natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvis Kommissionen agter at udvide EASA's beføjelser, bl.a. til at omfatte udstedelse af certifikater til tredjelandes luftfartsselskaber, må forordningen ændres, således at den bringes i overensstemmelse med Fællesskabets vedtagelse af et effektivt og sammenhængende system til kontrol af sikkerheden i alle de luftfartsselskaber, der beflyver medlemsstaterne.
If the Commission intends to extend the EASA's powers to include, inter alia, the issue of operators' certificates in respect of third-country aircraft, the present Regulation will need to be revised so as to make it consistent with the adoption by the Community of a cogent and effective system for monitoring the safety of all carriers flying to and from Member States.
1 Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1592/2002 af 15. juli 2002 om fælles regler for civil luftfart og om oprettelse af et europæisk luftfartssikkerhedsagentur (EFT L 240 af 7.9.2002, s. 1.
1 Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council of 15 July 2002 on common rules in the field of civil aviation and establishing an European Aviation Safety Authority ( OJ L 240, 7.9.2002, p.
Der bør henvises til EASA og muligheden for at løse problemet med kontrol af sikkerheden forbundet med fly fra tredjelande ved en teknisk regulering (certifikater til operatører), der ikke har politisk karakter .
Reference needs to be made to the EASA and the possibility of solving the problem of how to monitor the safety of third-country aircraft by means of a technical measure (operators' certificates) rather than by political means.
Hvis dette ikke er muligt for indeværende, bør der imidlertid kræves en hurtig udvidelse af agenturets beføjelser til at omfatte denne udstedelse af certifikater til tredjelandes luftfartsselskaber.
However, if this in not feasible at present, a call should nonetheless be made for the Agency's powers rapidly to be extended to cover the issue of operators' certificates in respect of third-country aircraft.
(6b) Da ændring af luftfartsselskab for en flyvning er ensbetydende med en ensidig ændring af transportkontrakten, bør det sikres, at denne driftsmæssige fleksibilitet ikke skader passagerernes interesser.
(6b) Given that a change in the company actually operating a flight implies a unilateral change in the transport contract, there need to be safeguards to ensure that this operating flexibility does not harm passenger interests.
Det må anerkendes, at en ændring af luftfartsselskab er en ændring af kontrakten.
It should be recognised that changing the operating company means a change in the contract.
Selv om denne skyldes driftsmæssige hensyn, er det nødvendigt at forebygge ethvert misbrug af denne fleksibilitet til skade for forbrugerne.
Although it is due to operational reasons, any abuse against consumers, by using this flexibility in an abusive way, must be prevented.
(6c) I betragtning af, at Kommissionen agter at udvide EASA's beføjelser, især i forbindelse med udstedelse af certifikater til tredjelandes luftfartsselskaber, må forordningen ændres, således at den bringes i overensstemmelse med Fællesskabets vedtagelse af et effektivt og sammenhængende system til kontrol af sikkerheden i alle de luftfartsselskaber, der beflyver medlemsstaterne, og der må afsættes bevillinger til disse nye opgaver.
(6c) Given that the Commission proposes to extend the EASA’s powers, specifically to include the issue of operators' certificates in respect of third-country aircraft, the present Regulation will need to be revised to make it consistent with the adoption by the Community of a cogent and effective safety inspection system for all air carriers operating in the Member States and funding will need to be set aside for these new tasks.
Da der lægges nye ansvarsområder til EASA'sde nuværende ansvarsområder, bør den nødvendige finansiering sikres.
As new responsibilities are being added to the EASA’s existing tasks there is a need to provide the necessary funding .
(7) En højnelse af den generelle luftfartssikkerhed i Fællesskabet afhænger i væsentlig grad af, at medlemsstaterne bliver bedre til at formidle oplysninger om sikkerheden hos luftfartsselskaberne.
(7) Improving communication of information relating to safety of air operators by Member States is essential to improve general safety level of air transport in the Community.
(7) En højnelse af den generelle luftfartssikkerhed i Fællesskabet afhænger i væsentlig grad af, at medlemsstaterne bliver bedre til at formidle oplysninger om sikkerheden hos luftfartsselskaberne , og at disse oplysninger offentliggøres på en fællesskabsliste.
(7) Improving the communication of information relating to the safety of air carriers by Member States and publishing such information in the form of a Community list are essential to improving the general safety level of air transport in the Community.
Der skal tilføjes en henvisning til fællesskabslisten, der er omhandlet i forordningens artikel 4 .
