natgillin/translations-raw huggingface dataset:
d) sikre, at efterretninger for skippere, herunder vandstands- og ismeldinger for de indre vandveje, udsendes som standardiserede, kodede og overførbare meddelelser.
(d) ensure that notices to skippers, including water level and ice reports of their inland waterways, are provided as standardised, encoded and downloadable messages.
Den standardiserede meddelelse skal som mindstemål indeholde de oplysninger, som er nødvendige for sikker sejlads.
The standardised message shall contain at least the information necessary for safe navigation.
Efterretningerne for skippere skal som mindstemål gives i et tilgængeligt elektronisk format.
The notices to skippers shall be provided at least in an accessible electronic format.
d) sikre, at efterretninger for skippere, herunder vandstands- og ismeldinger (eller meldinger om maksimalt tilladt dybgang) for de indre vandveje, udsendes som standardiserede, kodede og overførbare meddelelser.
(d) ensure that notices to skippers, including water level (or maximum allowable draught) and ice reports of their inland waterways, are provided as standardised, encoded and downloadable messages.
Den maksimalt tilladte dybgang er en vigtig sikkerhedsrelevant oplysning, som også bør stilles til rådighed.
The maximum allowable draught constitutes important safety information, which should also be provided.
Artikel 4, stk. 5
Article 4, paragraph 5
Medlemsstaterne opretter RIS-centre efter regionalt behov.
The Member States shall establish RIS centres according to regional necessities .
De kompetente myndigheder i medlemsstaterne opretter RIS-centre efter regionalt behov.
The competent authorities of the Member States shall establish RIS centres according to regional needs .
Ordføreren mener, at denne klarlægning er nødvendig for at tage højde for, at der er forskel på forvaltningsstrukturerne i medlemsstaterne.
Your rapporteur considers such clarification necessary in order to take account of the different state and administrative structures in the Member States.
Artikel 4, stk. 6
Article 4, paragraph 6
Medlemsstaterne stiller VHF-kanaler til rådighed for automatiske identifikationssystemer i overensstemmelse med den regionale ordning vedrørende radiotelefonitjeneste på indre vandveje, som blev vedtaget i Basel den 4. april 2000 inden for rammerne af den internationale telekommunikationsunions (ITU) radioreglementer.
The Member States shall make available the VHF channels for the purposes of Automatic Identification Systems as determined in the Regional Arrangement concerning the radiotelephone service on inland waterways concluded in Basel on 6 April 2000 in the framework of the radio regulations of the International Telecommunication Union (ITU).
Hvis der anvendes automatiske identifikationssystemer , gælder den regionale ordning vedrørende radiotelefonitjeneste på indre vandveje, som blev vedtaget i Basel den 4. april 2000 inden for rammerne af den internationale telekommunikationsunions (ITU) radioreglementer.
In the event that Automatic Identification Systems are used, the Regional Arrangement concerning the radiotelephone service on inland waterways concluded in Basel on 6 April 2000 in the framework of the radio regulations of the International Telecommunication Union (ITU) shall apply .
I den regionale såkaldte "Rainwat"- ordning defineres der specifikke VHF-kanaler til anvendelsen af AIS-systemet.
The Regional Arrangement referred to (the so-called 'Rainwat' Arrangement) identifies specific VHF channels for AIS use.
De medlemsstater, der har underskrevet ordningen, forpligter sig til at anvende disse kanaler, hvis de vil gøre brug af AIS.
The Member State signatories have undertaken to use these channels if they wish to make use of AIS.
Da AIS p.t. ikke er den tekniske løsning, der er valgt for de indre vandveje, bør artiklen formuleres hypotetisk.
Given that AIS for internal waterways is not at present the chosen technical solution, the article should be reworded, using the conditional.
Artikel 4, stk. 7
Article 4, paragraph 7
Medlemsstaterne træffer alle de nødvendige foranstaltninger for at påse og sikre, at førere og ejere af fartøjer, der sejler på deres vandveje, eller agenter for disse fartøjer eller speditører eller ejere af gods, som transporteres på dem , samt fartøjerne selv opfylder dette direktivs krav.
Member States shall take all necessary measures to monitor and ensure that the boat masters, operators or agents of vessels navigating on their waterways , shippers or owners of goods carried on board such vessels as well as the vessels comply with the requirements under this Directive.
