natgillin/translations-raw huggingface dataset:
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner, om adgang til reparationsinformationer om køretøjer og om ændring af direktiv 72/306/EØF og direktiv../../EF
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type approval of motor vehicles with respect to emissions and on access to vehicle repair information, amending Directive 72/306/EEC and Directive ../../EC
PE 372.132v01-00
PE 372.132v01-00
FORSLAG TIL EUROPA-PARLAMENTETS LOVGIVNINGSMÆSSIGE BESLUTNING Error!
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION.....................................6
UDTALELSE fra Udvalget om det Indre Marked og Forbrugerbeskyttelse (*) Error!
OPINION of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection 51
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2005)0683 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0683 )
– der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 95 ( C6‑0007/2006 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0007/2006 ),
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed og udtalelser fra Udvalget om det Indre Marked og Forbrugerbeskyttelse, Transport- og Turismeudvalget og Udvalget om Industri, Forskning, Energi ( A6–0301/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection, the Committee on Transport and Tourism and the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0301/2006 ),
Dette har ført til vedtagelsen af en temastrategi om luftforurening.
This has led to the adoption of a thematic strategy on air pollution.
En af konklusionerne i temastrategien er, at der er behov for yderligere reduktioner i emissionerne fra køretøjer for at opfylde målsætningerne om luftkvaliteten i Europa.
One of the conclusions of the thematic strategy is that further reductions in vehicle emissions are needed to achieve European air quality objectives.
En af konklusionerne i temastrategien er, at der er behov for yderligere reduktioner i emissionerne fra transportsektoren (luft, vand og landbaseret transport) og fra erhvervssektoren (den primærstofforarbejdende industri) for at opfylde målsætningerne om luftkvaliteten i Europa.
One of the conclusions of the thematic strategy is that further reductions in emissions from the transport sector (air, maritime and land transport) and from the economic sector (industries processing raw materials) are needed to achieve European air quality objectives.
Reduktionen af emissioner fra motorkøretøjer bør her medtages som led i en global strategi.
In this context, the task of reducing vehicle emissions should be approached as part of a global strategy.
Euro 5-normen er en af de foranstaltninger, der skal nedbringe emissioner af ozonprækursorer (som f.eks. nitrogenoxid og carbonhydrider) og af partikler.
The Euro 5 standard is one of the measures designed to reduce emissions of ozone precursors such as nitrogen oxides, hydrocarbons and particulate matter.
Sammenhængen mellem Euro 5-normen og målene for temastrategien om luftforurening bør fremhæves tydeligere.
The connection between Euro 5 and the objectives of the thematic strategy should be more clearly highlighted.
For at forbedre luftkvaliteten bør der ud over Euro 5 træffes yderligere emissionsrelaterede foranstaltninger, der bekæmper emissionen af skadelige stoffer ved kilden.
If air quality is to be improved, further emission-related measures must be taken in addition to Euro 5 to combat pollutant emissions at source.
(4a) Opfyldelse af EU's mål for luftkvalitet kræver, at der ydes en konstant indsats for at begrænse emissionerne fra køretøjer.
(4a) Achieving EU air quality objectives requires a continuing effort to reduce vehicle emissions.
Som følge heraf bør erhvervslivet modtage klare oplysninger om den fremtidige ændring af denne forordning.
For that reason, industry should be provided with clear information on the future revision of this Regulation.
Kommissionen bør derfor snarest muligt forelægge et forslag til ændring af den, som indeholder nye emissionsgrænser.
The Commission should therefore present as soon as possible a proposal for its revision containing a new set of emission limits.
(5) Når der fastsættes emissionsnormer, er det vigtigt at overveje, hvordan disse vil påvirke markederne og fabrikanternes konkurrenceevne, hvilke direkte og indirekte omkostninger virksomhederne påføres, og hvilke fordele der opstår i form af innovationsstimulering, forbedret luftkvalitet og nedbringelse af sundhedsudgifterne.
(5) In setting emissions standards it is important to take into account the implications for markets and manufacturers’ competitiveness, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation, improving air quality and reducing health costs.
