natgillin/translations-raw huggingface dataset:
De kompetente myndigheder træffer beslutninger om baggrundskontrol på grundlag af de samme kriterier.
Decisions of the appropriate authorities regarding background checks shall be taken on the basis of the same criteria.
Som en principsag bør alle piloter underkastes en baggrundskontrol for at undgår smuthuller i sikkerheden.
As a matter of principle, all pilots should be subject to a background check in order to counter the possibility of security loopholes.
Med henblik på at opnå et ensartet højt niveau i hele EU bør der fastsættes ensartede normer som grundlag for denne kontrol.
In order to achieve a uniformly high level across the Community, uniform standards should be laid down as a basis for these checks.
Den gældende forordning, 2320/2002, udformedes og vedtoges umiddelbart efter terrorangrebet i USA den 11. september 2001.
The existing Regulation, 2320/2002, was drafted and adopted in the immediate aftermath of the terrorist attack in the United States on 11 September 2001.
Den vedtoges efter et nært og hurtigt samarbejde mellem Parlamentet og Rådet for at lukke et hul i Europas luftfartssikkerhed.
It was adopted after Parliament and the Council had worked closely and speedily to close a perceived gap in Europe's aviation security.
Der var på det tidspunkt en erkendelse af, at lovgivningen burde tages op til fornyet behandling på baggrund af gennemførelsen og erfaringerne herfra.
There was an acknowledgement at the time that the legislation might have to be revisited in the light of its implementation and the experiences gained from that.
Det forslag, som Kommissionen nu har fremsat, går i realiteten ud på at erstatte den gældende forordning med en rammeforordning.
The proposal now brought forward by the Commission is to replace the existing Regulation by what is in effect a framework regulation.
Siden vedtagelsen af forordning 2320/2002 er der foretaget hyppige ændringer af dens tekniske specifikationer efter udvalgsprocedurereglerne.
Since its adoption the technical specifications in Regulation 2320/2002 have been amended on many occasions through comitology.
Dette er et yderligere argument for en løsning i form af en rammeforordning.
This is a further argument in favour of the framework regulation approach.
Forordning 2320/2002 vedtoges i december 2002 efter tredjebehandling og forlig.
Regulation 2320/2002 was adopted in December 2002 after Third Reading and conciliation.
Europa-Parlamentet gjorde ved behandlingen af forordning 2320/2002 opmærksom på det udestående spørgsmål omkring finansieringen af de foreslåede sikkerhedsforanstaltninger.
An outstanding issue at the time of Regulation 2320/2002 for the European Parliament was the funding of the security measures proposed.
Det nuværende forslag
The current proposal
Hovedsigtet med det nuværende forslag er at fjerne detaljerede tekniske specifikationer fra forordningen og dens bilag og placere dem i en række gennemførelsesforanstaltninger, som Kommissionen vedtager.
The major underlying intention of the current proposal is to remove detailed technical specifications from the Regulation and its annexe and to place them in a series of implementing measures which the Commission may adopt.
Dette er begrundet i ønsket om at afskære offentligheden fra adgang til oplysninger, som kunne udnyttes af terrorister, og at muliggøre en lettere og hurtigere ajourføring af de tekniske krav efter udvalgsprocedurereglerne.
The reasons for this are to remove from the public domain information which may be of use to terrorists and to allow an easier and speedier updating of technical requirements through comitology.
Det foreslås, at anvende forskriftsproceduren, som kræver et vægtet flertal af medlemsstaternes repræsentanter i et forskriftsudvalg for, at et kommissionsforslag kan vedtages.
It is proposed to use the regulatory procedure which requires a weighted majority of Member States representatives in a regulatory committee in favour before a Commission proposal to be adopted.
Efter denne procedure kan Parlamentet underrette Rådet, hvis det finder, at Kommissionen overskrider sine beføjelser.
Under this procedure the Parliament can inform the Council if it believes the Commission is exceeding its powers.
De vedtagne foranstaltninger vil blive behandlet som "EU-klassificerede oplysninger", som kun er tilgængelige for operatører og enheder med en berettiget interesse.
The measures adopted will be "EU classified information" available only to operators and entities with a legitimate interest.
Et yderligere og beslægtet mål med ændringsforordningen er at skabe grundlag for en ensartet fortolkning af bilag 17 vedrørende sikkerhed til Chicago-konventionen angående international civil luftfart.
