natgillin/translations-raw huggingface dataset:
De enkelte medlemsstater kan frit fastsætte de nærmere bestemmelser med hensyn til de enkelte prøvers og bedømmelsers art og varighed.
The details regarding the nature and duration of individual tests and assessments for test purposes shall be a matter for the discretion of the Member State concerned.
Medlemsstaterne skal fastsætte, om indholdet af en bestemt prøve tager sigte på at kvalificere deltagerne til at bedømme køreprøver til en eller flere kørekortkategorier.
Member States must determine whether the content of a given test relates to a licence to conduct driving licence examinations in a single category or in several categories.
Kvalitetssikring og regelmæssig videreuddannelse
Quality assurance and periodic further training
Medlemsstaterne skal råde over kvalitetssikringsbestemmelser, som garanterer opretholdelse af kravene til køreprøvesagkyndige.
Member States must lay down quality assurance arrangements to enable the standard of the requirements applying to examiners to be maintained.
Kvalitetssikringsbestemmelserne bør omfatte overvågning af de køreprøvesagkyndiges arbejde, videreuddannelse og fornyede godkendelse og deres løbende faglige udvikling samt regelmæssig kontrol med resultaterne af de køreprøver, de har bedømt.
Quality assurance arrangements should cover monitoring of the work of examiners, their further training and renewal of their licences, their ongoing professional development, and regular review of the results of the driving tests conducted by them.
Medlemsstaterne skal i forbindelse med de i punkt 4.1.2 nævnte kvalitetssikringsbestemmelser sørge for, at alle køreprøvesagkyndige underkastes årlig kontrol.
Under the quality assurance arrangements referred to in point 4.1.2 Member States must ensure that every examiner is monitored annually.
Desuden skal medlemsstaterne sørge for, at alle køreprøvesagkyndige en gang hvert femte år iagttages under deres arbejde med at bedømme køreprøver i et tidsrum på mindst en halv dag, således at flere køreprøver kan iagttages.
In addition they must ensure that every examiner is monitored once every five years when conducting driving tests for a total minimum period of half a day, thus enabling several driving tests to be monitored.
Den person, der foretager overvågningen, skal være godkendt af den pågældende medlemsstat.
The monitor must be authorised for that purpose by the Member State concerned.
Har den køreprøvesagkyndige godkendelse til at bedømme køreprøver for flere kategorier, kan medlemsstaterne bestemme, at overvågningskravet er opfyldt for flere kategorier med overvågning af en enkelt kategori.
If an examiner is licensed to conduct driving tests for more than one category, Member States may stipulate that the respective monitoring requirements applying to several categories will be satisfied if monitoring is carried out for a single category.
Afholdelsen af køreprøver skal iagttages og overvåges af en af den pågældende medlemsstat godkendt instans for at sikre ensartet bedømmelse.
Driving tests must be observed and supervised by an agency authorised to do so by the Member State concerned, so as to ensure that assessments are made properly and in a uniform way.
Regelmæssig videreuddannelse
Periodic further training
Medlemsstaterne sørger for, at de køreprøvesagkyndige for at beholde deres godkendelse, uanset hvor mange kategorier godkendelsen omfatter, gennemgår:
Member States shall ensure that, to retain their licence, irrespective of the number of categories to which it applies, examiners undergo
mindst et regelmæssigt videreuddannelseskursus af i alt fire dages varighed inden for en periode på to år med henblik på
a total of at least four days’ periodic further training within a two-year period in order to
· at vedligeholde og genopfriske de nødvendige kundskaber og prøvefærdigheder
· maintain and brush up the knowledge and skills that they need;
· at udvikle nye færdigheder, som er blevet nødvendige for udøvelsen af deres erhverv
· develop new abilities that have become necessary to enable them to carry on their occupation;
· at sikre, at de køreprøvesagkyndige fortsat gennemfører prøverne i overensstemmelse med retfærdige og ensartede krav
· ensure that examiners continue to conduct tests in accordance with fair and uniform requirements;
mindst et regelmæssigt videreuddannelseskursus af mindst fem dages varighed i alt inden for en periode på fem år med henblik på
a total of at least five days’ periodic further training within a five-year period in order to
· at udvikle og vedligeholde de nødvendige praktiske kørefærdigheder.
· develop and maintain the necessary practical driving skills.
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger for at sikre, at køreprøvesagkyndige, hos hvem der ved hjælp af det gældende kvalitetssikringssystem er blevet konstateret alvorlige fejl, omgående modtager speciel videreuddannelse.
