natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Desuden bør man finde frem til en kritisk bedømmelse af, hvilke dokumenter ansøgeren i virkeligheden behøver for at kunne ansøge om et visum, samt hvor detaljeret en rejsebeskrivelse den pågældende behøver at give.
Furthermore, a critical evaluation must also be made of what documents the applicant really needs in order to be able to apply for a visa and how detailed a description of the itinerary he needs to submit.
Ordføreren har endvidere peget på mangler, som kræver yderligere opmærksomhed.
Your rapporteur has also uncovered shortcomings which merit further attention.
Kommissionen har ikke i sit forslag i tilstrækkelig grad taget højde for de specielle omstændigheder, som er kendetegnende for passagerfærgerne i Østersøregionen, Middelhavet og Sortehavsregionen.
The Commission has not taken sufficient account in its proposal of the special circumstances confronting passenger ferries operating in the Baltic region, the Mediterranean and the Black Sea region.
I dag er der en veludviklet trafik mellem EU's medlemsstater, men mellem Schengen-området og tredjelande er trafikken meget begrænset, hvilket for en stor del skyldes visumbestemmelserne.
Today there is substantial traffic between the EU Member States but traffic between the Schengen area and third countries is very limited largely on account of the visa rules.
Dette spørgsmål kræver yderligere behandling.
This issue must be looked at in greater depth.
Desuden er det vigtigt, at tredjelande er klar over, hvilke krav de skal opfylde for at undgå kravet om visum.
It is also important that a third country should know what conditions it is required to satisfy in order to be exempted from the visa requirement.
Desuden bør EU's visumpolitik afspejle grundlæggende prioriteringer i dens udenrigspolitik.
Furthermore, the EU's visa policy ought to reflect fundamental priorities of its foreign policy.
Dette opfyldes i princippet af forekomsten af aftaler om forenklede visumkrav, men en nærmere analyse heraf viser, at disse er minimalistiske af natur.
This is in principle satisfied by the existence of visa simplification agreements but closer analysis of these agreements shows that they are minimalist by their nature.
Ifølge ordføreren skal endog vigtigere spørgsmål som en hyppigere udfærdigelse af visa med en gyldighedstid på flere år, hvorvidt biometriske oplysninger skal indføres eller ej, samt endog en kraftig reduktion af udgifterne bør indgå i aftalerne om en forenkling af visumreglerne.
The rapporteur believes that also major issues such as greater frequency of visas issued with a period of validity of several years, whether biometric data must be implemented or not and even meaningful reductions in fees must be possible subjects for visa simplification agreements.
Desuden er det vigtigt, at også Europa-Parlamentet får indblik i udarbejdelsen af forhandlingsmandatet for sådanne aftaler og i forhandlingerne herom.
Moreover, it is important that the European Parliament too should be involved in the framing of negotiating mandates for such agreements and in the conduct of negotiations.
Det er ligeledes urovækkende, at mange unge i EU's nabolag ikke engang har været i udlandet.
It is also disturbing that many young people bordering on the EU have never been abroad even once.
Unionen har et ansvar for ikke at isolere disse mennesker.
The Union has a responsibility not to isolate these people.
I modsat fald kan nationalistiske og radikale bevægelser slå rod i sådanne personer.
Otherwise nationalist and radical tendencies can take root.
