natgillin/translations-raw huggingface dataset:
· Når forordningen træder i kraft i slutningen af 2009, nyder alle jernbanepassagerer godt af et sæt af grundlæggende rettigheder (som f.eks. omfatter jernbanevirksomhedernes erstatningsansvar for passagerer og deres bagage samt bevægelseshæmmedes befordringsret).
· When the Regulation enters into force in late 2009, all rail passengers will enjoy a set of basic rights (covering, for example, companies' liability for passengers and their luggage, and the right to transport of people with reduced mobility).
· Medlemsstaterne kan undtage fjerntrafiktjenester, som udføres indenrigs , fra forordningens øvrige bestemmelser i en indledende periode på fem år, og denne periode kan dernæst forlænges i yderligere to perioder på op til fem år.
· Member States may exempt long-distance domestic rail services from the other provisions of the Regulation for an initial period of five years, which may subsequently be extended for two further periods of up to five years.
· Bortset fra de grundlæggende rettigheder, som finder generel anvendelse, kan medlemsstaterne indrømme undtagelser på ubestemt tid for befordringstjenester i byområder og omkringliggende områder samt regionale befordringstjenester .
· With the exception of the basic rights which will apply universally, Member States may grant urban, suburban and regional services an indefinite exemption.
· Kommissionen skal træffe passende foranstaltninger, hvis en undtagelse, som en medlemsstat har indrømmet, ikke skønnes at være i overensstemmelse med bestemmelserne i artikel 2.
· The Commission is required to take appropriate action if an exemption granted by Member States is deemed to be not in accordance with the provisions of Article 2.
Andre vigtige bestanddele i den generelle aftale:
Other important elements of the overall agreement are:
· Hvis medlemsstaterne indrømmer undtagelser fra forordningen, skal de tilskynde jernbanevirksomhederne til i samråd med organisationer, som repræsenterer passagerer, at indføre ordninger for kompensation og assistance i tilfælde af alvorlige forstyrrelser af en jernbanetjeneste.
· If Member States grant exemptions from the Regulation, they should encourage railway undertakings, in consultation with organisations representing passengers, to put in place arrangements for compensation and assistance in the event of major disruption of a rail service.
· Jernbanevirksomhederne skal underrette passagererne om deres rettigheder og forpligtelser efter forordningen.
· Railway undertakings must inform passengers of their rights and obligations under the Regulation.
De kan dertil gøre brug af et sammendrag af bestemmelserne udfærdiget af Kommissionen på alle officielle sprog.
They may make use of a summary of its provisions to be drawn up by the Commission in all official languages.
· Jernbanevirksomhederne skal indføre ikke-diskriminerende adgangsregler for befordring af handicappede og bevægelseshæmmede.
· Companies must put in place non-discriminatory access rules for the transport of disabled people and persons with reduced mobility.
På ubemandede stationer skal jernbanevirksomhederne gøre deres bedste for at sørge for, at handicappede og bevægelseshæmmede sikres adgang til jernbanebefordring.
At unmanned stations, railway undertakings must make every reasonable effort to give disabled people and persons with reduced mobility access to travel by rail.
· Befordring af barnevogne og kørestole er omfattet af forordningens bestemmelser vedrørende handicappede og bevægelseshæmmede og af COTIF-konventionen.
· Carriage of baby carriages and wheelchairs is covered by the provisions of the Regulation dealing with disabled people and persons with reduced mobility, and by COTIF.
En ny artikel i forordningen fastsætter, at jernbanevirksomhederne skal give passagererne mulighed for evt. mod betaling at medtage cykler i et tog, forudsat at de let kan håndteres, at det rullende materiel tillader dette, og at jernbanetjenesten ikke påvirkes heraf i uheldig retning.
A new Article in the Regulation provides that railway undertakings must enable passengers to bring bicycles on to a train, if appropriate for a fee, provided they are easy to handle, that the rolling stock permits this, and that the railway service is not adversely affected.
· Jernbanevirksomhederne skal fastsætte standarder for servicekvaliteten og offentliggøre en årlig rapport om opfyldelsen heraf.
· Railway companies must define service quality standards and publish an annual report on how far they have met these.
Disse rapporter skal sættes på den pågældende jernbanevirksomheds websted, og de skal også være tilgængelige på Det Europæiske Jernbaneagenturs websted.
These reports must be put on the website of the railway company concerned, and will also be made available through the website of the European Railway Agency.
