natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jeg meddeler derfor, at jeg vil støtte bestræbelser på at ændre denne ordlyd.
I give notice therefore that I will support efforts to amend this wording.
Med undtagelse af dette mener ordføreren, at den fælles holdning, som er fastlagt af Rådet, er et meget godt resultat for Europa-Parlamentet.
With this exception, your rapporteur considers the Common Position as established by the Council a very good outcome for the European Parliament.
Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning om oprettelse af et instrument til finansiering af udviklingssamarbejde
Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council establishing a financing instrument for development cooperation
John Bowis, Milan Gaľa, Alain Hutchinson, Jan Jerzy Kułakowski, Linda McAvan, Manolis Mavrommatis, Karin Scheele, Anne Van Lancker
John Bowis, Milan Gaľa, Alain Hutchinson, Jan Jerzy Kułakowski, Linda McAvan, Manolis Mavrommatis, Karin Scheele, Anne Van Lancker
om Europæisk Handlingsprogram for Trafiksikkerheden - midtvejsstatus
on European Road Safety Action Programme - mid-term review
− der henviser til Kommissionens hvidbog "Den Europæiske transportpolitik frem til 2010 - De svære valg" ( KOM(2001)0370 ) og sin beslutning af 12. februar 2003 herom
– having regard to the Commission White Paper 'European transport policy for 2010: time to decide' ( COM(2001)0370 ), and its resolution of 12 February 2003 thereon
− der henviser til Kommissionens meddelelse "Informations- og kommunikationsteknologier til sikre og intelligente køretøjer" ( KOM(2003)0542 ),
– having regard to the Commission communication 'Information and Communications Technologies for Safe and Intelligent Vehicles' ( COM(2003)0542 ),
− der henviser til Kommissionens meddelelse " Europæisk handlingsprogram for trafiksikkerheden - Halvering af antallet af trafikofre i Den Europæiske Union inden 2010: en fælles opgave" ( KOM(2003)0311 ), sin beslutning af 29. september 2005 herom
– having regard to the Commission communication 'European Road Safety Action Programme: Halving the number of road accident victims in the European Union by 2010: A shared responsibility' ( COM(2003)0311 ), and its resolution of 29 September 2005 thereon
− der henviser til Kommissionens henstilling 2004/345/EF af 6. april 2004 om kontrol på området trafiksikkerhed
– having regard to Commission Recommendation 2004/345/EC of 6 April 2004 on enforcement in the field of road safety
− der henviser til Verona-erklæringen af 5. december 2003, konklusionerne fra anden Verona-konference i 2004 og EU-transportministrenes efterfølgende tilsagn om at prioritere trafiksikkerhed højt,
– having regard to the Verona Declaration of 5 December 2003 as well as the conclusions on the Second Verona Conference of 2004 and the subsequent commitment given by EU transport ministers to regard road safety as a priority,
− der henviser til Det Europæiske Charter for Trafiksikkerhed af 29. januar 2004,
– having regard to the European Road Safety Charter of 29 January 2004,
− der henviser til Kommissionens meddelelse "Europæisk handlingsprogram for trafiksikkerheden - midtvejsstatus" ( KOM(2006)0074 ),
– having regard to the communication from the Commission 'European road safety action programme - mid-term review' ( COM(2006)0074 ),
− der henviser til meddelelsen fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) i USA om, at elektroniske Stabilitetssystemer (ESP/ESC) bliver lovpligtige som standardudstyr på alle nye personbiler fra september 2011,
- having regard to the announcement by the US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) that electronic stability systems (ESP/ESC) will become mandatory standard equipment for all new cars with effect from September 2011,
− der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget ( A6‑0449/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0449/2006 ),
A. der henviser til, at trafikulykker hvert år kræver over 40 000 dødsofre i EU, som medfører direkte og indirekte omkostninger på 180 mia. euro, dvs. 2 % af EU's BNP,
A. whereas more than 40 000 deaths are caused by road traffic accidents in the European Union, the direct and indirect costs of which are estimated at 180 billion euro, or 2% of EU GDP,
B. der henviser til, at målet om at halvere antallet af trafikulykker i EU inden udgangen af 2010 fortsat prioriteres højt, og er bekymret over, at de fremskridt, der er nødvendige, for at dette mål kan opfyldes, endnu ikke er nået,
B. whereas the target of halving the number of road fatalities in the EU by 2010, remains a priority; aware of and concerned at the failure to make the necessary progress towards reaching that figure,
C. der henviser til, at der i hele EU gøres for lidt for at nå dette mål,
