natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Disse foranstaltninger, som har til formål at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i denne forordning ved at supplere den, og som ikke må berøre forpligtelsen til at sikre et højt forbrugerbeskyttelsesniveau, vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 45, stk. 3 ."
Those measures which are designed to amend non-essential elements of this Regulation by supplementing it and shall be without prejudice to the obligation to ensure a high level of consumer protection shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 45(3) .
Ved tilpasningen af forordning (EF) nr. 396/2005 om maksimalgrænseværdier for pesticidrester i eller på vegetabilske og animalske fødevarer og foderstoffer til den reviderede komitologiafgørelse 1999/468/EF skal der tages fuldt hensyn til den nyligt indførte forskriftsprocedure med kontrol.
The adjustment of Regulation (EC) No 396/2005 on maximum residue levels of pesticides in or on food and feed to the revised Comitology Decision 1999/468/EEC should take fully into account the newly introduced regulatory procedure with scrutiny.
Denne procedure skulle åbne mulighed for vedtagelse af generelle foranstaltninger, der har til formål at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i basisretsakten, bl.a. ved at lade sådanne bestemmelser udgå eller ved at supplere retsakten med nye ikke-væsentlige bestemmelser.
This procedure should provide for the adoption of measures of general scope designed to amend non-essential elements of the basic act, inter alia by deleting some of those elements or by supplementing the instrument by the addition of new non-essential elements.
Henvisningerne til forskriftsproceduren med kontrol bør være klare og bør ikke omfatte nogen form for afkortning af tidsfrister i forhold til de normale tidsfrister i forskriftsproceduren med kontrol.
The references to the regulatory procedure with scrutiny should be clear and not entail any curtailing of time limits compared to the standard time limits of the regulatory procedure with scrutiny.
om Fællesskabets strategi for nedbringelse af CO 2 -emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer
on the Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles
Procedure med associerede udvalg - forretningsordenens artikel 47
(*) Procedure with associated committees - Rule 47 of the Rules of Procedure
UDTALELSE fra Udvalget om det Indre Marked og Forbrugerbeskyttelse 16
OPINION of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection 17
UDTALELSE fra Udvalget om Industri, Forskning og Energi (*) ................19
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy (*) ..........21
RESULTAT AF DEN ENDELIGE AFSTEMNING I UDVALGET..........................................24
RESULT OF FINAL VOTE IN COMMITTEE.........................................................................25
– der henviser til Kommissionens meddelelse til Rådet og Europa-Parlamentet om resultaterne af revisionen af Fællesskabets strategi for nedbringelse af CO 2 -emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer ( KOM(2007)0019 ) ,
– having regard to the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament on the results of the review of the Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles ( COM(2007)0019 ),
– der henviser til konsekvensanalysen vedrørende Kommissionens ovennævnte meddelelse ( SEK(2007)0060 ),
– having regard to the impact assessment (IA) relating to the abovementioned Communication ( SEC(2007)0060 ),
– der henviser til Fællesskabets sjette miljøhandlingsprogram
– having regard to the Sixth Community Environmental Action Programme (6th EAP)
– der henviser til det sjette
– having regard to the Sixth
– der henviser til sin beslutning af 16. november 2005 om "At vinde kampen mod den globale klimaændring"
– having regard to its resolution of 16 November 2005 on “Winning the Battle Against Global Climate Change”
– der henviser til Kommissionens meddelelse til Rådet, Europa-Parlamentet, Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget om "Begrænsning af den globale opvarmning til 2° C: Vejen frem for 2020 og derefter" ( KOM(2007)0002 ),
– having regard to the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on “ Limiting Global Climate Change to 2 degrees Celsius: The way ahead for 2020 and beyond ” ( COM(2007)0002 ),
– der henviser til sin beslutning af 14. februar 2007 om klimaændringer
– having regard to its resolution of 14 February 2007 on climate change
– der henviser til formandskabets konklusioner fra Det Europæiske Råds møde den 8.-9. marts 2007 vedrørende den fornyede EU-strategi for bæredygtig udvikling (juni 2006) og miljøteknologiens og miljøinnovationens rolle med henblik på at nå målene i Lissabon-strategien for vækst og beskæftigelse,
– having regard to the Presidency Conclusions of the European Council of 8 and 9 March 2007 on the Renewed EU Sustainable Development Strategy (June 2006) and on the role of environmental technologies and eco-innovation in achieving the aims of the Lisbon Strategy for Growth and Jobs ,
