natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Til sidst var der enighed om, at Europa-Parlamentet ville acceptere den tilgang, Kommissionen havde foreslået, da Kommissionen forsikrede, at den ville stille forslag om overførsel senere i løbet af regnskabsåret, hvis det var nødvendigt for at dække et behov for flere betalingsbevillinger under budgetpost 02 04 01.
Finally, it was agreed that the European Parliament would accept the approach proposed by the Commission as there was a guarantee from the Commission that they would propose a transfer later this year if necessary to cover the needs for higher payment appropriations under budget line 02 04 01.
På den måde undgås der yderligere forsinkelser i vedtagelsen af ændringsbudget nr. 2/2007.
This will avoid any further delays in adopting Amending Budget 2/2007.
Sammenfattende oversigt over ændringsbudget nr. 2/2007
Summary table of Amending Budget 2/2007
Nye beløb
Nouveaux montants
Betalinger i alt
Payments Total
Forpligtelser i alt
Commitments Total
Opdeles i 02 04 01 01 og 02 04 01 02
Split into 02 04 01 01 and 02 04 01 02
resultat af opdeling af 02 04 01
result from split of 02 04 01
Ny budgetpost
New line
Forslag til Den Europæiske Unions ændringsbudget nr. 2/2007 for regnskabsåret 2007
Draft amending budget No 2/2007 of the European Union for the financial year 2007
om "Hold Europa i bevægelse – Bæredygtig mobilitet på vores kontinent"
on Keep Europe moving - Sustainable mobility for our continent
UDTALELSE FRA UDVALGET OM INDUSTRI, FORSKNING OG ENERGI Error!
OPINION OF THE COMMITTEE ON INDUSTRY, RESEARCH AND ENERGY...............12
− der henviser til Kommissionens meddelelse til Rådet og Europa-Parlamentet "Hold Europa i bevægelse – Bæredygtig mobilitet på vores kontinent – Midtvejsevaluering af Europa-Kommissionens hvidbog fra 2001 om transportpolitikken" ( KOM(2006)0314 ),
– having regard to the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament "Keep Europe moving - Sustainable mobility for our continent - Mid-term review of the European Commission's 2001 Transport White Paper" ( COM(2006)0314 ),
− der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget og udtalelse fra Udvalget om Industri, Forskning og Energi ( A6‑0190/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0190/2007 ),
A. der henviser til, at meddelelsen fra Kommissionen " Hold Europa i bevægelse – Bæredygtig mobilitet på vores kontinent – Midtvejsevaluering af Europa-Kommissionens hvidbog fra 2001 om transportpolitikken " er blevet offentliggjort, og Europa-Parlamentet glæder sig over, at den er baseret på en opdateret metode og er i overensstemmelse med Lissabon-målene inden for rammerne af en bæredygtig udvikling i Europa efter en omfattende høring af aktørerne,
A. whereas the Communication from the Commission "Keep Europe moving - Sustainable mobility for our continent - Mid-term review of the European Commission's 2001 Transport White Paper" has been published, the European Parliament welcomes that, following an extensive consultation with the involvement of stakeholders, it is based on an up-to-date approach and is in line with the Lisbon targets that fall within the framework of the European sustainable development,
B. der henviser til, at Europa-Parlamentet anerkender de resultater, der er opnået på nogle områder inden for den europæiske transportpolitik, og fremhæver vigtigheden af fortsatte bestræbelser såsom:
B. whereas the Parliament acknowledges the achievements in some European transport policy fields and emphasises the importance of continuous efforts, such as :
− etablering af et indre marked for transporttjenester gennem sammenkobling af de infrastrukturelle netværk, tiltag vedrørende interoperabilitet, adgang til markedet for at sikre den nødvendige gennemtrængelighed ved grænserne og gennemførelse af specifikke foranstaltninger for at begrænse de geografiske ulemper i regionerne i den yderste periferi og landene ved EU's ydre grænser,
- building the single market in transport services by infrastructure network interconnection, pursuing policies to promote interoperability, ensuring accessibility to this market in order to secure the necessary cross-border permeability and applying specific measures to alleviate geographical handicaps of the outermost regions and countries on the Union's external borders,
− øget samhørighed mellem borgerne gennem transportpolitikken og andre værktøjer,
- ensuring greater cohesion between the citizens through transport policy and other tools,
− foranstaltninger til begrænsning af transportsektorens negative indvirkninger på miljøet
- applying measures to reduce the negative environmental effects of the transport sector,
− løbende revision og videreudvikling af sikkerheden inden for alle transportformer (luftfart, søfart, transport på de indre vandveje, jernbane og landevej) under hensyntagen til den samfundsøkonomiske betydning,
