natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Medlemsstaterne meddeler Kommissionen disse foranstaltninger og sanktionsbestemmelser inden den dato, der er fastsat i artikel 29, andet afsnit.
The Member States shall notify the Commission of these measures and the rules on penalties by the date specified in the second subparagraph of Article 29.
Kommissionen underretter medlemsstaterne herom.
The Commission shall inform Member States accordingly.
Medlemsstaterne fastsætter på forslag af Kommissionen bestemmelser om en række generelt forekommende overtrædelser af bestemmelserne i denne forordning og forordning (EØF) nr. 3821/85 , som inddeles i kategorier efter, hvor alvorlige overtrædelserne er.
Member States shall , on a proposal from the Commission, lay down rules on a common range of infringements of this Regulation and Regulation (EEC) No 3821/85 , divided into categories according to their gravity.
Medlemsstaterne fastsætter sanktioner for sådanne overtrædelser og træffer alle nødvendige foranstaltninger til at sikre, at de iværksættes.
The Member States shall provide for penalties for such infringements and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented.
Dette ændringsforslaget, som vedrører klassificeringen af overtrædelser og ikke sanktioner, opretholder nærhedsprincippet og berører ikke den tredje søjle.
This amendment concerning the classification of infringements and not of penalties upholds the subsidiarity principle and leaves the third pillar untouched.
ARTIKEL 21
ARTICLE 21
Hvis denne forordning efter en medlemsstats opfattelse er blevet overtrådt på en måde, der kan udgøre en åbenlys fare for færdselssikkerheden, er den beføjet til at tilbageholde det pågældende køretøj , indtil årsagen til overtrædelsen er afhjulpet.
Where a Member State considers that there has been an infringement of this Regulation which is of a kind that is clearly liable to endanger road safety, it shall be empowered to proceed with immobilisation of the vehicle concerned until such time as the cause of the infringement has been rectified.
Medlemsstaten kan pålægge føreren at afholde et dagligt hvil.
Member States may compel the driver to take a daily rest period.
Medlemsstaten kan også inddrage, suspendere eller begrænse en virksomheds tilladelse, hvis virksomheden er etableret i den pågældende medlemsstat, eller inddrage, suspendere eller begrænse en førers kørekort.
Member States may also withdraw, suspend or restrict an undertaking's licence, if the undertaking is established in that Member State, or withdraw, suspend or restrict a driver's driving licence.
Udvalget, jf. artikel 24, stk. 2, udarbejder retningslinjer med henblik på at fremme en ensartet anvendelse af bestemmelserne i denne artikel.
The Committee referred to in Article 24(2) shall develop guidelines with a view to promoting a harmonised application of this Article.
Medlemsstaternes sanktionsbeføjelser indbefatter midlertidig tilbageholdelse af det pågældende køretøj.
The penalties applied by the Member States shall include temporary immobilisation of the vehicle concerned until such time as the cause of the infringement has been rectified.
Medlemsstaterne kan pålægge føreren at afholde et dagligt hvil.
Member States may compel the driver to take a daily rest period.
Medlemsstaterne kan også inddrage, suspendere eller begrænse en virksomheds tilladelse, hvis virksomheden er etableret i den pågældende medlemsstat, eller inddrage, suspendere eller begrænse en førers kørekort.
Member States may also withdraw, suspend or restrict an undertaking's licence, if the undertaking is established in that Member State, or withdraw, suspend or restrict a driver's driving licence.
Det ville være på sin plads at have utvetydige og ensartede bestemmelser vedrørende tilbageholdelse af køretøjer, da dette tiltag har en meget stor afskrækkende virkning og sikrer en mere ensartet tilgang for inspektionsorganerne i de enkelte medlemsstater.
It would make sense to have unambiguous, uniform rules on the immobilisation of vehicles, because this measure has a very strong dissuasive effect, and ensures a more uniform approach on the part of the inspection bodies in the individual Member States.
Kommissionen bistår medlemsstaterne i deres indbyrdes dialog vedrørende den nationale fortolkning og anvendelse af bestemmelserne i denne forordning.
The Commission shall support dialogue between Member States concerning national interpretation and application of this Regulation.
Senest to år efter denne forordnings ikrafttrædelse forelægger Kommissionen et forslag, der indeholder ensartede fortolknings- og anvendelsesbestemmelser til brug for de nationale kontrolorganer.
