natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nicole Fontaine, Jean-Paul Gauzès, Malcolm Harbour, Wolf Klinz, Kurt Lechner, Toine Manders, Manuel Medina Ortega, Alexander Radwan
Nicole Fontaine, Jean-Paul Gauzès, Malcolm Harbour, Wolf Klinz, Kurt Lechner, Toine Manders, Manuel Medina Ortega, Alexander Radwan
Ændring af Europa-Parlamentets forretningsorden med henblik på at tilpasse de interne procedurer til kravene i forbindelse med forenklingen af fællesskabslovgivningen
Changes to be made to Parliament’s Rules of Procedure to bring internal procedures into line with the requirements of simplification of Community legislation
Forslag til ændrimg, der danner grundlag for betænkningen
Original proposal(s) for amendment
om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer ("rammedirektiv")
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles ("Framework Directive")
PE 382.556v02-00
PE 382.610v02-00
om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer ("rammedirektiv")
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council on establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles ("Framework Directive")
– der henviser til Rådets fælles holdning (9911/3/2006 – C6‑0040/2007 ),
– having regard to the Council common position (99113/3/2006 – C6‑0040/2007 ),
– der henviser til Kommissionens ændrede forslag ( KOM(2004)0738 )
– having regard to the amended Commission proposal ( COM(2004)0738 )
– der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Udvalget om det Indre Marked og Forbrugerbeskyttelse ( A6‑0145/2007 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection ( A6‑0145/2007 ),
Betragtning 5, afsnit 1 a (nyt)
Recital 5
(5) For at give fabrikanterne mulighed for at tilpasse sig de nye harmoniserede procedurer, vil det være nødvendigt at fastsætte en tilstrækkelig lang frist, før en EF-typegodkendelse af køretøjer bliver obligatorisk for køretøjer af andre klasser end klasse M1, der bygges i ét trin.
(5) In order to enable manufacturers to adapt to the new harmonised procedures, a sufficient lead-time should be allowed before Community vehicle type-approval becomes compulsory for vehicles belonging to categories other than M1 that are built in one stage.
Køretøjer af andre klasser end klasse M1 bør, hvis de kræver en etapevis typegodkendelse, gives en længere frist, fordi karrosseribyggerne indgår i denne procedure, og det derfor er nødvendigt at indhente flere erfaringer på dette område, så de nødvendige procedurer kan gennemføres ordentligt.
A longer lead-time is required for vehicles of categories other than M1 that require a multi-stage approval, since that procedure will involve body-builders, who will need to gain sufficient experience in that field so that the necessary procedures can be implemented properly.
I betragtning af sikkerhedens betydning for køretøjer i klasse M2 og M3 er det dog nødvendigt, at disse køretøjer også i overgangsperioden, hvor den nationale typegodkendelse stadig er gældende med henblik på at give fabrikanterne mulighed for at indhente erfaringer med EF-typegodkendelse, overholder de tekniske krav i de harmoniserede direktiver.
However, due to the importance of safety for vehicles of category M2 and M3, during the transitional period when national type approval is still valid in order to allow manufacturers to get experience with EC vehicle type approval, it is necessary that those vehicles comply with the technical requirements of the harmonised directives.
Hvad angår busser i klasse M2 og M3, er datoen for indførelse af EF-typegodkendelse i modstrid med den nuværende betragtning, idet der for disse klasser af køretøjer ikke er fastsat en frist for, hvornår anvendelsen af EF-typegodkendelsen bliver obligatorisk.
For buses and coaches of category M2 and M3 the introduction dates of EC vehicle type approval are in contradiction with the present consideration because, for those categories of vehicles, a lead time before the mandatory application of EC vehicle type approval is not foreseen.
Det foreslås, at anvendelse af de harmoniserede tekniske krav gøres obligatorisk også i overgangsperioden, hvor national typegodkendelse er tilladt, med henblik på at fjerne denne uoverensstemmelse og garantere sikkerheden i disse køretøjer.
In order to remove this contradiction, and to guarantee the safety of those vehicles by an early mandatory application of the safety standards, it is proposed to mandate the harmonised technical requirements also during the transitional period when national type approval is allowed.
