natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Desuden bør der udformes en samlet politik for støjemissioner fra alle transportformer, som ud over støj fra vejtransport også omfatter støj fra luftfart og jernbaner.
Furthermore a comprehensive noise emissions policy covering all transport systems should be developed covering aviation and rail noise in addition to road transport noise .
I Kommissionens konsekvensanalyse tages der ikke højde for alle faktorer, der bidrager til vejstøj, og man behandler heller ikke spørgsmålet om vejstøj som led i en bredere strategi for transportstøj i almindelighed, jf. målsætningen om bedre lovgivning.
The Commission impact assessment does not address all factors contributing to road noise and furthermore does not address better regulation objectives of considering road noise in the broader context of general transport noise emissions
(16d) Medlemsstaterne bør foregribe gennemførelsen af denne forordning ved forud for dens ikrafttræden og i overensstemmelse med ånden her i at indføre incitamenter for fabrikanter og forbrugere.
(16d) It would be advisable for Member States to make an 'early start' on implementing this Regulation (in advance of its coming into force) by providing, in the spirit of this Regulation, incentives for manufacturers and consumers.
Denne forordning fastsætter krav for typegodkendelse af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder beregnet hertil , for så vidt angår deres sikkerhed.
This Regulation establishes requirements for the type-approval of motor vehicles, their trailers, and of systems, components and separate technical units intended therefore, with regard to their safety.
Denne forordning fastsætter krav for typegodkendelse af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder, for så vidt angår deres sikkerhed.
This Regulation establishes requirements for the type-approval of motor vehicles, their trailers, and of systems, components and separate technical units with regard to their safety.
Typegodkendelseskravene for indførelse af dæktryksovervågningssystemer vedrører bræn dstofeffektivitet og CO2-emissioner .
The type-approval requirements with regard to installation of Tyre Pressure Monitoring Systems refer to safety, fuel efficiency and CO 2 emissions.
Denne forordning fastsætter også krav til typegodkendelse af dæk med hensyn til deres emission af CO 2 og støj .
This Regulation also establishes requirements for the type-approval of tyres, with regard to their CO 2 and noise emissions.
Denne forordning fastsætter også krav til typegodkendelse af n y fremstillede dæk med hensyn til r ullemodstand og emission af rulle støj .
This Regulation also establishes requirements for the type-approval of newly - manufactured tyres, with regard to their rolling resistance performance and rolling noise emissions.
Med dette ændringsforslag præciseres anvendelsesområdet.
This amendment clarifies the scope.
Artikel 3 – afsnit 2 – nr. 6
Article 3 – point 6
(6) " Professionelt off road-dæk ": et dæk beregnet til blandet kørsel på både vej og i terræn eller til anden særlig kørsel.
(6) " Off-road professional tyre " means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty;
(6) " Dæk til særlig anvendelse ": et dæk beregnet til blandet kørsel på både vej og i terræn eller til anden særlig kørsel.
(6) “ Special use tyres ” means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty;
Denne dækklasse bør medtages i forordningen.
It is preferable to include this category of tyres in the Regulation.
Definitionen af "dæk til særlig anvendelse" henviser til FN/ECE-regulativ nr. 54.
The definition of “special use tyres” makes reference to UNECE Regulation 54.
(7) "Snedæk": et dæk mærket med M+S eller M.S eller M&S, hvis slidbanemønster, slidbanesammensætning eller opbygning primært er udformet til på sne at opnå en bedre ydeevne end et normaldæk for så vidt angår dets evne til at sætte køretøjet i gang eller holde det i gang.
(7) “Snow tyre” means a tyre, bearing the inscription M+S or M.S or M&S, whose tread pattern, tread compound or structure are primarily designed to achieve in snow conditions a performance better than that of a normal tyre with regard to its ability to initiate or maintain vehicle motion;
(7) "Snedæk": et dæk mærket med M+S eller M.S eller M&S, hvis slidbanemønster, slidbanesammensætning eller opbygning primært er udformet til ved lave temperaturer, isslag, på sne eller i sjap at opnå en bedre ydeevne end et normaldæk for så vidt angår dets evne til at sætte køretøjet i gang eller holde det i gang.
(7) “Snow tyre” means a tyre, bearing the inscription M+S or M.S or M&S, whose tread pattern, tread compound or structure are primarily designed to achieve at low temperatures and in snow , ice or slush conditions a performance better than that of a normal tyre with regard to its ability to initiate or maintain vehicle motion;
For snedæk skal der som supplement til den generelle definition i artikel 3, stk. 7, fastlægges en fælles kvalitetsstandard for hele EU.
