natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen mener, at dette spørgsmål bør overlades til medlemsstaternes myndigheder og markedskræfterne.
The Commission intends to leave this question to regional and national authorities and to the market.
Kommissionen har til hensigt at evaluere dette spørgsmål i forbindelse med midtvejsevalueringen af det transeuropæiske net i 2010.
It plans to examine the matter as part of the mid-term review of the trans-European transport network in 2010.
Anden del vedrører muligheden at forlige miljøhensynet og behovet for at udvide havnekapaciteten.
The second part examines how capacity can be expanded while respecting the environment.
Kommissionen minder om, at de europæiske havnes beliggenhed ikke altid er optimal ud fra et udviklingssynspunkt, og at beliggenheden er afgørende for søfartssektoren.
The Commission points out that European ports are not always in the optimum location for development, something which is vital for the maritime sector.
Kommissionen erkender, at nogle interessenter mener, at især fugle- og habitatdirektivet skaber retlig usikkerhed.
It acknowledges that legal uncertainty is felt in some quarters as regards legislation in this field, particularly the birds and habitats directives.
Kommissionen vil derfor udstikke retningslinjer for anvendelsen af Fællesskabets miljølovgivning i forbindelse med udvikling af havne.
In response, the Commission intends to publish guidelines on the application of Community environment legislation to the sector.
Hvad angår affaldsanlæg, behandles dette spørgsmål i direktiv 2000/59/EF om modtagefaciliteter i havne.
The question of the treatment of waste is dealt with at Community level by Directive 2000/59/EC on port reception facilities.
Kommissionen mener, at medlemsstaterne fortsat må gøre en indsats for at gennemføre direktivet effektivt.
The Commission believes that the implementation of this directive is a target yet to be achieved.
Kommissionen vil høre de interesserede parter og fremsætte forslag om, hvordan direktivets eksisterende mekanisme kan forbedres.
It will consult interested parties and put forward a proposal aimed at improving the existing mechanism of the directive.
Den vil også støtte Den Internationale Arbejdsorganisations (ILO) indsats gennem foranstaltninger til nedbringelse af forurenende emissioner i havne.
It will also contribute to the work of the International Maritime Organisation (IMO) on measures aimed at curbing pollutant emissions in ports.
I den del af meddelelsen, der vedrører modernisering, bemærker Kommissionen, at forbindelsen mellem skibene og landjorden forventes at blive forbedret betydeligt ved hjælp af nye teknologiske systemer såsom SafeSeaNet, AIS (automatisk identifikation) og LRIT (Long-range Identification and Tracking - identifikations- og sporingssystemer til overvågning af skibstrafikken).
In the section on modernisation, the Commission notes the improvement in ship-shore relations expected as a result of new technological systems such as SafeSeaNet, AIS (automatic identification) and LRIT (long-rage identification and tracking).
I sin betænkning om nærskibsfart ( 2004/2161(INI) ) anfører Parlamentet, at de administrative formaliteter bør mindskes, uden at sikkerheden og toldkontrollen svækkes.
In its own-initiative report on short-sea shipping ( 2004/2161(INI) ), the European Parliament recommended that administrative formalities should be cut back without compromising safety and customs controls.
Kommissionen ønsker også at reducere de administrative formaliteter og forenkle procedurerne i forbindelse med nærskibsfart.
The Commission also wishes to cut red tape and simplify procedures for short-sea shipping.
I EU er søtransport mellem EU's medlemsstater i dag undergivet toldtilsyn, idet EU's havne betragtes som en del af de ydre grænser.
At present, maritime transport between Member States of the European Union is subject to customs inspection, since EU ports are part of the Union's external frontier.
Skibsfarten er således ringere stillet end andre transportformer, eftersom sidstnævnte ikke er underlagt samme krav inden for EU's grænser.
Maritime transport is therefore at a disadvantage compared to other transport modes, which are not subject to the same conditions within the Union.
Kommissionen vil i 2008 forelægge et lovforslag om oprettelse af et europæisk søtransportområde uden barrierer.
The Commission intends to publish a legislative proposal on the creation of a European maritime transport space without barriers in October 2008.
Målet med lovforslaget er at forenkle de administrative procedurer og så vidt muligt undtage skibe, der transporterer varer, der er klareret for hele Fællesskabet, herfor.
The aim of the legislative proposal is to simplify administrative procedures and, where possible, grant exemption from these procedures to vessels transporting Community-cleared goods.
