natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Beslutning om kvinder i EU's landdistrikter med henblik på midtvejsrevisionen af den fælles landbrugspolitik (EUT C 74 E af 24.3.2004, s. 882). ;
Resolution on 'women in rural areas of the European Union in the light of the mid-term review of the common agricultural policy (OJ C 74 E, 24.3.2004, p.
Fremme af sundhed og sikkerhed på arbejdspladsen
Promoting health and safety at the workplace
Jiří Maštálka 20.9.2004
Jiří Maštálka 20.9.2004
om forslag til Rådets afgørelse om Det Europæiske Fællesskabs holdning til udkast til regulativ fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa vedrørende ensartede vilkår for typegodkendelse af køretøjer for så vidt angår placering og identificering af manuelle betjeningsorganer, kontrolanordninger og indikatorer
on the proposal for a Council decision on the position of the European Community in relation to the draft Regulation of the United Nations Economic Commission for Europe on the uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the location and identification of hand controls, tell-tales and indicators
PE 349.952v02-00
PE 349.952v02-00
– der henviser til forslag til Rådets afgørelse ( KOM(2004)0449 -15633/2004)
– having regard to the proposal for a Council decision ( COM(2004)0449
Endnu ikke offentliggjort i EUT. ,
Not yet published in OJ. - 15633/2004),
– der henviser til Rådets anmodning om samstemmende udtalelse, jf. artikel 4, stk. 2, andet afsnit, i Rådets afgørelse 97/836/EF af 27. november 1997
– having regard to the request for assent submitted by the Council pursuant to Article 4(2), second indent of Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997
– der henviser til henstilling fra Udvalget om International Handel ( A6‑0030/2005 ),
– having regard to the recommendation of the Committee on International Trade ( A6‑0030/2005 ),
Forslag til Rådets afgørelse om Det Europæiske Fællesskabs holdning til udkast til regulativ fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa vedrørende ensartede vilkår for typegodkendelse af køretøjer for så vidt angår placering og identificering af manuelle betjeningsorganer, kontrolanordninger og indikatorer
Proposal for a Council decision on the position of the European Community in relation to the draft Regulation of the United Nations Economic Commission for Europe on the uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the location and identification of hand controls, tell-tales and indicators
om ændret forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om bedre havnesikring
on the amended proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on enhancing port security
FRA UDVALGET OM INDUSTRI, FORSKNING OG ENERGI............................................13
OPINION OF THE COMMITTEE ON INDUSTRY, RESEARCH AND ENERGY...............15
UDTALELSE FRA UDVALGET OM BORGERNES RETTIGHEDER OG RETLIGE OG INDRE ANLIGGENDER 17
OPINION OF THE COMMITTEE ON CIVIL LIBERTIES, JUSTICE AND HOME AFFAIRS 18
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2004)0393 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2004)0393 )
– der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 80, stk. 2 ( C6‑0072/2004 ),
– having regard to Articles 251(2) and 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0072/2004 ),
– der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget ( A6‑0031/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0031/2005 ),
(1) Kriminelle handlinger og terrorisme hører til blandt de alvorligste trusler mod idealerne om demokrati og frihed samt de frihedsværdier, der udgør selve essensen af Den Europæiske Union.
(1) Unlawful acts and terrorism are among the greatest threats to the ideals of democracy and freedom and to the values of peace, which are the very essence of the European Union.
(1) Sikkerhedshændelser og terrorisme hører til blandt de alvorligste trusler mod idealerne om demokrati og frihed samt de frihedsværdier, der udgør selve essensen af Den Europæiske Union.
(1) Security incidents and terrorism are among the greatest threats to the ideals of democracy and freedom and to the values of peace, which are the very essence of the European Union.
Udtrykket "kriminelle handlinger" kan begrænse medlemsstaternes muligheder for at afgøre, hvad der er kriminelt, og hvad der er en lovovertrædelse.
The term "unlawful acts" could constrain Member States' ability to decide what is unlawful and an offence.
Dette er en uacceptabel begrænsning af medlemsstaternes retssystemer.
This is an unacceptable constraint on Member States' judicial systems.
(2) Personer, infrastruktur og udstyr, herunder transportmidler, såvel i havne som i relevante tilstødende områder, bør beskyttes mod kriminelle handlinger og deres ødelæggende virkninger.
(2) The security of people, infrastructure and equipment, including means of transport, in ports as well as in relevant adjacent areas should be protected against unlawful acts and their devastating effects.
