natgillin/translations-raw huggingface dataset:
E. der henviser til, at europæiske byer bør være i stand til at vælge blandt en bred vifte af fleksible instrumenter for dermed at kunne sammensætte en skræddersyet "policymix" med henblik på at finde frem til integrerede, bæredygtige, socialt effektive og økonomisk set mulige løsninger på deres respektive mobilitetsproblemer, og at der bør stræbes efter bedre logistikløsninger og et skift til mere bæredygtige transportformer inden for alle transportformer og -områder (fodgængere, cyklister, offentlig og privat persontransport og godsdistribution og -tjenester) for at sikre bycentrenes tilgængelighed og en gnidningsløs trafik, hvilket er af stor betydning for indbyggerne, besøgende, pendlere, producenter og leverandører af varer og tjenesteydelser - navnlig smv'er; der henviser til, at der især bør tages hensyn til de valgte instrumenters interoperabilitet med henblik på at gøre det muligt for myndighederne på et senere tidspunkt på grænseoverskridende basis at straffe færdselsforseelser begået i byområder,
E. whereas European towns and cities should be able to choose from a wide range of flexible instruments so as to put together a tailor-made policy mix in order to provide integrated, sustainable, socially effective and economically viable solutions to their specific mobility problems; whereas better logistical solutions and a shift towards more sustainable transport modes must be sought in all transport modes and areas (pedestrians, cyclists, public and private passenger transport, freight distribution, and services) to provide for good accessibility of city centres and smooth traffic flows, which is of great importance for residents, visitors, commuters, producers and suppliers of goods and services - particularly SMEs; whereas special attention should be paid to the interoperability of the instruments chosen so as to enable authorities at a later stage to enforce road traffic offences related to urban areas on a cross-border basis,
F. der henviser til, at den europæiske politik vedrørende transport i byerne bør tage hensyn til både den økonomiske, sociale, territoriale og miljømæssige samhørighed, og at der navnlig bør tages hensyn til de særlige problemer og forudsætninger i de nye medlemsstater,
F. whereas European policy on urban transport must take into account economic, social, territorial and environment cohesion; whereas special attention has to be paid to the particular problems and conditions in the "new" Member States,
G. der henviser til, at der bør tages hensyn til de særlige behov, som arbejdstagere (pendlere), bevægelseshæmmede, børn (klapvogne), de dårligst stillede og de ældre har, og at der bør tages højde for, at Europas hurtigt aldrende befolkning medfører demografiske forandringer og nye mobilitetsbehov for samfundet,
G. whereas attention must be paid to the particular needs of employees (commuters), people with reduced mobility, children (pushchairs), the least affluent and the elderly; whereas it should be kept in mind that the rapid ageing of Europe´s population leads to demographic shifts and to new mobility needs of societies,
H. der henviser til, at det er vigtigt at indføre nye metoder for den strategiske planlægning i byområderne for at foregribe de miljø-, energi- og mobilitetsmæssige udfordringer, der vil opstå inden for de kommende årtier,
H. whereas it is essential to adopt a new approach to strategic planning for urban areas in order to anticipate the environmental, energy, and mobility challenges that will arise within the next few decades,
I. der henviser til, at internaliseringen af de eksterne omkostninger er et vigtigt skridt mod beregningen af de reelle omkostninger i transportsektoren, at muligheden for krydssubventionering af bæredygtige transportkoncepter i byerne bør undersøges med henblik på at sikre ligelig behandling af gods- og passagertransport og af de forskellige transportformer, og at der bør træffes foranstaltninger med sigte på at udvikle nye finansieringsinstrumenter, og gøre bedre og mere hyppig brug af eksisterende finansieringsinstrumenter som struktur- og samhørighedsfondene med henblik på at indføre bæredygtige mobilitetsløsninger i byerne,
I. whereas internalising external costs is an important step towards the goal of achieving real costing in the transport sector; whereas the possibility of cross-subsidisation of sustainable urban transport concepts needs to be assessed in order to ensure fair treatment between the transport of goods and of passengers and between the different modes of transport; whereas efforts must be made to develop new financial instruments and make better and more frequent use of existing financial instruments such as the Structural and Cohesion Funds in the interest of sustainable urban mobility solutions,
