natgillin/translations-raw huggingface dataset:
7) oplysninger om de implicerede køretøjer ( type , alder , land, sikkerhedsudstyr hvis det forefindes )
7) data on the vehicles involved (type, age, country , eventually safety equipments );
7) oplysninger om de implicerede køretøjer, f.eks. art og type , registreringsnummer , registreringsland , alder , antal kørte kilometer, dato for den seneste tekniske kontrol i henhold til direktiv 96/96/EF, sikkerhedsudstyr (montering af elektronisk styrede sikkerhedssystemer), tidligere ulykkesbetingede skader, tekniske ændringer, oplysninger om specialdæk .
7) data on the vehicles involved , such as type and model of vehicle, vehicle identification number , country of registration, age, performance, date of last technical check pursuant to Directive 96/96/EC, safety equipment (use of electronically-operated safety systems), previous accident damage, technical modifications, special tyres ;
Bilag IV, nr. 8 a (nyt)
Annex IV, point 8 a (new)
8a) oplysninger om, hvor lang tid, der er gået fra ulykkestidspunktet til registrering af ulykken samt i givet fald til redningstjenestens ankomst, og om, hvilken teknologi, der er anvendt til at lokalisere ulykkesstedet og dirigere redningskøretøjerne frem til stedet (f.eks. transporttelematik).
8a) Information on the time elapsed between the time of the accident and recording of the accident, or arrival of the emergency services, and on the technology used to locate the accident and navigation systems used by the emergency vehicles (e.g. transport telematics).
Den 5. oktober 2006 forelagde Kommissionen sit forslag til dette direktiv om forvaltning af vejinfrastrukturens sikkerhed.
On 5 October 2006, the Commission presented its proposal for a directive on Road Infrastructure Safety management.
Mens der i de forløbne årtier er opnået meget inden for køretøjers sikkerhed og føreruddannelse, findes der endnu ikke fælles europæiske regler på infrastrukturområdet.
Although much has been achieved in past decades in the areas of vehicle safety and driver training, in the area of infrastructure there are still no unified European rules.
Formålet med kommissionsforslaget er derfor at gøre sikker infrastruktur i alle faser af planlægningen, projekteringen og driften af veje til et selvstændigt mål ved siden af rentabilitet og miljøbeskyttelse.
The Directive therefore aims to establish infrastructure safety as an objective in its own right, in parallel with economic and environmental protection factors, at all stages of the planning, design and use of roads.
På EU-medlemsstaternes veje skal der sikres et ensartet højt sikkerhedsniveau, og de, der planlægger infrastrukturen, skal gøres opmærksom på sikkerhedsspørgsmål.
A uniformly high level of safety should prevail on the roads of all the EU Member States , and infrastructure planners must be made aware of safety issues.
De, der forvalter vejinfrastrukturerne, skal have de retningslinjer, den uddannelse og de oplysninger, de har brug for, til at sikre vedligeholdelsen af et vejnet, der opfylder de moderne sikkerhedskrav.
Road infrastructure administrators should receive the guidelines, training and information they need to ensure that they can maintain a road network that meets modern safety requirements.
· Forbedring af det eksisterende vejnets sikkerhed: Vejstrækninger med høj ulykkesfrekvens og vejstrækninger, hvor mulighederne for at forebygge ulykker er gode, skal undersøges mere indgående, og der skal om muligt træffes passende foranstaltninger.
· improving safety in the existing road network: sections of roads with a high accident rate and with a high potential for accident prevention must be investigated more intensively and when necessary appropriate measures taken;
· Sikkerhedsinspektioner: Der indføres obligatoriske regelmæssige inspektioner af vejinfrastrukturen foretaget af kvalificeret personale.
· safety inspections: regular inspections of road infrastructure by trained staff are a binding requirement;
Det indeholder dog ingen obligatoriske tekniske bestemmelser, hvorfor medlemsstaterne har mulighed for at bevare deres hidtidige bestemmelser og procedurer.
However, it does not lay down any binding technical arrangements, so that the Member States have the option of maintaining their existing rules and procedures.
Selv om forslaget sigter mod at nå et ensartet sikkerhedsniveau på alle veje i medlemsstaterne, vedrører Kommissionens direktivforslag kun det transeuropæiske vejnet.
Although the proposal aims to achieve a unified safety level on all roads in the Member States, the Commission proposal refers only to the Trans-European road network.
Alligevel sigter direktivet også mod at forbedre udvekslingen af god praksis mellem medlemsstaterne.
However, this Directive also aims to improve the exchange of good practice between the Member States.