- continually reviewing and further developing safety, taking into account its socio-economic importance, in all modes of transport (aviation, maritime, inland navigation, railway and road),
− indsats for at øge tjenesternes kvalitet og beskytte forbrugerne inden for alle transportformer for at opfylde målet om et indre marked,
- efforts to increase quality of service and to protect consumers in all transport modes in order to comply with the objective of creating an internal market,
− sikring af de grundlæggende passagerrettigheder, om nødvendigt med forsyningspligtydelser i samarbejde med medlemsstaterne,
- efforts to ensure basic passengers' rights not least by guaranteeing a universal service in cooperation with Member States,
− effektiv gennemførelse af reglerne om arbejdsvilkår,
- effectively implementing working conditions,
C. der henviser til, at følgende nye udfordringer skal løses gennem den europæiske transportpolitik:
C. whereas the European Parliament emphasises that the following new challenges must be met by European transport policy:
− transportbehovet stiger hurtigere end forventet og er steget hurtigere end BNP,
- transport demand grows faster than anticipated, and has grown more strongly than GDP,
− den europæiske økonomis konkurrenceevne har mere end nogensinde tidligere brug for et effektivt, velfungerende og bæredygtigt transportsystem, hvor transporten ses som en del af den europæiske vækst og konkurrenceevne,
- the competitiveness of the European economy needs more than ever an efficient, well-functioning sustainable transport system, where transport should be seen as part of European growth and competitiveness,
− den seneste udvidelse har skabt nye udfordringer i forbindelse med integrationen af det europæiske trafiksystem,
- new challenges as regards an integrated European transport system have appeared due to the latest enlargement,
− drivhusgassernes negative indvirkning på klimaændringerne er øget, ikke mindst med hensyn til sektorens indflydelse på klimaændringerne,
- the adverse effects of the greenhouse gases on climate change have increased, not least considering the sector's contribution to climate change,
− energipriserne, især for de fossile brændstoffer, som anvendes i transportsektoren, er stadigt stigende,
- energy prices, especially as regards the fossil fuels used in transport, are continuing to rise,
− potentialet inden for innovation og nye teknologier er øget væsentligt,
- the potential of innovation and new technologies has increased significantly,
− der er kommet nye opgaver til, også som følge af globaliseringen,
- new tasks appeared also due to the globalisation,
− sikkerhed og beskyttelse af transportinfrastrukturerne mod terror bliver stadig mere vigtig,
- security and the protection of transport infrastructures from terrorism is becoming increasingly important,
− stigende problemer for transportsektoren og lastbilchaufførerne med transportkriminalitet og organiseret tyveri af erhvervskøretøjer og deres last,
- the problems, in the transport sector, pertaining to transport criminality and organised theft of commercial vehicles and their loads have increased,
− storbyerne har stadig større problemer med at sikre en jævn afvikling af vare- og persontransporten,
- large cities are finding it increasingly difficult to maintain a smooth flow of passenger and goods traffic,
2. er helt enig i, at fællesskabslovgivningen – på linje med princippet om bedre lovgivning og subsidiaritetsprincippet – bør fokusere på nye områder, f.eks. bytrafik, hvor der er behov for lovgivning, og at der kun bør gennemføres foranstaltninger på EU-plan, hvis dette indebærer en klar merværdi i form af en begrænsning af unødvendigt bureaukrati i de 27 nationale lovgivninger på dette område, og opfordrer samtidig Kommissionen og medlemsstaterne til at sikre gennemførelse og håndhævelse af den eksisterende europæiske transportlovgivning; opfordrer desuden Kommissionen til at foretage regelmæssig overvågning for at kunne iagttage effektiviteten af tiltagene til opnåelse af de fastsatte mål og om nødvendigt iværksætte ændringer;
Fully agrees that Community legislation - in line with the principle of Better Regulation and the principle of subsidiarity - should focus on new areas such as urban transport, where legislation is necessary and policy measures should be taken at EU level only where it would bring clear added value to replace the inordinate red tape entailed in 27 bodies of national legislation on the same subject, and at the same time calls on the Commission and the Member States to ensure the implementation and enforcement of the existing European transport legislation, further calls on the Commission to carry out regular monitoring to observe the effectiveness of measures seeking to achieve the objectives set and, where necessary, to make corrective changes;
