natgillin/translations-raw huggingface dataset:
7. retter derfor også en indtrængende appel til alle medlemsstaterne om at anvende reglerne for hygiejne og sikkerhed på arbejdspladsen på loyal vis og ud fra det princip, at det i tvivlstilfælde bør være den fortolkning, der tilgodeser arbejdstagerens sundhed og sikkerhed, som skal gælde ( in dubio pro operario ).
Also urges all the Member States, in the light of the foregoing, to apply faithfully all the rules relating to health and safety at work on the basis of the principle that, in event of any doubt, the interpretation of the law which is most favourable to the health and safety of workers should prevail ( in dubio pro operario ).
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om minimumsforskrifter for sikkerhed og sundhed i forbindelse med arbejdstagernes brug af arbejdsudstyr under arbejdet (andet særdirektiv i henhold til artikel 16, stk. 1, i direktiv 89/391/EØF) (kodificeret udgave)
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the minimum safety and health requirements for the use of work equipment by workers at work (second individual Directive within the meaning of Article 16(1) of Directive 89/391/EEC) (codified version)
BILAG: UDTALELSE FRA DEN RÅDGIVENDE GRUPPE BESTÅENDE AF DE JURIDISKE TJENESTER I EUROPA-PARLAMENTET, RÅDET OG KOMMISSIONEN 6
ANNEX: OPINION THE CONSULTATIVE WORKING PARTY OF THE LEGAL SERVICES OF THE EUROPEAN PARLIAMENT, THE COUNCIL AND THE COMMISSION 6
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2008)0111 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0111 ),
– der henviser til EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 137, stk. 2, på grundlag af hvilke Kommissionen har forelagt forslaget ( C6‑0127/2008 ),
– having regard to Articles 251(2) and Article 137(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0127/2008 ),
– der henviser til betænkning fra Retsudvalget ( A6‑0290/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Legal Affairs ( A6‑0290/2008 ),
BILAG: UDTALELSE FRA DEN RÅDGIVENDE GRUPPE BESTÅENDE AF DE JURIDISKE TJENESTER I EUROPA-PARLAMENTET, RÅDET OG KOMMISSIONEN
ANNEX: OPINION THE CONSULTATIVE WORKING PARTY OF THE LEGAL SERVICES OF THE EUROPEAN PARLIAMENT, THE COUNCIL AND THE COMMISSION
DE JURIDISKE TJENESTERS
LEGAL SERVICES’
RÅDGIVENDE GRUPPE
CONSULTATIVE WORKING PARTY
Bruxelles, den 27. april 2008
Brussels, 27 April 2008
Ændret forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om minimumsforskrifter for sikkerhed og sundhed i forbindelse med arbejdstagernes brug af arbejdsudstyr under arbejdet (andet særdirektiv i henhold til artikel 16, stk. 1, i direktiv 89/391/EØF)
Amended proposal for a directive of the European Parliament and of the Council concerning the minimum safety and health requirements for the use of work equipment by workers at work (second individual Directive within the meaning of Article 16(1) of Directive 89/391/EEC)
KOM(2008)0111 af 29.2.2008 – 2006/0214(COD)
(COM(2008) 111 final of 29 February 2008 - 2006/0214 (COD))
I henhold til den interinstitutionelle aftale af 20. december 1994 om en hurtig arbejdsmetode ved officiel kodifikation af lovtekster, særlig punkt 4, behandlede den rådgivende gruppe bestående af de juridiske tjenester i Europa-Parlamentet, Rådet og Kommissionen på mødet den 3. april 2008 bl.a. ovennævnte forslag fra Kommissionen.
Having regard to the Interinstitutional Agreement of 20 December 1994 on an accelerated working method for official codification of legislative texts, and in particular to point 4 thereof, the Consultative Working Party consisting of the legal services of the European Parliament, the Council, and the Commission met on 3 April 2008 in order to consider, among others, the above Commission proposal.
Den rådgivende gruppe havde alle officielle sprogudgaver til rådighed og benyttede den franske originaludgave af forslaget som grundlag for behandlingen. af forslaget til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om kodifikation af Rådets direktiv 89/655/EØF af 30. november 1989 om minimumsforskrifter for sikkerhed og sundhed i forbindelse med arbejdstagernes brug af arbejdsudstyr under arbejdet (andet særdirektiv i henhold til artikel 16, stk. 1, direktiv 89/391/EØF) konstaterede den rådgivende gruppe, at datoen den 5. december 1998, der fremgår af bilag III, del B, bør ændres til den 4. december 1998.
