natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For at sikre, at transaktionsomkostninger forbundet med betaling og refusion af registreringsafgifter nedbringes, indfører medlemsstaterne under Kommissionens koordinering en fælles samlet internetløsning til beregning, refusion og betaling af registreringsafgifter for biler, som gøres tilgængelig for EU-borgere, der flytter mellem medlemsstaterne.
In order to reduce the transaction costs associated with the payment and refund of registration taxes, Member States shall, under the coordination of the Commission, set up a joint one-stop online solution for the calculation, refund and payment of car registration taxes available to EU residents moving to any EU Member State.
Senest den 31. december 2008 bør det samlede afgiftsprovenu fra den del af registreringsafgiften, der er baseret på udledningen af carbondioxid, mindst udgøre 25 % af det samlede provenu fra den pågældende afgift.
By 31 December 2008 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of registration taxes shall account for at least 25% of the total revenue from these taxes.
Senest den 1. januar 2008 bør det samlede afgiftsprovenu fra den del af vægtafgiften, der er baseret på udledningen af carbondioxid, mindst udgøre 50 % af det samlede provenu fra den pågældende afgift , hvilket beløb skal bruges til udvikling og vedligeholdelse af den offentlige transport .
By 1 January 2008 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of registration taxes shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes, which amount shall be spent on the development and maintenance of public transport.
Der henvises til ændringsforslag 12.
The same as for amendment 12.
Endvidere skal medlemsstaterne underrette Kommissionen om alle de tiltag, der gennemføres for at differentiere afgifterne for firmabiler på grundlag af brændstofeffektivitet.
In addition, Member States shall communicate to the Commission any measures taken to differentiate company car taxation based on fuel efficiency.
Kommissionen fremmer udvekslingen af bedste praksis ved at offentliggøre en online-rapport med sammenligninger af hver enkelt medlemsstats fremgangsmåder.
The Commission shall facilitate the exchange of best practice by publishing on-line a comparison report of the approaches taken by each Member State .
I nogle medlemsstater udgør firmabiler mere end 50 % af salget af nye biler.
In some Member States company cars account for more than 50% of new car sales.
Forslag til Rådets direktiv om afgifter på personbiler
Proposal for a Council directive on passenger car related taxes
Liam Aylward, Johannes Blokland, John Bowis, Frederika Brepoels, Hiltrud Breyer, Martin Callanan, Chris Davies, Avril Doyle, Mojca Drčar Murko, Edite Estrela, Jillian Evans, Karl-Heinz Florenz, Matthias Groote, Françoise Grossetête, Cristina Gutiérrez-Cortines, Gyula Hegyi, Dan Jørgensen, Christa Klaß, Eija-Riitta Korhola, Urszula Krupa, Marie-Noëlle Lienemann, Riitta Myller, Péter Olajos, Dimitrios Papadimoulis, Vittorio Prodi, Frédérique Ries, Dagmar Roth-Behrendt, Guido Sacconi, Carl Schlyter, Horst Schnellhardt, Richard Seeber, Jonas Sjöstedt, Bogusław Sonik, María Sornosa Martínez, Antonios Trakatellis, Thomas Ulmer, Anja Weisgerber, Åsa Westlund, Anders Wijkman.
Liam Aylward, Johannes Blokland, John Bowis, Frederika Brepoels, Hiltrud Breyer, Martin Callanan, Chris Davies, Avril Doyle, Mojca Drčar Murko, Edite Estrela, Jillian Evans, Karl-Heinz Florenz, Matthias Groote, Françoise Grossetête, Cristina Gutiérrez-Cortines, Gyula Hegyi, Dan Jørgensen, Christa Klaß, Eija-Riitta Korhola, Urszula Krupa, Marie-Noëlle Lienemann, Riitta Myller, Péter Olajos, Dimitrios Papadimoulis, Vittorio Prodi, Frédérique Ries, Dagmar Roth-Behrendt, Guido Sacconi, Carl Schlyter, Horst Schnellhardt, Richard Seeber, Jonas Sjöstedt, Bogusław Sonik, María Sornosa Martínez, Antonios Trakatellis, Thomas Ulmer, Anja Weisgerber, Åsa Westlund and Anders Wijkman.
Margrete Auken, Bairbre de Brún, Christofer Fjellner, Dariusz Maciej Grabowski, Vasco Graça Moura, Jutta D. Haug, Henrik Lax, Miroslav Mikolášik, Pál Schmitt, Claude Turmes, Glenis Willmott.
Margrete Auken, Bairbre de Brún, Christofer Fjellner, Dariusz Maciej Grabowski, Vasco Graça Moura, Jutta D. Haug, Henrik Lax, Miroslav Mikolášik, Pál Schmitt, Claude Turmes and Glenis Willmott.
om forslag til Rådets direktiv om afgifter på personbiler
on the proposal for a Council Directive on passenger car related taxes
Direktivforslaget har to erklærede mål.
The draft Directive has two stated objectives.
For det første ønsker man at forbedre det indre markeds funktion, og for det andet ønsker man at udnytte den tredje eller fiskale søjle i Kommissionens strategi for nedbringelse af CO 2 -emissioner fra personbiler.
The first is to improve the functioning of the internal market and the second is to implement the third or fiscal pillar of the Commission's strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars.
Direktivet fastlægger regler for beregningen af afgifter på personbiler på grundlag af deres carbondioxidemissioner, det afskaffer registreringsafgifter og indfører en refusionsordning for årlige vægtafgifter.
The Directive lays down rules for the calculation of taxes on passenger cars on the basis of their carbon dioxide emissions, provides for the elimination of registration taxes and establishes a refund system for annual circulation taxes.
Den 6. november 2003 vedtog Parlamentet på grundlag af en meddelelse fra Kommissionen ( KOM(2002)0431 ) en beslutning om beskatning af personbiler i EU.
The Parliament adopted a resolution on the taxation of passenger cars in the European Union on 6 November 2003 on the basis of a Commission communication ( COM(2002)0431 ).
Kommissionen overvåger udviklingen på dette område og har for nylig offentliggjort en rapport om 'Gennemførelse af Fællesskabets strategi for nedbringelse af bilers CO 2 ‑emissioner: Femte årsberetning om strategiens effektivitet' ( SEK(2005)0826 ).
The Commission monitors the progress in this field and has recently published ‘Implementing the Community Strategy to reduce CO2 Emissions from Cars: Fifth annual Communication on the effectiveness of the strategy’ ( SEC(2005)0826 ).
Den 29. september vedtog Parlamentet endvidere en beslutning om oliepriser og afhængighed af olie, og for nylig vedtoges en betænkning om 'Globale klimaændringer: At vinde kampen mod den globale klimaændring' ( 2005/2027(INI) , som understreger betydningen af teknologisk innovation og behovet for større energieffektivitet inden for transporten.
The Parliament also adopted a Resolution of 29 September 2005 on oil dependency and most recently the report on "Winning the Battle against Global Climate Change" ( 2005/2027(INI) ), which emphasises the importance of technological innovation and the need for higher energy efficiency in transport.
Europa-Parlamentet og Rådet er enige om det fælles mål om allersenest i 2010 at nedbringe CO 2 ‑emissionerne fra personbiler til gennemsnitlig 120/g/km, og EU har inden for rammerne af Kyoto-protokollen forpligtet sig til en betydelig nedbringelse af CO 2 ‑emissionerne.
The European Parliament and the Council share the common goal of reducing new passenger cars' average CO2 emissions to 120 g/km by 2010 at the latest and the European Union has committed itself to substantial reduction of CO2 emissions in the framework of the Kyoto protocol.
CO 2 -emissioner fra vejtransporten
CO2 emissions from road transport
Transporten står for 28 % af de samlede CO 2 ‑emissioner, og vejtransporten alene står for 84 % af alle transportrelaterede CO 2 ‑emissioner, og personbiler er ansvarlige for halvdelen heraf.
Transport is responsible for 28% of total CO2 emissions, and road transport alone represents 84% of all transport-related CO2 emissions, half of which is accounted for by passenger cars.
Der er en nøje sammenhæng mellem mængden af CO 2 ‑emissioner fra en personbil og bilens effektive brændstofforbrug.
The amount of CO2 emitted by a car is closely related to its fuel efficiency.
Transportsektoren alene står for mere end 70 % af Europas olieforbrug.
The transport sector alone accounts for over 70% of Europe's oil consumption.
Europa-Parlamentet har for nylig opfordret til omgående handling for bl.a. at forbedre bilmotorers energieffektivitet.
The European Parliament has recently called for urgent action to improve, among other measures, the fuel efficiency of car engines.
Samtidig bliver mindre brændstoføkonomiske biler, herunder de såkaldte SUVer (Sport Utility Vehicle) stadig mere populære.
At the same time less fuel efficient cars, including so called SUVs, have become more and more popular.
Den fiskale søjle
The fiscal pillar
Sammenslutninger af bilproducenter har forpligtet sig til målsætningen om at nedbringe emissionerne.
The car manufacturers associations have committed themselves to the objective of reducing emissions.
De seneste vurderinger viser, at de nu er bagud med opfyldelsen af disse forpligtelser.
The latest assessment shows that they have fallen behind their commitments.
Det er derfor klart, at det er tvingende nødvendigt, at bilproducenterne på ny bekræfter deres tilsagn om at opfylde målsætningerne i EU's strategi for nedbringelse af CO 2 ‑emissionerne fra personbiler.
It is therefore evident that the renewal of car manufacturers' commitment to the objectives of the Community strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars is indispensable.
På den anden side har man indtil videre ikke benyttet den fiskale søjle af EU's strategi for nedbringelse af CO 2 ‑emissionerne fra personbiler.
On the other hand the fiscal pillar of the Community's strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars has so far not been used.
Skattemæssige foranstaltninger er et uundværligt element i EU's strategi for nedbringelse af CO 2 ‑emissionerne fra personbiler.
Fiscal measures are an indispensable element of the Community's strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars.
Skattepolitik henhører imidlertid i første instans under medlemsstaternes kompetence, og forslag, som berører medlemsstaternes suverænitet i skattemæssige anliggender, er derfor en yderst penibel sag.
Fiscal policy, however, is in the first instance the domain of Member States and proposals that touch upon Member States' sovereignty in tax issues are very sensitive.
Ordføreren gør opmærksom på, at Kommissionens forslag kun kan vedtages enstemmigt af Rådet.
Your draftsman draws attention to the fact that the Commission proposal can only be adopted in the Council by unanimity.
Når det hævdes, at dette forslag kan gennemføres uden budgetmæssige virkninger, tilsidesætter man den kendsgerning, at registreringsafgifter og vægtafgifter ikke nødvendigvis opkræves til de samme formål.
The argument that this proposal can be implemented in a budget neutral manner, disregards the fact that registration taxes and circulation taxes are not necessarily charged for the same purposes.
Vægtafgifter opkræves i almindelighed for at dække omkostningerne i forbindelse med vejanlæg og vedligeholdelse, mens registreringsafgiften er en forbrugsafgift, og provenuet fra denne afgift går normalt til det almindelige statsbudget.
Whereas circulation taxes are generally imposed to cover the cost of road construction and maintenance, registration tax is a consumption tax, the revenue of which mostly flows into the general state budget.
Ordføreren er af den opfattelse, at Kommissionen burde forsøge at forhindre, at forslaget i sin helhed forkastes, eller at vedtagelsen forhales, fordi det indeholder visse elementer, som er uacceptable for nogle medlemsstater, da det ville kunne have en negativ indvirkning på selve strategien.
Your draftsman is of the opinion that the Commission should attempt to prevent the proposal as a whole being rejected or its adoption delayed because certain elements are unacceptable to certain Member States, since this could negatively affect the strategy as a whole.
CO 2 ‑emissioner og afgifter
CO2 emissions and tax
Forslaget drejer sig primært om målsætningen om at nedbringe emissionerne fra nye biler, men refererer ikke til andre målsætninger i hvidbogen om transport, som også omfatter en omlægning til offentlig transport.
The proposal primarily addresses the objective of reducing the level of emissions from new cars, but it does not refer to other objectives of the White Paper on Transport, which include a modal shift to public transport.
I det omfang, hvor forslagets foranstaltninger ville føre til lavere købspriser, som kunne udløse et voksende bilsalg, ville det sågar gå imod disse målsætninger.
The proposal, insofar as the measures would lead to lower purchase prices which could have an increase of car sales as an effect, would even go against these objectives.
Endvidere kan afgifterne på personbiler ikke ses isoleret i forhold til brændstofafgifter eller vejafgifter.
Moreover, passenger car taxation cannot be seen in isolation from the taxation of fuels or from road user charges.
Skønt forslaget henviser til muligheden for at indføre 'nyskabende bestemmelser om vejafgifter', refererer Kommissionen her kun til registreringsafgifterne og ikke til vægtafgifterne.
Although the proposal refers to the possibility to introduce ‘innovative road use charging provisions’, the Commission only considers its relation with registration taxes, not circulation taxes.
Når det gælder om at nedbringe CO 2 ‑emissionerne, ville det sågar kunne give bagslag, hvis der træffes skattemæssige foranstaltninger, som umiddelbart gør det mere attraktivt at købe mindre brændstoføkonomiske personbiler.
When it comes to reducing CO2 emissions, it could even be counterproductive to take fiscal measures that indirectly enhance the attractiveness of purchasing less fuel efficient cars.
Ordføreren mener, at afskaffelse af eksisterende registreringsafgifter ville kunne have en sådan virkning.
Your draftsman considers that scrapping registration taxes where they exist might have such an effect.
Ikke desto mindre synes der at herske almindelig enighed om, at det er bedre at beskatte brugen af bilen end det at eje en bil.
Nevertheless, there seems to be general agreement that it is better to tax car use than car ownership.
Regeringerne bør også frit kunne ændre deres bilbeskatningssystemer på dette grundlag.
Governments should be free to review their car taxation systems to that effect.
De bør imidlertid snarere tilskyndes til at undersøge indførelse af afgift på vejbenyttelse end forpligtes til at afskaffe registreringsafgifterne.
They should be encouraged, however, to look into the introduction of road use charging rather than being obliged to scrap registration taxes.
En differentieret registreringsafgift ville også kunne være et middel til at fremme salget af mere brændstoføkonomiske (og renere) biler.
Moreover, differentiated registration taxes can also be an instrument to promote the sale of more fuel efficient (as well as cleaner) cars.
Ved afskaffelse af registreringsafgiften ville regeringerne blive afskåret fra at bruge dette instrument.
Scrapping registration taxes would deprive governments of this instrument.
Enhver differentiering af registreringsafgifter bør være baseret på objektive kriterier, herunder de aktuelle CO 2 ‑ eller partikelemissioner.
Any differentiation of registration taxes should be based on objective criteria, such as actual CO2 or particle emissions.
Forslaget om at indføre et CO 2 -baseret element i de årlige vægtafgifter der, hvor de findes, er godt, og kan gennemføres uafhængigt fra de andre elementer i forslaget.
The proposal to introduce a CO2-based element into the annual circulation taxes where they exist is welcome, and can be introduced independently of the other elements of the proposal.
Det er også et kærkomment bidrag til strategien for at nedbringe EU's olieafhængighed.
It is also a welcome measure in the strategy to reduce Europe's dependency on oil.
Markedets opsplitning og administrative hindringer
Market fragmentation and administrative barriers
Registreringsafgifternes forskellige niveauer i medlemsstater medfører en vis opsplitning af det europæiske marked for personbiler.
Varying levels of registration taxes in the European Union lead to a certain fragmentation of the European car passenger market.
Dertil kommer, at borgerne pålægges betydelige finansielle og administrative byrder, når de ønsker at overføre en bil fra en medlemsstat til en anden.
In addition citizens face considerable financial and administrative burdens when they want to transfer a car from one Member State to another.
Der må snarest muligt på nationalt plan gøres en indsats for at fjerne hindringerne for den frie bevægelighed for personer og biler.
Urgent action should be taken at national level to remove barriers to the free movement of persons and cars.
På dette punkt er det glædeligt, at der i forslaget indgår et system, som under visse omstændigheder åbner mulighed for refusion af betalte registreringsafgifter.
In this respect the proposal to establish a system under which, in certain circumstances, registration taxes paid are to be refunded is to be welcomed.
På baggrund af ovenstående foreslår ordføreren, at direktivforslaget ændres.
In the light of the above that your draftsman proposes that the draft Directive be amended.
(2) Den tredje søjle i Fællesskabets strategi til at nedbringe personbilers udledning af forurenende stoffer og forbedre brændstoføkonomien, der blev godkendt af Rådet i 1996, består af afgiftsmæssige foranstaltninger og er den eneste søjle, der endnu ikke er gennemført på fællesskabsplan.
(2) The third pillar of the Community's strategy to reduce pollutant emissions from passenger cars and improve fuel economy, endorsed by the Council in 1996, consists of fiscal measures and is the only pillar which has yet to be implemented at Community level.
(3) Medlemsstaterne bør tilskyndes til at anvende samordnede afgiftsmæssige incitamenter for personbiler, der opfylder strengere emissionsgrænser end dem, der blev obligatoriske ved direktiv 98/69/EF (Euro 4) om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af emissioner fra motorkøretøjer og om ændring af Rådets direktiv 70/220/EØF, for at fremme markedsføringen af personbiler, der opfylder de krav, der fremover vedtages på fællesskabsplan (Euro 5).
(3) Member States should be encouraged to apply coordinated fiscal incentives for passenger cars that fulfil stricter emission limits than those which became mandatory under Directive 98/69/EC (Euro 4), relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles and amending Council Directive 70/220/EEC, to expedite the placing on the market of passenger cars which satisfy future requirements to be adopted at Community level (Euro 5).
(3a) Medlemsstaterne bør ligeledes tilskyndes til at anvende samordnede afgiftsmæssige incitamenter for personbiler for at fremme markedsføringen af personbiler eller tilbehør til biler, der opfylder kravene om energibesparelser og effektiv udnyttelse af energien, hvad enten de kører på fossile brændstoffer, som benzin, diesel og LPG, alternative brændstoffer, som biobrændstoffer, naturgas og hydrogen, eller udnytter elektrisk energi bl.a. gennem blandingsmotorer.
