natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen fastlægger på grundlag af de oplysninger, der forelægges i henhold til artikel 3, en effektivitetsindikator for alle luftfartøjsoperatører ved at dividere luftfartøjsoperatørernes samlede emissioner med summen af oplysningerne om tonkilometer.
Based on the data to be submitted under the provisions of Article 3, the Commission shall determine an efficiency indicator for all aircraft operators, calculated by dividing the total emissions from aircraft operators by the sum of the tonne-kilometre data.
På basis af denne effektivitetsindikator for det første år, for hvilket der foreligger data, offentliggør Kommissionen en måleffektivitetsindikator for 2010, 2015 og 2020 på grundlag af en emissionsreduktion efter provenu/ton-kilometer-beregningsmetoden ("revenue tonne kilometre - RTK") på 3,5 % om året, som tager højde for det frivillige mål, som er en forbedring af luftfartøjernes brændstofeffektivitet på 3,5 % om året indtil 2020.
Based on this efficiency indicator for the first year for which data is available, the Commission shall publish a target efficiency indicator for 2010, 2015 and 2020 on the basis of an emissions reduction per revenue-tonne-kilometre (RTK) of 3,5% per year, which takes into account the voluntary target of a 3,5% improvement in fuel efficiency of aircraft per year until 2020.
De luftfartøjsoperatører, der i et givet år har en effektivitetsindikator, der ligger over den måleffektivitetsindikator, som Kommissionen har beregnet for det pågældende år, skal kun returnere de kvoter, der kræves for at opfylde bestemmelserne i stk. 2a.
Those aircraft operators which, for a given year, have an efficiency indicator with a value above the target efficiency indicator calculated by the Commission for that year, shall be required to surrender only aviation allowances to comply with the provisions of paragraph 2a."
Luftfartøjsoperatører har forpligtet sig til at øge luftfartøjers motorkraft med 50 % inden 2020.
Aircraft operators have pledged to increase the efficiency of aircraft engines by 50 % in 2020.
Dette bør støttes og fastlægges i direktiverne, idet det fungerer som en sikkerhedsforanstaltning i forbindelse med de meget begrænsede incitamenter til at nedbringe emissioner fra luftfartøjer, når prisen på CO 2 ikke er høj nok til at udgøre et incitament i sig selv.
This should be supported and laid down in the directive because it serves as a safeguard against very limited incentives to reduce emissions from aircraft in case the CO 2 price is not high enough to provide this incentive.
Artikel 12, stk. 2 f (nyt) (direktiv 2003/87/EF)
Article 12, paragraph 2f (new) (Directive 2003/87/EC)
bc) som stk. 2f indsættes:
(bc) the following paragraph 2f is inserted:
I lyset af luftfartøjsoperatørernes forpligtelse til at øge luftfartøjers motorkraft med 50 % inden 2020 aflægger Kommissionen rapport til Europa-Parlamentet i 2010 og 2015 om fremskridt med hensyn til opfyldelse af dette mål."
The Commission shall, having regard to air operators' pledge to increase the efficiency of aircraft engines by 50% in 2020, report to the European Parliament in 2010 and 2015 on progress made towards achieving this target."
Kommissionen bør overvåge, i hvilken udstrækning der er gjort fremskridt, og med jævne mellemrum aflægge rapport til Europa-Parlamentet.
The Commission should monitor what progress is made, and should periodically report back to the European Parliament.
Artikel 12, stk. 2 g (nyt) (direktiv 2003/87/EF)
Article 12, paragraph 2g (new) (Directive 2003/87/EC)
bd) som stk. 2g indsættes:
(bd) the following paragraph 2g is inserted:
Så snart der foreligger tilstrækkelig videnskabelig dokumentation for virkningerne af cirrusskyer forårsaget af luftfartsaktivitet, fremsættes der forslag om en hensigtsmæssig multiplikator, som tager højde herfor.
As soon as sufficient scientific evidence is available an appropriate multiplier will be proposed to take into account the effects of cirrus clouds caused by aviation activity."
Artikel 18 a, stk. 3 a (nyt) (direktiv 2003/87/EF)
Article 18a, paragraph 3 a (new) (Directive 2003/87/EG)
For at sikre lige behandling af luftfartsoperatører vedtager Kommissionen særlige retningslinjer for harmonisering af de administrerende medlemsstaters administration af luftfartsoperatører.
In order to ensure equal treatment of aircraft operators, the Commission shall adopt specific guidelines to harmonise the administration of aircraft operators by administering Member States.
