natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Parlamentet havde allerede under lovgivningsproceduren vedrørende anden jernbanepakke med overvældende flertal krævet åbning af skinnenettene for ikke kun international, men også national personbefordring, og nærmere betegnet pr. 1. januar 2008.
In the legislative procedure concerning the second railway package Parliament had already called, by an overwhelming majority, for rail networks to be opened up not only for international but also for domestic passenger services, both by 1 January 2008.
På baggrund heraf foreslog Parlamentet, at man gik frem etapevis: åbning af international personbefordring pr. 1. januar 2008 og af alle andre former for personbefordring pr. 1. januar 2012.
Building on that position, Parliament now proposed a phased approach, whereby international passenger services would be opened up by 1 January 2008 and all other types of passenger service by 1 January 2012.
Kommissionens forslag om at begrænse åbningen af nettene for offentlige jernbanetjenester, der vedrører regional- og nærtrafik, blev støttet, men blev dog præciseret - navnlig hvad angår beslutningskompetencen - og baseret på den offentlige tjenestes levedygtighed.
The possibility, envisaged by the Commission, of limiting the opening-up of networks to protect regional and local rail services covered by public service contracts was endorsed, but – particularly with regard to the power to take such decisions – was worded more tightly and linked to the criterion of economic viability of the public service.
Parlamentet foreslog desuden at ændre direktiv 2001/14/EF om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet.
Parliament also proposed modifying Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity, as well.
For at gøre det lettere for jernbanevirksomhederne at etablere specialiserede infrastrukturer som højhastighedsforbindelser skulle der for sådanne personbefordringstjenester kunne indgås rammekontrakter med en løbetid på op til 10 år.
In order to make it easier for railway undertakings to create specialised infrastructure such as high-speed lines, it was to be possible for framework agreements for such passenger services to be concluded for up to 10 years.
Derudover krævede Parlamentet, at Rådet endelig vedtog en fælles holdning til ændring af forordning (EØF) nr. 1191/69 om offentlig lokal og regional passagerbefordring, også for at omformulere og præcisere muligheden for at begrænse adgangen til nettene.
Additionally, Parliament called on the Council finally to adopt a common position on the revision of Regulation (EEC) No 1191/69 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway, not least so as to define afresh, and more precisely, the possibility of limiting network access.
Den 18. september 2006 fremsendte Rådet sin fælles holdning til Parlamentet.
On 18 September 2006 the Council forwarded its common position to the European Parliament.
Rådets udgave af teksten til direktivet afviger i det væsentlige på følgende punkter fra Parlamentets tekst:
Its drafting of the text of the directive essentially diverges from Parliament's version where the following points are concerned:
Rådet afviser at åbne nettene for nationale personbefordringstjenester og vil først liberalisere markedet for international passagerbefordring med jernbane i 2010.
The Council rejects the opening-up of rail networks for national passenger services and proposes that networks not be opened up for international passenger services until 1 January 2010.
For medlemsstater, hvor international personbefordring med jernbane udgør over halvdelen af den del af jernbanevirksomhedernes omsætning, der vedrører passagerer, skal liberaliseringen af markedet først ske den 1. januar 2012.
For Member States where international passenger services account for more than half of the railway undertakings' passenger turnover, the networks do not have to be opened up until 1 January 2012.
Rådet vil endvidere begrænse åbningen af nettene ved hjælp af det nye kriterium "hovedformål", hvilket betyder, at det kun vil åbne nettene for internationale tjenester, hvor befordring af passagerer mellem stationer i forskellige medlemsstater er anerkendt som såkaldt "hovedformål".
The Council continues to seek to limit the opening-up of networks by means of the new criterion of 'principal purpose', whereby it wants only to open up networks for those international services in respect of which the carriage of passengers between stations in different Member States has been recognised as their so-called 'principal purpose'.
Rådet vil ydermere begrænse liberaliseringen ved at give medlemsstaterne mulighed for at nægte eller begrænse adgangen til nettet med henvisning til en gyldig koncessionsaftale - en begrænsning, som kan gælde i op til 15 år.
The Council also wants to limit the opening-up of networks by giving the Member States the possibility of refusing to open them up, or restricting such opening-up, for up to 15 years on the grounds of concession contracts.