By two years after the entry into force of this Regulation at the latest, the Commission shall submit a proposal containing uniform rules on interpretation and application, for the benefit of national supervisory authorities.
Genfremsættelse af ændringsforslag 68 fra førstebehandlingen (P5 TA-PEOV(2003)0008).
Reinserts Amendment 68 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
De europæiske arbejdsmarkedsparter deltager som observatører i udvalgets drøftelser og høres navnlig i forbindelse med de i artikel 25 omhandlede opgaver.
The European social partners shall participate in the committee’s deliberations as observers and shall in particular be consulted in relation to the tasks mentioned in Article 25(1).
Genfremsættelse af ændringsforslag 67 fra førstebehandlingen (P5 TA-PEOV(2003)0008).
Reinserts Amendment 67 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
Artikel 15, stk. 7, litra a, punkt i (forordning (EØF) nr. 3821/85)
Article 15, paragraph 7, point (a), point (i) (Regulation (EEC) No 3821/85)
i) diagramarkene for den pågældende uge og de diagramark, han har brugt de forudgående 15 dage ;
(i) the record sheets for the current week and those used by the driver in the previous 15 days ;
i) diagramarkene for den sidste arbejdsdag og de diagramark, han har brugt de forudgående 28 dage ;
(i) the record sheets for the last day worked and those used by the driver in the previous 28 days ;
Formålet med dette ændringsforslag er at sikre, at kontroller dækker 28 dage, så snart forordningen træder i kraft, og ikke, som det er tilfældet med det nuværende forslag, med virkning fra den 1. januar 2008.
This is intended to ensure that checks cover 28 days as soon as the Regulation comes into force and not, as the proposal provides, only with effect from 1 January 2008.
Artikel 15, stk. 7, litra a, punkt iii (forordning (EØF) nr.3821/85)
Article 15, paragraph 7, point (a), point (iii) (Regulation (EEC) No 3821/85)
iii) alle manuelle registreringer og udskrifter, der er foretaget den pågældende uge og de forudgående 15 dage , som krævet i medfør af denne forordning og forordning (EØF) nr. ...*.
(iii) any manual record and printout made during the current week and the previous 15 days as required under this Regulation and Regulation (EEC) No ......*.
iii) alle manuelle registreringer og udskrifter, der er foretaget den sidste arbejdsdag og de forudgående 28 dage , som krævet i medfør af denne forordning og forordning (EØF) nr. ...*..
(iii) any manual record and printout made during the last day worked and the previous 28 days as required under this Regulation and Regulation (EEC) No ......*.
Artikel 15, stk. 7, litra a, sidste afsnit (forordning (EØF) nr. 3821/85)
Article 15, paragraph 7, point (a), concluding sentence (Regulation (EEC) No 3821/85)
Efter den 1. januar 2008 omfatter de perioder, der er nævnt under punkt i) og iii), dog den pågældende dag og de forudgående 28 dage.
However, after 1 January 2008, the time periods referred to under (i) and (iii) shall cover the current day and the previous 28 days.
Artikel 15, stk. 7, litra b, punkt ii (forordning (EØF) nr. 3821/85)
Article 15, paragraph 7, point (b), point (ii) (Regulation (EEC) No 3821/85)
ii) alle manuelle registreringer og udskrifter, der er foretaget den pågældende uge, og de forudgående 15 dage , som krævet i medfør af denne forordning eller forordning (EØF) nr. ...*, og
(ii) any manual record and printout made during the current week and the previous 15 days as required under this Regulation and Regulation (EEC) No ......*, and
ii) alle manuelle registreringer og udskrifter, der er foretaget den sidste arbejdsdag, og de forudgående 28 dage , som krævet i medfør af denne forordning og forordning (EØF) nr. ...*, og
(ii) any manual record and printout made during the last day worked and the previous 28 days as required under this Regulation and Regulation (EEC) No ......*, and
Artikel 15, stk. 7, litra b, sidste afsnit (forordning (EØF) nr. 3821/85)
Article 15, paragraph 7, point (b), concluding sentence (Regulation (EEC) No 3821/85)
Efter den 1. januar 2008 omfatter de perioder, der er nævnt under punkt ii), dog den pågældende dag og de forudgående 28 dage.
However, after 1 January 2008, the time periods referred to under (ii) shall cover the current day and the previous 28 days.
