natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(b) telefon/ tilgængelige internethjemmesider eller anden almindeligt tilgængelig informationsteknologi uden ekstra udgifter for brug af denne distributionskanal.
(b) telephone / accessible internet sites or any other widely available information technology without additional charges for the use of this distribution channel.
Artikel 6, stk. 3a (nyt)
Article 6, paragraph 3 a (new)
Biletter udstedt inden for rammerne af offentlige servicekontrakter skal som mindstemål distribueres via følgende salgssteder:
Tickets issued in the framework of public service contracts must be distributed at least via the following points of sale:
a) billetkontorer og, hvis sådanne forefindes, tilgængelige billetautomater på alle vigtige jernbanestationer, og:
(a) at ticket offices and, if available, accessible selling machines on all main railway stations and
b) telefon/tilgængelige internethjemmesider eller anden almindeligt tilgængelig informationsteknologi uden ekstra udgifter for brug af denne distributionskanal.
(b) telephone / accessible internet sites or any other widely available information technology without additional charges for the use of this distribution channel.
Artikel 6, stk. 3b (nyt)
Article 6, paragraph 3 b (new)
Er der intet billetkontor og ingen billetautomat på afgangsstationen, skal passagererne som mindstemål på stationen informeres:
If there is no ticket office or selling machine in the railway station of departure, passengers must at least be informed in the railway station:
- om muligheden for at købe billet pr. telefon, over internet eller i toget samt om procedurerne i denne forbindelse;
- about the possibility of buying a ticket by phone, through the internet or on the train and the procedures to follow;
- om den nærmeste større station eller det nærmeste sted, hvor der findes billetkontor og/eller billetautomat.
- about the nearest main railway station or place where ticket offices and/or selling machines are provided;
Artikel 6, stk. 4
Article 6, paragraph 4
Jernbanevirksomhederne skal dog give de rejsende mulighed for at købe billetter til internationale rejser i toget på de betingelser, der er fastsat i artikel 36.
Railway undertakings shall, however, offer the possibility to purchase tickets for international journeys on the train, under the conditions laid down in Article 36.
Medmindre adgangen til toget eller til terminalen af sikkerhedshensyn er begrænset til indehavere af gyldig rejsehjemmel skal jernbanevirksomhederne skal give de rejsende mulighed for at købe billetter i toget , navnlig hvis de rejsende har været ude af stand til at købe billet på afgangsstationen af en af følgende årsager:
Unless, on security grounds, access to the train or the terminal is limited to holders of a valid ticket, railway undertakings shall offer the possibility to purchase tickets on the train , in particular if the passenger was unable to purchase his ticket at the railway station of departure on any of the following grounds:
- billetkontoret var lukket;
- closed ticket offices;
- billetautomaten var defekt;
- deficient ticket machines;
- der var hverken billetkontor eller billetautomat på afgangsstationen;
-absence of ticket offices or selling machines in the station of departure;
- der var intet tilgængeligt billetkontor og ingen tilgængelig billetautomat for bevægelseshæmmede personer;
- absence of accessible ticket offices or accessible selling machines where the passenger is a person with reduced mobility.
passageren informerer straks det kompetente togpersonale herom.
The passenger must immediately inform the competent train staff.
For at give passagererne mulighed for at indhente oplysninger efter forordningens artikel 3 og jernbanevirksomhederne mulighed for at udstede billetter efter artikel 4 og gennemgående billetter og reservationer efter forordningens artikel 6 finder stykke 2-4 nedenfor anvendelse.
In order to allow passengers to obtain the information referred to in Article 3 of this Regulation and to allow railway undertakings to issue tickets as referred to in Article 4 as well as through tickets and reservations as referred to in Article 6 of this Regulation, paragraphs 2 to 4 below shall apply.
De tekniske specifikationer for interoperabilitet (TSI) i kapitel II og bilag II, punkt 2.5, litra a, (telematikanvendelser i persontrafikken) i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/16/EF af 19. marts 2002 om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog 1 finder i forbindelse med denne forordning anvendelse på alle tjenester, der udbydes af jernbanevirksomheder, herunder også højhastighedstjenester.
The Technical Specifications for Interoperability (TSI) referred to in Chapter II and Annex II(2.5)(a) (telematics applications for passengers) of Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system 1 shall be applied for the purposes of this Regulation to all services offered by railway undertakings, including high-speed services.
Et år efter vedtagelsen af denne forordning vedtager Kommissionen på forslag af Det Europæiske Jernbaneagentur tekniske specifikationer for interoperabilitet for telematikanvendelser i persontrafikken.
