natgillin/translations-raw huggingface dataset:
T. der henviser til, at det haster med konkret at gribe lovgivningsmæssigt ind på EU-plan for at undgå, at disse enkeltskrogede tankskibe skal forurene de sydasiatiske strande og flodbredder yderligere; der henviser til, at der ikke er nogen undskyldning for ikke at skride til handling, eftersom disse enkeltskrogede tankskibe klart kan identificeres,
T. whereas concrete regulatory action at EU level is therefore of the utmost urgency if those single-hull tankers are not to damage further the beaches and river banks of Southern Asia; whereas there is no excuse for failing to act, particularly since these single-hull tankers can clearly be identified,
1. mener, at det etisk ikke kan forsvares fortsat at lade ophugningen af skibe finde sted under menneskeligt uværdige og miljømæssigt ødelæggende vilkår med accept af, at tusindvis af arbejderes helbred i Det Fjerne Østen sættes på spil;
Considers it ethically unacceptable to permit the humanly degrading and environmentally destructive conditions involved in the dismantling of ships to continue any longer , thereby accepting that the health of thousands of employees in the Far East is put at risk;
5. glæder sig over grønbogens grundige analyse af de store sociale og miljømæssige problemer i tilknytning til ophugningsaktiviteterne i landene i det sydlige Asien;
Welcomes the Green Paper's comprehensive analysis of the major social and environmental problems caused by ship dismantling activities in Southern Asian countries;
8. påpeger, at der ingen tid er at spilde, da der i 2010 vil blive udrangeret næsten 800 enkeltskrogede tankskibe
Stresses that there is little time to spare, as it is predicted that in 2010 nearly 800 single-hull tankers will have to be dismantled
9. opfordrer Kommissionen til at udarbejde de fornødne retningslinjer og mekanismer til sikring af, at ethvert skib, der skal sendes til ophugning, og som ikke opfylder alle krav i de internationale konventioner og derfor ikke har gyldig certificering udstedt af et EU-anerkendt register, betragtes som "affald" i henhold til definitionen i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/12/EF af 5. april 2006 om affald
Calls upon the Commission to draft the requisite guidelines and mechanisms in the sense that every ship due to be scrapped and which does not fulfil all the requirements of international conventions, and consequently does not have valid certification issued by EU-recognised registers, to be regarded as 'waste', pursuant to the definition in Directive 2006/12/EC of the European Parliament and of the Council of 5 April 2006 on waste
11. støtter internationale initiativer til indførelse af bindende minimumsstandarder for skibsophugning og fremme af opførelse af ordentlige ophugningsanlæg, der tager behørigt hensyn til arbejdsmiljø og de dermed forbundne sundheds- og sikkerhedsspørgsmål, navnlig i ophugningsanlæg i det sydlige Asien, så arbejderne og miljøet beskyttes mod de skadelige virkninger ved farligt affald og farlige arbejdsmetoder;
Supports initiatives at international level to achieve binding minimum standards on ship recycling and promote the establishment of clean recycling facilities with due consideration for working conditions and the associated health and safety issues, especially in the scrap yards of Southern Asia, so as to protect workers and the environment from the adverse impacts of hazardous waste and dangerous working practices;
Rådets direktiv af 95/21/EF af 19.6.1995 om håndhævelse over for skibe, der anløber Fællesskabets havne og sejler i farvande under medlemsstaternes jurisdiktion, af internationale standarder for skibes sikkerhed, for forureningsforebyggelse samt for leve- og arbejdsvilkår om bord (havnestatskontrol) (EFT L 157 af 7.7.1995, s. 1). ;
Council Directive 95/21/EC of 19 June 1995 concerning the enforcement, in respect of shipping using Community ports and sailing in the waters under the jurisdiction of the Member States, of international standards for ship safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions ( OJ L 157, 7.7.1995, p.
