natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Skal det for medlemsstaterne og Fællesskabet fastsatte samlede mål for nedbringelsen af CO 2 nås, er det ikke tilstrækkeligt blot at gribe ind i industri- og energisektoren , men der må også gribes ind på transportområdet og over for husholdningerne .
If the overall aim of the Member States and the Community to reduce CO 2 is to be achieved, it is not sufficient to take action only within the industry and energy sectors; the transport and household sectors should also be included.
Hvis vejtransportsektorens CO 2 -emissioner fortsætter med at vokse, vil det i høj grad undergrave andre sektorers reduktioner til bekæmpelse af klimaændringerne.
If the carbon emissions of road transport continue to increase, this will significantly undermine reductions made by other sectors to combat climate change.
I henhold til denne forordning er det ikke medlemsstaterne, men fabrikanterne hhv. importørerne af personbiler, som skal nedbringe emissionerne.
It is not the Member States which must reduce emissions according to this regulation, but car manufacturers and importers.
Det er ikke "klimapåvirkninger", der risikerer at tage til i styrke, men emissionen af drivhusgasser, navnlig CO 2 .
It is not the ‘climate change impact’ that threatens to increase further, but greenhouse gas emissions, particularly CO2.
(10) Der blev i meddelelserne foreslået en integreret tilgang for senest i 2012 at nå fællesskabsmålet på 120 g CO 2 /km, og det blev bekendtgjort, at Kommissionen vil foreslå en lovramme for at nå fællesskabsmålet ved at fokusere på obligatoriske CO 2 -emissionsreduktioner for at opfylde emissionsmålet på gennemsnitligt 130 g CO 2 /km for bilparken af nye biler ved hjælp af forbedringer af bilmotorteknologien.
(10) The Communications proposed an integrated approach with a view to reaching the Community target of 120 g CO 2 /km by 2012 and announced that the Commission would propose a legislative framework to achieve the Community objective by focusing on mandatory reductions of emissions of CO 2 to reach the objective of 130 g CO 2 /km for the average new car fleet by means of improvements in vehicle motor technology.
På linje med fremgangsmåden, som blev benyttet i forbindelse med fabrikanternes frivillige tilsagn, omfatter denne de elementer, der inddrages ved målingen af personbilers CO 2 -emissioner i henhold til forordning (EF) nr. 715/2007 af 20. juni 2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer [16].
Consistent with the approach under the voluntary commitments adopted by the manufacturers, this covers those elements that are taken into account in the measurement of the CO 2 emissions of passenger cars in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information.
En yderligere reduktion på 10 g CO 2 /km eller tilsvarende, hvis teknisk nødvendigt, opnås gennem andre teknologiske forbedringer og gennem en øget anvendelse af biobrændstoffer.
A further reduction of 10 g CO 2 /km, or equivalent if technically necessary, will be delivered by other technological improvements and by an increased use of biofuels.
Dertil kommer, at forbrugernes adfærd påvirker personbilers samlede emissioner, og der bør derfor tilvejebringes oplysninger til forbrugerne om, hvorvidt nye personbiler opfylder de emissionsmål, der er fastsat ved denne forordning.
In addition, consumer behaviour has an affect on overall emissions from passenger cars and therefore consumers should be provided with information regarding whether new passenger cars meet the emission targets set under this Regulation.
(10a) Europa-Parlamentet har i sine beslutninger af 24. oktober 2007 og 15. januar 2008 om Kommissionens meddelelser af 7. februar 2007 gjort opmærksom på, at det tager fem til syv år at udvikle nye typer personbiler, og har derfor opfordret Kommissionen til, at de endelige bindende CO 2 -emissionsmål tidligst fastsættes med virkning fra 2015.
(10a) In its resolutions of 24 October 2007 and 15 January 2008 on the Commission communications of 7 February 2007 the European Parliament pointed out that the development of new types of cars takes five to seven years and therefore call ed on the Commission not to set definitively binding CO 2 emission targets before 2015.
På grund af bilindustriens udviklings- og produktionscyklusser på fem til syv år, kan der først fastsættes bindende målværdier med virkning fra 2015.
In the light of the automobile industry's standard development and production cycles of five to seven years, binding targets can be set only with effect from 2015.
Et tidligere tidspunkt ville ikke være i overensstemmelse med de økonomiske realiteter.
An earlier target date would be at odds with economic realities.