Ordførerens første betænkning
The rapporteur's first report
I sin første betænkning af 20. marts 2007 har ordføreren stort set støttet Kommissionens forslag.
In his first report of 20 March 2007, the rapporteur essentially supported the Commission proposal.
Han mente dog, at visse elementer af forslaget bør gøres mere omfattende og styrkes.
He considered, however, that some parts of it should be deepened and strengthened.
Derfor foreslog ham bl.a. følgende ændringer:
He therefore proposed amendments as follows:-
· Direktivet bør ikke kun anvendes på det transeuropæiske vejnet, men på alle motorveje og hovedveje i medlemsstaterne (artikel 1).
· the Directive should apply not only to the trans-European road network but to all motorways and main roads in the Member States (Article 1);
· "Den kompetente instans" (artikel 2) for fastlæggelsen af de i direktivet krævede retningslinjer og kontrollen hermed bør udtrykkeligt ligge i statsligt regi.
· the 'competent entity' (Article 2) responsible for establishing and monitoring the guidelines required by the Directive should be the express preserve of the public authorities;
· Lønsomhedsanalysen (artikel 3, stk. 3) bør baseres på harmoniserede kriterier i alle medlemsstater.
· the cost benefit analysis (Article 3 (3)) should be subject to harmonised criteria in all Member States;
· Tidsrammen for de regelmæssige rutineinspektioner (artikel 6, stk. 3) bør præciseres til mindst en gang om vinteren og en gang om sommeren.
· the timing of regular routine checks should be laid down more exactly (Article 6 (3)), and they should be carried out at least once in winter and once in summer;
· Perioden indtil direktivets ikrafttræden og perioderne indtil første uddannelse og mellem efteruddannelseskurserne bør forkortes (artikel 8 og 9).
· the time lapse before the Directive enters into force and the periods before initial training and between re-training periods should be reduced (Articles 8 and 9);
· Der bør fastlægges minimumskriterier for uddannelse og efteruddannelse af revisorerne, og diplomer erhvervet i en medlemsstat bør anerkendes i alle medlemsstater (artikel 9).
· minimum criteria should be laid down for training and re-training of auditors and certificates gained in one Member State should be recognised in all Member States (Article 9);
· Den nye komitologiprocedure med kontrol bør finde anvendelse på fastlæggelsen af retningslinjerne for de kompetente instanser (artikel 10, stk. 5) og på tilpasning af anlæggene til den tekniske udvikling (artikel 10a (ny)).
· a new comitology regulatory procedure with scrutiny should be applied to the laying down of guidelines for competent entities (Article 10 (5)) and the adaptation of the annexes to technical projects (Article 10 (a) [new].
Den nye procedure giver Parlamentet mulighed for inden for en frist på tre måneder at udtale sig negativt om en foranstaltning, der er fastlagt ved en komitologiprocedure.
The new procedure enables Parliament to object to a measure adopted in the comitology procedure within three months;
· I bilagene bør indføjes yderligere henvisninger til f.eks. klimatiske forhold, parkeringspladser og rastepladser, autoværn og afmærkning af vejarbejder for at øge kvaliteten af sikkerhedsforanstaltningerne.
· the annexes should include additional references, e.g. to climatic conditions, parking areas and lay-bys, safety barriers and signposting of roadworks, to improve the quality of safety measures.
Den 4. juni 2007 vedtog et lille flertal i Transportudvalget (19 mod 18) imidlertid at forkaste det samlede kommissionsforslag.
However, on 4 June 2007, the Committee on Transport voted by a narrow majority (19 votes to 18) to reject the entire Commission proposal.
Dette flertal fandt, at kommissionsforslaget ikke var i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet, og at mindre bindende foranstaltninger, som f.eks. henstillinger, ville være mere hensigtsmæssige på dette punkt.
This majority believed that the Commission proposal would not be in line with the subsidiarity principle and less binding measures such as recommendations would be more appropriate in this area.
På plenarmødet i juli 2007 blev det vedtaget at henvise betænkningen til fornyet behandling i Transportudvalget, jf. artikel 168 i forretningsordenen.
It was decided in plenary sitting in July 2007 to refer the report back to the Committee on Transport in accordance with Rule 168 of Parliament's Rules of Procedure.
I august pålagde Transportudvalgets koordinatorer ordføreren at forelægge en ny betænkning om Kommissionens forslag, der også tog hensyn til de synspunkter, der havde bidraget til forkastelse af den første betænkning.
In August 2007, the coordinators of the Committee on Transport instructed their rapporteur to re-submit a report on the Commission proposal which was to take into account the aspects which had contributed to rejection of the first report.
