natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– der henviser til Kommissionens meddelelse af 13. september 2006 om, at den har forelagt forslag til forhandlingsmandat for en forbedret aftale med Ukraine, som nu skal godkendes af Rådet,
– having regard to the Commission announcement of 13 September 2006 that it has proposed negotiating directives for an enhanced agreement with Ukraine, now pending the approval of the Council,
– der henviser til fælleserklæringen fra topmødet mellem EU og Ukraine den 27. oktober 2006 i Helsinki,
– having regard to the Joint Statement of the European Union-Ukraine Summit held on 27 October 2006 in Helsinki,
– der henviser til Kommissionens meddelelse af 12. maj 2004 om EU’s naboskabspolitik ( KOM(2004)0373 ) og af 4. december 2006 om styrkelse af EU’s naboskabspolitik ( KOM(2006)0726 ),
– having regard to the Commission Communication of 12 May 2004 on the European Neighbourhood Policy ( COM(2004)0373 ) and that of 4 December 2006 on strengthening the European Neighbourhood Policy ( COM(2006)0726 ),
– der henviser til EU’s og Ukraines handlingsplan for EU’s naboskabspolitik fra februar 2005,
– having regard to the EU-Ukraine ENP Action Plan, of February 2005,
– der henviser til EU-traktatens artikel 49,
– having regard to Article 49 of the EU Treaty,
A. der henviser til, at Ukraine har stærke historiske, kulturelle og økonomiske forbindelser med EU’s medlemsstater, og at det er EU’s vigtige partner i dets umiddelbare østeuropæiske naboskab,
A. whereas Ukraine has strong historical, cultural and economic links with the EU Member States and whereas it is the Union's key partner in its immediate Eastern European neighbourhood,
B. der henviser til, at landets bestræbelser på at gennemføre principperne for europæisk integration i praksis bør anerkendes; der henviser til, at samarbejdet med Den Europæiske Union, som er et resultat af partnerskabs- og samarbejdsaftalen, har været en af nøglefaktorerne, som har gjort det muligt for Ukraine at gøre tiltrædelsen af Den Europæiske Union til hovedmålsætningen for landets udenrigs- og indenrigspolitik,
B. whereas the country's efforts to put the principles of European integration into practice should be appreciated; whereas the cooperation with the European Union resulting from the Partnership and Cooperation Agreement has been one of the key factors in bringing Ukraine to establish accession to the European Union as the main objective of its foreign and domestic policy,
C. der henviser til, at Ukraine for øjeblikket befinder sig i en overgangsfase, som er afgørende for landets langsigtede stabilitet, sikring af demokratiet, pluralismen og retsstaten og for forankringen af Ukraine i samfundet af europæiske demokratier,
C. whereas Ukraine is currently in a transition period that is decisive for the long-term stabilisation of the country, for safeguarding of democracy, pluralism and the rule of law and for anchoring Ukraine in the European democratic community,
D. der henviser til, at den nye forbedrede aftale bør etablere forbindelser mellem Den Europæiske Union og Ukraine på et nyt grundlag, og at der bør tages højde for, at det er nødvendigt at tilskynde Ukraine til at gennemføre yderligere politiske, økonomiske og sociale reformer samt styrke samarbejdet mellem begge parter,
D. whereas the new enhanced agreement should establish relations between the European Union and Ukraine on a new basis, responding to the need to encourage Ukraine to realise further political, economic and social reforms, and to reinforce cooperation between both partners,
(a) at tage hensyn til, at Parlamentet har opfordret Rådet til at overveje at give Ukraine et klart europæisk perspektiv, og at den nye forbedrede aftale i denne forbindelse bør skabe en passende og effektiv ramme for Ukraines gradvise integrering i EU og bane vejen for landets medlemskab af EU,
(a) to take into consideration the fact that Parliament called on the Council to consider giving Ukraine a clear European perspective; the new enhanced agreement should, in this context, create an appropriate and effective framework for the gradual integration of Ukraine with the EU and open the way to its membership of the EU;
(b) at sikre, at en af den forbedrede aftales vigtigste målsætninger er at basere forbindelserne mellem Den Europæiske Union og Ukraine på en fælles respekt for grundlæggende europæiske værdier,
(b) to ensure that one of the principal objectives of the enhanced agreement is to base the relationship between the European Union and Ukraine on shared respect for fundamental European values;
(c) at sikre, at det frihandelsområde, som bliver en del af den forbedrede aftale efter Ukraines tiltrædelse af WTO, ledsages af foranstaltninger med henblik på at tilnærme Ukraine til gældende fællesskabsret i videst mulig omfang,
