natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ikke blot ville håndhævelsen af bestemmelserne blive forbedret, ligesom det, for første gang nogensinde, ville blive muligt i praksis at kontrollere kørekort i hele EU, færdselssikkerheden ville også blive øget, da det ville blive umuligt for trafikanter, der havde køreforbud, at få udstedt en genpart af deres kørekort i andre medlemsstater.
Not only would enforcement be enhanced and, for the first time, Europe-wide driving licence checks become possible in practice, but road safety would also be improved as it would be impossible for banned drivers to obtain duplicate licences in other Member States.
Desuden ville omkostningerne være relativt begrænsede sammenlignet med andre færdselsrelaterede udgifter som f.eks. forsikring, brændstof og vejskat.
Furthermore, costs would be relatively limited compared to other motoring-related expenditure such as insurance, fuel, and road tax.
Endelig ville et særlig diskriminerende aspekt ved den nuværende situation, hvor forskellige modeller har forskellig gyldighedsperiode i de forskellige medlemsstater, forsvinde.
Finally this would remove a particularly discriminatory aspect of the present situation whereby different periods of validity apply to different models in various Member States.
Det er imidlertid også blevet klart, at inddragelse af gamle kørekortmodeller er et særdeles ømtåleligt spørgsmål i flere medlemsstater og specielt i de stater, hvor kørekort har haft ubegrænset administrativ gyldighed.
However, it has become equally obvious that the withdrawal of older driving licence models is a particularly sensitive issue in several Member States and more particularly in those where a licence has had unlimited administrative validity.
Ordføreren mener derfor ikke, at et ændringsforslag om hurtig udskiftning af alle eksisterende modeller er politisk gennemførligt på nuværende tidspunkt, uanset hvor ønskeligt det måtte være af praktiske grunde.
Your rapporteur considers, therefore, that however practically desirable, an amendment to rapidly replace all existing models is not, at this time, politically viable.
Ikke desto mindre nævner Kommissionen til støtte for sine foranstaltninger mod forfalskning anvendelsen af kørekort til identifikation og mulig anvendelse heraf til åbning af bankkonti og bestilling af flybilletter.
Nevertheless, in support of its measures combating fraud, the Commission cites the use of the driving licence as a means of identification and its possible use for opening bank accounts and booking flights.
Den argumenterer rent faktisk med, at beskyttelse mod forfalskning er blevet stadig vigtigere og et stadig større problem efter den 11. september 2001.
It argues effectively that particularly in the post-9/11 environment, anti-fraud protection has become increasingly important and a growing concern.
Det forekommer derfor hensigtsmæssig, om ikke andet så som led i bekæmpelsen af forfalskning, at afskaffe papirmodellen af EU-kørekortet over en 10-års periode og gå over til kun at udstede den kreditkortmodel af plastik, som allerede anvendes i nogle EU-lande.
It therefore seems reasonable that, if only as an anti-fraud measure, the paper Community driving licence model should therefore be phased out within 10 years and the only European driving licence model to be issued should be a plastic 'credit' card type, already used in some EU countries.
Det ville i det mindste give medlemsstaterne mulighed for at få ajourført deres registre over kørekort udstedt på deres eget område, hvilket for øjeblikket ikke altid er muligt på grund af de forskellige systemer til udstedelse af papirmodeller.
This would at least allow Member States to obtain an up-to-date register of the driving licences issued in their territory, which, currently, is not always possible given the various systems for issuing paper models.
Det ville samtidig gøre det lettere at udveksle nøjagtige oplysninger over det kørekortnetværk, som er omtalt i det nedenstående.
This would at the same time facilitate the accurate exchange of information under the driving licence network described below.
Disse plastikmodeller kan så bringes i overensstemmelse med den fælles EU-model over en yderligere 10-års periode.
These plastic models can then be brought into conformity with the single European model over a further period of 10 years.
I denne forbindelse er det vigtigt at understrege, at retten til at føre visse kategorier af motorkøretøjer ikke berøres af dette ændringsforslag.
In this context, it is important to stress that the right to drive certain classes of vehicle is not affected by this amendment.
For øjeblikket er systemerne til udstedelse af kørekort forskellige fra medlemsstat til medlemsstat.
At the present time the mechanics for the issue of driving licences differ in the various Member States.
I nogle medlemsstater sker udstedelsen centralt, i andre regionalt.
In some it is handled centrally, in others it is organised on a regional basis.
Dette er og bør fortsat være et spørgsmål om anvendelse af nærhedsprincippet.
This is and should remain a matter of subsidiarity.
