natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Medlemsstaterne sikrer, at et sådant samråd finder sted, inden lufthavnsdriftsorganer eller lufthavnsbrugere gennemfører væsentlige ændringer af lufthavnsafgifternes struktur eller størrelse.
Member States shall ensure that such consultation takes place in advance of airport managing bodies or airport users wishing to introduce or to make significant changes to the structure or level of airport charges.
Når der er en flerårig aftale mellem lufthavnsdriftsorganet og lufthavnsbrugerne eller repræsentanter for lufthavnsbrugerne, finder samrådet sted i overensstemmelse med aftalens bestemmelser. .
Where there is a multi-annual agreement between the airport managing body and the airport users or representatives of airport users, consultation shall take place in accordance with the provisions of that agreement .
En høring er kun nødvendig i forbindelse med planlagte ændringer.
Consultation is only necessary if changes are to be made.
Medlemsstaterne sikrer, at ændringer i en lufthavns afgiftssystem eller i afgiftsniveauet så vidt muligt sker efter aftale mellem lufthavnsdriftsorganet og lufthavnsbrugerne.
Member States shall ensure that, wherever possible, changes to the airport charges system or to the level of charges are made in agreement between the airport managing body and the airport users.
Til dette formål forelægger lufthavnsdriftsorganet ethvert forslag om ændring af lufthavnens afgiftssystem eller afgiftsniveauet for lufthavnsbrugerne, senest 4 måneder før ændringen skal træde i kraft, sammen med en begrundelse for de påtænkte ændringer.
To that end, the airport managing body shall submit any proposal to modify the airport charges system or the level of airport charges to the airport users no later than 4 months before they enter into force, together with the reasons for the proposed changes.
Hvis en lufthavnsbruger anmoder om det, skal lufthavnsdriftsorganet drøfte de påtænkte ændringer med lufthavnsbrugerne og tage hensyn til disses synspunkter, før der træffes endelig afgørelse om ændringerne.
At the request of any airport user, the airport managing body shall hold consultations on the proposed changes with the airport users and take their views into account before the final decision is taken.
Lufthavnsdriftsorganet skal offentliggøre sin endelige afgørelse senest 2 måneder før den træder i kraft.
The airport managing body shall publish its final decision no later than 2 months before it enters into force.
Lufthavnsdriftsorganet skal begrunde sin afgørelse, set i forhold til lufthavnsbrugernes synspunkter, hvis driftsorganet og lufthavnsbrugerne ikke er nået til enighed om de foreslåede ændringer.
The airport managing body shall justify its decision with regard to the views of the airport users in the event no agreement on the proposed changes is reached between the airport managing body and the airport users.
Til dette formål forelægger lufthavnsdriftsorganet ethvert forslag om ændring af lufthavnens afgiftssystem eller afgiftsniveauet for lufthavnsbrugerne, senest 4 måneder før ændringen skal træde i kraft, sammen med en begrundelse for de påtænkte ændringer.
To that end, the airport managing body shall submit any proposal to modify the airport charges system or the level of airport charges to the airport users no later than 6 months before they enter into force, together with the reasons for the proposed changes.
Lufthavnsdriftsorganet skal offentliggøre sin endelige afgørelse i god tid, før den træder i kraft.
The airport managing body shall publish its final decision within a reasonable time prior to it entering into force.
Medlemsstaterne sikrer, at begge parter i tilfælde af uenighed om en afgørelse om lufthavnsafgifter kan klage til den uafhængige tilsynsmyndighed, som derpå undersøger begrundelsen for ændringen af lufthavnsafgiftssystemet eller lufthavnsafgifternes størrelse.
Member States shall ensure that in the event of a disagreement over a decision on airport charges, either party may seek the intervention of the independent regulatory authority which shall examine the justifications for the modification of the airport charges system or the level of airport charges..
Medlemsstaterne sikrer, at lufthavnsdriftsorganet eller lufthavnsbrugerne, hvis disse repræsenterer mindst to af hinanden uafhængige luftfartsselskaber eller mindst 10 % af de årlige flyoperationer eller af den årlige passagervolumen i den pågældende lufthavn, i tilfælde af definitiv uenighed om en afgørelse om lufthavnsafgifter kan klage til den uafhængige tilsynsmyndighed, som derpå undersøger begrundelsen for ændringen af lufthavnsafgiftssystemet eller lufthavnsafgifternes størrelse.
