natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dog anvendes artikel 8, stk. 3, og artikel 10 fra ikrafttrædelsesdatoen og punkt 1, litra a), nr. i), punkt 1, litra b), nr. i), punkt 2, litra a), punkt 3, litra a), nr. i), punkt 3, litra b), nr. i), punkt 3, litra c), nr. i) , og punkt 3, litra d), nr. i) , i bilag II fra den 1. oktober 2014 .
However, Articles 8(3) and 10 shall apply from the date of entry into force and points 1(a)(i), 1(b)(i), 2(a), 3(a)(i), 3(b)(i), 3(c)(i) and 3(d)(i) of Annex II shall apply from 1 October 2014 .
Den anvendes fra den [ 36 måneder efter ikrafttrædelsen af de i artikel 4, stk. 3, artikel 5, stk. 4, første afsnit, og artikel 6, stk. 2, første afsnit, nævnte gennemførelsesforanstaltninger ] .
It shall apply from [36 months after the entry into force of the implementing measures referred to in Article 4(3), the first subparagraph of Article 5(4) and the first subparagraph of Article 6(2)] .
Dog anvendes artikel 8, stk. 3, og artikel 10 fra denne forordnings ikrafttrædelsesdato og punkt 1, litra a), nr. i), punkt 1, litra b), nr. i), punkt 2, litra a), punkt 3, litra a), nr. i), punkt 3, litra b), nr. i), punkt 3, litra c), nr. i) , og punkt 3, litra d), nr. i) , i bilag II fra den [48 måneder efter ikrafttrædelsen af de i artikel 4, stk. 3, artikel 5, stk. 4, første afsnit, og artikel 6, stk. 2, første afsnit, nævnte gennemførelsesforanstaltninger] .
However, Article 8(3) and Article 10 shall apply from the date of entry into force of this Regulation, and points 1(a)(i), 1(b)(i), 2(a), 3(a)(i), 3(b)(i), 3(c)(i) and 3(d)(i) of Annex II shall apply from [48 months after the entry into force of the implementing measures referred to in Article 4(3), the first subparagraph of Article 5(4) and the first subparagraph of Article 6(2)] .
Artikel 16 – stk. 2 a (nyt)
Article 16 - paragraph 2 a (new)
Kommissionen vedtager senest den 31. december 2009 de i artikel 4, stk. 3, artikel 5, stk. 4, og artikel 6, stk. 2, nævnte gennemførelsesforanstaltninger.
The Commission shall adopt the implementing measures referred to in Article 4(3), Article 5(4) and Article 6(2) by no later than 31 December 2009.
Alle fabrikanter har brug for tilstrækkelig indføringstid, efter at den fælles beslutningsprocedure og komitologiproceduren er fuldendt og trådt i kraft.
All manufacturers need sufficient lead-in time from the completion and entry into force of the co-decision and the comitology procedure.
Med hensyn til Euro V/VI for personbiler indførte Kommissionen en række nye foranstaltninger i løbet af komitologiproceduren, der knap nok vil være fuldført, før de som en del af Euro V bliver bindende fra september 2009, hvilket indebærer, at fabrikanterne så godt som ikke har nogen indføringstid.
For the recent Euro 5/6 for passenger cars the Commission introduced several new measures during the comitology procedure which will hardly be finished before they become mandatory as part of Euro 5 from September 2009 and leaves the manufacturers with almost no lead-in time.
Dette problem bør løses i forbindelse med Euro VI.
This concern must be addressed in Euro VI.