The Working Party had at its disposal 22 language versions of the proposal and worked on the basis of the French version, which was the original version of the working document. the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council intended to codify Council Directive 89/655/EEC of 30 November 1989 concerning the minimum safety and health requirements for the use of work equipment by workers at work (second individual Directive within the meaning of Article 16(1) of Directive 89/391/EEC), the Working Party, by common accord, noted that in Part B of Annex III, the date of 5 December 1998 should be replaced by that of 4 December 1998.
Minimumsforskrifter for sikkerhed og sundhed i forbindelse med arbejdstagernes brug af arbejdsudstyr under arbejdet (andet særdirektiv i henhold til artikel 16, stk. 1, i direktiv 89/391/EØF) (Kodificeret udgave)
Minimum safety and health requirements for the use of work equipment by workers at work (second individual directive within the meaning of Article 16(1) of Directive 89/391/EEC - codified version)
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om fremme af renere og mere energieffektive vejtransportkøretøjer
on the revised proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles
UDTALELSE fra Udvalget om det Indre Marked og Forbrugerbeskyttelse 36
OPINION of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection 34
UDTALELSE fra Transport- og Turismeudvalget ..............................................50
OPINION of the Committee on Transport and Tourism ................................48
– der henviser til Kommissionens ændrede forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2007)0817 ),
– having regard to the revised Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2007)0817 ),
– der henviser til EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 175, stk. 1, på grundlag af hvilke Kommissionen har forelagt forslaget ( C6‑0008/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 175(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0008/2008 ),
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed og udtalelser fra Udvalget om det Indre Marked og Forbrugerbeskyttelse og Transport- og Turismeudvalget ( A6–0291/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the Committee on Industry, Research and Energy, the Committee on the Internal Market and Consumer Protection and the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0291/2008 ),
(4) Kommissionen foreslog i sin meddelelse "En energipolitik for Europa", at EU forpligter sig til at reducere drivhusgasudledningerne med mindst 20% i 2020 i forhold til 1990.
(4) The Commission Communication “An energy policy for Europe” proposed an EU commitment to achieve at least a 20% reduction of greenhouse gases by 2020 compared to 1990.
Der er stillet forslag om bindende mål for yderligere forbedring af energieffektiviteten med 20% og en forøgelse af vedvarende energis andel til 20% og biobrændstoffers andel af EU-markedet for motorbrændstoffer til 10% frem til 2020, bl.a. for at fordele energiproduktionen på flere brændstoffer og dermed forbedre energiforsyningssikkerheden.
Binding targets for further improvement of energy efficiency by 20%, a level of 20% of renewable energy and a 10% biofuels share in the motor fuel market in the Community by 2020 have been proposed, i.a. to improve security of energy supply by diversifying the fuel mix.
Der er stillet forslag om bindende mål for yderligere forbedring af energieffektiviteten med 20% og en forøgelse af vedvarende energis andel til 20% og bæredygtigt producerede, certificerede biobrændstoffers andel af EU-markedet for motorbrændstoffer til 10% frem til 2020, bl.a. for at fordele energiproduktionen på flere brændstoffer og dermed forbedre energiforsyningssikkerheden.
Binding targets for further improvement of energy efficiency by 20%, a level of 20% of renewable energy and a 10% share of sustainably produced and certified biofuels in the motor fuel market in the Community by 2020 have been proposed, i.a. to improve security of energy supply by diversifying the fuel mix.
(9) I rapporten af 12. december 2005 fra gruppen på højt plan "CARS 21" støttes Kommissionens initiativ til at fremme renere og mere energieffektive køretøjer, forudsat at det bliver med en teknologineutral og præstationsorienteret tilgang.
(9) The CARS 21 High Level Group report of 12 December 2005 supported the Commission's initiative on the promotion of clean and energy-efficient vehicles, on condition that a technology-neutral and performance based is taken.
(9) I rapporten af 12. december 2005 fra gruppen på højt plan "CARS 21" støttes Kommissionens initiativ til at fremme renere og mere energieffektive køretøjer, forudsat at det bliver med en integreret teknologineutral og præstationsorienteret tilgang , som omfatter køretøjsfabrikanter, olie- og brændstofleverandører, reparatører , kunder og bilister samt offentlige myndigheder .
