natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Målet om den bedst mulige udnyttelse af det eksisterende vejnet og en mærkbar reduktion af de heraf følgende negative virkninger bør nås , således at dobbeltbeskatning undgås og uden yderligere belastning for operatørerne for at sikre en holdbar økonomisk vækst og et funktionsdygtigt indre marked , herunder periferiregioner .
The objective of making optimum use of the existing road network and achieving a significant reduction in its negative impact should be achieved in such a way as to avoid double taxation, and without imposing additional burdens on operators in the interests of sound economic growth and the proper functioning of the single market , including outlying regions .
Genfremsættelse fra Parlamentets førstebehandling.
Re-introducing approach EP from first reading.
(3a) I punkt 29 af konklusionerne fra Det Europæiske Råds møde i Göteborg den 15. og 16. juni 2001 fastslås det, at en bæredygtig transportpolitik bør løse problemet med stigende trafikmængder, trafiktæthed, støj og forurening og fremme anvendelsen af miljøvenlige transportformer samt fuldstændig internalisering af de sociale og miljømæssige omkostninger.
(3a) In paragraph 29 of the conclusions of its meeting of 15 and 16 June 2001 in Göteborg , the European Council stated that a sustainable transport policy should tackle rising volumes of traffic and levels of congestion, noise and pollution and encourage the use of environment-friendly modes of transport as well as the full internalisation of social and environmental costs.
Genfremsættelse af ændringsforslag fra Parlamentets førstebehandling.
Re-introducing amendment from EP first reading.
(5) Den internationale vejtransport er koncentreret på det transeuropæiske vejtransportnet.
(5) International road transport operations are concentrated on the trans-European road transport network.
Desuden er det indre markeds tilfredsstillende funktion af afgørende betydning for den erhvervsmæssige transport.
Furthermore, the operation of the internal market is vital to commercial transport.
Derfor bør fællesskabsrammebestemmelserne omfatte erhvervsmæssig transport på det transeuropæiske vejnet som defineret i Europa-Parlamentets og Rådets beslutning nr. 1692/96/EF af 23. juli 1996 om Fællesskabets retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet.
Consequently, the Community framework must apply to commercial transport on the trans-European road network as defined in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network.
Medlemsstaterne bør i overensstemmelse med nærhedsprincippet frit vælge, om de under overholdelse af traktaten vil anvende vejafgifter og/eller brugsafgifter på andre veje end på det transeuropæiske vejnet.
Member States must, in accordance with the principle of subsidiarity , be free to apply tolls and/or user charges on roads other than those on the trans-European road network, in compliance with the rules of the Treaty.
Derfor bør fællesskabsrammebestemmelserne omfatte erhvervsmæssig transport på det transeuropæiske vejnet som defineret i Europa-Parlamentets og Rådets beslutning nr. 1692/96/EF af 23. juli 1996 om Fællesskabets retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet.
Consequently, the Community framework must apply to commercial transport on the trans-European road network as defined in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network .
For at undgå en omledning af trafikken, der kan få alvorlige følger for trafiksikkerheden og være til hinder for den bedst mulige udnyttelse af transportnettet, bør medlemsstaterne kunne anvende vejafgifter på en hvilken som helst vej, der direkte konkurrerer med det transeuropæiske net (hovedvejsnet).
In order to avoid traffic being diverted, with potentially serious consequences for road safety and the optimum use of the transport network, Member States must be able to introduce charging on any road which is in direct competition with the trans-European network (main road network).
I overensstemmelse med nærhedsprincippet kan medlemsstaterne og de regionale og lokale myndigheder i overensstemmelse med deres respektive beføjelser frit vælge, om de under overholdelse af traktatens regler vil anvende vejafgifter og/eller brugsafgifter på andre veje end på hovedvejsnettet.
In accordance with the principle of subsidiarity , Member States and, in accordance with their respective powers, regional and local authorities are free to apply tolls and/or user charges on roads other than those on the main road network, in compliance with the rules of the Treaty.
Foruden bestemmelserne i dette direktiv kan medlemsstaterne eller de relevante kompetente myndigheder i overenstemmelse med artikel 9 i direktiv 1999/62/EF anvende yderligere vejafgifter i byområder og regulerende afgifter på en hvilken som helst vej især i byområder, herunder TEN-vejstrækninger, som går gennem et byområde.
