natgillin/translations-raw huggingface dataset:
- for så vidt angår medlemsstater, der grænser op til SOx-kontrolområder, fartøjer under samtlige flag, der befinder sig i den pågældende medlemsstats havn.
– in the case of Member States bordering SOx Emission Control areas, vessels of all flags while in their ports.
- fartøjer under samtlige flag, der befinder sig i den pågældende medlemsstats havn.
– vessels of all flags while in their ports.
Medlemsstaterne kan også træffe yderligere håndhævelsesforanstaltninger over for andre fartøjer i overensstemmelse med international havret.
Member States may also take additional enforcement action in respect of other vessels in accordance with international maritime law.
Medlemsstaterne træffer også yderligere håndhævelsesforanstaltninger over for andre fartøjer i overensstemmelse med international havret.
Member States shall also take additional enforcement action in respect of other vessels in accordance with international maritime law.
Alle kyststater er ansvarlige for håndhævelsen af bestemmelserne med de til rådighed stående midler i overensstemmelse med international havret.
All coastal states are responsible for taking enforcement action available to them in accordance with international maritime law.
5 Artikel 4 a, stk. 6 (direktiv 1999/32/EF)
Article 4 a, paragraph 6 (Directive 1999/32/EC)
Fra datoen i stk. 2, litra a), sikrer medlemsstaterne, at svovlindholdet i alle skibsbrændstoffer, der sælges på deres område, er dokumenteret af leverandøren på en bunkerleveringsattest, der ledsages af en forseglet prøve.
From the date referred to in paragraph 2(a), Member States shall ensure that the sulphur content of all marine fuels sold in their territory is documented by the supplier on a bunker delivery note, accompanied by a sealed sample.
Fra datoen i stk. 2, litra a), sikrer medlemsstaterne, at svovlindholdet i alle skibsbrændstoffer, der sælges på deres område, er dokumenteret af leverandøren på en bunkerleveringsattest, der er underskrevet af repræsentanten for det modtagende skib og ledsages af en forseglet prøve.
From the date referred to in paragraph 2(a), Member States shall ensure that the sulphur content of all marine fuels sold in their territory is documented by the supplier on a bunker delivery note, signed by the representative of the receiving ship, accompanied by a sealed sample.
Effektiv overvågning er af overordentlig stor betydning for gennemførelsen af direktivet.
Effective monitoring will be crucial for the implementation of the directive.
Det svage punkt i forbindelse med prøver er deres troværdighed.
The weak point in the sampling chain is the credibility of the sample.
For at sikre at prøven fra bunkerleverandøren faktisk indeholder nøjagtig det samme brændstof, som blev leveret til skibet, er det af afgørende betydning, at en repræsentant for det modtagende skib kontrollerer prøven.
In order to ensure that the sample provided by the bunker supplier actually contains exactly the same fuel as delivered to the ship, it is crucial that a representative of the receiving ship should check the sampling.
(EP, første behandling, ændring 16).
(EP first reading Amendment 16).
5 Artikel 4 a, stk. 6a (nyt) (direktiv 1999/32/EF)
Article 4 a, paragraph 6 a (new) (Directive 1999/32/EC)
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at der fra den i stk. 2, litra a, anførte dato i alle Fællesskabets havne er adgang til skibsbrændstoffer med et indhold på højst 1,5 vægtprocent svovl i tilstrækkelige mængder til at dække efterspørgslen.
Member States shall take all necessary measures to ensure that from the date referred to in paragraph 2(a), marine fuels with a sulphur content not exceeding 1,5% by mass are made available in sufficient quantities to meet demand in all Community ports.
Forskriftsmæssige brændstoffer skal være tilgængelige senest fra datoen for direktivets ikrafttræden.
Reinstates a paragraph from the Commission proposal which has been deleted in the Council CP.
Genindføjelse af et afsnit fra Kommissionens forslag, som var udgået i Rådets fælles holdning (EP, første behandling, ændring 14).
(EP first reading Amendment 14).
