natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Forordningen fastsætter endvidere, at enhver ændring af et EF-luftfartsselskabs AOC skal angives i dets licens.
The regulation also states that any modification in the AOC shall be reflected in the operating licence.
(Artikel 6)
(Article 6)
I artikel 9 fastsættes den kompetente licensudstedende myndigheds pligt til at suspendere eller tilbagekalde licensen, hvis den ikke længere finder det godtgjort, at EF- luftfartsselskabet kan opfylde sine faktiske og potentielle forpligtelser i en tolvmånedersperiode.
Article 9 of the proposal establishes the competent licensing authority's duty to suspend or revoke the operating licence if it is no longer satisfied that the air carrier can meet its actual and potential obligations for a 12-month period.
Forordningens artikel 13 vedrører leasing.
Article 13 of the regulation covers leasing.
En ny bestemmelse i forordningen begrænser varigheden af enhver form for leasing (med eller uden besætning) til seks måneder.
As a new requirement the regulation limits the duration of any type of leasing (wet and dry) to 6 months.
Luftfartsselskaberne kan lease fly, der er registreret i tredjelande, i en ny periode på seks måneder, der dog ikke må følge umiddelbart efter den første.
Air carriers may be allowed to lease aircraft registered in third countries for a second non-consecutive period of six months.
Er der tale om wet-lease, kræves der endog en gyldig aftale med bestemmelser om gensidighed.
In the case of wet-leasing even an agreement providing for reciprocity will be necessary.
Med artikel 14 får Kommissionen kompetence til at undersøge, om forordningens krav er opfyldt og til om nødvendigt at træffe afgørelse om at suspendere eller tilbagekalde licensen.
Article 14 of the proposal introduces the Commission's competence to examine the compliance with the requirements of the regulation and take a decision to suspend or revoke the licence if necessary.
Forordningens artikel 15 dækker trafikflyvning inden for Fællesskabet og overflyvning.
Article 15 of the regulation covers intra-community air services and overflight.
Alle begrænsninger af EF-luftfartsselskabers frihed til at foretage trafikflyvning inden for Fællesskabet, som skyldes bilaterale aftaler mellem medlemsstater, bortfalder.
Any restrictions to the freedom of Community air carriers to provide intra-EU air services arising from bilateral agreements between Member States are superseded.
EF-luftfartsselskaber får tilladelse til at kombinere trafikflyvninger og indgå code share-aftaler om trafikflyvninger til, fra eller via alle lufthavne på deres territorium fra eller til et hvilket som helst punkt i tredjelande.
Community air carriers shall be permitted to combine air services and to enter into code share arrangements on air services to, from and via any airport in their territory from or to any point(s) in third countries.
Derimod fastsætter forordningen, at tredjelandsselskabers ret til trafikflyvning i Fællesskabet med forbehold af allerede eksisterende aftaler skal baseres på en aftale mellem Fællesskabet og det berørte tredjeland.
In contrary the regulation states that intra-EU traffic rights of third country carriers shall be subject to an agreement concluded by the Community with the third country without prejudice to already existing bilateral agreements.
Tredjelandsselskabers overflyvning af Fællesskabets territorium er med forbehold af eksisterende aftaler kun mulig, hvis det berørte tredjeland er part i overenskomsten om transitrettigheder for internationale luftruter, eller har indgået en aftale herom med Fællesskabet.
Transiting the territory of the EU for third country carriers is only possible when the third country is party to the International Air Services Transit Agreement or concluded an agreement to that effect with the Community without prejudice to already existing bilateral agreements.
Artikel 16, 17 og 18 omfatter forpligtelse til offentlig tjeneste.
Articles 16, 17 and 18 cover the public service obligations.
Forordningen fastsætter, at en rute til en regional lufthavn kan pålægges en forpligtelse til offentlig tjeneste, og den definerer "regional lufthavn" klart.
The regulation states that PSO may be imposed on a route to a regional airport and it gives a clear definition for a regional airport.
Koncessionsperioden hæves fra tre til fire år.
The concession period is increased from three years to four years.
Bestemmelserne om information og offentliggørelse tydeliggøres og forenkles.
The rules governing information and publication obligations are clarified and simplified.
Med forordningen indføres der også en nødprocedure for at imødegå pludselige afbrydelser af tjenesten på ruter med en forpligtelse til offentlig tjeneste.
The regulation also introduces an emergency procedure in order to handle sudden interruptions of service on routes with PSO.
Som et nyt element kan Kommissionen anmode medlemsstaterne om at forelægge forskellige analyser som dokumentation for behovet for en forpligtelse til offentlig tjeneste.
