natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Skema 1a: Euro 6-emissionsgrænser
Table 1a: Euro 6 Emission Limits
Masse af nitrogen ­oxider
Mass of oxides of nitrogen
1) Der skal defineres en norm for partikelantal på dette stadium.
(1) A number standard is to be defined at this stage.
Når brændstoffer som benzin, dieselolie og gas, der er baseret på fossile energikilder som olie og gas, forbrændes, frigives emissioner, som er skadelige for sundheden samt plante- og dyreverdenen og bidrager til at opvarme atmosfæren.
The burning of fuels such as petrol, diesel and gas, which are derived from fossil energy sources such as crude oil and natural gas, releases emissions which are damaging to human health and to flora and fauna and which contribute to atmospheric warming.
Rene motorkøretøjer yder et betydeligt bidrag til en bedre luftkvalitet i Europa.
Clean cars can do much to ensure better air quality in Europe.
Inden for rammerne af det sjette miljøhandlingsprogram og det deraf følgende program "Ren luft i Europa" forelagde Kommissionen i september 2005 et forslag om en temastrategi for luftforurening.
On the basis of the 6th EAP and the resulting Clean Air For Europe programme, in September 2005 the Commission put forward a proposal for a Thematic Strategy on air pollution.
Det forslag til en Euro 5-forordning, som Kommissionen forelagde den 21. december 2005, skal være en af foranstaltningerne i arbejdet på at opnå en renere luft.
The Commission proposal for a Euro 5 regulation, presented on 21 December 2005, is one of the measures intended to help the Union achieve its objective of clean air.
Kommissionsforslaget vedrører indførelse af harmoniserede tekniske krav til lette motorkøretøjer for at sørge for, at det indre marked fungerer, samtidig med at der sikres et højt miljøbeskyttelsesniveau.
The Commission proposal provides for the introduction of harmonised technical requirements for light vehicles with a view to guaranteeing the proper functioning of the internal market and, at the same time, a high level of environmental protection.
Der fastsættes grænseværdier for de skadelige emissioner af carbonmonoxid (CO), carbonhydrider (HC), nitrogenoxider (NOx) og partikelmasse (PM).
Limit values are laid down for emissions of damaging substances such as carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), nitrogen oxides (NO x ) and particulate matter (PM).
For at gøre det muligt at nå det mål at få det indre marked til at fungere og samtidig sørge for en stærk miljøbeskyttelse omfatter kommissionsforslaget også foranstaltninger vedrørende adgang til reparationsinformationer.
With a view to achieving the objective of a properly functioning internal market combined with a high level of environmental protection, the Commission proposal also provides for measures guaranteeing access to vehicle repair information.
Med henblik på at sikre en bedre lovgivning skal den næste Euro-norm fastsættes i en forordning, hvormed samtlige tidligere relevante lovtekster samles og ophæves (direktiv 70/220/EØF og de talrige ændringer heraf).
In the interests of better lawmaking, the next Euro standard will take the form of a regulation which consolidates and repeals all the preceding relevant legislative texts (Directive 70/220/EEC and the many amendments thereto).
Parallelt med det foreliggende forordningsforslag ("politisk forordning") udarbejdes der efter den todelte fremgangsmåde en "teknisk forordning", hvori de tekniske specifikationer, som også opfylder de grundlæggende krav, fastlægges.
In keeping with the two-level concept, alongside the proposal for a regulation under consideration here ('political regulation') a 'technical regulation' will be drawn up which lays down technical specifications consistent with the basic requirements to be met.
§ I kommissionsforslaget er anvendelsesområdet baseret på de forskellige former for motorteknik.
§ The scope of the Commission proposal reflects the various engine technologies.
For at opnå en klarere og enklere tekst foreslår ordføreren, at man fremover tager udgangspunkt i køretøjskategorierne.
With a view to making the text clearer and simpler, the rapporteur is proposing vehicle categories as the basis for future measures.
Endvidere skabes der ved en ændring af direktiv 2005/55/EF klarhed omkring den differentierede lovgivning for hhv. lette og tunge køretøjer.
In addition, the amendment of Directive 2005/55/EC makes clear the differences in the legislative approaches to light- and heavy-duty vehicles respectively.
§ Ordføreren beklager, at kommissionsforslaget ikke er mere ambitiøst.
§ The rapporteur regrets the lack of ambition displayed by the Commission proposal.
Under de indledende drøftelser blev det klart, at yderligere nedsættelser af grænseværdierne er nødvendige og også teknisk gennemførlige.
