natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kravene i stk. 1-5 frafalder ti år efter, at produktionen af en model af køretøjer ophører.
The requirements of paragraphs 1 to 5 shall cease to apply in respect of a vehicle version from ten years after production of that version ceases.
Kommissionen fastlægger i overensstemmelse med den procedure, som er beskrevet i artikel 37, stk. 2, i direktiv [XXXX/XX/EF], de foranstaltninger, som er nødvendige for gennemførelsen af artikel 6 og artikel 7 .
The Commission shall adopt, in accordance with the procedure referred to in Article 37(2) of Directive [XXXX/XX/EC], the measures necessary for implementation of Article 6 and Article 7 .
Kommissionen fastlægger i overensstemmelse med den procedure, som er beskrevet i artikel 37, stk. 2, i direktiv [XXXX/XX/EF], de foranstaltninger, som er nødvendige for gennemførelsen af artikel 6 og 7 .
The Commission shall adopt, in accordance with the procedure referred to in Article 37(2) of Directive [XXXX/XX/EC], the measures necessary for implementation of Articles 6 and 7 .
Inden tre år efter forordningens ikrafttræden forelægger Kommissionen en rapport for Rådet og Parlamentet om, hvorledes systemet vedrørende adgang til reparationsinformationer om køretøjer fungerer, særlig med hensyn til systemets indvirkning på konkurrencen og det indre markeds funktion.
Within three years of the entry into force of this Regulation, the Commission shall present to the Council and to the Parliament a report on the operation of the system of access to vehicle repair information, with particular consideration to the effect on competition and the operation of the internal market.
Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner, om adgang til reparationsinformationer om køretøjer og om ændring af direktiv 72/306/EØF og direktiv../../EF
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type approval of motor vehicles with respect to emissions and on access to vehicle repair information, amending Directive 72/306/EEC and Directive ../../EC
Harald Ettl, Benoît Hamon, Joel Hasse Ferreira, Gisela Kallenbach, Joseph Muscat, Alexander Stubb, Gary Titley, Sahra Wagenknecht, Anja Weisgerber
Harald Ettl, Benoît Hamon, Joel Hasse Ferreira, Gisela Kallenbach, Joseph Muscat, Alexander Stubb, Gary Titley, Sahra Wagenknecht, Anja Weisgerber
· stramning af grænserne for emissioner, der er skadelige for atmosfæren – indførelse af Euro 5-standarder
· further tightening of the limits on emissions harmful to the atmosphere - introduction of the Euro 5 standards,
· indførelse af bindende bestemmelser for køretøjsfabrikanter for at sikre adgang til reparationsinformationer om køretøjer.
· introduction of binding provisions on vehicle manufacturers to ensure access to vehicle repair information.
I henhold til artikel 2, stk. 1, finder forslaget til forordning anvendelse på køretøjsmotorer med styret tænding.
Under Article 2(1)(a), the draft Regulation applies to motor vehicles equipped with positive ignition engines.
Da gasdrevne motorer (propan-, butan- eller naturgas) behandles under litra b), finder litra a) anvendelse på køretøjer, der kører på benzin eller biobrændstof, som omhandlet i artikel 5, stk. 4, litra i).
Since vehicles fuelled by gas (propane, butane or natural gas) are dealt with under letter (b), letter (a) applies to vehicles running on petrol or biofuels, as confirmed by Article 5(4)(i).
Samtidig dækker det alle køretøjer, der betegnes "motorkøretøjer" i henhold til EU's klassifikationer, da der i litra a) ikke defineres nogen særlige klasser.
At the same time, because the provisions of letter (a) do not specify any particular categories, it covers all vehicles counted as ‘motor vehicles’ under EU classification.
I henhold til direktiv 70/156/EØF omfatter disse:
According to Directive 70/156/EEC, these include:
· køretøjer i typegodkendelsesklasse M (til passagertransport - M 1 , M 2 , M 3 )
· vehicles in type approval category M (for carriage of passengers - M 1 , M 2 M 3 ),
· køretøjer i typegodkendelsesklasse N (til passagertransport - N 1 , N 2 , N 3 ).
· vehicles in type approval category N (for carriage of passengers - N 1 , N 2 , N 3 ).
Det gældende direktiv 70/220/EØF og direktiv 80/1268/EØF finder ikke anvendelse på klasse L. Kravene vedrørende skadelige emissioner i denne klasse er fastlagt i direktiv 97/24/EF, som ikke ophæves.
Directive 70/220/EEC, currently in force, and Directive 80/1268/EEC, do not apply to category L. The requirements relating to harmful emissions in this category are laid down in Directive 97/24/EC, which is not being repealed.
