natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det er vigtigt at sikre, at dette ikke fører til øgede administrative byrder eller omkostninger for erhvervslivet, at der gennemføres en samordning med de internationale bestemmelser, og at der tages hensyn til fortroligheden i forbindelse med alle kommercielle følgevirkninger.
It is important to ensure that it does not result in increased administrative or cost burdens for industry, that there is harmonisation with international rules and that confidentiality in relation to any possible commercial implications is taken into account.
SafeSeaNet er et vigtigt skridt i den rigtige retning, men det er afgørende at sikre forretningshemmeligheden og undgå for store byrder for erhvervslivet.
Safe Sea Net is an important step forward, but it is essential to ensure commercial confidentiality and conformity with international rules as well as to avoid excessive burdens for the industry.
18) Den teknologiske udvikling, ikke mindst inden for anvendelse af rumteknologi til f.eks. radiobøjebaseret skibsovervågning, billeddannelsessystemer og Galileo, gør det muligt i dag at overvåge søtrafikken længere til havs og opnå en bedre dækning af de europæiske farvande.
(18) The progress made in the new technologies and in particular in their space applications, such as beacon-based ship monitoring systems, imaging systems or Galileo, now makes it possible to extend traffic monitoring further offshore and thereby to ensure better coverage of European waters.
Desuden drøfter Den Internationale Søfartsorganisation i denne tid, hvordan der kan udvikles langtrækkende trafikovervågningssystemer.
Furthermore, discussions are going on now in the International Maritime Organisation on the development of long-range traffic monitoring systems.
Hvis sådanne redskaber skal integreres fuldstændigt i systemet for søtrafikovervågning i direktiv 2002/59/EF, må dette arbejde gøres til genstand for fuldt samarbejde inden for Fællesskabet .
There will have to be full cooperation within the Community on this work if these tools are to become an integral part of the maritime traffic monitoring system established by Directive 2002/59/EC.
18) Den teknologiske udvikling, ikke mindst inden for anvendelse af rumteknologi til f.eks. satellitbaseret skibsovervågning, billeddannelsessystemer og Galileo, gør det muligt i dag at overvåge søtrafikken længere til havs og opnå en bedre dækning af de europæiske farvande.
(18) The progress made in the new technologies and in particular in their space applications, such as satellite-based ship monitoring systems, imaging systems or Galileo, now makes it possible to extend traffic monitoring further offshore and thereby to ensure better coverage of European waters.
Desuden har IMO ændret SOLAS-konventionen om sikkerhed for menneskeliv på søen med henblik på udvikling af systemer til global langtrækkende identifikation og sporing af skibe (LRIT).
Furthermore, the IMO has amended the SOLAS Convention for maritime safety and security and maritime environmental purposes with a view to developing systems for global long-range identification and tracking of ships (LRIT).
I overensstemmelse med den af IMO godkendte udformning, som frembyder mulighed for etablering af regionale LRIT-datacentre, og under hensyntagen til de med SafeSeaNet-projektet indhøstede erfaringer, bør der etableres et europæisk LRIT-datacenter til indsamling og forvaltning af LRIT-information.
In accordance with the architecture approved by the IMO, which provides for the possibility of setting up regional LRIT Data centres, and taking into account the experience gained from the SafeSeaNet project, a LRIT European Data Centre should be set up for the collection and management of LRIT information.
For at få adgang til LRIT-data skal medlemsstaterne være forbundet med det europæiske LRIT-datacenter .
In order to retrieve LRIT data, Member States will need to be connected to the LRIT European Data Centre.
Formålet hermed er at indføje de i IMO-regi opnåede fremskridt med LRIT i fællesskabslovgivningen.
The objective is to incorporate into Community legislation the progress made in IMO on the LRIT.
Ændringerne til SOLAS-konventionen forventes at træde i kraft fra 1. januar 2008 og at blive obligatoriske om bord på skibe fra 31. december 2008.