om en integreret EU-havpolitik
on an integrated maritime policy for the European Union
UDTALELSE FRA REGIONALUDVIKLINGSUDVALGET...................................................11
OPINION of the Committee on Regional Development ..................................12
UDTALELSE FRA FISKERIUDVALGET................................................................................15
OPINION of the Committee on Fisheries ................................................................16
– der henviser til Kommissionens meddelelse om en integreret EU-havpolitik ( KOM(2007)0575 – SEK(2007)1283 ),
– having regard to the Commission communication entitled 'An Integrated Maritime Policy for the European Union' ( COM(2007)0575 , SEC(2007)1283 ),
– der henviser til Kommissionens meddelelse om konklusioner fra høringen om en europæisk havpolitik ( KOM(2007)0574 ),
– having regard to the Commission communication entitled 'Conclusions from the Consultation on a European Maritime Policy' ( COM(2007)0574 ),
– der henviser til Kommissionens forslag om en Fælles trepartserklæring om indførelse af en "europæisk havdag" ( SEK(2007)1631 ),
– having regard to the Commission proposal for a joint tripartite declaration establishing a 'European Maritime Day',
Vedtagne tekster, P6_TA(2007)0343 . ,
Texts adopted, P6_TA(2007)0343 . ,
– der henviser til formandskabets konklusioner fra Det Europæiske Råds møde den 8.-9. marts 2007 vedrørende Rådets vedtagelse af Det Europæiske Råds handlingsplan (2007-2009) - En energipolitik for Europa (EPE),
– having regard to the Presidency conclusions of the European Council of 8 - 9 March 2007 on the adoption by the European Council of a 'European Council Action Plan (2007-2009) – Energy Policy for Europe',
– der henviser til Kommissionens meddelelse om to gange 20 % i 2020: Europas muligheder i forbindelse med klimaændringerne ( KOM(2008)0030 ),
– having regard to the Commission communication '20 20 by 2020 – Europe's climate change opportunity' ( COM(2008)0030 ),
– der henviser til bestemmelserne i konventionen om søfarendes arbejdsstandarder fra 2006, som blev vedtaget af Den Internationale Arbejdsorganisation (ILO) den 23. februar 2006, og som er et samlet instrument, der indeholder og tilpasser de konventioner om søfarendes arbejdsstandarder, som ILO har vedtaget siden 1919,
– having regard to the provisions laid down in the Maritime Labour Convention, 2006, adopted by the International Labour Organization (ILO) on 23 February 2006, a single instrument encompassing and adapting the maritime labour conventions adopted by the ILO since 1919,
– der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget og udtalelser fra Udviklingsudvalget, Udvalget om Industri, Forskning og Energi og Fiskeriudvalget ( A6‑0163/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinions of the Committee on Regional Development, the Committee on Industry, Research and Energy and the Committee on Fisheries ( A6‑0163/2008 ),
A. der henviser til, at havene er økonomiske og miljømæssige faktorer af stor betydning for EU; der henviser til, at EU med sine kystområder og regioner i den yderste periferi har en 320.000 km lang kyststrækning, hvor en tredjedel af Europas befolkning lever,
A. whereas the oceans and seas are essential economic and environmental factors for the EU; whereas the EU, through its coastal and outermost regions, offers 320 000 km of coastline which is home to a third of Europe's population,
B. der henviser til, at maritime industrier og tjenesteydelser samt kystområderne samlet set bidrager med 40 % til EU's BNP,
B. whereas marine-based industries and services, together with the coastal regions, contribute 40 % of EU GDP,
C. der henviser til, at klimaændringerne er den største udfordring for alle politikker i det 21. århundrede; der erkender den trussel for kystområderne, som den klimabetingede stigende vandstand i havene udgør, idet denne stigning kan blive meget omfattende og få katastrofale konsekvenser for befolkningen,
C. whereas climate change is the greatest challenge of all policies in the 21st century; having regard to the threat posed to coastal regions by the climate-induced rise in sea levels, which may be on a massive scale, with drastic consequences for residents,
1. glæder sig over, at Kommissionen har vedtaget ovennævnte meddelelser og forelagt handlingsplanen i ovennævnte interne arbejdsdokument,
Welcomes the adoption by the Commission of the above-mentioned communications and the Action Plan presented in the above-mentioned staff working document;
5. tilskynder medlemsstaterne til at styrke deres samarbejde både indbyrdes og med nabolandene om en hensigtsmæssig brug af TEN-T og andre europæiske finansieringsmekanismer (såsom Marco Polo) for at gennemføre projekterne om motorveje til søs og netværk af nærskibsfart;
Encourages Member States to strengthen cooperation among themselves and with neighbouring countries for the appropriate use of TEN-T and other European financing mechanisms (such as Marco Polo) in order to accomplish the Motorways of the Sea and Short Sea Shipping Networks projects;
