natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Uden at foregribe det i artikel 16 omhandlede udvalgs rolle nedsætter Kommissionen en ekspertgruppe vedrørende luftfartssikkerhed ("Stakeholders' Advisory Group on Aviation Security"), der er sammensat af europæiske repræsentative organisationer, som er beskæftiget med eller direkte berørt af luftfartssikkerheden.
Without prejudice to the role of the Committee referred to in Article 16, the Commission shall establish a Stakeholders' Advisory Group on Aviation Security, composed of European representative organisations engaged in or directly affected by aviation security.
Denne gruppe har alene til opgave at rådgive Kommissionen.
The role of this group shall be solely to advise the Commission.
Det i artikel 16 omhandlede udvalg skal holde ekspertgruppen underrettet under hele lovgivningsprocessen.
The Committee referred to in Article 16 shall keep the Stakeholders' Advisory Group informed during the entire regulatory process.
Artikel 16 b (ny)
Article 16 b (new)
Artikel 16b
Article 16b
Hvert år drager Kommissionen konklusioner af inspektionsrapporterne og offentliggør i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 1049/2001 af 30. maj 2001 om aktindsigt i Europa-Parlamentets, Rådets og Kommissionens dokumenter 1 en rapport om gennemførelsen af denne forordning og om situationen i Fællesskabet, for så vidt angår luftfartssikkerhed.
Every year the Commission shall draw conclusions from the inspection reports and publish, in accordance with Regulation (EC) No 1049/2001 of the European Parliament and of the Council of 30 May 2001 regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents 1 a report on the implementation of this Regulation and on the situation in the Community as far as aviation security is concerned.
Denne bestemmelse fandtes i den tidligere forordning 2320/2002 og bør overtages.
This provision existed in the previous regulation 2320/2002 and should be retained.
Fællesskabet kan i overensstemmelse med traktatens artikel 300 indgå en aftale med et tredjeland om anerkendelse af, at tredjelandets sikkerhedsnormer er ækvivalente med EU's normer.
Agreements recognising that the security standards applied in a third country are equivalent to Community standards may be concluded between the Community and a third country in accordance with Article 300 of the Treaty.
Der bør i globale luftfartsaftaler mellem Fællesskabet og et tredjeland i overensstemmelse med traktatens artikel 300 inkluderes en aftale om anerkendelse af, at tredjelandets sikkerhedsnormer er ækvivalente med EU's normer med henblik på at fremme målet om "one-stop security" for alle flyvninger mellem Den Europæiske Union og tredjelande .
Agreements recognising that the security standards applied in a third country are equivalent to Community standards should be included in global aviation agreements between the Community and a third country in accordance with Article 300 of the Treaty in order to advance the goal of "one-stop security" for all flights between the European Union and third countries .
One-stop security er en af hjørnestenene i EU's eksterne luftfartspolitik.
One stop security is one of the cornerstones of the EU's external aviation policy.
Det bør derfor eksplicit inkluderes i alle horisontale luftfartsaftaler, EU indgår med tredjelande.
It should therefore be explicitly included in every horizontal aviation agreement the EU closes with third countries.
Artikel 20, afsnit 2
Article 20, subparagraph 2
Den anvendes fra den […], undtagen artikel 4, stk. 2, artikel 13, stk. 2, artikel 14, stk. 1 og artikel 16, som anvendes fra ikrafttrædelsesdatoen.
It shall apply from […] , with the exception of Articles 4(2), 13(2), 14(1) and 16 which shall apply from the date of entry into force.
Den anvendes fra den [ et år fra datoen for denne forordnings ikrafttræden ], undtagen artikel 4, stk. 2, artikel 13, stk. 2, artikel 14, stk. 1 og artikel 16, som anvendes fra ikrafttrædelsesdatoen.
It shall apply from [one year from the date of entry into force of this Regulation] , with the exception of Articles 4(2), 13(2), 14(1) and 16, which shall apply from the date of entry into force.
