natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ordføreren opfordrer automobilsektoren til at bidrage til CO 2 -reduktionen, men advarer mod at bebyrde sektoren med urealistiske mål for at kompensere for dårlige resultater i andre industrisektorer.
Your Rapporteur invites the automotive sector to contribute to CO2 reduction, but warns against burdening the sector with unrealistic targets in order to counterbalance failures in other industrial sectors.
Ordføreren minder Kommissionen om den europæiske bilindustris betydning for beskæftigelse, vækst og innovation i Europa.
Your Rapporteur is asking the Commission to bear in mind the importance of the European car industry for European employment, growth and innovation.
Ordføreren mener, at det vil være mest hensigtsmæssigt at forfølge en integreret tilgang med henblik på at opnå en væsentlig reduktion af CO 2 -emissionerne fra personbiler.
Your Rapporteur believes that an integrated approach is the most appropriate form to lower CO2 emissions from passenger cars significantly.
Denne integrerede tilgang bør udnytte alle muligheder for at reducere CO 2 -emissioner, bl.a. med hensyn til infrastruktur, køreadfærd, biobrændstoffer og køretøjsteknologi.
This integrated approach should take all possibilities to reduce CO2 emissions into account, such as infrastructure, drivers' behaviour, biofuels and vehicle technology.
Ordføreren vil kraftigt opfordre Kommissionen til at opstille ambitiøse, men også realistiske mål.
Your Rapporteur would like to urge the Commission to set up ambitious but also realistic targets.
Han mener, at jo mere ambitiøse de bindende grænser for CO 2 -emissionerne er, jo længere tid skal automobilindustrien have til at tilpasse sig.
In his view, the more ambitious the mandatory limits for CO2 emissions are, the longer should be the time-span for the automotive industry to adapt.
Han vil i denne forbindelse minde om, at det tager ca. 7 år at udvikle nye typer personbiler.
In this respect, he would like to recall that the development of new types of passenger cars takes approximately 7 years.
En tvungen reduktion fra 2012 vil medføre en alvorlig risiko for automobilindustrien, som ikke vil få tilstrækkelig tid til at rette sig efter de nye regler.
A mandatory reduction from 2012 on would entail a dangerous risk for the automotive industry as they lack time to react to this new legislation.
De juridisk bindende mål vil sandsynligvis først træde i kraft ved udgangen af 2009, og automobilindustrien vil derfor reelt set ikke få tilstrækkelig tid til at gennemføre sin omstrukturering, hvis det skal ske inden 2012.
As legally binding targets will probably not come into force before the end of 2009, the time until 2012 is definitively too short to allow the automotive industry the necessary time to restructure.
Der bør derfor ikke indføres bindende mål for CO 2 -emissioner ved forbedret køretøjsteknologi før i 2015.
Therefore, mandatory targets for CO2 emissions by vehicle technology should not be set before 2015.
Ordføreren mener, at det vil være realistisk at reducere den gennemsnitlige udledning af CO 2 fra nye personbiler til 120 g/km fra 2015, hvis der også træffes yderligere foranstaltninger (bl.a. med hensyn til miljøvenlig kørsel, infrastruktur, biobrændstoffer og automatisk fartpilot).
Your Rapporteur believes that an average target of 120g/km of CO2 emissions for new passenger cars from 2015 on should be achievable, if additional measures (such as eco-driving, infrastructure, bio-fuels, adaptive cruise control) are integrated.
Fokuseres der kun på motorteknologi, vil 135 g CO 2 /km stadig være et ambitiøst, men realistisk mål.
If only motor technology is considered, 135g/km of CO2 is still an ambitious but realistic target.
Ordføreren vil endelig opfordre Kommissionen til ikke at foreslå nye bindende mål for CO 2 -emissioner, før de kommende mål er blevet juridisk bindende.
Finally, your Rapporteur would like to call on the Commission not to propose any new mandatory targets for CO2 emissions before the upcoming mandatory targets have become legally binding.
Kommissionens plan om at fastsætte et bindende mål for biobrændstoffer for 2012 hilses velkommen.
The Commission's plan to set out a binding bio-fuels target by 2012 is welcomed.
Ordføreren mener dog slet ikke, at dette mål er tilstrækkelig ambitiøst.
However, your Rapporteur believes that this target is by far not ambitious enough.
Kommissionen understreger behovet for en samlet tilgang til trafiksikkerhed, der inddrager køretøjers egenskaber, infrastruktur og vejbrugere.
