natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Da det eksisterende format udviklet af Organis ation for the Advancement of Structured Information Standards (OASIS -formatet ) ikke fuldt ud kan anvendes på informationer fra egendiagnosesystemet og reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer, for så vidt angår tunge erhvervskøretøjer, har Den Europæiske Standardiseringsorganisation (CEN) fået mandat til at udarbejde en udvidet standard for s ådanne informationer.
As the existing Organisation for the Advancement of Structured Information Standards ( OASIS ) format cannot be fully applied to on-board diagnostic information and vehicle repair and maintenance information for heavy duty vehicles, CEN has been given a mandate to elaborate an extended standard for that information.
Denne s tandard bør baseres på OASIS -formatet tilpasse t efter de særlige behov, der gælder for tunge erhvervskøretøjer.
That standard should be based on the OASIS format, adapting it to the special needs of heavy duty vehicles.
Indtil denne standard er vedtaget af CEN , bør informationer fra egendiagnosesystemet og reparations- og vedligeholdelsesinformationer om tunge erhvervskøretøjer fremlægges på en lettilgængelig måde og i et format, som sikrer adgang uden forskelsbehandling.
Until such time as that standard is adopted by CEN, on-board diagnostic information and vehicle repair and maintenance information for heavy duty vehicles should be presented in a readily accessible manner and in a format guaranteeing non-discriminatory access.
Disse informationer bør gøres tilgængelige på fabrikanternes websteder eller, hvis dette ikke er muligt på grund af informationernes art, i e t ande t hensigtsmæssig t form at .
This information should be made available on the websites of manufacturers, or, if this is not feasible due to the nature of the information, in another appropriate format.
Specifikationer vedrørende anvendelsesområdet for tekniske inform ationer, der er fastlagt i OASIS -dokument SCI-D2, bør indgå i de foranstaltninger, der vedtages til gennemførelse af denne forordning.
Specifications regarding the scope of technical information defined in OASIS document SC1-D2 should be included in measures adopted for the implementation of this Regulation.
Det sekundære marked har brug for reparationsinformationer for både færdige køretøjer og køretøjer, der sælges som f.eks. motor/chassis.
The aftermarket needs to obtain repair information for both fully assembled vehicles and for vehicles sold in e.g. engine/chassis form.
Det er ikke muligt blot at overføre reglerne om adgang til reparationsinformationer fra Euro V (personbiler) på Euro VI (tunge erhvervskøretøjer).
It is not possible to simply carry-over the rules on access to repair information from Euro 5 (passenger cars) to Euro VI (heavy duty vehicles).
Det er derfor nødvendigt at tilpasse det standardiserede format efter behovene i sektoren for tunge erhvervskøretøjer.
The standardised format therefore has to be adjusted to the needs of the heavy duty vehicles sector.
(15) For bedre at kontrollere den faktiske emission ved brug, herunder OCE, og for at lette overensstemmelsesprocessen efter ibrugtagning bør der vedtages en prøvningsmetode og præstationskrav, baseret på anvendelse af bærbare emissionsmålingssystemer.
(15) In order to better control actual in-use emissions including OCE and to facilitate the in-service conformity process, a testing methodology and performance requirements based on the use of portable emission measuring systems (PEMS) should be adopted.
(15) For bedre at kontrollere den faktiske emission ved brug, herunder OCE, og for at lette overensstemmelsesprocessen efter ibrugtagning bør der vedtages en prøvningsmetode og præstationskrav, baseret på anvendelse af bærbare emissionsmålingssystemer inden for en passende tidsfrist .
(15) In order to better control actual in-use emissions including OCE and to facilitate the in-service conformity process, a testing methodology and performance requirements based on the use of portable emission measuring systems (PEMS) should be adopted within an appropriate time - frame .
Inddragelsen af disse aspekter er af stor betydning for EU-industriens globale konkurrenceevne og et afgørende skridt i retning af en globalt harmoniseret lovgivning.
The inclusion of these elements is a very important step towards globally harmonised legislation and for the global competitiveness of the EU industry.
Kommissionen bør være mere insisterende og indføre disse ensartede tekniske forskrifter i Euro VI.
The Commission should be bolder in the language it uses and adopt such Global Technical Regulations (gtrs) in Euro VI.
(18a) Medlemsstaterne bør udarbejde ambitiøse foranstaltninger for at sikre, at eftermontering på eksisterende tunge erhvervskøretøjer overholder Euro VI-standarderne.