14. støtter Rådets målsætninger fra marts 2007 om at halvere emissionerne af drivhusgasser inden 2050 og bekræfter sit krav om, at havpolitikken skal yde et væsentligt bidrag til nedbringelse af disse emissioner bl.a. ved at inddrage skibsfarten i emissionshandlen og ved at forstærke forskningsindsatsen både med henblik på at udnytte havet som vedvarende energikilde og med henblik på at udvikle nye, renere teknologier til fremdrift af skibe; mener, at det, at Europa går foran i bekæmpelsen af klimaændringerne, vil kunne styrke og udbygge Europas førende rolle inden for miljøteknologi og forskning;
Supports the target set by the European Council of March 2007 of halving greenhouse gas emissions by 2050, and reaffirms its call for maritime policy to make a substantial contribution to reducing these emissions; this should include incorporating shipping into emissions trading and enhancing research efforts both with regard to exploiting the seas as a source of renewable energy and with a view to developing cleaner new ship propulsion technologies; considers that if Europe leads the way in combating climate change this could strengthen and develop Europe’s leading role in environmental technology and research;
· fastsættelse af standarder for kvælstofoxidemissioner for skibe, der anløber havne i EU
· the introduction of nitrogen oxide emission standards for ships using EU ports;
· udlægning af Middelhavet, Sortehavet og den nordøstlige del af Atlanterhavet til overvågningsområder for svovlemissioner (SECA) i henhold til MARPOL-aftalen
· the designation of the Mediterranean Sea, the Black Sea and the North-East Atlantic as Sulphur Emission Control Areas (SECAs) under the MARPOL Convention;
· reduktion af det maksimalt tilladte svovlindhold i skibsbrændstoffer fra 1,5 % til 0,5 % for passagerskibe, der sejler i SECA-områder
· the reduction of the maximum permitted sulphur content in marine fuels used in SECAs by passenger vessels from 1,5 % to 0,5 %;
· indførelse af skattemæssige foranstaltninger såsom afgifter eller gebyrer på svovldioxid- og kvælstofoxidemissioner fra skibe og identifikation af metoder til indførelse af sådanne foranstaltninger og afgifter for alle skibe, uanset flag, der lægger til i Fællesskabets havne eller sejler i EU-medlemsstaternes farvande
· the introduction of fiscal measures, such as taxes or charges on sulphur dioxide and nitrogen oxide emissions from ships and the identification of ways of imposing such measures and charges on all ships, regardless of flag, putting into Community ports or sailing within the waters of EU Member States;
· støtte til indførelse af differentierede havne- og farvandsgebyrer, der favoriserer skibe med lave svovldioxid- og kvælstofoxidemissioner;
· promotion of the introduction of differentiated harbour and waterway charges to favour ships with low sulphur dioxide and nitrogen oxide emissions;
· gradvis indførelse af et krav om, at skibe i havn skal benytte landbaseret elektricitet
· the gradual introduction of a requirement for ships at ports to use land-based electricity
· udarbejdelse af et forslag til EU-direktiv om skibsbrændstoffers kvalitet;
· a proposal for an EU directive on the quality of marine fuels;
20. mener, at rammedirektivet for havstrategi bør udgøre den miljømæssige hjørnesten i den integrerede EU-havpolitik; bemærker, at regioner, hvor havets tilstand er kritisk, ifølge dette direktiv bør udarbejde og gennemføre hurtigere foranstaltninger for at opnå en god miljømæssig status; understreger, at det i sådanne regioner er særligt vigtigt, at Kommissionen koordinerer forskellige sektorer, programmer og strategier og yder tilstrækkelig økonomisk bistand; påpeger, at det for at nå frem til en sådan integreret havpolitik er nødvendigt at medtage landbaserede aktiviteter såsom landbrug, spildevandsbehandling, transport og energiproduktion; mener, at sådanne regioner kan fungere som pilotområder for en reel og fuldt integreret havpolitik;
Considers that the marine strategy framework Directive should constitute the environmental cornerstone of the integrated maritime policy for the EU; notes that the Directive states that regions in which the state of the sea is critical should draw up and implement faster measures to achieve good environmental status; emphasises that in such regions, it is particularly important that the Commission should coordinate different sectors, programmes and strategies and provide sufficient financial support; points out that in order to achieve such an integrated maritime policy, it is necessary to include land-based activities such as agriculture, waste water management, transport and energy production; believes that such regions can constitute pilot areas for a genuine and fully integrated maritime policy;
EFT L 14 af 20.1.2000, s.29. samt lovgivningen om anliggender, der hører under Kommissionens ansvar, men som ikke er dækket eller kun delvis er dækket på fællesskabsplan, f.eks. reglerne vedrørende vikarbureauer eller arbejdstagernes ret til en underskrevet ansættelseskontrakt;
29. on seafarers’ hours of work, and the legislation on matters falling under the Commission’s responsibility but not covered, or covered only in part, at Community level, for instance the rules governing temporary recruitment agencies or a worker’s right to have a signed employment contract;