Member States shall ensure that in the event of a definitive disagreement over a decision on airport charges, the airport managing body or the airport users, as long as they represent at least two unrelated airlines or at least 10% of the annual aircraft movements or the annual passenger numbers at the relevant airport, may seek the intervention of the independent regulatory authority which shall examine the justifications for the modification of the airport charges system or the level of airport charges.
Den uafhængige tilsynsmyndighed, der er udpeget eller oprettet i henhold til artikel 10:
The independent regulatory authority nominated or established under article 10 shall:
(i) fastsætter en procedure for afgørelse af uenigheder mellem lufthavnsdriftsorganet og lufthavnsbrugerne eller disses repræsentanter om ændringer af lufthavnsafgifternes størrelse eller struktur, herunder afgifter forbundet med tjenesternes kvalitet
(i) establish a procedure for resolving disagreements between the airport managing body and the airport users or their representatives on changes to the level or structure of airport charges, including changes relating to quality of service.
(ii) fastsætter betingelserne for, hvornår en uenighed kan forelægges for den til afgørelse
(ii) determine the conditions under which a disagreement can be brought to it for resolution.
(iii) fastsætter kriterierne for vurdering af uenigheder.
(iii) determine the criteria against which disagreements will be assessed.
Disse betingelser og kriterier skal være ikkediskriminerende, gennemskuelige og i overensstemmelse med principperne i konkurrencelovgivningen og dette direktiv.
These conditions and criteria shall be non-discriminatory, transparent and in line with the principles of competition law and this directive.
En gentagelse af ordførerens ændringsforslag 5 og hans begrundelse, blot med den tilføjelse, at enhver uenighed om en afgørelse om lufthavnsafgifter, der giver anledning til den uafhængige tilsynsmyndigheds indgriben, skal være definitiv, dvs. at alle midler til mægling mellem parterne, som er fastsat i den gældende lovgivning, er afprøvet uden resultat.
Takes up amendment 5 by the rapporteur and his justification, merely adding that any disagreement about a decision on airport charges giving rise to intervention by the independent regulatory authority should be definitive, i.e. after exhaustion of all means of conciliation between the parties envisaged in the applicable legislation.
Lufthavnsbrugeren skal give umiddelbart bevis for, at den pågældende lufthavn har truffet foranstaltninger, der overtræder Fællesskabets konkurrencelovgivning.
The airport user shall provide prima facie evidence that the airport in question has taken measures that infringe EC competition law.
Hvis lufthavne og luftfartsselskaber havde ubegrænset ret til at klage til den uafhængige tilsynsmyndighed i tilfælde af uenighed, ville det tilskynde til uhensigtsmæssig adfærd, og parternes incitament til at indgå normale handelsaftaler ville være mindre.
Allowing an unrestricted right for airports and airlines to call on the independent regulatory authority in the event of a disagreement would encourage adversarial behaviour and reduce the incentives of the parties to negotiate normal commercial agreements.
Det skal præciseres, at anvendelse af afgifter ikke vil blive udsat eller ophævet, indtil resultatet af en tvistbilæggelse foreligger.
Clarification is needed that application of charges will not be delayed or suspended pending the outcome of a dispute resolution.
Der skal være et umiddelbart bevis for, at priserne har ligget langt over de relevante omkostninger, eller at indtjeningen har været langt over konkurrenceniveauet.
There should be prima facie evidence that prices have substantially exceeded relevant costs or that profits have substantially exceeded competitive levels.
Dette skal være uden sammenhæng til nogen nuværende tvistbilæggelse eller lovmæssig klagesag.
This shall be without prejudice to any existing dispute resolution or statutory appeal process .
b) den metode , der anvendes til at beregne afgifterne
(b) the method of calculation of charges;
b) den metodologi , der anvendes til at fastsætte afgifterne , med angivelse af, om der er anvendt single till, dual till eller en blanding af disse to metoder;
(b) the methodology used to establish charges , stating whether a single or a dual till system or a combined system has been used ;
Det er for enkelt at antage, at afgifterne udregnes ved brug af forudbestemte beregningsmetoder.
It is too simplistic to assume that charges are calculated using pre-determined methods of calculation.
Lufthavne bør sættes i stand til at foretage tilpasninger, der afspejler pres på markedet og konkurrence.
Airports should have the ability to make adjustments reflecting market pressure and competition.
Den forretningsmodel, lufthavnens ledelse har valgt, har umiddelbare konsekvenser for den anvendte metode til beregning af afgifterne.