4. bemærker, at Fællesskabets midler til finansiering af tværeuropæiske transportprojekter fortsat er begrænsede, og at der kun kan opnås en reel merværdi af TEN-T-programmet, hvis hele netværket færdiggøres; fremhæver finansieringen af infrastrukturer (navnlig der, hvor problemerne med overbelastning er alvorlige), de grænseoverskridende afsnit og knudepunkterne; mener, at fremskridtet for de prioriterede investeringer er langsommere end forventet; pointerer, at de vigtigste prioriterede TEN-T-projekter - der skal overvåges af koordinatorerne - skal udvælges på grundlag af deres økonomiske gennemførlighed og de berørte medlemsstaters og deres regioners finansielle vilje og endvidere deres grad af operationel gennemførlighed samt deres grad af teknisk fremskridt, så hensigtserklæringerne konkret indgår i planlægningen af investeringerne, der skal indarbejdes i de enkelte medlemsstaters finanslove; mener, at disse projekter bør skabe en dokumenteret "fælleseuropæisk merværdi" for at undgå at skabe en mosaik af nationale netværk;
Notes that Community funds for financing trans-European transport projects remain limited, and the added value of the TEN-T programme cannot be attained unless the entire network is completed, emphasises the financing of infrastructures (especially where congestion problems are significant), the cross border sections and transport hubs; considers that priority investment progress is slower than expected; emphasises that the key TEN-T projects - supervised by their coordinators - need to be selected according to their financial feasibility and in particular according to the financial willingness of the Member States concerned and their regions, and furthermore by their level of operational feasibility and of the progress of their technical planning so as to ensure that the declarations of intent find practical expression in the investment schedules to be incorporated in the Member States’ various finance laws; considers that these projects should provide proven 'pan-European added value' in terms of setting up a genuinely interconnected and interoperable trans-European network in order to avoid creating a patchwork of national networks;
12. fremhæver behovet for samarbejde og for EU-aftaler med tredjelande individuelt og inden for internationale organisationer på området for transport, energi og miljø og sikkerhed og udtrykker ønske om reelt at måtte blive inddraget i disse forhandlinger og aftaler;
Stresses the need for co-operation and EU agreements with Third Countries individually and within international organisations in the field of transport, energy and environment and security; and expresses its wish to be substantially involved in these negotiations and agreements;
− fremhæver vigtigheden af en europæisk søfartspolitik og især den integrerede søfartsstrategi og havnepolitikken, der bør være omfattet af traktatens anvendelsesområde;
- stresses the importance of European maritime policy and especially the integrated maritime transport strategy together with a port policy, which should fall within the scope of the Treaty,
− understreger betydningen af projekterne vedrørende havets motorveje,
- stresses the importance of the "Motorways of the see" projects,
− henviser til udviklingen inden for luftfarten, herunder emissionshandel, og glæder sig over de fremskridt, der er gjort med SESAR-programmet;
- emphasises the further developments made in the field of aviation, including emissions trading, and supports the progress of the SESAR programme,
− fastslår, at den yderligere udvidelse af lufthavnsinfrastrukturerne forudsætter et fælles europæisk koncept for at undgå fejlbevillinger;
- points out that a common overall concept at European level to develop airports is necessary in order to avoid inappropriate allocation of funds,
− støtter videreførelsen af Marco Polo-programmet;
- supports the continuation the Marco Polo Programme,
− slår fast, at Galileo-programmet og ERTMS bør fremskyndes;
- emphasises that the Galileo Programme and ERTMS should be sped up,
− støtter også fremskridtet i eSafety og RFID-projekterne;
- supports the progress of eSafety and RFID projects,
− støtter fremskridtet i NAIADES-projektet og opfordrer indtrængende Kommissionen og medlemsstaterne til at fremlægge forslag med hensyn til implementeringen af de bebudede tiltag i forbindelse med denne handlingsplan, og støtter ligeledes fremskridtene med RIS;
- supports the progress of the NAIADES project and urges the Commission and the Member States to come up with proposals with regard to the implementation of the announced actions on this action plan, and supports the progress of RIS,
