natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I artikel 3 fastlægges en tidsplan for udfasningen af de gammeldags "hårde" safarigitre og gradvis indførelse af "mindre hårde" safarigitre, som de forstås i dette direktiv.
In article 3 it lays down a timetable for the phasing out of old-style "rigid" bull bars and the phasing in of "non-rigid" bull bars in the sense of this directive.
De andre artikler og bilag omhandler administrative bestemmelser (som f.eks. typegodkendelsesdokumenter for køretøjer og safarigitre som separate tekniske enheder) samt direktivets offentliggørelse, gennemførelse og ikrafttræden.
The other articles and annexes are related to administrative provisions (like type-approval documents for vehicles and bull bars as separate technical units) publication, transposition and entry into force of the directive.
V. Ordførerens bemærkninger
V. The rapporteur's comments
Denne retsakt fra Kommissionen skal ses inden for de bredere rammer, som Kommissionens handlingsprogram for trafiksikkerheden udstikker.
This legislative measure proposed by the European Commission has to be seen within the wider framework of the Commission's action programme aimed at promoting road safety.
Når der er indført lovgivning om beskyttelse af fodgængere, hvorefter køretøjers frontpartier bliver mere eftergivende og dermed absorberer en større del af energien i tilfælde af kollision, vil det være uacceptabelt at undergrave den indsats, som bilfabrikanterne har gjort for at bringe køretøjernes forpartier i overensstemmelse med lovgivningen, ved at tillade stive safarigitre at blive monteret på køretøjerne.
With the legislation in place on the pedestrian protection by which car fronts will become more resilient so that they absorb a big part of the energy in case of collision with a pedestrian, it would be untolerable to undermine all the efforts car producers have put in making car fronts comply with legislation by allowing rigid bull bars to be mounted on a car
Efter lange diskussioner omkring gennemførligheden af at kræve, at producenter af safarigitre overholder de fire prøver, som Kommissionen har foreslået, viste det sig at være en for ambitiøs målsætning, fordi producenterne ikke i øjeblikket synes at være i stand til at overholde de foreslåede bestemmelser.
After long discussions about the feasibility by bull bar producers of complying with the four tests as proposed by the Commission ,this proved to be to be somewhat too ambitious because as things are standing now ,it seems unlikely that industry can comply with the proposed rules.
Endvidere befinder vi os her i et område, hvor udviklingen sker hurtigt og hvor for vidtgående lovgivning kan være forældet efter nogle år.
Moreover,we are here in a rapidly evolving field where too far reaching legislation can become obsolete after some years .
Endelig vil industrien råde over et klart regelsæt, som gradvis bringer den utålelige situation til ophør, hvor der er to kategorier af frontale beskyttelsessystemer: et som omfattes af den europæiske automobilindustris frivillige ordning med kun vagt definerede ikke-stive frontale beskyttelsessystemer på nysolgte biler og en anden kategori med eftermonteret tilbehør, der ikke omfattes af nogen form for regler eller lovgivning.
Finally the industry will have a clear set of rules putting gradually an end to the uncomfortable situation in which there are two categories of frontal protection systems : one covered by the European automobile industry's voluntary agreement imposing only vaguely defined non-rigid frontal protection systems on newly sold cars and the other category of after market accessories not regulated by any rule or legislation.
Ordføreren vil gerne udrydde en udbredt misforståelse, som går ud på, at man forventer at dette direktiv fører til en fjernelse af alle stive safarigitre fra markedet: det er indlysende, at med typegodkendelsesordningen kan det ikke lade sig gøre.
The rapporteur would like to eliminate a widespread misunderstanding which is to expect from this directive that it removes all the old rigid bull bars from the market.
Typegodkendelse betyder generelt, at fra et nærmere fastsat tidspuntk er det kun den forntalbeskyttelse, der er i overensstemmelse med de nye standarder, der kan markedsføres.
It is obvious that with the type-approval procedure this is impossible.
Safarigitre, der er bragt på markedet før denne dato, henhører derimod under medlemsstaternes ansvarsområde.
Type appoval roughly means that from a fixed date only the frontal protection types complying with the new standards will be allowed to be marketed.The bull bars having come on the market before that date fall under the Member States responsability.
På grund af det stærke flertal, som denne betænkning er vedtaget med og for at sikre, at dette direktiv træder i kraft så snart som muligt, vil ordføreren og repræsentanterne for de politiske grupper anmode Rådet om at forsøge at afslutte denne lovgivningsprocedure på den enklest mulige måde, som er en aftale mellem Parlamentet og Rådet under førstebehandlingen.
