natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I tilfælde af en fusion eller overtagelse, der involverer flere luftfartsselskaber i en given periode, overtages de kvoter, som disse selskaber er blevet tildelt eller har erhvervet, af den nye enhed.
In the event of a merger or takeover involving several carriers during a given period, the allowances which have been allocated to them or which they have acquired shall be retained by the new entity.
Selskaber, der fusionerer, bør kunne beholde de kvoter, de er blevet tildelt hver især.
Merged entities should be allowed to keep their allocated allowances.
II Artikel 14, stk. 3 (direktiv 2003/87/EF)
Article 14, paragraph 3 (Directive 2003/87/EC)
(ii) erstattes ordene "fra det pågældende anlæg i hvert kalenderår" med "i hvert kalenderår fra det pågældende anlæg eller, fra den 1. januar 2010 , fra det luftfartøj, operatøren driver".
(ii) the words “from that installation during each calendar year” are replaced by “during each calendar year from the installation, or, from 1 January 2010 , the aircraft, which it operates”.
(ii) erstattes ordene "fra det pågældende anlæg i hvert kalenderår" med "i hvert kalenderår fra det pågældende anlæg eller, fra den 1. januar 2011 , fra det luftfartøj, operatøren driver".
(ii) the words “from that installation during each calendar year” are replaced by “during each calendar year from the installation, or, from 1 January 2011 , the aircraft, which it operates”.
Artikel 18 a, stk. 2, litra a (direktiv 2003/87/EF)
Article 18a, paragraph 2, point (a) (Directive (2003/87/EC)
a) senest den 1. februar 2009 offentliggøre en liste over luftfartøjsoperatører, som den 1. januar 2006 eller derefter har udført en luftfartsaktivitet i bilag I, med angivelse af den administrerende medlemsstat for hver luftfartøjsoperatør, jf. stk. 1, og
a) by 1 February 2009 , publish a list of aircraft operators which performed an aviation activity listed in Annex I on or after 1 January 2006 specifying the administering Member State for each aircraft operator in accordance with paragraph 1; and
a) senest den 1. februar 2010 offentliggøre en liste over luftfartøjsoperatører, som den 1. januar 2008 eller derefter har udført en luftfartsaktivitet i bilag I, med angivelse af den administrerende medlemsstat for hver luftfartøjsoperatør, jf. stk. 1, og
a) by 1 February 2010 , publish a list of aircraft operators which performed an aviation activity listed in Annex I on or after 1 January 2008 specifying the administering Member State for each aircraft operator in accordance with paragraph 1; and
Tilpasning til ændringen i artikel 3, litra b), litra r), og artikel 3b.
Adaptation to the amendment in Article 3, subparagraph (b), point (r) and in Article 3b
Artikel 18 a, stk. 3 (direktiv 2003/87/EF)
Article 18a, paragraph 3 (Directive (2003/87/EC)
Ved anvendelse af stk. 1 forstås ved "basisår" det første driftsår (kalenderår), når det drejer sig om en operatør, som har indledt sin virksomhed i Fællesskabet efter den 1. januar 2006 , og i alle andre tilfælde, det kalenderår, der begynder den 1. januar 2006 .
For the purposes of paragraph 1, 'base year' means, in relation to an operator which started operating in the Community after 1 January 2006 , the first calendar year of operation; and in all other cases, the calendar year starting on 1 January 2006 .
Ved anvendelse af stk. 1 forstås ved "basisår" det første driftsår (kalenderår), når det drejer sig om en operatør, som har indledt sin virksomhed i Fællesskabet efter den 1. januar 2008 , og i alle andre tilfælde, det kalenderår, der begynder den 1. januar 2008 .
For the purposes of paragraph 1, 'base year' means, in relation to an operator which started operating in the Community after 1 January 2008 , the first calendar year of operation; and in all other cases, the calendar year starting on 1 January 2008 .
Artikel 25 a, stk. 1 (direktiv 2003/87/EF)
Article 25a, paragraph 1 (Directive (2003/87/EC)
Hvis et tredjeland træffer foranstaltninger til at mindske klimapåvirkningen fra flyvninger, der afgår fra det pågældende tredjeland og lander i Fællesskabet, og disse foranstaltninger mindst svarer til kravene i dette direktiv, ændrer Kommissionen dette direktiv , med henblik på at flyvninger fra det pågældende land udelukkes fra luftfartsaktiviteterne i bilag I med virkning fra den efterfølgende periode som nævnt i artikel 3b .
Where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of flights departing from that country which land in the Community which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the Commission shall amend this Directive to provide for flights arriving from that country to be excluded from the aviation activities listed in Annex I with effect from the next period referred to in Article 3b .
