natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ved "fødevareenzympræparat" forstås et fødevareenzym tilsat stoffer, der fremmer opbevaring, salg, standardisering, fortynding eller opløsning af fødevareenzymet.
'food enzyme preparation' means a food enzyme formulated with substances that facilitate the storage, sale, standardisation, dilution or dissolution of the food enzyme.
Forslaget mangler en definition af "fødevareenzympræparat".
A definition of 'food enzyme preparation' is lacking from this proposal.
For at lette mærkningen af fødevareenzymer virksomhederne imellem indføres dette begreb i artikel 8.
In order to simplify the business to business labelling of food enzymes, this term is introduced in Article 8.
ARTIKEL 7, OVERSKRIFT
ARTICLE 7, TITLE
Optagelse af fødevareenzymer fra genetisk modificerede mikroorganismer på fællesskabslisten
Inclusion in the Community list of food enzymes from genetically modified micro organisms
Betegnelsen "genetisk modificerede enzymer" vil kunne misforstås.
The term "genetically modified enzymes" could lead to misunderstandings.
Fødevareenzymer og fødevareenzympræparater , der ikke er bestemt til salg til den endelige forbruger, må - uanset om de sælges hver for sig eller blandet med hinanden - kun markedsføres, hvis emballage eller beholder er forsynet med de i denne forordnings artikel 9-23 foreskrevne oplysninger, således at de er let synlige, let læselige og ikke kan slettes:
Food enzymes and food enzyme preparations not intended for sale to the final consumer, whether sold singly or mixed with each other, may be marketed only where the packaging or containers bear the information provided for in Articles 9 to 12 of this Regulation, which must be easily visible, clearly legible and indelible.
Med henblik på at lette mærkningen af fødevareenzymer virksomhederne imellem.
In order to facilitate the business to business labelling of food enzymes.
Når fødevareenzymer sælges blandet med hinanden, skal oplysningerne, jf. stk. 1, anføres for hvert enkelt fødevareenzym i rækkefølge efter faldende andel af den samlede vægt .
Where food enzymes are sold mixed with each other, the information provided for in paragraph 1 shall be given in respect of each food enzyme in descending order of its percentage by weight of the total .
Når fødevareenzymer sælges blandet med hinanden, skal oplysningerne, jf. stk. 1, anføres for hvert enkelt fødevareenzym.
Where food enzymes are sold mixed with each other, the information provided for in paragraph 1 shall be given in respect of each food enzyme.
ga) holdbarhedsdatoen efter hvilken det vil være uhensigtsmæssigt at anvende fødevareenzymet
(ga) the expiry date beyond which use of the food enzyme would be inappropriate;
ba) Kommissionen kan på fællesskabslisten opføre et hvilket som helst fødevareenzym, der allerede er godkendt i Danmark, Frankrig eller Det Forenede Kongerige, eller som allerede er evalueret af Det Fælles FAO-WHO-ekspertudvalg for Tilsætningsstoffer i Levnedsmidler (JECFA), uden at dette kræver en ansøgning, jf. stk. 2, eller en udtalelse fra autoriteten.
(ba) the Commission may include in the Community list any food enzyme already authorised in Denmark, France or the United Kingdom, or already evaluated by the Joint Expert Committee on Food Additives, without requiring an application under paragraph 2 or the opinion of the Authority.
Fødevareenzymer, der allerede er evalueret af JECFA eller godkendt i Danmark, Frankrig eller Det Forenede Kongerige, bør omfattes af en fremskyndet procedure.
Food enzymes already evaluated by JECFA or already authorized in Denmark, France or the UK should be allowed a "fast track" procedure.
Dette vil lette Den Europæiske Fødevaresikkerhedsautoritets arbejde.
This will alleviate the work of EFSA.
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om fælles regler for driften af lufttransporttjenester i Fællesskabet (omarbejdet)
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on common rules for the operation of air transport services in the Community (recast)
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet (KOM(2006) 0396)
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0396 )
– der henviser til EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 80, stk. 2, på grundlag af hvilke Kommissionen har forelagt forslaget ( C6-0248/2006 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0248/2006 ),
– der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget ( A6-0178/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0178/2007 ),
(6) For at sikre en konsekvent overvågning af, at licenskravene opfyldes af alle EF-luftfartsselskaber, bør de licensudstedende myndigheder regelmæssigt vurdere luftfartsselskabernes finansielle situation.
(6) To ensure a consistent monitoring of the compliance with the requirements of the operating licences of all Community air carriers, licensing authorities should proceed to regular assessments of the air carriers’ financial situation.
