natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ordføreren kan ikke tilslutte sig den antagelse eller forudsigelse, at man ved at arbejde for en bæredygtig anvendelse af naturressourcer og søge efter alternativer for at sikre miljøets genoprettelse skader den økonomiske vækst.
The assumption or prediction that working towards the sustainable use of natural resources and seeking alternatives in order to restore the environment will damage economic growth is one which I do not accept.
Innovation på området for nye økosystemer og miljøteknologier frembyder tværtimod perspektiver på det internationale marked og kan øge beskæftigelsen.
On the contrary: innovation in the field of new ecosystems and environmental technologies creates opportunities on the international market and can generate employment.
Det er min overbevisning, at bæredygtig anvendelse af naturressourcer vil fremme stabiliteten og velfærden i vort økonomiske system og samfundssystem og i sidste ende vil bidrage til en nedsættelse af fattigdommen, i hvert fald på lang sigt.
I believe that sustainable use of natural resources will promote the stability and prosperity of our economic and social system and ultimately help to reduce poverty, particularly in the longer term.
Ordføreren understreger, at de fattige befolkninger rammes meget hårdt, når kvaliteten og kvantiteten af naturressourcer forringes.
I would stress that poor populations are particularly hard hit when the quality and quantity of natural resources are degraded.
De fattige befolkninger i landområderne er i meget høj grad afhængige af naturressourcer - vand og brugbar jord, mangfoldighed af naturressourcer, jagt og fiskeri, skovprodukter og biomasse.
The lives of poor people in rural areas are very dependent on natural resources - water and usable land, the diversity of natural resources, the ability to meet needs by hunting and fishing, forestry products and biomass.
Der er en skrigende mangel på adgang til rent vand og ren luft, rensningsanlæg og pålidelig adgang til energi for mange fattige på landet og i byerne.
Access to clean water and air, water purification plants and reliable access to energy are cruelly lacking for many poor people, both in rural and in urban areas.
Skove, der sørger for over 90 % af den biologiske mangfoldighed i landdistrikterne og bidrager til, at mange mennesker, der lever i meget stor fattigdom, kan opretholde livet, går tilbage i de fleste lande.
Forests, which are the source of more than 90% of rural biodiversity and help to keep alive many people living in extreme poverty, are dwindling in most countries.
Man anslår, at 5 - 6 millioner mennesker, hvoraf langt størstedelen er børn, hvert år dør som følge af sygdomme, der spredes via vandet, og ligeledes som følge af luft- og vandforurening.
An estimated 5 to 6 million people per year - mostly children - die of waterborne diseases or diseases caused by air or water pollution.
Skatteomlægninger kunne være et hensigtsmæssigt politisk instrument, i det mindste hvis dette indebærer, at skatter, der indvirker negativt på velfærden (på arbejde, kapital, forbrug), erstattes af skatter med positive virkninger for velfærden.
Tax reform could be a good way of pursuing policy, at least if it involved a switch from taxes which damage prosperity (on labour, capital and consumption) to taxes which favour prosperity.
Det er desuden beklageligt, at programmerne for skatteomlægninger hidtil altid har været rettet mod at begrænse arbejdsomkostningerne.
Moreover, it is regrettable that, hitherto, fiscal reform programmes have always been geared to reducing labour costs.
Man må imidlertid holde sig for øje, at arbejdsproduktiviteten er steget med 270 % i de forløbne fyrre år, mens energiproduktiviteten blot er steget med 20 % og råstofproduktiviteten med 100 % i samme periode.
It ought, however, to be borne in mind that labour productivity has risen by 270% in the past 40 years while energy productivity has risen by only 20% and raw materials productivity by 100% over the same period.
Den fokus, som skatteomlægningsprogrammerne hidtil har haft, bør ændres.
The focus of fiscal reform programmes to date should be reviewed.
Skatter og subsidier kan anvendes for at fremme teknologiske fornyelser.
Taxes and subsidies can be used to promote technological innovation.
Hvad gør Kommissionen i sin meddelelse?
What does the Commission do in its communication?
Kommissionen opstiller ingen mål og ingen måltal, og den har ikke engang fastlagt en køreplan, med andre ord opfylder Kommissionens meddelelse ikke kravene i det sjette miljøhandlingsprogram.
It does not propose any objectives, any targets, it does not even provide a description of the course which should be followed: in other words the Commission communication does not comply with the 6th EAP.
