natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den europæiske bilindustri præges af masseproduktion, og regeringerne kan spille en væsentlig rolle som "launching customers" og på denne måde skabe et marked af passende størrelse med de nødvendige stordriftsfordele.
The European vehicle industry is a mass production industry and governments can play a useful role as "launching customers", thereby creating markets of sufficient size with the necessary economies of scale.
Disse foranstaltninger kan måske også fremme de renere køretøjers profil og synlighed hos virksomheder og offentligheden.
Also, this measure might raise the profile and visibility of clean vehicles among companies and the general public.
Der er brug for en indsats på fællesskabsplan, eftersom nationale indgreb vil medføre risiko for fragmentering af det indre marked og udvikling af forskellige miniserier af køretøjer, der opfylder nationale krav.
European action is needed because actions on national level would risk fragmentation of the internal market and could lead to the development of different mini-series of vehicles according to national requirements.
Ordføreren mener, at den valgte målsætning på 25 % er et godt og hensigtsmæssigt kompromis mellem på den ene side forbedring af luftkvaliteten og udvikling af markedet og på den anden side overkommelige ekstra investeringsomkostninger og massemarkedsvilkår.
Your draftswoman believes that the chosen target of 25% is a good and workable compromise between air quality improvement and market development on one side and affordable extra investment cost and mass market availability on the other side.
Set med ordførerens øjne er det et hensigtsmæssigt valg, at Kommissionen har besluttet i begyndelsen at rette forslaget mod markedet for tunge erhvervskøretøjer (herunder busser og de fleste erhvervskøretøjer såsom renovationsvogne), hvor andelen af offentlige indkøb er forholdsvis høj (ca. en tredjedel).
Also the choice of the Commission to target the proposal initially towards the market of heavy duty vehicles (which includes buses and most utility vehicles, such as waste collections lorries), where the share of public procurement is relatively high (around one third) is in the eyes of your draftswoman a sensible choice.
Endelig støtter ordføreren det valg, der fremlægges i forslaget med hensyn til en teknologineutral og præstationsorienteret fremgangsmåde.
Finally, your draftswoman supports the choice made in the proposal for a technology-neutral, performance based approach.
Denne fremgangsmåde opfordrer til innovation og markedsorienterede løsninger og sikrer erhvervslivet en vis fleksibilitet til at tilpasse sig til den tekniske og økonomiske udvikling.
This approach encourages innovation and market-based solutions and secures the necessary flexibility for industry to adjust to technical and economic progress.
Ordføreren beklager dog, at der ikke pålægges nogen "renere" standard for energieffektivitet.
However, your draftswoman regrets the fact that no "clean" standard is introduced for energy efficiency.
(4a) Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/30/EF af 8. maj 2003 om fremme af anvendelsen af biobrændstoffer og andre fornyelige brændstoffer til transport 1 fastsætter to nationale mål, henholdsvis 2 % i 2005 og 5,7 % i 2010, for markedsføring af biobrændstoffer.
(4a) Directive 2003/30/EC of the European Parliament and of the Council of 8 May 2003 on the promotion of the use of biofuels or other renewable fuels for transport 1 sets two national indicative targets, 2% in 2005 and 5,75% in 2010, for biofuels to be placed on the market.
Der bør være en henvisning til de retsakter til fremme af brugen af renere brændstoffer i transportsektoren, som allerede findes.
A reference should be made to the legislative acts already promoting the use of clean fuels in transport.
(8) Der bør benyttes præstationsstandarder for at fremme renere køretøjer.
(8) Performance standards should be used for the promotion of clean vehicles.
Der er fastsat en standard for mere miljøvenligt køretøj (EEV) i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2005/55/EF af 28. september 2005 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivninger om foranstaltninger mod emission af forurenende luftarter og partikler fra motorer med kompressionstænding til fremdrift af køretøjer og emission af forurenende luftarter fra køretøjsmotorer med styret tænding, som benytter naturgas eller autogas (LPG) som brændstof, for så vidt angår køretøjer over 3,5 ton.
