natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det budget for perioden 2000-2006, som Generaldirektoratet for Energi og Transport (GD TREN) har bevilget, er på EUR 4 425 mio. (ud af et samlet budget på EUR 4 875 mio.).
The budget for the period 2000 to 2006 allocated by the Directorate-General for Energy and Transport (DG TREN) is € 4 425 million (out of a total budget of € 4 875 million).
Fællesskabets støtte kan gives i en af de følgende fem former: samfinansiering af undersøgelser, direkte tilskud til investeringer eller anlægsarbejder, rentegodtgørelser på lån, der er ydet af Den Europæiske Investeringsbank (EIB) eller andre finansielle institutioner, bidrag til gebyrer på garantier på lån fra Den Europæiske Investeringsfond eller andre finansielle institutioner, deltagelse i investeringsfonde med risikokapital eller tilsvarende finansielle foretagender.
Community financial assistance may take one or more of the following five forms: cofinancing of studies, direct grants to investments or works, interest subsidies on loans granted by the European Investment Bank (EIB) or other financial bodies, contributions towards fees for guarantees for loans from the European Investment Fund (EIF) or other financial institutions, or risk capital participation for investment funds or comparable financial undertakings.
Revision, mål og fremgangsmåde
Audit scope, objectives and approach
Revisionsretten vurderede, i hvilket omfang Kommissionens forvaltning - herunder udformningen og gennemførelsen af retsgrundlaget, de administrative procedurer og den interne kontrolordning – var befordrende for en rentabel og effektiv gennemførelse af TEN-T.
The Court's audit assessed the extent to which the Commission's management system - including the design and implementation of the legal framework, administrative procedures and internal control system - was conducive to the economic, efficient and effective implementation of TEN‑T.
De specifikke revisionsmål var at vurdere, i hvilket omfang:
The specific audit objectives were to ascertain the extent to which:
a) tildelingen af finansiel støtte fra Fællesskabet, formerne for støtte og de gældende bestemmelser for Fællesskabets finansielle deltagelse tillod en effektiv gennemførelse af TEN-T,
a) the allocation of Community financial aid, the forms of aid and the rules applicable to the financial participation of the Community permit effective implementation of TEN-T;
b) Kommissionens finansieringsafgørelse og de administrative procedurer og deres gennemførelse var hensigtsmæssige med henblik på gennemførelse af en gennemsigtig evaluering, udvælgelse og overvågning af projekter uden at medføre ineffektivitet,
b) the Commission financing decision and the administrative procedures, and their implementation, were adequate to carry out transparent evaluation, selection and monitoring of projects without entailing inefficiencies;
c) den organisatoriske struktur og personaleressourcerne fremmede en effektiv forvaltning af TEN-T-aktioner,
c) the organisational structure and staff resources foster efficient management of TEN-T actions;
d) Kommissionens mekanismer for samordning af projekter vedrørende transportinfrastruktur, som finansieres af Fællesskabet, var hensigtsmæssige midler til at afsløre over- eller dobbeltfinansiering.
d) the Commission's mechanisms for the coordination of transport infrastructure projects financed by the Community were appropriate to detect cases of overfunding or double funding.
Revisionsretten kontrollerede endvidere om, og i hvilket omfang, Kommissionen havde truffet korrigerende foranstaltninger, hvad angår dens tidligere bemærkninger vedrørende TEN-T.
The Court also verified whether, and to what extent, the Commission has taken corrective action with respect to its previous observations on TEN-T.
I alt blev 72 TEN-T-foranstaltninger udvalgt med henblik på kontrol af overholdelsen af den interne kontrol, som Kommissionen gennemfører.
A total of 72 TEN-T actions were sampled for compliance testing of the Commission’s internal controls.
Revisionsrettens konklusioner
The findings of the European Court of Auditors (ECA)
Tildelingen af støtte fra Fællesskabet
Al location of Community financial fid
Retsgrundlaget og de administrative procedurer
Legal framework and administrative procedures
· Manglen på en standardiseret model for statusrapporter og modtagernes tekniske og finansielle rapportering har gjort det vanskeligt at evaluere projekter.
· Lack of standardised model project status reports, for technical and financial reporting by beneficiaries, made it difficult to evaluate projects;
· “Undersøgelser" og "anlægsarbejder" bør defineres på en entydig måde for at forhindre risikoen for fejl.
