natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen har den holdning, at ikke alle medlemsstater har været lige beslutsomme med gennemførelsen af reformerne.
The Commission takes the view that not all Member States have undertaken reforms with equal determination.
Samtidig med at den understreger betydningen af makroøkonomisk stabilitet, understreger den behovet for at gennemføre de resterende reformer for at styrke grundlaget for at opretholde en solid økonomisk vækst fremover og hjælpe EU med at modstå de negative udviklingstendenser i verdensøkonomien.
While underlining the importance of macro-economic stability, it emphasises the need to implement outstanding reforms to reinforce the fundamentals to sustain solid economic growth in the future and help the EU withstand adverse developments in the global economy.
Som tyngdepunkt for den næste cyklus foreslås det, man overgår til gennemførelsesfasen, hvor de enkelte medlemsstater som led i gennemførelsesrapporten skal fremlægge en handlingsplan, hvori de beskriver de foranstaltninger, de vil gennemføre, for at følge op på henstillingerne og/eller de "ting, man skal være opmærksom på".
As the centre of gravity for the next cycle is proposed to shift to implementation, each Member State should, as part of its implementation report, submit an action plan in which it sets out the measures it will take to follow-up the recommendations and/or 'points to watch'.
Denne mekanisme ventes at lette koordineringen af reformer og den multilaterale overvågning i Rådet.
This mechanism is believed to facilitate the coordination of reforms and the multilateral surveillance in Council.
Behovet for koordinering er endnu større inden for euroområdet, hvor Kommissionen vil fremsætte forslag til en mere effektiv koordinering og styring inden sommeren 2008.
The need for coordination is even higher within the euro area for which the Commission will present proposals for more effective coordination and governance before Summer 2008.
Europa-Parlamentet vælges som det eneste organ i Den Europæiske Union direkte af borgerne og er derfor det rette forum til at vurdere og analysere de strategier og foranstaltninger, som medlemsstaterne anvender for at forbedre koordineringen af den økonomiske politik og gennemføre Lissabon-retningslinjerne.
The European Parliament is, as the only European Union body directly elected by its citizens, the appropriate forum for assessing and analysing the strategies and measures that the Member States are taking to improve economic policy coordination and implement the Lisbon guidelines.
I forbindelse med udarbejdelsen og den efterfølgende evaluering af de integrerede retningslinjer skal dette også afspejles i en behørig ret til institutionel deltagelse.
In view of the drafting and ensuing assessment of the Integrated Guidelines, this must also be reflected in appropriate entitlement to institutional participation.
om forslag til Rådets direktiv om ændring af direktiv 2003/96/EF for så vidt angår tilpasning af særlige afgiftsordninger for gasolie, der bruges erhvervsmæssigt som motorbrændstof, og samordning af beskatningen af blyfri benzin og gasolie, der bruges som motorbrændstof
on the proposal for a Council directive amending Directive 2003/96/EC as regards the adjustment of special tax arrangements for gas oil used as motor fuel for commercial purposes and the coordination of taxation of unleaded petrol and gas oil used as motor fuel
flertal blandt Parlamentets medlemmer undtagen i de tilfælde, der omhandles i EF-traktatens artikel 105, 107, 161 og 300 og i EU-traktatens artikel 7
majority of Parliament’s component Members except in cases covered by Articles 105, 10 7, 161 and 300 of the EC Treaty and Article 7 of the EU Treaty
flertal blandt Parlamentets medlemmer for at forkaste eller ændre den fælles holdning
majority of P arliament’s component Members, to reject or amend the common position
– der henviser til Kommissionens forslag til Rådet ( KOM(2007)0052 ),
– having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2007)0052 ),
– der henviser til EF-traktatens artikel 93, der danner grundlag for Rådets høring af Parlamentet ( C6‑0109/2007 ),
– having regard to Article 93 of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0109/2007 ),
– der henviser til betænkning fra Økonomi- og Valutaudvalget ( A6‑0030/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Economic and Monetary Affairs ( A6‑0030/2008 ),
(4) Brændstof udgør en stor del af driftsomkostningerne i en vognmandsforretning, og alligevel kan der iagttages store forskelle på medlemsstaternes beskatning af gasolie.
