natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Parlamentets holdning til klimaændringer bør fremgå af betragtningerne til direktivet.
The position of the European Parliament on climate change should be reflected in the recitals to the Directive..
(10a) Som bidrag til reduktionen af emissioner fra luftfartøjer bør Kommissionen inden 2009 gennemføre en feasibility-undersøgelse af muligheden for at fastsætte emissionsstandarder for flymotorer.
(10a) To assist with the reduction of emissions from aircraft, the Commission should carry out a feasibility study by 2009 into the possibility of laying down emission standards for aircraft engines.
(Ændring 2 vedtaget ved førstebehandlingen)
(am 2 adopted at first reading)
Ændringsforslag vedtaget af Parlamentet ved førstebehandlingen (ændring 2).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 2).
(11a) Bortset fra de økonomiske redskaber er der et betydeligt potentiale for at reducere emissionerne i teknologiske og operationelle forbedringer, som nu bør udvikles mere end de er blevet tidligere.
(11a) Apart from the economic tools there is considerable emission-lowering potential in technological and operational improvements which should be developed further now than they have been in the past.
(Ændring 3 vedtaget ved førstebehandlingen)
(am 3adopted at first reading)
Ændringsforslag vedtaget af Parlamentet ved førstebehandlingen (ændring 3).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 3).
(11b) Alene et mere effektivt lufttrafikstyringssystem kan nedsætte brændstofforbruget med op til 12 % og dermed bidrage til at reducere CO 2 -emissionerne.
(11b) More efficient air traffic management could, by itself, cut fuel consumption by up to 12 % and thereby contribute to the lowering of CO 2 emissions.
Det fælles europæiske luftrum og Single European Sky ATM Research ("SESAR") projekterne bør derfor gennemføres så hurtigt og effektivt som muligt.
Consequently, the Single European Sky and the Single European Sky ATM Research ("SESAR") projects should be implemented as quickly and as efficiently as possible.
Medlemsstaterne og Fællesskabet har især til opgave i nært samarbejde med de relevante luftrumsbrugere at sikre en hurtig og effektiv indførelse af funktionelle luftrumsblokke, fleksible luftrumsblokke og fleksibel brug af luftrummet.
It is, in particular, the task of the Member States and the Community, in close consultation with the airspace users concerned, to take swift and firm action to establish functional airspace blocks, flexible airspace blocks and flexible airspace use.
I den forbindelse er det også relevant at støtte initiativet Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions ("AIRE"), som er indgået mellem EU og den amerikanske Federal Aviation Administration.
In this respect, support should be given to the Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions ("AIRE") agreed between the EU and the US Federal Aviation Administration.
(Ændring 4 vedtaget ved førstebehandlingen)
(am 4 adopted at first reading)
Ændringsforslag vedtaget af Parlamentet ved førstebehandlingen (ændring 4).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 4).
(11c) Forskning, udvikling og teknologi er nøglen til innovation og til at opnå yderligere reduktioner af emissionerne fra lufttrafikken.
(11c) Research, development and technology is the key to innovation and to achieving further cuts in aviation emissions.
Producenterne af fly og flymotorer og producenterne af brændstoffer opfordres til på deres respektive områder at udforske og gennemføre ændringer, der i væsentlig grad begrænser klimapåvirkningerne fra lufttrafikken.
Aircraft and engine manufacturers, and fuel producers, are urged to research and implement changes in their respective fields which will significantly contribute to reducing the climate impact of aviation.
Fællesskabet bør fortsat støtte det fælles teknologiinitiativ (FTI) Clean Sky i det 7. forsknings–rammeprogram (RP7), der tilsigter en radikal begrænsning af lufttransportens miljøindvirkning.
The Community should continue its support for the "Clean Sky" Joint Technology Initiative (JTI) in the 7th Framework Programme for Research (FP7) which aims to reduce radically the impact of air transport on the environment .
Fællesskabet bør fortsat kraftigt støtte Det Rådgivende Udvalg for Luftfartsforskning i Europa (ACARE), i særdeleshed den strategiske forskningsdagsorden (SRA), som fastlægger reduktionsmål for lufttransportens emissioner på 50 % for kuldioxid pr. passagerkilometer og 80 % for nitrogenoxid inden 2020.
The Community should continue to give strong support to the work of ACARE (Advisory Council for Aeronautical Research in Europe), and more particularly its Strategic Research Agenda (SRA), which sets emission reduction targets for the air transport industry of 50% for carbon dioxide per passenger kilometre and 80% for nitrogen oxide by 2020.
