natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Inspektionernes hyppighed afhænger af skibets risikoprofil.
The frequency of inspections depends on the ship risk profile.
Intervallet mellem de periodiske inspektioner er fastlagt på forhånd og må navnlig ikke overstige seks måneder.
Periodic inspections are carried out at predetermined intervals, which may not exceed six months in the case of high-risk ships.
Bilag II, del II, punkt 1, led 3
Annex II, Part II, point 1, indent 3
- Alle skibe med en lavrisikoprofil, hvis de ikke er inspiceret i en havn i Den Europæiske Union eller i Paris MOU-regionen inden for de seneste 36 måneder .
- Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port of the EU or of the Paris MoU region during the last 36 months .
Lavrisikoskibe kan underkastes inspektion fra den 24. måned.
Low risk ships become eligible for inspection as from the 24th month.
- Alle skibe med en lavrisikoprofil, hvis de ikke er inspiceret i en havn i Den Europæiske Union eller i Paris MOU-regionen inden for de seneste tredive måneder .
- Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port of the EU or of the Paris MoU region during the last 30 months .
Hvis et skib skal gøres til genstand for en inspektion fra den 24. måned, skal der gælde en rimelig frist for udførelsen af inspektionen.
In the case of ships which become eligible for inspection as from the 24th month, a reasonable time ought to be allowed within which the inspection must take place.
Seks måneder er tilstrækkeligt, mens et år forekommer urimeligt langt.
Six months is adequate, whereas a year is excessive.
Bilag II, del II, punkt 2
Annex II, paragraph II, point 2
Yderligere inspektioner
Additional inspections
Skibe, for hvilke følgende topprioriterede eller uventede faktorer gør sig gældende, kan underkastes inspektion, uanset hvornår de sidst var gennem en periodisk inspektion.
Ships to which the following overriding or unexpected factors apply are subject to an inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Topprioriterede faktorer
Overriding factors
Skibe, for hvilke følgende topprioriterede faktorer gør sig gældende, underkastes inspektion, uanset hvornår de sidst var gennem en periodisk inspektion:
Ships to which the following overriding factors apply shall be inspected regardless of the period since their last periodic inspection:
- Skibe, som af sikkerhedsgrunde er blevet suspenderet eller trukket tilbage fra deres klasse siden den seneste inspektion i Den Europæiske Union eller i Paris MOU-regionen.
- Ships which have been suspended or withdrawn from their class for safety reasons since the last inspection in the European Union or in the Paris MoU region.
- Skibe med certifikater udstedt af en forhenværende anerkendt organisation, hvis autorisation er tilbagekaldt siden den seneste inspektion i Den Europæiske Union eller i Paris MOU-regionen.
- Ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the European Union or in the Paris MoU region.
- Skibe, om hvilke en anden medlemsstat har foretaget indberetning eller meddelelse.
- Ships which have been the subject of a report or notification by another Member State.
- Skibe, om hvilke en anden medlemsstat har foretaget indberetning eller meddelelse.
- Ships which cannot be identified in the inspection database.
- Skibe, som ikke kan identificeres i inspektionsdatabasen.
- Ships which have been the subject of a report or notification by another Member State.
- Skibe, som ikke kan identificeres i inspektionsdatabasen.
- Ships which cannot be identified in the inspection database.
- der har været indblandet i en kollision, grundstødning eller stranding på vej til havnen
- have been involved in a collision, grounding or stranding on their way to the port,
- der har været indblandet i en kollision, grundstødning eller stranding på vej til havnen
- have been accused of an alleged violation of the provisions on discharge of harmful substances or effluents, or
- der er blevet anklaget for overtrædelse af bestemmelserne om udslip af skadelige stoffer eller spildevand
- have manoeuvred in an erratic or unsafe manner whereby routing measures, adopted by the IMO, or safe navigation practices and procedures have not been followed.
- der har manøvreret på en uregelmæssig eller ikke sikkerhedsmæssig forsvarlig måde, således at ruteforanstaltninger, der er vedtaget af IMO, eller sikker navigationspraksis og -procedurer ikke er blevet fulgt ,
- have been accused of an alleged violation of the provisions on discharge of harmful substances or effluents, or
- der har manøvreret på en uregelmæssig eller ikke sikkerhedsmæssig forsvarlig måde, således at ruteforanstaltninger, der er vedtaget af IMO, eller sikker navigationspraksis og -procedurer ikke er blevet fulgt .
