natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Senest den ... * specificerer Det Europæiske Jernbaneagentur den profil og de opgaver, som gælder for andet togpersonale, der varetager sikkerhedsopgaver, og de i stk. 1 fastsatte mindstekrav i overensstemmelse med artikel 3, 4, 6, 12 og 17 i forordning (EF) nr. 881/2004.
By ...*, the Agency, in accordance with Articles 3, 4, 6, 12 and 17 of Regulation (EC) No 881/2004, shall specify the profile and tasks of other crew members performing safety-related tasks and the minimum requirements referred to in paragraph 1.
* 1 år efter datoen for dette direktivs ikrafttræden.
* One year after the date of entry into force of this Directive.
* * 2 år efter datoen for dette direktivs ikrafttræden.
** Two years after the date of entry into force of this Directive.
Bilagene tilpasses til den tekniske og videnskabelige udvikling efter proceduren i artikel 31, stk. 2 .
The Annexes shall be adapted to scientific and technical progress, in accordance with the procedure referred to in Article 31(2) .
De foranstaltninger, hvis sigte er at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i dette direktiv ved bl.a. at supplere dem, og som er nødvendige for at tilpasse bilagene til den tekniske og videnskabelige udvikling , vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 31, stk. 2a, mens der samtidig tages fuldt hensyn til procedurer og beføjelser i henhold til forordning (EF) nr. 881/2004 og særlig dennes artikel 3, 4, 6, 12 og 17.
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive, inter alia by supplementing it, which are necessary to adapt the Annexes to scientific and technical progress, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 31 (2a) , whilst fully respecting the procedures and powers conferred by Regulation (EC) No 881/2004, and in particular Articles 3, 4, 6, 12 and 17 thereof.
Genindsættelse af en ændring, som Europa-Parlamentet vedtog ved førstebehandlingen.
Reinstates an amendment adopted by Parliament at first reading.
Når der henvises til dette stykke, finder artikel 5a, stk. 1-4, og artikel 7 i afgørelse 1999/468/EF anvendelse under hensyntagen til bestemmelserne i dennes artikel 8.
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4), and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Artikel 31, stk. 2 b (nyt)
Article 31, paragraph 2 b (new)
I særligt hastende tilfælde og når de foranstaltninger, Kommissionen påtænker, er i overensstemmelse med udvalgets udtalelse, finder artikel 5a, stk. 1, 2, 4 og 6, og artikel 7 i afgørelse 1999/468/EF anvendelse under hensyntagen til bestemmelserne i dennes artikel 8.
Where applicable, on grounds of urgency and where the measures envisaged by the Commission are in accordance with the committee’s opinion, Article 5a(1), (2), (4) and (6) and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
I givet fald vedtager Kommissionen efter proceduren i artikel 31, stk. 2 , på grundlag af et udkast udarbejdet af agenturet de tekniske og funktionelle specifikationer for et sådant chipkort.
Where appropriate, the Commission shall adopt, in accordance with the procedure referred to in Article 31(2) and on the basis of a draft prepared by the Agency, the technical and operating specifications for such a smartcard.
Indførelse af chipkortet vil muligvis kræve, at bilagene tilpasses i overensstemmelse med artikel 30.
The introduction of the smartcard may require adaptation of the annexes in accordance with Article 30.
I givet fald vedtager Kommissionen efter proceduren i artikel 31, stk. 2a , på grundlag af et udkast udarbejdet af agenturet de tekniske og funktionelle specifikationer for et sådant chipkort, hvis sigte er at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i dette direktiv og supplere dem .
Where appropriate, the Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 31(2a) and on the basis of a draft prepared by the Agency, the technical and operating specifications for such a smartcard which are designed to amend non-essential elements of this Directive, by supplementing it .
Artikel 35, stk. 1, afsnit 1
Article 35, paragraph 1, subparagraph 1
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den ..
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive before …*.
* 2 år efter datoen for dette direktivs ikrafttræden. * .
They shall forthwith inform the Commission thereof.
De meddeler straks Kommissionen teksten hertil.
___________ * Twenty-four months from the date of entry into force of this Directive.
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den 31. december 2007.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive before 31 December 2007 .
De meddeler straks Kommissionen teksten hertil.
They shall forthwith inform the Commission thereof.
Indførelsen af et nyt førerbevis bør principielt følge tidsplanen for liberalisering af markedet for jernbanetransport.
