natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Medlemsstater, der ikke har søhavne, og som kan dokumentere, at af det samlede årlige a ntal individuelle fartøjer, der i løbet af de tre foregående år har anløbet deres flodhavne, er under 5% skibe, der er omfattet af dette direktiv, kan fravige bestemmelserne i dette direktiv .
Member States which do not have seaports and which can verify that of the total number of individual vessels calling annually over a period of the three previous years at their river ports, less than 5 % are ships covered by this Directive, may derogate from the provisions of this Directive .
Medlemsstater, der ikke råder over søhavne, kan på visse betingelser dispensere fra anvendelse af dette direktiv .
Member States without sea ports may derogate from the application of this D irective, under certain conditions.
Kommissionen vedtager efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 30, stk. 3, foranstaltningerne til iværksættelse af denne undtagelsesmekanisme.
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 30(3) , the measures for the implementation of this derogation mechanism .
De giver senest på datoen for direktivets gennemførelse Kommissionen meddelelse om det samlede antal fartøjer og antallet af skibe, der anløb deres havne i løbet af ovennævnte tr eårsperiode, og underretter Kommissionen om enhver væsentlig ændring af ovennævnte tal.
They shall communicate to the Commission at the latest on the date of transposition of the Directive the total number of vessels and the number of ships calling at their ports during the three ‑year period referred to above and shall inform the Commission of any subsequent change to the abovementioned figures.
Det bør tydeligt fremgå, at ankerpladser er omfattet af denne artikel.
Anchorages should be clearly covered by this article.
Medlemsstaterne opretholder passende kompetente myndigheder med det fornødne personale, navnlig kvalificerede inspektører, til inspektion af skibe, og iværksætter de nødvendige foranstaltninger for at sikre, at inspektørerne udfører deres opgaver som fastlagt i dette direktiv, og navnlig at de er til rådighed for at gennemføre inspektioner i overensstemmelse med dette direktiv.
Member States shall maintain appropriate competent authorities with the requisite number of staff, in particular qualified inspectors, for the inspection of ships and shall take appropriate measures to ensure that inspectors perform their duties as laid down in this Directive and in particular that they are available for carrying out the inspections required in accordance with this Directive.
Medlemsstaterne opretholder passende kompetente myndigheder , hvortil knyttes, bl.a. gennem ansættelse , det fornødne personale, navnlig kvalificerede inspektører, til inspektion af skibe, og iværksætter de nødvendige foranstaltninger for at sikre, at inspektørerne udfører deres opgaver som fastlagt i dette direktiv, og navnlig at de er til rådighed for at gennemføre inspektioner i overensstemmelse med dette direktiv.
Member States shall maintain appropriate competent authorities , to which the requisite number of staff, in particular qualified inspectors, for the inspection of ships is assigned, including through recruitment, and shall take appropriate measures to ensure that inspectors perform their duties as laid down in this Directive and in particular that they are available for carrying out the inspections required in accordance with this Directive.
Det skal over for myndighederne pointeres, at der skal være inspektører nok til at udføre alle de inspektioner, der er fastsat i fællesskabsordningen.
It is appropriate to remind Member States of the need for an adequate and appropriate number of inspectors to carry out all the inspections required under the Community regime.
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at tilpasse deres nationale lovgivning til bestemmelserne i konventionen af 1996 vedrørende begrænsning af ansvaret.
Member States shall take the necessary measures to adapt their national law to the provisions on limitation of liability under the 1996 Convention.
Erstatning til tredjeparter for skader forårsaget af affald, som er baseret på princippet "forureneren betaler" i overensstemmelse med Rådets direktiv 75/442/EØF af 15. juli 1975 om affald 1 og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/35/EF af 21. april 2004 om miljøansvar for så vidt angår forebyggelse og afhjælpning af miljøskader 2 , giver ret til erstatning for alle de skader, der er sket, herunder skader, hvor der ikke er fuld dæk ning , og som falder uden for de nationale bestemmelser for gennemførelse af konventionerne.
