natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der leveres ingen aktivitetsdata, hvis en tjeneste mellem et lufthavnspar ophører i løbet af det år, for hvilket beregningen foretages.
No activity data shall be provided where a service between an airport pair ceases in the course of the year for which the calculation is being made.
BILAG, PUNKT 3, LITRA B
ANNEX, POINT 3, POINT (B)
Bilag V, del B, punkt 14, afsnit 1a (nyt) (direktiv 2003/87/EF)
Annex V, Part B, point (14), subparagraph 1 a (new) (Directive 2003/87/EC)
EU-institutionerne og medlemsstaterne sørger for, at de arbejdsmetoder, verifikatoren skal benytte, harmoniseres forud for direktivets gennemførelse, og at direktivets bestemmelser anvendes på et ensartet grundlag.
The European Institutions and the Member States shall ensure that the working methods to be used by the verifier are harmonised before the implementation of the Directive and that its provisions are applied on a uniform basis.
For at opnå ligebehandling i luftfartssektoren er det nødvendigt at sikre, at metoder og procedurer harmoniseres.
In order to achieve the aim of ensuring uniform treatment of the aviation sector, it is necessary to check that uniform methods and procedures are used and that they are applied in the same way.
Forskelle i gennemførelsen af de forskellige bestemmelser i medlemsstaterne fører til konkurrenceforvridning.
Differences in the way in which rules are applied and interpreted in the Member States lead to distortion of competition.
Bilag V, del B, punkt 16, afsnit 1a (nyt) (direktiv 2003/87/EF)
Annex V, Part B, point (16), subparagraph 1 a (new) (Directive 2003/87/EC)
Det fremgår med al ønskelig tydelighed af de seneste rapporter fra Det Mellemstatslige Panel for Klimaændringer (IPPC)
The urgency to limit greenhouse gas emissions to combat climate change has been underlined impressively by the recent reports of the International Panel on Climate Change (IPCC).
IPCC 2007: Climate Change 2007, Part I: The Physical Science Basis; IPCC 2007: Climate Change, Part II: Impacts, Adaptation and Vulnerability; IPCC 2007: Climate Change 2007, Part III: Mitigation of Climate Change. , at det haster at begrænse drivhusgasemissionerne for at bekæmpe klimaændringerne.
IPCC 2007: Climate Change 2007, Part I: The Physical Science Basis; IPCC 2007: Climate Change, Part II: Impacts, Adaptation and Vulnerability; IPCC 2007: Climate Change 2007, Part III: Mitigation of Climate Change.
Det Europæiske Råd, der fandt sted den 8.-9. marts 2007, vedtog en ganske ambitiøs strategi på dette område.
The European Council that took place on 8-9 March 2007 adopted a quite ambitious strategy in this area.
Inden for rammerne af en international aftale skal drivhusgasemissionerne i Den Europæiske Union og andre industrialiserede lande inden 2020 reduceres med 30 % i forhold til 1990-niveauet.
In the framework of an international agreement greenhouse gas emissions of the European Union and other industrialized countries should be reduced by 30 % compared to 1990 levels in 2020.
Europa-Parlamentet har i en række beslutninger fremhævet nødvendigheden af snarest at iværksætte foranstaltninger til bekæmpelse af klimaændringer og har vist sit engagement ved at nedsætte et midlertidigt udvalg om klimaændringer.
The European Parliament has underlined the urgency of action against climate change in several resolutions and has shown its commitment by setting up a temporary committee on climate change.
Overraskende nok er Kommissionens forslag om inddragelse af luftfarten i emissionshandelsordningen det eneste lovgivningsforslag om afbødning af klimaændringer, der for øjeblikket drøftes som led i den fælles beslutningstagning i de europæiske institutioner.
Surprisingly enough, the Commission proposal on the inclusion of aviation in the emissions trading scheme is the only legal proposal on climate mitigation that is discussed under co-decision in the European institutions at the moment.
Den måde, hvorpå Europa-Parlamentet og de øvrige institutioner behandler dette forslag, vil få afgørende betydning for den fremtidige politik på området.
The way the European Parliament and the other institutions deal with this proposal will be decisive for the future policy in this area.
Hvor seriøs er Den Europæiske Union, når det gælder konkrete lovgivningsforanstaltninger?
How serious is the European Union when it comes to concrete legislation?
Kan vi finde en intelligent måde at reducere drivhusgasemissioner på uden at undergrave den europæiske industris konkurrenceevne?
