natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For at imødegå de sidstnævnte, bør det være muligt at oplyse klagernes identitet.
To discourage the latter, in the case of abusive complaints only, it should be possible for the identity of the person or persons lodging the complaint to be disclosed.
Artikel 12, stk. 1
Article 12, sub-paragraph 1
Alle klager over vilkår om bord skal efterforskes.
All complaints regarding conditions on board shall be investigated.
Alle klager i henhold til artikel 2, stk. 12, over vilkår om bord skal efterforskes.
All complaints within the meaning of Article 2(1) regarding conditions on board shall be investigated.
I definitionen i artikel 2, stk. 12, anvendes formuleringen fra ILO's konvention om søfarendes arbejdsstandarder fra 2006.
The definition of Article 2(12) takes over the wording of ILO Convention MLC 2006.
Desuden understreges princippet om klagerens anonymitet i denne konvention og i IMO's resolution A.787(19) om fremgangsmåderne ved havnestatskontrol.
That Convention restates the principle of anonymity of complainants, which is also to be found in IMO Resolution A.787(19) on port state control procedures.
Der er ingen grund til at sætte spørgsmålstegn ved denne.
There is consequently no reason for this principle to be called into question.
I tilfælde af tilbageholdelse skal myndighederne straks skriftligt og ved samtidig fremsendelse af inspektionsrapporten underrette flagstatsadministrationen, eller hvis dette ikke er muligt, konsulen eller i dennes fravær den nærmeste diplomatiske repræsentant for nævnte stat, om alle de forhold, der lå til grund for indgrebet.
In the event of detention, the competent authority shall immediately inform, in writing and including the report of inspection, the flag State administration or, when this is not possible, the Consul or, in his absence, the nearest diplomatic representative of that State, of all the circumstances in which intervention was deemed necessary.
Endvidere skal de bemyndigede skibsinspektører eller de godkendte organisationer, der er ansvarlige for udstedelsen af klassecertifikater eller certifikater, der er udstedt på flagstatens vegne i overensstemmelse med internationale konventioner, også underrettes, når det er relevant.
In addition, nominated surveyors or recognised organisations responsible for the issue of class certificates or certificates issued on behalf of the flag State in accordance with international Conventions shall also be notified where relevant .
Endvidere skal de bemyndigede skibsinspektører eller de godkendte organisationer, der er ansvarlige for udstedelsen af klassecertifikater myndighedscertifikater i overensstemmelse med internationale konventioner, også underrettes, når det er relevant.
In addition, nominated surveyors or recognised organisations responsible for the issue of class certificates or statutory certificates in accordance with international Conventions shall also be notified.
De certifikater, der udstedes på flagstatens vegne, er myndighedscertifikater, jf. dette direktivs artikel 2.
The certificates issued on behalf of the flag State are statutory certificates as defined in Article 2 of this directive.
Underretning af de bemyndigede skibsinspektører eller de godkendte organisationer er et krav i henhold til SOLAS Regulation 19 d) og bør derfor være systematisk.
Informing designated inspectors or authorised organisations is an obligation under the SOLAS Convention (Rule 19d) which must be systematically applied.
Artikel 13, stk. 8 a (nyt)
Article 13, paragraph 8 a (new)
Den kompetente myndighed giver hurtigst muligt havnemyndigheden meddelelse, når der er truffet beslutning om tilbageholdelse.
The competent authority shall inform the port authority at its earliest convenience when a detention order is issued.
Af hensyn til et godt og effektivt samarbejde er det relevant at fastslå, at den kompetente myndighed bør informere havnemyndigheden om en beslutning, der vedrører dens arbejde.
To ensure good and efficient cooperation, the competent authority must be expressly required to inform the port authority of any decision affecting its activities.
Et skibs reder, operatør eller dennes repræsentant i medlemsstaten har ret til at klage over en afgørelse om tilbageholdelse eller adgangsforbud, som den kompetente myndighed har truffet.
The owner or the operator of a ship or his representative in the Member State shall have a right of appeal against a detention decision or refusal of access taken by the competent authority.
En klage har ikke opsættende virkning på tilbageholdelsen eller adgangsforbuddet.
An appeal shall not cause the detention or refusal of access to be suspended.
En klage har ikke opsættende virkning på tilbageholdelsen eller adgangsforbuddet , men den registreres i inspektionsdatabasen .
An appeal shall not cause the detention or refusal of access to be suspended , but shall be mentioned in the inspection database.