Formålet med dette ændringsforslag er at sikre, at kontroller dækker 28 dage, så snart forordningen træder i kraft og ikke, som det er tilfældet med det nuværende forslag, med virkning fra den 1. januar 2008.
This is intended to ensure that checks cover 28 days as soon as the Regulation comes into force and not, as the proposal provides, only with effect from 1 January 2008.
Artikel 2, stk. 1, litra a (forordning (EØF) nr. 2135/98)
Article 2, paragraph 1, point (a) (Regulation (EEC) No 2135/98)
a) Efter den 5. august 2005 skal køretøjer, der første gang tages i brug , forsynes med kontroludstyr i henhold til kravene i bilag IB til forordning (EØF) nr. 3821/85.
1. (a) After 5 August 2005, vehicles put into service for the first time shall be fitted with recording equipment in accordance with the requirements of Annex IB to Regulation (EEC) No 3821/85.
a) Alle køretøjer fremstillet efter den 5. august 2006 skal forsynes med kontroludstyr i henhold til kravene i bilag IB til forordning (EØF) nr. 3821/85.
1. (a) All vehicles manufactured after 5 August 2006 shall be fitted with recording equipment in accordance with the requirements of Annex IB to Regulation (EEC) No 3821/85.
Efter den 5. august 2007 skal køretøjer, der første gang tages i brug, forsynes med kontroludstyr i henhold til kravene i bilag IB til forordning (EØF) nr. 3821/85.
After 5 August 2007, all vehicles put into service for the first time shall be fitted with recording equipment in accordance with the requirements of Annex IB to Regulation (EEC) No 3821/85.
Disse to startdatoer er realistiske, eftersom handel og industri har brug for klare datoer.
These two starting dates are realistic, since trade and industry need clear dates.
Der bør indføres en overgangsperiode for at give tid til en efterfølgende tilpasning af køretøjer, der allerede er fremstillet, men som endnu ikke er taget i brug.
A transitional period should be introduced to allow for retrofitting of vehicles which have already been manufactured, but which have not yet been put into service.
Artikel 2, stk. 1, litra b a (nyt) (forordning EØF/2135/98)
Article 2, paragraph 1, point (b a) (new) (Regulation (EEC) No 2135/98)
I artikel 2 indsættes efter stk. 1, litra b) følgende litra ba):
In Article 2 the following point (ba) shall be inserted after paragraph 1(b):
"ba) Senest 36 måneder efter ikrafttrædelsen af forordning (EØF) nr. .../2005 skal alle køretøjer, der henhører under denne forordnings anvendelsesområde, være forsynet med kontroludstyr i henhold til kravene i bilag IB til forordning (EF) nr. 2135/98."
"(ba) No later than 36 months after the entry into force of Regulation (EEC) ..... * , all vehicles falling within the scope of this Regulation must be fitted with recording equipment in accordance with the requirements of Annex IB to Regulation (EC) No 2135/98."
Ændringsforslaget genfremsætter holdningen fra førstebehandlingen, hvad angår den obligatoriske montering af det nye digitale kontroludstyr i alle køretøjer.
This amendment reintroduces the position at first reading with regard to the compulsory fitting of the new digital recording equipment to all vehicles.
Artikel 2, stk. 2 (forordning EØF/2135/98)
Article 2, paragraph 2 (Regulation (EEC) No 2135/98)
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at de kan udstede førerkort senest den 5. maj 2005 ."
Member States shall take the necessary measures to ensure that they are able to issue driver cards at the latest on 5 May 2005 ."
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at de kan udstede førerkort senest to måneder efter ikrafttrædelsen af forordning (EØF) ... ."
Member States shall take the necessary measures to ensure that they are able to issue driver cards at the latest two months after the entry into force of Regulation (EEC) .... ."
Eftersom det endnu ikke kan forudsiges, hvornår lovgivningsproceduren er gennemført, synes den ovenstående formulering mere passende end en vilkårlig dato, som allerede kan være passeret, når forordningen træder i kraft.
Since it cannot yet be predicted when the legislative procedure will be completed, the above wording seems more appropriate than the arbitrary setting of a date which may already have been superseded by the time the Regulation comes into force.
Som led i den fælles beslutningsprocedure afsluttede Parlamentet den 14. januar 2003 sin førstebehandling af Kommissionens forslag om harmonisering af visse sociale bestemmelser inden for vejtransport ( KOM(2001)0573 ).
