natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(10) De enkelte medlemsstaters inspektion af de enkelte fremmede skibe, der anløber deres havne i et givet år, betyder i praksis, at et stort antal af de skibe, der til hver en tid opererer i Fællesskabets område, har været gennem en inspektion.
(10) The inspection by each Member State of at least one quarter of individual foreign ships which enter its ports in a given year in practice means that a large number of ships operating within the Community area at any given time have undergone an inspection.
Af hensyn til sammenhængen bør de bestemmelser udgå, som vedrører den nuværende ordning for havnestatskontrol, for at der ikke skal kunne forekomme sammenblanding med de nye bestemmelser.
To ensure consistency, provisions relating to the current system of inspections by the port State must be deleted to avoid any possible confusion with the new provisions.
(11) En effektiv ordning for havnestatskontrol bør dog tilstræbe, at alle skibe, som anløber Den Europæiske Unions havne, med jævne mellemrum inspiceres, i stedet for blot at opfylde det nuværende mål om at inspicere en fjerdedel af de anløbende skibe i hver medlemsstat .
(11) An efficient port State control regime should however seek to ensure that all ships calling at a port within the European Union are regularly inspected , instead of limiting itself to the current objective of inspecting one quarter of incoming ships in each Member State .
Inspektionen bør koncentreres om skibe, der ikke opfylder standarderne, mens skibe af høj kvalitet, dvs. skibe, hvis inspektionsrapporter er tilfredsstillende, eller hvis flagstat opfylder IMO-medlemsstaternes auditsystem, bør belønnes med mindre hyppige inspektioner.
Inspection should concentrate on substandard ships, while quality ships, meaning those which have satisfactory inspection records or which fly the flag of a State complying with the IMO Member State Audit Scheme, should be rewarded by undergoing less frequent inspections.
Sådanne nye inspektionsregler bør indarbejdes i Fællesskabets ordning for havnestatskontrol, så snart de forskellige aspekter heraf er nærmere fastlagt, på grundlag af en ordning med deling af inspektionerne, hvorved hver medlemsstat yder et rimeligt bidrag til opfyldelsen af Fællesskabets mål om en omfattende inspektionsordning.
Such new inspection arrangements should be incorporated into the Community's port State control regime as soon as its various aspects have been defined and on the basis of an inspection-sharing scheme whereby each Member State contributes fairly to the achievement of the Community objective of a comprehensive inspection scheme.
(11) En effektiv ordning for havnestatskontrol bør tilstræbe, at alle skibe, som anløber Den Europæiske Unions havne, med jævne mellemrum inspiceres.
(11) An efficient port State control regime should seek to ensure that all ships calling at a port within the European Union are regularly inspected.
Desuden bør medlemsstaterne ansætte og bibeholde det fornødne personale, herunder kvalificerede skibsinspektører, under hensyn til skibstrafikkens omfang og karakteristika i hver havn.
Moreover, Member States should recruit and retain the requisite number of staff, including qualified inspectors, taking into account the volume and characteristics of shipping traffic at each port.
Af hensyn til sammenhængen er det nødvendigt at lade henvisningen til det nuværende mål om inspektion af en fjerdedel af skibene udgå.
To ensure consistency, the reference to the current objective of inspecting 25% of vessels must be deleted.
Det bør understreges, at medlemsstaterne skal råde over det det fornødne personale for at kunne nå det nye mål for inspektion.
Reference The need for Member States to employ sufficient staff to meet the new inspection objectives should be expressly stated.
Eftersom der på fællesskabsniveau skal være enighed om enhver udvikling med baggrund i Paris MOU, inden den gennemføres i Den Europæiske Union, bør der etableres en snæver samordning mellem fællesskabsbestemmelserne og MOU for at etablere en entydig inspektionsordning.
Since any developments arising from the Paris MOU should be agreed at Community level before being made applicable within the EU, close coordination should be established between the Community and the Paris MOU, with a view to achieving a single distinct inspection regime .
Det skal forhindres, at der opstår to sideløbende inspektionsordninger med fare for en markant stigning i inspektions- og administrationsomkostninger.
The existence of two parallel inspection regimes, with the attendant risk of a significant increase in the burden of inspections and administration, should be prevented.
(13a) Intervallerne mellem de periodiske inspektioner i henhold til den inspektionsordning, som indføres med dette direktiv, afhænger af skibenes risikoprofil, som fastsættes på grundlag af bestemte generelle og historiske parametre.