In addition to the general definition in Article 3(7), an EU-wide single quality standard should be laid down for winter tyres.
Denne definition skal overholde kriterier om køredynamiske egenskaber, hvorved der skal tages hensyn til de forskellige kørebaneforhold om vinteren (ved lave temperaturer, sne, is og sjap).
This definition must include criteria for stability control characteristics, taking into account the different road conditions that can prevail in winter (low temperatures, snow, ice and slush).
(10 a ) "Forstærkede" dæk eller dæk " til ekstra belastning ": et dæk med pneumatisk struktur i klasse C1, hvor dækkassen kan klare en større belastning end et tilsvarende standarddæk.
(10 a ) "Reinforced tyre " or " e xtra l oad tyre " means a C1 pneumatic-tyre structure in which the carcass is designed to carry more load than that of the corresponding standard tyre.
Denne definition er nødvendig i forbindelse med del C i bilag I. Det drejer sig om dæk til personbiler, som er beregnet til en større belastning end den normale udgave af den samme størrelse.
This definition is required for Annex I, Part C; these are passenger car tyres that are designed to carry a heavier load than the normal version of the same size.
Ellers ville branchen være bekymret for, at det spillerum, der er fastsat i det tidligere direktiv 2001/43, ikke ville blive bibeholdt.
Industry would otherwise be concerned that the allowance provided in previous directive 2001/43 would not be maintained.
Dæk til ekstra belastning er forstærkede, således at de kan klare en større belastning ved et højere tryk.
Extra Load tyres are reinforced so that they can carry more load at a higher pressure.
Fabrikanten skal påvise, at alle separate tekniske enheder eller komponenter med henblik på salg eller ibrugtagning i Fællesskabet er typegodkendt i overensstemmelse med denne forordning.
Manufacturers shall demonstrate that all separate technical units or components which are sold or put into service in the Community are type-approved in accordance with this Regulation.
Fabrikanten skal påvise, at alle nye separate tekniske enheder eller komponenter med henblik på salg eller ibrugtagning i Fællesskabet er typegodkendt i overensstemmelse med denne forordning.
Manufacturers shall demonstrate that all new separate technical units or components which are sold or put into service in the Community are type-approved in accordance with this Regulation.
Ændringen skal entydigt fastslå, at bestemmelsen vedrører nye separate tekniske enheder eller komponenter med henblik på salg eller ibrugtagning i Fællesskabet.
To make it absolutely clear that the provision covers all new separate technical units or components sold or put into service in the Community.
Artikel 5 – stk. 2 – litra c
Article 5 – paragraph 2 – point c
c) systemer, der giver føreren udsyn til og oplysninger om køretøjets tilstand og de umiddelbare omgivelser, herunder ruder , spejle og informationssystemer
(c) systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, including glazing , mirrors and driver information systems ;
c) systemer, der giver føreren udsyn til og oplysninger om køretøjets tilstand og de umiddelbare omgivelser, herunder ruder og spejle
(c) systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, including glazing and mirrors;
Bedre lovgivning: Informationssystemer er under alle omstændigheder omfattet af sætningens første del.
Better regulation: Driver information systems are in any case covered by the 1st part of the sentence.
Kravene i dette stk. 2 skal tilsyneladende afspejle de eksisterende krav i direktiv 2007/46/EF.
The requirements of this paragraph 2 appear to be intended to reflect the existing requirements in Directive 2007/46/EC.
Informationssystemer er for øjeblikket ikke defineret i eller omfattet af nogen bestemmelser.
Driver information systems are currently not defined or covered by regulation.
Hvis det er hensigten at fastsætte nye bestemmelser, bør det klart lægges ud til drøftelse.
If the intention is to establish new regulation this should be clearly opened up for debate.
Kommissionen fastsætter, hvilke af de klasser af køretøjer, der er nævnt i artikel 2, der skal være omfattet af kravene i stk. 1 og 2 i nærværende artikel.
The Commission shall determine to which categories of vehicles among those mentioned in Article 2 the requirements set out in paragraphs 1 and 2 of this Article shall apply .
Kravene i stk. 1 og 2 i nærværende artikel finder anvendelse på de køretøjer, komponenter og særskilte tekniske enheder, som er beskrevet i bilag -I.
The requirements set out in paragraphs 1 and 2 shall apply to vehicles, components and separate technical units as detailed in Annex -I .
