natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det skal bemærkes, at ifølge cost-benefit-analysens data er der 23 tilskadekomne for hver ulykke, som omfatter tohjulede køretøjer og fodgængere.
It should be noted that according to the data provided in the cost-benefit analysis, there are 23 injuries per one fatality concerning the two wheelers and pedestrians.
8) Det vil imidlertid være passende og forholdsmæssigt at fastsætte undtagelser for køretøjer, som har en kort resterende driftslevetid, eller er udstyret med sidespejle, hvis synsfelt kun er marginalt mindre end de synsfelter, som er fastsat i direktiv 2003/97/EF, eller hvorpå det ikke er teknisk muligt at montere spejle, som overholder nævnte direktiv.
(8) It is however appropriate and proportionate to provide exemptions for vehicles whose remaining lifespan is short, vehicles which are equipped with lateral mirrors whose field of vision covers only marginally less than the fields of vision laid down in Directive 2003/97/EC, and vehicles which it is technically impossible to equip with mirrors complying with that Directive.
8) Det vil imidlertid være passende og forholdsmæssigt at fastsætte undtagelser og fravigelser for køretøjer, som har en kort resterende driftslevetid, eller er udstyret med sidespejle, hvis synsfelt kun er marginalt mindre end de synsfelter, som er fastsat i direktiv 2003/97/EF, eller hvorpå det ikke er teknisk muligt med rimelige omkostninger at montere spejle, som overholder nævnte direktiv.
(8) It is however appropriate and proportionate to provide exemptions and derogations for vehicles whose remaining lifespan is short, vehicles which are equipped with lateral mirrors whose field of vision covers only marginally less than the fields of vision laid down in Directive 2003/97/EC, and vehicles which it is not technically possible toequip at a reasonable cost with mirrors complying with that Directive.
Da den foreslåede foranstaltning vil omfatte ældre køretøjer, som allerede er i brug i EU, er det nødvendigt at sikre en vis fleksibilitet, når det gælder overensstemmelsen med eksisterende fællesskabslovgivning for nye tunge lastvogne, og at undgå handelshindringer.
As the proposed measure will apply to old vehicles, which are in circulation in the EU, there is a need to provide certain flexibility for compliance with regard to the existing Community legislation for new HGVs and avoid trade barriers.
8a) Køretøjer i kategori N 2 og N 3 , der oprindeligt blev registreret og har været typegodkendt og/eller i brug mere end ti år inden datoen for gennemførelse af dette direktiv, og som fortrinsvis benyttes på grund af deres historiske interesse, bør ikke være omfattet af reglerne og procedurerne i dette direktiv.
(8a) Vehicles in categories N 2 and N 3 which were originally registered and/or have been type-approved and/or put into service more than 10 years before the date of transposition of this Directive and which are operated mainly for their historical interest should not be affected by the rules and procedures contained in this Directive.
Ændringsforslaget har til formål at indføre en undtagelse for brugen af historiske køretøjer, eftersom dette ikke vil berøre det samlede resultat af den foreslåede foranstaltning.
The amendment aims to provide an exemption regarding the use of historical vehicles given that this could not affect the output of the proposed measure.
Med denne betragtning er det også hensigten at dække historiske køretøjer, for hvilke der ikke længere findes registre eller dokumentation over deres oprindelige registreringsdato.
The recital intends also to cover historical vehicles for which there are no longer registries or documentation proving their initial date of registration.
(I Rådets ”generelle fremgangsmåde” indgik der en lignende henvisning i teksten til sådanne køretøjer).
(The Council in its "general approach" introduced a similar reference to those vehicles into the text).
8b) For de lastvogne, som af tekniske og/eller økonomiske årsager ikke kan opfylde kravene i dette direktiv fuldt ud, tillader og godkender de relevante myndigheder alternative løsninger.
(8b) For the proportion of trucks which cannot fully comply with the requirements of this Directive for technical and/or economic reasons, the relevant authorities should allow for and approve alternative solutions.
I sådanne tilfælde fremsender medlemsstaterne lister over tilladte og godkendte tekniske løsninger, herunder bedste praksis vedrørende aspekter af eftermonteringen, til Kommissionen, som stiller disse lister til rådighed for alle medlemsstater.
In such cases Member States shall communicate lists of permitted and approved technical solutions, including best practices on aspects of the retrofitting exercise, to the Commission, who should in turn make them available to all Member States.
Det er nødvendigt at sikre fleksibilitet i den generelle forpligtelse til overholdelse af kravene i direktiv 2003/97/EF.
It is necessary to provide flexibility with regard the general obligation set out for compliance with the requirements of Directive 2003/97/EC.