In addition to the provisions of this directive Member States or the relevant competent authorities may apply additional urban traffic charges and regulatory charges on any road notably in urban areas including TEN roads crossing an urban area, according to article 9 of Directive 1999/62/EC.
(6) Af hensyn til omkostningseffektiviteten i gennemførelsen af vejafgiftsordninger skal hele den infrastruktur, som en afgift vedrører, ikke nødvendigvis være underlagt adgangsrestriktioner, der styrer de opkrævede afgifter.
(6) For reasons of cost efficiency in the implementation of tolling systems, the entire infrastructure to which a toll relates may not necessarily be subject to access restrictions controlling tolls charged.
Medlemsstaterne kan vælge at gennemføre dette direktiv ved kun at opkræve vejafgifter på et bestemt punkt i den infrastruktur, som afgiften vedrører.
Member States may choose to implement this Directive through the use of tolls at only a particular point on the infrastructure to which the toll relates.
Dette må ikke forskelsbehandle ikke-lokal trafik.
This shall not discriminate against non-local traffic.
Opkrævning af vejafgifter på et bestemt punkt må ikke forskelsbehandle ikke-lokal trafik.
Tolling at a particular point must not discriminate against non-local traffic.
(11) Hvis medlemsstaterne opkræver vej- eller brugsafgifter for benyttelse af veje i det transeuro­pæiske vejnet, bør de afgiftsbelagte veje prioriteres i medlemsstaternes tidsplaner for vedli ­geholdelse .
(11) Where Member States levy tolls or user charges for use of roads in the trans-European road network, the roads subject to charging should be given appropriate priority in the maintenance schedules of Member States .
(11) Hvis medlemsstaterne opkræver vej- eller brugsafgifter for benyttelse af veje i det transeuro­pæiske vejnet, vil disse indtægter blive anvendt til istandsættelse af den pågældende infrastruktur og af den samlede transportsektor under hensyntagen til en harmonisk og bæredygtige udvikling af transportnettet.
(11) Where Member States levy tolls or user charges for use of roads in the trans-European road network, this revenue should be used for the maintenance of the infrastructure concerned and the transport sector as a whole, in the interest of a balanced and sustainable development of transport networks.
(12) Bjergområder som Alperne og Pyrenæerne, bør gøres til genstand for særlig opmærksomhed.
(12) Particular attention should be devoted to mountain regions such as the Alps or the Pyrenees.
Lanceringen af nye store infrastrukturprojekter er ofte strandet på, at de nødvendige betydelige finansieringsmidler ikke kunne tilvejebringes.
The launch of major new infrastructure projects has often failed because the substantial financial resources they would require were not available.
I sådanne områder kan brugerne derfor blive afkrævet et yderligere beløb, der skal tjene til finansiering af væsentlige projekter af meget høj europæisk værdi - i givet fald henhørende under en anden transportmåde - i samme korridor.
In such regions, users may therefore be required to pay a mark-up to finance essential projects of very high European value, including those involving another mode of transport in the same corridor.
Dette beløb bør stå i forhold til projektets finansieringsbehov.
This amount should be linked to the financial needs of the project.
Det skal også stå i forhold til basisniveauet for vejafgifterne for ikke at føre til kunstigt forhøjede afgifter i en korridor, hvilket kunne bevirke omledning af trafikken til andre korridorer med lokale overbelastningsproblemer og en ineffektiv udnyttelse af vejnettene til følge.
It should also be linked to the basic level of the tolls in order to avoid artificially high charges in any one corridor, which could lead to traffic being diverted to other corridors, thereby causing local congestion problems and inefficient use of networks.
(12) Bjergområder som Alperne og Pyrenæerne bør gøres til genstand for særlig opmærksomhed.
(12) Particular attention should be devoted to mountain regions such as the Alps or the Pyrenees .
I sådanne områder kan brugerne derfor blive afkrævet et yderligere beløb, der skal tjene til finansiering af væsentlige projekter af meget høj europæisk værdi - i givet fald henhørende under en anden transportmåde - i samme korridor.
In such regions, users may therefore be required to pay a mark-up to finance essential projects of very high European value, including those involving another mode of transport in the same corridor or the same transport area.
Dette berører ikke bestemmelserne i artikel 9 i direktiv 1999/62/EF om vejafgifter i byområder og regulerende afgifter.
This leaves unaffected the provisions of article 9 of Directive 1999/62/EC regarding urban traffic charges and regulatory charges.
