natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Uanset bestemmelserne i stk. 4 kan havnestatens myndigheder i tilfælde af force majeure eller bydende nødvendige sikkerhedshensyn eller for at reducere forureningsfaren eller gøre den så lille som muligt, eller for at fejl og mangler kan afhjælpes, give anløbstilladelse til en bestemt havn eller ankerplads , på betingelse af at skibets reder, operatør eller skibsføreren har truffet egnede foranstaltninger, som opfylder de krav, i den pågældende medlemsstat har stillet, således at skibet kan anløbe havnen sikkert.
By way of derogation from the provisions of paragraph 4, access to a specific port or anchorage may be permitted by the relevant authority of that port State in the event of force majeure or overriding safety considerations, or to reduce or minimise the risk of pollution or to have deficiencies rectified, provided that adequate measures to the satisfaction of the competent authority of such Member State have been implemented by the owner, the operator or the master of the ship to ensure safe entry.
Artikel 21 – stk. 6
Article 21 – paragraph 6
Medlemsstaterne sikrer, at skibsinspektørerne modtager relevant efteruddannelse i ændringer i fællesskabsordningen for havnestatskontrol , som er fastsat i dette direktiv, og ændringer i konventionerne.
Member States shall ensure that inspectors receive appropriate training in relation to changes to the port State control regime applied in the Community as laid down in this Directive and amendments to the Conventions.
Artikel 23 – stk. 1 a (nyt)
Article 23 – paragraph 1 a (new)
Medlemsstaterne træffer egnede foranstaltninger til at sikre, at oplysninger om det faktiske ankomst- og afsejlingstidspunkt for alle skibe, der anløber deres havne, overføres til inspektionsdatabasen fra de nationale informationssystemer for søfarten, jf. artikel 25, stk. 4, i direktiv 2002/59/EF, inden hhv. en time efter skibets ankomst og tre timer efter dets afsejling.
Member States shall take the appropriate measures to ensure that the information on the actual time of arrival and the actual time of departure of any ship calling at its ports is transferred to the inspection database through the national maritime information management systems referred to in Article 2 5(4) of Directive 2002/59/EC within one hour of the ship's arrival and within three hours of its departure respectively.
Det er vigtigt, at skibes faktiske ankomst- og afsejlingstidspunkter er tilgængelige i databasen.
It is important that actual times of ships' arrival and departure is available in the database.
Kommissionen udarbejder og offentliggør regelmæssigt på et offentligt tilgængeligt websted oplysninger om rederier, hvis præstationsniveau med hensyn til fastlæggelse af skibets risikoprofil som omhandlet i bilag I, del I, har været anset for lavt eller meget lavt i en periode på tre måneder eller længere.
The Commission shall establish and publish regularly on a public website information relating to companies whose performance, in view of determining the ship-risk profile referred to in Annex I part I, has been considered as low and very low for a period of three months or more.
Kommissionen træffer efter forskriftsproceduren i artikel 30, stk. 2, foranstaltninger til gennemførelse af denne artikel, herunder angivelse af , hvordan offentliggørelsen skal finde sted.
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 30(2), the rules for the implementation of this Article, specifying in particular the modalities of the publication.
Kommissionen træffer efter forskriftsproceduren i artikel 30, stk. 2, foranstaltninger til gennemførelse af denne artikel, idet den sørger for, at disse foranstaltninger tager højde for størrelsen af rederiernes flåde, og angiver især , hvordan offentliggørelsen skal finde sted.
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 30(2), the rules for the implementation of this Article, ensuring that they take account of enterprises' fleet size and specifying in particular the modalities of the publication.
Størrelsen af rederiernes flåde er et parameter, som Kommissionen bør tage højde for i udarbejdelsen af bestemmelserne for gennemførelsen af denne artikel.
Enterprises' fleet size is an element which the Commission needs to take into account when determining the implementation arrangements for this article.
Artikel 34 – stk. 1
Article 34 – subparagraph 1
Kommissionen gennemfører en evaluering af direktivets gennemførelse senest 18 måneder efter …*.
The Commission shall review the implementation of this Directive no later than 18 months from ....
