natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvis jernbanevirksomheden er erstatningspligtig i henhold til artikel 9, skal den betale en erstatning på op til 1 300 EUR pr. passager.
When the railway undertaking is liable under Article 9, it must pay compensation up to a limit of 1 300 EUR per passenger.
Artikel 15, stk. -1 (nyt)
Article 15, paragraph -1 (new)
Jernbanevirksomheden tilbagebetaler tillæg/merpris til passageren, såfremt de faktiske ydelser ikke svarer til kriterierne for tillæg/merpris (se bilag II, punkt 4a).
The railway undertaking shall refund surcharges to the passenger if the services actually provided do not meet the criteria indicated (see Annex II, indent 4a) for surcharges.
Den erstatningsordning, Kommissionen foreslår, bør erstattes af et mere praktisk, baseret på reelle prisstrukturer (se ændringsforslag af Michael Cramer til bilag II).
The compensation system proposed by the Commission should be replaced by a more practical one, based on real price structures (see amendment by Michael Cramer to Annex II.)
En passager, som må imødese en forsinkelse, kan uden at miste transportretten kræve erstatning for forsinkelse af jernbanevirksomheden.
Without losing the right of transport, a passenger may request compensation for delays , from the railway undertaking if he is facing a delay.
De minimale erstatningsbeløb for forsinkelse fremgår af bilag III.
The minimum compensations for delays are set out in Annex III.
En passager, som må imødese en forsinkelse, kan uden at miste transportretten kræve erstatning for forsinkelse af jernbanevirksomheden.
Without losing the right of transport, a passenger may request compensation for delays from the railway undertaking if he is facing a delay.
De minimale erstatningsbeløb for forsinkelse andrager:
The minimum compensations for delays shall be as follows:
- 25% ved forsinkelser på 60 minutter og derover;
- 25% in the event of a delay of 60 minutes or more;
- 50% ved forsinkelser på 120 minutter og derover;
- 50% in the event of a delay of 120 minutes or more;
- 75% ved forsinkelser på 180 minutter og derover.
- 75% in the event of a delay of 180 minutes or more.
Artikel 15, stk. 1 a (nyt)
Article 15, paragraph 1a (new)
Passagerer, der har periodekort, og som rammes af gentagne forsinkelser eller aflysninger i kortets løbetid, modtager erstatning, hvis de søger herom.
Passengers who hold a season ticket and who encounter recurrent delays or cancellations during the period of validity of their season ticket shall receive compensation if requested.
Denne erstatning kan ydes på forskellig måde: som frirejser, i form af en prisreduktion eller i form af forlængelse af det løbende periodekorts gyldighedsperiode.
This may be paid in various ways: in free journeys, price reductions and an extension of the period of validity of a season ticket.
Jernbanevirksomheder fastlægger på forhånd, og i snævert samarbejde med brugernes repræsentanter eller med myndighederne i forbindelse med kontrakter om offentlig service, de kriterier for tjenestens præcision og pålidelighed, der skal ligge til grund for anvendelsen af dette stykke.
Railway undertakings shall determine in advance, in close consultation with representatives of users and with the authorities in connection with public service contracts, the criteria for punctuality and reliability of the service concerned which shall be used for the purposes of applying this paragraph.
Erstatningen i stk. 1 udbetales senest 14 dage efter indgivelse af erstatningsansøgningen.
The compensation referred to in paragraph 1 shall be paid within 14 days after the submission of the request for compensation.
Erstatningen kan ikke udbetales i form af værdikuponer og/eller andre tjenesteydelser, medmindre passageren har givet sit skriftlige samtykke .
The compensation can only be paid in vouchers and/or other services with the signed agreement of the passenger .
Erstatningen i stk. 1 udbetales senest 1 måned efter indgivelse af erstatningsansøgningen.
The compensation referred to in paragraph 1 shall be paid within one month after the submission of the request for compensation.
Erstatningen kan udbetales i form af værdikuponer og/eller andre tjenesteydelser, forudsat at betingelserne er fleksible (navnlig for så vidt angår gyldighedsperiode og bestemmelsessted).
The compensation can be paid in vouchers and/or other services if their terms are flexible (in particularregarding the validity period and destination).
Erstatningen udbetales på den rejsendes anmodning som et pengebeløb .
The compensation must be paid in money at the request of the passenger.
Artikel 15, stk. 3 a (nyt)
Article 15, paragraph 3 a (new)
Denne artikel indskrænker på ingen måde en passagers ret til yderligere kompensation.
This article shall apply without prejudice to a passenger's rights to further compensation.
Kompensation i henhold til denne forordning kan fratrækkes en sådan yderligere kompensation.
The compensation granted under this article may be deducted from such compensation.
Denne bestemmelse er overtaget fra den forordning om luftfart, der er vedtaget for nylig, og ordføreren finder, at den er meget mere realistisk end denne forordnings bestemmelse om følgeskader.
This provision is taken from the recently adopted regulation on air travel and, in your rapporteur's view, is far more realistic than the provision concerning consequential damages in the proposal for a regulation.
Artikel 16, stk. -1 (nyt)
Article 16, paragraph -1 (new)
Jernbanevirksomhedernes første prioritering skal være at sikre forbindelser og undgå aflysninger med alle til rådighed stående midler.
The first priority for railway undertakings shall be to ensure connections and avoid cancellations with all available means.
Jernbanetjenesten selv, dvs. sikring af forbindelser og undgåelse af aflysninger bør står øverst blandt passagerrettigheder (befordringspligt).
The railway service itself, i.e. ensuring connections and avoiding cancellations, should be prior in passengers' rights ("Beförderungspflicht").
Ved forsinkelser, som medfører, at en tilslutningsforbindelse ikke opnås, eller ved aflysninger af internationale forbindelser, finder stk. 2 anvendelse, medmindre jernbanevirksomheden kan bevise, at forbindelsen udelukkende blev aflyst på grund af usædvanlige omstændigheder.
In the case of a delay leading to a missed connection or a cancellation of an international service, paragraph 2 shall apply, except when the railway undertaking can prove that the service was cancelled solely because of exceptional circumstances.
Ved forsinkelser, herunder jernbanevirksomhedens forsinkede tilvejebringelse af assistance til bevægelseshæmmede personer, som medfører, at en tilslutningsforbindelse ikke opnås, eller ved aflysninger af forbindelser, finder stk. 2 anvendelse, medmindre jernbanevirksomheden kan bevise, at forbindelsen udelukkende blev forsinket eller aflyst på grund af usædvanlige omstændigheder.
In the case of a delay, including a delay in the provision of assistance to a person with reduced mobility by the railway undertaking, leading to a missed connection or a cancellation of a service, paragraph 2 shall apply, except when the railway undertaking can prove that the service was delayed or cancelled solely because of exceptional circumstances.
Artikel 16, stk. 2
Article 16, paragraph 2, subparagraph 1
Når en jernbanevirksomhed imødeser en forsinkelse, som vil betyde, at en tilslutningsforbindelse ikke opnås, eller når en jernbanevirksomhed før den planmæssige afgang aflyser eller med rimelighed forventer at skulle aflyse en international forbindelse, skal den gøre alt for at oplyse passagererne herom.
When , a railway undertaking is facing a delay that will lead to a missed connection or when, before the scheduled time of departure, a railway undertaking cancels or reasonably expects to cancel an international railway service, it shall make every effort to inform the passengers.
Når en jernbanevirksomhed imødeser en forsinkelse, som vil betyde, at en tilslutningsforbindelse ikke opnås, eller når en jernbanevirksomhed før den planmæssige afgang aflyser eller med rimelighed forventer at skulle aflyse en forbindelse, skal den gøre alt for at oplyse passagererne herom og at sikre, at de når deres endelige rejsemål .
When a railway undertaking is facing a delay that will lead to a missed connection or when, before the scheduled time of departure, a railway undertaking cancels or reasonably expects to cancel a railway service, it shall make every effort to inform the passengers and to ensure that the final destination can be reached .
Uanset årsagen til forsinkelsen skal jernbanevirksomheden gøre alt for at oplyse passagererne og at sikre, at disse kan nå rejsemålet.
Irrespective of the cause of the delay, railway undertakings must do everything possible to inform passengers and to enable them to reach their final destination.
Hvis rejsen kan ske ad en anden rute med tog fra en anden jernbanevirksomhed, må dette ikke være en hindring.
If the journey can be undertaken by another route, using the trains of another railway company, this must not constitute an obstacle..
Artikel 16, stk. 2, litra a
Article 16, paragraph 2, subparagraph 2, point (a)
(a) refusion af billettens fulde pris på de betingelser, som gjaldt ved købet, for den eller (de dele af rejsen, der ikke er gennemført, og for den eller de dele, som allerede er foretaget, hvis den internationale rejse ikke længere tjener noget formål i forhold til passagerens oprindelige rejseplan, samt i givet fald en returrejse til afgangsstedet ved første lejlighed.
