natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Generelt bør e-fragt udvikles, så der kan indføres etstedsbetjening og bureaukratiet kan begrænses.
Generally e-freight should be developed to provide one-stop shop solutions and reduce paperwork.
Med hensyn til uddannelse overvejer Kommissionen at fremme udviklingen af gensidigt anerkendt certificering for godstransportlogistikere under en frivillig ordning.
On training, the Commission is considering promoting the development of mutually recognisable certification, under a voluntary regime, for freight transport logisticians.
Kommissionen håber at kunne udvikle egnede metodologier for statistiske indikatorer for fragtlogistik i EU, som ikke findes på nuværende tidspunkt.
The Commission hopes to develop suitable methodologies for statistical indicators which are lacking at the moment for EU freight logistics.
Kommissionen finder, at de eksisterende infrastrukturer skal udnyttes optimalt, bl.a. ved at forbedre omskibningsfaciliteterne.
It recognises that current infrastructure has to be used optimally partly by improving the efficiency of transhipment.
Er der behov for nye infrastrukturer, skal de tilvejebringes gennem de transeuropæiske transportnetværk (TEN-T) samt strukturfondene og Samhørighedsfonden.
New infrastructure where needed should be provided through Trans-European Networks (TEN-T) and the Structural and Cohesion Funds.
Kommissionen foreslår endvidere at forbedre effektiviteten af tjenesterne ved at indføre europæiske kvalitetsbenchmarks, øge interoperabiliteten inden for jernbanenettet og fremme dedikerede godstransportkorridorer.
The Commission also suggests improving service performance by establishing European quality benchmarks, advancing interoperability in the rail network and encouraging dedicated rail freight corridors.
Kommissionen ønsker at indføre administrativ etstedsbetjening og formulering af et multimodalt regelsæt på overordnet plan for at rette op på erstatningsansvarsordningernes fragmenterede natur.
It wants "one-stop administrative shopping", and the creation of a "multi-modal" regulatory structures at global level to overcome the fragmented nature of liability regimes.
Desuden undersøger den igen standarder for intermodale lasteenheder i transport.
It is also looking again at inter-modal loading units' standards.
Bemærkninger til Kommissionens fremgangsmåde
Observations on the Commission's approach
Ordføreren hilser Kommissionens meddelelse velkommen og ser frem til, at handlingsplanen for logistik forelægges for Parlamentet.
Your rapporteur welcomes the Commission's Communication and looks forward to the Action Plan for Logistics being submitted to Parliament.
Inden særlige indsatsområder behandles i betænkningen, er der nogle punkter, der fortjener at blive fremhævet, og som ikke kommer tydeligt frem i meddelelsen.
Before looking at particular lines of action suggested in the report there are points which merit emphasis, and which are not fully reflected in the Communication.
Ordføreren er ud over de økonomiske følgevirkninger af godslogistikken meget opmærksom på dennes betydning for opnåelse af Lissabon-målene.
Besides the overall economic impact of freight logistics your rapporteur is very conscious of the importance freight logistics for attaining the Lisbon objectives.
Det vil ikke være muligt at opfylde målene om vækst og beskæftigelse og at gøre EU mere attraktivt for investorer og arbejdstagere uden en effektiv logistiksektor.
Without an efficient logistics sector the targets of growth and employment and making the EU more attractive to investors and workers will be not be achieved.
Det er for ordføreren vigtigt, at dette bredere perspektiv og mulighederne for at begrænse miljøvirkningerne ikke tabes af syne under udarbejdelsen af handlingsplanen.
Your rapporteur is concerned that this wider perspective, as well as its potential for reducing environmental impact, is not lost sight of as the Action Plan is developed.
Der er et behov for at evaluere de generelle omkostninger og fordele ved præcis aflevering.
The overall costs and gains from "just in time" delivery stand in the need of evaluation.
Udgangspunktet for politikken for logistik bør ikke være en antagelse om, at denne praksis skal fremmes eller udvides uden en evaluering af de faktiske omkostninger i form af overbelastning, sikkerhed og miljøforringelser.
Logistics policy should not start from the assumption that this practice should be facilitated or extended without the real costs in terms of congestion, safety and environmental damage being evaluated.
Den balance mellem transportformerne, som foreslås med det nye begreb "samordnet modalitet", vil i høj grad afhænge af brugernes omkostninger i forbindelse med de enkelte transportformer.
The balance between modes proposed by the new concept co-modality will be determined to a large extent by the relative costs to the user of each mode.