Because of the strong majority with which this report has been adopted and in order to make this directive to enter into force as early as possible, the rapporteur and the representatives of all the political groups intend to ask the Council to try to conclude this legislative procedure in the simplest possible way which is an agreement between the Parliament and Council in first reading.
UDTALELSEFRA UDVALGET OM DET INDRE MARKED OG FORBRUGERBESKYTTELSE
OPINION of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection
Forbedringer i motorkøretøjers konstruktion med henblik på at reducere risikoen for, at sårbare trafikanter bliver kvæstet ved kollisioner, har allerede været genstand for et væsentligt politisk initiativ, som førte til rammedirektivet 2003/102/EF af 17. november 2003.
Vehicle construction improvements to reduce the potential for collision injuries to vulnerable road users has already been the subject of a major political initiative, resulting in the Framework Directive 2003/102/EC of 17 November 2003.
I sidste valgperiode afgav Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked udtalelse om dette direktiv, da det udgør væsentlige elementer af politikken for det indre marked.
In the last legislature, the Legal Affairs and Internal Market Committee provided opinions on the previous text, as they constitute important elements of internal market policy.
Dette udstyr, der er mere kendt under betegnelsen "safarigitre" eller "kængurugitre", kan i mange tilfælde udgøre en betydelig risikofaktor for fodgængere på grund af deres hårde opbygning og aggressive udformning.
More commonly known as "bull bars", these devices can, in many cases, be a significant hazard to pedestrians because of their unyielding construction and aggressive design.
I henhold til den frivillige aftale om øget sikkerhed for sårbare trafikanter har alle de større bilfabrikker, som fremstiller og markedsfører biler i EU, allerede ophørt med at montere de såkaldte "safarigitre" fra januar 2002.
Under the voluntary agreement on improved safety for vulnerable road users, all the major car manufacturers producing and marketing vehicles across the EU have already discontinued the fitting of rigid "bull bar" devices from January 2002.
Der er imidlertid behov for at se på de potentielle sikkerhedsmæssige risici ved systemer til frontal beskyttelse, der monteres på køretøjer både som originaludstyr af fabrikanterne og som eftermonteringsudstyr, efter at køretøjet er leveret til kunden.
There is a need, however, to address the potential safety dangers of frontal protection devices that are fitted to a vehicle by original equipment manufacturers, as well as in the after-market, after the vehicle has been supplied to a customer.
Målet bør være at sikre, at monteringen af frontalbeskyttelsessystemer på et køretøj ikke fører til øget risiko for fodgængere i forhold til samme køretøjer uden disse anordninger.
The aim should be to ensure that the addition of a frontal protection system to a vehicle does not result in an increased risk to pedestrians, over and above the protection offered by the base vehicle not so equipped.
Dette kan ske ved et krav om, at køretøjer, hvor udstyret er monteret, opfylder samme teststandarder som køretøjer uden dette udstyr.
This would be achieved by requiring the vehicle equipped with the device to meet the same test standards as the base vehicle.
Kommissionens forslag, der ganske vist må hilses velkommen med hensyn til formålet, er unødigt indviklet.
The Commission's proposal, while welcome in its intent, is unnecessarily complex.
Der foreslås prøver, som for et køretøj monteret med frontalbeskyttelsessystem adskiller sig fra de prøver, som i henhold til direktiv 2003/102/EF allerede er fastsat for et tilsvarende køretøj uden dette system.
It proposes different test conditions for a vehicle fitted with a protection device from those already specified, under Directive 2003/102/EC, for the base vehicle.
I ordførerens øjne er det ganske ulogisk at fastsætte forskellige prøvekrav til fronten på et køretøj, uanset om der er monteret et beskyttelsessystem eller ej.
In your draftsman's view, it is quite illogical to specify different test requirements for a vehicle front end, whether it is fitted with a protection device or not.
Ordføreren har derfor foreslået ændringsforslag, som i højere grad afspejler lovgivningsmæssig praksis og svarer til kravene i det indre marked for typegodkendelsesstandarder.
He has proposed amendments that represent better legislative practice and comply with internal market requirements for common type-approval standards.
Ordføreren foreslår desuden, at de relevante bestemmelser i direktiv 2003/102/EF for køretøjer under 2,5 tons også gælder for frontalbeskyttelsessystemer, der er monteret på køretøjer over 3,5 tons.