For at undgå forvirring, ulige behandling og unødvendige omkostninger bør der udarbejdes harmoniserede regler i særskilte retningslinjer, som de administrerende medlemsstater skal følge.
In order to avoid confusion, unequal treatment and unnecessary costs, harmonised rules for administering States to follow should be specified in separate guidelines.
ARTIKEL 1, NR.
ARTICLE 1, POINT 13
13 Artikel 18 b (direktiv 2003/87/EF)
Article 18 b (Directive 2003/87/EC)
Kommissionen kan anmode Eurocontrol om bistand med at opfylde sine forpligtelser i medfør af artikel 3b, stk. 4, og artikel 18a og kan i dette øjemed indgå de nødvendige aftaler med denne organisation.
For the purposes of carrying out its obligations under Articles 3b(4) and 18a, the Commission may request the assistance of Eurocontrol and may conclude to that effect any appropriate agreements with that organisation.
Kommissionen kan anmode Eurocontrol om bistand med at opfylde sine forpligtelser i medfør af artikel 3b, stk. 4, og artikel 18a , og den udpeger en neutral organisation, som luftfartsselskaberne skal indberette data til direkte. "
For the purposes of carrying out its obligations under Articles 3b(4) and 18a, the Commission may request the assistance of Eurocontrol and shall designate a neutral organisation to which airlines will supply data directly .
Luftfartsselskaberne foretrækker selv at indberette data for flyvninger og for forbrug, og Eurocontrols assistance er vigtig i denne forbindelse.
The airlines would prefer to supply the data concerning flights and consumption themselves; assistance by Eurocontrol is regarded as worthwhile in this connection.
Artikel 19, stk. 3 (direktiv 2003/87/EF)
Article 19, paragraph 3 (Directive 2003/87/EC)
14) I artikel 19, stk. 3, tilføjes følgende ord: "samt bestemmelser vedrørende inddragelsen af luftfartsaktiviteter i fællesskabsordningen.
(14) In Article 19(3), the following words are added: “and provisions to take account of the inclusion of aviation activities in the Community scheme.
Efter denne forordning kan luftfartøjsoperatørerne anmode deres registeradministrator om at udveksle en kvote udstedt efter kapitel II med en kvote svarende til kvoter udstedt efter kapitel III.
The Regulation shall allow for aircraft operators to request their registry administrator to exchange an allowance issued under Chapter II for an allowance equivalent to those issued under Chapter III.
Administratorerne foretager en sådanne udvekslinger efter anmodning.”
Administrators shall make such an exchange on request.”
Så længe emissioner fra luftfartøjer ikke er omfattet af internationale aftaler og udgør en del af de mængder, der er tildelt i henhold til Kyoto-protokollen, vil det ikke være hensigtsmæssigt at tillade, at kvoter til luftfarten ændres til kvoter, der er tildelt andre sektorer inden for rammerne af emissionshandelssystemet.
As long as aviation emissions are not part of international agreements and covered by Kyoto Protocol Assigned Amount Units it is not appropriate to allow for aviation allowances to be changed into allowances allocated to other sectors under ETS.
Artikel 25 a (direktiv 2003/87/EF)
Article 25a (Directive 2003/87/EC)
Hvis et tredjeland træffer foranstaltninger til at mindske klimapåvirkningen fra flyvninger, der afgår fra det pågældende tredjeland og lander i Fællesskabet, og disse foranstaltninger mindst svarer til kravene i dette direktiv, ændrer Kommissionen dette direktiv, med henblik på at flyvninger fra det pågældende land udelukkes fra luftfartsaktiviteterne i bilag I med virkning fra den efterfølgende periode som nævnt i artikel 3b .
Where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of flights departing from that country which land in the Community which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the Commission shall amend this Directive to provide for flights arriving from that country to be excluded from the aviation activities listed in Annex I with effect from the next period referred to in Article 3b .
Hvis et tredjeland træffer foranstaltninger til at mindske klimapåvirkningen fra flyvninger, der afgår fra det pågældende tredjeland og lander i Fællesskabet, og disse foranstaltninger mindst svarer til kravene i dette direktiv, ændrer Kommissionen dette direktiv, med henblik på at flyvninger fra det pågældende land udelukkes fra luftfartsaktiviteterne i bilag I med virkning fra den dato, hvor tredjelandets foranstaltninger gennemføres .
Where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of flights departing from that country which land in the Community which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the Commission shall amend this Directive to provide for flights arriving from that country to be excluded from the aviation activities listed in Annex I with effect from the date on which the third country measures are implemented.
Kvoter udstedt for hele kalenderår efter denne dato annulleres.
