natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I særligt hastende tilfælde kan Kommissionen anvende hasteproceduren i artikel 27, stk. 2b. ”
On imperative grounds of urgency, the Commission may use the urgency procedure referred to in Article 27 (2b).
Det er nødvendigt at skabe klarhed over ihændehaverens og jernbanevirksomhedens ansvar for vedligeholdelse og drift af rullende materiel.
Clarity between keeper and railway undertaking (RU) is needed regarding responsibility on maintenance and operation of rolling stock.
Ibrugtagne køretøjer og det overordnede ansvar for sikker drift heraf på jernbanenettet bør henhøre under jernbanevirksomhederne, således at der undgås forvirring om juridiske forpligtelser.
Vehicles placed in service, the overall responsibility to operate them safely in the network should be conferred to RU, thus avoiding confusion of legal obligations.
Ihændehavere skal være ansvarlige for vedligeholdelse af deres køretøjer, men dette er noget, som reguleres i kontraktforholdet mellem ihændehaver og jernbanevirksomhed.
Keepers shall be responsible for maintenance of their vehicles but this is assigned inside of the contractual relationship between them and RUs.
Der bør indføres et obligatorisk certificeringssystem for at sikre korrekt vedligeholdelse og sikker drift af rullende materiel.
A mandatory certification system should be established in order to ensure correct maintenance and safe operation of rolling stock.
I den nye ordning, der er indført ved COTIF-konventionen fra 1999, og som ikke længere indebærer en forpligtelse for ihændehavere af godsvogne og andre jernbanekøretøjer til at lade deres køretøj registrere hos en jernbanevirksomhed, vil et obligatorisk system for vedligeholdelsescertificering af ihændehavere af jernbanekøretøjer – uanset om det drejer sig om godsvogne eller andre typer køretøjer – frembyde større sikkerhed og styrke tilliden mellem jernbanevirksomheder og ihændehavere af godsvogne.
Under the new system set up under the 1999 COTIF Convention, which no longer obliges keepers of wagons and other vehicles to register their vehicle with a railway undertaking, a mandatory certification system for keepers of railway vehicles, whether wagons or other types of vehicle, would offer more guarantees and strengthen trust between railway undertakings and wagon keepers.
Dette system bør ikke blot omfatte ihændehavere af godsvogne, men også ihændehavere af andre jernbanekøretøjer.
This system should not cover only the keepers of wagons but should also apply to the keepers of other railway vehicles.
ARTIKEL 1, NR.
ARTICLE 1, POINT 8 A(new)
8 A (nyt) Artikel 17 a (ny) (direktiv 2004/49/EF)
Article 17a (new) (Directive 2004/49/EC)
(8a) Der indsættes følgende som artikel 17a:
(8a) The following Article 17a shall be inserted:
"Artikel 17a
Article 17a
Afgørelser, der kan forelægges agenturet til udtalelse
Decisions subject to opinions by the Agency
Agenturet kan af en ansøger blive anmodet om en teknisk udtalelse om en negativ afgørelse, der er truffet af en sikkerhedsmyndighed, om udstedelse af et sikkerhedscertifikat eller en sikkerhedsgodkendelse i henhold til artikel 10 og 11."
The Agency may be requested, by an applicant, to provide a technical opinion on a decision in the negative taken by a safety authority as regards the granting of a safety certificate or a safety authorisation pursuant to Articles 10 and 11.
Hvis der træffes negative afgørelser af sikkerhedsmyndighederne i medlemsstaterne vedrørende sikkerhedscertifikater eller sikkerhedsgodkendelser, bør ansøgerne have mulighed for at anmode om en teknisk udtalelse fra agenturet.
Where negative decisions are taken by the Safety Authorities in the Member States regarding the safety certificates or safety authorisations, applicants should have the possibility of requesting a technical opinion from the Agency.
Dette kan betragtes som en supplerende foranstaltning i forbindelse med kontrollen af afgørelser truffet i henhold til artikel 10 og 11.
This can be seen as a complementary action regarding the control of the decisions taken pursuant to Articles 10 and 11.
9 Artikel 26 (direktiv 2004/49/EF)
Article 26 (Directive 2004/49/EC)
Bilagene tilpasses til den videnskabelige og tekniske udvikling.
The Annexes shall be adapted to scientific and technical progress.
Denne foranstalt ­ning , der går ud på at ændre underordnede bestemmelser i direktivet, vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol, jf. artikel 27, stk. 2a."
This measure, designed to amend non-essential elements of this Directive, shall be adopted in accordance with the regulatory control procedure referred to in Article 27(2a)."
