natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Desværre har medaljen også en bagside: Færdselsuheld er fortsat den vigtigste dødsårsag for aldersgruppen under 50.
Unfortunately, there is a darker side to the success story: Road traffic accidents remain the main cause of death for the under 50 year's age group.
Derudover skønnes de direkte og indirekte omkostninger i EU-25 i 2004 at være cirka 200 milliarder euro, dvs. 2 % af EU's bruttonationalprodukt, med 43.000 dødsofre.
Additionally, the direct and indirect costs in EU25 are around €200 billion, i.e. 2% of EU GNP with 43.000 fatalities estimated for 2004.
Uden tvivl er der meget, der taler for, at man bør gribe energisk ind for at fremme færdselssikkerheden.
Without any doubt there is a strong case for vigorous action to promote road safety.
Tendensen i det udvidede EU har været positiv, men der er ingen grund til selvtilfredshed:
The trend in the enlarged EU has been positive, but gives no reason for complacency:
I løbet af tre årtier (1970-2000) er trafikken blevet tredoblet, mens antallet af dødsulykker er blevet halveret.
Over three decades (1970-2000) road traffic has tripled while the number of fatalities has been halved.
Men situationen er fortsat uacceptabel.
However, the situation remains unacceptable.
Man bør også notere sig, at de fleste af de 10 nye medlemsstater ikke har nær så gode resultater med hensyn til færdselssikkerhed som EU-15.
It is also to be noted that road safety records of most of the ten new Member States are lagging far behind the EU15.
Kløften mellem de bedste og værste medlemsstater på dette område vokser, hvilket gør de baltiske lande otte gange så usikre som Det Forenede Kongerige.
The gap between the best- and worst-performing Member States is widening making the Baltic States 8 times as unsafe as the UK.
Det tredje færdselssikkerhedshandlingsprogram
The 3rd Road Safety Action Programme
Det tredje færdselssikkerhedshandlingsprogram blev offentliggjort i juni 2003.
The Third Road Safety Action Programme was published in June 2003.
Det formulerer mål for hele EU for perioden 2003-2010.
It sets up EU-wide targets for the period 2003-2010.
Kommissionens program har udpeget 60 foranstaltninger, der skal gennemføres på EU-niveau, hvoraf de fleste er af ikke-juridisk karakter.
The Commission’s Programme has identified 60 measures to be implemented at EU level, most of them of non-legislative nature.
I sin meddelelse
In its Communication
Europæisk handlingsprogram for trafiksikkerheden - Halvering af antallet af trafikofre i Den Europæiske Union inden 2010: en fælles opgave ( KOM(2003)0311 ). foreslår Kommissionen at sætte som mål en halvering af antallet af dødsulykker ned til 25.000 frem til 2010.
European Road Safety Action Programme Halving the number of road accident victims in the European Union by 2010: A shared responsibility (COM (2003) 311 final) he European Commission proposes setting as a target halving the number of fatalities down to 25.000 until 2010.
Det mere langsigtede mål er den nordiske "nulvision".
The very long term objective is the Nordic "vision zero".
Den systematiske tilgang
The Systems Approach
Den såkaldt systematiske tilgang til færdselssikkerhed anerkender, at chaufføren (såvel som andre trafikanter), køretøjet og vejinfrastrukturen udgør tre komponenter i et dynamisk system.
The so-called systems approach to road safety recognises that, the driver (as well as other road users), the vehicle and the road infrastructure make up three components of a dynamic system.
Inden for dette system er der et delt ansvar for alle berørte parter.
Within this system safety is a shared responsibility that should involve all the stakeholders.
En god forvaltning af vejsikkerheden skal prøve at udpege alle kilder til svagheder i projekteringen af vejene, som bidrager til forekomsten af ulykker eller til, at de får dødelig udgang eller bliver af alvorlig karakter, sådan at man kan mildne følgerne
Successful road safety management should try to identify all sources of design weakness that contribute to crash occurrence or to making crashes fatal or serious so as to mitigate the consequences
Denne begrebsopdeling af færdselssikkerheden bygger på den matrix, der er udarbejdet af William Hadden, tidligere leder af US National Highway Safety Administration. .
This conceptual framework for road safety follows the matrix developed by William Hadden, former Administrator of the US National Highway Safety Administration. .
Det erkendes også, at et vist mål af fejl fra trafikanter er uundgåeligt og bør "tolereres" ved at gøre systemet som helhed mere "tolerant".
It also recognises that a degree of road user error is inevitable and should be "tolerated" by making the system as a whole more "forgiving".
