natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Gentagelse af ordførerens ændringsforslag 54 med tilføjelse af en række præciseringer til punkt 1, 2 [tilføjelse af elementer sidst på listen], 1, 3 [tilføjelse af elementer sidst på listen + tilføjelse af et punkt, hvor det fastsættes, at listen under visse forudsætninger kan udvides].
Takes over the rapporteur's Amendment 54, adding details in paragraphs 1(2) [addition of characteristics at the end of the list] and 1(3) [addition of characteristics at the end of a list + addition of a paragraph stipulating that it should be possible to extend the list subject to certain conditions].It is in line with current standards to add 'at the workplace' in connection with the health and safety of workers.
Det vil være i overensstemmelse med den nuværende standard, at der også i den tyske udgave i forbindelse med sikkerhed og sundhed for personalet af konkretiseringshensyn også indføjes udtrykket „under arbejdet“ En anden kategori, som ligeledes bør indføjes i denne sammenhæng, er „passagerernes sikkerhed og sundhed“.
A further category which should also be introduced in this connection is the 'health and safety of passengers'.
Alle disse manglende karakteristika, som er anført her, garanterer imidlertid i praksis sikker betjening af køretøjet under særlige driftsforhold og bidrager dermed i væsentlig grad til sikkerhed for mennesker og miljø.
However, all these missing characteristics in practice ensure the safe use of rolling stock under special operating conditions and thereby contribute substantially to safety and environmental protection.
Dette forslag indgår som en del af Kommissionens initiativ til forbedring af interoperabiliteten
This proposal is part of the new Commission's initiative to improve interoperability
Ved interoperabilitet forstås jernbanesystemets egnethed til at muliggøre sikker og kontinuerlig trafik af tog, der præsterer de ydelser, som forudsættes for disse strækninger.
Interoperability means the ability of the rail system to allow the safe and uninterrupted movement of trains which accomplish the required levels of performance for these lines.
Denne egnethed er afhængig af, at alle forskriftsmæssige, tekniske og driftsmæssige betingelser for at opfylde de væsentlige krav er til stede (Artikel 2, litra b), direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF. i Fællesskabets jernbanesystem.
This ability rests on all the regulatory, technical and operational conditions which must be met in order to satisfy the essential requirements (Article 2, point b), Directives 96/48/EC and 2001/16/EC. of the Community railway system.
Kommissionens pakke omfatter en meddelelse om fri bane for lokomotiver i EU, et ledsagende vejledende dokument om forbedring af den tekniske del af Fællesskabets regelsæt på jernbaneområdet
The Commission's package includes a Communication on 'Facilitation the movement of locomotives across the EU' annexed by a guidance document aiming at the improvement of the technical part of the Community regulatory framework in the railway area
KOM(2006)0782 og SEK(2006)1640 . og tre lovgivningsmæssige forslag.
COM(2006)0782 , final and SEC(2006)1640 . and three legislatives proposals.
Kommissionens forslag omfatter et direktiv om interoperabilitet i Fællesskabets jernbanesystem
The Commission's proposals include one directive on the interoperability of the Community rail system
KOM(2006)0784 . og en forordning om ændring af forordning 881/2004/EF om oprettelse af et europæisk jernbaneagentur
COM(2006)0784 , final and a regulation amending Regulation 881/2004/EC establishing the European Railway Agency
Fremme af lokomotivernes interoperabilitet i EU: gensidig accept af rullende materiel i EU
Facilitate the interoperability of locomotives across the EU: the cross acceptance of rolling stock in the EU
Medlemsstaternes procedurer for godkendelse af lokomotiver
National procedures for the approval of locomotives and traction units
Dieseltogsæt (DMU'er) og elektriske togsæt (EMU'er). betragtes i øjeblikket som en af de største hindringer for dannelsen af nye jernbaner og en væsentlig hindring for interoperabiliteten i det europæiske jernbanesystem.
Diesel multiple units (DMUs) and electric multiple units (EMUs). are currently regarded as one of the main barriers to the creation of new railway and a major obstacle to the interoperability of the European railway system.
Da ingen medlemsstat alene kan beslutte, at de ibrugtagningstilladelser, den udsteder, har gyldighed på andre medlemsstaters område, må der tages initiativ på fællesskabsplan til at løse dette problem gennem en harmonisering og forenkling af de nationale procedurer og anvendelse af princippet om gensidig accept.
As Member States cannot decide on its own that the authorisation for placing in service which it issues will be valid on the territory of other Member States, a Community initiative to tackle this issue through harmonisation and simplification of national procedures together with the application of the principle of mutual recognition is necessary.
