natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det vil med henblik herpå være tilrådeligt, at der inden da rejses en social debat i Andorra, som kan munde ud i en grundlæggende enighed mellem de politiske kræfter i landet med det endelige mål at knytte landet nærmere til EU.
To this end, it would be desirable for a prior social debate to be held on the Andorran side: this could lead to a basic consensus among Andorra's political parties over the ultimate goal of binding the country in with the EU.
Den afgørelse, der nu forelægges til behandling, består af en samarbejdsaftale, som omfatter etablering af et samarbejde på konkrete områder, der er af interesse for begge parter, og som kræver fælles foranstaltninger for at sikre gennemførelsen af de mål, aftalen tager sigte på.
The decision now submitted for consideration consists of a cooperation agreement which includes the establishment of cooperation in specific areas of shared interest or where joint action is required with a view to the achievement of the agreement's objectives.
Det andet samarbejdsområde er kommunikation, information og kultur, hvor der vil kunne iværksættes fælles foranstaltninger som f.eks. kulturelle arrangementer og udvekslinger af kulturel interesse.
The second field of cooperation is that of communication, information and culture, areas in which joint actions could be adopted (e.g. cultural events or exchanges).
Uddannelse, erhvervsuddannelse og ungdomsanliggender samt sociale og sundhedsmæssige spørgsmål er andre samarbejdsområder, som er inddraget.
Other proposed areas of cooperation are education, training and youth; social questions and health; and trans-European transport, energy, and telecommunications networks.
Og dette gælder ligeledes samarbejde inden for de transeuropæiske net på transport-, energi- og telekommunikationsområdet.
The last area concerns cooperation in regional policy, on the basis of closer cooperation between the EU regions bordering on Andorra.
Endelig omfatter aftalen regionalpolitisk samarbejde, hvor der vil blive indledt et snævrere samarbejde mellem de europæiske regioner, der grænser op til Andorra - en mulighed, som parterne efter ordførerens opfattelse bør lægge overordentlig stor vægt på.
Your rapporteur believes the parties should make every effort to explore this possibility.
Der åbnes også mulighed for at udvide aftalen til andre områder, forudsat at begge parter er enige herom.
There is provision for extension of the agreement to other areas should this be favoured by the parties.
Ordføreren anmoder i den forbindelse udtrykkeligt om, at Europa-Parlamentet i givet fald underrettes på behørig vis.
Your rapporteur calls expressly for the EP to be informed if this happens.
Ud over fastlæggelsen af konkrete samarbejdsområder indeholder aftalen bestemmelse om, at der nedsættes et samarbejdsudvalg, der har til opgave at forvalte aftalen og påse, at den gennemføres på rette måde.
In addition to establishing specific areas of cooperation, the agreement creates a Cooperation Committee, to be responsible for its management and proper implementation.
Der henvises her til EF-traktatens artikel 300, stk. 3, andet afsnit, i henhold til hvilket aftaler, hvorved der etableres en specifik institutionel ramme, kræver samstemmende udtalelse fra Europa-Parlamentet.
It should be recalled here that the second paragraph of Article 300(3) of the EC Treaty states that agreements creating a specific institutional framework require the assent of Parliament.
Det drejer sig nu om, at parterne gør en indsats for at føre denne samarbejdsmæssige ramme ud i praksis og forhindre, at den ikke bliver en ren hensigtserklæring.
The parties now need to make all efforts to give practical substance to this cooperation framework and ensure that it does not remain a mere declaration of honourable intentions.
På baggrund af disse betragtninger stiller ordføreren sig positivt til aftalen og henstiller til Parlamentet at afgive samstemmende udtalelse hurtigst muligt, således som Rådet har anmodet om.
In the light of the above, your rapporteur expresses his support for the agreement, and believes that Parliament should deliver its assent as soon as possible, as requested by the Council.
Forslag til Rådets afgørelse om undertegnelse og indgåelse på Det Europæiske Fællesskabs vegne af en samarbejdsaftale med Fyrstendømmet Andorra
Proposal for a Council decision on the signature and conclusion, on behalf of the European Community, of a Cooperation Agreement with the Principality of Andorra
art. 300, stk. 3, andet afsnit, EF
Articles 300(3), first subparagraph EC
art. 75 og art. 83, stk. 7
Rules 75 and 83(7)
Dato for afgørelse
Legal basis disputed Date of JURI opinion
Dato for udtalelse fra JURI
Date of BUDG opinion
Jean-Luc Dehaene, Árpád Duka-Zólyomi, Gerardo Galeote Quecedo, Jaromír Kohlíček
Jean-Luc Dehaene, Árpád Duka-Zólyomi, Gerardo Galeote Quecedo, Jaromír Kohlíček
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om kørekort
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on driving licences
PE 349.893 v02-00
PE 349.893v02-00
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2003)0621 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2003)0621 )
– der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 71, stk. 1 ( C5‑0610/2003 ),
– having regard to Articles 251(2) and 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5‑0610/2003 ),
– der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget ( A6‑0016/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0016/2005 ),
(3) Medlemsstaterne har efter direktiv 91/439/EØF mulighed for at fastsætte nationale bestemmelser om gyldighedsperioden, og det betyder, at der samtidig gælder forskellige regler i forskellige medlemsstater, og at der nu er over 80 forskellige gyldige kørekortmodeller i omløb i medlemsstaterne.
(3) The possibility of laying down national provisions with regard to the period of validity provided for in Directive 91/439/EEC leads to the co-existence of different rules in different Member States and over 80 different models of driving licences valid in the Member States.
Det gør forholdene uigennemskuelige for borgerne, ordensmagten og de administrationer, der har ansvaret for at forvalte kørekortene, og det fører til forfalskning af dokumenter, der kan være flere årtier gamle.
This creates problems of transparency for citizens, police forces and the administrations responsible for the administration of driving licences and leads to the falsification of documents which sometimes date back several decades.
Derfor bør reglerne om gyldighedsperioden for kørekort, der udstedes eller fornyes fra dette direktivs anvendelsesdato, nu harmoniseres.
For these reasons, it is appropriate to harmonise the rules concerning the period of validity of driving licences issued or renewed as from the date on which this Directive becomes applicable.
(3) Medlemsstaterne har efter direktiv 91/439/EØF mulighed for at fastsætte nationale bestemmelser om gyldighedsperioden, og det betyder, at der samtidig gælder forskellige regler i forskellige medlemsstater, og at der nu er over 110 forskellige gyldige kørekortmodeller i omløb i medlemsstaterne.
(3) The possibility of laying down national provisions with regard to the period of validity provided for in Directive 91/439/EEC leads to the co-existence of different rules in different Member States and over 110 different models of driving licences valid in the Member States.
Udvidelsen har betydet, at antallet af forskellige modeller er steget yderligere.
Following enlargement, the number of different models has increased still further.
Se også begrundelsen til ændringsforslaget til artikel 3, stk. 2 b (nyt).
See also individual justification to the amendment on Article 3, paragraph 2b (new).
Betragtning 3 a (ny)
Recital 3 a (new)
(3a) De gamle kørekort bør ombyttes i samtlige medlemsstater for at forhindre, at der i stedet for en ensartet europæisk model blot findes en supplerende europæisk model.
(3a ) In all Member States the old driving licences must be exchanged to prevent the single European model from becoming an additional European model.
For de gamle kørekortmodeller af papir fastsættes der en ombytningsfrist på 10 år, og for de gamle kørekortmodeller i kreditkortformat en ombytningsfrist på 20 år.
A time limit of 10 years is provided for the old paper model driving licences, and of 20 years for those in plastic card form.
Se begrundelsen til ændringsforslagene til artikel 3, stk. 2 b (nyt).
See individual justification to amendments on Article 3, paragraph 2b (new).
Betragtning 3 b (ny)
Recital 3 b (new)
(3b) Bestående rettigheder i form af kørekort til forskellige kategorier indskrænkes ikke ved denne ombytning af eksisterende kørekort.
(3b) Existing rights relating to the entitlement to drive different classes of vehicle will not be restricted by this exchange of existing driving licences.
(5) Medlemsstaterne kan stille krav om lægeundersøgelser for at sikre, at minimumsnormerne for den fysiske og psykiske egnethed til at føre motorkøretøj overholdes.
(5) The Member States may impose medical examinations as a guarantee of compliance with the minimum standards of physical and mental aptitude for driving a motor vehicle.
Af hensyn til gennemskueligheden bør sådanne lægeundersøgelser, når de er obligatoriske, tidsmæssigt falde sammen med kørekortfornyelsen; lægeundersøgelsernes hyppighed bør således være bestemt af kørekortets gyldighedsperiode.
For reasons of transparency, this frequency should coincide with the renewal of driving licences where an examination is required and is therefore determined by the period of validity of the licence.
For eksempel kunne øjenundersøgelser fra det fyldte 45. år bidrage til en forbedring af trafiksikkerheden.
Eyesight tests from the age of 45 years for example could mean an increase in road safety.
(7) Hvad angår alderskravene, er det nødvendigt at skærpe princippet om gradvis adgang til at erhverve kørekort til de forskellige kategorier ("gradvis adgang til erhvervelse").
(7) With regard to minimum ages, it is necessary to strengthen further the principle of progressive access to the categories.
For de forskellige kategorier af tohjulede køretøjer og for de forskellige kategorier af køretøjer til person- eller godstransport bør bestemmelserne om adgang til erhvervelse af de forskellige kategorier af kørekort i højere grad differentieres.
For the different categories of two-wheel vehicles, and the different categories of vehicles used for the transport of persons or goods, it is appropriate to vary still further the procedures governing access to the categories of licences.
Kategori B1 bør stadig være valgfri med mulighed for undtagelse fra alderskravet, således at der bliver mulighed for senere at indføre gradvis adgang til erhvervelse for denne kategori.
Category B1 should remain optional, with a possibility of derogation as to the minimum age, in order to allow the introduction of progressive access to that category in the future.
For de forskellige kategorier af to- og trehjulede køretøjer og for de forskellige kategorier af køretøjer til person- eller godstransport bør bestemmelserne om adgang til erhvervelse af de forskellige kategorier af kørekort i højere grad differentieres.
For the different categories of two-wheel and three-wheel vehicles, and the different categories of vehicles used for the transport of persons or goods, it is appropriate to vary still further the procedures governing access to the categories of licences.
Betragtning 8 a (ny)
Recital 8 a (new)
(8a) Medlemsstaterne bør kun på deres eget område have mulighed for at ændre alderskravet for de forskellige bil- og motorcykelkategorier for at øge sikkerheden eller mobiliteten på vejene.
(8a) It should be possible for Member States to amend the minimum age for motor-car and motorcycle classes in order to improve safety or mobility on roads.
For motorcykelkategorierne bør princippet om trinvis adgang dog bevares.
However, in the case of motorcycle categories, the principle of progressive access must be retained.
Det bør grundigt overvejes, om ikke princippet om trinvis adgang bør udvides til personvogne.
It should be carefully considered whether the principle of progressive access should in future be extended to the passenger vehicle sector.
Se begrundelsen til ændringsforslagene til artikel 7, stk. 2.
See individual justification to amendments on Article 7(2).
Betragtning 13
Recital 13
(13) Medlemsstaterne bør desuden ud fra hensynet til vejtrafikken og færdselssikkerheden kunne anvende de nationale forskrifter for inddragelse, suspension og annullation af kørekortet på indehaveren af et kørekort, som har erhvervet sin sædvanlige bopæl på deres område.
(13) For reasons connected with road safety and traffic, Member States should be able to apply their national provisions on the withdrawal, suspension and cancellation of driving licences to all licence holders having acquired normal residence in their territory.
(13) Medlemsstaterne bør desuden ud fra hensynet til vejtrafikken og færdselssikkerheden så vidt muligt forpligtes til at anvende de nationale forskrifter for inddragelse, suspension , indskrænkning og annullation af kørekortet på indehaveren af et kørekort, som har erhvervet sin sædvanlige bopæl på deres område.
(13) For reasons connected with road safety and traffic, Member States should as far as possible be required to apply their national provisions on the withdrawal, suspension , restriction and cancellation of driving licences to all licence holders having acquired normal residence in their territory.
Se begrundelsen til ændringsforslagene til artikel 12, stk. 4.
See individual justification to amendments on Article 12(4).
Betragtning 15 a (ny)
Recital 15 a (new)
(15a) Medlemsstaterne bør have mulighed for at lagre yderligere oplysninger på mikrochippen, såfremt dette ikke påvirker den egentlige anvendelse.
