natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Direktiv 70/221/EØF, 70/222/EØF, 70/311/EØF, 70/387/EØF, 70/388/EØF, 71/320/EØF, 72/245/EØF, 74/60/EØF, 74/61/EØF, 74/297/EØF, 74/408/EØF, 74/483/EØF, 75/443/EØF, 76/114/EØF, 76/115/EØF, 76/756/EØF, 76/757/EØF, 76/758/EØF, 76/759/EØF, 76/760/EØF, 76/761/EØF, 76/762/EØF, 77/389/EØF, 77/538/EØF, 77/539/EØF, 77/540/EØF, 77/541/EØF, 77/649/EØF, 78/316/EØF, 78/317/EØF, 78/318/EØF, 78/549/EØF, 78/932/EØF, 89/297/EØF, 91/226/EØF, 92/21/EØF, 92/22/EØF, 92/24/EØF, 92/114/EØF, 94/20/EF, 95/28/EF, 96/27/EF, 96/79/EF, 97/27/EF, 98/91/EF, 2000/40/EF, 2001/56/EF, 2001/85/EF og 2003/97/EF og 92/23/EØF. og erstatter dem med en forordning, der vil blive efterfulgt af et tocifret antal gennemførelsesforanstaltninger.
Directives 70/221/EEC, 70/222/EEC, 70/311/EEC, 70/387/EEC, 70/388/EEC, 71/320/EEC, 72/245/EEC, 74/60/EEC, 74/61/EEC, 74/297/EEC, 74/408/EEC, 74/483/EEC, 75/443/EEC, 76/114/EEC, 76/115/EEC, 76/756/EEC, 76/757/EEC, 76/758/EEC, 76/759/EEC, 76/760/EEC, 76/761/EEC, 76/762/EEC, 77/389/EEC, 77/538/EEC, 77/539/EEC, 77/540/EEC, 77/541/EEC, 77/649/EEC, 78/316/EEC, 78/317/EEC, 78/318/EEC, 78/549/EEC, 78/932/EEC, 89/297/EEC, 91/226/EEC, 92/21/EEC, 92/22/EEC, 92/24/EEC, 92/114/EEC, 94/20/EC, 95/28/EC, 96/27/EC, 96/79/EC, 97/27/EC, 98/91/EC, 2000/40/EC, 2001/56/EC, 2001/85/EC, 2003/97/EC, 92/23/EEC. and replaces them by one Regulation, which will be followed by a dozen of implementing measures.
Derudover skal de eksisterende FN/ECE-regulativer fortsat finde anvendelse.
In addition, the existing UN ECE regulations remain in place.
Ordføreren tvivler dog på, at forslaget om at ophæve 50 direktiver i praksis reelt vil forenkle de lovrammer, som bil- og dækindustrien i praksis er stillet over for.
Your draftsman questions whether the proposal to repeal 50 Directives will really simplify the regulatory framework faced by the car and tyre industries in practice.
En mere effektiv metode i overensstemmelse med anbefalingerne i rapporten fra gruppen på højt plan "CARS 21" kunne være at ændre bilag IV til direktiv 2007/46/EF således, at der i bilaget henvises direkte til FN/ECE-regulativer.
A more efficient method, in line with the recommendations of the CARS 21 high level group report, might be to modify Annex IV of Directive 2007/46/EC to refer directly to UN ECE Regulations in the Annex.
Selv om den foreslåede forordnings anvendelsesområde er bred, skal der desuden i mange tilfælde stadig fastsættes konkrete krav.
Moreover, while the scope of the proposed regulation is broad, in many cases concrete requirements have still to be established.
Kommissionen anerkender, at industrien har brug for tid til at tilpasse sig de nye krav, der stilles.
The Commission recognises the need of lead time for the industry to adapt to the requirements imposed.
For at den tilpasningstid, der indrømmes, skal være meningsfuld, foreslår ordføreren, at gennemførelsesfristerne (herunder tilpasningstiden) fastsættes i forhold til datoen for vedtagelsen af de gennemførelsesforanstaltninger, der fastsætter de konkrete krav, og ikke i forhold til datoen for vedtagelsen af det foreliggende forslag.
Yet for the lead time granted to be meaningful, your draftsman suggests that the implementation dates (including lead time) be formulated in terms of the date of adoption of the implementing measures setting the concrete requirements rather than in term of the date of adoption of the present proposal.
Den foreslåede forordning fastsætter obligatoriske krav om avancerede sikkerhedsfunktioner, navnlig elektronisk stabilitetskontrolsystemer (ESCS) i alle køretøjer, avancerede nødbremsesystemer og systemer, der advarer om, at vognbanen forlades (Lane Departure Warning – LDW) i tunge køretøjer.