28. mener, at der fra 2013 bør tages passende højde for havpolitikken i EU's budget og instrumenter og opfordrer til, at dette afspejles i sammenfatningerne i de regelmæssige rapporter om den europæiske havpolitik;
Declares itself in favour of maritime policy being given appropriate consideration in the EU budget and instruments after 2013 and calls for this to be reflected in summaries in the regular reports on the European maritime policy;
34. mener ikke, at den fælles fiskeripolitik hidtil har sikret havressourcernes bæredygtighed eller EU's fiskerflåders og kystsamfunds økonomiske levedygtighed, og at den integrerede EU-havpolitik derfor bør udvikles på en sådan måde, at man undgår de svagheder, der har kendetegnet den fælles fiskeripolitik, f.eks. uforholdsmæssig centralisering og manglende hensyntagen til de regionale forskelle, der kendetegner EU's farvande;
Considers that, to date, neither the sustainability of marine resources nor the economic viability of the EU's fishing fleets and coastal communities has been well served by the Common Fisheries Policy (CFP) and that, accordingly, the integrated maritime policy for the European Union should be developed in such a way as to avoid failings in the CFP such as over-centralisation and the failure to take account of the regional diversity of the EU's waters;
38. bekræfter behovet for at øge støtten til videnskabelig forskning på fiskeriområdet i de forskellige medlemsstater, særligt under det syvende rammeprogram for forskning, teknologisk udvikling og demonstration;
Reiterates the need to boost support for scientific fisheries research in the various Member States, particularly under the 7th research framework programme for research, technological development and demonstration activities;
Med meddelelsen og handlingsplanen om en integreret EU-havpolitik i oktober 2007 har Kommissionen efter forelæggelsen af grønbogen om havpolitik i juni 2006 og en etårig høringsfase indledt næste fase, som har til formål at fastsætte konkrete politikker og foranstaltninger til en fremtidig fælles EU-havpolitik.
The presentation of the Commission communication and Action Plan 'An Integrated Maritime Policy for the European Union' in October 2007, following the tabling of the Green Paper on maritime policy in June 2006 and a one-year consultation period, marks the start of its attempt to embark on the next stage of determining practical policies and measures for a future common European maritime policy.
Ordføreren mener dog, at forelæggelsen af de nye dokumenter bekræfter vores formodninger.
This report is, accordingly, a follow-up as part of this process.
Medens der i medlemsstaterne, regionerne og de berørte sektorer synes at være en bred accept af Kommissionens tiltag i retning af en integreret havpolitik, har det i forbindelse med formuleringen af de konkrete delpolitikker nu vist sig, hvor seriøst og engageret denne accept har været ment, for der mangler virkeligt konkrete forslag, foranstaltninger og politikker.
However, your rapporteur finds that the tabling of the new documents shows what was already previously suspected: there generally seems to be broad acceptance among the Member States, regions and sectors concerned of the Commission's approach to the integrated maritime policy, but the framing of practical sectoral policies has now shown how serious and committed that acceptance was meant to be, because there is an absence of genuinely practical proposals, measures and policies.
Ordføreren foreslår derfor, at man koncentrerer sig om de vigtigste krav i Parlamentets betænkning fra juli 2007 og nu fastsætter konkrete politikker.
Your rapporteur therefore proposes to concentrate on the most important demands made in the Parliament report of July 2007 and now determine practical policies.
Det bør især fremhæves, at den foreliggende betænkning ikke indeholder nogen nye forslag, men at alle de valgte krav allerede er indeholdt i Parlamentets beslutning fra juli 2007.
It is particularly worth stressing that this report does not include any new proposals; instead, all the selected demands were already included in Parliament's resolution of July 2007.
Ordføreren er derfor overbevist om, at følgende formel bør ligge til grund for alle anstrengelser: Europas oceaner og have - verdens reneste, med den mest stabile biodiversitet, den stærkeste økonomi, den bedste forskning og teknologi, den mest moderne og rene skibsfart, den bedste uddannelse og videreuddannelse og de mest innovative ideer.
Your rapporteur is convinced that the following formula should be the fulcrum, as the goal of all endeavours: Europe's oceans and seas – the cleanest in the world, with the most stable biodiversity, the most profitable economy, the best research and technology, the most modern and cleanest shipping, the best education and training and the most innovative ideas.
Siden forelæggelsen af den fjerde sammenfattende rapport fra FN's klimaråd (IPCC) i 2007 er der verden over videnskabelig enighed om de udfordringer, der er forbundet med klimaændringerne.
Since the presentation of the fourth assessment report by the UN's Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) in 2007 there has been a worldwide scientific consensus about the challenges of climate change.