As a new element the Commission may request Member States to provide different analyses in order to justify the need for PSO.
For så vidt angår fordeling af trafikken, indføres der med forslaget en ettrinsprocedure i stedet for den gældende totrinsprocedure.
Regarding traffic distribution Article 19 of the proposal introduces a one-step procedure instead of the current two-stage procedure.
Medlemsstaterne kan kun regulere fordelingen af trafikken mellem lufthavnene med Kommissionens godkendelse.
The Member States may regulate the distribution of air traffic between airports only after the approval of the Commission.
Termen "lufthavnssystem" anvendes ikke længere.
The expression "airport system" is not used any more.
I forordningen gives en klar definition af "bygruppe".
The regulation specifies the definition of conurbation.
Forordningens artikel 21-24 omfatter gennemskuelighed og ikke-forskelsbehandling i priserne.
Articles 21-24 of the regulation cover price transparency and discrimination.
For at undgå visse luftfartsselskabers nuværende praksis med at offentliggøre priser uden skatter og afgifter fastsættes det i forordningen, at flybilletpriserne skal inkludere alle gældende skatter, afgifter og gebyrer.
In order to avoid current practice of some air carriers, i.e. publishing air fares without any taxes and charges, the regulation states that air fares shall include all applicable taxes, charges and fees.
Desuden skal offentligheden forelægges fyldestgørende information om flybilletpriser og rater samt om de tilknyttede betingelser.
Furthermore the general public must be provided with comprehensive information on air fares and rates and the conditions attached.
Forordningen fastlægger luftfartsselskabernes pligt til at fastsætte deres flybilletpriser uden forskelsbehandling på grundlag af passagerers nationalitet eller bopæl eller på grundlag af rejseagentens etableringssted inden for Fællesskabet.
The proposal establishes the air carriers' obligation to set air fares without any discrimination based on the nationality or the place of residence of the passenger or on the place of establishment of the travel agent within the Community.
Ordføreren finder, at Kommissionens forslag er godt, han er enig i nødvendigheden af og målet med omarbejdningen.
Your rapporteur considers that the Commission proposal is sensible, he agrees with the necessity and aim of the recast.
Han finder imidlertid, at det bør ændres på nogle vigtige punkter.
However, he takes the view that it should be amended in some important areas.
I øjeblikket er medlemsstaternes praksis med hensyn til leasing forskellig.
Currently the Member States' practices with regard to leasing are different.
Dette kan føre til forvridning af markedet og skaber arbejdsmarkeds- og sikkerhedsproblemer.
This can lead to market distortion and raises social and safety concerns.
Derfor bør der uden tvivl indføres nye fælles forskrifter.
Therefore it cannot be questioned that new common requirements should be introduced.
De bestemmelser, der foreslås i artikel 13, er imidlertid for vidtrækkende, og tager ikke hensyn til de særlige forhold i nogle selskaber, navnlig sæsonforskelle.
However, the rules proposed in Article 13 go too far and do not take into account the characteristics of some airlines, especially seasonality.
Det vil være ønskværdigt, at der findes en god balance mellem arbejdsmarkeds- og sikkerhedsproblemerne på den ene side og den gnidningsløse drift af luftfartsselskaberne på den anden.
It is desirable to find a sensible balance of interest between social and safety concerns on the one hand and the smooth functioning of airlines on the other hand.
Derfor foreslås det at øge begrænsningen for leasing til syv måneder og ikke at begrænse frekvensen.
Therefore it is proposed to increase the time limit of leasing to 7 months and not to limit the frequency.
Ordføreren støtter Kommissionens mål om at stoppe luftfartsselskabernes praksis med at offentliggøre priser, der ikke omfatter skatter, afgifter, tillæg og gebyrer.
Your rapporteur supports the Commission's objective to put an end to airlines' practices of publishing air fares that exclude fees, taxes, charges and surcharges.
Men selskabernes pligt til at offentliggøre komplette priser bør udtrykkes mere klart.
However he considers that airlines' obligation to publish inclusive air fares should be more clearly expressed.
Desuden foreslås det at udvide gyldighedsområdet for disse bestemmelser for at sikre mere effektiv anvendelse af pristransparensen.
Furthermore it is proposed to extend the scope of these provisions in order to ensure more effective application of price transparency.
Aktiviteter fra baser uden for oprindelseslandet har skabt problemer med hensyn til fastlæggelse af gældende arbejdsmarkedslovgivning.
The operation of bases other than country of origin has created problems as to the determination of the applicable law on employment.