(18a) Member States should draw up ambitious measures to ensure retrofitting of existing heavy duty vehicles in line with Euro VI standards.
De eksisterende køretøjer vil i mange år fremover udgøre en stor del af bilparken, og der er et stort potentiale for nedbringelse af emissioner i forbindelse med eftermontering.
The existing vehicles remain a large part of the fleet for years and retrofitting has a large potential for reducing emissions.
(18b) Medlemsstaterne bør jævnligt overvåge antallet af fornyelser af køretøjer og eftermontering er på køretøjer, styrke bestræbelserne på at nedbringe antallet af mere forurenende køretøjer og årligt indberette resultaterne til Kommissionen.
(18b) Member States should regularly monitor the rates of vehicle renewal and retrofitting, intensify their efforts to reduce the rate of more polluting vehicles and report the results every year to the Commission.
Denne overvågning og rapportering kan skabe grundlag for at gøre politikken for nedbringelse af emissioner mere effektiv fremover.
Monitoring and reporting can build a basis for making emissions reduction policy more efficient in the future.
(24) Kommissionen bør navnlig tillægges beføjelser til at indføre grænseværdier baseret på partikelantal i bilag I, fastsætte det tilladelige niveau af NO2-komponent i NO x -grænseværdien, indføre specifikke procedurer, prøvninger og krav til typegodkendelse samt en metode til måling af partikelantal og til at vedtage initiativer vedrørende off cycle-emissioner, adgang til reparations- og vedligeholdelses–informationer om køretøjer og prøvningscyklusser til emissionsmåling.
(24) In particular, power should be conferred on the Commission to introduce particle number based limit values in Annex I, to specify the value of the admissible level of NO 2 component in the NOx limit value, to establish specific procedures, tests and requirements for type-approval, as well as a measurement procedure for particle number, and to adopt measures concerning off cycle emissions, access to vehicle repair and maintenance information and test cycles used to measure emissions.
Da der er tale om generelle foranstaltninger, der har til formål at supplere denne forordning med nye ikke-væsentlige bestemmelser, bør foranstaltningerne vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 5a i afgørelse 1999/468/EF.
Since those measures are of general scope and are designed to supplement this Regulation by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(24) Kommissionen bør navnlig tillægges beføjelser til at indføre grænseværdier baseret på partikelantal i bilag I, eventuelt fastsætte det tilladelige niveau af NO2-komponent i NO x -grænseværdien, indføre specifikke procedurer, prøvninger og krav til typegodkendelse samt en metode til måling af partikelantal og til at vedtage initiativer vedrørende off cycle-emissioner, anvendelse af bærbare emissionsmålingssystemer, adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer og prøvningscyklusser til emissionsmåling.
(24) In particular, power should be conferred on the Commission to introduce particle number based limit values in Annex I, to specify , if appropriate, the value of the admissible level of NO 2 component in the NOx limit value, to establish specific procedures, tests and requirements for type-approval, as well as a measurement procedure for particle number, and to adopt measures concerning off cycle emissions, the use of portable emissions measurement systems, access to vehicle repair and maintenance information and test cycles used to measure emissions.
Da der er tale om generelle foranstaltninger, der har til formål at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i forordningen, herunder ved at supplere denne med nye ikke-væsentlige bestemmelser, skal foranstaltningerne vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 5a i afgørelse 1999/468/EF.
Since those measures are of general scope and are designed to supplement this Regulation by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Måling af emissioner fra reelle køresituationer afviger ofte betydeligt fra de resultater, der opnås ved afprøvninger.
Measurements of emissions in real driving conditions often reveal substantial differences between these and the figures for test-cycle emissions.
For at forhindre at køretøjerne designes specielt med henblik på afprøvningerne og resten af tiden udsender større emissioner, er det nødvendigt, at der anvendes bærbare emissionsmålingssystemer, og at der tages højde for off-cycle-emissionerne.
In order to prevent vehicles from being designed specifically for the test cycle , which will produce higher emissions the rest of the time, the use of portable emission measurement systems and the measurement of off-cycle emissions are essential.
Denne forordning finder anvendelse, uden at det berører artikel 2, stk. 2, i forordning (EF) nr. 715/2007.
This Regulation shall apply without prejudice to Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007.
Denne forordning finder anvendelse, uden at det berører artikel 2, stk. 2, i forordning (EF) nr. 715/2007 , hvorved det bliver muligt under særlige omstændigheder at udvide godkendelsen af køretøjer med en referencemasse ≤ 2 610 kg til lignende køretøjer med en referencemasse ≤ 2 840 kg .