Medlemsstaterne opfordrer i samarbejde med Den Europæiske Union og med særlig vægt på små og mellemstore virksomheders behov førere og ejere af fartøjer, der sejler på deres vandveje, eller agenter for disse fartøjer eller speditører eller ejere af gods, som transporteres på dem, til at udnytte de tjenester, der stilles til rådighed i henhold til dette direktiv, fuldt ud .
Member States shall , in cooperation with the European Union and paying special attention to the needs of SMEs, encourage boat masters, operators or agents of vessels navigating on their waterways and shippers or owners of goods carried on board such vessels to make full use of the services made available under this Directive.
Medlemsstaternes rolle, for så vidt angår førere og ejere af fartøjer, bør her formuleres mere nøjagtigt for ikke af give det forkerte indtryk, at der er pålagt private RIS-brugere vidtgående forpligtelser.
The role of the Member States vis‑à‑vis masters, operators or agents of vessels should be defined more precisely here so as to avoid creating the false impression of wide obligations on private RIS users.
Formålet med direktivet er ikke at forpligte private brugere, bådførere og skibsredere til at installere det udstyr, der kræves for at deltage i RIS, men at forpligte medlemsstaterne til træffe hensigtsmæssige foranstaltninger for at tilskynde brugerne, herunder små og mellemstore virksomheder, til at opfylde kravene til procedurer og udstyr.
The aim of the Directive is not to oblige private users, boat masters and ship operators to install the equipment necessary for participating in RIS, but to oblige Member States to take appropriate measures to encourage users, including SMEs, to comply with the procedures and equipment requirements.
Kommissionen træffer relevante foranstaltninger til at sikre interoperabilitet i forbindelse med RIS.
7a.The Commission shall take appropriate measures to verify the interoperability of RIS.
Artikel 4, stk. 7 b (nyt)
Article 4, paragraph 7 b (new)
Kommissionen overvåger etableringen af RIS i EU og aflægger beretning for Europa-Parlamentet og Rådet inden for tre år efter dette direktivs ikrafttræden.
The Commission shall monitor the setting up of RIS in the Community and shall report to the European Parliament and to the Council within three years of this Directive's entry into force.
Ordføreren er klar over, at det i denne fase er urealistisk at tvinge brugerne til at udstyre deres fartøjer med RIS-udstyr.
The author accepts that it is unrealistic to compel users to equip their vessels with RIS equipment at this stage.
Imidlertid kan det på længere sigt blive nyttigt at gøre anvendelse af visse tjenester obligatorisk, især når man tager i betragtning, at visse flodtrafikinformationstjenester beskæftiger sig med nødstilfælde, sikkerhedsinformationer og sikring af, at de kompetente myndigheder får elektroniske meldinger.
However, in the longer term, considering in particular that certain river information services relate to dealing with emergencies, providing safety information, and ensuring competent authorities have electronic ship reports, it might be useful to make subscription to certain services compulsory.
Artikel 5, stk. 1, andet afsnit
Article 5, paragraph 1, subparagraph 2
Disse retningslinjer og specifikationer skal bygge på de tekniske principper i bilag II.
These guidelines and specifications shall be based on the technical principles set out in Annex II.
Disse retningslinjer og specifikationer skal bygge på de tekniske principper i bilag II , idet der tages hensyn til arbejde, der er udført på dette område af relevante internationale organisationer.
These guidelines and specifications shall be based on the technical principles set out in Annex II and shall take account of work carried out in this field by relevant international organisations.
Jf. ændringsforslaget til betragtning 2 a (ny).
See amendment to recital 2 a (new).
Til brug for flodinformationstjenesterne benyttes satellitbaseret positionsbestemmelsesteknologi.
For the purpose of River Information Services satellite positioning technologies shall be used.
Til brug for tjenester, hvor der kræves nøjagtig positionsbestemmelse, henstilles det, at der anvendes satellitbaseret positionsbestemmelsesteknologi.
For the purpose of services for which exact positioning is required, the use of satellite positioning technologies is recommended.
Denne teknologi bør i videst muligt omfang være samvirkende med andre systemer og integreres heri.
These should as far as possible be interoperable with other systems and should be integrated with them .
Med henblik på en sammenhængende lovgivning på transportområdet er det på sin plads i forbindelse med anvendelsen af satellitbaseret positionsbestemmelsesteknologi at overtage den tilsvarende formulering i direktiv 2004/52/EF om interoperabilitet mellem elektroniske bompengesystemer i Fællesskabet.
