natgillin/translations-raw huggingface dataset:
- det gøres obligatorisk, at der regelmæssigt aflægges rapport om de sociale konsekvenser af produktionen af bioråvarer, navnlig for fødevarepriserne, med henblik på at påvise, at bl.a. fødevaresikkerheden ikke påvirkes i negativ retning
- mandatory regular reporting takes place about the social consequences of bio feedstock production, notably on food prices to demonstrate absence of negative effects, inter alia on food security;
- der afgives en godkendelseserklæring fra en repræsentation for lokalsamfundet/lokalbefolkningen.
- a declaration of consent by a representation of local communities/population is secured;
- der er offentlig adgang til information og deltagelse.
- the public has access to information and participation.
Ændringen af direktivet om brændstofkvalitet har en dobbelt målsætning.
The revision of the Fuel Quality Directive has two purposes.
Primært forbedring af luftkvaliteten ved at reducere udledningen af bl.a. svovl og polycykliske aromatiske kulbrinter.
Firstly, to improve air quality by reducing emissions, inter alia, of sulphur and PACs.
Et andet mål er at bidrage til bekæmpelsen af klimaændringerne gennem reduktion af udledningen af drivhusgasser fra transportbrændstoffer.
A second aim is to help combat climate change by reducing greenhouse gases from transport fuels.
Denne anden målsætning er en bemærkelsesværdig politisk afgørelse.
This second aim represents a remarkable political decision.
Udledningen af drivhusgasser skal måles i hele livscyklussen: udvinding og produktionsfase, transport og distribution og slutanvendelse.
Emissions of greenhouse gases must first be measured throughout the life cycle: the extraction and production phase, transport and distribution and ultimate use.
Næste skridt er reduktion af udledningen.
The next step is to reduce emissions.
Det er første gang, der er opstillet en reduktionsmålsætning for et konkret produkt (brændstof) på grundlag af vugge-til-grav-analyse.
This is the first time that a specific product (fuel) has been set a reduction target on the basis of a life cycle analysis.
Det er interessant, at staten Californien i USA næsten samtidig har varslet et lignende initiativ, hvilket giver et perspektiv om et produktivt samarbejde med USA.
It is interesting to note that in the USA the State of California has more or less simultaneously announced a similar initiative, as a result of which the prospect of productive cooperation with the USA has arisen.
Som forberedelse til den politiske drøftelse har koordinatorerne i Europa-Parlamentets Miljøudvalg krævet en undersøgelse.
In order to prepare for the political debate, the coordinators in the European Parliament's Environment Committee have requested a study.
Denne undersøgelse, Inclusion of sustainability criteria in the Fuel Quality Directive , blev offentliggjort i begyndelsen af juli.
This study, Inclusion of sustainability crite ria in the Fuel Quality Directive , was published at the beginning of July.
Den 5. juli organiserede Miljøudvalget og den politiske tjeneste en workshop, hvor eksperter redegjorde for deres holdning, og hvortil interesserede parter var indbudt.
On 5 July, the ENVI Committee and the policy department organised a workshop at which experts stated their opinions, while interested parties were invited to attend.
Omkring 50 personer deltog i drøftelsen, herunder repræsentanter for Kommissionen, ØSU, medlemsstaterne, Rådets formandskab, olieindustrien, miljøbevægelser og producenterne af biobrændstof.
Some 50 people took part in the discussion, including representatives of the Commission, the ESC, Member States, the Council Presidency, the oil industry, the environmental movement and biofuel producers.
Ordføreren har de forløbne måneder deltaget i mange drøftelser, både med interessenter og med eksperter.
In recent months, your rapporteur has held many talks, both with interested parties and with experts.
I maj deltog hun i et symposium i Californien om dette spørgsmål.
In May she attended a symposium in California on this subject.
Visse valg, både vedrørende luftkvalitet og klimamålsætninger, kræver en nærmere begrundelse.
Certain decisions on the choice of options, regarding both air quality and the climate change objective, require elucidation.
Direktivet om brændstofkvalitet sætter nye standarder for svovldioxid og polycykliske aromatiske kulbrinter.
The Fuel Quality Directive lays down new standards for sulphur dioxide and polycyclic aromatic hydrocarbons.
For så vidt angår svovlindholdet i brændstof til fartøjer på indre vandveje, foreslår Kommissionen en reduktion i to skridt: pr. 31. december 2009 til 300 mg/kg og pr. 31. december 2011 til 10 mg/kg.
As regards the sulphur content of fuel for inland shipping, the Commission proposes a reduction to be implemented in two stages: on 31 December 2009 to 300 mg/kg and on 31 December 2011 to 10 mg/kg.
