natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EU-institutionerne bør nu gøre deres yderste for at sikre den nye traktat en succesfuld ratificering i medlemsstaterne.
The EU institutions should now do their utmost to secure the successful ratification of the new Treaty by the Member States.
De bør desuden:
They should also:
a) oplyse EU-borgerne om deres nye rettigheder og EU’s nye retlige ramme og i samme ombæring opfordre medlemsstaterne til at iværksætte vidtrækkende oplysningskampagner og indføre særlige faglige uddannelsestiltag for de nationale domstole og sikkerhedstjenester for at undgå enhver ulovlig forskelsbehandling mellem europæiske borgere;
(a) inform EU citizens of their new rights and of the new EU legal framework and, by the same token, invite the Member States to launch wide-ranging information campaigns and introduce specific professional training for national judiciaries and security services, with the aim of preventing all illegal discrimination between European citizens;
b) inddrage de nationale parlamenter i udarbejdelsen af det næste flerårige program for området med frihed, sikkerhed og retfærdighed; dette bør f.eks. finde sted gennem:
(b) associate the national parliaments in the definition of the next multi-annual programme in the area of freedom, security and justice; this association could most appropriately take place through:
− uformelle fora (som f.eks. Future-Gruppen, der skal mødes jævnligt under de fire rådsformandskaber i 2008 og 2009),
- informal fora (such as the "Future" Group which will meet periodically during the four Council Presidencies in 2008 and 2009);
− formel, regelmæssig og rettidig fremsendelse af alle forberedende lovgivningstekster, lige fra de allerførste lovgivningsforslag, for at undgå forskelsbehandling af nationale parlamentsmedlemmer og af EU-borgerne;
- the formal, regular and timely transmission of all legislative preparatory texts, from the original legislative proposals onwards, in order to avoid discrimination between national parliamentarians and between European citizens;
c) i 2008 indlede forhandlinger med henblik på i begyndelsen af 2009 at få vedtaget alle de foranstaltninger, der er nødvendige for, at det nyvalgte Parlament fra 2010 med succes kan lancere det nye område med frihed, sikkerhed og retfærdighed; opfordrer Kommissionen og Rådet til under hensyntagen til de nationale og/eller parlamentariske forbehold, der er udtrykt over for en række lovgivningsprocedurer, at gennemgå følgende retsakter på ny på baggrund af det nye retsgrundlag i Lissabon-traktaten og den politiske debat:
(c) conduct in 2008 the negotiations for the adoption at the beginning of 2009 of all the necessary measures needed for the successful launch by the new elected Parliament, commencing in 2010, of the new area of freedom, security and justice; bearing in mind the national and/or parliamentary reservations expressed in respect of a number of legislative procedures, invites the Commission and the Council to re-examine, from the perspective of the new legal bases introduced by the Treaty of Lisbon and taking stock of the political debate, the following legislative texts;
Generelle rettigheder
General rights
- Rammeafgørelse om visse proceduremæssige rettigheder ( 2004/0113(CNS) )
- Framework Decision on procedural rights ( 2004/0113(CNS) )
- Rammeafgørelse om beskyttelse af personoplysninger af sikkerhedsmæssige hensyn (skal integreres i revisionen af direktiv 95/46/EF) ( 2005/0202(CNS) ) (parlamentariske forbehold fra DK, IE, NL, SE og UK) .
