natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Heri fastslås det, at transport ad indre vandveje er en sikker og miljøvenlig transportform med rigelig ledig kapacitet på infrastrukturen, at den kan bidrage til en modal ændring og lette de problemer med trafikpropper, der rammer andre transportformer.
It states that IWT, as a safe, environmentally friendly mode of transport with a lot of free capacity on its infrastructure, can contribute to modal shift and ease the congestion problems affecting other transport modes.
Kommissionens handlingsprogram omfatter fem strategiske områder: markeder, flåde, jobskabelse og fagkundskaber, image og infrastruktur.
The Commission's Action Programme covers five strategic areas: market, fleet, jobs and skills, image and infrastructure.
Ordføreren støtter antagelserne og de generelle retningslinjer i NAIADES-handlingsprogrammet.
Your Rapporteur supports the assumptions and the general outline of the NAIADES Action Programme.
Indlandsskibsfart frembyder en mulighed for at tage de udfordringer i tilknytning til transportens bæredygtighed og miljø, som vi står over for i dag, op.
Inland waterway navigation offers a means of coping with several of the challenges connected with the sustainability of transport and the environment which we face today.
Den fortjener derfor en større politisk prioritering, og det er generelt nødvendigt med større ambitioner for at forbedre fordelene ved sektoren for transport ad indre vandveje og for at udnytte det enorme potentiale, som de indre vandveje frembyder.
It therefore deserves more political priority and greater ambition is needed generally to improve the benefits of the IWT sector and to utilise the huge potential inland waterways offers.
Der bør navnlig lægges vægt på infrastrukturens pålidelighed og forbindelserne til andre transportformer, navnlig i havne ved indenlandske vandveje og i søhavne.
Particular attention should be given to the reliability of infrastructure and links to other transport modes, notably at inland ports and sea ports.
Infrastrukturen bør derfor knyttes sammen med lokal- og regionalplanlægningen, og der bør udfoldes større bestræbelser på at gøre indlandsskibsfart mere bæredygtig via brug af renere brændstoffer og fartøjer, der i type og størrelse passer til den bestemte vandvej, hvorpå de anvendes.
It should therefore be linked to land use planning and more effort should be made to make inland navigation more sustainable with the use of cleaner fuels and vessels that are appropriate in type and size for the particular waterway on which they are used.
Ordføreren mener, at en sådan fremgangsmåde kan føre til udviklingen af nye markeder, hvor transport ad indre vandveje endnu ikke er blevet betragtet som en mulighed.
Your Rapporteur believes that such an approach can lead to the development of new markets where IWT has not yet been considered as an option.
Det meste af sektoren for transport ad indre vandveje består af små, familieejede virksomheder.
Most of the IWT sector consists of family-owned small enterprises.
Det er selvbærende virksomheder, som hovedsageligt/udelukkende fungerer med egenkapital.
They are self-sustaining businesses and operate primarily/solely with own capital.
De mangler imidlertid ressourcer til radikal innovation.
However, they lack resources for radical innovation.
Politisk støtte og fremmende foranstaltninger kan hjælpe sektoren til at blive et endnu mere vitalt led i de moderne logistikkæder.
Political support and promotional activities can help the sector to become an even more vital link in modern logistical chains.
I denne initiativbetænkning vil ordføreren gerne fremhæve følgende elementer:
In this initiative report your Rapporteur would like to emphasize the following elements:
Udvikling af markeder
Development of Markets
I Vesteuropa er markedet for transport ad indre vandveje vokset betydeligt inden for traditionel bulktransport og højværdimarkeder for containertransport.
In Western Europe the IWT market has grown considerably in traditional bulk transport and high-value markets for container transport.
Transport ad indre vandveje har vist sig at være en specielt god metode til sikker transport af farligt gods som f.eks. kemikalier og brændstoffer.
IWT has also proven to be a particularly good way to transport dangerous goods, such as chemical and fuels, safely.
Efter udvidelsen er handelen mellem Vest- og Østeuropa vokset bemærkelsesværdigt.
Following enlargement, trade exchanges between western and eastern Europe have been rising spectacularly.
Dette sætter nyt skub i udviklingen af nye markeder og kan generelt øge IWT's andel af godstransporten.
This gives impetus to the development of new markets and can in general increase the share of IWT in the transport of goods.
Adgang til finansiering og proceduremæssige barrierer udgør væsentlige hindringer for udviklingen af markeder.