In order to ensure consistent legislation in the area of transport, the corresponding wording of Directive 2004/52/EC on the interoperability of electronic road toll systems in the Community should be adopted with regard to the use of satellite positioning technologies.
Der henviser til direktiv 2004/52/EF, hvor der findes et lignende integrationstiltag.
Reference is made to Directive 2004/52/EC, in which a similarly integrative approach is taken.
Artikel 7, overskrift
Article 7, title
Attestering af RIS-udstyr
Certification of RIS equipment
Typegodkendelse af RIS-udstyr
Type-approval of RIS equipment
Udtrykket "attestering" er lidt uheldigt, da dette begreb i normalt sprogbrug mest går på processer og ikke på udstyr.
The term 'certification' is somewhat out of place, as in normal usage it mostly relates to processes rather than to equipment.
Når det er nødvendigt for sejladsens sikkerhed og forlanges i de relevante tekniske specifikationer, attesteres RIS-udstyrs og RIS-programmels overensstemmelse med disse specifikationer.
Where necessary for the safety of navigation and required by the relevant technical specifications, RIS equipment and software applications shall be certified for compliance with those specifications.
Når det er nødvendigt for sejladsens sikkerhed og forlanges i de relevante tekniske specifikationer, typegodkendes RIS-udstyrs og RIS-programmels overensstemmelse med disse specifikationer.
Where necessary for the safety of navigation and required by the relevant technical specifications, RIS equipment and software applications shall be type-approved for compliance with those specifications.
Jf. ændringsforslaget til artikel 7, overskrift.
See amendment to Article 7, title.
Medlemsstaterne underretter Kommissionen og de andre medlemsstater om, hvilke nationale organer der er ansvarlige for attesteringen .
Member States shall notify to the Commission and to the other Member States the national bodies responsible for the certification.
Alle medlemsstaterne anerkender attester, som er udstedt af de godkendte organer.
All Member States shall acknowledge certificates issued by the approved bodies.
Alle medlemsstaterne godkender attester, som er udstedt af de ansvarlige organer.
All Member States shall recognise type-approvals issued by the responsible bodies.
Det er mere effektivt at underrette de øvrige medlemsstater centralt via Kommissionen.
It is more efficient for notification of the other Member States to be carried out centrally by the Commission.
Artikel 11, stk. 1
Article 11, paragraph 1
Kommissionen bistås af det udvalg, som blev nedsat ved artikel 7 i direktiv 91/672/EØF.
The Commission shall be assisted by the Committee instituted by Article 7 of Directive 91/672/EEC.
Kommissionen hører regelmæssigt repræsentanter for sektoren.
The Commission will regularly consult representatives of the sector.
En vellykket gennemførelse af RIS kræver høring af vandvejssektoren.
For good implementation of RIS consultation of the inland waterway sector is a prerequisite.
Artikel 12, stk. 1, første afsnit
Article 12, paragraph 1, subparagraph 1
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den …[senest 18. måneder efter direktivets ikrafttrædelsesdato].
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by […] at the latest [not later than 18 months after the date of entry into force of the Directive].
De tilsender straks Kommissionen disse bestemmelser med en sammenligningstabel, som viser sammenhængen mellem de pågældende bestemmelser og dette direktiv.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive.
Medlemsstater , der har indre vandveje, som falder ind under anvendelsesområdet for artikel 2, sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den …[senest 18. måneder efter direktivets ikrafttrædelsesdato].
Member States which have inland waterways falling within the scope of Article 2 shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by […] at the latest [not later than 18 months after the date of entry into force of the Directive].
Det skal undgås, at ikke-berørte medlemsstater pålægges unødvendigt lovgivningsmæssigt eller administrativt arbejde.
The possibility of Member States that are not concerned incurring unnecessary legislative or administrative expenditure should be ruled out.
Artikel 12, stk. 3
Article 12, paragraph 3
Efter anmodning fra en af medlemsstaterne kan Kommissionen i overensstemmelse med proceduren i artikel 11, stk. 2, forlænge gennemførelsesfristen i stk. 2 , for et eller flere af kravene i artikel 4, hvis det drejer sig om indre vandveje, som svarer til definitionen i artikel 2, men har ringe trafiktæthed.
