natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Europa-Parlamentets og Rådets forordning nr. 1655/1999/EF. , heraf 4.170 mio. EUR til TEN-T og 430 mio. EUR til TEN-E og telekommunikationsnet.
Regulation of the EP and of the Council No 1655/1999/EC. , out of which €4.17 for TEN-Ts and 430 million for TEN-Es and telecommunication TENs (eTENs).
Ifølge Kommissionens forslag kan Fællesskabets finansielle støtte til undersøgelser og anlægsarbejder vedrørende projekterne antage følgende former
The Commissions proposal foresees the following forms of Community financial support to studies and development actions works related to projects
KOM(2004)0475 , artikel 7. :
COM(2004)475, Article 7. :
- Rentegodtgørelser i forbindelse med lån bevilget af Den Europæiske Investeringsbank (EIB) eller andre offentlige eller private finansieringsorganer
· Interest rate rebates on loans given by the European Investment Bank (EIB) or other public or private financial institutions
- Lånegarantier til at dække risici efter anlægsfasen
· Loan guarantees to cover risks after the construction phase
- Deltagelse i risikovillig kapital til investeringsfonde.
· Participation in risk capital funds.
Maksimumssatser for Fællesskabets finansielle støtte
Maximum rates of Community financing
De foreslåede maksimumssatser for Fællesskabets støtte til TEN-T-projekter er hævet betydeligt sammenholdt med den foregående forordning, således at Fællesskabet kan yde støtte på op til 50 % af omkostningerne i anlægsfasen i forbindelse med prioriterede grænsekrydsende projekter, mens den tilsvarende nuværende maksimumssats kun er 20 %.
The proposed maximum rates of funding for TEN-Transport projects have risen significantly in comparison with the previous regulation, allowing the Community to authorise aid by up to 50% of the costs the construction phase of i.e. priority cross-border projects as compared to the 20% of costs it is currently allowed.
For undersøgelser er den maksimale sats uændret 50 %.
The maximum funding rates for studies remained unchanged and are fixed at the maximum rate of 50%.
På energiområdet er maksimumssatsen også udvidet, således at Fællesskabet kan yde støtte i anlægsfasen (op til 20 % af omkostningerne til prioriterede projekter), mens de nuværende bestemmelser kun giver mulighed for at finansiere undersøgelser (op til 50 %).
The maximum rates of funding for projects in energy sector have also risen, allowing the Community to authorise aid to the construction phase (up to 20% of the costs for priority projects) as compared to the current legislation where only studies can be financed (at the rate of up to 50%).
Transportinfrastrukturen og - i nogle tilfælde - infrastrukturen på energiområdet halter bagefter på grund af utilstrækkelig finansiering og ugunstige investeringsrammer.
Transport infrastructure and, in certain cases, that of energy fall short because of a lack of sufficient financing and a favourable framework of investments.
I lyset af de høje gennemførelsesrater i de nuværende finansielle overslag for 2000-2006 og det enorme finansielle behov, når det drejer sig om transport- og energiinfrastruktur, er Kommissionens forslag yderst berettiget.
In the view of the high implementation rates in the current Financial Perspective 2000-2006 and the immense financial needs in the field of the transport and energy infrastructure the Commission proposal is well justified.
Dog kan de foreslåede maksimumssatser for Fællesskabets støtte vise sig at være for høje og derfor ikke holdbare, hvis der bliver opnået enighed om bestemmelserne for den flerårige finansielle ramme for TEN på et lavere niveau end foreslået.
However the maximum rates of funding proposed by the present Commission's proposal may become too high and therefore unsustainable if the discussed multiannual financial framework provisions for TENs will be agreed at lower level then proposed.
EU-lånegarantiinstrument for TEN
EU loan guarantee instrument for TENs
Ordføreren henviser til de to meddelelser fra Kommissionen om EU's lånegarantiinstrument for TEN-transportprojekter
The rapporteur takes note of the two Communications from the Commission on the EU loan guarantee instrument for the TEN-Transport projects.
KOM(2005)0075 og 0076. .
COM(2005) 75 and 76.
I Europa-Parlamentets beslutning af 8. juni 2005 på grundlag af betænkning af Boege bifaldes Kommissionens bestræbelser på at indføre lånegarantiinstrumentet.
The Boege resolution, as adopted by the EP Plenary on 8 June 2005, welcomes the Commission´s efforts to introduce the loan guarantee instrument.