Adgangen til airside skal begrænses, således at uvedkommende personer og køretøjer forhindres i at komme ind i disse områder.
Access to airside shall be restricted in order to prevent unauthorised persons and vehicles from entering these areas.
(Vedrører ikke den danske tekst).
A reminder of the imperative need for the measures to be effective.
Bilag, kapitel 1, afsnit 1.2, punkt 4
Annex, chapter 1, section 1.2, paragraph 4
Inden et medlem af en flyvebesætning kan få udstedt et id-kort af et EU-luftfartsselskab, skal den licensudstedende medlemsstat have udført en baggrundskontrol af den pågældende person med tilfredsstillende resultat.
Before being issued with a crew identification card, a flight crew member of a Community air carrier shall have successfully completed a background check carried out by the licensing Member State .
Indholdet af dette punkt skal indsættes i bilagets afsnit 1.2 med henblik på tydeliggørelse.
Content of this paragraph needs to be inserted in paragraph 5 of section 1.2 of the Annex for clarification.
Bilag, kapitel 1, afsnit 1.2, punkt 5
Annex, chapter 1, section 1.2, paragraph 5
Inden en ansat kan få udstedt et lufthavns-id-kort, der giver adgang til security-beskyttede områder, skal den medlemsstat, som lufthavnen ligger i, have udført en baggrundskontrol af den pågældende med tilfredsstillende resultat.
Before being issued with an airport identification card that authorises access to security restricted areas, a staff member shall have successfully completed a background check carried out by the Member State in which the airport is located.
Dette gælder ikke for flyvebesætningsmedlemmer, der er i besiddelse af et flyvebesætnings-id-kort som omhandlet i stk. 4.
This shall not apply to flight crew members that have been issued with crew identification cards as referred to in paragraph 4.
Alle ansatte, herunder flyvebesætningsmedlemmer, skal have udført en baggrundskontrol med tilfredsstillende resultat, før de får udstedt et lufthavns- eller flyvebesætnings-id-kort, der giver uledsaget adgang til security-beskyttede områder.
All staff, including flight crew members, shall have successfully completed a background check before an airport or crew identification card is issued to them authorising unescorted access to security restricted areas.
Id-kort kan anerkendes af andre kompetente myndigheder end den, der udstedte det pågældende id-kort.
Identification cards may be recognised by an appropriate authority other than that which issued the identification card concerned.
Kombinerer punkt 4 og 5 i bilagets kapitel 1.2.
Combines paragraphs 4 and 5 of chapter 1.2 of the Annex.
Bilag, kapitel 2
Annex, chapter 2
Luftfartøjer, der parkeres i demarkerede områder i lufthavne, der anvender alternative foranstaltninger som omhandlet i artikel 4, stk. 2, tredje afsnit, skal være adskilt fra luftfartøjer, som er omfattet af de fælles normer i dette bilag uden begrænsninger, så sikkerheden for sidstnævnte luftfartøjer og deres passagerer, bagage og fragt ikke mindskes.
Aircraft parked in demarcated areas of airports to which alternative measures referred to in the third subparagraph of Article 4(2) apply, shall be separated from aircraft to which the common standards as laid down in the Annex apply in full, in order to avoid that security standards applied to aircraft, passengers, baggage and cargo of the latter are compromised.
(Vedrører ikke den danske tekst)
Aircraft parked in demarcated areas of airports to which alternative measures referred to in the third subparagraph of Article 4(2) apply, shall be separated from aircraft to which the common basic standards as laid down in the Annex apply in full, in order to ensure that security standards applied to aircraft, passengers, baggage and cargo of the latter are not compromised.
Bilag, kapitel 3, punkt 1
Annex, chapter 3, paragraph 1
Hvis der går passagerer fra borde, skal der gennemføres et check af luftfartøjet inden afgang til sikring af, at der ikke findes nogen forbudte genstande om bord.
