natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Information om lufthavnen i et lettilgængeligt format vil hjælpe handicappede til at færdes lettere på egen hånd.
Information on the airport in accessible formats will help many disabled persons to get around more easily and independently.
Denne bestemmelse er vigtig med henblik på at give alle passagerer mulighed for at rejse på lige vilkår.
In order to give all passengers the possibilities for travelling on an equal basis, this provision is valuable.
Efter høring af lufthavnsbrugerne via lufthavnsbrugerudvalget, dersom et sådant findes, og organisationer, der repræsenterer bevægelseshæmmede personer, fastsætter forvaltningsorganet for lufthavne med en årlig trafik på to millioner passagerbevægelser eller derover kvalitetsstandarder for den i bilag I omhandlede bistand og fastlægger de ressourcer, der er nødvendige til imødekommelse af disse standarder .
With the exception of airports whose annual traffic is less than two million passenger movements, the managing body shall set quality standards for the assistance specified in Annex I and determine resource requirements for meeting them , after consulting airport users, through the Airport Users Committee where one exists, and organisations representing passengers with reduced mobility.
Ved fastsættelsen af sådanne standarder tages der fuldt hensyn til internationalt anerkendte politikker og adfærdskodekser til lettelse af befordringen af bevægelseshæmmede personer.
In the setting of such standards, full account shall be taken of internationally recognised policies and codes of conduct concerning the facilitation of the transport of persons with reduced mobility.
En lufthavns forvaltningsorgan offentliggør sine kvalitetsstandarder.
The managing body of an airport shall publish its quality standards.
Ved fastsættelsen af sådanne standarder tages der fuldt hensyn til internationalt anerkendte politikker og adfærdskodekser til lettelse af befordringen af handicappede og bevægelseshæmmede personer.
In the setting of such standards, full account shall be taken of internationally recognised policies and codes of conduct concerning the facilitation of the transport of disabled persons and persons with reduced mobility.
Kvalitetsstandarder vil sikre en pålidelig og høj kvalitet i bistanden til passagerer med handicap.
Quality standards will contribute to a reliable and high level of assistance to passengers with disabilities.
Fastsættelsen af sådanne standarder vil imidlertid skulle tilpasses forholdene i de forskellige europæiske lufthavne på baggrund af deres størrelse eller antallet af passagerer.
The set of standards will, however, be adapted to the situation of European airports based on their size or number of passengers.
Et luftfartsselskab eller en rejsearrangør træffer alle fornødne foranstaltninger til modtagelse på alle sine salgssteder på en medlemsstats område, hvor traktaten finder anvendelse, af meddelelser fra bevægelseshæmmede personer om behov for bistand, også ved telefonsalg og salg via internettet.
An air carrier or a tour operator shall take all measures necessary for the reception, at all its points of sale on the territory of a Member State to which the Treaty applies, including sale by telephone and via the Internet, of notifications of the need for assistance by persons with reduced mobility.
Et luftfartsselskab eller en rejsearrangør træffer alle fornødne foranstaltninger til modtagelse på alle sine salgssteder på en medlemsstats område, hvor traktaten finder anvendelse, af meddelelser fra handicappede eller bevægelseshæmmede personer om behov for bistand, også ved telefonsalg og salg via internettet.
An air carrier or a tour operator shall take all measures necessary for the reception, at all its points of sale on the territory of a Member State to which the Treaty applies, including sale by telephone and via the Internet, of notifications of the need for assistance by disabled persons and persons with reduced mobility.
Luftfartsselskaber eller tilknyttede rejsearrangører skal sikre fuld adgang til bookingsider på internettet, eksempelvis i overensstemmelse med webadgangsinitiativets (WAI) retningslinjer.
Air carriers and affiliated tour operators shall ensure fully accessible internet booking sites, that is, compliance with Web Accessibility Initiative (WAI) guidelines.
Når der kræves forhåndsmeddelelse om behovet for bistand, bør handicappede også have mulighed for at give meddelelse om deres bistandsbehov i løbet af bookingprocessen.
If pre-notification of assistance is required then it must be possible for disabled people to communicate their assistance needs during the booking process.
Dette er især nødvendigt i forbindelse med booking via internettet.
This applies in particular when a booking is made on the internet.
Flyselskabernes bookingwebsider er sjældent udarbejdet, således at de kan betjenes af handicappede, der ikke kan læse trykt skrift.