For at løse dette problem foreslås det, at der indføres klare bestemmelser herom.
In order to solve this problem it is proposed to introduce a clear provision in this regard.
Kommissionsforslaget rummer ingen effektiv ordning til at sikre, at passagererne ikke oplever negative konsekvenser, hvis et luftfartselskab går konkurs, som f.eks. at de ikke modtager refusion for ikke-udført transport, eller hvis de strander i udlandet.
The Commission proposal does not provide any effective scheme to ensure that passengers do not endure adverse consequences in the case of airline bankruptcy, such as not being reimbursed for non-performed transport or being stranded abroad.
Ordføreren mener, at der bør indgå bestemmelser om passagerbeskyttelse i forordningen.
Your rapporteur considers that provisions aiming at passenger protection should be included into the regulation.
Forpligtelse til offentlig tjeneste og regionallufthavne
Public service obligation and regional airport
Ordføreren mener, at enhver definition af "regional lufthavn" med henblik på forpligtelser til offentlig tjeneste vil omfatte nogle lufthavne i økonomisk levedygtige regioner og udelukke andre lufthavne i regioner, der har behov for økonomisk eller social støtte.
Your rapporteur believes that any definition of "regional airport" for the purpose of public service obligations will include some airports in economically viable regions and exclude some airports in regions needing economic or social support.
Da nogle forpligtelser til offentlig tjeneste kun er berettigede i lufthavne, der dækker regioner med økonomiske eller sociale behov, bør definitionen på regional lufthavn udgå.
Since PSOs are justified only to airports which serve regions with economic or social needs, the definition of regional airport should be deleted.
Ud over med ovennævnte nøglepunkter bør nogle definitioner og bestemmelser tydeliggøres for at hindre misforståelser og forskellig anvendelse.
In addition to the above-mentioned key points several definitions, conditions should be clarified in order to avoid any misunderstanding and divergent application.
Trafikflyvning inden for Fællesskabet
Intra-Community air services
I modsætning til de ovenanførte spørgsmål, hvor der foreslås adskillige ændringer, er ordføreren overbevist om, at den foreslåede forøgelse af Kommissionens kompetence for trafikflyvning inden for Fællesskabet bør støttes.
In contrary to the above-mentioned subjects, where several modifications were suggested, your rapporteur firmly believes that in the case of intra-Community air services the proposed extension of Commission competence should be supported.
Kommissionen kan forhandle mere effektivt om 1. og 5. frihedsrettighed end medlemsstaterne hver for sig, hvilket også dokumenteres af aftalen med Rusland om ret til overflyvning af Sibirien.
1st and 5th freedom rights can be negotiated more efficiently by the Commission than by the Member States separately, what is also demonstrated by the agreement with Russia concerning Siberian overflight rights.
Ordføreren deler ikke visse aktørers tvivl med hensyn til subsidiaritet.
Your rapporteur does not share the doubts of some stakeholders concerning subsidiarity.
Derfor foreslås det at acceptere artikel 15 i Kommissionens form.
Therefore it is suggested accepting Article 15 as it is proposed by the Commission.
Fælles regler for driften af lufttransporttjenester i Fællesskabet (omarbejdet)
Common rules for the operation of air transport services in the Community (recast)
om Forligsudvalgets fælles udkast til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om det finansielle instrument for miljøet (Life+)
on the joint text approved by the Conciliation Committee for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning the Financial Instrument for the Environment (LIFE+)
– der henviser til Forligsudvalgets fælles udkast (PE-CONS 3611/2007 – C6‑0105/2007 ),
– having regard to the joint text approved by the Conciliation Committee (PE-CONS 3611/2007 – C6‑0105/2007 ),
Vedtagne tekster af 24.10.2006, P6_TA(2006)0431 . til Rådets fælles holdning
Texts Adopted, 24.10.2006, P6_TA(2006)0431 . on the Council common position
– der henviser til Kommissionens udtalelse om Parlamentets ændringer til den fælles holdning ( KOM(2006)0759 )
– having regard to the Commission's opinion on Parliament's amendments to the common position ( COM(2006)0759 )
– der henviser til betænkning fra sin delegation til Forligsudvalget ( A6‑0180/2007 ),
– having regard to the report of its delegation to the Conciliation Committee ( A6‑0180/2007 ),
Formålet med forordningen om det finansielle instrument for miljøet (Life+), som er baseret på traktatens artikel 175, stk. 1, er at indføre ét enkelt finansielt instrument for miljøet, navnlig til støtte for prioriteringerne i sjette miljøhandlingsprogram.
