natgillin/translations-raw huggingface dataset:
- "ordregivende myndigheder": ordregivende myndigheder som defineret i artikel 2, stk. 1, litra a), i direktiv 2004/17/EF og i artikel 1, stk. 9, i direktiv 2004/18/EF
- 'Contracting authorities' shall mean contracting authorities as defined in Article 2(1)(a) of Directive 2004/17/EC and in Article 1(9) of Directive 2004/18/EC;
- "ordregivere": ordregivere som omhandlet i artikel 2, stk. 2, i direktiv 2004/17/EF
- 'Contracting entities' shall mean contracting entities as referred to in Article 2(2) of Directive 2004/17/EC;
- "vejtransportkøretøj": et køretøj, der falder ind under køretøjskategorierne i tabel 3 i bilaget.
- 'Road transport vehicle' shall mean a vehicle covered by the vehicle categories listed in Table 3 in the Annex.
Kommissionens forslag ville vinde ved at få tilføjet en separat del med relevante detaljerede definitioner.
The Commission proposal would benefit from a separate section detailing relevant definitions.
I forbindelse med dette direktiv benyttes metoden i litra a), b) og c) til at beregne og sætte pengebeløb på omkostningerne til energiforbrug og som følge af emissionen af CO 2 og forurenende stoffer i forbindelse med driften af de køretøjer, der er omfattet af kontrakten, gennem hele deres driftslevetid.
For the purposes of this Directive, operational lifetime costs for energy consumption, CO2 emissions, and pollutant emissions linked to the operation of the vehicles under procurement shall be monetised and calculated following the methodology set out in points (a), (b) and (c).
Medlemsstaterne sikrer, at alle ordregivende myndigheder, ordregivere og operatører som omhandlet i artikel 2 ved indkøb af vejtransportkøretøjer senest fra datoen i artikel 7, stk. 1, frivilligt tager hensyn til de i stk. 1a i denne artikel omhandlede energi- og miljømæssige følgevirkninger gennem hele driftslevetiden og kun anvender én af de i stykke 1b nævnte muligheder.
Member States shall ensure that, no later than the date referred to in Article 7(1) , all contracting authorities, entities, and operators referred to in Article 2, when procuring road transport vehicles, take account, on a voluntary basis, of the operational lifetime energy and environmental impacts referred to in paragraph 1a of this Article, and apply one of the options set out in paragraph 1b.
a) Levetidsomkostningerne til energiforbruget ved driften af et køretøj beregnes efter følgende metode:
(a) The lifetime cost of the energy consumption for the operation of a vehicle shall be calculated using the following methodology:
- Et køretøjs brændstofforbrug pr. kilometer ifølge stk. 2 omregnes til energiforbrug pr. kilometer ved hjælp af de omregningsfaktorer, der er anført for de forskellige brændstoffer i tabel 1 i bilaget.
– the fuel consumption per kilometre of a vehicle according to paragraph 2 of his Article shall be converted into energy consumption per kilometre, using the conversion factors of Table 1 in the Annex for the energy content of the different fuels;
- Der anvendes kun én værdisats pr. energienhed.
– a single monetary value per unit of energy shall be used.
- Levetidsomkostningerne til energiforbruget ved driften af et køretøj beregnes ved multiplikation af det antal kilometer, det kan køre i sin levetid ifølge stk. 3, med energiforbruget pr. kilometer ifølge første led i dette litra og prisen pr. energienhed ifølge andet led i dette litra.
– lifetime cost of the energy consumption for the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage according to paragraph 3 by the energy consumption per kilometre according to the first indent of this paragraph, and by the cost per unit of energy according to the second indent of this paragraph.
b) Levetidsomkostningerne som følge af CO 2 -emissionen fra køretøjet under driften beregnes ved multiplikation af det antal kilometer, det kan køre i sin levetid ifølge stk. 3, med CO 2 -emissionen i kilogram pr. kilometer ifølge stk. 2 og omkostningerne pr. kilogram som anført i tabel 2 i bilaget.
(b) The lifetime cost for the CO2 emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage according to paragraph 3 by the CO2 emissions in kilograms per kilometre according to paragraph 2, and by the cost per kilogram taken from Table 2 in the Annex.
c) Levetidsomkostningerne som følge af emissionen af forurenende stoffer fra køretøjet under driften beregnes ved addition af levetidsomkostningerne som følge af emissionen af nitrogenoxider, andre kulbrinter end methan samt partikler.