In the course of the preparatory discussions it became clear that further reductions in the limit values are both necessary and technically feasible.
Derfor foreslår ordføreren at gå et skridt videre og samtidig med Euro 5 indføre næste trin Euro 6 med lavere grænseværdier i denne forordning.
The rapporteur is therefore proposing a further-reaching measure involving the introduction through this regulation, at the same time as the Euro 5 step, of a further Euro 6 step with lower limit values.
På den måde fastlægges der langsigtede reduktionsmål, som med hensyn til emissionsreducerende systemer i køretøjer også for producenterne betyder planlægnings- og investeringssikkerhed.
This will serve to lay down long-term objectives for emissions reductions fundamental to providing the planning security needed for research and development in the area of anti-pollution vehicle systems and, by extension, the investment security also needed by manufacturers.
Første trin Euro 5 skal træde i kraft den 1. september 2009 og andet trin Euro 6 med et interval på fem år, dvs. pr. 1. september 2014.
The first step, Euro 5, would come into force on 1 September 2009 and the second step, Euro 6, five years later, i.e. on 1 September 2014.
§ Der er enighed om, at kommissionsforslagets grænseværdier for nitrogenoxid ikke er ambitiøse nok.
§ There is general agreement that the limit values for nitrogen oxides laid down in the Commission proposal are not sufficiently ambitious.
Nitrogenoxider forårsager bl.a. sur regn, eutrofiering og ozon ved jordoverfladen, hvilket kan være livsfarligt for mennesker (luftvejsgener og -skader), og de bærer endvidere ansvaret for stærk forurening af skove og landbrugsarealer.
Nitrogen oxides cause phenomena such as acid rain, eutrophication and ozone build-ups near ground level, phenomena which are life-threatening to human beings (irritation of and damage to respiratory organs) and are also responsible for the serious pollution of woodlands and agricultural land.
Ordføreren foreslår derfor i Euro 5-trinet for køretøjer med motorer med kompressionstænding en yderligere reduktion på 10 % i forhold til kommissionsforslaget, dvs. 180 mg/km.
For that reason, the rapporteur is proposing, the Euro 5 step for vehicles with compression ignition engines, a further reduction of 10% by comparison with the Commission proposal, i.e. 180 mg/km.
Det ville ikke være realistisk med en yderligere reduktion på dette trin, da det ville betyde indføring af NOx-efterbehandlingssystemer, der stadig befinder sig i forsøgsfasen for lette køretøjer og udgør et nichemarked.
Any further reduction would be unrealistic, since it would entail the introduction of NOx after-treatment systems, which are still being tested for light-duty vehicles and represent a niche market.
Ordføreren foreslår derfor at indføre en yderligere reduktion i andet trin, Euro 6, for NOx grænseværdierne for diesel på 60 %, dvs. en grænseværdi på 70 mg/km.
The rapporteur is therefore suggesting for the second step, Euro 6, a further reduction of some 60% in the NOx limit values for diesel engines, i.e. a limit value of 70 mg/km.
For motorer med styret tænding ville en yderligere reduktion virke mod hensigten på baggrund af udviklingen inden for motorer med direkte indsprøjtning.
In the case of positive ignition engines any further reduction would be counter-productive in the light of the development of direct-injection engines.
§ Finstøvsproblematikken må ikke drukne i diskussionen om kvælstofoxid.
§ The problem of fine particulates should not be lost in the discussion on nitrogen oxides.
Forureningen er særlig mærkbar i storbyerne, og det er absolut nødvendigt med en yderligere reduktion.
This form of pollution is particularly noticeable in cities and a further reduction in the limit values is essential.
§ Ordføreren støtter grænseværdierne i kommissionsforslaget for Euro 5-trinet, dvs. en reduktion af den udsendte partikelmasse med 80 % med fastsættelse af en grænseværdi på 5 mg/km.
§ The rapporteur endorses the limit values laid down in the Commission proposal for the Euro 5 step, i.e. an 80% reduction in the mass of particulate emissions, giving a limit value of 5 mg/km.
Denne grænseværdi kan kun overholdes ved at indføre et partikelfilter.
These limit values can be met only if a particle filter is introduced.
For også i fremtiden at afgrænse emissionen af ultrafine partikler, der er særlig sundhedsskadelige, kræver ordføreren, at der tidligst muligt og senest med ikrafttrædelsen af Euro 6-trinet ud over partikelmasse indføres grænseværdier og en måleprocedure for partikelantal.