Dette skulle dog udgøre et minimumsgrundlag for en hensigtsmæssig politik.
Yet that ought to have been taken as the minimum basis for a sound policy.
Jeg har været i tvivl om, hvorvidt jeg skulle udarbejde en kortfattet betænkning, hvori Kommissionen opfordres til at trække sin meddelelse tilbage og udarbejde et nyt dokument.
I was in some doubt as to whether to produce a brief report calling on the Commission to withdraw its communication and produce a new document.
I betragtning af baggrunden for den meddelelse, der nu foreligger, og hvor det har taget fem år at producere det bedrøvelige slutresultat, tror jeg ikke, at det havde gavnet miljøet eller økonomien, hvis jeg havde valgt en sådan fremgangsmåde.
In view of the genesis of the communication now before us - the deeply disappointing product of five years' work - I do not believe that the environment or the economy would have benefited from my doing that.
Jeg håber, at jeg med udarbejdelsen af min betænkning kan give et skub i en bedre retning, hvor konkrete foranstaltninger, mål og tidsplaner bliver synlige i EU-politikken og i de enkelte medlemsstaters politik i de kommende år og ikke blot med tyve års forsinkelse.
I hope that the approach adopted in my report can set the ball rolling in the right direction, with the incorporation into the policies of the EU and individual Member States of practical measures, objectives and timetables, which are needed within the next few years and not only after a delay of 20 years.
Temastrategi for bæredygtig udnyttelse af naturressourcer
Thematic Strategy for the Sustainable Use of Natural Resources
Til stede ved den endelige afstemning - stedfortrædere, jf. art. 183, stk. 3
Substitute(s) under Rule 183(3) present for the final vote
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om rederes erstatningsansvar og om finansiel garanti
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the civil liability and financial guarantees of shipowners
UDTALELSE FRA RETSUDVALGET.....................................................................................25
OPINION of the Committee on Legal Affairs
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2005)0593 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0593 )
EUT C xx af ..., s. xx. ,
OJ C ., 10.11.2006, p. ... ,
– der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 80, stk. 2 ( C6‑0039/2006 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0039/2006 ),
– der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget og udtalelse fra Retsudvalget ( A6–0055/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A6‑0055/2007 ),
(1a) Beskyttelsen af de europæiske kyster og de europæiske borgere mod alle miljøkatastrofer som følge af skibsulykker er et af EU's højt prioriterede mål.
(1a) Protection of European coasts and European citizens in the face of ecological damage of any kind resulting from maritime casualties is an absolute priority for the EU.
(1b) Beskyttelsen af de europæiske kyster antager et dobbelt aspekt: at forhindre ulykker ved at sikre sig, at kun sikre skibe har tilladelse til at sejle, og at indføre relevante mekanismer, så de skadelidte hurtigst muligt kan få udbetalt fuld erstatning for de skader, som en ulykke har medført.
(1b) Protecting European coasts involves the dual aspects of preventing accidents by ensuring that only safe ships sail and of providing for the arrangements required to ensure that victims can, in as short a time as possible, receive compensation fully commensurate with the damage caused by an accident.
(3) Den internationale ordning for erstatningsansvar og erstatning ved olieforurening skal forbedres for at sikre, at operatørerne inden for søfartstransportkæden drager omsorg for, at olie kun transporteres om bord på mangelfri tankskibe .
(3) The international regime in respect of civil liability and compensation in the event of oil pollution should be improved in order to guarantee that operators in the maritime transport chain ensure that oil is only transported on board tankers of the highest standard.
(3) De internationale ordninger for erstatningsansvar og erstatning til tredjeparter for skader forbundet med søfartstransport bør gennemføres og forbedres for at sikre, at operatørerne inden for søfartstransportkæden drager omsorg for, at varer kun transporteres om bord på mangelfri skibe, sikre, at skadelidte uden for søfartstransportkæden ydes en retfærdig erstatning, og tilskynde operatørerne og deres ansatte til at udvise større agtpågivenhed og professionalisme .
(3) The international regimes in respect of civil liability and compensation of third parties for damage related to maritime transport should be implemented and improved in order to guarantee that operators in the maritime transport chain ensure that goods are only transported on board ships of the highest standard to ensure fair compensation of victims who are not party to the maritime transport chain and encourage operators and their representatives to exercise greater vigilance and professionalism .
