natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen vedtager efter proceduren i artikel 24 og under hensyntagen til procedurerne inden for rammerne af Paris MOU bestemmelserne om gennemførelsen af denne artikel med angivelse af bl.a. fortegnelsen over de områder, der skal inspiceres afhængigt af skibstypen.
The Commission shall adopt, accordance with the procedure set out in Article 24, and taking account of the procedures applied in the context of the Paris MOU, the rules for the implementation of this article, specifying in particular the list of areas to be inspected according to the type of the ship.
Kommissionen skal i samarbejde med Det Europæiske Agentur for Søfartssikkerhed påse, at fortegnelserne udarbejdes med henblik på at styrke inspektionernes harmonisering.
The Commission, in cooperation with the European Maritime Safety Agency, should produce lists of this kind to enhance harmonisation of inspections.
Det er derfor på sin plads at begrænse risikoen for divergens med de retningslinjer, som er udviklet inden for rammerne af Paris MOU.
Accordingly, there is a need to limit the risk of divergences from the guidelines developed in the context of the Paris MOU.
Udvælgelse af skibe til inspektion
Selection of ships for inspection
Den kompetente myndighed sørger for, at skibe udvælges til inspektion ud fra deres risikoprofil som beskrevet i bilag II, del I, og når der optræder uventede faktorer eller faktorer, som medfører topprioritering i medfør af bilag II, del II, nr. 2.
The competent authority shall ensure that ships are selected for inspection on the basis of their risk profile as described in Annex II.1 and when overriding or unexpected factors arise in accordance with Annex II.2.
Med henblik på inspektionen skal den kompetente myndighed:
With a view to the inspection of ships, the competent authority:
I artiklen præciseres fremgangsmåderne for udvælgelse af de skibe, der skal inspiceres, opdelt i to kategorier: skibe med prioritet I og skibe med prioritet II.
This article specifies the means of selecting ships for inspection, which should be divided into two categories: ‘priority I’ ships and ‘priority II’ ships.
Procedure for inspektion
Inspection procedure
a) kontrollerer de certifikater og dokumenter, der skal foreligge om bord i henhold til fællesskabslovgivningen om sikkerhed til søs og internationale konventioner, navnlig dem, der er opført i bilag IV
(a) check the certificates and documents required to be kept on board in accordance with the Community maritime safety legislation and international Conventions, in particular those listed in Annex IV ;
b) kontrollerer, om udestående fejl og mangler, som er konstateret ved tidligere inspektioner, som blev foretaget af en medlemsstat eller af en stat, der har undertegnet Paris MOU, er blevet udbedret
Types of inspections
Når et skib får tilladelse til at forlade en havn på betingelse af, at fejl og mangler udbedres i næste anløbshavn, begrænses inspektionen i den næste havn til en kontrol af, at disse fejl og mangler er blevet udbedret.
Initial inspections
Skibsinspektøren kan undersøge alle andre certifikater og dokumenter, der skal medføres om bord ifølge konventionerne, selv om de ikke er opført i bilag IV
(a) check the certificates and documents listed in Annex IV required to be kept on board in accordance with the applicable Community maritime safety legislation and international Conventions,
Der er begrundet mistanke, hvis skibsinspektøren finder konkrete beviser, som efter hans faglige skøn gør en mere detaljeret inspektion af skibet, dets udrustning eller dets besætning berettiget.
"Clear grounds” exist when the inspector finds evidence which in his professional judgement warrants a more detailed inspection of the ship, its equipment or its crew.
Der er begrundet mistanke, hvis skibsinspektøren finder konkrete beviser, som efter hans faglige skøn gør en mere detaljeret inspektion af skibet, dets udrustning eller dets besætning berettiget.
“Clear grounds” exist when the inspector finds evidence which in his professional judgement warrants a more detailed inspection of the ship, its equipment or its crew.
Bilag V og VII, del C indeholder eksempler på begrundet mistanke.
Examples of “clear grounds” are set out in Annex V and VII, section C.
De relevante procedurer og retningslinjer for kontrol med skibe, der er anført i bilag VI, skal også overholdes.
The relevant procedures and guidelines for the control of ships specified in Annex VI shall also be observed.
Hvis de i bilag VI, pkt. 4, omhandlede procedurer og retningslinjer afviger fra den gældende fællesskabslovgivning, vedtager medlemsstaterne dog ingen nationale love og administrative foranstaltninger, som ville medføre, at der blev indført procedurer eller fulgt en praksis ved inspektioner i strid med denne fællesskabslovgivning.