· ’Studies’ and ’works’ should be unambiguously defined to prevent the risk of errors;
· Revisionsretten anbefalede en øget anvendelse af eksterne eksperter i evalueringsprocessen.
· The Court also recommended extending the use of external experts in the evaluation process;
3.3 Organisationsstruktur og personaleallokering
3.3 Organisational structure and staff sllocation
· Vedtægtsmæssigt personale manglede ofte erhvervserfaring.
· Regular staff often lacked relevant professional experience;
Samordning af EU-støtte til transportinfrastruktur
Coordination of EU transport infrastructure funding
· Retlige bestemmelser vedrørende finansiering fra forskellige EU-finansieringskilder havde tidligere været ufuldstændige.
· Legal provisions governing financing from different EU funding sources were incomplete in the past;
· Den terminologi, der anvendtes i projektansøgninger og –evalueringer var uklar og inkonsekvent.
· The terminology used in project applications and evaluation was unclear and inconsistent;
· GD TREN udnyttede kun i begrænset omfang ekspertise fra andre af Kommissionens tjenestegrene eller Den Europæiske Investeringsbank med henblik på evaluering.
· DG TREN only made limited use of expertise from other Commission departments or the EIB for evaluation purposes.
om Revisionsrettens særberetning nr. 6/2005 om transeuropæiske transportnetværk (TEN-T)
on the European Court of Auditors' special report No 6/2005 on the Trans-European Network for Transport (TEN-T)
6. er af den opfattelse, at medlemsstaterne bør give højeste prioritet til gennemførelsen af de vigtigste projekter og bør træffe alle nødvendige finansielle og tekniske foranstaltninger til gennemførelse af de udvalgte projekter;
Considers that the Member States should give the highest priority to implementing the most important projects, and that all necessary financial and technical measures should be taken to ensure that the selected projects are realised;
Revisionsrettens særberetning nr. 6/2005 om transeuropæiske transportnetværk (TEN-T)
The European Court of Auditors' special report No 6/2005 on the Trans-European Network for Transport (TEN-T)
Revisionsrettens særberetning nr. 6/2005 om transeuropæiske transportnetværk (TEN-T)
The European Court of Auditors' Special Report No 6/2005 on the Trans-European Network for Transport (TEN-T)
UDTALELSE fra Budgetudvalget ...............................................................................28
OPINION of the Committee on Budgets .................................................................28
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2005)0579 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0579 )
– der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 80, stk. 2 ( C6‑0403/2006 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0403/2006 ),
– der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget og udtalelse fra Budgetudvalget ( A6–0023/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Budgets ( A6‑0023/2007 ),
(2a) Kommissionen bør undersøge, i hvilket omfang beføjelserne til at overvåge overholdelsen af de fælles regler på området for civil luftfartssikkerhed også bør overføres til agenturet i fremtiden.
(2a) The Commission should examine the extent to which powers relating to monitoring compliance with the common rules in the field of civil aviation security should also be transferred to the Agency in future.
Det ville være hensigtsmæssigt især at inddrage agenturet på de områder, der er knyttet til både den tekniske sikkerhed ved lufttransport og til luftfartssikkerhed.
It would make sense to involve the Agency particularly in those areas relating both to the technical safety of air transport and to air security.
Dette ændringsforslag afspejler Parlamentets afstemning ved førstebehandlingen den 15. juni 2006 om fælles regler på området for civil luftfartssikkerhed.
This amendment reflects Parliament's vote at first reading on 15 June 2006 on common rules in the field of civil aviation security. .
(10a) I forordning (EF) nr. 2111/2005* pålægges agenturet en pligt til at give Kommissionen alle de oplysninger, som kan være relevante i forbindelse med ajourføring af Fællesskabets "sortliste".
(10a) Regulation (EC) No° 2111/2005* imposes a duty on the Agency to communicate all information that may be relevant for the updating of the Community 'black list'.
Hvis agenturet afviser at udstede et certifikat til et luftfartsselskab i henhold til betingelserne i denne forordning, skal det videregive alle de oplysninger, som afslaget er baseret på, således at dette luftfartsselskabs navn om nødvendigt kan opføres på Fællesskabets "sortliste".
If the Agency refuses to grant certification to an air carrier under the terms of this Regulation, it must pass on all information on which this refusal was based, so that the name of the air carrier may be entered, if necessary, on the Community 'black list'.
* Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2111/2005 om opstilling af en fællesskabsliste over luftfartsselskaber med driftsforbud i Fællesskabet og oplysning til passagerer om det transporterende luftfartsselskabs identitet, samt ophævelse af artikel 9 i direktiv 2004/36/EF.
* Regulation (EC) No° 2111/2005 of the European Parliament and of the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air transport passengers of the identity of the operating air carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/EC.
For at sikre konsekvens i fællesskabslovgivningen bør der være en forbindelse mellem certificeringen af luftfartsselskaber og forbud for dem, der er opført på Fællesskabets sortliste.
In the interests of the consistency of Community legislation, there should be a link between the certification of air carriers and the banning of those placed on the Community black list.
(16a) Medlemsstaterne opfordres til at sikre, at de nationale myndigheders budgetter og de skatter og afgifter, de pålægger, reduceres i takt med at der overføres opgaver til agenturet.
(16a) Member States are called upon to ensure that the budgets of the national authorities and the charges and fees that they levy are reduced in line with the transfer of responsibilities to the Agency.
Medlemsstaternes besparelser som følge af overdragelsen af beføjelser til agenturet bør fuldt ud videregives til kunderne og ikke bruges til at forbedre de nationale budgetter.
Savings made by the Member States on the basis of the transfer of powers to the Agency should be passed on to customers in full, and not used to improve national budgets.
Artikel 1, NR.
ARTICLE 1, POINT 2.
Artikel 3, litra f (forordning (EF) nr. 1592/2002)
Article 3, point (f) (Regulation (EC) No 1592/2002)
»kompetent organ«: et akkrediteret organ, som kan udføre certificeringsopgaver under agenturets eller en national luftfartsmyndigheds kontrol og ansvar
(f) 'qualified entity' means an accredited body which may conduct certification tasks under the control and the responsibilty of the Agency or of a national aviation authority;
»kompetent organ«: et organ, som kan udføre certificeringsopgaver under agenturets eller en national luftfartsmyndigheds kontrol og ansvar
(f) 'qualified entity' means a body which may conduct certification tasks under the control and the responsibilty of the Agency or of a national aviation authority;
Et kompetent organ er allerede underlagt agenturets ansvar eller de nationale luftfartsmyndigheder og behøver derfor ikke akkreditering
A qualified body is already covered by the responsibility of the Agency or the National Aviation Authorities and hence does not need an accreditation.
i) en flyvemaskine
(i) an aeroplane:
– med en maksimal certificeret startmasse på over 5 700 kg, eller
- with a maximum certificated take-off mass exceeding 5 700kg or;
– med en maksimal godkendt passagersædekonfiguration på over 9, eller
- with a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 or;
– certificeret til flyvning med en minimumsbesætning på mindst 2 piloter, eller
- certificated for operation with a minimum crew of at least 2 pilots or;
Et luftfartøj, der kræver mere end én pilot, betragtes som komplekst.
An aircraft requiring more than one pilot is considered complex.
På samme måde er 19 passagersæder netop grænsen for, hvornår der kræves kabinepersonale, og derfor er det en naturlig grænse for, hvornår der skal indføres mere detaljerede organisationskrav.
Likewise, 19 passenger seats is exactly the limit for when a cabin attendant is required and therefore is a natural limit for imposing more elaborate organisational requirements.
Der er en betydelig risiko for, at en begrænsning af adgangen til en specifik teknologi vil skabe en fremtidig barriere for indførelsen af ny, sikrere og mere miljøvenlig teknologi og begrænse væksten i den generelle luftfart i Europa.
There is a great risk that limiting access to a specific technology will create a future barrier to the introduction of new, safer and more environmentally friendly technology and will limit the growth of general aviation in Europe.
Fra et driftsmæssigt synspunkt er en lille jetmotor meget lettere at føre end en stor turbostempelmotor.
From an operational point of view, a small jet engine is a lot simpler to operate than a large turbo-powered piston engine.
Artikel 3, litra k (forordning (EF) nr. 1592/2002)
Article 3, point (k) (Regulation (EC) No 1592/2002)
k) " fritidsflyvning ": enhver ikke-erhvervsmæssig flyveoperation med et ikke-komplekst motordrevet luftfartøj
(k) 'recreational operation' means any non commercial operation with a non complex-motor-powered aircraft;
k) " let flyvning ": enhver ikke-erhvervsmæssig flyveoperation med et let luftfartøj
(k) ' light aircraft operation' means any non commercial operation with a light aircraft;
Ren "fritidsflyvning" udgør kun en lille del af alle ikke-erhvervsmæssig generelle flyveoperationer i lette luftfartøjer.
