natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(18) De nødvendige foranstaltninger til gennemførelsen af denne forordning bør vedtages i overensstemmelse med Rådets afgørelse 1999/468/EF af 28. juni 1999 om fastsættelse af de nærmere vilkår for udøvelsen af de gennemførelsesbeføjelser, der tillægges Kommissionen.
(18) T he measures necessary for the implementation of this regulation should be adopted in accordance with Decision nº1999/468/EC of the Council at its meeting on 28 June 1999 laying down the methods of the exercise of the executive powers conferred on the Commission.
Der er her tale om en standardbetragtning, og man bør derfor anvende standardteksten.
This is a standard recital, so the standard text should be used.
De erfaringer, som man før har gjort med gennemførelse af forordningen, kan på ingen måde bruges som begrundelse for, at Europa-Parlamentets i forvejen meget ringe muligheder for deltagelse, når det drejer sig om anvendelse af komitologiproceduren, skal indskrænkes yderligere eller sågar fuldstændig tilsidesættes.
The experience gained in the past in applying the regulation in question can in no way justify restricting still further the European Parliament’s already very limited opportunities for participation under the comitology procedure, or even excluding it altogether.
Jf. også begrundelsen til ændringsforslag 17.
See also justification to Amendment 17.
Artikel 3, stk. 2
ARTICLE 3, PARAGRAPH 2
For at projekterne kan antages, skal de være i overensstemmelse med fællesskabslovgivningen, især reglerne på konkurrenceområdet, miljøområdet , sundhedsområdet og vedrørende bæredygtig udvikling og offentlige udbud, og det er en forudsætning, at de fører til en faktisk gennemførelse af fællesskabsbestemmelserne om interoperabilitet i nettene, især jernbanenettene.
Eligibility is subject to respect for Community policies and laws, notably in relation to competition, environmental and health protection, sustainable development, public procurement and to the effective implementation of Community provisions of interoperability of networks, in particular rail.
Artikel 6
ARTICLE 6
Fællesskabets finansielle støtte dækker undersøgelser og anlægsarbejder samt risici efter anlægsfasen.
Community financial aid covers the studies, works and risks which occur after the construction phase.
Fællesskabets finansielle støtte på transportområdet dækker undersøgelser og anlægsarbejder samt risici efter anlægsfasen.
Community financial aid in the transport sector covers the studies, works and risks which occur after the construction phase.
Fællesskabets finansielle støtte på energiområdet vedrører kun undersøgelser.
Community financial aid in the energy sector covers studies only.
Derfor kan støtte til infrastruktur på dette område let føre til konkurrenceforvridninger.
Infrastructure subsidies in this sector could therefore easily lead to distortions of competition.
Artikel 7, stk. 1
ARTICLE 7, PARAGRAPH 1
Fællesskabets finansielle støtte til undersøgelser og anlægsarbejder vedrørende de projekter, der er omhandlet i artikel 3, stk. 1, kan antage en eller flere af følgende former:
Community financial aid to studies, development actions works related to projects referred to in article 3 paragraph 1, can take one or more of the following forms:
Fællesskabets finansielle støtte til undersøgelser (på energi- og transportområdet) og anlægsarbejder (kun på transportområdet) vedrørende de projekter, der er omhandlet i artikel 3, stk. 1, kan antage en eller flere af følgende former:
Community financial aid to studies (energy and transport sectors) , development actions works (transport sector only) related to projects referred to in article 3 paragraph 1, can take one or more of the following forms:
a) tilskud (på energi- og transportområdet)
a) Direct grants (energy and transport sectors) .
b) rentegodtgørelser i forbindelse med lån bevilget af Den Europæiske Investeringsbank (EIB) eller andre offentlige eller private finansieringsorganer
b) Interest rate rebates on loans given by the European Investment Bank (EIB) or other public or private financial institutions;
b) rentegodtgørelser i forbindelse med lån bevilget af Den Europæiske Investeringsbank (EIB) eller andre offentlige eller private finansieringsorganer (kun på transportområdet)
b) Interest rate rebates on loans given by the European Investment Bank (EIB) or other public or private financial institutions (transport sector only) ;
c) lånegarantier til at dække risici efter anlægsfasen
c) Loan guarantees to cover risks after the construction phase.
c) lånegarantier til at dække risici efter anlægsfasen (kun på transportområdet)
c) Loan guarantees to cover risks after the construction phase (transport sector only) ;.
d) deltagelse i risikovillig kapital til investeringsfonde
d) Participation in risk capital funds
d) deltagelse i risikovillig kapital til investeringsfonde (kun på transportområdet)
d) Participation in risk capital funds (transport sector only) ;
e) i givet fald en kombination af de i litra a)-d) nævnte støtteformer med det formål at opnå den størst mulige stimulerende virkning af de budgetmidler, der tilvejebringes.
e) If necessary, a combination of Community aid referred to in point a) to d) with the aim of obtaining the maximum stimulating effect from mobilised budgetary resources.
Rentegodtgørelser, lånegarantier og deltagelse i risikokapitalfonde er fællesskabsstøtteformer, der sandsynligvis vil blive anvendt til anlæg af net.
Interest rate rebates, loan guarantees and participation in risk capital funds are possible forms of Community subsidy to be called on for the construction of networks.
Da støtten på området transeuropæiske energinet skal begrænses til undersøgelser, er der på energiområdet kun behov for direkte tilskud (til undersøgelser).
Since subsidies for TEN-E are to be confined to studies, only direct grants are needed for the energy sector (for the studies).
Ændringsforslaget er en yderligere præcisering af et ændringsforslag, som den rådgivende ordfører allerede har stillet i sin udtalelse.
This amendment clarifies an amendment already included by the draftsman in his opinion.
Artikel 7, stk. 2, litra b, nr. ii
ARTICLE 7, PARAGRAPH 2, POINT B), POINT II)
ii) højst 20 % af de samlede støtteberettigede omkostninger til anlægsarbejder, når det drejer sig om prioriterede projekter på energiområdet
ii) For Priority projects in the energy domain, a maximum of 20% of the total eligible costs of the works;
Dette afsnit vedrører finansiering af anlægsarbejder for de transeuropæiske energinet.
This paragraph relates to the funding of construction projects for TEN-E.
Budgettet for de transeuropæiske energinet udgør dog kun en brøkdel af budgettet for de transeuropæiske transportnet.
The budget for TEN-E represents only a fraction of that for TEN-T.
Artikel 7, stk. 2, litra b, nr. iv
ARTICLE 7, PARAGRAPH 2, POINT B), POINT IV)
iv) højst 10 % af de samlede støtteberettigede omkostninger til de andre projekter på energiområdet.
iv) For other projects in the energy domain, a maximum of 10% of the total eligible costs.
Jf. begrundelsen til artikel 7, stk. 2, litra b, nr. ii.
See justification to Article 7(2)(b)(ii)
Artikel 8, stk. 1
ARTICLE 8, PARAGRAPH 1
Der kan ydes finansiel støtte såvel til undersøgelser som til anlægsarbejder.
The financial aid related to studies and to infrastructure works is cumulative.
Der kan ydes finansiel støtte såvel til undersøgelser som til anlægsarbejder (på transportområdet) .
The financial aid related to studies and to infrastructure works (in the transport sector) is cumulative.
Det er derfor næppe realistisk at antage, at de midler, der er til rådighed, kan anvendes til anlæg af infrastruktur eller andre støtteformer, kan finde anvendelse.
It is therefore not very realistic to assume that the available funds can be used for the construction of infrastructure or other forms of subsidy.