However, when the procedures and guidelines referred to in Annex VI, point 4, diverge from Community legislation in force, Member States shall not adopt any provision of national law or any administrative measure which would result in the implementation of procedures or in inspection practices contrary to such Community legislation.
De sikrer, at deres kompetente myndigheder underrettes om de relevante retningslinjer eller procedurer, som skal gennemføres i overensstemmelse med fællesskabslovgivningen, og overvåger gennemførelsen i praksis.
They shall ensure that their competent authorities are duly informed of the relevant guidelines or procedures to be implemented in accordance with Community legislation and they shall verify their proper implementation.
Ved udførelsen af sikringskontrol om bord følger skibsinspektøren procedurerne i bilag VII.
When carrying out security checks on board, the inspector shall follow the procedures set out in Annex VII.
Med denne artikel kan de tre typer af inspektion, som skibene kan underkastes, beskrives.
The amended article lists the three types of inspection to which ships can be subject.
Den grundlæggende inspektion er den indledende inspektion.
The basic inspection is the initial inspection.
I artiklen præciseres desuden artiklens anvendelsesområde.
The article also specifies its extent.
Tilpasning til stykkernes nummerering.
Paragraphs have to be renumbered accordingly.
Den mere detaljerede inspektion der den anden mulige type inspektion.
The more detailed inspection is the second type of inspection possible.
Initiativet hertil overlades til en inspektørs faglige skøn på grundlag af forhold eller begrundet mistanke, som eventuelt konstateres under en indledende inspektion.
Decisions as to whether to carry them out are left to the professional judgement of the inspector, on the basis of any evidence he uncovers in the course of the initial inspection.
Inspektøren kan desuden beslutte at udføre den nødvendige og påkrævede detaljerede kontrol uden at udføre den udvidede inspektion.
The inspector may decide to carry out the necessary and mandatory thorough checks without invoking the expanded inspection procedure.
Udvidet inspektion
Expanded inspections
Følgende kategorier af skibe kan gøres til genstand for en udvidet inspektion, jf. bilag II, del II, punkt 3, afsnit 3.1 a) og b):
The following categories of ships shall be eligible for an expanded inspection in accordance with Annex II.II.3.3.1(a) and (b):
- skibe med en høj risikoprofil,
- ships with a high risk profile,
- passagerskibe, olietankskibe, gas- og kemikalietankskibe og bulkskibe, der er over tolv år gamle,
- passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old,
- skibe med højrisikoprofil og passagerskibe, olietankskibe, gas- og kemikalieskibe samt bulkskibe, der er over tolv år gamle, i tilfælde af faktorer, som medfører topprioritering, eller uventede faktorer,
- ships with a high risk profile or passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old, in case of overriding or unexpected factors,
- skibe, der underkastes fornyet inspektion efter et adgangsforbud, der er udstedt i medfør af artikel 10,
- ships subject to a re-inspection following a refusal of access order in accordance with Article 10.
Ved modtagelsen af en forudgående anmeldelse fra et skib, der kan underkastes en udvidet inspektion, skal den kompetente myndighed omgående meddele skibet, om der vil blive gennemført en udvidet inspektion.
On reception of a pre-notification provided by a ship eligible for an expanded inspection, the competent authority shall inform the ship without delay whether an expanded inspection will be carried out.
Af hensyn til retssikkerheden og sammenhængen er nogle af kriterierne i bilag IX blevet indføjet i denne artikel for at præcisere og fastsætte betingelserne for indførelse og ophævelse af et adgangsforbud.
In the interest of legal certainty and consistency, a number of criteria from Annex IX have been incorporated into this article with a view to specifying and determining the conditions for a refusal of access order and the lifting of such order.
Hvis et sådant skib udvælges til inspektion i overensstemmelse med bilag I, pkt. A.2, foretages udvidet inspektion.
If such a ship is selected for inspection in accordance with Annex I, point A.2, an expanded inspection shall be carried out.
Der kan dog foretages inspektion i overensstemmelse med artikel 7 i perioden mellem to udvidede inspektioner.
However an inspection in accordance with Article 7 may be carried out in the period between two expanded inspections.
Ethvert af de i stk. 1 nævnte skibe, der ikke opfylder kravene om anmeldelse, jf. artikel 6, underkastes udvidet inspektion i destinationshavnen ð eller i havnen, hvor ankerpladsen ligger.
Any ship referred to in paragraph 1 not complying with the notification requirements in Article 6 shall be subject to an expanded inspection at the port of anchorage or destination.