A reference to the Community list provided for in Article 4 of the regulation needs to be included.
(7a) Det bør sikres, at oplysninger om sikkerheden hos luftfartselskaberne offentliggøres på en effektiv måde.
(7a) Information on the safety of air carriers should be publicised in an effective manner.
Med henblik herpå skal listen over de luftfartselskaber, der ikke opfylder sikkerhedskravene, stilles til passagerernes rådighed for at sikre maksimal sammenhæng og gennemsigtighed.
To this end, a Community list of air carriers that do not meet safety requirements should be brought to the notice of passengers so as to ensure the utmost consistency and transparency.
Denne fællesskabsliste bør være baseret på fælles kriterier for offentliggørelse fastlagt på fællesskabsniveau med deltagelse af Kommissionen og et udvalg af nationale eksperter i sikkerhed inden for civil luftfart med henblik på at sikre lige behandling af passagerer og selskaber i EU som helhed.
This Community list should be based on common publication criteria drawn up at Community level, with the collaboration of the Commission and a committee of national experts on civil aviation safety, so as to ensure equal treatment for passengers and carriers throughout EU territory.
I forbindelse med fastlæggelsen af kriterierne for opstilling af denne liste bør der tages udgangspunkt i de strengeste sikkerhedsstandarder på EU-niveau.
When drawing up the criteria for establishing the list, the highest safety standards existing in the EU should be used as the basis.
Desuden bør flyveforbud eller begrænsninger af trafikrettigheder, som skal offentliggøres på fællesskabslisten, gælde i samtlige medlemsstater, især for at sikre lige behandling af passagerer og luftfartsselskaber i EU som helhed.
Moreover, operating bans and traffic rights restrictions imposed on air carriers, which are to be published in the Community list, should apply in all the Member States, in particular to ensure equal treatment for passengers and carriers throughout EU territory.
Der bør ske en tilføjelse til ordførerens ændringsforslag vedrørende betragtning 7a (ny), således at der i forbindelse med fastlæggelsen af de kriterier, der skal anvendes på EU-niveau, tages hensyn til allerede gældende standarder.
The rapporteur’s amendment proposing Recital 7a (new) should be extended to ensure that when criteria applicable Community-wide are drawn up existing standards are safeguarded .
Denne betragtning forklarer forordningens artikel 4.
The above recital explains Article 4 of the Regulation.
Det bør understreges, at de fælles kriterier fastlægges på fællesskabsniveau med deltagelse af Kommissionen og et udvalg bestående af nationale eksperter sikkerhed inden for civil luftfart.
It should be stressed that the common criteria are to be drawn up at Community level with the collaboration of the Commission and the committee of national experts on civil aviation safety.
(7b) Luftfartsselskaberne bør udvise åbenhed over for passagererne omkring sikkerhedsoplysninger.
(7b) Air carriers should pursue a policy of transparency vis-à-vis passengers regarding safety-related information.
Ved at offentliggøre sådanne oplysninger medvirker de til at gøre passagererne opmærksomme på, hvor pålidelige luftfartsselskaberne er.
Publishing such information will contribute to passenger awareness of the level of reliability of air carriers.
Med henblik på at give forbrugerne mulighed for at træffe valg på et oplyst grundlag bør luftfartsselskaberne udvise åbenhed omkring deres sikkerhedspolitik og sikkerhedsforhold.
For consumers to be able to make informed choices , it is necessary that air operators pursuit a policy of transparency as regards their safety records and policy.
Visse luftfartsselskaber offentliggør f.eks. oplysninger om deres drift, såsom forsinkelser osv., på deres hjemmesider.
For instance some air companies publish in their web-sites performance data related to delays etc.
(7c) Ikke alene bør luftfartsselskaber have pligt til at indberette sikkerhedsmangler til de nationale luftfartsmyndigheder og straks at afhjælpe sådanne mangler, det bør også kunne forventes, at flybesætninger og lufthavnspersonale træffer passende foranstaltninger, når de opdager indlysende sikkerhedsmangler.
(7c) Not only should air carriers be required to report safety failings to the national air safety authority and make good such failings without delay, but also air and ground crew should be expected to take appropriate action when safety failings are apparent to them.
1 EUT L 167, 4.7.2003, s. 23.
OJ L 167 of 4/7/2003, p.23 .
Betragtning 7 d (ny)
Recital 7 d (new)
(7d) Visse selskaber, der ikke har trafikrettigheder i medlemsstaterne, kan ikke desto mindre beflyve EU, når deres fly leases af selskaber med sådanne rettigheder.