- Framework Decision on data protection for security purposes (to be integrated into the revision of Directive 95/46/EC) ( 2005/0202(CNS) ) (parliamentary reservations from DK, IE, NL, SE and UK)
- Rammeafgørelse om bekæmpelse af racisme og fremmedhad ( 2007/2067(CNS) ) (parlamentariske forbehold fra SE, NL, DK, IE og LV)
- Framework Decision on racism and xenophobia ( 2007/2067(CNS) ) (parliamentary reservations from SE, NL, DK, IE and LV)
- Rammeafgørelse om udeblivelsesdomme (endnu ikke forelagt)
- Framework Decision on decisions adopted "in absentia"(still to be submitted)
- Rammeafgørelse om gensidig anerkendelse af bødestraffe ( 2005/0018(CNS) ) (parlamentariske forbehold fra SE, NL og IE)
- Framework Decision on the mutual recognition of convictions ( 2005/0018(CNS) ) (parliamentary reservations from SE, NL and IE)
- Rammeafgørelse om den europæiske kontrolordre under procedurer forud for domsafsigelse ( 2006/0158(CNS) )
- Framework Decision on supervision orders in pre-trial procedures ( 2006/0158(CNS) )
- Rammeafgørelse om udveksling af oplysninger fra strafferegistre ( 2005/0267(CNS) ) (parlamentariske forbehold fra SE, FI, NL, IE, EL og DK)
- Framework Decision on the exchange of information extracted from criminal records ( 2005/0267(CNS) ) (parliamentary reservations from SE, FI, NL, IE, EL and DK)
- Rammeafgørelse om Eurojust (endnu ikke forelagt)
- Framework Decision on EUROJUST (still to be submitted)
- Rammeafgørelse om bekæmpelse af organiseret kriminalitet (parlamentariske forbehold fra SE)
- Framework Decision on fighting organised crime (parliamentary reservation from SE)
- Rammeafgørelse om adgang til VIS-data af sikkerhedsmæssige hensyn (skal integreres i VIS-forordningen som en ændring) ( 2005/0232(CNS) )
- Framework Decision on access to VIS data for security purposes (to be integrated as an amendment to the VIS Regulation) ( 2005/0232(CNS) )
- Rammeafgørelse om adgang til Eurodac af sikkerhedsmæssige hensyn (skal integreres i VIS-forordningen som en ændring) ( 2006/0310(CNS) );
- Framework Decision on access to EURODAC for security purposes (to be integrated as an amendment to the VIS regulation) ( 2006/0310(CNS) )
- Rammeafgørelse om Europol (høring af Europa-Parlamentet endnu ikke afsluttet).
- Framework Decision on EUROPOL (consultation of European Parliament pending);
6. mener, at Parlamentet fra 2008 løbende bør underrettes og høres om de vigtigste programmer og aftaler med tredjelande, f.eks. vedrørende området med frihed, sikkerhed og retfærdighed med Rusland, den internationale strategi til bekæmpelse af menneskehandel og spørgsmål relateret til narkotikahandel og forebyggelse og bekæmpelse af terror, også når høring ikke er obligatorisk.
Considers that, from 2008, Parliament should be regularly informed of, and consulted on, the main programmes and agreements concerning third countries, such as the area of freedom, security and justice with Russia, the international strategy against trafficking in human beings, and matters relating to drugs trafficking and preventing and combating terrorism, even where such consultation is not mandatory.
om EU's politik for bæredygtig transport under hensyntagen til EU's energi- og miljøpolitik
on sustainable European transport policy, taking into account European energy and environment policies
RÅDETS BEGRUNDELSE.......................................................................................................10
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................10
UDTALELSE fra Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed 15
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety 15
UDTALELSE fra Udvalget om Industri, Forskning og Energi .....................19
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............19
RESULTAT AF DEN ENDELIGE AFSTEMNING I UDVALGET..........................................23
RESULT OF FINAL VOTE IN COMMITTEE.........................................................................23
– der henviser til formandskabets konklusioner fra Det Europæiske Råds møde den 8. og 9. marts 2007 om Det Europæiske Råds vedtagelse af en handlingsplan (2007-2009) - En Energipolitik for Europa (7224/1/07),
– having regard to the Presidency Conclusions issued following the European Council of 8 and 9 March 2007, relating to the European Council’s adoption of a ‘European Council Action Plan (2007-2009)’ entitled ‘Energy policy for Europe’ (7224/1/07),
– der henviser til Kommissionens meddelelse om en europæisk havnepolitik ( KOM(2007)0616 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Communication on a European ports policy’ ( COM(2007)0616 ),
– der henviser til Kommissionens meddelelse om et banenet med fortrinsret for godstrafik ( KOM(2007)0608 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Towards a rail network giving priority to freight’ ( COM(2007)0608 ),
– der henviser til Kommissionens meddelelse om en handlingsplan for godstransportlogistik ( KOM(2007)0607 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Freight Transport Logistics Action Plan’ ( COM(2007)0607 ),
