natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Med dette ændringsforslag vil ordføreren præcisere, at det ikke er hensigten, at et skib systematisk videregiver disse oplysninger, og at det kun er påkrævet, når situationen nødvendiggør det.
This amendment seeks to make clear that it is not the intention that ships should disclose this information as a matter of course, and that this is only necessary if the situation calls for it.
Artikel 18a, stk. 1, litra b (Direktiv 2002/59/EF)
Article 18a, paragraph 1, point (b) (Directive 2002/59/EG)
b) Myndighederne kan forlange, at skibe, der befinder sig i det pågældende områder og ønsker at anløbe eller forlade en havn eller en terminal eller at forlade et opankringsområde, har den modstandsdygtighed og kraft, issituationen i området kræver.
(b) they may request that a ship which is in the area concerned, and intends to enter or leave a port or terminal or to leave an anchorage area, satisfy the strength and power requirements commensurate with the ice situation in the area concerned.
b) Myndighederne kan forlange, at skibe, der befinder sig i det pågældende områder og ønsker at anløbe eller forlade en havn eller en terminal eller at forlade et opankringsområde, kan dokumentere at have den modstandsdygtighed og kraft, issituationen i området kræver.
(b) they may request that a ship which is in the area concerned, and intends to enter or leave a port or terminal or to leave an anchorage area, can document that it satisfies the strength and power requirements commensurate with the ice situation in the area concerned.
Myndighederne skal ikke kunne forbyde skibe i at anløbe eller forlade havne m.m. i henhold til en skønsmæssig afgørelse.
Authorities should not be allowed to ban ships from entering or leaving ports etc. on grounds of arbitrary judgement.
Dokumentation bør være tilstrækkeligt til at sikre dette.
Documentation should be sufficient to ensure this.
8 Artikel 20, stk. 1 (direktiv 2002/59/EF)
Article 20, paragraph 1 (Directive 2002/59/EC)
Med forbehold af resultaterne af den situationsvurdering, der foretages på grundlag af den i artikel 20a omhandlede plan, sørger medlemsstaterne for, at nødstedte skibe modtages i et nødområde, der gør det muligt at begrænse den fare, deres situation udgør.
Member States shall ensure that, subject to the results of the assessment of the situation carried out on the basis of the plan referred to in Article 20a, ships in distress are admitted to a place of refuge which makes it possible to limit the threat posed by their situation.
Hver enkelt medlemsstat udpeger en kompetent myndighed, der har den nødvendige sagkyndighed og er uafhængig, således at den på tidspunktet for en redningsindsats har beføjelse til at træffe autonome beslutninger om modtagelse af nødstedte skibe med henblik på:
Each Member State shall designate a competent authority which has the required expertise and is independent in that it has the power, at the time of the rescue operation, to take decisions on its own initiative concerning the accommodation of ships in distress with a view to:
- beskyttelse af menneskeliv
- the protection of human lives
- beskyttelse af kysten
- coastal protection
- beskyttelse af havmiljøet
- the protection of the marine environment
- begrænsning af den økonomiske skade.
- minimising economic damage.
Med dette ændringsforslag vil ordføreren præcisere, i hvilket omfang den kompetente myndighed skal være uafhængig, samt hvilke andre opgaver den kompetente myndighed skal have foruden beslutningen om modtagelse af skibe i et nødområde (jf. artikel 20, stk. 2a (nyt).
This amendment seeks to make clear the extent to which the competent authority needs to be independent and what its other tasks are over and above the decision to accommodate a ship in a place of refuge (see Article 20(2) a (new)).
En stor del af disse opgaver er anført i den ikke begrænsende liste i bilag IV til det nugældende overvågningsdirektiv 2002/59/EF.
Many of these tasks are set out in the non-exhaustive list in Annex IV of the current monitoring directive 2002/59/EC.
Ordføreren finder det ønskeligt at indføje denne liste i den foreliggende artikel.
Your rapporteur considers it desirable that this list be incorporated into this article.