Following a request by a Member State, the Commission may extend in accordance with the procedure laid down in Article 11 (2), the period provided for in paragraph 2 for the implementation of one or more requirements of Article 4, in respect of inland waterways as defined in Article 2 but with low traffic density.
Denne frist kan forlænges med 24 måneder , og forlængelsen kan fornyes.
This period may be extended by 24 months ; the extension may be renewed.
Medlemsstatens begrundelse for anmodningen skal henvise til den pågældende vandvejs trafiktæthed og økonomiske forhold.
The justification to be provided with the request by the Member State shall refer to the traffic density and economic conditions on that particular waterway.
Efter anmodning fra en af medlemsstaterne kan Kommissionen i overensstemmelse med proceduren i artikel 11, stk. 2, forlænge gennemførelsesfristen i stk. 2 for et eller flere af kravene i artikel 4, hvis det drejer sig om indre vandveje, jf. artikel 2, men som har ringe trafiktæthed , eller hvis det drejer sig om indre vandveje, hvor udgifterne i forbindelse med en sådan gennemførelse ikke ville stå i forhold til udbyttet .
Following a request by a Member State, the Commission may extend in accordance with the procedure laid down in Article 11 (2), the period provided for in paragraph 2 for the implementation of one or more requirements of Article 4 in respect of inland waterways referred to in Article 2 but with low traffic density, or in respect of inland waterways for which the cost of such implementation would be disproportionate to its benefits .
Denne frist kan forlænges ved en beslutning truffet af Kommissionen, og forlængelsen kan fornyes.
This period may be extended by simple decision of the Commission ; the extension may be renewed.
Medlemsstatens begrundelse for anmodningen skal henvise til den pågældende vandvejs trafiktæthed og økonomiske forhold.
The justification to be provided with the request by the Member State shall refer to the traffic density and economic conditions on the waterway in question .
Indtil Kommissionen træffer sin beslutning, kan den medlemsstat, der har anmodet om en forlængelse, fortsætte, som om forlængelsen var godkendt.
Until the Commission reaches its decision, the Member State that has requested an extension may continue its operations as if the extension had been granted.
Ikke kun ringe trafiktæthed, men også andre faktorer kan rimeliggøre en forlængelse af fristen.
Not only low traffic density, but also other factors may justify extending the period.
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne .
This Directive is addressed to the Member States.
Dette direktiv er rettet til medlemsstater, der har indre vandveje, jf.artikel 2. .
This Directive is addressed to the Member States which have inland waterways as referred to in Article 2.
Denne klarlægning skal sikre, at der for ikke-berørte medlemsstater hverken nu eller senere opstår unødvendigt administrativt arbejde.
The reason for this clarification is to prevent Member States that are not concerned from incurring unnecessary administrative expenditure either now or at a later stage.
Bilag II, stk. 5, litra d)
Annex II, point 5, point (d)
d) forenelighed med søfartens AIS-system for at lette indlandsfartøjers sejlads i blandede trafikzoner som flodmundinger og hav-flodsejlads
(d) compatibility with the maritime AIS system in order to facilitate traffic of inland vessels in mixed traffic zones of the estuaries and sea-river traffic,
d) dataformatforenelighed med søfartens AIS-system
(d) compatibility of data formats with the Maritime AIS system
Den forkortede form er tilstrækkelig.
It is possible to convey the necessary information in this shortened form.
Bilag II, stk. 5, litra e)
Annex II, point 5, point (e)
e) de indre vandvejes landbaserede infrastrukturers evne til at modtage AIS-meddelelser fra søfarten.
(e) the capability of the shore-based infrastructure on the inland waterway network to accommodate maritime AIS messages.
Dette litra kan udgå, da det allerede i tilstrækkelig grad er dækket af punkt 5, litra d.
This provision may be dropped as it is already sufficiently clearly covered by point 5 (d).
I sin hvidbog: "Den europæiske transportpolitik frem til 2010 - de svære valg" har Kommissionen fremhævet vandvejstransporten som et nøgleelement i det kombinerede transportsystem.
In its 2001 White Paper 'European Transport Policy for 2010: time to decide' the Commission highlighted inland waterway transport as a key element of intermodality.
EU råder over et tæt net på omkring 30.000 km naturlige vandløb og kanaler, som imidlertid slet ikke er fuldt ud udnyttet.
The EU has a dense network of around 30 000 km of natural rivers and streams and canals, which, however, remains very underexploited.
