natgillin/translations-raw huggingface dataset:
c) Prøvning for maksimalt påfyldningsniveau: Formålet med prøvningen er at godtgøre, at det system, der hindrer overpåfyldning af beholderen, fungerer korrekt, og at brintniveauet under påfyldning aldrig forårsager åbning af trykbegrænseranordningerne.
(c) Maximum filling level test: The purpose of the test is to provide evidence that the system that prevents overfilling of the container works properly and that the level of hydrogen during the filling procedure never causes the opening of the pressure relief devices.
Bilag III – litra c
Annex III ‑ point c
c) Holdbarhedsprøvning: Formålet med prøvningen er at godtgøre, at brintdelene kan fungere pålideligt ved fortsat drift.
(c) Endurance test: The purpose of the test is to provide evidence that the hydrogen components are capable of reliable operation continuously.
Ved prøvningen køres et bestemt antal prøvningscyklusser med brintdelen under forskellige temperatur- og trykforhold.
The test consists of carrying out a specific number of test cycles for the hydrogen component under various temperature and pressure conditions.
En prøvningscyklus svarer til normal drift (dvs. én åbning og én lukning) af brintdelen.
A test cycle means the normal operation (i.e. one opening and one closing) of the hydrogen component.
Ved prøvningen køres et bestemt antal prøvningscyklusser med brintdelen under nærmere angivne temperatur- og trykforhold.
The test consists of carrying out a specific number of test cycles for the hydrogen component under specified temperature and pressure conditions.
Bilag VI – punkt 6 a (nyt)
Annex VI – point 6 a (new)
I ulykkestilfælde skal gasstrømmen fra beholderen afbrydes af en automatisk stopventil.
In the event of an accident, an automatic shut-off valve shall interrupt the flow of gas from the container.
Her bør indføjes et punkt om en automatisk stopventil, eftersom det i ulykkestilfælde naturligvis er nødvendigt at afbryde gasstrømmen fra beholderen.
An automatic shut-off valve should be included here because in the event of an accident the flow of gas from the container clearly needs to be interrupted.
Bilag VI – punkt 13
Annex VI –point 13
Brintdele, hvorfra der kan ske brintspild i passagerkabinen eller bagagerummet eller andre ikke-ventilerede rum, skal være omsluttet af en gastæt indeslutning eller af en tilsvarende løsning , jf. de nærmere angive lser i gennemførselslovgivningen .
Hydrogen components that could leak hydrogen within the passenger or luggage compartment or other non-ventilated compartment shall be enclosed by a gas tight housing or by an equivalent solution as specified in the implementing legislation .
Brintdele, hvorfra der kan ske brintspild i passagerkabinen eller bagagerummet eller andre ikke-ventilerede rum, skal være omsluttet af en gastæt indeslutning eller af en tilsvarende løsning.
Hydrogen components that could leak hydrogen within the passenger or luggage compartment or other non-ventilated compartment shall be enclosed by a gas tight housing or by an equivalent solution.
Denne henvisning optræder ikke i nogen af de andre punkter i bilag VI, hvilket er logisk, eftersom det i artikel 12, stk. 1, litra d), fastsættes, at der vil blive truffet "foranstaltninger" for hele bilag VI.
This reference does not appear in any of the other points in Annex VI; this is logical because Article 12(1)(d) stipulates that ‘measures’ will be adopted for the whole of Annex VI.
Desuden anvendes udtrykket "gennemførelseslovgivning" her, hvorimod "foranstaltninger" anvendes alle andre steder.
Secondly, the term ‘implementing legislation’ appears here, whereas everywhere else the term used is ‘measures’.
Bilag VI – punkt 15
Annex VI – point 15
(15) Ved hjælp af mærkater kan redningstjenester gøres opmærksom på, at der er anvendt flydende eller komprimeret ( gasformigt ) brint .
(15) Labels may be used to indicate to rescue services that liquid or compressed (gaseous) hydrogen is used .
(15) Redningstjenester bør kunne identificere, at et køretøj anvender brint som fremdriftsmiddel.
(15) It must be possible for rescue services to identify the hydrogen power source of a vehicle .
Det bør derfor undgås, at brintkøretøjer uberettiget betragtes som særlig farlige, hvis der sker en ulykke.
So we must prevent hydrogen powered vehicles from being unjustifiably regarded as particularly risky vehicles in accidents.
Det bør dog være muligt for redningstjenesterne at fastslå, hvilket fremdriftsmiddel et motorkøretøj anvender, i første omgang ved hjælp af en diskret, ikke-stigmatiserende mærkning og på længere sigt ved hjælp af e-call (automatisk signal fra personbilen ved en ulykke) eller en central database (hænger sammen med ændringsforslag 4).