The introduction of the new train driver's licence should, as a general principle, correspond to the timetable for the liberalisation of rail transport markets.
Datoen 1.1.2007 forekommer dog ikke længere realistisk.
At all events, an entry-into-force date of 1 January 2007 no longer seems realistic in view of the stage reached in the legislative process so far.
Da gennemførelsen af certificeringen sker efter en meget generøs tidsplan i art. 36, er der et presserende behov for an afkortelse af gennemførelsesperioden.
As the phasing-in of certification will follow the very leisurely timetable set out in Article 36, a reduction of the period allowed for implementation is urgently required.
I grænseoverskridende trafik og cabotagetrafik er der behov for indførelse af et nyt førerbevis for lokomotivførere snarest muligt.
The new train driver's licence needs to be introduced as quickly as possible for cross-border services and cabotage services.
Bilag I, punkt 3, litra n a (nyt)
Annexe I, paragraph 3, point (n a) (new)
na) datoen for den seneste lægeundersøgelse.
(na) the date of the holder's last medical examination.
Bilag II, punkt 3, nr. 3.1., afsnit 2-4
Annex II, section 3, point 3.1., paragraphs 2 to 4
Ud over denne hyppighed skal lægen foretage hyppigere lægeundersøgelser, hvis den ansattes helbredstilstand kræver det.
In addition to this frequency, the medical doctor must increase the frequency of examinations if the health of the member of staff so requires.
Ud over denne hyppighed skal bedriftslægen foretage hyppigere lægeundersøgelser, hvis den ansattes helbredstilstand kræver det.
In addition to this frequency, the occupational physician must increase the frequency of examinations if the health of the member of staff so requires.
Uanset artikel 16, stk. 1, skal der foretages en passende lægeundersøgelse, når der er grund til at tro, at indehaveren af en licens eller et certifikat ikke længere opfylder de helbredsmæssige krav i bilag II, afsnit 1.
Without prejudice to Article 16(1) an appropriate medical examination must be carried out when there is a reason to doubt that a holder of the licence or certificate no longer fulfils the medical requirements set out in section 1 of Annex II.
Den fysiske egnethed skal kontrolleres regelmæssigt og efter eventuelle arbejdsulykker.
Physical fitness must be checked regularly and after any occupational accident.
Virksomhedens læge eller lægetjeneste kan beslutte at udføre en supplerende passende lægeundersøgelse, særlig efter en fraværsperiode på mindst 30 dage på grund af sygdom.
The medical doctor or the medical service of the undertaking can decide to carry out an additional appropriate medical examination, particularly after a period of at least 30 days' sick leave.
Arbejdsgiveren skal bede lægen om at kontrollere lokomotivførerens fysiske egnethed, hvis det har været nødvendigt til at tage denne ud af tjenesten af sikkerhedsgrunde.
The employer must ask the physician to check the physical fitness of the driver if the employer had to withdraw the driver from service for safety reasons.
Den fysiske egnethed skal kontrolleres regelmæssigt og efter eventuelle arbejdsulykker samt efter fraværsperioder efter en personulykke .
Physical fitness must be checked regularly and after any occupational accident or any period of leave following an accident involving persons .
Virksomhedens bedriftslæge eller lægetjeneste kan beslutte at udføre en supplerende passende lægeundersøgelse, særlig efter en fraværsperiode på mindst 30 dage på grund af sygdom.
The occupational physician or the medical service of the undertaking can decide to carry out an additional appropriate medical examination, particularly after a period of at least 30 days' sick leave.
Arbejdsgiveren skal bede den godkendte læge om at kontrollere lokomotivførerens fysiske egnethed, hvis det har været nødvendigt til at tage denne ud af tjenesten af sikkerhedsgrunde.
The employer must ask the accredited physician to check the physical fitness of the driver if the employer had to withdraw the driver from service for safety reasons.
Dette ændringsforslag genindsætter den ændring 43, Europa-Parlamentet vedtog ved førstebehandlingen.
This amendment reinstates Amendment No 43 adopted by the European Parliament on first reading.
Arbejdsulykker er ikke altid personulykker (selvmord, ulykker ved overskæringer osv.).
Occupational accidents do not always comprise accidents involving persons (suicides, accidents at crossings, etc.).
Disse ulykker er traumatiske for lokomotivførerne, og det er nødvendigt at teste disses egnethed efter sådanne ulykker.