The proposed regulation establishes mandatory fitting requirements of advanced safety features, in particular Electronic Stability Control Systems (ESCS) on all vehicles; Automatic Emergency Braking Systems (AEBS) and Lane Departure Warning Systems (LDWS) on heavy-duty vehicles.
Frivillig montering af avancerede nødbremsesystemer og LDWS i andre klasser af køretøjer er mulig, såfremt de monterede systemer opfylder de krav, der er fastsat i forslaget.
Voluntary fitting of AEBS and LDWS on other vehicle categories is possible provided that the systems fitted fulfil the requirements laid down in the proposal.
Ordføreren glæder sig over foranstaltninger for at øge sikkerheden i køretøjer, men understreger, at elektroniske stabilitetskontrolsystemer er relativt efterprøvede teknologier, hvorimod avancerede nødbremsesystemer og LDWS er relativt nye og yderst komplekse teknologier.
Your draftsman welcomes measures to increase safety on vehicles but underlines that while ESCS are rather established technologies, AEBS and LDWS are fairly new and highly complex technologies.
Deres obligatoriske gennemførelse kan derfor kræve en længere tilpasningstid end den, der er fastsat i Kommissionens forslag.
Their mandatory implementation might therefore require a longer lead time than foreseen by the Commission's proposal.
Desuden adskiller lette og tunge køretøjer samt erhvervskøretøjer sig betydeligt fra hinanden i deres udformning og anvendelse.
Moreover light-, heavy- and commercial vehicles differ significantly in their characteristics and usage.
Det kan derfor være nødvendigt at behandle de teknisk krav til avancerede nødbremsesystemer og LDWS separat for hver enkelt type køretøjer.
Technical requirements for AEBS and LDWS might therefore have to be considered separately for different vehicle types.
Foranstaltningerne om krav til dæk har til formål at øge sikkerheden og sænke motorkøretøjers negative indvirkning på miljøet.
The measures for tyre requirements aim at increasing safety and reducing the negative environmental impact of cars.
Ved foranstaltningerne indføres obligatorisk montering af dæktryksovervågningssystemer i alle køretøjer, strengere støjemissionsgrænseværdier og nye krav til vejgreb i vådt føre og rullemodstand.
They introduce the mandatory fitting of Tyre Pressure Monitoring Systems (TPMS) on all vehicles; more stringent noise emission limit values and new requirements on wet grip and rolling resistance.
Dækket er den eneste bestanddel af køretøjet, der forbinder køretøjet med vejen, og det er derfor af afgørende betydning, at sikkerhedsegenskaber prioriteres højere end ethvert andet mål (såsom nedbringelse af CO 2 -emission).
The tyre is the single connecting element between the vehicle and the road and it is therefore paramount that safety characteristics take priority over any other objectives (such as CO2 emission reduction).
Kommissionens krav sikrer dog muligvis ikke denne prioritering.
Yet the Commission's requirements might not guarantee this priority.
Den fastsætter strenge støjemissionskrav, selv om en uafhængig undersøgelse udført af den tyske tekniske kontroltjeneste (TÜV) for dækindustrien viser en betydelig positiv sammenhæng mellem støj og vejgreb, dvs. jo mindre støj jo mindre vejgreb.
It sets stringent noise limits, yet an independent study carried out by TÜV Automotive for the tyre industry shows a significant positive correlation between noise and adherence, i.e. the less noise the less adherence to the road.
Desuden er Kommissionens konsekvensanalyse om effektiviteten af de valgte metoder, cost-benefit-forholdet mm. på visse steder blevet anset for kontroversiel.
Moreover the Commission's impact assessment covering efficiency of the chosen methods, cost/benefits balance, etc. has been deemed controversial in places.
Derfor glæder ordføreren sig over initiativet fra Udvalget om det Indre Marked og Forbrugerbeskyttelse om at anmode om en undersøgelse til at supplere Kommissionens konsekvensanalyse.
That is why your draftsman strongly welcomes the Internal Market and Consumer Protection Committee's initiative to request a study to complement the Commission's impact assessment.
I lyset af denne undersøgelses resultater bør det være muligt at fastsætte krav med en positiv indvirkning på miljøet uden at sætte sikkerheden over styr.
In light of the study's results, it should be possible to set requirements with a positive environmental impact without jeopardising safety.
Indtil da bør sikkerheden have højeste prioritet.
Meanwhile, the latter should be the priority.