Access to finance and procedural barriers are significant hindrances to the development of markets.
Med hensyn til finansiering er det vigtigt, at operatører inden for transport ad indre vandveje, der generelt er små virksomheder, finder vej til og kan få adgang til kapital.
When it comes to finance, it is important that IWT entrepreneurs, generally small businesses, find their way to and can get access to capital.
Derfor støtter ordføreren Kommissionens initiativ, der går ud på at udarbejde en "finansieringshåndbog" og på at udstikke retningslinjer for statsstøtte inden for sektoren for transport ad indre vandveje.
For this reason your Rapporteur supports the Commission's initiatives to develop a "funding handbook" and to propose State aid guidelines for the IWT sector.
Blandt eksemplerne på finansieringsmuligheder kan nævnes Den Europæiske Investeringsfond, ETF-iværksætterfaciliteten, Startkapital-aktionen og SMV-garantifaciliteten.
Examples of funding options are the European Investment Fund, the ETF start-up facility, Seed Capital Action and the SME Guarantee Facility.
Endvidere hindres transporten ad indre vandveje ofte af flaskehalse af proceduremæssig og administrativ karakter.
Furthermore, IWT is often hampered by bottlenecks of a procedural or administrative nature.
Sådanne flaskehalse ødelægger logistikproceduren og svækker IWT’s konkurrencestilling i forhold til andre transportformer.
Such bottlenecks disrupt the logistical process and weaken the competitive position of IWT with regard to other modes of transport.
Nogle gange vanskeliggør forskellige regler for transportformerne eller i eller mellem havne en gnidningsfri udvikling af transporten ad indre vandveje.
Sometimes different rules as between transport modes or within or between ports make the smooth development of IWT difficult.
Alt for ofte forårsager procedurer, som ikke skyldes lovgivning, der har direkte relation til transport, f.eks. vedrørende affald, levnedsmiddelsikkerhed eller miljø, enorme bureaukratiske problemer for sektoren for transport ad indre vandveje.
Too often procedures arising from legislation not directly related to transport, e.g. directives concerning waste, food safety or the environment, cause enormous bureaucratic problems for the inland shipping sector.
Det vil derfor være meget ønskeligt, om der lægges større vægt på gennemførelse af regler, der tager hensyn til de krav, som et effektivt transportsystem (ad vandveje) stiller.
More attention to implementing rules which take into consideration the demands of an efficient (waterway) transport system is therefore highly desirable.
I denne henseende glæder ordføreren sig meget over screeningen og harmoniseringen af den eksisterende lovgivning.
In this regard your Rapporteur very much welcomes the screening and harmonisation of existing legislation.
Det er af største betydning, at det lovgivningsmæssige klima forbedres gennem en strømlining af de administrative krav og krav til dokumentation.
It is of utmost importance to improve the regulatory environment by streamlining administrative and documentary requirements.
Screeningen bør ikke begrænses til fællesskabslovgivningen, men bør også se på national, regional og lokal praksis.
The screening should not be limited to Community legislation, but also look at national, regional and local practices.
Selv om Kommissionen har hovedansvaret for gennemførelse af en sådan screening, er det derfor meget vigtigt, at andre offentlige og private parter deltager.
Therefore, whereas the Commission has prime responsibility for carrying out such a screening, the participation of other public and private parties concerned is essential.
En pålidelig og velfungerende infrastruktur er en forudsætning for, at de eksisterende markeder kan opretholdes og nye udvikles.
A reliable and well functioning infrastructure is a precondition to maintaining existing markets and developing new ones.
Det nuværende vedligeholdelsesefterslæb på infrastrukturen til transport ad indre vandveje i Europa er et af de meste presserende problemer, der skal løses.
The current maintenance backlog of the IWT infrastructure in Europe is one of the most urgent problems to be resolved.
Hovedansvaret herfor ligger hos de nationale eller regionale myndigheder, der for ofte prioriterer vedligeholdelse og udvikling af infrastrukturen til transport ad indre vandveje meget lavt.
Prime responsibility lies with national or regional authorities, which too often give little priority to the maintenance and development of the IWT infrastructure.
Generelt glemmer man, at vedligeholdelse af den eksisterende infrastruktur ikke nødvendigvis kræver enorme investeringer.
In general one tends to forget that the maintenance of existing infrastructure does not necessarily need huge investments.
Begrænsede, men godt timede og målrettede interventioner kan forhindre flaskehalse for en relativt lille udgift.
