natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen har i henhold til artikel 3, stk. 6, fremsat et forslag med henblik på at føje konventionen om Tjekkiets, Estlands, Cyperns, Letlands, Litauens, Ungarns, Maltas, Polens, Sloveniens og Slovakiets tiltrædelse af konventionen om, hvilken lov der skal anvendes på kontraktlige forpligtelser, åbnet for undertegnelse i Rom den 19. juni 1980, samt af første og anden protokol vedrørende De Europæiske Fællesskabers Domstols fortolkning af denne konvention, til listen.
In accordance with Article 3, paragraph 6, the Commission has drawn up a proposal with a view to adding to this list the Convention on the accession of the Czech Republic, Estonia, Cyprus, Latvia, Lithuania, Hungary, Malta, Poland, Slovenia and the Slovak Republic to the Convention on the Law applicable to Contractual Obligations, opened for signature in Rome on 19 June 1980, and to the First and Second Protocols on the interpretation thereof by the Court of Justice of the European Communities.
Formålet med Kommissionens henstilling med henblik på Rådets afgørelse er at sikre, at der foretages de tilpasninger, som Bulgariens og Rumæniens tiltrædelse af ovennævnte konventioner og protokoller kræver, i henhold til tiltrædelsesaktens artikel 3, stk. 4.
This recommendation for a Council decision put forward by the Commission seeks to make the adjustments required by reason of the accession of Bulgaria and Romania to the above‑mentioned conventions and protocols, in accordance with Article 3, paragraph 4, of the Act of Accession.
Konsekvensen er, at proceduren for samstemmende udtalelse ikke finder anvendelse, og at Parlamentet kun høres.
As a result, the assent procedure does not apply, and Parliament is merely consulted.
Konsekvenserne af tiltrædelsen
Consequences of accession
Konsekvenserne af Bulgariens og Rumæniens tiltrædelse af konventionen kan opsummeres således:
The consequences of the accession of Bulgaria and Romania to the Convention may be summarised as follows:
a) Rom-konventionen af 1980 og protokollerne på bulgarsk og rumænsk har gyldighed på samme vilkår som de øvrige sprogversioner af disse instrumenter.
(a) the text of the 1980 Rome Convention and the protocols in Bulgarian and Romanian shall be authentic under the same conditions as the texts and instruments in the other languages of the Union;
b) Domstolene i de nye medlemsstater kan bede Domstolen behandle et præjudicielt spørgsmål vedrørende fortolkning af bestemmelserne i Rom-konventionen af 1980 eller protokollerne.
(b) the courts of the new Member States may refer to the Court of Justice a question for a preliminary ruling concerning the interpretation of the provisions of the 1980 Rome Convention or the protocols;
c) I overensstemmelse med Rom-konventionens artikel 23 og 24 kan nye medlemsstater anmode om konsultation om enhver ny lovvalgsregel, som en kontraherende part ønsker at vedtage, eller om de multilaterale konventioner, der har til formål at fastlægge internationalprivatretlige regler vedrørende spørgsmål, som er omfattet af Rom-konventionen.
(c) in accordance with Articles 23 and 24 of the Rome Convention, the new Member States may request that consultations be held on any new choice of law rule which a contracting party wishes to adopt or on multilateral conventions laying down rules of private international law concerning any of the matters governed by the Rome Convention;
d) Nye medlemsstater kan ligeledes anmode om konsultation i henhold til Rom-konventionens artikel 25.
(d) the new Member States may request that consultations be arranged in accordance with Article 25 of the Rome Convention;
e) I henhold til artikel 26 kan nye medlemsstater ligeledes anmode om revision af Rom-konventionen.
(e) under Article 26, new Member States may also ask for the revision of the Rome Convention;
f) Eftersom konventionens anvendelsesområde er universelt, medfører Bulgariens og Rumæniens tiltrædelse ingen ændringer af situationen i EU’s medlemsstater med hensyn til den gældende lovgivning.
(f) in view of the universal scope of the Convention, the accession of Bulgaria and Romania does not change the situation between EU Member States as regards the applicable law.
Ordføreren minder om, at selv efter ikrafttrædelsen af forordningen om lovvalgsregler for kontraktlige forpligtelser, der i øjeblikket er til førstebehandling efter den fælles beslutningsprocedure, vil Rom-konventionen stadig gælde for Danmark og eventuelt også for Det Forenede Kongerige, og han anbefaler, at den foreslåede afgørelse vedtages hurtigst muligt for at sætte de to nye medlemsstater i stand til at tilpasse deres respektive lovgivninger til fællesskabslovgivningen.
