natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ved modtagelsen af de ovenstående oplysninger videresender havnemyndigheden eller instansen disse oplysninger til den myndighed, der varetager havnestatskontrollen.
On receipt of the information listed above, the relevant port authority or body shall forward such information to the port State control competent authority.
Oplysningerne sendes ad elektronisk vej, når dette er muligt.
Electronic means shall be used whenever possible.
De procedurer og formater, som medlemsstaterne opstiller i forbindelse med dette bilag, skal opfylde de relevante bestemmelser i direktiv 2002/59/EF med hensyn til skibes anmeldelser.
The procedures and formats developed by the Member States for the purposes of this Annex shall comply with the relevant provisions laid down in Directive 2002/59/EC regarding ships’ notifications.
Overensstemmelse med den ændrede artikel 6, som indeholder de bestemmelser, der udgår her.
To be consistent with Article 6 as amended, which contains the provisions deleted here.
Bilag V, overskrift
Annex V, title
EKSEMPLER PÅ "BEGRUNDET MISTANKE", SOM MEDFØRER EN MERE DETALJERET INSPEKTION
EXAMPLES OF “CLEAR GROUNDS” FOR A MORE DETAILED INSPECTION
(jf. artikel 7, stk. 3 )
(as referred to in Article 7(3) )
(jf. artikel 7, stk. 2 )
(as referred to in Article 7(2) )
For at skabe overensstemmelse med den ændrede artikel 8.
To ensure consistency with the amended version of Article 8.
Bilag V, punkt 1
Annex V, point 1
Skibe i henhold til bilag I, del B.I og B.II, stk. II-3, II-4, II-5b, II-5c, og II-8 .
Ships identified in Annex I, Part B.I and Part B.II, paragraphs II-3, II-4, II-5b, II-5c and II-8
Skibe i henhold til bilag II, afsnit 3, litra a) og b) .
Ships identified in Annex II 3A and 3B.
For at skabe overensstemmelse med det ændrede bilag II.
To ensure consistency with the amended version of Annex II.
Bilag VII, punkt A, punkt 1
ANNEX VII, Point A, paragraph 1
Denne vejledning gælder kun skibe omfattet af artikel 3, stk. 1-3 , i forordning (EF) nr. 725/2004, så længe de ikke fører den havnestats flag, hvor inspektionen foregår.
This guidance applies only to ships mentioned in articles 3(1), 3(2) and 3(3) of Regulation (EC) No. 725/2004, as long as they do not fly the flag of the port state of inspection.
Denne vejledning gælder kun skibe omfattet af artikel 3, stk. 1 og 2 , og, hvor dette er relevant, artikel 3, stk. 3 i forordning (EF) nr. 725/2004, så længe de ikke fører den havnestats flag, hvor inspektionen foregår.
This guidance applies only to ships mentioned in Articles 3(1) and 3(2) and , where appropriate, 3(3) of Regulation (EC) No. 725/2004, as long as they do not fly the flag of the port state of inspection.
Overensstemmelse med den ændrede artikel 9, stk. 2.
To be consistent with Article 9.2 as amended.
Bilag VIII, overskrift
Annex VIII, title
PROCEDURER FOR UDVIDET INSPEKTION AF SKIBE
PROCEDURES FOR EXPANDED INSPECTIONS OF SHIPS
(jf. artikel 8 )
(as referred to in Article 8 )
(jf. artikel 7a )
(as referred to in Article 7a )
For at skabe overensstemmelse med den foreslåede nye artikel 8.
To ensure consistency with the proposed new Article 8.
Bilag VIII, del A
Annex VIII, paragraph A
A. FORANSTALTNINGER VEDRØRENDE GENNEMFØRELSE AF UDVIDET INSPEKTION
A. MEASURES TO FACILITATE THE CONDUCT OF AN EXPANDED INSPECTION
Rederen eller føreren af skibet sørger for, at der er afsat tilstrækkelig tid i fartplanen til, at den udvidede inspektion kan gennemføres.
The operator or master of the ship shall ensure that sufficient time is available in the operating schedule to allow the expanded inspection to be carried out.
For at skabe overensstemmelse med den nye artikel 8, stk. 3.
To ensure consistency with the new Article 8(3).
Bilag VIII, del B
Annex VIII, paragraph B
Gas- og kemikalietankskibe, der er over 12 år gamle, idet alderen fastlægges på grundlag af den byggedato, der er anført i skibets sikkerhedscertifikater.
Gas and chemical tankers older than 12 years of age, as determined on the basis of the date of construction indicated in the ship's safety certificates.
Bulkskibe, der er over 12 år gamle, idet alderen fastlægges på grundlag af den byggedato, der er anført i skibets sikkerhedscertifikater.
Bulk carriers older than 12 years of age, as determined on the basis of the date of construction indicated in the ship's safety certificates.
Olietankskibe med en bruttotonnage på over 3 000 GT, og som er mere end ð 12 ï 15 år gamle, idet alderen fastlægges på grundlag af den byggedato, der er anført i skibets sikkerhedscertifikater.
Oil tankers with a gross tonnage of more than 3 000 gt and older than 12 years of age, as determined on the basis of the date of construction indicated in the ship's safety certificates.
For at skabe overensstemmelse med det nye bilag II, nr. 3.
To ensure consistency with the new Annex II, part 3.
Bilag VIII, del C, overskrift
Annex VIII, paragraph C, title
C. PROCEDURER FOR UDVIDET INSPEKTION AF BESTEMTE SKIBSKATEGORIER (jf. artikel 8, stk. 4)
C. PROCEDURES RELATING TO EXPANDED INSPECTION OF CERTAIN CATEGORIES OF SHIPS (as referred to in Article 8(4))
C. PROCEDURER FOR UDVIDET INSPEKTION AF BESTEMTE SKIBSKATEGORIER
C. PROCEDURES RELATING TO EXPANDED INSPECTION OF CERTAIN CATEGORIES OF SHIPS
Navn og adresse på skibets reder eller operatør
Name and address of the ship's company or the operator
Vedrører ikke den danske tekst.
It would be more appropriate to use the defined term ‘company’ than the term ‘owner’.
Indberetning fra lodser eller havnemyndigheder til havnestat eller kyststat
Report from Pilot or Port Authority to Port State or Coastal State.
(jf. artikel 17, stk. 1)
(as referred to in Article 17(1))
Bilag XV
Annex XV
Sortliste over rederier
Blacklist of operators and companies
Sortlisten over rederierne omfatter navn og adresse på:
The blacklist of operators and companies shall include the name and address of :
- driftsselskaber og rederier, der driver et eller flere skibe, som har fået forbud mod at anløbe en medlemsstats havn i løbet af de seneste 12 måneder
– ship operators and companies operating a ship or ships that have been refused access in a port of a Member State during the last 12 months;
- driftsselskaber og rederier, der driver en flåde, hvoraf mere end et skib er tilbageholdt i en medlemsstats havn i løbet af de seneste 12 måneder
– ship operators or companies operating a fleet in which more than one ship has been detained in a port of a Member State during the last 12 months;
Skabe overensstemmelse med ændringerne af artikel 20.
To ensure consistency with the changes made to Article 20.
Grundlaget for sortlisten over rederier med et utilfredsstillende præstationsniveau skal være skibenes risikoprofil som fastsat i bilag II.1.
The black list of under-performing companies will be based on the risk profile of the ships operated, as indicated in Annex II.1.
Direktiv 95/21/EF omhandler et væsentligt element i forbindelse med søfartssikkerheden, nemlig havnestatskontrollen, dvs. inspektion af skibe, der er på vej til en havn i Den Europæiske Union.
Directive 95/21/EC is concerned with an essential element of maritime safety: port State control, in other words the inspection of ships entering a European Union port.
