natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Richard James Ashworth, Ivo Belet, Jan Březina, Jerzy Buzek, Joan Calabuig Rull, Pilar del Castillo Vera, Jorgo Chatzimarkakis, Giles Chichester, Lena Ek, Nicole Fontaine, Adam Gierek, András Gyürk, Fiona Hall, Rebecca Harms, Pia Elda Locatelli, Angelika Niebler, Reino Paasilinna, Pier Antonio Panzeri, Vincent Peillon, Umberto Pirilli, Miloslav Ransdorf, Vladimír Remek, Herbert Reul, Teresa Riera Madurell, Paul Rübig, Britta Thomsen, Catherine Trautmann, Claude Turmes, Nikolaos Vakalis, Alejo Vidal-Quadras Roca og Dominique Vlasto
Richard James Ashworth, Ivo Belet, Jan Březina, Jerzy Buzek, Joan Calabuig Rull, Pilar del Castillo Vera, Jorgo Chatzimarkakis, Giles Chichester, Lena Ek, Nicole Fontaine, Adam Gierek, András Gyürk, Fiona Hall, Rebecca Harms, Pia Elda Locatelli, Angelika Niebler, Reino Paasilinna, Pier Antonio Panzeri, Vincent Peillon, Umberto Pirilli, Miloslav Ransdorf, Vladimír Remek, Herbert Reul, Teresa Riera Madurell, Paul Rübig, Britta Thomsen, Catherine Trautmann, Claude Turmes, Nikolaos Vakalis, Alejo Vidal-Quadras Roca, Dominique Vlasto
Zdzisław Kazimierz Chmielewski, Dorette Corbey, Cristina Gutiérrez-Cortines, Satu Hassi, Wolf Klinz, Peter Liese, Toine Manders, Lambert van Nistelrooij, Francisca Pleguezuelos Aguilar, Vittorio Prodi, John Purvis, Esko Seppänen og Peter Skinner
Zdzisław Kazimierz Chmielewski, Dorette Corbey, Cristina Gutiérrez-Cortines, Satu Hassi, Wolf Klinz, Peter Liese, Toine Manders, Lambert van Nistelrooij, Francisca Pleguezuelos Aguilar, Vittorio Prodi, John Purvis, Esko Seppänen, Peter Skinner
EF-traktatens art. 251, stk. 2, og art. 44, stk. 2, litra g)
Articles 251 (2) and 44 (2) (g) EC
Bert Doorn 14.9.2004
Bert Doorn 14.9.2004
Maria Berger, Bert Doorn, Monica Frassoni, Giuseppe Gargani, Piia-Noora Kauppi, Kurt Lechner, Klaus-Heiner Lehne, Katalin Lévai, Marcin Libicki, Alain Lipietz, Antonio López-Istúriz White, Antonio Masip Hidalgo, Hans-Peter Mayer, Viktória Mohácsi, Aloyzas Sakalas, Francesco Enrico Speroni, Diana Wallis, Rainer Wieland, Nicola Zingaretti, Jaroslav Zvěřina og Tadeusz Zwiefka
Maria Berger, Bert Doorn, Monica Frassoni, Giuseppe Gargani, Piia-Noora Kauppi, Kurt Lechner, Klaus-Heiner Lehne, Katalin Lévai, Marcin Libicki, Alain Lipietz, Antonio López-Istúriz White, Antonio Masip Hidalgo, Hans-Peter Mayer, Viktória Mohácsi, Aloyzas Sakalas, Francesco Enrico Speroni, Diana Wallis, Rainer Wieland, Nicola Zingaretti, Jaroslav Zvěřina, Tadeusz Zwiefka
Jean-Paul Gauzès, Arlene McCarthy, Toine Manders, Marie Panayotopoulos-Cassiotou og József Szájer
Jean-Paul Gauzès, Arlene McCarthy, Toine Manders, Marie Panayotopoulos-Cassiotou, József Szájer
om et europæisk handlingsprogram for trafiksikkerheden - Halvering af antallet af trafikofre i Den Europæiske Union inden 2010: en fælles opgave
on the European Road Safety Action Programme: Halving the number of road accident victims in the European Union by 2010: A shared responsibility
– der henviser til Kommissionens hvidbog "Den europæiske transportpolitik frem til 2010 - De svære valg" ( KOM(2001)0370 ‑ C5-0658/2001 ) og sin beslutning herom af 12. februar 2003
– having regard to the Commission White Paper 'European transport policy for 2010: time to decide' ( COM(2001)0370 ‑ C5-0658/2001 ), and its resolution of 12 February thereon
– der henviser til Kommissionens meddelelse "Informations- og kommunikationsteknologier til sikre og intelligente køretøjer" ( KOM(2003)0542 - C5‑0658/2001 ),
– having regard to the Commission Communication 'Information and Communications Technologies for Safe and Intelligent Vehicles' ( COM(2003)0542 ‑ C5-0658/2001 ),
– der henviser til Kommissionens meddelelse KOM(2003)0311 og dens nyere udgivelse "Saving 20 000 lives on our roads" (20.000 færre dræbte på vejene) fra oktober 2004,
– having regard to the Commission Communication COM(2003)0311 ) and more recently its publication "Saving 20.000 lives on our roads" of October 2004,
– der henviser til Kommissionens henstilling 2004/345/EF af 6. april 2004 om kontrol på området trafiksikkerhed,
