natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Af meddelelsen fremgår det, at der er et ønske om at fortsætte udviklingen af teknologi inden for ikke-fossile brændstoffer , men det bliver også gjort klart, at væksten i anvendelsen af biomasse som brændstof ikke må føre til yderligere miljøskader, og der er lagt vægt på behovet for yderligere reduktion af emissionerne af drivhusgasser.
While indicating the willingness to further develop non-fossil fuel technology, the Communication makes clear that the growth of biomass use for fuels should not lead to an increase in environmental damage and emphasised the need for improving the greenhouse gas saving.
For at sikre, at den forsatte opfordring til udvikling af ikke-fossile brændstoffer, der er indeholdt i dette direktiv, ikke fører til negative miljøpåvirkninger, fastsættes der i dette direktiv en minimumramme for biodiversitet og sociale bæredygtighedskriterier.
In order to guarantee that the further encouragement to the development of non-fossil fuels contained in this Directive does not lead to negative environmental impacts, a minimum framework for biodiversity and social sustainability criteria is established in this Directive.
De detaljerede kriterier vedtages ifølge forskriftsproceduren med kontrol som fastsat i dette direktiv og baseres på miljømæssige prærogativer.
The detailed criteria will be adopted under the regulatory procedure with scrutiny provided for in this Directive and based on environmental prerogatives.
De bæredygtighedskriterier, der er indeholdt i dette direktiv, udgør minimumkriterier, der kan udvides yderligere i forbindelse med revisionen af direktiv 2003/30/EF.
The sustainability criteria introduced in this Directive consist of a minimum set that can be further expanded in the context of the revision of Directive 2003/30/EC .
Biobrændstoffer spiller en vigtig rolle i forbindelse med bekæmpelsen af klimaændringer, men biobrændselsafgrøder bør ikke erstatte fødevareafgrøder eller føre til alt for store prisstigninger på landbrugsfødevarer.
Biofuels are important for restricting climate change, but biofuel crops should not replace food crops or result in an excessive rise in the price of agri-food products.
(6b) Kommissionen bør sikre, at offentlige tilskud til ikke-fossile brændstoffer begrænses til de brændstoffer, der opfylder bæredygtighedskriterierne i bilag VIb til direktiv 98/70/EF og har en drivhusgasbesparelse, der er 20 % bedre end referencekriterierne.
(6b) The Commission should ensure that public subsidies to non-fossil fuels are restricted to such fuels as fulfil the sustainability criteria set out in Annex VIb to Directive 98/70/EC and have a greenhouse gas saving performance which is 20% better than the baseline criteria.
Alle ikke-fossile brændstoffer, der modtager offentlige tilskud, skal inden 2015 udvise en drivhusgasbesparelse, der er 80 % bedre end de gældende referencekriterier.
By 2015 any non-fossil fuels receiving public subsidies should show a greenhouse gas saving performance 80% better than the baseline criteria in force.
Offentlige tilskud (hvis sådanne skal tillades) bør begrænses til de bedste produkter.
Public subsidies (if any should be allowed) should be limited to best performers.
(7) Direktiv 98/70/EF forbinder fravigelse af det højest tilladte damptryk for benzinen om sommeren med, om der er tale om arktiske eller strenge klimaforhold.
(7) Directive 98/70/EC links a derogation for the maximum summer petrol vapour pressure to the existence of arctic or severe weather conditions.
Da anvendelsen af denne bestemmelse har medført en usikker retsstilling, må betingelserne for fravigelsen præciseres.
As the application of this has given rise to legal uncertainty, the conditions governing use of that derogation need to be clarified.
Kommissionen forslag til en mere klar definition vil forenkle anvendelsen af denne undtagelsesbestemmelse, hvilket imidlertid vil skabe risiko for øget luftforurening og forringet luftkvalitet.
The European Commission proposed clarification would relax the present application of this derogation, with the consequent risk of increased air pollution and reduced air quality.
Den klargørelse, Kommissionen foreslår, rummer ikke nogen begrundelse for denne forenkling i anvendelsen af undtagelsen.
The proposed clarification of the Commission offers no justification for this relaxation in the application of the derogation.
(9) Brændstof til vejtransport står for ca. 20 % af Fællesskabets drivhusgasemissioner.
(9) The combustion of road transport fuel is responsible for around 20% of Community Greenhouse Gas emissions.
En metode til at nedbringe disse emissioner på er at nedbringe disse brændstoffers vugge-til-grav-emissioner af drivhusgasser.
