natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(13a) Det bør være muligt at undgå, at tredjelandstransport, dvs. internationale transporter mellem to medlemsstater, som ikke omfatter den medlemsstat, hvor transportvirksomheden er etableret, skaber en situation, hvor regulariteten, kontinuiteten og systematikken resulterer i en markedsforvridning, fordi der anvendes beskæftigelses- og arbejdsvilkår, som er mindre fordelagtige end dem, der gælder i de to medlemsstater, imellem hvilke tredjelandstransporten foregår.
(13a) It should be possible to ensure that cross-trade – i.e. international transport operations between two Member States neither of which is the haulier’s Member State of residence – does not lead to situations whereby, owing to its regularity, continuity and systematic nature, it distorts the market by applying to it less favourable employment and working conditions than those which apply in the two Member States between which the cross-trade is taking place.
Det skal være muligt at undgå de problemer, der opstår ved, at transportvirksomheder regelmæssigt og systematisk udfører tredjelandstransport og udnytter sociale og lønmæssige vilkår, som er mindre fordelagtige end i de lande, hvor de er etableret.
It needs to be possible to prevent problems caused by hauliers who carry out cross-trade on a regular and systematic basis taking advantage of the less favourable social and pay conditions in their country of establishment.
Se også ændringsforslaget vedrørende artikel 7a (ny).
See also amendment creating a new Article 7a.
(14) De administrative formaliteter bør begrænses mest muligt, uden at den kontrol og de sanktioner, som kan sikre en korrekt anvendelse og effektiv håndhævelse af denne forordning, dog opgives.
(14) Administrative formalities should be reduced as far as possible without abandoning the controls and sanctions that guarantee the correct application and effective enforcement of this Regulation.
Der bør være mulighed for at indbringe afgørelser om sanktioner til prøvelse for en højere instans.
It should be possible to lodge an appeal in respect of any sanctions imposed .
De nuværende bestemmelser bør tilpasses, så alvorlige overtrædelser, der begås i en anden medlemsstat end etableringsmedlemsstaten, kan straffes effektivt.
The current rules should be adapted to allow the effective sanctioning of serious infringements committed in a Member State other than the Member State of establishment.
Der bør være mulighed for at indbringe afgørelser til prøvelse for en højere instans.
It should be possible to lodge an appeal.
Forfølgelsen af mindre og gentagne overtrædelser, der begås uden for etableringsmedlemsstaten, forudsætter en indberetning af mindre overtrædelser fra den medlemsstat, hvor overtrædelsen blev begået, til etableringsmedlemsstaten.
Imposing sanctions for repeated minor infringements committed in a Member State other than the Member State of establishment would entail minor infringements being notified to the Member State of establishment by the Member State in which the offence was committed.
Dette medfører en uforholdsmæssig belastning af den administrative kapacitet.
This would lead to a disproportionate and excessive burden on administrative capacity.
(15) Medlemsstaterne bør indføre alle alvorlige overtrædelser samt mindre og gentagne overtrædelser , der er begået af transportvirksomhederne, og som har medført sanktioner, i deres nationale register over transportvirksomheder.
(15) Member States should enter in their national register of road transport undertakings all serious infringements and repeated minor infringements committed by hauliers and which have led to the imposition of a sanction.
(15) Medlemsstaterne bør indføre alle alvorlige overtrædelser, der er begået af transportvirksomhederne, og som har medført sanktioner, i deres nationale register over transportvirksomheder.
(15) Member States should enter in their national register of road transport undertakings all serious infringements committed by hauliers and which have led to the imposition of a sanction.
Forordningen finder anvendelse på national godskørsel, som en ikke-hjemmehørende transportvirksomhed midlertidigt udfører, jf. bestemmelserne i kapitel III .
This Regulation shall apply to national carriage of goods by road undertaken on a temporary basis by a non-resident haulier as provided for in Chapter III .
Forordningen finder anvendelse på cabotagekørsler .
This Regulation shall apply to cabotage operations.
Det skal være klart, at dette stk. henviser til cabotagekørsler som defineret i artikel 2, stk. 6, for at undgå andre fortolkninger af udtrykket "transport, der udføres i en begrænset periode".
It needs to be made clear that this paragraph refers to cabotage operations as defined in Article 2(6), to prevent the use of other interpretations of ‘carriage on a temporary basis’.
