natgillin/translations-raw huggingface dataset:
De tilser, at forvaltningen af vejstrækninger med høj risiko og nettets sikkerhed udføres på grundlag af en årlig gennemgang af driften af vejnettet i overensstemmelse med bilag III .
They shall ensure that management of high-risk road sections and network safety management is carried out on the basis of an annual review of the operation of the road network in accordance with Annex III .
Medlemsstaterne tilser, at klassifikationen af vejstrækninger med høj ulykkesfrekvens og klassifikationen af sikkerheden idet eksisterende vejnet udføres på grundlag af en gennemgang af driften af vejnettet mindst hvert tredje år.
Member States shall ensure that the classification of road sections with high accident rates and the classification of the safety of the road network in operation is carried out at least on the basis of three-yearly reviews of the operation of the road network.
I den forbindelse bestræber medlemsstaterne sig på at efterleve kriterierne i bilag III.
In that connection, Member States shall endeavour to meet the criteria set out in Annex III.
Medlemsstaterne prioriterer de i punkt 3, litra f), i bilag III, omhandlede forholdsregler på grundlag af deres lønsomhed.
Member States shall prioritise the measures referred in point 3(f) of Annex III on the basis of their cost-benefit ratio.
Artikel 6, stk. 4a (nyt)
Article 5, paragraph 4a (new)
Medlemsstaterne sikrer, at relevant afmærkning advarer trafikanterne om vejarbejder, der udgør en risiko for dem.
Member States shall ensure that corresponding signs are in place to warn road users of road infrastructure segments that are undergoing repairs and which may thus jeopardise the safety of road users.
Denne afmærkning skal også omfatte lyssignaler, der er opsat i sikker afstand og være i overensstemmelse med Wien-konventionen om færdselstavler og ‑signaler.
These signs shall also include luminous signs set up at a safe distance and shall comply with the provisions of the Vienna Convention on Road Signs and Signals.
Mange trafikulykker skyldes dårligt skiltede vejarbejder.
Many road accidents are caused by poorly signposted repair work.
Det er medlemsstaternes pligt at sikre, at der foretages relevant afmærkning, når der udføres vejarbejde.
The Member States have a duty to ensure that corresponding signs are in place where repairs are being carried out to the road infrastructure.
Sikkerhedsinspektioner skal omfatte rutineinspektioner og inspektioner af vejarbejder .
Safety inspections shall comprise routine inspections and inspections of road works.
De foretages i overensstemmelse med kriterierne i bilag III .
They shall be carried out in accordance with the criteria set out in Annex III .
Sikkerhedsinspektioner skal omfatte periodiske inspektioner af vejnettet og undersøgelser af eventuelle følger af vejarbejder for en sikker trafikafvikling .
Safety inspections shall comprise regular inspections of the road network and surveys on the possible impact of roadworks on the safety of the traffic flow .
Medlemsstaterne tilser, at den kompetente instans udfærdiger en ulykkesrapport for hver ulykke med en eller flere trafikdræbte eller alvorlige personskader på en vej som omhandlet i artikel 1, stk. 2.
Member States shall ensure that for each accident involving one or more fatalities or severe injuries occurring on a road referred to in Article 1(2), a complete accident report is drawn up by the competent entity.
Rapporten skal omfatte alle de faktorer, som er opført i bilag IV.
This report shall include each of the elements listed in Annex IV.
Medlemsstaterne sikrer, at den kompetente instans udfærdiger en ulykkesrapport for hver dødsulykke på en vej som omhandlet i artikel 1, stk. 2.
Member States shall ensure that for each fatal accident occurring on a road referred to in Article 1(2), an accident report is drawn up by the competent entity.
Medlemsstaterne bestræber sig på, at alle de faktorer, som er opført i bilag IV, medtages i denne rapport .
Member States shall endeavour to include in this report each of the elements listed in Annex IV.
Til støtte for de kompetente instansers anvendelse af direktivet tilser medlemsstaterne, at der vedtages retningslinjer senest tre år efter direktivets ikrafttræden.
In order to assist the competent entities in the application of this Directive , Member States shall ensure that guidelines are adopted within three years from its entry into force.
Disse retningslinjer stilles til rådighed for alle interesserede parter.
These guidelines shall be made available to all interested parties.
Findes der ikke allerede retningslinjer, sikrer medlemsstaterne, at sådanne vedtages senest tre år efter direktivets ikrafttræden for at hjælpe de kompetente organer med at gennemføre dette direktiv .
Member States shall ensure that guidelines, if they do not already exist, are adopted within three years from the entry into force of this Directive, in order to support the competent entities in the application of this Directive .