En sådan beskyttelse vil være til fordel for både brugerne af transport, økonomien og samfundet som helhed.
Such protection would benefit transport users, the economy and society as a whole.
(2) Personer, infrastruktur og udstyr, herunder transportmidler, i havne bør beskyttes mod sikkerhedshændelser og deres ødelæggende virkninger.
(2) The security of people, infrastructure and equipment, including means of transport, in ports should be protected against security incidents and their devastating effects.
I overensstemmelse med nærhedsprincippet er det op til medlemsstaterne at afgøre, om direktivet skal gælde for områder uden for havne.
In accordance with the subsidiarity principle, it is for Member States to determine whether or not the Directive should also apply to areas outside the port.
(4) Af hensyn til den bedst mulige beskyttelse af søfarts‑ og havnevirksomheder bør der træffes foranstaltninger til sikring af havne.
(4) In order to achieve the fullest protection possible for maritime and port industries, port security measures should be introduced.
Foranstaltningerne bør ikke blot gælde for grænsefladen mellem skib og havn, men for hele havnen, således at hele havneområdet beskyttes og det samtidig opnås, at de sikringsforanstaltninger, der træffes i medfør af forordning (EF) nr. …/…, understøttes af bedre sikkerhed i tilstødende områder.
They should extend beyond the ship/port interface and cover the entire port thus both protecting the port areas and ensuring that security measures taken in application of Regulation (EC) Nr. …/…. benefit from enhanced security in adjacent areas .
Foranstaltningerne bør indføres i alle havne, hvori der findes en eller flere havnefaciliteter, der er omfattet af forordning (EF) nr. …/….
These measures should apply to all those ports in which one or more port facilities are situated which are covered by Regulation (EC) Nr. …/…. .
Foranstaltningerne bør ikke blot gælde for grænsefladen mellem skib og havn, men for hele havnen, således at hele havneområdet beskyttes og det samtidig opnås, at de sikringsforanstaltninger, der træffes i medfør af forordning (EF) nr. 725/2004 om bedre sikring af skibe og havnefaciliteter * , understøttes af bedre sikkerhed i områder , hvor der foregår havneaktiviteter .
They should extend beyond the ship/port interface and cover the entire port thus both protecting the port areas and ensuring that security measures taken in application of Regulation (EC) No 725/2004 on enhancing ship and port facility security * benefit from enhanced security in areas of port activity .
Foranstaltningerne bør indføres i alle havne, hvori der findes en eller flere havnefaciliteter, der er omfattet af forordning (EF) nr. 725/2004.
These measures should apply to all those ports in which one or more port facilities are situated which are covered by Regulation (EC) No 725/2004 .
Det er vigtigt at forhindre, at terminologiske tvetydigheder fører til, at direktivet ikke finder anvendelse på områder uden for havnegrænserne, hvor der foregår aktiviteter eller forefindes anlæg forbundet med store risici (f.eks. petrokemiske anlæg).
It is important to prevent ambiguities in terminology from resulting in a situation where the directive is not applicable outside the confines of ports where there are high-risk activities and plants (for example petrochemical plants).
Betragtning 12 a (ny)
Recital 12 a (new)
(12a) Finansiering af ekstra sikringsforanstaltninger må ikke medføre konkurrenceforvridning.
(12a) The funding of extra security measures should not generate distortions of competition.
Den finansieringsundersøgelse, der anføres i betragtning 15 i forordning (EF) nr. 725/2004, bør også tage hensyn til de omkostninger, der er forbundet med foranstaltningerne i dette direktiv, og indeholde retningslinjer for fordelingen af disse omkostninger mellem offentlige myndigheder, havneforvaltningen og operatører .
The financial study announced in recital 15 of Regulation (EC) No 725/2004 should also cover the costs involved in measures taken under this directive and establish guidelines for cost-sharing between the public authorities, port authorities and operators.
Senest den 31. december 2005 forelægger Kommissionen resultaterne af denne undersøgelse for Europa-Parlamentet og Rådet.
By 31 December 2005 at the latest, the Commission should submit the findings of this study to the European Parliament and the Council.
Støtter ordførerens forslag om en undersøgelse af fordelingen af de omkostninger, der følger af dette direktiv.
Supports the rapporteur's proposal for a study on sharing the costs involved in this directive.