Artikel 1, stk. 5, indledning
Article 1, paragraph 5, introductory wording
Denne forordning finder ikke anvendelse på de følgende former for transport og kørsel uden last i forbindelse med sådan transport:
This Regulation shall not apply to the following types of carriage and unladen journeys made in conjunction with such carriage:
Det bør præciseres, at forordningen ikke finder anvendelse på de i artikel 1, stk. 5, omhandlede former for transport, idet de ikke er liberaliseret på fællesskabsplan.
It must be made clear that the Regulation does not apply to the types of carriage listed in Article 1(5) on account of the fact that they are liberalised at Community level
Artikel 1, stk. 5, litra a
Article 1, paragraph 5, point (a)
a) transport af postforsendelser som led i en offentlig tjenesteydelse
(a) carriage of mail as a public service,
a) transport af postforsendelser som led i en forsyningspligtydelse
(a) carriage of mail as a universal service,
I betragtning af de ændringer, der er foretaget i direktivet om posttjenester, bør udtrykket forsyningspligtydelse anvendes.
In view of the changes made to the Postal Services Directive, it would be better to use the term ‘universal service’.
6) "cabotagekørsel": national transport for fremmed regning, der udføres i en begrænset periode i en værtsmedlemsstat
6) 'cabotage operations' means national carriage for hire or reward carried out on a temporary basis in a host Member State;
6) "cabotagekørsel": national transport for fremmed regning, der udføres i en begrænset periode i en værtsmedlemsstat , dvs. i overensstemmelse med bestemmelserne i kapitel III
6) 'cabotage operations' means national carriage for hire or reward carried out on a temporary basis in a host Member State , i.e. in accordance with the provisions of Chapter III ;
Definitionen på cabotagekørsel skal henvise til bestemmelserne i kapitel III for at undgå andre fortolkninger af udtrykket "transport, der udføres i en begrænset periode".
The definition of cabotage operations must refer to the conditions set out in Chapter III, to prevent the use of other interpretations of ‘carriage on a temporary basis’.
Artikel 2, stk. 7
Article 2, paragraph 7
7. alvorlig overtrædelse eller mindre og gentagne overtrædelser af fællesskabslovgivningen om vejtransport: overtrædelser, der medfører, at vandelskravet ikke er opfyldt, jf. artikel 6, stk. 1 og 2, i forordning (EF) nr. [om fælles regler om betingelser for udøvelse af vejtransporterhvervet].
(7) ‘serious infringement or repeated minor infringements of Community road transport legislation’ means infringements which lead to the loss of good repute in accordance with Article 6(1) and (2) of Regulation (EC) No […] [establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator] .
Vandelskravet er uacceptabelt, idet det indebærer den ubegrundede antagelse, at medlemmer af en bestemt erhvervskategori kan være skyldige i moralsk uagtsomhed.
The requirement for good repute is unacceptable on the grounds that it constitutes an unjustified presumption that the members of an occupational category may be guilty of malpractice in the moral sense.
Fra et strengt juridisk synspunkt er betegnelsen upassende som grundlaget for en sanktion.
From a strict legal point of view the term is inadequate as the basis for a penalty.
Vi ønsker at ændre forslaget til forordning om fælles regler om betingelser for udøvelse af vejtransporterhvervet (betænkning af Ticau) på samme måde.
Our intention is to amend the proposal for a regulation establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator (report by Mrs Ticau) to the same extent.
Artikel 2, stk. 7 a (nyt)
Article 2, paragraph 7 a (new)
7a) tredjelandstransport: internationale transporter foretaget af en transportvirksomhed mellem to værtsmedlemsstater, som ikke omfatter den medlemsstat, hvor transportvirksomheden er etableret.
7a) ‘cross-trade’ means international transport operations carried out by a haulier between two host Member States neither of which is the haulier’s state of residence.
Det skal være muligt at undgå de problemer, der opstår ved, at transportvirksomheder regelmæssigt og systematisk udfører tredjelandstransport og udnytter sociale og lønmæssige vilkår, som er mindre fordelagtige end i de lande, hvor de er etableret.
It needs to be possible to prevent problems caused by hauliers who carry out cross-trade on a regular and systematic basis taking advantage of the less favourable social and pay conditions of their country of establishment.
