natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvis en fabrikant anmoder herom, må de nationale typegodkendelsesmyndigheder, med virkning fra datoen for denne forordnings ikrafttrædelse, ikke med begrundelse i motorkøretøjers emissioner nægte at meddele EF-typegodkendelse til en type udskiftningskatalysator eller partikelfilter eller forbyde salg eller montering i et køretøj af sådanne dele, såfremt de er i overensstemmelse med denne forordning og dens gennemførelsesforanstaltninger.
With effect from the date of entry into force of this Regulation, if a manufacturer so requests, the national type approval authority may not, on grounds relating to emissions of motor vehicles, refuse to grant EC type approval for a type of replacement catalytic converter or particulate filter or prohibit the sale or installation on a vehicle of such parts if they comply with this Regulation and its implementing measures.
Der tilføjes en bestemmelse om fastlæggelse af den dato, hvorefter medlemsstaterne ikke må nægte at meddele typegodkendelse til udskiftningsdele, hvis de er i overensstemmelse med forordningen.
A provision is added stipulating the date after which Members States may not refuse to grant type approval for replacement parts, if they comply with the Regulation.
For så vidt angår nye udskiftningskatalysatorer beregnet til montering på EF-godkendte køretøjer, som ikke er udstyret med egendiagnosesystemer (OBD), skal de nationale myndigheder nægte salg eller montering på køretøjer, hvis katalysatorerne ikke er omfattet af en typegodkendelse meddelt i overensstemmelse med denne forordning.
For new replacement catalytic converters intended to be fitted on EC type approved vehicles which are not equipped with on-board diagnostic systems (OBD), national authorities shall refuse their sale or installation on a vehicle if they are not of a type in respect of which a type approval has been granted in compliance with this Regulation.
De nationale typegodkendelsesmyndigheder nægter at meddele EF-typegodkendelse til nye typer udskiftningskatalysatorer eller partikelfiltre, som ikke er i overensstemmelse med denne forordning eller dens gennemførelsesforanstaltninger.
The national type approval authority shall refuse to grant EC type approval for new types of replacement catalytic converter or particulate filter which do not comply with this Regulation or its implementing measures.
Artikel 11, stk. 1
ARTICLE 11, PARAGRAPH 1
Medlemsstaterne kan indføre økonomiske incitamenter til fordel for serieproducerede motorkøretøjer, som er i overensstemmelse med denne forordning.
Member States may make provision for financial incentives in respect of motor vehicles in series production which comply with this Regulation.
Med virkning fra denne forordnings ikrafttrædelsesdato kan medlemsstaterne indføre økonomiske incitamenter til fordel for serieproducerede motorkøretøjer, som er i overensstemmelse med denne forordning.
With effect from the date of entry into force of this Regulation Member States may make provision for financial incentives in respect of motor vehicles in series production which comply with this Regulation.
I princippet skal der indføres økonomiske incitamenter fra den 1. januar 2006, eftersom muligheden for at give incitamenter til Euro 4-køretøjer ophører med virkning fra den 31. december 2005.
In principle financial incentives must be introduced from 1 January 2006, since the possibility of granting incentives for Euro 4 vehicles ends with effect from 31 December 2005.
Dette er imidlertid ikke muligt i henhold til forordningen.
However, this is not possible under the Regulation.
Artikel 11, stk. 2
ARTICLE 11, PARAGRAPH 2
Medlemsstaterne kan indføre økonomiske incitamenter til at eftermontere udstyr på ibrugtagne køretøjer, således at de overholder de emissionsgrænser, som er fastsat i denne forordning, og for skrotning af køretøjer, som ikke overholder disse.
Member States may make provision for financial incentives for the retrofitting of in-use vehicles to meet the emission limits laid down in this Regulation and for scrapping vehicles which do not comply.