På visse lastvogne er eftermontering ikke teknisk mulig eller økonomisk forsvarlig, medmindre der foretages større ændringer i kabineopbygningen eller dørene.
In some trucks, the retrofitting cannot be technically possible or economically affordable, unless major changes in the cabin structure or in the door are made.
For at garantere sikkerhed og retssikkerhed samt undgå handelshindringer, bør alle tekniske løsninger og herunder bedste praksis fremsendes til Kommissionen, som dernæst stiller dem til rådighed generelt.
In order to provide safety, legal certainty and avoid trade barriers, all technical solutions including best practices should be communicated to the Commission who will make them available.
(I Rådets "generelle fremgangsmåde" indgik der en lignende henvisning i teksten).
(The Council in its "general approach" introduced a similar reference into the text).
9) For at give markedet mulighed for at tilpasse sig til en meget stor efterspørgsel inden for en meget kort periode, bør der fastsættes overgangsperioder .
(9) In order to let the market cope with a very high demand for mirrors in a very short period of time transitional periods should be provided for.
9) For at give markedet mulighed for at tilpasse sig til en stor efterspørgsel inden for en kort periode, bør der fastsættes en overgangsperiode .
(9) In order to let the market cope with a high demand for mirrors in a short period of time a transitional period should be provided for.
Fabrikanterne af udstyret er ikke enige om at påpege markedsmæssige vanskeligheder med at overkomme en meget stor efterspørgsel efter spejle inden for en meget kort periode.
Citations on difficulties of the market in coping with a very high demand for mirrors in a very short period are not shared between producers of such devices.
En lang overgangsperiode som den foreslåede er ikke på sin plads, da enhver forsinkelse af foranstaltningen reducerer dens virkning.
A long transitional period, as proposed, cannot be justified as any delay for the measure reduces its effectiveness.
Desuden vil det samlede antal tunge lastvogne, som skal have eftermonteret spejle, sandsynligvis være mindre end i Kommissionens oprindelige skøn, og derfor bør der gælde en kort overgangsperiode.
In addition, the total number of the HGVs that has to be retrofitted is likely to be less than the initial estimates of the Commission, and therefore a short transitional period should be provided for.
10) Tunge lastvogne som er blevet eftermonteret med anordninger til indirekte udsyn før direktiv 2003/97/EF trådte i kraft , og som i store træk dækker det i nævnte direktiv foreskrevne synsfelt, bør undtages for kravene i nærværende retsakt.
(10) Heavy goods vehicles retrofitted before entry into force of Directive 2003/97/EC with devices of indirect vision which largely cover the field of vision required in that directive should be exempted from the requirements of this legislation.
10) Tunge lastvogne som er blevet eftermonteret med anordninger til indirekte udsyn før gennemførelsesdatoerne for direktiv 2003/97/EF, og som i store træk dækker det i nævnte direktiv foreskrevne synsfelt, bør undtages for kravene i nærværende retsakt.
(10) Heavy goods vehicles retrofitted before the dates of transposition of Directive 2003/97/EC with devices of indirect vision which largely cover the field of vision required in that Directive should be exempted from the requirements of this legislation.
For at højne færdselssikkerheden har en række medlemsstater – Nederlandene, Belgien og Danmark – gennemført nationale ordninger for eftermontering af spejle på den eksisterende vognpark med de i direktiv 2003/97/EF indeholdte krav som grundlag.
In order to increase road safety, some Member States - the Netherlands, Belgium and Denmark - implemented national schemes on retrofitting of mirrors to their existing fleet and based on the requirements set out in Directive 2003/97/EC.
Fritagelsen bør derfor omfatte lastvogne, som har fået eftermonteret udstyret inden udløbet af gennemførelsesfristen (24. januar 2005) og ikke på datoen for dette direktivs ikrafttrædelse (datoen for offentliggørelse i EUT, nemlig den 29. januar 2004).
Therefore, the exemption should cover HGVs retrofitted before the expiry of the deadline set for transposition (24 January 2005) and not at the date of the entry into force of the Directive (date of its publication in OJ, i.e. 29.1.2004).
(I Rådets "generelle fremgangsmåde" indgik der en lignende henvisning i teksten).
(The Council in its "general approach" introduced identical reference into the text).
10a) Når der henvises til synsfeltet i spejle og andre anordninger til indirekte udsyn, der er monteret på køretøjer, og som kun omfatter et marginalt mindre synsfelt end foreskrevet i direktiv 2003/97/EF, bør der af hensyn til tydeligheden anvendes de øvrige krav og fleksibilitetsbestemmelser indeholdt i dette direktivs bilag III om synsfeltet og anbringelse af spejle og andre anordninger til indirekte udsyn på køretøjer.