A further and related aim of the amending Regulation is to provide a basis for a common interpretation of annex 17 on security to the Chicago Convention on International Civil Aviation.
Forslaget til forordning omhandler også substansspørgsmål, som ikke dækkes af den gældende forordning.
The draft Regulation also deals with substantive matters the existing Regulation does not cover.
For første gang omhandler retsakten foranstaltninger, der skal iværksættes om bord på et luftfartøj under flyvningen.
For the first time the act deals with measures to apply on board an aircraft during flight.
Disse foranstaltninger omfatter tilladelse til at benytte sikkerhedsansvarlige om bord og forbud mod at medtage våben, medmindre bestemte sikkerhedsbetingelser er opfyldt (bilaget, afsnit 10).
These include authorisation of in flight security officers and prohibition on carrying weapons unless certain security conditions have been met (Annex, section10).
Forslaget giver på den anden side medlemsstaterne mulighed for at anvende strengere forholdsregler end dem, der er foreskrevet i forordningen, på grundlag af en risikovurdering og øvrige dispensationer under hensyntagen til luftfartøjets størrelse og lufthavnens trafiktæthed.
The proposal allows, on the one hand, Member States to apply more stringent measures than those specified in the Regulation on the basis of risk assessment and on the other permits derogations based on the size of aircraft and the frequency of operations at airports.
Målsætningen om "one-stop security" fremmes gennem bestemmelser i udkastet til forordning, ifølge hvilke transferpassagerer og -bagage fritages for screening på visse betingelser, herunder i de tilfælde, hvor tredjelande opfylder fællesskabsnormerne.
The aim of "one-stop security" is advanced by the draft Regulation's provisions on exempting transfer passengers and baggage from screening under certain conditions including where third countries meet Community standards.
Udkastet indeholder desuden bestemmelser vedrørende anvendelsen af tredjelandes normer, hvor dette er påkrævet, bl.a. i forbindelse med overflyvning.
It also establishes provisions for the application of third country standards where those are required for, inter alia, overflight.
Endelig skal medlemsstaterne i henhold til forslaget udarbejde sikkerhedsplaner for civil luftfart, og operatørerne og luftfartsselskaberne skal iværksætte sikkerhedsprogrammer og mekanismer, der gør det muligt for Kommissionen at overvåge, at forordningen efterleves.
Finally it requires Member States to draw up civil aviation security plans and operators and carriers to have security programmes and mechanisms for the Commission to monitor compliance with the Regulation.
Der er imidlertid spørgsmål, som ikke er omhandlet i ændringsforordningen, men som bør inddrages.
However there are issues which the amending Regulation does not address but must be considered.
Der er ikke taget stilling til spørgsmålet om sikkerhedsudgifterne og fordelingen af disse.
The issue of costs for security and the apportionment of these is not dealt with.
Det er heller ikke tydeliggjort, om branchen inddrages i høringsprocessen vedrørende særlige sikkerhedsforanstaltninger.
Nor is it made clear how the industry will be involved in the consultation process on specific security measures.
Balancen mellem forordning og gennemførelsesforanstaltninger
Balance between the Regulation and implementing measures
Det er meget vigtigt at ramme den rette balance mellem hvad, der bør vedtages i form af rammeforordning og bilag, og hvad, der bør gøres til genstand for gennemførelsesforanstaltninger, som vedtages efter udvalgsprocedurereglerne.
A major consideration is to strike the right balance between what should be adopted in the framework Regulation and its annexe and what should be dealt with by way of implementing measures adopted by the comitology procedure.
Dette vil ligge ordføreren meget på sinde, når særlige aspekter af forslaget behandles.
This will be to the forefront of your Rapporteur's mind when particular aspects of the proposal are examined.
Det forekommer rigtigt at inkorporere alt i forordningen med undtagelse af tekniske normer, der er genstand for periodisk ajourføring, og som af sikkerhedsgrunde ikke bør være offentligt tilgængelige.
It would seem right to have everything in the Regulation except for technical standards which are subject to periodic adjustment and which for security reasons should not appear in the public domain.
Omkostninger og spørgsmålet om, hvem der skal betale?
Costs and who pays?
Dette spørgsmål er ikke nyt, hvad angår omkostningerne i forbindelse med luftfartssikkerhed.
This is not a new question in respect of aviation security costs.