Evalueringen omfatter en undersøgelse af bl.a. opfyldelsen af den samlede EF-inspektions­forpligtelse i henhold til artikel 5, antallet af havnestatsinspektører i de enkelte medlemsstater, antallet af gennemførte inspektioner, og om hver medlemsstat har opfyldt sin årlige inspektionsforpligtelse samt af gennemførelsen af artikel 6 og 7.
The review will examine, inter alia, the fulfilment of the overall Community inspection commitment laid down in Article 5, the number of port State control inspectors in each Member State, the number of inspections carried out, and the compliance with the annual inspection commitment by each Member State and the implementation of Articles 6 and 7.
Kommissionen gennemfører en evaluering af direktivets gennemførelse , især med henblik på en ensartet anvendelse af Fællesskabets inspektionsordning, senest 18 måneder efter …*.
The Commission shall review the implementation of this Directive , in particular with a view to a uniform application of the Community inspection regime, no later than 18 months from ....
Det er vigtigt, at evalueringen af gennemførelsen omhandler spørgsmålet om en ensartet anvendelse og er omfattende.
It is important that the review of implementation considers uniform application and is comprehensive.
Artikel 35 – stk. 1
Article 35 – paragraph 1
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den…*.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by … .
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme artikel […] og punkt […] i bilag […] [artikler eller dele heraf og punkter i bilagene, hvori der er foretaget materielle ændringer i forhold til det tidligere direktiv] inden for en frist på 18 måneder fra den i artikel 37 fastsatte dato.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with Articles […] and points […] of Annexes [….] [articles or subdivisions thereof, and points of Annexes which have been changed as to their substance by comparison with the earlier Directive] not later than 18 months after the date fixed in Article 3 7 .
De tilsender straks Kommissionen disse bestemmelser med en sammenligningstabel, som viser sammenhængen mellem de pågældende bestemmelser og dette direktiv.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive .
Sammenligningstabeller er nødvendige for at sikre en ordentlig gennemførelse af direktivet.
Correlation tables are necessary to ensure proper implementation of the Directive.
Artikel 37 - stk. 1 a (nyt)
Article 37 – subparagraph 1 a (new)
Artikel […] og punkt […] i bilag […][artikler eller dele heraf og punkter i bilagene, der er uændrede i forhold til det tidligere direktiv] finder anvendelse fra ...*.
Articles […] and points […] of annexes […] [articles or subdivisions thereof, and points of annexes which are unchanged by comparison with the earlier Directive] shall apply from ... * .
* Datoen for dette direktivs ikrafttræden.
* Date of entry into force of this Directive.
Bringer teksten i overensstemmelse med ændringsforslag 38.
Brings the text in line with Amendment 38.
Bilag I – del II – nr. 1 – led 3
Annex I – part II – point 1 – indent 3
Bilag I – del II – nr. 1 – led 3
Annex I part II point 1
– Alle skibe med en lavrisikoprofil, hvis de ikke er inspiceret i en havn i Den Europæiske Union eller i Paris MOU-regionen inden for de seneste 36 måneder .
- Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port of the EU or of the Paris MOU region during the last 36 months .
– Alle skibe med en lavrisikoprofil, hvis de ikke er inspiceret i en havn i Den Europæiske Union eller i Paris MOU-regionen inden for de seneste 30 måneder .
- Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port of the EU or of the Paris MOU region during the last 30 months .
Tre år er for lang tid mellem inspektioner.
Three years is too long a period between inspections.
Bilag I – del II – nr. 2 A – led 3 a (nyt)
Annex I – part II – point 2 A – indent 3 a (new)
- Skibe, der ikke opfylder de relevante krav om anmeldelse, jf. dette direktivs artikel 8, direktiv 2000/59/EF, direktiv 2002/59/EF og , hvor dette er relevant, forordning (EF) nr. 725/2004.
- Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in Article 8 of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) N o 725/2004.
Sådanne skibe bør underkastes yderligere inspektioner.
Such ships should be subject to additional inspections.
Bilag I – del II – nr. 2 A – led 3 b (nyt)
Annex I – part II – point 2 A – indent 3 b (new)
- Skibe, der har fået konstateret alvorlige fejl og mangler, med undtagelse af skibe, hvor fejl og mangler skal være afhjulpet inden afsejling.
