natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Emissionsafgifter kunne sættes til et niveau, der afspejler det omfang, hvori det ikke lykkes for andre foranstaltninger at sikre fuld internalisering af omkostningerne, og kan være særlig egnede som hjælpeforanstaltninger til at afbøde ikke-CO 2 -effekter.
Emissions charges should be set at a level which reflects the extent to which other measures fall short of ensuring full cost internalisation, and may be particularly appropriate as ancillary measures for tackling non-CO 2 impacts.
Forbedringer af lufttrafikstyringen kunne reducere det gennemsnitlige brændstofforbrug med mellem 8 og 18 %
Improvements in Air Traffic Management could reduce average fuel burn by between 8 and 18%
IPCC 1999. med et heraf følgende fald i alle motoremissioner.
IPCC 1999. , with resultant decreases in all engine emissions.
Hovedfokus er imidlertid på emissionshandel.
The main focus is, however, on emissions trading.
Dette erstatter ikke behovet for andre foranstaltninger, men har potentialet til at spille en rolle - for så vidt som ordningen udformes ordentligt.
This does not replace the need for other measures, but has the potential to play a role - provided any scheme is properly designed.
Eftersom emissionshandel for luftfart retligt set er et nyt begreb, bør EU udnytte den frihed, dette giver til at fastlægge en stærk ramme, der i sidste ende kan kopieres i bredere sammenhæng.
Given that emissions trading for aviation is a legally new concept, the EU should exploit the freedom this provides to set a strong framework which can eventually be replicated more widely.
For at have den største miljømæssige effekt bør en emissionshandelsordning opfylde følgende principper:
For maximum environmental effectiveness, any emissions trading scheme (ETS) must meet the following principles:
- Ikke-CO 2 -effekter
-Non-CO 2 impacts
Andre styringsinstrumenter bør indføres sideløbende med en emissionshandelsordning for at afbøde den fulde klimapåvirkning.
Other policy instruments must be introduced alongside an ETS to address full climatic impact.
Instrumenter, der er knyttet direkte til den nævnte påvirkning, vil højst sandsynligt være bedst egnede til at fremkalde den mest effektive adfærd, selv om multiplikatorer på CO 2 -udledninger udgør et midlertidigt alternativ, hvis det ikke viser sig muligt at iværksætte hensigtsmæssige individuelle foranstaltninger sideløbende.
Instruments directly linked to the impact in question would be most likely to induce the most efficient behaviour, though multipliers on CO 2 emissions are an interim alternative if it does not prove possible to deliver appropriate individual measures in parallel.
- Forbindelse til andre emissionshandelsordninger
-Relationship to other ETS
En separat lukket ordning for lufttrafik udgør en seriøs løsningsmodel.
A separate, closed scheme for aviation is a serious option.
Eftersom Kyoto-protokollen ikke omfatter international luftfart, tildeltes denne sektor ingen AAU'er (enheder tildelt mængde).
Since the Kyoto Protocol does not cover international aviation, no AAUs (Assigned Amount Units) were allocated to the sector.
Det betyder, at sektorens medlemmer ikke lovligt kunne sælge til EU's emissionshandelsordning.
This means its members could not legally sell into the EU-ETS.
I princippet kunne de stadig købe fra hovedordningen og kunne sælge disse kreditter tilbage, men dette ville i høj grad komplicere det regnskabssystem, som forbinder EU's emissionshandelsordning og Kyoto-protokollen.
In principle they could still buy from the main scheme, and could then sell back those credits; but this would seriously complicate the accounting system linking the EU-ETS and the Kyoto Protocol.
Selv om man har fremlagt forskellige modeller til løsning af dette, er forholdet det, at regnskabet ville blive væsentligt forenklet ved et separat system.
Although various options have been presented to try and overcome this, the fact is that accounting would be substantially simplified by a stand-alone system.
Selv om man fandt en tilfredsstillende løsning på de administrative problemer, er mange sektorer, som allerede deltager i EU's emissionshandelsordning bekymrede over den effekt, en indlemmelse af luftfarten kunne have på kulstofpriserne - idet de påpeger, at luftfarten som en beskyttet sektor ville være i stand til at klare højere priser, end tilfældet er for mange andre sektorer.