Efter ulykken
Post Crash
Fremskridt for færdselssikkerheden i de industrialiserede lande er siden 1970 hovedsagelig afledt af systematiske forbedringer på alle punkter af en matrix, der involverer:
Progress in road safety in industrialised countries since 1970 is mainly derived from systematic improvements across the matrix involving:
· mere sikre bilister (opsyn med overholdelse af hastighedsbegrænsninger, love om spirituskørsel, forbedret køreundervisning og udstedelse af kørekort osv.);
· Safer drivers (enforcement of speed limits, drink-driving laws, improved driver training and licensing etc);
· sikrere køretøjer (standarder for kollisionstest, airbags, sikkerhedsseler osv.);
· Safer cars (crash test standards, air bags, seatbelts etc.);
· sikrere veje (projektering og vedligeholdelse af veje, autoværn, vertikal og horisontal signalgivning, kontrol med sikkerheden osv.).
· Safer roads (road design and maintenance, safety barriers, vertical and horizontal signalling, safety audits etc.).
Alt i alt glæder ordføreren sig over meddelelsen og handlingsprogrammet for færdselssikkerheden og dets prisværdige mål om at halvere antallet af dødsfald på vores veje.
All in all, your rapporteur welcomes the Communication on the Road Safety Action Programme and its worthy target of halving deaths on our roads.
De talrige initiativer inden for e-sikkerhedsområdet giver også løfte om væsentlige forbedringer i fremtiden.
The numerous initiatives in the area of eSafety promise also substantial improvements in the future.
At koncentrere vores bestræbelser om nogle afgørende områder vil allerede indebære et meget stort fremskridt.
Concentrating our efforts on some key areas will already mean tremendous progress.
Ordføreren mener, at lovgivning på EU-niveau bør tilføre yderligere værdi, ud over hvad de nationale midler kan fremskaffe.
Your rapporteur considers that legislation at EU level should provide added value over and above what national means can provide.
Ved næsten hvert eneste emne, og i særdeleshed hvor der ikke er plads til EU-lovgivning, er der ikke desto mindre store muligheder for initiativer på EU-plan.
In almost each and every topic, and in particular where there is no room for EU legislation, there is nevertheless a great potential for EU-wide action.
Lederskab fra EU's side kan sikre et politisk miljø, der er gunstigt for gennemførelsen af færdselssikkerhed i nationale handlingsplaner.
EU leadership can ensure a policy environment favourable to the implementation of road safety in national action plans.
Handlinger, som bør foretages
Actions to Be Undertaken
En omfattende ramme til forøgelse af europæisk færdselssikkerhed
A Comprehensive European Road Safety Enhancement Framework
Ordføreren foreslår en omfattende og permanent ramme for færdselssikkerheden på EU-plan, som skal udarbejdes af Kommissionen inden for den forestående midtvejsevaluering af programmet.
Your rapporteur suggests a comprehensive and permanent EU Road Safety Framework to be designed by the Commission within the imminent mid-term review of the Programme.
For at vurdere fremskridtene må resultatindikatorer være en del af rammen.
To evaluate progress, performance indicators must be part of the Framework.
En holdning, der går ud på at fremhæve gode og dårlige eksempler, som viser, hvem der når eller ikke når målene, kan skabe det nødvendige politiske pres.
A "name, fame and shame" approach demonstrating who is reaching or missing the targets is liable to create necessary political pressure.
Denne ramme bør integreres tæt med Rådets Verona-proces og regelmæssigt opdateres for at forblive effektiv og tilpasningsduelig og tilstrækkelig ambitiøs.
This Framework should be closely integrated with the Verona Process of the Council and be regularly updated in order to remain effective, adaptive and ambitious enough.
Et tæt samarbejde med alle de berørte parter bør sikres.
Close cooperation with all relevant stakeholders should be provided for.
Rammeordningen må nødvendigvis indeholde en klar fordeling af ansvaret, krævende men realistiske tidsrammer og en prioritering, der er baseret på omkostningseffektivitet.
The Framework would necessarily need to contain a clear division of responsibilities, challenging but realistic timeframes and prioritisation based on cost-effectiveness.
For at nå målene bør Kommissionen eller Det Europæiske Færdselssikkerhedsagentur udarbejde en liste over prioriterede aktioner efter en grundig vurdering af virkninger, gennemførlighed, bivirkninger og fordele.
To reach the targets the Commission, or the European Road Safety Agency, should prepare a list of priority actions after a thorough impact assessment, feasibility, collateral damage and benefits.
En detaljeret tidsplan for aktiviteter på kort, mellemlang og lang sigt på EU- og medlemsstatsniveau bør også fastlægges på en helt utvetydig måde.