Allowances issued for calendar years subsequent to that date shall be cancelled .
Det er vigtigt at undgå, at en operatør på urimelig vis underkastes forpligtelser under to til hinanden svarende ordninger samtidigt.
To avoid an operator being unfairly subject to obligations under two equivalent regimes at the same time.
Den fælles beslutningsprocedure bør finde anvendelse på dette område.
Codecision should apply in this area.
Indgår stater eller grupper af stater uden for EU en aftale med Den Europæiske Union om en fælles emissionshandelsordning, der har mindst samme miljøfordele som ordningen i dette direktiv, kan Kommissionen foreslå en ændring af dette direktiv for at tilpasse det efter den fælles ordnings bestemmelser.
Should non-EU States or groups of States agree with the European Union on a common scheme of emission trading which brings at least the same environmental benefit as the scheme under this Directive, the Commission may propose an amendment to this Directive to adapt it to the rules of the common scheme.
Det bør klart fremgå af forslaget, at EU ikke for enhver pris vil insistere på sin egen ordning, men derimod lægger vægt på miljøvirkningerne for at beskytte klimaet.
It should be made clear in the proposal that the European Union will not insist on its own scheme but insists on the environmental effects to protect the climate.
BILAG, PUNKT 1, LITRA B
ANNEX, POINT 1, POINT (B)
Bilag I, punkt 2, afsnit 1 a (direktiv 2003/87/EF)
Annex I, paragraph 2, new subparagraph (Directive 2003/87/EC)
" For året 2011 medtages i luftfartsaktiviteten kun flyvninger, der både afgår fra og ankommer til en lufthavn beliggende på en medlemsstats område, hvor traktaten finder anvendelse .
For the year 2011 only flights which both depart from and arrive in an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation.
Fra den 1. januar 2010 medtages alle flyvninger, der ankommer til eller afgår fra en lufthavn beliggende på en medlemsstats område, hvor traktaten finder anvendelse " .
From 1 January 2012, all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included .
" Fra året 2010 medtages i luftfartsaktiviteten flyvninger, der både afgår fra og ankommer til en lufthavn beliggende på en medlemsstats område, hvor traktaten finder anvendelse , samt flyvninger, der ankommer til eller afgår fra en lufthavn beliggende på en medlemsstats område, hvor traktaten finder anvendelse".
From the year 2010 flights which both depart from and arrive in an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies , as well as flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies, shall be included in the activity of aviation.
Kun en ordning, der tidligst muligt dækker interkontinentale flyvninger, vil have betydelig indvirkning på reduktionen af drivhusgasemissioner.
Only a scheme that covers as early as possible intercontinental flights has a significant effect on the reduction of greenhouse gas emissions.
(Se ændringsforslag 5 og 12)
(See amendments 5 and 12)
a) flyvninger, der udføres udelukkende med det formål at transportere en regerende monark og dennes nærmeste familie, statsoverhoveder, regeringsledere eller ministre på officiel tjenesterejse, idet dette formål fremgår af en relevant statusindikator i flyveplanen
(a) flights performed exclusively for the transport, on official mission, of a reigning Monarch and his immediate family, Heads of State, Heads of Government and Government Ministers where this is substantiated by an approp ria te status indicator in the flight plan;
Der synes ikke at være nogen som helst grund til, at flyvninger for stats- og regeringschefer etc. skal behandles særskilt.
There is no apparent justification for special treatment of flights by Heads of State or Government, etc.
b) militære flyvninger, der udføres af militærfly, og toldvæsenets og politiets flyvninger og eftersøgnings- og redningsflyvninger, der er godkendt af den kompetente myndighed
b) military flights performed by military aircraft and customs and police flights and search and rescue flights authorised by the appropriate competent authority;
b) militære flyvninger, der udføres af militærfly i forbindelse med internationale missioner , toldvæsenets og politiets flyvninger , eftersøgnings- og redningsflyvninger samt flyvninger i forbindelse med læge- og katastrofehjælp, herunder brandbekæmpelse , der er godkendt af den kompetente myndighed
b) military flights performed by military aircraft as part of an international mission, flights by customs and police services, flights for search and rescue purposes as well as medical and disaster relief including fire-fighting which are authorised by the appropriate competent authority
Statsmagten spiller en eksemplarisk rolle og må således ikke drage fordel af undtagelser inden for dette område.
The public authorities should set an example and should therefore not enjoy exemption in this area.
Kredsflyvninger er lige så ansvarlige for drivhuseffekten.
Circular flights create greenhouse gases in the same way as other flights.
