natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vi skal her kun komme ind på de punkter, der kan give anledning til diskussioner og kontroverser, sådan som de fremstår efter den første drøftelse i udvalget den 6. oktober 2004 samt de drøftelser, som ordføreren har haft med alle aktørerne på jernbaneområdet.
We will mention only the points which are likely to give rise to debate and controversy as emerged from the initial exchange of views within our committee on 6 October 2004 and your rapporteur's discussions with all the various stakeholders in the rail sector.
3.1 Anvendelsesområdet for direktivet
2.1 The scope of the Directive
Her rejser der sig to spørgsmål:
The scope poses two sets of questions:
a) Hvilket personale skal være omfattet?
(a) Which staff should be affected ?
Selvom lokomotivførerne er dem, der er mest direkte og mest omfattende berørt af dette direktivforslag, bidrager andet personale, togpersonalet, afgjort også til togenes sikkerhed.
Even though train drivers are most directly and widely concerned by this proposal for a directive, other staff, train crews, undoubtedly also contribute to the safety of trains.
Det forekommer nødvendigt at foretage en EU-regulering for dette personale, men det er vores opfattelse, at det, i det mindste på de betingelser, der foreslås af Kommissionen i artikel 1 og 2, er for tidligt at integrere den direkte i dette direktiv, idet det vil indvirke væsentligt på strukturen.
Even though it might appear necessary to envisage European rules for such staff, it seems premature to integrate these rules directly into this Directive, at least under the conditions proposed by the Commission in Articles 1 and 2, unless their structure is changed.
Ordføreren foreslår derfor at ændre og klarlægge de definitioner, der er foreslået i artikel 2, således at der sondres klart mellem lokomotivførere og andre ansatte, og således at anvendelsesområdet for direktivet kun kommer til at omfatte det togpersonale, der indirekte medvirker til at fremføre togene, og hvis certificering mere specifikt vil være dækket af artikel 25 (ændringsforslag 7, 8, 9, 10, 15, 16 og 17).
Your rapporteur therefore proposes amending and clarifying the definitions proposed in Article 2 in order to distinguish clearly between train drivers and other staff, and to include in the scope of the Directive only those members of the crew who have an indirect role in driving trains and whose certification will be more specifically covered by Article 25 (amendments 7, 8, 9, 10, 15, 16 and 17).
b) Tidsplanen for de berørte transportområder
(b) The timetable for the transport services concerned
Kommissionen foreslår at anvende certificeringssystemet for hele jernbanenettet (artikel 3), selvom gennemførelsen skal ske gradvis (artikel 34): i perioden 2008-2010 certificeres kun lokomotivførere i grænseoverskridende trafik i overensstemmelse med procedurerne i direktivet.
The Commission proposes applying this certification system to the whole of the rail network (Article 3), even though it will be implemented in stages (Article 34): in 2008-2010, only drivers assigned to cross-border services will have to be certified in accordance with the procedures laid down in the Directive.
De øvrige (nationale) lokomotivførere certificeres mellem 2010 og 2015.
Other (national) drivers will need to be certified between 2010 and 2015.
Det er også fastsat, at jernbaneagenturet skal udarbejde en evalueringsrapport efter den første etape (artikel 31).
The Railway Agency is also to draw up an evaluation report at the end of the first phase (Article 31).
3.2 Spørgsmålet om udgifterne og ophavsretten til uddannelse
2.2 The question of the cost and ownership of training
Uddannelsen af lokomotivførerne forestås af organisationer, der er godkendt af nationale sikkerhedsmyndigheder og det europæiske agentur med mulighed for, at jernbanevirksomhederne fortsat, således som det er tilfældet i dag i de fleste medlemsstater, overtager denne uddannelse.
Training for train drivers will be provided by bodies accredited by the national safety authorities and the European Agency, which means that it will be possible for railway undertakings to continue to provide training for drivers, as is the case in the majority of Member States today.
Grund- og videreuddannelsen af en togfører finansieres således hovedsageligt af jernbanevirksomhederne, og der er tale om en udgift på omkring 50.000 EUR pr. lokomotivfører.
Initial and further training for drivers will thus be largely financed by railway undertakings, representing a cost of around EUR 50 000 per driver.
Ordføreren mener, at det, da man befinder sig i en konkurrencesituation og for at undgå unødvendige og bekostelige tvistemålssager, er nødvendigt at indføre en klausul til sikring af jernbanevirksomhedernes investering.