Den Europæiske Unions rolle
The Role of the European Union
- udvikling af en integreret og fælles europæisk tilgang til mobilitet i byerne, som kan fungere som en fælles referenceramme for europæiske, nationale, regionale og lokale aktører (kommuner, borgere, erhvervsliv og industri); mener, at denne tilgang bør baseres på principperne på EU's indre marked vedrørende bæredygtig mobilitet og bør tage hensyn til byernes økonomiske bæredygtighed og de demografiske virkninger (afvandring fra byerne); understreger, at dette bør give byer og byområder et klar incitament til at udarbejde integrerede og omfattende bæredygtige mobilitetsplaner for byer med vægt på langsigtet byplanlægning og fysisk planlægning;
- the development of an integrated European global approach to urban mobility which will serve as a common frame of reference for European, national, regional and local players (municipalities, citizens, businesses and industry); this approach should be based on the principles of the EU internal market in sustainable mobility and should take into account the economic viability of cities and the effect on demographics (outmigration from cities); underlines, that this should give a clear stimulus to cities and urban areas to establish integrated and comprehensive Sustainable Urban Mobility Plans, with an emphasis on long-term city planning and spatial planning;
- indsamling og effektiv formidling af pålidelige og sammenlignelige data om mobilitet i byerne og tilgrænsende områder under hensyntagen til fremtidige ændringer af rammebetingelserne (f.eks. demografiske ændringer, økonomisk vækst, klimaændringer);
- reliable, comparable data on all aspects of urban and suburban mobility to be gathered and effectively disseminated, taking into account future changes in the framework conditions (e.g. demographic changes, economic growth, climate change);
- udarbejdelse af en fuldstændig oversigt over de nugældende fællesskabsbestemmelser, der direkte eller indirekte berører mobiliteten i byerne, hvor de respektive muligheder for forbedring og forenkling undersøges;
- a complete list of Community rules currently in force which affect urban mobility, directly or indirectly, with the potential for improvement and simplification being considered in each case;
- evaluering af medlemsstaternes gennemførelse og anvendelse af europæisk lovgivning vedrørende bytransport, navnlig passagertransport;
- an evaluation of the implementation and application by Member States of European legislation affecting urban transport, in particular public passenger transport;
- udarbejdelse af en liste over de lokale initiativer til løsning af nogle af de problemer, der nævnes i grønbogen (f.eks. vejafgifter, miljøzoner, sikkerhed inden for offentlig transport, beskyttelse af cyklister osv.); håber, at denne liste kan danne grundlag for udveksling af bedste praksis på disse områder;
- a list of the local initiatives to tackle some of the problems referred to in the Green Paper (e.g. road charging, green zones, safety on public transport, protection of cyclists etc.); hopes that this list can form the basis for the exchange of best practice in these areas;
- overvågning af de lokale foranstaltninger vedrørende adgang til bycentrene for at undgå nye handelshindringer inden for EU's indre marked;
- the monitoring of local measures related to access to city centres in order to avoid new trade barriers within the EU internal market;
- en europæisk platform for mobilitet i byerne eller et andet effektivt forum, der samler alle data, bedste praksis og oplysninger om politikker vedrørende mobilitet i byerne på en forståelig måde for at give borgerne og politikerne let adgang til de oplysninger, der er nødvendige for at udvikle politikker for mobilitet i byerne; understreger, at en sådan platform så vidt muligt skal trække på eksisterende databaser, ressourcer og institutioner for at undgå bureaukrati;
- a "European Platform for Urban Mobility" or any other effective forum that brings together all data, best practices and policy information on urban mobility in a comprehensible way to allow citizens and policymakers easy access to vital information needed to develop urban mobility policies; stresses that such a platform should draw as much as possible from existing databases, resources and institutions, in order to avoid red tape and bureaucracy;
- en evaluering af de eksterne omkostninger ved de forskellige transportformer samt en undersøgelse af muligheden for at internalisere disse;
- an evaluation of the external costs of the various modes of transport and assessment of the possibility of internalising these;
Standardisering og harmonisering
Standardisation and harmonisation
