natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I tidligere direktiver, især direktiv 2001/105/EF - et af de tre forslag i lovgivningspakken ERIKA I - henledtes opmærksomheden allerede på, at det var helt nødvendigt at reformere den eksisterende ordning for Fællesskabets anerkendelse af klassifikationsselskaber, der blev indført med direktiv 94/57/EF, som resulterede i vigtige fremskridt, som senere blev støttet af Rådets konklusioner af 13. december 2002 og Europa-Parlamentets beslutning om øget sikkerhed til søs ( 2003/2235(INI) ) og den beslutning, der blev vedtaget efter "Prestiges" forlis ( 2003/2066(INI) ).
Previous directives, particularly Directive 2001/105/EC, one of three proposals in the Erika 1 legislative package, have already raised the serious need to reform the present system for Community recognition of classification societies, set up by Directive 94/57/EC; the substantial progress that they made was then reinforced by the Council’s conclusions of 13 December 2002 and Parliament’s resolutions on strengthening safety at sea ( 2003/2235(INI) and the resolution adopted after the wreck of the Prestige ( 2003/2066(INI) ).
Efter en analyse af Rådets fælles holdning med hensyn til opsplitningen i to retsakter, hhv. et forslag til forordning og et forslag til direktiv, hvor der tidligere kun forelå et direktivforslag, kan ordføreren tilslutte sig dette.
Having examined the Council common position, which splits what was previously a single proposal for a directive into two legal instruments, a proposal for a regulation and a proposal for a directive, we believe that this is the right approach.
Det forhold, at der i Rådets fælles holdning er foretaget ændringer på en række punkter i forhold til det, som Parlamentet har vedtaget, indebærer ikke, at der ikke kan opnås enighed mellem Parlamentet, Kommissionen og Rådet.
Dwelling on the changes made by the Council’s common position compared to the position adopted by Parliament does not ultimately mean that it will be impossible to find ways to achieve consensus between Parliament, the Commission and the Council.
Ordføreren ser derimod positivt på den fælles holdning, som i vidt omfang er i overensstemmelse med Parlamentets linje under førstebehandlingen.
Indeed, our view is that the common position is positive and largely takes on board the approach followed by Parliament at first reading.
Det er under alle omstændigheder ordførerens opfattelse, at der er et solidt grundlag for at nå frem til en forståelse.
In any case, we believe that there is a sound basis for a final agreement.
Grundlaget for ordførerens holdning er, at de syv forslag (i realiteten syv plus et, idet forslaget til direktiv om fælles regler og standarder for organisationer, der udfører inspektion og syn af skibe, og for søfartsmyndighedernes aktiviteter i forbindelse dermed, er blevet opdelt i to retsakter: et forslag til direktiv om fælles regler og standarder for organisationer, der udfører inspektion og syn af skibe, og for søfartsmyndighedernes aktiviteter i forbindelse dermed, og et forslag til forordning om fælles regler og standarder for organisationer, der udfører inspektion og syn af skibe), den såkaldte Erika III-pakke, bør behandles som en helhed, der er sammenhængende og ikke bør opdeles for at hindre inkonsekvens.
Our approach is prompted by the belief that it is vital to treat the package of seven proposals which make up the ‘Erika III package’ (in reality seven plus one, with the splitting of the proposal for a directive on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations into two legal instruments, namely a proposal for a directive on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations and a proposal for a regulation for common rules and standards for ship inspection and survey organisations) as an interconnected and inseparable whole, in order to avoid inconsistencies.
Dette være sagt med forbehold for, at hvert forslag har sin egen karakter.
However, this does not detract from the fact that each proposal has its own importance.
