natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For at give større sikkerhed for investeringer, skal analysen og det pågældende forslag fremsættes så hurtigt som muligt.
To give more security for investment, the analysis and the respective proposal need to be presented as soon as possible.
(23a) For at sikre ligebehandling af luftfartsoperatører bør medlemsstaterne følge harmoniserede regler for administration af de luftfartsoperatører, de har ansvaret for, i overensstemmelse med specifikke retningslinjer, som udformes af Kommissionen.
(23a) In order to ensure equal treatment of aircraft operators, Member States should follow harmonised rules for the administration of aircraft operators for which they have responsibility, in accordance with specific guidelines to be developed by the Commission .
(Ændring 17 vedtaget ved førstebehandlingen)
(amendment 17 adopted at first reading))
Ændringsforslag vedtaget af Parlamentet ved førstebehandlingen (ændring 17).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 17).
(33a) Dette direktiv bør ikke hindre nogen medlemsstat i at bibeholde eller fastlægge andre supplerende og parallelle politikker eller foranstaltninger til nedbringelse af luftfartsektorens samlede indvirkninger på klimaændringerne.
(33a) This Directive should not prevent any Member State from maintaining or establishing other complementary and parallel policies or measures that address the aviation sector’s total impacts on climate change.
(ændringsforslag 18 vedtaget under førstebehandlingen)
(amendment 18 adopted at first reading)
Artikel 1 - nr. 3 - litra b
Article 1 - point 3 - point (b)
Artikel 3 – litra o
Article 3 - point (o) (Directive 2003/87/EC)
o) " luftfartøjsoperatør ": en person , der driver et luftfartøj på det tidspunkt, hvor det udfører en af de i bilag I nævnte luftfartsaktiviteter, eller ejeren af luftfartøjet, hvis denne person er ukendt eller ikke er identificeret af ejeren
(o) "aircraft operator" means the person who operates an aircraft at the time it performs an aviation activity listed in Annex I or, where that person is not known or is not identified by the owner of the aircraft, the owner of the aircraft;
o) " luftfartsoperatør ": person eller enhed, som kan identificeres via sin ICAO-lufthavnskode, og som driver et luftfartøj på det tidspunkt, hvor det udfører en af de i bilag I nævnte luftfartsaktiviter, eller ihændehaveren af et operatørcertifikat (AOC) , eller ejeren af luftfartøjet, hvis ICAO-lufthavnskoden er ukendt.
(o) "aircraft operator" means the person or body identified by its ICAO code which operates an aircraft at the time it performs an aviation activity listed in Annex I or, where the ICAO code is not known , the holder of the Air Operator's Certificate (AOC) or the owner of the aircraft.
Dette kræver, at medlemsstaterne i deres nationale luftfartsregistre følger en harmoniseret bestemmelse, der sikrer, at både luftfartsoperatøren og ejeren altid identificeres, så vidt det er muligt, i overensstemmelse med Cape Town-konventionen om internationale sikkerhedsrettigheder i mobilt udstyr
This will require a harmonised provision in Member States' national aviation registries to ensure that the aircraft operator, as well as the owner, is always identified where possible, in accordance with the Cape Town Convention on International Interests in Mobile Equipment;
(Ændring 21 vedtaget ved førstebehandlingen)
(amendment 21 adopted at first reading))
Ændringsforslag vedtaget af Parlamentet ved førstebehandlingen (ændring 21).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 21).
Artikel 1 – nr. 4
Article 1 - point 4
Artikel 3c - stk. 1
Article 3c - paragraph 1
For perioden fra den 1. januar 2012 til den 31. december 2012 svarer den samlede mængde kvoter, der skal tildeles luftfartøjsoperatørerne , til 100 % af de historiske luftfartsemissioner.
For the period from 1 January 2012 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100 % of the historical aviation emissions.
