natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Disse bestemmelser bør, uden at være begrænset hertil, omfatte krav vedrørende strukturel integritet, systemer til forbedring af førerens kontrol over bilen, systemer, der skal give føreren udsyn til og oplysninger om køretøjets tilstand og de umiddelbare omgivelser, køretøjets lyssystemer, systemer til beskyttelse af fører og passagerer, CDC-systemer (continuous damping control), som præcist justerer støddæmperne efter køretøjets vægt og kørselssituationen , køretøjets ydre og tilbehør til køretøjet, køretøjsmasse og -dimensioner, dæk, avancerede køretøjssystemer og forskellige genstande.
These provisions should include, but not be limited to, requirements relating to vehicle structural integrity, systems to aid the driver’s control of the vehicle, systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, vehicle lighting systems, vehicle occupant protection systems, continuous damping control systems, being systems that precisely adjust the dampers to the vehicle’s weight and driving situation, the vehicle exterior and accessories, vehicle masses and dimensions, vehicle tyres, advanced vehicle systems and miscellaneous items.
Disse bestemmelser bør, uden at være begrænset hertil, omfatte krav vedrørende strukturel integritet, systemer til forbedring af førerens kontrol over bilen, systemer, der skal give føreren udsyn til og oplysninger om køretøjets tilstand og de umiddelbare omgivelser, køretøjets lyssystemer, systemer til beskyttelse af fører og passagerer, køretøjets ydre og tilbehør til køretøjet, køretøjsmasse og -dimensioner, dæk , avancerede køretøjssystemer og forskellige genstande .
These provisions should include, but not be limited to, requirements relating to vehicle structural integrity, systems to aid the driver’s control of the vehicle, systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, vehicle lighting systems, vehicle occupant protection systems, the vehicle exterior and accessories, vehicle masses and dimensions, vehicle tyres , advanced vehicle systems and miscellaneous items .
Disse bestemmelser bør, uden at være begrænset hertil, omfatte krav vedrørende strukturel integritet, systemer til forbedring af førerens kontrol over bilen, systemer, der skal give føreren udsyn til og oplysninger om køretøjets tilstand og de umiddelbare omgivelser, køretøjets lyssystemer, systemer til beskyttelse af fører og passagerer, køretøjets ydre og tilbehør til køretøjet, køretøjsmasse og -dimensioner, dæk og avancerede køretøjssystemer.
These provisions should include, but not be limited to, requirements relating to vehicle structural integrity, systems to aid the driver’s control of the vehicle, systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, vehicle lighting systems, vehicle occupant protection systems, the vehicle exterior and accessories, vehicle masses and dimensions, vehicle tyres and advanced vehicle systems.
"Forskellige genstande" bør defineres nærmere.
Miscellaneous items should be more clearly defined.
(10a) Kommissionen bør fortsat vurdere, om andre avancerede sikkerheds funktioner er teknisk og økonomisk gennemførlige og parate til at blive bragt i omsætning, samt gennemgå o g eventuel t ændre denne forordning, hvis det er relevant, inden 1. december 2012 og derefter hvert tredje år.
(10a) The Commission should continue to assess the technical and economic feasibility and market maturity of other advanced safety features, and carry out a review, with possible revision of this Regulation, if appropriate, by 1 December 2012, and every three years thereafter.
Forskning i og udvikling af avancerede sikkerhedsfunktioner slutter ikke på grund af en forordning.
Research and development of advanced safety features does not come to an end because of a Regulation.
For at kunne udnytte den fremtidige udvikling på dette område er der behov for en revisionsklausul.
In order to able to grasp any future developments in this area, a review clause is needed.
(10b) Kommissionen bør vurdere muligheden for at udvide den obligatorisk e montering af systemer til dæktryksovervågning til andre køretøjskatego rier og i påkommende fald foreslå en ændring af denne forordning .
(10b) The Commission should assess the feasibility of extending mandatory installation of Tyre Pressure Monitoring Systems to other categories of vehicle and, if appropriate, propose an amendment to this R egulation.
(10 c ) K ommissionen bør vurdere muligheden for at øge k rav ene til dæk med hensyn til vejgreb i vådt føre og i påkommende fald foreslå en ændring af denne forordning.
(10c) The Commission should assess the feasibility of strengthening the requirements for wet grip for tyres, and if appropriate, propose an amendment to this Regulation.