– having regard to Commission Recommendation 2004/345/EC of 6 April 2004 on enforcement in the field of road safety,
– der henviser til Verona-erklæringen af 5. december 2003 såvel som til konklusionerne fra den anden Verona-konference i 2004 og det løfte, som EU's transportministre gav dér om at prioritere trafiksikkerheden højt,
– having regard to the Verona Declaration of 5 December 2003 as well as the conclusions on the Second Verona Conference of 2004 and the subsequent commitment given by EU transport ministers to regard road safety as a priority,
– der henviser til det europæiske trafiksikkerhedscharter af 29. januar 2004,
- having regard to the European Road Safety Charter of 29 January 2004,
– der henviser til artikel 45 i forretningsordenen,
– having regard to Rule 45 of its Rules of Procedure,
– der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget ( A6-0225/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0225/2005 ),
A. der henviser til, at målet om at halvere antallet af dødsulykker i trafikken i EU inden udgangen af 2010 såvel som Kommissionens igangværende midtvejsevalueringer må hilses velkommen,
A. whereas the target of halving the number of road fatalities in the EU by 2010 as well as the ongoing mid-term reviews by the European Commission are to be welcomed,
B. der henviser til, at e-sikkerhedsforummet gør et vigtigt arbejde, som et imponerende antal berørte parter deltager i,
B. whereas important work is being done by the e-Safety Forum, with the participation of an impressive number of stakeholders,
C. der henviser til, at gennemførelsen af lovgivning om hastighed, alkohol og sikkerhedsseler må baseres på en udveksling af oplysninger om bedste praksis,
C. whereas the enforcement of speed, alcohol and seat belt legislation must be based on the exchange of best practices,
D. der henviser til, at det er almindeligt kendt, at overtrædelse af fartgrænserne eller for høj fart i forhold til trafikforholdene, kørsel under indflydelse af alkohol, narkotika eller bestemte lægemidler samt manglende brug af sikkerhedsseler har ødelæggende konsekvenser for trafiksikkerheden i betragtning af det antal dræbte, kvæstede eller handicappede, som disse faktorer medfører; der henviser til, at der er ydet en betydelig indsats, men at de høje dødstal vidner om, at der skal sættes kraftigere ind for at nå målet for 2010;
D. whereas it is universally recognised that exceeding speed limits or driving at a speed inappropriate to the road conditions, driving while under the influence of alcohol, drugs, or particular medicines, and the failure to use seat belts properly play havoc with road safety, given the death toll that these factors claim and the numbers that they leave injured or disabled; whereas many efforts have been undertaken, the high death toll implies that much more needs to be done to achieve the target set for 2010
E. der henviser til, at EU, for så vidt angår trafiksikkerhed, har specifikke forpligtelser, der udtrykkeligt er fastsat i traktaterne, og har beføjelse til at handle på områder, hvor EU-aktioner kan give en merværdi i forhold til medlemsstaternes foranstaltninger, og i andre vitale spørgsmål som brug af sikkerhedsseler og kørekort; der desuden henviser til, at anvendelsesområdet for EU-aktioner er blevet større og nu dækker 80 millioner flere borgere;
E. whereas as far as road safety is concerned, the EU has specific obligations explicitly laid down in the Treaties and is empowered to act in areas in which EU action could provide added value over and above the measures taken by Member States, as well as in other vitally important matters such as the use of seat belts and driving licences; whereas, in addition, the scope of EU action has widened and thus covers 80 million more citizens,
F. der henviser til, at udveksling af bedste praksis spiller en fremtrædende rolle, når det drejer sig om at hindre trafikulykker, hvoraf 65 % sker i byområder, 30 % uden for byområder og kun 5 % på motorveje,
