natgillin/translations-raw huggingface dataset:
På grund af Parlamentets insisteren accepterede Rådet til sidst at indføje en ny definition af køretid, der ikke kun tager højde for EF-domstolens retspraksis, men som også i forbindelse med den indgåede aftale om definitionen af andet arbejde aktivt bidrager til bedre færdselssikkerhed.
On Parliament's insistence the Council finally accepted to include a new definition on 'driving time', which not only takes account of the relevant case law of the ECJ but in connection with the agreement reached on the definition of 'other work' also actively contributes to greater road safety.
Den tid, føreren bruger på at køre uden for forordningens anvendelsesområde (f.eks. på at køre sin egen bil) til og fra et køretøj inden for forordningens anvendelsesområde, dvs. steder, der ikke er førerens bopæl eller arbejdsgiverens kommandocentral, hvor føreren normalt er tilknyttet, hører nemlig også ind under andet arbejde.
It counts namely to 'other work' also the time a driver spends driving a vehicle outside the scope of the Regulation (e.g. his personal car) to and from a vehicle falling within the scope of the Regulation, which is not at his home or at the employer's operational centre where the driver is normally based.
I betragtning af at den maksimale ugentlige arbejdstid på 60 timer, som er fastsat i arbejdstidsdirektivet 2002/15/EF om tilrettelæggelse af arbejdstid for personer, der udfører mobile vejtransportaktiviteter, også bør overholdes, resulterer dette i, at der også tages højde for førerens træthed, der skyldes en anden form for kørsel end kørsel med lastbil, bus eller rutebil, der er omfattet af forordningen, hvilket effektivt bidrager til bedre færdselssikkerhed.
Given that the maximum weekly working time of 60 hours as laid down in the Working Time Directive 2002/15/EC on persons performing mobile road transport activities should also be respected, this has a result that drivers' fatigue caused from other driving than driving the truck, bus or coach covered by the Regulation is also taken into account, thus effectively contributing to greater road safety.
Hvad angår forordningens geografiske anvendelsesområde i forhold til den europæiske overenskomst om arbejde for besætninger på køretøjer i international vejtransport (AETR) blev parterne enige om, at køretøjer, der er registreret i et tredjeland, der ikke er en kontraherende part i henhold til AETR-overenskomsten, på grund af EU's internationale forpligtelser skal overholde bestemmelserne i sidstnævnte aftale og ikke bestemmelserne i denne forordning, når de bevæger sig inden for EU.
Regarding the territorial scope of the Regulation vis-à-vis the European Agreement concerning the Work of Crews of Vehicles engaged in International Road Transport ('AETR') the two sides agreed that due to the international engagements of the EU vehicles registered in a third country, which is not a contracting party of the AETR, will have to comply with the rules of the latter and not with those of the Regulation when they travel on EU territory.
Det blev dog også aftalt, at AETR-bestemmelserne bør bringes i overensstemmelse med bestemmelserne i forordningen, således at disse gennem AETR-overenskomsten kan finde anvendelse for sådanne køretøjer, ligegyldigt hvilken del af strækningen der tilbagelægges inden for Fællesskabet.
It was, however, also agreed that the AETR provisions should be aligned with those of the Regulation so that the latter can apply, through the AETR, to such vehicles for any part of the journey made within the Community.
På et tidligt tidspunkt i den fælles beslutningsprocedure indgik de to institutioner en aftale om, at den maksimale daglige køretid ikke må overstige ni timer (eller ti timer - ikke mere end to gange om ugen), mens den maksimale køretid for en uge er blevet sat til 56 timer eller 90 timer som samlet køretid i løbet af en hvilken som helst tougersperiode.
At an earlier stage of the codecision procedure the two institutions had already reached agreement that the maximum daily driving time shall not exceed 9 hours (or 10 hours not more than twice during the week), whereas the maximum driving time for one week has been set at 56 hours or at 90 hours as a accumulated driving time during any two consecutive weeks.
Tvetydigheden i ordlyden i den nuværende lovgivning gør det muligt at køre op til 74 timer om ugen.
Ambiguity in the wording of the current legislation makes it possible to drive for up to 74 hours in a week.
Under alle omstændigheder skal den maksimale ugentlige arbejdstid, der er fastsat i direktiv 2002/15/EF (f.eks. køretid samt tid til lastning og lodsning), og som er begrænset til 60 timer pr. uge, overholdes.