It ought to be possible to identify a vehicle’s power source with decent, non-stigmatising labelling, and in the long term by means of eCall (automatic signalling from motor-vehicles in accidents) or via a central database (see also Amendment 4).
Bilag VII – punkt 7 – indledning
Annex VII – point 7 - introductory part
I bilag XI, tillæg 4 , punkt 62, indsættes følgende nye linje i tabellen:
In Annex XI, Appendix 4 in point 62 the following new line shall be added to the table:
Punkt 7 i bilag VII indeholder en ukorrekt henvisning til "bilag XI, tillæg 4".
Point 7 of Annex VII contains an incorrect reference to ‘Annex XI, Appendix 4’.
Den korrekte henvisning er "tillæg 5", som i direktiv 2007/46/EF vedrører mobilkraner.
The correct reference is to Appendix 5, which, in Directive 2007/46/EC, concerns mobile cranes.
Formålet med det foreliggende forordningsforslag er, at der for første gang skal fastsættes harmoniserede tekniske bestemmelser for godkendelse af brintdrevne motorkøretøjer.
The purpose of this proposal is to lay down harmonised technical provisions for the type-approval of hydrogen-powered vehicles for the first time.
Det er nødvendigt at indføre godkendelseskriterier for brintkøretøjer på EU-plan, for at det indre marked kan fungere hensigtsmæssigt, samtidig med at der sikres et højt niveau for den offentlige sikkerhed og for beskyttelse af miljøet.
There is a need to introduce EU-wide approval criteria for such vehicles, to safeguard not only the operation of the single market but also a high level of safety and environmental protection.
Da brintdrevne køretøjer i øjeblikket ikke er omfattet af Det Europæiske Fællesskabs ramme for typegodkendelse af køretøjer, kan medlemsstaterne udstede separate godkendelser for sådanne køretøjer uden at skulle vedtage nye retsforskrifter.
Since hydrogen-powered vehicles are not at present included in the EC type-approval system, Member States may grant approvals for such vehicles on a one-off basis without having to lay down new laws.
En sådan godkendelsespraksis indebærer en risiko for, at hver medlemsstat fastsætter sine egne godkendelsesvilkår og dermed skader det indre marked.
In such a practice there is a risk that every Member State will draw up its own approval conditions, resulting in distortion of the single market.
Dette ville medføre store omkostninger for fabrikanterne, indebære sikkerhedsrisici og samtidig udgøre en betydelig hindring for udbredelsen af brintteknologien i EU.
This would lead to high costs for manufacturers, create safety risks and also considerably impede the spread of hydrogen technology in the EU.
Derfor mener ordføreren, at Kommissionens forslag er et vigtigt skridt hen imod alternative brændstoffer på transportområdet.
For these reasons the rapporteur regards the Commission proposal as an important step towards obtaining alternative fuels for the transport sector.
I andre dele af verden - eksempelvis i De Forenede Stater eller Asien - arbejder man også på at udvikle brintdrevne motorkøretøjer.
In other parts of the world – such as in the United States or the Asian economic area – work is also proceeding on the development of hydrogen-powered vehicles.
Også her er spørgsmålet om godkendelse relevant.
Here too the question of type-approval comes up.
EU's forhandlinger på internationalt plan om godkendelsesvilkår, der gælder i hele verden, vil dog vare ved en rum tid endnu.
The EU’s negotiations at international level for approval conditions applicable worldwide are bound to take some while yet.
Her kunne en EU-godkendelsesforordning angive retningen for en international godkendelse.
An EU type-approval regulation could point the way forward for an international approval system.
Sammen med biobrændstoffer og elektricitet hører brint til de fremdriftsmidler, som EU nærer de største forhåbninger til, når man i fremtiden skal erstatte olie i transportsektoren, begrænse luftforureningen og nedsætte CO2-emissionerne fra trafikken.
Hydrogen is, with biofuels and electric power, one of the EU’s main hopes for replacing oil in the transport industry in future, reducing air pollution and cutting transport-related CO 2 emissions.
Brint som energibærer kan anvendes overalt, den kan fremstilles på forskellig måde og af forskellige kilder, den kan transporteres og er let at oplagre.
As an energy vector hydrogen is universally usable, producible from various sources in a wide variety of ways, transportable and storable.
Brint kan åbne markedet for vedvarende energikilder, men den kan også integreres i det traditionelle system.
It could bring renewable energies on to the market, but could also be integrated into the conventional system.
