natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Problemerne i bytransporten er meget ensartede, men på grund af de europæiske byers heterogenitet intetsteds registreret fuldstændigt.
Whilst there are very close similarities between the problems encountered with urban transport, the heterogeneity of European cities means that nowhere are they exactly the same.
Det vil derfor være ønskeligt at stille instrumenter, der er forskellige i detaljerne, men principielt sammenlignelige, til rådighed for byer og kommuner til løsning af disses respektive transportproblemer.
It would therefore be useful if instruments which vary in their detail but are essentially similar could be made available to towns and cities so they can overcome their transport problems.
Kommunerne skal dermed sættes i stand til selv ud af et klart struktureret udbud af løsningskoncepter at vælge dem, der er aktuelle for dem selv, og derefter at gennemføre dem.
Municipalities should be in a position to make their own choice of the outline solutions suitable for them – and which they would subsequently implement – from a structured range.
I den forbindelse drejer det sig i første række om at gøre det muligt for kommunerne at sammensætte en individuel "policymix" på grundlag af principielt standardiserede løsninger.
First and foremost, this would entail enabling municipalities to create an individual policy mix on the basis of basically standardised solutions.
Isolerede løsninger bør i hvert fald undgås.
One-off solutions should be avoided at all costs.
For at borgere og erhvervsliv i Fællesskabet kan tage udgangspunkt i sammenlignelige principper bør miljø- og lavemissionszoner og ordninger om afgifter for kørsel i byerne principielt opbygges/struktureres ens.
In order that citizens, industry and business within the Community may enjoy comparable basic conditions, green zones, low emission zones and urban road charging facilities should be installed/structured in an essentially similar way throughout Europe.
I denne forbindelse er navnlig interoperabilitet mellem de tekniske løsninger meget vigtig.
In this context the interoperability of technical solutions is of prime importance.
Princippet om størst mulig kompatibilitet bør imidlertid også undersøges på andre, ikke teknisk dominerede områder (f.eks. anvendelse af vignetter eller mærkater, der giver ret til bestemte former for kørsel) Man bør være særligt opmærksom på svagere trafikanter, som f.eks. bevægelseshæmmede, børn og ældre mennesker.
The principle of maximum feasible compatibility must, however, also be considered in other areas which are not dependent on technology (e.g. the introduction of vignettes or stickers enabling special access).
Dette vedrører trafiksikkerheden.
Particular attention should be paid to weaker road users such as persons with restricted mobility, children and the elderly.
Dette bør opfattes som et integreret koncept og tage hensyn til og omfatte alle transport- og infrastrukturområder.
A related question is that of road safety, which should be seen as an integrated concept taking account of and affecting all areas of transport and infrastructure.
Som supplement til sådanne hard-law-foranstaltninger er anvendelse af soft-law-foranstaltninger, dvs. udbredelse og udveksling af bedste praksis, mulig på mange andre områder.
Alongside hard law measures such as these, the implementation of soft law measures, i.e. disseminating and exchanging best practice, is possible in many other areas.
Innovative løsninger som f.eks. koncepter for anvendelse af vejene, der er tilpasset bestemte tidspunkter på dagen, kan i denne forbindelse bidrage til løsning af transportproblemerne.
Innovative solutions such as road use concepts tailored to different times of day can contribute to solving traffic problems in this context.
Og multimodale transportkoncepter rummer også et stort potentiale.
Multimodular transport concepts also offer a range of possibilities.
F. eks. har man ved integrationen af indlandsskibsfarten i byernes transportkoncepter langt fra udtømt alle muligheder.
For example, the potential for integrating inland waterway transport into urban transport concepts has barely been exploited.
Kommissionen kan også yde bistand i spørgsmål om fysisk planlægning og byplanlægning.
The European Commission could also offer its support to issues of regional and urban planning.
Navnlig bør de skræddersyede mobilitetsplaner drøftes i øget omfang.
The importance of tailor‑made mobility plans, in particular, should be more widely discussed.
Til dette område henhører også bl.a. den samlede pendlerproblematik og f.eks. den "kunstige trafikskabelse" (f.eks. store indkøbscentre i byernes udkant contra "byer med korte afstande").
