natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Men i betragtning af, at medlemsstaternes betalingsfordringer aldrig materialiseres fuldt ud, har Kommissionen valgt at nøjes med at anmode om de oprindelige 1 mia. EUR i "nye" bevillinger og prøve at finansiere det supplerende beløb ved udnyttelse af bevillinger fra andre poster.
However, given the fact that Member States' payments claims never materialise in full, the Commission has indicated that they intend to keep the call for "fresh" money to the original 1,0 billion while trying to finance the additional sum through re-deployment from other lines.
Ordføreren er dog en smule forbeholden over for dette talmæssige misforhold mellem det foreløbige forslag til ændringsbudget nr.11 og de seneste betalingsfordringer fra medlemsstaterne og håber, at det i sidste ende ikke bliver nødvendigt at finansiere differencen gennem et ændringsbudget i 2005.
Nevertheless, your rapporteur is a bit cautious in the face of this discrepancy in figures between PDAB 11 and the latest payment claims of the Member States and hopes that the difference will not have to be financed eventually by way of an amending budget in 2005.
Ordførerens tilgang
Rapporteur's approach
Hvis der skulle opstå forsinkelser i forbindelse med Rådets vedtagelse af forslaget til ændringsbudget, foreslår ordføreren, at Budgetudvalget godkender ændringsbudget nr. 10 så hurtigt som muligt for at sende et politisk signal til fordel for forhøjelsen af betalingerne.
Even if Council should be delayed in adopting its DAB, your rapporteur suggests that COBU should adopt AB 10as quickly as possible in order to give a political signal in favour of the increase in payments.
I så tilfælde (godkendelse i Budgetudvalget uden et forslag til ændringsbudget ) vil ordføreren anmode Budgetudvalget om mandat til at stille de nødvendige ændringsforslag.
In this case (adoption in COBU without an established DAB) the rapporteur would ask COBU for a mandate to be able to table in plenary any amendments necessary.
Denne fremgangsmåde kunne også gøre det muligt for Parlamentet at reagere straks, når og hvis Rådet vedtager forslaget til ændringsbudget, så budgetproceduren kan afsluttes inden årets udgang.
This way to proceed might also prove important for Parliament in order to be prepared to react immediately if and once Council will adopt its DAB so as to finish the budgetary procedure before the end of the year.
Ordføreren vil derfor foreslå godkendelse af forslag til ændringsbudget nr 10.
Under these conditions your rapporteur would therefore propose adoption of AB 10
Forslag til Den Europæiske Unions ændringsbudget nr. 10 for regnskabsåret 2000 - sektion III - Kommissionen
Draft amending budget No 10/2004 of the European Union for the financial year 2004, Section III - Commission
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om harmoniserede flodtrafikinformationstjenester på de indre vandveje i Fællesskabet
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on harmonised River Traffic Information Services on inland waterways in the Community
PE 347.155
PE 347.155v02-00
UDTALELSE FRA UDVALGET OM INDUSTRI, FORSKNING OG ENERGI.....................23
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............24
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet (KOM(2004) 392)
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2004)0392 )
– der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 71, stk. 1 ( C6‑0042/2004 ),
– having regard to Articles 251(2) and 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0042/2004 ),
– der henviser til forretningsordenens artikel 51,
– having regard to Rule 67 of its Rules of Procedure,
– der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget og udtalelse fra Udvalget om Industri, Forskning og Energi ( A6‑0055/2004 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0055/2004 ),
3. pålægger sin formand at sende Parlamentets holdning til Rådet og Kommissionen.
Instructs its President to forward its position to the Council and the Commission.
Det forberedende arbejde, som disse organisationer udfører, udgør en værdifuld basis for flodtrafikinformationstjenesterne.
The preliminary work carried out by the organisations referred to provides a valuable basis for RIS.
Det bør undgås, at der som følge af dobbeltarbejde opstår ineffektivitet og forvirring.
It is important to avoid overlapping of efforts leading to inefficiency and confusion.
Betragtning 2 a (nyt)
Recital 2 a (new)
(2a) Flodtrafikinformationstjenester (RIS) skal ikke kun være samvirkende systemer, men også være baseret på åbne og offentlige normer, som i en ikke-diskriminerende tilgængelig form er til rådighed for alle systemudbydere og systembrugere.