Ordføreren støtter ordninger, som kan fremme de investeringer, der er nødvendige til at opfylde Lissabon-målene.
The rapporteur wishes to express his support for the arrangements that could lead to fostering the investments required to achieve the Lisbon objectives.
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om generelle regler for Fællesskabets finansielle støtte inden for transeuropæiske transport- og energinet og om ændring af Rådets forordning (EF) nr. 2236/95
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council determining the general rules for the granting of Community financial aid in the field of the trans-european transport networks and energy and amending Council Regulation (EC) n° 2236/95
De transeuropæiske net yder et vigtigt bidrag til opfyldelse af Lissabon-målene, dvs. til at sikre europæisk erhvervslivs konkurrencedygtighed såvel som bæredygtig udvikling i Europa.
The Trans-European networks make an important contribution to meeting the Lisbon objectives of competitiveness of the European economy and sustainable development in Europe.
På energiområdet varetager de transeuropæiske net (TEN-E) en væsentlig opgave i forbindelse med liberaliseringen af det indre marked for energi i Europa.
In the energy sector the Trans-European energy networks (TEN-E) fulfil an important task in the liberalisation of the European single market in energy.
De transeuropæiske energinet spiller ligeledes en vigtig rolle hvad angår forsyningssikkerheden ved at forbinde EU med potentielle energileverandører i regioner uden for Europa.
They also play a significant role in security of supply by linking the EU to potential energy suppliers in regions outside Europe.
Kommissionens foreliggende forslag til forordning indeholder de grundlæggende regler for ydelse af fællesskabsstøtte til de transeuropæiske net på transport- og energiområdet, i hvilken forbindelse denne udtalelse kun vedrører energiområdet.
The Commission's proposed regulation determines the general rules for the granting of Community financial aid in the field of the trans-European transport and energy networks.
Det drejer sig ligeledes om størrelsen af de midler, der i EU-budgettet skal afsættes til de transeuropæiske net.
This opinion will confine itself to the field of energy, and will also consider the level of the appropriations to be set aside for TEN-E in the EU budget.
I sine overvejelser tager ordføreren udgangspunkt i den kendsgerning, at i modsætning til de transeuropæiske transportnet (TEN-T) er energinettene ikke offentlig infrastruktur, men derimod infrastruktur, der ejes af private virksomheder.
Your draftsman's considerations start from the observation that, unlike the Trans-European transport networks (TEN-T), the energy networks are not a public infrastructure but an infrastructure in the ownership of private businesses.
Derfor anser ordføreren det også for at være berettiget, at budgettet til de transeuropæiske energinet kun udgør en brøkdel af budgettet til de transeuropæiske transportnet (ifølge kommissionsforslaget 20.690 mio. euro til transport og 340 mio. euro til energi).
For this reason your draftsman considers it quite proper that the budget set aside for TEN-E should be only a fraction of that for TEN-T (under the Commission proposal, EUR 20 690 million for transport and EUR 340 million for energy).
Europa-Kommissionen skønner, at der i de kommende år er behov for at investere mindst 28 mia. euro i de europæiske energinet, og det alene til de prioriterede opgaver.
The Commission estimates that investments to the tune of at least EUR 28 billion need to be made in TEN-E over the next few years for priority projects alone.
Fællesskabet kan reelt kun yde et bidrag hertil ved at opfordre til, at der indledes et samarbejde, fastsættes alternativer og tilskyndes til private investeringer.
Realistically, the only contribution the Community can make to this is by ensuring that co-operation is encouraged, alternatives pointed out and incentives to private investment created.
Det har hidtil vist sig, at støtte til og finansiering af undersøgelser i almindelighed ("de undersøgelser, der er nødvendige for definering af et projekt") har en gavnlig effekt.
In the past, it has proved helpful to subsidise or finance studies in the wider sense ("measures necessary for the definition of a project").
Ud over muligheden for at finansiere undersøgelser stiller Kommissionen nu også forslag om støtte til anlægsfaser og mulighed for at gøre brug af yderligere støtteformer som f.eks. rentegodtgørelser, lånegarantier eller deltagelse i risikovillig kapital til investeringsfonde.
In addition to the funding of studies, the Commission now also proposes making it possible to subsidise the construction of network sections, and to employ other forms of subsidy such as interest rate rebates, loan guarantees or participation in risk capital funds.
