natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Under sådanne ikke-bæredygtige forhold er økonomisk vækst vanskelig om ikke ligefrem umulig.
Economic growth in such unsustainable conditions is difficult if not impossible.
Dette er grunden til, at EU's udviklingspolitik bør fokusere på at støtte bæredygtige forbrugsmønstre ved at bistå anvendelsen af renere og lokalt bæredygtige energikilder for at opnå en højere levestandard, og på at fremme en bedre lokal kontrol med sammenhængen mellem befolkningsvækst og miljøets bæreevne.
This is why the EU in its development policy should concentrate on promoting sustainable consumption patterns, furthering the use of cleaner and locally sustainable sources of energy to enable higher living standards, as well as on promoting a better local control over the relationship between population growth and the environmental carrying capacity.
Det sociale aspekt af bæredygtig udvikling forudsætter, at der også etableres bæredygtighed på sundhedsområdet.
The social aspect of Sustainable Development requires that sustainability is achieved also in health issues.
Bekæmpelse af pandemier som aids og malaria bør være centrale i en bæredygtig udviklingspolitik, idet de resulterer i en uholdbar demografisk udvikling: en høj procentdel af børn og en lav procentdel af sunde, uddannede og økonomisk aktive voksne.
Combating pandemics like Aids and malaria should be central to sustainable development cooperation, for they result in unsustainable demographics: a high percentage of children and a low percentage of healthy, educated and economically active adults.
Befolkningen bør bevidstgøres om personlig sundhed og hygiejne og om de miljømæssige konsekvenser af deres daglige adfærd, og det er årsagen til, at en betydelig del af udviklingsbistanden bør anvendes til uddannelse.
The awareness of individuals should therefore be directed at personal health and hygiene as well as the ecological consequences of their daily behaviour, which is why a significant amount of development aid should go into supporting education.
EU bør gennemføre en kritisk revision af uddannelsespolitikken som led i en bæredygtig udvikling i udviklingslandene.
It would be desirable that the EU undertake a critical review of education policies within the framework of sustainable development in developing states.
Bæredygtig energi og virksomhedernes sociale ansvar
Sustainable Energy and Good Corporate Practices
EU bør intensivere sin dialog og sit tekniske samarbejde med erhvervslivet i udviklingslandene og især med de små og mellemstore virksomheder med henblik på at hindre forringelser af det lokale miljø.
The EU should increase its dialogue and technology cooperation with developing countries' industrial sector and especially SMEs in order to combat the degradation of local environments.
Overførsel af moderne teknologi og bedre energieffektivitet ville være til gavn for den makroøkonomiske stabilitet og beskytte miljøet og menneskers sundhed gennem mindre anvendelse af importerede, kostbare fossile brændstoffer og i form af bedre arbejdsforhold.
Transferring modern technology and promoting energy efficiency would promote the macroeconomic stability as well as protect the environment and individual health through the reduction of the use of imported and expensive fossil fuels and through the bettering of working conditions.
Ved at styrke det institutionelle mønster i de enkelte lande kan EU også øge de små og mellemstore virksomheders kapacitet til at reagere positivt på miljøudfordringer.
Also through strengthening the national institutional framework the EU could promote the capacity of SMEs to respond favourably to environmental concerns.
Det er dog ikke kun de lokale virksomheder, men også de internationale selskaber, der skal respektere miljøet.
However, not only local enterprises but also international corporations need to respect the environment.
Den europæiske kodeks for virksomheder, der er aktive i udviklingslande, bør anvendes konsekvent, og virksomhedernes sociale ansvar må fremmes på verdensplan.
The Code of Conduct for European enterprises operating in developing countries must be rigorously enforced and issues of corporate social responsibility promoted globally.
En renere bæredygtig økonomisk vækst og økonomisk diversificering, som tager hensyn til de naturlige ressourcer og den biologiske mangfoldighed, kan bedst opnås gennem en forøgelse af de direkte udenlandske investeringer og statslig udviklingsbistand til fordel for miljøvenlige udviklingsplaner, og på denne måde kan udviklingslandenes regeringer hjælpes til at indarbejde principperne om bæredygtig udvikling i deres strategier for udvikling.