Artikel 9, stk. 1
ARTICLE 9, PARAGRAPH 1
Projekter af fælles interesse, der finansieres i henhold til denne forordning, skal være i overensstemmelse med traktatens bestemmelser, retsakter, der er vedtaget i henhold til disse bestemmelser, og Fællesskabets politik på forskellige områder, herunder miljøbeskyttelse, bæredygtig udvikling, interoperabilitet, konkurrence og offentlige udbud.
The projects of common interest financed under this Regulation must be in conformity with the provisions of the Treaty, to legal acts adopted on the basis of the Treaty and to Community policies, including those concerning the protection of the environment, sustainable development, interoperability, competition and public procurement.
Artikel 11, overskrift
ARTICLE 11, TITLE
Flerårigt program og årligt program
Multi-annual programming and Annual Programming.
Flerårigt program og årligt program på området for transeuropæiske transportnet
Multi-annual programming and Annual Programming in the TEN-T sector .
På området for transeuropæiske energinet skal der udelukkende ydes støtte til undersøgelser, der ikke kræver flerårige eller årlige programmer.
In the TEN-E sector subsidies should be paid only for studies, which do not require multi-annual or annual programmes.
Denne artikel bør derfor kun vedrøre transeuropæiske transportnet.
This article should therefore apply only to TEN-T.
Artikel 17, stk. 2
ARTICLE 17, PARAGRAPH 2
Når der henvises til dette stykke, anvendes artikel 3 og 7 i afgørelse 1999/468/EF i overensstemmelse med samme afgørelses artikel 8.
If reference is made to this paragraph, articles 3 and 7 of the Council decision (EC) 1999/468 shall apply, in conformity with the provisions of articles 8 of the decision.
Når der henvises til dette stykke, anvendes artikel 5 og 7 i afgørelse 1999/468/EF i overensstemmelse med samme afgørelses artikel 8.
If reference is made to this paragraph, articles 5 and 7 of the Council decision (EC) 1999/468 shall apply, in conformity with the provisions of articles 8 of the decision.
Artikel 20, stk. 1
ARTICLE 20, PARAGRAPH 1
Det finansielle referencebeløb til gennemførelsen af denne forordning udgør for perioden 2007-2013 20.690 mio. EUR, heraf afsættes 20.350 mio. EUR til transportsektoren og 340 mio. EUR til energisektoren.
The amount of the financial reference for the implementation of this regulation for the period 2007-2013 is €20,690 million of which €20.350 million are allocated to transport and €340 million to energy.
Det vejledende finansielle referencebeløb til gennemførelsen af denne forordning udgør for perioden 2007-2013 20.690 mio. EUR, heraf afsættes 20.350 mio. EUR til transportsektoren og 340 mio. EUR til energisektoren.
The indicative amount of the financial reference for the implementation of this regulation for the period 2007-2013 is €20 690 million of which €20 350 million are allocated to transport and €340 million to energy.
Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om generelle regler for Fællesskabets finansielle støtte inden for transeuropæiske transport- og energinet og om ændring af Rådets forordning (EF) nr. 2236/95
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council determining the general rules for the granting of Community financial aid in the field of the trans-european transport networks and energy and amending Council Regulation (EC) n° 2236/95
KOM(2004)0475 – C6 0086/2004 – 2004/0154(COD)
COM(2004)0475 – C6 0086/2004 – 2004/0154(COD)
Ivo Belet, Šarūnas Birutis, Jan Březina, Philippe Busquin, Jerzy Buzek, Joan Calabuig Rull, Pilar del Castillo Vera, Jorgo Chatzimarkakis, Giles Chichester, Den Dover, Lena Ek, Adam Gierek, Umberto Guidoni, András Gyürk, Fiona Hall, Rebecca Harms, Ján Hudacký, Romana Jordan Cizelj, Werner Langen, Pia Elda Locatelli, Nils Lundgren, Eluned Morgan, Angelika Niebler, Reino Paasilinna, Umberto Pirilli, Miloslav Ransdorf, Vladimír Remek, Herbert Reul, Paul Rübig, Andres Tarand, Britta Thomsen, Patrizia Toia, Claude Turmes, Nikolaos Vakalis og Alejo Vidal-Quadras Roca
Ivo Belet, Šarūnas Birutis, Jan Březina, Philippe Busquin, Jerzy Buzek, Joan Calabuig Rull, Pilar del Castillo Vera, Jorgo Chatzimarkakis, Giles Chichester, Den Dover, Lena Ek, Adam Gierek, Umberto Guidoni, András Gyürk, Fiona Hall, Rebecca Harms, Ján Hudacký, Romana Jordan Cizelj, Werner Langen, Pia Elda Locatelli, Nils Lundgren, Eluned Morgan, Angelika Niebler, Reino Paasilinna, Umberto Pirilli, Miloslav Ransdorf, Vladimír Remek, Herbert Reul, Paul Rübig, Andres Tarand, Britta Thomsen, Patrizia Toia, Claude Turmes, Nikolaos Vakalis, Alejo Vidal-Quadras Roca
María del Pilar Ayuso González, Norbert Glante, Satu Hassi, Edit Herczog, Erika Mann, Lambert van Nistelrooij, Francisca Pleguezuelos Aguilar og Vittorio Prodi
María del Pilar Ayuso González, Norbert Glante, Satu Hassi, Edit Herczog, Erika Mann, Lambert van Nistelrooij, Francisca Pleguezuelos Aguilar, Vittorio Prodi
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om generelle regler for Fællesskabets finansielle støtte inden for transeuropæiske transport- og energinet og om ændring af Rådets forordning (EF) nr. 2236/95
on the proposal for a European Parliament and Council regulation determining the general rules for the granting of Community financial aid in the field of the trans-European transport networks and energy and amending Council Regulation (EC) No 2236/95
Det transeuropæiske transportnet (TEN-T) er i centrum for den økonomiske integration i Europa.
Trans-European transport networks (TEN-T) lie at the heart of the economic integration of Europe.
Det har længe været anerkendt, at et effektivt europæisk transportnet er vigtigt, særligt på Det Europæiske Råd i Essen i 1994, hvor der i første omgang identificeredes en gruppe på 14 prioriterede projekter, der skulle fuldføres inden 2010.
The importance of efficient European transport networks has been recognised for some time, notably at the Essen Council in 1994, when an initial group of 14 priority projects was identified for completion by 2010.
Uden TEN-T kan det ikke lade sig gøre at drage fuld nytte af det indre marked.
Without TEN-T the full gains of the internal market cannot be realised.
Defavoriserede og fjerntliggende regioner i Den Europæiske Union vil ligeledes drage fordel af oprettelsen af et europæisk transportnet, som i høj grad ville fremme bevægeligheden for varer og personer.
Less advantaged and remoter regions of the European Union will also gain from the creation of a European transport network, which would greatly facilitate the movement of goods and persons.
Det Europæiske Råd i Barcelona i 2002 satte yderligere skub i oprettelsen af et TEN-T-net, idet det udtalte, at "integrerede energi- og transportnet med stor kapacitet er grundpillen i EU's indre marked."
A further impetus to the creation of a TEN-T network was given by the Barcelona Council of 2002, which underlined that 'strong and integrated networks in ... the transport sector is a keystone in the European internal market'.
Rådets forordning (EF) nr. 2236/95 indeholder generelle regler for Fællesskabets finansielle støtte inden for transeuropæiske net, og beslutning nr. 1692/96/EF indeholder Fællesskabets retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet, samt et bilag, hvori Essen-projekterne er indarbejdet, og som indeholder en oversigt over det net, der skulle være fuldført inden 2010.
Regulation (EC) 2236/95 established the general rules for the granting of Community financial aid in the field of trans-European networks and Decision 1692/96/EC set down community guidelines for the development of the trans-European transport network and included in its annex, which incorporated the Essen projects, the planned outline of the network which was to be achieved by 2010.