Kommissionen begrunder disse to skridt ved at henvise til det ekstra energiforbrug, der kræves for at reducere svovlindholdet i brændstof.
The Commission justifies this two-stage approach by reference to the extra energy consumption required in order to reduce the sulphur content of fuels.
Herimod må imidlertid indvendes, at brændstof med et lavt svovlindhold muliggør mere effektive skibsmotorer.
However, it may be objected to this that low-sulphur fuel makes more efficient ships' engines possible.
Det ekstra energiforbrug på raffinaderierne opvejes rigeligt af et ringere brændstofforbrug på skibene.
The extra energy consumption at the refinery is amply compensated by reduced fuel consumption by ships.
De mere effektive skibsmotorer er allerede disponible.
The more efficient ships' engines are already available.
Kommissionen foreslår at sænke det maksimalt tilladte indhold af polycykliske aromatiske kulbrinter i brændstoffer fra 11 til 8 procent.
The Commission proposes that the maximum permitted polycyclic aromatic hydrocarbon content of fuels should be reduced from 11% to 8%.
Det gennemsnitlige niveau ligger i EU imidlertid mellem 3 og 4 procent med enkelte undtagelser over 6 procent.
However, the mean level in the EU is between 3% and 4%, while 6% is exceeded in only a few exceptional cases.
En reduktion af det maksimale indhold fra 8 til 6 procent vil derfor kunne opnås uden større ekstraomkostninger.
A further reduction of the ceiling from 8% to 6% could therefore be achieved without much extra cost.
Damptryk og ethanol
Vapour pressure and ethanol
Et andet punkt er damptrykket.
Another point is vapour pressure.
Jo højere damptrykket er, jo højere er også udledningen af flygtige organiske forbindelser (VOC).
The higher the vapour pressure, the greater the emissions of Volatile Organic Compounds (VOCs).
Disse spiller en væsentlig rolle for dannelsen af ozon.
VOCs play an important part in the formation of ozone.
Navnlig under varme forhold kan dannelsen af ozon udgøre et alvorligt sundhedsproblem.
Particularly in warm conditions, ozone formation can be a serious health problem.
I sin beslutning om temastrategi for luftkvalitet anmodede Parlamentet om større ambitioner, netop på grund af de helbredsskader, der skyldes udledningen af VOC.
In its resolution on the thematic strategy for air quality, Parliament called for a more ambitious approach, precisely on account of the damage caused to health by VOC emissions.
Kommissionen foreslår ingen yderligere reduktion og ønsker at fastholde det maksimalt tilladte damptryk på 60 kPa med en mulighed for under arktiske forhold at øge damptrykket til 70 kPa, således at biler også kan starte i arktiske områder.
The Commission does not propose any further reduction and wishes to retain a figure of 60kPa for the maximum permitted vapour pressure, with the possibility of increasing it to 70kPa in Arctic conditions, so that cars can also be started in Arctic regions.
Derudover foreslår Kommissionen faktisk en forhøjelse, hvis brændstof iblandes ethanol.
In addition, the Commission actually proposes an increase where ethanol is blended with fuel.
Én bivirkning ved at blande ethanol i brændstof er, at damptrykket øges, hvorved der udledes mere VOC i atmosfæren.
Where ethanol is blended with fuel, one side-effect is to increase the vapour pressure, which results in more VOCs being emitted into the atmosphere.
Forøgelsen af damptrykket er ikke direkte proportionalt med den mængde ethanol, der iblandes.
The increase in the vapour pressure is not directly proportional to the quantity of ethanol used for blending.
Det når maksimum ved iblanding af 5 % og falder derefter atter gradvis.
It reaches a maximum with a 5% blend, beyond which figure it gradually declines again.
For at skabe et velafbalanceret forslag har ordføreren orienteret sig om situationen i USA.
In order to make a balanced proposal, your rapporteur has studied the situation in the USA.
I de fleste stater i USA er det maksimalt tilladte damptryk betragteligt lavere, nemlig 48 kPa.
In most states in the USA, the maximum permitted vapour pressure is considerably lower, namely 48 kPa.
Der er ikke fastsat nogen forhøjelse ved iblanding af ethanol, om end de stater, hvor luftkvaliteten tillader det, udnytter denne mulighed for at gøre det.
No increase is provided for in the event of blending with ethanol, although states where the air quality permits it do take advantage of this option.
Der er ingen tekniske hindringer for også i EU at gøre et lavere damptryk obligatorisk.
There are no technical obstacles to likewise imposing a lower vapour pressure in the EU.