- have manoeuvred in an erratic or unsafe manner whereby routing measures, adopted by the IMO, or safe navigation practices and procedures have not been followed.
- Skibe, der ikke har opfyldt de relevante krav om anmeldelse som omhandlet i dette direktivs artikel 6, samt i direktiv 2000/59/EF, i direktiv 2002/59/EF og, hvor dette er relevant, forordning (EF) nr. 725/2004.
- Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in Article 6 of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) N° 725/2004.
- Skibe, der har fået konstateret alvorlige fejl og mangler, med undtagelse af skibe, hvor fejl og mangler skal være afhjulpet inden fjorten dage efter afsejling, eller skibe, hvor fejl og mangler skal være afhjulpet inden afsejling.
- Ships which have been reported with outstanding deficiencies, except those for which deficiencies had to be rectified within 14 days after departure, or for deficiencies which had to be rectified before departure .
Uventede faktorer
Unexpected factors
Skibe, for hvilke følgende uventede faktorer gør sig gældende, underkastes inspektion, uanset hvornår de sidst var gennem en periodisk inspektion.
Ships to which the following unexpected factors apply shall be subject to inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Afgørelsen om at gennemføre en sådan yderligere inspektion træffes dog af inspektøren efter dennes faglige vurdering heraf.
However, the decision to undertake such an additional inspection is left to the professional judgement of the inspector.
- på anden måde har manøvreret på en sådan måde, at der har været fare for personer, ejendom eller miljøet, eller
- otherwise been operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or the environment, or
- har manøvreret på en sådan måde, at der har været fare for personer, ejendom eller miljøet, eller
- been operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or the environment, or
- ikke har overholdt de af IMO vedtagne anbefalinger om navigation.
- not complied with recommendations on navigation adopted by the IMO.
- ikke har overholdt de af IMO fastsatte anbefalinger om navigation gennem indsejlingsruterne til Østersøen som anført i bilagene til resolution MSC.138(76) .
- not complied with recommendations on navigation through the entrances to the Baltic Sea as given in the Annexes to Resolution MSC.138(76) of the IMO.
- Skibe med certifikater udstedt af en forhenværende anerkendt organisation, hvis autorisation er tilbagekaldt siden den seneste inspektion i Den Europæiske Union eller i Paris MOU-regionen.
- ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the European Union or in the Paris MoU region.
- Skibe, om hvilke lodser eller havnemyndigheder har indberettet defekter , som kan påvirke sikkerheden under sejladsen, eller som indebærer risiko for skade på miljøet, jf. dette direktivs artikel 17.
- Ships which have been reported by pilots or port authorities as having defects which may prejudice their safe navigation or pose a threat of harm to the environment in accordance with Article 17 of this Directive.
- Skibe, om hvilke lodser eller havnemyndigheder har indberettet synlige uregelmæssigheder/forhold , som kan påvirke sikkerheden under sejladsen, eller som indebærer risiko for skade på miljøet, jf. dette direktivs artikel 17.
- Ships which have been reported by pilots or port authorities as having anomalies/findings or apparent which may prejudice their safe navigation or pose a threat of harm to the environment in accordance with Article 17 of this Directive.
- Skibe, der ikke opfylder de relevante krav om anmeldelse som omhandlet i dette direktivs artikel 6, samt i direktiv 2000/59/EF, direktiv 2002/59/EF og, hvor dette er relevant, forordning (EF) nr. 725/2004.
- Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in Article 6 of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) N° 725/2004.
- Skibe, for hvilke der er foretaget indberetning eller klaget fra skibsføreren, et besætningsmedlem eller enhver person eller organisation, der har en berettiget interesse i, at skibet drives på sikkerhedsmæssig forsvarlig vis, i leve- og arbejdsvilkårene om bord eller i forebyggelse af forurening, medmindre den pågældende medlemsstat anser indberetningen eller klagen for åbenbart ubegrundet
- Ships which have been the subject of a report or complaint by the master, a crew member, or any person or organisation with a legitimate interest in the safe operation of the ship, shipboard living and working conditions or the prevention of pollution, unless the Member State concerned deems the report or complaint to be manifestly unfounded.
- Skibe, som tidligere er blevet tilbageholdt for mere end 3 måneder siden.