Cleaner and sustainable economic growth and economic diversification respectful of natural resources and of biodiversity can be best achieved by increasing FDI and ODA for environmentally friendly development schemes and thereby by helping the governments of developing countries to incorporate the principles of sustainable development into their development strategies.
Institutionel kapacitet
Institutional Capacity
Udvikling af den institutionelle kapacitet i udviklingslandene bør være en prioriteret målsætning i strategien for en bæredygtig udvikling.
Developing the institutional capacity of the developing countries must be a priority in the strategy of achieving sustainable development.
Ud fra princippet om lokalt ejerskab i forbindelse med udviklingsprojekter er det kun muligt at indarbejde miljøspørgsmål og reformer med relevans for bæredygtighed i de nationale strategier for fattigdomsbekæmpelse og EU's partnerskabsaftaler med udviklingslande ved at styrke den pågældende stats institutionelle kapacitet til at håndtere disse spørgsmål.
Because of the principle of local ownership as regards development projects, ecological issues and reforms related to sustainability can be incorporated into national poverty reduction strategies and into the EU's partnership agreements with developing countries only by strengthening the state institutions' capacity to address such issues.
Fremme af god regeringsførelse og retsstatsprincippet er især vigtigt, idet de er den eneste vej til at sikre en korrekt gennemførelse på statsligt og lokalt niveau af reformer med henblik på fattigdomsbekæmpelse og forebyggelse af spild af udviklingsbistand forårsaget af embedsmænd, som er korrupte eller ikke kan drages til ansvar.
Promoting good governance and the rule of law is especially important as they alone ensure the proper implementation on the state and local levels of reforms relating to poverty reduction and prevent the squandering of development aid due to unaccountable or corrupt officials.
Der skal i forbindelse med enhver form for kapacitetsopbygning, f.eks. støtte til institutionelle, administrative og juridiske reformer, udvikling af infrastrukturnetværker og bistand til offentlig finansforvaltning tages hensyn til konsekvenserne af foranstaltninger vedrørende miljømæssig, økonomisk og social (eller politisk) bæredygtighed).
All capacity building measures, such as support for institutional, administrative and legal reforms, development of infrastructure networks, and assistance directed at public finance management should take into account the impacts of the designed measures on environmental, economical, and social (or political) sustainability.
Relevant EU-politik
Related EU policies
Eftersom bæredygtig udvikling er et overordnet princip og bør ligge til grund for alle EU's politikker, er det uheldigt, at man ikke på flere andre af EU's politikområder følger kravene om bæredygtig udvikling.
Since Sustainable Development is an overarching principle and should govern all EU policies, it is unfortunate that several other policy areas do not follow the precepts of sustainable growth.
EU bør se på den afgørende rolle, som en bæredygtig landbrugspolitik spiller for den menneskelige udvikling og de negative konsekvenser, som EU's eksportstøtte har for de mindst udviklede landes økonomier.
The EU should consider the central role of sustainable agricultural policies in human development and the adverse effects EU export subsidies have on LDC economies.
EU bør også undlade at indføre råvarer, der er tilvejebragt på en ikke-bæredygtig måde, som indebærer overtrædelse af internationale aftaler, ligesom EU bør bestræbe sig på at begrænse hjerneflugten fra udviklingslandene ved at føre en kohærent udviklingspolitik.
The EU could also avoid importing primary products produced in unsustainable ways amounting to a violation of international agreements, and could attempt to limit brain-drain in developing countries by enacting a coherent common immigration policy.
Der bør også være politisk kohærens på de vigtigste områder inden for udviklingssamarbejdet, men på samtlige områder.
Policy coherence must exist not only within the core areas of development cooperation but in all policy areas.
Der er dog også på netop disse områder, at der bør gøres en større indsats fra medlemsstaternes side, f.eks. for at nå målet om en forøgelse af udviklingsbistanden til 0,7 % af BNP.