Betragtning 10, stk. 2
Recital 10, paragraph 2
Dette indebærer, at nye UNECE-regulativer, som Fællesskabet måtte tiltræde i henhold til denne afgørelse, og ændringer af UNECE-regulativer, som Fællesskabet allerede har tiltrådt, bør indbygges i proceduren for EF-typegodkendelse enten som krav i forbindelse med EF-typegodkendelse af køretøjer eller som alternativ til gældende fællesskabsret.
Consequently, United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) Regulations to which the Community accedes, in application of that Decision, and amendments to UNECE Regulations to which the Community has already acceded should be incorporated within the Community type-approval procedure either as requirements for EC vehicle type‑approval, or as alternatives to existing Community law.
Navnlig hvor Fællesskabet ved en rådsafgørelse beslutter, at et UNECE-regulativ skal gøres til en del af proceduren for EF-typegodkendelse af et køretøj og erstatte gældende fællesskabsret, bør de nødvendige ændringer af dette direktiv foretages efter proceduren i Rådets afgørelse 1999/468/EF af 28. juni 1999 om fastsættelse af de nærmere vilkår for udøvelsen af de gennemførelsesbeføjelser, der tillægges Kommissionen 1 .
In particular, where the Community decides, by means of a Council decision, that a UNECE Regulation shall become part of the EC vehicle type-approval procedure and replace existing Community law, the necessary adaptations should be made to this Directive by the regulatory procedure provided for in Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission 1 .
Navnlig hvor Fællesskabet ved en rådsafgørelse beslutter, at et UNECE-regulativ skal gøres til en del af proceduren for EF-typegodkendelse af et køretøj og erstatte gældende fællesskabsret, bør Kommissionen have beføjelse til at gennemføre de nødvendige ændringer af dette direktiv .
In particular, where the Community decides, by means of a Council decision, that a UNECE Regulation shall become part of the EC vehicle type-approval procedure and replace existing Community law, the Commission should be empowered to make the necessary adaptations to this Directive .
Der bør henvises til den nye forskriftsprocedure med kontrol fastsat i artikel 5a i Rådets afgørelse 1999/468/EF, som ændret ved afgørelse 2006/512/EF.
Reference should be made to the new regulatory procedure with scrutiny laid down in Article 5a of Council Decision 1999/468/EC, as amended by Decision 2006/512/EC.
(10a) Af hensyn til målsætningen om bedre lovgivning og forenkling og for at undgå hele tiden at skulle ajourføre eksisterende fællesskabslovgivning vedrørende tekniske specifikationer bør det være muligt i dette direktiv eller i særdirektiver og forordninger at anvende henvisninger til internationale standarder og forskrifter uden at gengive dem i Fællesskabets regelværk.
(10a) For the purposes of better regulation and simplification and in order to avoid having to constantly update existing Community legislation on issues of technical specifications, it should be possible for this Directive or for separate directives and regulations to makereferences to existing international standards and regulations without reproducing them in the Community legal framework.
Denne betragtning støtter tilføjelsen af et nyt punkt 4 i artikel 34.
This recital supports the addition of a new paragraph 4 in Article 34.
På et område med løbende teknisk innovation er det ønskværdigt at skabe en tæt forbindelse mellem udviklingen af den tekniske og videnskabelige viden og lovgivningen for at undgå, at Fællesskabets tekniske lovgivning hele tiden skal ajourføres.
In an area of continuing technical innovation, it is desirable to create a close link between the evolution of the technical and scientific knowledge and the legislation in order to avoid a continuous process of updating Community technical legislation.
(13) Disse foranstaltninger bør kun finde anvendelse på et begrænset antal dele og udstyr , og der bør udarbejdes en liste over disse dele og udstyr efter høring af de interesserede parter og det forskriftsudvalg, der er nævnt i dette direktiv.
(13) These measures should only apply to a limited number of parts and equipment , the list of which should be established after having consulted the stakeholders and the regulatory Committee referred to in this Directive.