(7d) Companies that do not enjoy air traffic rights in Member States may nonetheless fly to and from EU territory when their aircraft are leased by companies that do enjoy those rights.
Listen bør derfor udvides til at omfatte selskaber, der undertiden transporterer passagerer i EU på sådanne betingelser.
The scope of the list therefore needs to be extended to cover carriers of this kind, which may carry passengers in the Union in such circumstances.
Betragtning 7 e (ny)
Recital 7 e (new)
Denne betragtning begrunder og forklarer den nye artikel 6, stk. 1, der omhandler passagerernes ret til erstatning.
To provide a justification for and explain new Article 6(1), providing for the introduction of a right to compensation for passengers.
Betragtning 7 f (ny)
Recital 7 f (new)
(7f) Princippet om sanktioner for manglende opfyldelse af forpligtelsen til at oplyse, hvilket luftfartsselskab der udfører en given flyvning, bør slås fast med henblik på at sikre en effektiv håndhævelse af denne forpligtelse.
(7f) The principle of penalties for failing to comply with the obligation to provide information about the operating carrier's identity needs to be established in order to ensure that the obligation is effectively enforced.
Medlemsstaterne kan selv fastsætte indholdet og omfanget af sanktionerne i henhold til den nationale lovgivning.
The nature and severity of the penalties may be left to the discretion of the Member States, on the basis of their national law.
Denne betragtning begrunder og forklarer den nye artikel 6, stk. 3, der giver medlemsstaterne mulighed for at sikre sig, at forordningen håndhæves effektivt.
To provide a justification for and explain new Article 6(3), enabling Member States to ensure proper implementation of the regulation.
Betragtning 7 g (ny)
Recital 7 g (new)
(7g) Denne forordning bør ikke hindre medlemsstaterne i på nationalt plan og i overensstemmelse med fællesskabslovgivningen at indføre et kvalitetsmærkningssystem for luftfartsselskaber, hvor kriterierne omfatter andre hensyn end de sikkerhedsmæssige minimumskrav.
(7g) This regulation should not prevent the Member States from introducing, at national level and in accordance with Community law, a quality labelling system for air carriers for which the criteria might include considerations other than minimum safety requirements.
Betragtning 7 h (ny)
Recital 7 h (new)
(7h) Denne forordning berører ikke anvendelsen af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 261/2004 af 11. februar 2004 om fælles bestemmelser om kompensation og bistand til luftfartspassagerer ved boardingafvisning og ved aflysning eller lange forsinkelser og om ophævelse af forordning (EØF) nr. 295/91 1 .
(7h) This regulation is without prejudice to Regulation (EC) No 261/2004 of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 establishing common rules on compensation and assistance to passengers in the event of denied boarding and of cancellation or long delay of flights, and repealing Regulation (EEC) No 295/91 1 .
Artikel 1, overskrift
Article 1, heading
Denne forordning fastsætter regler, som skal sikre, at flypassagerer får at vide, hvilket luftfartsselskab der udfører de flyvninger, deres rejse omfatter; desuden forpligter det medlemsstaterne til at udveksle sikkerhedsinformationer.
This Regulation establishes rules to ensure that air passengers are informed about the identity of the air carrier operating the flights on which they travel and establishes an obligation of exchange of safety information between Member States.
Denne forordning fastsætter regler, som skal sikre, at flypassagerer får at vide, hvilket luftfartsselskab der udfører de flyvninger, deres rejse omfatter; desuden forpligter den medlemsstaterne og Kommissionen til på grundlag af fælles kriterier at udarbejde en liste over navnene på de luftfartsselskaber, der har fået flyveforbud eller har fået begrænset deres trafikrettigheder, og til at offentliggøre denne liste på fællesskabsniveau.
This Regulation establishes rules to ensure that air passengers are informed about the identity of the air carrier operating the flights on which they travel and establishes an obligation on Member States and the Commission to draw up, on the basis of common criteria, a list of the names of air carriers subject to an operating ban or to traffic rights restrictions, and to publish that list at Community level.
Formålet med forordningen rækker ud over en simpel udveksling af information mellem medlemsstaterne.
The purpose of this regulation goes beyond merely exchanging information between Member States.
Medlemsstaternes og Kommissionens pligt til at offentliggøre sikkerhedsinformationer og princippet om en fællesskabsliste udarbejdet på grundlag af harmoniserede kriterier bør derfor nævnes i denne artikel.