(a) reimbursement of the full cost of the ticket, under the conditions by which it was paid, for the part or parts of their journey not made and for the part or parts already made if the international journey is no longer serving any purpose in relation to the passenger’s original travel plan, together with, when relevant, a return service to the first point of departure at the earliest opportunity.
Refusionen betales på de betingelser, som gælder for udbetaling af erstatning, jf. artikel 15, stk. 2 og 3, eller
The payment of the reimbursement shall be made under the same conditions as the payment for compensation referred to in Article 15 (2) or (3); or
(a) refusion af billettens fulde pris på de betingelser, som gjaldt ved købet, for den eller (de dele af rejsen, der ikke er gennemført, og for den eller de dele, som allerede er foretaget, hvis rejsen ikke længere tjener noget formål i forhold til passagerens oprindelige rejseplan, samt i givet fald en returrejse til afgangsstedet ved første lejlighed.
(a) reimbursement of the full cost of the ticket, under the conditions by which it was paid, for the part or parts of their journey not made and for the part or parts already made if the journey is no longer serving any purpose in relation to the passenger’s original travel plan, together with, when relevant, a return service to the first point of departure at the earliest opportunity.
Disse bestemmelser bør også gælde for den nationale togtrafik.
These provisions should also apply to domestic rail transport.
Artikel 16, stk. 2, litra b
Article 16, paragraph 2, subparagraph 2, point (b)
(b) videreførelse eller omlægning af rejsen på tilsvarende befordringsvilkår til det endelige bestemmelsessted ved første lejlighed, eller
(b) continuation or re-routing, under comparable transport conditions, to the final destination at the earliest opportunity; or
(b) videreførelse eller omlægning af rejsen på tilsvarende befordringsvilkår , der sikrer samme grad af tilgængelighed, til det endelige bestemmelsessted ved første lejlighed, eventuelt med et dyrere tog uden ekstra omkostninger, eller
(b) continuation or re-routing, under comparable transport conditions granting an equivalent degree of accessibility , to the final destination at the earliest opportunity, possibly using more expensive trains without extra costs ; or
Tilsvarende befordringsvilkår skal fortolkes på en sådan måde, at der skal sikres samme grad af tilgængelighed.
Comparable transport conditions must be interpreted to ensure an equivalent degree of accessibility.
F.eks. hvis en forbindelse, der er tilgængelig for kørestole, aflyses, og det næste tog ("første lejlighed") ikke er tilgængeligt for kørestole, skal det ikke kunne forlanges, at en handicappet passager accepterer et utilgængeligt tog som alternativ befordring.
For example, if a wheelchair accessible journey is cancelled and the next train ("the earliest opportunity") is not wheelchair accessible, a passenger with a disability should not be required to accept the inaccessible train as the alternative journey.
Artikel 16, stk. 2, litra c
Article 16, paragraph 2, subparagraph 2, point (c)
(c) videreførelse eller omlægning af rejsen på tilsvarende befordringsvilkår til det endelige bestemmelsessted på et senere tidspunkt efter passagerens ønske .
(c) continuation or re-routing, under comparable transport conditions, to the final destination at a later date at the passenger's convenience .
(c) videreførelse eller omlægning af rejsen på tilsvarende befordringsvilkår til det endelige bestemmelsessted på et senere tidspunkt.
(c) continuation or re-routing, under comparable transport conditions, to the final destination at a later date.
Force majeure-klausulen i forbindelse med retten til at vælge, om man ønsker at fortsætte eller afbryde rejsen og få erstatning i forbindelse med en forsinkelse, der medfører at tilslutningsforbindelsen ikke opnås, eller aflysning eller forventet aflysning, bør overvejes.
The force majeure clause should be reconsidered in relation to the right to choose whether to continue the journey or abandon it and obtain a refund of the fare in the event of a delay resulting in a missed connection or in the event of the cancellation or anticipated cancellation of a train.
Uanset årsagen til at rejsen foretages, kan det fra passagerens synspunkt være meningsløst at gennemføre den senere, f.eks. hvis målet har været at holde en aftale, han dermed vil komme for sent til.
No matter what the reason for undertaking the journey, it might be pointless from the passenger's point of view to undertake the journey at a later time, for example if he had intended to keep an appointment which he then missed.
Det er desuden åbenlyst, at billetprisen skal refunderes, hvis en transportvirksomhed er ude af stand til at levere ydelsen.
Moreover, it goes without saying that, whenever a transport undertaking is unable to provide a service, the fare for that service must be refunded.