Selv om vandvejstransporten er et forholdsvist sikkert og miljøvenligt transportmiddel, står den kun for omkring 7 % af den indenlandske godstransport i de 15 "gamle" medlemsstater.
Despite the fact that inland waterway transport is a relatively safe and environmentally‑friendly mode of transport, it accounts for only around 7% of inland freight transport in the 15 'old' Member States.
I bestræbelserne på at reducere overbelastningen af vejene betragter Kommissionen vandvejstransporten som et vigtigt element.
The Commission believes that the contribution inland waterway transport is capable of making to efforts to reduce road transport pressures should not be underestimated.
Det foreliggende kommissionsforslag skal også ses på denne baggrund.
The Commission proposal under consideration should be seen in this context.
Formålet er at etablere en EU-dækkende ramme for indførelse af flodtrafikinformationstjenester.
It is intended to establish a Europe‑wide framework for the implementation of inland waterway transport information services.
Hermed forstås anvendelsen af moderne informations- og kommunikationstjenester, som vedvarende skal forbedre trafik- og transportreguleringen på de indre vandveje.
That involves the use of modern information and communications services designed to bring about sustainable improvements in traffic and transport management on internal waterways.
Helt siden slutningen af 80'erne har der været nationale tiltag hhv. planer vedrørende flodtransportinformationstjenester (RIS), som imidlertid i vidt omfang blev udviklet uafhængigt af hinanden.
National policies and strategies on internal waterway information services (RIS) have already been in place since the end of the 1980s, but they have largely been developed independently of each other.
Kommissionen fremhæver, at det nu er af afgørende betydning at sikre interoperabilitet mellem disse tjenester for at undgå et virvar af enkeltstående løsninger.
The Commission stresses that is now crucially important to ensure interoperability of such services, so as to avoid a patchwork of isolated solutions.
Kommissionen forventer sig på mange måder positive virkninger af RIS for sektoren.
The Commission expects RIS to have a positive impact on the sector in all kinds of ways.
Således leverer RIS højaktuelle oplysninger og gør det muligt nøjagtigt at beregne skibenes anløbstider.
For example, RIS applications provide highly up-to-date data and enable arrival times of vessels to be calculated precisely.
Denne nøjagtighed letter integreringen af vandvejstransporten i kombinerede transportkæder og danner grundlaget for en moderne forsyningskæde.
Such precision makes it easier to integrate internal waterway transport into intermodal supply chains, and forms the basis for modern supply chain management.
På denne måde øger disse realtidsinformationer sektorens konkurrencedygtighed.
Real-time information thus helps make the sector more competitive.
En anden fordel ligger hos terminal- og havnelederne, som lettere kan planlægge udnyttelsen af deres ressourcer på grundlag af de detaljerede RIS-oplysninger.
A second advantage is that the very detailed RIS information makes it easier for terminal and port operators to plan effectively and fully utilise their resources.
Da RIS ved hjælp af elektroniske kort giver skipperne mere nøjagtige og mere pålidelige oplysninger, skulle subjektive fejlvurderinger og dermed i den sidste ende antallet af ulykker kunne nedsættes betydeligt.
As RIS provides skippers with more accurate and reliable information by means of electronic charts, there should be significantly less subjective error and ultimately therefore significantly fewer accidents.
Kommissionen fremhæver i denne sammenhæng endvidere, at RIS gør det muligt at overvåge transport af farligt gods i enkeltheder.
In this connection, the Commission also stresses that RIS allows more detailed monitoring of the transport of dangerous goods.
Endelig skal RIS gennem en bedre og mere pålidelig rejseplanlægning bidrage til en formindskelse af brændstofforbruget.
Finally, RIS will help reduce fuel consumption through improved and more reliable voyage planning.
Formålet med direktivforslaget er at skabe grundlag for udvikling og udnyttelse af harmoniserede flodtransportinformationstjenester i Fællesskabet (artikel 1).
The purpose of the draft Directive is to create the conditions for the implementation and use of harmonised internal waterway information services in the Community (Article 1).
Anvendelsesområdet skal omfatte indre vandveje i klasse IV i henhold til UN/ECE-klassificeringen og de havne, der nævnes i beslutning nr. 1346/2001/EF.
The scope of the draft Directive covers class IV inland waterways according to the UN/ECE classification, and the ports referred to in Decision No 1346/2001/EC.