Udviklingen i Rådet
Developments in the Council
Den 2. oktober 2007 enedes Rådet om en generel indstilling til kommissionsforslaget.
On 2 October 2007 the Council agreed on a general orientation on the Commission proposal.
Det gik ind for et direktiv med mindre bindende bilag.
It endorsed the idea of a directive with non-binding annexes that were not binding.
Således "bestræber medlemsstaterne sig" ifølge artikel 3 i Rådets tekst "på at efterleve kriterierne i bilag I" Også i artikel 4, stk. 2, og artikel 5, stk. 1, tales der om, at medlemsstaterne bestræber sig på at opfylde de kriterier, der anføres i bilag II og III.
Thus Article 3 of the Council text states that Member States shall endeavour to meet the criteria listed in Annex I. Article 4, paragraph 2, and Article 5, paragraph 1, also refer to the endeavours of the Member States to meet the criteria listed in Annexes II and III.
Rådet ønsker at begrænse direktivets anvendelsesområde til det transeuropæiske vejnet.
The Council would like to restrict the application of the Directive to the Trans-European road network.
Ordførerens anden betænkning: Ændringsforslag
Rapporteur's second report: amendments
Ordføreren har i sit andet udkast overtaget dele af det generelle sigte samt mange ændringsforslag, som kollegerne i udvalget havde stillet til det første udkast.
In his second draft the rapporteur took incorporated parts of the general orientation and many amendments tabled by fellow committee members to his first draft.
Dette gælder navnlig, hvor der dels blev ytret kritik af bestemmelser, der forekom unødvendigt bureaukratiske, og dels hvor udkastet til retsakt kan styrkes i substans og anvendelighed.
This applies particularly to amendments criticizing rules which were allegedly unnecessarily bureaucratic where the substance and applicability of the legislative draft can be improved.
Således bør direktivet ikke blot finde anvendelse på det transeuropæiske vejnet, men også på motorveje. (artikel 1).
Thus the Directive should apply not only to the Trans-European road network, but also to motorways (Article I).
Medlemsstaterne afgør i henhold til subsidiaritetsprincippet, om de vil lade direktivets bestemmelser omfatte andre veje.
Member States should then decide in accordance with the principle of subsidiarity on whether to extend the provisions of this Directive to other roads.
Efter ordførerens mening bør den "kompetente instans" til fastlæggelse af de i direktivet krævede retningslinjer og kontrollen hermed, der defineres i artikel 2, være en offentlig og ikke en privat instans.
From the rapporteur's point of view, the competent entity referred to in Article 2, responsible for establishing and monitoring the guidelines required by the Directive, should be a public, not a private, entity.
Alligevel bør instanser, der allerede inden dette direktivs ikrafttræden har været kompetente instanser, fortsat kunne udfylde denne rolle.
Nevertheless, bodies already existing as competent entities before the entry into force of this Directive should be able to continue to play this role.
Ordføreren finder desuden, at bilag I, II og III bør være bindende.
Your rapporteur therefore takes the view that Annexes I, II and III should be binding.
Hvis bilagene, der rummer de væsentligste forskrifter i dette direktiv, ikke bliver bindende, vil direktivets anvendelighed blive stærkt tvivlsom.
If the Annexes containing the essential provisions of this Directive were not binding, serious doubts would arise about the practicality of this Directive.
På den anden side kan ordføreren støtte visse lempelser i kommissionsforslaget.
On the other hand, your rapporteur is able to agree to some streamlining of the Commission proposal.
Således kan forskrifterne om forvaltning af det eksisterende vejnet (artikel 5) lempes.
The provisions governing the management of the existing road network (Article 5) for example, were simplified.
Det er ikke absolut nødvendigt at pålægge medlemsstaterne for vejstrækninger med høj risiko at evaluere potentialet for de i bilag III, nr. 3, litra a) og f) anførte afhjælpende forholdsregler og omkostningerne hertil.
It is not absolutely necessary to make it incumbent upon Member States to evaluate dangerous sections of road, the potential of the remedial measures listed in Annex III, 3 (e) and (f) and the costs of remedial measures.
Det er tilstrækkeligt, hvis et medlem af ekspertholdet, jf. artikel 5, stk. 2, opfylder kravene i artikel 9, stk. 4, litra a).
It is sufficient if a member of the team of experts, provided for in Article 5, paragraph 2, meets the requirements of Article 9, paragraph 4 (a).
Det vigtigste aspekt af de sikkerhedsinspektioner, der anføres i artikel 6, er, at de gennemføres periodisk.
The most important aspect of the safety inspections referred to in Article 6 is that it should be carried out on a regular basis.