(5) Når der fastsættes emissionsnormer, er det vigtigt at overveje, hvordan disse vil påvirke markederne og fabrikanternes konkurrenceevne, hvilke direkte og indirekte omkostninger virksomhederne påføres, og hvilke fordele der opstår i form af innovationsstimulering, forbedret luftkvalitet , nedbringelse af sundhedsudgifterne og opnåelse af flere leveår samt konsekvenserne for den overordnede CO 2 -emissionsbalance .
(5) In setting emissions standards it is important to take into account the implications for markets and manufacturers’ competitiveness, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation, improving air quality , reducing health costs and increasing life expectancy, as well as the implications for the overall CO 2 emission balance.
Det drejer sig ikke kun om at sænke sundhedsudgifterne, men også om at opnå flere leveår.
The issue here is not just one of reducing health costs, but also of increasing life expectancy.
Kommissionens konsekvensanalyse taler om 20.500 reddede leveår i 2020.
The Commission’s impact assessment refers to the saving of 20 500 life-years in 2020. .
Der bør tages højde for CO 2 -emissioner ved fastsættelsen af emissionsnormerne.
CO 2 emissions have to be taken into account when setting emission standards.
Det er alment kendt og anerkendt i lovgivningen om luftkvalitet, at nedbringelsen af bestemte emissioner kan øge CO 2 -emissionerne.
It is a known fact, and has been recognised in the air quality legislation, that reducing given emissions may increase CO 2 emissions .
(5a) Der er behov for en fremtidig yderligere begrænsning af dieselkøretøjers emissioner af nitrogenoxid for at forbedre luftkvaliteten og overholde grænseværdierne for luftforurening.
(5a) A further future reduction in nitrogen oxide emissions from diesel vehicles is necessary to improve air quality and comply with limit values for pollution.
Det er i denne forbindelse nødvendigt at opnå ambitiøse grænseværdier uden at give afkald på dieselmotorens fordele, når det gælder forbrug og emission af carbonhydrider og carbonmonoxid.
This requires reaching ambitious limit values without being obliged to forego the advantages of diesel engines in terms of consumption and hydrocarbon and carbon monoxide emissions.
Hvis næste fase i begrænsningen af emissionen af nitrogenoxid fastlægges på et tidligt stadium, giver det bilproducenterne mulighed for at planlægge på lang sigt i hele EU.
Setting a further step for reducing nitrogen oxide at an early stage will provide long-term, Europe-wide planning security for vehicle manufacturers.
Der bør allerede nu fastlægges en anden fase i begrænsningen af dieselkøretøjers emission af nitrogenoxid.
A second step for reducing NOx emissions from diesel vehicles should be set now.
Dette muliggør målrettet udvikling af emissionsbegrænsende teknologier, der kan indgå i de miljøvenlige teknikker, der allerede findes, og støtte disse yderligere.
This will allow the targeted development of emission-reducing technologies which will dovetail with and further support existing environmentally-friendly techniques.
(6) Det er nødvendigt, at der er ubegrænset og ensartet adgang til reparationsinformationer om køretøjer samt effektiv konkurrence på markedet for køretøjsreparationer og oplysningstjenester for at lette den frie bevægelighed for køretøjer i det indre marked .
(6) Unrestricted and standardised access to vehicle repair information and effective competition on the market for vehicle repair and information services are necessary to facilitate the free circulation of vehicles on the internal market .
En stor del af disse informationer vedrører egendiagnosesystemer (OBD) og deres interaktion med andre systemer i køretøjet.
A great proportion of such information is related to on-board diagnostic systems and their interaction with other vehicle systems.
Det er hensigtsmæssigt, at der fastsættes tekniske specifikationer, som fabrikanternes websteder skal opfylde.
It is appropriate to lay down technical specifications that manufacturers’ websites shall follow.
(6) Det er nødvendigt, at der er ubegrænset adgang til reparationsinformationer om køretøjer via en ensartet søgefunktion, der kan anvendes til at finde tekniske informationer, samt effektiv konkurrence på markedet for køretøjsreparationer og oplysningstjenester for at forbedre det indre markeds funktionsevne, navnlig hvad angår den frie bevægelighed for varer, etableringsfriheden og den frie udveksling af tjenesteydelser .
(6) Unrestricted access to vehicle repair information, via a standardised search function which can be used to retrieve the technical information, and effective competition on the market for vehicle repair and information services are necessary to improve the functioning of the internal market, particularly as regards the free movement of goods, the freedom of establishment and the freedom to provide services .