Endelig vil Rådet begrænse liberaliseringen økonomisk gennem en ny obligatorisk afgift til fordel for statslig finansiering af den offentlige lokale og regionale passagerbefordring, i hvilken forbindelse denne afgift generelt skal gælde for alle personbefordringstjenester.
Finally, the Council wants to place economic restrictions on the opening-up of networks by means of a new levy to benefit State funding of public regional and local passenger services; this levy is to apply across the board to all passenger services.
Hvad angår muligheden for begrænsning af adgangen til markedet for offentlige lokale og regionale passagerbefordringstjenester har Rådet udarbejdet en meget udførlig procedure og har igen fastsat den økonomiske ligevægt i kontrakten om offentlige jernbanetjenester som kriterium.
Where the possibility of limiting the opening-up of networks to protect regional and local passenger services covered by public service contracts is concerned, the Council lays down a very comprehensive procedure and once again cites the criterion of the economic equilibrium of the public service contract.
Rådet har overtaget Parlamentets gensidighedsklausul med redaktionelle ændringer.
The Council has taken over the reciprocity clause introduced by Parliament, with some drafting changes.
Rådet foreslår som noget nyt, at medlemsstaterne kan udelukke jernbanetjenester, der udføres i transit gennem Fællesskabet fra direktivets anvendelsesområde.
The Council introduces a new proposal whereby the Member States may exclude railway services carried out in transit through the Community from the scope of the directive.
En anden nyhed, der foreslås af Rådet, indebærer, at Malta og Cypern er undtaget fra forpligtelsen til at gennemføre direktivet, så længe de to stater ikke råder over noget jernbanesystem.
The Council also proposes, as a new provision, that Malta and Cyprus be exempted from the obligation to transpose the directive as long as neither has a railway system.
Rådet har desuden foretaget mindre ændringer vedrørende forpligtelsen til at forelægge rapporter.
The Council has also made minor changes with regard to reporting requirements.
Endelig overtager Rådet Parlamentets forslag om også at ændre direktiv 2001/14/EF om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet, men forlænger gyldighedsperioden for rammeaftaler, der vedrører infrastruktur til særlige formål, til 15 år og foretager yderligere ændringer af mere proceduremæssig art.
Finally, the Council has taken over Parliament's proposal to modify Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity, as well, but has extended the term of framework agreements covering specialised infrastructure to up to 15 years and has also made other, more procedural amendments.
Udvalgets forslag
The Committee's proposals
Med sine ændringsforslag bygger udvalget i vid udstrækning videre på Parlamentets holdning fra førstebehandlingen den 28. september 2005.
The Committee’s amendments are largely based on Parliament's position of 28 September 2005 at first reading.
Som det allerede blev besluttet af Parlamentet under lovgivningsproceduren vedrørende anden jernbanepakke (jf. holdning af 23. oktober 2003), er udvalget af den opfattelse, at adgangen til de nationale jernbanenet bør åbnes for alle former for passagerbefordring.
As previously decided by Parliament, by an overwhelming majority, in the legislative procedure concerning the second railway package (see Parliament's opinion of 23 October 2003), the Committee maintains its view that national rail networks should be opened up for all passenger services.
Da de retlige rammevilkår for jernbanevirksomhed skal være gennemført allerede ved udgangen af 2006, er også en åbning af markedet for international passagerbefordring pr. 1. januar 2010 ikke bare hensigtsmæssig, men absolut også realistisk.
Since the legal framework for railways must be transposed by the end of 2006, it not only makes sense to open up networks for international passenger services by 1 January 2010, but is also entirely feasible to do so.
For at imødekomme Rådet, der stadig er betænkelig ved en i Rådets øjne for tidlig liberalisering af markedet for national passagerbefordring, foreslår udvalget, at markedsåbningen for alle andre former for passagerbefordring udsættes yderligere og nu til den 1. januar 2017.
To make concessions to the Council, which is still expressing reservations about what it regards as opening up national passenger services too hastily, the Committee proposes postponing the opening-up of all other types of passenger service further, until 1 January 2017.