(6a) Kommissionen bør også senest 12 måneder efter denne forordnings ikrafttræden undersøge muligheden for at klassificere EU-veje i henhold til støjgeneration med henblik på at fastsætte maksimumsgrænser for støjgeneration og passende specifikationer for vejbelægning.
(6a) The Commission should also, within 12 months after the entry into force of this Regulation, examine the possibility of classifying EU roads according to noise generation, with a view to setting maximum noise generation limits and fixing appropriate pavement specifications.
En vej er hovedkilden til støjgeneration for et dæk, som i høj grad berøres af vejens makro- og mikromodstand og/eller vejbelægningens ujævnheder.
The road is the main source of excitation for a tyre which is greatly affected by the macro and micro roughness of the road and/or the non continuities of the road surface.
En vej indvirker på dækbeklædningens vibration, lydeffekten og den støj, der frembringes, når slidbaneelementerne går ind og ud af kontaktstykket.
The road does influence the tyre envelope vibration, the horn effect and the noise generated when the tread elements enter and leave the contact patch.
Bidraget fra vejen er blevet anslået til op til 8 dB(A) for almindelige vejbelægninger sammenlignet med de nuværende støjreducerende belægninger.
The road contribution has been estimated at up to 8 dB(A) for common road surfaces compared to current silent pavements.
I dag finder der ingen systemer til klassificering af eksisterende eller nye veje med hensyn til deres støjgenerationsvirkning.
Today, there is no system of classification of existing or new roads in terms of their impact on noise generation.
(7) Den tekniske udvikling inden for avancerede sikkerhedssystemer til køretøjer giver nye muligheder for at reducere antallet af trafikofre.
(7) Technical progress in the area of advanced vehicle safety systems offers new possibilities for casualty reduction.
For at gøre antallet af sårede, der reddes, så højt som muligt, er det nødvendigt at foregribe indførelsen af nogle af disse teknologier.
In order to maximise the number of casualties saved it is necessary to foresee the introduction of some of these technologies.
For at gøre antallet af sårede, der reddes, så højt som muligt, er det nødvendigt at foregribe en gradvis frivillig indførelse af nogle af disse teknologier i forhold til køretøjsområdet og markedet.
In order to maximise the number of casualties saved it is necessary to foresee the progressive voluntary introduction of some of these technologies according to the vehicle range and the market .
Det er ikke sikkert, at alle teknologier er lige effektive på alle markederne, som har forskellige vej- eller trafikforhold.
Some technologies might not demonstrate the same efficiency in all the markets presenting different road or traffic conditions.
(8) For at forenkle typegodkendelsen i tråd med anbefalingerne i rapporten CARS 21: En konkurrencevenlig lovramme for automobiler i det 21. århundrede, vil det være hensigtsmæssigt at ophæve adskillige direktiver uden at reducere trafikanternes beskyttelsesniveau.
(8) In order to simplify the type-approval legislation in line with the recommendations of the Report CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century, it is appropriate to repeal several Directives without reducing the level of protection of road users.
Kravene i disse direktiver bør overføres til nærværende forordning og bør, hvor det er relevant, erstattes af henvisninger til de tilsvarende regulativer fra FN's Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE), der er indarbejdet i fællesskabsretten i henhold til artikel 4 i Rådets afgørelse 97/8367EF om det Europæiske Fællesskabs tiltrædelse af overenskomsten under FN's Økonomiske Kommission for Europa om indførelse af ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer samt udstyr og dele, som kan monteres og/eller benyttes på hjulkøretøjer, samt vilkårene for gensidig anerkendelse af godkendelser, der er meddelt på grundlag af sådanne forskrifter.
The requirements set out in those Directives should be carried over to this Regulation and should be replaced, where appropriate, with references to the corresponding regulations of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), as incorporated into Community law in accordance with Article 4 of Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions.
Kravene i disse direktiver bør, hvor det er relevant, erstattes af henvisninger til de tilsvarende regulativer fra FN's Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE), der er indarbejdet i fællesskabsretten i henhold til artikel 4 i Rådets afgørelse 97/8367EF om det Europæiske Fællesskabs tiltrædelse af overenskomsten under FN's Økonomiske Kommission for Europa om indførelse af ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer samt udstyr og dele, som kan monteres og/eller benyttes på hjulkøretøjer, samt vilkårene for gensidig anerkendelse af godkendelser, der er meddelt på grundlag af sådanne forskrifter.
The requirements set out in those Directives should be replaced, where appropriate, with references to the corresponding regulations of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), as incorporated into Community law in accordance with Article 4 of Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions.
Det er ikke nødvendigt at overføre kravene i direktiverne, som erstattes af de tilsvarende regulativer fra FN's Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE), til en ny generel sikkerhedsforordning.