– der henviser til rapporten fra Det Europæiske Klimaændringsprogram af 31. oktober 2006 "Review and analysis of the reduction potential and costs of technological and other measures to reduce CO 2 -emissions from passenger cars"
– having regard to the report of the European Climate Change Programme of 31 October 2006 entitled “Review and analysis of the reduction potential and costs of technological and other measures to reduce CO 2 emissions from passenger cars”
– der henviser til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 1999/94/EF af 13. december 1999 om adgang til forbrugeroplysninger om brændstoføkonomi og -emissioner i forbindelse med markedsføring af nye personbiler
– having regard to Directive 1999/94/EC of the European Parliament and of the Council of 13 December 1999 relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO 2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars
- der henviser til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 98/70/EF af 13. oktober 1998 om kvaliteten af benzin og dieselolie
– having regard to Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels
Direktiv ændret ved forordning (EF) nr. 1882/2003. samt Kommissionens forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af direktiv 98/70/EF, dels for så vidt angår specifikationerne for benzin, diesel og gasolie, dels ved indførelse af en mekanisme for overvågning og nedsættelse af emissionerne af drivhusgasser som følge af brug af brændstoffer til vejtransport ( KOM(2007)0018 ),
Directive as last amended by Regulation (EC) No 1882/2003. and the Commission proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 98/70/EC and introducing a mechanism to monitor and reduce greenhouse gas emissions from the use of road transport fuels ( COM(2007)0018 ),
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed og udtalelser fra Udvalget om Industri, Forskning og Energi og Udvalget om det Indre Marked og Forbrugerbeskyttelse( A6-0343/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the Committee on Industry, Research and Energy and the Committee on the Internal Market and Consumer Protection ( A6‑0343/2007 ),
A. der henviser til, at ca. 19 % af CO 2 -emissionerne i EU stammer fra personbiler og lette erhvervskøretøjer, og at emissionerne i absolutte tal fortsætter med at vokse, primært på grund af det voksende antal og de nye bilers stadig kraftigere motorer,
A. whereas some 19% of European Union CO 2 emissions are produced by passenger cars and light-commercial vehicles, with absolute volumes continuing to grow principally because of the increasing number and growing power of new cars,
B. der henviser til, at den mest omkostningseffektive og virkningsfulde politiske løsning for nedbringelse af de samlede CO 2 -emissioner fra passagertransport består i at øge den offentlige transports andel, hvorfor det er vigtigt, at der træffes foranstaltninger til fremme og forbedring af kvaliteten og omfanget af offentlig transport for at nedbringe CO 2 -emissionerne og gøre det mere attraktivt at skifte fra private køretøjer til offentlig transport og dermed nedbringe de samlede CO 2 -emissioner hidrørende fra pendling,
B. whereas the most cost-efficient and effective policy option for reducing overall CO 2 emissions from passenger transport is to increase the share of public transport;whereas it is therefore important that measures are taken to stimulate and to improve the quality and scope of public transport, in order to make the switch from personal vehicles to public transport more attractive and thereby decrease total CO 2 emissions made by commuters;
C. der henviser til, at bilisters adfærd og infrastrukturforanstaltninger indtil nu ikke har været prioriteret i EU’s strategi for nedbringelse af CO 2 -emissionerne fra biler, men at disse faktorer i høj grad vil kunne bidrage til at undgå CO 2 ,
C. whereas driver behaviour and infrastructure measures have until now been neglected in EU strategy to reduce CO 2 from cars, but have a high potential in terms of CO 2 avoidance,
F. der henviser til, at den frivillige fremgangsmåde har vist sig at være en fiasko, da det står klart, at bilindustrien ikke vil kunne opfylde sin frivillige forpligtelse på 140 g/km i 2008, samtidig med at målet på 120 g CO 2 /km første gang blev foreslået i 1995 og godkendt af Rådet og Europa-Parlamentet i 1996 med en gennemførelsesfrist i 2005 og senest i 2010,
F. whereas the voluntary approach has proved a failure as it seems clear that the car industry will fail to meet its voluntary commitment of 140 g/km in 2008; whereas the target of 120 g CO 2 /km was first proposed in 1995 and endorsed by Council and Parliament in 1996, with a deadline for delivery in 2005 and by 2010 at the latest,
