natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger for at gøre det muligt for lufthavnsdriftsorganet at variere kvaliteten og omfanget af bestemte lufthavnsydelser, terminaler eller terminaldele, med det formål at tilbyde skræddersyede tjenesteydelser eller en terminal eller terminaldel til særlige formål.
Member States shall take the necessary measures to allow the airport managing body to vary the quality and scope of particular airport services, terminals or parts of terminals, with the aim to provide tailored services or a dedicated terminal or part of a terminal.
Lufthavnsafgifterne kan differentieres på grundlag af kvaliteten og omfanget af sådanne ydelser.
The level of airport charges may be differentiated according to the quality and scope of such services.
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger for at gøre det muligt for lufthavnsdriftsorganet at variere kvaliteten og omfanget af bestemte lufthavnsydelser, terminaler eller terminaldele, med det formål at tilbyde skræddersyede tjenesteydelser eller en terminal eller terminaldel til særlige formål.
Member States shall take the necessary measures to allow the airport managing body to vary the quality and scope of particular airport services, terminals or parts of terminals, with the aim of providing tailored services or a dedicated terminal or part of a terminal.
Lufthavnsafgifterne kan differentieres på grundlag af kvaliteten og omfanget af sådanne ydelser , men kan også differentieres på grundlag af miljøpræstationer, støjforurening eller andet af offentlig interesse, forudsat at det fastsættes på grundlag af relevante, objektive og gennemskuelige kriterier .
The level of airport charges may be differentiated according to the quality and scope of such services , but may also be differentiated according to environmental performance, noise pollution or other public interests on the condition that it is determined on the basis of relevant, objective and transparent criteria.
Medlemsstaterne sikrer desuden, at lufthavnene opkræver den samme afgift for den samme tjenesteydelse.
Member States shall also ensure that airports levy the same charge for the same service.
Lufthavnsdriftsorganet kan give lufthavnsbrugere rabatter på afgifter baseret på kvaliteten af en anvendt tjenesteydelse, forudsat at den pågældende rabat er tilgængelig for alle lufthavnsbrugere på offentliggjorte, gennemskuelige og objektive betingelser.
The airport managing body may grant airport user concessions on charges based on the quality of a service used, provided that the concession in question is available to all users of the airport under publicised, transparent and objective conditions.
Det kan give en rabat til brugere, der åbner nye ruter, forudsat at rabatten gives offentligt og ikkediskriminerende og er tilgængelig for alle lufthavnsbrugere på samme måde i overensstemmelse med Fællesskabets konkurrencelovgivning.
It may grant a concession to users which open new routes, provided that the concession is similarly granted in a public and non-discriminatory manner and is made available to all airport users in the same way, in accordance with EC competition law.
Lufthavne må også kunne differentiere lufthavnsafgifterne på grundlag af faktorer såsom miljøpræstationer, støjforurening eller andet af offentlig interesse for at kunne udnytte den tilgængelige kapacitet optimalt.
Airports should also be able to differentiate the airport charges on factors such as environmental performance, noise pollution or other public interests to make optimal use of the available capacity.
Der skal træffes foranstaltninger til at sikre, at lufthavne ikke forskelsbehandler de enkelte luftfartsselskaber ved at give dem særbehandling og indgå individuelle aftaler og forretningsaftaler med luftfartsselskaber, som indeholder undtagelser, og til at sikre, at luftfartsselskaber ikke kan opnå flere tjenesteydelser og dermed sikre sig fordele og handelsindrømmelser på en måde, der ikke er åben og gennemskuelig, som udelukker andre og ikke er åben for andre, og ved at indgå individuelle ikkeoffentlige kontrakter.
Measures must be taken to ensure that airports do not discriminate among individual airlines, granting them preferential treatment and concluding with airlines individual agreements and business contracts which provide for exceptions, and to ensure that airlines cannot obtain larger volumes of services, thus securing for themselves advantages and commercial concessions in a way which is not open and transparent, which excludes others and is not open to others, and by concluding individual, non-public contracts.
Medlemsstaterne sikrer , at alle lufthavnsbrugere, der ønsker at benytte sig af skræddersyede tjenesteydelser eller særlige terminaler eller terminaldele, får mulighed for det.
Member States shall ensure that any airport user wishing to use the tailored services or dedicated terminal or part of a terminal, shall have access to these services and terminal or part of terminal.
