natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(5) Da der er behov for at tilpasse sikkerhedsforanstaltningerne og -procedurerne til nye sikkerhedsvurderinger og indføre nye teknologier, bør den nye lovgivning kun fastsætte grundprincipperne for, hvad der er nødvendigt for at beskytte civil luftfart mod ulovlige handlinger, og ikke indeholde detaljer om, hvorledes de teknisk og proceduremæssigt omsættes til praksis.
(5) Given the need to adapt security measures and procedures to evolving risk assessments and to allow new technologies to be introduced, the new act should lay down the basic principles of what has to be done in order to safeguard civil aviation against acts of unlawful interference without going into technical and procedural details on how they are to be implemented.
Ordene "større fleksibilitet" indikerer generelt noget mere omfattende, hvilket er det modsatte af, hvad forslaget til forordning tager sigte på.
The expression ‘more flexibility’ is usually regarded as synonymous with greater latitude, whereas this regulation is seeking to achieve the very opposite.
Den foreslåede formulering er i højere grad i tråd med ånden i denne tekst.
The new wording is more in keeping with the spirit of the text.
Kommissionen bør dog have mulighed for at se nærmere på disse strengere foranstaltninger og beslutte, om medlemsstaten kan vedblive med at anvende dem.
However, it should be possible for the Commission to examine those more stringent measures and to decide whether a Member State may continue to apply them.
Det vil, for så vidt angår sikkerheden, være ønskeligt, at Kommissionen fastlægger en obligatorisk mindstenorm for samtlige medlemsstater, men disse bør fortsat have ret til suverænt at træffe afgørelse om at anvende strengere normer uden at risikere et forbud fra Kommissionens side.
Where security is concerned, it is desirable that the Commission should contribute to defining a minimum standard that is binding on all the Member States, but the latter should retain their right to decide themselves to apply stricter standards without any risk of this being forbidden by the Commission.
(10) Tredjelande kræver undertiden andre foranstaltninger end dem, der er fastsat i denne retsakt, for flyvninger fra en lufthavn i en medlemsstat til eller over det pågældende tredjeland.
(10) Third countries may require the application of measures that differ from those laid down in this act in respect of flights from an airport in a Member State to, or over, that third country.
Kommissionen bør imidlertid, uden at bilaterale aftaler, hvori Fællesskabet er part, berøres, have mulighed for at se nærmere på de foranstaltninger, tredjelandet kræver, og beslutte, om den pågældende medlemsstat, operatør eller anden enhed kan vedblive med at anvende dem.
However, without prejudice to any bilateral agreements to which the Community is a party, it should be possible for the Commission to examine the measures required by the third country and to decide whether a Member State, operator or other entity concerned may continue to apply the measures required.
Jf. begrundelsen til ændringsforslag 9.
See justification of Amendment 9.
(14) Med henblik på at overvåge medlemsstaternes anvendelse af den nye lovgivning og påvise eventuelle svage punkter i luftfartssikkerheden bør Kommissionen foretage inspektioner, herunder uanmeldte inspektioner.
(14) In order to monitor the application by Member States of the new act, and also to identify weak points in aviation security , the Commission should conduct inspections, including unannounced inspections.
(14) Med henblik på at overvåge medlemsstaternes anvendelse af den nye lovgivning og påvise eventuelle svage punkter bør Kommissionen foretage eller kunne lade foretage inspektioner, herunder uanmeldte inspektioner.
(14) In order to monitor the application by Member States of the new act, and also to identify weak points, the Commission should conduct or have conducted on its behalf inspections, including unannounced inspections.
(17) For at give mulighed for at undlade at screene transferpassagerer og transferbagage ved ankomst med luftfartøj fra et tredjeland, det såkaldte "one-stop security"-princip, og for at tillade, at passagerer fra sådanne luftfartøjer blandes med screenede afrejsende passagerer, vil det være hensigtsmæssigt at fremme , at der indgås aftaler mellem Fællesskabet og tredjelande om anerkendelse af , at disse tredjelandes sikkerhedsnormer er på højde med fællesskabsnormerne.
(17) For the purpose of allowing transfer passengers and transfer baggage to be exempted from screening when arriving on a flight from a third country, which is known as the concept of “one-stop security”, as well as for allowing passengers arriving on such a flight to mix with screened departing passengers, it is appropriate to encourage agreements between the Community and third countries, recognising that the security standards applied in the third country are equivalent to Community standards.