Your draftsman further proposes that the relevant provisions of Directive 2003/102/EC specified for vehicles of under 2.5 tonnes should also apply to frontal protection systems fitted to vehicles of over 3.5 tonnes.
Derudover tager Kommissionens forslag ikke hensyn til produktionen og markedsføringen af affjedrende energiabsorberende frontalbeskyttelsessystemer.
In addition, the Commission's proposal fails to take account of the production and marketing of resilient energy-absorbing frontal protection devices.
De foreslåede normer er så strenge, at disse anordninger ville blive fjernet fra markedet.
The standards proposed are so severe that these devices would be removed from the market.
Efter ordførerens opfattelse er dette ikke ønskeligt af hensyn til de sårbare trafikanter.
In the draftsman's view, this is not desirable from the perspective of vulnerable road users.
Sådanne systemer, der er monteret på eksisterende køretøjer især i kategorien over 2,5 tons, kan reducere køretøjernes aggressivitet ved kollisioner med lav hastighed.
Such devices, fitted to existing vehicles particularly in the over 2.5 tonne category, can reduce their aggressive nature in low-speed collisions.
Ordføreren foreslår derfor, at der i direktivet medtages en ny teknisk procedure for sådanne energiabsorberende gitre.
Your draftsman therefore proposes that the directive adopt a new technical procedure for approving these impact-absorbing bars.
Endelig ønsker ordføreren at påpege, at dette direktiv uden supplerende foranstaltninger vil få meget begrænset virkning for sårbare trafikanters kvæstelser.
Your draftsman further points out that, without flanking measures, this directive will have a very limited impact on vulnerable road user casualties.
Det foreslås derfor, at medlemsstaterne som led i den årlige sikkerhedskontrol af køretøjer skal sørge for, at der fra et passende tidspunkt i fremtiden ikke vil blive udstedt godkendelsescertifikat til køretøjer, såfremt der er monteret eksterne beskyttelsessystemer, som ikke opfylder bestemmelserne i nærværende direktiv.
He suggests that, in annual vehicle safety testing, Member States should ensure that, from an appropriate future date, vehicles equipped with external protection devices not complying with the provisions of this directive should be refused a road worthiness certificate.
Hvis et afprøvet køretøj skønnes at have en usikker frontstruktur efter afmontering af det ulovlige safarigitter, skal der monteres en godkendt anordning.
If the test vehicle were deemed to have an unsafe front structure after the offending bull bar had been removed, then an approved device would have to be substituted.
En sådan politik ville snart få bugt med de eksisterende former for farlige og hårde safarigitre og skabe virkelige forbedringer i nedbringelsen af kvæstelser.
Such a policy would quickly remove the existing population of dangerous, rigid bull bars from use and achieve real benefits in casualty reduction.
Udvalget om det Indre Marked og Forbrugerbeskyttelse opfordrer Transport- og Turismeudvalget, som er korresponderende udvalg, til at optage følgende ændringsforslag i sin betænkning:
The Committee on the Internal Market and Consumer Protection calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
(3) Der bør fastsættes bestemmelser om prøvning, konstruktion og montering, der skal overholdes i forbindelse med ethvert system til frontal beskyttelse, der enten leveres som originaludstyr monteret på køretøjet eller markedsføres som separat teknisk enhed , for at sikre, at monteringen af et frontalbeskyttelsessystem ikke fører til øget risiko for fodgængere .
(3) It is necessary to establish the test, construction and installation requirements to be complied with by any frontal protection system either supplied as original equipment fitted to a vehicle or placed on the market as a separate technical unit to ensure that the addition of a frontal protection system to a vehicle does not result in increased risk to pedestrians .
Artikel 2, nr. 2
ARTICLE 2, POINT 2
2) ”separat teknisk enhed” enhver indretning som defineret i artikel 2 i direktiv 70/156/EØF og som er beregnet til montering og anvendelse på en eller flere typer af motorkøretøjer i klasse M1 og N1 (indtil 3,5 tons) .
(2) “separate technical unit” means any device as defined in Article 2 of Directive 70/156/EEC and intended for installation and use on one or more given types of motor vehicle of class M1 or N1 (up to 3.5 tonnes).
