natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der anvendes den laveste af den pris pr. energienhed, som gælder for henholdsvis benzin og diesel, ved brug som brændstof til transportformål , og prisen skal være inklusive afgifter, medmindre myndighederne i henhold til national ret er fritaget for brændstofafgifter .
This single value shall be the lower of the cost per unit of energy of petrol or diesel when used as a transport fuel and shall include tax where authorities are not exempted from fuel tax under national law ;
De fleste offentlige myndigheder betaler brændstofafgifter som en hvilken som helst anden forbruger, og disse indgår som en del af de brændstofomkostninger, der påløber i køretøjets levetid.
Most public authorities pay fuel taxes as any other consumers and they are part of the fuel cost over the lifecycle of the vehicle.
Artikel 3 - stk. 1 - litra b
Article 3 – paragraph 1 – point b
(b) Levetidsomkostningerne som følge af CO 2 -emissionen fra køretøjet under driften beregnes ved multiplikation af det antal kilometer, det kan køre i sin levetid ifølge stk. 3, med CO 2 -emissionen i kilogram pr. kilometer ifølge stk. 2 og omkostningerne pr. kilogram som anført i tabel 2 i bilaget.
(b) The lifetime cost for the CO 2 emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage according to paragraph 3 by the CO 2 emissions in kilograms per kilometre according to paragraph 2, and by the cost per kilogram taken from Table 2 in the Annex.
(b) Levetidsomkostningerne som følge af CO 2 -emissionen fra køretøjet under driften beregnes ved multiplikation af det antal kilometer, det kan køre i sin levetid ifølge stk. 3, med CO 2 -emissionen i kilogram pr. kilometer ifølge stk. 2 og omkostningerne pr. kilogram som anført i tabel 2 i bilaget eller højere omkostninger .
(b) The lifetime cost for the CO 2 emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage according to paragraph 3 by the CO 2 emissions in kilograms per kilometre according to paragraph 2, and by the cost per kilogram taken from Table 2 in the Annex , or a higher cost .
Hvis offentlige myndigheder af hensyn til forpligtelser, f.eks. til at overholde målsætninger for drivhusgasser, ønsker at sætte en højere værdi på CO 2 -emissionerne end tallene i tabellerne, bør det være muligt at gøre dette.
If for reasons of commitments to greenhouse gas targets for example, public authorities wish to value CO2 emissions higher than the figures in the tables, it should be possible to do so.
Brændstofforbruget og emissionen af CO 2 og forurenende stoffer pr. kilometer ved driften af køretøjer skal bygge på standardiserede EF-testmetoder for de køretøjer, der er omfattet af sådanne metoder i lovgivningen om EF-typegodkendelse.
Fuel consumption, CO2 emissions, and pollutant emissions per kilometre for vehicle operation shall be based on standardised EU test procedures for the vehicles for which such test procedures are defined in EU type approval legislation.
For køretøjer, der ikke er omfattet af standardiserede EF-testmetoder, gøres buddene sammenlignelige ved, at der benyttes alment anerkendte testmetoder eller resultater af myndighedens egne test eller, hvis sådanne ikke foreligger, oplysninger fra køretøjsfabrikanten.
For vehicles not covered by standardised EU test procedures, comparability between different offers shall be ensured by using widely recognised test procedures, or the results of tests for the authority, or in the absence of these, information supplied by the manufacturer.
Den ordregivende myndighed eller ordregiveren kan kræve at få tilsendt resultaterne af test , der er foretaget under de specifikke trafikforhold , der kendetegner det pågældende bysamfund, under hensyntagen til lastekapacitet.
The contracting authority or entity can require the results of tests carried out in the specific traffic conditions of the correspond ing urban community , taking into account the load capacity.
Resultaterne af en test tager ikke altid højde for lastekapacitet og trafikforhold for den pågældende ordregivende myndighed.
The results of tests might not take into account the load and the traffic conditions for the corresponding contracting authority.
For at kunne foretage en hensigtsmæssig sammenligning af tilbuddene kan den ordregivende myndighed anmode om testresultaterne for de specifikke trafikforhold i det pågældende bysamfund, hvor der er taget højde for lastekapacitet.
In order to properly compare offers, the contracting authority can require the results of tests done in the specific traffic conditions of the corresponding urban community, taking into account the load capacity.