For virksomheden er der i sådanne tilfælde altid en risiko for force majeure (lige som inden for andre sektorer).
The risk of force majeure always rests with the undertaking in such cases (i.e. in other sectors too).
Jernbanevirksomhederne bør der for ikke kunne påberåbe sig force majeure, for så vidt angår disse passagerrettigheder.
Railway undertakings should not, therefore, be able to invoke force majeure in respect of these passenger rights.
Artikel 17, stk. 2, litra a
Article 17, paragraph 2, point (a)
(a) måltider og forfriskninger i rimeligt forhold til ventetiden , og/eller
(a) meals and refreshments in a reasonable relation to the waiting time; and/or
(a) måltider og forfriskninger så vidt muligt og/eller
(a) meals and refreshments where possible; and/or
Den foreslåede ændring af denne artikels litra a og b er i overensstemmelse med de europæiske jernbanevirksomheders egne charter-forpligtelser under tilsvarende omstændigheder, der i tilstrækkelig grad imødekommer passagerernes rimelige krav.
The amendments proposed to paragraphs(a) and (b) of this Article are aligned with European Railway Undertakings' own Charter commitment to meet these circumstances, which provide sufficient assistance for passengers' reasonable needs.
Det skal bemærkes, at jernbanevirksomhederne anerkender kravet om at sikre kundernes sikkerhed og komfort (dvs. litra a, b og c, hvis noget går galt, selv om jernbanevirksomheden ikke er erstatningspligtig i henhold til artikel 11a, stk. 2).
It should be noted that the Railway Undertakings acknowledge the need to look after their customers' safety and comfort (i.e. paragraphs (a);(b) and (c) when things go wrong even if the Railway Undertaking is not liable according to Article 11a(2)).
Men udtrykket "så vidt muligt" er nødvendigt, fordi man kunne forestille sig omstændigheder, hvor jernbanevirksomheden ikke har mulighed for at efterkomme denne forpligtelse.
However the term "where possible" is necessary because there may be circumstances where the Railway Undertaking is prevented from delivering on this commitment.
F.eks. har mange tog ikke cateringfaciliteter, og det er næsten aldrig muligt at få forsyninger frem til et tog, der ikke befinder sig på en station, navnlig under ekstreme vejrforhold.
For example, many trains do not carry catering facilities and it is rarely possible to get supplies to a train away from a station, the more so if severe weather is the cause.
Artikel 17, stk. 2, litra b
Article 17, paragraph 2, point (b)
(b) hotelindkvartering , hvis et ophold af en eller flere nætters varighed bliver nødvendigt, eller hvis yderligere ophold bliver nødvendigt, og/eller
(b) hotel accommodation in cases where a stay of one or more nights becomes necessary or an additional stay becomes necessary; and/or
(b) overnatning, undtagen hvor dette ikke er muligt under de givne omstændigheder , hvis et ophold af en eller flere nætters varighed bliver nødvendigt, eller hvis yderligere ophold bliver nødvendigt, og/eller
(b) overnight accommodation , unless this is not possible in the circumstances prevailing, in cases where a stay of one or more nights becomes necessary or an additional stay becomes necessary; and/or
Men udtrykket "undtagen hvor dette ikke er muligt under de givne omstændigheder" er nødvendigt, fordi man kunne forestille sig omstændigheder, hvor jernbanevirksomheden ikke har mulighed for at efterkomme denne forpligtelse.
However the words "unless this is not possible in the circumstances prevailing" are necessary because there may be circumstances where the Railway Undertaking is prevented from delivering on this commitment.
Artikel 17, stk. 2, litra c
Article 17, paragraph 2, point (c)
(c) transport mellem jernbanestationen og indkvarteringsstedet (hotel eller andet)
(c) transport between the railway station and place of accommodation (hotel or other).
(c) transport mellem jernbanestationen og et sådant indkvarteringssted (hotel eller andet) eller
(c) transport between the railway station and such place of accommodation (hotel or other); or
Artikel 17, stk. 2, litra d
Article 17, paragraph 2, point (d)
(d) transport mellem jernbanestationen eller toget, hvis det er blokeret på sporet, og rejsens endelige bestemmelsessted eller afgangsstedet for et andet transportmiddel.
(d) transport between the railway station or the train if it is blocked on the track and the final destination of the service or the place of departure of an alternate transport means.