I det omfang flagstatens kontrol ikke sikrer alle garantier med hensyn til nogle skibes tilstand, er havnestatens kontrol blevet et væsentligt og supplerende middel til at identificere de skibe, der ikke opfylder bestemmelserne, og til at pålægge dem at overholde de internationale bestemmelser og Fællesskabets bestemmelser om søfart.
Since flag State control does not provide adequate safeguards with regard to the state of certain vessels, port State control has become a supplementary but essential means of identifying sub-standard ships and obliging them to comply with international and Community navigation rules and standards.
Direktiv 95/21/EF blev ændret efter Erikas forlis i december 1999.
Directive 92/21/EC was revised following the 'Erika' disaster in December 1999.
I december 2002, efter Prestiges forlis, opfordrede Rådet Kommissionen til så hurtigt som muligt at forelægge et forslag om en styrkelse af procedurerne for havnestatskontrol.
In December 2002, following the sinking of the 'Prestige', the Council asked the Commission to submit, as soon as possible, a proposal to strengthen port State control procedures.
Den 27. april 2004 vedtog Europa-Parlamentet en beslutning på baggrund af arbejdet i det midlertidige udvalg om øget sikkerhed til søs (Mare-udvalget), hvori der blev stillet krav om en forbedring og en intensivering af inspektionerne på skibe i EU's havne.
On 27 April 2004, the European Parliament adopted a resolution in the light of the work of the Temporary Committee on Improving Safety at Sea (MARE Committee) which called for better and more frequent inspections of ships in European Union ports.
Den omarbejdning af direktivet, som Kommissionen har forelagt, er derfor en reaktion på en fælles anmodning fra Europa-Parlamentet og Rådet.
The recast directive proposed by the Commission was requested by both Parliament and Council.
Den imødekommer også et ønske om en konsolidering af direktivet om havnestatskontrol, der har ændret sig flere gange, både i Fællesskabet og på internationalt niveau, især som led i Paris-memorandummet om havnestatskontrol (Paris MOU).
It is also designed to consolidate the directive on port State control, a system which has undergone many changes both at Community and at international level, particularly in the context of the Paris Memorandum of Understanding (MoU Paris).
Resumé af Kommissionens forslag og mål
Summary of the proposal and Commission intentions
Ordføreren mener, at Kommissionen med sit forslag om en omarbejdning af direktiv 95/21/EF forfølger en tredobbelt målsætning:
Your rapporteur considers that, by proposing to recast Directive 95/21/EC, the Commission has a triple objective in mind:
- at gøre havnestatskontrollen mere effektiv ved at fokusere på de skibe, der ikke opfylder bestemmelserne, og forbedre gennemførelsen af kontrolordningen i havne og på ankerpladser i Fællesskabet
- making port State control more effective by targeting sub-normal ships and improving the way the control regime is applied at Community ports and anchorages;
- at forenkle, klarlægge og tilpasse et direktiv, som gradvist er blevet stadig mere kompliceret og usmidigt på grund af det stigende antal forpligtelser i forbindelse med inspektion i havnene
- simplifying, clarifying, and updating a directive which has gradually become more complex and cumbersome because of the increasing number of requirements imposed on mandatory inspections in ports;
- at tage hensyn til den seneste udvikling på lovgivningsområdet i EU og det arbejde, som finder sted inden for Paris-memorandummet om havnestatskontrol.
- taking account of recent legislative developments in the European Union and the work in progress in connection with the Paris Memorandum of Understanding.
For at nå denne tredobbelte målsætning foreslår Kommissionen en række omfattende ændringer:
To attain this triple objective, the Commission proposes a number of major changes:
• Med teksten indføres en ny inspektionsordning, som ikke længere tager udgangspunkt i det kvantitative mål om, at medlemsstaterne skal inspicere 25 % af skibene, men et kollektivt mål om at inspicere alle skibe, som anløber havne i EU, og hyppigere inspektioner af skibe, der udgør en høj risiko.
· The proposal introduces a new inspection regime which would no longer be based on the quantitative threshold of 25% of ships inspected by Member State, but on the collective objective of inspecting all ships calling at Union ports and anchorages, with more frequent inspections for high-risk ships.