Purely "recreational" operations constitute only a marginal part of all non-commercial general aviation operations taking place in light aircrafts.
Begrebet "komplekst luftfartøj" anvendes om alt fra fritidsflyvning/personlig flyvning/let flyvning til flyvning, som kræver en kompleks organisation og forvaltning.
Term "complex airplane" is used to address things widely ranging from recreational/personal/light aviation to an aviation, requiring complex organisational setup and management
Vedtagelsen af dette ændringsforslag bør fortolkes som en udskiftning af begrebet "fritidsflyvning" og "ikke-komplekst motordrevet luftfartøj" i hele teksten.
The approval of this amendment should be interpreted as the replacement of the term "recreational operation" and "non complex-motor-powered aircraft" throughout the whole text.
Artikel 3, litra n a (nyt) (forordning (EF) nr. 1592/2002)
Article 3, point (n a) (new) (Regulation (EC) No 1592/2002)
na) "let luftfartøj": et luftfartøj:
(na) 'light aircraft' means an aircraft:
- med en MTOW på under 2.000 kg
- with a MTOW not exceeding 2000 kg;
- med højst fem passagersæder.
- with a maximum of 5 passenger seats.
Begrebet "komplekst luftfartøj" anvendes nu om alt fra fritidsflyvning/personlig flyvning/let flyvning til flyvning, som kræver en kompleks organisation og forvaltning.
Currently, the term "complex airplane" is used to address things widely ranging from recreational/personal/light aviation to an aviation, requiring complex organisational setup and management.
Dette er uhensigtsmæssigt, da det dels kan betyde, at der indføres utilstrækkelige foranstaltninger for meget krævende luftfartøjer, der flyves på fritidscertifikater, og dels kan gøre operationer med helt ned til én person mere komplicerede.
This is unwise, because it may impose insufficient measures on highly demanding aircraft used on recreational license on one hand, as well as overcomplicate operations involving as little as single person on the other.
Artikel 6 a, stk. 7 (forordning (EF) nr. 1592/2002)
Article 6a, paragraph 7 (Regulation (EC) No 1592/2002)
Når Kommissionen udarbejder de i stk. 6 nævnte gennemførelsesbestemmelser, sørger den især for, at de afspejler det aktuelle tekniske niveau og bedste praksis inden for uddannelse af piloter, og at de giver mulighed for omgående at gribe ind over for fastslåede årsager til ulykker og alvorlige hændelser.
When establishing the implementing rules referred to in paragraph 6, the Commission will take specific care that they reflect the state of the art and the best practices in the field of pilots training, and that they allow for immediate reaction to established causes of accidents and serious incidents.
Når Kommissionen udarbejder de i stk. 6 nævnte gennemførelsesbestemmelser, sørger den især for, at de afspejler det aktuelle tekniske niveau og bedste praksis samt de videnskabelige og tekniske fremskridt inden for uddannelse af piloter, og at de giver mulighed for omgående at gribe ind over for fastslåede årsager til ulykker og alvorlige hændelser.
When establishing the implementing rules referred to in paragraph 6, the Commission will take specific care that they reflect the state of the art and best practices , and scientific and technical progress in the field of pilots training, and that they allow for immediate reaction to established causes of accidents and serious incidents.
Når der udarbejdes gennemførelsesbestemmelser om pilotcertifikater, skal der tages højde for alle de relevante og nyeste tekniske og videnskabelige data.
When implementing legislation is developed on pilot licensing, all relevant and most recent technical and scientific data should be taken into account.
Artikel 6 b, stk. 3 (forordning (EF) nr. 1592/2002)
Article 6b, paragraph 3 (Regulation (EC) No 1592/2002)
Operatører, der forestår ikke-erhvervsmæssig drift af komplekse motordrevne luftfartøjer, skal afgive en erklæring om , at de har de nødvendige kvalifikationer og midler til at varetage det ansvar, der er forbundet med driften af de pågældende luftfartøjer.
Operators engaged in the non-commercial operation of complex motor-powered aircraft shall declare their capability and means to discharge the responsibilities associated with the operation of the aircraft.
Operatører, der forestår ikke-erhvervsmæssig drift af komplekse motordrevne luftfartøjer, skal afgive en erklæring , der påviser , at de har de nødvendige kvalifikationer og midler til at varetage det ansvar, der er forbundet med driften af de pågældende luftfartøjer.