A detailed time schedule for short term, medium term and long term activities at EU and Member State level should also be stated in an unambiguous way.
Det Europæiske Færdselssikkerhedsagentur vs. et europæisk observatorium for færdselssikkerhed?
European Road Safety Agency vs. European Road Safety Observatory?
Kommissionen har foreslået et europæisk observatorium for færdselssikkerhed, som skal indsamle, analysere og offentliggøre alle mulige data og videnskabelige fakta om færdselssikkerhed.
The Commission has proposed a Road Safety Observatory that will collect, analyse and publish any possible data and scientific knowledge on road safety.
Men det kan kun være første skridt og kun en lille del af agenturets opgaver.
However, that can only be a first step and only a small part of the tasks of the Agency.
Agenturet skal fastlægge regler og normer, vedtage typegodkendelsesnormer, drive grænseoverskridende informationssystemer (kørekort og registrering af køretøjer), og vigtigst af alt skitsere og rundsende retningslinjer for bedste praksis inden for en strukturel ramme.
The Agency would establish rules and norms, adopt type approval schemes, operate cross-border information systems (driving licence, vehicle registration) and most importantly draft and disseminate best practice guidelines within a structured framework.
For at gentage det krav, som Parlamentet allerede har givet udtryk for, ønsker ordføreren etablering af et agentur, som kan betros alle overnævnte opgaver.
Repeating the demand already expressed by the European Parliament, your rapporteur favours the establishment of an Agency, which could be entrusted with all the above-mentioned tasks.
Handling på kort og lang sigt
Action for the Short and the Long Run
Initiativer bør omhyggeligt tidssættes: En forbedret adfærd må være det vigtigste for os på kort sigt, eftersom man kan nå hurtige resultater ved at gennemtvinge lovene og gennemføre kampagner, der får trafikanterne til at rette sig efter dem.
Actions should be carefully time-tabled: improvement in behaviour must be our short term priority since fast results can be obtained thanks to enforcement and campaigns making road users comply with the law.
Derefter må der træffes foranstaltninger for at sikre bæredygtig færdselssikkerhed ved at indvirke på oplæringen og uddannelsen af brugerne, på bilparken og vejinfrastrukturen.
Thereafter measures need to be taken to ensure sustainable road safety by acting on training and education of users, on the vehicle park and on the road infrastructure.
På længere sigt kan teknologiske løsninger afhjælpe de fleste sikkerhedsrisici.
In the longer term technological solutions can offer remedies to most safety hazards.
Derfor forekommer det passende at sætte ind på at fremme sådanne teknologier, som dramatisk kan reducere risikoen for uheld og følgerne af dem.
Therefore, it seems fit to put our efforts on furthering such technologies which can dramatically reduce accident risk or the consequences of accidents.
Nye teknologier bør helst baseres på verdensomspændende normer.
New technologies should preferably be based on world-wide standards.
De må indrettes på en sådan måde, at de køretøjer, der har den fornødne teknologi, let kan eksistere samtidig med dem, der ikke har det.
They must be conceived so that the vehicles possessing the technology can easily co-exist with ones without the technology.
For at gøre indførelse af nye teknologier attraktiv kunne medlemsstaterne få lov til at sænke momsen, vejafgifterne og andre skatter for køretøjer, der opfylder visse EU-retningslinjer (f.eks. baseret på det europæiske vurderingsprogram for nye biler, EuroNCAP).
To make the introduction of novel technologies attractive, the Member States could be allowed to lower VAT, road charges or other taxation for vehicles fulfilling certain EU guidelines (e.g. based on the European New Car Assessment Programme, EuroNCAP).
Intet sådant program må påvirke det indre marked.
Any such programme must not impinge on the single market.
KOM(2003)0542 . er et glimrende initiativ til udvikling og indførelse af sikkerhedsteknologi.
COM (2003) 542 is an excellent initiative for developing and introducing safety technologies.
Det giver basis for struktureret samarbejde mellem industrien, Kommissionen og andre berørte parter og bør derfor støttes.
It provides for structured co-operation between industry, the Commission and other stakeholders and should consequently be encouraged.
Særlige områder inden for den systematiske tilgang
Specific Areas of the Systems Approach
Siden de fleste færdselsuheld skyldes overtrædelse af helt centrale regler, er adfærd langt det vigtigste område med det største potentiale for resultater på kort sigt.
Since most of road accidents are due to violations of essential rules, behaviour is by far the issue offering the highest potential for short term results.
Hvis alle fulgte alle færdselsregler, ville antallet af dødsulykker falde med mere end 90 %.
If everybody followed all traffic rules, road fatalities would be cut by more than 90 %.
