natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– der henviser til Rådets fælles holdning (11935/3/2004 – C6‑0031/2005 ),
– having regard to the Council common position (11935/3/2004 – C6‑0031/2005 ),
– der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Transport- og Turismeudvalget ( A6‑0115/2005 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0115/2005 ),
BETRAGTNING 8 a (ny)
RECITAL 8 A (new)
(8a) Visse undtagelser indrømmet af medlemsstaternes kompetente myndigheder er uforenelige med den generelle tendens i retning af mere sikre køretøjer og frembyder et smuthul, der kan undergrave virkeliggørelsen af de med dette direktiv tilsigtede mål.
(8a) Some exemptions granted by the competent authorities of Member States are inconsistent with the general trend towards safer vehicles and provide a loophole which can undermine the achievement of the purposes of this Directive.
Sådanne undtagelser bør derfor ikke være tilladt.
Such exemptions should therefore not be permitted.
Færdselssikkerhed er et meget alvorligt anliggende, hvor undtagelser kan gøre forskellen mellem liv og død.
Road safety is a very serious matter where exemptions can mean life or death.
Det ligger helt på linje med det nuværende handlingsprogram for færdselssikkerheden at lukke smuthuller.
Closing the loopholes is completely in line with the current Action Programme on Road Safety.
BETRAGTNING 8 b (ny)
RECITAL 8 B (NEW)
(8b) De bestemmelser, der tillader sidevendte sæder med topunktsseler i særlige typer af køretøjer i klasse M 3 , bør være midlertidige indtil ikrafttrædelsen af fællesskabslovgivning om ændring af direktiv 70/156/EØF om godkendelse af motordrevne køretøjer og udvidelse af anvendelsesområdet til at omfatte busser i klasse M 3 .
(8b) The provisions allowing side-facing seats with two point belts in certain classes of vehicle of categoy M 3 should be of temporary nature, pending the entry into force of Community legislation amending Directive 70/156/EEC on type approval and extending its scope to include buses of category M 3 .
Artikel 3a, stk. 1 (Direktiv 74/408/EØF)
Article 3 a, paragraph 1 (Directive 74/408/EEC)
(1) Montering af sidevendte sæder i køretøjer i klasse M 1 , N 1 , M 2 (gruppe III eller B) og M 3 (gruppe III eller B) er ikke tilladt.
(1) The installation of side-facing seats shall be prohibited on vehicles of categories M 1 , N 1 , M 2 (of class III or B) and M 3 (of class III or B).
Dette forbud omfatter ikke køretøjer i klasse M 3 (gruppe III eller B) med en teknisk tilladelig totalvægt på over 10 tons, hvor sidevendte sæder er placeret i køretøjets bagerste del og danner en hel afdeling med op til ti sæder.
This prohibition shall not extend to coaches of category M 3 (class III or B) of a technically permissible maximum laden weight exceeding 10 tonnes in which side-facing seats are grouped together at the rear of the vehicle to form an integrated saloon of up to 10 seats.
Sådanne sidevendte sæder skal mindst udstyres med en nakkestøtte og en topunktssele med retractor, der er godkendt i overensstemmelse med direktiv 76/115/EF.
Such side-facing seats shall be fitted with, at least, a head-restraint and a two-point belt with retractor, type-approved in accordance with Directive 76/115/EC.
Denne undtagelse skal gælde 5 år fra vedtagelsen af dette direktiv.
This exemption shall have effect for 5 years from the date of adoption of this Directive.
Denne periode kan forlænges, hvis pålidelige ulykkesstatistikker er tilgængelige, og hvis der er sket en videreudvikling af sikkerhedsselesystemerne.
It may be extended if reliable accident statistics are available and there has been further development of safety belt systems.
Artikel 5a (ny) (direktiv 74/408/EØF)
Article 5 a (new) (Directive 74/408/EEC)
2a) Der indsættes følgende artikel
2a) The following Article shall be inserted:
"Artikel 5a
'Article 5a
Der kan ikke indrømmes undtagelser fra bestemmelserne i dette direktiv efter artikel 1 og 8 i direktiv 70/156/EØF."