The amendments to the SOLAS Convention are expected to enter into force as from 1 January 2008 and to be made mandatory on board ships as from 31 December 2008.
LRIT-dataene vil blive indsamlet af datacentre, som skal være ansvarlige for at videregive dem til de berørte flag-, havne- eller kyststater.
LRIT data will be collected by Data Centres which will be responsible for distributing them to the flag, port or coastal states concerned.
Der er derfor kun kort tid igen, før LRIT bliver obligatorisk, hvilket gør det berettiget hurtigt at ændre direktivet, således at det afspejler denne afgørende udvikling.
Very little time is therefore available before the LRIT becomes mandatory, which justifies that the Directive is rapidly amended to reflect this fundamental evolution.
BETRAGTNING 18 a (ny)
RECITAL 18 A (new)
18a) IMO-kravene vedrørende LRIT-systemets installering i skibe finder kun anvendelse på skibe i international fart.
(18a) The IMO requirements for the fitting of ships with a LRIT system are applicable only to ships engaged in international voyages.
Eftersom skibe i indenrigsfart mellem havnene i en enkelt medlemsstat dog også kan frembyde en risiko for søfartssikkerhed, sikkerhed og miljø, bør sådanne skibe også udstyres med LRIT efter en tidsplan, som i god tid forinden foreslås af Kommissionen.
However, since ships in domestic voyages between ports of a Member State may also pose a risk for maritime security, safety and the environment, such ships should also be fitted with LRIT, in accordance with a timetable to be proposed in due time by the Commission.
Jf. ordførerens ændringsforslag til betragtning 18.
See rapporteur’s amendment to Recital 18.
BETRAGTNING 19 a (ny)
RECITAL 19 A (new)
19a) De i medfør af dette direktiv indsamlede oplysninger må kun videregives og anvendes som et middel til at hindre situationer, hvor sikkerheden for menneskeliv til søs og beskyttelsen af havmiljøet er truet; det er derfor ønskeligt, at Kommissionen i samarbejde med Det Europæiske Agentur for Net- og Informationssikkerhed undersøger, hvordan den kan afhjælpe de problemer med net- og informationssikkerhed, som anvendelsen af dette direktiv kan indebære.
(19a) Information gathered pursuant to this Directive may only be disseminated and used to prevent situations which threaten the safety of human life at sea and the protection of the marine environment; it is therefore desirable that the Commission, in cooperation with the European Network and Information Security Agency, investigate how to tackle the network and information security problems resulting from the application of this Directive.
Ordføreren finder, at der her er en opgave for Det Europæiske Agentur for Net- og Informationssikkerhed.
Your rapporteur considers that this is a task for the European Network and Information Security Agency.
Artikel 1, stk. 1 (direktiv 2002/59/EF)
Article 1, paragraph 1 (Directive 2002/59/EC)
-1) Artikel 1, stk. 1, affattes således:
(-1) In Article 1, paragraph 1 shall be replaced by the following:
"Dette direktiv har til formål at oprette et trafikovervågnings- og trafikinformationssystem for skibsfarten i Fællesskabet med henblik på at gøre skibsfarten mere sikker og effektiv, øge havnesikkerheden og sikkerheden til søs og forbedre myndighedernes reaktioner med hensyn til hændelser, ulykker eller potentielt farlige situationer til søs, herunder eftersøgnings- og redningsoperationer, og bidrage til hurtigere at forebygge og opdage forurening fra skibe."
"The purpose of this Directive is to establish in the Community a vessel traffic monitoring and information system with a view to enhancing the safety and efficiency of maritime traffic, port and maritime security, improving the response of authorities to incidents, accidents or potentially dangerous situations at sea, including search and rescue operations, and contributing to a better prevention and detection of pollution by ships."
Ordene "havnesikkerheden og sikkerheden til søs" er blevet tilføjet.
The words 'port and maritime security' have been added.