8 Artikel 20, stk. 1 a (nyt) (direktiv 2002/59/EF)
Article 20, paragraph 1 a (new) (Directive 2002/59/EC)
Den i stk. 1 nævnte myndighed kan bl.a.:
The authority referred to in paragraph 1 may, inter alia :
b) pålægge skibsføreren at bringe risikoen for miljøet eller søfartssikkerheden til ophør;
(b) give official notice to the master of the ship to put an end to the threat to the environment or maritime safety;
c) komme om bord eller sætte et evalueringshold om bord for at bedømme skaden på skibet og risikoens omfang, bistå skibsføreren med at afhjælpe situationen og holde den kompetente kyststation underrettet;
(c) come aboard or send an evaluation team aboard the ship to assess the damage to the ship and the degree of risk, help the master to remedy the situation and keep the competent coastal station informed;
d) om nødvendigt selv indkalde og indsætte reddere;
(d) call on and deploy rescue workers itself where necessary;
e) foranledige, at skibet lodses eller bugseres.
(e) cause the ship to be piloted or towed.
Jf. ordførerens ændringsforslag til artikel 20, stk. 1.
See rapporteur’s amendment to Article 20(1).
8 Artikel 20, stk. 2 (direktiv 2002/59/EF)
Article 20, paragraph 2 (Directive 2002/59/EC)
Før et nødstedt skib modtages i et nødområde, vurderer en uafhængig kompetent myndighed, som medlemsstaten har udpeget, situationen og træffer en beslutning.
The accommodation of a ship in distress in a place of refuge shall be the subject of a prior assessment of the situation and a decision taken by an independent competent authority designated by the Member State .
Den i stk. 1. nævnte myndighed varetager forvaltningen og gennemførelsen af de i artikel 20a omhandlede planer.
The authority referred to in paragraph 1 shall assume responsibility for the execution of the plans referred to in Article 20a.
8 Artikel 20, stk. 2 a (nyt) (direktiv 2002/59/EF)
Article 20, paragraph 2 a (new) (Directive 2002/59/EC)
Den i stk. 1 nævnte myndighed træffer på grundlag af en forudgående vurdering af omstændighederne afgørelse om modtagelse af et nødstedt skib i et nødområde.
On the basis of a preliminary assessment of the circumstances, the authority referred to in paragraph 1 shall decide on the accommodation of a ship in distress in a place of refuge.
Den i stk. 1 nævnte myndighed sørger for, at nødstedte skibe ud fra en vurdering af situationen og på grundlag af de i artikel 20a omhandlede planer kan modtages i et nødområde i alle tilfælde, hvor modtagelsen af det nødstedte skib gør det muligt at begrænse den fare, deres situation udgør.
The authority referred to in paragraph 1 shall ensure that, based on an assessment of the circumstances in accordance with the plans referred to in Article 20a, ships in distress are admitted to a place of refuge in all cases where the accommodation of the ship in distress in a place of refuge permits the risks associated with those circumstances to be reduced.
Ordføreren finder, at i alle de tilfælde, hvor risiko og skade kan begrænses ved at give et skib adgang til et nødområde, bør dette også ske.
Your rapporteur considers that in all cases where the risks and damage can be limited by admitting a ship in distress to a place of refuge, this should be done.
Men i et begrænset antal tilfælde og f.eks. ved eksplosionsfare kan konsekvenserne for mennesker og miljø være langt mindre ved en eksplosion i rum sø end ved en eksplosion i et nødområde.
In a small number of cases, however, such as when there is a danger of explosion, the consequences of an explosion on the open sea would pose a much less serious threat to human life and the environment than an explosion in a place of refuge.
Man kan derfor ikke gå ud fra, at modtagelse i et nødområde automatisk er den bedste løsning.
We must not therefore assume that admission to a place of refuge is automatically the best solution.
8 Artikel 20, stk. 2 b (nyt) (direktiv 2002/59/EF)
Article 20, paragraph 2 b (new) (Directive 2002/59/EC)
Medlemsstaterne respekterer IMO-retningslinjerne om ”fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident”, når det gælder besætningen på et nødstedt skib i farvande under deres jurisdiktion.