These accidents are traumatic for train drivers, whose fitness for work should be examined after any such incident.
Formålet med dette forslag er at gennemføre indholdet af den første europæiske sektoraftale, indgået mellem de europæiske jernbaneselskaber og jernbaneselskabernes fagforeninger den 27. januar 2004, i fællesskabsretten.
This proposal transposes into Community law the substance of the first European sectoral agreement between European railway companies and railway unions, signed on 27 January 2004.
Forslaget vedrører indførelsen af et europæisk certifikat, der består af to dele: på den ene side det egentlige europæiske certifikat (udstedt på grundlag af mindstekrav fastlagt af EU) og på den anden side en harmoniseret supplerende attest, der udstedes på grundlag af krav knyttet til anvendelsen af et bestemt jernbanenet.
This text provides for the introduction of a European licence made up of two parts: the EU licence as such (issued on the basis of minimum general Community requirements), and a harmonised complementary certificate, which reflects the requirements associated with the use of a particular rail network.
Desuden indføres en ordning, hvormed man bedre kan fastlægge kompetencer og ansvar, hvad angår lokomotivføreres og sikkerhedsansvarligt togpersonales uddannelse samt evaluering og gensidig anerkendelse af disses kvalifikationer.
In addition, this text seeks to better define powers and responsibilities with regard to training, evaluation and recognition of qualifications of train drivers and crew members performing safety-related tasks.
Parlamentet afsluttede førstebehandlingen den 28. september 2005.
Parliament completed its first reading on 28 September 2005.
Rådet vedtog sin fælles holdning den 14. september 2006.
The Council adopted its common position on 14 September 2006.
Kommissionen forelagde herefter sin meddelelse om den fælles holdning den 18. september 2006.
The Commission then presented its communication on the common position on 18 September 2006.
Kort fremstilling af uoverensstemmelserne imellem Rådets fælles holdning og Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning
Brief outline of the points of contention between the Council common position and Parliament’s legislative resolution
Rådet har indarbejdet tre af Parlamentets ændringsforslag i uændret form (ændringsforslag 27, 36 og 44) i sin fælles holdning.
In its common position the Council accepted in full three of the amendments proposed by Parliament (Amendments 27, 36 and 44).
En række af Parlamentets ændringsforslag er blevet indarbejdet i Rådets fælles holdning i en generelt set noget ændret form.
Many of Parliament’s other amendments were also endorsed in a general sense in the Council common position, using somewhat different wording.
Det skal imidlertid bemærkes, at der er nogle uoverensstemmelser mellem Rådets og Parlamentets tekst.
Nevertheless, some differences can be noted between the Council text and Parliament’s text:
- Rådet og Parlamentet er meget uenige om direktivets anvendelsesområde.
- The Council and Parliament disagree markedly on the Directive’s scope.
Rådets begrænser direktivets anvendelsesområde til lokomotivførere, og andet togpersonale omfattes ikke af en certificeringsordning.
The Council limits the Directive’s scope to train drivers and does not require any certification of other crew members.
Parlamentet havde selv indført princippet om en klar skelnen mellem ordningen for lokomotivførere og for andet sikkerhedsansvarligt togpersonale, idet Parlamentet foreslog, at sidstnævnte gruppe underlægges en svagt afvigende certificeringsproces.
Parliament, on the other hand, had set out the principle of a clear distinction between the rules applying to train drivers and the rules applying to other crew members performing safety-related tasks.
- Parterne har også en forskellig tilgang til gennemførelsen af direktivet.
The proposal was for this latter group to be subject to a slightly different certification process.
- En række stridspunkter vedrører procedurerne for erhvervelse af dokumenterne, herunder behandling af licensen, licensens gyldighedsperiode (Rådet foreslår en gyldighedsperiode på 10 år), erhvervelse af den harmoniserede supplerende attest, hyppigheden af kontrollen af lokomotivførernes egnethed (Rådet foreslår hvert tredje år).
- Several points of contention relate to the procedures for obtaining the documents in question: the conditions for issuing the licence, the validity of the licence (the Council is seeking to extend the validity of the licence to 10 years), obtaining the harmonised complementary certificate, the frequency of checks on driver’s fitness and skills (the Council proposes every three years).
- Rådet og Parlamentet er uenige om finansieringen af uddannelsen af lokomotivførere.