F. whereas the exchange of best practice has a particularly important role to play in preventing road accidents, 65% of which occur in towns, 30% out of towns and no more than 5% on motorways,
G. der henviser til, at trafikulykker hvert år kræver over 40.000 dødsofre i EU, og der ud over de uacceptable menneskelige lidelser henviser til de direkte og indirekte omkostninger, som anslås til € 180 mio. eller 2 % af EU's BNP,
G. having regard to the fact that more than 40 000 deaths are caused by road traffic accidents in the European Union and, in addition to the unacceptable human suffering, there are the related direct and indirect costs, estimated at € 180 billion, or 2% of EU GNP;
H. der med tilfredshed konstaterer, at køretøjer i dag er fire gange så sikre som i 1970, hvilket i høj grad har bidraget til, at antallet af dødsofre i EU-15 er blevet reduceret med 50 % siden 1970 i en periode, hvor trafikmængden er blevet tredoblet,
H. noting with satisfaction that vehicles are now four times safer than in 1970, a fact which has contributed significantly to reducing by 50% the number of deaths in the European Union of 15 Member States since 1970, during a period in which traffic volumes have tripled;
I. der er bekymret over den dårlige trafiksikkerhed i en række medlemsstater, især mange af de ti nye; der henviser til, at hvis alle medlemsstaterne opnåede de samme resultater som Det Forenede Kongerige og Sverige, ville antallet af dødsofre falde med 17.000 om året i EU-25, hvilket ville svare til en reduktion på 39 % og dermed være et stort skridt fremad, men under målet på 50 %,
I. concerned by the low levels of road safety in some Member States, especially in many of the 10 new Member States; noting that, if all the Member States were to achieve the same results as the United Kingdom and Sweden, the number of fatalities would fall by 17 000 a year in the European Union of 25 Member States, representing a reduction of 39% and thus a great step forward, but falling short of the 50% target;
4. beklager, at meddelelsen KOM(2003)0311 ikke indeholder en evaluering af det andet handlingsprogram for trafiksikkerhed (1997-2001), da en sådan evaluering er vigtig for at undgå gentagelse af fejl; beklager desuden, at meddelelsen ikke behandler de særlige trafiksikkerhedsproblemer i byområder;
Regrets that the Communication COM(2003) 311 did not include an evaluation of the second Road Safety Action Programme (1997-2001), as an evaluation is essential to avoid the repetition of errors; furthermore, regrets the fact that the Communication failed to address the particular road safety problems of urban areas;
6. mener, at udveksling af oplysninger om bedste praksis og samordning af fælles politikker kræver en langt højere grad af samordning af politikker, udbredelse af uimodsigelige data, der presser dem med de dårligste resultater til at få styr på sagerne, og en mere struktureret tilgang end hidtil; mener, at nedenstående er blandt de vitale opgaver, der kræver en fælles indsats:
Is of the view that the exchange of best practices and the coordination of common policies calls for much more policy coordination, the spread of irrefutable data placing poor performers under pressure to put their "house in order" and a more structured approach than has been the case so far; considers that vital tasks in need of a common approach include for instance the following ones:
· indsamling, analysering og offentliggørelse af oplysninger såvel som indikatorer for resultater i forbindelse med sikkerhed
· collecting, analysing and publishing data as well as safety-performance indicators
· harmonisering af ulykkesstatistikker (og derefter optagelse af disse i en EU-database)
· the harmonisation of accident statistics (and their subsequent inclusion in a EU database),
· EU-dækkende trafiksikkerhedskampagner
· conducting Community-wide road safety campaigns,
· fremme af forskning og derefter anvendelse af nye teknologier i tæt samarbejde med industrien og andre berørte parter
· promoting research programmes and the eventual introduction of new technologies in close cooperation with industry and other stakeholders