- Ships which have been previously detained more than three months ago.
- Skibe, om hvilke der er indberettet udestående fejl og mangler
- Ships which have been reported with outstanding deficiencies.
- Skibe, om hvilke der er indberettet problemer vedrørende deres last, navnlig skadeligt og farligt gods
- Ships which have been reported with problems concerning their cargo, in particular noxious and dangerous cargoes.
- Skibe, om hvilke der er indberettet problemer vedrørende deres last, navnlig skadeligt og farligt gods
- Ships which have been operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or to the environment.
- Skibe, der har manøvreret på en sådan måde, at der har været fare for personer, ejendom eller miljøet.
- Ships which have been reported with problems concerning their cargo, in particular noxious and dangerous cargoes.
- Skibe, der har manøvreret på en sådan måde, at der har været fare for personer, ejendom eller miljøet.
- Ships which have been operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or to the environment.
- Skibe, om hvilke der fra pålidelig kilde foreligger oplysninger om, at deres risikoparametre adskiller sig fra de konstaterede parametre, og hvis risikoniveau derfor er øget.
- Ships where information from a reliable source became known, that their risk parameters differ from the recorded ones and the risk level is thereby increased.
(Nogle af tekstdelene er blevet flyttet.)
(Please note that some of the bold/italics indicate old text that has been moved)
Det bør være muligt at udføre supplerende inspektioner uafhængigt af de fastsatte intervaller, hvis der konstateres nogle af de uventede eller skærpende faktorer, som er opregnet i dette punkt.
It ought to be possible to carry out additional inspections, regardless of the normal frequency of inspections, if the unexpected or overriding factors listed in this section are found to apply.
I tilfælde af uventede faktorer overlades afgørelsen om at udføre en supplerende inspektion til inspektørens faglige skøn.
In the case of unexpected factors, the decision to carry out an additional inspection is left to the professional judgement of the inspector.
Bilag II, del II, punkt 3
Annex II, Part II, point 3
Inspektionens omfang
Scope of inspections
Prioritet I-skibe underkastes inspektion som følger:
Priority I ships shall be inspected as follows:
(a) Der foretages udvidet inspektion om bord på:
(a) An expanded inspection shall be carried out on:
- alle skibe med højrisikoprofil, såfremt de ikke er inspiceret inden for de seneste seks måneder,
- any ship with a high risk profile not inspected in the previous six months,
- alle passagerskibe, olietankskibe, gas- og kemikalieskibe samt bulkskibe, der er over femten år gamle, har standardrisikoprofil og ikke er inspiceret inden for de seneste femten måneder, og
- any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age with a standard risk profile not inspected in the previous 15 months, and
- alle passagerskibe, olietankskibe, gas- og kemikalieskibe samt bulkskibe, der er over femten år gamle, har lavrisikoprofil og ikke er inspiceret inden for de seneste seksogtredive måneder.
- any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age with a low risk profile not inspected in the previous 36 months.
(b) Der foretages indledende eller mere detaljeret inspektion, når det er relevant, om bord på:
(b) An initial or a more detailed inspection, as appropriate, shall be carried out on:
- alle skibe, der ikke er passagerskibe, olietankskibe, gas- og kemikalieskibe samt bulkskibe, er over femten år gamle, har standardrisikoprofil og ikke er inspiceret inden for de seneste tolv måneder, og
- any ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age with a standard risk profile not inspected in the last 12 months, and
- alle skibe, der ikke er passagerskibe, olietankskibe, gas- og kemikalieskibe samt bulkskibe, er over femten år gamle, har lavrisikoprofil og ikke er inspiceret inden for de seneste seksogtredive måneder.
- any ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age with a low risk profile not inspected in the previous 36 months
(c) I tilfælde af faktorer, der medfører topprioritering, foretages der:
(c) In case of an overriding factor:
- en mere detaljeret eller udvidet inspektion efter inspektørens faglige vurdering om bord på alle skibe med højrisikoprofil og alle passagerskibe, olietankskibe, gas- og kemikalieskibe samt bulkskibe, der er over femten år gamle,
- a more detailed or an expanded inspection, according to the professional judgement of the inspector, shall be carried out on any ship with a high risk profile and on any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age,
- en mere detaljeret inspektion om bord på alle skibe, der ikke er passagerskibe, olietankskibe, gas- og kemikalieskibe samt bulkskibe, der er over femten år gamle.
