natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I denne forbindelse er det også relevant at støtte AIRE-initiativet (Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions), som er indgået mellem EU og det amerikanske Federal Aviation Administration.
In this respect, support should be given to the AIRE initiative (Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions) agreed between the EU and the US Federal Aviation Administration.
De to supplerende dele i initiativet angående inddragelse af luftfarten i emissionshandelsordningen er dels det teknologiske initiativ "Clean Sky" og dels definition af et fælles europæisk luftrum med en bedre lufttrafikstyring i særdeleshed takket være SESAR-projektet.
The two complementary aspects of the policy of including aviation in the ETS system are the 'Clean Sky' technological initiative and the Single European Sky project, together with improved air traffic management through the SESAR project.
(8d) Forskning og teknologi er nøglen til innovation og til at opnå yderligere reduktioner af emissionerne i lufttrafikken.
(8d) Research and technology is the key to innovation and to achieving further cuts in aviation emissions.
EU-institutionerne bør fortsat støtte det fælles teknologiinitiativ (FTI) "Clean Sky" i det 7. forskningsrammeprogram(RP7), der tilsigter en radikal begrænsning af lufttransportens miljøindvirkning.
Community Institutions should continue their support for the "Clean Sky" Joint Technology Initiative (JTI) in the 7th Framework Programme for Research (FP7) which aims to radically reduce the impact of air transport on the environment .
(9a) Emissionshandel kan fra enhver synsvinkel betragtes som det mest velegnede instrument til reduktion af klimapåvirkningerne fra luftfarten.
(9a) Emissions trading can be seen from every angle as the most appropriate instrument for reducing the climate impact of aviation.
Anvendelse heraf inden for luftfarten overflødiggør indførelse af yderligere foranstaltninger som f.eks. gebyrer og skatter og afgifter, hvis miljøvirkninger ikke er klart dokumenterede, men hvis negative økonomiske virkninger er betydelige.
Its application to aviation will make it unnecessary to introduce further measures, such as charges and taxes, whose environmental benefits are not clearly proven but whose negative economic effects are considerable.
Med denne vurdering af emissionshandelen som det mest velegnede middel følger EU-institutionerne også den analyse, som Organisationen for International Civil Luftfart (ICAO) har foretaget.
In thus assessing emissions trading as the most suitable measure to take, the European Institutions are following the analysis done by the International Civil Aviation Organisation (ICAO).
(9b) Når dette direktiv er vedtaget, bør Kommissionen følge luftfartssektorens fremskridt i forbindelse med at nedbringe virkningerne på klimaet.
(9b) Following the adoption of this Directive, the Commission should monitor the progress achieved by the aviation industry in reducing its climate impact.
Hvis inddragelse af luftfartsaktiviteter i fællesskabsordningen ikke vurderes til at være tilstrækkelig til at vende den aktuelle stigende tendens til emissioner, bør Kommissionen foreslå supplerende foranstaltninger inden for rammerne af en verdensomspændende pakke for begrænsning af luftfartens indvirkning på klimaet.
If the inclusion of aviation activities in the Community scheme is found not to be sufficient to reverse the current upward trend in emissions, the Commission should propose additional measures to be part of a comprehensive package addressing the climate impact of aviation.
Forslaget, som har til hensigt at inddrage luftfartsaktiviteterne i Den Europæiske Unions emissionshandelsordning, tilsigter at nedsætte denne sektors indvirkning på klimaet.
The proposal to include aviation activities in the EU ETS aims to reduce the impact of the sector on climate.
En vurdering af virkningen viser, at emissioner, der stammer fra luftfart, også fremover vil være i vækst.
The impact assessment shows that emissions from aviation will continue to grow in the future.
Som Kommissionen angiver i sit forslag, "Hvis denne udvikling fortsætter, er der fare for, at væksten i Fællesskabets andel af de internationale emissioner fra luftfarten i 2012 vil kunne neutralisere over en fjerdedel af de nedskæringer, der behøves til at opfylde Fællesskabets mål i henhold til Kyoto-protokollen".
As the European Commission mentions in the Proposal,” if this continues, there is a risk that growth in the Community's share of international aviation emissions could by 2012 offset more than a quarter of the environmental benefits of the reductions required by the Community's target under the Kyoto Protocol.”
Derfor skal Kommissionen overvåge fremskridtet, som er et resultat af dette forslag, for at vende denne tendens.
Given this, the Commission should monitor the progress achieved with this Proposal in reversing.
(11) Fra 2011 bør emissionerne fra flyvninger mellem lufthavne i Fællesskabet inddrages i fællesskabsordningen.
(11) From 2011, emissions from flights between airports in the Community should be included in the Community scheme.
(11) Fra 2012 bør emissionerne fra alle flyvninger til og fra Fællesskabets lufthavne inddrages i ordningen.
(11) From 2012, emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included.
Hvis et tredjeland træffer foranstaltninger til at mindske klimapåvirkningen fra flyvninger til en lufthavn i Fællesskabet, der afgår fra det pågældende tredjeland, og disse foranstaltninger mindst svarer til kravene i dette direktiv, bør anvendelsesområdet for fællesskabsordningen ændres således, at flyvningerne fra det pågældende land udelukkes fra ordningen , såfremt der er sikret ligebehandling af de europæiske flyselskaber og de pågældende flyselskaber fra det berørte tredjeland .
If a third country adopts measures for reducing the climate impact of flights to a Community airport departing from that country which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the scope of the Community scheme should be amended to exclude the flights from that country , provided that equal treatment for the European airlines, and the airlines of the third country in question, is guaranteed.
Europa-Parlamentet vedtog i 2006, at emissionshandelsordningen bør indføres på en ensartet måde for europæiske og ikke-europæiske flyselskaber.
The European Parliament decided in 2006 that the emissions trading scheme must be introduced on the same date for European airlines and third-country airlines.
Dette tidspunkt bør være 2012, da det dels muliggør en gnidningsløs indførelse i EU og dels indebærer en god mulighed for, at tredjelande inden da kan indføre tilsvarende ordninger.
This date should be 2012 since on the one hand it will enable the introduction of the measure to proceed smoothly in the European Union and on the other hand it will afford a good opportunity for third countries to introduce equivalent schemes by that date.
Som følge heraf skal fællesskabsordningens anvendelsesområde ændres.
In consequence, the scope of the Community scheme should be changed.
Der skal tages højde for de beslutninger, som ICAO forventes at træffe på sin konference i september 2007.
Account should be taken of the decisions which the ICAO is expected to take at its conference in September 2007.
Det Mellemstatslige Panel for Klimaændringer (IPCC) har vurderet, at den samlede påvirkning fra alle emissionerne fra en sektor er større end virkningerne af luftfartens tidligere CO 2 -emissioner alene; panelet har anbefalet ikke at anvende nogen faktorer for at kvantificere disse virkninger.
The Intergovernmental Panel on Climate Change has estimated that the total impact of all emissions from a sector currently is higher than the effect of its past carbon dioxide emissions alone and has recommended not using a factor to quantify these effects .
(13) For at undgå konkurrenceforvridninger bør der opstilles en harmoniseret tildelingsmetode , som især skal lægge vægt på procentdelen af gratis tildelte kvoter, procentdelen, der bortauktioneres, og procentdelen, der henlægges som reserve.
(13) In order to avoid distortions of competition, a harmonised allocation methodology should be specified , meaning specifically the proportion of allowances allocated for free, the proportion subject to auction and the proportion to be kept as a reserve .
For at sikre nye luftfartøjsoperatører adgang til markedet vil en vis andel af kvotemængden ikke blive tildelt, men blive henlagt som reserve i overensstemmelse med nærmere regler, der vil blive opstillet af Kommissionen.
To ensure access to the market for new aircraft operators, a proportion of allowances will not be allocated , but kept as a reserve, in accordance with rules to be developed by the Commission.
Luftfartøjsoperatører, der indstiller driften inden udløbet af den periode, for hvilken der allerede er tildelt gratis kvoter, bør tilbagelevere de ubrugte kvoter, som ligeledes vil blive henlagt som reserve.
Aircraft operators that cease operations before the end of the period for which free allowances have already been allocated should surrender their unused allowances, which should also be kept in reserve .
Denne ordlyd er mere præcis.
More precise wording.
Der er tale om den første forekomst af termerne "bortauktionering" og "reserve", og det er hensigtsmæssigt, at følgende betragtninger læses i en større sammenhæng.
It is the first occurrence of the terms "auction" and "reserve", ensuring a more comprehensive lecture of the following recitals.
Man anvender reserver i flere medlemsstater, og der er derfor ingen grund til ikke at anvende metoden inden for luftfartssektoren.
The method of the reserve is in use in many Member States, therefore there is no reason for not being used for the aviation sector.
Ubrugte kvoter fra luftfartøjsoperatører, som indstiller driften, kan ligeledes anvendes for at sikre nye luftfartoperatører adgang til markedet.
Unused allowances from aircraft operators ceasing activities could be also used for ensuring access on the market for new comers.
BETRAGTNING 13 A (NY)
RECITAL 13 A (new)
(13a) Luftfartens bidrag til den samlede reduktion af CO 2 i verden kræver en indsats svarende til den, der kræves af lignende sektorer i medlemsstaterne.
(13a) The aviation industry's contribution to the global reduction in CO 2 emissions requiress an effort similar to that required of other comparable sectors in the Member States.
For hver forpligtelsesperiode i fællesskabsordningen, hvori luftfarten skal inddrages, skal målsætningen for luftfarten, afhængigt af den referenceperiode, som anvendes for den pågældende forpligtelsesperiode, fastsættes i overensstemmelse med den gennemsnitlige indsats, som kræves af alle sektorer med stationære kilder i hver medlemsstat.
For each commitment period under the EU scheme in which aviation is to be included, and on the basis of the reference period used for aviation during the commitment period concerned, the target assigned to aviation should be set on the basis of the average effort required of all stationary source sectors in each Member State.
Hver enkelt sektors indsats skal måles i forhold til behovene i forpligtelsesperioden og den målsætning, som sektoren er blevet tildelt.
The effort made by each sector is measured by the ratio between its needs for the commitment period and the target assigned to it.
Den angives ikke af det niveau, som sektoren har nået ved en given dato.
It is not represented by the level reached by the sector in question at a given date.
Målsætningen for luftfarten skal være ca. gennemsnittet af alle sektorer i alle stater, og værdien afhænger af den referenceperiode, der er valgt for den pågældende forpligtelsesperiode.
The objectives set for aviation must be somewhere in the vicinity of the average for all the sectors in all states and its value will depend on the reference period chosen for the commitment period in question.
Derfor skal de procentdele, som fastsætter lofterne, revideres for hver forpligtelsesperiode.
That is why the threshold percentages should be reviewed for each commitment period.
(18) Den Europæiske Organisation for Luftfartens Sikkerhed (Eurocontrol) sidder muligvis inde med oplysninger, der kan hjælpe medlemsstaterne eller Kommissionen med at opfylde deres forpligtelser efter dette direktiv.
(18) The European Organisation for the Safety of Air Navigation (Eurocontrol), may possess information which could assist Member States or the Commission in discharging their obligations under this Directive.
(18) Flere organisationer med forbindelse til luftfart råder muligvis over oplysninger om lufttrafikken , der kan hjælpe medlemsstaterne eller Kommissionen med at opfylde deres forpligtelser efter dette direktiv.
(18) Dedicated organisations may possess air traffic information which could assist Member States or the Commission in discharging their obligations under this Directive.
Organisationen Eurocontrol kan give medlemsstaterne oplysninger om trafikken, men den er ikke den eneste.
Eurocontrol is able to provide air traffic information to Member States, but it is not the only one body capable of doing so.
F.eks. modtager de civile luftfartsmyndigheder oplysninger om lufthavnenes trafik og videregiver dem til ICAO.
Fro example, civil aviation administrations receive air traffic information from airports and pass it on to the ICAO.
Ingen organisation kan fritage en stat for sine forpligtelser.
No organisation can exempt a Member State from its obligations.
Det er kun operatørerne, der har oplysninger om emissionerne.
No organisation other than the aircraft operators has information on emissions.
(21) Kommissionen bør navnlig tillægges beføjelse til at træffe foranstaltninger vedrørende bortauktionering af kvoter, der ikke skal tildeles gratis, og til at ændre de i bilag I opførte luftfartsaktiviteter, hvis et tredjeland indfører foranstaltninger til at mindske klimapåvirkningerne fra luftfarten.
(21) In particular power should be conferred on the Commission to adopt measures for the auctioning of allowances not required to be issued for free and to amend the aviation activities listed in Annex I where a third country introduces measures to reduce the climate change impact of aviation .
Da der er tale om generelle foranstaltninger, der har til formål at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i dette direktiv, bør de vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol, som omhandlet i artikel 5a i afgørelse 1999/468/EF.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive and to supplement this Directive by the addition or modification of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(21) Kommissionen bør navnlig tillægges beføjelse til at træffe foranstaltninger vedrørende bortauktionering af kvoter, der ikke skal tildeles gratis, at fastlægge fremgangsmåder for tildeling af kvoter fra den europæiske reserve til nye luftfartøjsoperatører og til at ændre de i bilag I opførte luftfartsaktiviteter, hvis et tredjeland indfører foranstaltninger til at mindske klimapåvirkningerne fra luftfarten.
(21) In particular power should be conferred on the Commission to adopt measures for the auctioning of allowances not required to be issued for free , to establish the rules for the allocation of allowances from the European reserve for new aircraft operators and to amend the aviation activities listed in Annex I where a third country introduces measures to reduce the climate change impact of aviation .
Ordlyden er mere klar og i overensstemmelse med ændringsforslaget til betragtning 13.
More precise wording, in accordance to the amendment at the recital 13.
ARTIKEL 1, NR.
ARTICLE (1), POINT 2, POINT (B)
2, LITRA B Artikel 3, litra o (direktiv 2003/87/EF)
Article 3, point o) (Directive 2003/87/EC)
"o) "luftfartøjsoperatør": person eller enhed, som kan identificeres via sin ICAO-lufthavnskode, og som driver et luftfartøj på det tidspunkt, hvor der udføres en luftfartsaktivitet i bilag I, eller ihændehaveren af et operatørcertifikat (AOC) eller ejeren af luftfartøjet, hvis ICAO-lufthavnskoden er ukendt
(o) 'aircraft operator' means the person or body identified by its ICAO code which operates an aircraft at the time it performs an aviation activity listed in Annex I or, where the ICAO code is not known , the holder of the Air Operator's Certificate (AOC) or the owner of the aircraft;
r) “historiske luftfartsemissioner”: den gennemsnitlige middelværdi af de årlige emissioner i årene 2004, 2005 og 2006 fra luftfartøjer, der udfører en luftfartsaktivitet i bilag I. "
(r) 'historical aviation emissions' means the mean average of the annual emissions in the calendar years 2004 , 2005 and 2006 from aircraft performing an aviation activity listed in Annex I.”
r) “historiske luftfartsemissioner”: den gennemsnitlige middelværdi af de årlige emissioner i årene 2007, 2008 og 2009 fra luftfartøjer, der udfører en luftfartsaktivitet i bilag I. "
(r) 'historical aviation emissions' means the mean average of the annual emissions in the calendar years 2007 , 2008 and 2009 from aircraft performing an aviation activity listed in Annex I.”
For perioden fra den 1. januar 2011 til den 31. december 2012 svarer den samlede mængde kvoter, der skal tildeles luftfartøjsoperatører, til 100 % af summen af de historiske luftfartsemissioner for hvert år.
For the period from 1 January 2011 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100 % of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
For perioden fra den 1. januar 2012 til den 31. december 2012 svarer den samlede mængde kvoter, der skal tildeles luftfartøjsoperatører, til 110 % af summen af de historiske luftfartsemissioner for hvert år.
For the period from 1 January 2012 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 110 % of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
Den højere procentsats i stk. 1 skal muliggøre en moderat stigning i lufttrafikken uden yderligere omkostninger af hensyn til borgernes mobilitet, transporten af varer og turismen.
The higher percentage in paragraph 1 should allow a moderate increase in air traffic without additional costs, to the benefit of citizens' mobility, freight transport and tourism.
For den i artikel 11, stk. 2, nævnte periode, der begynder den 1. januar 2013, svarer den samlede mængde kvoter, der skal tildeles luftfartøjsoperatører, til 100 % af de historiske luftfartsemissioner ganget med antallet af år i perioden.
For the period referred to in Article 11(2) beginning on 1 January 2013, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100 % of the historical aviation emissions multiplied by the number of years in the period.
For den i artikel 11, stk. 2, nævnte periode, der begynder den 1. januar 2013, og for hver efterfølgende periode svarer den samlede mængde kvoter, der skal tildeles luftfartøjsoperatører, til 110 % af de historiske luftfartsemissioner ganget med antallet af år i perioden.
For the period referred to in Article 11(2) beginning on 1 January 2013, and for each subsequent period, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 110 % of the historical aviation emissions multiplied by the number of years in the period.
Den højere procentsats i stk. 1 skal muliggøre en moderat stigning i lufttrafikken uden yderligere omkostninger af hensyn til borgernes mobilitet, transporten af varer og turismen.
The higher percentage in paragraph 2 should allow a moderate increase in air traffic without additional costs, to the benefit of citizens' mobility, freight transport and tourism.
3 Artikel 3 b, stk. 3 a (nyt) (direktiv 2003/87/EF)
Article 3 b, paragraph 3 a (new) (Directive 2003/87/EC)
I den i artikel 11, stk. 2, nævnte periode og i hver efterfølgende periode oprettes en reserve med henblik på at sikre nye aktører på markedet adgang til kvoterne.
For the period referred to in Article 11(2) and in each subsequent period, a reserve shall be set up to provide access to allowances for new market participants.
Reservens størrelse bestemmes af det forventede antal af nye luftfartsoperatører og af antallet af forventede tonkilometer ganget med både benchmarket og det antal år, som perioden har varet.
The size of the reserve shall be based on the expected number of new aircraft operators and the expected tonne-kilometres, multiplied by both the benchmark and the number of years in the period .
Der skal fastsættes en reserve på EU-niveau, som skal være til rådighed for nye kapaciteter og kapacitetsstigninger i eksisterende luftfartsselskaber.
A reserve established on an EU-wide basis should be available for new airlines or for those increasing their capacity.
I den i artikel 3b, stk. 1, nævnte periode bortauktioneres 20 % af kvoterne.
In the period referred to in Article 3b(1), a percentage of 20 % of the allowances shall be auctioned.
De øvrige kvoter tildeles gratis.
The other allowances shall be allocated free of charge.
Den procentdel af kvoterne, der skal bortauktioneres, bør fastsættes entydigt på forhånd for alle berørte parter.
The percentage of allocations to be auctioned should be clearly defined at the outset for all concerned.
Da bortauktioneringen af kvoterne navnlig skal lette nye luftfartøjoperatørers adgang til markedet, bør satsen fastsættes til 20 %.
Since the auctioning of allowances is essentially intended to facilitate market access for new aircraft operators, the percentage should be fixed at 20 per cent.
For fremtidige perioder kan den i stk. 1 omhandlede procentdel ændres ved den generelle revurdering af dette direktiv.
For future periods, the percentage to be auctioned referred to in paragraph 1 may be amended in the general review of this Directive.
Den procentdel af kvoterne, der skal bortauktioneres, kan ændres ved den generelle revurdering af direktivet, men den behøver ikke nødvendigvis at blive ændret.
The percentage of allocations to be auctioned may be amended in the general review of this Directive, but does not have to be.
Kommissionen vedtager en forordning med nærmere bestemmelser om medlemsstaternes bortauktionering af kvoter, der ikke skal udstedes gratis efter stk. 1 og 2 .
The Commission shall adopt a Regulation containing detailed provisions for the auctioning by Member States of allowances not required to be issued free of charge in accordance with paragraphs 1 and 2.
For den i artikel 3b, stk. 1, nævnte periode er referenceåret 2010, og for hver efterfølgende periode nævnt i artikel 3b er referenceåret det kalenderår, der udløber 24 måneder inden begyndelsen af den periode, auktionen vedrører.
For the period referred to in Article 3b(1), the reference year shall be 2010 and for each subsequent period referred to in Article 3b the reference year shall be the calendar year ending 24 months before the start of the period to which the auction relates .
Kommissionen vedtager en forordning med nærmere bestemmelser om medlemsstaternes bortauktionering af kvoter, der ikke skal udstedes gratis.
The Commission shall adopt a Regulation containing detailed provisions for the auctioning by Member States of allowances not required to be issued free of charge.
Se begrundelse til ændringsforslagene til artikel 3 c, stk. 1 og 2.
See justification for the amendments to Article 3c, paragraphs 1 and 2
Forordningen indeholder ligeledes detaljerede bestemmelser om oprettelsen af den europæiske kvotereserve.
The Regulation shall also contain detailed provisions for the setting up of the European allowance reserve.
3 Artikel 3 c, stk. 4 (direktiv 2003/87/EF)
Article 3 c, paragraph 4 (Directive 2003/87/EC)