natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ordføreren støtter og bifalder, at medlemsstaterne ifølge Kommissionens forslag fortsat har mulighed for via finansielle incitamenter at fremme, at der indføres rene køretøjer på et tidligere tidspunkt.
The rapporteur supports and advocates the option which remains in the Commission proposal for Member States to promote early introduction of clean vehicles by means of financial incentives.
Kommissionen har i sit forslag overtaget bestemmelserne om adgang til reparationsinformationer i forbindelse med Euro V- og Euro VI-normerne.
The Commission has incorporated in its proposal the rules on access to repair information from Euro 5 and 6.
Ordføreren støtter her Kommissionens forslag og understreger, at uafhængige aktører på samme måde som autoriserede forhandlere og reparationsvirksomheder skal have standardiseret adgang til informationer fra egendiagnosesystemer og reparationsinformationer.
Here, the rapporteur supports the Commission proposal and stresses that independent market operators must be afforded standardised access to repair and OBD information in the same way as authorised dealers and repairers.
Vedligeholdelse og reparation af motorkøretøjer sikrer, at et køretøj er funktionsdygtigt og kan anvendes på behørig vis.
Maintenance and repair of motor vehicles help to ensure that vehicles function well and operate properly.
Hvis også uafhængige aktører uden problemer kan foretage reparationer, forenkles adgangen til regelmæssig vedligeholdelse.
If independent market operators can also carry out repairs without problems, this will facilitate access to regular maintenance.
Regelmæssig vedligeholdelse sikrer, at et køretøj kan anvendes på en sikker og desuden miljøvenlig måde og må derfor støttes.
Regular maintenance ensures safe and moreover less environmentally damaging operation of a vehicle and therefore deserves support.
Uafhængige test viser, at emissioner fra reelle køresituationer kan afvige fra emissioner, der måles ved afprøvninger.
Independent tests show that emissions under real operating conditions can certainly differ from those measured in the test cycle.
For at sikre, at køretøjer også overholder grænseværdierne uden for testcyklussen, kræver ordføreren, at der anvendes bærbare emissionsmålingssystemer og indføres procedurer til kontrol af "off cycle-emissioner".
In order to ensure that vehicles abide by limits even outside the test cycle, the rapporteur calls for the use of portable emission measurement systems and the introduction of procedures to measure off-cycle emissions.
Eftermontering af dieselpartikelfiltre på tunge erhvervskøretøjer kan forårsage en større NO2-emission.
Retrofitting of heavy-duty vehicles with diesel particle filters can result in higher emissions of NO 2 .
Mange byer og kommuner vil have vanskeligheder med at overholde de kommende NO2-grænseværdier i direktivet om luftkvalitet.
Many towns and communes will find it difficult to comply with the forthcoming NO 2 limits under the air quality directive.
For at sikre, at de kilderelaterede emissioner nedsættes, er det vigtigt at regulere eftermonteringen på ibrugtagne køretøjer.
In order to ensure that source-based emissions are reduced, it is important to regulate retrofitting of vehicles already in operation.
Ordføreren opfordrer Kommissionen til at udarbejde et forslag herom.
The rapporteur calls on the Commission to draft a proposal on this.
I lyset af debatten om klimaændringer og på baggrund af besparelserne ved et lavere forbrug kræver ordføreren også, at Kommissionen eventuelt forelægger et forslag til regulering af tunge erhvervskøretøjers emission af CO 2 , hvor der er taget hensyn til de målte data.
In the light of the discussion on climate change and the cost savings arising from lower consumption, the rapporteur also calls on the Commission, if appropriate in the light of the measurements obtained, to submit a proposal on the regulation of carbon dioxide emissions from heavy-duty vehicles.
Ved fastlæggelsen af, hvilke afgørelser der skal træffes som led i henholdsvis den fælles beslutningsprocedure og komitologiproceduren, skal det sikres, at vigtige afgørelser som indførelse af grænseværdier for nye stoffer træffes som led i den fælles beslutningsprocedure.
In demarcating what decisions are to be taken under codecision and what under commitology, it is necessary to ensure that important decisions such as those on the introduction of limits for new substances are decided under codecision.
Køretøjer, der nedbringer deres emissioner ved hjælp af reagensforbrugende systemer, kan i dag også køre uden disse systemer og dermed i reelle køresituationer forårsage emissioner, der ligger langt over de krævede grænseværdier.
