natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den afspejler forskellige politiske beslutninger, heraf de seneste vedtaget enstemmigt af Rådet i juni sidste år, som ikke har taget nævneværdigt hensyn til de faktiske forhold.
It reflects various political decisions, most recently adopted unanimously by the Council in June last year, that have paid little heed to the actual situation.
Kommissionen har forsøgt at bygge bro mellem ønsker og realiteter ved at foreslå, at målet på 120g CO 2 /km opnås ved hjælp af en række "supplerende foranstaltninger" såsom anvendelse af biobrændstoffer, der kunne tages i betragtning i tilgift til teknologiske forbedringer, selv om sådanne formentlig vil påvirkes af variabler som f.eks. køreadfærd og adgangen til at købe alternativt brændstof.
The Commission has tried to bridge the gap between desire and reality by proposing that the 120g CO2/km target should be achieved with the assistance of a range of 'complementary measures,' such as the use of biofuels, that could be taken into account in addition to technological improvements, even though these are likely to be affected by such variables as driver behaviour and the availability of alternative fuels.
Bilfabrikanterne bør efter ordførerens opfattelse have absolut sikkerhed for de tekniske krav, de skal opfylde, og selv om der eksisterer et vist potentiale for at indføre og inkorporere visse værdier vedrørende den CO 2 -reduktion, som kan opnås via forbedringer af dæk, smøremidler eller klimaanlæg, bør andre foranstaltninger, som ligger uden for fabrikanternes direkte kontrol, betragtes som værende af rent supplerende karakter og ikke medtages i denne lovgivning.
The rapporteur believes that car makers should be given absolute certainty about the technical standards they are required to meet, and while the potential exists for introducing and incorporating some values for the CO2 reductions that can be achieved through use of improved tyres, lubricants or air conditioning, other measures outside the direct control of the manufacturers should be regarded as supplementary and should not be included within this legislation.
Ordføreren mener, at den mest omkostningseffektive metode til opnåelse af dette mål består i at fastsætte et mere ambitiøst emissionsreduktionsmål, men samtidig give bilindustrien mere tid til at opfylde de obligatoriske krav.
The rapporteur proposes that the most cost-effective means of achieving the same goal is to set a more ambitious emissions reduction target, but to allow the car industry a longer period in which to comply with the mandatory requirements.
Heldigvis kan der allerede nu opnås væsentlige reduktioner i emissionerne via tekniske og designmæssige forbedringer.
Fortunately major reductions in emissions can now be achieved through technical and design improvements.
Der sælges allerede over 1 mio. biler om året inden for EU, som udleder mindre end 120g CO 2 /km, og visse hybridbiler i topsegmentet på markedet udleder 25 % mindre (60g CO 2 /km) end deres kommercielle rivaler i samme prisleje.
Already more than one million cars sold annually within the EU emit less than 120g CO2/km, and some top-of-the-range hybrid vehicles on the market produce 25% less emissions (60g CO2/km) than commercial rivals selling at comparable prices.
Ifølge formanden for den europæiske bilfabrikantsammenslutning ACEA har industrien inden for de sidste ti år indført omkring 50 CO 2 -reducerende teknologier, selv om de endnu ikke nyder så udbredt anvendelse, som man kunne ønske sig.
According to the Chairman of ACEA, the European car manufacturers' association, the industry has introduced some fifty CO2 reducing technologies in the past decade, although their application is not yet as extensive as could be wished.
Reduktionerne kan opnås ved at anvende alternative brændstoffer og fremdriftssystemer, men også ved at øge brugen af hybridmotorer, forbedrede benzinmotorer og dieselmotorer, ved at bruge mindre motorer i kombination med turboladere samt ved yderligere motorudvikling, nedbringelse af køretøjernes vægt gennem øget brug af aluminium, installering af stop-start-mekanismer, højere gearing, mere aerodynamisk design, anvendelse af smøremidler og kuglelejer med nedsat friktion, installering af mere effektive klimaanlæg og anvendelse af dæk med lav rullemodstand.
