natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sikkerhed bør ikke benyttes som en undskyldning for opstilling af nationale sikkerhedsregler, der hindrer godkendelse og ibrugtagning af rullende materiel.
Safety should not be used as an excuse for the establishment of national safety rules hindering the approval and the placing in service of rolling stock.
Udviklingen af fælles sikkerhedsmål bør derfor ses i lyset af omkostningseffektivitetsanalyser, hvormed det påvises, at både transportsikkerhedsniveauet og den optimale anvendelse af jernbanesystemet, dvs. det rullende materiels interoperabilitet, forbedres.
The development of Common Safety Targets should therefore be considered under the terms of cost-effectiveness analysis demonstrating the improvement of the level of transport safety as well as the optimum use of railway system, e.g. the interoperability of rolling stock.
Dette vil føre til bedre regulering, da tekniske og driftsmæssige hindringer undgås.
This will improve the regulatory environment by avoiding technical and operational barriers.
ARTIKEL 1, NR.
ARTICLE 1, POINT 5, POINT (B)
5, LITRA B Artikel 7, stk. 5 (direktiv 2004/49/EF)
Article 7, paragraph 5 (Directive 2004/49/EC)
De fælles sikkerhedsmål revideres regelmæssigt under hensyntagen til den generelle udvikling i jernbanesikkerheden.
The CSTs shall be revised at regular intervals, taking into account the global development of railway safety.
Denne foranstaltning , der går ud på at ændre og supplere underordnede bestemmelser i direktivet, vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol, jf. artikel 27, stk. 2a."
This measure , designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory control procedure referred to in Article 27(2a)."
Foranstaltninger , der går ud på at ændre eller supplere underordnede bestemmelser i direktivet, og som vedrører gennemførelsen af dette stykke, vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol, jf. artikel 27, stk. 2a.
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive, including by supplementing it, relating to the implementation of this paragraph shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 27(2a).
ARTIKEL 1, NR.
ARTICLE 1, POINT 6, POINT (A)
6, LITRA A Artikel 10, stk. 1, afsnit 2 (direktiv 2004/49/EF)
Article 10, paragraph 1, subparagraph 2 (Directive 2004/49/EC)
"Formålet med sikkerhedscertifikatet er at påvise, at jernbanevirksomheden har etableret sit sikkerhedsledelsessystem og er i stand til at opfylde kravene i TSI'erne, anden relevant fællesskabslovgivning og nationale sikkerhedsfor­skrifter og dermed til at kontrollere risikoen og på fuldt betryggende vis levere transportydelser på nettet."
The purpose of the safety certificate is to provide evidence that the railway undertaking has established its safety management system and can meet requirements laid down in TSIs and other relevant Community legislation and in national safety rules in order to control risks and provide transport services on the network in complete safety..
"Formålet med sikkerhedscertifikatet er at påvise, at jernbanevirksomheden har etableret sit sikkerhedsledelsessystem og er i stand til at opfylde kravene i TSI'erne, anden relevant fællesskabslovgivning og nationale sikkerhedsfor­skrifter og dermed til at kontrollere risikoen og med et højt sikkerhedsniveau levere transportydelser på nettet."
The purpose of the safety certificate is to provide evidence that the railway undertaking has established its safety management system and can meet requirements laid down in TSIs and other relevant Community legislation and in national safety rules in order to control risks and provide transport services on the network under a high level of safety.
Der findes ingen komplet sikkerhed.
There is no complete safety in absolute terms.
Sikkerhed er et relativt begreb, der ikke kan gøres absolut, hvorfor enhver anmodning om opfyldelse af et sådant krav kan anvendes som en hindring for udviklingen af jernbanemarkedet.
Safety is a relative concept which cannot be seen in absolute terms and therefore any request for meeting such requirement can be used as a barrier to the development of railway market.
For at undgå, at krav om fuld sikkerhed misbruges, og uden at sænke det høje sikkerhedsniveau, som med rette kan kræves, foreslås en ny ordlyd, som sikrer, at jernbanenettets ydelser har en høj grad af sikkerhed.
In order to avoid abuse from requesting complete safety and without prejudice to the high level of level that can be legitimately requested, it is proposed to introduce a new wording ensuring that high level of safety is provided for the services of railway network.
ARTIKEL 1, NR.