Member States shall respect the IMO Guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident in relation to the crew of a ship in distress in the waters under their jurisdiction.
Disse retningslinjer blev for nylig vedtaget af IMO’s Legal Committee og blev i juni forelagt for ILO til godkendelse.
These guidelines were recently adopted by the IMO Legal Committee and will be submitted in June for adoption by the ILO.
De blev udformet som følge af den tiltagende kriminalisering af skibsførere og besætninger.
They were drawn up in response to the growing tendency to treat ships’ masters and crews as criminals.
Både ved Erikas og Prestiges forlis blev skibsføreren fængslet, uden at skyldsspørgsmålet var afklaret.
The masters of both the Erika and the Prestige were arrested without any proof of wrongdoing.
9 Artikel 20 a, stk. 1 (direktiv 2002/59/EF)
Article 20a, paragraph 1 (Directive 2002/59/EC)
Medlemsstaterne udarbejder planer for imødegåelse af de farer, der udgår fra nødstedte skibe i farvande under deres jurisdiktion.
Member States shall draw up plans for responding to threats presented by ships in distress in the waters under their jurisdiction.
Medlemsstaterne udarbejder planer for imødegåelse af de farer, der udgår fra nødstedte skibe i farvande under deres jurisdiktion , og for modtagelse af skibe og beskyttelse af menneskeliv .
Member States shall draw up plans for responding to threats presented by ships in distress in the waters under their jurisdiction and for securing the accommodation of ships and the protection of human lives .
Det er vigtigt at understrege, at det ikke kun drejer sig om modtagelse af skibet, men i første række også om at redde menneskeliv (passagerer og besætning).
It is important to stress that what is at issue here is not just the accommodation of the ship but also and most importantly the saving of human lives (passengers and crew).
9 Artikel 20 a, stk. 3, afsnit 2 a (nyt) (direktiv 2002/59/EF)
Article 20a, paragraph 3, subparagraph 2 a (new) (Directive 2002/59/EC)
Personer, der i medfør af dette stk. modtager oplysninger om nødplaner og nødområder, sikrer fortroligheden af disse oplysninger.
Persons receiving relevant information pursuant to this paragraph concerning emergency plans and places of refuge must guarantee the confidentiality of such information.
Vi må sørge for, at kun de instanser, som virkelig har brug for disse oplysninger, råder over dem, samt at disse instanser omgås oplysningerne med yderste forsigtighed og sikrer fortroligheden heraf.
We need to ensure that this information is available only to those authorities which genuinely need it, and that such authorities treat such information very carefully and respect its confidentiality.
10 Artikel 20 b, overskrift (direktiv 2002/59/EF)
Article 20b, title (Directive 2002/59/EC)
Finansiel sikkerhedsstillelse
Financial guarantees
Finansiel sikkerhedsstillelse og kompensation
Financial guarantees and compensation
10 Artikel 20 b, stk. 1 (direktiv 2002/59/EF)
Article 20b, paragraph 1 (Directive 2002/59/EC)
Før et nødstedt skib modtages i et nødområde, kan medlemsstaten forlange, at skibets operatør, agent eller fører forelægger en forsikringsattest eller et certifikat for finansiel sikkerhed i betydningen i direktiv XX/XXXX/EF [om rederes privatretlige ansvar og finansielle sikkerhed], som dækker hans erstatningsansvar for skader forårsaget af skibet.
Prior to accommodating a ship in distress in a place of refuge, the Member State may request the ship’s operator, agent or master to present an insurance certificate or a financial guarantee, within the meaning of Article X of Directive XX/XXXX/EC [on the civil liability and financial guarantees of shipowners], covering his liability for damage caused by the ship.
