natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Derudover fjerner Rådet forpligtelsen til at udarbejde sammenligningstabeller, som viser, ved hvilke bestemmelser direktivet er omsat til national lovgivning.
In addition, Council deletes the obligation to draw up correspondence tables indicating by which national provisions the Directive is transposed.
Visse andre ændringer er af teknisk art og/eller tjener til at tydeliggøre teksten.
Some other modifications are of a technical nature and/or serve to clarify the text.
Ordførerens anbefalinger til andenbehandlingen
Rapporteur's recommendations for second reading
Som nævnt ovenfor har Rådet kun taget fuldt hensyn til tre af Parlamentets ændringsforslag fra førstebehandlingen, mens der delvis er taget højde for to.
As mentioned above, only 3 of Parliament's amendments in first reading were fully taken into account by the Council, while 2 were considered in part.
Det er dog ikke nødvendigt at genfremsætte disse to ændringsforslag.
It is not necessary, however, to re-table these 2 amendments.
Først og fremmest er Rådets mere specifikke henvisning til UNCLOS at foretrække frem for ordlyden i Parlamentets ændringsforslag.
First of all, the Council's more specific reference to UNCLOS is preferable over the wording of Parliament's amendment.
For så vidt angår betragtningen om fair behandling af søfolk, er det tilstrækkeligt at tilpasse Rådets formulering i tråd med den tilsvarende artikel, som er indført af Parlamentet.
As far as the recital on the fair treatment of seafarers is concerned, it is sufficient to adapt the Council's wording in line with the corresponding Article introduced by Parliament.
Ordføreren anbefaler, at alle Parlamentets resterende ændringsforslag fra førstebehandlingen (jf. punkt 2) genindføres.
Your rapporteur recommends that all remaining Parliament amendments from first reading (see point 2) are reintroduced.
Nogle af dem er placeret i andre dele af teksten end der, hvor de blev indsat ved førstebehandlingen, for at sikre, at direktivet bibeholder en sammenhængende struktur.
Some of them are placed in parts of the text other than where they were inserted in first reading in order to ensure that the Directive maintains a coherent structure.
Af lignende grunde er formuleringen af visse ændringsforslag tilpasset en smule, uden at der dog er foretaget indholdsmæssige ændringer.
For similar reasons, the wording of certain amendments was slightly adapted, but without changing their substance.
Nogle af Rådets ændringer til Kommissionens forslag er nødvendige tekniske tilpasninger og/eller præciserer ordlyden og bør derfor accepteres.
Some of the Council's changes to the Commission proposal are necessary technical adaptations and/or clarify the wording and should therefore be accepted.
Andre vedrører væsentlige elementer i forslaget.
Others concern substantial elements of the proposal.
I den udstrækning disse ændringer styrker direktivet (reducerer den maksimale længde på fiskerfartøjer, der skal undtages fra anvendelsesområdet) eller øger Parlamentets beføjelser i forbindelse med vedtagelsen af gennemførelsesforanstaltninger (indførelse af forskriftsproceduren med kontrol ved ajourføring af definitioner og bilag), anbefaler ordføreren, at de tilgodeses.
As far as these changes strengthen the Directive (reducing the maximum length of fishing vessels to be exempted from the scope) or increase Parliament's powers in the adoption of implementing measures (introduction of regulatory procedure with scrutiny for updating definitions and annexes), your rapporteur recommends that they be taken on board.
Endvidere foreslås det at acceptere den særlige bestemmelse for indlandsstater i forbindelse med kravene om at etablere undersøgelsesinstanser.
Furthermore, it is suggested to accept the special provision for landlocked countries in relation to requirements for establishing investigative bodies.
Endelig ville Parlamentet kunne acceptere en bestemmelse, i henhold til hvilken medlemsstaterne kan nøjes med at offentliggøre en forenklet rapport om undersøgelsen af ulykker, der ikke er alvorlige eller meget alvorlige.
Finally, Parliament could accept a provision allowing Member States to publish a simplified report on the investigation of accidents that are not serious or very serious.
En række ændringer indført af Rådet vil begrænse direktivets effektivitet og bør derfor afvises efter ordførerens opfattelse.
A number of modifications introduced by the Council would reduce the Directive's effectiveness and should therefore be rejected in your rapporteur's view.
Det foreslås derfor at ændre de pågældende dele af den fælles holdning, således at teksten i Kommissionens forslag genetableres.