Definition af gensidig accept
Definition of cross-acceptance
Gensidig accept af rullende materiel er en proces, hvorved et jernbanekøretøj, der har modtaget ibrugtagningstilladelse i en medlemsstat efter afprøvning på grundlag af TSI'er og/eller nationale tekniske forskrifter (i overensstemmelse med direktiv 2001/16/EF, artikel 16), modtager supplerende tilladelser i andre medlemsstater under hensyntagen til alle de afprøvninger, der er foretaget i den første medlemsstat.
Cross-acceptance of rolling stock is the process by which a railway vehicle that has received an authorisation to be placed in service in one Member State, following checks against TSIs and/or National Technical Rules (in accordance with Directive 2001/16/EC, Article 16), receives further authorisations in other Member States, taking into due consideration all the checks carried out in the first Member State.
Gensidig accept kan opnås enten ved harmonisering eller ved anvendelse af princippet om gensidig accept.
Cross-acceptance can be achieved through either harmonisation or the application of the mutual recognition principle.
Hvad angår det rullende materiel, bør der sondres mellem markedsføring og ibrugtagning.
With regarding the rolling stock, a distinction should be made between placing on the market and placing in service .
I sidstnævnte tilfælde bør det sikres, at det rullende materiel er kompatibelt med den nationale jernbaneinfrastruktur.
In the latter case, there is a need to ensure that the rolling stock is compatible with the national railway infrastructure.
Den nuværende situation
Present situation
Direktiverne om interoperabilitet regulerer udelukkende ibrugtagningen af nyt rullende materiel, medens jernbanesikkerhedsdirektivet dækker hullet i lovgivningen ved udtrykkeligt i artikel 14 at regulere tilfælde, hvor eksisterende rullende materiel ikke er forsynet med et EU-certifikat.
Interoperability Directives regulate only new rolling stock placed in service, while the Railway Safety Directive covers the gap by regulating explicitly in its Article 14 the case of in-use rolling stock bearing no ' EC' certificate.
Derfor bør princippet om gensidig accept finde anvendelse på eksisterende rullende materiel (der endnu ikke er omfattet af direktiverne om interoperabilitet) i det mindste, hvad angår de egenskaber der ikke er direkte forbundet med specifikke infrastrukturer
Therefore, the mutual recognition principle could be applied to existing rolling stock (not yet covered by the Interoperability Directives), at least for those characteristics not directly linked to specific infrastructures
Denne mulighed blev forslået af Kommissionens taskforce og er medtaget i Kommissionens forslag om ændring af jernbanesikkerhedsdirektivet. (jf. bilaget om Kommissionens tilgang).
This option was proposed by the Commission's Task Force and it is included in the Commission proposal for modifying the Railway Safety Directive. (see annex on Commission's policy options).
Kommissionens forslag om interoperabilitet i Fællesskabets jernbanesystem - KOM(2006)0783
The Commission's proposal on Interoperability of the Community rail system - COM(2006)0783 , final
Det indeholder flere grundlæggende og tekniske forbedringer med det formål at fremme Fællesskabets jernbanesystems konkurrenceevne og nedbringe forskellige administrative omkostninger.
2001/16/EC) It includes several substantial and technical improvements in order to boost the competitiveness of the Community rail system and reduce various administrative costs.
Med udgangspunkt i de grundlæggende krav og procedurer, der gælder for udviklingen af tekniske specifikationer for interoperabilitet (TSI) mellem højhastighedsjernbanesystemer og konventionelle jernbanesystemer, samler og kombinerer det nye direktiv, hvor det er relevant, forskrifter af samme art vedrørende konventionelle net og højhastighedsnet.
With regard to the basic requirements and procedures for developing the Technical Specifications of Interoperability (TSI) between high-speed and conventional rail system, the new directive merges and combines, where appropriate, the related provisions covering conventional and high speed European networks.
Direktivets anvendelsesområde vil gradvist blive udvidet til at omfatte hele nettet og alt rullende materiel, forudsat at en konsekvensanalyse viser, at det er økonomisk fordelagtigt.
The scope of the directive will be progressively extended to the whole network and all rolling stock, provided that an impact assessment will show the economic benefit of so doing.
Ibrugtagningsproceduren i det foreliggende forslag (artikel 14) er forenklet og i vid udstrækning baseret på gensidigt anerkendte afgørelser uden en centralisering af proceduren, dvs. en overførsel af nationale kompetencer eller fællesskabskompetencer til agenturet.
