natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Forslag til Rådets forordning om en genopbygningsplan for hellefisk inden for rammerne af Organisationen for Fiskeriet i det Nordvestlige Atlanterhav (NAFO)
Proposal for a Council regulation establishing a rebuilding plan for Greenland halibut in the framework of the Northwest Atlantic Fisheries Organisation
EF-traktatens art. 37
Article 37 EC
PECH 1.12.2004
PECH 1 .12.2004
Henrik Dam Kristensen 23.11.2004
Henrik Dam Kristensen 23.11.2004
om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af Rådets direktiv 76/115/EØF om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om sikkerhedsselers forankring i motordrevne køretøjer
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 76/115/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to anchorages for motor-vehicle safety belts
– der henviser til Rådets fælles holdning (11933/3/2004 – C6‑0030/2005 ),
– having regard to the Council common position (11933/3/2004 – C6‑0030/2005 ),
– der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Transport- og Turismeudvalget ( A6‑0117/2005 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0117/2005 ),
BETRAGTNING 9 a (ny)
RECITAL 9 A (new)
(9a) Undtagelser, som de kompetente myndigheder i medlemsstaterne tillader for køretøjer, der er indrettede som konferencebusser, små serier af køretøjer eller individuelle køretøjer, bør automatisk anerkendes i de andre medlemsstater, hvad angår anvendelse, salg og registrering af disse køretøjer.
(9a) Exemptions granted by the competent authorities of Member States for vehicles designed as conference buses and produced in small series or as individual vehicles should be automatically recognised in the other Member States as far as the use, sale and registration of those vehicles is concerned.
Undtagelser, der tillades på nationalt plan, og som kan, men ikke skal accepteres af andre nationale myndigheder, kan forårsage en markedsforvridning for producenterne af de pågældende køretøjer, det kan skabe meget papirarbejde for de nationale myndigheder, og det kan skabe usikkerhed blandt brugerne af disse køretøjer.
Exemptions granted on a national basis which can, but do not have to be accepted by other national authorities can create a distortion of the market for the producers of the vehicles concerned, create much red tape for national administration and cause uncertainty for the users of these vehicles.
Automatisk anerkendelse af disse undtagelser ville ikke bare fjerne ulemperne, men også tilskynde de nationale myndigheder til at gå meget forsigtigt frem, når de tillader undtagelser.
Automatic recognition of these exemptions would not only eliminate these inconveniences but also provide an incentive for national authorities to proceed very carefully when granting exemptions.
1 A (nyt) Artikel 5 a (ny) (direktiv 76/115/EØF)
Article 5 a (new) (Directive 76/115/EEC)
1a) Artikel 5a får følgende ordlyd:
1a) The following Article shall be inserted:
Kommissionen og medlemsstaterne skal træffe de nødvendige foranstaltninger for at sikre, at undtagelser for køretøjer i kategori M 3 , der er indrettede som konferencebusser, og som tillades af en medlemsstats kompetente myndighed i medfør af artikel 8, stk. 2, litra a), i direktiv 70/156/EØF, anerkendes af de kompetente myndigheder i de andre medlemsstater, hvad angår anvendelse, salg og registrering af disse køretøjer".
The Commission and the Member States shall take the necessary steps to ensure that exemptions for vehicles of category M 3 designed as conference buses granted by the competent authority of a Member State pursuant to Article 8(2)(a) of Directive 70/156/EEC are recognised by the competent authorities of the other Member States as far as the use, sale and registration of those vehicles is concerned.".
Undtagelser, der tillades på nationalt plan, og som kan, men ikke skal accepteres af andre nationale myndigheder, kan forårsage en markedsforvridning for producenterne af de pågældende køretøjer, det kan skabe meget papirarbejde for de nationale myndigheder og det kan skabe usikkerhed blandt brugerne af disse køretøjer.
Exemptions granted on a national basis which can, but do not have to be accepted by other national authorities can create a distortion of the market for the producers of the vehicles concerned, create much red tape for national administration and cause uncertainty for the users of these vehicles.
ARTIKEL 1, NR.
ARTICLE 1, POINT 2, POINT B A (new)
2, LITRA B A (nyt) Bilag I, nr. 4.3.2 (direktiv 76/115/EØF)
Annex I, point 4.3.2 (Directive 76/115/EEC)
ba) punkt 4.3.2 får følgende ordlyd:
ba) Point 4.3.2 shall be amended as follows:
Dette er en nødvendig konsekvens af ændringen af direktiv 74/408/EØF om motorkøretøjers sæder, disses forankring og nakkestøtter.
Follows on necessarily from the amendment to Directive 74/408/EEC relating to motor vehicles with regard to the seats, their anchorages and head restraints.
