natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– der henviser til Rådets fælles holdning (11337/2/2004 – C6‑0250/2004 ),
– having regard to the Council common position (11337/2/2004 – C6‑0250/2004 ),
EUT C ... / Endnu ikke offentliggjort i EUT. ,
OJ C 51E, 26.2.2002, p.234. ,
– der henviser til Kommissionens ændrede forslag ( KOM(2003)0490 )
– having regard to the amended proposal ( COM(2003)0490 )
– der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Transport- og Turismeudvalget ( A6‑0076/2005 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0076/2005 ),
BETRAGTNING 8
RECITAL 8
(8) Bestemmelserne i den europæiske overenskomst af 1. juli 1970 om arbejde, der udføres af det kørende personale i international vejtransport (AETR), som ændret, bør fortsat gælde på hele strækningen, hvis det drejer sig om godstransport og personbefordring ad vej, der udføres mellem Fællesskabet og et andet tredjeland end Schweiz og de lande, der deltager i aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde eller via et sådant land med køretøjer registreret i en medlemsstat eller i et hvilket som helst land, som er kontraherende part i AETR-overenskomsten.
(8) The provisions of the European Agreement concerning the Work of Crews of Vehicles engaged in International Road Transport of 1 July 1970 (AETR), as amended, should continue to apply to the carriage by road of goods and passengers by vehicles registered in any Member State or any country which is a contracting party to the AETR, for the whole of the journey where that journey is between the Community and a third country other than Switzerland and the countries party to the European Economic Area agreement or through such a country.
Det er ønskeligt, at Fællesskabet og AETR-signatarstaterne snarest muligt ændrer denne overenskomst for at tilpasse den til bestemmelserne i denne forordning.
It is desirable that the Community and the signatory states to the AETR amend that agreement so as to bring it into line with the provisions of this Regulation.
Genfremsættelse af ændringsforslag 3 fra førstebehandlingen (P5 TA-PEOV(2003)0008).
Reinserts Amendment 3 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008)
BETRAGTNING 9
RECITAL 9
(9) Udføres transporten med køretøjer registreret i et tredjeland, som ikke er kontraherende part i AETR-overenskomsten, bør AETR-bestemmelserne gælde for den del af strækningen, der tilbagelægges inden for Fællesskabet eller inden for lande, der er kontraherende parter i AETR-overenskomsten .
(9) In the case of carriage by road using vehicles registered in a third country which is not a contracting party to the AETR, the provisions of the AETR should apply to that part of the journey effected within the Community or within countries which are contracting parties to the AETR agreement .
(9) Udføres transporten med køretøjer registreret i et tredjeland, som ikke er kontraherende part i AETR-overenskomsten, bør forordningens bestemmelser gælde for den del af strækningen, der tilbagelægges inden for Fællesskabet.
(9) In the case of carriage by road using vehicles registered in a third country which is not a contracting party to the AETR, the provisions of this Regulation should apply to that part of the journey effected within the Community.
Genfremsættelse af ændringsforslag 4 fra førstebehandlingen (P5 TA-PEOV(2003)0008).
Reinsert Amendment 4 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008)
(13) Alle nøgleudtryk bør defineres udførligt for at lette fortolkningen og for at sikre, at denne forordning anvendes ensartet.
(13) Full definitions of all key terms should be given in order to render interpretation easier and ensure that this Regulation is applied in a uniform manner.
Definitionen af "uge" i denne forordning bør ikke forhindre, at føreren kan starte sit arbejde på en hvilken som helst dag i ugens løb.
The definition of "week" provided in this Regulation should not prevent drivers from starting work on any day of the week.
Genfremsættelse af ændringsforslag 5 fra førstebehandlingen (P5 TA-PEOV(2003)0008).
Reinsert Amendment 5 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
(23) Nationale undtagelser bør afspejle ændringerne i vejtransportsektoren og begrænses til de områder, der ikke er udsat for konkurrence på nuværende tidspunkt.
(23) National derogations should reflect changes in the road transport sector and be restricted to those elements not now subject to competitive pressures.
