natgillin/translations-raw huggingface dataset:
De franske oversøiske departementer, som ikke er omfattet af direktiv 95/21/EF, bør heller ikke var omfattet af nærværende direktivs anvendelsesområde, fordi de tilhører helt andre geografiske områder og er omfattet af andre aftalememoranda end Paris-memorandummet.
The French overseas departments, which are not covered by Directive 95/21/EC, should also be excluded from the scope of this directive, since they belong to completely different geographical areas covered by Memorandums of Understanding other than the Paris MOU.
Stater med vigtige flodhavne burde imidlertid under visse særlige forhold være pligtige til at gennemføre inspektioner i henhold til dette direktiv.
However, states with ports on major river routes might under certain specific circumstances have to carry out controls under this directive.
Der må fastlægges undtagelsesbestemmelser med strenge betingelser.
It is necessary to provide for derogations, subject to stringent conditions.
Disse kan vedtages ved anvendelse af komitologiproceduren.
Such derogations may be adopted by the comitology procedure .
Artikel 4, overskrift
Obligations of Member States
Medlemsstaternes forpligtelser
Inspection powers
Medlemsstaterne opretholder passende kompetente myndigheder til inspektion af skibe, og iværksætter de foranstaltninger, der er nødvendige for at sikre, at myndighederne udfører deres opgaver som fastlagt i dette direktiv.
Member States shall maintain appropriate competent authorities for the inspection of ships and shall take whatever measures are appropriate to ensure that their competent authorities perform their duties as laid down in this Directive.
Særligt ansætter og bibeholder de det fornødne personale, herunder kvalificerede skibsinspektører, under hensyn til skibstrafikkens omfang og karakteristika i hver havn.
In particular, they shall recruit and retain the requisite number of staff, including qualified inspectors, taking into account the volume and characteristics of shipping traffic at each port.
Medlemsstaterne opretholder passende kompetente myndigheder til inspektion af skibe, og iværksætter de foranstaltninger, der er nødvendige for at sikre, at de udfører deres opgaver som fastlagt i dette direktiv.
Member States shall maintain appropriate competent authorities for the inspection of ships and shall take whatever measures are appropriate to ensure that they perform their duties as laid down in this Directive.
Medlemsstaterne indfører egnede ordninger for at sikre, at skibsinspektører kan udføre udvidede og indledende inspektioner, jf. artikel 7 og 7 a og bilag II, del II.
Member States shall put in place appropriate arrangements to ensure that inspectors are available for carrying out initial and expanded inspections in accordance with Article s 7 and 7a and Annex II, Part II.
Det skal over for myndighederne pointeres, at der bør findes et tilstrækkeligt antal inspektører med henblik på udførelse af alle de inspektioner, der er fastsat i fællesskabsordningen.
It is appropriate to remind Member States of the need for an adequate and appropriate number of inspectors to carry out all the inspections required under the Community regime.
Forpligtelser til inspektion
Inspection commitments
Fællesskabets inspektionsordning
Community inspection regime
Der er tale om forpligtelserne til udførelse af inspektion i medfør af dette direktiv, som optræder i denne artikel, der danner grundlag for fællesskabsordningen.
The inspection commitments which are created by this directive and are set out in this Article constitute the basis of the Community inspection regime.
Dette grundlag bør tydeligt fastlægges i en artikel med en klar overskrift.
These core requirements must be clearly set out in an article with a suitably unambiguous title.
Artikel 5
Article 5, paragraph 1
Hver medlemsstat bidrager med en inspektionsindsats, der sammenlagt med antallet af inspektioner udført af de øvrige medlemsstater og stater, der har undertegnet Paris MOU, sikrer en inspektion af alle skibe, som anløber Den Europæiske Unions havne eller ankerpladser.
Member States shall contribute an individual inspection effort which, added to the number of inspections carried out by the other Member States and States signatory to the Paris MOU, shall ensure that all ships entering the ports or anchorages of the European Union are inspected.
Med denne indsats skal det sikres, at skibe, der frembyder en højere risiko, underkastes en grundigere og hyppigere inspektion.
This effort shall ensure that ships posing a higher risk are subject to a more in ‑depth inspection carried out at more frequent intervals.
Hver medlemsstat udfører inspektioner i overensstemmelse med udvælgelsesordningen, der er beskrevet i artikel 7, og bestemmelserne i bilag II.
The Member States shall carry out inspections in accordance with the selection scheme described in Article 7 and the provisions of Annex II .