(c) The lifetime cost for the pollutant emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by adding up the lifetime costs for emissions of oxides of nitrogen, non-methane hydrocarbons, and particulate matter.
Levetidsomkostningerne ved hvert forurenende stof beregnes ved multiplikation af det antal kilometer, køretøjet kan køre i sin levetid ifølge stk. 3, med emissionen i gram pr. kilometer ifølge stk. 2 og omkostningen pr. gram som anført i tabel 2 i bilaget.
The lifetime cost for each pollutant shall be calculated by multiplying the lifetime mileage according to paragraph 3 by the emissions in grams per kilometre according to paragraph 2, and by the respective cost per gram taken from Table 2 in the Annex.
(Den første del af dette ændringsforslag stammer fra artikel 2 i Kommissionens forslag)
(First part of this amendment comes from the Article 2 of the Commission proposal)
Dette ændringsforslag tydeliggør anvendelsen af Kommissionens forslag, så det harmonerer med de eksisterende EU-regler for offentlige indkøb.
This amendment clarifies the application of the Commission proposal to make it consistent with the existing EU public procurement rules.
Artikel 3 – stk. 1 a (nyt)
Article 3 – paragraph 1 a (new)
De energi- og miljømæssige følgevirkninger, der skal tages hensyn til, skal som minimum inkludere følgende:
The energy and environmental impacts to be considered shall include at least the following:
b) CO 2 -emissioner
b) CO 2 emissions;
c) emissioner af forurenende stoffer som defineret i bilaget.
c) emissions of pollutants, as defined in the Annex.
Ud over de i afsnit 1 nævnte energi- og miljømæssige følgevirkninger kan ordregivende myndigheder, ordregivere og operatører også overveje at tage hensyn til andre miljømæssige følgevirkninger, som knytter sig til brugen af de køretøjer, man overvejer at indkøbe.
In addition to the energy and environmental impacts referred to in the first subparagraph, contracting authorities, contracting entities and operators may also consider including other environmental impacts linked to the operation of the vehicles under procurement.
Artikel 3 – stk. 1 b (nyt)
Article 3 – paragraph 1 b (new)
Kravene i stk. 1 og 1b skal opfyldes ved anvendelse af én af følgende muligheder:
The requirements of paragraphs 1 and 1b shall be met by means of one of the following options:
(a) ved i udbudsmaterialet for indkøb af vejtransportkøretøjer, for så vidt angår miljøkriterierne, at opstille tekniske specifikationer, om muligt baseret på europæiske standarder såsom Euro-emissionsklasser for energi- og miljøeffektivitet, eller
(a) by setting, in the tender documentation for the procurement of road transport vehicles in respect of the environmental criteria, technical specifications based, where possible, on European standards such as EURO emission classes for energy and on environmental performance; or
(b) ved at inkludere de i artikel 4 definerede energi- og miljøkriterier i kriterierne for tildeling af kontrakter.
(b) by including energy and environmental criteria, as defined in Article 4, in the contract award criteria.
I tilfælde, hvor disse følgevirkninger er omregnet til pengeværdi med henblik på hensyntagen hertil i afgørelsen om tildeling af kontrakter, kan medlemsstaterne frivilligt anvende nedenstående bestemmelser:
In cases where these impacts are monetised for inclusion in the award decision, Member States may apply the following provisions on a voluntary basis:
a) levetidsomkostningerne til energiforbruget ved driften af et køretøj beregnes efter følgende metode:
(a) the lifetime cost of the energy consumption for the operation of a vehicle shall be calculated using the following methodology:
- et køretøjs brændstofforbrug pr. kilometer ifølge stk. 2 omregnes til energiforbrug pr. kilometer ved hjælp af de omregningsfaktorer, der er fastsat for de forskellige brændstoffers energiindhold i tabel 1 i bilaget
– the fuel consumption per kilometre of a vehicle under paragraph 2 shall be converted into energy consumption per kilometre, using the conversion factors set out in Table 1 in the Annex for the energy content of the different fuels;
- levetidsomkostningerne til energiforbruget ved driften af et køretøj beregnes ved multiplikation af det antal kilometer, det kan køre i sin levetid ifølge stk. 3, med energiforbruget pr. kilometer ifølge første led i dette litra og prisen pr. energienhed ifølge andet led i dette litra
– the lifetime cost of the energy consumption for the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage under paragraph 3 by the energy consumption per kilometre under the first indent of this subparagraph, and by the cost per unit of energy under the second indent of this subparagraph;
b) levetidsomkostningerne som følge af CO 2 -emissionen fra køretøjet under driften beregnes ved multiplikation af det antal kilometer, det kan køre i sin levetid ifølge stk. 3, med CO 2 -emissionen i kilogram pr. kilometer ifølge stk. 2 og omkostningerne pr. kilogram ifølge tabel 2 i bilaget
(b) the lifetime cost of the CO 2 emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage under paragraph 3 by the CO 2 emissions in kilograms per kilometre under paragraph 2, and by the cost per kilogram under Table 2 in the Annex;
(Litra a), b) og c) i andet afsnit stammer fra artikel 3, stk. 1, i Kommissionens forslag)
(Points (a), (b) and (c) of the second subparagraph come from Article 3, paragraph 1 of the Commission proposal)
om ændret forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om fremme af renere og mere energieffektive vejtransportkøretøjer
on the revised proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy-efficient road transport vehicles
Vejtransport i byerne og klimaændringer
Road urban transport and climate change
Klimaændringerne påvirker den enkelte europæer hver eneste dag.