Cristian Silviu Buşoi, Charlotte Cederschiöld, Gabriela Creţu, Mia De Vits, Janelly Fourtou, Evelyne Gebhardt, Małgorzata Handzlik, Malcolm Harbour, Anna Hedh, Iliana Malinova Iotova, Kurt Lechner, Lasse Lehtinen, Toine Manders, Arlene McCarthy, Nickolay Mladenov, Bill Newton Dunn, Zuzana Roithová, Heide Rühle, Leopold Józef Rutowicz, Salvador Domingo Sanz Palacio, Christel Schaldemose, Andreas Schwab, Eva-Britt Svensson, Marianne Thyssen, Jacques Toubon, Barbara Weiler og Marian Zlotea
Cristian Silviu Buşoi, Charlotte Cederschiöld, Gabriela Creţu, Mia De Vits, Janelly Fourtou, Evelyne Gebhardt, Małgorzata Handzlik, Malcolm Harbour, Anna Hedh, Iliana Malinova Iotova, Kurt Lechner, Lasse Lehtinen, Toine Manders, Arlene McCarthy, Nickolay Mladenov, Bill Newton Dunn, Zuzana Roithová, Heide Rühle, Leopold Józef Rutowicz, Salvador Domingo Sanz Palacio, Christel Schaldemose, Andreas Schwab, Eva-Britt Svensson, Marianne Thyssen, Jacques Toubon, Barbara Weiler, Marian Zlotea
Emmanouil Angelakas, Giovanna Corda, Jan Cremers, Manuel Medina Ortega, Olle Schmidt, Gary Titley og Anja Weisgerber
Emmanouil Angelakas, Giovanna Corda, Jan Cremers, Manuel Medina Ortega, Olle Schmidt, Gary Titley, Anja Weisgerber
I sin præsentation af forslaget til Euro VI- emissionsgrænser for tunge erhvervskøretøjer fremhæver Kommissionen det stigende miljømæssige pres på byområderne og de tæt befolkede områder.
In introducing its proposal for Euro VI emission limits from heavy duty vehicles, the European Commission highlights the increasing environmental pressure on urban and densely populated areas.
Trafikken står for en vigtig del af NO x - og PM-emissionerne i sådanne områder.
Traffic accounts for an important part of NOx and PM emissions in such areas.
For at løse disse problemer indførte Kommissionen i 2001 programmet Ren Luft i Europa (CAFE).
With a view to addressing these problems, the Commission introduced the CAFE programme (Clean Air For Europe) in 2001.
Programmet omfattede strategier til nedbringelse af emissionerne med det formål at få forbedret luftkvaliteten inden 2020.
The programme focused on strategies that could contribute to a reduction of emissions and thereby improve air quality by 2020.
Der blev fastsat seks områder for mulig indgriben, herunder at nedbringe emissionerne ved kilden.
Six areas of possible action were defined, one of which was to reduce emissions at source.
Kommissionen anser Euro VI-emissionsgrænserne for at være en metode til at nedbringe emissioner af ozonprækursorer som No x og PM.
The Commission considers the Euro VI emission levels as one method of decreasing the emissions of ozone precursors such as NOx and PM.
I forhold til Euro V-emissionsgrænserne skal grænsen for NO x nedsættes med 80 % og for PM med 67 %.
Compared with the Euro V emission limits, the limit for NOx is to be reduced by 80% and that for PM by 67%.
Eftersom visse af forslagets tekniske sider afhænger af de fremskridt, der gøres inden for rammerne af De Forenede Nationers arbejdsgrupper, foreslår Kommissionen, at de yderligere tekniske krav først indarbejdes, når der er opnået enighed i disse arbejdsgrupper.
As some technical elements of the proposal depend on progress achieved in the context of United Nations working groups, the Commission proposes to include further technical requirements only once an agreement has been reached in these working groups.
Kommissionen opstiller ligeledes krav om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer for uafhængige aktører ud over dem, der er direkte tilknyttet fabrikanterne.
The Commission also sets requirements on the access to repair and maintenance information to independent operators, in addition to those linked to the manufacturers directly.
Det fremgik af høringen om Euro VI-forslaget, at respondenterne i det store og hele kunne gå ind for forslaget.
The results of the consultation on the Euro VI proposal showed that respondents broadly agree with the proposal.