One approach to reducing these emissions is through reducing the life-cycle greenhouse gas emissions of these fuels.
Det kan gøres på flere måder.
This can be done in a number of ways.
På baggrund af, at Fællesskabet stræber efter at fortsætte nedbringelsen af drivhusgasemissioner, og at emissionerne fra vejtransport spiller en vigtig rolle, er det hensigtsmæssigt at arbejde på en mekanisme, der pålægger brændstofleverandører at indberette vugge-til-grav-emissionen af drivhusgasser fra de brændstoffer, de leverer, og at sætte disse emissioner ned med en fast størrelse hvert år fra 2010 .
In view of the Community's ambition to further reduce greenhouse gas emissions and the important role that road transport emissions play, it is appropriate to work on a mechanism requiring fuel suppliers to report the life-cycle greenhouse gas emissions of the fuel that they supply and to reduce those emissions by a fixed amount per year from 2010 onwards.
Da dette direktiv blandt andet giver bedre muligheder for brug af biobrændstoffer, bliver mekanismen for indberetning om og reduktion af drivhusgasser udarbejdet under hensyntagen til bestemmelserne i direktiv 2003/30/EF.
As one of the consequences of this directive will be an increased possibility to use biofuels the greenhouse gas reporting and reduction mechanism will be developed in co-ordination with the provisions of Directive 2003/30/EC.
På baggrund af, at Fællesskabet stræber efter at fortsætte nedbringelsen af drivhusgasemissioner, og at emissionerne fra vejtransport spiller en vigtig rolle, er det hensigtsmæssigt at arbejde på en mekanisme, der pålægger brændstofleverandører at indberette vugge-til-grav-emissionen af drivhusgasser fra de brændstoffer, de leverer, og at sætte disse emissioner ned med en fast størrelse hvert år fra 2011 .
In view of the Community's ambition to further reduce greenhouse gas emissions and the important role that road transport emissions play, it is appropriate to work on a mechanism requiring fuel suppliers to report the life-cycle greenhouse gas emissions of the fuel that they supply and to reduce those emissions by a fixed amount per year from 2011 onwards.
Der skal først udvikles en harmoniseret og konkret metodik til en effektiv beregning af disse emissioner.
It is first necessary to develop a harmonised and concrete methodology for effectively calculating these emissions.
(11) Kommissionens mål er, at biobrændstoffer skal udgøre mindst 10 % af brændstofforbruget i transportsektoren i 2020.
(11) The Commission has set a goal of achieving a minimum 10% biofuel share in transport fuels by 2020.
De stadige fremskridt inden for bil- og brændstofteknologi og et vedholdende ønske om at sikre optimal miljø- og sundhedsbeskyttelse kræver, at brændstofspecifikationerne regelmæssigt revurderes på grundlag af yderligere undersøgelser og analyser af virkningerne af additiver og biobrændstofkomponenter på de forurenende emissioner.
Continuing technical progress in the fields of automotive and fuel technology coupled with the continuing desire to ensure that the level of environmental and health protection is optimised necessitate periodic review of the fuel specifications based upon further studies and analyses of the impact of additives and biofuels component on pollutant emissions.
Derfor bør der regelmæssigt aflægges rapport om mulighederne for at fremme en sænkning af kulstofindholdet i transportsektorens brændstof.
Therefore, the possibility of facilitating the decarbonisation of transport fuels should be regularly reported upon.
Eftersom direktiv 98/70/EF kommer til at indeholde en drivhusgasreduktion på 10 % for brændstof til motorkøretøjer inden 2020, bør målet om, at biobrændstoffer mindst skal udgøre 10 % af brændstofforbruget i 2020, fjernes.
However, since a 10% greenhouse gas reduction in 2020 for car fuels will be incorporated in Directive 98/70/EC, the target of achieving a minimum biofuel share of 10% in 2020 should be removed.
De stadige fremskridt inden for bil- og brændstofteknologi og et vedholdende ønske om at sikre optimal miljø- og sundhedsbeskyttelse kræver, at brændstofspecifikationerne regelmæssigt revurderes på grundlag af yderligere undersøgelser og analyser af virkningerne af additiver og bæredygtige biobrændstofkomponenter på de forurenende emissioner.
Continuing technical progress in the fields of automotive and fuel technology coupled with the continuing desire to ensure that the level of environmental and health protection is optimised necessitate periodic review of the fuel specifications based upon further studies and analyses of the impact of additives and sustainable biofuels component on pollutant emissions.
Kommissionen forelagde et forslag om et reduktionsmål for drivhusgasser fra brændstoffer på 10 % i 2020.