Medlemsstaterne sikrer med forbehold af artikel 9, at der foretages udvidet inspektion af et skib, på hvilket stk. 1 finder anvendelse, og som har en målfaktor på 7 eller derover som omhandlet i bilag I, i den første havn, som det anløber efter en periode på 12 måneder siden den foregående udvidede inspektion.
Member States shall, subject to Article 9, ensure that an expanded inspection is carried out on a ship to which paragraph 1 applies and which has a target factor of 7 or more , as referred to in Annex I, at its first port visited after a period of 12 months since the previous expanded inspection.
Udgår som følge af ændret formulering.
To delete certain provisions in line with presentational changes.
Procedure i tilfælde af, at visse skibe ikke kan inspiceres
Procedure in case certain ships cannot be inspected
Retningslinjer og procedurer i medfør af fællesskabsbestemmelserne vedrørende sikkerheden til søs
Guidelines and procedures under Community maritime safety and security legislation
På grund af den selvstændige fællesskabslovgivning skal der kun henvises til bestemmelserne heri.
On the grounds of the autonomy of European law, only Community legislation should be taken into account here.
Paris MOU falder ikke under EU's lovgivningsbeføjelser.
The Paris MOU lies outside the Community's autonomous legislative sphere.
I tilfælde, hvor en medlemsstat af operationelle årsager er ude af stand til at foretage inspektion af et skib med en målfaktor på over 50 som nævnt i bilag I eller en obligatorisk udvidet inspektion som nævnt i artikel 8, stk. 3, meddeler medlemsstaten øjeblikkeligt de kompetente myndigheder i den næste havn, hvis denne befinder sig i medlemsstat eller i en stat, der har undertegnet Paris MOU, at en sådan inspektion ikke har fundet sted.
In cases where, for operational reasons, a Member State is unable to carry out an inspection of a ship with a target factor of more than 50 as referred to in Annex I or a mandatory expanded inspection as referred to in Article 8(3) , the Member State shall, without delay, inform the competent authorities of the next port, if it is a port of a Member State or of a State signatory to the Paris MOU that such inspection did not take place.
Med henblik på gennemførelsen af dette direktiv tages der hensyn til de relevante procedurer og retningslinjer for kontrol med skibe, der er anført i bilag VI, alt efter hvad der er relevant.
For the purposes of this Directive, the relevant procedures and guidelines for the control of ships specified in Annex VI shall be taken into account as appropriate.
Medlemsstaterne sikrer, at deres kompetente myndigheder underrettes om de relevante retningslinjer eller procedurer, som skal gennemføres i overensstemmelse med fællesskabslovgivningen, og overvåger gennemførelsen i praksis.
Member States shall ensure that their competent authorities are duly informed of the relevant guidelines or procedures that need to be implemented in accordance with Community legislation and they shall verify their proper implementation.
I stk. 1 fastslås det, at der i Fællesskabets inspektionsordning i videst muligt omfang bør tages hensyn til det arbejde, der udføres af Paris MOU og den gældende internationale søfartslovgivning.
This first part of paragraph 9 highlights the fact that the Community inspection regime must take into account, as far as possible, the Paris MoU and the applicable international maritime law.
Sådanne tilfælde indberettes hver sjette måned til Kommissionen med angivelse af årsagerne til, at der ikke er foretaget inspektion af de pågældende skibe.
Such cases shall be notified, at intervals of six months, to the Commission together with the reasons for not inspecting the ships concerned.
Medlemsstaterne forelægger desuden det samlede antal inspektioner i henhold til artikel 8, stk. 2, og bilag I, pkt. A.1, der er udført i løbet af disse seks måneder.
In addition, Member States shall provide the total number of inspections as referred to in Article 8(2) and in Annex I, point A.1 carried out during these six months.
For så vidt angår sikringskontrol følger medlemsstaterne procedurerne i bilag VII i forbindelse med alle de skibe, som der henvises til i artikel 3, stk. 1- 2, i forordning (EF) nr. 725/2004, når de anløber en havn, så længe de ikke fører den havnestats flag, hvor inspektionen foregår.
As far as safety checks are concerned, the Member States shall apply the procedures set out in Annex VII to all ships referred to in Article 3(3) of Regulation (EC) 725/2004 calling at their ports, as long as they do not fly the flag of the port state of inspection.
Overensstemmelse med fællesskabsretten.
To ensure consistency with Community law.
Ifølge artikel 3, stk. 3, i forordning 725/2004 gælder forordningens bestemmelser kun for skibe i indenlandsk fart ud over passagerskibe i klasse A, hvis medlemsstaterne efter gennemførelse af en risikovurdering træffer afgørelse herom.
