natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Med virkning fra den 1. september 2009, bortset fra køretøjer i klasse M med en teknisk tilladelig totalmasse på højst 2 500 kg, som er konstrueret til at imødekomme specifikke sociale behov, og fra den 1. september 2010 for køretøjer i klasse N 1 , gruppe II og III og de ovenfor anførte køretøjer i klasse M, skal de nationale myndigheder med begrundelse i emissioner eller brændstofforbrug nægte at meddele EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse til nye køretøjer, som ikke er i overensstemmelse med denne forordning og dens gennemførelsesforanstaltninger , særlig bilagene, bortset fra Euro 6-grænseværdierne i bilag I, tabel 1a .
With effect from 1 September 2009, except for category M vehicles with a technically permissible maximum laden mass exceeding 2 500 kg and which are designed to fulfil specific social needs , and from 1 September 2010 in the case of category N 1 class II and III and the category M vehicles referred to above , the national authorities shall refuse, on grounds relating to emissions or fuel consumption, to grant EC type approval or national type approval in respect of new types of vehicle which do not comply with this Regulation and its implementing measures, in particular with the Annexes with the exception of the Euro 6 limit values set out in Table 1a of Annex I .
Med virkning fra [ 36 måneder fra ikrafttrædelsesdatoen ] og, hvis der er tale om køretøjer i klasse N1, gruppe II og III, [ 48 måneder fra ikrafttrædelsesdatoen ] skal de nationale myndigheder for så vidt angår nye køretøjer, som ikke er i overensstemmelse med denne forordning eller dens gennemførelsesforanstaltninger, anse typeattester for at være ugyldige i forbindelse med [artikel 25] i direktiv [XXXX/XX/EF] og skal med begrundelse i emissioner og brændstofforbrug nægte registrering og forbyde salg og ibrugtagning af sådanne køretøjer.
With effect from [36 months from the date of entry into force] , and from [48 months from the date of entry into force] in the case of category N 1 class II and III, national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation and its implementing measures, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of [Article 25] of Directive [XXXX/XX/EC] and shall, on grounds relating to emissions or fuel consumption, refuse registration and prohibit the sale and entry into service of such vehicles.
Med virkning fra den 1. januar 2011 bortset fra køretøjer i klasse M med en teknisk tilladelig totalmasse på højst 2 500 kg, som er konstrueret til at imødekomme specifikke sociale behov, og fra den 1. janaur 2012 for køretøjer i klasse N 1 , gruppe II og III og de ovenfor anførte køretøjer i klasse M, skal de nationale myndigheder for så vidt angår nye køretøjer, som ikke er i overensstemmelse med denne forordning eller dens gennemførelsesforanstaltninger , særlig bilagene, bortset fra Euro 6-grænseværdierne i bilag I, tabel 1a , anse typeattester for at være ugyldige i forbindelse med [artikel 25] i direktiv [XXXX/XX/EF] og skal med begrundelse i emissioner og brændstofforbrug nægte registrering og forbyde salg og ibrugtagning af sådanne køretøjer.
With effect from 1 January 2011, except for category M vehicles with a technically permissible maximum laden mass exceeding 2 500 kg and which are designed to fulfil specific social needs , and from 1 January 2012 in the case of category N 1 class II and III and the category M vehicles referred to above , national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation and its implementing measures, in particular with the Annexes with the exception of the Euro 6 limit values set out in Table 1a of Annex I, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of [Article 25] of Directive [XXXX/XX/EC] and shall, on grounds relating to emissions or fuel consumption, refuse registration and prohibit the sale and entry into service of such vehicles.
Med virkning fra den 1. september 2014 og fra den 1. september 2015 for køretøjer i klasse N 1 , gruppe II og III skal de nationale myndigheder med begrundelse i emissioner og brændstofforbrug nægte at meddele EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse til nye typer af køretøjer, som ikke er i overensstemmelse med denne forordning og dens gennemførelsesforanstaltninger, særlig bilagene, inklusive Euro 6-grænseværdierne i bilag I, tabel 1a.