(15a) The Member States should have the right to store additional information on the microchip, provided this does not impair its proper use.
Databeskyttelsen bør i den forbindelse være garanteret.
Data protection must be guaranteed in this connection.
Se begrundelsen til ændringsforslagene til artikel 1, stk. 3.
See individual justification to amendments on Article 1(3).
Betragtning 16
Recital 16
(16) Der bør fastlægges mindstekrav for adgang til erhvervet som køreprøvesagkyndig med det formål at forbedre disses kundskaber og færdigheder, muliggøre en mere objektiv bedømmelse af aspiranter til kørekort, nå frem til mere harmoniserede køreprøver og styrke det generelle princip om gensidig anerkendelse af kørekort.
(16) Minimum standards concerning access to the profession of examiner should be established, in order to improve the knowledge and skills of examiners, to ensure a more objective evaluation of driving licence applicants, to achieve greater harmonisation of driving examinations, and to reinforce the general principle of mutual recognition of driving licences.
(16) Der bør fastlægges mindstekrav for adgang til erhvervet som køreprøvesagkyndig og for løbende videreuddannelse med det formål at forbedre disses kundskaber og færdigheder, muliggøre en mere objektiv bedømmelse af aspiranter til kørekort, nå frem til mere harmoniserede køreprøver og styrke det generelle princip om gensidig anerkendelse af kørekort.
(16) Minimum standards concerning access to the profession of examiner and ongoing training should be established, in order to improve the knowledge and skills of examiners, to ensure a more objective evaluation of driving licence applicants, to achieve greater harmonisation of driving examinations, and to reinforce the general principle of mutual recognition of driving licences.
Se begrundelsen til ændringsforslagene til artikel 11.
See individual justification to amendments on Article 11.
Medlemsstaterne har ret til at udstyre de kørekort, de udsteder, med en mikroprocessor, når Kommissionen har fastsat de tekniske krav hertil efter proceduren i artikel 10.
Member States shall have the right to incorporate in the driving licences which they issue a microchip as soon as the technical requirements are laid down by the Commission in accordance with the procedure provided for in Article 10.
Kom­missionen sørger for, at de tekniske krav til mikroprocessorer til indsættelse i kørekort omfatter krav om en EF-typegodkendelse, der først må udstedes, når det er påvist, at de kan modstå forsøg på at manipulere eller ændre dataindholdet.
The Commission shall ensure that the technical requirements concerning the microchip to be incorporated in the driving licence provide for EC type-approval, which shall only be granted when the ability to resist attempts to tamper with or alter data is demonstrated.
Mikroprocessoren må kun indeholde kørekortets data, og det må kun have funktioner, der er direkte relevante for kørekortet.
The microchip incorporates driving licence data and may not have functions other than those directly related to the driving licence.
Se begrundelsen til ændringsforslagene til artikel 1, stk. 2a.
See individual justification to amendments on Article 1(2a).
Mikroprocessoren indeholder de i bilag I anførte harmoniserede kørekortoplysninger.
The microchip incorporates the harmonised driving licence data listed in Annex I.
Efter høring af Kommissionen kan medlemsstaterne lagre yderligere oplysninger på mikroprocessoren, såfremt det ikke påvirker gennemførelsen af dette direktiv eller strider imod bestemmelserne om databeskyttelse.
The Member States may, after consulting the Commission, store additional data on the microchip, provided that this does not lead to the application of this Directive being impaired and provided that the relevant data protection provisions are not breached.
Kommissionen kan tilpasse bilag I efter proceduren i artikel 9 for at sikre fremtidig interoperabilitet.
The Commission may adapt Annex I in accordance with the procedure set out in Article 9, in order to ensure future interoperability.
Såfremt det ikke påvirker kørekortets og mikrochippens egentlige funktion eller interoperabiliteten, bør medlemsstaterne have mulighed for at lagre yderligere oplysninger på mikrochippen.
Provided that the actual function of the driving licence and of the microchip, as well as interoperability, are not impaired, it should be possible for the Member States to store additional data on the microchip.
De gældende bestemmelser om databeskyttelse skal i den forbindelse overholdes.
The relevant data protection provisions must be taken into consideration.
Det materiale, der i henhold til bilag I anvendes til kørekortet, skal sikres mod forfalskning ved hjælp af specifikationer, som fastlægges af Kommissionen efter proceduren i artikel 10.