Den tredje jernbanepakke, som denne forordning er en del af, er et væsentligt element i transportlovgivningen.
The Third Railway Package, of which this Regulation is part, is an important body of transport legislation.
Den under forligsproceduren indgåede aftale om passagerers rettigheder repræsenterer et godt resultat for Parlamentet, da der på de centrale punkter fra Parlamentets andenbehandling er fundet en tilfredsstillende afklaring.
The agreement reached in the course of the conciliation procedure on the passengers' rights dossier represents a positive outcome for the Parliament, with satisfaction having been obtained on the key points of the Parliament's second-reading position.
Delegationen anbefaler derfor, at Parlamentet godkender det fælles udkast under tredjebehandlingen.
The delegation accordingly recommends that Parliament approve the joint text at third reading.
Forligsudvalgets fælles udkast til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om jernbanepassagerers rettigheder og forpligtelser
Joint text approved by the Conciliation Committee for a regulation of the European Parliament and of the Council on rail passengers' rights and obligations
Gabriele Albertini, Inés Ayala Sender, Etelka Barsi-Pataky, Paolo Costa, Michael Cramer, Christine De Veyrac, Saïd El Khadraoui, Mathieu Grosch, Stanisław Jałowiecki, Georg Jarzembowski, Anne E. Jensen, Jörg Leichtfried, Bogusław Liberadzki, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Reinhard Rack, Gilles Savary, Brian Simpson, Dirk Sterckx, Alejo Vidal-Quadras
Gabriele Albertini, Inés Ayala Sender, Etelka Barsi-Pataky, Paolo Costa, Michael Cramer, Christine De Veyrac, Saïd El Khadraoui, Mathieu Grosch, Stanisław Jałowiecki, Georg Jarzembowski, Anne E. Jensen, Jörg Leichtfried, Bogusław Liberadzki, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Reinhard Rack, Gilles Savary, Brian Simpson, Dirk Sterckx, Alejo Vidal-Quadras
om Forligsudvalgets fælles udkast til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af Rådets direktiv 91/440/EØF om udvikling af Fællesskabets jernbaner og Rådets direktiv 2001/14/EF om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og opkrævning af afgifter for brug af jernbaneinfrastruktur
on the joint text approved by the Conciliation Committee for a directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways and Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure
(PE-CONS 3635/0007 – C6‑0212/2007 – 2004/0047(COD))
(PE-CONS 3635/2007 – C6‑0212/2007 – 2004/0047(COD))
(PE-CONS 3635/0007 – C6‑0212/2007 – 2004/0047(COD) )
(PE-CONS 3635/2007 – C6‑0212/2007 – 2004/0047(COD) )
– der henviser til Forligsudvalgets fælles udkast (PE-CONS 3635/0007 – C6‑0212/2007 ),
– having regard to the joint text approved by the Conciliation Committee (PE-CONS 3635/2007 – C6‑0212/2007 ),
Endnu ikke offentliggjort i EUT. ,
Not yet published in the OJ . ,
Vedtagne tekster af 18.1.2007, P6_TA(2007)0003 . til Rådets fælles holdning
Texts Adopted, 18.1.2007, P6_TA(2007)0003 . on the Council common position
– der henviser til Kommissionens udtalelse om Parlamentets ændringer til den fælles holdning ( KOM(2007)0078 )
– having regard to the Commission's opinion on Parliament's amendments to the common position ( COM(2007)0078 )
– der henviser til betænkning fra sin delegation til Forligsudvalget ( A6‑0314/2007 ),
– having regard to the report of its delegation to the Conciliation Committee ( A6‑0314/2007 ),
Dets grundlæggende formål var at forbedre adgangen til jernbanemarkedet.
Its fundamental aim was to improve rail market access.
Forslagets hovedtræk var følgende:
The key features of the proposal were:
· Medlemsstaternes jernbanenet skulle senest den 1. januar 2010 åbnes op for alle jernbanevirksomheder, der driver international personbefordring.
· By 1 January 2010, Member States national rail networks were to be opened-up for use by all railway undertakings providing international passenger services.
· Jernbanevirksomhederne skulle have ret til at medtage passagerer fra én station til en anden undervejs på en international rute, herunder på strækningen mellem to stationer i én og samme medlemsstat.
· Railway undertakings were to be permitted to pick up and set down passengers at any station on an international route, including at stations located in the same Member State.
· Der skulle kunne indføres begrænsninger af adgangen til jernbanenettene, hvis fri adgang ville medføre risiko for ligevægten i en tjeneste, der er defineret i en kontrakt om offentlig service.