EU-dispensation eller i det mindste nationale undtagelser bør opretholdes for ALLE almennyttige transporttjenesteydelser.
EU exemption or at least national derogations should be maintained for ALL services delivered in the interest of the general public.
Bestemmelserne for private organisationer, som er arbejder inden for disse tjenesteydelser, er meget strengt reguleret, og derfor nyder de ikke handelsfrihed.
Private-sector organisations involved in these services are strictly regulated and therefore do not enjoy commercial freedom.
BETRAGTNING 29 A (ny)
RECITAL 29 A (new)
(29a) Eftersom bestemmelserne vedrørende mindstealderen for førere nu er fastlagt i direktiv 2003/59/EF 1 og skal gennemføres inden 2009, er det kun overgangsbestemmelser vedrørende førernes og medhjælpernes mindstealder, der er påkrævet i denne forordning.
(29a) Since the provisions concerning the minimum ages of drivers have now been laid down in Directive 2003/59/EC 1 and must be transposed by 2009, only transitional provisions concerning the minimum age of drivers and drivers' mates are required in this Regulation.
1 Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/59/EF af 15. juli 2003 om grundlæggende kvalifikationskrav og efteruddannelseskrav for førere af visse køretøjer, der benyttes til godstransport eller personbefordring ad vej, og om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 3820/85 samt Rådets direktiv 91/439/EØF og om ophævelse af Rådets direktiv 76/914/EØF (EFT L 226, 10.9.2003, s. 4).
1 Directive 2003/59/EC of the European Parliament and of the Council of 15 July 2003 on the initial qualification and periodic training of drivers of certain road vehicles for the carriage of goods or passengers, amending Council Regulation (EEC) No 3820/85 and Council Directive 91/439/EEC and repealing Council Directive 76/914/EEC (OJ L 226, 10.9.2003, p.
BETRAGTNING 31 a (ny)
RECITAL 31 A (new)
(31a) Med indførelsen af registreringsapparatet efter forordning (EF) nr. 2135/98 og dermed af elektronisk registrering af førerens arbejde på dennes førerkort i mindst 28 dage og opbevaring af data i mindst 365 dage bliver det fremover muligt at foretage en hurtigere og mere omfattende vejkontrol.
(31a) The introduction of recording equipment pursuant to Regulation (EC) No. 2135/98, enabling the activities of a driver over a 28-day period to be recorded electronically on his driver card and electronic records of vehicle operations to cover a 365-day period, will in future make for more rapid and comprehensive roadside checks.
Derfor bør brugen af den digitale fartskriver hurtigst muligt gøres obligatorisk i alle køretøjer.
The use of the digital tachograph in all vehicles should therefore be made mandatory as quickly as possible.
Af denne grund bør Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85, ændres, således at dette udstyr skal være installeret i alle køretøjer inden en nærmere bestemt dato.
Accordingly, Regulation (EEC) No 3821/85 should be amended so that all vehicles must be fitted with such a device by a specified date.
Genfremsættelse af ændringsforslag 8 fra førstebehandlingen (P5 TA-PEOV(2003)0008).
Reinserts Amendment 8 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
BETRAGTNING 31 b (ny)
RECITAL 31 B (new)
(31b) Erfaringerne viser, at bestemmelserne i denne forordning og navnlig bestemmelsen om den samlede maksimale køretid i en tougersperiode ikke kan håndhæves, medmindre der som led i vejkontrollen gennemføres en effektiv kontrol i forhold til den samlede periode og ikke kun af den periode på maksimalt otte dage, der er fastsat i direktiv 88/599/EØF af 23. november 1988 om standardkontrolprocedurer for gennemførelse af forordning (EØF) nr. 3820/85 om harmonisering af visse bestemmelser på det sociale område inden for vejtransport og af forordning (EØF) nr. 3821/85 om kontrolapparatet inden for vejtransport
(31b) Experience indicates that compliance with the provisions of this Regulation, in particular the specified maximum driving time over a two-week period, cannot be enforced unless proper and effective supervision is brought to bear in roadside checksin relation to the whole of that period and not just the maximum of eight days laid down in Council Directive 88/599/EEC of 23 November 1988 on standard checking procedures for the implementation of Regulation (EEC) No 3820/85 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and Regulation (EEC) No 3821/85 on recording equipment in road transport 1 in conjunction with Regulation (EEC) No 3821/85.