− ser frem til, at Kommissionen i 2008 præsenterer en generelt anvendelig, gennemsigtig og forståelig model til vurdering af de eksterne omkostninger, der skal danne grundlag for de fremtidige beregninger af infrastrukturafgifterne, ledsaget af en konsekvensanalyse af internaliseringen af de eksterne omkostninger for samtlige transportformer og en strategi for anvendelsen af denne model på alle transportformer;
- looks forward to a generally applicable, transparent and comprehensible model by the Commission in 2008 for the assessment of all external costs to serve as the basis for future calculations of infrastructure charges, which model shall be accompanied by an impact analysis of the internalisation of external costs for all modes of transport and a strategy for the implementation of the model for all modes of transport,
− opfordrer Kommissionen til at øge sin indsats for fuldt ud at gennemføre direktiv 2004/52/EF om indbyrdes kompatibilitet mellem automatiske bompengesystemer i Fællesskabet og at fremlægge en rapport om gennemførelsen af dette direktiv inden udgangen af 2007;
- calls on the Commission to increase its efforts to fully implement Directive 2004/52/EC on the interoperability of electronic road toll systems in the Community and asks the Commission to come up with a report on the implementation of this Directive before the end of 2007,
− opfordrer til, at der udarbejdes en gennemførlighedsundersøgelse - i lighed med rapporten om EU's egne indtægter i fremtiden - for at garantere en mere sikker og bæredygtig finansiering;
- calls for a feasibility study - in line with the report on the future of the EU’s own resources - to be carried out so as to provide secure and lasting funding,
− mener, at i forbindelse med gennemførelsen af det syvende rammeprogram bør projekter og programmer vedrørende intelligente transportsystemer og logistik, herunder færdselssikkerhed, transport i byer og ren teknologi prioriteres;
- emphasises that priority should be given, when implementing the Seventh Framework Programme, to projects and programmes concerning intelligent transport systems and logistics, including road safety, urban transport and clean-engine technology,
− opfordrer til, at der på EU-plan fastsættes kvalitets- og interoperabilitetsstandarder for biobrændstoffer;
- calls for EU-wide quality and interoperability standards for bio fuels to be ensured,
− peger på behovet for en køreplan for energieffektivitet;
- underlines the need for the energy efficiency road plan,
− understreger betydningen af grønbogen om bytrafik og ønsker, at der skabes specifikke instrumenter med henblik på at tilpasse persontransporten i byerne til de forskellige transportformer, gennem udvikling af systemer til styring af trafikstrømmene og skabelse af betingelser for at belønne trafikanternes valg af alternativer;
- emphasises the importance of the Green Paper on urban transport, and hopes that specific means will be provided to help urban public transport move towards modal integration, developing traffic management systems, and creating conditions enabling users to be rewarded for their decision to make use of alternatives,
− pointerer, at det er vigtigt at træffe flere foranstaltninger til fordel for bæredygtig transport i bjergegne og i tætbefolkede områder, efter at Rådet (transport) den 11. december 2006 undertegnede transportprotokollen til Alpekonventionen;
- underlines the importance of taking further measures in favour of sustainable transport in mountainous as well as densely populated areas, following the signature, by the Transport Council on 11 December 2006, of the Transport Protocol to the Alpine Convention,
− opfordrer Kommissionen til at fremlægge en grønbog om turismen i Europa og at foretage en specifik konsekvensanalyse af den transportlovgivning, der utvetydigt påvirker den europæiske turisme;
- suggests that a Green Paper on European tourism be submitted and that a specific impact assessment of legislation which has a clear influence on European tourism be carried out;
Fem år efter hvidbogen fra 2001, "Den europæiske transportpolitik frem til 2010 – De svære valg", giver denne midtvejsevaluering en god mulighed for at sammenfatte resultaterne og finde nye metoder og udgangspunkter.
Five years after the White Paper of 2001: "European transport policy for 2010: time to decide", this mid-term review provides a great opportunity to summarize and also to designate new ways and cornerstones.
Ordføreren anerkender resultaterne for den europæiske transportlovgivning, men mener, at det er nødvendigt med en mere dynamisk lovgivning for at opfylde de vigtige mål i hvidbogen.
While acknowledging the achievements of the European transport legislation, your Rapporteur thinks that a more dynamic legislation is necessary to reach the essential objectives of the White Paper.
Derfor glæder ordføreren sig over handlingsplanen for de kommende år med dens nye og målbare målsætninger (arbejdsbogen).