Det er hensigtsmæssigt, at der fastsættes tekniske specifikationer, som fabrikanternes websteder skal opfylde , sideløbende med målrettede foranstaltninger for at sikre små og mellemstore virksomheder (SMV'er) adgang på rimelige vilkår .
It is appropriate to lay down technical specifications that manufacturers’ websites shall follow, along with targeted measures to ensure reasonable access for small and medium-sized enterprises (SMEs) .
Fælles standarder aftalt under inddragelse af de berørte parter, som OASIS-standarden, kan fremme udvekslingen af informationer mellem fabrikanter og tjenesteydere.
Common standards agreed with the involvement of stakeholders, such as the OASIS standard, can facilitate the exchange of information between manufacturers and service providers.
Styrkelse af ræsonnementet bag kapitel 3 i den foreslåede forordning.
Strengthening the reasoning for chapter 3 in the proposed Regulation.
Adgang til reparationsinformationer på rimelige vilkår er altafgørende for de mange små og mellemstore virksomheder i denne sektor, da de ikke har råd til det højtspecialiserede udstyr og de særlige oplysningstjenester, som en autoriseret forhandler har adgang til.
Access on reasonable terms to vehicle repair information for the vast amount of small and medium-sized enterprises in the sector is vital as they cannot afford the highly specialised tools and dedicated information services available to a distributor.
(6a) Adgang til alle reparationsinformationer om køretøjer bør reguleres på samme måde som i denne forordning ved bestemmelser i direktiv [XXXX/XX/EF].
(6a) Access to all vehicle repair information should be governed in the same way as it is in this Regulation by provisions contained in Directive [XXXX/XX/EC].
Når bestemmelserne vedrørende adgang til alle reparationsinformationer om køretøjer er indarbejdet i direktiv[XXXX/XX/EF], ophæves de tilsvarende bestemmelser i denne forordning.
When the provisions governing access to all vehicle information are incorporated into Directive [XXXX/XX/EC], the corresponding provisions in this Regulation should be repealed.
(7) Kommissionen bør nøje følge den teknologiske udvikling inden for emissionsbegrænsning og i nødvendigt omfang tilpasse forordningen til denne udvikling.
(7) The Commission should closely monitor technological developments in emission control and, where appropriate , adapt this Regulation accordingly.
(7) Kommissionen bør nøje følge den teknologiske udvikling inden for emissionsbegrænsning og , såfremt det kræves i forordningens tekst, tilpasse forordningen til denne udvikling.
(7) The Commission should closely monitor technological developments in emission control and, where called for in the text of this Regulation , adapt this Regulation accordingly.
Ikke alt bør løses ved komitologi, og det bør sikres, at hovedlinjerne fastsættes ved fælles beslutningstagning.
Not everything should be solved through comitology and we should make sure that the main lines are decided through codecision.
(7a) Kommissionen bør nøje følge den teknologiske udvikling inden for emissionsbegræsning og forudse nye forbedringer af emissionsbegrænsningspolitikken ved om nødvendigt at tilpasse denne forordning.
(7a) The Commission should closely monitor technological developments in emission control and envisage further improvements in emission reduction policy, adapting this Regulation where necessary.
Denne analyse bør især omfatte en begrænsning af nitrogenoxidemissioner.
This analysis should focus in particular on reducing nitrogen oxide emissions.
Som følge af sammenhængen mellem emissioner af dels forurenende luftarter og dels carbondioxidemissioner bør ethvert forslag fra Kommisisonen fastlægges sammen med bestemmelserne om reduktion af carbondioxidemissioner fra nye personbiler.
Because of the links between measures to reduce emissions of gaseous pollutants on the one hand and carbon dioxide emissions on the other, any Commission proposal should be drawn up in conjunction with the rules on the reduction of carbon dioxide emissions from new private cars.
Disse bestemmelser bør fastlægges på grundlag af en europæisk middelnorm for carbondioxidemissioner på grundlag af Europa-Parlamentets og Rådets beslutning nr. 1753/2000/EF af 22. juni 2000 om en overvågningsmekanisme for de gennemsnitlige specifikke CO 2 -emissioner fra nye personbiler 1 og skal finde anvendelse på alle bilfabrikanter.
