natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(10b) "Forstærkede" dæk eller "Extra Load"-dæk: et dæk med pneumatisk struktur i klasse C1, hvor dækkets karkasse kan klare en større belastning end et tilsvarende standarddæk.
(10b) "Reinforced" or "Extra Load" means a C1 pneumatic-tyre structure in which the tyre carcass is designed to carry a heavier load than a corresponding standard tyre.
Det spillerum, der er fastsat i det tidligere direktiv 2001/43, bør bibeholdes.
The allowance provided in previous directive 2001/43 should be maintained.
Extra Load-dæk er forstærkede, således at de kan klare en større belastning ved et højere tryk.
Extra Load tyres are reinforced so that they can carry more load at a higher pressure.
Den større belastning får dem til at generere mere støj.
The higher load causes them to generate more noise.
Det spillerum, der gælder for øjeblikket, er baseret på fysiske lydprincipper for støjgeneration: Lydtrykniveauet øges, efterhånden som dækbelastningen øges.
The allowance currently in place is based on sound physical principles of noise generation: sound pressure level increases as the load on the tyre increases.
Artikel 5 – stk. 2 – litra c
Article 5 – paragraph 2 – point c)
c) systemer, der giver føreren udsyn til og oplysninger om køretøjets tilstand og de umiddelbare omgivelser, herunder ruder, spejle og informationssystemer
(c) systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, including glazing , mirrors and driver information systems ;
Kravene i dette stk. 2 skal afspejle de eksisterende krav i direktiv 2007/46/EF.
The requirements of this paragraph 2 are intended to reflect the existing requirements in Directive 2007/46/EC.
Informationssystemer er for øjeblikket ikke defineret i eller omfattet af bestemmelser.
Driver information systems are currently not defined or covered by regulation.
Hvis det er hensigten at fastsætte nye bestemmelser, bør det anføres klart og drøftes.
If the intention is to establish new regulation this should be clearly stated and discussed.
Artikel 5 – stk. 2 – litra f)
Article 5 – paragraph 2 – point f)
f) køretøjets ydre og tilbehør til køretøjet
(f) vehicle exterior and accessories ;
f) køretøjets ydre
(f) vehicle exterior;
Det er ikke klart, hvad henvisningen til tilbehør skal betyde.
It is not clears what the reference to accessories is meant to imply.
Køretøjer i klasse N2 og N3 skal være konstrueret på en sådan måde, at risikoen for kvæstelse af fører og passagerer ved et frontalt sammenstød som følge af underkøring bliver mindst mulig .
Vehicles in categories N 2 and N 3 shall be constructed to ensure that, in the event of a front collision with another vehicle, the risk of injury to a vehicle occupant due to underrun is minimised .
Køretøjer i klasse N2 , N3 , O3 og O4 skal være beregnet til at beskytte mod underkøring bagfra af køretøjer i klasse M1 og N1 .
Vehicles in categories N 2 , N 3 , O 3 and O 4 shall be designed to provide protection against underrun from the rear by vehicles of categories M1 and N1 .
Den nuværende formulering er uklar og foreslår "fodgængersikkerhed" for lastbiler.
The current wording is ambiguous and suggests “pedestrian safety” on trucks.
Køretøjer i klasse N2, N3, O3 og O4 skal konstrueres på en sådan måde, at risikoen for kvæstelse af udsatte trafikanter eller af føreren eller passagerer i køretøjet i forbindelse med underkøring, hvor køretøjet rammes fra siden af et andet køretøj eller af en udsat trafikant, minimeres.
Vehicles in categories N 2 , N 3 , O 3 and O 4 shall be constructed to ensure that, in the event of the vehicle being hit from the side by another vehicle or an unprotected road user, the risk of injury to that unprotected road user or a vehicle occupant due to underrun is minimised.
Køretøjer i klasse N2, N3, O3 og O4 skal konstrueres på en sådan måde, at risikoen for kvæstelse af udsatte trafikanter i forbindelse med underkøring, hvor køretøjet rammes fra siden af en udsat trafikant, minimeres.
