natgillin/translations-raw huggingface dataset:
C. der henviser til, at Kommissionen i henhold til EF-traktatens artikel 85 skal påse, at principperne i samme traktats artikel 81 og 82 vedrørende konkurrenceretten anvendes, og til, at det i henhold til traktaten er muligt at anvende andre retsgrundlag, der kan øge effektiviteten af disse principper, som f.eks. artikel 65, der gør det muligt for Den Europæiske Union at fjerne hindringerne for velfungerende behandling af civilretlige spørgsmål med grænseoverskridende virkninger, samt til, at Domstolen i betragtning af, at der ikke findes nogen fællesskabsregler for skadelidtes ret til at kræve erstatning ved en national domstol, mener, at det er op til den enkelte medlemsstats retssystem at udpege kompetente domstole og retsinstanser og fastsætte præcise procedureregler for aktioner til beskyttelse af rettigheder, som den enkelte borger har i henhold til fællesskabslovgivningen, under forudsætning af, at disse regler ikke er mindre gunstige end reglerne for lignende aktioner på nationalt plan (ækvivalensprincippet), og af, at disse procedureregler ikke gør det umuligt eller for besværligt at udøve de rettigheder, som fællesskabslovgivningen garanterer (effektivitetsprincippet),
C. whereas Article 85 of the EC Treaty requires the Commission to ensure application of the principles laid down in Articles 81 and 82 of the Treaty concerning competition law; whereas the Treaty provides for other legal bases that can contribute to the effectiveness of those principles, such as Article 65, which enables the European Union to eliminate obstacles to the good functioning of proceedings in civil matters having cross-border implications; and whereas as the Court of Justice considers that, in the absence of Community rules governing the right of victims to claim damages before the national courts, it is for the domestic legal system of each Member State to designate the courts and tribunals having jurisdiction and to lay down the detailed procedural rules governing actions for safeguarding rights which individuals derive directly from Community law, provided that such rules are not less favourable than those governing similar domestic actions (principle of equivalence), and provided that they do not render practically impossible or excessively difficult the exercise of rights conferred by Community law (principle of effectiveness),
D. der henviser til, at udviklingen i EU's civilret, især hvad angår adgang til domstolene, ikke har holdt trit med den seneste udvikling i EU's konkurrenceret vedrørende det indre marked,
D. whereas developments in EU civil justice, in particular access to justice, have not kept pace with recent developments in EU competition law in the internal market,
E. der henviser til, at ethvert forslag fra Kommissionen på områder, som ikke hører ind under dens enekompetence, i henhold til EF-traktaten skal være i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet og opfylde proportionalitetskriterierne,
E. whereas any proposal by the Commission in areas for which the Commission does not have exclusive competence must – pursuant to the EC Treaty – comply with the subsidiarity principle and meet proportionality criteria,
F. der henviser til, at Domstolen i sag C-453/99, Courage mod Céhan
F. whereas in Case C-453/99 Courage v Crehan
G. der henviser til, at de nuværende klagemekanismer vedrørende overtrædelse af kartel- og monopolregler på europæisk niveau ikke sikrer den fulde virkning af EF-traktatens artikel 81, især med hensyn til de skadelidte,
G. whereas the existing redress mechanisms for breach of antitrust rules at European level do not guarantee the full effectiveness of Article 81 of the EC Treaty, in particular with regard to victims,
2. er derfor af den opfattelse, at medlemsstaternes retsorden bør indeholde effektive civilretlige procedurer, i henhold til hvilke skade som følge af overtrædelsen kan gøres gældende,
Considers, therefore, that the legal systems of the Member States should provide for effective civil law procedures whereby compensation may be claimed for damage resulting from breaches of antitrust law;
8. foreslår, at forældelsesfristen for retten til skadeserstatning ved overtrædelse af kartelretten suspenderes i det øjeblik, Kommissionen eller konkurrencemyndigheden i en eller flere medlemsstater indleder en undersøgelse af denne overtrædelse;
Suggests that the limitation period applying to the right to claim compensation in the event of a breach of antitrust law should be suspended from the time when the Commission or competition authority in one or more Member States opens an investigation into such breach;
Grønbog: Erstatningssøgsmål for overtrædelse af EF's kartel- og monopolregler
Green Paper: Damages actions for breach of the EC antitrust rules
Grønbogen om erstatningssøgsmål for overtrædelse af EF's kartel- og monopolregler
Green Paper on Damages actions for breach of the EC antitrust rules
om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning om fælles bestemmelser om sikkerhed inden for civil luftfart og om ophævelse af forordning (EF) nr. 2320/2002
on the Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council on common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002
– der henviser til Rådets fælles holdning (14039/1/2006 – C6‑0041/2007 ),
– having regard to the Council common position (14039/1/2006 – C6‑0041/2007 ),
Vedtagne tekster af 15.6.2006, P6_TA(2006)0267 . til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2005)0429 )
Adopted Text , 15.6.2006, P6_TA(2006)0267 . on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2005)0429 )
– der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Transport- og Turismeudvalget ( A6‑0134/2007 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0134/2007 ),
(1) For at beskytte personer og ejendom i Den Europæiske Union mod ulovlige handlinger rettet mod civile luftfartøjer, bør der fastsættes fælles regler for beskyttelse af civil luftfart.