The principle of compensation to third parties in respect of damage caused by waste falling under the 'polluter pays' principle enunciated in Council Directive 75/442/EEC of 15 July 1975 on waste 1 and under Directive 2004/35/EC of the European Parliament and the Council of 21 April 2004 on environmental liability with regard to the prevention and remedying of environmental damage 2 opens up the right to be compensated for the totality of the damage caused, including where there is n o t complete coverage and beyond the national provisions on incorporation of conventions.
Medlemsstaterne kan opretholde eller indføre bestemmelser, der er strengere end dem, der er fastsat i dette direktiv.
Member States may maintain or introduce provisions that are stricter than those of this article.
1 EFT L 194 af 25.7.1975, s. 39.
1 OJ L 194, 25.7.1975, p.
Artikel 5 – stk. 2 – litra b
Article 5 – paragraph 2 – point b
b) foretage et årligt antal inspektioner af prioritet I- og prioritet II-skibe som omhandlet i artikel 11, litra a) og b), der mindst svarer til dens andel af det samlede årlige antal inspektioner, der skal udføres i Fællesskabet og i Paris MOU-regionen.
(b) carry out annually a total number of inspections of Priority I and Priority II ships, referred to in Article 11(a) and (b), corresponding at least to its share of the total number of inspections to be carried out annually within the Community and the Paris MOU region.
Hver enkelt medlemsstats inspektionsandel fastsættes på grundlag af antallet af individuelle skibe, der anløber den pågældende medlemsstats havne, i forhold til det samlede antal individuelle skibe, der anløber havne i hver stat i Fællesskabet og i Paris MOU-regionen.
The inspection share of each Member State shall be based on the number of individual ships calling at ports of the Member State concerned in relation to the sum of the number of individual ships calling at the ports of each State within the Community and the Paris MOU region.
Hver enkelt medlemsstats inspektionsandel fastsættes på grundlag af antallet af individuelle skibe, der anløber den pågældende medlemsstats havne eller ankerpladser , i forhold til det samlede antal individuelle skibe, der anløber havne eller ankerpladser i hver stat i Fællesskabet og i Paris MOU-regionen.
The inspection share of each Member State shall be based on the number of individual ships calling at ports or anchorages of the Member State concerned in relation to the sum of the number of individual ships calling at the ports or anchorages of each State within the Community and the Paris MOU region.
Regler for opfyldelse af inspektionsforpligtelsen
Modalities of compliance with the inspection commitment
Overholdelse af Fællesskabets ordning for havnestatsinspektion
Compliance with the Community inspection regime
En medlemsstat, der ikke foretager de inspektioner, der kræves i artikel 5, stk. 2, litra a), anses for at have opfyldt sin forpligtelse i henhold til nævnte , hvis manglende inspektioner ikke overstiger
A Member State which fails to carry out the inspections required in Article 5(2)(a), complies with its commitment in accordance with that provision if such missed inspections do not exceed:
I medfør af artikel 5 udfører hver medlemsstat:
In accordance with Article 5 , each Member State shall:
a) 5% af det samlede antal prioritet I-skibe med højrisikoprofil , der anløber dens havne.
(a) 5 % of the total number of Priority I ships with a high risk profile calling at its ports;
a) inspektion af alle prioritet I-skibe, der anløber dens havne og ankerpladser, jf. artikel 11, litra a), og
(a) inspect all Priority I ships, as referred to in Article 11 , calling at its ports and anchorages , and
b) 10% af det samlede antal prioritet I-skibe, bortset fra højrisikoprofilskibe, der anl øber dens havne .
(b) 10 % of the total number of Priority I ships other than those with a high risk profile calling at its ports .
b) et samlet antal årlige inspektioner af prioritet I og prioritet II - skibe, jf. artikel 11, som mindst svarer til dens årlige inspektionsforpligtelser .
(b) carry out annually a total number of inspections on Priority I and Priority II ships , as referred to in Article 11 , which correspond at least to its annual inspection commitment.
Uanset procentsatserne i litra a) og b) skal medlemsstaterne udføre inspektion af skibe, der ifølge oplysningerne i inspektionsdatabasen ikke ret hyppigt anløber havne i Fælle sskabet.
Notwithstanding the percentages in (a) and (b), Member States shall prioritise inspection of ships, which, according to the information provided by the inspection database, call at ports within the Community infrequently.
I modsætning til Rådets tekst sikrer dette ændringsforslag, at der udføres et tilstrækkeligt antal inspektioner.