Fritagelse i tilfælde af , at der findes alternative metoder
Exemption in the event of existing alternative methods
Efter anmodning fra lokale eller regionale myndigheder, der har udviklet metoder til at beregne levetidsomkostninger, som også omfatter de miljømæssige virkninger, og som er specifikt tilpassede til de lokale behov og forhold, kan Kommissionen fritage sådanne lokale eller regionale myndigheder fra kravene vedrørende beregninger i artikel 3, såfremt de anvendte metoder vurderes at have en lige så positiv virkning på miljøet som fremme af renere og mere energieffektive køretøjer.
At the request of local or regional authorities that have developed methods of calculating lifetime costs, including the environmental effects, which are specifically tailored to meet local needs and conditions, the Commission may exempt these local or regional authorities from the obligations relating to the calculations pursuant to Article 3, if the methods applied are deemed to have an equally positive effect on the environment as the promotion of clean and energy efficient vehicles.
Værdierne i bilagets tabel 2 til beregning af emissionsomkostninger skal anses som minimumsværdier.
The values specified in Table 2 of the Annex for calculating emissions costs are to be taken as minimum values.
Når myndighederne vælger at tage hensyn til indvirkningerne på miljøet ved at sætte en værdi udtrykt i pengebeløb på dem og medtage dem i den generelle omkostningsanalyse jf. artikel 3, kan de anvende højere beløb til værdiansættelsen af omkostningerne til ekstern energi og indvirkninger på miljøet end dem, der er anført i den nævnte artikel .
Where authorities choose to take environmental impacts into account by monetising them and including them in the overall cost assessment as set out in Article 3, they may use higher figures for valuing the costs of external energy and environment impacts than those specified in that Article .
Det bør stå myndighederne frit, såfremt de ønsker det, at anvende højere beløb ved fastsættelsen af emissionsomkostningerne end de beløb, Kommissionen har specificeret.
Authorities should be free to use higher figures for valuing the cost of emissions than those specified by the Commission, where they so choose.
En hvilken som helst talværdi, man er enedes om at sætte på en emission, bør være en minimumsværdi og bør ikke afholde myndighederne fra at fastsætte en større værdi for miljøbeskyttelse, hvis de ønsker det.
Any figures agreed for valuing emissions should be minimum values, and should not prevent authorities that wish to do so from placing a higher value on environmental protection.
Yderligere støtte til den offentlige sektor
Additional support for the public sector
Medlemsstaterne oplyser de offentligt ansatte om fordelene ved køretøjer, der kører på alternative brændstoffer, herunder om optanknings- og vedligeholdelsesfaciliteters beliggenhed , samt om aktionsradius og ydeevne for disse køretøjer samt eksisterende nationale og europæiske støtteprogrammer.
Member States should undertake to inform public sector employees of the merits of alternative fuelled vehicles, including information on the location of refuelling and maintenance facilities, the range and performance capabilities of alternative fuelled vehicles, and available national and Community incentive programmes.
Medlemsstaterne opfordrer og tilskynder leverandører af alternative brændstoffer til at stille sådanne brændstoffer til rådighed for den brede offentlighed.
Member States shall encourage and incentivise suppliers of alternative fuels to make replacement fuels widely available to the public.
Offentlige myndigheder har brug for ekstra hjælp, økonomisk støtte, og anden form for tilskyndelse til at træffe grønnere valg som foretrukket.
Public authorities need additional support, funding and other incentives to implement preferred greener options.
Der bør sørges for vejledning til de indkøbsansvarlige, således at de får en bedre forståelse for de forskellige køretøjers generelle ydeevne, effektivitet, leveringsmuligheder og betjeningsvenlighed.
Guidance should be provided on the way forward so that procurement officers have a fuller understanding of the overall performance, efficiency, availability and ease of use of the different.
Uanset bestemmelserne i direktiv 2004/17/EF og 2004/18/EF sikrer medlemsstaterne, at alle aktører opført i artikel 2 på opfordring fremlægger oplysninger om energi og miljømæssige omkostninger, jf. artikel 3, for hvert bud, de har modtaget.
Notwithstanding the provisions of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC, Member States shall ensure that, pursuant to Article 3, all the actors listed in Article 2 shall make available, on request, information about energy and environmental costs for each bid received.
For yderligere at stimulere den offentlige politiske debat opstiller Kommissionen på grundlag af rapporterne i artikel 6 en resultattavle, som offentliggøres på internettet , med henblik på at muliggøre en benchmarking og sammenligning af miljøvenligheden af relativt ensartede byers og regioners indkøbspolitik.