Your rapporteur takes the view that, bearing in mind the competitive environment and in order to avoid pointless and costly disputes, a safeguard clause is required to protect railway undertakings' investment.
3.3 Spørgsmålet om lokomotivførerens beskæftigelsesevne og bevarelsen af faglige kundskaber
2.3 The question of employability and safeguarding the professional skills acquired by drivers
Omvendt er det i et konkurrencemiljø absolut nødvendigt, at det gøres lettere for lokomotivførere i en virksomhed, der mister en tjeneste til en konkurrent, at få et nyt arbejde.
Similarly, in a competition-based environment, it appears vital to make it easier for train drivers employed by an undertaking which loses a service to a competitor to find another job.
Det er derfor nødvendigt, at lokomotivføreren kan dokumentere sin kvalifikation på en strækning eller inden for en tjeneste ved hjælp af den harmoniserede supplerende attest, der er udstedt af jernbanevirksomheden, således at en eventuel ny arbejdsgiver kan overveje en kortvarig uddannelse med henblik på udstedelse af en ny harmoniseret supplerende attest.
This means that drivers must be able to provide evidence of their qualifications on a particular line or service by producing the harmonised complementary certificate issued by the railway undertaking so that a new employer can consider shortening the training required for issuing a new harmonised complementary certificate.
Ændringsforslag 13 sørger for dette og er knyttet til og supplerer ændringsforslag 14, som sikrer den arbejdsgiver, der har uddannet lokomotivføreren, godtgørelse for den resterende del af uddannelsesudgifterne.
Our Amendment 13 is intended to address this situation, consistent with and as a complement to our Amendment 14 which guarantees the employer who trained the driver payment of the residual cost of his training.
3.4 Spørgsmålet om bilagenes kompatibilitet med og ændring i forhold til TSI'erne
2.4 The question of compatibility between the annexes and the TSIs and revision of the annexes
Ordføreren henviser til, at mindstekravene (defineret i bilag II - VI) i forbindelse med lokomotivførerens licens (del 1) eller den supplerende harmoniserede attest (del 2) i overvejende grad falder ind under anvendelsesområdet for TSI'erne på grundlag af direktiv 96/48 og 2001/16 som ændret ved direktiv 2004/50.
Your rapporteur would point out that the minimum requirements (defined in annexes II to VI) for obtaining a licence (part 1) or the harmonised driver's certificate (part 2) generally fall within the scope of the TSIs, on the basis of Directives 96/48 and 2001/16 as revised by Directive 2004/50.
Det er derfor et spørgsmål, om de er relevante i dette direktiv.
It might therefore be asked whether they should be included in this Directive.
Ordføreren mener, at bilagene af to væsentlige årsager bør bibeholdes i dette direktivforslag:
Your rapporteur takes the view that the annexes should be maintained in the current proposal for a directive for two basic reasons:
- selve formålet med direktivet er klart at definere de mindstekrav, der gælder for personalets kvalifikationer og dermed certificering
- The purpose of the Directive implies that the minimum requirements for the qualification and certification of staff must be clearly defined;
- disse mindstekrav er i al væsentligt aftalt mellem de berørte parter i forbindelse med den sociale dialog inden for sektoren, og derfor er en senere genforhandling i forbindelse med TSI'erne ikke nødvendig.
- most of these minimum requirements have been the subject of an agreement between the parties concerned as part of the sectoral social dialogue, which means subsequent renegotiation in the context of TSIs will be unnecessary.
For at en eventuel nødvendig tilpasning til den tekniske og menneskelige udvikling ikke skal kræve en ændring af dette direktiv, som nødvendigvis vil blive meget teknisk og meget lang, foreslår ordføreren derfor, at de skal ændres efter den procedure, der er fastsat for vedtagelsen af TSI'erne med fuld overholdelse af procedurerne i direktiv 2004/50 og forordning 881/2004 om oprettelse af et europæisk jernbaneagentur (ændringsforslag 6, 18, 19 og 20).
Nevertheless, in order to avoid a situation where the possible future need to adapt these requirements to technical and human progress entails a necessarily complex and lengthy revision of the Directive, your rapporteur proposes that the annexes be revised using the procedure laid down for the adoption of TSIs, whilst fully respecting the procedures laid down by Directive 2004/50 and Regulation 881/2004 establishing the European Railway Agency (Amendments 6, 18, 19 and 20).