Article 3(3) of Regulation 725/2004 provides that the provisions of that regulation shall be extended to ships other than class A passenger ships operating domestic services only on a decision of the Member States following an assessment of the security risk.
Derfor bør formuleringen af artikel 9, stk. 2, tilpasses de skibe i indenlandsk fart, som ikke er omfattet af ISPS-koden og dermed ikke af sikkerhedskontrollen.
Accordingly, the wording of Article 9(2) needs to be adjusted to take account of the case of domestic services which are not covered by the ISPS code and consequently not subject to the security checks.
I enhver periode på tre på hinanden følgende kalenderår må andelen af inspektioner, der ikke blev foretaget, jf. stk. 1, ikke overstige 5 % af det antal skibe, som kan underkastes inspektion i henhold til stk. 1, og som har anløbet havnene i medlemsstaten i løbet af denne periode.
During any three consecutive calendar years, the missed inspections as referred to in paragraph 1 shall not exceed 5 % of the number of ships eligible for the inspections referred to in paragraph 1 calling at the ports of the Member State during that period.
Bestemmelserne i artikel 8 finder anvendelse på ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer som nævnt i artikel 2, litra a) og b), i direktiv 1999/35/EF.
The provisions of Article 8 concerning expanded inspections shall apply to ro-ro ferries and to high-speed passenger craft as referred to in Article 2 (a) and (b) of Directive 1999/35/EC.
Når der er gennemført et syn på et skib i medfør af artikel 6 og 8 i direktiv 1999/35/EF, betragtes dette specifikke syn som en mere detaljeret eller en udvidet inspektion og registreres således i inspektionsdatabasen.
When a ship has been surveyed in accordance with Articles 6 and 8 of Directive 1999/35/EC, such specific survey shall be considered as a more detailed or an expanded inspection, as relevant, and recorded as such in the inspection database.
Med forbehold for et forbud mod sejlads for en ro-ro-færge eller et højhastighedspassagerfartøj, som besluttes i henhold til artikel 10 i forordning (EF) nr. 1999/35/EF, finder bestemmelserne i dette direktiv vedrørende fejl og mangler, tilbageholdelse, adgangsforbud, opfølgning af inspektioner, tilbageholdelse og adgangsforbud i givet fald anvendelse.
Without prejudice to a prevention of operation of a ro-ro ferry or a high-speed passenger craft decided in accordance with Article 10 of Directive 1999/35/EC, the provisions of this Directive concerning rectification of deficiencies, detention, refusal of access, follow-up to inspections, detentions and refusal of access, as appropriate, shall apply.
De skibe, der omhandles i stk. 1, underkastes en obligatorisk inspektion i henhold til bilag I, pkt. A. nr. 1, eller obligatorisk udvidet inspektion i henhold til artikel 8, stk. 2, alt efter hvad der er relevant, i den næste anløbshavn i Fællesskabet.
Ships referred to in paragraph 1 shall be subject to a mandatory inspection, as provided for in Annex I, point A.1 or a mandatory expanded inspection as referred to in Article 8(2) , as appropriate, in the next port of call in the Community.
Inden den 22. juli 2008 ændres den i stk. 3 fastsatte sats på 5 % på grundlag af Kommissionens vurdering, hvis det skønnes hensigtsmæssigt, efter proceduren i artikel 24, stk. 2.
By 22 July 2008 the figure of 5 % referred to in paragraph 3 shall be amended on the basis of an assessment by the Commission, if it is considered appropriate, in accordance with the procedure referred to in Article 24(2).
En medlemsstat sikrer, at ethvert skib, som opfylder kriterierne i bilag IX, pkt. A , forbydes adgang til dens havne og ankerpladser, undtagen i de i artikel 15, stk. 6, beskrevne situationer.
A Member State shall ensure that any ship meeting the criteria listed in Annex IX, point A is refused access to its posts and anchorages, except in the situations described in Article 15(6) 11(6).
En medlemsstat sikrer, at ethvert skib, som opfylder kriterierne , der er nævnt i dette stykke, forbydes adgang til dens havne og ankerpladser, undtagen i de i artikel 15, stk. 6, beskrevne situationer , såfremt skibet
A Member State shall ensure that any ship meeting the criteria specified in this paragraph is refused access to its posts and anchorages, except in the situations described in Article 15(6) 11(6) if the ship:
- fører flag fra en stat, som optræder på den sorte eller grå liste, der er vedtaget i medfør af Paris MOU i henhold til de oplysninger, der er registreret i inspektionsdatabasen, og de informationer, der hvert år offentliggøres af Kommissionen, og
- flies the flag of a State which appears on the black list or grey list as defined by the Paris MOU on the basis of information recorded in the inspection database and as published annually by the Commission, and
- har været tilbageholdt, eller der er udstedt forbud mod sejlads i henhold til Rådets direktiv 99/35/EF mere end to gange i løbet af de foregående seksogtredive måneder i en havn i en medlemsstat eller en stat, der har undertegnet MOU.