Johannes Blokland, Luigi Cocilovo, Zita Gurmai, Lily Jacobs, Anne E. Jensen, Rosa Miguélez Ramos, Vladimír Remek, Dominique Vlasto, Corien Wortmann-Kool
Johannes Blokland, Luigi Cocilovo, Zita Gurmai, Lily Jacobs, Anne E. Jensen, Rosa Miguélez Ramos, Vladimír Remek, Dominique Vlasto, Corien Wortmann-Kool
om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om fælles regler og standarder for organisationer, der udfører inspektion og syn af skibe, og for søfartsmyndighedernes aktiviteter i forbindelse dermed (omarbejdning)
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations (recast)
PE 407.922v01-00
PE 407.922v02-00
– der henviser til Rådets fælles holdning (5724/2/2008 – C6-0222/2008 ),
– having regard to the Council common position (5724/2/2008 – C6‑0222/2008 ),
– der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Transport- og Turismeudvalget ( A6‑0331/2008 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0331/2008 ),
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv …/…/EF om fælles regler og standarder for organisationer, der udfører inspektion og syn af skibe, og for søfartsmyndighedernes aktiviteter i forbindelse dermed (omarbejdning)
Directive …/…/EC of the European Parliament and of the Council on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations (Recast)
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv …/…/EF om opfyldelse af kravene til flagstater og om fælles regler og standarder for organisationer, der udfører inspektion og syn af skibe, og for søfartsmyndighedernes aktiviteter i forbindelse dermed (omarbejdning)
Directive .../.../EC of the European Parliament and the Council on compliance with flag State requirements and on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations (Recast)
Kommissionens forslag om flagstatskontrol og om klassifikationsselskaber indgår begge i den tredje søfartssikkerhedspakke, som består af indbyrdes sammenhængende forslag.
The Commission proposals on flag state control and classification societies both form part of the third maritime safety package, a set of interrelated proposals.
(3) I sin resolution af 8. juni 1993 om en fælles politik for sikkerhed til søs opstillede Rådet som mål at udtage alle skibe, som ikke overholder standarderne, fra Fællesskabets farvande, og lagde særlig vægt på en fællesskabsindsats med henblik på at sikre effektiv og ensartet anvendelse af internationale regler ved at udarbejde fælles standarder for klassifikationsselskaber.
(3) In its Resolution of 8 June 1993 on a common policy on safe seas, the Council set the objective of removing all substandard vessels from Community waters and gave priority to Community action designed to secure the effective and uniform implementation of international rules by drawing up common standards for classification societies.
Selv om der er tale om et historisk citat, og den daværende betegnelse var "klassifikationsselskaber", forekommer det hensigtsmæssigt at anvende en og samme betegnelse i hele direktivet.
Although the earlier text is quoted accurately and the bodies in question used to be called ‘classification societies’, the same name ought to be used throughout the directive.
Sigtet med dette ændringsforslag er at genopføre Parlamentets holdning under førstebehandlingen.
The purpose of this amendment is to reinstate Parliament’s position at first reading.
Parlamentets ændring 1 fra førstebehandlingen.
See first-reading Amendment 1.
(8) På verdensplan er der et større antal af disse klassifikationsselskaber , der ikke sikrer en fyldestgørende gennemførelse af reglerne eller en tilstrækkelig pålidelighed, når de handler på de nationale myndigheders vegne, fordi de ikke har de nødvendige strukturer og erfaringer, som man kan have tillid til , og som sætter dem i stand til at udføre deres opgaver på et højt professionelt niveau.
(8) Worldwide a large number of the existing classification societies do not ensure either adequate implementation of the rules or sufficient reliability when acting on behalf of national administrations as they do not have reliable and adequate structures and experience to enable them to carry out their duties in a highly professional manner.
(8) På verdensplan findes der et større antal af disse anerkendte organisationer , der ikke sikrer en fyldestgørende gennemførelse af reglerne eller en passende pålidelighed, når de handler på de nationale myndigheders vegne, fordi de ikke har de nødvendige strukturer og erfaringer, som sætter dem i stand til at udføre deres opgaver på et højt professionelt niveau.
(8) Worldwide a large number of the existing recognised organisations do not ensure either adequate implementation of the rules or the necessary reliability when acting on behalf of national administrations as they do not have adequate structures and experience to enable them to carry out their tasks in a highly professional manner.
Sigtet med dette ændringsforslag er at genopføre Parlamentets holdning under førstebehandlingen.
The purpose of the above amendment is to reinstate Parliament's position at first reading.
Der er tale om Parlamentets ændring 4 fra førstebehandlingen.
See first-reading Amendment 4.
Dette ændringsforslag gælder for hele teksten.
This amendment applies throughout.