(4) While fuel represents a large proportion of the running costs of a road haulage business, wide divergences in the level of taxation applied to gas oil by the Member States can be observed.
Disse forskelle fører til brændstofturisme og konkurrenceforvridning.
These divergences lead to fuel tourism and distortions of competition.
Øget tilnærmelse på fællesskabsplan mellem afgiftssatserne for erhvervsgasolie vil effektivt modvirke illoyal konkurrence og efterhånden få det indre marked til at fungere bedre samt mindske miljøbelastningen.
Enhanced approximation at Community level of the level of taxation applicable to commercial gas oil would address the issue of unfair competition in an efficient manner and would eventually result in better functioning of the internal market and a reduction of damage to the environment.
Disse forskelle kan føre til brændstofturisme og konkurrenceforvridning i grænseområder .
These divergences may lead to fuel tourism and distortions of competition in border regions .
I forbindelse med tilnærmelse af punktafgiftssatserne bør der også tages højde for følgerne af inflationen og behovet for at styrke Den Europæiske Unions konkurrenceevne.
The approximation of excise duty rates should also take into consideration inflationary effects and the need to strengthen the competitiveness of the Euro pean Union.
Det bør understreges, at harmonisering af punktafgiftssatserne på blyfri benzin og gasolie ikke må føre til, at der stilles uforholdsmæssigt strenge krav til de medlemsstater, som i øvrigt fører en stram finanspolitik og gør en stor indsats for at bekæmpe inflationen.
It should be highlighted that the harmonisation of excise duty rates on unleaded petrol and gas oil should not lead to disproportionate requirements for those Member States that otherwise have a tight fiscal policy and a high commitment to ant i-inflation .
I tilfælde af en yderligere udvidelse af euroområdet skal den nuværende skadelige praksis og især det faktum, at kandidatlandene er tvunget til at forhøje deres punktafgifter, ændres.
In the advent of further enlargement of eurozone, the present detrimental practice notably, the fact that the candidate countries are locked-in to hike their excise duty rates shall be revised.
Dette krav begrænser de pågældende medlemsstaters evne til at opfylde inflationskriterierne, hvilket er en afgørende forudsætning for medlemskab af euroområdet.
This requirement impedes the capability of relevant Member St ates to meet the inflation criteria which is a principal precondition to eurozone membership.
(6) Miljømæssigt set forekommer det i indeværende fase rimeligt at sætte mindstesatsen for afgifterne på blyfri benzin og gasolie på samme niveau.
(6) From an environmental point of view, it appears appropriate, at this stage, to set the minimum levels of taxation for unleaded petrol and for gas oil.
Der er ingen fornuftige grunde til at sætte de nationale afgiftssatser for gasolie til ikke-erhvervsmæssig brug og blyfri benzin lavere end den nationale afgift på erhvervsgasolie.
There are no valid reasons to fix national levels of taxation for non-commercial gas oil and unleaded petrol below the national level applicable to commercial gas oil.
Hvad angår medlemsstater, der skelner mellem erhvervsmæssig og ikke-erhvervsmæssig brug af motorgasolie, bør det derfor gøres klart, at den nationale afgiftssats for motorgasolie til ikke-erhvervsmæssig brug ikke må være lavere end samme medlemsstats nationale afgiftssats på erhvervsgasolie.
For Member States, which differentiate between commercial and non-commercial use of gas oil, used as propellant it should therefore be clarified that the national level of taxation for non-commercial gas oil used as propellant shall not be less than the national level applied by that Member State to commercial gas oil.
Det samme forhold bør gælde mellem blyfri benzin og erhvervsgasolie til transportformål .
