natgillin/translations-raw huggingface dataset:
- affaldsforvaltningsplan (direktiv 75/442/EØF, som ændret)
- Waste management plan (Directive 75/442/EEC, as amended)
- støjkort og handlingsplaner, hvis de findes (direktiv 2002/49/EF)
- Noise maps and action plans, if available (Directive 2002/49/EC)
- en plan eller et program for lokal luftforurening, hvis de findes (direktiv 96/62/EF)
- Local air pollution plan or programme if available (Directive 96/62/EC)
- lokale miljøplaner og -programmer i henhold til direktiv 2001/42/EF;
- Local Environmental Plans and Programmes pursuant to Directive 2001/42/EC;
a) Indsamling af data og relevant information om:
(a) Collection of data and relevant information concerning:
- de områder, der er nævnt i punkt 6 i denne beslutning,
- The areas mentioned in paragraph 6 of this resolution,
- forholdet mellem bebyggede områder og landlige områder og det landlige miljø,
- Relationships between built-up areas and the countryside and the rural environment,
- fremtidsperspektiver ved befolkningsvækst og behov for nye boligområder i byerne,
- Forecasts for population growth and the demand for new areas for development,
- kommunikationsveje, mobilitet, integration i byerne og adgang til tjenesteydelser,
- Communication flows, mobility, urban integration and accessibility of services,
- lokale udledninger af drivhusgasser,
- Local greenhouse gas emissions,
- bystruktur og andelen af grønne områder og byudvidelsesområder,
- Urban structure and the proportion of green areas and urban sprawl,
- lokal anvendelse af biocider,
- Local biocide use,
- miljørelaterede sundhedsproblemer,
- Health problems related to the environment,
- muligheder for et miljø, der er fri for hindringer for handicappede, ældre og andre,
- Possibilities of an environment that is free of obstacles for the disabled, the elderly and others,
- vurdering af den kulturelle arv, det bebyggede landskab og det naturlige miljø såvel som lokaliteter af økologisk interesse og truslerne mod disse,
- The assessment of cultural heritage, the built environment and the natural environment, as well as places of ecological interest and the risks to which they are exposed,
- vurdering af behovet for vand til menneskeligt forbrug i byområder og planlægning af vandrensnings- og vandbehandlingsforanstaltninger,
- The assessment of drinking water requirements in urbanised areas and the arrangements to be made as regards purification and recovery;
b) mål vedrørende:
(b) Objectives concerning:
- forbedring af situationen på de områder, der er nævnt i punkt (a),
- Improvement of the situation in the areas mentioned in point (a),
- indarbejdelse af bæredygtighed i alle dele af bypolitikken,
- Integration of sustainability into all fields of urban policy,
- harmonisering med planer for bæredygtig bytransport,
- Harmonisation with SUTPs,
c) praktiske foranstaltninger og aktioner, der skal gennemføres for at nå de mål, der er opstillet i punkt (b);
(c) Practical measures and actions to be taken in order to attain the objectives referred to in point (b);
Bæredygtig byforvaltning
Sustainable Urban Management
Bæredygtig bytransport
Sustainable Urban Transport
22. mener, at anvendelse af miljøvenlige transportformer og teknologier er en meget vigtig faktor til at opnå et renere bymiljø, og fremhæver i denne sammenhæng særligt anvendelse af biobrændstoffer, hybridbiler, cykler samt lastvogne og busser, der lever op til EU's standard "mere miljøvenligt køretøj (EEV)
Considers the use of environment-friendly modes of transport and technologies to be a key factor in achieving a cleaner urban environment; notes in this respect in particular the use of bio-fuels, hybrid car technologies, bicycles, and trucks and buses that meet the EU’s enhanced environment-friendly vehicle (EEV) standard
Direktiv 2005/55/EF om emission af forurenende luftarter og partikler. "; vil følgelig med stor interesse studere Kommissionens forslag om at indføre rene offentlige transportmidler og foreslår, at de lokale energieffektivitetsmyndigheder tildeles et særligt aktivitetsområde vedrørende bytransport;
Directive 2005/55/EC concerning the emission of gaseous and particulate pollutants. ; will accordingly give its keen attention to the Commission proposal on the introduction of clean public transport vehicles and proposes that the local energy efficiency agencies be allocated a specific field of activity relating to urban transport;
- fremme ikke-motoriserede transportformer som cykling og spadseren ved at bygge et omfattende net af cykelstier og ved at anlægge sikre stier og kryds for fodgængere;
- promote non-motorised transport modes such as cycling and walking, by building an extensive network of bicycle lanes and by providing safe lanes and intersections for pedestrians,