Booking websites of airlines are rarely designed to be accessible to disabled persons who can not read print.
Disse personer kan derfor ikke få gavn af de samme prisnedsættelser som andre og er følgelig udsat for økonomisk forskelsbehandling.
As a consequence, such persons cannot take advantage of reduced fares available to others and who, therefore, experience economic discrimination.
Når et luftfartsselskab eller en rejsearrangør modtager en meddelelse om, at det er nødvendigt med bistand, videresender det eller den straks meddelelsen:
When an air carrier or a tour operator receives a notification of the need for assistance, it shall immediately communicate the notification:
Når et luftfartsselskab modtager en meddelelse om, at det er nødvendigt med bistand, videresender det (senest 20 timer før den annoncerede flyafgang) meddelelsen:
When an air carrier receives a notification of the need for assistance, it shall immediately (no later than 20 hours before the published departure time of the flight) communicate the notification:
- til afgangs-, ankomst- og transitlufthavnenes forvaltningsorganer og
- to the managing bodies of the airports of departure, of arrival and of transit, and
- til forvaltningsorganerne, eller, hvor det er relevant, de tredjeparter, som forvaltningsorganerne har indgået aftale med med efterfølgende offentlig meddelelse, i afgangs-, ankomst- og transitlufthavnene, hvor disse befinder sig på en medlemsstats område, og
- to the managing bodies , or where appropriate the third parties with which the managing bodies have contracted and have given public notice thereof, of the airports of departure, of arrival and of transit, where these are in the territory of a Member State, and
- til en flyvnings transporterende luftfartsselskab, hvis der ikke er foretaget en reservation hos det pågældende luftfartsselskab.
- to the operating carrier of a flight, if a reservation was not made with that carrier.
- til flyvningens transporterende luftfartsselskab, hvis der ikke er foretaget en reservation hos det pågældende luftfartsselskab.
- to the operating carrier of the flight, if a reservation was not made with that carrier.
Flyselskaber og rejsearrangører skal fremsende anmodninger om bistand til afgangs-, ankomst- og transitlufthavnenes forvaltningsorganer.
Airlines and tour operators must forward requests for assistance to the managing body of the airports of departure, destination and transit.
Dette er den eneste måde, hvorpå man kan sikre problemfri ydelse af bistand.
This is the only way to ensure the smooth operation of assistance provision.
For at sikre effektiv ydelse af bistand bør meddelelsen sendes direkte til forvaltningsorganets underleverandør.
In order to ensure effective operation, notification should be made direct to the subcontractor with which the managing body has contracted for this purpose.
Artikel 9, stk. 2 a (nyt)
Article 9, paragraph 2 a, (new)
Et system bør udformes på en sådan måde, at det giver mulighed for at spore meddelelser om bistand, og det bør være udstyret med en bekræftelseskode for at sikre umiddelbart bevis for, at der er givet meddelelse om behov for bistand.
A system should be devised to ensure tracking of notifications for assistance, giving a confirmation code to provide prima facie evidence of each notification of a need for assistance.
Hvis udvekslingen af informationer slår fejl, risikerer den handicappede person at stå uden den anmodede bistand, når vedkommende ankommer til lufthavnen.
If the transfer of information fails, a disabled passenger risks not being provided with assistance requested upon arrival at the airport.
I en situation, hvor en passager hævder at have givet meddelelse om sit behov for bistand, er der sandsynlighed for, at hverken det organ, der yder bistanden, eller luftfartsselskabet vil påtage sig ansvaret for kommunikationssammenbruddet.
In such a situation where a passenger claims it has notified the need for assistance, it is likely that neither the assistance provider nor the air carrier will take responsibility for the communication breakdown.
Det er nødvendigt at beskytte passageren mod, at en sådan situation kan opstå.
The passenger needs to be protected against this.
I tilfælde af fejl i systemet skal passageren beskyttes og have mulighed for at bevise, at han/hun på forhånd og via godkendte metoder har anmodet om bistand.
Should the system fail, a passenger needs to be protected and to be able to produce evidence that he or she has asked for assistance in advance and by agreed methods.
Bindende serviceniveauaftaler mellem flyselskaber og tjenesteydere skal sikre, at tjenesteyderne kan spore meddelelser om bistand til flyselskaberne og deres passagerer.
Binding service level agreements between airlines and service providers should ensure that service providers can track notifications for assistance to airlines and their passengers .
Tjenester til bevægelseshæmmede personer skal integreres fuldt ud i servicekæden.