While recalling that, even after the entry into force of the regulation on the law applicable to obligations which is at first reading in the codecision procedure, the Rome Convention will remain in force for Denmark and, possibly, also for the UK, your rapporteur recommends the adoption of the recommendation for a Council decision at the earliest opportunity in order to allow the two new Member States to bring their legislation into line with Community law.
Bulgariens og Rumæniens tiltrædelse af konventionen om, hvilken lov der skal anvendes på kontraktlige forpligtelser, åbnet for undertegnelse i Rom den 19. juni 1980
Accession of Bulgaria and Romania to the Convention on the Law applicable to Contractual Obligations, opened for signature in Rome on 19 June 1980
om forslag til afgørelse truffet af Rådet og repræsentanterne for Den Europæiske Unions medlemsstaters regeringer, forsamlet i Rådet, om indgåelse af lufttransportaftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og dets medlemsstater på den ene side og Amerikas Forenede Stater på den anden side
on the proposal for a decision of the Council and the representatives of the governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council, on the conclusion of the Air Transport Agreement between the European Community and its Member States, on the one hand, and the United States of America, on the other hand
– der henviser til forslag til afgørelse truffet af Rådet og Repræsentanterne for den Europæiske Unions Medlemsstaters Regeringer, forsamlet i Rådet (KOM (2006)0169)
– having regard to the proposal for a decision of the Council and the representatives of the governments of the Members States of the European Union, meeting within the Council ( COM(2006)0169 )
– der henviser til afgørelsen truffet af Rådet og repræsentanterne for Den Europæiske Unions medlemsstaters regeringer, forsamlet i Rådet, om undertegnelse og midlertidig anvendelse af lufttransportaftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og dets medlemsstater på den ene side og Amerikas Forenede Stater på den anden side, indeholdende udkastet til aftale som undertegnet mellem EU's og USA's delegationer den 30. april 2007 (8044/3/2007),
– having regard to the Decision of the Council and the representatives of the governments of the Members States of the European Union, meeting within the Council, on the signature and provisional application of the Air Transport Agreement between the European Community and its Members States, on the one hand, and the United States of America, on the other hand, containing the draft agreement as signed between the EU and US delegations on 30 April 2007 (8044/3/2007),
– der henviser til sin beslutning af 17. januar 2006 om en dagsorden for Fællesskabets luftfartspolitik over for tredjelande
– having regard to its resolution of 17 January 2006 on developing the agenda for the Community's external aviation policy
EUT C 287E, 24.11.2006, s.84. ,
OJ C 287 E, 24.11.2006, p.84. ,
– der henviser til sin beslutning af 14. marts 2007 om indgåelse af lufttransportaftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og dets medlemsstater på den ene side og Amerikas Forenede Stater på den anden side
– having regard to its resolution of 14 March 2007 on the conclusion of the Air Transport Agreement between the European Community and its Member States, on the one hand, and the United States of America, on the other hand
Vedtagne tekster , P6_TA(2007)0071 . ,
Texts adopted , P6_TA(2007)0071 . ,
– der henviser til EF-traktatens artikel 80, stk. 2 og artikel 300, stk. 2, første afsnit,
– having regard to Articles 80(2) and 300(2), first subparagraph, of the EC Treaty,
– der henviser til EF-traktatens artikel 300, stk. 3, første afsnit, der danner grundlag for Rådets høring af Parlamentet ( C6‑0210/2007 ),
– having regard to Article 300(3), first subparagraph, of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0210/2007 ),
– der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget ( A6‑0320/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0320/2007 ),
Mod en lufttransportaftale mellem EU og USA
Towards an EU-US aviation agreement
Derfor blev det besluttet at skabe et nyt retsgrundlag for luftfartsforbindelserne mellem EU og USA, og forhandlingerne om en luftfartsaftale mellem Det Europæiske Fællesskab og dets medlemsstater på den ene side og Amerikas Forenede Stater på den anden side blev gennemført af Europa-Kommissionen med mandat fra Rådet afgivet i juni 2003.
Therefore it was decided to create a new legal framework for UE-US aviation relations and negotiations on an Air Transport Agreement between the European Community and its Member States, on the one hand, and the United States of America, on the other hand, were conducted by the European Commission under a mandate received from the Council in June 2003.
Ifølge dette mandat var målet at skabe et åbent luftfartsområde mellem EU og USA, således at der oprettes et fælles marked for lufttransport mellem EU og USA, hvor investeringer kan flyde frit, og hvor europæiske og amerikanske luftfartsselskaber kan tilbyde luftfartstjenester uden restriktioner, herunder på begge parters hjemmemarkeder.