- etablering og drift, hvad angår miljøzoner og vejafgifter; mener, at beslutningen om, hvorvidt disse foranstaltninger skal indføres, bør træffes på lokalt plan under hensyntagen til den specifikke situation i de enkelte byområder; bemærker, at der i henhold til principperne om EU's indre marked bør lægges særlig vægt på deres interoperable struktur med henblik på at muliggøre frie trafikstrømme og undgå indførelse af modstridende initiativer i de forskellige medlemsstater;
- design and functioning of green zones and road pricing; considers that the decision on whether to introduce these measures should be taken at local level taking account of the specific situation of each conurbation; whereas following the principles of the EU internal market, special emphasis should be placed on their interoperable structure so as to enable a free flow of traffic and to avoid the establishment of divergent initiatives in different Member States;
- tekniske og organisatoriske krav til interoperabilitet for de forskellige passager- og godstransportformer;
- technical and organisational requirements for the interoperability of the various modes of passenger and freight transport;- mobility of people with disabilities, the elderly, people with young children and the least affluent;
- mobiliteten for handicappede, ældre mennesker, personer med småbørn og de dårligst stillede:
- improvement of road safety according to European and national legislation;
- tilgængelighed og interoperabilitet for ITS-teknologier til EU-dækkende applikationer;
– accessibility and interoperability of Intelligent Transport Systems (ITS) technologies for EU-wide applications;
Udbredelse og udveksling af bedste praksis
Dissemination and exchange of best practices;
- optimering af anvendelsen af eksisterende infrastruktur, f.eks. gennem fleksible koncepter for anvendelse af vejene,
- optimising the use of available infrastructure, for example through flexible road use concepts,
- gennemførelse af multimodale transport- og mobilitetsløsninger (veje, jernbaner, vandveje),
– adoption of multimodal transport and mobility solutions (road, rail, water),
- integrerede billet- og faktureringssystemer, der forenkler adgangen til og kombinationen af forskellige transportformer;
- integrated ticketing and billing systems that simplify access to, and the co-modal use of, different transport modes,
- udarbejdelse af skræddersyede, bæredygtige mobilitetsplaner og støtteforanstaltninger i forbindelse med regional planlægning og byplanlægning ("byer med korte afstande"), en proces, hvor alle de involverede parter bør inddrages allerede fra starten,
- drawing up customised sustainable mobility plans and supporting measures for regional and urban planning (‘city of short distances’), a process in which all parties concerned should be involved from an early stage,
- innovative løsninger for en effektiv godstransport, navnlig til lokal varedistribution i byerne, herunder pålidelige af- og pålæsningssystemer for at lette last-mile-operationerne ("den sidste kilometer"),
- innovative solutions for efficient goods transport, particularly for local goods distribution in cities, including reliable loading and unloading systems to facilitate last-mile operations,
- bæredygtige transporttjenester for at sikre turistmobilitet i byområder og bynære områder;
- sustainable transport services to ensure tourist mobility in urban and peri-urban areas,
- retningslinjer for en miljøbevidst offentlig indkøbspolitik,
- guidelines for an environmentally aware public procurement policy,
- renere offentlig personnærtrafik med fokus på effektivitet, tiltrækningskraft, emissionsreduktion og tilgængelighed, bl.a. for handicappede og bevægelseshæmmede, samt på sikkerhed,
- improvements in clean public local passenger transport with a focus on efficiency, attractiveness, emissions reduction and accessibility, including for disabled persons and persons with reduced mobility, as well as on safety and security,
- fremme af bæredygtige mobilitetskæder: gang-cykling-delebilisme-taxi-kollektiv/offentlig mobilitet,
- promotion of sustainable mobility chains: walking-cycling-carsharing-carpooling-taxi-collective/public mobility,
- bedre organisering af nærtrafikken,
- better organisation of short-distance transport,
- foranstaltninger til optimering af logistik- og mobilitetsstyring til gavn for reduktion og/eller undgåelse af transport som f.eks. telearbejde og fleksible mødetider for arbejde og undervisning,
- traffic management measures to optimise logistics and mobility management in favour of transport reduction and/or avoidance, such as teleworking or flexible starting times at workplaces and schools,
- foranstaltninger til fremme af virtuel mobilitet, f.eks. e-undervisning, e-banker, teleshopping og telekonferencer.