Med virkning fra denne forordnings ikrafttrædelsesdato kan medlemsstaterne indføre økonomiske incitamenter til at eftermontere udstyr på ibrugtagne køretøjer, således at de overholder de emissionsgrænser, som er fastsat i denne forordning, og for skrotning af køretøjer, som ikke overholder disse.
With effect from the date of entry into force of this Regulation Member States may make provision for financial incentives for the retrofitting of in-use vehicles to meet the emission limits laid down in this Regulation and for scrapping vehicles which do not comply.
Det bør overvejes at lade methanemissioner indgå i beregningen af CO 2 -emissioner og vedtage foranstaltninger til at kontrollere, tage hensyn til eller begrænse methanemissioner .
Consideration shall be given to including methane emissions in the calculation of carbon dioxide emissions and adopting measures to test, take into account, or limit methane emissions .
Kommissionens forslag bør lige fra begyndelsen tage højde for forskellen mellem methan og andre former for carbonhydrider.
The Commission proposal has to allow from the outset for the different specific properties of methane and non-methane hydrocarbons.
Ændringsforslaget følger den tilgangsvinkel, der allerede er skitseret i betragtning 8, og er i tråd med Kommissionens forsøg på at fremme brugen af alternative brændstoffer, herunder naturgas, der har et højt indhold af methan.
The amendment anticipates the approach already outlined in recital 8 and is consistent with the promotion of alternative fuels, among which the Commission includes natural gas, which has a high methane content.
Med undtagelse af artikel 9, stk. 1, og artikel 11 anvendes denne forordning fra [18 måneder og 1 dag efter dens ikrafttrædelse ].
With the exception of Articles 9(1) and 11, this Regulation shall apply from [18 months after its entry into force].
Præcisering og forenkling.
To clarify and simplify.
BILAG I, SKEMA 1, KOLONNE 1, KLASSE M, FODNOTE 2 A (ny)
ANNEX I, TABLE 1, COLUMN 1, CATEGORY M, FOOTNOTE 2 A (new)
(2a) Emissionsgrænser gælder kun køretøjer af klasse M med en tilladt totalmasse på højst 3.500 kg.
(2a) Emission limits apply to category M vehicles of a maximum permissible laden mass not exceeding 3500 kg only.
I direktiv 97/68/EF fastlægges det, at benzindrevne køretøjer med styret tænding er underlagt følgende test:
Directive 97/68/EC stipulates that vehicles with positive ignition engines fuelled by petrol are subject to the following tests:
- køretøjer med en maksimal masse på mindre end 3.500 kg (klasse M1, N1) – type I, III, IV, V, VI og OBD,
- for vehicles having a maximum mass not exceeding 3500 kg (categories M1, N1) – type I, III, IV, V, VI and OBD,
- køretøjer med en maksimal masse på over 3.500 kg (klasse M1, M2, M3, N2, N3) – type II, type III.
- for vehicles having a maximum mass greater than 3500 kg (categories M1, M2, M3, N2, N3) – type II, type III.
Ifølge bilag I er alle køretøjer i klasse M og ikke kun køretøjer med en maksimal masse på mindre end 3.500 kg (litra M i kolonnen "klasse" i skemaerne) underlagt type I-test (skema 1) og dermed også type V og type VI (skema 3).
According to Annex I, all vehicles in category M and not only those with a maximum mass not exceeding 3500 kg (letter ‘M’ in the column headed ‘category’ in the tables) are subject to type I tests (table 1) and thus also to type V and VI (table 3).
Dette er en ændring i forhold til de eksisterende bestemmelser, som ikke nævnes i begrundelsen.
This represents a change from existing provisions about which nothing is said in the short justification.
BILAG I, SKEMA 3, KOLONNE 1, KLASSE M, FODNOTE 1 (ny)
ANNEX I, TABLE 3, COLUMN 1, CATEGORY M, FOOTNOTE 1 (new)
(1) Emissionsgrænsen gælder kun køretøjer af klasse M med en tilladt totalmasse på højst 3.500 kg.
