natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ordføreren opfordrede dog foranlediget af en række bemærkninger, der var fremsat af kolleger, Kommissionen til ved beslutningens gennemførelse at fastslå projekternes berettigelse.
Nevertheless, in response to remarks made by a number of members, your rapporteur called on the Commission to make sure that the projects concerned were valid ones when implementing this decision.
Desuden tilsluttede Parlamentet sig ud fra et ønske om større klarhed ændringen af bilagene.
In the interests of clarity, Parliament also sought to reorganise the annexes.
Der blev derfor i beslutningen opstillet en rangorden for projekterne: De projekter af interesse for Fællesskabet, som danner grundlag for de transeuropæiske projekter, er opført i bilag III, mens de prioriterede projekter, der er udpeget som projekter af europæisk interesse, er opført i bilag I.
The resolution therefore established an order or priority for the projects with the projects of common interest representing the basis of the trans-European projects listed in Annex III and the priority projects described as projects of European interested listed in Annex I.
Rådet indtog i sin fælles holdning, som i midten af januar fremsendtes til Parlamentet, og som var præget af en ganske anden opfattelse: EU-koordinatoren udgik ganske enkelt i lighed med erklæringerne om europæisk interesse og forpligtelserne i denne forbindelse.
In the common position forwarded to Parliament in mid-January, the Council adopted a different approach, simply abolishing the European coordinator and the declaration of European interest and the obligations deriving there from.
Rådet accepterede kun de marginale ændringer, som Parlamentet havde foretaget i Kommissionens forslag.
The Council is accepting only the minor changes made to the Commission's proposal by Parliament's resolution.
Rådet ønsker et transeuropæisk net, men opfatter det tydeligvis blot som en akkumulering af nationale net og nationale politikker.
The Council wants a trans-European network but clearly sees it only as a juxtaposition of national networks and national policies.
Der er behov for en europæisk energipolitik på baggrund af den nylige krise mellem Ukraine og Rusland og erklæringerne fra Hampton Court.
In the light of the recent crisis involving Ukraine and Russia and the declarations made at Hampton Court, there is a clear need for a European energy policy.
Den foreliggende tekst udgør derfor for EU-institutionerne en lejlighed til at demonstrere denne vilje.
This decision therefore represents an opportunity for the European Institutions to display their willingness to develop one.
Det er ordførerens opfattelse, at de nye bestemmelser om indførelse af erklæringerne om europæisk interesse og muligheden for at udnævne en EU-koordinator er vigtige redskaber til gennemførelse af et egentligt indre marked for gas og elektricitet med henblik på at garantere forsyningssikkerheden.
Your rapporteur believes that the new provisions introducing the declaration of European interest and the possibility of appointing a coordinator are vital tools for ensuring a genuine market in gas and electricity and guaranteeing security of supply.
Dette europæiske net kan udelukkende realiseres, hvis sammenkoblingerne forbedres, og deres antal øges.
This European network can only be achieved by improving and increasing interconnections.
Derfor foreslår ordføreren at genfremsætte ændringsforslagene fra førstebehandlingen eller teksten fra det oprindelige forslag for at genindføre disse redskaber, så Unionen får midlerne til at opnå de målsætninger, den har opstillet.
Your rapporteur therefore suggests that either the amendments tabled at first reading or the initial text of the Commission proposal should be reinstated so as to reintroduce these tools and provide the Union with the resources necessary to attain the goals it has set itself.
