natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det drejer sig om forskrifter, der meddeles i henhold til artikel 16 i direktiv …/../EF , forskrifter, der meddeles efter vedtagelsen af TSI'er (særtilfælde, udestående punkter, undtagelser), og forskrifter, der meddeles i henhold til artikel 8 i direktiv 2004/49/EF.
These rules shall include those notified under Article 16(3) of Directive …/../EC (*) [Interoperability Directive], those notified following adoption of TSIs (specific cases, open issues, exceptions) and those notified under Article 8 of Directive 2004/49/EC.
I første omgang registrerer og sammenligner agenturet forskellene mellem medlemsstaterne, for så vidt angår sikkerhedsafstand for infrastruktur og rullende materiel.
Initially, the Agency shall identify and compare the differences between Member States regarding safety clearance for infrastructure and rolling stock.
Den relevante del af bilaget til det ændrede forslag til direktiv om jernbanesikkerhed i EU, som fastsætter de parametre, der skal kontrolleres i forbindelse med ibrugtagning af eksisterende rullende materiel, og klassificeringen af de nationale forskrifter, overføres til det nye direktiv om interoperabilitet.
The relevant part of the Annex of the amended proposal on Directive on Safety on the Community's railways which sets out the Parameters to be checked in conjunction with the placing in service of existing rolling stock and the Classification of the national rules is transferred to the new Interoperability directive.
Det er vigtigt, at det bliver en prioriteret opgave for agenturet at påvise og undersøge sikkerhedsafstand for infrastruktur og rullende materiel, dvs. mellem tog og infrastruktur eller til tog på parallelle spor.
It is essential to identify as a priority task of the Agency the detection and examination of safety clearances for infrastructure and rolling stock, i.e. trains and infrastructure or trains on adjacent tracks.
Arbejdet inden for rammerne af interoperabilitet er endnu ikke nået så vidt, at nationale forskrifter og regler kan undværes.
The work on interoperability has not yet progressed to the point at which national regulations and arrangements can be dispensed with.
Dette gælder navnlig for beskyttelse af sikkerhed og sundhed ved arbejdet i jernbanesektoren.
This applies above all to occupational safety and health in the rail sector.
Mange af de enkelte forskrifter om beskyttelse af sikkerhed og sundhed under arbejdet har hidtil været reguleret gennem nationale forskrifter.
Many of the specific health and safety regulations have to date been laid down at national level.
Bestemmelserne i TSI og jernbaneagenturets arbejde er endnu ikke egnet hertil.
The TSI provisions and the activities of the Agency have not yet been developed to an equivalent extent.
Af denne grund må der tillægges referencedokumentet og indplaceringen i gruppe B stor betydning.
That being the case, the reference document and Group B classification are matters of great significance.
Artikel 8 a, stk. 4 a (nyt) (forordning (EF) nr. 881/2004)
Article 8 a, paragraph 4 a (new) (Regulation (EC) No 881/2004)
Inden den 1. januar 2010 forelægger agenturet efter høring af de nationale sikkerhedsmyndigheder forslag om nedbringelse af antal og omfang af nationale bestemmelser vedrørende klassificering af rullende materiel i gruppe B.
Before 1 January 2010, the Agency, after consultation with the national safety authorities, shall propose solutions to reduce the number and the scope of the national rules relating to the classification of rolling stock in Group B.
Det er nødvendigt at nedbringe antal og omfang af rullende materiel, som er eller vil blive klassificeret i gruppe B. Denne gruppe omfatter krav, der gælder i bestemte lande, og som kunne anvendes til gensidig accept eller tekniske karakteristika ved infrastrukturen for sikker og interoperabel drift i det pågældende land.
It is necessary to reduce the number and the scope of rolling stock which is or will be classified under Group B This group covers requirements used in specific countries that might be fit for cross-acceptance or technical characteristics of the infrastructure for safe and interoperable operation in the country in question.
I denne gruppe kunne et køretøj accepteres, såfremt ansøgeren kan dokumentere, at der er sikret en standard svarende til de relevante nationale krav.
Under this group, a vehicle could be accepted if the applicant could prove that a standard equivalent to the relevant national requirements was ensured.
Dette ændringsforslag ligger på linje med ændringsforslaget vedrørende artikel 19 a (nyt stk. 4) i interoperabilitetsdirektivet.
This amendment is coherent with the amendment of Article 19a (new paragraph 4) of the Interoperability Directive.