(9) The CARS 21 High Level Group report of 12 December 2005 supported the Commission's initiative on the promotion of clean and energy-efficient vehicles, on condition that a technology-neutral and performance based integrated approach involving vehicle manufacturers, oil or fuel suppliers, repairers, customers or drivers and public authorities is taken.
(10a) Formålet med dette direktiv er at stimulere markedet for renere og mere energieffektive køretøjer og navnlig – da dette vil have en betydelig indvirkning på miljøet – at påvirke markedet for standardkøretøjer, der fremstilles i større antal , såsom personbiler, busser, rutebiler og lastbiler.
(10a) This Directive aims to stimulate the market for clean and energy efficient vehicles, and especially - since this would have a substantial environmental impact - to influence the market for standardised vehicles produced in larger quantities such as passenger cars, buses, coaches and trucks.
Formålet med direktivet er derfor ikke at påvirke beslutninger vedrørende indkøb af køretøjer , der anvendes til livsvigtige beredskabstjenester, og andre højt specialiserede køretøjer.
It is therefore not intended to influence procurement decisions relating to vehicles providing vital emergency services or other highly specialised vehicles.
Beredskabskøretøjer og andre højt specialiserede køretøjer er dyre og produceres i små mængder, hvilket betyder, at de ikke er effektive "markedsdrivere".
Emergency vehicles and other highly specialised vehicles are expensive and produced in low volumes which means that they are not effective “market drivers”.
( 10a ) Medlemsstaterne bør informere nationale, regionale og lokale ordregivende myndigheder og ordregivere, som udfører offentlig personbefordring i henhold til en licens, tilladelse eller godkendelse, der er udstedt af en offentlig myndighed, om de bestemmelser, som vedrører indkøb af renere og mere energieffektive vejtransportkøretøjer.
Member States should inform national, regional or local contracting authorities and contracting entities which provide public passenger transport services under licence, permit or authorisation granted by public authorities on the provisions relat ing to the procurement of clean and energy efficient road transport vehicles.
Det er vigtigt at give de ordregivende myndigheder alle relevante informationer som led i forberedelsen af deres indkøb, da det "grønne" tildelingskriterium vil være nyt, i tillæg til bestemmelserne i direktiv 2004/17 og 2004/18 og de ordregivende myndigheder.
It is important to provide the relevant information to the contracting authorities in order to better prepare for acquisitions due to the fact that the 'green' award criteria will be new, in addition to the provisions of the Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC.
(11) Renere og mere energieffektive køretøjer har en højere anskaffelsespris end konventionelle køretøjer.
(11) Clean and energy efficient vehicles initially have a higher price than conventional ones.
Hvis der skabes tilstrækkelig efterspørgsel efter sådanne køretøjer, skulle de deraf følgende stordriftsfordele føre til lavere omkostninger.
Creating sufficient demand for such vehicles should ensure that economies of scale can lead to cost reductions.
Hvis der skabes tilstrækkelig efterspørgsel efter sådanne køretøjer, k an de deraf følgende stordriftsfordele føre til lavere omkostninger og en økonomi baseret på vedvarende energi og til etablering af de infrastrukturer, der er nødvendige for forsyningen med alle de typer brændstof, der er nævnt i bilaget .
Creating sufficient demand for such vehicles could ensure that economies of scale lead to cost reductions and an economy based on renewable energies , and that the necessary facilities are set up to supply every type of fuel specified in the Annex.
Virksomheder bør opmuntres til at tilstræbe konkurrencedygtige priser, så prisforskellen mellem et renere og mere energieffektivt køretøj og et traditionelt køretøj ikke er til skade for markedet for grønne køretøjer.
Companies should be encouraged to promote competitive prices so that the price difference between a clean and energy efficient vehicle and a traditional vehicle would not be to the disadvantage of the green vehicle market .
Det er nødvendigt, at den industrielle sektor gør en indsats for at fremstille renere køretøjer for at kunne udnytte stordriftsfordele til at opnå konkurrencedygtige priser.
In order to benefit from the economies of scale, efforts from the industry sector are needed to make clean vehicles have competitive prices too.
(11a) En mere udbredt anvendelse af visse teknologier til fremdrift af køretøjer, baseret på eksempelvis brint, flydende gas (LPG) eller naturgas (CNG), kan kræve høje indledende investeringsomkostninger bl.a. i forbindelse med infrastruktur, og Kommissionen bør derfor overveje, hvordan der af hensyn til miljøet kan fastlægges og opretholdes gennemsigtige og ikke-diskriminerende regler for medlemsstaternes og Fællesskabets ydelse af støtte til sådanne investeringer.