For perioden fra den 1. januar 2011 til den 31. december 2012 svarer den samlede mængde kvoter, der skal tildeles luftfartsoperatører , til 90 % af summen af de historiske luftfartsemissioner ganget med to .
For the period from 1 January 2011 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 90% of the sum of the historical aviation emissions multiplied by two .
Ændringsforslaget blev vedtaget af Parlamentet ved førstebehandlingen (ændring 61 og 24).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendments 61 and 24).
Artikel 3c - stk. 2
Article 3c - paragraph 2
For den i artikel 11, stk. 2, nævnte periode, der begynder den 1. januar 2013, og , såfremt der ikke foretages nogen ændringer som følge af den i artikel 30, stk. 4, omhandlede revision, for hver efterfølgende periode svarer den samlede mængde kvoter, der skal tildeles luftfartøjsoperatørerne, til 100 % af de historiske luftfartsemissioner ganget med antallet af år i perioden.
For the period referred to in Article 11(2) beginning on 1 January 2013, and , in the absence of any amendments following the review referred to in Article 30(4), for each subsequent period , the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100 % of the historical aviation emissions multiplied by the number of years in the period.
For den i artikel 11, stk. 2, nævnte periode, der begynder den 1. januar 2013, og for hver efterfølgende periode reduceres de årlige kvotemængder for luftfarten lineært svarende til det samlede reduktionsmål for de emissioner, der er omfattet af emissionshandelsordningen, i forhold til den i stk. 1 fastsatte årsværdi.
For the period referred to in Article 11(2) beginning on 1 January 2013, and for each subsequent period , the quantity of aviation allowances issued each year shall decrease in a linear manner corresponding to the overall reduction target applicable to the emissions covered by the emissions trading system in reference to the annual value established in paragraph 1.
(Ændring 13 og 61 vedtaget ved førstebehandlingen)
(amendment 13 and 61 adopted at first reading))
Artikel 3d - stk. 1
Article 3d - paragraph 1
I den i artikel 3c, stk. 1, nævnte periode bortauktioneres 10 % af kvoterne.
In the period referred to in Article 3c(1), 10 % of allowances shall be auctioned.
I den i artikel 3c, stk. 1, nævnte periode bortauktioneres 25 % af kvoterne.
In the period referred to in Article 3(c)1, 25% of allowances shall be auctioned.
(Ændring 74 vedtaget ved førstebehandlingen)
(amendment 74 adopted at first reading))
Ændringsforslag vedtaget af Parlamentet ved førstebehandlingen (ændring 74).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 74).
En højere bortauktioneringsprocent er nødvendig for at undgå konkurrenceforvridning.
A higher percentage of auctioning is necessary to avoid distortion of competition.
Selv om det er en stor forbedring, at kvoterne ikke vil blive fordelt efter nationale tildelingsplaner, men efter benchmarks, indebærer de enkelte benchmarks fordele for visse forretningsmodeller og ulemper for andre forretningsmodeller.
Even though it is a big improvement that allowances will be distributed not by national allocation plans but by benchmarks, every benchmark has advantages for some business models and disadvantages for other business models.
En højere bortauktioneringsprocent vil kunne modvirke dette.
A higher percentage of auctioning could balance this effect.
En højere bortauktioneringsprocent er også nødvendig for at undgå uforudsete ekstrafortjenester og for at muliggøre skattenedsættelser på miljøvenlige transportsystemer.
A higher percentage of auctioning is also necessary to avoid windfall profits and to make tax cuts for environmental-friendly transport systems possible.
Artikel 3d - stk. 2
Article 3d - paragraph 2
For fremtidige perioder kan den procentdel, der skal bortauktioneres, jf. stk. 1, blive forhøjet som led i den generelle revision af dette direktiv .
For subsequent periods, the percentage to be auctioned as referred to in paragraph 1 may be increased as part of the general review of this Directive.
