natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(11) Nogle medlemsstater har allerede taget skridt til at åbne markedet for personbefordring med jernbane ved et gennemsigtigt og åbent udbud på konkurrencevilkår med henblik på ydelse af visse af disse tjenester.
(11) Some Member States have already moved towards opening up the market for rail passenger services by transparent, open competitive tendering for the provision of certain such services.
Det bør ikke pålægges dem at skulle åbne fuldstændigt for adgangen til international personbefordring, eftersom denne konkurrence om retten til at benytte bestemte jernbanelinjer indebærer en tilstrækkelig afprøvning af markedsværdien af at drive de pågældende linjer.
They should not have to provide full open access to international passenger services, since this competition for the right to use certain rail routes has involved a sufficient test of the market value of running those services.
Ændringen af forordning (EØF) nr. 1191/69 bør fortsætte denne proces.
The revision of Regulation (EEC) No 1191/69 should continue this process.
Præcisering af betragtningen, da offentlige udbud kun er relevante og nødvendige for offentlig personbefordring på regionalt og lokalt plan.
Tightens up the recital, since public tendering only makes sense, and is only necessary, for public regional and local passenger services.
(12) Ved vurderingen af, om der er risiko for ubalance i den økonomiske ligevægt i kontrakten om offentlig tjeneste, bør der tages hensyn til forud fastlagte kriterier som f.eks. indvirkningen på rentabiliteten af ruter, der er omfattet af en kontrakt om offentlig tjeneste , herunder de deraf følgende indvirkninger på nettoomkostningerne for den kompetente offentlige myndighed, som tildelte kontrakten, passagerernes efterspørgsel, billetpriser, billetordninger, og for den forslåede nye rute antal stop på begge sider af grænsen og deres beliggenhed, samt køreplan og antal afgange.
(12) The assessment of whether the economic equilibrium of the public service contract could be compromised should take into account pre-determined criteria such as the impact on the profitability of any services which are included in a public service contract , including consequential impacts on the net cost to the competent public authority that awarded the contract, passenger demand, ticket pricing, ticketing arrangements, location and number of stops on both sides of the border and timing and frequency of the proposed new service.
Under hensyntagen til en sådan vurdering og afgørelsen fra tilsynsorganet/ ‑organerne bør medlemsstaterne kunne tillade, ændre eller afvise ansøgningen om adgang til en rute med international personbefordring, herunder opkræve en afgift af operatøren af en ny rute med international personbefordring i henhold til den økonomiske analyse og i overensstemmelse med fællesskabsretten og principperne om lige ­behandling og ikke-diskriminering .
Respecting such an assessment and the decision of the relevant regulatory body, Member States might authorise, modify or deny the right of access for the international passenger service sought, including the levying of a charge on the operator of a new international passenger service, in line with the economic analysis and in accordance with Community law and the principles of equality and non-discrimination .
(12) Ved vurderingen af, om der er risiko for ubalance i den økonomiske ligevægt i kontrakten om offentlig tjeneste, bør der tages hensyn til forud fastlagte kriterier som f.eks. indvirkningen på rentabiliteten af ruter, der er omfattet af en kontrakt om offentlig tjeneste.
(12) The assessment of whether the economic equilibrium of the public service contract could be compromised should take into account predetermined criteria such as the impact on the profitability of any services which are included in a public service contract.
Præcisering af betragtningen og tilpasning til normal praksis i betragtninger.
Tightens up the recital and adjusts it to reflect the customary practice for recitals.
Se i øvrigt ændringsforslag 17.
See also Amendment 17.
(13) For at sikre finansieringen af forpligtelser til offentlig tjeneste vil det være hensigtsmæssigt at tillade medlemsstaterne at opkræve en afgift på personbefordring på deres område i overensstemmelse med fællesskabsretten .
(13) In order to ensure the financing of public service obligations , it is appropriate to allow Member States to raise a levy on passenger services in their territory in accordance with Community law .
til finansiering af forpligtelser til offentlig tjeneste, som er fastsat ved kontrakter om offentlig tjeneste indgået i henhold til fællesskabsretten.
That levy shall contribute to the financing of the passenger service obligations laid down in public service contracts in accordance with Community law.