Transeuropæiske net til elektronisk dataudveksling
Guidelines for trans-European energy networks
om færdselssikkerhed: eCall til gavn for borgerne
on Road safety: bringing eCall to citizens
om færdselssikkerhed: eCall til gavn for borgerne
on road Safety: Bringing eCall to citizens
– der henviser til Kommissionens hvidbog om den europæiske transportpolitik frem til 2010 – De svære valg ( KOM(2001)0370 og sin beslutning af 12. februar 2003
– having regard to the Commission White Paper 'European transport policy for 2010: time to decide' ( COM(2001)0370 ), and its resolution of 12 February 2003 thereon
– der henviser til meddelelse fra Kommissionen om Informations- og kommunikationsteknologier til sikre og intelligente køretøjer ( KOM(2003)0542 ),
– having regard to the Commission Communication 'Information and Communications Technologies for Safe and Intelligent Vehicles' ( COM(2003)0542 ),
- der henviser til meddelelse fra Kommissionen om Europæisk handlingsprogram for trafiksikkerheden - Halvering af antallet af trafikofre i Den Europæiske Union inden 2010: en fælles opgave ( KOM(2003)0311 ) og Kommissionens mere nylige meddelelse fra oktober 2004 om nedbringelse af antallet af trafikdræbte med 20.000 ("Saving 20 000 lives on our roads")
– having regard to the Commission Communication 'European Road Safety Action Programme - Halving the number of road accident victims in the European Union by 2010: A shared responsibility' ( COM(2003)0311 ) and its publication 'Saving 20 000 lives on our roads' of October 2004,
– der henviser til Kommissionens henstilling 2004/345/EF af 6. april 2004 om kontrol på området trafiksikkerhed
– having regard to Commission Recommendation 2004/345/EC of 6 April 2004 on enforcement in the field of road safety
– der henviser til Verona-erklæringen af 5. december 2003 om færdselssikkerhed samt konklusionerne fra EU-transportministrenes andet møde i Verona i 2004 og det derpå følgende tilsagn fra disse ministre om at betragte færdselssikkerhed som et primært anliggende,
– having regard to the Verona Declaration on Road Safety of 5 December 2003 as well as the conclusions of the Second Verona meeting of EU transport ministers of 2004 and the subsequent commitment given by those ministers to regard road safety as a priority,
– der henviser til meddelelse fra Kommissionen om "i2010 – Et europæisk informationssamfund som middel til vækst og beskæftigelse" ( KOM(2005)0229 )
– having regard to the Commission Communication 'i2010 – A European Information Society for growth and employment' ( COM(2005)0229 ),
- der henviser til Kommissionens anden meddelelse om e-sikkerhed: eCall til gavn for borgerne ( KOM(2005)0431 ),
– having regard to the Commission's 2nd eSafety Communication 'Bringing eCall to citizens' ( COM(2005)0431 ),
– der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget ( A6‑0072/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0072/2006 ),
A. der henviser til, at der i 2004 omkom 43.000 mennesker ved færdselsulykker i EU’s 25 medlemsstater, og at der med eCall kunne spares op til 2.500 menneskeliv om året,
A. Whereas, in 2004, 43 000 people died in road accidents in the EU-25 Member States and a pan-European in-vehicle emergency call service/function, eCall, could save up to 2 500 lives a year and bring about a reduction of up to 15% in the gravity of injuries,
B. der henviser til, at indførelsen af eCall-systemet vil mindske de årlige eksterne omkostninger i forbindelse med vejtrafik op til 26 mia. EUR og dermed befri borgerne for en byrde på 26 mia. EUR; der henviser til, at der bør gøres en indsats for at mindske - og ikke internalisere - de eksterne omkostninger,
B. Whereas the introduction of the eCall system would reduce the annual external costs of road traffic by up to EUR 26 billion, thus relieving citizens of a burden of up to EUR 26 billion; whereas efforts should be made to reduce, not internalise, external costs,
C. der henviser til, at eCall-systemet rummer mulighed for at nedbringe reaktionstiden ved ulykker med ca. 40 % i byområder og ca. 50 % i landdistrikter,