One year after adoption of this Regulation, the Commission shall, on a proposal to be submitted by the European Railway Agency, adopt the Technical Specifications for the Interoperability of telematics applications for passengers.
TSI skal give mulighed for at tilvejebringe oplysninger efter bilag I.
The TSI shall enable the provision of the information in Annex I.
Jernbanevirksomhederne tilpasser deres edb-informations- og reservationssystemer til de krav, der er anført i TSI, seneste et år efter Kommissionens vedtagelse af disse.
Railway undertakings shall adapt their computerised information and reservation systems according to the requirements set out in the TSI at the latest one year after adoption of the TSI by the Commission.
I den nuværende situation kan man ikke kræve, at jernbanevirksomheder tilbyder gennemgående billetter for internationale rejser gennem hele Europa.
In the present situation, it is impossible to require railway companies to offer direct tickets for international journeys throughout Europe.
Udvikling af et TSI kan hjælpe jernbanevirksomhederne til at etablere et samarbejde.
By means of the development of a TSI, we can help railway companies to cooperate.
Ordføreren håber, at der derved i lighed med lufttransporten kan udvikles initiativer, der gør det muligt at sælge gennemgående billetter for hele Europa.
Your rapporteur hopes that in this way, as in aviation, a number of initiatives will be developed to facilitate the sale of direct tickets throughout Europe.
Ordføreren er dog overbevist om, at disse udviklinger vil følge med den videre åbning af det europæiske marked.
However, your rapporteur is convinced that such developments will go hand in hand with the further opening-up of the European market.
Kapitel III, titel
Chapter III, title
JERNBANEVIRKSOMHEDENS ERSTATNINGSANSVAR
LIABILITY OF THE RAILWAY UNDERTAKING
ANSVAR OG ERSTATNING VED PASSAGERERS DØD ELLER TILSKADEKOMST
LIABILITY AND COMPENSATION IN THE EVENT OF DEATH OR INJURY OF PASSENGERS
Ordføreren ønsker at samle alle bestemmelser om passagerer, der bliver dræbt eller kommer til skade.
Your rapporteur wishes to place all the provisions concerning death or injury of passengers in a single chapter.
Jernbanevirksomheden er erstatningspligtig ved en passagers død eller fysiske eller psykiske tilskadekomst, hvis den ulykke, der har forvoldt dødsfaldet eller skaden, fandt sted under passagerens ophold i toget eller under dennes ind- eller udstigning .
The railway undertaking shall be liable in the event of death or bodily injury, whether physical or mental , of a passenger, upon condition only that the accident which caused the death or injury took place when the passenger was on the train or while boarding or leaving the train .
Jernbanevirksomheden er erstatningspligtig ved en passagers død eller fysiske eller psykiske tilskadekomst, hvis den ulykke, der har forvoldt dødsfaldet eller skaden, ikke skyldes en naturkatastrofe, krigshandling eller terrorisme .
The railway undertaking shall be liable in the event of death or bodily injury, whether physical or psychological , of a passenger, upon condition that the accident which caused the death or injury was not due to natural disasters, acts of war or terrorism .
Erstatningspligten kan ikke begrænses i forhold til det sted, hvor passageren befandt sig, men derimod i forhold til årsagen.
No limitation of liability according to where the passenger was, but limitation of liability on account of the cause.
Man kan ikke forvente, at jernbanevirksomhederne er erstatningspligtige for terrorhandlinger som den, der fandt sted i Madrid.
Railway companies cannot be expected to foot the bill for a terrorist attack such as that which was carried out in Madrid.
Ændringsforslag 45
Amendment 45
Artikel 7, stk. 1 a (nyt)
Article 7, paragraph 1 a (new)
Selv om jernbanevirksomheden afviser ansvaret for den fysiske skade, en transporteret passager har lidt, er virksomheden passagerens eneste modpart og den eneste instans, passageren kan kræve erstatning af, hvilket dog ikke begrænser jernbanevirksomhedens ret til eventuelt at rejse erstatningskrav over for tredjemand.
Even if the railway undertaking contests its responsibility for bodily injury to a passenger whom it conveys, it shall remain the passenger's sole interlocutor and the only entity from which the passenger may claim compensation, without prejudice to redress on grounds of liability which the railway undertaking may seek from third parties .
I betragtning af opsplitningen af jernbanevirksomheder i henhold til alle EU-direktiver og i betragtning af mangedoblingen af aktører inden for jernbanesektoren (jernbanevirksomheder, infrastrukturforvaltere, uafhængige vedligeholdelsesvirksomheder …) er det ønskeligt og i brugerens interesse, at brugeren i tilfælde af uheld i juridisk forstand kun har én samtalepartner, nemlig den jernbanevirksomhed, der har transporteret den pågældende.
