natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Alle skibe i inspektionsdatabasen skal tildeles en skibsrisikoprofil, der er afgørende for deres respektive prioritering med hensyn til inspektion, intervallerne mellem inspektionerne og formålet med inspektionerne.
All ships in the inspection data base shall be attributed a ship risk profile which determines their respective priority for inspection, the intervals between the inspections and the scope of inspections.
Alle skibe , der anløber en havn eller en ankerplads i en medlemsstat, tildeles i inspektionsdatabasen en skibsrisikoprofil, der er afgørende for deres respektive prioritering med hensyn til inspektion, intervallerne mellem inspektionerne og formålet med inspektionerne.
All ships calling at a port or anchorage of a Member State shall , in the inspection data base be attributed a ship risk profile which determines their respective priority for inspection, the intervals between the inspections and the scope of inspections.
Nødvendig for at fastsætte prioriteringen af inspektionen af skibet.
Necessary for determining priority of ship inspection.
Et skibs risikoprofil fastlægges ved at kombinere følgende generiske og historiske risikoparametre:
The risk profile of a ship shall be determined by a combination of generic and historical risk parameters as follows:
Et skibs risikoprofil fastlægges ved at kombinere følgende generiske og historiske risikoparametre:
The risk profile of a ship shall be determined by a combination of generic and historic risk parameters, as follows:
a) Generiske parametre
(a) Generic parameters
Generiske parametre er baseret på skibstype, alder, flagstat, involverede anerkendte organisationer og rederiets præstationer i overensstemmelse med bilag I, punkt I.1, og bilag II.
Generic parameters are based on the type, age, flag, involved recognised organisations and company performance in accordance with Annex I part I.1 and Annex II.
Generiske parametre baseres på skibstype, alder, flagstat, involverede anerkendte organisationer og rederiets præstationer i overensstemmelse med bilag I, punkt I.1, og bilag II.
Generic parameters shall be based on the type, age, flag, recognised organisations involved and company performance in accordance with Annex I part I.1 and Annex II.
b) Historiske parametre
(b) Historical parameters
b) Historiske parametre
(b) Historic parameters
Foranstaltninger, der har til formål at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i dette direktiv ved at supplere det, og som vedrører reglerne for gennemførelse af denne artikel, særlig med hensyn til :
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive, by supplementing it, relating to the rules for the implementation of this Article, in particular
Kommissionen vedtager efter proceduren i artikel 30, stk. 3 , reglerne for gennemførelse af denne artikel, idet disse navnlig skal præcisere :
The Commission shall adopt, in accordance with the procedure laid down in Article 30(3) , the rules for the implementation of this Article , specifying in particular :
- de fastsatte værdier for hver risikoparameter
- the values attributed to each risk parameter,
b) kriterierne for rederiets præstationer
(b) the company performance criteria
- sammensætningen af risikoparametre svarende til hvert niveau af skibes risikoprofil
- the combination of risk parameters corresponding to each level of ship risk profile,
vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 30, stk. 3, og på grundlag af ekspertisen i Paris MOU.
shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 30(3) and building upon the expertise of the Paris MOU.
- betingelserne for anvendelse af flagstatens kriterier i henhold til bilag I, del I, punkt 1), litra c), nr. iii), med hensyn til dokumenteret overensstemmelse med de relevante instrumenter.
- the conditions for implementing the flag S tate criteria referred to in Annex I part I.1 point (c) ( iii ) concerning the proof of compliance with the relevant instruments.
Uanset litra a) skal indgivelsen af et selvevaluering sskema for flagstatens præstationer (SAF) mindst indtil den 1. januar 2011 benyttes som et alternativt kriterium til IMO-medlemsstaternes frivillige auditsystem.
Notwithstanding point (a) above, the submission of a Flag State Performance Self ‑Assessment Form (SAF) shall be used at least until 1 January 2011 as an alternative criterion to the Voluntary IMO Member States Audit Scheme.
Seks måneder inden den 1. januar 2011 undersøger Kommissionen, hvilke fremskridt der er sket i IMO med hensyn til gennemførelsen af audit-systemet og foreslår passende foranstaltninger til gennemførelse af dette kriterium, herunder om nødvendigt en fo rlængelse af fristen for indgivelse af IMO-SAF.
Six months before 1 January 2011 the Commission shall examine the progress made in IMO on the implementation of the audit scheme and propose the appropriate measures for the implementation of this criterion, including an extension of the period for the submission of the IMO ‑SAF if necessary.