Ikke desto mindre mener ordføreren, at det for af bekæmpe forfalskning og lette kontrollen er vigtigt, at oplysninger om kørekort er samlet et enkelt sted i hver enkelt medlemsstat, hvilket i praksis er ensbetydende med etablering af et "kørekortnetværk".
Nevertheless, in order to combat fraud and to facilitate checks, the rapporteur considers that it is important that there should be a single focal point for access to driving licence information in each Member State, amounting in effect to a 'driving licence network'.
Etableringen af et sådant netværk er vedtaget under komitologiproceduren.
The establishment of such a network has been agreed under comitology procedure.
Der fremsættes et ændringsforslag herom med henblik på at sikre, at netværket konsulteres.
An appropriate amendment is presented to ensure that it is consulted.
(Ændringsforslag til artikel 8, stk. 5, og artikel 16)
(Amendment to Art. 8(5) and Art. 16).
(iv) Gensidig anerkendelse af sanktioner
(iv) Mutual Recognition of Sanctions
I overensstemmelse med ånden i Genève-konventionen
In accordance with the spirit of the Geneva
Op. cit. og Wien-konventionen
op. cit. and Vienna
Op.cit. tager forslaget, i artikel 8, stk. 5, fat på spørgsmålet om gensidig anerkendelse af sanktioner for at sikre, at et køreforbud i én medlemsstat gælder i samtlige medlemsstater.
op. cit. agreements, the proposal tackles, in Article 8(5), the issue of mutual recognition of sanctions so as to ensure that a driving ban in one Member State is a ban in all.
Denne bestemmelse bør dog skærpes, og ordføreren har derfor stillet et ændringsforslag, der forpligter medlemsstaterne til at anerkende en anden medlemsstats restriktioner, suspension eller inddragelse, og nægte at anerkende gyldigheden af kørekort, der er omfattet af sådanne foranstaltninger.
However, this needs to be strengthened and therefore the rapporteur has tabled an amendment to oblige the Member States to recognise any restrictions, suspension or withdrawal imposed by another Member State and to refuse recognition of the validity of licences that are subject to such measures
Det er også nødvendigt at omformulere denne artikel af juridiske grunde, der vedrører den tredje søjle, retlige og indre anliggender.
It is also necessary to rephrase this article, for legal reasons pertaining to the 'third pillar' on justice and home affairs.
(Ændringsforslag til artikel 12, stk. 4)
) (Amendment to Art. 12(4)).
Fremme af færdselssikkerheden
Promoting Road Safety
(i) Kategorier af køretøjer
(i) Categories of Vehicle
Kommissionen må også konstant kontrollere, at de tekniske definitioner af de forskellige kategorier er korrekte, og i givet fald foreslå sikkerhedsrelaterede ændringer som f.eks. indførelse af yderligere restriktioner vedrørende forholdet effekt/vægt.
The Commission must also continuously check on the appropriateness of the technical definitions of the various categories and where necessary propose safety-related changes such as additional power to weight restrictions.
Den bør navnlig føre nøje kontrol med kategorierne AM, A1 og A2 for at sikre, at ånden i direktivet respekteres, og at de fastsatte grænser ikke let kan omgås.
It should also closely monitor, in particular, categories AM, A1 and A2 so as to ensure that the spirit of the directive is being adhered to and that the set limits are not easily circumvented.
I så henseende må de nye kriterier med henblik på at undgå "nedtuning" hilses velkommen, men der vil være behov for konstant kontrol, hvis lovgivningen skal fungere i praksis.
In this respect, the new criteria to avoid 'downtuning' are welcome, but constant monitoring will be required if the legislation is to work in practice.
Samtidig stilles der efter bred høring af interesserede parter, der repræsenterer fabrikanter og trafikanter, ændringsforslag med henblik på at tilpasse de tekniske definitioner for visse kategorier.
At the same time and following wide consultations with interested parties representing manufacturers and road users, amendments are introduced in order to adapt the technical definitions of certain categories.
Det er håbet, at de forskellige uregelmæssigheder, der er blevet opdaget i det foreliggende forslag, på den måde vil blive fjernet.
In so doing, it is hoped that the various anomalies which have come to light in the existing proposal will be removed.
En af de vigtigste ændringer går ud på at give fremtidige indehavere af kørekort til kategori B lov til i ikke-kommercielt øjemed at benytte deres motorkøretøjer til at trække trailere (eller campingvogne) op til en totalvægt på 3 500 kg uden at skulle bestå en ekstra prøve.
In particular and inter alia , future category B licence holders would be allowed for non-commercial activities to use their motor vehicles to tow trailers (or caravans) up to a combined mass of 3 500 kg without having to pass an additional exam.
