natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ikke desto mindre bør visse elementer belyses, hvilket Europa-Parlamentet tidligere har understreget, som f.eks. behandlingen af mindre administrative enheder.
Nonetheless, as has been stressed by the European Parliament earlier, certain elements should be highlighted such as the treatment of smaller administrative units.
Det ville med et NUTS-niveau for 'mindre administrative enheder' være muligt at afspejle de virkelige forhold mere nøjagtigt og undgå uregelmæssigheder, såsom tilstedeværelsen af regionale enheder med yderst forskellige befolkninger inden for samme NUTS-niveau.
A NUTS level for 'smaller administrative units' would make it possible to reflect real circumstances more accurately and avoid anomalies such as the presence of regional units with highly differing populations within the same NUTS level.
Ordføreren tilskynder derfor stærkt Kommissionen, hvilket også blev nævnt i meddelelsen (KOM(2005)473 endelig), til at tage situationen op til ny vurdering i det kommende år efter påbegyndelsen af samhørighedspolitikkens næste periode for at se nærmere på udsigterne for oprettelse af et andet NUTS-niveau.
Your rapporteur therefore strongly encourages the Commission, as also mentioned in the Communication (COM(2005)473 final), to reassess the situation during the year to come, which follows the start of the new Cohesion Policy period, in order to look closer at the prospects of creating another NUTS level.
Der bør imidlertid lægges vægt på bilag 3 som ændret, som ikke strengt følger befolkningskriterierne med hensyn til de to regioner i Rumænien, der betegnes som ikke-administrative enheder i forordningen.
Attention should, however, be paid concerning Annex 3 as amended which do not strictly follows the population criteria with regard to two regions in Romania, named non-administrative in the regulation.
Eftersom denne så ud til at være den bedste nomenklatur af hensyn til de statistiske datas kontinuitet, og eftersom denne nomenklatur også blev vedtaget af de pågældende myndigheder, mener ordføreren, at der ikke er behov for at foreslå en anden nomenklatur.
Since this appeared the best classification to make for the sake of continuity of statistical data, and since, this classification was also agreed upon by concerned authorities, your rapporteur does not see any need to propose other classification.
Det ville imidlertid være hensigtsmæssigt at tage denne nomenklatur op til fornyet behandling i forbindelse med den næste vurdering af den nuværende struktur.
However, it would be appropriate to revise this classification in the next revision of current structure.
Endvidere henstiller ordføreren, at Kommissionen aktivt støtter den EU-dækkende harmonisering af LAU 1-niveauet.
Furthermore, your rapporteur recommends the harmonisation of LAU level 1 to be supported actively by the Commission at a European scale.
Det indebærer, at Kommissionen opfordrer til og støtter en intensiv udveksling af synspunkter mellem de statistiske kontorer, og at der udarbejdes retningslinjer for harmoniseringen af begreber vedrørende fastsættelsen af regioner på LAU 1-niveau.
This could be done through exchange of views between statistical offices, encouraged and supported by the Commission, and the elaboration of guiding principle to harmonise the concepts with regard to the definition of LAU level 1 regions.
NUTS - ændring af forordning (EF) nr. 1059/2003 som følge af Bulgariens og Rumæniens tiltrædelse af Den Europæiske Union
NUTS: amendment of Regulation (EC) No 1059/2003 by reason of the accession of Bulgaria and Romania to the EU
Thomas Ulmer, Péter Olajos
Péter Olajos, Thomas Ulmer
om godslogistik i Europa - nøglen til bæredygtig mobilitet
on Freight Transport Logistics in Europe – the key to sustainable mobility
– der henviser til den nye Lissabon-strategi, hvis positive gennemførelse forudsætter et effektivt logistisk system, og til Rådets konklusioner om transportsektorens bidrag til Lissabon-strategien,
– having regard to the new Lisbon Strategy, for whose successful implementation an efficient logistics system is a keystone, and the Council conclusions on the contribution of the transport sector to the Lisbon strategy,
– der henviser til midtvejsevalueringen af Europa-Kommissionens hvidbog fra 2001 om transportpolitikken ( KOM(2006)0314 ), som indeholder et kapitel om transportlogistik som et middel til intelligent mobilitet,
– having regard to the mid-term review of the 2001 Transport White Paper ( COM(2006)0314 ), which includes a chapter on transport logistics as a means for intelligent mobility,
– der henviser til Kommissionens meddelelse om godslogistik i Europa - nøglen til bæredygtig mobilitet ( KOM(2006)0336 ),
– having regard to the Commission's Communication on Freight Transport Logistics in Europe - the key to sustainable mobility ( COM(2006)0336 ),