However, with a view also to future restrictions on emissions of ultra-fine particles, which are particularly damaging to health, in addition to the provisions restricting the mass of particulate emissions the rapporteur is calling for the introduction, as soon as possible and at the latest when the Euro 6 step comes into force, of limit values and a measurement procedure for the number of particulates emitted.
Dette skulle være muligt på grundlag af aktuel forskning og aktuelle drøftelser under FN/ECE's forskningsprogram for partikelmåling.
This should be feasible on the basis of the work and discussions currently under way as part of the UN/ECE research programme.
§ CNG-drevne køretøjer belaster miljøet langt mindre end motorkøretøjer, der udelukkende kører på diesel eller benzin.
§ CNG-powered vehicles cause much less pollution than vehicles powered solely by diesel or petrol.
CNG-køretøjer har ingen partikelproblemer og udstødningen af kvælstofoxider ligger også væsentligt under værdierne for et køretøj, der kører på almindeligt brændstof.
CNG-powered vehicles have no problems with particulate emissions and they emit far lower volumes of nitrogen oxides than vehicles powered by traditional fuels.
For at disse køretøjer ikke skal blive fortrængt fra markedet, fordi de ikke kan overholde kommissionsforslagets grænseværdier for carbonhydrider, foreslår ordføreren at fastholde Euro 4-normen for de samlede carbonhydrider (THC) og i bilaget at indsætte en ekstra spalte i tabellerne for andre carbonhydrider end methan (NMHC), således at der opretholdes en mere ambitiøs grænseværdi for carbonhydrider for benzindrevne køretøjer.
In order to ensure that vehicles of this type are not forced off the market because they cannot comply with the limit values for hydrocarbons proposed by the Commission, the rapporteur is proposing the retention of the Euro 4 standard for total hydrocarbons and the incorporation, in the tables in the annex, of an additional column for non-methane hydrocarbons (NMHC), so that an ambitious hydrocarbon limit value is retained for petrol-powered cars.
§ Ifølge Euro 3 og 4 er der en regel om, at køretøjer i klasse M over 2.500 kg som N 1 , gruppe II og III kan typegodkendes.
§ The Euro 3 and 4 steps incorporate a provision stipulating that category M vehicles over 2500 kg can be type approved as category N 1 group II and III vehicles.
Denne undtagelsesmulighed er i dag ikke længere nødvendig for alle personbiler med en samlet masse over 2.500 kg.
This derogation is no longer necessary for all cars with a total mass in excess of 2500 kg.
For at muliggøre en smidigere overgang foreslår ordføreren at fastholde denne undtagelse i Euro 5 for køretøjer, der opfylder et bestemt socialt behov, f.eks. redningskøretøjer, bjergningskøretøjer, transport af handicappede, køretøjer der benyttes til offentlige tjenester, storfamiliekøretøjer med plads til over seks passagerer ud over føreren, forudsat der ikke er tale om terrængående køretøjer.
With a view to ensuring a smooth transition, your rapporteur is proposing that this derogation should be retained under the Euro 5 step for vehicles designed to fulfil specific social needs, e.g. rescue, emergency or recovery vehicles, vehicles used to transport disabled persons, vehicles used to provide public services and non-off-road family vehicles designed for more than six occupants in addition to the driver.
§ Ordføreren støtter og anbefaler den yderligere mulighed, kommissionsforslaget åbner for, at medlemsstaterne kan fremme indførelse af renere køretøjer ved finansielle incitamenter.
§ Your rapporteur endorses the possibility, still available under the Commission proposal, for Member States to introduce financial incentives to encourage the early introduction of clean vehicles.
§ Med hensyn til drøftelserne om kapitel III om adgang til reparationsinformationer støtter ordføreren kommissionsforslaget og betoner, at uafhængige markedsdeltagere via OASIS-standarden må have standardadgang til reparations- og OBD-informationer på linje med autoriserede forhandlere og værksteder.
§ With reference to the discussion concerning Chapter III, which deals with access to vehicle repair information, your rapporteur endorses the Commission proposal and emphasises that independent operators must enjoy the same access as authorised dealers and repair shops to vehicle repair and OBD-related information, on the basis of the OASIS standard.
Service og reparation af køretøjer er af betydning for et køretøjs funktionsdygtighed og korrekte drift.
Maintenance and repairs are fundamental to the reliability and proper operation of vehicles.
Når også uafhængige markedsdeltagere kan gennemføre reparationer uden problemer forenkles adgang til regelmæssig service.
If independent operators can also easily carry out repairs, access to regular maintenance is simplified.
Regelmæssig service giver sikrere og derudover miljøvenlig drift af et køretøj og bør derfor støttes.