Såfremt det vedtages, skal der foretages ændringer i teksten som sådan.
If it is adopted, the entire text will need to be altered accordingly.
(9) I overensstemmelse med Solas 74, kapitel II-1, del A-1, regel 3-1, er medlemsstaterne ansvarlige for at sikre, at skibe, der fører deres flag, er konstrueret, bygget og vedligeholdt i overensstemmelse med de strukturelle, mekaniske og elektriske krav, der er fastsat af klassifikationsselskaber, der er anerkendte af myndigheder.
(9) In accordance with SOLAS 74 Chapter II-1, Part A-1, Regulation 3-1, Member States are responsible for ensuring that ships flying their flag are designed, constructed and maintained in compliance with the structural, mechanical and electrical requirements of classification societies recognised by administrations.
Disse selskaber udarbejder og gennemfører derfor regler om konstruktion, bygning, vedligeholdelse og inspektion af skibe, og de er ansvarlige for at udføre inspektion af skibe på flagstaternes vegne og certificere, at skibene opfylder de internationale konventioners krav vedrørende udstedelse af de relevante certifikater.
These societies therefore produce and implement rules for the design, construction, maintenance and inspection of ships and they are responsible for inspecting ships on behalf of the flag States and certifying that those ships meet the requirements of the international conventions for the issue of the relevant certificates.
For at sætte dem i stand til at udføre denne opgave på en tilfredsstillende måde må de have fuld uafhængighed, højt specialiseret teknisk kompetence og streng kvalitetsstyring.
To enable them to carry out that duty in a satisfactory manner they need to have strict independence, highly specialised technical competence and rigorous quality management.
(9) Desuden udarbejder og gennemfører disse anerkendte organisationer derfor regler om konstruktion, bygning, vedligeholdelse og inspektion af skibe, og de er ansvarlige for at udføre inspektion af skibe på flagstaternes vegne og certificere, at skibene opfylder de internationale konventioners krav vedrørende udstedelse af de relevante certifikater.
(9) In a ddition, these recognised organisations produce and implement rules for the design, construction, maintenance and inspection of ships and they are responsible for inspecting ships on behalf of the flag States and certifying that those ships meet the requirements of the international conventions for the issue of the relevant certificates.
(13) Da dette direktiv bør sikre fri udveksling af tjenesteydelser i Fællesskabet, bør Fællesskabet have beføjelse til at forhandle med de tredjelande, hvor nogle af de anerkendte organisationer har hjemsted, for at sikre ligebehandling for anerkendte organisationer, der har hjemsted i Fællesskabet.
(13) This Directive should ensure freedom to provide services in the Community , accordingly the Community should be entitled to negotiate, with those third countries where some of the recognised organisations are located, in order to ensure equal treatment for the recognised organisations located in the Community.
(13) Da dette direktiv sikrer fri udveksling af tjenesteydelser i Fællesskabet, bør Kommissionen have beføjelse til at forhandle med de tredjelande, hvor nogle af de anerkendte organisationer har hjemsted, om ligebehandling for anerkendte organisationer, der er hjemmehørende i Fællesskabet.
(13) This Directive should ensure freedom to provide services in the Community ; accordingly the Comm ission should be entitled to negotiate, with those third countries where some of the recognised organisations are located, equal treatment for the recognised organisations domiciled in the Community.
Parlamentets ændring 8 fra førstebehandlingen.
See first-reading Amendment 8.
(15) Forskellige regler om erstatningsansvar for de anerkendte organisationer, der arbejder på medlemsstaternes vegne, vil hæmme en korrekt gennemførelse af dette direktiv.
(15) Divergence in the financial liability regimes of the recognised organisations working on behalf of the Member States would impede the proper implementation of this Directive.
For at bidrage til løsningen af dette problem er det hensigtsmæssigt på fællesskabsplan at tilvejebringe en vis harmonisering af ansvaret for en eventuel søulykke forvoldt af en anerkendt organisation som fastslået ved en retsafgørelse, herunder også under anvendelse af voldgiftsprocedurer.
In order to contribute to solving this problem it is appropriate to bring about a degree of harmonisation at Community level of the liability arising out of any marine casualty caused by a recognised organisation, as decided by a court of law, including settlement of a dispute through arbitration procedures.
