natgillin/translations-raw huggingface dataset:
om forslag til Rådets beslutning om ændring af afgørelse 2004/585/EF om oprettelse af regionale rådgivende råd som led i den fælles fiskeripolitik
on the proposal for a Council decision amending Decision 2004/585/EC establishing Regional Advisory Councils under the Common Fisheries Policy
– der henviser til Kommissionens forslag til Rådet ( KOM(2006)0732 )
– having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2006)0732 )
– der henviser til EF-traktatens artikel 37, der danner grundlag for Rådets høring af Parlamentet ( C6–0051/2007 ),
– having regard to Article 37 of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0051/2007 ),
– der henviser til betænkning fra Fiskeriudvalget ( A6–0078/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Fisheries ( A6‑0078/2007 ),
Formålet med Kommissionens forslag er at give de regionale rådgivende råd (RRR) et bedre udgangspunkt for deres arbejde ved at forbedre de vilkår, som de finansieres efter.
The purpose of the Commission proposal is to put Regional Advisory Councils (RACs) on a sounder operational basis by improving the conditions under which they are funded.
Det skal gøres ved at integrere dem i budgettet, hvilket vil medføre, a) at Fællesskabets bidrag ikke længere behøves at være gradvis aftagende, og b) at de underlægges én regnskabsmetode i stedet for som nu to adskilte procedurer.
This is to be effected by mainstreaming them into the budget, meaning a) that the Community contribution no longer needs to be a digressive one and b) that they are subject to a single method of accounting, rather than two separate procedures as at present.
Forslaget hilses velkommen.
The proposal is a very welcome one.
Parlamentet har altid støttet, at de berørte parter inddrages mere i udviklingen af den fælles fiskeripolitik.
The Parliament has been consistent in its support for the greater engagement of stakeholders in the development of the Common Fisheries Policy (CFP).
Det bifaldt i sin beslutning fra 2001 om Kommissionens grønbog om den fælles fiskeripolitiks fremtid
It endorsed the principle of the regionalised input into the decision making process in its 2001 resolution on the Commission Green Paper on the future of the CFP
Miguélez Ramos, COS/2001/2115, ( KOM(2001)0135 ), EFT C 271 af 7.11.2002. princippet om regionale bidrag til beslutningsprocessen og godkendte den egentlige oprettelse af RRR i sin betænkning fra 2003
Miguélez Ramos, COS/2001/2115, ( COM(2001)0135 ), OJ C 271 07.11.2002. and approved the actual establishment of RACs in its report of 2003
I denne betænkning opfordrede Parlamentet, som det siden har gjort i en række forbindelser, imidlertid til, at såvel finansieringsniveauet som den måde, finansieringen foretages på, skal være tilstrækkeligt til at sikre, at RRR kan fungere effektivt og stabilt.
In the latter, however, as it has done on a number of occasions since, Parliament called for a level and method of funding that would be adequate to support their effective and continued functioning.
Fire ud af de syv planlagte RRR er for tiden fuldt fungerende, mens andre sandsynligvis bliver klar i den nærmeste fremtid.
Currently, four of the seven intended RACs are fully operational, with others likely to come on-stream in the near future.
Der er desuden nedsat en fælleskomité for RRR, der skal samordne deres aktiviteter.
Moreover, an Inter-RAC Committee has been established to coordinate their activities.
RRR har givet henstillinger og råd til Kommissionen i mere end 80 tilfælde, og de har endvidere leveret værdifulde bidrag til drøftelserne i Parlamentets Fiskeriudvalg.
Recommendations and advice have been given to the Commission on more than 80 occasions and the RACs have also made a valuable contribution to the deliberations of the Parliament's Fisheries Committee.
Det er derfor fornuftigt at træffe foranstaltninger, der kan sikre deres økonomiske levedygtighed på længere sigt.
It is appropriate, therefore, to take steps to ensure their long-term financial viability.
Fiskeriudvalget afventer denne undersøgelse med interesse.
The Fisheries Committee awaits this with interest.