– sikrer et kontrolniveau, der mindst svarer til det, der er fastsat i Baselkonventionen,
- ensures a level of control at least equivalent to that of the Basel Convention,
– giver høj global sikkerhed og miljøstandarder for skibsophugning, der er revideret og påtegnet af en tredjepart,
- provides for a high global safety and environmental standard of ship recycling that is third party audited and certified,
– ulovliggør stranding som passende metode til ophugning,
- disqualifies beaching from being an appropriate dismantling methodology,
– ikke tillader, at skibe ophugges af ikke-parter;
- will not allow ship dismantling by non-parties;
– stadfæster substitutionsprincippet for at eliminere den nuværende brug af farlige materialer ved konstruktionen af nye skibe;
- establishes the substitution principle for eliminating the current use of hazardous materials in the construction of new ships;
– anfører nødvendigheden af, at der i denne nye aftale stilles krav om, at alle farlige stoffer fjernes fra udrangerede skibe, inden de sendes til ophugning i lande, der ikke er med i OECD, eller til officielt godkendte ophugningsanlæg i OECD- eller EU-lande, der opfylder klart definerede sikkerheds- og miljømæssige krav;
- considers that this future convention should impose a requirement either to remove all hazardous materials from end-of-life ships before sending them for dismantling to non-OECD countries or to send them to specially authorised recycling facilities in OECD or EU countries which comply with clearly defined safety and environmental standards;
15. opfordrer Kommissionen til at føre forhandlinger inden for rammerne af IMO med henblik på at standardisere de materialer, der bruges til bygning og udrustning af fartøjer, og at stramme miljøkravene hertil;
Calls on the Commission to negotiate within the IMO with a view to standardising the materials used in the building and fitting-out of vessels and to tightening up the environmental requirements relating thereto;
19. fremhæver behovet for at styrke Kommissionens og medlemsstaternes indsats på EU- og internationalt niveau med det formål at værne om de minimumsstandarder, der sikrer det højeste niveau af miljø-, sundheds- og sikkerhedsbeskyttelse, og på at overholde princippet i artikel 34 og 36 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1013/2006 af 14. juni 2006 om overførsel af affald
Emphasises the need to reinforce the actions taken by the Commission and the Member States, at EU and international level, aimed at safeguarding the minimum standards that ensure the highest levels of environmental, health and safety protection and at adherence to the principle enshrined in Articles 34 and 36 of Regulation (EC) No 1013/2006 of the European Parliament and of the Council of 14 June 2006 on shipments of waste
EUT L190 af 12.7.2006, s. 1.
OJ L 190, 12.7.2006, p.
("Baselforbuddet", der er en ændring til Baselkonventionen), ifølge hvilket det er forbudt at eksportere farligt affald til udviklingslandene; opfordrer med dette for øje Kommissionen til at foreslå en forordning om udformning og konstruktion af skibe, driften heraf i hele skibets levetid og klargøringen af det til genanvendelse, driften af skibsgenanvendelsesfaciliteter og fastlæggelse af en passende håndhævelsesmekanisme for skibsgenanvendelse, der omfatter krav til certificering og rapportering;
1. ('the Basel Ban Amendment'), which is to ban the export of hazardous wastes to developing countries; to this end calls on the Commission to propose a regulation on the design and construction of ships, their operation throughout their life-cycle and their preparation for recycling, the operation of ship recycling facilities and the establishment of an appropriate enforcement mechanism for ship recycling, incorporating certification and reporting requirements;
21. kræver omgående foranstaltninger til udvikling af en konkurrencedygtig industri til miljørigtig ophugning og oprydning (forhåndsrensning) af skibe i EU; opfordrer medlemsstaterne til i denne forbindelse at stille krav om en forhåndsrensning og miljørigtig genanvendelse af alle statsejede skibe, herunder krigsskibe, samt at disse ophugges på en sikker og miljøvenlig måde på EU-anlæg gennem offentlige udbud med strenge regler for offentlige indkøb i fuld overensstemmelse med forordning (EF) nr. 1013/2006; mener, at udbygningen af genanvendelseskapaciteten på europæiske værfter bør støttes inden for rammerne af den fælles industri-, struktur- og samhørighedspolitik;
Urges that immediate measures be taken to support the development of a competitive and clean ship dismantling and remediation (pre-cleaning) industry in the EU; urges the Member States in this connection to require pre-cleaning and clean recycling of all ships which are State property, including warships, and to dismantle them in a safe and environmentally sound manner in EU facilities which should be carried out through public tenders with strict public procurement rules in full respect of Regulation (EC) No 1013/2006; considers moreover that the development of recycling activities at European shipyards should be supported as part of EU industrial, structural and cohesion policy;
