natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Men ordføreren fandt Kommissionens forslag for restriktivt, for så vidt angik anvendelsesområdet (kun internationale passagerer), og for detaljeret og vidtrækkende, for så vidt angik indholdet.
However, your rapporteur considered the Commission was too restrictive as regards scope (international passengers only) and that it went too far and into too much detail on matters of substance.
Ordføreren stillede derfor ved førstebehandlingen en række ændringsforslag med sigte på at udvide forordningens anvendelsesområde, forenkle indholdet i en række bestemmelser, skabe en mere læselig struktur og gøre indholdet mere anvendeligt i praksis.
Your rapporteur therefore tabled a number of amendments at first reading which sought to extend the scope of the regulation, to simplify the substance of a number of provisions, to make the structure more readable and the substance more workable.
Den 28. september 2005 vedtog Europa-Parlamentet ved førstebehandlingen ordførerens holdning med stort flertal.
On 28 September 2005 the European Parliament adopted your rapporteur’s opinion at first reading by a large majority.
Parlamentet vedtog bl.a.:
Parliament decided that:
- at udvide forordningens anvendelsesområde til at omfatte alle jernbanepassagerer (nationale og internationale),
- the scope of the regulation should be extended to cover all rail passengers (national and international);
- at tage hensyn til allerede eksisterende internationale aftaler: kun i de tilfælde, hvor der er mangler i CIV, er supplerende bestemmelser ønskelige,
- account should be taken of existing international agreements: only where there are weaknesses in the CIV is it desirable to adopt additional provisions;
- at tilpasse ordningen for køb af og adgang til billetter til et bredere anvendelsesområde, hvor der gælder specifikke forpligtelser for rejser omfattet af kontrakter om offentlig tjeneste,
- the system for the sale and availability of tickets should be adapted to take account of the broader scope of the regulation, with specific obligations for journeys provided under public service contracts;
- at gøre ordningen for erstatning i tilfælde af forsinkelser mere effektiv (erstatning for forsinkelser fra en time i stedet for 30 minutter, udbetaling inden en måned i stedet for 14 dage),
- the system of compensation for delays should be made more workable (compensation for delays of more than one hour rather than 30 minutes, payment within one month rather than 14 days, etc.);
- at skabe en erstatningsordning for rejsende med periodekort, der rammes af gentagne forsinkelser,
- a compensation scheme should be provided for passengers with season tickets who encounter recurrent delays;
- at forhøje erstatningen for tab af hjælpemidler til bevægelseshæmmede til nyværdien,
- compensation for loss of or damage to mobility equipment for persons with reduced mobility should be brought up to the replacement value;
- at bringe ordningen for jernbaneselskabernes ansvar i forbindelse med passagerers død eller tilskadekomst i overensstemmelse med det, der gælder inden for luftfarten.
- the system of rail undertakings’ liability in the event of death or injury of passengers should be brought into line with the provisions which apply in air transport.
Kommissionens forslag anførte imidlertid højere erstatning for jernbanetrafikken, end hvad der i øjeblikket er fastsat for luftfarten,
The Commission proposal in fact provided higher amounts for rail passengers than are currently provided for air travellers;
- at slette bestemmelserne om følgeskader,
- the provisions on consequential damages should be deleted;
- at slette bestemmelserne om tjenestekvalitetsstandarder.
- the provisions on service quality standards should be deleted.
Rådets fælles holdning af 3. juli 2006
The Council’s common position of 3 July 2006
Rådet følger på en række punkter den holdning, Europa-Parlamentet indtog ved førstebehandlingen:
The Council has complied on a number of important points with the position adopted by Parliament at first reading
- CIV-bilaget vedføjes som bilag til Rådets fælles holdning.
- The CIV Appendix has been adopted as an annex to the common position.
I forordningen henvises til de relevante artikler i denne internationale konvention.
In the regulation, reference is made to the relevant articles of this international agreement;
- Rådet gør forslaget mere realistisk og praktisk anvendeligt, f.eks. for så vidt angår erstatning ved forsinkelser.
- The Council has made the proposal more realistic and workable in practice, e.g. as regards compensation for delays;
- For erstatning for tab eller beskadigelse af bevægelseshæmmedes hjælpemidler (rullestole osv.), er der ikke længere en økonomisk overgrænse.