(10a) For the sake of clarity, where reference is made to the field of vision of mirrors and others devices for indirect vision fitted to vehicles covering only marginally less than the field of vision provided for in Directive 2003/97/EC, the remaining requirements and flexibility set out in Annex III of that Directive concerning the field of vision and the fitting of mirrors and others devices for indirect vision to vehicles should be applied.
11) Eftermonteringsordningen bør ledsages af foranstaltninger, der øger kendskabet til de farer, der er forbundet med døde vinkler i tunge lastvogne.
(11) The retrofitting exercise should be accompanied by measures designed to raise awareness of the dangers linked to the existence of blind spots of heavy goods vehicles.
11) Eftermonteringsordningen bør ledsages af passende foranstaltninger, der øger kendskabet til de farer, der er forbundet med døde vinkler i tunge lastvogne , herunder oplysningskampagner for sårbare trafikanter såsom cyklister, motorcyklister og fodgængere samt kampagner for korrekt indstilling og brug af anordninger til indirekte udsyn .
(11) The retrofitting exercise should be accompanied by appropriate measures designed to raise awareness of the dangers linked to the existence of blind spots of heavy goods vehicles , including awareness campaigns for vulnerable users, such as cyclists, motorcyclists and pedestrians, as well as for the correct adjustment and use of indirect vision devices .
For at drage fordel af eftermonteringen af spejle på tunge lastvogne og virkningen heraf på forebyggelse eller nedbringelse af ulykker kræves der iværksættelse af ledsageforanstaltninger.
In order to take advantage of the retrofitting of mirrors to HGVs and their effect on the prevention or reduction of accidents, accompanying measures are required to be taken.
Der må iværksættes oplysningskampagner, som dækker alle trafikanter og især de tohjulede trafikanter og fodgængere.
Awareness campaigns have to be launched covering all road users and especially the two-wheelers and the pedestrians.
Eftersom spejle skal være korrekt indstillet, vil der ligeledes være behov for passende instrukser herom til chauffører og det for inspektion og kontrol ansvarlige personale.
Likewise, as mirrors have to be correctly adjusted, appropriate training for drivers as well as for personnel in charge of inspection and controls will be needed.
11a) Andre køretøjstyper end de i dette direktiv omhandlede og f.eks. lette erhvervskøretøjer og busser, som ikke er monteret med forbedrede anordninger til indirekte udsyn, er ofte involveret i dødvinkelulykker, og det er derfor nødvendigt, at fællesskabslovgivningen om krav til aktiv og passiv sikkerhed løbende tages op til fornyet vurdering med henblik på at forbedre og højne transportsikkerheden.
(11a) Types of vehicles other than those covered by this Directive, such as light goods vehicles and buses, which are not equipped with improved devices for indirect vision, are often involved in "blind spot" accidents, and there is therefore a need for Community legislation on active and passive safety requirements to be continuously reviewed with a view to improving and promoting road safety.
Ifølge EF-traktatens artikel 71 er transportsikkerhed en integreret del af den fælles transportpolitik.
According to Article 71 of the EC Treaty, transport safety is an integral part of the common transport policy.
Forslagets anvendelsesområder dækker (i lighed med direktiv 2003/97/EF) ikke lette erhvervskøretøjer (22,5 mio.) og busser (700.000), som også er indblandet i dødvinkelulykker.
The scope of the proposal does not cover, (same in Directive 2003/97/EC), Light Goods Vehicles (22.5 million) and coaches/buses (700,000), which are also implicated in accidents related to the blind spot.
Det er derfor nødvendigt med løbende nyvurdering og yderligere forbedring af færdselssikkerheden, når det gælder dødvinkelulykker langs siden af køretøjerne.
Therefore, there is need for continuous reviewing and further developing road safety related to the "lateral blind spot" accidents.
(11b) For at få en mere omfattende analyse og en fremtidig strategi for at mindske antallet af ulykker forårsaget af døde vinkler bør Kommissionen i henhold til Rådets beslutning 93/704/EF af 30. november 1993 om oprettelse af en EF-databank vedrørende færdselsulykker 1 og andre relevante retsakter såsom Europa-Parlamentets og Rådets beslutning nr. 2367/2002/EF af 16. december 2002 om Fællesskabets statistiske program 2 indsamle relevante data fra medlemsstaterne og foretage en passende behandling af disse data.