The Communication stresses the need to adopt a holistic approach to road safety involving vehicle features, infrastructure and road users.
Ordføreren glæder sig over Kommissionens bestræbelser på at nedbringe antallet af dødsulykker på vejene, bl.a. ved hjælp af vigtige foranstaltninger som eCall, obligatoriske Isofix-beslag til barnestole, elektronisk stabilitetskontrol, selealarmer, beskyttelse af fodgængere, nødbremsesystemer og brug af kørelys.
Your Rapporteur welcomes the Commission's efforts to reduce casualties in road transport, including important measures such as eCall, mandatory isofix child restraint systems, electronic stability control, seat-belt reminders, pedestrian protection, emergency braking systems and daytime running lights.
Ordføreren er klar over, at markedet for luksusbiler fungerer som katalysator ved at indføre disse nye teknologier først.
Your Rapporteur acknowledges the catalytic role of the premium car market in introducing these new technologies first.
Der gøres dog også opmærksom på, at yderligere sikkerhedssystemer vil gøre personbiler endnu tungere og føre til øgede CO 2 -emissioner.
However, it should also be noted that additional security systems will further increase the weight of passenger cars leading to more CO2 emissions.
Ordføreren mener derfor, at der bør udvikles et system, som gør det muligt for bilfabrikanter at udlede mere CO 2 , hvis det sker på grund af sikkerhedsforanstaltninger.
Therefore, your Rapporteur would like a system to be developed allowing car manufacturers to produce additional CO2 emissions, if they result from safety measures.
Et sådant system vil betyde, at tunge biler med dårlige sikkerhedsegenskaber (som den kinesiske Brilliance) straffes for den unødige vægt.
In such a system, heavy cars with a bad safety balance (like the Chinese Brilliance) would be penalized for carrying useless weight.
Mere fairplay i handelsforbindelserne på automobilområdet
Bringing fair-play to automotive trade relations
Meddelelsen beskriver automobilsektorens vigtigste interessespørgsmål set i forhold til handelspolitikken.
In the Communication the main concerns of the automotive sector to trade policy are stipulated.
Der stilles forslag om, at potentialet for at anvende bilaterale handelsaftaler (især i Asien) undersøges, at markedsadgangen forbedres, og at den intellektuelle ejendomsret styrkes globalt.
Proposals are being made to assess the potential of using bi-lateral trade agreements (particularly in the Asian region), to improve market access and to enforce intellectual property rights (IPR) globally.
Selv om den europæiske automobilindustri er en af de mest konkurrencedygtige industrier i verden, vil dens position kunne trues af illoyal konkurrence i form af dumping, tilsidesættelse af intellektuel ejendomsret og statsstøtte.
Even if the European automotive industry is one of the most competitive industries in the world, threats to this are likely to occur when unfair competition such as dumping, disrespect of IPR or state-aid is used.
Ordføreren mener navnlig, at der bør tages hensyn til CO 2 -balancen for biler, der indføres i EU, i henhold til WTO's regler.
Your Rapporteur believes that especially the CO2-balance of cars imported to the EU have to be taken into account under WTO rules.
Hvis det er den eneste mulige løsning, bør biler simpelthen udelukkes fra frihandelsaftalen.
If no other solution is possible, cars should even be excluded from the free-trade agreement.
Med hensyn til Kina understreger ordføreren vigtigheden af et tæt partnerskab med henblik på at udvikle en lovramme, der sikrer lige konkurrencevilkår.
Regarding China, your Rapporteur underlines the importance of a close partnership in order to develop a regulatory framework offering level-playing field.
Anerkendelse af intellektuel ejendomsret er en afgørende forudsætning for et sådant partnerskab med Kina.
Accepting IPR is a conditio sine qua non to such a partnership with China.
Inden for forskning og udvikling peger meddelelsen på ren, vedvarende energi og intelligente køretøjer og veje som prioriterede forskningsområder.
In the area of research and development, the Communication identifies clean renewable fuels and intelligent vehicles and roads as core research priorities.
Den indeholder en fremadrettet strategi og skitserer Kommissionens hensigt om at oprette et fælles teknologiinitiativ for brint- og brændselsceller samt fremsætte forslag om en forordning om køretøjer, der anvender brint som brændstof.
It adopts a forward-looking approach and outlines the Commission’s intention to set up a Joint Technology Initiative on hydrogen and fuel cells as well as to put forward a regulation on vehicles which use hydrogen as a fuel.
Ordføreren bifalder den indsats, der allerede er gjort inden for europæisk F&U-finansiering og ‑samarbejde i forbindelse med en lang række programmer, heriblandt FP7, CIP og i2010.
Your Rappporteur welcomes the efforts of European R&D funding and cooperation already achieved in several programmes like FP7, CIP or i2010.
Han opfordrer Kommissionen til at rette arbejdsprogrammerne mere konkret mod automobilsektorens særlige behov som følge af nye regler eller forventede bindende mål.
He encourages the Commission to head in the specific working programmes more concretely towards the special needs of the automotive sector due to new legislation or foreseen mandatory targets.
Ordføreren opfordrer Kommissionen til at vedtage planer om en væsentlig forøgelse af F&U-støtten til automobilsektoren, når CO 2 -emissionsmålene eller kravene om alternative motorer i de kommende år træder i kraft.
Your Rapporteur requests the Commission to adopt plans for a substantial increase in R&D funding for the automotive sector when CO2 emission targets or obligatory alternative engines become binding over the next years.
EU's F&U-støtte til automobilsektoren bør øges med mindst 300 % i perioden op til 2012.
The increase of EU funding R&D in the automotive sector should be not less than 300% by 2012.
Der bør desuden være en klar sammenhæng mellem den øgede offentlige F&U-støtte til automobilsektoren og fastsættelsen af bindende CO 2 -mål.
Furthermore, there should be a clear link between the raise in public R&D funding in the automotive sector and the binding character of CO2-targets.
Ordføreren vil endelig foreslå, at et af det kommende Europæiske Teknologiske Instituts første videns- og informationssamfund rettes mod CO 2 -reduktion inden for køretøjsteknologi.
Finally, your Rapporteur would like to suggest that in the upcoming European Institute of Technology one of the first Knowledge and Innovation Community should be dedicated to CO2 reduction in vehicle technology.
om CARS 21: En konkurrencevenlig lovramme for automobiler
on CARS 21: A competitive Automotive Regulatory Framework
A. der henviser til, at den europæiske automobilindustri er en af de mest konkurrencedygtige og innovative industrier i verden og til, at det vil være afgørende fuldt ud at forstå de følger, som multilaterale og bilaterale aftaler har for denne industri generelt; der henviser til, at det er yderst vigtigt at skabe de rette vilkår i Europa og i hele verden for at opretholde denne konkurrenceevne i et stadig mere globalt miljø,
A. whereas the European automotive industry is one of the most competitive and innovative industries in the world and whereas it will be crucial to understand fully the implications arising from multilateral and bilateral agreements for this industry as a whole; whereas it is essential to create the right conditions in Europe and worldwide in order to sustain this competitiveness in an increasingly global environment,
B. der henviser til, at Kommissionen fremmer en integreret strategi for at sikre, at de europæiske virksomheder fortsat vil være konkurrencedygtige på et globalt marked i vækst; der henviser til, at strategien fastlægges i meddelelsen til Europa-Parlamentet, Rådet, Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget, hvoraf den første har titlen "Det globale Europa: I konkurrencen på verdensmarkedet" ( KOM(2006)0567 ), den næste med titlen "Det globale Europa: Et stærkere partnerskab for øget markedsadgang for EU's eksportører" ( SEK(2007)0452 ) og den tredje med titlen "Det globale Europa: Europas handelspolitiske beskyttelsesinstrumenter i en global økonomi under forandring - En Grønbog til brug ved den offentlige høring" KOM(2006)0763 ),
B. whereas the Commission is promoting an integrated strategy to ensure that European companies will continue to be competitive within a growing global environment, and whereas that strategy is laid out in its Communications to Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions entitled, first, “Global Europe: Competing in the World” ( COM(2006)0567 ), second, “Global Europe: A stronger Partnership to deliver market access for European Exporters” ( SEC(2007)0452 ) and, third, “Global Europe: Europe's trade defence instruments in a changing global economy – A Green Paper for public consultation" ( COM(2006)0763 ),
C. der henviser til, at den strategi, der fastlægges i disse meddelelser, for øjeblikket gennemføres i forhandlingerne om adskillige bilaterale og regionale frihandelsaftaler,
C. whereas the strategy set out in those Communications is currently being implemented in negotiations on several bilateral and regional free trade agreements,
D. der henviser til, at der er markante forskelle på de europæiske automobilindustrier i de forskellige medlemsstater, hvad angår strategier, strukturer og global rækkevidde; der henviser til, at disse forskelle derfor skal indgå i overvejelserne i forbindelse med udvikling af en ny og mere globalt orienteret handelsstrategi,
D. whereas the automotive industry in Europe differs significantly from one Member State to the next in terms of strategies, structures and global outreach, and whereas those differences must therefore be taken fully into consideration in developing a new and more globally oriented trade strategy,
E. der henviser til, at det vil være afgørende at vedligeholde og skabe et politisk miljø for handel i Europa og internationalt for at støtte den europæiske automobilindustris miljøresultater; der henviser til, at det derfor er vigtigt, at de internationale tekniske standarder overholdes og opretholdes i hele verden,
E. whereas it will be crucial to maintain and create a policy space in Europe and internationally in order to support the environmental performance of the automotive industry in Europe; whereas; therefore; it is essential that international technical standards be respected and upheld throughout the world,
F. der henviser til, at den europæiske automobilindustri i 2006 eksporterede ca. 70 % af de producerede enheder; der henviser til, at eksporten af motorkøretøjer foruden reservedele og tilbehør til motorkøretøjer i 2004 udgjorde henholdsvis 8,7 % og 2,8 % af EU's industrieksport, som derfor er særligt følsom over for eksportforhold; der henviser til, at det ekstra handelsoverskud i EU inden for transportudstyr i 2004 blev vurderet til at have en værdi på 60,2 mia. EUR,
F. whereas in 2006 the European automotive industry exported around 70% of its produced units; whereas in 2004 the export of motor vehicles and of parts and accessories for motor vehicles accounted respectively for 8.7% and 2.8% of the EU's industrial exports and is therefore particularly sensitive to export conditions, and whereas in 2004 the extra-EU trade surplus in respect of transport equipment was valued at EUR 60.2 billion,
G. der henviser til, at den europæiske automobilindustri beskæftiger ca. 12 mio. mennesker i EU, der henviser til, at denne industri investerer ca. 4 % af sin omsætning i forskning og således er den største industrielle investor i forskning og udvikling (FoU) i Europa, og til, at den i 2005 bidrog med 360 mio. EUR til statslige indkomstskatter (3,5 % af EU's BNP),
G. whereas around 12 million jobs in the EU arise from the European automotive industry; whereas this industry invests around 4% of its turnover in research and is thus the biggest industrial investor in research and development (R&D) in Europe and whereas in 2005 it contributed to state income taxes of EUR 360 billion (3.5% of EU GDP),
H. der henviser til, at det er afgørende, at Rådet og Den Europæiske Centralbank omsider fører en valutapolitik, som er gunstig for udviklingen af den industrielle beskæftigelse i EU, da den nuværende lave dollar- og yenkurs i forhold til euroen for øjeblikket er skyld i, at der forsvinder et meget stort antal arbejdspladser, og at lønniveauet og arbejdsforholdene i den europæiske bilindustri forringes kraftigt,
H. whereas it is vital for the Council and the European Central Bank finally to pursue an exchange rate policy that will encourage the development of jobs in industry within EU territory, since the under-valuation of the dollar and yen compared to the euro is currently leading to the loss of countless jobs and a sharp decline in salaries and working conditions in the European automotive sector,
I. der henviser til, at den internationale automobilsektor inden for de seneste år har oplevet markante ændringer og nu står over for flere udfordringer, primært på grund af en øget global konkurrence; der henviser til, at der derfor i forbindelse med en reorganisering af de europæiske lovgivnings- og handelsmæssige rammer skal tages højde for risikoen for udflytning af produktionsanlæg,
I. whereas in recent years the international automotive sector has undergone significant change and is facing further challenges, primarily because of increasing global competition, and whereas the risk of relocations of production plants must therefore be taken into serious consideration in the reshaping of the European regulatory and trading environment,
J. der henviser til, at ekspertgruppen CARS 21 har udviklet og vedtaget en 10 års-køreplan med anbefalinger, som har til formål at forbedre automobilindustriens globale konkurrenceevne og beskæftigelse; der henviser til, at den pågældende køreplan er en integreret del af den endelige CARS 21-rapport, og til, at Europa-Parlamentet derfor opfordrer til, at disse anbefalinger tages op til fornyet overvejelse,
J. whereas the High Level Group CARS 21 has developed and agreed on a 10 year roadmap with recommendations aimed at enhancing the automotive industry’s global competitiveness and improving the employment situation; whereas that roadmap is an integral part of its CARS 21 final report, and whereas, therefore, Parliament advocates that those recommendations be reconsidered,
Multilateral tilgang
Multilateral approach
Bilateral tilgang
Bilateral approach
6. kræver, at eksisterende ikke-toldmæssige hindringer i de bilaterale aftaler fjernes; insisterer på, at der sikres en korrekt gennemførelse af aftalerne i partnerlandene, og anmoder derfor om, at det overvejes at inddrage tvistbilæggelsessystemer i disse aftaler;
Demands that, in those bilateral agreements, existing non-tariff barriers be removed; insists that proper implementation of the agreements in the partner countries in this respect be guaranteed, requests , therefore, that consideration be given to including dispute settlement systems as part of those agreements;
15. understreger vigtigheden af investeringer i biobrændstoffer af anden generation; påpeger, at dette især er vigtigt i forbindelse med allerede eksisterende konkurrence mellem biobrændstoffer af første generation og nogle fødevareafgrøder; mener, at investeringer i FoU i biobrændstoffer af anden generation skal have høj prioritet i det syvende rammeforskningsprogram;
Emphasises the importance of investment in second generation biofuels; points out that this is of particular significance with regard to the already existing competition between first generation biofuels and some staple crops; considers that investment in R&D in the field of second generation biofuels must be given high priority within the 7th Research Framework Programme;
Udenlandske direkte investeringer og anlæg
Foreign direct investment and establishments
20. gør opmærksom på, at den europæiske automobilindustri investerer store summer i FoU; er derfor dybt bekymret over den manglende håndhævelse af de intellektuelle ejendomsrettigheder i de store vækstlande; opfordrer indtrængende især den kinesiske regering til at sikre, at TRIPS-aftalen og de internationale regler om intellektuelle ejendomsrettigheder gennemføres og håndhæves med henblik på effektivt at bekæmpe efterligninger og piratkopiering; opfordrer indtrængende Kommissionen til at være særlig opmærksom på problemet med beskyttelse af de intellektuelle ejendomsrettigheder i kommende bilaterale aftaler og til at medtage bestemmelser vedrørende beskyttelse af avanceret teknologi;
Notes that the European automotive industry is devoting large funds to R&D; is, therefore, deeply concerned at the lack of enforcement of IPRs in large emerging countries; urges the Chinese Government in particular to ensure implementation and enforcement of the TRIPS agreement and international IPR rules in order to fight effectively against counterfeiting and piracy; urges the Commission to pay special attention to the problem of IPR protection in upcoming bilateral agreements and to include provisions on protection of advanced technology;
22. er ikke enig i Kommissionens aktuelle forslag om at ændre den eksisterende ordning for oprindelsesmærkning i EU; understreger, at automobilindustrien især er afhængig af forbrugernes tillid til mærkerne; påpeger, at mærkningen af biler eller dele jf. Kommissionens forslag, vil få negative virkninger for producenterne, idet de pålægges yderligere ikke-toldmæssige hindringer;
Disagrees with the current proposal by the Commission to change the existing origin marking system in the EU, stressing that the automotive industry is particularly dependent on customer confidence in its brands; points out that the marking of cars or components as provided for in the Commission's proposal would have a negative impact on the producer, burdening it with additional non-tariff barriers;
Skabelse af de rette vilkår for handel og etablering af de rette beskyttelsesinstrumenter
Creating the right conditions for trade and setting up the right defence instruments
Miljø og handel
Environment and trade
26. understreger, at der kun kan opnås en væsentlig reduktion af CO 2 -emissionerne, hvis der ydes en større indsats af andre aktører, herunder bilister, udbydere af infrastruktur, brændstofindustrien og aktørerne i by- og vejforvaltningssystemerne; anbefaler deling af erfaringer med tredjelandshandelspartnere inden for dette område, f.eks. med Japan.
Stresses that a significant reduction in CO 2 emissions cannot be achieved unless additional efforts are made by other actors, including drivers, infrastructure providers, the fuel industry and those involved in city and road management systems; recommends that experiences be shared with third country trading partners in this area, for example with Japan.
om Cars 21: En konkurrencevenlig lovramme for automobiler
on CARS 21: A competitive automotive regulatory framework
Udvalget om Industri, Forskning og Energi opfordrer Udvalget om Industri, Forskning og Energi, som er korresponderende udvalg, til at optage følgende forslag i det beslutningsforslag, det vedtager:
The Committee on Economic and Monetary Affairs calls on the Committee on Industry, Research and Energy, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution: