natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For at nedbringe disse emissioner er det absolut nødvendigt at nedbringe disse brændstoffers vugge-til-grav-emissioner af drivhusgasser.
To reduce these emissions it would be essential to reduce the life-cycle greenhouse gas emissions of these fuels.
Eftersom et af direktivets målsætninger blandt andet er at få skabt bedre muligheder for brug af biobrændstoffer, bliver mekanismen for indberetning om og reduktion af drivhusgasser udarbejdet under hensyntagen til bestemmelserne i direktiv 2003/30/EF og skal træde i kraft senest den 31. december 2008.
As one of the objectives of this directive is to increase the possibility to use biofuels the greenhouse gas reporting and reduction mechanism will be developed in co-ordination with the provisions of Directive 2003/30/EC and should be introduced by 31 December 2008 at the latest .
Skal Den Europæiske Union kunne opfylde sine internationale forpligtelser på området, er det tvingende nødvendigt at vedtage en selvstændig politik for nedbringelsen af drivhusgasemissioner.
Il est indispensable d’instaurer une politique volontariste de réduction des émissions de gaz à effet de serre, sous peine de voir l’Union européenne ne pas respecter ses engagements internationaux en la matière.
Kommissionens forslag til direktiv om specifikationerne for benzin burde imidlertid have været vedtaget senest den 31. december 2005.
D’autre part, la proposition de la Commission de directive relative à la spécification des essences aurait dû être prise pour le 31 décembre 2005.
Sådanne forsinkelser er medvirkende til, at en virkelig europæisk politik til nedbringelse af drivhusgasemissioner hele tiden udsættes.
Les retards pris conduisent à différer sans cesse une politique européenne de réduction des gaz à effet de serre.
Det er derfor på høje tid for Den Europæiske Union at træffe alle de fornødne foranstaltninger, der er behov for med henblik på hurtigst muligt at få iværksat en dynamisk politik for nedbringelsen af drivhusgasemissioner.
C’est la raison pour laquelle il est donc plus qu’urgent que l’Union européenne prenne toutes les dispositions nécessaires pour mettre en place, dans les délais les plus brefs, tous les éléments indispensables à une politique dynamique de réduction des gaz à effet de serre.
I denne sammenhæng er det nødvendigt at fastsætte en obligatorisk tidsfrist for indførelsen af en mekanisme for indberetning om og reduktion af drivhusgasser.
Dans ce cadre, la fixation d’une date limite impérative pour la mise en place d’un mécanisme de déclaration et de réduction des émissions de gaz à effet de serre s’impose.
(9a) Nedbringelse af drivhusgasemissionerne er en opgave, som alle er tvunget til at påtage sig.
(9a) Reducing greenhouse gas emissions is an imperative for everyone.
Ved hjælp af veldefinerede målsætninger bør Den Europæiske Union påvise mulighederne for at gennemføre politiske tiltag til nedbringelse af drivhusgasser.
Through the objectives laid down, the European Union should demonstrate the scope for implementing policies which make reductions in greenhouse gas emissions compulsory.
På samme måde er det af miljømæssige hensyn nødvendigt at indføre en mekanisme for indberetning om og reduktion af drivhusgasser inden den 1. januar 2009.
Moreover, given the environmental issues at stake, it is essential that a mechanism for declaring and reducing greenhouse gas emissions should be introduced before 1 January 2009.
Overholdes denne frist ikke, fremlægger Kommissionen en beretning for Europa-Parlamentet om årsagerne til denne forsinkelse.
If that target date is not met, the Commission should submit a report to the European Parliament giving the reasons for the delay.
Nedbringelse af drivhusgasemissionerne er en opgave, som samtlige stater er tvunget til at påtage sig.
Reducing greenhouse gas emissions is an imperative for all countries.
Ved hjælp af veldefinerede målsætninger bør Den Europæiske Union påvise mulighederne for at gennemføre politiske tiltag til nedbringelse af drivhusgasser.
Through the objectives laid down, the European Union must demonstrate the scope for implementing policies which make reductions in greenhouse gas emissions compulsory.
(11) Den Europæiske Unions mål er, at biobrændstoffer skal udgøre mindst 10 % af brændstofforbruget i transportsektoren i 2020.
(11) The European Union has set a goal of achieving a minimum 10% biofuel share in transport fuels by 2020.
Europa-Parlamentet er altid gået ind for en ambitiøs politik for brugen af biobrændstoffer.
Parliament has always advocated ambitious targets for the use of biofuels.
