natgillin/translations-raw huggingface dataset:
c) efter forskriftsproceduren i artikel 6, stk. 2, meddeler Kommissionen den pågældende medlemsstat, om dens afgørelse om at suspendere autorisationen er tilstrækkeligt berettiget på grund af alvorlig fare for sikkerhed eller miljø.
(c) acting in accordance with the procedure referred to in Article 6(2), the Commission shall inform the Member State whether or not its decision to suspend the authorisation is sufficiently justified for reasons of serious danger to safety or the environment.
Hvis suspensionen ikke er berettiget, anmoder Kommissionen medlemsstaten om at tilbagekalde den.
If the decision is not justified, the Commission shall request the Member State to withdraw the suspension.
Anses afgørelsen for at være berettiget, og har medlemsstaten begrænset antallet af anerkendte organisationer, der bemyndiges, jf. artikel 4, stk. 1, anmoder Kommissionen medlemsstaten om at autorisere en anden anerkendt organisation i stedet for den suspenderede organisation.
If the decision is justified and the Member State , pursuant to Article 4(1), has restricted the number of organisations acting on its behalf, the Commission shall request the Member State to grant a new authorisation to another recognised organisation to replace the suspended organisation.
Parlamentets ændring 46 og 47 fra førstebehandlingen.
See first-reading Amendments 46 and 47.
Hver medlemsstat skal sikre sig , at anerkendte organisationer, der i henhold til artikel 3, stk. 2, handler på dens vegne, rent faktisk udfører de i nævnte artikel omhandlede opgaver til dens kompetente myndigheders tilfredshed.
Each Member State shall satisfy itself that the recognised organisations acting on its behalf for the purpose of Article 3(2) effectively carry out the functions referred to in that Article to the satisfaction of its competent administration.
Hver medlemsstat skal kontrollere , at anerkendte organisationer, der i henhold til artikel 3, stk. 2, handler på dens vegne, rent faktisk udfører de i nævnte artikel omhandlede opgaver til dens kompetente myndigheders tilfredshed.
Each Member State shall check that the recognised organisations acting on its behalf for the purpose s of Article 3(2) effectively carry out the functions referred to in that Article to the satisfaction of its competent administration.
Der henvises til Parlamentets ændring 48 fra førstebehandlingen.
See first-reading Amendment 48.
Hver medlemsstat udfører den i stk. 1 omhandlede opgave mindst hvert andet år og tilstiller de øvrige medlemsstater og Kommissionen en beretning om resultatet af denne kontrol senest den 31. marts i året efter de år, hvor kontrollen har fundet sted.
Each Member State shall carry out the task referred to in paragraph 1 at least on a biennial basis and shall provide the other Member States and the Commission with a report on the results of this monitoring at the latest by 31 March of the year following the years for which compliance has been assessed .
Mindst hvert andet år kontrollerer hver medlemsstat alle anerkendte organisationer, der handler på medlemsstatens vegne, og tilstiller de øvrige medlemsstater og Kommissionen en beretning om resultatet af dette kontrolarbejde senest den 31. marts i året efter de år, hvor det har fundet sted.
Each Member State shall , at least on a biennial basis , monitor every organisation acting on its behalf and shall provide the other Member States and the Commission with a report on the results of these monitoring activities at the latest by 31 March of the year following the years in which they are carried out .
Der henvises til Parlamentets ændring 49 fra førstebehandlingen.
See first-reading Amendment 49.
Overskrift (ny) til artikel 12
Title (new) of Article 12
Artikel 13 – stk. 1 – afsnit 1
Article 13 – paragraph 1 – subparagraph 1
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme artikel […] og punkt […] i bilag I [artikler eller dele heraf og punkter i bilag I, hvori der er foretaget materielle ændringer i forhold til det tidligere direktiv]senest den ....
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with Articles [...] and points [...] of Annex I [articles or subdivisions thereof and points of Annex I marking a substantive change from Directive 94/57/EC] within …*.
De meddeler straks Kommissionen teksten til disse love og bestemmelser, samt en sammenligningstabel mellem disse og nærværende direktiv.
They shall forthwith inform the Commission thereof and shall, in addition, supply a table showing the correlation between those provisions and this Directive .
1 EUT: 24 måneder efter dette direktivs ikrafttræden.
* OJ: 24 months after the date of entry into force of this Directive.