Med tilføjelsen af sporingssystemet (Long Range Identification and Tracking - LRIT) vil direktivet nu også omhandle sikkerhedsspørgsmål.
With the addition of specific provisions on Long Range Identification and Tracking Information (LRIT), the Directive will now deal with security matters.
Da sikkerhed ikke er nævnt blandt direktivets anvendelsesområde, som er defineret i artikel 1, bør dette ændres af hensyn til sammenhængen.
Since the scope of the Directive as defined in Article 1 does not mention security, this should be rectified in order to be coherent.
II Artikel 3, litra a, led 2 a (nyt) (direktiv 2002/59/EF)
Article 3, point (a), indent 2 a (new) (Directive 2002/59/EC)
- IMO-resolution A.917 (22): Den Internationale Søfartsorganisations resolution 917 (22) ”Guidelines for the onboard use of AIS” som ændret ved resolution A.956 (23)
- IMO Resolution A.917(22) means International Maritime Organisation Resolution 917(22) entitled “Guidelines for the onboard use of AIS”, as amended by Resolution A.956(23);
Jf. ordførerens ændringsforslag til artikel 6a og artikel 20, stk. 2 b.
See rapporteur’s amendments to Article 6a and Article 20(2)b.
II Artikel 3, litra a, led 2 b (nyt) (direktiv 2002/59/EF)
Article 3, point (a), indent 2 b (new) (Directive 2002/59/EC)
- IMO-resolution A. 987(24): Den Internationale Søfartsorganisations resolution A. 987(24) ”Guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident”
- IMO Resolution A. 987(24) means International Maritime Organisation Resolution A. 987(24) entitled “Guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident”;
Artikel 3, litra s (nyt) (direktiv 2002/59/EF)
Article 3, point (s) (Directive 2002/59/EC)
s) 'SafeSeaNet': Fællesskabets informationsudvekslingssystem, som Kommissionen har udviklet i samarbejde med medlemsstaterne til gennemførelse af fællesskabslovgivningen
“(s) ‘SafeSeaNet’ means the Community maritime information exchange system developed by the Commission in cooperation with the Member States to ensure the implementation of Community legislation;
s) 'SafeSeaNet': Fællesskabets informationsudvekslingssystem, som Kommissionen har udviklet i samarbejde med medlemsstaterne til gennemførelse af fællesskabslovgivningen på grundlag af et særligt bilag, der vil blive udarbejdet i henhold til den i artikel 28 omhandlede procedure
“(s) ‘SafeSeaNet’ means the Community maritime information exchange system developed by the Commission in cooperation with the Member States to ensure the implementation of Community legislation , as set out in a special annex which will be drawn up on the basis of the procedure referred to in Article 28 ;
En klar beskrivelse af "SafeSeaNet"-systemet samt de enkelte tekniske karakteristika, der bør være omfattet i et bilag, der skal indeholde de nævnte krav.
A clear description of the ‘SafeSeaNet’ system and its technical characteristics should be set out in an annex which would include the previously mentioned requirements.
ARTIKEL 1, NR.
ARTICLE 1, POINT 2, POINT (B)
2, LITRA B Artikel 3, litra u a (nyt) (direktiv 2002/59/EF)
Article 3, point (u a) (new) (Directive 2002/59/EC)
ua) ”LRIT”: et system, som automatisk transmitterer langtrækkende identifikations- og sporingsdata i overensstemmelse med regel 19, kapitel V, i SOLAS-konventionen til fordel for søfartssikkerheden og havmiljøet.
(ua)‘LRIT’ means a system that automatically transmits long-range identification and tracking information in accordance with Regulation 19 Chapter V of the SOLAS Convention for maritime safety and security and maritime environmental purposes.
Ændringerne til SOLAS-konventionen forventes at træffe i kraft fra den 1. januar 2008 og at blive obligatoriske om bord på skibe fra den 31. december 2008.