Det antages, at udvidelsen af forordningens anvendelsesområde til klasse L er en fejl, der skal rettes.
It is to be assumed that the extension of the scope of the Regulation to include category L is an error which needs to be remedied.
Forslaget om begrænsning af skadelige emissioner skal ses som ret ambitiøst, særligt i forhold til NOx.
The proposed limitation of harmful emissions should be seen as quite ambitious, especially when it comes to NOx.
Reduktionen er imidlertid størst, hvad angår partikler, som skønnes at udgøre den største trussel mod menneskers sundhed.
The reduction is the largest, however, in the case of particulate matter, which is deemed to pose the biggest threat to human health.
Ud over partikler udgør emissioner fra ozonprækursorer – carbonhydrider og nitrogenoxid – ligeledes en trussel, og der indføres nu yderligere begrænsninger for disse i henhold til Euro 5-standarderne.
In addition to particulate matter emissions, a threat is also posed by emissions from ozone precursors - hydrocarbons and nitrogen oxide - on which further limitations are introduced under the Euro 5 standards.
Der er ingen indvendinger mod at reducere grænserne for biler med kompressionstænding, men det tilrådes dog at overveje stramningen af kravene for nitrogenoxid for biler med styret tænding, hvortil interessenterne argumenterer, at dette ville nødvendiggøre brug af emissionsreduktionsteknikker, der endnu ikke er tilstrækkeligt "modne", særligt i forhold til køretøjer med selvtænding.
While there are no objections to lowering limits for compression ignition cars, it is though advisable to reconsider the tightening of the requirements for nitrogen oxide for positive ignition cars, against which the stakeholders provide arguments that it would make it necessary to use emission reduction techniques which are not yet sufficiently 'mature’, especially for vehicles with spontaneous ignition engines.
Indførelse af disse vil medføre alvorlige problemer for små fabrikanter og kan påvirke motorkøretøjsindustriens konkurrenceevne.
Their introduction would pose serious problems for small producers and could have an impact on the competitiveness of the motor vehicle industry.
Endvidere vil brugen af sådanne teknikker medføre en yderligere stigning i produktionsomkostninger og dermed i priserne for køretøjerne.
In addition, the use of such techniques would lead to a further increase in production costs, and thus in vehicle prices.
Eftersom størstedelen af bilparken i visse medlemsstater er over 10 år gammel, vil højere priser på nye biler medføre en langsommere udskiftning af bilparken, hvilket også skal tages i betragtning i forhold til renere luft.
Since in some Member States the majority of the fleet is over 10 years old, higher new car prices will slower the process of fleet renewal which also should be considered as a clean air factor.
Tidsfrister for indførelse af Euro 5
Deadlines for introduction of Euro 5
Selv en nogenlunde fastlæggelse af disse er umulig som følge af artikel 18, stk. 3, hvori det fastlægges, at hvis Kommissionen ikke vedtager ændringerne senest seks måneder efter forordningens ikrafttrædelse, erstattes datoerne i artikel 9, stk. 2 og 3, med de datoer, som er angivet i ændringerne eller i gennemførelsesforanstaltningerne.
Even determining them approximately is made impossible by Article 18(3), which stipulates that, if the Commission does not adopt amendments within six months of the date of entry into force of the Regulation, the dates mentioned in Articles 9(2) and (3) will be replaced by the dates mentioned in the amendments or implementing measures.
Derfor kan der i dette tilfælde være en betydelig ændring i anvendelsesdatoen.
In this case, therefore, there may be a significant change in the date of application.
Forordningen omhandler også typegodkendelse af udskiftningsdele (artikel 1).
The Regulation also covers the type approval of replacement parts (Article 1).
Der fastlægges imidlertid kun bestemmelser om udskiftningskatalysatorer (artikel 10).
However, provisions are made only for replacement catalytic converters (Article 10).
De eksisterende bestemmelser i direktiv 70/220/EØF indeholder allerede krav om en sådan typegodkendelse.
The existing provisions of Directive 70/220/EEC already lay down a requirement for such type approval.
Bestemmelserne er vigtige, fordi kvaliteten af katalysatorer har afgørende indflydelse på skadelige emissioner.
These provisions are important because the quality of converters has a decisive influence on harmful emissions.
I henhold til artikel 10, stk. 2, kan de nationale myndigheder meddele udvidelser af meddelte typegodkendelser, men det anføres ikke, om disse på længere sigt vil blive anerkendt til de i stk. 1 anførte formål.