Sådanne foranstaltninger bør sikre, at de pågældende dele eller udstyr ikke nedsætter køretøjets sikkerhed eller miljøpræstationer, og så vidt muligt samtidig opretholde konkurrencen på eftermarkedet.
Such measures should ensure that the parts or equipment in question do not impair the safety or environmental performance of the vehicle while at the same time preserving wherever possible competition in the aftermarket.
(13) Disse foranstaltninger bør kun finde anvendelse på et begrænset antal dele eller udstyr .
(13) These measures should only apply to a limited number of parts or equipment .
Der bør udarbejdes en liste over disse dele eller udstyr efter høring af de interesserede parter og det forskriftsudvalg, der er nævnt i dette direktiv.
The list of such parts or equipment and subsequent requirements should be established after having consulted stakeholders and the regulatory Committee referred to in this Directive.
Når listen udarbejdes, bør Kommissionen høre de interesserede parter på grundlag af en rapport og stræbe efter en rimelig afvejning mellem kravene om forbedring af trafiksikkerheden og miljøbeskyttelsen og forbrugernes, producenternes og distributørernes interesser i at opretholde konkurrencen på eftermarkedet.
In establishing the list, the Commission shall consult stakeholders on the basis of a report and strive for a fair balance between the requirements of improving road safety and environmental protection, as well as the interests of consumers, manufacturers and distributors in preserving competition in the aftermarket.
Gennemsigtighed i hele forskriftsudvalgsprocessen bør sikres, ikke bare for udarbejdelsen af listen over dele, i overensstemmelse med henstillingerne fra CARS 21-gruppen på højt plan om bedre lovgivning.
Transparency of the whole regulatory Committee process should be ensured, not only the establishment of the list of parts, in line with the recommendations of the CARS 21 high level group on Better Regulation.
(14) Listen over dele og udstyr, de væsentligste af de berørte systemer og prøvnings- og gennemførelsesforanstaltninger bør fastlægges efter proceduren i dette direktivs artikel 40, stk. 2.
(14) The list of parts and equipment, the essential systems concerned as well as the testing and implementation measures should be determined in accordance with the procedure referred to in Article 40(2) of this Directive.
Da der er tale om generelle foranstaltninger, som har til formål at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i dette direktiv eller at udbygge det med tilføjelse af nye ikke-væsentlige bestemmelser, bør de vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol, jf. artikel 5a i afgørelse 1999/468/EF.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive or to supplement it by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Der bør henvises til den nye forskriftsprocedure med kontrol fastsat i artikel 5a i Rådets afgørelse 1999/468/EF, som ændret ved afgørelse 2006/512/EF.
Reference should be made to the new regulatory procedure with scrutiny laid down in Article 5a of Council Directive 1999/468/EC; as amended by Decision 2006/512/EC.
Betragtning 17 a (nyt)
Recital 17 a (new)
(17a) Det er også vigtigt, at fabrikanter beredvilligt stiller oplysninger til rådighed for uafhængige aktører for at sikre service og reparation af køretøjer på et fuldt ud konkurrencedygtigt marked.
(17a) It is equally important that manufa c turers make information rea d ily available to independent operators to ensure the se r vicing and repairing of vehicles in a fully competitive market.
Disse oplysningskrav er hidtil blevet indarbejdet i fællesskabslovgivningen og navnlig i forslaget til forordning om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner (Euro 5 og 6) og om adgang til reparationsinformationer om køretøjer ( KOM(2005)0683 ), på baggrund af at Kommissionen senest fire år efter denne forordnings ikrafttræden skal gennemgå disse artiklers effektivitet og som følge heraf eventuelt overveje, om det ville være hensigtsmæssigt at konsolidere alle bestemmelser om adgang til reparationsinformationer om køretøjer inden for rammerne af dette direktiv.
These information requirements have so far been incorporated in Community legi s lation, and in particular in the proposal for a regulation on type approval of motor veh i cles with respect to emissions (Euro 5 and 6) and on access to vehicle repair and mai n tenance information ( COM(2005)0683 ), on the basis that the Commi s sion will review, no later than four years after the date of entry into force of that Regulation , the effe c tiveness of these articles and may cons e quently consider whether it would be a p propriate to consolidate all provisions go v erning access to vehicle repair and mai n tenance information within this Dire c tive.
