natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Skønt det er et stort fremskridt, at Kommissionen vil tildele hovedparten af kvoterne ved benchmark og ikke ud fra hævdvundne rettigheder, er der ulemper forbundet med alle former for gratis tildeling.
Even though it is a big step forward that the Commission wants to allocate most of the allowances by benchmark and not by grandfathering, all kinds of free allocation have disadvantages.
Det afhænger af de valgte benchmarks, hvilken form for forretningsmodel der vil blive tilgodeset.
It depends on the benchmarks chosen which kind of business model will be favoured.
Kommissionsforslaget giver ikke tilstrækkelig plads til nyankomne, som er vigtige innovationsfremmende faktorer i luftfartssektoren.
The Commission proposal does not include enough room for newcomers which are important to promote innovations in the aviation sector.
Gratis tildeling har ført til store, uforudsete overskud i de selskaber, der allerede deltager i emissionshandelsordningen.
Free allocation has led to windfall profits in the companies already participating in the emissions trading scheme.
Det kan ikke udelukkes, at denne form for overskud kan opstå i luftfartssektoren.
It cannot be excluded that windfall profits will occur in the aviation sector.
Hvis en stor del af kvoterne tildeles ved bortauktionering, vil sådanne problemer ikke opstå.
Significant parts of allowances being allocated by auctioning would avoid these problems.
Artikel 3 c, stk. 2 (direktiv 2003/87/EF)
Article 3c, paragraph 2 (Directive 2003/87/EC)
For fremtidige perioder tages der ved fastsættelsen af procentdelen hensyn til den generelle revurdering af dette direktiv.
For future periods, the percentage to be auctioned shall take into account the general review of this Directive.
For fremtidige perioder kan den i stk. 1 omhandlede procentdel forhøjes under hensyntagen til den generelle revurdering af dette direktiv.
For future periods, the percentage to be auctioned referred to in paragraph 1 may be increased, taking into account the general review of this Directive.
Den procent, der tildeles ved bortauktionering, bør ikke være lavere end 50 %.
The percentage being allocated by auctioning should not be less than 50%.
Kommissionen vedtager en forordning med nærmere bestemmelser om medlemsstaternes bortauktionering af kvoter, der ikke skal udstedes gratis efter stk. 1 og 2.
The Commission shall adopt a Regulation containing detailed provisions for the auctioning by Member States of allowances not required to be issued free of charge in accordance with paragraphs 1 and 2.
Antallet af kvoter, der i hver periode skal bortauktioneres af hver enkelt medlemsstat, står i rimeligt forhold til medlemsstatens andel af de samlede tilskrevne luftfartsemissioner for alle medlemsstaterne for referenceåret, som rapporteret i medfør af artikel 14, stk. 3, og verificeret i medfør af artikel 15.
The number of allowances to be auctioned in each period by each Member State shall be proportionate to its share of the total attributed aviation emissions for all Member States for the reference year reported pursuant to Article 14(3) and verified pursuant to Article 15.
For den i artikel 3b, stk. 1, nævnte periode er referenceåret 2010, og for hver efterfølgende periode nævnt i artikel 3b er referenceåret det kalenderår, der udløber 24 måneder inden begyndelsen af den periode, auktionen vedrører.
For the period referred to in Article 3b(1), the reference year shall be 2010 and for each subsequent period referred to in Article 3b the reference year shall be the calendar year ending 24 months before the start of the period to which the auction relates.
Den nævnte forordning, der har til formål at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i dette direktiv ved at supplere det, vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol, som omhandlet i artikel 23, stk. 2a.
That Regulation, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 23(2a).
Den procentdel af kvoter, der tildeles ved bortauktionering, bør ikke fastsættes ved en komitologiprocedure, men efter proceduren med fælles beslutningstagning.
The percentage of allowances being allocated by auctioning should not be fixed in comitology but in codecision procedure by Council and Commission.