(2a) River Traffic Information Services (RIS) should not only be interoperable systems, but should also be based on open and public standards, available on a non ‑discriminatory basis to all system suppliers and users.
De forskellige flodtrafikinformationstjenester skal opfylde principperne for ikke-diskrimination, fair konkurrence og tilgængelighed, hvilket også er til gavn for systemets effektivitet.
The various RIS should be in accordance with the principles of non ‑discrimination, fair competition and availability, which is also in the interests of the efficiency of the system.
(4) Formålet med at udvikle flodtrafikinformationstjenester (RIS) bør være sikker, effektiv og miljøvenlig indlandssejlads, og det kan opnås ved hjælp af aktiviteter som trafikregulering, transportstyring, miljø- og infrastrukturbeskyttelse og håndhævelse af bestemte regler.
(4) The development of River Traffic Information Services (RIS) should be based on objectives such as safety, security , efficiency and environmental friendliness of inland navigation which are fulfilled by tasks like traffic and transport management, environment and infrastructure protection and the enforcement of specific rules.
(4) Formålet med at udvikle RIS bør være sikker, effektiv og miljøvenlig indlandssejlads, og det kan opnås ved hjælp af aktiviteter som trafikregulering, transportstyring, miljø- og infrastrukturbeskyttelse og håndhævelse af bestemte regler.
(4) The development of RIS should be based on objectives such as safety, efficiency and environmental friendliness of inland navigation which are fulfilled by tasks like traffic and transport management, environment and infrastructure protection and the enforcement of specific rules.
Vedrører ikke den danske tekst.
It is going rather far to explicitly make security a goal of RIS.
(6) Opstillingen af tekniske specifikationer bør omfatte systemer som elektroniske søkort, elektronisk skibsmelding, efterretninger for skippere og fartøjssporing.
(6) The establishment of technical specifications should include systems such as electronic navigational charts, electronic ship reporting, notices to skippers and vessel tracking and tracing.
(6) Opstillingen af tekniske specifikationer bør omfatte systemer som elektroniske søkort, elektronisk skibsmelding, efterretninger for skippere og fartøjssporing samt et enkelt obligatorisk europæisk nummeringssystem for fartøjsidentifikation .
(6) The establishment of technical specifications should include systems such as electronic navigational charts, electronic ship reporting, notices to skippers and vessel tracking and tracing as well as a mandatory uniform European vessel identification numbering system .
Benyttelse af et enkelt europæisk fartøjsidentifikationsnummer er imidlertid en forudsætning for en hurtig og korrekt identifikation af fartøjer og dermed RIS' succes.
However, the use of a uniform European vessel identification number system is a key pre-condition for swiftly and correctly identifying vessels and consequently for the success of RIS.
Betragtning 6 a (ny)
Recital 6 a (new)
(6a) Det er medlemsstaternes ansvar at opfordre brugerne til at følge procedurerne og opfylde udstyrskravene.
(6a) It is the responsibility of the Member States to encourage users to comply with the procedures and equipment requirements.
Der bør lægges særlig vægt på den kendsgerning, at gennemførelsesomkostningerne er forholdsvis større for små og mellemstore virksomheder.
Specific attention should be paid to the fact that implementation costs are proportionately higher for SMEs.
Direktivet forpligter medlemsstaterne til at træffe relevante foranstaltninger med henblik på at opfordre brugerne til at følge procedurerne og opfylde udstyrskravene.
The Directive obliges Member States to take appropriate measures to encourage users to comply with the procedures and equipment requirements.
Da gennemførelsen vil pålægge små og mellemstore virksomheder uforholdsmæssigt store byrder, bør medlemsstaterne være særlig opmærksomme på deres behov.
Due to the fact that implementation will induce a disproportionate burden on SMEs, the Member States should pay particular attention to their needs.
(7) Indførelsen af RIS indebærer behandling af personlige data.
(7) The introduction of RIS will entail the processing of personal data.
Denne behandling bør foregå i overensstemmelse med de europæiske regler, således som de fremgår bl.a. af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 95/46/EF af 24. oktober 1995 om beskyttelse af fysiske personer i forbindelse med behandling af personoplysninger og om fri udveksling af sådanne oplysninger og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/58/EF af 12. juli 2002 om behandling af personoplysninger og beskyttelse af privatlivets fred i den elektroniske kommunikationssektor.
