natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(22) Fabrikantens opfyldelse af målene i denne forordning bør vurderes på fællesskabsniveau.
(22) Manufacturers' compliance with the targets under this Regulation should be assessed at the Community level.
Fabrikanter, hvis gennemsnitlige specifikke CO 2 -emissioner overstiger grænserne i denne forordning, bør pålægges en afgift for emissionsoverskridelsen for hvert kalenderår fra og med 2012.
Manufacturers whose average specific emissions of CO 2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium in respect of each calendar year from 2012 onwards.
Afgiftens størrelse bør afhænge af, i hvor høj grad fabrikanterne overskrider deres mål.
The premium should be modulated as a function of the extent to which manufacturers fail to comply with their target.
Den bør vokse med tiden.
It should increase over time.
For at skabe et tilstrækkeligt incitament til at træffe foranstaltninger for at nedbringe de specifikke CO 2 -emissioner fra personbiler bør afgiften afspejle de teknologiske omkostninger.
In order to provide a sufficient incentive to take measures to reduce specific emissions of CO 2 from passenger cars, the premium should reflect technological costs.
Afgifterne for emissionsoverskridelser bør betragtes som indtægter, der indgår i Den Europæiske Unions almindelige budget.
The amounts of the excess emissions premium should be considered as revenue for the budget of the European Union.
Fabrikanter, hvis gennemsnitlige specifikke CO 2 -emissioner overstiger grænserne i denne forordning, bør pålægges en afgift for emissionsoverskridelsen for hvert kalenderår fra og med 2012.
Manufacturers whose average specific emissions of CO2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium in respect of each calendar year from 2012 onwards.
For at skabe et tilstrækkeligt incitament til at træffe foranstaltninger for at nedbringe de specifikke CO 2 -emissioner fra personbiler bør afgiften være højere end de teknologiske omkostninger.
In order to provide a sufficient incentive to take measures to reduce specific emissions of CO 2 from passenger cars, the premium should be higher than the technological costs.
Afgifterne for emissionsoverskridelser bør betragtes som indtægter, der indgår i Den Europæiske Unions almindelige budget , og de bør anvendes til at øge støtten til forsknings- og innovationsaktiviteter med henblik på nedbringelse af CO 2 -emissionerne i automobilsektoren .
The amounts of the excess emissions premium should be considered as revenue for the budget of the European Union and used to increase support for CO 2 reduction research and innovation activities in the automotive sector. .
For på effektiv vis at sikre opfyldelse af målet for EU-gennemsnittet, bør afgiften være højere end de teknologiske omkostninger.
In order to be effectively ensuring compliance with the EU average target, the premium should be higher than the technological costs.
Det er vigtigt, at disse midler anvendes til at støtte forsknings- og innovationsaktiviteter inden for automobilsektoren.
It is important for the funds in question to be channelled into research and innovation activities in the automotive sector.
(23a) I henhold til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 1999/94/EF af 13. december 1999 om adgang til forbrugeroplysninger om brændstoføkonomi og CO 2 -emissioner i forbindelse med markedsføring af nye personbiler 1 skal forbrugerne have klare oplysninger om de officielle værdier vedrørende brændstofforbrug og de specifikke CO 2 -emissioner fra køretøjet, således at de kan foretage et velovervejet køb.
(23 a ) Directive 1999/94/EC of the European Parliament and of the Council of 13 December 1999 relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO 2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars 1 provides that consumers are to be supplied with clear fuel-consumption and specific CO 2 -emissions data for each passenger car, so as to enable them to make an informed purchase.
1 EFT L 12 af 18.1.2000, s. 16.
1 OJ L 12, 18.1.2000, p.
Emne og mål
Subject matter and objectives
Emne , mål og formål
Subject matter , objectives and targets
I denne forordning fastsættes præstationsmål for nye personbilers CO2-emissioner med henblik på at sikre et velfungerende indre marked og opfylde EU's overordnede mål om, at bilparken af nye biler gennemsnitligt bør opnå emissioner på 120 g CO2/km.
This Regulation establishes CO 2 emission performance requirements for new passenger cars in order to ensure proper functioning of the internal market and achieve the EU's overall objective that the average new car fleet should achieve CO 2 emissions of 120 g CO 2 /km .
I forordningen fastsættes nye personbilers gennemsnitlige CO2-emissioner til 130 g CO2/km ved hjælp af forbedringer af bilmotorteknologien, og disse måles i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 715/2007 og gennemførelsesforanstaltninger hertil.