I en ny artikel 7 præciseres fremgangsmåden for udvælgelse af de skibe, der skal inspiceres.
A new Article 7 specifies the method of selecting vessels for inspection.
Hermed bliver denne del af artikel 5 overflødig.
It renders this part of Article 5 superfluous.
Kommissionen fastlægger de detaljerede regler for den i stk. 1 nævnte inspektion efter proceduren i artikel 24, stk. 2.
The detailed rules of the inspection referred to in paragraph 1 shall be adopted by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 24(2).
Hver medlemsstat udfører årligt et samlet antal inspektioner af individuelle skibe svarende til dens andel af det samlede antal inspektioner, som årligt skal udføres i Fællesskabet og Paris MOU-regionen.
Each Member State shall carry out annually a total number of inspections of individual ships corresponding to its share of the total number of inspections to be carried out annually in the Community and in the Paris MOU area.
Denne andel fastsættes på grundlag af antallet af skibe, der anløber den pågældende medlemsstats havne eller ankerpladser, i forhold til det samlede antal skibe, der anløber havne eller ankerpladser i hver EU-medlemsstat og i de stater, der deltager i Paris MOU.
This share shall be based on the number of ships calling at the ports or anchorages of the Member State in question in relation to the sum of the number of ships calling at the ports and anchorages of each Member State of the Community and of the states party to the Paris MOU.
Antallet af inspektioner, som skal gennemføres af den enkelte medlemsstat, beregnes på grundlag af det samlede antal skibe, som lægger til i en havn eller ved en ankerplads i Fællesskabet eller i Paris MOU-regionen.
The number of inspections to be carried out for each Member State is to be calculated on the basis of the total number of ships calling at a port or anchorage of the Community or of the Paris MOU area.
Så længe de i stk. 2 omhandlede foranstaltninger ikke er trådt i kraft, skal det samlede antal inspektioner, som årligt skal udføres af den kompetente myndighed i de enkelte medlemsstater, være på mindst 25 % af det årlige antal af individuelle skibe, som anløb dets havne.
As long as measures envisaged in paragraph 2 are not in force, the total number of inspections to be carried out annually by the competent authority of each Member State shall correspond to at least 25% of the annual number of individual ships which entered its ports.
Dette årlige antal skal være gennemsnittet af de tre seneste kalenderår, som der findes statistikker for.
This annual number shall be the average of the last three calendar years for which statistics are available.
Udløbet af den anvendte periode må ikke ligge mere end et år forud for begyndelsen af inspektionsåret.
The end of the period used shall not be more than one year prior to the start of the inspection year.
Med sigte på juridisk utvetydighed er det vigtigt at lade de bestemmelser udgå, som bliver forældede, når de nye mål for Fællesskabets ordning for havnestatsinspektion træder i kraft.
To ensure legal clarity, we should delete any provisions made obsolete by the entry into effect of the new objectives of the Community inspection regime.
Ved udvælgelsen af de skibe, der skal inspiceres, overholder den kompetente myndighed reglerne i bilag I.
In selecting ships for inspection, the competent authority shall comply with the rules set out in Annex I.
Fremgangsmåden for udvælgelse af de skibe, der skal inspiceres, optræder ikke længere i bilag I, som er ophævet, men i den nye artikel 7, jf. denne artikels stk. 1.
The method of selecting ships for inspection is no longer set out in Annex I, which has been deleted, but in the new Article 7, as indicated in paragraph 1 of Article 5.
(a) inspektion af alle prioritet I-skibe, der anløber dets havne og ankerpladser, i medfør af artikel 7, litra a), og
(a) inspect all Priority I ships, as referred to in Article 7(a), calling at its ports and anchorages and
(b) et samlet antal årlige inspektioner på prioritet I og prioritet II- skibe, jf. artikel 7, litra a) og b), som mindst svarer til dens forpligtelser til inspektion.
(b) annually carry out a total number of inspections on Priority I and Priority II ships, as referred to in Article 7(a) and (b), which correspond at least to its annual inspection commitment.
Sigtet med denne artikel er at præcisere de vilkår, som medlemsstaterne skal overholde i forbindelse med deres forpligtelser til inspektion.
This article is intended to specify how the Member States should comply with their inspection commitments.
