natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Direktiv 70/221/EØF, 70/222/EØF, 70/311/EØF, 70/387/EØF, 70/388/EØF, 71/320/EØF, 72/245/EØF, 74/60/EØF, 74/61/EØF, 74/297/EØF, 74/408/EØF, 74/483/EØF, 75/443/EØF, 76/114/EØF, 76/115/EØF, 76/756/EØF, 76/757/EØF, 76/758/EØF, 76/759/EØF, 76/760/EØF, 76/761/EØF, 76/762/EØF, 77/389/EØF, 77/538/EØF, 77/539/EØF, 77/540/EØF, 77/541/EØF, 77/649/EØF, 78/316/EØF, 78/317/EØF, 78/318/EØF, 78/549/EØF, 78/932/EØF, 92/21/EØF, 92/22/EØF, 92/24/EØF, 92/114/EØF, 94/20/EF, 96/27/EF, 96/79/EF, 2001/56/EF og 2003/97/EF ophæves med virkning fra den 1. november 201 3 .
Directives 70/221/EEC, 70/222/EEC, 70/311/EEC, 70/387/EEC, 70/388/EEC, 71/320/EEC, 72/245/EEC, 74/60/EEC, 74/61/EEC, 74/297/EEC, 74/408/EEC, 74/483/EEC, 75/443/EEC, 76/114/EEC, 76/115/EEC, 76/756/EEC, 76/757/EEC, 76/758/EEC, 76/759/EEC, 76/760/EEC, 76/761/EEC, 76/762/EEC, 77/389/EEC, 77/538/EEC, 77/539/EEC, 77/540/EEC, 77/541/EEC, 77/649/EEC, 78/316/EEC, 78/317/EEC, 78/318/EEC, 78/549/EEC, 78/932/EEC, 92/21/EEC, 92/22/EEC, 92/24/EEC, 92/114/EEC, 94/20/EC, 96/27/EC, 96/79/EC, 2001/56/EC and 2003/97/EC are repealed with effect from 1 November 2013 .
Direktiv 89/297/EØF, 91/226/EØF, 95/28/EF, 97/27/EF, 98/91/EF, 2000/40/EF og 2001/85/EF ophæves med virkning fra den 1. november 2014.
Directives 89/297/EEC, 91/226/EEC, 95/28/EC, 97/27/EC, 98/91/EC, 2000/40/EC and 2001/85/EC are repealed with effect from 1 November 2014.
Ophævelsen af de forskellige direktiver skal ændres i overensstemmelse med ændringen af artikel 11, stk. 1.
The repeal of the different Directives needs to be amended in line with the amendment on Art. 11 paragraph 1.
Den anvendes fra den [ 29. oktober 2012] .
It shall apply from [ 29 October 2012] .
Den anvendes fra den 29. oktober 2011 .
It shall apply from 29 October 2011 .
Anvendelsesdatoen for den generelle sikkerhedsforordning skal ændres i overensstemmelse med ændringen af artikel 11, stk. 1.
The application date of this General Safety Regulation needs to be amended in line with the amendment on Art. 11 para 1.
Anbringelse af nummerplade bagtil
Rear registration plate
Dørlåse og -hængsler
Door latches and hinges
Radiointerferens (elektromagnetisk kompatibilitet)
Radio interference (electromagnetic compatibility)
Kollisionssikret styringsapparat
Protective steering
Udragende dele
Exterior projections
Markeringslygter, positionslygter, baglygter, stoplygter, kørelyslygter og sidemarkeringslygter
End-outline, front-position (side), rear-position (side), stop, side marker, daytime running lamps
Forlygter (herunder pærer)
Headlamps (including bulbs)
Identifikation af kontrollamper
Identification of controls, tell-tales and indicators
Hastighedsbegrænsende anordninger
Speed limitation devices
Udragende dele på førerhuse
External projections of cabs
Køretøjer til transport af farligt gods
Vehicles intended for the transport ation of dangerous goods
Afskærmning fortil mod underkøring
Front underrun protection
Bilag I – del C – punkt 1 – underpunkt 1.1 – underafsnit 1 a (nyt)
Annex I – Part C – point 1 - point 1.1 - subparagraph 1 a (new)
For vinter dæk, dæk til ekstra belastning og forstærkede dæk forhøjes ovenstående grænser med 1 dB(A).