23. opfordrer Kommissionen til at udarbejde en fortegnelse over foretrukne ophugningsanlæg, der overholder de anerkendte internationale krav til menneskerettigheder, sundhed og sikkerhed; går ind for Kommissionens forslag om, at der indføres ordninger for certificering og mærkning af sikre og miljøvenlige ophugningsanlæg, og mener, at den økonomiske støtte fra EU til skibsfartsindustrien bør gøres betinget af, at de overholder affaldsoverførselsforordningen og andre EU-bestemmelser, som f.eks. anvendelsen af certificerede og regelmæssigt reviderede værfter; understreger, at det ikke drejer sig om at ødelægge det sydasiatiske marked for skibsophugning, men om at bevare det på basis af miljøvenlige fremgangsmåder;
Calls on the Commission to develop a list of preferred ship recycling facilities which comply with recognised international human rights and health and safety standards; welcomes the suggestion by the Commission that certification and labelling systems should be established for safe and clean recycling facilities and considers that Community subsidies should be granted to the shipping industry only on condition that they adhere to the Waste Shipments Regulation and to other EU requirements, such as the use of certified and regularly audited facilities ; stresses that it cannot be the intention to destroy the ship dismantling market in Southern Asia but that on the contrary the aim should be to preserve it by promoting environmentally sound dismantling;
25. efterlyser en samlet strategi, der sikrer, at genanvendelse af skibe finder sted på en sådan måde, at alle de berørte parter (herunder redere, genanvendelses-/ophugningsanlæg, flagstater, den stat, hvor ophugningen finder sted, osv.), er indbyrdes koordinerede og påtager sig deres del af ansvaret;
Calls for a global strategy which ensures that ship recycling is carried out in such a way that all those involved in the process (including shipowners, recycling/scrapping facilities, the flag state of the ship, the state in which the ship's recycling will take place) are coordinated and assume their due share of responsibility;
29. mener, at princippet om, at forureneren betaler, og princippet om producentansvar skal anvendes strengt og effektivt med henblik på at opnå en varig løsning på dette problem;
Considers that the polluter pays principle and the principle of producer liability should be applied extensively and effectively in order to attain a lasting solution to this problem;
33. pålægger sin formand at sende denne beslutning til Rådet og Kommissionen samt til medlemsstaternes regeringer og parlamenter, regeringerne i Bangladesh, Kina, Indien, Pakistan og Tyrkiet samt til IMO.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission, the governments and parliaments of the Member States, the governments of Turkey, Bangladesh, China, Pakistan and India, and the IMO.
På sydasiatiske strande ophugges der kæmpestore søgående skibe i strid med de miljø- og socialpolitiske principper.
In various places on the shores of Southern Asia lie enormous seagoing ships, which are dismantled in ways which damage not only the environment but human beings as well.
Der trækkes i vid udstrækning på børnearbejde ved ophugningen, fordi børn kan nå ind i selv de mindste rum.
Many children are used in this work because it is easy for them to get into small spaces.
Børnene må fjerne giftstofferne uden nogen som helst beskyttelse.
They are expected to remove toxic substances without any protection for themselves.
Dødbringende eksplosioner hører til dagens orden, der forekommer ulykker af enhver art i hobetal, og sikkerhedsforanstaltningerne er helt utilstrækkelige.
Deadly explosions are commonplace, many accidents occur and safety measures are considered totally inadequate.
I Bangladesh har mere end 400 arbejdere mistet livet og er over 6000 arbejdere blevet alvorligt kvæstet ved ulykker i de sidste 20 år.
In Bangladesh, more than 400 workers have died in accidents in the past 20 years, and more than 6000 have been seriously injured over the same period.
Rapport fra YPSA (Young Power in Social Action) om arbejdere og ophugningsværfter fra 2005.
Report by YPSA (Young Power in Social Action) on workers and ship dismantling yards, 2005.
Dette er kernen i det problem, som må og skal løses.
This, in brief, is the problem that we must solve, as we intend to do, since we do not consider it ethically acceptable to allow these practices to continue any longer.
Det er nemlig ikke etisk forsvarligt at lade denne praksis fortsætte.
Regrettably, many ships from Europe also end up on the shores of India, Pakistan and Bangladesh, for example, in this way.
Desværre ender utallige gamle europæiske skibe også på strandene i Bangladesh, Indien, Pakistan etc. De lave lønudgifter (yderst lave lønninger og helt utilstrækkelige sikkerhedsforanstaltninger) og manglen på enhver miljølovgivning gør det økonomisk attraktivt.
Low labour costs (very low wages and totally inadequate safety regulations) and the complete absence of environmental measures are financially attractive.
På den måde kan der opnås store fortjenester ved at sælge stål på brugtmarkedet.
They make it possible to offer high prices for steel on the second-hand market.
Skibsejerne kan i disse lande tjene gode penge på det billigste brugte stål.
The consequence is that ship owners can sell ships which they wish to scrap there, obtaining the highest price for the steel they contain.
Skibsfarten er en vigtig sektor på verdensplan.