Genfremsættelse af ændringsforslag 9 fra førstebehandlingen (P5 TA-PEOV(2003)0008).
Reinserts Amendment 9 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
BETRAGTNING 31 c (ny)
RECITAL 31 C (new)
(31c) I henhold til direktiv 88/599/EØF indebærer vejkontrol kun kontrol af daglig køretid, daglig hviletid og pauser.
(31c) Under Directive 88/599/EEC roadside checks are confined to daily driving time, daily rest periods, and breaks.
Med indførelsen af et digitalt kontrolapparat oplagres førerens og køretøjets data elektronisk, hvilket muliggør elektronisk analyse af oplysningerne på stedet.
When digital recording equipment is introduced, driver and vehicle data will be stored electronically, and data will be able to be evaluated electronically on the spot.
Dette bør gøre det muligt at foretage simpel kontrol af ugentlige hviletider og af kompensation for reducerede daglige og ugentlige hviletider.
This should enable simple checks to be carried out on weekly rest periods and compensatory rest periods for reduced daily and weekly rest periods.
Vejkontrollen bør også gøre det muligt at foretage kontrol af den maksimale ugentlige arbejdstid på 60 timer, jf. direktiv 2002/15/EF 1 .
Roadside checks should also be able to ascertain compliance with the maximum working time of 60 hours in any one week, in accordance with Directive 2002/15/EC.
Dette kan ske ved, at føreren medbringer en attest fra arbejdsgiveren i lighed med den opgørelse over ugentlige hviletider, som skal medbringes, så længe der ikke er nogen forpligtelse til manuel registrering af data i det digitale kontrolapparat.
To that end drivers could carry a certificate issued by their employer, as they already do in order to furnish evidence of weekly rest periods, as long as there is no binding requirement to enter data manually in the digital recording device.
Kontrollen med den gennemsnitlige ugentlige arbejdstid på 48 timer bør på grund af referencetidsrummet fortsat foretages i virksomhedens lokaler.
Given the reference period, supervision of the 48- hour average working week should continue to be exercised in checks on undertakings.
Genfremsættelse af ændringsforslag 10 fra førstebehandlingen (P5 TA-PEOV(2003)0008).
Reinserts Amendment 10 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
BETRAGTNING 31 D (ny)
RECITAL 31 D (new)
(31d) Artikel 2, stk. 2, i Rådets direktiv 88/599/EØF om standardkontrolprocedurer for gennemførelse af forordning (EØF) nr. 3820/85 om harmonisering af visse bestemmelser på det sociale område inden for vejtransport og af forordning (EØF) nr. 3821/85 om kontrolapparatet inden for vejtransport 1 foreskriver årlig kontrol af mindst 1 % af arbejdsdagene, hvoraf mindst 15 % skal kontrolleres på vejene og mindst 25 % i virksomhedernes lokaler .
(31d) Article 2(2) of Council Directive 88/599/EEC of 23 November 1988 on standard checking procedures for the implementation of Regulation (EEC) No 3820/85 on the harmonization of certain social legislation relating to road transport and Regulation (EEC) No 3821/85 on recording equipment in road transport 1 stipulates that at least 1% of working days must be checked every year, of which not less than 15% are to be checked at the roadside and not less than 25% at the premises of undertakings.
På grund af adskillige tidligere overtrædelser bør antallet af kontrollerede dage gradvist øges til mindst 2 % fra den 1. januar 2007, 3 % fra den 1. januar 2009 og 4 % fra den 1. januar 2011.
In view of numerous past infringements, the percentage of days checked should be progressively raised to at least 2% from 1 January 2007, 3% from 1 January 2009 and 4% from 1 January 2011.