This area covers, for example, the problematic area of commuting and ‘artificial traffic creation’ (e.g. large shopping centres on the edges of towns vs. the ‘city of short distances’).
Særlig opmærksomhed - for så vidt angår en bys økonomiske ydeevne - kræver også et avanceret logistikkoncept, navnlig også i form af en velorganiseret og effektiv vare- og godstransport.
In terms of the economic performance of an urban area, special attention should also be paid to a sophisticated logistics concept, primarily in the form of efficient, well-organised goods and freight transport.
Et andet spørgsmål er det økologiske ansvar inden for transportpolitikken.
Another issue is environmental responsibility in transport policy.
For vigtige interesser på området livskvalitet og sundhed hører til hovedårsagerne til udarbejdelsen af grønbogen.
Important considerations concerning the quality of life and health are among the main reasons for drawing up this Green Paper.
Der er behov for yderligere bestræbelser inden for den offentlige personnærtrafik.
Further steps must be taken in the area of local public transport.
Denne må gøres mere effektiv, attraktiv og tilgængelig for dermed at bevæge borgerne til at skifte transportform og undgå, at navnlig de socialt svagere medlemmer af et samfund "tvinges til" at klare deres mobilitet i byen ved hjælp af i visse tilfælde kun delvis attraktive offentlige transportmidler.
This must be made more efficient, attractive and accessible, thereby encouraging a modal shift among citizens and avoiding a situation where it is mainly the socially weaker members of society who are ‘forced’ to make journeys within the urban area using public means of transport which may have little appeal.
Som supplement til disse foranstaltninger skal man udnytte det potentiale, der ligger i anvendelse af alternative transportmidler, som f.eks. cykler.
An additional measure would involve exploiting the potential represented by alternative means of transport such as the bicycle.
Generelt kan bedre organisering af transporten over kortere strækninger yde et væsentligt bidrag til aflastning af byerne, bl.a. i myldretiderne.
Better organisation of short-distance transport can usually contribute to easing the burden on urban areas, especially at peak times.
Derudover bør man heller ikke undervurdere foranstaltninger til forebyggelse af trafik, f.eks. gennem øget udbredelse af koncepter inden for telearbejde.
Measures aimed at avoiding the use of transport altogether, such as wider use of teleworking concepts, should not be underestimated.
Desuden bør man arbejde på at sprede trafikken, dvs. at forsøge på at reducere trafikvolumenet om morgenen og sent om eftermiddagen, f.eks. gennem mere fleksible arbejdstider.
Efforts should also be made to reduce the load on transport by attempting to reduce the volume of traffic at peak times in the morning or late afternoon by, for example, introducing flexible working hours for employees.
Let forskudt indledning af undervisningen i skolerne vil ligeledes kunne gavne.
Small variations in the start of the school day might also prove effective here.
Generelt rummer området forskning og udvikling et stort hidtil uudnyttet potentiale, f.eks. for så vidt angår bedre organisering af trafikstrømmene og trafiksikkerheden.
The area of research and development harbours considerable, as yet unexploited potential, for example in terms of the improved organisation of traffic flow or road safety.
Den teknologiske udvikling gør det også muligt at bygge mere miljøvenlige køretøjer.
Technological progress also enables more environmentally friendly vehicles to be built.
Der bør derfor navnlig arbejdes på at fremme denne nye udvikling og i stadig større udstrækning at anvende sådanne koncepter/løsninger.
A special effort needs to be made to promote new developments and implement concepts/solutions such as these as much as possible.
Men også borgerne i byerne og kommunerne skal være bevidst om, at deres personlige bidrag til rene byer, der er gode at leve i, er uundværligt.
Citizens in towns and cities should, however, also realise that they have a vital role to play in determining cleanliness and quality of life in urban areas.
Også køremåden kan uden større besvær for den enkelte centreres omkring økologiske kriterier.
Driving habits might also be geared to environmental criteria, at little inconvenience to the individual.
På den anden side er en forudsætning for dette bl.a. konkurrencedygtige alternative transportmidler inden for den offentlige personnærtrafik.
This presupposes, however, that public transport offers an alternative means of travel which is competitive.