This mandate set the objective of establishing an Open Aviation Area (OAA) between the EU and US, creating a single market for air transport between the EU and US in which investment could flow freely and in which European and US airlines would be able to provide air services without any restriction, including in the domestic markets of both parties.
Fuld opfyldelse af mandatet vil kræve væsentlige lovændringer i USA, navnlig for at fjerne de eksisterende juridiske restriktioner på udenlandsk ejerskab og kontrol med amerikanske luftfartsselskaber og på cabotage.
Achievement of the mandate in full would require significant legislative changes in the United States, in particular to remove the existing legal restrictions on foreign ownership and control of US airlines and on cabotage.
Disse emner er stadig meget følsomme i amerikansk politik.
These issues remain extremely politically sensitive in the US.
Derfor anerkendte mandatet muligheden for at gennemføre en aftale trinvist, under forudsætning af at der bliver afgivet garantier om fortsættelse til næste trin.
For this reason, the mandate recognised the possibility of implementing an agreement in a staged approach, provided that guarantees for progression to subsequent stages are given.
EU accepterede under forhandlingerne, at cabotage ikke kunne blive medtaget i en aftale på første trin, men gjorde det klart over for USA, at den første aftale kun ville være acceptabel for EU, hvis der blev gjort betydelige fremskridt med hensyn til fjernelse af begrænsningerne på ejerskab af og kontrol med amerikanske luftfartsselskaber.
The EU accepted during the negotiations that cabotage could not be included in a first-stage agreement, but made clear to the US that a first-stage agreement would be acceptable to the EU only if meaningful progress was made towards the removal of restrictions on ownership and control of US airlines.
Som svar herpå udstedte det amerikanske trafikministerium en meddelelse om foreslået lovgivning ("Notice of Proposed Rulemaking") i november 2005, som genfortolkede lovgivningskravet om, at amerikanske luftfartsselskaber skulle være under amerikanske statsborgeres "faktiske kontrol" med henblik på at udvide mulighederne for, at udenlandske statsborgere kunne investere i og deltage i forvaltningen af amerikanske luftfartsselskaber.
In response to this the US Department of Transportation (DOT) issued a "Notice of Proposed Rulemaking" (NPRM) in November 2005 that would re-interpret the statutory requirement for US airlines to be under the "actual control" of US citizens so as to expand opportunities for foreign citizens to invest in and participate in the management of US airlines.
Dette skridt var fyldestgørende for EU, under forudsætning af at erklæringen blev vedtaget som en gældende regel, som vil medføre klare, meningsfulde og omfattende ændringer i den amerikanske politik om ejerskab og kontrol.
This step was sufficient for the EU, provided that the NPRM would be adopted as a final rule that would constitute clear, meaningful and robust changes to US policy on ownership and control.
Trafikministeriet besluttede imidlertid i december 2006 at trække erklæringen tilbage efter at have gennemgået en lang række kommentarer fra offentligheden, herunder fra den amerikanske Kongres.
The DOT however decided in December 2006 to withdraw the NPRM, after reviewing a multitude of public comments, including those received from the US Congress.
Dette betød, at det var nødvendigt med en ny forhandlingsrunde om aftaleudkastet for at finde en måde, hvorpå det ville blive acceptabelt for EU.
This made a new round of negotiations on the draft agreement necessary, to make it in another way acceptable for the EU side.
Dette resulterede i et nyt aftaleudkast af 2. marts 2007, som blev undertegnet på topmødet mellem EU og USA den 30. april 2007.
These resulted in a new draft agreement on 2 March 2007, which was signed at the EU-US summit of 30 April 2007.
Rådet godkendte aftaleudkastet og besluttede at anvende det midlertidigt fra den 30. marts 2008.
The Council endorsed the draft agreement and decided to apply it provisionally as from 30 March 2008.
Parlamentets første vurdering
Parliament's first appreciation
Parlamentet reagerede hurtigt på det nye aftaleudkast med sin beslutning af 14. marts 2007 om indgåelse af lufttransportaftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og dets medlemsstater på den ene side og Amerikas Forenede Stater på den anden side (T6-0071/2007).
Parliament responded swiftly to the new draft agreement by means of its Resolution of 14 March 2007 on the conclusion of the Air Transport Agreement between the European Community and its Member States, on the one hand, and the United States of America, on the other hand (T6-0071/2007).