Mindst 30 % af de arbejdsdage, der kontrolleres, bør kontrolleres på vejene og mindst 50 % i virksomhedens lokaler, da kun sådanne tilsyn gør det muligt at kontrollere førerens samlede arbejdsmønster.
At least 30% of all working days checked should be checked at the roadside and at least 50% at the premises of undertakings, as such checks are the only means of ascertaining a driver’s overall working pattern.
Kontroller på vejen bør udgøre 30 % af alle kontroller på arbejdsdage i stedet for 15 %.
Instead of roadside checks accounting for 15% of all checks on working days, the figure should be 30%.
BETRAGTNING 31 E (ny)
RECITAL 31 E (new)
(31e) Gennemførelse af bestemmelserne vedrørende den digitale fartskriver bør ske i overensstemmelse med denne forordning, således at de sociale bestemmelser inden for vejtransport kan kontrolleres og håndhæves så effektivt som muligt.
(31e) The application of provisions relating to digital tachographs should be consistent with this Regulation in order to achieve optimal effectiveness in monitoring and enforcing social legislation relating to road transport.
(ba) godstransport med køretøjer, der anvendes af transport- og leveringsvirksomheder, som udfører erhvervsmæssig godstransport, såfremt den højest tilladte vægt af køretøjet er mindre end 3,5 tons, og såfremt køretøjet anvendes inden for en radius på mere end 60 km.
(ba) of goods by vehicles used by transport and delivery companies engaged in the commercial carriage of goods where the permissible maximum weight of the vehicle is less than 3,5 tonnes and it operates within a radius of more than 60 km.
Genfremsættelse af ændringsforslag 16 fra førstebehandlingen (P5 TA-PEOV(2003)0008).
Reinserts Amendment 16 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
b) køretøjer registreret i et tredjeland, der ikke er kontraherende part i AETR-overenskomsten, dog kun på den del af strækningen, der tilbagelægges inden for Fællesskabet eller i lande, der er kontraherende parter i AETR-overenskomsten.
(b) vehicles registered in a third country which is not a contracting party to the AETR agreement, only for the part of the journey on the territory of the Community or of countries which are contracting parties to the AETR agreement.
Genfremsættelse af ændringsforslag 15 fra førstebehandlingen (P5 TA-PEOV(2003)0008).
Reinserts Amendment 15 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
ARTIKEL 3, LITRA b
ARTICLE 3, POINT (B)
b) køretøjer med en højeste tilladt hastighed på ikke over 30 km i timen
(b) vehicles with a maximum authorised speed not exceeding 30 kilometres per hour ;
Den generelle hastighedsbegrænsning i europæisk lovgivning for landbrugs- og skovbrugstraktorer er 40 km/t. Dette blev bl.a. harmoniseret ved direktiv 97/54/EF.
The general speed limit in European legislation on agricultural and forestry vehicles is 40 kph; for instance, this was harmonised by Directive 97/54/EC.
Denne forordning bør følge samme regler.
This Regulation should follow the same rule.
ARTIKEL 3, LITRA b a (nyt)
ARTICLE 3, POINT (B A) (new)
ba) traktorer med en højeste tilladt hastighed på ikke over 40 km i timen
(ba) tractors with a maximum authorised speed not exceeding 40 kilometres per hour;
Denne forordning bør ikke finde anvendelse på traktorer.
This Regulation should not apply to tractors.