Hvis der er flere brugere, der ønsker adgang til de skræddersyede tjenesteydelser og/eller en særlig terminal eller terminaldel, end der er kapacitet til, gives der adgang på grundlag af relevante, objektive, gennemskuelige og ikke-diskriminerende kriterier .
In the case that more users wish to have access to the tailored services and/or a dedicated terminal or part of terminal than it is possible due to capacity constraints, access shall be determined on the basis of relevant, objective, transparent and non-discriminatory criteria.
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger for at gøre det muligt for lufthavnsdriftsorganet at variere kvaliteten og omfanget af bestemte lufthavnsydelser, terminaler eller terminaldele med det formål at tilbyde skræddersyede tjenesteydelser eller en terminal eller terminaldel til særlige formål.
Member States shall take the necessary measures to allow the airport managing body to vary the quality and scope of particular airport services, terminals or parts of terminals, with the aim of providing tailored services or a dedicated terminal or part of a terminal.
Artikel 9, afsnit 1
Article 9, paragraph 1
Sikkerhedsafgifter må udelukkende anvendes til dækning af sikkerhedsomkostninger.
Security charges shall be used exclusively to meet security costs.
Disse omkostninger bestemmes i overensstemmelse med regnskabs- og evalueringsprincipper, som er almindeligt anerkendte i hver enkelt medlemsstat.
These costs shall be determined using the principles of accounting and evaluation generally accepted in each of the Member States.
Medlemsstaterne sikrer dog, at der tages særligt hensyn til:
However, Member States shall ensure that particular account is taken of:
Sikkerhedsafgifter må udelukkende anvendes til dækning af sikkerhedsomkostninger og må ikke overstige disse omkostninger.
Security charges shall be used exclusively to meet security costs and shall not exceed those costs.
Der må ikke tjenes på sikkerhedsafgifter .
No profit may be made on security charges.
Disse omkostninger bestemmes i overensstemmelse med principper om økonomisk og driftsmæssig effektivitet og regnskabs- og evalueringsprincipper, som er almindeligt anerkendte i hver enkelt medlemsstat.
These costs shall be determined using the principles of economic and operational efficiency and of accounting and evaluation generally accepted in each of the Member States.
Medlemsstaterne sikrer, at omkostningerne fordeles retfærdigt mellem de forskellige brugergrupper i hver enkelt lufthavn.
The Member States shall ensure that the costs are distributed fairly among the various user groups at each airport.
Strengt taget har hver enkelt medlemsstat en forpligtelse til at bære i hvert fald en del af omkostningerne til lufthavnssikkerhedsforanstaltninger, da de er til fordel for ikke bare passagerer og luftfartsselskaber, men også offentligheden i almindelighed.
Strictly speaking each Member State has an obligation to bear at least a proportion of the costs of airport security measures, since they benefit not only passengers and airlines but also the general public.
Eftersom luftfartsselskaberne og passagererne som forbrugere må betale alle eller dele af omkostningerne, bør de ikke pålægges flere afgifter, for at der kan tjenes på gennemførelsen af sikkerhedsforanstaltninger.
Apart from this, given that airlines and passengers as consumers have to pay all or part of the costs, they should not be subjected to further charges to enable a profit to be made on the implementation of security measures.
Desuden bør denne bestemmelse ikke bare omfatte luftfartsselskaber og passagerer, men også andre, der drager fordel af lufthavnssikkerhedsforanstaltninger.
Furthermore, this provision should cover not only the airlines and passengers but also the other beneficiaries of airport security measures.
Artikel 9, led 2
Article 9, indent 2
– udgifterne til sikkerhedspersonale og sikkerhedsforanstaltninger
– the expenditure on security staff and security operations;
– udgifterne til sikkerhedspersonale og sikkerhedsforanstaltninger , dog ikke omkostninger til kortsigtede øgede sikkerhedsforanstaltninger; sådanne foranstaltninger, der indføres i henhold til national lovgivning på baggrund af en særlig risikovurdering og medfører ekstraudgifter, bør ikke omfattes af bestemmelserne i denne retsakt.
– the expenditure on security staff and security operations excluding the cost of short-term heightened security measures ; such measures, imposed under national legislation on special risk assessments and resulting in extra expenditure shall not be subject to the provisions of this measure
Artikel 9, led 3
Article 9, indent 3
– de tilskud og subsidier, der ydes af myndighederne til sikkerhedsformål.
- the grants and subsidies allocated by the authorities for security purposes.