- fremme offentlig transport og udvikling af offentlige transportinfrastrukturer og ved at formidle information om gode eksempler som f.eks. indførelse af integrerede pris- og billetsystemer og udvikling af P+R-systemer (park and ride);
- promote public transport and the development of public transport infrastructure, and disseminate information on existing good examples, such as the introduction of integrated pricing and ticketing systems and the development of P+R systems,
- håndtere den voksende individuelle brug af biler ved hjælp af parkeringsrestriktioner og vejafgifter;
- tackle growing individual car use, through parking restrictions and congestion charges;
30. foreslår, at der udarbejdes logistiske byplaner for at nedbringe og forbedre transporten af varer i byerne, i hvilken forbindelse man særlig bør koordinere distributionen af varer i byerne;
Proposes the establishment of city logistical plans in order to reduce and improve the transport of goods within cities, including, in particular, coordination of goods distribution locally within cities;
Bæredygtig byplanlægning
Sustainable Urban Planning
46. mener, at der ved gennemførelsen af temastrategien ikke kun skal tages hensyn til vandkvantitet, men også vandkvalitet; opfordrer derfor Kommissionen til at fremme udbredelsen af bedste praksis på dette område og i den forbindelse søge tilslutning til net, der allerede er oprettet som led i gennemførelsen af vandrammedirektivet;
Considers that, when the thematic strategy is implemented, attention should be paid not only to the quantity but also to the quality of water; therefore calls on the Commission to support the sharing of good practice in this area when connection is sought to networks that have already been set up as part of the implementation of the Water Directive;
Bæredygtigt byggeri
Sustainable Urban Construction
50. understreger nødvendigheden af, at EU yder tilstrækkelig økonomisk støtte til gennemførelse af sådanne initiativer, særligt gennem specifikke programmer og fonde som f.eks. CIVITAS
Emphasises the need to support the introduction of such initiatives with adequate EU funding, especially from specific programmes and funds such as CIVITAS
51. tilslutter sig Kommissionens henstilling om, at der skal benyttes en integreret strategi for forvaltning af bymiljøet, og mener, at en sådan tilgang, hvis den benyttes på lokalt plan med støtte fra medlemsstaterne, skal udgøre et af kriterierne for at yde strukturfondsmidler og lån fra Den Europæiske Investeringsbank;
Endorses the Commission's recommendations that an integrated approach be taken to managing the urban environment and takes the view that, if applied at local level with the support of the Member States, such an approach should be taken as one of the criteria for the granting of Structural Funds resources and loans from the European Investment Bank (EIB);
53. understreger betydningen af forskning inden for bypolitik, herunder spørgsmål vedrørende elektricitets-, gas- og varmeforsyning, klimaanlæg og affaldshåndtering, og opfordrer Kommissionen til at genopføre særlige bestemmelser om dette spørgsmål i EU's syvende forskningsrammeprogram;
Emphasises the significance of research in connection with urban policy, including issues relating to electricity and gas supplies, heating and air conditioning and waste treatment, and calls on the Commission to re-incorporate specific provisions dealing with this issue in the 7th Framework Programme on Research;
Bedre lovgivning
Better law-making
Omkring 80 % af borgerne i Europa bor i byområder, men deres behov og interesser er stærkt underrepræsenteret i Unionens fonde, projekter, initiativer og strategier.
Some 80% of Europe’s citizens live in urban areas, but their needs and interests are strongly under-represented in the Union’s funds, projects, initiatives and strategies.
Disse byboere er i det mindste, hvad angår omfanget af EU-finansieringen, andenrangsborgere i EU.
These city dwellers at least as regards the level of EU funding, are second-rate citizens of the European Union.
Tilsidesættelse af problemerne i byerne og forstæderne fører til optøjer og kriser i nogle medlemsstater, herunder nogle medlemsstater, der går stærkt ind for høje subsidier til landbruget i stedet for en mere afbalanceret støttepolitik mellem landdistrikter og byområder.
Neglect of urban and suburban problems leads to riots and crises in some Member States, including some which are strong supporters of high subsidies for agriculture, instead of a more balanced funding policy between rural and urban areas.
Meddelelsen fra Kommissionen med titlen "På vej mod en temastrategi for bymiljøet" var meget mere ambitiøs end Kommissionens endelige forslag.
The communication of the Commission entitled “Towards a Thematic Strategy on Urban Environment” was much more ambitious than the final proposal of the Commission.