PRM services have to be fully integrated into the service-chain.
Især i store fordelingslufthavne med mange transitpassagerer og komplekse operationer er der behov for bindende serviceniveauaftaler for at sikre effektivitet og ansvarlighed med hensyn til de tjenester, der ydes.
Especially at large hub airports, with many transit passengers and complex operations, binding service level agreements are needed to ensure efficiency and accountability of the services provided.
Straks efter et flys afgang meddeler det transporterende luftfartsselskab forvaltningsorganet i bestemmelseslufthavnen, dersom den er beliggende på en medlemsstats område, hvor traktaten finder anvendelse, antallet af bevægelseshæmmede personer, der har brug for bistand omhandlet i bilag I, og den pågældende bistands egenart.
Immediately after the departure of a flight, an operating air carrier shall inform the managing body of the airport of destination, if situated on the territory of a Member State to which the Treaty applies, of the number of persons with reduced mobility requiring assistance specified in Annex 1 and of the nature of that assistance.
Hvis et luftfartsselskab eller en rejsearrangør ikke underretter det/de relevante forvaltningsorgan/er, jf. artikel 9, stk. 2, eller ikke underretter det/dem i tide, hæfter det/den over for den bevægelseshæmmede passager i det omfang, denne ikke er i stand til at komme om bord på flyet eller skal tage et senere fly.
Where an air carrier or tour operator fails to communicate a notification to the relevant managing body or bodies, in accordance with Article 9(2), or fails to do so in good time, it shall be liable towards the passenger with reduced mobility to the extent that he or she is unable to board the flight or has to take a later flight.
Spørgsmålet om, hvem der hæfter, er ikke præciseret tilstrækkeligt i Kommissionens forslag.
The issue of liability is made insufficiently clear in the Commission proposal.
For at garantere en høj kvalitet i bistanden til bevægelseshæmmede passagerer er der behov for straks at fastlægge bestemmelser om, hvem af parterne der hæfter i forhold til deres ansvar.
In order to guarantee a high quality of assistance to passengers with reduced mobility, there is an urgent need for rules setting out the liability of the parties implied by their responsibilities.
I tilfælde hvor et luftfartsselskab eller en rejsearrangør giver
Where an air carrier or tour operator communicates:
- forkert meddelelse om afhentningstidspunkt eller -sted eller
- an incorrect pick-up time or place, or
- forkert meddelelse om det antal handicappede eller bevægelseshæmmede passagerer, der kræver bistand,
- an incorrect number of disabled passengers or passengers with reduced mobility requiring assistance,
og hvor den nødvendige bistand derfor ikke kan ydes af forvaltningsorganet eller dennes aftalepart, som beskrevet i artikel 6, stk. 1, selv om det nødvendige personale og udstyr er stillet til rådighed, skal luftfartsselskabet eller rejsearrangøren refundere de dermed forbundne udgifter.
and where, in consequence, the required assistance cannot be provided by the managing body or its third-party contractor within the meaning of Article 6(1) in spite of making available the necessary staff and equipment, the air carrier or tour operator shall be required to refund the costs thus arising.
Spørgsmålet om, hvem der hæfter, er ikke nævnt i forslaget til forordning.
The issue of liability is not mentioned in the proposal for a regulation.
For at garantere en høj kvalitet i bistanden til bevægelseshæmmede passagerer er der behov for straks at fastlægge bestemmelser om, hvem af parterne (forvaltningsorganer, flyselskaber, rejsearrangører og bevægelseshæmmede passagerer) der hæfter i forhold til deres ansvar.
In order to guarantee a high quality of assistance to passengers with reduced mobility, there is an urgent need for rules setting out the liability of the parties (managing bodies, airlines, tour operators and passengers with reduced mobility) implied by their responsibilities.
- sikre, at deres eget personale og det personale, der er ansat af eventuelle underentreprenører, og som yder direkte bistand til handicappede eller bevægelseshæmmede passagerer, har kendskab til, hvordan forskellige personers forskellige behov dækkes
- ensure that all their personnel and those employed by any sub-contractor providing direct assistance to disabled persons and persons with reduced mobility have knowledge of how to meet the needs of persons with various disabilities or mobility impairments;
- tilbyde kurser i ligebehandling af handicappede og øget forståelse for handicappedes behov til alt personale, som er i direkte kontakt med de rejsende
- provide disability equality and disability awareness training to all their personnel working at the airport who deal directly with the travelling public;
-sikre, at alle nyansatte efter ansættelsen uddannes i håndtering af handicappede passagerer og i givet fald deltager i genopfriskningskurser.
