natgillin/translations-raw huggingface dataset:
12. er overbevist om, at problemet med byområder med for høj trafiktæthed, som er skyld i 40 % af udledningen af CO 2 og 70 % af de resterende forurenende emissioner fra biler, bør håndteres mere ambitiøst ved at samarbejde om og samordne løsninger på EU-plan uden at overtræde nærhedsprincippet;
Is convinced that the problem of urban congestion, which causes 40% of CO 2 emissions and 70% of other pollutant emissions from vehicles, needs to be tackled more ambitiously, without infringing the subsidiarity principle, by applying a Europe-wide cooperation and coordination strategy;
15. understreger betydningen af "lette" foranstaltninger, hvad angår gennemførelsen af målet om en mere bæredygtig transport, og mener, at det er vigtigt, at borgerne kan træffe oplyste valg vedrørende transportformer og adfærd i trafikken; anmoder om bedre forbrugeroplysning og flere oplysningskampagner til fordel for mere bæredygtige transportformer og –modeller;
Points to the importance of light measures in attaining the goal of more sustainable transport and considers it important that citizens should be able to make informed choices about means of transport and driving behaviour; calls for better consumer information and for more active education and promotion campaigns in support of more sustainable means of transport or transport models;
a) at etablere et fælleseuropæisk jernbaneområde eller –marked hurtigst muligt
(a) complete a single European railway area or rail market as soon as possible;
b) at fjerne de tekniske hindringer med dette mål for øje og sigte mod oprettelse af et fælles europæisk jernbanetrafikstyringssystem (ERTMS) og interoperable løsninger
(b) with that end in view, eliminate the technical obstacles and move towards a single European Rail Traffic Management System (ERTMS) and interoperable solutions; and
c) at forbedre kvaliteten af gods- og passagertransporttjenesterne;
(c) improve freight and passenger transport services and the quality of service.
a) at lufttransport bør være omfattet af emissionshandelsordningen (ETS), og at der i højere grad bør gøres brug af den nye generation af det europæiske lufttrafikstyringssystem (Sesar - Single European Sky ATM Research)
(a) air transport to be included in the ETS and greater use to be made of the new-generation European air traffic management system (SESAR - Single European Sky ATM Research);
b) at der bør indføres emissionsbaseret differentiering af start- og landingsafgifter i lufthavne
(b) emissions-based differential take-off and landing charges at airports;
c) at det fælles teknologiinitiativ Clean Sky, som tager sigte på at reducere CO 2 - og NO x ‑ emissioner og støjforurening, bør iværksættes
(c) the establishment of the 'Clean Sky a Joint Technology Initiative' that aims at reducing CO 2 and NO x emissions and noise pollution;
d) at der bør sættes en stopper for opsplitningen af det europæiske luftrum ved hurtigt at oprette et virkeligt fælles europæisk luftrum
(d) an end to the fragmentation of European airspace through the speedy creation of a real Single European Sky;
e) at der bør træffes konkrete foranstaltninger for at mindske overbelastningen af lufthavne
(e) practical steps to be taken to relieve airport congestion; and
f) at der bør sikres en bedre, modalt samordnet og logistisk integration i lufthavne ved at lette adgangen til jernbaner;
(f) ensuring better co-modal and logistics integration of airports, facilitating their access to railways;
a) at CO 2 -, SO 2 - og NO x -emissionerne fra skibe reduceres
(a) CO 2 , SO 2 , nitrogen oxide, and other emissions from ships be reduced;
b) at anvendelsen af vedvarende energikilder såsom sol- og vindenergi fremmes
(b) the use of renewable energy sources such as solar and wind power be started and encouraged;
c) at skibe i havn sikres brændstoftilførsel fra landbaserede kilder
(c) vessels that come to anchor to be fuelled from land-based sources;
d) at muligheden for at handle med emissionskvoter med henblik på at begrænse emissionerne bør overvejes nøje, men at det ikke må medføre negative konsekvenser for denne transportform, som er den mest miljøvenlige (sammen med transport ad indre vandveje), eller fremme andre transportformer, der i højere grad belaster miljøet;
(d) the use of emission allowance trading to contain emissions be treated as a possibility deserving careful consideration, without punishing this mode of transport which is the most environmentally friendly (together with inland waterways) nor favour other modes which impose a heavier burden on the environment; and
20. opfordrer Kommissionen og medlemsstaterne til at investere i modernisering af havnefaciliteter såvel for EU’s søhavne som for havne ved de indre vandveje med henblik på at muliggøre hurtige skift for gods og passagerer fra ét transportsystem til et andet og derved reducere energiforbruget på transportområdet;
