natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I en tid med hastige forandringer bør chancen for at udbedre manglerne inden for luftfartssikkerhed, lufttrafikstyring, miljøbeskyttelsesstandarder og teknologi og forskning ikke forpasses.
In a period of rapid change the opportunity to close gaps in fields such as aviation safety, security, air traffic management, environmental protection standards and technology and research should not be missed.
Det vil også blive nødvendigt at sikre, at tildelingen af trafikrettigheder sker på et ikke-diskriminerende og gennemsigtigt grundlag, samtidig med at der sørges for en generel stigning i trafikrettighederne med henblik på at imødekomme den øgede efterspørgsel.
It will also be necessary to ensure that the allocation of traffic rights is on a non-discriminatory and transparent basis, while securing a general increase in traffic rights to meet increasing demand.
Dette er store udfordringer i enhver forhandlingsramme.
These are substantial challenges in any negotiating framework.
Ordføreren mener, at enhver forhandling om trafikrettigheder skal ledsages af forskriftskonvergens, og at fremskridt i forbindelse med sidstnævnte er en forudsætning for indgåelsen af en aftale om trafikrettigheder.
Your rapporteur considers that regulatory convergence must accompany any negotiation on traffic rights and that progress on the former is a necessary precondition for conclusion of the latter.
Når statsstøtten er underlagt klare og aftalte regler, og der ikke er fordele ved at anvende forskellige regler om f.eks. sikkerhedsstandarder, skal indførelsen af ensartede spilleregler også indgå som en del af den samlede aftale med Kina.
The creation of a level playing field where clear and agreed rules are applied on state subsidies and no advantage is available by applying different rules on, for example safety standards must also be part of a comprehensive agreement with China.
Ordføreren støtter dermed EU's linje over for Kina og fastholder, at liberaliseringen skal fremskyndes og følge indførelsen af ensartede spilleregler.
While agreeing therefore with a comprehensive approach to China your rapporteur insists that liberalisation should be paced and its speed should be determined by the degree to which a " level playing field" has been achieved.
Uddannelse af personale og vilkårene for udbud af tjenester vil i den forbindelse være vigtige elementer.
In this context the training of personnel and their conditions of service will be an important consideration.
Ordføreren opfordrer derfor Kommissionen til at sikre, at de involverede parter i luftfartsindustrien samt luftfartsselskaber og andre får mulighed for at rådgive Kommissionen i forbindelse med forhandlingsproceduren.
It is for these reasons that your rapporteur calls on the Commission to ensure that stakeholders in the industry airlines, freight carriers and others have an adequate opportunity to advise the Commission within the framework of the negotiating procedure.
Endelig mindes der om, at spørgsmålet om retten til at overflyve Sibirien skal løses med Den Russiske Føderation, inden luftfartsforbindelserne mellem EU og Kina kan udvikles fuldt ud til gensidig fordel
Finally it should not be forgotten that before aviation links between the EU and China can be developed fully to mutual advantage the question of Siberian overflight rights with the Russian Federation will have to be resolved.
Den Russiske føderation
The Russian Federation
Omkring 75 % af al russisk passagertrafik foregår til europæiske destinationer, og trafikken forventes at ville stige med 5,8 % hvert år frem til 2007.
About 75% of all Russian passenger traffic is directed towards European destinations and this is forecast to grow by 5.8% per annum to 2007.
Flypassagertransporten øgedes med 9,9 % i 2003, og godstransporten øgedes med 2,7 %.
Passenger air traffic in Russia grew by 9.95% in 2003, freight traffic grew by 2.7%.
De russiske vækstrater ligger over raterne i EU og USA.
Russian growth rates are above those of the EU or the USA.
Kun fire kommercielle luftfartsselskaber transporterer mere end 1 million passagerer om året.
Only four commercial carriers carried more than one million passengers.
Aeroflot dominerer det internationale marked og udbyder 37,7 % af det samlede antal sæder på det samlede marked Rusland-EU.
Aeroflot dominates the international market and supplied 37.7% of the total Russia-EU seats.
Derefter kommer luftfartsselskabet Lufthansa med 12,6 %.
Lufthansa was the next biggest EU-Russia carrier with 12.6%.
Antallet af ugentlige afgange steg fra 279 i 1992 til 465 i 2003, og antallet af disponible pladser øgedes fra 44.880 pladser i 1992 til 65.663 pladser i 2003.
Weekly frequencies have risen from 279 in 1992 to 465 in 2003 and available seats from 44,880 to 65,663 over the same period.
Omkring 5,3 millioner passagerer rejste mellem Rusland og Europa i 2002.
Some 5.3 million passengers travelled between Russia and Europe in 2002.
23 af de 25 medlemsstater har bilaterale aftaler med Rusland.
23 of the 25 Member States have bilateral agreements with Russia.
Den russiske regering ønsker at udvikle luftfartssektoren gennem omstrukturering og styrke konkurrenceevnen på det internationale marked ved at vedtage internationale standarder for forretningsdrift, miljøbeskyttelse og trafikbetjening.
The Russian government wishes to develop its aviation sector through restructuring, improved competitiveness in the international arena and through adopting international commercial, environmental and service related standards.
Der findes på nuværende tidspunkt 215 registrerede luftfartsselskaber i Rusland, hvoraf 55 er statsejede.
There are currently 215 registered Russian airlines of which 55 are state owned.
Omkring en tredjedel af den nuværende flåde skal udskiftes i løbet af de næste fem år.
About one third of the current fleet will have to be replaced over the next five years.
Mere end 1.600 fly opfylder ikke de eksisterende ICAO-støjnormer.
More than 1600 aircraft do not comply with ICAO noise standards.
Kommissionen henstiller til, at der indgås en samlet luftfartsaftale med Rusland.
The Commission advocates a comprehensive air transport agreement with Russia.
Som det er tilfældet med Kina, er Kommissionen overbevist om, at en samlet aftale vil sammenkæde trafikrettighederne og udvide disse gennem fælles samarbejdsmekanismer om sikkerhedsstandarder og miljønormer.
As with China the Commission believes that a comprehensive agreement would link traffic rights and an extension of these to joint mechanisms for cooperation on security, safety and environmental standards.
Kommissionen søger på den baggrund et forhandlingsmandat fra Rådet.
The Commission is seeking a negotiating mandate from the Council on this basis.
Kommissionen mener, at en fællesskabsløsning vil styrke EU's forhandlingsposition mere end en bilateral løsning for hver enkelt medlemsstat.
It believes a community approach strengthens the EU's negotiating position when compared to a bilateral approach by each Member State.
Denne praksis begyndte, da Rusland var en planøkonomi, og overflyvninger krævede optankning i Moskva.
This practice began when Russia was a directed economy and when overflight was not possible without refuelling in Moscow.
Systemet med betaling for overflyvning er fortsat under skiftende omstændigheder, men det rammer de europæiske luftfartsselskaber økonomisk og betyder en direkte støtte til det konkurrerende selskab Aeroflot.
It has continued in very different circumstances but its economic effect is seriously to disadvantage European carriers and to provide a direct subsidy to a competitor, Aeroflot.
De årlige udgifter til betaling for overflyvning var i 2003 på 250 millioner euro.
The annual cost of these fees in 2003 was 250 million Euros.
Det er ikke økonomisk muligt for de fleste luftfartsselskaber at omlægge ruten for at undgå at flyve over Sibirien.
Re routing to avoid Siberia is not economically feasible for most carriers.
Rusland er det eneste land i verden, der opkræver sådanne betalinger.
Russia is the only country in the world where such payments are made.
Kommissionen mener, at betalingerne udgør en uacceptabel transitafgift.
The Commission's view is that this is an unacceptable charge for transit.
Det vækker ikke desto mindre bekymring hos ordføreren at kunne læse i Kommissionens meddelelse, at den foreslåede luftfartsaftale:
Your rapporteur is nevertheless concerned to read in the Commission's Communication that the proposed air transport agreement
"bør fastsætte en overgangsperiode for modernisering af det nugældende system for betaling for overflyvning af Sibirien frem til 2013 og sikre, at de afgifter, som opkræves efter udløbet af denne overgangsperiode, vil blive gennemskuelige, omkostningsrelaterede og ikke føre til forskelsbehandling af luftfartsselskaber".
"would provide for a transition period for the modernisation of the current mechanism of payments for Siberian overflights by 2013 at the latest and ensure that charges applied after the transition period will be transparent, cost-based and not lead to discrimination between airlines"
Afgifterne for overflyvning er først og fremmest ulovlige og strider mod artikel 15 i Chicago-konventionen, som Rusland har underskrevet.
Firstly the overflight charge is illegal and contravenes Article 15 of the Chicago Convention to which Russia is a signatory.
For det andet er de på ingen måde forenelige med moderniserings- og liberaliseringsprocessen og de kapitale investeringer i luftfartsforbindelserne mellem EU og Rusland.
Secondly it is in no sense compatible with a process of modernisation, liberalisation and capital investment in EU-Russia aviation links.
Selv om der indføres en udfasning af denne afgift frem til 2013, ligger det otte år frem i tiden, hvilket efter ordførerens opfattelse er en uacceptabel deadline.
Even if the idea of "phasing out" such a charge was accepted 2013 is some eight years distant and as a deadline date is unacceptable in your rapporteur's view.
Endvidere giver ordlyden i Kommissionens meddelelse det indtryk, at afgiften fortsat vil blive opkrævet efter 2013 efter at være blevet "moderniseret".
Moreover the wording in the Commission's Communication suggests that the charge would continue in post 2013 after it had been "modernised".
Ordføreren mener, at det er af afgørende betydning, at der findes en løsning på spørgsmålet om afgifter for overflyvning, og at en sådan løsning kan findes, hvis Kommissionen står fast på dette handelsspørgsmål og støttes af medlemsstaterne.
Your rapporteur thinks that it is vital that the overflight charge issue is solved and believes that it can be if the Commission is resolute on this trade issue and enjoys support from the Member States.
Der bør findes en løsning, inden Rusland tiltræder Verdenshandelsorganisationen, og der bør ikke indgås en samlet luftfartsaftale med Rusland, før landet har indgået en bindende forpligtelse til at udfase afgiften for overflyvning inden for en kortere tidsramme.
The issue should be resolved before Russia accedes to the World Trade Organisation and no comprehensive aviation agreement should be reached with Russia until a binding commitment to phase out the overflight charge within a shorter time scale is in place.
Aeroflot tjente i 2002 101,8 millioner amerikanske dollars og fortsætter sine strukturomlægninger.
Aeroflot made a profit of 101.8 million US dollars in 2002 and is continuing to restructure.
Denne proces skal være tilendebragt længe før 2013.
This process should be completed long before 2013.
Ifølge industrianalytikere vil den være fuldført inden for de næste tre år.
Industry analysts believe it should be completed within three years.
Ordføreren gør opmærksom på, at der er andre spørgsmål end problemstillingen vedrørende overflyvning af Sibirien, som ikke omhandles i meddelelsen.
Besides the Siberian overflight problem your rapporteur notes that there are other issues which are not addressed in the Communication.
Det er uacceptabelt, at medlemsstaterne behandles forskelligt, for så vidt angår aftaler med Rusland.
It is not acceptable that Member States are treated differently in the matter of agreements with Russia.
Mere succesfulde firmaer fra visse lande kan kun få "midlertidige" landingsrettigheder i lufthavnene i de større byer.
There are "more successful" companies from certain countries and companies from countries which can only obtain so called "temporary" landing rights in the airports of major cities.
Denne form for partnerskabsaftaler er under ingen omstændigheder gennemsigtige.
In any event such partnership arrangements cannot be called transparent.
Ordføreren bifalder også et forbedret samarbejdet mellem Kommissionen og industrien under forhandlinger.
Your rapporteur also welcomes improvements in cooperation between Commission and industry during negotiations.
Det er samtidig nødvendigt at anerkende, at russiske forhandlere ofte repræsenterer både administrationen og erhvervslivet.
At the same time it would be necessary recognize that in case of Russia negotiators very often simultaneously represent both administration and business.
Generel konklusion
General Conclusion
Ordføreren hilser Kommissionens forslag om en samlet luftfartsaftale med Kina og Den Russiske Føderation velkommen.
Your rapporteur welcomes the Commission's proposals for comprehensive aviation agreements with China and the Russian Federation.
En samlet aftale giver for hvert land mulighed for en koordineret håndtering af en række gensidigt relaterede emner.
In each case such an approach allows a range of interrelated issues to be dealt with in a co-ordinated way.
Den styrker EU's forhandlingsposition og er langt at foretrække frem for en række reviderede bilaterale aftaler eller en begrænsning af forhandlingerne til trafikrettigheder.
It strengthens the EU's negotiating position and is preferable to depending on a series of revised bilateral agreements or simply restricting negotiations to traffic rights.
Hvad angår Kina, kan en gensidig åbning af markederne ikke finde sted, før der er indført ensartede spilleregler og skabt konvergens mellem europæiske og kinesiske sikkerhedsstandarder efter den højeste fællesnævner.
Nevertheless in the case of China mutual market opening cannot precede the creation of a level playing field and the convergence of European and Chinese standards in areas such as security and safety on an upward trajectory.
Hvad angår Rusland, kan afskaffelsen af afgiften på overflyvninger af Sibirien ikke vente til 2013.
In the case of Russia the removal of charges for Siberian overflight cannot await 2013.
Det er af største vigtighed at øge gennemsigtigheden og sikre europæiske luftfartsselskaber samme juridiske status i forbindelse med indgåelsen af partnerskabsaftaler med Rusland.
It is crucial to improve transparency and to create an equal legal status for the European Union airline companies' partner agreements' with Russia.
Ordføreren understreger behovet for at forbedre samarbejdet mellem Kommissionen og industrien under forhandlingerne med Rusland.
Your rapporteur underlines the need to improve cooperation between Commission and industry during negotiations with Russia.
Forbindelserne med Den Russiske Føderation og Folkerepublikken Kina på luftfartsområdet
Relations with the Russian Federation and China in the field of air transport
Zsolt László Becsey, Markus Ferber, Zita Gurmai, Elisabeth Jeggle, Sepp Kusstatscher, Helmuth Markov, Willem Schuth
Zsolt László Becsey, Markus Ferber, Zita Gurmai, Elisabeth Jeggle, Sepp Kusstatscher, Helmuth Markov, Willem Schuth
om anmodning om beskyttelse af Bruno Gollnischs immunitet og privilegier
on the request for defence of the immunity and privileges of Bruno Gollnisch
FORSLAG TIL EUROPA-PARLAMENTETS AFGØRELSE....................................................3
PROPOSAL FOR A EUROPEAN PARLIAMENT DECISION.....................................................3
– der henviser til anmodning af 7. april 2005 fra Luca Romagnoli om beskyttelse af Bruno Gollnischs immunitet, hvorom der blev givet meddelelse på plenarmødet den 14. april 2005,
– having regard to the request by Luca Romagnoli for defence of the immunity of Bruno Gollnisch, by letter of 7 April 2005, announced in plenary sitting on 14 April 2005,
– der har hørt Bruno Gollnisch, jf. forretningsordenens artikel 7, stk. 3,
– having heard Bruno Gollnisch in accordance with Rule 7(3) of its Rules of Procedure,
– der henviser til den franske forfatnings artikel 26,
– having regard to Article 26 of the French Constitution,
– der henviser til betænkning fra Retsudvalget ( A6‑0376/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Legal Affairs ( A6‑0376/2005 ),
På plenarmødet den 14. juni 2005 meddelte Parlamentets formand, at han havde modtaget en anmodning om beskyttelse af Bruno Gollnischs parlamentariske immunitet.
At the sitting of 14 April 2005, the President of the European Parliament announced that he had received a request for the defence of the parliamentary immunity of Mr Bruno Gollnisch, MEP.
Anmodningen var blevet indgivet ved skrivelse af 7. april 2005 fra Luca Romagnoli og behørigt videresendt til Retsudvalget.
The request had been presented by letter from Mr Luca Romagnoli of 7 April 2005, which was duly forwarded to the Committee on Legal Affairs.
Ved skrivelse af 25. april gentog Luca Romagnoli denne anmodning og anmodede om hasteforanstaltninger for at sikre det pågældende medlems immunitet.
By letter of 25 April, Mr Romagnoli reiterated this request and asked for measures of urgency to assert the immunity of the Member concerned.
Bruno Gollnisch har ved e-mail af 13. april 2005 givet samtykke i overensstemmelse med forretningsordenens artikel 6, stk. 3.
Mr Gollnisch signified his agreement in accordance with Rule 6 (3) of the Rules of Procedure by e-mail of 13 April 2005.
De franske myndigheder har under henvisning til den franske forfatnings artikel 26 indtil nu ikke anmodet om ophævelse af Bruno Gollnischs immunitet.
Referring to Article 26 paragraph 2 of the French Constitution, the French authorities did not request the waiver of Mr. Gollnisch's immunity so far.
Anmodningen vedrører en straffesag mod Bruno Gollnisch på grundlag af bemærkninger, som han afgav på en pressekonference i Lyon den 11. oktober 2004.
The request relates to criminal proceedings brought against Mr Gollnisch for remarks he made at a press conference in Lyon on 11 October 2004.
Under denne pressekonference diskuterede Bruno Gollnisch - ifølge hans egen udtalelse af 20. juni 2005 - bl.a. den såkaldte " Rousso rapport ", der er en rapport bestilt af den franske undervisningsminister, og som vedrører de politiske synspunkter hos akademikerne ved Lyon III Universitetet, hvor Bruno Gollnisch er professor i japansk sprog og kultur.
At this press conference Mr Gollnisch discussed - according to his own statement of 20 June 2005 - topics including the so-called "Rousso report", a report commissioned by the French Minister of Education concerning the political views of the academics of Lyon III University, where Mr Gollnisch is Professor of Japanese language and civilisation.
Bruno Gollnisch udtrykte ifølge sine egne oplysninger sin holdning til denne rapport og kom med nogle meget kritiske bemærkninger om politisk indblanding i rapporten, og han blev derfor udspurgt herom.
Mr Gollnisch, according to information which he provided, expressed his views on this report and made some highly critical remarks about political interference in the report and was thus questioned on the matter.
Som svar på disse spørgsmål opfordrede Bruno Gollnisch - igen ifølge egne oplysninger - til "fri forskning, idet jeg forklarede, at der var visse aspekter af den officielle version af anden verdenskrigs historie, der havde udviklet sig, og at vi i dag har en bedre forståelse af de stalinistiske forbrydelser, der ikke blev nævnt under Nürnberg-processen".
In response to these questions, Mr Gollnisch - again according to information which he provided - "called for freedom of research, while explaining that certain aspects of the official history of the Second World War had evolved and that today we have a better understanding of the Stalinist crimes which had not been mentioned at the Nuremberg trials".
I den forbindelse udtrykte han sin opfattelse af Katyn-massakren.
In this context he expressed his judgement of the Katyn massacre.
Det skal i forbifarten bemærkes, at nærmest ingen af de aktuelle presseartikler om Bruno Gollnischs pressekonference nævner, at han er medlem af Europa-Parlamentet.
It is worth noting in passing that virtually none of the contemporaneous press reports of Mr Gollnisch's press conference refer to his being a Member of the European Parliament.
Bruno Gollnischs bemærkninger på den ovennævnte pressekonference blev fortolket som en anfægtelse af de forbrydelser mod menneskeheden, der blev begået af det nationalsocialistiske regime.
His comments made in the context of the above-mentioned press conference were interpreted as calling in question the crimes against humanity committed by the National Socialist regime.
Formand for LICRA (Den internationale liga mod racisme og antisemitisme) og medlem af Europa-Parlamentet, Patrick Gaubert, anmodede den franske justitsminister om at behandle sagen under anvendelse af "Gayssot-loven" (pressemeddelelse af 13. oktober 2004 fra LICRA).
The president of Licra (Ligue international contre le racisme et l'antisemitisme), MEP Patrick Gaubert, requested the French Minster of Justice to see to the matter in application of the "loi Gayssot" (press release of Licra of 13 October 2004).
Europa-Parlamentets formand fordømte den 14. oktober 2004 Bruno Gollnischs udtalelser.
On 14 October 2004 the President of the European Parliament condemned the statements made by Mr. Gollnisch.
Den 15. oktober 2004 gav den franske justitsminister D. Perben, der var kandidat ved kommunalvalget i Lyon, instruks om at indlede en politiundersøgelse af Bruno Gollnisch.
On 15 October 2004 the French Minister of Justice, Mr Perben, who, in common with Mr Gollnisch, was standing as a candidate in the Lyon municipal elections, gave the order for a police inquiry to be held into Mr Gollnisch.
Ved skrivelse af 29. november 2004 pålagde den ledende anklager ved appeldomstolen i Lyon den offentlige anklager i Lyon at anklage Bruno Gollnisch for at drage forbrydelser mod menneskeheden i tvivl.
By letter of 29 November 2004 the chief prosecutor of the Court of Appeal of Lyon instructed the Public Prosecutor of Lyon to prosecute Mr Gollnisch for calling in question crimes against humanity.
Lyons anklagemyndighed indledte en straffesag mod Bruno Gollnisch i henhold til artikel 24a i den såkaldte "Gayssot-lov", der i 1990 var blevet indføjet i lov af 29. juli 1881 om pressefrihed, og som under strafansvar forbyder offentlige meningstilkendegivelser, der benægter forbrydelser mod menneskeheden.
The Lyon prosecutor initiated criminal proceedings against Mr Gollnisch under Article 24a of the so-called "Loi Gayssot", which had been added in 1990 to the Law of 29 July 1881 on the freedom of the press, and prohibits the expression in public of an opinion denying crimes against humanity on pain of criminal sanctions.
Ved skrivelse af 9. juni 2005 anmodede Retsudvalget de kompetente nationale myndigheder om at give udvalget yderligere oplysninger om sagen.
By letter of 9 June 2005 the Committee on Legal Affairs asked the competent national authorities to provide the committee with additional information about the case.
Ved skrivelse af 18. juli, der blev fremsendt til ordføreren den 22. juli, bekræftede den franske justitsminister Pascal Clement, at den offentlige anklagemyndighed ved underretten Lyon (Tribunal de Grande Instance de Lyon) på grundlag af artikel 24a i lov af 29. juli 1881 havde indledt undersøgelser mod Bruno Gollnisch for offentligt at have udtalt følgende:
By letter of 18 July, which was transmitted to the rapporteur on 22 July, the French Minister of Justice, Pascal Clement, confirmed that inquiries had been started by the Prosecutor of the Republic at the Tribunal de Grande Instance de Lyon under Article 24a of the Law of 29 July 1881 for having stated the following in public:
" Der er ingen seriøse historikere, der fuldt ud tilslutter sig Nürnberg-processens konklusioner.
"No serious historian completely endorses the findings of the Nuremberg trials.