The Regulation sets the average CO 2 emissions for new passenger cars at 130 g CO 2 /km by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures.
Denne forordning vil blive suppleret med foranstaltninger for at opnå en reduktion på 10 g CO 2 /km inden for Fællesskabets integrerede tilgang.
This Regulation will be complemented by additional measures corresponding to 10 g/km as part of the Community's integrated approach.
I denne forordning fastsættes præstationsmål for nye personbilers CO 2 -emissioner med henblik på at sikre et velfungerende indre marked og opfylde det overordnede mål om at nedbringe CO 2 -emissionerne i EU, navnlig inden for transportsektoren .
This Regulation establishes CO 2 emission performance requirements for new passenger cars in order to ensure proper functioning of the internal market and achieve the overall objective of reducing CO 2 emissions in the EU, including in the transport sector.
I forordningen fastsættes som mål , at bilparken af nye biler gennemsnitligt skal opnå emissioner på 120 g CO 2 /km fra den 1. januar 2012.
The Regulation sets a target, for the new car fleet, of an average 120 g CO 2 /km as from 1 January 2012.
I forordningen fastsættes nye personbilers gennemsnitlige CO 2 -emissioner til 130 g CO 2 /km fra 2012 ved hjælp af forbedringer af bilmotorteknologien, og disse måles i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 715/2007 og gennemførelsesforanstaltninger hertil.
From 2012 the Regulation sets the average CO 2 emissions for new passenger cars at 130 g CO 2 /km by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures.
I forordningen fastsættes som mål fra 2020, at bilparken af nye personbiler gennemsnitligt skal opnå CO 2 -emissioner på højest 95 g CO 2 /km fra 1. januar 2020 ved hjælp af forbedringer af bilmotorteknologien, og disse måles i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 715/2007 og gennemførelsesforanstaltninger hertil.
From 2020 t he Regulation sets a target, for the new car fleet, of average emissions of no more than 95 g CO 2 /km as from 1 January 2020 by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) N o 715/2007 and its implementing measures.
Artikel 2 – stk. 1
Article 2 ‑ paragraph 1
Denne forordning finder anvendelse på motorkøretøjer i klasse M1, jf. bilag II til direktiv 2007/46/EF, med en referencemasse på højst 2 610 kg og køretøjer, for hvilke typegodkendelsen er udvidet efter artikel 2, stk. 2, i forordning (EF) nr. 715/2007 ("personbiler"), som er registreret i Fællesskabet for første gang , og som ikke tidligere er registreret uden for Fællesskabet ("nye personbiler").
This Regulation shall apply to motor vehicles of category M 1 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC with a reference mass not exceeding 2 610 kg and vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 ('passenger cars') which are registered in the Community for the first time and which have not previously been registered outside the Community ('new passenger cars').
Denne forordning finder anvendelse på motorkøretøjer i klasse M 1 , jf. bilag II til direktiv 2007/46/EF, og køretøjer, for hvilke typegodkendelsen er udvidet efter artikel 2, stk. 2, i forordning (EF) nr. 715/2007 ("personbiler"), og som er registreret i Fællesskabet for første gang ("nye personbiler").
This Regulation shall apply to motor vehicles of category M 1 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC and vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 ('passenger cars') which are registered in the Community for the first time ('new passenger cars').
Ved at lade masse udgå som referencepunkt for anvendelsesområdet for denne forordning undgås det, at meget tunge køretøjer undtages fra bestemmelserne.
Eliminating mass as a reference for the scope of the Regulation will prevent very heavy vehicles from being exempt from it.
For at tilskynde europæiske bilfabrikanter til at investere i nye teknologier, øge energieffektiviteten og reducere CO 2 -emissionerne, er det nødvendigt at undgå, at der indføres specifikke fordele for nye biler importeret fra tredjelande.
In order to encourage European automobile producers to invest in new technologies increase energy efficiency and reduce CO2 emissions, it is necessary to avoid introducing specific advantages for new automobiles imported from outside the Community.
Den finder ikke anvendelse på "køretøjer til særlig anvendelse", jf. punkt 5 i bilag II til direktiv 2007/46/EF.
It does not apply to special purpose vehicles as defined in paragraph 5 of Annex II to Directive 2007/46/EC.
Den finder ikke anvendelse på "køretøjer til særlig anvendelse", jf. punkt 5 i bilag II til direktiv 2007/46/EF , og heller ikke på specialbyggede køretøjer, som er udformet specifikt til erhvervsformål til befordring af kørestolsbrugere i køretøjet, jf. forordning (EF) nr. 715/2007 .
