natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sag C-377/98 Nederlandene mod Europa-Parlamentet og Rådet [2001] ECR I-7079, pkt. 27-28; sag C-491/01 British american Tobacco (Investment) and Imperial Tobacco [2002] ECR I-11453, pkt. 93-94. .
Case C-377/98 Netherlands v. European Parliament and Council [2001] ECR I-7079, paras 27-28; Case C-491/01 British American Tobacco (Investments) and Imperial Tobacco [2002] ECR I-11453, paras 93-94. .
Det første spørgsmål, der skal besvares, er, hvad er formålet med og indholdet af den foreslåede forordning.
The first question to be asked is what is the aim and content of the proposed measure.
I betragtning 2 beskrives SESAR-projektet for modernisering af lufttrafikstyringen i Europa som "det teknologiske aspekt af det fælles europæiske luftrum".
Recital (2) describes the SESAR project to modernise air traffic control management in Europe as the "technological element of the single European Sky".
I betragtning 3 fastslås det, at "formålet med SESAR-projektet er at samle og koordinere aktiviteter, som tidligere blev iværksat på en spredt og usynkroniseret måde i Fællesskabet".
Recital (3) states that SESAR "aims to integrate and coordinate activities which were previously undertaken in a dispersed and uncoordinated manner in the Community".
I betragtning 4, 5 og 6 fastslås det, at definitionsfasen af SESAR-projektet allerede er i gang, idet arbejdet udføres af Eurocontrol og finansieres af EU over kontoen for transeuropæiske net og af Eurocontrol.
Recitals (4), (5) and (6) explain that the definition phase of SESAR is already underway, being carried out by Eurocontrol and financed by the EC under the heading of trans-European networks and financed by Eurocontrol.
Definitionsfasen skal efterfølges af en udviklingsfase og en implementeringsfase.
The definition phase is to be followed by the development and deployment phases.
I betragtning 7 beskrives, hvordan en route -afgifter kan anvendes til finansiering af projekter.
Recital (7) states how route charges can provide income to finance projects.
I betragtning 8 fastslås det, at EU vil bidrage til udviklingen af ruminfrastruktur.
Recital (8) states that the EU will contribute to the development of space-based applications.
I betragtning 9 forklares det, at SESAR-projektet vil ikke medføre en forøgelse af luftrumsbrugernes samlede bidrag til indsatsen inden for forskning og udvikling, i og med at der som led i projektet undgås overlapninger på dette område.
Recital (9) explains that by avoiding duplication of research and deployment activities, SESAR will not lead to an increase in air users' overall contribution to R&D.
I betragtning 10 fastslås det, at der efter EF's tiltrædelse af Eurocontrol blev undertegnet en rammeaftale om samarbejde vedrørende oprettelsen af det fælles europæiske luftrum og forsknings- og udviklingsaktiviteter inden for flyvekontrol.
Recital (10) explains that, following the Community's accession to Eurocontrol, a cooperation framework agreement has been signed for the implementation of the single European sky and for research and development in the field of air traffic control.
I betragtning 11 fastslås det, at den private sektor bør bidrage til SESAR-projektets gennemførelsesfase.
Recital (11) states that there should be contributions from the private sector to the budget for the implementation phase of SESAR.
I betragtning 12 fastslås det, at det i betragtning af de mange aktører, der skal involveres i processen, og de nødvendige finansielle midler og den nødvendige ekspertise er nødvendigt, at der oprettes en juridisk enhed, "som er i stand til at sikre en fælles forvaltning af SESAR-projektets midler i gennemførelsesfasen".
Recital (12) states that in view of the number of players involved and the financial and technical resources and technical resources needed it is necessary to set a legal entity "capable of ensuring the coordinated management of the funds assigned to the SESAR project during its implementation phase".
I betragtning 13 og 14 fastslås det, at denne enhed skal anses som et internationalt organ for så vidt angår moms og punktafgifter, mens det i betragtning 14 foreslås, at den skal være undtaget fra national beskatning bortset fra moms og punktafgifter, og at dens personale skal være fritaget for national indkomstbeskatning.
Recitals (13) and (14) state that that entity should be regarded as being an international organisation for purposes of VAT and excise duty, whilst recital (14) proposes that it should be exempt from national tax other than VAT and excise duty and that its staff should be exempt from national income tax.