Hvis alle kørte med sele, overholdt hastighedsgrænserne og ikke kørte i beruset tilstand, ville dødsulykkernes antal falde med mere end 60 %
If everybody wore a seat belt, complied with the legal speed limits and did not drive under the influence of alcohol, fatalities would be cut by more than 60 %
Elvik&Asmussen 2000 vurderer, at en fuld overholdelse af hastighedsbegrænsningerne ville reducere antallet af dødsulykker med 40 % i Sverige; ifølge Nilsson (2001) tyder japansk og dansk statistik på, at risikoen for dødsulykker er formindsket med 75-80 % - i Europa er det antal dødsulykker, hvor der ikke har været anvendt sikkerhedssele mellem 15-60 %.
Elvik&Asmussen 2000 estimate that full compliance to speed limits would reduce fatalities by 40% in Sweden; According to Nilsson (2001) Japanese & Danish statistics indicate that fatality risk is decreased by 75-80% - in Europe the proportion of fatalities for not wearing seatbelt is 15-60%.
Ulykker, hvor chaufførerne har været spirituspåvirkede, ligger normalt mellem 5 og 20 %; reduktionen af antallet af dødsulykker ville her være på mere end 90 %.
Fatalities where drivers are under the influence of alcohol range usually between 5-20% of fatalities; here the risk reduction would be more than 90%.
Naturligvis kan man ikke lægge dette sammen, da det ofte er samme person, der kører for hurtigt, er beruset og ikke bruger sikkerhedssele, dvs. 40 % + (12…48 %) + (5…20 %), men man kan roligt hævde, at i EU-15 ville virkningen være på mere end 60 %.
Naturally one can not add these up as often the same person speeds, is drunk and does not wear seat belt i.e. 40% + (12…48%) + (5…20) but it would be safe to say that in EU15 the effect would be more than 60%.
Hvis folk derudover fulgte vigepligten, rettede sig efter signalerne, altid holdt en fart, der sikrer, at køretøjet kan standses inden for det område, man kan se, osv., ville virkningen afgjort være på over 90 %. , og vi ville allerede nå Kommissionens mål om at halvere antallet af færdselsdødsfald.
In addition if people followed the give way regulations, signals, always maintain such a speed that the vehicle can be stopped in the area currently seen, etc. the effect would surely be more than 90%. and we will already achieve the Commission's target of halving road deaths.
En gennemtvingelse er hovedsagelig et spørgsmål, der hører ind under medlemsstaterne.
Enforcement is however mainly an issue for the Member States.
Disse initiativer må foretages inden for rammer, der fuldt ud respekterer princippet om subsidiaritet.
These actions must be conducted within a framework that fully respects the principle of subsidiarity.
Derfor er den tilgang, som Kommissionen benytter i sin henstilling
Thus the approach taken by the Commission in its Recommendation
2004/345/EF. - hvor der opfordres til nationale planer baseret på bedste praksis omkring gennemtvingelse af hastigheds-, alkohol- og selelovgivning - rosværdig.
2004/345/EC - calling for national plans based on best practice in the enforcement of speed, alcohol and seat belt legislation - is laudable.
På mindre end 10 år er der sket enorme forbedringer af køretøjerne, hvad angår passiv sikkerhed (EuroNCAP siden 1997 og SARAC-projektet).
Over less than ten years vehicles have achieved huge improvements in passive safety (EuroNCAP since 1997 and the SARAC project).
Selv om der er plads til yderligere forbedringer af den passive sikkerhed (f.eks. foranstaltninger, der erindrer om brugen af sikkerhedssele, kørelys i dagtimerne, eliminering af blinde vinkler, bedre udsyn fra tunge lastbiler, bedre beskyttelse af fodgængere), ligger fremtiden i forbedring af aktiv sikkerhed takket være den store udbredelse af elektroniske anordninger ("smart cars").
Even though there is room for further improvement in passive safety (e.g. seat belt reminders, day time running lights, elimination of dead angles, conspicuity of heavy goods vehicles, better pedestrian protection), the future lies in the improvement of active safety thanks to the wide implementation of electronic devices (“smart cars”).
Men eftersom disse nye ting kun langsomt vil opnå udbredelse på markedet uden særlig tilskyndelse, vil virkningen være yderst gradvis.
However, since - without specific incentives - these innovations will only slowly penetrate the market; their impact will be very progressive.
Ved at fremskynde processen og inddele den på bedst mulig måde, er e-sikkerhedsprogrammet af den største betydning.
In speeding up the process and sequencing it optimally the eSafety Programme is of utmost importance.
Det forholder sig også sådan, at en yngre bilpark pr. definition også vil være en meget mere sikker bilpark.