* 18 måneder efter dette direktivs ikrafttræden.
* 18 months of the date of entry into force of this Directive.
Begrundelse for og formål med forslaget
Background to, and aim of, the proposal
Formålet med forslaget i forbindelse med denne fjerde revision er udelukkende at forbedre og præcisere den rolle, som de klassifikationsselskaber, der er anerkendt af Den Europæiske Union – de såkaldte anerkendte organisationer - skal spille, fordi det har kunnet konstateres, at procedurerne i forbindelse med skibsinspektion og certificering af sikkerheden i skibene på globalt plan stadig er behæftet med fejl og mangler.
The fourth revision is intended to strengthen and clarify the role of c lassification societies recognised at EU level , now known as ‘recognised organisations’, given that continuing significant failings have been found t o exist in the process of inspecting and certifying the safety of the world’s shipping.
I tidligere direktiver, især direktiv 2001/105/EF - et af de tre forslag i lovgivningspakken ERIKA I - henledtes opmærksomheden allerede på, at det var stærkt påkrævet at reformere den eksisterende ordning for Fællesskabets anerkendelse af klassifikationsselskaber, der blev indført med direktiv 94/57/EF, og som resulterede i vigtige fremskridt, som senere blev bekræftet med Rådets konklusioner af 13. december 2002 og Europa-Parlamentets beslutning om øget sikkerhed til søs ( 2003/2235(INI) ) og den beslutning, der blev vedtaget efter "Prestiges" forlis ( 2003/2066(INI) ).
Previous directives, particularly Directive 2001/105/EC, one of the three proposals in the Erika I legislative package, have already been predicated on the imperative need to reform the present system for Community recognition of classification societies, established by Directive 94/57/EC; the substantial progress that they brought about was later cemented in the Council’s conclusions of 13 D ecember 2002 and in Parliament’s resolutions on strengthening safety at sea ( 2003/2235(INI) ) and the resolution adopted in the wake of the Prestige accident ( 2003/2066(INI) ).
At spørgsmålet tages op igen, skyldes udelukkende et ønske om at gøre et nyt og mere effektivt forsøg på at få strammet op på disse organisationers aktiviteter - organisationer som ifølge de forskellige aktører inden for søtransportsektoren ville skulle opfindes, hvis de ikke allerede eksisterede, da de opfylder en overordentlig vigtig rolle med hensyn til af opretholdelse af sikkerheden til søs.
It is necessary to return to this matter because more needs to be done in order to further consolidate and improve the operation of recognised organisations : to quote the various operators making up the shipping industry, if t hese organisations did not exist, they would have had to be invented, as they perform a vital task in m aintaining safety at sea.
Som allerede nævnt er procedurerne i forbindelse med de anerkendte organisationers inspektion og certificering stadig meget mangelfulde, hvilket er en alvorlig og uacceptabel trussel mod sikkerheden og miljøet.
However, as mentioned above, the process of inspecting and certifying recognised organisations is still seriously flawed , posing a threat of unacceptable magnitude to safety and the environment.
De anerkendte organisationer er i sig selv en væsentlig magtfaktor i søtransportens sikkerhedsnet, som bør overvåges nøje af de kompetente myndigheder.
Within the shipping safety system, a great deal of power is concentrated in the hands of the recognised organisations, and its exercise has to be closely supervised by the proper authorities.
Disse bør sikre, at de organisationer, som har til opgave at sørge for, at skibene i EU's farvande opfylder de relevante internationale sikkerhedsnormer og normer til forebyggelse af forurening, handler uafhængigt og forskriftsmæssigt.
Recognised organisations are called upon to ensure that the ships sailing on our seas meet the appropriate international safety and pollution prevention standards; the authorities should guarantee that, when carrying out that duty, they act with independence and rigour.
Efter en analyse af Rådets fælles holdning til opsplitningen i to retsakter, hhv. et forslag til forordning til og forslag til direktiv, mens der tidligere kun forelå et direktivforslag, kan ordføreren tilslutte sig dette.
On the question of producing two separate legal instruments, a proposal for a regulation and a proposal for a directive, instead of the single directive initially proposed, the approach underlying the common position appears to be sound.
