natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sådanne lokomotivførere vil fortsat være underlagt den kontrol, som infrastrukturforvalteren har indført som en del af sit sikkerhedsledelsessystem som godkendt af sikkerhedsmyndigheden i henhold til artikel 11, stk. 1, i direktiv 2004/49/EF.
Such drivers will remain subject to the controls put in place by the infrastructure manager as part of his safety management system approved by the safety authority under Article 11(1) of Directive 2004/49/EC.
Bilagene tilpasses til den tekniske og videnskabelige udvikling efter proceduren i artikel 30, stk. 2.
The Annexes shall be adapted to scientific and technical progress, in accordance with the procedure referred to in Article 30(2).
Bilagene tilpasses til den tekniske og videnskabelige udvikling efter proceduren i artikel 30, stk. 2 , med fuld overholdelse af procedurerne og kompetencerne i forordning 881/2004 om oprettelse af et europæisk jernbaneagentur, særlig artikel 3, 4, 6, 12 og 17 .
The Annexes shall be adapted to scientific and technical progress, in accordance with the procedure referred to in Article 30(2) , whilst fully respecting the procedures and powers conferred by Regulation No 881/2004 establishing a European Railway Agency, in particular Articles 3, 4, 6, 12 and 17 thereof .
Arbejdsmarkedets parter inddrages i tilpasningen af bilagene inden for rammerne af det 'sektordialogudvalg', der er oprettet ved Kommissionens afgørelse 98/500/EF af 20. maj 1998*.
The social partners shall be involved in this adaptation process in the context of the sectoral dialogue committee established by the Commission Decision 98/500/EC of 20 May 1998*.
En række elementer i bilagene er allerede dækket eller vil blive dækket eller præciseret af de tekniske specifikationer for interoperabilitet, der er under udarbejdelse, især TSI'en "driftsforhold".
Some parts of the annexes are already covered or will be covered or further specified by the TSIs now being drawn up, in particular the 'operation' TSI.
Det bør derfor sikres, at disse tekster er fuldt ud sammenhængende.
Consequently, care should be taken to ensure that these texts are fully consistent.
Selv om man påregner en fleksibel ændringsprocedure for bilagene, bør den fuldt ud overholde bestemmelserne og procedurerne i forordningen om oprettelse af jernbaneagenturet, for så vidt angår vedtagelsen af TSI'erne.
Even though a flexible procedure can be envisaged for revising the annexes, such a review must nevertheless comply fully with the provisions and procedures laid down in the Regulation establishing the Railway Agency with regard to the adoption of TSIs.
Kræver ingen nærmere forklaring.
The second part of the amendment is self-explanatory.
Artikel 31, første afsnit
Article 31, paragraph 1
Agenturet evaluerer udviklingen i den certificering af lokomotivførere, der foretages efter dette direktiv.
The Agency shall evaluate the development of the certification of train drivers in accordance with this Directive.
Det forelægger senest den 1. januar 2010 Kommissionen en rapport, i givet fald ledsaget af anbefalinger om forbedringer af systemet for så vidt angår procedurerne for udstedelse af certifikater og harmoniserede supplerende attester, godkendelsen af uddannel­ses­centre og eksaminatorer, det kvalitets­sikringssystem, der er indført af de kompetente myndigheder, den gensidige anerkendelse af certifikater og mobiliteten på arbejdsmarkedet.
It shall submit to the Commission, not later than 1 January 2010 , a report containing, where appropriate, improvements to be made to the system as regards the procedures for issuing licences and harmonised complementary certificates, the accreditation of training centres and assessors, the quality system put in place by the competent authorities, the mutual recognition of certificates and mobility in the employment market.
Agenturet evaluerer udviklingen i den certificering af lokomotivførere, der foretages efter dette direktiv , samt andre udviklinger i medlemsstaterne vedrørende forvaltningen af lokomotivførernes kompetencer .
The Agency shall evaluate the development of the certification of train drivers in accordance with this Directive and other developments in the Member States concerning the management of the competence of train drivers .
Det forelægger senest den 1. januar 2009 Kommissionen en rapport, i givet fald ledsaget af anbefalinger om forbedringer af systemet for så vidt angår procedurerne for udstedelse af certifikater og harmoniserede supplerende attester, godkendelsen af uddannel­ses­centre og eksaminatorer, det kvalitets­sikringssystem, der er indført af de kompetente myndigheder, den gensidige anerkendelse af certifikater og mobiliteten på arbejdsmarkedet.