(1) In order to protect persons and goods within the European Union from acts of unlawful interference with civil aircraft, common rules for safeguarding civil aviation should be established .
Dette mål bør nås ved, at der fastlægges fælles regler og grundlæggende normer for luftfartssikkerheden og indføres mekanismer for kontrol med, at de overholdes.
This objective should be achieved by setting common rules and common basic standards on aviation security as well as mechanisms for monitoring compliance.
(1) For at beskytte personer og ejendom i Den Europæiske Union , bør ulovlige handlinger , der er rettet mod civile luftfartøjer, og som bringer den civile luftfarts sikkerhed i fare, forebygges ved, at der fastsættes fælles regler for beskyttelse af civil luftfart.
(1) In order to protect persons and goods within the European Union, acts of unlawful interference with civil aircraft , which jeopardise the security of civil aviation should be prevented by establishing common rules for safeguarding civil aviation.
Fastholdelse af Parlamentets holdning ved førstebehandlingen.
Restores the position adopted by Parliament in its first reading.
(6) Forordningen bør gælde for lufthavne på medlemsstaternes område, som betjener civil luftfart, operatører, der leverer tjenester til sådanne lufthavne, og enheder, der leverer varer og/eller tjenesteydelser til eller gennem sådanne lufthavne.
(6) This Regulation should apply to airports serving civil aviation located in the territory of a Member State, to operators providing services at such airports and to entities providing goods and/or services to or through such airports.
(6) Den nye lovgivning bør gælde for lufthavne på medlemsstaternes område, som betjener civil luftfart, operatører, der leverer tjenester til sådanne lufthavne, og enheder, der leverer varer og/eller tjenesteydelser til eller gennem sådanne lufthavne.
(6) The new act should apply to airports serving civil aviation located in the territory of a Member State, to operators providing services at such airports and to entities providing goods and/or services to or through such airports.
(10) Medlemsstaterne bør efter at have foretaget en risikovurdering endvidere kunne indføre foranstaltninger, der er strengere end krævet i denne forordning .
(10) Member States should also be allowed, on the basis of a risk assessment, to apply more stringent measures than those laid down in this Regulation .
(10) Medlemsstaterne bør efter at have foretaget en risikovurdering endvidere kunne indføre foranstaltninger, der er strengere end krævet.
(10) Member States should also be allowed, on the basis of a risk assessment, to apply more stringent measures than those to be laid down.
Der bør dog sondres mellem fælles grundlæggende normer og strengere foranstaltninger, og der bør være en lignende sondring i finansieringen af dem.
A distinction should be drawn, however, between common basic standards and more stringent measures and there should be a similar distinction in their funding.
(11) Tredjelande kræver undertiden andre foranstaltninger end dem, der er fastsat i denne forordning , for flyvninger fra en lufthavn i en medlemsstat til eller over det pågældende tredjeland.
(11) Third countries may require the application of measures that differ from those laid down in this Regulation in respect of flights from an airport in a Member State to, or over, that third country.
Kommissionen bør imidlertid, uden at bilaterale aftaler, hvori Fællesskabet er part, berøres, kunne se nærmere på de foranstaltninger, tredjelandet kræver.
However, without prejudice to any bilateral agreements to which the Community is a party, it should be possible for the Commission to examine the measures required by the third country.
