natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen fastlægger på grundlag af de oplysninger, der forelægges i henhold til artikel 3, en effektivitetsindikator for alle luftfartsoperatører ved at dividere luftfartsoperatørernes samlede emissioner med summen af oplysningerne om tonkilometer.
Based on the data to be submitted under the provisions of Article 3, the Commission shall determine an efficiency indicator for all aircraft operators, calculated by dividing the total emissions from aircraft operators by the sum of the tonne-kilometre data.
På basis af denne effektivitetsindikator for det første år, for hvilket der foreligger data, offentliggør Kommissionen en måleffektivitets–indikator for 2010, 2015 og 2020 på grundlag af en emissionsreduktion efter provenu/ton-kilometer-beregnings–metoden ("revenue tonne kilometre - RTK") på 3,5 % om året, som tager højde for det frivillige mål, som er en forbedring af luftfartøjernes brændstofeffektivitet på 3,5 % om året indtil 2020.
Based on this efficiency indicator for the first year for which data is available, the Commission shall publish a target efficiency indicator for 2010, 2015 and 2020 on the basis of an emissions reduction per revenue-tonne-kilometre (RTK) of 3,5% per year, which takes into account the voluntary target of a 3,5% improvement in fuel efficiency of aircraft per year until 2020.
De luftfartsoperatører, der i et givet år har en effektivitetsindikator, der ligger over den måleffektivitetsindikator, som Kommissionen har beregnet for det pågældende år, skal kun returnere de luftfartsemissionskvoter, der kræves for at opfylde bestemmelserne i stk. 2a.
Those aircraft operators which, for a given year, have an efficiency indicator with a value above the target efficiency indicator calculated by the Commission for that year, shall be required to surrender only aviation emissions allowances to comply with the provisions of paragraph 2a.
(Ændring 42 vedtaget ved førstebehandlingen)
( am 42 adopted at first reading)
Ændringsforslag vedtaget af Parlamentet ved førstebehandlingen (ændring 42).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 42).
Det er særdeles vigtigt at sikre sig, at ordningen ikke blot indebærer en økonomisk overførsel af penge fra luftfartsselskabssektoren til andre sektorer, men en egentlig reduktion af emissionerne inden for luftfartsselskabssektoren og en effektivitetsforbedring
It is very important to make sure the effect of the scheme is not only an economic transfer of money from the airline sector to other sectors but a real reduction of emissions in the airline sector and an improvement in efficiency.
Artikel 12 – stk. 2a e (nyt)
Article 12 - paragraph 2a e (new)
I lyset af luftfartsoperatørernes forpligtelse til at øge luftfartøjers motorkraft med 50 % inden 2020 aflægger Kommissionen i 2010 og 2015 rapport til Europa-Parlamentet om fremskridt med hensyn til opfyldelse af nævnte mål.
The Commission shall, having regard to aircraft operators' pledge to increase the efficiency of aircraft engines by 50% in 2020, report to the European Parliament in 2010 and 2015 on progress made towards achieving that target.
(Ændring 43 vedtaget ved førstebehandlingen)
( am 42 adopted at first reading)
Ændringsforslag vedtaget af Parlamentet ved førstebehandlingen (ændring 43).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 42).
Artikel 12 – stk. 2a f (nyt)
Article 12, paragraph 2a f (new)
Så snart der foreligger tilstrækkelig videnskabelig dokumentation for virkningerne af cirrusskyer forårsaget af luftfartsaktivitet, fremsættes der forslag om en hensigtsmæssig multiplikator, som tager højde herfor.
As soon as sufficient scientific evidence is available an appropriate multiplier shall be proposed to take into account the effects of cirrus clouds caused by aviation activity.
(Ændring 44 vedtaget ved førstebehandlingen)
( am 44 adopted at first reading)
Ændringsforslag vedtaget af Parlamentet ved førstebehandlingen (ændring 44).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 44).
Der findes ikke videnskabelig dokumentation, som i dag giver os mulighed for at lade cirrusskyer indgå i emissionshandelsordningen, men så snart videnskaben gør fremskridt, bør virkningen heraf inddrages.
The scientific evidence does not allow us today to include cirrus clouds in the emissions trading scheme, but as soon as science advances the effect should be included.
Artikel 1 – nr. 15
Article 1 - point 15
Artikel 18a – stk. 3 a (nyt)
Article 18a - paragraph 3 a (new)
For at sikre ligebehandling af luftfartsoperatører vedtager Kommissionen særlige retningslinjer for harmonisering af de administrerende medlemsstaters administration af luftfartsoperatører.