If passengers disembark an aircraft, the aircraft shall be subjected to an aircraft check before departure in order to ensure that no prohibited articles are present on board.
Sikkerhed skal være risikobaseret.
Security must be risk-based.
Kravet om at kontrollere flyet bør stemme overens med undtagelsessystemet, der gælder for passagerer og bagage.
The requirement to check aircraft should be consistent with the exemption system applying to passengers and baggage.
Begrebet one-stop security er fastlagt i betragtning 17 i præamblen og bør gælde, hvor det er relevant, herunder i dette tilfælde, således at sikkerhedsressourcer kan indsættes mere effektivt andre steder.
The concept of one-stop security is laid down in Recital 17 of the Preamble and should apply where relevant, including in this case, so that security resources can be deployed more effectively elsewhere.
Bilag, kapitel 3, punkt 1 a (nyt)
Annex, chapter 3, paragraph 1 a (new)
Passagerer, som bliver bedt om at gå fra borde i en anerkendt lufthavn på grund af tekniske spørgsmål og efterfølgende opholder sig i en sikker zone i den lufthavn, bør ikke udsættes for screening igen.
Passengers who are disembarked from an aircraft at a recognised airport due to technical issues and subsequently held in a secure zone at that airport should not be subject to re-screening.
Der er allerede foretaget passende sikkerhedskontrol.
Appropriate security checks have already been taken.
Bilag, kapitel 3, punkt 2
Annex, chapter 3, paragraph 2
Alle luftfartøjer skal beskyttes mod uautoriseret adgang.
Every aircraft shall be protected from unauthorised interference.
Så længe luftfartøjet er i de kritiske zoner af det security-beskyttede område, anses det for at være tilstrækkeligt beskyttet.
The presence of aircraft in the critical parts of the security restricted area shall be deemed to be sufficient protection.
Kritiske zoner i security-beskyttede områder har tilladelse til at skabe helt sterile områder omkring luftfartøjer og screenede passagerer og bagage.
Critical parts of security restricted areas have allowed to create fully sterile areas around aircraft and screened passengers and baggage.
Eftersom det er vigtigt at anvende ressourcerne der, hvor risiciene er, bør der ikke anmodes om yderligere beskyttelse i kritiske zoner, medmindre der er mistanke om ulovlige handlinger eller utilstrækkelig sikkerhed.
Since it is important to target resources where the risks are, additional protection in the critical parts should not be requested unless there is a suspicion of unlawful interference or inadequate security in place.
Bilag, kapitel 5, afsnit 5.3, punkt 2
Annex, chapter 5, section 5.3, paragraph 2
Uledsaget indskrevet bagage må ikke transporteres, medmindre den er blevet adskilt fra passageren på grund af omstændigheder, som passageren ikke har haft indflydelse på, eller underkastes ekstra sikkerhedskontrol.
Unaccompanied hold baggage shall not be transported, unless that baggage has been either separated due to factors beyond the passenger’s control or subjected to additional security controls.
Uledsaget indskrevet bagage må ikke transporteres, medmindre den enten er blevet adskilt fra passageren på grund af omstændigheder, som passageren ikke har haft indflydelse på, eller underkastes tilstrækkelig sikkerhedskontrol.
Unaccompanied hold baggage shall not be transported, unless that baggage has been either separated due to factors beyond the passenger’s control or subjected to adequate security controls.
Yderligere sikkerhedskontrol er måske ikke nødvendig, eftersom bagagen allerede vil være dækket af "one-stop security"-systemet.
Additional security controls might not be necessary since the baggage will already have been covered by the “one stop security” system.
Bilag, kapitel 6, titel
Annex, chapter 6, title
FRAGT OG POST
CARGO AND MAIL
Fragt og post har ikke nødvendigvis den samme risikoprofil og kan være underkastet forskellige regler i gennemførelsesbestemmelserne.