Målet er at bidrage til udvikling af stærke rammer på EU-plan, der vil medføre lokale initiativer baseret på bedste praksis, idet valget af løsninger og mål overlades til de lokale beslutningstagere.
The aim is to contribute at the level of the EU to the development of a strong framework, which will bring about local initiatives based on best practice, leaving the choice of solutions and targets to the local decision makers.
Det centrale element i disse rammer er, at hovedstæder og bymæssige bebyggelser med over 100.000 indbyggere (dvs. de 500 største byer i EU-25) skal vedtage en plan for forvaltning af bymiljøet.
The key element in this framework is that capital cities and urban agglomerations of more than 100.000 inhabitants (i.e. the EU 25’s largest 500 towns and cities) should adopt an urban environment management plan.
Denne plan bør omfatte mål med henblik på at nå frem til et bæredygtigt bymiljø og bør gennemføre et passende miljøforvaltningssystem med henblik herpå.
This should include objectives to achieve a sustainable urban environment, and should implement an appropriate environmental management system to manage its delivery.
Ordføreren er fuldt overbevist om, at dette mål vil tjene byernes interesser og ikke vil begrænse deres ret til at vælge passende foranstaltninger inden for de fastsatte rammer.
Your Rapporteur sincerely believes that this aim will serve the interest of the cities and does not limit their right to choose the adequate measures within the framework.
Den demokratiske beslutningsproces i byerne kan forbedres både via politiske og tekniske midler.
Democratic decision-making process in the towns and cities can be improved both by political and technical means.
På det politiske plan bør (direkte) høring og repræsentativt demokrati kombineres.
At a political level, consultative (direct) and representative democracy should be combined.
Der bør anvendes mere traditionelle informationsmetoder over for dem.
More traditional methods of information should be used for them.
Uddannelse af ansatte i de lokale myndigheder og beslutningstagende instanser for at øge deres kendskab til bæredygtighed er et centralt punkt, når der er tale om ændring af lokalpolitikken.
Education of local authority employees and decision makers to deepen their awareness of sustainability is a key point in addressing local policy change.
Det er også hensigtsmæssigt at foretage koordinering på europæisk plan ved at stille undersøgelser af bedste praksis og kursusmateriale til rådighed og ved at udarbejde en europæisk læseplan.
It is also appropriate to coordinate at a European level, by providing best practice studies, course books, and establishing a Europe-wide syllabus.
I denne henseende er Kommissionens forslag målrettet, men der mangler konkrete aktioner og frister.
In this regard, the Commission’s proposal is well targeted, but lacks any concrete actions and deadlines.
Da miljøpolitik omfatter alle politiske områder, bør forskellige politikområder koordineres gradvist via bæredygtige byforvaltningssystemer, der inddrager alle beslutningstagere på et bestemt niveau med det formål at indarbejde miljøhensyn på alle politikområder.
As environmental policy covers all type of policy areas, therefore through Sustainable Urban Management Systems (SUMS) different policy areas should be coordinated in a progressive manner, involving all decision makers from an initial level to include environmental considerations into all policy areas.
Der er behov for koordinering og finansiering på europæisk plan for at nå dette mål.
In order to achieve this objective, Europe-wide coordination and funding is needed.
Hastighedsgrænser i bycentre og andre boligområder (eller i hele byen) nedbringer antallet af ulykker (navnlig de alvorlige ulykker) og resulterer i lavere emissioner af luftforurenende stoffer og støj.
Speed limit in the centres and other living areas (or in the whole town or city) reduces accidents (especially the serious ones) and means lower emissions of air pollutants and noise.
Der bør fastsættes en passende hastighedsgrænse mellem 30 km/t og 50 km/t afhængigt af de lokale omstændigheder og traditioner.
An appropriate speed limit should be set between 30 km/h and 50 km/h, due to the local circumstances and habits.
En streng hastighedskontrol redder menneskeliv og beskytter miljøet, mens manglende hastighedskontrol fører til tragiske dødsfald.
Stringent speed control saves human life and environment, while neglect of speed control leads to tragic deaths.
Der er behov for en begrænsning (og ikke etablering) af parkeringspladser i bycentrene.
Restriction (and not building) of parking places is needed in the centres.
Der bør etableres nye parkeringspladser ved metroers og lokale eller nationale jernbaners endestationer.
New parking places should be developed at the outer stations of the metro, suburban or national railway system.