Og endelig må borgerne, ikke blot med henblik på en sundere livsstil, tilskyndes til at tilbagelægge kortere strækninger til fods.
Finally, people must be encouraged to cover short distances, in particular, on foot – and not only for reasons of a more healthy lifestyle.
At dette også kan ske "i den friske luft" må være et af vores vigtigste mål.
One of our primary goals must be ensuring that this can be done in ‘fresh’ air.
På finansieringsområdet har Kommissionen bl.a. strukturfondene, Samhørighedsfonden og forskningsrammeprogrammerne til rådighed.
Funding from the structural and cohesion funds or the Research Framework Programmes is available to the Commission for financing.
På grund af bytrafikkens særlige betydning for alle berørte, og da mange EU-bestemmelser - som allerede anført indledningsvis - vedrører byområderne, opfordres Kommissionen til at leve op til sit ansvar på finansieringsområdet.
The particular importance of urban transport for everyone concerned and the fact that, as was mentioned above, there are already many European rules concerning urban areas means that the Commission must be called on to honour its responsibility with respect to financing.
De nødvendige investeringer i forbedring af mobiliteten i byerne og i denne forbindelse også overholdelsen af EU-forskrifter rejser et omfattende finansieringsbehov, der hovedsagelig skal dækkes af de lokale instanser.
The investment required to improve urban mobility and the corresponding compliance with European regulations means that there is a broad need for financing which must be met primarily by the local authorities concerned.
Derfor bør der også henvises til medlemsstaternes finansieringsansvar i forbindelse med miljø- og transportrelevante foranstaltninger, der er foreskrevet i fællesskabsretten.
Reference should also be made to the financing responsibility of Member States for measures concerning the environment and transport which are set out in Community law.
Det betyder, at medlemsstaterne i denne forbindelse må yde byer og kommuner de finansielle midler til at gennemføre fællesskabsretten.
This means that Member States must guarantee towns and cities the financial means with which to implement Community law in this context.
Særlig betydning tillægger ordføreren også udformning af nye finansieringsinstrumenter, f.eks. i samarbejde med EIB.
The rapporteur also attaches great importance to developing and setting up new financial instruments, for example in cooperation with the EIB.
Desuden må man i denne forbindelse heller ikke glemme det potentiale, krydssubventionering har på transportområdet.
In this regard the potential inherent in cross-subsidisation in the field of transport should not be overlooked.
Et vigtigt styringsmiddel er - fordi det er finansielt - også binding af støttebeløb til overtagne forpligtelser.
Tying support to obligations undertaken is another financial – and therefore important – steering mechanism.
F.eks. kan gennemførelse af miljøvenlige løsninger på denne måde gøres til en betingelse for støtte.
For example, the implementation of environmentally friendly solutions can be made a condition for the granting of funding.
om "På vej mod en ny kultur for mobilitet i byer"
on Green Paper: towards a new culture for urban mobility
Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed opfordrer Transport- og Turismeudvalget, som er korresponderende udvalg, til at optage følgende forslag i det beslutningsforslag, det vedtager:
The Committee on the Environment, Public Health and Food Safety calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
5. gør opmærksom på, at det i betragtning af det øgede antal pendlere er vigtigt at bygge parkeringsfaciliteter i forstæderne med fleksibel adgang til andre transportmidler;
Draws attention to the importance of constructing parking facilities in the suburbs, in view of the increase in commuter numbers, with flexible access to other means of transport from there;
11. foreslår en ændring på mindst 1 % årligt i passagerkilometer fra individuel transport som f.eks. biler, til bæredygtige transportformer såsom offentlig transport og cykling, som nævnt i Europa-Parlamentets beslutning af 26. september 2006 om temastrategien for bymiljøet
Proposes a yearly shift of at least 1% in passenger kilometres from individual transport, such as cars, to sustainable transport methods, such as public transport and cycling, as mentioned in the European Parliament's resolution of 26 September 2006 on the thematic strategy on the urban environment
12. understreger, at alle former for offentlig transport bør gøres mere tilgængelige og handicapvenlige;
Underlines that all public transport should become more accessible and friendly to citizens with disabilities;