Shipping plays an important role in the world.
Den internationale handelsflåde med dens godt 50.000 søgående skibe er helt uundværlig for den internationale handel.
The world merchant shipping fleet comprises some 50 000 seagoing ships and is an indispensable factor in international trade.
Søgående skibe skal opfylde strenge krav og med skibenes tiltagende alder stiger vedligeholdelsesudgifterne.
Seagoing ships have to comply with stringent requirements, but as they age, the cost of continuing to comply with them also rises.
De fleste skibe er ophugningsmodne efter gennemsnitlig 25 år.
After 25 years, on average, most ships are ready for dismantling.
De stigende omkostninger og kravene til miljø, sundhed og sikkerhed medførte en udlicitering af denne branche til asiatiske udviklingslande.
Because of rising costs and environmental, health and safety requirements, the ship dismantling industry moved to the poorer Asian countries.
Der ophugges årligt mellem 200 og 600 store skibe for at udvinde stål og andre råmaterialer.
Each year, between 200 and 600 large ships are dismantled in order to be able to reuse the steel and other materials they contain.
Efter katastrofer som Exxon Valdez (Canada 1989), Erika (Frankrig 1999) og Prestige (Spanien 2002) fastsatte USA og EU strenge regler for olietankere.
Following the disasters involving, inter alia, the Exxon Valdez (Canada, 1989), the Erika (France, 1999) and the Prestige (Spain, 2002), the United States and the European Union adopted strict rules on oil tankers.
I 2003 udstedte både EU og IMO et forbud mod enkeltskrogede tankskibe.
Ultimately, in 2003, both the EU and IMO banned single hull oil tankers as a result.
På baggrund af denne udvikling foreslog Parlamentet ved andenbehandlingen af forslaget til en forordning om overførsel af affald Rådet og Kommissionen betydeligt strengere regler og kontroller.
In response to these developments, the European Parliament urged the Council and Commission in 2005, at the time of the second reading of the proposal for a regulation on waste shipments, to adopt clear provisions on the subject and improve enforcement.
Desværre afviste Rådet og Kommissionen Parlamentets forslag under henvisning til en snarlig løsning på problemet på IMO-niveau.
Regrettably, the Council and Commission did not accept these proposals, claiming that a solution to this problem would soon come from IMO.
Grønbogens indhold
Substance of the Green Paper
Heldigvis har Kommissionen nu taget et første skridt i retning af en løsning på dette problem, endnu før en relevant fremtidig IMO-aftale er trådt i kraft.
Fortunately, the Commission has now taken a first step with a view, pending a possible IMO convention, to making a start on solving the problem.
Det vigtigste er at beskytte sundheden og miljøet.
The principal aim is to protect the environment and human health.
Det drejer sig ikke om kunstigt at genopbygge en industri til ophugning af skibe i EU og på denne måde at berøve de sydasiatiske udviklingslande vigtige indtægter og nødvendige materialer.
There is no intention of artificially bringing ship recycling operations back to the EU, thereby depriving the countries of Southern Asia of a major source of revenue and necessary materials.
Målet er i sidste ende at løse problemet bæredygtigt for hele verden.
The ultimate aim is to arrive at sustainable global solutions.
Foruden de ovennævnte sociale, økonomiske, miljømæssige og sikkerhedsrelevante aspekter behandler Kommissionens grønbog følgende punkter:
In addition to the aforementioned social, economic, ecological and safety aspects, the following aspects are also considered in the Green Paper:
Baselkonventionen fra 1989 fastlægger den internationale lovgivningsmæssige ramme for grænseoverskridende transporter af farligt affald.
The Basel Convention of 1989 provides a framework for the regulation of international transport of hazardous wastes.
Det absolutte forbud mod at eksportere farligt affald fra OECD-lande til ikke-OECD-lande ("Baselforbuddet") blev integreret i fællesskabsretten i 1997 og er bindende for medlemsstaterne.
An absolute ban (the 'Basel ban') on exports of hazardous waste from OECD countries to non-OECD countries became part of European law in 1997 and is binding on Member States.
Dette forbud er desværre vanskeligt at håndhæve, når et skib forlader europæisk farvand.
However it is difficult to police the export ban once a ship has left European waters.
Siden 2005 har Den Internationale Søfartsorganisation i fællesskab med Den Internationale Arbejdsorganisation og FN's miljøprogram arbejdet med at fastsætte bindende internationale regler for miljørigtig ophugning af skibe.
