natgillin/translations-raw huggingface dataset:
- gå om bord under tilrådighedsstillelse af elevatorer eller kørestole eller ydelse af anden eventuel fornøden bistand
– board the aircraft, with the provision of lifts, wheelchairs or other assistance needed, as appropriate;
- bevæge sig fra flyets dør til deres pladser
– proceed from the aircraft door to their seats;
- anbringe og hente bagage på flyet
– store and retrieve baggage on the aircraft;
- anbringe og hente håndbagage på flyet
– store and retrieve hand baggage on the aircraft;
- bevæge sig fra deres pladser til flyets dør
– proceed from their seats to the aircraft door;
- gå fra borde under tilrådighedsstillelse af elevatorer eller kørestole eller ydelse af anden fornøden bistand
– disembark from the aircraft, with the provision of lifts, wheelchairs or other assistance needed;
- gå fra borde under tilrådighedsstillelse af elevatorer eller kørestole eller ydelse af anden eventuel fornøden bistand
– disembark from the aircraft, with the provision of lifts, wheelchairs or other assistance needed , as appropriate;
- bevæge sig fra flyet til bagagehallen og hente bagage, herunder opfylde indvandrings- og toldformaliteter
– proceed from the aircraft to the baggage hall and retrieve baggage, with completion of immigration and customs procedures;
- bevæge sig fra bagagehallen til et udpeget mødested
– proceed from the baggage hall to a designated point;
- nå frem til forbundne fly, hvis der er tale om transit, om fornødent med bistand både i flyet og på landjorden og i og mellem terminaler .
– reach connecting flights when in transit, with assistance on the air and land sides and within and between terminals as needed .
- nå frem til forbundne fly, hvis der er tale om transit, om fornødent med bistand både i flyet og på landjorden og i og mellem terminaler
– reach connecting flights when in transit, with assistance on the air and land sides and within and between terminals as needed ;
- bevæge sig til toiletfaciliteterne om nødvendigt
– move to the toilet facilities if required.
Hvis en handicappet eller bevægelseshæmmet person assisteres af en ledsager, skal denne om nødvendigt have tilladelse til at yde den nødvendige assistance i lufthavnen, og når den handicappede eller bevægelseshæmmede går om bord eller fra borde.
Where a person with reduced mobility is assisted by an accompanying person, this person must, if requested, be allowed to provide the necessary assistance in the airport and with embarking and disembarking.
Ground handling af hjælpemidler, herunder elektriske kørestole (forudsat at der er givet fireogtyve timers varsel og med forbehold af eventuelle pladsmæssige begrænsninger om bord på flyet).
Ground handling of mobility equipment, including electric wheelchairs (subject to advance warning of twenty-four hours and to possible limitations of space on board the aircraft).
Ground handling af alle nødvendige hjælpemidler, herunder hjælpemidler som elektriske kørestole (forudsat at der er givet 48 timers varsel og med forbehold af eventuelle pladsmæssige begrænsninger om bord på flyet og relevant lovgivning vedrørende farligt gods ).
Ground handling of all necessary mobility equipment, including equipment such as electric wheelchairs (subject to advance warning of 48 hours and to possible limitations of space on board the aircraft, and subject to the application of relevant legislation concerning dangerous goods) .
Midlertidig erstatning af beskadigede eller mistede hjælpemidler.
Temporary replacement of damaged or lost mobility equipment.
Midlertidig erstatning af beskadigede eller mistede hjælpemidler om end ikke nødvendigvis identiske.
Temporary replacement of damaged or lost mobility equipment, although not necessarily on a like-for-like basis.
I givet fald ground handling af godkendte førerhunde.
Ground handling of certified service dogs, when relevant.
I givet fald ground handling af godkendte førerhunde.
Ground handling of recognised assistance dogs, when relevant.
Formidling af information, der er nødvendig for at tage fly, i tilgængelig form.
Communication of information needed to take flights in accessible formats.
Bistand fra luftfartsselskaber
Assistance by air carriers
Transport af godkendte førerhunde i kabinen med forbehold af nationale forskrifter og for fly med en forventet flyvetid på mindre end fem timer .
Carriage of certified service dogs in the cabin, subject to national regulations and for flights whose scheduled duration is less than five hours.
Transport af godkendte førerhunde i kabinen med forbehold af nationale forskrifter.
Carriage of recognised assistance dogs in the cabin, subject to national regulations.
