natgillin/translations-raw huggingface dataset:
På baggrund af den voldsomme debat blandt eksperter i den videnskabelige verden og i samfundet som sådan om drivhusgasreduktionsværdier og de negative bivirkninger forbundet med produktionen af biobrændstoffer af første generation (ethanol/diesel fra fødevareafgrøder) bør mindst 50 % af de biobrændstoffer, der opfylder drivhusgasmålene i dette direktiv og kravene til enhver form for finansielt tilskud eller tilskud af anden art, være biobrændstoffer af anden generation (brændstof fremstillet af træcellulose) med henblik på en udfasning af biobrændstoffer af første generation inden 2020.
Given the substantial controversy among experts in the scientific world and society in general concerning the greenhouse gas reduction performance and negative side-effects of the production of first generation biofuels (ethanol/diesel from food crops), at least 50% of the biofuels qualifying for the greenhouse gas target in this Directive and for any financial or other stimulants should be second generation biofuels (fuel from lignocellulosic materials) with a view to phasing out first generation biofuels by 2020.
Mange biobrændstoffer af første generation har en dårlig drivhusgasreduktionseffekt sammenlignet med fossile brændstoffer.
A lot of first generation biofuels have a poor greenhouse gas reduction effect compared to fossil fuels.
Der er endvidere negative miljømæssige og sociale bivirkninger.
Furthermore there are negative environmental and social side-effects.
Biobrændstoffer af anden generation ser ud til at være mere effektive på grund af deres større udbytte, idet de er flerårige afgrøder, og de dermed forbundne dyrkningsmetoder, der ikke kræver jordbearbejdning, samt fordi, de har et lavere behov for landbrugsinput.
Second generation biofuels promise a better performance given their higher yield, being perennial crops and no-tillage growing methods, and have lower demand for agricultural inputs.
For at opnå en bæredygtig fremtid for biobrændstoffer, bør kun biobrændstoffer af anden generation fremmes i EU.
For a sustainable future of biofuels only second generation should be stimulated in the EU.
(22a) Der er udviklet ny, renere motorteknologi for fartøjer på indre vandveje.
(22a) New, cleaner engine technologies have been developed for inland waterway vessels.
Til disse motorer kan der kun anvendes brændstof med et meget lavt svovlindhold.
These engines can only be fuelled with very low-sulphur fuel.
Svovlindholdet i brændstof til fartøjer på indre vandveje vil blive reduceret hurtigst muligt i ét skridt.
The sulphur content of inland waterway vessel fuels will be reduced as soon as possible in a single step.
Moderne, "rene" skibsmotorer med avanceret filterteknik til at hindre luftforurening kan kun anvende brændstof med et meget lavt svovlindhold.
Modern, clean ships' engines with advanced filtering techniques to combat air pollution are only compatible with fuels with a very low sulphur content.
Kommissionen foreslår at reducere svovlindholdet i brændstof til fartøjer på indre vandveje i to skridt.
The Commission proposes reducing the sulphur content of fuels used in inland shipping in two stages.
Det er imidlertid bedre at fremskynde indførelsen af det svovlfattige brændstof og tage begge skridt på én gang.
However, it would be better to accelerate the introduction of low-sulphur fuel and combine the two stages.
Artikel 1 affattes således:
Article 1 is replaced by the following:
"Artikel 1
"Article 1
Dette direktiv fastlægger helbreds- og miljøbaserede tekniske specifikationer for brændstoffer, der skal anvendes til køretøjer med motorer med styret tænding og kompressionstænding og til andre teknologier for motorer til køretøjer."
This Directive sets technical specifications on health and environmental grounds for fuels to be used for vehicles equipped with positive-ignition and compression-ignition engines and other vehicle engine technologies."
Hidtil har brændstofkvalitetsdirektivet kun reguleret brændstoffernes kvalitet; i den foreslåede ændring er der desuden indføjet en forpligtelse til reduktion af udledningen af drivhusgasser fra brændstoffer.