This amendment ensures a sufficient number of inspections is carried out, unlike the Council's proposed text .
En medlemsstat, i hvilken det samlede antal prioritet I-skibe, der anløber havnene, ove rstiger dennes årlige inspektionsforpligtelse i henhold til artikel 5, stk. 2, litra b), anses for at have opfyldt sin forpligtelse, hvis et antal inspektioner af prioritet I-skibe foretaget af medlemsstaten mindst svarer til dens inspektionsandel, og hvis medlemsstaten ikke forbigår mere end 30% af det samlede antal prioritet I-skibe, der anløber dens havne.
A Member State in which the total number of calls of Priority I ships exceeds its inspection share referred to in Article 5(2)(b), shall be regarded as complying with such commitment, if a number of inspections on Priority I ships carried out by that Member State corresponds at least to such inspection share and if that Member State does not miss more than 30 % of the total number of Priority I ships calling at its ports.
Rådets forslag sikrer ikke et tilstrækkeligt antal inspektioner.
The Council's proposal does not ensure a sufficient number of inspections.
En medlemsstat, i hvilken det samlede antal prioritet I- og prioritet II-skibe, der anl øber havnene, er mindre end den inspektionsandel, der er fastsat i artikel 5, stk. 2, litra b), anses for at have opfyldt denne forpligtelse, hvis medlemsstaten foretager de inspektioner af prioritet I-skibe, der er krævet i artikel 5, stk. 2, litra a), og inspektion af mindst 85% af de prioritet II-skibe, der anløber dens havne.
A Member State, in which the total number of calls of Priority I and Priority II ships is less than the inspection share referred to in Article 5(2)(b), shall be regarded as complying with such commitment, if that Member State carries out the inspections of Priority I ships required under Article 5(2)(a) and inspections on at least 85 % of the total number of Priority II ships calling at its ports.
Tilfælde, hvor visse skibe ikke inspiceres
Cases in which certain ships are not inspected
Situationer , hvor visse skibe ikke inspiceres
Circumstances in which certain ships are not inspected
En medlemsstat kan beslutte at udsætte inspektionen af et prioritet I-skib i følgende situationer:
A Member State may decide to postpone the inspection of a Priority I ship in the following circumstances :
a) hvis inspektionen foretages ved skibets næste anløb af en havn i samme medlemsstat, forudsat at skibet ikke anløber andre havne i Fællesskabet eller Paris MOU-regionen i mellemtiden, og udsættelsen ikke er på mere end 15 dage, eller
(a) if the inspection may be carried out at the next call of the ship in the same Member State, provided that the ship does not call at any other port in the Community or the Paris MOU region in between and the postponement is not more than 15 days, or
i) hvis inspektionen kan udføres under skibets følgende ophold i en havn i samme medlemsstat, forudsat at skibet ikke i mellemtiden anløber nogen anden havn eller ankerplads i Fællesskabet eller i Paris MOU-området, og at udsættelsen ikke overstiger femten dage, eller
(i) if the inspection may be carried out at the next call of the ship in the same Member State, provided that the ship does not call at any other port or anchorage in the Community or the Paris MOU region in between and the postponement does not exceed 15 days, or
b) hvis inspektionen inden 15 dage kan foretages i en anden anløbshavn i Fællesskabet eller Paris MOU-regionen, forudsat at den stat, hvor den pågældende anløbshavn er beliggende, på forhånd har accepteret at foretage inspektionen.
(b) if the inspection may be carried out in another port of call within the Community or the Paris MOU region within 15 days, provided the State in which such port of call is located has agreed in advance to perform the inspection.
ii) hvis inspektionen inden 15 dage kan foretages i en anden anløbshavn i Fællesskabet eller Paris MOU-regionen, forudsat at den stat, hvor den pågældende anløbshavn er beliggende, har accepteret at foretage inspektionen.
(ii) if the inspection may be carried out in another port of call within the Community or the Paris MOU region within 15 days, provided that the State in which such port of call is located has agreed to perform the inspection.
Hvis en inspektion udsættes i overensstemmelse med litra. a) eller b) og registreres i inspektionsdatabasen, tæller en forbigået inspektion ikke med som en forbigået inspektion for den medlemsstat, der udsatte inspektionen.