Calls on the Commission and the Member States to invest in the modernisation of port facilities both for the EU’s seaports and for those located on internal waterways, in order to permit the swift transfer of goods and passengers from one transport system to another, thereby enabling a reduction in energy consumption in the field of transport;
23. støtter de initiativer fra Kommissionens side, som mere effektivt sammenkobler bæredygtig transport og turisme, herunder mere miljøvenlige transportformer, der f.eks. kombinerer offentlig transport og cykling;
Gives the Commission backing for initiatives which interlink sustainable transport and tourism more effectively, such as the use of more environmentally friendly means of transport, e.g. combining public-transport use and cycling;
RÅDETS BEGRUNDELSE
EXPLANATORY STATEMENT
Transportsektoren er stillet over for en hidtil uset udfordring præget af en stadig stigende efterspørgsel, bekymringer om forsyningen af fossile brændstoffer på verdensplan, for høj og stadig værre trafiktæthed i og imellem byerne samt sektorens negative indvirkning på miljøet, folkesundheden og klimaændringerne.
The transport sector is facing an unprecedented challenge, stemming from ever increasing demand, the anxieties about world fossil fuel supplies, the growing congestion affecting urban traffic and intercity corridors, and, finally, its adverse impact on the environment, human health, and climate change.
Ser man på den nuværende debat i og uden for Europa og de forskellige meddelelser og forslag fra Kommissionen til fordel for en mere bæredygtig europæisk transport set ud fra et miljø- og energimæssigt synspunkt, så er det klart, at sektoren skal komme med svar på ambitiøse og vidtrækkende krav.
In the light of the current debate, at European level and otherwise, and the various Commission communications and proposals aimed at making European transport more sustainable in environmental and energy terms, the rapporteur is convinced that the sector will have to respond to far-reaching and wide-ranging imperatives.
Kravene til transportsektoren ser ud som følger: Den skal nedbringe emissionerne fra de forskellige transportformer, bevæge sig bort fra den næsten fuldstændige afhængighed af fossile brændstoffer, øge forskningen i vedvarende energi og finde frem til nye standarder for nye motorer og energikilder, investere i nye og moderniserede infrastrukturer - først og fremmest de transeuropæiske net - og intelligente transportsystemer, omlægge vores byer til fordel for bæredygtig mobilitet i byerne, finde frem til en rimelig pris for transport ved hjælp af bompenge og afgifter samt opmuntre til anvendelse af andre transportformer og forbedre interoperabiliteten.
For what the transport sector is being asked to do is this: reduce emissions from the different modes of transport; break free of the near total dependence on fossil fuels; intensify research into renewable forms of energy and devise new standards for the resulting new engines and power sources; invest in new or upgraded infrastructure – first and foremost the trans-European networks – and intelligent transport systems; reshape our cities along lines conducive to sustainable urban mobility; offer a ‘fair’ price for transport in the form of tolls and charges; and encourage modal shifts and improve interoperability.
Set i lyset af ovenstående krav fremkommer følgende spørgsmål: Hvor skal der begyndes?
These imperatives have prompted the rapporteur to ask questions: where do we start?
Hvilke foranstaltninger er de mest lovende?
What are the most promising measures?
Har vi økonomiske ressourcer til at finansiere alt dette?
Have we got the money to do all this?
Er borgerne enige i disse foranstaltninger?
Will the measures secure a consensus among the public at large?
Det er ordførerens overbevisning, at kun en afbalanceret politiksammensætning kan give et holdbart svar på en sådan udfordring.
The rapporteur feels that the only proper way to meet the challenge lies in a well-judged policy mix.
Den videnskabelige litteratur og flere undersøgelser på det seneste underbygger den antagelse, at det for at opnå en reel nedbringelse af emissionerne fra transportsektoren er nødvendigt at forene forskellige politikker, der understøtter og gensidigt supplerer hinanden, samtidig med at stadig flere aktører i transportsektoren inddrages.
Specialist writings and several recent studies put forward the view that if transport emissions are to be cut substantially, a range of mutually supportive and corrective policies will need to be combined, thus securing the involvement of more and more stakeholders in the sector.