So far, the fuel quality directive has only regulated the quality of fuels; under the proposed amendment, a greenhouse gas emission reduction requirement would in addition be introduced for fuels.
Denne forpligtelse må brændstofleverandørerne blandt andet kunne opfylde gennem produktion af andre brændstoftyper, som f.eks. hydrogen, med en god drivhusgasværdi.
Fuel suppliers should be able to comply with this requirement, inter alia, by producing different fuels, such as hydrogen, with a good greenhouse gas b alan ce.
For at gøre dette muligt er det nødvendigt at udvide direktivets anvendelsesområde.
To make this option possible, it is necessary to extend the scope of the directive .
Artikel 2, stk. 1, nr. 5 (direktiv 98/70/EF)
Article 2, paragraph 1, point 5 (Directive 98/70/EC)
1 A (nyt) Artikel 2, stk. 1, nr. 5 a (nyt) (direktiv 98/70/EF)
Article 2, paragraph 1, point 5 a (new) (Directive 98/70/EC)
I artikel 2, stk. 1, indføjes følgende punkt 5a:
In the first paragraph of Article 2, the following point 5a is added:
'Drivhusgasværdi': mængden af drivhusgas i brændstoffet, målt i CO 2 -ækvivalenter, plus den mængde CO 2 -ækvivalenter, der udledes under ekstraktions- og produktionsprocesser, transport, distribution og ændringer af arealanvendelse, minus reduktionen af udledningen af CO 2 -ækvivalenter ved opsamling og lagring eller CO 2 -dræn i forbindelse med produktion af brændstof."
'Greenhouse gas performance' means the amount of greenhouse gases in the fuel, measured in CO 2 equivalents, plus the amount of CO 2 equivalents emitted due to the extraction and production process, transport, distribution and changes of land use, minus emission savings of CO 2 equivalents due to capture and storage or sinks related to the production of fuels."
Brændstofleverandørerne skal forbedre brændstoffernes drivhusgasværdi med 10 % inden 2020.
Fuel suppliers must improve the greenhouse gas performance of fuels by 10% by 2020.
Derfor er det nødvendigt at definere præcist, hvad dette begreb omfatter.
It is necessary to define exactly what this concept means.
ARTIKEL 1, NR.
ARTICLE 1, POINT 2 (B A) (new)
2 B A (nyt) Artikel 3, stk. 2, litra c a (nyt) (direktiv 98/70/EF)
Article 3, paragraph 2, point (c a) (new) (Directive 98/70/EC)
ba) I stk. 2 indsættes følgende som litra ca):
(ba) In paragraph 2, the following point (ca) is added:
"ca) Medlemsstaterne sørger endvidere for, at blyfri benzin med et bioethanolindhold på mindst 70 % v/v senest den 1. januar 2012 er i overensstemmelse med miljøspecifikationerne i bilag VI A."
"(ca) Member States shall also ensure that by 1 January 2012 at the latest unleaded petrol with a bioethanol content of at least 70% by volume complies with the environmental specifications laid down in Annex VIa."
For den ny benzintype E 85 er det afgørende, at der indføres faste miljøspecifikationer i lyset af dens høje bioethanolindhold på mindst 70 % v/v.
It is essential that detailed environmental specifications should be introduced for the new petrol E 85, given its high bioethanol content of at least 70% by volume.
Brændstof, der opfylder specifikationerne i bilag III, skal på landets sprog mærkes med "Benzin med lavt indhold af biobrændstoffer ".
Fuel meeting the specification set out in Annex III shall be marked in the national language or languages "Low biofuel petrol" .
Brændstof, der opfylder specifikationerne i bilag III, kræver ikke særlig mærkning vedrørende tilsætning af ethanol eller ethyl-tert-butyl-ether (ETBE) ".
Fuel meeting the specification set out in Annex III shall not require specific labelling in respect of the level of ethanol or ethyl tert-butyl ether (ETBE) it contains .
Det konstateres, at EU's nuværende automobilpark kan benytte brændstof, hvortil der er tilsat op til 5 % ethanol eller 15 % ETBE.