The business model chosen by the airport’s managing body has a direct effect on the method used to calculate charges.
Med sigte på transparens bør den valgte metode derfor anføres.
Therefore this should be clearly stated, in the interest of transparency.
c) lufthavnens overordnede omkostningsstruktur
(c) the overall cost structure of the airport;
c) lufthavnens overordnede omkostningsstruktur , der er forbundet med de faciliteter og ydelser, som lufthavnsafgifterne skal dække i den udstrækning dette er relevant for beregningen af lufthavnsafgifterne og skal angives i årsberetningerne;
(c) the overall cost structure of the airport related to the facilities and services which the airport charges are intended to cover, to the extent that it is relevant for calculating airport charges and must be included in the annual business reports ;
Omkostningsstrukturen bør mere præcist henvise til de omkostninger, der er forbundet med faciliteter og ydelser med hensyn til landing, start, belysning og parkering af luftfartøjet og betjening af passagerer og behandling af last.
The cost structure should be more precisely referring to the cost related to the facilities and services which are related to landing, take-off, lighting and parking of aircraft and processing of passengers and freight.
Lufthavnens overordnede omkostningsstruktur anføres i årsberetningerne.
The overall cost structure of the airport is stated in the annual business reports.
Der er imidlertid behov for specifikation af omkostningsstrukturen, hvis den i overensstemmelse med forretningsmodellen anvendes til at beregne lufthavnsafgifterne.
However, the cost structure needs to be specified if, depending on the business model used, it affects the calculation of airport charges.
Artikel 5, stk. 1, litra d a (ny)
Article 5, paragraph 1, point (d a) (new)
da) lufthavnenes indtægter fra statsstøtte, subsidier og anden pengemæssig støtte i forbindelse med indtægter fra afgifter
(da) airport revenue from state aid, subsidies and other monetary support in relation to the revenue from charges;
Sammenhængende gennemsigtighed bør vise indtægter fra statsstøtte og andre former for subsidier eller offentlig støtte.
Coherent transparency should show revenue from state aid and other forms of subsidies or official support.
Artikel 5, stk. 1, litra d b (ny)
Article 5, paragraph 1, point (d b) (new)
db) statslig og regional støtte ydet til lufthavnen og omfanget af ressourcer hidrørende fra central finansiering i forbindelse med forpligtelser til offentlig tjeneste
(db) State and regional aid granted to the airport and the amount of resources derived from central financing in connection with public service obligations;
Mindst én gang om året skal lufthavnsdriftsorganet give lufthavnsbrugerne oplysninger om de elementer, der er grundlaget for størrelsen af alle afgifter, der opkræves i lufthavnen.
At least once a year, the airport managing body must provide airport users with information on the components serving as a basis for determining the level of all charges levied at the airport.
Af hensyn til gennemskueligheden skal disse oplysninger omfatte omfanget af statsstøtte og regional støtte ydet til lufthavne og omfanget af ressourcer hidrørende fra central finansiering i forbindelse med forpligtelser til offentlig tjeneste.
In the interests of transparency, this information must include the amount of State and regional aid granted to airports and the amount of resources derived from central financing connected with public service obligations.
f) prognoser vedrørende lufthavnens situation, for så vidt angår afgifter , trafikudvikling og planlagte investeringer
(f) forecasts of the situation at the airport as regards the charges, traffic growth and any proposed investments;
f) prognoser vedrørende lufthavnens situation, for så vidt angår, trafikudvikling og større planlagte investeringer
(f) forecasts of the situation at the airport as regards traffic growth and any major proposed investment;
En udmelding om fremtidige afgifter ville være ensbetydende med "prissignalering" og kunne være konkurrencebegrænsende, idet de kunne opfordre til kartellignende opførsel.
Declaring future charges would amount to 'price signalling' and could be anti-competitive in that they might encourage cartel-like behaviour.
Afgiftsniveauet defineres i samråd mellem parterne, og prognoser er ikke tilgængelige.
The level of charges is defined after consultation between the parties and forecasts are not available.
Lufthavne, der drives i et reguleret miljø, kan ikke forudsige afgiftsniveauet.
Airports operating under a regulatory environment cannot forecast the level of charges.
Artikel 5, stk. 1, litra h
Article 5, paragraph 1, point (h)
h) investeringernes produktivitet i form af virkning på lufthavnens kapacitet og tjenesteydelsernes kvalitet.