(14) For at sikre en sammenhængende og harmoniseret anvendelse af afgiftssystemerne for brug af infrastruktur bør omkostningerne ved nye vejafgiftsordninger beregnes efter en række grundlæggende principper eller fastsættes på et niveau, der ikke ligger over det niveau, der ville være resultatet af disse princippers anvendelse.
(14) In order to ensure consistent, harmonised application of the infrastructure charging system, new tolling arrangements should calculate costs in accordance with a set of core principles or be set at a level which does not go beyond that which would result from the application of these principles; these requirements should not apply to existing arrangements unless they are substantially modified in the future; such substantial modifications would include any significant change to the original terms and conditions of the tolling scheme through modification of a contract with the tolling system operator but would exclude changes provided for in the original scheme.
Disse krav bør ikke gælde for eksisterende ordninger, medmindre de i fremtiden ændres væsentligt.
In the case of concession contracts, substantial modification could be implemented pursuant to a public procurement process.
Udtalelser vedtaget af Kommissionen forud for indførelsen af nye vejafgiftsordninger i medlemsstaterne berører på ingen måde Kommissionens forpligtelse i henhold til traktaten til at drage omsorg for gennemførelsen af fællesskabsretten.
Opinions adopted by the Commission prior to the introduction of new tolling arrangements in Member States are entirely without prejudice to the Commission's obligation under the Treaty to ensure that Community law is applied.
(14) For at sikre en sammenhængende og harmoniseret anvendelse af afgiftssystemerne for brug af infrastruktur bør omkostningerne ved nye vejafgiftsordninger beregnes efter de grundlæggende principper i bilag III, eller fastsættes på et niveau, der ikke ligger over det niveau, der ville være resultatet af disse princippers anvendelse.
(14) In order to ensure consistent, harmonised application of the infrastructure charging system, new tolling arrangements should calculate costs in accordance with the set of core principles in Annex III or be set at a level which does not go beyond that which would result from the application of these principles; these requirements should not apply to existing arrangements unless they are substantially modified in the future; such substantial modifications would include any significant change to the original terms and conditions of the tolling scheme through modification of a contract with the tolling system operator but would exclude changes provided for in the original scheme.
Gør det klart, at denne betragtning kun vedrører de grundlæggende principper i bilag III.
Makes explicit that this recital only regards the core principles in Annex III.
(14a) For at sikre, at den fremtidige gennemførelse af princippet om, at forureneren betaler, finder anvendelse på alle transportformer, bør der udvikles principper for ensartede beregninger, som bygger på videnskabeligt anerkendte data, der vil bane vejen for en fremtidig internalisering af eksterne omkostninger for alle transportformer.
(14a) To ensure the future application of the polluter pays principle for all modes of transport, uniform calculation principles should be developed, based on scientifically recognised data, which will clear the way for the internalisation of external costs for all modes of transport.
Ved den fremtidige gennemførelse bør der tages hensyn til vejtransportvirksomheders allerede eksisterende afgiftsbyrde som f.eks. motorkøretøjs- og brændstofafgifter.
In future implementation the tax burden already borne by road haulage companies such as vehicle taxes and fuel excise duties should be taken into account.
BETRAGTNING 14 B (ny)
RECITAL 14 B(new)
(14b) For at undgå, at forskellige ordninger i medlemsstaterne og tredjelande fører til en omledning af trafikken, bør Kommissionen i forhandlingerne om internationale aftaler bestræbe sig på at sikre, at tredje lande ikke træffer foranstaltninger, f.eks. handel med transitrettigheder, der kan have en diskriminerende virkning på transittrafikken.
(14b) In order to prevent traffic being diverted because of different regimes between EU Member States and third countries, the Commission should try to ensure that, when negotiating international agreements, no measures are taken by third countries e.g. a transit right trading system, that might have a discriminatory effect on transit traffic.
ARTIKEL 1, NR.