Medlemsstaterne er ikke fritaget for forpligtelsen til at foretage en forudgående vurdering og træffe den beslutning, der er omhandlet i artikel 20, når der ikke foreligger en forsikringsattest eller et certifikat for finansiel sikkerhed, og det er ikke i sig selv tilstrækkelig grund til, at en medlemsstat kan nægte at tage imod et nødstedt skib i et nødområde.
The absence of an insurance certificate or financial guarantee shall not exonerate the Member States from the preliminary assessment and decision referred to in Article 20 and is not of itself sufficient reason for a Member State to refuse to accommodate a ship in distress in a place of refuge.
Redning af menneskeliv og/eller undgåelse af miljøkatastrofer må gå i forgrunden, uanset om skibet er i orden og forsikret eller ej.
Saving human lives and/or preventing an environmental disaster must take precedence at any event, even if the ship’s papers are not in order or it has no insurance.
10 Artikel 20 b, stk. 2 (direktiv 2002/59/EF)
Article 20b, paragraph 2 (Directive 2002/59/EC)
Medlemsstaterne er ikke fritaget for forpligtelsen til at foretage en forudgående vurdering og træffe den beslutning, der er omhandlet i artikel 20, når der ikke foreligger en forsikringsattest eller et certifikat for finansiel sikkerhed.
The absence of an insurance certificate or financial guarantee shall not exonerate the Member States from the prior assessment and decision referred to in Article 20.
Uanset stk. 1 kan den medlemsstat, der modtager et nødstedt skib, anmode skibets operatør, agent eller fører om at forelægge en forsikringsattest eller et certifikat for finansiel sikkerhed som omhandlet i artikel 7 i direktiv XX/XXXX/EF [om rederes privatretlige ansvar og finansielle sikkerhed] til dækning af erstatningsansvaret for skader forårsaget af skibet.
Without prejudice to paragraph 1, when accommodating a ship in distress in a place of refuge, the Member State may request the ship’s operator, agent or master to present an insurance certificate or a financial guarantee, within the meaning of Article 7 of Directive XX/XXXX/EC [on the civil liability and financial guarantees of shipowners], covering his liability for damage caused by the ship.
Denne anmodning må ikke forsinke modtagelsen af et nødstedt skib.
The act of requesting this certificate shall not lead to a delay in accommodating a ship in distress.
En medlemsstat kan i alle tilfælde anmode om forelæggelse af en forsikringsattest eller et certifikat til fuldstændiggørelse af sagsbehandlingen.
A Member State may at any event request a certificate or proof of insurance to complete its records.
En sådan anmodning må dog ikke forsinke redningsindsatsen.
However, requesting such certificate must not delay the rescue operation.
10 Artikel 20 b, stk. 2 a (nyt) (direktiv 2002/59/EF)
Article 20b, paragraph 2 a (new) (Directive 2002/59/EC)
Medlemsstaterne sikrer godtgørelsen af de omkostninger og den potentielle økonomiske skade, en havn er blevet påført som følge af den i artikel 20, stk. 2a, nævnte beslutning, såfremt disse omkostninger og denne skade ikke inden for en rimelig frist godtgøres af skibets reder eller operatør overensstemmelse med bestemmelserne i direktiv XX/XXXX/EF om rederes privatretlige ansvar og finansielle sikkerhed og de eksisterende internationale kompensationsmekanismer.
Member States shall ensure the reimbursement of costs and potential economic damage suffered by a port as a result of a decision taken pursuant to Article 20 paragraph 2a if such costs or damage are not reimbursed within a reasonable time by the owner or operator of the ship pursuant to Directive XX/XXXX/EC on the civil liability and financial guarantees of shipowners and the existing international compensation mechanisms.
Modtagelse af et skib kan påføre en havn skade og omkostninger.
The accommodation of a ship may lead to damage and costs for a port.
Parlamentet har flere gange foreslået et system for havne og nødområder.
Parliament has on several occasions called for a [compensation] scheme for ports and places of refuge.
Kommissionen vil regulere dette i det fremtidige direktiv om rederes privatretlige ansvar og finansielle sikkerhed.
The Commission proposes to address this issue in the forthcoming Directive on the civil liability and financial guarantees of shipowners.