In view of the disintegration of railway undertakings brought about by European Directives and in view of the multiplication of parties involved in the railway industry (railway undertakings, infrastructure managers, third enterprises responsible for maintenance, etc.), it seems desirable for passengers to have only one interlocutor, by law, in the event of incidents, namely the railway undertaking which conveys them, and this arrangement would also serve to protect rail users.
Det er derefter op til jernbanevirksomheden at søge erstatning fra tredjemand på deres ansvarsområde.
It will subsequently be up to the railway undertaking to seek redress from third parties in order to secure recognition of their liability.
Ændringsforslag 46
Amendment 46
Erstatning ved passagerers død eller tilskadekomst
Compensation in case of death or injury of passengers
En jernbanevirksomheds ansvar for indtrufne skader i forbindelse med passagerers død eller fysiske kvæstelser er ikke økonomisk begrænset.
The liability of a railway undertaking for damages sustained in the event of death or bodily injury of a passenger shall not be subject to any financial limit.
Jernbanevirksomheden kan ikke afvise eller begrænse sit erstatningsansvar for skader, der opstår under de i artikel 7, stk. 1, beskrevne omstændigheder og ikke overstiger 120 000 EUR for hver passager.
For damages arising under Article 7(1) not exceeding EUR 120 000 for each passenger the railway undertaking shall not be able to exclude or limit its liability.
Ved beløb over denne størrelse er jernbanevirksomheden ikke erstatningspligtig, hvis den kan bevise, at den ikke har handlet uagtsomt eller begået fejl.
Above that amount, the railway undertaking shall not be liable for damages if it proves that it was not negligent or otherwise at fault.
Hvis personer, over for hvilke en passager havde eller ville have fået retlig forsørgelsespligt, berøves deres underhold som følge af den pågældende passagers død, har de ret til erstatning for deres tab.
If, through the death of the passenger, persons whom he had, or would have had, a legal duty to maintain are deprived of their support, such persons shall also be compensated for that loss.
For at gøre forordningen mere læselig foreslår ordføreren, at alle bestemmelser om passagerers død og kvæstelser samles.
In order to make the regulation easier to read, your rapporteur proposes that all provisions concerning death or injury of passengers be placed together.
Artikel 12 og 13 indføjes derfor efter artikel 7.
Accordingly, Articles 12 and 13 are placed after Article 7.
Artikel 7 b (ny)
Article 7 b (new)
Hvis en passager bliver dræbt eller kommer til skade, skal jernbanevirksomheden udbetale et forskud til dækning af øjeblikkelige økonomiske behov senest 15 dage efter, at den erstatningsberettigede er blevet identificeret.
If a passenger is killed or injured, the railway undertaking shall make an advance payment, to cover immediate economic needs, within 15 days from the identification of the person entitled to damages.
Ved dødsfald kan dette forskud ikke være under EUR 19 000.
In the event of death this payment shall not be less than EUR 19 000.
Forskudsudbetaling er ikke ensbetydende med anerkendelse af erstatningsansvar og kan fraregnes et eventuelt senere erstatningsbeløb, som udbetales på grundlag af jernbanevirksomhedens erstatningsansvar.
This advance payment shall not imply any acknowledgement of liability and may be offset against any amounts subsequently paid on account of liability of the railway undertaking.
For at gøre forordningen mere læsevenlig foreslås det, at alle bestemmelser, der vedrører passagerers død og tilskadekomst, samles.
In order to make the regulation easier to read, it is proposed that all provisions concerning death or injury of passengers be placed together.
Derfor integreres artikel 13 i artikel 7.
Accordingly, Article 13 is transferred to Article 7.
Endvidere foretages der tilpasninger til luftfartsbestemmelserne.
The provisions are also brought into line with those relating to air travel.
Kapitel III a (nyt)
Chapter III a (new)
KAPITEL IIIa
CHAPTER IIIa
ANSVAR OG ERSTATNING I FORBINDELSE MED SKADE PÅ ELLER TAB AF BAGAGE, HÅNDBAGAGE, DYR ELLER KØRETØJER
LIABILITY AND COMPENSATION IN THE EVENT OF DAMAGE TO OR LOSS OF LUGGAGE, HAND LUGGAGE, ANIMALS AND VEHICLES
For at gøre forordningen lettere læselig foreslår ordføreren, at alle bestemmelser om skade og tab samles.