(11b) In order to have a more comprehensive analysis and a future strategy on reducing "blind spot" accidents, the Commission, under the framework of Council Decision 93/704/EC of 30 November 1993 on the creation of a Community database on road accidents 1 and other relevant Community acts, such as Decision No 2367/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 on the Community statistical programme 2003 to 2007 2 ), should gather relevant data from Member States and process that data in an appropriate manner.
For at lette en mere integreret fremgangsmåde til forebyggelse af ulykker forårsaget af døde vinkler, skal Kommissionen i samarbejde med medlemsstaterne foretage indsamling og forarbejdning af mere fuldstændige og sammenlignelige data.
In order to facilitate the development of a more integrated approach for the prevention of "blind spot" accidents, it is necessary that the Commission, in cooperation with Member States, proceeds to the collection and processing of more complete and comparable data.
Betragtning 11 d (ny)
Recital 11 c (new)
11d) I direktiv 96/96/EF fastsættes det, at der skal gennemføres periodisk teknisk kontrol af motorkøretøjer til transport af gods og med en tilladt totalmasse over 3 500 kg, dog mindst én gang årligt.
(11c) Directive 96/96/EC stipulates that periodic roadworthiness tests must be carried out for motor vehicles used for the carriage of goods and having a maximum permissible mass exceeding 3 500 kg, at least on a yearly basis.
Tunge lastvogne skal bl.a. have monteret spejle, som opfylder kravene i dette direktiv for at blive godkendt ved kontrollen.
Heavy goods vehicles must, among others, be fitted with rear-view mirrors complying with the requirements of this Directive in order to pass the roadworthiness test.
Tekniske kontrolcertifikater udstedt af den medlemsstat, på hvis område køretøjet er registreret, anerkendes gensidigt med henblik på at sikre det pågældende køretøj fri bevægelighed på medlemsstaternes vejnet.
Roadworthiness certificates delivered by the Member State for vehicles registered on their territory are mutually recognised for the purpose of the vehicles' free circulation on Member States' roads.
For at sikre et tilstrækkeligt synsfelt for lastvogne i overensstemmelse med kravene i den foreslåede foranstaltning bør der gælde periodisk teknisk kontrol (direktiv 96/96/EF).
In order to ensure that adequate field of vision is provided for HGVs in accordance with the requirements set out in the proposed measure, periodic roadworthiness tests should be applied (Directive 96/96/EC).
Dette direktiv finder anvendelse på køretøjer i klasse N2 og N3, jf. punkt 2 i bilag II til direktiv 70/156/EØF, som ikke er omfattet af direktiv 2003/97/EF.
This Directive shall apply to vehicles of categories N 2 and N 3 as referred to in point 2 of Annex II to Directive 70/156/EC which are not covered by Directive 2003/97/EC.
Dette direktiv finder anvendelse på køretøjer i klasse N 2 og N 3 , jf. punkt 2 i bilag II til direktiv 70/156/EØF, som ikke er typegodkendt eller godkendt som et særskilt køretøj efter direktiv 2003/97/EF.
This Directive shall apply to vehicles of categories N 2 and N 3 as referred to in point 2 of Annex II to Directive 70/156/EC which are not type-approved or approved as a single vehicle under Directive 2003/97/EC.
Dette præciserer anvendelsesområdet og ligger på linje med ordlyden i direktiv 2003/97/EF.
It gives more clarity to the scope and it is in accordance with the wording of Directive 2003/97/EC.
Artikel 2, stk. 2, litra a
Article 2, paragraph 2, point (a)
a) Køretøjer i klasse N 2 og N 3 , som er indregistreret mere end 10 år før den i artikel 7 angivne dato.
(a) Vehicles of categories N2 and N3 registered more than 10 years before the date set out in Article 7 ;
a) Køretøjer i klasse N 2 og N 3 , som er indregistreret inden den 1. januar 2000 .
(a) Vehicles of categories N2 and N3 registered before 1 January 2000 ;
b) Køretøjer i klasse N 2 og N 3 , hvorpå det ikke er muligt at montere spejle af klasse IV og V på en sådan måde, at følgende betingelser opfyldes:
(b) Vehicles of categories N 2 and N 3 where it is impossible to mount class IV and class V mirrors in a way that ensures that the following conditions are fulfilled:
b) Køretøjer i klasse N 2 med en tilladt totalmasse på højest 7,5 tons , hvorpå det ikke er muligt at montere et spejl af klasse V på en sådan måde, at følgende betingelser opfyldes:
(b) Vehicles of category N 2 , having a maximum total permissible mass not exceeding 7.5 tons, where it is impossible to mount a class V mirror in a way that ensures that the following conditions are fulfilled:
Teksten bringes på linje med den eksisterende lovgivning for nye tunge lastvogne (direktiv 2003/97/EF).