Derfor er det vigtigt, at alle de faktiske omkostninger for de enkelte transportformer indgår i prisen for anvendelsen.
This is why it is important that all real costs for any mode are integrated into the price of its use.
Det kan her være lærerigt at se på, hvad der er opnået med samordnet logistik i andre lande, f.eks. Schweiz.
In this area it could be instructive to look at what has been achieved in terms of co-modal logistics in other countries, for example Switzerland.
Det er ordførerens opfattelse, at en udviklet og velfungerende transportsektor er afgørende for, at der kan opnås positive resultater med transportpolitikken i almindelighed og de mål, der optræder i hvidbogen om transport i særdeleshed.
Your rapporteur considers that developed and successful freight transport sector is central to the success of transport policy generally and the objectives set out in the White Paper on Transport.
Logistikpolitikken kan derfor betragtes som en yderligere merværdi til transportpolitikken, men den er af central betydning for, at der kan opnås økonomiske, miljømæssige og sociale fremskridt i transportsektoren.
Logistics policy cannot therefore be viewed as an optional "add-on" to Transport policy but is central to economic, environmental and social progress in the transport sector.
Ordføreren skal advare mod en fremgangsmåde for afhjælpning af flaskehalse, som er opsplittet efter transportform.
Your rapporteur would warn against an approach to the resolution of bottlenecks which is fragmented by transport mode.
De overordnede årsager til flaskehalsene i f.eks. en havn, kan have flere aspekter og række ud over selve havnens kapacitet eller spørgsmål i forbindelse med søfarten.
That is to say the overall causes of a bottleneck which appears, say, at a port, might be multi-faceted and extend beyond the capacity of the port itself or questions related to the maritime sector.
Derfor bør Kommissionen undgå en snæver sektorbestemt femgangsmåde, når den etablerer fokuspunkter og beskæftiger sig med de generelle flaskehalsproblemer.
The Commission should avoid a rigid sectoral approach when setting up Focal Points and addressing the general question of bottlenecks.
Når der benyttes forskellige transportformer, som det nødvendigvis er tilfældet i forsyningskæden, er det nødvendigt at skabe en bedre balance til fordel for de svageste former (der er repræsenteret i stadig mindre grad, og som derfor har et større vækstpotentiale: jernbane og indre vandveje), og her skal der gøres en indsats.
When different modes are used, as they necessarily are in the supply chain, it is necessary to rebalance the position of the weakest modes (still less represented and then with higher potential of growth: rail and inland waterways) and this has to be to point of action.
I forbindelse hermed foreslås der dedikerede godstransportkorridorer for jernbanegodstjenester, som ordføreren støtter.
Linked to this is the proposal for a network for rail freight services dedicated rail freight corridor which your rapporteur supports.
Det skal dog nævnes, at Kommissionen refererer til TEN-T-netværket.
Here though it should be noted that the Commission makes reference to the TEN-T network.
Nedsættelsen af finansieringen af netværket som led i de finansielle overslag for 2007-2013 indebærer, at der nu skal fokuseres på prioriterede grænseoverskridende projekter.
Reductions in funding for this network in the context of the financial perspective 2007-2013 mean that the focus must now be on trans-frontier priority projects.
Det er også på tide at fjerne de sidste geografiske hindringer for den frie bevægelighed, som stadig forekommer i Alperne og Pyrenæerne, for at kunne gennemføre en klar forbedring af kommunikationen.
It is also time to remove the last geographical obstacles to free movement that remain as the Alps or the Pyrenees by clearly improving permeability.
Medmindre medlemsstaterne øger de nationale investeringer i TEN-T tilsvarende, er det tvivlsomt, om programmet kan yde det bidrag til godslogistikken, som Europas økonomi og miljø kræver.
Unless Member States increase national investment in TEN-T commensurately it is doubtful that the programme can make the contribution to freight transport logistics which the European economy and environment require.
Uden disse investeringer vil de flaskehalse, der er forårsaget af begrænsninger i infrastrukturerne, næppe blive afhjulpet.
Certainly without such investment, bottlenecks which arise from infrastructure constraints are unlikely to be solved.
Der er behov for bedre informationsstrømme og et statistisk grundlag med henblik på at kunne udbygge logistikpolitikken.
An improved information flow and statistical basis is needed to develop logistics policy.