Do we find an intelligent way to reduce greenhouse gas emissions while not undermining the competitiveness of the European industry?
Hvilke signaler sender vi til tredjeparter?
What kind of signal do we give to third parties?
Stigningen i drivhusgasemissionerne fra luftfartssektoren er enorm.
The increase of greenhouse gas emissions in the aviation sector is enormous.
I forhold til 1990 er emissionerne til dato allerede steget med ca. 100 %
Compared to 1990, already today the emissions have been increased about 100%.
Nogle hævder, at luftfartssektorens andel af de samlede drivhusgasemissioner "kun" er ca. 3 %, men sektorens andel af bruttoværditilvæksten er 0,6 %
Some argue that aviation's share of overall greenhouse gas emissions is "only" about 3%
Ingen vil vel påstå, at dette er uvæsentligt.
Nobody would argue that this is not significant.
Hvad angår drivhusgasemissioner, er luftfarten den værste transportform.
Under the aspect of greenhouse gas emission aviation is the worst transport mode.
Flys udledning af drivhusgasser pr. passagerkilometer er langt større end udledningen fra tog eller busser.
Per kilometre a passenger using an aircraft is emitting significantly more greenhouse gases than a passenger using train or bus.
Det er endog langt mere miljøvenligt at bruge personbil end at flyve.
Even using a car is significantly more environmental friendly than flying.
Alle EU-institutioner har indset, at det er nødvendigt at finde en løsning på problemet, og at handel med emissioner er et nyttigt instrument, hvis det udformes hensigtsmæssigt og kombineres med andre foranstaltninger.
All EU institutions have recognized that this problem needs to be addressed and that emissions trading is a useful instrument if it is appropriately designed and combined with other measures.
Formålet med Kommissionens forslag er at ændre direktiv 2003/87/EF med henblik på at inddrage CO 2 -emissioner fra luftfarten i Fællesskabets emissionshandelsordning.
The Commission's proposal aims at amending Directive 2003/87/EC so as to include CO2-emissions from aviation into the Community emissions scheme.
Luftfartøjsoperatører vil kunne købe kvoter fra de seks sektorer, der allerede er omfattet af fællesskabsordningen; endvidere kan de anvende projektkreditter – såkaldte emissionsreduktionsenheder (ERU) og godkendte emissionsreduktioner (CER) – op til en vis harmoniseret grænse.
Aircraft operations will be able to buy allowances from the other 6 sectors already included in the Community scheme and can use so called project credits (Emission Reduction Units and Certified Emission Reductions) up to certain harmonised limits.
Evaluering af Kommissionens forslag
Evaluation of the Commission proposal
Foreslåede ændringer
The proposed changes
Anvendelsesområde og startdato
Scope and starting date
Den vigtigste af de ændringer, ordføreren foreslår, er at indføre en fælles startdato for interne flyvninger og andre flyvninger til og fra EU's lufthavne.
The most important change that is proposed by the rapporteur is the introduction of one single starting date for internal flights and other flights departing and landing in EU airports.
Kommissionen anfører, at der ikke er noget retligt argument til hinder for indførelse af en ordning, der omfatter alle flyvninger til og fra EU.
The Commission argues that there is no legal argument against the introduction of the scheme for all departing and landing flights.
Ordningens miljømæssige virkninger vil være forholdsvis begrænsede, hvis interkontinentale flyvninger ikke medtages.
The environmental impact of the scheme will be relatively small if intercontinental flights are not included.
Det vil føre til konkurrenceforvridning ikke blot mellem flyselskaberne, men også mellem de forskellige turistområder.
It will lead to a distortion of competition between the airlines and it will also lead to a distortion of competition between tourist regions.
Det er f.eks. vanskeligt at forklare, at ordningen ikke omfatter flyvninger fra Det Forenede Kongerige til Marokko, men derimod flyvninger fra Det Forenede Kongerige til De Kanariske Øer.
It is difficult to explain that, for example, a flight from the UK to Morocco is not covered by the scheme while a flight from the UK to the Canary Islands will be covered.
Derfor foreslår ordføreren at indføre en fælles startdato.
This is why the rapporteur proposes one single starting date.
Da det haster mere og mere at afbøde virkningerne af klimaændringerne, bør startdatoen fastsættes til det tidligst mulige tidspunkt.
As the mitigation of climate change is becoming more and more urgent the starting date should be as soon as possible.
Ordningen vil formentlig blive vedtaget i 2008.
The scheme will probably be adopted in 2008.