Even if a satisfactory solution to the administrative difficulties were found, many sectors already in the EU-ETS are concerned about the possible effect of aviation's inclusion on carbon prices - noting that, as a sheltered sector, it would be able to tolerate higher prices than many others.
Ud over at have en direkte skadelig virkning på andre dele af økonomien er det en vigtig politisk realitet, at et alt for stort pres på sårbare, energiintensive industrier kunne medføre, at man løsner grebet - hvilket ville medvirke til at forstærke de skuffende resultater, EU hidtil har fremvist med hensyn til at reducere emissionerne.
Besides having direct adverse effects on other parts of the economy, it is an important political reality that excessive pressure on vulnerable, energy-intensive industries could lead to loosening of the cap - further exacerbating the EU's disappointing progress so far on reducing emissions.
Indføjelse af emissioner fra flytrafik i de internationale mål i den næste fase af globale klimaaftaler - som er klart ønskelig - ville fjerne regnskabsproblemerne, men vil være umulig at gennemføre i praksis inden 2012.
Inclusion of aviation emissions in international targets under the next phase of global climate agreements - clearly desirable - would remove the accounting difficulties, but is impractical prior to 2012.
Man kunne udnytte perioden 2008-2012 fornuftigt ved at gennemføre en pilotfase for en separat ordning for at indhøste praktiske erfaringer med de bredest mulige rammer for udformning af de regler, som er nødvendige for at sikre miljøet.
Good use could thus be made of the period 2008-2012 by running a pilot phase of a separate scheme, in order to gain practical experience with maximum scope for designing the rules needed to guarantee environmental integrity.
Der ville være behov for begrænsninger i tilgangen af kreditter udefra (CDM/JI eller mulige links til regionale "cap-and-trade"-ordninger i lande, der ikke er part i Kyoto-protokollen) for at sikre overensstemmelse med det overordnede mål.
Restrictions on the entry of outside credits (CDM/JI or possible links with regional cap-and-trade schemes in countries which are not parties to Kyoto ) would be needed to ensure compliance with the overall objective.
Ordninger, hvor luftfarten integreres i en bredere emissionshandelsordning, bør tage hensyn til luftfartssektorens beskyttede status og indeholde hensigtsmæssige vilkår, f.eks. et loft over antallet af de emissionsrettigheder, luftfartssektoren kan købe på markedet (for at undgå markedsforvridning i forhold til mindre beskyttede sektorer), og et krav om, at luftfartssektoren gennemfører en del af de nødvendige reduktioner, inden den får tilladelse til at købe rettigheder.
Any arrangement by which aviation was incorporated into a wider ETS would need to take account of the sector's sheltered status and apply appropriate conditions, e.g. a cap on the number of emissions rights the aviation sector could buy from the market (to avoid market distortion against less protected sectors), and a requirement that aviation make a proportion of the necessary reductions before being allowed to buy permits.
- Geografisk dækning
-Geographical Scope
Miljøeffektiviteten ville være størst med en ordning, der omfatter alle flyvninger til og fra EU-lufthavne - hvad angår antallet af dækkede flyvninger og indflydelsen på flydesign.
Environmental effectiveness would be greatest with a scheme which covers all flights to and from any EU airport - in terms of the number of flights covered, and influence on aircraft design.
En ordning, der kun omfatter EU-flyvninger, ville også forvride markedet til fordel for destinationer uden for EU med negative følger for klimaet (folk vil formentlig rejse over længere afstande) og for Europas turismeindustri.
A scheme covering only intra-EU flights would also distort the market in favour of destinations outside the EU, with negative consequences for the climate (people probably travelling longer distances) and for Europe's tourism industry.
Risikoen for, at rejsende skifter destination, samt risikoen for krydssubsidiering betyder, at en bred dækning også er nødvendig for at sikre ens vilkår for operatører med forskellige ruteprofiler.
The risk of travellers switching destinations, as well as of cross-subsidisation, means that broad coverage is also necessary to ensure a level playing field for operators with different route profiles.
Den samlede indledende allokering til en emissionshandelsordning bør fastlægges i overensstemmelse med Kyoto-målet.
The total initial allocation for any ETS should be defined in line with the Kyoto target.
Af praktiske grunde og for at undgå en alt for stor indledende allokering, bør denne fastsættes på EU-plan.
For practical reasons and in order to avoid overly generous initial allocation, it must be set at EU level.