(c) to ensure that the Free Trade Area, to become part of the enhanced agreement following Ukraine's accession to the WTO, is accompanied by efforts to align Ukraine, as close as possible, with the acquis communautaire;
(d) at tage behørigt hensyn til den rolle, som Ukraine spiller i forbindelse med sikring af transporten af energiforsyninger til en betydelig del af EU's energimarked, og at støtte den gradvise integrering af det ukrainske energimarked i EU's energimarked;
(d) to pay due attention to Ukraine's role in ensuring transport of energy supplies to a significant part of the European Union energy market, and to support the progressive integration of the Ukrainian energy market with that of the EU;
Forhandlingsmandatet til en ny forbedret aftale mellem Det Europæiske Fællesskab og dets medlemsstater på den ene side og Ukraine på den anden side
Negotiation mandate for a new enhanced agreement between the European Community and its Member States of the one part and Ukraine of the other part
om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af Rådets direktiv 76/769/EØF for så vidt angår restriktioner for markedsføringen af visse måleinstrumenter med indhold af kviksølv
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 76/769/EEC relating to restrictions on the marketing of certain measuring devices containing mercury
– der henviser til Rådets fælles holdning (5665/1/2007 – C6‑0114/2007 ),
– having regard to the Council common position (5665/1/2007 – C6‑0114/2007 ),
Vedtagne tekster af 14.11.2006, P6_TA(2006)0483 . til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2006)0069 )
Texts Adopted , 14.11.2006, P6_TA(2006)0483 . on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2006)0069 )
– der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed ( A6‑02180/2007 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0218/2007 ),
Rådets fælles holdning omfatter størstedelen af de ændringsforslag, der blev vedtaget af Parlamentet den 14. november 2006.
The Council common position includes most of the amendments adopted by the European Parliament on 14 November 2006.
Den svarer faktisk til den tekst, som Rådet havde tilbudt at afslutte lovgivningsproceduren ved førstebehandlingen med efter drøftelse med ordføreren og skyggeordførerne.
It corresponds in fact to the text on which, following the discussions with the rapporteur and the shadow rapporteurs, the Council had offered its availability for a conclusion of the legislative procedure in first reading.
Den største forskel mellem Parlamentets holdning og den fælles holdning vedrører brugen af kviksølv i barometre.
The main difference between Parliament's position and the common position concerns the use of mercury in barometers.
Parlamentet stemte for en fuld undtagelse i forbindelse med dette spørgsmål, mens Rådet foreslog en tidsbegrænset undtagelse på to år fra direktivets ikrafttrædelse.
While Parliament voted in favour of a full derogation on this issue, Council proposes a time-limited derogation of two years after the entry into force of the Directive.
Forbuddet vil under alle omstændigheder kun gælde for nye kviksølvbarometre, mens de barometre, der allerede anvendes, og dem, der anvendes på brugtmarkedet, stadig kan sælges, repareres eller vedligeholdes.
The ban would in any case only apply to new mercury barometers, while those already in use and on the second hand market could still be sold, repaired and maintained.
Der er kun få producenter af kviksølvbarometre i EU, hovedsageligt SMV’er i Det Forenede Kongerige, Belgien og Nederlandene.
There are only few manufacturers of mercury barometers in the EU, mainly SMEs located in the UK, Belgium and the Netherlands.
Kviksølvfrie alternativer til traditionelle barometre sælges allerede i Det Forenede Kongerige.
Alternative mercury-free traditional barometers are already now sold in the UK.
Ordføreren mener, at Rådets foreslåede løsning med at indrømme en midlertidig undtagelse for at give producenterne af traditionelle barometre mulighed for at tilpasse sig den nye situation er et afbalanceret kompromis set i lyset af kviksølvs meget sundhedsfarlige egenskaber og den langt større mængde af kviksølv i traditionelle barometre sammenholdt med f.eks. termometre til måling af feber.
Your rapporteur believes that, in the light of the very hazardous properties of mercury and of the much larger amount of mercury contained in traditional barometers in comparison for example with fever thermometers, the solution proposed by the Council to grant a temporary derogation in order to allow the manufacturers of traditional barometers to adapt to the new situation is a balanced compromise.
