natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Da Fællesskabets strategiske mål om at nedbringe udledningen af forurenende stoffer fra personbiler allersenest skal nås i 2010, bør differentierede afgifter , der er baseret på denne udledning, finde anvendelse den 31. december 2010 , således at det har en positiv indvirkning på nedbringelsen af udledningen .
As the Community's strategic objective to reduce pollutant emissions from passenger cars needs to be achieved by 2010 at the latest, it is appropriate to apply differentiated taxation based on the pollutant based element by 31 December 2010 in such a way that it has a positive impact on reducing emissions .
Foruden carbondioxidudledningen er andre luftforurenende stoffer såsom NOx og partikeludledningen afgørende for luftkvaliteten og bør derfor indgå i beregningen af afgifterne.
In addition to carbon dioxide emissions, other air pollutants such as NO x and particle emissions have a crucial bearing on air quality and should be taken into account in the basis of assessment for the annual circulation tax.
Foruden målet om at forbedre den måde, det indre marked fungerer på, sigter dette forslag mod at tilvejebringe instrumenter til at sikre, at Fællesskabets strategi begrænser udledningen af carbondioxid.
Besides the aim of improving the functioning of the internal market, this proposal aims at providing instruments for the communitarian strategy to reduce carbon dioxide.
Gennemførelsen af sidstnævnte mål bør sikres.
This second aim must be secured.
(2) Den tredje søjle i Fællesskabets strategi til at nedbringe personbilers udledning af carbondioxid og forbedre brændstoføkonomien, der blev godkendt af Rådet i 1996, består af afgiftsmæssige foranstaltninger og er den eneste søjle, der endnu ikke er gennemført på fællesskabsplan.
(2) The third pillar of the Community's strategy to reduce carbon dioxide emissions from passenger cars and improve fuel economy, endorsed by the Council in 1996, consists of fiscal measures and is the only pillar which has yet to be implemented at Community level.
Ud over carbondioxid er der andre luftforurenende stoffer, såsom nitrogenoxider og luftbårne partikler, der forringer luftkvaliteten.
In addition to carbon dioxide there are other atmospheric pollutants such as nitrogen oxides and airborne particles which are detrimental to air quality.
Andre forurenende stoffer bør også tages i betragtning ved fastsættelse af årlige køretøjsafgifter.
We consider that other pollutants should also be taken into account in setting annual motor vehicle tax.
(3) Medlemsstaterne bør tilskyndes til at anvende samordnede afgiftsmæssige incitamenter for personbiler, der opfylder strengere emissionsgrænser end dem, der blev obligatoriske ved direktiv 98/69/EF (Euro 4) om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af emissioner fra motorkøretøjer og om ændring af Rådets direktiv 70/220/EØF, for at fremme markedsføringen af personbiler, der opfylder de krav, der fremover vedtages på fællesskabsplan (Euro 5).
(3) Member States should be encouraged to apply coordinated fiscal incentive for passenger cars that fulfil stricter emission limits than those which became mandatory under Directive 98/69/EC (Euro 4), relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles and amending Council Directive 70/220/EEC, to expedite the placing on the market of passenger cars which satisfy future requirements to be adopted at Community level (Euro 5).
Ud over carbondioxidaspektet, som indføres med dette direktiv, kan medlemsstaterne indføre differentierede afgifter på grundlag af udledningen af forurenende stoffer og Euro-klassificering i deres nationale afgiftssystemer for køretøjer.
In addition to the carbon dioxide-based element introduced by this Directive, the Member States may introduce differentiated taxation based on polluant emissions and the Euro classification into their national motor vehicle taxation systems.
(3a) Medlemsstaterne opfordres kraftigt til at undlade at indføre dobbeltbeskatning i forbindelse med registreringsafgifter på personbiler; der bør tages særligt hensyn til EU-borgere, der vender hjem til deres oprindelsesland efter at have opholdt sig i en anden medlemsstat i mere end to år.
(3a) Member States are strongly urged to refrain from imposing double taxation in the case of passenger car registration taxes; particular consideration should be given to the case of EU citizens returning to their country of origin after spending more than two years in another Member State.