In order to ensure equal treatment of aircraft operators, the Commission shall adopt specific guidelines to harmonise the administration of aircraft operators by administering Member States.
(Ændring 45 vedtaget ved førstebehandlingen)
( am 45 adopted at first reading)
Ændringsforslag vedtaget af Parlamentet ved førstebehandlingen (ændring 45).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 45).
Kommissionen kan anmode Eurocontrol om bistand med henblik på at opfylde sine forpligtelser i medfør af artikel 3c, stk. 4, og artikel 18a og kan i dette øjemed indgå passende aftaler med denne organisation .
For the purposes of carrying out its obligations under Articles 3c(4) and 18a, the Commission may request the assistance of Eurocontrol and may conclude to that effect any appropriate agreements with that organisation.
Kommissionen kan anmode Eurocontrol om bistand med henblik på at opfylde sine forpligtelser i medfør af artikel 3c, stk. 4, og artikel 18a, og den udpeger en neutral organisation, hvortil luftfartsselskaberne direkte indberetter deres data .
For the purposes of carrying out its obligations under Articles 3c(4) and 18a, the Commission may request the assistance of Eurocontrol and shall designate a neutral organisation to which airlines will supply data directly .
(Ændring 46 vedtaget ved førstebehandlingen)
(am 46 adopted at first reading)
Ændringsforslag vedtaget af Parlamentet ved førstebehandlingen (ændring 46).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 46).
Artikel 1 – nr. 18
Article 1 - point 18
Hvis et tredjeland træffer foranstaltninger til at mindske klimapåvirkningen fra flyvninger, der afgår fra det pågældende tredjeland og ankommer til Fællesskabet, overvejer Kommissionen efter at have ført samråd med det pågældende tredjeland og med medlemsstaterne i udvalget i artikel 23, stk. 1, hvilke muligheder der er for at skabe optimalt samspil mellem fællesskabsordningen og det pågældende lands foranstaltninger.
Where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of flights departing from that country which land in the Community, the Commission, after consulting with that third country, and with Member States within the Committee referred to in Article 23(1), shall consider options available in order to provide for optimal interaction between the Community scheme and that country's measures.
Fællesskabet og dets medlemsstater skal fortsat søge at nå til enighed om globale foranstaltninger til reduktion af drivhusgasemissionerne fra luftfarten.
The Community and its Member States shall continue to seek an agreement on global measures to reduce greenhouse gas emissions from aviation.
Som et første skridt hen imod en sådan global aftale kan det være nyttigt at indgå bilaterale aftaler om en fælles emissionshandelsordning for luftfarten mellem EU og tredjelande eller en gruppe af tredjelande.
As a first step towards such a global agreement, bilateral agreements on a common emissions trading scheme for aviation between the EU and third countries or a group of third countries could be useful.
Kommissionen vil være i fast kontakt med tredjeparter såvel forud for som under gennemførelsen af dette direktiv.
The Commission will be in permanent contact with third parties prior to and during the implementation of this Directive.
Hvis EU indgår aftale om en fælles ordning med en tredjepart, eller hvis en aftale om en global ordning indgås på baggrund af sådanne aftaler, overvejer Kommissionen, om det er nødvendigt at foretage ændringer i den måde, hvorpå dette direktiv gælder for luftfartsoperatør er .
If the EU agrees with a third party on a common scheme or if an agreement on a global scheme is achieved in the light of such agreements, the Commission shall consider whether amendments to this Directive as it applies to aircraft operators are necessary.
Kommissionen kan om nødvendigt vedtage ændringer med henblik på, at flyvninger fra det pågældende tredjeland udelukkes fra luftfartsaktiviteterne i bilag I, eller med henblik på andre ændringer af de i bilag I opførte luftfartsaktiviteter, som kræves ved en aftale i henhold til stk. 4.
Where necessary, the Commission may adopt amendments to provide for flights arriving from the third country concerned to be excluded from the aviation activities listed in Annex I or to provide for any other amendments to the aviation activities listed in Annex I which are required by an agreement pursuant to the fourth subparagraph.
Disse foranstaltninger, som har til formål at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i dette direktiv, vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol, som henvises til i artikel 23, stk. 3.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Directive, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 23(3).