Vehicles in categories N 2 , N 3 , O 3 and O 4 shall be constructed to ensure that, in the event of the vehicle being hit from the side by an unprotected road user, the risk of injury to that unprotected road user due to underrun is minimised.
Den nuværende formulering er uklar, da formålet med beskyttelse fra siden i denne forbindelse udelukkende er at beskytte udsatte trafikanter.
The current wording is ambiguous as the lateral protection as is meant here, is only meant to offer protection to unprotected road users.
Køretøjets førerhus eller den plads, der er afsat til fører og passagerer, skal have tilstrækkelig styrke til at yde beskyttelse ved sammenstød eller væltning i henhold til det relevante FN/ECE-regulativ .
The vehicle cab or the space provided for the driver and passengers shall be of sufficient strength to offer protection to the occupants in the event of an impact or rollover , according to the relevant UNECE Regulation
Ifølge princippet om bedre regulering, der er aftalt i CARS21, bør EU henvise mest muligt til eksisterende FN/ECE-regulativer.
The principle of better regulation agreed in the CARS21 indicated that the EU should refer as much as possible to existing UN/ECE Regulations.
Køretøjer i klasse M1 skal være udstyret med et dæktryksovervågningssystem, der kan advare føreren, hvis et dæktryk er faretruende lavt, og informere føreren, hvis et dæk har et trykniveau, der ligger betydeligt under det optimale niveau for et økonomisk brændstofforbrug.
Vehicles in categories M 1 shall be equipped with a Tyre Pressure Monitoring System, capable of warning the driver when any tyre is operating at a dangerously low pressure level, and advising the driver when any tyre is operating at a pressure level significantly below the optimum pressure for good fuel consumption.
Køretøjer i klasse M1 skal være udstyret med et dæktryksovervågningssystem, der kan advare føreren, hvis et dæktryk er faretruende lavt, og informere føreren, hvis et dæk har et trykniveau, der ligger betydeligt under det optimale niveau , der anbefales for et økonomisk brændstofforbrug.
Vehicles in categories M 1 shall be equipped with a Tyre Pressure Monitoring System, capable of warning the driver when any tyre is operating at an unsafe low pressure level, and advising the driver when tyres may be operating at a pressure level below the optimum recommended pressure for good fuel consumption.
Den valgte teknologi skal være neutral og omkostningseffektiv og må ikke gøre det for dyrt for kunden og dermed sætte fornyelsen af bilparken på spil.
The technology chosen must be neutral, cost effective and must not jeopardise affordability for the customer and consequently the fleet renewal.
Formålet med forslaget, som bl.a. er målinger til reduktion af CO 2 , sikkerhed etc. skal opfyldes, uanset hvilken teknologi industrien vælger.
The purpose of the Proposal (among others: measures for CO2 reduction/safety/…) must be met regardless of the technology chosen by the industry.
For at undgå en eventuel markedsforvridning skal det være obligatorisk at garantere teknologiens neutralitet.
In fact in order to avoid any possible market distortion is mandatory guarantee the neutrality of technology.
Endvidere skal teknologiske foranstaltninger, når det mål, der skal nås, er fastsat, altid være omkostningseffektive og ikke blot en byrde for kunderne.
Furthermore, fixed the target to be reached, technological measures must be always cost effective and not just a burden for customers.
Køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3 skal være udstyret med et avanceret nødbremsesystem, som skal opfylde kravene i denne forordning.
Vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 shall be equipped with an Advanced Emergency Braking System which shall meet the requirements of this Regulation.
De køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3 , for hvilke der foreligger en positiv konsekvensanalyse for indførelsen af det avancerede nødbremsesystem, skal være udstyret med et avanceret nødbremsesystem, som skal opfylde kravene i denne forordning.
Those vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 , for which there is a positive impact assessment for the introduction of the Advanced Emergency Braking System, shall be equipped with an Advanced Emergency Braking System which shall meet the requirements of this Regulation.
Alle klasser skal undergå en konsekvensanalyse.