(13a) Under the inspection regime set up by this Directive, the intervals between periodic inspections on ships depend on their risk profile that is determined by certain generic and historical parameters.
For højrisikoskibe bør intervallerne ikke overstige end seks måneder.
For high risk ships this interval should not exceed 6 months.
Intervallerne mellem inspektionerne på fællesskabsniveau vil fremover afhænge af risikoprofilen hos de enkelte skibe, der anløber en havn eller en ankerplads i en medlemsstat.
In future, the frequency of inspections at Community level will depend on the risk profile of every ship calling at a Community port or anchorage.
Hvis risikoprofilen er høj, bør intervallerne under ingen omstændighed overstige seks måneder.
For ships with a high risk profile, the interval between inspections must not exceed six months.
(14) Nogle skibe udgør en klar risiko for sikkerheden til søs og for havmiljøet på grund af deres ringe tilstand, det flag, de fører, og deres fortid.
(14) Some ships pose a manifest risk to maritime safety and the marine environment because of their poor condition, flag and history.
Der bør fastsættes retningslinjer indeholdende procedurerne for at forbyde en sådan adgang og for ophævelse af dette forbud.
Guidelines should be established setting out the procedures applicable in the event of the imposition of such an access ban and of the lifting of the ban.
Listen over skibe, som er blevet nægtet adgang til Fællesskabets havne, bør offentliggøres af hensyn til gennemsigtigheden.
In the interests of transparency, the list of ships refused access to Community ports should be made public.
Disse skibe bør derfor forbydes adgang til Fællesskabets havne og ankerpladser , medmindre det kan påvises, at de kan sejle i Fællesskabets farvande uden fare.
They should therefore be refused access to Community ports and anchorages , unless it can be demonstrated that they can be operated safely in Community waters.
Listen over skibe, som er blevet nægtet adgang til Fællesskabets havne og ankerpladser , bør offentliggøres af hensyn til gennemsigtigheden.
In the interests of transparency, the list of ships refused access to Community ports and anchorages should be made public.
Adgangsforbuddet bør ligeledes gælde for ankerpladser.
Refusal of access should also apply to Community anchorages.
(19) Lodser og havnemyndigheder bør have mulighed for at give nyttige oplysninger om defekter konstateret om bord på skibe.
(19) Pilots and port authorities should be enabled to provide useful information on defects found on board ships.
(19) Lodser og havnemyndigheder bør have mulighed for at give nyttige oplysninger om fejl og mangler konstateret om bord på skibe.
(19) Pilots and port authorities should be enabled to provide useful information on anomalies found on board ships.
Lodser og havnemyndigheder kan gøre opmærksom på fejl og mangler og på denne måde deltage i havnestatskontrollen.
Pilots and port authorities may report anomalies and thus assist the port State control system.
De er dog ikke samtidig inspektører, og det ville være at gå for vidt at anmode dem om at gøre opmærksom på fejl og mangler, der ikke nødvendigvis er åbenlyse eller synlige.
However, they are not substitute inspectors, and it would be excessive to require them to report defects, which are not necessarily readily apparent.
(20) Klager over leve- og arbejdsvilkår om bord på skibe bør gøres til genstand for undersøgelser.
(20) Complaints regarding living and working conditions on board should be investigated.
Klageren bør informeres om, hvilke foranstaltninger der er truffet i anledning af klagen.
Any person lodging a complaint should be informed of the follow-up action given to that complaint.
(20) Klager fra personer, der har en berettiget interesse i leve- og arbejdsvilkår om bord på skibe , bør gøres til genstand for undersøgelser.
(20) Complaints from persons with a confirmed legitimate interest regarding living and working conditions on board should be investigated.
Behandling af klager bør fortrinsvis ske om bord.
Priority should be given to dealing with complaints on board.
Betragtningen tilpasses til den pågældende artikel.
Recital brought into line with article.
I øvrigt bør besætningens klager gå forud for andre former for klager, idet besætningens legitime interesse er indiskutabel.
In addition, complaints from the crew should be given priority over other forms of complaint, since they have an indisputable legitimate interest.
(28a) Medlemsstaterne bør i henhold til artikel 34 i den interinstitutionelle aftale om bedre lovgivning til egen brug og i Fællesskabets interesse udarbejde deres egne oversigter med angivelse af sammenhængen mellem dette direktiv og gennemførelsesforanstaltningerne, ligesom de bør offentliggøre oversigterne.
