natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Et isoleret vandvejsnet, som ikke ved indre vandveje i klasse IV er forbundet med et net i en anden medlemsstat, skal dog kunne undtages fra direktivets anvendelsesområde (artikel 2).
However, an isolated waterway network not linked by a class IV waterway to the network of another Member State may be exempted from the application of the Directive (Article 2).
En central bestemmelse i direktivet er artikel 4, der fastlægger medlemsstaternes grundlæggende forpligtelser.
A key provision of the Directive is contained in Article 4, which lays down Member States' basic obligations.
I henhold til artikel 4, stk. 1, i forslaget skal medlemsstaterne træffe de nødvendige foranstaltninger for at indføre RIS på de indre vandveje.
Pursuant to Article 4 (1) of the draft Directive, Member States must take the necessary measures to implement RIS on inland waterways.
Dette giver dog ikke skipperne en forpligtelse til at benytte sig af disse tjenester.
However, there is no obligation on skippers to use the relevant services.
I henhold til artikel 4, stk. 2, kan RIS-tjenester omfatte en lang række tjenester, hvis fælles kendetegn er anvendelsen af moderne informationsteknologi.
Pursuant to Article 4 (2) RIS services may include a wide range of applications, a common feature of which, however, is the use of modern information technologies.
Til de mulige tjenester hører f.eks.:
Potential applications include, for example:
· Farvandsefterretninger: Sådanne efterretninger omfatter geografiske, hydrologiske, men også administrative oplysninger til skipperne og flådelederne.
· Fairway information, including geographical, hydrological and also administrative data for skippers and fleet managers.
Der kan være tale om dynamiske (f.eks. vandstand) eller statiske (f.eks. afmærkning) oplysninger om forholdene på vandvejene.
This may be dynamic information (e.g. water levels) or static information (e.g. traffic signs) on the conditions on inland waterways.
· Trafikinformationstjenester ved hjælp af hvilke et fartøj og dets bevægelser angives på en begrænset del af vandvejen (taktisk trafikinformation) eller i et større geografisk område (strategisk trafikinformation).
· Traffic information services, which display the vessel and its movements on a part of the waterway (tactical traffic information) or over a larger geographical area (strategic traffic information).
· Trafikreguleringssystemer skal gøre det lettere for vandvejsmyndighederne at regulere sejladsen og forbedre udnyttelsen af infrastrukturerne.
· Traffic management systems to help waterway authorities facilitate navigation and improve the use of infrastructure.
· Informationstjenester registrerer med henblik på at forhindre ulykker ved rejsens begyndelse transportdata og ajourfører dataene under rejsen for i ulykkestilfælde straks at give dem videre.
· Information services for accident prevention purposes, which record transport data at the beginning of a trip and update the data during the voyage, so that in the event of an emergency the information can be immediately passed on.
· Derudover kan man forestille sig en række andre anvendelser på området transportstyring, som f.eks. leverer oplysninger til skipperne og flådelederne til deres transportstyring, eller som ved hjælp af en mere nøjagtig beregning af ankomsttiderne kan lette havne- og terminalplanlægningen for havnelederne.
· A whole series of further possible applications in the area of transport management, for example providing information to skippers and fleet managers for transport management purposes or facilitating port and terminal planning by port operators through more accurate estimates of time of arrival.
· RIS gør det også muligt at indsamle statistiske oplysninger til toldtjenesterne og i forbindelse med vandvejs- og havneafgifter.
· Collection of statistical data for purposes of customs services and waterway charges and port dues.
Et andet centralt punkt i forslaget er artikel 5 og det hertil hørende bilag.
A second key plank of the draft Directive is contained in Article 5 and the related Annex.
Kommissionen opstiller retningslinjer herfor i bilag II.
The Commission lays down provisions in these areas in Annex II.
De tekniske retningslinjer og specifikationer fastlægges i overensstemmelse med en komitologiprocedure 9 til 15 måneder efter direktivets ikrafttræden.
Under a regulatory committee procedure, technical guidelines and specifications are to be laid down between nine and 15 months after entry into force of the Directive.
Artikel 6 omhandler benyttelsen af satellitbaseret positionsbestemmelsesteknologi i forbindelse med RIS.
Article 6 refers to the use of satellite positioning technologies for RIS purposes.
Ordføreren er i det store og hele glad for Kommissionens direktivforslag.
Your rapporteur welcomes in principle this Commission proposal for a Directive.