15. opfordrer Kommissionen og de lokale myndigheder til straks at tage initiativ til at øge mængden af uddannelses- og oplysningskampagner for at gøre borgerne mere bevidste om deres trafikale adfærd, især med vægt på kampagner rettet mod unge;
Calls on the European Commission and local authorities to take immediate action to increase education and information campaigns to make citizens more aware of their traffic behaviour, particularly emphasising education campaigns for the younger generation;
- fremme ikke-motoriserede transportformer såsom cykling og gang ved at bygge et omfattende net af cykelstier og ved at anlægge sikre stier og kryds i jordniveau for fodgængere;
- promote non-motorised modes of transport such as cycling and walking, by building an extensive network of bicycle lanes and by providing safe lanes and ground-level intersections for pedestrians;
- fremme offentlig transport ved at anvende europæiske midler til udvikling af offentlige transportinfrastrukturer og ved at formidle information om gode eksempler som f.eks. indførelsen af integrerede pris- og billetsystemer og udviklingen af "park and ride"-ordninger;
- promote public transport by using European funding for the development of public transport infrastructure, and disseminate information on existing good examples, such as the introduction of integrated pricing and ticketing systems and the development of 'Park and Ride' schemes;
- håndtere den voksende individuelle anvendelse af biler ved hjælp af parkeringsrestriktioner og vejafgifter samt lavemissions- og bilfri zoner;
- tackle growing individual car use through parking restrictions and congestion charges, as well as low-emission and car-free zones;
20. opmuntrer Kommissionen til at yde hjælp og oplysning til byer, som fremmer den nye kultur for mobilitet i byer;
20 Encourages the Commission to provide help and information to cities which promote the new culture of urban mobility;
- demonstrations- eller pilotprojekter for lokale og regionale offentlige myndigheder;
- demonstration or pilot projects for local and regional public authorities;
- byplanlægning af trafikakser for andre transportmidler end biler;
- urban planning of transport axes other than for cars;
- kampagner, som skal mindske brugen af biler som transportmiddel og foreslå alternative transportformer;
- campaigns to discourage car transport and propose alternative modes of transport;
- skattemæssige incitamenter
- tax incentives;
- kampagner for kurser i miljøvenlig kørsel;
- training campaigns for eco-driving;
25. mener, at det i lyset af de store regionale forskelle i transportkvaliteten i EU vil være tilrådeligt at stille ikke-bindende retningslinjer (knowhow) til rådighed for alle lokale myndigheder;
Considers that, in the light of the major regional differences in the quality of transport in the EU, it would be advisable to make know-how in the form of non-binding guidelines available to all local authorities;
37. opfordrer Kommissionen til at fremme reduktionen af forurenende transportformer i historiske bycentre og udvidelse af fodgængerzoner, idet adgangen og bevarelsen af traditionelle anvendelser garanteres;
Calls on the Commission to promote the reduction of polluting forms of transport in historic city centres and the extension of pedestrian zones, whilst guaranteeing accessibility and the preservation of traditional uses;
På vej mod en ny kultur for mobilitet i byer
Towards a new culture for urban mobility
3. understreger, at mobilitet i byer spiller en væsentlig rolle med hensyn til at sikre intern samhørighed i storbyområder, og at strategierne for udvikling af transporten i byer derfor skal være tæt forbundet med bredere strategier for fysisk planlægning og byudvikling;
Stresses that urban mobility plays a significant role in ensuring internal cohesion in urban agglomerations and that urban transport development strategies must therefore be closely linked to wider strategies for spatial development and the development of urban areas;
12. mener, at adgang til bistand fra strukturfondene og samhørighedsfonden skal være betinget af, at der opstilles en integreret strategi for en bæredygtig udvikling af byen og de tilgrænsende landområder;
Firmly believes that access to assistance from the Structural Funds and the Cohesion Fund should be conditional on the drawing up of an integrated strategy for the sustainable development of urban and peri-urban areas;
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af forordning (EF) nr. 1775/2005 om betingelserne for adgang til naturgastransmissionsnet
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EC) No 1775/2005 on conditions for access to the natural gas transmission networks
BILAG: GASSEKTORENS ROLLE I EU.................................................................................45
ANNEX: GENERAL CONTEXT OF THE GAS SECTOR IN EU...........................................44