I løbet af ti år fra i dag må det i hvert fald være muligt at fuldende gennemførelsen af det indre markeds principper også inden for jernbanesektoren og med denne lovgivning overflødiggøre en "fjerde jernbanepakke".
Ten years from now it ought in any case to be possible to complete the implementation of the principle of the European single market in the railway sector, too, and use this legislation to make a fourth railway package superfluous.
Se ændringsforslag 16 samt 1, 4, 5, og 28.
See Amendment 16 and also Amendments 1, 4, 5, and 28.
Udvalget foreslår også, at man accepterer, at markedet liberaliseres to år senere for medlemsstater, hvor den internationale passagerbefordring kan have stor indvirkning på den nationale passagerbefordring.
The Committee proposes accepting a later date (two years later) for opening up networks in those Member States where international passenger services could have a major impact on national passenger services.
Se ændringsforslag 16 vedrørende artikel 10, stk. 3a, afsnit 2.
See paragraph 2 of Amendment 16.
Hvad angår muligheden for at begrænse liberaliseringen af markedet for offentlige lokale og regionale personbefordringstjenester i overensstemmelse med det nye stykke 3b i artikel 10 henstiller udvalget, at Rådets meget udførlige formulering accepteres med mindre ændringer og med tilføjelse af Parlamentets krav om, at kontrakten om offentlig tjeneste skal være levedygtig.
With regard to the possibility of limiting the opening up of networks to protect regional and local passenger services covered by public service contracts, pursuant to the new paragraph 3b of Article 10, the Committee recommends accepting the Council's extremely comprehensive provision, with minor changes and a return to Parliament's criterion of the viability of the public service contract.
Se ændringsforslag 17 samt 5 og 12.
See Amendment 17 and also Amendments 5 and 12.
Med hensyn til Rådets nye begrænsninger af markedsadgangen - "hovedformålet" med passagerbefordring og prioritering af koncessionskontrakter med lang løbetid - er det udvalgets klare overbevisning, at disse forslag må afvises.
The Committee believes strongly that the Council's proposed new limitations on opening up networks – the 'principal purpose' of the carriage of passengers and the priority given to long-term concession contracts – should be rejected.
Der henvises i den forbindelse også til erklæringen fra Den Portugisiske Republik i bilag II i den fælles holdning.
In this connection, see also the relevant statement by the Portuguese Republic in Annex II to the common position.
Stiller man den i årtier foreskrevne åbning af det indre marked op over for de offentlige regionale og lokale personbefordringstjenesters særinteresser, må den mulighed for at begrænse markedsåbningen, der indføres med den nye bestemmelse i stykke 3b i artikel 10, anses for at være tilstrækkelig i sig selv.
After all, in striking a balance between opening up the single market, which has been an objective for decades, and the special interests of public regional and local passenger services, the possibility of limiting the opening-up of networks can be justified by the new wording of Article 10(3b).
Her fulgte udvalget ikke ordførerens anbefaling, nemlig klart at afvise de tvungne afgifter - jf. betragtning 13 og den nye artikel 10, stk. 3f, i direktiv 91/440/EØF - men stillede derimod ændringsforslag hertil.
However, the Committee did not accept the rapporteur’s recommendation to abolish the general levy without replacing it – cf Recital 13 and the proposed new Article 10(3f) of Directive 91/440/EEC – but proposed amendments in this area.
Se ændringsforslag 16, 18, 20 og 28 samt 3 og 15.
See Amendments 16, 18, 20 and 28, and also Amendments 3 and 15.
Når det gælder Rådets nye forslag om forpligtelsen til at forelægge rapporter, foreslår udvalget mest redaktionelle ændringer.
Where the Council's proposed new reporting requirements are concerned, the Committee proposes what are essentially drafting changes.
I en yderligere rapport, som skal forelægges i 2012, skal der foretages en analyse af udviklingen i forberedelserne til åbning af markedet for national personbefordring.
An additional report in 2012 should analyse the state of preparation for opening up national passenger services.
Se ændringsforslag 25 og 13.
See Amendment 25 and also Amendment 13.
Rådets meget omfattende og delvis nye tekst til ændring af direktiv 2001/14/EF om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet bør i det væsentlige accepteres, men udvides med en præciserende betragtning.