– de tilskud og subsidier, der ydes af myndighederne til sikkerhedsformål , som der skal lægges behørig vægt på .
- the grants and subsidies allocated by the authorities for security purposes, which have to be properly emphasised.
For at undgå dobbeltfinansiering.
In order to avoid double financing.
Se begrundelsen til betragtning 10.
See justification recital 10.
Indtægter af sikkerhedsafgifter opkrævet i en bestemt lufthavn må kun anvendes til dækning af lufthavnssikkerhedsudgifter det sted, hvor afgifterne blev opkrævet.
The proceeds from security charges levied at a particular airport may be used only to cover airport security expenditure incurred in the place in which the charges were levied.
Hvis der er tale om lufthavnsnet, må indtægter af sikkerhedsafgifter kun anvendes til dækning af sikkerhedsudgifter, der opstår i lufthavne, som tilhører nettet.
In the case of airport networks the proceeds from security charges may be used only to cover security expenditure arising at airports belonging to the network.
Det er nødvendigt at forhindre, at sikkerhedsafgifter, som er blevet opkrævet i en medlemsstat, bliver kanaliseret videre til en lufthavn i en anden medlemsstat, hvis ejeren f.eks. er den samme.
It is necessary to prevent security charges which have been levied in one Member State from being channelled to an airport in another Member State, for example where the owner is the same .
Omkostninger ved sikkerhedsforanstaltninger, som er strengere end de minimumssikkerhedsforanstaltninger, der er fastlagt i forordning (EF) nr. 2320/2002, dækkes af medlemsstaterne.
The costs of implementing security measures which are more stringent than the minimum security measures laid down in Regulation (EC) No 2320/2002 shall be borne by the Member States.
Medlemsstaterne kan træffe sikkerhedsforanstaltninger, som er strengere, end det kræves i forordning (EF) 2320/2002, men hvis de gør det, må de selv dække de dermed forbundne omkostninger, så konkurrenceforvridning undgås.
Member States may adopt security measures more stringent than required by Regulation 2320/2002, but if they do so, they must bear the cost involved, in order to avoid distorting competition.
Medlemsstaterne udpeger eller opretter et uafhængigt organ som national uafhængig tilsynsmyndighed, der skal sikre, at de foranstaltninger, der træffes for at efterkomme dette direktiv, anvendes korrekt, samt varetage de opgaver, det pålægges i henhold til artikel 4 og artikel 7.
Member States shall nominate or establish an independent body as their national independent regulatory authority in order to ensure the correct application of the measures taken to comply with this Directive and to assume the tasks assigned under Articles 4 and 7.
Dette organ kan være det samme som det, medlemsstaten pålægger at varetage gennemførelsen af de yderligere nationale foranstaltninger, der henvises til artikel 1, stk. 2, herunder godkendelse af afgiftssystemet og/eller afgiftsniveauet, forudsat at organet opfylder kravene i stk. 2.
Such body may be the same as the entity entrusted by a Member State with the application of the additional regulatory measures referred to in Article 1(2), including with the approval of the charging system and/or the level of charges, provided that it meets the requirements of paragraph 2.
Organiseringen af den uafhængige tilsynsmyndighed henhører under medlemsstaterne, der skal sikre gennemførelse af de i artikel 4 og 7 anførte opgaver samt af foranstaltningerne til gennemførelse af dette direktiv.
The Member States are responsible for organising the independent regulatory authority, and must also ensure that the tasks stated at Articles 4 and 7 and the measures to implement this directive are carried out.
Den uafhængige nationale tilsynsmyndighed kan under sit tilsyn uddelegere gennemførelsen af bestemmelserne i dette direktiv eller dele heraf til regionale uafhængige tilsynsmyndigheder, forudsat at gennemførelsen finder sted i overensstemmelse med de samme standarder.
The national independent regulatory authority may delegate, under its supervision, the implementation of the provisions, or parts of the provisions, of this directive to regional independent regulatory authorities, provided that the implementation takes place in accordance with the same standards.
Den uafhængige nationale tilsynsmyndighed bærer fortsat ansvaret for sikring af korrekt anvendelse af bestemmelserne i dette direktiv.
The national independent regulatory authority shall continue to bear responsibility for ensuring the correct application of the provisions of this Directive.
Bestemmelserne i dette direktivs artikel 10, stk. 2, finder også anvendelse på regionale uafhængige tilsynsmyndigheder.