So the requirement for not only the Member States but also the Commission to publicise safety information, and the principle of a Community list based on uniform criteria, need mentioning in this article.
c) " kontraherende luftfartsselskab" : Et luftfartsselskab, der har indgået en transportkontrakt med en passager.
(c) ‘ contracting air carrier ’ means the carrier which concludes a contract of carriage with a passenger.
Hvis kontrakten er indgået om en pakkerejse, er rejsearrangøren det kontraherende luftfartsselskab ;
If the contract comprises a package, the contracting carrier is the tour operator;
c) " kontraherende selskab" : Et luftfartsselskab, der har indgået en transportkontrakt med en passager.
(c) ‘ air carriage contractor ’ means the carrier which concludes a contract of carriage with a passenger.
Hvis kontrakten er indgået om en pakkerejse, er rejsearrangøren det kontraherende selskab.
If the contract comprises a package, the air carriage contractor is the tour operator .
I forbindelse med denne forordning anses enhver billetsælger, der indgår en transportkontrakt, ligeledes for at være et kontraherende selskab.
For the purposes of this Regulation, any ticket seller that concludes a contract of carriage shall also be deemed an air carriage contractor ;
Luftfartsselskaberne er underlagt en række forpligtelser, som andre grupper, f.eks. rejsearrangører, er fritaget for.
Air carriers have a number of responsibilities that other groups, such as tour operators, do not have.
Selv om betegnelsen "kontraherende luftfartsselskab" kun gælder i denne forordning, bør der anvendes et juridisk set mere neutralt udtryk, såsom "kontraherende selskab".
Although the term 'contracting air carrier' applies only for the purposes of this regulation, it would be better to use a more legally neutral term, such as 'air carriage contractor'.
Pligten til at oplyse passagererne om identiteten på det transporterende luftfartsselskab bør ikke kun påhvile luftfartsselskaberne og rejsearrangører i forbindelse med pakkerejser, men alle, der sælger flybilletter.
The duty to provide passengers with information on the identity of the operating air carrier should not apply solely to airlines and to tour operators providing package travel services, but should extend to all air ticket sellers.
Article 2, litra f
Article 2, point (f)
f) "reservation": en billet eller et andet bevis, hvoraf det fremgår, at passagerens reservation er blevet accepteret og registreret af luftfartsselskabet eller rejsearrangøren.
(f) ‘reservation’ means the fact that the passenger has a ticket or other proof, which indicates that the reservation has been accepted and registered by the air carrier or tour operator.
f) "reservation": en billet eller et andet bevis, hvoraf det fremgår, at passagerens reservation er blevet accepteret og registreret af luftfartsselskabet , rejsearrangøren eller billetsælgeren.
(f) ‘reservation’ means the fact that the passenger has a ticket or other proof, which indicates that the reservation has been accepted and registered by the air carrier , tour operator or ticket seller .
I overensstemmelse med artikel 2, litra c).
In line with Article 2(c).
Artikel 2, litra f a (nyt)
Article 2, point (f a) (new)
fa) "billetsælger": den, der sælger en flybillet, uanset om billetten kun gælder for en flyvning eller er en del af en pakkerejse.
(fa) 'ticket seller' means the seller of an air ticket, whether for a flight alone or as part of a package.
Det er nødvendigt at definere betegnelsen "billetsælger", der anvendes i ændringsforslag 10 og 11.
To define the term 'ticket seller' used in Amendments 10 and 11.
Denne forordning finder anvendelse på udførelse af lufttransporttjenester, når flyvningen afgår fra en lufthavn på en medlemsstats område, hvor traktaten gælder, eller fra en lufthavn beliggende i et tredjeland, hvis flyvningen er en del af en rejse, der er påbegyndt i Fællesskabet, forudsat at kontraherende luftfartsselskab har et forret ­ningssted i Fællesskabet.
This Regulation shall apply to the provision of air transport services when the departure of the flight is from an airport in the territory of a Member State to which the Treaty applies or from an airport located in a third country, if the flight is part of a journey which started in the Community, provided the contracting carrier has an establishment in the Community.
Forordningen finder anvendelse, uanset om der er tale om ruteflyvning eller charterflyvning, og uanset om flyvningen indgår i en pakkerejse.
This Regulation shall apply regardless of whether the flight is scheduled or non-scheduled, and regardless of whether the flight is part of a package or not.