For at reducere den europæiske transportsektors drivhusgasemissioner, energiforbrug og luftforurening er det af afgørende betydning, at forskellige politikker koordineres og kombineres i en politiksammensætning, der omfatter alle transportformer og indeholder meget høje mål for brændstofeffektivitet, bedre standarder for biler og brændstoffer, nedbringelse af efterspørgslen på vej- og lufttransport gennem afgifter for benyttelse (pricing) og ikke mindst omfatter ændringer i borgernes vaner og brug af transportmidler.
The rapporteur believes that to reduce the greenhouse gas emissions, energy consumption, and air pollution caused by European transport, it is essential to combine and coordinate individual policies so as to produce a policy mix encompassing all the modes of transport and providing for very ambitious targets for fuel efficiency, higher standards for cars and fuels, a reduction in the demand for road and air transport, to be brought about by a pricing policy, and, lastly, changes to logistics and in the way that citizens behave.
Denne fremgangsmåde baserer sig i alt væsentligt på tre søjler: teknologisk innovation (ny teknologi og alternative brændstoffer), pricing (reform af transportsektorens afgiftssystem, så det også tager hensyn til miljøpåvirkningen, f.eks. med eurovignetter og energiafgifter på fossilt brændstof) og ledsageforanstaltninger, der kan føre til, at de forskellige former for transport og infrastruktur kan anvendes så effektivt som muligt, samt at der fremmes en holdningsændring blandt borgerne.
This approach is built essentially on three pillars: technological innovations (new technologies and alternative fuels), pricing (reform of the charging system in the transport sector so as to take account of the environmental impact as well, the Eurovignette and the tax on fossil fuels being examples in this category), and flanking measures to optimise the use of cars and infrastructure and encourage citizens to change their habits.
Hvad den første søjle angår, så omhandler de seneste forslag, som også er dem, der er blevet diskuteret indgående, teknologiske forbedringer både for motorer og brændstoffer.
As regards the first pillar, there have been fairly recent proposals, which have been widely discussed, relating to technological improvements to engines and fuels alike.
Der er rent faktisk udbredt enighed om, at investeringer i teknologisk udvikling giver den højeste omkostningseffektivitet.
The consensus is that investment in technological development makes for the highest rate of cost-effectiveness.
Det er derfor en god ide at komme med forslag til nye regler for motorer og brændstoffer.
It is accordingly right to propose new engine and fuel standards.
Men hvis det skal undgås, at disse investeringer ikke først og fremmest hviler på industriens og borgernes skuldre, skal der insisteres på at fastholde en samlet tilgangsvinkel, dvs. en kombination af forskellige politikker, der understøtter og supplerer hinanden, samtidig med at stadig flere af transportsektorens aktører inddrages.
If, however, we wish to save the industry and citizens from bearing the brunt of the investment outlay, we must seek to preserve an integrated approach, that is to say, a combination of mutually supportive and corrective policies proceeding in parallel and involving an increasing number of stakeholders.
Denne integrerede fremgangsmåde bør tage hensyn til alle muligheder for at reducere CO 2 -emmissionerne, såsom infrastrukturer, trafikanternes opførsel, biobrændstoffer og køretøjernes teknologi.
An integrated approach of this kind should cover all the possibilities for reducing CO 2 emissions, for example infrastructure, user behaviour, biofuels, and vehicle technology.
Medlemsstaterne opfordres til at bidrage til at vinde denne kamp (anden søjle).
The Member States are being called upon to play their part in surmounting the above-mentioned challenge (second pillar).
De seneste forslag til lovgivning på europæisk niveau til fordel for en emissionsreduktion og til fremme af bæredygtig mobilitet bør i de enkelte lande følges med vedtagelse af positive foranstaltninger vedrørende afgiftsreformer, miljøincitamenter og infrastrukturinvesteringer.
The recent European legislative proposals aimed at reducing emissions and promoting sustainable mobility should go hand in hand with constructive measures by individual countries relating to tax reforms, environmental incentives, and investment in infrastructure.
Desværre kan det i den forbindelse bemærkes, at der er en vis modstand eller i hvert fald mangel på ambitioner.
It is, however, regrettably obvious that Member States are to some extent reluctant to act or at any rate lack the ambition to do so.