C. whereas insufficient progress is being made to achieve this target across the EU,
D. der henviser til, at WHO Europa har påpeget omfanget af det sundhedsproblem, som trafikdrab og kvæstelser udgør, og mener, at nødvendigheden af at inddrage sundhedssektoren i trafiksikkerhed og nedsætte hastigheden bør prioriteres højt, hvilket dog henhører under medlemsstaternes kompetence,
D. whereas WHO Europe has highlighted the scale of the health problem that road death and injury presents and views as priorities the need to engage the health sector in road safety and reducing speeding, a matter which falls within the Member States' sphere of competence, however,
E. der henviser til, at forskellen mellem medlemsstater med dårlige resultater på trafiksikkerhedsområdet og medlemsstater med bedre resultater bliver stadig større,
E. whereas the disparity between those Member States with a poor road safety record and those with a better record continues to widen,
F. der henviser til, at trafiksikkerheden har en horisontal dimension, og at det, hvis det skal lykkes at nå målet med at øge den mest muligt, vil være nødvendigt først og fremmest at fokusere på en række politikker, der tager sigte på en mere effektiv gennemførelse af lovgivningen (sikkerhedsseler, fartgrænser, overholdelse af færdselsreglerne), bedre trafikkultur (kørekort, bilisternes adfærd i trafikken, hensyn til fodgængere), bedre infrastruktur (kvaliteten af motorveje og vejnet, kørebaner, skiltning), bedre køretøjer (regelmæssige eftersyn, køretøjstyper) og udbredelse af bedste praksis,
F. whereas road safety has a horizontal dimension and in order to meet the target of increasing it to the greatest possible extent, it is now necessary to concentrate on, as areas of the greatest priority, a number of policies which aim to achieve more effective implementation of legislation (seat belts, speed limits, observance of the Highway Code), improved driving standards (driving licences, driver behaviour, respect for pedestrians), improved infrastructure (quality of motorways and road networks, traffic lanes, traffic signs), improved vehicles (periodic checks, models) and sharing of best practice,
G. der henviser til, at bedre trafikkultur over hele EU på kort sigt bedst kan fremmes gennem håndhævelse af medlemsstaternes færdselsregler, navnlig i forbindelse med hastighedsoverskridelser, spirituskørsel og pligt til at anvende sikkerhedssele og fastholdelsesanordninger til børn,
G. whereas improving standards of driving across the EU will be most effectively facilitated in the short term through the enforcement of Member States' traffic laws, particularly as regards speeding and drink-driving offences and the requirement to use seat-belts and child-restraint systems,
H. der henviser til, at køretøjerne nu er fire gange sikrere end i 1970,
H. whereas vehicles are now four times safer than in 1970,
I. der henviser til, at antallet af dræbte motorcyklister er stigende i forhold til det samlede antal trafikdræbte,
I. whereas a rising number of motorcyclists are killed as a proportion of total road deaths,
J. der henviser til, at autoværn i midterrabatter reducerer antallet af trafikdræbte væsentligt,
J. whereas road-centre barriers significantly reduce the number of road deaths,
K. der henviser til, at Kommissionen i oktober iværksatte det fireårige DRUID-projekt for at undersøge anvendelsen af narkotika i trafikken,
K. whereas in October the Commission initiated the 4-year Druid project to investigate driving under the influence of drugs,
1. kræver større politisk engagement i trafiksikkerhed i EU fra alle medlemsstaters samt regionale og lokale myndigheders side, fra EU-institutionernes side og af de ansvarlige aktører inden for industri, organisationer og privatpersoner;
Calls for a higher level of political commitment in all Member States and EU institutions to road safety across the European Union by all Member States, by regional and local authorities and EU institutions, and by industry, organisations and individuals;
7. erindrer Kommissionen om ideen om at overveje via en internetside at give brugervenlig og ajourført information om de færdselstavler, der anvendes i medlemsstaterne, på alle officielle EU-sprog;
Reminds the Commission of its intention to consider the provision of user-friendly and up-to-date information about the traffic signing systems used in the Member States via an internet website available in all official EU languages;
10. opfordrer i betragtning af det store antal ulykker og dødsofre ved vejarbejder Kommissionen til at udarbejde fælles direktiver om sikre vejarbejdsområder på grundlag af identificering og udveksling af bedste praksis;
Calls on the Commission, considering the high number of accidents and deaths at road work zones, to develop common guidelines on the requirements for safe road work zones based on identification and exchange of best practices;
