natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Et handelssystem kan afhjælpe dette, men det gør atter direktivet mere komplekst.
A trade system would overcome this problem, but that would make the directive complex again.
Selv om brændstofleverandørerne har forskellige muligheder for at opfylde forpligtelserne til reduktion, kan det ikke nægtes, at dette mål i høj grad skaber et stærkt argument for at anvende biobrændstof.
Even if fuel suppliers have various ways of complying with reduction obligations, it is undeniable that this objective creates a strong incentive to use biofuels.
Det er klart, at det giver ringe udbytte, når der til brændstof tilsættes biobrændstof, der på grundlag af en vugge-til-grav-analyse endda udleder større eller meget lidt mindre mængder drivhusgasser.
It goes without saying, in this connection, that blending fuels with biofuels which, on the basis of a well-to-wheel analysis, emit even more greenhouse gases or very little less will achieve little.
Indføjelse af et kriterium, der eksplicit fastlægger et minimumskrav, for så vidt angår drivhusgasværdi, er dermed ikke nødvendig: brændstofleverandørerne har ingen årsag til at iblande biobrændstoffer, der ikke har en høj CO 2 -effektivitet.
Inclusion of a criterion which explicitly lays down a minimum requirement regarding greenhouse gas performance is therefore not necessary: fuel suppliers have no reason to use biofuels for blending whose carbon dioxide efficiency is poor.
Anderledes forholder det sig med andre bæredygtighedskriterier.
It is a different matter when it comes to sustainability criteria.
Der næres med rette bekymring for de følger, storstilet anvendelse af biobrændstoffer får for biodiversiteten, for miljøet, men også for sociale forhold.
There is justified concern about the impact of a large-scale use of biofuels on biodiversity, the environment and social relations.
Det er ikke let at fastlægge kriterier, der stemmer overens med Verdenshandelsorganisationens bestemmelser.
It is not easy to formulate criteria which accord with the rules of the World Trade Organisation.
Nogle europæiske lande har allerede taget et første skridt.
Some European countries have already made a first move.
På grundlag af (foreløbige) holdninger i UK, Tyskland og Nederlandene anføres i et bilag (VIb) en række kriterier, der vedrører bekymringerne i forbindelse med biobrændstoffer.
On the basis of the positions of the UK, Germany and the Netherlands, or at least their provisional positions, Annex [VIb] lists a number of criteria dealing with the concerns about biofuels.
I forbindelse med de sociale kriterier drejer det sig i første række om en forpligtelse til at overvåge de sociale følger og om accept fra den lokale befolkning.
In the case of the social criteria, the response primarily lies in an obligation to monitor social impact and to obtain the consent of the local population.
I forbindelse med biodiversiteten hersker der bl.a. bekymring for vandforbrug og beliggenhed i nærheden af fredede og andre værdifulde naturområder.
In the case of biodiversity, concerns include water use and the proximity of areas of natural interest.
Sammenhæng med anden lovgivning: emissionshandelssystemet og biobrændstofmålet
Compatibility with other legislation: ETS and biofuel objective
Spørgsmålet om sammenhængen med anden lovgivning og andre initiativer er blevet diskuteret livligt.
There is much debate about compatibility with other legislation and initiatives.
Det Europæiske Råd har accepteret en obligatorisk målsætning om iblanding af 10 % biobrændstof på to betingelser.
The European Council has agreed to a binding objective of 10% admixture of biofuels on two conditions.
Der skal være tale om bæredygtige biobrændstoffer, og andengenerationsteknologien skal være tilstrækkeligt udviklet.
The biofuels must be sustainable, and 2nd generation technology must be sufficiently developed.
Det er klart, at målsætningerne om bæredygtighed i bilaget til dette direktiv ikke må være ude af trit med den generelle betingelse for bæredygtighed, som Rådet har formuleret.
It goes without saying that the sustainability objectives in the annex to this directive must not be incompatible with the general condition for sustainability formulated by the Council.
Kommissionen er i øjeblikket ved at udarbejde kriterier.
The Commission is currently drawing up criteria.
På et senere tidspunkt kan bilag VIb eventuelt begrænses til en henvisning til fastsat liste over kriterier.
At a later stage, it may be possible in Annex VIb to make do with a reference to an established list of criteria.
Et andet aspekt er sammenhængen med emissionshandelen.
There is a second compatibility aspect, namely that relating to emissions trading.
Raffinaderierne er omfattet af handelssystemet og skal rapportere deres udledninger og købe rettigheder, hvis de udleder mere, end de har rettigheder til.
