natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rådet anvendte med udgangspunkt i IMO-retningslinjerne om modtagelse af skibe med behov for hjælp udtrykket "skib med behov for hjælp".
Basing itself of IMO guidelines for the accommodation of ships in need of assistance, the Council used the expression ‘ship in need of assistance’.
Ordføreren er for så vidt enig med Rådet, men er ikke tilfreds med Rådets definition, som risikerer at tilsidesætte betydningen af menneskeliv i forbindelse med modtagelsen af skibe i nød.
You rapporteur can agree with the Council but is dissatisfied with the Council’s definition, which appears to disregard the importance of human lives in accommodating ships in difficulties.
Forbindelsen til den internationale konvention om maritim eftersøgning og redning fra 1979 (SAR-konventionen) skal præciseres.
The link with the Search and Rescue Convention of 1979 (SAR) concerning the rescue of human lives must be clarified.
- Fair behandling af skibsfører og besætning i tilfælde af en ulykke
– Fair treatment of masters and crews in the event of an accident
Ordføreren opfordrer til, at medlemsstaterne gennemfører IMO-retningslinjerne om fair behandling af skibsbesætninger.
Your rapporteur calls for the implementation by the Member States of IMO guidelines concerning the fair treatment of ships’ crews.
Rådet nævner ikke dette spørgsmål.
The Council does not mention this.
Tendensen til at kriminalisere skibsbesætninger virker ikke fremmende for søfartssikkerheden.
The trend towards treating ships’ crews as criminals is not conducive to safety at sea.
Af frygt for at blive anholdt venter skibsførere ofte med at tilkalde hjælp, hvorved der går værdifuld tid tabt.
For fear of arrest, masters often postpone calling for help, thus wasting valuable time.
- Konsekvenser af manglende forsikringsattest eller finansiel sikkerhed
– Consequences of absence of an insurance certificate or financial guarantee
Manglende dokumentation for finansiel sikkerhed skal være et element, som indgår i vurderingen og afgørelsen om modtagelse af et nødstedt skib.
The absence of evidence of financial security must be a factor in the assessment and decision on accommodating a ship in distress.
Der opstår naturligvis et problem, hvis et nødstedt skib ikke er (tilstrækkeligt) forsikret.
Naturally a problem arises if a ship in distress does not have (adequate) insurance.
Det er dog ikke hensigtsmæssigt kun at modtage forsikrede skibe i et nødområde.
However, it is not desirable that only insured vessels should be accommodated in a place of refugee.
Rådet besluttede ganske enkelt at forkaste artikel 20b i Kommissionens forslag og udelade alle henvisninger til direktivet om rederes erstatningsansvar og om finansiel garanti ( KOM(2005)0593 og KOM(2007)0674 , betænkning af Gilles Savary).
The Council decided to simply abandon Article 20 b of the Commission proposal and omit all references to the directive on the financial responsibility of shipowners ( COM(2005)0593 and COM(2007)0674 , Savary report).
- Kompensationsordning for nødområder og havne
– Compensation schemes for places of refuge and ports
Modtagelsen af et skib kan i sjældne tilfælde påføre de berørte havne skader og omkostninger, der ikke dækkes af eksisterende fonde og konventioner.
In exceptional cases, the accommodation of a ship may give rise to damage and costs for the port in question which are not covered by existing funds or conventions.
Parlamentet har i de senere år gentagne gange foreslået, at der udarbejdes en kompensationsordning for sådanne tilfælde.
Parliament has repeatedly called in recent years for a compensation scheme to be devised for such cases.
En sådan ordning kan måske være med til at begrænse havnes modvilje mod at modtage skibe med behov for hjælp.
A compensation arrangement might help to reduce any resistance of ports to providing refuge.
- Indførelse af et automatisk identifikationssystem (AIS) for fiskerfartøjer
– Introduction of automatic identification system for fishing vessels
Parlamentet opfordrede ved sin førstebehandling til en mindre stram tidsplan for fiskerfartøjer.
On first reading, Parliament called for a less stringent timetable for fishing vessels, a proposal which the Council did not accept.
Ordføreren er enig med Rådet.
Your rapporteur agrees with the Council.
AIS er tydeligvis værdifuldt for små fiskerfartøjer, navnlig eftersom det er den skibskategori, der oftest er involveret i kollisioner med dødelig udgang for besætningen.
The AIS is clearly of value to small fishing vessels, in particular since this is the category of vessel frequently involved in collisions with fatal consequences for the crew.