Udøvelsen af retten til at klage over en afgørelse om tilbageholdelse eller et adgangsforbud er så relevant og vigtig, at den bør registreres i inspektionsdatabasen.
The fact that the right of appeal against a detention or refusal of access order has been exercised is sufficiently useful and important to be mentioned in the inspection database.
Med henblik herpå indfører og opretholder medlemsstaterne passende klageprocedurer i overensstemmelse med deres nationale lovgivning.
Member States shall establish and maintain appropriate procedures for this purpose in accordance with their national legislation.
De bestemmelser og procedurer, der gælder for retten til at klage, bør være kohærente medlemsstaterne imellem, både for operatørerne og af hensyn til behandlingen af klagerne.
The rules and procedures applicable to the right of appeal in the various Member States should be consistent, both for the sake of operators and to ensure appeals are properly dealt with.
Fristerne for klagebehandlingen bør være rimelige for ikke at skade de operatører, som gør brug af deres ret til at klage.
Appeals should be processed within a reasonable time in order to avoid penalising operators wishing to exercise their right of appeal.
Den kompetente myndighed skal give den i stk. 1 omhandlede skibsfører behørig oplysning om retten til at klage.
The competent authority shall properly inform the master of a ship referred to in paragraph 1 of the right of appeal.
Den kompetente myndighed skal give den i stk. 1 omhandlede skibsfører behørig oplysning om retten til at klage og om de relevante fremgangsmåder .
The competent authority shall properly inform the master of a ship referred to in paragraph 1 of the right of appeal and the practical arrangements relating thereto.
De bestemmelser og procedurer, der gælder for retten til at klage, bør være kohærente medlemsstaterne imellem og anvendelige i praksis.
The rules and procedures applicable to the right of appeal in the various Member States should be consistent and functional in practice.
Når de i artikel 13, stk. 2, omhandlede fejl og mangler ikke kan afhjælpes i inspektionshavnen, kan myndighederne i den pågældende medlemsstat tillade, at skibet sejler videre til det disponible reparationsværft, der ligger nærmest den havn, hvor skibet er tilbageholdt, og som kan træffe opfølgende foranstaltninger, efter skibsførerens og de pågældende myndigheders valg, under forudsætning af, at de betingelser, der er fastsat af flagstatens kompetente myndighed og tiltrådt af den pågældende medlemsstat, opfyldes.
Where deficiencies as referred to in Article 13 (2) cannot be rectified in the port of inspection, the competent authority of that Member State may allow the ship concerned to proceed to the nearest available repair yard to the port of detention where follow-up action can be taken, as chosen by the master and the authorities concerned, provided that the conditions determined by the competent authority of the flag State and agreed by that Member State are complied with.
Betingelserne skal sikre, at skibet kan sejle videre til værftet uden risiko for passagerers eller besætningsmedlemmers sikkerhed eller sundhed, uden risiko for andre skibe, og uden at skibet udgør en urimelig trussel om skade på havmiljøet.
Such conditions shall ensure that the ship can proceed without risk to the safety and health of passengers or crew, or risk to other ships, or without there being an unreasonable threat of harm to the marine environment.
Når de i artikel 13, stk. 2, omhandlede fejl og mangler ikke kan afhjælpes i inspektionshavnen, kan myndighederne i den pågældende medlemsstat tillade, at skibet sejler direkte videre til det disponible reparationsværft, der ligger nærmest den havn, hvor skibet er tilbageholdt, og som kan træffe opfølgende foranstaltninger, efter skibsførerens og de pågældende myndigheders valg, under forudsætning af, at de betingelser, der er fastsat af flagstatens kompetente myndighed og tiltrådt af den pågældende medlemsstat, opfyldes.
Where deficiencies as referred to in Article 13 (2) cannot be rectified in the port of inspection, the competent authority of that Member State may allow the ship concerned to proceed directly to the nearest available repair yard to the port of detention where follow-up action can be taken, as chosen by the master and the authorities concerned, provided that the conditions determined by the competent authority of the flag State and agreed by that Member State are complied with.
Hvis et skib får tilladelse til at forlade en havn for at afhjælpe en mangel på et reparationsværft, skal det naturligvis af sikkerhedshensyn under alle omstændigheder følge en direkte kurs.
If a ship is authorised to leave a port to have a deficiency rectified in a repair yard, there are obvious safety reasons why it must proceed there by the direct route.