ARTICLE 1, POINT 1 (B)
1, LITRA B Artikel 2, litra a a (nyt) (direktiv 1999/62/EF)
Article 2, point (-aa) (new)(Directive 1999/62/EC)
(aa) "hovedvejsnettet": det transeuropæiske vejnet og alle andre veje, som trafikken på det transeuropæiske vejnet kan ledes over på, og som direkte konkurrerer med dele af dette net;
(- aa ) “main road network” means the trans-European road network and any other road to which traffic may be diverted from the trans-European road network and which is in direct competition with certain parts of that network;
1, LITRA B Artikel 2, litra aca (nyt) (direktiv 1999/62/EF)
Article 2, point (aca) (new) (Directive/1999/62/EC)
1 A (NYT) Artikel 6, stk. 2, indledning (direktiv 1999/62/EF)
Article 6, paragraph 2, introductory part (Directive/1999/62/EC)
Artikel 6, stk. 2, indledning, affattes således:
1a) Article 6(2), introductory part shall be replaced by the following:
Medlemsstaterne kan med forbehold af artikel 7b anvende reducerede satser eller undtagelser for
Without prejudice to Article 7b, Member States may apply reduced rates or exemptions for:
ARTIKEL 1, NR.
ARTICLE 1, POINT 2 (A)
2, LITRA A Artikel 7, stk. 1
Article 7, paragraph 1 (Directive/1999/62/EC)
Medlemsstaterne må kun på betingelserne i stk. 2-12 bibeholde eller indføre vejafgifter og/eller brugsafgifter på det transeuropæiske vejnet eller en del af dette vejnet .
Member States may maintain or introduce tolls and/or user charges on the trans-European road network or on parts of that network, only under the conditions set out in paragraphs 2 to 12.
Dette berører ikke medlemsstaternes ret til under overholdelse af traktaten at anvende vejafgifter og/eller brugsafgifter på veje , der ikke indgår i det transeuropæiske vejnet , eller på andre typer motorkøretøjer, der ikke er omfattet af definitionen af "køretøj" i det transeuropæiske vejnet.
This shall be without prejudice to the right of Member States to apply tolls and/or user charges on roads not included in the trans-European road network or to other types of motor vehicle not covered by the definition of 'vehicle' on the trans-European road network, in compliance with the Treaty.
Medlemsstaterne må kun på betingelserne i stk. 2-12 bibeholde eller indføre vejafgifter og/eller brugsafgifter på det transeuropæiske vejnet.
Member States may maintain or introduce tolls and/or user charges on the trans-European road network, only under the conditions set out in paragraphs 2 to 12.
Medlemsstaterne kan , efter at Kommissionen er blevet informeret, udvide vejafgifter og brugsafgifter til også at omfatte andre veje på hovedvejsnettet.
After informing the Commission , Member States may extend the imposition of tolls and user charges to other roads of the main road network.
Medlemsstaterne skal sørge for at samordne fastlæggelsen af sådanne udvidelser med de myndigheder, der er ansvarlige for de veje, som udvidelsen ville omfatte, for at sikre, at disse vejafgifter og/eller brugerafgifter er forenelige med andre afgiftsordninger, der er indført på lokalt eller regionalt plan.
In determining such extensions, Member States shall ensure co-ordination with the authorities responsible for the roads where the extension would take place to guarantee that these tolls and/or user charges are compatible with other charging schemes operating at local or regional level .
Dette direktiv berører ikke medlemsstaternes ret til under overholdelse af traktaten s bestemmelser at anvende vejafgifter og/eller brugsafgifter på andre veje, eller på andre typer motorkøretøjer, der ikke er omfattet af definitionen af "køretøj" i det transeuropæiske vejnet.
( This Directive shall be without prejudice to the right of Member States to apply tolls and/or user charges on other roads or to other types of motor vehicles not covered by the definition of 'vehicle' on the trans-European road network, in compliance with the rules of the Treaty.
Dette ændringsforslag genfremsætter det geografiske anvendelsesområde som vedtaget ved Parlamentets førstebehandling.
This amendment is re-introducing the geographical scope accepted in EP´s first reading.
1a.Medlemsstaterne kan, efter at Kommissionen er blevet informeret efter proceduren i artikel 9c, stk. 2:
After informing the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 9c(2):
- fritage en del/dele af nettet for vejafgifter eller brugsafgifter i de tilfælde, hvor
- Member States may exempt from tolls or from user charges the part(s)of the network where
1. det er nødvendigt at fremme og opretholde den økonomiske integration af isolerede eller økonomisk svage regioner; eller
1. there is a need to encourage and to maintain the economic integration of isolated or economically weak regions; or
2. det er nødvendigt at undgå, at der gives et incitament til omledning af trafikken med en negativ virkning.