- a more detailed inspection shall be carried out on any other ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age.
Prioritet II-skibe underkastes inspektion som følger:
Priority II ships shall be inspected as follows:
(a) Der foretages udvidet inspektion om bord på:
(a) An expanded inspection may be carried out on:
- alle skibe med højrisikoprofil, såfremt de ikke er inspiceret inden for de seneste fem måneder,
- any ship with a high risk profile not inspected in the previous five months,
- alle passagerskibe, olietankskibe, gas- og kemikalieskibe samt bulkskibe, der er over femten år gamle, har standardrisikoprofil og ikke er inspiceret inden for de seneste ti måneder, og
- any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age with a standard risk profile not inspected in the previous ten months, and
- alle passagerskibe, olietankskibe, gas- og kemikalieskibe samt bulkskibe, der er over femten år gamle, har lavrisikoprofil og ikke er inspiceret inden for de seneste fireogtyve måneder.
- any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age with a low risk profile not inspected in the previous 24 months.
(b) Der kan foretages indledende eller mere detaljeret inspektion, når det er relevant, om bord på:
(b) An initial or a more detailed inspection, as appropriate, may be carried out on:
- alle skibe, der ikke er passagerskibe, olietankskibe, gas- og kemikalieskibe samt bulkskibe, er over femten år gamle, har standardrisikoprofil og ikke er inspiceret inden for de seneste ti måneder, og
- any ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age with a standard risk profile not inspected in the previous ten months, and
- alle skibe, der ikke er passagerskibe, olietankskibe, gas- og kemikalieskibe samt bulkskibe, er over femten år gamle, har lavrisikoprofil og ikke er inspiceret inden for de seneste fireogtyve måneder.
- any ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age with a low risk profile not inspected in the previous 24 months
(c) I tilfælde af uventede faktorer foretages der:
(c) In case of an unexpected factor:
- en mere detaljeret eller udvidet inspektion efter inspektørens faglige vurdering om bord på alle skibe med højrisikoprofil og alle passagerskibe, olietankskibe, gas- og kemikalieskibe samt bulkskibe, der er over femten år gamle,
- a more detailed or an expanded inspection, according to the professional judgement of the inspector, may be carried out on any ship with a high risk profile or any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age,
- en mere detaljeret inspektion om bord på alle skibe, der ikke er passagerskibe, olietankskibe, gas- og kemikalieskibe samt bulkskibe, der er over femten år gamle.
- a more detailed inspection may be carried out on any other ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age.
I dette punkt suppleres bestemmelserne i den nye artikel 7.
This section supplements the provisions laid down in the new Article 7.
Der skelnes mellem prioritet I- og prioritet II-skibe, og inden for hver kategori opregnes de faktorer, som om nødvendigt kan begrunde en indledende eller en mere detaljeret inspektion og de faktorer, som gør en udvidet inspektion berettiget.
It distinguishes between priority I and priority II ships and lists, for each of these categories, the factors justifying an initial or, if necessary, more detailed inspection and the factors necessitating an expanded inspection.
Udvælgelsen af skibene finder således sted ud fra præcise og klare kriterier, der er afgørende for, at ordningen kan fungere hensigtsmæssigt.
This ensures that the selection of ships is based on precise and clear criteria, which are essential if the system is to work properly.
Bilag II, del III
Annex II, Part III
En medlemsstat udfører en andel af det samlede antal inspektioner, der stilles krav om i Paris MOU-regionen.
A Member State shall carry out a proportion of the total number of inspections required in the Paris MoU Region.
Denne andel fastsættes på grundlag af antallet af skibe, der anløber den pågældende medlemsstats havne, i forhold til det samlede antal skibe, der anløber havne i hver medlemsstat.
This proportion is based on the number of individual ships calling at ports of the Member State concerned relative to the sum of the number of individual ships calling at each Member State .
Derudover evalueres medlemsstaternes opfyldelse af ovennævnte mål ud fra antallet af fejlslagne periodiske inspektioner.
In addition the compliance of Member States with the above objective shall be evaluated in the light of the number of missed periodic inspections.
Disse bestemmelser optræder nu i direktivets nye artikler 5a og 5b.
These provisions are incorporated in the new Articles 5a and 5b.