På trods af at et af de største problemer i forbindelse med både Erika og Prestige var spørgsmålet om modtagelse af et nødstedt skib, afviser Rådet at fastsætte en præcis definition af den myndighed, der har beføjelser til at træffe beslutninger i tilfælde af en katastrofe.
Despite the fact that accommodating a ship in difficulties was one of the main problems in the case of both the Erika and the Prestige, the Council refuses to provide a clear definition of the authority competent to make decisions in case of disaster.
Ordføreren opfordrer endnu en gang medlemsstaterne til at udvise det nødvendige politiske mod til at tage endnu et skridt fremad inden for den europæiske søfartssikkerhedspolitik.
Your rapporteur calls on the Member States once more to show the necessary political courage to take a further step forward regarding European maritime safety policy.
Lad os ikke vente, indtil endnu en skibskatastrofe tvinger os til at reagere.
Let us not wait until we are forced to do so by another shipping disaster.
Dato for EP’s førstebehandling – P-nr.
Date of Parliament ’s first reading – P number
Luigi Cocilovo, Zita Gurmai, Lily Jacobs, Anne E. Jensen, Rosa Miguélez Ramos, Vladimír Remek, Dominique Vlasto, Corien Wortmann-Kool
Luigi Cocilovo, Zita Gurmai, Lily Jacobs, Anne E. Jensen, Rosa Miguélez Ramos, Vladimír Remek, Dominique Vlasto, Corien Wortmann-Kool
om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om havnestatskontrol (omarbejdning)
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council on port State control (Recast)
(Fælles beslutningsprocedure: andenbehandling)
(Codecision procedure: second reading - recast)
– der henviser til Rådets fælles holdning (5722/3/2008 – C6‑0224/2008 ),
– having regard to the Council common position (5722/3/2008 – C6‑0224/2008 ),
– der henviser til Kommissionens ændrede forslag ( KOM(2008)0208 ),
– having regard to the amended Commission proposal ( COM(2008)0208 ),
– der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Transport- og Turismeudvalget ( A6‑0335/2008 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism (A6‑033508),
(4a) Medlemsstaterne bør derfor tage de nødvendige skridt til at ratificere Den Internationale Arbejdsorganisations konvention om søfarendes arbejdsstandarder, 2006, der i afsnit 5.2.1 indeholder bestemmelser om havnestatens ansvar.
(4a) To this end, Member States should endeavour to take the necessary steps to ratify the Maritime Labour Convention, 2006, of the International Labour Organisation, which contains provisions related to port State obligations in part 5.2.1 .
Der bør henvises til denne konvention for at tilskynde medlemsstaterne til at ratificere den hurtigt.
It is desirable to mention this with a view to encouraging the Member States to ratify it at an early date.
(4a) Medlemsstaterne bør træffe de dispositioner , der er nødvendige for at tilpasse deres nationale lovgivning til bestemmelserne i konventionen af 1996 vedrørende begrænsning af ansvar.
(4 a) Member States shall take the necessary measures to adapt their national law to the provisions on limitation of liability of the 1996 Convention.
Af De Europæiske Fællesskabers Domstols dom i sag C-188/07 1 fremgår det, at erstatning til tredjeparter for skader forårsaget af affald er baseret på princippet "forureneren betaler" i overensstemmelse med Rådets direktiv 75/442/EØF af 15. juli 1975 om affald 2 og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/35/EF af 21. april 2004 om miljøansvar for så vidt angår forebyggelse og afhjælpning af miljøskader 3 og giver ret til erstatning for alle de skader, der er sket, herunder hvor der ikke er fuldstændig dækning , og som falder uden for de nationale bestemmelser for gennemførelse af konventionerne.
Regarding the ECJ decision in Case C-188/07, it appears that compensation to third parties in respect of damage caused by waste falls under the 'polluter pays' principle enunciated in Council Directive 75/442/EEC of 15 July 1975 on waste 1 and under Directive 2004/35/EC of the European Parliament and the Council of 21 April 2004 on environmental liability with regard to the prevention and remedying of environmental damage 2 , opening up the right to be compensated for the totality of the damage caused, including where there is n o t complete coverage and beyond the national provisions on incorporation of conventions.