Kommissionen overvejer under alle omstændigheder, efter at have ført samråd med en tredjepart eller tredjeparter og med medlemsstaterne i udvalget i artikel 23, stk. 1, hvilke muligheder der er for at skabe optimalt samspil mellem fællesskabsordningen og en anden ordning navnlig for at undgå dobbeltberegning, i de tilfælde, hvor et tredjeland træffer foranstaltninger med henblik på at mindske klimapåvirkningen fra store luftfartøjer, der afgår fra det pågældende land og ankommer til Fællesskabet.
In any case the Commission, after consulting with a third party or third parties and with Member States within the Committee referred to in Article 23(1), shall consider options available in order to provide for optimal interaction between the Community scheme and another scheme especially to avoid double charging where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of large aircraft departing from that country which land in the Community.
Kommissionen kan stille forslag om andre ændringer af dette direktiv til Europa-Parlamentet og Rådet.
The Commission may propose to the European Parliament and the Council any other amendments to this Directive.
Kommissionen kan endvidere, hvor det er passende, i overensstemmelse med traktatens artikel 300, stk. 1, rette henstillinger til Rådet om at indlede forhandlinger med henblik på indgåelse af en aftale med det pågældende tredjeland.
The Commission may also, where appropriate, make recommendations to the Council in accordance with Article 300(1) of the Treaty to open negotiations with a view to concluding an agreement with the third country concerned.
På baggrund af denne enighed overvejer Kommissionen, om det er nødvendigt at foretage ændringer i den måde hvorpå dette direktiv gælder for luftfartøjsoperatører .
In the light of any such agreement, the Commission shall consider whether amendments to this Directive as it applies to aircraft operators are necessary.
Den endelige målsætning for vores tiltag er at få en global ordning.
The final goal of our activities is to get a global scheme.
Som et første skridt bør Den Europæiske Union indgå aftale om en fælles ordning med tredjelande.
As a first step the European Union should agree with third countries on a common scheme.
Udviklingen i De Forenede Stater viser, at det vil være en reel mulighed.
The development in the United States shows that this is a real option.
Artikel 1 – nr. 20
Article 1 - point 20
Artikel 30 – stk. 4 – indledning
Article 30 - paragraph 4 - introduction
Senest den 1. juni 2015 foretager Kommissionen, på grundlag af overvågningen af og erfaringerne med anvendelsen af dette direktiv, en vurdering af hvorledes direktivet fungerer for så vidt angår de i bilag I nævnte luftfartsaktiviteter, og kan hvis det er formålstjenstligt forelægge forslag.
By 1 June 2015 the Commission shall, on the basis of monitoring and experience of the application of this Directive, review the functioning of this Directive in relation to aviation activities in Annex I and may make proposals as appropriate.
Kommissionen tager især hensyn til:
The Commission shall give consideration in particular to:
Senest den 1. juni 2013 foretager Kommissionen, på grundlag af overvågningen af og erfaringerne med anvendelsen af dette direktiv, en vurdering af hvorledes direktivet fungerer for så vidt angår de i bilag I nævnte luftfartsaktiviteter, og kan hvis det er formålstjenstligt forelægge Europa-Parlamentet og Rådet forslag i henhold til traktatens artikel 251 .
By 1 June 2013 the Commission shall, on the basis of monitoring and experience of the application of this Directive, review the functioning of this Directive in relation to aviation activities in Annex I and may make proposals to the European Parliament and the Council pursuant to Article 251 of the Treaty as appropriate.
Revurderingen bør fremlægges tidligere og eventuelle ændringer bør behandles efter proceduren med fælles beslutningstagning.
The review should be presented earlier and any amendment should be dealt with under codecision procedure.
Artikel 30 - stk. 4 - litra c
Article 30 - paragraph 4 - point (c)
i henhold til artikel 3c, bør reduceres i overensstemmelse med EU's samlede
under Article 3c should be reduced in line with overall EU emissions reduction
Det bør allerede nu fastsættes i direktivet, i hvilket omfang kvoterne bør reduceres.
The extent to which the allowances should be reduced must be fixed in the directive already now..
Artikel 30 – stk. 4 – litra d
Article 30 - paragraph 4 - point (d)
d) hvilken indvirkning fællesskabsordningen har på luftfartssektoren
(d) the impact of the Community scheme on the aviation sector,
d) hvilken indvirkning fællesskabsordningen har på luftfartssektoren , og navnlig på europæiske luftfartsselskabers og europæiske flyvepladsers konkurrenceevne for eksempel sammenholdt med udviklingen af trafikknudepunkter uden for EU og på et muligt kulstofudslip.