Cargo and mail do not necessarily have the same risk profile and may be subject to different rules in the implementing acts.
De bør derfor defineres separat.
They should therefore be defined separately.
Bilag, afsnit 6.1, punkt 1
Annex, section 6.1, paragraph 1
Al fragt skal underkastes sikkerhedskontrol, inden den lastes på et luftfartøj.
All cargo shall be subjected to security controls prior to being loaded on an aircraft.
Et luftfartsselskab må kun modtage fragt til transport med et luftfartøj, hvis en sikkerhedsgodkendt fragtagent , en kendt kunde eller en registreret kunde har bekræftet og indestår for, at sikkerhedskontrollen er gennemført.
An air carrier shall not accept cargo for carriage on an aircraft unless the application of security controls is confirmed and accounted for by a regulated agent, a known consignor or an account consignor.
Et luftfartsselskab må kun modtage fragt til transport med et luftfartøj, hvis en anden sikkerhedsgodkendt luftfragtagent , en kendt kunde eller en registreret kunde har bekræftet og indestår for, at sikkerhedskontrollen er gennemført.
An air carrier shall not accept cargo for carriage on an aircraft unless the application of security controls is confirmed and accounted for by another air carrier regulated agent, a known consignor or an account consignor.
Bilag, kapitel 6, afsnit 6.1, punkt 2
Annex, chapter 6, section 6.1, paragraph 2
Transfer-fragt skal underkastes sikkerhedskontrol som nærmere beskrevet i gennemførelsesbestemmelserne.
Transfer cargo shall be subjected to security controls as detailed in an implementing act.
Den kan fritages for sikkerhedskontrol:
It may be exempted from security controls:
a) hvis den ankommer fra en medlemsstat, medmindre Kommissionen eller den pågældende medlemsstat har tilvejebragt oplysninger, der angiver, at fragten ikke kan anses for at være blevet screenet i overensstemmelse med de fælles normer, eller
a) if it arrives from a Member State, unless the Commission or that Member State has provided information suggesting that the cargo cannot be considered as having been screened in accordance with the common standards; or,
b) hvis den ankommer fra et tredjeland, med hvilket Fællesskabet har en aftale som omhandlet i artikel 17, der anerkender, at fragten er blevet screenet i overensstemmelse med sikkerhedsnormer, der er ækvivalente med EU's normer, eller
b) if it arrives from a third country with which the Community has an agreement as referred to in Article 17 that recognises that the cargo has been screened in accordance with security standards equivalent to Community standards; or,
c) i tilfælde, der er nærmere beskrevet i gennemførelsesbestemmelserne.
c) in cases detailed in an implementing act.
Kapitel 4.1.2 (passagerer og håndbagage) og 6.1.3 (transitfragt) henviser til undtagelser fra screening.
Chapters 4.1.2 (passengers and cabin baggage) and 6.1.3 (transit cargo) refer to exemptions from screening.
Ændringsforslaget sikrer, at undtagelser er mulige for al transfer-fragt, og at der kan være undtagelser i nøje definerede tilfælde.
The proposed amendment ensures that exemptions are possible for all transfer cargo and that they may exist in strictly defined cases.
Der bør i intet tilfælde stilles krav, som kræver screening af store mængder fragt i lufthavnen, eftersom dette vil føre til store flaskehalse, hvilket gør den europæiske industri mindre konkurrencedygtig.
In no case should a requirement be put in place which requires to screen large quantities of cargo at the airport, since this would lead to huge bottlenecks, making the European trade less competitive.
Bilag, kapitel 6, afsnit 6.1, punkt 2 a (nyt)
Annex, chapter 6, section 6.1, paragraph 2 a (new)
Sikkerhedskontrol for post
Security controls for mail
Al post underkastes sikkerhedskontrol, inden den lastes på et luftfartøj.
All mail shall be subjected to security controls prior to being loaded on an aircraft.