Transport af ét hjælpemiddel pr. bevægelseshæmmet passager, herunder elektriske kørestole (forudsat at der er givet fireogtyve timers varsel og med forbehold af eventuelle pladsmæssige begrænsninger om bord på flyet).
Transport of one piece of mobility equipment per passenger with reduced mobility, including electric wheelchairs (subject to advance warning of twenty-four hours and to possible limitations of space on board an aircraft).
Ud over medicinsk udstyr transport af to hjælpemidler pr. bevægelseshæmmet person , herunder elektriske kørestole (forudsat at der er givet 48 timers varsel og med forbehold af eventuelle pladsmæssige begrænsninger om bord på flyet og relevant lovgivning vedrørende farligt gods ).
In addition to medical equipment, transport of up to two pieces of mobility equipment per person with reduced mobility including electric wheelchairs (subject to advance warning of 48 hours and to possible limitations of space on board an aircraft, and subject to the application of relevant legislation concerning dangerous goods) .
Formidling af information, der vedrører en flyvning, i tilgængelig form.
Communication of information concerning a flight in accessible formats.
Formidling af væsentlig information, der vedrører en flyvning, i tilgængelig form.
Communication of essential information concerning a flight in accessible formats.
Tilpasning af siddepladsen efter den enkelte bevægelseshæmmede persons behov efter anmodning og med forbehold af sikkerhedsbestemmelserne.
Arranging of seating to meet the needs of individual people with reduced mobility on request and subject to safety requirements.
Alle rimelige bestræbelser med henblik på at tilpasse siddepladsen efter den enkelte handicappede eller bevægelseshæmmede persons behov efter anmodning og med forbehold af sikkerhedsbestemmelserne , og hvis det er muligt .
The making of all reasonable efforts to arrange seating to meet the needs of individual disabled persons or persons with reduced mobility on request and subject to safety requirements and availability .
Hjælp til at bevæge sig til toiletfaciliteterne om nødvendigt.
Assistance in moving to toilet facilities if required.
Hvis en bevægelseshæmmet person assisteres af en ledsager, skal luftfartsselskabet gøre sig alle rimelige bestræbelser for at give denne person et sæde ved siden af den bevægelseshæmmede person.
Where a person with reduced mobility is assisted by an accompanying person, the air carrier shall make all reasonable efforts to give this person a seat next to the person with reduced mobility.
Der er bred enighed både inden for flyindustrien og udenfor, at bevægelseshæmmede personer skal have samme adgang til flyrejser som andre.
There is broad agreement within the aviation industry and beyond that persons with reduced mobility should have the same effective access to air travel as any other member of the public.
Der er endvidere enighed om, at denne adgang ikke skal koste mere for bevægelseshæmmede.
Moreover there is a consensus that such access should not be at additional cost for persons of reduced mobility.
Væksten i flytransport og dens stigende betydning i forbindelse med forretningsaktiviteter såvel som fritidsaktiviteter har sammen med et fald i ulykker, der undertiden fører til sagsanlæg, fået Kommissionen til at se nærmere på den bistand, lufthavne yder til bevægelseshæmmede personer.
The growth in air transport and its increasing importance for business and leisure, coupled with a limited number of incidents, sometimes leading to court proceedings, led the Commission to consult widely on assistance at airports to persons of reduced mobility.
Spørgsmålet var, hvordan der bedst kunne sikres fælles, godkendte standarder for denne bistand, da sådanne standarder er nødvendige for indførelsen af ensartede spilleregler på området for flyselskaber og lufthavne.
The question was how such assistance might best be assured to the common, agreed standards necessary for the maintenance of a level playing field for airlines and airports in this area.
I Kommissionens udkast til forordning forbydes luftfartsselskaber og rejsearrangører at afvise befordring af bevægelseshæmmede personer på grund af deres bevægelseshæmning, medmindre der er tale om behørige sikkerhedsgrunde.
The draft regulation which the Commission has now presented prohibits air carriers and tour operators from refusing carriage to persons of reduced mobility on the grounds of reduced mobility except for duly justified safety reasons.
Med forordningen gives bevægelseshæmmede personer ret til en bistandspakke i lufthavne ved afrejse, ankomst og transit, og lufthavnenes forvaltningsorgan gøres ansvarligt for at sikre den vederlagsfrie ydelse af denne bistand.
