natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Forligsudvalgets fælles udkast til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om fælles bestemmelser om sikkerhed inden for civil luftfart og om ophævelse af forordning (EF) nr. 2320/2002
Joint text approved by the Conciliation Committee for a regulation of the European Parliament and of the Council on common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002
Mathieu Grosch, Elisabeth Jeggle, Anne E. Jensen, Dieter-Lebrecht Koch
Mathieu Grosch, Elisabeth Jeggle, Anne E. Jensen, Dieter-Lebrecht Koch
Frist for indkaldelse af udvalget
Deadline for convening the Committee
Frist for udvalgets arbejde
Deadline for work in the Committee
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2006)0569 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0569 ),
– der henviser til EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 71, stk. 1, på grundlag af hvilke Kommissionen har forelagt forslaget ( C6‑0331/2006 ),
– having regard to Articles 251(2) and 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0331/2006 ),
– der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget og udtalelse fra Udvalget om Industri, Forskning og Energi ( A6–0050/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0050/2008 ),
(3a) I løbet af de seneste år er der sket betydelige forbedringer af køretøjerne (sikkerhedsforanstaltninger, udvikling og anvendelse af ny teknologi), som har medvirket til at reducere antallet af trafikofre.
(3a) In recent years, major advances have been made in vehicle design (safety measures and the development and application of new technologies) which have helped to reduce the number of people killed or injured in road accidents.
Hvis målet for 2010 imidlertid skal nås, er det nødvendigt at gøre noget på endnu flere områder.
If the target set for 2010 is to be achieved, action must be taken in other areas too.
Forvaltningen af vejinfrastrukturens sikkerhed giver rige muligheder for forbedring, og de skal udnyttes.
Managing the safety of road infrastructure offers plenty of scope for improvement, which must be used to advantage .
(4) Indførelsen af egnede procedurer er afgørende som værktøj til at forbedre sikkerheden i det transeuropæiske vejnets infrastruktur.
(4) The setting up of appropriate procedures is an essential tool for improving the safety of road infrastructure within the Trans-European road network.
Trafiksikkerhedsmæssige konsekvensanalyser i forbindelse med projektplanlægningen bør på et strategisk niveau påvise konsekvenserne for trafiksikkerheden af forskellige varianter af et infrastrukturprojekt.
Road safety impact assessments should demonstrate, on a strategic level, the implications on road safety of different planning alternatives of an infrastructure project.
Desuden bør trafiksikkerhedsrevisioner på en udførlig måde afdække sikkerhedskompromitterende faktorer i et vejinfrastrukturprojekt.
Moreover, road safety audits should identify, in a detailed way, unsafe features of a road infrastructure project.
Der bør derfor etableres procedurer for disse to områder med henblik på at øge sikkerheden i vejinfrastrukturen på det transeuropæiske vejnet, men vejtunneller bør dog ikke være omfattet, når de hører under Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/54/EF om minimumssikkerhedskrav for tunneler i det transeuropæiske vejnet.
It is therefore appropriate to establish procedures to be followed in those two fields with an aim of increasing safety of road infrastructures on the trans-European road network, whilst at the same time excluding road tunnels which are covered by Directive 2004/54/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on minimum safety requirements for tunnels in the Trans-European Road Network
Resultaterne af trafiksikkerhedsmæssige konsekvensanalyser kan registreres i flere dokumenter.
The results of the road safety impact assessment may be set out in a number of documents.
Det er derfor hensigtsmæssigt at der etableres procedurer for disse to områder med henblik på at øge sikkerheden i vejinfrastrukturen på det transeuropæiske vejnet, men vejtunneller bør dog ikke være omfattet, når de hører under Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/54/EF om minimumssikkerhedskrav for tunneler i det transeuropæiske vejnet.
It therefore makes sense to develop procedures to be followed in those two fields with an aim of increasing safety of road infrastructures on the trans-European road network, whilst at the same time excluding road tunnels which are covered by Directive 2004/54/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on minimum safety requirements for tunnels in the Trans-European Road Network
Der bør derfor etableres procedurer for disse to områder med henblik på at øge sikkerheden i vejinfrastrukturen på det transeuropæiske vejnet, men vejtunneller bør dog ikke være omfattet, når de hører under Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/54/EF om minimumssikkerhedskrav for tunneler i det transeuropæiske vejnet.