Foranstaltninger , der går ud på at ændre underordnede bestemmelser i direktivet ved tilpasning af bilagene til den videnskabelige og tekniske udvikling, vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol, jf. artikel 27, stk. 2a.
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive, by adapting the Annexes to scientific and technical progress, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 27(2a).
10 Artikel 27, stk. 2 a (direktiv 2004/49/EF)
Article 27, paragraph 2a (Directive 2004/49/EC)
(10) Der indsættes følgende som artikel 27, stk. 2a:
(10) In Article 27, the following paragraph 2a is inserted:
(10) Der indsættes følgende som artikel 27, stk. 2a og stk. 2b :
(10) In Article 27, the following paragraphs 2a and 2b shall be inserted:
Med ændringen tilpasses teksten til den nye forskriftsprocedure med kontrol, der er fastsat i artikel 5a i Rådets afgørelse 1999/468/EF, som ændret ved afgørelse 2006/512/EF.
The modification is made for text adaptation to the new regulatory procedure with scrutiny laid down in Article 5a of Council Decision 1999/468/EC as amended by Decision 2006/512/EC.
ARTIKEL 1, NR.
ARTICLE 1, POINT 10 A (new)
10 A (ny) Artikel 27, stk. 2 b (nyt) (direktiv 2004/49/EF)
Article 27, paragraph 2b (new) (Directive 2004/49/EC)
(10a) Der indsættes følgende som artikel 27, stk. 2b:
(10a) In Article 27, the following paragraph 2b shall be inserted:
Når der henvises til dette stykke, anvendes artikel 5a, stk. 1, 2, 4 og 6, og artikel 7 i afgørelse 1999/468/EF, jf. dens artikel 8."
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1), (2), (4) and (6) and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
11 Bilag VI (direktiv 2004/49/EF)
Annex VI, (Directive 2004/49/EC)
(11) Som bilag VI tilføjes den tekst, der er anført i bilaget til dette direktiv.
(11) Annex VI, the text of which is reproduced in the Annex to this Directive, is hereby added.
Den relevante del af bilaget, som fastsætter de parametre, der skal kontrolleres ved ibrugtagning af eksisterende rullende materiel, og omhandler klassificering af de nationale forskrifter, overføres til det nye direktiv om interoperabilitet.
The relevant part of the Annex which set out the Parameters to be checked in conjunction with the placing in service of existing stock and the Classification of the national rules is transferred to the new Interoperability directive.
Parametre der skal kontrolleres ved ibrugtagning af eksisterende rullende materiel og klassificering af nationale forskrifter
Parameters to be checked in conjunction with the placing in service of existing rolling stock and the classification of the national rules
Liste over parametre
List of Parameters
(1) Generelle oplysninger
(1) Background information
- Oplysninger om gældende nationale retsforskrifter
- information relating to the national legal framework in force
- Særlige nationale vilkår
- special national conditions
(2) Infrastrukturens egenskaber
(2) Infrastructure characteristics
- Strømforsyningsudstyr på toget og virkninger med hensyn til elektromagnetisk kompatibilitet
- on-board supply equipment and electromagnetic compatibility impact
- Forskelligt sikkerhedsudstyr, f.eks. togkontrol og systemer til kommunikation mellem spor og tog
- miscellaneous safety equipment, e.g. control and command, track-to-train communication systems
(3) Egenskaber ved det rullende materiel
(3) Rolling stock characteristics
- Puffere og trækapparater
- draw and buffer gear
- Bogier og løbeværk
- bogie and running gear
- Monterede aksler og aksellejer
- wheel set / wheel set bearing
- Tekniske systemer, der kræver tilsyn, f.eks. trykluftsystemer
- technical systems requiring monitoring; e.g. compressed air system
- Front- og sideruder
- front / side windows
- Systemer til passage mellem vogne
- devices for passing
- Drikkevands- og spildevandsinstallationer
- drinking water and wastewater systems
- Sikkerhed og sundhed for personalet
- health and safety in the workplace
- Tank og tankvogne
- tank and tank wagons
- Beholdere til tryklufttømning
- pressure discharge containers
- Fastgøring af gods
- load securing
Klassifikation af forskrifter
Classification of the rules
Nationale forskrifter for ovenstående parametre henføres under en af nedenstående tre grupper.
The national rules relating to the parameters identified above are attributed to one of the following three groups.
Forskrifter og restriktioner af rent lokal karakter medtages ikke; de verificeres som led i kontrolforanstaltninger, der skal tilrettelægges efter aftale mellem jernbanevirksomheder og infrastrukturforvaltere.
Rules and restrictions of a strictly local nature are not involved; their verification involves checks to be put in place by mutual agreement between the railway undertakings and the infrastructure managers.
Gruppe A:
Group A
- internationale standarder
- international standards,
- nationale forskrifter, der anses for jernbanesikkerhedsmæssigt ækvivalente med andre medlemsstaters nationale forskrifter.
- national rules deemed to be equivalent, in railway safety terms, to national rules of other Member States.
Gruppe B:
Group B
Gruppe B omfatter forskrifter, der hverken hører under gruppe A eller C, og forskrifter, som endnu ikke har kunnet henføres til en af disse grupper.
Group B covers all rules that do not fall within the scope of Group A or Group C, or that it has not yet been possible to classify in one of these groups.
Gruppe C:
Group C
Gruppe C omfatter de forskrifter, der er bundet til tekniske egenskaber ved infrastrukturen og strengt nødvendige for en sikker og interoperabel drift på det pågældende banenet (f.eks. fritrumsprofilen).
Group C covers rules that are strictly necessary and are associated with technical infrastructure characteristics, in order to ensure safe and interoperable use in the network concerned (e.g. the loading gauge).
Kommissionens nye initiativ vedrørende EU’s jernbaner er et led i bestræbelserne på at gøre det lettere for tog at cirkulere frit og fremme typegodkendelsen af lokomotiver.
The new Commission's initiative on Community railways is subscribed under the objective of facilitating the free movement of trains and the approval of locomotives.
Kommissionen har fremsat tre lovgivningsmæssige forslag til forbedring og forenkling af det eksisterende regelsæt: direktivet om interoperabilitet i Fællesskabets jernbanesystem
Three legislative proposals are proposed by the Commission for the improvement and simplification of the existing legislative framework: the directive on Interoperability of the Community rail system
KOM(2006)0782 og SEK(2006)1640 . .
COM(2006)782, final and SEC(2006) 1640. .
Gensidig accept af rullende materiel i EU
The cross acceptance of rolling stock in the EU
Hvad er problemet?
Problem definition
Rullende materiel, der er accepteret til operationelle tjenester i én medlemsstat, er ikke nødvendigvis også accepteret i en anden medlemsstat.
Rolling stock accepted for operational services within one Member State is not necessarily cross-accepted in another Member State.
En medlemsstat kan ikke beslutte, at de ibrugtagningstilladelser, den udsteder, har gyldighed på andre medlemsstaters område.
Member State cannot decide on its own that the authorisation for placing in service which it issues will be valid on the territory of other Member States.
Hvad er gensidig accept?
Definition of cross-acceptance
Gensidig accept af rullende materiel er den proces, hvorved et jernbanekøretøj, som er blevet godkendt til ibrugtagning i én medlemsstat efter kontrol i henhold til de tekniske specifikationer for interoperabilitet (TSI) og/eller nationale tekniske forskrifter (jf. direktiv 2001/16/EF, artikel 16), også godkendes i andre medlemsstater under behørig hensyntagen til de kontroller, der er foretaget i den første medlemsstat
Cross-acceptance of rolling stock is the process by which a railway vehicle that has received an authorisation to be placed in service in one Member State, following checks against Technical Specifications of Interoperability (TSI) and/or National Technical Rules (in accordance with Directive 2001/16/EC, Article 16), receives further authorisations in other Member States, taking into due consideration all the checks carried out in the first Member State.
Kommissionens analyse i dokumentet ”Full impact assessment”, SEK(2006)1641 . .
See Commission's analysis in the document "Full impact assessment", SEC(2006) 1641.
Gensidig accept kan opnås enten gennem harmonisering eller gennem anvendelse af princippet om gensidig anerkendelse.
Cross-acceptance can be achieved either through harmonisation or through the application of the mutual recognition principle.
I forbindelse med rullende materiel bør der sondres mellem markedsføring og ibrugtagning .
Regarding the rolling stock, a distinction should be made between placing on the market and placing in service .
I det sidste tilfælde må det sikres, at det rullende materiel er kompatibelt med den nationale jernbaneinfrastruktur.
In the latter case, there is a need to ensure that the rolling stock is compatible with the national railway infrastructure.
Kommissionen specificerer de hindringer for accept af rullende materiel af teknisk, proceduremæssig eller politisk art, som betyder omkostninger for jernbanevirksomheder og fabrikanter i forbindelse med ibrugtagning af rullende materiel.
The Commission characterises the various obstacles to rolling stock-acceptance of technical, procedural or political nature which impose costs to railway undertakings and manufacturers when placing rolling stock into service.