(11a) For at opnå køretøjer med nulemission bør bevillingerne under det syvende rammeprogram for forskning og udvikling til teknologier, der har dette som formål, øges drastisk.
(11a) In order to achieve zero-emission cars, the appropriations in the Seventh Framework Programme for Research and Development set aside for technologies pursuing that aim should be drastically increased.
Det er vigtigt at investere flere penge i forskning og udvikling af teknologier, der gør det muligt at fremstille køretøjer med nulemission.
It is important to invest more money in R+D on technologies to make zero-emission cars possible.
(12) For at opretholde diversiteten på bilmarkedet og dettes evne til at imødekomme forskellige forbrugerbehov bør CO 2 -målene for personbiler fastsættes som en lineær funktion af bilernes nytte.
(12) In order to maintain the diversity of the car market and its ability to cater for different consumer needs, CO 2 targets for passenger cars should be defined as a function of the utility of the cars on a linear basis.
Den mest egnede parameter til at beskrive denne nytte er massen, dels fordi den skaber en tilfredsstillende sammenhæng med de nuværende emissioner , og den vil derfor føre til mere realistiske og konkurrencemæssigt upartiske mål, og dels fordi der er let adgang til data om masse.
To describe this utility, mass is the most appropriate parameter because it provides a satisfactory correlation with present emissions and would therefore result in more realistic and competitively neutral targets and because data on mass is readily available.
Data for den alternative nytteparameter fodaftryk (akselafstand gange sporvidde) bør dog indsamles for at lette mere langsigtede evalueringer af den nyttebaserede tilgang .
Data on the alternative utility parameter of footprint (track width times wheelbase) should , however, be collected in order to facilitate longer-term evaluations of the utility-based approach.
Ved opstillingen af målene bør der tages hensyn til den fremskrevne udvikling mht. nye bilers masse frem til 2012, og det bør undgås at skabe potentielt uhensigtsmæssige incitamenter til at øge motorkøretøjernes masse for at opnå et deraf følgende lempeligere CO 2 -reduktionsmål.
In the establishment of the targets, the projected evolution of new cars' mass until 2012 should be taken into account, and potential incentives to increase vehicle mass just in order to benefit from a consequential increase of the CO 2 reduction target should be avoided.
Den mulige fremtidige udvikling med hensyn til autonome masseforøgelser af køretøjer, der fremstilles af fabrikanterne og sælges på EU-markedet, bør derfor tages i betragtning ved fastsættelsen af målene for 2012.
Therefore, the possible future autonomous mass increase evolution of vehicles produced by the manufacturers and sold on the EU market should be taken into account when defining the targets for 2012.
Endelig bør differentiering af målene tilskynde til emissionsreduktioner i alle bilkategorier, men dog anerkendes det, at der kan opnås relativt større reduktioner for tungere køretøjer.
Finally, differentiation of targets should encourage emissions reductions to be made in all categories of cars while recognising that larger emission reductions can be made for heavier cars.
Et egnet parameter til at beskrive denne nytte er massen, der skaber en sammenhæng med de nuværende emissioner og derfor fører til mere realistiske og konkurrencemæssigt upartiske mål, samtidig med at der er let adgang til data om masse.
To describe this utility, mass is an appropriate parameter which provides a correlation with present emissions and would therefore result in more realistic and competitively neutral targets, and data on mass is readily available.
Data for alternative nytteparametre som f.eks . fodaftryk (akselafstand gange sporvidde) bør indsamles for at lette mere langsigtede evalueringer af den nyttebaserede tilgang.
Data on alternative utility parameters such as footprint (track width times wheelbase) should be collected in order to facilitate longer-term evaluations of the utility-based approach.
Kommissionen bør senest i 2014 gennemgå tilgængeligheden af data og, om nødvendigt, tilpasse nytteparameteret.
The Commission should by 2014 review the availability of data and, if appropriate, adapt the utility parameter.
(13) Sigtet med denne forordning er at skabe incitamenter for automobilindustrien til at investere i nye teknologier.
(13) The aim of this Regulation is to create incentives for the car industry to invest in new technologies.
Forordningen fremmer aktivt miljøinnovation og tager hensyn til den fremtidige teknologiske udvikling.
The Regulation actively promotes eco-innovation and takes into account future technological developments.
Dermed forbedres det europæiske erhvervslivs konkurrenceevne, og der skabes flere arbejdspladser af høj kvalitet.
In this way, the competitiveness of the European Industry is enhanced and more high-quality jobs created.