The material used for the driving licence in accordance with Annex I shall be protected against forgery by means of specifications which shall be laid down by the Commission in accordance with the procedure set out in Article 10.
Medlemsstaterne kan indføre yderligere sikkerhedsegenskaber.
The Member States may introduce additional security features.
Beskyttelsen mod forfalskning er et af direktivets vigtigste mål.
One of the directive's main objectives is protection against forgery.
Medlemsstaterne bør derfor have mulighed for at indføre yderligere sikkerhedsegenskaber.
It should therefore be possible for additional security features to be introduced by the Member States.
Artikel 3, stk. 2 b (nyt)
Article 3, paragraph 2 b (new)
Inden for en frist på 10 år efter dette direktivs ikrafttrædelse ombyttes alle kørekort, som hverken er i overensstemmelse med direktivets bilag I eller med bilag Ia i direktiv 91/439/EØF, som blev indføjet ved direktiv 96/47/EF, med modellen i bilag I.
Within 10 years of the date on which this Directive starts to apply all driving licences which comply neither with Annex I of this Directive nor with Annex Ia of Directive 91/439/EEC, which was introduced by Directive 96/47/EC, shall be replaced by the model in Annex I to this Directive.
Inden for en frist på 20 år efter dette direktivs ikrafttrædelse ombyttes alle kørekort, som ikke er i overensstemmelse med direktivets bilag I, med modellen i bilag I.
Within 20 years of the date on which this Directive starts to apply all driving licences which do not comply with Annex I of this Directive shall be replaced by the model in Annex I.
Et kørekort til en bestemt kategori udstedt før dette direktivs ikrafttrædelse, vil ikke på grundlag af direktivets bestemmelser blive inddraget eller på nogen måde indskrænket.
An authorisation to drive a specific category issued before the date on which this Directive starts to apply shall not be withdrawn or in any way restricted on the basis of the provisions of this Directive.
Direktivet tager sigte på at erstatte de mange forskellige eksisterende kørekortmodeller med en fælles model.
The aim of the directive is to replace the multiplicity of existing types of driving licence by a single format.
Derfor må de eksisterende kørekortmodeller, der ikke er i overensstemmelse med dette direktiv, ifølge sagens natur ombyttes, da der ellers blot ville blive indført en supplerende europæisk model.
Logically, existing types of driving licence which do not comply with this directive must therefore be replaced, since otherwise only an additional European model will be introduced.
Ved en sådan ombytning ville det desuden være muligt at gøre status over de eksisterende kørekort i de enkelte medlemsstater.
Such an exchange would also make it possible to take stock of the existing driving licences in each Member State.
Forfalskede kørekort eller dubletter ville blive inddraget.
Forged or duplicate driving licences would be removed from circulation.
Dette ville få stor betydning for det europæiske kørekortnetværk, som på den måde ville kunne påbegynde sit arbejde med friske ajourførte registre og blive bedre i stand til at bekæmpe kørekortturismen.
This would subsequently be very important for the European driving licence network, which could thus start work with tidied-up, up-to-date databases and would be better placed to combat driving licence tourism.
I betragtning af det omfattende administrative arbejde bør der fastsættes frister for ombytningen.
In view of the administrative effort involved deadlines should be set for the exchange operation.
Med denne bestemmelse ville medlemsstaterne have en frist på 10 år fra dette direktivs ikrafttrædelse til at ombytte alle papirmodeller med den nye model.
This provision would ensure that the Member States have 10 years from the date on which the directive starts to apply to replace all paper licences by the new licence.
Inden for en yderligere frist på 10 år skal også de eksisterende kreditkortmodeller ombyttes med den nye model.
Within a further 10 years existing plastic licences would then be replaced by the new licence.
Ombytningen af de gamle kørekort må dog under ingen omstændigheder føre til tab eller indskrænkning af erhvervede rettigheder, hvad angår kørekort til forskellige kategorier.
However, the replacement of old driving licences must not, under any circumstances, result in the loss or restriction of acquired rights with regard to the authorisation to drive different categories of vehicle.
Artikel 4, stk. 1, kategori AM, led 1 a (nyt)
Article 4, paragraph 1, category AM, indent 1 a (new)