ARTIKEL 1, NR.
ARTICLE 1, POINT 2, POINT C A (new)
2, LITRA C A (nyt) Bilag I, nr. 5.4.6, overskrift (direktiv 76/115/EØF)
Annex I, point 5.4.6 (Directive 76/115/EEC)
ca) Overskriften til punkt 5.4.6 får følgende ordlyd:
ca) The title of point 5.4.6 shall be amended as follows:
Dette er en nødvendig konsekvens af ændringen af direktiv 74/408/EØF om motorkøretøjers sæder, disses forankring og nakkestøtter.
This is a necessary consequence of the amendment to Directive 74/408/EEC relating to motor vehicles with regard to the seats, their anchorages and head restraints.
ARTIKEL 1, NR.
ARTICLE 1, POINT 2, POINT C B (new)
2, LITRA C B (nyt) Bilag I, tillæg 1, tabel (direktiv 76/115/EØF)
Annex I, Appendix 1, table (Directive 76/115/EEC)
Fremadvendende siddepladser
Forward facing seating positions
Bagud-vendende sidde-pladser
Rear facing
Side-vendte sidde-pladser
Side facing
3 eller 2 Æ
3 or 2 Æ
3 eller 2 z
M 2 > 3,5 t
3 eller 2 z
3 or 2 z
2 eller 0 #
2 or 0 #
3 eller 2 *
3 or 2 *
Dette er en nødvendig konsekvens af ændringen af direktiv 74/408/EØF om motorkøretøjers sæder, disses forankring og nakkestøtter
This is a necessary consequence of the amendment to Directive 74/408/EEC relating to motor vehicles with regard to the seats, their anchorages and head restraints systems.
· De af Kommissionen foreslåede foranstaltninger udgør en del af en sammenhængende pakke bestående af tre forslag, der bør ses under ét og behandles parallelt, eftersom ændringer i et af forslagene (netop på grund af sammenhængen) automatisk også vil få konsekvenser for de to andre.
· The measures proposed by the Commission form part of a package of three proposals, which should be kept together and treated in parallel because modifications in one proposal (for the sake of coherence) have automatic repercussions on the two others.
Dette forslag drejer sig grundlæggende om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om sikkerhedsselers forankring i andre motorkøretøjer end personbiler.
This proposal concerns basically the approximation of the laws of the Member States relating to the anchorages for safety belts in other motor vehicles than passenger cars.
Ifølge den nugældende fællesskabslovgivning er det kun i personbiler (kategori M 1 ), at der kræves montering af sikkerhedsseler og forsvarlig forankring af disse.
Currently Community law requires the installation of safety belts and the safe anchorages of these belts only in passenger cars (M 1 category).
Kommissionen foreslår nu, at dette krav også skal omfatte kategorierne M 2 (minibusser med maksimalt otte siddepladser foruden føreren), M 3 (større busser og turistbusser undtagen bybusser) og kategorien N, som dækker N 1 (lette erhvervskøretøjer op til 3,5 tons), N 2 (mellemtunge erhvervskøretøjer mellem 3,5 og 16 tons) og N 3 (tunge erhvervskøretøjer over 16 tons).
The Commission proposes here to include also the categories M 2 (mini-buses with maximum 8 passengers + driver), M 3 (bigger buses and coaches, except city buses) and the N category covering N 1 (light commercial vehicles of up to 3.5 tonnes), N 2 (medium commercial vehicles of between 3.5 and 16 tonnes) and N 3 (heavy commercial vehicles over 16 tonnes).
· Efter de alvorlige busulykker, som skete hhv. den 8. maj 2003 i Ungarn (33 omkomne) og den 18. maj 2003 i Lyon (28 omkomne), fremsatte Caveri, formand for EP's Udvalg om Regionalpolitik, Transport og Turisme, på dette udvalgs vegne et beslutningsforslag ( B5-0338/2003 ), hvori Parlamentet i punkt 6 anmodede Kommissionen om at forelægge lovgivningsforslag om ændring af direktiverne 77/541/EØF, 74/408/EØF og 75/115/EØF med henblik på at gøre montering af sikkerhedsseler i rejsebusser obligatorisk og i punkt 7 opfordrede Kommissionen til at gøre brugen af sikkerhedsseler i turistbusser obligatorisk.
· More specifically, following several serious accidents with buses on the 8 th May 2003 in Hungary (33 victims), on 18 th May 2003 in Lyon (28 victims), the chairman of the EP's Committee on Regional Policy, Transport and Tourism, Mr Caveri, tabled a resolution ( B5-0338/2003 ) on behalf of this Committee, asking in its paragraph 6 the Commission to make legislative proposals to modify directives 77/541/EEC, 74/408/EEC and 75/115/EEC in the sense to render mandatory the installation of safety belts in coaches and in paragraph 7 the mandatory use of safety belts in tourist coaches.