(3b) Medlemsstaterne bør også tilskyndes til at anvende samordnede afgiftsmæssige incitamenter for personbiler for at fremme markedsføringen af personbiler og tilbehør til biler, der opfylder kravene om energibesparelser og energieffektivitet, hvad enten de kører på fossile brændstoffer, som benzin, diesel og LPG, alternative brændstoffer, som biobrændstoffer, naturgas og hydrogen, eller udnytter elektrisk energi bl.a. gennem blandingsmotorer.
(3b) Member States should also be encouraged to apply coordinated fiscal incentives for passenger cars in order to expedite the placing on the market of passenger cars and vehicle equipment that meet energy-saving and energy-efficiency requirements, whether the power source used is fossil fuel, such as petrol, diesel, or LPG, alternative fuel, such as bio fuel, natural gas, or hydrogen, or electrical energy, including hybrid engines.
PM, NOx, CO og HC har en direkte indvirkning på miljøet i EU og bør derfor tages i betragtning på linje med CO 2 i beregningsgrundlaget for afgifter på personbiler.
PM, NOx, CO and HC have direct effects on the environment in the EU and should therefore be taken into account alongside CO2 in the calculation basis for motor vehicle taxation.
(4) Afgiftsmæssige incitamenter bør kunne tage form af differentierede afgifter på personbiler i forhold til , hvor mange gram carbondioxid der udledes af den enkelte bil pr. kilometer .
(4) It should be possible for fiscal incentives to take the form of tax differentiation of passenger car related taxes, applied on the basis of the amount in grams of carbon dioxide emitted per kilometre by each particular car.
(4) Afgiftsmæssige incitamenter bør kunne tage form af differentierede afgifter på personbiler i forhold til udledningen af forurenende stoffer i form af nitrogenoxider og sodpartikler fra den enkelte bil samt udledningen af carbondioxid i gram pr. kilometer og i forhold til brændstofforbruget i liter pr. 100 kilometer i henhold til de kriterier, der er fastsat i Kommissionens direktiv 1999/100/EF af 15. december 1999 om tilpasning til den tekniske udvikling af Rådets direktiv 80/1268/EØF om motorkøretøjers CO 2 -emissioner og brændstofforbrug 1 .
(4) It should be possible for fiscal incentives to take the form of tax differentiation of passenger car related taxes, applied on the basis of emissions of pollutants in the form of nitrogen oxides and soot particles by each particular car as well as their carbon dioxide emissions, measured in grams per kilometre, and their fuel consumption, calculated in litres per 100 kilometres in accordance with the parameters laid down in Commission Directive 1999/100/EC of 15 December 1999 adapting to technical progress Council Directive 80/1268/EEC relating to the carbon dioxide emissions and the fuel consumption of motor vehicles 1 .
(5) For at undgå, at det indre marked opsplittes yderligere, bør det element, der er baseret på udledningen af carbondioxid, mindst tegne sig for 25 % af det samlede provenu fra registreringsafgifter og årlige vægtafgifter den 31. december 2008 og mindst 50 % af det samlede provenu den 31. december 2010.
(5) It is necessary, in order to avoid further internal market fragmentation, to provide that the carbon dioxide based element should account for at least 25% of the total revenue from registration and annual circulation taxes by 31 December 2008, and for at least 50% of the total revenue by 31 December 2010.
(5) For at undgå, at det indre marked opsplittes yderligere, bør det element, der er baseret på udledningen af carbondioxid, brændstofforbruget og udledningen af forurenende stoffer mindst tegne sig for 25 % af det samlede provenu fra registreringsafgifter og årlige vægtafgifter den 31. december 2008 og mindst 50 % af det samlede provenu den 31. december 2010.
(5) It is necessary, in order to avoid further internal market fragmentation, to provide that the element based on carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions should account for at least 25% of the total revenue from registration and annual circulation taxes by 31 December 2008, and for at least 50% of the total revenue by 31 December 2010.
(6) Afgiftsmæssige hindringer for den frie bevægelighed for personer og deres personlige ejendele, herunder personbiler, bør fjernes på det indre marked.
(6) In the internal market, tax obstacles to the free movement of persons and of their personal property, including passenger cars, should be removed.
Dette direktiv tager sigte på at fjerne sådanne hindringer gennem en omlægning af medlemsstaternes beskatning af personbiler, men det er ikke obligatorisk for medlemsstaterne at indføre nye afgifter.
The present Directive aims at removing such obstacles by means of restructuring passenger car related taxes applied by Member States, without obliging them to introducing any new taxes.