– der henviser til sin beslutning af 14. februar 2007 om Europa-Parlamentets beslutning om bidrag til forårstopmødet i 2007 i forbindelse med Lissabon-strategien
– having regard to its resolution of 14 February 2007 on the input to the 2007 Spring Council in relation to the Lisbon Strategy
Vedtagne tekster, P6_TA(2007)0040 . ,
Texts Adopted , P6_TA(2007)0040 . ,
– der henviser til Kommissionens forslag og retningslinjer og til Europa-Parlamentets udtalelser om strukturfondene og Samhørighedsfonden samt om det syvende rammeprogram om forskning,
– having regard to the Commission proposals and guidelines and Parliament's positions on the Structural and the Cohesion Funds as well as on the SeventhFramework Programme on Research,
– der henviser til formandskabets konklusioner af 9. marts 2007 om klimaændringer,
– having regard to the Presidency conclusions of the 9 March 2007 on climate change,
– der henviser til Rådets konklusioner af 12. december 2006 om Kommissionens meddelelse om godslogistik i Europa,
– having regard to the Council conclusions of 12 December 2006 on the Commission communication on freight transport logistics in Europe,
– der henviser til udtalelse fra Det Europæiske Økonomiske og Sociale udvalg om en EU-politik for logistik
– having regard to the opinion of the European Social and Economic Committee on European logistics policy
– der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget og udtalelse fra Udvalget om Industri, Forskning og Energi ( A6‑0286/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0286/2007 ),
A. der henviser til, at de foranstaltninger, der siden 2001 er blevet gennemført som led i den europæiske transportpolitik, ikke længere er tilstrækkelige til at imødegå de nye udfordringer på det økonomiske, sociale og miljømæssige område,
A. whereas the measures implemented since 2001 by the European Common Transport Policy are no longer enough to meet the new economic, social and environmental challenges,
B. der henviser til, at transport- og logistikområdet til er ved at udvikle sig til en vigtig erhvervsgren inden for tjenesteydelser og åbner nye beskæftigelsesperspektiver,
B. whereas the transport and logistics sector continues to develop as an important branch of the economy in the services sector and opens up new employment prospects,
C. der henviser til, at effektiv godslogistik som en integrerende del af EU's transportsystem er nødvendig for den økonomiske effektivitet og for konkurrenceevnen, en optimal ressourceudnyttelse, beskæftigelsesmuligheder, miljøbeskyttelse og forbedring af sikkerheden,
C. whereas efficient and effective freight logistics, as an integral part of the EU transport system, are necessary for economic efficiency and competitiveness, optimum use of resources, creation of employment opportunities, protection of the environment and improvement of safety and security,
D. der henviser til, at logistiksektoren er afgørende for den sociale, økonomiske og territoriale samhørighed og en bedre inddragelse af randområder i det udvidede EU,
D. whereas the logistics sector is vital for social, economic and territorial cohesion and better inclusion of outlying areas and regions in an enlarged EU,
3. erkender relevansen af den sammenhæng, som der ifølge Kommissionen er mellem logistik og samordnet modalitet, idet Kommissionen definerer denne sammenhæng som en fremgangsmåde, hvor de enkelte transportformer og deres deltagelse i forsyningskæderne behandles individuelt, og mener, at alle transportformer bør tilskyndes til at opretholde en konkurrencedygtig og bæredygtig standard;
Recognises the interest of the link made by the Commission between logistics and co-modality by means of defining it as looking at each mode individually and their integration in logistics chains, and that all transport modes should be encouraged to perform up to a competitive and sustainable standard;
Forenkling af de administrative byrder
Simplification of administrative burden
6. glæder sig over, at det er Kommissionens hensigt at undersøge detaljerne og merværdien ved indførelse af et enhedstransportdokument som EU-model for godstransport uanset transportform; mener imidlertid, at dette dokument skal give transportvirksomhederne entydig retssikkerhed og erstatte de mange eksisterende transportdokumenter;
Welcomes the intention of the Commission to examine the details and added value of establishing a single transport document, as an EU model, for all carriage of goods, irrespective of mode; considers, however, that such a document must provide transport undertakings with clear legal certainty and replace the large number of existing transport documents;
8. glæder sig over den drøftelse, som Kommissionen lancerede med sin grønbog om en fremtidig havpolitik for EU: en europæisk vision for havene ( KOM(2006)0275 ) med hensyn til etablering af et fælles EU-havområde, og anmoder Kommissionen om, at forelægge forslag med henblik på, at cabotage inden for Fællesskabet på mellemlang sigt ikke længere skal betragtes som international transport;