This Regulation shall apply without prejudice to Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 , which allows approvals granted to vehicle types with a reference mass ≤ 2 610 kg to be extended, under specific conditions, to similar vehicle types with a reference mass ≤ 2 840 kg .
En række (lette) erhvervskøretøjer er teknisk set grundlæggende ens.
A number of (light-duty) vehicles types have the same technical basis.
Afhængig af køretøjets specifikke chassis vil dets vægt ligge enten lige under eller lige over grænsen på 2 610 kg.
Depending on the specific upper body used, their weights might either be just beneath or just over the 2.610 kg threshold.
Dette medfører, at 2 teknisk set identiske køretøjer ville blive behandlet forskelligt, idet det ene ville blive anset som et let og det andet som et tungt erhvervskøretøj.
That would mean that two vehicles which were technically identical would be treated differently; one would be considered a light-duty vehicle, and the other a heavy duty vehicle.
Dette ville betyde en forskel mellem de tekniske krav for typegodkendelsen.
This would make a difference with regards to the technical requirements for type approval.
1) "motor", den fremdrivningsenhed til et køretøj, der kan typegodkendes som separat teknisk enhed som defineret i artikel 3, punkt 25), i direktiv 2007/46/EF
(1) "engine" means the motive propulsion source of a vehicle for which type-approval as a separate technical unit, as defined in point (25) of Article 3 of Directive 2007/46/EC, may be granted;
1) "motorsystem", motor, emissionsreduktionssystem og kommunikationsgrænseflade (hardware og oplysninger) mellem motorsystemets elektroniske styreenhed(er) (ECU ) og andre motor- og transmissionsstyringssystemer eller styreenheder i køretøjet
(1) "engine system " means the engine, the emission control system and the communication interface (hardware and messages) between the engine system electronic control unit(s) (ECU) and any other power train or vehicle control unit ;
Ad nr. 1): Overholdelsen af Euro VI skal dokumenteres for det samlede "motorsystem".
Concerning point 1: compliance with Euro VI must be demonstrated for the whole 'engine system'.
Motorsystemet er det optimale samspil mellem motor, udstødningsefterbehandlingssystem og yderligere styringer.
The engine system is the optimum interplay between the engine, the exhaust after-treatment system and additional control elements.
Definitionen af "motor" skal ændres tilsvarende eller erstattes af en definition af "motorsystem".
The definition of 'engine' must be modified accordingly or replaced by a definition of 'engine system'.
WHDC-GTR nr. 4 indeholder allerede definitioner af "motorsystem", "motortype" og "udstødningsefterbehandlingssystem", som med fordel kan overtages her.
WHDC gtr No 4 already includes definitions for 'engine system', 'engine type' and 'exhaust after-treatment system', which can appropriately be incorporated here.
Artikel 3 – nr. 1 a (nyt)
Article 3 – point 1 a (new)
1a) "motortype", en motorkategori, hvor der ikke er nogen forskelle i væsentlige motoregenskaber
(1a) "engine type" means a category of engines which do not differ in essential engine characteristics;
WHDC-GTR nr. 4 indeholder allerede definitioner af "motorsystem", "motortype" og "udstødningsefterhandlingssystem", som med fordel kan overtages her.
WHDC gtr No 4 already includes definitions for 'engine system', 'engine type' and 'exhaust after-treatment system', which can appropriately be incorporated here.
Artikel 3 – nr. 1 b (nyt)
Article 3 – point 1 b (new)
Motorsystemet er det optimale samspil mellem motor, udstødningsefterbehandlingssystem og yderligere styringer.
The engine system is the optimum interplay between the engine, the exhaust after-treatment systems and additional control elements.