A standard for Enhanced Environmentally friendly Vehicles (EEV) has been defined in Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council of 28 September 2005 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive ignition fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles for vehicles above 3.5 t weight.
Denne standard synes i dag at være den, der er bedst egnet som definition på et renere køretøj i dette direktiv.
At present, this standard appears to be the most appropriate to be used for the definition of a clean vehicle in this Directive.
Der bør dog være mulighed for at ændre denne definition i takt med den seneste tekniske udvikling.
However the possibility of amending this definition to take into account the latest technical progress should be provided for.
Der bør dog være mulighed for at ændre denne definition i takt med den seneste tekniske udvikling og for at indføje energieffektive standarder .
However the possibility of amending this definition to take into account the latest technical progress and incorporate energy efficiency standards should be provided for.
I den eksisterende definition af mere miljøvenligt køretøj (EEV) er der ingen bestemmelser med hensyn til energieffektivitet.
In the existing definition of Enhanced Environmentally friendly Vehicles (EEV) no provision is made for energy efficiency.
Et af dette direktivs målsætninger er imidlertid at begrænse det samlede energiforbrug for vejtransportkøretøjer.
However, one of the objectives of this Directive is to reduce overall energy consumption by road transport vehicles.
Derfor bør der i en eventuel ændring af definitionen af EEV indføjes standarder for energieffektivitet.
Therefore, a possible amending of the EEV definition should also try to incorporate energy efficiency standards in the definition.
(9) Køretøjer, der har lavt brændstofforbrug eller benytter alternative brændstoffer, herunder biobrændstoffer, naturgas, LPG og brint, og andre teknologier, herunder elektriske og hybride systemer, kan være med til at nedbringe emissioner og forurening.
(9) Vehicles with low fuel consumption or using alternative fuels, including biofuels, natural gas, LPG or hydrogen, and different technologies, including electrical or combustion/electrical hybrid systems, can contribute to a reduction of emissions and pollution.
(9) Køretøjer, der har lavt brændstofforbrug eller benytter alternative brændstoffer, herunder biobrændstoffer, naturgas, LPG og brint, og andre teknologier, herunder elektriske og hybride systemer, kan være med til at nedbringe emissioner og forurening og til at forbedre luftkvaliteten i byområderne .
(9) Vehicles with low fuel consumption or using alternative fuels, including biofuels, natural gas, LPG or hydrogen, and different technologies, including electrical or combustion/electrical hybrid systems, can contribute to a reduction of emissions and pollution and to the improvement of air quality in urban areas .
I direktivet er der ingen henvisninger til luftkvaliteten i byområderne - et problem, som renere transport kan være med til at forbedre.
No reference is made in the Directive to the air quality in urban areas, a problem that clean transport can help to improve.
(9a) Ved at fastsætte præcise specifikationer for benzin og diesel begrænser Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 98/70/EF af 13. oktober 1998 om kvaliteten af benzin og dieselolie 1 utilsigtet en øget anvendelse af biobrændstoffer, og det bør derfor revideres.
(9a) Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels 1 (the Fuel Quality Directive), by establishing precise specifications for petrol and diesel, unintentionally places constraints on the increased use of biofuels and should therefore be reviewed.
Brændstofkvalitetsdirektivet fastsætter af miljø- og sundhedsmæssige årsager specifikationer for benzin og diesel, f.eks. grænser for indholdet af ethanol, æter og andre oxygenater i benzin.
The Fuel Quality Directive establishes specifications for petrol and diesel, for environmental and health reasons, e.g. limits on the content of ethanol, ether and other oxygenates in petrol.
Direktivet begrænser også damptrykket i benzin.
It also limits the vapour pressure of petrol.
I standard EN590 er der af tekniske årsager fastsat yderligere begrænsninger, og det fremgår, at diesel højst må indeholde 5 % biodiesel i volumen.
Standard EN590 sets further limits for technical reasons, and states that diesel must contain no more than 5% biodiesel by volume.
Disse kvantitative begrænsninger indsnævrer mulighederne for en øget anvendelse af biobrændstoffer og bør derfor revideres.
These quantitative limits put constraints on the increased use of biofuels and should be reviewed.
(10) En forpligtelse til at foretage offentlige indkøb af renere køretøjer burde medvirke til at formindske forureningen og energiforbruget og fremme en hurtigere markedsføring af de køretøjsteknologier, der benyttes hertil.
(10) Mandatory procurement of clean vehicles should contribute to reduce pollution and energy consumption and favour a faster market introduction of these vehicle technologies.
Det ønskes, at medlemsstaterne for at garantere en sikker energiforsyning og en højere miljøpræstation sætter fokus på offentlige indkøb af renere køretøjer, der anvender alternative brændstoffer og teknologier, navnlig biobrændstoffer, brint og elektriske eller hybride systemer.
To ensure security of energy supply and a better performance in environmental terms, it would be desirable for Member States to focus on the public procurement of clean vehicles using alternative fuels and technologies, in particular biofuels, hydrogen and electrical or combustion/electrical hybrid systems.
Selv om direktivet er teknologineutralt, er det vigtigt, at medlemsstaterne sætter fokus på fremme af alternative brændstoffer og teknologier.
Even if the Directive is technology neutral, it is important for Member States to focus on the promotion of alternative fuels and technologies.
(10a) Samtidig bør der ydes støtte til udvikling af nye køretøjsteknologier og alternative brændstoffer fra Fællesskabets og nationale F&U-midler og gennem strukturfondene.
(10a) Simultaneously, the development of new vehicle technologies and alternative fuels should be supported by Community and national R&D instruments and the use of Structural Funds.
Skabelsen af et marked ved at styrke efterspørgslen bør ledsages af tiltag til fremme af forskning, teknologisk innovation og markedsføring.
Market creation by strengthening demand needs to be accompanied by measures to encourage research, technological innovation and market introduction.
Dette kræver offentlig støtte både på EU-plan og nationalt plan.
This requires public funding, both at EU as at national level.
Strukturfondene har for nylig sat fokus på innovation, hvilket kunne udnyttes mere i denne henseende.
The recent focus of the Structural Funds towards innovation could be used more in this respect.
Definitionen på renere køretøj i artikel 2, litra b), kan tilpasses til den teknologiske udvikling efter proceduren i artikel 6, stk. 2 .
The definition of a clean vehicle as set out in Article 2(b) may be adapted to technical progress in accordance with the procedure referred to in Article 6(2) .
Definitionen på renere køretøj i artikel 2, litra b), kan tilpasses til den teknologiske udvikling efter proceduren i artikel 5, stk. 2 .
The definition of a clean vehicle as set out in Article 2(b) may be adapted to technical progress in accordance with the procedure referred to in Article 5(2) .
Rettelse af teknisk fejl.
Correction of technical mistake.
Kommissionen bør sikre, at relevante oplysninger om alle påtænkte foranstaltninger gøres tilgængelige for de involverede parter i god tid.
The Commission shall ensure that relevant information concerning any measures envisaged is made available to interested parties in good time.
Kommissionen og udvalget bør med henblik på at udnytte den viden og erfaring, som industrien og ngo'er har, tilstræbe en vedvarende dialog, formidling af oplysninger og løbende høring af de involverede parter.
In order to make use of the knowledge and experience that exist within industry and NGOs, the Commission and the committee should seek a permanent dialogue, dissemination of information and continuous consultation with the interested parties.
Artikel 6, stk. 2, afsnit 2
Article 6, paragraph 2, subparagraph 2
Senest tre år efter datoen i artikel 7, stk. 1, udarbejder Kommissionen en rapport om direktivets anvendelse og om, hvad de enkelte medlemsstater har gjort for at indkøbe "renere" køretøjer med en vægt under 3,5 ton.
By no later than three years from the date referred to in Article 7(1), the Commission shall prepare a report on the application of this Directive and on the actions taken by individual Member States aiming at the procurement of clean vehicles below 3,5 t weight.
Rapporten skal bedømme direktivets virkninger, medlemsstaternes indberetninger og behovet for yderligere foranstaltninger og skal om nødvendigt fremsætte forslag, ikke mindst om at udvide forpligtelsen til at foretage offentlige indkøb af renere køretøjer til at omfatte personbiler og lette erhvervskøretøjer under 3,5 ton.
The report shall assess the effects of this Directive, the reporting by Member States and the need for further action, and make proposals as appropriate, in particular on an extension of the clean vehicle procurement obligation to passenger cars and light duty vehicles below 3.5 t weight.
Senest to år efter datoen i artikel 7, stk. 1, udarbejder Kommissionen en rapport om direktivets anvendelse og om, hvad de enkelte medlemsstater har gjort for at indkøbe "renere" køretøjer med en vægt under 3,5 ton.
By no later than two years from the date referred to in Article 7(1), the Commission shall prepare a report on the application of this Directive and on the actions taken by individual Member States aiming at the procurement of clean vehicles below 3,5 t weight.
Større forudsigelighed med hensyn til fremtidige reguleringer er for bilindustrien med dens langsigtede investeringer og planlægningsaktiviteter af stor vigtighed.
For the car industry, with it's long term investment and activities planning, better predictability on future regulations is of the greatest importance.
Industrien har behov for tid til at foretage vel planlagte og rentable investeringer i udvikling og fabrikation.
The industry needs time in order to make well-planned and cost-effective investments in development and in manufacturing.
Dette var ligeledes en af de væsentligste anbefalinger fra arbejdsgruppen på højt plan CARS21.
That was also one of the main recommendations of the CARS21 High Level Group.
Derfor bør Kommissionen så hurtigt som muligt vurdere behovet for yderligere foranstaltninger.
Therefore, the Commission needs as soon as possible to assess the need for further action.
Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om fremme af renere vejtransportkøretøjer
Proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean road transport vehicles
Jan Březina, Philippe Busquin, Jerzy Buzek, Joan Calabuig Rull, Pilar del Castillo Vera, Jorgo Chatzimarkakis, Giles Chichester, Den Dover, Adam Gierek, Norbert Glante, Umberto Guidoni, András Gyürk, Fiona Hall, David Hammerstein Mintz, Rebecca Harms, Erna Hennicot-Schoepges, Ján Hudacký, Romana Jordan Cizelj, Werner Langen, Vincenzo Lavarra, Angelika Niebler, Reino Paasilinna, Umberto Pirilli, Miloslav Ransdorf, Vladimír Remek, Herbert Reul, Teresa Riera Madurell, Mechtild Rothe, Paul Rübig, Andres Tarand, Britta Thomsen, Patrizia Toia, Catherine Trautmann, Nikolaos Vakalis og Alejo Vidal-Quadras Roca
Jan Březina, Philippe Busquin, Jerzy Buzek, Joan Calabuig Rull, Pilar del Castillo Vera, Jorgo Chatzimarkakis, Giles Chichester, Den Dover, Adam Gierek, Norbert Glante, Umberto Guidoni, András Gyürk, Fiona Hall, David Hammerstein Mintz, Rebecca Harms, Erna Hennicot-Schoepges, Ján Hudacký, Romana Jordan Cizelj, Werner Langen, Vincenzo Lavarra, Angelika Niebler, Reino Paasilinna, Umberto Pirilli, Miloslav Ransdorf, Vladimír Remek, Herbert Reul, Teresa Riera Madurell, Mechtild Rothe, Paul Rübig, Andres Tarand, Britta Thomsen, Patrizia Toia, Catherine Trautmann, Nikolaos Vakalis, Alejo Vidal-Quadras Roca
María del Pilar Ayuso González, Ivo Belet, Edit Herczog, Toine Manders, Francisca Pleguezuelos Aguilar, Vittorio Prodi og John Purvis
María del Pilar Ayuso González, Ivo Belet, Edit Herczog, Toine Manders, Francisca Pleguezuelos Aguilar, Vittorio Prodi, John Purvis
Maria Badia I Cutchet, Giovanni Berlinguer, Hiltrud Breyer og Marco Cappato
Maria Badia I Cutchet, Giovanni Berlinguer, Hiltrud Breyer, Marco Cappato
Adamos Adamou, Johannes Blokland, Frieda Brepoels, Dorette Corbey, Chris Davies, Avril Doyle, Mojca Drčar Murko, Edite Estrela, Anne Ferreira, Matthias Groote, Françoise Grossetête, Satu Hassi, Gyula Hegyi, Dan Jørgensen, Eija-Riitta Korhola, Urszula Krupa, Aldis Kušķis, Peter Liese, Marios Matsakis, Roberto Musacchio, Riitta Myller, Dimitrios Papadimoulis, Vittorio Prodi, Frédérique Ries, Guido Sacconi, Kathy Sinnott, Bogusław Sonik, Antonios Trakatellis, Evangelia Tzampazi, Thomas Ulmer, Anja Weisgerber og Anders Wijkman
Adamos Adamou, Johannes Blokland, Frieda Brepoels, Dorette Corbey, Chris Davies, Avril Doyle, Mojca Drčar Murko, Edite Estrela, Anne Ferreira, Matthias Groote, Françoise Grossetête, Satu Hassi, Gyula Hegyi, Dan Jørgensen, Eija-Riitta Korhola, Urszula Krupa, Aldis Kušķis, Peter Liese, Marios Matsakis, Roberto Musacchio, Riitta Myller, Dimitrios Papadimoulis, Vittorio Prodi, Frédérique Ries, Guido Sacconi, Kathy Sinnott, Bogusław Sonik, Antonios Trakatellis, Evangelia Tzampazi, Thomas Ulmer, Anja Weisgerber, Anders Wijkman
Margrete Auken, María del Pilar Ayuso González, Bairbre de Brún, Christofer Fjellner, Genowefa Grabowska, Ambroise Guellec, Erna Hennicot-Schoepges, Karsten Friedrich Hoppenstedt, Miroslav Mikolášik, Renate Sommer og Andres Tarand
Margrete Auken, María del Pilar Ayuso González, Bairbre de Brún, Christofer Fjellner, Genowefa Grabowska, Ambroise Guellec, Erna Hennicot-Schoepges, Karsten Friedrich Hoppenstedt, Miroslav Mikolášik, Renate Sommer, Andres Tarand
om en temastrategi for bymiljøet
on the thematic strategy on the urban environment
PE 371.854v01-00
PE 371.854v02-00
UDTALELSE fra Transport- og Turismeudvalget ..............................................15
OPINION of the Committee on Transport and Tourism ................................15
UDTALELSE fra Regionaludviklingsudvalget ...................................................18
OPINION of the Committee on Regional Development ..................................18
– der henviser til sine beslutninger af 13. oktober 2005 om den urbane dimension i forbindelse med udvidelsen
– having regard to its resolutions of 13 October 2005 on the urban dimension in the context of enlargement
Vedtagne tekster , P6_TA-PROV(2005)0387 . og af 18. januar 2006 om miljøaspekter og bæredygtig udvikling
Texts Adopted, P6_TA-PROV(2005)0387 . and of 18 January 2006 on the environmental aspects of sustainable development
Vedtagne tekster , P6_TA-PROV(2006)0020 . ,
Texts Adopted, P6_TA-PROV(2006)0020 . ,
– der henviser til meddelelse fra Kommissionen til Rådet og Europa-Parlamentet om en temastrategi for bymiljøet ( KOM(2005)0718 ),
– having regard to the communication from the Commission to the Council and the European Parliament on the Thematic Strategy on the Urban Environment ( COM(2005)0718 ),
– der henviser til meddelelse fra Kommissionen til Rådet, Europa-Parlamentet, Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget "På vej mod en temastrategi for bymiljøet" ( KOM(2004)0060 ),