ARTICLE 1, POINT 6, POINT (B)
6, LITRA B Artikel 10, stk. 2, litra b (direktiv 2004/49/EF)
Article 10, paragraph 2, point (b) (Directive 2004/49/EC)
"b) certificering, der bekræfter godkendelsen af de forholdsregler, jernbane­virksomheden har truffet for at opfylde de specifikke krav, den skal opfylde for at kunne levere sine transportydelser på det pågældende net på fuldt betryg ­gende vis .
(b) certification confirming acceptance of the provisions adopted by the railway undertaking to meet specific requirements necessary for the supply of its services on the relevant network in complete safety.
Kravene kan omfatte overholdelse af TSI'er og nationale sikkerheds­forskrifter, herunder driftsregulativer for nettet, godkendelse af personalets certifikater og tilladelse til ibrugtagning af det rullende materiel, som jernbane­virk­somheden anvender.
These requirements may concern the application of the TSIs and national safety rules, including the network operating rules, acceptance of staff certificates and authorisation to operate the rolling stock used by the railway undertaking.
Certificeringen baseres på dokumentation forelagt af jernbanevirksomheden, som beskrevet i bilag IV."
The certification shall be based on documentation submitted by the railway undertaking as described in Annex IV..
"b) certificering, der bekræfter godkendelsen af de forholdsregler, jernbane­virksomheden har truffet for at opfylde de specifikke krav, den skal opfylde for at kunne levere sine transportydelser på det pågældende net med et højt sikkerhedsniveau .
(b) certification confirming acceptance of the provisions adopted by the railway undertaking to meet specific requirements necessary for the supply of its services on the relevant network under a high level of safety.
For at undgå, at krav om fuld sikkerhed misbruges, og uden at sænke det høje sikkerhedsniveau, som med rette kan kræves, foreslås en ny ordlyd, som sikrer, at jernbanenettets ydelser har en høj grad af sikkerhed.
In order to avoid abuse from requesting complete safety and without prejudice to the high level of safety that can be legitimately requested, it is proposed to introduce a new wording ensuring that high level of safety is provided for the services of railway network.
7 Artikel 14 (direktiv 2004/49/EF)
Article 14 (Directive 2004/49/EC)
"Artikel 14
Article 14
Ibrugtagning af eksisterende rullende materiel
Placing in service of existing stock
Ibrugtagning af jernbanekøretøjer
Placing in service of railway vehicles
Rullende materiel , som har fået tilladelse til ibrugtagning efter artikel 10 , får ibrugtagningstilladelse i en eller flere andre medlemsstater efter reglerne i denne artikel, hvis den eller de pågældende medlemsstater forlanger, at det skal have en sådan tilladelse .
Rolling stock that has been authorised to enter into service in one Member State under Article 10 shall be the subject of authorisation to enter into service in any other Member State pursuant to this Article, if such authorisation is required by the Member State(s) concerned .
For rullende materiel med EF-verifikationserklæring gælder dog artikel 14, stk. 8, i direktiv …/../EF (*) [direktivet om interoperabilitet i jernbanesystemet] .
However, in the case of rolling stock bearing an EC declaration of verification, Article 14(8) of Directive …/../EC (*) [Directive on the interoperability of the rail system] shall apply.
Ansøgeren forelægger den kompetente sikkerhedsmyndighed et fuldstændigt teknisk dossier for det rullende materiel eller den type rullende materiel, ansøg ­ningen gælder, med oplysning om dets påtænkte anvendelse på banenettet.
The applicant shall submit to the competent safety authority a complete technical file on the rolling stock or type of rolling stock together with details of planned use on the network.
Dossier'et skal indeholde oplysning om følgende forhold:
The file shall contain the following information:
a) dokumentation for, at det rullende materiel har fået tilladelse i en anden medlemsstat, og for den procedure, der ved den lejlighed blev fulgt for at påvise, at materiellet opfyldte gældende sikkerhedskrav
a) documentary evidence that the placing in service of the rolling stock has been authorised in another Member State together with documentation on the procedure followed in order to show that the rolling stock complied with the safety requirements in force;
b) de tekniske data, vedligeholdelsesprogrammet og driftsegenskaberne
b) the technical data, the maintenance programme and the operational characteristics;
c) de registre, der viser materiellets driftshistorie, vedligeholdelse og i givet fald tekniske forandringer, der udført siden tilladelsen blev givet
c) the records that show the rolling stock’s history of operation, maintenance and, where applicable, technical modifications undertaken after the authorisation;
d) materiellets tekniske og driftsmæssige egenskaber, hvoraf det fremgår, at det er foreneligt med infrastrukturen og de faste anlæg (energiforsy ­nings ­system, togkontrol og signaler, sporvidde, infrastrukturel fritrumsprofil, maksimalt tilladt akseltryk og andre tekniske bindinger på banenettet).
d) evidence on technical and operational characteristics that shows that the rolling stock is compatible with the infrastructures and fixed installations (energy supply system, signalling and control command system, track gauge and infrastructure gauges, maximum permitted axle load and other constraints of the network).