On the other hand, also in core areas such as in increasing development aid to 0,7% of GNP, more serious commitment by all Member States is necessary.
Integrering af bæredygtighed i politikken for udviklingssamarbejde
Mainstreaming sustainability in development cooperation policies
Danutė Budreikaitė 30.5.2006
Danutė Budreikaitė 30.5.2006
om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelsen af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af Rådets direktiv 91/440/EØF om udvikling af Fællesskabets jernbaner og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/14/EF om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og opkrævning af afgifter for brug af jernbaneinfrastruktur
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways and Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure
– der henviser til Rådets fælles holdning (5895/2/2006 – C6‑0309/2006 ),
– having regard to the Council common position (5895/2/2006 – C6‑0309/2006 ),
– der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Transport- og Turismeudvalget ( A6‑0475/2006 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0475/2006 ),
(4) Dette direktiv har til formål at åbne markedet for international personbefordring med jernbane i Fællesskabet og bør derfor ikke omfatte befordring mellem en medlemsstat og et tredjeland.
(4) The aim of this Directive is to address the opening of the market for international rail passenger services within the Community, and it should therefore not concern services between a Member State and a third country.
Desuden bør medlemsstaterne kunne udelukke transitbefordring gennem Fællesskabet fra direktivets anvendelsesområde.
In addition, Member States should be able to exclude from the scope of this Directive services transiting the Community.
(4) Dette direktiv har til formål at åbne markedet for personbefordring med jernbane i Fællesskabet og bør derfor ikke omfatte befordring mellem en medlemsstat og et tredjeland.
(4) The aim of this Directive is to address the opening of the market for rail passenger services within the Community, and it should therefore not concern services between a Member State and a third country.
Tilpasning til den nye bestemmelse i artikel 10, stk. 3a, i direktiv 91/440/EØF (se ændringsforslag 16).
Adjustment to reflect the new wording of Article 10(3a) of Directive 91/440/EEC (see Amendment 16).
(6) En liberalisering af markedet for international personbefordring ville ikke være mulig uden en detaljeret regulering af vilkårene for adgangen til infrastrukturen, betydelige forbedringer af interoperabiliteten og fastsættelse af strenge bestemmelser om jernbanesikkerhed på nationalt og europæisk plan.
(6) It is not possible to open up the market in international passenger services without detailed provisions on infrastructure access, substantial progress on interoperability and a strict framework for rail safety at national and European level.
Alle disse elementer er nu på plads med gennemførelsen af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/12/EF af 26. februar 2001 om ændring af Rådets direktiv 91/440/EØF, Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/51/EF af 29. april 2004 om ændring af Rådets direktiv 91/440/EØF, Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/13/EF af 26. februar 2001 om ændring af Rådets direktiv 95/18/EF, direktiv 2001/14/EF samt Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/49/EF af 29. april 2004 om jernbanesikkerhed i EU.
All of these elements are now in place following the transposition of Directive 2001/12/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 91/440/EEC , Directive 2004/51/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 amending Council Directive 91/440/EEC , Directive 2001/13/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 95/18/EC , Directive 2001/14/EC, and Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways .
Det skal sikres, at dette nye regelsæt er fast og indarbejdet praksis på den foreslåede dato for liberaliseringen af markedet for international personbefordring.
It is necessary for this new regulatory framework to be supported by established, consolidated practice by the proposed date for opening up the market for international passenger services.
Dette vil kræve en vis tidsperiode.
This will require a certain time.
Det foreslås derfor at sigte mod 1. januar 2010 for åbning af markedet.
The target date for opening up the market should therefore be 1 January 2010 .
(6) En liberalisering af markedet for personbefordring ville ikke være mulig uden en detaljeret regulering af vilkårene for adgangen til infrastrukturen, betydelige forbedringer af interoperabiliteten og fastsættelse af strenge bestemmelser om jernbanesikkerhed på nationalt og europæisk plan.
(6) It is not possible to open up the market in passenger services without detailed provisions on infrastructure access, substantial progress on interoperability and a strict framework for rail safety at national and European level.