Kommissionen har allerede foreslået at oprette papirløse rammer for told og handel, herunder et "single window" for indsendelse af data.
The Commission has already proposed the creation of a paperless environment for customs and trade, including a single window for the submission of data.
Kommissionen ønsker også at forbedre den administrative procedure for skibe.
The Commission also wishes to improve the administrative processing of vessels.
Kommissionen påtænker i 2009 at offentliggøre et policy-dokument om indførelsen af "e-maritime".
In 2009 it intends to publish a policy document on the deployment of 'e- maritime services'.
Den håber, at de moderne informations- og kommunikationsteknologier vil medføre øget vækst og større effektivitet i de europæiske havne.
It hopes that technological progress in the information and communication sector will improve the efficiency of European ports.
Kommissionen har følgelig til hensigt at udvikle et sæt generiske europæiske indikatorer for samtlige transportformer i 2009.
By 2009, the Commission intends to develop a series of generic indicators for all modes of transport.
Disse indikatorer er praktiske redskaber til fremme af analysen af tjenesternes kvalitet, men også til måling af den enkelte transportforms indvirkning på miljøet.
These will be practical tools to encourage analysis of service quality, but also to gauge the impact of the mode of transport concerned on the environment.
I fjerde del gennemgår Kommissionen havneaktiviteterne i Europa og reglerne herfor.
The fourth section of the communication examines port activities in Europe and the rules governing them.
Målet skulle være at sikre lige konkurrencevilkår, hvilket ikke er tilfældet i dag.
The aim is to create a level playing-field in Europe, unlike the current situation.
Det skal også i denne forbindelse understreges, at havnesektoren i Europa er meget forskelligartet, og at dette også kommer til udtryk i medlemsstaternes forvaltning af sektoren.
Here again emphasis should be placed on the diversity of the port sector in Europe, a diversity which also extends to management of the sector by the Member States' authorities.
I denne forbindelse vil Kommissionen i oktober 2008 ligeledes vedtage retningslinjer for statsstøtte til havne.
In this connection, the Commission will also adopt guidelines on state aids to ports in October 2008.
Kommissionen har dog ikke til hensigt at intervenere inden for denne sektor for at harmonisere de forskellige havnebestemmelser angående godshåndteringstjenster og teknisk-nautiske tjenesteydelser.
Nevertheless, the Commission does not intend to intervene to harmonise the different practices adopted by ports with regard to cargo handling and technical-nautical services.
Kommissionen erindrer om traktatens bestemmelser og betingelserne vedrørende konkurrence og det indre marked, som gælder for tjenesteydelser af almen økonomisk interesse, samt reglerne på det indre marked, især reglerne om retten til etablering og fri udveksling af tjenesteydelser.
The Commission recalls the provisions of the Treaty and the conditions governing competition and the internal market, to which services of general economic interest are subject, as well as the rules on the internal market, particularly those relating to freedom of establishment and the freedom to provide services.
For at forbedre gennemskueligheden planlægger Kommissionen at træffe foranstaltninger for at udvide bestemmelserne om gennemskuelighed i direktiv 2006/111/EF til alle handelshavne uden undtagelse.
With the aim of increasing transparency in the port sector, the Commission intends to extend the provisions on transparency laid down in Directive 2006/11/EC to all merchant ports without exception.
I dag finder direktivet kun anvendelse på havne, hvis årlige indtægter overstiger 40 mio. EUR pr. år.
At present, the directive applies only to ports whose annual income is above EUR 40 million per year.
Hvad angår havnekoncessionerne, understreger Kommissionen, at traktatens regler og principper også gælder for dem.
The Commission emphasises that port concessions are subject to the rules and principles of the Treaty.
Kommissionen anfører i denne forbindelse, at ifølge De Europæiske Fællesskabers Domstols retspraksis er koncessionerne underlagt forpligtelsen til at sikre gennemskuelighed og konkurrence ved tildelingen af koncessioner, og at det ligeledes ifølge denne retspraksis er muligt at kontrollere, om udvælgelsesprocedurerne er upartiske/neutrale.
In this connection, it mentions the case law of the Court of Justice of the European Communities, under which concessions are subject to transparency and competition requirements when they are granted and award procedures may be checked for impartiality/neutrality.
Ifølge konkurrencereglerne på dette område fastsættes koncessionsperiodernes varighed på en sådan måde, at de ikke indskrænker den frie konkurrence.