På sin side henledte Det Europæiske Råd i sin meddelelse af 8. og 9. marts 2007 opmærksomheden på, at der hvad angår brændstofforbruget på transportområdet satses på en forpligtende anvendelse af mindst 10 % biobrændstoffer.
For its part, in its communication of 8 and 9 March 2007 the European Council drew attention to the binding target of at least 10% for biofuel use in the transport sector.
(12a) Iblanding af ethanol i benzin ændrer ikke blandingens damptryk lineært.
(12a) Blending ethanol in petrol results in a non-linear change of the vapour pressure of the resulting fuel mixture.
Det er vigtig at have en klar forståelse af de rejste problemer, når der skal udarbejdes ændringsforslag.
A proper understanding of the problems involved makes changes to the structure of the recitals essential.
Da ethanols flygtighed er stabil ved et givet ethanolindhold, er det sammensætningen af den benzin, der indgår i blandingen, som er udslagsgivende for slutproduktets flygtighed.
Since the volatility of ethanol is stable for a given level of ethanol, the composition of the petrols making up the blend is the factor determining the volatility of the final product.
(14) Iblanding af ethanol i benzin øger blandingens damptryk, men benzinblandingers damptryk skal holdes lavt for at begrænse de luftforurenende emissioner.
(14) Blending ethanol into petrol increases the vapour pressure of the resulting fuel while the vapour pressure for petrol blends has to be controlled to limit air pollutant emissions.
Stigningen i benzin-ethanol-blandingens damptryk er størst ved iblanding af 5 % ethanol målt i volumen og falder igen ved højere niveauer.
The increase in the vapour pressure of the blend reaches its maximum when 5% of ethanol by volume has been incorporated, then decreases for blends with higher ethanol levels.
(15) For at sikre, at damptrykket af benzin, der fremkommer ved blanding af to vilkårlige lovlige benzin-ethanolblandinger, ligger under lovgivningens grænseværdi, må den tilladte afvigelse af sådanne blandingers damptryk fastsættes under hensyntagen til benzinens iboende egenskaber og på en sådan måde, at den hermed svarer til den faktiske damptrykforøgelse, der finder sted ved tilsætning af en given procentdel ethanol til benzin.
(15) To ensure that the vapour pressure of the petrol resulting from blending any two legal petrol-ethanol blends remains within the legal vapour pressure limit, it is necessary to define the permitted vapour pressure waiver for such mixtures so that it takes account of the intrinsic quality of the petrols used and thus corresponds to the actual increase in vapour pressure that results from adding a given percentage of ethanol to petrol.
(16) For at tilskynde til brug af brændstoffer med lavere kulstofindhold under samtidig overholdelse af luftforureningsmålene burde olieraffinaderierne stille benzin med lavt damptryk til rådighed i den fornødne mængde.
(16) In order to encourage the use of low-carbon fuels while respecting air pollution targets, petrol refiners should ideally make available low vapour pressure petrol in the volumes required.
Da det ikke er tilfældet i dag, sættes damptryksgrænsen for ethanolblandinger op, således at markedet for biobrændstoffer får mulighed for at udvikle sig.
As this is not for the moment the case , the vapour pressure limit for ethanol blends is increased in order to allow the biofuels market to develop.
Dette er desværre ikke tilfældet i dag, hvor forsyningen af benzin med lavt damptryk stadig er meget utilstrækkelig.
Unfortunately, this is not at present the case , since the availability of low vapour-pressure petrols is still very poor.
Det må desværre daglig konstateres, at de europæiske olieraffinaderier ikke sikrer producenterne af biobrændstof på grundlag af benzin-ethanolblandinger tilstrækkelige mængder af benzin med lavt damptryk.
The failure on the part of European refiners to make available to biofuel producers who carry out blending of petrol and ethanol the quantities of low vapour-pressure petrols they require is a daily problem.
Dette er en meget beklagelig situation, da den hindrer biobrændstofudviklingen og blokerer for de politiske mål, EU har sat sig.
This situation is deeply regrettable, because it is hampering the development of biofuels and jeopardising the achievement of the political objectives set by the European Union.
(16a) På baggrund af denne mangel sættes damptryksgrænsen for ethanolblandinger op, således at markedet for biobrændstoffer får mulighed for at udvikle sig som påkrævet.
(16a) In the light of this availability problem, the maximum vapour pressure authorised for blends containing ethanol should be increased so that the vitally needed development of the biofuels market can take place.
For at imødekomme biobrændstofproducenternes bekymringer med hensyn til de utilstrækkelige forsyninger af benzin med lavt damptryk og således komme uden om raffinaderierne foreslås det at sætte damptryksgrænsen for ethanolblandinger op.