Det gav udtryk for sin tilfredshed med den første aftale som et vigtigt skridt mod et integreret transatlantisk luftfartsmarked, som vil komme forbrugerne til gode.
It welcomed the first-stage Agreement as an important step towards an integrated transatlantic aviation market that will be to the benefit of consumers.
Selv om det ville have foretrukket, at der var indgået én afbalanceret overordnet aftale, kunne det acceptere den trinvise fremgangsmåde, fordi artikel 21 i aftaleudkastet indeholder en dagsorden og en klar tidsplan for forhandlingerne om den anden aftale, inklusive bestemmelser, der gør det muligt for de øvrige parter at annullere rettigheder i den første aftale, hvis der 30 måneder efter indledningen af forhandlingerne om den anden aftale ikke kan opnås enighed om en endelig aftale.
Although it would have preferred the conclusion of one balanced overall agreement, it could accept the phased approach, because in Article 21 of the draft agreement an agenda and a clear timetable for negotiations on a second-stage agreement is given, including provisions allowing other parties to suspend rights specified in the first-stage agreement, if 30 months after the start of negotiations on a second-stage agreement no such agreement has been reached.
Den anden aftale bør omhandle spørgsmål som cabotage, etableringsret, ejerskab samt faktisk kontrol og statsstøtte.
A second-stage agreement should deal with issues as cabotage, right of establishment, ownership and de facto control and state aid.
Parlamentet bemærkede endvidere, at udviklingen af lovgivningskonvergens kun delvist behandles i aftaleudkastet og i høj grad overlades til det fælles udvalg.
Parliament also noted that the development of regulatory convergence is only partially dealt with in the draft agreement and is left to a large extent to the joint committee.
Parlamentet glædede sig ikke desto mindre over samarbejdet mellem EU's og USA's luftfartssikkerhedsmyndigheder.
Nevertheless, Parliament welcomed cooperation between the EU and US authorities responsible for the field of aviation safety.
Med hensyn til sikkerhed blev vigtigheden af sikkerhedsforanstaltninger inden for luftfarten anerkendt, men de bør baseres på en passende risikovurdering og ikke være overdrevne og ukoordinerede.
As for security, the importance of security measures for aviation was recognised but they should be based on a proper risk assessment and not be excessive or uncoordinated.
USA og Kommissionen bør evaluere effektiviteten af de yderligere foranstaltninger, der er gennemført siden 2001, for dermed at eliminere overlapning og svagheder i sikkerhedskæden.
The efficiency of additional measures introduced since 2001 should be reviewed by the US and the Commission, so as to eliminate overlapping and weak links in the security chain.
Der blev givet støtte til konceptet "one-stop security", hvor passagerer og bagage kun kontrolleres ved rejsens begyndelse og ikke ved hver transfer.
The concept of 'one stop security', checking passengers and luggage only at the start of their journey and not again at every transfer, was advocated.
De europæiske og amerikanske passagerers personoplysninger bør beskyttes, når de udveksles mellem EU og USA.
The privacy of European and US citizens should be respected when personal passenger data are exchanged between the EU and the US.
Endvidere anerkendtes det, at luftfartssektoren har flere negative indvirkninger på miljøet, især fordi den forårsager væsentlig støjforurening og bidrager til klimaændringerne, og at disse indvirkninger vil stige med væksten i luftfartssektoren.
Furthermore is was recognised that the aviation sector has several negative environmental effects, in particular as a source of noise and as a contributor to climate change, and that these effects will increase with the growth of aviation.
Det blev understreget, at det er nødvendigt, at både EU og USA træffer effektive foranstaltninger til at reducere luftfartens negative indvirkning på miljøet.
The need for both the EU and the US to take effective measures to reduce the negative environmental impact of aviation was underlined.
I denne forbindelse glædede Parlamentet sig over Kommissionens forslag om at medtage luftfart i den europæiske emissionshandelsordning, men påpegede også, at der skulle afholdes drøftelser med USA på et tidligt tidspunkt med henblik på at inddrage den transatlantiske lufttrafik i den europæiske emissionshandelsordning inden 2012.
In that respect it welcomed the Commission proposal to include aviation in the European emissions trading system, but also pointed out that talks will need to be held with the US at an early stage with a view to encompassing transatlantic air traffic within the European emissions trading system by 2012.
Endelig bør de europæiske og amerikanske luftfartsaktører indlede en løbende dialog om sociale standarder med henblik på at fremme både gensidig forståelse, lige konkurrencevilkår og høje sociale standarder, og den internationale sociallovgivning bør anvendes.