Artikel 15, stk. 4, indledning
Article 15, paragraph 4, introductory part
Medlemsstaterne skal sørge for, at der afslås at give adgang til havne i Fællesskabet for de i stk. 1 omhandlede skibe, der afsejler:
Member States shall take measures to ensure that access to any port within the Community is refused to ships referred to in paragraph 1 which proceed to sea:
Medlemsstaterne skal sørge for, at der afslås at give adgang til havne eller ankerpladser i Fællesskabet for de i stk. 1 omhandlede skibe, der afsejler:
Member States shall take measures to ensure that access to any port or anchorage within the Community is refused to ships referred to in paragraph 1 which proceed to sea:
Adgangsforbuddet bør under disse vilkår også omfatte ankerpladser.
Refusal of access in these conditions should also apply to anchorages.
Et skib, hvor der er konstateret fejl og mangler, som ikke er blevet udbedret, udgør en risiko for søfartssikkerheden, uanset om det opsøger en anden havn eller en ankerplads.
A ship having a deficiency which has been detected and has not yet been repaired is a danger to maritime safety whether it is going to another port or another anchorage.
Uanset bestemmelserne i stk. 4 kan havnestatens myndigheder i tilfælde af force majeure eller bydende nødvendige sikkerhedshensyn eller for at reducere forureningsfaren eller gøre den så lille som muligt, eller for at fejl og mangler kan afhjælpes, give anløbstilladelse til en bestemt havn, på betingelse af at skibets reder, operatør eller skibsføreren har truffet egnede foranstaltninger, som opfylder de krav, i den pågældende medlemsstat har stillet, således at skibet kan anløbe havnen sikkert.
By way of derogation from the provisions of paragraph 4, access to a specific port may be permitted by the relevant authority of that port State in the event of force majeure or overriding safety considerations, or to reduce or minimize the risk of pollution or to have deficiencies rectified, provided that adequate measures to the satisfaction of the competent authority of such Member State have been implemented by the owner, the operator or the master of the ship to ensure safe entry.
Uanset bestemmelserne i stk. 4 kan havnestatens myndigheder i tilfælde af force majeure eller bydende nødvendige sikkerhedshensyn eller for at reducere forureningsfaren eller gøre den så lille som muligt, eller for at fejl og mangler kan afhjælpes, give anløbstilladelse til en bestemt havn eller ankerplads , på betingelse af at skibets reder, operatør eller skibsføreren har truffet egnede foranstaltninger, som opfylder de krav, i den pågældende medlemsstat har stillet, således at skibet kan anløbe havnen eller ankerpladsen sikkert.
By way of derogation from the provisions of paragraph 4, access to a specific port or anchorage may be permitted by the relevant authority of that port State in the event of force majeure or overriding safety considerations, or to reduce or minimize the risk of pollution or to have deficiencies rectified, provided that adequate measures to the satisfaction of the competent authority of such Member State have been implemented by the owner, the operator or the master of the ship to ensure safe entry.
Direktivets anvendelsesområde omfatter også ankerpladser.
The scope of the directive also covers anchorages.
Den kompetente myndighed, skibsinspektører, der udfører havnestatskontrol, og de personer, der bistår dem, må ikke have nogen forretningsmæssig interesse i inspektionshavnen eller i de skibe, der inspiceres; skibsinspektørerne må heller ikke være ansat af eller arbejde for ikke-statslige organisationer, der udsteder myndigheds- og klassecertifikater , eller som udfører de syn, der er nødvendige for at udstede disse skibscertifikater.
The competent authority, the inspectors carrying out port State control and the persons assisting them shall have no commercial interest either in the port of inspection or in the ships inspected, nor shall the inspectors be employed by or undertake work on behalf of non-governmental organizations which issue statutory and class certificates or which carry out the surveys necessary for the issue of those certificates to ships.
Den kompetente myndighed, skibsinspektører, der udfører havnestatskontrol, og de personer, der bistår dem, må ikke have nogen forretningsmæssig interesse i inspektionshavnen eller i de skibe, der inspiceres; skibsinspektørerne må heller ikke være ansat af eller arbejde for ikke-statslige organisationer, der udsteder myndigheds- og klassifikationscertifikater , eller som udfører de syn, der er nødvendige for at udstede disse skibscertifikater.