The authorisation procedure for placing in service, as proposed (Article 14), it is simplified and it is based, to a large extent, on decisions mutually recognised without centralising the procedure, i.e. transferring national and Community competences to the ERA
For gods- og personvogne er det tilstrækkeligt med en enkelt ibrugtagningstilladelse fra en medlemsstat i Fællesskabet i overensstemmelse med TSI-betingelserne.
For wagons and passenger carriages, a single authorisation for placing in service issued by one Member State of the Community is sufficient and under the TSIs conditions.
For rullende materiel, der er taget i brug, før direktivet træder i kraft, og som ikke er forsynet med en EF-verifikationserklæring, bør direktivet om jernbanesikkerhed finde anvendelse.
In the case of rolling stock placed in service before the Directive enters into force and not bearing an 'EC' declaration of verification, the Railway Safety Directive should apply.
Hvad angår rullende materiel, der er forsynet med en EF-verifikationserklæring, er de kriterier, en sikkerhedsmyndighed kan kontrollere med henblik på at udstede en ibrugtagningstilladelse, udførligt angivet og omfatter teknisk kompatibilitet mellem det rullende materiel og den pågældende infrastruktur, regler om udestående punkter og særtilfælde, der er anført i TSI'er, og undtagelser, der er i overensstemmelse med direktivet.
For the rolling stock bearing an 'EC' declaration of verification, the criteria which a safety authority may check with a view to issuing an authorisation are comprehensively identified and include technical compatibility between rolling stock and infrastructure concerned, rules on open points and specific cases based on TSIs and derogations which are in compliance with the Directive.
Der er også foretaget en forenkling, hvad angår vedtagelsen af visse TSI'er, som er af teknisk karakter og sandsynligvis hurtigt må ændres, om f.eks. information og telekommunikationssystemer.
Simplification is obtained also with regard to the adoption of certain TSIs of technical nature and which are likely to change quickly, e.g. on information, telecommunications systems.
Endvidere foreslås en ny procedure for en hastende revision af en TSI (artikel 17), hvor agenturet kan anmodes om en teknisk udtalelse, og Kommissionen derefter afgør, om denne tekniske udtalelse kan finde anvendelse, indtil TSI'en er revideret efter den normale procedure.
Further, a new procedure for an 'Urgent amendment of TSI' is proposed (Article 17) where a Technical Opinion could be requested from the ERA before Commission decides for, pending the review of the TSI according to the normal procedure.
Ordførerens væsentligste forslag
Main proposals of the Rapporteur
Interoperabilitet er af afgørende betydning for jernbanesystemets konkurrencedygtighed og udviklingen af de transeuropæiske transportnet (TEN-T) i Europa.
Interoperability is essential for the competitiveness of the rail system and for the development of trans-European Transport networks (TEN-T) in Europe.
Ordføreren finder det glædeligt, at Kommissionen nu har taget initiativ til at fremme jernbanernes interoperabilitet inden for rammerne af mere åbne og konkurrencedygtige markeder i EU.
The Rapporteur welcomes the new initiative of the Commission promoting the interoperability of the railways in a framework of a more open and competitive markets within the European Union.
De interoperable jernbanenet såvel som adgangen til sådanne net bør fremmes gennem konkrete bestræbelser på at fjerne de resterende tekniske og praktiske hindringer og således skabe en mere bæredygtig mobilitet for borgerne og mere bæredygtige forbindelser mellem EU's regioner.
For interoperable railways networks, as well as, for access to such networks, concrete action has to be taken in order to remove technical and operational barriers which persist, thus, providing a high level of sustainable mobility of citizens and interconnections between the regions of EU.
De ændringsforslag, der er stillet i forbindelse med revisionen af den eksisterende lovgivningsramme for interoperabilitet har til formål at fremme den frie bevægelighed for tog og nedbringe de administrative og tekniske byrder i forbindelse med godkendelsen af lokomotiver og rullende materiel, samtidig med, at man garanterer et højt sikkerhedsniveau.
The proposed amendments to the revision of the existing regulatory framework on interoperability aim to boost the free movement of trains and to reduce the administrative and technical burdens for the approval of locomotives and rolling stock, whilst a high level of safety is to be ensured.
Ændringsforslagene tilsigter især en forenkling af de gældende bestemmelser vedrørende de godkendelsesprocedurer, der finder anvendelse for lokomotiver.
In particular, the proposed amendments are subscribed towards the simplification of the regulatory environment regarding the approval procedures to be applied for locomotives and traction units.
Definitioner og undtagelser fra TSI'erne
Definitions and derogations from the TSIs
For at skabe større klarhed i Kommissionens tekst, foreslås der nye definitioner (artikel 2) af henholdsvis "jernbanekøretøj" og "rullende materiel".