Exemptions from the provisions of this Directive granted pursuant to Articles 1 and 8 of Directive 70/156/EEC shall not be granted.'.
Færdselssikkerhed er et meget alvorligt anliggende, hvor undtagelser kan gøre forskellen mellem liv og død.
Road safety is a very serious matter where exemptions can mean as much as life or death.
Kommissionens forslag og den fælles holdning
The Commission proposal and the common position
Ifølge den gældende fællesskabslovgivning skal kun personkørtøjer være udstyret med sikkerhedsseler.
The Community legislation in force currently requires only passenger cars to be fitted with safety belts.
Monteringen af sikkerhedsseler, herunder de supplerende aspekter som fastholdelsesanordninger, forankringer og nakkestøtter, er på europæisk plan underlagt bestemmelserne i de tre direktiver 77/541/EØF, 76/115/EØF og 74/408/EØF.
The installation of safety belts with additional protection features such as restraint systems, anchorages and head restraints is governed at European level by Directives 77/541/EEC, 76/115/EEC and 74/408/EEC.
Det forslag, der behandles i denne indstilling, er en del af en pakke (KOM (2003) 361, 362 og 363), hvormed de tre nævnte direktiver skal ændres: herved gøres monteringen af sikkerhedsseler også obligatorisk i andre køretøjer end personkøretøjer.
The proposal addressed in this recommendation is part of a package (COM (2003) 361, 362 and 363) to amend these three directives, making it compulsory for vehicles other than passenger cars to be equipped with safety belts.
De tre foreslåede direktiver skal af tekniske grunde træde i kraft samtidigt.
For technical reasons, the three directives proposed must enter into force at the same time.
Ud over dette centrale punkt i monteringen af køretøjer med sikkerhedsselesystemer har Kommissionen i det pågældende forslag også medtaget en bestemmelse, hvorefter det ikke er tilladt at montere sidevendte sæder i køretøjer i klasse M 1 ,N 1 ,M 2 (gruppe III eller B) og M 3 (gruppe III eller B).
In addition to the main issue of equipping vehicles with safety belt systems, the Commission has also included in the proposal in question a provision prohibiting the installation of side-facing seats in vehicles of categories M 1 , N 1 , M 2 (of class III or B) and M 3 (of class III or B).
Parlamentets tre ændringsforslag fra førstebehandlingen gik imod forbudet mod sidevendte sæder i køretøjer i klasse M 3 (gruppe III og B); Rådet har ikke overtaget disse ændringsforslag.
Parliament's proposed amendments from the first reading focused on the ban on side-facing seats in vehicles of category M 3 (class III or B) and have not been adopted by the Council.
Ordføreren finder det, hvilket allerede blev gjort klart under førstebehandlingen, hensigtsmæssigt, at man ud over at udvide pligten til anvendelse af sikkerhedsselen fremmer monteringen af køretøjer med sikkerhedsseler.
As was made clear in the first reading, it would be useful to press ahead with fitting vehicles with safety belts as well as extending the requirement to wear safety belts.
Ordføreren glæder sig over, at alle køretøjer uden indskrænkning skal udstyres med livreddende sikkerhedsseler, fastholdelsesanordninger og nakkestøtter, og stiller på ingen måde spørgsmålstegn herved.
The fitting of all vehicles with life-saving safety belts, restraint systems and head restraints is welcomed wholeheartedly and is not at all at issue.
Det ændringsforslag, der på ny stilles, tager sigte på forbuddet mod sidevendte sæder i busser i klasse M 3 (gruppe III eller B) og dermed mod diskrimineringen af en lille gruppe busser med førsteklasses udstyr, idet man benytter "trafiksikkerhed" som påskud.
The newly tabled amendment addresses the ban on side-facing seats in buses belonging to vehicle category M 3 (class III or B) and, therefore, the discrimination against a small group of buses with high-quality fittings ostensibly on the grounds of 'road safety'.