- The Council and Parliament also disagree over the issue of financing drivers’ training.
Parlamentet vedtog ved førstebehandlingen et kompromisændringsforslag, hvori det fastsættes, at en jernbanevirksomhed, som ansætter en lokomotivfører, hvis uddannelse er blevet finansieret af en anden jernbanevirksomhed, som den ansatte har forladt efter mindre end fem års ansættelse, godtgør denne jernbanevirksomhed udgifterne til uddannelsen.
In its first reading Parliament adopted a compromise amendment under which a railway undertaking recruiting a driver whose training had been funded by the previous employer for which the driver had worked for less than five years would refund to that previous undertaking the cost of the training.
- Der er også uenighed om visse generelle spørgsmål relateret til certificeringen af lokomotivførerne.
- There are some differences regarding the certification of drivers in general.
Selv om Rådet anerkender Parlamentets idé om kun at medtage to kategorier ( A : arbejdstog, rangerlokomotiver; B : personbefordring og/eller godstransport) i anvendelsesområdet for harmoniserede supplerende attester, accepterer Rådet ikke de mindstekrav til erhvervserfaring, som Parlamentet har foreslået.
While the Council has endorsed Parliament’s idea of having only two categories (A: work trains, shunting locomotives; B: passenger or goods trains) for the areas covered by the harmonised complementary certificate, it has not accepted the minimum requirements relating to professional experience proposed by Parliament.
Tilgangen og ordførerens ændringsforslag
The rapporteur’s approach and proposed amendments
Som følge af liberaliseringen af godsmarkedet (pr. 15. marts 2003 for international handel og pr. 1. januar 2007 for cabotage) og liberaliseringen af passagertrafikken, der sandsynligvis vil finde sted på længere sigt, skal der hurtigst muligt udformes fælles europæiske tekniske regler om fremføring af tog.
In view of the opening-up of rail freight traffic (since 15 March 2003 for international traffic and from 1 January 2007 for cabotage) and in the longer term the probable opening-up of passenger traffic, there is an urgent need to lay down standard European technical rules on the operation of trains.
Ordføreren mener imidlertid, at det er nødvendigt at ændre den fælles holdning på en række punkter, hvis den skal være i fuld overensstemmelse med den tankegang, der blev givet udtryk for under Parlamentets førstebehandling.
Nevertheless, your rapporteur feels that several points in the common position need to be modified to be fully in accordance with the spirit of Parliament’s first reading.
· Certificering af togpersonale, der er direkte inddraget i opgaver forbundet med togets og passagerernes sikkerhed
· The certification of crew members directly involved in tasks relating to the safety of the train and its passengers
Ifølge Rådets fælles holdning er togpersonalet ikke omfattet af en certificeringsordning.
According to the common position text, the Council would not subject crew members to any certification procedure.
Ordføreren er af den opfattelse, at togpersonalet uden tvivl bidrager til togsikkerheden.
Your rapporteur believes that crew members indisputably contribute to the safety of trains.
Det er nødvendigt at indføre en europæisk certificeringsordning for denne personalegruppe, og ordføreren ønsker at indgå et kompromis med Rådet om dette spørgsmål.
European certification should be required for such staff and your rapporteur wishes to reach a compromise with the Council on this point.
Ordføreren foreslår desuden en ny ordlyd i artikel 27 og en certificering af togpersonale, hvis opgaver nu præciseres i direktivets bilag VIII.
Furthermore, your rapporteur proposes a new wording for Article 27, and certification for crew members whose tasks are now specified in Annex VIII of the Directive.
· Udgifter til uddannelse afholdt af virksomheden i forbindelse med en lokomotivførers tidlige fratræden
· The question of training costs borne by the undertaking following the early departure of a driver
Uddannelsen af lokomotivførere vil blive varetaget af organismer, der godkendes af de nationale sikkerhedsmyndigheder og Det Europæiske Jernbaneagentur, og jernbanevirksomhederne vil således fortsat få mulighed for at varetage uddannelsen af lokomotivførerne, hvilket de allerede gør i dag i de fleste medlemsstater.
The training of train drivers will be carried out by bodies approved by national safety authorities and the European Agency, with the possibility therefore that railway undertakings will continue to provide training for drivers, as is the case today in most Member States.