Forordning 2320/2003, som revideres ved det nuværende forslag, ledsagedes af en interinstitutionel erklæring, hvori Parlamentet, Rådet og Kommissionen erkendte, at det hastede med en analyse af finansieringsspørgsmålet.
Regulation 2320/2003 which the current proposal amends was accompanied by an Interinstitutional Declaration in which the Parliament, Council and Commission recognised that the funding question had to be analysed urgently.
Det er derfor skuffende at konstatere, at dette spørgsmål ikke er omhandlet i forslaget til ændringsforordning.
It is therefore disappointing to see that the draft amending Regulation does not address this issue.
Kommissionen fremlægger heller ikke et skøn over omkostningerne for lufthavne og luftfartsselskaber som følge af de foreslåede foranstaltninger.
Not only does it make no proposal in respect of funding, the Commission does not present an estimate of the costs to airports and airlines of the measures it proposes.
Det er også således, at der er mulighed for en forvridningseffekt og handelsfordele for visse operatører, hvis omkostningerne fordeles forskelligt i de forskellige medlemsstater.
It is also the case that, where costs are apportioned differently in different Member States, there is a possibility of a distortion effect and trade advantage to some operators.
Man kan udmærket hævde, at borgernes sikkerhed i lufthavne eller i luften er statens ansvar i samme grad, som det er tilfældet på et hvilket som helst andet afrejsested, f.eks. en jernbane- eller busstation.
It could well be argued that the security of the citizen at airports or in the air is the state's responsibility just as much as at it is at any other point of travel departure, for example a railway or bus station
Ordføreren konstaterer også, at artikel 5 i forslaget til forordning giver medlemsstaterne mulighed for at anvende strengere sikkerhedsforanstaltninger end de fælles normer, som foreskrives i forordningen.
Your rapporteur also notes that Article 5 of the draft Regulation permits Member States to apply more stringent security measures than the common standards required by the Regulation.
I de tilfælde, hvor sådanne strengere foranstaltninger kræves af de nationale forvaltninger, vil det medføre øgede omkostninger for lufthavne og luftfartsselskaber.
These, when required by national administrations, will entail increased costs for airports and airlines.
Der er argumenter for, at medlemsstaterne som minimum afholder ekstraomkostningerne i forbindelse med foranstaltninger, der ikke er standard.
There is a case for at least these additional costs related to non standard measures to be met by the Member State.
Forslaget om at vedtage gennemførelsesforanstaltninger ved et forskriftsudvalg sammensat af medlemsstatsrepræsentanter og med en repræsentant fra Kommissionen som formand er i sig selv fornuftigt.
The proposal to adopt implementing measures using a Regulatory committee of Member States representatives, chaired by the Commission, is in itself reasonable.
Det er dog vigtigt at sikre, at der findes en effektiv mekanisme, der giver de branchefolk, som i det daglige har ansvaret for gennemførelsen af Forskriftsudvalgets beslutninger, mulighed for at rådgive dette udvalg.
Nevertheless it will be important to ensure that an effective mechanism exists to allow those in the industry with day to day responsibility for implementing the decisions made by the Regulatory committee to advise that committee.
Derfor bør den rolle, der indtages af ekspertgruppen vedrørende luftfartssikkerhed ("Stakeholders Advisory Group on Aviation Security"), som allerede eksisterer og høres af Kommissionen, anerkendes i forordningen.
It is for this reason that the role of the Stakeholder Advisory Group on Aviation Security, which already exists and is consulted by the Commission, should be recognised by the Regulation.
Sikkerhedsforanstaltninger under flyvningen
In-Flight Security measures
Den gældende forordning omhandler ikke sikkerhedsforanstaltninger under flyvningen.
The existing Regulation does not deal with in-flight security measures.
Der er en vis risiko for overlap med andre eksisterende ordninger på internationalt plan.
There is some risk of overlap with other arrangements determined at international level.
Det gælder f.eks. foranstaltninger med henblik på at forhindre uvedkommende i at komme ind i cockpittet under flyvningen, som er omhandlet i ICAO's regelsæt.
Measures to prevent unauthorised access to the flight crew compartment, for example, are covered by ICAO provisions.
I forordningen stilles ikke krav om tilstedeværelse af sikkerhedsansvarlige om bord på fly, og Kommissionen erkender, at der her er tale om et område, som primært henhører under medlemsstaternes kompetence.