Refineries fall under the ETS system and must report their emissions and purchase additional rights if they emit more than they already have the right to.
Nogle mener, at det dermed er tilstrækkeligt sikret, at raffinaderierne håndterer CO 2 -udledningen på forsvarlig vis, således at raffinaderierne kan friholdes for forpligtelsen til rapportering.
According to some commentators, this provides a sufficient guarantee that refineries will act responsibly in their carbon dioxide emissions, which means that refineries do not need to submit compulsory reports.
Deroverfor står den holdning, at handelssystemet blot er et incitament til at reducere CO 2 -udledningen, ikke et absolut krav.
On the other hand, there is a view that the ETS only provides an incentive to reduce carbon dioxide and does not impose any absolute obligation.
Olieselskaberne kan jo beslutte at købe udledningsrettigheder på markedet.
Oil companies can, after all, decide to purchase emission rights on the commercial market.
Såvel handelssystemet som dette direktiv er incitamenter, men ingen af dem pålægger et krav om effektivitetsforbedringer i raffinaderierne.
Both the ETS and the directive now under consideration provide incentives: neither of them actually imposes a requirement to improve efficiency at refineries.
De støtter kort sagt hinanden og er i hvert fald ikke i konflikt med hinanden.
In other words, they reinforce each other and at least do not conflict.
Ordførerens ændringsforslag sigter mod maksimal fleksibilitet, lige vilkår og en ambitiøs, men ansvarlig målsætning.
Your rapporteur's amendments are designed to ensure maximum flexibility, a level playing field and ambitious but responsible objectives.
Desuden er det vigtigt, at direktivet bliver teknologineutralt, således forstået at det ikke skaber ekstra incitamenter til fordel for et bestemt brændstof eller en bestemt teknologi.
In addition, it is important that the directive should be technology-neutral in the sense that it should not provide extra incentives for a particular fuel or technology.
Dette fører til følgende foreslåede ændringsforslag:
In sum, this involves the following proposed amendments:
- Bilag VIa: retningslinjer for målemetoder, inklusive muligheden for at arbejde med standardværdier, en top-runner-basis og om nødvendigt forskellige standarder for let og svær olie.
- Annex VIa: guidelines for measuring methods, including the possibility of using standard values (default values), a top-runner approach and, if necessary, different standards for light and heavy oil
- Bilag VIb: bæredygtighedskriterier: biodiversitet og sociale forpligtelser.
- Annex VIb: sustainability criteria: biodiversity and social obligations
- Udvidelse af direktivets anvendelsesområde: anvendelse af hydrogen til at reducere udledningen af CO 2 muliggøres.
- extending the scope of the directive: the use of hydrogen to reduce CO 2 is made possible
- Mere fleksibilitet: en emissionsreduktion på 2 % hvert andet år til og med 2020 i stedet for 1 % hver år.
- greater flexibility: emission reduction of 2% per 2 years up to and including 2020 rather than 1% per annum
- Garantier for bæredygtighed i en ny artikel 7c.
- guarantees of sustainability in a new Article 7c.
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af direktiv 98/70/EF dels for så vidt angår specifikationerne for benzin, diesel og gasolie, dels ved indførelse af en mekanisme for overvågning og nedsættelse af emissionerne af drivhusgasser som følge af brug af brændstoffer til vejtransport, om ændring af Rådets direktiv 1999/32/EF for så vidt angår specifikationerne for brændstof, der benyttes i fartøjer til indlandstransport, og om ophævelse af direktiv 93/12/EØF
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 98/70/EC as regards the specification of petrol, diesel and gas-oil and introducing a mechanism to monitor and reduce greenhouse gas emissions from the use of road transport fuels and amending Council Directive 1999/32/EC, as regards the specification of fuel used by inland waterway vessels and repealing Directive 93/12/EEC
Brændstofkvalitetsdirektivet fra 1998 omfatter fælles EU-specifikationer for benzin, diesel og gasolie til brug for vejkøretøjer, pramme på indre vandveje og ikke-vejgående mobile maskiner såsom lokomotiver, gravemaskiner og traktorer.
The Fuel Quality Directive, dating from 1998, sets common EU specifications for petrol, diesel and gasoil used in road vehicles, inland waterway barges and non-road mobile machinery such as locomotives, earth moving machinery and tractors.
Det foreliggende forslag er en revision af brændstofkvalitetsdirektivet med det formål at fastlægge nye standarder for brændstof til transport til yderligere nedsættelse af luftforureningen med svovl, partikler og polyaromatiske kulbrinter.
This proposal is a revision of the Fuel Quality Directive, aiming at setting new standards for transport fuels to further reduce air pollution, such as sulphur, particels and polyaromatic hydrocarbons.