Desuden forhøjes denne grænse til 4 250 kg for såvel vogntog som campingbiler, såfremt en bilist følger et frivilligt kursus uden afsluttende prøve.
Moreover, if a driver follows a voluntary training course without an exam this limit is raised to 4 250 kg for both trailer combinations and motor homes.
Der indføres endvidere en begrænsning på 1 000 kg for den tilladte nyttelast for campingbiler for at sikre, at forbuddet mod kommerciel anvendelse ikke overtrædes.
A permitted useful load limit of 1 000 kg for motor homes is also added to ensure that the rules preventing commercial use are not breached.
Efter et kursus af mindst syv timers varighed vil en ny "EU-kode 95a (ny) eller 95b (ny)" blive indføjet i kørekortet.
After a training course of a minimum of 7 hours a new 'Community code 95a (new) or 95b (new)' would be added on the driving licence.
(Punkt 95a (nyt) og 95b (nyt), bilag I, nærmere bestemmelser om bilistkurser findes i bilag VIa (nyt) og VIb (nyt))
(New point 95a (new) and 95b (new), Annex I. Specifications for driver training are laid down in Annexes VIa (new) and VIb (new).
Hvad angår kategori B+E, vil køretøjer i kategori B få tilladelse til at trække trailere med en tilladt maksimumvægt på højst 3500 kg.
For category B+E, vehicles in category B will be able to tow trailers where the maximum authorised mass of the trailer does not exceed 3 500kg.
(Ændringsforslag til artikel 4, stk. 1, kategori B+E)
(Amendment to Art. 4(1), category B+E).
Spørgsmålet om tre- og firehjulede køretøjer blev løst ved at give tilladelse til at føre disse med såvel et kategori A som et kategori B-kørekort.
The question of the four- and three-wheelers was solved by giving access to these vehicles as well with an 'A' as with a 'B' category licence.
Her stilles der også forslag om at indføre den trinvise fremgangsmåde.
The amendments introduce here also the step-up approach.
(Ændringsforslag til artikel 4, stk. 1, kategorierne AM, A1; A2, A, B1 og B).
(Amendments to Art. 4(1), to categories AM, A1, A2, A, B1 and B).
(ii) Aldersgrænser og trinvis erhvervelse - "Det trinvise system"
(ii) Age limits and Progressive Access - 'The Step-Up Approach'
Forskellige aldersgrænser for forskellige underkategorier af køretøjer og et system, der belønner specifik praksis og erfaring og ikke er baseret på prøver alene, må betragtes som en forbedring, når det drejer sig om at fremme færdselssikkerheden.
Age limits for different subcategories of vehicles and a system that rewards specific practice and experience rather than relying on testing alone must be considered an improvement in terms of the promotion of road safety.
Især kan man glæde sig over indførelsen af de nye kategorier AM, A1 og A2.
In particular the introduction of new AM, A1 and A2 categories is to be welcomed.
Ikke desto mindre er spørgsmålet om aldersgrænser stadig meget ømtåleligt.
Nevertheless, the whole question of age limits remains a sensitive matter.
Det ville være urealistisk at afvise de nationale traditioners store betydning i denne forbindelse.
It would be unrealistic to deny the extent and depth of national traditions tied up with these issues.
Hvis man kun ser på statistikkerne, ville det af hensyn til færdselssikkerheden være bedst at forbyde alle unge at føre motorkøretøj, indtil de er godt oppe i tyverne.
Based purely on the statistics, road safety would best be served by banning all young people from driving motor vehicles until well into their 20s.
Det ville naturligvis være uretfærdigt og umuligt i praksis.
This would clearly be unfair and impracticable.
Ikke desto mindre må Kommissionen fortsat nøje overvåge anvendelsen af aldersgrænser og fravigelsen af sådanne grænser i medlemsstaterne og, hvor det er hensigtsmæssigt, fremsætte forslag til tilpasninger, når forholdene ændrer sig.
Nevertheless, the Commission must continue to monitor closely the application of age limits and derogations to them in the Member States and where appropriate make proposals to adapt them in the light of new circumstances.
Den foreslåede ændring er derfor et kompromis.
The proposed amendment represents therefore a compromise.
For motorcyklers vedkommende indføres der et trinvist system, som af sikkerhedsmæssige grunde tilskynder unge til at erhverve sig erfaring med mindre motorcykler, før de går over til kraftigere maskiner.
With regard to motorcycles, a 'step-up' approach is adopted which, for safety reasons, encourages young people to gain experience on smaller motorcycles before moving on to more powerful machines.
Medlemsstaterne får mulighed for at hæve de specifikke aldersgrænser under forudsætning af, at der er en forskel på mindst to år mellem alderskravet for erhvervelse af kørekort til henholdsvis kategori A1 og kategori A2.