1 Dom af 24. juni 2008, Mesquer kommune, endnu ikke offentliggjort i samlingen.
1 Decision of 24 June 2008 (Mesquer municipality) - not yet published in the ECJ Reports.
2 EFT L 194 af 25.7.1975, s. 39.
2 OJ L 194, 25.7.1975, p.
I overensstemmelse med artikel 62, stk. 2, i Parlamentets forretningsorden skal dette ændringsforslag især tage hensyn til en ny juridisk situation, der er opstået siden førstebehandlingen, i dette tilfælde De Europæiske Fællesskabers Domstols dom af 24. juni 2008 i sag C-188/07.
Pursuant to Rule 62(2), this amendment aims to take account of a new legal element which has emerged since first reading, i.e. the ECJ decision of 24 June 2008 in Case C-188/07.
(15) Skibe, der anløber havne i Fællesskabet, skal underkastes periodiske og yderligere inspektioner, der omfatter en undersøgelse af på forhånd definerede områder for hvert skib, og de vil variere afhængig af skibstypen, inspektionstypen og resultaterne af tidligere havnestatskontrolinspektioner.
(15) Ships calling at Community ports are subject to periodic and additional inspections that include an examination of pre-identified areas for each ship, which will vary according to the type of ship, the type of inspection and the findings of previous port State control inspections.
Inspektionsdatabasen bør rumme elementer, hvormed der kan udpeges risikoområder, som skal kontrolleres ved hver inspektion.
The inspection database should indicate the elements to identify the risk areas to be checked at each inspection.
(15) Periodiske og yderligere inspektioner bør omfatte en undersøgelse af på forhånd definerede områder for hvert skib, som vil variere afhængigt af skibstypen, inspektionstypen og resultaterne af den tidligere havnestatskontrol.
(15) Periodic and additional inspections sh ould include an examination of pre-identified areas for each ship which, will vary according to the type of ship, the type of inspection and the findings of previous port State control inspections.
(18) Med henblik på at forsyne de kompetente havnestatskontrolmyndigheder med oplysni nger om skibe i havn, fremsender havnemyndighederne eller de myndigheder eller instanser, der er udpeget til det, meddelelse om skibes ankomst, så vidt muligt så snart de modtages, afhængigt af bl.a. deres kapacitet til at afsætte tilstrækkelige ressourcer uden for deres normale kontortid.
(18) In order to provide the competent port State control authorities with information on ships in ports, port authorities or the authorities or bodies designated for that purpose should forward notifications on arrivals of ships, on receipt to the extent possible, notably depending on their capacity to maintain sufficient resources outside usual opening hours of their offices.
Denne bestemmelse giver skibe, der ikke opfylder bestemmelserne, mulighed for at anløbe en havn om natten.
This provision allows sub standard vessels to call at night.
(19) Nogle skibe udgør en klar risiko for sikkerheden til søs og for havmiljøet på grund af deres ringe tilstand, flagstatens præstationer , og deres fortid.
(19) Some ships pose a manifest risk to maritime safety and the marine environment because of their poor condition, flag performance and history.
Det er derfor legitimt, at Fællessk abet sørger for, at sådanne skibe ikke kommer ind i medlemsstaternes havne.
It is therefore legitimate for the Community to dissuade those ships from entering the ports of Member States.
Forbuddet mod adgang bør være proportionelt og vil kunne resultere i et tidsubestemt forbud mod a dgang, hvis skibets operatør konsekvent undlader at afbøde manglerne på trods af gentagne forbud mod adgang og tilbageholdelser i havne i Fællesskabet.
The refusal of access should be proportionate and could result in an indefinite refusal of access, if the operator of the ship persistently fails to take corrective action in spite of several refusals of access and detentions in ports within the Community.
Dette tidsubestemte forbud mod adgang bør kun hæves, hvis en række betingelser, der skal sikre, at det pågældende skib kan sejle i Fællesskabets farvande uden fare, og som navnlig vedrører skibets fla gstat og rederi, er opfyldt.
This indefinite refusal of access should only be lifted if a number of conditions designed to ensure that the ship concerned can be operated safely in Community waters, in particular relating to the flag State of the ship and the managing company, are fulfilled.
Listen over skibe, som er blevet nægtet adgang til havne i Fællessk abet , bør offentliggøres af hensyn til gennemsigtigheden.
In the interests of transparency, the list of ships refused access to ports within the Community should be made public.
(19) Nogle skibe udgør en klar risiko for sikkerheden til søs og for havmiljøet på grund af deres ringe tilstand, flagstaten , og deres fortid.
(19) Some ships pose a manifest risk to maritime safety and the marine environment because of their poor condition, flag and history.
Disse skibe bør derfor forbydes adgang til Fællesskabets havne og ankerpladser, medmindre det kan påvises, at de kan sejle i Fællesskabets farvande uden fare .