Dette ændringsforslag sigter mod at sikre overensstemmelse mellem betragtning 17a (ny) og Euro 5-forordningen.
This amendment aims at making Recital 17a (new) consistent with the wording in the Euro 5 Regulation.
(18) Med henblik på at forenkle og fremskynde proceduren bør foranstaltninger til gennemførelse af særdirektiverne eller forordningerne samt foranstaltninger til tilpasning af bilagene til dette direktiv og særdirektiverne eller forordningerne, navnlig til fremkomsten af ny videnskabelig og teknisk viden, vedtages i overensstemmelse med afgørelse 1999/468/EF.
(18) With the aim of simplifying and accelerating the procedure, measures implementing the separate directives or regulations as well as measures for adapting the Annexes to this Directive and the separate directives or regulations, in particular to the development of scientific and technical knowledge should be adopted in accordance with Decision 1999/468/EC.
Da der er tale om generelle foranstaltninger, som har til formål at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i dette direktiv eller i særdirektiverne eller forordningerne eller at udbygge dem med tilføjelse af nye ikke-væsentlige bestemmelser, bør de vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol, jf. artikel 5a i afgørelse 1999/468/EF.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive or of the separate directives or regulations, or to supplement them by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Den samme procedure bør gælde for de tilpasninger, der kræves til typegodkendelse af køretøjer til handicappede.
The same procedure should apply to adaptations needed for the type-approval of vehicles intended for persons with disabilities.
(19) Erfaringerne viser, at det kan være nødvendigt omgående at træffe passende foranstaltninger for at sikre en bedre beskyttelse af trafikanterne, når der er påvist mangler i den eksisterende lovgivning.
(19) Experience shows that appropriate measures may have to be taken without delay with a view to ensuring a better protection of road users, where shortcomings have been identified in the existing legislation.
I sådanne hastetilfælde vedtages de nødvendige ændringer til særdirektiver eller forordninger i overensstemmelse med afgørelse 1999/468/EF.
For such urgent cases, the necessary amendments to the separate directives or regulations should be adopted in accordance with Decision 1999/468/EC.
Da der er tale om generelle foranstaltninger, som har til formål at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i særdirektiverne eller forordningerne eller at udbygge dem med tilføjelse af nye ikke-væsentlige bestemmelser, bør de vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol, jf. artikel 5a i afgørelse 1999/468/EF.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of the separate directives or regulations or to supplement them by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(23a) Kravene i dette rammedirektiv er i overensstemmelse med principperne i handlingsplanen, der gennem en ny koordineret strategi sigter mod at forenkle de lovgivningsmæssige rammer ( KOM(2002)0278 ).
(23a) The requirements of this Framework Directive are in accordance with the principles enshrined in the Action plan introducing a Strategy for further coordinated action to simplify the regulatory environment ( COM(2002)0278 ).
Det er særlig vigtigt, at fremtidige foranstaltninger foreslået på grundlag af dette direktiv eller procedurer, der skal gennemføres i medfør af det, følger disse principper, som er nævnt i Kommissionens meddelelse om en konkurrencevenlig lovramme for automobiler i det 21. århundrede ( KOM(2007)0022 ).
It is of particular importance that future measures proposed on the basis of this Directive or procedures to be implemented in application of it should comply with these principles, which have been recalled in the Commission communication on a Competitive Automotive Regulatory framework for the 21 st Century ( COM(2007)0022 ).
Det er hensigtsmæssigt, at den vigtige automobilforskrift sættes ind i en større sammenhæng i form af den integrerede tilgang, som Kommissionen, Parlamentet og Rådet har godkendt.