(28a) In accordance with paragraph 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making, Member States should draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables, which will indicate the correlation between this Directive and their transposition measures, and should make those tables public.
Betragtning 28 b (ny)
Recital 28b (new)
(28b) For ikke at påføre de medlemsstater, hvor der ikke findes søhavne, uforholdsmæssige administrative byrder, bør de i henhold til en de minimis-regel kunne undtages fra bestemmelserne i dette direktiv efter regler, som fastlægges i henhold til proceduren i artikel 24.
(28b) In order not to impose a disproportionate administrative burden on Member States without seaports, a de minimis rule should permit them to derogate from the provisions of this directive, in accordance with rules to be adopted under the procedure set out in Article 24.
Det er legitimt, at medlemsstater, som ikke har adgang til havet, ikke forpligtes til at anvende alle bestemmelser i dette direktiv.
It is legitimate that states without access to the sea should not be required to apply all the provisions of this directive.
Stater med vigtige flodhavne bør imidlertid under visse særlige forhold være forpligtet til at gennemføre inspektioner i henhold til dette direktiv.
However, states with ports on major river routes might under certain specific circumstances have to carry out controls under this directive.
Der må fastlægges undtagelsesbestemmelser med strenge betingelser.
It is necessary to provide for derogations subject to strict conditions.
Disse kan vedtages ved anvendelse af komitologiproceduren.
Such derogations may be adopted by the comitology procedure.
Artikel 1, litra b a (nyt)
Article 1, point (b a) (new)
(ba) at sikre, at alle skibe, der anløber en havn eller en ankerplads i en medlemsstat, inspiceres med en hyppighed, som afhænger af deres risikoprofil, så skibe, der frembyder en højere risiko, underkastes en grundigere og hyppigere inspektion;
(ba) ensuring that all ships calling to ports or anchorages within the Community are inspected with a frequency depending on their risk profile, with ships posing a higher risk being subject to a more thorough inspection carried out at more frequent intervals;
Hovedsigtet med omarbejdelsen af direktivet er en ændring af Fællesskabets ordning for havnestatsinspektion, som vil afhænge af risikoprofilen på de skibe, der anløber en havn eller en ankerplads i Fællesskabet.
The main purpose of recasting the directive is to change the Community inspection regime, which will depend on the risk profile of ship calling at a Community port or anchorage.
For at gøre ordningen mere effektiv, vil højrisikoskibe blive underkastet mere omhyggelige og hyppigere inspektioner.
To make the regime more effective, high-risk vessels will be subject to more thorough and frequent inspections.
Artikel 1, litra b b (nyt)
Article 1, point (b b) (new)
(bb) at indføre elementer i forbindelse med Fællesskabets havnestatskontrol, hvis sigte er at opstille fælles kriterier for havnestatens kontrol med skibe og at harmonisere fremgangsmåderne ved procedurerne for inspektion og tilbageholdelse.
(bb) introducing elements related to a Community port State control regime, aiming to establishing common criteria for control of ships by the port State and harmonizing procedures on inspection and detention.
Et andet mål med omarbejdelsen af direktivet er at indføre elementer i Fællesskabets ordning for havnestatskontrollen, som er konsekvente og harmoniserede på fællesskabsplan.
The recasting of the directive is also intended to introduce elements of a Community port State control regime which is consistent and harmonised at Community level.
Det er en af de afgørende faktorer for overholdelsen af de nye bestemmelser, deres korrekte anvendelse og dermed deres effektivitet.
This is essential if the new provisions are to be complied with, properly applied and effective.
Denne definition stammer fra folkeretten og er nødvendiggjort af henvisningen i bilag II, del I, nr. 1, litra c).
Definition derived from international law, and necessitated by the reference contained in Annex II, part I, point 1, paragraph (c).
Artikel 2, stk. 2 a (nyt)
Article 2, paragraph 2a (new)
"Paris MOU-region": det geografiske område, hvor de stater, der deltager i Paris-memorandummet, gennemfører inspektioner i henhold til dette memorandum
Paris MOU region" means the geographical area in which the states party to the Paris MOU conduct inspections in the context of the Paris MOU.
Udtrykket Paris MOU-region optræder flere gange i selve direktivets tekst og dette begreb bør defineres.
Since the term “Paris MOU region” appears on several occasions in the body of the directive, it is important for this term to be defined.
