natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I lyset af de resultater, der er opnået gennem CIVITAS-programmet og programmet Intelligent Energi-Europa, bør medlemsstaterne og Kommissionen fortsætte med at støtte disse initiativer.
Taking into consideration the results achieved through the CIVITAS programme and the Intelligent Energy-Europe programme, Member States and the Commission should continue to support these initiatives.
Grønbogen om mobilitet i byer har været diskuteret indtil den 15. marts, og mange medlemsstater har ikke taget hensyn til disse spørgsmål i de nationale operationelle programmer.
The Green paper on urban mobility was discussed until 15 March and many Member States failed to take these issues into account within the current National Operational Programmes.
Gode initiativer, som allerede er på plads, og som bidrager til at informere og uddanne lokale og centrale myndigheder, bør støttes og fortsætte i fremtiden.
Good initiatives already in place which have helped to inform and to train local or central authorities should be supported and continued.
Betragtning 19 c (ny)
Recital 19 c (new)
Giver større gennemsigtighed i gennemførelsen.
For further transparency in implementation.
Betragtning 19 d (ny)
Recital 19 d (new)
(19d) Medlemsstaterne bør inddrage kommunerne og regionerne i en yderligere indsats for at gennemføre, følge op på og evaluere bestemmelserne i dette direktiv.
(19 d ) The Member States should involve municipalities and regions in further efforts to implement, follow up and evaluate the provisions of this Directive.
Der er behov for deltagelse på alle forvaltningsniveauer for at sikre en bedre gennemførelse.
Participation at all level of government is needed for better implementation.
Betragtning 19 e (ny)
Recital 19 e (new)
(19e) Køretøjer, der anvender alternative brændstoffer, som giver renere vejtransport og en væsentligt bedre luftkvalitet, bør prioriteres.
(19e) Priority should be given to vehicles using alternative fuels that lead to clean road transport and a significant improvement in air quality.
Kommissionen og medlemsstaterne bør derfor fremme udviklingen af brintdrevne motorkøretøjer.
Therefore the Commission and the Member States should promote the development of hydrogen-powered motor vehicles.
Vi bør se dette som en mulighed for at fremme rene energikilder såsom brint.
We should this as an opportunity to promote clean energies such as hydrogen.
Det er bydende nødvendigt at fremme udviklingen af denne teknologi.
It is imperative that we encourage the development of this technology.
Betragtning 19 f (ny)
Recital 19 f (new)
(19f) Medlemsstaterne og Kommissionen bør fokusere på at fremme brint som fremtidens brændstof.
(19 f ) The Member States and the Commission should focus on the promotion of hydrogen as the fuel of the future.
Brint er et rent driv middel til køretøjer, og anvendelsen heraf kan bidrage til at skabe en forureningsfri økonomi, da brintdrevne køretøjer hverken producerer kulstofbaserede forurenende stoffer eller afgiver drivhusgasser via udstødningsrøret.
Hydrogen is a clean way of powering vehicles, and its use should contribute to the creation of a pollution-free economy, as vehicles propelled by hydrogen produce neither carbon-based pollutants nor emissions of greenhouse gases from the ir exhaust pipe.
Vi bør se dette som en mulighed for at fremme rene energier såsom brint.
We should this as an opportunity to promote clean energies such as hydrogen.
Genstand og formål
Subject matter and objective
Direktivet kræver, at omkostningerne til energiforbrug og som følge af emissionen af CO 2 og forurenende stoffer gennem hele driftslevetiden indgår som tildelingskriterier, når ordregivende myndigheder eller ordregivere som omhandlet i direktiv 2004/17/EF og 2004/18/EF indkøber vejtransportkøretøjer, eller som kriterier, når operatører, der er i besiddelse af en kontrakt, licens, tilladelse eller godkendelse udstedt af en offentlig myndighed, indkøber sådanne køretøjer, for derved at fremme renere og mere energieffektive køretøjer .
This Directive requires the inclusion of operational lifetime costs of energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions as award criteria in the procurement of road transport vehicles, by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC or as criteria for the purchase of such vehicles by operators under contract, licence, permit or authorisation granted by public authorities , in order to promote clean and energy efficient vehicles .