ARTIKEL 1, NR.
ARTICLE 1, POINT 11
11 Artikel 22 a, stk. 3 a (nyt) (direktiv 2002/59/EF)
Article 20a, paragraph 3 a (new) (Directive 2002/59/EC)
Når medlemsstater samarbejder inden for rammerne af regionale aftaler eller som led i grænseoverskridende, interregionale eller transnationale projekter, sikrer de, at de udviklede informationssystemer eller -net opfylder kravene i dette direktiv, samt at de er kompatible og forbundne med det europæiske informations- og udvekslingssystem SafeSeaNet.
When cooperating within regional agreements or in the framework of cross-border, inter-regional or transnational projects, Member States shall ensure that information systems or networks developed comply with the requirements of this Directive and are compatible with and connected to with the European maritime information and management system SafeSeaNet.
Formålet med ændringsforslaget er at begrænse risikoen for, at lokale eller regionale aftaler mellem søfartsforvaltninger eller samarbejdsinitiativer mellem regioner/havne/lokalmyndigheder i flere medlemsstater om samme havområde udvikles uden behørig hensyntagen til nødvendigheden af kompatibilitet og interoperabilitet mellem sådanne systemer i hele Europa og inden for rammerne af SafeSeaNet.
The aim of this amendment is to limit the risk that local or regional agreements between maritime administrations or cooperation initiatives between regions/ports/municipalities of several Member States in the same sea area are being developed without a proper consideration of the need of compatibility and interoperability between such systems throughout Europe and with the SafeSeaNet network.
Artikel 22a, stk. 3 b (nyt) (Direktiv 2002/59/EF)
Article 22a, paragraph 3 b (new) (Directive 2002/59/EC)
For at sikre en tilstrækkelig lang afprøvningsperiode gøres Fællesskabets informationsudvekslingssystem på søfartsområdet (SafeSeaNet) fuldt operativt fra 1. januar 2009.
To ensure that there is a sufficient period to test the functioning of the European maritime information exchange system SafeSeaNet, it shall become fully operational on 1 January 2009.
Det anses for nødvendigt at fastsætte en tilstrækkelig lang afprøvningsperiode af SafeSeaNet-systemet, så medlemsstaterne kan tilpasse de nationale og lokale systemer.
It is essential to provide a sufficient period for the Member States to test the operation of the SafeSeaNet if national and local systems are to comply with it.
Artikel 23, litra e og f (direktiv 2002/59/EF)
Article 23, points (e) and (f) (Directive 2002/59/EC)
b) Følgende indsættes som litra e) og f):
(b) the following points (e) and (f) are added:
b) Følgende indsættes som litra e) , f) og fa) :
(b) the following points (e) , (f) and (fa) are added:
Fiskepladsernes hemmelige karakter har traditionelt set spillet en vigtig rolle for fiskerflåden og bør garanteres uden risiko for overtrædelse af fællesskabslovgivningen på området.
The confidentiality of fishing locations has traditionally been crucial for the fishing fleet and must be guaranteed under the relevant European legislation.
Artikel 23, litra e (Direktiv 2002/59/EF)
Article 23, point (e) (Directive 2002/59/EC)
"e) sammenkobling og interoperabilitet mellem nationale systemer til at forvalte oplysningerne nævnt i bilaget, samt udvikling og ajourføring af SafeSeaNet-systemet
"(e) ensuring the interconnection and interoperability of the national systems used for managing the information referred to in the Annex, and developing and updating the SafeSeaNet system;
"e) sammenkobling og interoperabilitet mellem nationale systemer og en kombination af konventionelle og satellitbaserede systemer til at forvalte oplysningerne nævnt i bilaget, samt udvikling og ajourføring af SafeSeaNet-systemet
"(e) ensuring the interconnection and interoperability of the national systems and integrating conventional with satellite- based systems used for managing the information referred to in the Annex, and developing and updating the SafeSeaNet system;
Alle eksisterende og fremtidige teknologier bør inddrages for at opnå det bedst mulige SafeSeaNet-system.