Ordførerens holdning
The position of the Rapporteur
Ordføreren er enig i, at det er nødvendigt at sætte ind for at nedbringe emissionerne ved kilden, således at emissionerne fra både lette og tunge køretøjer kan nedbringes.
Your rapporteur agrees on the need to put effort into reducing emissions at source in order to reduce emissions from vehicles, both light and heavy.
Ordføreren kan derfor gå ind for Euro VI-forslaget.
The rapporteur therefore approves of the Euro VI proposal.
Der er dog grund til at fremkomme med bemærkninger til enkelte dele af forslaget.
There are, however, some comments to be made on some elements of the proposal.
Emissionsniveauer og tidsplan
Emission Levels and Timeframe
Kommissionen satser på at opnå konkrete resultater af dette forslag inden 2020.
The Commission aims to realise the concrete effects of this proposal by 2020.
Dette skyldes tidsplanen for CAFE-programmet.
This is linked to the timeframe of the CAFE program.
Der bør imidlertid også tages hensyn til en anden tidsplan.
There is, however, another timeframe which should be taken into account.
I 2015 træder de nye luftkvalitetskrav i kraft.
In 2015 new requirements on air quality will come into force.
Det vil sandsynligvis blive vanskeligt at leve op til disse krav i byområderne og de tæt befolkede regioner.
It is probable that urban and densely populated regions will have difficulties in meeting these requirements.
Dette skyldes delvis emissioner fra køretøjer.
This is partly due to vehicle emissions.
En forbedring af køretøjernes miljøpræstationer vil således bidrage til en forbedring af den lokale luftkvalitet, hvilket skulle give medlemsstaterne bedre muligheder for at nærme sig de kvalitetskrav, som gælder fra 2015.
Increasing the environmental performance of vehicles will therefore contribute to the improvement of local air quality, enabling Member States to get closer to the required level of quality as of 2015.
Hvert år udskiftes 10 % af det samlede antal tunge erhvervskøretøjer i EU.
Each year 10% of the total number of heavy duty vehicles in the EU is replaced.
Tidsfristen for indførelsen af Euro VI-grænserne bør derfor fremskyndes, så disse kan yde et væsentligt bidrag til opfyldelsen af 2015-kravene for luftkvalitet.
In order to make a substantial contribution to the 2015 air quality requirements, the introduction dates of the Euro VI limits should be brought forward.
Eftersom det skulle være muligt inden oktober 2008 at nå til enighed med Rådet under førstebehandlingen af dette forslag, bør tidsfristen for indførelsen fremskyndes til den 1. oktober 2011 (typegodkendelse) og den 1. oktober 2012 (nye køretøjer).
As it should be possible to reach a first reading agreement with Council on this proposal before October 2008, the introduction dates should be brought forward to 1 October 2011 (type approval) and 1 October 2012 (new vehicles).
Fabrikanterne har oplyst, at det tager 36 måneder efter indførelsen af nye krav at tilpasse produktionen.
Industry has indicated it requires 36 months to adapt its production lines once new requirements are introduced.
Med en årlig fornyelse på 10 % af vognparken vil det tage mindst 10 år, førend samtlige køretøjer kan leve op til de nye krav og medvirke til at realisere de lavere emissionsniveauer.
The yearly renewal of ten percent of the fleet means that it would take a minimum of ten years for the entire vehicle fleet to adapt to the new requirements and contribute to lower emission levels.
Det forekommer hensigtsmæssigt at bede Kommissionen overveje muligheden for at udvide Euro VI-kravene til også at omfatte "gamle" køretøjer ved hjælp af eftermonteringssystemer.
It would be useful to ask the Commission to consider whether the Euro VI requirements can also be extended to 'old' vehicles by means of retro-fit systems.
Viser dette sig at være teknisk muligt, bør der stilles forslag til lovgivning herom.
If investigations show that this would be technically possible, corresponding legislation should be proposed.