Artikel 3 – nr. 7
Article 3 - point 7
(7) "egendiagnosesystem" eller "OBD-system", et emissionsbegrænsningssystem , som er i stand til at opdage en fejl og angive det sandsynlige fejlsted ved hjælp af fejlkoder i computerhukommelsen
(7) “on-board diagnostic” or “OBD system” means a system for controlling emissions which has the capability of identifying the likely area of malfunction by means of fault codes stored in computer memory;
(7) "egendiagnosesystem" eller "OBD-system", et system i et køretøj eller en motor , som er i stand til at registrere funktionsfejl og evt. angive deres optræden ved hjælp af et alarmsystem, angive det sandsynlige fejlsted ved hjælp af oplysninger i computerhukommelsen og stille disse oplysninger til rådighed eksternt ; Kommissionen kan i overensstemmelse med proceduren i artikel 39, stk. 9, i direktiv 2007/46/EF vedtage en anden definition, der afspejler den tekniske udvikling inden for OBD-systemer
(7) “on-board diagnostic” or “OBD system” means a system on board a vehicle or engine which has the capability of detecting malfunctions, and, if applicable, of indicating their occurrence by means of an alert system, of identifying the likely area of malfunction by means of information stored in computer memory , and of communicating that information off-board ; the Commission may, in accordance with the procedure referred to in Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, adopt another definition in order to reflect technical progress in OBD systems;
Den foreslåede nye definition er i overensstemmelse med et af WWH-OBD’erne (verdensomspændende harmoniserede egendiagnosesystemer).
The proposed new definition is in line with the one of the WWH-OBD (World Wide Harmonized On-Board Diagnostics).
Artikel 3 – nr. 11
Article 3 – point 11
Efterhånden som køretøjerne bliver (elektronisk) mere og mere komplekse, tilbyder fabrikanterne stadig flere muligheder for støtte til telediagnosticering.
With the growing (electronic) complexity of vehicles, manufacturers are increasingly providing remote diagnostic support facilities.
For at sikre aktørerne lige muligheder bør disse tjenesteydelser ligeledes gøres tilgængelige for uafhængige aktører, så de kan tilbyde kunderne fuld reparationsservice.
With a view to creating a level playing field between operators, these facilities should also be made available to independent operators to enable them to offer customers continued choice in repair provision.
Der bør desuden henvises til oprettelsen af en sikker forbindelse mellem et køretøj og fabrikanten med henblik på re-initialisering af startspærrer og omprogrammering af elektroniske kontrolenheder.
Furthermore, reference should be made to a secure link between a vehicle and the manufacturer for the re-setting of immobilisers and the re-programming of electronic control units.
Artikel 3 – nr. 11 a (nyt)
Article 3 – point 11 a (new)
Kræver ingen nærmere forklaring (definition overtaget fra artikel 3, nr. 27), i direktiv 2007/46/EF).
Self-explanatory (definition from Article 3.27 of Directive 2007/46/EC).
Artikel 5 ‑ stk. 4 ‑ indledning og litra a
Artikel 5 ‑ Absatz 4 ‑ Einleitung und Buchstabe a
Kommissionen træffer i overensstemmelse med proceduren i artikel 39, stk. 9, i direktiv 2007/46/EF foranstaltninger til gennemførelse af denne artikel.
The Commission shall, in accordance with the procedure referred to in Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, adopt measures for the implementation of this Article.
Disse foranstaltninger vedrører følgende:
These measures shall concern the following:
Disse foranstaltninger gennemføres senest den 31. december 2009 og vedrører følgende:
These measures must be put in place by 31 December 2009 and shall concern the following:
a) emissioner fra udstødningen, herunder prøvningscyklusser, off cycle-emissioner, partikelantal, emissioner ved tomgang, røgtæthed og korrekt fungerende og regenererende forureningsbegrænsende anordninger
(a) tailpipe emissions, including test cycles, off cycle emissions, particle number, emissions at idling speed, smoke opacity and correct functioning and regeneration of pollution control devices;
a) emissioner fra udstødningen, herunder prøvningscyklusser, anvendelse af bærbare emissionsmålingssystemer til efterprøvning af de faktiske emissioner ved brug, efterprøvning og begrænsning af off cycle-emissioner for at sikre overholdelse af emissions grænserne i bilag I , fastlæggelse af grænseværdier for partikelantal under opretholdelse af de eksisterende ambitiøse miljøbeskyttelseskrav , emissioner ved tomgang, røgtæthed og korrekt fungerende og regenererende forureningsbegrænsende anordninger
(a) tailpipe emissions, including test cycles, the use of portable emissions measurement systems for verifying the actual in-use emissions, verifying and limiting off cycle emissions in order to comply with the emission limits specified in Annex I, establishment of limits for particle number while retaining the existing ambitious environmental requirements , emissions at idling speed, smoke opacity and correct functioning and regeneration of pollution control devices;
Gennemførelses foranstaltningerne bør iværksættes senest den 1. april 2009, således at producenter og underleverandører har adgang til alle oplysninger med henblik på at kunne foretage eftermonteringer på køretøjerne i rette tid og i overensstemmelse med normerne.