Such processing should be carried out in accordance with European rules, as set out inter alia in Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data and Directive 2002/58/EC of the European Parliament and of the Council of 12 July 2002 concerning the processing of personal data and the protection of privacy in the electronic communications sector.
Denne behandling skal foregå i overensstemmelse med de europæiske regler, således som de fremgår bl.a. af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 95/46/EF af 24. oktober 1995 om beskyttelse af fysiske personer i forbindelse med behandling af personoplysninger og om fri udveksling af sådanne oplysninger og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/58/EF af 12. juli 2002 om behandling af personoplysninger og beskyttelse af privatlivets fred i den elektroniske kommunikationssektor.
Such processing must be carried out in accordance with European rules, as set out inter alia in Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data and Directive 2002/58/EC of the European Parliament and of the Council of 12 July 2002 concerning the processing of personal data and the protection of privacy in the electronic communications sector.
Indførelsen af RIS må ikke føre til ukontrolleret behandling af markedsdeltagernes økonomisk følsomme data.
The introduction of RIS must not lead to the uncontrolled processing of economically sensitive data relating to market operators.
Det skal derfor sikres, at havnemyndigheders, havnelederes, terminallederes, flådelederes, speditørers og rederiers økonomisk følsomme data undtages fra den obligatoriske behandling af data.
It should therefore be ensured that economically sensitive data relating to port authorities and operators, terminal operators, fleet managers, shippers, freight forwarders and shipping companies are excluded from mandatory data processing.
Behandlingen af data skal ske efter de gældende retsforskrifter.
The processing of data must be carried out on the basis of the legislation in force.
Kommissionens tekst er her for vag.
The Commission text is too vague here.
Hertil kommer, at RIS kun vil få succes, hvis markedsdeltagerne kan være sikre på, at økonomisk følsomme data ikke offentliggøres.
In addition, RIS will only be successful if market operators can be certain that economically sensitive data will not have to be made public .
(7a) For at sikre indførelse af RIS over hele Europa bør medlemsstaterne i samarbejde med Kommissionen støtte vandvejstransportsektoren i forbindelse med opfyldelsen af de krav, der er fastsat i dette direktiv, og træffe alle de foranstaltninger, der er nødvendige, for at sektoren kan drage mest mulig nytte af RIS.
(7a) In order to ensure the introduction of RIS throughout Europe, the Member States should, in cooperation with the Commission, assist the inland waterway sector in meeting the requirements laid down in this Directive and take all necessary measures to enable the sector to derive the greatest possible benefit from RIS.
Indførelsen af RIS er forbundet med mange forskellige udgifter for vandvejstransportsektoren (software, hardware, osv.).
The introduction of RIS involves a whole host of different costs for internal navigation (software, hardware, etc.).
Da vandvejstransportsektoren er kendetegnet ved mange små og mellemstore virksomheder med begrænsede finansielle muligheder, bør medlemsstaterne og Kommissionen i passende omfang yde støtte hertil.
As this is a sector characterised by a large number of small and medium-sized companies, which have limited investment capacity, Member States and the Commission should suitably support the introduction of RIS services.
Vedrører ikke den danske tekst.
See amendment to recital 4.
Artikel 2, stk. 1
Article 2, paragraph 1
Dette direktiv gælder indførelse og anvendelse af RIS på alle indre vandveje, som ifølge klassificeringen af Europas indre vandveje i UN/ECE-resolution nr. 30 af 12. november 1992, hører til i klasse IV og derover, herunder også de havne, der nævnes i Europa-Parlamentets og Rådets beslutning nr. 1346/2001/EF af 22. maj 2001 om ændring af beslutning nr. 1692/96/EF for så vidt angår søhavne, flod- og kanalhavne og intermodale terminaler samt projekt nr. 8 i bilag III.
This Directive applies to the implementation and operation of RIS on all inland waterways of class IV and above according to the Classification of European Inland Waterways provided for in UN/ECE Resolution No 30 of 12 November 1992 including the ports referred to in Decision No 1346/2001/EC of the European Parliament and of the Council of 22 May 2001 amending Decision 1692/96/EC as regards seaports, inland ports and intermodal terminals as well as project No 8 in Annex III.