Artikel 3, stk. 2, indledning
ARTICLE 3, PARAGRAPH 2, INTRODUCTORY PART
Med virkning fra den 1. juli 2005 skal medlemsstaterne, for en køretøjstype, der leveres med et system til frontal beskyttelse, eller for en type system til frontal beskyttelse, der leveres som separat teknisk enhed, og som ikke overholder kravene i bilag I og bilag II, afslå at bevilge EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse.
With effect from 1 July 2005 , in respect of a type of vehicle fitted with a frontal protection system, or a type of frontal protection system supplied as a separate technical unit, which does not comply with the requirements laid down in Annex I and Annex II, Member States shall refuse to grant EC type-approval or national type-approval.
Med virkning fra den 1. juli 2006 skal medlemsstaterne, for en køretøjstype, der leveres med et system til frontal beskyttelse, eller for en type system til frontal beskyttelse, der leveres som separat teknisk enhed, og som ikke overholder kravene i bilag I og bilag II, afslå at bevilge EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse.
With effect from 1 July 2006 , in respect of a type of vehicle fitted with a frontal protection system, or a type of frontal protection system supplied as a separate technical unit, which does not comply with the requirements laid down in Annex I and Annex II, Member States shall refuse to grant EC type-approval or national type-approval.
Hermed bringes direktivet om frontalbeskyttelsessystemer helt på linje med fodgængerbeskyttelsesdirektivet (2003/102/EF af 17. november 2003) ud fra det fundamentale princip, der ligger til grund for direktivet, nemlig at sikre, at monteringen af et frontalbeskyttelsessystem på et køretøj frembyder mindst samme beskyttelsesniveau som det samme køretøj uden et sådant system.
Fully to align the Directive on Frontal Protection Systems with the Pedestrian Protection Directive (2003/102/EC of 17 November 2003) according to the fundamental principle which constitutes the basis for the Directive: “to ensure that the fitting of a frontal protection system on a car will offer at least the same level of protection as provided by the base vehicle”.
Derudover skal de datoer, Kommissionen har foreslået, være mere realistiske.
Moreover, the dates proposed by the Commission need to be realistic.
Ved de foreslåede ændringer udskydes de pågældende datoer et år.
The proposed changes would postpone the dates by one year.
Detaljerede tekniske krav til bestemmelserne om prøvning er unødvendige, da der i bilag I henvises til fodgængerbeskyttelsesdirektivet (2003/102/EF af 17. november 2003) ud fra det fundamentale princip, der ligger til grund for direktivet, nemlig at sikre, at monteringen af et frontalbeskyttelsessystem på et køretøj frembyder mindst samme beskyttelsesniveau som det samme køretøj uden et sådant system.
Detailed technical requirements for test provisions are unnecessary as Annex 1 will refer to the Pedestrian Protection Directive (2003/102/EC of 17 November 2003) according to the fundamental principle which constitutes the basis for the Directive: “to ensure that the fitting of a frontal protection system on a car will offer at least the same level of protection as provided by the base vehicle”.
Artikel 6, stk. 1, afsnit 1
ARTICLE 6, PARAGRAPH 1, SUBPARAGRAPH 1
Medlemsstaterne vedtager og offentliggør senest den 30. juni 2005 de love og administrative bestemmelser, der er nødvendige for at efterkomme nærværende direktiv.
Member States shall adopt and publish, by 30 June 2005 at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Artikel 6, stk. 1, afsnit 2
ARTICLE 6, PARAGRAPH 1, SUBPARAGRAPH 2
De datoer, Kommissionen har foreslået, skal være mere realistiske.
The dates proposed by the Commission need to be realistic.
1.1. ”køretøjstype” en køretøjsklasse, der med hensyn til partiet foran A-stolperne ikke frembyder væsentlige forskelle med hensyn til:
‘Vehicle type’ means a category of motor vehicle which, forward of the A-pillars, does not differ in such essential respects as:
- de materialer, køretøjets ydre flader består af
– the materials of the outer surfaces of the vehicle,
- komponenternes (indre eller ydre) placering i forhold til hinanden
– the component arrangement (external or internal),
- metoden til fastgørelse af et system til frontal beskyttelse.
– the method of fixing a frontal protection system,
I det omfang, de kan betragtes som havende en negativ indvirkning på resultaterne af de i dette direktiv foreskrevne slagprøver.
insofar as they may be considered to have a negative effect on the results of the impact tests prescribed in this Directive.