Disse foranstaltninger, der har til formål at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i denne forordning ved at supplere den, vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 40, stk. 2, i direktiv 2007/46/EF.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 40(2) of Directive 2007/46/EC.
Med den oprindelige ordlyd uddelegeres definitionen af forordningens dækningsområde tilsyneladende til Kommissionen.
The original wording appears to delegate the definition of the scope of the Regulation to the Commission.
Dette er imidlertid et vigtigt aspekt af forordningen, som uddybes med dette ændringsforslag og det ændringsforslag, hvormed et nyt bilag (-I) indsættes.
This is however an essential aspect of the Regulation has been specified with this amendment and the related amendment inserting a new Annex (-I).
Køretøjets førerhus eller den plads, der er afsat til fører og passagerer, skal have tilstrækkelig styrke til at yde beskyttelse ved sammenstød eller væltning.
The vehicle cab or the space provided for the driver and passengers shall be of sufficient strength to offer protection to the occupants in the event of an impact or rollover.
Køretøjets førerhus eller den plads, der er afsat til fører og passagerer, skal have tilstrækkelig styrke til at yde beskyttelse ved sammenstød eller væltning i overensstemmelse med det relevante FN/ECE-regulativ .
The vehicle cab or the space provided for the driver and passengers shall be of sufficient strength to offer protection to the occupants in the event of an impact or rollover , in accordance with the relevant UN/ECE Regulation .
Ifølge princippet om bedre regulering i CARS21 bør EU henvise mest muligt til eksisterende regulativer fra FN/ECE.
The principle of better regulation agreed in the CARS21 indicated that the EU should refer as much as possible to existing UN/ECE Regulations.
Artikel 6 – stk. 6
Article 6 - paragraph 6
Kommissionen fastsætter yderligere sikkerhedskrav for køretøjer, der er beregnet til transport af farligt gods ad vej i eller mellem medlemsstaterne .
The Commission shall set out additional safety requirements for vehicles intended for the transport of dangerous goods by road within or between Member States .
Dette er et væsentligt aspekt af forordningen, som lovgiverne bør træffe afgørelse om: Det vil være hensigtsmæssigt klart at beskrive, hvilke supplerende sikkerhedskrav der bør vedtages via udvalgsproceduren.
This is an essential aspect of the Regulation which is for the legislators to decide: it is preferable to set out exactly what additional safety requirements should be adopted through Comitology.
Artikel 8 – stk. 1 – litra a og b
Article 8 - paragraph 1 - points a and b
a) Klasse C1 – dæk beregnet til køretøjer i klasse M 1 , O 1 og O 2
(a) Class C1 tyres - tyres intended for vehicles of category M 1 , O 1 and O 2 ;
a) Klasse C1 – dæk , der primært er konstrueret til køretøjer i klasse M 1 , N 1, O 1 og O 2
(a) Class C1 tyres - tyres designed primarily for vehicles of category M 1 , N 1 , O 1 and O 2 ;
b) Klasse C2 – dæk beregnet til køretøjer på over 3,5 tons i klasse M 2 , M 3 , N, O 3 og O 4 med et belastningstal ved enkeltmontering ≤ 121 og en hastighedskategori ≥ "N"
(b) Class C2 tyres - tyres intended for vehicles above 3.5t of category M 2 , M 3 , N, O 3 and O 4 with load capacity index in single formation ≤ 121 and speed category symbol ≥ ‘ N’;
b) Klasse C2 – dæk , der primært er konstrueret til køretøjer i klasse M 2 , M 3 , N, O 3 og O 4 med et belastningstal ved enkeltmontering ≤ 121 og en hastighedskategori ≥ "N"
(b) Class C2 tyres - tyres designed primarily for vehicles of category M 2 , M 3 , N, O 3 and O 4 with load capacity index in single formation ≤ 121 and speed category symbol ≥ ‘ N’;
Køretøjer i klasse M 1 skal være udstyret med et dæktryksovervågningssystem, der kan advare føreren, hvis et dæktryk er faretruende lavt, og informere føreren, hvis et dæk har et trykniveau, der ligger betydeligt under det optimale niveau for et økonomisk brændstofforbrug.
Vehicles in categories M 1 shall be equipped with a Tyre Pressure Monitoring System , capable of warning the driver when any tyre is operating at a dangerously low pressure level , and advising the driver when any tyre is operating at a pressure level significantly below the optimum pressure for good fuel consumption.
Køretøjer i klasse M 1 skal være udstyret med et præcist dæktryksovervågningssystem, der i påkommende fald kan advare føreren under kørslen o m tab af dæktryk i et af dæk kene , hvilket også er relevant for at opnå et optimalt brændstofforbrug og trafiksikkerhed .