There is no need to transfer the Directives, which are replaced by the appropriate UN ECE Regulation into a new General Safety Regulation.
Direktiverne kan erstattes direkte i bilag IV til rammedirektivet.
The replacement of the Directives can be done straight forward in the Annex IV of the framework Directive.
(10) I køreplanen for indførelse af specifikke nye krav ved typegodkendelse af køretøjer, bør der tages hensyn til disse kravs tekniske gennemførlighed.
(10) The timetable for the introduction of specific new requirements for the type-approval of vehicles should take into account the technical feasibility of those requirements.
Generelt bør kravene i første omgang kun være gældende for nye køretøjer.
In general, the requirements should initially apply only to new types of vehicle.
Eksisterende køretøjstyper bør have en yderligere frist til opfyldelse af kravene.
Existing types of vehicle should be allowed an additional time period to comply with the requirements.
Obligatorisk montering af dæktryksovervågning bør i første omgang kun omfatte personbiler.
Furthermore, mandatory installation of Tyre Pressure Monitoring Systems should initially apply only to passenger cars.
Obligatorisk montering af andre avancerede sikkerhedsfunktioner bør i første omgang kun være gældende for tunge lastvogne.
Mandatory installation of other advanced safety features should initially apply only to heavy goods vehicles.
Under alle omstændigheder bør de berørte industrier indrømmes en passende frist.
In any case, appropriate lead time should be granted to the industries concerned.
Fristen bør beregnes fra datoen for vedtagelsen af de gennemførelsesforanstaltninger, der fastsætter de konkrete krav.
Lead time should be calculated from the date of adoption of the implementing measures setting the concrete requirements.
Kommissionen bør vurdere den tekniske og økonomiske gennemførlighed af en udvidelse af obligatorisk montering af dæktryksovervågningssystemer til andre køretøjsklasser og eventuelt stille et ændringsforslag til denne forordning senest den 29. oktober 2010.
The Commission should assess the technical and economic feasibility of extending mandatory installation of Tyre Pressure Monitoring Systems to other categories of vehicles, and propose an amendment of this Regulation, if appropriate, by 29 October 2010.
Det er teknisk muligt at montere dæktryksovervågningssystemer for andre køretøjsklasser (lette og tunge erhvervskøretøjer), og det er relevant med hensyn til trafiksikkerhed, brændstofeffektivitet og CO 2 -emissioner.
Installation of TPMS for other vehicle categories (light and heavy duty commercial vehicles) is technically feasible and appropriate with regard to road safety, fuel efficiency and CO2 emissions.
Den økonomiske gennemførlighed og de økonomiske virkninger bør vurderes, og der bør i passende omfang træffes foranstaltninger.
The economic feasibility and impacts should be assessed and measures undertaken as appropriate.
(12) Det er hensigtsmæssigt at indarbejde de foranstaltninger, der blev annonceret i meddelelse fra Kommissionen til Rådet og Europa-Parlamentet – "Resultater af revisionen af Fællesskabets strategi for nedbringelse af CO 2 -emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer", og som har til formål at reducere CO 2 -emissioner fra dæk.
(12) It is appropriate to implement the measures announced in the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament “Results of the review of the Community Strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars and light commercial vehicles” aimed at reducing CO2 emissions from tyres.
Det er som følge af udfordringen med at opfylde kravene vedrørende rullestøj og under hensyntagen til den tid, som industrien har brug for til at erstatte eksisterende dækmodeller, passende at fastsætte en længere gennemførelsesfrist for kravene vedrørende rullestøj for så vidt angår nye dæk af allerede eksisterende typer .
In particular, due to the challenge in meeting the requirements on rolling noise and taking into account the time needed by industry for replacing existing lines of tyres, it is appropriate to provide for a longer period for implementation of rolling noise requirements with regard to new tyres of existing types.
Køreplanen for gennemførelsen bør afspejle, hvor stor en udfordring det vil være at opfylde alle disse krav, anerkende behovet for at bevare effektiviteten i produktions- og forsyningskæden og sikre effektiv gennemførelse .
The related implementation timetable should reflect the degree of challenge in meeting all of those requirements , recognise the need to preserve production and supply chain efficiencies, and ensure effective enforcement .
Det er navnlig hensigtsmæssigt at konsolidere de respektive tekniske krav for at undgå større afbrydelser i produktions- og forsyningskæden.
In particular, it is appropriate to consolidate the introduction of the respective technical requirements so as to avoid major disruption to production and the supply chain.