Dieselmotorvognstog og elmotorvognstog. som en af de største hindringer for dannelsen af nye jernbanevirksomheder og en væsentlig hindring for interoperabiliteten i det europæiske jernbanesystem
Diesel multiple units (DMUs) and electric multiple units (EMUs). are regarded as one of the main barriers to the creation of new railway and a major obstacle to the interoperability of the European railway system
Dette blev foreslået af Kommissionens taskforce. .
This option was proposed by the Commission's Task Force. .
Kommissionens forslag om ændring af direktiv 2004/49/EF om jernbanesikkerhed i EU
Commission’s proposal amending Directive 2004/49/EC on Safety on the Community's railways
Jernbanesikkerhedsdirektivet ændres for at løse problemet med eksisterende rullende materiel, der er godkendt til ibrugtagning i én medlemsstat, men ikke automatisk i andre medlemsstater.
Railway Safety Directive (RSD) is revised in order to solve the problem of existing rolling stock authorised for entry into service in one Member State but not automatically accepted in another one.
De foreslåede ændringer skal ses i sammenhæng med de to andre forslag fra Kommissionen om henholdsvis det nye direktiv om interoperabilitet og ændring af forordning (EF) nr. 881/2004/EF om oprettelse af et europæisk jernbaneagentur.
The modifications proposed are related to the other two Commission's proposals on the new interoperability directive and on the regulation amending Regulation 881/2004/EC of ERA.
Der foreslås en ny procedure for certificering af eksisterende rullende jernbanemateriel i stedet for de gældende bestemmelser i artikel 14 i jernbanesikkerhedsdirektivet.
A new procedure for the certification of the existing rolling stock has been proposed to replace the existing article 14 of the RSD.
Det nye system vil blive baseret på princippet om gensidig anerkendelse af rullende materiel, hvortil en medlemsstat allerede har udstedt ibrugtagningstilladelse.
The new system will be based on the principle of mutual recognition for rolling stock already issued by a Member State for placing equipment into service.
Ifølge Kommissionen skal rullende materiel, som én gang er godkendt til ibrugtagning i en medlemsstat, kun certificeres specielt i en anden medlemsstat, for så vidt angår visse supplerende nationale krav, der f.eks. følger af særlige egenskaber ved det lokale banenet.
According to the Commission, rolling stock already authorised to be placed into service in one Member State should be required to undergo complementary certification in another Member State concerning only a certain additional national requirements arising, for example from local system specification.
Hvis sikkerhedsmyndigheden ikke ønsker at udstede certifikatet, skal den påvise en sikkerhedsrisiko.
Where the Safety Authority intends not to grant the certificate, it is called upon to demonstrate the existence of a safety risk.
For at overvinde nationale "hindringer" overdrages Det Europæiske Jernbaneagentur den særlige opgave at udfærdige et redskab (referencedokument) til klassificering af de nationale forskrifter i tre grupper (artikel 14a og nyt bilag).
In order to overcome national "obstacles" European Railway Agency (ERA) is seen to be attributed specific tasks for drawing up a tool (reference document) with the classification of national rules into three groups (Art. 14a and new Annnex).
Så snart referencedokumentet er vedtaget, vil det blive muligt at præcisere, hvilken del af tilladelsen der skal godkendes gensidigt, og hvilken del der nøje vedrører det pågældende køretøjs forenelighed med infrastrukturen, som omhandlet i artikel 14.
As soon as is it completed, it will be possible to specify which part of the authorisation must be mutually recognised and which one is strictly linked to the compatibility of the vehicle in question with the infrastructure referred to Art. 14.
Udtrykket "ihændehaver" af et køretøj foreslås indført med henvisning til den definition, der er fastsat i COTIF
The term "keeper" of a vehicle is proposed in line with the definition given in COTIF
Med hensyn til ansvaret for drift af jernbanesystemet og ibrugtagning af rullende materiel foreslås, at der indføres en klar sondring mellem jernbanevirksomheder og ihændehavere af godsvogne for så vidt angår vedligeholdelse og eventuelt et vedligeholdelsescertificeringssystem (ny artikel 14b).
Regarding the responsibility for operating the railway system and placing in service of rolling stock, it is proposed to establish clear distinction relationship between railway undertakings and wagon keepers for maintenance, and possibly, a maintenance certification system (new Art. 14b).
Det foreslås, at den nye komitologiprocedure (forskriftsprocedure med kontrol - artikel 5a i afgørelse 1999/468/EF) anvendes på bestemte foranstaltninger, f.eks. vedtagelse af fælles sikkerhedsmetoder og -mål, referencedokumentet og systemet for vedligeholdelsescertificering af ihændehavere.