The reductions can be secured by using alternative fuels and propulsion systems but also through greater use of hybrid engines, improved petrol engines, greater use of diesel engines and by downsizing of engines supplemented by turbo-chargers, as well as through further development of powertrains, reductions in vehicle weights through greater use of aluminium, installation of stop-start mechanisms, enhanced gearing, improved aerodynamic design, use of reduced friction lubricants and ball bearings, installation of more efficient air conditioning systems and use of low roll resistance tyres.
Man kommer ikke uden om at stille fabrikanter og importører af køretøjstyper, der langt overstiger de gennemsnitlige emissionskrav, over for en eller anden form for økonomisk afskrækkelsesmiddel.
There is no escaping the necessity for manufacturers or importers of vehicle fleets that far exceed the average emissions requirements to face some kind of financial disincentive.
Tilsvarende ville det være nyttigt, om fabrikanter af miljøvenlige biler, der ofte produceres med en meget lille fortjenstmargen, kunne modtage en eller anden form for kompensation.
Similarly it would be beneficial if producers of low emission cars, often with very tight profit margins, were to be compensated in some way.
Ordføreren foreslår, at man indfører en ny markedsmekanisme, CARS (Carbon Allowance Reduction System), der vil tage hensyn til de forskellige segmenter på bilmarkedet, men samtidig indebære, at fabrikanter eller importører, hvis biler samlet set overskrider de lovbefalede mål, kommer til at bøde økonomisk herfor, medens fabrikanter eller importører af biler, der ligger under de obligatoriske grænseværdier, omvendt vil få udbetalt kreditter.
The rapporteur proposes the creation of a new market mechanism, the Carbon Allowance Reduction System (CARS) that will take account of different segments in the car market but will require the payment by manufacturers or importers of financial penalties for overall exceedance of mandatory targets, while awarding credit payments to those whose fleets fall below the required limits.
Ordføreren foreslår, at der oprettes et nyt tilsynsorgan, der skal administrere systemet.
The rapporteur proposes the creation of a new regulatory body to administer the system.
Selv om markedsmekanismen skal være omkostningsneutral for industrien som helhed, vil opnåelsen af emissionsreduktionsmålene i første omgang indebære øgede omkostninger for fabrikanterne.
Although the market mechanism is intended to be cost neutral to the industry as a whole, achieving the emissions reductions will initially increase manufacturers' costs.
Innovation og forbedringer er ikke gratis og skønnes at øge køretøjets omkostninger med 100-150 EUR pr. gram CO 2 /km-reduktion.
Innovation and improvements come at a price, variously estimated at increasing the cost of vehicles by between €100 and €150 per gram CO2/km reduction.
Udgiften bliver mindre, hvis man giver fabrikanterne tilstrækkelig lang tid til at planlægge, foretage designændringer og opnå stordriftsbesparelser, når ny teknologi går i masseproduktion.
The expense will be less if manufacturers are given long enough to plan, make design changes, and achieve the efficiency savings to be derived from economies of scale when new technology goes into mass production.
Heldigvis har bilfabrikanterne haft held til at nedbringe gennemsnitsprisen på nye biler solgt inden for EU med 9 % siden 1996, til trods for de øgede sikkerheds- og miljøkrav.
Fortunately car manufacturers have succeeded in reducing the average price of new vehicles sold within the European Union by 9% since 1996, despite the imposition of increased safety and environmental requirements.
I betragtning af, at en bedre brændstoføkonomi hurtigt giver sig udslag i besparelser, vil det store flertal af bilkøbere formentlig hurtigt blive kompenseret for den større førstegangsudgift.
Given the immediate savings to be derived from greater fuel economy the vast majority of vehicle purchasers are likely to be quickly compensated for the greater initial expense.
De europæiske fabrikanter fremfører undertiden det argument, at en tilpasning til disse foranstaltninger vil stille dem dårligere i konkurrencen.