Det forhold, at der i Rådets fælles holdning er foretaget ændringer på en række punkter i forhold til det, som Parlamentet har vedtaget, indebærer ikke, at der ikke kan opnås enighed mellem Parlamentet, Kommissionen og Rådet.
The fact that some points in the common position depart from what was approved by Parliament does not conclusively rule out the possibility for Parliament, the Commission, and the Council to reach a consensus.
Ordføreren ser derimod positivt på den fælles holdning, som i vidt omfang er i overensstemmelse med Parlamentets linje under førstebehandlingen.
On the contrary, we take a favourable view of the common position, which is largely consistent with Parliament’s attitude at first reading.
Det er under alle omstændigheder ordførerens opfattelse, at der er et solidt grundlag for at nå frem til en forståelse.
We believe in any event that there is a solid basis for a final understanding.
Grundlaget for ordførerens holdning er, at de syv forslag (i realiteten syv plus et, idet forslaget til direktiv om fælles regler og standarder for organisationer, der udfører inspektion og syn af skibe, og for søfartsmyndighedernes aktiviteter i forbindelse dermed, er blevet opdelt i to retsakter: et forslag til direktiv om fælles regler og standarder for organisationer, der udfører inspektion og syn af skibe, og for søfartsmyndighedernes aktiviteter i forbindelse dermed, og et forslag til forordning om fælles regler og standarder for organisationer, der udfører inspektion og syn af skibe), den såkaldte Erika III-pakke, bør behandles som en helhed, der er sammenhængende og ikke bør opdeles for at hindre inkonsekvens.
The thinking behind our attitude is that the set of seven proposals (in reality, seven plus one, since the proposal for a directive on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations has been split into two legal instruments, namely a proposal for a directive on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations and a proposal for a regulation on common rules and standards for ship inspection and survey organisations), making up the ‘Erika III’ package must of necessity be treated as an interconnected whole and not be broken up, as there would otherwise be a risk of descending into incoherence.
Dette være sagt med forbehold for, at hvert forslag har sin egen karakter.
This of course does not alter the fact that each proposal is an entity in itself.
Direktiv om organisationer, der udfører inspektion og syn af skibe, og om søfartsmyndighedernes aktiviteter i forbindelse dermed (Omarbejdet)
Directive on ship inspection and survey organisations and the activities of maritime administrations (recast version)
om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om de grundlæggende principper for undersøgelser af ulykker i søtransportsektoren og om ændring af direktiv 1999/35/EF og 2002/59/EF
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council establishing the fundamental principles governing the investigation of accidents in the maritime transport sector and amending Directives 1999/35/EC and 2002/59/EC
PE 408.017v01-00
PE 408.017v02-00
om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om de grundlæggende principper for undersøgelser af ulykker i søtransportsektoren og om ændring af direktiv 1999/35/EF og 2002/59/EF
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council on establishing the fundamental principles governing the investigation of accidents in the maritime transport sector and amending Directives 1999/35/EC and 2002/59/EC
– der henviser til Rådets fælles holdning (5721/5/2008 – C6‑0226/2008 ),
– having regard to the Council common position (5721/5/2008 – C6‑0226/2008 ),
– der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Transport- og Turismeudvalget ( A6‑0332/2008 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0332/2008 ),
(9) Medlemsstaterne bør i deres sikkerhedsundersøgelser af ulykker og hændelser til søs tage hensyn til "Guidelines on fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident" (retningslinjer for fair behandling af søfarende i forbindelse med en skibsulykke ), som er vedlagt som bilag til IMO-forsamlingen og Den Internationale Arbejderorganisations Styrelsesråd den 1. december 2005 ved resolution A.987(24) samt eventuelle andre anbefalinger eller instrumenter vedrørende den menneskelige faktor, som er vedtaget af relevante internationale organisationer, for så vidt de kan finde anvendelse på tekniske sikkerhedsundersøgelser .
(9) While conducting safety investigations of marine casualties and incidents, Member States should take into account the Guidelines on fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident annexed to Resolution A.987(24) of the IMO Assembly and the Governing Body of the International Labour Organisation of 1 December 2005 , or any other recommendations or instruments relating to the human factor adopted by relevant international organisations, as far as they are applicable to technical safety investigations.
