natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This amendment confirms that there will be an independent supervisory authority but accommodates the constitutional and administrative structures of certain Member States.
This amendment confirms that there will be an independent supervisory authority but accommodates the constitutional and administrative structures of certain Member States.
Medlemsstaterne garanterer, at tilsynsinstansen er uafhængig, ved at sikre, at den er retligt adskilt fra og funktionelt uafhængig af lufthavnsdriftsorganerne og luftfartsselskaberne.
Member States shall guarantee the independence of the independent supervisory body by ensuring that it is legally distinct from and functionally independent of any airport managing body and air carrier.
Medlemsstater, som bevarer ejerskab til lufthavne, lufthavnsdriftsorganer eller luftfartsselskaber eller kontrol over lufthavnsdriftsorganer eller luftfartsselskaber, sikrer også, at de funktioner, der er knyttet til ejerskabet eller kontrollen, ikke overdrages til den uafhængige tilsynsinstans .
Member States that retain ownership of airports, airport managing bodies or air carriers or control of airport managing bodies or air carriers shall ensure that the functions relating to such ownership or control are not vested in the independent supervisory body .
Medlemsstaterne sikrer, at de uafhængige tilsynsinstanser udøver deres beføjelser på en upartisk og gennemskuelig måde.
Member States shall ensure that the independent supervisory body exercises its powers impartially and transparently.
Medlemsstaterne garanterer, at tilsynsmyndigheden er uafhængig, ved at sikre, at den er retligt adskilt fra og funktionelt uafhængig af lufthavnsdriftsorganerne og lufthavnsbrugerne.
Member States shall guarantee the independence of the independent supervisory authority by ensuring that it is legally distinct from and functionally independent of any airport managing body and air carrier.
Medlemsstater, som bevarer ejerskab til lufthavne, lufthavnsdriftsorganer eller luftfartsselskaber eller kontrol over lufthavnsdriftsorganer eller luftfartsselskaber, sikrer også, at de funktioner, der er knyttet til ejerskabet eller kontrollen, ikke overdrages til den uafhængige tilsynsmyndighed .
Member States that retain ownership of airports, airport managing bodies or air carriers or control of airport managing bodies or air carriers shall ensure that the functions relating to such ownership or control are not vested in the independent supervisory authority .
Medlemsstaterne sikrer, at de uafhængige tilsynsmyndigheder udøver deres beføjelser på en upartisk og gennemskuelig måde.
Member States shall ensure that the independent supervisory authority exercises its powers impartially and transparently.
Medlemsstaterne meddeler Kommissionen navn og adresse på den uafhængige tilsynsinstans samt dens opgaver og ansvarsområder og anfører, hvilke foranstaltninger der er truffet for at sikre, at stk. 2 overholdes.
Member States shall notify the Commission of the name and address of the independent supervisory body , its assigned tasks and responsibilities, and of the measures taken to ensure compliance with paragraph 2.
Medlemsstaterne meddeler Kommissionen navn og adresse på den uafhængige tilsynsmyndighed samt dens opgaver og ansvarsområder og anfører, hvilke foranstaltninger der er truffet for at sikre, at stk. 2 overholdes.
Member States shall notify the Commission of the name and address of the independent supervisory authority , its assigned tasks and responsibilities, and of the measures taken to ensure compliance with paragraph 2.
Medlemsstaterne kan indføre en finansieringsmekanisme for den uafhængige tilsynsinstans , som kan omfatte opkrævning af en afgift på lufthavnsbrugere og lufthavnsdriftsorganer.
Member States may establish a funding mechanism for the independent supervisory body , which may include levying a charge on airport users and airport managing bodies.
Medlemsstaterne kan indføre en finansieringsmekanisme for den uafhængige tilsynsmyndighed , som kan omfatte opkrævning af en afgift på lufthavnsbrugere og lufthavnsdriftsorganer.
Member States may establish a funding mechanism for the independent supervisory authority , which may include levying a charge on airport users and airport managing bodies.