European manufacturers sometimes argue that adapting these measures would place them at a competitive disadvantage.
Dette argument er uholdbart.
It is a difficult argument to sustain.
Der købes hvert år flere nye biler i EU end i nogen anden handelsblok i verden, og EU's indre marked indebærer, at såvel producenter som importører skal opfylde de samme krav.
More new cars are bought annually in the European Union than in any other world trading bloc, and the EU Single Market requires both domestic producers and importers to meet the same standards.
EU-reglerne indebærer dermed på ingen måde en konkurrencemæssig svækkelse, men giver tværtimod ensartede konkurrencevilkår og sikrer samtidig de europæiske fabrikanter en vis beskyttelse, medens de udvikler lavemissionsbiler, som kan gøre det lettere for dem at vinde markedsandele internationalt.
Far from creating a competitive weakness the EU provides not only a level playing field but a degree of protection for domestic producers while they develop low emission cars that should help them win new business overseas.
Fabrikanterne hævder også, at produktionen af nye biler med stadig flere hestekræfter blot afspejler forbrugernes efterspørgsel.
The manufacturers also claim that the production of ever more powerful new cars is simply a response to consumer demand.
Der er en vis sandhed heri, men det er også rigtigt, at fabrikanterne udformer efterspørgslen.
There is some truth in this, but it is also the case that the manufacturers shape demand.
Undersøgelser foretaget af europæiske forbrugerorganisationer har vist, at der er en overvægt af reklamer for nye biler med høj motorydelse, dårlig brændstoføkonomi og høj CO 2 -emission, som repræsenterer den mest profitable sektor i industrien, mens der omvendt ikke gøres meget ud af at promovere nye bilers brændstoføkonomi eller emissionstal.
Studies by European consumers' associations have identified that there is a bias in the advertising of new cars towards high performance, low fuel economy, high CO2 emission vehicles, which represent the most profitable sector within the industry, with little emphasis given to the promotion of fuel economy or emissions performance aspects of new vehicles.
Der er brug for nye reklame- og mærkningskrav med henblik på at ændre den vægtning, disse spørgsmål får, og efterspørgslen efter lavemissionskøretøjer kan også stimuleres kraftigt, hvis medlemsstaterne indfører økonomiske incitamenter og lægger større købs- eller brugsafgifter på køretøjer med højere emissioner.
New advertising and labelling requirements are needed to change the emphasis attached to these matters, and demand for low emission vehicles could also be greatly stimulated if Member States introduce financial incentives and impose greater purchase or circulation taxes on higher emission vehicles.
Ordføreren har en enkelt afsluttende kommentar.
The rapporteur makes one final point.
Den Europæiske Union bestræber sig ikke kun på at nedbringe køretøjers CO 2 -emissioner, men ønsker også at værne om sin energisikkerhed.
The European Union not only seeks to reduce CO2 emissions from vehicles but also wants to safeguard its energy security.
Den tillader ikke markedsføring af køretøjer, der ikke overholder sikkerhedsstandarderne, så hvorfor tillader den salg af køretøjer, der forbruger overdrevne mængder af brændstof og er indrettet til at kunne overskride de lovfæstede hastighedsgrænser, som er indført af hensyn til færdselssikkerheden?
It does not permit vehicles that fail to meet safety standards onto the market so why does it allow the sale of vehicles that use excessive amounts of fuel and have been designed to be able to break legal road speed limits introduced on the grounds of road safety?
Herved vil man ikke blot opnå at nedbringe brændstofforbruget og emissionerne, men også reducere priserne på biler i det øverste segment ved at sikre, at de ikke længere behøver at være helt absurd overmotoriserede.
The result would not only be to decrease fuel use and curb emissions, but would also reduce the price of top-of-the-range vehicles by ensuring that they no longer had to be over-engineered to a ridiculous degree.
Det er muligt, at visse fabrikanter ved at markedsføre så overdrevent motoriserede maskiner i det skjulte opmuntrer bilisterne til at overskride de lovfæstede hastighedsgrænser.