– having regard to the communication from the Commission to the Council, the European Parliament the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions "Towards a thematic strategy on the Urban Environment" ( COM(2004)0060 ),
– der henviser til Europa-Parlamentets og Rådets afgørelse nr. 1600/2002/EF af 22. juli 2002 om fastlæggelse af Fællesskabets sjette miljøhandlingsprogram,
– having regard to Decision No 1600/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 22 July 2002 laying down the Sixth Community Environment Action Programme (6th EAP),
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed og udtalelser fra Transport- og Turismeudvalget og Regionaludviklingsudvalget ( A6-0233/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the Committee on Transport and Tourism and the Committee on Regional Development ( A6‑0233/2006 ),
A. der henviser til, at omkring 80 % af den europæiske befolkning lever i byer, og alligevel tages der ikke altid tilstrækkeligt hensyn til deres behov og interesser i EU's fonde, projekter, initiativer og strategier,
A. whereas around 80% of European population lives in cities, yet their needs and interests are not always appropriately represented in the European Union’s funds, projects, initiatives and strategies,
B. der henviser til, at målet med temastrategien for bymiljøet er at bidrage til de europæiske byers generelle miljøresultater ved at nedbringe bureaukratiet og øge effektiviteten af gennemførelsen af miljøpolitikken og ved at tilskynde til en langsigtet miljøplanlægning på lokalt plan,
B. whereas the aim of the Thematic Strategy on the Urban Environment (TSUE) is to contribute to the overall environmental performance of cities in Europe, by reducing bureaucracy and enhancing efficiency of the implementation of environmental policy, and encouraging long-term environmental planning at local level,
C. der henviser til, at man bør overveje foranstaltninger , der kan standse det yderligere fald i anvendelsen af offentlig transport, da den offentlige transports andel i de nye medlemsstater, selv om den er faldende, stadig er højere end i de gamle medlemsstater,
C. whereas, given that the share of public transport in new Member States, although on the decline, is still higher than in the old Member States, measures need to be considered that would be able to halt a further decline in the use of public transport,
D. der henviser til, at det sjette miljøhandlingsprogram især slog til lyd for behovet for at håndtere de stigende trafikmængder og nå frem til en betydelig adskillelse af væksten i transporten og væksten i BNP,
D. whereas the 6th EAP promoted in particular the need to tackle rising volumes of traffic and to achieve a significant decoupling of transport growth and GDP growth,
E. der henviser til, at EU's energiafhængighed også bør løses på byplan, da den største stigning i energiforbruget ligger inden for transportsektoren, og der henviser til, at politikker for andre sektorer som bolig og udvalget af energikilder til opvarmning hovedsagelig vedtages på lokalt plan,
E. whereas the energy dependency of the European Union should also be addressed at urban level, with the largest increase in energy consumption being in the transport sector, and whereas policies on other sectors such as housing and the choice of energy sources for heating are, in the main, decided at local level,
6. opfordrer Kommissionen til at udstikke retningslinjer for anvendelsen af det kommende direktiv om luftkvaliteten og renere luft i Europa og til at sikre en korrekt håndhævelse af denne lovgivning;
Calls on the Commission to issue guidelines on the application of the forthcoming Directive on ambient air quality and cleaner air for Europe and to ensure the proper enforcement of this piece of legislation;