I forlængelse af det ændringsforslag, som Parlamentet vedtog ved førstebehandlingen, mener ordføreren, at det i lyset af konkurrencesituationen og for at undgå unødvendige og kostbare tvister er nødvendigt at indføre en klausul, der beskytter jernbanevirksomhedernes investering.
In line with the amendment adopted by Parliament at first reading, your rapporteur believes that, given the competitive environment we are in and in order to avoid pointless and costly disputes, a safeguard clause needs to be included to protect the investments made by railway undertakings.
Ordføreren foreslår således, at Rådet indarbejder det ændringsforslag, hvori det fastsættes, at den jernbanevirksomhed, der ansætter en lokomotivfører, der frivilligt har forladt den virksomhed, der har uddannet den pågældende, er forpligtet til at godtgøre denne jernbanevirksomhed et beløb, der står i forhold til udgifterne til uddannelsen på grundlag af harmoniserede kriterier, der fastsættes efter henstilling fra Det Europæiske Jernbaneagentur.
Your rapporteur therefore proposes the reincorporation in the common position text of the amendment stipulating that the voluntary departure of a driver from the railway undertaking which trained him shall oblige the railway undertaking employing him to refund to the original railway undertaking a sum proportionate to the residual cost of training, based on harmonised criteria which will have to be drawn up following a recommendation from the Agency.
Ordføreren ønsker at fastholde muligheden for at lade de enkelte medlemsstater stille minimumskrav til erhvervserfaring i kategori A, inden den pågældende kan få adgang til kategori B.
Your rapporteur wishes to maintain the possibility for each Member State to stipulate minimum professional experience in category A in order to obtain a category B complementary certificate.
· Ændring af bilag i overensstemmelse med TSI'erne
· The question of compatibility between the annexes and the TSIs and revision of the annexes
Ordføreren minder om, at minimumskravene (fastsat i bilag II-VIII) til erhvervelse af certifikatet (del 1) eller den harmoniserede attest for togførere (del 2) i de fleste tilfælde falder ind under TSI'ernes anvendelsesområde i henhold til direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF som ændret ved direktiv 2004/50/EF.
Your rapporteur would point out that the minimum requirements (defined in Annexes II to VI) for obtaining a licence (part 1) or the harmonised driver’s certificate (part 2) generally fall within the scope of the TSIs, on the basis of Directives 96/48/EC and 2001/16/EC, as revised by Directive 2004/50/EC.
Man kan således sætte spørgsmålstegn ved, om det er relevant at omfatte disse af dette direktiv.
It might therefore be asked whether they should be included in this Directive.
Ordføreren mener, at bilagene fortsat bør inkluderes i det nuværende forslag til direktiv, primært af to grunde:
Your rapporteur takes the view that the annexes should be maintained in the current proposal for a directive for two basic reasons:
- det ligger i selve direktivets formål, at der fastlægges klare minimumskrav til kvalifikationer og således til certificering af personale,
- the purpose of the Directive implies that the minimum requirements for qualification, and hence certification, of staff must be clearly defined;
- de berørte parter er i det væsentligste blevet enige om disse minimumskrav inden for rammerne af sektordialogen, og det er således ikke nødvendigt at genforhandle dette spørgsmål inden for rammerne af TSI'erne.
- most of these minimum requirements have been the subject of an agreement between the parties concerned as part of the sectoral social dialogue, which means subsequent renegotiation in the context of TSIs will be unnecessary.
For at undgå en meget teknisk og langsommelig revision af dette direktiv, såfremt det skulle blive nødvendigt at tilpasse disse krav til tekniske og menneskelige fremskridt, foreslår ordføreren imidlertid, at de ændres efter de procedurer, der er fastsat for vedtagelse af TSI'erne og under fuld overholdelse af procedurerne i direktiv 2004/50/EF og forordning (EF) nr. 881/2004 om oprettelse af et europæisk jernbaneagentur.
Nevertheless, in order to avoid a situation where the possible future need to adapt these requirements to technical and human progress entails a necessarily complex and lengthy revision of the Directive, your rapporteur proposes that the annexes be revised using the procedure laid down for the adoption of TSIs, whilst fully respecting the procedures laid down by Directive 2004/50/EC and Regulation 881/2004/EC establishing the European Railway Agency.
Ordføreren genfremsætter i denne forbindelse to ændringsforslag vedtaget af Europa-Parlamentet ved førstebehandlingen.
To this end your rapporteur is resubmitting two amendments adopted by Parliament at first reading.