It may be that by marketing such over-the-top machines some manufacturers are giving covert encouragement to car drivers to exceed legal speed limits.
De bør redegøre for deres stilling.
It is for them to explain their position.
om Fællesskabets strategi for nedbringelse af CO 2 -emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer
on the Community strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles
Udvalget om det Indre Marked og Forbrugerbeskyttelse opfordrer Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed, som er korresponderende udvalg, til at optage følgende forslag i det beslutningsforslag, det vedtager:
The Committee on the Internal Market and Consumer Protection calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
A. der henviser til den store betydning af bindende og klart definerede CO 2 -emissionsmål for personbiler, der både er vigtige for et velfungerende indre marked inden for automobilindustrien og for at kunne give omfattende oplysninger til forbrugerne, således at de får mulighed for at bidrage væsentligt til begrænsning af CO 2 -emissionen, idet de kan træffe en bevidst afgørelse ved køb af køretøj,
A. having regard to the key importance of including binding and clearly defined CO 2 passenger car emission objectives in the interest both of the smooth functioning of the internal market in the motor industry and of providing consumers with comprehensive information enabling them to make an informed decision regarding vehicle purchases, thereby contributing significantly to the reduction of CO 2 emissions,
B. der henviser til, at Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 1999/94/EF af 13. december 1999 om adgang til forbrugeroplysninger om brændstoføkonomi og CO 2 -emissioner i forbindelse med markedsføring af nye personbiler
B. whereas Directive 1999/94/EC of the European Parliament and of the Council of 13 December 1999 relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO 2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars
C. der henviser til den vellykkede introduktion af energieffektivitetskategorier for en række produkter (f.eks. elektrisk udstyr og husholdningsartikler), der er en praktisk hjælp for europæiske forbrugere i forbindelse med deres indkøbsbeslutning, eftersom disse produkter er forsynet med en letforståelig bogstav- eller farvekode, der gør det muligt for forbrugerne at spare på energien og nedbringe CO 2 -emissionerne,
C. having regard to the successful introduction for a number of products (e.g. electrical and household equipment) of energy efficiency categories, which offer European consumers practical assistance in their purchasing decisions through easily understandable letter or colour coding, thereby enabling them to save energy and reduce CO 2 emissions,
D. der henviser til, at det er påvist, at der kan ske en betydelig begrænsning af CO 2 -emissionen, hvis man konsekvent overholder hastighedsgrænserne i alle medlemsstaterne,
D. whereas it has been shown that a significant reduction in CO 2 emissions would be achieved by consistent compliance with speed limits in all Member States,
E. der henviser til rapporten fra Det Europæiske Klimaændringsprogram af 31. oktober 2006 "Review and analysis of the reduction potential and costs of technological and other measures to reduce CO 2 -emissions from passenger cars",
E. having regard to the report of the European Climate Change Programme of 31 October 2006 entitled “Review and analysis of the reduction potential and costs of technological and other measures to reduce CO 2 -emissions from passenger cars”,
