natgillin/translations-raw huggingface dataset:
En anden omstændighed er de billeder og opfattelser angående køn og kønsroller, der via reklamer hele tide omgiver os.
Then there are the images and concepts of gender and gender roles that are ever present around us through advertising.
Reklamer påvirker os både på et bevidst og måske primært på et ubevidst plan.
Advertising influences us on both a conscious and, perhaps primarily, subconscious level.
Den teknologiske udvikling har på radikal vis forandret forudsætningerne for kommercielle budskaber.
Technological progress has radically changed the way in which the commercial message is conveyed.
Dette har stor betydning for omfanget, tilgængeligheden og spredningen af reklamer i vores hverdag.
This is of major significance in terms of the volume, accessibility and extent of advertising in our everyday lives.
Kønsstereotype skildringer fremmer snævre kønsroller og begrænser dermed også bevægelsesfriheden og livssituationen ikke blot for piger og kvinder, men også for drenge og mænd.
Gender stereotypes consolidate narrow gender roles, thus restricting the room for manoeuvre and life opportunities for women and girls, but also for men and boys.
Eftersom disse reklamebudskaber findes overalt i vores hverdag, bl.a. på tv, i blade, i film og på internettet, normaliseres de og bliver til forventninger og krav, som man skal forholde sig til.
As this message is omnipresent in our everyday lives - on TV, in newspapers, in films, and on the Internet - it becomes the norm to which we are expected and required to conform.
Reklamerne er netop konstrueret således, at de appellerer til at blive fortolket på en bestemt måde.
Advertising is specifically designed to be interpreted in a given way.
En forudsætning for en ensartet fortolkning og en formodet ensartet kommerciel praksis er derfor, at formen bygger på generelle opfattelser eller fordomme i det samfund, hvor målgruppen befinder sig.
One of the preconditions for uniform interpretation and, presumably, uniform commercial practice, is therefore that the form is based on general concepts or prejudices in its target group's society.
At være kvinde eller mand i dagens samfund er at opfylde nogle unaturlige forventninger, og det er i praksis ofte svært og nogle gange umuligt, men frem for alt ikke noget, man bør stræbe efter.
To be a woman or a man in today's society involves living up to artificial expectations, and this can, in practice, often be difficult or even impossible to achieve.
Forskning peger på, at de normer, der skabes gennem kønsstereotype reklamer, fremmer objektivering af mennesker.
Self-dignity is reduced to conforming to a pre-established gender framework.
Med objektivering menes, at mennesker - kvinder såvel som mænd selv om det hidtil oftest er gået ud over kvinder - fremstilles som objekter.
Research shows that the norms created by gender stereotypes in advertising objectify people, in the sense that both women and men - although women have suffered more up until now - are represented as objects.
At blive reduceret fra menneske til objekt gør mennesker mere udsatte for vold og krænkelser.
Reducing a human to an object leaves the individual exposed to violence and insults.
Objektiveringen inden for reklamer har stor betydning for den proces, hvormed et individ skaber sin identitet, og for, om et billede opfattes som "normalt".
Objectification in advertising is of key importance for the process by which an individual builds his/her identity and for how an image is perceived as 'normal'.
Med stereotype forestillinger menes forestillinger om kvinder og mænd og deres indbyrdes forhold.
Stereotyping relates to ideas about women and men and the relationships between them.
Endvidere anses stereotype forestillinger i reklamer for et magtmiddel.
Stereotyping in advertising is also seen as an instrument of power.
Målet med ligestillingspolitikken er, at alle skal have indflydelse på samfundets udformning og deres eget liv.
The objective of gender equality policy is for everyone to have the power to shape society and their own existence.
Hvis man hele tiden udsættes for objektiverede og stereotype budskaber, hindrer det opnåelsen af dette mål.
Constant exposure to objectifying and stereotyped messages impedes this objective.
De kommercielle budskaber dominerer i stadig større omfang børne- og ungdomskulturen.
Commercial messages are playing an ever more dominant role in child and youth culture.
Vi ved, at denne påvirkning er meget mere omfattende end blot køb af varer.
We know that this influence extends way beyond the purchase of goods.
Barnets syn på sig selv, sin omverden og sin kultur samt ikke mindst vold påvirkes af disse budskaber.
They condition children's views about themselves, their environment, their culture and, especially, violence.