(Ændring 5 vedtaget ved førstebehandlingen)
(am 5 adopted at first reading)
Ændringsforslag vedtaget af Parlamentet ved førstebehandlingen (ændring 5).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 5).
Betragtning 11 d (ny)
Recital 11 d (new)
(11d) Støtte til flyvepladser giver i nogle tilfælde et forkert incitament i forhold til drivhusgasemissioner.
(11d) Subsidies to aerodromes in some cases give the wrong incentives concerning the emission of greenhouse gases.
(Ændring 6 vedtaget ved førstebehandlingen)
(amendment 6 adopted at first reading)
Ændringsforslag vedtaget af Parlamentet ved førstebehandlingen (ændring 6).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 6).
Ændringsforslaget er et kompromis, der erstatter et mere vidtgående ændringsforslag stillet af ordføreren.
This amendment was a compromise that replaced a more demanding amendment by the rapporteur.
(13a) Der må sikres lige vilkår for flyvepladser og for luftfartsoperatører.
(13a) A level playing field between aerodromes and between aircraft operators needs to be ensured.
Derfor bør såvel internationale flyvninger til og fra EU som flyvninger inden for EU fra begyndelsen være omfattet af fællesskabsordningen.
Therefore, both international flights to and from the EU and flights within the EU should be included in the Community scheme from the start. .
(Ændring 8 vedtaget ved førstebehandlingen)
(amendment 8 adopted at first reading)
Ændringsforslag vedtaget af Parlamentet ved førstebehandlingen (ændring 8).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 8).
Den omstændighed, at startdatoen skal være den samme for interne og interkontinentale flyvninger, bør understreges, fordi dette prioriteres højt af Parlamentet og Rådet.
The idea of the same starting date for internal flights and intercontinental flights should be underlined because it is a key priority for Parliament and Council.
(14) Fra 2012 bør emissionerne fra alle flyvninger til og fra Fællesskabets flyvepladser inddrages i ordningen.
(14) From 2012, emissions from all flights arriving at and departing from Community aerodromes should be included.
Derved kan fællesskabsordningen tjene som model for anvendelse af emissionshandel i verden som helhed.
The Community scheme may thus serve as a model for the use of emissions trading worldwide.
Hvis et tredjeland træffer foranstaltninger til at mindske klimapåvirkningen fra flyvninger til Fællesskabet, bør Kommissionen efter at have ført samråd med dette land overveje, hvilke muligheder der er for at skabe optimalt samspil mellem fællesskabsordningen og det pågældende lands foranstaltninger.
If a third country adopts measures for reducing the climate impact of flights to the Community the Commission should consider the options available in order to provide for optimal interaction between the Community scheme and that country's measures, after consulting with that country.
Fællesskabet anser nærværende direktiv for at være et første vigtigt skridt.
The Community considers this Directive to be an important first step.
Parter uden for EU opfordres til at bidrage til debatten med deres idéer med henblik på videreudvikling af dette politiske instrument.
Non-EU parties are invited to contribute with their ideas to the debate so as to develop this policy instrument further.
For at lade tredjeparter komme til orde bør Kommissionen være i fast kontakt med dem såvel forud for som under gennemførelsen af dette direktiv.
To make the voice of third parties heard, the Commission should be in permanent contact with them, both prior to and during the implementation of this Directive.
Indgåelsen af en eller flere bilaterale aftaler med en eller flere tredjeparter vil være det første skridt hen imod en global aftale.
A first step to a global agreement would be one or more bilateral agreements with one or more third parties.
Hvis EU indgår aftale med en tredjepart om en fælles ordning, der har mindst samme miljøfordele som dette direktiv, kan Kommissionen foreslå en ændring af dette direktiv.
If the EU agrees with a third party on a common scheme which has at least the same positive effects for the environment as this Directive, the Commission may propose an amendment to this Directive.
I alle tilfælde kan Kommissionen foreslå, at flyvninger fra tredjelande ikke omfattes af ordningen, hvis de pågældende tredjelande har indført et system, der har mindst samme positive miljømæssige indvirkning som dette direktiv.
In any case the Commission may propose that incoming flights from third countries not be covered by the scheme if the third country has in place a system which has at least the same environmental benefit as this Directive.
Ændringsforslaget blev vedtaget af Parlamentet ved førstebehandlingen (ændring 64, 71 og 9).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendments 64, 71 and 9).
Det bør være langt tydeligere, end det er i den fælles holdning, at Europa ikke vil insistere på en specifik ordning, men på, at problemet løses.