The amendments to the SOLAS Convention are expected to enter into force as from 1 January 2008 and to be made mandatory on board ships as from 31 December 2008.
Artikel 6 a (Direktiv 2002/59/EF)
Article 6 a (Directive 2002/59/EC)
Fiskerfartøjer med en overaltlængde på over 15 meter , der sejler i farvande under en medlemsstats jurisdiktion, skal efter tidsplanen i bilag II, afsnit I, punkt 3, udstyres med et automatisk identifikationssystem (AIS), der opfylder IMO's krav til ydeevne.
Any fishing vessel with a length of more than 15 metres overall and sailing in waters under the jurisdiction of a Member State must, in accordance with the timetable set out in Annex II, part I(3), be fitted with an AIS which meets the performance standards drawn up by the IMO.
Fiskerfartøjer med en overaltlængde på over 24 meter , der sejler i farvande under en medlemsstats jurisdiktion, skal efter tidsplanen i bilag II, afsnit I, punkt 3, udstyres med et automatisk identifikationssystem (AIS), der opfylder IMO's krav til ydeevne.
Any fishing vessel with a length of more than 24 metres overall and sailing in waters under the jurisdiction of a Member State must, in accordance with the timetable set out in Annex II, part I(3), be fitted with an AIS which meets the performance standards drawn up by the IMO.
Sikkerheden for fiskerfartøjer varetages af det nuværende EF-overvågningssystem.
The safety of fishing vessels is assured by the current Community monitoring system.
Desuden har fiskerfartøjer med en længde på 15-24 meter allerede nu betydelige udgifter, da der skal anskaffes og installeres satellitbaseret FOS-udstyr.
In addition, fishing vessels between 15 m and 24 m long already require substantial expenditure, since equipment has to be purchased and installed (VMS satellite apparatus) .
Endelig er det tvivlsomt, om det med de relativt lave ulykkestal for mindre fiskerfartøjer i europæiske farvande med en længde på under 24 meter er berettiget at indføre det kostbare AIS-udstyr.
Finally, it is doubtful whether the relatively low rate of accidents involving small fishing vessels less than 24 m long in European waters justifies the expense of fitting them out with AIS.
3 Artikel 6a, stk. 1 a (nyt) (direktiv 2002/59/EF)
Article 6a, paragraph 1 a (new) (Directive 2002/59/EC)
I fiskerfartøjer, der er udstyret med AIS, skal systemet holdes i gang til enhver tid, medmindre navigationsoplysninger er beskyttet i henhold til internationale aftaler, regler eller standarder.
Fishing vessels equipped with AIS shall keep this system operational at all times, except when international agreements, rules or standards provide for the protection of navigation data.
Dette er ikke hensigten med AIS og må så vidt muligt undgås.
That is not the purpose of AIS and needs to be avoided as far as possible.
Der er desuden risiko for kriminalitet eller piratvirksomhed til søs, skønt det er mindre hyppigt forekommende i europæisk farvand.
The risk also exists, though to a lesser extent in European waters, of crime or piracy at sea.
IMO-retningslinjerne giver mulighed for at afbryde AIS-systemet under disse særlige omstændigheder.
The IMO guidelines on AIS provide for the possibility of switching off AIS in such cases.
3 Artikel 6a, stk. 1 b (nyt) (direktiv 2002/59/EF)
Article 6a, paragraph 1 b (new) (Directive 2002/59/EC)
I overensstemmelse med IMO’s ”Guidelines for the onboard use of AIS” kan AIS afbrydes, såfremt skibsføreren skønner det nødvendigt for fiskerfartøjets sikkerhed.
In accordance with the IMO Guidelines for the onboard use of AIS, AIS may be switched off where the master considers this necessary in the interests of the safety or security of his vessel.
Jf. ordførerens ændringsforslag til artikel 6a, stk. 1a (nyt).
See rapporteur’s amendment to Article 6a (1)a (new).