It is therefore suggested to amend the respective parts of the common position so as to restore the text of the Commission proposal.
For det første er det ikke acceptabelt at begrænse obligatoriske sikkerhedsundersøgelser til kun meget alvorlige hændelser (hvilket ville udelukke alvorlige ulykker).
In particular, it is not acceptable to limit mandatory safety investigations to very serious incidents only (thus excluding serious accidents).
Ligeledes bør nødsignaler forblive inden for direktivets anvendelsesområde, således at de i det mindste undersøges af det ansvarlige organ, der senere kan beslutte, om der bør foretages en tilbundsgående undersøgelse.
Likewise, distress alerts should remain within the scope of the Directive so that they are at least examined by the competent body, who may subsequently decide whether or not to carry out a full investigation.
For det andet mener ordføreren, at det er af afgørende betydning, at medlemsstaterne anvender en fælles metodologi for undersøgelse af ulykker, sådan som det er fastsat i Kommissionens forslag.
Secondly, your rapporteur considers it essential that Member States apply a common methodology in investigating accidents, such as foreseen by the Commission proposal.
Rådets ændringer til teksten, ifølge hvilke medlemsstaterne kun ville skulle følge principperne i den fælles metodologi, bør derfor afvises.
The Council's changes to the text, according to which Member States would only have to follow principles of the common methodology, should thus be rejected.
For det tredje er det meget vigtigt at sikre, at undersøgelsesinstanserne er upartiske og funktionelt uafhængige.
Thirdly, it is of utmost importance to ensure that investigative bodies are impartial and functionally independent.
Direktivet bør indeholde særlige henvisninger til de nationale søfartsmyndigheder, som undersøgelsesinstanserne skal være funktionelt uafhængige af, fordi der ellers kunne være en potentiel interessekonflikt.
The Directive should make specific references to those national marine authorities, from which the investigative bodies must be functionally independent because there could otherwise be a potential conflict of interest.
Derfor bør disse henvisninger (der mangler i den fælles holdning) genindføres.
Hence, these references (which are missing in the common position) should be restored.
Endelig bør Parlamentet ikke acceptere, at Rådet har udeladt medlemsstaternes forpligtelse til at udarbejde sammenligningstabeller, som viser nøjagtigt, ved hvilke bestemmelser hvert af kravene i direktivet er omsat til national lovgivning.
Finally, Parliament should not accept the Council's deletion of the Member States' obligation to draw up correspondence tables, which indicate precisely by which national provision each of the Directive's requirements is transposed.
Sammenligningstabeller sikrer, at Kommissionen kan undersøge omsætningen og implementeringen af direktivet i medlemsstaterne grundigt, hvilket er af afgørende betydning for dets effektivitet.
Correspondence tables ensure that the Commission can thoroughly scrutinise the transposition and implementation of the Directive by Member States, which is of key importance for its effectiveness.
om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning om transportørers erstatningsansvar ved ulykker under søtransport af passagerer
on the Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council on the liability of carriers of passengers by sea in the event of accidents
– der henviser til Rådets fælles holdning (6389/2/2008 – C6‑0227/2008 ),
– having regard to the Council common position (6389/2/2008 – C6‑0227/2008 ),
Vedtagne tekster af 25.4.2007, P6_TA(2007)0148 . til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2005)0592 ),
Texts adopted, 25.4.2007, P6_TA(2007)0148 . on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2005)0592 ),
– der henviser til Kommissionens ændrede forslag ( KOM(2007)0645 ),
– having regard to the amended Commission proposal ( COM(2007)0645 ),
– der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Transport- og Turismeudvalget ( A6‑0333/2008 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0333/2008 ),
(3a) De forsikringsordninger, der kræves i Athenkonventionen, skal svare til skibsejernes og forsikringsselskabernes økonomiske muligheder .
(3a) The insurance arrangements required under the Athens Convention must be appropriate to the financial means of ship-owners and insurance companies.
Skibsejerne skal være i stand til at forvalte deres forsikringsordninger på en økonomisk acceptabel måde og, især hvad angår de små shippingselskaber, der udfører indenlandsk transport, bør der tages hensyn til deres aktiviteters sæsonprægede karakter.
Ship-owners must be in a position to manage their insurance arrangements in an economically acceptable way and, particularly in the case of small shipping companies operating national transport services, account must be taken of the seasonal nature of their operations.