I forbindelse med en påtænkt godkendelse af systemer til frontal beskyttelse som separate tekniske enheder, fortolkes enhver reference til køretøjet som en henvisning til rammen på hvilken systemet er monteret til prøvning, og som skal repræsentere de forreste ydre dimensioner af det specifikke køretøj, systemet godkendes til.
For purposes of consideration of frontal protection systems to be approved as separate technical units, any reference to vehicle may be interpreted to refer to the frame on which the system is mounted for testing and which is intended to represent the front end outer dimensions of the particular vehicle for which the system is being approved.
1.2. ”normal køreposition” køretøjets position, når det står på jorden i køreklar stand (som defineret i punkt 2.6 i bilag I til direktiv 70/156/EØF), med dækkene oppumpet til det foreskrevne tryk, forhjulene i ligeud-stilling og en masse på 75 kg anbragt på forsædepassagerens plads.
‘Normal ride attitude’ is the attitude of the vehicle as positioned on the ground in running order (as defined in Item 2.6 of Annex 1 to Directive 70/156/EEC), the tyres inflated to the recommended pressures, the front wheels in the straight-ahead position and with a 75 kg mass placed on the front passenger seat.
1.3. ”køretøjets yderside” hele ydersiden af køretøjet, foran A-stolperne, herunder motorhjelmen, forskærmene, lygter og lyssignaler og de synlige forstærkende komponenter.
‘External surface’ means the outside of the vehicle, forward of the A-pillars, including the bonnet, the wings, the lighting and light-signalling devices and the visible strengthening components.
- dæk i nærheden af deres berøringspunkt med vejbanen samt tilslutninger til dæktrykmålere
– of tyres near their point of contact with the ground, and connections for tyre pressure gauges,
- eventuelle anordninger mod udskridning på hjulene
– of any anti-skid devices which may be mounted on the wheels,
- retningsviserblinklys i siden, markeringslygter, positionslys fortil, baglygter og parkeringslygter
– of side direction indicator lamps, end outline marker lamps, front and rear position (side) lamps and parking lamps,
- for for- og bagsidens vedkommende, dele monteret på kofangere, koblingsanordninger for påhængskøretøjer og udstødningsrør.
– in relation to the front and rear ends, of parts mounted on the bumpers, of towing devices and of exhaust pipes.
1.7. ”system til frontal beskyttelse” en separat struktur eller strukturer, såsom et safarigitter, der kan monteres på køretøjets forende, og som skal beskytte dennes ydre overflade over og/eller under kofangeren mod skader i tilfælde af kollision med et objekt.
‘Frontal protection system’ means a separate structure or structures, such as a bull bar, which may be fitted to the front of the vehicle and is intended to protect the external surface, above and/or below the bumper, from damage in the event of a collision with an object.
1.2. ”system til frontal beskyttelse” en separat struktur eller strukturer, såsom et safarigitter, der kan monteres på køretøjets forende, og som skal beskytte dennes ydre overflade over og/eller under kofangeren mod skader i tilfælde af kollision med et objekt.
‘Frontal protection system’ means a separate structure or structures, such as a bull bar, which may be fitted to the front of the vehicle and is intended to protect the external surface, above and/or below the bumper, from damage in the event of a collision with an object.
Særskilte konstruktioner med en højeste masse under 0,5 kg, der kun er beregnet til at beskytte lygterne, hører ikke ind under denne definition.
Structures, with a maximum mass of less than 0.5 kg, intended to protect only the lights, are excluded from this definition.
En sådan struktur kan betragtes som en integreret del af køretøjets forparti, og dens fjernelse vil normalt medføre afbrydelser i køretøjets forreste yderside.
Such a structure may be considered to be an integral part of the vehicle front-end construction and removal would normally create discontinuities in the frontal surface of the vehicle.
Denne bestemmes som det geometriske spor af de øverste berøringspunkter mellem en 700 mm lang lineal og det frontale beskyttelsessystem eller køretøjets frontparti (afhængigt af hvilket af disse, der berøres), når linealen, mens den holdes parallelt med køretøjets langsgående vertikalplan og med en hældning bagud på 20, føres tværs hen foran køretøjet og samtidig holdes i berøring med jorden og med det frontale beskyttelsessystem eller køretøjet.
It is defined as the geometric trace of the uppermost points of contact between a straight edge 700 mm long and the frontal protection system or the vehicle front (whichever is contacted), when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle and inclined rearwards by 20°, is traversed across the front of the vehicle, while maintaining contact with the ground and with the surface of the frontal protection system or vehicle.