Hvad det tredje punkt angående infrastruktur angår, kan man konstatere, at der til stadighed fokuseres på vejprojekter til skade for jernbaneprojekter.
Regarding the third point, infrastructure, the emphasis is continuing to be placed on road transport projects at the expense of rail projects.
Fuldendelsen af de transeuropæiske net forekommer stadig at ligge langt ude i horisonten, og EU's bidrag er minimale i forhold til det, de enkelte lande skal påtage sig.
Completion of the trans-European networks still seems a remote prospect, and the EU’s contribution is minimal compared to the burden to be shouldered by Member States individually.
Medlemsstaterne opfordres derfor til at opfylde deres del fuldt ud, så det transeuropæiske transportnets samlede funktionsdygtighed og eksistensberettigelse ikke bringes i fare.
They should therefore be called upon to do their utmost to avoid jeopardising the entire operation and the ‘raison d’être’ of the TEN-T network.
Hvad selve infrastrukturerne angår, haster det derimod med at få udformet en alment anvendelig model for vurdering af de eksterne omkostninger for alle transportmidler, så den kan anvendes til et kommende forslag til internalisering af disse omkostninger gennem bompenge eller afgifter.
As far as the use of infrastructure is concerned, the most pressing need is to lay down a generally applicable model for assessing the external costs of all means of transport in order to provide a future basis for a proposal to internalise these costs by means of tolls or charges.
Det er ordførerens overbevisning, at det ikke ville give nogen mening at give sig i kast med hele sektoren, men at indsatsen bør koncentrere sig om de af transportsystemets sektorer, der udviser de største problemer: de største byer og de byområder, hvor der er trafikproblemer, de væsentligste europæiske forbindelser mellem byer og miljømæssigt følsomme områder.
The rapporteur firmly believes that it would be futile to attempt to cover all the ground at once; efforts should focus instead on those parts of the system most likely to impinge upon the whole, namely congested urban areas and large cities, the main European intercity corridors, and environmentally sensitive areas.
De politikker, der er rettet mod forbedring af luftkvaliteten, skal først og fremmest koncentrere sig om byområder og storbyer, samt de områder, der er særligt miljømæssigt følsomme, hvor virkningen kan blive særlig vigtig.
The policies to improve air quality must be aimed first and foremost at urban areas and large cities, as well as at areas that are particularly sensitive from the environmental point of view, where the impact could reach very far.
CO 2 og drivhusgasemissioner generelt er tæt forbundet med den samlede efterspørgsel i transportsektoren, men politikkerne forbundet med drivhusgasemissioner skal først og fremmest koncentreres om byområder og de væsentligste forbindelser mellem byer.
Given that CO 2 and greenhouse gas emissions in general are closely linked to aggregate demand in the transport sector, the related policies will need to focus primarily on urban areas and the main intercity corridors.
a) øget brændstofeffektivitet for alle former for transport,
(a) enhancing the fuel efficiency of all modes of transport;
b) pristilpasning, så borgerne i forbindelsen med både passager- og varetransport skal tage højde for den fulde pris for transporten og konsekvenserne af egne beslutninger,
(b) adjusting prices in such a way that, whether passenger or freight transport was concerned, citizens would have to reckon with the full cost of journeys and the consequences of their decisions;
(c) indførelse af innovative foranstaltninger med udgangspunkt i emissionshandelssystemet,
(c) taking innovative measures based on the emissions trading system;
(d) politikker til fremme af trafikoverflytning til fordel for brug af offentlig transport og transport til fods og på cykel, hvad byområder angår, og initiativer til overflytning fra vej- til skinnetransport, med særlig vægt på anvendelse af pricingforanstaltninger og lette foranstaltninger, hvad varetransport angår,
(d) implementing policies to encourage a modal shift towards public transport, cycling, and walking as far as urban areas are concerned; and taking initiatives, especially relating to pricing or in the form of light measures, aimed at shifting traffic from the roads to the railways, as far as freight transport is concerned;
(e) mere effektiv organisation af vejtransport,
(e) organising road transport more efficiently;
(f) fremme af mere ansvarsfuld opførsel fra trafikanternes side,
(f) encouraging road users to behave more responsibly;
(g) integreret anvendelse og planlægning af transport på land.
(g) using surface transport according to an integrated approach and planning it accordingly.