They should therefore be refused access to Community ports and anchorages, unless it can be demonstrated that they can be operated safely in Community waters.
Der bør fastsættes retningslinjer indeholdende procedurerne for at forbyde en sådan adgang og for ophævelse af dette forbud .
Guidelines should be established setting out the procedures applicable in the event of the imposition of such an access ban and of the lifting of the ban.
(22) Der bør være ret til at klage over afgørelser om tilbageholdelse truffet af myndighederne for at undgå urimelige afgørelser, som kan give anledning til unødvendig tilbageholdelse og forsinkelse.
(22) A right of appeal against detention orders by the competent authorities should be made available, in order to prevent unreasonable decisions which may cause undue detention and delay.
(22) Der skal være ret til at klage over afgørelser om tilbageholdelse truffet af myndighederne for at undgå urimelige afgørelser, som kan give anledning til unødvendig tilbageholdelse og forsinkelse.
(22) A right of appeal against detention orders by the competent authorities should be made available, in order to prevent unreasonable decisions which may cause undue detention and delay.
Medlemsstaterne er i henhold til dette direktiv forpligtet til at indføre ret til at klage over afgørelser om tilbageholdelse.
The introduction of a right of appeal against detention orders is an obligation in the Member States, arising from this directive.
Der skal derfor indføres en sådan ret.
Such a right has therefore to be put in place.
Udøvelsen af denne ret vil, hvor det er nødvendigt, sikre, at afgørelser om tilbageholdelse er rimelige, proportionelle og retfærdige.
Its exercise will make it possible where necessary to ensure that detention orders are fair, proportional and equitable.
(25) Klager over leve- og arbejdsvilkår om bord på skibe bør gøres til genstand for undersøgelser.
(25) Complaints regarding on‑board living and working conditions should be investigated.
Klageren bør informeres om, hvilke foranstaltninger der er truffet i anledning af klagen.
Any person lodging a complaint should be informed of the follow‑up action given to that complaint.
(25) Klager fra personer, der har en berettiget interesse i leve- og arbejdsvilkår om bord på skibe, bør gøres til genstand for undersøgelser.
(25) Complaints from persons with a legitimate interest regarding on‑board living and working conditions should be investigated.
Betragtningen tilpasses den pågældende artikel.
Recital brought into line with article.
(Vedrører ikke den danske tekst)
To make the regime more effective, high-risk vessels will be subject to more thorough and frequent inspections.
Artikel 2 – punkt 4 a (nyt)
Article 2 – paragraph 4 a (new)
4a. "havn": et land- og vandområde bestående af anlæg og udstyr, som hovedsagelig tjener til modtagelse af skibe, lastning og losning af skibe, oplagring af gods, modtagelse og udlevering af sådant gods samt passagerers ombordstigning og landgang.
"Port" means an area of land and water made up of such works and equipment as to permit, principally, the reception of ships, their loading and unloading, the storage of goods, the receipt and delivery of these goods, and embarkation and disembarkation of passengers.
Artikel 2 – punkt 11
Article 2 – paragraph 11
11) "natperiode": et tidsrum på mindst 7 timer, som fastsat ved national lovgivning, der u nder alle omstændigheder omfatter tidsrummet mellem 24.00 og 05.00.
11) "Night time" means any period of not less than seven hours, as defined by national law, and which must include, in any case, the period between midnight and 5.00.
Artikel 2 – punkt 15
Article 2 – paragraph 15
15) " klage ": enhver oplysning eller indberetning forelagt af enhver person med legitim interesse i skibets sikkerhed, herunder interesse i besætningsmedlemmers sikkerhed og sundhed, leve- og arbejdsvilkår om bord og forebyggelse af forurening.
15) "Complaint" means any information or report submitted by any person with a legitimate interest in the safety of the ship, including an interest in safety or health hazards to its crew, on‑board living and working conditions and the prevention of pollution.
15) " klage ": enhver oplysning eller indberetning forelagt af enhver fysisk eller juridisk person med legitim interesse i skibets sikkerhed, herunder interesse i besætningsmedlemmers sikkerhed og sundhed, leve- og arbejdsvilkår om bord og forebyggelse af forurening.
15) "Complaint" means any information or report submitted by any natural or legal person with a legitimate interest in the safety of the ship, including an interest in safety or health hazards to its crew, on‑board living and working conditions and the prevention of pollution.
Det bør stå åbent for enhver med en berettiget interesse i skibets sikkerhed at indgive en klage.