Ændring af afgørelse 2004/585/EF om oprettelse af regionale rådgivende råd som led i den fælles fiskeripolitik
Amendment of Decision 2004/585/EC establishing Regional Advisory Councils under the Common Fisheries Policy
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om de grundlæggende principper for undersøgelser af ulykker i søtransportsektoren og om ændring af direktiv 1999/35/EF og 2002/59/EF
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council establishing the fundamental principles governing the investigation of accidents in the maritime transport sector and amending Directives 1999/35/EC and 2002/59/EC
PE 378.593v01-00
PE 378.593v02-00
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2005)0590 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0590 )
– der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 80, stk. 2 ( C6‑0056/2006 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0056/2006 ),
– der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget ( A6–0079/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0079/2007 ),
(11) Undersøgelser af ulykker og hændelser, der involverer søgående fartøjer eller andre fartøjer i havn eller andre begrænsede havområder, bør foretages af eller under kontrol af en uafhængig instans eller enhed for at undgå interessekonflikter.
(11) Investigation of casualties and incidents involving seagoing vessels, or other vessels in port or other restricted maritime areas, should be carried out by or under the control of an independent body or entity in order to avoid any conflict of interest.
(11) Undersøgelser af ulykker og hændelser, der involverer søgående fartøjer eller andre fartøjer i havn eller andre begrænsede havområder, bør foretages af eller under kontrol af en instans eller enhed som permanent skal have de beføjelser, der er nødvendige for at kunne træffe de afgørelser, som den anser for nødvendige for at undgå interessekonflikter , idet uafhængighedskriteriet betragtes som afgørende i forbindelse med oprettelsen af instansen eller enheden .
(11) Investigation of accidents and events involving seagoing vessels, or other vessels in port or other restricted maritime areas, should be carried out by or under the control of a body or entity endowed in permanent fashion with the powers enabling it to take such decisions as it deems necessary, in order to avoid any conflict of interest , with the criterion of the independence of the body or entity being considered essential when constituting it.
Bestemmelsen om uafhængighed er meningsløs, såfremt instansen skal være ansvarlig over for eller skal høre den myndighed, som udpeger den.
Independence is meaningless if the entity has to be responsible to or consult the authority appointing it.
Det afgørende er, at den får absolut myndighed til at gennemføre sine afgørelser.
It needs full powers to enforce its decisions.
Denne tilføjelse har til formål at sikre uafhængigheden af den instans eller enhed, der er ansvarlig for undersøgelsen.
The aim is to ensure the independence of the body or entity carrying out the investigation.
(17) I henhold til forordning (EF) nr. 1406/2002 skal agenturet lette samarbejdet i forbindelse med støtten til medlemsstaterne i deres opklaring af alvorlige søulykker og udarbejdelsen af en analyse af eksisterende søulykkesrapporter.
(17) According to Regulation (EC) No 1406/2002, the Agency must facilitate cooperation in the provision of the support of the Member States in activities concerning investigations related to serious maritime accidents, and in the carrying out of an analysis of existing accident investigation reports.
Agenturet indarbejder desuden på baggrund af resultaterne af analyserne de dele heraf i den fælles metode, der kan være relevante for forebyggelse af nye katastrofer og forbedring af sikkerheden til søs i Den Europæiske Union.
The Agency must also, in the light of the results of the analyses, incorporate into the joint methodology any elements arising therefrom which may be of interest for the prevention of new disasters and the improvement of maritime safety in the EU.
Det bør ved udarbejdelsen af en fælles metode til opklaring af søulykker, der er overdraget til agenturet i medfør af forordning (EF) nr. 1406/2002, være muligt at indarbejde de nye elementer, der er fremkommet ved en analyse af konklusionerne af opklaringsarbejdet, som kan føre til en forbedring af sikkerheden til søs.
The development of a joint methodology for investigating maritime accidents, as attributed to the Agency by Regulation (EC) No 1406/2002, should enable it to incorporate the new elements obtained from the analysis of the conclusions of the investigations carried out, with potential positive implications for improving maritime safety.
BETRAGTNING 17 A (NY)
RECITAL 17 A (new)
(17a) IMO's retningslinjer om fair behandling af søfolk ved en søulykke modvirker risikoen for kriminalisering af kaptajn og besætning.
(17a) The IMO guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident do not aim to criminalise the captain and crew.
De kan styrke deres tillid til undersøgelsesmetoderne og bør anvendes af medlemsstaterne.
They could give them more confidence in the investigation methods, and should therefore be used by the Member States.