It shall submit to the Commission, not later than 1 January 2009 , a report containing, where appropriate, improvements to be made to the system as regards the procedures for issuing licences and harmonised complementary certificates, the accreditation of training centres and assessors, the quality system put in place by the competent authorities, the mutual recognition of certificates and mobility in the employment market.
Kommissionens cost-benefit-undersøgelse af fase 2 af dette certificeringssystem (ss.
The Commission's cost-benefit assessment of Phase 2 of this licensing scheme (p.
17/18) er behæftet med fejl og er ikke overbevisende.
17/18) is flawed and unconvincing.
En udvidelse af systemet til at omfatte lokomotivførere, der ikke har til hensigt at køre i en anden medlemsstat, vil kræve en positiv komitologiafgørelse fra Kommissionens side på grundlag af en vurdering foretaget af Det Europæiske Jernbaneagentur i lyset af de faktiske udgifter til at etablere systemet og gennemføre det for 'internationale' lokomotivførere.
Extending the scheme to drivers who do not intend to operate in another Member State would require a positive decision by the Commission through comitology, informed by a proper assessment by the ERA in the light of the actual costs of setting up the scheme and operating it for 'international' drivers.
Gennemførelsen af dette direktiv er tæt forbundet til liberaliseringen af jernbanemarkederne efter den rytme, der er fastsat i direktiv 91/440/EØF om udvikling af Fællesskabets jernbaner.
The implementation of this directive is closely linked to the opening-up of rail markets following the timetable laid down by Directive 91/440 on the development of Community railways.
Da hele fragtmarkedet skal være åbent for konkurrence fra den 1. januar 2007, og da medlemsstaterne skal have etableret certificeringssystemet for det pågældende personale inden for denne frist, bør agenturet kunne gøre status første gang allerede den 1. januar 2009.
Bearing in mind that the whole of the freight market must be open to competition by 1 January 2007 and the Member States should have established the system for certifying affected crews by the same deadline, the Agency should be in a position to draw up an initial assessment report by 1 January 2009.
Artikel 33, stk. 1, 1. afsnit
Article 33, paragraph 1, subparagraph 1
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den […] 1 .
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by […] 1 at the latest.
Medlemsstaterne meddeler straks Kommissionen teksten til disse bestemmelser samt en sammenligningstabel mellem disse bestemmelserne og dette direktiv.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive.
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den 31. december 2006 .
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 31 December 2006 at the latest.
1 Fireogtyve måneder efter ikrafttrædelsesdatoen.
1 Twenty-four months following the date of entry into force
Det er vigtigt som i ændringsforslagene vedrørende artikel 3 og artikel 33 helt klart at understrege, at dette direktiv er absolut nødvendigt i forbindelse med liberaliseringen af jernbanemarkederne.
As in the amendments to Articles 3 and 33, it should be clearly pointed out that this directive is a vital complement to the opening-up of rail markets.
Der bør derfor være de samme gennemførelsesfrister.
It should therefore be implemented according to the same timetable.
Artikel 34, stk. 1 og 1 a (nyt)
Article 34, paragraphs 1 and 1 a (new)
Dette direktiv gennemføres i følgende etaper:
This Directive shall be phased in gradually in stages as indicated below.
a) I første etape (2006-2008) gennemfører medlemsstaterne dette direktiv i deres nationale lovgivning.
a) During the first stage (2006-2008), Member States shall transpose this Directive into national law.
De i artikel 20 nævnte registre oprettes.
The registers mentioned in Article 20 shall be set up.
a) I første etape (2006-2008) gennemfører medlemsstaterne dette direktiv i deres nationale lovgivning.
(a) During the first stage (2006-2008), Member States shall transpose this Directive into national law.
b) I anden etape (2008-2010) gennemføres certificeringen af en første gruppe af lokomotivførere i overensstemmelse med dette direktiv; det drejer sig om lokomotivførere i grænseoverskridende trafik.
(b) During the second stage (2008-2010), an initial group of drivers shall be certified in accordance with this Directive; the group in question shall consist of drivers assigned to cross-border services.
Ved udgangen af denne etape kan der gøres foreløbig status på grundlag af den rapport, agenturet forelægger i henhold til artikel 31 .
At the end of this stage, the report produced by the Agency pursuant to Article 31 shall form the basis for a preliminary assessment.
c) Tredje etape (2010-2015) består i certificering af de øvrige lokomotivførere og af andet personale .