In order to make the regulation easier to read, your rapporteur proposes that all provisions concerning damage and loss be placed together .
Artikel 8, overskrift
Article 8, title
Ordføreren foreslår, at bestemmelserne om alle former for bagage reguleres i én artikel (se efterfølgende ændringsforslag).
Your rapporteur proposes that the provisions concerning all forms of luggage be placed in a single article (see next amendment).
Ved en passagers død eller tilskadekomst hæfter jernbanevirksomheden for helt eller delvist tab eller beskadigelse af personlige ejendele, som passageren havde på sig eller havde med sig som håndbagage.
In the event of death of, or bodily injury to, a passenger the railway undertaking shall be liable for the total or partial loss or damage to personal effects which the passenger had on him or with him as hand luggage.
For så vidt angår ansvar og erstatning i forbindelse med hel eller delvis ødelæggelse, tab eller beskadigelse af håndbagage, dyr, bagage, kørestole, barnevogne, cykler eller køretøjer gælder bestemmelserne i CIV, kapitel III, navnlig artikel 33 til og med 46.
Liability and compensation in the event of total or partial destruction or loss of or damage to hand luggage, animals, luggage, wheel-chairs, children's prams , bicycles and vehicles shall be governed by the provisions of the CIV, Chapter III, and in particular Articles 33 to 46 thereof.
CIV indeholder bestemmelser om ansvar i tilfælde af beskadigelse eller tab af bagage, som er langt mere omfattende end forordningsforslaget.
The CIV regulates liability in the event of damage to or loss of luggage far more completely than the proposal for a regulation.
Navnlig bagage, der fremmer mulighederne for at kombinere transportformer, som f.eks. kørestole, barnevogne og cykler, bør være omfattet.
Particularly luggage that contributes to better intermodal mobility, such as wheel chairs, prams, bicycles etc. should be included.
Artikel 8, stk. 2
Article 8, paragraph 2
Bortset herfra hæfter jernbanevirksomheden ikke for tab eller beskadigelse af personlige ejendele eller håndbagage, som passageren selv skal have under opsyn, medmindre tabet eller beskadigelsen skyldes jernbanevirksomhedens fejl .
Apart from this the railway undertaking shall not be liable for loss of or damage to personal effects, hand luggage for supervision of which the passenger is responsible, unless the loss or damage is caused by the fault of the railway undertaking.
Uanset stk. 1 skal den jernbanevirksomhed eller stationsledelse, der hæfter for erstatning i tilfælde af hel eller delvis ødelæggelse, tab eller beskadigelse af handicappede passagerers bevægelseshjælpemidler/medicinske hjælpemidler, betale en erstatning, der maksimalt svarer til hjælpemidlernes nyanskaffelsesværdi.
Without prejudice to paragraph 1, the railway undertaking or station manager that is liable for compensation in the event of total or partial destruction or loss of or damage to mobility equipment/medical equipment belonging to a passenger with reduced mobility shall pay compensation equivalent, at the maximum, to the replacement value of the equipment.
Jernbanevirksomheden stiller i givet fald desuden midlertidige hjælpemidler til rådighed for de berørte passagerer.
Where appropriate, the railway undertaking shall also offer the passenger temporary replacement equipment.
Se begrundelsen til ændringsforslagene til artikel 8.
See justification for amendments to Article 8.
Jernbanevirksomheden er ikke ansvarlig for forsinkelser eller aflysninger af internationale forbindelser, som skyldes usædvanlige vejrforhold, naturkatastrofer, krigshandlinger eller terroraktioner.
The railway undertaking shall not be liable for delay or cancellation of an international service if these were the result of exceptional weather circumstances, natural catastrophes, acts of war or terrorism.
Ordføreren foreslår, at alle bestemmelser om forsinkelser samles i kapitel IV.
Your rapporteur proposes that all provisions concerning delays be combined in Chapter IV.
Uden at dette berører artikel 16, giver forsinkelser på under én time ikke ret til erstatning for følgeskader.
Without prejudice to Article 16, for delays less than one hour there is no right to compensation for consequential damages.
Ordføreren er klar over, at forsinkelser eller en mistet forbindelse i særlige tilfælde kan have vidtrækkende følger.
He realises that, in exceptional cases, a delay or a missed connection may have far-reaching consequences.
Derfor indføjer han et stykke i artikel 15, der gør det klart, at denne forordning ikke berører passagerers ret til yderligere erstatning, f.eks. på grundlag af national ret.
He is therefore inserting a paragraph in Article 15 to make it clear that this regulation is without prejudice to passengers' rights to further compensation, for example on the basis of rights derived from domestic law.