Medlemsstaterne bør sikre et effektivt markedstilsyn .
Member States should ensure effective market surveillance.
(11a) Det bedst mulige resultat af forbedringen af sikkerheden og reduktionen af CO2-emissioner og trafikstøj kan kun nås i kombination med en mærkningsordning for dæk.
(11a) The full potential of increasing safety, reducing CO 2 emissions and lowering traffic noise can only be achieved in combination with a labelling scheme for tyres.
Mærkningen skal informere forbrugeren om sikkerhed (v ejgreb i v åd t føre ), CO 2 -emissioner og støj.
The label should inform the consumer regarding safety (wet grip), CO 2 emissions and noise.
Det er vanskeligt for forbrugerne at skelne de forskelle dæktyper og-mærker fra hinanden.
It is difficult for consumers to distinguish different types and brands of tyres.
Ved at indføre en letlæselig mærkning med information om sikkerhed, CO 2 -emissioner og støj vil forbrugerne bedre kunne orientere sig, inden de køber nye dæk.
By introducing an easy legible label with information on safety, CO2 emission and noise consumers will be better informed before purchasing new tyres.
(11 b ) I sin handlingsplan for energieffektivitet: udnyttelse af potentialet (
(11 b ) In its Action Plan for Energy Efficiency : Realising the Potential (
KOM(2006)0545 ) meddelte Kommissionen, at den overveje de at foreslå en mærkningsordning for dæk i 2008 , der har som mål at fremme et skift på markedet i retning af dæk med lav rullemodstand med den begrundelse , at der kan opnås betydelige brændstofbesparelser på 3 til 4 % og dermed reduktioner i CO 2 -emissioner ne gennem øget brug af sådanne dæk, hvilket ville bidrage til Fællesskabets strategi for reduktion af emissionerne fra vejtransport.
COM(2006) 0 545 ) , the Commission announced that it would consider proposing a labelling scheme for tyres in 2008 which would aim at encouraging market transformation towards low rolling resistance tyres , on the grounds that significant fuel savings of 3 to 4% and therefore reductions in CO 2 emissions can be achieved through the increased use of such tyres , and which would contribute to the Community strategy on reducing road transport emissions.
Formålet med dette ændringsforslag er at etablere en stærk kobling mellem denne forordning og Kommissionens kommende forslag om mærkning af dæk for at sikre en fornuftig balance mellem foranstaltningerne i disse to forslag i overensstemmelse med princippet om bedre lovgivning.
This amendment aims to draw a strong link between this Regulation and the forthcoming Commission proposals on Tyre Labelling, to ensure, for Better Regulation purposes that the balance in the measures proposed between these two instruments is sound.
(12) Det er hensigtsmæssigt at indarbejde de foranstaltninger, der blev annonceret i meddelelse fra Kommissionen til Rådet og Europa-Parlamentet – "Resultater af revisionen af Fællesskabets strategi for nedbringelse af CO 2 -emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer", og som har til formål at reducere CO 2 -emissioner fra dæk.
(12) It is appropriate to implement the measures announced in the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament “Results of the review of the Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles” aimed at reducing CO 2 emissions from tyres.
Denne reduktion bør opnås gennem en kombination af dæk med lav rullemodstand og anvendelse af dæktryksovervågning.
This reduction should be achieved through a combination of low rolling resistance tyres and the use of Tyre Pressure Monitoring Systems.
Samtidig er det også hensigtsmæssigt at fastsætte krav, der skal reducere dækstøj og sikre, at sikkerhedsniveauet for dækkene opretholdes gennem indførelse af krav til vejgreb i vådt føre.
At the same time, it is also appropriate to set out requirements aimed at reducing tyre-road noise and ensuring that tyre safety levels are maintained through the introduction of wet grip requirements.
Køreplanen for gennemførelsen bør afspejle, hvor stor en udfordring det vil være at opfylde alle disse krav.
The related implementation timetable should reflect the degree of challenge in meeting all of those requirements.
Det er som følge af udfordringen med at opfylde kravene vedrørende rullestøj og under hensyntagen til den tid, som industrien har brug for til at erstatte eksisterende dækmodeller, passende at fastsætte en længere gennemførelsesfrist for kravene vedrørende rullestøj for så vidt angår nye dæk af allerede eksisterende typer .
