natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Europa-Parlamentets Juridiske Tjeneste har i et responsum angivet, at ændringsforslag 4 og 14 i deres oprindelige form var i strid med princippet om retssikkerhed og derfor måtte omformuleres.
An opinion from the EP Legal Service indicated that amendments 4 and 14 as originally drafted infringed the principle of legal certainty and had to be reformulated.
Europa-Parlamentets Juridiske Tjeneste kom med konkrete forslag til en omformulering, som blev godkendt fuldt ud af Europa-Parlamentets delegation, og som således også dannede grundlag for den aftale, der blev indgået med Rådet.
The EP Legal Service made concrete suggestions for reformulation, fully endorsed by the EP Delegation, which then also formed the basis for the agreement reached with the Council.
Den indgåede aftale er baseret på den undtagelsesordning, som er fastsat i forordning nr.1049/2001/EF om aktindsigt i de europæiske institutioners dokumenter.
The agreement reached is based on the regime of exceptions laid down in existing Regulation 1049/2001/EC on access to documents held by the EC institutions.
Denne løsning sikrer en sammenhængende og funktionel tilgang, eftersom der kun vil være én ordning om adgang til alle de typer af oplysninger, som EU's institutioner og organer ligger inde med.
This solution ensures a coherent and functional approach as there will be one single regime for access to all kind of information held by the EC institutions and bodies.
Det lykkedes ligeledes Europa-Parlamentets delegation at styrke lovbestemmelserne angående adgang til oplysninger om emissioner i miljøet ved at stramme op på de centrale undtagelser og ved at sikre, at undtagelserne vil blive fortolket på en restriktiv måde.
The EP Delegation also succeeded in strengthening the provisions regarding access to information related to emissions into the environment, by making the relevant exceptions more restrictive as well as ensuring that the interpretation of exceptions will be made in a restrictive way.
På grundlag af et kompromisforslag fra Europa-Parlamentet blev det desuden besluttet, at de oplysninger om Fællesskabets institutioners og organers registre og databaser, som gøres tilgængelige, også skal omfatte de skridt, der er taget i forbindelse med proceduren vedrørende overtrædelser af fællesskabslovgivningen, hvilket er et helt nyt punkt i forhold til Rådets fælles holdning.
Furthermore, following an EP compromise proposal it was agreed that the information made available on registers and databases of the Community institutions and bodies shall also include steps taken in proceedings for infringement of Community law, which is a completely new addition to the Council common position.
Deltagelse i beslutningsprocesser
Public participation in decision making
Det, der lå Parlamentet mest på sinde, var at udvide muligheden for offentlig deltagelse i udarbejdelsen, ændringen og revisionen af planer og programmer, der vedrører miljøet, til at omfatte Den Europæiske Investeringsbank, og til planer og programmer, som ikke kun "udarbejdes" og "godkendes", men også "finansieres" af Fællesskabets institutioner og organer.
For Parliament, the main issue at stake was to extend participation of the public in the preparation, modification or review of environmental plans and programmes to the European Investment Bank as well as to plans and programmes not just "prepared" and "adopted", but also "funded" by the Community institutions and bodies.
Europa-Parlamentets delegation sikrede det førstnævnte og accepterede Rådets holdning med hensyn til det sidstnævnte, ifølge hvilken offentlig deltagelse i planer og programmer, som Fællesskabets institutioner og organer har "udarbejdet" og "vedtaget", allerede udgør en tilstrækkelig grad af offentlig inddragelse.
The EP Delegation secured the former and accepted the Council's position on the latter, noting that public participation to plans and programmes "prepared" and "adopted" by the Community institutions and bodies already provided for a sufficient and satisfactory level of public involvement.
Det blev også besluttet, at den relevante institution eller det relevante organ skal informere offentligheden om sin beslutning (og ikke blot "gøre en rimelig indsats" for at informere), når der træffes afgørelse om en plan eller et program vedrørende miljøet.
It was also agreed that when taking a decision on an environmental plan or programme the relevant Community institution and body shall inform (and not just "make reasonable efforts to inform") the public about this decision.
Der er i betragtningerne også blevet tilføjet en henvisning til offentlig deltagelse i "politikker" i Århus-konventionens forstand.