In any event the maximum weekly working time as laid down in Directive 2002/15/EC (for instance driving time plus time for loading and unloading), which is limited to 60 hours per week, has to be respected.
Den samlede aftale, der er indgået med Rådet, kan anses for at være i Parlamentets interesse, eftersom den nye forordning tydeligvis styrker og forbedre de sociale bestemmelser for førere, der udfører vejtransportaktiviteter (køre- og hviletid og pauser), fastsætter bestemmelser for indførelse af digitale fartskrivere og generelt i væsentlig grad bidrager til bedre færdselssikkerhed i Europa.
The overall agreement reached with the Council can be regarded as very positive for Parliament as the new Regulation clearly strengthens and improves social legislation for drivers engaged in road transport activities (driving and resting times and breaks), lays down the rules for the introduction of digital tachographs and in overall contributes significantly to greater road safety in Europe.
Parlamentets delegation anbefaler derfor Forligsudvalget, at det fælles udkast godkendes ved tredjebehandlingen.
The Parliament delegation to the Conciliation Committee therefore recommends that the House approve the joint text at third reading.
Forligsudvalgets fælles udkast til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om harmonisering af visse sociale bestemmelser inden for vejtransport og om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 og (EF) nr. 2135/98 samt ophævelse af forordning (EØF) nr. 3820/85
Joint text approved by the Conciliation Committee for a regulation of the European Parliament and of the Council on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and amending Council Regulations (EEC) No 3821/85 and (EC) No 2135/98 and repealing Regulation (EEC) No 3820/85
art. 251, stk. 5, og art. 71, EF
Articles 251(5) and 71 EC
Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om harmonisering af visse sociale bestemmelser inden for vejtransport – KOM(2001)0573 – C5-0485/2001
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport – COM(2001)0573 – C5-0485/2001
Dato for EP's førstebehandling - P5
Date of Parliament’s first reading – P5
Dato for EP's andenbehandling - P5
Date of Parliament’s 2nd reading – P5
Mathieu Grosch, Françoise Grossetête, Georg Jarzembowski, Anne E. Jensen, Dieter-Lebrecht Koch, Eva Lichtenberger, Helmuth Markov, Willi Piecyk, Gilles Savary, Dirk Sterckx, Gary Titley, Alejo Vidal-Quadras Roca, Corien Wortmann-Kool
Mathieu Grosch, Françoise Grossetête, Georg Jarzembowski, Anne E. Jensen, Dieter-Lebrecht Koch, Eva Lichtenberger, Helmuth Markov, Willi Piecyk, Gilles Savary, Dirk Sterckx, Gary Titley, Alejo Vidal-Quadras Roca, Corien Wortmann-Kool
om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om et EF-flyveledercertifikat
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council on a Community Air Traffic Controller Licence
– der henviser til Rådets fælles holdning (10724/2/2005 – C6‑0399/2005 ),
– having regard to the Council common position (10724/2/2005 – C6‑0399/2005 ),
– der henviser til Kommissionens ændrede forslag ( KOM(2005)0293 )
– having regard to the Commission amended proposal ( COM(2005)0293
– der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Transport- og Turismeudvalget ( A6‑0007/2006 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0007/2006 ),
Sigtet med direktivforslaget er at harmonisere bestemmelserne om uddannelse og udstedelse af certifikater til flyveledere og at lette den gensidige anerkendelse af nationale certifikater.
The draft directive aims to harmonise provisions on training and licensing air-traffic controllers and to facilitate the mutual recognition of national licences.
Forslaget indgår i retsakterne om etablering af et fælles europæisk luftrum og supplerer disse.
This proposal is the final part of the legislation to create a single European sky.
Der blev i denne sammenhæng i 2004 vedtaget fire forordninger, som indebærer en grundlæggende ændring af lufttrafikstyringssektoren, og som omfatter de institutionelle, økonomiske, tekniske og sociale aspekter af pakken vedrørende det fælles europæiske luftrum.
To this end, four regulations were adopted in 2004, fundamentally changing the air-traffic management sector and covering the institutional, economic, technical and social aspects of the ‘Single European Sky’ package.