Forslaget vedrører ikke i første instans olie.
Oil is not the chief concern of this proposal.
Det er vigtigt at understrege betydningen af de internationale konventioner om erstatning til skadelidte tredjeparter og operatørernes handlinger.
Emphasis should be placed on the role of international conventions on compensation of third party victims for damages and the conduct of operators.
(4a) Alle medlemsstater og et stort antal tredjelande bør også ratificere den internationale konvention af 1996 om ansvar og erstatning for skader opstået i forbindelse med søtransport af farlige og skadelige stoffer (HNS-konventionen) og den internationale konvention af 2001 om civilretligt ansvar for forureningsskader forårsaget af bunkerolie (bunkeroliekonventionen), ligesom samtlige medlemsstater og et stort antal tredjelande bør ratificere udkastet til konvention om fjernelse af skibsvrag efter dennes vedtagelse.
(4a) It is also appropriate that the International Convention on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea, 1996 (the HNS Convention) and the International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage, 2001 (the Bunkers Convention) be ratified by all Member States and by a large number of third countries and that all Member States and a large number of third countries ratify the draft Wreck Removal Convention when it is adopted.
Konventionen om begrænsning af ansvaret for søretlige krav fra 1976 som ændret ved protokollen fra 1996 (konventionen) indebærer en begrænsning af ansvarsordningen, som omfatter definerede krav i tilfælde af død, personskade og tab og beskadigelse af ejendom.
The Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims 1976 as amended by the Protocol of 1996 (“the Convention”) provides a limitation of liability regime covering defined claims for death, personal injury and loss of and damage to property.
Den finder anvendelse, når der ikke findes et instrument relateret til en specifik hændelse, der fastsætter ansvar og kompensation.
It applies wh ere there is no incident specific instrument to determine liability and compensation.
EU's kyststater er allerede parter i den internationale konvention af 1992 om det privatretlige ansvar for skader ved olieforurening.
EU maritime Member States are already party to the 1992 Civil Liability Convention for compensating oil pollution spills.
EU's medlemsstater og andre stater gør tilskyndes til at ratificere HNS-konventionen om kemisk forurening og bunkeroliekonventionen vedrørende forureningsskader forårsaget af brændsels- og smøreolie fra skibe.
EU Member States and other states should be encouraged to ratify the HNS Convention for chemical pollution and the Bunkers Convention relating to pollution damage from ships’ fuel and lubricating oil.
En ny konvention om fjernelse af skibsvrag er under udarbejdelse i IM0, og efter den forventede vedtagelse i 2007 bør EU's medlemsstater og andre stater tilskyndes til hurtigst muligt at ratificere dens bestemmelser.
A new convention setting out provisions for wreck removal is currently under development at IMO and, following adoption expected in 2007, EU Member States and other states should be urged to ratify its provisions.
Ratificeringen af instrumenter, der omhandler specifikke hændelser, vil reducere omfanget af krav, der skal behandles i henhold til konventionen.
Ratification of incident specific instruments will reduce the extent of claims falling to be dealt with under the Convention.
(5a) Den ansvarsbegrænsning, der er fastsat i konventionen af 1996, bør ikke kunne gøres gældende over for skadelidte, der ikke er parter i søtransportoperationen, hvis ejeren af det skib, der har forvoldt skaderne, ikke har handlet fagligt forsvarligt og burde have haft forståelse af de skadelige følger af sin handling eller forsømmelse.
(5a) It should not be possible to apply limitation of liability under the 1996 Convention to victims not party to the maritime transport operation, if the owner of the ship responsible for the damage has failed to act in a professional manner and should have been aware of the harmful effects of his act or omission.
Det er vigtigt at sikre en bred fortolkning af begrebet fejl fra rederens side, der afstedkommer en ophævelse af ansvarsbegrænsningen.
Precedence must be given to a broad interpretation of the concept of misconduct on the part of the shipowner so as to break the limitation ceiling.
(7) Der bør træffes særlige foranstaltninger på grundlag af Den Internationale Søfartsorganisations resolution A 930(22) for at beskytte søfarende, der er blevet efterladt.
(7) Special measures should be taken in order to protect seafarers in the event of abandonment, on the basis of International Maritime Organisation Resolution A 930(22).