(c) The third stage (2010-2015) shall involve the certification of the other drivers and other staff.
c) Med virkning fra den 1. januar 2009 og på grundlag af et forslag, som skal vedtages af Kommissionen i henhold til artikel 25, certificeres togpersonale i overensstemmelse med dette direktiv.
(c) With effect from 1 January 2009 and on the basis of a proposal to be adopted by the Commission in accordance with Article 25, crew members shall be certified in accordance with this Directive.
ca) Med virkning fra den 1. januar 2010 certificeres andre lokomotivførere i overensstemmelse med dette direktiv.
(ca) With effect from 1 January 2010 , the other drivers shall be certified in accordance with this Directive.
Efter anmodning fra en medlemsstat anmoder Kommissionen agenturet om i samarbejde med den pågældende medlemsstat at udarbejde en cost-benefit-analyse af anvendelsen af dette direktiv på lokomotivførere og togpersonale, der udelukkende arbejder på den pågældende medlemsstats territorium.
At the request of any Member State, the Commission shall ask the Agency to carry out, in consultation with the Member State so requesting, a cost / benefit analysis of the application of this Directive to train drivers and train crews operating exclusively on the territory of that Member State.
Cost-benefit-analysen skal dække en periode på 10 år og forelægges for Kommissionen ved udgangen af den i punkt 1, litra a, nævnte etape.
The cost / benefit analysis shall cover a period of 10 years and shall be submitted to the Commission by the end of the stage mentioned in paragraph 1(a).
Hvis cost-benefit-analysen viser, at omkostningerne ved at anvende dette direktiv på disse lokomotivførere og dette togpersonale er større end fordelene, vedtager Kommissionen efter proceduren i artikel 30, stk. 2, en afgørelse senest seks måneder efter fremsendelsen af resultaterne af cost-benefit-analysen.
If the cost / benefit analysis shows that the costs of applying this Directive to such train drivers and train crews outweigh the benefits, the Commission shall, in accordance with the procedure referred to in Article 30(2), adopt a decision within 6 months of submission of the cost / benefit analysis.
Afgørelsen kan fritage disse lokomotivførere og dette togpersonale fra anvendelsen af litra c og ca i op til 10 år.
That decision may exempt such train drivers and train crews from application of points (c) and (ca) for up to 10 years.
Inden 2015 ombytter medlemsstaterne alle certifikater, som er udstedt inden dette direktivs ikrafttræden eller i løbet af ovennævnte overgangsperiode, med certifikater og harmoniserede supplerende attester, der er i overensstemmelse med dette direktiv.
Member States shall replace, before 2015, all certificates issued prior to the entry into force of this Directive and during the above transition period by licences and harmonised complementary certificates in conformity with this Directive.
Inden 2015 ombytter medlemsstaterne alle certifikater, som er udstedt inden dette direktivs ikrafttræden eller i løbet af ovennævnte overgangsperiode, med certifikater og harmoniserede supplerende attester, der er i overensstemmelse med dette direktiv , jf. dog stk. 1, litra a) .
Member States shall replace, before 2015, all certificates issued prior to the entry into force of this Directive and during the above transition period by licences and harmonised complementary certificates in conformity with this Directive , without prejudice to paragraph 1a .
Artikel 34, stk. 5
Article 34, paragraph 5
I anden etape vurderer agenturet, om et chipkort kan erstatte certifikatet og den harmoniserede supplerende attest, der er omhandlet i artikel 4.
During the second stage, the Agency shall examine the possibility of using a smartcard instead of the licence and harmonised complementary certificate provided for in Article 4.
Et sådant chipkort indebærer den fordel, at disse to elementer kan kombineres i ét kort, som kan bruges til andre formål enten på sikkerhedsområdet eller i forbindelse med forvaltningen af lokomotivførerpersonalet.
Such a smartcard would have the advantage of combining these two items in one and at the same time could be used for other applications either in the area of security or for driver management purposes.
I givet fald vedtager Kommissionen efter proceduren i artikel 30, stk. 2, på grundlag af et udkast fra agenturet de tekniske og funktionelle specifikationer for et sådant chipkort.
Where appropriate, the Commission shall adopt, in accordance with the procedure set out in Article 30(2) and on the basis of a draft prepared by the Agency, the technical and operating specifications for such a smartcard.
Agenturet kan til enhver tid vurdere , om et chipkort kan erstatte certifikatet og den harmoniserede supplerende attest, der er omhandlet i artikel 4.
The Agency may at any time examine the possibility of using a smartcard instead of the licence and harmonised complementary certificate provided for in Article 4.
Nødvendig tilpasning, da ændringsforslag 101 fjerner de forskellige etaper.
Adjustment necessitated by the fact that Amendment 101 does away with the phasing-in arrangements.
Den fysiske egnethed kontrolleres regelmæssigt og efter arbejdsulykke.
Physical fitness shall be checked regularly and after any occupational accident.
Virksomhedens læge eller lægetjeneste kan beslutte at udføre en supplerende lægeundersøgelse, særlig efter en fraværsperiode på tredive dage på grund af sygdom.
The occupational physician or the medical service of the undertaking can decide to carry out an additional medical examination, particularly after a period of 30 days’ sick leave.
Arbejdsgiveren kan bede lægen om at kontrollere lokomotivførerens fysiske egnethed, hvis han har været nødt til at tage denne ud af tjenesten af sikkerhedsgrunde.
The employer can ask the physician to check the physical fitness of the driver if the employer had to withdraw the driver from service for safety reasons.
Den fysiske egnethed kontrolleres regelmæssigt og efter arbejdsulykke samt efter fraværsperioder efter en personulykke .
Physical fitness shall be checked regularly and after any occupational accident or any period of leave following an accident involving persons .
Virksomhedens arbejdsmediciner eller lægetjeneste kan beslutte at udføre en supplerende lægeundersøgelse, særlig efter en fraværsperiode på tredive dage på grund af sygdom.
The occupational physician or the medical service of the undertaking can decide to carry out an additional medical examination, particularly after a period of 30 days’ sick leave.
Arbejdsgiveren kan bede den godkendte læge om at kontrollere lokomotivførerens fysiske egnethed, hvis han har været nødt til at tage denne ud af tjenesten af sikkerhedsgrunde.
The employer can ask the accredited physician to check the physical fitness of the driver if the employer had to withdraw the driver from service for safety reasons.
Lokomotivførere konfronteres i praksis hyppigt med selvmord og selvmordsforsøg.
In practice, drivers are often confronted with cases of suicide.
Dette er en stor belastning for den pågældende.
Such cases impose a great deal of stress on the drivers concerned.
For fortsat at kunne garantere sikre driftsforhold er det nødvendigt at tage højde for denne belastning og tilbyde den pågældende hjælp med henblik på at forhindre posttraumatisk belastningssyndrom.
In order to maintain safe operations, it is essential that due account should be taken of this stress and that the drivers concerned should be provided with help designed to prevent them from developing post-traumatic stress disorder.
For at forhindre at den enkelte får et mindreværdsstempel bør tilbuddet om hjælp være obligatorisk.
The offer of counselling must be made a requirement in order to ensure that individuals are not stigmatised.
Bilag III, punkt.
Annex III, paragraph 4.5.3
Personalets legemsmål skal være passende for en sikker anvendelse af det rullende materiel.
The anthropometric measures of staff must be suitable for the safe use of the rolling stock.
Der må ikke stilles krav om eller gives tilladelse til, at lokomotivførerne betjener særlige typer rullende materiel, hvis deres højde, vægt eller andre egenskaber ville medføre risiko.
Drivers must not be required or allowed to operate particular types of rolling stock if their height, weight or other characteristics would make this unsafe.
Direktiv 89/391/EØF om iværksættelse af foranstaltninger til forbedring af arbejdstagernes sikkerhed og sundhed under arbejdet har en anden målsætning.
Directive 89/391/EEC on the introduction of measures to encourage improvements in the safety and health of workers at work has a different objective.
Dette direktivforslag sigter mod at indføre harmoniserede europæiske betingelser for certificering af lokomotivførere i forbindelse med den allerede igangværende liberalisering af jernbanegodstransporten (fra den 15. marts 2003 for den internationale transport og fra den 1. januar 2007 for cabotage) og sandsynligvis, men på et senere tidspunkt passagertransporten.
The present proposal for a directive aims to establish harmonised European conditions for the certification of train drivers with a view to the opening-up of the rail traffic of goods, a process which is already under way (since 15 March 2003 for international traffic and from 1 January 2007 for cabotage), and the probable but longer-term opening-up of passenger traffic.