3 A (NYT) Artikel 6 b (ny) (direktiv 2002/59/EF)
Article 6 b (new) (Directive 2002/59/EC)
3a) Følgende indsættes som artikel 6b:
(3a) The following Article 6b shall be inserted:
"Artikel 6b
"Article 6b
Brug af langtrækkende identifikation og sporing af skibe (LRIT)
Use of long-range identification and tracking of ships (LRIT)
Skibe i international fart skal, medmindre de er udstyret med AIS og udelukkende sejler i et A1-område omfattet af et AIS-net, udstyres med et LRIT-system i overensstemmelse med regel 19, kapitel V, i SOLAS-konventionen samt de af IMO vedtagne ydelsesstandarder og funktionskrav.
Ships engaged in international voyages, except when fitted with AIS and operating exclusively within a sea area A1 covered by an AIS network, shall be fitted with an LRIT system in accordance with Regulation 19 Chapter V of the SOLAS Convention and the performance standards and functional requirements adopted by the IMO.
Kommissionen fastlægger efter den i artikel 28 omhandlede procedure krav om installering af LRIT-udstyr i skibe, som sejler i indenrigsfart mellem havne i en af Den Europæiske Unions medlemsstater.
The Commission shall lay down, in accordance with the procedure referred to in Article 28, requirements for the fitting of LRIT equipment on board ships engaged in domestic voyages between ports of a Member State of the European Union.
Medlemsstaterne og Kommissionen samarbejder om inden den 31. december 2008 at etablere et europæisk LRIT-datacenter, som skal varetage behandlingen af langtrækkende identifikations- og sporingsdata.
Member States and the Commission shall cooperate to establish, by 31 December 2008, an LRIT European Data Centre in charge of processing the long-range identification and tracking information.
Det europæiske LRIT-datacenter indgår som en bestanddel af det europæiske informations- og udvekslingssystem SafeSeaNet.
The LRIT European Data Centre shall be a component of the European maritime information and exchange system, SafeSeaNet.
Inden den 31. december 2008 etablerer og opretholder medlemsstaterne en forbindelse til det europæiske LRIT-datacenter.
Member States shall establish, by 31 December 2008 at the latest, and maintain a connection to the LRIT European Data Centre."
Afskiberen, som tilbyder transport af farligt eller forurenende gods, afgiver uanset skibets størrelse en erklæring til skibsføreren eller operatøren med følgende oplysninger , inden godset indskibes :
Shippers offering dangerous or polluting goods for carriage in a port of a Member State shall deliver to the master or operator of the ship, irrespective of its size, before the goods are taken on board, a declaration containing the following information:
Det er vigtigt at præcisere, at det i første række er afskiberen, som er ansvarlig for at give skibsføreren eller operatøren af skibet de korrekte oplysninger om lasten.
It is important to make clear that it is the shipper who is principally responsible for providing correct information on the cargo to the master or operator of the ship.
4 Artikel 12, litra b (direktiv 2002/59/EF)
Article 12, point (b) (Directive 2002/59/EC)
b) for de i bilag I til Marpol-konventionen nævnte stoffer, sikkerhedsdatabladet med oplysning om produkternes fysisk-kemiske kendetegn, herunder om deres viskositet udtrykt i cSt ved 50°C og deres densitet ved 15°C
(b) for the substances referred to in Annex I to the Marpol Convention, the safety data sheet detailing the physico-chemical characteristics of the products, including their viscosity expressed in cSt at 50°C and their density at 15°C;
Det er vigtigt at sørge for, at oplysningerne stemmer overens med det i denne sammenhæng aftalte inden for rammerne af IMO.
It is desirable to ensure that the data complies with what has been agreed within the IMO in this connection.