Artikel 1, stk. 1, afsnit 2
Article 1, paragraph 1, subparagraph 2
Det skal endvidere opnås, at sikringsforanstaltninger, der træffes i medfør af forordning (EF) nr. …/… , understøttes af bedre sikkerhed i tilstødende områder .
It shall also ensure that security measures taken in application of Regulation (EC) Nr. …/…. benefit from enhanced security in adjacent port areas .
Det skal endvidere opnås, at forbedring af sikkerheden i havnene får en positiv effekt på de sikringsforanstaltninger, der træffes i medfør af forordning (EF) nr. 725/2004.
It shall also ensure that security measures taken in application of Regulation (EC) No725/2004 benefit from enhanced port security .
Ifølge direktivets artikel 2 udpeger medlemsstaterne selv for hver havn de grænser, der skal anvendes i dette direktiv.
Under Article 2 of the directive is up to the Member States themselves to identify for each port the boundaries for the purposes of this directive.
I overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet bør det derfor også overlades til medlemsstaterne at fastsætte, om direktivet også skal anvendes uden for havnene.
In accordance with the subsidiarity principle, it should therefore be up to the Member States to determine whether or not the directive should also apply to areas outside ports.
Dette direktiv omhandler sikringsforanstaltninger, som skal overholdes af eller berører personer, infrastruktur og udstyr, herunder transportmidler, i havne og i tilstødende områder, hvis disse indvirker direkte eller indirekte på havnens sikkerhed .
This directive addresses security measures which need to be observed by or affect people, infrastructure and equipment, including means of transport, in ports as well as in adjacent areas where these have a direct or indirect impact on security in the port .
Dette direktiv omhandler sikringsforanstaltninger, som skal overholdes af eller berører personer, infrastruktur og udstyr, herunder transportmidler, i havne.
This directive addresses security measures which need to be observed by or affect people, infrastructure and equipment, including means of transport, in ports.
Medlemsstaterne kan eventuelt anvende bestemmelserne i dette direktiv på områder vedrørende havne.
Member States may apply the provisions of this Directive to port-related areas.
Udvalg for havnesikring
Port security committee
Medlemsstaterne sørger for, at der nedsættes udvalg for havnesikring, som kan give praktisk vejledning for de havne, der er omfattet af dette direktiv, medmindre havnen har sådanne særlige kendetegn, at et sådant udvalg er overflødigt.
Member States shall ensure that port security committees are established to provide practical advice in the ports covered by this directive, unless the specificity of a port renders such committees superfluous.
Hvem der er medlem af udvalget for havnesikring, kan variere fra havn til havn, men både de operationelle funktioner og de offentlige myndigheder bør altid være repræsenteret.
The membership of the port security committee may vary between ports, but should always reflect the operational and public authority functions in a port.
Udvalget fungerer efter "need-to-know"-princippet.
It shall function on a ‘need to know basis’.
Artikel 14, stk. 3, afsnit 2
Article 14, paragraph 3, subparagraph 2
Kommissionen og de berørte organer i medlemsstaterne afstemmer de enkelte inspektioner efter hinanden, således at generne for havnene og den administrative byrde for de inspicerende instanser bliver så begrænsede som muligt.
The Commission and the bodies concerned in the Member States shall coordinate the various inspections so as to keep disruption to ports and the administrative burden on inspection bodies to a minimum.
Artikel 19 a (ny)
Article 19 a (new)
Senest tre år efter direktivets ikrafttræden og derefter hvert femte år forelægger Kommissionen Europa-Parlamentet og Rådet en evalueringsrapport, som udarbejdes på grundlag af bl.a. de oplysninger, der er indhentet efter artikel 14.
No later than [three years after the entry into force of the directive] and every five years thereafter, the Commission shall submit an evaluation report to the European Parliament and the Council based, among other things, on the information obtained pursuant to Article 14.
I denne rapport analyserer Kommissionen medlemsstaternes overholdelse af dette direktiv og effektiviteten af de trufne foranstaltninger.
In the report, the Commission shall analyse compliance with the directive by the Member States and the effectiveness of the measures taken.
Om nødvendigt stiller den forslag om supplerende foranstaltninger.
If necessary, it shall present proposals for additional measures.
Det er nødvendigt at foretage regelmæssige evalueringer af gennemførelsen af direktivet for hele tiden af have et opdateret billede af eventuelle nye trusler mod sikkerheden i havnene.