C. Whereas the eCall system has the potential to reduce the response time to accidents by approximately 40% in urban areas and approximately 50% in rural areas,
D. der henviser til, at eCall-systemet må hilses velkommen som den første komponent i initiativet for lancering af den intelligente bil
D. Whereas the eCall system is to be welcomed as the first building block of the intelligent car initiative
E. der henviser til, at det er en primær målsætning i e-sikkerhedsinitiativet, at eCall skal være fuldt udbygget i 2009,
E. Whereas the large-scale roll-out of eCall by 2009 is a priority of the eSafety initiative,
F. der henviser til, at der er gjort betydelige fremskridt inden for e-sikkerhedsteknologier, -systemer og –tjenester, og at udviklingen af Galileo også rummer fremtidige muligheder,
F. Whereas considerable progress has been made in the field of eSafety technologies, systems and services, and the development of Galileo also offers potential for the future,
9. erindrer om, at størsteparten af medlemsstaterne har været langsomme til at anspor til anvendelse af det fælleseuropæiske alarmnummer 112; opfordrer Kommissionen til at evaluere gennemførelsen i medlemsstaterne af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/22/EF af 7. marts 2002 om forsyningspligt og brugerrettigheder
Recalls that a majority of Member States have been slow in encouraging the use of the single European emergency number 112; calls on the Commission to evaluate the implementation by the Member States of Directive 2002/22/EC of the European Parliament and of the Council of 7 March 2002 on universal service and users' rights
Beskrivelse af eCall
Presentation of eCall
Det nye eCall-system er en del af e-sikkerhedsinitiativet
The eCall scheme is part of the eSafety initiative
Meddelelse om informations- og kommunikationsteknologier til sikre og intelligente køretøjer, KOM(2003)0542 , 15.9.2003. .
Communication on Information and Communications Technologies for Safe and Intelligent Vehicles, COM(2003)0542 , 15.9.2003. .
Det består af et fælleseuropæisk køretøjsmonteret nødopkaldssystem.
It consists of the establishment of a harmonised pan-European in-vehicle emergency call.
Det livreddende element i eCall er de præcise oplysninger, som systemet giver om ulykkesstedet: det nærmeste beredskabscenter (på engelsk kaldet Public Safety Answering Point eller PSAP) underrettes straks og ved nøjagtig, hvor udrykningen skal sendes hen.
The life-saving feature of eCall is the accurate information it provides on the location of the accident site: the nearest emergency centre (the Public Safety Answering Point (PSAP)) is notified immediately, and knows exactly where to go.
Dette giver en væsentlig nedbringelse af redningstiden
This results in a drastic reduction in the rescue time
En omgående lokalisering af ulykkesstedet vil gøre det muligt at behandle flere tilskadekomne inden for den kritiske “ gyldne time ” – dvs. den time, inden for hvilken det kan lade sig gøre at rede alvorligt tilskadekomne personer eller at reducere deres kvæstelser, såfremt de behandles af traumaspecialister.
An immediate localisation of the accident will allow to treat more injuries in the crucial " G olden hour " — an hour of opportunity in which the lives of critically injured people can be saved, or the severity of their injuries reduced, if they are treated by trauma specialists.
Princippet om den gyldne time er baseret på medicinske erfaringer, hvoraf det fremgår, at dødsraten for personer med hjerte- eller åndedrætssvigt eller voldsomme blødninger kommer tæt på 100 % en time efter ulykken. .
The Golden hour principle is based on medical findings demonstrating that the death rate of people with heart or respiratory failure or massive bleeding approaches 100 % one hour after the accident. .
eCall vil blive baseret på et fælles europæisk nødopkaldsnummer, nemlig 112, som for nylig blev generelt indført i hele EU
ECall will be built on the single European emergency number, 112, which was recently generalised in the whole EU
Dette sikrer systemets funktion i hele Europa.
This will ensure interoperability across Europe.