Competition in this area requires that the duration of concessions should be fixed so as not to restrict free competition.
Det er dog nødvendigt sikre afskrivningen på investeringerne og et rimeligt afkast af den investerede kapital.
Nevertheless, a concessionaire should be able to pay off his investment and secure a reasonable return on it.
Spørgsmålet om fornyelse af koncessioner er vigtigt.
The question of the renewal of concessions is an important one.
Behovet for konkurrence er underforstået, men havnemyndighederne ønsker selvsagt at kunne forny koncessioner, der udløbet, ved hjælp af forenklede administrative procedurer.
Of course there is a need for competition, but port authorities would naturally like to renew an expired concession under a simplified administrative procedure.
Kommissionen vil bidrage til at udbrede bedste praksis med hensyn til gennemskuelighed i havneafgifter og registrere de europæiske havnes problemer i forhold til havne i tredjelande.
In addition, the Commission wishes to help disseminate best practice as regards the transparency of port charges and take stock of problems encountered by European ports with third country ports.
Som nævnt konkurrerer de europæiske havne med havne i tredjelande, som ofte ikke er underlagt sammen regler som havnene i EU, hvilket kan stille dem gunstigere end de europæiske havne.
As mentioned above, ports in neighbouring countries are frequently not subject to the same rules and requirements as European ports, which can give them an advantage over the latter.
Femte del vedrører forbindelserne mellem havne og byer.
The fifth part of the communication deals with relations between ports and cities.
Kommissionen erindrer om, at den har foreslået, at der indføres en europæisk søfartsdag.
The Commission points out that it has proposed holding a European maritime day.
Desuden foreslår Kommissionen, at der indføres en åbent hus-dag, hvor offentligheden kan udforske havnene og få større forståelse for, hvilken rolle de spiller i samfundet.
It also wants to propose an 'open day' to invite the public to explore ports and gain a better understanding of their role in society.
Kommissionen vil se nærmere på mulige finansieringskilder for at integrere havnene bedre i de byer, de er forbundet med.
The Commission will examine possible sources of finance for improving the integration of ports with the cities to which they are linked.
Kommissionen vil også vurdere de nuværende sikringsforanstaltningers indflydelse med det formål at forlige dem og ønsket om adgang til havneområderne.
It also plans to assess the impact of current safety measures and strike a balance between the need for such measures and the need to keep port areas accessible.
I sidste del af meddelelsen undersøger Kommissionen arbejdet i havnene.
Finally, in the last part of the communication, the Commission examines work in ports.
Kommissionen vil tilskynde til, at der oprettes et sektordialogudvalg for arbejdsmarkedets parter i havne.
It plans to encourage the setting up of a European sectoral dialogue committee for ports.
Kommissionen vil også indlede udarbejdelsen af en gensidigt anerkendt ramme for uddannelse af havnearbejdere.
It will also draw up a mutually recognisable framework for the training of port workers.
Hvad angår sundhed og sikkerhed på arbejdspladsen, henviser Kommissionen til de gældende regler såvel som sine tidligere meddelelser om emnet.
With regard to health and safety at work, the Commission points to the existing rules in this area and its previous communications on the subject.
Den vil sikre en opfølgning af de gældende regler såvel som indsamling af statistiske data vedrørende ulykker via Eurostat.
It will ensure that existing rules are monitored and that accident statistics are collected by Eurostat.
Ordførerens holdning - nøglepunkter
Rapporteur's Opinion - Key Points
Ordføreren bifalder Kommissionens meddelelse.
Your rapporteur welcomes the Commission communication.
I beslutningsforslaget understreger Parlamentet især sektorens betydning i Europa og dens diversitet.
The European Parliament's motion for a resolution highlights both the importance of this sector to Europe and its diversity.
Hvad angår offentliggørelsen af retningslinjer for Fællesskabets miljølovgivnings anvendelse på denne sektor, understreges det i betænkningen, hvor vigtigt det er at anlægge et fælles perspektiv på miljø og udvikling af havne.
With regard to the publication of guidelines for the implementation of Community environment legislation in this sector, the report underlines the importance of taking a common approach to the environment and port development.
Det er nødvendigt at tage hensyn til de særlige forhold, der gælder for EU's havne, når man som lovgiver beskæftiger sig med miljøpolitikken.
The specific nature of the port sector needs to be taken into account by the legislator when considering environment policy.