It is therefore appropriate to establish procedures to be followed in those two fields with an aim of increasing safety of road infrastructures on the trans-European road network, whilst at the same time excluding road tunnels which are covered by Directive 2004/54/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on minimum safety requirements for tunnels in the Trans-European Road Network.
Trafiksikkerhedsmæssige konsekvensanalyser i forbindelse med projektplanlægningen bør på et strategisk niveau påvise konsekvenserne for trafiksikkerheden af forskellige varianter af et infrastrukturprojekt , og de bør spille en afgørende rolle i forbindelse med udvælgelsen af strækninger .
Road safety impact assessments should demonstrate, on a strategic level, the implications on road safety of different planning alternatives of an infrastructure project and they should play a decisive role when routes are being selected .
Det er vigtigt i direktivets tekst at præcisere, at de trafiksikkerhedsmæssige konsekvensanalyser ikke blot skal foretages, men også på behørig vis skal tages i betragtning i forbindelse med udvælgelsen af strækninger.
It must be made clear in the text of the Directive that road-safety impact assessments are not simply carried out but are properly taken into account when routes are being selected.
(4a) En række medlemsstater har allerede en velfungerende sikkerhedsforvaltning af vejinfrastrukturerne.
(4a) Several Member States already possess well functioning road infrastructure safety management systems.
Disse lande bør have mulighed for fortsat at anvende deres nuværende metoder.
These countries should be permitted to continue using their existing methods.
(4a) Forskning er et vigtigt instrument til forbedring af sikkerheden på de europæiske veje.
(4a) Research is vital to improving safety on European roads.
(5) De eksisterende vejes sikkerhedsmæssige resultater bør forbedres ved at målrette investeringer mod vejstrækninger med den højeste ulykkestæthed eller med de bedste muligheder for at forebygge ulykker.
(5) Safety performance of existing roads should be raised by targeting investments to the road sections with the highest accident density or the highest accident reduction potential.
For at sætte trafikanterne i stand til at tilpasse deres adfærd og forbedre overholdelsen af færdselsreglerne, navnlig hvad angår hastighedsbegrænsninger, bør de advares , når de nærmer sig en vejstrækning med høj risiko .
To be able to adapt their behaviour and increase compliance to traffic rules, in particular speed limits, drivers should be made aware before entering a high risk road section .
(5) De eksisterende vejes sikkerhedsmæssige resultater bør forbedres ved at målrette investeringer mod både vejstrækninger med den højeste ulykkestæthed og med de bedste muligheder for at forebygge ulykker.
(5) Safety performance of existing roads should be raised by targeting investments to the road sections with both the highest accident density and the highest accident reduction potential.
For at sætte trafikanterne i stand til at tilpasse deres adfærd og i højere grad overholde færdselsreglerne, navnlig hvad angår hastighedsbegrænsninger, bør de advares på vejstrækninger med en høj ulykkesfrekvens.
To be able to adapt their behaviour and increase compliance to traffic rules, in particular speed limits, drivers should be made aware of road sections with a high accident density .
(6) Forvaltning af nettets sikkerhed kan skabe mærkbare resultater allerede umiddelbart efter indførelsen.
(6) Network safety management has a high potential immediately after its implementation.
Når vejstrækninger med høj risiko er blevet gransket, og der er truffet afhjælpende forholdsregler, bør forebyggende sikkerhedsinspektioner få en mere betydende rolle.
Once high risk road sections have been treated and remedial measures have been taken, safety inspections as a preventive measure should assume a more important role.
Jævnlige inspektioner er et vigtigt redskab til at forebygge mulige farer for alle trafikanter, herunder bløde trafikanter, bl.a. ved vejarbejder.
Regular inspections are an essential tool for preventing possible dangers for all users of the road, including vulnerable users, also in case of roadworks.
Når vejstrækninger med en høj ulykkesfrekvens er blevet gransket, og der er truffet afhjælpende forholdsregler, bør forebyggende sikkerhedsinspektioner få en mere betydende rolle.
Once road sections with a high accident density have been treated and remedial measures have been taken, safety inspections as a preventive measure should assume a more important role.
