natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Til dette formål stiller lufthavnene en række faciliteter og tjenesteydelser til rådighed i forbindelse med flydriften samt passager- og fragtekspedition, og omkostningerne herved får de generelt dækket gennem lufthavnsafgifter.
For this purpose, airports offer a number of facilities and services related to the operation of aircraft and the processing of passengers and cargo, the cost of which they generally recover through airport charges.
Faciliteter og tjenesteydelser, der opkræves afgifter for, bør leveres på et omkostningseffektivt grundlag.
Facilities and services for which charges are levied should be provided on a cost-efficient basis.
Lufthavne skal forpligtes til at levere deres tjenesteydelser under skyldig hensyntagen til omkostningseffektivitet.
Airports should be obliged to provide their services with due regard to cost-efficiency.
(6) Der bør oprettes en uafhængig tilsynsmyndighed i hver medlemsstat, så det sikres, at myndighedens afgørelser er upartiske, og at dette direktiv anvendes korrekt og effektivt.
(6) An independent regulatory authority should be established in every Member State so as to ensure the impartiality of its decisions and the proper and effective application of this Directive.
Myndigheden bør råde over de nødvendige personale- og ekspertressourcer samt økonomiske midler til at udføre sine opgaver.
The authority should be in possession of all the necessary resources in terms of staffing, expertise, and financial means for the performance of its tasks.
(6) Der bør oprettes én uafhængig tilsynsmyndighed i hver medlemsstat, så det sikres, at myndighedens afgørelser er upartiske, og at dette direktiv anvendes korrekt og effektivt.
(6) One independent regulatory authority should be nominated or established in every Member State so as to ensure the impartiality of its decisions and the proper and effective application of this Directive.
Myndigheden bør råde over de nødvendige personale- og ekspertressourcer samt økonomiske midler til at udføre sine opgaver for at sikre, at lufthavnene leverer deres faciliteter og tjenesteydelser på et effektivt og økonomisk grundlag .
The authority should be in possession of all the necessary resources in terms of staffing, expertise, and financial means for the performance of its tasks, so as to ensure that airports provide their services and facilities on an efficient and economic basis.
Der bør føres tilsyn med lufthavnes økonomiske, sociale, kommercielle og finansielle praksis.
It should be established to oversee the economic, social, commercial and financial practices of airports.
Der bør lægges vægt på at ligestille luftfartsselskabers, passagerers og speditørers interesser og dermed fjerne konkurrenceforvridninger og skabe helt lige vilkår.
Focus should be on equalizing the interests of airlines, airports, passengers and freight forwarders, eliminating distortions of competition and establishing a true level playing field.
Tilsynsmyndigheden bør kunne gribe ind efter anmodning fra en af parterne og må ikke uddelegere nogen af sine beføjelser til underordnede myndigheder, da dette ville undergrave dens ansvar og myndighed.
The regulator should be able to act upon request of one of the parties for intervention, and must not delegate any of its powers to lower authorities as this would undermine its responsibility and authority.
Denne ændring bringer betragtningen i overensstemmelse med artikel 10, punkt 1.
With the amendment the recital is in line with Article 10 (1).
Hvor det er muligt, bør den uafhængige tilsynsmyndighed oprettes for at undgå yderligere forøgelse af bureaukratiet i medlemsstaterne.
Wherever it is possible the independent regulatory authority should be nominated in order to avoid further extension of burocracy in Member States.
(9) Som følge af fremvæksten af lavprisluftfartsselskaber, bør lufthavne, der beflyves af sådanne selskaber have mulighed for at anvende afgifter, der svarer til den infrastruktur og/eller det serviceniveau, der tilbydes, eftersom de pågældende luftfartsselskaber har en legitim interesse i at kræve ydelser fra lufthavnen, der svarer til pris-/kvalitetsforholdet.
(9) Due to the emergence of air carriers operating air services at low costs , airports served by these carriers should be enabled to apply charges corresponding to the infrastructure and/or the level of service provided as air carriers have a legitimate interest to require services from an airport that correspond with the price/quality ratio.
Imidlertid bør alle luftfartsselskaber, der ønsker det, have adgang til ringere infrastruktur og ydelser på ikke-diskriminerende vilkår.
However, access to such reduced level of infrastructure or services should be open to all carriers that wish to avail of them on a non-discriminatory basis.