The competent authority, the inspectors carrying out port State control and the persons assisting them shall have no commercial interest either in the port of inspection or in the ships inspected, nor shall the inspectors be employed by or undertake work on behalf of non-governmental organizations which issue statutory and classification certificates or which carry out the surveys necessary for the issue of those certificates to ships.
Artikel 16, stk. 6
Article 16, paragraph 6
Medlemsstaterne sikrer, at skibsinspektørerne modtager relevant efteruddannelse i ændringer i havnestatskontrolordningen , som er fastsat i dette direktiv, og ændringer i konventionerne.
Member States shall ensure that inspectors receive appropriate training in relation to changes to the port State control regime as laid down in this Directive and amendments to the Conventions.
Medlemsstaterne sikrer, at skibsinspektørerne modtager relevant efteruddannelse i ændringer i fællesskabsordningen for havnestatskontrol , som er fastsat i dette direktiv, og ændringer i konventionerne.
Member States shall ensure that inspectors receive appropriate training in relation to changes to the Community port State control regime as laid down in this Directive and amendments to the Conventions.
Med dette direktiv foretages der ændringer af Fællesskabets havnestatskontrolordning.
This directive introduces changes to the Community port State control regime.
Derfor skal der kun tages hensyn til ændringer på internationalt plan, hvis de også vedtages på fællesskabsniveau og dermed integreres i Fællesskabets søretsbestemmelser.
Consequently, changes at international level should not be taken into account unless they are adopted at Community level and incorporated into Community maritime law.
Indberetninger fra lodser og havnemyndigheder
Reports from pilots and port authorities
Medlemsstaterne træffer egnede foranstaltninger for at sikre, at deres lodser, som bringer skibe til eller fra kajplads, eller som er forhyret på skibe på vej mod en havn i en medlemsstat eller er i transit i en medlemsstat, omgående underretter henholdsvis havnestatens eller kyststatens kompetente myndighed, hvis de under udøvelsen af deres normale opgaver bliver opmærksomme på, at skibet har defekter, som kan være til fare for sikkerheden under sejladsen, eller som indebærer risiko for skade på havmiljøet.
Member States shall take appropriate measures to ensure that their pilots engaged on the berthing or unberthing of ships or engaged on ships bound for a port or in transit within a Member State shall immediately inform the competent authority of the port State or the coastal State, as appropriate, whenever they learn in the course of their normal duties that there are defects which may prejudice the safe navigation of the ship, or which may pose a threat of harm to the marine environment.
Medlemsstaterne træffer egnede foranstaltninger for at sikre, at deres lodser, som er forhyret på skibe på vej mod en havn i en medlemsstat eller er i transit i en medlemsstat, omgående kan underrette henholdsvis havnestatens eller kyststatens kompetente myndighed, hvis de under udøvelsen af deres normale opgaver bliver opmærksomme på, at skibet har uregelmæssigheder/forhold og synlige defekter, som kan være til fare for sikkerheden under sejladsen, eller som indebærer risiko for skade på havmiljøet.
Member States shall take appropriate measures to ensure that their pilots engaged on ships bound for a port or in transit within a Member State may immediately inform the competent authority of the port State or the coastal State, as appropriate, whenever they learn in the course of their normal duties that there are anomalies/findings or apparent defects which may prejudice the safe navigation of the ship, or which may pose a threat of harm to the marine environment.
Hvis havnemyndigheder under udøvelsen af deres normale opgaver bliver opmærksomme på, at et skib i havnen har defekter, som kan påvirke skibets sikkerhed, eller som udgør en urimelig trussel om skade på havmiljøet, underretter de omgående myndighederne i den pågældende havnestat.
If port authorities, when exercising their normal duties, learn that a ship within their port has defects which may prejudice the safety of the ship or poses an unreasonable threat of harm to the marine environment, such authority shall immediately inform the competent authority of the port State concerned.
Hvis havnemyndigheder under udøvelsen af deres normale opgaver bliver opmærksomme på, at et skib i havnen har uregelmæssigheder/forhold og synlige defekter, som kan påvirke skibets sikkerhed, eller som udgør en urimelig trussel om skade på havmiljøet, underretter de omgående myndighederne i den pågældende havnestat.
If port authorities, when exercising their normal duties, learn that a ship within their port has anomalies/findings or apparent defects which may prejudice the safety of the ship or poses an unreasonable threat of harm to the marine environment, such authority shall immediately inform the competent authority of the port State concerned.