Ordføreren henstiller derfor, at man godkender den fælles holdning uden ændringer.
She therefore recommends the approval of the common position without amendment.
om gennemførelsen af den første jernbanepakke
on the implementation of the first railway package
– der henviser til rapport fra Kommissionen til Europa-Parlamentet, Rådet, Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget om gennemførelsen af den første jernbanepakke ( KOM(2006)0189 ) og det ledsagende arbejdsdokument fra Kommissionens tjenestegrene ( SEK(2006)0530 ),
– having regard to the report from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on the implementation of the first railway package (COM(2006)189) and the accompanying Commission staff working paper ( SEC(2006)0530 ),
– der henviser til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/12/EF af 26. februar 2001 om ændring af Rådets direktiv 91/440/EØF om udvikling af Fællesskabets jernbaner
– having regard to Directive 2001/12/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways
EFT L 75 af 15.3.2001, s. 1. ,
OJ L 75, 15.3.2001, p.1. ,
– der henviser til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/13/EF af 26. februar 2001 om ændring af Rådets direktiv 95/18/EF om udstedelse af licenser til jernbanevirksomheder
– having regard to Directive 2001/13/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings
EFT L 75 af 15.3.2001, s. 26. ,
OJ L 75, 15.3.2001, p.26. ,
– der henviser til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/14/EF af 26. februar 2001 om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og opkrævning af afgifter for brug af jernbaneinfrastruktur samt sikkerhedscertificering
– having regard to Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification
EFT L 75 af 15.3.2001, s. 29. ,
OJ L 75, 15.3.2001, p.29. ,
– der henviser til sin beslutning af 15. juni 2006 om indførelse af et europæisk jernbanesignalsystem ERTMS/ETCS
– having regard to its resolution of 15 June 2006 on the deployment of the European rail signalling system ERTMS/ETCS
Vedtagne tekster, P6_TA(2006)0275 ). ,
Texts adopted, P6_TA(2006)0275 . ,
– der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget ( A6‑0219/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0219/2007 ),
A. der henviser til, at den første jernbanepakke havde til formål at sætte nyt skub i branchen som et første skridt hen imod skabelse af et integreret europæisk jernbaneområde og at anspore omlægningen af godstrafikken fra vej til jernbane, det såkaldte ”modal shift”,
A. whereas the first railway package is intended to revive the rail industry by acting as a first step in the creation of an integrated European railway area, and to speed progress in the modal shift of freight traffic from road to rail,
B. der henviser til, at Parlamentet under førstebehandlingen af den tredje jernbanepakke anmodede Kommissionen om at forelægge rapporter om virkningerne af den første og anden jernbanepakke,
B. whereas Parliament, at first reading on the third railway package, asked the Commission to submit reports on the impact of the first and second railway packages,
C. der henviser til, at transportbranchen tegner sig for mellem 15 og 30 % af samtlige CO2-emissioner i EU, og at der derfor er behov for at intensivere indsatsen for at flytte trafikken fra vejtransport til jernbanetransport og skibstransport ad indre vandveje, som begge har mindre negative indvirkninger på klimaet,
C. whereas the transport sector is responsible for between 15 and 30 % of all the EU’s CO 2 emissions, and whereas accordingly there is a need to boost the shift of traffic from road transport to the railways and inland waterways, which have a less negative impact on the climate,
D. der henviser til, at udviklingen i retning af ”modal shift” og optimering af intermodale transportkæder hidtil er forløbet utilfredsstillende, og at den første jernbanepakke endnu ikke har givet de tilsigtede resultater,
D. whereas moves towards a modal shift and to optimising intermodal chains have as yet proved unsatisfactory, and whereas the first railway package has not yet delivered the desired results,
E. der henviser til, at rammevilkårene for konkurrencen og samarbejdet mellem jernbane-, vej-, luft- og søtransport uvægerligt har konsekvenser for hver eneste transportforms præstationer, og at spørgsmålet om fair konkurrence mellem disse transportformer derfor må danne udgangspunkt for enhver debat om effektivitet og konkurrencegrad inden for hver enkelt transportform,
E. whereas the underlying conditions for competition and cooperation between rail, road, air and maritime transport inevitably bound to have an impact on the performance of each mode of transport, and whereas any debate on the efficiency and competitiveness within each mode must start from the issue of fair competition between them,