It gives persons with reduced mobility the right to a package of assistance at airports, on departure, arrival and in transit; and it makes the managing bodies of airports responsible for providing this assistance, free of charge.
Det gøres muligt for dem at opkræve en afgift af luftfartsselskaberne til finansiering deraf.
It allows them to levy charges on air carriers to fund it.
Flyselskaberne vil fortsat være ansvarlige for at yde bistand om bord i flyet.
Airlines will continue to be responsible for on board assistance.
Medlemmerne bedes bemærke, at bestemmelserne omfatter bevægelseshæmmede personer og ikke blot handicappede.
Members will note that the provisions apply to persons of reduced mobility and not simply to the disabled.
Ældre vil derfor under visse omstændigheder have ret til bistand i henhold til denne forordning.
The elderly therefore in certain circumstances would be entitled to the assistance required by the regulation.
Ordføreren bifalder overordnet udkastet til forordning og godkender de underliggende principper, men mener, at der er behov for ændringer på en række områder.
Your rapporteur generally welcomes the draft regulation and accepts the principles underpinning it but believes it stands in need of amendment in a number of areas.
Ordførerens ændringsforslag bygger på omfattende kontakter med repræsentanter for lufthavne, luftfartsselskaber og handicappede.
The amendments he now proposes follow on from extensive contacts with representatives of airports, air carriers and the disabled.
Et centralt spørgsmål er, hvem der skal være ansvarlig for at yde den service, som giver bevægelseshæmmede adgang til at rejse med fly.
A central question is who should be responsible for the provision of the service which allows persons of reduced mobility to access flights.
På nuværende tidspunkt yder flyselskaberne i visse tilfælde denne service til deres passagerer, og det er et udbredt synspunkt, at ansvaret for denne service hovedsageligt skal påhvile flyselskaberne.
In some instances airlines currently provide this service for their passengers and there is a view that they should bear primary responsibility.
Dette fører imidlertid til en fordobling af den nødvendige indsats og de nødvendige investeringer, når en lufthavn betjener mere end ét luftfartsselskab.
On the other hand this leads to a duplication of effort and investment where more than one carrier operates from an airport.
En anden mulighed er at gøre lufthavnene ansvarlige for servicen fra ankomsten i lufthavnen til ombordstigningen i flyet.
The alternative approach is to make airports responsible for the service from point of arrival at the airport to boarding.
Dette rejser imidlertid spørgsmålet om en lige finansiering og om situationen for de lufthavne, som allerede yder denne bistand til bevægelseshæmmede personer.
However, this leads to questions about equitable funding and the position of airlines that already provide services to passengers with reduced mobility.
Hvordan skal bistanden finansieres, hvis det accepteres, at hovedansvaret for ydelsen af bistanden skal påhvile lufthavnene?
If it is accepted that airports should be the primary providers then how should the service be financed?
Som anført ovenfor er der ingen forslag om, at bevægelseshæmmede skal betale en direkte afgift.
As stated above there is no suggestion that persons with reduced mobility should pay a direct charge.
På linje med andre serviceydelser forekommer det passende, at lufthavnene pålægger luftfartsselskaberne en afgift for at yde denne service til deres passagerer.
In common with other services it would seem appropriate for airports to charge carriers for the provision of this service to their passengers.
Kommissionen foretrækker denne løsning og foreslår, at afgiftsordningen baseres på det antal passagerer, det enkelte luftfartsselskab transporterer til og fra den pågældende lufthavn.
The Commission prefers this option and proposes that the charging regime be based on the total number of passengers each airline carries from a given airport.
Afgiften til luftfartsselskabet skal være proportional med det samlede antal passagerer og ikke med antallet af bevægelseshæmmede passagerer.
The charge to the carrier should be proportionate to its share of passengers, and not to its share of passengers with reduced mobility.
Priserne og andre faktorer betyder, at de rejsendes profil varierer fra flyselskab til flyselskab, og luftfartsselskaber, der f.eks. har mange ældre passagerer, har også flere bevægelseshæmmede passagerer.
Pricing and other factors mean that the profile of each airline's clientele differs and some carriers, with for example more elderly passengers, have more passengers with reduced mobility.
Enhver form for afgiftsordning, som fordeler udgifterne ud fra antallet af bevægelseshæmmede passagerer, som flyselskaberne reelt befordrer, vil afskrække selskaberne fra at befordre disse passagerer og dermed modarbejde selve målsætningen med den foreslåede forordning.