(9) Medlemsstaterne bør i deres sikkerhedsundersøgelser af ulykker og hændelser til søs tage hensyn til "Guidelines on fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident" (retningslinjer for fair behandling af søfolk ved en ulykke til søs ), som er vedlagt som bilag til IMO's juridiske udvalgs og Den Internationale Arbejderorganisations Styrelsesråds resolution LEG.3(91) af 27. april 2006 .
(9) While conducting safety investigations of marine casualties and incidents, Member States should take into account the Guidelines on fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident annexed to Resolution LEG.3(91) of the IMO Legal Committee and the Governing Body of the International Labour Organisation of 27 April 2006 .
Formålet med at lade denne tekstdel udgå er at bringe teksten i overensstemmelse med Parlamentets holdning ved førstebehandlingen (se ændringsforslag 3 vedtaget ved førstebehandlingen).
The deletion brings the text in line with Parliament's position in first reading (see amendment 3 adopted in first reading).
(12) Det er overordentlig vigtigt for en effektiv konstatering af omstændigheder og årsager ved ulykker og hændelser, der involverer søgående fartøjer eller andre fartøjer i havn eller andre begrænsede havområder, at der foretages en upartisk sikkerhedsundersøgelse af de pågældende ulykker eller hændelser.
(12) Conducting a safety investigation of casualties and incidents involving seagoing vessels, or other vessels in port or other restricted maritime areas, in an unbiased manner is of paramount importance for effectively establishing the circumstances and causes of such casualty or incident.
En sådan undersøgelse bør derfor foretages af kvalificerede undersøgelsesmedarbejdere under kontrol af en uafhængig instans eller enhed for at undgå interessekonflikter.
Such an investigation should therefore be carried out by qualified investigators under the control of an independent body or entity in order to avoid any conflict of interest.
En sådan undersøgelse bør derfor foretages af kvalificerede undersøgelsesmedarbejdere under kontrol af en uafhængig instans eller enhed med den fornødne p ermanent e beslutningskompetence for at undgå interessekonflikter.
Such an investigation should therefore be carried out by qualified investigators under the control of an independent body or entity endowed with permanent decision-making powers, in order to avoid any conflict of interest.
Dette ændringsforslag bringer teksten i overensstemmelse med Parlamentets holdning ved førstebehandlingen (se ændringsforslag 26 vedtaget ved førstebehandlingen).
This amendment brings the text in line with Parliament's position in first reading (see amendment 26 adopted in first reading).
(18a) Nødsignaler fra et skib eller informationer fra enhver kilde om, at et skib eller personer på eller fra et skib er i fare, eller at der som følge af en situation i forbindelse med driften af et skib er alvorlig risiko for, at de pågældende personer, skibets struktur eller milj øet kan blive påført skade, bør undersøges eller analyseres på anden vis .
(18 a) Distress alerts from a ship or information from any source that a ship is, or persons on or from a ship are imperilled or that, as a result of an event in connection with the operation of a ship, there is a serious potential risk of damage to the persons, to the ship’s structure or the environment should be investigated or otherwise examined .
Nødsignaler bør fortsat være omfattet af direktivet som oprindeligt foreslået af Kommissionen.
Distress alerts should remain within the scope of the Directive as originally proposed by the Commission.
(20a) Enhver konklusion fra analyser af eksisterende søulykkesrapporter, som kan vær e relevant til forebyggelse af fremtidige katastrofer og forbedring af sikkerheden til søs i Den Europæiske Union, bør tages i betragtning ved udformning eller ændring af en fælles metod ologi for opklaring af søulykker.
( 20a) Any conclusions drawn from the analyses of existing accident investigation reports which may be of use in the prevention of future disasters and the improvement of maritime safety in the E uropean U nion , should be taken into account in the development or modification of a common methodology for investigating marine accidents .
Dette ændringsforslag bringer teksten i overensstemmelse med Parlamentets holdning ved førstebehandlingen (se ændringsforslag 2 vedtaget ved førstebehandlingen).
This amendment brings the text in line with Parliament's position in first reading (see amendment 2 adopted in first reading).
(21) Medlemsstaterne bør tage behørigt hensyn til de sikkerhedsanbefalinger, der udarbejdes på baggrund af en sikkerhedsundersøgelse.
(21) The safety recommendations resulting from a safety investigation should be duly taken into account by the Member States.
(21) Medlemsstaterne og Fællesskabet bør tage behørigt hensyn til de sikkerhedsanbefalinger, der udarbejdes på baggrund af en sikkerhedsundersøgelse.
(21) The safety recommendations resulting from a safety investigation should be duly taken into account by the Member States and the Community .
Med dette ændringsforslag genetableres Parlamentets holdning fra førstebehandlingen (se ændringsforslag 4 vedtaget ved førstebehandlingen).
This amendment restores Parliament's position in first reading (see amendment 4 adopted in first reading).
(26) I overensstemmelse med punkt 34 i den interinstitutionelle aftale om bedre lovgivning tilskyndes medlemsstaterne til, både i egen og Fællesskabets interesse, at udarbejde og offentliggøre deres egne oversigter, der så vidt muligt viser overensstemmelsen mellem dette direktiv og gennemførelsesforanstaltningerne -
(26) In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making, Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public ,
Som oprindeligt foreslået af Kommissionen bør der være en forpligtelse for medlemsstaterne til at udarbejde sammenligningstabeller, som viser nøjagtigt, ved hvilke bestemmelser hvert af kravene i direktivet er omsat til national lovgivning.
As originally proposed by the Commission, there should be an obligation for Member Sates to draw up correspondence tables, which indicate exactly by which provisions each of the requirements laid down in the Directive are transposed into national legislation.
Disse tabeller er nødvendige for at gøre det muligt for Kommissionen at kontrollere grundigt, om direktivet er omsat og gennemført korrekt af medlemsstaterne.
These tables are necessary to enable the Commission to verify thoroughly whether the Directive is correctly transposed and implemented by the Member States.
Artikel 2 – stk. 1 – indledning
Article 2 – paragraph 1 – introductory part
Dette direktiv finder anvendelse på ulykker og hændelser til søs, som
This Directive shall apply to marine casualties and incidents that:
Dette direktiv finder anvendelse på ulykker , hændelser og nødsignaler til søs, som
This Directive shall apply to marine casualties, incidents and distress alerts that:
Artikel 2 – stk. 2 – indledning
Article 2 – paragraph 2 – introductory part
Dette direktiv finder ikke anvendelse på ulykker og hændelser til søs, som kun involverer:
This Directive shall not apply to marine casualties and incidents involving only:
Dette direktiv finder ikke anvendelse på ulykker , hændelser og nødsignaler til søs, som kun involverer:
This Directive shall not apply to marine casualties, incidents and distress alerts involving only:
Artikel 3 – nr. 2 a (nyt)
Article 3 – paragraph 2 a (new)
2a) Udtrykkene "alvorlig ulykke" og "mindre alvorlig ulykke" skal forstås i overensstemmelse med de ajourførte definiti oner i cirkulære 953 fra IMO's Maritime S ikkerhedskomité.
( 2a ) The terms “serious casualty” and “less serious casualty” shall be understood in accordance with the updated definitions contained in Circular 953 of the IMO Maritime Safety Committee .
Det er nødvendigt at beholde de definitioner, som er foreslået af Kommissionen, da disse udtryk er anvendt i direktivet.
It is necessary to keep the definitions as proposed by the Commission since these terms are used in the Directive.
Artikel 3 – nr. 4 a (nyt)
Article 3 – paragraph 4 a (new)
4a) Ved "nødsignal" forstås et signal fra et skib eller informationer fra enhver form for kilde om, at et skib eller personer på eller fra et skib er i havsnød.
( 4a ) ‘Distress alert’ means a signal given from a ship, or information from any source, indicating that a ship is, or that persons on or from a ship are, in distress at sea.
Artikel 3 – nr. 5
Article 3 – paragraph 5
5) Ved "sikkerhedsanbefaling" forstås et forslag, der er fremsat af:
5) "Safety recommendation" means any proposal made by either of the following:
5) Ved ”sikkerhedsanbefaling” forstås et forslag – også vedrørende registrering og kontrol – der er fremsat af:
5) ‘Safety recommendation’ means any proposal made , including for the purposes of registration and control, by either of the following:
a) undersøgelsesinstansen i den stat, der gennemfører eller leder sikkerhedsundersøgelsen, som er udarbejdet på grundlag af oplysninger, der er fremkommet i forbindelse med undersøgelsen, eller, hvor det er relevant,
(a) the investigative body of the State conducting, or leading, the safety investigation on the basis of information derived from that investigation; or, where appropriate,