Alle disse elementer er nu på plads med gennemførelsen af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/12/EF af 26. februar 2001 om ændring af Rådets direktiv 91/440/EØF, Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/51/EF af 29. april 2004 om ændring af Rådets direktiv 91/440/EØF, Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/13/EF af 26. februar 2001 om ændring af Rådets direktiv 95/18/EF, direktiv 2001/14/EF samt Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/49/EF af 29. april 2004 om jernbanesikkerhed i EU.
All of these elements are now in place following the transposition of Directive 2001/12/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 91/440/EEC, Directive 2004/51/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 amending Council Directive 91/440/EEC, Directive 2001/13/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 95/18/EC, Directive 2001/14/EC, and Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways.
Da disse direktiver skal være omsat i national lovgivning senest i 2006, kan nettene åbnes for international personbefordring senest i 2010 og for alle andre former for personbefordring senest i 2017.
As these directives must be transposed into national law by 2006, networks can be opened up for international passenger services by 2010 and for all other types of passenger service by 2017 .
Medlemsstater, der er tiltrådt den Europæiske Union den 1. maj 2004 eller senere, bør have ret til at udsætte datoen for åbning af nettene for national personbefordring i 2017 med op til fem år.
Member States which acceded to the European Union on or after 1 May 2004 should have the right to postpone the target date of 2017 for national passenger services by up to five years.
(8) Indførelse af sådanne nye internationale ruter med stop undervejs som nævnt ovenfor bør ikke bruges til at åbne markedet for indenrigs personbefordring, men bør udelukkende sigte på stop, der støtter den internationale rute.
(8) The introduction of new, open-access, international services with intermediate stops should not be used to bring about the opening of the market for domestic passenger services, but s hould merely be focused on stops that are ancillary to the international route.
Hvis de indføres, bør der derfor være tale om ruter, hvis hovedformål er international passagerbefordring.
On that basis, their introduction should concern services whose principal purpose is to carry passengers travelling on an international journey.
Når det skal afgøres, om dette er rutens hovedformål, bør der tages hensyn til kriterier som f.eks. omsætningsandel samt størrelse, beregnet på grundlag af mængden af indenrigspassager ‑ eller international passagertransport, samt rutens længde.
The determination of whether that is the service’s principal purpose should take into account criteria such as the proportion of turnover, and of volume, derived from transport of domestic or international passengers, and the length of the service.
Afgørelsen bør træffes af det relevante tilsynsorgan efter anmodning fra en berørt part.
This determination should be made by the respective national regulatory body at the request of an interested party.
Den yderligere begrænsning af åbningen af jernbanenettene, som Rådet ønsker indført på grundlag af kriteriet "rutens hovedformål", skal afvises, da den regionale personbefordring allerede er beskyttet tilstrækkeligt med det nye stykke 3b i artikel 10 i direktiv 91/440/EØF.
The Council's proposed new further limitation on the opening-up of networks, based on the criterion of the 'principal purpose' of a service, must be rejected, since regional services are already adequately protected by the new Article 10(3b) of Directive 91/440/EEC.
Desuden vil en indførelse af dette kriterium resultere i en yderst bureaukratisk og tidskrævende proces med inddragelse af en lang række organer, og det vil alene på grund af den store mængde data, der vil skulle tilvejebringes og tages med i betragtning, ligefrem indbyde til administrative og juridiske kontroverser.
Moreover, the introduction of this criterion would necessitate an extremely bureaucratic and time-consuming procedure involving many agencies, and the vast amount of data which would have to be supplied and taken into account would by itself be bound to lead to administrative and judicial disputes.
(9) Efter Rådets forordning (EØF) nr. 1191/69 af 26. juni 1969 om medlemsstaternes fremgangsmåde med hensyn til de med begrebet offentlig tjeneste forbundne forpligtelser inden for sektoren for transporter med jernbane, ad landeveje og sejlbare vandveje kan medlemsstaterne og de lokale myndigheder tildele kontrakter om offentlig tjeneste.
(9) Council Regulation (EEC) No 1191/69 of 26 June 1969 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway authorises Member States and local authorities to award public service contracts.