Hvis et tredjeland træffer foranstaltninger til at mindske klimapåvirkningen fra flyvninger, og disse foranstaltninger mindst svarer til kravene i dette direktiv, ændrer Kommissionen dette direktiv for at undgå dobbeltberegning og sikre ligebehandling .
Where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of flights which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the Commission shall amend this Directive to avoid double counting and ensure equality of treatment .
Hvis et tredjeland indfører tilsvarende foranstaltninger, bør det geografiske omfang af Fællesskabets emissionshandelsordning tage højde for det omfang, der dækkes af den ordning, der er indført i det pågældende tredjeland.
In case a third county adopts equivalent measures, the geographical scope of the Community emissions trading scheme should take into consideration the scope covered by the system put in place by the third country.
Dobbeltberegning vil kunne ske, hvis både Kommissionens emissionshandelsordning og tredjelandets ditto har et omfang, der dækker til- og fraflyvninger.
Double counting may arise when both the Community emission trading scheme and the third country's have a scope covering to/from flights.
Bilag I, punkt 2, afsnit 1 a (nyt) (direktiv 2003/87/EF)
Annex I, paragraph 2 a (Directive 2003/87/EC)
" For året 2011 medtages i luftfartsaktiviteten kun flyvninger, der både afgår fra og ankommer til en lufthavn beliggende på en medlemsstats område, hvor traktaten finder anvendelse.
" For the year 2011 only flights which both depart from and arrive in an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation.
Fra den 1. januar 2012 medtages alle flyvninger, der ankommer til eller afgår fra en lufthavn beliggende på en medlemsstats område, hvor traktaten finder anvendelse".
From 1 January 2012, all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included".
"Fra den 1. januar 2012 medtages alle flyvninger, der ankommer til eller afgår fra en lufthavn beliggende på en medlemsstats område, hvor traktaten finder anvendelse , i luftfartsaktiviteten ".
"From 1 January 2012, all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation ".
For at sikre lige vilkår bør internationale flyvninger omfattes fra ordningens begyndelse.
To ensure a level playing field, international flights should be covered from the start.
Bilag I, tabel, ny kategori, litra a (direktiv 2003/87/EF)
Annex I, paragraph 2, table, point (a) (Directive (2003/87/EC)
Den offentlige sektor bør være et positivt eksempel og ikke i modstrid med offentlighedens forventninger.
The public sector should be a positive example and not be in contrast to the expectation of the public.
Nogle regeringer har allerede indført et frivilligt bidrag som kompensation for drivhusgasemissioner, der forårsages af regeringsmedlemmers flyvninger.
Some governments have already introduced a voluntary contribution to compensate greenhouse gas emissions caused by governmental flights.
2, LITRA B Bilag IV, del B, overskrift "Overvågning af tonkilometer‑data ved anvendelse af artikel 3d", afsnit 1 (direktiv 2003/87/EF)
Annex IV, Part B, subheading 'Monitoring of tonne-kilometre data for the purpose of Article 3d', paragraph 1 (Directive 2003/87/EC)
"flyvestrækning" er storcirkelafstanden mellem afgangslufthavnen og ankomstlufthavnen, og
"distance" means the great circle distance between the airport of departure and the airport of arrival; and
"flyvestrækning" er afstanden på den normale flyvevej mellem afgangslufthavnen og ankomstlufthavnen, og
"distance" means the normal flight-path distance between the airport of departure and the airport of arrival; and
"nyttelast" er den samlede masse af transporteret fragt, post og passagerer.
"payload" means the total mass of freight, mail and passengers carried.
Benchmarket refererer til storcirkelafstanden, der er den korteste afstand mellem to punkter på jordens overflade.
The benchmark refers to the great circle distance, which is the shortest distance between two points on the Earth’s surface.
Den reelle flyvevej adskiller sig dog ofte fra storcirkelafstanden på grund af overbelastning inden for lufttrafikken og begrænsninger i adgangen til luftrummet.
However, actual flying paths often differ substantially from the Great Circle Distance due to air traffic congestion and airspace entry restrictions.
Disse faktorer er luftfartsoperatørerne ikke herre over.
These are factors lying outside the control of airline operators.
Luftfartsoperatørerne bør ikke straffes for yderligere emissioner, der skyldes årsager, de ikke er herre over.
Airline operators should not be penalised for additional emissions resulting from matters that are out of their control.