In order to bring more clarity to Commission’s text, new definitions (Article 2) are been proposed regarding the 'railway vehicle' as well as the 'rolling stock'.
Der indføjes en begrænsning af, hvornår der reelt er tale om et "projekt på et avanceret udviklingstrin" og en beregning af costbenefitforholdet for at begrænse vilkårlige anmodninger om undtagelser fra anvendelsen af TSI'erne.
Limitation on when a 'project at an advanced stage' is it and a calculation of a cost benefit ratio are inserted in order to limit arbitrary requests for derogations from the application of TSIs.
Derudover træffes afgørelsen vedrørende en anmodning om undtagelse baseret på projektets økonomiske levedygtighed af Kommissionen, som det også påhviler at orientere alle medlemsstater om, hvorvidt den har efterkommet eller afvist denne anmodning (artikel 7).
In addition, acceptance of derogation requests based on the economic viability of the project should be taken by the Commission which will be in charge to inform on the acceptance or the refusal to all Member States (Article 7).
Overgang til og revision af TSI'er
Migration and revision of TSIs
Når en TSI revideres eller trækkes tilbage, bør særlige bestemmelser vedrørende overgangen til de nye TSI'er og til den nye situation i givet fald imødeses.
When a TSI is revised or withdrawn, specific provisions for migration to the new TSIs and to the new situation should be foreseen and where appropriate.
De væsentlige krav bør også omfatte fornyelse eller opgradering af jernbanesystemer, delsystemer og interoperabilitetskomponenter i overensstemmelse med eksisterende TSI'er eller nationale forskrifter.
Essential requirements should cover also the renewal or upgrading of rail system, subsystems and interoperability constituents according to the existing TSIs or national rules.
Gensidig accept af køretøjer og rullende materiel: en overordnet tilgang
Cross-acceptance of vehicles and rolling stock: a comprehensive approach
Den gensidige accept af køretøjer og rullende materiel, der er omfattet af forskellige og uensartede nationale forskrifter i medlemsstaterne, hvad angår ibrugtagningstilladelser herfor, nødvendiggør en mere overordnet tilgang.
The cross-acceptance of vehicles and rolling stock subject to various and divergent national requirements in the Member States for authorisation of placing of these equipments in service are classified in a more comprehensive form.
Udstedelsen af ibrugtagningstilladelser til køretøjer kan ske i henhold til princippet om gensidig accept og teknisk harmonisering, TSI'er, EF-verifikationserklæringer eller efter begrænset kontrol fra de nationale sikkerhedsmyndigheders side.
Authorisations for placing to service vehicles can be achieved through the mutual recognition principle and technical harmonisation, with TSIs, verifications of 'EC' declarations or with limited checks of the national safety authority.
Medlemsstaterne anser strukturelt definerede delsystemer, der har modtaget ibrugtagningstilladelse i en anden medlemsstat, for at opfylde de væsentlige krav, undtagen i spørgsmål vedrørende kompatibilitet i forhold til de særlige specifikationer, der gælder for infrastrukturerne i den pågældende medlemsstat.
Member States shall consider as meeting the essential requirements concerning them those structural subsystems authorised to be placed into service in any other Member State except in respect of matters relating to the compatibility with infrastructure characteristics that are specific to the Member State concerned.
Kravet om, at der for hvert enkelt køretøj skal foreligge mindst én tilladelse fra en medlemsstat inden ibrugtagningen, finder anvendelse.
The condition 'for each vehicle, at least one authorisation from a Member State' before placing to service is applied.
Indføjelsen i dette direktiv af det europæiske sikkerhedsdirektivs artikel 14 og relevante bestemmelser om klassificering af nationale forskrifter og referencedokumenter blev anset for nødvendig for at sikre konsekvens i den nye lovgivningstekst
The transfer of the article 14 of the European Safety Directive and its relevant provisions 'classification of the national rules' and 'reference document' in this directive was considered necessary for the coherence of the new legislative text
Dette synspunkt blev bekræftet i to orienterende noter om interoperabilitet i Fællesskabets jernbanesystem udarbejdet af Direktorat B i Generaldirektoratet for Interne Politikker.
This view was confirmed by the Contents of two Short Briefing Papers on interoperability of Community rail system prepared by the Policy Department B of DG IPOL.
Nr. IP/B/TRAN/FWC/2006-156/lot [2]/C[1]/SC[1] Interoperability 1 og Nr. IP/B/TRAN/FWC/2006-156/lot [2]/C[1]/SC[2] Interoperability 2. .