For hvert skib oprettes der en risikoprofil ved en kombination af præcise parametre.
Individual risk profiles would be established for each ship by reference to a combination of precise parameters.
• Desuden har Kommissionen foretaget en lang række ændringer af inspektionsordningen, som skal omfatte tre typer af inspektion: indledende, mere detaljeret og udvidet inspektion.
· The Commission also introduces a number of changes to the inspection regime, which would include three types of inspection: initial, detailed and expanded.
• I forbindelse med omarbejdelsen indføjes de inspektionsprocedurer, som er fastsat inden for Paris MOU, i direktivet for at opnå en bedre sikring af skibe og havnefaciliteter.
· The recast directive introduces inspection procedures laid down by the Paris Memorandum with regard to the safety of ships and port installations.
• Med teksten indføres der nye bestemmelser om adgangsforbud til havne i Fællesskabet.
· The text introduces new provisions on refusal of access to Community ports.
• Ligeledes skærper Kommissionen kriterierne for inspektørerne ved at præcisere kravene til deres faglige kvalifikationer, dvs. deres uddannelse og deres kompetenceniveau.
· The Commission also tightens up the criteria for inspectors by specifying the requirements as regards inspectors’ professional profile, in other words their qualifications and competence.
• Med teksten styrkes endvidere lodsernes indberetningspligt, og denne udvides til også at gælde for højsølodserne, ligesom det foreslås også at lade underretningen omfatte skibets fejl og mangler.
· The proposal also reinforces the notification obligations incumbent on pilots and extends to deep-sea pilots the obligation to report defects.
• Endelig skal der med omarbejdelsen udarbejdes en sortliste over rederier.
· Finally, the recast proposal provides for a blacklist of companies to be drawn up.
Ordføreren hilser Kommissionens intentioner velkommen og kan i det store og hele tilslutte sig målet om en forenkling og forbedring af havnestatskontrollens effektivitet.
Your rapporteur welcomes the Commission’s plans and largely endorses its aim of simplifying and improving the effectiveness of port State control.
Ordføreren er dog temmelig forbavset over den fremgangsmåde, Kommissionen har valgt, nemlig en omarbejdelse af direktivet.
However, your rapporteur was surprised at the method chosen by the Commission, namely recasting the directive.
Ordføreren finder, at dette ikke er den bedste måde til at nå alle målene, idet omarbejdelsen tilsyneladende kun vedrører et meget begrænset antal aspekter.
This approach does not really seem to allow the Commission to achieve all its objectives, as the scope of the proposed recasting seems to be too limited.
I samråd med Kommissionen og efter foreløbige kontakter med Rådet, støtter ordføreren en mere vidtrækkende omarbejdelse af direktivet, så det bliver muligt at:
In agreement with the Commission, and after preliminary consultations with the Council, your rapporteur supports a more ambitious recasting of Directive 95/21/EC.
• forenkle tekstens disposition, så den bliver mere logisk.
Consequently, your rapporteur proposes a text which departs considerably from the original proposal so as to make it possible to:
• tydeliggøre flere af artiklerne i teksten, især de nedenstående:
· clarify several articles of the text, and in particular the following articles:
- artikel 5 (om inspektionsordningen)
- 5 (on the inspection regime),
• artikel 5a (ny, om overholdelse af Fællesskabets ordning for havnestatsinspektion)
- 5a (new, on Member States’ compliance with inspection objectives),
• artikel 6a (ny, om skibenes risikoprofil)
- 6a (new, on ship risk profiles),
• artikel 6b (ny, om hyppighed af inspektionerne)
- 6b (new, on frequency of inspections),
• artikel 7 (ny, udvælgelse af skibe til inspektion)
- 7 (new, on the selection of ships for inspection),
• artikel 8 (ny, om de forskellige typer af inspektion)
- 8 (new, on the various types of inspection),
• artikel 9 (ny, om de retningslinjer fra Fællesskabet og Paris Memorandummet, der skal overholdes)
- 9 (new, on compliance with general Community guidelines and the Paris Memorandum),
• artikel 18a (ny, om inspektionsdatabasen).