Tilføjelse af en henvisning til bilag II, som indeholder et skema for fastsættelse af et skibs risikoprofil.
Adds a reference to Annex II, which contains the schedule for determining a ship’s risk profile.
Artikel 10 – stk. 1 – litra a
Article 10 – paragraph 1 – point a
Skibe, der anløber Fællesskabets havne, skal underkastes periodiske inspektioner eller følgende yderligere inspektioner:
Ships calling at ports within the Community shall be subject to periodic inspections or to additional inspections as follows:
Skibe, der anløber Fællesskabets havne eller ankerpladser , underkastes periodiske inspektioner eller følgende yderligere inspektioner:
Ships calling at Community ports or anchorages shall be subject to periodic inspections or to additional inspections as follows:
a) Skibe underkastes periodiske inspektioner med på forhånd fastsatte intervaller, der afhænger af skibets risikoprofil, der er fastsat i overensstemmelse med bilag I, del I. Intervallet mellem skibenes periodiske inspektioner forlænges, når risikoen aftager .
(a) Ships shall be subject to periodic inspections at predetermined intervals depending on their risk profile in accordance with Annex I part I. The interval between periodic inspections of ships shall increase as the risk decreases .
a) Skibe underkastes periodiske inspektioner med på forhånd fastsatte intervaller, der afhænger af skibets risikoprofil, der er fastsat i overensstemmelse med bilag I, del I. Intervallet mellem periodiske inspektioner af højrisikoskibe må ikke overstige seks måneder .
(a) Ships shall be subject to periodic inspections at predetermined intervals depending on their risk profile in accordance with Annex I part I. The interval between periodic inspections of high risk ships shall not exceed six months .
Af hensyn til juridisk sikkerhed og klarhed bør det i en artikel i direktivet fastslås, med hvilken hyppighed skibe skal kunne underkastes en inspektion.
To ensure legal certainty and clarity, it is desirable for an article of the directive to specify the frequency of inspections to which ships may be subject.
Artikel 13 - stk. 2 og 3
Article 13 – paragraphs 2 and 3
Ved modtagelsen af en forudgående anmeldelse fra et skib, der kan underkastes en u dvidet periodisk inspektion, skal den kompetente myndighed underrette skibet, hvis der ikke vil blive gennemført en udvidet inspektion.
On receipt of a pre ‑notification provided by a ship eligible for a periodic expanded inspection, the competent authority shall inform the ship if no expanded inspection will be carried out.
Medmindre andet fremgår af de kontrolforanstaltninger, der kræves af hensyn til sikri ngen, skal sådanne skibe blive i havnen eller ved ankerpladsen, indtil inspektionen er afsluttet.
Without prejudice to control measures required for security purposes the s h ip shall remain in the port until the inspection is completed.
Medmindre andet fremgår af de kontrolforanstaltninger, der kræves af hensyn til sikri ngen, skal sådanne skibe blive i havnen eller ved ankerpladsen, indtil inspektionen er afsluttet.
Without prejudice to control measures required for security purposes the ship shall remain in the port until the inspection is completed.
Det er fastsat i bilag VII, hvad en udvidet inspektion omfatter, herunder også hvilke risikoområder der er omfattet.
The scope of an expanded inspection, including the risk areas to be covered, is set out in Annex VII.
Kommissionen vedtager efter proceduren i artikel 30, stk. 2, foranstaltninger til gennemførelse af bilag VII.
The Commission shall, in accordance with the procedures referred to in Article 30(2), adopt measures for the implementation of Annex VII.
Der skal være tilstrækkelig tid til udvidede inspektioner.
Sufficient time must be available for expanded inspections.