Forbindelserne med oplandet er af væsentlig betydning for havnene og deres udvikling.
Hinterland connections are of considerable importance to ports and their development.
En havn med en udmærket beliggenhed vil ikke kunne udnytte sit potentiale, hvis ikke forbindelserne med oplandet er gode.
A port in a good location cannot fulfil its potential unless it has good connections.
Desuden bør søtransport sikres samme betingelser som andre transportformer.
In addition, maritime transport must be treated in the same way as other transport modes.
Ordføreren opfordrer derfor Kommissionen til at sikre samme betingelser for denne sektor i forslaget om et søtransportområde uden barrierer.
Your rapporteur therefore calls on the Commission to ensure equal conditions for the sector in its proposal on maritime transport without barriers.
Nærskibsfart i Europa bør ikke stilles ringere end andre transportformer, og varer, der er klareret i Fællesskabet, bør ikke underkastes ny toldkontrol i Europa.
Short-sea shipping in Europe should not be placed at a disadvantage and Community-cleared goods should not be subject to further customs inspection in Europe.
Hvad angår teknologien, understreges de nye teknologiers betydning for sektoren.
The report highlights the important role of new technologies in this sector.
De nye teknologier kan gøre det muligt for havnene at imødegå pres som følge af konkurrencen med havne i tredjelande og manglende plads til at udvikle sig og således øge deres effektivitet og rentabilitet.
These technologies can help ports to overcome competitive pressures from third countries and the lack of space for expansion and thus enhance their efficiency and profitability.
Konkurrencen med havne i tredjelande er en kilde til bekymring, eftersom disse havne ikke er underlagt samme regler som havnene i Fællesskabet og derfor kan være bedre stillet på grund af mere eftergivende lovgivning om statsstøtte eller miljøhensyn.
Competition with third country ports is a source of concern, since the latter are not subject to the same obligations and rules as those in the Union and may therefore enjoy an advantage as a result of less stringent provisions on state aids or the environment.
3. fremhæver, at det er nødvendigt, at Kommissionen støtter interessenter og byer i en struktureret dialog med henblik på at forbedre havnenes image og sikre, at de i højere grad integreres i byen og bylivet; det drejer sig således om at sikre bæredygtig havnevirksomhed; bemærker ligeledes, at overvejelserne omkring boligkvarterer og arbejdspladser er et positivt tiltag med hensyn til varighed (reduktion af transporten) og byernes og de omkringliggende områders bæredygtighed;
Stresses the need for the Commission to assist stakeholders and cities towards a structured dialogue to improve the image of ports and lead to them being better integrated into the city and into urban life; in fact to ensure that port activities are sustainable; further notes that the presence of living and working areas side by side is good for the sustainability (less traffic) and quality of life of the cities and surrounding regions;
5. erindrer om, at EU's vigtigste havne generelt er veludstyrede og effektive, men at der fortsat er betydelige forskelle med hensyn til udstyr og teknologi mellem havnene i de nye og gamle medlemsstater;
Recalls that the EU's main ports are generally well equipped and efficient but that there remain nevertheless considerable differences in terms of equipment and technology between the ports of the new and the old Member States;
8. glæder sig over Kommissionens forslag om at opstille et sæt fælles krav til uddannelse af havnearbejdere på fællesskabsniveau med henblik på at forbedre deres mobilitet i kraft af den gensidige anerkendelse af deres kvalifikationer og en harmonisk udvikling af havnene;
Welcomes the Commission proposal to establish, at Community level, a series of common requirements as regards professional training for port workers with a view to enhancing their mobility by means of the mutual recognition of their qualifications and the harmonious development of ports;
11. kræver, at der etableres et fællesskabsnetværk for udveksling af god praksis mellem havnene i EU; opfordrer de regionale organisationer, som EU-medlemsstaterne og tredjelande er medlem af, f.eks. Det Økonomiske Samarbejde i Sortehavsområdet, til at vedtage forenelige procedurer og fremgangsmåder med henblik på at lette den regionale samhandel og mindske omkostningerne;
Calls for the establishment of an EU-wide network for the exchange of best practices among EU ports; calls upon regional organisations that include EU and non-EU members, such as the Organisation of the Black Sea Economic Cooperation (BSEC), to adopt compatible procedures and practices in order to facilitate regional trade and save costs;