Dette direktiv sigter på at fremme og stimulere markedet for miljøvenlige og energieffektive køretøjer ved at benytte offentlige indkøb, der bygger på indregning af de faktiske omkostninger i hele driftslevetiden, herunder miljøomkostninger, som et aktivt redskab.
This Directive seeks to promote and stimulate the market for environmentally friendly and energy efficient vehicles, by using public procurement based on the inclusion of real operational lifetime costs , including environmental costs, as an active tool.
Direktivet kræver, at omkostningerne til energiforbrug og som følge af emissionen af CO 2 og forurenende stoffer gennem hele driftslevetiden indgår som tildelingskriterier, når ordregivende myndigheder eller ordregivere som omhandlet i direktiv 2004/17/EF og 2004/18/EF indkøber nye vejtransportkøretøjer, herunder foretager retrofitting af disse køretøjer med motorer og reservedele, eller som kriterier, når operatører, der er i besiddelse af en kontrakt, licens, tilladelse eller godkendelse udstedt af en offentlig myndighed, indkøber sådanne køretøjer.
The Directive requires the inclusion of operational lifetime costs of energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions as award criteria in the procurement of new road transport vehicles, including the retrofitting of such vehicles with engines and replacement parts, by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC or as criteria for the purchase of such vehicles by operators under contract, licence, permit or authorisation granted by public authorities .
Direktivet har til formål at sikre , at efterspørgs len efter rene og energieffektive vejtransportkøretøjer er tilstrækkelig stor til at tilskynde fabrikanterne og industrien til at investere i og videreudvikle køretøjer med lave omkostninger for så vidt angår energiforbrug og emission af CO 2 og forurenende stoffer.
The objective of this Directive is to ensure a level of demand for clean and energy efficient road transport vehicles which is sufficiently substantial to encourage manufacturers and the industry to invest in and further develop vehicles with low costs in terms of energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions.
Nærværende direktiv gælder ikke for retrofitting af vejtransportkøretøjer med motorer og reservedele, når de har overskredet 75 % af det samlede antal kilometer, de kan køre i deres levetid.
This Directive shall not apply to the retrofitting with engines and replacement parts of road transport vehicles that have exceeded 75% of their total lifetime mileage.
Dette direktivs anvendelsesområde bør omfatte retrofitting af typegodkendte vejtransportkøretøjer med motorer og reservedele.
The scope of the directive should cover the retrofitting of type-approved road transport vehicles with engines and replacement parts.
Særlige køretøjer, der anvendes i forbindelse med lokal offentlig transport, f.eks. til vedligeholdelse af luftledninger, indkøbes i meget små mængder og som specialkøretøjer, man kun har et af.
Special vehicles used in connection with local public transport, such as to maintain overhead cables, are procured in very small numbers and as one-off models.
Sådanne køretøjer bør undtages fra direktivets anvendelsesområde, da deres anvendelsescyklusser er meget varierende, og deres energiforbrug og emission af forurenende stoffer derfor ikke kan underkastes en harmoniseret beregning.
Such vehicles should be excluded from the scope of the directive, since their widely varying journey cycles rule out the harmonised calculation of energy consumption and pollutant emissions.
Denne undtagelse vil mindske omkostningerne til overvågning af omsætningen og gennemførelsen af direktivet.
This exclusion would reduce the costs involved in monitoring the transposition and implementation of the directive.
Dette direktivs anvendelsesområde bør omfatte vejtransportkøretøjer af kategori M og N, som typegodkendes, herunder retrofittes med motorer og reservedele.
The scope of the directive should cover type-approved road transport vehicles of M and N categories, including retrofitting with engines and replacement parts.
Med henblik på at fremskynde fornyelsen af gamle eller forurenende køretøjer, fremme innovationen og sikre, at den foreslåede foranstaltning har en positiv virkning, bør der monteres motorer og reservedele i køretøjer, som ikke har overskredet 75 % af det samlede antal kilometer, det pågældende køretøj kan køre i sin levetid.
In order to promote the replacement of old or polluting vehicles, as well as innovation, and ensure the beneficial effects of the proposed measure, the engines and the replacement parts should apply to those vehicles which have not exceeded 75% of their total lifetime mileage.