Se ændringsforslag 12.
See amendment 12.
3 Artikel 3 c, stk. 3 a (nyt) (direktiv 2003/87/EF)
Article 3 c, paragraph 3 a (new) (Directive 2003/87/EC)
Kommissionen vedtager ligeledes en forordning med detaljerede bestemmelser om oprettelsen af den europæiske kvotereserve.
The Commission shall adopt a Regulation laying down detailed provisions for the setting up of the European allowance reserve.
Procentdelen af kvoter, som henlægges til reserve til gavn for nye potentielle luftfartøjsoperatører i hver periode, fastsættes af Kommissionen under hensyntagen til sonderende markedsundersøgelser fra relevante organer.
The percentage of allowances to be kept as a reserve for the benefit of potential new aircraft operators in each period shall be established by the Commission taking into account the market prediction studies issued by the appropriate bodies.
Dette ændringsforslag er i overensstemmelse med bl.a. den foreslåede ændring i ændringsforslaget til betragtning 13.
In accordance to the modification suggested by the amendment to the recital 13 and passim.
Artikel 3 c, stk. 4 (direktiv 2003/87/EF)
Article 3c, paragraph 4 (Directive 2003/87/EC)
Provenuet fra bortauktionering af kvoter efter stk. 3 anvendes til begrænsning af drivhusgasemissionerne , til tilpasning til virkningerne af klimaændringer, til finansiering af forskning og udvikling med henblik på begrænsning og tilpasning samt til dækning af den administrerende medlemsstats omkostninger i tilknytning til dette direktiv.
Revenues generated from the auctioning of allowances in accordance with paragraph 3 shall be used to mitigate greenhouse gas emissions, to adapt to the impacts of climate change, to fund research and development for mitigation and adaptation , and to cover the costs of the administering Member State in relation to this Directive.
Provenuet fra bortauktionering af kvoter anvendes til begrænsning af drivhusgasemissionerne og til tilpasning til virkningerne af klimaændringer i EU og tredjelande, særlig udviklingslande , og til finansiering af forskning og udvikling med henblik på begrænsning og tilpasning.
Revenues generated from the auctioning of allowances shall be used to mitigate greenhouse gas emissions and to adapt to the impacts of climate change in the EU and third countries, especially in developing countries , and to fund research and development for mitigation and adaptation.
For i et vist omfang at mindske byrden for borgerne bør indtægter fra bortauktionering også anvendes til at sænke skatter og afgifter på miljøvenlig transport som f.eks. jernbaner og busser.
In order to reduce to some extent the burden on citizens, revenues generated by auctioning shall also be used to lower taxes and charges on environment-friendly transport such as rail and bus.
De bør desuden anvendes til at dække medlemsstaternes berettigede omkostninger i forbindelse med administrationen af dette direktiv.
They may also be used to cover the Member States' justified costs in administering this Directive.
Medlemsstaterne bør underrette Kommissionen om de foranstaltninger, der træffes i denne forbindelse.
Member States shall inform the Commission of measures taken pursuant to this paragraph.
Som led i revisionen af de finansielle overslag bør det undersøges, om og i hvilket omfang indtægter fra bortauktionering kan overføres til EU's budget, og hvordan medlemsstaterne kan kompenseres tilsvarende.
In the context of the review of the financial perspective it shall be examined whether and to what extent the revenues generated by auctioning can be transferred to the EU budget and how Member States can be compensated accordingly.
Artikel 3 d, stk. 1 (direktiv 2003/87/EF)
Article 3d, paragraph 1 (Directive 2003/87/EC)
For hver af de i artikel 3b nævnte perioder kan hver luftfartøjsoperatør ansøge om en tildeling af kvoter, der skal tildeles gratis efter artikel 3c.
For each period referred to in Article 3b, each aircraft operator may apply for an allocation of allowances that are to be allocated free of charge in accordance with Article 3c.