For snow tyres , extra load tyres and reinforced tyres, the above limits shall be increased by 1 dB(A).
De grænser, Kommissionen foreslår, er for lave, fordi de ville bringe overholdelsen af væsentlige sikkerhedskrav i fare, og desuden er de nuværende foreslåede grænser ikke mulige at gennemføre for branchen.
The limits proposed by the Commission are too low because they would put into question essential security requirements, moreover, the current limits proposed are not feasible for industry.
Inden for C1-kategorien ville omkring 50 % af alle eksisterende dækgrupper skulle ændres.
In the C1 category, approximately 50% of all existing tyre families would have to be redesigned.
Bilag I – del C – punkt 1 – underpunkt 1.2 – tabel
Annex I - Part C - point 1 - point 1.2 - table
Nominel dæk-bredde (mm)
Nominal section width (mm)
Effektive støjgrænser for dæk til erhvervskøretøjer er særligt vigtige, da erhvervskøretøjer udgør en stor og voksende andel af vejkøretøjer ne i EU.
Effective noise limits for commercial vehicle tyres are of particular importance as commercial vehicles represent a large and growing proportion of road vehicles in the EU.
De grænseværdier, som Kommissionen har foreslået, overholdes allerede af en væsentlig andel af de dæk, der fås i dag.
The limit values proposed by the Commission are already met by a substantial proportion of currently available tyres.
Navnlig overholdes de normale grænseværdier for C3, som Kommiss ionen har foreslået, allerede af 75 % af det aktuelle marked.
In particular, the C3 normal limit values proposed by the Commission are already met by 75% of the current market.
Omkring 30-40 % af de dæk til erhvervskøretøjer, der er til rådighed i dag, overholder de ændrede grænseværdier, og det er derfor en mere effektiv måde at reducere støj fra vejtrafik på .
Approximately 30-40% of currently available commercial vehicle tyres comply with the amended limit values, which thus offers a more effective means of reducing road traffic noise.
Bilag I – del C – punkt 1 a (nyt)
Annex I - Part C - point 1 a (new)
Støjniveauerne bestemt efter proceduren i gennemførelsesforanstaltningerne til denne forordning må ikke overskride de grænser, der er angivet i punkt 1.1 eller 1.2.
The noise levels determined in accordance with the procedure specified in the implementing measures to this Regulation shall not exceed the limits designated in points 1 .1 or 1 .2.
Tabellerne i punkt 1.1 og 1.2 repræsenterer de målte værdier korrigeret for temperatur, undtagen for C3-dæk, og instrumenttolerans, og de er afrundet nedad til nærmeste hele værdi.
The tables in points 1 .1 and 1 .2 represent the measured values corrected for temperature, except in the case of C3 tyres, and instrument tolerance, and are rounded down to the nearest whole value.
Det er nødvendigt med en strengere anden fase for at opnå en betydelig reduktion af antallet af europæere, som udsættes for uacceptable trafikstøjniveauer.
A tighter second phase is necessary to substantially reduce the number of Europeans exposed to unacceptable levels of traffic noise.
I anden fase bør grænseværdierne tilskynde til udvikling af nye teknologier og teknikker.
In the second phase, the limit values should encourage the development of new technologies and techniques.
Grænseværdierne for anden fase er fastsat på niveau med de bedste 10 % af de modeller, der er tilgængelige i dag.
The second stage limit values are set at the level of the top 10% of currently available models.
Det er tvingende nødvendigt med et højere ambitionsniveau for at beskytte folkesundheden og reducere trafikstøjens negative indvirkning på livskvaliteten for over 210 mio. EU-borgere, som er udsat for potentielt sundhedsfarlige trafikstøjniveauer.
A higher level of ambition is urgently needed to protect public health and reduce the negative impact of traffic noise on the quality of life of over 210 million EU citizens exposed to levels of traffic noise which are potentially dangerous to health.
I forslaget til forordning fastsættes der harmoniserede bestemmelser om krav til typegodkendelse af motorkøretøjers generelle sikkerhed med henblik på at sikre, at det indre marked fungerer effektivt, og samtidig sikre en højere grad af sikkerhed og miljøbeskyttelse.
The proposed Regulation lays down harmonised rules on type approval requirements for the general safety of motor vehicles with a view to ensuring the good functioning of the internal market while at the same time providing for a higher level of safety and environmental protection.
Disse typegodkendelseskrav er blevet harmoniseret på fællesskabsplan for at undgå forskellige systemer fra medlemsstat til medlemsstat og for at sikre et højt niveau af færdselssikkerhed og miljøbeskyttelse i hele Fællesskabet.
These type approval requirements have been harmonised at Community level in order to avoid differing systems from one Member State to another, and to ensure a high level of road safety and environmental protection throughout the Community.
Baggrunden for forenklingen og dens virkninger
Background to the Simplification exercise and effects
Formålet med den foreslåede forordning er at foretage en betydelig forenkling af typegodkendelseslovgivningen af motorkøretøjers sikkerhed og dæk med en enkelt forordning fra Rådet og Europa-Parlamentet.
The proposed Regulation aims to significantly simplify the type-approval legislation in the field of motor vehicle safety and tyres with one Council and Parliament Regulation.
På internationalt plan tiltrådte EF den reviderede FN/ECE-aftale om indførelse af ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer (den reviderede 1958-aftale) ved afgørelse 97/836/EF af 27. november 1997
At the international level, the EC acceded to the Revised UNECE Agreement on the adoption of uniform technical prescriptions for vehicles (the Revised 1958 Agreement) by Decision 97/836/EC of 27 November 1997
FN/ECE-regulativer er internationale instrumenter, der er vedtaget inden for rammerne af den reviderede 1958-aftale.
UNECE regulations are international instruments adopted in the framework of the Revised 1958 Agreement.
I henhold til artikel 4, stk. 4, i Rådets afgørelse 97/836/EF kan man beslutte (i henhold til proceduren med samstemmende udtalelse), at et FN/ECE-regulativ gælder for typegodkendelse af køretøjer i EF.
Pursuant to Article 4(4) of Decision 97/836/EC, it may be decided (under the assent procedure) that an UNECE regulation applies for the purposes of vehicles type-approval in the EC.
Inden for EU indeholder rammedirektivet om typegodkendelse (direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007
At the EC level, the Framework Directive (FWD) on Type-Approval (Directive 2007/46/EC of 5 September 2007
Disse krav findes i andre instrumenter, som kan være FN/ECE-regulativer eller EF-direktiver eller -forordninger og gennemførelsesbestemmelser til disse
Those requirements are set in other instruments, which may be UNECE regulations or EC Directives or Regulations and implementing measures thereof
Se artikel 1, stk. 3, sammenholdt med artikel 3, stk. 1 og 2, i rammeafgørelsen. .
See Article 1, third subparagraph, in conjunction with Article 3, points 1 and 2 of the FWD .
En udtømmende liste over disse instrumenter findes i bilag IV i rammedirektivet.
An exhaustive list of those instruments features in Annex IV of the FWD.