(1) Emission limit applies to category M vehicles of a maximum permissible laden mass not exceeding 3500 kg only.
Fausto Correia, Den Dover, Elisabeth Jeggle, Anne E. Jensen, Helmuth Markov, Rosa Miguélez Ramos, Kathy Sinnott
Fausto Correia, Den Dover, Elisabeth Jeggle, Anne E. Jensen, Helmuth Markov, Rosa Miguélez Ramos, Kathy Sinnott
Forslaget til forordning tilsigter en yderligere skærpelse af de højest tilladte emissioner af luftforurenende stoffer fra motorkøretøjer.
This proposal for a regulation introduces yet more stringent limits on emissions of pollutants from motor vehicles.
Navnlig i byerne og i tætbebyggede områder er der fortsat store problemer med luftkvaliteten i Europa.
Particularly in urban and densely populated areas, there are still considerable air quality problems in Europe.
Især emissioner af ozonprækursorer (som f.eks. NO X and HC) og partikelmasse (PM) må nedbringes yderligere.
Emissions of ozone precursors (NO X and HC) and particulate matter (PM), in particular, need to be further reduced.
Flere medlemsstater bruger derfor skattemæssige incitamenter for at fremskynde indførelsen af renere køretøjer, hvilket kan føre til en uønsket fragmentering af markedet.
Various Member States are therefore using tax incentives to accelerate the introduction of cleaner vehicles, which can result in an undesirable fragmentation of the internal market.
Formålet med forslaget er derfor at fastsætte harmoniserede bestemmelser for at sikre et velfungerende indre marked, samtidig med at der sikres et højt miljøbeskyttelsesniveau.
This proposal therefore seeks to establish harmonised European rules with a view to the proper operation of the internal market and a high level of environmental protection.
I Kommissionens forslag indføres der for dieselkøretøjer en grænseværdi for emissionen af partikelmasse (PM) på 5 mg/km, hvilket svarer til en reduktion på 80 % i forhold til den nuværende norm og de facto indebærer en forpligtelse til montering af et dieselpartikelfilter.
In this Commission proposal, a limit value of 5 mg/km is imposed on emissions of PM from diesel vehicles, which represents a cut of 80% in relation to the present standard and, de facto , amounts to a requirement to install diesel particulate filters.
Den nuværende grænseværdi for NO X reduceres med 20 % til 200 mg/km.
The present limit value for NO X emissions is reduced by 20% to 200 mg/km.
For benzindrevne køretøjer er forslaget mindre gennemgribende.
For petrol vehicles, the proposal is less far-reaching.
Mange benzindrevne køretøjer, som nu sælges i EU, opfylder imidlertid allerede disse foreslåede normer i vid udstrækning eller kan tilpasses til en forholdsvis billig pris.
However, many petrol vehicles currently sold in the EU already amply comply with these proposed emission limits or can be modified relatively cheaply to do so.
Endvidere foreslår Kommissionen, at tunge personbiler ikke længere behandles som lette erhvervskøretøjer, men som personkøretøjer, hvilket betyder, at de også skal opfylde de strengere normer.
In addition, the Commission proposes that heavy passenger vehicles (SUVs) should no longer be treated as light commercial vehicles but as passenger vehicles, so that they too would have to comply with the stricter standards.
Desuden indeholder forslaget praktiske regler for det allerede gældende krav om reparationsinformationer (også til uafhængige værksteder og forhandlere), idet producenterne forpligtes til at gøre disse informationer tilgængelige i standardiseret format via websiderne.
Finally, the proposal provides for practical measures to implement the existing obligation to provide repair information (including to independent garages and dealers), by requiring producers to make this information available in a standardised manner and over the Internet.