Climate change affects every European, every day.
EU har forpligtet sig til inden 2020 at reducere emissionerne af drivhusgas med 20 %, at øge sin energieffektivitet med 20 % og at nå frem til at anvende vedvarende energi til at dække mindst 20 % af EU's samlede energiforbrug.
The EU, has agreed to reduce by 20% our greenhouse gas emissions by 2020, to increase its energy efficiency by 20% and to use renewables for at least 20% of the EU's overall energy consumption.
I EU er vejtransporten ansvarlig for 26 % af det samlede energiforbrug og 24 % af CO 2 -emissionerne.
In the EU, the road transport sector is responsible for 26% of final energy consumption and 24% of CO 2 emissions.
Transport i byerne er ansvarlig for 40 % af CO 2 -emissionerne fra vejtransport og op til 70 % af andre forurenende stoffer.
Urban transport accounts for 40 % of the CO 2 emissions of road transport and up to 70 % of other pollutants from transport.
Selv om transport er en vigtig bidragyder til vækst, er den også en omkostning for samfundet.
Though a major contributor to growth, transport also involves a cost to society.
Transport- og Turismeudvalget forkastede udkastet til udtalelse, og som følge heraf blev der ikke fremsendt nogen udtalelse til Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed.
The Committee on Transport and Tourism rejected the draft opinion and as result no opinion was delivered to the Committee on Environment, Public Health and Food Safety.
Sidstnævnte forkastede forslaget.
The latter rejected the proposal. .
Det nye forslag er baseret på en ny teknologisk strategi, som ifølge Kommissionen er neutral.
The new proposal is based on a new technological approach which, according to the Commission, is neutral.
Den kontroversielle bestemmelse om, at offentlige organer skulle købe en vis kvote af rene køretøjer, fastsat til en tærskelværdi på 25 %, er blevet fjernet fra forslaget.
The controversial provision to ensure that public bodies procure a certain quota of clean vehicles, i.e. a threshold of 25%, was removed from the text of the proposal.
Kommissionen introducerer en harmoniseret og økonomisk målelig metode til indkøb af renere og mere energieffektive køretøjer til offentlig transport.
The Commission introduces a harmonised and monetised methodology for clean and energy-efficient vehicle procurement for public transport.
Omkostningerne til energiforbrug og som følge af emissionen af CO 2 og forurenende stoffer gennem hele driftslevetiden skal indgå som et tildelingskriterium ved alle indkøb af vejtransportkøretøjer, som foretages af offentlige myndigheder og operatører, der ifølge en kontrakt med en offentlig myndighed udfører transportydelser.
Operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions and pollutant emissions should be included as award criteria for all procurement of road transport vehicles by public authorities and by operators providing services under a contract with a public authority.
Det antal kilometer, et køretøj kan køre i sin levetid, skal bygge på de tekniske specifikationer, og hvis der ikke findes sådanne, fastsætter Kommissionen et antal kilometer, som køretøjet skal kunne køre i sin levetid.
The lifetime of a vehicle is defined according to the technical specifications and in their absence, the Commission sets a lifetime mileage for road transport vehicles.
Det grønne tildelingskriterium kan indledningsvis indføres på frivillig basis, men skal gøres obligatorisk senest i 2012.
The green award criteria can be included initially on a voluntary basis and become mandatory from a date no later than from 2012.
Den ønskede effekt af forslaget er at sænke omkostningerne til renere og mere energieffektive køretøjer ved, at der produceres en kritisk masse af køretøjer på det grønne marked.