Sikkerhedsmyndigheden må ikke drage oplysningerne i stk. 1, litra a) og b), i tvivl, medmindre den kan påvise en sikkerhedsrisiko.
The information referred to in paragraph 2(a) and (b) cannot be called into question by the safety authority, save where the latter is able to demonstrate the existence of a safety risk.
Når det i artikel 14a omhandlede referencedokument er vedtaget, må sikkerhedsmyndigheden ikke med dette formål henvise til en forskrift, der tilhører gruppe A som defineret i dette dokument.
After the adoption of the reference document referred to in Article 14a, the safety authority may not invoke in this regard any Group A rule listed in this document.
Sikkerhedsmyndigheden kan forlange, at der fremlægges supplerende oplys ­nin ­ger, udføres risikoanalyser eller foretages prøvekørsler på nettet for at verificere overensstemmelsen mellem de forhold, der er anført i stk. 2, litra c) og d), og de gældende nationale forskrifter, som medlemsstaten har underrettet Kom ­missionen om efter dette direktivs artikel 8 eller direktiv …/../EF [direktivet om interoperabilitet i jernbanesystemet], artikel 16.
The safety authority may ask for additional information to be supplied, for risk analyses to be carried out or for tests to be conducted on the network in order to verify that the information referred to in paragraph 2(c) and (d) complies with the national rules in force as notified to the Commission pursuant to Article 8 of the present Directive or to Article 16 of Directive .../../EC [Directive on the interoperability of the rail system].
Når det i artikel 14a omhandlede referencedokument er vedtaget, må denne verifikation dog kun finde sted for de nationale forskrifter, der tilhører gruppe B eller C som defineret i referencedokumentet.
However, after the adoption of the reference document referred to in Article 14a of the present Directive, it will only be possible to carry out such verification on the basis of the national rules relating to Group B or C or featuring in this document.
Sikkerhedsmyndigheden fastlægger i forståelse med ansøgeren omfanget og indholdet af de supplerende oplysninger, risikoanalyserne eller prøvekørslerne.
The safety authority shall define, in agreement with the applicant, the scope and content of the additional information, the risk analyses or the tests requested.
Når der skal foretages prøvekørsler, sørger sikkerhedsmyndigheden ved hen ­ven ­delse til infrastrukturforvalteren for, at de kan finde sted senest tre måneder efter myndighedens anmodning.
As far as the tests are concerned, the safety authority shall make representations to the infrastructure manager to ensure that they can take place within three months of the request.
Sikkerhedsmyndigheden behandler ansøgninger om ibrugtagningstilladelse, der er indgivet efter reglerne i denne artikel, hurtigst muligt og træffer afgørelse senest:
All applications for an entry-into-service authorisation submitted in accordance with this Article shall be the subject of a decision by the safety authority, to be taken as soon as possible and not later than:
a) fire måneder efter at det i stk. 2 omhandlede tekniske dossier foreligger
a) four months after submission of the technical dossier referred to in paragraph 2;
b) i givet fald to måneder efter at de supplerende oplysninger eller risikoanalyser, som sikkerhedsmyndigheden har udbedt sig i medfør af stk. 4, foreligger
b) where applicable, two months after provision of the additional information or risk analyses requested by the safety authority pursuant to paragraph 4;
c) i givet fald to måneder efter at resultaterne af de prøvninger, som sikkerhedsmyndigheden har udbedt sig i medfør af stk. 4, foreligger.
c) where applicable, two months after provision of the results of the tests requested by the safety authority pursuant to paragraph 4;
Er der ikke truffet afgørelse inden for de fastsatte frister, anses ibrugtagning af det pågældende rullende materiel for tilladt.
In the absence of a decision within the prescribed time limits, the rolling stock in question shall be deemed to have been authorised.
Ibrugtagningstilladelsen kan omfatte betingelser for materiellets brug og andre indskrænkninger.
The entry-into-service authorisation may stipulate conditions of use and other restrictions.
Afslag fra den kompetente sikkerhedsmyndighed skal begrundes, og efter af ­slaget har ansøgeren en måned til at anmode om fornyet behandling.