The Regulation would not require in flight security officers on board aircraft and the Commission recognises that this is an area primarily for the Member States.
Inkorporeringen af regler vedrørende sikkerhedsansvarlige om bord i bilagets afsnit 10 har til formål at sikre, at der benyttes fælles regler og normer, såfremt dette måtte være påkrævet under anvendelse af udvalgsprocedurereglerne.
The inclusion on in-flight security officers at part 10 of the annexe seems to be to allow common rules and standards to be applied if and when this is necessary through using the comitology procedure.
Tredjelande og "one-stop security"
Third countries and "one stop" security
Artikel 6 tjener til at sikre, at sikkerhedsforanstaltninger, som kræves af tredjelande, er undergivet Forskriftsudvalgets kontrol og godkendelse.
The effect of Article 6 is to ensure that security measures required by third countries are subject to scrutiny and agreement by the Regulatory committee.
Artikel 17 hjemler desuden mulighed for, at der indgås aftaler mellem tredjelande og Kommissionen om sikkerhedsnormer.
There is also provision at Article 17 for agreements to be concluded between third countries and the Commission on security standards.
Dette vil lette en uforstyrret transfer af passagerer og fragt i de tilfælde, hvor der indgås sådanne aftaler.
This will facilitate uninterrupted transfer of passengers and goods where such agreements are reached.
Man bør imidlertid være opmærksom på at undgå, at sikkerhedsnormerne med tiden udvandes under pres for at beskære omkostningerne og sikre en gnidningsløs passagertransfer.
However care has to be taken to avoid a dilution in security standards over time under pressure to reduce costs and smooth passenger transfer.
Ordføreren støtter generelt forslaget til forordning og erkender behovet for at erstatte forordning 2320/2002 på baggrund af de erfaringer, som er indhøstet, siden forordningen trådte i kraft.
Your rapporteur supports the draft Regulation in general terms and recognises the need to replace Regulation 2320/2002 in the light of experience gained since it came into force.
Han erkender også, at en rammeforordning, hvor detaljer såsom screeningmetoder og performanskriterier for udstyr gøres til genstand for gennemførelsesforanstaltninger, er den rette løsning.
He also recognises that a framework Regulation with details such as screening methods and equipment performance criteria dealt with in implementing measures is the right approach.
Men som anført ovenfor, er der fortsat en række områder, hvor der er behov for præciseringer eller ændringer af forslaget.
However, as indicated above there remain a number of areas where greater clarity or changes to the proposal may be required.
Dette er grunden til, at ordføreren stiller en række ændringsforslag i denne fase.
It is for that reason that he is putting forward a number of amendments at this point.
Nogle af ændringsforslagene vedrører de spørgsmål, som er omhandlet ovenfor, mens andre sigter mod en stramning af lovgivningen på bestemte områder.
Some of those deal with the points raised above while others aim to tighten the legislation in particular areas.
Ordføreren søger med indgivelsen af disse ændringsforslag at ramme en balance mellem behovet for kontrol og behovet for hurtig, ikke-offentlig tilpasning af visse tekniske normer og fremgangsmåder, bedre funderede regler for inddragelse af interessegrupper ("stakeholders") og en mere retfærdig ordning for omkostningsfordeling.
In putting forward these amendments your rapporteur seeks to strike a balance between the need for scrutiny and control and the need for speedy , non public adaptation of certain technical standards and procedures; a better founded provision for stakeholder participation; and a more equitable arrangement on the distribution of costs.
Han ser generelt med tilfredshed på forslaget til forordning.
In general however he welcomes the draft Regulation.
Den senest vedtagne forordning, som er gældende på dette område, ((EF) nr. 2320/2002) blev vedtaget den 16. december 2002 efter anslagene i USA den 11. september 2001.
The most recent regulation in force on the subject ((EC) No 2320/2002) was adopted on 16 December 2002 in the wake of the events of 11 September 2001 in the United States.
I lyset af de erfaringer, man har indhøstet siden da, vil det være på sin plads at revidere indholdet og udarbejde en ny forordning, der tager sigte på en yderligere generel forenkling, harmonisering og præcisering for at højne og effektivisere sikkerheden.
In the light of experience gained since then, its content needs to be reviewed and the regulation replaced with a new version designed to give greater simplicity, harmonisation and clarity, all in the service of a higher level of security in practice.