- Ships which have been reported with outstanding deficiencies, except those for which deficiencies had to be rectified before departure.
Bilag I – del II – nr. 3 B
Annex I – part II – point 3 B
Prioritet II-skibe kan inspiceres således:
Priority ships may be inspected as follows :
Hvis den kompetente myndighed udvælger et prioritet II-skib til inspektion, gælder følgende udvælgelsesordning:
If the competent authority selects a Priority II ship for inspection, the following selection scheme shall apply :
a) Der kan udføres en udvidet inspektion af:
(a) An expanded inspection may be carried out on:
a) Der udføres en udvidet inspektion af:
(a) An expanded inspection shall be carried out on:
- skibe med høj risikoprofil, der ikke har været inspiceret i de forløbne 5 måneder
- any ship with a high risk profile not inspected in the last five months,
- passagerskibe, olie-, gas- eller kemikalietankskibe eller bulkskibe, der er over 12 år gamle, med en standardrisikoprofil, der ikke har været inspiceret i de forløbne 10 måneder, eller
- any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 10 months, or
- passagerskibe, olie-, gas- eller kemikalietankskibe eller bulkskibe, der er over 12 år gamle, med lav risikoprofil, der ikke har været inspiceret i de forløbne 24 måneder.
- any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a low risk profile not inspected in the last 24 months.
b) En indledende eller en mere detaljeret inspektion, hvis det er relevant, kan udføres af:
(b) An initial or a more detailed inspection, as appropriate, may be carried out on:
b) En indledende eller en mere detaljeret inspektion, hvis det er relevant, udføres af:
(b) An initial or a more detailed inspection, as appropriate, shall be carried out on:
- andre skibe end passagerskibe, olie-, gas- eller kemikalietankskibe eller bulkskibe, der er over 12 år gamle, med en standardrisikoprofil, og som ikke har været inspiceret i de forløbne 10 måneder, eller
- any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 10 months, or
- andre skibe end passagerskibe, olie-, gas- eller kemikalietankskibe eller bulkskibe, der er over 12 år gamle, med lav risikoprofil, og som ikke har været inspiceret i de forløbne 24 måneder.
- any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a low risk profile not inspected in the last 24 months.
c) I tilfælde af en uventet faktor:
(c) In case of an unexpected factor:
- kan der udføres en mere detaljeret eller en udvidet inspektion efter inspektørens professionelle skøn af alle skibe med høj risikoprofil eller eventuelle andre passagerskibe, olie-, gas- eller kemikalietankskibe eller bulkskibe, der er over 12 år gamle
- a more detailed or an expanded inspection according to the professional judgement of the inspector, may be carried out on any ship with a high risk profile or any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age,
– udføres der en mere detaljeret eller en udvidet inspektion efter inspektørens professionelle skøn af alle skibe med høj risikoprofil eller eventuelle andre passagerskibe, olie-, gas- eller kemikalietankskibe eller bulkskibe, der er over 12 år gamle
- a more detailed or an expanded inspection according to the professional judgement of the inspector, shall be carried out on any ship with a high risk profile or any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age,
- kan der udføres en mere detaljeret inspektion af andre skibe end passagerskibe, olie-, gas- eller kemikalietankskibe eller bulkskibe, der er over 12 år gamle.
- a more detailed inspection may be carried out on any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age.
- udføres der en mere detaljeret inspektion af andre skibe end passagerskibe, olie-, gas- eller kemikalietankskibe eller bulkskibe, der er over 12 år gamle.
- a more detailed inspection shall be carried out on any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age.
Gør inspektionsforpligtelser fornuftige og bindende.
Makes inspection obligations clever and mandatory.