Operators engaged in the non-commercial operation of complex motor-powered aircraft shall produce a declaration demonstrating their capability and means to discharge the responsibilities associated with the operation of the aircraft.
Dette ændringsforslag hænger sammen med ændringsforslaget til stk. 5 i denne nye artikel 6 b, som har til formål at sikre en mere specifik erklæring med et mere præcist indhold.
This amendment is coherent with the amendment on paragraph 5 of this new Article 6 b aiming at a more specific declaration with a more precise content.
En alt for uklar formulering vil kunne skabe problemer for EASA.
A too vague wording could create problems with EASA.
Artikel 6 b, stk. 4 (forordning (EF) nr. 1592/2002)
Article 6b, paragraph 4 (Regulation (EC) No 1592/2002)
Kabinepersonale, som er involveret i drift af de i artikel 4, stk. 1, litra b) og c) omhandlede luftfartøjer, skal opfylde de væsentlige krav i bilag IV.
Cabin crew involved in the operation of aircraft referred to in Article 4(1)(b) and (c) shall comply with the essential requirements laid down in Annex IV.
De skal være i besiddelse af et certifikat og et helbredsbevis, der svarer til den flyveoperation, der udføres.
They shall hold an attestation and a medical certificate appropriate to the operation performed .
Dette ændringsforslag har til formål at forbedre sikkerhedsrutinerne bedst muligt og på en ensartet måde, således at der gives mulighed for fri bevægelighed for kabinepersonale i EU.
This amendment aims at enhancing safety routines at the highest possible and a uniform level and allowing the free movement of cabin crew within the EU.
Både flyveoperationer (del 7b i bilag IV) og helbredsmæssig egnethed skal være omfattet, ikke kun i passagerernes interesse, men også i kabinepersonalets.
Both air operations (part 7b of Annex IV) and medical fitness shall be covered, not only in the interest of the passengers but also in that of the cabin crew itself.
Undersøgelsen af flyvetidsbegrænsninger bør også omfatte kabinepersonale.
The study on Flight Time limitations should also cover cabin crew.
Artikel 6 b, stk. 5, litra d (forordning (EF) nr. 1592/2002)
Article 6b, paragraph 5, point (d) (Regulation (EC) No 1592/2002)
d) vilkår og procedurer for tilsyn med og inspektion af de i stk. 3 omhandlede operatører
(d) the conditions and procedures for oversight and inspection of operators referred to in paragraph 3 .
d) indholdet i og attestationsmåden for erklæringerne fra operatørerne i henhold til stk. 3 og vilkår og procedurer for tilsyn og inspektion i forbindelse med de specifikke operationer, der er beskrevet i erklæringen
(d) the contents and means of attestation of the declarations to be made by operators referred to in paragraph 3 and the conditions and procedures for oversight and inspection in relation to the specific operations described in the declaration .
Dette ændringsforslag henviser til de mere specifikke krav, hvad angår indholdet i attesten og den måde, den udstedes på (se ændringsforslaget til stk. 3 i denne artikel 6 b).
This amendment refers to the more specific requirements, as far as the content of the attestation and the way they are issued is concerned (see amendment on point 3 of this article 6 b).
e) betingelserne for udstedelse, vedligeholdelse, ændring, begrænsning, suspension eller tilbagekaldelse af det i stk. 4 omhandlede kabinepersonalecertifikat
(e) the conditions for issuing, maintaining, amending, limiting, suspending or revoking the cabin crew attestation referred to in paragraph 4.
e) betingelserne for udstedelse, gensidig anerkendelse, vedligeholdelse, ændring, begrænsning, suspension eller tilbagekaldelse af den i stk. 4 omhandlede kabinepersonalecertifikat .
(e) the conditions for issuing, mutual recognition, maintaining, amending, limiting, suspending or revoking the cabin crew attestation referred to in paragraph 4.
Certificeringen følger direktiv 2005/36/EF om anerkendelse af erhvervsmæssige kvalifikationer vedrørende den laveste form for bevis for en kvalifikation.
The attestation is following Directive 2005/36/EC on the recognition of professional qualifications the lowest level of a proof of a qualification.
Dette vil også give mulighed for gensidig anerkendelse af kabinepersonales kvalifikationer og dermed fremme mobiliteten for arbejdstagere.
This will also enable mutual recognition of qualification of cabin crew and therefore increase the mobility of workers.