Opkrævningen bør foretages under overholdelse af fællesskabslovgivningen, navnlig principperne om rimelighed, åbenhed, ikke-forskelsbehandling og proportionalitet.
The levy should be imposed in accordance with Community law, and in particular with the principles of fairness, transparency, non-discrimination and proportionality.
(14) Tilsynsorganet bør i sin optræden undgå enhver form for interessekonflikt og mulig inddragelse i forbindelse med tildeling af den pågældende kontrakt om offentlig tjeneste.
(14) The regulatory body should function in a way which avoids any conflict of interests and any possible involvement in the award of the public service contract under consideration.
Især bør dets funktionelle uafhængighed ikke berøres, hvis det af organisationsmæssige eller retlige hensyn er tæt knyttet til den kompetente myndighed, der tager sig af tildelingen af den pågældende kontrakt om offentlig tjeneste.
In particular, if for organisational or legal purposes it is closely linked to the competent authority involved in the award of the public service contract under consideration, its functional independence should be ensured.
Tilsynsorganets kompetence bør udvides til også at omfatte vurdering af formålet med en international rute og, hvor det er relevant, af den mulige økonomiske betydning for eksisterende kontrakter om offentlig tjeneste.
The competence of the regulatory body should be extended to allow the assessment of the purpose of an international service and, where appropriate, the potential economic impact on existing public service contracts.
Tilsynsorganets kompetence bør udvides til også at omfatte vurdering af den mulige økonomiske betydning for eksisterende kontrakter om offentlig tjeneste.
The competence of the regulatory body should be extended to allow the assessment of the potential economic impact on existing public service contracts.
Tilpasning til ændringsforslag 3 og 15 med respektive begrundelser.
Adjustment to reflect Amendments 3 and 15 and their accompanying justifications.
(15) Dette direktiv udgør endnu en etape i åbningen af jernbanemarkedet.
(15) This Directive constitutes a further phase of rail market opening.
Nogle medlemsstater har allerede åbnet markedet for international personbefordring i deres land.
Some Member States have already opened up the market for international passenger services on their territory.
I den forbindelse bør direktivet ikke fortolkes som et krav til de pågældende medlemsstater om inden den 1. januar 2010 at indrømme ret til adgang til jernbanevirksomheder, der har licens i en anden medlemsstat, hvor ret til adgang af lignende art ikke indrømmes.
In this context, this Directive should not be understood as creating obligations for those Member States to grant, before 1 January 2010, access rights to railway undertakings licensed in a Member State where similar rights are not granted.
(15) Dette direktiv udgør den afsluttende etape som led i reguleringen af åbningen af jernbanemarkedet.
(15) This Directive constitutes the concluding stage in regulating rail market opening.
I den forbindelse bør direktivet ikke fortolkes som et krav til de pågældende medlemsstater om inden henholdsvis den 1. januar 2010 og den 1. januar 2017 at indrømme ret til adgang til jernbanevirksomheder, der har licens i en anden medlemsstat, hvor ret til adgang af lignende art ikke indrømmes.
In this context, this Directive should not be understood as creating obligations for those Member States to grant, before 1 January 2010 or 1 January 2017, respectively , access rights to railway undertakings licensed in a Member State where similar rights are not granted.
Tilpasning til ændringsforslag 16 med tilhørende begrundelse.
Adjustment to reflect Amendment 16 and its accompanying justification.
(15a) Med henblik på etablering af infrastruktur til særlige formål, f.eks. højhastighedsforbindelser, har jernbanevirksomhederne et behov for en planlægnings- og retssikkerhed, der svarer til de omfattende og langsigtede investeringer.
(15a) In order to create specialised infrastructure, such as high-speed railway lines, railway undertakings require planning and legal certainty commensurate with the substantial long-term investment involved.
Derfor bør de have mulighed for under normale omstændigheder at indgå rammekontrakter med en løbetid på op til 15 år.
It should therefore be possible for such undertakings normally to conclude framework agreements with a term of up to 15 years.
Direktiv 2001/14/EF bør ændres i overensstemmelse hermed.
Directive 2001/14/EC should be amended accordingly.
Genetablering af Europa-Parlamentets holdning ved førstebehandling af 28. september 2005 (se daværende ændring 5) med tilpasning til Rådets foreslåede formulering i artikel 17, stk. 5a, i direktiv 2001/14/EF.