A reference to public participation regarding "policies" along the lines of the Aarhus Convention has also been included in the recitals.
Det lykkedes Europa-Parlamentets delegation at få forlænget den periode, hvor ngo'er kan anmode om intern prøvelse af en forvaltningsakt vedrørende miljøet, fra 4 til 6 uger.
The EP Delegation succeeded in extending from 4 to 6 weeks the period during which NGOs might request the internal review of an administrative act concerning the environment.
Det blev ligeledes besluttet, at Fællesskabets institutioner og organer skal bringe forordningens krav i anvendelse ni måneder efter, at den er trådt i kraft.
It was also agreed that Community institutions and bodies shall apply the requirements of the Regulation nine months after its entry into force.
Forordningen træder i kraft tre dage efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
The Regulation enters into force three days after its publication in the EU Official Journal.
Angående inddragelsen af "bæredygtig udvikling" mente Europa-Parlamentets delegation, at en henvisning i betragtningerne var tilstrækkelig, eftersom der er tale om en meget bred betegnelse, som dækker over en lang række aktiviteter, der ikke har nogen direkte forbindelse med miljøbeskyttelse (globalisering og beskæftigelse).
On the inclusion of "sustainable development" the EP Delegation took the view that a reference in the recitals was sufficient given that this is a very broad term covering a lot of activities not directly related to the protection of the environment (globalisation, employment).
Denne forordnings hovedformål er dog at sikre adgang til klage og domstolsprøvelse for ngo'er, der beskæftiger sig med miljø, og ikke for alle ngo'er.
The primary objective of this Regulation though is to assure access to justice for environmental and not for all kind of NGOs.
Europa-Parlamentets delegation sikrede også, at der i betragtningerne findes en henvisning til "ansvarlige" (i stedet for "lovlydige") ngo'er som endnu et kriterium for at give dem mulighed for at anmode om intern prøvelse af akter, som er vedtaget af Fællesskabets institutioner eller organer.
The EP Delegation also secured a reference in the recitals to "accountable" (instead of "law abiding") NGOs, as a further criterion for permitting them to request internal review of acts adopted by a Community institution or body.
Den endelige tekst er et meget tilfredsstillende og velafbalanceret kompromis.
The final text can be regarded as a very satisfactory and well balanced compromise.
Eftersom mange af Europa-Parlamentets ændringer ved andenbehandling er blevet accepteret, og der opnåedes tilfredsstillende kompromiser med hensyn til de andre, betragtes udfaldet af forligsproceduren som værende en stor succes for Europa-Parlamentet.
Given that many of the European Parliament second reading amendments have been accepted and satisfactory compromises were reached on the others, the outcome of the conciliation procedure can be regarded as very successful for the European Parliament.
Parlamentets delegation anbefaler derfor Forligsudvalget, at det fælles udkast godkendes ved tredjebehandling.
The Parliament Delegation to the Conciliation Committee therefore recommends that the joint text be approved at third reading.
Forligsudvalgets fælles udkast til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om anvendelse af Århus-konventionens bestemmelser om adgang til oplysninger, offentlig deltagelse i beslutningsprocesser samt adgang til klage og domstolsprøvelse på miljøområdet på Det Europæiske Fællesskabs institutioner og organer
Joint text approved by the Conciliation Committee for a regulation of the European Parliament and of the Council on the application of the provisions of the Aarhus Convention on Access to Information, Public Participation in Decision-making and Access to Justice in Environmental Matters to Community Institutions and bodies
EF-traktatens art. 251, stk. 5, og art. 175, stk. 1
Articles 251(5) and 175(1) EC
Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om anvendelse af Århus-konventionens bestemmelser om adgang til oplysninger, offentlig deltagelse i beslutningsprocesser samt adgang til klage og domstolsprøvelse på miljøområdet på Det Europæiske Fællesskabs institutioner og organer - KOM(2003)0622 - C5-0505/2003
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on the application of the provisions of the Århus Convention – COM(2003)0622 – C5-0505/2003
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om fremme af renere vejtransportkøretøjer
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean road transport vehicles
UDTALELSE fra Udvalget om Industri, Forskning og Energi .......................9
OPINION OF THE COMMITTEE ON INDUSTRY, RESEARCH AND ENERGY.................9
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2005)0634 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0634 )
– der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 175, stk. 1 ( C6‑0008/2006 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 175(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0008/2006 ),
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed og udtalelse fra Udvalget om Industri, Forskning og Energi ( A6–0232/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0232/2006 ),
Forslagets indhold
Context of proposal
Ordføreren finder Kommissionens forslag positive og støtter fuldt ud den intention at sikre nødvendige forbedringer af luftkvalitet, miljø og sundhed blandt andet gennem en offentlig investering på markedet for renere køretøjer.