16. opfordrer medlemsstaterne til at overveje at indføre en "nulpromille-ordning" for unge, nye bilister og for erhvervschauffører, der udfører persontransport eller kører med farligt gods;
Calls on the Member States to consider introducinga zero alcohol limit for newdrivers and professional commercial vehicle and bus drivers involved in passenger transport and, for example, for transport of hazardous goods;
23. opfordrer Kommissionen og medlemsstaterne til at skabe incitamenter til at sikre, at indkøbere eller leasere af vognparker erhverver markedets bedste køretøjer, hvad angår sikkerhed og miljøpåvirkning, og bilfabrikanter udvikler mere sikre og miljøvenlige køretøjer;
Calls on the Commission and the Member States to create incentives for purchasers or leasers of fleets of vehicles to buy or lease the best vehicles the market has to offer in terms of safety and environmental impact and that car producers develop vehicles that are safer and environmentally more efficient;
32. opfordrer Kommissionen til i direktiverne om infrastruktur eksplicit at inkludere motorcyklisters sikkerhed, navnlig motorcykelvenlige autoværn på de europæiske veje;
Calls on the Commission to explicitly include the safety of motorcyclists in infrastructure guidelines, especially regarding motorcycle friendly crash barriers on European roads;
Child Safety In Cars , VTI-rapport 489A.
Child Safety In Cars, VTI rapport 489A. ;
43. opfordrer Kommissionen til at analysere de handicappedes behov, for så vidt angår deres aktive, selvbestemte deltagelse i trafikken og at træffe foranstaltninger til at sikre handicappede diskrimineringsfri adgang til at erhverve kørekort;
Calls on the Commission to analyse the needs of people with disabilities as regards their active, independent participation in road transport and to lay down rules which ensure that people with disabilities do not suffer discrimination when applying for a driving licence;
- også at basere dem på alder og køn,
- basing them additionally on age and gender,
- bedre at registrere det faktiske antal personer, der risikerer at blive ofre for trafikulykker, som f.eks. fodgængere og cyklister,
- better including real numbers of vulnerable road accidents' victims, such as pedestrians and cyclists,
- harmonisere kriterierne for dødsfald ved trafikulykker på grundlag af overlevelsesperioden efter ulykken;
- harmonising criteria of death by road accident, based on periods of survival after the accident;
50. pålægger sin formand at sende denne beslutning til Rådet og Kommissionen.
Instructs its President to forward this resolution to the Council and Commission and to the governments and parliaments of the Member States.
Trafiksikkerhed i EU
Road safety within the EU
I midtvejsstatussen over handlingsprogrammet for trafiksikkerheden fremhæves de fremskridt, der er sket med hensyn til at løse problemet med antallet af dræbte og kvæstede på vores veje.
The mid-term review of the Road Safety Action Programme highlights the progress which has been made in tackling the problem of the number of deaths and injuries on our roads.
Det er rigtigt, at vejtrafikken er tredoblet i løbet af de sidste 30 år (1970-2000), mens antallet af dødsulykker er halveret, men i statussen understreges det, at der skal gøres langt mere, hvis vi skal nå Fællesskabets mål om at halvere antallet af dødsulykker inden 2010, eftersom der stadig registreres 40.000 trafikdræbte hvert år.
It is true that traffic on the roads has trebled in the last three decades (1970-2000) while the number of fatal accidents has halved, but the review stresses that much more still needs to be done if we are to achieve the Community’s objective of halving the number of fatal accidents by 2010, since there are still 40 000 registered road fatalities every year.
Desuden kan de politiske foranstaltninger, der er truffet på trafiksikkerhedsområdet, hverken i antal eller effektivitet måle sig med dem, der er truffet for at beskytte borgerne på andre politikområder.
Moreover, the policy measures taken in the field of road safety cannot compare either in number or in effectiveness with those taken to protect citizens in other policy areas.
Det Europæiske Fællesskab har taget store skridt til at bekæmpe en lang række trusler mod borgernes sundhed og velfærd, men på trafiksikkerhedsområdet kan der stadig ske store forbedringer.
The European Community has taken significant steps to combat a long list of threats to the health and well-being of citizens, but in the field of road safety there is still much room for improvement.
Trafikulykker er stadig den væsentligste dødsårsag blandt børn, unge og unge voksne, mens personer over 65 år er overrepræsenterede blandt trafikdræbte fodgængere.