· Restrictions might be imposed on the opening-up of networks if such opening-up would jeopardise the equilibrium of a passenger service laid down in a public service contract.
Dette forslag var et ud af fire forslag, der udgjorde den såkaldte "tredje jernbanepakke".
This proposal was one of four making up the so-called 'Third Railway Package'.
De andre tre var et forslag til forordning om internationale jernbanepassagerers rettigheder og forpligtelser, et forslag til direktiv om certificering af togpersonale og et forslag til forordning om jernbanegodstransport.
The other proposals were for a Regulation on passengers' rights and obligations, a Directive on certification of train drivers, and a Regulation on rail freight services.
Parlamentet forkastede sidstnævnte forslag ved førstebehandling den 25. oktober 2006.
The Parliament rejected the last of these at first reading on 25 October 2006.
Det korresponderende udvalg, Transport- og Turismeudvalget, valgte Jarzembowski til ordfører for forslaget vedrørende adgang til jernbanemarkedet.
The committee responsible, the Committee on Transport and Tourism, appointed Mr. Jarzembowski as rapporteur for the rail market access proposal.
Parlamentet havde forslaget til førstebehandling den 28. september 2005.
The Parliament held its first reading on 28 September 2005.
Rådet vedtog sin fælles holdning den 18. september 2006.
Council adopted its common position on 18 September 2006.
Resultatet af Parlamentets afstemning ved andenbehandling den 18. januar 2007 lå ret tæt op af Rådets fælles holdning, eftersom udvalgets ændringsforslag om også at åbne de nationale net for national personbefordring blev støttet af et klart flertal men ikke nåede op på det kvalificerede flertal på 393 stemmer, der var nødvendigt.
The outcome of the Parliament's second reading vote on 18 January 2007 was rather close to the Council's common position, since the Committee's amendment to open-up the national networks also for the national passenger services gained the support of a clear majority but was short of the necessary qualified majority of 393 votes.
Fem ud af de 18 ændringsforslag, der vedtoges af Parlamentet, vedrørte komitologibestemmelser.
Of the 18 amendments adopted by the Parliament, five concerned comitology provisions.
De andre væsentligste uenighedspunkter mellem lovgivningsmyndighedens to parter vedrørte afgiften for personbefordring, der var fastlagt i kontrakter om offentlig service, og Kommissionens indberetningsforpligtelser.
The other main points of difference between the co-legislators concerned the levy to finance passenger services laid down in public service contracts, and the reporting obligations of the Commission.
Rådet tilkendegav derefter uformelt, at det ikke ville være i stand til at acceptere alle Parlamentets ændringsforslag, og at en forligsprocedure følgelig ville være nødvendig.
The Council subsequently indicated informally that it would be unable to accept all of the Parliament's amendments and that consequently a conciliation procedure would be necessary.
Det konstituerende møde i Parlamentets delegation til forligsudvalget blev holdt i Strasbourg den 14. februar.
The constituent meeting of Parliament's delegation to the Conciliation Committee was held in Strasbourg on 14 February.
Delegationens medlemmer vedtog, at de tre jernbanedossier'er skulle behandles som en pakke ved forliget, som de også var blevet det i lovgivningsprocedurens tidligere faser.
Its members decided that the three railways dossiers should be treated as a package in conciliation, as they had been at the earlier stages of the legislative process.
De bad formanden, Vidal-Quadras, formanden for det korresponderende udvalg, Costa, og ordførerne, Jarzembowski, Savary, og Sterckx om at indlede uformelle forhandlinger med Rådet.
They asked the Chair, Mr. Vidal-Quadras, the Chair of the committee responsible, Mr. Costa, and the rapporteurs, Mr. Jarzembowski, Mr. Savary and Mr. Sterckx, to begin informal negotiations with the Council.
Hvad angår dossier'et vedrørende adgang til jernbanemarkedet, blev der gjort fremskridt i retning af enighed om de grupper ændringsforslag, der vedrørte anvendelsesområde, rammeaftaler og komitologibestemmelser.
As far as the rail market access dossier was concerned, progress towards agreement was made on those groups of amendments which concerned scope, framework agreements and comitology provisions.
De to væsentligste uenighedspunkter, nemlig afgiften og indberetningsforpligtelserne, forblev dog uløste.
However, the two main points of difference - the levy and reporting obligations - remained unresolved.