Efter det arbejde, som Van Miert-gruppen udførte, er der nu vedtaget en ny pakke af projekter, herunder projekter i de nye medlemsstater.
Following the work of the Van Miert High-Level Group a further package of projects, including projects in new Member States, has been adopted.
Fællesskabets retningslinjer blev således ændret ved beslutning nr. 884/2004/EF, hvori det prioriteredes at fjerne flaskehalse samt foretage infrastrukturinvesteringer for jernbaner, indre vandveje, nærsøfart og intermodal transport.
Community guidelines were accordingly amended by Decision 884/2004/EC, which also gave priority to removing bottlenecks, infrastructure investment in railways, inland waterways, short-sea shipping and intermodal operations.
Trods disse midler og det høje niveau, der for nylig er lagt for tildelinger til TEN-T i Fællesskabets budget, har udviklingen i de indledende projekter været langsom og skuffende.
Despite the availability of these funds and the recent high levels of appropriation use in the Community's budget for TEN-T, progress on the initial set of projects has been slow and disappointing.
Kun tre af de oprindelige prioriterede projekter fra Essen er blevet fuldført.
Only three of the initial Essen set of priority projects have been completed.
På baggrund heraf kan det med rimelighed konstateres, at Fællesskabets finansiering hidtil ikke har været en vellykket katalysator med hensyn til at tiltrække investeringer fra private og andre offentlige organer i TEN-T-net.
It is reasonable to conclude from this that Community funding has not been a successful catalyst thus far for attracting private and other public investment in TEN-T networks.
Forslag til forordning
The proposed regulation
Den forordning, der nu foreslås, er en ændring af forordning (EF) nr. 2236/95, hvilket betyder, at der fastlægges nye regler for tildeling af Fællesskabets finansielle støtte til transeuropæiske net.
The regulation now proposed would amend Regulation (EC) No 2236/95 and in so doing determine new rules for the granting of Community financial aid for trans-European networks.
Dermed ændres maksimumsprocentsatsen for de omkostninger til enkelte projekter, som fællesskabsbudgettet kan dække, ligesom der etableres en komitologiprocedure for beslutninger om transeuropæiske net, Fællesskabet får mulighed for at støtte flerårige programmer, og støtten kan koncentreres om de projekter eller dele af projekter, der giver den højeste europæiske merværdi.
It changes the maximum percentage of individual project costs which the Community budget may cover; sets up a comitology procedure for making decisions on trans-European networks; allows the Community to support multi-annual programming; and focuses aid on projects or parts of projects which represent the highest European added value.
Samlede udgifter foreslået for 2007-2013
Overall expenditure proposed for 2007-2013
Medlemmerne vil have bemærket, at finansieringsperioden i forslaget til forordning falder sammen med perioden for de nye finansielle overslag.
Members will have noted that the funding period covered in the draft regulation coincides with that of the proposed new financial perspective.
Ordføreren mener, at det er indlysende, at Kommissionens forslag til finansiering af TEN-T er forenelig med forslaget om de finansielle overslag 2007-2013.
Your draftsman takes it as axiomatic that the Commission's proposal for TEN-T funding is compatible with its proposal on the financial perspective 2007-2013.
I skrivende stund er det uklart, om Parlamentet og Rådet når til enighed om de nye finansielle overslag, eller hvilken beslutning Rådet træffer om niveauet af egne ressourcer.
At the time of writing it is not clear whether Parliament and Council will agree a new financial perspective or indeed what decision will be made by Council on the level of own resources.
Særligt sidstnævnte beslutning kunne få betydning for de beløb, der tildeles TEN-T og andre områder af budgetudgifterne.
The latter decision especially could have an impact on the amounts available for TEN-T and other areas of budget expenditure.
I de nuværende finansielle overslag er det gennemsnitlige årlige beløb 600 mio. EUR.
The average annual rate for the period of the current financial perspective is €600 million.
