natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Når den nye målemetode indføres, vil de i dette forslag angivne grænseværdier for partikelmasseemission blive justeret, eftersom den nye teknik kan registrere en mindre masseforekomst end den nuværende.
When the new measurement procedure is implemented, the PM mass emission limits set out in this proposal will be recalibrated, as the new technique records a lower level of mass than the current method.
(10) For at sikre øget repeterbarhed ved laboratoriemåling af partikelmasse- og partikelantalemission , bør Kommissionen så hurtigt som muligt og senest med ikrafttrædelsen af andet trin (Euro 6) på grundlag af resultaterne af FN/ECE's program for partikelmåling (Particulate Measurement Programme - PMP) indføre en ny målemetode til erstatning for den nuværende .
(10) To provide greater repeatability in measuring the mass and number of particulate emissions in the laboratory, the Commission should , as soon as possible and at the latest when the second step (Euro 6) comes into force, and on the basis of the results of the UN/ECE’s Particulate Measurement Programme (PMP), introduce a new measurement procedure replacing the current one.
(13A) For at opnå resultater med henblik på et renere miljø bør Kommissionen overveje ud over normer for udstødningsgas at indføre regulering på andre områder som energieffektivitet i motorkøretøjssektoren.
(13a) With a view to achieving results consistent with a clean environment, the Commission should consider introducing in the motor vehicle sector, in addition to emission standards, rules governing matters such as energy efficiency.
Man skal ikke kun sætte ind over for emissioner, men må også tage fat på køretøjernes energieffektivitet for at ramme problemets kerne.
In addition to emissions, the approach must focus on the energy efficiency of vehicles, with a view to attacking the problem at its source.
Med udgangspunkt i intelligente køretøjer må der arbejdes på at sænke køretøjers forbrug elektronisk.
Taking intelligent vehicles as an example, computer-based efforts must be made to reduce vehicle fuel consumption.
BETRAGTNING 13 B (ny)
RECITAL 13 B (new)
(13B) Inden Kommissionen udarbejder sit forslag til de næste emissionsnormer (Euro 7), bør den foranstalte undersøgelser, der kan gøre det muligt at afgøre, om en yderligere inddeling af køretøjsklasserne i undergrupper fortsat er nødvendig, eller om masseneutrale emissionsgrænser kan anvendes.
(13b) Before drawing up its proposal for the next emission standard (Euro 7), the Commission should set up studies designed to determine whether the further subdivision of vehicle categories into groups is still necessary and whether mass neutral emission limits can be applied.
Når først der kan fås NOx-efterbehandlingssystemer til alle køretøjstyper, er der måske ikke længere behov for masserelaterede kriterier.
Mass-related criteria may no longer be necessary if NOx after-treatment systems are available for all vehicle types.
BETRAGTNING 16 a (ny)
RECITAL 16 A (new)
(16a) For at fjerne en uklarhed i lovgivningen bør Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2005/55/EF af 28. september 2005 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivninger om foranstaltninger mod emission af forurenende luftarter og partikler fra motorer med kompressionstænding til fremdrift af køretøjer og emission af forurenende luftarter fra køretøjsmotorer med styret tænding, som benytter naturgas eller autogas (LPG) som brændstof 1 ændres således, at det dækker alle tunge køretøjer, og det klargøres, at denne forordning vedrører lette køretøjer.
(16a) In order to clarify one aspect of the relevant legislation, Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council of 28 September 2005 on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles 1 should be amended in such a way as to cover all heavy-duty vehicles and to make clear that this Regulation concerns light-duty vehicles.
Med henblik på bedre lovgivning er det vigtigt, at anvendelsesområdet er klart defineret.
In the interests of better lawmaking, the scope must be clearly defined.
Tunge benzinkøretøjer har indtil nu været omfattet af direktiv 70/220/EF.
Hitherto, heavy-duty, petrol-powered vehicles were covered by Directive 70/220/EEC.
Selv om der kun er tale om et hypotetisk tilfælde, da der kun findes få tunge benzinkøretøjer, bør man igen afklare denne misforståelse for at skabe klarhed.
Even though the case is only a hypothetical one, given that there are few heavy-duty, petrol-powered vehicles, for the sake of clarity this misunderstanding should be remedied.