Member States shall take the steps required to ensure that examiners who, as a result of the quality assurance system, have been shown to be seriously wanting undergo special further training without delay.
Den regelmæssige videreuddannelse kan finde sted i form af samtaler, undervisning eller traditionel eller computerunderstøttet formidling af oplysninger og kan rettes til enkeltpersoner eller grupper.
Periodic further training may take the form of conferences, instruction, or communication of information by traditional or computer-assisted means, and may be provided for individuals or groups.
Den kan, hvis medlemsstaterne anser det for hensigtsmæssigt, omfatte fastsættelse af nye krav.
Where Member States think fit, it may cover changes to the requirements laid down.
Har den køreprøvesagkyndige godkendelse til at bedømme køreprøver for flere kategorier, kan medlemsstaterne bestemme, at videreuddannelseskravet er opfyldt for flere kategorier med videreuddannelse inden for en enkelt kategori, såfremt kravene i punkt 4.2.5 er opfyldt.
If an examiner is licensed to conduct driving tests for more than one category, Member States may stipulate that the respective further training requirements for examiners as regards several categories will be satisfied if the requirements set out in point 4.2.5 have been met.
Har en køreprøvesagkyndig inden for en periode på 24 måneder ikke bedømt nogen køreprøve for en bestemt kategori, skal han godkendes på ny for den pågældende kategori, før han får tilladelse til atter at bedømme køreprøver for denne kategori.
If an examiner has not conducted any examinations for a given category in two years, he must be reassessed in an appropriate manner before being allowed to conduct further examinations in the category concerned.
Den nye godkendelse kan baseres på kravene i punkt 4.2.1.
The reassessment may be carried out by meeting the requirement laid down in point 4.2.1.
Erhvervede rettigheder
Acquired rights
Medlemsstaterne kan give personer, der var godkendt til at bedømme køreprøver umiddelbart før disse bestemmelsers ikrafttrædelse, tilladelse til fortsat at bedømme køreprøver, også selv om de ikke er godkendt efter de generelle betingelser i punkt 2 eller proceduren for basiskvalifikationer i punkt 3.
Member States may allow persons who, immediately before these provisions entered into force, became licensed to conduct driving tests to continue to do so, even though they did not obtain their licence in accordance with the general conditions set out in point 2 or the initial qualification procedure set out in point 3.
De pågældende køreprøvesagkyndige er dog omfattet af den regelmæssige overvågning og kvalitetssikringsbestemmelserne i punkt 4.
The examiners concerned shall, however, be subject to regular monitoring and the quality assurance arrangements referred to in point 4.
En harmoniseret uddannelse og videreuddannelse af køreprøvesagkyndige er en vigtig faktor med henblik på øget gensidig anerkendelse og indførelse af sammenlignelige prøver og prøveresultater.
Harmonised basic and further training for driving examiners will do much to strengthen mutual recognition and pave the way for comparable tests and test results.
Teksten er en videreudvikling af de grundlæggende ideer i Kommissionens forslag.
The text builds on the core ideas in the Commission proposal.
Bilag VI a (nyt)
Annex VI a (new)
Førere af motorkøretøjer af kategori B med påhængskøretøj med en totalmasse på mellem 3 500 kg og 4 250 kg og med en nyttelast på højst 1 000 kg skal deltage i et kørekursus.
Users of category B heavy goods vehicles with a trailer, weighing between 3 500 kg and 4 250 kg in all , must undergo driver training.
Kørekurset skal afholdes af en uddannelsesinstans, som er officielt anerkendt og kontrolleres af de ansvarlige myndigheder i den medlemsstat, hvor de pågældende har deres sædvanlige bopæl.
Driver training shall be carried out by a training institute officially recognised and supervised by the proper authorities of the Member State in which a driver is habitually resident.
De nærmere bestemmelser fastsættes af medlemsstaten.
The remaining points shall be dealt with by the Member State in question.
Kørekursernes indhold
Content of driver training
- endagskurser (mindst 7 timer)
– One day (at least seven hours);
- en teoretisk og en overvejende praktisk del og en afsluttende samtale
– theoretical component and, accounting for the bulk, a practical component and closing discussion;
- kørselsdynamik og sikkerhedskriterier, trækkende køretøj og påhængskøretøj, korrekt belæsning og sikkerhedsudstyr
– vehicle movement dynamics, safety criteria, tractor vehicle and trailer, correct loading, and safety fittings;
- praktisk del på et lukket område med følgende øvelser: bremseøvelser, bremselængde, kørebaneskift, bremsning/undvigemanøvrer, en påhængsvogns slingren, manøvrering og parallelparkering.