The proposal seeks to have the effect of lowering the costs of clean and energy-efficient vehicles by creating a critical mass of green market vehicles.
Den eksisterende lovgivning (Euro-standarder for emissioner fra køretøjer) kan indgå i tildelingskriterierne.
Existing legislation (EURO vehicle emission standards) can be used in the award criteria.
Den obligatoriske anvendelse af kriterier for indkøb af renere og mere energieffektive køretøjer udelukker ikke andre relevante kriterier og gør det også muligt at eftermontere opgraderet miljøteknologi i eksisterende køretøjer.
The mandatory application of criteria for the procurement of clean and energy-efficient vehicles does not preclude the inclusion of other relevant criteria and permits also the retrofitting of vehicles with upgraded environmental technology and performance.
Der foreligger ikke en fuldkommen konsekvensanalyse i forbindelse med forslaget, men Kommissionen anslår, at offentlige myndigheders indkøb udgør 16 % af EU's BNP (ca. 1 500 mia. euro) med et årligt indkøb af 110 000 personbiler, 110 000 lette erhvervskøretøjer, 35 000 lastbiler og 17 000 busser til EU.
Although a full impact assessment is not provided with the new proposal, the Commission estimates procurement by public authorities at 16% of EU GDP (approximately €1500 billion), with a total annual vehicle procurement of 110 000 passenger cars, 110 000 light commercial vehicles, 35 000 lorries and 17 000 buses for the EU.
Den rådgivende ordførers forslag
Draftswoman's proposals
Den foreslåede metode skal være et nyttigt værktøj for de nationale, regionale og lokale myndigheder og hjælpe dem med at træffe den mest intelligente beslutning, når det gælder mobiliteten i byområder, under hensyn til miljøet.
The proposed methodology aims to be a useful tool for the national, regional and local authorities, helping them to take the most intelligent decision for urban mobility with respect to the environment.
Renere køretøjer og intelligente biler er dyrere i dag.
Cleaner vehicles and intelligent cars are more expensive today.
Hvad angår indkøb af renere og mere energieffektive køretøjer, bør de ordregivende myndigheder tage både minimumsomkostningskriteriet og "det grønne tildelingskriterium" i betragtning.
For the procurement of clean and energy-efficient vehicles, the contracting authorities should consider the minimum cost criteria as well as the 'green award' criteria.
Den rådgivende ordfører mener, at følgende kræves, for at direktivets mål kan opfyldes:
The draftswoman considers that the aim of the directive will be achieved if the following conditions are considered:
· Medlemsstaterne skal informere alle nationale, regionale og lokale ordregivende myndigheder og ordregivere som omhandlet i direktiv 2004/17/EF og 2004/18/EF om det "grønne" kriterium for køb af sådanne køretøjer, når operatører, der er i besiddelse af en kontrakt, licens, tilladelse eller godkendelse udstedt af en offentlig myndighed, indkøber sådanne køretøjer, for derved at fremme renere og mere energieffektive køretøjer.
· Member States shall inform all national, regional or local contracting authorities and contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC of the 'green' criteria for the purchase of such vehicles by operators under contract, licence, permit or authorisation granted by public authorities in order to promote clean and energy-efficient vehicles.
Den ordregivende myndighed kan kræve testresultater for særlige trafikforhold og lastekapacitet.
The contracting authority may require tests for specific traffic conditions and load capacity.
· Medlemsstaterne skal udveksle informationer vedrørende offentlige grønne indkøb og finansieringen heraf.
· Member States shall exchange information related to the green public procurements and their funding.
Disse informationer bør omfatte, men ikke være begrænset til strukturfondene, samhørighedsfondene, JESSICA, det 7. rammeprogram for forskning, stats- eller fællesskabsstøtte samt nationale eller europæiske tilskud og lån.
This information shall include, but shall not be limited to, the Structural Funds, the Cohesion Fund, JESSICA, the 7th Research Framework Programme, State or Community aids, national or European grants and loans.
Medlemsstaterne vil kunne bruge de europæiske finansielle instrumenter til at forbedre mobiliteten og luftkvaliteten i byerne bedre.
Member States can use better the European financial instruments to improve urban mobility and urban air quality.
· Konkurrencedygtige priser bør fremmes, så prisforskellen mellem et rent og energieffektivt køretøj og et traditionelt køretøj ikke er til ugunst for markedet for grønne køretøjer.
· Competitive prices should be encouraged so that the price difference between a clean and energy-efficient vehicle and a traditional vehicle would not be a disadvantage for the green vehicle market.