The Commission proposed a 10% greenhouse gas reduction target for fuels in 2020.
Det giver således ingen yderligere gevinst at tilføje en målsætning om, at biobrændstof skal udgøre 10 % i 2020.
Adding a 10% biofuel target in 2020 doesn’t have any added value then.
Drivhusgasreduktionen på 10 % sikrer kun en drivhusgasreduktion, og det gør ingen forskel, om der anvendes biobrændstof i et omfang på 5 %, 10 %, 15 % eller ingen biobrændstof overhovedet.
The 10% greenhouse gas only guarantees greenhouse gas reduction and using biofuels, whether for 5%, 10%, 15%, or no biofuels at all, doesn’t make any difference.
Målsætningen om en biobrændstofandel på 10 % bidrager ikke til at bekæmpe klimaændringerne og kan i tilfælde af dårlige produktionsforhold (skovfældning, anvendelse af tørvejord og overdrevent vandforbrug) endog være til skade samfundet.
The 10% biofuel target doesn’t help combating climate change and could, in case of bad production conditions (deforestation, using peat soils, using excessive water), even harm society.
(11a) Kommissionen bør udarbejde forslag til lovgivning, der sikrer, at fødevaresikkerheden ikke bringes i fare som følge af fremstilling af brændstoffer på basis af vegetabilske råstoffer.
(11a) The Commission should draw up a proposal for legislation designed to ensure that the manufacture of fuels from vegetable raw materials does not endanger food security.
Den fælles landbrugspolitiks primære mål er at garantere fødevaresikkerheden for befolkningen.
The primary goal of the common agricultural policy is food security.
Råstofferne til vegetabilske brændstoffer vokser på de samme arealer som fødevarer.
The raw materials for plant-based fuels are grown on the same land as foodstuffs.
Derfor skal lovgivningen sikre, at anvendelsen af vegetabilske brændstoffer ikke bringer fødevaresikkerheden, også i udviklingslandene, i fare.
For that reason, legislation is needed to ensure that the use of plant-based fuels does not endanger food security, also in developing countries.
(15) Iblanding af ethanol i benzin ændrer ikke blandingens damptryk lineært.
(15) Blending ethanol in petrol results in a non-linear change of the vapour pressure of the resulting fuel mixture.
For at sikre, at damptrykket af benzin, der fremkommer ved blanding af to vilkårlige lovlige benzin-ethanolblandinger, ligger under lovgivningens grænseværdi, må den tilladte afvigelse af sådanne blandingers damptryk fastsættes på en sådan måde, at den svarer til den faktiske damptrykforøgelse, der finder sted ved tilsætning af en given procentdel ethanol til benzin.
To ensure that the vapour pressure of the petrol resulting from blending any two legal petrol-ethanol blends remains within the legal vapour pressure limit, it is necessary to define the permitted vapour pressure waiver for such mixtures so that it corresponds to the actual increase in vapour pressure that results from adding a given percentage of ethanol to petrol.
I beslutningen om temastrategien for luftforurening af 26. september 2006 opfordrede Europa-Parlamentet Kommissionen til at begrænse de ozondannende flygtige organiske forbindelser (VOC'er) med 55 % mellem 2010 og 2020.
In its resolution on the Thematic Strategy on air pollution of 26 September 2006 the European Parliament called upon the Commission to reduce the ozone-forming volatile organic compounds (VOC) with 55% between 2010 and 2020.
En stigning i VOC-emissionerne, hvilket ville blive resultatet, hvis der anvendes en undtagelse for ethanol, er hverken i overensstemmelse med Europa-Parlamentets holdning eller berettiget.
An increase of VOC emissions, which would the result if an ethanol waiver is applied, is neither in line with the position of the European Parliament nor justified.
Der er andre metoder til iblanding af biobrændstoffer i konventionelle brændstoffer, som ikke fører til et øget damptryk.
There are other ways of blending biofuels with conventional fuels that don’t lead to increased vapour pressure.
En undtagelse for ethanol er derfor uberettiget og bør slettes.
An exemption for ethanol is therefore unjustified and should be deleted.
( 16) For at tilskynde til brug af brændstoffer med lavere kulstofindhold under samtidig overholdelse af luftforureningsmålene burde olieraffinaderierne stille benzin med lavt damptryk til rådighed i den fornødne mængde.
(16) In order to encourage the use of low-carbon fuels while respecting air pollution targets, petrol refiners should ideally make available low vapour pressure petrol in the volumes required.