Dette afviser ordføreren af to grunde, dels fordi der er risiko for, at støtten kan føre til konkurrenceforvridninger på energimarkedet, og dels fordi der i EU's budget er afsat så få midler til de transeuropæiske energinet, at det aldrig vil være en udslagsgivende faktor for, om virksomheder, som ønsker at få del i støtten, beslutter sig for at investere, men at det i stedet udelukkende ville handle om at opnå en ekstra gevinst.
Your draftsman rejects these for two reasons: firstly because subsidy risks leading to distortions of competition on the energy market; and secondly because the budget earmarked for TEN-E by the European Union is so small that it could never be a crucial factor in an investment decision for firms applying for subsidy, and could only have a deadweight effect.
(I programmets nuværende løbetid har tilskuddet til de transeuropæiske energinet i reglen været på under 1 % af projektets samlede investeringsomkostninger).
(During the last programming period the TEN-E subsidy generally accounted for less than 1% of total investment costs for projects).
Det er derfor mere fornuftigt at koncentrere sig om, hvad Fællesskabet bør og rent faktisk kan finansiere, nemlig tilvejebringelse af ekspertise om de nødvendige netforbindelser i hele Europa.
It therefore makes more sense to concentrate on the funding of what the Community should and actually can achieve, namely gathering expert opinions from all over Europe on the necessary network connections.
I sit udkast stiller Kommissionen ligeledes forslag om at øge budgettet for de transeuropæiske energinet.
In its proposal the Commission also suggests increasing the budget for TEN-E.
Årsagen hertil er dels tilpasningen efter EU-udvidelsen og dels forslaget om nu også at finansiere anlægsarbejder.
The reasons it gives are, firstly, adjustments following the enlargement of the Union and secondly, the proposal that construction projects should now also be financed.
I betragtning af, at man også i den nuværende programmeringsperiode allerede har finansieret tre projekter om anlæg af energinet, og på baggrund af ordførerens overvejelser om fremover at forbyde denne form for støtte, stiller ordføreren forslag om ikke at øge budgettet for de transeuropæiske energinet i den kommende programmeringsperiode sammenlignet med det nuværende gennemsnitlige fællesskabstilskud på 22 mio. euro årligt.
Given that three energy network construction projects have already been financed during the current programming period, and that, in your draftsman's opinion, this kind of subsidy should not be permitted in future, your draftsman therefore proposes that the budget for TEN-E should not be raised from the current average annual Community subsidy of EUR 22 million.
De beløb, der i den nuværende periode allerede er blevet brugt på byggeinvesteringer, bør i fremtiden anvendes som et bidrag til at lade de nye medlemsstater være omfattet af programmet.
The funds which have already been invested in building projects in the current period should in future be regarded as a contribution to the integration of the new Member States into the programme.
Ordføreren foreslår yderligere ændringer med hensyn til komitologiproceduren.
Your draftsman also makes amendments regarding the comitology procedure.
I den nuværende programmeringsperiode blev Kommissionen bistået af et forskriftsudvalg, jf. artikel 5 i Rådets afgørelse 1999/468/EF.
In the current programming period the Commission has been assisted by a regulatory committee pursuant to Article 5 of Council Decision 1999/468/EC.
Den forskriftsprocedure, der anvendes i den forbindelse, indebærer en begrænset inddragelse af Europa-Parlamentet, når der vedtages foranstaltninger til Kommissionens gennemførelse af forordningen.
The regulatory procedure under that article guarantees a minimum participation for the European Parliament in the Commission’s adoption of measures to implement the regulation.
I henhold til artikel 3 i afgørelse 1999/468/EF tilsidesætter det rådgivende udvalg dog Europa-Parlamentet.
The advisory committee pursuant to Article 3 of Decision 1999/468/EC, however, leaves the European Parliament out of the picture altogether.
Da der i forbindelse med foranstaltningerne til gennemførelse af denne forordning ikke er tale om rent tekniske aspekter, men om politiske beslutninger, bør man også i den nye programmeringsperiode bevare forskriftsproceduren.
Since the measures implementing this regulation are not purely technical in nature but also relate to political decisions, the regulatory procedure should be retained in the new programming period.
Endelig foretager ordføreren en række formelle tilpasninger af forordningen til EU's nuværende lovgivning og det retsgrundlag, der er genstand for drøftelser.
Finally, your draftsman makes a few formal adjustments to the Regulation to take account of the current state of EU legislation and of legal bases currently under discussion.
Europa-Parlamentets og Rådets afgørelse om fastsættelse af retningslinjer for de transeuropæiske net på energiområdet, der for øjeblikket sideløbende er til førstebehandling i Europa-Parlamentet, står således i direkte sammenhæng med den foreliggende forordning.