Disse egenskaber gør, at brint netop på transportområdet er en interessant mulighed.
These properties make hydrogen a particularly attractive option for the transport industry.
Samtidig er der hele tiden kritiske røster, der udtrykker tvivl om brintens miljøpolitiske nytte, da brint er en energibærer, men ingen energikilde.
At the same time, critical voices have repeatedly cast doubt on the environmental value of hydrogen, as it is an energy vector but not an energy source.
Uafhængigt af, om man deler disse betænkeligheder over for brint som energibærer eller ej, er de efter ordførerens opfattelse ikke noget argument mod den foreliggende godkendelsesforordning.
Whether or not one shares these objections to the hydrogen vector, they are not in the rapporteur’s view an argument against the present type-approval regulation as such.
Brints indiskutable fleksibilitet som fremdriftsmiddel på transportområdet gør netop i automobilsektoren brint til en teknologi, der bør sikres udviklingsmuligheder.
Hydrogen’s unquestionable flexibility as a source of transport power means that in the motor vehicle industry it is a technology which should be granted opportunities for development.
Om brintkøretøjer i fremtiden kan vinde indpas på markedet, eller andre teknologier vil opnå større succes, vil den videre udvikling vise.
Whether hydrogen-powered vehicles will win through in the marketplace in future or other technologies prove more successful, time and further development will tell.
Ensartede godkendelsesbestemmelser på EU-plan er imidlertid et mindstekrav, for at brintkøretøjer overhovedet skal kunne markedsføres.
But EU-wide uniform type-approval regulations are the minimum requirement if hydrogen-powered vehicles are to reach the point of marketability at all.
Forordningens anvendelsesområde bør desuden udvides, så det også omfatter tohjulede køretøjer.
The regulation’s scope should also be expanded to include motor-cycles.
Desuden går ordføreren ind for, at det bør være muligt for redningstjenester at identificere, om et køretøj anvender brint som fremdriftsmiddel.
And she also favours ensuring that rescue services are able to identify the hydrogen power source of such vehicles.
Ud over den mærkning, der skal anvendes i første omgang, findes der i dette øjemed forskellige langsigtede løsninger som e-call (motorkøretøjet sender automatisk et signal til redningscentralen ved en ulykke) eller en central database, hvor et køretøjs tekniske data samles uafhængigt af, hvem der ejer køretøjet, og som redningstjenesterne kan foretage søgninger i ved en ulykke.
For this purpose there are, in addition to the labelling scheme to be introduced initially, various longer-term options such as eCall (which automatically sends a signal to rescue services from the vehicle in the event of an accident), or a central database in which the vehicle’s technical data are stored independently of the vehicle’s owner and can be interrogated by accident rescue services.
Disse identifikationsmuligheder er allerede i dag teknisk mulige, der mangler kun den tilhørende infrastruktur.
These options are already technically feasible and only require the appropriate infrastructure to be set up.
På vejen mod en bæredygtig energianvendelse, der hviler på miljøvenlige og vedvarende energikilder, er skridtet mod ikke-fossile brændstoffer i den private transport af stor betydning.
On the road to a sustainable energy economy that is based on environmentally compatible and renewable energies, the move to non-fossil fuels is of great importance to private passenger transport.
Ikke mindst fordi personbilerne hver dag giver de enkelte borgere mulighed for ud fra egne erfaringer at vurdere brintteknologiens muligheder og begrænsninger.
Not least because to individual citizens the prospects and limitations of hydrogen technology are becoming apparent day by day through their own experience in the private vehicle sector.
Det er derfor vigtigt, at den foreliggende forordning skaber de nødvendige forudsætninger for godkendelse på EU-plan af køretøjer med brint som alternativt fremdriftsmiddel.
That is why it is important for the proposed regulation to create the conditions needed for Europe-wide approval of vehicles using the alternative power source of hydrogen.
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om typegodkendelse af brintdrevne motorkøretøjer og om ændring af direktiv 2007/46/EF
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type-approval of hydrog en powered motor vehicles and amending Directive 2007/46/EC
Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed opfordrer Udvalget om det Indre Marked og Forbrugerbeskyttelse, som er korresponderende udvalg, til at optage følgende ændringsforslag i sin betænkning:
The Committee on the Environment, Public Health and Food Safety calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
(6a) Af den endelige rapport fra CARS21-ekspertgruppen (En konkurrencevenlig lovramme for automobiler i det 21. århundrede) 1 fremgår, at "bestræbelserne på at øge den internationale harmon ­ ise ­ ring af motorkøretøjsregulativer bør fortsættes, hvor det er he nsigtsmæssigt, med henblik på at inddrage de vigtigste motorkøretøjsmarkeder og at udvide harmoniseringen til også at omfatte områder, der endnu ikke er dækket, især inden for rammerne af både FN/ ECE-overenskomsten af 1958 og FN/ ECE-overenskomsten af 1998" .