I henhold til Kommissionens begrundelse bidrager direktivforslaget til at skabe ligevægt mellem de forskellige elementer i pakken vedrørende det fælles europæiske luftrum, det er en mulighed for at revidere eller skærpe sikkerhedsaspekterne ved lufttrafikstyringen, letter oprettelse af funktionelle luftrumsblokke på tværs af grænserne og skaber ensartede betingelser for uddannelsestjenesterne.
This draft directive, according to the Commission's explanatory statement, helps to maintain the balance between the various aspects of the ‘Single European Sky’ package, provides an opportunity to revise or reinforce the safety aspects of air traffic management, facilitates the establishment of cross-border functional airspace blocks and creates a level playing field for training services in the EU.
Desuden lettes mobiliteten for flyvelederne og de grænseoverskridende flyvekontroltjenester.
It also facilitates mobility of air-traffic controllers and provision of cross-border air-traffic control services.
Ifølge Kommissionen bør direktivet baseres på gældende internationale standarder, f.eks. normerne vedtaget af Organisationen for International Civil Luftfart (ICAO), der navnlig omhandler sproglige krav, og af Eurocontrol.
The Commission considers that this directive should be based on existing international laws, such as those of the International Civil Aviation Organisation (ICAO), particularly concerning language requirements, and of Eurocontrol.
Med det foreliggende direktiv optages disse krav i EF-retten.
The directive transposes these requirements into Community law.
De udgør hovedelementerne i forslaget og baner vejen for indførelsen af EU-certifikatet.
These are the key elements of the proposal, thus opening the way to introducing a Community licence.
Den 8. marts 2005 vedtog Europa-Parlamentet sin holdning under førstebehandlingen med 21 ændringer.
On 8 March 2005 Parliament adopted its position at first reading with 21 amendments.
Den 24. juni 2005 sendte formanden for Parlamentets Transportudvalg en skrivelse til Rådet, hvori han lovede at henstille til Parlamentet at godkende teksten uden ændringer under andenbehandlingen.
On 24 June 2005 the chairman of Parliament's Committee on Transport wrote to the Council undertaking to recommend that Parliament approve this text without amendment at second reading.
Den 14. november 2005 vedtog Rådet sin fælles holdning, der svarer til det kompromis, som blev indgået med Parlamentet.
On 14 November 2005 the Council adopted its common position, which is similar to the compromise negotiated with Parliament.
Den fælles holdning er således identisk med kompromiset om hovedindholdet, selv om de juridiske sprogeksperter har foretaget en række mindre formelle ændringer.
The substance of the common position is identical with the compromise; its form has been slightly changed by the lawyer linguists.
Disse småændringer er fuldt ud antagelige og berører ikke den aftale, der er indgået mellem de tre institutioner.
These minor changes are entirely acceptable and do not call into question the agreement reached between the three Institutions.
De vigtigste ændringer af Kommissionens forslag vedrører navnlig følgende punkter:
The main changes to the Commission proposal concern the following points:
Direktivets konsekvenser for den civile lufttrafik, der kontrolleres af tjenesteudøvere, der først og fremmest beskæftiger sig med militær trafik, er blevet justeret, så fremgangsmåden er mere på linje med fremgangsmåden i forordningerne om det fælles europæiske luftrum.
The impact of the directive on civilian air traffic controlled by service providers working mainly in the area of military air traffic has been redefined to bring to its approach into line with that adopted under the legislation concerning the Single European Sky.
Sociale og arbejdsmarkedsmæssige spørgsmål
Social issues
På baggrund af Europa-Parlamentets betænkeligheder blev det i disse betragtninger præciseret, at direktivet ikke vil berøre eksisterende nationale bestemmelser vedrørende ansættelsesforholdet mellem flyveledere og arbejdsgivere, og at arbejdsmarkedets parter på europæisk plan skal høres, hvis der indføres yderligere gennemførelsesforanstaltninger.
The recitals have been used to clarify, in response to concerns expressed by Parliament, that the directive will have no effect on existing national provisions governing the employment relationship between controllers and their employers and that the adoption of new implementation measures will involve consultation of the social partners at European level.
Selv om man har bibeholdt det grundkrav til sprogfærdigheder på operationelt niveau (niveau 4), som Kommissionen havde foreslået (for engelsk samt, når det anses for at være nødvendigt af sikkerhedshensyn, for et lokalt sprog), tillader den fælles holdning også, at der kan kræves ekspertniveau (niveau 5), når bydende sikkerhedshensyn tilsiger det.