Regular maintenance makes for the safe and environmentally-friendly operation of vehicles and must therefore be encouraged.
Om: Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner, om adgang til reparationsinformationer om køretøjer og om ændring af direktiv 72/306/EØF og direktiv../../EF
Subject: Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on type approval of motor vehicles with respect to emissions and on access to vehicle repair information, amending Directive 72/306/EEC and Directive ../../EC ( COM(2005)0683 - C6-0007/2006 - 2005/0282(COD) )
På mødet den 13. juli 2006 vedtog Retsudvalget på eget initiativ at behandle holdbarheden af retsgrundlaget for det ovennævnte forslag til forordning, jf. forretningsordenens artikel 35, stk. 3
On 13 July 2006, the Committee on Legal Affairs decided to take up the question of the legal basis of the above-mentioned proposal for a regulation on its own initiative pursuant to Rule 35(3) of the Rules of Procedure
Det udvalg, der er kompetent med hensyn til retlige spørgsmål, kan også på eget initiativ behandle spørgsmål vedrørende retsgrundlaget for forslag, der er forelagt af Kommissionen.
"The committee responsible for legal affairs may also on its own initiative take up questions concerning the legal basis of the proposals submitted by the Commission.
Det underretter i så fald det korresponderende udvalg herom." .
In such cases it shall duly inform the committee responsible." .
Udvalget noterede sig, at det pågældende forslag til forordning ("Euro 5") behandles efter proceduren med udvidet samarbejde mellem udvalg med Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed som korresponderende udvalg og Udvalget om det Indre Marked og Forbrugerbeskyttelse som rådgivende udvalg.
The committee noted that the proposal for a regulation in question ("euro 5") is being considered under the enhanced cooperation procedure as between the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the lead committee, and the Committee on the Internal Market and Consumer Protection.
Derfor er der sendt en kopi af denne skrivelse til Arlene McCarthy, der er formand for sidstnævnte udvalg.
As a result, this letter has been copied to Ms McCarthy, as Chair of the latter committee.
Kommissionen har valgt EF-traktatens artikel 95 som retsgrundlag.
The legal basis selected by the Commission is Article 95 of the EC Treaty.
Forslaget til forordning omhandler (a) typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner og (b) adgang til reparationsinformationer, således som det fremgår af titlen.
As appears from its title the proposed regulation deals with (a) type approval with respect to vehicle emissions and (b) access to vehicle repair information.
Der er ikke direkte blevet sat spørgsmålstegn ved det foreslåede retsgrundlag, men i Udvalget om det Indre Marked og Forbrugerbeskyttelse er der fremsat ændringsforslag, som går ud på at slette de betragtninger og artikler, som vedrører adgang til reparationsinformationer, med den begrundelse, at dette spørgsmål er af konkurrenceretlig karakter og ikke hører hjemme i en forordning om typegodkendelse.
Whereas no direct challenge has been made to the proposed legal basis, amendments have been moved in the Committee on the Internal Market and Consumer Protection which would remove the recitals and articles concerning access to vehicle repair information on the ground that this matter is a competition law question and is out of place in a type-approval regulation.
Stillerne af disse ændringsforslag har desuden påpeget, at spørgsmålet om adgang til tekniske reparationsinformationer allerede er omhandlet i gruppefritagelsesforordningen (forordning (EF) nr. 1400/2002).
It is also pointed out by the authors of the amendments that access to technical repair information is already included in the block exemption regulation (Regulation No 1400/2002).
Det er en opfattelse, der finder støtte i en række responsa, der er udarbejdet af forskellige advokatfirmaer, og som har været i omløb i Parlamentet - i disse responsa hedder det, at artikel 95 ikke er det korrekte retsgrundlag for adgang til reparationsoplysninger, og at de pågældende bestemmelser ikke er i overensstemmelse med proportionalitetsprincippet.
This view is backed up by opinions of law firms which have been circulated in parliament, claiming that Article 95 is not the proper legal basis for access to repair information and that the relevant provisions are disproportionate.
Der har ligeledes været cirkuleret et juridisk responsum, som går ind for at bibeholde de pågældende bestemmelser.
A legal opinion has also been circulated in favour of retaining the relevant provisions.
Af denne årsag har Retsudvalget vedtaget at behandle dette spørgsmål på eget initiativ.
It is for this reason that the Legal Affairs Committee decided to take this question up of its own initiative
Alle Fællesskabets retsakter skal basere sig på et retsgrundlag, der er fastsat i traktaten (eller i en anden retsakt, som de har til formål at gennemføre).