Disse kontrakter kan indbefatte enerettigheder for driften af visse ruter.
These contracts may contain exclusive rights to operate certain services.
Det er derfor nødvendigt at sikre, at der er overensstemmelse mellem bestemmelserne i nævnte forordning og princippet om, at international personbefordring åbnes for konkurrence.
It is therefore necessary to ensure that the provisions of that Regulation are consistent with the principle of opening up international passenger services to competition.
Det er derfor nødvendigt at sikre, at der er overensstemmelse mellem bestemmelserne i nævnte forordning og princippet om, at personbefordring åbnes for konkurrence.
It is therefore necessary to ensure that the provisions of that Regulation are consistent with the principle of opening up passenger services to competition
Tilpasning til den nye bestemmelse i artikel 10, stk. 3a, i direktiv 91/440/EØF (se ændringsforslag 16).
Adjustment to reflect the new wording of Article 10 (3a) of Directive 91/440/EEC (see Amendment 16).
(10) Åbning af international personbefordring for konkurrence, hvilket omfatter ret til at medtage passagerer på en hvilken som helst station, der er beliggende på en international forbindelses rute, og at lade dem stige af på en anden, herunder på stationer i samme medlemsstat, kan få følger for tilrettelæggelse og finansiering af passagerbefordring med jernbane, der er omfattet af en kontrakt om offentlig tjeneste.
(10) Opening up international passenger services, which include the right to pick up passengers at any station located on the route of an international service and to set them down at another, including stations located in the same Member State, to competition may have implications for the organisation and financing of rail passenger services provided under a public service contract.
Medlemsstaterne bør have mulighed for at begrænse retten til markedsadgang, hvis der er risiko for, at denne ret vil skabe ubalance i den økonomiske ligevægt i disse kontrakter om offentlig tjeneste, og hvis det eller de relevante tilsynsorganer, jf. artikel 30 i direktiv 2001/14/EF, på grundlag af en objektiv økonomisk analyse efter anmodning fra de kompetente myndigheder, der tildelte kontrakten om offentlig tjeneste, godkender en sådan begrænsning.
Member States should have the possibility to limit the right of access to the market where this right would compromise the economic equilibrium of these public service contracts and where approval is given by the relevant regulatory body referred to in Article 30 of Directive 2001/14/EC on the basis of an objective economic analysis, following a request from the competent authorities that awarded the public service contract.
(10) Åbning af personbefordring for konkurrence, hvilket omfatter ret til at medtage passagerer på en hvilken som helst station, der er beliggende på en international forbindelses rute, og at lade dem stige af på en anden, herunder på stationer i samme medlemsstat, kan få følger for tilrettelæggelse og finansiering af passagerbefordring med jernbane, der er omfattet af en kontrakt om offentlig tjeneste.
(10) Opening up passenger services, which include the right to pick up passengers at any station located on the route of an international service and to set them down at another, including stations located in the same Member State, to competition may have implications for the organisation and financing of rail passenger services provided under a public service contract.
Medlemsstaterne bør have mulighed for at begrænse retten til markedsadgang, hvis der er risiko for, at denne ret vil true den økonomiske levedygtighed forbundet med disse kontrakter om offentlig tjeneste, og hvis det eller de relevante tilsynsorganer, jf. artikel 30 i direktiv 2001/14/EF, på grundlag af en objektiv økonomisk analyse efter anmodning fra de kompetente myndigheder, der tildelte kontrakten om offentlig tjeneste, godkender en sådan begrænsning.
Member States should have the possibility to limit the right of access to the market where this right would compromise the economic viability of these public service contracts and where approval is given by the relevant regulatory body referred to in Article 30 of Directive 2001/14/EC on the basis of an objective economic analysis, following a request from the competent authorities that awarded the public service contract.
Tilpasning til den nye bestemmelse i artikel 10, stk. 3b, i direktiv 91/440/EØF (se ændringsforslag 17).
Adjustment to reflect the new wording of Article 10(3b) of Directive 91/440/EEC (see Amendment 17).