Udviklingen af hybride og elektriske biler bør især fremmes, da de forårsager betydelig lavere emissioner end traditionelle personbiler.
The development of hybrid and electric cars should particularly be promoted, as they cause significantly lower emissions than traditional passenger cars.
Dermed forbedres det europæiske erhvervslivs konkurrenceevne, og der skabes flere arbejdspladser af høj kvalitet.
In this way, the competitiveness of the European Industry is enhanced and more high-quality jobs are created.
Kommissionen kan overveje hensigtsmæssigheden af at medtage innovative miljøvenlige foranstaltninger i forbindelse med gennemgangen af prøvningsprocedurer, jf. artikel 14, stk. 3, i forordning (EF) nr. 715/2007, under hensyntagen til de tekniske og økonomiske virkninger.
The Commission may consider the possibility of including eco-innovation measures in the review of test procedures pursuant to Article 14(3) of Regulation (EC) No 715/2007, taking into consideration technical and economic impacts.
(13a) Som en anerkendelse af de høje omkostninger forbundet med forskning og udvikling samt enhedsomkostningerne på de første generationer af køretøjsteknologier med meget lave CO 2 -emissioner, der bringes i omsætning som følge af denne forordnings ikrafttræden, omfatter forordningen på et midlertidigt grundlag også specifikke bestemmelser, hvis sigte er, at køretøjer med ultralave CO 2 -emissioner bringes hurtigere i omsætning på det europæiske marked allerede på de første stadier af markedsføringen;
(13a) In recognition of the very high research and development and unit production costs of early generations of very low carbon vehicle technologies to be introduced into the marketplace following its entry into force, on an interim basis, this Regulation also incorporates specific provisions aimed at accelerating the introduction to the European Market of ultra low carbon vehicles at their initial stages of commercialisation.
(13a) Anvendelsen af alternative brændstoffer kan give væsentlige CO 2 -reduktioner beregnet på et "well-to-wheels"-grundlag.
(13 b ) The use of alternative fuels can offer significant CO 2 reductions on a well-to-wheels basis.
Denne forordning omfatter derfor specifikke bestemmelser, der har til formål at fremme en udvidet brug på det europæiske marked af køretøjer, der kører på alternative brændstoffer.
This Regulation therefore incorporates specific provisions aimed at promoting further deployment of alternative fuel vehicles in the European Market.
Udvikling af køretøjer, der kan anvende alternative brændstoffer, bør fremmes.
Development of vehicles that may use alternative fuels should be promoted.
Da alternative brændstoffer giver mulighed for at reducere CO 2 -emissionerne betydeligt beregnet på et "well-to-wheels"-grundlag, bør bilparken tilpasses, således at den kan gøre brug af disse brændstoffer.
As alternative fuels offer the potential to significant reduce CO2 emissions on a well to wheels basis, the vehicle fleet should be adapted to enable the use of these fuels.
(13a) I erkendelse af, at biobrændstoffer kan give betragtelige CO 2 -reduktioner beregnet på et "well-to-wheels"-grundlag, og at fabrikanterne kan tilbyde køretøjer, der formår at køre på både konventionelle og alternative brændstoffer for at lette overgangen til disse lavere CO 2 -brændstoffer, omfatter denne forordning specifikke bestemmelser, der har til formål at fremme en udvidet brug på det europæiske marked af køretøjer, der kører på alternative brændstoffer.
(13 c ) In recognition of the fact that biofuels can offer significant CO 2 reductions on a well-to-wheels basis, and that manufacturers may offer vehicles with the capability to run on both conventional and alternative fuels to enable the transition to these lower CO 2 fuels, this Regulation incorporates specific provisions aimed at promoting further deployment of alternative fuel vehicles in the European Market.
Brændstofleverandører kan ikke forventes at indrette tilstrækkelig infrastruktur til genoptankning, før der er tilstrækkelig efterspørgsel efter det pågældende brændstof.
Fuel suppliers are not likely to provide a full refuelling network until there is adequate demand for the fuel.
For at løse dette problem forsyner bilproducenter køretøjer, der kører på alternative brændstoffer, med ekstra teknologi, for at de automatisk skal kunne registrere og køre på kombinationer af benzin og biobrændstoffer.
To overcome this problem, automakers are putting additional technology into alternative fuel vehicles to enable them to automatically sense and operate on combinations of petroleum and biofuels.