F. der henviser til, at den miljøskadelige vejtrafik begunstiges, fordi de EU-dækkende afgiftssystemer med fast øvre beløbsgrænse kun opkræves på frivilligt basis, for det meste kun praktiseres på motorveje og kun for lastbiler, og at det sker uden internalisering af de eksterne omkostninger,
F. whereas environmentally harmful road transport is given preferential treatment because the EU-wide system of tolls, with their fixed maximum limit, is levied on a voluntary basis, mostly only on motorways and only for lorries, with no internalisation of external costs,
G. der henviser til, at vejbenyttelsesafgiften har vist bemærkelsesværdigt gode resultater i omlægningen af trafikken fra vej til jernbane - f. eks i Schweiz - og er et eksempel af stor interesse for EU, navnlig fordi omkostningerne for forbrugerne kun er steget med 0,5 % i kraft af landevejsgodstransportens forbedrede effektivitet,
G. whereas tolls have shown remarkable success in generating a shift of traffic from road to rail – for example in Switzerland - and are an example of the greatest interest for EU transport policy, particularly since the improved efficiency of freight transport by road has increased costs to the consumer by only 0.5%,
H. der henviser til, at EU i aftalen med Schweiz samt i Alpe-konventionen har undertegnet transportprotokoller og dermed fastlagt det som en bestanddel af EU's fremtidige transportpolitik i højere grad at omlægge godstrafikken over Alperne til jernbanerne,
H. whereas the EU, in its agreement with Switzerland and in the Alpine Convention, has signed transport protocols, thus ensuring that the shift of more trans-Alpine freight traffic to the railways will form part of the EU’s future transport policy,
I. der henviser til, at der med hensyn til omfanget af markedsåbningen og antallet af virksomheder, som er indtrådt på markedet, foreligger særdeles forskelligartede erfaringer, hvilket gælder både inden for og uden for Europa, i de mindre og de store, de nye og de gamle medlemsstater; der henviser til, at konkurrencen i de tilfælde, hvor den er indført, har vist sig at fungere hensigtsmæssigt, og at mindre jernbanevirksomheder ofte med udmærket resultat kan udfylde nicher, som de store virksomheder har fundet urentable,
I. whereas experience with the degree of market opening and the number of firms entering the market has been very varied, both within and outside Europe, in smaller and larger, old and new Member States; whereas competition has proved its worth in the areas where it has been introduced and smaller rail undertakings have often successfully filled niches which larger firms regarded as unprofitable,
J. der henviser til, at udvidelsen fra 15 til først 25 og dernæst 27 medlemsstater har udvidet EU med lande, hvor strukturerne inden for jernbanesektoren er til dels meget forskellige fra strukturerne i de "gamle" medlemsstater, hvilket bevirker andre former for muligheder og risici for jernbanerne; der henviser til, at EU’s udvidelse og EU’s naboskabspolitik stiller EU’s jernbanepolitik over for nye udfordringer med hensyn til en passende differentiering,
J. whereas enlargement from 15 to 25 and now to 27 Member States has brought countries into the EU whose rail structures in some cases differ markedly from those in the “old” Member States, which entails different types of opportunities and risks for the rail sector; whereas EU enlargement and the EU Neighbourhood Policy are presenting new challenges for the EU in shaping an appropriately differentiated rail policy,
K. der henviser til, at i nogle af de nye medlemsstater, især de baltiske lande, udgør godstrafikken til og fra tredjelande næsten halvdelen af omsætningen; der henviser til, at liberaliseringen af jernbanesektoren hæmmes af de forskellige lovbestemmelser i EU's medlemsstater og fraværet af en aktiv dialog mellem EU og disse stater; der henviser til, at de traditionelle jernbaneselskaber derfor har en dominerende markedsposition ved samarbejdet med operatører uden for EU,
K. whereas in some new Member States, notably the Baltic States the freight traffic to and from third countries constitutes almost half of total turnover; the liberalisation for the rail sector is hindered by the different legal frameworks of the EU's neighbouring countries and lack of an active dialogue between the EU and these states; as a result traditional rail companies have a dominant market position over co-operation with non-EU rail operators,