(17a) For at sikre en smidig overgang fra de nuværende direktiver til denne forordning bør man for at imødekomme specifikke sociale behov opretholde undtagelsen, hvorefter køretøjer i klasse M 1 over 2 500 kg kan godkendes som N 1 , gruppe II og III køretøjer.
(17a) In order to ensure a smooth transition from the existing Directives to this Regulation, the exception which enabled category M 1 vehicles over 2 500 kg to be type approved as N 1 class II and III vehicles should be maintained in the Euro 5 step for vehicles designed to fulfil specific social needs.
Denne undtagelse bør bortfalde, når Euro 6-trinet træder i kraft.
This exception should cease with the entry into force of the Euro 6 step.
Ikke-tærrængående familiekøretøjer konstrueret til mere end seks passagerer ud over føreren eller køretøjer konstrueret til rednings-, nødhjælps- eller bjergningsopgaver, transport af handicappede eller til offentlig forsyningstjeneste, bør indtil Euro 6 fortsat have mulighed for at blive typegodkendt som N 1 , gruppe II og III køretøjer.
Non off-road family vehicles designed for more than six occupants in addition to the driver or vehicles designed for rescue, emergency or recovery purposes, transportation of people with disabilities or to fulfil public utilities should until Euro 6 have the possibility to be still type approved as N1 class II and III vehicles.
(18) De nødvendige foranstaltninger til gennemførelse eller ændring af denne forordning bør vedtages i overensstemmelse med Rådets afgørelse 1999/468/EF af 28. juni 1999 om fastsættelse af de nærmere vilkår for udøvelsen af de gennemførelsesbeføjelser, der tillægges Kommissionen.
(18) The measures necessary for the implementation or amendment of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission.
(18) De nødvendige foranstaltninger til gennemførelse eller ændring af denne forordning bør vedtages i overensstemmelse med Rådets afgørelse 1999/468/EF af 28. juni 1999 om fastsættelse af de nærmere vilkår for udøvelsen af de gennemførelsesbeføjelser, der tillægges Kommissionen , såfremt dette er anført således i de pågældende artikler .
(18) The measures necessary for the implementation or amendment of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission , provided that this is stipulated in the relevant articles .
Ikke alt bør løses ved komitologi, og det bør sikres, at hovedlinjerne fastsættes ved fælles beslutningstagning..
Not everything should be solved through comitology and we should make sure that the main lines are decided through codecision.
(19) Målet med denne forordning, dvs. sikringen af det indre marked gennem indførelse af fælles tekniske krav for emissioner fra motorkøretøjer, kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af de enkelte medlemsstater.
(19) The objectives of this Regulation, namely the realisation of the internal market through the introduction of common technical requirements concerning emissions from motor vehicles, cannot be sufficiently achieved by the Member States.
Da der er tale om et omfattende initiativ, kan målene bedre nås på fællesskabsplan .
Due to the scale of the action required the objectives can be better achieved at a Community level.
Fællesskabet kan derfor træffe foranstaltninger i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet, jf. traktatens artikel 5.
Therefore, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity, as set out in Article 5 of the Treaty.
I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet, jf. nævnte artikel, går forordningen ikke ud over, hvad der er nødvendigt for at nå det tilsigtede mål -
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary for that purpose.
(19) Målet med denne forordning, dvs. sikringen af det indre marked gennem indførelse af fælles tekniske krav for emissioner fra motorkøretøjer og sikring af adgang til reparationsinformationer for uafhængige værksteder på lige fod med autoriserede forhandlere og værksteder , kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af de enkelte medlemsstater.
(19) The objectives of this Regulation, namely the realisation of the internal market through the introduction of common technical requirements concerning emissions from motor vehicles and guaranteed access to vehicle repair information for independent garages on the same basis as for authorised dealers and repair shops, cannot be sufficiently achieved by the Member States.
Da der er tale om et omfattende initiativ, kan målene bedre nås på fællesskabsplan.
Due to the scale of the action required the objectives can be better achieved at a Community level.
Adgang til reparationsinformationer er nødvendig for den frie bevægelighed for køretøjer på det indre marked.
Access to vehicle repair information is fundamental to the free movement of motor vehicles on the internal market.
Uafhængige værksteder må have mulighed for at tilbyde service og andre tjenester for at sikre et miljøskånende køretøjserhverv.
Independent garages must be able to offer maintenance and other services designed to ensure environmentally-friendly vehicle use.
I denne forordning fastlægges kravene til typegodkendelse af motorkøretøjer og udskiftningsdele, herunder udskiftningskatalysatorer , med hensyn til emission.