Dette direktiv tager sigte på at fjerne sådanne hindringer gennem en omlægning af medlemsstaternes beskatning af personbiler, men det er ikke obligatorisk for medlemsstaterne at indføre nye afgifter og i overensstemmelse med princippet om budgetneutralitet .
The present Directive aims at removing such obstacles by means of restructuring passenger car related taxes applied by Member States, without obliging them to introducing any new taxes and, in accordance with the principle of budget neutrality.
Et lineært og direkte proportionelt forhold mellem afgiftsbyrden og udledningen af carbondioxid samt en enkelt ensartet og teknologineutral carbondioxidbaseret vægtafgiftsordning sikrer, at der ikke er nogen hindringer for konkurrencen på det indre marked.
A linear and directly proportional relationship between the tax burden and carbon dioxide emissions as well as a single uniform and technology-neutral carbon dioxide-based element of circulation tax ensures that there are no obstacles to competition in the internal market.
Denne vejledning til medlemsstaterne vil fremskynde fjernelsen af de hindringer på det indre marked, som hidrører fra afgiftsstrukturen.
This guideline for Member States will precipitate the removal of those barriers in the internal market that arise from the structure of taxation.
Samtidig vil medlemsstaterne ikke blive begrænset i deres beslutninger om tilpasning af afgiftsniveauet til deres økonomiske, skattemæssige og miljømæssige situation.
At the same time, Member States will not be restricted in their decision-making as regards adapting the level of taxation to their economic, fiscal and environmental situation.
Princippet om budgetneutralitet er af vital interesse for mange medlemsstater, som anvender en høj registreringsafgift med henblik på at undgå for store budgetudgifter i forbindelse med afskaffelsen af registreringsafgiften og overgangen til en årlig vægtafgift.
The principle of budget neutrality remains of vital interest for several Member States applying high rate of Registration Tax in order to avoid excessive budgetary costs related to abolition of the Registration Tax and switch towards the Annual Circulation Tax.
Dette forslag bør derfor placeres i en fuldstændig budgetneutral ramme.
In fact, the proposal should be placed in perfectly neutral budgetary framework .
(8) Registreringsafgifterne udgør en hindring for virkeliggørelsen af målene i Lissabon-strategien og for en mere konkurrencedygtig europæisk bilindustri, og de bør derfor gradvis afskaffes over en periode på mellem fem og ti år.
(8) Registration taxes are an obstacle to the objectives of the Lisbon Strategy and to making the European automotive industry more competitive and, therefore, they should be gradually abolished over a period of five to ten years.
Medlemsstater med registreringsafgifter kan anvende denne periode til at tilpasse deres beskatningssystem for personbiler under hensyntagen til de særlige forhold på deres nationale bilmarkeder.
This period would allow Member States applying registration taxes to adapt their passenger car tax system and take into account the particular conditions of their national car market.
Provenutab som følge af afskaffelsen af registreringsafgifter kan dækkes ved samtidig at øge provenuet fra den årlige vægtafgift og om nødvendigt fra andre afgiftsforanstaltninger i overensstemmelse med Rådets direktiv 2003/96/EF, således at den samlede afgiftsbyrde forbliver uændret.
Revenue losses from the abolition of registration taxes could be covered by parallel increases of revenue from annual circulation taxes and, if necessary, from other fiscal measures in compliance with Council Directive 2003/96/EC, so that the overall tax burden remain unchanged.
(8) Registreringsafgifterne udgør en hindring for virkeliggørelsen af målene i Lissabon-strategien og for en mere konkurrencedygtig europæisk bilindustri, og de bør derfor gradvis afskaffes over en periode på ti år.
(8) Registration taxes are an obstacle to the objectives of the Lisbon Strategy and to making the European automotive industry more competitive and, therefore, they should be gradually abolished over a period of ten years.
Den tidsramme, som Kommissionen oprindelig foreslog, blev fastsat for en overgangsperiode på mellem fem og ti år.
The time spell suggested originally by the Commission was established a transition period of 5 to 10 years.
I forslaget, jf. kapitel V, fastholder Kommissionen ikke desto mindre perioden på ti år, som ordføreren også er tilhænger af for at sikre en let og gradvis overgang til de nye regler.
Nevertheless in the proposal, Chapter V, the Commission sticks to the 10-year period that is in turn supported by the Rapporteur as ensuring smooth and gradual change-over to new rules.