Finansieringsmaksimum for projekter og dele af projekter
Funding limits for projects and parts of projects
For at øge løftestangseffekten af Fællesskabets finansiering og i højere grad gøre brug af disse udgifter foreslår Kommissionen, at den øvre grænse for de procentmæssige omkostninger for projekter, der betales af fællesskabsbudgettet, øges.
In order to increase the leverage effect of Community funding and make better use of that expenditure the Commission proposes that the upper limit of the percentage costs of projects met by the Community budget be increased.
Den maksimale støttesats ville være 30 % for visse dele af prioriterede projekter, og i exceptionelle tilfælde vedrørende grænseoverskridende projekter kunne den være 50 %.
The maximum co-financing rate would be 30% for certain sections of priority projects and in exceptional cases for cross border projects it could be 50%.
Projekter, der vedrører interoperabilitet og sikkerhed kunne ligeledes tiltrække en støttesats på 50 % ligesom andre projekter af fælles interesse.
Projects which include interoperability, security or safety aspects could also attract 50% support, as could studies in respect of projects of common interest.
Anlægsudgifterne til sidstnævnte kunne blive støttet med op til 15 % af de samlede omkostninger.
Construction costs for the latter would be supported at a level up to 15% of total costs.
Tilstrækkelig finansiering
Adequacy of funding
Stigningen i det gennemsnitlige årlige beløb til TEN-T synes at være tilstrækkelig, men ordføreren vil dog fremhæve tre faktorer:
The increase in the average annual amount available for TEN-T seems adequate but your draftsman would emphasise three factors:
· for det første er det nuværende finansieringsniveau tydeligvis utilstrækkeligt i lyset af den manglende udvikling i de første projekter;
· firstly, the current level of funding is clearly inadequate when the failure to progress the initial set of projects is considered;
· for det andet har udvidelsen og arbejdet i Van Miert-gruppen medført, at flere prioriterede projekter er blevet identificeret, idet der nu er 30 mod tidligere 14;
· secondly, enlargement and the work of the Van Miert group has led to more priority projects being identified, now thirty as opposed to fourteen;
· for det tredje kan det kun lade sig gøre at realisere målene i Lissabon-dagsordenen og hvidbogen om transport, hvis der etableres et effektivt TEN-T-net på baggrund af de aktuelt identificerede projekter.
· thirdly, the realisation of the objectives set down in the Lisbon agenda and in the White Paper on transport is only possible if an efficient TEN-T network based on the projects now identified is established.
Endvidere bemærker ordføreren, at det foreslåede beløb på 20.350 mio. EUR for perioden 2007-2013 i lyset af støtteniveauet for individuelle projekter er baseret på et skønnet gennemsnitligt EU-bidrag på 14,5 % pr. projekt.
Additionally, when the levels of support for individual projects are considered, your draftsman notes that the proposed overall amount of €20,350 million for the period 2007-2013 is based on an assumed average EU contribution of 14.5% per project.
Forslaget til forordning indeholder bidrag på op til 15, 30 eller endda 50 % for visse projekter.
The draft regulation provides for contributions of up to 15%, 30% or even 50% for certain projects.
Af disse årsager mener ordføreren, at det foreslåede finansieringsniveau i forslaget til forordning skal ses som et absolut minimum.
For these reasons your draftsman considers that the level of funding proposed in the draft regulation should be viewed as an absolute minimum.
Endvidere mener han, at EU's finansiering først skal frigives, når de relevante medlemsstater har forpligtet sig til at yde finansiel støtte til det omhandlede projekt.
Additionally, he believes that EU funding should only be released when a firm commitment exists on the part of the Member States concerned to provide financial support for the project concerned.
I tilfælde af store grænseoverskridende projekter bør dette være i form af en bindende bilateral aftale undertegnet af de relevante lande.
In the case of major cross-border projects this should take the form of a binding bilateral agreement signed by the countries concerned.