Sikkerhedsselernes hhv. virkning eller effektivitet afhænger af det dertil hørende sædes retning, for så vidt angår køretøjets længdeakse.
The distribution of forces varies depending on whether the accident involves a head-on impact, a side impact (usually as a result of skidding) or a rollover lengthways or diagonally.
Virkningen af selen afhænger altså især af ulykkens art: Ved et frontalsammenstød virker selen bedre ved fremadvendte sæder end ved sidevendte sæder.
It is, however, a completely different scenario for a side-on crash or a vehicle rollover, which is typical of accidents involving M 3 category buses.
Den, der mener, at det ikke er farligt for passagerer med sidevendte sæder i forhold til kørselsretningen i offentlige bybusser og mellembys rutebiler, kan også få svært ved at se, at det er farligt med sådanne sæder i turistbusser.
If no risk is seen for passengers on side-facing seats on urban and rural public transport buses, it is surely difficult to claim that seats of this kind present a risk on travel coaches.
Ordføreren holder derfor fast ved sit ændringsforslag og beder sine kolleger om støtte i dette spørgsmål.
The rapporteur will, therefore, continue to insist on his amendment and asks his colleagues for their support in this matter.
Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af Rådets direktiv 74/408/EØF om motorkøretøjer for så vidt angår sæder, disses forankringer og nakkestøtter
Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council amending Council directive 74/408/EEC relating to motor vehicles with regard to the seats, their anchorages and head restraints
Dieter-Lebrecht Koch 26.1.2005
Dieter-Lebrecht Koch 26.1.2005
Margrete Auken, Inés Ayala Sender, Etelka Barsi-Pataky, Philip Bradbourn, Sylwester Chruszcz, Paolo Costa, Michael Cramer, Christine De Veyrac, Armando Dionisi, Petr Duchoň, Said El Khadraoui, Robert Evans, Luis de Grandes Pascual, Mathieu Grosch, Ewa Hedkvist Petersen, Jeanine Hennis-Plasschaert, Stanisław Jałowiecki, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Jörg Leichtfried, Bogusław Liberadzki, Evelin Lichtenberger, Erik Meijer, Janusz Onyszkiewicz, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Luís Queiró, Reinhard Rack, Luca Romagnoli, Gilles Savary, Ingo Schmitt, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Gary Titley, Marta Vincenzi, Corien Wortmann-Kool, Roberts Zile
Margrete Auken, Inés Ayala Sender, Etelka Barsi-Pataky, Philip Bradbourn, Sylwester Chruszcz, Paolo Costa, Michael Cramer, Christine De Veyrac, Armando Dionisi, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Robert Evans, Luis de Grandes Pascual, Mathieu Grosch, Ewa Hedkvist Petersen, Jeanine Hennis-Plasschaert, Stanisław Jałowiecki, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Jörg Leichtfried, Bogusław Liberadzki, Evelin Lichtenberger, Erik Meijer, Janusz Onyszkiewicz, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Luís Queiró, Reinhard Rack, Luca Romagnoli, Gilles Savary, Ingo Schmitt, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Gary Titley, Marta Vincenzi, Corien Wortmann-Kool, Roberts Zīle
om forslag til Rådets forordning om en genopbygningsplan for hellefisk inden for rammerne af Organisationen for Fiskeriet i det Nordvestlige Atlanterhav (NAFO)
on the proposal for a Council regulation establishing a rebuilding plan for Greenland halibut in the framework of the Northwest Atlantic Fisheries Organisation
PE 350.171v02-00
PE 350.171v02-00
– der henviser til Kommissionens forslag til Rådet ( KOM(2004)0640 )
– having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2004)0640 )
– der henviser til EF-traktatens artikel 37, der danner grundlag for Rådets høring af Parlamentet ( C6–0197/2004 ),
– having regard to Article 37 of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0197/2004 ),
– der henviser til betænkning fra Fiskeriudvalget ( A6–0116/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Fisheries ( A6‑0116/2005 ),
Forslag til Rådets forordning om en genopbygningsplan for hellefisk inden for rammerne af Organisationen for Fiskeriet i det Nordvestlige Atlanterhav (NAFO)
Proposal for a Council Regulation establishing a rebuilding plan for Greenland halibut in the framework of the Northwest Atlantic Fisheries Organisation
Forslag til Rådets forordning om en genopretningsplan for hellefisk inden for rammerne af Organisationen for Fiskeriet i det Nordvestlige Atlanterhav (NAFO)
Proposal for a Council Regulation establishing a recovery plan for Greenland halibut in the framework of the Northwest Atlantic Fisheries Organisation
( Dette ændringsforslag finder anvendelse
(This amendment applies throughout the text.