Artikel 4 a, stk. 7 a (nyt) (direktiv 1999/32/EF)
Article 4 a, paragraph 7 a (new) (Directive 1999/32/CE)
Kommissionen sikrer, at al fællesskabsstøtte til fremme af modalskift til vandbåren transport, herunder Marco Polo og "havets motorveje", er betinget af anvendelsen af brændstoffer med et svovlindhold, der ikke overstiger:
The Commission shall ensure that all EU funding to promote modal shift to waterborne transport, including Marco Polo and Motorway of the Sea, is made conditional on the use of fuel with a sulphur content not exceeding:
- 0,5 % i Østersøen og Nordsøen;
- 0,5% in the Baltic and the North Sea;
- 1,5 % i andre EF-farvande indtil 1. januar 2012 og 0,5 % herefter.
- 1,5% in other EU sea areas until 1 January 2012, and 0,5% thereafter.
5 Artikel 4 a a (ny) (direktiv 1999/32/EF)
Article 4 a a (new) (Directive 1999/32/EC)
Artikel 4aa
Article 4aa
Maksimalt svovlindhold i skibsbrændstoffer, der anvendes i Det Europæiske Fællesskab (2. fase)
Maximum sulphur content of marine fuels used in the European Community (second phase)
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at skibsbrændstoffer fra den 1. januar 2010 ikke anvendes i de områder af deres territorialfarvande, eksklusive økonomiske zoner og forureningskontrolzoner, der omfattes af SO X -kontrolområder, hvis svovlindholdet i de pågældende brændstoffer overstiger 0,5 vægtprocent.
Member States shall take all necessary measures to ensure that from 1 January 2010 marine fuels are not used in the areas of their territorial seas, exclusive economic zones and pollution control zones falling within SOx Emission Control Areas if the sulphur content of those fuels exceeds 0,5% by mass.
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at skibsbrændstoffer fra den i stk. 1 anførte dato ikke anvendes i deres territorialfarvande, eksklusive økonomiske zoner og forureningskontrolzoner, af passagerskibe, som sejler i rutefart til eller fra havne i Fællesskabet, hvis svovlindholdet i de pågældende brændstoffer overstiger 0,5 vægtprocent.
Member States shall take all necessary measures to ensure that, from the date referred to in paragraph 1, marine fuels are not used in their territorial seas, exclusive economic zones and pollution control zones by passenger ships operating on regular services to or from any Community port if the sulphur content of those fuels exceeds 0,5% by mass.
Medlemsstaterne er ansvarlige for håndhævelsen af dette krav, i det mindste hvad angår skibe, der sejler under deres eget flag, og alle skibe i deres havne, uanset flag.
Member States shall be responsible for the enforcement of this requirement at least in respect of vessels flying their flags and vessels of all flags while in their ports.
Medlemsstaterne iværksætter ligeledes supplerende foranstaltninger med henblik på håndhævelse af kravet over for andre skibe i overensstemmelse med international havret.
Member States shall also take additional enforcement action in respect of other vessels in accordance with international maritime law.
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at skibsbrændstoffer fra den 1. januar 2014 ikke anvendes i de områder af deres territorialfarvande og eksklusive økonomiske zoner, der ligger uden for SO X -kontrolområder, hvis svovlindholdet i de pågældende brændstoffer overstiger 0,5 vægtprocent.
Member States shall take all necessary measures to ensure that from 1 January 2014, marine fuels are not used in the areas of their territorial seas and exclusive economic zones outside SOx Emission Control Areas if the sulphur content of those fuels exceeds 0,5% by mass.
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at der fra den i stk. 1 anførte dato i alle Fællesskabets havne er adgang til skibsbrændstoffer med et indhold på højst 0,5 vægtprocent svovl i tilstrækkelige mængder til at dække efterspørgslen.
Member States shall take all necessary measures to ensure that from the date referred to in paragraph 1, marine fuels with a sulphur content not exceeding 0,5% by mass are made available in sufficient quantities to meet demand in all Community ports.