Vehicles in categories M 1 shall be equipped with an accurate Tyre Pressure Monitoring System capable of giving, when necessary, an in-car warning to the driver when a loss of pressure occurs in any tyre, which is in the interest s of optimum fuel consumption and road safety .
Der skal indføres relevante grænser i de tekniske specifikationer fo r at opnå dette, som desuden skal give mulighed for en teknologineutral og omkostningseffektiv fremgangsmåde for udvikling af nøjagti ge dæktryksovervågningssystemer.
Appropriate limits in the technical specifications shall be set to achieve this, which shall furthermore allow for a technology - neutral and cost - effective approach in the development of accurate Tyre Pressure Monitoring Systems .
Der findes en række dæktryksovervågningssystemer, som ikke bidrager effektivt til opnåelse af CO 2 -emissionsmålene i forslaget, fordi størstedelen af effektivitetsgevinsterne opnås mellem fuldt dæktryk og et marginalt (ubetydeligt) tryktab, og disse basale dæktryksovervågningssystemer er heller ikke effektive advarselssystemer for chaufførerne i alle tilfælde, hvilket har sikkerhedsmæssige følger.
There are a number of TPMS systems which do not effectively contribute towards the achievement of the CO2 emissions targets of the proposal, because most of the efficiency savings occur between full tyre pressure and marginal (not significant) pressure loss, nor do these basic TPMS systems constitute effective driver warning systems in all circumstances, which has a safety implication.
Dette problem søges løst med denne omformulering.
This redrafting is aimed at addressing this problem.
Artikel 9 – stk. 6 – litra e a (ny)
Article 9 – paragraph 6 – point e a (new)
ea) regummierede dæk
(ea) retrea d ed tyres
Køretøjer i klasse M 2 , M 3 , N 2 og N 3 skal være udstyret med et avanceret nødbremsesystem, som skal opfylde kravene i denne forordning.
Vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 shall be equipped with an Advanced Emergency Braking System which shall meet the requirements of this Regulation.
De køretøjer i klasse M 2 , M 3 , N 2 og N 3 , for hvilke der foreligger en positiv konsekvensan alyse vedrørende indførelse af et avanceret nødbremsesystem, skal være udstyret med et avanceret nødbremsesystem, som skal opfylde kravene i denne forordning.
Those vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 for which there is a positive impact assessment for the introduction of the Advanced Emergency Braking System shall be equipped with an Advanced Emergency Braking System which shall meet the requirements of this Regulation.
Ingen af disse klasser af køretøjer må udelukkes fra konsekvensanalysen.
None of those categories of vehicle shall be excluded from the impact assessment.
Ethvert avanceret nødbremsesystem, der monteres frivilligt af fabrikanten på et køretøj i klasse M 1 eller N 1 , skal opfylde kravene i denne forordning.
Any Advanced Emergency Braking System voluntarily fitted by the manufacturer to a vehicle in categories M 1 or N 1 shall meet the requirements of this Regulation.
I henhold til tekniske vurderinger i marken kan indførelse af et avanceret nødbremsesystem (AEBS) være teknisk umulig eller ikke indebære nogen fordele (f.eks. når der er tale om bybusser eller renovationsvogne, som anvendes ved en relativt lav hastighed).
According to technical evaluations done on field, in certain cases the adoption of Advanced Emergency Braking System (AEBS) may be technically impossible or may not bring any benefit (e.g. city buses or refuse collecting trucks being used at a relatively low speed).
Henvisningen til køretøjer i klasse M1 eller N1 bør slettes, da udviklingen af og tilpasningen til et avanceret nødbremsesystem for køretøjer i klasse M1 og N1 er helt anderledes end for tunge køretøjer og vil resultere i forskellige systemer med forskellige krav.
The reference to vehicles in categories M1 or N1 should be deleted: development and tuning for AEBS for M1 and N1 vehicles are completely different then for heavy vehicles and will result in different systems with different requirements.
Køretøjer i klasse M 2 , M 3 , N 2 og N 3 skal være udstyret med et system til advarsel om at vognbanen forlades (LDW-system), som skal opfylde kravene i denne forordning.
Vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 shall be equipped with a Lane Departure Warning System which shall meet the requirements of this Regulation.
De køretøjer i klasse M 2 , M 3 , N 2 og N 3 , for hvilke der foreligger en positiv konsekvensanalyse vedrørende indførelse af en vognbaseskiftalarm , skal være udstyret med e n vognbaneskiftalarm (LDW-system), som skal opfylde kravene i denne forordning.