Artikel 5 b (ny), stk. 1
Article 5 b (new), paragraph 1
Artikel 5 b
Article 5b
Situationer, hvor visse skibe ikke inspiceres
Circumstances in which certain ships are not inspected
I følgende situationer kan en medlemsstat beslutte at udsætte inspektionen af et prioritet I-skib:
In the following circumstances, a Member State may decide to postpone the inspection of a Priority I ship:
(i) hvis inspektionen kan udføres under skibets følgende ophold i en havn i samme medlemsstat, forudsat at skibet ikke i mellemtiden anløber nogen anden havn eller anløbsplads i Fællesskabet eller i Paris MOU-området, og at udsættelsen ikke overstiger [femten] dage, eller
(i)If the inspection may be carried out at the next call of the ship in the same Member State, provided that the ship does not call at any other port or anchorage in the Community or the Paris MoU region in between and the postponement does not exceed 15 days, or
(ii) hvis en inspektion kan udføres i en anden havn i Fællesskabet eller i Paris MOU-området inden [femten] dage, såfremt den stat, hvor havnen befinder sig, har påtaget sig at udføre inspektionen.
(ii) If the inspection may be carried out in another port of call within the Community or the Paris MoU region within 15 days, provided that the State in which such port of call is located has agreed to perform the inspection.
Hvis en inspektion udsættes, men ikke finder sted i overensstemmelse med nummer i) og ii) ikke er registreret i inspektionsdatabasen, betragtes den som en fejlslagen inspektion i den medlemsstat, der udsatte inspektionen.
If an inspection is postponed, but not performed in accordance with subparagraphs (i) and (ii) and not recorded in the inspection database, it shall be counted as a missed inspection against the Member State which postponed the inspection.
Såfremt en medlemsstat ikke er i stand til at udføre en inspektion i en bestemt havn, skal der indføres en ordning, så det bliver muligt at udføre inspektionen i en anden havn, der anløbes af skibet, inden 15 dage i samme medlemsstat eller i en anden stat i Paris MOU-området.
If a Member State is unable to carry out an inspection in a given port, a mechanism should exist to enable this inspection to be carried out in another port of call within 15 days, either in the same Member State or in another State within the Paris MoU region.
Artikel 5 b (ny), stk. 2
Article 5 b (new), paragraph 2
I følgende undtagelsestilfælde betragtes en inspektion af prioritet I-skibe, som ikke er udført af operationelle årsager, ikke som en fejlslagen inspektion, forudsat at grunden til den manglende inspektion er registreret i inspektionsdatabasen, og hvis den kompetente myndigheds skøn om udførelse af inspektionen ville udgøre en risiko for inspektørernes, skibets, besætningens eller havnens sikkerhed eller for havmiljøet.
Under the following exceptional circumstances an inspection not performed on Priority I ships for operational reasons shall not be counted as a missed inspection, provided that the reason for missing the inspection is recorded in the inspection data base, if in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
Artikel 5 b (ny), stk. 3
Article 5 b (new), paragraph 3
Hvis der ikke udføres en inspektion på et opankret skib, registreres det ikke som en fejlslagen inspektion, forudsat at grunden til den manglende inspektion, (såfremt nummer ii) finder anvendelse) er registreret i inspektionsdatabasen, hvis:
If an inspection is not performed on a ship at anchor, it shall not be counted as a missed inspection provided that, if subparagraph (ii) applies, the reason for missing the inspection is recorded in the inspection data base, if:
(i) skibet inspiceres i en anden havn i Fællesskabet eller i Paris MOU-området i henhold til bilag II inden [femten] dage, eller
(i) the ship is inspected in another port within the Community or the Paris MOU region in accordance with Annex II within 15 days, or
(ii) udførelsen af inspektionen efter den kompetente myndigheds skøn vil udgøre en risiko for inspektørernes, skibets, besætningens eller havnens sikkerhed eller for havmiljøet.
(ii) in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
Især i forbindelse med opankring kan det være særdeles vanskeligt at udføre inspektioner.
In the case of ships at anchor, it can be extremely difficult to carry out inspections.
Der skal derfor herske en vis fleksibilitet ved gennemførelse af inspektioner på ankerpladser.
Allowance should be made, therefore, for a degree of flexibility in the case of inspections of vessels at anchor.
Artikel 5 b (ny), stk. 4
Article 5 b (new), paragraph 4
Kommissionen kan efter proceduren i artikel 24 fastsætte bestemmelser om gennemførelse af denne artikel.
The Commission may adopt, in accordance with the procedure laid down in Article 24, the rules for the implementation of this Article.