Da emissioner fra skibsfarten stadig vil være en væsentlig årsag til sundheds- og miljøproblemer efter det første skridt hen imod en reduktion af svovlindholdet, dvs. fastsættelsen af en maksimumsgrænse på 1,5 %, er det nødvendigt at indføre en anden fase, hvor grænsen sænkes til 0,5 %.
As emissions from shipping will still contribute significantly to health and environmental problems also after the introduction of the ‘first step’ 1.5% sulphur limit, it is necessary to introduce a second step, with a further lowering down to 0.5%.
5 Artikel 4 b, stk. 2, litra c a (nyt) (direktiv 1999/32/EF)
Article 4 b, paragraph 2, point ca (new) (Directive 1999/32/EC)
ca) for skibe, der er forbundet til strøm fra land, mens de ligger ved kaj i havne.
(ca) to ships which connect to shoreside electricity while at berth in ports.
Kommissionens forslag indeholdt ikke nogen bestemmelser vedrørende fritagelse fra krav gældende for havne.
The Commission proposal did not include any provisions for exemptions to the port requirement.
Anvendelsen af marinegasolier med et lavt svovlindhold i havne har høj prioritet, og fravigelser/fritagelser bør i videst mulig udstrækning undgås.
The use of low-sulphur marine gas oils in ports is a matter of high priority, and derogations/exemptions should be avoided to the largest extent possible.
Anvendelsen af strøm fra land begrænser i væsentlig grad luft- og støjemissioner i havne og bør derfor fremmes.
The use of shoreside electricity significantly reduces air and noise emissions in ports and should therefore be promoted.
5 Artikel 4 c, stk. 4 (direktiv 1999/32/EF)
Article 4 c, paragraph 4 (Directive 1999/32/EC)
Som et alternativ til anvendelsen af skibsbrændstof med lavt svovlindhold , som opfylder kravene i artikel 4a og 4b, kan medlemsstaterne tillade, at skibe anvender en godkendt teknologi til emissionsreduktion, forudsat at disse skibe
As an alternative to using low sulphur marine fuels meeting the requirements of Articles 4a and 4b, Member States may allow ships to use an approved emission abatement technology, provided that these ships:
Som et alternativ eller supplement til anvendelsen af skibsbrændstof, som opfylder kravene i artikel 4a , 4aa og 4b, kan medlemsstaterne tillade, at skibe anvender en godkendt teknologi til emissionsreduktion, forudsat at disse skibe
As an alternative or complement to using marine fuels meeting the requirements of Articles 4a , 4aa and 4b, Member States may allow ships to use an approved abatement technology, provided that these ships:
- opnår emissionsreduktioner, der mindst svarer til dem, der ville være opnået ved hjælp af de grænseværdier for brændstoffers svovlindhold, der er fastlagt i dette direktiv, og
– achieve emission reductions which are at least equivalent to those which would be achieved through the limits on sulphur in fuel specified in this Directive; and
- begrænser den samlede emission af svovloxider, herunder fra både hjælpe- og hovedforbrændingsmotorer, til 2,0 g SO2/kWh eller mindre beregnet som den samlede vægt af emissionen af svovldioxid
– reduce the total emission of sulphur oxides, including both auxiliary and main propulsion engines, to 2,0g SO 2 /kWh or less calculated as the total weight of sulphur dioxide emission;
- er forsynet med udstyr til kontinuerlig overvågning af emissionerne, og
- are fitted with continuous emission monitoring equipment; and
- efter kriterier, som havnestaternes myndigheder har meddelt IMO, forelægger fuld dokumentation for, at affaldsstrømme, der udledes i beskyttede trafikhavne, anløbssteder og flodmundinger, ikke har indvirkning på økosystemerne.
– document thoroughly that any waste streams discharged into enclosed ports, harbours and estuaries have no impact on ecosystems, based on criteria communicated by the authorities of port States to the IMO.
- efter kriterier, som havnestaternes myndigheder har meddelt IMO, forelægger fuld dokumentation for, at affaldsstrømme, der udledes i beskyttede trafikhavne, anløbssteder og flodmundinger, ikke har indvirkning på økosystemerne.
– document thoroughly that any waste streams discharged into enclosed ports, harbours and estuaries have no impact on ecosystems, based on criteria communicated by authorities of port States to the IMO.
Anvendelsen af reduktionsteknologier bør tillades, ikke blot som et alternativ, men også som et supplement til anvendelsen af brændstoffer med et lavt svovlindhold, da dette vil kunne resultere i yderligere emissionsreduktioner.
The use of abatement technologies should be allowed not only as an alternative, but also as a complement to using low-sulphur fuels, as this could result in additional emission reductions.
For at sikre at det tekniske udstyr fungerer effektivt, bør det gøres obligatorisk, at skibe, der anvender reduktionsteknologier, forsynes med udstyr til kontinuerlig overvågning af emissionerne.
In order to ensure the functioning of the technical equipment, ships using abatement technologies should be required to use continuous emissions monitoring equipment.
(EP, første behandling, ændring 43).
(EP first reading Amendment 43)
ARTIKEL 1, NR.
ARTICLE 1, POINT 6, POINT (-A) (new)
6, LITRA -A (nyt) Artikel 6, overskrift (direktiv 1999/32/EF)
Article 6, title (Directive 1999/32/EC)
-a) Overskriften affattes således:
(-a) the title shall be replaced by the following:
"Overvågning og sanktioner"
“Monitoring and penalties”
Det er nødvendigt at ændre overskriften i overensstemmelse med indholdet af artiklen.
It is necessary to change the title to reflect the content of the article.
(EP, første behandling, ændring 24).
(EP first reading amendment 24).
ARTIKEL 1, NR.
ARTICLE 1, POINT 6 (A)
6, LITRA A Artikel 6, stk. 1 a, afsnit 1 (direktiv 1999/32/EF)
Article 6, paragraph 1 a, subparagraph 1 (Directive 1999/32/EC)
"1a. medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at kontrollere, at svovlindholdet i skibsbrændstoffer opfylder de relevante bestemmelser i artikel 4a og 4b.
Member States shall take the necessary measures to ensure that the sulphur content of marine fuels complies with the relevant provisions of Articles 4a and 4b.
"1a. medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at kontrollere, at svovlindholdet i skibsbrændstoffer opfylder de relevante bestemmelser i artikel 4a , 4aa og 4b.
Member States shall take the necessary measures to ensure that the sulphur content of marine fuels complies with the relevant provisions of Articles 4a , 4aa and 4b.
(EP, første behandling, delvis ændring 26).
(EP first reading Amendment 26 in part).
6, LITRA A Artikel 6, stk. 1 a, afsnit 4 (direktiv 1999/32/EF)
Article 6, paragraph 1 a, subparagraph 4 (Directive 1999/32/EC)
Medlemsstaterne træffer desuden rimelige foranstaltninger til om nødvendigt at overvåge svovlindholdet i skibsbrændstoffer, der ikke er omfattet af artikel 4a og 4b.
Member States shall also take reasonable measures , as appropriate, to monitor the sulphur content of marine fuels other than those to which Articles 4a and 4b apply
Medlemsstaterne træffer desuden foranstaltninger til at overvåge svovlindholdet i skibsbrændstoffer, der ikke er omfattet af artikel 4a , 4aa og 4b.
Member States shall also take measures to monitor the sulphur content of marine fuels other than those to which Articles 4a , 4aa and 4b apply.
Medlemsstaterne fastsætter bestemmelser om effektive sanktioner ved overtrædelse af bestemmelserne vedrørende overvågning og prøveudtagning og træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at sanktionerne står i et rimeligt forhold til overtrædelsen og har en afskrækkende virkning.
Member States shall lay down the rules on effective penalties applicable to infringements of the monitoring and sampling provisions and shall take all necessary measures to ensure that they are proportionate and implemented in a dissuasive manner.