Forordningen berører ikke passagerernes rettigheder efter Rådets forordning (EØF) nr. 90/314 og Rådets forordning (EØF) nr. 2299/89 om en adfærdskodeks for edb-reservationssystemer.
This Regulation shall not affect the rights of passengers under Directive 90/314/EEC and Regulation (EEC) No 2299/89 on a code of conduct for computer reservation systems.
Der bør skelnes mellem anvendelsesområdet for "oplysnings"-delen og den del, der vedrører "den sorte liste" i forslaget til forordning.
A distinction should be made between the scope of the proposal's provisions on information and that of those on the black list.
Anvendelsesområdet bør derfor anføres i de relevante artikler.
The scope of each set of provisions should therefore be indicated separately in the relevant articles.
Artikel 3 genoptages således delvist i artikel 5.
Part of Article 3 has thus been incorporated into Article 5.
Artikel 4 - overskriften
Article 4 - Title
Udarbejdelse af en fællesskabsliste
Drawing up a Community list
Overskriften bør ændres, således at den er i overensstemmelse med afsnittets indhold.
The title needs to be changed to correspond to the content of the paragraph.
Hver medlemsstat offentliggør en liste over alle luftfartsselskaber, der har fået forbud mod at benytte dens luftrum, eller som har fået begrænset deres trafikrettigheder af sikkerhedsgrunde.
Member States shall publish a list of all air carriers which are banned from its airspace or which are subjected to traffic rights restrictions for safety reasons.
Listen stilles til rådighed for alle medlemsstaterne og for Kommissionen.
This list shall be made available to all the Member States and to the Commission.
Kommissionen offentliggør en samlet liste over disse luftfartsselskaber.
The Commission shall publish a consolidated list of these air carriers.
Hver medlemsstat udarbejder en liste over alle de luftfartsselskaber, som den af sikkerhedsgrunde har nægtet at give tilladelse til at beflyve dens lufthavne, eller for hvilke den har begrænset trafikrettighederne eller udstedt forbud mod benyttelse af dens luftrum.
Each Member State shall draw up a list of all air carriers to which, for safety reasons, it has refused authorisation to operate air transport services to its airports, or on which it has imposed traffic rights restrictions or a ban on operating in its airspace.
Af sikkerhedsgrunde kan listerne også omfatte luftfartsselskaber, der ikke har trafikrettigheder i medlemsstaterne, men alligevel kan komme til at gennemføre flyvninger på deres territorium i forbindelse med leasingordninger.
For safety reasons, these lists may also include carriers which, whilst not having traffic rights within the territory of the Member States, may operate flights within this territory under a leasing arrangement.
Der bør skelnes mellem det stykke, der omhandler udarbejdelsen af listen, og det stykke, der omhandler offentliggørelsen.
A distinction should be drawn between the paragraph dealing with the drawing up of the list and the paragraph dealing with its publication.
Nogle luftfartsselskaber med trafikrettigheder på EU's territorium leaser undertiden fly af selskaber, der ikke har trafikrettigheder i Europa, og som ikke kan garantere et acceptabelt sikkerhedsniveau.
A number of air carriers enjoying traffic rights within European Union territory sometimes charter aircraft from companies which do not enjoy traffic rights in Europe and provide no acceptable safety guarantee.
Dette var især tilfældet for Onur Air, der leasede fly fra Sierra Leone.
This was the case in particular of Onur Air, which chartered aircraft from Sierra Leone .
Listen bør derfor udvides til at omfatte sådanne selskaber, der kan komme til at transportere passagerer i EU.
The scope of the list should therefore be extended to include these carriers, which may be carrying passengers within the Union .
Forslagets bestemmelser vedrørende fremsendelse af listen til Kommissionen og medlemsstaterne er flyttet til stk. 1, litra d).
The provisions concerning the forwarding of the list to the Commission and the Member States have been moved to paragraph 1d.
De lister, der er omhandlet i stk. 1, indeholder kun navnene på de luftfartsselskaber, der er omfattet af foranstaltninger, som opfylder de fælles kriterier, der er fastlagt af Kommissionen, jf. stk. 1, litra b), med det formål at foretage en systematisk kontrol af luftfartsselskabernes kapacitet til at beflyve alle de medlemsstater, der er omfattet af EF-traktaten.
The lists referred to in paragraph 1 shall include only air carriers affected by measures taken in accordance with the common criteria established by the Commission and referred to in paragraph 1b, with the aim of systematically verifying the capacity of air carriers to operate throughout the territory of the Member States to which the EC Treaty applies.