Undtagelse (g) vedrørende mindre luftfartøjer er tilstrækkelig til at udelukke flyvninger som f.eks. luftdåb, flyvning med jordsigtbarhed, sportsflyvning, turistflyvning, kartografisk flyvning osv. fra ordningen.
The exemption (g) for small aircraft is sufficient to exclude from the system flights such as trial flights, visual flights, sports, tourist or cartographic flights, etc.
For sådanne flyvninger, der generelt arrangeres af bittesmå selskaber eller private brugere og ejere af fly, er metoden med brændstofbeskatning langt nemmere at håndtere.
In the case of such flights, which are usually organised by very small companies or private user-owners, the fuel tax method is much easier to manage.
BILAG 1, PUNKT 1, LITRA C
ANNEX, POINT 1, POINT (C)
Bilag I, tabel, ny kategori, litra b a (nyt) (direktiv 2003/87/EF)
Annex I, paragraph 2, table, new category, point b a) (new) (Directive 2003/87/EC)
ba) flyvninger, der tjener humanitære formål i henhold til et mandat fra De Forenede Nationer eller en af FN's underorganisationer samt akutte ambulanceflyvninger, såfremt luftfartsoperatøren har modtaget pålæg herom (fra f.eks. FN) eller er indehaver af den fornødne officielle tilladelse hertil (licens til sådanne ambulanceflyvninger i henhold til luftfartsoperatørens Air Operator's Certificate);
ba) flights for humanitarian purposes under a mandate from the United Nations or its subsidiary organisations and Emergency Medical Service flights, if the aircraft operator has been instructed to perform them (e.g. by the United Nations) or holds the necessary official authorisation (licence for such EMS flights under its Air Operator’s Certificate) ;
I henhold til Kommissionens forslag vil internationale redningsflyvninger blive holdt uden for handelsordningen.
The Commission proposal stipulates that international rescue flights will be excluded from the trading scheme.
Formuleringen "eftersøgnings- og redningsflyvninger, der er godkendt af den kompetente myndighed" er imidlertid ikke tilstrækkelig præcis, da sådanne flyvninger rent faktisk falder ind under de nationale flyredningsmyndigheder, der styres af lovgivningen i det pågældende land.
However, the wording used, ‘search and rescue flights authorised by the appropriate competent authority’, is not precise enough, since the flights referred to in fact fall under the heading of national air rescue, which is governed by the law of the country concerned.
BILAG, PUNKT 1, LITRA C
ANNEX, POINT 1, POINT (C)
Bilag I, tabel, ny kategori, litra c (direktiv 2003/87/EF)
Annex I, paragraph 2, table, new category, point (c) (Directive 2003/87/CE)
c) flyvninger, der udelukkende udføres efter visuelflyvereglerne som defineret i bilag 2 til Chicago-konventionen af 1944
(c) any flights performed exclusively under visual flight rules as defined in Annex 2 to the Convention on International Civil Aviation 1944;
Undtages flyvninger, der udelukkende udføres efter visuelflyvereglerne, risikerer man at fremme denne form for flyvning til skade for luftsikkerheden.
Exemption of flights performed under visual flight rules could encourage this type of operation, to the detriment of safety in the air.
Den nugældende undtagelsesbestemmelse for lette luftfartøjer dækker de fleste flyvninger, der udføres efter visuelflyvereglerne.
The current exemption of light aircraft already accounts for most flights carried out under visual flight rules.
Bilag I, tabel, ny kategori, litra d (direktiv 2003/87/EF)
Annex I, paragraph 2, table, new category, point (d) (Directive 2003/87/EC)
d) flyvninger, der afsluttes på den flyveplads, hvorfra luftfartøjet er startet, og som ikke indebærer nogen mellemlanding
d) flights terminating at the aerodrome from which the aircraft has taken off and during which no intermediate landing has been made;
d) flyvninger, der afsluttes på den flyveplads, hvorfra luftfartøjet er startet, og som ikke indebærer nogen mellemlanding, samt for hvilke medlemsstaterne har indført afgifter eller flybrændstofbeskatning med lignende virkninger
d) flights terminating at the aerodrome from which the aircraft has taken off and during which no intermediate landing has been made where Member States have introduced charges or aircraft fuel taxes with equivalent effects ;
e) træningsflyvninger, der udføres udelukkende med det formål at opnå et certifikat, eller, hvis der er tale om flyvebesætningsmedlemmer, en rating af certifikat, idet dette fremgår af en passende bemærkning i flyveplanen, forudsat at flyvningen ikke tjener til transport af passagerer og/eller fragt, eller til positionering eller transport af luftfartøjet
(e) training flights performed exclusively for the purpose of obtaining a licence, or a rating in the case of cockpit flight crew where this is substantiated by an appropriate remark in the flight plan provided that the flight does not serve for the transport of passengers and/or cargo or for the positioning or ferrying of the aircraft ;
e) træningsflyvninger, der udføres udelukkende med det formål at opnå et certifikat, eller, hvis der er tale om flyvebesætningsmedlemmer, en rating af certifikat, idet dette fremgår af en passende bemærkning i flyveplanen, forudsat at flyvningen ikke tjener til transport af passagerer og/eller fragt,
(e) training flights performed exclusively for the purpose of obtaining a licence, or a rating in the case of cockpit flight crew where this is substantiated by an appropriate remark in the flight plan provided that the flight does not serve for the transport of passengers and/or cargo;
Positionering og transport af luftfartøjer skal sidestilles med træningsflyvninger.