All categories shall be subject to the impact assessment.
Ethvert avanceret nødbremsesystem, der monteres frivilligt af fabrikanten på et køretøj i klasse M1 eller N1, skal opfylde kravene i denne forordning.
Any Advanced Emergency Braking System voluntarily fitted by the manufacturer to a vehicle in categories M 1 or N 1 shall meet the requirements of this Regulation.
Det er ikke nødvendigt at udstyre alle køretøjsklasser med et avanceret nødbremsesystem, da de anvendes til forskellige formål, f.eks. varevogne, som anvendes i omgivelser, der ikke er egnet til disse systemer.
Not all vehicle categories should be equipped as their use varies, e.g. delivery trucks being used in an environment which is not suited for these systems.
I henhold til tekniske vurderinger i marken kan det være teknisk umuligt at indføre et avanceret nødbremsesystem (AEBS), eller det er ikke sikkert, at det er en fordel (f.eks. bybusser eller renovationsvogne, som anvendes ved en relativt lav hastighed).
According to technical evaluations done on field, in certain cases the adoption of Advanced Emergency Braking System (AEBS) may be technically impossible or may not bring any benefit (e.g. city buses or refuse collecting trucks being used at a relatively low speed).
Henvisningen til køretøjer i klasse M1 eller N1 bør slettes, da udviklingen af og tilpasningen til et avanceret nødbremsesystem for køretøjer i klasse M1 og N1 er fuldstændig forskellig fra tunge køretøjer og vil resultere i forskellige systemer med forskellige krav.
The reference to vehicles in categories M1 or N1 should be deleted: development and tuning for AEBS for M1 and N1 vehicles are completely different then for heavy vehicles and will result in different systems with different requirements.
Køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3 skal være udstyret med et system til advarsel om at vognbanen forlades (LDW-system), som skal opfylde kravene i denne forordning.
Vehicles in Categories M2, M3, N2 and N3 shall be equipped with a Lane Departure Warning System which shall meet the requirements of this Regulation.
Ethvert system til advarsel om at vognbanen forlades (LDW-system), der monteres frivilligt af fabrikanten i et køretøj i klasse M1 eller N1, skal opfylde kravene i denne forordning.
Any Lane Departure Warning System voluntarily fitted by the manufacturer to a vehicle in categories M1 or N1 shall meet the requirements of this Regulation.
Det er ikke nødvendigt at udstyre alle køretøjsklasser med et avanceret nødbremsesystem, da de anvendes til forskellige formål, f. eks varevogne, som anvendes i omgivelser, der ikke er egnet til disse systemer.
Not all vehicle categories should be equipped as their use varies, e.g. delivery trucks being used in an environment which is not suited for these systems.
I henhold til tekniske vurderinger i marken kan det være teknisk umuligt at indføre et system til advarsel om, at vognbanen forlades (LDW-system)), eller det er ikke sikkert, at det er en fordel (f.eks. bybusser eller renovationsvogne, som anvendes ved en relativt lav hastighed).
According to technical evaluations done on field, in certain cases the adoption of Lane Departure Warning System (LDWS) may not bring any benefit (e.g. city buses or refuse collecting trucks being used at a relatively low speed).
Henvisningen til køretøjer i klasse M1 eller N1 bør slettes, da udviklingen af og tilpasningen til et system til advarsel om, at vognbanen forlades, for køretøjer i klasse M1 og N1 er fuldstændig forskellig fra tunge køretøjer og vil resultere i forskellige systemer med forskellige krav.
The reference to vehicles in categories M1 or N1 should be deleted: Development and tuning for LDWS for M1 and N1 vehicles are completely different then for heavy vehicles and will result in different systems with different requirements.
Vedtagelsesproceduren omfatter en konsekvensanalyse og høring af de berørte parter og er transparent.
The adoption procedure shall include an impact assessment, stakeholder consultation and shall be transparent.
Hidtil var det reguleringspraksis sådan, at når fuldstændig nye systemer skulle reguleres, undergik de den fælles beslutningsprocedure.