Ikke-motoriseret transport bør prioriteres frem for enhver anden form for trafik, offentlig transport bør prioriteres frem for privatbiler, små og mindre forurenende privatbiler bør prioriteres frem for andre biler: Det er den grundlæggende regel i en bæredygtig transportpolitik.
Non-motorised transport should get priority over every other kind of traffic, public transport over private cars, small and less polluting private cars over other vehicles: that’s the basic rule of a sustainable transport policy.
Der er behov for et omfattende net af cykelstier til ikke-motoriseret transport (spadseren og cykling).
Non-motorised transport (walking and cycling) needs a wide network of the bicycle lanes.
Fodgængere bør tilskyndes til at gå ved, at der etableres sikre stier og kryds.
Pedestrians should be encouraged to walk by safe lanes and intersections.
Ved kryds i to niveauer er det ikke fodgængerne, men bilerne, der bør køre under eller over gadeniveau.
At two-level intersections it is not the pedestrians, but the vehicles should go under, or be raised above street level.
Parkering på fortove bør være strengt forbudt og straffes med bøde.
Parking on the pedestrians' pavement should be strictly forbidden and properly fined.
Ud over dyre undergrundssystemer (metro) findes der andre moderne, offentlige transportmuligheder.
Besides expensive underground systems (metro) there are other modern public transport alternatives.
Sporvognene oplever en renæssance i hele Europa.
The tramway is having a renaissance all over Europe.
Afhængigt af de lokale forhold kan nogle dele af sporet bygges under gadeniveau (præ-metro), og i byernes udkant kan de køre på lukkede spor som såkaldte hurtige sporvogne.
Depending on local circumstances, some parts of the track can be built under the street (“pre-metro”), and in the outer parts of the city can run on closed trucks, as so-called “rapid tramways”.
Elektrificerede lokalbaner over jorden er også nyttige dele af de offentlige transportnet.
Over-land electrified suburban railways are also useful parts of public transport networks.
Det er imidlertid næsten umuligt at forestille sig en moderne storby uden en egentlig metro (undergrundsbane).
However without a proper metro (tube, underground) it is almost impossible to imagine a modern city.
Offentlig transport om natten har en vigtig funktion i det moderne byliv.
Night public transport has a vital function in modern urban life.
Det giver de unge fra forstæderne mulighed for at deltage i bylivet og nedbringer antallet af ulykker på vejene, der involverer unge, som har været til fest.
It gives a chance for the youngsters of the suburbs to participate in the city life, and reduces the numbers of the so-called “disco accidents” on the roads.
Opkrævning af vejafgifter med elektroniske opkrævningssystemer er allerede en succes i såvel London som Stockholm og er den eneste mulige fremtid for andre europæiske byer.
Congestion charging (or fares) with electronic charging system is the successful present already in use both in London and Stockholm, and is the only possible future for other European cities.
I nogle byer (f.eks. Budapest) kan et brotakstsystem af praktiske årsager tjene det samme formål via et langt billigere og nemmere system, da de fleste biler krydser en bro mindst to gange om dagen.
In some cities (as Budapest) for practical reasons the bridge-toll system can serve the same goal, by a far cheaper and easier system, as most of the cars cross at least twice a day a bridge .
Den offentlige transports andel af den samlede transport er stadig højere i de 10 nye medlemsstater end i de gamle medlemsstater.
The rate of public transport inside all transport is still higher in the EU 10, as compared with the older member states.
Det er absolut nødvendigt, at denne andel bibeholdes gennem en forbedring af det offentlige transportsystem på grundlag af en fælles indsats på EU-plan, nationalt og lokalt plan.
It’s crucial to save this rate, improving the public transport system by joint EU, national and local efforts.
Alle byer bør udarbejde en plan for nedbringelse af privatbilismen ved at fastsætte klare og måske bindende mål.
Every city should set up a plan for the reduction of private car traffic demands, by clear and perhaps binding targets.
Der er naturligvis behov for en effektiv og ren offentlig transport.
Of course, it needs efficient and clean public transport.
EU-finansiering af udviklingen af den offentlige transport og nedbringelse af privatbilismen kan knyttes sammen, naturligvis med en realistisk tidsplan.
EU funding of the public transport development and the reduction of private car traffic can be linked together, of course with a realistic timetable.
Der er behov for integrerede pris- og billetsystemer, ikke kun til en hel bys offentlige transportsystem, men også omfattende dens lokalbaner og relevante dele af det nationale jernbanesystem.
Integrated pricing and ticketing systems are needed, not only for the whole of a town or city's public transport system, but also covering its suburban railway system, and the relevant part of the national railway.