For fremtidige perioder forhøjes den procentdel, der skal bortauktioneres, jf. stk. 1, i henhold til det maksimale bortauktioneringsniveau i andre sektorer .
For subsequent periods, the percentage to be auctioned as referred to in paragraph 1 shall be increased , in accordance with the maximum level of auctioning in other sectors.
(Ændring 75 og 87 vedtaget ved førstebehandlingen)
(amendments 75 and 87 adopted at first reading)
Ændringsforslaget blev vedtaget af Parlamentet ved førstebehandlingen (ændring 75 og 87).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendments 75 and 87).
Artikel 3d - stk. 4
Article 3d - paragraph 4
Hver medlemsstat fastsætter, hvad provenuet fra auktioner af kvoter skal anvendes til.
It shall be for Member States to determine the use to be made of revenues generated from the auctioning of allowances .
Dette provenu bør anvendes til imødegåelse af klimaændringer i EU og tredjelande og til dækning af den administrerende medlemsstats omkostninger i tilknytning til dette direktiv .
Those revenues should be used to tackle climate change in the EU and third countries and to cover the costs of the administering Member State in relation to this Directive.
Provenuet fra auktioner af kvoter anvendes til begrænsning af drivhusgasemissioner, til tilpasning til virkningerne af klimaændringer i EU og tredjelande, særlig udviklingslande, og til finansiering af forskning og udvikling med henblik på en sådan begrænsning, navnlig i luftfartsselskabsektoren, og en sådan tilpasning .
Revenues generated from the auctioning of allowances shall be used to reduce greenhouse gas emissions and to adapt to the impacts of climate change in the EU and third countries , especially in developing countries , and to fund research and development for such mitigation, especially in the airline sector, and adaptation.
For i et vist omfang at mindske byrden for borgerne anvendes indtægter fra auktionering også til at sænke skatter og afgifter på klimavenlig transport såsom jernbaner og busser.
In order to reduce to some extent the burden on citizens, revenues generated by auctioning shall also be used to lower taxes and charges on climate-friendly transport such as rail and bus.
Auktionsprovenuet anvendes navnlig til finansiering af bidrag til Verdensfonden for Energieffektivitet og Vedvarende Energi og foranstaltninger til at forebygge skovrydning.
The proceeds of auctioning shall in particular fund contributions to the Global Energy Efficiency and Renewable Energy Fund and measures to avoid deforestation.
De kan desuden anvendes til at dække medlemsstaternes berettigede omkostninger i forbindelse med administrationen af dette direktiv.
They may also be used to cover the Member States' justified costs in administering this Directive.
Medlemsstaterne kan også anvende disse indtægter til at afhjælpe og måske ligefrem eliminere adgangs- og konkurrenceevneproblemer for de yderste regioner og problemer med offentlige serviceforpligtelser i forbindelse med gennemførelsen af dette direktiv.
Member States may also use the revenues to mitigate or even eliminate any accessibility and competitiveness problems arising for outermost regions and problems for public service obligations in connection with the implementation of this Directive.
Med denne tekst søges opnået et kompromis mellem på den ene side ændringsforslag 11 og 20 og, på den anden side, ændringsforslag 52.
The text seeks to find a compromise between amendments 11 and 20 on the one hand and amendment 52.
Rådets ide om udtrykkeligt at nævne Verdensfonden for Energieffektivitet og Vedvarende Energi og foranstaltninger til at forebygge skovrydning søges ligeledes medtaget.
It also seeks to accept the idea of the Council to especially mention the Global Energy Efficiency and Renewable Energy Fund and measures to avoid deforestation.
Dette skulle ikke være kontroversielt.
This should not be controversial.
Parlamentet bør derfor godkende denne ide, der fremgår af Rådets tekst.
That is why the Parliament should accept this idea from the Council's text .