Et luftfartsselskab må kun modtage post til transport med et luftfartøj, hvis det bekræftes, at der er udført passende sikkerhedskontrol af posten som nærmere beskrevet i gennemførelsesbestemmelserne.
An air carrier shall not accept mail for carriage on an aircraft unless it is confirmed that appropriate security controls for mail, as detailed in an implementing act, have been applied.
Transferpost underkastes sikkerhedskontrol som nærmere beskrevet i gennemførelsesbestemmelserne.
Transfer mail shall be subjected to security controls as detailed in an implementing act.
Den kan fritages for sikkerhedskontrol på grundlag af de undtagelseskriterier, der er fastlagt i afsnit 5.1, stk. 2.
It may be exempted from security controls on the basis of the exemption criteria laid down in section 5.1, paragraph 2.
Transitpost kan fritages for sikkerhedskontrol, hvis den forbliver om bord i luftfartøjet.
Transit mail may be exempted from security controls if it remains on board of the aircraft.
Bilag, kapitel 10, punkt 1
Annex, chapter 10, paragraph 1
Uden at gældende regler for flyvesikkerheden berøres, skal uvedkommende forhindres i at komme ind i cockpittet under flyvningen .
Without prejudice to the applicable aviation safety rules, unauthorised persons shall be prevented from entering the flight crew compartment during a flight .
Uden at gældende regler for flyvesikkerheden berøres :
Without prejudice to the applicable aviation safety rules :
1. skal uvedkommende forhindres i at komme ind i cockpittet under flyvningen
1. unauthorised persons shall be prevented from entering the flight crew compartment during a flight ;
Bilag, kapitel 10, punkt 2
Annex, chapter 10, paragraph 2
Uden at gældende regler for flyvesikkerheden berøres, skal der træffes behørige sikkerhedsforanstaltninger over for potentielt uregerlige passagerer under flyvningen.
Without prejudice to the applicable aviation safety rules , potentially disruptive passengers shall be subjected to appropriate security measures during a flight .
2. skal der træffes behørige sikkerhedsforanstaltninger over for potentielt uregerlige passagerer under flyvningen.
2. potentially disruptive passengers shall be subjected to appropriate security measures during a flight ;
Bilag, kapitel 10, punkt 4
Annex, chapter 10, paragraph 4
Der må ikke medbringes våben om bord på et fly, undtagen hvis den pågældende medlemsstat har givet tilladelse hertil og de relevante sikkerhedskrav er opfyldt.
Weapons shall not be carried on board an aircraft, unless an authorisation has been given by the Member State concerned and the required security conditions have been fulfilled.
a) den stat, der har udstedt licens til det pågældende luftfartsselskab, har givet tilladelse hertil, og
a) authorisation has been given by the State granting the operating licence to the air carrier concerned; and
b) afgangs- og ankomststaten og efter omstændighederne de stater, der overflyves, eller hvori der mellemlandes, har udstedt forhåndsgodkendelse.
b) prior approval has been given by the States of departure and arrival and, where applicable, by any State which is flown over or in which intermediate stops are made;
Bilag, kapitel 10, punkt 6
Annex, chapter 10, paragraph 6
Punkt 1-5 finder kun anvendelse på EU-luftfartsselskaber.
Paragraphs 1 to 5 shall apply only to Community air carriers
Punkt 1-5 finder anvendelse på EU-luftfartsselskaber og på luftfartsselskaber, som har hovedkontor i en eller flere medlemsstater.
Paragraphs 1 to 5 shall apply to Community air carriers and to carriers that have their principal place of business in one or more Member States.
Luftfartsselskaber fra lande uden for EU, der har hovedkontor i EU, bør følge de samme regler som luftfartsselskaber i EU.
Carriers from non-EU countries that have their principal place of business in the Community should follow the same rules as Community carriers.