All present and future technologies should be integrated for obtaining the best possible SafeSeaNet system.
Artikel 23, litra f (Direktiv 2002/59/EF)
Article 23, point (f) (Directive 2002/59/EC)
f) undersøgelse af mulighederne og fastlæggelse af detaljerede regler for, hvordan de automatiske identifikationssystemer (AIS) kan integreres i de positions­bestem­melses- og kommunikationssystemer, der benyttes i den fælles fiskeripolitik.
(f) studying the feasibility and determining the detailed rules for integrating automatic identification systems (AIS) with the positioning and communication systems used in the context of the common fisheries policy.”
Artikel 23, litra f a (nyt) (direktiv 2002/59/EF)
Article 23, point (f a) (new) (Directive 2002/59/EC)
fa) undersøgelse og iværksættelse af procedurer, der mere effektivt sikrer de indsamlede oplysningers fortrolighed."
(fa) studying and implementing procedures that will more effectively guarantee the confidentiality of information gathered."
13 A (NYT) Artikel 24, stk. 1 a (nyt) (direktiv 2002/59/EF)
Article 24, paragraph 1 a (new) (Directive 2002/59/EC)
13a) I artikel 24 tilføjes følgende stykke:
(13a) In Article 24 the following paragraph shall be added:
"Medlemsstaterne sørger i overensstemmelse med deres nationale lovgivning for, at AIS- og LRIT-data afsendt fra skibe ikke videregives eller anvendes til andre formål end sikkerhed og beskyttelse af miljøet."
"Member States shall, in accordance with their national legislation, prevent AIS and LRIT data transmitted by ships from being made available or used for purposes other than safety, security and the protection of the environment.
Det er vigtigt, at medlemsstaterne træffer de nødvendige forholdsregler til at hindre misbrug.
It is important that the Member States take the necessary measures to tackle abuses.
ARTIKEL 1, NR.
POINT 13 B (new)
13 B (NYT) Artikel 24, stk. 1 b (nyt) (direktiv 2002/59/EF)
Article 24, paragraph 1 b (new) (Directive 2002/59/EC)
"I samarbejde med Det Europæiske Agentur for Net- og Informationssikkerhed undersøger Kommissionen, hvordan den kan afhjælpe de problemer med net- og informationssikkerhed, som anvendelsen af de i dette direktiv omhandlede foranstaltninger og navnlig artikel 6, 6a, 14 og 22a kan indebære.
“In cooperation with the European Network and Information Security Agency, the Commission shall investigate how to tackle the network and information security problems which may be associated with the measures provided for under this Directive, and in particular Articles 6, 6a, 14 and 22a thereof.
Senest et år efter dette direktivs ikrafttrædelse træffer Kommissionen de nødvendige forholdsregler for at imødegå uautoriseret brug eller kommercielt misbrug af de i medfør af dette direktiv udvekslede oplysninger."
No later than one year after the entry into force of this Directive, the Commission shall take the necessary measures to combat the unauthorised use or commercial abuse of data exchanged pursuant to this Directive.”
ARTIKEL 1, NR.
ARTICLE 1, POINT 15
15 Bilag II, punkt I, nr. 3, led -1 (nyt) (direktiv 2002/59/EF)
Annex II, section I, point 3, indent -1 (new) (Directive 2002/59/EC)
- Alle nye fiskerfartøjer med en overaltlængde på over 24 meter: på datoen for dette direktivs ikrafttrædelse
- new fishing vessel of overall length 24 metres and upwards: on the date of entry into force of this Directive;
Den af Kommissionen foreslåede tidsplan for installering af AIS i eksisterende fiskerfartøjer.
The Commission’s proposed timetable covers the installation of AIS on existing fishing vessels.
For nye fartøjers vedkommende finder ordføreren det dog fornuftigt med en hurtigere ikrafttrædelse af dette krav.
For new vessels, however, your rapporteur regards it as reasonable to require rapid entry into force for this requirement.