Artikel 3e – stk. 5
Article 3e - paragraph 5
Senest den 28. februar 2012 og senest den 28. februar i hvert efterfølgende år udsteder den kompetente myndighed i den administrerende medlemsstat til hver luftfartøjsoperatør det antal kvoter, der er tildelt den pågældende luftfartøjsoperatør for det pågældende år i henhold til denne artikel eller artikel f.
By 28 February 2012 and by 28 February of each subsequent year, the competent authority of the administering Member State shall issue to each aircraft operator the number of allowances allocated to that aircraft operator for that year under this Article or Article 3f.
Senest den 28. februar 2011 og senest den 28. februar i hvert efterfølgende år udsteder den kompetente myndighed i den administrerende medlemsstat til hver luftfartsoperatør det antal kvoter, der er tildelt den pågældende luftfartsoperatør for det pågældende år i henhold til denne artikel eller artikel f.
By 28 February 2011 and by 28 February of each subsequent year, the competent authority of the administering Member State shall issue to each aircraft operator the number of allowances allocated to that aircraft operator for that year under this Article or Article 3f.
ENVI-Udvalget foreslog 2010.
The ENVI Committee proposed 2010.
Nødvendigheden af at begrænse drivhusgasemissioner er blevet endnu tydeligere end ved førstebehandlingen.
The urgency of limiting greenhouse gas emissions is even more evident than during the first reading.
Artikel 3e – stk. 5 a (nyt)
Article 3e - paragraph 5 a (new)
Hvis flere luftfartsoperatører fusionerer eller opkøbes af hinanden i en periode, forbliver de kvoter, de har fået tildelt, eller som de har erhvervet sig, endeligt erhvervede for den nye enhed.
In the event of a merger or takeover involving several aircraft operators during a given period, the allowances which have been allocated to them or which they have acquired shall be retained by the new entity.
Såfremt en luftfartsoperatør indstiller sin virksomhed, indfører den stat, som luftfartsoperatøren er tilknyttet, de tilsvarende kvoter på det sekundære kvotemarked.
If an aircraft operator ceases to operate, the Member State to which it is attached shall place the relevant allowances on the secondary market for allowances.
Ved begyndelsen af det følgende år bortauktioneres hele den tilbageværende andel af disse kvoter under hensyntagen til den generelle reduktion af de tilladte kvoter.
At the beginning of the following year, the share of the allowances still available shall be allocated in full for auctioning, taking account of the general rate of reduction of authorised allowances.
(Ændring 34 vedtaget ved førstebehandlingen)
(am 34 adopted at first reading)
Ændringsforslag vedtaget af Parlamentet ved førstebehandlingen (ændring 34).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 34).
Artikel 3 – stk. 5b (nyt)
Article 3e - paragraph 5 b (new)
Med udgangspunkt i erfaringerne fra perioden 2011-2012 udarbejder Kommissionen et forslag om den kvote af tilladelser til drivhusgasemissioner, som luftfartssektoren er berettiget til at købe på det sekundære marked for større ordninger for tilladelser til drivhusgasemissioner.
On the basis of the experience acquired during the period 2011-2012, the Commission shall submit a proposal concerning the quota of greenhouse gas emissions permits the aviation sector is authorised to purchase on the secondary market for wider greenhouse gas emissions permit schemes.
(Ændring 35 vedtaget ved førstebehandlingen)
(am 35 adopted at first reading )
Svarer til ændring 35, som Parlamentet vedtog ved førstebehandlingen.
Corresponds to amendment 35 adopted by Parliament at first reading.