(8a) Afskaffelsen af registreringsafgifterne får positive virkninger for færdselssikkerheden og for miljøet, da den fører til en hurtigere fornyelse af bilparken.
(8a) The abolition of registration taxes has a beneficial effect on road safety and the environment since it leads to a more rapid renewal of the car fleet.
Når anskaffelsesomkostningerne falder, tilskynder det til at udskifte gamle køretøjer med sikrere, mindre miljøforurenende og mere brændstofbesparende køretøjer.
The reduction in the cost of purchase is an incentive to replace old vehicles with safer, less polluting, more fuel efficient vehicles.
Princippet om at beskatte brugen af et køretøj og dets miljømæssige virkninger er i overensstemmelse med det grundlæggende princip for den fælles miljøpolitik, nemlig at forureneren betaler for miljøskader.
The principle of taxing the use and environmental impact of a vehicle is in line with the fundamental principle of the Community's environmental policy which requires the polluter to bear the costs of environmental damage.
Statistikker viser, at gennemsnitsalderen for personbiler er væsentligt højere i lande med høje registreringsafgifter end i lande uden sådanne afgifter.
Statistics show that the average age of passenger cars is substantially higher in countries with high registration taxes than in countries without such taxes.
Ud fra en miljøpolitisk synsvinkel er en fornyelse af bilparken ønskelig for at fremme mere energieffektive og miljøvenlige personbiler.
Renewal of the vehicle fleet is desirable from the angle of environment policy so as to encourage more energy-efficient and environmentally safe passenger cars.
(10) Refusionsordningerne for såvel registreringsafgiften som den årlige vægtafgift bør i givet fald indføres hurtigst muligt for at undgå forvridninger og forskellige afgiftsregler for personbiler.
(10) It is appropriate that, where applicable, the refund systems for both registration and annual circulation taxes be introduced without delay, in order to avoid distortions and different tax treatment of passenger cars.
Transaktionsomkostninger forbundet med betaling af registreringsafgifter bør nedbringes ved at indføre samlede internetløsninger til beregning, refusion og betaling af registreringsafgifter for biler i forbindelse med flytning mellem medlemsstaterne.
The transaction costs associated with the payment of registration taxes should be reduced by setting up one-stop online solutions for the calculation, refund and payment of car registration taxes when moving between Member States.
(13a) I betragtning af det tætte samarbejde mellem adskillige medlemsstater på den ene side og medlemmerne af Den Europæiske Frihandelssammenslutning (EØS/EFTA) på den anden side, og for at sikre et tættere samarbejde, navnlig om miljøbeskyttelse, henstilles der til, at de pågældende bestemmelser udvides til at omfatte de pågældende EØS- og EFTA-lande.
(13a) Taking into consideration the close co-operation between several Member States on the one hand and European Economic Area-European Free Trade Association countries (EEA-EFTA) countries on the other, and in order to ensure a higher level of co-operation, especially in the field of environmental protection, it is recommended that the respective provisions be extended to the EEA-EFTA countries in question.
(14) Da målene med dette direktiv, nemlig at få det indre marked til at fungere bedre på personbilsområdet og at udnytte afgiftsmæssige foranstaltninger mere effektivt til at gennemføre Fællesskabets strategi for nedbringelsen af carbondioxidemissioner for personbiler, ikke i tilstrækkelig grad kan opfyldes af medlemsstaterne og derfor på grund af handlingens omfang eller virkninger bedre kan gennemføres på fællesskabsplan, kan Fællesskabet træffe foranstaltninger i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet, jf. traktatens artikel 5.
(14) Since the objectives of improving the functioning of the internal market in the area of passenger cars, and of the successful use of fiscal measures in order to implement the Community's strategy to reduce carbon dioxide emissions from passenger cars cannot be sufficiently achieved by the individual Member States and can therefore, by reason of the scale or effects of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet, jf. nævnte artikel, går dette direktiv ikke ud over, hvad der er nødvendigt for at nå disse mål -
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives,
(14) Da målene med dette direktiv, nemlig at få det indre marked til at fungere bedre på personbilsområdet og at udnytte afgiftsmæssige foranstaltninger mere effektivt til at gennemføre Fællesskabets strategi for nedbringelsen af emissioner af forurenende stoffer for personbiler, ikke i tilstrækkelig grad kan opfyldes af medlemsstaterne og derfor på grund af handlingens omfang eller virkninger bedre kan gennemføres på fællesskabsplan, kan Fællesskabet træffe foranstaltninger i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet, jf. traktatens artikel 5.