The European Union's current vehicle fleet can use fuels incorporating up to 5% ethanol or 15% ETBE.
Det er i EU's medlemsstater på indeværende tidspunkt almindeligt at bruge benzin, hvortil der er tilsat under 5 % ethanol eller under 15 % ETBE.
The use of petrols containing less than 5% ethanol or less than 15% ETBE is now common practice in the EU Member States.
Angivelse af tilsætning af en lille mængde ethanol eller ETBE forekommer derfor ikke længere at være afgørende for en god forbrugeroplysning.
The reference to low ethanol or ETBE content is thus no longer fundamental to accurate consumer information.
Artikel 3, stk. 3, afsnit 2 (direktiv 98/70/EF)
Article 3, paragraph 3, subparagraph 2 (Directive 98/70/EC)
Brændstof, der opfylder specifikationerne i bilag V, skal på landets sprog mærkes med "Benzin med indhold af biobrændstoffer".
Fuel meeting the specification set out in Annex V shall be marked in the national language or languages "Biofuel petrol".
For at skabe klarhed for forbrugerne bør betegnelsen "benzin med højt indhold af biobrændstoffer" forbeholdes benzin med en virkelig høj procentdel biobrændstoffer.
In order to make things clear to the consumer, the term 'high biofuel petrol' should be reserved for petrol which genuinely contains a high percentage of biofuels.
Benzin, der indeholder 0 til 5 volumenprocent biobrændstoffer, bør derfor kaldes ”benzin med lavt indhold af biobrændstoffer”, og benzin, der indeholder mere end 5 volumenprocent biobrændstoffer, bør kaldes ”benzin med indhold af biobrændstoffer”.
Petrol containing 0vol% to 5vol% biofuels should therefore be called 'low biofuel petrol' and petrol containing more than 5vol% bio fuels should be called 'biofuel petrol'.
Medlemsstaterne påser, at gasolier, der er bestemt til brug i mobile ikke-vejgående maskiner og landbrugs- og skovbrugstraktorer, og som markedsføres på deres område efter den 1. januar 2008, indeholder under 1000 mg svovl pr. kg.
Member States shall ensure, that gas oils intended for use by non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors marketed within their territory after 1 January 2008 contain less than 1000mg/kg of sulphur.
Senest den 31. december 2009 må svovlindholdet i gasolier bestemt til brug i mobile ikke-vejgående maskiner og landbrugs- og skovbrugstraktorer, men ikke fartøjer til indlandstransport, maksimalt være 10 mg/kg."
By 31 December 2009 at the latest, the maximum permissible sulphur content of gas oils intended for use by non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors, excluding inland waterway vessels, shall be 10 mg/kg.
Medlemsstaterne påser, at gasolier, der er bestemt til brug i mobile ikke-vejgående maskiner og landbrugs- og skovbrugstraktorer, og som markedsføres på deres område efter den 1. januar 2008, indeholder under 1000 mg svovl pr. kg.
Member States shall ensure that gas oils intended for use by non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors marketed within their territory after 1 January 2008 contain less than 1000mg/kg of sulphur.
Senest den 31. december 2009 må svovlindholdet i gasolier bestemt til brug i mobile ikke-vejgående maskiner og landbrugs- og skovbrugstraktorer, inklusive fartøjer til indlandstransport, maksimalt være 10 mg/kg.
By 31 December 2009 at the latest, the maximum permissible sulphur content of gas oils intended for use by non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors, including inland waterway vessels, shall be 10 mg/kg.
Dette udelukker ikke yderligere krav om reduktion af emissioner fra fartøjers motorer.
This does not preclude further requirements for reductions of vessel engine emissions.
Medlemsstaterne påser desuden, at gasolier, der er bestemt til brug i mobile ikke-vejgående maskiner og i fartøjer til indlandstransport, senest den 31. december 2009 er tilpasset den dieseloliekvalitet for vejgående køretøjer, der er anført i bilag IV.