Sammenhæng med terminologien i Rådets forordning (EF )Nr. 2371/2002 af 20. december 2002.
Coherence with the terminology of the legal rules established in the Council Regulation (EC) No 2371/2002 of 20 December 2002.
(7) Det er derfor nødvendigt at gennemføre genopbygningsplanen permanent .
(7) It is therefore necessary to implement the rebuilding plan on a permanent basis.
Med henblik herpå bør der fastlægges en procedure for meddelelse af listen over de fartøjer, som har fået udstedt en særlig fiskeritilladelse i henhold til Rådets forordning (EF) nr. 1627/94 af 27. juni 1994 om generelle bestemmelser for de særlige fiskeritilladelser.
To that end a procedure should be determined for the transmission of the list of vessels to which a special fishing permit has been issued in accordance with Council Regulation (EC) No 1627/94 of 27 June 1994 laying down general provisions concerning special fishing permits.
(7) Det er derfor nødvendigt at indarbejde genopbygningsplanen i fællesskabslovgivningen på et fast grundlag .
(7) It is therefore necessary to incorporate the recovery plan into Community law on a firm basis.
Med henblik herpå bør der fastlægges en procedure for meddelelse af listen over de fartøjer, som har fået udstedt en særlig fiskeritilladelse i henhold til Rådets forordning (EF) nr. 1627/94 af 27. juni 1994 om generelle bestemmelser for de særlige fiskeritilladelser
To that end a procedure should be determined for the transmission of the list of vessels to which a special fishing permit has been issued in accordance with Council Regulation (EC) No 1627/94 of 27 June 1994 laying down general provisions concerning special fishing permits.
Dette præciserer ordlyden.
This serves to clarify the wording.
Forslagets oprindelige ordlyd kan give det indtryk, at genopbygningsplanen er permanent, selv om dette ikke nødvendigvis er tilfældet, eftersom den dækker et bestemt tidsrum.
The original wording of the proposal may give the impression that the rebuilding plan will be permanent, although this is not necessarily the case, since it covers a specific period of time.
(9) Det er nødvendigt med supplerende kontrolforanstaltninger for at sikre, at genopbygningsplanen gennemføres effektivt i EF, og at der er den fornødne sammenhæng mellem genopbygningsplanen og de genopretningsplaner, som Rådet har vedtaget for andre områder.
(9) Additional control measures are required to ensure an effective implementation at Community level and to ensure coherence with recovery plans adopted by the Council in other areas.
Sådanne foranstaltninger bør omfatte en forpligtelse for fartøjerne til i forvejen at anmelde deres ankomst til en havn udpeget af medlemsstaterne og en forpligtelse til reduktion af tolerancemargenerne .
Such measures should include an obligation for prior notification of entry into port designated by Member States and to limit margins of tolerance .
Sådanne foranstaltninger bør omfatte en forpligtelse for fartøjerne til i forvejen at anmelde deres ankomst til en havn udpeget af medlemsstaterne.
Such measures should include an obligation for prior notification of entry into port designated by Member States.
Der bør ikke indarbejdes en ensidig grænse for tolerancemargenerne, da NAFO ikke har fastlagt nogen bestemmelser på dette område.