Supports the discussion begun by the Commission, prompted by its Green Paper entitled ‘Towards a future Maritime Policy for the Union: A European vision for the oceans and seas' ( COM(2006)0275 ), as regards a future ‘Common European Maritime Space’, and calls on the Commission to put foward proposals whereby intra-Community cabotage would cease to be treated as international transport in the medium term;
10. betoner den betydning, som de intelligente transportsystemer har for en forbedring af effektiviteten inden for alle transportformer, og opfordrer til, at anvendelsen af disse systemer prioriteres i EU under særlig hensyntagen til, at der er fuld interoperabilitet og lige adgang til dem, især for små og mellemstore virksomheder;
Highlights the importance of intelligent transport systems (ITS) for improving the efficiency of all modes of transport and encourages the use of these systems as a matter of priority within the EU, while paying particular attention to their full interoperability and ensuring equal access to them, especially insofar as SMEs are concerned;
15. opfordrer Kommissionen til at udforme og udvikle et jernbanesystem med reserverede ruter og forelægge relevante initiativer med særligt henblik på de grænseoverskridende korridorer og intermodale knudepunkter for at puste nyt liv i de europæiske jernbaner ved at øge deres kapacitet på godsområdet; opfordrer desuden alle medlemsstaterne til at støtte dette initiativ på nationalt niveau;
To boost the revitalisation of European railways, thereby increasing their freight-carrying capacity, urges the Commission to devise and develop a dedicated rail system and to put forward initiatives aimed at bringing it about, focusing especially on cross-border corridors and the development of intermodal hubs; likewise urges all Member States to support such an initiative at national level;
Uddannelse i logistikrelaterede erhverv og deres attraktivitet
Training and attractiveness of logistics professions
18. fremhæver, at den nuværende mangel på kvalificeret personale på alle niveauer inden for logistik og i alle sektorer kan afhjælpes gennem målrettede uddannelsestilbud, hvad der samtidig vil øge de pågældende fags attraktivitet;
Insists that the current lack of qualified personnel in logistics at all levels and though all sectors could be overcome by offering suitable training and, accordingly, enhancing the attractiveness of the profession ;Urban transport
27. opfordrer Kommissionen til på et årligt europæisk logistikforum at drøfte de fremtidige udfordringer og løsningsmodeller inden for godstransportlogistik i Europa;
Calls on the Commission to discuss the future challenges and possible solutions for freight transport logistics in Europe at a European logistics forum to be held annually;
29. opfordrer især til, at der gøres fremskridt med opstillingen af et fælles sæt af måleenheder og vedtagen terminologi til statistisk brug i medlemsstaterne, og for at indhente flere informationer om containerbevægelser;
Calls, in particular, for progress to be made in establishing a common set of units of measurement and agreed terminology for statistical purposes across the Member States and obtaining more information on container movements;
Logistik er principielt den proces, der består i planlægning, gennemførelse af og kontrol med et effektivt flow og lagring af varer, tjenester og tilhørende informationer fra oprindelsesstedet til forbrugsstedet.
Logistics is in principle the process of planning, implementing and controlling the efficient, effective flow and storage of goods, services and related information from the point of origin to the point of consumption.
Dog har bæredygtig logistik bortset fra denne generelle definition betydelige, men ofte skjulte konsekvenser for alle de europæiske borgeres hverdag.
However, beyond this general definition, efficient and sustainable logistics has a major if often hidden impact on everyday life of all European citizens.
Logistikken har et betydeligt potentiale til at sikre en forbedring af livskvaliteten på både lokalt og globalt niveau.
Its potential for improving the quality of life is considerable in many areas and from local to global level.
Selv om logistikken især varetages af erhvervslivet, må offentlige organer hjælpe med til at tilvejebringe et positivt miljø, finde løsninger til afhjælpning af de eksisterende flaskehalse og øge borgernes bevidsthed om det positive potentiale i sektoren.
Although logistics has been mainly a matter for the industry, State bodies must help to create a favourable environment, to provide solutions for existing bottlenecks and to raise public awareness about the positive potential of the sector.