Member States shall also ensure that, by 31 December 2009 at the latest, gas oils intended for use by non-road mobile machinery and inland waterway vessels are aligned with on-road diesel fuel quality as specified under Annex IV.
Kommissionen foreslår at sænke svovlindholdet i brændstof til mobile ikke-vejgående maskiner og til landbrugs- og skovbrugstraktorer.
The Commission proposes that the sulphur content of fuel for non-road mobile machinery and agricultural tractors and forestry machinery should be reduced.
Disse brændstoffer bør opfylde alle de specifikationer, der gælder for vejkøretøjer, jf. bilag IV.
These fuels should meet all the specifications which apply to road vehicles, as laid down in Annex IV.
Brændstoffer, der benyttes i fartøjer til indlandstransport, bør ligeledes tilpasses, uden at udelukke yderligere reduktionsbestræbelser med hensyn til teknologi for motorer til fartøjer.
The fuels intended for use by inland waterway vessels should be equally aligned, without precluding further reduction efforts as regards vessel engine technology.
Artikel 4, stk. 6 (direktiv 98/70/EF)
Article 4, paragraph 6 (Directive 98/70/EC)
d) Følgende indsættes som stk. 6:
(d) The following paragraph 6 is added:
Medlemsstaterne påser, at det højest tilladte svovlindhold i gasolier, der er bestemt til brug i fartøjer til indlandstransport, senest den 31. december 2009 fastsættes til 300 mg/kg.
Member States shall ensure that, by 31 December 2009 at the latest, the maximum permissible sulphur content of gas oils intended for use by inland waterway vessels is 300 mg/kg.
Medlemsstaterne påser, at denne grænse sættes ned til 10 mg/kg senest den 31. december 2011."
Member States shall ensure that this is reduced to 10mg/kg by 31 December 2011 at the latest."
Artikel 6, stk. 1 a (direktiv 98/70/EF)
Article 6, paragraph 1 a (Directive 98/70/EC)
Uanset bilag III kan en medlemsstat træffe foranstaltninger til at sikre, at der på hele dens område eller bestemte dele af det, hvor gennemsnitstemperaturen om vinteren er meget lav , tillades et højere damptryk end det, der er fastsat som det højeste om sommeren i fodnote 5 i bilag III og fodnote 4 i bilag V.
By way of derogation from Annex III, a Member State may take measures to ensure that in the whole of its territory or in specific areas, where these are subject to extremely cold average winter temperatures, a higher vapour pressure be permitted than that specified as the maximum for the summer period as set out in footnote 5 of Annex III and footnote 4 of Annex V.
Uanset bilag III kan en medlemsstat træffe foranstaltninger til at sikre, at der på hele dens område eller bestemte dele af det, hvor der er lave lufttemperaturer om sommeren , tillades et højere damptryk end det, der er fastsat som det højeste om sommeren i fodnote 5 i bilag III og fodnote 4 i bilag V.
By way of derogation from Annex III, a Member State may take measures to ensure that in the whole of its territory or in specific areas, where these are subject to low ambient summer temperatures, a higher vapour pressure is permitted than that specified as the maximum for the summer period as set out in footnote 5 of Annex III and footnote 4 of Annex V.
5 Artikel 7a (direktiv 98/70/EF)
Article 7 a (Directive 98/70/EC)
Medlemsstaterne forlanger fra den 1. januar 2009 , at leverandører af brændstof til vejtransport og mobile ikke-vejgående maskiner, som markedsføres, overvåger disse brændstoffers vugge-til-grav-emissioner af drivhusgasser og aflægger rapport herom.
From 1 January 2009 , Member States shall require suppliers of fuels for road transport and non-road mobile machinery that are placed on the market, to monitor and report the life-cycle greenhouse gas emissions from those fuels.
Medlemsstaterne forlanger fra den 1. januar 2010 , at leverandører af brændstof til vejtransport og mobile ikke-vejgående maskiner, som markedsføres, overvåger disse brændstoffers vugge-til-grav-emissioner af drivhusgasser og aflægger rapport herom.