The rapporteur welcomes the Commission's proposals and fully supports its intent to bring about the necessary improvements in air quality, the environment and health by means, inter alia, of public investment in the market for cleaner vehicles.
Direktivet skal ses i en større sammenhæng med specielt de kommende Euro 6-standarder, der i lighed med denne betænkning er rettet mod køretøjer over 3,5 ton samt lettere erhvervskøretøjer.
The directive should be viewed in a broader context, particularly in the light of the forthcoming EURO VI standards which, in the same way as this report, are aimed at vehicles over 3.5 tons and light duty vehicles.
Introduktionen af strengere standarder gældende for alle nye køretøjer er absolut essentiel for den langsigtede forbedring af miljø og sundhed og som sådan den endelige målsætning for vores arbejde.
The introduction of stricter standards applicable to all new vehicles is absolutely essential for a long-term improvement in the environment and health and, as such, the ultimate objective of our work.
Forkastelse af Kommissionens forslag
Rejection of Commission proposal
Ordføreren er af den opfattelse, at Kommissionens forslag er fremsat for sent og derfor i sin nuværende form ikke ville få den påkrævede gunstige indvirkning på miljøet og menneskers helbred.
The opinion of the rapporteur is that the Commission proposal has been put forward too late, and would therefore not, in its current form, have the needed beneficial impact on environment and human health.
Som følge heraf foreslog ordføreren at ændre direktivet med hensyn til de afgørende emissionsstandarder og bringe det i overensstemmelse med de nyeste prognoser for teknisk udvikling og påkrævede miljøforbedringer.
As a consequence the rapporteur proposed amending the directive on key emission standards bringing it in line with the updated prospects of technical development and needed environmental improvements.
For disse nødvendige ændringer, der ville have indebåret indførelse af en revideret EEV-standard, var det imidlertid ikke muligt at samle et flertal i det korresponderende udvalg.
For these necessary changes, which would have meant introducing a revised EEV standard, it was not possible, however, to find a majority in the committee responsible.
På den baggrund foreslår ordføreren at forkaste Kommissionens forslag og anmode Kommissionen om at koncentrere sig om at søge at forelægge et forslag om Euro 6-standarder, der er miljøambitiøse og teknologifremmende samt bindende for alle tunge vejtransportkøretøjer.
In light of this the rapporteur suggests to reject the Commission proposal and to ask the Commission to focus its effort on bringing forward a EURO VI proposal containing environmentally ambitious and technology driving emission standards binding for all heavy road transport vehicles.
Denne løsning støttes af et stort flertal i det korresponderende udvalg.
This solution is supported by a large majority of the committee responsible.
Forslagets mangler - Standarder
Shortcomings of proposal - standards
Hvad angår de sundheds- og miljømæssige effekter er de væsentligste værdier i EEV-standarden de værdier, der retter sig mod NO x 'er og partikler.
As regards the impact on health and the environment, the most important values in the EEV standard are the values applicable to NO x and particulates.
Den allerede vedtagne Euro 5-standard, der gælder for tunge køretøjer over 3,5 tons og træder i kraft i 2008-2009, ligger på netop disse punkter meget tæt på den EEV-standard, der blev foreslået i Kommissionens udkast.
The EURO V standard, already adopted and applicable to heavy duty vehicles over 3.5 tons, which enters into force in 2008/2009, is extremely close to the EEV standard in the Commission's proposal on precisely these points.
Selv med en optimistisk vurdering af dette forslags behandling og vedtagelse ville den miljømæssige gevinst være begrænset, da det i bedste fald ville være effektivt i ca. et år, før Euro 5 bliver gældende for alle nye køretøjer.
Even taking an optimistic view of the process of considering and adopting this proposal, the environmental gain will be limited as the best-case scenario is that the directive will be in effect for approximately one year before EURO V becomes applicable to all new vehicles.