Formålet med forordningen er ikke at begrænse markedsføringen af dæk fra lagre, som er produceret før de datoer, hvor de respektive nye tekniske krav træder i kraft, og som kan sælges efter disse datoer.
It is not the purpose of this Regulation to restrict the placing on the market of tyres from stocks produced before the dates of entry into effect of the respective new technical requirements and which can be sold after those dates.
Man kan stadig sælge dæk fra lagre, som er produceret før datoerne for nye krav.
Tyres belonging to stocks prior to the dates of new requirements can still be sold.
Datoen for fremstilling af dæk kan let fastslås ved hjælp af den obligatoriske mærkning med fremstillingsdatoen på alle dæk, der markedsføres.
The date of manufacture of tyres can easily be recognized due to existing mandatory marking of the manufacture date on all tyres placed on the market.
(14) Elektronisk stabilitetskontrol, avancerede nødbremsesystemer og systemer, der advarer om, at vognbanen forlades (LDW-systemer) har et stort potentiale med hensyn til en betydelig reduktion af trafikofre.
(14) Electronic Stability Control Systems, Advanced Emergency Braking Systems and Lane Departure Warning Systems have a high potential to produce considerable casualty reductions.
Kommissionen bør derfor fastsætte krav til sådanne systemer i overensstemmelse med FN/ECE-regulativer .
Therefore requirements for such systems should be established by the Commission in line with UNECE regulations .
ESCS, avancerede nødbremsesystemer og LDWS er komplekse teknologier, der kræver harmoniserede tekniske krav.
ESCS, AEBS and LDWS are complex technologies that require harmonised technical requirements.
Med henblik på at begrænse dobbeltregulering og industriens bureaukratisk byrde, bør disse krav fastsættes inden for rammerne af FN/ECE-regulativer.
In order to limit double regulations and the bureaucratic burden on the industry, these requirements should be established within the framework of UN/ECE regulations.
(16a) Medlemsstaterne bør allerede forud for denne forordnings ikrafttræden tage initiativ til gennemførelsen af den ved, i overensstemmelse med ånden i denne forordning, at give konstruktører og forbrugere nogle incitamenter.
(16a) It would be advisable for Member States to make an 'early start' on implementing this Regulation (in advance of its coming into force) by providing, in the spirit of this Regulation, incentives for manufacturers and consumers.
Denne forordning fastsætter også krav til typegodkendelse af dæk med hensyn til deres sikkerhed og miljøresultater.
This Regulation also establishes requirements for the type-approval of tyres, with regard to their safety and environmental performance.
Den finder ikke anvendelse på regummierede dæk .
It shall not apply to retreaded tyres.
Formålet er at tydeliggøre den foreslåede forordnings anvendelsesområde.
To clearly specify the scope of the proposed regulation.
Artikel 3 – stk. 2 – nr. 6
Article 3 – paragraph 2 – point 6
(6) "Professionelt off road-dæk" : et dæk beregnet til blandet kørsel på både vej og i terræn eller til anden særlig kørsel.
(6) "Off-road professional tyre" means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty;
(6) "Dæk til særlig anvendelse" : et dæk beregnet til blandet kørsel på både vej og i terræn eller til anden særlig kørsel.
(6) “ Special use tyre” means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty;
Denne dækklasse bør medtages i forordningen.
Include this category of tyres in the Regulation.
Artikel 3 – stk. 2 – nr. 10 a (nyt)
Article 3 – paragraph 2 – point 10 a (new)
(10a) "Professionelt off road-dæk": en underklasse af dæk til særlig anvendelse, som primært anvendes til kørsel i vanskeligt terræn.
(10a) “Off-road professional tyre” means a sub-category of special use tyre primarily used in severe off-road conditions;
Denne dækklasse er beregnet til kørsel under meget ekstreme off road tjenesteforhold såsom brandvæsen og køretøjer til vedligeholdelse af el-ledninger.
This category of tyres is designed to operate under very extreme off road servicing conditions, such as fire brigade and electrical line maintenance vehicles.
Det antal dæk, det drejer sig om i klasse C1 og C2, udgør mindre end 0,06 % af alle solgte dæk.
The number of tyres concerned for C1 and C2 is less than 0.06% of all tyres sold.
I klasse C3 vil det være mindre end 1 %.
For C3, it would be less than 1%.
Disse køretøjer og dæk anvendes normalt på veje uden belægning, hvor vejstøj fra dæk ikke er et stort problem.
Normally these vehicles and tyres operate on unpaved roads, where tyre-road noise is not a major problem.
Artikel 3 – stk. 2 – nr. 10 b (nyt)
Article 3 – paragraph 2 – point 10 b (new)