Nevertheless any charging regime which distributed costs on the basis of the number of passengers with reduced mobility actually carried by airlines would build in disincentives to carrying such passengers and thus defeat the central objective of the proposed legislation.
En anden problemstilling i denne forbindelse er, hvorvidt luftfartsselskaberne skal kunne vælge ikke at deltage i den serviceordning, som lufthavnene eller de organer, som lufthavnene har ansat til formålet, tilbyder.
A related issue is whether carriers should be permitted to "opt-out" of the service regime provided by airports or those contracted by airports to provide it.
I anerkendelse af den høje kvalitet i de serviceydelser, som mange luftfartsselskaber allerede yder til bevægelseshæmmede, ville selskabernes valg om at trække sig ud af ordningerne betyde et brud med princippet om én integreret service og gøre disse serviceydelser økonomisk urentable for en række lufthavne.
While acknowledging the high quality of service currently made available by many carriers to persons of reduced mobility, "opting out" would breach the principle of one, integrated service and make such services at a number of airports economically untenable.
Ordføreren anerkender, at de største serviceudbydere allerede yder en service af høj kvalitet til bevægelseshæmmede passagerer i deres fordelingslufthavne og terminaler, og foreslår derfor, at luftfartsselskaber skal have mulighed for at deltage i udbuddet om at tilbyde denne service, når lufthavnene udbyder ydelsen af denne service i licitation.
Your rapporteur recognises that major providers at their hub airports and terminals already provide a quality service to passengers with reduced mobility and proposes that where airports tender for this service provision such carriers should be permitted to enter the tendering process.
En styrkelse af forslaget
Strengthening the proposal
Ved artikel 4 i udkastet til forordning gives luftfartsselskaberne mulighed for at afvise at lade en bevægelseshæmmet person gå om bord, hvis det er nødvendigt af hensyn til gældende sikkerhedsbestemmelser.
Article 4 of the draft regulation allows carriers to refuse to embark a person with reduced mobility in order to meet applicable safety standards.
For at undgå, at denne bestemmelse misbruges, bør disse krav fastsættes på fællesskabsplan af luftfartsselskaberne og organisationer, der repræsenterer handicappede og bevægelseshæmmede personer.
To prevent abuse of this provision these requirements should be established at European level by air carriers and organisations representing disabled persons and passengers with reduced mobility.
De pågældende bestemmelser skal gøres tilgængelige for offentligheden i lettilgængelige formater.
The rules concerned should be made publicly available in accessible formats.
Det ansvar, der påhviler lufthavnenes forvaltningsorganer bør gøres eksplicit og bindende, samtidig med at disse organer også skal have mulighed for at indgå en kontrakt om uddelegering af dette ansvar med et organ, som er specialiseret i eller har erfaring med at yde bistand til handicappede og bevægelseshæmmede personer.
The responsibilities of airports' managing bodies should be explicit and binding but at the same time it should also be possible for those bodies to discharge those responsibilities through a contractual arrangement with an entity which specialises in, or has experience of, providing assistance to the disabled and persons of reduced mobility.
Dette vil i en række lufthavne og terminaler inkludere luftfartsselskaberne.
At a number of airports and terminals this would include air carriers.
Sådanne aftaler skal godkendes af lufthavnsbrugerudvalgene.
This should be done in agreement with Airport Users Committees.
Luftfartsselskabernes og lufthavnenes personale skal have kurser i øget forståelse for handicappedes behov.
Air carrier and airport personnel should receive training in disability awareness.
Bestilling af rejser via internettet skal struktureres, således at bevægelseshæmmede personer på forhånd kan give meddelelse om deres behov.
Booking by internet should be structured to ensure that persons with reduced mobility can pre-notify their requirements.
Blinde skal i den forbindelse have mulighed for at downloade formularer til udfyldelse med brailleskrift.
In this context the blind should have the possibility of downloading landing forms for pre-completion using braille.
Mange blinde kan ikke udfylde disse formularer under rejsen.
Many blind people cannot complete these during flight.
Ordføreren mener ikke, at det ikke er nødvendigt at udelukke mindre lufthavne med under 2 millioner passagerer årligt fra at være omfattet af nærværende forordning.
Your rapporteur's view is that there is no need to exclude smaller airports with fewer than two million passengers per annum from the scope of this regulation.