Tredjelandstransport og udstationering
Cross-trade and posting of workers
Når en godstransportvirksomhed regelmæssigt, løbende og/eller systematisk foretager tredjelandstransport mellem to medlemsstater, kan en af værtsmedlemsstaterne anmode om anvendelse af de arbejds- og beskæftigelsesvilkår, der er omhandlet i denne forordnings artikel 9.
Where cross-trade between two Member States is carried out by a haulier on a regular, continuous and/or systematic basis, one of the host Member States may call for the application of the working and employment conditions referred to in Article 9.
Transportvirksomheder, som beskrevet i stk. 1, har adgang til at udføre op til tre cabotagekørsler med samme køretøj i tilslutning til en international transport fra en anden medlemsstat eller fra et tredjeland til værtsmedlemsstaten, efter at de varer, der blev transporteret ved den indgående internationale transport, er leveret.
Hauliers referred to in paragraph 1 shall be permitted to carry out, with the same vehicle, up to three cabotage operations consecutive to an international carriage from another Member State or from a third country to the host Member State once the goods carried in the course of the incoming international carriage have been delivered.
Den sidste aflæsning af en last som led i en cabotagekørsel , før værtsmedlemsstaten forlades, skal finde sted inden for syv dage efter den sidste aflæsning i værtsmedlemsstaten som led i den indgående internationale transport.
The last unloading of a load in the course of a cabotage operation before leaving the host Member State must take place within seven days from the last unloading in the host Member State in the course of the incoming international carriage.
Det er ikke en forudsætning for at opnå tilladelse til sådanne cabotagekørsler, at alle varer er aflæsset.
Authorisation to carry out these cabotage operations shall not be conditional on the vehicle's being completely unloaded.
Den sidste aflæsning af en last som led i cabotagekørsler , før værtsmedlemsstaten forlades, skal finde sted inden for syv dage efter den sidste aflæsning i værtsmedlemsstaten som led i den indgående internationale transport.
The last unloading of a load in the course of cabotage operations before leaving the host Member State must take place within seven days from the last unloading in the host Member State in the course of the incoming international carriage.
Cabotagekørsel bør være tilladt efter den første aflæsning under en international transport, selv om kun en del af varerne er læsset af.
Cabotage should be authorised with effect from the first unloading, even of a part-load, during an international carriage.
På den måde undgår man, at et køretøjs kapacitet ikke kan udnyttes fuldt ud, og at der køres med halvtomme køretøjer.
This prevents a situation in which vehicles are unable to travel at full capacity and thus avoids journeys with half-empty vehicles.
Cabotagekørsler kan også udføres i en medlemsstat, som skal passeres efter aflæsning i modtagermedlemsstaten under en international transport, på betingelse af at den korteste returrute forløber igennem den pågældende medlemsstat og tilbagelægges inden for en frist på syv dage efter aflæsningen i modtagermedlemsstaten.
Cabotage operations may also be carried out in a Member State through which the vehicle has to travel after unloading in the Member State of delivery during an international carriage, provided that the shortest homeward journey transits through that Member State and is carried out within seven days of the unloading in the country of delivery.
Cabotagekørsel bør være tilladt i transitlande på returruten for at undgå kørsel uden last.
Cabotage needs to be permitted in transit countries on the homeward route, in order to avoid vehicles making unladen journeys.
Artikel 8, stk. 2 a (nyt)
Article 8, paragraph 2 b (new)
Begrænsningerne med hensyn til antallet af og tidsrummet for udførelse af cabotagekørsler ophæves gradvis.
The restrictions on the number and duration of cabotage operations shall gradually be lifted.
To år efter denne forordnings ikrafttræden forhøjes antallet af de i stk. 2 omhandlede cabotagekørsler til syv.
Two years after this Regulation enters into force, the number of cabotage operations mentioned in paragraph 2 shall be increased to seven.
Den 1. januar 2014 ophæves alle begrænsninger med hensyn til antallet af og tidsrummet for udførelse af cabotagekørsler.
On 1 January 2014, all restrictions on the number and duration of cabotage operations shall be lifted .
Artikel 8, stk. 3, afsnit 2, indledning
Article 8, paragraph 3, subparagraph 2, introductory wording
Et sådant bevis skal som minimum omfatte følgende oplysninger om hver transport:
Such evidence shall comprise at least the following details for each operation:
Et sådant bevis skal omfatte følgende oplysninger om hver transport:
Such evidence shall comprise the following details for each operation:
Det bør undgås, at medlemsstaterne kræver specifikke beviser, for at begrænse unødigt bureaukrati.