The Aim of the Regulation concerning the Financial Instrument for the Environment (LIFE+), which is based on Article 175(1) of the Treaty, is to introduce a single financial instrument targeting the environment to support in particular the priorities of the 6th Environment Action Programme.
Dette program, der vil løbe fra 2007 til 2013, vil af hensyn til strømlining og forenkling omfatte de fleste af de programmer, der i øjeblikket forvaltes af Generaldirektoratet for Miljø, f.eks. Life III-programmet, programmet for en bæredygtig udvikling af bymiljøet, ngo-programmet og Forest Focus-aktionen.
This programme, which will run from 2007 until 2013, will cover most of the ongoing programmes currently managed by DG Environment, such as the LIFE III programme, the sustainable urban development programme, the NGO programme and Forest Focus in a streamlined and simplified manner.
Parlamentets førstebehandling fandt sted den 7. juli 2005, og Rådet vedtog sin fælles holdning den 27. juni 2006.
The Parliament held its first reading on 7 July 2005: Council adopted its common position on 27 June 2006.
Ved andenbehandlingen den 24. oktober 2006 vedtog Parlamentet 31 ændringsforslag til Rådets fælles holdning.
At second reading, on 24 October 2006, the Parliament adopted 31 amendments to the Council's common position.
De fleste af Parlamentets 31 ændringsforslag ved andenbehandlingen vedrørte forvaltningen af Life+-budgettet, som også var det mest kontroversielle spørgsmål.
Most of the Parliament's 31 second-reading amendments were related to the management of LIFE+ budget which was also the most controversial issue.
Rådet foreslog i sin fælles holdning en ordning med en uddelegeret forvaltning af programmet, hvorefter 80 % af midlerne skulle forvaltes af medlemsstaterne.
The Council Common position proposed a system of delegated management of the Programme, under which 80% for the funds were to be managed by Members States.
Europa-Parlamentet insisterede på, at Kommissionen skulle spille en central rolle, og gik derfor ind for en ordning med central forvaltning.
The EP insisted on the central role of the Commission and therefore supported a system of central management.
De øvrige spørgsmål, som Parlamentet og Rådet ikke var enige om, vedrørte hovedsagelig budgetmæssige aspekter (herunder finansieringen af Natura 2000), indførelsen af den nye komitologiprocedure og støtteberettigede foranstaltninger.
Other issues at stake between Parliament and Council concerned mainly budgetary questions (including the financing of Natura 2000), the introduction of the new Comitology procedure, and the measures eligible for funding.
Rådet meddelte efter Parlamentets andenbehandling uofficielt, at det ikke kunne acceptere alle Parlamentets ændringer, og at det derfor ville blive nødvendigt med en forligsprocedure.
The Council subsequently indicated informally that it would be unable to accept all of the Parliament's amendments and that consequently a conciliation procedure would be necessary.
Det konstituerende møde i Parlamentets delegation til Forligsudvalget fandt sted i Bruxelles den 28. november 2006.
The constituent meeting of Parliament's delegation to the Conciliation Committee was held on 28 November 2006 in Brussels.
Der afholdtes tre trilogmøder (den 1. februar, den 13. februar og den 1. marts), og forhandlingsteamet rapporterede tilbage til Parlamentets delegation den 13. februar og den 15. marts.
Three trialogues were held (on 1 February, 13 February and 1 March), with the negotiating team reporting back to the EP delegation (on 13 February and 15 March).
I denne første forhandlingsfase accepterede Rådet Parlamentets holdning til central direkte forvaltning.
During this first phase of negotiations, the Council accepted the EP position on central direct management.
Der gjordes fornuftige fremskridt på andre punkter, f.eks. med hensyn til medlemsstaternes mulighed for at fastsætte nationale prioriteter, offentlig deltagelse og visse tekniske bestemmelser.
Reasonable progress was made on other issues such as the possibility for Member States to set national priorities, public participation and some technical provisions.
Forligsudvalget afholdt møde den 27. marts 2007 om aftenen.
The Conciliation Committee met in the evening of 27 March 2007.
Parlamentet var repræsenteret ved næstformand i Europa-Parlamentet Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, formand for det korresponderende udvalg Miroslav Ouzký, og ordfører Marie Anne Isler Béguin.
The EP was represented by Vice-President Mrs. Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, the Chair of the Committee responsible, Mr. Miroslav Ouzký, and the rapporteur, Mrs. Marie Anne Isler Béguin.
Rådet var repræsenteret ved den tyske forbundsmiljøminister, Gabriel, og Kommissionen ved kommissær Dimas.