Limited but well timed and directed interventions can avoid bottlenecks at relatively modest cost.
Bevarelse af flodbredders, slusers og broers tilstand kan bidrage til en effektiv transport ad indre vandveje og forhindre flaskehalse.
Maintaining the condition of banks, locks and bridges can contribute to efficient IWT and avoid bottlenecks.
På europæisk plan kan Kommissionen støtte dette ved at udarbejde en ajourført oversigt over de indre vandvejes tilstand i Europa og ved at stille oplysninger om behovet for vedligeholdelse og eventuelt forbedring til rådighed.
At European level the Commission can support this by making an up-to-date inventory of the state of inland waterways in Europe and providing information on the need for their maintenance or possible improvement.
På denne måde kan en europæisk udviklingsplan for infrastrukturen af vandveje være et nyttigt instrument, når det gælder om at øge kendskabet og fremme investeringer.
In such a way a European waterway infrastructure development plan can be a helpful instrument in raising awareness and promote investments.
Med hensyn til mere omfattende nye infrastrukturplaner vil ordføreren gerne gøre opmærksom på, at kun 1,5 % af TEN-budgettet er afsat til projekter i tilknytning til de indre vandveje.
When it comes to more extensive new infrastructure plans, your Rapporteur would like to note that only 1.5% of the TEN-budget is dedicated to Inland Waterways projects.
Forbindelsen af floder er af afgørende betydning for, at der kan skabes lange ubrudte transportkæder via indre vandveje.
The connection of river basins is of crucial importance for long uninterrupted transport chains via inland waterways.
Dette gør gennemførelsen af de to nuværende TEN-T projekter vedrørende indre vandveje, nemlig Straubing-Velshoven og Seine-Nord, presserende.
This makes the implementation of the two current TEN-T inland waterway projects, Straubing-Vilshoven and Seine-Nord, urgent.
Ordføreren beklager, at der ikke er nogen TEN-T koordinator for IWT-projekter.
Your Rapporteur regrets that there is no TEN-T coordinator for IWT projects.
En europæisk koordinator kunne lette gennemførelsen af disse projekter, som det er tilfældet med de øvrige TEN-T projekter.
A European coordinator could facilitate the implementation of these projects, as is the case for the other TEN-T projects.
Endelig forbedrer flodinformationstjenester trafikforvaltningen og kan også bidrage til en pålidelig og effektiv infrastruktur.
Finally, River Information Services improve traffic management and can also contribute to a reliable and efficient infrastructure.
Disse bør oprettes snarest.
Their implementation should be carried out without delay.
Da fartøjerne har en lang levetid og kræver betydelige investeringer ved anskaffelsen, vil udskiftningen af flåden kun ske langsomt.
As vessels have a long lifetime and require substantial initial investment, the renewal of the fleet will take place only slowly.
Innovation er imidlertid af stor betydning, når man skal nå en høj shippingkvalitet, og udvikling af innovative spin-off-koncepter af europæisk interesse bør derfor være en prioritet.
Innovation is however of great importance to achieving high quality shipping and thus the development of spin-off innovative concepts of European interest should be a priority.
Med hensyn til bæredygtighed skal fartøjerne i første omgang være bæredygtige med hensyn til emissioner.
As for sustainability, vessels have in the first place to be sustainable in terms of emissions.
Dernæst skal de være bæredygtige med hensyn til de vandveje, de anvender til transport.
Secondly, they have to be sustainable in relation to the waters they are using for transport.
Det første og vigtigste skridt til at nedbringe emissionerne fra fartøjerne er en forbedring af kvaliteten af det brændstof, der anvendes.
The first and most important step in reducing emissions from vessels is the improvement of the quality of the fuels used.
Navnlig en reduktion af svovlindholdet vil føre til lavere SOx-emissioner.
A reduction in sulphur especially will lead to lower SOx emissions.
Selv om der allerede eksisterer brændstof med et lavt svovlindhold, er det svært tilgængeligt.
Although low-sulphur fuels already exist, their availability is limited.
En fællesskabslovgivning om indførelse af en fælles standard for brændstof med et lavt svovlindhold, ville bidrage betydeligt til en generel udbredelse af sådanne brændstoffer.
Community legislation introducing a common standard for low-sulphur fuel would help significantly to achieve its general use.
Kommissionen bør derfor opfordres til i 2007 at fremsætte et forslag om strengere standarder for brændstof til indlandsskibsfart.