Hedebølger gør mange byer til en kogekedel på varme sommerdage og i varme sommernætter.
Heat-waves turn many towns and cities into hell during the hot summer days and nights.
På grund af de globale klimaændringer kan vi forvente endnu varmere somre i fremtiden.
Due to global climate change we can count on even hotter summers in the future.
Hedebølger dræber titusindvis af europæiske borgere sommer efter sommer, og de dør en pinefuld og uværdig død.
Heat waves kill ten thousands of European citizens summer by summer, and they die a painful and humiliating death.
Beredskabsplaner i forbindelse med hedebølger har stor betydning for alle europæiske byer, måske med undtagelse af visse nordiske byer.
Heat waves emergency plans are crucial for all European towns and cities, except perhaps some Nordic communities.
Den grundlæggende løsning i forbindelse med hedebølger er enkel: mere vand, flere grønne områder, reducerede udledninger fra biler og i visse tilfælde luftkonditioneringssystemer.
The basic treatment for heat waves is simple: more water, more green spaces, reduced emissions from cars, and, in certain cases, air conditioning system.
Grønne tage og facader, frisk vand og naturlige afkølingssystemer er imidlertid langt bedre end luftkonditionering, der har en dårlig indvirkning på den enkeltes sundhed og på det globale klima.
However green roofs and facades, fresh water and natural cooling systems are far better than air conditioning, which has a bad effect both on individual health and on the global climate.
Lange, varme somre er på vej, og de spiller en vigtig rolle i bypolitikken.
“Long, hot summers” are coming, and they play important role in urban policy.
Ved byplanlægningen bør man undgå varmeøer med indbyggede vindkanaler og sikre en ordentlig ventilation af byerne.
Urban planning should avoid heat isles with built-in wind channels and proper ventilation of the cities.
Grønne byer
Green towns and cities:
Bycentrene skal være attraktive at bo i.
City centres must become attractive places to live in.
Det kræver flere grønne områder i bycentrene.
This requires more green spaces in the centres.
Blot 10 kvadratmeter grønne øer kan forbedre stemningen i et bycentrum, naturligvis i forening med større parker og haver i nærheden.
Even some ten square meters of green islands can improve the spirit of a city centre, together, of course, with bigger parks and gardens nearby.
Uden for bycentrum er større parker, byskove, søer og andre grønne områder vigtige dele af en by, hvor mennesker kan bo.
Out of the centre larger parks, urban forests, lakes and other green areas are important parts of a city, where people can live.
Mange dyrearter lever også i byområderne, og biodiversiteten vokser endog nogle gange i vore byer nu om dage.
Many animal species also live in urban areas, and biodiversity sometimes even increases nowadays in our cities.
Dyr vænner sig til en vis grad til byomgivelser.
Animals - up to a certain limit - get acclimatized to urban circumstances.
For de fleste børn i byerne repræsenterer de faunaen.
For most of the urban children they represent "The Fauna".
Informationsplakater, livlige introduktioner af "dyrene i byen", udendørs biologitimer forestået af lærere og dyreeksperter kan resultere i mere miljøbevidste generationer.
Entertaining information posters, lively introductions to the “Animal City”, out-door “biology lessons” by teachers and animal-care experts can lead to more environment-conscious generations.
Friluftsaktiviteter (udendørsaktiviteter) spiller en vigtig rolle i bylivet.
Open-air (out-door) activities are vital parts of urban life.
De er traditionelle værdier i den sydeuropæiske levevis og bliver mere og mere populære i Vest- og Centraleuropa.
They are traditional values of the Southern European way of life, and more and more popular in Western and Central Europe.
Lukkede parker og haver kan gøre luften renere, men de opfylder ikke bybefolkningens reelle behov.
Closed parks and gardens can make the air cleaner, but they don’t serve the real needs of the urban population.
Fra forår til efterår er kvaliteten af bylivet i vid udstrækning afhængig af udbuddet af friluftsarrangementer.
From spring to autumn the quality of a city life largely depends on the supply of the open-air events.
Mennesker, der deltager i en friluftskoncert, kan virkelig forstå faren ved luftforurening og støj forårsaget af biler.
People participating in an open-air concert, can really understand the danger of the air pollution and noise caused by the cars.
Offentlige friluftsfilmforevisninger og andre offentlige shows giver unge, pensionister og turister gratis underholdning.
Public open-air screenings and other public shows provide ticket-free entertainment for youngsters, pensioners and tourists.