UDTALELSE fra Økonomi- og Valutaudvalget ..................................................47
OPINION of the Committee on Economic and Monetary Affairs ............46
UDTALELSE fra Udvalget om det Indre Marked og Forbrugerbeskyttelse 63
OPINION of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection 63
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af forordning (EF) nr. 1775/2005 om betingelserne for adgang til naturgastransmissionsnet
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on amending Regulation (EC) No 1775/2005 on conditions for access to the natural gas transmission networks
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2007)0532 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2007)0532 ),
– der henviser til EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 95, på grundlag af hvilke Kommissionen har forelagt forslaget ( C6‑0319/2007 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0319/2007 ),
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Industri, Forskning og Energi og udtalelser fra Økonomi- og Valutaudvalget og Udvalget om International Handel ( A6–0253/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Industry, Research and Energy and the opinions of the Committee on Economic and Monetary Affairs and the Committee on the Internal Market and Consumer Protection ( A6‑0253/2008 ),
(1) Formålet med det indre marked for gas, som siden 1999 gradvist har taget form, er at give alle forbrugerne i Fællesskabet, private som erhvervsmæssige, virkelige valgmuligheder, åbne nye forretningsmuligheder og fremme handelen over grænserne, hvorved der kan opnås effektiviseringsgevinster, konkurrencedygtige priser, højere servicestandarder og øget forsyningssikkerhed og bæredygtighed.
(1) The internal market for gas, which has been progressively implemented since 1999, aims at delivering real choice for all consumers in the Community, be they citizens or business, new business opportunities and more cross-border trade, so as to achieve efficiency gains, competitive prices, higher standards of service, and to contribute to security of supply and sustainability.
(1) Formålet med det indre marked for gas, som siden 1999 gradvist har taget form, er at give alle forbrugerne i Fællesskabet, private som erhvervsmæssige, virkelige valgmuligheder, åbne nye forretningsmuligheder og fremme handelen over grænserne, hvorved der kan opnås effektiviseringsgevinster, konkurrencedygtige priser, højere servicestandarder , adgang for flest mulige mennesker samt øget forsyningssikkerhed og bæredygtighed.
(1) The internal market for gas, which has been progressively implemented since 1999, aims at delivering real choice for all consumers in the Community, be they citizens or business, new business opportunities and more cross-border trade, so as to achieve efficiency gains, competitive prices, higher standards of service and access for as many people as possible , and to contribute to security of supply and sustainability.
Adgang til gas til en overkommelig pris for så mange mennesker som muligt er yderst vigtigt.
Access to affordable gas to as many people as possible is very important.
(3) Imidlertid kan endnu ikke alle selskaberne i Fællesskabet sikres retten til at sælge gas i alle medlemsstaterne på samme vilkår, dvs. uden diskrimination eller ugunstige betingelser.
(3) However, at present, the right to sell gas in any Member State on equal terms, without discrimination or disadvantage cannot be guaranteed to any company in the Community.
Navnlig kan endnu ikke alle medlemsstaterne sikre ikke-diskriminerende netadgang og myndighedstilsyn på samme effektivitetsniveau, ligesom der stadig findes isolerede markeder .
In particular, non-discriminatory network access and an equally effective level of regulatory supervision in each Member State do not yet exist and isolated markets persist .
(3a) der bør opnås en tilstrækkelig grad af grænseoverskridende sammenkoblingskapacitet for gas som et første skridt hen imod integrationen af markederne for at færdiggøre d et fælles europæisk energimarked.
(3a) A sufficient level of cross-border gas interconnection capacity should be achieved as a first step towards integrating markets and in order to complete the internal energy market.
Denne nye betragtning vil være i overensstemmelse med formandskabets konklusioner fra Det Europæiske Råd i Bruxelles den 8.-9. marts 2007, idet det erkendes, at i praksis vil niveauet af den nødvendige sammenkoblingskapacitet variere mellem de forskellige regioner i EU.
This new recital would be in line with the Presidency conclusions of the Brussels European Council of 8/9 March 2007, whilst recognizing that in practice the level of necessary interconnection capacity will vary between the different regions of the EU.