Forbindelserne med tredjeparter
Relation to third parties
Klimaændringer er en global udfordring.
Climate change is a global challenge.
Derfor kan en EU-ordning uanset dens rækkevidde kun udgøre det første skridt.
That is why an EU scheme, whatever scope it has, can only be a first step.
Kommissionen bør således indlede forhandlinger med tredjeparter for gradvist at komme frem til global ordning.
The European Commission should therefore negotiate with third parties to get step by step to a global scheme.
Hvis EU-institutionerne skulle indgå en aftale med en tredjepart om en fælles ordning, der har mindst samme miljøfordele som EU-ordningen, kan Kommissionen foreslå en ændring af EU-ordningen for at tilpasse den efter den pågældende aftale.
In case the European institutions agree with any third party on a common scheme which has at least the same environmental benefit as the EU scheme, the Commission may propose a change of the scheme to adapt it to the agreement.
Det bør slås fast, at EU ikke insisterer på nogen specifik ordning, men derimod lægger vægt på den positive indvirkning, hvad angår en reduktion af drivhusgasemissionerne.
It should be made clear that the European Union does not insist on a specific scheme but on the positive effect on the reduction of greenhouse gas emissions.
Det er et væsentligt fremskridt, at Kommissionen foreslår en harmoniseret tildelingsmetode.
It is a very important step forward that the Commission proposes a harmonised allocation method.
Den største indvending mod den nuværende emissionshandelsordning er den konkurrenceforvridning, der skyldes helt forskellige nationale tildelingsplaner og en enorm overtildeling.
The most important criticism to the current ETS is the distortion of competition through completely different national allocation plans and enormous over-allocation.
Imidlertid kan benchmark-systemet også føre til konkurrenceforvridning, fordi den måde, benchmarks vælges på, har betydning med hensyn til indvirkningen på flyselskaber med forskellige forretningsmodeller.
But also a benchmark system can lead to a distortion of competition because as a way one chooses a benchmark is important for the effect on airlines with different business models.
Et andet argument, der taler til fordel for bortauktionering, er muligheden for at tage hensyn til nyankomne, der fremmer innovationen i sektoren.
Another argument in favour of auctioning is the possibility to address the needs of newcomers who bring innovation into the sector.
Det er også vigtigt så vidt muligt at undgå store, uforudsete fortjenester.
It is also important to avoid windfall profits as much as possible.
I den nuværende emissionshandelsordning stiger priserne, selv om kvoterne tildeles gratis.
In the current ETS the allocations are distributed for free and even so prices have been increasing.
Hvis der bortauktioneres et betydeligt antal kvoter, vil det give medlemsstaterne mulighed for at skabe indtægter og reducere andre skatter og afgifter i transportsektoren.
A significant number of allocations being auctioned would give the Member States a possibility to generate income and reduce other taxes and charges in the transport sector.
Anvendelse af midlerne fra bortauktionering
Use of the money generated by auctioning
Offentligheden mener generelt, at borgerne og virksomhederne ikke bør pålægges flere skatter, afgifter og andre byrder.
There is a general feeling in the public that no more taxes, charges and other are burdens should be imposed on the citizens and on the business.
Derfor bør det klart fremgå af forslaget, at indtægterne fra bortauktionering skal komme borgerne og økonomien til gode.
This is why it should be made clear in the proposal that the money generated by auctioning is given back to the citizens and to the economy.
Hvad angår drivhusgasemissioner, er luftfarten den værste transportform.
Looking at the greenhouse gas emissions, aviation is the worst mode of transport.
En flypassager skaber en langt større mængde drivhusgasser end en passager, der benytter bus eller jernbane over samme afstand.
A passenger using the plane is emitting significantly more greenhouse gas emissions than a passenger using the bus or railway for the same distance.
Selv bilkørsel er under normale omstændigheder langt mere miljøvenligt end at rejse med fly.
Even driving a car is under normal circumstances much more environment friendly than using an aircraft.
På denne baggrund er det ikke logisk, at biler og især busser og jernbaner, som er mere miljøvenlige, pålægges store skatter og afgifter, også miljøafgifter.
Against this background it is a contradiction that cars and especially buses and railway, which are more environment friendly, suffer from a lot of taxes and charges, even some environmental taxes.
Jernbanetransport er allerede omfattet af emissionshandelsordningen, fordi der benyttes elektricitet.
The railway is already covered by the emissions trading scheme because it uses electricity.
Ordføreren foreslår derfor at reducere skatter og afgifter på miljøvenlige transportformer.