(7) Der bør træffes særlige foranstaltninger i overensstemmelse med Den Internationale Søfartsorganisations resolution A 930(22) for at beskytte søfarende, der er blevet efterladt.
(7) Special measures should be taken in order to protect seafarers in the event of abandonment, in accordance with International Maritime Organisation Resolution A 930(22).
Bestemmelserne i resolution A 930(22) udgør en fuldstændig ordning, som bør gennemføres i sin helhed.
Resolution A 930(22) establishes a full regime which must be applied in its entirety.
(9) Det Europæiske Agentur for Søfartssikkerhed, der er oprettet ved Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1406/2002, bør yde den fornødne bistand ved gennemførelsen af dette direktiv.
(9) The European Maritime Safety Agency established by Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council should provide the necessary assistance for the purpose of implementing this Directive.
(9) Det Europæiske Agentur for Søfartssikkerhed, der er oprettet ved Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1406/2002, bør yde den fornødne bistand ved gennemførelsen af dette direktiv , især for at undgå indbyrdes modstridende lovbestemmelser i medlemsstaterne.
(9) The European Maritime Safety Agency established by Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council should provide the necessary assistance for the purpose of implementing this Directive , especially with a view to averting legal inconsistencies between Member States .
Styrkelse af Søfartssikkerhedsagenturets rolle, når der skal ydes bistand til gennemførelse af direktivet.
Greater role for the EMSA as regards assistance with implementation of the directive.
Ved dette direktiv fastsættes de regler, der finder anvendelse på visse aspekter af erstatningsansvaret for operatører inden for søfartstransportkæden, og der indføres en tilpasset finansiel beskyttelse for søfarende, der er blevet efterladt.
This Directive lays down rules applicable to certain aspects of the obligations on operators in the maritime transport chain as regards civil liability and introduces financial protection adapted for seafarers in case of abandonment.
Ved dette direktiv fastsættes de regler, der finder anvendelse på visse aspekter af ansvaret for operatører inden for søfartstransportkæden, og der indføres en tilpasset finansiel beskyttelse for søfarende, der er blevet efterladt.
This Directive lays down rules applicable to certain aspects of the obligations on operators in the maritime transport chain as regards liability and introduces financial protection adapted for seafarers in case of abandonment.
Erstatningsansvarsbegrebet finder kun anvendelse på artikel 4 ff. og ikke på artikel 3a) i HNS-konventionen.
The concept of civil liability applies only to Articles 4 et seq. and not to Article 3a on the HNS Convention.
3. ”erstatningsansvar”: ansvar, som danner grundlag for et krav, der er undergivet begrænsningen i artikel 2 i konventionen af 1996, med undtagelse af krav, der er omfattet af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. …/2006 af [om transportørers erstatningsansvar ved ulykker under passagertransport ad søvejen og indre vandveje].
(3) “civil liability” means the liability giving rise to a claim subject to limitation under Article 2 of the 1996 Convention, with the exception of claims covered by Regulation (EC) No …/2006 of the European Parliament and of the Council [on the liability of passenger carriers by sea or by inland waterway in the event of accident];
3. ”erstatningsansvar”: ansvar, i medfør af hvilket en tredjepart i forhold til den søfartsoperation, der er årsag til skaden, kan gøre et krav gældende , der er undergivet begrænsningen i artikel 2 i konventionen af 1996, med undtagelse af krav, der er omfattet af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. …/2006 af [om transportørers erstatningsansvar ved ulykker under passagertransport ad søvejen og indre vandveje].
(3) “civil liability” means the liability by virtue of which a third party to the maritime transport operation responsible for the damage caused is entitled to make a claim subject to limitation under Article 2 of the 1996 Convention, with the exception of claims covered by Regulation (EC) No …/2006 of the European Parliament and of the Council [on the liability of passenger carriers by sea or by inland waterway in the event of accident];
LLMC-konventionens anvendelsesområde som optaget i fællesskabsretten med direktivet bør begrænses til tredjeparter uden tilknytning til transportkæden, som ikke er tilstrækkeligt beskyttet af konventionen af 1996.
The scope of the LLMC Convention as incorporated into Community law by the directive must be restricted to third parties not involved in the transport chain, who are not sufficiently protected under the 1996 Convention.
Artikel 2, stk. 3 a (nyt)
Article 2, point 3 a (new)
Da begrebet "grov uagtsomhed" til dels fortolkes meget forskelligt i de forskellige medlemsstater, er der behov for en fælles definition.