Artikel 10 - stk. 5 - indledning
Article 10 – paragraph 5 – introductory part
Med forbehold af artikel 5, stk. 5, sikrer medlemsstaterne , at der for den uafhængige tilsynsinstans med hensyn til en sådan uenighed, som der henvises til i artikel 5, stk. 3, træffes de nødvendige foranstaltninger vedrørende lufthavnsafgiftssystemet eller afgiftsniveauet, herunder kvaliteten af tjenesteydelserne , for at:
Without prejudice to Article 5(5) , Member States shall ensure that for the independent supervisory body in respect of disagreements referred to in Article 5(3), the necessary measures relating to the system or the level of airport charges, including relating to quality of service, shall be taken to:
Medlemsstaterne sikrer, at der med hensyn til en sådan uenighed, som der henvises til i artikel 5, stk. 3, træffes foranstaltninger, for at:
Member States shall ensure , in respect of disagreements referred to in Article 5(3), that measures are taken to:
In the interests of clarity.
In the interests of clarity.
Artikel 10 - stk. 5 - litra b
Article 10 – paragraph 5 – point b
b) fastsætte, på hvilke betingelser en uenighed kan forelægges den uafhængige tilsynsinstans .
(b) determine the conditions under which a disagreement may be brought to the independent supervisory body .
Instansen kan navnlig afvise klager, der ikke er behørigt begrundet eller tilstrækkelig dokumenteret
The body may , in particular, dismiss complaints that are not properly justified or adequately documented;
b) fastsætte, på hvilke betingelser en uenighed kan forelægges den uafhængige tilsynsmyndighed .
(b) determine the conditions under which a disagreement may be brought to the independent supervisory authority .
Myndigheden afviser navnlig klager, som den vurderer ikke er behørigt begrundet eller tilstrækkelig dokumenteret , og
The authority shall , in particular, dismiss complaints which it deems are not properly justified or adequately documented; and
Artikel 10 – stk. 6
Article 10 – paragraph 6
Når den uafhængige tilsynsinstans undersøger begrundelsen for ændringen af lufthavnsafgiftssystemet eller afgiftsniveauet, jf. artikel 5, skal denne have adgang til de oplysninger fra de berørte parter, den har brug for, og den skal høre de berørte parter for at kunne træffe afgørelse i sagen.
When undertaking an investigation into the justification for the modification of the system or the level of airport charges as set out in Article 5, the independent supervisory body shall have access to necessary information from the parties concerned and shall be required to consult the parties concerned in order to reach its decision.
Den træffer afgørelse snarest muligt og under alle omstændigheder inden seks måneder efter modtagelsen af klagen .
It shall issue a decision as soon as possible, and in any case within six months from receipt of the complaint .
Den uafhængige tilsynsinstans' afgørelser er bindende, uden at det berører en eventuel parlamentarisk eller judiciel kontrol i medlemsstaterne.
The decisions of the independent supervisory body shall have binding effect, without prejudice to parliamentary or judicial review, as applicable in the Member States.
Når den uafhængige tilsynsmyndighed undersøger begrundelsen for ændringen af lufthavnsafgiftssystemet eller afgiftsniveauet, jf. artikel 5, skal denne have adgang til de oplysninger fra de berørte parter, den har brug for, og den skal høre de berørte parter for at kunne træffe afgørelse i sagen.
When undertaking an investigation into the justification for the modification of the system or the level of airport charges as set out in Article 5, the independent supervisory authority shall have access to necessary information from the parties concerned and shall be required to consult the parties concerned in order to reach its decision.
Med forbehold af artikel 5, stk. 4, træffer den en endelig afgørelse snarest muligt og under alle omstændigheder inden fire måneder fra modtagelsen af sagen .
Without prejudice to Article 5(4), it shall issue a final decision as soon as possible, and in any case within four months of the matter being brought before it .
Denne frist kan forlænges med to måneder i velbegrundede undtagelsestilfælde.
This period may be extended by two months in exceptional and duly justified cases.
Den uafhængige tilsynsmyndigheds afgørelser er bindende, uden at det berører en eventuel parlamentarisk eller judiciel kontrol i medlemsstaterne.
The decisions of the independent supervisory authority shall have binding effect, without prejudice to parliamentary or judicial review, as applicable in the Member States.
This amendment reduces the period of uncertainty for stakeholders but allows for exceptional circumstances.
This amendment reduces the period of uncertainty for stakeholders but allows for exceptional circumstances.
Artikel 10 – stk. 7
Article 10 – paragraph 7
Den uafhængige tilsynsinstans offentliggør hvert år en beretning om sin virksomhed.
The independent supervisory body shall publish an annual report concerning its activities.
Den uafhængige tilsynsmyndighed offentliggør hvert år en beretning om sin virksomhed.
The independent supervisory authority shall publish an annual report concerning its activities.