Et damptryk på 56 kPa er muligt.
A vapour pressure of 56 kPa is possible.
Derudover er spørgsmålet, i hvilken udstrækning der er behov for en undtagelse for ethanol.
In addition, it is open to question to what extent an exception for ethanol is necessary.
I betragtning af den hastige vækst i damptrykket ved iblanding af små mængder ethanol ville det være et falsk incitament at tillade øget damptryk ved iblanding af blot små mængder ethanol.
In view of the rapid increase in vapour pressure when a small proportion of ethanol is blended, to allow an increase in vapour pressure where only a small percentage is blended would provide the wrong incentive.
Et lille bidrag til reduktion af udledningen af drivhusgasser ville medføre en uproportional stor forringelse af luftkvaliteten.
In that case, a small contribution to reducing greenhouse gas emissions would result in a disproportionate deterioration of air quality.
Ordføreren foreslår derfor en begrænset afvigelse på 4 kPa, hvis brændstof iblandes mindst 3 % biobrændstof.
Your rapporteur therefore proposes a limited waiver of 4kPa if at least 3 per cent biofuels are blended with fuel.
Sammenfattende foreslår ordføreren følgende:
To sum up, your rapporteur proposes:
- at fremskynde reduktionen af svovlindholdet i brændstof til fartøjer på indre vandveje
- accelerating the reduction of sulphur in fuels for inland shipping
- at reducere den maksimalt tilladte mængde polycykliske aromatiske kulbrinter
- reducing the maximum permitted quantity of PACs
- at forbyde det skadelige additiv MMT
- prohibiting the damaging additive MMT
- at sænke damptrykket og kun at tillade afvigelse, hvis der iblandes mellem 3 og 10 % biobrændstof.
- reducing the vapour pressure and only permitting an exception if between 3% and 10% biofuels are blended.
Vejtransporten står i EU for ca. 20 % af udledningen af drivhusgasser.
Road transport causes approximately 20% of greenhouse gas emissions in the EU.
For at opnå en reduktion af CO 2 -udledningen på 30 % i 2020 må bilerne gøres betragteligt mere effektive, men CO 2 -udledningen fra brændstof skal også reduceres.
In order to achieve a CO 2 reduction of 30% by 2020, cars must become considerably more efficient, but CO 2 emissions caused by fuels must also be reduced.
Kommissionen foreslår først at måle udledningen af drivhusgasser og derefter i perioden 2011-2020 årligt at reducere den med 1 %.
The Commission proposes first measuring emissions of greenhouse gases and then between 2011 and 2020 reducing them by 1% per annum.
Omkring 85 % af udledningen af drivhusgasser skyldes forbrænding i biler og 15 % produktions- og raffineringsprocessen, inklusive transport og distribution af brændstoffer.
Around 85% of greenhouse gas emissions from fuel occur upon combustion in the car and 15% in the overall production and refining process, including fuel transport and distribution.
Kommissionens forslag om at sænke udledningen fortjener fuld støtte.
The Commission's proposal to reduce emissions deserves every support.
Med sigte på at gennemføre reduktionen kan leverandørerne vælge at gøre udvindings- og raffineringsprocessen mere effektiv, således at der anvendes mindre energi til at udvinde og forarbejde olie til benzin og diesel.
In order to achieve the reduction, fuel suppliers may opt to render the extraction and refining processes more efficient so that less energy is used to obtain oil and turn it into petrol or diesel.
Det fremgår af en sammenlignende undersøgelse af bl.a. Kristina Holmgren på det svenske miljøforskningsinstitut, at raffinaderierne i EU er forskellige - og at der er mange uudnyttede muligheder for at spare energi.
Comparative research, for example by Kristina Holmgren of IVL Swedish Environmental Research Institute, indicates that refineries within the EU differ – and that many opportunities to save energy are not yet being exploited.
En anden mulighed er produktion og markedsføring af andre brændstoffer, som f.eks. naturgas, hydrogen eller LPG.
Another option is the production and marketing of alternative fuels, such as natural gas, hydrogen or LPG.
Men produktion af disse alternative brændstoffer må omfattes af samme vugge-til-grav-analyse.
Naturally, the production these alternative fuels must be subjected to the same Well to Wheel analysis.
En tredje mulighed er iblanding af biobrændstof.
A third possibility is blending with biofuels.
Også her må kravet om vugge-til-grav-analyse følges, hvilket vil medføre, at der vælges biobrændstof, der har en bedre drivhusgasværdi end fossilt brændsel.
Here too, the Well to Wheel approach must be applied, which will lead to a preference for biofuels which have a better greenhouse gas balance than fossil fuels.