Den foreslåede nye forordning skal:
The proposed new Regulation is intended to:
a) erstatte det eksisterende sæt af detaljerede tekniske krav, der findes i de direktiver og forordninger, der står opført i artikel 15, med en række generelle sikkerhedskrav
a) replace the existing set of detailed technical requirements set out in the Directives and Regulations listed in Article 15 with a number of general requirements regarding safety;
b) ophæve de pågældende direktiver og forordninger
b) repeal those Directives and Regulations;
c) give Kommissionen beføjelser til gennem komitologiproceduren at vedtage de detaljerede tekniske regler til gennemførelse af ovennævnte generelle krav (artikel 5, stk.3, artikel 6, stk. 3, artikel 10, stk. 3 og artikel 13).
c) empower the Commission to adopt through Comitology (RPS) the detailed technical rules intended to implement the general requirements referred to above (Articles 5(3), 6(3), 10(3) and 13).
Dermed erstattes de eksisterende tekniske krav på sikkerhedsområdet, der er fastsat i en række EF-direktiver eller -forordninger, af et nyt sæt regler, hvor de generelle principper fastsættes af lovgiverne (i den foreslåede forordning), mens de tekniske detaljer fastlægges af Kommissionen via komitologiproceduren.
So the existing detailed technical requirements relating to safety, which are laid down in a number of EC Directives or Regulations, will be replaced by a new set of rules, in which the general principles are established by the legislature (in the proposed Regulation) while the technical details are defined by the Commission through RPS.
Der findes imidlertid en række bestemmelser vedrørende overholdelse af reglerne for komitologiproceduren i Kommissionens forslag, der giver anledning til bekymring.
However, there are a number of provisions in the Commission proposal which give concern in terms of respect of Comitology rules.
Navnlig artikel 5, stk. 3, synes at medføre, at definitionen af forordningens dækningsområde uddelegeres til Kommissionen.
In particular, Article 5(3) appears to delegate the definition of the scope of the Regulation to the Commission.
Dette er imidlertid et væsentligt aspekt af forordningen, som lovgiverne bør træffe afgørelse om.
This is however an essential aspect of the Regulation which is for the legislature to decide.
I artikel 6, stk. 6, udspecificerer man desuden ikke kriterierne for de "yderligere sikkerhedskrav" ved transport af farligt gods, og det samme gælder artikel 10, stk. 3, og artikel 13, stk. 1, idet man her henviser til "yderligere tekniske krav", som skal fastsættes af Kommissionen.
Furthermore, in Article 6(6), the criteria for setting out the " additional safety requirements " applicable to transport of dangerous goods are not specified, and the same applies in Articles 10(3) and 13(1) in so far as they refer to " further technical requirements " to be established by the Commission.
Disse bestemmelser er problematiske, idet omfanget af de beføjelser, der overdrages til Kommissionen, ikke defineres klart.
These provisions are problematic in that the ambit of the powers conferred on the Commission is not clearly defined.
Ordføreren anbefaler derfor, at der fremsættes ændringsforslag for at afhjælpe disse problemer.
Your Rapporteur therefore recommends making corresponding amendments to address these problems.
Nye foranstaltninger
New measures
Der findes nye teknologier, der kan føre til meget betydelige forbedringer af køretøjernes sikkerhed eller reducere CO 2 -emissionerne.
New technologies are available which can dramatically improve vehicle safety or reduce CO2 emissions.
Forskningen viser, at der kan opnås store fordele, hvis sådanne teknologier indføres som standardsystemer på nye køretøjer.
Research indicates that there would be significant benefits if such technologies were introduced as standard systems on new vehicles.
Indførelse af fælles obligatoriske krav vil også forhindre, at det indre marked opsplittes, fordi der opstår forskellige produktstandarder i de forskellige medlemsstater.
Setting common mandatory requirements would also prevent fragmentation of the internal market from varying product standards emerging across Member States.
I forslaget kræves det, at montering af elektroniske stabilitetskontrolsystemer på alle køretøjer, dæktryksovervågningssystemer på personbiler og avancerede nødbremsesystemer og vognbaneskiftalarmer gøres obligatorisk på tunge køretøjer.
The proposal requires mandatory fitting of Electronic Stability Control Systems on all vehicles, Tyre Pressure Monitoring Systems on passenger cars, and Advanced Emergency Braking Systems and Lane Departure Warning Systems on heavy-duty vehicles.