Artikel 3 d, stk. 3, litra b) (direktiv 2003/87/EF)
Article 3d, paragraph 3, point (b) (Directive 2003/87/EC)
b) antallet af kvoter, der skal tildeles gratis i den pågældende periode efter artikel 3c
(b) the number of allowances to be allocated free of charge in that period in accordance with Article 3c;
Artikel 3 d, stk. 5 (direktiv 2003/87/EF)
Article 3d, paragraph 5 (Directive 2003/87/EC)
Senest den 28. februar 2011 og senest den 28. februar i hvert efterfølgende år udsteder den kompetente myndighed i den administrerende medlemsstat til hver luftfartøjsoperatør det antal kvoter, der er tildelt den pågældende luftfartøjsoperatør for det pågældende år.
By 28 February 2011 and by 28 February in each subsequent year, the competent authority of the administering Member State shall issue to each aircraft operator the number of allowances allocated to that aircraft operator for that year.
Senest den 28. februar 2010 og senest den 28. februar i hvert efterfølgende år udsteder den kompetente myndighed i den administrerende medlemsstat til hver luftfartøjsoperatør det antal kvoter, der er tildelt den pågældende luftfartøjsoperatør for det pågældende år.
By 28 February 2010 and by 28 February in each subsequent year, the competent authority of the administering Member State shall issue to each aircraft operator the number of allowances allocated to that aircraft operator for that year.
Et totrinssystem indebærer risiko for konkurrenceforvridning ved skelnen mellem flyvninger inden for og uden for EU; systemet er desuden ikke særlig effektivt, hvad angår reduktion af CO 2 .
A two-stage approach entails the risk that competition might be distorted by the distinction between flights within and outside the EU; and in terms of CO 2 reduction it is not particularly effective.
2010 vil derfor være en realistisk og dermed hensigtsmæssig startdato.
A realistic and hence appropriate option for the starting date would be 2010.
Artikel 3 d, stk. 5 a (nyt) (direktiv 2003/87/EF)
Article 3d, paragraph 5 a (new) (Directive 2003/87/EC)
Kommissionen iværksætter foranstaltninger med hensyn til tildeling af kvoter for at give adgang for nytilkomne luftfartsselskaber.
The Commission shall implement measures in respect of the allocation of allowances to make provision for new aviation entrants.
"Nytilkomne luftfartsselskaber" er luftfartøjsoperatører, som for første gang har fået udstedt en licens (Aircraft Operating Certificate) efter starten på en i artikel 3b nævnt periode, og som reelt har indledt sin virksomhed i den pågældende periode.
"New aviation entrants" means an aircraft operator which has been issued with an Aircraft Operating Certificate for the first time subsequent to the start of a period referred to in Article 3b and has actually commenced operations in that period.
I forslaget tages der ikke i tilstrækkelig grad højde for nødvendigheden af at kunne tildele nytilkomne luftfartsselskaber kvoter.
The Proposal takes insufficient account of the need to provide access to allowances for new aviation sector entrants.
Forslaget kan skabe kunstige hindringer for nytilkomne luftfartsselskaber med konkurrenceforvridning til følge, hvorved der sker en fastlåsning med de operatører, der allerede deltager i den eksisterende ordning, hvilket hindrer nyskabelser, som netop konkurrence fremmer.
The Proposal may create artificial barriers to entry to new entrants, thereby distorting competition, creating “lock-in” of incumbent scheme participants and stifling the innovation that competition promotes.
En bedre løsning vil være at pålægge Kommissionen at iværksætte foranstaltninger med henblik på tildeling af kvoter, som giver nytilkomne luftfartsselskaber en fair chance for at få adgang til ordningen.
A better solution would be to require the Commission to implement measures in respect of the allocation of allowances that provide fair access to new aviation entrants.