Positioning and ferrying of aircraft should be equated with training flights.
Bilag I, tabel, ny kategori, litra f (direktiv 2003/87/EF)
Annex I, paragraph 2, table, new category, point (f) (Directive 2003/87/EC)
f) flyvninger, der udføres udelukkende med det formål at kontrollere eller afprøve udstyr, der bruges eller er beregnet til at blive brugt som jordbaserede hjælpemidler for luftfarten, med undtagelse af positioneringsflyvninger, der udføres af det pågældende luftfartøj og
f) flights performed exclusively for the purpose of checking or testing equipment used or intended to be used as ground aids to air navigation excluding positioning flights by the aircraft concerned ; and
f) flyvninger, der udføres udelukkende med det formål at kontrollere , afprøve eller certificere luftfartøjer eller udstyr , uanset om dette er luftbårent eller jordbaseret; transport af nye luftfartøjer samt transportflyvninger udført af eller på vegne af en ejer af et luftfartøj som følge af en pludselig indtruffet tidlig afslutningshændelse, betalingsmisligholdelse, tilbagetagelse eller lignende hændelse i forbindelse med leasingaftaler, charterflyvninger eller tilsvarende ordninger;
f) flights performed exclusively for the purpose of checking , testing or certifying aircraft or equipment , whether airborne or ground-based ; ferrying new aircraft as well as ferry flights performed by or on behalf of an aircraft owner as a consequence of the occurrence of a sudden early termination event, event of default, repossession, or similar occurrence in respect of a leasing, charter or similar arrangement;
Sikkerhed er et af de vigtigste områder inden for lufttransportsektoren, hvor fly og udstyr gennemgår omfattende certificeringsprocesser med henblik på overholdelse af luftdygtighedsbestemmelserne.
Safety is paramount within the air transport sector, with aircraft and equipment undergoing extensive certification processes to comply with the airworthiness regulations.
Der er pligt til gennem flytest at kontrollere, afprøve eller certificere fly eller udstyr, uanset om dette er luftbårent eller jordbaseret, for at sørge for den størst mulige sikkerhedsgaranti gennem hele flyets levetid.
Checking, testing or certifying aircraft or equipment, whether airborne or ground based, through flight testing is mandatory in order to ensure the highest degree of safety throughout the lifecycle of aircraft.
BILAG, PUNKT 2, LITRA B
ANNEX, POINT 2, POINT (B)
- en luftfartøjsoperatør kan vælge at anvende enten den faktiske masse eller standardmassen for passagerer og indchecket bagage som angivet i masse- og balancedokumenterne for de pågældende flyvninger eller en fast værdi for hver passager og dennes indcheckede bagage på 100kg .
– an aircraft operator may chose to apply either the actual or standard mass for passengers and checked baggage contained in its mass and balance documentation for the relevant flights or a default value for each passenger and his checked baggage of 100 kg .
- en luftfartøjsoperatør kan vælge at anvende enten den faktiske masse eller standardmassen for passagerer og indchecket bagage som angivet i masse- og balancedokumenterne for de pågældende flyvninger eller en fast værdi for hver passager og dennes indcheckede bagage på 150 kg .
– an aircraft operator may chose to apply either the actual or standard mass for passengers and checked baggage contained in its mass and balance documentation for the relevant flights or a default value for each passenger and his checked baggage of 150 kg .
Aktiviteten i tonkilometer tilpasses forholdsmæssigt, hvis en tjeneste mellem et lufthavnspar begynder i løbet af det år, for hvilket beregningen foretages.
The activity in tonne-kilometres shall be adjusted pro-rate where a service between an airport pair commences in the course of the year for which the calculation is being made.