Tokyo-konventionen fra 1963 angående lovovertrædelser og visse andre handlinger begået om bord i luftfartøjer, Haag-konventionen fra 1970 om bekæmpelse af ulovlig bemægtigelse af luftfartøjer og Montreal-konventionen fra 1971 til bekæmpelse af ulovlige handlinger mod den civile luftfarts sikkerhed. , ligeledes omfatte sikkerhedsforanstaltninger om bord på fly, der tilhører luftfartsselskaber i Fællesskabet, og under disses selskabers flyvninger.
The Convention on Offences and Certain Other Acts Committed on Board Aircraft, signed at Tokyo in 1963, the Hague Convention for the Suppression of Unlawful Seizure of Aircraft of 1970, and the 1971 Montreal Convention for the Suppression of Unlawful Acts against the Safety of Civil Aviation. , the new regulation must also cover safety measures applicable on board, or during flights of, aircraft operated by Community air carriers.
Efter de tragiske begivenheder i de seneste år vil man ikke kunne klandre en medlemsstat, som føler behov for yderligere at styrke sikkerhedsniveauet ved at iværksætte strengere foranstaltninger, så længe disse er i overensstemmelse med de borgerlige frihedsrettigheder og mere generelt med de grundlæggende værdier og principper, som Den Europæiske Union bygger på.
After the tragic events of the past few years, one could not blame any Member State that felt the need to raise the security level still further by applying stricter measures, provided that these respected civil liberties and, in more general terms, the fundamental values and principles that underpin the European Union.
Helt generelt kan det siges, at de foreslåede semantiske præciseringer har et dobbelt sigte, nemlig at tydeliggøre teksten yderligere og i høj grad at inddrage de forskellige berørte instanser - operatører, medlemsstater og Kommissionen - for dermed at forpligte dem til at nå det fastlagte mål, dvs. konstant at øge sikkerheden inden for civil luftfart.
Generally speaking, the proposed new wordings spring from two concerns: firstly, clarity and, secondly, close involvement of the various parties concerned – economic operators, Member States, the Commission – in achieving a specific outcome: a constant raising of the level of security of civil aviation.
På det mere tekniske plan forekommer det ligeledes nødvendigt at medtage alle infrastrukturer, som er knyttet til lufthavne, under den nye forordnings anvendelsesområde, og foretage en klarere sondring mellem begreberne "transitpassagerer" og "transferpassagerer".
At a more technical level, it also seemed advisable to include all infrastructures adjoining and connected to airports in the scope of this regulation, and to make an even clearer distinction between the concepts of ‘passengers in transit’ and ‘transfer passengers’.
Endelig anbefales det i denne udtalelse at sikre, at der udarbejdes en årlig beretning til Europa-Parlamentet og de nationale parlamenter om gennemførelsen og resultaterne af den nye forordning.
Finally, this opinion recommends distribution of an annual report, inter alia to the European Parliament and the national parliaments, informing recipients of the application and results of this new regulation.
(1) For at beskytte personer og ejendom i Den Europæiske Union bør ulovlige handlinger rettet mod civile fly forebygges ved, at der fastsættes fælles regler for at garantere sikkerheden inden for civil luftfart.
(1) In order to protect persons and goods within the European Union, acts of unlawful interference with civil aircraft should be prevented by establishing common rules for maintaining the security of civil aviation.
Ordet "beskyttelse" åbner mulighed for en langt mere omfattende fortolkning.
The word ‘safeguard’ opens the way to a much broader interpretation.
Den foreslåede formulering er således klarere og mere utvetydig, og begrænser den foreliggende forordning til sikkerhedsområdet alene.
The suggested wording is clearer in that it restricts the present regulation to the area of security.
(5) Da der er behov for større fleksibilitet ved vedtagelse af sikkerhedsforanstaltninger og -procedurer, således at der kan tages højde for nye sikkerhedsvurderinger og indføres nye teknologier, bør den nye lovgivning kun fastsætte grundprincipperne for, hvad der er nødvendigt for at beskytte civil luftfart mod ulovlige handlinger, og ikke indeholde detaljer om, hvorledes de teknisk og proceduremæssigt omsættes til praksis.
(5) Given the need for more flexibility in adopting security measures and procedures in order to meet evolving risk assessments and to allow new technologies to be introduced, the new act should lay down the basic principles of what has to be done in order to safeguard civil aviation against acts of unlawful interference without going into technical and procedural details on how they are to be implemented.