ARTIKEL 3, LITRA C
ARTICLE 3, POINT (C)
c) køretøjer, der ejes eller lejes uden fører af de væbnede styrker , civilforsvaret, brandvæsenet og ordensmagten, såfremt transporten sker som led i disse tjenesters funktioner og på deres ansvar
(c) vehicles owned or hired without a driver by the armed services, civil defence, fire services, and forces responsible for maintaining public order when the carriage is undertaken as a consequence of the tasks assigned to these services and is under their control;
c) køretøjer, der ejes eller lejes uden fører af civilforsvaret, brandvæsenet og ordensmagten, såfremt transporten sker som led i disse tjenesters funktioner og på deres ansvar ; desuden køretøjer, der ejes eller lejes uden fører af de væbnede styrker, når transporten foregår i krise- eller krigstilfælde
(c) vehicles owned or hired without a driver by the civil defence, fire services, and forces responsible for maintaining public order, when the carriage is undertaken as a consequence of the tasks assigned to these services and is under their control; vehicles owned or hired without a driver by the armed forces, when the carriage is undertaken in times of crisis or war;
Genfremsættelse af dele af ændringsforslag 18 fra førstebehandlingen (P5 TA-PEOV(2003)0008).
Reinserts Amendment 18 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
ARTIKEL 3, LITRA D
ARTICLE 3, POINT (D)
d) køretøjer, der anvendes i katastrofetilfælde eller under redningsoperationer
(d) vehicles used in emergencies or rescue operations;
d) køretøjer, der anvendes i katastrofetilfælde til humanitære nødhjælpstransporter eller under redningsoperationer
(d) vehicles used in emergencies for transporting humanitarian aid or in rescue operations;
Genfremsættelse af ændringsforslag 19 fra førstebehandlingen (P5 TA-PEOV(2003)0008).
Reinserts Amendment 19 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
ARTIKEL 3, LITRA H
ARTICLE 3, POINT (H)
h) køretøjer eller en kombination af køretøjer med en højeste tilladt totalvægt på ikke over 7,5 ton , der benyttes til ikke-erhvervsmæssig varetransport.
(h) vehicles or combinations of vehicles with a maximum permissible weight not exceeding 7,5 tonnes used for the non-commercial carriage of goods;
h) køretøjer eller en kombination af køretøjer med en højeste tilladt totalvægt på ikke over 3,5 ton , der benyttes til ikke-erhvervsmæssig varetransport.
(h) vehicles or combinations of vehicles with a maximum permissible weight not exceeding 3,5 tonnes used for the non-commercial carriage of goods;
Genfremsættelse af ændringsforslag 22 fra førstebehandlingen (P5 TA-PEOV(2003)0008).
Reinserts Amendment 22 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
ARTIKEL 3, LITRA I A (nyt)
ARTICLE 3, POINT (I A) (new)
ia) køretøjer, der anvendes til indsamling af mælk fra gårde og til returnering af mælkebeholdere eller mælkeprodukter til foder
(ia) vehicles used for milk collection from farms and the return to farms of milk containers or for the delivery of milk products intended for animal feed;
Hermed genfremsættes ændringsforslag 23 fra førstebehandlingen (P5 TA-PROV(2003)0008), og der henvises til gældende bestemmelser i forordning (EØF) nr. 3820/85 vedrørende generelle undtagelser.
Reinstates Amendment 23 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008), and reverts to the existing provisions of Regulation (EEC) No 3820/85 concerning general derogations.
ARTIKEL 3, LITRA I B (nyt)
ARTICLE 3, POINT (I B) (new)
ib) køretøjer, der benyttes af myndighederne i forbindelse med kloakering, beskyttelse mod oversvømmelse, vand-, gas- og elforsyning, vedligeholdelse og kontrol af veje, renovation, telegraf- og telefontjenester og radio- og fjernsynsvirksomhed samt til pejling af radio- eller tv-sendere eller -modtagere
(ib) vehicles used by the authorities responsible for sewerage, flood protection, water, gas and electricity services, highway maintenance and control, refuse collection and disposal, telegraph and telephone services, radio and television broadcasting and the detection of radio or television transmitters or receivers.
Hermed genfremsættes ændringsforslag 24 fra førstebehandlingen (P5 TA-PROV (2003)0008).
This amendment reinstates Amendment 24 from first reading (P5 TA-PROV (2003)0008).