To further stimulate the public political debate the Commission shall establish a scoreboard, based on the reporting pursuant to Article 6 and made available on the Internet, by means of which relatively similar cities and regions can be benchmarked and compared on their environmentally friendly procurement.
Med henblik på at øge gennemsigtigheden bør ordregivende myndigheder og ordregivere på opfordring stille oplysninger om energi og miljømæssige omkostninger til rådighed.
With a view to increasing transparency, contracting authorities and contracting entities should make information about energy and environmental costs available on request.
Andre tildelingskriterier og metoder
Other award criteria and methodologies
Obligatorisk anvendelse af kriterier vedrørende indkøb af renere og mere energieffektive køretøjer er ikke til hinder for, at der kan foretages en prioritering af tildelingskriterierne , eller at der kan benyttes supplerende relevante tildelingskriterier eller metoder.
Mandatory application of criteria for the procurement of clean and energy efficient vehicles does not preclude the prioritisation of award criteria or the inclusion of other relevant award criteria or methodologies.
Det er heller ikke til hinder for, at der kan vælges køretøjer , hvis miljøpræstationer er forbedret ved retrofitting .
It also does not prevent the choice of retro-fitted vehicles upgraded for higher environmental performance.
Artikel 4b
A rticle 4b
Standardiserede testprocedurer
Standardised test procedures
Kommissionen vedtager gennemførelsesforanstaltninger med henblik på at standardisere testprocedurerne for køretøjer, som ikke er omfattet af de standardiserede europæiske testprocedurer, der er nævnt i artikel 3, stk. 2.
The Commission shall adopt implementing measures in order to standardise test procedures for vehicles not covered by the standardised EU test procedures referred to in Article 3(2).
Disse foranstaltninger, der har til formål at ændre ikke - væsentlige bestemmelser i dette direktiv ved at supplere det , vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 5, stk. 2.
These measures, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 5(2).
I mangel af en standardiseret europæisk testprocedure for visse køretøjer bør Kommissionen lette opfyldelsen af målene og gennemførelsen af de foranstaltninger, der er fastsat i dette direktiv.
In the absence of standardised EU test procedures for certain vehicles, the Commission should facilitate the objectives and the implementation of the measures provided under this directive.
Den nye forskriftsprocedure med kontrol finder anvendelse på vedtagelsen af gennemførelsesforanstaltningerne.
The new regulatory procedure with scrutiny shall be applied for the adoption of the implementing measures.
Artikel 4c
Article 4 c
Ledsage foranstaltninger
Accompanying measures
De offentlige myndigheder kan fremme en forbedret bytrafikstyring ved hjælp af s pecifikke infrastrukturkomponenter, som har til formål at effektivisere d en offentlige transport .
Public authorities may encourage the improvement of urban traffic management through specific infrastructure components aiming to make public transportation more efficient.
Formålet med dette ændringsforslag er - ved hjælp af ledsageforanstaltninger - at skabe de nødvendige betingelser for gennemførelsen af visse foranstaltninger eller indførelsen af infrastrukturkomponenter i relation til dette direktiv, som f.eks. særlige vejbaner og signalsystemer.
The amendment aims to provide, through accompanying measures, for conditions necessary for the implementation of certain measures or infrastructure components related to this directive, such as special road traffic paths or signalling.
Kommissionen opretter en Europæisk Klimabeskyttelsesfond, der bl.a. skal anvendes til at fremme myndigheder s og operatører s indkøb af renere og mere energieffektive vejtransportkøretøjer i henhold til artikel 1 .
The Commission shall develop a European c limate p rotection f und, which shall be used, inter alia, to encourage the purchase of clean and energy efficient road transport vehicles by authorities and operators within the meaning of Article 1.
De kompetente budgetmyndigheder afsætter passende ressourcer hertil på EU's budget.
The competent budgetary authorities shall set aside appropriate resources in the EU budget.
En Europæisk Klimabeskyttelsesfond udgør et effektivt middel til at fremskynde indførelsen af ny teknologi med henblik på at bekæmpe klimaændringerne.
A European Climate Protection Fund represents a powerful means of speeding up the introduction of new technologies to combat climate change.
Navnlig inden for området renere og mere energieffektive vejtransportkøretøjer vil tilrådighedsstillelse af øremærkede offentlige ressourcer udgøre en meget effektiv tilskyndelse til at indføre ny teknologi.