Artikel 3f – stk. 1
Article 3f - paragraph 1
I hver af de i artikel 3c, stk. 2, nævnte perioder sættes 3 % af den samlede mængde kvoter, der skal tildeles, til side i en særlig reserve for luftfartøjsoperatører :
In each period referred to in Article 3c(2), 3% of the total quantity of allowances to be allocated shall be set aside in a special reserve for aircraft operators :
I hver af de i artikel 3c, stk. 2, nævnte perioder sættes 3 % af den samlede mængde kvoter, der skal tildeles, til side i en særlig reserve for luftfartsoperatører , der påbegynder en luftfartsaktivitet henhørende under bilag I efter det overvågningsår, for hvilket der blev indgivet tonkilometerdata, jf. artikel 3e, stk. 1, for en periode som omhandlet i artikel 3c, stk. 2 , og hvis aktivitet ikke helt eller delvis er en fortsættelse af en luftfartsaktivitet, som tidligere blev udført af en anden luftfartsoperatør .
In each period referred to in Article 3c(2), 3% of the total quantity of allowances to be allocated shall be set aside in a special reserve for aircraft operators who start performing an aviation activity falling within Annex I after the monitoring year for which tonne-kilometre data was submitted under Article 3e(1) in respect of a period referred to in Article 3c(2) and whose activity is not in whole or in part a continuation of an aviation activity previously performed by another aircraft operator.
a) der påbegynder en luftfartsaktivitet henhørende under bilag I efter det overvågningsår, for hvilket der blev indgivet tonkilometerdata, jf. artikel 3e, stk. 1, for en periode som omhandlet i artikel 3c, stk. 2, eller
(a) who start performing an aviation activity falling within Annex I after the monitoring year for which tonne-kilometre data was submitted under Article 3e(1) in respect of a period referred to in Article 3c(2) ; or
b) hvis tonkilometerdata i gennemsnit stiger med mere end 18% om året mellem det overvågningsår, for hvilket der blev indgivet tonkilometerdata, jf. artikel 3e, stk. 1, for en periode som omhandlet i artikel 3c, stk. 2, og det andet kalenderår i denne periode,
(b) whose tonne-kilometre data increases by an average of more than 18% annually between the monitoring year for which tonne-kilometre data was submitted under Article 3e(1) in respect of a period referred to in Article 3c(2) and the second calendar year of that period;
og hvis aktivitet i henhold til litra a) eller supplerende aktivitet i henhold til litra b) ikke helt eller delvis er en fortsættelse af en luftfartsaktivitet, som tidligere blev udført af en anden luftfartøjsoperatør .
and whose activity under point (a), or additional activity under point (b), is not in whole or in part a continuation of an aviation activity previously performed by another aircraft operator.
Den bestemmelse, som Rådet har indsat i sin fælles holdning, virker mod hensigten ud fra en miljømæssigt synsvinkel.
The provision introduced by the Council in its common position is counterproductive from an environmental point of view.
Det er ikke klart, hvilken operatør der vil få gavn af den.
It is not clear which operator will benefit from them.
Derfor bør denne bestemmelse udgå.
That is why we propose to delete it.
Artikel 1 – nr. 8
Article 1 - point 8
Artikel 11 a - stk. 1 a
Article 11 a - paragraph 1 a
Med forbehold af stk. 3 tillader medlemsstaterne for hver periode nævnt i artikel 3c hver luftfartøjsoperatør at anvende CER og ERU fra projektaktiviteter.
Subject to paragraph 3, during each period referred to in Article 3c , Member States shall allow each aircraft operator to use CERs and ERUs from project activities.
For den i artikel 3c, stk. 1, omhandlede periode kan luftfartøjsoperatører anvende CER og ERU op til 15 % af det antal kvoter, de er forpligtet til at returnere efter artikel 12, stk. 2a.
During the period referred to in Article 3c(1), aircraft operators may use CERs and ERUs, up to 15 % of the number of allowances they are required to surrender pursuant to Article 12(2a) .
Med forbehold af stk. 3 tillader medlemsstaterne for hver periode nævnt i artikel 11, stk. 2, hver luftfartsoperatør at anvende kvoter udstedt under kapitel III , CER og ERU fra projektaktiviteter op til en procentsats af det antal kvoter, vedkommende operatør er forpligtet til at returnere efter artikel 12, stk. 2a, idet denne procentsats svarer til gennemsnittet af de procentsatser, medlemsstaterne har specificeret for anvendelsen af CER og ERU for perioden i overensstemmelse med stk. 1.