In particular, due to the challenge in meeting the requirements on rolling noise and taking into account the time needed by industry for replacing existing lines of tyres , it is appropriate to provide for a longer period for implementation of rolling noise requirements with regard to new tyres of existing types .
Køreplanen for gennemførelsen bør afspejle, hvor stor en udfordring det vil være at opfylde alle disse krav, og at det er nødvendigt at prioritere sikkerhed en, nedbringe CO 2 -emissionerne i overensstemmelse med klimaændringsmålene og nedbringe støjen fra vejtrafikken for at beskytte folkesundheden og forbedre livskvaliteten , samt at det er nødvendigt at erstatte eksisterende dækmodeller, hvoraf der således kan sælges ud af lagrene i yderligere 12 måneder efter gennemførelsen af kravene vedrørende rullestøj for så vidt angår nye dæk af allerede eksisterende typer.
The related implementation timetable should reflect the degree of challenge in meeting all of those requirements , the need to give priority to safety, the necessity of reducing CO 2 emissions in line with climate change targets and reducing road traffic noise to protect public health and improve quality of life , and the need to replac e existing lines of tyres wh ose stocks can thus be sold off for a further 12 months after implementation of rolling noise requirements with regard to new tyres of existing types.
En strengere overholdelse af køreplanen er nødvendig for at nå det erklærede mål for det sjette miljøhandlingsprogram om at reducere antallet af EU-borgere, der påvirkes negativt af støj, særlig trafikstøj, og bidrage til nedbringelsen af CO 2 -emissionerne fra køretøjer (g/km) som beskrevet i EU's strategi som den såkaldte "integrerede tilgang".
A stricter implementation schedule is needed to achieve the stated goal of the Sixth Environmental Action Programme to substantially reduce the number of EU citizens negatively affected by noise, especially traffic noise, and to contribute to the reduction of CO2 from vehicles (g/km) as outlined by the EU strategy as the so-called “integrated approach”
(13a) Med hensyn til regummierede dæk bør Kommissionen foretage en grundig vurdering af denne branche under inddragelse af alle berørte parter og vurdere, hvorvidt der er behov for ændringer af den gæld ende reguleringsordning .
(13a) With regard to retrea d ed tyres, the Commission should make a proper assessment of this business sector, involving all stakeholders, an d evaluate if there is any need for an evolution of the actual regulatory regime .
En stor andel af regummieringsvirksomhederne er små og mellemstore virksomheder, der vil have store problemer med at klare udgifterne og bureaukratiet i tilknytning til gennemførelsen af disse foranstaltninger.
A large number of retreaders are small and medium sized enterprises, who would face considerable difficulties coping with the costs and complexities associated with implementing these measures.
Forslag til forordning
Text proposed by the Commission
Der bør derfor fastsættes krav til sådanne systemer.
Therefore requirements for such systems should be established.
(14) Elektronisk stabilitetskontrol, avancerede nødbremsesystemer og vognbaneskiftalarmer (LDW-systemer) har et stort potentiale med hensyn til en betydelig reduktion af trafikofre.
(14) Electronic Stability Control Systems, Advanced Emergency Braking Systems and Lane Departure Warning Systems have a high potential to produce considerable casualty reductions.
Kommissionen bør derfor i overensstemmelse med FN/ECE-regulativer ne fastsætte krav til sådanne systemer for de kør etøjskategorier, hvor anvendelse heraf er hensigtsmæssig, og hvor det er påvist, at de vil forbedre det samlede sikkerhedsniveau.
Therefore requirements for such systems should be established by the Commission in line with UNECE regulations for those vehicle categories in which their application is appropriate and for which it is demonstrated that they will improve the overall level of safety .
Der bør sørges for en passende gennemløbstid , så der er tid til at fuldføre gennemførelsesfo ranstaltningerne og dernæst til udvikling af og afprøvning i køretøjet af disse komplekse teknologier.
Sufficient lead time until implementation should be provided to allow for implementation measures to be completed and subsequently for development and in-vehicle application of these complex technologies.
Kun de køretøjssegmenter, som ovennævnte teknologier er nødvendige for, bør være omfattet af kravene.
Only those vehicle segments in which the above technologies are necessary should be included in the requirements.
Gennemførelsesplanen for FN/ECE-regulativ R13.11. er velegnet.
The implementation scheme of the UN-ECE R13.11 regulation is appropriate.