The provisions of Article 10(2) of this directive shall also apply to regional independent regulatory authorities .
Dette ændringsforslag tager sigte på at vise, at anvendelsen af artikel 10 i Kommissionens udgave vil føre til problemer i visse medlemsstater.
This amendment seeks to reflect the fact that the application of Article 10 in the Commission’s version will lead to problems in some Member States.
Erstatter ændringsforslag 17 i udkastet til betænkning.
Replaces Amendment 17 in the draft report.
Når et lufthavnsdriftsorgan eller en lufthavnsbruger har en klage vedrørende et anliggende, der er omfattet af dette direktiv, kan vedkommende forelægge klagen for den uafhængige tilsynsmyndighed, der fungerer som tvistbilæggelsesmyndighed og træffer afgørelse i sagen, senest to måneder efter at klagen er modtaget.
Whenever an airport managing body or an airport user has a complaint with regard to a matter within the scope of this directive, it may refer the complaint to the independent regulatory authority which, acting as dispute settlement authority, shall issue a decision within two months after receipt of the complaint.
Den uafhængige tilsynsmyndighed har ret til at anmode parterne om de oplysninger, den har brug for for at kunne træffe afgørelse i sagen.
The independent regulatory authority shall have the right to request the necessary information from the parties for the decision .
Den uafhængige tilsynsmyndigheds afgørelser er bindende.
The decisions of the regulatory authority should have binding effect.
Når den uafhængige tilsynsmyndighed undersøger begrundelsen for ændringen af lufthavnsafgiftsstrukturen eller lufthavnsafgifternes størrelse i henhold til artikel 4, skal den kunne anmode parterne om de fornødne oplysninger, og den skal høre de pågældende parter og alle andre berørte parter for at træffe en afgørelse.
When carrying out an investigation into the justification for modifying the structure, level or airport charge, as provided for in Article 4, the independent regulatory authority shall be able to request necessary information from the parties concerned and shall be required to consult the parties concerned and any other affected parties in order to reach its decision.
Den skal træffe afgørelse i sagen hurtigst muligt og senest tre måneder efter, at en klage er modtaget, og den skal offentliggøre afgørelsen og begrundelsen for den.
It shall reach its decision as soon as practical within three months of the receipt of a complaint and shall be required to publish the decision and the reasons behind it.
Den uafhængige tilsynsmyndigheds afgørelser er bindende.
The decisions of the regulatory authority shall have binding effect.
To måneder er ikke tid nok til, at den uafhængige tilsynsmyndighed kan gennemføre en fuld undersøgelse af begrundelsen for ændringen af lufthavnsafgiftsstrukturen eller lufthavnsafgifternes størrelse.
Two months is not sufficient time for the IRA to conduct a full investigation into the justification of the level of structure charges .
Senest 4 år efter, at dette direktiv er trådt i kraft, forelægger Kommissionen Europa-Parlamentet og Rådet en rapport om anvendelsen af direktivet, samt, om nødvendigt, et passende forslag.
The Commission shall submit a report to the European Parliament and the Council on the operation of this Directive no later then 4 years after its entry into force as well as, when appropriate, any suitable proposal.
Senest fire år efter, at dette direktiv er trådt i kraft, forelægger Kommissionen Europa-Parlamentet og Rådet en rapport om anvendelsen af direktivet med en vurdering om fremskridtet med hensyn til at opfylde målene i dette direktiv , samt, om nødvendigt, et passende forslag.
The Commission shall submit a report to the European Parliament and the Council on the operation of this Directive , assessing progress made in attaining the objectives of this Directive, no later then 4 years after its entry into force as well as, when appropriate, any suitable proposal.
En uafhængig evaluering af direktivets anvendelse bør knyttes til de fremskridt, der er gjort i forhold til de fastlagte mål.
An independent evaluation of the operation of the directive should be linked to the progresses made in relation to the set objectives.
Alle lufthavne og luftfartsselskaber, der er omfattet af dette direktiv, underkastes fælles bestemmelser om gensidig informationspligt, krav til transparens samt en metode til beregning af lufthavnsafgifterne.
All airports and airlines subject to the provisions of this directive will be bound by common rules on provision of mutual information, transparency, and the way airport charges are calculated.
Med den planlagte oprettelse af en uafhængig national tilsynsmyndighed sikres det, at direktivet finder anvendelse i fuldt omfang.
It is planned to introduce national independent regulatory authorities to ensure that the directive is applied in full.