Ordføreren overvejer, hvorvidt disse er de eneste nye, relevante, avancerede sikkerhedsfunktioner, der er tilgængelige i øjeblikket, der kunne f.eks. også være tale om teknologier til opretholdelse af dæktrykket og luftkonditionering.
Your Rapporteur is considering whether these are the only relevant advanced safety features available at present e.g. tyre pressure retention technologies, and air conditioning.
Forslaget sigter også på, inden for rammerne af forslaget til forordning om fastsættelse af præstationsnormer for nye personbilers emissioner inden for Fællesskabets integrerede tilgang til at nedbringe CO2-emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer
The proposal also aims, in the context of the proposed Regulation on setting emmission performance standards for new passenger cars as part pf the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light duty vehicles
KOM(2007)0856 ; 2007/0297(COD) , korresponderende udvalg: ENVI. , at forbedre køretøjernes miljøpræstationer ved at reducere deres CO 2 -emissioner og dækstøj.
COM (2007)856 final; 2007/0297(COD) ENVI Committee lead. , at enhancing the environmental performance of vehicles by reducing the amount of vehicle CO2 emissions and road noise from tyres.
Med forslaget indføres nye krav til vejgreb i vådt føre og dækkenes rullemodstand.
The proposal introduces new requirements on wet grip and tyre rolling resistance.
Ordføreren er stadig i færd med at undersøge, hvorvidt den foreslåede balance mellem sikkerhedsaspekterne og miljøfordelene er hensigtsmæssig.
Your Rapporteur is still investigating whether the proposed balance between security aspects and environmental benefits is appropriate.
De foreslåede støjemissionsgrænseværdier for dæk er strengere end i den eksisterende lovgivning.
The proposed noise emission limit values for tyres are more stringent than those set out in existing legislation.
I den henseende mener ordføreren, at disse grænser er ambitiøse, især i forhold til indsatsen for at begrænse støj fra vejoverfladen, som ikke er en del af dette forslag, og som også vil have en positiv indvirkning på CO 2 -emissionerne.
In this regard your Rapporteur is of the view that these limits are ambitious in relation in particular to efforts which could be made on reducing road surface noise, which is not part of this proposal, and which would also positively impact on CO2 emissions.
Desuden mener ordføreren, at støjpolitikken måske burde tages op i et mere tværgående forslag, der dækker alle former for transportstøj.
Furthermore your Rapporteur believes that noise policy should perhaps be dealt with in a more cross-cutting proposal covering all transport noise.
Ordførerens samlede holdning og målet om bedre lovgivning
Overall Rapporteur position and Better regulation objectives
Ordføreren går i høj grad ind for CO 2 -emissionsmålene i forslaget og mener, at disse mål måske bør knyttes mere synligt sammen med Parlamentets igangværende arbejde med forordningen om indførelse af emissionsstandarder for nye personbiler.
Your Rapporteur strongly supports the CO2 emissions goals of the proposal and considers that these objectives should perhaps be more visibly tied to the Parliaments ongoing work on the Regulation setting performance standards for new passenger cars.
Ordføreren mener imidlertid, at markedet som helhed bør forberedes på en klar og rettidig indførelse af de nye bestemmelser, uden at det skal indebære brutale forandringer for erhvervslivet og forsyningskæderne, hvilket forklarer ændringsforslagene om en yderligere harmonisering af de foreslåede gennemførelsesdatoer og de tilhørende marginale gennemførelsesfrister.
Your Rapporteur however considers that the market should be well prepared as a whole for clear and timely implementation of the new prerogatives without significant disruption to industry and supply chains, which explains his amendments further harmonising the proposed implementation dates, and the corresponding marginal implementation delays.
Ordføreren ønsker overordnet set, at det ændrede forslag virkelig bidrager til at øge automobilindustriens konkurrenceevne gennem en mere effektiv forenkling af den eksisterende typegodkendelseslovgivning for køretøjernes sikkerhed, større åbenhed og lempelse af de administrative byrder.