– der henviser til Kommissionens meddelelse om EU's dagsorden for godstransport: Øget effektivitet, integration og bæredygtighed i godstransporten i Europa ( KOM(2007)0606 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘The EU's freight transport agenda: Boosting the efficiency, integration and sustainability of freight transport in Europe’ ( COM(2007)0606 ),
– der henviser til Kommissionens grønbog: På vej mod en ny kultur for mobilitet i byer ( KOM(2007)0551 ),
– having regard to the Commission Green Paper entitled ‘Towards a new culture for urban mobility’ ( COM(2007)0551 ),
– der henviser til Kommissionens grønbog om markedsbaserede instrumenter til miljøpolitiske og andre beslægtede politiske formål ( KOM(2007)0140 ),
– having regard to the Commission Green Paper on market-based instruments for environment and related policy purposes ( COM(2007)0140 ),
– der henviser til Kommissionens meddelelse om en konkurrencevenlig lovramme for automobiler i det 21. århundrede - Kommissionens holdning til den endelige rapport fra CARS 21-ekspertgruppen - Et bidrag til EU's strategi for vækst og beskæftigelse ( KOM(2007)0022 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21 st Century – Commission’s position on the CARS 21 High Level Group Final Report – A contribution to the EU’s Growth and Jobs Strategy’ ( COM(2007)0022 ),
– der henviser til Kommissionens meddelelse om resultater af revisionen af Fællesskabets strategi for nedbringelse af CO 2 -emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer ( KOM(2007)0019 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Results of the review of the Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles’ ( COM(2007)0019 ),
– der henviser til Kommissionens meddelelse om begrænsning af den globale opvarmning til 2° C - Vejen frem for 2020 og derefter ( KOM(2007)0002 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Limiting Global Climate Change to 2 degrees Celsius – The way ahead for 2020 and beyond’ ( COM(2007)0002 ),
– der henviser til Kommissionens meddelelse om en energipolitik for Europa ( KOM(2007)0001 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘An Energy Policy for Europe’ ( COM(2007)0001 ),
– der henviser til Kommissionens meddelelse om en køreplan for vedvarende energi - Vedvarende energi i det 21. århundrede - vejen til en mere bæredygtig fremtid ( KOM(2006)0848 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Renewable Energy Road Map – Renewable energies in the 21 st century: building a more sustainable future’ ( COM(2006)0848 ),
– der henviser til Kommissionens meddelelse om statusrapport over biobrændstoffer - Rapport om de fremskridt, der er sket i Den Europæiske Unions medlemsstater med hensyn til anvendelse af biobrændstoffer og andre fornyelige brændstoffer ( KOM(2006)0845 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Biofuels Progress Report: Report on the progress made in the use of biofuels and other renewable fuels in the Member States of the European Union’ ( COM(2006)0845 ),
– der henviser til Kommissionens meddelelse om en handlingsplan for energieffektivitet: udnyttelse af potentialet ( KOM(2006)0545 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Action Plan for Energy Efficiency: Realising the Potential’ ( COM(2006)0545 ),
– der henviser til Kommissionens meddelelse: Hold Europa i bevægelse - Bæredygtig mobilitet på vores kontinent - Midtvejsevaluering af Europa-Kommissionens hvidbog fra 2001 om transportpolitikken ( KOM(2006)0314 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Keep Europe moving – Sustainable mobility for our continent – Mid-term review of the European Commission’s 2001 Transport White Paper’ ( COM(2006)0314 ),
– der henviser til sin beslutning af 24. oktober 2007 om Fællesskabets strategi for nedbringelse af CO 2 -emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer
– having regard to its resolution of 24 October 2007 on the Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles
Vedtagne tekster, P6_TA(2007)0469 . ,
Texts Adopted , P6_TA(2007)0469 . ,
– der henviser til sin beslutning af 5. september 2007 om godslogistik i Europa - nøglen til bæredygtig mobilitet
– having regard to its resolution of 5 September 2007 on freight transport logistics in Europe – the key to sustainable mobility
Vedtagne tekster, P6_TA-(2007)0375. ,
Texts Adopted, P6_TA(2007)0375 . ,
– der henviser til sin beslutning af 12. juli 2007: Hold Europa i bevægelse - Bæredygtig mobilitet på vores kontinent
– having regard to its resolution of 12 July 2007 on keeping Europe moving – sustainable mobility for our continent
Vedtagne tekster, P6_TA(2007)0345 . ,
Texts Adopted , P6-TA(2007)0345 . ,
– der henviser til sin holdning ved førstebehandlingen af 5. september 2006 om forslag til Rådets direktiv om afgifter på personbiler
– having regard its position at first reading of 5 September 2006 on the proposal for a Council Directive on passenger car related taxes