Medlemsstaterne meddeler Kommissionen de retningslinjer , som er vedtaget på nationalt niveau, senest tre måneder efter, at de er vedtaget eller ændret.
Member States shall communicate the guidelines adopted at national level to the Commission within three months of their adoption or amendment.
Medlemsstaterne meddeler Kommissionen disse retningslinjer senest tre måneder efter, at de er vedtaget eller ændret.
Member States shall communicate these guidelines to the Commission within three months of their adoption or amendment.
Kommissionen offentliggør dem på Internettet.
The Commission shall make them available on the Internet.
Medlemsstaterne tilser, at der vedtages uddannelsesplaner for trafiksikkerhedsrevisorer senest tre år efter dette direktivs ikrafttræden.
Member States shall ensure that training curricula for road safety auditors are adopted within three years after the entry into force of this Directive.
Medlemsstaterne tilser, at der vedtages uddannelsesplaner for trafiksikkerhedsrevisorer senest tre år efter dette direktivs ikrafttræden , hvis sådanne planer ikke allerede findes .
Member States shall ensure that training curricula for road safety auditors, if they do not already exist, are adopted within three years after the entry into force of this Directive.
Medlemsstaterne tilser, at der vedtages gensidigt kompatible uddannelsesplaner for trafiksikkerhedsrevisorer senest tre år efter dette direktivs ikrafttræden.
Member States shall ensure that mutually compatible training curricula for road safety auditors are adopted within three years after the entry into force of this Directive.
Mere præcis formulering.
More appropriate wording.
Kompatible uddannelsesforløb vil lette overførsel og anvendelse af denne særlige kvalifikation i forskellige EU-lande og i forskellige uddannelsessystemer.
Compatible training curricula will facilitate transfer and use of this particular qualification across different EU countries and education and training systems.
Medlemsstaterne tilser, at trafiksikkerhedsrevisorer, som udfører opgaver i medfør af dette direktiv, senest fem år efter dette direktivs ikrafttræden modtager en grundlæggende uddannelse, der afsluttes med tildelingen af et diplom samt at de følger opfriskningskurser mindst hvert syvende år .
Member States shall ensure that where road safety auditors carry out functions under this Directive, they undergo an initial training within five years of the entry into force of this Directive resulting in the award of a certificate of competence, and follow periodic re-training at least every seven years .
Medlemsstaterne tilser, at trafiksikkerhedsrevisorer, som udfører opgaver i medfør af dette direktiv, modtager en grundlæggende uddannelse, der afsluttes med tildeling af et diplom, samt at de regelmæssigt deltager i opfriskningskurser.
Member States shall ensure that where road safety auditors carry out functions under this Directive, they undergo an initial training resulting in the award of a certificate of competence, and take part regularly in further training courses .
Medlemsstaterne tilser, at trafiksikkerhedsrevisorer er indehaver af et diplom.
Member States shall ensure that road safety auditors hold a certificate of competence.
Der tages hensyn til diplomer , som er udstedt inden direktivets ikrafttræden.
Certificates awarded before the entry into force of this Directive shall be taken into account .
Diplomer, som er udstedt inden dette direktivs ikrafttræden , anerkendes .
Certificates awarded before the entry into force of this Directive shall be recognised .
Artikel 9, stk. 4, litra a
Article 9, paragraph 4 (a)
(a) de har erfaring med vejdesign, sikkerhedsrelateret vejteknik og ulykkesanalyse
(a) they have experience in road design, road safety engineering and accident analysis;
a) de har relevant erfaring eller uddannelse i vejdesign, sikkerhedsrelateret vejteknik og ulykkesanalyse
(a) they have relevant experience or training in road design, road safety engineering and accident analysis;
Artikel 9, stk. 4, litra b
Article 9, paragraph 4 (b)
(b) to år efter, at medlemsstaterne har vedtaget retningslinjer i medfør af artikel 8, må trafiksikkerhedsrevisioner kun foretages af revisorer, der opfylder kravene i stk. 2 og 3
(b) from two years after the adoption by the Member States of the guidelines pursuant to Article 8, road safety audits shall only be undertaken by auditors meeting the requirements provided for in paragraphs 2 and 3;
b) fra to år efter, at medlemsstaterne har vedtaget retningslinjer i medfør af artikel 8, må trafiksikkerhedsrevisioner kun foretages af revisorer eller hold, der omfatter revisorer , som opfylder kravene i stk. 2 og 3
(b) from two years after the adoption by the Member States of the guidelines pursuant to Article 8, road safety audits shall only be undertaken by auditors, or teams to which auditors belong, meeting the requirements provided for in paragraphs 2 and 3;
Artikel 9, stk. 4, litra c
Article 9, paragraph 4 (c)
(c) revisoren må ikke deltage i udformningen eller driften af det pågældende infrastrukturprojekt, der skal revideres.