Hvorfor skal passagerer, der flyver til og fra fjerntliggende områder, eller som benytter sig af lufthavne med lavprisflyselskaber, ikke drage fordel af bestemmelserne i denne forordning?
Why should passengers flying to and from remoter areas or using airports with low cost carriers not benefit from the provisions of the regulation?
Andre ændringsforslag har til formål at stramme op på definitionerne.
Other amendments proposed at this point tighten definitions.
Det er på baggrund af ovenstående, at ordføreren fremlægger et begrænset antal ændringsforslag, som accepterer den overordnede retning i udkastet til forordning, men som tilvejebringer en pragmatisk mulighed for at vælge en serviceudbyder, når de store luftfartsselskaber allerede har det nødvendige personale og udstyr og den nødvendige erfaring i deres hovedcentre.
It is on the basis of the foregoing that your rapporteur presents a limited number of amendments which accept the basic direction of the draft regulation but presents a pragmatic option for the choice of the service provider where major carriers in their principal centres of operation already have the appropriate staff, experience and equipment.
Der må dog ikke vedtages nogen ændringsforslag, som vil kunne ophæve fordelene ved at have en integreret service til at give handicappede og bevægelseshæmmede personer bedre muligheder for at rejse med fly, uden at det koster dem ekstra.
However, no amendment should be adopted which would tend to undo the effect of having an integrated service to facilitate access to air travel for disabled passengers and passengers of reduced mobility and which is not at a specific additional cost for them.
Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om bevægelseshæmmede personers rettigheder, når de rejser med fly
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning the rights of persons with reduced mobility when travelling by air
Den Dover, Markus Ferber, Sepp Kusstatscher, Pier Antonio Panzeri, Zita Pleštinská, Hannu Takkula
Den Dover, Markus Ferber, Sepp Kusstatscher, Pier Antonio Panzeri, Zita Pleštinská, Hannu Takkula
om en udviklingsstrategi for Afrika
on a development strategy for Africa
PE 362.845v02-00
PE 362.845v02-00
UDTALELSE FRA UDVALGET OM INTERNATIONAL HANDEL......................................20
OPINION of the Committee on International Trade ......................................19
UDTALELSE FRA UDENRIGSUDVALGET...........................................................................23
OPINION of the Committee on Foreign Affairs .................................................22
– der henviser til millenniumerklæringen af 8. september, der opstiller millenniumudviklingsmålene som det internationale samfunds fælles kriterier for fattigdomsudryddelse,
- having regard to the Millennium Declaration of 8 September 2000, which sets out the Millennium Development Goals (MDGs) as criteria established jointly by the international community for the elimination of poverty,
– der henviser til De Forenede Nationers udviklingsprograms på hinanden følgende rapporter om den menneskelige udvikling (Human Development Reports),
- having regard to the successive Human Development Reports drawn up by the United Nations Development Programme,
– der henviser til rapporten fra FN's Millenium Project Task Force under ledelse af professor Jeffrey Sachs, "Investing in Development: a practical plan to achieve the Millenium Development Goals",
- having regard to the report by the UN Millennium Project Task Force headed by Professor Jeffrey Sachs: "Investing in Development: a practical plan to achieve the Millennium Development Goals",
– der henviser til Afrika-kommissionens rapport fra marts 2005, "Our Common Interest"
- having regard to the March 2005 report of the Commission for Africa: “Our Common Interest”,
– der henviser til den strategiske plan for 2004-2007, som Kommissionen for Den Afrikanske Union vedtog den 7. juli 2004 på de afrikanske stats- og regeringschefers tredje topmøde i Addis Abeba i Etiopien,
- having regard to the 2004-2007 Strategic Plan of the Commission of the African Union, adopted on 7 July 2004 at the third Summit of African Heads of State and Government in Addis Ababa, Ethiopia,
– der henviser til de afrikanske lederes dokument fra oktober 2001, "The New Partnership for Africa's Development" (NEPAD), der fik status som program for Den Afrikanske Union på organisationens første topmøde,
- having regard to the African leaders' October 2001 document: "The New Partnership for Africa's Development" (NEPAD), which was declared a programme of the African Union at the first Summit of that organization,
– der henviser til handlingsprogrammet fra den internationale konference om befolkning og udvikling (ICPD),
- having regard to the Programme of Action of the International Conference on Population and Development (ICPD),