(11) Tredjelande kræver undertiden andre foranstaltninger end dem, der er fastsat i denne lovgivning , for flyvninger fra en lufthavn i en medlemsstat til eller over det pågældende tredjeland.
(11) Third countries may require the application of measures that differ from those laid down in this act in respect of flights from an airport in a Member State to, or over, that third country.
Kommissionen bør imidlertid, uden at bilaterale aftaler, hvori Fællesskabet er part, berøres, kunne se nærmere på de foranstaltninger, tredjelandet kræver , og beslutte, om den pågældende medlemsstat, operatør eller anden enhed kan vedblive med at anvende dem .
However, without prejudice to any bilateral agreements to which the Community is a party, it should be possible for the Commission to examine the measures required by the third country and to decide whether a Member State , operator or other entity concerned may continue to apply the measures required .
(12) Selv om der i en medlemsstat kan være to eller flere organer involveret i luftfartssikkerhed, bør hver medlemsstat udpege én myndighed, der har ansvaret for at koordinere og overvåge anvendelsen af de fælles grundlæggende normer for luftfartssikkerhed .
(12) Even though, within a single Member State, there may be two or more bodies involved in aviation security, each Member State should designate a single authority responsible for the coordination and monitoring of the implementation of common basic standards on aviation security.
(12) Selv om der i en medlemsstat kan være to eller flere organer eller enheder involveret i luftfartssikkerhed, bør hver medlemsstat udpege én myndighed, der har ansvaret for at koordinere og overvåge anvendelsen af sikkerhedsnormerne .
(12) Even though, within a single Member State, there may be two or more bodies or entities involved in aviation security, each Member State should designate a single authority responsible for the coordination and monitoring of the implementation of security standards.
(13) For at fastlægge, hvor ansvaret for anvendelsen af de fælles grundlæggende normer for luftfartssikkerhed ligger, og beskrive, hvilke foranstaltninger operatørerne og andre enheder skal træffe i dette øjemed, bør hver medlemsstat udarbejde et nationalt program for sikkerhed inden for civil luftfart.
(13) In order to define responsibilities for the implementation of the common basic standards on aviation security and to describe what measures are required by operators and other entities for this purpose, each Member State should draw up a national civil aviation security programme.
Endvidere bør alle, der driver en lufthavn, luftfartsselskaber og enheder, der gennemfører luftfartssikkerhedsnormer, udarbejde, anvende og ajourføre et sikkerhedsprogram, så de overholder såvel denne forordning som ethvert gældende nationalt sikkerhedsprogram for civil luftfart.
Furthermore, each airport operator, air carrier and entity implementing aviation security standards should draw up, apply and maintain a security programme in order to comply both with this Regulation and with whichever national civil aviation security programme is applicable.
(13) For at fastlægge, hvor ansvaret for anvendelsen af de fælles grundlæggende normer ligger, og beskrive, hvilke foranstaltninger operatørerne og andre enheder skal træffe i dette øjemed, bør hver medlemsstat udarbejde et nationalt program for sikkerhed inden for civil luftfart.
(13) In order to define responsibilities for the implementation of the common basic standards and to describe what measures are required by operators and other entities for this purpose, each Member State should draw up a national civil aviation security programme.
Endvidere bør alle, der driver en lufthavn, luftfartsselskaber og enheder, der anvender luftfartssikkerhedsnormer, udarbejde, anvende og ajourføre et sikkerhedsprogram, så de overholder såvel den nye lovgivning som ethvert gældende nationalt sikkerhedsprogram for civil luftfart.
Furthermore, each airport operator, air carrier and entity applying aviation security standards should draw up, apply and maintain a security programme in order to comply both with the new act and with whichever national civil aviation security programme is applicable.
(14) Hver medlemsstat bør for at overvåge, at denne forordning og det nationale sikkerhedsprogram for civil luftfart overholdes, udarbejde et nationalt program for kontrol med kvaliteten af sikkerheden inden for civil luftfart og sikre, at det følges.
(14) In order to monitor compliance with this Regulation and with the national civil aviation security programme, each Member State should draw up and ensure the implementation of a national programme to check the quality of civil aviation security.