The same should apply between unleaded petrol and commercial gas oil used as propellant.
Hvad angår medlemsstater, der skelner mellem erhvervsmæssig og ikke-erhvervsmæssig brug af motorgasolie, bør det derfor gøres klart, at den nationale afgiftssats for motorgasolie til ikke-erhvervsmæssig brug ikke må være lavere end samme medlemsstats nationale afgiftssats på erhvervsgasolie , hvilket dog ikke må have negative følger for brugere af gasolie til ikke-erhvervsmæssig brug .
For Member States, which differentiate between commercial and non-commercial use of gas oil, used as propellant it should therefore be clarified that the national level of taxation for non-commercial gas oil used as propellant shall not be less than the national level applied by that Member State to commercial gas oil , without this, however, adversely affecting the user of non commercial gas oil.
Det samme forhold bør gælde mellem blyfri benzin og motorgasolie til erhvervsmæssig brug .
The same should apply between unleaded petrol and commercial gas oil used as propellant.
Ændringsforslaget understreger, at det er relevant at sammenkæde punktafgiftssatserne for gasolie til erhvervsmæssig og ikke-erhvervsmæssig brug.
The amendment highlights the relevance of the linkage between commercial and non-commercial-type excise duty rates.
Hvis afgiftssatsen for gasolie til erhvervsmæssig brug stiger, vil byrden for den gennemsnitlige forbruger ligeledes stige som følge af sammenkædningen mellem disse satser.
If the commercial excise duty rate grows, the burden of the average consumer will rise alike due to the linkage between commercial and non-commercial excise duty rates.
(6a) Der er desværre en tendens til, at medlemsstater, der udnytter overgangsperioderne, i strid med de forpligtelser, de har indgået, ikke tager skridt til at nå op på de fastsatte mindstesatser for punktafgifter.
(6a) Member States that avail themselves of the transitional periods tend, regrettably, not to tak e steps to catch up with the minimum excise duty standards, contrary to the commitments that they have entered into.
En eventuel automatisk forlængelse af overgangsperioden er derfor helt uacceptabel.
Any automatic prolongation of the transitional period is therefore wholly unacceptable.
Kommissionen bør i 2010 aflægge beretning om, i hvilket omfang de medlemsstater for hvem overgangsperioden er ved at være udløbet, har opfyldt deres forpligtelser.
The Commission should report in 2010 on the extent to which those Member States that are approaching the end of the transitional period have fulfilled their obligations.
Ændringsforslaget lægger op til, at man ikke skal støtte automatisk forlængelse af overgangsperioder, da dette vil bidrage til vedvarende konkurrenceforvridning og brændstofturisme.
The amendment calls on non-supporting of the automatic prolongation regime as this would contribute to the persistence of distortions in competition and fuel tourism in the EU.
(6b) For at sikre overensstemmelse mellem direktiv 2003/96/EF og den fælles transportpolitik og forhindre muligheden for konkurrenceforvridning på vognmandsmarkedet bør definitionen på motorgasolie ændres.
(6b) In order to ensure the coherence of Directive 2003/96/EC with the common transport policy and avoid potential distortions of competition within the haulage markets, the definition of gas oil used as propellant should be modified.
Det bør præciseres, at definitionen på erhvervsmæssig brug vedrører vejgodstransport med køretøjer med en tilladt totalvægt på 3,5 tons eller derover.
It should be establ ished that the definition of commercial use concerns the transport of goods by road carried out by vehicles with a maximum permissible gross laden weight of no less than 3,5 tonnes.
In the same line, the Community legislation concerning the access to the international road haulage market (Regulation 881/92, Commission proposal COM(2007)265) applies to heavy goods vehicles with a weight of over 3,5 tonnes.
In the same line, the Community legislation concerning the access to the international road haulage market (Regulation 881/92, Commission proposal COM(2007)265) applies to heavy goods vehicles with a weigh of over 3,5 tonnes.