Hvis efterspørgslen er større end udbuddet, bør der gives adgang på grundlag af objektive og ikke-diskriminerende kriterier, der opstilles af lufthavnsdriftsorganet.
In case demand exceeds supply, access must be determined on the basis of objective and non-discriminatory criteria to be developed by an airport managing body.
(9) Som følge af fremvæksten af lavprisluftfartsselskaber, bør lufthavne, der beflyves af sådanne selskaber have mulighed for at anvende afgifter, der svarer til den infrastruktur og/eller det serviceniveau, der tilbydes, eftersom de pågældende luftfartsselskaber har en legitim interesse i at kræve ydelser fra lufthavnen, der svarer til pris-/kvalitetsforholdet.
(9) Given the emergence of air carriers operating air services at low cost , airports served by these carriers should be enabled to apply charges corresponding to the infrastructure and/or the level of service provided as air carriers have a legitimate interest in requiring services from an airport that correspond to the price/quality ratio.
Imidlertid bør alle luftfartsselskaber, der ønsker det, have adgang til en anderledes infrastruktur og ydelser på ikke-diskriminerende vilkår.
However, access to such a different level of infrastructure or services should be open to all carriers that wish to avail themselves of them on a non-discriminatory basis.
Hvis efterspørgslen er større end udbuddet, bør der gives adgang på grundlag af objektive og ikke-diskriminerende kriterier, der opstilles af lufthavnsdriftsorganet.
If demand exceeds supply, access must be determined on the basis of objective and non-discriminatory criteria to be developed by an airport managing body.
Enhver differentiering og/eller ændring i afgifterne bør være gennemskuelig, objektiv og baseret på tydelige kriterier.
Any differentiation and/or increase in charges should be transparent, objective and based on clear criteria.
Differentiering kan overvejes som en tilskyndelse til åbning af nye ruter og dermed bidrage til den regionale udvikling i regioner, der lider under geografiske og naturbetingede vanskeligheder, herunder de yderste randområder.
Differentiation might be considered an incentive for the opening up of new routes and thus aid regional development in regions which suffer from geographical and natural handicaps, including the outermost regions.
Omkostningerne er ikke nødvendigvis mindre, men kan være højere.
The cost is not necessarily reduced, but might be higher.
Derfor er udtrykket "anderledes" mere hensigtsmæssigt.
Consequently the term 'different' seems more appropriate.
Ændringsforslaget sigter mod at præcisere betingelserne for differentiering.
The amendment is intended to clarify the conditions under which differentiation may be made.
(10) Da metoderne til fastlæggelse og opkrævning af de beløb, der skal betales til dækning af sikkerhedsomkostninger, varierer på tværs af Fællesskabet, er det nødvendigt at harmonisere grundlaget for opkrævning af sikkerhedsomkostninger i de lufthavne i Fællesskabet, hvor sikkerhedsomkostningerne afspejles i lufthavnsafgifterne.
(10) As the methods for establishing and levying the amounts due for the coverage of security costs differ across the Community, the harmonisation of the basis for charging security costs at Community airports where the costs of security are reflected in the airport charges is necessary.
I disse lufthavne bør afgiften afhænge af omkostningerne ved sikkerhedsforanstaltningerne , idet der tages hensyn til eventuel offentlig finansiering af disse omkostninger.
At these airports the charge should be related to the cost for providing security, taking into account any public financing of security costs.
I disse lufthavne bør afgiften afhænge af omkostningerne ved sikkerhedsforanstaltningerne med nøjagtig forvaltning af eventuel offentlig finansiering og statsstøtte, der ydes til dækning af sikkerhedsomkostningerne, og servicen skal ydes til omkostningspris, idet den ikke må give fortjeneste .
At these airports the charge should be related to the actual cost of providing security, with accurate management of any public financing and State aid granted to meet security costs , and the service should be provided at cost price as a result of which no profits are made .
Indtægter fra lufthavnsafgifter til dækning af sikkerhedsomkostninger bør udelukkende anvendes til gennemførelse af sikkerhedsforanstaltninger.
The revenue obtained from airport charges introduced to cover security costs should be used exclusively for implementing security measures.
Statsstøtte eller anden form for offentlig finansiering kan ikke føre til stigende lufthavnsafgifter.
State aid or other form of public financing cannot lead to any increase of airport charges.
Sikkerhedsafgifter må ikke overstige de reelle omkostninger ved sikkerhedsforanstaltningerne.
Security charges must not exceed the actual cost of the security measures.