Bilag, kapitel 10, punkt 6 a (nyt)
Annex, chapter 10, paragraph 6 a (new)
Ansvaret for at træffe behørige foranstaltninger i tilfælde af ulovlige handlinger begået om bord på et civilt luftfartøj eller under en flyvning skal klart defineres, uden at dette berører princippet om luftfartøjets kaptajns myndighed.
Responsibilities for taking appropriate action in the event of any act of unlawful interference committed on board a civil aircraft or during a flight shall be clearly defined, without prejudice to the principle of the authority of the captain of the aircraft.
Kaptajnen har det endelige ansvar for sit luftfartøj.
The Captain bears the final responsibility for his aircraft.
Hans myndighed i forbindelse med anliggender vedrørende sikkerhed under flyvningen bør anerkendes.
His authority in matters of in-flight security should be recognised.
Bilag, kapitel 11, punkt 1
Annex, chapter 11, paragraph 1
Personer, der udfører eller er ansvarlige for udførelse af screening, adgangskontrol eller anden sikkerhedskontrol, skal ansættes, uddannes og certificeres således, at de med sikkerhed er egnede og kvalificerede til at udføre de arbejdsopgaver, de ansættes til.
Persons implementing or responsible for implementing, screening, access control or other security controls shall be recruited, trained and certified so as to ensure that they are suitable for employment and competent to undertake the duties to which they will be assigned.
Personer, der udfører eller er ansvarlige for udførelse af screening, adgangskontrol eller anden sikkerhedskontrol, skal ansættes, uddannes og efter omstændighederne certificeres således, at de med sikkerhed er egnede og kvalificerede til at udføre de arbejdsopgaver, de ansættes til.
Persons implementing, or responsible for implementing, screening, access control or other security controls shall be recruited, trained and , where appropriate, certified so as to ensure that they are suitable for employment and competent to undertake the duties to which they will be assigned.
Bilag, kapitel 11, punkt 2
Annex, chapter 11, paragraph 2
Andre personer end passagerer, der har brug for adgang til security-beskyttede områder, skal gennemgå en sikkerhedsuddannelse, inden de får udstedt enten lufthavns-id-kort eller flyvebesætnings-id-kort.
Persons other than passengers requiring access to security restricted areas shall, before either an airport identification card or crew identification card is issued, receive security training.
Andre personer end passagerer og ledsagede personer med et lufthavnspas med kort gyldighed , der har brug for adgang til security-beskyttede områder, skal gennemgå en sikkerhedsuddannelse, inden de får udstedt enten lufthavns-id-kort eller flyvebesætnings-id-kort, medmindre de konstant ledsages af en eller flere personer, som har et lufthavns-id-kort eller flyvebesætnings-id-kort .
Persons other than passengers and escorted persons with a short term airport pass requiring access to security restricted areas shall, before either an airport identification card or crew identification card is issued, receive security training unless they are continuously escorted by one or more persons that have an airport identification card or crew identification card .
Bilag, kapitel 12
Annex, chapter 12
Udstyr til screening, adgangskontrol og anden sikkerhedskontrol skal give mulighed for, at den pågældende sikkerhedskontrol kan udføres.
Equipment used for screening, access control and other security controls shall be capable to perform the security controls concerned .
Udstyr til screening, adgangskontrol og anden sikkerhedskontrol skal opfylde de godkendte specifikationer og give mulighed for, at den pågældende sikkerhedskontrol kan udføres.
Equipment used for screening, access control and other security controls shall comply with approved specification and be capable of performing the security controls concerned.
Der bør stilles krav om certificering på dette område.
There needs to be a certification requirement in this area.
Bilag, kapitel 12 a (nyt)
Annex, chapter 12 a (new)
Alle piloter og ansøgere om pilotcertifikater til motoriserede luftfartøjer underkastes ensartet baggrundskontrol, som gentages med regelmæssige mellemrum.
All pilots and applicants for pilot licences for motorised aircraft shall be subject to uniform background checks which shall be repeated at regular intervals.