Luftfartsselskaberne bør derfor forelægge tilstrækkelige oplysninger om deres finansielle situation, navnlig i de to første driftsår, idet disse er særligt kritiske for et luftfartsselskabs overlevelse på markedet.
Therefore, the latter should provide sufficient information on their financial situation, especially in the first two years of their existence as these are particularly critical for the survival of an air carrier on the market.
For at undgå konkurrenceforvridning forårsaget af anvendelse af forskellige bestemmelser på nationalt niveau er det nødvendigt at sikre gennemskuelighed og at forelægge oplysninger om den økonomiske situation i alle luftfartsselskaberne i EU med henblik på fælles kontrol fra Kommissionens og medlemsstaternes side.
In order to avoid a distortion of competition arising from the application of different rules at national level, it is necessary to ensure transparency and submit the financial situation of all EU carriers to the joint control of the Commission and Member States .
Denne forordning indeholder regler for udstedelse af licenser til EF-luftfartsselskaber, for EF-luftfartsselskabers ret til at drive trafikflyvning i Fællesskabet og for prisfastsættelse for trafikflyvning i Fællesskabet.
This Regulation regulates the licensing of Community air carriers, the right of Community air carriers to operate air services within the Community, and the pricing of air services within the Community.
Denne forordning indeholder regler for udstedelse af licenser til EF-luftfartsselskaber, for EF-luftfartsselskabers ret til at drive trafikflyvning i Fællesskabet og for prisfastsættelse for trafikflyvning i Fællesskabet.
This Regulation regulates the licensing of Community air carriers, the right of Community air carriers to operate air services within the Community, and the pricing of air services operated within the Community.
Bestemmelserne om information og ikke-diskrimination i priserne skal gælde for flyvninger, der afgår fra en medlemsstats territorium, og for flyvninger, som EF-luftfartsselskaber har indgået kontrakt om, og som afgår fra en lufthavn i et tredjeland til en lufthavn på en medlemsstats territorium, medmindre luftfartsselskaberne er omfattet af samme forpligtelser i dette tredjeland.
Provisions on information and non-discrimination in pricing shall apply to flights departing from an airport situated in the territory of a Member State and to flights contracted by a Community carrier departing from an airport located in a third country to an airport situated in the territory of a Member State, unless air carriers are subject to the same obligations in that third country.
Sigtet med bestemmelserne om oplysning og ikke-diskriminering i forbindelse med prisfastsættelsen er at beskytte passagererne.
The aim of the provisions on information and non-discrimination in pricing is the protection of passengers.
Udbygning af disse bestemmelsers gyldighed vil sikre en mere effektiv gennemførelse.
Extension of the scope of these provisions would ensure more effective application.
(15) "regional lufthavn": en lufthavn, der opfylder mindst et af kriterierne i bilag II
(15) 'regional airport' means an airport fulfilling at least one of the criteria set out in Annex II ;
Enhver definition af "regional lufthavn" med henblik på forpligtelser til offentlig tjeneste vil omfatte nogle lufthavne i økonomisk levedygtige regioner og udelukke andre lufthavne i regioner, der har behov for økonomisk eller social støtte.
Any definition of "regional airport" for the purpose of public service obligations will include some airports in economically viable regions and exclude some airports in regions needing economic or social support.
Forpligtelser til offentlig tjeneste er kun berettiget i forbindelse med lufthavne, der dækker regioner med økonomiske eller sociale behov.
PSOs are justified only to airports which serve regions with economic or social needs.
Derfor bør denne definition udgå.
Therefore this definition should be deleted.
Artikel 2, nr. 19
Article 2, point (19)
(19) "flybilletpriser": de priser i euro eller i lokal valuta, som passagerer skal betale luftfartsselskaber eller deres agenter for at transportere passagererne og deres bagage ad luftvejen, og de betingelser, hvorunder disse priser gælder, herunder vederlag og betingelser, der tilbydes bureauer og andre mellemled , inklusive alle gældende skatter, afgifter og gebyrer
(19) 'air fares' means the prices expressed in euros or in local currency to be paid by passengers to air carriers or their agents for the carriage of those passengers and of their baggage on air services and any conditions under which those prices apply, including remuneration and conditions offered to agency and other auxiliary services and including all applicable taxes, charges and fees ;
(19) "flybilletpriser": de priser i euro eller i lokal valuta, som passagerer skal betale luftfartsselskaber eller deres agenter for at transportere passagererne og deres bagage ad luftvejen, og de betingelser, hvorunder disse priser gælder, herunder vederlag og betingelser, der tilbydes bureauer og andre mellemled;
(19) 'air fares' means the prices expressed in euros or in local currency to be paid by passengers to air carriers or their agents for the carriage of those passengers and of their baggage on air services and any conditions under which those prices apply, including remuneration and conditions offered to agency and other auxiliary services;
Det foreslås i artikel 24 at fastholde IATA's definition af billetpriser og at kræve, at alle skatter, afgifter og gebyrer inkluderes.