This Regulation establishes requirements for the type approval of motor vehicles and replacement parts, such as replacement catalytic converters , with regard to their emissions.
I denne forordning fastlægges kravene til typegodkendelse af motorkøretøjer og udskiftningsdele, herunder emissionsbegrænsende udskiftningsanordninger , med hensyn til emission.
This Regulation establishes requirements for the type approval of motor vehicles and replacement parts, such as replacement anti-pollution devices , with regard to their emissions.
Denne forordning finder anvendelse på motorkøretøjer af klasse M 1 , M 2 og N 1 som defineret i [bilag II] til direktiv [XXXX/XX/EF] med en teknisk tilladelig totalmasse på højst 3 500 kg eller en referencemasse på højst 2 610 kg.
This Regulation shall apply to motor vehicles of categories M 1 , M 2 and N 1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC] with a technically permissible maximum laden mass not exceeding 3 500 kg or a reference mass not exceeding 2 610 kg.
a) motorer med styret tænding
(a) positive ignition engines;
b) gasdrevne motorer med styret tænding af klasse M 1 og N 1 som defineret i [bilag II] til direktiv [XXXX/XX/EF] og
(b) positive ignition engines fuelled by gas of categories M 1 and N 1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC]; and
c) motorer med kompressionstænding af klasse M 1 og N 1 som defineret i [bilag II] til direktiv [XXXX/XX/EF].
(c) compression ignition engines of categories M 1 and N 1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC].
På fabrikantens anmodning kan denne forordning også finde anvendelse på motorkøretøjer udstyret med motorer med kompressionstænding af kategori M 2 og N 2 som defineret i [bilag II] til direktiv [XXXX/XX/EF], forudsat at disse køretøjer har en referencemasse på højst 2 840 kg og opfylder de betingelser, der er fastsat i denne forordning og i dens gennemførelsesforanstaltninger.
At the manufacturer’s request this Regulation may also apply to motor vehicles equipped with compression ignition engines of categories M 2 and N 2, as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC], having a reference mass not exceeding 2 840 kg and which meet the conditions laid down in this Regulation and its implementing measures.
På fabrikantens anmodning kan typegodkendelse efter denne forordning af motorkøretøjer af klasse M 1 , M 2 og N 1 udvides til køretøjer af klasse M 1 , M 2 og N 2 som defineret i [bilag II] til direktiv [XXXX/XX/EF], forudsat at disse køretøjer har en referencemasse på højst 2 840 kg og opfylder de betingelser, der er fastsat i denne forordning og i dens gennemførelsesforanstaltninger.
At the manufacturer’s request type approval granted under this Regulation to category M 1 , M 2 and N 1 vehicles may be extended to category M 1 , M 2 and N 2 vehicles as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC] having a reference mass not exceeding 2 840 kg and which meet the conditions laid down in this Regulation and its implementing measures.
For at undgå forvirring bør der sondres klart mellem regulering af lette erhvervskøretøjer og tunge erhvervskøretøjer.
To avoid confusion there should be a clear split between the regulation of light duty vehicles and that of heavy duty vehicles.
Det er derfor nødvendigt at ændre området.
A change is therefore needed of the scope.
Det nye område er teknologisk neutralt, da det ikke refererer til motorer og brændstof.
The new scope is technology neutral, thus it makes no reference to engines and fuels.
Ændringen af område i denne forordning hænger sammen med ændringsforslaget om at ændre området i direktiv 2005/55/EF, der for fremtiden vil omfatte alle tunge erhvervskøretøjer.
The change of the scope of this Regulation is linked to the amendment changing the scope of Directive 2005/55/EC which should cover all heavy duty vehicles in the future.
(1a) "LPG- eller NG-drevet køretøj", et køretøj med særligt udstyr, der gør det muligt at anvende LPG eller NG i dets fremdrivningssystem.
(1a) "vehicle fuelled by LPG or NG” means a vehicle fitted with specific equipment for the use of LPG or NG in its propulsion system.
Et sådant LPG- eller NG-køretøj kan være designet og konstrueret som et mono-fuel-køretøj, der primært er designet til at køre permanent på LPG eller NG, men som også kan være udstyret med et benzinbaseret system, der udelukkende er til brug i nødsituationer eller til motorstart, og hvis benzintank højst må rumme 15 liter, eller som et bi-fuel-køretøj, der er designet til at køre dels på benzin, dels på enten LPG eller NG.