Adgang til information
Access to Information
Vedligeholdelsen af de tunge erhvervskøretøjer udførtes tidligere kun af reparatører knyttet til køretøjets fabrikant.
In the past, the maintenance of heavy duty vehicle was only done by repairers linked to the manufacturer of the vehicle.
Inden for de seneste år er markedsandelen for uafhængige aktører imidlertid steget støt.
Over the last few years the market share of the independent operators has been steadily increasing.
Dette øger betydningen af, at der gives "ekstern" adgang til tekniske informationer om køretøjerne.
This implies that 'external' access to technical information on vehicles is becoming more important.
Fabrikanterne stiller selv disse informationer til rådighed via deres egne websteder.
This information is provided by manufacturers via their own websites.
De uafhængige aktører har adgang til disse informationer, om end fabrikanterne fremlægger dem i hvert deres format, hvilket ikke sikrer de forskellige værksteder lige muligheder.
Information is accessible to independent operators, though each manufacturer presents the information in a different format which does not contribute to a level playing field between workshops.
Der er i øjeblikket pligt til at fremlægge de i forordning (EF) nr. 1400/2002 omhandlede informationer, og der foreligger desuden et standardformat for præsentationen af de tekniske informationer (OASIS).
At present there is an obligation on the provision of information contained in Regulation (EC) No 1400/2002 and a standardised format for the presentation of technical information also exists (OASIS).
Da forordning (EF) nr. 1400/2002 forventes at blive ophævet i 2010, bør kravene om adgang til information indarbejdes i nærværende forslag.
As Regulation 1400/2002 is expected to be repealed by 2010, requirements on access to information should be included in the current proposal.
Eftersom OASIS-systemet er udviklet i fællesskab af både fabrikanter og uafhængige aktører - under Kommissionens tilsyn - bør informationerne fremlægges efter dette system.
As the OASIS system is developed by both manufacturers and independent operators - under the supervision of the Commission – it should be the system under which information is presented.
Standardiserede informationer giver reparatørværkstederne lige muligheder og kunderne flere valgmuligheder.
Standardised information will lead to a level playing field among repair workshops and will offer greater choice to customers.
Ordføreren ønsker at understrege, hvor vigtigt det er at sikre lige adgang til informationerne, som skal præsenteres på samme måde, så aktørerne stilles ens.
Your rapporteur would like to emphasize the importance of equal access to information, presented in an identical manner, with a view to achieving a level playing field for operators.
Ordføreren ser derfor gerne en stramning af de i artikel 3 omtalte informationskrav.
He would therefore like to strengthen the information requirements in Article 3.
Til slut bør brugen af udvalgsproceduren underkastes nøje overvejelse.
Finally, some consideration should be given to the careful use of comitology procedures.
Udvalgsproceduren skal bruges til at tilpasse kravene til den tekniske udvikling.
Comitology procedures are indented for the adaptation of requirements with technical progress.
Den bør derfor ikke bruges til at indføre nye tekniske krav, som medfører væsentlige ændringer af normerne.
It should therefore not be used to introduce new technical requirements that substantially change the standards.
I artikel 5 og 12 er der som følge heraf indført enkelte forbehold.
For that reason some safeguards have been put forward in Articles 5 and 12.
Derfor bør industrien have klare oplysninger om fremtidige emissionsgrænser.
For that reason, industry should be provided with clear information on future emission limit values.
Derfor bør industrien have klare oplysninger om fremtidige emissionsgrænser og rimelige frister til at overholde dem .
For that reason, industry should be provided with clear information on future emission limit values and be given an appropriate lead time to comply with them .
Industrien har brug for en frist på 36 måneder til at tilpasse deres produktionsprocesser til de nye tekniske krav.
Industry needs a 36 month lead-time in order to adapt their production processes to new technical requirements.
Kommissionens mål for en forbedret luftkvalitet i EU skal nås, men industrien skal have rimelig tid i den forbindelse til at reagere på den nye lovgivning og dermed til at amortisere dens betydelige investeringer i overholdelsen af tidligere retsforskrifter (f.eks. Euro V).