Da det ikke er tilfældet i dag, sættes damptryksgrænsen for ethanolblandinger op, således at markedet for biobrændstoffer får mulighed for at udvikle sig.
As this is not for the moment the case, the vapour pressure limit for ethanol blends is increased in order to allow the biofuels market to develop.
Kommissionens forslag om at sætte damptrykgrænsen op kan ikke begrundes ud fra hensynet til miljøet og sundheden.
Increasing the maximum vapour pressure as proposed by the European Commission cannot be justified on environmental and health-related ground.
(16a) Specifikationerne for benzin, diesel og gasolie skulle allerede have været ændret inden den 31. december 2005.
(16a) The specifications for petrol, diesel and gas-oil were to be revised before 31 December 2005.
Den forsinkelse, der er sket, har ført til en tilsvarende udsættelse af gennemførelsen af Den Europæiske Unions politiske målsætninger for reduktion af drivhusgasemissioner i transportsektoren.
The delay has set back to the same degree the efforts to achieve the European Union's political objectives concerning the reduction of greenhouse gas emissions in the transport sector.
I henhold til direktiv 2003/30/EF skulle specifikationerne for benzin, diesel og gasolie ændres inden den 31. december 2005.
Directive 2003/30 provided for the specifications for petrol, diesel and gas-oil to be revised before 31 December 2005.
(16b) For ikke yderligere at øge forsinkelsen i gennemførelsen af reduktionsmålene for drivhusgasemissioner i transportsektoren bør Kommissionen sørge for, at medlemsstaterne snarest muligt får tilladelse til at tilsætte ethanol direkte til benzin.
(16b) In order not to add to the delay in achieving the objectives for the reduction of greenhouse gas emissions in the transport sector, the Commission should take steps to enable Member States to authorise without delay the direct incorporation of ethanol into petrol.
Den forsinkelse, der er sket siden december 2005, bør på ingen måde øges yderligere.
It would be inconceivable to add further to the delay which has built up since December 2005.
For at bøde herpå ville det være ønskeligt at bevilge en undtagelse til medlemsstater, der i et forsøg på at gennemføre EU's reduktionsmål for drivhusgasemissioner anvender eller ønsker at anvende foranstaltninger i henhold til dette direktiv, ved at fremme direkte tilsætning af ethanol i benzinen.
With a view to reducing the impact of the delay, a derogation should be granted to those Member States which, in keeping with the European Union's objectives concerning reductions in greenhouse gas emissions, implement or wish to implement the measures set out in the directive by encouraging the direct incorporation of ethanol into petrol.
BETRAGTNING 16 C (ny)
RECITAL 16 C (new)
(16c) De nye brændstoffer kan indebære risici for visse ældre motorer, hvorfor det er nødvendigt at sikre forbrugerne præcis information ved hjælp af en hensigtsmæssig mærkning af brændstoffer med et større indhold af biobrændstoffer end dem, der for indeværende er tilgængelige på markedet.
(16c) Since the new fuels might pose risks to some older engines, it is essential that accurate information should be made available to consumers by means of appropriate labelling of fuels which contain higher levels of biofuels than those currently marketed.
Direktivforslagets bestemmelser bør fuldt ud tage hensyn til forbrugerne, uden hvilke det ikke vil være muligt at opfylde EU's reduktionsmål for drivhusgasemissioner.
The provisions of the proposal for a directive should closely reflect the concerns of consumers, without whom the European Union's objectives concerning reductions in greenhouse gas emissions cannot be met.
Dette gælder navnlig de forbrugere, der er indehavere af ældre køretøjer, som ikke er konstrueret til at kunne benytte nye brændstoffer.
This is particularly true of consumers who are owners of older vehicles not designed to run on new fuels.
(19) I forbindelse med at der indføres en ny mekanisme for overvågning af drivhusgasemissioner, bør Kommissionen bemyndiges til at fastlægge den metodik, der skal benyttes ved indberetning af vugge-til-grav-emissioner af drivhusgasser fra brændstoffer, der benyttes inden for vejtransport og til mobile ikke-vejgående maskiner.
(19) In the framework of setting a new mechanism for monitoring greenhouse gas emissions, power should be conferred on the Commission to establish the methodology to be used in reporting on the lifecycle greenhouse gas emissions from road transport fuel and fuel used for non-road mobile machinery .
Da de foranstaltninger og dem, der ændrer de ifølge artikel 10 i direktiv 98/70/EF tilladte analysemetoder, er generelle foranstaltninger, der har til formål at supplere direktivet med nye ikke-væsentlige bestemmelser, bør de vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 5a i afgørelse 1999/468/EF.