En medlemsstat sikrer, at ethvert skib, der
A Member State shall ensure that any ship which
En medlemsstat sikrer, at ethvert skib, der opfylder de kriterier, der er nævnt i dette stykke, forbydes adgang til dens havne og ankerpladser, undtagen i de i artikel 20, stk. 6, beskrevne situationer, såfremt skibet:
A Member State shall ensure that any ship meeting the criteria specified in this paragraph is refused access to its posts and anchorages, except in the situations described in Article 20 (6) if the ship:
- fører flag fra en stat, der på grund af sin tilbageholdelsesprocent er opført på den sorte liste, der på grundlag af oplysninger, der er registreret i inspektionsdatabasen, er vedtaget i overensstemmelse med Paris MOU, og hvert år offentliggøres af Kommissionen, og som mere end to gange i løbet af de foregående 36 måneder har været tilbageholdt i en havn i en medlemsstat eller en stat, der har undertegnet Paris MOU, eller
- flies the flag of a State whose detention rate falls into the black list, adopted in accordance with the Paris MOU on the basis of information recorded in the inspection database and as published annually by the Commission, and has been detained more than twice in the course of the preceding 36 months in a port of a Member State or of a State signatory of the Paris MOU; or
- fører flag fra en stat, der er opført på den sorte eller grå liste, som defineret i Paris MOU i henhold til de oplysninger , der er registreret i inspektionsdatabasen, og de informationer, der hvert år offentliggøres af Kommissionen, og
- flies the flag of a State which appears on the black list or grey list as defined by the Paris MOU on the basis of information recorded in the inspection database and as published annually by the Commission, and
- fører flag fra en stat, der på grund af sin tilbageholdelsesprocent er opført på den grå liste, der er vedtaget i overensstemmelse med Paris MOU på grundlag af o plysninger, registreret i inspektionsdatabasen, og hvert år offentliggøres af Kommissionen, og som mere end to gange i løbet af de foregående 24 måneder har været tilbageholdt i en havn i en medlemsstat eller en stat, der har undertegnet Paris MOU, eller
- flies the flag of a State whose detention rate falls into the grey list, adopted in accordance with the Paris MOU on basis of information recorded in the inspection database and as published annually by the Commission, and has been detained more than twice in the course of the preceding 24 months in a port of a Member State or of a State signatory of the Paris MOU; or
- har fået udstedt forbud mod sejlads i henhold til direktiv 1999/35/EF mere end to gange i løbet af de foregående 36 måneder i en havn i en medlemsstat eller en stat, der har undertegnet Paris MOU
- has been issued with a prevention of operation order under Directive 1999/35/EC more than twice in the course of the preceding 36 months in a port of a Member State or of a State signatory of the Paris MOU,
- har været tilbageholdt, eller fået udstedt forbud mod sejlads i henhold til Rådets direktiv 1999/35/EF mere end to gange i løbet af de foregående 36 måneder i en havn i en medlemsstat eller en stat, der har undertegnet Paris MOU.
- has been detained or issued with a prevention of operation order under Council Directive 1999/35/EC more than twice in the course of the preceding 36 months in a port of a Member State or of a State signatory of the Paris MOU.
forbydes adgang til dens havne, bortset fra de situationer, der er beskrevet i artikel 20, stk. 6.
is refused access to its ports, except in the situations described in Article 20(6).
Med henblik på dette stykke træder de af Paris MOU definerede lister i kraft den 1. juli hvert år.
For the purposes of this paragraph, the list defined by the Paris MOU shall enter into force as from 1 July each year.
Adgangsforbuddet er gældende, så snart skibet forlader den havn, hvor det er blevet tilb ageholdt tredje gang, og hvor der er udstedt adgangsforbud .
Refusal of access shall become applicable as soon as the ship leaves the port where it has been the subject of a third detention and where a refusal of access order has been issued .
Adgangsforbuddet ophæves tidligst tre måneder efter udstedelsen af forbuddet, og først når betingelserne i pkt. 4-10 i bilag IX er opfyldt .
The refusal of access order shall be lifted only after a period of three months has passed from the date of issue of the order and when the conditions in paragraphs 4 to 10 of Annex IX are met .
Får skibet pålagt et yderligere adgangsforbud, skal perioden være 12 måneder.
If the ship is subject to a second refusal of access, the period shall be increased to 12 months.
En senere tilbageholdelse i en havn i Fællesskabet medfører, at skibet varigt forbydes adgang til Fællesskabets havne og ankerpladser.
Any subsequent detention in a Community port shall result in the ship being permanently refused access to any port or anchorage within the Community.
Af hensyn til retssikkerheden og sammenhængen er nogle af kriterierne i bilag IX blevet indføjet i denne artikel for at præcisere og fastsætte betingelserne for indførelse og ophævelse af et adgangsforbud.
In the interest of legal certainty and consistency, a number of the criteria in Annex IX have been incorporated into this article in order to specify and determine the conditions for a refusal of access order and the lifting of such order..