Road accidents are still the biggest single killer of children, young people and young adults, while persons aged over 65 are over-represented among the pedestrians killed in road accidents.
Borgerne er således stadig udsat for større risici i trafikken end noget andet sted i hverdagen.
Our fellow-citizens are thus still exposed to greater risks in road traffic than in any other aspect of our everyday lives.
Det understreges også i midtvejsstatussen, at situationen langt fra er ensartet i EU.
The mid-term review also stresses that the situation is far from uniform within the EU.
Afgrunden mellem medlemsstater med gode resultater og medlemsstater med store problemer bliver større.
Indeed, the gap between the Member States with more favourable statistics and those with the biggest problems is growing.
For at hjælpe de lande, der er bagud med trafiksikkerhedsarbejdet, med at indhente de andre er det vigtigt, at medlemsstaterne lærer af hinanden gennem bedste praksis og sammenligninger på forskellige områder.
In order to help those countries which are lagging behind in terms of road safety work to catch up, it is essential for Member States to learn from each other through best practice and comparisons in various areas.
Projekter i form af parvist samarbejde mellem nye og gamle medlemsstater er en god måde at lære af hinanden på.
Twinning projects between new and old Member States are an excellent way of learning from one another.
I betænkningen understreges det, at der kræves politisk vilje til at ændre denne situation, og at der stadig er mange muligheder for politiske foranstaltninger, som kan bidrage væsentligt til at forbedre beskyttelsen af borgerne i trafikken.
The report stresses that there is a need for political will to alter this situation and that there is still much room for political measures which can help greatly improve the protection of our citizens on the road.
Førhen var debatten om, hvordan trafiksikkerheden kunne forbedres, fokuseret på nationale og lokale foranstaltninger kontra EU-lovgivning.
In the past the debate on how to improve road safety was concluded in terms of national and local measures versus EU legislation.
Det tredje handlingsprogram for trafiksikkerheden indebar derfor en velkommen ændring, fordi det heri understreges, at trafiksikkerhed er alle beslutningstageres fælles ansvar.
The Third Action Programme on Road Safety therefore brought a welcome change, since it stresses that road safety is a common responsibility for all decision-makers.
Desværre har mange beslutningstagere stadig ikke politisk vilje til at tage deres del af ansvaret, selv efter vedtagelsen af handlingsprogrammet.
Unfortunately, there is still a lack of political will among many decision-takers to bear their part of the responsibility, even following the adoption of the Action Programme.
WHO har også anerkendt betydningen af at forhindre, at folk bliver dræbt og kvæstet i trafikken, og det var temaet for WHO's verdenssundhedsdag i 2005.
The World Health Organisation (WHO) has also recognised the importance of preventing people from being killed and injured on the roads, and devoted its World Health Day to this issue in 2005.
Den dag offentliggjorde WHO's europæiske afdeling sin egen rapport om, hvordan de særlige udfordringer på trafiksikkerhedsområdet, som Europa står over for, skal håndteres.
On that day the WHO’s European region published its own report on how to tackle the specific road safety challenges which Europe faces.
I rapporten konkluderes det, at sundhedssektoren bør inddrages mere i trafiksikkerheden, og at hastighedsbegrænsninger på veje skal prioriteres højt.
The report comes to the conclusion that the health sector should play a greater role in road safety, and that the issue of speed limits on roads must be made a priority.
Alle politiske ledere bør intensivere deres bestræbelser på at forbedre beskyttelsen af borgerne i trafikken gennem nationale foranstaltninger.
All political leaders should redouble their efforts and see what they can do to improve protection for our citizens on the roads through national measures.
Der er også behov for mere kreativ beslutningstagning i forsøget på at udforme politikker, der fremmer ændringer, enten via markedet eller gennem de offentlige myndigheders indkøbsbeslutninger.
There is also a need for more creative decision-making, seeking to devise policies which facilitate changes, whether via the market or through the purchasing decisions of public authorities.
Kommissionen, som er den EU-institution, der har initiativretten i henhold til traktaten, må selv tage ansvar ved at udarbejde forslag til foranstaltninger, som Parlamentet og Kommissionen dernæst kan drøfte og vedtage.
The Commission, which is the EU institution with the right of initiative under the Treaty, must take its own responsibility by devising proposals for measures which Parliament and the Commission can then debate and adopt.
Kommissionen bør også evaluere Det Europæiske Charter for Trafiksikkerhed.