Det er nødvendigt at nedbringe antal og omfang af rullende materiel, som er eller vil blive klassificeret i gruppe B. Denne gruppe omfatter krav, der gælder i bestemte lande, og som kunne anvendes til gensidig accept eller tekniske karakteristika ved infrastrukturen for sikker og interoperabel drift i det pågældende land.
It is necessary to reduce the number and the scope of rolling stock which is or will be classified under Group B. This group covers requirements used in specific countries that might be fit for cross-acceptance or technical characteristics of the infrastructure for safe and interoperable operation in the country in question.
1 A (nyt) Artikel 10, stk. 3 a og 3 b (nye) (forordning (EF) nr. 881/2004)
Article 10, paragraphs 3 a and 3 b(new) (Regulation (EC) 881/2004)
(1a) I artikel 10 tilføjes følgende som stk. 3a og 3b:
(1a) In Article 10, the following paragraphs 3a and 3b shall be added:
Agenturet kan af en ansøger blive anmodet om en teknisk udtalelse om en negativ afgørelse truffet af en sikkerhedsmyndighed om udstedelse af et sikkerhedscertifikat eller en sikkerhedsgodkendelse, jf. artikel 10 og 11 i direktiv 2004/49/EF.
The Agency may be requested, by an applicant, to provide a technical opinion on a negative decision which has been taken by a safety authority as regards the granting of a safety certificate or a safety authorisation pursuant to Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC.
Agenturet kan blive anmodet om en teknisk udtalelse om anvendelsen af den korrekte version af ERTMS-systemets specifikationer, jf. artikel 21a.
The Agency may be called upon to provide a technical opinion on the application of the appropriate version of ERTMS system specifications pursuant to Article 21a.
Hvis der træffes negative afgørelser af sikkerhedsmyndighederne i medlemsstaterne vedrørende udstedelsen af sikkerhedscertifikater eller sikkerhedsgodkendelser i henhold til artikel 10 og 11 i direktiv 2004/49/EF om jernbanesikkerhed i EU, bør ansøgerne have mulighed for at anmode om en teknisk udtalelse fra agenturet.
Where negative decisions are taken by the Safety Authorities in the Member States regarding granting safety certificates or safety authorisations pursuant to Articles 10 and 11 of the Directing 2004/49/EC on Safety on the Community's railways, it should be provided for the applicants the possibility of requesting a technical opinion from the Agency.
Dette kan betragtes som en supplerende foranstaltning i forbindelse med kontrollen af afgørelser truffet af de nationale sikkerhedsmyndigheder.
This can be seen as a complementary action regarding the control of the decisions taken by the national safety authorities.
Derudover kan agenturet blive anmodet om en teknisk udtalelse om anvendelsen af den korrekte version af ERTMS, da der findes forskellige versioner heraf.
In addition, the Agency may be called upon to deliver technical opinions on the application of appropriate version of ERTMS due to the existing different versions of ERTMS.
Artikel 16 a (ny) (forordning (EF) nr. 881/2004)
Article 16 a (Regulation (EC) No 881/2004)
Forholdet mellem jernbanevirksomheder og ihændehavere af godsvogne
Relationship between wagon keepers and railway undertakings
Forholdet mellem jernbanevirksomheder og ihændehavere af køretøjer
Relationship between vehicle keepers and railway undertakings
- et år (for godsvogne)
- one year for wagons,
- to år (for andre køretøjer)
- two years for other vehicles,
Senest et år efter at denne forordning er trådt i kraft, vurderer agenturet forholdet mel­lem jernbanevirksomheder og ihændehavere af godsvogne med hensyn til vedligeholdelse, jf. direktiv 2004/49/EF, artikel 14b.
Within a period one year of from the date on which this Regulation enters into force, the Agency shall assess the relationship between wagon keepers and railway undertakings with regard to maintenance, in accordance with Article 14b of Directive 2004/49/EC.
Inden for samme frist forelægger agenturet Kommissionen en rapport, hvori det om nødvendigt fremsætter henstillinger om indførelse af et system for frivillig eller obligatorisk certificering af ihændehavere af godsvogne .
Within the same period, the Agency shall send to the Commission a report setting out , if necessary, recommendations on the implementation of a voluntary or mandatory system of certification for wagon keepers
efter at denne forordning er trådt i kraft, vurderer agenturet forholdet mel­lem jernbanevirksomheder og ihændehavere af køretøjer med hensyn til vedligeholdelse, jf. direktiv 2004/49/EF, artikel 14b.
from the date on which this Regulation enters into force, the Agency shall assess the relationship between vehicle keepers and railway undertakings with regard to maintenance, in accordance with Article 14b of Directive 2004/49/EC.