Bilag II a (nyt) Skibes risikoprofil
Annexe IIa (new), Design of Ship Risk Profile
Generiske parametre
Generic Parameters
Vægtede point
Weighting points
Hverken høj- eller lavrisikoskib
neither a high risk nor a low risk ship
Alle typer
All types
Skibets alder
Age of ship
alle typer > 12 y
all types > 12 y
Alle aldersklasser
All ages
M til HR
M to HR
Meget lavt
Very Low
Anerkendt af EU
EU recognised
Meget lavt
Very low
Historiske parametre
Historic parameters
Antal fejl og mangler konstateret ved de enkelte inspektioner i de foregående 36 måneder
Number of def. recorded in each insp. within previous 36 months
Ikke omfattet
Not eligible
≤ 5 (mindst en inspektion udført i de foregående 36 måneder)
≤ 5 (and at least one inspection carried out in previous 36 months)
Antal tilbageholdelser i de foregående 36 måneder
Number of Detention within previous 36 months
≥ 2 tilbageholdelser
≥ 2 detentions
HRS er skibe, som opfylder kriterierne med en samlet værdi af 5 point eller mere.
HRS are ships which meet criteria to a total value of 5 or more weighting points.
LRS er skibe, som opfylder samtlige kriterier for lavrisikoparametrene.
LRS are ships which meet all the criteria of the Low Risk Parameters.
SRS er skibe, som hverken er HRS eller LRS.
SRS are ships which are neither HRS nor LRS
(jf. artikel 6)
Notification (as referred to in Article 6)
Operatøren, agenten eller føreren af et skib, som kan gøres til genstand for en udvidet inspektion i henhold til artikel 8, stk. 1, og som er på vej til en havn eller en ankerplads i en medlemsstat, anmelder de nedennævnte oplysninger til havnemyndigheden eller en anden udpeget myndighed eller instans, mindst tre dage før den forventede ankomst til havnen eller ankerpladsen eller før afsejlingen fra den foregående havn eller ankerplads, hvis sejladsens varighed er under tre dage:
The operator, agent or master of a ship eligible for an expanded inspection in accordance with Article 8(1) bound for a port or anchorage of a Member State shall notify the information listed below to the port authority or to the authority or body designated for that purpose at least three days before the expected time of arrival in the port or anchorage or before leaving the previous port or anchorage if the voyage is expected to take fewer than three days:
a) Identifikation af skibet (navn, kaldesignal, IMO-identifikationsnummer eller MMSI-nummer)
(a) ship identification (name, call sign, IMO identification number or MMSI number);
b) planlagt varighed af ophold i havn
(b) planned duration of the call;
b) planlagt varighed af ophold i havn og liste over alle de havne i Fællesskabet, som skibet har anløbet under sejladsen
(b) planned duration of the call and list of Community ports successively visited on the same voyage ;
c) for tankskibe:
(c) for tankers:
i. konfiguration: enkeltskrog, enkeltskrog med SBT, dobbeltskrog
(i) configuration: single hull, single hull with SBT, double hull;
ii. lasttankenes og ballasttankenes tilstand: fulde, tomme, inertede
(ii) condition of the cargo and ballast tanks: full, empty, inerted;
iii. lastens omfang og art
(iii) volume and nature of the cargo;
d) planlagte operationer i destinationshavnen eller ved -ankerpladsen (lastning, losning, andet)
(d) planned operations at the port or anchorage of destination (loading, unloading, other);
e) planlagte lovpligtige skibssyn og omfattende vedligeholdelses- og reparationsarbejde, der skal udføres i destinationshavnen eller ved -ankerpladsen
(e) planned statutory survey inspections and substantial maintenance and repair work to be carried out whilst in the port or anchorage of destination;
f) dato for den seneste udvidede inspektion i Paris MOU.
(f) date of last expanded inspection in the Paris MOU .
f) dato for den seneste udvidede inspektion i Paris MOU.
(f) date of last expanded inspection in the Paris Memorandum of Understanding .
Operatører, agenter eller førere af andre skibe, der er på vej til en havn i en medlemsstat, meddeler deres ankomst i overensstemmelse med artikel 4 i direktiv 2002/59/EF.
The operators, agents or masters of other ships bound for a port of a Member State shall notify their arrival in accordance with Article 4 of Directive 2002/59/EC.