In an effort to respond to the concerns expressed by biofuel producers regarding inadequate supplies of low vapour-pressure petrols, and so overcome the obstructive attitude of the refiners, an increase in the maximum vapour pressure authorised for blends containing ethanol is being proposed.
(16b) Specifikationerne for benzin, diesel og gasolie skulle allerede have været ændret inden den 31. december 2005.
(16b) The specifications for petrol, diesel and gas-oil were to be revised before 31 December 2005.
Den forsinkelse, der er sket, har ført til en tilsvarende udsættelse af gennemførelsen af Den Europæiske Unions politiske målsætninger for reduktion af drivhusgasemissioner i transportsektoren.
The delay has set back to an equivalent degree the efforts to achieve the European Union's political objectives concerning the reduction of greenhouse gas emissions in the transport sector.
(16c) For ikke yderligere at øge forsinkelsen i gennemførelsen af reduktionsmålene for drivhusgasemissioner i transportsektoren bør Kommissionen sørge for, at medlemsstaterne snarest muligt får tilladelse til at tilsætte ethanol direkte til benzinen.
(16c) In order not to add to the delay in achieving the objectives for the reduction of greenhouse gas emissions in the transport sector, the Commission should take steps to enable Member States to authorise without delay the direct incorporation of ethanol into petrols.
BETRAGTNING 16 D (ny)
RECITAL 16 D (new)
(16d) De nye brændstoffer kan indebære risici for visse ældre motorer, hvorfor det er nødvendigt at sikre forbrugerne en hensigtsmæssig mærkning af brændstoffer med et større indhold af biobrændstoffer end dem, der for indeværende er tilgængelige på markedet.
(16d) Since the new fuels might pose risks to some older engines, it is essential that accurate information should be made available to consumers by means of appropriate labelling of fuels which contain higher levels of biofuels than those currently marketed.
Kommissionen bør regelmæssigt aflægge rapport til Europa-Parlamentet om de problemer, der opstår, navnlig som følge af forsinkelser i gennemførelsen af disse foranstaltninger.
The Commission should regularly report to the European Parliament on the problems encountered, in particular in the event of delays in implementing these measures.
(21a) Det er på fællesskabsplan nødvendigt at fremme forskningen i nye motorer, der udsender færre drivhusgasser.
(21a) Research into new engines emitting lower volumes of greenhouse gases should be promoted at Community level.
Samtidig bør denne forskning gøre det muligt at foregribe udviklingen af brændstoffer, der vil være til rådighed i løbet af de kommende tyve år.
That research should also anticipate the development of the fuels which will become available over the next 20 years.
Der sker også en udvikling inden for motorteknologi.
Engine technology is also evolving.
Forskningen i nye motorer, der udsender færre drivhusgasser, bør fremmes på fællesskabsniveau.
Research into new engines emitting lower volumes of greenhouse gases must be promoted at Community level.
Desuden bør denne forskning gøre det muligt at foregribe udviklingen af brændstoffer, der vil være til rådighed i løbet af de kommende tyve år, og som har et øget indhold af biobrændstoffer, navnlig benzin med et ethanolindhold på 20-30 %, som konstruktørerne allerede er i færd med at udvikle.
In addition, that research must also anticipate the development of the fuels which will become available over the next 20 years containing higher levels of biofuels, in particular petrols containing between 20 and 30% ethanol, fuels on which engine designers are already working.
Brændstof, der opfylder specifikationerne i bilag III, kræver ikke særlig mærkning vedrørende tilsætning af ethanol eller ETBE ".
Fuel meeting the specification set out in Annex III shall not require specific labelling in respect of the level of ethanol or ETBE it contains .
Brændstof, der opfylder specifikationerne i bilag V, skal på landets sprog mærkes med "Benzin med højt indhold af biobrændstoffer".
Fuel meeting the specification set out in Annex V shall be marked in the national language or languages " High biofuel petrol."
Brændstof, der opfylder specifikationerne i bilag V, skal på landets sprog mærkes med "Benzin beriget med biobrændstoffer".
Fuel meeting the specification set out in Annex V shall be marked in the national language or languages " Higher biofuel petrol.".
Hvad angår benzin med et ethanolindhold på mere end 5 % eller et ETBE-indhold på mere end 15 %, er det kun den nyeste del af automobilparken, der kan anvende sådanne blandingsprodukter.
Only the most recent models in the vehicle fleet can run on blends containing more than 5% ethanol or more than 15% ETBE.