Any negative decision taken by the competent safety authority shall be duly substantiated, and the applicant may, within a period of one month from notification, request that the decision be reviewed.
Derpå har sikkerhedsmyndigheden en måned til at bekræfte eller ændre sin afgørelse.
The safety authority shall then have a month to confirm or reverse its decision.
Fastholder den afslaget, kan det indbringes for tilsynsorganet, jf. direktiv 2001/14/EF, artikel 30.
If its decision remains negative, the matter may be brought before the inspection body pursuant to Article 30 of Directive 2001/14/EC.
Når rullende materiel skal tages i brug efter denne artikel, kan der indhentes teknisk udtalelse i sagen fra agenturet, jf. forordning (EF) nr. 881/2004, artikel 8a.
Whenever an item of rolling stock is due to be placed in service pursuant to this Article, the Agency may be approached with a request for technical advice pursuant to Article 8a of Regulation (EC) No 881/2004.
Medlemsstaterne kan udstede tilladelser til at tage rullende materiel i brug, som gælder for en serie rullende materiel.
Member States may issue entry-into-service authorisations for existing items of rolling stock covering a series of rolling stock.
Sikkerhedsmyndighederne orienterer ansø ­geren om, hvilken procedure der skal følges i sådanne tilfælde."
To that end, the safety authorities shall notify the applicant of the procedure to be followed."
Den relevante del af artikel 14, som omhandler ibrugtagning af eksisterende rullende materiel, overføres til direktivet om interoperabilitet.
The relevant part of Article 14, which sets the placing in service of existing stock, is transferred to the Interoperability directive.
Der bør henvises til direktivet om interoperabilitet i jernbanesystemet for at skabe større klarhed og sammenhæng.
For reasons of clarity and coherence, a reference should be made to the directive on interoperability of community rail system.
8 Artikel 14 a og b (direktiv 2004/49/EF)
Article 14a and 14b (Directive 2004/49/EC)
(8) Der indsættes følgende som artikel 14a og artikel 14b :
(8) The following Articles 14a and 14b are inserted:
(8) Der indsættes følgende som artikel 14a:
(8) The following Article 14a is inserted:
Den relevante del af artikel 14a og det tilhørende bilag, som omhandler klassificering af nationale forskrifter for eksisterende rullende materiel, overføres til det nye direktiv om interoperabilitet i jernbanesystemet.
The relevant part of the Article 14a and the related Annex which set out the Classification of the national rules of existing stock is transferred to the new Interoperability directive .
8 Artikel 14 a (ny) (direktiv 2004/49/EF)
Article 14a (new) (Directive 2004/49/EC)
"Artikel 14a
"Article 14a
Klassifikation af nationale forskrifter
Classification of the national rules
De nationale forskrifter klassificeres i tre grupper, jf. bilag VI, så det bliver let ­tere at udstede ibrugtagningstilladelser til eksisterende materiel efter artikel 14.
In order to facilitate the procedure for authorising the entry into service of the existing rolling stock referred to in Article 14, the national rules shall be assigned to three groups pursuant to Annex VI.
Denne klassificering af de nationale forskrifter, som er en forudsætning for vedta ­gelsen af det referencedokument, der er omhandlet i forordning (EF) nr. 881/2004, foretages med Det Europæiske Jernbaneagenturs medvirken.
The Agency shall facilitate the allocation of the national rules in order to permit the adoption of a reference document pursuant to Article 8a of Regulation (EC) No 881/2004.
De nationale myndigheder samarbejder med agenturet om denne opgave.
The national authorities shall cooperate with the Agency in this task.
Kommissionen vedtager referencedokumentet og ajourføringer af det på grundlag af agenturets henstillinger og efter proceduren i artikel 27, stk. 2."
On the basis of the Agency’s recommendations and in accordance with the procedure described in Article 27(2), the Commission shall adopt the reference document as well as any decision to update."
Den relevante del af artikel 14a, som omhandler klassificering af nationale forskrifter og referencedokumentet for ibrugtagning af eksisterende rullende materiel, overføres til direktivet om interoperabilitet.
The relevant part of Article 14a, which deals with the Classification of the national rules and the reference document for placing in service of existing stock, is transferred to the Interoperability directive.
Af hensyn til en klar og enkel lovgivning bør alle bestemmelser om ibrugtagningstilladelser til rullende materiel sammenfattes i et enkelt direktiv.
For clarity and simplification of legislation, all provisions concerning the authorisation for placing in service of rolling stock shall be unified in one directive.