Certificering af togpersonale, der fremfører lokomotiver og tog på jernbanenettet i Fællesskabet
Certification of train crews operating locomotives and trains on the Community’s rail network
art. 251, stk. 2 og art. 71 EF
Articles 251(2) and 71 EC
Dato for forelæggelse for EP
Date submitted to Parliament
Margrete Auken, Inés Ayala Sender, Etelka Barsi-Pataky, Philip Bradbourn, Sylwester Chruszcz, Paolo Costa, Michael Cramer, Luis de Grandes Pascual, Christine De Veyrac, Armando Dionisi, Petr Duchoň, Said El Khadraoui, Robert Evans, Mathieu Grosch, Ewa Hedkvist Petersen, Jeanine Hennis-Plasschaert, Stanisław Jałowiecki, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Jörg Leichtfried, Bogusław Liberadzki, Evelin Lichtenberger, Erik Meijer, Janusz Onyszkiewicz, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Luís Queiró, Reinhard Rack, Luca Romagnoli, Gilles Savary, Ingo Schmitt, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Marta Vincenzi, Corien Wortmann-Kool
Margrete Auken, Inés Ayala Sender, Etelka Barsi-Pataky, Philip Bradbourn, Sylwester Chruszcz, Paolo Costa, Michael Cramer, Luis de Grandes Pascual, Christine De Veyrac, Armando Dionisi, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Robert Evans, Mathieu Grosch, Ewa Hedkvist Petersen, Jeanine Hennis-Plasschaert, Stanisław Jałowiecki, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Jörg Leichtfried, Bogusław Liberadzki, Evelin Lichtenberger, Erik Meijer, Janusz Onyszkiewicz, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Luís Queiró, Reinhard Rack, Luca Romagnoli, Gilles Savary, Ingo Schmitt, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Marta Vincenzi, Corien Wortmann-Kool
Fausto Correia, Den Dover, Elisabeth Jeggle, Willem Schuth, Dominique Vlasto
Fausto Correia, Den Dover, Elisabeth Jeggle, Willem Schuth, Dominique Vlasto
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets beslutning om retningslinjer for de transeuropæiske net på energiområdet og om ophævelse af beslutning nr. 96/391/EF og nr. 1229/2003/EF
on the proposal for a decision of the European Parliament and of the Council laying down guidelines for trans-European energy networks and repealing Decisions No 96/391/EC and No 1229/2003/EC
PE 347.278v03-00
PE 347.278v03-00
UDTALELSE fra Økonomi- og Valutaudvalget ..................................................49
opinion of the COMMITTEE ON ECONOMIC AND MONETARY AFFAIRS .................
UDTALELSE fra Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed 57
OPINION of the COMMITTEE ON THE ENVIRONMENT, PUBLIC HEALTH AND FOOD SAFETY
UDTALELSE fra Transport- og Turismeudvalget ..............................................74
OPINION OF THE COMMITTEE ON TRANSPORT AND TOURISM ...................................
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2003)0742 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2003)0742 )
– der henviser til artikel 251, stk. 2, og artikel 156 i EF-traktaten, i henhold til hvilke Kommissionen har forelagt Parlamentet forslaget (C-0064/2004),
– having regard to Article 251(2) and Article 156 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5‑0064/2004 ),
– der henviser til betænkningen fra Udvalget for Industri, Forskning og Energi og udtalelserne fra Økonomi- og Valutaudvalget, Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed og Transport- og Turismeudvalget ( A6-0134/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Industry, Research and Energy and the opinions of the Committee on Economic and Monetary Affairs, the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, and the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0134/2005 ),
Prioriteterne følger konklusionerne fra Det Europæiske Råds møde i Stockholm i marts 2001 om opbyggelse af de nødvendige infrastrukturer for det indre energimarkeds funktion.
Those priorities follow the conclusions of the Stockholm European Council of March 2001 concerning the development of the infrastructures needed for the operation of the energy market.
Der bør gøres en særlig indsats for at nå målet om øget anvendelse af vedvarende energikilder, som bidrager til politikken om en bæredygtig udvikling.
A special effort should be undertaken to achieve the objective of making greater use of renewable energy sources as a contribution to further a sustainable development policy.