It should be made much more clear than it is in the Common Position that Europe does not want to insist on a specific scheme but on the solution of the problem.
Udviklingen i De Forenede Stater (Lieberman-Warner Act og udtalelser fra alle præsidentkandidater) viser, at der er en reel mulighed for at indgå en bilateral aftale mellem EU og USA.
The development in the United States (Lieberman-Warner Act) and statements of all presidential candidates) show that a bilateral agreement between the EU and the US is a real option.
(16) Luftfarten påvirker det globale klima gennem udledning af kuldioxid, nitrogenoxider, vanddamp og sulfat- og sodpartikler.
(16) Aviation has an impact on the global climate through releases of carbon dioxide, nitrogen oxides, water vapour and sulphate and soot particles.
IPCC har vurderet, at den samlede påvirkning fra luftfarten i øjeblikket er 2 til 4 gange større end virkningerne af luftfartens tidligere CO 2 -emissioner alene.
The IPCC has estimated that the total impact of aviation is currently two to four times higher than the effect of its past carbon dioxide emissions alone.
I overensstemmelse med traktatens artikel 174, stk. 2, skal Fællesskabets politik på miljøområdet bygge på forsigtighedsprincippet .
In accordance with Article 174(2) of the Treaty, Community environment policy is to be based on the precautionary principle .
I afventen af videnskabelige fremskridt bør der tages videst muligt hensyn til alle virkningerne fra luftfarten.
Pending scientific progress, all impacts of aviation should be addressed to the extent possible.
Emissionerne af nitrogenoxider vil blive taget op i anden lovgivning, som Kommissionen vil foreslå i 2008.
Emissions of nitrogen oxides will be addressed in other legislation to be proposed by the Commission in 2008.
I overensstemmelse med traktatens artikel 174, stk. 2, skal Fællesskabets politik på miljøområdet bygge på forsigtighedsprincippet , hvorfor der bør tages videst muligt hensyn til alle virkningerne fra luftfarten.
In accordance with Article 174(2) of the Treaty, Community environment policy must be based on the precautionary principle and therefore all impacts of aviation should be addressed to the extent possible.
Lufttrafikstyringsmyndighederne bør indføre effektive foranstaltninger for at forebygge dannelse af kondensationsstriber og cirrusskyer ved at ændre flyvebanerne, således at det sikres, at der ikke foretages flyvninger gennem områder, hvor det på grund af særlige atmosfæriske forhold er sandsynligt, at sådanne skyer vil blive dannet.
Air traffic management authorities should apply effective measures in order to avoid the formation of contrails and cirrus clouds through changes in flight patterns, namely by ensuring that flights avoid passing through areas where due to specific atmospheric conditions the formation of such clouds is likely.
Desuden bør de kraftigt fremme forskningen i dannelse af kondensationsstriber og cirrusskyer, herunder effektive begrænsningsforanstaltninger (f.eks. med hensyn til brændstof, motorer og lufttrafikstyring), der ikke har negativ indvirkning på andre miljømål.
In addition, they should strongly promote research on the formation of contrails and cirrus clouds including effective mitigation measures (for instance in relation to fuel, engines and air traffic management) that do not adversely affect other environmental goals.
Så længe Kommissionen ikke har foreslået anden lovgivning, der specielt vedrører problemet med luftfartens nitrogenoxidemissioner, anvendes der en multiplikator for hvert ton udledt CO 2 .
Pending other legislation to be proposed by the Commission focusing specifically on the problem of nitrogen oxide emissions in aviation, a multiplier should be applied to every tonne of CO 2 emitted .
(ændring 10 og 65 vedtaget ved førstebehandlingen)
(amendments 10 and 65 adopted at first reading))
Ændringsforslaget blev vedtaget af Parlamentet ved førstebehandlingen (ændring 10 og 65).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendments 10 and 65).
Det er af afgørende betydning for Parlamentet, at der tages fat på luftfartens klimapåvirkninger på en hensigtsmæssig måde.
It is a key point for the European Parliament to address all climate impacts of aviation in an appropriate way.
(17a) Selv om det er vanskeligt for luftfartsoperatører at skifte til alternative (vedvarende) energikilder, skal luftfartssektoren alligevel opnå en anselig emissionsreduktion, der er på linje med EU's samlede reduktionsmål på 20 til 30 % i forhold til 1990-niveauerne.