Reintroduction of the European Parliament's position of 28 September 2005 at first reading (see Amendment 5), adapted to reflect the Council's proposed wording of Article 17(5a) of Directive 2001/14/EC.
(16) De nationale tilsynsorganer bør på grundlag af artikel 31 i direktiv 2001/14/EF udveksle oplysninger og, hvis det i enkelte tilfælde er relevant, samordne principper for og praksis med hensyn til at vurdere, om der opstår økonomisk ubalance i en kontrakt om offentlig tjeneste.
(16) The national regulatory bodies should, on the basis of Article 31 of Directive 2001/14/EC, exchange information and, where relevant in individual cases, coordinate the principles and practice of assessing whether the economic equilibrium of a public service contract is compromised.
De skal gradvis udarbejde retningslinjer på grundlag af deres erfaringer.
They should progressively develop guidelines based on their experience.
(16) De nationale tilsynsorganer bør på grundlag af artikel 31 i direktiv 2001/14/EF udveksle oplysninger og, hvis det i enkelte tilfælde er relevant, samordne principper for og praksis med hensyn til at vurdere, om den økonomiske levedygtighed forbundet med en kontrakt om offentlig tjeneste er truet .
(16) The national regulatory bodies should, on the basis of Article 31 of Directive 2001/14/EC, exchange information and, where relevant in individual cases, coordinate the principles and practice of assessing whether the economic viability of a public service contract is compromised.
Tilpasning til den nye bestemmelse i artikel 10, stk. 3b, i direktiv 91/440/EØF.
Adjustment to reflect the new wording of Article 10(3b) of Directive 91/440/EEC.
(17) Der bør foretages en evaluering af gennemførelsen af dette direktiv på grundlag af en rapport fra Kommissionen, som skal forelægges to år efter åbningen af markedet for international personbefordring.
(17) The application of this Directive should be evaluated on the basis of a report to be presented by the Commission two years after the date of opening up the market in international passenger services.
(17) Der bør foretages en evaluering af gennemførelsen af dette direktiv på grundlag af to rapporter fra Kommissionen, som begge skal forelægges et år efter åbningen af markedet for henholdsvis international og national personbefordring.
(17) The application of this Directive should be evaluated on the basis of two reports, each to be presented by the Commission one year after the date of opening up the market in international and national passenger services , respectively.
Senest den 31. december 2012 bør Kommissionen endvidere forelægge en rapport, hvori den redegør for udviklingen i forberedelserne til åbning af jernbanemarkedet for national personbefordring og eventuelt foreslår ledsageforanstaltninger til fremme af dette skridt.
Another report should be presented by the Commission by 31 December 2012, focusing on the state of preparation for the opening of the rail market for national passenger services and, possibly, proposing flanking measures to facilitate this step.
Tilpasning til ændringsforslag 25 (jf. ændring 6 fra Europa-Parlamentets førstebehandling).
Adjustment to reflect Amendment 25 (see Amendment 6 from the European Parliament's first reading).
BETRAGTNING 18 A OG 18 B (nye)
RECITALS 18 A AND 18 B (new)
(18a) De nødvendige foranstaltninger til gennemførelse af dette direktiv bør vedtages i overensstemmelse med Rådets afgørelse 1999/468/EF af 28. juni om fastsættelse af de nærmere vilkår for udøvelsen af de gennemførelsesbeføjelser, der tillægges Kommissionen 1 .
(18a) The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission 1 .
(18b) Kommissionen bør i særdeleshed have beføjelse til at vedtage generelle foranstaltninger, der har til formål at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i dette direktiv, efter forskriftsproceduren med kontrol, jf. artikel 5a i afgørelse 1999/468/EF.
(18b) In particular, the Commission should be empowered to adopt measures of general scope designed to amend non-essential element of this Directive in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
I direktiverne 91/440/EØF og 2001/14/EF henvises flere steder til en komitologiprocedure og et tilsvarende udvalg.
Directives 91/440/EEC and 2001/14/EC refer in various places to a comitology procedure and the appropriate committee.