It is proposed to maintain IATA definition of fares and to require the inclusion of taxes, charges and fees in Article 24.
(20) " luftfragtrater": de priser i euro eller i lokal valuta, der skal betales for transport af fragt, og de betingelser, hvorunder disse priser gælder, herunder vederlag og betingelser, der tilbydes bureauer og andre mellemled , inklusive alle gældende skatter, afgifter og gebyrer
(20) ‘air rates’ means the prices expressed in euros or in local currency to be paid for the carriage of cargo and the conditions under which those prices apply, including remuneration and conditions offered to agency and other auxiliary services and including all applicable taxes, charges and fees ;
(20) " luftfragtrater": de priser i euro eller i lokal valuta, der skal betales for transport af fragt, og de betingelser, hvorunder disse priser gælder, herunder vederlag og betingelser, der tilbydes bureauer og andre mellemled;
(20) ‘air rates’ means the prices expressed in euros or in local currency to be paid for the carriage of cargo and the conditions under which those prices apply, including remuneration and conditions offered to agency and other auxiliary services;
Det foreslås i artikel 24 at fastholde IATA's definition af billetpriser og at kræve, at alle skatter, afgifter og gebyrer inkluderes.
It is proposed to maintain IATA definition of rates and to require the inclusion of taxes, charges and fees in Article 24.
Artikel 2, nr. 24 a (nyt)
Article 2, point (24 a) (new)
24a) "aftale om dry lease" er en aftale mellem luftfartsselskaber, hvor flyvemaskinen opereres under indlejerens AOC;
(24a) 'dry lease agreement' means an agreement between air carriers where the aircraft is operated under the AOC of the lessee;
Det foreslås at indsætte en definition, der er i overensstemmelse med EU-OPS.
It is suggested to insert the definition in line with EU-OPS.
Artikel 2, nr. 24 b (nyt)
Article 2, point (24 b) (new)
24b) "aftale om wet lease" er en aftale mellem luftfartsselskaber, hvor flyvemaskinen opereres under udlejerens AOC;
(24b) 'wet lease agreement' means an agreement between air carriers where the aircraft is operated under the AOC of the lessor;
Det foreslås at indsætte en definition, der er i overensstemmelse med EU-OPS.
It is suggested to insert the definition in line with EU-OPS .
Artikel 2, nr. 24 c (nyt)
Article 2, point (24 c) (new)
24c)"Hovedforretningssted": "hovedforretningssted" er det sted, hvor et EF-luftfartsselskabs hovedkontor findes og, eventuelt, dets vedtægtsmæssige hjemsted i en medlemsstat, som dette EF-luftfartsselskab udfører en væsentlig del af sine forretningsaktiviteter til eller fra.
(24c) 'Principal place of business’ means the place of the head office and, if any, the registered office of a Community air carrier in a Member State within, to or from which the Community air carrier carries out a significant part of its operational activities.
Denne artikel skal ses i sammenhæng med artikel 4, litra a.
This article needs to be read in conjunction with Article 4, paragraph (a).
Begrebet "forretningsaktiviteter" er mere omfattende end "lufttransporttjenester" og indbefatter andre aktiviteter end flyvning, f.eks. skifteholdsordninger og vedligeholdelse.
The term 'operational activities' is broader than 'air services', and includes non-flight operations such as rostering and maintenance.
Anvendelsen af "lufttransporttjenester" vil medføre, at forordningen ikke omfatter legitime EU-luftfartsselskaber som f.eks. globale luftfragtselskaber, der opererer i hele verden med et betydeligt antal flyvninger uden for EU.
'Air services' would have the impact of excluding from the scope of the regulation legitimate Community air carriers such as global cargo carriers who operate worldwide with a substantial number of their flights outside of the Community.
Denne ændring gælder også ændringsforslag 10 til artikel 4.
This change would also apply to Amendment 10- Article 4.
Intet foretagende må udøve lufttransport med passagerer, post og/eller fragt mod vederlag og/eller lejeafgift inden for Fællesskabets område, medmindre det har fået udstedt den dertil nødvendige licens.