– der henviser til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/38/EF af 17. maj 2006 om ændring af direktiv 1999/62/EF om afgifter på tunge godskøretøjer for benyttelse af visse infrastrukturer
– having regard to Directive 2006/38/EC of the European Parliament and of the Council of 17 May 2006 amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
– der henviser til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 1999/62/EF af 17. juni 1999 om afgifter på tunge godskøretøjer for benyttelse af visse infrastrukturer
– having regard to Directive 1999/62/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1999 on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
– der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget og udtalelser fra Udvalget om Industri, Forskning og Energi og Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed ( A6‑0014/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinions of the Committee on Industry, Research and Energy and the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0014/2008 ),
A. der henviser til, at bæredygtig vækst - EU's overordnede målsætning - sigter mod en konstant forbedring af livskvalitet og velfærd på og for vores planet af hensyn til nuværende og kommende generationer,
A. whereas sustainable development – an EU objective applying across the board – is intended to bring about continuing improvement in the quality of life and in the well-being of our planet for present and future generations,
B. der henviser til, at transportsektoren er ansvarlig for ca. en tredjedel af det samlede energiforbrug i EU-25, hvis man ser bort fra søfart og rørledninger, og at vejtransport, der står for 83 % af energiforbruget, er den transportform, der forbruger mest energi,
B. whereas about a third of total energy consumption in EU 25 is linked to the transport sector, excluding shipping and pipelines, and whereas road transport, accounting as it does for 83%, is the mode that uses up the largest volume of energy,
C. der henviser til, at transportsektoren tegner sig for 70 % af olieefterspørgslen i EU-25, og at fossile brændstoffer udgør 97 % af denne sektors energiforbrug, elektricitet (hvoraf hovedparten produceres i atomkraftværker) kun 2 % og biobrændstoffer ikke mere end 1 %,
C. whereas the transport sector accounts for 70% of the demand for oil in EU 25; whereas the sector relies on fossil fuels for 97% of its power supplies, leaving a figure of just 2% for electricity (much of which is nuclear generated) and as little as 1% for biofuels,
D. der henviser til, at de forskellige transportformers energieffektivitet er steget betydeligt i de seneste år, og at dette har gjort det muligt i stort omfang at begrænse udledningen af CO 2 /km; der dog henviser til, at disse forbedringer er blevet modarbejdet af konsekvenserne af den konstante stigning i efterspørgslen i transportsektoren,
D. whereas the energy efficiency of the different modes of transport has been greatly enhanced in recent years and whereas this has enabled the corresponding CO 2 emissions per km to be reduced substantially; whereas these improvements are, however, being counteracted by the effects of ever growing demand in the transport sector,
E. der således henviser til, at transportsektorens emissioner som helhed fortsat stiger, at de alene i 2005 udgjorde 24,1 % af de samlede drivhusgasemissioner (CO 2 , CH 4 , N 2 O) i EU-27, og at energiefterspørgslen i sektoren i henhold til Kommissionens vurderinger vil stige med mindst 30 % frem til 2030,
E. whereas, therefore, emissions in the transport sector, taken as a whole, are continuing to rise: in 2005 alone the transport sector accounted for 24.1% of the total greenhouse gas emissions (CO 2 , CH 4 , N 2 O) in EU 27 and according to Commission forecasts its demand for energy will increase by at least 30% between now and 2030,
F. der henviser til, at de skadelige emissioner, der opstår ved vejtransport, takket være teknologisk innovation og den indsats, der er ydet inden for bilindustrien, er faldet, og at dette navnlig skyldes indførelsen af katalysatorer, effektive partikelfiltre og andre former for teknologi, der har bidraget til at nedbringe udledningen af NO x og forurenende partikler med mellem 30 og 40 % i løbet af de seneste 15 år; der dog henviser til, at målene for reduktion af udledningen af CO 2 i henhold til bilproducenternes frivillige aftale kun delvis er blevet gennemført til trods for disse forbedringer,
F. whereas the noxious emissions produced by road transport have lessened as a result of technological innovations and the extensive efforts of the motor industry; whereas this outcome has been achieved specifically through the introduction of catalytic converters, fine particle filters, and other technologies which have helped to cut NO x and polluting particulate emissions by between 30% and 40% over the past 15 years; whereas, however, despite these improvements, the CO 2 emission reduction targets stemming from the motor manufacturers’ voluntary agreement have been met only in part,