Finally, US and EU aviation stakeholders should enter into a continuous dialogue on social standards, with the aim of promoting mutual understanding, a level playing field and high social standards at the same time and international social legislation should be applied.
Parlamentet opfordrede Kommissionen til at sikre, at Parlamentet bliver underrettet og hørt før og under forhandlingerne om den anden aftale, og foreslog regelmæssige møder mellem medlemmer af Parlamentet og den amerikanske kongres for at drøfte alle relevante spørgsmål vedrørende en luftfartsaftale mellem EU og USA.
Parliament called on the Commission to ensure full information and consultation of the European Parliament before and throughout second-stage negotiations and welcomed regular meetings between Members of the European Parliament and the US Congress to discuss all relevant issues concerning an EU-US aviation agreement.
Ordføreren vil derfor søge en mere systematisk dialog og udveksling af oplysninger direkte med den amerikanske regering og Kongres med henblik på bedre at kunne overvåge gennemførelsen af den aktuelle aftale og forberedelserne til den anden aftale.
The Rapporteur will, therefore, look for a more systematic dialogue and exchange of information directly with the US Administration and Congress with a view to better monitor the implementation of the current agreement and the preparation of the second-stage agreement.
Yderligere bemærkninger
Additional remarks
Rådet anmodede i en skrivelse af 7. juni 2007 Parlamentet om en udtalelse om aftaleudkastet.
The Council has asked Parliament by letter of 7 June 2007 to give its opinion on the draft Agreement.
I samme skrivelse underrettede Rådet Parlamentet om, at aftalen vil blive anvendt midlertidigt fra den 30. marts 2008.
In the same letter, the Council informed Parliament that the Agreement will be applied provisionally as from 30 March 2008.
I lyset af ovenstående bemærkninger med hensyn til denne aftale og Parlamentets beslutning af 14. marts 2007 foreslår ordføreren at godkende aftalen.
In the light of the remarks above on the way to this Agreement and Parliament's Resolution of 14 March 2007, your Rapporteur proposes to approve the Agreement.
Samtidig understreger han, at der er behov for i den anden aftale at behandle alle de spørgsmål, der ikke er behandlet tilstrækkeligt i den første aftale.
At the same time, he underlines the need to address all the issues not included sufficiently in this first-stage agreement to be dealt with in the second-stage agreement.
Lufttransportaftale mellem EF og USA
Air Transport Agreement between the EC and the USA
Johannes Blokland, Jeanine Hennis-Plasschaert, Elisabeth Jeggle, Anne E. Jensen, Antonio López-Istúriz White, Helmuth Markov, Willem Schuth, Catherine Stihler, Ari Vatanen
Johannes Blokland, Jeanine Hennis-Plasschaert, Elisabeth Jeggle, Anne E. Jensen, Antonio López-Istúriz White, Helmuth Markov, Willem Schuth, Catherine Stihler, Ari Vatanen
om forslag til Rådets forordning om ændring af forordning (EF) nr. 1290/2005 om finansiering af den fælles landbrugspolitik
on the proposal for a Council regulation amending Regulation (EC) No 1290/2005 on the financing of the common agricultural policy
UDTALELSE fra Budgetkontroludvalget ............................................................24
OPINION of the Committee on Budgetary Control ........................................27
UDTALELSE FRA BUDGETUDVALGET OM DEN FINANSIELLE FORENELIGHED.......33
OPINION OF THE COMMITTEE ON BUDGETS ON FINANCIAL COMPATIBILITY.....38
– der henviser til Kommissionens forslag til Rådet ( KOM(2007)0122 ),
– having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2007)0122 )
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Landbrug og Udvikling af Landdistrikter og udtalelser fra Budgetudvalget og Budgetkontroludvalget ( A6‑0321/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Agriculture and Rural Development and the opinions of the Committee on Budgets and the Committee on Budgetary Control ( A6‑0321/2007 ),
(10) Artikel 33, stk. 4, andet afsnit, i forordning (EF) nr. 1290/2005 bør udgå, da der ikke er noget behov for, at medlemsstaterne underretter Kommissionen om, hvordan de har besluttet eller forventer at genbruge de aflyste midler og ændre finansieringsplanen for det pågældende program for udvikling af landdistrikter.
(10) Since there is no need for Member States to inform the Commission on the way they have decided or plan to reuse the cancelled funds and to amend the financing plan for the rural development programme concerned, the second subparagraph of Article 33(4) of Regulation (EC) No 1290/2005 should be deleted.