No undertaking shall be permitted to carry by air passengers, mail and/or cargo for remuneration and/or hire within the Community unless it has been granted the appropriate operating licence.
Intet foretagende, der er etableret i Fællesskabet, må udøve lufttransport med passagerer, post og/eller fragt mod vederlag og/eller lejeafgift inden for Fællesskabets område, medmindre det har fået udstedt den dertil nødvendige licens.
No undertaking established in the Community shall be permitted to carry by air passengers, mail and/or cargo for remuneration and/or hire within the Community unless it has been granted the appropriate operating licence.
Det bør gøres klart, at tredjelandsselskaber ikke er udelukket fra at udføre luftfartstjenester internt i Fællesskabet.
It should be made clear that third country carriers are not excluded from operating intra-Community air services.
Artikel 3, stk. 3, litra b
Article 3, paragraph 3, point (b)
(b) rundflyvninger, der ikke indebærer befordring mellem forskellige lufthavne.
(b) local flights not involving carriage between different airports.
(b) rundflyvninger, der ikke indebærer befordring af passagerer, post og/eller fragt mellem forskellige lufthavne.
(b) local flights not involving carriage of passengers, mail and/or cargo between different airports.
(a) dets hovedkontor og dets eventuelle vedtægtsmæssige hjemsted skal være beliggende i Fællesskabet, og det skal udføre hovedparten af sine forretningsaktiviteter i Fællesskabet;
(a) its head office and, if any, registered office are located in the Community and it carries out the largest part of its operational activities in the Community;
(a) dets hovedforretningssted skal være beliggende i Fællesskabet, og det skal udføre hovedparten af sine flyvninger i, til eller fra Fællesskabet;
(a) its principal place of business is located in the Community and it operates the largest part of its air services within, to or from the Community;
For at undgå misforståelser bør teksten gøres tydelig, og de termer, der defineres i artikel 2, bør anvendes.
In order to avoid misunderstandings the text should be clarified and the terms defined in Article 2 should be used .
(c) hvor ansøgningen om en licens er rettet til myndigheden i en medlemsstat, skal foretagendets hovedkontor og dets eventuelle vedtægtsmæssige hjemsted være beliggende i denne medlemsstat, foretagendet skal udføre en væsentlig del af sine forretningsaktiviteter i denne medlemsstat, og samme medlemsstat skal have ansvaret for tilsynet med AOC, hvis dette er udstedt af en national myndighed;
(c) where the licence is applied for to the authority of a Member State, its head office and, if any, registered office are located in that Member State , it carries out a substantial part of its operational activities in that Member State and, where the AOC is issued by a national authority, the same Member State is responsible for the oversight of the AOC ;
(c) hvor ansøgningen om en licens er rettet til myndigheden i en medlemsstat, skal foretagendets hovedforretningssted være beliggende i denne medlemsstat;
(c) where the licence is applied for to the authority of a Member State, its principal place of business is located in that Member State;
Det foreslås at forenkle teksten ved at benytte den term, der er defineret i artikel 2, og at flytte AOC-kriteriet til artikel 6.
It is suggested simplifying the text by using the term defined in Article 2 and to remove the criterion concerning AOC to Article 6.
ca) det råder over et eller flere luftfartøjer, enten form af ejerskab eller i form af en aftale om dry lease;
(ca) it has one or more aircraft at its disposal as a result of ownership or a dry lease agreement;
Dette kriterium findes i artikel 13 i Kommissionens forslag, men da det er en betingelse for tildeling af licens, bør det indføjes i artikel 4.
This criterion is in the Article 13 of the Commission proposal, but as this is a condition for granting an operating licence, it should be inserted into Article 4.
(d) foretagendets hovedbeskæftigelse skal være lufttransport alene eller kombineret med anden erhvervsmæssig udnyttelse af luftfartøjer eller reparation og vedligeholdelse deraf;
(d) its main occupation is air transport in isolation or combined with any other commercial operation of aircraft or the repair and maintenance of aircraft;
(d) foretagendets hovedbeskæftigelse skal være trafikflyvning alene eller kombineret med anden erhvervsmæssig udnyttelse af luftfartøjer eller reparation og vedligeholdelse deraf;
(d) its main occupation is to operate air services in isolation or combined with any other commercial operation of aircraft or the repair and maintenance of aircraft;
Den term, der defineres i artikel 2, bør anvendes.
The term defined in Article 2 should be used .