– practical component on enclosed ground to practise the following exercises: braking, stopping distance, lane-changing, braking/evasive action, trailer swing, manoeuvring, parking.
Se begrundelsen til ændringsforslaget til artikel 4, stk. 1, kategori B.
See justification for amendment to Article 4(1), category B.
Bilag VI b (nyt)
Annex VI b (new)
Førere af campingbiler, som defineret i bilag II, del A, punkt 5.1 i direktiv 2001/116/EF, med en totalmasse på mellem 3 500 kg og 4 250 kg og med en nyttelast på højst 1 000 kg skal deltage i et kørekursus.
Users of motor caravans, as defined in Annex II(A)(5)(1) to Directive 2001/116/EC, weighing not less than 3 500 kg and not more than 4 250 kg and with a maximum load not exceeding 1 000 kg, must undergo driver training.
- kørselsdynamik og sikkerhedskriterier, trækkende køretøj og påhængskøretøj, korrekt belæsning og sikkerhedsudstyr
– vehicle movement dynamics, safety criteria, correct loading, and safety fittings;
- praktisk del på et lukket område med følgende øvelser: bremseøvelser, bremselængde, kørebaneskift, bremse/undvigemanøvrer, påhængsvognes udsving, manøvrering og parallelparkering.
– practical component on enclosed ground to practise the following exercises: braking, stopping distance, lane-changing, braking/evasive action, manoeuvring, parking.
Bilag IVc
Annex VI c
Kørekurer med henblik på overgangen mellem de forskellige motorcykelkategorier.
Driver training for the passage from one motorcycle category to another.
Kørekurserne skal afholdes af en uddannelsesinstans, som er officielt anerkendt og kontrolleres af de ansvarlige myndigheder i den medlemsstat, hvor deltagerne har deres sædvanlige bopæl.
Driver training shall be carried out by a training institute officially recognised and supervised by the proper authorities of the Member State in which a driver is habitually resident.
- Varighed: Mindst 5 timer
- duration: at least five hours
- Gennemgang af forskellene mellem kategorierne
- focus on the differences between the categories.
- Praktisk del på et lukket område med følgende øvelser: bremseøvelser, bremselængde, bremse/undvigemanøvrer, manøvrering, acceleration
- Practical component on enclosed ground to practise the following exercises: braking, stopping distance, braking/evasive action, manoeuvring, accelerating.
- Praktisk del vedrørende adfærd i trafikken.
- Practical component on behaviour in traffic.
Det er anden gang, dette kommissionsforslag er blevet forelagt for Europa-Parlamentet og behandlet af ordføreren.
This is the second occasion on which this particular Commission proposal has come before the European Parliament and been examined by your rapporteur.
I den forrige valgperiode, hvor sagen blev behandlet af det daværende Udvalg om Regionalpolitik, Transport og Turisme, stillede medlemmerne ca. 118 ændringsforslag til direktivforslaget, og det blev klart, at det ville blive vanskeligt at nå til enighed.
During the last parliamentary term, when the matter was considered by the then Committee on Regional Policy, Transport and Tourism, some 118 amendments were tabled to the draft directive by Members and it became obvious that a consensus view was going to be difficult to achieve.
Desuden mente en række medlemmer, at det var uhensigtsmæssigt at haste en så ømtålelig sag igennem i slutningen af valgperioden.
Furthermore, a number of Members felt that it was inappropriate to proceed in haste with such a sensitive subject at the very end of the parliamentary term.
Derfor blev afstemningen i udvalget udsat og førstebehandlingen ikke afsluttet.
Thus, the vote in committee was postponed and the first reading was not concluded.
Det har betydet, at det nuværende parlament har været nødsaget til at indlede en ny procedure.
As a result, a new procedure has had to be initiated in the current Parliament.
Da den samme person er valgt til ordfører, ville det letteste have været blot at indgive den oprindelige betænkning en gang til
With the reappointment of the same rapporteur, a simple approach would have been simply to re-table the earlier report
Betænkning af 3. februar 2003 om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om kørekort (omarbejdet udgave) ( KOM(2003)0621 – C5-0610/2003 – 2003/0252(COD) ), Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme, ordfører: Mathieu J.H. Grosch. .
On the proposal for a European Parliament and Council directive on driving licences (Recasting) (COM(2003) 621 – C5‑0610/2003 , 2003/0252(COD) ), Committee on Regional Policy, Transport and Tourism, rapporteur: Mathieu J.H. Grosch, 3 February 2004. .
I den mellemliggende periode er debatten imidlertid gået videre, især på rådsplan.