Ordføreren støtter i de store linjer forslaget, som ikke bare i høj grad vil kunne forbedre folkesundheden i Europa, men også vil kunne bidrage til en øget produktivitet i EU ved at fremskynde innovation og nedbringe antallet af sygedage.
Your draftsman largely supports this proposal, which should not only be able to substantially improve health in Europe but also help to increase productivity in the EU by stimulating innovation and reducing sick leave.
Det er afgørende at finde en vanskelig balance, hvor ekstraomkostningerne ved nye dieselbiler ikke bliver så store, at forbrugeren enten vælger en benzinbil (med negative konsekvenser for CO 2 - emissioner og brændstofforbruget) eller foretrækker en brugtbil (hvilket betyder, at den eksisterende bilpark ikke bliver renere).
It is crucial to strike a precarious balance, such that the extra cost of new diesel vehicles is not so great that consumers will either opt for petrol cars (which would have an adverse impact on emissions of CO 2 and fuel consumption) or prefer second-hand cars (which will not, on balance, make the existing vehicle park any cleaner).
At bevare denne vanskelige balance er meget vigtigt for en konkret forbedring af beskyttelsen af miljøet.
Preserving this precarious balance is very important in order to genuinely improve environmental protection.
Det er også meget vigtigt, at den af fabrikanten garanterede driftsperiode for de forureningsbegrænsende anordninger skal gælde for 160 000 km (i stedet for 80 000 km).
It is also of great importance that manufacturers should be held responsible for ensuring that vehicles continue to comply with emission limits until they have 160 000 km on the clock (rather than 80 000 km).
Gennemførelsen og den videre opfølgning af denne lovgivning er et meget vigtigt aspekt.
One important aspect is the implementation of this legislation and the follow-up to it.
Navnlig for bilindustrien med mange langsigtede investeringer og en omfattende produktionsplanlægning er det meget vigtigt at kunne operere inden for rammerne af en i videst mulig omfang stabil og forudsigelig lovgivningsramme.
Particularly for the motor vehicle industry, with large long-term investments and extensive production planning, it is very important to operate within a legislative framework which is as stable and predictable as possible.
Den såkaldte High-Level Group CARS21 henstiller blandt andet, at man ved fremlæggelsen af nye bestemmelser samtidig angiver, hvad der vil være det næste skridt på dette område, for derved at tegne lovgivningen i et mere langsigtet perspektiv.
One of the recommendations of the High-Level Group CARS21 is therefore that, when submitting proposals for new legislation, the next step which is to follow this legislation should also be announced in order to give a more long-term indication of how the legislative framework will change in future.
Ordføreren beklager derfor, at Kommissionen i sit forslag ikke angiver, hvornår det næste skridt, Euro 6, vil blive taget, og hvor strenge krav der til sin tid vil blive stillet.
Your draftsman therefore deplores the fact that, in its proposal, the Commission has not indicated when the next step, Euro 6, will follow or how stringent the proposals concerning it will be.
Nogle mener, at fristen for ikrafttrædelse af dette forslag (18 måneder efter offentliggørelsen) er sat ret snævert, når man ser på bilers levetid og bilproducenternes langsigtede produktionsplanlægning, mens andre mener, at den let kan overholdes.
There are those who consider that the date of entry into force of the proposed regulation (18 months after its publication) is somewhat soon, bearing in mind the life cycles of vehicles and the long-term production plans of vehicle manufacturers, but others believe that it is perfectly feasible.
I det store og hele forekommer det forsvarligt at holde fast ved Kommissionens tidsplan.
All in all, it seems right to adhere to the timetable proposed by the Commission.
Ren dieselteknologi må jo være en af de prioriterede aktioner inden for rammerne af den fornyelse, der tilstræbes med Lissabon-målsætningerne.
Clean diesel technology must, after all, become one of the priority actions in the context of the Lisbon renewal.
Det syvende rammeprogram skal spille en afgørende rolle i den sammenhæng.
The Seventh Framework Programme must play a central role here.
En af prioriteterne i det syvende rammeprogram er at forbedre EU's stilling på verdensmarkedet for miljøteknologi.
One of the priorities of the Seventh FP is to improve the EU's position on the world market for environmental technology.
Det bør også påpeges, at en betydelig reduktion af emission af finstøv først kan opnås, hvis også andre transportformer yder et betydeligt bidrag.
It is also worth pointing out that emissions of fine particulates can only be substantially reduced if the other modes of transport also make significant contributions.
På kort sigt er der derfor behov for foranstaltninger for at begrænse emissionerne fra skibe og fly.
In the short term, therefore, measures are needed to control emissions from shipping and aircraft.
Hvad angår adgang til reparationsinformationer kan man spørge, om dette punkt hører hjemme i denne forordning, eller om der skal udarbejdes et separat forslag inden for rammerne af de yderligere praktiske gennemførelsesregler for den eksisterende Block Exemption Regulation.
Finally, as regards the accessibility of repair information, it might be queried whether this regulation is the right context in which to deal with this matter or whether a separate proposal ought to be submitted in the context of the further practical development of the existing Block Exemption Regulation.
Ordføreren er i hvert fald overbevist om, at det er nødvendigt at give uafhængige værksteder adgang til reparationsinformationer.
At all events, your draftsman is convinced of the need for repair information to be made as fully available as possible to independent repair firms.
Det er vigtigt at sikre, at navnlig små og mellemstore virksomheder får uhindret adgang til disse oplysninger på rimelige vilkår.
It is important to ensure that small and medium-sized enterprises, in particular, have access to this information without hindrance and on reasonable terms.
6) Det er nødvendigt, at der er ubegrænset og ensartet adgang til reparationsinformationer om køretøjer samt effektiv konkurrence på markedet for køretøjsreparationer og oplysningstjenester for at lette den frie bevægelighed for køretøjer i det indre marked.
(6) Unrestricted and standardised access to vehicle repair information and effective competition on the market for vehicle repair and information services are necessary to facilitate the free circulation of vehicles on the internal market.
Det er hensigtsmæssigt, at der fastsættes tekniske specifikationer, som fabrikanternes websteder skal opfylde , sideløbende med målrettede foranstaltninger for at sikre små og mellemstore virksomheder adgang på rimelige vilkår .
It is appropriate to lay down technical specifications that manufacturers’ websites shall follow , along with targeted measures to ensure reasonable access for small and medium-sized enterprises (SMEs) .
7a) Med henblik på at forbedre forudsigeligheden af den fremtidige lovgivning på dette område bør Kommissionen forelægge et lovgivningsprogram med mål for emissionsnormerne.
(7a) In order to improve the predictability of future regulation in this field, the Commission should present a legislative programme of targets for emissions standards.
Dette lovgivningsprogram bør være baseret på en omfattende høring af alle berørte parter og en grundig konsekvensanalyse, herunder hvor langt gennemførelsen er nået i alle medlemsstater, idet der tages hensyn til eventuel teknologisk udvikling og til omkostnings- og effektivitetsaspekter.
This legislative programme should be based on an extended consultation of all the parties concerned and a thorough impact assessment, including the state of implementation in all member states, taking into account possible technological developments, as well as cost and efficiency considerations.
13a) Dieselkøretøjer, der opfylder specifikke sociale behov såsom køretøjer til rednings- eller udrykningstjeneste, eller som anvendes til offentlig forsyningsvirksomhed eller transport af handicappede, samt dieselfamiliebiler med 7 sæder eller derover inklusive førerens og med en motorstørrelse på under 2,4 liter, skal behandles som lette erhvervskøretøjer.
(13a) Diesel vehicles fulfilling specific social needs, such as vehicles intended for rescue, emergency and recovery services, public utility or the transportation of people with disabilities and diesel family vehicles with 7 seats or more including the driver and with an engine size not exceeding 2.4 litres should be treated as light commercial vehicles.