Efter at der ved afgørelse 2006/512/EF er indført en ny komitologiprocedure (forskriftsprocedure med kontrol), skal denne procedure finde anvendelse, når de kriterier, som er fastsat i sidstnævnte afgørelse, er opfyldt, dvs. når der er tale om generelle foranstaltninger, som har til formål at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i retsakten.
Since a new comitology procedure (regulatory procedure with scrutiny) has been introduced by Decision 2006/512/EC, the procedure should be implemented only if the criteria laid down in that decision are applicable, namely when measures of general scope are involved, resulting in the amendment of non-essential elements of the legislative act.
Artikel 3, led 5 a (direktiv 91/440/EØF)
Article 3, indent 5a (Directive 91/440/EEC)
"– "international personbefordring": personbefordring, hvor et tog krydser mindst én grænse til en medlemsstat , og hvor hovedformålet er passagerbefordring mellem stationer i forskellige medlemsstater ; togstammer kan kobles sammen og/eller adskilles, og de forskellige sektioner kan have forskelligt afgangs- og bestemmelsessted, når blot alle togvognene krydser mindst én grænse.".
"- "international passenger service" shall mean a passenger service where the train crosses at least one border of a Member State and where the principal purpose of the service is to carry passengers between stations located in different Member States ; the train may be joined and/or split, and the different sections may have different origins and destinations, provided that all carriages cross at least one border"
"– "international personbefordring": personbefordring, hvor et tog krydser mindst én grænse til en medlemsstat; togstammer kan kobles sammen og/eller adskilles, og de forskellige sektioner kan have forskelligt afgangs- og bestemmelsessted, når blot alle togvognene krydser mindst én grænse.".
"- "international passenger service" shall mean a passenger service where the train crosses at least one border of a Member State; the train may be joined and/or split, and the different sections may have different origins and destinations, provided that all carriages cross at least one border"
Genetablering af Kommissionens oprindelige definition, da Rådets ønske om at indføre en yderligere begrænsning af åbningen af jernbanenettene på grundlag af kriteriet "rutens hovedformål" må afvises, fordi den regionale personbefordring allerede er beskyttet tilstrækkeligt med det nye stykke 3b i artikel 10 i direktiv 91/440/EØF.
Reintroduction of the definition in the original Commission proposal, since the further limitation on opening up the network sought by the Council, on the basis of the criterion of the 'principal purpose' of a service, must be rejected, especially since regional traffic is already adequately protected by Article 10(3b) of Directive 91/440/EEC.
Artikel 10, stk. 3 a (direktiv 91/440/EØF)
Article 10, paragraph 3a (Directive 91/440/EEC)
Jernbanevirksomheder, som er omfattet af artikel 2, får senest den 1. januar 2010 ret til adgang til infrastrukturen i samtlige medlemsstater med henblik på at udføre international personbefordring.
Railway undertakings within the scope of Article 2 shall, by 1 January 2010, be granted the right of access to the infrastructure in all Member States for the purpose of operating an international passenger service .
Under en international personbefordring har jernbanevirksomhederne ret til at medtage passagerer fra én station til en anden under-vejs på den internationale rute, herunder på strækningen mellem to stationer i en og samme medlemsstat.
Railway undertakings shall, in the course of an international passenger service, have the right to pick up passengers at any station located on the international route and set them down at another, including stations located in the same Member State.
Jernbanevirksomheder, som er omfattet af artikel 2, får senest den 1. januar 2010 ret til adgang til infrastrukturen i samtlige medlemsstater med henblik på at udføre international personbefordring og senest den 1. januar 2017 med henblik på at udføre alle andre former for personbefordring .
Railway undertakings within the scope of Article 2 shall, for the purpose of operating international passenger services, by 1 January 2010, and, for the purpose of operating all other types of passenger service, by 1 January 2017, be granted the right of access to the infrastructure in all Member States.
Senest den 1. januar 2012 indrømmes der ret til adgang til infrastrukturen i de medlemsstater, hvor international personbefordring med jernbane udgør over halvdelen af den del af jernbanevirksomhedernes omsætning, der vedrører passagerer.
The right of access to the infrastructure of the Member States for which the share of international carriage of passengers by train constitutes more than half of the passenger turnover of railway undertakings in that Member State shall be granted by 1 January 2012.