(14) Since the objectives of improving the functioning of the internal market in the area of passenger cars, and of the successful use of fiscal measures in order to implement the Community's strategy to reduce polluting emissions from passenger cars cannot be sufficiently achieved by the individual Member States and can therefore, by reason of the scale or effects of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Dette direktiv fastsætter regler for beregningen af afgifter på personbiler på grundlag af deres udledning af carbondioxid.
This Directive lays down the rules for calculation of taxes on passenger cars, on the basis of their emissions of carbon dioxide.
Dette direktiv fastsætter regler for beregningen af afgifter på personbiler på grundlag af udledningen af forurenende stoffer, som f.eks. carbondioxid.
This Directive lays down the rules for calculation of taxes on passenger cars , on the basis of their polluting emissions such as carbon dioxide .
Differentiering efter udledning af carbondioxid
Differentiation by reference to carbon dioxide emissions
Differentiering efter udledning af carbondioxid , brændstofforbrug og udledning af forurenende stoffer
Differentiation by reference to carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions
Ved beregningen af den årlige vægtafgift differentieres afgiften efter , hvor mange gram carbondioxid der udledes af den enkelte personbil pr. kilometer.
For the purposes of calculating annual circulation taxes, tax differentiation shall be applied, on the basis of the number of grams of carbon dioxide emitted per kilometre by each particular passenger car .
Ved beregningen af den årlige vægtafgift differentieres afgiften progressivt og gradvist for den enkelte personbil efter udledningen af carbondioxid og forurenende stoffer i gram pr. kilometer og i forhold til brændstofforbruget i liter pr. 100 kilometer i overensstemmelse med de kriterier, der er fastsat i direktiv 1999/100/EF , således at brugen af køretøjer, der udleder mindre mængder carbondioxid, i højere grad begunstiges, og den samlede udledning fra bilparken nedbringes i overensstemmelse med forpligtelserne i Kyoto-protokollen .
For the purposes of calculating annual circulation taxes, graduated progressive tax differentiation shall be applied to each particular passenger car , on the basis of their carbon dioxide and pollutant emissions, measured in grams per kilometre , and their fuel consumption, calculated in litres or cubic metres per 100 kilometres in accordance with the parameters laid down in Directive 1999/100/EC, so that the use of vehicles with lower carbon dioxide emissions is more strongly encouraged and the total emissions of vehicle fleets are reduced in accordance with the obligations in the Kyoto Protocol .
Artikel 4, afsnit 1 b (nyt)
Article 4, paragraph 1 b (new)
Som følge af de forskellige fremgangsmåder og de ukoordinerede køretøjsafgiftsinitiativer i de enkelte medlemsstater, er der risiko for en permanent fragmentering af køretøjsafgiftssystemerne i Den Europæiske Union, hvilket faktisk kan medføre det modsatte af harmonisering, som ellers er målet med dette direktiv.
As a result of methodologically different and uncoordinated initiatives in the field of motor vehicle taxation in individual Member States, there is a risk of a permanent fragmentation of motor vehicle taxation systems in the European Union, thus actually bringing about the opposite of the harmonisation objective of the Directive.
Dette ændringsforslag har til formål at sikre, at køretøjsafgifterne i fremtiden anvendes på en retfærdig og konkurrenceneutral måde.
This amendment seeks to ensure that future motor vehicle taxation takes place in a fair and competition-neutral form.
Senest den 31. december 2008 skal det samlede afgiftsprovenu fra den del af vægtafgiften, der er baseret på udledningen af carbondioxid, mindst udgøre 25 % af det samlede provenu fra den pågældende afgift.
By 31 December 2008 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of the annual circulation taxes shall account for at least 25% of the total revenue from these taxes.
Senest den 31. december 2008 skal det samlede afgiftsprovenu fra den del af vægtafgiften, der er baseret på udledningen af carbondioxid, brændstofforbruget og udledningen af forurenende stoffer, mindst udgøre 25 % af det samlede provenu fra den pågældende afgift.
By 31 December 2008 the total tax revenue from the element of the annual circulation taxes based on carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions shall account for at least 25% of the total revenue from these taxes.