· Kommissionen bør oprette et fælles europæisk websted og en database, som indeholder al gældende lovgivning og alle offentlige udbud, som fremmer renere og mere energieffektive vejtransportkøretøjer, og de relevante finansielle instrumenter.
· A common European website and a database with all applicable legislation and all public procurements promoting clean and energy-efficient road transport vehicles and the applicable financial instruments should be provided by the Commission .
· En fælles europæisk mærkning til fremme af indkøb af grønne køretøjer bør benyttes af lokale, regionale og nationale myndigheder.
· A common European label for green vehicle procurement should be used by local, regional and national authorities.
· Medlemsstaterne og Kommissionen skal træffe alle nødvendige foranstaltninger for at tage hensyn til mobiliteten i byerne og for at fremme renere og mere energieffektive vejtransportkøretøjer inden for rammerne af den strategiske opfølgning og midtvejsrevision af de nationale strategiske referencerammer og de nationale og regionale operationelle programmer som defineret i forordning (EF) nr. 1083/2006.
· Members States and the Commission shall take the necessary measures to consider, urban mobility and the promotion of clean and energy-efficient road transport vehicles within the strategic follow-up and mid-term review of the national strategic reference frameworks and national and regional operational programmes, as defined by Regulation (EC) No 1083/2006.
CIVITAS og programmet Intelligent Energi – Europa bør fortsat støttes.
CIVITAS and the Intelligent Energy - Europe programmes should continue to be supported.
Medlemsstaterne bør informere nationale, regionale og lokale ordregivende myndigheder og ordregivere, som udfører offentlig personbefordring i henhold til en licens, tilladelse eller godkendelse, der er udstedt af en offentlig myndighed, om de bestemmelser, som vedrører indkøb af renere og mere energieffektive vejtransportkøretøjer.
Member States should inform national, regional or local contracting authorities and contracting entities which provide public passenger transport services under licence, permit or authorisation granted by public authorities on the provisions related to the procurement of clean and energy-efficient road transport vehicles.
Renere og mere energieffektive køretøjer har en højere anskaffelsespris end konventionelle køretøjer.
Clean and energy efficient vehicles initially have a higher price than conventional ones.
Renere og mere energieffektive køretøjer har en højere anskaffelsespris end konventionelle køretøjer.
Clean and energy-efficient vehicles initially have a higher price than conventional ones.
Virksomheder bør opmuntres til at fremme konkurrencedygtige priser, så prisforskellen mellem et renere og mere energieffektivt køretøj og et traditionelt køretøj ikke er til ugunst for markedet for grønne køretøjer.
Companies should be encouraged to promote competitive prices so that the price difference between a clean and energy-efficient vehicle and a traditional vehicle would not be to the disadvantage of the green vehicle market.
(11) Renere og mere energieffektive køretøjer har en højere anskaffelsespris end konventionelle køretøjer.
(11) Clean and energy-efficient vehicles initially have a higher price than conventional ones.
Hvis der skabes tilstrækkelig efterspørgsel efter sådanne køretøjer, skulle de deraf følgende stordriftsfordele føre til lavere omkostninger og sikre, at de infrastrukturer, der er nødvendige for forsyningen med hensyn til alle typer brændstoffer nævnt i bilaget, etableres.
Creating sufficient demand for such vehicles should ensure that economies of scale can lead to cost reductions and that it will be possible to set up the facilities necessary in order to supply fuels of every type specified in the Annex .
(16a) Tildelingskriterierne vedrørende energi og miljø bør figurere blandt de tildelingskriterier, som de ordregivende myndigheder eller ordregiverne skal tage højde for, når de træffer afgørelse om indkøb af renere og mere energieffektive vejtransportkøretøjer.
(16a ) The energy and environmental award criteria should be among the various award criteria to be taken into consideration by contracting authorities or contracting entities when they are called upon to take a decision on the procurement of clean and energy- efficient road transport vehicles.
(17a) Statsstøtte til indkøb af vejtransportkøretøjer, herunder retrofitting af motorer og reservedele i typegodkendte køretøjer, bør godkendes inden for rammerne af fællesskabslovgivningen.
(17a) State aid for the procurement of road transport vehicles, including the retrofitting of type-approval vehicles with engines and replacement parts, should be allowed under Community rules.
Denne statsstøtte kan begrundes under hensyn til Fællesskabets almene interesse og især med henblik på at sikre en bæredygtig trafik i byområder.
Such State aid may be justified in the light of the general interest of the Community, in particular as regards urban sustainable transport mobility.