natgillin/translations-raw huggingface dataset:
* To år efter denne forordnings ikrafttræden.
* Two years after the date of entry into force of this regulation";
ARTIKEL 1, NR. -1 C (nyt)
ARTICLE 1, POINT -1 C (new)
Betragtning 10 b (ny) (forordning (EØF) nr. 3922/91)
Recital 10 b (new) (Regulation (EEC) No 3922/91)
Harmoniseringen af kabinebesætningernes uddannelse tjener til at opnå ensartede og høje europæiske standarder.
The Harmonisation of cabin crew training serves to create uniform, high European standards.
Med gensidig anerkendelse af uddannelserne samt mulighed for certificering af besætningerne kan der tages hensyn til målet om et europæisk arbejdsmarked for kabinepersonale.
Mutual recognition of training qualifications and the option of licensing cabin crew would serve to take account of the objective of a European labour market for cabin crew.
Senest den ... + afslutter Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur en videnskabelig og medicinsk vurdering af bestemmelserne i subpart Q og subpart O, i bilag III.
(1) By... + the European Aviation Safety Agency shall conclude a scientific and medical evaluation of the provisions of Subpart Q and , as appropriate, of Subpart O of Annex III.
+ Tre år efter denne forordnings ikrafttræden.
+ three years following the date of entry into force of this Regulation .
9 Artikel 8 a, stk. 2 (forordning (EØF) nr. 3922/91)
Article 8 a, paragraph 2 (Regulation (EEC) No 3922/91)
Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur bistår Kommissionen med at udarbejde forslag til ændring af de gældende tekniske bestemmelser i subpart Q i bilag III, jf. dog artikel 7 Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1592/2002 af 15. juli 2002 om fælles regler for civil luftfart og om oprettelse af et europæisk luftfartssikkerhedsagentur*.
Without prejudice to Article 7 of Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council of 15 July 2002 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, the European Aviation Safety Agency shall assist the Commission in the preparation of proposals for the modification of the applicable technical provisions of Subpart Q of Annex III.
Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur bistår Kommissionen med at udarbejde forslag til ændring af de gældende tekniske bestemmelser i subpart Q i bilag III, jf. dog artikel 7 Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1592/2002 af 15. juli 2002 om fælles regler for civil luftfart og om oprettelse af et europæisk luftfartssikkerhedsagentur* , og det udfærdiger henstillinger senest seks måneder efter forelæggelsen af konklusionerne af den videnskabelige og medicinske vurdering, der er omhandlet i stk. 1.
Without prejudice to Article 7 of Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council of 15 July 2002 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, the European Aviation Safety Agency shall assist the Commission in the preparation of proposals for the modification of the applicable technical provisions of Subpart Q of Annex III and shall make recommendations within not more than six months of submitting the findings of the scientific and medical evaluation referred to in paragraph 1.
Kommissionen vedtager forslag, idet den indarbejder henstillingerne heri.
The Commission shall adopt proposals incorporating those recommendations.
Det mandat, som Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur har fået, er hensigtsmæssigt, da det teknisk set er i stand til at iværksætte undersøgelsen allerede i 2006.
It is right that the European Aviation Safety Agency should be the body instructed to carry out the evaluation, given that it would be technically capable of starting it before the end of 2006.
Hermed begrænses det tidsrum, hvor en utilstrækkelig og begrænset sikkerhedsordning som den nuværende er obligatorisk.
The need to make do with the present inadequate minimum safety arrangements would consequently be shortened in time.
Der må derfor ikke gå mere end to år fra forordningens ikrafttræden til udarbejdelsen af undersøgelsen.
The study should therefore be drawn up within at most two years of the entry into force of the regulation.
b) eventuelle bestemmelser, som myndigheden i overensstemmelse med denne subpart anvender til opretholdelse af sikkerheden.
(b) any additional provisions that are applied by the Authority in accordance with the provisions of this Subpart for the purpose of maintaining safety.
I den nuværende subpart Q foreslås en harmonisering af bestemmelserne om luftfartssikkerhed på et niveau, der er lavere end det tilsvarende i nogle medlemsstater, hvis lovgivning er mere fremskreden.
The harmonisation proposed in Subpart Q as it stands is at a level below the safety standards in force in some Member States with more advanced legislation.