No IP/B/TRAN/FWC/2006-156/lot [2]/C[1]/SC[1] Interoperability 1 and No IP/B/TRAN/FWC/2006-156/lot [2]/C[1]/SC[2] Interoperability 2. .
Med denne sammenskrivning foreslås følgende tilladelsesprocedurer:
With this merger, the following authorisation procedures are been proposed:
- ibrugtagning af køretøjer, der er i overensstemmelse med TSI'er
- placing in service of vehicles which are in conformity with TSIs
- ibrugtagning af køretøjer, der ikke er i overensstemmelse med TSI'er
- placing in service of vehicles which are not in conformity with TSIs
- supplerende ibrugtagningstilladelser til køretøjer, der ikke er i overensstemmelse med TSI'er i en anden medlemsstat
- additional authorisations of placing in service of vehicles which are not in conformity with TSIs in another Member State.
Anvendelse af den nye komitologiprocedure med kontrol
Adaptation the new comitology procedure with scrutiny
Udkastet til betænkning indeholder de ændringsforslag, der er nødvendige for at tilpasse direktivet de ændringer, der er foretaget med Rådets afgørelse 2006/512/EF af 17. juli 2006 om fastsættelse af de nærmere vilkår for udøvelsen af de gennemførelsesbeføjelser, der tillægges Kommissionen (komitologi).
The daft report includes amendments necessary to bring the Directive into line with the changes made by Council Decision 2006/512/EC of 17 July 2006 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission (comitology).
Ændringsforslagene sikrer de nødvendige tilpasninger og øget gennemskuelighed.
These amendments make the necessary adjustments and add transparency.
Kommissionens tilgang
Commission's policy approach
Kommissionen besluttede med udgangspunkt i en konsekvensanalyse at foreslå en forbedring af den gensidige accept af rullende materiel gennem en kombination af følgende muligheder:
Based on an impact assessment, the Commission decided to propose the improvement of the cross-acceptance of rolling stock through the combination of the following policy options:
· Handlemuligheder uden lovindgreb: offentliggørelse af anbefalingerne om gensidig accept af eksisterende rullende materiel og henstilling til medlemsstaterne om, at de følger dem, anmodning til agenturet om at klassificere de nationale forskrifter og udpege dem, der kan anerkendes gensidigt
· Non regulatory approach: to publish guidelines for cross-acceptance of existing rolling stock and to ask Member States to apply them and to assign the Agency the task of classifying national rules and identifying those that can be cross-accepted
KOM(2006)0782 og SEK(2006)1640 .
See COM(2006)0782 , final and SEC(2006)1640 .
· Handlemuligheder med lovindgreb: tydeliggørelse af proceduren for eksisterende rullende materiel og/eller tydeliggørelse af medlemsstatens rolle i forbindelse med udstedelsen af ibrugtagningstilladelser på dens territorium.
· Regulatory approach: to clarify the procedure to be applied for existing rolling stock and to limit and/or clarify the role of the Member State in authorising rolling stock on its territory .
Udvikling af TSI'er
Development of TSIs
Kun nogle få tekniske specifikationer for interoperabilitet (TSI'er), som er de vigtigste redskaber ved tilvejebringelsen af interoperabilitet, er vedtaget og implementeret.
Few Technical Specifications for Interoperability (TSIs) which are the main tools in order to achieve interoperability are under implementation and adoption.
De finder anvendelse på alle dele af jernbanesystemet og delsystemerne, medens en costbenefitanalyse og høringer af medlemsstaterne, arbejdsmarkedets parter og brugerne er planlagt i to tempi (udkast til grundparametre og TSI-udkast) inden vedtagelsen, der sker i overensstemmelse med procedurerne i afgørelse 1999/468/EF (komitologi).
They apply to all parts of the rail system and subsystems, while a cost benefits analysis and consultation with Member States, social partners and users are foreseen in two stages (draft of basic parameters and draft TSI) before its adoption which takes places in accordance with the procedure laid dawn by decision 1999/468/EC (Comitology).
Der blev i medfør af direktiv 96/48/EF om højhastighedstog (hvis gennemførelse var fastsat til april 1999) udarbejdet fem TSI'er for delsystemer vedrørende vedligeholdelse, styringskontrol, infrastruktur, drift og rullende materiel.
Under high speed rail Directive 96/48/EC (implementation was required by April 1999) five TSIs were drawn up dealing with maintenance subsystem, control-command subsystem, infrastructure subsystem, energy subsystem, operations subsystem and rolling stock subsystem.