Denne ekstra teknologiske mulighed sætter køretøjerne i stand til at anvende biobrændstoffer i hele deres levetid (gennemsnitligt 12 år).
This additional technological capability, positions these vehicles for the duration of their useful lives (average 12 years) to operate on biofuels.
I takt med, at disse biobrændstoffer bliver lettere tilgængelige, kunne det bidrage til en meget stor reduktion i CO 2 -emissioner fra bilparken på well-to-wheels-basis.
As these biofuels become more widely available, this could contribute to a very significant reduction in CO2 emissions from the vehicle fleet on a well to wheels basis.
EU er ved at fastlægge kriterier for biobrændstoffer for at sikre, at de er bæredygtige.
The EU is currently putting in placing criteria for biofuels to ensure their sustainability.
Emissionsmålet skelner ikke mellem fossilt CO 2 og biologisk CO 2 .
The emissions target does not make any difference between fossil CO2 and biologic CO2.
Hvis lovgivningens anvendelsesområde skal mindske menneskeskabt udsendelse af CO 2 i atmosfæren, bør målet være at finde alternativer til fossilt brændstof.
If the scope of the legislation is to decrease the anthropogenic contribution of CO2 to the atmosphere, the aim should be to find alternatives to fossil fuel.
Den nemmeste måde for fabrikanterne at overholde den foreslåede lovgivning på er at skifte til dieselmotorer.
The easiest way for the manufacturers to fulfil the proposed legislation is to changeover to diesel engines.
Men lovgivningen bør også holde en dør åben for alternative brændstofløsninger, der måske har vanskeligt ved at overholde lovgivningen i dag på trods af, at de mindsker CO 2 -emissionerne på well-to-wheels-basis.
But the legislation should also keep the door open to alternative fuel solutions, that today might have difficulties to live up the legislation in spite of the fact that they provide a CO2 reduction on a well-to-wheel-basis.
Betragtning 13 d (ny)
Recital 13 d (new)
(13d) For at reducere CO 2 emissionerne bør man fremme udvikling af alternative brændstoffer og køretøjer med lav- eller nulemission.
(13d) In order to reduce CO 2 emissions, the development of alternative fuel, low emission and zero emission vehicles should be promoted.
Denne forordning vil fremme sådanne teknologier, da emissionsbesparelserne ved anvendelse af alternative brændstoffer og køretøjer med lav- og nulemission kan anvendes til at kompensere for emissioner fra køretøjer med højere emission i fabrikantens bilpark eller, som del af en forretningsaftale, i bilparken hos en anden fabrikant i samme pool.
This Regulation will promote such technologies as the emission savings from alternative fuel, low emission and zero emission vehicles can be used to offset emissions from higher emission cars in the manufacturer's fleet or, as part of a commercial arrangement, in the fleet of another manufacturer in the same pool.
(16) Køretøjer til særlig brug, der er underkastet specifikke krav i forbindelse med typegodkendelse, herunder visse specialbyggede køretøjer, som er udformet specifikt til erhvervsformål til befordring af kørestolsbrugere i køretøjet i overensstemmelse med fællesskabets politik om hjælp til handicappede, bør udelukkes fra forordningens anvendelsesområde.
(16) Special purpose vehicles to which specific requirements apply for the purposes of type-approval, including vehicles built specifically for commercial purposes to accommodate wheelchair use inside the vehicle in accordance with Community policy to help disabled persons, should be excluded from the scope of this Regulation.
(16) Køretøjer til særlig brug, der er underkastet specifikke krav i forbindelse med typegodkendelse, eller visse specialbyggede køretøjer, som er udformet specifikt til erhvervsformål til befordring af kørestolsbrugere i køretøjet i overensstemmelse med fællesskabets politik om hjælp til handicappede, bør udelukkes fra forordningens anvendelsesområde.
(16) Special purpose vehicles to which specific requirements apply for the purposes of type-approval, or vehicles built specifically for commercial purposes to accommodate wheelchair use inside the vehicle in accordance with Community policy to help disabled persons, should be excluded from the scope of this Regulation.
Køretøjer, som er bygget til at læsse kørestole og transportere dem i køretøjet og ikke er godkendt som kørestolsegnede køretøjer, men som har en fuldstændig europæisk typegodkendelse, bør udelukkes fra denne forordnings anvendelsesområde.
To allow vehicles build specifically to load and accommodate wheelchairs inside the vehicle, which are not homologated as wheelchair accessible vehicles but that have full EWVTA are to be excluded from this legislation.