Artikel 15 – stk. 2 og 3
Article 15 – paragraph 2 and 3
Adgangsforbuddet ophæves tidligst, når der er gået tre måneder fra udstedelsen af forbuddet, og først når betingelserne i punkt 3-9 i bilag VIII er opfyldt.
The refusal of access order shall be lifted only after a period of three months has passed from the date of issue of the order and when the conditions in paragraphs 3 to 9 of Annex VIII are met.
Får skibet pålagt et yderligere adgangsforbud, skal perioden være 12 måneder.
If the ship is subject to a second refusal of access, the period shall be 12 months.
Enhver senere tilbageholdelse i en havn i Fællesskabet medfører, at skibet får et tidsubestemt adgangsforbud til alle havne i Fællesskabet.
Any subsequent detention in a port within the Community shall result in the ship being indefinitely refused access in any port within the Community.
Det tidsubestemte adgangsforbud kan hæves, efter en periode på 36 måneder fra udstedelsen af afgørelsen, men kun såfremt:
The indefinite refusal of access order may be lifted after a period of 36 months has passed from the issue of the order and only if:
- skibet fører flag fra en stat, der hverken er opført på den sorte eller den grå liste, der omhandles i stk. 1,
the ship flies the flag of a State whose detention rate falls neither into the black list nor the grey list referred to in paragraph 1,
- skibet administreres af et rederi med høj præstation i henhold til bilag I, del I, punkt 1, og
the ship is managed by a company with a high performance according to Annex I part I.1, and
- betingelserne i punkt 3-9 i bilag VIII er opfyldt.
the conditions in paragraphs 3 to 9 of Annex VIII are met.
Skibsføreren bør råde over praktiske oplysninger, der gør det muligt effektivt at udøve retten til at klage.
The ship's master should be in possession of the practical information enabling him to exercise his right of appeal in proper fashion.
Artikel 17 – afsnit 1
Article 17 – subparagraph 1
Alle klager skal gøres til genstand for en indledende vurdering.
All complaints shall be subject to an initial assessment.
Alle klager gøres til genstand for en hurtig indledende vurdering foretaget af den kompetente myndighed .
All complaints shall be subject to a rapid initial assessment by the competent authority .
Denne vurdering skal gøre det muligt at fastslå, om en klage er rimelig, specifik og velbegrundet.
This assessment shall make it possible to determine whether a complaint is justified, concrete and properly grounded.
Hvis dette er tilfældet, følger den kompetente myndighed klagen op på behørig vis.
Should the above be the case, the competent authority shall take the necessary action on the complaint.
Den giver især skibsføreren, rederen og enhver anden, der er direkte berørt af klagen, herunder klageren, mulighed for at gøre deres holdning klar .
It shall, in particular, ensure that the ship's master and owner, as well as anyone else directly concerned by the complaint, including the complainant, can make their views known .
Det bør præciseres, hvad formålet med den kompetente myndigheds indledende vurdering er, nemlig om en klage opfylder et minimum af betingelser: den skal være rimelig, specifik og velbegrundet.
It is desirable to specify the grounds for the initial assessment by the competent authority, i.e. whether a complaint meets the minimum criteria of being justified, concrete and properly grounded.
Denne indledende vurdering skal være hurtig og gøre det muligt at sondre mellem en begrundet og en ubegrundet klage.
This initial assessment needs to be rapid and must distinguish justified from unjustified complaints.
I artiklen præciseres det, hvad den kompetente myndighed skal gøre, hvis en klage er ubegrundet, men det synes også logisk at præcisere, hvad den skal gøre, hvis klagen er begrundet.
Since the article specifies how the competent authority should act where a complaint is unjustified, it seems logical to do the same for justified complaints.
Artikel 18 – stk. 9 – afsnit 1 a (nyt)
Article 18 – paragraph 9 – subparagraph 1 a (new)
Den kompetente myndighed giver hurtigst muligt havnemyndigheden eller -organerne meddelelse, når der er truffet en afgørelse om tilbageholdelse.
The competent authority shall inform the port authorities or bodies at its earliest convenience when a detention order is issued.
Af hensyn til et godt og effektivt samarbejde skal den kompetente myndighed informere havnemyndigheden om alle afgørelser, der vedrører dens aktiviteter.
To ensure good and efficient cooperation, the competent authority must be expressly required to inform the port authority of any decision affecting its activities.