(d) the impact of the Community scheme on the aviation sector, especially on the competitiveness of European airlines and European aerodromes compared to, for example, the development of hubs outside the EU and possible carbon leakage.
I denne forbindelse undersøger Kommissionen ligeledes muligheden for at inddrage flyvninger til passagerens slutdestination og ikke blot flyvninger til trafikknudepunkter
In this respect the Commission shall also examine the possibility of including flights until the final destination of a passenger and not only flights to hubs;
Revurderingen bør indeholde en vurdering af konsekvenserne for de europæiske lufthavnes og luftfartsselskabers konkurrenceevne.
The impact of the competitiveness of European airports and airlines should be addressed in the review.
Hvis ordningen begrænses til flyvninger, der afgår fra og lander i Europa, kunne dette give visse trafikknudepunkter for fly til for eksempel Asien en konkurrencemæssig fordel.
If the scheme is limited to flights which start and land in Europe, some hubs for flights, for example, to Asia could have a competitive advantage.
Her kan navnlig nævnes Dubai.
This is especially mentioned for Dubai .
Kommissionen bør undersøge, om ikke passagerer, der for eksempel flyver fra Paris til Shanghai, og som anvender trafikknudepunktet i Emiraterne, bør være omfattet forpligtelserne i emissionshandelsordningen for hele flyveturen og ikke blot for flyveturen fra Paris til Dubai.
The Commission should examine if the passenger flying from, for example, Paris to Shanghai that uses the hub in the Emirates should not be subject to the obligations of the emissions trading scheme for the whole flight and not only for the flight from Paris to Dubai.
Artikel 30 – stk. 4 – nr. i)
Article 30 - paragraph 4 - point (i)
i) hvilken indvirkning undtagelsen fra fællesskabsordningen med visse flyvninger,
(i) the impact of the exemption from the Community scheme of certain flights
Artikel 2 – stk. 1 – afsnit 1
Article 2 - point 1 - subparagraph 1
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest …*.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive before ... *.
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest 6 måneder efter dets ikrafttræden .
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive before 6 months after the date of entry into force of this Directive .
* EUT: Indsæt venligst datoen - 18 måneder efter dette direktivs ikrafttræden.
* OJ: Please insert the date – 18 months after date of entry into force of this Directive
Det bliver mere og mere åbenbart, at det haster med at gøre noget ved klimaændringerne, hvilket for eksempel fremgår af IPPC's rapporter.
The urgency of addressing climate change becomes more and more clear, as for example outlined in the IPPC reports.
Derfor bør overgangsperioden være så kort som mulig.
This is why the transitional period should be as short as possible.
Bilag – punkt 1 – litra b
Annex - point 1 - point (b)
Bilag I – punkt 2 – nyt afsnit
Annex I - paragraph 2 - new subparagraph
For året 2012 medtages alle flyvninger, der ankommer til eller afgår fra en flyveplads, der er beliggende på en medlemsstats område, hvor traktaten finder anvendelse.
For the year 2012 all flights which arrive at or depart from an aerodrome situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included.
Fra den 1. januar 2011 medtages alle flyvninger, der ankommer til eller afgår fra en flyveplads, der er beliggende på en medlemsstats område, hvor traktaten finder anvendelse , idet der tages hensyn til de særlige forhold for flyvninger mellem områder i den yderste periferi og det kontinentale Europa .
From 1 January 2011, all flights which arrive at or depart from an aerodrome situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included , taking into account the special situation of flights between ultra-peripheral regions and the European continental zone.
(Ændring 78 vedtaget ved førstebehandlingen)
(am 78 adopted at first reading)
Ændringsforslag vedtaget af Parlamentet ved førstebehandlingen (ændring 78).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 78).
Rådet foreslår, at visse flyvninger mellem områder i den yderste periferi helt udelukkes fra denne ordning.
The Council proposes to exclude some flights between outermost regions completely from this scheme.
Dette er formentlig ikke tilstrækkeligt effektivt for områder i den yderste periferi, da det kun er nogle få flyvninger, der så vil være omfattet, og samtidig vil det indebære, at vores ordning lettere kan angribes fra internationalt hold.
This is probably not effective enough for the outermost regions because it covers only a few flights and at the same time will make our scheme internationally easier to attack.
Det er grunden til, at den af Parlamentet foreslåede ordlyd forekommer mere hensigtsmæssig.