Although the basic requirement proposed by the Commission for operational language proficiency (level 4) has been retained (for English, and for a local language when the Member States consider it necessary for safety reasons), the common position, following Parliament's wishes, also allows the Member States to require advanced proficiency (level 5) for imperative safety reasons.
Forbedring af den gensidige anerkendelse
Improvement of mutual recognition
Certifikater og de dertil knyttede kategorier og kategori- og sprogpåtegninger samt helbredsgodkendelser er udtrykkelig underlagt princippet om uforbeholden gensidig anerkendelse.
Licences and all qualifications, certificates of qualifications, language certificates and associated medical certificates are clearly subject to the principle of unconditional mutual recognition.
Desuden har en certifikatindehaver, som arbejder i en anden medlemsstat end den, hvor hans eller hendes certifikat er udstedt, ret til at ombytte sit certifikat til et certifikat udstedt af det land, han eller hun arbejder i.
Furthermore, a licence holder working in a Member State other than the country where the licence was issued has the right to exchange his or her licence for a licence issued by the Member State in which he or she is working.
De nationale tilsynsmyndigheders rolle i grænseoverskridende forhold
Roles of the national supervisory authorities when several states are concerned
Kun den nationale tilsynsmyndighed, der har udstedt certifikater, kategorier og påtegninger, har beføjelse til at inddrage dem.
Only the national authority which issued licences, qualifications and certificates can withdraw them.
Dog er den nationale myndighed i den medlemsstat, hvor flyvelederen arbejder, ansvarlig for at vedligeholde kategorierne og påtegningerne, og den kan også suspendere dem midlertidigt.
However, the national authority of the Member State in which a controller is working is responsible for maintaining these qualifications and certificates and may also suspend them provisionally.
Overgangsforanstaltninger for nuværende indehavere af certifikater
Transitional provisions applicable to current licence holders
Nuværende indehavere af certifikater er undtaget fra alders- og uddannelseskravene til adgang til erhvervet og fra kravet om at have bestået en godkendt grunduddannelse.
The conditions on age and training required for entry into the profession and the requirement to have completed approved initial training do not apply to current licence holders.
Udeladelse af overflødige bestemmelser om regnskabsstandarder for uddannelsesudbydere
Abolition of superfluous provisions concerning accounting management of training providers
Både Rådet og Europa-Parlamentet anså bestemmelserne i artikel 11 i Kommissionens forslag om uddannelsesudbyderes regnskabsførelse for at være for vidtrækkende og overflødige, og de er ikke medtaget i teksten til den fælles holdning.
The provisions of Article 11 of the Commission proposal concerning the accounting management of training providers were considered excessive and superfluous by both the Council and Parliament and have not been included in the text of the common position.
Ordføreren anerkender, at forslaget med Rådets fælles holdning bliver klarere, og at ændringerne ikke indebærer ændringer af hverken målene med eller ånden i det forslag, som blev vedtaget under førstebehandlingen.
The rapporteur recognises that the Council common position clarifies the proposal and that the changes to it have not changed the objectives or the spirit of the proposal adopted at first reading.
Han henstiller derfor til, at den vedtages uden ændringer under andenbehandlingen.
She therefore recommends that it be adopted without amendment at second reading.
Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om et EF-flyveledercertifikat
Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council on a Community Air Traffic Controller Licence
Dato for·EP's førstebehandling – P-nr.