Den overgangsperiode, der gives for gennemførelsen af denne forordning, skal være tilstrækkelig lang til, at det vil være muligt at gennemføre den obligatoriske forsikring, der er fastlagt i Athenkonventionen, uden at det får indflydelse på de eksisterende forsikringssystemer.
The transitional period which is provided for in the application of this Regulation must be sufficiently long to enable the compulsory insurance provided for by the Athens Convention to b e arranged without affecting existing insurance schemes.
Dette ændringsforslag er en genfremsættelse af ændringsforslag 1 fra førstebehandlingen.
This amendment reintroduces Amendment 1 from the first reading.
Hvis erstatningsordningen skal fungere realistisk og effektivt, skal forsikringsselskaberne være i stand til at overholde bestemmelserne i konventionen, og der skal også være mulighed for at sikre shippingselskabernes levedygtighed og konkurrenceevne, særlig for de små og mellemstore shippingselskaber.
If the system of compensation is to function realistically and effectively, insurance companies must be able to fulfil the provisions of the Convention, and there must also be a way to ensure the viability and competitiveness of shipping companies, particularly those of small and medium size.
(3b) Det er hensigtsmæssigt at pålægge transportøren at udbetale et forskud i tilfælde af en passagers død eller tilskadekomst, idet forskudsudbetaling ikke er ensbetydende med anerkendelse af erstatningsansvar.
(3b) It is appropriate to oblige the carrier to make advance payment in the event of the death of or personal injury to a passenger, whereby advance payment does not constitute recognition of liability.
Dette ændringsforslag er en genfremsættelse af ændringsforslag 2 fra førstebehandlingen.
This amendment reintroduces Amendment 2 from the first reading.
Det bør præciseres, at ethvert forskud, der udbetales til en passager under processen med at fastslå skyld og/eller erstatningsansvar, ikke er ensbetydende med anerkendelse af erstatningsansvar i juridisk henseende.
It should be clarified that any advance payments to a passenger made while the process of establishing fault and/or liability is ongoing should not constitute recognition of liability in legal terms.
( 3c) Passagererne bør før afrejsen modtage passende, fuldstændige og forståelige oplysninger om deres nye rettigheder.
(3c) Appropriate, full and comprehensible information on new rights being conferred on passengers should be provided to those passengers prior to their journey.
Dette ændringsforslag er en genfremsættelse af ændringsforslag 3 fra førstebehandlingen.
This amendment reintroduces Amendment 3 from the first reading.
Formålet er at sikre passagererne et højt informationsniveau vedrørende deres nye rettigheder.
To guarantee a high standard of information for passengers on their new rights .
(3d) Alle ændringer af Athenkonventionen indarbejdes i fællesskabsretten, medmindre en ændring er udelukket herfra i henhold til proceduren i artikel 5, stk. 2, i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2099/2002 af 5. november 2002 om oprettelse af et udvalg for sikkerhed til søs og forebyggelse af forurening fra skibe (USS) og om ændring af forordningerne om sikkerhed til søs og om forebyggelse af forurening fra skibe 1 .
(3d) Any amendment to the Athens Convention will be incorporated into Community legislation, unless that amendment is excluded following the procedure under Article 5(2) of Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council of 5 November 2002 establishing a Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) and amending the Regulations on maritime safety and the prevention of pollution from ships 1 .
1 EFT L 324 af 29.11.2002, s. 1.
1 OJ L 324, 29.11.2002, p.1.
Med dette ændringsforslag genindføres formuleringen i Kommissionens oprindelige forslag, som vedtaget af Europa-Parlamentet.
This amendment restores the wording of the original Commission proposal as adopted by the European Parliament.
(12 a) Som følge af behovet for udvidet høring mellem medlemsstaterne vedrørende spørgsmål om sikkerhed til søs er det vigtigt at genvurdere EMSA's kompetenceområder og eventuelt overveje at udvide dets beføjelser.
(12a) Owing to the need for greater consultation among the Member States on matters of maritime safety, it is vital to reassess EMSA’s competences and possibly consider extending its powers.
Dette ændringsforslag er en genfremsættelse af ændringsforslag 4 fra førstebehandlingen.
This amendment reintroduces Amendment 4 from the first reading.
Ligesom med Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur er det vigtigt at overveje, om der er behov for at udvide EMSA's beføjelser, og om en eventuel udvidelse af agenturets beføjelser vil fremme EU's kapacitet til at reagere på ulykker til søs.