All Community acts must be founded upon a legal basis laid down in the Treaty (or in another legal act which they are intended to implement).
Retsgrundlaget definerer Fællesskabets saglige kompetence og specificerer, hvordan denne kompetence skal udøves, dvs. hvilke lovgivningsmæssige instrumenter der kan anvendes og hvilken beslutningsprocedure.
The legal basis defines the Community's competence ratione materiae and specifies how that competence is to be exercised, namely the legislative instrument(s) which may be used and the decision-making procedure.
Ifølge Domstolen er valget af retsgrundlag ikke subjektivt, men "skal foretages på grundlag af objektive forhold, som Domstolen kan efterprøve"
According to the Court of Justice the choice of legal basis is not a subjective one, but "must be based on objective factors which are amenable to judicial review"
[1987] s. 1439, præmis 5. som f.eks. den pågældende retsakts formål og indhold
5. , such as the aim and content of the measure in question
Sag C-300/89, Kommissionen mod Rådet , Sml.
Case C-300/89, Commission v. Council [1991] ECR I-287, para.
Endvidere er det en retsakts formål, der er afgørende for valget af retsgrundlag
Furthermore, the decisive factor should be the main object of a measure.
Sag C-377/98, Nederlandene mod Europa-Parlamentet og Rådet , Sml.
Case C-377/98, Netherlands v. European Parliament and Council [2001] ECR I-7079, para.
Ifølge Domstolens praksis udgør en generel artikel i traktaten et tilstrækkeligt retsgrundlag, selv om den pågældende foranstaltning også forfølger et sekundært formål, der er omfattet af en specifik artikel i traktaten
According to the case-law of the Court of Justice, a general Treaty article constitutes a sufficient legal basis even though the measure in question also seeks, in a subordinate manner, to attain an aim sought by a specific Treaty article
De anfægtede betragtninger og artikler
The recitals and articles called in question
Medlemmerne af Udvalget om det Indre Marked og Forbrugerbeskyttelse har fremsat ændringsforslag, der har til formål enten at slette eller ændre den følgende bestemmelse i forslaget til forordning:
Members of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection have moved amendments designed either to delete or to amend the following provision of the proposed regulation:
(6) Det er nødvendigt, at der er ubegrænset og ensartet adgang til reparationsinformationer om køretøjer samt effektiv konkurrence på markedet for køretøjsreparationer og oplysningstjenester for at lette den frie bevægelighed for køretøjer i det indre marked.
(6) Unrestricted and standardised access to vehicle repair information and effective competition on the market for vehicle repair and information services are necessary to facilitate the free circulation of vehicles on the internal market.
Den ændrede version ville have følgende ordlyd:
The amended version would read:
(6) Det er absolut nødvendigt, at der er ubegrænset og ensartet adgang til reparationsinformationer om køretøjer samt effektiv konkurrence på markedet for køretøjsreparationer og oplysningstjenester for at lette den frie bevægelighed for køretøjer i det indre marked.
(6) Unrestricted and standardised access to vehicle repair information and effective competition on the market for vehicle repair and information services are indispensable for the facilitation of the free circulation of vehicles on the internal market.
Eftersom adgang til reparationsinformationer er et konkurrenceretligt spørgsmål hører det imidlertid ikke hjemme i en forordning om typegodkendelse.
However, as a ccess to repair information is a competition law issue, it does not belong in a type approval Regulation.
Kommissionen bør derfor forelægge et separat forslag om adgang til reparationsinformationer, som allerede er delvist reguleret ved Kommissionens forordning (EF) nr. 1400/2002 af 30. juli 2002 om anvendelse af traktatens artikel 81, stk. 3, på kategorier af vertikale aftaler og samordnet praksis inden for motorkøretøjsbranchen .
Therefore the Commission should come forward with a separate proposal dealing with access to vehicle repair information, which is already partially regulated by Commission Regulation (EC) No 1400/2002 of 30 July 2002 on the application of Article 81(3) of the Treaty to categories of vertical agreements and concerted practices in the motor vehicle sector.
Der er også fremsat ændringsforslag om at slette følgende artikler:
Amendments have also been moved to delete the following articles:
De i stk. 1 omhandlede informationer omfatter:
The information referred to in paragraph 1 shall include:
a) en utvetydig køretøjsidentifikation
(a) an unequivocal vehicle identification;
c) tekniske vejledninger
(c) technical manuals;
f) egendiagnosefejlkoder (herunder fabrikantspecifikke koder)
(f) diagnostic trouble codes (including manufacturer specific codes);