- There is no longer a financial limit on compensation for loss or damage to mobility equipment (wheelchairs, etc.) for persons with reduced mobility.
Men på ét punkt ligger Rådets og Europa-Parlamentets holdning milevidt fra hinanden: anvendelsesområdet.
However, on one point – the scope of the regulation – the positions of the Council and Parliament still differ radically
Rådets vier en omfattende artikel til anvendelsesområdet (artikel 2).
The Council devotes a lengthy article (Article 2) to the scope of the regulation.
Resultatet er et meget begrænset, men samtidig meget komplekst anvendelsesområde.
The result is a scope which is very restrictive but at the same time highly complex.
Alt efter hvilket problem, man har som rejsende, eller hvilken situation, man befinder sig i, er forordningen gældende eller ikke-gældende.
Depending on what problem a passenger encounters, or what situation he is in, he may or may not be covered by the regulation.
Rådet fastslår som princip, at denne forordning skal gælde for "internationale rejser" på nationale og internationale forbindelser.
The Council lays down the principle that the regulation is to apply to “international travel” on national and international services.
Konkret betyder dette, at en passager fra Tours til Bruxelles er beskyttet på denne rejse, ikke blot i Thalys-toget fra Paris til Bruxelles, men også i toget Tours-Paris.
In practice this means that a passenger going from Tours to Brussels is protected by this regulation not only on the Thalys train from Paris to Brussels, but also on the train from Tours to Paris.
Men bestemmelserne om forsinkelser, ikke-opnået forbindelse og aflysning gælder kun for internationale tog.
However, the provisions on delays, missed connections and cancellations apply only to international trains.
I det anførte eksempel gælder disse bestemmelser altså ikke for strækningen Tours-Paris.
Taking the above example, these rules do not apply for the Tours to Paris section of the journey.
Bestemmelserne om bevægelseshæmmede personer gælder derimod også for "nationale rejser på internationale forbindelser".
On the other hand, the provisions on persons with reduced mobility also apply to “domestic journeys on international services”.
Det medfører, at en bevægelseshæmmet person kan påberåbe sig denne forordning, hvis han rejser fra Tours til Bruxelles, men også hvis han f.eks. står på Thalys-toget Paris-Amsterdam i Bruxelles og stiger ud i Antwerpen.
In other words, a person with reduced mobility can rely on this regulation not only if he travels from Tours to Brussels, but also if – for example – he boards the Paris-Amsterdam Thalys at Brussels and leaves it at Antwerp.
For nu at gøre det hele endnu mere indviklet, anfører Rådet desuden en hel række tilfælde, hvor medlemsstaterne på grund af de helt særlige situationer, de befinder sig i, kan anmode om midlertidig fritagelse og dermed begrænse anvendelsesområdet yderligere.
To make things even more complicated, the Council also provides for a whole series of cases in which the Member States, which are in an extraordinary situation, may request a temporary exemption from the regulation, thus restricting its scope still further.
Ordførerens holdning og forslag ved andenbehandlingen
Your rapporteur’s position and proposals at second reading
Anvendelsesområde: Denne forordning skal (i princippet) gælde for alle jernbanepassagerer
Scope: This regulation should apply (in principle) to all rail passengers.
Ordføreren finder, at det ikke giver mening at skabe en forordning, der kun gælder for de 5 % af jernbanepassagererne, der rejser internationalt, og lader de almindelige passagerer i stikken.
In your rapporteur’s opinion, there is no point in drawing up a regulation which applies only to the 5% of rail passengers who use international services and leaves ordinary rail passengers out in the cold.
Denne forordning må give EU-borgerne tillid til, at de i tilfælde af problemer kan gribe tilbage på bestemte mekanismer og minimumsrettigheder.
This regulation should give European citizens confidence that, in the event of problems, there are certain mechanisms and minimum rights they can fall back on.
Denne forordning vedrører egentlig forbrugerrettigheder.
This regulation is really about consumer rights.
EU-borgerne rejser ikke blot "internationalt", "grænseoverskridende".
European citizens do not only make “international”, “cross-border” journeys.
Det indre marked har sikret, at EU-borgere frit kan rejse, bo, studere i en anden medlemsstat.
The internal market means that European citizens are able to travel, live and study freely in another Member State.
At benytte subsidiaritetsprincippet som undskyldning for at begrænse anvendelsesområdet giver derfor ingen mening.
Using the subsidiarity principle as an excuse for restricting the scope of the regulation is therefore pointless.
EU's luftfartslovgivning sondrer heller ikke mellem nationale og internationale flyvninger, for så vidt angår beskyttelsen af passagerernes rettigheder og ansvar i tilfælde af ulykker.
European legislation on air travel does not draw any distinction between national and international flights when it comes to the protection of passengers' rights and liability in the event of accidents.
Der er ingen årsag til at tage et andet udgangspunkt for jernbanetransporten.
There is consequently no reason to use different criteria for rail passengers.
Endelig er det anvendelsesområde, Rådet foreslår, så komplekst, at det ikke kan fungere og kun vil gøre advokaterne glade.
Finally, the scope of the regulation as proposed by the Council is so complex as to be unworkable: it will please no-one but lawyers.
Ordføreren foreslår at udvide anvendelsesområdet til at omfatte alle togforbindelser.
Your rapporteur proposes that the scope of the regulation should be extended to cover all rail services.
Men han er klar over, at det vil kræve en del arbejde i en række medlemsstater, hvis disse skal bringe deres jernbaneselskaber, stationer og offentlige tjeneste i overensstemmelse med alle bestemmelser i denne forordning.
However, he is aware that it will require great efforts from some Member States to bring their rail undertakings, stations and public services into line with all the provisions of the regulation.
Derfor må medlemsstater, der befinder sig i en særlig situation, have mulighed for midlertidigt ikke at anvende en række bestemmelser i denne forordning på deres jernbanetrafik.
So Member States which are in an extraordinary position should indeed be permitted, on a temporary basis, not to apply some of the provisions of this regulation to their national railways.
Der er navnlig tale om bestemmelserne om erstatning ved forsinkelser.
These provisions relate principally to compensation for delays.
Desuden er der i en række medlemsstater indgået kontrakter for offentlig tjeneste med de respektive jernbaneselskaber, der medfører bøder betalt til myndighederne (og ikke til passagererne) ved forsinkelser.
In some Member States there are also public service contracts currently in force with rail undertakings which provide for the payment of fines to the authorities (not to the passenger) in the event of delays.
Det er vanskeligt at ændre dette system fra den ene dag til den anden.
It will be hard to alter this whole system overnight.
Derfor foreslår ordføreren også her mulighed for midlertidig fritagelse.
Here, too, your rapporteur therefore proposes a temporary exemption.
Nye kontrakter skal imidlertid straks opfylde bestemmelserne i denne forordning.
New contracts will, however, have to comply immediately with the provisions of this regulation.
Jernbaneselskabernes ansvar for passagerernes og disses bagage
Liability of rail undertakings for passengers and their baggage
Rådets tekst henviser her hovedsagelig til CIV.
The Council text refers in this connection mainly to the CIV.
Dette er logisk, for så vidt angår bagagen, som der findes gode bestemmelser om i denne internationale aftale.
This is logical for the section on baggage, which is well regulated in this international agreement.
Dette er imidlertid ikke tilfældet for jernbaneselskabernes ansvar i forbindelse med passagerers død eller tilskadekomst.
The same is not true, however, for railway undertakings’ liability in the event of death or injury of passengers.
Ordføreren har valgt allerede nu at forelægge et forslag og genfremsætter derfor ændringsforslaget fra førstebehandlingen om ansvar ved død og tilskadekomst.
Your rapporteur prefers to make a proposal to this effect straight away, and reinstates the first-reading amendment on liability in the event of death or injury.
Ordføreren ændrer strukturen i artikel 17 og 18: først tydeliggøres retten til befordring, så pligten til at give oplysninger.
Your rapporteur alters the structure of Article 17 and 18, putting the right to travel first, and then the obligation to provide information.
Rådets tekst er noget forvirrende.
The Council text was rather confusing.
Det må gøres klart, at bevægelseshæmmede personer kun kan nægtes adgang på grundlag af ikke-diskriminerende adgangsregler, som jernbanevirksomhederne og stationslederne har fastlagt på forhånd.
It has to be made clear that persons with reduced mobility can only be denied access in accordance with non-discriminatory access rules determined in advance by rail undertakings and station managers.
Rådet begrænser stationsledernes forpligtelser på ikke-bemandede stationer.
The Council restricts the obligations of station managers in unstaffed stations.
Desuden giver Rådet en meget bred definition på begrebet "ikke-bemandet".
It also gives a very broad definition of “unstaffed”.
Ordføreren har slettet denne definition og gør det tydeligt, hvilke forpligtelser stationsleder og jernbaneselskab har på en ikke-bemandet station.
Your rapporteur deletes this definition and clarifies the obligations of the station manager and the rail undertaking in an unstaffed station.
Information om denne forordning
Information about this regulation
Vedtagelse af denne forordning er én ting.
The adoption of this regulation is one thing.
Det er imidlertid endnu vigtigere, at passagererne ved, hvilke rettigheder de har.
However, it is much more important for the passenger to know what his rights are.
Derfor anmoder ordføreren endnu en gang om støtte til ændringsforslaget fra førstebehandlingen om, at stationsledere og jernbaneselskaber forpligtes til at give passagererne information om deres rettigheder.
Your rapporteur therefore calls once again for support for the first-reading amendment to the effect that station managers and rail undertakings should be required to inform passengers of their rights.
Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning om internationale jernbanepassagerers rettigheder og forpligtelser
Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council on international rail passengers' rights and obligations
Zsolt László Becsey, Johannes Blokland, Zita Gurmai, Anne E. Jensen, Sepp Kusstatscher, Zita Pleštinská, Vladimír Remek,
Zsolt László Becsey, Johannes Blokland, Zita Gurmai, Anne E. Jensen, Sepp Kusstatscher, Zita Pleštinská, Vladimír Remek,
om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om certificering af togpersonale, der fremfører lokomotiver og tog på jernbanesystemet i Fællesskabet
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council on the certification of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community
– der henviser til Rådets fælles holdning (5893/5/2006 – C6‑0310/2006 ),
– having regard to the Council common position (5893/5/2006 – C6‑0310/2006 ),
– der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Transport- og Turismeudvalget ( A6‑0480/2006 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0480/2006 ),
(6a) Dette direktiv bygger på og viderefører de "historiske" arbejdsmarkedsaftaler, der blev indgået den 27. januar 2004 mellem Fællesskabet af De Europæiske Jernbaner (CER) og Det Europæiske Transportarbejderforbund (ETF) om det europæiske certifikat for lokomotivførere i grænseoverskridende jernbanetrafik samt om visse aspekter ved betingelserne for anvendelse af mobile arbejdstagere, der udfører interoperable grænseoverskridende tjenester.
(6a) This Directive follows and is largely based on the ‘historic’ joint agreements reached on 27 January 2004 between the Community of European Railways (CER) and the European Transport Workers’ Federation (ETF) on the ‘European licence for drivers carrying out a cross-border interoperability service’ and on ‘certain aspects of the working conditions of mobile workers assigned to interoperable cross-border services’.
Genoptagelse af ordlyd vedtaget af Europa-Parlamentet ved førstebehandlingen.
Reinstates the wording adopted by Parliament at first reading.
Formålet med dette ændringsforslag er at understrege, at direktivforslaget er gennemførelsen i fællesskabsretten af den første jernbaneaftale mellem arbejdsgivere og fagforeninger.
This amendment emphasises the fact that the draft directive transposes into Community law the first agreement in the railway sector between owners and unions.
(11) Personalets kompetencer og sundheds- og sikkerhedsbetingelserne udvikles i forbindelse med direktiverne om interoperabilitet, navnlig som en del af "tekniske specifikationer for interoperabilitet" (TSI).
(11) Staff competences and health and safety conditions are being developed in the context of the interoperability directives, in particular as part of the “traffic management and operation" TSIs.
Der er behov for at sikre sammenhæng mellem disse TSI'er og bilagene til dette direktiv.
There is a need to ensure coherence between these TSIs and the Annexes to this Directive.
Dette opnås ved hjælp af ændringer, som vedtages af Kommissionen efter en udvalgsprocedure på grundlag af en udtalelse, der afgives af samme udvalg.
This will be achieved by means of amendments to be adopted by the Commission under a Committee procedure, on the basis of an opinion delivered by the same Committee.
(11) Personalets kompetencer og sundheds- og sikkerhedsbetingelserne udvikles i forbindelse med direktiverne om interoperabilitet, navnlig som en del af "tekniske specifikationer for interoperabilitet" (TSI).