(6a) The CARS21 (Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century) Final Report 1 stated that "efforts with a view to increasing international harmonisation of motor vehicle regulations should be maintained where appropriate, with a view to inv olving the key vehicle markets and to extending harmonisation to areas not yet covered, notably in the framework of both the 1958 and the 1998 Agreements of the UNECE".
I overensstem ­ melse med denne anbefaling bør Kommis ­ sionen fortsætte med at støtte udarbejdel ­ sen af internationalt harmoniserede krav til motorkøretøjer inden for rammerne af FN/ECE.
In line with this recommendation, the Commission should continue to support the develop ment of internationally harmonised requirements for motor vehicles under the auspices of the UNECE.
(6b) Brintblandinger kan anvendes som et overgangsbrændstof for at lette ind ­ førelsen af brintdrevne køretøjer i lande, hvor der er en god naturgasinfrastruktur.
(6b) Hydrogen mixtures could be used as a transition fuel to facilitate the introduction of hydrogen ‑ powered vehicles in countries where there is a good natural gas infrastructure.
Kommissionen bør derfor fastlægge krav til anvendelse af blandinger af brint og naturgas/ biom etan , især til blandingsforholdet mellem brint og gas, under hensyntagen til de tekniske muligheder og de miljømæssige fordele.
The Commission should therefore develop requirements for the use of mixtures of hydrogen and natural gas/ biomethane , especially the mixing ratio of hydrogen and gas, taking int o account the technical feasibility and the environmental benefits.
(7a) Brintdrevne køretøjer bør fremover være køretøjer, til hvis fremdrift der anvendes ren brint, der så vidt muligt fremstilles på grundlag af vedvarende energi.
(7a) In future, hydrogen-powered vehicles should be vehicles propelled by pure hydrogen produced as far as possible from renewable energies.
Anvendelse af bland inger af brint og naturgas/ biometan til fremdrift af køretøjer må kun betragtes som en overgangsteknologi.
Use of mixtures of hydrogen and natural gas/ biomethane to propel vehicles must be no more than a transitional techn ology.
(7b) Brintdrevne køretøjer kan kun blive en succes på markedet, hvis der findes en tilstrækkelig, standardiseret infrastruktur af tankstationer i Europa.
(7b) Hydrogen-powered vehicles can succeed on the market only if there is an adequate, standardised filling-station infrastructure in Europe .
Kommissionen bør undersøge egnede foranstaltninger med henblik på at støtte et standardiseret påfyldni ngssystem til et europæisk net af tankstationer til brintdrevne køretøjer.
The Commission should examine suitable measures for supporting a standardised filling system for a Europe-wide filling-station network for hydrogen-powered vehicles.
I forbindelse med naturgastankstationerne er det et problem, at påfyldningssystemerne fungerer forskelligt i de forskellige medlemsstater.
Natural-gas filling stations are problematic in that filling systems function differently in the various Member States.
I forbindelse med etableringen af brinttankstationer bør man derfor fra starten være opmærksom på, at brintdrevne køretøjer underlægges samme påfyldningssystem overalt i Europa.
From the outset, accordingly, when hydrogen filling stations are being set up, it should be ensured that the same filling system is used for hydrogen-powered vehicles throughout Europe.
Artikel 3 – nr. 1
Article 3 - point 1
1) "Brintdrevet køretøj": ethvert motorkøretøj, der anvender ren brint eller en blanding af brint og naturgas som brændstof til fremdrift af køretøjet.
(1) "hydrogen powered vehicle" means any motor vehicle that uses pure hydrogen or a mixture of hydrogen and natural gas as fuel to propel the vehicle;
1) "Brintdrevet køretøj": ethvert motorkøretøj, der anvender brint som brændstof til fremdrift af køretøjet.
(1) "hydrogen powered vehicle" means any motor vehicle that uses hydrogen as fuel to propel the vehicle;
Artikel 12 – stk. 2 – litra b – led -1 (nyt)
Article 12 ‑ paragraph 2 ‑ point b ‑ indent -1 (new)
– anvendelse af ren brint eller en blanding af brint og naturgas/ biometan ;
‑ use of pure hydrogen or a mixture of hydrogen and natural gas/ biomethane ;
Godkendelse af hydrogendrevne køretøjer
Type-approval of hydrogen powered motor vehicles
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om typegodkendelse af brintdrevne motorkøretøjer og om ændring af direktiv 2007/46/EF
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type‑approval of hydrogen‑powered motor vehicles and amending Directive 2007/46/EC
På nuværende tidspunkt kan det måske virke for tidligt at fastlægge regler for fremstilling af brintdrevne motorkøretøjer.