The Commission's objective of improving air quality must be achieved, but industry must have an appropriate lead time to react to the new legislation and to recoup its substantial investment in complying with earlier regulations (e.g. Euro V).
(6 a) Eftermontering af mere moderne emissionskontrolsystemer på ældre tunge erhvervskøretøjer vil forbedre luftkvaliteten.
(6a) The retro-fitting of older heavy duty vehicles with more modern emission control systems would improve air quality.
Kommissionen bør overveje at fremsætte forslag til EU-regler for sådanne systemer, der også sikrer en begrænsning af nitrogendioxidemissionen fra eftermonterede emissionskontrolsystemer.
The Commission should consider proposing EU legislation for such systems that also ensures that nitrogen dioxide emissions from retro-fit emission control systems are restricted .
(7) Når der fastsættes emissionsnormer, er det vigtigt at overveje, hvordan disse vil påvirke markederne og fabrikanternes konkurrenceevne, hvilke direkte og indirekte omkostninger virksomhederne påføres, og hvilke fordele der opstår i form af innovationsstimulering, forbedret luftkvalitet, nedbringelse af sundhedsudgifterne og forøgelse af den forventede levetid.
(7) In setting emissions standards it is important to take into account the implications for competitiveness of markets and manufacturers, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation, improving air quality, reducing health costs and increasing life expectancy.
Det er hensigtsmæssigt, at der fastsættes tekniske specifikationer, som fabrikanterne skal anvende på deres websteder, sideløbende med målrettede foranstaltninger for at sikre små og mellemstore virksomheder (SMV'er) adgang på rimelige vilkår.
It is appropriate to lay down technical specifications to be followed by the manufacturers in their websites, along with targeted measures to ensure reasonable access for small and medium-sized enterprises (SMEs).
(8) Det er nødvendigt, at der er ubegrænset adgang til reparationsinformationer om køretøjer på den bedst mulige måde uden dog at skabe en uforholdsmæssig byrde i forhold til fordelene for kunden, via et ensartet format, der kan anvendes til at finde tekniske informationer, samt effektiv konkurrence på markedet for informationstjenester vedrørende vedligeholdelse og reparation af køretøjer for at forbedre det indre markeds funktion, navnlig hvad angår den frie bevægelighed for varer, etableringsfriheden og den frie udveksling af tjenesteydelser.
(8) Unrestricted access to vehicle repair information in the most appropriate way, without causing a disproportionate burden relative to the benefits to customers, via a standardised format which can be used to retrieve the technical information, and effective competition on the market for vehicle repair and maintenance information services are necessary to improve the functioning of the internal market, particularly as regards the free movement of goods, freedom of establishment and freedom to provide services.
Det virker f.eks. ikke relevant at udvide definitionen af reparations- og vedligeholdelsesinformationer til at omfatte fjerndiagnosticering eller at forpligte fabrikanten til at give akkrediterede, uafhængige reparatører mulighed for at få adgang til køretøjets sikkerhedssystem.
For example, extending the definition of repair and maintenance information to the remote diagnostic and obliging the manufacturers to enable accredited independent repairers to access the vehicle security system appear not to be appropriate.
(15) For bedre at kontrollere den faktiske emission ved brug, herunder OCE, og for at lette overensstemmelsesprocessen efter ibrugtagning bør der vedtages en prøvningsmetode og præstationskrav, baseret på anvendelse af bærbare emissionsmålingssystemer inden for en passende tidsfrist .
(15) In order to better control actual in-use emissions including OCE and to facilitate the in-service conformity process, a testing methodology and performance requirements based on the use of portable emission measuring systems (PEMS) should be adopted within an appropriate time frame .
(18b) Medlemsstaterne bør jævnligt overvåge antallet af fornyelser af køretøjer og eftermontering på køretøjer, styrke bestræbelserne på at nedbringe antallet af mere forurenende køretøjer og årligt indberette resultaterne til Kommissionen.