– measures to promote virtual mobility, for example e-learning, e-banking, teleshopping and teleconferencing,
- indførelse af miljøzoner og vejafgifter,
- introduction of green zones and road pricing,
- indførelse af parkeringsvejledningssystemer såsom parkeringspolitikker og –praksis,
- parking policies and practices, such as the introduction of parking guidance systems,
- forbedring og udvidelse af brugen af ITS,
- improving and extending the use of ITS;
10. opfordrer Kommissionen til at støtte de lokale myndigheder ved at fremme pilotprojekter samt eksperimentelle projekter, især vedrørende anvendelsen af en integreret tilgang til mobilitet i byen, og yde bistand til forskning inden for byplanlægning;
Calls on the Commission to support local authorities by promoting pilot and experimental projects, in particular those aimed at applying an integrated approach to the issue of urban mobility and providing assistance for research in the field of urban planning;
12. henviser til, at EU har en rolle at spille med hensyn til udvikling og fremme af ITS og finansiering af innovative teknologier, idet disse kan yde et vigtigt bidrag til bl.a. forbedring af trafiksikkerheden og –afviklingen og den logistiske effektivitet; mener derfor, at den videre udvikling af disse og navnlig øget anvendelse af ITS bør fremmes i EU;
Points out that the EU has a role to play in the development and promotion of ITS and in funding innovative technologies, as they can make a significant contribution to, for example, improving road safety and the flow of traffic and logistical efficiency; considers, therefore, that the further development and, above all, increasing adoption of ITS in the EU should be promoted;
Samordning mellem myndigheder
Coordination between authorities
15. opfordrer til, at der hurtigst muligt indføres en bedre samordning mellem lokale nabomyndigheder for at sikre en vis grad af konsekvens og en bæredygtig og harmonisk udvikling af regionale transportinfrastrukturer i grænseoverskridende områder og andre steder;
Calls urgently for better coordination between neighbouring local authorities in order to ensure a certain degree of consistency and to provide for sustainable and harmonious development of local and regional transport infrastructures in cross-border areas and elsewhere;
Integreret metode
Integrated approach
Den enkeltes ansvar
Individual responsibility
19. fremhæver i denne forbindelse betydningen af og den stadig større succes for den "bilfri dag" i forbindelse med EU's mobilitetsuge; bemærker, at der i 2007 var 1909 byer fra 23 medlemsstater, der deltog i dette initiativ; opfordrer Kommissionen og medlemsstaterne til at støtte initiativet og arbejde for dets udbredelse;
Highlights in this connection the importance and growing success of the ‘Car-free Day’ in the context of EU Mobility Week; notes that, in 2007, 1909 towns from 23 Member States participated in this initiative; calls on the Commission and Member States to continue to encourage this initiative and work towards its widespread adoption;
21. konstaterer, at EU kan yde et vigtigt bidrag ved finansiering af foranstaltninger, der vedrører passager- og godstransport i byerne, f.eks. med midler fra strukturfondene og Samhørighedsfonden, og opfordrer Kommissionen til at leve op til sit ansvar på dette område; henviser i forbindelse med miljø- og transportrelevante foranstaltninger, der er foreskrevet i fællesskabsretten, til medlemsstaternes ansvar for finansieringen;
Finds that the EU can make an important contribution to financing urban passenger and freight transport measures, for example by using the Structural and Cohesion Funds, and calls on the Commission to honour its responsibility in this respect; recalls the financing responsibility of Member States for measures affecting the environment and transport prescribed in Community law;
Ved forelæggelsen af midtvejsresultaterne af hvidbogen om transport i 2006 gav Kommissionen meddelelse om sin hensigt om at forelægge en grønbog om transport i byområderne.
When the mid-term review of the Transport White Paper was presented, the European Commission announced, in 2006, its intention of producing an Urban Transport Green Paper.
Efter en omfattende offentlig høring i første halvår af 2007 offentliggjorde Kommissionen den 25. september 2007 en grønbog med titlen "På vej mod en ny kultur for mobilitet i byer" ( KOM(2007)0551 ).
After a wide-ranging public hearing in the first half of 2007, it published a Green Paper entitled ‘Towards a new culture for urban mobility’ ( COM(2007)0551 ) on 25 September 2007.
Offentliggørelsen af grønbogen indleder den høringsfase, der slutter den 15. marts 2008, og hvori aktørerne opfordres til at tage stilling til Kommissionens forslag.
Publication of the Green Paper signals the start of the consultation period, which will end on 15 March 2008 and during which the parties involved are invited to state their views on the Commission’s proposals.
Efterfølgende vil Kommissionen ved årets udgang forelægge en handlingsplan med konkrete foranstaltninger.
The Commission will then, later in the year, present an action plan containing specific measures.