2, LITRA B Bilag IV, del B, overskrift "Overvågning af tonkilometer‑data ved anvendelse af artikel 3d", afsnit 2 a og 2 b (nye) (direktiv 2003/87/EF)
Annex IV, Part B, subheading 'Monitoring of tonne-kilometre data for the purpose of Article 3d', paragraphs 3 and 4 (new) (Directive 2003/87/EC)
Aktiviteten i tonkilometer tilpasses forholdsmæssigt, hvis en tjeneste mellem et lufthavnspar begynder i løbet af det år, for hvilket beregningen foretages.
The activity in tonnes-kilometre shall be adjusted pro-rate where a service between an airport pair commences in the course of the year for which the calculation is being made.
Eftersom disse data skal foreligge to år før den reelle tildeling for en given periode, er det nødvendigt at gøre behørigt rede for tjenester, der er etableret eller ophørt i løbet af det år, hvor der ansøges om tildeling af kvoter.
Since these data are required two years in advance of the actual allocation for a period, it is necessary to appropriately account for new services established and terminated during the year when applying for allowances.
Bilag V, del B, punkt 14, afsnit 1 a (nyt) (direktiv 2003/87/EF)
Annex V, Part B, point 14, paragraph 1 a (new) (Directive (2003/87/EC)
De europæiske institutioner og medlemsstaterne sikrer, at de metoder, der skal anvendes af verifikatorer, harmoniseres, før direktivet træder i kraft, og at de anvendes på en ensartet måde i praksis.
The European institutions and Member States shall ensure that the methods to be used by verifiers are harmonised before the Directive is applied and that they are applied uniformly in practice.
De nationale verifikatorers arbejde skal udføres på en ensartet måde, således at der undgås konkurrencefordrejninger mellem luftfartsselskaberne.
The work of the national verifiers should be carried out uniformly, in order to avoid distortion of competition between airlines.
Bilag V, del B, punkt 16 a (nyt) (direktiv 2003/87/EF)
Annex V, Part B, point 16 a (new) (Directive (2003/87/EC)
16 a) De europæiske institutioner og medlemsstaterne sikrer, at de metoder, der skal anvendes af verifikatorer, harmoniseres, før direktivet træder i kraft, og at de anvendes på en ensartet måde i praksis.
(16a) The European institutions and Member States shall ensure that the methods to be used by verifiers are harmonised before the Directive is applied and that they are applied uniformly in practice.
UDTALELSE fra Transport- og Turismeudvalget
OPINION of the Committee on Transport and Tourism (*)
I. Kort beskrivelse af Kommissionens forslag
I. Brief description of the Commission proposal
De vigtigste aspekter af Kommissionens forslag:
The main elements of the Commission proposal are as follows:
· Alle flyvninger mellem lufthavne i Fællesskabet skal fra 2011 inddrages i Fællesskabets eksisterende emissionshandelssystem, og fra 2012 skal også flyvninger, der afgår fra tredjelande, og som starter eller lander i en lufthavn i Fællesskabet, inddrages.
· from 2011, all flights between Community airports are to be subject to the Community's existing emissions trading system and from 2012 so are third-country flights from third countries which depart from or arrive at a Community airport;
· Den samlede kvotemængde skal fastlægges på grundlag af de "historiske luftfartsemissioner" i årene 2004, 2005 og 2006.
· the aggregate quantity of the allowances is to be determined on the basis of 'historical aviation emissions' in the years 2004 to 2006;
· I starten skal størstedelen af den samlede kvotemængde tildeles gratis efter tonkilometer, og resten skal bortauktioneres efter regler, der vil blive fastsat senere.
· initially, the greater part of the aggregate quantity is to be allocated free of charge on the basis of tonne-kilometre data, the remainder is to be auctioned by means of a procedure which has yet to be defined;
· Bl.a. følgende flyvninger skal undtages fra inddragelse i emissionshandelen: regeringsflyvninger samt militær- og politiflyvninger.
· government flights and military, customs and police flights are to be excluded from incorporation into the emissions trading scheme.
Offentlig høring i Transportudvalget
Public hearing by the Transport Committee
Den 27. juni 2007 afholdtes der en offentlig høring med følgende sagkyndige:
On 27 June 2007 a public hearing was held with the following experts:
Ø Marianne Klingbeil, Generaldirektoratet for Miljø i Kommissionen
Ø Mrs Marianne Klingbeil, DG Environment, European Commission,
Ø Ulrich Schulte-Strathaus, Sammenslutningen af Europæiske Luftfartsselskaber
Ø Mr Ulrich Schulte-Strathaus, Association of European Airlines,
Ø Andrew B. Steinberg, vicetrafikminister i USA med ansvar for luftfart og internationale forbindelser
Ø Mr Andrew B. Steinberg, Deputy Secretary of Transportation of the USA for Aviation and International Relations,
Ø François Gayet, European Aerospace and Defence Association
Ø Mr François Gayet, European Aerospace and Defence Association,
Ø Dieter Kaden, Deutsche Flugsicherung
Ø Mr Dieter Kaden, Deutsche Flugsicherung (air traffic control organisation),
Ordførerens bemærkninger
Opinion of the draftsman
Den rådgivende ordfører foreslår 40 ændringer, der er et resultat af den offentlige høring og af samtaler med yderligere sagkyndige fra de berørte kredse.
