natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A. der henviser til det strategiske partnerskab mellem Afrika og EU og den fælles EU-Afrika-strategi og handlingsplan (2007) og til partnerskabet mellem Afrika og EU om handel og regional integration såvel som om videnskab, informationssamfund og rumfart,
A. having regard to the Africa-EU Strategic Partnership, and the Joint Africa-EU Strategy and Action Plan (2007) and to the Africa-EU Partnership on Trade and Regional Integration as well as on Science, Information Society and Space,
B. der henviser til iværksættelsen af EU-Afrika-partnerskabet for infrastruktur (2007), som viser behovet for investeringer i infrastrukturforbindelser (transport, energi, vand og informations- og kommunikationsteknologi) for at fremme en bæredygtig udvikling,
B. having regard to the launch of the EU-Africa Partnership on Infrastructure (2007), which reflects the need to invest in infrastructure connections (transport, energy, water and ICT) to facilitate sustainable development,
C. der henviser til erklæringen fra EU-Africa Business Forum i anledning af det andet topmøde mellem EU og Afrika (2007),
C. having regard to the statement of the EU-Africa Business Forum on the occasion of the Second EU-Africa Summit (2007),
23. mener, at etableringen af regionale økonomiske rammer og et øget regionalt samarbejde blandt de afrikanske stater er af allerstørste betydning for en bæredygtig økonomisk udvikling i Afrika; påpeger, at Kinas engagement i Afrika bør medføre større støtte til det regionale handelssamarbejde blandt de afrikanske stater;
Considers the setting-up of regional economic frameworks and increased regional cooperation among African States to be of the utmost importance for the sustainable economic development of Africa; points out that China's engagement in Africa should lead to greater support for regional trade cooperation among African States;
25. er sig bevidst, at den uopsættelige gennemførelse af milleniumudviklingsmålene kræver en bæredygtig udvikling i de afrikanske lande, hvor der skabes flere indtægter på lokalt plan; mener, at dette bl.a. bør omfatte økonomisk spredning bort fra afhængigheden af råstofeksport og styrkelse af regional integration;
Understands that the urgent fulfilment of the Millennium Development Goals demands a sustainable development in African countries, with more revenues generated at the local level; believes that, among other things, this should encompass economic diversification away from commodity export dependence and strengthen regional integration,
28. opfordrer Kommissionen til at indlede drøftelser med Kina om konkret støtte til "Extractive Industries Transparency Initiative", som allerede er blevet godkendt af Kina;
Calls on the Commission to launch discussions with China on concrete support for the ‘Extractive Industries Transparency Initiative’, which has already been approved by China;
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om beskyttelse af fodgængere og andre bløde trafikanter
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on the protection of pedestrians and other vulnerable road users
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2007)0560 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2007)0560 ),
– der henviser til EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 95, på grundlag af hvilke Kommissionen har forelagt forslaget ( C6‑0331/2007 ),
– having regard to Articles 251(2) and 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0331/2007 ),
– der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget ( A6–0081/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0081/2008 ),
(4) Det er blevet konstateret, at direktiv 2003/102/EF ikke er gennemførligt med hensyn til kravene i den anden fase af gennemførelsen.
(4) Directive 2003/102/EC has been shown to be not feasible in the requirements for the second phase of implementation.
I denne forbindelse skal Kommissionen i henhold til artikel 5 i det pågældende direktiv fremlægge de nødvendige forslag for at løse problemer med disse kravs gennemførlighed og eventuelt gøre brug af aktive sikkerhedssystemer, samtidig med at det sikres, at sikkerhedsniveauet for de bløde trafikanter ikke forringes.
In this respect Article 5 of that Directive requested the Commission to make necessary proposals which would overcome problems of feasibility with these requirements and possibly make use of active safety systems, whilst ensuring there was no degradation in the safety levels provided to the vulnerable road user.
Der er dog blevet udviklet nye teknologier i form af passive foranstaltninger, der kan bidrage til overholdelsen af fase II-kravene.
However, new technologies have been developed in the case of passive measures which could help meet the Phase II requirements.
Sådanne teknologier bør tages i betragtning.
Such technologies must be taken into account.
(5) En undersøgelse, som Kommissionen har ladet gennemføre, viser, at kravene til beskyttelse af fodgængere kan forbedres betydeligt ved anvendelse af en kombination af passive og aktive foranstaltninger, som giver et højere beskyttelsesniveau end de tidligere bestemmelser.