Manglende opfyldelse af Kyoto-målet gennem en emissionshandelsordning bør modsvares af en styrkelse af andre foranstaltninger.
Any shortfall in meeting the Kyoto target through an ETS would have to be offset by strengthening of other measures.
- Distribution af rettigheder
-Distribution of allowances
Der er behov for en metode, som korrekt afspejler sektorens dynamiske karakter, belønner tidligere og fremtidige gode resultater og efterlever princippet om, at "forureneren betaler".
A method is needed which properly reflects the sector's dynamic nature; rewards past and future good performance, and meets the polluter pays principle.
Fri tildeling af rettigheder - hvad enten den er baseret på velerhvervede rettigheder eller benchmarking - efterlever ikke princippet om, at forureneren betaler, hvilket i så fald kun kan ske gennem parallelle emissionsafgifter eller lignende foranstaltninger.
Free allocation of permits - whether through grandfathering or benchmarking - would not meet the polluter pays principle, which could then only be achieved by parallel emissions charges or similar measures.
Erfaringen med EU's emissionshandelsordning viser rent faktisk, at en sådan løsning ville belønne forureneren gennem enorme fortjenester for sektoren på forbrugerens bekostning i størrelsesordenen 1,34-4 mia. EUR pr. år - som følge af grænseomkostningsbaseret prisfastsættelse, idet der tages udgangspunkt i rettighedernes markedspris
In fact, experience with the EU-ETS suggests it would reward the polluter, through windfall profits to the sector, at the consumer's expense, in the order of 1.34-4 billion € per year - due to marginal cost pricing based on market price of allowances
Fri tildeling under anvendelse af begge distributionssystemer ville også diskriminere mod operatører, som tiltræder ordningen efter den indledende tildelingsperiode, eftersom (medmindre der findes løsninger på " næsten uoverstigelige " definitionsproblemer
Free allocation using either distribution system would also discriminate against operators who enter the scheme after the initial allocation period, since (bar solutions being found to " almost insurmountable " definition problems
ibid s. 95. ) disse operatører ville skulle købe alle deres rettigheder i modsætning til allerede eksisterende operatører, der har modtaget deres rettigheder gratis.
ibid p.95. ) these entities would have to buy all their allowances, in contrast to pre-existing entities which had received theirs for free.
Med hensyn til indførelse af incitamenter til fremme af den rette adfærd er fri tildeling baseret på velerhvervede rettigheder det ringeste valg.
In terms of incentivising good performance, free allocation based on grandfathered emissions is the very worst option.
Eftersom tildelingen beregnes på grundlag af tidligere/aktuelle emissioner, vil en tidlig indsats blive direkte straffet.
Since allocations would be calculated according to past/current emissions, early action would be actively punished.
Fri tildeling baseret på benchmarking er i teorien lidt bedre, men der er fare for, at den bliver for kompliceret og bureaukratisk, og alle kalkulationsmetoder kan have vanskeligt ved at fastlægge de reelt bedste resultater.
Free allocation based on benchmarking is better on this in theory, but risks being overly complicated and bureaucratic, with no calculation method being reliably able to determine true best performance.
UDTALELSE fra Transport- og Turismeudvalget
OPINION of the Committee on Transport and Tourism ( *)
(*) Udvidet samarbejde mellem udvalg, jf. forretningsordenens artikel 47
(*) Enhanced cooperation between committees - Rule 47 of the Rules of Procedure.
Transport- og Turismeudvalget opfordrer Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed, som er korresponderende udvalg, til at indarbejde følgende forslag i det beslutningsforslag, det vedtager:
The Committee on Transport and Tourism calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
A. der henviser til Kommissionens meddelelse af 27. september 2005 ( KOM(2005)0459 ),
A. having regard to the Commission communication COM(2005) 0459 of 27 September 2005,
4. finder dog, at der forud for en definitiv afgørelse om ordningens rækkevidde bør gennemføres en undersøgelse af konsekvenserne for den europæiske luftfartsbranches konkurrenceevne;
Considers, however, that a final decision on the scope of the system should not be taken until there has been a study into the effects on the competitiveness of the European aviation industry;
6. understreger, at EU senest på ICAO-mødet i oktober 2007 må skaffe sig konkrete tilsagn fra tredjelande (navnlig USA, Kina, Singapore, Australien og De Forenede Arabiske Emirater), fordi der kun således kan tilvejebringes en fyldestgørende verdensomspændende ordning, som lige fra starten skal omfatte EØS-landene;
Points out that the EU, no later than at the ICAO meeting in October 2007, must obtain specific assurances from non-member countries (in particular the United States, China, Singapore, Australia, and the United Arab Emirates), since only in that event will it be possible to create a satisfactory global system encompassing the EEA countries from the outset;
15. opfordrer Kommissionen til at sikre, at bevillingerne til det syvende rammeprogram for forskning og udvikling, for så vidt angår forskningssamarbejdet, tildeles til forskning i udvikling på miljøområdet og forbedring af fly- og helikoptermotorers energieffektivitet.