It may currently seem premature to lay down rules on the construction of hydrogen‑powered motor vehicles.
Eftersom de første køretøjer af denne type er ved at dukke op på markedet, er det dog netop helt rigtigt og fornuftigt på forhånd at skabe den nødvendige ramme herfor.
However, it is precisely because the first such vehicles are appearing that it is absolutely right and sensible to give the matter the necessary framework in advance.
Det er samtidig positivt, at denne ramme kommer først som et fælleseuropæisk koncept, da dette gør det muligt at udvikle det tekniske udstyr i overensstemmelse med reglerne frem for at tilpasse reglerne til udstyret, hvilket ofte er et problem, når allerede indførte koncepter skal samles under ét fælleseuropæisk tag for regler og bestemmelser.
It is also encouraging that this framework comes first as a Europe‑wide concept – making it possible for the rules to be reflected in the emerging technical equipment rather than the other way round, which is often problematic when it comes to bringing pre‑existing concepts under one ‘Europe‑wide’ roof of rules and regulations.
Set ud fra dette synspunkt er initiativet derfor yderst positivt.
From this point of view, the initiative is therefore highly positive.
Eftersom indførelsen af denne forholdsvis nye teknologi vil kunne skabe sikkerhedsmæssige problemer, må det sikres, at brintsystemer giver samme sikkerhedsniveau som konventionel fremdriftsteknologi.
Since putting this relatively new technology into practice may be accompanied by a range of safety problems, it must be ensured that hydrogen systems provide the same level of safety as conventional propulsion technology.
Anvendelse af brint (som ikke betragtes som en energikilde, men som en lovende energibærer) til vejkøretøjer er en meget positiv udvikling for miljøet.
The use of hydrogen (which is not regarded as a source of energy but as a promising energy carrier) in road vehicles is a very positive step for the environment.
Der udledes hverken kulstof eller drivhusgasser, og antallet af brintdrevne biler på vejene bør derfor øges, ikke mindst ved at styrke borgernes tillid til denne nye teknologi.
No carbon or greenhouse-gas emissions are produced, and therefore the proportion of hydrogen‑powered cars on the road should be increased, not least by helping raise public confidence in this new technology.
Desuden bør der skabes en lovramme for godkendelse af sådanne køretøjer, eftersom der ikke på nuværende tidspunkt eksisterer en sådan.
In addition, there should be a legislative framework for the approval of such vehicles, as such a framework does not currently exist.
Nogle virksomheder har allerede fremstillet prototyper på brintdrevne køretøjer og markedsfører dem endda (f.eks. et mindre antal brændselscelledrevne busser).
Some companies have already produced prototype hydrogen‑powered vehicles and are even placing them on the market (e.g. a small number of fuel‑cell buses).
Man bør også huske på, at der allerede gøres en betydelig indsats på dette område i USA, Japan og Korea, hvilket vil sige, at det stadig er et forholdsvis godt tidspunkt – set ud fra et konkurrencemæssigt synspunkt – for EU at forelægge forslaget på.
It should also be remembered that considerable activity is already under way in this area in the USA, Japan and Korea, meaning that it is still a relatively good time, from the point of view of maintaining competitiveness, for the EU to come forward with the proposed document.
Inden forelæggelsen af forslaget fandt der en række tekniske drøftelser sted i Kommissionens organer og mellem de berørte parter, hovedsageligt fabrikanter og specialiserede forskningsinstitutter (navnlig TRL i Det Forenede Kongerige).
The proposal that has been submitted was preceded by a series of technical discussions within the Commission’s bodies and between stakeholders – mainly manufacturers and specialised research establishments (TRL UK in particular).
Ekspertarbejdsgruppen for brint (hvis drøftelser dannede grundlag for forslaget) arbejder i Kommissionens regi.
The expert Hydrogen Working Group (whose discussions formed the basis for the proposal) is active within the Commission.
I juni 2006 blev der sendt et spørgeskema ud til de parter, der deltager i den forberedende proces, for at indhente deres udtalelse om, hvorledes de ønsker spørgsmålet behandlet.
In June 2006, a questionnaire was sent to those taking part in the preparatory process to canvas opinion on the preferred ways of dealing with the issue.