If an inspection is postponed in accordance with point (a) or (b) and recorded in the inspection database, a missed inspection shall not be counted as a missed inspection against the Member State which postponed the inspection.
Hvis en inspektion udsættes , men ikke foretages i overensstemmelse med nr. i) og ii) og ikke er registreret i inspektionsdatabasen, betragtes den som en forbigået inspektion for den medlemsstat, der udsatte inspektionen.
If an inspection is postponed, but not performed in accordance with subparagraphs (i) and (ii) and not recorded in the inspection database, it shall be counted as a missed inspection against the Member State which postponed the inspection.
Såfremt en medlemsstat ikke er i stand til at udføre en inspektion i en bestemt havn, skal der indføres en ordning, så det bliver muligt at udføre inspektionen i en anden havn, der anløbes af skibet, inden 15 dage enten i samme medlemsstat eller i en anden stat i Paris MOU-området.
If a Member State is unable to carry out an inspection in a given port, a mechanism should exist to enable this inspection to be carried out in another port of call within 15 days, either in the same Member State or in another State within the Paris MOU region.
I følgende undtagelsestilfælde betragtes en inspektion, der af operationelle grunde ikke er foretaget på et prioritet I-skib, ikke som en forbigået inspektion, forudsat at årsagen til forbigåelsen er registreret i inspektionsdatabasen, såfremt :
Where an inspection is not performed on Priority I ships for operational reasons, it shall not be counted as a missed inspection, provided that the reason for missing the inspection is recorded in the inspection data base and the following exceptional circumstances occur :
I følgende undtagelsestilfælde betragtes en inspektion, der af operationelle grunde ikke er foretaget på et prioritet I-skib, ikke som en forbigået inspektion, forudsat at årsagen til forbigåelsen er registreret i inspektionsdatabasen, og såfremt det efter den kompetente myndigheds vurdering ville indebære risiko for inspektørernes, skibets, besætningens eller havnens sikkerhed eller for havmiljøet at foretage inspektionen .
Under the following exceptional circumstances an inspection not performed on Priority I ships for operational reasons shall not be counted as a missed inspection, provided that the reason for missing the inspection is recorded in the inspection data base, and if in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
a) det efter den kompetente myndigheds vurdering ville indebære risiko for inspektørernes, skibets, besætningens eller havnens sikkerhed eller for havmiljøet at foretage inspektionen , eller
(a) in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment , or
b) skibet kun anløber havnen i natperioden.
(b) the ship call takes place only during night time.
I dette tilfælde træffer medlemsstaterne de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at skibe, der regelmæssigt anløber havnen i na tperioden, inspiceres på passende vis .
In this case Member States shall take the measures necessary to ensure that ships which call regularly during night time are inspected as appropriate.
Hvis en inspektion ikke foretages på et skib, der ligger for anker, betragtes dette ikke som en forbigået inspektion, såfremt:
If an inspection is not performed on a ship at anchor, it shall not be counted as a missed inspection if:
Hvis en inspektion ikke foretages på et skib, der ligger for anker, betragtes dette ikke som en forbigået inspektion, forudsat at årsagen til forbigåelsen, såfremt nr. ii) finder anvendelse, er registreret i inspektionsdatabasen, og hvis :
If an inspection is not performed on a ship at anchor, it shall not be counted as a missed inspection provided that, if subparagraph (ii) applies, the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database, and if:
a) skibet inden 15 dage inspiceres i en anden havn i Fællesskabet eller Paris MOU-regionen i overensstemmelse med bilag II, eller
(a) the ship is inspected in another port within the Community or the Paris MOU region in accordance with Annex I within 15 days, or
i) skibet inden 15 dage inspiceres i en anden havn i Fællesskabet eller Paris MOU-regionen i overensstemmelse med bilag II, eller
(i) the ship is inspected in another port within the Community or the Paris MOU region in accordance with Annex I within 15 days, or
b) skibet kun anløber havn i natperioden eller i for kort tid til, at inspektionen kan f oretages på tilfredsstillende vis, og årsagen til forbigåelsen er registreret i inspektionsdatabasen, eller
(b) the ship call takes place only during night time or its duration is too short for the inspection to be carried out satisfactorily, and the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database, or
c) det efter den kompetente myndigheds vurdering ville indebære risiko for inspektørernes, skibets, besætningens eller havnens sikkerhed eller for havmiljøet at foretage inspektionen , og årsagen til forbigåelsen, for så vidt angår nr. b) og c), er registreret i inspektionsdatabasen .