(17) For at give mulighed for at undlade at screene transferpassagerer og transferbagage ved ankomst med luftfartøj fra et tredjeland, det såkaldte "one-stop security"-princip, og for at tillade, at passagerer fra sådanne luftfartøjer blandes med screenede afrejsende passagerer, vil det være hensigtsmæssigt at fremme indgåelse af aftaler mellem Fællesskabet og tredjelande , som sikrer , at disse tredjelandes sikkerhedsnormer er på højde med fællesskabsnormerne.
(17) For the purpose of allowing transfer passengers and transfer baggage to be exempted from screening when arriving on a flight from a third country, which is known as the concept of “one-stop security”, as well as for allowing passengers arriving on such a flight to mix with screened departing passengers, it is appropriate to encourage agreements between the Community and third countries, guaranteeing that the security standards applied in the third country are equivalent to Community standards.
Den valgte formulering er mere koncis.
The wording chosen is stronger.
Der er her ikke blot tale om en konstatering, men om noget mere konkret.
The message must be one of close involvement, and not simply of recognition.
a) alle lufthavne med civil luftfart på en medlemsstats område
a) all airports serving civil aviation located in the territory of a Member State;
a) alle lufthavne med civil luftfart og dertil knyttede anlæg på en medlemsstats område
a) all airports serving civil aviation and their annexes located in the territory of a Member State;
Det er overordentlig vigtigt at medtage samtlige infrastrukturer og anlæg i tilknytning til lufthavne i forordningens anvendelsesområde.
It is very important that all infrastructures adjoining and connected to airports should be included in the scope of this regulation.
(Vedrører ikke den danske tekst)
The amendment aims to underline the obligation to provide effective security controls.
(15) "transfer-passagerer, -bagage og -fragt": passagerer, bagage og fragt, der afrejser/afsendes med et andet luftfartøj, end de er ankommet med
(15) ‘transfer passengers, baggage or cargo’ means passengers, baggage or cargo departing on an aircraft other than that on which they arrived;
15) "transfer-passagerer, -bagage , -fragt og -post ": passagerer, bagage , fragt og post , der afrejser/afsendes med et andet luftfartøj, end de er ankommet med , eller med samme luftfartøj, hvis dette har fået nyt flynummer
(15) ‘transfer passengers, baggage , cargo or mail ’ means passengers, baggage , cargo or mail departing on an aircraft other than that on which they arrived or on the same aircraft but with a different flight number ;
En af EU-borgernes vigtige rettigheder er at få deres post uddelt på velfungerende vis og inden for rimelig tid.
To have their mail distributed efficiently and within a reasonable period of time is an important right for all citizens in the EU.
Ovenstående ændringsforslag sikrer, at borgerne ikke får ringere posttjenester på grund af forordningen.
This amendment guarantees that the postal service available to citizens will not deteriorate as a result of the regulation.
Endvidere er det en præcisering af begreberne transitpassagerer og transferpassagerer.
This amendment also aims to clarify the concepts of transit and transfer passengers.
16) "transitpassagerer, -bagage , -fragt og post ": passagerer, bagage , last og fragt, der afrejser/afsendes med samme luftfartøj, som de er ankommet med , hvis dette bevarer samme flynummer
(16) ‘transit passengers, baggage , cargo or mail ’ means passengers, baggage , cargo or mail ’ departing on the same aircraft as that on which they arrived and keeping the same flight number ;
(17) "potentielt uregerlig passager": en person, som udvises, som er nægtet indrejse, eller som er anholdt eller fængslet
(17) ‘potentially disruptive passenger’ means a passenger who is either a deportee, a person deemed to be inadmissible for immigration reasons or a person in lawful custody;
17) "potentielt uregerlig passager": en person, hvis klart unormale adfærd skønnes at være af en sådan karakter, at den vil kunne bringe flysikkerheden i fare, eller en person, som udvises, som er nægtet indrejse, eller som er anholdt eller fængslet
(17) ‘potentially disruptive passenger’ means a passenger whose manifestly abnormal behaviour is deemed to pose a potential threat to the safety of the flight, or a passenger who is either a deportee, a person deemed to be inadmissible for immigration reasons or a person in lawful custody;
Definitionen af "potentielt uregerlig passager" bør også omfatte personer, der skaber andre problemer end problemer af rent juridisk karakter.