ARTIKEL 3, LITRA I A (nyt)
ARTICLE 3, POINT (I C) (new)
ia) vogntog, hvor det trækkende køretøjs højeste tilladte vægt ikke overstiger 3,5 ton, og som anvendes til at transportere materialer, udstyr eller maskiner, som føreren benytter under udøvelsen af sit erhverv, og som kun anvendes inden for en radius af 100 km fra førerens virksomhed, forudsat at kørslen af køretøjet ikke er førerens hovedaktivitet
(ic) combinations of vehicles where the maximum permissible weight of the tractor does not exceed 3,5 tonnes and which are used to transport material, equipment ormachinery that the driver requires to carry out his work and which are used only within a radius of 100 km of the driver's undertaking, provided that driving the vehicle is not the driver's principal activity.
Formålet med dette ændringsforslag er at undgå behovet for at installere en digital fartskriver i køretøjer, som kun anvendes i erhvervsøjemed.
The purpose of this amendment is to obviate the need to install a digital tachograph in vehicles which are used solely for work purposes.
Det er især almindeligt i bygningssektoren, at maskiner til bearbejdning påsættes køretøjer, hvis tilladte samlede maksimumsvægt er på 3,5 ton (som er undtaget fra forordningen), hvilket derved betyder, at de hører ind under forordningens bestemmelser.
In the construction sector, in particular, it frequently happens that work machinery is coupled to vehicles with a maximum permitted total weight of 3.5 tonnes (which are exempt from the Regulation), thereby making them subject to the Regulation.
Forordningens formål, dvs. overholdelse af køre- og hviletider i forbindelse med vejtransport, undermineres ikke af dette, da kørsel af køretøjet ikke er førerens hovedaktivitet.
The Regulation's objective, i.e. compliance with driving and rest periods in road transport, is not undermined by this, because driving the vehicle is not the driver's principal activity.
ARTIKEL 3, LITRA I D (nyt)
ARTICLE 3, POINT (I D) (new)
id) specialkøretøjer, der anvendes til transport af cirkus- og tivoliudstyr
(id) specialised vehicles transporting circus and fun-fair equipment;
Genindsættelse af det oprindelige Kommissionsforslag.
Reinserts original Commission proposal.
ARTIKEL 4, LITRA C
ARTICLE 4, POINT (C)
c) "fører": enhver person, som fører køretøjet , selv om det kun er i et kort tidsrum, eller som befinder sig i et køretøj for i givet fald at kunne føre det
(c). “driver” means any person who drives the vehicle even for a short period, or who is carried in a vehicle in order to be available for driving if necessary ;
c) "fører": enhver person, som fører et køretøj , selv om det kun er i et kort tidsrum, eller som befinder sig i et køretøj med det formål at føre det
(c) “driver” means any person who drives a vehicle even for a short period, or who is carried in a vehicle for the purpose of driving it ;
Genfremsættelse af ændringsforslag 28 fra førstebehandlingen (P5 TA-PEOV(2003)0008).
Reinserts Amendment 28 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
ARTIKEL 4, LITRA G, LED 1
ARTICLE 4, POINT (G), INDENT 1
- "regulær daglig hviletid": enhver sammenhængende hviletid på mindst elleve timer.
- "regular daily rest period" means any uninterrupted period of rest of at least 11 hours .
Denne regulære daglige hviletid kan subsidiært tages i to perioder, hvoraf den første periode skal være på mindst tre sammenhængende timer og den anden på mindst ni sammenhængende timer
Alternatively, this regular daily rest period may be taken in two periods, the first of which must be an uninterrupted period of at least 3 hours and the second an uninterrupted period of at least 9 hours ;
- "regulær daglig hviletid": enhver sammenhængende hviletid på mindst tolv timer .
- "regular daily rest period" means any uninterrupted period of rest of at least 12 hours .
Denne regulære daglige hviletid kan subsidiært tages i op til fire perioder, hvoraf (højest) de første tre skal være sammenhængende perioder på mindst en time og den sidste på mindst otte timer
Alternatively, this regular daily rest period may be taken in up to four periods, the first three of which (at most) must be uninterrupted periods of at least one hour and the last of at least 8 hours ;