Forligsproceduren indledtes formelt den 5. juni 2007.
The conciliation procedure was formally opened on 5 June 2007.
På mødet i forligsudvalget repræsenteredes Rådet af Tiefensee, Tysklands forbundsminister for transport, anlægsarbejder og byudvikling, og Kommissionen af næstformand Barrot.
At the meeting of the Conciliation Committee, the Council was represented by Mr. Tiefensee, German Federal Minister of Transport, Building and Urban Affairs, and the Commission by Vice-President Barrot.
Kort før midnat blev forligsproceduren udsat, idet det ikke havde været muligt at nå til enighed.
Shortly before midnight, the Committee was adjourned, having been unable to reach an agreement.
Det lykkedes forhandlerne foreløbig at nå til enighed om alle uløste spørgsmål i forbindelse med adgang til jernbanemarkedet, og dette blev enstemmigt godkendt på mødet i Parlamentets delegation, der fandt sted senere samme dag.
The negotiators were able to reach provisional agreement on all outstanding issues on the rail market access dossier; and this was approved unanimously by the meeting of the Parliament delegation which took place later on the same day.
Coreper gav sit samtykke den 20. juni, og forligsproceduren afsluttedes derefter med en udveksling af skrivelser mellem den fungerende rådsformand og formanden for Europa-Parlamentets delegation.
Coreper gave its agreement on 20 June and the conciliation procedure was subsequently concluded by an exchange of letters between the presidency-in-office of the Council and the chair of the EP delegation.
Hovedpunkterne i aftalen kan opsummeres på følgende vis:
The key points of the agreement reached can be summarised as follows:
· Komitologi : De nødvendige foranstaltninger til tilpasning af bilagene til direktiv 91/440/EØF og direktiv 2001/14/EF vil blive vedtaget efter "forskriftsproceduren med kontrol".
· Comitology : Measures necessary to adapt the annexes of Directive 91/440/EEC and Directive 2001/14/EC will be adopted in accordance with the 'regulatory with scrutiny' procedure.
· Afgift : I overensstemmelse med Parlamentets holdning ved andenbehandling fastslås det i de bestemmelser, der vedrører afgiften på international personbefordring til finansiering af offentlig jernbanepersonbefordring, at "de samlede pålagte afgifter må ikke bringe den økonomiske bæredygtighed i fare for den internationale personbefordring, som pålægges afgiften", og at den kompensation, der betales, ikke må overstige, hvad der er nødvendigt for at dække de udgifter, der er afholdt ved opfyldelsen af forsyningspligten.
· Levy : In line with the EP second reading position, provisions governing the levy on international rail passenger services to finance public rail passenger services include the stipulation that 'the total levies imposed ... shall not endanger the economic viability of the rail passenger service on which they are imposed'; and that the compensation paid shall not exceed the total cost incurred in discharging the relevant public service obligations.
· Indberetningspligt : Parlamentet nåede sit mål med at sikre, at Kommissionen, når den i 2012 forelægger sin rapport om direktivets gennemførelse, også skal redegøre for markedets udvikling, herunder redegøre for forberedelserne til yderligere åbning af jernbanemarkedet, og eventuelt foreslå ledsageforanstaltninger til yderligere liberalisering af adgangen til jernbanemarkedet.
· Reporting obligations : The Parliament achieved its goal of ensuring that, when the Commission reports in 2012 on the implementation of the Directive, it will also be obliged to assess the development of the market including the state of preparation for a further opening-up of the rail market and, if appropriate, propose additional measures to bring about further liberalisation of rail market access.
Den tredje jernbanepakke, som direktivet er en del af, er et væsentligt element i transportlovgivningen.
The Third Railway Package, of which this Directive is part, is an important body of transport legislation.
Den aftale, der blev nået gennem forligsproceduren, tager fat på de hovedspørgsmål, som blev rejst i Parlamentets ændringsforslag fra andenbehandling til direktivet om adgang til jernbanemarkedet.
The agreement reached in the course of the conciliation procedure addresses the key issues raised by the Parliament's second-reading amendments to the Directive on rail market access.
Delegationen anbefaler i overensstemmelse hermed, at Parlamentet godkender den fælles tekst ved tredjebehandling.
The delegation accordingly recommends that Parliament approve the joint text at third reading.