· Med sidstnævnte opfordring ansporede EP en lovgivningsproces, der allerede var undervejs, nemlig ændringen af direktiv 91/671/EØF, og som Hedkvist Petersen var ordfører for på RETT-udvalgets vegne.
· With this last request the EP stimulated a legislative process which was already under way, i.e. the modification of Directive 91/671/EEC for which Mrs Hedkvist Petersen was the RETT committee's rapporteur.
Med vedtagelsen af betænkningen ved andenbehandlingen tilsluttede EP sig på linje med Rådet, at det som et princip er obligatorisk at bruge sikkerhedsseler, når de er monteret .
By adopting this report in second reading, the EP agreed with the Council as a matter of principle on the mandatory use of safety belts wherever they are installed.
· Det næste skridt går nu ud på at udvide antallet af køretøjskategorier, hvori sikkerhedsseler skal være monteret og dermed bruges.
· The next step is now to extend the number of vehicle categories where safety belts have to be installed and thus will have to be used.
Desuden skal fastgørelsen (forankringen) opfylde strengere krav, da det i modsætning til personbiler, hvor sikkerhedsselerne er forankret i bilens karrosserikonstruktion, forholder sig således, at sikkerhedsseler i busser fastgøres til sæderne, som i tilfælde af en ulykke skal kunne modstå betydelig bevægelsesenergi og derfor må forstærkes tilsvarende.
Moreover, their fixations (anchorages) have to comply with stricter requirements because, unlike safety belts in passenger cars which are fixed on the chassis of the car, safety belts in buses are fixed to the seats which in their turn have to withstand considerable kinetic forces in case of an accident and have to be reinforced accordingly.
Det er netop dette, som denne sammenhængende pakke af tre forslag har til formål.
This is what this coherent package of three proposals is aiming at.
· Det skal bemærkes, at bestemmelserne i dette forslag allerede er i kraft i mange medlemsstater, men det er udelukkende i kraft af national lovgivning.
· It is important to mention that the provisions contained in this proposal in many Member States are already in force but purely on the basis of national legislation.
Derfor kan dette forslag (jf. tillægget til Kommissionens tekst) betragtes som regulering på EU-niveau af en eksisterende situation.
Consequently, this proposal (see Appendix attached to the Commission text) can be considered as a regularisation on an EU level of an existing situation.
· Det er lige så vigtigt at fremhæve, at for kategori M 3 (klasse III og gruppe B-busser) kan medlemsstaterne tillade undtagelser for små serier af køretøjer.
· It is equally important to notice that for the M 3 category (class III and B-buses) Member States can grant exemptions for small series of vehicles.
Denne mulighed bevares også efter disse tre direktivers ikrafttrædelse og frembyder således den fleksibilitet, EP ønskede under førstebehandlingen.
This possibility remains unaffected even after the entry into force of these three directives, and provides already the flexibility the EP had been asking for in first reading.
Den fælles holdning
The Common position
· I den fælles holdning, der blev enstemmigt vedtaget, har Rådet
· In the Common Position which was adopted unanimously, the Council:
- ændret artikel 1 for at tillade medlemsstaterne at undtage forankring for sikkerhedsseler og for fastholdelsesanordninger beregnet til handicappede fra direktivets krav,
- has modified Article 1, in order to allow Member States to exempt anchorages for safety belts and for restrain systems intended for disabled people from compliance with the provisions of the Directive;
- tilføjet en ny artikel for at opfordre Kommissionen til at undersøge specifikke procedurer for harmonisering af kravene for handicappede,
- has added a new article to invite the Commission to examine specific procedures to harmonize the requirements for disabled people;
- udsat forskellige ikrafttrædelsesdatoer i artikel 3 og
- has postponed the various dates of entry into force in Article 3;
- afvist fire af EP's ændringer om indføjelse af en bestemmelse i artikel 1 om forankringer til topunktsseler ved sidevendte sæder i turistbusser, da Rådet deler Kommissionens synspunkt med hensyn til faren ved sidevendte sæder i alle former for køretøjer.
- has rejected the four EP amendments, aiming in Article 1 at fitting anchorages for a two-point belt on side-facing seats in tourist coaches, since the Council shares the Commission's view regarding the danger of side-facing seats in all kinds of vehicles.
Ordførerens kommentarer
The rapporteur's comments
· Det er ordførerens opfattelse, at sikkerheden bør være den altovervejende betragtning .
· The rapporteur takes the view that safety should be the overriding consideration .
I øjeblikket findes der for sidevendte sæder ikke noget tilfredsstillende fastholdelsessystem, der giver samme beskyttelse som de for fremad- eller bagudvendte sæder anvendte.
Until now no satisfactory restraint system for side-facing seats offering the same level of protection as for front or rear-facing seats is on the market.
Denne opfattelse ligger på linje med anmodningerne i beslutningsforslag B5-0338/2003 , punkt 6 og 7.
This view is completely in line with the requests made in resolution B5-0338/2003 , para 6 and 7.
Det ville være et forkert politisk signal udtrykkeligt at tillade sidevendte sæder.
To allow explicitly side-facing seats would be not an appropriate political signal.
· Det er dog vigtigt at erkende, at der er særlige behov på markedet, som nødvendiggør undtagelser.
· However, it is important to recognise that there are specific needs in the market which require exemptions.
Indtil nu har disse undtagelser (for sidevendte sæders vedkommende) være givet af de nationale myndigheder for små serier af køretøjer eller individuelle køretøjer i overensstemmelse med artikel 1 og 8 i direktiv 70/156/EØF som ændret ved direktiv 92/53/EØF.
Until now these exemptions (in this case side-facing seats) were granted by the national authorities for small series of vehicles or even individual vehicles, pursuant to article 1 and 8 of directive 70/156/EEC, modified by directive 92/53/EEC.
Selv efter vedtagelse af nærværende direktivforslag vil direktiv 70/156/EØF fortsat være gyldigt, og muligheden for at indrømme undtagelser vil fortsat være til stede (jf. punkt 1, sidste afsnit).
Even after the adoption of this proposal for a directive, directive 70/156/EEC remains in force and the possibility to grant exemptions will continue to exist (see point 1, last paragraph).
Den gensidige anerkendelse af disse undtagelser ville betyde, at mange juridiske usikkerheder både for producenter og brugere af disse særlige M 3 -busser ville blive fjernet og det ville sandsynligvis føre til fastsættelsen af fælles tekniske minimumsstandarder.
The mutual recognition for these exemptions would mean that many legal uncertainties will be eliminated for both producers and users of these special type of M 3 buses and will probably lead to the setting of common minimum technical standards.
Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af Rådets direktiv 76/115/EØF om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om sikkerhedsselers forankring i motordrevne køretøjer
The Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 76/115/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to anchorages for motor-vehicle safety belts
Margrete Auken, Inés Ayala Sender, Etelka Barsi-Pataky, Philip Bradbourn, Sylwester Chruszcz, Paolo Costa, Michael Cramer, Luis de Grandes Pascual, Christine De Veyrac, Armando Dionisi, Petr Duchoň, Said El Khadraoui, Robert Evans, Mathieu Grosch, Ewa Hedkvist Petersen, Jeanine Hennis-Plasschaert, Stanisław Jałowiecki, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Jörg Leichtfried, Bogusław Liberadzki, Evelin Lichtenberger, Erik Meijer, Janusz Onyszkiewicz, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Luís Queiró, Reinhard Rack, Luca Romagnoli, Gilles Savary, Ingo Schmitt, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Gary Titley, Marta Vincenzi, Corien Wortmann-Kool, Roberts Zile
Margrete Auken, Inés Ayala Sender, Etelka Barsi-Pataky, Philip Bradbourn, Sylwester Chruszcz, Paolo Costa, Michael Cramer, Luis de Grandes Pascual, Christine De Veyrac, Armando Dionisi, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Robert Evans, Mathieu Grosch, Ewa Hedkvist Petersen, Jeanine Hennis-Plasschaert, Stanisław Jałowiecki, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Jörg Leichtfried, Bogusław Liberadzki, Evelin Lichtenberger, Erik Meijer, Janusz Onyszkiewicz, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Luís Queiró, Reinhard Rack, Luca Romagnoli, Gilles Savary, Ingo Schmitt, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Gary Titley, Marta Vincenzi, Corien Wortmann-Kool, Roberts Zīle
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets afgørelse om ændring af Rådets beslutning 2000/819/EF om et flerårigt program til fremme af initiativ og iværksætterånd, navnlig for små og mellemstore virksomheder (SMV) (2001-2005)
on the proposal for a decision of the European Parliament and of the Council amending Council Decision 2000/819/EC on a multiannual programme for enterprise and entrepreneurship, and in particular for small and medium-sized enterprises (SMEs) (2001-2005)
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2004)0781 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2004)0781 )
– der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 157, stk. 3 ( C6‑0242/2004 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 157(3) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0242/2004 ),
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Industri, Forskning og Energi ( A6–0118/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0118/2005 ),
Artikel 7, stk. 1 (beslutning 2000/819/EF)
Article 7, paragraph 1(Decision 2000/819/EC)
1) I artikel 7, stk. 1, ændres det finansielle referencegrundlag på 450 mio. EUR til 531,5 mio. EUR.