4 Artikel 12, stk. 1 a (nyt) (direktiv 2002/59/EF)
Article 12, paragraph 1 a (new) (Directive 2002/59/EC)
Skibe, der afgår fra en havn uden for Fællesskabet, og som på vej til en havn i en medlemsstat eller til en ankerplads i en medlemsstats territorialfarvand transporterer farligt eller forurenende gods, skal råde over en erklæring fra afskiberen med følgende oplysninger:
Vessels coming from a port outside the Community and heading for a port of a Member State or an anchorage in the territorial waters of a Member State which have dangerous or polluting substances on board must be in possession of a declaration by the shipper containing the following information:
a) de i bilag I, punkt 3, nævnte oplysninger
a) the information listed in Annex I, section 3;
b) de i stk. 1, litra b) og c) nævnte oplysninger.
b) the information required under paragraph 1(b) and (c) of this Article.
Kommissionen foreslår, at afskiberen giver skibsføreren eller skibets operatør et datablad med oplysning om produkternes fysisk-kemiske kendetegn og viskositeten af de mineralolier, der skal transporteres.
The Commission wants the shipper to provide the master or operator of a vessel with a data sheet setting out the physico-chemical properties and viscosity of the mineral oils he is to transport.
Af drøftelser med branchen fremgår det, at disse oplysninger er særdeles relevante, når der opstår problemer med skibet.
Consultations with the sector show that this information is highly relevant in the event of a problem with the ship.
Derfor ser ordføreren gerne, at også skibe, der er på vej fra en havn uden for Fællesskabet til en europæisk havn, råder over disse oplysninger.
Your rapporteur therefore considers that vessels coming from outside the Community and heading for a European port should also be in possession of this information.
4 Artikel 12, stk. 2 (direktiv 2002/59/EF)
Article 12, paragraph 2 (Directive 2002/59/EC)
Det påhviler afskiberen at forelægge denne erklæring for skibsføreren eller operatøren og at sikre, at den last, der overdrages til transport, er identisk med den, der er afgivet oplysninger om i henhold til første afsnit.”
It shall be the duty of the shipper to deliver to the master or operator such declaration and to ensure that the shipment offered for carriage is indeed the one declared in accordance with the first paragraph.
Det er afskiberens pligt og ansvar at sikre, at den last, der overdrages til transport, er identisk med den, der er afgivet oplysninger om i henhold til stk. 1 og 2.”
It shall be the duty and responsibility of the shipper to ensure that the shipment offered for carriage is indeed the one declared in accordance with paragraphs 1 and 2 .
Sidste afsnit bør gøres til et særskilt stk. i artikel 12.
This last subparagraph should become a separate paragraph of Article 12.
Desuden skal det også præciseres, at operatøren eller skibsføreren umuligt kan gøres ansvarlig, såfremt afskiberen har givet fejlagtige eller vildledende oplysninger om lasten.
It also needs to be made clear that the operator or master cannot be held responsible if the shipper provides inaccurate or misleading information about the cargo.
Artikel 14, stk. 2, litra c (Direktiv 2002/59/EF)
Article 14, paragraph 2, point (c) (Directive 2002/59/EG)
4a) Artikel 14, stk. 2, litra c), affattes således:
(4a) In the second paragraph of Article 14, point (c) shall be replaced by the following:
c) Hver enkelt medlemsstat skal straks kunne sende oplysninger om et skib og dets farlige eller forurenende gods til en anden medlemsstats kompetente myndighed på dennes anmodning.
“(c) each Member State must be able, upon request, to send information on the ship and the dangerous or polluting goods on board without delay to the competent authority of another Member State .
Dette må ikke føre til systematiske anmodninger fra medlemsstater om oplysninger om skibe og deres laster til andre formål end varetagelsen søfartssikkerhed og beskyttelsen af havmiljøet.
This must not lead to Member States routinely requesting information on ships and their cargoes for purposes other than maritime safety or security or the protection of the maritime environment.”
Der hersker uklarhed om anvendelsen af denne artikel i det gældende direktiv 2002/59/EF.
There is some lack of clarity on the applicability of this article of the current Directive 2002/59/EC.