(jf. artikel 8, stk. 1)
(referred in Article 8(1))
(jf. artikel 8, stk. 1)
(referred to in Article 8(1))
Oplysninger, der skal gives i henhold til artikel 8, stk. 1:
Information to be provided in accordance with Article 8(1):
Nedennævnte oplysninger forelægges for havnemyndigheden eller instanser eller en anden udpeget myndighed eller instans, mindst tre dage før den forventede ankomst til havnen eller før afsejlingen fra den foregående havn, hvis sejladsens varighed er under tre dage:
The information listed below shall be submitted to the port authority or body or to the authority or body designated for that purpose at least three days before the expected time of arrival in the port or before leaving the previous port if the voyage is expected to take fewer than three days:
Nedennævnte oplysninger forelægges for havnemyndigheden eller instanser eller en anden udpeget myndighed eller instans, mindst tre dage før den forventede ankomst til havnen eller ankerpladsen eller før afsejlingen fra den foregående havn, hvis sejladsens varighed er under tre dage:
The information listed below shall be submitted to the port authority or body or to the authority or body designated for that purpose at least three days before the expected time of arrival in the port or anchorage or before leaving the previous port if the voyage is expected to take fewer than three days:
i) konfiguration: enkeltskrog, enkeltskrog med SBT, dobbeltskrog
(i) configuration: single hull, single hull with SBT, double hull;
ii) lasttankenes og ballasttankenes tilstand: fulde, tomme, inertede
(ii) condition of the cargo and ballast tanks: full, empty, inerted;
iii) lastens omfang og art
(iii) volume and nature of the cargo;
d) planlagte operationer i destinationshavnen (lastning, losning, andet)
(d) planned operations at the port of destination (loading, unloading, other);
d) planlagte operationer i destinationshavnen eller -ankerpladsen (lastning, losning, andet)
(d) planned operations at the port or anchorage of destination (loading, unloading, other);
da) havne og ankerpladser, der anløbes i Fællesskabet under sejladsen
d a) ports of call or anchorage in the Community subsequently reached during the same voyage;
e) planlagte lovpligtige skibssyn og omfattende vedligeholdelses- og reparationsarbejde, der skal udføres i destinationshavnen
(e) planned statutory survey inspections and substantial maintenance and repair work to be carried out whilst in the port of destination;
e) planlagte lovpligtige skibssyn og omfattende vedligeholdelses- og reparationsarbejde, der skal udføres i destinationshavnen eller -ankerpladsen
(e) planned statutory survey inspections and substantial maintenance and repair work to be carried out whilst in the port or anchorage of destination;
f) dato for den seneste udvidede inspektion i Paris MOU.
(f) date of last expanded inspection in the Paris MOU.
BILAG IV – punkt 41 a (nyt)
Annex IV – point 41 a (new)
Certifikater i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/XX/EF af …[om ændring af direktiv 2002/59/EF om oprettelse af et trafikovervågnings- og trafikinformationssystem for skibsfarten i Fællesskabet og indførelse af en ordning for rederes privatretlige ansvar og finansielle sikkerhed].
Certificates required under Directive 2008/XX/EC of the European Parliament and the Council of … [amending Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system and a regime for civil liability and financial guarantees for shipowners].
Formålet med direktivforslaget er at styrke procedurerne i EU-havne for inspektion af skibe gennem en bedre fokusering på problemskibe, gennemførelse af en 100 % inspektionsordning og vedtagelse af andre foranstaltninger til forbedring af inspektioner i havnene af skibe fra tredjelande, alt sammen på grundlag af erfaringer indhentet i forbindelse med gennemførelsen af det nuværende direktiv.
The objective of the draft Directive is to strengthen procedures in EU ports for the inspection of vessels by improved targeting of problem vessels, the implementation of a 100% inspection regime and the adoption of other measures to improve inspections in port of non EU ships, all based on experience garnered in the implementation of the current Directive.
Som tilfældet er med det nuværende direktiv, er det vigtigt at sikre, at de detaljerede og tekniske bestemmelser i fællesskabsordningen og IMO's regionale ordning, Paris-memorandummet, i udstrakt grad bringes på linje, så der undgås overlapning.
As with the current Directive, it is important to ensure that the detailed and technical provisions of the Community regime and the IMO regional regime, the Paris Memorandum of Understanding, are largely aligned to avoid duplication of effort.
Efter ordførerens opfattelse er der ikke desto mindre andre og mere væsentlige politikspørgsmål, som går ud over den tekniske tilpasning og kræver grundig behandling.
In your rapporteur's view there are nevertheless other, more substantive policy issues which go beyond technical alignment and need careful consideration.
Disse spørgsmål blev naturligvis taget i betragtning under Parlamentets førstebehandling.
These were, of course, taken into consideration in Parliament's First Reading.