(7) Nogle medlemsstater har overgangsperioder for gradvis at kunne tilpasse sig afgifts­satserne i direktiv 2003/96/EF.
(7) Certain Member States have been granted transitional periods in order to smoothly adapt to the levels of taxation set out in Directive 2003/96/ CE .
Ud fra de samme hensyn bør disse overgangsperioder suppleres med hensyn til dette direktiv.
For the same reasons , these transitional periods should be supplemented with regard to this Directive.
(7) Nogle medlemsstater har overgangsperioder for gradvis at kunne tilpasse sig afgifts­satserne i direktiv 2003/96/EF.
(7) Certain Member States have been granted transitional periods in order to smoothly adapt to the levels of taxation set out in Directive 2003/96/ EC .
For nogle af disse medlemsstater bør disse overgangsperioder suppleres med hensyn til dette direktiv.
For some of those Member States , these transitional periods should be supplemented with regard to this Directive.
(10) Medlemsstaterne bør stadig have mulighed for at fastsætte en reduceret afgiftssats for gasolie til erhvervsmæssige formål under den nationale sats, der var gældende den 1. januar 2003 , hvis de samtidig indfører eller anvender infrastrukturafgifter, som medfører en samlet set tilsvarende skattebyrde.
(10) The possibility for Member States to fix a reduced rate on gas oil for commercial purposes below the national level in force on 1 January 2003, when introducing or applying a system of road user charges which results in a broadly equivalent overall tax burden, should be extended.
Af hensyn hertil og på baggrund af erfaringerne bør det krav bortfalde, at de pr. 1. januar 2003 gældende nationale afgiftssatser for motorgasolie skal være mindst dobbelt så høje som den minimumsafgiftssats, der var gældende pr. 1. januar 2004.
To this end and in the light of experience, it is appropriate to no longer maintain the requirement whereby the national level of taxation in force on 1 January 2003 for gas oil used as propellant must be at least twice as high as the minimum level of taxation applicable on 1 January 2004.
(10) Medlemsstaterne bør stadig have mulighed for at fastsætte en reduceret afgiftssats for gasolie til erhvervsmæssige formål, hvis de samtidig indfører eller anvender infrastrukturafgifter, som medfører en samlet set tilsvarende skattebyrde.
(10) The possibility for Member States to fix a reduced rate on gas oil for commercial purposes when introducing or applying a system of road user charges which results in a broadly equivalent overall tax burden, should be extended.
Det bør også være muligt for medlemsstaterne at fremme brugen af ikke-fossile og kulstoffattige motorbrændstoffer såvel gennem afgiftsbegunstigelser som ordninger med sigte på at garantere et bestemt forbrug af sådanne brændstoffer.
It should also be made possible for Member States to promote the use of non-fossil and low-carbon based pr opellants through both tax incentives and schemes aimed at guaranteeing a certain level of consumption of those propellants .
Det vil indebære betydelige miljømæssige fordele, hvis det vedtages, at disse brændstoffer skal udgøre en bestemt andel af enhver form for motorbrændstof.
If used, by rule, as a portion of any motor fuel could y ield substantial environmental benefits.
(10a) De medlemsstater, der oppebærer supplerende indtægter som følge af gennemførelsen af dette direktiv, bør under fuld overholdelse af subsidiaritetsprincippet tilskyndes til at reinvestere disse midler i infrastruktur, biobrændstoffer og nye miljøforanstaltninger med henblik på at nedbringe CO 2 -emissionerne.
(10a) While fully acknowledging the principle of subsidiarity, Member States that gain additional revenues from the implementation of this Directive should be encouraged to reinvest them primarily in infrastructure , biofuels and new environmental measures aimed at reducing CO 2 emissions.
Som led i en overordnet strategi vil biobrændstoffer også kunne bidrage til opfyldelse af miljømæssige mål, og de har potentiale til at nedbringe udledningen af drivhusgasser.
As part of an overall strategy biofuels can also contribute to environmental goals and has the potential to reduce greenhouse gas emissions.