Member States will be able to raise the specified age limits provided that there is at least a two-year gap between the minimum age for A1 and the minimum age for A2.
Udstedelse af et kørekort til kategori A vil være betinget af mindst tre års erfaring med et A2-køretøj eller en forskel på mindst seks år mellem alderskravet for erhvervelse af kørekort til henholdsvis kategori A2 og kategori A. Minimumsalderen for erhvervelse af kørekort til kategori A uden forudgående erfaring kan ikke være over 26 år.
The issue of a class A licence would depend on at least three years' experience on an A2 machine or at least a six-year gap between the minimum age for A2 and the minimum age for A. The minimum age for a class A licence without previous experience could not be more than 26.
Hvis alderskravet er 16 år for kategori A1 og 18 år for kategori A2, vil en motorcyklist med erfaring fra kategori A2 således kunne få et fuldgyldigt kørekort til kategori A i en alder af 21 år.
Thus for example, if the minimum age for A1 is 16 and A2 18, a rider with A2 experience could obtain a full A licence at 21.
Et sådant system sikrer nærhedsprincippet, idet medlemsstaterne frit kan fastsætte grænser i overensstemmelse med deres nationale traditioner eller for at øge færdselssikkerheden, men samtidig sikrer det, at unge har en interesse i at erhverve sig praktisk erfaring, hvis de ønsker hurtigt at få mulighed for at køre de kraftigste motorcykler.
Such an approach safeguards the principle of subsidiarity in allowing Member States the freedom to decide limits according to their national traditions or in order to enhance road safety, but at the same time ensures that young people have an interest in gaining practical experience if they wish to advance rapidly to the most powerful motorcycles.
For at gøre den trinvise fremgangsmåde for førere af motorcykler endnu mere attraktiv, er unødvendige prøver for førere, som ansøger om et kørekort i den næste kategori, undgået og erstattet med en uddannelse, som vil sikre, at føreren virkelig er forberedt til at føre de tungere maskiner.
In order to make the 'step-up' approach for motorcyclists even more attractive, unnecessary retesting for drivers who apply for the next category has been avoided and replaced by a training which will ensure that the driver is really prepared for the more powerful machines.
(iii) Gyldighed, fornyelse og lægeundersøgelser
(iii) Validity, Renewal and Medical Checks
For det andet afskaffes kravet om, at gyldigheden af kørekort til kategori A og B udstedt til personer over 65 år skal være begrænset til fem år, samt et års-begrænsningen af gyldigheden af kørekort til kategori C og D udstedt til samme aldersgruppe.
Secondly, the absolute obligation to reduce the validity of class A and B licences issued to people over 65 to five years is removed, as is the limit of one year on class C and D licences for the same age group.
For det tredje bør eventuelle fejl ved en mikrochip i et kørekort ikke have indflydelse på kørekortets gyldighed.
Thirdly, any defects which occur in a microprocessor contained in a licence should not affect the validity of the licence itself.
(Ændringsforslag til artikel 8, stk. 2)
(Amendments to Art.8(2))
Ordføreren har under udarbejdelsen af denne betænkning forsøgt at tage hensyn til så mange kollegers og andre interesserede parters meninger som muligt.
In drafting this second report, your rapporteur has tried to take account of the views of as many colleagues and other interested parties as possible.
Dette har ført til fremsættelse af forskellige tekniske ændringsforslag, som tager sigte på at afhjælpe uregelmæssigheder i det foreliggende forslag og gøre det mere konsekvent og logisk.
This has led him to introduce various technical amendments which are aimed at ironing out anomalies in the existing proposal and making it more coherent and logical.
Samtidig er der gjort forsøg på at udarbejde kompromisændringsforslag vedrørende en række ømtålelige spørgsmål som f.eks. fornyelse af kørekort og aldersgrænser.
At the same time, an attempt has been made to present compromise amendments on a number of sensitive issues such as licence renewal and age limits.
På denne baggrund er ordføreren stadig overbevist om, at det ændrede forslag er et plus for trafikanterne, hvad angår færdselssikkerhed, retfærdighed og fri bevægelighed, og at det giver myndighederne større sikkerhed, idet det bliver lettere at gennemføre lovlig kontrol og bekæmpe forfalskning.
As a result, the rapporteur still remains convinced that the amended proposal constitutes a plus for road users in terms of safety, fairness and free movement and that for the authorities it provides for greater security in enhancing the ability to carry out legitimate checks and to combat fraud.
Det bør derfor støttes af både borgerne og medlemsstaterne.