(17a) Despite the fact that it is difficult for aircraft operators to switch to alternative (renewable) energy sources, the aviation sector must still achieve a considerable emissions reduction that is in line with the overall EU reduction target of 20 to 30 % compared to 1990 levels.
For hver forpligtelsesperiode inden for fællesskabsordningen, hvor luftfarten skal medtages, bør målet for luftfarten, alt efter hvilken referenceperiode der anvendes for luftfart i den pågældende forpligtelsesperiode, fastsættes på grundlag af de gennemsnitlige bestræbelser, der kræves af alle andre sektorer med faste kilder i alle medlemsstaterne.
For each commitment period under the Community scheme in which aviation is to be included, depending on the reference period used for aviation in that commitment period, the target for aviation should be set on the basis of the average efforts required of all the other fixed-source sectors in all the Member States.
(Ændring 13 vedtaget ved førstebehandlingen)
(amendment 13 adopted at first reading))
Ændringsforslag vedtaget af Parlamentet ved førstebehandlingen (ændring 13).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 13).
(19) Luftfarten bidrager til den samlede klimapåvirkning, der skyldes menneskelige aktiviteter , og den miljøpåvirkning, der skyldes drivhusgasemissioner fra luftfartøjer, kan begrænses gennem foranstaltninger til imødegåelse af klimaændringer i EU og tredjelande og til finansiering af forskning og udvikling med henblik på begrænsning og tilpasning.
(19) Aviation contributes to the overall climate change impact of human activities and the environmental impact of greenhouse gas emissions from aircraft can be mitigated through measures to tackle climate change in the EU and third countries, and to fund research and development for mitigation and adaptation.
Medlemsstaterne træffer afgørelse om nationale offentlige udgifter i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet.
Decisions on national public expenditure are a matter for Member States, in line with the principle of subsidiarity.
Med forbehold af denne holdning bør provenuet fra auktion af kvoter eller et tilsvarende beløb, såfremt medlemsstatens overordnede budgetmæssige principper som f.eks. principperne om enhed og bruttoopgørelse kræver det, anvendes til begrænsning af drivhusgasemissionerne, til tilpasning til virkningerne af klimaændringer i EU og tredjelande, til finansiering af forskning og udvikling med henblik på begrænsning og tilpasning samt til dækning af administrationsomkostningerne ved ordningen.
Without prejudice to that position, revenues generated from the auctioning of allowances, or an equivalent amount where required by overriding budgetary principles of the Member States, such as unity and universality, should be used to reduce greenhouse gas emissions, to adapt to the impacts of climate change in the EU and third countries, to fund research and development for mitigation and adaptation and to cover the cost of administering the scheme.
Dette kunne omfatte foranstaltninger til fremme af miljøvenlig transport.
This could include measures to encourage environmentally-friendly transport.
Auktionsprovenuet bør navnlig anvendes til at finansiere bidrag til Verdensfonden for Energieffektivitet og Vedvarende Energi og foranstaltninger til at forebygge skovrydning og til at lette tilpasningen i udviklingslandene.
The proceeds of auctioning should in particular be used to fund contributions to the Global Energy Efficiency and Renewable Energy Fund , and measures to avoid deforestation and facilitate adaptation in developing countries.
Bestemmelserne i dette direktiv om anvendelsen af provenuet bør ikke foregribe en beslutning om anvendelsen af provenuet fra auktioner af kvoter i forbindelse med den bredere generelle revision af direktiv 2003/87/EF.
The provisions of this Directive relating to the use of revenues should not prejudge any decision on the use to be made of revenues generated from the auctioning of allowances in the broader context of the general review of Directive 2003/87/EC.
(19) Luftfarten bidrager til den samlede klimapåvirkning, der skyldes menneskelige aktiviteter.
(19) Aviation contributes to the overall climate change impact of human activities .
Provenuet fra bortauktionering af kvoter bør anvendes til begrænsning af drivhusgasemissionerne, til tilpasning til virkningerne af klimaændringer i EU og tredjelande, særlig udviklingslande , og til finansiering af forskning og udvikling med henblik på begrænsning og tilpasning navnlig i luftfartsselskabssektoren .
The proceeds from the auctioning of allowances should be used to reduce greenhouse gas emissions and to adapt to the impacts of climate change in the EU and third countries, especially in developing countries , and to fund research and development for mitigation and adaptation , especially in the airline sector .
Auktionsprovenuet bør navnlig anvendes til at finansiere bidrag til Verdensfonden for Energieffektivitet og Vedvarende Energi og foranstaltninger til at forebygge skovrydning .