A unilateral limit on margins of tolerance should not be included, given that NAFO has not stipulated anything in this area.
Artikel 3, stk. 1, afsnit 2
Article 3, paragraph 1, subparagraph 2
Hvis NAFO beslutter, at disse TAC'er ikke sikrer et bæredygtigt fiskeri efter den pågældende bestand, justerer Rådet efter forslag fra Kommissionen med kvalificeret flertal de TAC'er, der er fastsat første afsnit, i overensstemmelse med NAFO-beslutningen.
However, where it is decided by NAFO that those TAC levels will not ensure a sustainable fishery of that stock, the Council, acting by a qualified majority on a proposal from the Commission, shall adjust the TAC provided for in the first subparagraph in conformity with the decision by NAFO.
Hvis NAFO beslutter, at disse TAC'er ikke sikrer et bæredygtigt fiskeri efter den pågældende bestand eller hvis der på den anden side registreres en genoprettelse af bestanden , justerer Rådet efter forslag fra Kommissionen med kvalificeret flertal de TAC'er, der er fastsat første afsnit, i overensstemmelse med NAFO-beslutningen.
However, where it is decided by NAFO that those TAC levels will not ensure a sustainable fishery of that stock (or where, on the other hand, recovery of the stock is detected) , the Council, acting by a qualified majority on a proposal from the Commission, shall adjust the TAC provided for in the first subparagraph in conformity with the decision by NAFO.
Ved enhver ændring af TAC'erne bør der tages højde for muligheden for, at bestandene er blevet genoprettet – hvilket netop er formålet med planen.
Any alteration to the TAC should take into account the possibility that stocks have recovered - this being precisely the purpose of the plan.
Hver enkelt medlemsstat fordeler sin hellefiskkvote mellem sine fartøjer opført på den i stk. 1 omhandlede liste.
Each Member State shall allocate its quota for Greenland halibut among its vessels included in the list referred to in paragraph 1.
Medlemsstaterne underretter Kommissionen om kvotefordelingen hvert år senest den 15. december .
Member States shall inform the Commission of the allocation of quotas not later than 15 December each year.
Hver enkelt medlemsstat træffer de nødvendige foranstaltninger for at fordele sin hellefiskkvote mellem sine fartøjer opført på den i stk. 1 omhandlede liste.
Each Member State shall take the necessary action to allocate its quota for Greenland halibut among its vessels included in the list referred to in paragraph 1.
Medlemsstaterne underretter Kommissionen om kvotefordelingen hvert år senest den 15. januar .
Member States shall inform the Commission of the allocation of quotas not later than 15 January each year.
Med denne omformulering svarer teksten til aftalen for 2005 og giver en tidsfrist for underretning om kvotefordelingen, der i højere grad svarer til praksis.
This rewording of the text brings it into line with what was agreed for 2005 and results in a deadline for notifying quota allocations which corresponds more closely to actual practice.
Når de mængder hellefisk, der er givet meddelelse om i henhold til stk. 1, litra b), skønnes at udgøre 70 % af medlemsstatens kvote, indsender førerne de i litra b) omhandlede meddelelser dagligt .
When quantities of Greenland halibut reported in accordance with paragraph 1 point (b) are deemed to have exhausted 70 % of the Member States’ quota, masters shall take transmit the reports referred to in point (b) on a daily basis .
Når de mængder hellefisk, der er givet meddelelse om i henhold til stk. 1, litra b), skønnes at udgøre 70 % af medlemsstatens kvote, indsender førerne de i litra b) omhandlede meddelelser hver tredje dag .
When quantities of Greenland halibut reported in accordance with paragraph 1 point (b) are deemed to have exhausted 70 % of the Member States’ quota, masters shall transmit the reports referred to in point (b) every third day .
For at sikre, at fangsterne overvåges på tilfredsstillende vis uden dog at indføre uforholdsmæssigt mange forpligtelser, synes det rimeligt, at der indsendes rapporter om fangsten af grønlandske helleflyndere i dette område hver tredje dag og ikke dagligt.