At present, vehicles which reduce their emissions using a reagent can also operate without this reagent, thus under real driving conditions causing emissions far greater than permitted by the limits which are called for.
Producenterne bør fremover sikre, at køretøjer, der ved hjælp af denne teknologi overholder Euro VI-grænseværdierne, ikke længere kan anvendes uden disse reagensforbrugende systemer.
In future, manufacturers should ensure that vehicles which comply with the Euro VI limits by using this technology can no longer be driven without the consumable reagent.
Til stede ved den endelige afstemning - stedfortrædere, jf. art. 178, stk. 2
This would guarantee compliance with the limits.
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om typegodkendelse af motorkøretøjer og motorer med hensyn til emissioner fra tunge erhvervskøretøjer (Euro VI) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (EURO VI) and on access to vehicle repair and maintenance information
Formålet med forslaget til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om typegodkendelse af motorkøretøjer og motorer med hensyn til emissioner fra tunge erhvervskøretøjer (Euro VI) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer er at fastsætte harmoniserede bestemmelser for fremstillingen af motorkøretøjer for at sikre et velfungerende indre marked, samtidig med at der sikres et højt miljøbeskyttelsesniveau med hensyn til luftforurenende stoffer.
The objective of the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information is to lay down harmonised rules on the construction of motor vehicles to ensure the functioning of the internal market while at the same time ensure a high level of environmental protection regarding emissions of atmospheric pollutants.
For at garantere, at der er effektiv konkurrence på markedet for reparation og vedligeholdelsestjenester, og at uafhængige aktører ikke udelukkes fra dette marked, skal bilproducenterne sikre, at uafhængige aktører som reparatører, producenter eller forhandlere af reparationsudstyr, værktøj eller reservedele har ubegrænset og standardiseret adgang til informationer fra egendiagnosesystemer (OBD) og reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer.
With a view to guaranteeing effective competition on the market in repair and maintenance services and ensuring that independent operators are not excluded from that market, vehicle manufacturers must grant independent operators, such as repairers, manufacturers or distributors of repair equipment, tools or spare parts, unrestricted and standardised access to on-board diagnostic (OBD) information and vehicle repair and maintenance information
Ordføreren støtter overordnet set forslaget, men foreslår at forbedre adgangen til reparationsinformationer om køretøjer yderligere.
The Draftsperson overall supports the proposal, but suggests further improvements regarding the access to vehicle repair information.
Tunge erhvervskøretøjer fremstilles ofte i flere faser, og der skal derfor også i denne situation sikres adgang til reparationsinformationer om køretøjer, således at uafhængige aktører har adgang til aktuelle oplysninger om alle køretøjets aspekter.
Heavy duty vehicles are often produced in multi-stages, and the access to vehicle repair information shall therefore be secured in these situations as well, to ensure that independent operators have access to up-to-date information of all aspects of the vehicle.
Ordføreren foreslår derfor i tilfælde af typegodkendelse i flere faser, at den fabrikant, der er ansvarlig for den enkelte godkendelse, også er ansvarlig for at fremlægge reparationsinformationer for den pågældende fase både for slutproducenten og for uafhængige aktører.
The draftsperson therefore proposes that in the case of a multi-stage type-approval, the manufacturer responsible for each approval is also responsible for the supply of repair information for that stage to both the final manufacturer and independent operators.
Det er ikke muligt blot at overføre reglerne om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer fra Euro V (personbiler) på Euro VI (tunge erhvervskøretøjer), for så vidt angår det standardiserede format for fremlæggelse af oplysninger.
It is not possible to simply carry over the rules on access to repair and maintenance information from Euro 5 (passenger cars) to Euro VI (heavy duty vehicles) regarding the standardised submission format.
Derfor har Kommissionen givet Den Europæiske Standardiseringsorganisation mandat til at udvikle et nyt format for fremlæggelse af reparations- og vedligeholdelsesinformationer, som afspejler den aktuelle køretøjsteknologi og også finder anvendelse på tunge erhvervskøretøjer.
Therefore the Commission has given a mandate to the European Committee for Standardisation to develop a new format for submitting repair and maintenance information which reflects the up to date vehicles technology and is also applicable for heavy duty vehicles.
Så snart dette nye format er vedtaget, skal alle reparations- og vedligeholdelsesinformationer fremlægges i overensstemmelse hermed.
As soon as this new format is adopted all repair and maintenance information shall be submitted in accordance with the new format.
(8) Det er nødvendigt, at der er ubegrænset adgang til reparationsinformationer om køretøjer via et ensartet format, der kan anvendes til at finde tekniske informationer, samt effektiv konkurrence på markedet for informationstjenester vedrørende vedligeholdelse og reparation af køretøjer for at forbedre det indre markeds funktion, navnlig hvad angår den frie bevægelighed for varer, etableringsfriheden og den frie udveksling af tjenesteydelser.
(8) Unrestricted access to vehicle repair information, via a standardised format which can be used to retrieve the technical information, and effective competition on the market for vehicle repair and maintenance information services are necessary to improve the functioning of the internal market, particularly as regards the free movement of goods, freedom of establishment and freedom to provide services.
(8) Det er nødvendigt, at der er ubegrænset adgang til reparationsinformationer om køretøjer via et ensartet format, der kan anvendes til at finde tekniske informationer, samt effektiv konkurrence på markedet for informationstjenester vedrørende vedligeholdelse og reparation af køretøjer for at forbedre det indre markeds funktion, navnlig hvad angår den frie bevægelighed for varer, etableringsfriheden og den frie udveksling af tjenesteydelser.
(8) Unrestricted access to vehicle repair information, via a standardised format which can be used to retrieve the technical information and effective competition on the market for vehicle repair and maintenance information services are necessary to improve the functioning of the internal market, particularly as regards the free movement of goods, freedom of establishment and freedom to provide services.
(8b) Kommissionen bør fremme udviklingen af et internationalt harmoniseret standardformat for ubegrænset og standardiseret adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer , f.eks. via Den Europæiske Standardiseringsorganisations arbejde .
(8b) The Commission should encourage the development of an internationally harmonised standard format for unrestricted and standardised access to vehicle repair and maintenance information, for example through the work of CEN.
(8c) Det er uomgængelig nødvendigt, at der udarbejdes en fælles europæisk standard for formatet for informationer fra egendiagnosesystemet (OBD) og reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer.
(8c) It is indispensable to elaborate a common European standard for the format of on-board diagnostic information and vehicle repair and maintenance information.
Da det eksisterende format udviklet af Organisation for the Advancement of Structured Information Standards (OASIS -formatet ) ikke fuldt ud kan anvendes på informationer fra egendiagnosesystemet og reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer, for så vidt angår tunge erhvervskøretøjer, har Den Europæiske Standardiseringsorganisation (CEN) fået mandat til at udarbejde en udvidet standard for s ådanne informationer.
As the existing Organisation for the Advancement of Structured Information Standards ( OASIS ) format cannot be fully applied to on-board diagnostic information and vehicle repair and maintenance information for heavy duty vehicles, CEN has been given a mandate to elaborate an extended standard for that information.
Informationerne bør gøres tilgængelige på fabrikanternes websteder eller, hvis dette ikke er muligt på grund af informationernes art, i e t ande t hensigtsmæssig t form at .
The information should be made available on the websites of manufacturers, or, if this is not feasible due to the nature of the information, in another appropriate format.
Se begrundelsen til ændringsforslaget vedrørende artikel 6, stk. 1.
See justification for amendment to article 6(1).
Artikel 5 – stk. 4 – afsnit 2
Article 5 - paragraph 4 - subparagraph 2
Kommissionen kan i overensstemmelse med proceduren i artikel 39, stk. 9, i direktiv 2007/46/EF træffe andre foranstaltninger vedrørende særlige procedurer, prøvninger og krav til typegodkendelse.
The Commission may, in accordance with the procedure referred to in Article 39 (9) of Directive 2007/46/EC, adopt other measures concerning specific procedures, tests and requirements for type-approval.
Kommissionen kan i overensstemmelse med proceduren i artikel 39, stk. 9, i direktiv 2007/46/EF og under forbehold af forelæggelse af en fuldstændig konsekvensanalyse i de tilfælde, hvor der er tale om omfattende yderligere byrder, træffe andre gennemførelsesforanstaltninger vedrørende særlige procedurer, prøvninger og krav til typegodkendelse , jf. denne forordning, med henblik på at tilpasse denne til de videnskabelige og tekniske fremskridt eller udviklingen i den herskende viden om luftkvalitet sspørgsmål .