Kommissionen fastsætter retningslinjer med dette formål for øje.
The Commission should adopt guidelines to this end.
Den nuværende undtagelse for tunge personbiler bør begrænses til multifunktionelle familiebiler og køretøjer, der opfylder behovet for særlige transportopgaver såsom rednings- og udrykningstjeneste samt transport af handicappede.
The current exemption for heavy passenger vehicles should be limited to multi purpose family vehicles and vehicles fulfilling the needs of dedicated transport, such as rescue and recovery services and transport of handicapped people.
Sådanne køretøjer bør have mulighed for at blive typegodkendt som køretøjer i klasse N!, gruppe II og III.
These vehicles should have the possibility to be type approved as N1 class II and III vehicles.
I denne forordning fastlægges kravene til typegodkendelse af motorkøretøjer og udskiftningsdele, herunder udskiftningskatalysatorer, med hensyn til emission.
This Regulation shall apply to motor vehicles equipped with:
Denne forordning finder anvendelse på motorkøretøjer udstyret med:
This Regulation shall apply to motor vehicles equipped with:
b) gasdrevne motorer med styret tænding af klasse M 1 og N 1 som defineret i [bilag II] til direktiv [XXXX/XX/EF] og
(b) positive ignition engines fuelled by gas of categories M1 and N1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC]; and
b) gasdrevne motorer med styret tænding af klasse M 1 og N 1 som defineret i [bilag II] til direktiv 70/156/EØF, senest ændret ved direktiv [XXXX/XX/EF] og
(b) positive ignition engines fuelled by gas of categories M1 and N1 as defined in [Annex II] of Directive 70/156/EEC as last amended by [XXXX/XX/EC]; and
c) motorer med kompressionstænding af klasse M 1 og N 1 som defineret i [bilag II] til direktiv [XXXX/XX/EF].
(c) compression ignition engines of categories M1 and N1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC].
c) motorer med kompressionstænding af klasse M 1 og N 1 som defineret i [bilag II] til direktiv 70/156/EØF, senest ændret ved direktiv [XXXX/XX/EF] bortset fra de køretøjer af klasse N 1 , som er typegodkendt efter direktiv 2005/55/EF .
(c) compression ignition engines of categories M1 and N1 as defined in [Annex II] of Directive 70/156/EEC as last amended by [XXXX/XX/EC] with the exception of those vehicles of category N1 for which type approval has been granted pursuant to Directive 2005/55/EC .
På fabrikantens anmodning kan denne forordning også finde anvendelse på motorkøretøjer udstyret med motorer med kompressionstænding af kategori M 2 og N 2 som defineret i [bilag II] til direktiv [XXXX/XX/EF] , forudsat at disse køretøjer har en referencemasse på højst 2 840 kg og opfylder de betingelser, der er fastsat i denne forordning og i dens gennemførelsesforanstaltninger .
At the manufacturer’s request this Regulation may also apply to motor vehicles equipped with compression ignition engines of categories M2 and N2 , as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC], having a reference mass not exceeding 2 840 kg and which meet the conditions laid down in this Regulation and its implementing measures .
På fabrikantens anmodning kan typegodkendelsen efter denne forordning udvides fra motorkøretøjer af kategori M 1 eller N 1 udstyret med motorer med kompressionstænding, som allerede er godkendt, til at omfatte motorkøretøjer af kategori M 2 og N 2 , forudsat at disse køretøjer har en referencemasse på højst 2 840 kg og opfylder de betingelser for typegodkendelse , der er fastsat i denne forordning.
At the manufacturer’s request type approval pursuant to this Regulation may be extended from M1 or N1 vehicles equipped with compression ignition engines , which have already been type approved, to M2 and N2 vehicles having a reference mass not exceeding 2 840 kg and meeting the conditions for the extension of type approval laid down in this Regulation.