Endelig skal mobiliteten i byerne, navnlig problemet med for høj trafiktæthed i byerne, der er skyld i 40 % af CO 2 -emissionerne og 70 % af de resterende forurenende emissioner, der forårsages af motorkøretøjer, behandles med særlig opmærksomhed.
Finally, the rapporteur is convinced that urban mobility and especially the problem of urban congestion, which accounts for 40% of CO 2 emissions and 70% of other pollutant emissions from vehicles, should be treated as a focus of particular attention.
På trods af de komplekse problemer, der er forbundet med mobiliteten i byerne (for høj trafiktæthed, færdselsulykker, forurening, støj, offentlig transport, der ofte ikke er særlig konkurrencedygtig, tidstab i forbindelse med transport osv.) og den lange vej, der stadig ligger forude, med hensyn til en effektiv og bæredygtig planlægning af transporten på i byerne, er ordføreren alligevel overbevist om, at byområderne tilbyder et i økonomisk forstand fornuftigt potentiale med henblik på yderligere politikker om trafikoverflytning og håndtering af efterspørgslen (trængselsafgifter og road pricing).
Despite the complexity of the related problems (congestion, accidents, pollution, noise, the fact that public transport is often not very competitive, journey times, etc.) and the fact that there is still a long way to go before efficient, sustainable planning of urban transport becomes a reality, he believes that urban areas have economically sound potential for further modal shift and demand management policies (congestion charges and road pricing).
Foranstaltninger, der kan fjernes og ændres over tid, og som eksempelvis gør det muligt at skærpe prohibitive foranstaltninger i forbindelse med de mest forurenende transportformer, efterhånden som der fremkommer alternative former.
Action could be made reversible and subject to change over time so that, for example, the measures to discourage the use of more polluting modes could gradually be toughened up as alternative modes became available.
I den forbindelse bliver overvågning af foranstaltningernes virkning og offentliggørelse af resultaterne med henblik på at fremme en udveksling af bedste praksis yderst vigtig.
It is also essential to monitor the impact of measures and publish the findings so as to encourage an exchange of best practice.
På europæisk plan kan der gøres meget i denne retning.
A great deal could be done at European level to move in that direction.
Et godt eksempel er erfaringerne med road pricing i London.
To give just one example: road pricing in London.
Denne politik er blevet diskuteret, overvåget og bedømt indgående, hvilket ikke blot har bidraget til, at andre byer har truffet samme foranstaltning, men frem for alt er den hele tiden blevet forbedret.
The fact that this policy has been discussed, monitored, and assessed so widely has not only encouraged other cities to follow suit, but above all has led to continuing improvements to the system as such.
Denne erfaring har givet andre byområder mulighed for at forstå, hvad der skal gøres for at forbedre systemet, hvilke faktorer, der fører til succes, hvordan problemet med borgernes accept kan klares og frem for alt mulighed for at overstå den pionerfase, der hænger sammen med gennemførelsen af størstedelen af alle nye politikker.
This experience is instructive for other cities in that it can help them to understand what needs to be done to improve efficiency, what factors are instrumental to success, how problems of public acceptance can be overcome, and, most importantly, what is required in order to progress beyond the pioneering stage entailed in the implementation of most new policies.
P6_TA-PROV(2007)0469 ; opfordrer Kommissionen til at indarbejde dette forslag i sin fremtidige europæiske strategi for en bæredygtig transport;
P6_TA-PROV(2007)0469 . ; urges the Commission to include this suggestion in a future European sustainable transport strategy;
15. mener, at udviklingen af alternative og fornyelige brændstoffer som brint og brændselsceller, der forventes at udvikle sig til mere bæredygtige alternativer til de nuværende teknologier for motorsystemer, er afgørende for at kunne styrke Europas førende position på dette område;
Considers that the development of alternative and renewable fuels, such as hydrogen and fuel cells, which are expected to become alternatives for the future that are more viable than current engine system technologies, is an essential means of strengthening Europe's leading role in this field;
om EU's politik for bæredygtig transport under hensyntagen til EU's energi- og miljøpolitik
on the European sustainable transport policy, taking into account the European energy and environment policies
Udvalget om Industri, Forskning og Energi opfordrer Transport- og Turismeudvalget, som er korresponderende udvalg, til at optage følgende forslag i det beslutningsforslag, det vedtager:
The Committee on Industry, Research and Energy calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution: