natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det foreslås at sænke minimumstærskelen for tilskud, så de kan søges af små og mellemstore virksomheder, der eventuelt kan indgive mindre omfattende projekter af fællesskabsinteresse.
It is proposed to lower the minimum threshold for subsidies so as to make them accessible to SMEs, which may submit small-scale projects that could be of Community interest.
Bilag I, spalte B, punkt 1, litra b
Annex I, column B, paragraph 1, point (b)
b) MtS-projektet skal være innovativt på europæisk niveau med hensyn til logistik, teknologi, metoder, udstyr, produkter, infrastruktur eller tjenesteydelser; der vil blive lagt særlig vægt på service af høj kvalitet, forenklede procedurer og inspektioner, der opfylder sikkerhedsstandarder, god havneadgang, effektive baglandsforbindelser og fleksible og effektive havnetjenester.
(b) the MoS action is innovative on a European level, in terms of logistics, technology, methods, equipment, products, infrastructure or services rendered; specific regard will be given to high quality of service, simplified procedures and inspections, meeting safety and security standards, good access to the ports, efficient hinterland connections, and flexible and efficient port services;
b) MtS-projektet skal være innovativt på europæisk niveau med hensyn til logistik, teknologi, metoder, udstyr, produkter, infrastruktur eller tjenesteydelser; der vil blive lagt særlig vægt på service af høj kvalitet, forenklede procedurer og inspektioner , herunder brugervenlig forsikring og dokumentation , der opfylder sikkerhedsstandarder, god havneadgang, effektive baglandsforbindelser og fleksible og effektive havnetjenester.
(b) the MoS action is innovative on a European level, in terms of logistics, technology, methods, equipment, products, infrastructure or services rendered; specific regard will be given to high quality of service, simplified procedures and inspections , including customer-friendly insurance and documentation , meeting safety and security standards, good access to the ports, efficient hinterland connections, and flexible and efficient port services;
Bilag 1, kolonne B, punkt 2, litra b
Annex I, column B, paragraph 2, point (b)
b) EF-tilskud, undtagen for forberedende foranstaltninger og transportinfrastruktur, fastlægges af Kommissionen på grundlag af det antal tonkilometer, der overflyttes fra vejtransport til nærskibsfart, jernbanetransport, indlandsskibsfart, og fastsættes i begyndelsen til 1 EUR for hver overflytning af 500 tonkilometer vejgodstrafik.
(b) The Community financial assistance, except for preparatory measures and transport infrastructure, determined by the Commission on the basis of the tonne-kilometres shifted from road to short sea shipping, rail, inland waterways shall initially be set at EUR 1 for each shift of 500 tonne-kilometres of road-freight.
Dette vejledende beløb vil eventuelt kunne justeres i forhold til bl.a. projektets kvalitet eller den faktisk opnåede miljøfordel.
This indicative amount could be adjusted, in particular, in accordance with the quality of the project or the real environmental benefit obtained.
For at sikre, at projekter, der udvælges af Kommissionen i forbindelse med Marco Polo II, får tilskud i overensstemmelse med kriterierne i bilag I, udelades det sidste punktum i teksten.
In order to assure that projects selected by the Commission for the MP II programme obtain the financial assistance according to the criteria in Annex I the last phrase of the text is deleted.
Den udeladte tekst er i strid med de førnævnte betingelser.
The deleted sentence undermines the before mentioned conditions.
Nogle virksomheder er allerede kommet igennem den meget strenge udvælgelsesprocedure, og det er derfor ikke rimeligt at indføje bestemmelser, der kan føre til nedsættelse af de tildelte tilskud, som virksomhederne med rimelighed kan forvente at få tildelt på grundlag af betingelserne i bilag I.
Companies have already proven to pass the very severe selection process; it is therefore not justified to incorporate in the text stipulations which may lead to a reduction of the allocated financial assistance which companies can reasonably expect based upon the conditions set out in the Annex I.
Bilag I, spalte B, punkt 4
Annex I, column B, paragraph 4
Den vejledende minimumstærskel for tilskud pr. MtS-projekt er på 2 mia. tonkilometer gennemført trafikover­flytning eller, i forhold til det vejledende tilskudsbeløb pr. EUR, 4.000.000 EUR .
The minimum indicative subsidy threshold per MoS action shall be 2 billion tonne‑kilometres of modal shift or, in proportion to the indicative amount per euro of subsidy, EUR 4 000 000.
Den vejledende minimumstærskel for tilskud pr. MtS-projekt er på 2 mia. tonkilometer gennemført trafikover­flytning eller, i forhold til det vejledende tilskudsbeløb pr. EUR, 2.000.000 EUR .
The minimum indicative subsidy threshold per MoS action shall be 2 billion tonne‑kilometres of modal shift or, in proportion to the indicative amount per euro of subsidy, EUR 2 000 000.
De små og mellemstore virksomheders kapacitet til innovation bør udnyttes.
The innovative force of small and medium-sized undertakings must be used.
Når tærskelen for tilskud sættes ned til det halve, får også de mulighed for at deltage i projektet.
By halving the subsidy threshold they will also be given the opportunity to participate in the project.
Bilag 1, kolonne B, punkt 5
Annex I, column B, paragraph 5
For at bidrage til virkeliggørelsen af målene i denne forordning videreformidles resultaterne af MtS-projekter og metoderne til deres gennemførelse i henhold til en formidlingsplan.
The results and methods of MoS actions shall be disseminated, as specified in a dissemination plan, in order to help achieve the objectives of this Regulation.
For at bidrage til virkeliggørelsen af målene i denne forordning videreformidles resultaterne af MtS-projekter og metoderne til deres gennemførelse i henhold til en formidlingsplan , ligesom der tilskyndes til udveksling af bedste praksis .
The results and methods of MoS actions shall be disseminated and the exchange of best practices shall be encouraged , as specified in a dissemination plan, in order to help achieve the objectives of this Regulation.
Udvekslingen af bedste praksis vil bevirke en større synergi mellem de forskellige aktører og vil bidrage til, at programmet bliver mere effektivt.
Exchange of best practices between the different agents will lead to reinforced synergy between them.
Bilag 1, kolonne C, punkt 2, litra b
Annex I, column C, paragraph 2, point (b)
b) EF-tilskud, undtagen for transportinfrastruktur, fastlægges af Kommissionen på grundlag af det antal tonkilometer, der overflyttes fra vejtransport til nærskibsfart, jernbanetransport, indlandsskibsfart, og fastsættes i begyndelsen til 1 EUR for hver overflytning af 500 tonkilometer vejgodstrafik.
(b) The Community financial assistance, except for transport infrastructure, determined by the Commission on the basis of the tonne-kilometres shifted from road to short sea shipping, rail, inland waterways shall initially be set at EUR 1 for each shift of 500 tonne-kilometres of road-freight.
Den udeladte tekst undergraver de førnævnte betingelser.
The deleted sentence undermines the before mentioned conditions.
Nogle selskaber er allerede kommet igennem den meget strenge udvælgelsesprocedure, og det er derfor ikke rimeligt at indføje bestemmelser, der kan føre til nedsættelse af de tildelte tilskud, som virksomhederne med rimelighed kan forvente at få tildelt på grundlag af betingelserne i bilag I.
Companies have already proven to pass the very severe selection process; it is therefore not justified to incorporate in the text stipulations which may lead to a reduction of the allocated financial assistance which companies can reasonably expect based upon the conditions set out in the Annex I.
Bilag I, spalte C, punkt 4
Annex I, column C, paragraph 4
Den vejledende minimumstærskel for tilskud pr. trafikoverflytnings­projekt er på 500 mio. tonkilometer gennemført trafikoverflytning eller, i forhold til det vejledende tilskudsbeløb pr. EUR, 1.000.000 EUR .
The minimum indicative subsidy threshold per modal shift action shall be 500 million tonne‑kilometres of modal shift or, in proportion to the indicative amount per euro of subsidy, EUR 1 000 000 .
Den vejledende minimumstærskel for tilskud pr. trafikoverflytnings­projekt er på 500 mio. tonkilometer gennemført trafikoverflytning eller, i forhold til det vejledende tilskudsbeløb pr. EUR, 500.000 EUR .
The minimum indicative subsidy threshold per modal shift action shall be 500 million tonne‑kilometres of modal shift or, in proportion to the indicative amount per euro of subsidy, EUR 500 000 .
Bilag 1, kolonne D, punkt 1, litra c
Annex I, column D, paragraph 1, point (c)
c) Trafikforebyggelsesprojektet skal sigte på at fremme større effektivitet i international vejgodstrafik på de europæiske markeder uden at skade den økonomiske vækst ved at fokusere på ændring af produktions- og/eller distributionsprocesserne, hvorved der opnås kortere strækninger, større lastefaktorer, mindre tomkørsel, mindskelse af affaldsstrømme, reduceret volumen og/eller vægt eller andre virkninger, der fører til en betydelig mindskelse af vejgodstrafikken, samtidig med at det generelle produktionsniveau og arbejdsstyrken fastholdes på EU's område .
(c) the traffic avoidance action aims at encouraging higher efficiency in international freight transport in the European markets without impeding economic growth by focussing on modification of the production and/or distribution processes, thereby achieving shorter distances, higher loading factors, less empty runs, reduction of waste flows, reduction of volume and/or weight or any other effect leading to a significant reduction of freight traffic on the road, while at least maintaining overall production output and production workforce on EU territory ;
c) Trafikforebyggelsesprojektet skal sigte på at fremme større effektivitet i international vejgodstrafik på de europæiske markeder uden at skade den økonomiske vækst ved at fokusere på ændring af produktions- og/eller distributionsprocesserne, hvorved der opnås kortere strækninger, større lastefaktorer, mindre tomkørsel, mindskelse af affaldsstrømme, reduceret volumen og/eller vægt eller andre virkninger, der fører til en betydelig mindskelse af vejgodstrafikken ; dette bør ikke påvirke det generelle produktionsniveau og arbejdsstyrken i medlemsstaterne negativt .
(c) the traffic avoidance action aims at encouraging higher efficiency in international freight transport in the European markets without impeding economic growth by focussing on modification of the production and/or distribution processes, thereby achieving shorter distances, higher loading factors, less empty runs, reduction of waste flows, reduction of volume and/or weight or any other effect leading to a significant reduction of freight traffic on the road ; this should not adversely affect production output and production workforce within the Member States, .
Bilag I, spalte D, punkt 2, litra b
Annex I, column D, paragraph 2, point (b)
b) EF-tilskud, undtagen for forberedende foranstaltninger, transportinfrastruktur og udstyr, fastsættes i begyndelsen til 1 EUR for hver forebyggelse af 500 tonkilometer eller 25 køretøjkilometer vejgodstrafik.
(b) The Community financial assistance, except for preparatory measures, transport infrastructure and equipment, shall initially be set at EUR 1 for every avoidance of 500 tonne-kilometres or 25 vehicle-kilometres of road freight.
Den udeladte tekst undergraver de førnævnte betingelse.
The deleted sentence undermines the before mentioned conditions.
Nogle selskaber har allerede klaret den meget strenge udvælgelsesprocedure, og det er derfor ikke rimeligt at indføje bestemmelser, der kan føre til begrænsning af de tildelte tilskud, som selskaber med rimelighed kan forvente at få tildelt på grundlag af betingelserne i bilag I.
Companies have already proven to pass the very severe selection process; it is therefore not justified to incorporate in the text stipulations which may lead to a reduction of the allocated financial assistance which companies can reasonably expect based upon the conditions set out in the Annex I.
Bilag I, spalte D, punkt 4
Annex I, column D, paragraph 4
Den vejledende minimumstærskel for tilskud pr. trafikforebyg­gelsesprojekt er på 500 mio. tonkilometer eller 25 mio. køretøjkilometer forebygget vejgodstrafik eller, i forhold til det vejledende tilskudsbeløb pr. EUR, 1.000.000 EUR .
The minimum indicative subsidy threshold per traffic avoidance action shall be 500 million tonne‑kilometres or 25 million vehicle-kilometres of freight traffic avoided or, in proportion to the indicative amount per euro of subsidy, EUR 1 000 000 .
Den vejledende minimumstærskel for tilskud pr. trafikforebyg­gelsesprojekt er på 500 mio. tonkilometer eller 25 mio. køretøjkilometer forebygget vejgodstrafik eller, i forhold til det vejledende tilskudsbeløb pr. EUR, 500.000 EUR .
The minimum indicative subsidy threshold per traffic avoidance action shall be 500 million tonne‑kilometres or 25 million vehicle-kilometres of freight traffic avoided or, in proportion to the indicative amount per euro of subsidy, EUR 500 000 .
Bilag 1, kolonne D, punkt 5
Annex I, column D, paragraph 5
For at bidrage til virke­liggørelsen af målene i denne forordning videre­formidles resultaterne af trafikforebyggelsespro­jekter og metoderne til deres gennemførelse i henhold til en formid­lingsplan.
The results and methods of traffic avoidance actions shall be disseminated, as specified in a dissemination plan, in order to help achieve the objectives of this Regulation.
For at bidrage til virke­liggørelsen af målene i denne forordning videre­formidles resultaterne af trafikforebyggelsespro­jekter og metoderne til deres gennemførelse i henhold til en formid­lingsplan , ligesom der tilskyndes til udveksling af bedste praksis .
The results and methods of traffic avoidance actions shall be disseminated and the exchange of best practices shall be encouraged , as specified in a dissemination plan, in order to help achieve the objectives of this Regulation.
Udveksling af bedste praksis vil bevirke en større synergi mellem de forskellige aktører og vil bidrage til, at programmet bliver mere effektivt.
Exchange of best practices between the different agents will lead to reinforced synergy between them.
Bilag I, spalte E, punkt 1, litra a
Annex I, column E, paragraph 1, point (a)
a) Det fælles læringsprojekt skal føre til en forbedring af de forretningsmæssige trafikforbindelser på markedet, navnlig ved at fremme og/eller lette trafikforebyggelses eller trafikoverflytning fra vejene til nærskibsfart, banetrafik og indlandsskibsfart gennem forbedret samarbejde og deling af knowhow, og det må løbe over højst 24 måneder.
(a) the common learning action will lead to the improvement of commercial services in the market, in particular promoting and/or facilitating road traffic avoidance or modal shift off the road to short sea shipping, rail and inland waterways, through improving co-operation and sharing of know-how and lasts for a maximum of 24 months;
a) Det fælles læringsprojekt skal føre til en forbedring af de forretningsmæssige trafikforbindelser på markedet , herunder brugervenlig forsikring og dokumentation , navnlig ved at fremme og/eller lette trafikforebyggelse eller trafikoverflytning fra vejene til nærskibsfart, banetrafik og indlandsskibsfart gennem forbedret samarbejde og deling af knowhow, og det må løbe over højst 24 måneder.
(a) the common learning action will lead to the improvement of commercial services in the market , including customer-friendly insurance and documentation , in particular promoting and/or facilitating road traffic avoidance or modal shift off the road to short sea shipping, rail and inland waterways, through improving co-operation and sharing of know-how and lasts for a maximum of 24 months;
Bilag 1, kolonne E, punkt 5
Annex I, column E, paragraph 5
For at bidrage til virkelig­gørelsen af målene i denne forordning videreformidles resultaterne af fælles læ­rings­projekter og metoderne til deres gennemførelse i henhold til en formidlings­plan.
The results and methods of common learning actions shall be disseminated, as specified in a dissemination plan, in order to help achieve the objectives of this Regulation.
For at bidrage til virkelig­gørelsen af målene i denne forordning videreformidles resultaterne af fælles læ­rings­projekter og metoderne til deres gennemførelse i henhold til en formidlings­plan , ligesom der tilskyndes til udveksling af bedste praksis .
The results and methods of common learning actions shall be disseminated and the exchange of best practices shall be encouraged , as specified in a dissemination plan, in order to help achieve the objectives of this Regulation.
I forlængelse af "Marco Polo I"-programmet (for perioden 2003-2006), som blev vedtaget af Europa-Parlamentet med stort flertal, har Kommissionen nu fremlagt "Marco Polo II"-programmet.
After the 'Marco Polo I' programme (covering the period 2003-2006), which was adopted by Parliament by a large majority, the Commission has now presented the 'Marco Polo II' programme.
Programmet er i princippet baseret på de erfaringer, der er indsamlet i forbindelse med Marco Polo I (2003-2006), men også på PACT-programmet fra 1997.
Broadly speaking, it is based on the experience acquired with Marco Polo I (2003-2006) as well as on the ACT programme dating from 1997.
I betragtning af risikoen for, at vejtransporten bryder sammen, var og er det programmets mål at fremme alternative og mere miljøvenlige transportformer og integrere dem bedre i vejtransporten.
In view of the imminent gridlock facing road transport it was and it remains the intention of the programme to encourage alternative and environmentally safer modes of transport and integrate them better into road transport.
Dette ville være til gavn for alle transportformer og ville bidrage til at skabe en bedre og mere holdbar balance inden for transportsektoren, hvilket ville være til fordel for vor økonomi og vort miljø, først og fremmest - det er i hvert fald ordførerens håb - i de følsomme områder, uanset om de er naturlige eller menneskeskabte.
This would benefit all modes of transport and would also help bring about a sustainable balance in the transport sector that is better for our economy and environment, above all, the rapporteur hopes, in the natural or man-made sensitive regions.
Allerede i forbindelse med Marco Polo I havde man ifølge Kommissionen sat sig et meget ambitiøst mål, nemlig at flytte den forventede gennemsnitlige stigning i den internationale vejgodstransport over på de tre alternative transportformer, nærskibsfart, baner og indre vandveje.
Marco Polo I already had, according to the Commission, a very ambitious objective, i.e. shifting the anticipated average increase in international road freight transport to the three alternative modes of short-sea shipping, rail and inland waterways.
For at nå dette mål og leve op til de dertil knyttede udfordringer også i et udvidet EU på basis af transportprognoser, der tyder på en fortsat stigning i mængden af gods, der skal transporteres, må der udarbejdes nye forslag i forbindelse med Marco Polo II.
In order to tackle this objective and the resulting challenges in an expanded Union too on the basis of the traffic forecasts predicting a steady increase in the volume of freight to be transported, new proposals need to be made for Marco Polo II.
Man bør være opmærksom på, at den foreslåede bevillingsramme på tidspunktet for udarbejdelsen af den foreliggende tekst er afhængig af udgangen på proceduren til vedtagelse af de finansielle overslag.
It should be noted that the proposed volume of funding at the time of writing is dependent on the outcome of the adoption of the financial perspective.
Hvis den foreslåede bevillingsramme nedskæres som led i denne procedure, må de beløb, der er anført i forslaget, naturligvis tilpasses tilsvarende.
If the proposed volume of funding is reduced under this procedure the amounts contained in the proposal will of course need to be adjusted accordingly.