Date of Parliament’s first reading – P number
Guy Bono, Elisabeth Jeggle, Anne E. Jensen, Jan Marinus Wiersma
Guy Bono, Elisabeth Jeggle, Anne E. Jensen, Jan Marinus Wiersma
(Forenklet procedure - forretningsordenens artikel 43, stk. 1)
(Simplified procedure, Rule 43, paragraph 1, of the Rules of Procedure)
– der henviser til Kommissionens forslag til Rådet ( KOM(2005)0572 )
– having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2005)0572 )
– der henviser til EF-traktatens artikel 36 og 37, der danner grundlag for Rådets høring af Parlamentet ( C6–0410/2005 ),
– having regard to Articles 36 and 37 of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0410/2005 ),
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Landbrug og Udvikling af Landdistrikter ( A6–0008/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on Agriculture and Rural Development ( A6‑0008/2006 ),
Forslag til Rådets forordning om berigtigelse af forordning (EF) nr. 1786/2003 om den fælles markedsordning for tørret foder
Proposal for a Council regulation correcting Regulation (EC) No 1786/2003 on the common organisation of the market in dried fodder
om en statsstøttereform 2005–2009
on State aid reform 2005-2009
UDTALELSE FRA REGIONALUDVIKLINGSUDVALGET...................................................17
OPINION of the Committee on Regional Development ......................................16
– der henviser til Kommissionens meddelelse - Handlingsplan på statsstøtteområdet - Mindre og bedre målrettet statsstøtte: en reformplan for 2005-2009 ( KOM(2005)0107 ),
– having regard to the Commission Communication, State Aid Action Plan - less and better targeted State aid: a roadmap for State aid reform 2005-2009 ( COM(2005)0107 ),
– der henviser til Kommissionens meddelelse - Høringsdokument om statsstøtte til innovation ( KOM(2005)0436 ),
– having regard to the Commission Communication, consultation document on State aid for innovation ( COM(2005)0436 ),
– der henviser til udkast til betænkning om Kommissionens beslutning af 18. februar 2004 om anvendelse af bestemmelserne i EF-traktatens artikel 86, stk. 2, på statsstøtte i form af kompensation for offentlig tjeneste ydet til visse virksomheder, der har fået overdraget at udføre tjenesteydelser af almindelig økonomisk interesse, som den 8. september 2004
– having regard to the Commission's draft decision of 18 February 2004 on the application of Article 86(2) of the Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest, in the version as forwarded to the Parliament for an opinion on 8 September 2004
– der henviser til Kommissionens udkast til direktiv af 18. februar 2004 om ændring af direktiv 80/723/EØF om gennemskueligheden af de økonomiske forbindelser mellem medlemsstaterne og de offentlige virksomheder, som den 8. september 2004
– having regard to the Commission's draft directive of 18 February 2004, amending Directive 80/723/EEC on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings, in the version as forwarded to the Parliament for an opinion on 8 September 2004
Nu Kommissionens direktiv 2005/81/EF af 28. november 2005 om ændring af direktiv 80/723/EØF om gennemskueligheden af de økonomiske forbindelser mellem medlemsstaterne og de offentlige virksomheder og om den finansielle gennemskuelighed i bestemte virksomheder, EUT L 312 af 29.11.2005, s. 47. er blevet sendt til Europa-Parlamentet med henblik på udtalelse,
Now Commission Directive 2005/81/EC of 28 November 2005 amending Directive 80/723/EEC on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings, OJ L 312, 29.11.2005, p.
– der henviser til udkast til meddelelse fra Kommissionen af 21. december 2005 – Retningslinjer for statsstøtte med regionalt sigte 2007-2013,
– having regard to the Commission's draft communication of 21 December 2005, guidelines on national regional aid for 2007-2013,
– der henviser til Lissabon-strategiens mål,
– having regard to the objectives of the Lisbon Strategy,
– der henviser til formandskabets konklusioner fra Det Europæiske Råds møde i Barcelona den 15.-16. marts 2002 og fra Det Europæiske Råds møde i Göteborg den 15.-16. juni 2001, og navnlig bestemmelserne, ifølge hvilke medlemsstaterne enedes om at nedbringe statsstøtten i EU og omdirigere den til horisontale mål af fælles interesse,
– having regard to the Presidency conclusions of the Barcelona European Council of 15 and 16 March 2002 and the Gothenburg European Council of 15 and 16 June 2001, and in particular the provisions under which the Member States agreed to reduce the level of State aid in the EU and to redirect it towards horizontal objectives of common interest,
– der henviser til sine tidligere beslutninger om forsyningspligtydelser, navnlig til beslutningen af 17. december 1997
– having regard to its previous resolutions on services of general interest, in particular to that of 17 December 1997 on the Commission communication on services of general interest in Europe"
EFT C 14 af 19.1.1998, s. 74. om Kommissionens meddelelse om forsyningspligtydelser i Europa, beslutningen af 18. maj 2000
OJ C 14, 19.1.1998, p.
– der henviser til artikel I-3, I-5, II-96, III-122, III-166, III-167 og III-238 i traktaten om en forfatning for Europa, som medlemsstaterne undertegnede i Rom den 29. oktober 2004,
– having regard to Articles I-3, I-5, II-96, III-122, III-166, III-167 and III-238 of the Treaty establishing a Constitution for Europe, as signed by Member States in Rome on 29 October 2004,