For at skabe sikkerhed for passagererne og for lufthavnenes nødvendige infrastrukturer kræves der investeringer, som betales via indtægter fra lufthavnsafgifter.
In order to ensure security for passengers and for airports' necessary infrastructures, there will be a need for investment whose costs will be recovered from airport charges.
(11) Lufthavnsbrugerne bør have krav på et serviceniveau af et vist minimum til gengæld for de afgifter, de betaler.
(11) Airport users should be entitled to a minimum level of service in return for the charges they pay.
For at sikre dette, bør lufthavnsdriftsorganet og den eller de sammenslutninger, der repræsenterer lufthavnsbrugerne, med jævne mellemrum indgå en aftale om serviceniveauet.
To ensure this, the service level should be the subject of agreement between the airport managing body and the association(s) representing the airport users at the airport, to be concluded at regular intervals.
(11) Lufthavnsbrugerne bør have krav på et bestemt serviceniveau til gengæld for de afgifter, de betaler.
(11) Airport users should be entitled to a fixed level of service in return for the charges they pay.
Serviceniveauet bør ikke udelukkende bestemmes af en minimumsstandard.
The level of service should not be determined purely in line with a minimum standard .
Dette direktiv fastlægger fælles principper for opkrævning af lufthavnsafgifter i Fællesskabets lufthavne.
This Directive sets common principles for the levying of airport charges at Community airports.
Dette berører ikke lufthavnsdriftsorganets frihed til at vælge single till- eller dual till-systemet eller et kombineret system.
This shall be without prejudice to the freedom of the airport managing body to opt for the single or dual till system or for a combined system.
Som følge af de forskellige forretningsmodeller i EU er der flere metoder til beregning af afgifter.
Owing to differing business models in the European Union there are various methods for calculating charges.
I overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet bør valget af forretningsmodel og metoden til beregning af afgifter fortsat være op til lufthavnsoperatøren.
In accordance with the subsidiarity principle, the choice of business model and the method of calculating charges should remain at the discretion of the airport operator.
Artikel 1, stk. 2, første afsnit
Article 1, paragraph 2, subparagraph 1
Direktivet gælder for alle lufthavne, som er beliggende på et område, der er omfattet af traktaten, og som er åbne for erhvervsmæssig trafik, hvor den årlige trafik overstiger 1 mio. passagerbevægelser eller 25.000 tons fragt .
This Directive applies to any airport located in a territory subject to the provisions of the Treaty and open to commercial traffic whose annual traffic is over 1 million passenger movements or 25 000 tonnes of cargo .
Direktivet gælder for alle lufthavne, som er beliggende på et område, der er omfattet af traktaten, og som er åbne for erhvervsmæssig trafik, hvor den årlige trafik overstiger 5 mio. passagerbevægelser , eller som årligt tegner sig for over 15 % af passagerbevægelserne i den medlemsstat, hvor de befinder sig .
This Directive applies to any airport located in a territory subject to the provisions of the Treaty and open to commercial traffic whose annual traffic is over 5 million passenger movements or which accounts annually for more than 15 % of the passenger movements in the Member State in which it is located.
Medlemsstaterne kan efter en grundig undersøgelse udført af den nationale konkurrencemyndighed også anvende dette direktiv på andre lufthavne, hvis det viser sig at være nødvendigt.
Member States may, after a thorough investigation by the national competition authority, also apply this directive to other airports if this proves necessary.
Medlemsstaterne offentliggør en liste over de lufthavne i deres område, der er omfattet af dette direktiv.
Member States shall publish a list of the airports on their territory to which this Directive applies.
Denne liste vil være baseret på oplysninger fra Eurostat og ajourføres årligt.
This list shall be based on data from EUROSTAT and shall be updated annually.
Kun lufthavne med en (evt.) dominerende stilling bør henhøre under dette direktivs anvendelsesområde.
Only airports with a (possible) dominant position should be included in the scope of this Directive.
Dette direktiv gælder også for lufthavnsnet og alle lufthavne organiseret i net på alle områder, der er omfattet af EF-traktaten.
This directive also applies to airport networks and all airports organised into networks in any territory subject to the provisions of the EC Treaty.
Direktivet gælder ikke for de afgifter, der opkræves som betaling for overflyvningstjenester samt tårn- og indflyvningskontroltjenester i overensstemmelse med Kommissionens forordning (EF) nr. 1794/2006 om en fælles afgiftsordning for luftfartstjenester, og heller ikke for de afgifter, der opkræves som betaling for de groundhandling-ydelser, der er opført i bilaget til Rådets direktiv 96/67/EF om groundhandling-markedet i Fællesskabets lufthavne.