With effect from 1 September 2014, and from 1 September 2015 in the case of category N 1 class II and III, the national authorities shall refuse, on grounds relating to emissions or fuel consumption, to grant EC type approval or national type approval in respect of new types of vehicle which do not comply with this Regulation and its implementing measures and in particular with the Annexes including the Euro 6 limit values set out in Table 1a of Annex I.
Med virkning fra den 1. september 2015 og fra den 1. september 2016 for køretøjer i klasse N 1 , gruppe II og III skal de nationale myndigheder for nye køretøjer, som ikke er i overensstemmelse med denne forordning og dens gennemførelsesforanstaltninger, særlig bilagene, inklusive Euro 6-grænseværdierne i bilag I, tabel 1a, anse typeattester for at være ugyldige i forbindelse med [artikel 25] i direktiv [XXXX/XX/EC] og skal med begrundelse i emissioner og brændstofforbrug nægte registrering og forbyde salg og ibrugtagning af sådanne køretøjer.
With effect from 1 September 2015, and from 1 September 2016 in the case of category N 1 class II and III, national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation and its implementing measures, and in particular with the Annexes including the Euro 6 limit values set out in Table 1a of Annex I, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of [Article 25] of Directive [XXXX/XX/EC] and shall, on grounds relating to emissions or fuel consumption, refuse registration and prohibit the sale and entry into service of such vehicles.
ARTIKEL 9 A (ny)
ARTICLE 9 A (new)
I overensstemmelse med traktatens artikel 95, stk. 4 og 5, kan medlemsstaterne træffe mere vidtgående foranstaltninger end dem, der er fastsat i denne forordning, for at opnå grænseværdierne for luftkvaliteten.
Member States may, in line with Article 95(4) and (5) of the Treaty, take measures going beyond those laid down in this Regulation in order to achieve air quality limit values.
Medlemsstater, der har problemer med at overholde grænseværdierne for luftkvaliteten, bør have mulighed for at indføre mere ambitiøse foranstaltninger, der resulterer i renere biler.
Member states who have difficulties with meeting air quality limit values should have the possibility to adopt more ambitious measures resulting in cleaner cars.
ARTIKEL 10, OVERSKRIFT
ARTICLE 10, TITLE
Typegodkendelse af udskiftningskomponenter
Type approval of replacement components
Typegodkendelse af udskiftningsdele
Type approval of replacement parts
Målet er at standardisere terminologien.
The aim is to standardise terminology.
Udtrykket "udskiftningsdele" anvendes i artikel 1, mens der i artikel 10 anvendes "udskiftningskomponenter".
The expression ‘replacement parts’ is used in Article 1, whereas ‘replacement components’ is used in Article 10.
De nationale typegodkendelsesmyndigheder nægter at meddele EF-typegodkendelse til nye typer emissionsbegrænsende udskiftningsanordninger, som ikke er i overensstemmelse med denne forordning eller dens gennemførelsesforanstaltninger.
The national type approval authority shall refuse to grant EC type approval for new types of replacement anti-pollution devices which do not comply with this Regulation or its implementing measures.
Uanset stk. 1 kan de nationale myndigheder fortsat meddele udvidelser af EF-typegodkendelser af udskiftningskatalysatorer på samme betingelser, som de oprindeligt blev meddelt på.
Notwithstanding paragraph 1, national authorities may continue to grant extensions to EC type approvals for replacement catalytic converters under the terms under which they were originally granted.
Uanset stk. 1 kan de nationale myndigheder fortsat meddele udvidelser af EF-typegodkendelser af emissionsbegrænsende anordninger på samme betingelser, som de oprindeligt blev meddelt på.
Notwithstanding paragraph 1, national authorities may continue to grant extensions to EC type approvals for anti-pollution devices under the terms under which they were originally granted.
Med henblik på en klar lovgivning og det tekniske fremskridt er det bedre at benytte et bredt begreb end specifikke punkter for katalysatorer, dieselpartikelfiltre, Nox efterbehandlingssystemer og yderligere fremtidige teknisk mulige efterbehandlingssystemer.