(7a) Med sigte på forbedring af sikkerheden på de europæiske veje, der ikke er en del af det transeuropæiske vejnet, bør der gennemføres en intensiveret og mere systematisk udveksling af bedste praksis mellem medlemsstaterne.
(7a) With a view to improving safety on European roads which are not part of the trans-European road network, arrangements should be made for more frequent and more systematic exchanges of proven practices among the Member States.
Ulykkesrisikoen er særlig høj på enkeltsporede landeveje.
The risk of accidents is particularly high on single-lane main roads.
(8) For at sikre et højt trafiksikkerhedsniveau bør medlemsstaterne anvende retningslinjer for forvaltning af vejinfrastrukturs sikkerhed.
(8) In order to ensure a high level of road safety Member States should apply guidelines on infrastructure safety management.
Anmeldelsen af sådanne retningslinjer til Kommissionen og regelmæssig rapportering om gennemførelsen af disse bør bane vejen for en systematisk forbedring af sikkerheden i infrastrukturen på EF-plan og med tiden danne grundlag for at effektivisere systemet.
The notification of those guidelines to the Commission and regular reporting on their implementation should pave the way for a systematic improvement of infrastructure safety at the Community level and provide a basis for the evolution towards a more effective system over time.
Rapporteringen om gennemførelsen af retningslinjerne vil endvidere gøre det muligt for andre medlemsstater at finde frem til, hvilke løsninger der er mest effektive for dem, og den systematiske indsamling af data fra forudgående og opfølgende undersøgelser bør gøre det muligt at udvælge de mest effektive forholdsregler med henblik på den fremtidige indsats.
The reporting on their implementation should, furthermore, allow other Member States to identify the most effective solutions, while the systematic collection of data from before/after studies should allow selecting the most effective measure for future action.
(8) For at sikre et højt sikkerhedsniveau på vejene i det transeuropæiske transportnet og på motorvejene bør medlemsstaterne anvende retningslinjer for forvaltning af vejinfrastrukturs sikkerhed.
(8) In order to ensure a high level of road safety on the roads in the Trans-European transport network and on motorways Member States should apply guidelines on infrastructure safety management.
Udvidelsen af direktivets anvendelsesområde til også at omfatte motorveje er hensigtsmæssig.
The scope of the directive should be extended to cover motorways.
(8a) Nærværende direktivs bestemmelser om investeringer i trafiksikkerhed bør finde anvendelse under forbehold af medlemsstaternes kompetencer i forbindelse med investeringer i vedligeholdelse af vejnettet.
(8a) The provisions of this Directive which relate to investment in road safety should apply without prejudice to the Member States' competence as regards investment in the upkeep of the road network.
Dette ændringsforslag præciserer forskellen mellem investeringer i trafiksikkerhed, som er omfattet af nærværende direktiv, og investeringer i vedligeholdelse af infrastrukturer, som er et særskilt anliggende, der henhører under medlemsstaternes kompetence i overensstemmelse med deres flerårige budgetplanlægning.
This amendment highlights the difference between investment in road safety (which is the subject of this Directive) and investment in the maintenance of infrastructure - this being a different concept falling within the Member States' area of responsibility, in accordance with their multiannual budget programmes.
(10a) Et tilstrækkeligt antal parkerings- og rastepladser langs vejene har stor betydning både for forebyggelse af kriminalitet og for trafiksikkerheden.
(10a) Sufficient roadside parking areas and lay-bys are very important not only for crime prevention but also for road safety.
Medlemsstaterne kan også organisere forvaltningen af vejinfrastrukturens sikkerhed på andre måder.
Member States may also organise road infrastructure safety management in other ways.
Afviger metoderne fra metoderne i dette direktiv, kræves Kommissionens godkendelse.
If the methods used diverge from those in this Directive, the approval of the Commission shall be required.
En række medlemsstater har allerede velfungerende systemer til sikkerhedsforvaltning af vejinfrastrukturerne.
Several Member States already possess well functioning road infrastructure safety management systems.
Artikel 1, stk. 2 a (nyt)
Article 1, paragraph 2a (new)
Medlemsstaterne kan også som god praksis anvende bestemmelserne i dette direktiv på de nationale veje, der ikke indgår i det transeuropæiske transportnet, og som helt eller delvis er bygget for fællesskabsmidler.
Member States may also apply the provisions of this Directive, as a set of good practices, for national road transport infrastructure not included in the TEN-T network that was constructed using Community funding in whole or in part.