The Council's very comprehensive proposals (some of which are new) for amending Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity should essentially be accepted, and supplemented by an explanatory justification.
Udvalget henstiller, at de nye bestemmelser om transit og undtagelserne for Malta og Cypern overtages, og foreslår derfor ingen ændringer på disse punkter.
The committee recommends taking over the new proposals on transit and on the exemptions for Cyprus and Malta, and therefore proposes no changes.
Afslutningsvis gør ordføreren opmærksom på, at Parlamentets krav fra førstebehandlingen om, at Rådet parallelt med denne lovgivningsprocedure vedtager en fælles holdning om ændring af forordningen om offentlig lokal og regional personbefordring (se ændringsforslag 1 i udvalgets betænkning fra førstebehandlingen), er blevet efterkommet.
In conclusion, your rapporteur points out that Parliament's insistence at first reading on the need for the Council to adopt a common position on the revision of the Regulation on public regional and local passenger services, in parallel to this legislative procedure (see Amendment 1 to the committee's report at first reading), has proved successful.
fra Helmuth Markov, Erik Meijer og Pedro Guerreiro,
by Helmuth Markov, Erik Meijer and Pedro Guerreiro
Vi kan ikke acceptere, at Kommissionen foreslår en tredje pakke for at fremskynde liberaliseringen på personbefordringsområdet, når den anden pakke først lige er blevet vedtaget.
We cannot accept that the Commission is proposing a third package aiming to speed up passenger transport liberalisation when the second package has only just been adopted.
Vi kan i endnu mindre grad gå med til forslagene i Rådets fælles holdning eller indstillingen ved andenbehandlingen vedtaget af Parlamentets udvalg, som tager sigte på at gå endnu videre og foreslår en total liberalisering af jernbanerne inden for et meget kort tidsrum.
Still less can we accept the proposals of the Council common position, or the recommendation for second reading adopted by the Parliamentary committee, which aim to go even further and propose total liberalisation of the railways in a very short time.
Disse forslag er fremsat, uden at der er foretaget en vurdering af konsekvenserne af de foregående foranstaltninger og af den sociale og miljømæssige situation, og der er heller ikke gjort status over jernbanetransporten set i relation til andre former for transport.
These proposals have been made with no assessment of the effects of the previous measures, or of the social or environmental situation, or with regard to rebalancing rail in relation to other forms of transport.
Disse forslag er ikke baseret på andet end en på forhånd fastlagt ideologi med ultraliberalisme som den eneste og altoverskyggende regel.
These proposals are based on nothing but an a priori ideology making ultraliberalism an absolute and general rule.
Vi opfordrer derimod til, at Europa yder den nødvendige bistand til denne transportform, som er altafgørende for en bæredygtig udvikling, regional samhørighed og udvikling af den europæiske økonomi.
We, on the other hand, call for Europe to provide the assistance needed for this mode of transport which is essential for sustainable development, regional cohesion and the development of Europe's economy.
Efter vor opfattelse er der mange foranstaltninger, der bør overvejes og foreslås i samarbejde med alle berørte aktører i denne sektor.
We consider that such measures should be thought out and proposed in cooperation with all those involved in the sector.
Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelsen af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af Rådets direktiv 91/440/EØF om udvikling af Fællesskabets jernbaner og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/14/EF om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og opkrævning af afgifter for brug af jernbaneinfrastruktur
Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways and Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure
om forslag til Rådets forordning om tekniske bevarelsesforanstaltninger for visse bestande af stærkt vandrende fiskearter
on the proposal for a Council regulation laying down technical measures for the conservation of certain stocks of highly migratory species
– der henviser til Kommissionens forslag til Rådet ( KOM(2006)0100 )
– having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2006)0100 )
– der henviser til EF-traktatens artikel 37, der danner grundlag for Rådets høring af Parlamentet ( C6–0106/2006 ),
– having regard to Article 37 of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0106/2006 ),
– der henviser til betænkning fra Fiskeriudvalget ( A6‑0476/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on Fisheries ( A6‑0476/2006 ),
(4a) Ifølge ICCAT's videnskabelige komité er de nuværende fangstmængder for tun ikke bæredygtige på længere sigt med den aktuelle model for udnyttelse af fiskeressourcerne, og Den Europæiske Union bør derfor snarest muligt foreslå ICCAT at iværksætte foranstaltninger til reetablering af bestanden, i givet fald ledsaget af en genoprettelsesplan, samt kontrolforanstaltninger, som bidrager til at løse såvel problemet med overfiskning som problemet med for lavt deklarerede fangster.