Artikel 14 b (direktiv 2004/49/EF)
Article 14 b (Directive 2004/49/EC)
Vedligeholdelse af rullende materiel
Maintenance of the rolling stock
Ved ibrugtagning af rullende materiel udpeges der for hvert køretøj en juridisk enhed som ansvarlig for vedligeholdelsen.
Whenever an item of rolling stock is placed in service, a legal entity to be responsible for maintenance shall be designated for each vehicle.
Det kan være en jernbane ­virk ­somhed, en underleverandør til jernbanevirksomheden eller ihændehaveren af køretøjet .
This entity may be the railway undertaking itself, one of its subcontractors or the keeper of the vehicle .
Ved ibrugtagning af køretøjer udpeges der for hvert køretøj en ihændehaver .
Whenever a vehicle is placed in service, a keeper shall be designated for each vehicle.
Ihændehaveren er ansvarlig for vedligeholdelsen af køretøjet.
The keeper shall be responsible for the maintenance of the vehicle.
En jernbanevirksomhed kan være ihændehaver .
A railway undertaking may be a keeper.
Når en jernbanevirksomhed som led i sikkerhedscertificeringen, jf. artikel 10, skal påvise, at det rullende materiel vedligeholdes i overensstemmelse med de gældende krav, udpeger den de juridiske enheder, til hvilke den har overdraget ved ­ligeholdelsesansvaret, og fremlægger dokumentation, der redegør for, hvil­ke procedurer disse juridiske enheder gennemfører vedligeholdelsen efter.
In order to demonstrate, in the context of the safety certification provided for in Article 10, that the rolling stock is being maintained in accordance with the requirements in force, the railway undertaking shall give details of the legal entities on which responsibility for maintenance has been conferred and shall provide documentation explaining the procedures applied by those entities in carrying out such maintenance.
Jernbanevirksomheden er ansvarlig for driftssikkerheden af køretøjer, som er taget i brug på jernbanenettet.
The railway undertaking shall be responsible for the operating safety of vehicles placed in service on the network .
Når en jernbanevirksomhed som led i sikkerhedscertificeringen, jf. artikel 10, skal påvise, at det rullende materiel vedligeholdes i overensstemmelse med de gældende krav, udpeger den ihændehaverne og fremlægger dokumentation, der redegør for, hvil­ke procedurer disse ihændehavere gennemfører vedligeholdelsen efter.
In order to demonstrate, in the context of the safety certification provided for in Article 10, that the rolling stock is being maintained in accordance with the requirements in force, the railway undertaking shall give details of the keepers and shall provide documentation explaining the procedures applied by those keepers in carrying out such maintenance.
Når en jernbanevirksomhed bruger godsvogne fra flere ihændehavere, og har overdraget dem ansvaret for at holde disse vogne ved lige, tilrettelægger den de procedurer, der er nødvendige for at kontrollere, at gældende krav overholdes.
Where a railway undertaking uses wagons belonging to several keepers and where responsibility for maintenance has been conferred on those keepers, the railway undertaking shall put in place the procedures needed to verify compliance with the requirements in force.
Når en jernbanevirksomhed bruger køretøjer, som den ikke selv er ihændehaver af , tilrettelægger den de procedurer, der er nødvendige for at kontrollere, at gældende krav overholdes , herunder vedligeholdelsesreglerne efter TSI-bestemmelserne .
Where a railway undertaking uses vehicles for which it is not the keeper , the railway undertaking shall put in place the procedures needed to verify compliance with the requirements in force including maintenance rules in accordance with the TSI provisions.
Når en ihændehaver erstattes af en anden ihændehaver, skal den hidtidige ihændehaver overdrage alle sine vedligeholdelsesdata til den nye ihændehaver, inden ændringen registreres i det nationale register over rullende materiel.
In the event of a change of keeper, the previous keeper shall provide all the maintenance files in his possession to the new keeper before the change is recorded in the National Vehicle Register.
Inden den 1. januar 2010 vedtager Kommissionen efter henstilling fra agenturet et obligatorisk sys­tem for vedligeholdelsescertificering af ihændehavere af godsvogne og andre jernbanekøretøjer .
The Commission shall establish, by 1 January 2010, a mandatory maintenance certification system for keepers of wagons and other vehicles based on a recommendation from the Agency.
Disse foranstaltninger , der går ud på at ændre eller supplere underordnede bestemmelser i direktivet, vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol, jf. artikel 27, stk. 2a.
These measures, designed to amend non-essential elements of this Directive, including by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory control procedure referred to in Article 27(2a).