Disse retningslinjer, der blev vedtaget af IMO i juni (rundskrivelse 2711), kan efter ordførerens opfattelse udgøre et nyttigt supplement til dette direktiv.
These guidelines adopted in June by the IMO (Circular 2711) could, in your rapporteur's view, provide a helpful complement to this directive.
De blev udviklet på grund af risikoen for en voksende kriminalisering af skibsbesætninger efter ulykker.
They were developed in view of the risk of increasing criminalisation of ships’ crews after accidents.
Det foreliggende direktiv tager ganske vist ikke sigte på ansvars- og skyldsspørgsmål, men IMO-retningslinjerne indeholder nyttige principper også for tekniske undersøgelser.
This directive is not immediately concerned with questions of liability and criminal responsibility, but the IMO guidelines also contain sensible principles for technical investigations.
(18) Medlemsstaterne bør tage behørigt hensyn til de sikkerhedsanbefalinger, der udarbejdes på baggrund af en undersøgelse af en ulykke eller hændelse.
(18) The safety recommendations resulting from a casualty or incident safety investigation should be duly taken into account by the Member States.
(18) Medlemsstaterne og Fællesskabet bør tage behørigt hensyn til de sikkerhedsanbefalinger, der udarbejdes på baggrund af en undersøgelse af en ulykke eller hændelse.
(18) The safety recommendations resulting from an accident or incident safety investigation should be duly taken into account by the Member States and the Community .
Juridisk klarere formulering.
Legal clarification.
Undersøgelser i henhold til dette direktiv omfatter ikke placeringen af ansvar eller skyld, medmindre det er nødvendigt for at opfylde direktivets mål .
Investigations under this Directive shall not be concerned with determining liability nor , except so far as is necessary to achieve its objective, apportioning blame.
Undersøgelser i henhold til dette direktiv omfatter ikke placeringen af ansvar eller skyld.
Investigations under this Directive shall not be concerned with determining liability nor apportioning blame.
Det er nødvendigt at sikre en klar adskillelse og skelnen imellem tekniske og strafferetlige undersøgelser.
It is necessary to ensure a clear separation and distinction between technical and criminal investigations.
Optimale resultater af undersøgelser kan kun opnås, hvis der skelnes klart imellem uafhængige undersøgelser med henblik på forbedring af sikkerheden i søfartssektoren eller dette forslag på den ene side og placering af ansvar på den anden side.
Optimal results of investigation could only be reached when there is a strict distinction between an independent investigation to improve the safety in the maritime sector or this proposal on one hand and apportioning blame on the other hand.
Dette direktiv finder anvendelse på ulykker, hændelser og nødsignaler til søs, som
T his Directive shall apply to marine casualties, incidents and distress alerts that:
I henhold til medlemsstaternes forpligtelser under De Forenede Nationers havretskonvention finder dette direktiv anvendelse på ulykker, hændelser og nødsignaler til søs, som
In accordance with Member States ' obligations under the United Nations Convention on the Law of the Seas (UNCLOS), t his Directive shall apply to marine casualties, incidents and distress alerts that:
I forbindelse med anvendelsesområdet bør FN's generelle juridiske ramme understreges.
The scope should emphasize the overall UN legal framework.
ARTIKEL 3, STK.
ARTICLE 3, PARAGRAPH 8
Ved ”sikkerhedsanbefaling” forstås et forslag , der er fremsat af:
‘Safety recommendation’ means any proposal made by either of the following:
Ved ”sikkerhedsanbefaling” forstås et forslag - også vedrørende registrering og kontrol - der er fremsat af:
8. ’Safety recommendation’ means any proposal made , including for purposes of registration and control, by either of the following:
a) undersøgelsesinstansen i den stat, der gennemfører eller leder sikkerhedsundersøgelsen af en ulykke eller hændelse til søs, som er udarbejdet på grundlag af oplysninger, der er fremkommet i forbindelse med undersøgelsen, eller, hvor det er relevant,
(a) the investigative body of the State conducting, or leading, the marine casualty or incident safety investigation on the basis of information derived from that investigation; or, where appropriate;
b) Kommissionen, der gennem Agenturet for Søfartssikkerhed handler på grundlag af en abstrakt dataanalyse og resultaterne af opklaringsarbejdet .
(b) the Commission, acting with the assistance of the Agency and on the basis of an abstract data analysis and the results of the investigations carried out .