Derudover er ordføreren klar over, at direktivet om havnestatskontrol er et ud af en pakke på syv, nu otte lovgivningsforslag, hvis indvirkning på sikkerheden til søs samlet set er større end summen af de enkelte dele.
In addition your rapporteur is conscious of the fact that the Directive on Port State Control is one of a package of seven, now eight legislative proposals, whose impact on maritime safety, taken as a whole is greater than the sum of its parts.
Derfor kan ordføreren i den nuværende fase ikke anbefale en vedtagelse af Rådets fælles holdning og foreslår genindførelse af Parlamentets holdning under førstebehandlingen, i de tilfælde hvor ændringsforslagene vedrører vigtige politikområder.
For these reasons your rapporteur cannot at this stage recommend adoption of the Council's Common Position and proposes the reinstatement of the Parliament's First Reading position where amendments relate to key policy areas.
Som medlemmerne vil huske, vedtog Parlamentet sin førstebehandling af direktivforslaget i april 2007, og Rådet gav endelig Parlamentet meddelelse om sin fælles holdning i juni 2008.
As members will recall Parliament adopted its first Reading on the proposed Directive in April 2007 and Council finally advised Parliament of its Common Position in June 2008.
I den mellemliggende periode har arbejde om inspektionsordningen i forbindelse med Paris-memorandummet resulteret i, at Rådet foreslår ændringer på områder som f.eks. overførsel af oplysninger eller kriterier for klassificeringen af skibe.
In this intervening period work within the Paris Memorandum of Understanding on the modalities of the inspection regime has resulted in Council proposing changes in areas such as arrangements for the transmission of information or criteria for the classification of ships.
Ordføreren mener, at de af Rådets ændringsforslag, der er baseret på dette arbejde, bør godkendes.
Your rapporteur considers it appropriate to accept Council amendments based on this work.
En række af disse ændringsforslag er imidlertid blevet tilpasset, så de afspejler Parlamentets bekymringer under førstebehandlingen.
A number of these amendments have, nevertheless, been adjusted to reflect Parliament's First Reading concerns.
Desuden bør medlemsstaterne opstille tabeller, der sammenligner deres gennemførelsesforanstaltninger med direktivet.
In addition Member States should draw up tables which correlate their transposition measures with the Directive.
Væsentlige uoverensstemmelser med Rådet
Major Differences with Council
Der er en række områder, hvor der er en væsentlig forskel mellem Parlamentets førstebehandling og Rådets fælles holdning.
There are three areas of significant difference between the Parliament's First Reading and the Council's Common Position.
Det er lige så let for skibe, der ikke opfylder bestemmelserne, at anløbe havnepladser som havne.
Sub standard vessels can as easily call at anchorages as at ports.
Direktivets bestemmelser bør gælde for skibe, der anløber ankerpladser, såvel som for skibe, der anløber havne.
The provisions of the directive should apply to ships calling at anchorages as well as at ports.
Dette var Kommissionens holdning i dens forslag.
This was the position of the Commission in its proposal.
Desuden er der ingen mening i at vedtage en foranstaltning, der begrænser adgangen til EU's havne på bestemte betingelser, men tillader det samme skib at anløbe EU's ankerpladser.
Moreover there seems little point in adopting a measure which restricts access to Europe's ports under certain conditions but allows the same vessels to call at its anchorages.
Der er derfor stillet ændringsforslag, der genindsætte ankerpladser i direktivet der, hvor Rådet har fjernet dem.
Amendments are therefore proposed which restore anchorages to the Directive where Council has removed them.
Dette er i overensstemmelse med Parlamentets førstebehandling.
This is consistent with the Parliament's First Reading.
Forbigåede inspektioner
Missed inspections
Rådet har ændret forslaget, så der indgår en bestemmelse, der giver medlemsstaterne en margen for "forbigåede inspektioner".
Council has amended the proposal to include a provision which allows Member States a margin of "missed inspections".
Denne margen er for bred og kan betyde, at der ikke gøres nok for at sikre, at inspektionen er skærpet i de havne, hvor der anløber flere problemskibe end gennemsnitligt.
The margin is too generous and could discourage adequate efforts to ensure the inspection regime is rigorous in those ports where a higher than average number of problem vessels call.