De her omtalte nye teknologier kan give sektoren et stort skub fremad og have en økonomisk positiv indflydelse på fordelingen mellem de forskellige transportformer.
The new technologies referred to here are capable of giving a significant boost to the sector and having a desirable effect, from an economic point of view, on the share of the different modes of transport in overall transport.
Den positive rolle, som vandvejstransporten kan og bør spille i det kombinerede europæiske transportsystem, er tidligere gentagne gange blevet understreget af Kommissionen, Rådet og Europa-Parlamentet.
The positive role that inland waterway transport can, and should, play in European intermodal transport systems has been repeatedly highlighted in the past by the Commission, Council and European Parliament.
Kommissionens redegørelser vedrørende indførelse af harmoniserede og samvirkende RIS-tjenester i Fællesskabet er overbevisende.
The Commission's comments regarding the need for harmonised, interoperable RIS services in the Community are persuasive.
Det er åbenbart, at der på dette fremtidsorienterede område må opstilles en europæisk ramme.
It is clear that a European framework needs to be established in this area of significant future potential.
Dette bør ske hurtigt, således at udviklingen af dette lovende område for anvendelse af nye teknologier ikke trækkes unødigt i langdrag, eller der sker udviklinger, som der så senere med stort besvær skal rettes op på i bestræbelserne på at skabe kompatible løsninger.
This should be done speedily so as not to unnecessarily delay the development of this promising area for the deployment of new technologies and so as to prevent the introduction of developments which would later be difficult to correct when seeking to find compatible solutions.
Ordføreren anser Kommissionens forslag for en egnet ramme, som optegner interessante udviklingsmuligheder for RIS-tjenester, uden at medlemsstaterne eller brugerne pålægges unødige begrænsninger.
Your rapporteur regards the Commission draft Directive as an appropriate framework, which sets out interesting possibilities for the development of RIS services without placing unnecessary constraints on Member States or users.
En række ændringsforslag er imidlertid nødvendige:
However, a number of amendments are needed:
· Med ændringsforslag 15 skal det i den dispositive del fastslås, at RIS-retningslinjerne og de tekniske specifikationer skal tage hensyn til og bygge på det (for)arbejde, der allerede er udført af relevante internationale institutioner.
· The purpose of amendment 15 is to lay down in the regulatory section that RIS guidelines and technical specifications should take account of, and build on, (preliminary) work carried out in this field by relevant international organisations.
Ved hjælp af ændringsforslag 1 indsættes den tilsvarende betragtning.
Amendment 1 introduces a corresponding provision into the recitals.
· Ændringsforslag 4 og 5 sigter mod en forenkling af anvendelsesområdet.
· Amendments 4 and 5 seek to simplify the scope of the draft Directive.
I stedet for muligheden for at undtage nationale net, som ikke er forbundet med nettet i en anden medlemsstat (isoleret net) fra anvendelsesområdet, bør anvendelsesområdet allerede på forhånd kun dække indre vandveje i klasse IV og højere, som gennem en lignende vandvej er forbundet med en vandvej i klasse IV eller højere i en anden medlemsstat.
Instead of the possibility of exempting a waterway network which is not linked to the network of another Member State (isolated network) from the application of the Directive (Art. 2(2)), the scope should from the outset extend only to waterways of class IV and above which are linked by a similar waterway to a waterway of class IV or above of another Member State.
Desuden er der altid mulighed for frivilligt at indføre RIS-tjenester på vandveje, som ikke falder ind under direktivets anvendelsesområde.
In addition, the possibility should exist of introducing RIS services voluntarily on waterways which do not fall within the scope of the Directive.
· Desuden mener ordføreren, at det vil være fornuftigt at flytte listen over (mulige) RIS-tjenester i artikel 4 til definitionerne i artikel 3, litra a) (ændringsforslag 6 og 9).
· Your rapporteur also feels it is appropriate to move the list of (possible) RIS services from Article 4 and include it under the definition in Article 3(a) (amendments 6 and 9).
Dermed undgår man at skabe det indtryk, at medlemsstaterne er forpligtet til at gennemføre alle 8 nævnte tjenester.
That avoids giving the impression that Member States are obligated to implement all eight of the areas referred to.
Hvis de flyttes til artikel 3, kommer det til at fremgå, at der er tale om muligheder.
Incorporating the list into Article 3 highlights the fact that these are possibilities.