DET HIDTIDIGE SAGSFORLØB
PROCEDURE TO DATE
Den 24. maj forelagde Kommissionen et forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af forordning nr. 3922/91 om harmonisering af tekniske krav og administrative procedurer inden for civil luftfart.
On 24 March 2000, the Commission presented a proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council amending Council Regulation (EEC) No 3922/91 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation.
Formålet med forslaget var at gennemføre tekniske krav, der anvendes i hele fællesskabet, og at harmonisere bestemmelserne om fly, der anvendes til kommerciel lufttransport.
The aim of the proposal is to establish technical provisions applicable throughout the Community and to harmonise provisions on the operation of aircraft engaged in commercial air transportation.
Europa-Parlamentet afsluttede sin førstebehandling den 18. januar 2001.
Parliament concluded its first reading on 18 January 2001.
Kommissionen fremlagde derefter den 4. februar et ændret forslag, hvori den havde indarbejdet størstedelen af Europa-Parlamentets ændringer, inklusive den ønskede nye subpart Q.
The Commission subsequently presented a revised proposal on 4 February 2002 incorporating most of Parliament's amendments, including a new Subpart Q as called for.
Da Kommissionens ændrede forslag tog hensyn til de fleste af Europa-Parlamentets krav, besluttede den daværende ordfører, Brian Simpson (PSE), udelukkende at koncentrere sig om det mest kontroversielle spørgsmål ved den nye førstebehandling, nemlig fastlæggelse af minimumskrav med hensyn til flyve-, tjeneste- og hviletid i bilag III, subpart Q. Europa-Parlamentet vedtog et ændringsforslag herom den 3. september 2002 efter langvarige og vanskelige forhandlinger mellem de berørte parter.
Since the revised Commission proposal had taken due account of most of Parliament's demands, the then rapporteur, Mr Brian Simpson (PSE), decided to concentrate exclusively on the most controversial issue in the new first reading, i.e. the establishment of minimum provisions regarding flight and duty time limitations and rest requirements in Annex III Subpart Q. On 3 September 2002, Parliament adopted a corresponding amendment following lengthy and difficult negotiations among the parties concerned.
Den endelige vedtagelse af den fælles holdning skete den 9. marts 2006, hvorved størstedelen af Europa-Parlamentets ændringer fra de to førstebehandlinger blev overtaget.
On 10 December 2004, the Council reached a partial political agreement and the Common Position was finally adopted on 9 March 2006, incorporating Parliament's amendments from both first readings for the most part.
Efter en lovgivningsproces på seks år fastlægges der med denne ændring af forordning nr. 3922/91 endelig mange sikkerhedsrelevante tekniske krav på europæisk plan.
After a legislative process lasting 6 years, the present revision of Regulation No 3922/91 finally establishes numerous technical provisions regarding safety at a European level.
De omfatter - ud over de allerede nævnte subpart O (kabinebesætning) og Q (begrænsninger af flyve-, tjeneste- og hviletid) - forskellige andre områder som f.eks. instrumenter og udstyr (subpart K), kommunikations- og navigationsudstyr (subpart L), vedligeholdelse af flyvemaskiner (subpart M) og lufttransport af farligt gods (subpart R).
These comprise, in addition to Subparts O (cabin crew) and Q (flight and duty time limitations and rest requirements) referred to earlier, various other subject areas including, inter alia, instruments and equipment (Subpart K), communication and navigation equipment (Subpart L), Maintenance (Subpart M) and transport of dangerous goods by air (Subpart R).
Således vil man på mange områder opnå et ensartet, højt og påtrængende nødvendigt sikkerhedsniveau i hele fællesskabet, som i nogle medlemsstater af Den Europæiske Union endnu ikke er til stede på nuværende tidspunkt.
Thus, some urgently required uniform high safety standards, which have not hitherto been provided for in some Member States, are to be established in many areas and to be applicable throughout the Community.
Denne lovgivningsproces har - særlig på baggrund af den stærke stigning i lufttrafikken - meget stor betydning, som gør, at den ikke kan udskydes længere.
The importance of this legislative procedure, particularly in view of the rapidly growing volume of air traffic, is therefore such as not to allow any further delay.
FREMGANGSMÅDE OG ORDFØRERENS ÆNDRINGSFORSLAG
RAPPORTEUR'S APPROACH AND AMENDMENTS
I betragtning af hvor påtrængende opnåelsen af fælles europæiske tekniske krav er, hvor lang lovgivningsprocessen allerede har været, hvor vanskelige forhandlingerne i Rådet har været, og at Rådet har overtaget størstedelen af Europa-Parlamentets ændringer fra førstebehandlingen, anbefaler ordføreren en hurtig afslutning af den fælles beslutningsprocedure.