The Commission may, in accordance with the procedure referred to in Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, and, where substantive additional burdens are implied, subject to bringing forward a full impact assessment, adopt other implementing measures concerning specific procedures, tests and requirements for type-approval in accordance with this Regulation in order to adapt it to scientific and technical progress or developments in the understanding of air quality issues .
Det er nødvendigt at sikre, at komitologiproceduren ikke påfører erhvervslivet en unødvendig ekstrabyrde.
We need to ensure that the Comitology procedure does not impose an unnecessary extra burden on industry.
Artikel 6 – stk. 1
Article 6 - paragraph 1
Ved typegodkendelse i flere faser er den fabrikant, der har ansvaret for den enkelte godkendelse, også ansvarlig for at fremlægge reparationsinformationer vedrørende denne fase både for slutproducenten og for uafhængige aktører.
In the case of multi-stage type-approval, the manufacturer responsible for each approval shall also be responsible for the supply of repair information to both the final manufacturer and to independent operators in relation to that stage.
Slutproducenten er ansvarlig for at fremlægge informationer om hele køretøjet for uafhængige operatører.
The final manufacturer shall be responsible for the supply of information to independent operators in relation to the whole vehicle.
Gebyr for tilgangstid opkræves kun én gang.
Charges for access time shall be levied only once.
Artikel 6 og 7 i forordning (EF) nr. 715/2007 finder tilsvarende anvendelse.
Articles 6 and 7 of Regulation (EC) No 715/2007 shall apply accordingly .
Efter vedtagelse af den relevante CEN-standard baseres informationer fra egendiagnosesystemet og reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer på denne standard.
After the adoption of the relevant CEN standard, the on-board diagnostic information and vehicle repair and maintenance information shall be based on that standard.
Indtil den relevante CEN-standard er vedtaget, fremlægges informationer fra egendiagnosesystemet og reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer på en lettilgængelig måde og uden forskelsbehandling.
Until the adoption of the relevant CEN standard, the on-board diagnostic information and vehicle repair and maintenance information shall be presented in an easily accessible, non-discriminatory manner.
Informationerne gøres tilgængelige på fabrikanternes websteder eller, hvis dette ikke er muligt af hensyn til informationernes art, i et ande t hensigtsmæssig t form at .
The information shall be made available on the websites of manufacturers, or, if this is not feasible due to the nature of the information, in another appropriate format.
Tunge erhvervskøretøjer samles ofte af en enkelt fabrikant, men der er mange, der bygges i flere faser og f.eks. sælges som chassis og motor.
Heavy duty vehicles are often assembled by a single manufacturer, but a significant number are built in multi-stages and are sold as e.g. chassis and engine.
Det sekundære marked har brug for reparationsinformationer for både fuldt færdigsamlede køretøjer og køretøjer, der sælges som f.eks. motor/chassis.
The aftermarket needs to obtain repair information for both fully assembled vehicles and for vehicles sold in e.g. engine/chassis form.
Kommissionen tager hensyn til eksisterende informationsteknologi, fremtidige køretøjsteknologier, gældende ISO-standarder og muligheden for en verdensomspændende ISO-standard.
The Commission shall take into account current information technology, forthcoming vehicle technology, existing ISO standards and the possibility of a worldwide ISO standard.
Artikel 8 – stk. 2 – afsnit 1
Article 8 - paragraph 2 - subparagraph 1
Der bør gå 48 måneder mellem offentliggørelsen af gennemførelsesforanstaltningerne og de nye emissionsstandarders ikrafttræden for at sikre, at producenterne og leverandørerne er i besiddelse af alle de oplysninger, de har brug for til at anvende de påkrævede tekn ologiske nyskabelser på nye køretøjer.
There should be an interval of 48 months between the publication of the implementing provisions and the entry into force of the new emissions standards to ensure that manufacturers and distributors are in possession of all the information they need to apply the requisite technological advances to new vehicles.
Med forbehold for ikrafttrædelsen af denne forordnings gennemførelsesbestemmelser kan medlemsstaterne indføre økonomiske incitamenter til fordel for serieproducerede motorkøretøjer, som overholder denne forordning.
Subject to the entry into force of the implementing measures to this Regulation, Member States may provide for financial incentives that apply to motor vehicles in series production, which comply with this Regulation.
Med forbehold for ikrafttrædelsen af denne forordnings gennemførelsesbestemmelser kan medlemsstaterne indføre økonomiske incitamenter til fordel for eftermontering af udstyr, der opfylder emissionsgrænseværdierne i bilag I, på ibrugtagne køretøjer og til fordel for skrotning af køretøjer, der ikke overholder denne forordning.