(15) Forskellige regler om erstatningsansvar mellem de anerkendte organisationer, der arbejder på medlemsstaternes vegne, vil hæmme en korrekt gennemførelse af dette direktiv.
(15) Divergence in t erms of financial liability regimes among the recognised organisations working on behalf of the Member States would impede the proper implementation of this Directive.
For at bidrage til løsningen af dette problem er det hensigtsmæssigt på fællesskabsplan at tilvejebringe en vis harmonisering af ansvaret for en eventuel søulykke forvoldt af en anerkendt organisation som fastslået ved en retsafgørelse, herunder også under anvendelse af voldgiftsprocedurer.
In order to contribute to solving this problem it is appropriate to bring about a degree of harmonisation at Community level of the liability arising out of any incident caused by a recognised organisation, as decided by a court of law, including settlement of a dispute through arbitration procedures.
Parlamentets ændring 10 fra førstebehandlingen.
See first-reading Amendment 10.
(18) Medlemsstaterne bør dog fortsat have muligheden for selv at kunne suspendere eller tilbagekalde deres bemyndigelse af en anerkendt organisation, idet de underretter Kommissionen og de øvrige medlemsstater om deres beslutning og med angivelse af behørig begrundelse herfor.
(18) Member States should nevertheless be left with the possibility of suspending or withdrawing their authorisation of a recognised organisation while informing the Commission and the other Member States of their decisions and giving substantiated reasons therefor e .
(18) Medlemsstaterne bør dog fortsat have muligheden for selv at kunne suspendere deres autorisation af en anerkendt organisation som følge af alvorlig fare for sikkerhed en eller miljø et .
(18) Member States should nevertheless be left with the possibility of suspending their authorisation of a recognised organisation for reasons of serious danger to safety or the environment.
Kommissionen bør efter udvalgsproceduren hurtigt beslutte, om det er nødvendigt at underkende en sådan national foranstaltning.
The Commission should decide without delay, in accordance with the committee procedure, whether any nati onal measure to the above effect should be overruled.
Dette direktiv har til formål
The purpose of this D irective is:
a) at sikre, at medlemsstaterne effektivt og konsekvent opfylder de forpligtelser, som ifølge internationale konventioner påhviler dem som flagstater
(a) to ensure that Member States effectively and consistently discharge their obligations as flag States in accordance with international conventions;
Dette direktiv fastlægger visse foranstaltninger, der skal følges af medlemsstaterne i deres forbindelser med de organisationer, der varetager inspektion, syn og certificering af skibe med henblik på at efterkomme de internationale konventioner om sikkerheden til søs og om forebyggelse af havforurening, samtidig med at den frie udveksling af tjenesteydelser fremmes.
This Directive establishes measures to be followed by the Member States in their relationship with organisations entrusted with the inspection, survey and certification of ships for compliance with the international conventions on safety at sea and prevention of marine pollution, while furthering the objective of freedom to provide services.
Dette omfatter udformning og gennemførelse af sikkerhedskrav til skrog, maskineri samt el-installationer og styresystemer for skibe, der falder ind under de internationale konventioners anvendelsesområde.
This includes the development and implementation of safety requirements for hull, machinery and electrical and control installations of ships falling under the scope of the international conventions.
b) at fastlægge visse foranstaltninger, der skal følges af medlemsstaterne i deres forbindelser med de anerkendte organisationer, der på vegne af disse varetager inspektion, syn og certificering af skibe med henblik på at efterkomme de internationale konventioner om sikkerheden til søs og om forebyggelse af havforurening, samtidig med at den frie udveksling af tjenesteydelser fremmes.
(b) to establish measures to be followed by the Member States in their relationship with recognised organisations which they have entrusted with the inspection, survey and certification of ships for compliance with the international conventions on safety at sea and prevention of marine pollution, while furthering the objective of freedom to provide services.
Denne proces omfatter udformning og gennemførelse af sikkerhedskrav til skrog, maskineri samt el-installationer , radiotelefoni- og styresystemer for skibe, der falder ind under de nævnte internationale konventioners anvendelsesområde.