3 Artikel 3 d, stk. 5 b (nyt) (direktiv 2003/87/EF)
Article 3d, paragraph 5 b (new) (Directive 2003/87/EC)
Hvis flere luftfartsoperatører fusionerer eller opkøbes af hinanden i en periode, forbliver de kvoter, de har fået tildelt, eller som de har erhvervet sig, endeligt erhvervede for den nye enhed.
In the event of a merger or takeover involving several carriers during a given period, the allowances which have been allocated to them or which they have acquired shall be retained by the new entity.
Såfremt en luftfartsoperatør indstiller sin virksomhed, indfører den stat, som luftfartsoperatøren er tilknyttet, de tilsvarende kvoter på det sekundære kvotemarked.
If a carrier ceases to operate, the Member State to which it is attached shall place the relevant allowances on the secondary market for allowances.
Når kampagnen for det nye år indledes, bortauktioneres hele den andel af disse kvoter, der er forblevet disponibel, under hensyntagen til den generelle hastighed, hvormed de tilladte kvoter reduceres.
At the beginning of the following year, the share of the allowances still available shall be allocated in full for auctioning, taking account of the general rate of reduction of authorised allowances.
Tildelingen af gratis kvoter i henhold til den historiske metode ("grandfathering") har den fejl, at den favoriserer de bestående selskaber.
The allocation of free allowances under the traditional method (‘grandfathering’) has the drawback of favouring existing companies.
Tendensen til selskabskoncentration vil imidlertid svække konkurrencen med den deraf følgende risiko for misbrug af dominerende stilling, hvis ikke der dukker nye selskaber op, og disse skal have adgang til et marked i vækst for bortauktionering af kvoter.
The trend towards company mergers will reduce competition, bringing with it the danger of abuse of dominant position, unless new companies appear and these must have access to an expanding allowances market via auctioning.
3 Artikel 3 d, stk. 5 c (nyt) (direktiv 2003/87/EF)
Article 3d, paragraph 5 c (new) (Directive 2003/87/EC)
Med udgangspunkt i erfaringerne fra perioden 2010-2012 udarbejder Kommissionen et forslag om den del af emissionstilladelserne, som luftfartssektoren er berettiget til at købe på det sekundære marked for større ordninger for emissionstilladelser.
On the basis of the experience acquired during the period 2010-2012, the Commission shall submit a proposal concerning the quota of emission permits the aviation sector is authorised to purchase on the secondary market for wider emission permit schemes.
I overensstemmelse med punkt 28 i Parlamentets beslutning af 4. juli 2006 må luftfartssektoren ikke i overdrevent omfang overføre sin indsats til det generelle marked for emissionsrettigheder og adgang til mekanismen for fælles gennemførelse "til skade for mindre beskyttede sektorer".
In accordance with paragraph 28 of Parliament’s resolution of July 2006, the aviation sector should not concentrate its efforts too much on the general market for emissions rights and access to joint implementation mechanisms, ‘to the detriment of less protected sectors’.
Artikel 4 (direktiv 2003/87/EF)
Article 4 (Directive 2003/87/EC)
Medlemsstaterne sikrer, at intet anlæg eller luftfartøj efter den 1. januar 2005 driver nogen virksomhed nævnt i bilag I, der resulterer i emissioner som anført i relation til den pågældende aktivitet, medmindre driftslederen eller luftfartøjsoperatøren har en licens, der er udstedt af en kompetent myndighed i overensstemmelse med artikel 5 og 6, eller anlægget eller luftfartøjet er midlertidigt undtaget fra fællesskabsordningen i henhold til artikel 27."
Member States shall ensure that, from 1 January 2005, no installation or aircraft undertakes any activity listed in Annex I resulting in emissions specified in relation to that activity unless its operator or aircraft operator holds a permit issued by a competent authority in accordance with Articles 5 and 6, or the installation or aircraft is temporarily excluded from the Community scheme pursuant to Article 27."
Større juridisk gennemsigtighed.
For legal clarity.
