natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ordføreren foreslår en frist på fem år (indtil post-Kyoto indledes, hvor EU og Parlamentet allerede har besluttet sig for at handle ensidigt med henblik på at redde klimaet, hvis ikke der er blevet indgået nogen aftale inden da).
Your draftsman is proposing a five-year deadline (until the start of the 'post-Kyoto' period, when the European Union and Parliament have already resolved to act unilaterally to protect the climate if agreement is not reached in the meantime).
At øge auktionernes rolle i forbindelse med tildeling af emissionstilladelser
Increasing the role of auctioning in the allocation of emission permits
Det er chokerende omend forståeligt (da der sættes spørgsmålstegn ved noget, der tidligere var gratis), at certifikater, der har en værdi på et marked, i vid udstrækning tildeles gratis.
It is shocking, if defensible (since it represents a rethink of the previous free system), that certificates with a market value should be largely allocated free of charge.
Da tildelingen er baseret på de tidligere konstaterede emissioner, er denne fordelingsmåde imidlertid at betragte som implicit statsstøtte til de allerede bestående selskaber på bekostning af nye selskaber med den deraf følgende risiko for misbrug af dominerende stilling.
However, since the allocation is based on emissions recorded previously, this method of distribution is an implicit subsidy to existing companies, to the detriment of new companies, with a risk of an abuse of dominant position.
Derfor bør det være obligatorisk at bortauktionere mindst 10 % af emissionsrettighederne, og denne procentdel bør fortsætte med at stige for at give de "nye markedsdeltagere" adgang til lufttransportmarkedet.
That is why it should be compulsory for a 10% minimum of emission rights to be allocated for auctioning, a share that should increase to allow 'new entrants' into the air transport market.
Derudover udgør en stigning i indtægterne fra auktioner en supplerende finansieringskilde til forskning i drivhusgasser, eller de kan anvendes til at mindske omkostningerne i forbindelse med mindre forurenende transportformer.
In addition, the increase in revenue derived from auctions will be an additional source of finance for research projects into the greenhouse effect or could be used to reduce the cost of cleaner forms of transport.
At foreslå en mere ambitiøs anvendelse af den nye ordning
Proposing a more ambitious application of the new system
Ovenstående kompromis (punkt 1), der foreslås tredjelandene, svarer til en væsentlig reduktion af luftfartssektorens indsats, idet den bliver fritaget for kvoter i fem år for halvdelen af dens interkontinentale flyvninger (til Europa).
The compromise for third countries proposed above (paragraph 1) is tantamount to a substantial reduction in the effort required of the aviation industry, which will be exempt from quotas for five years for half of its intercontinental flights (towards Europe).
Der skal kompenseres for dette diplomatiske kompromis med foranstaltninger, der tager bedre hensyn til den presserende kamp mod drivhusgasser.
This diplomatic compromise must be offset by measures taking greater account of the urgent nature of efforts to combat the greenhouse effect.
Ordføreren foreslår at rykke hele ordningen et år frem og at planlægge en reduktion af den samlede mængde kvoter, der tildeles luftfarten, svarende til gennemsnittet af de restriktioner, som de øvrige sektorer pålægges.
Your draftsman proposes that the introduction of the system as a whole should be brought forward by one year and that there should be a reduction in the total of allowances allocated to the aviation sector, equal to the average of the restrictions imposed on the other sectors.
Følgende ændringer ville gøre forslaget mere effektivt:
The following changes would make the proposal more effective:
· Ordningen iværksættes i perioden 2010-2011.
· The system would be implemented in 2010-2011.
· Hensyntagen til den reelle indvirkning af emissioner i stor højde i kraft af en multiplikatormekanisme.
· A multiplier mechanism should be used to take genuine account of the impact of high- altitude emissions.
· Planen for kvoter, der tildeles luftfartssektoren, underkastes de samme krav om reduktion som gennemsnittet i de øvrige industrisektorer.
· The scheme of allowances allocated to aviation would be subject to the same reduction requirements as the average level for other industrial sectors.
· Kampen mod den globale opvarmning må ikke begrænses til dette direktiv, idet de mindre luftfartøjer f.eks. ikke er omfattet af kvoteordningen.
· Efforts to combat global warming cannot be restricted to this directive, since small aircraft, for example, have been exempted from the quota system.
Der skal nedsættes tænketanke med henblik på undersøgelse af andre aktionsmuligheder som f.eks. harmoniseret beskatning af det brændstof, der anvendes til flyvninger inden for EU.
Study groups should be set up to examine other courses of action, such as harmonised taxation of fuel used for flights within the EU.
At ophæve særbehandlingen af officielle flyvninger
Abolishing preferential treatment for official flights
Kommissionens forslag indeholder en række undtagelser.
The Commission proposal includes a number of exceptions.
Nogle af disse er berettigede ud fra deres samfundsmæssige interesse (redningsflyvninger), men det kan ikke passe, at officielle flyvninger eller regeringsflyvninger skal nyde godt af undtagelser.
While some of these can be justified in terms of their benefit to society (rescue flights), there is no reason why official or government flights should enjoy exemptions.
Det politiske personale bør prioritere de mindst forurenende transportformer i forbindelse med deres rejser.
Politicians should use the least polluting modes of transport when travelling.
Økonomi- og Valutaudvalget opfordrer Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed, som er korresponderende udvalg, til at optage følgende ændringsforslag i sin betænkning:
The Committee on Economic and Monetary Affairs calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
(8a) Det nuværende lufttrafikstyringssystem (ATM) i Europa har adskillige mangler, der øger CO 2 -emissionerne fra luftfarten betragteligt.
(8a) The current system of air traffic management (ATM) in Europe suffers from several inefficiencies which significantly increase the aviation industry's CO 2 emissions.
Uoverensstemmelser mellem ATM-systemerne i forskellige medlemsstater fører især til, at flyselskaber tvinges til at flyve længere ruter end storcirkelafstanden, hvilket fører til højere brændstofforbrug.
In particular, discrepancies between the ATM systems of different Member States result in airlines being forced to fly longer routes than the Great Circle Distance (GCD), which results in higher fuel burn.
Politikken om det fælles europæiske luftrum vil, når den er gennemført, give mulighed for anvendelse af storcirkelafstandene, og CO 2 -emissionerne vil således blive nedbragt med op til 12 %.
The Single European Sky (SES) policy, when fully implemented, will allow GCDs to be used and hence CO 2 emissions will be reduced by up to 12%.
Det fælles europæiske luftrum bør derfor iværksættes hurtigst muligt.
The SES should, therefore, be put into operation as soon as possible.
Med det nuværende europæiske ATM-system pålægges fly at flyve ruter, der leder af omveje gennem brudte luftrum, eller at flyve i højder eller med hastigheder, der ikke udnytter motorernes maksimale effektivitet.
Under the current European ATM system, aircraft are given circuitous routings through fragmented airspace, or instructed to fly at altitudes or speeds where their engines are operating outside their peak efficiency.
(11) Fra 2011 bør emissionerne fra flyvninger mellem lufthavne i Fællesskabet inddrages i fællesskabsordningen .
(11) From 2011, emissions from flights between airports in the Community should be included in the Community scheme.
Fra 2012 bør emissionerne fra alle flyvninger til og fra Fællesskabets lufthavne inddrages i ordningen.
From 2012 , emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included.
(11) For at sikre lige vilkår for lufthavne og for luftfartøjsoperatører bør både internationale flyvninger og flyvninger inden for EU inddrages i fællesskabsordningen fra begyndelsen .
(11) In order to ensure a level playing field between airports and between aircraft operators, international flights and flights within the EU should both be included in the Community Scheme from the beginning .
Fra 2010 bør emissionerne fra alle flyvninger til og fra Fællesskabets lufthavne inddrages i ordningen.
From 2010, emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included.
Derved bør fællesskabsordningen kunne tjene som model for udbygning af ordningen i verden som helhed.
The Community scheme should thereby serve as a model for the expansion of the scheme worldwide.
Kommissionen bør derfor straks gå ind i internationale forhandlinger med henblik på at nå frem til en international aftale om en global ordning.
The Commission should to that end immediately enter into international negotiations with the aim of reaching international agreement on a global scheme.
For at sikre lige vilkår bør internationale flyvninger være omfattet fra begyndelsen, og starttidspunktet bør flyttes til 2010.
To ensure a level playing field, international flights should be covered from the start of the scheme, and the start date should be brought forward to 2010.
For at hindre, at tredjelande eventuelt træffer gengældelsesforanstaltninger eller anlægger sager, bør der dog straks indledes en international dialog med henblik på at nå til enighed om en global ordning.
However, to prevent any possible retaliatory or legal actions by non-EU parties, an international dialogue should be started immediately with the aim of agreeing on a global scheme.
(12a) Der bør iværksættes yderligere foranstaltninger som supplement til dette direktiv.
(12a) Other actions are needed in order to supplement this directive.
(13a) For at kunne tilbyde vedvarende støtte til afsides beliggende og tyndt befolkede områder af Europa, som i særlig høj grad afhænger af lufttransporttjenester, bør der lægges særlig vægt på regionale feeder-serviceydelser i forbindelse med tildeling og udstedelse af kvoter.
(13a) In order to offer continuing support to the more remote and lightly populated areas of Europe, which are particularly dependent on air transport services, special consideration should be given to regional feeder services in the allocation and issue of allowances.
Retfærdig fordeling af kvoter bør sikres for luftfarttjenester til afsides beliggende eller isolerede regioner i tillæg til eksisterende foranstaltninger som f.eks. de i EU gældende forpligtelser til offentlige lufttransporttjenester med henblik på at fremme fortsat regional økonomisk udvikling.
Fair distribution of allowances should be guaranteed for air services to remote or isolated regions, in addition to existing measures such as the air transport Public Service Obligations (PSOs) currently in operation in the EU, in order to facilitate continued regional economic development.
Imens der allerede lægges særlig vægt på luftfarttjenester til afsides beliggende eller isolerede regioner inden for rammerne af de gældende foranstaltninger som f.eks. forpligtelser til offentlige tjenester (omfattet af Rådets forordning (EØF) nr. 2408/92), bør der også tages hensyn til disse grundlæggende tjenesteydelser i forbindelse med tildelingen og udstedelsen af kvoter i medfør af EU’s emissionshandelsordning for at sikre, at de fortsat kan iværksættes.
Whilst air services to remote or isolated regions of the European Union are already given special consideration within the framework of existing measures such as PSOs (governed by Council Regulation (EEC) No 2408/929), these essential services should also be taken into consideration in the allocation and issue of allowances in the EU-ETS scheme, in order to ensure that they can continue to operate.
3 Artikel 3 b, stk. 1 (direktiv 2003/87/EF)
Article 3b, paragraph 1 (Directive 2003/87/EC)
For perioden fra den 1. januar 2010 til den 31. december 2012 svarer den samlede mængde kvoter, der skal tildeles luftfartøjsoperatører, til 100 % af summen af de historiske luftfartsemissioner for hvert år.
For the period from 1 January 2010 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100% of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
Artikel 3 b, stk. 3 (direktiv 2003/87/EF)
Article 3b, paragraph 3 (Directive 2003/87/EC)
For den i artikel 11, stk. 2, nævnte tredje periode og for hver efterfølgende periode svarer den samlede mængde kvoter, der skal tildeles luftfartøjsoperatører , til 100 % af de historiske emissioner ganget med antallet af år i perioden .
For the second period referred to in Article 11(2) and each subsequent period, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100% of the historical aviation emissions multiplied by the number of years in the period.
Kommissionen reviderer senest den x* den samlede mængde kvoter, der på en gennemskuelig måde skal tildeles luftfartøjsoperatører i forhold til de historiske luftfartsemissioner, der skal reduceres med en procentsats, der er lig med den generelle reduktionssats, som gælder for alle sektorer, for den i artikel 11, stk. 2, nævnte anden periode.
By x*, the Commission shall review the total quantity of allowances to be allocated in a transparent way to aircraft operators, in relation to the historical aviation emissions reduced by a rate equal to the general reduction rate imposed on all sectors, for the second period referred to in Article 11 (2).
Denne revision fungerer som en mekanisme, der sikrer, at ordningens miljømæssige effektivitet bevares, således at fly bidrager til den generelle emissionshandelsordning.
This review shall provide a mechanism to ensure that the environmental effectiveness of the scheme is maintained, so that aircrafts will contribute to the general ETS.
Kommissionen forestår efterfølgende revisioner af den samlede mængde tildelte kvoter.
The Commission shall provide for subsequent reviews of the total quantity of allowances allocated.
*x fastsættes, når fasernes længde er fastsat i medfør af revisionen af EU's emissionshandelsordning.
*x shall be determined once the Review of the EU ETS sets out phase lengths.
Denne revision fungerer som en mekanisme, der sikrer, at ordningens miljømæssige effektivitet bevares for en dynamisk sektor som luftfartssektoren.
This review will provide a mechanism to ensure that the environmental effectiveness of the scheme is maintained for a dynamic sector like aviation.
Revisionen bør foretages efter mindst tre år eller passe effektivt ind i foreslåede processer efter revisionen af den fælles landbrugspolitik efter 2012.
The point of review should be at least three years or fit in effectively with proposed post 2012 cap review processes.
Procentdelen svarer til gennemsnittet af de procentdele, som er foreslået af de medlemsstater, der for den pågældende periode medtager bortauktionering i deres nationale tildelingsplaner efter kapitel III.
The percentage shall correspond to the average percentage proposed by the Member States including auctioning in their national allocation plans under Chapter III for the relevant period .
I den i artikel 3b, stk. 1, nævnte periode bortauktioneres 50 % af kvoterne.
In the period referred to in Article 3b(1), 50% of allowances shall be auctioned.
En høj grad af bortaktionering vil bidrage til udviklingen af en retfærdig pris på kul i emissionshandelsordningen, tilføre betragtelige midler til forskning og udvikling i nye, rene teknologier, og bidrage til at begrænse klimaændringerne samtidig med, at princippet om, at forureneren betaler, sikres.
A significant level of auctioning will help to develop a fair price for carbon in the ETS, create a considerable fund for R&D in to new clean technologies and contributing to mitigating the effects of climate change, and ensures the polluter pays principle.
Provenuet fra bortauktionering af kvoter efter stk. 3 anvendes til begrænsning af drivhusgasemissionerne, til tilpasning til virkningerne af klimaændringer, til finansiering af forskning og udvikling med henblik på begrænsning og tilpasning samt til dækning af den administrerende medlemsstats omkostninger i tilknytning til dette direktiv.
Revenues generated from the auctioning of allowances in accordance with paragraph 3 shall be used to mitigate greenhouse gas emissions, to adapt to the impacts of climate change, to fund research and development for mitigation and adaptation , and to cover the costs of the administering Member State in relation to this Directive.
Medlemsstaterne underretter Kommissionen om foranstaltninger, de træffer i medfør af dette stykke.
Member States shall inform the Commission of measures taken pursuant to this paragraph.
Provenuet fra bortauktionering af kvoter efter stk. 3 anvendes til dækning af medlemsstaternes berettigede omkostninger i tilknytning til forvaltningen af dette direktiv og forskning i samt udvikling af nye teknologier og designs, der vil begrænse luftfartsindustriens bidrag til CO 2 -emissionerne og andre forureningskilder, herunder operationelle forbedringer og forbedringer af flyskrog, motorer og rent brændstof, samt til investering i infrastruktur og tjenester, der rationaliserer flyoperationer, og til begrænsning af luftfartens skadelige virkninger såsom støjforurening .
Revenues generated from the auctioning of allowances in accordance with paragraph 3 shall be used to cover the Member States' justified costs of administering this Directive and of research into, and the development of, new technologies and designs which will reduce the airline industry's contribution to CO 2 emissions and other pollutants, including operational, airframe, engine, and clean fuel developments as well as to invest in infrastructure and services that rationalise flight movements and to mitigate other detrimental effects of aviation such as noise pollution.
Der er store muligheder for teknologisk innovation i flyindustrien, som ville kunne føre til betragtelige nedskæringer af sektorens CO 2 -emissioner parallelt med inddragelsen af flytrafik i EU's emissionshandelsordning.
There is much potential for technological innovation in the aviation industry which could help to significantly reduce the sector's CO2 emissions in parallel to the inclusion of aviation in the EU-ETS scheme.
Provenuet fra bortauktionering af kvoter bør investeres i forskning og udvikling med henblik på udvikling af renere og mere effektive fly.
The revenues generated from the auctioning of allowances should be largely invested in R&D for the design of cleaner, more efficient aircraft.
Provenuet bør så vidt muligt anvendes til at begrænse CO 2 -emissioner, f.eks. ved at investere i forskning og udvikling af renere teknologier og i flyvekontrol og styring af flyvepladstrafik.
Auction revenue should as much as possible be used to mitigate CO2 emissions, for example by investing in research and development of green technologies and in air traffic control and ground control management.
3 Artikel 3 d, stk. 5 (direktiv 2003/87/EF)
Article 3d, paragraph 5 (Directive 2003/87/EC)
I lyset af situationens presserende karakter synes det hensigtsmæssigt at rykke tidsplanen et år frem.
In view of the urgency of the situation, it seems appropriate to bring the calendar forward by one year.
3 Artikel 3 d, stk. 5 a (nyt) (direktiv 2003/87/EF)
Article 3d, paragraph 5 a (new) (Directive 2003/87/EC)
I overensstemmelse med punkt 28 i Parlamentets beslutning af 4. juli 2006 må luftfartssektoren ikke i overdrevent omfang overføre sin indsats til det generelle marked for emissionsrettigheder og adgang til mekanismen for fælles gennemførelse på bekostning af mindre beskyttede sektorer.
In accordance with paragraph 28 of Parliament’s resolution of July 2006, the aviation sector should not concentrate its efforts too much on the general market for emissions rights and access to joint implementation mechanisms, ‘to the detriment of less protected sectors’.
Bilag 1, nr. 2, afsnit 2 (direktiv 2003/87/EF)
Annex I, paragraph 2, subparagraph 2 (Directive 2003/87/EC)
"For året 2011 medtages i luftfartsaktiviteten kun flyvninger, der både afgår fra og ankommer til en lufthavn beliggende på en medlemsstats område, hvor traktaten finder anvendelse.
" For the year 2011 only flights which both depart from and arrive in an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation.
Fra den 1. januar 2012 medtages alle flyvninger, der ankommer til eller afgår fra en lufthavn beliggende på en medlemsstats område, hvor traktaten finder anvendelse".
From 1 January 2012 , all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included"
"Fra den 1. januar 2010 medtages alle flyvninger, der ankommer til eller afgår fra en lufthavn beliggende på en medlemsstats område, hvor traktaten finder anvendelse , i luftfartsaktiviteten ".
"From 1 January 2010 , all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation ".
Flyvninger til eller fra en lufthavn, der er beliggende på en medlemsstats område, hvor traktaten finder anvendelse
Flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies.
Flyvninger fra en lufthavn, der er beliggende på en medlemsstats område, hvor traktaten finder anvendelse
Flights which depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies.
Denne aktivitet omfatter ikke:
This activity shall not include:
a) flyvninger, der udføres udelukkende med det formål at transportere en regerende monark og dennes nærmeste familie, statsoverhoveder, regeringsledere eller ministre på officiel tjenesterejse, idet dette formål fremgår af en relevant statusindikator i flyveplanen
a) flights performed exclusively for the transport, on official mission, of a reigning Monarch and his immediate family, Heads of State, Heads of Government and Government Ministers where this is substantiated by an appropriate status indicator in the flight plan;
b) militære flyvninger, der udføres af militærfly i forbindelse med internationale missioner , og toldvæsenets og politiets flyvninger og eftersøgnings- og redningsflyvninger samt brandbekæmpelsesflyvninger , der er godkendt af den kompetente myndighed
b) military flights performed by military aircraft as part of an international mission and customs and police flights and search and rescue and fire-fighting flights authorised by the appropriate competent authority;
c) flyvninger, der udelukkende udføres efter visuelflyvereglerne som defineret i bilag 2 til Chicago-konventionen af 1944
c) any flights performed exclusively under visual flight rules as defined in Annex 2 to the Convention on International Civil Aviation 1944;
e) træningsflyvninger, der udføres udelukkende med det formål at opnå et certifikat, eller, hvis der er tale om flyvebesætningsmedlemmer, en rating af certifikat, idet dette fremgår af en passende bemærkning i flyveplanen, forudsat at flyvningen ikke tjener til transport af passagerer og/eller fragt, eller til positionering eller transport af luftfartøjet
e) training flights performed exclusively for the purpose of obtaining a licence, or a rating in the case of cockpit flight crew where this is substantiated by an appropriate remark in the flight plan provided that the flight does not serve for the transport of passengers and/or cargo or for the positioning or ferrying of the aircraft;