From 1 January 2010 , Member States shall require suppliers of fuels for road transport and non-road mobile machinery that are placed on the market, to monitor and report the life-cycle greenhouse gas emissions from those fuels.
Medlemsstaterne forlanger fra den 1. januar 2011 , at leverandører af brændstof til vejtransport og mobile ikke-vejgående maskiner, som markedsføres, reducerer disse brændstoffers emissioner af drivhusgasser.
From 1 January 2011 , Member States shall require suppliers of fuels for road transport and non-road mobile machinery that are placed on the market, to reduce the emissions of greenhouse gas emissions from those fuels.
Reduktionen består i, at den årlige emission hvert kalenderår frem til 2020 nedbringes med 1 % af emissionen i 2010.
The reduction shall equal an additional 1% of the emissions in 2010 per year for each calendar year up to and including 2020.
De vugge-til-grav-emissioner af drivhusgasser pr. energienhed fra disse brændstoffer, som indberettes i 2020, må ikke være højere end 90 % af de indberettede emissioner i 2010.
The level of life-cycle greenhouse gas emissions per unit of energy reported in 2020 shall be no greater than 90% of the level reported in 2010.
Medlemsstaterne forlanger fra den 1. januar 2012 , at leverandører af brændstof til vejtransport og mobile ikke-vejgående maskiner, som markedsføres, reducerer disse brændstoffers emissioner af drivhusgasser pr. energienhed .
From 1 January 2012 , Member States shall require suppliers of fuels for road transport and non-road mobile machinery that are placed on the market, to reduce the emissions of greenhouse gas emissions from those fuels per unit of energy .
Reduktionen af emissionerne i forhold til basisåret består i, at den toårlige emission hvert andet kalenderår frem til 2020 nedbringes med mindst 2 % af emissionen i 2010.
The emission reduction compared to the base year shall equal at least an additional 2% of the emissions in 2010 per two years for every two calendar years up to and including 2020.
De foranstaltninger, der er nødvendige for at gennemføre overvågning, indberetning og kontrol af vugge-til-grav-emissionerne af drivhusgasser i stk. 1 og 2, som tager udgangspunkt i en nøjagtig definition af, hvad der skal tages hensyn til ved beregningen af disse emissioner, og som er udformet som supplering af ikke-væsentlige bestemmelser i dette direktiv, vedtages efter proceduren i artikel 11, stk. 2.
The measures necessary for the implementation of the monitoring, reporting and verifying of the lifecycle greenhouse gas emissions based on a precise definition of the elements to take into account for the calculation of these emissions to meet the obligations in paragraphs 1 and 2 of this Article, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 11(2).
De foranstaltninger, der er nødvendige for at gennemføre overvågning, indberetning og kontrol af vugge-til-grav-emissionerne af drivhusgasser pr. energienhed , som tager udgangspunkt i en nøjagtig definition af, hvad der skal tages hensyn til ved beregningen af disse emissioner for at opfylde forpligtelserne i stk. 1 og 2, og som er udformet som supplering af ikke-væsentlige bestemmelser i dette direktiv, vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 11, stk. 2 , på grundlag af retningslinjerne i bilag VIa og rapporten i artikel 9a .
The measures necessary for the implementation of the monitoring, reporting and verifying of the lifecycle greenhouse gas emissions per unit of energy based on a precise definition of the elements to take into account for the calculation of these emissions to meet the obligations in paragraphs 1 and 2 of this Article, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 11(2) on the basis of the guidelines as outlined in Annex VIa and the report mentioned in Article 9a.
Artikel 7 b (direktiv 98/70/EF)
Article 7 b (Directive 98/70/EC)
Iblanding af ethanol i benzin
Ethanol blended into petrol
Foranstaltninger, der vedrører detaljer om iblanding af ethanol i benzin, især damptrykket som fastsat i bilag VI, og eventuelle alternativer, og som er udformet til bl.a. at supplere ikke-væsentlige bestemmelser i dette direktiv, vedtages efter proceduren i artikel 11, stk. 2.