Dette direktiv gælder indførelse og anvendelse af RIS på alle indre vandveje i medlemsstaterne , som hører til i klasse IV og højere, og som gennem en vandvej i klasse IV eller højere er forbundet med en vandvej i klasse IV eller højere i en anden medlemsstat , herunder også de havne på sådanne vandveje , der nævnes i Europa-Parlamentets og Rådets beslutning nr. 1346/2001/EF af 22. maj 2001 om ændring af beslutning nr. 1692/96/EF for så vidt angår søhavne, flod- og kanalhavne og intermodale terminaler samt projekt nr. 8 i bilag III.
This Directive applies to the implementation and operation of RIS on all inland waterways of the Member States of class IV and above which are linked by a waterway of class IV or above to a waterway of class IV or above of another Member State , including the ports on such waterways as referred to in Decision No 1346/2001/EC of the European Parliament and of the Council of 22 May 2001 amending Decision 1692/96/EC as regards seaports, inland ports and intermodal terminals as well as project No 8 in Annex III.
For så vidt angår dette direktiv, gælder klassificeringen af Europas indre vandveje i UN/ECE-resolution nr. 30 af 12. november 1992.
For the purposes of this Directive, the Classification of European Inland Waterways provided for in UNECE Resolution No 30 of 12 November 1992 shall apply.
Tager de isolerede net, der ikke gennem indre vandveje i klasse IV er forbundet med nettet i en anden medlemsstat, ud af anvendelsesområdet.
Takes isolated networks which are not linked by a class IV waterway to the network of another Member State out of the scope of the Directive.
En medlemsstat kan ved at anmode sin nationale kompetente myndighed, jf. artikel 8, herom lade flod- og kanalhavne, der ikke er nævnt i stk. 1, være omfattet af anvendelsesområdet for dette direktiv.
A Member State may bring inland ports not referred to in paragraph 1 within the scope of this Directive by request to its competent national authority, as referred to in Article 8.
Små havne bør ikke pr. definition være udelukket fra RIS.
Smaller ports should not by definition be exempted from RIS.
Medlemsstaterne kan efter at have rådført sig med Kommissionen undtage nationale vandveje, som ikke ved en vandvej af klasse IV eller derover er forbundet med andre medlemsstaters sejlbare vandvejssystem, fra dette direktivs anvendelsesområde.
A Member State may, after consulting the Commission, exempt national waterways not linked by a waterway of class IV or higher to the navigable network of another Member State from the application of this Directive .
Denne undtagelsesbestemmelse falder væk, når de isolerede net, der er nævnt i stykke 1, tages ud.
The exemption provision may be dropped if isolated networks are excluded from the scope of the Directive pursuant to paragraph 1.
Artikel 3, litra a)
Article 3, point (a)
a) Flodinformationstjeneste (RIS): harmoniserede informationstjenester til støtte for trafikregulering og transportstyring i indlandssejlads, herunder også tilknytningen til andre transportformer.
(a) River Information Services (RIS) means the harmonised information services to support traffic and transport management in inland navigation, including interfaces to other transport modes.
RIS omfatter ikke interne forretningsaktiviteter mellem en eller flere af de involverede virksomheder, men står åbent for sammenknytning med forretningsaktiviteter.
RIS does not deal with internal commercial activities between one or more of the involved companies, but is open for interfacing with commercial activities.
a) Flodtrafikinformationstjeneste (RIS): harmoniserede informationstjenester til støtte for trafikregulering og transportstyring i indlandssejlads, herunder , hvis det er teknisk muligt, også tilknytningen til andre transportformer.
(a) River Traffic Information Services (RIS) means the harmonised information services to support traffic and transport management in inland navigation, including wherever technically feasible interfaces with other transport modes.
RIS omfatter ikke interne forretningsaktiviteter mellem en eller flere af de involverede virksomheder, men står åbent for sammenknytning med forretningsaktiviteter.
RIS does not deal with internal commercial activities between one or more companies, but is open for interfacing with commercial activities.
RIS omfatter tjenester som farvandsefterretninger, traffikinformation, trafikregulering, katastrofehjælp, transportstyringsoplysninger, statistik- og toldtjenester og vandvejs- og havneafgifter.
RIS comprises services such as fairway information, traffic information, traffic management, disaster relief support, information for transport management, statistics and customs services and waterway charges and port dues.
Sætningen "hvis det er teknisk muligt", som anvendes i ordførerens eget ændringsforslag til den samme del af Kommissionens tekst, kan bruges som en god undskyldning for ikke at etablere tilknytninger, når tingene begynder at blive en smule komplicerede.
The phrase 'if technically feasible', used in the rapporteur's own amendment to the same part of the Commission text, could potentially provide a good excuse for not installing interfaces when things start to get a little complicated.
Derfor burde denne sætning udgå helt.
Preferably, this phrase should be completely removed.
Imidlertid ville sætningen " når det er teknisk muligt" som et eventuelt kompromis lægge en større forpligtelse på medlemsstaterne med hensyn til at etablere tilknytninger til andre transportformer, så vidt det er muligt.
However, as a potential compromise, the phrase ' wherever technically feasible' would place a greater onus on Member States to create interfaces with other transport modes as far as this is possible to do.
Artikel 3, litra f)
Article 3, point (f)
f) RIS- center: det sted, hvor personalet udfører disse tjenester.
(f) RIS centre , means the place where the services are managed by operators.
Det oprettes af de kompetente myndigheder.
It is established by the competent authority.
f) RIS- center: det sted, hvor personalet udfører disse tjenester.
(f) RIS centre means the place where the services are managed by operators.
Nærmere bestemmelser vedrørende RIS-centrene bør fastsættes i artikel 4, stk. 5, og ikke i definitionerne.
More detailed provisions on the RIS centre should not be set out in the definitions, but in Article 4(5).
Artikel 3, litra g)
Article 3, point (g)
g) RIS- brugere : alle de forskellige brugergrupper: herunder bådførere, RIS-personale, slusemestre, brovagter, vandvejsmyndigheder, terminalledere, personale på beredskabstjenesternes katastrofecentre, flådeledere, speditører og fragtmæglere.
(g) RIS users means all different users groups including boat masters, RIS operators, lock/bridge operators, waterway authorities, terminal operators, operators in calamity centres of emergency services, fleet managers, cargo shippers and freight brokers.
g) RIS- bruger : alle de forskellige brugergrupper: herunder bådførere, RIS-personale, slusemestre, brovagter, vandvejsmyndigheder, havne- og terminalledere, personale på beredskabstjenesternes katastrofecentre, flådeledere, speditører og fragtmæglere.
(g) RIS users means all different user groups including boat masters, RIS operators, lock/bridge operators, waterway authorities, port and terminal operators, operators in disaster centres of emergency services, fleet managers, cargo shippers and freight brokers.
Også havnelederne bør udtrykkeligt nævnes blandt RIS-brugerne.
Port operators should also be expressly mentioned amongst RIS users.
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger for at indføre RIS på de indre vandveje i overensstemmelse med artikel 2.
Member States shall take the necessary measures to implement RIS on inland waterways according to Article 2.
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger for at indføre RIS for de indre vandveje og i flod- og kanalhavne, jf. artikel 2 .
Member States shall take the necessary measures to implement RIS for inland waterways and inland ports referred to in Article 2.
Havne er omfattet af anvendelsesområdet for direktivet, og det er derfor indlysende, at denne forpligtelse også skal omfatte flod- og kanalhavne.
Ports are included in the scope of the directive; thus it is self-evident that this responsibility has to include inland ports.
RIS skal omfatte følgende tjenester:
RIS shall comprise services such as:
(f) Statistik- og toldtjenester
f) Statistics and customs services
(g) Vandvejs- og havneafgifter.
g) Waterway charges and port dues
Hænger sammen med ændringsforslaget til artikel 3, litra a, som skal flytte listen over mulige tjenester til definitionerne.
Linked to the amendment to Article 3(a), which moves the list of services and incorporates it into the definitions.
Artikel 4, stk. 4, litra a)
Article 4, paragraph 4, point (a)
a) give RIS-brugerne alle relevante oplysninger om sejladsen på de vandveje, der nævnes i artikel 2.
(a) supply to RIS users all relevant data concerning navigation on the inland waterways referred to in Article 2.
Disse oplysninger gives som mindstemål i et tilgængeligt elektronisk format
These data shall be provided at least in an accessible electronic format;
a) give RIS-brugerne alle relevante oplysninger om sejladsen og ruteplanlægningen på de vandveje, der nævnes i artikel 2.
(a) supply to RIS users all relevant data concerning navigation and voyage planning on the inland waterways referred to in Article 2.
Artikel 4, stk. 4, litra d)
Article 4, paragraph 4, point (d)