Your draftsman proposes 40 amendments, which arise from the public hearing and from discussions with other experts in the area concerned.
Disse ændringer tager også højde for den fremlagte konsekvensanalyse, der på en overbevisende måde påviser, at indførelse af emissionshandel inden for lufttransporten som foreslået i det fremlagte kommissionsforslag vil have visse virkninger, der vil indebære betydelige byrder for luftfartsselskaberne og i sidste ende også for forbrugerne.
They also take into account the impact assessment presented, which emphatically demonstrates that the effects of introducing emissions trading for aviation activities which would arise from the Commission proposal submitted would place a considerable burden on airlines and ultimately on consumers.
Desuden bør man holde sig for øje, at de samlede emissioner fra luftfarten kun udgør en andel på indtil 3 % af de samlede CO 2 -emissioner.
It should also be kept in mind that overall emissions from aviation make up only a maximum of 3% of overall carbon dioxide emissions.
Som rådgivende ordfører for Transport- og Turismeudvalget har jeg ved udarbejdelsen af min udtalelse taget udgangspunkt i følgende to grundlæggende overvejelser:
As draftsman for the Committee on Transport and Tourism I have been guided in preparing my opinion by the following two basic considerations:
Europa-Parlamentet erkendte i sin beslutning af 4. juli 2006 principielt, "at emissionshandel kan spille en rolle som del af en samlet pakke af foranstaltninger med sigte på at tage fat på luftfartens klimapåvirkninger, hvis den udformes på en hensigtsmæssig måde", og
In its resolution of 4 July 2006 the European Parliament recognised that 'emissions trading has the potential to play a role as part of a comprehensive package of measures to address the climate impact of aviation, provided it is appropriately designed'.
b. at inddragelsen af luftfarten i emissionshandelen bør udformes på en sådan måde, at dette kan bringes i overensstemmelse med Den Europæiske Unions Lissabon-strategi og desuden med målsætningerne både for EU's miljøpolitik og for EU's bæredygtige politik for transport og turisme.
b. the inclusion of aviation activities in emissions trading should be done in such a way as to ensure it is in line with the Lisbon Strategy of the European Union and also with the objectives both of the European Environmental Policy and the Sustainable European Transport and Tourism Policy.
Dette resulterer i følgende grundlæggende ændringer:
The following fundamental changes followed from this:
1. vedrørende anvendelsesområdet
1 . on the scope
Som Parlamentet med rette vedtog allerede i 2006, bør luftfarten inddrages i emissionshandelen på samme tidspunkt for flyvninger inden for Den Europæiske Union og for flyvninger fra eller til et tredjeland for bl.a. at udelukke konkurrencefordrejninger mellem luftfartsselskaberne og lufthavnene.
As Parliament rightly decided in 2006, the inclusion of aviation activities in emissions trading should be introduced at the same time for flights within the European Union and for flights to or from a third country, inter alia to prevent distortion of competition between airlines and airports.
Som tidspunkt foreslår den rådgivende ordfører den 1. januar 2012, da dette tidspunkt for det første tager højde for begyndelsen af post-Kyoto-perioden og for det andet giver medlemsstaterne, tredjelande og luftfartsselskaberne den nødvendige tid til de relevante forberedelser.
Your draftsman proposes that 1 January 2012 be taken as the starting date, since this date firstly takes account of the beginning of the post-Kyoto period and secondly affords the Member States, third countries and the airlines the time needed to make all necessary preparations.
I øvrigt gør den rådgivende ordfører opmærksom på, at fly fra tredjelande, der afgår fra og ankommer til lufthavne i EU, juridisk set kan inddrages i den europæiske emissionshandelsordning, hvilket imidlertid afvises af tredjelande og navnlig af USA.
He also points out that contrary to the announcements by third countries, in particular the USA, the inclusion in the European emissions trading scheme of aircraft from third countries which depart from or arrive at Community airports is legally admissible.