(c) for the purpose of the infrastructure project audited, the auditor shall not be involved in the conception or operation of the relevant infrastructure project.
c) revisorer må ikke på tidspunktet for revisionen deltage i udformningen eller driften af det pågældende infrastrukturprojekt, der skal revideres.
(c) for the purpose of the infrastructure project audited, the auditor shall not at the time of the audit be involved in the conception or operation of the relevant infrastructure project.
Artikel 9a.
Article 9a
Rapportering om gennemførelsen
Reporting on the implementation
Kontinuerlig forbedring af sikkerhedsforvaltningsproceduren
Continual improvements to the safety management procedure
Kommissionen skal lette og strukturere udvekslingen af viden og bedste praksis mellem medlemsstaterne og i den forbindelse udnytte de erfaringer, der er gjort i eksisterende relevante internationale fora, således at der kan sikres kontinuerlig forbedring af proceduren for forvaltning af vejinfrastrukturens sikkerhed i Den Europæiske Union.
The Commission shall facilitate and structure the exchange of knowledge and proven practices among the Member States, making use, in that connection, of the experience gained in existing relevant international forums, so that continual improvements can be made to road infrastructure safety management procedures in the European Union.
Rapporten skal indeholde:
This report shall include:
a) en identifikation af de organisationsstrukturer, der er ansvarlige for gennemførelsen af retningslinjerne
(a) the identification of the organisation structures responsible for the implementation of the guidelines;
b) en vurdering af behovet for at ændre retningslinjerne for vejdesign, færdselstavler og –signaler, herunder en liste over og en beskrivelse af vejdesign, som har vist sig at indebære særlig stor risiko eller betydelige muligheder for at mindske risikoen
(b) an assessment of the need to amend guidelines on road design, signing and signalling including a list and a description of road designs that have shown to be very high risk or that have a high potential to reduce risk;
c) oplysninger om satser, procedurer og omkostningsfaktorer, der er anvendt til at beregne sådanne satser, jf. artikel 7, stk. 2
(c) information on the rates, the procedures and cost elements used to calculate such rates according to Article 7(2);
d) kontaktoplysninger for de kompetente instanser.
(d) contact data of the competent entities,
Der kan vedtages et fælles rapporteringsformat efter proceduren i artikel 11, stk. 2.
A common format for reporting may be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 11(2).
Kommissionen analyserer rapporterne og de indhentede oplysninger og forelægger om nødvendigt Europa-Parlamentet og Rådet en rapport om direktivets gennemførelse.
The Commission shall analyse the reports and information obtained and provide as appropriate a report to the European Parliament and the Council on the implementation of this Directive.
Hvor dette er nødvendigt for at sikre et ensartet, højt trafiksikkerhedsniveau på hele det transeuropæiske vejnet, vedtages der mindstekrav til indholdet af de i artikel 8, stk. 1, omhandlede retningslinjer efter proceduren i artikel 11, stk. 2.
Where necessary to ensure a consistently high level of road safety throughout the Trans-European road network, minimum requirements for the content of the guidelines referred to in Article 8(1) shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 11(2).
Bilagene til dette direktiv tilpasses til den tekniske udvikling efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 11, stk. 2 a.
The annexes of this Directive shall be adapted to take account of technical progress in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 11(2) a.
Hvor det er relevant, høres ngo'er, der beskæftiger sig med sikkerhed og forvaltning af vejinfrastrukturer, i spørgsmål om teknisk sikkerhed.
Where appropriate, relevant non-governmental organisations, active in the field of safety and in the management of road infrastructures, may be consulted on matters related to technical safety aspects.
Henvisningen til den nye komitologiprocedure med kontrol indføjes med henblik på anvendelse i artikel 10, stk. 5, om mindstekrav til retningslinjer og artikel 10a (ny) om tilpasning af bilag til den tekniske udvikling.
The new comitology procedure with scrutiny is introduced with a view to its use in Articles Art.10 (5) on minimum requirements for the guidelines and Art.10a (new) on adaptation of the annexes to technical progress.
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest […] .
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by […] .
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest to år efter ikrafttrædelsesdatoen .
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive not later than two years after the entry into force of this Directive.