G. der henviser til, at Kommissionen i sin meddelelse med titlen "En konkurrencevenlig lovramme for automobiler i det 21. århundrede" ( KOM(2007)0022 ) skitserer de centrale elementer i den fremtidige strategi for nedbringelse af CO 2 -emissionerne på grundlag af en integreret fremgangsmåde, der sigter mod at nå EU's mål på 120 g CO 2 /km inden 2012 med en kombination af foranstaltninger fra EU's og medlemsstaternes side,
G. whereas, in its communication entitled 'A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century' ( COM(2007)0022 ), the Commission outlines the key elements for the future strategy for reducing CO 2 emissions from motor vehicles on the basis of an integrated approach aimed at achieving the EU's target of 120 g/km of CO 2 by 2012 via a combination of interventions by the Union and the Member States,
H. der henviser til, at der er behov for en indsats for at nedbringe CO 2 -emissionerne fra personbiler via en integreret fremgangsmåde omfattende motorkonstruktion, supplerende foranstaltninger, biobrændstoffer, miljøvenlig kørsel og infrastrukturforanstaltninger,
H. whereas action is required in order to reduce CO 2 emissions from passenger cars through an integrated approach comprising engine measures, complementary measures, biofuels, eco-driving and infrastructure measures,
I. der henviser til, at absolutte CO 2 -emissioner fra biler afhænger af det komplekse samspil mellem motoreffektivitet, brændstoffernes kulstofintensitet, køreadfærd, antal kørte kilometer, infrastrukturkvalitet/trafikpropper og komponenternes CO 2 -effektivitet,
I. whereas absolute CO 2 emissions from cars depend on the complex interplay between engine efficiency, carbon intensity of fuels, driver behaviour, mileage driven, infrastructure quality/congestion and CO 2 efficiency of components,
J. der henviser til, at det er påvist, at der kan ske en betydelig begrænsning af CO 2 -emissionen, hvis hastighedsgrænserne overholdes konsekvent i alle medlemsstaterne,
J. whereas it has been shown that a significant reduction in CO 2 emissions would be achieved by consistent compliance with speed limits in all Member States,
K. der henviser til, at prisoverkommelighed og udskiftning af bilparken er helt centrale elementer i forbedringen af bilernes standard med hensyn til CO 2 , luftkvalitet og færdselssikkerhed,
K. whereas affordability and fleet renewal are absolutely key to improving the CO 2 , air quality and safety performance of cars on the road,
L. der henviser til, at beskatning og mærkning, som udgør to af de tre søjler i EU's strategi for nedbringelse af CO 2 -emissionerne fra biler, ikke har haft nogen virkning,
L. whereas taxation and labelling have failed to contribute to the EU’s 3-pillar strategy to reduce CO 2 emissions from cars,
M. der henviser til, at det er af afgørende betydning, at der fastlægges bindende og klart definerede CO 2 -emissionsmål for personbiler, der både for at sikre, at det indre marked inden for automobilindustrien kan fungere smidigt, og for at kunne give forbrugerne fyldestgørende information, således at de får mulighed for at træffe et informeret valg i forbindelse med bilkøb og derved bidrage væsentligt til nedbringelse af CO 2 -emissionerne,
M. whereas it is of key importance to adopt binding and clearly defined CO 2 passenger car emission objectives in the interest both of the smooth functioning of the internal market in the motor industry and of providing consumers with comprehensive information enabling them to make an informed decision regarding vehicle purchases, thereby contributing significantly to the reduction of CO 2 emissions,
N. der henviser til, at direktiv 1999/94/EF ikke har været tilstrækkelig effektivt, og at medlemsstaterne ikke har formået at gennemføre det på en ensartet måde,
N. whereas Directive 1999/94/EC has been insufficiently effective and Member States have failed to transpose it in a uniform manner,
O. der henviser til, at der for en række produkter (f.eks. elektrisk udstyr og husholdningsartikler) med held er indført energieffektivitetskategorier i form af letforståelige bogstav- eller farvekoder, der gør det lettere for europæiske forbrugere at træffe deres indkøbsvalg i praksis og derigennem at spare på energien og nedbringe CO 2 -emissionerne,
O. whereas it can be noted that for a number of products (e.g. electrical and household equipment) energy efficiency categories have been introduced successfully, which offer European consumers practical assistance in their purchasing decisions through easily understandable letter or colour coding, thereby enabling them to save energy and reduce CO 2 emissions,
P. der henviser til, at alle køretøjskategorier skal bidrage til en nedbringelse af CO 2 , da også markedsstørrelsen frem for alt har betydning for nedbringelsen af CO 2 ,
P. whereas a contribution towards CO 2 reduction must be made by all classes of vehicle categories, since market volume too, above all, is significant in terms of reducing CO 2,
Tidsplan og mål
Timetable and targets