Subject to paragraph 3, during each period referred to in Article 11(2) , Member States shall allow each aircraft operator to use allowances issued under Chapter III, CERs and ERUs from project activities up to a percentage of the number of allowances it is required to surrender pursuant to Article 12(2a) , this percentage being the average of the percentages specified by Member States for the use of CERs and ERUs for the period in accordance with paragraph 1 .
Kommissionen offentliggør procentsatsen mindst seks måneder inden begyndelsen af hver periode som omhandlet i artikel 11, stk. 2 .
The Commission shall publish this percentage at least six months before the start of each period referred to in Article 11(2) .
Procentdelen af CER og ERU, der kan anvendes i forbindelse med luftfartsaktiviteter, skal revideres sammen med deres anvendelse i andre sektorer som del af revisionen af emissionshandelsordningen.
The percentage of CERs and ERUs usable in relation to aviation activities shall be reviewed alongside their use in other sectors as part of the emissions trading scheme review.
For de efterfølgende perioder træffes der beslutning om procentsatsen efter proceduren for fastlæggelse af anvendelsen af CER og ERU fra projektaktiviteter som led i revisionen af dette direktiv og under hensyn til udviklingen i den internationale klimaændringsordning.
For subsequent periods, the percentage shall be decided in line with the procedure for determining the use of CERs and ERUs from project activities, as part of the review of this Directive and taking into consideration the development of the international climate change regime.
Kommissionen offentliggør procentsatsen mindst seks måneder inden begyndelsen af hver periode som omhandlet i artikel 3c .
The Commission shall publish this percentage at least six months before the start of each period referred to in Article 3c.
Artikel 1 - nr. 10 - litra b
Article 1 - point 10 - point (b)
Artikel 12, stk. 2a a (nyt)
Article 12, paragraph 2a a (new)
Forudsat at Fællesskabet ikke har indført foranstaltninger, som fremmer reduktion af nitrogenoxidemissioner fra luftfartøjer, der udfører en af aktiviteterne i bilag I, og som sikrer det samme ambitiøse miljøbeskyttelsesniveau som dette direktiv, skal mængden af CO 2 , som en luftfartsoperatør har tilladelse til at udlede i medfør af en kvote, bortset fra en luftfartsemissionskvote, en CER eller en ERU, i overensstemmelse med stk. 2a og uanset artikel 3a, divideres med en virkningsfaktor på 2.
Provided that there are no Community measures which incentivise the reduction of releases of nitrogen oxides from aircraft carrying out an aviation activity listed in Annex I, and which ensure the same ambitious level regarding the protection of the environment as this Directive, for the purposes of paragraph 2a and by way of derogation from Article 3(a), the amount of carbon dioxide which an allowance, other than an aviation emissions allowance, or a CER or ERU permits an aircraft operator to emit shall be divided by an impact factor of 2.
(Ændring 41 vedtaget ved førstebehandlingen)
(am 41 adopted at first reading)
Ændringsforslag vedtaget af Parlamentet ved førstebehandlingen (ændring 41).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 41).
Artikel 12, stk. 2a b – 2 a d (nye)
Article 12, paragraph 2a b - 2 a d (new)
Luftfartøjsoperatører, der ønsker at returnere kvoter i henhold til stk. 2a, med undtagelse af kvoter, der er udstedt til luftfarten, skal hvert år forelægge den administrerende medlemsstat verificerede tonkilometer-data for luftfartsaktiviteter i bilag I udført i det pågældende kalenderår.
Every year, aircraft operators wishing to surrender allowances for the purposes of paragraph 2a other than aviation emissions allowances, shall be required to submit to the administering Member State verified tonne-kilometre data for the aviation activities listed in Annex I performed in that calendar year.