In order to restrict unnecessary bureaucracy, it needs to be ensured that Member States do not request specific items of evidence.
Medlemsstaterne kræver ikke supplerende specifikke dokumenter eller overlappende dokumenter som dokumentation for, at betingelserne i stykke 3 er opfyldt.
The Member States shall not require an additional specific document or duplicate documents proving that the terms and conditions laid down in paragraph 3 have been met.
Senest den 1. januar 2010 fastlægger Kommissionen efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 14, stk. 2, et harmoniseret standardfragtbrev, der skal være gyldigt i hele Den Europæiske Union i forbindelse med international transport, national transport og cabotagetransport.
By 1 January 2010, the Commission shall draw up (in accordance with the Article 14(2) regulatory and monitoring procedure) a single harmonised model for a waybill valid throughout the European Union for international haulage, national haulage and cabotage haulage.
Medlemsstaterne og Kommissionen forpligter sig til at sikre, at bestemmelserne i andre aftaler med tredjelande tilnærmes bestemmelserne i denne forordning.
The Member States and the Commission shall ensure that the provisions laid down in other conventions concluded with third countries are brought into line with the provisions laid down in this Regulation.
Det skal undgås, at hver enkelt medlemsstat forlanger et specifikt kontroldokument.
A situation in which each Member State requires a specific control document must be avoided.
På mellemlang sigt er et harmoniseret standardfragtbrev for samtlige transporttyper den eneste måde, hvorpå man kan garantere: retssikkerheden, den administrative forenkling, øget betydning til transportkontrakter og dermed gennemskuelige kommercielle forbindelser, som det er muligt at rejse indvendinger imod.
In the medium term a single harmonised waybill for all types of haulage is the only way of bringing about legal certainty, administrative simplification, an increase in the importance of haulage contracts and hence transparent, binding commercial relations.
Bestemmelserne i denne forordning er ikke til hinder for, at en medlemsstat giver godstransportvirksomhederne i en eller flere andre medlemsstater tilladelse til at foretage cabotagekørsler, hvis antal er ubegrænset eller overstiger det antal, der er fastsat i stk. 2, på sit område inden for en frist for den sidste aflæsning, som er ubegrænset eller overstiger den frist, der er fastsat i stk. 2.
The provisions of this Regulation shall not prevent a Member State from authorising goods hauliers from one or more other Member States to carry out on its territory an unlimited number of cabotage operations, or a number in excess of that referred to in paragraph 2, with no time limit or with a longer time limit than that referred to in paragraph 2 for the last unloading.
De tilladelser, der er udstedt forud for denne forordnings ikrafttræden, forbliver gyldige.
Authorisations granted before the entry into force of this Regulation shall continue to apply.
Medlemsstaterne underretter Kommissionen om de eksisterende tilladelser og de tilladelser, de udsteder efter denne forordnings ikrafttræden.
Member States shall inform the Commission of existing authorisations and of authorisations they grant after the entry into force of this Regulation.
En ændret udgave af ordførerens ændringsforslag 14.
A modified version of Amendment 14 by the rapporteur.
Det er ikke kun nabolande, der bør kunne aftale mere liberale regler med hinanden, men samtlige medlemsstater, der ønsker dette.
It is not only neighbouring countries that should be able to agree freer rules with one another but all Member States which so wish.
Det er med andre ord ikke kun nabolande, der skal have lov til at aftale mere liberale regler om cabotage.
In other words, not only neighbouring countries should be permitted to agree freer rules for cabotage.
Artikel 8, stk. 6 b (nyt)
Article 8, paragraph 6 b (new)
Indgående eller udgående vejgodstransport som en del af en kombineret godskørsel i overensstemmelse med bestemmelserne i direktiv 92/106/EØF falder ikke ind under definitionen på cabotage.
The incoming or outgoing car ria ge of goods by road as one leg of a combined transport journey under the conditions laid down in Directive 92/106/EEC does not fall under the definition of cabotage.
Artikel 9, stk. 1, litra e a (nyt)
Article 9, paragraph 1, point (e a) (new)
Det fremgår af betragtning 13, at direktivet om udstationering gælder for cabotagekørsel.
Recital 13 explains that the Posted Workers Directive applies to cabotage operations.
Det bør også fremgå af artiklerne.
This should also be reflected in the articles of the regulation.