(14) Hver medlemsstat bør for at overvåge, at den nye lovgivning og det nationale sikkerhedsprogram for civil luftfart overholdes, udarbejde et nationalt program for kontrol med sikkerhedsniveauet inden for civil luftfart og sikre, at det følges.
(14) In order to monitor compliance with the new act and with the national civil aviation security programme, each Member State should draw up and ensure the implementation of a national programme to check the level of civil aviation security.
(15a) I forbindelse med den forestående udvidelse af Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagenturs kompetencer bør dette agentur gradvist inddrages i kontrollen med overholdelsen af de fælles bestemmelser om sikkerhed for civil luftfart.
(15a) In the context of the forthcoming extension of its competences, the European Aviation Safety Agency should gradually be integrated into the monitoring of compliance with common provisions on civil aviation security.
(16) Gennemførelsesretsakter, der fastsætter fælles foranstaltninger og procedurer for gennemførelsen af de fælles grundlæggende normer for luftfartssikkerhed , og som indeholder følsomme sikkerhedsoplysninger, samt Kommissionens inspektionsrapporter og de kompetente myndigheders besvarelser bør betragtes som "EU-klassificerede oplysninger" som omhandlet i Kommissionens afgørelse 2001/844/EF, EKSF, Euratom af 29. november 2001 om ændring af dens forretningsorden.
(16) Implementing acts setting out common measures and procedures for the implementation of the common basic standards on aviation security and containing sensitive security information, together with Commission inspection reports and answers of appropriate authorities should be regarded as "EU classified information" within the meaning of Commission Decision 2001/844/EC, ECSC, Euratom of 29 November 2001 amending its internal rules of procedure.
Sådanne dokumenter bør ikke offentliggøres, men kun stilles til rådighed for operatører og enheder med berettiget interesse deri.
Those items should not be published; they should only be made available to those operators and entities with a legitimate interest.
(16) Gennemførelsesretsakter, der fastsætter fælles foranstaltninger og procedurer for gennemførelsen af de fælles grundlæggende normer, og som indeholder følsomme sikkerhedsoplysninger, samt Kommissionens inspektionsrapporter og de kompetente myndigheders besvarelser bør betragtes som "EU-klassificerede oplysninger" som omhandlet i Kommissionens afgørelse 2001/844/EF, EKSF, Euratom af 29. november 2001 om ændring af dens forretningsorden.
(16) Implementing acts setting out common measures and procedures for the implementation of the common basic standards and containing sensitive security information, together with Commission inspection reports and answers of appropriate national authorities should be regarded as "EU classified information" within the meaning of Commission Decision 2001/844/EC, ECSC, Euratom of 29 November 2001 amending its internal rules of procedure.
(18a) For at give mulighed for at undlade at screene transferpassagerer og transferbagage ved ankomst med luftfartøj fra et tredjeland, det såkaldte "one-stop security"-princip, og for at tillade, at passagerer fra sådanne luftfartøjer blandes med screenede afrejsende passagerer, vil det være hensigtsmæssigt at fremme, at der indgås aftaler mellem Fællesskabet og tredjelande om anerkendelse af, at disse tredjelandes sikkerhedsnormer er på højde med fællesskabsnormerne.
(18a) For the purpose of allowing transfer passengers and transfer baggage to be exempted from screening when arriving on a flight from a third country, which is known as the concept of “one-stop security”, as well as for allowing passengers arriving on such a flight to mix with screened departing passengers, it is appropriate to encourage agreements between the Community and third countries, recognising that the security standards applied in the third country are equivalent to Community standards.
(21) Medlemsstaterne bør fastsættes sanktioner for overtrædelse af denne forordning.
(21) Member States should determine the penalties applicable to infringements of the provisions of this Regulation .
De fastsatte sanktioner , der kan være af civilretlig eller administrativ art, bør være effektive, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen og have afskrækkende virkning.
The penalties provided for, which may be of a civil or administrative nature, should be effective, proportionate and dissuasive.
(21) Der bør fastsættes sanktioner for overtrædelse af denne forordning.
(21) Penalties should be provided for infringements of the provisions of this Regulation.
Disse sanktioner bør være effektive, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen og have afskrækkende virkning.
Those penalties should be effective, proportionate and dissuasive.
(22a) Det bør overvejes at oprette en solidaritetsmekanisme til ydelse af bistand efter terrorhandlinger med betydelige konsekvenser for transportområdet.