- has been detained or issued with a prevention of operation order under Council Directive 99/35/EC more than twice in the course of the preceding 36 months in a port of a Member State or of a State signatory of the MOU.
Med henblik på dette stykke træder den af Paris MOU definerede liste i kraft den 1. juli hvert år.
For the purposes of this paragraph, the list defined by the Paris MOU shall enter into force as from 1 July each year.
Adgangsforbuddet ophæves tidligst tre måneder efter udstedelsen af forbuddet, og først når betingelserne i pkt. 4-10 i bilag IX er opfyldt.
The refusal of access order shall be lifted only after a period of three months has passed from the date of issue of the order and when the conditions in paragraphs 4 to 10 of Annex IX are met.
Får skibet pålagt et yderligere adgangsforbud, skal perioden være tolv måneder.
If the ship is subject to a second refusal of access, the period shall be raised to 12 months.
Medlemsstaterne handler med henblik på gennemførelsen af stk. 1 i overensstemmelse med procedurerne i bilag IX, pkt. B.
For the purposes of paragraph 1 , Member States shall comply with the procedures laid down in Annex IX, point B.
Medlemsstaterne handler med henblik på gennemførelsen af denne artikel i overensstemmelse med procedurerne i bilag IX, pkt. B.
For the purposes of this Article , Member States shall comply with the procedures laid down in Annex IX, point B.
Procedurerne i bilag IX, pkt. B, tager udgangspunkt i artikel 10 om adgangsforbud for bestemte skibe.
The procedures contained in Annex IX, point B, arise from Article 10 on refusal of access orders imposed on certain ships.
Alle klager over vilkår om bord skal efterforskes .
All complaints regarding conditions on board shall be investigated .
Alle klager over vilkår om bord fra personer med en dokumenteret berettiget interesse skal underkastes en indledende undersøgelse af den kompetente myndighed.
All complaints made by persons with a demonstrated legitimate interest regarding conditions on board shall be the subject of an initial investigation by the competent authority .
Det skal med den indledende undersøgelse hurtigst muligt kunne fastslås, om klagen kan behandles, eller om den er åbenlyst urimelig eller ubegrundet.
The initial investigation must make it possible to establish as swiftly as possible whether the complaint is admissible or whether it is manifestly unfounded or clearly abusive
Hvis den kompetente myndighed anser klagen for åbenbart ubegrundet, meddeler den klageren sin afgørelse og begrundelsen herfor.
When the competent authority deems the complaint to be manifestly unfounded, it shall inform the complainant of its decision and of the reason for it.
Klagerens identitet må ikke afsløres over for skibets fører eller reder.
The identity of the person lodging the complaint shall not be revealed to the master or the shipowner of the ship concerned.
Skibsinspektøren sikrer fortrolig behandling af eventuelle samtaler med besætningsmedlemmer.
The inspector shall ensure confidentially during any interviews of crew members.
Dersom klagen kan behandles, må klagerens identitet ikke afsløres over for skibets fører eller reder.
If the complaint is admissible, the identity of the person lodging the complaint shall not be revealed to the master or the shipowner of the ship concerned.
Medlemsstaterne giver flagstatens administration meddelelse om klager, der ikke er åbenbart ubegrundede, og om trufne opfølgningsforanstaltninger, om fornødent med kopi til Den Internationale Arbejdsorganisation (ILO).
Member States shall inform the flag State administration, with a copy to the International Labour Organization (ILO) if appropriate, of complaints not manifestly unfounded and of follow-up action taken.
Der bør indføres en ordning, så personer, som har interesse i skibets sikkerhed, kan indgive en klage til den kompetente myndighed med henblik på om nødvendigt at iværksætte en inspektion.
A mechanism should be introduced to enable persons with an interest in the safety of the vessel to lodge complaints with the authority competent to initiate inspections if necessary.
Denne ordning bør dog ikke være ubegrænset og give enhver adgang til at klage.
However, this mechanism should not be completely unrestricted and enable anyone at all to lodge complaints in any way they choose.
Det er vigtigt at skelne mellem klager, der kan antages til behandling, og åbenlyst urimelige klager.
It is essential to distinguish between admissible and legitimate complaints and clearly abusive complaints.