In view of the urgent need to establish uniform European technical provisions, the protracted legislative procedure to date, the difficult negotiations in the Council and the fact that the Council to a large extent adopted the amendments tabled by Parliament at first reading, the rapporteur advocates a swift conclusion of the codecision procedure.
Efter aftale med skyggeordførere fra andre grupper stiller ordføreren kun tre mindre ændringsforslag på områder, hvor der er et presserende behov for handling:
Having consulted some of some other groups' shadow rapporteurs, the rapporteur merely proposes three small amendments in areas in which action is most urgently required:
Efter samråd med ordføreren fra førstebehandlingen, Brian Simpson (PSE), er ordføreren af den opfattelse, at der indtil nu ikke er taget tilstrækkeligt hensyn til den specielle situation for udbydere af natekspresfragt.
Having consulted the rapporteur for the first reading, Mr Brian Simpson (PSE), the rapporteur concluded that, to date, due account has not been taken of the particular situation of express over-night cargo service providers.
Der bør derfor tilføjes en ny henvisning, som tager hensyn til denne mangel.
Consequently, a new recital should be inserted to take account of this shortcoming.
Efter mange samtaler med forskellige aktører understreger ordføreren med to yderligere ændringsforslag nødvendigheden af at ændre visse bestemmelser i bilag III, subpart Q og O, snarest muligt efter afslutningen af lovgivningsprocessen.
Following numerous talks with various parties concerned, the rapporteur is tabling two further amendments in which he seeks to address the need to review certain provisions under Annex III, Subparts Q and O as soon as possible after conclusion of the legislative procedure.
Begrænsningerne for flyve-, tjeneste- og hviletid samt harmoniseringen (og evt. certificeringen) af kabinepersonalets uddannelse har sikkerhedsrelevante konsekvenser.
The issues of flight and duty time limitations and rest requirements as well as the harmonisation of cabin crew training (and possible licensing) have safety implications.
Omgående ændring af disse bestemmelser er derfor nødvendig.
A revision of the corresponding provisions is thus called for without delay.
I forbindelse med de i punkt 2 nævnte spørgsmål ønsker ordføreren at gøre opmærksom på den mangelfulde politiske koordinering af denne lovgivningsprocedure: Efter gældende ret skal den i artikel 12 i denne forordning nævnte procedure for inddragelse af det deri nævnte udvalg anvendes ved fremtidige ændringer af tekniske bestemmelser.
As regards the issues referred to under point 2, the rapporteur would like to draw attention to the inadequate political coordination in existing legislative procedures: as the law stands, the procedure referred to under Article 12 of this Regulation to involve the committee referred to therein is to be applied for future revisions of individual technical provisions.
Rådet anfører også denne metode i den fælles holdning, idet det i artikel 1, nr. 10 og 11, fastlægger bestemmelser om ændring af artikel 11 og 12 i den gældende forordning og giver det anførte luftfartssikkerhedsudvalg sådan kompetence under henvisning til afgørelse 1999/468/EF
The Council also makes provision for this method in its Common Position by providing for a revision of Articles 11 and 12 of the existing Regulation under Article 1, point 10 and point 11) and by granting corresponding powers to the Air Safety Committee referred to therein with reference to Regulation 1999/468/EC
Derfor foreslår Kommissionen i et andet forslag til forordning at overdrage disse beføjelser til Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur
In parallel to this, in another proposal for a regulation, the Commission proposes the transfer of these powers to the European Aviation Safety Agency
Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af forordning (EF) nr. 1592/2002 af 15. juli 2002 om fælles regler for civil luftfart og om oprettelse af et Europæisk Luftfartssikkerhedsagentur (KOM(2005)579 - C6-0403/05 - 2005/0228(COD) ).
Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EC) No 1592/2002 of 15 July 2002 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency (COM (2005) 579 final; 2005/0228 (COD), C6-0403/05 ).
I den forbindelse er artikel 6b (Flyveoperationer), artikel 15b (Driftstilladelse) og bilag IV (Væsentlige krav til luftfartøjsdrift) særligt vigtige. .