- ensure that upon recruitment all new employees receive disability related training and that personnel receive refresher training sessions when appropriate.
Artikel 9c
Damage in transit
Visse flyselskabet har bedt passagererne om at underskrive en erklæring om delvis ansvarsfritagelse, som fritager selskabet for ansvar.
Some airlines have asked passengers to sign "a limited release form" exempting the carrier from responsibility.
Dette er en uacceptabel fremgangsmåde.
This is unacceptable.
Hver medlemsstat udpeger et organ, som er ansvarligt for håndhævelsen af denne forordning, for så vidt angår fly, der afgår fra eller ankommer til lufthavne beliggende på dens område.
Each Member State shall designate a body responsible for the enforcement of this Regulation as regards flights departing from or arriving at airports situated on its territory.
I givet fald træffer dette organ foranstaltninger til sikring af, at bevægelseshæmmede personers rettigheder respekteres, herunder at de i artikel 7, stk. 1, omhandlede kvalitetsstandarder overholdes.
Where appropriate, this body shall take the measures necessary to ensure that the rights of persons with reduced mobility are respected, including compliance with the quality standards mentioned in Article 7, paragraph 1 .
Medlemsstaterne meddeler Kommissionen, hvilket organ der er udpeget.
The Member States shall inform the Commission of the body that has been designated.
I givet fald træffer dette organ foranstaltninger til sikring af, at handicappede og bevægelseshæmmede personers rettigheder respekteres, herunder at de i artikel 7, stk. 1, omhandlede kvalitetsstandarder overholdes , samt til sikring af, at afgiften i artikel 6, stk. 3, afpasses efter udgifternes størrelse og er gennemsigtig.
Where appropriate, this body shall take the measures necessary to ensure that the rights of disabled persons and persons with reduced mobility are respected, including compliance with the quality standards mentioned in Article 7(1) and to ensure that the charge under Article 6(2) is cost related and transparent.
Dette organ skal også fungere som mægler mellem lufthavnenes forvaltningsorganer og de pågældende luftfartsselskaber med hensyn til ansvaret for at yde tjenesten.
The designed body shall also act as mediator between the managing bodies of airports and air carriers in questions relating to responsibility for providing the service.
Det organ, der er ansvarligt for håndhævelsen af denne forordning, bør også være ansvarlig for at undersøge, hvorvidt de afgifter, som lufthavnene opkræver, er gennemsigtige og afpasset efter udgifternes størrelse.
The designated body responsible for the enforcement of this regulation should also be responsible for examining the transparency and cost relatedness of the charges levied by the airports.
Fra et praktisk synspunkt vil de forskellige standarder i de forskellige lufthavne i et land gøre det meget vanskeligt for de nationale håndhævelsesorganer at føre tilsyn med overholdelsen af forordningen.
From a practical point of view different standards across different airports within one country will make it very difficult for national enforcement bodies to monitor compliance.
Håndhævelsen skal sikre, at afgiftsopkrævningen og kvalitetsstandarderne opfylder både passagerernes og flyselskabernes behov.
The enforcement shall ensure that charging principles and quality standards are designed to meet the needs of passengers and airlines.
Det er også vigtigt at sikre, at organet kan mægle i eventuelle konflikter om ansvaret for at yde bistanden, som kan opstå mellem flyselskaber og lufthavne.
It is also important to ensure that the designed body is able to mediate in the possible conflicts on the responsibility to provide the service that may generate between airlines and airports.
Klager over en påstået overtrædelse af denne forordning kan indgives til ethvert organ, der er udpeget i henhold til stk. 1, eller til ethvert andet kompetent organ, der er udpeget af en medlemsstat .
Complaints may be made to any body designated under paragraph 1, or to any other competent body designated by a Member State , about an alleged infringement of this Regulation.
Medlemsstaterne træffer foranstaltninger til at underrette bevægelseshæmmede personer om deres rettigheder i henhold til denne forordning og mulighederne for at klage til dette udpegede organ.
The Member States shall take measures to inform people with reduced mobility of their rights under this regulation and of the possibility of complaint to this designated body.
Klager over en påstået overtrædelse af denne forordning kan indgives til ethvert organ, der er udpeget i henhold til stk. 1.