It does not apply to special purpose vehicles as defined in paragraph 5 of Annex II to Directive 2007/46/EC or vehicles built specifically for commercial purposes to accommodate wheelchair use inside as defined in Regulation (EC) No 715/2007.
Køretøjer udformet med henblik på opfyldelse af specifikke sociale behov som defineret i artikel 3, stk. 1, litra fa), er undtaget fra denne forordnings anvendelsesområde.
Vehicles designed to fulfil specific social needs as defined in Article 3(1)(f a ) shall not be covered by the scope of this Regulation.
Artikel 3 – stk. 1 – litra d a (nyt)
Article 3 ‑ paragraph 1 – point d a (new)
(da) "fodaftryk": en bils sporvidde gange akselafstanden som anført på typeattesten og defineret i punkt 2.1 og 2.3 i bilag I til direktiv 2007/46/EF
(da) 'footprint' means the track width multiplied by the wheelbase as stated in the certificate of conformity and defined in section 2.1 and 2.3 of Annex I to Directive 2007/46/EC;
(fa) "køretøjer udformet til opfyldelse af specifikke sociale behov": køretøjer i kategori M 1 , som enten er:
( fa ) 'vehicles designed to fulfil specific social needs' means vehicles of category M 1 which are either:
(i) køretøjer til særlig anvendelse, jf. direktiv 2007/46/EC, med en referencemasse på over 2 000 kg, eller
(i) special purpose vehicles as defined in Directive 2007/46/EC with a reference mass exceeding 2000kg, or
(ii) køretøjer med en referencemasse på over 2000 kg konstrueret til befordring af mere end 7 personer, inklusive føreren, med undtagelse af køretøjer i klasse M 1 G som defineret i direktiv 2007/46/EF, eller
(ii) vehicles with a reference mass exceeding 2000kg and designed to carry seven or more occupants including the driver with the exclusion of vehicles of category M 1 G as defined in Directive 2007/46/EC, or
(iii) køretøjer med en referencemasse på over 1 760 kg, som er udformet specifikt til erhvervsformål til befordring af kørestolsbrugere i køretøjet.
(iii) vehicles with a reference mass exceeding 1760kg which are built specifically for commercial purposes to accommodate wheelchair use inside the vehicle.
Køretøjer til opfyldelse af særlige transportfunktioner som f.eks. shuttlebusser, rednings- og ambulancetjenester.
The vehicles defined fulfil the needs of dedicated transport functions such as shuttle buses, rescue and recovery services.
Artikel 3 – stk. 1 – litra f b (nyt)
Article 3 ‑ paragraph 1 – point f b (new)
(fb) "køretøjer med ultralave CO 2 -emissioner": et køretøj, der udleder mindre end 50 g CO 2 /km målt i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 715/2007 og specificeret som CO 2 -emission (kombineret) på typeattesten.
( fb ) 'ultra low carbon vehicle' means a vehicle emitting less than 50 g CO 2 /km, measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO 2 mass emission (combined) in the certificate of conformity.
Artikel 3 – stk. 1 – litra f c (nyt)
Article 3 – paragraph 1 – point f c (new)
(fc) "køretøjer, der anvender alternative brændstoffer": et køretøj som defineret i forordning (EF) nr. 715/2007 og gennemførelsesforanstaltningerne hertil.
( fc ) 'alternative fuel vehicle' means a vehicle as defined in Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures.
I Euro 5-forordningen beskrives køretøjer, der anvender alternative brændstoffer, allerede som køretøjer med et brændstofopbevaringssystem, der kan køre på forskellige blandinger af to eller flere typer brændstoffer (biobrændstoffer).
The Euro V Regulation already describes alternative fuel vehicles as vehicles with one fuel storage system that can run on different mixtures of two or more fuels (biofuels).
For kalenderåret, der påbegyndes den 1. januar 2012, og hvert efterfølgende kalenderår sikrer hver personbilsfabrikant, at dennes gennemsnitlige specifikke CO 2 -emissioner ikke overskrider vedkommendes specifikke emissionsmål, som fastsat i bilag I eller, hvis fabrikanten har fået tildelt en undtagelsesbestemmelse efter artikel 9, som fastsat i denne undtagelsesbestemmelse.
For the calendar year commencing 1 January 2012 and each subsequent calendar year, each manufacturer of passenger cars shall ensure that its average specific emissions of CO 2 do not exceed its specific emissions target determined in accordance with Annex I or, where a manufacturer is granted a derogation under Article 9, in accordance with that derogation.
For kalenderåret, der påbegyndes den 1. januar 2020, og hvert efterfølgende kalenderår sikrer hver personbilsfabrikant, at dennes gennemsnitlige specifikke CO 2 -emissioner ikke overskrider vedkommendes specifikke emissionsmål, som fastsat i bilag I som ændret i henhold til artikel 10, stk. 2a, litra b).
For the calendar year commencing 1°January 2020 and each subsequent calendar year, each manufacturer of passenger cars shall ensure that its average specific emissions of CO 2 do not exceed its specific emissions target determined in accordance with A nnex I as amended pursuant to Article 10 ( 2a ) (b).
Køretøjer med ultralave CO 2 -emissioner
Ultra low carbon vehicles
Med henblik på at sikre, at hver enkelt personbilsfabrikant overholder de specifikke emissionsmål, som fastsat i artikel 4, skal hvert køretøj med ultralave CO 2 -emissioner, der er registreret i Den Europæiske Union, mellem den 1. januar 2012 og den 1. januar 2016 bidrage til beregningen af fabrikantens gennemsnitlige specifikke CO 2 -emissioner på grundlag af en multiplikationsfaktor som følger:
Between 1 January 2012 and the year beginning 1 January 2016 for the purposes of determining compliance by individual manufacturers of passenger cars with the specific emissions target referred to in Article 4, each ultra low carbon vehicle registered in the European Union shall contribute to the calculation of the manufacturer's average specific emissions of CO 2 on a multiplier basis of:
2012-2013: 4 gange
2012-2013: 4 times
2014: 3 gange
2014: 3 times
2015: 2 gange
2015: 2 times.
Fra den 1. januar 2016 gælder denne multiplikationsfaktor ikke længere.
From 1 January 2016 this multiplier will cease to apply.
Specifikke emissionsmål for køretøjer, der anvender alternative brændstoffer
Specific emission target for alternative fuel vehicles
For at sikre, at hver enkelt personbilsfabrikant overholder de specifikke emissionsmål, som fastsat i artikel 4, reduceres CO 2 -emissionerne som anført på typeattesten for hvert enkelt køretøj, der anvender alternative brændstoffer, som defineret i forordning (EF) nr. 715/2007, og som er registreret i Den Europæiske Union, med en lineær faktor på 0 til 20 %, hvor maksimum er 25 g CO 2 /km, hvis mindst 30 % af tankstationerne i den medlemsstat, hvor køretøjet er registreret, sælger alternative brændstoffer til disse køretøjer, der opfylder bæredygtighedskriterierne i direktiv … [direktivet om vedvarende energi].
For the purpose of determining compliance by individual manufacturers of passenger cars with the specific emissions target referred to in Article 4, the CO 2 emissions as stated in the certificate of conformity for each alternative fuel vehicle, as defined in Regulation (EC) No 715/2007, registered in the European Union shall be reduced in a linear function from 0 to 20%, with a maximum of 25 g CO 2 /km , if at least 30% of the filling stations in the Member State where the vehicle is registered provide alternative fuels for these vehicles that meet the sustainability criteria set out in Directive ... [ the Renewable energy directive].
Denne reduktion gælder ikke for køretøjer med en massevægt på over 2 000 kg, og heller ikke hvis den opnås ved at anvende alternative brændstoffer, der ikke er til rådighed til kommerciel brug inden for Fællesskabet.
The reduction shall not be valid for vehicles with a mass weight exceeding 2000 kg, or if it is achieved through the use of alternative fuels that are not available for commercial use within the Community.
Artikel 5 – stk. 7
Article 5 – paragraph 7
Medmindre der foretages en underretning i henhold til stk. 3, anses fabrikanterne i en pool, som Kommissionen har fået forelagt oplysninger om, for at være én fabrikant i denne forordnings forstand .
Except where notification is given under paragraph 3, the manufacturers in a pool for which information is filed with the Commission shall be considered as if they were one manufacturer for the purposes of this Regulation .
Medmindre der foretages en underretning i henhold til stk. 3, anses fabrikanterne i en pool, som Kommissionen har fået forelagt oplysninger om, for at være én fabrikant , for så vidt angår opfyldelse af deres forpligtelser i henhold til artikel 4 .
Except where notification is given under paragraph 3, the manufacturers in a pool for which information is filed with the Commission shall be considered as if they were one manufacturer for the purposes of meeting their obligations under Article 4 .
Overvågnings- og rapporteringsoplysninger vil blive registreret, rapporteret og stillet til rådighed i det centrale register, der er nævnt i artikel 6, stk. 4, for individuelle fabrikanter samt for alle pooler.
