natgillin/translations-raw huggingface dataset:
En indlemmelse af Athen-konventionen i fællesskabsretten vil derfor give passagerer en bedre beskyttelse i hele EU, samtidig med at det vil skabe visse vanskeligheder med hensyn til koordineringen af disse forskellige lovgivninger.
The incorporation of the Athens Convention in EC law would thus give a stronger protection for passengers at EU level while generating some difficulties as regard the coordination of these sets of law.
Supplerende bestemmelser til Athen-konventionen i forslaget
Additional provisions to Athens Convention in the Proposal
Udvidelse af anvendelsesområdet til at omfatte indenlandsk passagerskibstrafik (cabotage) og passagerskibstrafik ad indre vandveje: Anvendelsesområdet for den foreslåede forordning er større end anvendelsesområdet for Athen-konventionen af 2002.
Extension of the scope of application to domestic traffic (cabotage) and inland waterways: The scope of the proposed Regulation is wider compared to the scope of the Athens Convention 2002.
Det dækker samme område som Athen-konventionen (for at sikre, at konventionen i sin fulde ordlyd kan træde i kraft i EU), men er udvidet til også at omfatte transport inden for en enkelt medlemsstats område og trafik ad indre vandveje.
It covers the scope of the Athens Convention (in order to make the whole Convention fully enforceable within the EU), but is extended to carriage within a single Member State and traffic on inland waterway.
I forslaget til forordning afskaffes medlemsstaternes mulighed under Athen-konventionen af 2002 for at fastsætte højere erstatningsgrænser end dem, der er fastlagt i konventionen.
The proposed Regulation removes the possibility for Member States under the Athens Convention 2002 of fixing limits of liability higher than those provided for in the Convention.
Kommissionen begrunder dette med målet om at skabe fuldstændig ensartethed i EU.
The Commission invokes as a justification the aim of having total uniformity within the EU.
Der fastsættes krav om forskudsbetaling lig den ordning, der fastsættes for luftfarts- og jernbanesektorerne.
An advance payment is provided for in line with the scheme foreseen for air and rail sectors.
Endelig oplysningspligt forud for rejsen: Denne oplysningspligt omfatter navnlig oplysninger om de erstatningsgrænser, der gælder i tilfælde af passagerernes død eller tilskadekomst samt bortkomst eller beskadigelse af bagage, om deres ret til at rejse krav direkte over for forsikringsselskabet eller sikkerhedsstilleren og om deres ret til et forskud.
Finally, a pre-journey information provision is foreseen, it concerns in particular information on the limits of compensation for death, personal injury or loss and damage of luggage, the right of direct action against the insurer or the person providing financial security and on the entitlement to an advance payment.
Der fastsættes ikke krav om, at disse oplysninger skal gives i et bestemt format (i modsætning til lufttrafik – se forordningen om en sort liste for luftfartsselskaber og undertransportørens identitet).
No particular mean of information is provided for in the Proposal (contrary to air transport - see Regulation on the Blacklist of air carriers and the identity of performing carrier).
· Udvidelse af anvendelsesområdet til at omfatte indenlandsk passagerskibstrafik (cabotage) og passagerskibstrafik ad indre vandveje .
· Extension of the scope of application to domestic traffic (cabotage) and inland waterway transport .
Det er blevet fremført, at gennemførelsen af dette forslag vedrørende cabotagetransport og transport ad indre vandveje vil medføre unødvendige vanskeligheder for operatørerne i denne sektor.
It has been mentioned that the implementation of this Proposal to cabotage transport and to inland waterways would create an unnecessary burden for the operators in this sector.
Men der er endnu ikke fremlagt konkrete eksempler på de ulemper, som en udvidelse af ordningen vil have på disse markeder, navnlig for så vidt angår erstatningsloftet.
But no precise elements have been yet put on the table showing the inadequacy of the extension of the scheme for those markets, particularly concerning the liability ceiling.
Ordføreren mener, at denne udvidelse godt kan lade sig gøre, og at forsikringsmarkedet har kapacitet til at forsikre denne form for risici med en rimelig ekstra udgift for passagerne.
The Rapporteur is of the opinion that this extension is feasible and that the insurance market will have the capacity to insure these type of risks with a reasonable extra cost for the passengers.
· Oplysninger, som skal gives før rejsen : Denne bestemmelse skal bevares, men det skal ske i overensstemmelse med de foranstaltninger, der er truffet i forbindelse med andre transportformer (for luftfartssektoren henvises til forordningen om luftfartsselskabets identitet).
· Pre-journey information : this provision has to be upheld but it would have to be in line with what has been done in other transport modes (in the air sector, see the Regulation on identity of air carriers).
Indholdet af oplysningspligten kunne præciseres nærmere senere (vedhæftet billetten (almindelige salgsbetingelser) og/eller indlægges i brochurer).
The content of obligation to inform could be made more precise later on (attached to the ticket (general sales conditions) and/or inserted in the brochures).
· Håndtering af terrortrusler
· Treatment of terrorist risks
Spørgsmålet om indlemmelse, udelukkelse eller særbehandling af terrortrusler i erstatningsordningen i Athen-konventionen er for nærværende til drøftelse i IMO (retsudvalg-LEG).
The issue of the inclusion, exclusion or special treatment for the terrorist risk in the liability scheme of the Athens Convention is at present under discussion at IMO (legal committee-LEG).
Det hænger sammen med den såkaldte manglende mulighed for at forsikre mod disse trusler (i det mindste for så vidt angår gensidige forsikringer) i henhold til konventionens artikel 3, stk. 1, litra b), hvori det fastsættes, at transportøren ikke oppebærer erstatningsansvar, medmindre han kan bevise, at ulykken "udelukkende skyldes tredjemands handling eller manglende handling for at fremkalde ulykken".
It is linked to a so called impossibility of insuring those risks (at least from the P&I point of view) with regard to Article 3.1 (b) of the Convention which states that the carrier is not liable only unless he proves that the incident "was wholly caused by an act or omission done with the intent to cause the incident by a third party".
Kompromiset består af en særlig dækning for terrortrusler gennem organisering af den krigsrisikoforsikring, der aktuelt er til rådighed, på en sådan måde, at der kan oprettes en enhed, der svarer til de gensidige forsikringsselskaber, og som kan udbyde forsikringer.
The compromise would consist of having a specific coverage of terrorist risks by organising the currently available war risk insurance in such a way as to establish an entity similar to the P&I Clubs that could act as the provider of insurance cover.
Denne enhed kan kun udstede en finansiel garanti for den del af forsikringen, der dækker krigsrisikoen, og kan fuldt og helt genforsikres på markedet for krigsrisici.
This entity could issue a financial guarantee only in respect of the war risk part of the insurance, and be 100% reinsured in the war risk market.
Ifølge de seneste oplysninger fra IMO er en mægler i London parat til at dække disse risici.
According to the latest information from IMO, a London broker would be ready to cover these risks.
Det er derfor muligt at indgå et kompromis på dette område på LEG’s næste møde i oktober, men disse drøftelser vil sandsynligvis ikke være afsluttede før vedtagelsen af betænkningen ved førstebehandling.
Hence a compromise could be found on this issue in the next session of the LEG in October but these discussions will probably not be completed before adoption of the Report at first reading.
Emnet kan imidlertid tages op i ændringsforslag til forslaget, hvis det viser sig nødvendigt med en særlig håndtering af terrortrusler, og hvis Europa-Parlamentet ønsker at være med til at træffe en beslutning om emnet og/eller ønsker, at forordningen tydeligt skal omfatte terrortrusler.
However the issue could be dealt with through amendments to the Proposal if a special treatment of terrorist risks appears necessary and if EP wants to have the right to co-decide now on this issue and/or wants terrorist risks to be clearly in the scope of the Regulation.
Europa-Parlamentets Retsudvalg støtter fuldt ud Kommissionens målsætning om at indarbejde Den Internationale Søfartsorganisations Athen-protokol i fællesskabsretten.
The Legal Affairs Committee of the European Parliament fully supports the goal of the Commission to incorporate the International Maritime Organisation’s (IMO) Athens Protocol of 2002 into Community legislation.
EU’s ordning for erstatningsansvar over for søfartspassagerer omfatter desuden med rette både transport ad søvejen og indre vandveje og bidrager dermed til passagersikkerheden.
Moreover, the EU maritime passenger liability regime rightly includes both sea and inland waterways in the event of accidents, adding to passenger safety.
Inden protokollen af 2002 dog kan indarbejdes i fællesskabsretten, bør IMO finde en samlet løsning på to udestående spørgsmål i forbindelse med protokollen, navnlig forsikringsselskabets mulighed for at tilbyde passagertransportører forsikringer, der dækker det erstatningsansvar, som de pålægges i henhold til protokollen af 2002, om forsikringspræmierne er rimelige over for transportørerne, og om transportørerne bør fritages for deres erstatningsansvar i tilfælde af ulykker forårsaget af terrorisme.
However, before the 2002 Protocol can be brought into Community legislation, the IMO should find a global solution to two open questions related to the Protocol, namely the possibility for the insurers to offer passenger carriers insurances covering the liabilities assigned by the 2002 Protocol and the question whether the insurance fees for such insurances are reasonable for the carriers, as well as whether the carriers should be exempted from their liability in the event of accidents caused by terrorism.
Med hensyn til små transportører, som driver virksomhed i indenlandske farvande, bør der tages særligt hensyn til, at deres aktiviteter er sæsonbetingede.
Concerning small carriers operating in domestic waterways, special attention should be paid to the cyclical nature of their activities.
Kravet om at foretage forskudsbetalinger bør kun finde anvendelse i tilfælde af søulykker, hvor transportørerne er omfattet af objektivt ansvar.
The requirement to make advance payments should only apply in the case of shipping incidents where the carriers’ liability is strict.
Forordningen bør med hensyn til de væsentligste dele svare til protokollen af 2002, og den bør gennemføres samtidigt.
This regulation should, as regards its essential parts, be equivalent to the 2002 Protocol and it should be implemented at the same time as the Protocol.
(3a) Denne forordning bør med de undtagelser, som separat er nævnt i denne forordning, have samme indhold som Athen-konventionen af 2002.
(3a) This Regulation, with the exception of the derogations set out separately therein, should be identical in substance to the Athens Convention 2002.
Denne forordning og Athen-konventionen bør træde i kraft samtidig.
This Regulation and the Athens Convention 2002 should be brought into force at the same time.
(3b) De forsikringsordninger, som kræves i henhold til konventionen, bør være rimelige over for rederierne.
(3b) The insurance systems required under the Convention should be reasonable for shipowners.
Rederierne bør kunne forvalte deres forsikringsordning på en acceptabel økonomisk måde, og der bør navnlig med hensyn til små rederier inden for indenlandsk transport tages hensyn til aktivitetens sæsonbetingede karakter.
Shipowners should be in a position to manage their insurance systems in an economically reasonable way, and, especially as regards small shipowners operating domestic services, the seasonal nature of their operations should be taken into account.
Ved forordningens gennemførelse bør der være en tilstrækkelig lang overgangsperiode for indførelsen af forordningens forsikringspligt for at sikre gældende forsikringsordninger.
The transitional period to be allowed when implementing this Regulation should be sufficiently long to enable compulsory insurance under this Regulation to be applied without prejudice to the insurance systems in force.
(4) Det er hensigtsmæssigt at pålægge transportøren at udbetale et forskud i tilfælde af en passagers død eller tilskadekomst i tilfælde af de søulykker, hvor transportøren er pålagt et objektivt ansvar for disse skader.
(4) It is appropriate to oblige the carrier to make advance payment in the event of the death of, or personal injury to, a passenger in shipping incidents in respect of which strict liability for damage has been assigned to the carrier .
Artikel 7, stk. 2, i Athen-konventionen af 2002 finder ikke anvendelse på passagerbefordring, som er omfattet af denne forordning, medmindre Rådet enstemmigt ændrer denne forordning i henhold til proceduren som fastlagt i artikel 251 i traktaten.
Article 7(2) of the Athens Convention 2002 is not applicable to the carriage of passengers falling within the scope of this Regulation, except if all Member States agree on such an application when amending this Regulation unless the Council, acting unanimously throughout the procedure referred to in Article 251 of the Treaty, amends this Regulation.
Forskuddet finder kun anvendelse i tilfælde af søulykker, hvor transportøren er pålagt et objektivt ansvar for disse skader.
The advance payment shall apply only in the case of shipping incidents in respect of which strict liability for damage has been assigned to the carrier.
Et forskud er ikke ensbetydende med anerkendelse af ansvar og kan modregnes ethvert beløb, der udbetales senere i henhold til denne forordning.
An advance payment shall not constitute recognition of liability and may be offset against any subsequent sums paid pursuant to this Regulation.
Transportøren, undertransportøren og/eller rejsearrangøren giver inden afrejsen passagererne oplysninger om deres rettigheder i henhold til denne forordning, herunder navnlig oplysninger om de erstatningsgrænser, der gælder i tilfælde af deres død eller tilskadekomst samt bortkomst eller beskadigelse af bagage, om deres ret til at rejse krav direkte over for forsikringsselskabet eller sikkerhedsstilleren og om deres ret til et forskud i forbindelse med de søulykker, hvor transportøren er pålagt et objektivt ansvar for disse skader.
The carrier, the performing carrier and/or the tour operator shall provide passengers, prior to their departure, with information regarding their rights under this Regulation, in particular with information on the limits of compensation for death, personal injury or loss and damage of luggage, on their right of direct action against the insurer or the person providing financial security and on their entitlement to an advance payment regarding those shipping incidents in respect of which strict liability for damage has been assigned to the carrier .
Den anvendes fra [ikrafttrædelsesdatoen eller den dato, hvor Athen-konventionen træder i kraft for Fællesskabets vedkommende, hvis dette sker senere].
It shall apply from the date of its entry into force or from the date of the entry into force of the Athens Convention for the Community, whichever is the later.
Den anvendes fra den dato, hvor Athen-konventionen træder i kraft for Fællesskabets vedkommende og under alle omstændigheder fra den dato, hvor Den Internationale Søfartsorganisation har vedtaget foranstaltninger til sikring af rimelige forsikringsomkostninger for transportører og fritagelse for deres erstatningsansvar i tilfælde af ulykker forårsaget af terrorisme , hvis dette sker senere.
It shall apply from the date of the entry into force of the Athens Convention for the Community and in any case from the date of the adoption by the International Maritime Organization of measures ensuring reasonable insurance costs for carriers and their exemption from liability in the event of accidents caused by terrorism , whichever is the later.
Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om transportørers erstatningsansvar ved ulykker under passagertransport ad søvejen og indre vandveje
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on the liability of carriers of passengers by sea and inland waterways in the event of accidents
Zsolt László Becsey, Johannes Blokland, Philip Bradbourn, Jeanine Hennis-Plasschaert, Anne E. Jensen
Zsolt László Becsey, Johannes Blokland, Philip Bradbourn, Jeanine Hennis-Plasschaert, Anne E. Jensen
om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om vurdering og styring af risikoen for oversvømmelser
on the Council common position with a view to the adoption of a directive of the European Parliament and of the Council on the assessment and management of flood risks
– der henviser til Rådets fælles holdning (12131/6/06 – C6‑0038/2007 ),
– having regard to the Council common position (12131/6/06 – C6‑0038/2007 ),
Vedtagne tekster af 13.6.2006, P6_TA(2006)0253 . til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2006)0015 )
Texts Adopted, 13.6.2006, P6_TA(2006)0253 . on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2006)0015
– der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed ( A6‑0064/2007 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0064/2007 ),
Nogle menneskelige aktiviteter og klimaændringer medvirker imidlertid til at øge risikoen for oversvømmelser og til at forværre deres skadevirkninger.
However, some human activities and climate change contribute to an increase in the likelihood and adverse impacts of flood events.
Nogle menneskelige aktiviteter ( såsom det stigende antal bebyggelser og økonomiske aktiver på flodsletterne, erosion og begrænsning af jordens vandbindingsevne på grund af skovhugst og landbrug i vandopløbslande) og klimaændringer medvirker imidlertid til at øge risikoen for oversvømmelser og til at forværre deres skadevirkninger.
However, some human activities (such as increasing human settlements and economic assets in floodplains and the erosion and reduction of the natural water retention of land by cutting down forests and farming in river basins) and climate change contribute to an increase in the likelihood and adverse impacts of flood events.
Ændringen fra førstebehandlingen genindsættes med mindre ændringer for at skabe større klarhed (tidligere betragtning 2).
Reinstatement, with slight changes, of the amendment from the first reading for the purposes of greater clarity (ex recital 2).
(4) Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/60/EF af 23. oktober 2000 om fastlæggelse af en ramme for Fællesskabets vandpolitiske foranstaltninger kræver, at der udarbejdes vandområdeplaner for hvert vandområdedistrikt med henblik på at opnå en god økologisk og kemisk tilstand, og det vil bidrage til at mindske virkningerne af oversvømmelser.
(4) Directive 2000/60/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2000 establishing a framework for Community action in the field of water policy requires river basin management plans to be developed for each river basin district in order to achieve good ecological and chemical status, and it will contribute to mitigating the effects of floods.
Mindskelse af oversvømmelsesrisikoen er imidlertid ikke et af det pågældende direktivs væsentligste målsætninger , og det tager heller ikke den fremtidige risiko for oversvømmelser fo r årsaget af klimaændringer i betragtning.
However, reducing the risk of floods is not one of the principal objectives of that Directive, nor does it take into account future risks of flooding caused by climate change.
(8a) Medlemsstaterne og Fællesskabet bør tage bestemmelserne om bæredygtig styring af oversvømmelsesrisici i betragtning ved fastlæggelsen og gennemførelsen af alle deres politikker, herunder transportpolitik, fysisk planlægning og byudvikling samt industrialiserings-, landbrugs-, samhørigheds-, energi- og forskningspolitik.
(8a) The provisions on sustainable flood risk management should be taken into account by the Member States and the Community when laying down and implementing all their policies, including for example transport policy, spatial planning, urban development, and industrialisation policy, agricultural policy, cohesion policy, energy policy and research policy.
Genindsættelse af ændringsforslaget fra førstebehandlingen.
Reinstatement of the amendment from the first reading.
Der er omfattende dokumentation for, at fejlagtig fysisk planlægning, byudvikling samt industrialiseringspolitik har stor andel i forøgelsen af oversvømmelsesrisikoen.
There is ample evidence that misdirected spatial planning, urban development, and industrialisation policies do much to increase the risk of floods.
Hvis styringen af risikoen for oversvømmelser skal være effektiv, kræves det, at den integreres i andre relevante politikker i overensstemmelse med princippet om integreret vandområdeforvaltning.
In order to achieve efficient flood risk management, it has to be integrated with other relevant policies, following the principle of the IRBM.
Styringen skal i høj grad samordnes med andre foranstaltninger, der kan have indvirkning på styring af risikoen for oversvømmelser, samt med foranstaltninger, der potentielt berøres af styring af oversvømmelsesrisikoen.
There must be a strong coordination with other measures that may have an impact on flood risk management as well as with measures potentially affected by flood risk management.
(9) Oversvømmelser af forskellig art opstår overalt i Fællesskabet, f.eks. floder, der går over deres bredder, styrtfloder, oversvømmelser i byer og oversvømmelser fra havet i kyst­områder.
(9)Throughout the Community different types of floods occur, such as river floods, flash floods, urban floods and floods from the sea in coastal areas.
De skader, som oversvømmelserne forårsager i Fællesskabets forskellige lande og regioner, kan også variere.
The damage caused by flood events may also vary across the countries and regions of the Community.
Derfor bør målsætningerne for styring af risikoen for oversvømmelser fastlægges af medlemsstaterne selv og baseres på de lokale og regionale forhold.
Hence, objectives regarding the management of flood risks should be determined by the Member States themselves and should be based on local and regional circumstances.
(9) Oversvømmelser af forskellig art opstår overalt i Fællesskabet, f.eks. floder, der går over deres bredder, styrtfloder, oversvømmelser i byer , fra kloaksystemer og oversvømmelser fra havet i kyst­områder.
(9)Throughout the Community different types of floods occur, such as river floods, flash floods, urban floods, flooding from sewerage systems and floods from the sea in coastal areas.
Hermed genindsættes ændringen fra førstebehandlingen (tidligere betragtning 15).
This amendment reinstates the text from the first reading (ex recital 15).
Oversvømmelser fra kloaksystemer bør også omfattes af dette direktiv.
Flooding from sewerage systems should also be included within the scope of this directive.
(10) Oversvømmelsesrisikoen i visse områder af Fællesskabet kan anses for ringe, f.eks. i tyndtbefolkede eller ubefolkede områder eller i områder med begrænsede økonomiske aktiver eller økologiske værdier.
(10) Flood risks in certain areas within the Community could be considered not to be significant, for example in thinly populated or unpopulated areas or in areas with limited economic assets or ecological value.
I hvert enkelt vandområdedistrikt eller forvaltningsenhed bør der foretages en vurdering af oversvømmelsesrisikoen og behovet for yderligere foranstaltninger.
In each river basin district or unit of management the flood risks and need for further action should be assessed.