5. finder det afgørende, at de gennemsnitlige emissioner fra 1. januar 2020 ikke overstiger 95 g CO 2 /km, og mener, at EU bør yde støtte til den nødvendige innovationsfremme via det syvende forskningsrammeprogram; understreger behovet for intensivt at fremme forskning og udvikling af nulemissionskøretøjer, såsom elektrisk drevne køretøjer;
Insists that from 1 January 2020 average emissions should not exceed 95g CO 2 /km, and believes that the EU should provide support for the necessary promotion of innovation through the Seventh Framework Programme for Research; emphasises the need for intensive promotion of research and development of zero-emission vehicles, such as electrically propelled vehicles;
Opgavedeling mellem fabrikanterne
Sharing the task between manufacturers
16. understreger betydningen af, at bestemte køretøjer, der overstiger emissionsgrænserne, tillades for at undgå for store forstyrrelser af bilmarkedet, men søger at sørge for stærke incitamenter til at få gennemført reduktioner af emissionerne, og foreslår derfor, at fastsættelsen af målene for den gennemsnitlige emission i 2012 og 2020 og de årlige interimsmål sker med reference til en grænseværdikurve for alle køretøjer solgt af fabrikanter og importører og med udgangspunkt i profilen for de nye personbiler pr. 1. januar 2009;
Stresses the importance of allowing particular vehicles to exceed emission limits to avoid excessive disruptions to the car market but seeks to provide strong incentives to bring about emission reductions, and therefore proposes that the setting of 2012 and 2020 targets for the reduction of average emissions, and interim annual targets, shall be achieved by reference to a limit value curve for all vehicles sold by manufacturers and importers that should take, as its starting point, the profile of the new passenger car fleet as of 1 January 2009;
23. mener, at størrelsen af disse bøder bør fastsættes på en forudsigelig og kategorisk måde, og foreslår, at Kommissionen fremsætter forslag til et passende niveau for bøder/kreditter udtrykt i euro/g CO 2 ;
Believes that the penalties should be set in a predictable and stringent way for industry and suggests that the Commission should make appropriate proposals for the level of penalties/credits expressed in EURO/g CO 2 ;
25. anbefaler, at indtægterne fra bøderne anvendes både til forskning i og udvikling af CO 2 -emissionsnedbringelse og til at støtte lokal offentlig transport;
Recommends that the receipts from financial penalties be used both for research and development for CO 2 emissions reduction and for aiding local public transport;
29. foreslår, at CARS i det første år skal fungere som en "skyggeordning", der kun omfatter indsamling af data, overførsel af certifikater og offentliggørelse af opgørelser, og at den økonomiske ordning først skal træde i kraft fra 1. januar 2012;
Suggests that in its first year the CARS scheme should be a shadow operation requiring only the collection of data, the transfer of certificates and the publication of balances, and that the financial regime should commence only with effect from 1 January 2012;
Prøvning, dataovervågning og køretøjsspecifikationer
Testing, data monitoring and vehicle specifications
Reklame og mærkning
Advertising and labelling
42. erkender den betydelige rolle, som medlemsstaterne kan spille med hensyn til at fremme forbrugernes efterspørgsel efter køretøjer til offentlig transport og personbiler med lavere emissioner, og kræver, at der udarbejdes nationale handlingsplaner med angivelse af de foranstaltninger, man påtænker at træffe i denne henseende;
Recognises the considerable role that Member States can play in encouraging consumer demand for lower emissions public-transport and private vehicles, and calls for the preparation of national action plans indicating measures intended to be taken in this regard;
Lette erhvervskøretøjer (N1) og andre kategorier
Light-commercial duty vehicles (N1) and other categories
51. finder, at ledsageforanstaltninger, der indebærer tilskyndelse til mere effektiv kørsel, biobrændstoffer og navnlig forbedring af trafikforvaltningssystemerne, kan bidrage til at minimere CO 2 -emissionerne;
Believes that flanking measures involving encouragement of more efficient driving, biofuels and, in particular, improvement of traffic management systems can make a contribution towards minimising CO 2 emissions;
58. opfordrer Kommissionen og medlemsstaterne til ikke at glemme behovet for grundig viden om de nye teknologier vedrørende motorkøretøjer og til navnlig at gennemføre uddannelseskurser for særlige grupper (f.eks. værkstedsmedarbejdere og teknikere);
Calls on the Commission and the Member States to bear in mind the need for in-depth knowledge of the new technologies for motor vehicles and, in particular, to provide training courses for specific groups (such as engineering workshops and technical services);
Omkring 19 % af CO 2 -emissionerne i EU stammer fra personbiler og lette erhvervskøretøjer, og der udledes stadig mere målt i absolutte tal, selv om der i de ti år frem til 2004 blev opnået en gennemsnitlig reduktion på 12,4 % for hver ny bil.