F. der henviser til, at det er vigtigt at træffe foranstaltninger til fremme og forbedring af kvaliteten og omfanget af offentlig transport for at nedbringe CO 2 -emissionerne og gøre det mere attraktivt at skifte fra private køretøjer til offentlig transport og dermed nedbringe den samlede CO 2 -emissionerne forårsaget af pendlere,
F. whereas it is important that, to decrease the output of CO 2 emissions, measures must be taken to stimulate and to improve the quality and scope of public transport, in order to make the switch from personal vehicles to public transport more attractive and thereby decrease total CO 2 emissions made by commuters;
G. der henviser til, at bilisters adfærd og infrastrukturforanstaltninger indtil nu ikke har været prioriteret i EU’s strategi for nedbringelse af CO 2 -emissionerne fra biler, men at de i høj grad vil kunne bidrage til at undgå CO 2 ,
G. whereas driver behaviour and infrastructure measures have until now been neglected in EU strategy to reduce CO 2 from cars, but have a high potential in terms of CO 2 avoidance,
3. opfordrer Kommissionen til at forelægge egnede forslag til ændring af direktiv 1999/94/EF, navnlig med henblik på en konsekvent gennemførelse, således at forbrugerne får udtømmende og forståelige oplysninger;
Calls on the Commission to propose suitable amendments to Directive 1999/94/EC, particularly with a view to ensuring that it is properly transposed so as to provide comprehensive and comprehensible consumer information;
- størrelsen af den årlige vægtafgift, hvis en CO 2 -afhængig komponent indgår i beregningen af denne i den medlemsstat, hvor køretøjet købes,
- annual vehicle tax, if a CO 2 factor is included in the calculation thereof in the Member State of purchase;
- afvigelse fra det gennemsnitlige brændstofforbrug pr. motorkøretøjskategori (i absolutte tal og udtrykt i procent), inklusive den gennemsnitlige nedsættelse eller forøgelse af brændstofudgifterne som følge heraf;
- deviation from average fuel consumption per vehicle category (in absolute terms and as a percentage), including resulting average fuel cost reductions or increases;
9. henstiller til, at intet køretøj bør kunne få en grøn stjerne, hvis det har en højeste hastighed over 180 km/t;
Recommends that no vehicle should be able to achieve a maximum green star rating if it has a maximum speed of greater than 180 km/h;
om Fællesskabets strategi for nedbringelse af CO 2 -emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer
on Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light commercial vehicles
(*) (*) Procedure med associerede udvalg - forretningsordenens artikel 47
(*) Procedure with associated committees - Rule 47 of the Rules of Procedure
Udvalget om Industri, Forskning og Energi opfordrer Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed, som er korresponderende udvalg, til at optage følgende forslag i det beslutningsforslag, det vedtager:
The Committee on Industry, Research and Energy calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
3. konstaterer, at der er forskellige lovgivningsmæssige muligheder for at nå fristen; mener, at det, som Kommissionen anfører i sin meddelelse, er vigtigt at sikre "reduktionsmål, der er retfærdige for de forskellige europæiske bilfabrikanter", men også at sørge for en effektiv belønning af de bedste resultater med hensyn til køretøjernes effektivitet;
Notes the different legislative options for achieving the target; considers it essential, as the Commission states in its Communication, ‘to ensure … reduction targets which are equitable to the diversity of the European automobile manufacturers’ but also to effectively reward best performance in vehicle efficiency;
6. opfordrer Kommissionen og medlemsstaterne til ikke at glemme behovet for grundig viden om nye teknologier til motorkøretøjer og til navnlig at gennemføre uddannelseskurser for særlige grupper (f.eks. automekanikere og teknikere);