(11a) The broader application of certain technologies, such as vehicles powered by hydrogen , Liquefied Petroleum Gas (LPG) or Compressed Natural Gas (CNG ) , may require high initial investment costs related inter alia to infrastructure, and hence the Commission should consider how transparent and non- discriminatory rules for the provision of national and C ommunity aid for such investments could be established and maintained to the benefit of the environment.
(11a) Dette direktiv tilgodeser behovet for at yde de offentlige myndigheder yderligere støtte gennem finansielle incitamenter samt informations- og uddannelsesorienterede incitamenter.
(11a) This Directive addresses the need to provide additional support for public authorities through financial incentives and incentives relating to information and education.
De offentlige myndigheder har behov for yderligere støtte, finansiering og andre incitamenter til at vælge de foretrukne grønnere løsninger.
Public authorities need additional support, funding and other incentives to implement preferred greener options.
Der bør gives vejledning om vejen frem, således at tjenestemænd med ansvar for indkøb får en bedre forståelse af de forskellige køretøjers/brændstoftypers overordnede præstation, effektivitet, tilgængelighed og brugervenlighed.
Guidance should be provided on the way forward so that procurement officers have a fuller understanding of the overall performance, efficiency, availability and ease of use of the different vehicle/fuel types under consideration.
Dette vil hjælpe med at undgå spild af begrænsede ressourcer og offentlige midler og give indkøbsledere mulighed for at træffe informerede valg om nye køretøjsteknologier.
This would help avoid wasting limited resources and public money and allow procurement managers to make more informed choices about new vehicle technologies.
(13a) Ifølge Kommissionens konsekvensanalyse vil 50 % af de indkøbte køretøjer svare til markedets bedste for så vidt angår de samlede omkostninger i hele driftslevetiden, herunder eksterne omkostninger, når dette direktiv træder i kraft.
(13a) According to the Commission impact assessment, 50% of vehicles purchased will correspond to the best market alternative in terms of overall lifetime costs, including external costs, when this Directive comes into force.
(14a) I forbindelse med opfyldelsen af kravet om at tage hensyn til energi- og miljømæssige påvirkninger ved at opstille tekniske specifikationer kan ordregivende myndigheder, ordregivere og operatører vælge at opstille specifikationer, der indebærer et højere niveau for energi- og miljøeffektivitet end det, der er fastlagt i EU-lovgivning, f.eks. for at tage hensyn til fremtidige Euro-standarder.
(14a) When fulfilling the requirement to take energy and environmental impacts into account by setting technical specifications, contracting authorities, entities and operators are free to set specifications of a higher level of energy and environmental performance than laid down in EU legislation, taking account for example of future EURO standards.
I forslaget er der uoverensstemmelser mellem eksisterende og fremtidig lovgivning (Euro 6), f.eks. med hensyn til definitionen af det antal kilometer, et køretøj kan køre.
In the proposal there are inconsistencies between existing and forthcoming legislation (EURO VI), e.g. in relation to the definition of mileage.
De berørte myndigheder bør derfor have mulighed for at tage hensyn til både eksisterende og kommende EU-standarder.
The authorities concerned should therefore be able to take into consideration existing and forthcoming European standards.
(16) Obligatoriske kriterier ved indkøb af renere og mere energieffektive køretøjer hindrer ikke, at der også benyttes andre relevante tildelingskriterier.
(16) Mandatory application of criteria for the procurement of clean and energy efficient vehicles does not preclude the inclusion of other relevant award criteria.
Det forhindres heller ikke, at køretøjernes miljøpræstationer forbedres ved eftermontering.
It also does not prevent the choice of retro-fitted vehicles upgraded for higher environmental performance.
Det bør fremgå klart, at der også kan benyttes andre kriterier og metoder parallelt med de kriterier, der er anført i dette direktiv.
It should be made clear that other criteria and methodologies may be used alongside the specified criteria in this directive.
Derfor er denne betragtning blevet ændret og indsat i direktivets dispositive del som en ny artikel efter artikel 4.
Therefore this recital has been amended and added to the main provisions of the directive as a new article after article 4.
(16a) Tærskelværdierne i direktiv 2004/17/EF og 2004/18/EF finder anvendelse.
(16a) The thresholds laid down in Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC should apply.