For at forbedre lokaliseringen af nødopkald er 112-nummeret udbygget med et supplement, nemlig E112, som tillader øjeblikkelig lokalisering af nødopkaldet
In order to improve localisation of emergency calls, the 112 has a complement, the E112, which should allow immediate localisation of the emergency call
Artikel 26 i direktivet om forsyningspligt vedtaget i 2002 (direktiv 2002/22/EF af 7. marts 2002 om forsyningspligt og brugerrettigheder i forbindelse med elektroniske kommunikationsnet og –tjenester offentliggjort i EFT L 108, 24.4.2002) foreskriver, at virksomheder, der driver offentlige telefonnet, for alle opkald skal stille lokaliseringsoplysninger om den kaldende part til rådighed for beredskabstjenesterne i det omfang, det er teknisk muligt.
Article 26 of the Universal Service Directive adopted in 2002 (Directive 2002/22/EC of 7 March 2002 on universal service and users' rights relating to electronic communications networks and services published in OJ L 108, 24.4.2002) stipulates the obligation that the public network operators make the caller location of all calls available to the emergency services to the extent technically feasible.
Kommissionens henstilling af 25. juli 2003 om behandlingen af opkaldslokaliseringsoplysninger i elektroniske kommunikationsnet med henblik på lokaliseringsudbyggede nødopkaldstjenester (E112). .
Commission Recommendation of 25 July 2003 on the processing of caller location information in electronic communication networks for the purpose of location-enhanced emergency call services (E112) .
Gennem nedbringelse af reaktionstiden i forbindelse med ulykken med 50 % vil eCall reducere alvorligheden af færdselsulykker og dermed bidrage til det mål at nedbringe antallet af trafikdræbte i EU
By accelerating the response time to the accident by about 50%, eCall will reduce the severity of the road accidents, thus contributing to the objective of reducing road deaths in the EU
Ifølge E-Merge og eSafety Driving Group kan mellem 5 % og 15 % af færdselsulykker med dødelig udgang reduceres til alvorlige kvæstelser, og mellem 10 % og 15 % af de alvorlige kvæstelser kan reduceres til lettere kvæstelser (E-Merge 2004: 49, eSafety Group). .
According to E-Merge and the eSafety Driving Group, 5 % to 15 % of road fatalities can be reduced to severe injuries and 10 % to 15 % of severe injuries can be reduced to slight injuries (E-Merge 2004: 49, eSafety group). .
Denne forbedring vil opfylde det mål at nedbringe antallet af færdselsulykker og trafikdræbte, således som det er fastlagt i Kommissionens handlingsprogram for trafiksikkerheden
This improvement would meet the objective of reducing road casualties and fatalities that has been fixed in the Commission's European Road safety Action Programme
Europæisk handlingsprogram for trafiksikkerheden - Halvering af antallet af trafikofre I Den Europæiske Union inden 2010: en fælles opgave, KOM(2003)0311 , 2.6.2003.
European Road Safety Action Programme: Halving the number of road accident victims in the European Union by 2010: A shared responsibility, COM 2003(311) final 2.6.2003.
Det er målet i programmet inden 2010 at nedbringe det samlede antal trafikdræbte fra 43000 til 25000. og vedtaget af Rådet.
The aim of the Programme is to reduce by 2010 the total number of road deaths from 43 000 to 25 000. and agreed by the Council.
Når redningsindsatsen tager mindre tid – redningshold, politi og bortslæbningskøretøjer når hurtigere frem –, vil det være muligt at rydde ulykkesstedet hurtigere, og eCall vil dermed reducere den tid, som går tabt på grund af trafikproppen og bidrage til at højne effektiviteten af vejtransporten i Europa gennem nedbringelse af de eksterne omkostninger med op til € 4 mia. i Europa ·.
The shorter rescue time - faster arrival of rescue teams, police and towing firms- enables the accident scene to be cleared more quickly, eCall will thus reduce the congestion time and contribute to the efficiency of road transportation in Europe with a reduction of external costs, which could amount to € 4 billion in Europe
De samlede besparelser ved eCall i forbindelse med ulykkesreducering, herunder de sociale og sundhedsmæssige omkostninger og tabte ”offentlige” indtægter, er for Det Europæiske Fællesskab beregnet til at kunne udgøre næsten € 21 mia. om året.