(1) In Article 7(1), the financial reference amount of EUR 450 million is replaced by EUR 531.5 million.
1) I artikel 7, stk. 1, ændres det finansielle referencegrundlag på 450 mio. EUR til 538,5 mio. EUR .
(1) In Article 7(1), the financial reference amount of EUR 450 million is replaced by EUR 538.5 million.
Beløbsrammen for det oprindelige flerårige program var 450 mio. EUR for 5 år, dvs. 90 mio. EUR pr. år.
The budget for the original multiannual programme was EUR 450 million over five years, i.e. EUR 90 million per year.
Budgetrammen for 2004 (første udvidelsesjusterede regnskabsår) var 91 mio. EUR.
The budget for 2004 (the first financial year adjusted for enlargement) was EUR 91 million.
I lyset af at der er tale om et særdeles vigtigt og velfungerende program inden for et centralt politikområde, bør forlængelsens årlige beløbsramme mindst modsvare bevillingen for 2004.
Given that this is an extremely important and smoothly operating programme in a key area of policy, the annual budget for the extension of the programme should be at least the equivalent of the appropriation for 2004.
Kommissionens forslag og begrundelse for hævelse af budgetrammen
The Commission's proposal and justification for increasing the budget
Baggrunden for, at det flerårige program til fremme af initiativ og iværksætterånd, navnlig for små og mellemstore virksomheder (SMV), foreslås forlænget med ét år til den 31. december 2006, er, at de funktioner, programmet tjener, i fremtiden vil varetages af afløserprogrammet "Framework Programme for Competitiveness and Innovation" (CIP), der er planlagt til at løbe i perioden 2007-2013 ligesom de finansielle overslag.
The background to the proposal to extend the multiannual programme for enterprise and entrepreneurship, and in particular for small and medium-sized enterprises (SMEs), by one year to 31 December 2006 is that the functions of the programme will in future be performed by its successor programme, the 'Framework Programme for Competitiveness and Innovation' (CIP), which is planned to run from 2007-2013 to coincide with the financial perspective.
Hermed vil tidsrammen også følge det 7. rammeprogram for forskning, hvilket skaber mulighed for en bedre koordinering mellem programmerne.
The time-frame will therefore also coincide with the 7th Research Framework Programme, which creates scope for better coordination between the programmes.
For at ophæve adskillelsen mellem det eksisterende og det nye rammeprogram foreslår Kommissionen at forlænge det eksisterende rammeprograms løbetid med ét år samt at hæve den samlede beløbsramme med 81,5 mio. EUR, svarende til de planlagte udgifter for 2006.
To bridge the gap between the existing and the new framework programme, the Commission proposes extending the existing framework programme by one year and raising the total budget by € 81.5 million, equalling the planned expenditure for 2006.
Ordføreren mener, at denne forlængelse af det eksisterende flerårige program er nødvendig og bør støttes.
Your rapporteur believes that this extension of the existing multiannual programme is necessary and should be supported.
Dog finder ordføreren den foreslåede beløbsramme utilstrækkelig.
Your rapporteur finds, however, that the proposed budget is inadequate.
Man bør huske på, at det flerårige program til fremme af initiativ og iværksætterånd er dét centrale element i Fællesskabets politik for iværksætterfremme og støtte af innovation i europæiske SMV.
It should be remembered that the multiannual programme for enterprise and entrepreneurship is the key element in the Community's policy to promote entrepreneurship and support innovation in European SMEs.
Ydermere var den oprindelige femårige bevilling på 450 mio. EUR, altså 90 mio. EUR pr. år, og den budgetterede beløbsramme for 2004 var på 91 mio. EUR.
Moreover, the original five-year appropriation was for € 450 million, i.e. € 90 million per year, and the budgeted amount for 2004 was € 91 million.
Da programmet ikke viser tegn på manglende udnyttelse af budgetrammen, men der tværtimod sker en øget udnyttelse af midlerne på trods af, at der er tale om et "front-loaded" program, synes Kommissionens forslag til budgetramme for forlængelsen unødvendigt beskeden.
As the programme shows no sign of a low take-up rate of appropriations - on the contrary, the take-up rate is increasing despite it being a 'front-loaded' programme - the Commission's proposed budget for the extended programme would seem unnecessarily conservative.