The implementing measures should be instituted by 1 April 2009 so that manufacturers and subcontractors have all the information they need in order to re-equip vehicles in accordance with the rules in time.
For at forhindre at køretøjerne designes specielt med henblik på afprøvningerne og resten af tiden udsender større emissioner, er det nødvendigt, at der anvendes bærbare emissionsmålingssys temer, og at off-cycle-emissionerne kortlægges .
In order to prevent vehicles from being designed specifically for the test cycle , which will produce higher emissions the rest of the time, the use of portable emission measurement systems and the measurement of off-cycle emissions are essential .
Artikel 5 – stk. 4 – afsnit 2
Article 5 ‑ paragraph 4 ‑ subparagraph 2
Kommissionen kan i overensstemmelse med proceduren i artikel 39, stk. 9, i direktiv 2007/46/EF træffe andre foranstaltninger vedrørende særlige procedurer, prøvninger og krav til typegodkendelse.
The Commission may, in accordance with the procedure referred to in Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, adopt other measures concerning specific procedures, tests and requirements for type-approval.
Dette afsnit er formuleret for upræcist og for vagt og giver Kommissionen for megen handlefrihed i komitologiproceduren.
This paragraph is formulated too indeterminately and too openly and allows the Commission too much freedom of action in the comitology procedure.
Dette kunne føre til forsinkelser ved vedtagelsen af gennemførelsesforanstaltningerne.
This could result in delays in the adoption of implementing measures.
Kravene til typegodkendelse bør være endelige.
The requirements for type approval should be definitive.
Nye krav bør kun kunne indføres under medvirken af Parlamentet og Rådet.
It should only be possible to introduce new requirements with the involvement of Parliament and the Council.
Fabrikanten skal sikre, at uafhængige aktører har ubegrænset og standardiseret adgang til informationer fra egendiagnose–systemer og reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer.
Manufacturers shall provide unrestricted and standardised access to on-board diagnostic (OBD) information and vehicle repair and maintenance information to independent operators.
Fabrikanten skal sikre, at uafhængige aktører har ubegrænset og standardiseret adgang til informationer fra egendiagnose–systemer , diagnoseudstyr og andet udstyr, værktøjer, herunder relevant software, og reparations- og vedligeholdelses–informationer om køretøjer.
Manufacturers shall provide unrestricted and standardised access to on-board diagnostic (OBD) information , diagnostic and other equipment, tools including any relevant software and vehicle repair and maintenance information to independent operators.
Uafhængige aktører skal have adgang til fabrikanternes originale værktøjer og afprøvningsudstyr for at kunne gennemføre specialreparationer.
Independent operators need access to manufacturers’ original tools and test equipment to carry out specialist repair.
Da gruppefritagelses–forordningen for motorkøretøjer (EF) nr. 1400/2002 udløber i 2010, bør der indarbejdes en identisk bestemmelse, der indrømmer de samme rettigheder, i denne forordning.
As the Motor Vehicles Block Exemption Regulation (EC) N° 1400/2002 expires in 2010, an identical provision granting the same rights should be included into this Regulation.
Artikel 6 – stk. 1
Article 6 ‑ paragraph 1
Fabrikanten skal sikre, at uafhængige aktører har ubegrænset og standardiseret adgang til informationer fra egendiagnosesystemer og reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer.
Manufacturers shall provide unrestricted and standardised access to on-board diagnostic (OBD) information and vehicle repair and maintenance information to independent operators.
Ved typegodkendelse i flere faser er den fabrikant, der har ansvaret for den pågældende type godkendelse, også ansvarlig for at stille reparatio nsinformationer vedrørende den pågældende fase til rådighed for både slutproducenten og uafhængige aktører.
In the case of multi-stage type approval, the manufacturer responsible for the type approval in question shall also be responsible for communicating repair information relating to the particular stage to both the final manufacturer and independent operators.
Slutproducent en er ansvarlig for at stille informationer om hele køretøjet til rådighed for uafhængige aktører.
The final manufacturer shall be responsible for communicating information about the whole vehicle to independent operators.
Gebyr er for adgangs tid opkræves kun én gang.
Charges for access time shall be levied only once.
Artikel 6 og 7 i forordning (EF) nr. 715/2007 finder anvendelse.
Articles 6 and 7 of Regulation (EC) No 715/2007 shall apply.