People presenting problems other than legal ones should also be mentioned as potentially disruptive passengers.
Artikel 3, nr. 22 a (nyt)
Article 3, paragraph 22 a (new)
Artikel 3, nr. 23
Article 3, paragraph 23
23) "fragt": andre ting end bagage, luftfartsselskabers post og materialer samt forsyninger til flyvningen og post , som skal transporteres med et luftfartøj
(23) ‘cargo’ means any property intended for carriage on an aircraft other than baggage, air carrier mail and air carrier materials, and in-flight supplies and mail ;
Artikel 3, nr. 24
Article 3, paragraph 24
Artikel 3, nr. 25
Article 3, paragraph 25
(25) "kendt kunde": en kunde, der afsender fragt, og hvis procedurer opfylder sådanne fælles sikkerhedsregler og normer, at fragten kan transporteres med ethvert fly uden yderligere screening
(25) ‘known consignor’ means a consignor who originates cargo and whose procedures meet common security rules and standards sufficient to allow carriage of that cargo on any aircraft without further screening;
Artikel 3, nr. 26
Article 3, paragraph 26
(26) "registreret kunde": en kunde, der afsender fragt, og hvis procedurer opfylder sådanne fælles sikkerhedsregler og normer, at fragten kan transporteres med fragtfly uden yderligere screening
(26) ‘account consignor’ means a consignor who originates cargo and whose procedures meet common security rules and standards sufficient to allow carriage of that cargo on all-cargo aircraft without further screening;
26) "registreret kunde": en kunde, der afsender fragt eller post , og hvis procedurer opfylder sådanne fælles sikkerhedsregler og normer, at fragten eller posten kan transporteres med fragtfly eller luftfartøj, der udelukkende fragter post, uden yderligere screening
(26) ‘account consignor’ means a consignor who originates cargo or mail and whose procedures meet common security rules and standards sufficient to allow carriage of that cargo or mail on all-cargo aircraft and aircraft which exclusively carry mail without further screening;
(27) " check af luftfartøj": inspektion af de dele af luftfartøjets indre, som passagererne kan have haft adgang til, og inspektion af luftfartøjets lastrum med henblik på at finde forbudte genstande og påvise ulovlige handlinger rettet mod luftfartøjet
(27) ‘aircraft check’ means an inspection of those parts of the interior of the aircraft to which passengers may have had access, together with an inspection of the hold of the aircraft in order to detect prohibited articles and unlawful interferences with the aircraft;
27) " sikkerhedscheck af luftfartøj": inspektion af de dele af luftfartøjets indre, som passagererne kan have haft adgang til, og inspektion af luftfartøjets lastrum med henblik på at finde forbudte genstande og påvise ulovlige handlinger rettet mod luftfartøjet
(27) ‘aircraft security check’ means an inspection of those parts of the interior of the aircraft to which passengers may have had access, together with an inspection of the hold of the aircraft in order to detect prohibited articles and unlawful interferences with the aircraft;
a) metoder til screening, adgangskontrol og anden security-kontrol
a) methods of screening, access control and other security controls;
a) metoder til screening, adgangskontrol og anden sikkerhedskontrol
(Does not affect English version.)
Medlemsstaterne sikrer anvendelsen af de fælles normer, der er omhandlet i stk. 1.
Member States shall ensure the application of the common standards referred to in paragraph 1.
De træffer bl.a. alle nødvendige foranstaltninger til straks at genetablere maksimal sikkerhed, når de er bekendt med, at sikkerhedsniveauet er svækket som følge af en ulovlig handling eller et svigt i et eller flere af leddene i sikkerhedskæden.
They must, inter alia, take all necessary measures immediately to re ‑establish maximum security when they are aware that the level of security has been downgraded by an illegal act or by the absence of one or more links in the security chain.
Artikel 5, stk. 1, afsnit 1
Article 5, paragraph 1
Medlemsstaterne kan anvende foranstaltninger, der er strengere end de fælles normer, der er fastlagt i artikel 4.
Member States may apply more stringent measures than the common standards as laid down in Article 4.
De skal i sådanne tilfælde basere sig på en risikovurdering og overholde fællesskabsretten.
In doing so, they shall act on the basis of a risk assessment and in compliance with Community law.
Strengere foranstaltninger skal være relevante, objektive og ikke-diskriminerende og stå i rimeligt forhold til den risiko, der søges begrænset.