2. vedrørende fastsættelsen af den samlede mængde kvoter, der skal tildeles
2. on the fixing of the total quantity of the allowances to be issued
Den rådgivende ordfører følger Kommissionens argumentation om, at den første fastsættelse af den samlede mængde kvoter, der skal tildeles, skal være gratis for luftfartsselskaberne.
Your draftsman follows the argument of the European Commission that the first exercise to fix the total quantity of the allowances to be issued to airlines should be free of charge.
Det vil derfor være logisk, at der anvendes et mere aktuelt beregningsgrundlag, nemlig årene 2007-2009, og at den samlede mængde kvoter i 2012 skal svare til 110 % af summen af disse historiske luftfartsemissioner.
It is therefore logical to take the more recent period 2007 - 2009 into account as the basis for assessment and to take 110% of the sum of these historical aviation emissions as the basis for the year 2012.
3. vedrørende metoderne til tildeling af kvoter
3. on the methods of allocation of allowances
Da den første tildeling af kvoter til de nuværende luftfartsselskaber skal være gratis, er det kun nødvendigt at fastsætte en bortauktionering af 20 % af kvoterne til nye luftfartsselskaber.
Since the initial allocation of allowances to existing airlines should be free of charge, it is only necessary to provide for an auction of 20% of allowances for new airlines.
Kun hvis kvoterne beregnes efter disponible ton-km kan man udelukke faren for, at ruteflyvningen - også med fly, hvis kapacitet ikke er udnyttet fuldt ud - til fjerntliggende områder, øer og regioner i den yderste periferi belastes i uforholdsmæssig høj grad, og at kort- og mellemdistanceflyvningerne inden for Unionen fordyres uforholdsmæssigt meget.
Only by calculating aircraft capacity can the risk be ruled out that a regular air service - even with aircraft which are not full to capacity - to remote areas, islands and outermost regions will be disproportionately burdened and that the short- and medium-haul flights within the EU will be made disproportionately more expensive.
(8a) Ud over emissionshandelsinstrumentet er der et betydeligt emissionsreduktionspotentiale i luftfarten i form af teknologiske og operationelle forbedringer og udviklinger navnlig i flydriften og i lufthavnene, som bør fremmes i større udstrækning end tidligere.
(8a) In addition to the emissions trading instrument, there is considerable potential for reducing aviation emissions through technological and operational improvements, and developments iin aircraft operation and at airports in particular; such developments should be promoted more than they have been in the past.
En forståelig og troværdig emissionsreduktionsstrategi bør ikke blot vedrøre emissionshandel, men også omfatte alle teknologiske og operationelle muligheder, især da sidstnævnte rummer et større reduktionspotentiale.
A comprehensible and credible emission reduction strategy should not only refer to emissions trading, but also include all technological and operational options, especially since these offer greater potential for cuts.
(8b) Teknologisk forskning og udvikling er nøglen til innovation og forbedring af kapaciteterne.
(8b) Research and technology development is the key to innovation and improved performance.
Fællesskabet bør fortsat kraftigt støtte Det Rådgivende Udvalg for Luftfartsforskning i Europa (ACARE), i særdeleshed den strategiske forskningsdagsorden (SRA), som fastlægger reduktionsmål for lufttransportens emissioner på 50 % for kuldioxid pr. passagerkilometer og 80 % for nitrogenoxid inden 2020.
The Community should continue to give strong support to the work of ACARE (Advisory Council for Aeronautical Research in Europe), and more particularly its Strategic Research Agenda (SRA), which sets emissions reduction targets for the air transport industry of 50% for carbon dioxide per passenger kilometre and 80% for nitrogen oxideby 2020.
En bæredygtig politik vedrørende klimaforandringer inden for luftfartsområdet skal ikke kun tage højde for økonomiske instrumenter.
A sound aviation climate change policy should not comprise economic instruments alone.
(8c) Alene et mere effektivt lufttrafikstyringssystem kan nedsætte brændstofforbruget med op til 12 % og dermed bidrage til at reducere CO 2 -emissionerne.
(8c) More efficient air traffic management could, by itself, cut fuel consumption by up to 12 % and thereby contribute to the lowering of CO 2 emissions.
Medlemsstaterne og EU-institutionerne har især til opgave at sikre en hurtig og effektiv indførelse af funktionelle luftrumsblokke, fleksible luftrumsblokke og fleksibel brug af luftrummet i nært samarbejde med de relevante brugere.
It is, in particular, the task of the Member States and the Community Institutions, in close consultation with the airspace users concerned, to take swift and firm action to establish functional airspace blocks, flexible airspace blocks and flexible airspace use.