This Directive shall not apply to the charges collected for the remuneration of en-route and terminal air navigation services in accordance with Commission Regulation (EC) 1794/2006 laying down a common charging scheme for air navigation services, or to the charges collected for the remuneration of groundhandling services referred to in the Annex of Council Directive 96/67/EC on access to the groundhandling market at Community airports
Ligesom det gælder for forordning (EF) nr.1794/2006 og direktiv 96/67/EF, bør genstanden for forordning (EF) nr. 1107/2006 også udelukkes fra dette direktivs anvendelsesområde.
By analogy with Regulation (EC) 1794/2006 and Directive 96/67/EC, the subject matter of Regulation (EC) 1107/2006 should also be excluded from the scope of this directive.
(b) ‘lufthavnsdriftsorgan’: organ, som eventuelt i tilknytning til andre aktiviteter, i henhold til nationale love eller bestemmelser har fået til opgave at administrere og forvalte lufthavnsinfrastrukturen og at koordinere og kontrollere de aktiviteter, der udføres af de forskellige virksomheder, der opererer i de pågældende lufthavne
(b) ‘airport managing body’ means a body which, in conjunction with other activities or not as the case may be, has as its objective under national laws or regulations the administration and management of the airport infrastructures and the co-ordination and control of the activities of the different operators present in the airports concerned;
(b) ‘lufthavnsdriftsorgan’: organ, som eventuelt i tilknytning til andre aktiviteter, i henhold til nationale love eller bestemmelser har fået til opgave at administrere og forvalte lufthavnsinfrastrukturen eller lufthavnsnetinfrastrukturen og at koordinere og kontrollere de aktiviteter, der udføres af de forskellige virksomheder, der opererer i de pågældende lufthavne eller lufthavnsnet
(b) ‘airport managing body’ means a body which, in conjunction with other activities or not as the case may be, has as its objective under national laws or regulations the administration and management of the airport or airport network infrastructures and the co-ordination and control of the activities of the different operators present in the airports or airport network concerned;
Mere præcis formulering, i overensstemmelse med ændringsforslaget om artikel 2, litra aa).
More accurate wording, in line with amendment on Article 2, point (a a).
(d) ‘lufthavnsafgift’: en afgift, som lufthavnsbrugerne og/eller flypassagererne betaler til lufthavnsdriftsorganet med henblik på fuld eller delvis dækning af omkostningerne ved de faciliteter og tjenesteydelser, der udelukkende stilles til rådighed af lufthavnsdriftsorganet, og som er knyttet til landing, start, afmærkning af flyvepladsen, parkering af fly samt passager- og fragtekspedition
(d) ‘airport charge’ means a levy collected for the benefit of the airport managing body and paid by the airport users and/or air passengers with a view to recovering all or part of the cost of facilities and services which are exclusively provided by the airport management body and which are related to landing, take-off, lighting and parking of aircraft, and processing of passengers and freight;
(d) ‘lufthavnsafgift’: en afgift, som lufthavnsbrugerne og/eller flypassagererne betaler til lufthavnsdriftsorganet for brug af de faciliteter og tjenesteydelser, der udelukkende stilles til rådighed af lufthavnsdriftsorganet, og som er knyttet til landing, start, afmærkning af flyvepladsen, parkering af fly samt passager- og fragtekspedition
(d) ‘airport charge’ means a levy collected for the benefit of the airport managing body and paid by the airport users and/or air passengers for the use of facilities and services which are exclusively provided by the airport management body and which are related to landing, take-off, lighting and parking of aircraft, and processing of passengers and freight;
Definitionen af "lufthavnsafgift" i direktivet bør ikke indeholde henvisninger til faktorer, som bestemmer lufthavnsafgifternes niveau.
The definition of 'airport charge' for the purpose of the directive should not include reference to factors which determine the level of airport charges.
(e) ‘sikkerhedsafgift’: en afgift, der specifikt har til formål helt eller delvist at dække omkostningerne ved sikkerhedsforanstaltninger , der skal beskytte den civile luftfart mod ulovlige handlinger.
(e) ‘security charge’ means a levy which is specifically designed to recover all or part of the cost of security measures intended to protect civil aviation against acts of unlawful interference.