Kapitel IV, titel
Chapter IV, title
ERSTATNING OG KOMPENSATION
DAMAGES AND COMPENSATIONS
ANSVAR, ERSTATNING OG ASSISTANCE I TILFÆLDE AF FORSINKELSER
LIABILITY, COMPENSATION AND ASSISTANCE IN THE EVENT OF DELAYS
Som det var tilfældet i forbindelse med død og tilskadekomst og tab eller beskadigelse af bagage ønsker ordføreren også her at samle alle bestemmelser om forsinkelser i ét kapitel.
By analogy with the provisions concerning death or injury and loss of or damage to luggage, the rapporteur wishes, here too, to place all the provisions concerning delays together in a single chapter.
Artikel 11 a (ny)
Article 11 a (new)
Jernbanevirksomheden er ansvarlig for forsinkelser, herunder forsinkelser, som resulterer i, at en tilslutningsforbindelse ikke opnås, og/eller aflysninger af tog til passagerbefordring og/eller bagagetransport.
The railway undertaking shall be liable for a delay, or a delay which results in a missed connection and/or cancellation of a service for passengers and/or the transport of luggage.
Jernbanevirksomheden er ikke ansvarlig for forsinkelser eller aflysninger af forbindelser, som skyldes
The railway undertaking shall not be liable for a delay, missed connection or cancellation of a service if it is due to:
- usædvanlige vejrforhold, naturkatastrofer, krigshandlinger eller terroraktioner;
- exceptional weather conditions, natural disasters, acts of war or terrorism;
- forhold, der ikke har med jernbanedrift at gøre, og som transportøren trods anvendelse af den under de givne omstændigheder krævede omhu ikke har kunnet undgå, og hvis følger han ikke har kunnet hindre;
- circumstances outside the operation of the railway undertaking which the carrier, despite the duty of care required under the circumstances, could not prevent and whose consequences it could not prevent;
- passagerers egen skyld eller
- the fault of the passenger, or
- tredjeparts adfærd, som transportøren trods anvendelse af den under de givne omstændigheder krævede omhu ikke har kunnet undgå, og hvis følger han ikke har kunnet hindre; en anden virksomhed, der benytter samme jernbaneinfrastruktur, defineres ikke som tredjepart.
- the conduct of a third party, which the carrier, despite the duty of care required under the circumstances, could not prevent and whose consequences it could not prevent; another undertaking using the same railway infrastructure shall not be defined as a third party.
Jernbanevirksomheden og/eller stationslederen er også ansvarlige for forsinkelser i forbindelse med tilvejebringelsen af assistance på stationen eller i toget, der bevirker, at bevægelseshæmmede passagerer kommer for sent til deres tog ved afgangen eller til en tilslutningsforbindelse ved ankomsten.
The railway undertaking and/or station manager shall also be liable for delays in the provision of assistance at the station or on board the train which lead a passenger with reduced mobility to miss a train at departure or miss a connection at arrival.
Jernbanevirksomhedens erstatningsansvar ved en passagers død eller tilskadekomst er ikke underlagt økonomiske grænser.
The liability of a railway undertaking for damages sustained in the event of death, or bodily injury of a passenger shall not be subject to any financial limit.
Jernbanevirksomheden kan ikke afvise eller begrænse sit erstatningsansvar for skader, der opstår under de i artikel 7, stk. 1, beskrevne omstændigheder og ikke overstiger 220 000 EUR for hver passager.
For damages arising under Article 7 (1) not exceeding 220 000 EUR for each passenger the railway undertaking shall not be able to exclude or limit its liability.
Hvis personer, over for hvilke en passager havde eller ville have fået retlig forsørgelsespligt, berøves deres underhold som følge af den pågældende passagers død, har de ret til erstatning for deres tab.
If, through the death of the passenger, persons whom he had, or would have had a legal duty to maintain are deprived of their support, such persons shall also be compensated for that loss.
Ordføreren foreslår, at denne artikel flyttes til kapitel III og dér indføjes som artikel 7a (ny).
Your rapporteur proposes moving this article to Chapter III and inserting it there as Article 7a (new).
Ved dødsfald kan dette forskud ikke være under 21 000 EUR.
In the event of death this payment shall not be less than 21 000 EUR.
Erstatning for håndbagage og anden bagage
Article 14
Hvis jernbanevirksomheden er erstatningspligtig i henhold til artikel 8, skal den betale en erstatning på op til 1 800 EUR pr. passager.
When the railway undertaking is liable under Article 8, it must pay compensation up to a limit of 1 800 EUR per passenger.