The measures relating to the details concerning the blending of ethanol into petrol and, in particular, the vapour pressure as set out in Annex VI and possible alternatives, and designed to amend non-essential elements of this Directive, inter alia by supplementing it, shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 11(2).
Følger ændringsforslagene til betragtning 15 og 16 af samme forslagsstiller.
Follows amendments on recital 15 and 16 by the same author.
I sin beslutning om temastrategien for luftforurening af 26. september 2006 opfordrede Parlamentet Kommissionen til at begrænse de ozondannende flygtige organiske forbindelser (VOC'er) med 55 % mellem 2010 og 2020.
In its resolution on the Thematic Strategy on air pollution of 26 September 2006 the European Parliament called upon the Commission to reduce the ozone-forming volatile organic compounds (VOC) with 55% between 2010 and 2020.
En stigning i VOC-emissionerne, som ville blive resultatet, hvis der anvendes en undtagelse for ethanol, er hverken i overensstemmelse med Parlamentets holdning eller berettiget.
An increase of VOC emissions, which would the result if an ethanol waiver is applied, is neither in line with the position of the European Parliament nor justified.
En undtagelse for ethanol er derfor uberettiget og bør udgå.
An exemption for ethanol is therefore unjustified and should be deleted .
5 Artikel 7 b a (ny) (direktiv 98/70/EF)
Article 7 ba (new) (Directive 98/70/EC)
Artikel 7ba
Article 7ba
Bæredygtighedskriterier for biobrændstoffer og biomasse
Sustainability criteria for biofuels and biomass
Kun de biobrændstoffer og ikke-fossile råvarer, der opfylder kriterierne for bæredygtig produktion, og som kan bevise de drivhusgasværdier på vugge-til-grav-basis, der er fastsat i bilag VIb, skal anses for at bidrage til målet i artikel 7a.
Only those biofuels and non-fossil feedstocks that meet the crite ria for sustainability of production and can prove greenhouse gas performance on a life-cycle basis as set out in Annex VIb shall be counted as contributing to the objective of Article 7a.
Medlemsstaterne kan acceptere bilaterale og multilaterale aftaler, med forbehold af kontrol gennem en tredjepart, mellem Fællesskabet og tredjelande som dokumentation for, at betingelserne i bilag VIb er opfyldt.
Member States may accept bilateral and multilateral agreements, subject to third party auditing and verification, between the Community and third countries as proof that conditions specified in Annex VIb have been met.
Medlemsstaterne kan acceptere dokumentation for overholdelse af frivillige internationale ordninger, der sætter standarder for bæredygtig produktion af landbrugs- eller skovbrugsprodukter, som bevis på, at de relevante betingelser i bilag VIb er opfyldt, forudsat at det er accepteret, at disse ordninger opfylder passende standarder for pålidelighed, transparens og kontrol gennem en uafhængig tredjepart.
Member States may accept evidence of compliance with voluntary international schemes setting standards for the sustainable production of agricultural or forest products as proof that relevant conditions specified in Annex VIb have been met, provided that these schemes have been accredited as meeting adequate standards of reliability, transparency and independent third party auditing.
En liste over ordninger, der opfylder disse kriterier, offentliggøres og ajourføres regelmæssigt.
A list of schemes that fulfil these crite ria will be published and periodically updated.
Bæredygtighedskriterierne i bilag VIb vedtages i overensstemmelse med forskriftsproceduren med kontrol i artikel 11, stk. 2.
The sustainability crite ria as outlined in Annex VIb shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 11(2).
Disse kriterier udgør minimumskriterier, der kan udvikles yderligere i forbindelse med revisionen af direktiv 2003/30/EF.
T hese criteria constitute a minimum set of criteria that can be further developed in the context of the revision of Directive 2003/30/EC.
6 Artikel 8 a (direktiv 98/70/EF)
Article 8 a (Directive 98/70/EC)