(11) Staff competences and health and safety conditions are being developed in the context of the interoperability directives, in particular as part of the "traffic management and operation" TSIs.
Der er behov for at sikre sammenhæng mellem disse TSI'er og bilagene til dette direktiv.
There is a need to ensure coherence between these TSIs and the Annexes to this Directive .
Kommissionen opnår dette ved at modificere eller tilpasse den relevante TSI til dette direktiv og bilagene hertil ved hjælp af de procedurer, der er fastsat i Rådets direktiv 96/48/EF
The Commission will achieve this by modifying or adapting the relevant TSI to this Directive and its Annexes using the procedures foreseen in Council Directive 96/48/EC 1 of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system and Directive 2001/16/EC 2 of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system.
Senest ændret ved direktiv 2004/50/EF. af 19. marts 2001 om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog.
Directive last amended by Directive 2004/50/EC.
(23a) Navnlig bør Kommissionen beføjes til at fastlægge generelle foranstaltninger, hvis sigte er at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i dette direktiv eller at supplere dem ved tilføjelse af nye ikke-væsentlige bestemmelser.
(23a) In particular , the Commission should be empowered to lay down measures of general scope designed to amend non-essential elements of this Directive, or to supplement it by the addition of new non-essential elements.
Disse foranstaltninger skal vedtages i overensstemmelse med forskriftsproceduren med kontrol i artikel 5a i afgørelse 1999/468/EF.
Those measures should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Tilpasning af teksten i medfør af afgørelse 2006/512/EF om ændring af komitologiproceduren.
Text adapted in accordance with Decision 2006/512/EC amending the comitology procedure.
Kapitel I, titel
Chapter I, title
Formål, anvendelsesområde og definitioner
Objective , scope and definitions
(Vedrører ikke den danske tekst)
Subject matter , scope and definitions
Dette direktiv fastsætter betingelser og procedurer for certificering af lokomotivførere, der fører lokomotiver og tog på jernbanesystemet i Fællesskabet.
This Directive lays down the conditions and procedures for the certification of train drivers operating locomotives and trains and other crew members performing safety-related tasks on the Community's rail network .
Hvis alle de personalegrupper, der er involveret i togsikkerheden, omfattes af certificeringen i artikel 1, er Rådets ordlyd acceptabel idet, at de tekniske bestemmelser i denne tekst ikke kun finder anvendelse på lokomotivførere.
If Article 1 extends the scope of certification to all crew who help to ensure safety on trains then the Council’s wording is acceptable because the technical provisions of this Directive are applicable not only to drivers.
Der henvises i øvrigt til andet togpersonale i artikel 27 i direktivet.
Moreover, Article 27 refers to train crews .
Dette direktiv finder anvendelse på lokomotivførere, der fører lokomotiver og tog på jernbanesystemet i Fællesskabet , og andet togpersonale, der varetager sikkerhedsopgaver for en jernbanevirksomhed, der skal være i besiddelse af et sikkerhedscertifikat, eller en infrastrukturforvalter, der skal være i besiddelse af en sikkerhedsgodkendelse.
This Directive shall apply to train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community and other train crew who perform safety-related duties for a railway undertaking requiring a safety certificate or an infrastructure manager requiring a safety authorisation .
Ændringsforslaget genoptager ændring 11, der blev vedtaget af Europa-Parlamentet ved førstebehandlingen.
This amendment reinstates Amendment 11 adopted by Parliament at first reading.
Togpersonalet har ikke blot ansvaret for servicen i toget.
On-board staff are not just responsible for providing service on the train.
Det må være i stand til at sikre, at sikkerhedsprocedurerne forløber professionelt og efter fælles standarder i tilfælde af usædvanlige hændelser.
If exceptional circumstances arise, they must be in a position [to ensure] that safety management takes place in a professional manner and in line with uniform standards.
Hertil hører evakuering af tog, kontrol af bremser, fjernelse af beskadigede vogne, redning i tunneller, kommunikation med lokomotivføreren om driftsmæssige spørgsmål og meget mere.
This includes evacuating trains, checking brakes, uncoupling defective carriages, tunnel rescue, communication with the driver during the course of operations, etc.
For at sikre, at dette fastholdes ved interoperabel indsats, er det nødvendigt at certificere det samlede personale.
To ensure that they are still able to carry out these tasks when working on interoperable services, a European certification is necessary for the whole crew.