It is appropriate for the key piece of automotive regulation to be set into the broader context of the integrated approach endorsed by Commission, Parliament and Council
Typegodkendelse eller individuel godkendelse i henhold til dette direktiv er fakultativ for følgende køretøjer:
Type-approval or individual approval under this Directive is optional for the following vehicles:
b) køretøjer, der er konstrueret og fremstillet til anvendelse af hæren, civilforsvaret, brandvæsenet og ordensmagten
(b) vehicles designed and constructed for use by the armed services, civil defence, fire services and forces responsible for maintaining public order;
køretøjer, der er konstrueret og fremstillet til anvendelse af hæren, civilforsvaret, brandvæsenet og ordensmagten og
(b) vehicles designed and constructed for use by the armed services, civil defence, fire services and forces responsible for maintaining public order; and
c) mobile maskiner.
(c) mobile machinery,
c) mobile maskiner ,
(c) mobile machinery,
i det omfang disse køretøjer opfylder kravene i dette direktiv.
to the extent that these vehicles are able to fulfil the requirements of this Directive.
Sådanne fakultative godkendelser berører ikke anvendelsen af direktiv 2006/42/EF .
Such optional approvals are without prejudice to the application of Directive 2006/42/EC.
Artikel 3, stk. 30
Article 3, point 30
30. "kompetent myndighed" i artikel 42 enten en godkendende eller en udpegende myndighed eller et akkrediteringsorgan, der handler på deres vegne
30) “competent authority” in Article 42 means either the approval or designating authority or an accreditation body acting on their behalf;
30. "kompetent myndighed" i artikel 42 enten en godkendende myndighed eller en udpeget myndighed eller et akkrediteringsorgan, der handler på deres vegne
30) “competent authority” in Article 42 means either the approval authority or a designated authority , or an accreditation body acting on their behalf respectively ;
Med denne lille rettelse fastslås det, hvilke myndigheder i medlemsstaterne der har beføjelse til at vurdere de tekniske tjenesters færdigheder.
This small correction clarifies which are the authorities in the Member States empowered to assess the skills of the technical services.
Artikel 9, stk. 2, afsnit 1 a (nyt)
Article 9, paragraph 2, subparagraph 1 a (new)
Etapevis typegodkendelse gælder også for nye køretøjer, der er ombygget eller ændret af en anden fabrikant.
The multi-stage type-approval shall apply also to complete vehicles converted or modified by another manufacturer.
Da der er forskellige holdninger i medlemsstaterne til, hvordan køretøjer, der er ændret af en anden fabrikant inden deres første registrering, skal typegodkendes, har ændringsforslaget til formål at fastslå, at ombyggede eller ændrede køretøjer skal være typegodkendt i overensstemmelse med den etapevise godkendelsesprocedure.
As different opinions exist amongst the Member States on how to type-approve vehicles which are modified by another manufacturer before their first registration, the amendment is intended to clarify that converted or modified vehicles must be type-approved in accordance with the multi-stage procedure.
Som følge heraf skal ikke alle prøvninger gentages på de ombyggede eller ændrede køretøjer, men kun de, der er berørt af ændringerne.
As a consequence, not all tests have to be repeated on the converted or modified vehicles but only those which are affected by the modifications.
Medlemsstaterne kan på fabrikantens anmodning udstede en EF-typegodkendelse for en type system, komponent eller separat teknisk enhed, hvori indgår teknologier eller principper, som er uforenelige med en eller flere af de retsakter, der er opført i bilag IV, del I, forudsat at Kommissionen giver bemyndigelse hertil efter proceduren i artikel 40, stk. 2 .
Member States may, on application by the manufacturer, grant an EC type-approval in respect of a type of system, component or separate technical unit that incorporates technologies or concepts which are incompatible with one or more regulatory acts listed in Part I of Annex IV, subject to authorisation being granted by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 40(2).
Medlemsstaterne kan på fabrikantens anmodning udstede en EF-typegodkendelse for en type system, komponent eller separat teknisk enhed, hvori indgår teknologier eller principper, som er uforenelige med en eller flere af de retsakter, der er opført i bilag IV, del I, forudsat at Kommissionen giver bemyndigelse hertil efter proceduren i artikel 40, stk. 2a .
Member States may, on application by the manufacturer, grant an EC type-approval in respect of a type of system, component or separate technical unit that incorporates technologies or concepts which are incompatible with one or more regulatory acts listed in Part I of Annex IV, subject to authorisation being granted by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 40(2a).