Calls on the Commission to ensure that the appropriations under the seventh research and development framework programme are set aside, in the context of collaborative research, with a view to improving the environment and the energy efficiency of aircraft and helicopter engines.
Mindskelse af klimapåvirkningerne fra luftfarten
Reducing the climate change impact of aviation
Den Dover, Markus Ferber, Nathalie Griesbeck, Zita Gurmai, Elisabeth Jeggle, Anne E. Jensen, Ioannis Kasoulides, Kathy Sinnott, Dominique Vlasto, Jan Marinus Wiersma
Den Dover, Markus Ferber, Nathalie Griesbeck, Zita Gurmai, Elisabeth Jeggle, Anne E. Jensen, Ioannis Kasoulides, Kathy Sinnott, Dominique Vlasto, Jan Marinus Wiersma
Milan Gaľa, Caroline Lucas, Jiří Maštálka, Miroslav Mikolášik, Ria Oomen-Ruijten, Alojz Peterle, Bart Staes, Glenis Willmott
Milan Gaľa, Caroline Lucas, Jiří Maštálka, Miroslav Mikolášik, Ria Oomen-Ruijten, Alojz Peterle, Bart Staes, Glenis Willmott
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets afgørelse om Det Europæiske Fællesskabs syvende rammeprogram for forskning, teknologisk udvikling og demonstration (2007-2013)
on the proposal for a decision of the European Parliament and of the Council concerning the seventh framework programme of the European Community for research, technological development and demonstration activities (2007 to 2013)
UDTALELSE fra Budgetudvalget .............................................................................184
OPINION of the Committee on Budgets ...................................................................2
UDTALELSE fra Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed 193
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety 2
UDTALELSE fra Transport- og Turismeudvalget ............................................244
OPINION of the Committee on Transport and Tourism ..................................2
UDTALELSE fra Regionaludviklingsudvalget .................................................256
OPINION of the Committee on Regional Development ....................................2
UDTALELSE fra Udvalget om Landbrug og Udvikling af Landdistrikter ....282
OPINION of the Committee on Agriculture and Rural Development .....2
UDTALELSE fra Fiskeriudvalget ..............................................................................297
OPINION of the Committee on Fisheries ..................................................................2
UDTALELSE fra Retsudvalget ...................................................................................311
OPINION of the Committee on Legal Affairs ........................................................2
UDTALELSE fra Udvalget om Kvinders Rettigheder og Ligestilling ....329
OPINION OF THE COMMITTEE ON WOMEN'S RIGHTS AND GENDER EQUALITY.....2
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets afgørelse om Det Europæiske Fælles­skabs syvende rammeprogram for forskning, teknologisk udvikling og demonstration (2007-2013)
on the proposal for a decision of the European Parliament and of the Council concerning the seventh framework programme of the European Community for research, technological development and demonstration activities (2007 to 2013)
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2005)0119 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0119 )
– der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og EF-traktatens artikel 166, stk. 1 ( C6-0099/2005 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 166(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0099/2005 ),
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Industri, Forskning og Energi og udtalelser fra Budgetudvalget, Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed, Udvalget om Transport og Turisme, Regionaludviklingsudvalget, Udvalget om Landbrug og Udvikling af Landdistrikter, Fiskeriudvalget, Retsudvalget, og Udvalget om Kvinders Rettigheder og Ligestilling ( A6-0202/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on Industry, Research and Energy and the opinions of the Commitee on Budgets,of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, the Committee on Transport and Tourism, the Committee on Regional Development, the Committee on Agriculture and Rural Development, the Committee on Fisheries, the Committee on Legal Affairs and the Committee on Women's Rights and Gender Equality ( A6‑0202/2006 ),
(1) Fællesskabet har som mål at styrke det videnskabelige og teknologiske grundlag for Fællesskabets industri og sikre en stærk konkurrenceevne.