As part of the codecision procedure, on 14 January 2003 Parliament concluded its first reading on the Commission’s proposal on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport ( COM(2001)0573 .
Der erindres om, at forordning nr. 3820/85 blev ophævet med dette forslag og erstattet med en ny forordning.
This proposal abrogates Regulation (EEC) No 3820/85 and replaces it with a new regulation.
Kommissionens sigte var at tydeliggøre, forenkle og aktualisere bestemmelserne i den gældende forordning.
The Commission’s aim is to clarify, simplify and update the rules contained in the current Regulation.
Kommissionen forsøgte at definere anvendelsesområdet mere entydigt, dels gennem en mere omfattende redegørelse for, hvornår AETR-overenskomsten (europæisk overenskomst om arbejde, der udføres af det kørende personale i international vejtransport) og hvornår forordningen skulle anvendes, og dels gennem angivelse af de klasser af person- og lastbiler, der var omfattet af forordningen (lastvogne over 3,5 t og personbiler til transport af over 9 personer).
The Commission is seeking to define the scope of the provisions more clearly, firstly by setting out more comprehensively when the AETR (European Agreement concerning the Work of Crews of Vehicles engaged in International Road Transport) and when the regulation should apply, and secondly by setting out the categories of goods and passenger vehicles affected (goods vehicles over 3.5 tonnes and passenger vehicles suitable for carrying over 9 persons).
Samtidig har Kommissionen begrænset de gældende undtagelser for at tage hensyn til ændringer i motortrafikken.
The number of current exceptions is also reduced in order to reflect changes in the road transport sector.
I forslaget defineres de begreber, der benyttes i denne forordning, definitivt for at undgå de individuelle fortolkninger, der tidligere har ført til retssager.
Definitive definitions are given in the proposal for the concepts used in the existing Regulation, in order to avoid different individual interpretations, which in the past have led to legal action.
Derudover gøres arbejdsgivernes og arbejdstagernes pligter tydeligere med det overordnede mål at opnå en bedre gennemførelse.
In addition, the obligations of employees and employers have been laid down more clearly, with the primary aim of ensuring that they are able to be enforced more effectively.
Et nyt og vigtigt element, der indføres med forslaget, er muligheden for ekstraterritorial anvendelse af forordningen.
A new and important element introduced by this proposal is the possibility of applying the regulation extraterritorially.
Medlemsstaterne skal have mulighed for at straffe overtrædelser af forordningens bestemmelser, som førere har begået i andre medlemsstater.
Member States will be able to impose penalties for infringements of the provisions of the regulation committed by drivers in another Member State.
Førstebehandlingen - Parlamentets vigtigste ændringsforslag
First reading - The most important amendments by Parliament
De vigtigste ændringer, Parlamentet foretog af Kommissionens forslag var følgende:
The most important amendments tabled by Parliament to the Commission proposal are as follows:
- Formulering af nye definitioner eller præcisering af definitioner, der fandtes i forslaget, for dermed at sikre større retssikkerhed og fleksibilitet for alle operatører inden for vejtransport.
- It has formulated new definitions or made definitions in the proposal more precise in order to achieve greater legal certainty and flexibility for all those involved in road transport.
Der henvises til, at flere begreber, der anførtes i forslaget til dels slet ikke blev defineret (f.eks. "køretid"), eller kun blev defineret ufuldstændigt.
It should be noted that a number of terms used in the proposal are either not defined at all (for example, a definition of 'driving time'), or not adequately defined.
Definitionen af den regulære daglige hviletid giver f.eks. som foreslået af Parlamentet (12 timer) mere fleksibilitet, da den kan opdeles i to perioder (3 og 9 timer).
The definition of regular daily rest periods, for example, as proposed by Parliament (12 hours), allows greater flexibility, since it may be divided into two periods (9 and 3 hours).
- Præcisering af undtagelserne på såvel fællesskabsplan som på nationalt plan for at leve op til kravene om sikkerhed inden for vejtransporten og om fair konkurrence.
- The derogations both at Community and at national level have been clarified in order to meet the requirements of road safety and fair competition.
Samtidig blev der tilføjet undtagelser for at tage hensyn til karakteren af særlige tjenesteydelser (posttjenester) eller til situationen for visse erhvervsdrivende (mælkeproducenter).