The new comitology procedure (regulatory procedure with scrutiny - Article 5a of Decision 1999/468/EC) is proposed for certain measures, e.g. the adoption of common safety methods and targets, the reference document and to the maintenance certification system for keepers.
Det Europæiske Jernbaneagentur har fået særlige opgaver, f.eks. fastsættelse af forskrifter med hensyn til accept af rullende materiel og kriterier for sikkerhedscertificering af jernbanevirksomheder.
Specific tasks to the ERA have been attributed, e.g. requirements governing the acceptance of rolling stock and the criteria for safety certification of the railway undertakings.
Medlemsstaterne anmodes om at gennemføre direktivets bestemmelser senest to år efter dets ikrafttrædelse og at udarbejde en sammenligningstabel, som viser, hvilke bestemmelser der er vedtaget for at efterkomme direktivet.
Concerning transposition, the Member States are asked to comply no later than two years after the adoption of the directive and set up a correlation table with the provisions necessary to comply with this Directive.
Ordføreren støtter Kommissionens forslag om ændring af direktiv 2004/49/EF, som vil forbedre det eksisterende regelsæt og dermed gøre det lettere for tog at cirkulere frit.
The Rapporteur supports the Commission's proposal amending Directive 2004/49/EC which will improve the regulatory framework, thus facilitating the free movement of trains.
Det er nødvendigt at præcisere den procedure, der finder anvendelse i de tilfælde, hvor der kan gennemføres supplerende kontrolforanstaltninger alene som følge af særlige egenskaber ved det lokale banenet, og at sikre, at gensidig anerkendelse af rullende materiel finder sted uden forskelsbehandling og med et højt sikkerhedsniveau.
There is a need to clarify the process whereby only additional checks linked to the specificity of national infrastructure should be carried out and ensure that the mutual recognition of rolling stock will be applied without discriminations, while offering a high level of safety.
Sikkerhed og interoperabilitet
Safety and interoperability
Sikkerhedskravene bør indgå i interoperabilitet og bør sammenstilles med målene om interoperabilitet i det europæiske jernbanesystem.
The safety requirements should be part of the concept of interoperability and have to be seen together with the interoperability objectives of the European rail system.
Sikkerhedskravene må ikke anvendes som begrundelse for at hindre godkendelsen af det rullende materiel og etableringen af nye jernbanevirksomheder.
The imperatives of safety should not be used as an excuse to hinder the approval of rolling stock and the creation of new railway undertakings.
Derfor er der foreslået en bedre definition af begrebet "nationale sikkerhedsforskrifter" med det formål at gøre det klart, hvordan de vigtigste krav skal opfyldes.
To this end, a better definition of “national safety rules” has been proposed in order to give clarity to the fulfilment of the essential requirements.
Når det gælder sikkerhedscertifikater, foreslås en formulering, som indebærer, at ydelserne på jernbanenettet leveres med et højt sikkerhedsniveau i stedet for komplet sikkerhed.
As regards safety certificates, it is proposed to introduce a new wording ensuring that high level of safety instead of "complete safety" is provided for the services of railway network.
Da der ikke findes nogen komplet sikkerhed, og sikkerhed ikke kan gøres absolut, kunne det skabe hindringer at opstille et sådant krav.
As there is no complete safety in absolute terms, requesting such condition could create obstacles.
Overførsel af artikel 14 og tilhørende bestemmelser til direktivet om interoperabilitet
Transfer of Article 14 and its relative provisions in the Interoperability directive
Dette synspunkt blev bekræftet af indholdet af Short Briefing Note on interoperability of Community rail system 1, bestilt af politikafdeling B i GD IPOL, No IP/B/TRAN/FWC/2006-156/lot [2]/C[1]/SC[1] Interoperability 1.
This view was confirmed by the Content of the Short Briefing Note on interoperability of Community rail system 1, commissioned by the Policy Department B of DG IPOL, No IP/B/TRAN/FWC/2006-156/lot [2]/C[1]/SC[1] Interoperability 1.
Udtalelse fra Det Europæiske Jernbaneagentur om negative afgørelser om udstedelse af sikkerhedscertifikater eller sikkerhedsgodkendelser
ERA opinion on negative decisions on granting safety certificates or authorisations
Hvis sikkerhedsmyndighederne i medlemsstaterne træffer negative afgørelser om sikkerhedscertifikater eller sikkerhedstilladelser, bør ansøgerne kunne anmode om en teknisk udtalelse fra agenturet.
When negative decisions are taken by the Safety Authorities in the Member States regarding the safety certificates or authorisations, applicants should have the possibility of requesting a technical opinion from the Agency.
System for vedligeholdelsescertificering af ihændehavere
Maintenance certification system for keepers