Artikel 7, stk. 1 (direktiv 2003/96/EF)
Article 7, paragraph 1 (Directive 2003/96/EC)
Fra den 1. januar 2004, 1. januar 2010, 1. januar 2012 og 1. januar 2014 er mi­ni­mums­afgiftssatserne for motorbrændstoffer som fastsat i bilag I, tabel A.
As from 1 January 2004, 1 January 2010, 1 January 2012 and 1 January 2014 the minimum levels of taxation applicable to motor fuels shall be fixed as set out in Annex I Table A.
Fra den 1. januar 2004, 1. januar 2010, 1. januar 2012 og 1. januar 2015 er mi­ni­mums­afgiftssatserne for motorbrændstoffer som fastsat i bilag I, tabel A.
As from 1 January 2004, 1 January 2010, 1 January 2012 and 1 January 2015 the minimum levels of taxation applicable to motor fuels shall be fixed as set out in Annex I Table A.
Denne artikel skal bringes på linje med datoerne i tabel A.
This article must be brought into line with the dates mentioned in table A.
Artikel 7, stk. 2, afsnit 1 (direktiv 2003/96/EF)
Article 7, paragraph 2, subparagraph 1 (Directive 2003/96/EC)
Medlemsstaterne kan indføre differentierede afgiftssatser for erhvervsmæssig og ikke-erhvervsmæssig brug af gasolie anvendt i motorkøretøjer, forudsat at EF-minimumsafgiftssatserne overholdes, og at afgiftssatsen for gasolie anvendt erhvervsmæssigt i motorkøretøjer ikke kommer under den afgiftssats, der var gældende pr. 1. januar 2003.
Member States may differentiate between commercial and non-commercial use of gas oil used as propellant, provided that the Community minimum levels are observed , and the rate for commercial gas oil used as propellant does not fall below the national lev el of taxation in force on 1 January 2003.
Medlemsstaterne kan indføre differentierede afgiftssatser for erhvervsmæssig og ikke-erhvervsmæssig brug af gasolie anvendt i motorkøretøjer, forudsat at EF-minimumsafgiftssatserne overholdes.
Member States may differentiate between commercial and non-commercial use of gas oil used as propellant, provided that the Community minimum levels are observed.
For at sikre konvergens i forbindelse med punktafgiftssatserne i medlemsstaterne bør EU ikke alene forhøje de obligatoriske minimumsafgiftssatser, men også give regeringerne mulighed for at nedsætte deres satser, hvis de finder det påkrævet, forudsat at Fællesskabets minimumssatser overholdes.
In order to enable convergence of excise duty rates among member states the EU should not only increase the obligatory minimum levels of rates but also allow governments to lower their excise duty rates if they find it necessary, provided that the Community minimum levels are observed.
Denne løsning vil føre til en mere rimelig fordeling af byrderne som følge af tilpasningen med henblik på at skabe konvergens på punktafgiftsområdet.
This solution would enable more fairly share the burden of adjustment linked to the convergence of excise duty rates.
Artikel 7, stk. 3, litra a (direktiv 2003/96/EF)
Article 7, paragraph 3, point (a) (Directive 2003/96/EC)
"a) godstransport mod leje eller vederlag eller for egen regning i lastbiler eller vogntog, der udelukkende er beregnet på godstransport ad vej, og som har en tilladt totalvægt på 3,5 tons eller derover"
“(a) the carriage of goods for hire or reward, or on own account, by motor vehicles or articulated vehicle combinations intended exclusively for th e carriage of goods by road and with a maximum permissible gross laden weight of not less than 3,5 tonnes;”
Artikel 7, stk. 4 (direktiv 2003/96/EF)
Article 7, paragraph 4 (Directive 2003/96/EC)
Medlemsstater, der anvender eller indfører infrastrukturafgifter for motorkøre­tøjer, der kører på erhvervsgasolie, jf. definitionen i stk. 3, kan beskatte denne gasolie med en reduceret afgiftssats, der er lavere end den, der var gældende i medlemsstaten pr. 1. januar 2003, forudsat at den samlede afgiftsbyrde stort set hol ­des på samme niveau, og at Fællesskabets minimumsafgiftssatser for gasolie over­holdes.