Med de nye standarder indføres desuden en forpligtelse til at mindske vejtransportbrændstoffernes bidrag til klimaændringerne.
Furthermore, the new standards will introduce an obligation to reduce the contribution of road fuels to climate change.
Forslaget udgør desuden et vigtigt redskab til at imødekomme EU's målsætning om, at biobrændstoffer skal udgøre 10 % af det samlede EU-forbrug af benzin og diesel inden for transportsektoren senest i 2020.
And finally, this revision could be seen as instrumental in achieving the EU-target of a 10% share of biofuels in overall EU transport gasoline and diesel consumption by 2020.
Som en vigtig del af forslaget stilles der med henblik på at fremme udviklingen af brændstoffer og biobrændstoffer med lavere kulbrinteindhold krav om, at brændstofleverandørerne fra 2011 skal reducere brændstoffernes vugge-til-grav-emissioner (dvs. raffinering, transport og forbrug) af drivhusgasser med 1 % om året.
A key measure of the proposal is that, in order to encourage the development of lower-carbon fuels and biofuels, fuel suppliers will be obliged to reduce the greenhouse gas emissions that their fuels cause over their life-cycle (i.e. when they are refined, transported and used) by 1% per year from 2011.
Dette fører til en nedskæring med 10 % af drivhusgasemissionerne i 2020, svarende til 500 mio. ton CO 2 .
This will result in a 10% cut of greenhouse gas emissions by 2020, equalling 500 million tonnes of CO2.
For at øge indholdet af biobrændstoffer i benzinen indføres en ny benzinblanding med et højere tilladt indhold af oxygenholdige tilsætningsstoffer (såkaldte oxygenater), herunder op til 10 % ethanol.
Secondly, to enable a higher volume of biofuels to be used in gasoline, a new gasoline blend will be established, with higher permitted content of oxygen-containing additives (so-called oxygenates), including up to 10% ethanol.
Angivelsen af de forskellige benzinblandinger vil blive klart markeret for at undgå skader på eksisterende køretøjer, da bilernes brændstofsystemer ikke altid er forenelige med brugen af ethanol.
The different gasoline blends will be clearly marked to avoid possible risks of damage to existing vehicles, since ethanol is incompatible with some vehicle fuel systems.
Ordføreren kan tilslutte sig direktivforslaget.
Your draftsman welcomes this proposal.
Det er nødvendigt at fremme en videreudvikling af brændstoffer med lavt kulbrinteindhold og andre foranstaltninger til reduktion af emissionerne fra brændstofproduktionskæden for at sikre, at også brændstofsektoren bidrager til indfrielsen af EU-målsætningen om at nedbringe drivhusgasemissionerne.
Promoting the further development of low-carbon fuels and other measures to reduce emissions from the fuel production chain is vital in order to ensure that the fuel sector will also contribute to achieving the EU's greenhouse gas reduction goals.
Ordføreren går stærkt ind for konceptet om at nedbringe de såkaldte well-to-wheel-drivhusgasemissioner fra brændstofferne, hvorved der også tages hensyn til de emissioner, som skyldes selve produktionen af brændstofferne.
Your draftsman strongly supports the concept of reducing the so-called "well-to-wheel" greenhouse gas emissions of fuels, which also takes into account the emissions due to the production of the fuel itself.
På denne måde styres brændstofindustrien i en generelt mere holdbar retning, uden at den nødvendige fleksibilitet derved går tabt.
This is the best way to steer the fuel industry in an overall sustainable direction, while allowing for the necessary flexibility.
Ordføreren giver ligeledes sin fulde tilslutning til de foreslåede maksimale grænser for svovlindholdet i diesel, som vil kunne øge køretøjernes brændstofeffektivitet, nedbringe partikelemissionerne og gøre det muligt at indføre efterbehandlingssystemer engang i fremtiden.
Your draftsman equally applauds the proposed maximum sulphur content standards for diesel, which will enable fuel for higher vehicle efficiency, reduce particulate matter emissions and make the introduction of after-treatment systems possible in the future.
Det er ordførerens overbevisning, at det kun vil være muligt at nedbringe emissionerne gennem en mere samordnet og integreret indsats, som ikke alene kræver, at brændstof- og bilindustrien samt disses underleverandører indfører nye produkter og teknologier, men også at politikere, leverandører af infrastruktur samt bilister klart forpligter sig hertil (f.eks. gennem indførelsen af CO 2 -baseret beskatning, bedre kørefærdigheder og adfærd samt en sikrere infrastruktur).