The Council was represented by Mr. Gabriel, German Federal Minister of the Environment, and the Commission by Commissioner Dimas.
Kort inden midnat nåede udvalget frem til en endelig aftale, efter at Europa-Parlamentets delegation enstemmigt havde accepteret den foreslåede kompromispakke.
Shortly before midnight, the Committee was able to reach a final agreement after the delegation of the European Parliament had accepted unanimously the proposed compromise package.
Pakkens centrale punkter kan opsummeres som følger:
The key points of the agreement reached may be summarised as follows:
Det samlede Life+-budget: Det lykkedes Parlamentet at sikre en forhøjelse på 40 mio. EUR i forhold til det beløb, der var afsat i Rådets fælles holdning.
LIFE+ total budget: The EP succeeded in securing an increase of EUR 40 million above the amount provided for in the Council Common Position.
Budgettet til Life+ er nu fastsat til omkring 1 894 mio. EUR.
The budget for LIFE+ has now been set at some 1894million Euro.
Gennemførelse af Life+-budgettet: Rådet havde foreslået, at 79 % af budgetmidlerne til Life+ anvendtes til projektaktioner, således at der blev 1 % tilbage til Kommissionen til dækning af andre udgifter.
Implementation of the LIFE+ budget: The Council had proposed that 79% of the budgetary resources for LIFE+ will be used for project actions, leaving the Commission 1% for other expenses.
Europa-Parlamentet insisterede på behovet for at give Kommissionen de nødvendige ressourcer til at finansiere de administrative udgifter til projektudvælgelsesproceduren samt til andre relevante aktiviteter såsom oplysnings- og bevidstgørelseskampagner og grønne uger.
The EP insisted on the need to provide the Commission with the necessary resources to finance the administrative expenditure for the project selection procedure as well as for other relevant activities, such as information and awareness campaigns and Green Weeks.
Man nåede til slut til enighed om, at 78 % af budgetmidlerne til Life+ ville blive anvendt til projektaktioner, og at Kommissionen ville få tildelt 2 % af budgettet til dækning af andre udgifter.
It was finally agreed that 78% of the budgetary resources for LIFE+ will be used for project actions and the Commission will be provided with 2% of the budget for other expenses.
Life+-budgetmidler til natur- og biodiversitetsprojekter: Europa-Parlamentet har sikret, at mindst 50 % af Life+-budgetmidlerne afsættes til projektaktionstilskud til foranstaltninger til støtte for bevarelse af natur og biodiversitet.
Proportion of the LIFE+ budget dedicated to "nature and biodiversity" projects: The EP has ensured that at least 50% of the budget resources of LIFE+ will be dedicated to project action grants for measures to support the conservation of nature and biodiversity.
Rådet havde i sin fælles holdning foreslået at afsætte 40 % af hele budgettet til sådanne projekter.
In its common position, the Council had proposed dedicating 40% of the whole budget to such projects.
Tværnationale projekter: Europa-Parlamentet har sikret, at der i forordningen medtages en særlig bestemmelse om, at mindst 15 % af Life+-budgetmidlerne afsættes til tværnationale projekter.
Trans-national projects: The EP secured inclusion in the Regulation of a special provision that at least 15% of the budgetary resources of LIFE+ should be allocated to trans-national projects.
Rådet havde modsat sig en sådan bestemmelse.
The Council had opposed this provision.
På forligsudvalgsmødet oplæste kommissær Dimas en erklæring om, at Kommissionen inden revisionen af den finansielle ramme ville undersøge de på såvel nationalt plan som EU-plan forpligtede og planlagte udgifter til forvaltning af Natura 2000-netværkerne.
During the Conciliation Committee meeting, Mr Dimas read out a declaration that, before the review of the Financial Framework, the Commission will undertake a review of committed and planned spending, both at national and EU level, on the management of the Natura 2000 networks.
Undersøgelsesresultaterne ville blive brugt til at tilpasse fællesskabsinstrumenter, navnlig Life+, og til at sikre et højt samfinansieringsniveau.
This overview will be used with a view to adapting community instruments, in particular LIFE+, and to ensuring a high level of co-financing.
Den aftale, man nåede frem til under forligsproceduren, dækker de vigtigste aspekter af Parlamentets ændringer ved andenbehandlingen.
The agreement reached in the course of the conciliation procedure addresses the key issues covered by the Parliament's second-reading amendments.
Den er også langt mere tilfredsstillende, end nogen anden aftale, der kunne have været indgået på et tidligere trin i forligsproceduren.
It is also much more satisfactory than any agreement which could have been concluded at an earlier stage of the legislative procedure.