Det billede af kønsrollerne, der bliver formidlet gennem reklamer, er af særlig stor betydning, eftersom børn er ved at skabe deres værdier, holdninger til kønsroller og deres egen identitet.
The image of gender roles conveyed by advertising is especially significant in that children are at the stage of developing their values and attitudes regarding gender roles, and of seeking their own identity.
Vi risikerer at bevæge os væk fra opbygning af selvtillid gennem menneskelige forbindelser og kærlighed til en udelukkende økonomisk virkelighed, hvor individer køber sig til en falsk tryghed gennem besiddelse af ting.
We run the risk of moving away from a self-reliance built up through human relationships and love to a strictly economic condition in which individuals purchase a false sense of security through the possession of objects.
Denne påvirkning rammer frem for alt de børn, der allerede befinder sig i en udsat situation.
Children already in vulnerable situations are those most open to this influence.
"Er det en dreng eller en pige" er det første spørgsmål, når et barn bliver født.
"Is it a boy or a girl" is the first question asked when a child is born.
Allerede på dette tidspunkt begynder opdragelsesprocessen for den nyfødte, der vil vokse op og udvikle sig til et medlem af samfundet.
This already kicks off the education process for the newborn child that will now grow and develop into a member of society.
Inden for alle samfund findes der forventninger, herunder forventninger og idealer, der er kønsbetingede.
Each society has its expectations, including expectations and images that are tied to gender.
Der findes en færdig model, og selve begrebet kønsstereotype kønsopfattelser betyder, at fabrikerede forskelle mellem kønnene overdrives.
There is already a model there and the very concept of gender stereotyping involves exaggerating fabricated differences between the sexes.
Det er at mene, at det ene køn er "bedre" end det andet til at udføre bestemte opgaver i samfundet, og at ignorere forskelle mellem individer.
It is to consider that one sex is "better" than the other at carrying out certain tasks in society and to ignore differences between individuals.
Det skaber store problemer, idet der er fastsatte rammer for, hvad der er "normalt" for de to køn.
It creates a major problem by establishing the frameworks for what is "normal" for the respective sexes.
Hvis en person ikke vælger den vej, der forventes af personens køn, f.eks. hvad angår uddannelse, kan det i høj grad hæmme de valg, som individet tager.
Choosing a path that does not correspond to one's gender, in the field of education for example, can seriously restrict the choices made by an individual.
Det er derfor svært at ændre dette mønster.
It is therefore difficult to change the template.
Det er derfor nødvendigt at bekæmpe de strukturelt fasttømrede stereotype billeder af henholdsvis kvinder og mænd i vores hverdag.
This is why it is necessary to combat the structurally embedded stereotype images of women and men we find all around us.
Det skal ske gennem oplysning og kampagner.
This should be achieved through information and awareness-raising measures.
Det kan ske på forskellige måder, men foranstaltningerne bør nå alle niveauer i samfundet gennem en strukturel tilgangsvinkel og en analyse af magtforholdene.
There are many ways of doing this, but the action has to permeate all levels of society, by adopting a structural approach that analyses gender power relations.
Ofte er stereotype reklamer gunstige for store virksomheder, især eftersom individers søgen efter en identitet er afhængig af, hvilke og hvor mange varer og tjenesteydelser han/hun køber.
Gender stereotypes often exist in advertising to the financial gain of big business, in that an individual's search for identity is linked to the nature and volume of the goods and services he/she consumes.
Selvfølgelig skal man tage hensyn til de reelle – f.eks. de biologiske – forskelle mellem kønnene, og individets behov bør også spille en rolle, men udgangspunktet bør være, at vi som mennesker har flere ligheder end forskelle.
It is self evident that real, e.g. biological, differences between the sexes should to be taken into consideration and individual needs also play a role, but the point of departure must be the realisation that we as humans have more similarities than differences.
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om typegodkendelse af brintdrevne motorkøretøjer og om ændring af direktiv 2007/46/EF
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type-approval of hydrogen powered motor vehicles and amending Directive 2007/46/EC
flertal blandt Parlamentets medlemmer for at forkaste eller ændre den f ælles holdning
majority of Parliament’s component Members, to reject or amend the common position
UDTALELSE fra Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed 25
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety 28
UDTALELSE fra Udvalget om Industri, Forskning og Energi .....................31
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............34
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2007)0593 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2007)0593 ),
– der henviser til EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 95, på grundlag af hvilke Kommissionen har forelagt forslaget ( C6‑0342/2007 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0342/2007 ),
– der henviser til betænkning fra Udvalget om det Indre Marked og Forbrugerbeskyttelse og til udtalelser fra Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed og Udvalget om Industri, Forskning og Energi ( A6–0201/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection and the opinions of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0201/2008 ),
(3) På opfordring fra Europa-Parlamentet er der indført en ny lovgivningsmæssig tilgang på køretøjsområdet i EU.