(d) såfremt jernbanedriften indstilles på ubestemt tid af andre grunde end de usædvanlige omstændigheder, der er anført i artikel 11a, stk. 2, transport mellem den berørte jernbanestation og rejsens endelige bestemmelsessted med et andet transportmiddel.
(d) when the rail service is suspended indefinitely for a reason other than the exceptional circumstances identified in Article 11a(2), transport between the affected railway station and the final destination of the service by an alternate transport means.
Ændringen af litra d er nødvendig for at fastlægge et praktisk sæt alternativer inden for jernbanesektoren.
The amendment to paragraph(d) is necessary to establish a workable set of alternatives in the railway system context.
Specifikke bestemmelser om at lade passagerer omstige uden for stationerne har sikkerhedskonsekvenser, og sådanne forhold bør ikke reguleres i lovgivning om passagerrettigheder.
Specific provisions for disembarking passengers from trains outside stations have safety implications and such circumstances should not be regulated by passenger rights legislation.
I de tilfælde, hvor forsinkelsen skyldes forhold, der ligger uden for jernbanevirksomhedens kontrol, er det rimeligt, at de ikke skal være forpligtet til at tilvejebringe alternativ transport.
Where the delay etc is due to reasons outside the control of Railway Undertakings, it is reasonable that they should not be obliged to provide alternative transport.
Jernbanevirksomheden skal på passagerens forlangende bekræfte på billetten, at toget er forsinket, at passageren på grund af en forsinkelse ikke har kunnet nå en tilslutningsforbindelse, eller at toget er aflyst.
Railway undertakings shall, at the request of the passenger, certify on the ticket that the rail service has suffered a delay, lead to a missed connection or that it has been cancelled.
Hvis en jernbanevirksomhed kræver en sådan bekræftelse, træffer den de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at passagerne kan få den hurtigt og uden komplikationer.
If a railway undertaking requires such certification, it must take the necessary measures to enable passengers to obtain it simply and quickly.
Det er ikke klart, hvordan denne bekræftelse skal ske, eller hvilke procedurer der skal følges.
It is not clear how this certification is to take place or what procedures apply to it.
Kan enhver togfunktionær give den?
Should any railway official be able to issue a certificate?
Og hvis det ikke er tilfældet, skal passageren så vælge mellem enten at tage et senere tog eller bruge tid på at finde frem til en bestemt jernbanefunktionær, som skal give denne bekræftelse?
If not, would passengers have to choose between, for example, taking a subsequent train and taking time to contact a specific official to obtain a certificate?
Jernbanevirksomheder, der kræver en sådan bekræftelse, skal forpligtes til at sikre en hurtig og simpel bekræftelsesprocedure.
Railway companies which require such certification should be compelled to arrange for quick and easy certification.
Artikel 17, stk. 4
Article 17, paragraph 4
Når stk. 1 og 2 finder anvendelse, skal jernbanevirksomheden især være opmærksom på bevægelseshæmmede passagerers og deres eventuelle ledsageres behov og på uledsagede børns behov.
In applying paragraphs 1 and 2, the operating railway undertaking shall pay particular attention to the needs of passengers with reduced mobility and any accompanying persons, as well as to the needs of unaccompanied children..
Når stk. 1 og 2 finder anvendelse, skal jernbanevirksomheden især være opmærksom på bevægelseshæmmede passagerers og deres eventuelle ledsageres behov og på uledsagede børns behov.
In applying paragraphs 1 and 2, the operating railway undertaking shall pay particular attention to the needs of passengers with reduced mobility and any accompanying persons, as well as to the needs of unaccompanied children.
Information om forsinkelser eller aflysninger, hotelindkvartering eller alternativ transport, erstatningsordninger, mulighederne for fortsættelse eller omlægning af rejsen skal oplyses på en tilgængelig måde.
Information regarding delays or cancellations, hotel accommodation or alternative transport arrangements, reimbursement schemes, continuation or re-routing options must be communicated in a manner that is accessible.
Indkvartering eller alternativ transport for bevægelseshæmmede passagerer, som jernbanevirksomhederne tilbyder, skal være tilgængelig, og der skal ydes passende assistance i tilfælde af forsinkelser eller aflysning.
Accommodation or alternate transport arranged for passengers with reduced mobility by the railway undertaking must be accessible and adequate assistance in cases of delay or cancellation must be provided.
Ændring for at præcisere teksten.
Amendments to clarify the text.
Bevægelseshæmmede passagerer har særlige behov i tilfælde af forsinkelser, og det kræver en række bestemmelser.
The particular needs of passengers with disabilities in a situation of delay require a number of provisions.