Forligsudvalgets fælles udkast til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om udvikling af Fællesskabets jernbaner og om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og opkrævning af afgifter for brug af jernbaneinfrastruktur
Joint text approved by the Conciliation Committee for a regulation of the European Parliament and of the Council on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure
om Forligsudvalgets fælles udkast til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om certificering af togpersonale, der fremfører lokomotiver og tog på jernbanenettet i Fællesskabet
on the joint text approved by the Conciliation Committee for a directive of the European Parliament and of the Council on the certification of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community
– der henviser til Forligsudvalgets fælles udkast (PE-CONS 3636/2007 – C6‑0213/2007 ),
– having regard to the joint text approved by the Conciliation Committee (PE-CONS 3636/2007 – C6‑0213/2007 ),
EUT C 227 E af 21.9.2006, s. 464. til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2004)0142 ),
OJ C 227 E, 21.9.2006, on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2004)0142 ),
Vedtagne tekster af 18.1.2007, P6_TA(2007)0004 . til Rådets fælles holdning
Texts adopted, 18.1.2007, P6_TA(2007)0004 . on the Council common position
– der henviser til Kommissionens udtalelse om Parlamentets ændringer til den fælles holdning ( KOM(2007)0080 ),
– having regard to the Commission's opinion on Parliament's amendments to the common position ( COM(2007)0080 ),
– der henviser til betænkning fra sin delegation til Forligsudvalget ( A6‑0315/2007 ),
– having regard to the report of its delegation to the Conciliation Committee ( A6‑0315/2007 ),
Kommissionen forelagde forslaget til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om certificering af togpersonale, der fremfører lokomotiver og tog på jernbanesystemet i Fællesskabet den 3. marts 2004.
The proposal for a directive on the certification of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community was tabled by the Commission on 3 March 2004.
Dette direktiv fastsætter betingelserne og procedurerne for certificering af togpersonale, der fører lokomotiver, og det fastlægger endvidere de opgaver, som påhviler de kompetente myndigheder i medlemsstaterne, lokomotivførere og andre aktører inden for sektoren, bl.a. jernbanevirksomheder, infrastrukturforvaltere og uddannelsescentre.
The purpose of the directive is to lay down the conditions and procedures for the certification of train crews operating locomotives and trains, and it also specifies the tasks for which the competent authorities of the Member States, train drivers and other stakeholders in the sector, in particular railway undertakings, infrastructure managers and training centres, are responsible.
Dette direktiv er et af de fire forslag fra Kommissionen, der samlet benævnes "den tredje jernbanepakke".
This directive is one of the Commission's four proposals known as the 'Third Railway Package'.
Pakkens tre andre forslag er forordning om passagerers rettigheder og forpligtelser, direktiv om udvikling af Fællesskabets jernbaner samt forordning om jernbanegodstjenester.
The three other proposals in the package were the regulation on the rights and obligations of passengers, the directive on the development of the Community's railways and the regulation on rail freight services.
Parlamentet forkastede forslaget til sidstnævnte forordning ved førstebehandlingen den 25. oktober 2006.
Parliament rejected the proposal concerning the latter regulation at first reading on 25 October 2006.
Parlamentet gennemførte førstebehandlingen den 28. september 2005.
Parliament completed its first reading on 28 September 2005.
Den 18. januar 2007 vedtog Parlamentet ved andenbehandlingen 32 ændringer til Rådets fælles holdning.
Parliament adopted 32 amendments to the Council common position at second reading on 18 January 2007.
Ændringerne, som Parlamentet vedtog ved andenbehandlingen, vedrørte følgende sagsområder: komitologi, høring af arbejdsmarkedets parter, de tekniske specifikationer for interoperabilitet (TSI), certifikater og attester, de kompetente myndigheders opgaver, finansiering af uddannelse, direktivets anvendelsesområde og ikrafttrædelse.
The amendments that Parliament adopted at second reading concerned the following issues: comitology, consultation of the social partners, technical specifications for interoperability (TSIs), certificates and licences, the tasks of the competent authority, the financing of professional training, the scope of the directive and its entry into force.
Rådet meddelte efter Parlamentets andenbehandling uofficielt, at det ikke kunne acceptere alle Parlamentets ændringer, og at det derfor ville blive nødvendigt med en forligsprocedure.
The Council subsequently indicated informally that it could not accept all the amendments and that the conciliation procedure would therefore have to be opened.
Det konstituerende møde i Parlamentets delegation til Forligsudvalget fandt sted i Strasbourg den 14. februar 2007.
Parliament's delegation to the Conciliation Committee held its first meeting on 14 February 2007, in Strasbourg.