Medlemsstaterne pålægger lodser og havnemyndigheder at anvende indberetningsmodellen i bilag XIII eller en tilsvarende rapport, i elektronisk format, når dette er muligt.
Member States shall require pilots and and port authorities to use the model report in Annex XIII or that of an equivalent report, in electronic format whenever possible .
Medlemsstaterne pålægger lodser og havnemyndigheder at indberette mindst følgende oplysninger i elektronisk format, når dette er muligt :
Member States shall ensure that pilots and port authorities report the following information in electronic format whenever possible:
- skibsoplysninger (navn, IMO-nummer, kaldesignal og flag)
- ship information( name, IMO number, call sign and flag)
- beskrivelse af uregelmæssigheder/forhold og synlige defekter konstateret om bord på skibet.
-description of anomalies/findings or apparent defects found on board .
I overensstemmelse med de i artikel 24 fastsatte procedurer kan Kommissionen vedtage foranstaltninger til gennemførelse af denne artikel, herunder et harmoniseret elektronisk format og procedurer for indberetning af uregelmæssigheder/forhold og synlige defekter anmeldt af lodser og havnemyndigheder og opfølgningsforanstaltninger iværksat af medlemsstaterne.
The Commission may adopt in accordance with the procedures laid down in Article 24, measures for the implementing of this article, including a harmonised electronic format and procedures for the reporting of anomalies/findings or apparent defects by pilots and port authorities and of follow-up action taken by Member States.
Artikel 18, stk. 3 a (nyt)
Article 18, paragraph 3 a (new)
Hver medlemsstat sikrer, at den kompetente havnestatskontrolmyndighed meddeler havnemyndighederne relevante oplysninger, som den er i besiddelse af.
Each Member State shall ensure that the competent port State control authority provides port authorities with relevant information in their possession.
Af hensyn til effektiviteten bør samarbejdet og formidlingen af oplysninger mellem de kompetente havnemyndigheder udtrykkeligt omfatte havnemyndighederne.
To ensure the system operates efficiently, there should be an explicit provision to the effect that cooperation and the exchange of information between the relevant competent authorities extends to port authorities.
Ændringsforslag 70
Amendement 70
Der oprettes en database, som skal være fælles for både Den Europæiske Union og Paris MOU.
A database shall be established, which shall be a common database for both the European Union and the Paris Memorandum of Understanding.
Kommissionen udvikler og fører med bistand fra Det Europæiske Agentur for søfartssikkerhed inspektionsdatabasen, der skal vise skibes risikoprofiler, angive alle skibe, som skal inspiceres, beregne inspektionsforpligtelsen og kunne modtage data om skibes bevægelser.
The Commission shall develop and maintain the inspection database, with the assistance of the European Maritime Safety Agency showing the risk profiles of ships, indicating all ships due for inspection, calculating the inspection commitment and capable of receiving ship movement data.
Desuden skal databasen anvendes til klassificering af medlemsstaternes skibe på de hvide, grå eller sorte lister i henhold til en beregningsmetode, der udarbejdes af Kommissionen efter proceduren i artikel 24.
The database shall also be used to classify Member States' ships in the white,grey and black lists in accordance with the method of calculation established by the Commission in accordance with the procedure laid down at Article 24.
Den centrale del af systemet er de fælles EU/Paris MOU-krav.
The core of the system shall be the joint EU/Paris MoU requirements.
Når der gælder særlige EU-krav, har Fællesskabet dog fuld beføjelse til at træffe afgørelser om udvikling og eventuelt tilpasning af systemet for at opfylde sådanne krav.
However, in the case of specific EU requirements, the Community shall have full discretion to take decisions on the development and possible adaptation of the system to meet such requirements.
Inspektionsdatabasen skal kunne tilpasses til den fremtidige udvikling og kommunikere med andre søfartssikkerhedsdatabaser i Fællesskabet og om nødvendigt med de relevante nationale informationssystemer.
The inspection database shall have the capability of adapting to future developments and to interface with other Community maritime safety databases and, where appropriate, to relevant national information systems.
Inspektionsdatabasen skal om nødvendigt indbefatte specifikke krav fra Paris MOU og kunne modtage oplysninger om inspektioner, der i medfør af dette direktiv er registreret af tredjelande, som deltager i Paris MOU.
The inspection database shall, as appropriate, incorporate specific requirements from the Paris MoU and be capable of receiving information concerning inspections recorded by third States which are parties to the Paris MoU for the purposes of this Directive.