Det er hensigtsmæssigt at understrege, hvad angår sikkerhed til søs, at samarbejdet mellem medlemsstaterne gør det muligt at sikre, at hele systemet er velfungerende, eftersom udvekslingen af information og forslag letter og styrker flagstatens kontrol i autoriseringsfasen og havnestaternes kontrol, når skibe anløber.
Cooperation in the field of maritime safety between Member States improves the workings of the whole system, since the exchange of information and proposals brings greater flexibility and effectiveness to the controls of the flag state at the authorisation stage and of the state of arrival when the vessel docks.
Det bør i medfør af dette direktiv være muligt at foretage en række justerende foranstaltninger, som kun kan gennemføres efter en analyse af opklaringsarbejdet.
The present directive should permit the full resumption of the corrective measures which are only possible on the basis of the analysis of the diverse investigations.
a) holdes adskilt fra strafferetlige eller sideløbende undersøgelser, der har til formål at placere ansvar eller skyld, og
(a) are independent from criminal or other parallel investigations held to determine liability or apportion blame; and
a) holdes adskilt fra strafferetlige eller andre undersøgelser, der har til formål at placere ansvar eller skyld, idet kun de resultater og anbefalinger, der fremkommer ved undersøgelsesprocessen i henhold til dette direktiv, kan inddrages i andre undersøgelser, der finder sted samtidig, og
(a) are independent from criminal or other investigations held to determine liability or apportion blame , allowing that only the conclusions or recommendations arising from investigations initiated under this Directive can contribute to other parallel investigations ; and
Medlemsstaterne sikrer endvidere, at vidner i forbindelse med sådanne undersøgelser beskyttes imod, at tredjelandes myndigheder får adgang til deres vidneudsagn eller andre informationer, som de stiller til rådighed, for at forhindre, at disse udsagn eller informationer bruges i forbindelse med strafferetlige undersøgelser i de pågældende lande.
Furthermore, Member States shall ensure that in the course of such investigations, witnesses are protected from having their statements or other information provided by them obtained by third country authorities so as to prevent such statements or information from being used in criminal investigations in the countries in question.
De personer, der vidner i forbindelse med tekniske undersøgelser, bør sikres immunitet imod retsforfølgelse på grundlag af deres vidneudsagn.
Those persons giving evidence to technical accident investigations should be ensured of immunity from prosecution on the basis of their testimony.
Der er grund til at tage højde for, at et vidneudsagn, der er afgivet frivilligt i forbindelse med en teknisk undersøgelse, kan blive brugt til en strafferetlig undersøgelse, hvad der gør enkeltpersoner utilbøjelige til at ville bidrage med nyttige oplysninger i forbindelse med den sikkerhedsrelaterede undersøgelse.
It is of considerable concern that a statement volunteered for a technical investigation may be used for a criminal investigation, thus undermining an individual’s willingness to contribute useful information to the safety related investigation.
ba) hurtige varslingssystemer i tilfælde af en ulykke eller hændelse til søs.
(ba) rapid alert measures in case of accident or incident.
Denne tilføjelse har til formål at øge effektiviteten af undersøgelserne.
The aim is to ensure that the investigations are more effective.
Sikkerhedsundersøgelserne skal følge den fælles metodologi for undersøgelse af ulykker og hændelser til søs, der udarbejdes i henhold til artikel 2, litra e), i forordning (EF) nr. 1406/2002.
Safety investigations shall follow the common methodology for investigating marine casualties and incidents developed pursuant to Article 2(e) of Regulation (EC) No. 1406/2002.
Afgørelser om anvendelse eller ændringer af en sådan metodologi forbindelse med dette direktiv skal træffes efter den procedure, der er omhandlet i artikel 18, stk. 2 .
The adoption or modification of such methodology for the purposes of this Directive shall be decided in accordance with the procedure laid down in Article 18(2) .
Afgørelser om anvendelse , ajourføring eller ændringer af en sådan metodologi forbindelse med dette direktiv skal træffes efter den procedure, der er omhandlet i artikel 18, stk. 2a .
The adoption , updating or modification of such methodology for the purposes of this Directive shall be decided in accordance with the procedure laid down in Article 18(2a) .
En sikkerhedsundersøgelse skal indledes hurtigst muligt, efter at ulykken eller hændelsen til søs har fundet sted.