As with the European Aviation Safety Agency, it appears vital to consider whether the EMSA’s powers might need to be extended and, if its powers are indeed increased, whether this would boost the EU’s capacity to respond to maritime accidents.
(12b) De nationale myndigheder, især havnemyndighederne, spiller en grundlæggende og afgørende rolle i forbindelse med identifikation og forvaltning af de forskellige risici for søfartssikkerheden.
(12b) The national authorities, particularly the port authorities, play a fundamental and vital role in identifying and managing the various risks in relation to maritime safety.
Dette ændringsforslag er en genfremsættelse af ændringsforslag 5 fra førstebehandlingen.
This amendment reintroduces Amendment 5 of the first reading.
Der bør henvises til den grundlæggende rolle, de nationale myndigheder, og især havnemyndighederne, spiller i forbindelse med rettidig identifikation og forvaltning af de forskellige risici for søfartssikkerheden.
Reference should be made to the fundamental role played by national authorities and particularly the port authorities in the timely identification and management of the various risks to maritime safety.
(13) For at opfylde deres forpligtelser i henhold til denne forordning kan medlemsstaterne overveje at ratificere den internationale konvention om begrænsning af ansvaret for søretlige krav, 1976, som ændret ved 1996-protokollen, og benytte sig af den mulighed, der er fastsat i artikel 15, stk. 3a, i ovennævnte konvention, til ved hjælp af specifikke bestemmelser i denne forordning at regulere, hvilken ordning for begrænsning af erstatningsansvar der skal gælde for passagerer.
(13) In order to fulfil their obligations under this Regulation, Member States may consider ratifying the International Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims, 1976, as amended by the Protocol of 1996, and make use of the option provided for in Article 15(3bis) of that Convention to regulate, by specific provisions of this Regulation, the system of limitation of liability to be applied to passengers.
Konventionen om begrænsning af ansvaret for søretlige erstatningskrav bør ikke modarbejde ofre for at begrænse deres erstatningskrav på grundlag af Athenkonventionen.
The LLMC should not be opposed to victims to limit their claims on the basis of the Athens Convention.
Disse globale erstatningsansvarsgrænser kan forhindre passagerer i at få udbetalt en væsentlig del af deres erstatningskrav i henhold til Athenkonventionen, som giver passagerer ret til en erstatning på mindst 250.000 regningsenheder.
These global liability ceilings might prevent passengers from recovering a substantial part of their claims under the Athens Convention which entitles passengers to recover 250 000 SDR minimum.
Denne forordning udvider desuden anvendelsen af disse bestemmelser til også at omfatte søtransport af passagerer i de enkelte medlemsstater med skibe, der i henhold til artikel 4 i Rådets direktiv 98/18/EF af 17. marts 1998 om sikkerhedsregler og -standarder for passagerskibe er omfattet af klasse A, og fastsætter visse supplerende krav.
Furthermore, this Regulation extends the application of those provisions to carriage of passengers by sea within a single Member State on board ships covered by Class A in accordance with Article 4 of Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships and lays down certain supplementary requirements.
Denne forordning udvider desuden anvendelsen af disse bestemmelser til også at omfatte søtransport af passagerer i de enkelte medlemsstater og fastsætter visse supplerende krav.
Furthermore, this Regulation extends the application of those provisions to carriage of passengers by sea within a single Member State and lays down certain supplementary requirements.
Med dette ændringsforslag genindføres formuleringen i Kommissionens oprindelige forslag og det anvendelsesområde, som Parlamentet vedtog under førstebehandlingen, hvor Parlamentet udvidede Athenkonventionens anvendelsesområde til at omfatte al indenlandsk transport ad søvejen.
This amendment restores the original wording proposed by the Commission and the scope as adopted by the European Parliament in its first reading: the European Parliament extended the scope of the Athens Convention to all domestic carriage by sea.
Artikel 2 – stk. 1 – indledning
Article 2 - paragraph 1
Denne forordning finder anvendelse på international transport som defineret i artikel 1, stk. 9 i Athenkonventionen og på søtransport i de enkelte medlemsstater med skibe, der i henhold til artikel
This Regulation shall apply to any international carriage within the meaning of Article 1(9) of the Athens Convention and to carriage by sea within a single Member State on board ships covered by
4 i direktiv 98/18/EF er omfattet af klasse A , hvis
Class A in accordance with Article 4 of Directive 98/18/EC , if:
Denne forordning finder anvendelse på international transport som defineret i artikel 1, stk. 9 , i Athenkonventionen og på søtransport i de enkelte medlemsstater, hvis
This Regulation shall apply to any international carriage within the meaning of Article 1(9) of the Athens Convention and to carriage by sea within a single Member State, if:
Artikel 2 – stk. 2
Article 2 - paragraph 2
Medlemsstaterne kan anvende denne forordning på alle former for søtransport i de enkelte medlemsstater .