· udvidelse af den grænseoverskridende udveksling af oplysninger og kontrol med håndhævelsen af EU-lovgivningen om f.eks. køre- og hviletider i forbindelse med vejtransport med det formål at forbedre trafiksikkerheden, og fremme af en mere ensartet fortolkning og anvendelse af denne lovgivning;
· enhancing cross-border information exchange and audits on the enforcement of Community legislation e.g. on driving times and rest periods in road transport and to stimulate more uniform interpretation and application of that legislation;
10. påpeger, at en virkelig seriøs indsats i forbindelse med trafiksikkerhed kan give store resultater i løbet af kort tid, hvilket for nylig blev demonstreret i Frankrig, hvor en kampagne, det blev iværksat i 2002, reducerede antallet af dødsofre med 30 % over to år; kræver et større politisk engagement i trafiksikkerhed over hele EU;
Points out that high-level engagement with regard to road safety can - as recently demonstrated in France, where a campaign launched in 2002 reduced the number of fatalities by 30% over two years - bring about significant results in a short time; calls for a higher level of political commitment to road safety across the European Union;
14. mener, at en god og velfunderet uddannelse af såvel førere som lærere og håndhævende instanser er af stor betydning; opfordrer Kommissionen til at fremme uddannelsen helt fra folkeskoleniveau under behørig hensyntagen til særlige behov blandt ældre, handicappede og indvandrere; støtter EU-kampagner, der specifikt sigter mod de hyppigste færdselssyndere og lægger vægt på de mest alvorlige årsager til trafikdrab som f.eks. hastighed, spirituskørsel eller manglende brug af sikkerhedssele; opfordrer til, at der hurtigst muligt indføres et europæisk kørekort, ikke mindst for at gøre det muligt regelmæssigt at kontrollere trafikanternes fysiske og mentale evner og deres kørefærdigheder;
Considers that thorough and high-quality training for drivers, instructors and enforcers is of great importance; calls on the European Commission promote training, already starting in elementary schools so as to reduce the death rate among the young, as well as life-long driver education with due regard to the needs of specific groups such as the elderly, disabled people or immigrants; supports community-wide campaigns especially targeting the most frequent offenders and putting emphasis on the most serious causes of death such as speeding, drink-driving or the failure to use seat belts; calls for the rapid introduction of the European driving licence not least with a view to enabling the physical and mental faculties of drivers and their driving skills to be checked over time ;
16. opfordrer Kommissionen, medlemsstaterne og deres regionale myndigheder til at tage særligt hensyn til beskyttelsen af bløde trafikanter som fodgængere og cyklister;
Calls on the Commission, the Member States and their regional authorities to pay particular attention to the protection and safety of vulnerable road users, such as pedestrians and cyclists;
Grænseoverskridende kontrol
Cross-border enforcement
er klar over, at håndhævelsen af færdselsloven på tværs af grænserne stadig er meget utilfredsstillende, da der ikke findes noget ensartet system, som gør det muligt for myndighederne i en medlemsstat at retsforfølge færdselssyndere fra andre medlemsstater
Is aware that cross-border enforcement of road traffic law remains very unsatisfactory owing to the lack of any uniform system by means of which the authorities of one Member State are able to prosecute offenders from other Member States
Dette illustreres af, at i de første fire måneder, efter at det franske nationale hastighedskontrolsystem var trådt i kraft i 2003, kunne ca. 25 % af overtrædelserne henføres til køretøjer, der var registreret uden for Frankrig (VERA 2 2004:1), mens disse køretøjer kun repræsenterer 10 % af den samlede trafik. ; opfordrer indtrængende Kommissionen til at skitsere et forslag til en gennemførlig EU-dækkende kampagne med henblik på at sikre, at trafikanter overholder færdselsreglerne, uanset hvilken medlemsstat de kører i; opfordrer også indtrængende Kommissionen til at skitsere et forslag til en gennemførlig EU-dækkende kampagne, som sætter medlemsstaterne i stand til at følge op på overtrædelser og idømte straffe; bemærker, at hvad bøder angår, er både grundlaget for en mulig lovgivning