(4a) According to the ICCAT scientific committee, current catch levels of bluefin tuna are not sustainable in the long term with the present exploitation patterns, and consequently the European Union should propose measures to rebuild the stock to ICCAT as a matter of urgency, including a recovery plan if necessary, together with control measures which will help to resolve the problems of overfishing and the underreporting of catches.
(4b) De videnskabelige analyser viser, at der er risiko for et sammenbrud i fiskeriet af almindelig tun, hvorfor Den Europæiske Union og dens medlemsstater i tråd med resultatet af de videnskabelige analyser ufortøvet bør iværksætte kontrolforanstaltninger, der bidrager til at løse problemerne i forbindelse med overfiskning, ledsaget af en plan for genopretning af fiskebestanden.
(4b) The scientific analyses point to a risk of collapse in the bluefin tuna fishery, and the European Union and its Member States should therefore urgently introduce control measures which will help to resolve the problem of overfishing, accompanied by a recovery plan, as recommended by the scientific analyses.
(4c) Disse foranstaltninger skal være resultatet af gensidig overenskomst for at være effektive, og det er derfor nødvendigt, at Kommissionen og medlemsstaterne snarest slår til lyd for en aktiv bevarelsespolitik i de internationale fora, især over for de regionale fiskeriorganisationer, som har til opgave at forvalte disse ressourcer, og de lande, der - ligesom Japan - er hovedaftagere af denne fiskeart.
(4c) If they are to be effective, these measures must enjoy general consensus, and it is therefore necessary for the Commission and the Member States to pursue an active policy to defend these measures in international fora as a matter of urgency, particularly vis-à-vis the regional fisheries organisations responsible for managing this resource and countries which are the main destination for this species, such as Japan.
(4d) Den voksende efterspørgsel efter denne fiskeart har ført til en forøget fiskeriindsats, både hvad angår fisk til direkte salg, og hvad angår fisk, der leveres til tunfiskeanlæggene, og det er derfor nødvendigt, at Den Europæiske Union og medlemsstaterne indfører streng kontrol både med fiskeaktiviteterne og med anlæggene, samt forbedrer informationen herom, hvilket er af afgørende betydning for at kunne foretage en videnskabelig vurdering af situationen for denne fiskeart.
(4d) The growing demand for this species has caused an increase in fishing pressure, both for direct sale and for supplying specimens to tuna farms, which requires, on the part of the European Union and the Member States, strict monitoring and improved information on both fishing and farming activity, since this is vital in order to be able to make a scientific assessment of the state of the resource.
(4e) De alt for store bedrifter til opfedning af almindelig tun med henblik på dækning af den voksende efterspørgsel har øget presset på den pågældende fiskeart, hvorfor det er nødvendigt, at Unionen og medlemsstaterne fører streng kontrol med bedrifternes aktivitet og sørger for, at deres information bliver mere fyldestgørende, hvilket er af afgørende betydning for at kunne foretage en videnskabelig vurdering af situationen for denne fiskeart.
(4e) The excessive capacity reached by bluefin tuna fattening farms, designed to meet growing demand, has caused an increase in the pressure on this species, and it is therefore necessary for the Union and the Member States to monitor their activity strictly and improve the information they provide, which is vital in order to be able to make a scientific assessment of the state of the resource.
(6a) I lystet af den udryddelsestruende situation, som visse bestande af vandrende fiskearter befinder sig i, bør EU i overensstemmelse med de forpligtelser, der er indgået inden for rammerne af den fælles fiskeripolitik, fremme og støtte anvendelsen af fiskeredskaber, som er mere selektive og mere skånsomme over for det marine miljø.
(6a) Given the current threat facing certain stocks of migratory species, the EU will need to promote and support the use of more selective and environmentally friendly fishing gear, in line with the commitments made under the common fisheries policy.