Prioriteterne for de transeuropæiske net på energiområdet er en følge af etableringen af et indre energimarked, der er mere åbent og konkurrencepræget efter gennemførelsen af Europa–Parlamentets og Rådets direktiv 2003/54/EF af 26. juni 2003 om fælles regler for det indre marked for elektricitet og om ophævelse af direktiv 96/92/EF og af Europa–Parlamentets og Rådets direktiv 2003/55/EF af 26. juni 2003 om fælles regler for det indre marked for naturgas og om ophævelse af direktiv 98/30/EF.
(2) The priorities for trans-European energy networks stem from the creation of a more open and competitive internal energy market as a result of the implementation of Directive 2003/54/EC of the European Parliament and of the Council of 26 June 2003 concerning common rules for the internal market in electricity and repealing Directive 96/32/EC and of Directive 2003/55/EC of the European Parliament and of the Council of 26 June 2003 concerning common rules for the internal market in natural gas and repealing Directive 98/30/EC.
Dette bør dog realiseres, uden at der skabes uforholdsmæssige forstyrrelser i den normale markedsligevægt.
However, this should be achieved without creating disproportionate disturbances to the normal market equilibrium.
Der bør desuden fuldt ud tages højde for målsætningerne i Fællesskabets transportpolitik og især mulighederne for at reducere vejtrafik ved at anvende rørledninger til transport af naturgas og olefiner.
Full account should also be taken of the objectives of the Community's transport policy and specifically the opportunity to reduce road traffic by using pipelines for natural gas and olefins.
De vigtigste prioriterede projekter af fælles europæisk interesse, som vedrører elektricitet, og som fremgår af bilag I og IV, vedrører sammenkoblinger mellem medlemsstater og tredjelande og afspejler den politiske aftale, der blev indgået af Det Europæiske Råd i Barcelona i marts 2002.
The main electricity-related priority projects of European interest listed in Annexes I and IV concern interconnections between Member States and with third countries, reflecting the political agreement reached at the Barcelona European Council in March 2002.
(3) Bygning og vedligeholdelse af energiinfrastrukturer bør i reglen ske i henhold til markedsprincipperne.
(3) As a rule the construction and maintenance of energy infrastructure should be subject to market principles.
Dette er også i overensstemmelse med de fælles regler om fuldførelse af det indre energimarked og de fælles konkurrenceretlige regler, som har til formål at skabe et mere åbent og konkurrencedygtigt indre energimarked.
This is also in line with the common rules for the completion of the internal market in energy and the common rules on competition law which aim at the creation of a more open and competitive internal energy market.
Fællesskabets finansielle støtte til anlæg og drift bør derfor i høj grad være undtagelsen.
Community financial aid for construction and maintenance should therefore remain highly exceptional.
Sådanne undtagelser bør være behørigt begrundet.
Those exceptions should be duly justified.
Fællesskabets finansielle støtte til anlæg og drift bør derfor være undtagelsen.
Community financial aid for construction and maintenance should therefore remain exceptional.
Dette ændringsforslag søger ikke at foregribe den eventuelle udvikling i den lovgivning, der finder anvendelse på de transeuropæiske net.
This amendment is intended to remove an element that might anticipate possible developments in the legislation applicable to trans-European networks.
(4) Anlæg og vedligeholdelse af energiinfrastrukturen skal sikre, at det indre energimarked kan fungere effektivt, uden at det berører de strategiske mål og i givet fald forsyningspligten.
(4) Energy infrastructure should be constructed and maintained so as to enable the internal energy market to operate efficiently, without detracting from strategic and , where appropriate, universal service criteria.
(4) Anlæg og vedligeholdelse af energiinfrastrukturen skal sikre, at det indre energimarked kan fungere effektivt, uden at det berører de strategiske mål og forsyningspligten samt offentlige serviceforpligtelser , og skal gennemføres under hensyntagen til procedurerne for høring af de berørte befolkninger .
(4) Energy infrastructure should be constructed and maintained so as to enable the internal energy market to operate efficiently, with due regard to the procedures for consulting the people affected , without detracting from strategic and universal service criteria and public service obligations .
(5) Prioriteterne for de transeuropæiske net på energiområdet er også en følge af deres voksende betydning i forbindelse med sikring og diversificering af Fællesskabets energiforsyning, indlemmelse af tiltrædelseslandenes energinet og sikring af en samordnet drift af energinettene i Fællesskabet og i nabolandene.