That is why the work plan for the forthcoming years is welcomed with its new and traceable objectives (Work book).
Ordføreren mener, at transportpolitikkens svaghed er dennes anvendelse og gennemførelse, som i nogle tilfælde er blevet stærkt forsinket.
Your Rapporteur's opinion is that the weakness of the transport policy is the application and realization, which is in some cases in a significant delay.
Dette problem behandles ikke i tilstrækkeligt omfang i midtvejsevalueringen af hvidbogen, og den rummer ikke et klart forslag eller en løsning.
The mid-term review of the White Paper is not facing strongly enough this problem and therefore does not have an explicit proposal or solution for it.
Dette er en alvorlig mangel i midtvejsevalueringen.
This is a serious deficiency of the mid-term review.
De primære mål fra 2001 gælder stadig, selv om mange af dem er blevet ændret lidt som følge af ændrede omstændigheder, eller fordi resultaterne ikke har været gode nok.
The main objectives laid down in 2001 remain still valid, although lots of them have been slightly modified due to changed circumstances or because they have not brought enough achievement.
I midtvejsevalueringen påpeges det helt korrekt, at transport som en tjeneste spiller en vigtig rolle i økonomien og samfundet, og at den ikke kan adskilles herfra.
The mid-term review correctly points out that transport as a service plays a key role in the economy and society and that it is inseparable from them.
Disse mål sætter Unionens transportpolitik i centrum for Lissabon-dagsordenen og udstikker en retning – bedre lovgivning, bæredygtig udvikling, fleksibel og pragmatisk strategi – for opfyldelsen af transportbehovene.
These objectives put the Union's transport policy at the heart of the Lisbon Agenda, and give a broad direction - better regulation, sustainable development, flexible and pragmatic approach - to meet transport needs.
Der skal tages højde for, at vilkårene har ændret sig siden 2001.
The changed circumstances since 2001 have to be taken into account.
Herunder gør den internationale ramme, globaliseringen, den seneste og den kommende udvidelse, den generelle udvikling af det indre marked og den europæiske økonomis konkurrenceevne det nødvendigt at have en bredere og mere fleksibel strategi.
Among these the international context, the globalisation, the latest and the forthcoming enlargement, the overall development of the internal market and the competitiveness of the European economy make a broader and more flexible approach necessary.
Ordføreren mener, at hvis den europæiske transportpolitik ikke fornyes og justeres for at tage højde for disse nye udfordringer, vil de øgede trafikpropper, presset på miljøet og problemerne med den sociale bæredygtighed udvikle sig til alvorlige hindringer for den økonomiske vækst og velstand i Europa.
Your Rapporteur believes that if European transport policy is not being renewed and re-adjusted in order to fit to these new challenges, the growing congestion, the environmental pressure and the social sustainability problems will be serious barriers of Europe’s economic growth and prosperity.
Ordføreren ønsker i denne initiativbetænkning at beskæftige sig med de vigtigste spørgsmål på de forskellige politiske områder, som Fællesskabet skal fokusere mere på.
In this initiative report your Rapporteur would like to highlight the most important issues of the different policy areas, which have to be put more in focus by the Community.
Rådet og Kommissionen opfordres til at foreslå klarere løsninger på disse spørgsmål og at betragte dem som de vigtigste blandt de nye udfordringer til den europæiske transportpolitik.
We ask the Council and the Commission to give more explicit solutions to these questions and consider them as the cornerstones of the new challenges of the European transport policy.
Betænkningens hovedindhold
Main points of the report
Den utilstrækkelige anvendelse og mangelfulde gennemførelse af transportlovgivningen er en af de største hindringer for en vellykket europæisk transportpolitik.
The insufficient application and the incomplete execution of the transport legislation is one of the main barriers of a successful European transport policy.
Dette bør ændres og kan kun løses, hvis samarbejdet mellem de forskellige niveauer styrkes.
This should be changed and could be solved only if cooperation between the different levels will be strengthened.
Endvidere er det nødvendigt med pragmatiske og samarbejdsbaserede indbyrdes forbindelser mellem transport og andre politikområder såsom energi, miljø og innovation, hvilket bør skrives ind i lovgivningen.
Furthermore a pragmatic and cooperative interconnection of transport and other policy areas such as energy, environment and innovation is necessary, and should be part of the legislation.
Disse indbyrdes forbindelser bør etableres i Kommissionen.
This interconnection should be launched within the Commission.