Med disse ændringsforslag ligestilles alle kørestolsegnede køretøjer i denne forordning.
These amendments will provide parity for all wheelchair accessible vehicles in this regulation.
Dette vil være i overensstemmelse med fællesskabets politik om at hjælpe handicappede.
This would be in accordance with the Communities policy to help disabled persons.
(21) I direktiv 2007/46/EF er det fastsat, at fabrikanten leverer en typeattest, der skal ledsage hver ny personbil, og at medlemsstaterne kun må tillade registrering og ibrugtagning af en ny personbil, hvis den ledsages af en gyldig typeattest.
(21) Directive 2007/46/EC provides that manufacturers are to issue a certificate of conformity which must accompany each new passenger car and that Member States are to permit the registration and entry into service of a new passenger car only if it is accompanied by a valid certificate of conformity.
Data, som medlemsstaterne indsamler, bør være i overensstemmelse med den typeattest, som fabrikanten udsteder for personbilen.
Data collected by Member States should be consistent with the certificate of conformity issued by the manufacturer for the passenger car.
Data, som medlemsstaterne indsamler, bør være i overensstemmelse med den typeattest, som fabrikanten udsteder for personbilen , og kun baseret på denne reference .
Data collected by Member States should be consistent with the certificate of conformity issued by the manufacturer for the passenger car and should be based on this reference only.
Såfremt en EU-medlemsstat af berettigede årsager ikke anvender typeattesten til at fuldføre registreringsprocessen og ibrugtagning af en ny personbil, bør den iværksætte de nødvendige foranstaltninger for at sikre tilstrækkelig nøjagtighed i overvågningsproceduren.
Should Member States, for justified reasons, not use the certificate of conformity to complete the process of registration and entry into service of a new passenger car, they should put the necessary measures in place to ensure adequate accuracy in the monitoring procedure.
Der bør udarbejdes en fælles europæisk standarddatabase over data om typeattester.
There should be a common European standard database for certificate of conformity data.
Databasen bør anvendes som fælles reference for at give medlemsstaterne mulighed for lettere at vedligeholde deres registreringsdata, når nye køretøjer registreres.
It should be used as a single reference to enable Member States to more easily maintain their registration data when vehicles are newly registered.
Kommissionen bør sikre, at medlemsstaterne benytter sig af elektroniske netværk, som vist i f.eks. REGNET-projektet, der muliggør en yderligere strømlining af udvekslingen af registreringsdata, f.eks. om CO 2 -emissioner, så overvågningen kan blive nøjagtig.
The Commission should ensure the use of electronic networks by the Member States, such as demonstrated in the REGNET project, that provide for further streamlining of the exchange of registration data, such as for CO 2 emissions, for the purpose of accurate monitoring.
For at sætte fabrikanterne i stand til at reagere på markedsudviklingen bør Kommissionen desuden for hvert enkelt overvågningsår senest 30. august stille en midtvejsrapport for det pågældende år til rådighed for hver fabrikant.
Further, to enable manufacturers to respond to market developments, the Commission should, at the latest by 30 August for each monitoring year, make available an interim monitoring report to each manufacturer for that year.
Alle medlemsstater bør være forpligtet til som hovedreference (f.eks. for CO 2 -tallene) at anvende typeattesten som grundlag for overvågningen (aktuelt er der ca. 12 medlemsstater, der ikke anvender dette dokument i forbindelse med færdiggørelsen af den nationale registreringsproces).
All Member States should be obliged to use as a main reference (e.g. for CO2 figures) the certificate of conformity (CoC) as the basis for monitoring (at present about 12 EU Member States do not use this document the purpose of completing the national registration process).
Der bør derfor udarbejdes en central, europæisk database til indsamling af disse data.
Therefore, a central European database for the collection of such data should be established.
Dette ville også give fabrikanterne mulighed for at fremlægge rettidige opdateringer i tilfælde af tekniske modifikationer af deres køretøjer.
This would also allow manufacturers to provide timely updates in case of technical changes to their vehicles.
Det er afgørende, at fabrikanterne på et tidligt tidspunkt ved, hvad det officielle CO 2 -tal vil være, og derfor bør Kommissionens foreløbige beregninger og rapporter foreligge hvert halve år.
It is key that manufacturers know early on what the official CO2 figure will be and hence the Commission’s provisional calculations and interim report must be on a half-yearly basis.