Eftersom der er tale om en ordning, der forudsætter et omfattende samarbejde mellem medlemsstaterne og en præcis samordning af alle aspekter, skal Kommissionen i samarbejde med Det Europæiske Agentur for Søfartssikkerhed udarbejde gennemførelsesbestemmelserne.
As this is a new mechanism which requires considerable cooperation between the Member States and perfect coordination, the Commission, in cooperation with the European Maritime Safety Agency, will have to introduce practical implementing rules.
Operatøren, dennes repræsentant eller skibsføreren af et skib, der anløber en havn eller en ankerplads i en medlemsstat, anmelder dets ankomst i overensstemmelse med bilag III.
The operator, agent or master of a ship calling at a port or anchorage of a Member State shall notify its arrival in accordance with Annex III.
Operatøren, dennes repræsentant eller skibsføreren af et skib, der kan gøres til genstand for en udvidet inspektion i medfør af artikel 7a, og som er på vej mod en havn eller en ankerplads i en medlemsstat, anmelder dets ankomst i overensstemmelse med bestemmelserne i bilag III.
The operator, agent or master of a ship eligible for an expanded inspection in accordance with Article 7a bound for a port or anchorage of a Member State shall notify its arrival in accordance with the provisions of Annex III .
Ved modtagelsen af den i stk. 1, og artikel 4 i direktiv 2002/59/EF omhandlede anmeldelse videresender havnemyndigheden disse oplysninger til den kompetente myndighed.
On receipt of the notification referred to in paragraph 1 and in Article 4 of Directive 2002/59/EC, the relevant port authority shall pass on this information to the competent authority.
Alle meddelelser i medfør af denne artikel sendes ad elektronisk vej.
Electronic means shall be used for the purposes of any communication provided for in this article.
Der må kun benyttes andre kanaler, hvis oplysningerne ikke kan sendes ad elektronisk vej.
Other means shall be used only when electronic means are not available.
De procedurer og formater, som medlemsstaterne opstiller i forbindelse med bilag III, skal opfylde de relevante bestemmelser i direktiv 2002/59/EF .
The procedures and formats developed by the Member States for the implementation of Annex III shall comply with Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system.
Rettelse af nummerering og terminologi.
To ensure consistency in numbering and terminology.
Det drejer sig her om en udvidet inspektion og i stk. 2 er der tale om den i stk. 1 omhandlede anmeldelse.
The inspection in question is an expanded inspection, and in paragraph 2 the notification is the one referred to in paragraph 1.
Skibets risikoprofil
Ship risk profile
Ethvert skib, der anløber en havn eller en ankerplads i en medlemsstat, tildeles en risikoprofil, der er afgørende for prioriteringen af inspektionen, inspektionsintervallerne og inspektionernes omfang.
Every ship calling at a port or anchorage in a Member State shall be attributed a ship risk profile which determines the degree of priority of the inspection, the intervals between inspections and the scope of inspections.
Det enkelte skibs risikoprofil meddeles til og registreres i inspektionsdatabasen.
The ship risk profile of each ship shall be entered in the inspection database.
Et skibs risikoprofil fastlægges ved at kombinere generelle og historiske parametre på følgende måde:
The risk profile of a ship shall be determined by a combination of generic and historic risk parameters, as follows:
a) Generelle parametre.
a) Generic parameters
De generelle parametre bygger på skibets type, alder, flag, relevante godkendte organisationer og rederiers præstationer, jf. bilag II, del I, litra a), og bilag IIa.
Generic parameters shall be based on the type, age, flag, recognised organisations involved and company performance in accordance with Annex II.1.(a) and Annex IIa.
b) Historiske parametre.
b) Historic parameters
De historiske parametre bygger på antallet af fejl og mangler samt tilbageholdelser i en bestemt periode, jf. bilag II, del I, litra b), og bilag IIa.
Historic parameters shall be based on the number of anomalies and detentions during a given period, in accordance with Annex II.1.(b) and Annex IIa.
Kommissionen fastlægger i overensstemmelse med proceduren i artikel 24 bestemmelserne for gennemførelse af denne artikel, med angivelse af bl.a.