Bilag I, stk. 1, litra d
Annex I, Section 1, point (d)
Bilag I, nr. 2, litra e a (nyt)
Annex 1, Section 2, point e a (new)
Bilag I, punkt 2, litra e a (nyt)
Annex I, Section 2, point (e a) (new)
ea). tilstedeværelse af et tilstrækkeligt antal sikre parkerings- og rastepladser.
ea) presence of sufficient safe parking areas and lay-bys;
Et tilstrækkeligt antal parkerings- og rastepladser langs vejene har ud over forebyggelse af kriminalitet også stor betydning for trafiksikkerheden.
Sufficient roadside parking areas and lay-bys are very important not only for crime prevention but also for road safety.
Parkeringspladser gør det muligt for førerne at hvile i tide og at fortsætte rejsen fuldt koncentreret.
Parking areas enable drivers to take rest breaks in good time and continue their journey with full concentration.
Tilrådighedsstillelse af et tilstrækkeligt antal sikre parkerings- og rastepladser bør derfor være en fast del af forvaltningen af vejinfrastrukturens sikkerhed.
The provision of sufficient safe parking areas and lay-bys should therefore form an integral part of road infrastructure safety management.
Bilag I, nr. 2, litra e b (nyt)
Annex I, Section 2, point (e b) (new)
Bilag II, nr. 1 og 2
Annex II, Sections 1 and 2
Kriterier i forbindelse med skitseprojekteringsfasen :
Criteria at the draft design stage:
a) geografisk beliggenhed ( f. eks. risiko for jordskred, oversvømmelser, laviner osv.), årstidsforandringer og klimaforhold samt seismisk aktivitet
(a) geographical location ( e.g. exposure to landslides, flooding, avalanches, etc.) seasonal and climatic conditions and seismic activity ;
b) type af og afstand mellem knudepunkter
(b) types and distance of junctions;
c) antal og type kørespor
(b) types and distance of junctions;
b) type af og afstand mellem knudepunkter
(c) number and type of lanes;
c) antal og type kørespor
(c) number and type of lanes;
d) hvilken type trafik tillades på den nye vej.
(d) kinds of traffic admissible to the new road.
Kriterier i forbindelse med skitseprojekteringen:
Criteria at the draft design stage:
e) vejens funktion inden for nettet
(e) functionality of the road in the network;
b) tværprofiler (bredde af kørebane, cykelstier, fortove osv.)
(b) cross-sections (width of carriageway, cycle tracks, foot paths, etc.);
h) tværprofiler (bredde af kørebane, cykelstier, fortove osv.)
(h) cross-sections (width of carriageway, cycle tracks, foot paths, etc.);
i) linjeføring og længdeprofil
(i) horizontal and vertical alignments;
d) udformning af knudepunkter
(d) junctions layout;
k) udformning af knudepunkter
(k) junctions layout;
e) stoppesteder for busser og sporvogne
(e) bus and tramway line stops;
l) offentlige transportmidler og infrastruktur
(l) public transport and infrastructures;
f) jernbaneoverskæringer i niveau.
(f) road/rail level crossings
m) jernbaneoverskæringer i niveau.
(m) road/rail level crossings.
Bilag II, nr. 3
Annex II, Section 3
Kriterier i forbindelse med detailprojekteringen:
Criteria for the detailed design stage:
b) linjeføring og længdeprofil
(c) road signs and markings;
b) harmoniserede færdselstavler og anden afmærkning
(b) harmonised road signs and markings;
f) vejsidemiljø, herunder beplantning
(f) road side environment including vegetation;
e) vejsidemiljø, herunder beplantning
(e) roadside environment including vegetation;
g) fysiske hindringer ved vejsiden.
(g) fixed obstacles at the road side.
f) fysiske hindringer ved vejsiden.
(f) fixed obstacles at the roadside;
g) anlæggelse af sikre rastepladser og parkeringspladser
(g) provision of safe parking areas and lay bys;
h) bløde trafikanter (fodgængere, cyklister, førere af motoriserede tohjulede køretøjer).
(h) vulnerable road users (pedestrians, cyclists and motorcyclists).
Der bør stræbes efter en ægte og effektiv harmonisering af færdselstavler og anden afmærkning på EU-plan og på internationalt plan.
Moves should be made towards the genuine and effective harmonisation of road signs and markings at EU and international level.
Bilag II, nr. 3, litra g a (nyt)
Annex II, Section 3, point (g a) (new)
(ga) ergonomisk tilpasning af beskyttelsesanordninger (rabatter og autoværn for at mindske faren for bløde trafikanter).