Det vil være indlysende at begrebet "havn" defineres i forbindelse med dette direktiv.
It seems logical to include a definition of a port in the directive.
Den foreslåede definition stammer fra forslaget til direktiv om adgang til markedet for havnetjenester.
The proposed definition comes from the proposal for a directive on access to the market in port services.
Artikel 2, stk. 9
Article 2, paragraph 9
Indledende inspektion": en skibsinspektørs besøg om bord på et skib for at udføre kontrol af, at skibet opfylder de relevante konventioner og bestemmelser, herunder som minimum den kontrol, der kræves ifølge artikel 8, stk. 1
“ Initial inspection” means a visit on board a ship by an inspector, in order to check the compliance with the relevant Conventions and regulations and including at least the checks required by Article 8 (1).
Den nye inspektionsordning omfatter tre typer af inspektion.
The new inspection regime includes three types of inspection.
Den indledende inspektion er den grundlæggende inspektion.
The initial inspection is the basic one.
10. "mere detaljeret inspektion": en inspektion, hvorunder skibet, dets udrustning og besætning som helhed, eller efter omstændighederne dele deraf, i de tilfælde, der er nævnt i artikel 7, stk. 4 , underkastes en grundig undersøgelse, som omfatter skibets konstruktion, udrustning, bemanding, leve- og arbejdsvilkår samt overholdelse af driftsprocedurer om bord
“ More detailed inspection” means an inspection where the ship, its equipment and crew as a whole or, as appropriate, parts thereof are subjected, in the circumstances specified in Article 7 (4) , to an in-depth examination covering the ship's construction, equipment, manning, living and working conditions and compliance with on-board operational procedures.
Af hensyn til arbejdets kvalitet og effektivitet er det nødvendigt, at inspektøren skal kunne foretage den mere detaljerede inspektion.
To maintain the quality and effectiveness of inspectors’ work, it is essential to empower them to carry out more detailed inspections.
11. "udvidet inspektion": en inspektion, der som minimum omfatter forholdene i bilag VIII, del C. En udvidet inspektion kan omfatte en mere detaljeret inspektion, når der foreligger begrundet mistanke i henhold til artikel 7, stk. 4
“Expanded inspection” means an inspection whose scope includes as a minimum the items listed in Annex VIII Part C. An expanded inspection may include a more detailed inspection whenever there are clear grounds in accordance with Article 7 (4) ;
11. "udvidet inspektion": en inspektion, der som minimum omfatter forholdene i bilag VIII, del C. En udvidet inspektion kan omfatte en mere detaljeret inspektion, når der foreligger begrundet mistanke i henhold til artikel 7a
11.“Expanded inspection” means an inspection whose scope includes as a minimum the items listed in Annex VIII Part C. An expanded inspection may include a more detailed inspection whenever there are clear grounds in accordance with Article 7a ;
Nummerering i overensstemmelse med æf. af Vlasto.
Numbering amended for consistency with Mrs Vlasto’s amendments.
12. "klage": enhver oplysning eller indberetning, med undtagelse af indberetninger om fejl og mangler fra lodser eller havnemyndigheder jf. artikel 17, forelagt af enhver fysisk eller juridisk person med berettiget interesse i skibets sikkerhed, herunder interesse i besætningsmedlemmers sikkerhed og sundhed, leve- og arbejdsvilkår om bord og forebyggelse af forurening
“Complaint” means any information or report , other than the report on apparent anomalies or defects drawn up by pilots or port authorities in accordance with Article 17, submitted by any physical or legal person or organisation with a legitimate interest in the safety of the ship, including an interest in safety or health hazards to its crew, shipboard living and working conditions and the prevention of pollution.
Det står åbent for enhver med en berettiget interesse i skibets sikkerhed at indgive en klage.
The possibility of lodging a complaint should remain open to anyone with a legitimate interest in the safety of the ship.
Det er dog, uden at adgangen til at indgive klage begrænses, nødvendigt at fastlægge rammerne for indgivelse af klager for at afværge misbrug af klagemuligheden og at skelne mellem klager og indberetninger forelagt i henhold til artikel 17.
Without restricting access to the possibility of lodging a complaint, it is nevertheless necessary to stipulate conditions to discourage malicious complaints and to clarify the distinction between complaints and the reports referred to in Article 17 .