The text is aligned with the existing legislation covering new HGVs (Directive 2003/97/EC).
Undtagelsen bør kun omfatte køretøjer i klasse N 2 , som ikke vejer over 7,5 tons, og ikke køretøjer i klasse N 2 , som vejer mere end 7,5 tons, og ej heller køretøjer i klasse N 3 , fordi der ikke er noget til hinder for at montere et klasse IV-spejl på disse køretøjer, dvs. to meter over jorden.
The exemption should concern only vehicles of category N 2 not exceeding 7.5 t and not vehicles N 2 exceeding 7.5 tons and N 3 , because there is no obstruction on mounting a Class IV mirror to those vehicles, i.e. 2 m from the ground.
I direktiv 2003/97/EF fastsættes der obligatorisk montering af et klasse IV-spejl på N 2 -køretøjer over 7,5 tons og N 3 -køretøjer.
Directive 2003/97/EC provides compulsory fitting of Class IV mirror to N 2 >7,5 t and to N 3 .
Artikel 2, stk. 2, litra b, nr. i
Article 2, paragraph 2, point (b), point (i)
i) når køretøjet er lastet i overensstemmelse med sin maksimale teknisk tilladte vægt, befinder ingen dele af spejlene sig under 2 m (±10 cm) fra jorden, uanset indstillingsposition
(i) no parts of the mirrors are less than 2 m (±10 cm) from the ground, regardless of the adjustment position, when the vehicle is under a load corresponding to its maximum technically permissible weight ;
i) når køretøjet er lastet i overensstemmelse med sin maksimale teknisk tilladte vægt, befinder ingen del af spejlet sig under 2 m (+10 cm) fra jorden, uanset indstillingsposition , og
(i) no part of the mirror is less than 2 m (+10 cm) from the ground, regardless of the adjustment position, when the vehicle is under a load corresponding to its maximum technically permissible weight , and
Teksten bringes på linje med den eksisterende lovgivning for nye tunge lastvogne i henhold til kravene i direktiv 2003/97/EF (se begrundelsen til det foregående ændringsforslag).
The text is aligned with the existing legislation covering new HGVs according to the requirements of Directive 2003/97/EC (see previous justification).
Den i bilag III til dette direktiv anførte betingelse for montering af et klasse IV-spejl er minimum 2 meter over jorden med en tolerance på +10 cm og ikke 2 meter over jorden med en tolerance på ±10 cm.
The condition for fitting a Class IV mirror stipulated in Annex III of that Directive is not less than 2 m with tolerance of ±10 cm from the ground, but less than 2 m with tolerance of +10 cm from the ground.
(I Rådets "generelle fremgangsmåde" indgik der en lignende henvisning i teksten).
(The Council in its "general approach" introduced identical reference into the text.)
Artikel 2, stk. 2, litra b, nr. ii
Article 2, paragraph 2, point (b), point (ii)
ii) spejlene er fuldt synlige fra førerpladsen.
(ii) the mirrors are fully visible from the driving position.
ii) spejlet er fuldt synligt fra førerpladsen.
(ii) the mirror is fully visible from the driving position.
Se begrundelsen til det foregående ændringsforslag.
See previous justifications.
(c) Køretøjer i klasse N2 og N3, som før direktiv 2003/97/EF trådte i kraft var omfattet af nationale foranstaltninger, som krævede montering af andre former for indirekte udsyn med en dækning på mindst 95 % af det samlede synsfelt ved jordhøjde, som er angivet for spejle af klasse IV og V i nævnte direktiv.
(c) Vehicles of categories N 2 and N 3 that were subject , prior to the entry into force of Directive 2003/97/EC, to national measures requiring fitment of other means of indirect vision covering not less than 95% of the total field of vision at ground level of the class IV and the class V mirror under that Directive.
(c) Køretøjer i klasse N 2 og N 3 , som er omfattet af nationale foranstaltninger , der er trådt i kraft før datoerne for gennemførelse af direktiv 2003/97/EF , og som kræver montering i passagersiden af andre former for indirekte udsyn med en dækning på mindst 95 % af det samlede synsfelt ved jordhøjde, som er angivet for spejle af klasse IV og V i nævnte direktiv.
(c) Vehicles of categories N 2 and N 3 that are subject to national measures that entered into force prior to the dates of transposition of Directive 2003/97/EC, requiring fitment , on the passenger's side, of other means of indirect vision covering not less than 95% of the total field of vision at ground level of the class IV and the class V mirror under that Directive.