Article 10(2) authorises national authorities to extend type approvals which have been granted, yet does not specify whether in the longer term they will be recognised for the purposes mentioned in paragraph 1.
De ophævede direktiver i henhold til artikel 17 kan opdeles i to grupper:
The directives repealed by virtue of Article 17 can be divided into two groups:
· hvad angår skadelige emissioner – direktiv 70/220/EØF og ændringsdirektiver, nemlig direktiv 89/458/EØF, 91/441/EØF, 93/59/EØF, 94/12/EF, 96/69/EF og 98/69/EF
· with regard to harmful emissions - Directive 70/220/EEC and the directives amending it, namely Directives 89/458/EEC, 91/441/EEC, 93/59/EEC, 94/12/EC, 96/69/EC, 98/69/EC,
· hvad angår brændstof- og CO 2 -emissioner – direktiv 80/1268/EØF og ændringsdirektiv 2004/3/EF.
· with regard to fuel and carbon dioxide emissions - Directive 80/1268/EEC and amending Directive 2004/3/EC.
I sin begrundelse anfører Kommissionen ikke, hvorfor andre direktiver (f.eks. 83/351/EØF, 1999/102/EF, 2001/1/EF m.fl.) om ændring af direktiv 70/220/EØF og andre direktiver (93/116/EF, 1999/100/EF) om ændring af direktiv 80/1268/EF ikke ophæves.
In its explanatory memorandum the Commission does not say why other directives (e.g. 83/351/EEC, 1999/102/EC, 2001/1/EC and others) amending Directive 70/220/EEC and other directives (93/116/EC, 1999/100/EC) amending Directive 80/1268/EEC are not repealed.
De fordele,som følger af denne forordning, omfatter:
The benefits arising from the Regulation include the following:
· et højt beskyttelsesniveau for det naturlige miljø ved hjælp af grænser for skadelige emissioner fra køretøjer
· a high level of protection for the natural environment through limits on harmful emissions from vehicles,
· bedre konkurrenceevne for motorkøretøjsindustrien
· improved competitiveness in the motor vehicle industry,
· bedre servicekvalitet i forhold til køretøjer og lavere omkostninger gennem indførelse af et krav til fabrikanterne om at give reparationsinformationer om køretøjer.
· a better quality of automobile services and lower costs through the introduction of a requirement for producers to provide vehicle repair information.
Transport- og Turismeudvalget opfordrer Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed, som er korresponderende udvalg, til at optage følgende ændringsforslag i sin betænkning:
The Committee on Transport and Tourism calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
Derfor bør Kommissionen snarest muligt forelægge et forslag til ændring af den, som indeholder nye emissionsgrænser, og som skal kaldes Euro 6.
Therefore, the Commission should as soon as possible present a proposal for its revision containing a new set of emission limits, to be named Euro 6.
(5) Når der fastsættes emissionsnormer, er det vigtigt at overveje, hvordan disse vil påvirke markederne og fabrikanternes konkurrenceevne, hvilke direkte og indirekte omkostninger virksomhederne påføres, og hvilke fordele der opstår i form af innovationsstimulering, forbedret luftkvalitet og nedbringelse af sundhedsudgifterne samt den overordnede CO 2 -emissionsbalance .
(5) In setting emissions standards it is important to take into account the implications for markets and manufacturers’ competitiveness, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation, improving air quality and reducing health costs , as well as the overall CO 2 emission balance .
Der bør tages højde for CO 2 - emissioner ved fastsættelsen af emissionsstandarderne.
CO 2 emissions have to be taken into account when setting emission standards.
Det er alment kendt og anerkendt i lovgivningen om luftkvalitet, at nedbringelsen af bestemte emissioner kan øge CO 2 - emissionerne.
It is a known fact, and has been recognised in the air quality legislation, that reducing given emissions may increase CO 2 emissions.
(8a) Der bør fortsat gøres en indsats for at indføre strengere emissionsgrænser, herunder reduktion af CO 2 -emissioner, og grænser i forbindelse med køretøjernes faktiske ydeevne under brug.
(8a) Further efforts to implement stricter emissions limits, including CO2 emission reductions and limits relating to the actual performance of vehicles when in use, should be continued.
Artikel 1, stk.1
ARTICLE 1, PARAGRAPH 1
I denne forordning fastlægges kravene til typegodkendelse af motorkøretøjer og udskiftningsdele, herunder udskiftningskatalysatorer, med hensyn til emission.
This Regulation establishes requirements for the type approval of motor vehicles and replacement parts, such as replacement catalytic converters, with regard to their emissions.