(3) Following the request of the European Parliament, a new regulatory approach has been introduced in EU vehicle legislation.
Derfor bør denne forordning kun fastsætte de grundlæggende bestemmelser om kravene til typegodkendelse af brintsystemer og -dele, mens de tekniske forskrifter bør fastsættes ved hjælp af gennemførelsesforanstaltninger, der vedtages efter udvalgsproceduren .
This Regulation should therefore lay down only fundamental provisions on requirements for the type-approval of hydrogen systems and components, whereas the technical specifications should be laid down by implementing measures adopted following comitology procedures .
Derfor bør denne forordning kun fastsætte de grundlæggende bestemmelser om kravene til typegodkendelse af brintsystemer og -dele, mens de tekniske forskrifter bør fastsættes ved hjælp af gennemførelsesforanstaltninger, der vedtages efter en udvalgsprocedure med deltagelse af Europa-Pa rlamentet .
This Regulation should therefore lay down only fundamental provisions on requirements for the type-approval of hydrogen systems and components, whereas the technical specifications should be laid down by implementing measures adopted following a comitology procedure involving the European Parliament .
Europa-Parlamentets deltagelse skal også sikres i den nye lovgivningsmæssige tilgang, hvor kun de grundlæggende krav fastlægges i forordningen, og de tekniske detaljer senere skal fastsættes ved hjælp af gennemførelsesforanstaltninger.
Even in the context of the new regulatory concept, in which only the fundamental requirements are laid down in the regulation and the technical details are laid down later in implementing measures, the European Parliament’s involvement must be guaranteed.
(4) Transportsektoren bør tilstræbe en større andel af mere miljøvenlige køretøjer, og der bør tages yderligere skridt til at bringe flere af disse køretøjer i omsætning på markedet.
(4) In the transport sector, an increased share of more environmentally friendly vehicles should be aimed at and additional efforts should be undertaken in order to place more of those vehicles on the market.
Indførelsen af køretøjer, der benytter alternative brændstoffer, kan forbedre luftkvaliteten i byerne betydeligt.
The introduction of vehicles with alternative fuels can produce a significant improvement in the urban air quality.
Indførelsen af køretøjer, der benytter alternative brændstoffer, kan forbedre luftkvaliteten i byerne betydeligt og dermed også folkesundheden .
The introduction of vehicles with alternative fuels can produce a significant improvement in the urban air quality and consequently also in the state of public health .
Det er vigtigt også at fremhæve den forbedring af folkesundheden, der kan opnås ved at indføre køretøjer, der benytter alternative brændstoffer.
It is important to highlight as well the improvement in public health that can be achieved by the introduction of vehicles with alternative fuels.
(5) Brint betragtes som et rent drivmiddel til køretøjer, fordi brintdrevne køretøjer, hverken frembringer kulbaserede forurenende stoffer eller udleder drivhusgasser fra udstødningsrøret.
(5) Hydrogen is considered as a clean way of powering vehicles as vehicles propelled with hydrogen produce neither carbon based pollutants nor emissions of green-house gases from the tailpipe.
Der er dog vigtigt, at brintbrændstoffet produceres på en bæredygtig måde, således at den samlede miljømæssige besparelse ved at indføre brint som brændstof til motorkøretøjer er positiv.
However, care should be taken that the hydrogen fuel is produced in a sustainable manner, so that the overall environmental balance of introducing hydrogen as fuel for motor vehicles is positive.
(5) Brint betragtes som et rent drivmiddel til køretøjer og som fremtidens fremdriftsmiddel på vejen hen imod en forureningsfri økonomi baseret på genanvendelse , fordi brintdrevne køretøjer hverken frembringer kulbaserede forurenende stoffer eller udleder drivhusgasser fra udstødningsrøret.