Marco Polo II - kortfattet oversigt.
Marco Polo II - a brief summary.
Hvad ændrer sig?
What changes?
å Bevillingsrammen (under forudsætning af, at det beløb på 740 mio. EUR, som er foreslået i de finansielle overslag (2007-2013), vedtages): 106 mio. EUR årligt (til sammenligning kan nævnes, at bevillingsrammen til Marco Polo I udgjorde 25 mio. EUR årligt).
å Financial framework (assuming that the amount of € 740 million proposed in the financial perspective (2007-2013) is adopted): € 106 million per year (compared with funding of € 25 million per year for Marco Polo I).
å Geografisk : De 25 EU- medlemsstater, de stater, der ønsker optagelse, EFTA- og EØS-landene og de østlige nabolande Rusland, Belarus, Moldova, Ukraine, Balkan-landene og Middelhavsområdet (Marco Polo I: De 15 EU-medlemsstater, de stater, der på det tidspunkt ønskede optagelse, EFTA- og EØS-landene).
å Geographical coverage : the 25 EU Member States, the applicant countries, the EFTA and EEA countries, the neighbouring countries to the East, Russia, Belarus, Moldova and Ukraine, the Balkan states and the Mediterranean region (Marco Polo I: the 15 Member States as well as the then applicant countries, EFTA-EEA countries).
Hvis Rumænien og Bulgarien optages i EU, vil EU's grænser til nabostaterne blive flyttet, og nye lande vil komme i betragtning.
If Romania and Bulgaria join the EU, the EU's borders with neighbouring states will move and new countries will need to be considered.
å Prioriterede områder : Marco Polo I tog sigte på at flytte stigningen i den internationale vejgodstransport over på alternative transportformer.
å Areas of activity : Marco Polo I aimed to shift the increase in international road freight transport to alternative modes of transport.
Marco Polo II går endnu et skridt videre og stiler sågar mod at reducere den internationale vejgodstransport.
Marco Polo II goes a step further and seeks even to reduce the volume of international road freight transport.
Det foreslås derfor at udvide prioriteringen på to områder:
It is therefore proposed to expand the area of activity to include two new areas:
– "Motorveje til søs": Tanken om "Motorways of the sea" blev opkastet i den seneste hvidbog om transport og blev under Marco Polo I kun taget i betragtning i forbindelse med trafikoverflytningsprojektet og katalysatorprojektet.
- Motorways of the sea: This concept was taken up in the last transport white paper and, under Marco Polo I, was envisaged only in connection with modal shift action and catalyst action.
Under Marco Polo II oprettes der nu en særskilt kategori for "motorveje til søs"-projekter.
Under Marco Polo II a separate category of Motorways of the sea action has therefore been created.
– Transportforebyggelse: Der er tale om fremme af rationaliseringen af transporten, logistikken og forsyningskæderne.
- Traffic avoidance: This involves encouraging the rationalisation of traffic, logistics and supply chains.
Incitamenter hertil er der allerede længe kommet fra industrien selv; EU's rolle er koncentreret om støtte og udveksling af erfaringer og bedste praksis.
The incentives have already been there for a long time in the industry itself; the EU's role here consists instead of providing encouragement and exchanging experience and best practice.
Man bør være opmærksom på, at den foreslåede finansiering af infrastruktur ikke må forveksles med finansiering af transeuropæiske netværk.
It needs to be pointed out that the planned funding of infrastructure must not be confused with the financing of the TENs.
Marco Polo II vedrører kun mindre supplerende infrastrukturprojekter, der er kun fastsat mål på kort og mellemlang sigt, og programmet er efterspørgselsstyret.
Marco Polo II concentrates only on smaller-scale ancillary infrastructure, has only short- and medium-term goals and is demand-led.
Der lægges særlig vægt på projekter inden for bane- og indlandsskibsfart.
Particular importance attaches to the actions in the rail and inland navigation sectors.