(h) the productivity of the investments in terms of their effects on the airport capacity and the quality of services provided ;
h) alle foreslåede større investeringers forventede udbytte i form af virkning på lufthavnens kapacitet og tjenesteydelsernes kvalitet.
(h) the predicted output of any major proposed investments in terms of their effects on airport capacity and service quality ;
Termen produktivitet kan fortolkes på mange forskellige måder.
The term productivity can be interpreted in many different ways.
Medlemsstaterne sikrer, at lufthavnsbrugerne jævnligt forelægger lufthavnsdriftsorganet oplysninger om navnlig følgende aspekter:
Member States shall ensure that airport users submit information to the management body on a regular basis , concerning in particular:
Medlemsstaterne sikrer, at lufthavnsbrugerne forud for planlagte ændringer af lufthavnsafgifternes niveau eller af lufthavnsafgiftssystemet eller forud for indførelsen af nye afgifter forelægger lufthavnsdriftsorganet oplysninger om navnlig følgende aspekter:
Member States shall ensure that airport users submit information to the management body , prior to any expected changes in the level of airport charges or the airport charges system or prior to the introduction of new charges , concerning in particular:
Det er kun nødvendigt at forelægge oplysninger, hvis der skal ske ændringer, eller hvis der skal indføres nye afgifter.
Information only needs to be submitted if changes are to be made or if new charges are to be introduced.
Erstatter ændringsforslag 10 i udkastet til betænkning.
Replaces Amendment 10 in the draft report.
De oplysninger, der forelægges i medfør af denne artikel , skal anses som fortrolige og behandles i overensstemmelse hermed.
The information provided on the basis of this article shall be considered as confidential and handled accordingly.
De oplysninger, der forelægges i medfør af stk. 1 og 2, skal anses som fortrolige og behandles i overensstemmelse hermed.
The information provided on the basis of paragraphs 1 and 2 shall be considered as confidential and handled accordingly.
De skal være underlagt national lovgivning om fortrolige data.
It shall be subject to national legislation on the confidentiality of data.
I forbindelse med børsnoterede lufthavne overholdes navnlig de børsretlige bestemmelser.
In the case of airports that are quoted on the stock exchange, stock exchange regulations in particular must be complied with .
Dette ændringsforslag har til formål at sikre overensstemmelse med det nye stk. 3a, som indfører et krav vedrørende åbenhed mellem lufthavnsbrugere og lufttransportkunder.
This amendment is intended to ensure consistency with the new paragraph 3a, which introduces a requirement concerning transparency between airport users and air transport customers.
Den nationale lovgivning skal garantere beskyttelsen af fortrolige data.
The confidentiality of data must be guaranteed by national legislation.
De særlige børsretlige bestemmelser, der gælder for børsnoterede lufthavne, skal også overholdes.
The particular stock exchange regulations applicable to airports quoted on the stock exchange must also be complied with.
Erstatter ændringsforslag 11 i udkastet til betænkning.
Replaces Amendment 11 in the draft report.
Inden for rammerne af de relevante regler om fortrolighed skal den uafhængige tilsynsmyndighed have adgang til alle de oplysninger, som den har brug for i forbindelse med sine aktiviteter.
Within a framework of appropriate rules on confidentiality, the independent regulatory authority shall have access to all the information that it requires in connection with its activities.
Det er vigtigt, at bestemmelserne om gennemskuelighed også gælder tilsynsmyndighedens adgang til oplysninger.
It is important for the rules on transparency also to apply to the regulatory authority's access to information.
Medlemsstaterne sikrer, at lufthavnsdriftsorganet hører lufthavnsbrugerne, før planer om ny infrastruktur lægges fast.
Member States shall ensure that the airport managing body consults with airport users before plans for new infrastructure projects are finalised.
Højst fem år før investeringen bliver operationel, kan lufthavnsdriftsorganet godtgøre sine interesser gennem præfinansiering, når lufthavnsafgifterne fastsættes.
Within a maximum of five years before the investment becomes operational, the airport managing body may assert its interests by way of pre-financing when airport charges are set.
Præfinansiering er afgørende for udvikling af ny infrastruktur.
Pre-financing is vital to new infrastructure development.
For at opnå den kan pludselige, betydelige afgiftsstigninger ikke undgås.
In order to obtain it, sudden substantial increases in charges are unavoidable.
For at beskytte luftfartsselskabernes interesser kan præfinansiering imidlertid først begynde, efter at lufthavnsdriftsorganet har informeret lufthavnsbrugerne om fastlæggelsen af nye infrastrukturinvesteringsplaner og ikke over fem år, før investeringen bliver operationel.