Artikel 5, litra a (direktiv 2003/87/EF)
Article 5, point (a) (Directive 2003/87/EC)
I artikel 5 affattes litra a således:
(3b) In Article 5, point (a) is replaced by the following:
" (a) anlægget eller luftfarttøjet og dettes aktiviteter, herunder den anvendte teknologi"
"(a) the installation or the aircraft and its activities including the technology used;"
Artikel 6 (direktiv 2003/87/EF)
Article 6 (Directive 2003/87/EC)
(4) I artikel 6 , stk. 2, litra e), indsættes efter “kvoter” ordene “, bortset fra kvoter udstedt efter kapitel II, ”.
(4) In Article 6 (2)(e), after "allowances" the words ", other than allowances issued under Chapter II," are inserted.
(4) Artikel 6 affattes således:
(4) Article 6 is replaced by the following:
Vilkårene for og indholdet af drivhusgasemissionstilladelsen
Conditions for and contents of the greenhouse gas emissions permit
Den kompetente myndighed udsteder en drivhusgasemissionstilladelse, hvorved der gives tilladelse til at udlede drivhusgasser fra et anlæg eller luftfartøj i sin helhed eller fra dele af dette, hvis den finder det godtgjort, at driftslederen eller luftfartøjsoperatøren er i stand til at overvåge og rapportere emissionerne.
The competent authority shall issue a greenhouse gas emissions permit granting authorisation to emit greenhouse gases from all or part of an installation or aircraft if it is satisfied that the operator or aircraft operator is capable of monitoring and reporting emissions.
En drivhusgasemissionstilladelse kan omfatte et eller flere anlæg eller luftfartøjer beliggende på samme område og drevet af samme driftsleder eller luftfartøjsoperatør.
A greenhouse gas emissions permit may cover one or more installations or aircraft on the same site operated by the same operator or aircraft operator.
a) driftslederens eller luftfartsoperatørens navn og adresse
(a) the name and address of the operator or aircraft operator;
b) en beskrivelse af aktiviteterne og emissionerne fra anlægget eller luftfartøjet
(b) a description of the activities and emissions from the installation or aircraft;
c) overvågningskrav med angivelse af overvågningsmetodologi og -hyppighed
(c) monitoring requirements, specifying monitoring methodology and frequency;
d) rapporteringskrav og
(d) reporting requirements; and
e) en forpligtelse til at returnere kvoter svarende til anlæggets eller luftfartøjets samlede emissioner i hvert kalenderår, som verificeret efter artikel 15, senest fire måneder efter årets udgang.
(e) an obligation to surrender allowances equal to the total emissions of the installation or aircraft in each calendar year, as verified in accordance with Article 15, within four months following the end of that year."
Artikel 11 a, stk. 1 a (direktiv 2003/87/EF)
Article 11a, paragraph 1a (Directive 2003/87/EC)
Kommissionen offentliggør procentsatsen mindst seks måneder inden begyndelsen af hver periode som omhandlet i artikel 3b .”
The Commission shall publish this percentage at least six months before the start of each period referred to in Article 3b.
Kommissionen offentliggør procentsatsen mindst seks måneder inden begyndelsen af hver periode som omhandlet i artikel 11, stk. 2 .”
The Commission shall publish this percentage at least six months before the start of each period referred to in Article 11(2).
I sin beslutning "Mindskelse af klimapåvirkningerne fra luftfarten" fra juli 2006 krævede Parlamentet, at der med ordningen skulle skabes sikkerhed for, at luftfartssektoren bidrager til emissionsreduktioner.
In its resolution "Reducing the climate change impact of aviation" from July 2006, the European Parliament called for the scheme to ensure aviation sector contributes to emission reductions.
Begrænset brug af kreditter fra andre sektorer end luftfartssektoren er en garanti for bedre teknologi og effektivitet, også inden for luftfarten.