It should therefore be supported by both citizens and the Member States.
Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om kørekort
Proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on driving licences
art. 251, stk. 2, og art. 71, stk. 1, EF
Articles 251(2) and 71(1) EC
LIBE 1.9.2004
LIBE 1.9.2004
JURI 26.10.2004
JURI 26.10.2004
ITRE 3.7.2004
ITRE 3.7.2004
Mathieu Grosch 28.7.2004
Mathieu Grosch 28.7.2004
Robert Atkins, Margrete Auken, Inés Ayala Sender, Etelka Barsi Pataky, Philip Bradbourn, Sylwester Chruszcz, Paolo Costa, Michael Cramer, Arūnas Degutis, Christine De Veyrac, Armando Dionisi, Petr Ducho?, Saïd El Khadraoui , Robert Evans, Emanuel Jardim Fernandes, Luis de Grandes Pascual, Mathieu Grosch, Ewa Hedkvist Petersen, Jeanine Hennis-Plasschaert, Stanisław Jałowiecki, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Jörg Leichtfried, Bogusław Liberadzki, Evelin Lichtenberger, Patrick Louis, Erik Meijer, Ashley Mote, Michael Henry Nattrass, Robert Navarro, Seán Ó Neachtain, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Luís Queiró, Reinhard Rack, Luca Romagnoli, Gilles Savary, Ingo Schmitt, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Gary Titley, Georgios Toussas, Marta Vincenzi, Corien Wortmann-Kool, Roberts Zīle
Robert Atkins, Margrete Auken, Inés Ayala Sender, Etelka Barsi Pataky, Philip Bradbourn, Sylwester Chruszcz, Paolo Costa, Michael Cramer, Arūnas Degutis, Christine De Veyrac, Armando Dionisi, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Robert Evans, Emanuel Jardim Fernandes, Luis de Grandes Pascual, Mathieu Grosch, Ewa Hedkvist Petersen, Jeanine Hennis-Plasschaert, Stanisław Jałowiecki, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Jörg Leichtfried, Bogusław Liberadzki, Evelin Lichtenberger, Patrick Louis, Erik Meijer, Ashley Mote, Michael Henry Nattrass, Robert Navarro, Seán Ó Neachtain, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Luís Queiró, Reinhard Rack, Luca Romagnoli, Gilles Savary, Ingo Schmitt, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Gary Titley, Georgios Toussas, Marta Vincenzi, Corien Wortmann-Kool, Roberts Zīle
Dato for indgivelse - A[6]
Date tabled – A 6
om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets afgørelse om ændring af afgørelse nr. 1419/1999/EF om en fællesskabsaktion vedrørende "Den Europæiske Kulturhovedstad" 2005-2019
on the Council common position for adopting a decision of the European Parliament and of the Council amending Decision No 1419/1999/EC establishing a Community action for the 'European Capital of Culture' event for the years 2005 to 2019
* Høringsprocedure flertal af de afgivne stemmer
* Consultation procedure majority of the votes cast
– der henviser til Rådets fælles holdning (12029/1/2004 – C6‑0161/2004 ),
– having regard to the Council common position (12029/1/2004 – C6‑0161/2004 ),
Vedtagne tekster af til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2003)0700 )
Texts Adopted, on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2003)0700 )
– der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Kultur- og Uddannelsesudvalget ( A6‑0017/2005 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Culture and Education ( A6‑0017/2005 ),
Udkast til Europa-Parlamentets og Rådets afgørelse om ændring af afgørelse nr. 1419/1999/EF om en fællesskabsaktion vedrørende "Den Europæiske Kulturhovedstad" 2005-2019
Draft decision of the European Parliament and of the Council amending Decision No 1419/1999/EC establishing a Community action for the 'European Capital of Culture' event for the years 2005 to 2019
Programmet "Den Europæiske Kulturhovedstad" blev iværksat i 1985 af den daværende græske kulturminister, Melina Mercouri, med henblik på at bringe Europas borgere nærmere hinanden.
The 'European Capital of Culture' programme was inaugurated in 1985 by Melina Mercouri. then Greek Minister of Culture, in order to forge closer ties between the citizens of Europe.
Programmet har til formål at fremhæve den europæiske kulturs rige mangfoldighed, uden at den fælles europæiske dimension går tabt.
This programme seeks to highlight the enormous variety of European culture, without overlooking the common European dimension.
Erfaringerne viser, at programmet har en varig positiv effekt på udviklingen af kultur og turisme i de udvalgte byer og samtidig vækker stor interesse hos borgerne.
Experience has shown that the programme has a lasting positive impact on the development of culture and tourism in the cities so designated and also captures the imagination of citizens.