In particular in the area of clean and energy-efficient road transport vehicles, the introduction of new technologies will be encouraged very effectively by the provision of ring-fenced public resources.
Brug af EU's finansielle instrumenter
Use of EC financial instruments
Medlemsstaterne og Kommissionen overvejer under den strategiske opfølgning og midtvejsrevision af de nationale strategiske referencerammer og nationale og regionale operationelle programmer, som defineret i Rådets forordning (EF) nr. 1083/2006 af 11. juli 2006 om generelle bestemmelser for Den Europæiske Fond for Regionaludvikling, Den Europæiske Socialfond, muligheden af at støtte mobiliteten i byerne og fremme renere og mere energieffektive vejtransportkøretøjer .
Member States and the Commission shall take into account, during the strategic follow-up and mid-term review of the national strategic reference frameworks and national and regional operational programmes, as defined by Regulation (EC) No 1083/2006 laying down general provisions on the European Regional Development Fund, the European Social Fund and the Cohesion Fund, the eligibility of urban mobility and the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles.
Medlemsstaterne og Kommissionen vedbliver at støtte initiativer til bytransport, f.eks. CIVITAS-programmet og programmet Intelligent Energi-Europa.
Member States and the Commission shall continue to support urban transport initiatives such as the CIVITAS programme and the Intelligent Energy-Europe programme.
Midtvejsrevisionen af de nationale operationelle programmer kan fremme indkøb af renere og mere energieffektive køretøjer gennem bedre brug af forskellige finansielle instrumenter, som er til rådighed på såvel nationalt plan som fællesskabsplan.
The mid-term review of the national operational programmes could facilitate the promotion of clean and energy-efficient vehicles through better use of the different financial instruments available at national level as well as at Community level
Udveksling og formidling af oplysninger
Exchanges and dissemination of information
Medlemsstaterne informerer nationale, regionale og lokale ordregivende myndigheder og ordregivere, som udfører offentlig personbefordring i henhold til en licens, tilladelse eller godkendelse, der er udstedt af en offentlig myndighed, om bestemmelserne i dette direktiv samt om den nationale lovgivning til gennemførelse heraf , ligesom de tilbyder dem enhver nødvendig bistand og information vedrørende fællesskabsfinansieringsordninger for de indkøbsprocedurer , der er omfattet af dette direktiv.
Member States shall inform national, regional or local contracting authorities and contracting entities which provide public passenger transport services under licence, permit or authorisation granted by public authorities of the provisions of this Directive, along with the national laws transposing it, and shall likewise provide every assistance, and all necessary information, concerning the Community funding schemes applicable to the procurement procedures covered by this Directive.
Kommissionen fremmer udbredelsen af bedste praksis i forbindelse med udarbejdelsen af politikker vedrørende renere og mere energieffektiv offentlig transport ved at oprette et EU- websted med henblik på at opnå en gradvis overgang til anvendelse af standardkriterier på fællesskabsplan for indkøb af køretøjer foretaget af enheder, der er omfattet af dette direktiv .
The Commission shall encourage the dissemination of best practice to enable policies to be drawn up in the area of clean and energy efficient public transport services, by setting up a n EU Internet site, in order to move gradually towards the application of standardised Community-wide criteria to the procurement of vehicles by the entities covered by this Directive.
Kommissionen offentliggør på dette websted alle relevante informationer vedrørende de finansielle instrumenter, som er til rådighed for mobilitet i byer og til fremme af renere og mere energieffektive vejtransportkøretøjer i hver enkelt medlemsstat.
The Commission shall publish on the Internet site all relevant information related to the financial instruments available in the individual Member States for urban mobility and for the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles.
Udveksling af informationer mellem medlemsstaterne vedrørende indkøb af renere og mere energieffektive køretøjer vil hjælpe alle de ordregivende myndigheder til at få et overblik over mulige finansielle instrumenter og vil også være en hjælp for automobilindustrien.
It is important to provide the relevant information to contracting authorities in order to better prepare for the acquisitions due to the fact that the 'green' award criteria will be new, in addition to the provisions of the Directives 2004/17/EC and 2004/18EC.
Rapporten skal indeholde en vurdering af direktivet og behovet for yderligere tiltag og rumme eventuelt påkrævede forslag.
The report shall assess the effects of this Directive and the need for further action, and include proposals as appropriate.