Monitoring and reporting information will be recorded, reported and available in the central register referred to in Article 6(4) for individual manufacturers as well as any pools .
For det år , der påbegyndes den 1. januar 2010 , og hvert efterfølgende år registrerer hver medlemsstat oplysninger om hver ny personbil, som registreres på dens område, jf. del A i bilag II.
For the year beginning 1 January 2010 and each subsequent year , each Member State shall record information for each new passenger car registered in its territory in accordance with Part A of Annex II.
For den måned , der påbegyndes den 1. januar 2012 , og for hver efterfølgende måned registrerer hver medlemsstat oplysninger om hver ny personbil, som registreres på dens område, jf. del A i bilag II.
For the month beginning 1 January 2012 and each subsequent month , each Member State shall record information for each new passenger car registered in its territory in accordance with Part A of Annex II.
Disse oplysninger stilles til rådighed for fabrikanterne og deres udpegede importører eller repræsentanter i de enkelte medlemsstater.
This information shall be made available to the manufacturers and their designated importers or representatives in each Member State .
Medlemsstaterne gør alt for at sikre, at rapporteringsorganerne arbejder på en gennemskuelig og ubureaukratisk måde.
Member States shall make every effort to ensure that reporting bodies operate in a transparent and non-bureaucratic manner.
Overvågningen og rapporteringen af de gennemsnitlige emissioner bør ske samtidig med forordningens ikrafttræden for at undgå markedsforvridninger og forskelsbehandling af fabrikanterne.
Monitoring and reporting of average emissions should begin as and when the regulation is introduced, to avoid market distortion and discrimination against manufacturers.
Foranstaltningerne bør derfor ikke iværksættes før 2012, finde sted på månedsbasis og stilles til rådighed for bilfabrikanterne, så fabrikanter og kunder får større indblik i opnåelsen af målene.
So the measures should not begin until 2012, should take place monthly and should be made available to vehicle manufacturers so that manufacturers and customers can be more involved in achieving the targets.
Dette ændringsforslag skal sikre, at nationale rapporteringsorganer ikke skaber unødvendige driftsudgifter, og at de arbejder så effektivt og ubureaukratisk som muligt.
This amendment seeks to ensure that national reporting bodies do not generate unnecessary operating costs and that they operate as effectively and with as little red tape as possible.
Senest den 28. februar 2011 og hvert efterfølgende år fastlægger medlemsstaten de oplysninger , der er specificeret i del B i bilag II, for det foregående kalenderår og forelægger Kommissionen disse.
By 28 February 2011 and each subsequent year, the Member State shall determine and transfer to the Commission the information listed in Part B of Annex II in respect of the preceding calendar year.
Dataene indsendes i overensstemmelse med det format, der er specificeret i del C i bilag II.
The data shall be transmitted in accordance with the format specified in Part C of Annex II.
Senest den 28. februar 2011 og hvert efterfølgende år fastlægger medlemsstaten de oplysninger - bekræftet af en autoriseret revisor - der er specificeret i del B i bilag II, for det foregående kalenderår og forelægger Kommissionen disse.
By 28 February 2011 and each subsequent year, the Member State shall determine and transfer to the Commission the information , verified by a certified auditor, listed in Part B of Annex II in respect of the preceding calendar year.
Den autoriserede revisors bekræftelse af medlemsstaternes oplysninger skal sikre, at medlemsstaterne indsamler og overvåger CO 2 -tallene på baggrund af typeattesten, og at bilmodellerne tildeles de rigtige fabrikanter.
The verification of the Member States data by a certified auditor should ensure that Member States collect and monitor the CO2 figures from the Certificate of Conformity paper and that the car models are allocated to right manufacturers.
Fabrikanterne kan inden to måneder efter underretningen om den foreløbige beregning, jf. stk. 4, underrette Kommissionen om eventuelle fejl i dataene med angivelse af, i hvilken medlemsstat fejlen efter fabrikantens mening er sket.
Manufacturers may, within 2 months of being notified of the provisional calculation under paragraph 4, notify the Commission of any errors in the data specifying the Member State in which it considers that the error occurred.
Fabrikanterne kan inden tre måneder efter underretningen om den foreløbige beregning, jf. stk. 4, underrette Kommissionen om eventuelle fejl i dataene med angivelse af, i hvilken medlemsstat fejlen efter fabrikantens mening er sket.
Manufacturers may, within three months of being notified of the provisional calculation under paragraph 4, notify the Commission of any errors in the data specifying the Member State in which it considers that the error occurred.