Artikel 12 – stk. 1 – afsnit 1
Article 12 – paragraph 1 – subparagraph 1
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest…*.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by … * .
* EUT: 36 måneder efter datoen for dette direktivs ikrafttræden.
* OJ: 36 months from the date of entry into force of this Directive .
* EUT: 24 måneder efter datoen for dette direktivs ikrafttræden.
* OJ: 24 months from the date of entry into force of this Directive .
36 months is far too large period before this Directive comes into force.
36 months is far too large period before this Directive comes into force.
Formålet med det foreslåede direktiv er at fastlægge fælles principper for opkrævning af lufthavnsafgifter i lufthavne i Fællesskabet.
The objective of the proposed Directive is to set down common principles for the levying of airport charges at Community airports.
Dermed skaber direktivet de nødvendige betingelser for en fair og gennemsigtig konkurrence ved at indføre princippet om ikke-diskrimination i forbindelse med opkrævning af afgifter hos brugerne.
In so doing it should create the conditions necessary for fair and transparent competition by establishing the principle non-discrimination when charges are levied on users.
Direktivet indfører både et system med samråd for lufthavnsbrugere og uafhængige myndigheder til at mægle i tvister mellem lufthavne og deres brugere.
It also sets up a system of consultation for airport users, and independent arbitration authorities to resolve disputes between airports and their users.
Disse foranstaltninger er nødvendige for at etablere ensartede spilleregler for økonomiske aktører og i sidste ende at beskytte forbrugernes interesser.
These conditions are necessary to establish a level playing field for economic actors and ultimately safeguard consumers' interests.
Kommissionen fremsendte det oprindelige forslag den 29. januar 2007, og Parlamentet afsluttede sin førstebehandling under den fælles beslutningsprocedure den 15. januar 2008.
The Commission transmitted the original proposal on the 29 January 2007 and Parliament completed its first reading in the context of the co decision procedure on 15 January 2008.
Rådet vedtog sin fælles holdning den 23. juni 2008.
Council adopted its Common Position on 23 June 2008.
Denne fælles holdning indeholder ordret eller indholdsmæssigt 11 af Parlamentets 45 ændringsforslag.
The common position incorporated verbatim or in spirit 11 of Parliament's 45 amendments.
Desuden er nogle af Parlamentets ændringsforslag blevet overflødige som følge af den mellemliggende udvikling og vedtagelse af andre retsakter.
Some of the Parliament's amendments were also rendered redundant by intervening developments and the adoption of other legislation.
Parlamentets synspunkter er afspejlet i den fælles holdning
Parliament's concerns reflected in the Common Position
En kilde til stor bekymring var omfanget af forslagets anvendelsesområde.
One area of major concern was the scope of the proposal.
Kommissionen foreslog oprindeligt at medtage lufthavne med en årlig trafik på mere end 1 mio. passagerer.
The initial Commission proposal was to include airports with more than 1 million passenger movements per annum.
Dette ville have inddraget mindre lufthavne, og det ville pålægge lufthavne, der på grund af geografiske og strukturelle forhold ikke havde nogen konkurrenter, en administrativ og bureaukratisk byrde næsten til ingen nytte.
This would have captured smaller airports and impose an administrative and bureaucratic burden to no great effect on airports which were not in competition because of geographic and structural factors.
Parlamentets ændringsforslag om at begrænse anvendelsesområdet til lufthavne med en trafik på mere end 5 mio. passagerer er blevet accepteret i den fælles holdning.
Parliament's amendment to limit the scope to airports with more than 5 million passenger movements has been accepted in the Common Position.
Ikke desto mindre vil direktivet finde anvendelse på den største lufthavn i hver medlemsstat uanset dennes passagerantal.
Nonetheless no matter the number of passengers, the Directive will apply to the biggest airport in each Member State.
Rådet har anerkendt, at enhver differentiering i lufthavnsafgifter skal være baseret på gennemsigtige, objektive og klare kriterier.
Council has recognised that any differentiation in airport charges has to be based on transparent, objective and clear criteria.
Det har også accepteret, at der henvises til nødvendigheden af, at lufthavne opererer på et omkostningseffektivt grundlag.
It has also accepted a reference to the need for airports to operate on a cost efficient basis.
Den fælles holdning gør det klart, at der bør være et nationalt uafhængigt tilsynsorgan snarere end udelukkende regionale organer, hvilket er i tråd med Parlamentets holdning.