In the interests of clear lawmaking, and with a view to taking account of technical progress, it is better to employ a broad term rather than incorporating separate points for catalytic converters, diesel particle filters, NOx after-treatment systems and other after-treatment systems which may be developed in the future.
Disse incitamenter skal gælde for alle nye køretøjer, som udbydes til salg på en medlemsstats marked, og som er i overensstemmelse med denne forordning og dens gennemførelsesforanstaltninger, forud for de i artikel 9, stk. 3 , angivne datoer.
Those incentives shall be valid for all new vehicles offered for sale on the market of a Member State which comply with this Regulation and its implementing measures in advance of the dates set out in Article 9(3).
Disse incitamenter skal gælde for alle nye køretøjer, som udbydes til salg på en medlemsstats marked, og som er i overensstemmelse med denne forordning og dens gennemførelsesforanstaltninger, forud for de i artikel 9 angivne datoer.
Those incentives shall be valid for all new vehicles offered for sale on the market of a Member State which comply with this Regulation and its implementing measures in advance of the dates set out in Article 9.
Incitamenterne skal ophøre på de i artikel 9, stk. 3 , angivne datoer.
They shall cease on the dates set out in Article 9(3).
Incitamenterne skal ophøre på de angivne datoer i:
They shall cease on the dates set out in:
a) artikel 9, stk. 3, for så vidt angår incitamenter med henblik på overensstemmelse med grænseværdierne i bilag I, tabel 1
(a) Article 9(3) with regard to incentives to comply with the emission limit values set out in Table 1 of Annex I;
b) artikel 9, stk. 3, litra b), for så vidt angår incitamenter med henblik på overensstemmelse med grænseværdierne i bilag I, tabel 1a
(b) Article 9(3b) with regard to incentives to comply with the emission limit values set out in Table 1a of Annex I.
Denne ændring hænger sammen med indførelsen af en totrinsmetode.
This change is linked to the introduction of a two step approach.
Incitamenter for køretøjer, der er i overensstemmelse med Euro 5-grænseværdier, bør ophøre, når Euro 6-grænseværdierne træder i kraft.
Incentives for vehicles complying with Euro 5 limit values should cease when the Euro 6 limit values enter into force.
Senest [6 måneder efter ikrafttrædelsen] undersøger Kommissionen behovet for at revidere den i bilag I angivne emissionsgrænseværdi for carbonhydrider og for at betragte methan og andre carbonhydrider end methan separat.
By [6 months after entry into force] the Commission shall examine the need to redefine the emission limit value of hydrocarbons set out in Annex I, to consider emissions of non-methane hydrocarbons and methane separately.
Det bør også overvejes at lade methanemissioner indgå i beregningen af CO 2 -emissioner.
Consideration shall also be given to including methane emissions in the calculation of carbon dioxide emissions.
Kommissionen skal overveje at lade methanemissioner indgå i beregningen af CO 2 -emissioner.
The Commission shall consider including methane emissions in the calculation of carbon dioxide emissions.
Om nødvendigt kan Kommissionen træffe følgende foranstaltninger med hensyn til stk. 1 og 2:
If necessary, the Commission may take the following measures with regard to paragraphs 1 and 2:
Om nødvendigt skal Kommissionen fremsætte et forslag til Europa-Parlamentet og Rådet med foranstaltninger med henblik på at prøve, tage højde for eller begrænse methanemissioner.
If necessary, the Commission shall put forward a proposal to the European Parliament and the Council with measures to test, account for, or limit, methane emissions.
a) ændre denne forordning i overensstemmelse med artikel 14 med henblik på justering af de grænseværdier for carbonhydrider, som er angivet i bilag I til denne forordning
a) amend this Regulation in accordance with Article 14 for the purpose of recalibrating the limit values for hydrocarbons set out in Annex I to this Regulation;
b) vedtage foranstaltninger med henblik på at prøve, tage højde for eller begrænse methanemissioner i overensstemmelse med artikel 37, stk. 2, i direktiv [XX/XXXX/EF].
b) adopt, in accordance with Article 37(2) of Directive [XX/XXXX/EC] measures to test, account for, or limit, methane emissions.
Når FN/ECE's program om partikelmåling, som gennemføres i regi af Verdensforummet for harmonisering af regulativer for køretøjer, er afsluttet, træffer Kommissionen følgende foranstaltninger:
After the completion of the UN/ECE Particulate Measurement Programme, conducted under the auspices of the World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations, the Commission shall take the following measures:
Når FN/ECE's program om partikelmåling, som gennemføres i regi af Verdensforummet for harmonisering af regulativer for køretøjer, er afsluttet og senest ved ikrafttrædelsen af Euro 6 , træffer Kommissionen følgende foranstaltninger uden at sænke ambitionsniveauet med hensyn til miljøet :
After the completion of the UN/ECE Particulate Measurement Programme, conducted under the auspices of the World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations, and at the latest upon entry into force of Euro 6, the Commission shall take the following measures without lowering the existing ambition level with regard to the environment :
a) ændring af denne forordning i overensstemmelse med artikel 14 med henblik på justering af de partikelmassebaserede grænseværdier, som er angivet bilag I til denne forordning, og indførelse af grænseværdier baseret på partikelantal i nævnte bilag, således at de i store træk korrelerer med massegrænseværdierne for benzin- og dieselkøretøjer
a) amend this Regulation in accordance with Article 14 for the purpose of recalibrating the particulate mass based limit values set out in Annex I to this Regulation, and introducing particulate number based limit values in that Annex so that they correlate broadly with the petrol and diesel mass limit values;
b) vedtagelse af en revideret metode til måling af partikler og en grænseværdi for partikelantal i overensstemmelse med artikel 37, stk. 2, i direktiv [XX/XXXX/EF].
b) adopt, in accordance with Article 37(2) of Directive [XX/XXXX/EC] a revised measurement procedure for particulates and a particulate number limit value.
Hænger sammen med de ovenstående ændringer for at forsøge tilvejebringe en balance med hensyn til, hvad der bør reguleres ved komitologi, og hvad der bør reguleres ved fælles beslutningstagning.
Linked to previous amendments, so as to try to keep a balanced approach to what should be regulated through comitology and what through codecision.
Kommissionen kan, i overensstemmelse med den i direktiv [XX/XXXX/EF], artikel 37, stk. 2, omhandlede procedure, ændre denne forordning i henhold til direktivets artikel [36, stk. 2, 3, 4].
The Commission may, in accordance with the procedure referred to in Article 37(2) of Directive [XX/XXXX/EC], amend this Regulation pursuant to Article [36(2), (3), (4)] of that Directive.
Når der henvises til denne artikel, kan Kommissionen, i overensstemmelse med den i direktiv [XX/XXXX/EF], artikel 37, stk. 2, omhandlede procedure, ændre denne forordning i henhold til direktivets artikel [36, stk. 2, 3, 4].
Where reference is made to this Article the Commission may, in accordance with the procedure referred to in Article 37(2) of Directive [XX/XXXX/EC], amend this Regulation pursuant to Article [36(2), (3), (4)] of that Directive.