These rules should be drawn up on the basis of a European average carbon dioxide emission standard based on Decision No 1753/2000/EC of the European Parliament and of the Council of 22 June 2000 establishing a scheme to monitor the average specific emissions of CO 2 from new passenger cars 1 and applying to all motor manufacturers.
Ethvert forslag skal baseres på en udvidet konsekvensanalyse og høring af de berørte parter.
Any proposals will be based on an extended impact assessment and on consultation of the parties concerned.
Med henblik på at forbedre forudsigeligheden af den fremtidige lovgivning på dette område bør Kommissionen forelægge et lovgivningsprogram med mål for emissionsnormerne.
In order to improve the predictability of future regulation in this field, the Commission should present a legislative programme of targets for emission standards.
Dette lovgivningsprogram bør være baseret på en omfattende høring af alle berørte parter og en grundig konsekvensanalyse, herunder hvor langt gennemførelsen er nået i alle medlemsstater, idet der tages hensyn til eventuel teknologisk udvikling og til omkostnings- og effektivitetsaspekter.
This legislative programme should be based on an extended consultation of all the parties concerned and a thorough impact assessment, including the state of implementation in all Member States, taking into account possible technological developments, as well as cost and efficiency considerations.
For at kunne give bilindustrien forudsigelige retlige rammer på lang sigt og samtidig sikre effektive foranstaltninger er det nødvendigt at fastsætte en bestemmelse om revision af emissionsgrænseværdierne, herunder navnlig emissionsgrænseværdierne for NOx for dieselkøretøjer, på grundlag af en udvidet konsekvensanalyse.
To strike a balance between the need for a predictable long-term legal framework for the motor industry and the need for effective measures, provision should be made for a review of emission limits, particularly NOX limits for diesel vehicles, on the basis of an extended impact assessment.
For bilindustrien med dens langsigtede investerings- og driftsplanlægning er bedre forudsigelighed af den fremtidige lovgivning af afgørende betydning.
For the car industry, with its long term investment and activities planning, better predictability on future regulations is key.
Industrien har brug for tid til at foretage effektive investeringer i udvikling og fremstilling.
The industry needs time in order to make efficient investments in development and in manufacturing.
For at undgå for meget bureaukrati bør Kommissionen basere dette lovgivningsprogram på en konsekvensanalyse og høring af alle parter.
In order to avoid too much red tape, the Commission should base this legislative programme on an impact assessment and consultation with all parties.
(8) Kommissionen bør løbende undersøge og i nødvendigt omfang lovgive om emissioner, for hvilke der endnu ikke er fastlagt regler, og som opstår som følge af den mere udbredte anvendelse af nye alternative brændstoffer, motorteknologier og emissionsbegrænsende systemer.
(8) The Commission should keep under review , and where necessary regulate, emissions which are as yet unregulated and which arise as a consequence of the wider use of new fuel formulations, engine technologies and exhaust emission control systems.
Dette bør omfatte en gennemgang af fordelene ved at gå bort fra en regulering af den samlede carbonhydridemission (THC) og i stedet anvende et system, som er baseret på henholdsvis andre carbonhydrider end methan (NMHC) og methan (CH 4 ) .
This should include a review of the benefits of changing from regulating emissions of total hydrocarbons (THC) to a system based on non-methane hydrocarbons (NMHC) and methane (CH 4 ).
(8) Kommissionen bør løbende undersøge emissioner, for hvilke der endnu ikke er fastlagt regler, og som opstår som følge af den mere udbredte anvendelse af nye alternative brændstoffer, motorteknologier og emissionsbegrænsende systemer og i nødvendigt omfang forelægge Europa-Parlamentet og Rådet et forslag med henblik på at lovgive om sådanne emissioner .
(8) The Commission should keep under review emissions which are as yet unregulated and which arise as a consequence of the wider use of new fuel formulations, engine technologies and exhaust emission control systems and, where necessary, submit a proposal to the European Parliament and to the Council with a view to regulating such emissions .
Der skal allerede nu tages hensyn til separate grænseværdier.
Separate limit values already apply.
Køretøjer, der kører på CNG, kan ikke overholde disse værdier.
CNG-powered vehicles cannot comply with them.