However, during the intervening period, the debate has moved on, particularly at Council level.
Desuden er der langt mere tid til rådighed ved begyndelsen af en ny valgperiode, hvorfor det har været muligt at foretage langt mere omfattende høringer end forrige gang.
Moreover, the greater availability of time at the beginning of a new parliamentary term has allowed for the possibility of much wider consultation than was previously possible.
Selv om det stadig ikke ser ud til at lykkes at opnå fuldstændig enighed, kan man således håbe på, at tiden er blevet udnyttet positivt, og at der er indgået brugbare kompromiser om nogle af de mere omstridte punkter i forslaget.
Thus, even if total consensus remains elusive, it is to be hoped that this time has been used fruitfully and that workable compromises have been reached on some of the more contentious points in the proposal.
Ikke desto mindre er mange af de centrale spørgsmål i den første betænkning, særlig med hensyn til beskyttelse mod forfalskninger, fri bevægelighed for trafikanter og færdselssikkerhed, stadig aktuelle og er derfor blevet medtaget og uddybet i denne betænkning.
Nevertheless, many of the central questions contained in the first report, particularly with regard to anti-fraud protection, free movement of drivers and road safety, still remain valid and are reproduced and built upon here.
Indtil 1980 var udstedelse af internationale kørekort omfattet af Genève-konventionen
Until 1980, international driver licensing was covered under the Geneva
Konventionen om vejtrafik af 19. september 1949, FN's traktater (United Nations Treaty Series, Vol.
Convention on Road Safety, 19 September 1949, United Nations Treaty Series, Vol.
125). og Wien-konventionen
125, p. and Vienna
Konventionen om vejtrafik af 8. november 1968, FN's traktater (United Nations Treaty Series, Vol.
Convention on Road Traffic, 8 November 1968, United Nations Treaty Series, Vol.
Sag 16/78 Choquet (1978), Sml. af Domstolens domme s. 2293. vedtog Rådet imidlertid direktiv 80/1263/EØF, der gav EU-borgere, som flyttede til en anden medlemsstat, mulighed for at ombytte deres kørekort uden at skulle bestå en ny teoretisk og praktisk prøve eller underkaste sig lægekontrol.
Case 16/78 Choquet [1978] ECR 2293. , the Council adopted Directive 80/1263/EEC that allowed EU citizens moving to another Member State to exchange their driving licence without passing a new theory, practical or medical test.
Man var dog nødt til at ombytte sit kørekort inden for et år efter at være flyttet til en anden medlemsstat.
Nevertheless, drivers had to exchange their licences within one year of taking up residence in a new Member State.
I 1991 vedtoges der et nyt direktiv (91/439/EØF), der ophævede forpligtelsen til at ombytte kørekort og indførte princippet om obligatorisk gensidig anerkendelse.
In 1991 a new directive (91/439/EEC) was adopted that abolished the obligation to exchange licences and introduced the mandatory principle of mutual recognition.
Som følge af forskellige gyldighedsperioder og andre krav til kørekort har der imidlertid fortsat hersket retlig usikkerhed omkring anvendelsen af dette princip.
However, in practice, due to different validity periods and other requirements for licences, legal uncertainty has continued to surround the application of this principle.
I overensstemmelse med Lissabon-målene om et effektivt fungerende indre marked har det foreliggende forslag til formål at fjerne denne retlige usikkerhed samt de sidste hindringer for den frie bevægelighed på dette område.
In accordance with the goals of the Lisbon Agenda on the functioning of the internal market, the current proposal aims to remove this remaining legal uncertainty and to remove the final obstacles to the free movement of citizens in this area.
Med ændringen af direktiv 91/439/EØF sætter Kommissionen sig tre hovedmål:
In revising Directive 91/439/EEC, the Commission sets itself three main goals:
· reduktion af mulighederne for forfalskning
· to reduce the possibilities of fraud;
· sikring af fri bevægelighed for EU-trafikanter
· to guarantee a true freedom of movement to EU drivers;
· styrkelse af færdselssikkerheden på de europæiske veje.
· to reinforce safety on European roads.
For at modvirke forfalskning og sikre fri bevægelighed foreslår Kommissionen:
In order to tackle fraud and allow for free movement, the Commission proposes:
· indførelse af plastikkørekort af form som et kreditkort
· driving licences should be only of the plastic credit card type;
· mulighed for at forsyne kørekort med en mikrochip
· the possibility of including a microchip should be introduced;
· begrænset administrativ gyldighedsperiode for nye kørekort
· new licences should have a limited administrative validity.