The previous regulatory practice was that whenever totally new systems were being regulated this had to undergo the co-decision process.
Med virkning fra den 29. oktober 2012 skal de nationale myndigheder med begrundelse i de områder af køretøjssikkerhed, der er omfattet i artikel 5-9 og bilag I, med undtagelse af de grænseværdier for rullemodstand, der er fastsat i tabel 2 i del B i bilag I, nægte at meddele EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse til nye typer af køretøjer i de klasser, der er nærmere angivet i nævnte artikler og deres gennemførelsesforanstaltninger, og at meddele EF-typegodkendelse for nye typer komponenter/separate tekniske enheder til disse køretøjer, hvis de ikke opfylder de relevante bestemmelser i nærværende forordning.
With effect from 29 October 2012 national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5 to 9 and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of the categories specified in those Articles and their implementing measures, and to grant EC component/separate technical unit type-approval with respect to new types of components or separate technical units intended therefore , which do not comply with the relevant provisions of this Regulation.
Med virkning fra tre år fra datoen efter offentliggørelse af denne forordning skal de nationale myndigheder med begrundelse i de områder af køretøjssikkerhed, der er omfattet i artikel 5-9 og bilag I, med undtagelse af de grænseværdier for rullemodstand, der er fastsat i tabel 2 i del B i bilag I, nægte at meddele EF-typegodkendelse for komponenter/separate tekniske enheder, hvis de ikke opfylder de relevante bestemmelser i nærværende forordning.
With effect from three years after the date of publication of this Regulation national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5 to 9 and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, to grant EC component/separate technical unit type-approval, which do not comply with the relevant provisions of this Regulation.
Med virkning fra fire år efter datoen for offentliggørelse af denne forordning skal de nationale myndigheder med begrundelse i de områder af køretøjssikkerhed, der er omfattet i artikel 5-9 og bilag I, med undtagelse af de grænseværdier for rullemodstand, der er fastsat i tabel 2 i del B i bilag I, nægte at meddele EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse til nye typer af køretøjer i de klasser, der er nærmere angivet i nævnte artikler og deres gennemførelsesforanstaltninger.
With effect from four years after the date of publication of this Regulation , national authorities shall refuse, on grounds of vehicle safety and tyres covered by Articles 5 to 9 and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle in the categories specified in those Articles and their implementing measures.
- As regards tyres that can legally be placed on the EU market, the proposed regulation sets out a highly complex array of obligations and an equally complex schedule for their implementation.
- As regards tyres and components that can legally be placed on the EU market, the proposed regulation sets out a highly complex array of obligations and an equally complex schedule for their implementation.
The tyre industry can only develop or adapt solutions once the technical requirements are definitively defined.
The related industry can only develop or adapt solutions once the technical requirements are definitively defined.
Med virkning fra den 29. oktober 2014 skal de nationale myndigheder med begrundelse i de områder af køretøjssikkerhed og dæk, der er omfattet af artikel 5, 6, 7 og 8, artikel 9 stk. 1-4 og del A og B i bilag I, med undtagelse af grænseværdierne for rullemodstand for C3-dæk og de grænseværdier for rullemodstand , der er fastsat i tabel 2 i del B i bilag I, i tilfælde af nye køretøjer i de køretøjsklasser, der er angivet i nævnte artikler, som ikke opfylder de relevante bestemmelser i nærværende forordning, anse typeattester for ikke længere at være gyldige i henhold til artikel 26 i direktiv 2007/46/EF og skal forbyde registrering, salg og ibrugtagning af sådanne køretøjer, og skal, hvis der er tale om nye komponenter eller separate tekniske enheder til disse køretøjer, som ikke opfylder de relevante bestemmelser i nærværende forordning, forbyde deres salg og ibrugtagning.
With effect from 29 October 2014 national authorities shall, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5, 6, 7, 8, Article 9(1) to (4) and Parts A and B of Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values for C3 tyres and the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, in the case of new vehicles of the categories specified in those Articles which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new components or separate technical units intended therefore which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, shall prohibit their sale and entry into service.