Therefore the rapporteur proposes to reduce taxes and charges in environment friendly transport modes.
EU har forpligtet sig til inden 2012 at have reduceret drivhusgasemissionerne med 8 % i forhold til 1990-niveauet.
The European Union has committed itself to reducing greenhouse gas emissions by 8% compared to the 1990 level until 2012.
Inden 2020 skal de være reduceret med ca. 20 % og endog med 30 %, hvis der indgås en international aftale.
Until 2020 they should be reduced by about 20% and if there is an international agreement even by about 30%.
Hvis dette ambitionsniveau overføres til luftfartssektoren, der har fordoblet sine emissioner siden 1990, vil denne sektor være forpligtet til at gennemføre en reduktion på over 50 % inden 2012.
If this level of ambition would be transmitted to the aviation sector, which has doubled its emissions since 1990, a reduction of about more than 50% until 2012 should be obliged to the sector.
På grundlag af de forhåndenværende tekniske hjælpemidler er dette fuldstændig urealistisk.
Because of the technical measures available this is completely unrealistic.
Af hensyn til retfærdigheden over for de øvrige sektorer og for at øge ambitionsniveauet bør luftfartssektoren dog pålægges en mindre emissionsreduktion.
But to show at least some more fairness to the other sectors and to increase the level of ambition, a small reduction of emissions should be obliged to the aviation sector.
Ordføreren foreslår en reduktion på 10 % i forhold til perioden 2004-2006.
The rapporteur proposes a 10% reduction compared to 2004-2006.
Dette udelukker ikke vækst, selv om de nuværende emissioner fra luftfartøjer ikke kan reduceres på kort sigt, fordi flyselskaberne kan købe bevillinger fra andre sektorer eller fra mekanismerne Clean Development ('bæredygtig udvikling') (CDM) eller Joint Implementation (JI).
This does not exclude growth even if the actual emissions of the aircraft cannot be reduced in the short term, because the airlines are allowed to buy credits from other sectors or from CDM and JI.
Ikke- CO 2 -relaterede virkninger af luftfarten
Non-CO 2 effects of aviation
Det er videnskabeligt bevist, at klimaændringerne påvirkes af langt mere end blot CO 2 -emissioner.
Scientific reports prove that there are much more effects on climate change than the pure CO 2 emissions.
NOx-emissioner og cirrusskyer spiller en vigtig rolle i denne henseende.
An important part is NO X emissions and cirrus clouds.
Der hersker en del videnskabelig usikkerhed vedrørende cirrusskyer, men et forsigtighedsprincip bør i det mindste anspore os til om muligt at undgå dannelse af sådanne skyer.
Concerning cirrus clouds there is a lot scientific uncertainty but a precautionary principle should at least encourage us to avoid cirrus clouds if possible.
Ordføreren foreslår derfor at indføje en betragtning til støtte for lufttrafikstyringsmyndighederne.
This is why the rapporteur proposes a recital to encourage the air traffic management authorities.
Kommissionen har bebudet, at den vil foreslå en særskilt lovgivning vedrørende NOx-emissioner.
Concerning NO X the Commission has announced to propose a separate legislation.
Desværre har den endnu ikke forelagt noget forslag.
Unfortunately the proposal has not been presented.
Derfor foreslår ordføreren at indføre en multiplikator, der skal afspejle luftfartens NOx-emissioner.
This is why the rapporteur proposes a multiplier to reflect the NO X effects of aviation.
Multiplikatoren slettes, når det nye kommissionsforslag om NOx er blevet vedtaget af Rådet og Europa-Parlamentet.
The multiplier should be deleted when the new Commission proposal on NO X has been adopted by Council and European Parliament.
Undtagelser for regeringsfly
Exceptions for government flights
Et politisk meget vigtigt punkt er undtagelsen for regeringsfly, som Kommissionen har forslået.
A politically very important point will be the exception of government flights proposed by the Commission.
På baggrund af den holdning, at den offentlige sektor og især politikerne skal være pionerer og vise et godt eksempel, har undtagelsen for regeringsfly ført til berettigede protester fra offentligheden.
Based on the position that the public sector and especially politicians need to be a precursor and a good example, the exception for government flights has lead to justified protests from the public.
Ordføreren mener, at det vil være hensigtsmæssigt at fjerne denne undtagelse.
The rapporteur thinks that it is appropriate to delete this derogation.
Europa-Parlamentet har i årevis krævet en bedre forvaltning af lufttrafikken.