I forbindelse med den sociale dialog inden for sektoren har jernbanevirksomhederne (CER) og jernbanearbejderfagforeningerne (ETF) i vid udstrækning forberedt og foregrebet dette forslag ved den 27. januar 2004 at indgå en standardaftale om på den ene side arbejdsvilkårene for det kørende personale i grænseoverskridende jernbanetrafik og på den anden side et europæisk certifikat for lokomotivførere i grænseoverskridende trafik.
The rail companies (CER) and rail unions (ETF) have done much to prepare and anticipate this draft text within the framework of the sectoral social dialogue, and on 27 January 2004 they concluded an exemplary agreement on working conditions ('conditions d'utilisation' in French) for mobile staff employed in cross-border rail transport services and on a European licence for train drivers operating cross-border services.
Forslaget er meget inspireret af denne aftale.
The draft directive is very closely based on the latter agreement.
Derfor bør vi glæde os over Kommissionens forslag som et afgørende skridt hen imod et europæisk jernbaneområde, så meget desto mere som der allerede er stor enighed om det hensigtsmæssige i et sådant direktiv.
For these reasons, we must welcome the Commission's draft text as a decisive step towards a European rail area, particularly since a broad consensus has already formed on the desirability of such a directive.
Kort gennemgang af direktivforslaget
Brief presentation of the proposal for a directive
Direktivforslaget omhandler et certificeringssystem i to niveauer for alle lokomotivførere og alt personale, der medvirker til at fremføre toget, på hele det europæiske jernbanenet.
The proposal for a directive provides for a certification system on two levels for all train drivers and staff involved in driving trains, throughout the European rail network.
Denne certificering vil ske på grundlag af en fælles model.
This certification will have a unique format.
Det første niveau er en licens udstedt af de kompetente myndigheder i medlemsstaterne på grundlag af harmoniserede faglige, medicinske og sproglige kriterier.
The first level is a licence issued by the competent authorities in the Member States on the basis of harmonised professional, medical and linguistic criteria.
Licensen tilhører den ansatte.
The licence is held by the driver.
Den kompetente myndighed kan uddelegere visse af disse opgaver, især til jernbanevirksomheder.
The competent authority may delegate some of these tasks, in particular to railway undertakings.
Licensen er underlagt den generelle ordning for anerkendelse af erhvervsuddannelser (direktiv 92/51).
The licence is subject to the general system for the recognition of professional qualifications under European legislation (Directive 92/51).
Det andet niveau er den harmoniserede supplerende attest for specifikke infrastrukturer og specifikt rullende materiel, hvor lokomotivførerne har tilladelse til at fremføre tog.
The second level is the harmonised complementary certificate for the specific infrastructure and rolling stock which drivers are authorised to drive.
Attesten udstedes af jernbanevirksomhederne efter deres egne procedurer.
The certificate will be issued by the railway undertaking on the basis of its own procedures.
Eksaminatorerne for de to certificeringsniveauer godkendes af den nationale sikkerhedsmyndighed.
Examiners for both levels of certification will be accredited by the national safety authority.
Prøvekriterierne og eksaminatorerne foreslås af agenturet og vedtages af Kommissionen eller, hvis dette ikke er muligt, af de nationale sikkerhedsmyndigheder.
The criteria for examinations and the selection of examiners will be proposed by the Agency and adopted by the Commission or, alternatively, by the national safety authorities.
De nationale sikkerhedsmyndigheder fører et interoperabelt register over licenser og supplerende attester udstedt i EU.
The national safety authorities will keep an interoperable register of licences and complementary certificates issued in the EU.
De skal fremsende oplysningerne i forbindelse med licenser og attester til myndighederne i de andre medlemsstater, agenturet og jernbanevirksomhederne.
They will be required to supply information on the licences and certificates to the authorities of the other Member States, the Agency and railway undertakings.
Certifikatet er underkastet en periodisk kontrol, og der er muligheder for ændring og inddragelse.
The certificate will be subject to periodic verification and may be amended or withdrawn.
Gennemførelsen vil ske etapevis.
The scheme is to be implemented in stages.
Lokomotivførere i grænseoverskridende trafik certificeres som de første mellem 2008 og 2010 og andre lokomotivførere og tilknyttet personale mellem 2010 og 2015.
Cross-border drivers must be certified between 2008 and 2010, followed by other drivers and related staff between 2010 and 2015.
Ordførerens bemærkninger
Rapporteur's remarks