Der hersker enighed om, at den fremtidige EU-havpolitik må tage en stor del af disse udfordringer op.
It is undisputed that the future European maritime policy must address a substantial proportion of these challenges.
Opvarmningen af oceanerne medfører stigende vandstand i havene.
The warming of the oceans is leading to a rise in sea levels.
Ordføreren mener, at denne viden bør afspejle sig i politikkerne vedrørende kystsikring, fysisk maritim planlægning, turisme og havne.
Your rapporteur takes the view that this finding must be reflected in the policy areas of coastal protection, maritime spatial planning, tourism and ports.
De målsætninger, som Det Europæiske Råd har fastsat i marts 2007, om inden 2050 at halvere emissionerne af drivhusgasser, skal også virke igangsættende på havpolitikken, herunder navnlig med hensyn til at inddrage skibsfarten i emissionshandlen.
The target laid down by the European Council of March 2007, of halving greenhouse gas emissions by 2050, must also inform maritime policy; in particular, this should entail the inclusion of shipping in emissions trading.
Desuden har videnskaben allerede længe krævet, at man i højere grad udnytter vedvarende energikilder, navnlig vind- og solenergi.
Moreover, there is nothing new in scientists calling for greater efforts to be made to exploit renewable energy, particularly the use of wind and solar energy.
Dette udgør ikke blot et vigtigt bidrag i kampen mod klimaændringerne, men kan samtidig styrke og udbygge Europas stilling som førende inden for miljøteknologi og forskning.
This is not only a major contribution to the fight against climate change, but at the same time it can strengthen and develop Europe's leading role in environmental technology and research.
Ordføreren vil gerne understrege, at den integrerede tilgang til havpolitik også bør følges i fremtiden.
Your rapporteur wishes to stress that the integrated approach to maritime policy must continue to be followed in future.
Netop inden for havpolitik er det tydeligt, hvor indbyrdes afhængige de enkelte politikker er, og hvor vigtigt det er at behandle de enkelte områder som dele af et indbyrdes afhængigt kredsløb.
It becomes clear, where maritime policy is concerned, how closely interwoven the individual policies are, and how important it is to see the different areas as a mutually supporting circulatory system.
Det vil sige: et rent havmiljø påvirker i lige høj grad den maritime økonomi, turismen, biodiversiteten, beskæftigelsessituationen og havnene.
In other words, a clean maritime environment influences the maritime economy, tourism, biodiversity, the employment situation and ports to an equal extent.
Det kræver frem for alt medlemsstaternes vilje, en slags europæisk havsolidaritet, at støtte dette kredsløb.
The will of the Member States – a kind of European maritime solidarity – is the primary prerequisite for support for this system.
om en integreret EU-havpolitik
on an Integrated Maritime Policy for the European Union
2. glæder sig også over henstillingerne fra Det Europæiske Råd af 14. december 2007 om, at havpolitikken bør tilpasses de forskellige særlige forhold i medlemsstaterne og de maritime regioner, herunder kystområder, øer og regionerne i den yderste periferi;
Also welcomes the recommendation issued by the European Council of 14 December 2007 to the effect that maritime policy should be adapted to the various specific features of the Member States and maritime regions, including coastal regions, islands, and the outermost regions;
5. bemærker, at den kommende havpolitik er af afgørende betydning for en fremtidig positiv udvikling af EU's kystområder, øer og regioner i den yderste periferi; påpeger, at en udvidelse af havpolitikken til også at omfatte turisme i kystområder ville være en central innovation for disse regioners udvikling og samhørighed;
Notes that the future maritime policy is of key importance to the positive future development of the EU’s coastal regions, islands, and outermost regions; points out that broadening the scope of the maritime policy to encompass tourism in coastal areas would constitute an innovation central to the development and cohesion of those regions;
7. fremhæver den indvirkning på lokale økosystemer, som øget økonomisk aktivitet og turisme i kystområder samt øget transport af alle typer medfører; hilser derfor udarbejdelsen af en integreret havpolitik, som vil tage fat på disse problemer, velkommen; opfordrer yderligere til bedre dataindsamling i søfartssektoren og kystområderne;
Points to the effect upon local ecosystems of the increase in economic activity and tourism in coastal regions accompanied by an increase in all forms of transport; welcomes therefore the development of an integrated maritime policy which will address these problems; further calls for better data collection as regards the maritime sector and coastal regions;