Dette direktivs anvendelsesområde omfatter ikke følgende typer køretøjer:
The following vehicle types shall be exempt from the scope of this Directive:
- køretøjer, der anvendes til livsvigtige beredskabstjenester , f.eks. ambulancer, organtransplantat- eller donorblodkøretøjer, brand sluknings- og redningskøretøjer samt civile beredskabs køretøjer;
- vehicles providing vital emergency services such as ambulances, organ transplant or blood supply vehicles, fire and rescue vehicles and civil emergency vehicles;
- vejtransportkøretøjer, der anvendes af myndigheder/operatører til driftsmæssig støtte og til vedligeholdelse af infrastrukturer i forbindelse med lokal offentlig transport
- vehicles which are used by authorities/operators to provide operational support and to maintain infrastructure in connection with local public transport ;
- højt specialiserede køretøjer, der fremstilles i begrænset antal .
- highly specialised vehicles produced in low volume.
Det er nødvendigt med en klar afgrænsning af direktivets anvendelsesområde.
The scope of the Directive needs to be clarified.
Beredskabskøretøjer og andre meget specialiserede køretøjer er dyre og produceres i små mængder, hvilket betyder, at de ikke er nogen effektiv "markedsdriver".
Emergency vehicles and other highly specialised vehicles are expensive and produced in low volumes which means that they are not effective “market drivers”.
Specialkøretøjer, der anvendes i forbindelse med lokal offentlig transport, f.eks. til vedligeholdelse af luftledninger, indkøbes i meget begrænset antal og i en enkelt model.
Special vehicles used in connection with local public transport, such as to maintain overhead cables, are procured in very small numbers and as one-off models.
Denne undtagelse vil mindske omkostningerne til overvågning af omsætning og gennemførelse af direktivet.
This exclusion would reduce the costs involved in monitoring the transposition and implementation of the directive.
Medlemsstaterne sikrer, at ordregivende myndigheder og ordregivere som omhandlet i direktiv 2004/17/EF og 2004/18/EF, fra datoen i artikel 7, stk. 1, benytter metoden i artikel 3, når de ved indkøb af køretøjer til vejtransport anvender omkostningerne til energiforbrug og som følge af emissionen af CO 2 og forurenende stoffer gennem hele driftslevetiden som tildelingskriterier .
Member States shall ensure that, no later than from the date referred to in Article 7(1), the contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC use the methodology defined in Article 3, whenever they apply operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions as award criteria for the procurement of road transport vehicles.
Medlemsstaterne sikrer, at ordregivende myndigheder og ordregivere som omhandlet i direktiv 2004/17/EF og 2004/18/EF, fra datoen i artikel 7, stk. 1, benytter metoden i artikel 3, når de blandt tildelingskriterierne ved indkøb af køretøjer til vejtransport anvender omkostningerne til energiforbrug og som følge af emissionen af CO 2 og forurenende stoffer gennem hele driftslevetiden.
Member States shall ensure that, no later than from the date referred to in Article 7(1), the contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC use the methodology defined in Article 3, whenever they apply operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions in conjunction with other award criteria for the procurement of road transport vehicles.
Kriteriet for måling af omkostningerne ved energiforbrug og emission af CO 2 og forurenende stoffer skal være et frivilligt kriterium, som skal gøre det muligt for køberne at vælge bud, som både er miljøvenlige og økonomisk de mest attraktive.
Energy consumption costs, and the costs arising from CO 2 and pollutant emissions, should be treated as a voluntary criterion to enable purchasers to select tenders that are environmentally friendly as well as offering the best value for money.
Artikel 2 – stk. 2
Article 2 ‑ paragraph 2
Medlemsstaterne sikrer, at omkostningerne til energiforbrug og som følge af emissionen af CO 2 og forurenende stoffer gennem hele driftslevetiden anvendes som tildelingskriterier ifølge metoden i artikel 3 i alle kontrakter om køretøjer til vejtransport, som ordregivende myndigheder eller ordregivere som omhandlet i direktiv 2004/17/EF og 2004/18/EF giver i udbud, senest fra den 1. januar 2012 .
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2012 , all public procurement of road transport vehicles by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles as award criteria, following the methodology defined in Article 3.
Medlemsstaterne sikrer, at omkostningerne til energiforbrug og som følge af emissionen af CO 2 og forurenende stoffer gennem hele driftslevetiden anvendes blandt tildelingskriterierne og efter metoden i artikel 3 i alle kontrakter om køretøjer til vejtransport, som ordregivende myndigheder eller ordregivere som omhandlet i direktiv 2004/17/EF og 2004/18/EF giver i udbud, senest fra den 1. januar 2010 .