(5) A study commissioned by the Commission shows that the requirements for pedestrian protection can be significantly improved by use of a combination of passive and active measures which afford a higher level of protection than the previously existing provisions.
Især er der blevet peget på det aktive sikkerhedssystem "bremseassistent", som i kombination med ændringer af kravene til passiv sikkerhed i betydelig grad øger beskyttelsesniveauet.
In particular, the active safety system ‘Brake Assist’ has been identified which, in combination with changes to passive safety requirements, will significantly increase the level of protection provided.
Det er derfor hensigtsmæssigt at indføre bestemmelser om obligatorisk montering af bremseassistentsystemer i motorkøretøjer.
It is therefore approp ria te to provide for the obligatory installation of Brake Assist systems in new motor vehicles.
Det er derfor hensigtsmæssigt at indføre bestemmelser om obligatorisk montering af bremseassistentsystemer i motorkøretøjer.
Providing for the obligatory installation of Brake Assist systems in new motor vehicles is therefore approp ria te.
Disse bestemmelser bør dog supplere og ikke erstatte passive sikkerhedssystemer, der sikrer et højt sikkerhedsniveau.
This should however not replace high-level passive safety systems, but rather complement them.
For at sikre et højt sikkerhedsniveau under alle omstændigheder bør den i henhold til Kommissionens forslag obligatoriske montering af aktive bremseassistentsystemer i alle nye køretøjer fra 2009 supplere og ikke erstatte passive sikkerhedssystemer på højt plan.
In order to ensure a high level of safety in all circumstances, the compulsory installation of active brake assistance systems for all new vehicles as of 2009 envisaged in the Commission proposal should not replace high-level passive safety systems, but rather complement them.
(6) Køretøjer udstyret med kollisionsforebyggende systemer bør fritages fra visse krav i denne forordning, hvis de er i stand til at undgå kollisioner med fodgængere snarere end blot at reducere virkningerne af sådanne kollisioner.
(6) Vehicles equipped with collision avoidance systems should not be required to fulfil certain requirements laid down in this Regulation to the extent that they will be able to avoid collisions with pedestrians rather than merely mitigating the effects of such collisions.
(6) Køretøjer udstyret med kollisionsforebyggende systemer kan fritages fra visse krav i denne forordning, hvis de er i stand til at undgå kollisioner med fodgængere snarere end blot at reducere virkningerne af sådanne kollisioner.
(6) Vehicles equipped with collision avoidance systems may not be required to fulfil certain requirements laid down in this Regulation to the extent that they will be able to avoid collisions with pedestrians rather than merely mitigating the effects of such collisions.
Hvis en vurdering viser, at anvendelsen af denne form for teknologi effektivt kan hindre kollisioner med fodgængere og andre bløde trafikanter, kan Kommissionen forelægge forslag til ændring af denne forordning med henblik på at tillade anvendelsen af disse systemer.
After assessing that the use of such technology can effectively avoid collisions with pedestrians and other vulnerable road users, the Commission may present proposals amending this Regulation to allow for the use of such systems.
Dette ændringsforslag hænger sammen med ændringsforslagene til artikel 11 og betragtning 10.
Linked to AMs on Article 11 and Recital 10.
(7) Med det stigende antal tunge køretøjer i byområderne er det hensigtsmæssigt, at bestemmelser om beskyttelse af fodgængere ikke udelukkende finder anvendelse på køretøjer med en totalmasse på højst 2 500 kg, men også, efter en vis overgangsperiode, på køretøjer i klasse M1 og N1, der overstiger denne grænse.
(7) With the increasing number of heavier vehicles being used on urban roads, it is appropriate that provisions on pedestrian protection apply not only to vehicles of maximum mass not exceeding 2500kg , but also, after a certain transitional period, to vehicles of categories M 1 and N 1 exceeding that limit.
(7) Med det stigende antal tunge køretøjer i byområderne er det hensigtsmæssigt, at bestemmelser om beskyttelse af fodgængere ikke udelukkende finder anvendelse på køretøjer med en totalmasse på højst 2 500 kg, men også, efter en begrænset overgangsperiode, på køretøjer i klasse M1 og N1, der overstiger denne grænse.
(7) With the increasing number of heavier vehicles being used on urban roads, it is appropriate that provisions on pedestrian protection apply not only to vehicles of maximum mass not exceeding 2500kg , but also, after a limited transitional period, to vehicles of categories M 1 and N 1 exceeding that limit.