I denne forordning fastlægges kravene til typegodkendelse af motorkøretøjer og udskiftningsdele, herunder udskiftningskatalysatorer og partikelfiltre , med hensyn til emission.
This Regulation establishes requirements for the type approval of motor vehicles and replacement parts, such as replacement catalytic converters and particulate filters , with regard to their emissions.
Partikelfiltre er vigtige for at begrænse partikelemissioner fra køretøjsmotorer med styret tænding (se begrundelsen om forslagets retlige aspekter, resumé af forslaget, andet afsnit).
In order to limit emissions of particulates from vehicles with positive ignition engines, particulate filters will be essential (see Short Justification - Legal elements of the proposal.
Filtre skal derfor typegodkendes på samme måde som katalysatorer.
Filters must therefore be subject to type approval in the same way as catalytic converters.
Artikel 2, stk. 1, litra a
ARTICLE 2, PARAGRAPH 1, POINT (A)
a) motorer med styret tænding af klasse M og N som defineret i [bilag II] til direktiv 70/157/EØF.
(a) positive ignition engines of category M and N as defined in [Annex II] to Directive 70/156/EEC
b) gasdrevne motorer med styret tænding af klasse M 1 og N 1 som defineret i [bilag II] til direktiv [XXXX/XX/EF] og
(b) positive ignition engines fuelled by gas of categories M 1 and N 1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC] ; and
b) gasdrevne motorer med styret tænding af klasse M 1 og N 1 som defineret i [bilag II] til direktiv 70/156/EØF og
(b) positive ignition engines fuelled by gas of categories M 1 and N 1 as defined in [Annex II] to Directive 70/156/EEC ; and
Ændringsforslaget skyldes et behov for præcisering.
Need for clarification.
(14a)"Originalt partikelfilter", et partikelfilter, som er omfattet af den typegodkendelse, der er udstedt for motorkøretøjet.
(14a) “original equipment particulate filter” means a particulate filter covered by the type approval delivered for the vehicle;
Denne definition mangler i Kommissionens forslag.
Definition is missing in the Commission proposal.
(14b) "Udskiftningspartikelfilter", et partikelfilter, som er bestemt til at erstatte et originalt partikelfilter, og som kan godkendes som separat teknisk enhed jf. definitionen i direktiv XXXX/XX/EF.
(14b) “replacement particulate filter" means a particulate filter intended to replace an original equipment particulate filter which can be approved as a separate technical unit as defined in Directive [ XXXX/XX/EC ] .
Fabrikantens tekniske forholdsregler sikrer, at udstødnings- og fordampningsemissionerne fra køretøjerne i hele deres normale levetid og ved normal brug reelt begrænses i overensstemmelse med denne forordning.
The technical measures to be taken by manufacturers shall be such as to enable vehicles actually to meet tailpipe and evaporative emission requirements under this Regulation throughout the vehicles' normal life under normal conditions of use.
For så vidt angår denne forordning, har fabrikanten ansvaret for at sikre, at serieproducerede køretøjer er i overensstemmelse med de relevante typegodkendelser, og kontrollere, at det emissionsnedbringende udstyr fungerer tilfredsstillende, indtil køretøjet er fem år gammelt eller har kørt 100 000 km, afhængigt af hvad der indtræder først.
For the purposes of this Regulation, manufacturers shall be responsible for ensuring that vehicles in production conform to the relevant type approval and for ascertaining the satisfactory in-use operation of emission control devices for a period up to 5 years or 100 000 km, whichever is the sooner.
Artikel 5, stk. 4, litra d
ARTICLE 5, PARAGRAPH 4, POINT (D)
d) forureningsbegrænsende anordningers holdbarhed, udskiftningsenheder til emissionsbegrænsende systemer, overensstemmelse efter ibrugtagning, produktionens overensstemmelse og overensstemmelse med tekniske kontrolforskrifter
d) durability of anti-pollution devices, replacement emission control systems, in use compliance, conformity of production and roadworthiness;
d) forureningsbegrænsende anordningers holdbarhed, overensstemmelse efter ibrugtagning, produktionens overensstemmelse og overensstemmelse med tekniske kontrolforskrifter
d) durability of anti-pollution devices, in use compliance, conformity of production and roadworthiness;
Artikel 5, stk. 4, litra i a (nyt)
ARTICLE 5, PARAGRAPH 4, POINT (I A) (new)
ia) udskiftningskatalysatorer og partikelfiltre.
ia) replacement catalytic converters and particulate filters.