Some 19% of all carbon dioxide emissions in the European Union stem from passenger cars and light-commercial vehicles, and absolute volumes continue to grow despite the fact that average reductions of 12.4% per new car were achieved in the decade to 2004.
Årsagen til denne vækst skal først og fremmest findes i det voksende antal biler og den trafiktæthed, de afstedkommer (antallet af indregistreringer i EU-25 steg i perioden 1990-2003 med 36 %, fra 156 til 212 mio.), samtidig med at nye bilers motorydelse i tiåret frem til 2004 voksede med gennemsnitligt 28 %, hvilket var en del mere end deres vægtforøgelse på 15 %, selv om intet land har hævet hastighedsgrænserne.
The cause of this growth lies principally with the increasing number of cars and the congestion they generate, (registrations in the EU25 having risen by 36% between 1990-2003 from 156 to 212 million), and with the power of new cars which grew by an average of 28% over the decade to 2004, greatly exceeding the 15% increase in their weight although no government has raised road speed limits,
Dette gør det selvsagt ikke lettere for EU at nå sit mål om at nedbringe CO 2 -emissionerne med mindst 20 % i 2020 set i forhold til1990-niveauerne, for slet ikke at nævne målsætningen om en reduktion på 30 %, hvis der opnås international enighed herom.
Clearly this does not assist the EU in meeting its target of reducing CO2 emissions by at least 20% by 2020 compared to 1990 levels, let alone the target of a 30% reduction if an international agreement is secured.
Spørgsmålet om CO 2 -emissioner hænger uløseligt sammen med spørgsmålet om brændstoføkonomi.
The issues of CO2 emissions and fuel economy are inextricably linked.
Vejtransporten tegner sig for 60 % af det samlede olieforbrug i EU, og bilernes ineffektive brændstofudnyttelse resulterer ikke blot i unødvendigt høje emissioner, men øger også truslen mod Europas energisikkerhed, ligesom den fremskynder udtømningen af verdens oliereserver og tvinger bilisterne til at betale høje driftsomkostninger.
Road transport accounts for 60% of all the oil used in the EU, and the inefficient use of fuel in cars not only results in unnecessarily high emissions but increases the threat to Europe's energy security and depletes world oil reserves, as well as forcing drivers to pay high running costs.
I 1998 afgav bilindustrien et frivilligt tilsagn om at nedbringe de gennemsnitlige emissioner fra nye biler fremstillet i EU til højst 140g CO 2 /km senest i 2008.
In 1998 the motor industry made a voluntary commitment to reduce average emissions from new cars manufactured in Europe to a maximum of 140g CO2/km by 2008.
Selv om 25 % af fabrikanterne ser ud til at ville nå dette mål, er situationen som helhed mindre imponerende.
Although 25% of manufacturers are set to meet this target the overall situation is less impressive.
De gennemsnitlige emissioner fra alle nye biler solgt på EU-25-markedet udgjorde i 2004 162g CO 2 /km og vil næppe komme under 150g CO 2 /km ved udgangen af 2008.
Average emissions from all new cars sold within the EU 25 market amounted to 162g CO2/km in 2004 and are unlikely to be less than 150g CO2/km by the end of 2008,
Først i januar 2007 gik Kommissionen principielt ind på at indføre bindende lovgivning og foreslog, at fabrikanterne skulle være forpligtet til at nedbringe emissionerne til130g CO 2 /km i 2012 ad teknisk vej, samtidig med at der skulle indføres forskellige supplerende foranstaltninger til sikring af, at de samlede emissioner ikke oversteg 120g CO 2 /km på det nævnte tidspunkt.
It was not until January 2007 that the Commission agreed in principle to introduce binding legislation, proposing that manufacturers should be required by technical means to reduce emissions to 130g CO2/km by 2012, with various complementary measures being introduced to ensure that overall emissions did not exceed 120g CO2/km by this date.
Målfristen 2012 forekommer at være noget af et luftkastel.
The 2012 target date is something of a chimera.