The Commission should therefore be invited to come forward in 2007 with a proposal for stricter standards for inland shipping fuels.
Indførelsen af renere brændstoffer ville således gøre det muligt at installere renere motorer, som vil udsende mindre CO (op til 30 %), færre partikler (op til 35 %) og mindre NOx.
In fact, the introduction of cleaner fuels would also allow the installation of cleaner motors that will emit less CO (up to 30%), PM (up to 35%) and NOx.
Indførelsen af renere brændstoffer vil således også have en positiv indvirkning på andre emissioner.
Thus, the introduction of clean fuels will have positive spill-over effects for other emissions as well.
Partikler og NOx kan også nedbringes ved hjælp af filtre (partikelfiltre) eller katalysatorer, men selv disse fungerer bedre med brændstof med lavt svovlindhold.
Particulates (PM) and NOx can also be reduced by means of filters (PM traps) or catalysts, but even these work better with low-sulphur fuels.
Ud over at gøre fartøjerne renere, bør man også overveje udvikling og anvendelse af nye typer fartøjer.
Apart from making vessels cleaner, the development and use of new types of vessels should also be considered.
Forskellene i infrastruktur kræver forskellige fartøjer.
Differences in infrastructure call for different vessels.
Rhinen er i årenes løb blevet tilpasset indlandssejlads og kan udvikles til en "IWT-motorvej".
Where the Rhine over the years has been adapted to inland navigation it could develop as an "IWT highway".
På Donau og andre floder kan naturlige hindringer og variationer i vandstanden udgøre hindringer for indlandssejladsen.
For the Danube and others rivers, natural barriers and variations in water level can be handicaps for inland navigation.
Hvis man forsøger at overvinde disse hindringer via omfattende infrastrukturarbejder (uddybning af floderne, bygning af dæmninger og diger), kan det give anledning til andre problemer af en mere miljømæssig karakter, navnlig oversvømmelser.
Trying to overcome these handicaps by extensive infrastructure works (deepening of rivers, construction of dams and dikes) may give rise to other problems of a more environmental nature, notably flooding.
I stedet for at tilpasse floderne til fartøjerne bør man derfor mere aktivt undersøge mulighederne for at tilpasse fartøjerne til floderne.
Therefore, instead of adapting rivers to vessels, the option of adapting vessels to the rivers should be explored more actively.
Udviklingen af sådanne fartøjer vil kunne føre til åbningen af nye IWT-markeder i områder med varierende vandstand, uden at det skader miljøet.
The development of such vessels could lead to the opening of new IWT markets in areas with varying water levels, without harming the natural environment.
De seneste begivenheder har vist, at dæmninger og diger kun kan yde lokal beskyttelse mod oversvømmelser, mens andre foranstaltninger såsom anvendelse af vandtilbageholdelsesområder frembyder mere grundlæggende og bæredygtige løsninger.
Recent events have shown that dams and dikes can provide only local protection against flooding, whereas other measures, like the use of water retention areas, present more fundamental and sustainable solutions.
En innovationsfond for europæisk transport ad vandveje kunne være et godt instrument til finansiering af sådanne innovationer.
A European Waterway Transport Innovation Fund could be a good instrument to finance such innovations.
Den nøjagtige anvendelse af en sådan fond skal fastlægges nærmere, men det er vigtigt, at forslagene til investeringer er efterspørgselsbaserede og omfatter grænseoverskridende samarbejde.
The precise application of such a Fund remains to be specified, but it is essential that proposals for investment are demand-based and involve cross-border cooperation.
Grundlaget for en sådan fond findes allerede i form af den eksisterende [reserve-]fond for indre vandveje, der blev oprettet i henhold til forordning (EF) nr. 718/1999, og som finansieres fuldstændigt af sektoren.
The basis for such a Fund exists already in the form of the existing Inland Waterway [reserve] Fund, created under Regulation (EC) No 718/1999 and completely financed by the sector.
Det ville være ønskeligt, om EU og dets medlemsstater ville indskyde tilsvarende beløb i fonden, så de hver især bidrager med en tredjedel af den samlede værdi.
It would be appropriate if the EU and its Member States would pay similar amounts into the Fund, so as each to contribute one third of the total value.
Job, faglig kompetence og image
Jobs, skills and image
Rekrutteringen af nyt personale er blevet et stort problem for sektoren for transport ad indre vandveje.
The recruitment of new staff has become a major problem for the IWT sector.