Der kan ikke med det eksisterende statistiske grundlag skaffes pålidelige data om godslogistikkens økonomiske følgevirkninger i Europa, og det skaber vanskeligheder for beslutningstagerne og for erhvervslivet.
The current statistical basis does not even provide reliable data on the economic impact of freight transport logistics in Europe and places policy makers and the industry at a disadvantage.
Ordføreren forventer, at Kommissionen hurtigt arbejder videre med sit forslag om at udvikle egnede metodologier og indikatorer, idet pålidelige indikatorer for sektorens resultater bør ligge til grund for ethvert initiativ.
Your rapporteur expects the Commission to move forward urgently on its proposal to develop suitable methodologies and indicators as reliable indicators of performance in the sector must underpin any policy initiative.
Et andet indsatsområde, som Kommissionen korrekt har identificeret, er logistikuddannelse.
Another area for action which the Commission has properly identified is logistics training.
Ordføreren støtter forslaget om at udvikle gensidigt anerkendt certificering for godstransportlogistikere.
Your rapporteur supports the proposal to develop mutually recognisable certification for freight transport logisticians.
Dette skal foregå i samarbejde med erhvervslivet og de udbydere og organer, som tilbyder uddannelse, men en harmoniseret certificering ville indebære entydige fordele for arbejdsgivere og arbejdstagere.
This would have to be done in cooperation with practitioners and current training providers and agencies but harmonised certification would have clear advantages for employers and employees.
Der skal her henvises til, at ifølge de ekspertudtalelser, som blev fremsat under udvalgets minihøring om logistik, afhænger et positivt resultat for 45 % vedkommende af personer og for 10 % vedkommende af infrastrukturerne.
Here it should be borne in mind that expert opinion, as delivered before the committee in its mini-hearing on logistics, considers successful action to be 45% dependent on people and 10% dependent on infrastructure.
Uddannelse er helt afgørende for en effektiv logistiksektor.
Training is central to an efficient logistics sector.
Dog skal uddannelse og initiativer til udvidelse og forbedring af uddannelse ikke kun henvende sig til personer i ledende og højere stillinger.
However training and initiatives to extend and improve it should not be limited to those in managerial and senior positions.
Der er i denne forbindelse adskillige tegn på, at der forekommer rekrutteringsproblemer i sektoren, og disse kan efter ordførerens opfattelse kun imødegås, hvis de sociale forhold og arbejdsvilkårene forbedres på alle niveauer.
Related to that there is widespread evidence of recruitment difficulties in the sector and these, in your rapporteur`s view, can only be overcome if social and working conditions at all levels are improved.
Der lægges dog efter ordførerens mening ikke i Kommissionens meddelelse tilstrækkelig vægt på behovet for "intelligent" transport.
However in your rapporteur's view the Commission's communication does not place sufficient emphasis on the need for "intelligent" transport.
Ganske vist er den tekniske udvikling, som Kommissionen refererer til, og behovet for fælles standarder væsentlige, men det er nødvendigt at ændre finansieringssystemet for at sætte skub i udviklingen af "intelligent" transport, ligesom den europæiske rammestruktur skal udvides til samtlige medlemsstater og skabe interoperabilitet mellem alle systemer.
The technical developments which it refers to and the need for common standards are important but it is the funding systems which need to change to effect a real development in "intelligent" transport, as well as the extension of the European Architecture to all Member States and to make all the systems interoperable.
Der skal gennemføres yderligere undersøgelser og evalueringer med hensyn til de intermodale lasteenheder.
Further study and evaluation needs to be done on the question of standardised container units.
Der afventes fortsat en fælles holdning fra Rådet om dette forslag ( KOM(2004)0361 ), til trods for at det har været underkastet førstebehandling, som Ulrich Stockmann, var ordfører for.
This proposal ( COM(2004)0361 final), in any case, although it has been subject to a first reading in Parliament for which our colleague, Mr Stockmann was rapporteur, awaits a Common Position from Council.
Selv om nytten af det ved første øjekast virker åbenlys for de indre vandveje, er der en række sektorer, f.eks. jernbanesektoren, som finder, at Kommissionens forslag ikke tager hensyn til realiteterne, og at Kommissionens lovgivning, der har standardisering som sit sigte, ikke vil kunne lette logistik og overførsel mellem transportmåder.
Whereas the utility of this might at first view seem evident for the inland waterways, it remains the case that a number of sectors, for example rail, take the view that the Commission's proposals in this way do not reflect workaday realities and that logistics and transfer between modes will not be facilitated by the Commission's standardisation legislation.