(8a) Kommissionen skal øge indsatsen for at begrænse hastigheden samt kørsel under påvirkning af alkohol og øge anvendelsen af lette køretøjer ved at gennemføre kampagner og foreslå strengere lovgivning med henblik på at gøre denne forordning mere effektiv.
(8a) The Commission shall intensify its efforts to reduce speeding, driving under the influence of alcohol and to increase the use of lighter motor vehicles by campaigning and proposing stricter legislation, in order to make this Regulation more effective.
(10) Konkret bør Kommissionen tillægges beføjelser til på baggrund af overvågningsresultater at vedtage tekniske bestemmelser for anvendelse af prøvningskravene , præstationskrav til kollisionsforebyggende systemer og gennemførelsesforanstaltninger.
(10) In particular, power should be conferred on the Commission to adopt technical provisions for the application of the test requirements , performance requirements for collision avoidance systems, and implementing measures based on results of monitoring.
Da der er tale om generelle foranstaltninger, der har til formål at ændre ikke-væsentlige elementer i denne forordning og at supplere den med nye ikke-væsentlige elementer, bør de vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 5a i afgørelse 1999/468/EF.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Regulation by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(10) Konkret bør Kommissionen tillægges beføjelser til på baggrund af overvågningsresultater at vedtage tekniske bestemmelser for anvendelse af prøvningskravene og gennemførelsesforanstaltninger.
(10) In particular, the Commission should be empowered to adopt technical provisions for the application of the test requirements and implementing measures based on the results of monitoring.
Da der er tale om generelle foranstaltninger, der har til formål at ændre ikke-væsentlige elementer i denne forordning og at supplere den med nye ikke-væsentlige elementer, bør de vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 5a i afgørelse 1999/468/EF.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Regulation by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Dette ændringsforslag hænger sammen med ændringsforslagene til artikel 11 og betragtning 6.
Linked to AMs on Article 11 and Recital 6.
Præstationskrav til kollisionsforebyggende systemer bør ikke behandles ved komitologiproceduren.
Performance requirements for collision avoidance systems should not be dealt by comitology procedure.
Artikel 2 – stk. 2
Article 2 – paragraph 2
Punkt 2 og 3 i bilag I finder ikke anvendelse på køretøjer i klasse N 1 , hvis førerens position, "R-punktet", enten befinder sig foran forakslen eller mindre end 1 000 mm i længderetningen bag forakslens tværgående midterlinje.
Sections 2 and 3 of Annex I shall not apply to vehicles of category N 1 where the driver position ‘R-point’ is either forward of the front axle or longitudinally rearwards of the front axle transverse centreline by less than 1000 mm .
Punkt 2 og 3 i bilag I finder ikke anvendelse på:
Sections 2 and 3 of Annex I shall not apply to:
a) køretøjer i klasse N 1
(a) vehicles of category N 1 ,
b) køretøjer i klasse M 1 afledt af klasse N 1 og med en totalmasse på over 2500 kg, og
(b) vehicles of category M 1 derived from N 1 and of maximum mass exceeding 2500 kg,
hvis førerens position, "R-punktet", enten befinder sig foran forakslen eller mindre end 1 050 +/- 50 mm i længderetningen bag forakslens tværgående midterlinje.
where the driver position ‘R-point’ is either forward of the front axle or longitudinally rearwards of the front axle transverse centreline by less than 1050 +/- 50 mm.
Der blev fastsat en afstand på 1 000 mm i den globale tekniske forskrift i Genève, og dette tal er blevet overført til Kommissionens forslag.
A distance of 1000 mm has been inserted in the GTR (Global Technical Regulation) text in Geneva and this figure is transposed into the Commission proposal.
Det kan medføre, at lignende køretøjer med flad front bliver behandlet anderledes, hvilket fører til markedsforvridninger.
This may cause similar flat fronted vehicles to be treated differently, leading to market distortion.
Køretøjer i klasse M 1 med flad front og en totalmasse på over 2,5 ton kan være samme køretøjer som tilsvarende N 1 -køretøjer, og de bør derfor behandles ens.
Flat-front M1 vehicles above 2.5 tonnes may be the same vehicles as comparable N1 vehicles and thus should be treated similarly.
En reducering af afstanden mellem R-punktet og forakslen vil begrænse pladsen i førerhuset, og der er derfor fastsat en tolerancegrænse.