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2010, all public procurement of road transport vehicles by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles in the range of award criteria, following the methodology defined in Article 3.
Kriteriet for måling af omkostningerne ved energiforbrug og emission af CO 2 og forurenende stoffer skal være et frivilligt kriterium, som skal gøre det muligt for køberne at vælge tilbud, som både er miljøvenlige og økonomisk de mest attraktive.
Energy consumption costs, and the costs arising from CO 2 and pollutant emissions, should be treated as a voluntary criterion to enable purchasers to select tenders that are environmentally friendly as well as offering the best value for money.
Artikel 2 – stk. 3
Article 2 ‑ paragraph 3
Medlemsstaterne sikrer, at omkostningerne til energiforbrug og som følge af emissionen af CO 2 og forurenende stoffer gennem hele driftslevetiden anvendes som kriterier ifølge metoden i artikel 3 ved alle indkøb af køretøjer til udførelse af offentlig personbefordring i henhold til en licens, tilladelse eller godkendelse, der er udstedt af en offentlig myndighed, senest fra den 1. januar 2012 .
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2012 , all purchase of road transport vehicles for the provision of public passenger transport services under licence, permit or authorisation granted by public authorities includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles as criteria, following the methodology defined in Article 3.
Medlemsstaterne sikrer, at omkostningerne til energiforbrug og som følge af emissionen af CO 2 og forurenende stoffer gennem hele driftslevetiden anvendes blandt kriterierne og efter metoden i artikel 3 ved alle indkøb af køretøjer til udførelse af offentlig personbefordring i henhold til en licens, tilladelse eller godkendelse, der er udstedt af en offentlig myndighed, senest fra den 1. januar 2010 .
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2010 , any purchase of road transport vehicles for the provision of public passenger transport services under licence, permit or authorisation granted by public authorities includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles in the range of criteria, following the methodology defined in Article 3.
Artikel 2 – stk. 3 a (nyt)
Article 2 – paragraph 3 a (new)
Lokale, regionale eller nationale myndigheder, hvis indkøb af renere og mere energieffektive køretøjer udgør mindst 75 % af deres årlige specifikke indkøb, kan benytte mærkningen "ren og energieffektiv vejtransport i byer".
Local, regional or national authorities which procure clean and energy efficient vehicles in respect of at least 75% of their annual specific procurement may use the label 'clean and energy efficient urban road transport'.
Kommissionen udforme r et ensartet design til denne mærkning.
The Commission shall establish a uniform design for this label.
Bygger på ordførerens ændringsforslag, dog således at mærkning bør begrænses til de offentlige myndigheder, som i klart overvejende grad indkøber køretøjer på grund af deres miljøvenlige egenskaber.
Builds on Rapporteur's amendment, but suggests that labelling should be restricted to those public authorities that purchase clear majority of vehicles based on their environmental performance.
Artikel 2 – stk. 3 b (nyt)
Article 2 – paragraph 3 b (new)
Fabrikanter af vejtransportkøretøjer, der er omfattet af dette direktiv, skal fremlægge vejledende data for disse køretøjers energiforbrug og emissioner af CO 2 og forurenende stoffer i hele deres driftslevetid , når de udbydes til salg.
Manufacturers of road transport vehicles covered by this Directive must provide indicative data for total lifetime energy consumption, CO 2 emissions and pollutant emissions for these vehicles when they are offered for sale.
Producenterne er de aktører i købs-/salgscyklussen for vejtransportkøretøjer, der bedst er i stand til at fremlægge vejledende tal for disse køretøjers energiforbrug samt emissioner af CO 2 og forurenende stoffer gennem hele driftslevetiden, når de udbydes til salg.
Manufacturers are the best placed in the procurement / purchase cycle of road transport vehicles to provide indicative data for total lifetime energy consumption, CO2 and pollutant emissions for their vehicles when they are offered for sale.
EU-lovgivningen indeholder allerede fortilfælde af en sådan "øko-mærkning".
Such a precedent for ‘eco-labelling’ has already been set in EU legislation.