Member States may apply this regulation to all carriage by sea within a single Member States;
Der må ikke sondres mellem indenlandsk og international transport ad søvejen i forbindelse med de aspekter, der vedrører forordningens obligatoriske karakter.
There must not be any distinction between domestic and international carriage by sea on the compulsory nature of the Regulation.
Denne forordning finder anvendelse på alle skibe, der varetager international eller indenlandsk søtransport, og som må gøre en del af rejsen ad indre vandveje, og på alle skibe, der varetager transport ad indre vandveje, og som må gøre en del af rejsen til søs.
This Regulation shall apply to all ships providing international or national carriage by sea which have to operate a part of the journey by inland waterways and to all ships providing carriage by inland waterways which have to operate a part of the journey by sea.
De samme garantier med hensyn til erstatningsansvar skal gælde for skibe, der er omfattet af forordningen, når transporten foregår ad indre vandveje.
The guarantees of liability have to be the same for a ship covered by the Regulation when these latter operates on an inland waterways.
Artikel 3 – stk. 1
Article 3 - paragraph 1
Erstatningsansvaret for så vidt angår passagerer, deres bagage og deres køretøjer og reglerne vedrørende forsikring eller anden økonomisk sikkerhed er underlagt bestemmelserne i denne forordning og artikel 1 og 1a, artikel 2, stk. 2, artikel 3-16 og artikel 18, artikel 20 og artikel 21 i Athenkonventionen, jf. bilag I, og bestemmelserne i IMO-retningslinjerne, jf. bilag II.
The liability regime in respect of passengers, their luggage and their vehicles and the rules on insurance or other financial security shall be governed by this Regulation and by Articles 1 and 1bis, Article 2(2), Articles 3 to 16 and 18, 20 and 21 of the Athens Convention set out in Annex I and the provisions of the IMO Guidelines set out in Annex II.
Erstatningsansvaret for så vidt angår passagerer, deres bagage og deres køretøjer og reglerne vedrørende forsikring eller anden økonomisk sikkerhed er underlagt bestemmelserne i denne forordning og artikel 1 og 1a, artikel 2, stk. 2, artikel 3-16 , undtagen artikel 7, stk. 2, og artikel 18, artikel 20 og artikel 21 i Athenkonventionen, jf. bilag I, og bestemmelserne i IMO-retningslinjerne, jf. bilag II.
The liability regime in respect of passengers, their luggage and their vehicles and the rules on insurance or other financial security shall be governed by this Regulation and by Articles 1 and 1bis, Article 2(2), Articles 3 to 16 , with the exception of A rticle 7(2), and Articles 18, 20 and 21 of the Athens Convention set out in Annex I and the provisions of the IMO Guidelines set out in Annex II.
Dette ændringsforslag er en genfremsættelse af ændringsforslag 7 fra førstebehandlingen.
This amendment reintroduces Amendment 7 from the first reading.
Da artikel 7, stk. 2, i Athenkonventionen vedrører erstatningsgrænse ved død eller tilskadekomst, er det mere sikkert at anføre, at anvendelsen af denne bestemmelse kun kan ændres ved den fælles beslutningsprocedure.
As Article 7(2) of the Athens Convention concerns the limit of liability for death and personal injury, it is safer to specify that the application of this provision can be amended only through the co-decision procedure .
Artikel 3 – stk. 1 – afsnit 1 a (nyt)
Article 3 - paragraph 1- subparagraph 1 a (new)
Artikel 7, stk. 2, i Athenkonventionen finder ikke anvendelse på passagerbefordring, som er omfattet af denne forordning, medmindre Europa-Parlamentet og Rådet efter proceduren i traktatens artikel 251 ændrer denne forordnings bestemmelser herom.
Article 7(2) of the Athens Convention is not applicable to the carriage of passengers falling within the scope of this Regulation unless the European Parliament and the Council, acting in accordance with the procedure referred to in Article 251 of the Treaty, amend this Regulation to this effect.