His overall concern is to see that the proposal as amended truly contributes to the competitiveness of the automotive industry by more effecti
Den nuværende lovgivning om typegodkendelser i EU fastsætter harmoniserede bestemmelser for fremstillingen af motorkøretøjer for at sikre et velfungerende indre marked, samtidig med at der sikres et højt sikkerhedsniveau og et højt niveau af miljøbeskyttelse.
The existing type-approval legislation in the EU imposes harmonised rules on the construction of motor vehicles to ensure the functioning of the internal market while providing for a high level of safety and environmental protection.
Den nuværende lovgivning består at 60 direktiver, heraf 50 om sikkerhed og 10 om miljø.
The current legislation comprises a set of 60 directives, 50 dealing with safety and 10 with the environment.
I dag findes der nye teknologier, som kan forbedre køretøjernes sikkerhed betydeligt (som f.eks. elektronisk stabilitetskontrol) eller reducere CO 2 -emissioner (som f.eks. dæk med lav rullemodstand), hvis sådanne teknologier blev indført som standard i nye køretøjer.
Today new technologies are available which can further improve vehicle safety (such as Electronic Stability Control Systems) or reduce CO2 emissions (e.g. low rolling-resistance tyres) if such technologies were introduced as standard on new vehicles.
I sin meddelelse om en konkurrencevenlig lovramme for automobiler i det 21. århundrede (CARS 21-meddelsen: KOM(2007)0022 ) understregede Kommissionen betydningen af bedre og forenklet regulering, dvs. at fjerne og ændre unødvendig og forældet lovgivning for at gøre den europæiske bilindustri i stand til at konkurrere globalt.
In its Communication on a Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century (CARS 21 Communication: COM(2007)0022 ), the Commission underlined the importance of better regulation and regulatory simplification, i.e. to eliminate and modify superfluous or obsolete regulations, to enable the European car industry to compete at a global level.
Formålene med forslaget til forordning
Objectives of the draft regulation:
Med sit forslag til forordning ønsker Kommissionen at forenkle den nuværende lovgivning i væsentlig grad ved at erstatte 50 basisdirektiver inden for området motorkøretøjssikkerhed og dæk med en enkel forordning fra Rådet og Europa-Parlamentet.
With this proposed regulation the Commission seeks to simplify significantly the existing legislation by replacing 50 base Directives in the field of motor vehicle safety and tyres with one Council and Parliament Regulation.
De 50 direktiver om typegodkendelse af køretøjer vil blive ophævet.
The 50 Directives on the type-approval of vehicles will be repealed;
Den foreslåede forordning indfører også nye obligatoriske krav om avancerede sikkerhedsfunktioner, som f.eks. obligatorisk montering af elektronisk stabilitetskontrol i alle køretøjer, dæktryksovervågningssystemer i personbiler og avancerede nødbremsesystemer og systemer, der advarer om, at vognbanen forlades (Lane Departure Warning – LDW) i tunge køretøjer.
The proposed regulation also introduces new mandatory requirements on advanced safety features such as the mandatory fitting of Electronic Stability Control Systems on all vehicles; Tyre Pressure Monitoring Systems on passenger cars and Advanced Emergency Braking Systems and Lane Departure Warning Systems on heavy-duty vehicles;
Endelig fastsættes der i teksten strengere støjemissionsgrænseværdier for dæk, og der indføres nye krav til dæk med hensyn til deres vejgreb i vådt føre og deres rullemodstand, navnlig for at nedbringe CO 2 -emissioner.
Finally the text sets more stringent noise emission limit values for tyres and introduces new requirements on wet grip and rolling resistance, notably to reduce CO2 emissions.
Forenkling og bedre lovgivning
Simplification and better regulation:
Den foreslåede tekst ophæver 50 direktiver
The proposed text repeals 50 Directives