L. der henviser til, at jernbanegodstrafikken siden åbningen af jernbanenettene f.eks. i Det Forenede Kongerige er steget med 60 %, 42,5 % i Nederlandene , over 30 % i Polen og 25 % i Tyskland, hvorimod der i Frankrig, hvor statsbanerne stort set ikke har været udsat for konkurrence, har været en nedgang i trafikken på 28 %; der henviser til, at dette også har konsekvenser for arbejdspladserne og kvaliteten af udbudet og ikke mindst klimaet, eftersom den godsmængde, som jernbanen har mistet, nu transporteres på vejnettet,
L. whereas opening up the networks is one of the factors that has led to rail freight traffic increasing by 60 % in the UK, by 42.5 % in the Netherlands, by more than 30% in Poland and by 25 % in Germany, while in France, where the national railways have for the moment practically not faced competition, it has fallen by 28 %; whereas this also has an impact on jobs and on the quality of the service offered, not to mention the climate, since the freight lost to the railways is now transported by road,
M. der henviser til, at der navnlig er en sammenhæng med det forhold, at der f.eks. på det tyske jernbanenet, hvor man i vid udstrækning havde taget forskud på åbningen af markedet for konkurrence, er tilladt 274 godstransportvirksomheder og 60 i Polen, medens der i Frankrig, hvor datoerne for åbningen af markedet blev nøje overholdt, stadig kun er fem virksomheder for slet ikke at tale om andre lande som Finland og Slovenien, hvor det statslige monopol stadig ikke har nogen konkurrenter overhovedet,
M. whereas this is particularly connected with the fact that there are 274 licensed freight operators on the rail network in Germany who considerably anticipated the scheduled date for opening up the market to competition, 60 in Poland, while there are only five in France, where the dates for market opening were strictly applied, not to mention countries such as Finland and Slovenia, where the state monopoly still faces no competition at all,
N. der henviser til, at fair og gennemskuelig opkrævning for brugen af sporinfrastrukturen er en uomgængelig forudsætning for enhver konkurrence i denne sektor; der henviser til, at direktiv 2001/14/EF ganske vist tager princippet om grænseomkostninger som udgangspunkt for opkrævningen af benyttelsesafgifter, men også tillader et vist spillerum i afgiftsopkrævningen, og at udnyttelsen af dette spillerum fører til yderst forskelligartede afgiftssystemer og –beløb i medlemsstaterne; der henviser til, at forskellene i omfanget af medlemsstaternes jernbaneinvesteringer manifesterer sig i forskelle i afgiftsopkrævningen fra infrastrukturforvalterens side,
N. whereas fair and transparent charging on the rail infrastructure is an essential precondition for any competition in this sector; whereas Directive 2001/14/EC, while it makes marginal cost the underlying principle of charging, allows for discretion in levying charges, which leads in effect to widely differing charging systems and levels of charge in the Member States; whereas the differing levels of investment by the Member States in the rail sector are passed on as differences in charging by infrastructure operators,
O. der henviser til, at de hidtidige erfaringer og den aktuelle situation i konkurrenceintensiteten viser, at jernbanesystemet også fungerer, når nettet og driften er adskilt på reguleret måde,
O. whereas past experience and the current intensity of competition show that the rail system works even if network and operation are separated in a regulated manner,
P. der henviser til, at enkeltvognstrafikken med sin andel på over 50 % udgør en vigtig bestanddel af den europæiske jernbanegodstransport, og at mange af jernbaneselskabernes kunder er henvist hertil,
P. whereas single wagonload traffic, with a share of over 50%, is an important component of European rail freight traffic on which many of the rail companies’ customers rely,
Q. der henviser til, at de disponible statistikker over jernbaneulykker ganske vist endnu ikke er fuldstændige, men at der også efter åbning af godstransportmarkedet viser sig en positiv udvikling i jernbanesikkerheden; i de medlemsstater, som på den mest beslutsomme vis har åbnet markedet, er der ikke konstateret nogen forringelse af sikkerheden; der henviser til, at tilvejebringelsen af sikkerhedsattester i praksis vanskeliggøres alt for meget på grund af gennemførelsesproblemer, uigennemskuelighed samt organisatoriske og administrative hindringer,
Q. whereas the available statistics on rail accidents, while still incomplete, show a positive trend in rail safety even since the opening of the freight transport market; whereas the Member States which have opened their markets most decisively show no worsening in safety; whereas it has become too difficult to obtain safety certificates in practice as a result of implementation problems, lack of transparency and organisational and administrative restrictions,