Artikel 2 – stk. 3 c (nyt)
Article 2 – paragraph 3 c (new)
Medlemsstaterne kan anvende strengere tildelingskriterier for indkøb af renere og mere energieffektive køretøjer, ligesom de kan vælge at indkøbe istandsatte køretøjer eller få eksisterende køretøjer moderniseret f.eks. ved at udstyre dem med partikelfiltre og start/stop-systemer eller ved at sætte motorerne i stand til at køre på me re miljøvenlige brændstoffer og derigennem opnå bedre miljøpræstationer .
Member States may apply more stringent award criteria to the procurement of clean and energy efficient vehicles, and may elect to purchase reconditioned vehicles or have existing vehicles modernised by, for example, fitting them with particulate traps and start-stop systems or adapting engines to run on cleaner fuels, in order to improve environmental performance.
Logisk følge af nærhedsprincippet og udbygning af betragtning 16..
Logical consequence of the subsidiarity principle and enlarges upon recital 16.
Artikel 3 – overskrift
Article 3 – title
Energi- og miljøomkostninger som tildelingskriterier i kontrakter om køretøjer
Energy and environmental costs as award criteria in the procurement of vehicles
Indkøb af mere miljøvenlige og energieffektive køretøjer
Procurement of clean and energy efficient vehicles
Artikel 3 – stk. 1 – indledning
Article 3 – paragraph 1 – introductory paragraph
I forbindelse med dette direktiv benyttes metoden i litra a), b) og c) til at beregne og sætte pengebeløb på omkostningerne til energiforbrug og som følge af emissionen af CO 2 og forurenende stoffer i forbindelse med driften af de køretøjer, der er omfattet af kontrakten, gennem hele deres driftslevetid.
For the purposes of this Directive, operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions linked to the operation of the vehicles under procurement shall be monetised and calculated following the methodology set out in points (a), (b) and (c).
I forbindelse med dette direktiv benyttes metoden i litra a), b) og c) til at beregne og sætte pengebeløb på omkostningerne til energiforbrug og som følge af emissionen af CO 2 og forurenende stoffer i forbindelse med driften af de nye køretøjer, der er omfattet af kontrakten, gennem hele deres driftslevetid.
For the purposes of this Directive, operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions linked to the operation of the new vehicles under procurement shall be monetised and calculated following the methodology set out in points (a), (b) and (c).
Ofte har de lokale myndigheder intet andet valg end at indkøbe brugte køretøjer.
In many areas, local authorities have no choice but to purchase used vehicles.
Artikel 3 – stk. 1 – litra a – led 1
Article 3 ‑ paragraph 1 ‑ point a - indent 1
- Et køretøjs brændstofforbrug pr. kilometer ifølge stk. 2 omregnes til energiforbrug pr. kilometer ved hjælp af de omregningsfaktorer, der er anført for de forskellige brændstoffer i tabel 1 i bilaget.
- the fuel consumption per kilometre of a vehicle according to paragraph 2 of this Article shall be converted into energy consumption per kilometre, using the conversion factors of Table 1 in the Annex for the energy content of the different fuels;
- Et køretøjs brændstofforbrug pr. kilometer ifølge stk. 2 regnes i energiforbrugsenheder pr. kilometer, uanset om dette er angivet direkte - som det er tilfældet for eksempelvis eldrevne køretøjer - eller ej .
- the fuel consumption per kilometre of a vehicle according to paragraph 2 of this Article shall be counted in units of energy consumption per kilometre whether this is given directly, which is the case for instance for electrical cars, or not .
Hvis brændstofforbruget er angivet i andre enheder, omregnes det til energiforbrug pr. kilometer ved hjælp af de omregningsfaktorer, der er anført for de forskellige brændstoffer i tabel 1 i bilaget.
Where the fuel consumption is given in different units, it shall be converted into energy consumption per kilometre, using the conversion factors of Table 1 in the Annex for the energy content of the different fuels;
Artikel 3 – stk. 1 – litra a – led 2
Article 3 – paragraph 1 – point a – indent 2
- Der anvendes kun én værdisats pr. energienhed.
- a single monetary value per unit of energy shall be used.
Der anvendes den laveste af den pris pr. energienhed, som gælder for henholdsvis benzin og diesel ekskl. afgifter ved brug som brændstof til transportformål.
This single value shall be the lower of the cost per unit of energy of petrol or diesel before tax when used as a transport fuel;