Your draftsman believes that lower emissions could only be achieved through a more coordinated and integrated approach, which requires not only the introduction of new products and technologies by the fuel and automotive industries and their suppliers, but also a firm commitment from policy makers, infrastructure providers and drivers (by inter alia the introduction of CO2-based taxation, improved driver skills and behaviour, and safer infrastructure).
Ordføreren vil gerne understrege vigtigheden af at finde den rette balance mellem behovet for at fremme udviklingen af markedet for biobrændstoffer og nødvendigheden af at undgå eventuelle skader på den eksisterende bilpark og miljøet.
Your draftsman would like to stress that a delicate balance needs to be found between promoting the development of the biofuel market and avoiding possible risks of damage to existing vehicles and the environment.
På dette punkt finder ordføreren, at Kommissionens forslag ikke er ordentligt afbalanceret, da det kun fremmer en enkelt biobrændstofkomponent på bekostning af andre, som kunne være mere forenelige med eksisterende køretøjer og miljøet.
In the view of your draftsman the Commission proposal is in this respect unbalanced since it promotes just one source of biofuel component to the detriment of others that could have less risk of non-compatibility with existing vehicles and the environment.
Et større indhold af ethanol er nemlig ikke alene uforeneligt med mange af de eksisterende køretøjers brændstofsystemer, men vil også føre til større emissioner af forurenende dampe.
A greater use of ethanol, namely, is not only incompatible with many existing vehicle fuel systems, but it will also result in an increase in emissions of polluting vapours.
I Kommissionens forslag indføres en særlig tilladt damptryksafvigelse for benzin med indhold af ethanol.
In the Commission proposal a specific vapour pressure waiver is introduced for petrol containing ethanol.
Disse dampe, der også kendes som flygtige organiske komponenter, bidrager imidlertid til dannelsen af ozonforurening ved jordoverfladen og kan føre til for tidlig død hos personer med åndedræts- eller hjerteproblemer.
These vapours however, also known as volatile organic compounds, contribute to the formation of ground-level ozone pollution, and can cause premature death in people with breathing difficulties or heart problems.
Ordføreren mener at kunne styrke forslaget ved at tillade brugen af også andre alternativer (som f.eks. bio-ETBE, bio-TAEE, bæredygtig biometan, naturgas eller brint) til fremme af udviklingen af brændstoffer med lavt kulbrinteindhold og nedbringelsen af drivhusgasemissioner fra brændstofproduktionskæden.
Your draftsman believes that the proposal could be strengthened by allowing also other alternatives (such as bio-ETBE, bio-TAEE, renewable biomethane, natural gas or hydrogen) to contribute to the development of low-carbon fuels and the reduction of greenhouse gas emissions from the fuel production chain.
En større fleksibilitet til at bruge samtlige biokomponenter vil kunne støtte de europæiske bestræbelser på at leve op til de nye EU-mål for biobrændstoffer.
By allowing greater flexibility to use all bio components, Europe could benefit from their potential contribution to meeting the new EU targets on biofuels.
Ordføreren vil gerne pege på den vigtige rolle, som tekniske innovationer spiller for nedbringelsen af drivhusgasemissionerne.
Your draftsman would further like to point out to the irreplaceable role of technical innovations in reducing greenhouse gases.
F.eks. vil et tjekkisk udviklet patent kunne sænke drivhusgasemissionerne med 70 %, hvis det blev gennemført i praksis.
For example, a patent invented in the Czech Republic could reduce greenhouse gas emissions by up to 70% if put into practice.
Det særlige affald vil kunne bruges som sekundært råstof.
The separate waste can serve as secondary raw material.
Til slut ønsker ordføreren at understrege behovet for at rationalisere hele transportsystemet inden for EU.
Finally, your draftsman wishes to underline the need to rationalize the entire transport system in the EU.
Det nuværende vejtransportniveau er for højt og det tilsvarende for jernbanetransport for lavt.
The present rate of road transport is too high and that of railway transport is too low.
Der er behov for at udarbejde, fremlægge og diskutere en overordnet plan for et integreret transportsystem for hele EU med inddragelse af samtlige hensigtsmæssige transportformer.
It is necessary to prepare, present and discuss a comprehensive approach with regard to the integrated transport system for the whole EU and to include all appropriate kinds of transport.
Målsætningerne består bl.a. i, at SO 2 -emissionerne skal falde med 82 %, NO x -emissionerne med 60 %, flygtige organiske forbindelser (VOC) med 51 % og primære PM 2.5 med 59 % i forhold til emissionerne i 2000.