The overall savings of eCall related to accident reduction, including social and health costs and lost “public” income calculated for the European Community could amount to nearly €21 billion each year.
Når der tages højde for de nødvendige årlige investeringer i køretøjsmonterede systemer, opgradering af offentlige alarmcentraler (PSAP) og uddannelse af beredskabstjenesternes personale (anslået til € 4,5 mia.), kan der forventes et yderst gunstigt cost-benefit-forhold for eCall.
Taking into account the necessary annual investments on the in-vehicle systems, to upgrade the PSAPs and to train the emergency services staff (estimated € 4.5 billion); a substantial cost-benefit ratio for eCall can be expected.
SeiSS-undersøgelsen og E-Merge, 2004. .
See SEiSS study and E-Merge, 2004. .
Med hensyn til den overordnede tilrettelæggelse af eCall-beredskabstjenesten kan medlemsstaterne vælge mellem direkte forvaltning af PSAP eller uddelegering heraf.
For the global organisation of eCall emergency service, Member States will have the choice between direct management or by delegation of management of PSAP public service.
Køreplan for systemets indførelse
Action plan for the implementation of the scheme
Der er nedsat en eCall-styregruppe for at tilrettelægge en rammestruktur og en forretningsmodel for eCall og for at fordele rollerne mellem offentlige og private aktører.
An eCall Driving Group was established to produce framework architecture and a business model for eCall, and to define the roles for both the public and private stakeholders.
Denne gruppe omfatter repræsentanter for medlemsstaterne, Kommissionen, teleoperatørerne, alarmcentraloperatørerne, bilfabrikanterne, udstyrsleverandørerne, motorvejsoperatørerne, automobilklubberne, forsikringsbranchen og tjenesteudbyderne.
It includes representatives from the Member States, the Commission, telecom operators, PSAP operators, vehicle manufacturers, equipment suppliers, motorway operators, automobile clubs, insurance industry and service providers.
Styregruppen har udfærdiget et aftalememorandum (benævnt MoU) om gennemførelse af eCall.
The eCall Driving Group has produced a Memorandum of Understanding (MoU) on implementing eCall.
MoU’et holder sammen på parterne i gennemførelsen af eCall på grundlag af en fælles, godkendt systemstruktur med grænsefladespecifikationer, herunder det fælles minimumsdatasæt (MSD).
It should however be noted that the MoU does not create any legal obligation between Parties. on the basis of common approved architecture and interface specifications, including the Minimum Set of Data (MSD).
MoU’et blev undertegnet i august 2004 af Kommissionen, ACEA på bilindustriens vegne og det tværfaglige branchepartnerskab ERTICO på dette partnerskabs vegne.
The MoU was signed in August 2004 by the European Commission, ACEA on behalf of the automotive industry and the multi-sector partnership ERTICO on behalf of its partners.
Memorandummet er nu undertegnet af 50 parter, hvoraf de seks er fra medlemsstaterne.
The MoU has now over 50 signatures among which 6 are from Member States.
Yderligere fem medlemsstater har indledt proceduren for undertegnelse.
Other 5 Member States have initiated the procedure for its signature.
Også Schweiz har undertegnet det.
Switzerland has also signed the MoU.
Parterne i e-sikkerhed er blevet enige om en køreplan for gennemførelsen af eCall med følgende primære milepæle:
The eSafety partners have agreed on a Road Map for eCall roll-out, the main milestones are the following:
a) Ved udgangen af 2005 skal der være opnået enighed om en plan for opbygningen af eCall, en forretningsmodel og standarder.
a) By the end of 2005 , agreeing on eCall roll-out plan, business model and standards
b) I sommeren 2006 skal den køretøjsmonterede del af eCall-systemet være færdigspecificeret og udviklingen heraf påbegyndt.
b) By mid-2006 , full specification of the in-vehicle eCall system and start of development
c) I 2007 skal der iværksættes fuldskalaforsøg med de første brugere.
c) In 2007 , full-scale field tests with early adopters
d) Efter september 2009 skal eCall indføres som standardudstyr i alle nye biler på markedet.
d) After September 2009 , introduction of eCall as standard equipment in all vehicles entering the market.