På den anden side kan der være en risiko for, at andre standarder i de store handelsblokke som Kina eller USA kan udvikle sig til de facto-standarder.
On the other hand there may be a risk that other standards from major trading blocks like China or the US could become de facto norms.
Selv om det er anerkendt, at en mere effektiv udnyttelse af vejtransporten vil resultere i færre omkostninger og miljøskader, er der noget der tyder på, at hvis det tillades at lade lastbiler på 60 t benytte landevejene, vil godsmængden i vejtransporten snarere stige end begrænses, idet omkostningerne pr. kilometer falder, hvad der vil opmuntre til yderligere vejtransport.
Equally, while it is accepted that a more efficient use of road transport would reduce costs and environmental damage, there is evidence that by allowing sixty tonne trucks to use the roads would increase rather than decrease road traffic volumes, as costs per road kilometre drop, thus attracting more road freight traffic.
Det er positivt, at Kommissionen stimulerer debatten om godslogistik med sin meddelelse, og at den begynder at formulere specifikke konkrete forslag, især om uddannelse, statistik og en bedre udnyttelse af infrastrukturerne.
The Commission is right to develop the debate on freight logistics through its Communication and to begin to develop specific proposals for action, notably on training, statistics and optimising the use of infrastructure.
Dette initiativ er værdifuldt, så længe det gennemføres gennem omfattende høring af de interesserede parter og i sammenhæng med mere generelle overvejelser om Lissabon-målene og evalueringen af transportpolitikken.
This initiative is valuable as long as it progresses on the basis of close consultation with stakeholders and is connected with wider policy considerations on the Lisbon objectives and the review of transport policy.
Udgangspunktet bør ikke være, at endemålet skal være yderligere lovforslag, selv om det muligvis vil være den mest effektive løsning på nogle områder.
It should not be supposed that the end point of this exercise is further legislative proposals although in some areas this may prove the most effective option.
På visse områder er det relevant, at det er Kommissionen, der tager initiativet.
In some areas the Commission is well placed to act.
Kommissionen har en vigtig stimulerende rolle med hensyn til udarbejdelse af fælles standarder for uddannelse og forbedring af det statistiske grundlag.
It has an important facilitator role in developing common training standards and improving the statistical base.
På andre felter, f.eks. lasteenheder eller lastbilers størrelse, vil det være nødvendigt at foretage en nøje politisk analyse for at sikre, at de gavner godslogistikken uden uheldige miljøomkostninger og andre omkostninger.
In other areas, such as loading unit standards or truck sizes, proposals already brought forward will need careful political scrutiny to ensure they improve freight logistics without untoward environmental and other costs.
Ordføreren ser frem til, at Kommissionen fremlægger sit forslag til handlingsplan senere på året.
Your rapporteur looks forward to submission of the Commission's proposed action plan to Parliament later this year.
om godslogistik i Europa - nøglen til bæredygtig mobilitet
on Freight transport logistics in Europe - the key to sustainable mobility
a) fokusere på foranstaltninger, der klart henhører under EU-institutionernes kompetenceområde, og som ikke falder ind under subsidiaritetsprincippet eller hovedsageligt er en opgave for de industrielle aktører
(a) focus on measures that are clearly within the competence of the EU Institutions and are not issues for subsidiarity or mainly a task for industrial operators themselves,
b) lægge vægt på at støtte transportlogistik, når det er i overensstemmelse med hvidbogen "Den Europæiske transportpolitik frem til 2010" og midtvejsevalueringen heraf, og navnlig på at gøre transportsystemerne mere bæredygtige set ud fra et økonomisk synspunkt og med hensyn til overholdelse af sociale standarder og til systemernes indvirkning på det globale og lokale miljø
(b) give priority to supporting transport logistics, where this corresponds to the 'White Paper on transport policy up to 2010' and its mid-term review, and more particularly to making transport systems more sustainable in economic terms, in terms of meeting social standards, and in terms of their consequences on the global and local environment,
c) gøre logistik i de nye medlemsstater samt software og hardware og jernbane- og vandvejsforbindelser til nabolandene til en vigtig del af en bæredygtig europæisk transport- og industripolitik
(c) make logistics in the new Member States and software and hardware rail and waterborne connections to neighbouring countries a central part of a sustainable European transport and industry policy;