Hvad angår innovation og drivkraft på markedet, findes der, bl.a. ifølge bilfabrikanterne, i kraft af Euro 5 allerede tilstrækkelige incitamenter for at lave køretøjer, der lever op til disse standarder.
As regards innovation and driving force on the market, car manufacturers, among others, claim that there are already sufficient incentives in EURO V to manufacture vehicles which meet these standards.
Da dette direktiv kun ville dække en begrænset del af markedet, er det helt afgørende, at det ville understøtte udviklingen af køretøjer, der giver væsentlige miljømæssige forbedringer.
Given that this directive would cover only a limited sector of the market, it is crucial that it would support the development of vehicles which bring about considerable environmental improvements.
En langsigtet ambition bør således rette sig mod forberedelsen af Euro 6 og derfor skærpe kravene vedrørende specielt NO x og partikler.
It should therefore be a long-term ambition to prepare for EURO VI and therefore lay down stricter standards, particularly in regard to NO x and particulates.
Langsigtede investeringer
Long-term investment
Hovedargumentet mod at hæve ambitionen i det forhåndenværende direktiv er de økonomiske omkostninger forbundet med en større andel af renere køretøjer.
The main argument against raising the level of ambition in this directive is the financial cost associated with a greater proportion of clean vehicles.
Men denne opfattelse er kortsigtet.
This is a short-term appreciation, however.
De kommende Euro 6-standarder, der vil gælde for 100 % af de nye køretøjer, ville – hvis ikke vi rettidigt satser massivt på udvikling inden for området – føre til meget alvorlige meromkostninger for såvel offentlige som private indkøbere.
The future EURO VI standards, which will apply to all new vehicles, will - if we do not invest massively in this area at the right time - result in extremely serious additional costs for both public and private purchasers.
Intentionen bag forslaget er allerede nu at skabe et større samlet europæisk marked for renere køretøjer og derved realisere potentielle stordriftsfordele (economies of scale) ved at sikre industrien et tilstrækkelig stort marked, der kan begrunde de nødvendige investeringer.
The intention behind the proposal is to create a bigger overall European market for clean vehicles now and thus achieve potential economies of scale by ensuring that industry has a sufficiently large market to justify the necessary investment.
I tråd med det oprindelige forslags intention om at lade offentlige investeringer spille en afgørende rolle som drivkraft på markedet foreslår ordføreren at hæve andelen af de offentlige indkøb af renere køretøjer til 35 % og udvide direktivet til også at omfatte lettere erhvervskøretøjer.
In keeping with the original proposal's intention to have public investment play a decisive role as a driving force on the market, the rapporteur proposes to increase the proportion of public procurement of clean vehicles to 35% and to extend the directive to cover light-duty vehicles as well.
Et højere ambitionsniveau og en oprigtig forpligtelse over for industrien er således afgørende, hvis vi skal sikre de nødvendige investeringer, realisere stordriftsfordelen og derved bringe de langsigtede omkostninger ned.
A higher level of ambition and a genuine commitment to industry is therefore crucial if we are to secure the necessary investment, achieve economies of scale and thereby bring the long-term costs down.
Revision og opdatering i tråd med den teknologiske udvikling
Revision and updating in line with technological development
Ordføreren er af den opfattelse, at direktivets krav bør opdateres løbende i takt med den teknologiske udvikling.
The rapporteur takes the view that the requirements under the directive should be updated on an ongoing basis in line with technological development.
Af hensyn til en hurtig tilpasning til nye muligheder og krav fastholder ordføreren forslagets intention om at lade denne tilpasning foregå uden fornyet politisk behandling, men foreslår samtidig en større styring af revideringsprocessen gennem en eksplicit indskrivning af de elementer, der i fremtiden tegner til at blive mest afgørende.
In order to adapt swiftly to new opportunities and requirements, the rapporteur supports the intention behind the proposal to allow adaptation to take place without further political consideration but, at the same time, proposes greater control over the revision process by expressly including those elements which promise to be most decisive in future.
Det drejer sig primært om at udvide direktivets anvendelsesområde til personbiler, inkludere CO 2 -værdier og energieffektivitet i kravene og sikre en opadgående tilpasning af kravene til de teknologiske muligheder.