The Common Position makes clear that there should be a national independent supervisory body, rather than merely regional bodies, in line with Parliament's position.
Parlamentet har også opnået en strammere definition i den fælles holdning af, hvad der forstås ved et "lufthavnsnetværk", der skal drives af det samme ledelsesorgan.
The Parliament has also obtained a tighter definition in the Common Position of what is understood by an "airport network", which must be operated by the same management body.
Rådet har ligeledes accepteret, at det bør være tilladt at give incitamenter til oprettelse af nye ruter til ugunstigt stillede regioner og regioner i den yderste periferi, og at lufthavnsdriftsorganer kun kan indføre fælles afgiftssystemer for lufthavne, der betjener samme netværk, hvis det sker på grundlag af gennemsigtige kriterier.
Council has also accepted that incentives should be permitted for new routes to disadvantaged and outermost regions and that the application of uniform charging systems by management bodies to airports serving the same network must only be on the basis of transparent criteria.
Det lykkedes Parlamentet at indføre miljøkriterier som grundlag for at graduere afgifter.
Parliament has succeeded in introducing environmental criteria as grounds for the modulation of charges.
Derudover vil afgifter, der opkræves for assistance til handicappede og bevægelseshæmmede passagerer, blive undtaget fra direktivets anvendelsesområde, og der vil blive offentliggjort en liste over de lufthavne, som direktivet finder anvendelse på.
In addition to the above, charges for the provision of services to the disabled and passengers with reduced mobility from the scope of the Directive will be excluded from the scope of the Directive and a list of airports to which the Directive applies will be published.
Yderligere forpligtelser fra Rådets side
Council's further commitment
Selv om de væsentlige aspekter af Parlamentets førstebehandling er indarbejdet i Rådets fælles holdning, har Rådet formelt og skriftligt forpligtet sig til yderligere at acceptere en række af Parlamentets ændringsforslag, hvis de fremsættes under Parlamentets andenbehandling.
Notwithstanding the substantial aspects of Parliament's First Reading incorporated in the Council's Common Position, Council has made a formal written commitment to accept a further series of Parliament amendments if presented in the Parliament's Second Reading.
Dette er resultatet af en række møder mellem ordføreren og skyggeordførerne på den ene side og Rådets formandskab på den anden side og med hjælp fra Kommissionen på begge sider.
This follows a series of meetings between the rapporteur and shadow rapporteurs on the one side and the Council Presidency on the other, both parties assisted by the Commission.
Disse ændringsforslag fremsættes nu af ordføreren.
These amendments are now proposed by your rapporteur.
Efter ordførerens opfattelse vil disse ændringsforslag til andenbehandlingen, sammen med den fælles holdning, der behandler de ovennævnte aspekter, være tilstrækkelige til, at sagen afsluttes ved andenbehandlingen, og vil resultere i et direktiv, der opfylder dets formål på den måde og i den form, som Parlamentet foretrak under førstebehandlingen.
In your rapporteur's view these Second Reading amendments, taken together with the Common Position which addresses the aspects outlined above, would suffice to close the file at Second Reading and would represent a Directive which meets its objectives in the manner and form preferred by Parliament in its First Reading.
Ordføreren opfordrer derfor kraftigt til, at der stemmes for hans ændringsforslag, og kun hans ændringsforslag.
He therefore urges the adoption of his amendments, and only his amendments.
Ordføreren og skyggeordførerne er af den mening, at dette ville udgøre et bedre resultat, end man eventuelt ville kunne opnå efter en lang forligsprocedure.
He and the shadow rapporteurs are of the view that this would represent a better outcome than might be obtained at the end of a lengthy conciliation procedure.
Ændringsforslag til den fælles holdning
Proposed Amendments to the Common Position
Ændringsforslagene til den fælles holdning drejer sig om forfinansiering af lufthavnsinvesteringer og kobler forfinansiering sammen med ICAO-politikker og behovet for beskyttelsesmekanismer.
The amendments to the Common Position deal with pre-financing of airport investments and link pre-financing to ICAO policies and the need for safeguards.
Dette skaber ligevægt mellem lufthavnenes behov for at planlægge forfinansiering og flyselskabernes behov for sikkerheder.
This strikes a balance between airports needs to plan pre-financing and airlines need for assurances.
Fælles afgiftssystemer for lufthavne, der trafikmæssigt dækker same bygruppe, skal være gennemsigtige.