Senest tre år efter datoen i artikel 8 og derefter hvert andet år udarbejder Kommissionen en rapport om direktivets anvendelse, indeholdende bl.a. de i stk. 1 nævnte oplysninger samt oplysninger om, hvad de enkelte medlemsstater har gjort for at fremme indkøb af rene og energieffektive køretøjer til vejtransport.
N o later than three years af t er the date referred to in Article 8 , and every two years thereafter, the Commission shall prepare a report on the application of this Directive, including the information referred to in paragraph 1, and on the actions taken by individual Member States to promote the procurement of clean and energy efficient road transport vehicles.
Rapporten skal indeholde en vurdering af direktivet , herunder kvantitative indikatorer til vurdering af gevinsterne for miljøet, medlemsstaternes indberetninger og behovet for yderligere tiltag og rumme eventuelt påkrævede forslag.
The report shall assess the effects of this Directive including quantitative indicators to evaluate the environmental benefits, the reporting by Member States and the need for further action, and include proposals as appropriate.
Kommissionen sammenholder de nominelle og relative tal for indkøb af køretøjer, der svarer til markedets bedste for så vidt angår samlede levetidsomkostninger, herunder eksterne omkostninger, i hver af de fire kategorier med det samlede marked for sådanne køretøjer og foretager en vurdering af, hvordan kriterierne i artikel 3 har påvirket markedet.
The Commission shall compare the nominal and relative figures of vehicles purchased corresponding to the best market alternative in terms of overall lifetime costs, including external costs, within each of the four categories of vehicles to the overall market for these vehicles and estimate how the criteria set out in A rticle 3 ha ve affected the market.
Bilag – tabel 1
Annex – Table 1
Tabel 1 : Energiindholdet i motorbrændstof
Table 1: Energy content of motor fuels
Brændstof Energiindhold
Fuel Energy Content
Diesel 36 MJ/liter
Diesel 36 MJ/litre
Benzin 32 MJ/liter
Petrol 32 MJ/litre
Naturgas 38 MJ/Nm 3
Natural gas 38 MJ/Nm 3
Naturgas 33 MJ/Nm 3
Natural gas 33 MJ/Nm 3
LPG (flydende gas) 24 MJ/liter
LPG (liquefied petroleum gas) 24 MJ/litre
Ethanol 21 MJ/liter
Ethanol 21 MJ/litre
Biodiesel 33 MJ/liter
Biodiesel 33 MJ/litre
Emulsionsbrændstof 32 MJ/liter
Emulsion fuel 32 MJ/litre
Hydrogen 11 MJ/Nm3
Hydrogen 11 MJ/Nm 3
I forbindelse med typegodkendelsesprocedurerne er der ved personbilers ansatte forbrug taget hensyn til, at naturgas kan have et lavt energiindhold.
Under type approval procedures, ruled consumption for passenger cars takes into account the fact that natural gas can be of low energy content.
For at sikre konsekvens i forhold til eksisterende køretøjers ansatte forbrug bør man i stedet for værdien 38 MJ snarere anvende værdien 33MJ, der gælder for et blandingsprodukt af typen metan.
In order to ensure consistency with the ruled consumptions for existing vehicles, a value of 33 MJ, which refers to a mixed methane-type product, should be used, rather than that of 38 MJ.
Hvis den værdi, Kommissionen har foreslået, skulle fastholdes, ville der opstå problemer på grund af manglende overensstemmelse mellem parametrene i nærværende forslag og de typegodkendelsesparametre, der allerede er anerkendte som officielle og gælder som referenceparametre.
Were the value suggested by the Commission to stand, problems would arise concerning a lack of consistency between the parameters established in the present proposal and the type approval parameters currently recognised as being official and a reference.
Bilag – tabel 2 – første kolonne – række 2
Annex – Table 2 - column 1 - row 2
0,03 EUR /kg eller EU- emissionshandels systemet s (ETS) markedspris, hvis den er højere
3 €cents /kg or the EU Emissions Trading System ( ETS ) market price, whichever is higher
30 EUR pr. ton er efter al sandsynlighed en mere præcis kulstofpris set over hele levetiden for køretøjer købt efter 2010.
30€ / ton is more likely to represent an accurate carbon price over lifetime of vehicles purchased after 2010.
Det aktuelle forslag inddrager Miljøudvalgets tidligere anbefalinger
The present proposal incorporates previous recommendations made by the Committee on the Environment