G. der henviser til, at bytrafikken er skyld i 40 % af udledningen af CO 2 og 70 % af de andre former for forurenende emissioner fra køretøjer, og at den trafiktæthed, der hovedsagelig ses i større byer, koster, hvad der svarer til ca. 1 % af EU's BNP,
G. whereas urban traffic generates 40% of CO 2 emissions and 70% of other pollutant emissions from vehicles and whereas road congestion, concentrated mainly in the big cities, entails a cost to the EU equivalent to about 1% of GDP,
H. der henviser til, at 70 % af de prioriterede projekter inden for transeuropæisk transport, som er godkendt i 2004, vedrører jernbanetransport og skibsfart, som begge anerkendes som mindre forurenende transportformer,
H. whereas 70% of the priority trans-European transport projects approved in 2004 relate to railway and shipping transport, which are recognised as being less polluting modes of transport,
I. der henviser til, at EU i ovennævnte konklusioner fra Det Europæiske Råds formandskab ensidigt og bindende har forpligtet sig til at begrænse drivhusgasemissionerne med mindst 20 % i forhold til tallene for 1990,
I. whereas in the abovementioned European Council Presidency Conclusions the EU committed itself firmly and unilaterally to reducing greenhouse gas emissions by at least 20% compared with 1990 levels,
2. understreger transportsektorens betydning for beskæftigelse, vækst og innovation og mener, at en garanti for sikker mobilitet til en overkommelig pris er en grundlæggende forudsætning for vores livsstil; mener således – uden at ville nedprioritere behovet for bæredygtig mobilitet af miljømæssige hensyn – at det er usandsynligt, at borgerne vil støtte drastiske foranstaltninger
Points to the importance of the transport sector for employment, growth, and innovation, and considers safe and affordable guaranteed mobility to be a sine qua non of our lifestyle; consequently believes – without detracting from the priority that should be accorded to the requirements of sustainable mobility from an environmental point of view – that citizens are unlikely to support extreme measures
a) teknologisk udvikling (foranstaltninger, der kan øge energieffektiviteten, nye standarder/bestemmelser for motorer og brændstoffer, anvendelse af nye teknologier og alternative brændstoffer)
(a) technological developments (measures to increase energy efficiency; new standards/regulations for engines and fuels; use of new technologies and alternative fuels);
b) markedsbaserede instrumenter (takster/afgifter baseret på miljøpåvirkning, trængselsafgifter, skatteincitamenter, emissionshandelsordningen (ETS), der tager hensyn til de forskellige transportformers specifikke egenskaber)
(b) market-based instruments (charges/fares based on environmental impact or congestion, tax incentives, Emissions Trading Scheme (ETS) allowing for the specific features of the different modes of transport); and
c) ledsageforanstaltninger, der kan sikre, at de forskellige former for transport og infrastruktur anvendes så effektivt som muligt, og fremme en holdningsændring blandt virksomheder og borgere;
(c) flanking measures to enable means of transport and infrastructure to be used as efficiently as possible and encourage companies and citizens to change their ways.
a) storbyer og byområder med for høj trafiktæthed, med andre ord de steder, hvor der er tættest trafik,
(a) congested large cities and urban areas, where most movements take place;
b) de væsentligste europæiske korridorer mellem byer, dvs. de ruter, hvor hovedparten af EU's interne og internationale handel finder sted,
(b) the main European intercity corridors, the routes for the highest proportion of EU internal and international trade; and
c) miljømæssigt følsomme områder (Alperne, Østersøen osv.);
(c) environmentally sensitive areas (the Alpine region, the Baltic Sea, etc.).
a) ved at vedtage ovennævnte forslag til direktiv om afgifter på personbiler for at kæde afgifter på personbiler sammen med forurenende emissioner og brændstofeffektivitet
(a) adopting the abovementioned proposal for a Directive on Passenger Car-Related Taxes in order to link car-related taxation to pollutant emissions and fuel consumption efficiency; and
b) ved hurtigst muligt at ændre beskatningssystemerne, således at der skabes større incitamenter til fordel for mindre forurenende køretøjer;
(b) reforming their tax systems, without further delay, in such a way as to provide more substantial incentives in favour of cleaner vehicles.
a) at fuldføre de prioriterede transeuropæiske net hurtigst muligt, eftersom disse er af afgørende betydning for godstransportlogistik og for en bæredygtig europæisk transportpolitik,
(a) completing the trans-European network priority projects as soon as possible, since these are vitally important for freight transport logistics and a sustainable European transport policy;
b) at forhindre trafikal overbelastning af byområder og transportkorridorer i følsomme områder,
(b) tackling congestion in urban areas and along corridors in sensitive areas; and
c) at forbedre intermodal transport;
(c) improving intermodal transport;