Subject to the entry into force of the implementing measures to this Regulation, Member States may grant financial incentives for the retrofitting to the emission limit values set out in Annex I of in-use vehicles and for scrapping vehicles which do not comply with this Regulation.
De i stk. 1 og 2 nævnte økonomiske incitamenter må for hver type af motorkøretøj ikke overstige merudgiften til de tekniske anordninger, der er anvendt for at sikre overholdelse af de i bilag I angivne emissionsgrænser, inklusive udgiften til monteringen på køretøjet.
For each type of motor vehicle, the financial incentives referred to in paragraphs 1 and 2 shall not exceed the additional cost of the technical devices introduced to ensure compliance with the emission limits specified in Annex I, including the cost of installation on the vehicle.
Artikel 13 – nr. -1 (nyt)
Article 13 - point -1 (new)
I forordning 715/2007, der dækker Euro V- og Euro VI-standarder, indførtes begrebet køretøjer med "specifikke sociale behov", som vil have en berettiget fordel, fordi de kan typegodkendes under Euro V, selv om de ikke overholder de emissionsnormer, der finder anvendelse for køretøjer i kategori N1, klasse III.
Regulation 715/2007 covering the EURO 5/6 standards introduced the concept of “special social needs” (SSN) vehicles that will have a justified benefit by being able to be type approved for EURO 5 against the emissions standards applicable to category N1 Class III vehicles.
Dette betyder, at minibusser (M1) har lov til at udsende mere NO x end normale passagerkøretøjer (hvis de kun har ni sæder, inkl. førersædet).
This means that Minibuses (M1) are allowed to emit more NOx than normal passenger cars (if they only have nine seats including the driver).
Men samme minibus (M2) behandles, hvis den er udstyret med et yderligere sæde, som et normalt passagerkøretøj.
However, the same Minibus (M2) if designed with an additional seat is treated like a normal passenger car.
Formålet med dette ændringsforslag er at bringe denne uretfærdige situation til ophør, som er opstået ved definitionen på specifikke sociale behov, og udvide definitionen herpå til at omfatte alle minibusser.
This amendment aims to end this unfair situation created by the definition of the SSN and to enlarge the definition of SSN to all Minibuses.
Artikel 15 – stk. 1
Article 15 - paragraph 1
Rådets direktiv 80/1269/EØF, Kommissionens direktiv 88/195/EØF, 97/21/EF, 1999/99/EF, 2005/78/EF og direktiv 2005/55/EF ophæves med virkning fra den 1. oktober 2014 .
Council Directive 80/1269/EEC, Commission Directives 88/195/EEC, 97/21/EC, 1999/99/EC and 2005/78/EC, and Directive 2005/55/EC are repealed with effect from 1 October 2014 .
Rådets direktiv 80/1269/EØF, Kommissionens direktiv 88/195/EØF, 97/21/EF, 1999/99/EF, 2005/78/EF og direktiv 2005/55/EF ophæves herved med virkning fra den [48 måneder efter ikrafttrædelsen af de i artikel 4, stk. 3, artikel 5, stk. 4, første afsnit, og artikel 6, stk. 2, første afsnit, nævnte gennemførelsesforanstaltninger].
Council Directive 80/1269/EEC, Commission Directives 88/195/EEC, 97/21/EC, 1999/99/EC and 2005/78/EC, and Directive 2005/55/EC are hereby repealed with effect from [48 months after the entry into force of the implementing measures referred to in Article 4(3), the first subparagraph of Article 5(4) and the first subparagraph of Article 6(2)] .
Der bør gå 48 måneder mellem offentliggørelsen af gennemførelsesforanstaltningerne og de nye emissionsstandarders ikrafttræden for at sikre, at producenterne og leverandørerne er i besiddelse af alle de oplysninger, de har brug for til at anvende de påkrævede teknologiske nyskabelser på nye køretøjer.
There should be an interval of 48 months between the publication of the implementing provisions and the entry into force of the new emissions standards to ensure that manufacturers and distributors are in possession of all the information they need to apply the requisite technological advances to new vehicles.
Artikel 16 – stk.2
Article 16 - paragraph 2
Den anvendes fra den 1. april 2013 .
It shall apply from 1st April 2013 .