Periodic evaluations of implementation of the directive are necessary in order to keep up to date with any new threats to port security.
Havnene er helt afgørende forbindelser mellem de transportkæder, der forbinder handel og passagerstrømme over sø og land med hinanden.
Ports are an essential link within the transport chain, linking up maritime with landside trade and passenger flows.
Havne er ofte knudepunkter for omlastning af farligt gods, for vigtige kemiske og petrokemiske produktionscentre og ligger ikke sjældent tæt på byer.
Ports are often the focal point for trans-shipments of dangerous cargo, for major chemical and petrochemical production centres, and are often situated near cities.
Terrorangreb i havne kan føre til alvorlige forstyrrelser af transportsystemerne, tilvejebringe en dominoeffekt og påføre mennesker i havne og i nærheden af havne skade.
Terrorist attacks in ports can result in serious disruptions to transport systems and trigger knock-on effects, as well as harming people in the port and the neighbouring population.
Som følge af attentaterne i Washington, New York og Madrid er der i foråret 2004 mellem EU-institutionerne opnået enighed om en forordning om bedre sikring af skibe og havnefaciliteter (forordning 725/2004 - betænkning af Miguélez Ramos).
Following the attacks in Washington, New York and Madrid, in spring 2004 the European institutions reached agreement on a regulation on enhancing ship and port facility security
Med denne forordning er nye IMO-aftaler blevet omsat i EU-ret.
(Regulation 75/2004 - Miguélez Ramos report).
Der er her tale om ændring af konventionen om sikkerhed for menneskeliv til søs (SOLAS-konventionen) og en international kode for sikring af skibe og havnefaciliteter (ISPS-kode).
This regulation transposed recent IMO agreements into European legislation, including amendments to the Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS) and the Code on international ship and port facility security (ISPS-code).
Forordningen fastsætter bl.a., at skibe skal give myndighederne sikkerhedsoplysninger, inden de anløber en havn, at der udføres sikkerhedskontroller i havnene, og at medlemsstaterne udpeger en særlig instans for maritim sikkerhed.
The regulation requires vessels to provide security information to the authorities before they put in to port; it also requires ports to introduce safety checks and Member States to appoint a special body for maritime security.
Under drøftelserne om denne forordning har bl.a. Parlamentet ønsket, at sikkerhedsforanstaltningerne ikke må begrænses til havneterminalerne, men skal omfatte havnene i deres helhed og i sidste instans hele den intermodale kæde.
When that regulation was discussed, Parliament was not alone in saying that security measures should not be restricted to port terminals but should also extend to the whole port and ultimately the entire intermodal chain.
Det foreliggende direktivforslag imødekommer dette ønske.
The present proposal for a directive meets that request.
En arbejdsgruppe af repræsentanter for IMO og ILO har i foråret 2004 fastlagt en adfærdskodeks for sikkerhed i havnene.
An IMO-ILO Working Group drew up a Code of Practice on Port Security in spring 2004.
Kommissionen har i det foreliggende direktiv søgt at lægge sig så tæt op ad denne kodeks som muligt.
In this proposal the Commission has tried to keep as closely as possible to the code.
Sigtet med direktivet er at forbedre sikkerheden i havne og i områder, der støder op til havne, men ikke er omfattet af den anførte forordning 725/2004.
The directive aims to increase security in ports and in adjacent areas not covered by Regulation 75/2004.
Direktivet definerer de aktører og procedurer, der er vigtige for forbedring af sikkerheden.
The directive defines the actors and procedures that are crucial to enhancing security.
Medlemsstaterne skal sikre, at der udpeges en havnesikringsmyndighed og en havnesikringsofficer .
It calls on Member States to designate a port security authority and appoint a port security officer for each individual port.
Der skal desuden oprettes et (rådgivende) havnesikringsudvalg .
There is also a requirement to set up an advisory port security committee.
Endelig etablerer medlemsstaterne et kontaktpunkt for havnesikring, som sikrer Kommissionens kontakt til havnesikringsmyndighederne og sikringsofficererne.
Finally the Member States are to appoint focal points to notify the Commission of the contact details of the port security authorities and port security officers
Desuden forpligter direktivet medlemsstaterne til at lade gennemføre havnesikringsvurderinger , på grundlag af hvilke der derefter kan udarbejdes havnesikringsplaner .
The directive also requires Member States to arrange for port security assessments as a basis for establishing port security plans .