Forbedring af vejsikkerheden vil gøre det muligt at redde mange liv, og det er derfor nødvendigt at sikre, at sikkerheden også kan forbedres på nationale veje, der ikke indgår i det transeuropæiske transportnet.
Improving road traffic safety will make it possible to save many lives, and it is therefore necessary to ensure that national road infrastructure not included in the TEN-T network can also be improved from the point of view of traffic safety.
2. ”kompetent instans”: En offentlig eller privat organisation, som er oprettet på nationalt, regionalt eller lokalt niveau, og som på grund af dens kompetencer er inddraget i gennemførelsen af dette direktiv.
(2) “competent entity” means any public or private organisation set up at national, regional or local level, involved in the implementation of this Directive by reason of its competences;
2. ”kompetent instans”: En offentlig organisation, som er oprettet på nationalt, regionalt eller lokalt niveau, og som på grund af dens kompetencer er inddraget i gennemførelsen af dette direktiv, herunder organisationer, der var udpeget som kompetent instans allerede inden direktivets ikrafttrædelse, såfremt de opfylder kravene heri .
2. “competent entity” means any public organisation set up at national, regional or local level, involved in the implementation of this Directive by reason of its competences , including bodies designated as the competent entity which existed before the entry into force of this Directive insofar as they meet the requirements of this Directive ;
(6) ” forbedring af sikkerheden i det eksisterende vejnet”: forebyggelse af ulykker ved at målrette afhjælpende forholdsregler mod de dele af nettet, hvor ulykkestætheden har været størst i de foregående år, og hvor mulighederne for at nedbringe ulykkesomkostningerne er størst .
(6) “ safety development of the road network in operation " means the reduction of future accidents by targeting remedial treatment to parts of the network where, respectively, accidents occurred most frequently during previous years and accident cost reduction potential is the highest ;
(6) "klassificering af nettet ud fra dets potentiale for forbedring af sikkerheden : en metode til at identificere, analysere og klassificere strækninger på det eksisterende vejnet ud fra mulighederne for at forbedre sikkerheden og nedbringe ulykkesomkostningerne .
(6) “ classification of the network according to the potential for safety development" means a method for identifying, analysing and classifying parts of the existing road network according to their potential for safety development and accident cost savings ;
De farligste vejstrækninger bør analyseres og klassificeres, så der kan sættes ind på dem.
The most dangerous sections should be analysed and classified so that remedial treatment can be targeted at them.
“sikkerhedsinspektion”: En periodisk gennemgang af sikkerhedsaspektet af en vej i drift .
(7) “safety inspection” means a periodical safety review of a road in operation ;
(7) “sikkerhedsinspektion”: En generel periodisk kontrol af forhold og mangler, som kræver udbedring af sikkerhedsårsager.
(7) “safety inspection” means an ordinary periodical verification of the characteristics and defects that require maintenance work for reasons of safety;
Kontrollerne skal identificere eventuelle mangler og sikre udbedring af dem, hvor det er nødvendigt.
These inspections are aimed at identifying possible defects and remedying them where necessary.
9. “infrastrukturprojekt”: Et anlægsprojekt for ny infrastruktur eller renovering af eksisterende infrastruktur, hvor der må forventes betydelige konsekvenser for trafiksikkerheden.
(9) “infrastructure project” means a project for the construction of new infrastructure or the rehabilitation of an existing infrastructure likely to have a significant effect on road safety.
9. “infrastrukturprojekt”: Et anlægsprojekt for ny infrastruktur eller renovering af eksisterende infrastruktur eller en foranstaltning til renovering eller modernisering af en vej , hvor der må forventes betydelige konsekvenser for trafiksikkerheden.
(9) “infrastructure project” means a project for the construction of new infrastructure or the rehabilitation of an existing infrastructure or a road renovation or modernisation measure likely to have a significant effect on road safety.
Medlemsstaterne tilser, at der foretages en trafiksikkerhedsmæssig konsekvensanalyse for alle varianter af alle infrastrukturprojekter.
Member States shall ensure that a road safety impact assessment is carried out for all variants of any infrastructure project.
Medlemsstaterne tilser, at der foretages en trafiksikkerhedsmæssig konsekvensanalyse for alle infrastrukturprojekter, der har væsentlige konsekvenser for trafiksikkerheden .