14. “adgangsforbud”: en afgørelse udstedt til skibsføreren , det ansvarlige rederi og flagstaten , hvori det meddeles, at skibet vil blive nægtet adgang til alle Fællesskabets havne og ankerpladser
“ Refusal of access order ” means a decision issued to the master of a ship , to the company responsible for the ship and to the flag State notifying them that the ship will be refused access to all ports and anchorages of the Community.
For at sikre effektiviteten og gennemførelse af denne foranstaltning bør også flagstaten orienteres om afgørelsen.
To ensure the effective application of the order, the flag State should also be informed of the decision in question.
Desuden bør adgangsforbuddet også gælde havne og ankerpladser i Fællesskabet.
Finally, refusal of access orders must apply to all Community ports and anchorages .
16. "rederi": skibets ejer eller en anden organisation eller person, såsom operatøren eller bareboat-befragteren, som har overtaget ansvaret for skibets drift fra ejeren af skibet, og som ved denne ansvarsoverdragelse har påtaget sig alle pligter og ansvarsområder, der pålægges ved den internationale kode for sikker skibsdrift (ISM-koden)
“ Company ” means the owner of the ship or any other organisation or person such as the manager, or the bareboat charterer, who has assumed the responsibility for operation of the ship from the owner of the ship and who, on assuming such responsibility, has agreed to take over all the duties and responsibilities imposed by the International Safety Management (“ISM”) Code.
Tydeligere formulering.
The rewording is designed to clarify the test.
19. “klassecertifikat”: et af en anerkendt organisation udstedt dokument , der bekræfter overensstemmelse med SOLAS-konventionen 74 kapitel XI-2 Regulation 3/1 .
“ Classification certificate ” means a document issued by a recognised organisation , confirming compliance with SOLAS 74, Chapter II.1, Part A.1, Regulation 3.1.
Sigtet med dette ændringsforslag er at sikre overensstemmelse med gældende international søret.
The amendment seeks to ensure consistency with the applicable maritime law.
Artikel 2, stk. 20
Article 2, paragraph 20
Inspektionsdatabasen er et afgørende element for gennemførelsen af havnestatskontrolordningen i Fællesskabet.
The inspection database is a key element of the introduction of the port State control regime in the Community.
Dette bør derfor være dens vigtigste sigte.
It should primarily serve that objective, therefore.
I den udstrækning, det er ønskeligt og muligt, bør databasen også kunne anvendes som led i den nye Paris MOU-inspektionsordning.
It should also be possible for the database to be used in connection with the new Paris MoU inspection regime, to the extent that that is both desirable and feasible.
Dette direktiv gælder for ethvert skib, der anløber en havn eller en ankerplads i en medlemsstat, og dets besætning.
For the purposes of this Directive a Member State may also exercise a power of inspection and detention, in accordance with international law, in relation to a ship which is in waters within its jurisdiction or at, or anchored off, an offshore installation or at any other installation or facility in the waters within its jurisdiction.
Dette direktiv gælder for ethvert skib, der anløber en havn eller en ankerplads i en medlemsstat, og dets besætning.
This Directive applies to any ship and its crew calling at a port or at an anchorage of a Member State.
Frankrig kan beslutte, at havne i de franske oversøiske departementer, der er omhandlet i traktatens artikel 299, stk. 2, ikke henregnes blandt havne, der er omfattet af dette stk.
France may decide that the ports covered by this paragraph do not include ports situated in the overseas departments referred to in Article 299(2) of the Treaty .
Såfremt en medlemsstat udfører en inspektion af et skib i farvande under dets jurisdiktion, men uden for en havn, betragtes dette som en inspektion i medfør af dette direktiv.
Where a Member State carries out an inspection on a ship in its territorial waters but outside a port, such procedure shall be deemed to be an inspection for the purposes of this directive.
Intet i denne artikel berører en medlemsstats ret til indgriben i henhold til de relevante internationale konventioner.
Nothing in this Article shall affect the rights of intervention available to a Member State under the relevant international Conventions.
Medlemsstater, der ikke råder over søhavne, kan på visse betingelser dispensere fra anvendelse af dette direktiv.
Member States without sea ports may derogate option of exemption from the application of this directive, under certain conditions.
Kommissionen vedtager efter proceduren i artikel 24 de foranstaltninger, som gør det muligt at iværksætte en sådan undtagelsesmekanisme.
The Commission shall adopt, in accordance with the procedures set out in Article 24, the measures for the implementation of this derogation mechanism.