Such an LPG or NG vehicle can be designed and constructed as a mono-fuel vehicle, designed primarily for permanent running on LPG or NG, but may also have a petrol system for emergency purposes or starting only, where the petrol tank does not contain more than 15 litres of petrol, or a bi-fuel vehicle that can run part-time on petrol and also part-time on either LPG or NG;
I grønbogen "På vej mod en europæisk strategi for energiforsyningssikkerhed", vedtaget den 29. november 2000, opstillede Kommissionen et mål om, at 20 % af det konventionelle brændstof i vejtransportsektoren i 2020 skal være erstattet af alternative brændstoffer.
In the Green Paper ‘Towards a European strategy for the security of energy supply’, adopted on 29 November 2000, the Commission set up a target of 20 % substitution of conventional fuels by alternative fuels in the road transport sector by the year 2020.
Denne forordning bør udtrykkelig beskæftige sig med køretøjer, der anvender LPG og CNG.
This Regulation should explicitly address vehicles using LPG and CNG.
(1b) ”Køretøjer konstrueret til at imødekomme specifikke sociale behov", køretøjer til særlige formål som defineret i rammedirektiv om typegodkendelse [XXXX/XX/EF] i klasse M 1 med en referencemasse på over 2 0000 kg, dieselkøretøjer, der opfylder specifikke sociale behov og dieselfamiliebiler.
(1b) “vehicles designed to fulfil specific social needs” means special purpose vehicles as defined in the framework type-approval directive [XXXX/XX/EC] in category M 1 , with a reference mass exceeding 2 000 kg, diesel vehicles fulfilling specific social needs and diesel family vehicles;
(1c) "Dieselkøretøjer, der opfylder specifikke sociale behov", køretøjer i klasse M 1 med en referencemasse på over 2 0000 kg, der også opfylder kravene til M 1 G, og også køretøjer, der benyttes til kommercielle formål og er specielt konstrueret til kørestolsbrug.
(1c) "diesel vehicles fulfilling specific social needs" means vehicles in category M 1 , with a reference mass exceeding 2 000 kg which also fulfil the requirements for M 1 G and also vehicles which are used for commercial purposes and built specifically to accommodate wheelchair use .
Disse køretøjer betragtes i forbindelse med denne forordning som køretøjer i klasse N 1 .
For the purpose of this Regulation these vehicles will be considered as N 1 vehicles ;
(1d)"Dieselfamiliebiler", køretøjer i klasse M 1 med 7 sæder eller derover, inklusive førerens sæde, undtagen terrængående køretøjer som defineret i rammedirektiv om typegodkendelse [XXXX/XX/EF].
(1d) "diesel family vehicles" means vehicles in category M 1 designed for 7 or more seats, including the driver's seat, excluding off-road vehicles as defined by the framework type-approval directive [XXXX/XX/EC] .
Disse køretøjer betragtes i forbindelse med denne forordning som køretøjer i klasse N 1 .
For the purpose of this Regulation these vehicles will be considered as N 1 vehicles.
(11) " Original katalysator ", en katalysator eller katalysatorenhed , som er omfattet af den typegodkendelse, der er udstedt for motorkøretøjet
(11) “original equipment catalytic converter ” means a catalytic converter or an assembly of catalytic converters covered by the type approval delivered for the vehicle;
(11) " Original emissionsbegrænsende anordning ", en emissionsbegrænsende anordning eller en kombination af sådanne anordninger , som er omfattet af den typegodkendelse, der er udstedt for motorkøretøjet
(11) “original equipment anti-pollution device ” means an anti-pollution device or an assembly of such devices covered by the type approval delivered for the vehicle;
Med henblik på klar lovgivning og det tekniske fremskridt er det bedre at benytte et bredt begreb end specifikke punkter for katalysatorer, dieselpartikelfiltre, NOx efterbehandlingssystemer og yderligere fremtidige teknisk mulige efterbehandlingssystemer.
In the interests of clear lawmaking, and with a view to taking account of technical progress, it is better to employ a broad term rather than incorporating separate points for catalytic converters, diesel particle filters, NOx after-treatment systems and other after-treatment systems which may be developed in the future.
Der må benyttes et begreb, hvor ingen teknologi stilles ringe eller innovation hæmmes.