Inden for samme frist forelægger agenturet Kommissionen en rapport, hvori det fremsætter henstillinger om indførelse af et system for obligatorisk certificering af ihændehavere af køretøjer .
Within the same period, the Agency shall send to the Commission a report setting out, if necessary, recommendations on the implementation of a mandatory system of certification for vehicle keepers
Agenturet vurderer navnlig følgende forhold:
The Agency’s assessment shall examine in particular the following aspects:
Agenturets henstillinger omfatter navnlig følgende forhold:
The Agency’s recommendations shall cover in particular the following aspects:
- indhold og specifikationer i et obligatorisk og gensidigt anerkendt system for certificering af indehavere af køretøjer
- the content and the specifications of a mandatory and mutually recognised system of certification for vehicle keepers;
- arten af certificeringsorganer, som har til opgave at gennemføre et obligatorisk system med nationale sikkerhedsmyndigheder eller bemyndigede organer efter bestemmelserne i direktiv2004/49/EF
- the type of certification bodies in charge of implementing a mandatory system with national safety authorities or notified bodies, in accordance with the provisions of Directive 2004/49/EC;
- de tekniske og driftsmæssige inspektioner og kontroller, som skal udføres af medlemsstaternes myndigheder
- the technical and operational inspections and controls to be carried out by the authorities of Member States;
a) om ihændehaverens organisation, personale og udstyr sætter ham i stand til at vedligeholde de godsvognstyper , han råder over
(a) whether the keeper is capable, from the point of view of organisation, staff and equipment, of ensuring the maintenance of the types of wagon which the keeper manages;
- om ihændehaverens organisation, personale og udstyr sætter ham i stand til at vedligeholde de køretøjstyper , han råder over , og at påtage sig den ordregivende enheds ansvar, såfremt der i overensstemmelse med direktiv .../.../EF om interoperabilitet i jernbanesystemet bestilles nye, opgraderede eller fornyede delsystemer og køretøjer
- whether the keeper is capable, from the point of view of organisation, staff and equipment, of ensuring the maintenance of the types of vehicle which the keeper manages and of assuming the responsibilities of a contracting entity where new vehicles and subsystems are ordered or vehicles and subsystems are to be upgraded or renewed, in accordance with Directive ..../..../EC on the interoperability of the Community rail system;
b) om ihændehaveren er i besiddelse af de oplysninger, der er nødvendige for den pågældende vedligeholdelse (særlig dossier'erne og vedligeholdelsesplanerne)
(b) whether the keeper is in possession of the information needed to perform the requisite maintenance activities (and in particular, maintenance records and maintenance plans);
- om ihændehaveren er i besiddelse af de oplysninger, der er nødvendige for den pågældende vedligeholdelse (særlig dossier'erne og vedligeholdelsesplanerne)
- whether the keeper is in possession of the information needed to perform the requisite maintenance activities (and in particular, maintenance records and maintenance plans);
c) om ihændehaveren har det udstyr, der er nødvendigt for at følge og føre tilsyn med godsvognenes tilstand."
(c) whether the keeper is in possession of the tools necessary for the monitoring and supervision of the state of the wagons .”
- om ihændehaveren har det udstyr, der er nødvendigt for at følge og føre tilsyn med køretøjernes tilstand
- whether the keeper is in possession of the tools necessary for the monitoring and supervision of the state of the vehicles;
- om der i specifikationerne for certificeringssystemet skal indføres en betingelse vedrørende forsikring.
- whether a condition relating to insurance should be introduced in the specifications of the certification system.
Det er vigtigt, at jernbaneagenturet vurderer forholdet mellem køretøjsindehavere og jernbanevirksomheder.
It is essential that the ERA assess the relationship between vehicle keepers and railway undertakings.
I dette øjemed bør aspekter vedrørende det obligatoriske og gensidigt anerkendte certificeringssystem indgå i vurderingen, medens anliggender som f.eks. certificeringsorganer, ansvaret for opgradering og fornyelse af rullende materiel, inspektioner og kontroller samt forsikring bør analyseres og ikke mindst med henblik på udformning af passende henstillinger.
To that end aspects related to the mandatory and mutually recognised system of certification should be included while issues like certification bodies, responsibilities regarding upgrading and renewing rolling stock, inspections and controls, and insurance should be analysed as well in order to formulate appropriate recommendations.