The following provisions are of particular relevance in this regard: Article 6b (Air operations), Article 15b (Air Operator certification), Annex IV (Essential requirements for air operations referred to in Article 6b). .
Da den krævede videnskabelige og medicinske vurdering skal foreligge inden tre år efter denne forordnings ikrafttræden, går ordføreren ind for, at der handles hurtigt på at udvide EASA's beføjelser, da dette er den eneste måde, hvorpå kompetencekonflikter kan undgås.
Since the scientific and medical evaluation referred to is to be made within a period of three years following the entry into force of this Regulation, the rapporteur advocates that swift action be taken to extend the powers of the EASA as the only means of avoiding conflicts of competence.
Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 3922/91 om harmonisering af tekniske krav og administrative procedurer inden for civil luftfart
Council common position with a view to adopting a regulation of the European Parliament and of the Council amending Council Regulation (EEC) No 3922/91 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation
om CIA's påståede brug af europæiske lande ved transport og ulovlig tilbageholdelse af fanger
on the alleged use of European countries by the CIA for the transportation and illegal detention of prisoners
Det Midlertidige Udvalg om CIA's Påståede Brug af Europæiske Lande ved Transport og Ulovlig Tilbageholdelse af Fanger
Temporary Committee on the alleged use of European countries by the CIA for the transportation and illegal detention of prisoners
– der henviser til sin beslutning af 15. december 2005 om CIA's formodede brug af europæiske lande ved transport og ulovlig tilbageholdelse af fanger
– having regard to its resolution of 15 December 2005 on presumed use of European countries by the CIA for the transportation and illegal detention of prisoners
Vedtagne tekster P6_TA(2005)0529 . ,
Texts Adopted of that date, P6_TA(2005)0529 . ,
– der henviser til sin afgørelse af 18. januar 2006 om nedsættelse af et midlertidigt udvalg om CIA's formodede brug af europæiske lande ved transport og ulovlig tilbageholdelse af fanger
– having regard to its decision of 18 January 2006 to set up a temporary committee on the alleged use of European countries by the CIA for the transportation and illegal detention of prisoners
Vedtagne tekster P6_TA(2006)0012 . ,
Texts Adopted of that date, P6_TA(2006)0012 . ,
– der henviser til forretningsordenens artikel 175,
– having regard to Rule 175 of its Rules of Procedure,
– der henviser til interimsbetænkning fra Det Midlertidige Udvalg om CIA's Påståede Brug af Europæiske Lande ved Transport og Ulovlig Tilbageholdelse af Fanger ( A6‑0213/2006 ),
– having regard to the interim report of the Temporary Committee on the alleged use of European countries by the CIA for the transportation and illegal detention of prisoners ( A6‑0213/2006 ),
A. der henviser til, at hovedformålet med det midlertidige udvalgs arbejde er at fastslå, om Den Europæiske Union (EU) og dens medlemsstater i forbindelse med de påståede forhold har overholdt grundprincipperne i artikel 6 i traktaten om Den Europæiske Union (TEU) og navnlig sikret beskyttelsen af de grundlæggende rettigheder som defineret bl.a. i den europæiske konvention til beskyttelse af menneskerettigheder og grundlæggende frihedsrettigheder, der blev vedtaget af Europarådet den 4. november 1950 (herefter benævnt "EMRK"),
A. whereas the main aim of the work of the temporary committee is to establish whether, in the context of the allegations, the action of the European Union (EU) and its Member States complies with the founding principles set out in Article 6 of the Treaty on European Union (TEU) and guarantees, in particular, the protection of fundamental rights as defined, inter alia, by the Convention on the Protection of Human Rights and Fundamental Freedoms, adopted by the Council of Europe on 4 November 1950 (hereafter referred to as the 'ECHR'),
B. der henviser til, at Den Europæiske Unions charter om grundlæggende rettigheder
B. whereas in Europe the Charter of Fundamental Rights of the European Union
C. der henviser til, at kampen mod terror ikke kan vindes ved at ofre netop de principper, som terrorismen forsøger at tilintetgøre, navnlig princippet om, at de grundlæggende rettigheder aldrig må bringes i fare; der henviser til, at terrorisme skal bekæmpes med lovlige midler og under overholdelse af folkeretten og national ret, og at både regeringerne og den brede offentlighed skal udvise en ansvarlig holdning hertil,