(22a) Consideration should be given to the creation of a solidarity mechanism that could offer assistance following terrorist acts with a major impact on the transport field.
Denne forordning fastsætter fælles regler for beskyttelse af civil luftfart mod ulovlige handlinger.
This Regulation establishes common rules to safeguard civil aviation against acts of unlawful interference.
Denne forordning fastsætter fælles regler for beskyttelse af civil luftfart mod ulovlige handlinger , som bringer den civile luftfarts sikkerhed i fare .
This Regulation establishes common rules to protect civil aviation against acts of unlawful interference that jeopardise the security of civil aviation.
Den tilvejebringer endvidere grundlaget for en ensartet fortolkning af bilag 17 til Chicagokonventionen angående international civil luftfart.
It also provides the basis for a common interpretation of Annex 17 to the Chicago Convention on International Civil Aviation.
Den tilvejebringer endvidere grundlaget for en ensartet fortolkning af april 2002-udgaven af bilag 17 til Chicagokonventionen angående international civil luftfart.
It also provides the basis for a common interpretation of the April 2002 issue of Annex 17 to the Chicago Convention on International Civil Aviation.
a) alle lufthavne eller dele af lufthavne på en medlemsstats område , der ikke udelukkende anvendes til militære formål
a) all airports or parts of airports located in the territory of a Member State that are not exclusively used for military purposes ;
a) alle lufthavne eller dele af lufthavne med civil luftfart på en medlemsstats område
a) all airports or parts of airports serving civil aviation located in the territory of a Member State;
1) "civil luftfart": al lufttrafik , der udføres af civile luftfartøjer , men ikke flyvning med statsluftfartøjer som omhandlet i artikel 3 i Chicago-konventionen angående international civil luftfart
1) "civil aviation" means any air operation carried out by civil aircraft, excluding operations carried out by state aircraft referred to in Article 3 of the Chicago Convention on International Civil Aviation;
1) "civil luftfart": al kommerciel og ikke-kommerciel lufttrafik, både ruteflyvning og charterflyvning , men ikke flyvning med statsluftfartøjer som omhandlet i artikel 3 i Chicago-konventionen angående international civil luftfart fra 1944
1) "civil aviation" means any air transport operation, both commercial and non-commercial, as well as both scheduled and non-scheduled operations, but excluding operations carried out by state aircraft referred to in Article 3 of the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation;
2) "luftfartssikkerhed": kombinationen af foranstaltninger og menneskelige og materielle ressourcer, som har til formål at beskytte civil luftfart mod ulovlige handlinger
2) "aviation security" means the combination of measures and human and material resources intended to safeguard civil aviation against acts of unlawful interference;
2) "luftfartssikkerhed": kombinationen af foranstaltninger og menneskelige og materielle ressourcer, som har til formål at beskytte civil luftfart mod ulovlige handlinger , som bringer den civile luftfarts sikkerhed i fare
2) "aviation security" means the combination of measures and human and material resources intended to safeguard civil aviation against acts of unlawful interference that jeopardise the security of civil aviation ;
2a) "lufthavn": et landareal [eller vandareal], der er specielt indrettet til landing, start og manøvrering af luftfartøjer, herunder også eventuelle tilknyttede anlæg, der er nødvendige af hensyn til lufttrafikken og service af luftfartøjer, bl.a. nødvendige anlæg til betjening af den erhvervsmæssige lufttrafik
2a) "airport" means any area of land [or water] specially adapted for the landing, taking-off and manoeuvres of aircraft, including ancillary installations which these operations may involve for the requirements of aircraft traffic and services including the installations needed to assist commercial air services;
7) "forbudte genstande": våben, eksplosive stoffer og andre farlige anordninger, genstande eller stoffer, der kan benyttes til at begå en ulovlig handling
7) "prohibited articles" means weapons, explosives or other dangerous devices, articles or substances that may be used to commit an act of unlawful interference;
7) "forbudte genstande": våben, eksplosive stoffer og andre farlige anordninger, genstande eller stoffer, der kan benyttes til at begå en ulovlig handling , som bringer sikkerheden i fare
7) "prohibited articles" means weapons, explosives or other dangerous devices, articles or substances that may be used to commit an act of unlawful interference that jeopardises security ;