Common charging systems for airports serving the same conurbations are required to be transparent.
Der fastsættes faste tidsfrister for offentliggørelse af afgørelser om afgifter, herunder foreløbige afgørelser, for lufthavnsdriftsorganer og uafhængige tilsynsmyndigheder.
Firm deadlines for the publication of decisions on charges, including an interim decision, are set down for airport managing bodies and independent supervisory authorities.
Driftsorganet skal offentliggøre nye afgifter mindst to måneder før, de træder i kraft, og efter at have modtaget en klage har den uafhængige tilsynsmyndighed fire uger til at træffe en foreløbig afgørelse og fire måneder, i undtagelsestilfælde mulighed for forlængelse til seks måneder, til at træffe sin endelige afgørelse.
The managing body must publish new charges at least two months before they enter into force and the independent supervisory authority has four weeks to come to an interim decision and four months, extendable to six in exceptional cases, to come to its final decision after the receipt of a complaint.
Dette har den effekt, at aktionærernes usikkerhed mindskes.
This has the effect of reducing uncertainty for stakeholders.
De uafhængige tilsynsmyndigheders deltagelse i forbindelse med godkendelse eller fastsættelse af afgifterne eller afgiftsniveauet er gjort obligatorisk, når en lufthavn af en uafhængig tilsynsmyndighed under national ret er vurderet til at være underlagt effektiv konkurrence.
The role of the independent supervisory authorities in approving or setting the charges or the maximum level of charges is rendered mandatory whenever airports have been deemed by the independent supervisory authorities under national law to be subject to effective competition .
Offentlige myndigheders finansiering af faciliteter eller tjenesteydelser, der er berørt af afgifter, skal oplyses af lufthavnsdriftsorganet, og det samme gælder alle foreslåede investeringers forventede udbytte i form af deres indvirkning på lufthavnens kapacitet.
Financing from public authorities for facilities or services to which charges relate must be disclosed by airport managing bodies, as must the outcome of any major proposed investment in terms of its effect on airport capacity.
Der er også taget højde for uddelegering af opgaver under den uafhængige tilsynsmyndigheds ansvar til underordnede myndigheder for at tage hensyn til de forfatningsmæssige rammer i en række medlemsstater.
Provision is also made for the delegation of tasks under the responsibility of the independent supervisory authority to sub authorities to reflect the constitutional framework of a number of Member States.
I betragtning af alle aspekter i de to ovenstående afsnit er der samlet set opnået et tilfredsstillende resultat, der sikrer fair og gennemsigtig konkurrence i lufthavnene i et konkurrencepræget miljø og uden uønskede skævheder til fordel for lufthavne og til ulempe for lufthavnsbrugerne eller mellem lufthavnsbrugere, der anvender forskellige forretningsmodeller.
With both of the above elements taken together a satisfactory outcome, ensuring fair and transparent competition at airports in a competitive environment is achieved, without undue bias towards airports as against airport users or between airport users who use different business models.
For lufthavnsbrugere skaber den foreslåede lovgivning nu en ramme for et afgiftssystem, der inddrager dem, er gennemsigtig og giver klagemulighed.
For airport users the proposed legislation now gives a framework for charge setting which involves them, is transparent and allows appeal.
Under henvisning til denne ligevægt anbefaler ordføreren, at de her anførte ændringsforslag vedtages ved andenbehandlingen.
Given this balance your rapporteur recommends the Second Reading amendments attached.
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af Rådets forordning (EF) nr. 2223/96 om det europæiske national- og regionalregnskabssystem i Det Europæiske Fællesskab, for så vidt angår de gennemførelsesbeføjelser, der tillægges Kommissionen – tilpasning til forskriftsproceduren med kontrol
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Council Regulation (EC) No 2223/96 on the European system of national and regional accounts in the Community as regards the implementing powers conferred on the Commission - Adaptation to the regulatory procedure with scrutiny
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af Rådets forordning (EF) nr. 2223/96 om det europæiske national- og regionalregnskabssystem i Det Europæiske Fællesskab, for så vidt angår de gennemførelsesbeføjelser, der tillægges Kommissionen – tilpasning til forskriftsproceduren med kontrol
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council . amending Council Regulation (EC) No 2223/96 on the European system of national and regional accounts in the Community as regards the implementing powers conferred on the Commission - Adaptation to the regulatory procedure with scrutiny