More stringent measures shall be relevant, objective, non-discriminatory and proportional to the risk that is being addressed.
Foranstaltningerne skal overholde de principper, der er fastsat i traktatens artikel 81, 82 og 87 og de skal være forenelige med det fælles marked.
They shall respect the principles set out in Articles 81, 82 and 87 of the Treaty and shall be compatible with the common market.
Kommissionen kan se nærmere på anvendelsen af stk. 1 og efter høring af udvalget i artikel 16, stk. 1, beslutte, om det skal tillades medlemsstaten at vedblive med at anvende foranstaltningerne.
The Commission may examine the application of paragraph 1 and, after consulting the Committee referred to in Article 16(1), may decide whether the Member State is allowed to continue to apply the measures.
Kommissionen meddeler Rådet og medlemsstaterne sin beslutning.
The Commission shall communicate its decision to the Council and the Member States .
En medlemsstat kan inden for en måned efter, at Kommissionens meddelelse er sendt, henvise sagen til Rådet.
Within one month of the decision being communicated by the Commission, a Member State may refer the decision to the Council.
Rådet kan med kvalificeret flertal træffe en anden beslutning inden for tre måneder.
The Council, acting by qualified majority, may within a period of three months take a different decision.
Jf. ændringsforslag 4.
See Amendment 4.
Er en logisk følge af foregående ændringsforslag.
Results from the previous amendment.
Kommissionen ser nærmere på anvendelsen af stk. 1, enten på eget initiativ eller efter anmodning fra den pågældende medlemsstat, og kan efter høring af udvalget i artikel 16, stk. 1, beslutte, om den pågældende medlemsstat, operatør eller anden enhed kan vedblive med at anvende de pågældende foranstaltninger.
At the request of the Member State concerned or on its own initiative, the Commission shall examine the application of paragraph 1 and, after consulting the Committee referred to in Article 16(1), may decide whether the Member State, operator or other entity concerned may continue to apply these measures.
Artikel 6, stk. 3, indledning
Article 6, paragraph 3, introductory part
Artikel 12, stk. 1
Article 12, paragraph 1, subparagraphs 1 and 2
Hver enhed, der i henhold til kravene i de nationale programmer for civil sikkerhed skal anvende luftfartssikkerhedsnormer, udarbejder, gennemfører og ajourfører et sikkerhedsprogram.
Every entity required under national civil security programmes to apply aviation security standards shall draw up, apply and maintain a security programme.
I programmet beskrives, hvilke metoder og procedurer enheden skal følge for at opfylde kravene i denne forordning og det nationale sikkerhedsprogram for civil luftfart i den medlemsstat , enheden ligger i .
That programme shall describe the methods and procedures which are to be followed by the entity in order to comply both with this Regulation and with the national civil aviation security programme of the Member State in which it is located .
I programmet beskrives, hvilke metoder og procedurer enheden skal følge for at opfylde kravene i denne forordning og det relevante nationale sikkerhedsprogram for civil luftfart på grundlag af de aktiviteter, enheden varetager i den pågældende medlemsstat.
That programme shall describe the methods and procedures which are to be followed by the entity in order to comply both with this Regulation and with the national civil aviation security programme relevant to its activities in that Member State .
Denne formulering er i højere grad tilpasset de forskellige situationer.
This wording is more appropriate to the wide variety of situations that arise.
Kommissionen forelægger hvert år Europa-Parlamentet, Rådet, medlemsstaterne og de nationale parlamenter en beretning både om gennemførelsen af denne forordning og dens konsekvenser for forbedringer i luftfartssikkerheden, og i givet fald om svagheder og mangler, som Kommissionens kontrol og inspektioner har påvist.
Each year the Commission shall present a report to the European Parliament, the Council, the Member States and the national parliaments informing them of the application of the present regulation and its impact on improving air security, as well as of any weaknesses or shortcomings brought to light by the Commission’s checks and inspections.
(Vedrører ikke den danske tekst)
A reminder of the imperative need for the measures to be effective.
Bilag, afsnit 1.2, punkt 3
Annex, section 1.2, point 3
Personer og køretøjer kan kun få adgang til airside og security-beskyttede områder, hvis de opfylder gældende sikkerhedskrav.
Persons and vehicles may only be granted access to airside and security restricted areas if they fulfil the required security conditions.