Artikel 11, stk. 1, afsnit 1, indledning
Article 11, paragraph 1, subparagraph 1, introductory wording
Hvis der i en medlemsstat begås eller konstateres en alvorlig overtrædelse eller mindre og gentagne overtrædelser af fællesskabslovgivningen om vejtransport, udsteder de kompetente myndigheder i den medlemsstat, hvor den transportvirksomhed, der har begået overtrædelsen, er etableret, en advarsel og kan bl.a. pålægge følgende administrative sanktioner:
In the event of a serious infringement or repeated minor infringements of Community road transport legislation committed or ascertained in any Member State, the competent authorities of the Member State of establishment of the haulier who has committed such infringements shall issue a warning and may, inter alia, impose the following administrative sanctions:
Hvis der i en medlemsstat begås eller konstateres en alvorlig overtrædelse af fællesskabslovgivningen om vejtransport, udsteder de kompetente myndigheder i den medlemsstat, hvor den transportvirksomhed, der har begået overtrædelsen, er etableret, en advarsel og kan bl.a. pålægge følgende administrative sanktioner:
In the event of a serious infringement of Community road transport legislation committed or ascertained in any Member State, the competent authorities of the Member State of establishment of the haulier who has committed such infringements shall issue a warning and may, inter alia, impose the following administrative sanctions:
Artikel 11, stk. 1, afsnit 1, litra b a (nyt)
Article 11, paragraph 1, subparagraph 1, point (b a) (new)
For at sanktionerne kan få den ønskede virkning, er det fornuftigt, at forordningen udtrykkeligt forudser bøder som en sanktionsmulighed.
To ensure that the sanctions have an appropriate effect, the regulation should make explicit provision for fines as a possible sanction.
Artikel 11, stk. 1, afsnit 2
Article 11, paragraph 1, last subparagraph
Sanktionerne fastsættes under hensyn til grovheden af overtrædelsen og til antallet af mindre overtrædelser, indehaveren af fællesskabstilladelsen har begået, samt under hensyn til, hvor mange bekræftede kopier af tilladelsen vedkommende råder over i alt med henblik på sin internationale transport.
These sanctions shall be determined having regard to the seriousness of the infringement and the number of minor infringements committed by the holder of the Community licence and having regard to the total number of certified true copies of that licence that he holds in respect of international traffic.
Sanktionerne fastsættes , når der er truffet endelig afgørelse, og virksomheden har udnyttet alle retlige muligheder for anke, under hensyn til grovheden af overtrædelsen, indehaveren af fællesskabstilladelsen har begået, samt under hensyn til, hvor mange bekræftede kopier af tilladelsen vedkommende råder over i alt med henblik på sin internationale transport.
These sanctions shall be determined , once a final decision has been issued and after all the legal possibilities for review open to the haulier have been exhausted, having regard to the seriousness of the infringement committed by the holder of the Community licence and having regard to the total number of certified true copies of that licence that he holds in respect of international traffic.
Artikel 11, stk. 2, afsnit 1, indledning
Article 11, paragraph 2, subparagraph 1, introductory wording
Hvis en transportvirksomhed begår en alvorlig overtrædelse eller mindre og gentagne overtrædelser med hensyn til enhver form for misbrug af førerattester, skal de kompetente myndigheder i den pågældende transportvirksomheds etableringsmedlemsstat pålægge passende sanktioner, såsom:
In the event of a serious infringement or repeated minor infringements regarding any misuse whatsoever of driver attestations, the competent authorities of the Member State of establishment of the haulier who committed such infringements shall impose appropriate sanctions, such as:
Hvis en transportvirksomhed begår en alvorlig overtrædelse med hensyn til enhver form for misbrug af førerattester, skal de kompetente myndigheder i den pågældende transportvirksomheds etableringsmedlemsstat pålægge passende sanktioner, såsom:
In the event of a serious infringement regarding any misuse whatsoever of driver attestations, the competent authorities of the Member State of establishment of the haulier who committed such infringements shall impose appropriate sanctions, such as:
Artikel 11, stk. 2, litra e a (nyt)
Article 11, paragraph 2, point (e a) (new)
I de i artikel 12, stk. 1, anførte tilfælde afgør de kompetente myndigheder i etableringsmedlemsstaten, om den pågældende transportvirksomhed skal pålægges sanktioner .
In the case referred to in Article 12(1) , the competent authorities of the Member State of establishment shall decide whether a sanction shall be imposed on the haulier concerned.