(c) in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment, and the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database .
ii) det efter den kompetente myndigheds vurdering ville indebære risiko for inspektørernes, skibets, besætningens eller havnens sikkerhed eller for havmiljøet at foretage inspektionen.
(ii) in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
Det faktum, at et skib anløber havn om natten, bør imidlertid ikke i sig selv betyde, at der ikke finder en inspektion sted.
However the fact that a ship calls at night should not, of itself, mean that an inspection does not take place.
Operatøren, dennes repræsentant eller skibsføreren af et skib, der i henhold til artikel 13 kan gøres til genstand for en udvidet inspektion, og som anløber en havn i en medlemsstat, anmelder dets ankomst i overensstemmelse med bilag III.
The operator, agent or master of a ship which, in accordance with Article 13, is eligible for an expanded inspection and bound for a port of a Member State, shall notify its arrival in accordance with the provisions laid down in Annex III.
Operatøren, dennes repræsentant eller skibsføreren af et skib, der i henhold til artikel 13 kan gøres til genstand for en udvidet inspektion, og som anløber en havn eller en ankerplads i en medlemsstat, anmelder dets ankomst til den første anløbshavn eller -ankerplads i Fællesskabet i overensstemmelse med bilag III.
The operator, agent or master of a ship eligible for an expanded inspection which, in accordance with Article 13, is eligible for an expanded inspection and bound for a port of call or anchorage of a Member State shall notify its arrival at the first port of call or anchorage in accordance with the provisions of Annex III .
Ved modtagelsen af den anmeldelse, der er omhandlet i stk. 1 og i artikel 4 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/59/EF af 27. juni 2002 om oprettelse af et trafikovervågnings- og trafikinformationssystem for skibsfarten i Fællesskabet, videresender havnemyndigheden eller -instansen eller den myndighed eller instans, der er udpeget til det, disse oplysninger til den kompetente myndighed.
On receipt of the notification referred to in paragraph 1 of this Article and in Article 4 of Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system, the port authority or body or the authority or body designated for that purpose shall forward such information to the competent authority.
Ved modtagelsen af den anmeldelse, der er omhandlet i stk. 1 og i artikel 4 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/59/EF af 27. juni 2002 om oprettelse af et trafikovervågnings- og trafikinformationssystem for skibsfarten i Fællesskabet, videresender den relevante havnemyndighed disse oplysninger til den kompetente myndighed samt til de kompetente myndigheder i de øvrige havne og ankerpladser, der anløbes i Fællesskabet .
On receipt of the notification referred to in paragraph 1 of this Article and in Article 4 of Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system, the relevant port authority concerned shall transmit such information to the competent authority and to those of the ports of call or anchorage subsequently reached in the Community .
Al kommunikation omhandlet i denne artikel skal, når det er muligt, ske elektronisk.
Electronic means shall be used whenever possible for any communication provided for in this Article.
Al kommunikation omhandlet i denne artikel skal, når det er muligt, ske elektronisk.
Electronic means shall be used for the purposes of any communication provided for in this Article.
De procedurer og formater, som medlemsstaterne opstiller i forbindelse med bilag III, skal opfylde de relevante bestemmelser i direktiv 2002/59/EF med hensyn til skibes anmelde lser .
The procedures and formats developed by Member States for the purposes of Annex III shall comply with the relevant provisions laid down in Directive 2002/59/EC regarding ships' notifications .
De procedurer og formater, som medlemsstaterne opstiller i forbindelse med gennemførelsen af bilag III, skal opfylde bestemmelserne i direktiv 2002/59/EF.
The procedures and formats developed by the Member States for the implementation of Annex III shall comply with Directive 2002/59/EC.
Det er nødvendigt at sikre, at havnemyndighederne i forvejen er informeret om skibes ankomst.
It is necessary to ensure that port authorities are informed in advance of ship arrivals.