Complaints may be made to any body designated under paragraph 1, about an alleged infringement of this Regulation.
Medlemsstaterne træffer foranstaltninger til at underrette handicappede og bevægelseshæmmede personer om deres rettigheder i henhold til denne forordning og mulighederne for at klage til dette udpegede organ.
The Member States shall take measures to inform disabled persons and persons with reduced mobility of their rights under this regulation and of the possibility of complaint to this designated body.
Muligheden for at vælge flere forskellige organer kan føre til forvirring for handicappede passagerer, som ønsker at indgive en klage.
The possibility for different bodies could cause confusion for the disabled passengers wishing to make a complaint.
Visse flyselskabet har bedt passagererne om at underskrive en erklæring om delvis ansvarsfritagelse, som fritager selskabet for ansvar.
Some airlines have asked passengers to sign a 'limited release form' exempting the carrier from responsibility.
Artikel 13, stk. 1 a (nyt)
Article 13
Kommissionen aflægger senest den 1. januar 2010 rapport til Europa-Parlamentet og Rådet om denne forordnings funktion og resultater.
The Commission shall report to the European Parliament and the Council by 1 January 2010 at the latest on the operation and the results of this Regulation.
Om fornødent ledsages rapporten af forslag til retsakter om mere detaljeret gennemførelse af denne forordnings bestemmelser eller revision deraf.
The report shall be accompanied where necessary by legislative proposals implementing in further detail the provisions of this Regulation, or revising it.
Kommissionen udarbejder endvidere en EU-adfærdskodeks på grundlag af henstillingerne i Den Europæiske Konference for Civil Luftfarts (ECAC) adfærdskodeks for ground handling for bevægelseshæmmede personer (ECAC's dokument 30, del 1), og medlemsstaterne sikrer, at den gennemføres.
The Commission shall also prepare a Community code of practice on the basis of the recommendations included in the Code of good conduct in ground-handling for persons with reduced mobility (ECAC doc 30, Part I), and Member States should seek its implementation.
EU har allerede en omfattende kodeks i form af ECAC's (Den Europæiske Konference for Civil Luftfart) dokument 30, del I, om lettelse af befordringen af bevægelseshæmmede personer.
The EU already has a wide ranging code in the form of ECAC (European Civil Aviation Authority) Doc 30 Part I on the facilitation of transport of persons with reduced mobility.
Denne henstilling er baseret på en omfattende aftale mellem flyselskaber, lufthavne, medlemsstaternes myndigheder og handicapgrupper.
This recommendation is based on a wide ranging agreement between airlines, airports, Member States' authorities, and disability groups.
I stedet for at udarbejde endnu en kodeks, bør EU-forordningen baseres på ECAC's dokument 30, del I.
Instead of drafting yet another code, the EU regulation should be based on ECAC Doc 30 Part I.
Bistand fra lufthavnes forvaltningsorganer
Assistance by managing bodies of airports
Bistand på lufthavnsforvaltningsorganers ansvar
Assistance under the responsibility of the managing bodies of airports
Bistand og arrangementer, der er nødvendige for at gøre det muligt for bevægelseshæmmede personer at:
Assistance and arrangements necessary to enable persons with reduced mobility to:
- give oplysning om deres ankomst til en lufthavn og anmode om bistand på de udpegede mødesteder i og uden for terminalbygningerne, der er omhandlet i artikel 5, stk. 6
– communicate their arrival at an airport and their request for assistance at the designated points inside and outside terminal buildings mentioned in Article 5, paragraph 6;
- give oplysning om deres ankomst til en lufthavn og anmode om bistand på de udpegede mødesteder i og uden for terminalbygningerne, der er omhandlet i artikel 6, stk. 4
– communicate their arrival at an airport and their request for assistance at the designated points inside and outside terminal buildings mentioned in Article 6(4);
- bevæge sig fra et udpeget mødested til indcheckningsskranken
– move from a designated point to the check-in counter;
- checke ind og registrere bagage
– check-in and register baggage;
- bevæge sig fra indcheckningsskranken til flyet, herunder opfylde udvandrings-, told- og sikkerhedsformaliteter
– proceed from the check-in counter to the aircraft, with completion of emigration, customs and security procedures;
- gå om bord under tilrådighedsstillelse af elevatorer eller kørestole eller ydelse af anden fornøden bistand
– board the aircraft, with the provision of lifts, wheelchairs or other assistance needed;