For example the European Parliament and Council decision laying down guidelines for Trans-European energy networks, currently being debated at first reading in the European Parliament, is directly linked to this regulation.
Det er derfor nødvendigt at opdatere henvisningerne til retsakter.
It is therefore necessary to update the legal references.
Ordføreren foreslår også at fjerne overlapningen i afgørelsen og forordningen, så der i forordningen kun fokuseres på de finansielle aspekter.
Your draftsman also proposes to eliminate duplication between the decision and the regulation, concentrating in the regulation exclusively on the financial aspects.
Udvalget om Industri, Forskning og Energi opfordrer Budgetudvalget, som er korresponderende udvalg, til at optage følgende ændringsforslag i sin betænkning:
The Committee on Industry, Research and Energy calls on the Committee on Budgets, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
Betragtning 6
RECITAL 6
(6) I Europa-Parlamentets og Rådets beslutning nr. .... / .... /EF om retningslinjer for de transeuropæiske energinet og om ophævelse af beslutning nr. 96/391/EF og nr. 1229/2003/EF fastlægges mål, prioriteringer og projekter af fælles interesse, herunder prioriterede projekter, der er nødvendige for at supplere og udbygge dette net.
(6) Decision No ..../..../EC of the European Parliament and of the Council laying down guidelines for trans-European energy networks and repealing Decisions No 96/391/EC and No 1229/2003/EC identifies the objectives, the priorities for action and projects of common interest to supplement and develop this network, including the priority projects.
Beslutning nr. 1229/2003/EF vil blive ophævet ved en beslutning, der for øjeblikket behandles under lovgivningsproceduren (2003/0297/(COD)).
Decision 1229/2003/EC will be repealed by a Decision which is currently under legislative procedure ( 2003/0297(COD) ).
Betragtning 10
RECITAL 10
Dette program, der skal være i overensstemmelse med den afledte fællesskabsret, bl.a. på miljøområdet, bør bidrage til at styrke det indre marked og have en stimulerende virkning på konkurrenceevne og vækst i Fællesskabet.
This programme – in the respect of the 'acquis communautaire', in particular as regards environment - has to contribute to the reinforcement of the internal market and have a stimulating effect on the competitiveness and growth of the Community.
Dette program, der skal være i overensstemmelse med den afledte fællesskabsret, bl.a. på miljøområdet, bør bidrage til at styrke det indre marked og have en stimulerende virkning på konkurrenceevne , bæredygtig udvikling og vækst i Fællesskabet.
This programme – in the respect of the 'acquis communautaire', in particular as regards environment - has to contribute to the reinforcement of the internal market and have a stimulating effect on the competitiveness , sustainable development and growth of the Community.
Betragtning 12
RECITAL 12
(12) Programmet bør være kendetegnet ved en finansieringsstøtte fra Fællesskabet, der er koncentreret omkring projekter eller dele af projekter med den allerstørste europæiske nytteværdi, der tager sigte på at tilskynde aktørerne til at fremskynde gennemførelsen af de prioriterede projekter i beslutningerne vedrørende retningslinjerne for transport og energi, jf. betragtning 4 og 6 .
(12) This programme has to be characterised by Community financial aid focused on the projects or parts of projects presenting the highest European value added and has to tend to encourage the actors to accelerate the implementation of the priority projects in the decisions concerning the guidelines as regards transport and energy, mentioned in recitals 4 and 6.
Betragtning 13
RECITAL 13
(13) Fællesskabets finansielle støtte ydes med henblik på udvikling af projekter til investering i de transeuropæiske transport- og energinet, indgåelse af faste finansielle forpligtelser, mobilisering af institutionelle investorer og tilskyndelse til dannelse af finansieringspartnerskaber i den private og offentlige sektor.
(13) The Community financial aid is granted with the aim of developing investment projects in the trans-European transport and energy networks to provide firm financial commitments, to mobilise the institutional investors and to prompt the formation of financing partnerships between the public and private sectors.
Inden for energisektoren bør den finansielle støtte først og fremmest udgøre et bidrag til overvindelse af de finansielle hindringer, der kan opstå under forberedelsen af projekterne og under udformningen af dem forud for selve anlægsfasen, og bidraget bør være koncentreret om de grænsekrydsende strækninger i de prioriterede projekter og om sammenkoblingen med nabolandene.