The possibility of lodging a complaint should remain open to anyone with a legitimate interest in the safety of the ship.
Artikel 2 – punkt 17
Article 2 – paragraph 17
17) " adgangsforbud ": en afgørelse udstedt til skibsføreren, til det ansvarlige rederi og til flagstaten, hvori det meddeles, at skibet vil blive nægtet adgang til Fællesskabets havne.
17) "Refusal of access order" means a decision issued to the master of a ship , to the company responsible for the ship and to the flag State notifying them that the ship will be refused access to ports of the Community.
17) " adgangsforbud ": en afgørelse udstedt til skibsføreren, til det ansvarlige rederi og til flagstaten, hvori det meddeles, at skibet vil blive nægtet adgang til alle Fællesskabets havne og ankerpladser .
17) “Refusal of access order” means a decision issued to the master of a ship , to the company responsible for the ship and to the flag State notifying them that the ship will be refused access to all ports and anchorages of the Community.
For at sikre at denne foranstaltning også gennemføres, bør også flagstaten orienteres om afgørelsen.
To ensure the effective application of the order, the flag State should also be informed of the decision in question.
Desuden bør adgangsforbuddet gælde alle havne og ankerpladser i Fællesskabet.
Finally, refusal of access orders must apply to all Community ports and anchorages.
Artikel 2 – punkt 23
Article 2 – paragraph 23
23) " inspektionsdatabase ": informationssystemet vedrørende havnestatskontroldata i Fælle sskabet og Paris MOU-regionen.
23) "Inspection database" means the information system concerning the port State control data within the Community and the Paris MOU region.
23) " inspektionsdatabase ": informationssystemet , der bidrager til gennemførelse af havnestatskontrolordningen under hensyntagen til data vedrørende de inspektioner, der foretages i Paris MOU-regionen.
23) "Inspection database" means the information system contributing to the implementation of the port State control regime within the Community and incorporating the data related to inspections made in the Paris MOU region.
Artikel 2 – stk. 23 a (nyt)
Article 2 – paragraph 23 a (new)
23a) ”konvention af 1996: den sammenfattende tekst til konventionen af 1976 om begrænsning af ansvaret for søretlige krav, der er vedtaget af Den Internationale Søfartsorganisation, som ændret ved protokollen af 1996
(23a). ' 1996 Convention' shall mean the recapitulative text of the 1976 International Maritime Organisation Convention on Limitation of Responsibility for Maritime Claims, as amended by the 1996 protocol;
Dette direktiv gælder for ethvert skib, der anløber en havn i en medlemsstat, med henblik på at indgå i en grænseflade mellem skib og havn, og dets besætning.
This Directive shall apply to any ship and its crew calling at a port of a Member State to engage in a ship/port interface.
Dette direktiv gælder for ethvert skib, der anløber en havn eller en ankerplads i en medlemsstat, med henblik på at indgå i en grænseflade mellem skib og havn, og dets besætning.
This Directive shall apply to any ship and its crew calling at a port or at an anchorage of a Member State to engage in a ship/port interface.
Når der i dette direktiv henvises til skibe, der anløber en havn, er skibe for anker ligel edes omfattet af dette direktiv, medmindre andet er angivet.
Where in this Directive reference is made to ships calling at ports, and unless otherwise specified, this Directive shall also apply to ships at anchor.
Frankrig kan beslutte, at havnene i dette stykke ikke omfatter havne i de oversøiske departementer, der er omhandlet i traktatens artikel 299, stk. 2.
France may decide that the ports covered by this paragraph do not include ports situated in the overseas departments referred to in Article 299(2) of the Treaty.
Hvis en medlemsstat foretager en inspektion af et skib , der befinder sig i farvande under dens jurisdiktion , men som ikke er i havn, betragtes inspektionen som en inspektion i dette direktivs forstand.
If a Member State performs an inspection of a ship in waters within its jurisdiction, other than at a port, it shall be considered as an inspection for the purposes of this Directive.
Såfremt en medlemsstat udfører en inspektion af et skib i landets territorialfarvande , men uden for en havn, betragtes dette som en inspektion i medfør af dette direktiv.
Where a Member State carries out an inspection on a ship in its territorial waters but outside a port , such procedure shall be deemed to be an inspection for the purposes of this Directive.
Intet i denne artikel berører en medlemsstats ret til indgriben i henhold til de relevante konventioner.
Nothing in this Article shall affect the rights of intervention available to a Member State under the relevant Conventions.