2. there is a need to avoid perverse incentives for diverting traffic;
- om nødvendigt anvende vejafgifter eller brugsafgifter på en del/dele af nettet for at gennemføre specifikke transeuropæiske vejnetprojekter, dvs. partnerskaber mellem den offentlige og den private sektor.
- Member States may apply tolls or user charges on part(s) of the network if necessary to realise specific TEN-road projects, i.e. public-private partnerships.
Medlemsstaterne bør have mulighed for at fritage en del/dele af nettet for vejafgifter eller brugsafgifter, men kun i henhold til kriterierne.
Member States should have the possibility to exempt from tolls or from user charges part(s) of the network, but only according to the criteria.
Dette vil lette adgangen til isolerede regioner.
This is for the benefit of the accessibility of isolated regions.
2, LITRA A Artikel 7, stk. 2 (direktiv 1999/62/EF)
Article 7, paragraph 2 (Directive/1999/62/EC)
En medlemsstat kan vælge at bibeholde eller indføre vejafgifter og/eller brugs­afgifter, der kun gælder for køretøjer med en højest tilladt totalvægt på mindst 12 tons.
A Member State may choose to maintain or introduce tolls and/or user charges applicable only to vehicles having a maximum permissible laden weight of 12 tonnes.
Vælger en medlemsstat at anvende vejafgifter og/eller brugsafgifter for køretøjer under denne vægtgrænse, finder bestemmelserne i dette direktiv anvendelse.
Where a Member State chooses to apply tolls and/or user charges to vehicles below this weight limit, the provisions of this Directive shall apply.
En medlemsstat kan bibeholde eller indføre vejafgifter og/eller brugs­afgifter, der kun gælder for køretøjer med en højest tilladt totalvægt på 3,5 tons eller mere .
A Member State may maintain or introduce tolls and/or user charges applicable only to vehicles having a maximum permissible laden weight of 3.5 tonnes or more .
2 (b) De eksisterende ordninger i medlemsstaterne opretholdes uændret ved direktivets ikrafttræden.
2 (b) This leaves the existing arrangements in the Member States unchanged at the time of entry into force of this directive.
I tilfældet af et skifte i en vejs forvaltningsordning, i tilfælde af betydelige tekniske eller teknologiske ændringer i vejafgiftssystemet og senest i 2010 er alle køretøjer fra 3,5 tons omfattet af dette direktiv.
However, in the case of a shift in management regime of a road, in case of substantial technical or technological changes in the toll collecting system but at the latest in 2010 all lorries of 3,5 tonnes or more shall fall within the scope of this Directive.
Artikel 7, stk. 4, litra a (direktiv 1999/62/EF)
Article 7, paragraph 4a (Directive 1999/62/EC)
Medlemsstaterne kan indføre reducerede vej- og brugsafgifter eller undtagelser fra pligten til at betale vej- eller brugsafgift for køretøjer, der er undtaget kravet om, at der skal installeres og anvendes kontrolapparater i henhold til Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 af 20. december 1985 om kontrolapparatet inden for vejtransport, og i de tilfælde, der er omfattet af nærværende direktivs artikel 6, stk. 2, litra a) og b), på de deri fastsatte betingelser.
Member States may provide for reduced toll rates or user charges or exemptions from the obligation to pay tolls or user charges for vehicles exempted from the requirement to install and use recording equipment under Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport * , and in the cases covered by, and subject to the conditions contained in, Article 6(2 )( a) and (b) of this Directive .
Medlemsstaterne kan indføre reducerede vej- og brugsafgifter eller undtagelser fra pligten til at betale vej- eller brugsafgift for de i denne artikel anførte køretøjer, der er undtaget kravet om, at der skal installeres og anvendes kontrolapparater i henhold til Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 af 20. december 1985 om kontrolapparatet inden for vejtransport.
Member States may provide for reduced toll rates or user charges or exemptions from the obligation to pay tolls or user charges for the vehicles listed in this article that are exempted from the requirement to install and use recording equipment under Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport * .
a) køretøjer, der ejes eller lejes uden fører af forsvaret, civilforsvaret, brandvæsenet og ordensmagten, såfremt transporten finder sted på baggrund af opgaver, der tildeles disse tjenester og er underlagt deres opsyn
(a) Vehicles that are the property of the armed forces, the civil defence force, the fire service or the forces responsible for the maintenance of public order or are rented by them without a driver where operating in line with the duties allocated to these services and subject to their supervision;
b) vejvæsenets køretøjer
(b) vehicles belonging to the road maintenance service;