I betragtning 15 bestemmes det, at SESAR er et forsknings- og udviklingsprojekt, som gør det berettiget at anvende midler fra Fællesskabets rammeprogrammer for forskning og udvikling, hvorfor det er "nødvendigt at oprette et fællesforetagende i henhold til artikel 171 i traktaten for at gøre det muligt at foretage betydelige fremskridt i udviklingen af teknologier inden for flyvekontrolsystemerne, for så vidt angår udviklingsfasen (2008-2013)".
Recital (15) provides that since SESAR is a research and development project which justifies funding from the Community research and development framework programmes, it is necessary to "set up a Joint Undertaking under Article 171 of the Treaty in order to enable considerable progress to be made in the development of technologies relating to air traffic control systems during the development phase (2008-2013)".
Betragtning 17 omhandler fællesforetagendets hovedopgave, nemlig at organisere og koordinere SESAR-projektet ved at samle offentlige og private midler, idet man udnytter eksterne tekniske ressourcer, navnlig fra medlemmerne, og især bygger på Eurocontrols erfaringer".
Recital (17) deals with the "main task" of the Joint Undertaking: "to organise and coordinate the SESAR project by combining public and private sector funding and using external technical resources, provided by its members, and in particular Eurocontrol’s experience".
Betragtning 18 omhandler fællesforetagendets hjemsted.
Recital (18) deals with the Joint Undertaking's seat.
Betragtning 19 omhandler repræsentation af luftrumsbrugerne i fællesforetagendet, da de betaler en route -afgifterne og dermed bidrager finansielt til forsknings- og udviklingsindsatsen inden for lufttrafikstyring.
Recital (19) provides for representation within the Joint Undertaking of airspace users, given that they bear the route charges and hence make a financial contribution to R&D in the air traffic management sector.
Betragtning 20, 21 og 22 omhandler henholdsvis fællesforetagendets vedtægter, komitologi og nødvendigheden af at oprette det inden udløbet af definitionsfasen.
Recitals (20), (21) and (22), respectively, deal with the statutes of the Joint Undertaking, comitology and the need to set it up before the end of the definition phase.
Med hensyn til de operative bestemmelser omhandler artikel 1 oprettelsen af fællesforetagendet.
As for the enacting terms, Article 1 deals with the establishment of the Joint Undertaking.
– organisation og koordination af gennemførelsen af SESAR-projektet i overensstemmelse med den moderniseringsplan for lufttrafikstyringen i Europa, i det følgende benævnt ”planen”, der udarbejdes af Den Europæiske Organisation for Luftfartens Sikkerhed (Eurocontrol), gennem en sammenlægning af offentlige og private midler
– organising and coordinating the implementation of the SESAR project, in accordance with the plan to modernise air traffic management in Europe, hereinafter referred to as 'the plan', drawn up by Eurocontrol, by combining public and private sector funding;
– ajourføring af ”planen” og kontrol med gennemførelsen heraf
– updating the plan and verifying its execution;
– organisation af det tekniske forsknings- og udviklingsarbejde og af det validerings- og undersøgelsesarbejde, som det har ansvaret for
– organising the technical work of research and development, validation and study, to be carried out under its authority;
– tilsyn med aktiviteter med henblik på udvikling af fælles produkter, som er behørigt identificerede i ”planen”, og eventuelt iværksættelse af specifikke udbud
– ensuring the supervision of activities related to the development of common products duly identified in 'the plan' and if necessary, to organise specific invitations to tender;"
Artikel 2 vedrører fællesforetagendets juridiske status, artikel 3 dets vedtægter, artikel 4 finansieringskilder og artikel 5 komitologi.
Article 2 deals with the legal status of the Joint Undertaking, Article 3 with its statutes, Article 4 with sources of funding and Article 5 with comitology.
Artikel 6 indeholder en evalueringsbestemmelse, mens artikel 7 omhandler ikrafttrædelsesdato.
Article 6 contains an assessment clause and Article 7 is concerned with entry into force.
Bilaget indeholder fællesforetagendets vedtægter.
The Annex sets out the Joint Undertaking's statutes.
Den vurdering, som ordførerne fra Industriudvalget og Transportudvalget er nået frem til, bygger tilsyneladende på en misforståelse.
The assessment made by the rapporteur for the Industry Committee and the draftsman for the Transport Committee appears to be based on a misunderstanding.
Det fremgår klart af betragtning 2 og artikel 1, stk. 2, at det ikke er formålet med forslaget at "sikre moderniseringen af det europæiske lufttrafikstyringssystem", selv om det vil medvirke til dette, men at oprette et fællesforetagende med ansvar for "at samle forsknings- og udviklingsindsatserne i Fællesskabet".
It is clear from the recitals and Article 1(2) that the aim of the proposal is not to ensure the "modernisation of the European air traffic management system", although it will be instrumental to that aim, but to set up a Joint Undertaking responsible for "federating research and development efforts in the Community".
Dette fremgår klart af artikel 1, stk. 2, og fra fællesforetagendets opgaver, som er anført i dette stykke (se ovenfor)
This is clear from Article 1(2) of the proposal and from the Joint Undertaking's tasks as set out therein (see above).
Dette fremgår også af betragtningerne.
This also emerges from the recitals.
Mens baggrunden og målsætningen for SESAR beskrives i betragtning 1 og 11, ligesom det fastslås, at der ikke vil ske en forhøjelse af brugernes bidrag til forskning og udvikling, så er dette ikke afspejlet i de operative bestemmelser.
Whereas recitals (1) to (11) provide the background to SESAR and set out its aims and the clarification that there should be no increase in air users' contribution to R&D, they are not reflected in substantive provisions.
På den anden side gør de efterfølgende bestemmelser det klart, at formålet og hensigten med fællesforetagendet er at sikre en fælles forvaltning af SESAR-projektets midler i gennemførelsesfasen (betragtning 12), at forvalte et offentligt forskningsprojekt af europæisk interesse (betragtning 13), at gøre det muligt at foretage betydelige fremskridt i udviklingen af teknologier inden for flyvekontrolsystemerne (betragtning 15) og at organisere og koordinere SESAR-projektet ved at samle offentlige og private midler, idet man udnytter eksterne tekniske ressourcer, navnlig fra medlemmerne, og især bygger på Eurocontrols erfaringer (betragtning 17), og alt dette beskrives som fællesforetagendets hovedopgaver.
In contrast, the subsequent provisions make it clear that the objectives and purpose of the Joint Undertaking are to ensure the coordinated management of the funds assigned to the SESAR project during the implementation phase (recital (12)), to manage a public research programme of European interest (recital (13)), to enable progress to be made in the development of air traffic control technologies (recital (15)) and to organise and coordinate the SESAR project by combining public and private sector funding and using external technical resources, provided by its members, and in particular Eurocontrol’s experience (recital (16), which is described as the Joint Undertaking's "main task".
Selv om det ikke kan benægtes, at fællesforetagendet er et positivt instrument til at sikre moderniseringen af det europæiske lufttrafikstyringssystem, så er det ikke det umiddelbare formål med det foreliggende forordningsforslag om oprettelse af et fællesforetagende.
Although it is undeniable that the Joint Undertaking is desirable to "ensure the modernisation of the European air traffic management system", that is not the immediate aim of the proposed regulation to establish that Joint Undertaking.
Dette kan ses i forhold til forordning nr. 551/2004, som der henvises til i skrivelsen fra formanden for Industriudvalget, hvis målsætning og hensigt er at organisere og udnytte luftrummet.
It may be contrasted with Regulation No 551/2004, referred to in the letter from the Chairman of the Industry Committee, which had as its objective and purpose the organisation and use of air space.
Hovedsigtet med forslaget som defineret i retspraksis er hverken mere eller mindre end at oprette et fællesforetagende, som skal sikre en effektiv gennemførelse af Fællesskabets forskning og teknologiske udvikling (se bl.a. betragtning 9).
The main object of the proposal, within the meaning of the case-law, consists of establishing a joint undertaking for the efficient execution of Community research and technological development (see, inter alia , recital (9)), nothing more or less.
Derfor er artikel 171 det eneste mulige retsgrundlag ( Fællesskabet kan oprette fællesforetagender eller enhver anden struktur, der er nødvendig for korrekt gennemførelse af programmerne for forskning, teknologisk udvikling og demonstration i Fællesskabet) , da det er den eneste bestemmelse i EF-traktaten, som giver hjemmel for oprettelse af fællesforetagender til forskning og teknologisk udvikling.
Consequently, the only legal basis possible is Article 171 ( The Community may set up joint undertakings or any other structure necessary for the efficient execution of Community research, technological development and demonstration programmes. ), since this is the only provision of the EC Treaty that provides for the setting up of joint undertakings for research and technological development.
At denne bestemmelse kun muliggør høringsproceduren og ikke en fælles beslutningsprocedure er irrelevant.
The fact that that provision provides only for consultation of Parliament, rather than codecision, is irrelevant.