Direktivet rummer også bestemmelser om periodisk evaluering af disse vurderinger og planer.
These assessments and plans are to be reviewed at regular intervals.
Desuden etablerer medlemsstaterne et system med tre sikkerhedsniveauer.
In addition, Member States are to introduce a system with three security levels.
Kommissionen kontrollerer på grundlag af en række inspektioner medlemsstaternes gennemførelse af dette direktiv.
The Commission is to monitor Member States' implementation of the directive through a series of inspections.
Endelig rummer direktivet bestemmelser om klassificerede oplysninger og formidling af oplysninger.
Finally, the directive contains provisions on confidentiality and the dissemination of information.
Rådets generelle holdning
Council's general approach
Den 10. juni 2004 opnåede Rådet (transport), inden Europa-Parlamentets førstebehandling, enighed om dette direktiv.
On 10 June 2004, pending Parliament's first reading, the Transport Council agreed on a general approach to the directive.
Denne "generelle holdning" følger i store linjer kommissionsforslaget, men rummer ud over forskellige tekstmæssige ændringer også følgende indholdsmæssige ændringer:
The Council's approach broadly endorses the Commission proposal but contains, along with drafting changes, the following substantive amendments:
· Rådet begrænser direktivets anvendelsesområde til havne og holder militære faciliteter i havnene udenfor, mens Kommissionen også vil lade direktivet omfatte "tilstødende områder".
· the Council has restricted the scope of the directive in principle to ports and excludes military installations in ports, whereas the Commission also wants to include 'adjacent areas' within the scope of the directive.
· Rådet sletter artikel 10, der vedrører nedsættelse af udvalg for havnesikring.
· The Council has deleted Article 10 which provides for setting up of advisory port security committees.
· Rådet begrænser de opgaver, som kontaktpunkterne for havnesikring tillægges.
· The Council has restricted the tasks of the focal points for port security.
· Rådet sletter bestemmelsen om, at Kommissionen skal foretage inspektioner for at kontrollere, at medlemsstaterne overholder direktivet.
· The Council has deleted the provision that the Commission should carry out inspections to monitor implementation of the directive by Member States.
Ordføreren glæder sig over direktivforslaget, der er en hensigtsmæssig foranstaltning til at forbedre sikkerheden i havnene.
Your rapporteur welcomes the proposal for a directive as a useful measure to enhance port security.
Ved at vælge en harmoniseret løsning hindres desuden konkurrenceforvridning mellem de europæiske havne.
Opting for a harmonised European approach will also avoid distortions of competition between European ports.
Ordføreren finder, at Kommissionen i direktivets tekst i så høj grad som muligt tager udgangspunkt i terminologi og definitioner i de anførte IMO-dokumenter (SOLAS, ISPS-kode, adfærdskodeks for sikkerhed i havne) og i den anførte forordning 725/2004.
The Commission is also to be congratulated on keeping as closely as possible in the text of the directive to the terminology and definitions used in the IMO documents referred to above (SOLAS, ISPS-code, Code of Practice on Port Security) and those used in Regulation 75/2004.
Dette fremmer transparensen og retssikkerheden og begrænser de administrative byrder for de berørte organisationer og myndigheder.
This enhances transparency and legal certainty and reduces the administrative burden on the organisations and authorities involved.
Men ordføreren beklager, at Kommissionen har valgt et direktiv som instrument i stedet for at udvide den gældende terminalforordning til at omfatte hele havneområdet.
However, it is regrettable that the Commission has opted for a directive instead of extending the scope of the existing terminal regulation to all port areas.
Det skaber forskellige og til dels overlappende lovgivningsforanstaltninger ved siden af hinanden, hvilket ikke gavner transparensen.
This results in divergent and at times overlapping legislative measures existing alongside each other, which is not conducive to transparency.
I forbindelse med den megen tale om at forenkle lovgivningen bidrager dette ikke meget.
And when it comes to rolling back regulation, this approach is of no help at all.
På følgende punkter stiller ordføreren ændringsforslag med sigte på at forbedre direktivforslaget:
The following amendments seek to improve specific aspects of the proposal for a directive.
Direktivets anvendelsesområde
Scope of application of the directive
Ordføreren har, lige som Rådet, problemer med obligatorisk anvendelse af dette direktiv på de til havne "tilstødende områder".
Like the Council, your rapporteur cannot accept that the scope of the directive should also apply to adjacent port areas.