The Commission should also evaluate the European Road Safety Charter.
I den forbindelse bør der skabes mulighed for grænseoverskridende retsforfølgning af færdselsovertrædelser.
In that context, opportunities should be created for the cross-border prosecution of traffic offences.
Hvis borgere fra et land overtræder et andet lands love, er det vigtigt, at de kan dømmes, og at konsekvenserne af deres overtrædelse - f.eks. inddragelse af deres kørekort - følger dem over grænserne til andre medlemsstater.
If a citizen of one country breaks the law of another country, it is important that they should be able to be sentenced and that the consequences of their offence – such as the withdrawal of their driving licence – should follow them across borders with other Member States.
En mulighed er at indføre et pointsystem, der gælder for overtrædelser i hele EU.
One way to go might be the introduction of a points system applicable to offences throughout the whole EU.
Prioriterede indsatsområder
Priority areas for action
For at forbedre trafiksikkerheden er det nødvendigt at træffe foranstaltninger på hvert af de tre "trafiksikkerhedsområder": uddannelse, køretøjernes kvalitet og vejinfrastrukturens kvalitet.
To improve road safety there is a need for measures in each of the three “road safety areas”: training, quality of the vehicles on the road and quality of the road infrastructure they use.
Foranstaltningerne bør også supplere hinanden, både på de enkelte trafiksikkerhedsområder, i sammenhæng med andre politiske foranstaltninger og mål og i forbindelse med miljøbeskyttelse og Lissabon-strategien.
The measures also should complement each other, both within each road safety area and in the context of other policy measures and objectives, as well as in terms of environmental protection and the Lisbon Strategy.
Dette kræver en integreret strategi.
This calls for an integrated strategy.
Det er også vigtigt at nå de fastsatte mål, og derfor kræves der nu hurtige foranstaltninger på de områder, hvor der kan forventes størst forbedring af trafiksikkerheden.
It is now equally important to achieve the objectives set, so rapid measures are now needed within the areas in which major progress in road safety is most likely to be achieved.
Det er disse foranstaltninger, der nu skal prioriteres.
It is these measures which now need to be prioritised.
En vigtig foranstaltning er, at det europæiske agentur for trafiksikkerhed får et klart retsgrundlag for sit arbejde.
One important measure is for the European Road Safety Agency to be given a clear legal basis for its work.
Anvendelse af god praksis ved håndhævelse af trafiklovgivningen bør derfor også prioriteres særlig højt, navnlig hvad angår hastighedsbegrænsninger, spirituskørsel og brug af sikkerhedsseler.
The application of good practice in the enforcement of traffic legislation should therefore also be a special priority, particularly as regards speed limits, drink-driving and the use of seat belts.
For øjeblikket har vi en europæisk lovgivning, hvor det f.eks. fastsættes, at sikkerhedsseler, når de er monteret, skal anvendes af både fører og passagerer.
Currently we have European legislation which states, for example, that seat belts, when fitted, must be used by all occupants of all vehicles.
Kommissionen og medlemsstaterne bør gøre en kraftig indsats for at sikre øget overholdelse.
The Commission and the Member States should make a vigorous effort to ensure increased compliance.
I f.eks. busser er der stadig langt igen.
In buses, for example, there is still much to be done.
Det er vigtigt at vænne buspassagerer til automatisk at spænde sikkerhedsselerne, ligesom de gør i deres egne biler.
It is important to create a habit among users of bus services, for example, of automatically fastening the seat belt just as they do in their own cars.
En fælles grænse på 0,5 ‰ er vigtig for at forhindre spirituskørsel.
A common minimum blood alcohol level of 0.5%o is important in order to deal with drink-driving.
Hvis der skal opnås varige resultater af disse foranstaltninger, kræves der en løbende indsats fra alle de relevante myndigheders side, ligesom der kræves betydelige investeringer i form af både menneskelige og finansielle ressourcer.
To achieve sustainable results from these measures, an ongoing commitment will be required from all authorities affected, as will significant investments of both human and financial resources.
EU's politik på dette område bør derfor bidrage til at fremme både anvendelse af god praksis i håndhævelsen af lovgivningen og øget brug af teknologi i køretøjerne for at begrænse de økonomiske byrder, som strengere håndhævelse af politikkerne indebærer.
The EU’s policy in this area should therefore contribute to facilitating both the use of good practice in the enforcement of legislation and the increased use of technology in vehicles to reduce the cost burdens arising from stricter enforcement of policies.