Limiting the use of non-aviation credits will ensure technological and efficiency improvement will take place also in the aviation sector.
Artikel 11 a, stk. 1 a, afsnit 2 a (nyt) (direktiv 2003/87/EF)
Article 11a, paragraph 1 a, subparagraph 2 a (new) (Directive 2003/87/EC)
Procentdelen af CER og ERU, der kan anvendes i forbindelse med luftfartsaktiviteter, skal revideres sammen med deres anvendelse i andre sektorer som del af revisionen af emissionshandelsordningen.
The percentage of CERs and ERUs usable in relation to aviation activities shall be reviewed alongside their use in other sectors as part of the ETS review.
Som for alle andre sektorer vil det være nødvendigt at revidere luftfartssektorens anvendelse af CER og ERU som led i foranstaltningerne efter 2012.
As with all sectors, the use of CERs and ERUs by the aviation sector will need to be reviewed as part of post-2012 arrangements.
Artikel 12, stk. 2 b (nyt) (direktiv 2003/87/EF)
Article 12, paragraph 2 b (new) (Directive 2003/87/EC)
ba) som stk. 2b indsættes:
(ba) the following paragraph 2b is inserted:
Så længe Fællesskabet ikke har indført foranstaltninger, som fremmer reduktion af nitrogenoxidemissioner fra luftfartøjer, der udfører en i bilag I omhandlet aktivitet, og som garanterer det samme ambitiøse miljøbeskyttelsesniveau som dette direktiv, skal mængden af CO 2 , som en luftfartøjsoperatør har tilladelse til at udlede i medfør af en kvote, bortset fra en kvote, der er udstedt til luftfartssektoren, eller en godkendt emissionsreduktion (CER) eller en emissionsreduktionsenhed (ERU), i overensstemmelse med stk. 2a og uanset artikel 3a divideres med en virkningsfaktor på 2."
As long as there are no Community measures which incentivise the reduction of releases of nitrogen oxides from aircraft carrying out an aviation activity listed in Annex I, and which ensure the same ambitious level regarding the protection of the environment as this Directive, for the purposes of paragraph 2a and by way of derogation from Article 3(a), the amount of carbon dioxide which an allowance, other than an aviation allowance, or a CER or ERU permits an aircraft operator to emit shall be divided by an impact factor of 2.”
Forskerne er ikke længere i tvivl om, at nitrogenoxidemissioner bidrager til ozondannelsen og dermed til klimaændringerne.
The scientific community is no longer in any doubt that nitrogen oxide emissions contribute to ozone formation and hence to climate change.
Disse negative klimavirkninger skal der også tages hensyn til.
These adverse climatic effects also have to be taken into account.
Så snart der findes en lovgivning til bekæmpelse af klimaændringer og især nitrogenoxider, der er lige så omfattende som foranstaltningerne i dette direktivforslag, skal multiplikatoren ikke længere anvendes.
Once legislation is in place to combat climate change and nitrogen oxides in particular, at least as comprehensively as the measures provided for in this proposed directive, the multiplier should cease to be applied.
Artikel 12, stk. 2 c, 2 d og 2 e (direktiv 2003/87/EF)
Article 12, paragraphs 2c, 2d and 2e (new) (Directive 2003/87/EC)
(ba) følgende indsættes som stk. 2c, 2d og 2e:
(bb) the following paragraphs 2c, 2d and 2e are inserted:
Luftfartøjsoperatører, der ønsker at returnere kvoter i henhold til stk. 2, med undtagelse af kvoter, der er udstedt til luftfarten, skal forelægge den administrerende medlemsstat verificerede tonkilometer-data for luftfartsaktiviteter i bilag I udført i det pågældende kalenderår.
Every year, aircraft operators wishing to surrender allowances for the purposes of paragraph 2a other than aviation emissions allowances, shall be required to submit to the administering Member State verified tonne-kilometre data for the aviation activities listed in Annex I performed in that calendar year.