(Vedrører ikke den danske tekst)
(Does not affect the English version.)
Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om fælles bestemmelser om sikkerhed inden for civil luftfart
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on common rules in the field of civil aviation security
Gérard Deprez, Evelyne Gebhardt, Jeanine Hennis-Plasschaert, Sophia in 't Veld, Sylvia-Yvonne Kaufmann, Bill Newton Dunn, Siiri Oviir, Herbert Reul, Marie-Line Reynaud.
Gérard Deprez, Evelyne Gebhardt, Jeanine Hennis-Plasschaert, Sophia in ‘t Veld, Sylvia-Yvonne Kaufmann, Bill Newton Dunn, Siiri Oviir, Herbert Reul, Marie-Line Reynaud.
Bemærkninger (foreligger kun på ét sprog)
Observations (data available in one language only)
om forslag til Rådets afgørelse om undertegnelse og midlertidig anvendelse af aftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og Bosnien-Hercegovina om visse aspekter af lufttrafik
on the proposal for a Council decision on the conclusion of the Agreement between the European Community and Bosnia and Herzegovina on certain aspects of air services
PE 364.771v02-00
PE 364.771v02-00
– der henviser til forslag til Rådets afgørelse ( KOM(2005)0351 )
– having regard to the proposal for a Council decision ( COM(2005)0351 )
– der henviser til EF-traktatens artikel 300, stk. 3, første afsnit, der danner grundlag for Rådets høring af Parlamentet ( C6‑0139/2006 ),
– having regard to Article 300(3), first subparagraph, of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0139/2006 ),
– der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget ( A6‑0195/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0195/2006 ),
Kommissionen har således forhandlet sig frem til en aftale med Bosnien-Hercegovina, der skal erstatte visse bestemmelser i de eksisterende bilaterale lufttrafikaftaler mellem medlemsstater og Bosnien-Hercegovina.
Thus, the Commission has negotiated an Agreement with Bosnia and Herzegovina that replaces certain provisions in the existing bilateral air services agreements between Member States and Bosnia and Herzegovina.
I henhold til artikel 4 finder bestemmelserne i direktiv 2003/96/EF tilsvarende anvendelse på luftfartøjer, som tilhører et luftfartsselskab, der er udpeget af Bosnien-Hercegovina, og som beflyver en rute inden for Fællesskabets område.
Under Article 4, the provisions of Directive 2003/96/EC likewise apply to aircraft of designated air carriers of Bosnia and Herzegovina operating within the territory of the Community.
Bilag 1 og 2 indeholder en liste over de bilaterale aftaler, som der henvises til i de forskellige artikler i aftalen mellem EU og Bosnien-Hercegovina, nærmere betegnet aftalerne med Østrig, Tyskland, Grækenland, Ungarn, Nederlandene, Polen, Slovenien, og Det Forenede Kongerige.
Annex 1 and 2 list the bilateral agreements which are referred to in the different Articles of the agreements between the EU and Bosnia and Herzegovina, being: Austria, Germany, Greece, Hungary, Netherlands, Poland, Slovenia and the UK.
Forslag til Rådets afgørelse om undertegnelse og midlertidig anvendelse af aftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og Bosnien-Hercegovina om visse aspekter af lufttrafik
Proposal for a Council decision on the conclusion of the Agreement between the European Community and Bosnia and Herzegovina on certain aspects of air services
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om oplysninger om indbetaler ved pengeoverførsler
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on information on the payer accompanying transfers of funds
PE 371.849v03-00
PE 371.849v04-00
UDTALELSE fra Økonomi- og Valutaudvalget ..................................................64
OPINION of the Committee on Economic and Monetary Affairs (*) ........6
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2005)0343 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0343 )
– der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 95 ( C6‑0246/2005 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0246/2005 ),
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Borgernes Rettigheder og Retlige og Indre Anliggender og udtalelse fra Økonomi- og Valutaudvalget ( A6–0196/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs and the opinion of the Committee on Economic and Monetary Affairs ( A6‑0196/2006 ),
(-1) Strømme af sorte penge via pengeoverførsler kan skade finanssektorens stabilitet og omdømme og true det fælles marked, og terrorisme ryster selve grundlaget for vort samfund.
(-1) Flows of dirty money through transfers of funds can damage the stability and reputation of the financial sector and threaten the single market, and terrorism shakes the very foundations of our society.