Hvad er der allerede opnået?
Was has been done already?
Ø Styregruppen for eCall er med deltagelse af alle involverede parter nået frem til specificering af præstationskriterierne for eCall-systemet.
Ø The eCall Driving Group, with the participation of all stakeholders, has advanced in the specification of the performance criteria for the eCall service.
Ø Styregruppen har udfærdiget de første specifikationsoplæg for de forskellige bestanddele af systemet (det køretøjsmonterede system, grænseflade til operatører af mobiltelefonnet, mobiltelefonnet, grænseflade til offentlige alarmcentraler).
Ø The Driving Group has produced the first drafts specifications for the different domains of the system (in-vehicle system, interface to mobile networks operators, mobile network, interface to PSAPs, PSAPs)
Ø Kommissionen har anmodet ETSI om at udfærdige standardprotokoller for overførsel af mindstedata i et eCall-opkald fra det køretøjsmonterede system til offentlige alarmcentraler.
Ø The Commission requested ETSI to produce the standard protocols to transmit the minimum set of data associated to an eCall from the in-vehicle system to the PSAPs.
ETSI MSG udfører denne opgave og har anmodet 3GPP om at undersøge de tekniske krav til overførsel af data fra de køretøjsmonterede systemer til offentlige alarmcentraler gennem de forskellige mobiltelefonnet (GSM, GPRS, UMTS).
ETSI MSG is carrying out this task, and requested 3GPP to investigate the technical requirements for the transmission of the data from the in-vehicle systems to the PSAPs through mobile telephone networks (GSM, GPRS, UMTS).
Der forventes at foreligge standarder ved udgangen af marts 2006.
Standards are expected by end of March 2006
Ø ETSI og CEN har indledt arbejdet med standardisering af minimumsdatastrukturen.
Ø ETSI and CEN have opened a working item to standardise the Minimum Set of Data architecture.
Ø Visse medlemsstater (Finland og Nederlandene) er i færd med at opgradere deres beredskabstjenester og herunder virkemåden af eCall.
Ø Some Member States (Finland, the Netherlands) are upgrading their emergency services including eCall functionality.
Finland har etableret en forsøgsplatform for eCall.
Finland has implemented an eCall testbed.
Implementering af alarmnummer 112 i EU-medlemsstaterne
Implementation of emergency n° 112 in the EU Member States
Situationen i medlemsstaterne
Situation in Member States
Adgang til 112
Availability of 112
Tilgængeligt i alle medlemsstater
Available in all Member States
Opkaldsbesvarelse og -håndtering (PSAP 5 )
Call answering and handling (PSAP 5 )
I brug i 15 medlemsstater
Operational in 15 Member States
I 10 andre medlemsstater er der mangler med hensyn til sprog og/eller tilrettelæggelse
10 other Member States have deficiencies in language and/or organisation
Mangler med hensyn til sprog udgør ikke noget større problem for eCall, da de relevante oplysninger afsendes automatisk.
Deficiencies in language is not a major problem for eCall as the relevant information is transmitted automatically
10 medlemsstater har afsluttet processen
10 Member States have completed the process
Informationskampagne for 112
Information-Promotion of 112
10 medlemsstater har truffet tilstrækkelige foranstaltninger
10 Member States have taken sufficient action
Implementering af eCall i EU-medlemsstaterne
Implementation of eCall in the EU Member States
Undertegnelse af eCall-MoU
eCall MoU signature
Drøftelser mellem ministerier
Discussion between Ministries
Opgradering and reorganisering af alarmcentraler
Upgrading and reorganisation of emergency centres
Proceduren indledt
Procedure started
E112 i drift.
E112 operational.
Kandidat til pilotprojekt
Candidate for pilot
Støtter eCall.
Support to eCall.