Derfor bør forbrugeroplysningen koncentreres om at henlede forbrugernes opmærksomhed på, at der er tale om benzin med et ethanolindhold på mere end 5 % eller et ETBE-indhold på mere end 15 % ETBE, for at undgå kompatibilitetsproblemer med deres køretøjer, således at de anvender den benzin, der er mest hensigtsmæssig for opfyldelsen af dette direktivs målsætning.
That is why consumer information should focus on identifying such blends, with a view to avoiding vehicle incompatibility problems and guiding consumers towards the most appropriate fuels in the light of the objectives of this directive.
"ca) Medlemsstaterne sørger endvidere for, at blyfri benzin med et bioethanolindhold på mindst 70 % v/v senest den 1. januar 2012 er i overensstemmelse med miljøspecifikationerne i bilag VI A.".
'(ca) Member States shall also ensure that by 1 January 2012 at the latest unleaded petrol with a bioethanol content of at least 70% by volume complies with the environmental specifications laid down in Annex VIa'.
Kommissionen aflægger rapport til Europa-Parlamentet om den metodologi, der er valgt for de i denne artikels stk. 1 og 2 omhandlede oplysninger samt om de nødvendige foranstaltninger, der træffes i medfør af denne artikels stk. 3.
The Commission shall submit a report to the European Parliament on the methodology employed concerning the information referred to in paragraphs 1 and 2 of this article and on the requisite measures taken pursuant to paragraph 3 of this article.
Kommissionen underretter Europa-Parlamentet om enhver forsinkelse i gennemførelsen af dette direktivs mål for reduktion af drivhusgasemissioner.
The Commission shall inform the European Parliament of any delay in achieving the objectives of this directive as regards reductions in greenhouse gas emissions.
Reduktion af drivhusgasemissionerne er en nødvendighed for alle lande.
Reducing greenhouse gas emissions is an imperative for all countries.
EU skal gennem fastlagte mål demonstrere de muligheder, der ligger i gennemførelsen af politikker for reduktion af drivhusgasemissioner.
Through the objectives laid down, the European Union should demonstrate the scope for implementing policies which make reductions in greenhouse gas emissions compulsory.
På baggrund af de miljømæssige udfordringer er det derfor afgørende, at der inden 1. januar 2009 indføres en mekanisme for indberetning om og reduktion af drivhusgasser.
Moreover, given the environmental issues at stake, it is essential that a mechanism for declaring and reducing greenhouse gas emissions should be introduced before 1 January 2009.
I modsat fald skal Kommissionen straks aflægge rapport for Europa-Parlamentet om årsagerne til denne forsinkelse.
If that target date is not met, the Commission should submit a report to Parliament giving the reasons for the delay.
I fodnote 5 indsættes følgende: "For brændstoffer, der indeholder ethanol, tillades det, at damptrykket i sommerperioden er så meget højere end 60 kPa , som er anført i bilag VI."
Footnote 5 is modified by adding the following text: 'Where the fuel contains ethanol, the maximum summer vapour pressure may exceed 60kPa by the amount shown in the table in Annex VI.'
I fodnote 5 indsættes følgende: "For brændstoffer, der indeholder ethanol, tillades det, at damptrykket er højere end den grænseværdi, der er fastsat for den pågældende årstid, og som er anført i bilag VI."
Footnote 5 is modified by adding the following text: 'Where the fuel contains ethanol, the maximum vapour pressure may exceed the authorised limit for the current season, as indicated in Annex VI.'
Det er hele året hensigtsmæssigt at fremme direkte tilsætning af bioethanol til benzin.
The direct incorporation of bioethanol in fuels should be facilitated throughout the year.
BILAG Bilag V, 11. linje (Oxygenindhold), 4. kolonne (direktiv 98/70/EF)
ANNEX Annex V, Line 11 (Oxygen content), column 4 (Directive 98/70/EC)
Ved at fastsætte det højeste tilladte oxygenindhold til 4 vægtprocent ville det være muligt at tilsætte 10 vægtprocent ethanol til enhver blyfri benzin, der opfylder standarden, uden risiko for, at den pågældende benzin ikke længere opfylder standarden efter tilsætningen.
Fixing the maximum oxygen content at 4% m/m would make it possible to incorporate 10% by volume of ethanol into any unleaded petrol which complies with the standard, with no risk that the petrol in question would then cease to comply following the addition of ethanol.
BILAG Bilag V, note 4 nederst på siden (direktiv 98/70/EF)
ANNEX Annex V, footnote on page 4 (Directive 98/70/EC)
For brændstoffer, der indeholder ethanol, tillades det, at damptrykket i sommerperioden er så meget højere end 60 kPa , som er anført i bilag VI.