En løsning herpå kunne være en yderligere harmonisering af f.eks. bemandingskravene og kravene til skibsførercertifikater.
One solution to this is the further harmonisation of requirements, such as manning requirements and boatmasters' certificates.
Den gensidige anerkendelse af kvalifikationer kunne være en endnu hurtigere metode til at opnå international mobilitet på arbejdsmarkedet.
The mutual recognition of qualifications could be an even quicker way to achieve international mobility in the labour market.
For at gøre arbejdet inden for sektoren for transport ad indre vandveje mere attraktivt bør der præsenteres et positivt image, der understreger arbejdets dynamiske og internationale aspekter.
To make working in the IWT sector more attractive, a positive image should be presented, stressing the dynamic and international aspects of the work.
Sektoren kan ikke længere støtte sig på traditioner, men må udvikle moderne rekrutteringskampagner.
The sector can no longer rely on tradition, but should develop modern recruitment campaigns.
Fremme af transport ad indre vandveje er også en metode til at udvikle nye markeder.
The promotion of IWT is also a way to of developing new markets.
Oprettelsen af informationskontorer og et europæisk markedsobservationssystem er metoder til at nå dette mål.
The establishment of promotion offices and a European Market Observatory System are means of attaining this goal.
Sidst men ikke mindst er en håndhævelse af social- og arbejdsmarkedslovgivningen sammen med dialog med arbejdsmarkedets parter et centralt element i forbindelse med gode arbejdsvilkår.
Last but not least, the enforcement of social legislation is a key component of good working conditions, along with social dialogue.
Institutionelle rammer
Institutional framework
Institutionelle aspekter er vigtige, men kan aldrig være et mål i sig selv.
Institutional aspects are important, but can never be a goal in themselves.
Enhver institutionel ramme bør have sektoren for transport ad indre vandveje som et centralt punkt, og gennemførelsen af NAIADES-programmet bør være en af dens vigtigste prioriteter.
Any institutional framework should have the prosperity of the IWT sector as its focal point, and the implementation of the NAIADES programme should be one of its main priorities.
En bedre institutionel ramme begynder med et mere intensivt og øget samarbejde mellem de eksisterende organisationer, navnlig flodkommissionerne, Fællesskabet og medlemsstaterne.
A better institutional framework starts with intensified and enhanced cooperation between existing organisations, notably the River Commissions, the Community and the Member States.
Udveksling af viden og mennesker, f.eks. gennem udstationering, kan bidrage til integrering af organisationerne og udveksling af bedste praksis.
The exchange of knowledge and people, for instance by means of secondments, can help the integration of organisations and the exchange of best practices.
Fremme af transport ad indre vandveje: NAIADES, et integreret EU-handlingsprogram for transport ad indre vandveje
Promotion of inland waterway transport: NAIADES, an integrated European Action Programme for inland waterway transport
Zsolt László Becsey, Nathalie Griesbeck, Helmuth Markov, Willem Schuth, Luis Yañez-Barnuevo García
Zsolt László Becsey, Nathalie Griesbeck, Helmuth Markov, Willem Schuth, Luis Yañez-Barnuevo García
om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets afgørelse om et fællesskabsprogram for beskæftigelse og social solidaritet - PROGRESS
on the Council common position for adopting a decision of the European Parliament and of the Council establishing a Community Programme for Employment and Social Solidarity - PROGRESS
– der henviser til Rådets fælles holdning (6282/3/2006 – C6‑0272/2006 ),
– having regard to the Council common position (6282/3/2006 – C6‑0272/2006 ),
– der henviser til Kommissionens ændrede forslag ( KOM(2005)0536 )
– having regard to the amended Commission proposal ( COM(2005)0536 )
– der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Udvalget om Beskæftigelse og Sociale Anliggender ( A6‑0300/2006 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Employment and Social Affairs ( A6‑0300/2006 ),
Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets afgørelse om et fællesskabsprogram for beskæftigelse og social solidaritet - PROGRESS
Council common position for adopting a decision of the European Parliament and of the Council establishing a Community Programme for Employment and Social Solidarity - PROGRESS
Mihael Brejc, Françoise Castex, Jamila Madeira, Leopold Józef Rutowicz, Gabriele Stauner, Patrizia Toia
Mihael Brejc, Françoise Castex, Jamila Madeira, Leopold Józef Rutowicz, Gabriele Stauner, Patrizia Toia