d) betragte den gradvise internalisering af eksterne sociale og miljømæssige omkostninger i transportsektoren som en mulighed for at styrke transportlogistikken, hvilket bør føre til bedre anvendelse af jernbane- og vejinfrastrukturen, som den gode praksis i Schweiz (Leistungsabhängige Schwerverkehrabgabe - LSVA) er et eksempel på
(d) consider the progressive internalisation of external social and environmental costs in the transport sector as an opportunity to boost transport logistics, which should lead to better use of road and rail infrastructure, as the example of good practise in Switzerland (Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe - LSVA) shows,
e) henlede opmærksomheden på de væsentlige fordele i form af økonomisk effektivitet og miljøbeskyttelse, der kan opnås ved at strømline logistiske processer
(e) draw attention to the major gains, in terms of economic efficiency and environmental protection, to be achieved by streamlining logistical processes,
f) lægge vægt på at sikre større effektivitet og en bedre udnyttelsesgrad for den nuværende køretøjsflåde og den eksisterende infrastruktur samt at sikre en styrkelse af de små og mellemstore virksomheders rolle og potentiale i EU-programmerne som f.eks. Marco Polo og i forbindelse med initiativet om intermodale lasteenheder
(f) pay attention to ensuring greater efficiency in, and better use and higher occupancy/use rates of existing vehicle fleets and existing infrastructure and to ensuring that the role and potential of SMEs are maximised in EU programmes, such as Marco Polo and the 'Intermodal Loading Units (ILU)' initiative,
g) integrere de konventionelle systemer for udveksling af information mellem forskellige sektorer inden for transportindustrien ved hjælp af fælles normer for at sikre en mere effektiv logistik
(g) integrate the conventional systems for information exchange between transport industry sectors into common standards in order to ensure that logistics become more efficient,
h) henlede opmærksomheden på de konsekvenser, som udgifterne i forbindelse med adgang til intelligente transportsystemer har for de små og mellemstore virksomheder
(h) draw attention to the impact that intelligent transport system access costs have on SMEs,
i) på baggrund af et tættere netværk af intermodale forbindelser og knudepunkter - satse på logistikværktøjer, der bidrager til et modalt skift til jernbane- og vandvejstransport og dermed mindsker transportsektorens afhængighed af olie og dens indvirkning på klimaet.
(i) concentrate, against the background of a denser network of intermodal connections and nodes, on logistical tools that contribute to a modal shift towards rail and waterborne transport, thus reducing the transport sector's dependency on oil and its impact on the environment.
Godslogistik i Europa - nøglen til bæredygtig mobilitet
Freight transport logistics in Europe - the key to sustainable mobility
Godslogistik i Europa - nøglen til bæredygtig mobilitet
Freight Transport Logistics in Europe
Zsolt László Becsey, Johannes Blokland, Philip Bradbourn, Anne E. Jensen, Rosa Miguélez Ramos, Salvatore Tatarella, Corien Wortmann-Kool
Zsolt László Becsey, Johannes Blokland, Philip Bradbourn, Anne E. Jensen, Rosa Miguélez Ramos, Salvatore Tatarella, Corien Wortmann-Kool
om køreplanen for vedvarende energi i Europa
on the Roadmap for Renewable Energy in Europe
UDTALELSE fra Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed 19
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety 18
UDTALELSE fra Regionaludviklingsudvalget ...................................................25
OPINION of the Committee on Regional Development ..................................24
UDTALELSE fra Udvalget om Landbrug og Udvikling af Landdistrikter ....34
OPINION of the Committee on Agriculture and Rural Development ...33
om En køreplan for vedvarende energi i Europa
on the Roadmap for Renewable Energy in Europe
– der henviser til Kommissionens meddelelse om en energipolitik for Europa ( KOM(2007)0001 ),
– having regard to the Commission Communication entitled An Energy Policy for Europe ( COM(2007)0001 ),
– der henviser til Kommissionens meddelelse om en køreplan for vedvarende energi ( KOM(2006)0848 ),
– having regard to the Commission Communication entitled Renewable Energy Road Map ( COM(2006)0848 ),
– der henviser til Kommissionens meddelelse om statusrapport over elektricitet fra vedvarende energikilder ( KOM(2006)0849 ),
– having regard to the Commission Communication entitled Report on progress in renewable electricity ( COM(2006)0849 ),
– der henviser til Kommissionens meddelelse om statusrapport over biobrændstoffer ( KOM(2006)0845 ),
– having regard to the Commission Communication entitled Biofuels progress report ( COM(2006)0845 ),