In order to ensure that catches are satisfactorily monitored without the need for excessive obligations to be imposed, it seems reasonable that reports on Greenland halibut caught in the area should be submitted every third day rather than on a daily basis
De daglige mængder hellefisk, der opbevares om bord under fartøjets ophold i underområde 2 og afsnit 3 K, L, M, N, O, skal være stuvet separat fra andre fangster og være tydeligt mærket.
The daily quantities of Greenland halibut retained on board during the vessel’s stay in NAFO Sub-area 2 and Divisions 3KLMNO shall be stored on board separately from the other catches and clearly labelled.
Under hensyntagen til besætningens sikkerhed og sikker sejlads, som falder under kaptajnens ansvar og kompetence, skal de daglige mængder hellefisk, der opbevares om bord under fartøjets ophold i underområde 2 og afsnit 3 K, L, M, N, O, være stuvet separat fra andre fangster og være tydeligt mærket.
Taking into account the safety of the crew and the movements of the vessel, both of which fall under the powers and responsibilities of the captain, the daily quantities of Greenland halibut retained on board during the vessel’s stay in NAFO Sub-area 2 and Divisions 3KLMNO shall be stored on board separately from the other catches and clearly labelled.
Denne præcision er specifikt medtaget i NAFO-bestemmelserne, og den er desuden meget vigtig af hensyn til sikkerheden.
The NAFO rules make explicit reference to this point, which is most important in terms of safety.
Der kan ikke accepteres en ensidig grænse for tolerancemargenerne, da NAFO ikke har fastlagt nogen bestemmelser på dette område.
A unilateral limit on margins of tolerance cannot be accepted, given that NAFO has not stipulated anything in this area.
Artikel 9, stk. 4 a (nyt)
Article 9, paragraph 4 a (new)
Foranstaltningerne i denne artikel gælder udelukkende fartøjer, der medfører en særlig fiskeritilladelse, som angivet i artikel 4.
The measures laid down in this Article shall apply exclusively to the vessels with a special fishing permit which are referred to in Article 4.
Formålet med dette stykke er at identificere de fartøjer, for hvilke der gælder særlige regler.
This paragraph is included for the purpose of identifying the vessels to which the specific rules will apply.
Formålet med dette stykke er at identificere de fartøjer, for hvilke der gælder særlige regler.
This paragraph is included for the purpose of identifying the vessels to which the specific rules will apply .
Formålet med denne genopretningsplan er at skabe en udnyttelig biomasse af fisk
The plan foresees a reduction of the TAC level until 2007 as well as additional control measures to ensure its application.
Kommissionen har forelagt Rådet og Parlamentet et forslag til Rådets forordning ( KOM(2004)0640 ) til gennemførelse af NAFO's genopretningsplan efter de regler, der er fastsat i artikel 5 i Rådets forordning (EF) nr. 2371/2002 af 20. december 2002 om bevarelse og bæredygtig udnyttelse af fiskeressourcerne som led i den fælles fiskeripolitik; denne plan svarer til andre genopretningsplaner, f.eks. for kulmule, torsk og søtunge.
The Commission proposed to the Council and the Parliament a Council Regulation ( COM(2004)0640 ) to implement the NAFO's recovery plan according to the rules provided for in Article 5 of Council Regulation (EC) No 2371/2002 of 20 December 2002 on the conservation and sustainable exploitation of fisheries resources under the Common Fisheries Policy, which is similar to other recovery plans such as hake, cod and sole resources.
Rådets forslag har nøje sammenhæng med grundlaget for den nye fiskeripolitik.
The Council proposal is coherent with the basis set in the new fisheries policy.
Det er i overensstemmelse med andre genopretningsplaner og inkluderer kontrolforanstaltninger, der allerede anvendes af de EF-fartøjer, der opererer i NAFO-området.
It is in line with other recovery plans and includes control measures which are already applied by the community fleet operating in the NAFO area.