Where fuel contains ethanol, the maximum permitted summer vapour pressure may exceed 60 kPa by the amount shown in the table in Annex VI.
For brændstoffer, der indeholder ethanol, tillades det, at damptrykket er højere end den grænseværdi, der er fastsat for den pågældende årstid, og som er anført i bilag VI.
Where fuel contains ethanol, the maximum permitted vapour pressure may exceed the limit authorised for the current season, as indicated in the table in Annex VI.
ARTIKEL 1, NR.
ARTICLE 1, POINT 15 A (new)
15 A (nyt) Bilag VI a (nyt) (direktiv 98/70/EF)
Annex VI a (new) (Directive 98/70/EC)
Bilag VI A som indeholdt i bilaget til dette direktiv indsættes .
The Annex VIa contained in the annex to this Directive is added:
"BILAG VI A
'ANNEX VIA
Benzintype: E 85
Type Petrol E 85
Krav og analysemetoder
Requirements and analytical methods
- Højere alkoholer (C3-C8)
- Higher alcohols (C3-C8)
- Ethere med 5 kulstofatomer pr. molekyle og derover
- Ethers containing 5 or more carbon atoms per molecule
Klimatiske krav og analysemetoder
Climate-related requirements and analytical methods
Klasse A (sommer)
Class A (summer)
Klasse B (vinter)
Class B (winter)
- Ethanol og højere alkoholer
- Ethanol and higher alcohols
- Super 95 i henhold til EN 228
- Super 95 in accordance with standard EN 228
(1) Analysemetoderne er de i EN 228:1999 anførte metoder.
(1) Test methods shall be those specified in EN 228:1999.
Medlemsstaterne kan vedtage en anden analysemetode end EN 228:1999, hvis dens nøjagtigheds- og præcisionsniveau er mindst lige så højt som for den analysemetode, den erstatter.
Member States may adopt the analytical method specified in replacement EN 228:1999 standard if it can be shown to give at least the same accuracy and at least the same level of precision as the analytical method it replaces.
(2) De anførte værdier er "sande værdier".
(2) The values quoted in the specification are 'true values'.
Opstillingen af grænseværdierne bygger på ISO 4259 "Petroleum products - Determination and application of precision data in relation to methods of test", og ved fastsættelsen af en minimumsværdi er der medregnet en minimumsdifference på 2R over nul (R = reproducerbarhed).
In the establishment of their limit values, the terms of ISO 4259 'Petroleum products - Determination and application of precision data in relation to methods of test' have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2 R above 0 has been taken into account (R = reproducibility).
Resultaterne af de individuelle målinger skal fortolkes på grundlag af kriterierne i ISO 4259 (offentliggjort i 1995).
The results of individual measurements shall be interpreted on the basis of the criteria described in ISO 4259 (published in 1995).
(3) Medlemsstaterne kan beslutte at markedsføre benzintypen E 85 med et minimumsindhold på 65 % v/v i overensstemmelse med de nationale standarder, der er baseret på den europæiske standard CWA 15293:2005.".
(3) Member States may decide to market petrol E 85 with minimum levels of 65% by volume in accordance with national standards adopted on the basis of European standard CWA 15293:2005.'
Overvågning og reduktion af drivhusgasemissioner fra brændstoffer (vejtransport og transport ad indre vandveje)
Monitoring and reduction of greenhouse gas emissions from fuels (road transport and inland waterway vessels)
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om lufthavnsafgifter
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on airport charges
UDTALELSE fra Økonomi- og Valutaudvalget ..................................................31
OPINION of the Committee on Economic and Monetary Affairs ............30
UDTALELSE fra Regionaludviklingsudvalget ...................................................43
OPINION of the Committee on Regional Development ..................................41
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2006)0820 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0820 ),
– der henviser til EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 80, stk. 2, på grundlag af hvilke Kommissionen har forelagt forslaget ( C6‑0056/2007 ),
– having regard to Articles 251(2) and 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0056/2007 ),
– der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget og udtalelser fra Økonomi- og Valutaudvalget og Regionaludviklingsudvalget ( A6–0497/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinions of the Committee on Economic and Monetary Affairs and the Committee on Regional Development ( A6‑0497/2007 ),
(1) Lufthavnenes hovedopgave og forretningsvirksomhed består i at betjene fly fra ankomst til afgang, så luftfartsselskaberne kan levere deres lufttransporttjenester.
(1) The main task and commercial activity of airports is to ensure the handling of aircraft, from landing to take-off, and of passengers and cargo, so as to enable air carriers to provide their air transport services.