· Ændringsforslag 13 sammenfatter mere nøjagtigt medlemsstaternes rolle, for så vidt angår førere af fartøjer, da det i samtaler, som ordføreren har haft, har vist sig, at man frygter, at der bliver pålagt førere af fartøjer forpligtelser, som ikke er forudset i direktivet.
· Amendment 13 defines the role of the Member States vis‑à‑vis skippers more precisely, as it has emerged in the course of the rapporteur's discussions that there are fears in some quarters of obligations on skippers which are not laid down in the Directive.
Den forslåede nye ordlyd understreger, at det ikke er obligatorisk for private at anvende RIS-tjenesterne, men at det tilstræbes.
The proposed new wording stresses that use of RIS services at the private level is not obligatory, but is aspired to.
· Med henblik på en sammenhængende lovgivning på transportområdet mener ordføreren i forbindelse med anvendelsen af satellitbaseret positionsbestemmelsesteknologi, at det vil være fornuftigt at overtage den tilsvarende formulering i direktiv 2004/52/EF om interoperabilitet mellem elektroniske bompengesystemer (ændringsforslag 16).
· In order to ensure consistent legislation in the area of transport, your rapporteur feels that the corresponding wording of Directive 2004/52/EC on the interoperability of electronic road toll systems in the Community should be adopted with regard to the use of satellite positioning technologies (amendment 16).
· Der hersker visse betænkeligheder vedrørende fristen på 24 måneder (efter ikrafttrædelsen af de tekniske retningslinjer og specifikationer) for medlemsstaterne til at efterkomme kravene i artikel 4.
· Certain reservations exist regarding the 24‑month deadline (following entry into force of the technical guidelines and specifications) for Member States to comply with the requirements set out in Article 4.
En forlængelse til 36 måneder forekommer saglig korrekt (ændringsforslag 21).
It is appropriate to extend this period to 36 months (amendment 21).
Med ændringsforslag 23 skal det også i denne sammenhæng gøres lettere for Kommissionen at forlænge denne frist i andre begrundede tilfælde.
In the same connection, amendment 23 is intended to make it easier for the Commission to extend this period in further justified cases.
UDTALELSE FRA UDVALGET OM INDUSTRI, FORSKNING OG ENERGI
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy
til Transport- og Turismeudvalget
for the Committee on Transport and Tourism
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om harmoniserede flodtrafikinformationstjenester på de indre vandveje i Fællesskabet
on the proposal for a directive of the European Parliament and Council on harmonised River Traffic Information Services on inland waterways in the Community
Indre vandveje er en innovativ, forholdsvis miljøvenlig og relativt omkostningseffektiv transportmåde.
Inland waterways are an innovative, comparatively environmentally friendly and relatively cost-efficient mode of transport.
De kan spille en vigtig rolle med hensyn til at øge EU's konkurrenceevne og styrke den bæredygtige vækst.
They can play a significant role in enhancing Europe's competitiveness and strengthening its sustainable growth.
I den forbindelse er harmonisering af de tekniske specifikationer og interoperabilitet mellem tjenesterne absolut nødvendig.
In order to do so, harmonisation of technical specifications and interoperability of services is highly needed.
Direktivforslaget skal harmonisere flodtrafikinformationstjenesterne med henblik på at sikre kompatibilitet og interoperabilitet på EU-niveau og fremme grænseoverskridende transport ad de indre vandveje i Europa.
This proposed Directive is aimed at harmonising inland river navigation services in order to ensure compatibility and interoperability at European level and to promote cross-border inland waterway transport in Europe.
Udvalget om Industri, Forskning og Energi glæder sig over forslaget.
The Committee on Industry, Research and Energy welcomes the proposal.
Det vil imidlertid gerne stille nogle ændringsforslag for at
However, it would like to propose some amendments in order to:
Udvalget om Industri, Forskning og Energi opfordrer Transport- og Turismeudvalget, som er korresponderende udvalg, til at optage følgende ændringsforslag i sin betænkning:
The Committee on Industry, Research and Energy calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
(6a) Det er medlemsstaternes ansvar at opfordre brugerne til at følge procedurerne og opfylde udstyrskravene.
(6a) It is the responsibility of Member States to encourage users to comply with the procedures and equipment requirements.
Der bør lægges særlig vægt på den kendsgerning, at gennemførelsesomkostningerne er relativt større for små og mellemstore virksomheder.
Specific attention should be paid to the fact that the implementation costs are relatively higher for SMEs.