om evaluering af EU-sanktioner som del af EU's aktioner og politikker på menneskerettighedsområdet
on the evaluation of EU sanctions as part of the EU’s actions and policies in the area of human rights
UDTALELSE fra Udviklingsudvalget ......................................................................22
OPINION of the Committee on Development ......................................................21
- der henviser til verdenserklæringen om menneskerettigheder,
– having regard to the Universal Declaration of Human Rights,
- der henviser til alle De Forenede Nationers menneskerettighedskonventioner og de valgfrie protokoller hertil,
– having regard to all United Nations human rights conventions and the optional protocols thereto,
- der henviser til den internationale konvention om borgerlige og politiske rettigheder og de to valgfrie protokoller hertil,
– having regard to the International Covenant on Civil and Political Rights and the two optional protocols thereto,
- der henviser til De Forenede Nationers Pagt og navnlig artikel 1 og 25 og artikel 39 og 41 i kapitel VII,
– having regard to the Charter of the United Nations and specifically Articles 1 and 25 and, in Chapter VII, Articles 39 and 41 thereof,
- der henviser til den europæiske menneskerettighedskonvention og de tilhørende protokoller,
– having regard to the European Convention on Human Rights and the protocols thereto,
- der henviser til Parischartret for et nyt Europa,
– having regard to the Charter of Paris for a New Europe,
- der henviser til Helsingforsslutakten,
– having regard to the Helsinki Final Act,
- der henviser til artikel 3, 6, 11, 13, 19, 21, 29 og 39 i traktaten om Den Europæiske Union og artikel 60, 133, 296, 297, 301 og 308 i traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab,
– having regard to Articles 3, 6, 11, 13, 19, 21, 29 and 39 of the Treaty on European Union and Articles 60, 133, 296, 297, 301 and 308 of the Treaty establishing the European Community,
- der henviser til sine tidligere beslutninger om menneskerettighedssituationen i verden,
– having regard to its previous resolutions on the situation with regard to human rights in the world,
- der henviser til sine tidligere forhandlinger og uopsættelige beslutninger om tilfælde af krænkelse af menneskerettighederne, demokratiet og retsstaten,
– having regard to its previous debates and urgency resolutions on cases of breaches of human rights, democracy and the rule of law,
- der henviser til sin beslutning af 20. september 1996 om Kommissionens meddelelse om hvorledes overholdelsen af de demokratiske principper og menneskerettighederne indgår i aftalerne mellem Fællesskabet og tredjelande ( KOM(1995)0216 )
– having regard to its resolution of 20 September 1996 on the Communication of the Commission on the inclusion of respect for democratic principles and human rights in agreements between the Community and third countries ( COM(1995)0216 )
- der henviser til Det Europæiske Fællesskabs og dets medlemsstaters internationale forpligtelser, herunder forpligtelserne i WTO-aftalerne,
– having regard to the international obligations of the European Community and its Member States, including those contained in WTO Agreements,
- der henviser til partnerskabsaftalen mellem på den ene side medlemmerne af gruppen af stater i Afrika, Vestindien og Stillehavet og på den anden side Det Europæiske Fællesskab og dets medlemsstater undertegnet i Cotonou den 23. juni 2000 (Cotonouaftalen)
– having regard to the Partnership Agreement between the members of the African, Caribbean and Pacific Group of States, of the one part, and the European Community and its Member States, of the other part, signed in Cotonou on 23 June 2000 (the Cotonou Agreement)
- der henviser til dokument af 22. januar 2004 om oprettelse af en sanktionsgruppe under Gruppen af Råder vedrørende Eksterne Forbindelser (RELEX/sanktioner)
– having regard to the document entitled ‘Establishment of a ‘Sanctions’ formation of the Foreign Relations Counsellors Working party (RELEX/Sanctions)’ of 22 January 2004
- der henviser til Den Europæiske Unions grundprincipper for anvendelse af restriktive foranstaltninger (sanktioner) af 7. juni 2004
– having regard to the European Union’s ‘Basic Principles on the Use of Restrictive Measures (Sanctions)’ of 7 June 2004
- der henviser til Den Europæiske Unions retningslinjer for gennemførelse og evaluering af restriktive foranstaltninger (sanktioner) inden for rammerne af EU's fælles udenrigs- og sikkerhedspolitik, senest ændret den 2. december 2005
– having regard to the European Union’s ‘Guidelines on implementation and evaluation of restrictive measures (sanctions) in the framework of the EU Common Foreign and Security Policy’, last reviewed on 2 December 2005