(18b) Member States should regularly monitor the rates of vehicle renewal and retrofitting, intensify their efforts to reduce the rate of more polluting vehicles and report the results every year to the Commission.
For at afklare dette tilføjes den i forordning (EF) nr. 715/2007 anførte bestemmelser herom.
The provision of Regulation 715/2007/EC on this matter is added to clarify the situation.
1) "motorsystem", motor, emissionsreduktionssystem og kommunikationsgrænseflade (hardware og oplysninger) mellem motorsystemets elektroniske styreenhed(er) (ESE) og andre styreenheder til fremdrift eller køretøjet;
(1) "engine system " means the engine, the emission control system and the communication interface (hardware and messages) between the engine system electronic control unit(s) (ECU) and any other power train or vehicle control unit ;
1b) "udstødningsefterbehandlings-system", en katalysator (oxidations- eller trevejstype), et partikelfilter, et deNO x -system, en kombination af deNO x og partikelfilter eller en anden emissionsreduktionsanordning, som er eftermonteret på motoren.
(1b) "exhaust after-treatment system" means a catalyst (oxidation or 3-way), particulate filter, deNOx system, combined deNOx particulate filter or any other emission-reducing device that is installed downstream of the engine.
Denne definition omfatter ikke recirkulation af udstødningsgas (EGR), der betragtes som en fast bestanddel af motoren;
This definition excludes exhaust gas recirculation (EGR), which is considered as an integral part of the engine;
Artikel 3 – nr. 7
Article 3 – point 7
7) "egendiagnosesystem" eller "OBD-system", et emissionsbegrænsningssystem , som er i stand til at opdage en fejl og angive det sandsynlige fejlsted ved hjælp af fejlkoder i computerhukommelsen
(7) "on-board diagnostic" or "OBD system" means a system for controlling emissions which has the capability of identifying the likely area of malfunction by means of fault codes stored in computer memory;
7) "egendiagnosesystem" eller "OBD-system", et emissionsovervågningssystem , som er i stand til at opdage en fejl og angive det sandsynlige fejlsted ved hjælp af fejlkoder i computerhukommelsen
(7) "on-board diagnostic" or "OBD system" means a system for monitoring emissions which has the capability of identifying the likely area of malfunction by means of fault codes stored in computer memory;
Et OBD-system "begrænser" ikke emissionerne, men "overvåger" dem.
An OBD system does not 'control' but instead 'monitors' emissions.
Finder OBD-systemet fejl i emissionssystemet, kan fejlen derefter udbedres.
If the OBD system identifies a failure in the emission system, repairs can then be carried out.
11) "reparations- og vedligeholdelsesinformationer", alle de oplysninger, der er nødvendige til diagnosticering, service, syn, periodisk overvågning, reparation, omprogrammering, re-initialisering eller støtte til telediagnosticering af køretøjet, og som fabrikanterne stiller til rådighed for deres autoriserede forhandlere og reparatører, herunder alle efterfølgende ændringer og supplementer til sådanne oplysninger.
(11) "vehicle repair and maintenance information" means all information required for diagnosis, servicing, inspection, periodic monitoring, repair, re-programming , re-initialising or the remote diagnostic support of the vehicle and which the manufacturers provide for their authorised dealers and repairers, including all subsequent amendments and supplements to such information.
D isse informationer omfatter alle de oplysninger, der er nødvendige til indsætning af dele og anordninger i køretøjer.
This information includes all information required for fitting parts or equipment on to vehicles .
Fabrikanterne stiller en standardiseret, sikker teletjeneste til rådighed for at sætte godkendte uafhængige reparatører i stand til at udføre indgreb, der kræver adgang til køretøjernes sikkerhedssystem.
Manufacturers shall provide a standardised, secure, remote facility to enable accredited independent repairers to complete operations which involve access to the vehicle security system;