(9a) I afgørelse 1999/468/EF er det fastsat, at udvalgene "...består af repræsentanter for medlemsstaterne", med det er ikke specificeret, hvem disse repræsentanter skal være, og hvad Kommissionens rolle skal være med hensyn til udbredelse af oplysninger og høring af interesserede parter.
(9a) Decision 1999/468/EC states that committees will be "composed of the representatives of the Member States", yet it does not specify who the representatives should be, or what the role of the Commission should be in ensuring diffusion of information and consultation with interested parties.
I Rådets afgørelse 1999/468/EF om komitologi (EFT L 184 af 17. juli 1999) er det fastsat, at både rådgivende udvalg og forvaltningsudvalg "...består af repræsentanter for medlemsstaterne, og (...) har Kommissionens repræsentant som formand".
Council Decision 1999/468/EC on comitology (OJ L 184, 17.07.1999) states that both Advisory and Regulatory committees will be 'composed of the representatives of the Member States and chaired by the representative of the commission'.
Det er imidlertid ikke specificeret, hvem disse repræsentanter skal være.
Yet it does not specify who the 'representatives of the Member States' would be.
Det er nødvendigt at høre alle interesserede parter, herunder industrien, således at alle synspunkter og råd bliver stillet til rådighed for disse udvalg.
Consultation with all interested parties, including industry, is necessary so that all views and advice are made available to the said committees.
Jf. ændringsforslag 4 for yderligere forklaring.
See Amendment 4 for further clarification.
Medlemsstaterne træffer alle de nødvendige foranstaltninger for at påse og sikre , at førere og ejere af fartøjer, der sejler på deres vandveje, eller agenter for disse fartøjer eller speditører eller ejere af gods, som transporteres på dem, samt fartøjerne selv opfylder dette direktivs krav.
Member States shall take all necessary measures to monitor and ensure that the boat masters, operators or agents of vessels navigating on their waterways, shippers or owners of goods carried on board such vessels as well as the vessels comply with the requirements under this Directive.
Medlemsstaterne træffer med særlig vægt på små og mellemstore virksomheders behov alle de nødvendige foranstaltninger for at påse og opfordre til , at førere og ejere af fartøjer, der sejler på deres vandveje, eller agenter for disse fartøjer eller speditører eller ejere af gods, som transporteres på dem, samt fartøjerne selv opfylder dette direktivs krav.
Member States shall take all necessary measures , with special attention to the needs of SMEs, to monitor and encourage that the boat masters, operators or agents of vessels navigating on their waterways, shippers or owners of goods carried on board such vessels as well as the vessels comply with the requirements under this Directive.
Formålet med direktivet er ikke at forpligte private brugere, bådførere og skibsredere til at installere det udstyr, der kræves for at deltage i RIS, men at forpligte medlemsstaterne til træffe hensigtsmæssige foranstaltninger for at tilskynde brugerne, herunder små og mellemstore virksomheder, til at opfylde de krav til procedurer og udstyr, som direktivet indebærer.
The aim of the Directive is not to oblige private users, boat masters and ship operators to install the equipment necessary for participating in RIS, but to oblige Member States to take appropriate measures to encourage users, including SMEs, to comply with the procedures and equipment requirements.
Kommissionen sørger for, at relevante oplysninger om påtænkte foranstaltninger gøres tilgængelige for de interesserede parter i rette tid.
The Commission shall ensure that relevant information about envisaged measures is made available to interested parties in due time.
For at udnytte den viden og erfaring, der findes i industrien og organisationer som Centralkommissionen for Sejlads på Rhinen, bør Kommissionen og RIS-udvalget stræbe efter en permanent dialog, udbredelse af oplysninger og en stadig dialog med de interesserede parter.
In order to make use of the knowledge and experience that exist within industry and within organisations such as the Central Commission for Navigation on the Rhine, the Commission and the RIS Committee should seek a permanent dialogue,the dissemination of information and continuous consultation with the interested parties.
I direktiv 2004/22/EF om måleinstrumenter (EFT L 135 af 30. april 2004, særlig artikel 15, stk. 5) findes den samme bestemmelse om Kommissionens rolle i forbindelse med komitologi.
The same provision on the role of the Commission in the context of comitology is provided for in Directive 2004/22/EC on Measuring Instruments (see OJ L 135, 30.4.2004, and in particular Article 15, paragraph 5).
Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om harmoniserede flodtrafikinformationstjenester på de indre vandveje i Fællesskabet
Proposal for a directive of the European Parliament and Council on harmonised River Traffic Information Services on inland waterways in the Community
Giles Chichester 31.8.2004
Giles Chichester 31.8.2004
Richard James Ashworth, Ivo Belet, Šarūnas Birutis, Jan B?ezina, Pilar del Castillo Vera, Jorgo Chatzimarkakis, Giles Chichester, Garrelt Duin, Lena Ek, Nicole Fontaine, Adam Gierek, Umberto Guidoni, Andr?s Gyürk, Fiona Hall, David Hammerstein Mintz, Rebecca Harms, Romana Jordan Cizelj, Werner Langen, Anne Laperrouze, Pia Elda Locatelli, Eluned Morgan, Angelika Niebler, Reino Paasilinna, Pier Antonio Panzeri, Umberto Pirilli, Miloslav Ransdorf, Vladimír Remek, Herbert Reul, Teresa Riera Madurell, Mechtild Rothe, Paul Rübig, Andres Tarand, Britta Thomsen, Patrizia Toia, Claude Turmes, Nikolaos Vakalis, Alejo Vidal-Quadras Roca, Dominique Vlasto
Richard James Ashworth, Ivo Belet, Šarūnas Birutis, Jan Březina, Pilar del Castillo Vera, Jorgo Chatzimarkakis, Giles Chichester, Garrelt Duin, Lena Ek, Nicole Fontaine, Adam Gierek, Umberto Guidoni, András Gyürk, Fiona Hall, David Hammerstein Mintz, Rebecca Harms, Romana Jordan Cizelj, Werner Langen, Anne Laperrouze, Pia Elda Locatelli, Eluned Morgan, Angelika Niebler, Reino Paasilinna, Pier Antonio Panzeri, Umberto Pirilli, Miloslav Ransdorf, Vladimír Remek, Herbert Reul, Teresa Riera Madurell, Mechtild Rothe, Paul Rübig, Andres Tarand, Britta Thomsen, Patrizia Toia, Claude Turmes, Nikolaos Vakalis, Alejo Vidal-Quadras Roca, Dominique Vlasto
María del Pilar Ayuso González, Etelka Barsi Pataky, Zdzisław Kazimierz Chmielewski, Dorette Corbey, Françoise Grossetete, Malcolm Harbour, Erika Mann, Giovanni Pittella
María del Pilar Ayuso González, Etelka Barsi Pataky, Zdzisław Kazimierz Chmielewski, Dorette Corbey, Françoise Grossetête, Malcolm Harbour, Erika Mann, Giovanni Pittella
Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om harmoniserede flodtrafikinformationstjenester på de indre vandveje i Fællesskabet
Proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on harmonised River Traffic Information Services on inland waterways in the Community
EF-traktatens artikel 251, stk. 2 og artikel 71, stk. 1
Articles 251(2) and 71(1) EC
Artikel 67
Rule 67
BUDG 26.10.2004
BUDG 26.10.2004
Renate Sommer 28.7.2004
Renate Sommer 28.7.2004
Anfægtelse af retsgrundlaget Dato for udtalelse fra ITRE
Legal basis disputed Date of ITRE opinion
Zsolt Laszlo Becsey, Johannes Blokland, Luigi Cocilovo, Sepp Kusstatscher, Antonio Lopez-Isturiz White, Helmuth Markov, Zita Plestinska
Zsolt Laszlo Becsey, Johannes Blokland, Luigi Cocilovo, Sepp Kusstatscher, Antonio Lopez-Isturiz White, Helmuth Markov, Zita Plestinska
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om anerkendelse af sønæringsbeviser, som er udstedt af medlemsstaterne, og om ændring af direktiv 2001/25/EF
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the recognition of seafarers’ certificates issued by the Member States and amending Directive 2001/25/EC
Ordfører: Robert J.E. Evans
Rapporteur: Robert J.E. Evans
PE 347.081v02-00
PE 347.081v02-00
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2004)0311 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2004)0311 )
– der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 80, stk. 2 ( C6‑0033/2004 ),
– having regard to Articles 251(2) and 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0033/2004 ),
– der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget ( A6‑0057/2004 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0057/2004 ),
(9) Medlemsstaterne bør derfor træffe og håndhæve særlige foranstaltninger for at forhindre og straffe forfalskninger i forbindelse med beviser, som udstedes på deres territorium.
(9) Member States should therefore take and enforce specific measures to prevent and penalise fraudulent practices associated with certificates of competency issued in their territory.