Sanktioner bør være tilstrækkelig strenge til at forhindre tilskyndelser til svig i forbindelse med prøveudtagning.
Penalties need to be sufficiently high not to give incentives for fraudulent samples.
(EP, første behandling, delvis ændring 26 og 29).
(EP first reading Amendments 26 and 29 in part).
ARTIKEL 1, NR.
ARTICLE 1, POINT 7
7 Artikel 7, stk. 2 (direktiv 1999/32/EF)
Article 7, paragraph 2 (Directive 1999/32/CE)
På grundlag af bl.a.:
On the basis, inter alia, of:
a) årlige rapporter, der forelægges i medfør af stk. 1
(a) annual reports submitted in accordance with paragraph 1;
b) iagttagede tendenser med hensyn til luftkvalitet, forsuring, omkostninger til brændstoffer og modalskift
(b) observed trends in air quality, acidification, fuel costs and modal shift; and
c) fremskridt i reduktionen af skibes SO 2 -emissioner ved hjælp af IMO-mekanismer som følge af Fællesskabets initiativer på dette område
(c) progress in reducing emissions of sulphur oxides from ships through IMO mechanisms following Community initiatives in this regard;
d) en ny cost-benefit-analyse , herunder direkte og indirekte miljøfordele, af foranstaltningerne i artikel 4a, stk. 4,
(d) a new cost-benefit analysis, including direct and indirect environmental benefits, of measures contained in Article 4a(4),
d) en ny cost-effectiveness-analyse , herunder direkte og indirekte miljøfordele, af foranstaltningerne i artikel 4a, stk. 4, og af eventuelle yderligere emissionsreducerende foranstaltninger
(d) a new cost-effectiveness analysis, including direct and indirect environmental benefits, of measures contained in Article 4a (4) and of possible further emission reduction measures ;
(da) gennemførelsen af artikel 4c
(da) the implementation of Article 4c,
forelægger Kommissionen senest i 2008 en rapport for Europa-Parlamentet og Rådet .
the Commission shall, by 2008, submit a report to the European Parliament and to the Council .
forelægger Kommissionen senest i 2008 en rapport for Europa-Parlamentet og Rådet med forslag til ændring af dette direktiv, herunder navnlig vedrørende grænseværdierne for svovl for de forskellige brændstofkategorier samt de havområder, hvor der skal anvendes skibsbrændstoffer med lavt svovlindhold , og endvidere forslag, der har til formål at reducere andre luftforurenende stoffer fra søgående skibe, herunder fuldstændige specifikationer for skibsbrændstoffer i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 98/70/EF af 13. oktober 1998 om kvaliteten af benzin og dieselolie og om ændring af Rådets direktiv 93/12/EØF .
The Commission may submit with its report proposals for amending this Directive, in particular as regards a second stage of sulphur limit values laid down for each fuel category and, taking account of work within the IMO , the sea areas where low sulphur marine fuels are to be used.
Kommissionen kan sammen med rapporten forelægge forslag til ændring af dette direktiv, herunder navnlig vedrørende en anden etape af grænseværdier for svovl for de forskellige brændstofkategorier samt , baseret på arbejdet i IMO, vedrørende de havområder, hvor der skal anvendes skibsbrændstoffer med lavt svovlindhold.
the Commission shall, by 2008, submit to the European Parliament and to the Council a report and proposals for amending this Directive, in particular as regards the limit values laid down for each fuel category, the sea areas where low sulphur marine fuels are to be used , and proposals to reduce other forms of air pollution from seagoing ships, including full specifications for marine fuel along the lines of Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels and amending Council Directive 93/12/EEC.
Kommissionen forelægger en rapport for Europa-Parlamentet og Rådet om bestræbelserne på at få bestemmelserne i dette direktiv indskrevet i Marpol-konventionen.
The Commission shall submit to the European Parliament and the Council a report on the measures taken to anchor the provisions of this Directive in the MARPOL Convention.
(EP, første behandling, delvis ændring 32).
(EP first reading Amendment 32 in part).
Der skal tages højde for gennemførelsen af artikel 4c om "Forsøg med og anvendelse af reduktionsteknologier" i Kommissionens rapporter og forslag til gennemgangen som krævet i artikel 7.
Implementation of Article 4 c on "Trials and use of new abatement technologies" should be taken into account in reports and review proposals by the Commission required in Article 7.
I lyset af skibsfartsemissioners stadig større indvirkning, både i faste og relative tal, på sundheden og miljøet er det af afgørende betydning, at Kommissionen får fremsat nye og supplerende forslag med henblik på yderligere emissionsreducerende foranstaltninger.
Given the increasing importance, both in absolute and relative terms, of shipping emissions to health and environmental impacts, it is crucial that the Commission really comes up with new and additional proposals for further emission abatement measures.
Desuden bør Kommissionen på baggrund af de talrige virkninger af og den indbyrdes sammenhæng mellem forskellige parametre for brændstofkvalitet prioritere undersøgelser med henblik på fremsættelse af et forslag til et EU-direktiv om fastsættelse af normer for brændstofkvalitet i tråd med direktiv 98/70/EF.
Moreover, given the multiple effects of, and interrelations between, different fuel quality parameters, the Commission should have as a priority to investigate and make a proposal for an EU directive setting full quality standards for marine fuels along the lines of Directive 98/70/EC.
7 Artikel 7, stk. 3 a (nyt) (direktiv 1999/32/EF)
Article 7, paragraph 3 a (new) (Directive 1999/32/EC)
Eventuelle forslag, ifølge hvilke rederier eller grupper af rederier, der anvender reduktionsteknologier, kan modregne SO2-emissioner fra ændrede skibe i SO2-emissioner fra ikke-ændrede skibe, kan kun tillades, hvis der kan dokumenteres en klar miljø- og sundhedsmæssig fordel i forhold til anvendelsen af svovlfattige skibsbrændstoffer.
As regards possible proposals whereby ship operators or groups of ship operators using abatement technologies would be allowed to offset SO 2 emissions from modified ships against non-modified ships, such schemes shall only be permitted provided that environmental and health benefit compared to the use of low sulphur marine fuels can be clearly demonstrated.
(EP, første behandling, ændring 44 omformuleret.)
EP first reading amendment 44 rephrased.
Emissioner fra anvendelsen af svovlholdige brændstoffer har en skadelig indvirkning på både menneskers sundhed og miljø.
The emissions resulting from the use of fuels containing sulphur adversely affect both human health and the environment.
Svovl og nitrogenoxider (SO2 (dvs. svovldioxid) og NOx) er årsag til forsuring, hvilket ud over at skade det naturlige miljø også får bygninger og kulturmonumenter til at forvitre.
Sulphur and nitrogen oxides (SO 2 (i.e. sulphur dioxide) and NO x ) cause acidification, which as well as damaging the natural environment, also disintegrates buildings and cultural monuments.
Oxiderne danner sekundære partikler i luften.
These oxides form secondary particulate matter (PM) in the air.
Når mennesker udsættes for disse emissioner, medfører det en forhøjet dødelighed og sygelighed i form af astma, bronkitis og hjertesygdomme.
When people are exposed to these emissions, the result is an increase in mortality and illnesses such as asthma, bronchitis, and heart diseases.
Ifølge WHO's skøn er eksponering for partikler i udendørs luft årsag til ca. 100.000 dødsfald på årsbasis i Europa, og 725.000 leveår går tabt af samme årsag.
The WHO estimates that exposure to particulate matter in outdoor air causes approximately 100 000 deaths a year in Europe and 725 000 life years are lost for the same reason.
Desuden medfører nitrogenoxider dannelse af ozon og eutrofiering i den lavere atmosfære.
In addition, nitrogen oxides lead to the formation of ozone and eutrophication in the lower atmosphere.