(ga) ergonomic adaptation of road restraint systems (central reservations and crash barriers to prevent hazards to vulnerable users ).
Uddybende ændringsforslag.
This amendment makes the text more specific.
Bilag II, nr. 4
Annex II, Section 4
Kriterier i forbindelse med fasen forud for ibrugtagningen:
Criteria for the pre-opening stage:
a) trafikantkomfort under forskellige forhold som mørke og dårligt vejr
(a) users comfort under different conditions such as darkness and bad weather ;
a) trafikanternes sikkerhed og synlighed under forskellige forhold som f. eks. mørke og under normale vejrforhold
(a) safety of road users and visibility under different conditions such as darkness and under normal weather conditions ;
b) færdselstavlers og anden afmærknings læsbarhed
(b) readability of road signs and markings;
c) vejbelægningens tilstand .
(c) condition of pavements.
Bilag III, nr. 1
Annex III, Section 1
Udpegning af vejstrækninger med høj risiko
Identification of high-risk road sections
Udpegning af vejstrækninger med høj ulykkesfrekvens
Identification of road sections with a high accident density
Udpegningen af vejstrækninger med høj risiko , skal som minimum tage hensyn til antallet af dødsulykker og ulykker med alvorlig personskade i de foregående år pr. længdeenhed af en vej, og antallet af sådanne ulykker opdelt på knudepunkter, hvis sådanne findes på strækningen.
The identification of high-risk road sections takes into account at least the number of fatal and severe injury accidents that have occurred in previous years per unit of road length and, in case of intersections, the number of such accidents per location of intersections.
Udpegningen af vejstrækninger med høj ulykkesfrekvens skal som minimum tage hensyn til antallet af dødsulykker i de foregående år pr. længdeenhed af en vej i forhold til trafikmængden og antallet af sådanne ulykker opdelt på knudepunkter, hvis sådanne findes på strækningen.
The identification of road sections with a high accident density takes into account at least the number of fatal accidents that have occurred in previous years per unit of road length in relation to the volume of traffic and, in case of intersections, the number of such accidents per location of intersections.
Også denne henvisning til "vejstrækninger med høj risiko" må ændres, da den ikke er i overensstemmelse med direktivets tekst og navnlig med definitionerne i artikel 2.
There is still a reference to “high risk road sections” that has to be modified, since it is incongruous and incoherent with the text of the Directive and namely with the Definitions of the Article 2.
Det samme gælder for "alvorlig personskade".
The same reason has to be applied for “severe injury”.
Desuden kan denne formulering ikke anvendes statistisk og har ingen betydning teknisk set (der er ingen fælles definition i hele EU og ingen sammenlignelige data).
Furthermore, this wording has no statistical consistence and no meaning in technical terms (there is not a common definition all over the EU and no comparable data).
Desuden er det hensigtsmæssigt at konsekvent at anvende det i artikel 2 anførte begreb "antal dødsulykker"(dvs. antallet af dødsulykker i forhold til trafikmængden).
Moreover, we confirm the opportunity of replying the definition of “rates” (i.e. the number of fatal accidents in relation to the volume of traffic) within the Article 2 as well.
Bilag III, nr. 3, litra e, led 5
Annex III, Section 3, point (e), indent 5
- synlighed, læsbarhed og placering af vejafmærkning, (herunder anvendelse af rumlestriber) tavler og signaler
- visibility, readability and position of road markings (incl. application of rumble strips), signs and signals;
- harmonisering, synlighed, læsbarhed og placering af vejafmærkning, (herunder anvendelse af rumlestriber) tavler og signaler
- harmonisation, visibility, readability and position of road markings (incl. application of rumble strips), signs and signals;
Færdselstavler og anden afmærkning bør harmoniseres ægte og effektivt.
Road signs and markings should be genuinely and effectively harmonised.
Bilag III, nr. 3, litra e, led 6
Annex III, Section 3, point (e), indent 6
- beskyttelse mod stenskred , jordskred og laviner;
- protection against rocks falling , landslips and avalanches ;
Bilag III, nr. 3, litra f, led 10 a (nyt)
Annex III, Section 3, point (f), indent 10 a (new)
- anvendelse og afprøvning af intelligente trafikskilte og modtagelsessystemer til integreret transmission af hastighedsgrænser til køretøjer.
– use and testing of intelligent road signs and reception systems for the integrated transmission of speed limits to vehicles;
Bilag III, nr. 3, litra f, led 10 b (nyt)
Annex III, Section 3, point (f), indent 10 b (new)
Bilag IV nr. 7
Annex IV, point 7