Om hovedformålet er passagerbefordring mellem to stationer i forskellige medlems-stater afgøres af det eller de relevante tilsynsorganer, jf. artikel 30 i direktiv 2001/14/EF, efter anmodning fra de relevante kompetente myndigheder og/eller berørte jernbanevirksomheder.
Whether the principal purpose of the service is to carry passengers between stations located in different Member States shall be determined by the relevant regulatory body or bodies referred to in Article 30 of Directive 2001/14/EC following a request from the relevant competent authorities and/or interested railway undertakings.
Medlemsstater, der er tiltrådt den Europæiske Union den 1. maj 2004 eller senere, kan udsætte den dato, hvor adgangsretten til infrastrukturen til udførelse af national personbefordring gøres gældende, med op til fem år.
Member States which acceded to the European Union on or after 1 May 2004 may defer the right of access to the infrastructure for operating national passenger services by up to five years.
Artikel 10, stk. 3 b (direktiv 91/440/EØF)
Article 10, paragraph 3b (Directive 91/440/EEC)
Medlemsstaterne kan begrænse den i stk. 3a fastsatte ret til adgang på de strækninger, der er omfattet af en eller flere kontrakter om offentlig tjeneste i henhold til gældende fællesskabsret.
(3b) Member States may limit the right of access defined in paragraph 3a on services which are covered by one or more public service contracts conforming to the Community legislation in force.
En sådan begrænsning , også hvor denne resulterer i en begrænsning af retten til at medtage og afsætte passagerer på enhver station , kan kun foretages i de tilfælde, hvor udøvelsen af denne adgangsret ville true den økonomiske levedygtighed forbundet med en kontrakt om offentlig tjeneste.
Such limitation , including where it results in restricting the right to pick up and set down passengers at any station, may be imposed only where the exercise of the right of access would compromise the economic viability of a public service contract.
Det eller de relevante tilsynsorganer, jf. artikel 30 i direktiv 2001/14/EF, afgør på grundlag af en objektiv økonomisk analyse og efter forud fastlagte kriterier efter anmodning fra:
Whether the economic equilibrium would be compromised shall be determined by the relevant regulatory body or bodies referred to in Article 30 of Directive 2001/14/EC on the basis of an objective economic analysis and based on pre-determined criteria, following a request from:
Det eller de relevante tilsynsorganer, jf. artikel 30 i direktiv 2001/14/EF, afgør på grundlag af en objektiv økonomisk analyse og efter forud fastlagte kriterier efter anmodning fra:
Whether the economic viability would be compromised shall be determined by the relevant regulatory body or bodies referred to in Article 30 of Directive 2001/14/EC on the basis of an objective economic analysis and based on pre-determined criteria, following a request from:
- den eller de kompetente myndigheder, som indgik kontrakten om offentlig tjeneste,
- the competent authority or competent authorities that awarded the public service contract;
- enhver anden berørt kompetent myndighed, som har ret til at begrænse adgangen i henhold til denne artikel,
- any other interested competent authority with the right to limit access under this Article;
- infrastrukturforvalteren eller
- the infrastructure manager, or
- den jernbanevirksomhed, der opfylder kontrakten om offentlig tjeneste,
- the railway undertaking performing the public service contract.
De kompetente myndigheder og de jernbanevirksomheder, der varetager den offentlige tjeneste, forelægger det eller de relevante tilsynsorganer de oplysninger, der med rimelighed kan kræves for at nå til en afgørelse.
The competent authorities and the railway undertakings providing the public services shall provide the relevant regulatory body or bodies with the information reasonably required to reach a decision.
Det eller de relevante tilsynsorganer vurderer de forelagte oplysninger og hører om nødvendigt alle relevante parter og underretter de relevante parter om sin eller deres begrundede afgørelse i løbet af en forud fastsat rimelig frist og under alle omstændigheder senest 2 måneder efter at have modtaget alle relevante oplysninger .
The regulatory body shall consider the information provided, consulting all the relevant parties as appropriate, and shall inform the relevant parties of its reasoned decision within a pre-determined, reasonable time, and, in any case, within two months of receipt of all relevant information .
Det eller de relevante tilsynsorganer begrunder sin eller deres afgørelse og præciserer, hvornår, hvor længe og på hvilke betingelser
The regulatory body shall give the grounds for its decision and specify the time period within which, and the conditions under which