Member States shall ensure that a road safety impact assessment is carried out for any infrastructure project which has a significant impact on safety .
Den trafiksikkerhedsmæssige konsekvensanalyse foretages i forbindelse med skitseprojekteringen forud for projektets godkendelse i overensstemmelse med kriterierne i bilag I .
The road safety impact assessment shall be carried out at the initial planning stage before the infrastructure project is approved in accordance with the criteria set out in Annex I .
Den trafiksikkerhedsmæssige konsekvensanalyse foretages forud for infrastrukturprojektets godkendelse.
The road safety impact assessment shall be carried out at the initial planning stage before the infrastructure project is approved .
I den forbindelse bestræber medlemsstaterne sig på at efterleve kriterierne i bilag I.
In that connection, Member States shall endeavour to meet the criteria set out in Annex I .
Gøres bilagene obligatoriske, vil dette begrænse medlemsstaternes spillerum for meget.
Making the provisions of the annexes binding would restrict the Member States’ scope for action too much.
Medlemsstaterne tilser, at der foretages trafiksikkerhedsrevisioner for alle infrastrukturprojekter .
Member States shall ensure that road safety audits are carried out for all infrastructure projects.
Medlemsstaterne tilser, at der foretages trafiksikkerhedsrevisioner for større infrastrukturprojekter med et budget på minimum 10 millioner euro .
Member States shall ensure that road safety audits are carried out for all major projects with a construction cost of at least EUR 10 million .
Yderligere bureaukrati bør undgås.
Additional red tape should be avoided.
Artikel 4, stk. 2
Article 4, paragraph 2, subparagraph 1
Trafiksikkerhedsrevisioner foretages i overensstemmelse med kriterierne i bilag II.
Road safety audits shall be carried out in accordance with the criteria set out in Annex II.
I forbindelse gennemførelse af trafiksikkerhedsrevisioner bestræber medlemsstaterne sig på at efterleve kriterierne i bilag II.
When carrying out road safety audits the Member States shall endeavour to meet the criteria set out in Annex II.
Revisionen udgør en integrerende del af projekteringen af infrastrukturprojektet under gennemførlighedsundersøgelsen, skitseprojekteringen, detailprojekteringen, fasen umiddelbart forud for ibrugtagningen og den første del af driftsfasen.
The audit shall form an integral part of the design process of the infrastructure project at the stage of feasibility, draft design, detailed design, pre-opening and early operation.
Sikkerhedsrevisioner udgør en integrerende del af projekteringen af infrastrukturprojektet under gennemførlighedsundersøgelsen, skitseprojekteringen, detailprojekteringen, fasen umiddelbart forud for ibrugtagningen og den første del af driftsfasen.
Road safety audits shall form an integral part of the design process of the infrastructure project at the stage of feasibility, draft design, detailed design, pre-opening and early operation.
Sproglig tilpasning.
Linguistic adjustment.
Medlemsstaterne tilser, at revisoren i en revisionsrapport fastlægger, hvilke designelementer der er afgørende for sikkerheden i hver af infrastrukturprojektets faser , og stiller forslag til, hvordan påviste sikkerhedskompromitterende faktorer afhjælpes .
Member States shall ensure that the auditor sets out safety critical design elements in an audit report for each stage of the infrastructure project , as well as proposals to remedy any unsafe features identified .
Konstateres der sikkerhedskompromitterende faktorer i forbindelse med revisionen, uden at der træffes afhjælpende forholdsregler inden udløbet af den pågældende fase, jf. bilag II, anfører den kompetente instans årsagerne hertil i et bilag til rapporten.
Where unsafe features are identified in the course of the audit but the design is not rectified before the end of the appropriate stage as referred to in Annex II, the reasons shall be stated by the competent entity in an annex to that report.
Medlemsstaterne tilser, at revisoren i en revisionsrapport fastlægger, hvilke designelementer der er afgørende for sikkerheden i hver af infrastrukturprojektets faser.
Member States shall ensure that the auditor sets out safety critical design elements in an audit report for each stage of the infrastructure project.
Medlemsstaterne tilser, at sikkerheden i det eksisterende vejnet forbedres .
Member States shall ensure the safety development of the road network in operation.