It is also a fact that a younger car fleet would by default also mean a drastically safer one.
Det er derfor beklageligt, at en meddelelse, der for nylig er kommet fra Kommissionen
It is therefore regrettable that a recent Commission Communication
KOM(2002)0431 . , ikke har givet anledning til den foreslåede erstatning af registreringsafgifter med årlige vejafgifter.
COM (2002) 431 has not given rise to the suggested replacement of registration taxes by annual circulation taxes.
En sådan ændring af beskatningen ville forbedre det indre markeds funktion og forstærke indførelsen af nye og mere sikre biler.
Such a tax overhaul would improve the functioning of the internal market and enhance the introduction of newer and safer cars.
Omkostningerne ved sikkerhedsforstærkende teknologier går fra det ubetydelige til noget temmelig omfattende, og det gør tilgængelighed for og accept hos befolkningen også.
The cost of safety-enhancing technologies ranges from negligible to fairly high, and so does availability and acceptability to the public.
Kommissionen bør studere de socioøkonomiske virkninger i forhold til omkostningerne og rangordne dem.
The Commission should study their socio-economic impact as related to the cost and rank them.
Der bør tages skridt til samarbejde med de berørte parter, dvs. inden for e-sikkerhedsforummet, til at identificere de bedste måder, hvorpå man kan gennemføre dem i praksis, enten ved typegodkendelsessystemet eller ved alternative foranstaltninger såsom frivillige løfter og skattemæssige tilskyndelser.
Steps should then be taken in consultation with the stakeholders, e.g. within the eSafety Forum, to identify the best way to implement them in practice, either through the type-approval system or through alternative means such as voluntary commitments and tax incentives.
Resultatet bør være en plan for gennemførelse i en ikke alt for fjern fremtid.
The result should be a roadmap for implementation over the foreseeable future.
Vejinfrastrukturen har ikke holdt trit med væksten i trafikken.
The road infrastructure has not at all kept up with traffic growth.
Vejene bør forbedres, så de tager højde for det nuværende trafikniveau.
Roads should be upgraded to accommodate the current traffic levels.
Ordføreren mener, at en forbedring af sikkerheden får alt for få ressourcer både på nationalt og europæisk niveau, når de offentlige midler skal fordeles mellem forskellige transportformer.
You rapporteur thinks that safety improvements to the road network get far too little resources both at national and European level when public funds are shared between different transport modes.
Selv den mest moderne infrastruktur må bygges i overensstemmelse med den kørendes begrænsninger.
Even the most modern infrastructure must be built according to the limitations of the driver.
Fejltagelser fra føreren kan undgås, og konsekvenserne af dem mildnes ved hjælp af systematisk medtagelse af færdselssikkerhedsspørgsmål på alle stadier af design, konstruktion og drift af vejene.
Driver errors can be avoided and their consequences mitigated by means of a systematic inclusion of road safety issues at any stage of the design, construction and operation of roads.
De nødvendige vurderinger af virkningen på sikkerheden, samt undersøgelse og inspektion lønner sig særdeles godt.
The needed safety impact assessments, audits and inspections are very cost effective.
Derfor bør sikkerhedsspørgsmål blive en forudsætning ved anlæg og drift af veje, som det allerede er tilfældet for miljø­spørgs­mål.
Therefore, as it is already the case for environmental issues, safety issues should become a prerequisite for road construction and road operation.
Et europæisk rammedirektiv om sikker forvaltning af en infrastruktur, som skal gælde for vejnettet i TEN, vil bidrage til, at der opstår en kultur for sikker vejbygning, uden at det får konsekvenser for subsidiariteten.
A European framework Directive on safe infrastructure management applicable to the TEN road network would contribute to the emergence of a culture of safe road engineering without impinging on subsidiarity.
Et sådant direktiv støttes derfor af ordføreren, da det er et missing link af afgørende betydning, hvis man skal dække alle områder af færdselssikkerheden.
Such a Directive is thus supported by your rapporteur since it is a crucial missing link to cover all domains of road safety.
Der er nået meget, men det er naturligvis ikke nok at sætte mål.
Much has been achieved, but of course setting targets is not enough.
Tiden er også inde til, at Kommissionen fuldt ud gennemfører vejsikkerhedshandlingsprogrammet.
Time has come for the Commission to fully implement the Road Safety Action Programme.
Derefter må der udpeges nye prioriteter, og de må håndteres energisk, helst på en systematisk og struktureret måde, som ordføreren foreslår.
Thereafter new priorities must be identified and forcefully tackled, preferably in a structured and systematic way as suggested by your rapporteur.