I den nye ordning, der er indført ved COTIF-konventionen fra 1999, og som ikke længere indebærer en forpligtelse for ihændehavere af godsvogne og andre køretøjer til at lade deres køretøj registrere hos en jernbanevirksomhed, vil et obligatorisk system for vedligeholdelsescertificering af ihændehavere af jernbanekøretøjer - uanset om det drejer sig om godsvogne eller andre typer køretøjer - frembyde større sikkerhed og styrke tilliden mellem jernbanevirksomheder og ihændehavere af godsvogne.
Under the new arrangement established by the COTIF 1999 Convention, whereby keepers of wagons and other vehicles no longer have to have them registered with a railway undertaking, a mandatory certification system for keepers of railway vehicles, be they wagons or vehicles of other types, would offer greater guarantees and strengthen trust between railway undertakings and wagon keepers.
Dette system bør ikke blot omfatte ihændehavere af godsvogne, men også ihændehavere af andre jernbanekøretøjer.
Instead of being confined to wagon keepers only, such a system should likewise apply to keepers of other railway vehicles.
Artikel 18 a (ny) (forordning (EF) nr. 881/2004)
Article 18 a (new) (Regulation (EC) No 881/2004)
(7a) Følgende nye artikel 18a indsættes:
(7a) A new Article 18a shall be inserted as follows:
Agenturet opretter og fører et europæisk register over tilladte typer af rullende materiel.
The Agency shall set up and keep a European Register of authorised types of rolling stock.
Dette register omfatter de typer af jernbanekøretøjer, som medlemsstaterne har tilladt, og det skal være elektronisk tilgængeligt.
This register shall include the types of rail vehicles authorised by Member States and shall be accessible electronically.
Medlemsstaterne underretter regelmæssigt agenturet om udstedte eller ophævede tilladelser.
Member States shall inform the Agency regularly of any authorisations granted or suspended.
10 Artikel 21 a, stk. 5 a (nyt) (forordning (EF) nr. 881/2004)
Article 21, paragraph 5 a (new) (Regulation (EC) 881/2004)
Efter anmodning fra en jernbanevirksomhed, en infrastrukturforvalter eller en infrastrukturleverandør afgiver agenturet en teknisk udtalelse om, hvilken version af ERTMS-systemets specifikationer, der skal anvendes.
At the request of a railway undertaking, an infrastructure manager or supplier, the Agency shall provide a technical opinion on which version of the ERTMS system specifications should apply.
Da der findes forskellige versioner af ERTMS, ville det være nyttigt, hvis agenturet kunne afgive en teknisk udtalelse om anvendelsen af den korrekte version af ERTMS.
Because there are different versions of ERTMS, it would be useful that the Agency could deliver a technical opinion on the application of appropriate version of ERTMS.
ARTIKEL 1, NR. -11 (nyt)
ARTICLE 1, POINT -11 (new)
Artikel 24, stk. 3, led 1 (nyt) (forordning (EF) nr. 881/2004)
Article 24, paragraph 3, indent 1 (new) (Regulation (EC) No 881/2004)
I artikel 24, stk. 3, affattes første led således:
In Article 24(3), the first indent shall be replaced by the following:
- midlertidigt ansatte, som ansættes af agenturet i højst fem år og rekrutteres blandt fagfolk fra jernbanesektoren udvalgt på grundlag af deres kvalifikationer og erfaring med hensyn til jernbaneinteroperabilitet og -sikkerhed; dette personales kontrakter kan forlænges med en yderligere periode på højst tre år, når det er nødvendigt for at sikre kontinuiteten i arbejdet
- temporary employees recruited by the Agency, for a maximum of five years, from professionals in the sector on the basis of their qualifications and experience in the field of railway safety and interoperability; the contracts of such staff may be extended for another period of up to a maximum of three years, when required to guarantee the continuity of service;
Begrænsningen på fem år for midlertidigt ansattes kontrakter griber forstyrrende ind i kontinuiteten i driften af agenturet, der blev oprettet i 2005 og indledte arbejdet i 2006.
The limitation to five years applying to contracts for temporary staff disturbs the continuity of the operation of the ERA, which was established in 2005 and entered its operational phase in 2006.
Forlængelsesmuligheden for yderligere tre år for den type kontrakter vil sikre en bedre udnyttelse af menneskelige ressourcer gennem bevarelse af den indhøstede erfaring og samtidig sikre fornyelse med kvalificeret personale, som er fortrolig med den teknologiske udvikling.
The extension for a further three years for this type of contracts enables better management of human resources by maintaining the experience built up while at the same time ensuring renewal with qualified staff who are abreast of technological developments.
Det kunne også spare administrative og økonomiske ressourcer, eftersom jernbaneagenturet ikke ville behøve at iværksætte ansættelsesprocedurer for alt midlertidigt personale hvert femte år.