(5) Hydrogen is considered as a clean way of powering vehicles for the future, on the way towards a pollution-free economy based on recycling, as vehicles propelled with hydrogen produce neither carbon-based pollutants nor emissions of green-house gases from the tailpipe.
Brint er dog en energibærer og ingen energikilde, således at den klimapolitiske nytte ved at anvend e brint som fremdriftsmiddel afhænger af, af hvilken kilde brinten udvindes.
However, hydrogen is an energy vector and not an energy source, so the climate-policy value of hydrogen power depends on the source from which the hydrogen is obtained.
Det er derfor vigtigt, at brintbrændstoffet produceres på en bæredygtig måde, således at den samlede miljømæssige besparelse ved at indføre brint som brændstof til motorkøretøjer er positiv.
Care should therefore be taken that the hydrogen fuel is produced in a sustainable manner, so that the overall environmental balance of introducing hydrogen as fuel for motor vehicles is positive.
Ud over biobrændstoffer og elektricitet anses brint for et af de lovende fremdriftsmidler, når det gælder alternative, ikke-fossile brændstoffer på transportområdet.
Along with biofuels and electric power, hydrogen is one of the hopes for alternative non-fossil fuels in the transport industry.
Navnlig i byerne kan brintdrevne køretøjer bidrage til en forbedring af luftkvaliteten.
Hydrogen powered vehicles could be particularly useful in cities for improving air quality.
Brintdrevne køretøjers muligheder for at bidrage til reduktion af CO2-emissionerne fra personbiler afhænger dog af, hvordan den anvendte brint er fremstillet.
But their potential for reducing motor-car CO 2 emissions depends on the way in which the hydrogen used has been produced.
(5a) I den endelige rapport fra CARS 21-ekspertgruppen slås det fast, at arbejdet med at øge den internationale harmonisering af motorkøretøjs ­ regulativer bør fortsætte, hvor det er relevant, med henblik på at inddrage de vigtigste markeder for motorkøretø jer og udvide harmoniseringen til områder, der endnu ikke er omfattet heraf, navnlig under såvel FN/ ECE-overenskomsten af 1958 som FN/ ECE-overenskomsten af 1998.
(5a) The CARS 21 High Level Group final report 1 stated that 'efforts with a view to increasing international harmonisation of motor vehicle regulations should be maintained where appropriate, with a view to involve the key vehicle markets and to extend harmonisation to areas not yet covered, notably bo th in the framework of the 1958 and the 1998 Agreements of the UNECE'.
I overensstemmelse med denne henstilling bør Kommissionen fortsat støtte udviklingen af intern ationalt harmoniserede krav til motorkøretøjer inden for rammerne af FN/ECE.
In line with this recommendation, the Commission should continue to support the development of internationally harmonised requirements for motor vehicles under the auspices of UNECE.
Hvis der navnlig vedtages globale tekniske forskrifter for brint- og brændselscellekøretøjer, bør Kommissionen overveje muligheden af at tilpasse kravene i denne forordning til de globale tekniske forskrifter.
In particular, if a Global Technical Regulation (GTR) on hydrogen and fuel cell vehicles is adopted, the Commission should consider the possibility of adapting the requirements of this Regulation to those of that GTR.
(5b) Brintblandinger kan anvendes som overgangsbrændstof for at lette indførelsen af brintdrevne køretøjer i lande, hvor der findes en velfungerende naturgasinfrastruktur.
(5b) Hydrogen mixtures could be used as a transition fuel to facilitate the introduction of hydrogen powered vehicles in countries where there is a good natural gas infrastructure.
Kommissionen bør derfor udarbejde krav til anvendelse af blandinger af brint og natu rgas/ biometan , navnlig et blandingsforhold mellem brint og gas, som tager hensyn til teknisk gennemførlighed og miljøfordele.
The Commission should therefore develop requirements for the use of mixture s of hydrogen and natural gas/ biomethane , especially a mixing ratio of hydrogen and gas which takes account of technical feasibility and environmental benefits.
(7a) Brintdrevne køretøjer bør fremover være køretøjer, til hvis fremdrift der anvendes ren brint, der så vidt muligt fremstilles på grundlag af vedvarende energi.
(7a) In the future, hydrogen powered vehicles should be vehicles propelled by pure hydrogen produced as far as possible from renewable energies.
Anvendelse af blandinger af brint og naturgas/ biometan til fremdrift af køretøjer må kun bet ragtes som en overgangsteknologi.