A safety investigation shall be started as promptly as is practicable after the marine casualty or incident occurs.
En sikkerhedsundersøgelse skal indledes hurtigst muligt og senest to måneder efter, at ulykken eller hændelsen til søs har fundet sted.
A safety investigation shall be started as promptly as is practicable after the marine casualty or incident occurs and no later than two months after its occurrence.
Denne tilføjelse skal sikre, at undersøgelsesproceduren indledes inden for en fastlagt periode og således øger retssikkerheden af denne bestemmelse.
The aim is to ensure that the investigation begins within a given time-limit, thus increasing legal certainty in respect of the paragraph.
I tilfælde af alvorlige og meget alvorlige ulykker, der involverer en væsentlig interesse hos to eller flere medlemsstater, aftaler de pågældende medlemsstater hurtigt, hvem af dem der skal have hovedansvaret for undersøgelsen.
In cases of serious and very serious casualties involving a substantial interest for two or more Member States, the Member States concerned shall rapidly agree which of them is to be the lead investigating Member State.
I tilfælde af, at de pågældende medlemsstater ikke bestemmer, hvilken medlemsstat der skal lede undersøgelserne, er de automatisk forpligtet til at anvende en henstilling herom fra Kommissionen, der bygger på en udtalelse fra Det Europæiske Agentur for Søfartssikkerhed.
Should the Member States concerned not determine which Member State is to lead the investigation, they shall immediately implement a recommendation by the Commission on the matter, based on an opinion from the Agency .
Tilføjelsen skal give en mulig løsning i tilfælde af, at der ikke opnås enighed med hensyn til bestemmelsen af den medlemsstat, der skal lede undersøgelsen, hvilket også sikrer den fulde effektivitet af dette afsnit.
The aim is to suggest a solution where there is a disagreement over which Member State should lead the investigation, while ensuring the full effectiveness of the paragraph.
Medlemsstaterne sikrer, at sikkerhedsundersøgelser af ulykker eller hændelser til søs gennemføres under ansvar af en permanent, uafhængig undersøgelsesinstans eller –enhed (herefter ”undersøgelsesinstans”) og af behørigt kvalificerede undersøgelsesmedarbejdere med kompetence inden for ulykker og hændelser til søs.
Member States shall ensure that investigations are conducted under the responsibility of an impartial permanent investigative body or entity (hereinafter referred to as “investigative body”) , and by suitably qualified investigators, competent in matters relating to marine casualties and incidents .
Bestemmelsen om uafhængighed er meningsløs, såfremt instansen skal være ansvarlig over for eller skal høre den myndighed, som udpeger den.
Impartiality is meaningless if the entity has to be responsible to or consult the authority appointing it.
Den pågældende undersøgelsesinstans eller fungerer uafhængigt, navnlig af de nationale myndigheder, der har ansvaret for sødygtighed, certificering, inspektion, bemanding, sikker navigation, vedligeholdelse, søfartskontrol, havnestatskontrol og drift af søhavne, og i almindelighed af andre parter, hvis interesser kunne komme i konflikt med undersøgelsesinstansens eller opgaver.
That investigative body shall be functionally independent of, in particular, the national authorities responsible for seaworthiness, certification, inspection, manning, safe navigation, maintenance, sea traffic control, port state control, operation of seaports and, in general, of any other party whose interests could conflict with the task entrusted to it.
Den pågældende undersøgelsesinstans fungerer uafhængigt, navnlig af de nationale myndigheder, der har ansvaret for sødygtighed, certificering, inspektion, bemanding, sikker navigation, vedligeholdelse, søfartskontrol, havnestatskontrol og drift af søhavne, af instanser, der foretager undersøgelser i forbindelse med ansvar eller strafforfølgning og i almindelighed af andre parter, hvis interesser kunne komme i konflikt med undersøgelsesinstansens eller opgaver.
That investigative body shall be functionally independent of, in particular, the national authorities responsible for seaworthiness, certification, inspection, manning, safe navigation, maintenance, sea traffic control, port state control and operation of seaports , of bodies undertaking investigations for purposes of liability or law enforcement and, in general, of any other party whose interests could conflict with the task entrusted to it.
ARTIKEL 9, INDLEDNING
ARTICLE 9, INTRODUCTORY PART