(5) The priorities for trans-European energy networks also stem from the growing importance of the trans-European energy networks for securing and diversifying the Community’s energy supplies, incorporating the energy networks of the acceding countries, and ensuring the coordinated operation of the energy networks in the Community and in neighbouring countries.
EU's nabolande spiller faktisk en vigtig rolle i energipolitikken.
Indeed neighbouring countries to the European Union play a vital role in the Union’s energy policy.
De leverer hovedparten af EU’s naturgasforsyninger, de er vigtige partnere i forbindelse med transit af primærenergi til EU og de vil gradvis blive vigtige aktører på Fællesskabets indre marked for gas og elektricitet.
They supply a major part of the EU’s requirements of natural gas, they are key partners for the transit of primary energy to the EU and they will progressively become important players in the Community’s internal gas and electricity markets.
(5) Prioriteterne for de transeuropæiske net på energiområdet er også en følge af deres voksende betydning i forbindelse med sikring og diversificering af Fællesskabets energiforsyning, indlemmelse af de nye medlemsstaters og tiltrædelseslandenes energinet og sikring af en samordnet drift af energinettene i Fællesskabet og i nabolandene efter høring af de pågældende medlemsstater .
(5) The priorities for trans-European energy networks also stem from the growing importance of the trans-European energy networks for securing and diversifying the Community’s energy supplies, incorporating the energy networks of the new Member States and acceding countries, and ensuring the coordinated operation of the energy networks in the Community and in neighbouring countries after consulting the Member States concerned .
Indlemmelsen af nye medlemsstaters energinet i de transeuropæiske net vil fremme samhørighedsproceduren i det udvidede EU.
The incorporation of new Member States' energy networks into trans-European networks will facilitate the cohesion process in the enlarged EU.
Udviklingen af alternative energikilder er også vigtig for at opnå teknologiske fremskridt inden for EU's industri, og den vil bidrage til en diversificering af energiforsyningskilderne.
The development of alternative energy sources is also important in achieving technological progress in the EU's industry and will diversify energy supply sources.
(8) Der kan være behov for at ændre projektspecifikationerne, som er indikative.
(8) Since the project specifications are liable to change, they are given indicatively.
Kommissionen bør derfor være beføjet til at ajourføre dem.
The Commission should therefore be empowered to update them.
Da projekter kan få betydelige politiske og økonomiske følgevirkninger, er det vigtigt at finde den rette balance mellem lovgivningsmæssig kontrol og fleksibilitet ved fastlæggelsen af, hvilke projekter der er berettiget til fællesskabsstøtte.
Since the project may have considerable political and economic implications, it is important to find the appropriate balance between legislative oversight and flexibility in determining projects that merit potential Community support.
Da projekter kan få betydelige politiske , miljømæssige og økonomiske følgevirkninger, er det vigtigt at finde den rette balance mellem lovgivningsmæssig kontrol og fleksibilitet ved fastlæggelsen af, hvilke projekter der er berettiget til fællesskabsstøtte.
Since the project may have considerable political , environmental and economic implications, it is important to find the appropriate balance between legislative oversight and flexibility in determining projects that merit potential Community support.
Opførelsen af højspændingsledninger, højtryksgasledninger og oplagringsfaciliteter kan have ikke blot omfattende politiske og økonomiske følgevirkninger, men også miljømæssige følgevirkninger.
Building high voltage lines, high-pressure gas pipelines or storage facilities may have not only considerable political and economic implications but environmental ones as well.
(10) Der bør skabes et gunstigere miljø for udviklingen af transeuropæiske net på energiområdet, hovedsageligt ved at stimulere det tekniske samarbejde mellem de netansvarlige organer, ved at lette gennemførelsen af godkendelsesprocedurer for netprojekter i medlemsstaterne, så forsinkelserne begrænses, og ved efter behov at mobilisere midler, instrumenter og finansielle programmer, som Fællesskabet råder over, til netprojekter.
(10) A more favourable context for the development of trans-European energy networks should be created, mainly by providing stimulus for technical cooperation between the entities responsible for networks , by facilitating the implementation of authorization procedures applied for network projects in the Member States in order to reduce delays and by mobilizing as appropriate the Funds, instruments and financial programmes of the Community available for network projects.