In the energy sector, financial assistance has mainly to help to surmount the financial obstacles which can arise at the time of the preparation of projects and at the time of their preliminary development prior to setting under construction, and will have to be concentrated on the cross-border sections of the priority projects and on the interconnections with the neighbouring countries.
Der er i den første del tale om en generel betragtning om fællesskabsstøtte, som er møntet på både de transeuropæiske energinet og de transeuropæiske transportnet.
The first part is a general recital on Community financial aid, which applies both to TEN-E and to TEN-T.
Der bør af denne grund udarbejdes en særlig betragtning (betragtning 13 a ny) om spcecielt fællesskabsstøtten på energiområdet.
There should therefore be a separate recital (Recital 13 a (new)) on Community financial aid for energy in particular.
Betragtning 13 a (ny)
RECITAL 13 A (new)
(13a) På energiområdet kan fællesskabsstøtten i første række kun bidrage til at yde finansielle tilskud til undersøgelser i henhold til denne forordning.
(13a) In the energy sector, Community financial assistance can only serve to grant financial aid for studies in accordance with the provisions of this Regulation.
Disse tilskud skal medvirke til stimulering af samarbejde, fastsættelse af alternativer og tilvejebringelse af tilladelser.
Such subsidies should contribute to encouraging cooperation, pointing out alternatives and obtaining permits.
Fællesskabsstøtten bør være koncentreret om de grænsekrydsende strækninger i de prioriterede projekter og om sammenkoblingen med nabolandene.
Community aid should be concentrated on the cross-border sections of the priority projects and on the interconnections with the neighbouring countries
Budgettet for de transeuropæiske energinet udgør kun en brøkdel af budgettet for de transeuropæiske transportnet.
The budget for TEN-E represents only a fraction of that for TEN-T.
Det er derfor næppe realistisk at antage, at de midler, der er til rådighed, kan anvendes til anlæg af infrastruktur eller andre støtteformer.
It is therefore not very realistic to assume that the available funds can be used for the construction of infrastructure or other forms of subsidy.
Frem for alt viser ejendomsforholdene sig dog at være klart anderledes i forbindelse med de transeuropæiske energinet.
Most importantly, though, the TEN-E have a quite different ownership structure.
Derfor kan støtte til infrastruktur på dette område også let føre til konkurrenceforvridninger.
Infrastructure subsidies in this sector could therefore easily lead to distortions of competition.
(14) Fællesskabets finansielle støtte bør kunne ydes på flere måder, nemlig i form af direkte tilskud, rentegodtgørelse, lånegarantiinstrumenter, deltagelse i risikovillig kapital til investeringsfonde, og den bør også kunne dække specifikke risici efter anlægsfasen.
(14) The Community financial aid should be able to take several forms, namely direct subsidy, interest rebate, loan guarantee instruments, participation in the funds of venture capital and should also be able to cover specific risks following the construction phase.
(14) Fællesskabets finansielle støtte på transportområdet bør kunne ydes på flere måder, nemlig i form af direkte tilskud, rentegodtgørelse, lånegarantiinstrumenter, deltagelse i risikovillig kapital til investeringsfonde, og den bør også kunne dække specifikke risici efter anlægsfasen.
(14) The Community financial aid in the transport sector should be able to take several forms, namely direct subsidy, interest rebate, loan guarantee instruments, participation in the funds of venture capital and should also be able to cover specific risks following the construction phase.
Med betragtning 13 a ny blev der medtaget en særlig betragtning for fællesskabsstøtten på energiområdet.
A specific recital has been introduced on Community aid in the energy sector (Recital 13a).
Denne betragtning bør derfor gælde specielt for transportområdet.
This recital should therefore apply specifically to the transport sector.
Betragtning 18
RECITAL 18
(18) Under hensyntagen til de erfaringer, der er gjort med gennemførelsen af forordning nr. 2236/95, og arten af de beføjelser, der tillægges Kommissionen ved nærværende forordning, bør de nødvendige foranstaltninger til gennemførelsen af denne forordning vedtages i overensstemmelse med Rådets afgørelse 1999/468/EF af 28. juni 1999 om fastsættelse af de nærmere vilkår for udøvelsen af de gennemførelsesbeføjelser, der tillægges Kommissionen.
(18) Given the experience gained in applying Regulation no 2236/95 and the nature of the competences given to the Commission it is appropriate to adopt t he measures necessary for the implementation of this regulation in accordance with Decision nº1999/468/EC of the Council at its meeting on 28 June 1999 laying down the methods of the exercise of the executive powers conferred on the Commission.