Reducing the distance between the R-point and the front axle will reduce the space in the cab and hence the comfort of the driver, therefore a tolerance has been provided.
Artikel 3 – nr. 6 a (nyt)
Article 3 – point 6 a (new)
(6a) "Køretøjer i klasse M 1 afledt af klasse N 1 ": køretøjer i klasse M 1 med en totalmasse på over 2 500 kg, som med hensyn til partiet foran A-stolperne har samme generelle struktur og form som et tidligere eksisterende køretøj tilhørende klasse N 1 .
(6 a) 'vehicles of category M 1 derived from N 1 ' means those vehicles of M 1 category and of maximum mass exceeding 2500 kg which, forward of the A-pillars, have the same general structure and shape as a pre-existing N 1 category vehicle;
Dette ændringsforslag hænger sammen med ændringsforslagene til artikel 2, stk. 2.
Linked to AM on Article 2, Para 2.
Ændringen i artikel 2, stk. 2, nødvendiggør en definition på "køretøjer i klasse M 1 afledt af klasse N 1 ".
Change in Article 2, 2 makes it necessary to define 'vehicles of category M1 derived from N1'.
Kapitel III - Artikel 9 - stk. 2
Article 9 – paragraph 2
Med virkning fra [DATO 33 måneder efter denne forordnings ikrafttræden] skal de nationale myndigheder, hvis der er tale om nye køretøjer i klasse M1 eller N1 afledt af M1 med en totalmasse på ikke over 2 500 kg, der ikke opfylder de tekniske bestemmelser i punkt 4 i bilag I, af grunde, der vedrører fodgængerbeskyttelse, anse typeattester for ikke længere at være gyldige for så vidt angår artikel [ 26 ] i direktiv […/…/EF] , og forbyde registrering, salg og ibrugtagning af sådanne køretøjer.
With effect from [DATE thirty-three months following entry into force of this Regulation] , in the case of new vehicles of category M 1 , or N 1 derived from M 1 , and of maximum mass not exceeding 2500 kg, which do not comply with the technical provisions set out in Section 4 of Annex I, national authorities shall, on grounds related to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article [ 26 ] of Directive […/…/EC] , and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles.
Med virkning fra …* skal de nationale myndigheder af grunde, der vedrører fodgængerbeskyttelse, anse typeattester for ikke længere at være gyldige for så vidt angår artikel 26 i direktiv 2007/46/EF , og forbyde registrering, salg og ibrugtagning af følgende nye køretøjer :
With effect from ...* , national authorities shall, on grounds related to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46 / EC , and shall prohibit the registration, sale and entry into service of the following new vehicles:
a) køretøjer i klasse M 1
(a) vehicles of category M 1,
b) køretøjer i klasse N 1 afledt af M 1 og med en totalmasse på ikke over 2.500 kg, der ikke opfylder de tekniske bestemmelser i punkt 4 i bilag I.
(b) vehicles of category N 1 derived from M 1 , and of maximum mass not exceeding 2500 kg, which do not comply with the technical provisions set out in Section 4 of Annex I.
* 24 måneder efter denne forordnings ikrafttræden.
* 24 months following entry into force of this Regulation.
Kapitel III - Artikel 9 – stk. 3 – indledning
Article 9 – paragraph 3 – introductory part
Med virkning fra [56 måneder efter denne forordnings ikrafttræden] skal de nationale myndigheder af grunde, der vedrører fodgængerbeskyttelse, nægte at meddele EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse for følgende nye køretøjstyper:
With effect from [DATE fifty-six months following entry into force of this Regulation] , national authorities shall refuse, on grounds relating to pedestrian protection, to grant EC type-approval or national type-approval, in respect of any of the following new vehicle types:
Med virkning fra …* skal de nationale myndigheder af grunde, der vedrører fodgængerbeskyttelse, nægte at meddele EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse for følgende nye køretøjstyper:
With effect from ...* , national authorities shall refuse, on grounds relating to pedestrian protection, to grant EC type-approval or national type-approval, in respect of any of the following new vehicle types:
* 48 måneder efter denne forordnings ikrafttræden.
* 48 months following entry into force of this Regulation.