Ordføreren glæder sig over forelæggelsen af denne omfattende grønbog, hvori det forsøges at behandle og sammenfatte så mange aspekter af mobilitet i byerne som muligt.
The rapporteur welcomes the publication of this comprehensive Green Paper, which endeavours to address and summarise as many aspects of urban mobility as possible.
I modsætning til Kommissionen, der behandler de enkelte punkter tematisk (glidende trafik, grønnere byer, intelligent, tilgængelig og sikker transport i byerne), mener ordføreren, at der er et centralt spørgsmål, der skal besvares, og derfor sætter dette i centrum for en ny systematik: "Hvilken rolle kan/bør/skal Den europæiske Union spille i spørgsmål om transport i byerne, og hvorledes kan/bør/skal den gå frem i den forbindelse?"
The rapporteur considers that, in contrast to the Commission’s approach setting out the individual points according to subject (flowing traffic, greener cities, urban transport which is more intelligent, more accessible and safer), there is one central question to be addressed and this is therefore made the focus of a new classification: ‘What role can / should / must the European Union play in questions of urban transport, and how can / should / must it proceed?’
Den Europæiske Unions rolle
The role of the European Union
Med udgangspunkt heri forsøges det i et første afsnit at give en oversigt
Accordingly, the first section aims to list the areas in which activities at European level can achieve clear added value
Det bemærkes indledningsvis, at alle oversigter i dette udkast til betænkning ikke skal opfattes som udtømmende og i første række tjener til at anskueliggøre de beskrevne principper. over de områder, hvor der kan opnås en entydig merværdi gennem aktiviteter på europæisk plan.
It should be noted at the outset that the lists in this draft report are not to be taken as exhaustive, and that they serve primarily to illustrate the basic principles described. .
Ordføreren ønsker hermed at understrege betydningen af et europæisk integreret samlet koncept for transport i byerne.
In this context, the rapporteur would like to stress the importance of an overall, integrated European concept of urban transport.
I særlig grad fremhæves desuden indsamlingen af pålidelige og sammenlignelige data, der dels gengiver de aktuelle forhold, men dels også tager hensyn til fremtidige ændringer af rammebetingelserne (f.eks. demografiske ændringer).
The importance of obtaining reliable, comparable data should also be emphasised; these not only show the actual state of affairs but also take account of future changes in the framework conditions (e.g. demographic changes).
Desuden er en fortegnelse over de gældende bestemmelser om bytransport - navnlig med henblik på mulig deregulering - vigtig.
Listing and analysing the rules currently in force in the area of urban transport – in particular regarding possible deregulation – is also important.
Ikke mindst må evalueringen af de eksterne omkostninger og muligheden for internalisering af disse også behandles i denne sammenhæng.
Last but not least, an assessment of external costs and the possibility of their being internalised must be undertaken.
I det næste skridt behandles EU's rolle som lovgiver.
A second section examines the role of the EU as legislator.
Bytransport er et tværgående spørgsmål, hvilket medfører, at en række politiske områder, der allerede er reguleret i EU, påvirker det.
Urban transport is a horizontal issue, meaning that it is affected by a number of policy areas which are already regulated EU‑wide.
Hertil hører bl.a. miljøpolitik, social- og arbejdsmarkedspolitik, konkurrencepolitik, industripolitik, regional- og samhørighedspolitik og transportpolitik.
These include environment policy, social and labour market policy, competition policy, industry policy, regional and cohesion policy and transport policy.
Allerede på denne baggrund bliver Kommissionens berettigede interesse for dette spørgsmål klar og forståelig.
Against this background, the legitimate interest of the European Commission in this subject can be clearly understood.
Supplerende skal der henvises til den merværdi, EU kan skabe i forbindelse med forbedring af mobiliteten i byerne: dens muligheder for i forbindelse med nye løsningskoncepter at udarbejde grundlæggende standarder og normer.
Reference should also be made to the added value which the EU can provide in improving urban mobility: namely, the opportunity it has to formulate fundamental standards and norms when developing new outline solutions.
Disse koncepter skal i en vis udstrækning overholde samme principper i Fællesskabet, således at borgerne og erhvervslivet i de enkelte medlemsstater møder strukturer, der er afstemt efter hinanden.
These should to some extent correspond to the same principles across the Community, so that citizens and industry in the individual Member States are dealing with structures which have been mutually agreed upon.