Da der er tale om nye og komplekse teknologier, er det væsentligt at sørge for en passende frist efter fuldførelsen af gennemførelsesforanstaltningerne for at sikre effektiv udvikling og afprøvning i køretøjerne.
Since these are new and complex technologies, sufficient lead time after completion of implementing measures is essential to ensure effective development and vehicle application.
(14a) Ved fastlæggelsen af en detaljeret tidsplan for gennemførelse n af de elektroniske stabilitetskontrolsystemer bør der være en gennemløbstid på 12 måneder efter fuldførelse n af gennemførelsesforanstaltningerne og frem til den første obligatoriske gennemførelses frist.
(14a) In setting detailed implementation deadlines for electronic stability control systems, a lead time of 12 months after completion of implementation measures should be allowed before the initial mandatory implementation deadline.
Efter den ne første frist bør gennemløbstiderne for hver køretøjskategori følge tidsplanen i FN/ECE-regulativ R13.11.
After this initial deadline, lead times for mandatory implementation for each vehicle category should follow the timings published in regulation UN/ECE R13.11.
Når der fastlægges gennemførelsesdatoer for elektroniske stabilitetskontrolsystemer, er gennemførelsesplanen i FN/ECE-regulativ R13.11 velegnet.
In setting implementation dates for electronic stability control systems, the implementation scheme of the UN-ECE R13.11 regulation is appropriate.
For at give tid til fuldførelse af gennemførelsesforanstaltningerne og tilpasning af køretøjerne bør gennemløbstiderne i FN/ECE-regulativ R13.11 imidlertid fastholdes med henblik på ikrafttræden 12 måneder efter fuldførelsen af foranstaltningerne til gennemførelse af denne forordning.
However, to allow for completion of implementation measures and adaptation of vehicles, the lead times implied in UN-ECE R13.11 should be retained, with entry into force 12 months after completion of implementing measures for this regulation.
(14b) Forud for indførelsen af elektronisk stabilitetskontrol bør Kommissionen iværksætte foranstaltninger og kampagner, dels for at oplyse om effektivitet en heraf og dels i salgsfremmende øjemed .
(14 b ) Until Electronic Stability Control Systems are introduced, the Commission should take measures and run campaigns to provide information on their effectiveness and to promote their sale.
Desuden bør Kommissionen overvåge prisudviklingen for at kontrollere, at priserne på nye biler ikke stiger uforholdsmæssigt meget, når de udstyres i henhold til de nye sikkerhedsstandarder.
In addition, the Commission should watch price developments to ascertain that the price of new cars is not being disproportionately increased as a result of equipping them to meet new safety standards.
For at fremme forbrugernes accept og gøre dem bevidste om ulykkesbekæmpelsespotentialet er det vigtigt at iværksætte foranstaltninger, der skaber større bevidsthed om emnet.
In order to encourage acceptance by consumers and increase their knowledge of the potential for accident prevention, awareness-raising measures are important.
Accepten af nye sikkerhedsstandarder afhænger også af prissætningen på de nye og sikrere køretøjer.
Acceptance of new safety standards also depends on the pricing of the new, safer vehicles.
Betragtning 14 c (ny)
Recital 14 c (new)
(14c) Fremtidige foranstaltninger , der foreslås på grundlag af denne forordning , eller procedurer, der skal gennemføres i medfør heraf, bør følge de principper, som Kommissionen har fastlagt i sin meddelelse om en konkurrencevenlig lovramme for automobiler i det 21. århundrede.
(14c) Future measures proposed on the basis of this Regulation or procedures to be implemented in application of it should comply with the principles set out by the Commission in its communication on a Competitive Automotive Regulatory framework for the 21st Century.
Som led i målsætningen om bedre lovgivning og forenkling og for at undgå konstant opdatering af eksisterende fællesskabslovgivning vedrørende tekniske specifikationer bør denne forordning henvise til eksisterende internationale standarder og forskrifter uden at gengive dem i Fællesskabets regelværk.
In particular, for the purposes of better regulation and simplification and in order to avoid constant updating of existing Community legislation on issues of technical specifications, this Regulation should make references to existing international standards and regulations without reproducing them in the Community legal framework.
(Anden sætning er meget lig betragtning 12 i direktiv 2007/46/EF)
(The second sentence is very similar to recital 12 to Directive 2007/46/EC)
Understreger behovet for at anvende CARS21-principperne om bedre lovgivning på gennemførelsen af nærværende forordning.