Med virkning fra den 29. oktober 2016 skal de nationale myndigheder med begrundelse i de områder af køretøjssikkerhed og dæk, der er omfattet af artikel 5, 6, 7 og 8, artikel 9 stk. 1-5 og del A , B og C i bilag I, med undtagelse af grænseværdierne for rullemodstand, der er fastsat i tabel 2 i del B i bilag I, i tilfælde af nye køretøjer i de køretøjsklasser, der er angivet i nævnte artikler, som ikke opfylder de relevante bestemmelser i nærværende forordning, anse typeattester for ikke længere at være gyldige i henhold til artikel 26 i direktiv 2007/46/EF og skal forbyde registrering, salg og ibrugtagning af sådanne køretøjer, og skal, hvis der er tale om nye dæk, der er fremstillet fra denne dato, eller separate tekniske enheder til disse køretøjer, som ikke opfylder de relevante bestemmelser i nærværende forordning, forbyde deres salg og ibrugtagning.
With effect from 29 October 2016 national authorities shall, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5, 6, 7, 8, Article 9(1) to (5) and Parts A , B and C of Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, in the case of new vehicles of the categories specified in those Articles which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new tyres manufactured as from that date or separate technical units intended therefore which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, shall prohibit their sale and entry into service.
Med virkning fra den 29. oktober 2016 skal nationale myndigheder med begrundelse i dæks rullemodstand nægte at meddele EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse til nye typer køretøjer i klasse M, N og O og at meddele EF-typegodkendelse for komponenter/separate tekniske enheder til nye typer dæk beregnet til sådanne køretøjer, hvis de ikke overholder grænseværdierne for rullemodstand som fastsat i tabel 2 i del B i bilag I.
With effect from 29 October 2016 national authorities shall refuse, on grounds relating to tyre rolling resistance, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of the categories M, N and O, and to grant EC component/separate technical unit type-approval with respect to new types of tyres intended therefore, which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I.
Med virkning fra syv år efter datoen for offentliggørelse af denne forordning skal nationale myndigheder med begrundelse i dæks rullemodstand nægte at meddele EF-typegodkendelse for komponenter/separate tekniske enheder til nye typer dæk beregnet til sådanne køretøjer, hvis de ikke overholder grænseværdierne for rullemodstand som fastsat i tabel 2 i del B i bilag I.
With effect from seven years after the date of publication of this Regulation national authorities shall refuse, on grounds relating to tyre rolling resistance, to grant EC component/separate technical unit type-approval with respect to new types of tyres intended therefore, which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I.
Med virkning fra otte år efter datoen for offentliggørelse af denne forordning skal nationale myndigheder med begrundelse i dæks rullemodstand nægte at meddele EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse til nye typer køretøjer i klasse M, N og O
With effect from eight years after the date of publication of this Regulation , national authorities shall refuse, on grounds relating to tyre rolling resistance, to grant EC type-approval or national type approval in respect of new types of vehicle of the categories M, N and O.
Med virkning fra den 29. oktober 2018 skal de nationale myndigheder med begrundelse i C1 og C2-dæks rullemodstand, hvis der er tale om nye køretøjer i klasse M, N og O, der ikke overholder grænseværdierne for rullemodstand i tabel 2 i del B i bilag I, anse typeattester for ikke længere at være gyldige i henhold til artikel 26 i direktiv 2007/46/EF og skal forbyde registrering, salg og ibrugtagning af DA 25 DA sådanne køretøjer og, for så vidt angår nye dæk til sådanne køretøjer, som ikke overholder grænseværdierne for rullemodstand i tabel 2 del B i bilag I, forbyde salg og ibrugtagning heraf.
With effect from 29 October 2018 national authorities shall, on grounds relating to tyre rolling resistance of C1 and C2 tyres, in the case of new vehicles of the categories M, N and O which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new tyres intended therefor which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, shall prohibit their sale and entry into service.
Artikel 11 – stk. 5 a (nyt)
Article 11 – paragraph 5 a (new)