The Commission shall adopt, in accordance with the procedure laid down in Article 24, the rules for the implementation of this article, specifying in particular:
- de fastsatte værdier for hvert risikoparameter
- the values attributed to each risk parameter,
- sammensætningen af risikoparametre svarende til hvert niveau af risikoprofilerne
- the combination of risk parameters corresponding to each level of ship risk profile,
- betingelserne for anvendelse af flagstatens kriterier, som omhandlet i bilag II, del I, litra c), nr iii), med hensyn til dokumenteret overensstemmelse med de relevante instrumenter
- the conditions for implementing the flag state criteria referred to in Annex II.1.A (c) concerning the demonstration of compliance with the relevant instruments.
Tilføjelse af en henvisning til det nye bilag IIa, som indeholder et skema over skibes risikoprofil.
Adds a reference to the new Annex IIa, which contains the schedule for determining a ship’s risk profile.
Artikel 6 b (ny), stk. 1
Article 6 b (new), paragraph 1
Hyppighed af inspektionerne
Frequency of inspections
Skibe, der anløber havne eller anløbspladser i Fællesskabet, skal underkastes periodisk inspektion eller supplerende inspektion som følger:
Ships calling at Community ports or anchorages shall be subject to periodic inspections or to additional inspections as follows:
(a) Skibe skal underkastes periodiske inspektioner i på forhånd fastsatte intervaller ud fra deres risikoprofil, jf. bilag II, del II.
(a) Ships shall be subject to periodic inspections at predetermined intervals depending on their risk profile in accordance with Annex II.2.
Intervallet mellem periodiske inspektioner af skibe i højrisikogruppen må ikke overstige seks måneder.
The interval between periodic inspections of high risk ships shall not exceed six months.
Intervallerne mellem de periodiske inspektioner af skibe i andre risikogrupper skal være længere, jo lavere risikoen er, jf. bilag II, del II.
The interval between periodic inspections of ships of other risk profiles shall increase as the risk decreases, in accordance with Annex II.2.
(b) Skibe skal underkastes yderligere inspektion, uanset hvornår de sidst var gennem en periodisk inspektion på følgende måde:
(b) Ships shall be subject to additional inspections regardless of the period since their last periodic inspection as follows:
i) - den kompetente myndighed sørger for, at de skibe, hvor der optræder skærpende faktorer, jf. bilag II, del III, litra a), underkastes en inspektion,
(i) the competent authority shall ensure that ships to which aggravating factors listed in Annex II.3.(a) apply are subject to an inspection,
ii) - skibe, hvor uventede faktorer, jf. bilag II, del III 3, litra b), gør sig gældende, kan underkastes en inspektion.
(ii) ships to which unexpected factors listed in Annex II.3.(b) apply may be subject to an inspection.
Afgørelsen om udførelse af en yderligere inspektion overlades til den kompetente myndigheds faglige skøn.
The decision to undertake such an additional inspection shall be left to the professional judgment of the competent authority.
Af hensyn til klarheden bør det i en artikel i fastslås, med hvilken hyppighed skibe skal kunne underkastes en inspektion.
To ensure legal certainty and clarity, it is desirable for an article of the directive to specify the frequency of inspections to which ships may be subject.
Hyppigheden afhænger af den risikoprofil, som skibet er blevet tildelt, samt tungtvejende eller uventede faktorer, jf. bilag II, del III, og som kan føre til en ændring af det normale interval mellem to inspektioner.
This frequency will depend on the ship’s risk profile and various aggravating or unforeseen factors, specified in Annex II.3, which could lead to the normal interval between inspections being altered.
Artikel 6 b (ny), stk. 2
Article 6 b (new), paragraph 2
Periodiske og yderligere inspektioner omfatter en undersøgelse af på forhånd definerede områder for hvert skib, og de vil variere afhængigt af skibstypen, inspektionstypen og resultaterne af den tidligere havnestatskontrol.
Periodic and additional inspections shall include an examination of pre-identified areas for each ship which will vary according to the type of ship, the type of inspection and the findings of previous port State control inspections.
Inspektionsdatabasen rummer elementer, hvormed der kan udpeges risikoområder, som skal kontrolleres ved hver inspektion.
The inspection database shall indicate the elements to identify the risk areas to be checked at each inspection.
Hyppigheden af inspektionerne foregriber ikke deres indhold, som afhænger af skibets og inspektionens kategori og af de tidligere inspektioner.
The frequency of inspections does not determine their content, which will depend on the type of ship, the type of inspection and previous inspections.
Af hensyn til en effektiv harmonisering af inspektionerne bør der foreligge checklister.
To ensure inspections are effectively harmonised, check-lists should be available.
Artikel 6 a, stk. 3 (nyt)
Article 6a, paragraph 3 (new)