For at forbedre færdselssikkerheden foreslår den:
In order to improve road safety there should be:
· harmonisering af underkategorier
· harmonisation of subcategories;
· trinvis erhvervelse af kørekort på grundlag af alder og erfaring
· progressive access according to age and experience;
· håndhævelse af køreforbud i hele EU.
· pan-European application of driving bans.
KRITISK VURDERING AF FORSLAGET
CRITICAL ASSESSMENT OF THE PROPOSAL
Man kan med al rimelighed stille det spørgsmål, hvorfor Europa er gået hurtigt ind i det 21. århundrede med hensyn til identitetskort, men er blevet stående på et middelalderniveau med hensyn til kørekort.
It is reasonable to ask why Europe has moved rapidly into the 21st century with regard to identity cards, while it is stuck so firmly in the Middle Ages in respect of driving licences.
Ordføreren mener, at der for længst burde være gjort noget ved de nuværende indviklede og uretfærdige forhold.
The rapporteur considers that the present complex and unfair situation is long overdue for change.
Han bifalder derfor Kommissionens forslag som et skridt hen imod en mere enkel, logisk og moderne ordning.
He therefore welcomes the Commission proposal as a step towards a simpler, more logical and modern system.
Især støtter han Kommissionens mål om at reducere mulighederne for forfalskning, sikre borgernes frie bevægelighed og bidrage til større færdselssikkerhed.
In particular, he supports the Commission’s aims of reducing the possibilities for fraud, guaranteeing the free movement of citizens and contributing to improved road safety.
Efter ordførerens opfattelse bidrager det foreliggende forslag til opnåelsen af disse mål, men kunne dog gå endnu videre.
The current proposal, he believes, advances these goals, but could go further.
I. Beskyttelse mod forfalskning og fri bevægelighed for borgerne
I. Anti-Fraud Protection and the Free Movement of Citizens
(i) Indførelse af en mikrochip
(i) Introduction of a Microchip
I sine nyskabende forslag om, at kørekort forsynes med en mikrochip, begrænser Kommissionen sig til at give medlemsstaterne tilladelse til at indføre en sådan mikrochip.
In its innovative proposals on the introduction of a microchip onto the licence, the Commission limits itself to allowing Member States to chose to include such a feature.
På trods af risikoen for, at bedrageriet blot koncentreres om det svageste led, dvs. kørekort uden mikrochip, har ordføreren forståelse for, at det er politisk umuligt at nå videre på nuværende tidspunkt.
Despite the danger that fraud will simply be directed at the weakest link, i.e. licences without a microchip, the rapporteur accepts that politically it is impossible to go further at this time.
Alligevel stilles der et ændringsforslag med henblik på at gøre bestemmelserne mere fleksible ved at give medlemsstaterne mulighed for at lagre yderligere oplysninger på mikrochippen efter at have hørt Kommissionen, når blot det ikke på nogen måde påvirker gennemførelsen af direktivet.
Nevertheless, an amendment is introduced in order to make the provisions more flexible so as to allow Member States to store additional data, after consulting the Commission, provided that it does not in any way interfere with the application of the directive.
Desuden får Kommissionen mulighed for at tilpasse bilag I for at sikre fremtidig interoperabilitet.
Moreover, the Commission may adapt Annex I in order to guarantee future interoperability (Amendment to Art. 1, para.
(Ændringsforslag til artikel 1, stk. 2a (nyt), tekniske ændringer i bilag I)
2a (new), technical changes to Annex I)).
(ii) Inddragelse af papirmodellen - Indførelse af kreditkortmodellen
(ii) Withdrawal of the Paper model - Introduction of the Credit Card model
Kommissionen påpeger i begrundelsen, at der i øjeblikket er hen ved 80 forskellige kørekortmodeller i omløb i medlemsstaterne.
The Commission points out in its justification that there are currently some 80 different models of driving licence circulating in the Member States.
Efter udvidelsen er dette tal steget til 110 .
Since enlargement, this figure has risen to 110.
I betragtning heraf er det utroligt, at den ikke foreslår obligatorisk ombytning af de ældre kørekort, der er i omløb.
Incredibly therefore, there is no proposal to oblige the exchange of those older driving licence types already in circulation.
Det umiddelbare nettoresultat af direktivet vil således være 111 forskellige kørekortmodeller og en overgangsperiode på over 50 år.
The immediate net result of this Directive would thus be 111 different models of driving licence and a transition period of over 50 years.
Det er klart uacceptabelt.
This is clearly unacceptable.
Fordelene ved en enkelt EU-model er indlysende.
The benefits of a single EU model are obvious.