Member States which apply or introduce a system of road user charges to motor vehicles using commercial gas oil as defined in paragraph 3, may apply a reduced rate to such gas oil that goes below the national level of taxation in force on 1 January 2003, as long as the overall tax burden remains broadly equivalent, and provided that the Community minimum level applicable to gas oil is observed.
Medlemsstaterne kan anvende eller indføre infrastrukturafgifter for motorkøre­tøjer, der kører på erhvervsgasolie, jf. definitionen i stk. 3, forudsat at Fællesskabets minimumsafgiftssatser for gasolie over­holdes.
Member States may apply or introduce a system of road user charges to motor vehicles using commercial gas oil as defined in paragraph 3, provided that the Community minimum level applicable to gas oil is observed.
Artikel 7, stk. 5, afsnit 2 (direktiv 2003/96/EF)
Article 7, paragraph 5, subparagraph 2 (Directive 2003/96/EC)
Kommissionen fastlægger fælles regler for den i første afsnit nævnte ordning efter proceduren i artikel 27, stk. 2.
The Commission shall establish common rules as to the mechanisms referred to in the first subparagraph, in accordance with the procedure referred to in Article 27(2).
Kommissionen fastlægger senest ...* fælles regler for den i første afsnit nævnte ordning efter proceduren i artikel 27, stk. 2.
No later than ...*, the Commission shall establish common rules as to the mechanisms referred to in the first subparagraph, in accordance with the procedure referred to in Article 27(2).
* seks måneder efter vedtagelsen af dette direktiv.
* six months after the adoption of this Directive.
Fælles regler for en refusionsordning er vigtige for at sikre refusion på ensartede, gennemsigtige og enkle vilkår.
Common rules for a refund mechanism are essential to ensure that refunding under conditions that are equal, transparent and simple.
Desuden vil fælles regler modvirke forvridninger på det indre marked.
Moreover, common rules will prevent distortions of the single market.
Artikel 18 (direktiv 2003/96/EF)
Article 18 (Directive 2003/96/EC)
(2) I artikel 18 foretages følgende ændringer:
(2) Article 18 is amended as follows:
"Kongeriget Spanien kan anvende en overgangsperiode indtil den 1. januar 2007 til at tilpasse den spanske afgiftssats for gasolie anvendt i motorkøretøjer til den nye minimumsafgiftssats på 302 EUR, indtil den 1. januar 2012 til at nå op på 330 EUR, indtil den 1. januar 2014 til at nå op på 359 EUR og indtil den 1. januar 2016 til at nå op på 380 EUR."
“The Kingdom of Spain may apply a transitional period until 1 January 2007 to adjust its national level of taxation on gas oil used as propellant to the new minimum level of EUR 302, until 1 January 2012 to reach E UR 330, until 1 January 2014 to reach EUR 359 and until 1 January 2016 to reach EUR 380.”
"Republikken Østrig kan anvende en overgangsperiode indtil den 1. januar 2007 til at tilpasse den østrigske afgiftssats for gasolie anvendt i motorkøretøjer til den nye minimumsafgiftssats på 302 EUR, indtil den 1. januar 2012 til at nå op på 330 EUR, indtil den 1. januar 2014 til at nå op på 359 EUR og indtil den 1. januar 2016 til at nå op på 380 EUR."
“The Republic of Austria may apply a transi tional period until 1 January 2007 to adjust its national level of taxation on gas oil used as propellant to the new minimum level of EUR 302, until 1 January 2012 to reach EUR 330, until 1 January 2014 to reach EUR 359 and until 1 January 2016 to reach EU R 380.”