An illustration of this is that in its first four months of operation, approximately 25% of the violations recorded by the French national speed enforcement system, which started in 2003, were committed by vehicles registered outside France (VERA 2 2004:1), while these vehicles represent only 10% of the overall traffic. urges the European Commission to outline a proposal for a workable Community-wide campaign to ensure that drivers obey road traffic rules in whichever EU Member State they are driving; urges the Commission to outline a proposal for a workable Community-wide approach to enable the Member States to follow up offences and penalties imposed; notes that, as regards financial penalties, both the basis for possible legislation
3 EUCARIS er et system baseret på en multilateral traktat af 29. juni 2000.
EUCARIS is a system based on a multilateral treaty of 29 June 2000.
Det er en infrastruktur, hvorigennem de deltagende lande kan søge i andre landes databaser med oplysninger om kørekort og/eller køretøjer www.eucaris.com
It is an infrastructure through which participating countries can search databases of other countries which hold driving licence and/or vehicle information www.eucaris.com
22. erindrer om, at en nyere bilpark også vil være mere sikker; beklager, at Kommissionens meddelelse om beskatning af personvogne i Den Europæiske Union ( KOM(2002)0431 ) og den følgende beslutning vedtaget af Europa-Parlamentet ikke har ført til den foreslåede erstatning af registreringsafgifter med årlige vejafgifter, hvorved man er gået glip af en forbedring af den måde, det indre marked fungerer på, og af hurtig indførelse af nyere og sikrere biler;
Points out the danger of blind spots; calls for rapid, low-cost measures for the fitting of lorries with mirrors to eliminate blind spots; calls on the Commission to consider the need for and feasibility of revising Community legislation in order to enable manufacturers to introduce central A pillars offering a better field of vision;22.Recalls that a newer car fleet would also be a safer one; regrets that the Commission Communication on the taxation of passenger cars in the European Union ( COM(2002)0431 ) and the subsequent resolution adopted by the European Parliament have not given rise to the suggested replacement of registration taxes by annual road taxes, thus forfeiting an improvement in the functioning of the internal market and a faster introduction of newer and safer cars;
24. erindrer om, at et vejnet med mange uheld, og som ikke minimerer følgerne af uheld, udgør en større sikkerhedsrisiko; mener, at vejene bør forbedres, så de passer til det nuværende trafikniveau, eller bygges efter standarder, der tager højde for alle brugeres behov, herunder de mere udsatte brugere; støtter kraftigt Kommissionens bestræbelser for at få indført en harmoniseret definition af "sorte pletter", EU-skiltning og informering af trafikanterne samt korrigerende foranstaltninger;
Recalls that an incident-prone road network and a road network which does not minimise the consequences of accidents is a major safety hazard; recognises that roads should be upgraded to accommodate current traffic levels and built according to standards which take into account the needs of all road users, including the more vulnerable ones; strongly favours the endeavours of the European Commission to introduce a harmonised definition of black spots, Community signs, motorist information, and counter-measures;
34. mener, at teknologier som f.eks. telematik på lang sigt giver mulighed for næsten helt at eliminere dødsulykker; opfordrer derfor til intensiv forskning og samarbejde mellem alle berørte parter med henblik på at fremme en hurtig indførelse af de mest lovende teknologier;