It could also save the ERA’s administrative and financial resources from launching every five years recruitment procedures for all temporary staff.
Kommissionens nye initiativ vedrørende EU’s jernbaner er et led i bestræbelserne på at gøre det lettere for tog at cirkulere og fremme typegodkendelsen af lokomotiver.
The new Commission's initiative on Community railways is subscribed under the objective of facilitating the free movement of trains and the approval of locomotives.
Det eksisterende regelsæt giver anledning til ubegrundede forsinkelser, mangler og hindringer for gensidig accept af eksisterende rullende materiel, hvilket er dyrt for både jernbanevirksomheder og fabrikanter.
Under the existing regulatory framework, unjustified delays, shortcomings and obstacles to cross acceptance of rolling stock are identified, which are costly to both railway undertakings and manufactures.
KOM(2006)0782 og SEK(2006)1640 . .
COM(2006)0782 and SEC(2006)1640 . .
Rullende materiel, der er accepteret til ibrugtagning i én medlemsstat, er ikke nødvendigvis også accepteret i en anden medlemsstat.
Rolling stock accepted for operational services within one Member State in not necessarily cross-accepted in another Member State.
I det sidste tilfælde skal det sikres, at det rullende materiel er kompatibelt med den nationale jernbaneinfrastruktur.
In the latter case, there is a need to ensure that the rolling stock is compatible with the national railway infrastructure.
Kommissionen specificerer de hindringer for accept af rullende materiel af teknisk, proceduremæssig eller politisk art, som betyder omkostninger for jernbanevirksomheder og fabrikanter i forbindelse med ibrugtagning af rullende materiel.
The Commission characterises the various obstacles to rolling stock-acceptance of technical, procedural or political nature which impose costs to railway undertakings and manufacturers when placing rolling stock in service.
Dieselmotorvognstog og elmotorvognstog. som en af de største hindringer for dannelsen af nye jernbanevirksomheder og en væsentlig hindring for interoperabiliteten i det europæiske jernbanesystem
Diesel multiple units (DMUs) and electric multiple units (EMUs). are currently regarded as one of the main barriers to the creation of new railway and a major obstacle to the interoperability of the European railway system
Kommissionens forslag om ændring af forordning (EF) nr. 881/2004 om oprettelse af et europæisk jernbaneagentur
Commission's proposal for amending Regulation 881/2004 establishing a European Railway Agency
Forslaget ændrer forordning nr. 881/2004 om oprettelse af et europæisk jernbaneagentur og udvider dets beføjelser.
The proposal amends Regulation 881/2004 establishing the ERA and extents its competences.
Det foreslås, at det europæiske jernbaneagentur registrerer de forskellige gældende nationale procedurer og tekniske forskrifter og udarbejder og ajourfører et referencedokument, der gør det muligt at sætte de nationale forskrifter, medlemsstaterne anvender ved ibrugtagning af rullende materiel, i forhold til hinanden (artikel 8).
It is proposed that the ERA identifies the different national procedures and technical rules in force and draws up and updates a reference document cross-referencing all the national rules applied by Member States for placing rolling stock in service (Article 8a).
Klassifikationsdokumentet indeholder tre grupper , A, B og C:
The classification document will include three groups , A, B and C:
Udtalelser fra det europæiske jernbaneagentur
ERA opinions
Det europæiske jernbaneagentur bør gøre klassifikationen lettere og afgive udtalelser om ækvivalensen for tekniske forskrifter for parametrene, for risikoanalyse eller test eller begrundelserne for at nægte typegodkendelse.
The ERA should facilitate the classification and may deliver opinions regarding the equivalence of technical rules for the parameters, for risk analysis or tests or on the grounds of refusing authorisation.
For så vidt angår interoperabilitetsprojekter, hvor der er søgt om tilskud fra Fællesskabet, kan agenturet på Kommissionens anmodning fremsætte udtalelser om fornyelse, opgradering eller nyanlæg i jernbanesystemet i overensstemmelse med TSI'erne (jf. artikel 15).
As regards the interoperability projects for which EC financial aid has been requested, the Agency can provide upon request from the Commission, opinions involving the renewal, upgrading or construction of the rail system in compliance with the TSIs (Article 15).
Vedligeholdelse og registreringsformular
Maintenance and Register form
Agenturet kan ligeledes blive bedt om at overvåge kvaliteten af det arbejde, der udføres af de organer, der er udpeget af medlemsstaterne, og koordinere deres arbejde.
The Agency may be further asked to monitor the quality of the work of the bodies notified by the Member States and to coordinate their work.