Det er imidlertid lige så vigtigt, at der om disse kontroller udarbejdes en skriftlig rapport, der påpeger sikkerhedsrelevante mangler.
It is, however, equally necessary that these inspections be the subject of a written report pointing to safety-related shortcomings.
Meddelelse af nye retningslinjer til støtte for de kompetente instanser er ikke nødvendig, når sådanne retningslinjer allerede findes (artikel 8, stk.1).
It is unnecessary to issue new guidelines to support the competent entities, if such guidelines already exist (Article 8, paragraph 1).
I forbindelse med kriterierne i bilag I, II, og III har ordføreren i videst muligt omfang taget hensyn til Rådets synspunkter.
In reformulating the criteria in Annexes I, II and III, your rapporteur took into account as far as possible the Council's proposals.
Der er sket fremskridt, men alligevel forårsager trafikulykker i EU omkring 40.000 dødsofre og 1,7 mio. kvæstede om året.
While progress is being made, EU road accidents still cause at present around 40.000 victims and 1.7 million injuries per year.
(4a) Forskning er et vigtigt instrument i forbindelse med forbedring af sikkerheden på de europæiske veje.
(4a) Research is a vital instrument in improving safety on European roads.
(5a) Hvis trafiksikkerhedsniveauet på de eksisterende veje skal forbedres yderligere, bør man være opmærksom på, i hvor høj grad det forringes af de særligt tunge køretøjer med en totalvægt på op til 60 tons og en maksimal længde på 25,25 meter, som udgør en stor sikkerhedsrisiko.
(5a) In order to improve the safety performance of existing roads further, the adverse impact of particularly heavy vehicles with a total weight of up to 60 tonnes and a maximum length of 25,25 metres which pose many safety risks should be taken into account.
(8a) For at forbedre sikkerheden på de veje i EU, der ikke udgør en del af det transeuropæiske vejnet, bør der indføres en kohærent ordning for udveksling af bedste praksis mellem medlemsstaterne, der bl.a. omfatter eksisterende vejinfrastruktursikkerhedsprojekter og afprøvet trafiksikkerhedsteknologi, som f.eks. nedfældede vejafmærkningsreflekser, de såkaldte katteøjne.
(8a) In order to improve the safety of roads within the European Union that are not part of the Trans-European road network, a coherent system for the exchange of best practice between Member States should be established, covering, inter alia, existing road infrastructure safety projects and proven road safety technology such as the embedded road-marking reflectors known as cats' eyes .
Endvidere bør Kommissionen i tide foretage en evaluering af dette direktiv for at afgøre, om anvendelsesområdet herfor bør udvides til også at omfatte alle større veje i medlemsstaterne under særlig hensyntagen til de bløde trafikanter.
The Commission should timely evaluate this Directive in order to establish whether its scope should be broadened to include all major roads in the Member States, having particular regard to vulnerable road users .
For at forbedre sikkerheden på de veje i EU, der ikke udgør en del af det transeuropæiske vejnet, indfører medlemsstaterne en kohærent ordning for udveksling af bedste praksis, der bl.a. omfatter eksisterende vejinfrastruktursikkerhedsprojekter og afprøvet trafiksikkerhedsteknologi.
In order to improve the safety of roads within the European Union that are not part of the Trans-European road network, the Member States should establish a coherent system for the exchange of best practice, covering, inter alia, existing road infrastructure safety projects and proven road safety technology.