Primarily, the scope of the directive should be extended to cover passenger cars, to include CO 2 values and energy efficiency in the requirements and to ensure that the standards are raised in line with technological advances.
Derudover introducerer direktivet et krav om større fokus på udvikling af metoder til måling af partikelantallet (modsat den nuværende masse) og en fremtidig inddragelse af disse værdier i direktivet.
In addition, the directive introduces a requirement focussing more on the development of methods of measuring the number of particles (as opposed to the present mass) and future inclusion of these values in the directive.
De fine partikler udgør - til trods for deres ringe vægt - en meget alvorlig sundhedsfare, hvilket gør en særlig indsats i forhold til disse påkrævet.
Despite their low weight, fine particulates constitute a very serious health risk, which calls for particular measures to address these.
Det er ordførerens klare opfattelse, at såvel Fællesskabets som nationale finansieringskilder bør bringes i anvendelse, for at de yderligere investeringsomkostninger ikke går ud over kvaliteten af den kollektive trafik.
It is the rapporteur's clear view that both Community and national sources of finance should be brought into play so that the further cost of investment does not affect the quality of public transport.
Desuden finder ordføreren det naturligt, hvis medlemsstaterne i deres finansieringsanvisning tager hensyn til givne regionale eller lokale politiske og administrative niveauers øgede udgifter i forbindelse med efterlevelsen af direktivet.
Moreover, the rapporteur considers it natural if Member States' funding allocations take account of increases in expenditure at certain regional or local political and administrative levels in order to comply with the directive.
Det vil dog være i strid med nærhedsprincippet at foreskrive eksakte finansieringsmodeller, ligesom forslaget af hensyn til de forskellige organisationsformer på nationalt plan ikke foreskriver modeller for opfyldelse af direktivets overordnede krav.
It would, however, be contrary to the subsidiarity principle to prescribe exact funding models, in the same way that the proposal does not prescribe models for meeting the main requirements of the directive in view of the diverse forms of organisation at national level.
UDTALELSE fra Udvalget om Industri, Forskning og Energi
OPINIONOF THE COMMITTEE ON INDUSTRY, RESEARCH AND ENERGY
Mange europæiske byer kæmper stadig med dårlig luftkvalitet trods en stor indsats for at formindske emissionerne af forurenende stoffer, som er skadelige for miljøet og menneskers helbred.
In spite of a multitude of efforts to reduce emissions of pollutants harmful to the environment and human health, many European cities still cope with poor air quality.
Vejtransportsektoren er en nøglesektor med hensyn til at begrænse emissionerne af forurenende stoffer og det store energiforbrug, idet den er ansvarlig for 26 % af det samlede energiforbrug og er skyld i 24 % af de samlede CO 2 -emissioner.
The road transport sector, by using 26% of total energy consumption and by contributing 24% of total CO2 emissions, is a key-sector in curbing pollutant emissions and energy consumption.
Der er gode muligheder for at formindske køretøjsemissionerne.
There is a considerable potential for reducing the emissions of vehicles.
For øjeblikket er de teknologier, der skal benyttes hertil, dog for dyre.
However, at the moment these technologies are too expensive.
Kommissionen foreslår i dette forslag, at der udvikles et marked for køretøjer, der er mindre forurenende og mere energieffektive, ved at forpligte offentlige institutioner til at afsætte en minimumsandel på 25 % af deres årlige indkøb af tunge erhvervskøretøjer til "renere køretøjer" (dvs. køretøjer, der opfylder præstationsstandarden for et mere miljøvenligt køretøj (EEV)).
In this proposal, the Commission suggests to build up a market for less polluting and more energy efficient vehicles by obliging public bodies to allocate at least 25% of their annual procurements of heavy duty vehicles to "clean vehicles" (i.a. vehicles meeting the Enhanced Environmentally friendly Vehicle (EEV) performance standard).
Dette vil betyde, at der årligt vil blive købt eller lejet mindst 4000 "renere" busser og 8000 "renere" lastbiler.
This means that yearly at least around 4.000 "clean" buses and 8.000 "clean" lorries would be bought or leased.
Ordføreren påskønner Kommissionens forslag.
Your draftswoman welcomes the Commission's proposal.