ARTIKEL 15 A (ny)
ARTICLE 15 A (new)
Ændringer til direktiv 2005/55/EF
Amendments to Directive 2005/55/EC
Direktiv 2005/55/EF ændres som følger:
Directive 2005/55/EC is amended as follows:
(1) Titlen erstattes af følgende
(1) the title shall be replaced by the following:
"Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2005/55/EF af 28. september 2005 om typegodkendelse af tunge erhvervskøretøjer med hensyn til emissioner (Euro IV og V)";
"Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council of 28 September 2005 on type approval of heavy duty vehicles with respect to their emissions (Euro IV and V)";
(2) Artikel 1 erstattes af følgende:
(2) Article 1 shall be replaced by the following:
"I dette direktiv anvendes følgende definitioner:
"For the purposes of this Directive the following definitions shall apply:
a) "køretøj": et køretøj som defineret i artikel 2 i direktiv 70/156/EØF, bortset fra køretøjer af klasse M 1 , M 2 og N 1 med en teknisk tilladelig totalmasse på højst 3 500 kg eller en referencemasse på højst 2 610 kg
(a) 'vehicle' means any motor vehicle as defined in Article 2 of Directive 70/156/EEC, with the exception of vehicles of category M 1 , M 2 and N 1 with a technically permissible maximum laden mass not exceeding 3 500 kg or a reference mass not exceeding 2 610 kg;
b) "motor": den fremdrivningsenhed til et køretøj, som kan typegodkendes som separat teknisk enhed som defineret i artikel 3 i direktiv [XXXX/XX/EF]
(b) 'engine' means the motive propulsion source of a vehicle for which type-approval as a separate technical unit, as defined in Article 3 of Directive [XXXX/XX/EC], may be granted;
c) "mere miljøvenligt køretøj (EEV)": et køretøj, der drives af en motor, der overholder de fakultative emissionsgrænseværdier i række C i tabellerne i punkt 6.2.1 i bilag I."
(c) 'enhanced environment-friendly vehicle (EEV)' means a vehicle propelled by an engine which complies with the permissive emission limit values set out in row C of the tables in Section 6.2.1 of Annex I.";
(3) Punkt 1 i bilag 1 erstattes af følgende:
(3) Section 1 of Annex I shall be replaced by the following:
Dette direktiv finder anvendelse på kontrol af forurenende luftarter og partikler, nyttige kontrolanordninger for emissionslevetid, overensstemmelse mellem systemer for diagnose af køretøjer/motorer under drift og egendiagnosesystemer (OBD) for alle motorkøretøjer og på motorer som beskrevet i artikel 1, bortset fra de køretøjer af klasse M 1 , N 1 , N 2 og M 2 , for hvilke der er meddelt typegodkendelse i henhold til Rådets [forordning XXXX/XXXX/EF = denne forordning]."
This Directive applies to the control of gaseous and particulate pollutants, useful life of emission control devices, conformity of in-service vehicles/engines and on-board diagnostic (OBD) systems of all motor vehicles, and to engines as specified in Article 1 with the exception of those vehicles of category M 1 , N 1 , N 2 and M 2 for which type-approval has been granted under [Regulation XXXX/XXXX/EC = this Regulation]".
Hvor yderligere ændringer er nødvendige for at afspejle ovenstående ændringer, ændres direktiv 2005/55/EF og dets gennemførelsesforanstaltninger i overensstemmelse med proceduren i artikel 37, stk. 2, i direktiv [XXXX/XX/EF].
Where further amendments are necessary to reflect the above changes, Directive 2005/55/EC and its implementing measures shall be amended in accordance with the procedure referred to in Article 37(2) of Directive [XXXX/XX/EC].
Ændringen af området for direktiv 2005/55/EF hænger sammen med ændringen af området for denne forordning.
The change of the scope of Directive 2005/55/EC is linked to the change of scope of this Regulation.
Hensigten er, at denne forordning skal omfatte alle personbiler og lette erhvervskøretøjer, mens direktiv 2005/55/EF skal omfatte tunge erhvervskøretøjer, uanset hvilket brændstof der benyttes.
The idea is that the present Regulation should cover all passenger cars and light duty vehicles, while 2005/55/EC should cover all heavy duty vehicles regardless of the fuel used.
Ændringer af direktiv 72/306/EØF
Amendments to Directive 72/306/EEC
I artikel 1 i direktiv 72/306/EØF indsættes følgende stykke:
In Article 1 of Directive 72/306/EEC the following paragraph is added:
"Dette direktiv finder imidlertid ikke anvendelse på de i [denne forordnings] artikel 2 omhandlede køretøjer."
‘However, this Directive shall not apply to those vehicles referred to in Article 2 of [this Regulation].’
Hænger sammen med ændringen af området for forordningen og direktiv 2005/55/EF.
Linked to changes of the scope of the Regulation and of Directive 2005/55/EC.