Det bør fremgå klart, at de minimumstærskelværdier, der er fastsat i direktiv 2004/17/EF og 2004/18/EF, skal overholdes.
It should be made clear that the minimum thresholds laid down in Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC must apply.
Mindre indkøb bør udelukkes med henblik på at sikre, at reglerne er anvendelige i praksis.
Smaller-scale procurements should be excluded in order to guarantee the workability of the rules.
(16b) Tildelingskriterierne vedrørende energi og miljø bør være blandt de tildelingskriterier, som de ordregivende myndigheder eller ordregiverne tager hensyn til , når de træffer afgørelse om indkøb af renere og mere energieffektive vejtransportkøretøjer.
(16 b ) The energy and environmental award criteria should be among the various award criteria taken into consideration by contracting authorities or contracting entities when they are called upon to take a decision on the procurement of clean and energy efficient road transport vehicles.
Dette direktiv indeholder ikke en udtømmende liste over kriterier, som kan anvendes af lokale myndigheder eller enheder ved indkøb af renere og mere energieffektive vejtransportkøretøjer.
This directive provides non-exhaustive criteria that can be applied by local authorities or entities to the procurement of clean and energy-efficient road transport vehicles.
(17a) De forskellige byer, der ønsker at "brande" sig som miljøbevidste, bør opmuntres hertil og tilbydes brandingmuligheder i form af gennemsigtig og systematisk offentliggørelse på internettet af oplysninger, beregninger, beslutninger og benchmarking -data vedrørende offentlige indkøb i henhold til dette direktiv.
(17a) Different cities wishing to brand themselves as environmentally conscious should be encouraged to do so and be offered branding opportunities through transparent and systematic disclosure on the I nternet of information, calculations, decisions and benchmarking on public procurement pursuant to this Directive.
(17b) Statsstøtte til indkøb af vejtransportkøretøjer, herunder også retrofitting af typegodkendte køretøjer med motorer og reservedele, bør godkendes inden for rammerne af fællesskabslovgivningen.
(17 b ) State aid for the procurement of road transport vehicles, including the retrofitting of type approval vehicles with engines and replacement parts, should be allowed under Community rules.
Denne statsstøtte kan begrundes med hensynet til den almene fællesskabs interesse , navnlig hvad angår bæredygtig transport og mobilitet i byområder.
Such s tate aid may be justified in the light of the general interest of the Community, in particular as regards urban sustainable transport mobility.
Statsstøtte til indkøb af vejtransportkøretøjer bør overholde fællesskabslovgivningen.
State aid for the procurement of road transport vehicles should comply with EC rules.
(19a) Medlemsstaterne og Kommissionen bør fortsat støtte initiativer inden for bytranspor t såsom programmerne CIty-VITAlity-Sustainability (CIVITAS) og Intelligent Energi – Europa.
(19a) The Member States and the Commission should continue to support urban transport initiatives, such as the CIty-VITAlity-Sustainability ( CIVITAS ) and Intelligent Energy – Europe programmes.
EU-initiativer som de to programmer CIVITAS og Intelligent Energi – Europa har vist sig med stor succes at kunne tilskynde til anvendelse af renere og mere energieffektive køretøjer og bør derfor fortsat modtage støtte.
EU initiatives, such as the CIVITAS or Intelligent Energy – Europe programmes, have proved very successful in encouraging the use of clean and energy-efficient vehicles and should therefore continue to receive support.
(19b) Medlemsstaterne og Kommissionen bør under den strategiske opfølgning og midtvejsrevision af de nationale strategiske referencerammer og nationale og regionale operationelle programmer, som defineret i Rådets forordning (EF) nr. 1083/2006 af 11. juli 2006 om generelle bestemmelser for Den Europæiske Fond for Regionaludvikling, Den Europæiske Socialfond og Samhørighedsfonden og ophævelse af forordning (EF) nr. 1260/1999 1 overveje muligheden af at yde finansielle tilskud til mobiliteten i byerne og fremme renere og mere energieffektive vejtransportkøretøjer.
Member States and the Commission should take into account, during the strategic follow-up and mid-term review of the national strategic reference frameworks and national and regional operational programmes, as defined by Regulation (EC) No 1083/2006 of 11 July 2006 laying down general provisions on the European Regional Development Fund, the European Social Fund and the Cohesion Fund and repealing Regulation (EC) No 1260/1999 1 , the eligibility of urban mobility for financial assistance and the promotion of clean and energy-efficient road transport vehicles.