A term must be employed which does not serve to disadvantage any technology or to restrict innovation.
(12) " Udskiftningskatalysator ", katalysator eller katalysatorenhed , som er bestemt til at erstatte en original katalysator , og som kan godkendes som separat teknisk enhed jf. definitionen i direktiv [XXXX/XX/EF]
(12) “replacement catalytic converter ” means a catalytic converter or an assembly of catalytic converters intended to replace an original equipment catalytic converter which can be approved as a separate technical unit as defined in Directive [XXXX/XX/EC];
(12) " Emissionsbegrænsende udskiftningsanordning ", en emissionsbegrænsende udskiftningsanordning eller en kombination af sådanne anordninger , som er bestemt til at erstatte originale emissionsbegrænsende anordninger , og som kan godkendes som separat teknisk enhed jf. definitionen i direktiv [XXXX/XX/EF]
(12) “replacement anti-pollution device ” means an anti-pollution device or an assembly of such devices intended to replace an original equipment anti-pollution device which can be approved as a separate technical unit as defined in Directive [XXXX/XX/EC];
(13) "Reparationsinformationer", alle de oplysninger, der er nødvendige til diagnosticering, service, syn, periodisk overvågning, reparation, omprogrammering eller re-initialisering af køretøjet, og som fabrikanterne stiller til rådighed for deres autoriserede forhandlere/værkstæder, herunder alle efterfølgende ændringer og supplementer til sådanne oplysninger.
(13) “vehicle repair information” means all information required for diagnosis, servicing, inspection, periodic monitoring, repair, re-programming or re-initialising of the vehicle and which the manufacturers provide for their authorised dealers/repair shops, including all subsequent amendments and supplements to such information.
(13) "Reparationsinformationer", alle de oplysninger, der er nødvendige til diagnosticering, service, syn, periodisk overvågning, reparation, indsætning af dele og anordninger, omprogrammering , re-initialisering eller retrofit (opgradering) af køretøjet, og som fabrikanterne stiller til rådighed for deres autoriserede forhandlere/værkstæder, herunder alle efterfølgende ændringer og supplementer til sådanne oplysninger.
(13) “vehicle repair information” means all information required for diagnosis, servicing, inspection, periodic monitoring, repair, fitting of parts and devices, re-programming, re-initialising or retrofitting of the vehicle and which the manufacturers provide for their authorised dealers/repair shops, including all subsequent amendments and supplements to such information.
Retrofit-operationer (opgradering) hænger snævert sammen med bilers emissionsrelaterede komponenter og miljøvenlighed generelt og bør derfor medtages i forordningens anvendelsesområde.
The “retrofitting” operations have a strict connection with emission-related components and environmental performance of cars, and should be included in the scope of this Regulation.
(14) "Uafhængig aktør", virksomheder, ud over de autoriserede forhandlere/værksteder, der er direkte eller indirekte involveret i reparation og vedligeholdelse af motorkøretøjer, især reparatører, producenter af reparationsudstyr eller værktøjer, reservedelsforhandlere, tekniske forlag, automobilklubber, vejservicevirksomheder, virksomheder, der tilbyder inspektion og afprøvning, og virksomheder, der tilbyder undervisning af reparatører.
(14) “independent operator” means undertakings other than authorised dealers and repair shops which are directly or indirectly involved in the repair and maintenance of motor vehicles, in particular repairers, manufacturers of repair equipment or tools, distributors of spare parts, publishers of technical information, automobile clubs, roadside assistance operators, operators offering inspection and testing services and operators offering training for repairers.
(14) "Uafhængig aktør", virksomheder, ud over de autoriserede forhandlere/værksteder, der er direkte eller indirekte involveret i reparation og vedligeholdelse eller retrofit (opgradering) af motorkøretøjer, især reparatører, producenter og forhandlere af reparationsudstyr eller værktøjer, reservedelsforhandlere, tekniske forlag, automobilklubber, vejservicevirksomheder, virksomheder, der tilbyder inspektion og afprøvning, og virksomheder, der tilbyder undervisning af reparatører.
(14) “independent operator” means undertakings other than authorised dealers and repair shops which are directly or indirectly involved in the repair and maintenance or retrofitting of motor vehicles, in particular repairers, manufacturers of and traders in repair equipment or tools, distributors of spare parts, publishers of technical information, automobile clubs, roadside assistance operators, operators offering inspection and testing services and operators offering training for repairers.