- 18a (new, on the inspection database);
• begrænse anvendelsen af komitologiproceduren til sit normale anvendelsesområdet, så artiklerne falder uden for dette, mens bilagene skal kunne ændres i henhold til ændringerne i praksis og i Fællesskabets og de tilsvarende internationale søfartsbestemmelser
· limit the use of the comitology procedure to the area to which it is normally confined, by excluding articles from its scope but providing for it to be used to update annexes in the light of changes in practice and Community and international maritime law;
• gøre nærmere rede for den kommende inspektionsdatabase, som er af afgørende betydning for, at den nye inspektionsordning kan fungere hensigtsmæssigt
· describe more precisely the future inspection database, which is crucial for the success of the future inspection regime;
• styrke og tydeliggøre sammenhængen mellem Fællesskabets inspektionsordning og Paris-memorandummets tilsvarende ordning.
· strengthen and clarify the link between the Community inspection regime and the Paris Memorandum inspection regime.
Det er ordførerens opfattelse, at denne tekst udgør et langt bedre arbejdsgrundlag med henblik på førstebehandlingen.
Your rapporteur considers that this text provides a much better basis for the first reading.
Der vil yderligere ændringsforslag kunne vise sig at være nødvendige for at kunne tage hensyn til forløbet af drøftelserne med Kommissionen og Rådet, samt i forbindelse med Paris-memorandummet.
However, further amendments might prove necessary to take account of developments in the discussions with the Commission and the Council, and also in the context of the Paris Memorandum.
Det er imidlertid ordførerens opfattelse, at uanset hvad der bliver udfaldet af arbejdet i forbindelse med Paris-memorandummet, er det absolut nødvendigt, at det omarbejdede direktiv accepteres og vedtages af medlemsstaterne.
Your rapporteur considers, however, that regardless of the outcome of the Paris Memorandum proceedings, it is essential for this recast directive to be accepted and adopted by the Member States.
Med de mange ændringer af teksten tydeliggøres tilknytningen til Paris-memorandummet, og det bliver muligt at skabe en betydelig tilnærmelse til dette.
The many changes made to the text clarify the link with the Paris Memorandum and make it possible to ensure a greater degree of convergence with the latter.
Det er derfor påkrævet, at Rådet prioriterer vedtagelsen af det omarbejdede direktiv.
It is essential, therefore, that the Council make the adoption of this recast directive a priority.
Med en klar og konsekvent tekst som den forelagte er der ikke længere nogen gyldig grund til at afvente den endelig afslutning af arbejdet i MOU, inden direktivet vedtages.
With a clear and strong text such as the one proposed by your rapporteur, there are no longer any valid reasons for waiting for the definitive conclusion of the Paris Memorandum proceedings before adopting this directive.
En række tekniske aspekter kunne stadig tydeliggøres, f.eks. i forbindelse med inspektionsordningen på ankerpladserne, reglerne for indgivelse af klager og klagebehandling, udarbejdelse af sortlisten over de rederier, som ikke opfylder bestemmelserne, og procedurerne for inspektion.
It is possible that a certain number of technical points - relating to such matters as the application of the inspection regime at anchorages, rules on lodging and dealing with complaints, the drawing up of a blacklist of under-performing shipping companies and inspection procedures - will need to be clarified further.
Ordføreren vil derfor gå videre med sine konsultationer og vil ikke udelukke at stille flere ændringsforslag på et senere tidspunkt, så der med omarbejdningen kan etableres et solidt og klart grundlag for Fællesskabets havnestatskontrolordning.
Your rapporteur will continue her consultations, therefore, and does not rule out the possibility of submitting additional amendments at a later date, to ensure that the recast directive provides a solid and clear basis for a Community port State control regime.