In particular goals are set to reduce SO 2 emissions by 82%, NOx emissions by 60%, volatile organic compounds (VOCs) by 51% and primary PM2.5 by 59% relative to emissions in 2000.
(5) Fællesskabet har vedtaget bestemmelser, der begrænser emissionen af forurenende stoffer fra små og store køretøjer.
(5) The Community has adopted regulations limiting pollutant emissions from Light and Heavy duty Road Vehicles.
Brændstoffets specifikationer er en af de faktorer, der har betydning for, hvor let det er at opfylde emissionskravene.
The fuel specification is one of the factors that influences the ease with which such emission limits can be met.
Emissioner af forurenende stoffer kan desuden begrænses gennem øget energieffektivitet og udvikling af en energieffektiv offentlig transport i byerne.
Pollutant emissions can also be reduced through increased energy efficiency and the development of energy-efficient urban public transport.
Klimaændringer kan også bekæmpes gennem øget energieffektivitet og gennem en mere energieffektiv offentlig transport i byområder.
Climate change can also be combated through greater energy efficiency and through more energy-efficient public transport in urban areas.
80 % af befolkningen bor i byområder, og bytransport tegner sig for 40 % af alle CO 2 -emissioner.
80% of the population live in urban areas, and urban transport is responsible for 40% of all CO2 emissions.
(6) Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/30/EF af 8. maj 2003 om fremme af anvendelsen af biobrændstoffer og andre fornyelige brændstoffer til transport har til formål at fremme anvendelsen af biobrændstoffer i Fællesskabet.
(6) Directive 2003/30/EC of 8 May 2003 of the European Parliament and of the Council on the promotion of the use of biofuels or other renewable fuels for transportaims at promoting the use of biofuels within the Community.
Det ville være hensigtsmæssigt at investere i forskningsaktiviteter vedrørende anden generation af biobrændstoffer, eftersom konkurrence om anvendelsen af landbrugsjord til dyrkning af fødevareafgrøder eller af afgrøder til biobrændstoffer bør undgås.
It would be appropriate to invest in research activities relating to second generation biofuels, since competition over the use of land for food crops on the one hand, and for biofuel crops on the other, should be avoided.
(13) De nærmere enkeltheder for iblanding af ethanol i benzin, især grænserne for damptryk og mulige andre måder til at sikre, at ethanolblandingers damptryk ikke kommer over den acceptable grænse, bør revurderes på grundlag af erfaringerne med direktiv 98/70/EF.
(13) The details concerning the blending of ethanol into petrol, in particular the limits on vapour pressure and possible alternatives for ensuring that ethanol blends do not exceed acceptable vapour pressure limits, should be reviewed on the basis of experience on the application of Directive 98/70/EC.
Det er vigtigt at tillade større fleksibilitet ved også at bruge andre biokomponenter (f.eks. bio-ETBE, bio-TAEE, bæredygtig biometan, naturgas eller brint).
It is important to allow greater flexibility to use also other bio components (such as bio-ETBE, bio-TAEE, renewable biomethane, natural gas or hydrogen).
Kommissionens forslag er ikke afbalanceret, da det kun fremmer en enkelt brændstofkomponent på bekostning af andre.
The Commission proposal is unbalanced since it promotes just one source of biofuel component (ethanol) to the detriment of others.
Betragtning 21
RECITAL 21
Derfor bør direktivets grænseværdier fastsættes med en vis forsigtighed, således at der kan anvendes flere forskellige biobrændstoffer, hvis det er hensigtsmæssigt.
It is therefore appropriate that a balanced approach should be taken to the limits set in the Directive with a view to increase, if appropriate, the use of different biofuels.
Derfor bør direktivets grænseværdier fastsættes med en vis forsigtighed og teknologineutralt , således at der kan anvendes flere forskellige biobrændstoffer, hvis det er hensigtsmæssigt.
It is therefore appropriate that a balanced and technology-neutral approach should be taken to the limits set in the Directive with a view to increase, if appropriate, the use of different biofuels.
I lyset af den stadige udvikling af biobrændstofteknologien såvel som biobrændstoffernes betydning for reduktionen af drivhusgasemissionerne er princippet om teknologisk neutralitet af afgørende betydning for den frie konkurrence.
In view of the continual evolution in biofuel technology as well as the importance of biofuels in reducing greenhouse gas emissions, the principle of technology neutrality is vital in order to ensure freedom of competition.
ARTIKEL 1, NR.
ARTICLE 1, POINT 2, POINT (C)
2, LITRA C Artikel 3, stk. 3 (direktiv 98/70/EF)
Article 3, paragraph 3 (Directive 98/70/EC)