Since the interpretation of "gross negligence” sometimes differs very widely from one Member State to another, a uniform definition is required.
Definitionen er bevidst klart og forståeligt formuleret for at sikre, at den kan anvendes i praksis.
The definition has deliberately been kept simple and easy to understand, in order to ensure its enforceability in practice.
Artikel 2, stk. 5
Article 2, point 5
5. ”konvention af 1996”: den sammenfattende tekst til konventionen af 1976 om begrænsning af ansvaret for søretlige krav, der er vedtaget under ledelse af Den Internationale Søfartsorganisation, som ændret ved protokollen af 1996.
(5) “1996 Convention” means the recapitulative text of the 1976 Convention on Limitation of Civil Liability for Maritime Claims, adopted by the International Maritime Organisation, as amended by the 1996 Protocol;
Man bør lette adgangen til de tekster, der henvises til i forslaget, ved at vedføje dem som bilag.
Texts referred to in the proposal should be made more easily available by annexing them to the Directive.
Artikel 2, stk. 5 a (nyt)
Article 2, point 5 a (new)
Til dato er konventionen kun blevet ratificeret af meget få medlemsstater.
So far this convention has been ratified by very few Member States.
Konventionens ikrafttræden vil være et betydeligt bidrag til de europæiske kysters sikkerhed og den retlige beskyttelse af ofrene.
If it enters into force it will help to make Europe’s coasts safer and afford better legal protection to victims.
Artikel 2, stk. 5 b (nyt)
Article 2, point 5 b (new)
HNS-konventionen er af grundlæggende betydning for den internationale harmonisering af beskyttelsen af og kontrollen med søtransport af kemiske stoffer.
The HNS convention is a basic instrument for international harmonisation of the protection and control of the carriage of chemical substances by sea.
Konventionen bør ratificeres hurtigt, idet de resterende tekniske problemer kan løses, inden forslagets ratificeringsfrist udløber.
This convention must be ratified swiftly and the remaining technical problems can be overcome within the deadline for ratification of the proposal.
6. ”IMO’s resolution 930(22)”: den af Den Internationale Søfartsorganisations forsamling og Det Internationale Arbejdsbureaus styrelsesråd vedtagne resolution ”retningslinjer r for finansiel sikring af søfarende, der er blevet efterladt” .
(6) “IMO Resolution A 930(22)” means the Resolution of the Assembly of the International Maritime Organisation and the Governing Body of the International Labour Organisation entitled “Guidelines on provision of financial security in case of abandonment of seafarers”.
6. ”IMO’s resolution 930(22)”: den af Den Internationale Søfartsorganisations forsamling og Det Internationale Arbejdsbureaus styrelsesråd vedtagne resolution ”retningslinjer for finansiel sikring af søfarende, der er blevet efterladt” , gengivet i bilag Ib) .
(6) “IMO Resolution A 930(22)” means the Resolution of the Assembly of the International Maritime Organisation and the Governing Body of the International Labour Organisation entitled “Guidelines on provision of financial security in case of abandonment of seafarers” , reproduced in Annex Ib .
(Bilag Ib indsættes)
(Annex Ib to be inserted)
Dette direktiv finder i overensstemmelse med folkeretten anvendelse på havområder under medlemsstaternes jurisdiktion .
This Directive shall apply, in accordance with international law , to maritime areas under the jurisdiction of Member States.
Dette direktiv, dog ikke artikel 3a) og 3b), finder anvendelse :
This Directive shall apply, with the exception of Article 3a and 3b , to:
a) på havområder under medlemsstaternes jurisdiktion i overensstemmelse med folkeretten
(a) maritime areas under the jurisdiction of Member States , in accordance with international law;
Dette direktiv finder anvendelse på skibe med en bruttotonnage på 300 t eller derover, dog gælder den i artikel 4 fastsatte ansvarsordning for alle skibe.
This Directive shall apply to ships having a gross register tonnage of 300 or more, except for the regime of liability laid down in Article 4 which shall apply to all ships.
b) på skibe med en bruttotonnage på 300 t eller derover, dog gælder den i artikel 4 fastsatte ansvarsordning for alle skibe.
(b) ships having a gross register tonnage of 300 or more, except for the regime of liability laid down in Article 4 which shall apply to all ships.