Emphasizes the need to apply CARS21 Better Regulation principles in the implementation of this Regulation.
(16) Medlemsstaterne bør indføre sanktioner for overtrædelse af denne forordnings bestemmelser og sikre håndhævelse heraf.
(16) The Member States should lay down rules on penalties applicable to infringements of the provisions of this Regulation and ensure that they are implemented.
Sanktionerne skal være effektive, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen og have afskrækkende virkning.
Those penalties should be effective, proportionate and dissuasive.
Proceduren for behandling af sager, hvor en typegodkendelse er ugyldig eller ikke længere er gyldig, er beskrevet i direktiv 2007/46/EF.
The process how to deal with cases where a type approval is not or no longer valid is fully dealt with in 2007/46/EC
(16a) Denne forordning hænger sammen med Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 af 20. juni 2007 o m typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6), om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer 1 , suppleret med forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om fastsættelse af præstationsnormer for nye personbilers emissioner inden for Fællesskabets integrerede tilgang til at nedbringe CO 2 -emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer (KOM(2007) 856).
(16a) This R egulation relates to Regulation ( EC ) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information 1 , as supplemented by the proposal for a r egulation of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO 2 emissions from light - duty vehicles ( COM(2007)0856 ) .
Foranstaltningerne i denne forordning vedrørende reduktion af CO 2 -emissioner bør så vidt mulig t kædes sammen med de supplerende fo ranstaltninger, der skal føre til en yderligere reduktion på 10 g CO 2 ud over det g rundl æggende CO 2 - emissionsmål på 130 g.
I n particular , the measures of this Regulation regarding CO 2 emissions reductions should be linked as far as possible to the additional measures for achieving the further 10g CO 2 reductions on the base 130g CO 2 emissions target .
1 E U T L 171 af 29.6.2007, s .
1 OJ L 171, 29.6.2007, p.
Denne nye betragtning skal sikre denne forordnings overensstemmelse med forordningen om indførelse af emissionsstandarder for nye personbiler, som i øjeblikket behandles af ENVI ( 2007/0297(COD) ), jf. målsætningen om bedre lovgivning.
This new Recital would address the need for consistency of this Regulation with the Regulation on setting emission performance standards for new passenger cars which is subject to an ongoing ENVI procedure ( 2007/0297(COD) ), in view of Better Regulation objectives.
(16b) Kommissionen bør på et senere tidspunkt som led i en mere integreret tilgang foreslå yderligere ændringer af denne forordning som opfølgning på en omfattende konsekvens analyse vedrørende alle mulige supplerende foranstaltninger , der sigter på opfyldelse af de tilsigtede CO 2 -emissionsmål , og som dække r andre tilgængelige teknologier på markedet, herunder teknologier til opretholdelse af dæktryk, forbedr ing af vejoverflader og andre relevante nye teknologier samt krav til effektiviteten af luftkonditionering, som allerede har eller kan få klar indvirkning på dæk s rullemodstand og/eller biler s brændstoføkonomi og CO 2 - udledning .
(16b) T he Commission should in due course propose, as a more integrated approach, further amendment s to this Regulation pursuant to a comprehensive impact assessment which address es all possible additional measures aimed at achieving the desired CO 2 emissions targets and which cover s other available technologies on the market, including tyre pressure retention technologies , improv ement to road surface s and any other relevant new technology , as well as requirements regarding air conditioning efficiency , which already do have or could have a clear effect on tyre rolling resistance and/or vehicle fuel economy and CO 2 emissions .
(16c) Der bør anvendes en kohærent og samlet til gang til løsning af problemet med vejstøj.
(16c) A coherent and comprehensive approach should be implemented to address the problem of road noise.
Med hensyn til vejoverfladernes betydelige bidrag til vejstøj er der iværksat en revision af ISO 10844, som bør tages i betragtning med henblik på opnåelse af målet om en yderligere optimering af vejoverfladerne i EU.
With respect to the significant contribution of road surface s to road noise, ISO 10844 is currently being revised and should be considered in this context with the objective of further optimising road surfaces in the EU.
Medlemsstaterne bør investere mere i henhold til de gældende ISO-standarder for at forbedre deres vejoverflader.
Member States should invest more under the existing ISO standards to improve their road surfaces.