Det er ud fra denne forudsætning, at Kommissionens plan om at udarbejde en europæisk handlingsplan om godslogistik i høj grad må hilses velkommen.
Under that premise, the Commission's intention to prepare a European Action Plan on freight transport logistics is highly welcomed.
Godslogistik har været en vigtig faktor for væksten og konkurrenceevnen i Europa.
Freight logistics has been an important factor in the development of European growth and competitiveness.
Logistik spiller en nøglerolle for, at den europæiske økonomi fungerer effektivt og tegner sig for cirka 13 % af bruttonationalproduktet i EU, når aktiviteten som sådan medtages.
Logistics play a key role in ensuring the efficient functioning of the EU economy and accounts for about 13% of Gross Domestic Product in the EU when the whole activity is considered.
I gennemsnit udgør logistikomkostninger (transport- og lageromkostninger) 10-15 % af de endelige omkostninger ved det endelige produkt.
At the same time, on average logistics costs (transportation and warehousing) represent 10% to 15% of the final cost of finished products in Europe.
De økonomiske konsekvenser er enorme.
Its economic impact is enormous.
I betragtning af den forventede vækst i godstransporten - ca. 50 % mellem 2000 og 2020 - vil logistikken fremover spille en endnu større rolle for tilvejebringelsen af et effektivt, bæredygtigt, tilgængeligt og sikkert transportsystem.
Given the expected growth rates in freight transport - around 50% between 2000 and 2020 – the future role of logistics will be even more important to achieve an efficient, sustainable, accessible and safe transport system.
Derfor er logistik et vigtigt bidrag til opnåelse af Lissabon-målene.
To this extent logistics make an essential contribution to the Lisbon goals.
I konklusionerne fra Det Europæiske Råd den 9. marts 2007 vedtog Rådet gennemførelse af
Following the conclusions of the 9 March 2007 European Council
• en reduktion af EU's energiforbrug på 20 % i forhold til 2020-prognoserne
· to reduce the EU energy consumption by 20% compared to projections for 2020,
• en reduktion af drivhusgasemissionerne på mindst 20 % frem til 2020 i forhold til 1990
· to reduce emissions of greenhouse gases by at least 20% by 2020 compared with 1990,
• et bindende mål om, at vedvarende energi senest i 2020 skal udgøre 20 % af EU's samlede energiforbrug
· the binding target of a 20% share of renewable energies in overall EU energy consumption by 2020,
• et bindende minimumsmål på 10 % for biobrændstoffers andel af det samlede forbrug af benzin og diesel til transport i EU senest i 2020.
· the binding minimum target of 10% for the share of bio fuels in overall EU transport petrol and diesel consumption by 2020,
Transportsektoren skal selv yde et bidrag til gennemførelsen af disse beslutninger.
the transport sector also has to make its contribution to the implementation of these decisions.
I lyset af ovenstående anses det for nødvendigt at øge effektiviteten.
Against this background, it is considered necessary to increase efficiency.
I kraft af sin betydning for godstransporten kan logistikken få afgørende betydning for opfyldelse af målet om en reduktion af CO2-emissionerne og andre mål og som led i en koordineret indsats for at begrænse klimaændringerne.
Given its role in freight transport, logistics can play a central part in helping attain carbon emission reduction and other targets and in relation to concerted action to minimise climate change.
En begrænsning af drivhusgasemissionerne og af den fuldstændige afhængighed af brændsel er en prioriteret målsætning for EU.
Reducing greenhouse gas emissions and fuel dependency is a prime objective for the European Union.
Etableringen af det indre marked i EU og globaliseringen af samhandelen har medført vækst i transport- og logistiksektoren og øget dens økonomiske betydning.
The creation of a single market within the European Union and the globalisation of trade has led to growth in the transport and logistics sector and increased its economic significance.
Praksis med "levering på klokkeslæt" har også bidraget til væksten i sektorens aktiviteter.
The practice of "just in time delivery" has also contributed to the growth of activity in the sector.
I EU-25 voksede godstransporten med 28 % fra 1995 til 2004 (udtrykt i mia. tonkilometer).
Freight transport in EU 25 has increased by 28% from 1995 to 2004 (as measured in billion tonne kilometres).
Dette overstiger væksten i BNP.
This outstrips growth in GDP.
Denne vækst i godstransporten rummer udfordringer, men også muligheder.
This growth in freight transport logistics presents challenges as well as creating opportunities.