However, in order to protect the interests of airlines, pre-financing may only begin after the airport managing body has informed airport users of the finalisation of the new infrastructure investment plans, and not more than 5 years before the investment becomes operational .
a) at lufthavnsbrugerne får gennemskuelige oplysninger om omfanget af og perioden for forhøjelsen af afgifterne
a) airport users are provided with transparent information on the extent and duration of airport charge increases;
b) at alle ekstraindtægter udelukkende anvendes til etablering af den aftalte infrastruktur
b) all additional revenue is used solely for the construction of the agreed infrastructure;
c) at alle officielle tilladelser foreligger.
c) all official authorisations have been obtained.
For at opnå en smidig og effektiv lufthavnsdrift sørger medlemsstaterne for, at lufthavnsdriftsorganet og den eller de sammenslutninger, der repræsenterer lufthavnsbrugerne, indleder forhandlinger med henblik på at indgå en serviceniveauaftale om kvaliteten af de tjenester, der ydes i lufthavnsterminalen/-terminalerne, og om hvor nøjagtige de oplysninger, som lufthavnsbrugerne skal forelægge om deres planlagte aktiviteter, jf. artikel 5, stk. 2, skal være, og i hvor god tid de skal foreligge, for at lufthavnen kan opfylde sine forpligtelser.
In order to ensure smooth and efficient operations at an airport, Member States shall ensure that the airport managing body and the association or associations representing airport users at the airport enter into negotiations with a view to concluding a service level agreement with regard to the quality of service provided at the airport terminal or terminals, and the exactitude and timeliness of information provided by airport users on their projected operations referred to in Article 5(2), to allow the airport to fulfil its obligations.
Der skal indgås en sådan aftale mindst én gang hvert andet år, og aftalen skal anmeldes til den uafhængige tilsynsmyndighed i hver enkelt medlemsstat.
Such agreement shall be concluded at least once every two years and be notified to the independent regulatory authority of each Member State.
For at opnå en smidig og effektiv lufthavnsdrift sørger medlemsstaterne for, at lufthavnsdriftsorganet og den eller de sammenslutninger, der repræsenterer lufthavnsbrugerne, indleder forhandlinger med henblik på at indgå serviceniveauaftaler, jf. bestemmelserne om differentierede afgifter fastlagt i artikel 8, om kvaliteten af de tjenester, der ydes i lufthavnsterminalen/-terminalerne, og om hvor nøjagtige de oplysninger, som lufthavnsbrugerne skal forelægge om deres planlagte aktiviteter, jf. artikel 5, stk. 2, skal være, og i hvor god tid de skal foreligge, for at lufthavnen kan opfylde sine forpligtelser.
In order to ensure smooth and efficient operations at an airport, Member States shall ensure that the airport managing body and the association or associations representing airport users at the airport enter into negotiations with a view to concluding agreements on each service level, in accordance with the provisions on differentiation of charges provided for in Article 8, with regard to the quality of service provided at the airport terminal or terminals, and the exactitude and timeliness of information provided by airport users on their projected operations referred to in Article 5(2), to allow the airport to fulfil its obligations.
På grund af en eventuel differentiering af gebyrerne (se artikel 8 i direktivforslaget) er det nødvendigt at indgå forskellige aftaler om det respektive serviceniveau.
Because charges may be differentiated (see Article 8 of the draft directive), separate agreements should be concluded for each service level.
Differentierede afgifter
Differentiation of charges
Der skal træffes foranstaltninger til at sikre, at lufthavne ikke forskelsbehandler de enkelte luftfartsselskaber ved at give særbehandling og indgå individuelle aftaler og forretningsaftaler med luftfartsselskaber, som indeholder undtagelser, og til at sikre, at luftfartsselskaber ikke kan opnå flere tjenesteydelser og dermed sikre sig fordele og handelsindrømmelser på en måde, der ikke er åben og gennemskuelig, som udelukker andre og ikke er åben for andre, og ved at indgå individuelle ikkeoffentlige kontrakter.
Measures must be taken to ensure that airports do not discriminate among individual airlines, granting preferential treatment and concluding with airlines individual agreements and business contracts which provide for exceptions, and to ensure that airlines cannot obtain larger volumes of services, thus securing for themselves advantages and commercial concessions in a way which is not open and transparent, which excludes others and is not open to others, and by concluding individual, non-public contracts.