C. whereas the fight against terrorism cannot be won by sacrificing the very principles that terrorism seeks to destroy, notably that the protection of fundamental rights must never be compromised; whereas terrorism must be fought by legal means and it must be defeated while respecting international and national law and with a responsible attitude on the part of governments and public opinion alike,
D. der henviser til, at princippet om den menneskelige værdigheds ukrænkelighed er nedfældet i præamblen til chartret om grundlæggende rettigheder og danner grundlag for alle andre grundlæggende rettigheder og særlig retten til livet (artikel 2), forbuddet mod tortur og umenneskelig eller nedværdigende behandling eller straf (artikel 4), retten til beskyttelse i tilfælde af udsendelse, udvisning og udlevering (artikel 19) samt retten til adgang til effektive retsmidler og til en upartisk domstol (artikel 47), og at der ikke kan gøres indskrænkninger i dette princip, selv ikke ud fra sikkerhedshensyn, hverken i fredstid eller i krigstid,
D. whereas the principle of the inviolability of human dignity appears in the opening clause of the Charter of Fundamental Rights and underlies every other fundamental right, in particular the right to life (Article 2), the prohibition of torture and inhuman or degrading treatment or punishment (Article 4), the right to protection in the event of removal, expulsion or extradition (Article 19) and the right to an effective remedy and to a fair trial (Article 47) and whereas this principle may not be subject to restrictions, even for the purposes of security in times both of peace and war,
E. der henviser til, at Den Europæiske Unions medlemsstater ifølge de internationale menneskerettighedsbestemmelser, som fastlagt i FN's verdenserklæring om menneskerettigheder, den internationale konvention om borgerlige og politiske rettigheder og dertil knyttede instrumenter, og navnlig EMRK, er forpligtede til at sikre, at alle personer inden for deres jurisdiktionsområde nyder godt af de grundlæggende rettigheder som fastslået på internationalt plan, herunder forbuddet mod udlevering eller udsendelse i de tilfælde, hvor der er risiko for at blive udsat for tortur eller anden grusom, umenneskelig eller nedværdigende behandling eller straf,
E. whereas, according to international human rights standards such as those laid down in the United Nations (UN) Universal Declaration of Human Rights, the International Covenant on Civil and Political Rights and its related instruments, and in particular the ECHR, the European Union Member States are under an obligation to ensure that any person under their jurisdiction enjoys the fundamental rights granted at international level, including the prohibition of transfers where there is a risk of torture or other cruel, inhuman or degrading treatment or punishment,
F. der henviser til, at europæisk og international menneskerettighedslovgivning forbyder tvungen forsvinden, herunder hemmelige tilbageholdelser, hvor personer uden nogen form for rettergang holdes i isolation, uden at deres pårørende eller offentligheden underrettes om deres skæbne eller opholdssted,
F. whereas European and international human rights law prohibits enforced disappearances, including secret detentions - in which an individual is held incommunicado, without information about his or her fate or whereabouts being revealed to his or her family or the public, outside the purview of any legal process,
G. der henviser til, at de påståede forhold ikke blot er omfattet af EMRK, men også kan være ansvarspådragende for medlemsstaterne i deres egenskab af parter i
G. whereas, in addition to the provisions of the ECHR, the allegations may give rise to liability on the part of the Member States as parties to:
- konventionen om tortur og anden grusom, umenneskelig eller nedværdigende behandling eller straf vedtaget af FN’s Generalforsamling den 10. december 1984
– the Convention against Torture and Other Cruel, Inhuman or Degrading Treatment or Punishment, adopted by the United Nations General Assembly on 10 December 1984,
- den internationale konvention om borgerlige og politiske rettigheder vedtaget af FN’s Generalforsamling den 16. december 1966
– the International Covenant on Civil and Political Rights, adopted by the United Nations General Assembly on 16 December 1966,
- Chigaco-konventionen af 7. december 1944 angående international civil luftfart, særlig artikel 3, 4 og 6,
– the Chicago Convention of 7 December 1944 on International Civil Aviation, and in particular Articles 3, 4 and 6 thereof,
H. der henviser til, at det er nødvendigt med et så nært samarbejde muligt mellem regeringerne i Europa, USA og alle andre lande, der kæmper for samme sag, for at bekæmpe terrorismen,
H. whereas the closest possible cooperation between European, American and all governments in the world committed to the same cause is necessary to combat terrorism,