This process includes the development and implementation of safety requirements for hull, machinery and electrical , radiotelephone, and control installations of ships falling under the scope of those international conventions.
Artikel 2 ‑ litra c
Article 2 – point c
c) "inspektion og syn": inspektion og syn, som obligatoriske skal udføres i henhold til de internationale konventioner
(c) 'inspections and surveys' means inspections and surveys that are mandatory under the international conventions;
c) "inspektion og syn": inspektion og syn, som obligatorisk skal udføres i henhold til de internationale konventioner og i henhold til dette direktiv og de øvrige fællesskabsbestemmelser vedrørende sikkerhed til søs
(c) 'inspections and surveys' means inspections and surveys that are mandatory under the international conventions and under this Directive and other Community legislation concerning maritime safety ;
Parlamentets ændring 21 fra førstebehandlingen.
See first-reading Amendment 21.
d) "internationale konventioner": den internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv på søen af 1. november 1974 (Solas 74) , bortset fra kapitel XI-2 i bilaget dertil , den internationale konvention om lastelinjer af 5. april 1966 og den internationale konvention om forebyggelse af forurening fra skibe af 2. november 1973 (Marpol), tillige med protokoller hertil og ændringer heraf, samt de dertil hørende koder af bindende karakter i alle medlemsstater, i den gældende affattelse
(d) 'international conventions' means the International Convention for the Safety of Life at Sea of 1 November 1974, (SOLAS 74) with the exception of chapter XI ‑2 of the Annex thereto, the International Convention of Load Lines of 5 April 1966 and the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships of 2 November 1973 (Marpol), together with the protocols and amendments thereto, and the related codes of mandatory status in all Member States, in their up-to-date version;
d) "internationale konventioner": den internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv på søen af 1. november 1974 (Solas 74), den internationale konvention om lastelinjer af 5. april 1966 og den internationale konvention om forebyggelse af forurening fra skibe af 2. november 1973 (Marpol), den internationale konvention af 1969 om måling af skibe (ITC 69), den internationale konvention af 1978 om uddannelse af søfarende, om sønæring og om vagthold (STCW 1978), konventionen af 1972 om internationale søvejsregler (Colreg 72), tillige med protokoller hertil og ændringer heraf, samt de dertil hørende koder af bindende karakter i alle medlemsstater, i den gældende affattelse
(d) 'international conventions' means the International Convention for the Safety of Life at Sea of 1 November 1974, (SOLAS 74) the International Convention of Load Lines of 5 April 1966, the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships of 2 November 1973 (Marpol), the International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969 (Tonnage 69), the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978 (STCW 1978), and the Convention on International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 (COLREG 72), together with the protocols and amendments thereto, and the related codes of mandatory status in all Member States, in their up-to-date version;
Artikel 2 – litra d a (nyt)
Article 2 – point d a (new)
da) "flagstatskoden": del 1 og 2 i koden for implementeringen af bindende IMO-instrumenter, som vedtaget af IMO ved IMO-forsamlingens resolution A.996(25) den 29. november 2007, i den gældende affattelse
(da) “ Flag State Code” means parts 1 and 2 of the “Code for the Implementation of Mandatory IMO Instruments”, adopted by the IMO through Assembly Resolution A.996(25) on 29 November 2007, in its up-to-date version;
Artikel 2 – litra d b (nyt)
Article 2 – point d b (new)
db) "administration": de kompetente myndigheder i den medlemsstat, hvis flag skibet fører, herunder afdelinger, agenturer og organer, der varetager gennemførelsen af de flagstatsrelaterede bestemmelser i IMO-konventionerne
(db) 'administration' means the competent authorities of the Member State whose flag the ship is flying, including departments, agencies, and bodies, in charge of the implementation of the F lag State - related provisions of the IMO Conventions;
Artikel 2 ‑ litra k
Article 2 – point k
k) et af en anerkendt organisation udstedt dokument, hvorved det certificeres, at et skib er egnet til en bestemt anvendelse eller drift i overensstemmelse med de regler og procedurer , som den anerkendte organisation har fastlagt
(k) “ class certificate” means a document issued by a recognised organisation certifying the fitness of a ship for a particular use or service in accordance with the rules and procedures laid down and made public by that recognised organisation;