Behandling i udvalg
Discussed in
Zsolt László Becsey, Johannes Blokland, Philip Bradbourn, Roland Gewalt, Jeanine Hennis-Plasschaert, Anne E. Jensen, Rosa Miguélez Ramos
Zsolt László Becsey, Johannes Blokland, Philip Bradbourn, Roland Gewalt, Jeanine Hennis-Plasschaert, Anne E. Jensen, Rosa Miguélez Ramos
om forslag til Rådets afgørelse om tilpasning af bestemmelserne vedrørende Domstolens beføjelser på de områder, der er omfattet af afsnit IV i tredje del af traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab
on the draft Council decision adapting the provisions concerning the Court of Justice in fields covered by Title IV of Part Three of the Treaty establishing the European Community
– der henviser til forslaget til Rådets afgørelse, der er knyttet som bilag til Kommissionens meddelelse ( KOM(2006)0346 - C6-0304/2006 ),
– having regard to the draft Council decision, annexed to the Commission communication ( COM(2006)0346 - C6‑0304/2006 ),
– der henviser til EF-traktatens artikel 67, stk. 2, andet led, der danner grundlag for Rådets høring af Parlamentet,
– having regard to Article 67(2), second indent, of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament,
– der henviser til betænkning fra Retsudvalget ( A6–0082/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Legal Affairs( A6‑0082/2007 ),
I henhold til Domstolen har den præjudicielle procedure ”for at bevare fællesskabskarakteren af den ret, der udspringer af Traktaten (...) som mål i alle tilfælde at sikre, at denne ret får samme virkning i alle Fællesskabets medlemsstater”
According to the Court of Justice, the preliminary ruling procedure is "essential for the preservation of the Community character of the law established by the Treaty and has the object of ensuring that in all circumstances this law is the same in all States of the Community"
Mens artikel 234 giver Domstolen kompetence til at afgøre præjudicielle spørgsmål om fortolkningen af fællesskabsretten og gyldigheden af retsakter udstedt af Fællesskabets institutioner, begrænser artikel 68, stk. 1, muligheden for at anmode om præjudicielle afgørelser vedrørende foranstaltninger på grundlag af EF-traktatens afsnit IV (Visum, asyl, indvandring og andre politikker i forbindelse med den frie bevægelighed for personer) til retter ”hvis afgørelser ifølge nationale retsregler ikke kan appelleres”.
Whereas Art. 234 empowers the Court of Justice to give preliminary rulings on the interpretation of Community law and on the validity of acts of the Community institutions, Art. 68(1) restricts the possibility to make references for preliminary rulings concerning measures based on Title IV of the EC Treaty (Visas, asylum, immigration and other policies related to free movement of persons) to courts and tribunals "against whose decisions there is no judicial remedy under national law".
Endvidere fastsætter artikel 68, stk. 2, at Domstolen i intet tilfælde har kompetence til at afgøre spørgsmål om foranstaltninger eller afgørelser, der træffes i medfør af artikel 62, stk. 1, vedrørende opretholdelse af lov og orden og beskyttelse af den indre sikkerhed, en bestemmelse, der også indgår i Schengen-reglerne, jf. artikel 2, stk. 1, i protokol om integration af Schengen-reglerne i Den Europæiske Union.
In addition, Article 68(2) lays down that the Court of Justice has no jurisdiction to rule on any measure or decision taken pursuant to Article 62(1) relating to the maintenance of law and order and the safeguarding of national security, a provision mirrored in the context of the Schengen acquis by Art. 2(1) of the Protocol integrating that acquis into the framework of the European Union.
Endelig fastsætter artikel 68, stk. 3, at Rådet, Kommissionen eller en medlemsstat, men ikke en national ret, kan anmode Domstolen om en slags præjudiciel afgørelse af spørgsmål om fortolkning af afsnit IV eller af retsakter udstedt af institutionerne på grundlag heraf.
Lastly, Art. 68(3) provides for a species of preliminary ruling procedure to be brought, not by national courts, but by the Council, the Commission or a Member State on a question of interpretation of Title IV or acts of the institutions based thereon.