(3a) Member States should likewise be encouraged to apply coordinated fiscal incentives for passenger cars to expedite the placing on the market of passenger cars and vehicle equipment which, whether the power source used is fossil fuels such as petrol, diesel, or LPG, alternative fuels such as bio fuels, natural gas, or hydrogen, or electrical energy, including hybrid engines, meet energy-saving and energy efficiency requirements.
(4) Afgiftsmæssige incitamenter bør kunne tage form af differentierede afgifter på personbiler i forhold til udledningen af forurenende stoffer i form af nitrogenoxider og sodpartikler fra den enkelte bil samt udledningen af carbondioxid i gram pr. kilometer og i forhold til brændstofforbruget i liter pr. 100 kilometer i henhold til de kriterier, der er fastsat i direktiv 1999/100/EF af 15. december 1999 om tilpasning til den tekniske udvikling af Rådets direktiv 80/1268/EØF om motorkøretøjers CO 2 -emissioner og brændstofforbrug .
(4) It should be possible for fiscal incentives to take the form of tax differentiation of passenger car related taxes, applied on the basis of emissions of pollutants in the form of nitrogen oxides and soot particles by each particular car as well as their carbon dioxide emissions, measured in grams per kilometre, and of their fuel consumption, calculated in litres per 100 kilometres in accordance with the parameters laid down in Directive 1999/100/EC of 15 December 1999 adapting to technical progress Council Directive 80/1268/EEC relating to the carbon dioxide emissions and the fuel consumption of motor vehicles .
(4a) Der bør ved de afgiftsmæssige incitamenter også tages hensyn til andre forurenende stoffer som partikler og nitrogenoxider.
(4a) Such fiscal incentives should also take account of other noxious substances such as particulates and nitrogen oxides.
Det bør ved ændring af medlemsstaternes afgiftssystemer sikres, at reformen er i overensstemmelse med Euro-normerne, der ikke kun vedrører CO 2 -emissionerne, men også partikler og nitrogenoxider.
When altering taxation systems, Member States must ensure that the reform is consistent with the aim of the Euro standards, which cover not only CO 2 emissions, but also particulates and nitrogen oxides.
(8a) Afskaffelsen af registreringsafgifterne får positive virkninger for færdselssikkerheden og for miljøet, da det fører til en hurtigere fornyelse af bilparken.
(8a) The abolition of registration taxes will have a beneficial effect on road safety and the environment since it will lead to a more rapid renewal of the car fleet.
Når anskaffelsesomkostningerne falder, tilskynder det til at udskifte gamle køretøjer med sikrere og mindre miljøforurenende køretøjer, der er mere brændstofbesparende.
The reduction in the purchase cost provides an incentive to replace old vehicles with safer and less polluting vehicles that are more fuel efficient.
Fremgangsmåden med at beskatte brugen af et køretøj og dets faktiske virkninger på miljøet er i overensstemmelse med det grundlæggende princip for den fælles miljøpolitik, nemlig at forureneren betaler for miljøskader.
The approach based on taxing the use of a vehicle and its actual impact on the environment is consistent with the fundamental principle of the Community's environmental policy which requires the polluter to bear the costs of environmental damage.
I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet, jf. nævnte artikel, går dette direktiv ikke ud over, hvad der er nødvendigt for at nå disse mål -
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives.
(14) Da målene med dette direktiv, nemlig at få det indre marked til at fungere bedre på personbilsområdet og at udnytte afgiftsmæssige foranstaltninger mere effektivt til at gennemføre Fællesskabets strategi for nedbringelsen af forurenende emissioner for personbiler, ikke i tilstrækkelig grad kan opfyldes af medlemsstaterne og derfor på grund af handlingens omfang eller virkninger bedre kan gennemføres på fællesskabsplan, kan Fællesskabet træffe foranstaltninger i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet, jf. traktatens artikel 5.
(14) Since the objectives of improving the functioning of the internal market in the area of passenger cars, and of the successful use of fiscal measures in order to implement the Community's strategy to reduce pollutant emissions from passenger cars cannot be sufficiently achieved by the individual Member States and can therefore, by reason of the scale or effects of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Dette direktiv fastsætter regler for beregningen af afgifter på personbiler på grundlag af deres udledning af carbondioxid.
This Directive lays down rules for the calculation of taxes on passenger cars, on the basis of their emissions of carbon dioxide.