Artikel 4, litra h a (nyt)
Article 4, point (h a) (new)
(ha) det dokumenterer, at det har tilstrækkelig forsikringsdækning til at kunne tilbagebetale indbetalte beløb og til at dække omkostningerne til hjemtransport af passagererne, hvis det ikke kan gennemføre sine flyvninger på grund af konkurs eller tilbagekaldelse af dets licens.
(ha) it provides evidence that it has sufficient insurance cover to be able to refund sums paid and to cover the costs of repatriating passengers in the event of it being unable to operate booked flights because of insolvency or revocation of its operating licence.
Det skal sikres, at passagererne ikke påføres yderligere økonomiske tab, hvis det berørte luftfartsselskab går konkurs.
It needs to be ensured that passengers do not suffer any further financial damage in the event of the airline's insolvency.
Nettokapitalens størrelse er en vigtig indikator for selskabernes økonomiske situation.
The amount of net capital is an important indicator of the financial situation of the companies.
Derfor skal alle selskaber opfylde et minimumskriterium i så henseende.
Therefore every air carrier shall satisfy a minimum criterion in this regard.
Ved anvendelse af stk. 1 skal hver ansøger forelægge en forretningsplan for i det mindste de første tre driftsår.
For the purpose of paragraph 1, each applicant shall submit a business plan for, at least, the first three years of operation.
Forretningsplanen skal ligeledes indeholde en udførlig beskrivelse af de økonomiske bånd mellem ansøgeren og enhver anden erhvervsmæssig virksomhed, som ansøgeren deltager i enten direkte eller gennem beslægtede foretagender.
The business plan shall also detail the applicant’s financial links with any other commercial activities in which the applicant is engaged either directly or through related undertakings.
Ansøgeren skal i øvrigt meddele alle relevante oplysninger, herunder navnlig dem, der er nævnt i punkt 1 i bilag I.
The applicant shall also provide all relevant information; in particular the data referred to in point 1 of Annex I.
Ansøgeren skal i øvrigt meddele alle relevante oplysninger, herunder navnlig dem, der er nævnt i punkt 1 i bilag I. Hver ansøger skal træffe foranstaltninger for at undgå negative sociale konsekvenser i forbindelse med konkurs.
The applicant shall also provide all relevant information; in particular the data referred to in point 1 of Annex I. Each applicant shall establish provisions to avoid or mitigate the negative social consequences of bankruptcy.
Kommissionens forslag indeholder ikke bestemmelser om de negative sociale konsekvenser af luftfartsselskabers konkurs.
The Commission proposal does not provide any provision regarding the negative social consequences of airline bankruptcy .
1 og 2 finder ikke anvendelse på luftfartsselskaber, der udelukkende opererer med luftfartøjer, hvis højeste tilladte startvægt er mindre end 10 tons, og/eller som har færre end 20 sæder.
Paragraphs 1 and 2, shall not apply to air carriers exclusively engaged in operations with aircraft of less than 10 tonnes MTOW (Maximum Take Off Weight) and/or less than 20 seats.
1 og 2 finder ikke anvendelse på luftfartsselskaber, der udelukkende opererer med luftfartøjer, hvis højeste tilladte startvægt er mindre end 10 tons, og/eller som har færre end 20 sæder.
Paragraphs 1 and 2, shall not apply to air carriers exclusively engaged in operations with aircraft of less than 10 tonnes MTOW (Maximum Take Off Weight) and/or with less than 20 seats.
Disse luftfartsselskaber skal til enhver tid kunne godtgøre, at deres nettokapital andrager mindst EUR 100 000, eller på anmodning kunne give de kompetente licensudstedende myndigheder de oplysninger, der er nødvendige for de i artikel 9, stk. 2, omhandlede formål.
Such air carriers shall at all times be able to demonstrate that their net capital is at least EUR 100,000 or to provide, when required by the competent licensing authority, the information relevant for the purposes of article 9(2).
Formuleringen bør bringes i overensstemmelse med definitionerne.
Wording should be brought in line with the definitions .
Enhver ændring af et EF-luftfartsselskabs AOC skal angives i luftfartsselskabets licens.
Any modification in the AOC of a Community air carrier shall be reflected in its operating licence.
Enhver ændring af et EF-luftfartsselskabs AOC skal , hvor det er relevant, angives i luftfartsselskabets licens.
Any modification in the AOC of a Community air carrier shall be reflected , where appropriate, in its operating licence.
AOC er et dokument, der ofte bliver tilpasset for at afspejle ændringer i et selskabs flåde.
The AOC is a document that is frequently adapted to reflect changes in an operator's fleet.