That is why the Parliament's wording seems to be more appropriate
Bilag – punkt 1 – litra c
Annex - point 1 - point (c)
Bilag I – punkt 2 – tabel – ny kategori – litra a
Annex I - paragraph 2 - table - new category - point (a)
a) flyvninger, der udføres udelukkende med det formål at transportere en regerende monark og dennes nærmeste familie, statsoverhoveder, regeringschefer eller ministre fra et tredjeland på officiel rejse, når dette formål fremgår af en relevant statusindikator i flyveplanen
( a) flights performed exclusively for the transport, on official mission, of a reigning Monarch and his immediate family, Heads of State, Heads of Government and Government Ministers, of a country other than a Member State, where this is substantiated by an appropriate status indicator in the flight plan;
Ændringsforslag vedtaget af Parlamentet ved førstebehandlingen (ændring 51).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 51).
Bilag – nr. 1 – litra c
Annex - point 1 - point (c)
Bilag I – punkt 2 – tabel – ny kategori – litra b
Annex I - paragraph 2 - table - new category - point (b)
b) militære flyvninger, der udføres af militærfly, og toldmyndighedernes og politiets flyvninger
(b) military flights performed by military aircraft and customs and police flights;
b) militære flyvninger, der udføres af militærfly, toldvæsenets og politiets flyvninger, eftersøgnings- og redningsflyvninger samt flyvninger i forbindelse med læge- og katastrofehjælp, herunder brandbekæmpelse, der er godkendt af den kompetente myndighed
(b) military flights performed by military aircraft , flights by customs and police services, flights for search and rescue purposes as well as medical and disaster relief including fire-fighting which are authorised by the appropriate competent authority ;
(Ændring 52 vedtaget ved førstebehandlingen)
( am 52 adopted at first reading)
Ændringsforslag vedtaget af Parlamentet ved førstebehandlingen (ændring 52).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 52).
Bilag I – punkt 2 – tabel – ny kategori – litra b a (nyt)
Annex I - paragraph 2 - table - new category - point (b a) (new)
ba) flyvninger, der tjener humanitære formål i henhold til et mandat fra De Forenede nationer eller en af FN's underorganisationer samt akutte ambulanceflyvninger ("EMS"), såfremt luftfartsoperatøren har modtaget pålæg herom (f.eks. fra FN) eller er indehaver af den fornødne officielle tilladelse hertil (licens til sådanne ambulanceflyvninger i henhold til luftfartsoperatørens Air Operator's Certificate)
(ba) flights for humanitarian purposes under a mandate from the United Nations or its subsidiary organisations and Emergency Medical Service ("EMS") flights, if the aircraft operator has been instructed to perform them (for instance by the United Nations) or holds the necessary official authorisation, namely a licence for such EMS flights under its Air Operator’s Certificate ;
(Ændring 53 vedtaget ved førstebehandlingen)
(am 53 adopted at first reading)
Ændringsforslag vedtaget af Parlamentet ved førstebehandlingen (ændring 53).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 53).
Bilag I – punkt 2 – tabel – ny kategori – litra d
Annex I - paragraph 2 - table - new category - point (d)
d) flyvninger, der udelukkende udføres efter visuelflyvereglerne som defineret i bilag 2 til Chicago-konventionen
(d) any flights performed exclusively under visual flight rules as defined in Annex 2 to the Chicago Convention;
(Ændring 54 vedtaget ved førstebehandlingen)
(am 54 adopted at first reading)
Ændringsforslag vedtaget af Parlamentet ved førstebehandlingen (ændring 54).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 54).
Bilag I – punkt 2 – tabel – ny kategori – litra g
Annex I - paragraph 2 - table - new category - point (g)
g) flyvninger, der udføres udelukkende med det formål at kontrollere, afprøve eller certificere et luftfartøj eller udstyr, uanset om dette er luftbårent eller jordbaseret
(g) flights performed exclusively for the purpose of checking, testing or certifying aircraft or equipment whether airborne or ground-based;
(Ændring 70 og 79 vedtaget ved førstebehandlingen)
(ams 70 and 79 adopted at first reading)
Ændringsforslaget blev vedtaget af Parlamentet ved førstebehandlingen (ændring 70 og 79).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendments 70 and 79).
Udelukkelsen af videnskabelige flyvninger er meget vigtig, da de fleste af disse flyvninger foretages med henblik på en reduktion af CO 2 -emissioner.
The exclusion of scientific flights is very important because most of these flights are done to reduce CO2 emissions.
Bilag I – punkt 2 – tabel – ny kategori – litra i
Annex I - paragraph 2 - table - new category - point (i)