Those vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 for which there is a positive impact assessment for the introduction of the Lane Departure Warning System shall be equipped with a Lane Departure Warning System which shall meet the requirements of this Regulation.
Ingen af disse klasser af køretøjer må ude lukkes fra konsekvensanalysen.
None of those categories of vehicle shall be excluded from the impact assessment .
Kommissionen undersøger muligheden for at udvide kravet om anvendelse af vognbaneskiftalarm er til også at omfatte køretøjer i klasse M1 og N1 .
The Commission shall examine the feasibility of extending the Lane Departure Warning System to vehicles in categories M 1 and N 1 .
Ethvert system til advarsel om at vognbanen forlades (LDW-system), der monteres frivilligt af fabrikanten i et køretøj i klasse M 1 eller N 1 , skal opfylde kravene i denne forordning.
Any Lane Departure Warning System voluntarily fitted by the manufacturer to a vehicle in categories M 1 or N 1 shall meet the requirements of this Regulation.
Det er ikke nødvendigt at udstyre alle køretøjsklasser, da de anvendes til forskellige formål, f.eks. anvendes bybusser og varevogne i omgivelser, der ikke er egnet til disse systemer.
Not all vehicle categories should be equipped as their use varies, e.g. city buses and delivery trucks being used in an environment which is not suited for these systems.
Henvisningen til køretøjer i klasse M1 eller N1 bør slettes, da udviklingen af og tilpasningen til vognbaneskiftalarmer for køretøjer i klasse M1 og N1 er helt anderledes end for tunge køretøjer og vil resultere i forskellige systemer med forskellige krav.
The reference to vehicles in categories M1 or N1 should be deleted: Development and tuning for LDWS for M1 and N1 vehicles are completely different then for heavy vehicles and will result in different systems with different requirements.
Artikel 10 – stk. 3 – afsnit 1
Article 10 – paragraph 3 – subparagraph 1
Kommissionen kan fastsætte særlige procedurer , prøvninger og tekniske krav, ud over de i stk. 1 og 2 nævnte, til typegodkendelse af avancerede køretøjssystemer.
The Commission may establish specific procedures , tests and technical requirements for the type-approval of advanced vehicle systems other than those mentioned in paragraphs 1 and 2 .
Kommissionen kan fastsætte særlige procedurer og prøvninger til typegodkendelse af avancerede køretøjssystemer.
The Commission may establish specific procedures and tests for the type-approval of advanced vehicle systems.
Kommissionen bør klart beskrive, hvilke supplerende tekniske krav der skal vedtages gennem komitologiproceduren; ellers bør disse fastsættes ved fælles beslutningstagning.
The Commission should detail the additional technical requirements to be adopted through Comitology, or these should be determined through Co-decision.
Artikel 10 – stk. 3 – afsnit 2
Article 10 – paragraph 3 – subparagraph 2
Vedtagelsesproceduren omfatter en konsekvensanalyse og høring af de berørte parter og er transparent.
The adoption procedure shall include an impact assessment and stakeholder consultation and shall be transparent.
Hidtil var det reguleringspraksis, at når der skulle lovgives om helt nye systemer, var de underlagt den fælles beslutningsprocedure.
The previous regulatory practice was that whenever totally new systems were being regulated this had to undergo the co-decision process.
Hvis den praksis forlades under den nye metode, skal der i henhold til principperne om god lovgivning foretages en konsekvensanalyse og høring af de berørte parter, og der skal sikres transparens.
If this is to be abandoned under the new approach, good regulation principles call for impact analysis, stakeholder consultation and transparency.
Med virkning fra den 29. oktober 2012 skal de nationale myndigheder med begrundelse i de områder af køretøjssikkerhed, der er omfattet i artikel 5-9 og bilag I, med undtagelse af de grænseværdier for rullemodstand, der er fastsat i tabel 2 i del B i bilag I , nægte at meddele EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse til nye typer af køretøjer i de klasser, der er nærmere angivet i nævnte artikler og deres gennemførelsesforanstaltninger, og at meddele EF-typegodkendelse for nye typer komponenter/separate tekniske enheder til disse køretøjer , hvis de ikke opfylder de relevante bestemmelser i nærværende forordning.
With effect from 29 October 2012 national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5 to 9 and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I , to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of the categories specified in those Articles and their implementing measures, and to grant EC component/separate technical unit type-approval with respect to new types of components or separate technical units intended therefor, which do not comply with the relevant provisions of this Regulation.