Calls on the Commission and the Member States to bear in mind the need for in-depth knowledge of the new technologies for motor vehicles and, in particular, to provide training courses for specific groups (such as engineering workshops and technical services);
Fællesskabets strategi for nedbringelse af CO 2 -emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer
Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light commercial vehicles
Jan Březina, Jerzy Buzek, Jorgo Chatzimarkakis, Giles Chichester, Silvia Ciornei, Den Dover, Adam Gierek, Umberto Guidoni, Fiona Hall, David Hammerstein Mintz, Rebecca Harms, Ján Hudacký, Werner Langen, Pia Elda Locatelli, Eugenijus Maldeikis, Angelika Niebler, Atanas Paparizov, Miloslav Ransdorf, Vladimír Remek, Herbert Reul, Teresa Riera Madurell, Mechtild Rothe, Paul Rübig, Andres Tarand, Britta Thomsen, Radu Ţîrle, Patrizia Toia, Nikolaos Vakalis og Dominique Vlasto
Jan Březina, Jerzy Buzek, Jorgo Chatzimarkakis, Giles Chichester, Silvia Ciornei, Den Dover, Adam Gierek, Umberto Guidoni, Fiona Hall, David Hammerstein Mintz, Rebecca Harms, Ján Hudacký, Werner Langen, Pia Elda Locatelli, Eugenijus Maldeikis, Angelika Niebler, Atanas Paparizov, Miloslav Ransdorf, Vladimír Remek, Herbert Reul, Teresa Riera Madurell, Mechtild Rothe, Paul Rübig, Andres Tarand, Britta Thomsen, Radu Ţîrle, Patrizia Toia, Nikolaos Vakalis, Dominique Vlasto
Pilar Ayuso, Ivo Belet, Danutė Budreikaitė, Avril Doyle, Neena Gill, Matthias Groote, Eija-Riitta Korhola, Lambert van Nistelrooij, Dirk Sterckx og Silvia-Adriana Ţicău
Pilar Ayuso, Ivo Belet, Danutė Budreikaitė, Avril Doyle, Neena Gill, Matthias Groote, Eija-Riitta Korhola, Lambert van Nistelrooij, Dirk Sterckx, Silvia-Adriana Ţicău
José Manuel García-Margallo y Marfil, Eva Lichtenberger og Umberto Pirilli
José Manuel García-Margallo y Marfil, Eva Lichtenberger, Umberto Pirilli
Adamos Adamou, Georgs Andrejevs, Margrete Auken, Johannes Blokland, John Bowis, Frieda Brepoels, Hiltrud Breyer, Dorette Corbey, Chris Davies, Anne Ferreira, Karl-Heinz Florenz, Matthias Groote, Satu Hassi, Gyula Hegyi, Jens Holm, Caroline Jackson, Dan Jørgensen, Eija-Riitta Korhola, Peter Liese, Linda McAvan, Marios Matsakis, Alexandru-Ioan Morţun, Riitta Myller, Péter Olajos, Miroslav Ouzký, Vladko Todorov Panayotov, Vittorio Prodi, Guido Sacconi, Daciana Octavia Sârbu, Karin Scheele, Richard Seeber, Bogusław Sonik, Antonios Trakatellis, Evangelia Tzampazi, Thomas Ulmer, Anja Weisgerber, Anders Wijkman og Glenis Willmott
Adamos Adamou, Georgs Andrejevs, Margrete Auken, Johannes Blokland, John Bowis, Frieda Brepoels, Hiltrud Breyer, Dorette Corbey, Chris Davies, Anne Ferreira, Karl-Heinz Florenz, Matthias Groote, Satu Hassi, Gyula Hegyi, Jens Holm, Caroline Jackson, Dan Jørgensen, Eija-Riitta Korhola, Peter Liese, Linda McAvan, Marios Matsakis, Alexandru-Ioan Morţun, Riitta Myller, Péter Olajos, Miroslav Ouzký, Vladko Todorov Panayotov, Vittorio Prodi, Guido Sacconi, Daciana Octavia Sârbu, Karin Scheele, Richard Seeber, Bogusław Sonik, Antonios Trakatellis, Evangelia Tzampazi, Thomas Ulmer, Anja Weisgerber, Anders Wijkman, Glenis Willmott
Iles Braghetto, Kathalijne Maria Buitenweg, Christofer Fjellner, Duarte Freitas, Rebecca Harms, Erna Hennicot-Schoepges, Karsten Friedrich Hoppenstedt, Kartika Tamara Liotard, Caroline Lucas, Miroslav Mikolášik, Eluned Morgan og Robert Sturdy
Iles Braghetto, Kathalijne Maria Buitenweg, Christofer Fjellner, Duarte Freitas, Rebecca Harms, Erna Hennicot-Schoepges, Karsten Friedrich Hoppenstedt, Kartika Tamara Liotard, Caroline Lucas, Miroslav Mikolášik, Eluned Morgan, Robert Sturdy
Stedfortrædere, jf. art. 178, stk. 2, present for the final vote
Substitute(s) under Rule 178(2) present for the final vote