Der er behov for bestemmelser på europæisk plan, da der ikke i alle EU-medlemsstater findes en funktionsdygtig, ikke-diskriminerende og praktikabel metode til beregning af gebyrerne.
European-level rules are needed as not all EU Member States have a functioning, non-discriminatory and comprehensible procedure for calculating charges.
Dermed er den foreslåede foranstaltning velegnet til at hindre konkurrenceforvridning mellem såvel lufthavnene som mellem luftfartsselskaber, der er omfattet af forskellige prisniveauer i de respektive lufthavne.
Thus the proposed measure should prevent distortions of competition both between airports and between individual airlines subject to different pricing levels at individual airports.
Institutionaliseringen af en velfungerende mekanisme til høring og fastsættelse af gebyrer bidrager også til styrkelse af systempartnerskabet inden for luftfarten.
Institutionalising an effective mechanism for consultation and determining charges will also help to reinforce partnerships in air transport systems.
Ordførerens holdning til de enkelte ændringsforslag:
Your rapporteur's views on the amendments
Med det foreslåede anvendelsesområde (lufthavne over 1 mio. passagerer eller over 25.000 tons luftfragt årligt) vil ca. 150 lufthavne i Fællesskabet blive omfattet af direktivets bestemmelser.
The proposed field of application (airports with over one million passengers or more than 25 000 tonnes of air freight per year) means that about 150 Community airports would be covered by the rules in the directive.
Selv om det principielt er hensigtsmæssigt at lade så mange lufthavne som muligt omfatte af bestemmelser på fællesskabsplan, er der betragtelig tvivl om hensigtsmæssigheden af det foreslåede anvendelsesområde.
Although in principle it makes sense to include as many airports as possible in a European set of rules, there are considerable doubts as to whether the proposed field of application is right.
Netop fra britisk side er der givet udtryk for væsentlig tvivl på dette område, hvilket navnlig skyldes den modsatrettede tendens til deregulering inden for denne sektor, der ses i Storbritannien.
The British in particular have expressed considerable misgivings, which can be largely ascribed to the counter-trend towards deregulation in this sector that can be observed in Great Britain.
Men også desuagtet bør direktivets anvendelsesområde genovervejes: Men lige netop ved regionallufthavne er der ingen risiko for misbrug af en markedsdominerende stilling.
Even without taking that into account, the directive’s field of application should be reconsidered: there is no particular risk of abuse of a dominant position in the market at regional airports.
Tværtimod, her har luftfartsselskabet ofte en stilling, der giver den fordele under forhandlingerne om lufthavnsgebyrer.
On the contrary, airlines here often have a position that gives them an advantage in negotiations on airport charges.
Under hensyntagen til kategoriseringen i "EF-retningslinjer for finansiering af lufthavne og statslig startstøtte til luftfartsselskaber, som opererer fra regionale lufthavne " fra september 2005 foreslår ordføreren en udvidelse af anvendelsesområdet til 5 mio. passagerer årligt, dvs. til lufthavne i kategori B („nationale lufthavne“ med 5 til 10 mio. passagerer årligt) og A („store fællesskabslufthavne“ med over 10 mio. passagerer årligt) ( ændringsforslag 1 ).
In line with the classification scheme in the ‘ Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports’ of September 2005, your rapporteur proposes raising the field of application to 5 million passengers per year, so that it would apply to airports of Category B (‘national airports’, with an annual passenger volume of between 5 and 10 million) and Category A (‘large Community airports', with more than 10 million passengers a year) ( Amendment 1 ).
I nogle medlemsstater (Spanien, Portugal, Grækenland, Sverige, Finland) drives lufthavnene som lufthavnsgrupper.
In some Member States (Spain, Portugal, Greece, Sweden and Finland), airports are operated in a system of airport groups.
Dermed gælder der i disse medlemsstater vilkår, der muligvis kan være uforenelige med bestemmelserne i dette direktiv.
In these Member States, there are rules which may be incompatible with the provisions of this directive.
For fremover at undgå uklarheder og eventuelle retstvister bør der udtrykkeligt henvises til, at denne særlige struktur også fortsat kan bestå under anvendelse af bestemmelserne i dette direktiv ( ændringsforslag 3 og 15 ).
To avoid future uncertainties and possible legal disputes, it should be expressly pointed out that these structural particularities may continue even when the provisions of this directive are applied ( Amendments 3 and 15 ).