Since 2005 IMO has been cooperating with the ILO and UNEP (the United Nations Environment Program) to draw up binding international rules on the clean dismantling of ships.
Der er forhandlinger i gang om en ophugningsaftale, som skal vedtages i 2009, men træde i kraft nogle år senere.
Negotiations are now proceeding on a draft convention, which, if all goes to plan, would be adopted by 2009 but would then only enter into force a few years later.
I det udkast til aftale, der foreligger nu, er krigsskibe og andre statsejede skibe undtaget.
According to the current draft, the convention would not apply to warships or other ships which are the property of the State.
Bedre håndhævelse af EU-lovgivningen om overførsel af affald
3.3 Better enforcement of EU rules on the transfer of waste
Foruden et bedre samarbejde mellem medlemsstaterne, en mere nøjagtig definition af affald og en fortegnelse over de godkendte ophugningsanlæg er det nødvendigt, at affaldstransport- og tilsynsmyndighederne i de europæiske havne fører strengere kontrol navnlig med gamle skibe (f.eks. fra en alder på 25 år) og skibe, der åbenlyst står over for at blive udrangeret inden længe.
In addition to better cooperation among Member States and guidelines on the definition of waste and a list of acceptable recycling companies, this requires more inspections by waste transportation authorities and port authorities at European ports, particularly focusing on older ships (e.g. those which are 25 years old) or ships which are likely to be dismantled.
Ophugningskapaciteten i EU og andre OECD-lande som f.eks. Tyrkiet er ikke tilstrækkelig til ophugning af krigsskibe og andre statsejede skibe i de næste 10 år, så der vil snart opstå en akut mangel på egnede ophugningsanlæg.
As dismantling capacity in the EU and other OECD countries (particularly Turkey) is hardly sufficient for the warships and other State-owned ships which will be withdrawn from operation in the next ten years, a considerable shortfall of acceptable dismantling capacity will arise in the near future.
De "grønne" anlæg vil sikkert ikke kunne klare sig i konkurrencen mod de sydasiatiske ophugningsanlæg.
However, 'green' dismantling yards cannot compete with dismantlers in Southern Asia.
Medlemsstaterne skal derfor gå foran med et godt eksempel og sikre, at ophugningen af deres krigsskibe foregår på grønne anlæg.
The EU Member States should set a good example and ensure that use is made of 'green' dismantling yards to dismantle warships.
Dette ansvar bør videregives ved hjælp af en særlig ophugningsklausul i kontrakter om salg af krigsskibe til tredjelande.
By including in contracts relating to the sale of warships to third countries a clause on dismantling, this responsibility can be extended.
Hvad angår den meget stærkere handelsflåde, kræves der initiativer til ændringer i søfartssektoren.
In the case of the far larger merchant fleet, there is a need for initiatives to set in train changes in the shipping industry.
En mulighed kunne være en fond, der finansieres af skibsejerne og andre relevante aktører, og som sørger for en sikker og miljørigtig ophugning af skibe.
These could include a financing system under which ship owners and other parties worldwide would contribute to safe and environmentally sound dismantling of ships.
Kommissionen foreslår i sin grønbog, at udgifterne til en miljørigtig ophugning henregnes til skibenes driftsudgifter.
In its Green Paper, the Commission advocates that it should be standard practice to include the costs of sustainable dismantling in ships' operating costs.
Etableringen af en fond til miljørigtig ophugning af skibe som en obligatorisk del af fremtidige IMO-aftaler om ophugning af skibe ville være et velkomment skridt.
Setting up a fund for sustainable ship dismantling as a compulsory part of the new international provisions on ship dismantling to be adopted by IMO could be a step in the right direction.
Analogt hermed er der i forbindelse med MARPOL-konventionen oprettet en olieforureningsfond.
A similar fund to pay compensation for damage caused by oil pollution already exists under the MARPOL Convention.
Til trods for de socialt og miljømæssigt svage sider bidrager industrien for miljørigtig ophugning af skibe i væsentlig grad til den økonomiske udvikling i visse sydasiatiske lande.
Despite the social and ecological disadvantages, the ship dismantling industry makes a crucial contribution to the economic development of some countries in Southern Asia.
Derfor skal der fokuseres på en forbedring af disse landes infrastruktur ved hjælp af teknisk støtte og strengere lovgivning.
Consideration should therefore be given to improving facilities there by means of technical support and better regulation.
At problemet er nært knyttet til strukturel fattigdom og andre sociale og juridiske problemer er åbenlyst.
However, it cannot be denied that structural poverty and other social and legal issues are a large part of the problem.