Med dette forslag har brændstofleverandørerne tilstrækkelige muligheder for selv at vælge og for at levere brændstoffer med en bedre kulstofbalance.
This proposal gives fuel suppliers enough options to make choices in the light of their own judgment and supply those fuels which have a better carbon balance.
Forslaget fortjener vor fulde støtte.
The proposal deserves our full support.
Der er imidlertid en række bemærkninger til Kommissionens forslag:
However, there are a few remarks which should be made about the Commission proposal:
Fastlæggelse af metoden
Determination of the method
Kommissionen foreslår at fastlægge vugge-til-grav-metoden via komitologi.
The Commission proposes determining the Well to Wheel approach by means of commitology.
Da der her må foretages en række vigtige politiske valg, må Parlamentet være medbestemmende om en række retningslinjer.
As a number of important political choices have to be made in this context, Parliament must have a say in deciding a number of guidelines.
Det kan ske ved i et nyt bilag at formulere retningslinjer, der senere gennemføres via komitologiproceduren.
This can be ensured by formulating guidelines in a new annex, which can be fleshed out later by means of the commitology procedure.
I disse retningslinjer kan der blandt andet foretages valg, for så vidt angår basisår og standarder.
These guidelines can, inter alia, include decisions about the base year and the standard.
Basisår og standarder
The base year and the standard
Olieselskaberne har i forskelligt omfang investeret i effektivitetsforbedringer.
Oil companies have invested to differing extents in improved efficiency.
I Kommissionens forslag skal hver enkelt leverandør give oplysninger om udledningen af drivhusgasser, og det bliver så standarden.
Under the Commission proposal, every supplier must supply data on greenhouse gas emissions, which will then become the standard.
Det vil medføre, at der anvendes forskellige standarder for hvert enkelt selskab, hvilket strider mod logikken på det indre marked.
This would mean that a different standard applied to each company, which is contrary to the logic of the internal market.
Det strider også mod retsbevidstheden, idet virksomheder, der har investeret i forbedringer, stilles ringere, da de skal overholde strengere standarder, end de konkurrenter, der har investeret mindre i effektivitet.
It is also contrary to the sense of justice, because companies which have invested in improvements would suffer by having to comply with stricter standards than their competitors who had invested less in efficiency.
For at sikre lige vilkår kræves en fælles standard.
In order to guarantee a level playing field, a common standard is needed.
Ideelt set bør basisåret være et tidligere år for at sikre, at virksomhedernes adfærd ikke påvirkes af strategiske motiver.
Ideally, the base year should lie in the past in order to ensure that behaviour is not influenced by strategic motives.
I så fald må standarden baseres på eksisterende undersøgelser.
In that case, use must be made of existing studies.
Da der mangler mange data, og da ikke alle brændstofleverandører og producenter af biobrændstoffer er enige i resultaterne, skal basisåret helst være et kommende år, og helst et år så kort tid som muligt efter vedtagelsen af dette direktiv.
Because many data are lacking, and because not every fuel supplier and biofuel producer clearly endorses the results, it would be better for the base year to lie in the future, namely as soon as possible after the adoption of this directive.
Dermed kan og skal alle leverandører levere data.
In that way, every supplier can supply data and will have to do so.
Den foreslåede målsætning er 1 % årligt.
The proposed target is 1% per annum.
For at gennemføre dette mål er der ifølge eksperter behov for en betydelig indsats, men dette afhænger naturligvis i høj grad af udgangspunktet eller basisstandarden.
In order to achieve this level of ambition, experts say that a considerable effort is necessary, but this of course depends very much on the starting point or the basic standard.
Spørgsmålet er selvfølgelig, hvordan standarden vælges ud fra de data, brændstofproducenterne har leveret.
The question is, naturally, how the standard is to be chosen from the data supplied by fuel producers.
Det vil bestemt være hensigtsmæssigt ikke at vælge den laveste og heller ikke den gennemsnitlige standard.
It would be advisable, certainly, not to take the lowest standard, and not the average either.
Med henblik på at sikre et passende ambitionsniveau er det nærliggende at vælge den bedste: i så fald er den bedste virksomhed (eller f.eks. gennemsnittet af de tre bedste) normgivende for resten.
In order to ensure an adequate level of ambition, a top-runner approach is the obvious choice: in that case, the best company (or, for example, the average of the top three companies) would set the standard for the rest.
Men her må også gøres en bemærkning.
But there is one qualification to be made here.
Det må antages, at den bedste virksomhed arbejder med let olie - og denne lette olie kræver mindre forarbejdning og raffinering.