Derfor forelagde Kommissionen et høringsdokument om logistik til fremme af intermodalitet inden for godstransporten, og i 2006 blev der mere formelt forelagt en meddelelse til Rådet, Europa-Parlamentet, Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget om "Godslogistik i Europa - nøglen til bæredygtig mobilitet" ( KOM(2006)0336 ).
For these reasons the Commission brought forward a consultation document on logistics for promoting freight inter-modality and more formally in 2006, a Communication to the Council, the European Parliament, the European Economic and Social committee and the Committee of the Regions on "Freight transport logistics in Europe - the key to sustainable mobility" ( COM(2006)0336 final).
Med udgangspunkt i disse initiativer påtænker Kommissionen at etablere en strategisk ramme for godstransportlogistik og derefter at fremlægge en handlingsplan for godstransportlogistik i år.
On the basis of these initiatives the Commission plans to establish a framework strategy for freight transport logistics and thereafter to present an Action Plan for Freight Transport Logistics this year.
Denne initiativbetænkning og den tilhørende beslutning vil udgøre et bidrag til udarbejdelse af handlingsplanen ved at give udtryk for Parlamentets prioriteringer og ønsker i forbindelse med formuleringen af en politik for logistik i Den Europæiske Union.
This own initiative report and accompanying resolution will help shape the Action Plan by expressing the Parliament's priorities and concerns in relation to the development of logistics policy in the European Union.
Den 12. december 2006 vedtog Rådet sine konklusioner om Kommissionens meddelelse og tilsluttede sig i det store og hele dennes tilgang.
On 12 December 2006 the Council adopted its conclusions on then Commission Communication and was broadly supportive of its approach.
Samtidig og jævnsides hermed har Kommissionen indledt en midtvejsevaluering af hvidbogen om transport.
At the same time, and in parallel, the Commission has launched the mid-term review of the Transport White Paper.
Ordføreren ønsker at fastslå, at der er overensstemmelse mellem Parlamentets synspunkter om godslogistik og midtvejsevalueringen af hvidbogen om transport.
Your rapporteur wishes to ensure that the Parliament's positions on Freight transport logistics and on the mid-term review of the Transport White Paper dovetail.
Kommissionens prioriteringer
Priorities identified by the Commission
Kommissionen betragter først og fremmest godslogistik som en erhvervsaktivitet, og dens rolle består i at tilvejebringe hensigtsmæssige rammebetingelser.
The Commission sees freight transport logistics as primarily a business activity and its role as helping to provide the appropriate framework conditions.
Kommissionen har i denne forbindelse og på baggrund af sin høring identificeret prioriteringer og konkrete indsatsområder.
Within that framework, and following its consultation exercise, the Commission has identified priorities and concrete areas for action.
Der er tale om identificering og afhjælpning af flaskehalse, anvendelse af intelligente transportsystemer, herunder e-fragt, logistikuddannelse, statistik, benyttelse af infrastrukturer, tilfredsstillende serviceydelser, fremme og forenkling af multimodale kæder og lastestandarder.
These are the identification and resolution of bottlenecks; the use of Intelligent Transport Systems (ITS) including e-freight; training in logistics; statistics; the utilisation of infrastructure; service performance, promotion and simplification of multimodal chains and loading standards.
For så vidt angår flaskehalsene er Kommissionen af den opfattelse, at der bør etableres en række "fokuspunkter", bestående af repræsentanter for medlemsstaterne, udbydere af logistiktjenester og brugere, der skal identificere og afhjælpe flaskehalse ved hjælp af forbedret kommunikation og tilrettelæggelse og, om nødvendigt, regulering og forbedring af infrastrukturerne.
On bottlenecks, the Commission argues that a group of "Focal Points" should be set up, composed of representatives of Member States, logistic service providers and customers, to identify and resolve bottlenecks through improved communication and organisation and where necessary regulatory action and infrastructure improvement.
Kommissionen anerkender betydningen af kommunikationsteknologien og støtter fælles standarder og større interoperabilitet mellem systemerne.
It recognises the importance of communications technology and argues for common standards and greater interoperability between systems.
Galileo vil på dette område have positive virkninger i lighed med SESAR, RIS, SafeSeaNet osv., ligesom godslogistikken fortsat vil blive prioriteret i det syvende rammeprogram.
Galileo will have a positive impact in this area, as well as SESAR, RIS, SafeSeaNet, etc. and freight transport logistics will continue to be a priority in the Seventh Framework Programme.