For years the European Parliament has been asking for an improved air traffic management.
Medlemsstaterne og Rådet bør derfor opfordres til at gennemføre det snarest muligt.
This is why Member States and the Council should be urged to introduce this as soon as possible.
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af direktiv 2003/87/EF med henblik på inddragelse af luftfarten i ordningen for handel med drivhusgasemissionskvoter i Fællesskabet
on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community
I overensstemmelse med sin meddelelse fra september 2005 fremlagde Kommissionen den 20. december 2006 et forslag til direktiv om ændring af direktiv 2003/87/EF med henblik på inddragelse af luftfarten i ordningen for handel med drivhusgasemissionskvoter i Fællesskabet.
On 20 December 2006, further to its communication of September 2005, the Commission submitted a proposal for a directive amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community.
Den hastige vækst i emissionerne fra luftfarten (87 % siden 1990) risikerer desværre delvist at neutralisere EU's indsats for at mindske emissionerne generelt.
The rapid increase in emissions produced by aviation (87% since 1990) is threatening to some extent to cancel out the efforts made by the EU to reduce overall emissions.
Inddragelsen af luftfarten i ordningen for handel med drivhusgasemissionskvoter har til formål at begrænse eller internalisere sektorens negative eksterne påvirkninger.
Including flights in the emission allowance trading scheme is intended to restrict or internalise the cost of the sector's negative externalities.
Ordføreren glæder sig derfor over, at forslaget til direktiv gør det muligt at bekæmpe den globale opvarmning og samtidig tage hensyn til de økonomiske og konkurrencemæssige krav.
Your draftsman is therefore pleased that the proposal for a directive makes it possible to act against climate change while taking into account economic and competitive needs.
Ordførerens nye forslag
New proposals by the draftsman
I første omgang at begrænse forpligtelserne til flyvninger fra en lufthavn i EU for at sikre, at det europæiske projekt accepteres på internationalt plan
Restricting the requirements initially to flights departing from an EU airport, to ensure that the European proposal is internationally acceptable.
Selv om princippet om indførelse af en åben emissionsrettighedsordning for luftfarten blev godkendt ved ICAO's beslutning 35.5, har offentliggørelsen af direktivforslaget vakt modstand hos flere af EU's partnere
Although the principle of implementing an open emissions trading system for aviation was approved by ICAO Assembly resolution 35.5, the publication of the proposal for a directive has aroused hostility in several of the EU's partner countries
Jf. skrivelse til Fællesskabets institutioner og medlemsstaterne fra USA's, Kinas, Japans, Koreas, Canadas og Australiens ambassadører. , som er imod, at luftfartøjer fra deres lande inddrages i fællesskabsordningen.
Cf. the letter addressed to the Community institutions and Member States by the ambassadors of the United States, China, Japan, Korea, Canada and Australia. , which are opposed to the inclusion of their countries' aircraft in the Community system.
Denne modstand kan ikke få EU til at ændre sine bestemmelser, idet det geografiske anvendelsesprincip er nødvendigt for at sikre ordningens økonomiske og miljømæssige effektivitet og undgå konkurrenceforvridninger i overensstemmelse med WTO's regler.
This opposition should not prompt the EU to amend its rules, since the principle of geographical application is necessary to ensure the system's economic and environmental effectiveness and avoid distortions of competition, in compliance with WTO rules.
Europa kan og skal gå forrest, når det gælder klimabeskyttelse, og har altid påberåbt sig sin suverænitet med hensyn til beskyttelse af konkurrencen.
Europe can and must set an example in the field of climate protection and has always asserted its sovereignty as regards upholding the rules of competition.
For at undgå enhver form for juridisk usikkerhed bør vi imidlertid give vores partnere i ICAO tid til at gennemføre beslutning 35.5.
Nevertheless, to prevent any legal challenge, our ICAO partners must be given the time to implement Resolution 35.5.
I første omgang foreslås det således at begrænse direktivets anvendelse til flyvninger fra en lufthavn i Fællesskabet.
It is therefore proposed that, initially, application of the directive should be restricted to flights departing from a Community airport.
Dette kompromis vil ikke komme til at strække sig over en længere periode, idet den endelige foreslåede ordning er i overensstemmelse med såvel WTO's bestemmelser som ICAO's beslutning 35.5.
This compromise should not be of excessive duration and the final mechanism proposed complies both with WTO rules and ICAO Resolution 35.5.
Det giver imidlertid mulighed for forhandling.
Nevertheless, it leaves room for negotiation.