Direktiv 70/220/EØF, 80/1268/EØF, 89/458/EØF, 91/441/EØF, 93/59/EØF, 94/12/EF, 96/69/EF, 98/69/EF og 2004/3/EF ophæves med virkning fra [ 18 måneder efter denne forordnings ikrafttrædelsesdato ].
Directives 70/220/EEC, 80/1268/EEC, 89/458/EEC, 91/441/EEC, 93/59/EEC, 94/12/EC, 96/69/EC, 98/69/EC and 2004/3/EC are repealed with effect from [ 18 months from the date of entry into force of this Regulation].
Direktiv 70/220/EØF, 72/306/EØF, 80/1268/EØF, 89/458/EØF, 91/441/EØF, 93/59/EØF, 94/12/EF, 96/69/EF, 98/69/EF og 2004/3/EF ophæves med virkning fra [ 66 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for denne forordning og dens gennemførelsesforanstaltninger ].
Directives 70/220/EEC, 72/306/EEC , 80/1268/EEC, 89/458/EEC, 91/441/EEC, 93/59/EEC, 94/12/EC, 96/69/EC, 98/69/EC and 2004/3/EC are repealed with effect from [ 66 months from the date of entry into force of this Regulation and its implementing measures. ].
Hænger sammen med ændringen af området for forordningen og direktiv 2005/55/EF.
Linked to the change of scope of Directive 2005/55/EC.
Hvis de ændringer eller gennem ­førelsesforanstaltninger, som er beskrevet i artikel 5, stk. 6, og artikel 13, stk. 1 og 3, vedtages senere end [6 måneder efter denne forordnings ikrafttrædelse], erstattes de datoer, som er nævnt i artikel 9, stk. 2 og 3, med de datoer, som er angivet i ændringerne eller gennemførelsesforanstaltningerne.
If the adoption of the amendments or implementing measures referred to in Article 5(6) and Article 13(1) and (3) is delayed beyond [6 months after the date of entry into force of this Regulation], the dates mentioned in paragraphs 2 and 3 of Article 9 shall be replaced by the dates mentioned in the amendments or implementing measures.
BILAG I, SKEMA 1
ANNEX I, TABLE 1
Skema 1: Euro 5-emissionsgrænser
Table 1: Euro 5 Emission Limits
Masse af carbonmonoxid
Mass of carbon monoxide
Masse af carbonhydrider
Mass of hydrocarbons
Masse af nitrogenoxider
Mass of oxides of nitrogen
Samlet masse af carbonhydrider og nitrogenoxider
Combined mass of hydrocarbons and oxides of nitrogen
Forklaring: PI = Positive Ignition (styret tænding), CI = Compression Ignition (kompressionstænding)
Key: PI = Positive Ignition, CI = Compression Ignition
1) Der skal defineres en norm for partikelantal på et senere tidspunkt .
(1) A number standard is to be defined at a later stage.
2) Partikelmassenormen for køretøjer med styret tænding finder kun anvendelse på køretøjer med direkte indsprøjtningsmotorer, som helt eller delvis fungerer efter "lean burn"-princippet.
(2) Positive ignition particulate mass standards apply only to vehicles with direct injection engines that operate either partially or wholly in lean burn mode.
Masse af samlede carbonhydrider
Mass of total hydrocarbons
Andre carbonhydrider end methan
Mass of non-methane hydrocarbons
Masse af nitrogen­oxider
Mass of oxides of nitrogen
Samlet masse af samlede carbonhydrider og nitrogenoxider
Combined mass of total hydrocarbons and oxides of nitrogen
1) Der skal defineres en norm for partikelantal snarest muligt og senest ved ikrafttrædelsen af Euro 6.
(1) A number standard is to be defined as soon as possible and at the latest upon entry into force of Euro 6.
3) Bortset fra køretøjer med en teknisk tilladelig totalmasse på højst 2 500 kg, som er konstrueret til at imødekomme specifikke sociale behov.
(3) Except vehicles with a technically permissible maximum laden mass of over 2 500 kg and which are designed to fulfil specific social needs.
BILAG I, SKEMA 1 A (nyt)
ANNEX I, TABLE 1 A (new)