På mødet den 20. april 2006 vedtog Retsudvalget enstemmigt
At its meeting of 20 April 2006 the Committee on Legal Affairs accordingly decided, unanimously
Til stede under afstemningen var: Giuseppe Gargani (formand), Andrzej Jan Szejna (næstformand), Katalin Lévai (næstformand), Diana Wallis (rådgivende ordfører), Maria Berger, Rosa Díez González, Adeline Hazan (for Nicola Zingaretti), Hans-Peter Mayer, Aloyzas Sakalas og Jaroslav Zvěřina. at indstille, at EF-traktatens artikel 171 udgør det korrekte retsgrundlag.
The following were present for the vote Giuseppe Gargani (chairman), Andrzej Jan Szejna (vice-chairman), Katalin Lévai (vice-chairman), Diana Wallis (draftswoman), Maria Berger, Rosa Díez González, Adeline Hazan (for Nicola Zingaretti), Hans-Peter Mayer, Aloyzas Sakalas and Jaroslav Zvěřina. to advise you that Article 171 of the EC Treaty constitutes the appropriate legal basis.
om forslag til Rådets forordning om oprettelse af et fællesforetagende til udvikling af en ny generation af det europæiske lufttrafikstyringssystem (SESAR)
on the proposal for a Council regulation on the establishment of a Joint Undertaking to develop the new generation European air traffic management system (SESAR)
Det skønnes, at flytrafikken i Europa vil blive mere end fordoblet i løbet af de kommende 20 år, i nogle områder endog tredoblet.
According to projections air traffic in Europe will more than double in the next 20 years, and even triple in some regions.
Udvikling af passende infrastrukturer til luftfarten er blevet en stor udfordring for Europa: Den hurtigt voksende flytrafik allerede i løbet af de seneste årtier er ikke blevet ledsaget af en grundlæggende modernisering af flyvekontrollen.
The development of an adequate infrastructure for air transport has become a major challenge for Europe: The fast growth of air transport already during the last decades was not accompanied by a substantial modernisation of the air traffic control system.
Med den lovgivning om det fælles europæiske luftrum, der blev vedtaget i 2004, blev organiseringen af flyvekontrollen ændret radikalt: der er fastlagt en klar fordeling af roller og ansvarsområder mellem tilsynsmyndigheder og luftfartstjenesteudøvere, og der er indført bestemmelser om grænseoverskridende luftrumsblokke.
With the 'single European sky' legislation, adopted in 2004, the organisation of air navigation services was radically reformed: Roles and responsibilities of supervisory authorities and service providers were clearly defined and cross border blocks of airspace were established.
Dette indebærer en grundlæggende reform af sektoren.
This implies a major reorganisation of the sector.
Kommissionen har nu forelagt et forslag om oprettelse af et fællesforetagende til udvikling af en ny generation af det europæiske lufttrafikstyringssystem ("SESAR").
The Commission now has submitted a proposal on a new generation European air traffic management system ("SESAR") and the establishment of a Joint Undertaking.
SESAR er det teknologiske element i det fælles europæiske luftrum.
SESAR is the technological element of the single European sky.
Forslaget sigter mod at udvikle teknologier, organisationsformer og industrielementer, som er i stand til at garantere en sikker lufttrafik i de kommende 20 år.
The proposal aims at developing technologies, methods of organisation and industrial components that are capable of ensuring the safety of air transport in the next 20 years.
SESAR er primært et forsknings- og udviklingsprojekt, som skal integrere forsknings- og udviklingsaktiviteter.
SESAR is first and foremost a research and development project and intended to integrate and coordinate research and development activities.
Det giver mulighed for at standardisere flyvesikringsudstyret i Den Europæiske Union.
It will allow the air traffic control equipment in the European Union to be standardised.
Kommissionen sigter mod dette mål inden for rammerne af et offentligt-privat partnerskab, hvor ressourcer kombineres for at nå et fælles mål, og foreslår, at der oprettes et fælles foretagende (EF-traktatens artikel 171).
The Commission aims to pursue this goal in the framework of a public-private partnership combining resources for a joint objective and proposes to create a Joint Undertaking (Article 171 of the EC Treaty).
Gennemførelsen af SESAR sker i tre faser:
SESAR is planned in three phases:
I denne fase skal planen for modernisering af lufttrafikstyringen i Europa udarbejdes: de teknologiske etaper, der skal gennemføres, defineres, lige som moderniseringsprioriteterne med tilhørende tidsplaner.
In this phase the plan for the modernisation of air traffic management in Europe is to be drawn up: The technological steps are to be taken and the priorities for modernisation as well as the corresponding timetables are to be defined.
Denne fase vil kræve et budget på 60 mio. euro, hvoraf halvdelen stilles til rådighed af Fællesskabet over TEN-T-budgettet.
This phase will require a budget of €60 million, half of which shall be provided by the Community from the TEN-T budget.
Den anden halvdel skal komme fra Eurocontrol.
The other half shall come from Eurocontrol.
I denne fase etableres det teknologiske grundlag for den nye generation af systemer.
In this phase the technological bases for the new generation of systems will be established.
Denne fase kræver 300 mio. euro årligt: 100 mio. euro fra Fællesskabet (denne fase slutter med de finansielle overslag 2007-2013), 100 mio. euro fra Eurocontrol og 100 mio. euro fra industrien.
This phase requires a funding of €300 million per year: €100 million of Community funds (this phase ends with the financial framework 2007-2013), €100 million from Eurocontrol and €100 million from the industry.
Fællesskabets midler tages over rammeprogrammerne for forskning og udvikling og over de transeuropæiske net.
The Community funds would come from the research and development framework programmes and from the trans-European networks.
I implementeringsfasen har industrien det fulde ansvar for finansieringen.
In the deployment phase the industry will be fully responsible for the financing.
Ordføreren glæder sig i princippet over Kommissionens forslag.
Your rapporteur in principle welcomes this Commission proposal.
SESAR er et nødvendigt element i det fælles europæiske luftrum.
SESAR is a necessary component of the single European sky.
Visse dele af forslaget til forordning og af vedtægterne kræver imidlertid nogen præcisering og omformulering.
However, several aspects of the draft Regulation as well as of the statutes require some clarification and redrafting.
For det første konstateres det, at industrien gentagne gange har udtrykt sit engagement til SESAR som en integreret indfaldsvinkel til modernisering af lufttrafikstyringen i Europa.
Firstly, it has to be noted that industry has repeatedly expressed its commitment to SESAR as an integrated approach to the modernisation of the air traffic management system in Europe.
Skal SESAR blive en succes, må det sikres, at alle parter arbejder snævert sammen, og at industrien inddrages passende i alle faser.
In order to make SESAR a success, it must be ensured that all parties work closely together and that industry is appropriately involved in all phases.
SESAR skal være et erhvervsinitiativ, og den private sektor må derfor have mulighed for at få et tilstrækkeligt antal stemmer i bestyrelsen.
SESAR has to be an industry initiative and the private sector must consequently be enabled to acquire a sufficient number of voting rights in the administrative board.
Derfor foreslår ordføreren at reducere antallet af stemmer til Fællesskabet: dette antal bør begrænses til 25 % af det samlede antal stemmer.
That is why your draftsman suggests reducing the number of voting rights for the Community: Its voting rights should be limited to 25% of the total number of votes.
For så vidt angår Eurocontrol, bør dens rolle revideres: Eurocontrol bør kun være medlem af bestyrelsen med teknisk/rådgivende funktion.
As to Eurocontrol, its role should be reconsidered: Eurocontrol should be a Member of the Administrative Board in a technical / advisory capacity only.
For det andet foreslår Kommissionen en finansiering bestående af 1/3 fra Fællesskabet, 1/3 fra Eurocontrol og 1/3 fra industrien i udviklingsfasen.
Secondly, on the question of financing the Commission envisages 1/3 Community funds, 1/3 Eurocontrol contributions and 1/3 from the industry in the development phase.
Ordføreren finder, at finansieringen af denne fase bør udgøres ligeligt af offentlige og private midler og stiller et ændringsforslag herom.
Your rapporteur thinks public and private sector financing should be in equal measures during this particular phase and tables an amendment on this point.
For så vidt angår implementeringsfasen, er Kommissionens koncept rimeligt - denne fase bør finansieres af industrien alene.
As for the deployment phase the Commission concept is plausible - this phase is to be financed completely by the industry.
Tanken om en yderligere forhøjelse af luftfartsafgifterne bør opgives.
The idea of an additional levy on air navigation charges should be dropped.
Ordføreren finder, at brugerafgifterne er tilstrækkeligt høje.
Your rapporteur feels that user charges are sufficiently high.
Via midlerne fra Eurocontrol bidrager brugerafgifter allerede til finansiering af SESAR.
Via Eurocontrol funds user charges will already contribute to the financing of SESAR.
Bliver definitionsfasen vellykket, vil det være muligt at rejse tilstrækkelige midler fra den private og den offentlige sektor uden at indføre endnu en afgift.
On the basis of a successful definition phase, it should be possible to raise the necessary means from the private and public sectors without creating yet another levy.