The proceeds of auctioning should in particular be used to fund contributions to the Global Energy Efficiency and Renewable Energy Fund, and measures to avoid deforestation .
For i et vist omfang at mindske byrden for borgerne bør indtægter fra bortauktionering også anvendes til at sænke skatter og afgifter på klimavenlig transport som f.eks. jernbaner og busser.
In order to reduce to some extent the burden on citizens, revenues generated by auctioning should also be used to lower taxes and charges imposed on climate-friendly transport such as rail and bus.
De bør desuden anvendes til at dække medlemsstaternes berettigede omkostninger til forvaltningen af dette direktiv.
They should also be used to cover the Member States' justified costs in administering this Directive.
Medlemsstaterne kan også anvende disse indtægter til at begrænse og i givet fald eliminere adgangs- og konkurrenceevneproblemer for de afsides beliggende regioner og problemer vedrørende forpligtelsen til offentlig tjeneste i forbindelse med gennemførelsen af dette direktiv.
Member States may also use those revenues to mitigate or even eliminate any accessibility and competitiveness problems arising for the outermost regions and problems for public service obligations in connection with the implementation of this Directive.
(21) For at øge ordningens omkostningseffektivitet bør luftfartøjsoperatørerne , op til et harmoniseret loft, kunne anvende godkendte emissionsreduktioner (CER) og emissionsreduktionsenheder (ERU) fra projektaktiviteter til at opfylde deres forpligtelser til at returnere kvoter.
(21) To increase the cost-effectiveness of the scheme, aircraft operators should be able to use certified emission reductions ("CERs") and emission reduction units ("ERUs") from project activities to meet obligations to surrender allowances up to a harmonised limit.
Anvendelsen af CER og ERU bør være forenelig med kriterierne for accept til brug i handelsordningen i dette direktiv.
The use of CERs and ERUs should be consistent with the criteria for acceptance for use in the trading scheme set out in this Directive.
(21) For at øge ordningens omkostningseffektivitet bør luftfartsoperatør erne, op til et harmoniseret loft, kunne anvende kvoter udstedt til anlæg i andre sektorer, som er omfattet af emissionshandelsordningen, godkendte emissionsreduktioner (CER) og emissionsreduktionsenheder (ERU) fra projektaktiviteter til at opfylde deres forpligtelser til at returnere kvoter.
(21) To increase the cost-effectiveness of the scheme, aircraft operators should be able to use allowances issued to installations in other emission trading scheme sectors, certified emission reductions (CERs) and emission reduction units (ERUs) from project activities to meet obligations to surrender allowances up to a harmonised limit.
(Ændring 15 vedtaget ved førstebehandlingen)
(amendment 15 adopted at first reading))
Svarer til ændring 15, som Parlamentet vedtog ved førstebehandlingen.
Corresponds to amendment 15 adopted by Parliament at first reading.
(21a) Som følge af den nuværende emissionshandelsordning er energiintensiv industri allerede under pres på grund af de meget høje CO 2 -priser.
(21a) As a result of the current emission trading scheme, energy-intensive industry is already under pressure from very high CO 2 prices.
Kulstofudslip vil være en reel trussel, hvis endnu en vigtig sektor kommer til at indgå i en ordning, der kræver køb af emissionstilladelser.
There is a real threat of carbon leakage if another significant sector is included in the scheme that has to buy emission permits.
For at undgå kulstofudslip fra en energiintensiv industri, for eksempel cement-, kalk- eller stålsektoren, bør Kommissionen undersøge forskellige muligheder, såsom sektorielle mål eller grænsebeskatnings–tilpasninger, og offentliggøre en rapport inden udgangen af 2008 om, hvordan spørgsmålet bør løses.
To avoid carbon leakage from energy-intensive industry, for example the cement, lime or steel sector, the Commission should examine different options such as sectoral targets or border tax adjustment and publish a report before the end of 2008 on how the question should be ad dr essed.
(Ændring 16 vedtaget ved førstebehandlingen)
(amendment 16 adopted at first reading))
Ændringsforslag vedtaget af Parlamentet ved førstebehandlingen (ændring 16).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 16).
I Kommissionens forslag om en generel revurdering af emissionshandelsordningen fra januar 2008 bebuder den en undersøgelse og et forslag med henblik på at undgå kulstofudslip fra en energiintensiv industri i 2011.
In its proposal for the general review of the ETS from January 2008 the Commission announces a study and a proposal to avoid carbon leakage from energy-intensive industry for 2011.