(8a) For ikke at fortrænge gasdrevne køretøjer, der er et fremskridt med hensyn til lavere emissioner af nitrogenoxider og partikler, fra markedet, og samtidig støtte fremskridt for benzindrevne køretøjer, indføres der i denne forordning separate grænseværdier for den samlede masse carbonhydrider og massen af andre carbonhydrider end methan (NMHC).
(8a) In order not to force gas-powered cars, which represent a step forward by virtue of their low nitrogen oxide and particulate emissions, off the market, and at the same time to encourage progress with petrol-powered vehicles, this Regulation introduces separate limit values for total hydrocarbons and total non-methane hydrocarbons.
CNG-drevne køretøjer bidrager væsentligt til reduktionen af emissionerne af NOx og partikler.
CNG-powered cars make a substantial contribution to reducing NOx and particulate emissions.
De udleder langt mindre end tilsvarende benzindrevne personkøretøjer og bør derfor ikke fortrænges fra markedet på grund af grænseværdier, som det er teknisk umuligt at overholde.
They have much lower emissions levels than comparable petrol-powered cars and should not therefore be forced off the market by the imposition of limit values which cannot be complied with using current technology.
(8b) Der bør fortsat gøres en indsats for at indføre strengere emissionsgrænser, herunder reduktion af carbondioxidemissioner, og grænser i forbindelse med køretøjernes faktiske ydeevne under brug.
(8b) Efforts to implement stricter emission limits, including carbon dioxide emission reductions and limits relating to the actual performance of vehicles when in use, should be continued.
For at nå målene i Kyoto-protokollen og begrænse den lokale forurening er det nødvendigt, at der gøres en større indsats for at vedtage strengere emissionsgrænser.
For achieving the Kyoto Protocol targets and reducing local pollution, further efforts for stricter emissions' limits are necessary.
(9) For at sikre, at emissionen af ultrafine partikler begrænses, bør Kommissionen også overveje at vedtage en tilgang til partikelemission, som er baseret på partikelantal som supplement til den aktuelt anvendte tilgang, som er baseret på partikelmasse.
(9) In order to ensure that emissions of ultra fine particulate matter (PM) are controlled, the Commission should also give consideration to the adoption of a number based approach to emissions of PM, in addition to the mass based approach which is currently used.
(9) For at sikre, at emissionen af ultrafine partikler begrænses (PM 2,5 og derunder) , bør Kommissionen så hurtigt som muligt og senest med ikrafttrædelsen af andet trin (Euro 6) også overveje som supplement til den aktuelt anvendte tilgang, som er baseret på partikelmasse, at vedtage en tilgang til partikelemission, som er baseret på partikelantal på grundlag af resultaterne af FN/ECE's program for partikelmåling (Particulate Measurement Programme - PMP) og med opretholdelse af det eksisterende ambitiøse mål for miljøet .
(9) In order to ensure that emissions of ultra fine particulate matter (PM 2.5 and below ) are controlled, the Commission should adopt, as soon as possible and at the latest when the second step (Euro 6) comes into force, and in addition to the mass based approach which is currently used, a number based approach to emissions of PM which draws on the results of the UN/ECE’s Particulate Measurement Programme (PMP) and which is consistent with the existing ambitious objectives for the environment .
Med indførelse af grænseværdier for partikelantal sikres det, at ultrafine partikler, der beviseligt er særlig skadelige for sundheden, nu også kan omfattes af tilgangen baseret på partikelmasse.
The introduction of limit values for particulate emissions will ensure that the measurement procedures now also cover ultra fine particulates, which have been shown to be particularly damaging to health.
Reduktionen af partikelmassen er endnu ikke teknisk mulig, men indførelse af en målemetode, der måler partikelantal, garanterer ligeledes, at de ultrafine partikler begrænses.
It is not yet technically feasible to reduce the mass of particulate emissions, but the introduction of a procedure to measure the number of particulates will also ensure that emissions of ultra fine particulates are restricted.
(10) For at sikre øget repeterbarhed ved laboratoriemåling af partikelmasseemission , bør Kommissionen indføre en ny prøvningsprotokol.
(10) To provide greater repeatability in measuring the mass of particulate emissions in the laboratory, the Commission should introduce a new testing protocol.
Når det relevante forskningsprogram er afsluttet, vil det blive overvejet, om den nuværende målemetode skal erstattes af den nye tilgang.
Once the relevant research programme is complete, consideration will be given to replacing the current measurement procedure with the new approach .