Considers that technologies such as telematics offer, in the long term, the possibility of eliminating fatal accidents almost totally; calls, therefore, for intensive research and cooperation between all stakeholders in order to promote the speedy introduction of the most promising technologies;
Forskning foretaget af den amerikanske National Highway Safety Administration viser, at der måske kan opnås en reduktion på 30 % i antallet af dræbte i aleneulykker, hvis alle biler udstyres med ESC. ; anbefaler derfor, at der indføres ESC-systemer for alle køretøjer så hurtigt som muligt, og at der udvikles en internationalt harmoniseret valideringstest for stabilitetskontrolsystemer;
US research by the National Highway Safety Administration suggests that there could be a reduction of 30% in deaths in single car crashes if all cars were equipped with ESC. ; supports the rapid introduction of ESC systems - possibly by a voluntary agreement - as well as the development of an internationally harmonized validation test for vehicle stability systems;
Intelligent Transportation Systems and Road Safety, ETSC 1999. ; opfordrer til indførelse af hastighedsadvarselssystemer i biler og efterhånden indførelse af intelligent farttilpasning, hvor de nationale myndigheder finder det relevant; støtter udviklingen af fælles tekniske standarder og aktioner med henblik på at stille EU-dækkende hastighedsbegrænsningsdata til rådighed til digitale kort;
Intelligent Transportation Systems and Road Safety, ETSC 1999 ; calls for speed alert systems in cars and eventually the introduction of ISA where seen appropriate by national authorities; favours common technical standards as well as actions to make EU-wide speed limit data available for digital maps;
· e-Call (emergency call) , idet der henvises til, at e-Calls i vid udstrækning kan reducere antallet af dræbte, kvæstelsernes alvorlighed samt stress efter et uheld, da der kan reageres hurtigere; glæder sig over planen om at udstyre nye biler med e-Call fra 2009 og forlanger, at dette system, såfremt det vurderes at være omkostningseffektivt, udvides til også at omfatte køretøjer til personbefordring og køretøjer til transport af farligt gods;
Reminds that eCall (emergency call) has the potential to greatly reduce the number of fatalities, the severity of injuries and stress in post-crash situations, by speeding up the response of the emergency; welcomes the Action Plan for equipping new cars with e-call by 2009, and calls for this to be extended, if deemed cost-effective, to passenger vehicles and to vehicles for the transport of dangerous goods;37.
37. støtter indførelsen af et gennemarbejdet og omfattende EuroNCAP-program ved at styrke samarbejdet med Kommis­sionen gennem yderligere finansiel støtte til en mere aktiv deltagelse i arbejdet med programmet; opfordrer EuroNCAP til at inkorporere andre passive sikkerhedsaspekter såsom beskyttelse mod piskesmæld og køretøjernes egenskaber i tilfælde af sammenstød bil mod bil; noterer derudover, at aktive sikkerhedssystemer stadig stort set er en uprøvet mulighed, der frembyder store chancer for at højne trafiksikkerheden, og at de mest lovende løsninger bør inkorporeres i EuroNCAP-proceduren;
Supports the introduction of a revised, comprehensive EuroNCAP by strengthening co-operation with the Commission through additional financial support and more active participation in the work of the programme; calls for EuroNCAP to incorporate other passive safety aspects, such as whiplash protection and the compatibility of vehicles in the event of car-on-car impact; notes, furthermore, that active safety systems are still a largely untried possibility with great potential for the improvement of road safety and that the most promising solutions should be incorporated into the EuroNCAP procedure;
Færdselssikkerhed i Europa
Road Safety in Europe
Den utrolige mobilitet, som det moderne vejnet giver, er helt nødvendig for, at samfundet kan fungere godt.
The incredible mobility offered by the road network is indispensable for a well-functioning society.