(1) The Community has the objective of strengthening the scientific and technological bases of the Community industry and to assure a high level of competitivity.
I dette øjemed fremmer det alle de forskningsaktioner, der skønnes nødvendige, særlig ved at opmuntre virksomheder, herunder små og mellemstore virksomheder, forskningscentre og universiteter i deres indsats for forskning og teknologisk udvikling.
To this end, the Community shall promote all the research activities deemed necessary, in particular by encouraging undertakings, including small and medium sized enterprises (“SMEs”), research centres and universities in their research and technological development activities
(1) Fællesskabet har sat sig som mål at gennemføre vidensamfundet gennem udvikling af knowhow og styrkelse af det videnskabelige og teknologiske grundlag for Fællesskabets industri , herunder i servicesektorerne med henblik på at sikre en stærk konkurrenceevne.
(1) The Community has set itself the objective of creating the knowledge society by developing the know-how and strengthening the scientific and technological bases of the Community industry , including service industries, with a view to assuring a high level of competitivity.
Fællesskabet vil med sin støtte til forskningen ved grænserne for den eksisterende viden, anvendt forskning og innovation fremme synergierne i den europæiske forskning og således konsolidere grundlaget for det europæiske forskningsrum.
Through its support for research at the frontiers of knowledge, applied research and innovation, the Community seeks to promote synergies in European research and thus provide a more stable foundation for the European Research Area.
Dette vil være et positivt bidrag til det økonomiske og sociale fremskridt i de 25 medlemsstater.
This will make a positive contribution to the social and economic progress of the 25 Member States.
Genoptagelsen af Lissabon-strategien forudsætter en kraftig intensivering af det europæiske forskningsrum og især af forskningen ved grænserne for den eksisterende viden i EU.
The revival of the Lisbon strategy will not be possible without a strong boost from the European Research Area, and in particular from frontier research at EU level.
Servicesektorens deltagelse er af central betydning for rammeprogrammets mulighed for at bidrage til opfyldelse af Lissabon-målene gennem vækst og jobskabelse.
The participation of the service sector is of central importance if the Framework Programme is to be able to contribute to meeting the Lisbon objectives through growth and job creation.
(1a) For at sikre stor spredning af den viden, der erhverves gennem offentligt finansierede forskningsaktiviteter, skal forskerne tilskyndes til at offentliggøre deres resultater og udbrede videnskabelige resultater.
(1a) To ensure wide dissemination of the knowledge generated by publically funded research activity, researchers must be encouraged to publish their findings and to disseminate scientific results.
I den forbindelse har forskning i informations- og kommunikationsteknologier baseret på "open source"-udvikling en været model, der effektivt har skabt innovation og intensiveret samarbejdet, og vist sig meget vellykket.
To this end, the case of ICT research based on 'open source' development is a model that has been successful in providing innovation and increasing collaboration.
(2) På Lissabon-mødet anerkendte Det Europæiske Råd forskningens centrale betydning for sikringen af konkurrenceevnen og den økonomiske vækst og fremhævede, at viden og innovation var afgørende for økonomiske fremskridt, herunder vækst og beskæftigelse i Europa.
(2) The central role of research in ensuring competitivity and economic growth was recognised by the European Council of Lisbon which highlighted knowledge and innovation as the heart of the economic progress, including growth of employment in Europe .
(2) På Lissabon-mødet anerkendte Det Europæiske Råd forskningens centrale betydning som basis og fastsatte et nyt strategisk mål for det næste tiår: at blive den mest konkurrencedygtige og dynamiske videnbaserede økonomi i verden, i stand til bæredygtig økonomisk udvikling og med et sigte mod fuld beskæftigelse med flere og bedre arbejdspladser og større social samhørighed.
(2) The central role of research was recognised by the European Council of Lisbon which highlighted knowledge and innovation as the key , setting itself a new strategic goal for the next decade: to become the most competitive and dynamic knowledge-based economy in the world, capable of sustainable economic development and aiming at full employment with more and better jobs and greater social cohesion.
Lissabon-triangelen bør nævnes.
The Lisbon 'triangle' is worth mentioning.