At the same time exceptions have been added in order to take into account the special character of certain services (postal services) or special situation of certain businesses (milk producers).
- Genindførelse af bestemmelserne om mindstealder for langturschauffører.
- The provisions contained in the current regulation on the minimum age for long-distance drivers are reintroduced.
- Indførelse af et system med harmoniserede sanktioner under iagttagelse af kravet om ikke-forskelsbehandling og hvormed sanktionerne inddeles i forskellige kategorier afhængig af, hvor alvorlig overtrædelsen er.
- A system of harmonised penalties is introduced which respects the requirement of non-discrimination and under which penalties are divided into different categories according to the severity of the infringement.
- Forordningen gælder for transport med køretøjer, der er registreret i en medlemsstat, der ikke er kontraherende part i AETR-overenskomsten på den del af strækningen, der tilbagelægges i Fællesskabet.
- Application of the Regulation to transportation by vehicles registered in a third country which is not a contracting party to the AETR agreement for the section of the route lying within Community territory.
Hermed hindres forvridning af den fair konkurrence.
This prevents distortions of competition.
Kommissionen opfordres til senest seks måneder efter offentliggørelsen af forordningen at forelægge et forslag, der bl.a. indebærer, at alle køretøjer, der omfattes af forordningen, obligatorisk udstyres med en digital fartskriver senest 36 måneder efter forordningens ikrafttræden.
- The Commission is required to submit a proposal at the latest six months after the publication of the regulation which provides, inter alia, for the mandatory fitting of all vehicles covered by this regulation with an electric tachograph at the latest 36 months after its entry into force.
De vigtigste elementer i Rådets fælles holdning
The core elements of the Council's common position
En analyse af den fælles holdning giver grundlag for den konklusion, at Rådet i væsentlig grad har taget hensyn til såvel ånden i Kommissionens forslag som til Parlamentets holdning.
A scrutiny of the common position leads your rapporteur to the conclusion that the Council has essentially respected the spirit of the Commission proposal and has also taken Parliament's opinion fully into account.
Følgende elementer i den fælles holdning bør omtales sammenholdt med den gældende lovgivning:
The following aspects of the common position differ from existing legislation:
Den uafbrudte daglige minimale hviletid øges fra 8 til 9 timer.
- The minimum uninterrupted daily rest period is increased from 8 to 9 hours;
- Den ugentlige køretid reduceres til 56 timer ( i henhold til den gældende forordning er det tilladt at føre køretøjet op til 76 timer pr. uge.
- The maximum driving time per calendar week is reduced to 56 hours (according to the existing Regulation 76 hours are allowed);
- I to på hinanden følgende uger skal en fører holde mindst en regulær ugentlig hviletid i en uafbrudt periode på 45 timer.
- During two consecutive weeks, the driver must take at least one regular weekly rest period consisting of an uninterrupted period of at least 45 hours;
- Der etableres en retlig ramme, der gør det muligt for medlemsstaterne at gennemføre sanktioner, som f.eks. at tilbageholde køretøjet og inddrage, suspendere eller begrænse en virksomheds eller en førers tilladelse.
- A legal framework is created under which Member States may impose penalties, for example they may immobilise temporarily a vehicle, withdraw, suspend or restrict an undertaking's licence or a driver's driving licence.
Disse sanktioner kan også gennemføres i tilfælde af ekstraterritorialitet.
These penalties may be imposed even in cases of extraterritoriality.
- Antallet af undtagelser på fællesskabsplan reduceres.
- The number of derogations at Community level is reduced;
- På visse betingelser kan også tredjemand (fragtførere, speditører, rejsearrangører etc.) gøres ansvarlige for overtrædelser af denne forordning.
- Under certain conditions third parties (consignors, freight forwarders and tour operators) may be held liable for infringements of this regulation.
Fra 2008 forlænges denne periode til 28 dage.
From 2008 this period will be increased to 28 days.
Det ventes, at det digitale kontrolapparat indføres fra den 5. august 2005.
There are also plans to introduce the digital control equipment from 5 August 2005.
En sammenligning mellem Parlamentets holdning ved førstebehandlingen og den fælles holdning viser, at Rådet har indføjet en betragtelig del af Parlamentets ændringer i sin tekst.
A comparison between Parliament's position in first reading and the common position shows clearly that the Council has taken on board a substantial number of Parliament's amendments.