Ændringsforslaget vil give Parlamentet mulighed for at gøre indsigelse, hvis gennemførelsesforanstaltningerne medfører betydelige ændringer, som Parlamentet burde høres om.
The amendment proposed would enable Parliament to have its say if the implementing measures were to involve substantive changes on which Parliament ought to be consulted.
Med virkning fra [18 måneder og en dag efter ikrafttrædelsesdatoen] og, hvis der er tale om køretøjer i klasse N 1 , gruppe II og III, fra [30 måneder fra ikrattrædelsesdatoen] skal de nationale myndigheder med begrundelse i emissioner eller brændstofforbrug nægte at meddele EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse til nye køretøjer, som ikke er i overensstemmelse med denne forordning og dens gennemførelsesforanstaltninger.
With effect from [18 months plus one day from the date of entry into force], and from [30 months from the date of entry into force] in the case of category N 1 class II and III, the national authorities shall refuse, on grounds relating to emissions or fuel consumption, to grant EC type approval or national type approval in respect of new types of vehicle which do not comply with this Regulation and its implementing measures.
Med virkning fra den 1. januar 2009 og, hvis der er tale om køretøjer i klasse N 1 , gruppe II og III, fra den 1. januar 2010, skal de nationale myndigheder med begrundelse i emissioner eller brændstofforbrug nægte at meddele EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse til nye køretøjer, som ikke er i overensstemmelse med denne forordning og dens gennemførelsesforanstaltninger.
With effect from 1 January 2009 and from 1 January 2010 in the case of category N 1 class II and III, the national authorities shall refuse, on grounds relating to emissions or fuel consumption, to grant EC type approval or national type approval in respect of new types of vehicle which do not comply with this Regulation and its implementing measures.
Dette er en passende dato for ikrafttrædelsen.
Appropriate date for entry into force.
Medlemsstaterne og fabrikanterne bør kende ikrafttrædelsesdatoen for Euro 5 snarest muligt.
The Member States and manufacturers need to know the date of entry into force of Euro 5 as soon as possible.
Det er hensigtsmæssigt at erstatte de fleksible datoer med faste datoer.
It is useful to replace the movable dates with fixed dates.
I direktiverne om skadelige emissioner, der ændrer direktiv 70/220/EØF, blev der fastsat faste datoer.
In the directives on harmful emissions amending Directive 70/220/EEC, fixed dates were always used.
Dette princip har tidligere vist sig at være fordelagtigt.
That principle has been a sound one in the past.
Med virkning fra [36 måneder fra ikrafttrædelsesdatoen] og, hvis der er tale om køretøjer i klasse N 1 , gruppe II og III, [48 måneder fra ikrafttrædelsesdatoen] skal de nationale myndigheder for så vidt angår nye køretøjer, som ikke er i overensstemmelse med denne forordning eller dens gennemførelsesforanstaltninger, anse typeattester for at være ugyldige i forbindelse med [artikel 25] i direktiv [XXXX/XX/EF] og skal med begrundelse i emissioner og brændstofforbrug nægte registrering og forbyde salg og ibrugtagning af sådanne køretøjer.
With effect from [36 months from the date of entry into force] , and from [48 months from the date of entry into force] in the case of category N 1 class II and III, national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation and its implementing measures, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of [Article 25] of Directive [XXXX/XX/EC] and shall, on grounds relating to emissions or fuel consumption, refuse registration and prohibit the sale and entry into service of such vehicles.
Med virkning fra den 1. januar 2010 og, hvis der er tale om køretøjer i klasse N 1 , gruppe II og III, den 1. januar 2011, skal de nationale myndigheder for så vidt angår nye køretøjer, som ikke er i overensstemmelse med denne forordning eller dens gennemførelsesforanstaltninger, anse typeattester for at være ugyldige i forbindelse med [artikel 25] i direktiv [XXXX/XX/EF] og skal med begrundelse i emissioner og brændstofforbrug nægte registrering og forbyde salg og ibrugtagning af sådanne køretøjer.
With effect from 1 January 2010 and from 1 January 2011 in the case of category N 1 class II and III, national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation and its implementing measures, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of [Article 25] of Directive [XXXX/XX/EC] and shall, on grounds relating to emissions or fuel consumption, refuse registration and prohibit the sale and entry into service of such vehicles.
Det er hensigtsmæssigt, at erstatte de fleksible datoer med faste datoer.
It is useful to replace the movable dates with fixed dates.
Artikel 10, titel
ARTICLE 10, TITLE
Artikel 10, stk. -1 (nyt)
ARTICLE 10, PARAGRAPH -1 (new)