Use of mixtures of hydrogen and natural gas/ biomethane to propel vehicles must be no more than a transitional t echnology.
(8) De fleste fabrikanter foretager store investeringer i udviklingen af brintteknologi og er allerede begyndt at bringe sådanne køretøjer i omsætning på markedet.
(8) The majority of manufacturers are making important investments in the development of hydrogen technology and have already started to place such vehicles on the market.
De hybriddrevne køretøjers andel af den samlede vognpark vil sandsynligvis stige de kommende år.
In future years, it is likely that the share of hydrogen powered vehicles will increase in the total fleet.
Derfor er det nødvendigt at fastsætte de fælles sikkerhedskrav for disse køretøjer.
Therefore, the specification of common requirements concerning the safety of those vehicles is necessary.
Da fabrikanterne i et vist omfang følger forskellige strategier ved udviklingen af brintdrevne køretøjer, er det nødvendigt, at de sikkerhedskrav, der fastlægges, er t eknologineutrale.
As manufacturers are following different approaches for the development of hydrogen powered vehicles in some cases, there is a need to establish the safety requirements in a tech nology-neutral manner.
Den foreliggende godkendelsesforordning skal gøre det muligt at videreudvikle alle teknologier i forbindelse med brintdrevne motorkøretøjer.
This type-approval regulation must make possible the further development of all technologies for the use of hydrogen power in motor vehicles.
Markedet vil vise, hvilken teknologi der til sidst vil vinde kapløbet.
The market will show which technology ultimately wins through.
(11) På grund af brændstoffets egenskaber, kan redningstjenester være nødt til at anvende særlige forholdsregler for brintdrevne køretøjer.
(11) Due to the characteristics of the fuel, hydrogen powered vehicles may require a specific treatment from rescue services.
Derfor er det nødvendigt at fastsætte mærkningskrav for køretøjerne for at informere redningstjenesterne om brændstof, som er lagret i køretøjet.
It is, therefore, necessary to lay down vehicle labelling requirements to inform those services of the fuel stored on-board of the vehicle.
(11) På grund af brændstoffets egenskaber, kan redningstjenester være nødt til at anvende særlige forholdsregler for brintdrevne køretøjer.
(11) Owing to the characteristics of the fuel, hydrogen powered vehicles may require a specific treatment from rescue services.
Derfor er det nødvendigt at fastsætte krav om klar og hurtig identifikation af sådanne køretøjer for at informere redningstjenesterne om brændstof, som er lagret i køretøjet.
It is, therefore, necessary to lay down requirements for the clear and speedy identification of such vehicles to inform those services of the fuel stored on board the vehicle.
Identifikationen må dog ikke føre til, at brintdrevne køretøjer stigmatiseres.
Identification must not be allowed to lead to the stigmatisation of hydrogen powered vehicles.
Brintdrevne køretøjer frembyder ikke større farer end køretøjer med fossile brændstoffer som drivmiddel, hvis der sker en ulykke.
In the event of an accident, the risks linked to hydrogen powered vehicles are not greater than those linked to vehicles using fossil fuels.
Det bør derfor undgås, at brintdrevne køretøjer uberettiget betragtes som særlig farlige, hvis der sker en ulykke.
So we must prevent hydrogen powered vehicles from being unjustifiably regarded as particularly risky vehicles in accidents.
Det bør dog være muligt for redningstjenesterne at fastslå, hvilket fremdriftsmiddel et motorkøretøj anvender, i første omgang ved hjælp af en diskret, ikke-stigmatiserende mærkning og på længere sigt ved hjælp af e-call (automatisk signal fra personbilen ved en ulykke) eller en central database.
It ought to be possible to identify a vehicle’s power source with decent, non-stigmatising labelling, and in the long term by means of eCall (automatic signalling from motor-vehicles in accidents) or via a central database.
(12a) Brintdrevne køretøjer kan kun vinde indpas på markedet, hvis der findes en tilstrækkelig infrastruktur i Europa, når det gælder tankstationer.
(12a) Hydrogen powered vehicles are unlikely to be successful on the market unless adequate filling station infrastructure is available in Europe .
Kommissionen bør undersøge passende foranstaltninger for at støtte etableringen af et net af tankstationer for brintdrevne køretøjer i hele Europa.
The Commission should therefore look into suitable measures to support the establishment of a Europe-wide filling-station network for hydrogen powered vehicles.