Artikel 2, litra e a (nyt)
Article 2, Point (e a) (new)
(ea) "lufthavnsnet": en række lufthavne i en medlemsstat, der drives af en lufthavnsadministration, der er udpeget af den kompetente nationale myndighed.
(ea) ‘airport network’ means a number of airports in a Member State that are operated by an airport management body designated by the relevant national authority.
I nogle EU-stater (Spanien, Portugal, Grækenland, Sverige, Finland) er lufttrafikken organiseret i et gruppesamarbejde for på passende vis at tage hensyn til de særlige geografiske omstændigheder og for at give alle borgere og virksomheder adgang til lufttransporten.
In some EU Member States (Spain, Portugal, Greece, Sweden and Finland), air transport is organised through airport groups, to take account of the particular geographical circumstances and enable all citizens and undertakings to access the air transport network.
Dette bør der tages passende hensyn til.
Appropriate account should be taken of this particularity.
Denne bestemmelse udelukker ikke, at afgifter justeres af objektive, gennemskuelige grunde af almen interesse.
This provision shall not stand in the way of the introduction of adjustments to charges for objective, transparent reasons of general interest.
Medlemsstaterne bør have tilladelse til at indføre afgiftsjusteringsordninger, navnlig af årsager forbundet med miljøbeskyttelse (støjafgift, trafikregulering) eller fysisk planlægning.
The Member States should be authorised to implement arrangements for adjusting charges, in particular for reasons associated with environmental protection (noise charge, regulation of traffic) or spatial planning.
For at sikre at der er adgang til lufthavnene i et lufthavnsnet til en pris, der står i forhold til antallet af flypassagerer, kan medlemsstaterne tillade lufthavnsnettenes driftsorganer at indføre et ensartet og gennemskueligt lufthavnsafgiftssystem for alle lufthavne, der er med i nettet.
In order to ensure that access is provided to the airports in an airport network at a cost commensurate with the number of air passengers, Member States may permit the operators of airport networks to introduce a uniform and transparent system of airport charges for all the airports belonging to the network.
Der kan kun gives tilladelse på betingelse af, at konkurrencen mellem de enkelte medlemsstaters lufthavne ikke forvrides, f.eks. hvad angår turisme.
Permission may only be granted on condition that competition between the airports in different Member States is not distorted, for example from the point of view of tourism.
I tilfælde af uenighed kan klageren henvende sig til Kommissionen på grundlag af Fællesskabets relevante konkurrenceregler.
In the event of a dispute, the complainant may apply to the Commission on the basis of the relevant EC competition rules.
Lufthavne, der ikke ligger langt fra hinanden og ligger i områder, der har særlig betydning for turisme, konkurrerer med hinanden, og ændringer af lufthavnsafgifter og direktivets indflydelse kan påvirke deres trafik og den dermed forbundne konkurrence betydeligt.
Airports which are not far apart and are located in areas of particular importance for tourism are in competition with one another, and changes to airport charges and the influence of the Directive may significantly affect their traffic and the competition derived from it.
Artikel 4, stk. 1
Article 4, Paragraph 1
Medlemsstaterne sikrer, at der i hver enkelt lufthavn indføres en obligatorisk procedure for regelmæssigt samråd mellem lufthavnsdriftsorganet og lufthavnsbrugerne eller disses repræsentanter om, hvordan lufthavnsafgiftssystemet skal fungere, og om afgifternes størrelse.
Member States shall ensure that at each airport a compulsory and regular procedure for consultation between the airport management body and airport users or representatives of airport users is established with respect to the operation of the system of airport charges and the level of such charges.
Et sådant samråd skal finde sted mindst én gang om året.
Such consultation shall take place at least once a year.
Medlemsstaterne sikrer, at der i hver enkelt lufthavn , som er omfattet af dette direktiv, indføres en obligatorisk procedure for regelmæssigt samråd mellem lufthavnsdriftsorganet og lufthavnsbrugerne eller disses repræsentanter om, hvordan lufthavnsafgiftssystemet skal fungere, og om afgifternes størrelse , herunder om kvaliteten af de tjenester, som lufthavnsdriftsorganet skal yde for lufthavnsafgiften.
Member States shall ensure that at each airport to which this Directive applies a compulsory procedure for consultation between the airport management body and airport users or representatives of airport users is established with respect to the operation of the system of airport charges and the level of such charges , including the level of service quality to be provided by the airport managing body in return for the airport charge.