(da) ethvert behov for forbedring eller anlæggelse af fodgænger- og cykelstier
(d a) any need for improvement or construction of pedestrians' paths and cycle lanes;
Zsolt László Becsey, Philip Bradbourn, Armando França, Anne E. Jensen, Helmuth Markov, Vladimír Remek, Leopold Józef Rutowicz, Ari Vatanen, Corien Wortmann-Kool
Zsolt László Becsey, Philip Bradbourn, Armando França, Anne E. Jensen, Helmuth Markov, Vladimír Remek, Leopold Józef Rutowicz, Ari Vatanen, Corien Wortmann-Kool
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af forordning (EF) nr. 998/2003 om dyresundhedsmæssige betingelser for ikke-kommerciel transport af selskabsdyr, for så vidt angår en forlængelse af overgangsperioden
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EC) No 998/2003 on the animal health requirements applicable to the non-commercial movements of pet animals as regards the extension of the transitional period
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2007)0572 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2007)0572 ),
– der henviser til EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 37 og 152, stk. 4, litra b), på grundlag af hvilke Kommissionen har forelagt forslaget ( C6‑0334/2007 ),
– having regard to Articles 251(2), 37 and 152(4)(b) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0334/2007 ),
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed ( A6-0051/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0051/2008 ),
Forslag til forordning – ændringsretsakt
Proposal for a regulation – amending act
Artikel 1 – nr. 1
Article 1 - point 1
Artikel 6 – stk. 1 – indledning
Article 6 – paragraph 1– introductory phrase
"Indtil den 31. august 2009 er indførslen af selskabsdyr, der er opført i bilag I, del A, på Irlands, Maltas, Sveriges og Det Forenede Kongeriges område betinget af, at følgende krav er overholdt:"
Until 31 August 2009 , the entry of the pet animals listed in Part A of Annex I into the territory of Ireland, Malta, Sweden and the United Kingdom shall be subject to the following requirements:
"Indtil den 30. juni 2010 er indførslen af selskabsdyr, der er opført i bilag I, del A, på Irlands, Maltas, Sveriges og Det Forenede Kongeriges område betinget af, at følgende krav er overholdt:"
Until 30 June 2010 , the entry of the pet animals listed in Part A of Annex I into the territory of Ireland, Malta, Sweden and the United Kingdom shall be subject to the following requirements:
Den foreslåede forlængelse af overgangsperioden er måske ikke tilstrækkelig til at sikre indgåelse af en aftale om en efterfølgende ordning, og en yderligere forlængelse ville være mere passende, eftersom der stadig ikke er fremsat nogen forslag, og Parlamentet vil blive opløst, når valget hertil starter i 2009.
The proposed extension of the transitional period may not be sufficiently long to obtain agreement on a successor regime and a longer one is more appropriate given there is still no proposal on the table and the European Parliament will be dissolved for elections in 2009.
Artikel 1 – nr. 2
Article 1 - point 2
Artikel 16 – stk. 1
Article 16 – paragraph 1
Indtil den 31. august 2009 , kan Finland, Irland, Malta, Sverige og Det Forenede Kongerige, for så vidt angår ekinokok-sygdommen, og Irland og Det Forenede Kongerige, for så vidt angår flåt, gøre indførslen af selskabsdyr på deres område betinget af, at de særlige regler, der var gældende på datoen for denne forordnings ikrafttræden, er blevet overholdt.
Until 31 August 2009 , Finland, Ireland, Malta, Sweden and the United Kingdom, as regards echinococcosis, and Ireland and the United Kingdom, as regards ticks, may make the entry of pet animals into their territory subject to compliance with the special rules in place on the date on which this Regulation comes into force.
Indtil den 30. juni 2010 , kan Finland, Irland, Malta, Sverige og Det Forenede Kongerige, for så vidt angår ekinokok-sygdommen, og Irland , Malta og Det Forenede Kongerige, for så vidt angår flåt, gøre indførslen af selskabsdyr på deres område betinget af, at de særlige regler, der var gældende på datoen for denne forordnings ikrafttræden, er blevet overholdt.
Until 30 June 2010 , Finland, Ireland, Malta, Sweden and the United Kingdom, as regards echinococcosis, and Ireland , Malta and the United Kingdom, as regards ticks, may make the entry of pet animals into their territory subject to compliance with the special rules in place on the date on which this Regulation comes into force.
Dette ændringsforslag har til formål at tilføje Malta på listen over lande, der allerede anvender særlige krav i forbindelse med flåt.
This amendment aims at completing the list of countries applying already special requirements concerning ticks with Malta.
Ved en fejltagelse var Malta ikke blevet nævnt i Kommissionens forslag som en af de medlemsstater, der allerede har særlige regler om flåt.
By mistake in the Commission proposal the name of Malta had not been mentioned amongst those Member States having already a special regime in place regarding anti-tick treatment.
Artikel 1 – nr. 3
Article 1 - point 3
3) I artikel 23 ændres "1. januar 2008" til " 1. september 2009 ".
(3) In Article 23, the date "1 January 2008"' is replaced by the date " 1 September 2009 ".
3) I artikel 23 ændres "1. januar 2008" til " 1. juli 2010 ".
(3) In Article 23, the date "1 January 2008"' is replaced by the date " 1 July 2010 ".
Se begrundelse til ændringsforslag til artikel 1, nr. 1.
see justification to amendment to Article 1 - point 1.
Forordning (EF) nr. 998/2003 harmoniserer bestemmelserne om ikke-kommerciel transport af selskabsdyr mellem medlemsstaterne og efter indførsel eller genindførsel til Fællesskabet fra tredjelande.
Regulation (EC) NO.998/2003 harmonises the rules for the non-commercial movements of pet animals between Member States or after entry or re-entry into the Community from third countries.