Artikel 9 – stk. 4
Article 9 – paragraph 4
Med virkning fra [DATO 60 måneder efter denne forordnings ikrafttræden] skal de nationale myndigheder, hvis der er tale om nye køretøjer i klasse M 1 eller N 1 afledt af M 1 med en totalmasse på ikke over 2 500 kg, der ikke opfylder de tekniske bestemmelser i punkt 2 og 4 eller i punkt 3 og 4 i bilag I, af grunde, der vedrører fodgængerbeskyttelse, anse typeattester for ikke længere at være gyldige for så vidt angår artikel [ 26 ] i direktiv […/…/EF] , og forbyde registrering, salg og ibrugtagning af sådanne køretøjer.
With effect from [DATE sixty months following entry into force of this Regulation] , in the case of new vehicles of category M 1 , or N 1 derived from M 1 , and of maximum mass not exceeding 2500kg, which do not comply with the technical provisions set out in Sections 2 and 4 or Sections 3 and 4 of Annex I , national authorities shall, on grounds related to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article [ 26 ] of Directive […/…/EC] , and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles.
Med virkning fra …* skal de nationale myndigheder, hvis der er tale om nye køretøjer i klasse M 1 eller N 1 afledt af M1 med en totalmasse på ikke over 2 500 kg, der ikke opfylder de tekniske bestemmelser i punkt 2 eller i punkt 3 i bilag I, af grunde, der vedrører fodgængerbeskyttelse, anse typeattester for ikke længere at være gyldige for så vidt angår artikel 26 i direktiv 2007/46/EF , og forbyde registrering, salg og ibrugtagning af sådanne køretøjer
With effect from ...* , in the case of new vehicles of category M 1 , or N 1 derived from M 1 , and of maximum mass not exceeding 2 500kg, which do not comply with the technical provisions set out in Section 2 or Section 3 of Annex I , national authorities shall, on grounds related to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC , and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles.
* den 31. december 2012.
* 31 December 2012 .
I direktiv 2003/102 er den 31. december 2012 fastsat som frist for nye køretøjer, der ikke opfylder kravene til passiv sikkerhed i fase 1 (i henhold til punkt 3.1 i direktivets bilag I).
Directive 2003/102 foresees from 31 December 2012 as deadline for new vehicles which do not meet the passive safety requirements of Phase I (as defined in section 3.1 of Annex I of the directive).
Kravene i punkt 2 i bilag I til dette forslag til forordning er de samme.
The requirements of Section 2 of Annex I of this proposed regulation are identical.
Der bør være samme frist her.
The same deadline should be maintained.
BAS-tidsplanen (punkt 4 i bilag I) behandles i artikel 9, stk. 1, 2 og 6.
BAS timetables (section 4 of Annex I) are dealt in Article 9, Paragraph 1, 2 and 6.
Kapitel III - Artikel 9 - stk. 5
Article 9 – paragraph 5
Med virkning fra [DATO 78 måneder efter denne forordnings ikrafttræden] skal de nationale myndigheder, hvis der er tale om en ny køretøjstype, der ikke opfylder de tekniske bestemmelser i punkt 3 og 4 i bilag I, af grunde, der vedrører fodgængerbeskyttelse, nægte at meddele EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse for køretøjstypen.
With effect from [DATE seventy-eight months following entry into force of this Regulation] , in the case of a new vehicle type which does not comply with the technical provisions set out in Sections 3 and 4 of Annex I, national authorities shall refuse, on grounds relating to pedestrian protection, to grant EC type-approval or national type-approval.
Med virkning fra …* skal de nationale myndigheder, hvis der er tale om en ny køretøjstype, der ikke opfylder de tekniske bestemmelser i punkt 3 i bilag I, af grunde, der vedrører fodgængerbeskyttelse, nægte at meddele EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse for køretøjstypen.
With effect from ...* , in the case of a new vehicle type which does not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I, national authorities shall refuse, on grounds relating to pedestrian protection, to grant EC type-approval or national type-approval.
* 72 måneder efter denne forordnings ikrafttræden .
* 72 months following entry into force of this Regulation.
Nedsættelsen af indførelsestiden for nye køretøjstyper i klasse M 1 over 2,5 ton og N 1 er forbundet med den foreslåede reduktion af nye køretøjer i den samme kategori.
Reduction of lead-time for new types of vehicles of category M1 above 2,5 t and N1 is connected with the proposed reduction of new vehicles of the same category.
Det er hensigtsmæssigt at der er 5 år mellem de to frister.
5 years between the two deadlines is advisable.
Artikel 9 - stk. 6 - litra a
Article 9 – paragraph 6 – point (a)