It is likely that the best company will be operating with light oil, as that requires less processing and refining.
Sætter den bedste virksomhed standarden, får alle europæiske brændstofleverandører et væsentligt incitament til - eller det bliver en nødvendighed for dem - at anvende så meget let olie som muligt.
If the best company sets the standard, this will give all European fuel suppliers a strong incentive, or even compel them, likewise to use as much light oil as possible.
Det vil medføre en prisstigning på let olie, og at svær olie går til lande som Kina og Indien.
This will mean a price rise for light oil and will result in heavy oil going to such countries as China and India.
Dette mindsker ikke nødvendigvis udledningen af drivhusgasser i hele verden, det medfører udelukkende en forskydning af udledningen fra europæiske virksomheder til andre virksomheder.
That would not necessarily be better for worldwide emissions of greenhouse gases: it would merely relocate emissions from European companies to other companies.
For at sikre, at der sker en ægte reduktion, kan det være nødvendigt at indføre to standarder: en for svær olie og en for let olie.
In order to ensure that a genuine reduction is achieved, it may be necessary to introduce two standards: one for heavy oil and one for light oil.
Dette kan imidlertid først konstateres på grundlag af data om brændstofleverandørernes faktiske udledning.
However, the need for this can only be ascertained on the basis of data on actual emissions by fuel producers.
Desuden er den foreslåede reduktion på 1 % årligt vanskelig at håndtere.
In addition, the proposed reduction of 1% per annum will be difficult to enforce.
En reduktion på 2 % hvert andet år er lettere og fører til samme reduktion af udledningerne i 2020.
A reduction of 2% per two years is easier and will bring about the same emission reduction by 2020.
Hele kæden
The whole chain
I Kommissionens forslag tales udtrykkeligt om en vugge-til-grav-beregning.
The Commission proposal specifically mentions a Well to Wheel approach.
Dette medfører, at udledningen i hele kæden medregnes.
This means that emissions throughout the chain are taken into account.
For så vidt angår de fossile brændstoffer, består kæden af olieudvinding, afbrænding, første forarbejdning, transport, raffinering og distribution samt udledning ved forbrænding i motoren.
For fossil fuels, the chain comprises oil extraction, flaring, initial processing, transport, refining, distribution and emission upon combustion in the engine.
For biobrændstoffer gælder det samme, men her ligger hovedvægten snarere på anvendelse af hjælpestoffer (f.eks. kunstgødning) og ændret arealanvendelse.
For biofuels, the same applies, but there the emphasis is more likely to be on the use of production inputs (such as artificial fertiliser) and changes in land use.
I bilaget bliver disse kriterier opregnet på en måde, så de kan anvendes på olie, gas, hydrogen og biobrændstoffer.
The annex lists these criteria in such a way as to render them applicable to oil, gas, hydrogen and biofuels.
Et alternativ kunne være at beskrive en forskellig metode for hvert enkelt biobrændstof, men denne metode sikrer, at metoden er teknologineutral, og at der ikke er noget skjult incitament til ét af brændstofferne.
An alternative would be to describe a different method for each biofuel, but this approach guarantees that the method is technology-neutral and that there is no concealed stimulus for one of the fuels.
Leverandørerne kan selv foretage det valg, der er optimalt for hver især.
The fuel supplier can himself decide on the option which is optimal for him.
Hydrogen er ikke medtaget i Kommissionens forslag.
The Commission proposal does not refer to hydrogen.
Det er imidlertid vigtigt at give leverandørerne et optimalt valg og ikke udelukkende at støtte anvendelse af biobrændstof.
However, it is important to give fuel suppliers optimal choices and not exclusively back the use of biofuels.
Derfor må der foretages en ændring i artikel 2, der definerer anvendelsesområdet.
It is therefore necessary to amend Article 2 defining the scope.
Et problematisk punkt er elektricitet.
One difficult point is electricity.
Naturligvis vil det være positivt, hvis bilerne kører på bæredygtigt produceret elektricitet.
Of course it would be good if cars operated on sustainably produced electricity.
Nogle bilfabrikanter forventer vækst for plug-in-biler, der kan lades op hjemme.
Some car manufacturers foresee the rise of plug-in cars whose batteries will be recharged at home.
Her står de nuværende leverandører ofte udenfor.
In many cases, the present fuel suppliers are not involved in this.
Indføjelse af elektricitet i anvendelsesområdet vil i princippet være ønskeligt, men brændstofleverandørerne leverer normalt ikke elektricitet.
Including electricity in the scope would in principle be desirable, but fuel suppliers do not generally supply electricity.