Since those measures as those for the adaptation of the permitted analytical methods provided for in Article 10 of Directive 98/70/EC, are of general scope and are designed to supplement this Directive by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(19) I forbindelse med at der indføres en ny mekanisme for overvågning af drivhusgasemissioner, bør Kommissionen bemyndiges til på grundlag af retningslinjer udformet af Europa-Parlamentet og Rådet at fastlægge den metodik, der skal benyttes ved indberetning af vugge-til-grav-emissioner af drivhusgasser fra brændstoffer, der benyttes inden for vejtransport og til mobile ikke-vejgående maskiner.
(19) In the framework of setting a new mechanism for monitoring greenhouse gas emissions, power should be conferred on the Commission to establish on the basis of the guidelines defined by the European Parliament and the Council the methodology to be used in reporting on the lifecycle greenhouse gas emissions from road transport fuel and fuel used for non-road mobile machinery .
Kommissionen bør regelmæssigt aflægge rapport til Europa-Parlamentet om de problemer, der opstår, navnlig som følge af forsinkelser i gennemførelsen af disse foranstaltninger.
The Commission should regularly report to the European Parliament on the problems encountered, in particular in the event of delays in implementing those measures.
Da de foranstaltninger og dem, der ændrer de ifølge artikel 10 i direktiv 98/70/EF tilladte analysemetoder, er generelle foranstaltninger, der har til formål at supplere direktivet med nye ikke-væsentlige bestemmelser, skal de vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 5a i afgørelse 1999/468/EF.
Since those measures, as those for the adaptation of the permitted analytical methods provided for in Article 10 of Directive 98/70/EC, are of general scope and are designed to supplement this Directive by the addition of new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Kommissionen foreslår at overvåge udledningen af drivhusgasser i hele brændstoffernes livscyklus og derefter at reducere den.
The Commission proposes monitoring greenhouse gas emissions throughout the life cycle of fuels and then reducing them.
Ud fra et demokratisk synspunkt er det vigtigt, at Europa-Parlamentet og Rådet angiver retningslinjerne for metodikken for denne overvågning i stedet for helt at lade dette ske i en komitologiprocedure.
From a democratic point of view, it is important that the European Parliament and the Council should determine the direction to be taken by the methodology used for monitoring rather than leaving this entirely to commitology.
Reduktion af drivhusgasemissioner, navnlig i transportsektoren, er en hovedprioritet for Europa-Parlamentet, der er talsmand for de europæiske borgere og dermed skal videreformidle deres bekymringer på området.
Reducing greenhouse gas emissions, in particular in the transport sector, is one of the main objectives set by Parliament, which acts as the mouthpiece for the concerns expressed by all European citizens in this area.
Det kræver derfor at blive inddraget på alle etaper af udarbejdelsen af foranstaltninger vedrørende drivhusgasemissioner og i det mindste at blive underrettet om enhver forsinkelse i udarbejdelsen og gennemførelsen af disse foranstaltninger.
This is why it is asking to be involved at all stages of the preparation of the measures concerning greenhouse gas emissions and, at the very least, to be informed of any delay in the preparation and implementation of those measures.
(21) Biobrændstofteknologien er under udvikling.
(21) Biofuel technologies are evolving.
Der er behov for forskning i alle de mulige måder, hvorpå biomasse kan omdannes til brændstof til transportsektoren.
Further research is needed into all possible approaches to convert biomass into transport fuel.
Derfor bør direktivets grænseværdier fastsættes med en vis forsigtighed, således at der kan anvendes flere forskellige biobrændstoffer, hvis det er hensigtsmæssigt.
It is therefore appropriate that a balanced approach should be taken to the limits set in the Directive with a view to increase , if appropriate, the use of different biofuels.
Det drejer sig bl.a. om methanol, ethanol, højere alkoholer, ethere og andre oxygenater.
These include: methanol, ethanol, higher order alcohols, ethers and other oxygenates.
(21) Bæredygtig biobrændstofteknologi er under udvikling.
(21) Sustainable biofuel technologies are evolving.
Derfor bør direktivets grænseværdier fastsættes med en vis forsigtighed og teknologineutralt , således at der kan anvendes flere forskellige bæredygtige biobrændstoffer, hvis det er hensigtsmæssigt.
It is therefore appropriate that a balanced and technology-neutral approach should be taken to the limits set in the Directive with a view to increasing , if appropriate, the use of different sustainable biofuels.