Med henblik herpå indfører og opretholder medlemsstaterne passende klageprocedurer i overensstemmelse med deres nationale lovgivning og samarbejder, især med henblik at sikre at klager behandles inden for en rimelig tid .
Member States shall establish and maintain appropriate procedures for this purpose in accordance with their national legislation and shall cooperate in particular in order to ensure that appeals are dealt with in a reasonable time .
Klager bør behandles inden for en rimelig tid for ikke at skade de operatører, som ønsker at gøre brug af deres ret til at klage.
Appeals should be processed within a reasonable time in order to avoid penalising operators wishing to exercise their right of appeal.
Den kompetente myndighed giver den i stk. 1 omhandlede skibsfører behørig oplysning om retten til at klage og om de relevante fremgangsmåder .
The competent authority shall properly inform the master of a ship referred to in paragraph 1 of the right of appeal and the practical arrangements relating thereto .
De bestemmelser og procedurer, der gælder for retten til at klage i de forskellige medlemsstater, bør være kohærente og anvendelige i praksis.
The rules and procedures applicable to the right of appeal in the various Member States should be consistent and functional in practice.
Når de i artikel 18, stk. 2, omhandlede fejl og mangler ikke kan afhjælpes i inspektionshavnen, kan myndighederne i den pågældende medlemsstat tillade, at skibet sejler videre til det egnede reparationsværft, der ligger nærmest den havn, hvor skibet er tilbageholdt, og som kan træffe opfølgende foranstaltninger, efter skibsførerens og de pågældende myndigheders valg, under forudsætning af, at de betingelser, der er fastsat af flagstatens kompetente myndighed og tiltrådt af den pågældende medlemsstat, opfyldes.
Where deficiencies referred to in Article 18(2) cannot be rectified in the port of inspection, the competent authority of that Member State may allow the ship concerned to proceed to the appropriate repair yard nearest to the port of detention where follow‑up action can be taken, as chosen by the master and the authorities concerned, provided that the conditions determined by the competent authority of the flag State and agreed by that Member State are complied with.
Når de i artikel 18, stk. 2, omhandlede fejl og mangler ikke kan afhjælpes i inspektionshavnen, kan myndighederne i den pågældende medlemsstat tillade, at skibet straks sejler videre til det egnede reparationsværft, der ligger nærmest den havn, hvor skibet er tilbageholdt, og som kan træffe opfølgende foranstaltninger, efter skibsførerens og de pågældende myndigheders valg, under forudsætning af, at de betingelser, der er fastsat af flagstatens kompetente myndighed og tiltrådt af den pågældende medlemsstat, opfyldes.
Where deficiencies referred to in Article 18(2) cannot be rectified in the port of inspection, the competent authority of that Member State may allow the ship concerned to proceed directly to the appropriate repair yard nearest to the port of detention where follow‑up action can be taken, as chosen by the master and the authorities concerned, provided that the conditions determined by the competent authority of the flag State and agreed by that Member State are complied with.
Det er vigtigt, at skibet straks sejler til det nærmeste tilgængelige værft.
It is important that the ship proceed directly to the nearest available yard.
Artikel 20 – stk. 4 – indledning
Article 20 – paragraph 4 – introductory part
Medlemsstaterne sørger for, at det afslås at give adgang til havne eller ankerpladser i Fællesskabet for de i stk. 1 omhandlede skibe, der afsejler:
Member States shall take measures to ensure that access to any port or anchorage within the Community is refused to ships referred to in paragraph 1 which proceed to sea:
Artikel 20 – stk. 6
Article 20 – paragraph 6
Uanset bestemmelserne i stk. 4 kan havnestatens myndigheder i tilfælde af force majeure eller bydende nødvendige sikkerhedshensyn eller for at reducere forureningsfaren eller gøre den så lille som muligt, eller for at fejl og mangler kan afhjælpes, give anløbstilladelse til en bestemt havn, på betingelse af at skibets reder, operatør eller skibsføreren har truffet egnede foranstaltninger, som opfylder de krav, i den pågældende medlemsstat har stillet, således at skibet kan anløbe havnen sikkert.
By way of derogation from paragraph 4, access to a specific port may be permitted by the relevant authority of that port State in the event of force majeure or overriding safety considerations, or to reduce or minimise the risk of pollution or to have deficiencies rectified, provided that adequate measures to the satisfaction of the competent authority of such Member State are implemented by the owner, the operator or the master of the ship to ensure safe entry.