natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det konkrete forslag erstatter et tidligere forslag (KOM (2005)0634), og medtager på centrale områder - som følge af miljøudvalgets behandling - en række konkrete anbefalinger fra ordføreren og øvrige parlamentsmedlemmer.
The current proposal replaces a previous proposal (COM (2005), 634 final) and, in key areas – as a result of consideration by the Committee on the Environment – incorporates a number of practical recommendations made by your rapporteur and other Members of Parliament.
Blandt de vigtigste elementer er at
Some of the most important features are that:
· alle køretøjer bliver omfattet af direktivet
· all vehicles are covered by the Directive,
· CO 2 -udledningen indregnes
· CO2 emissions are included,
· modellen er teknologineutral og fleksibel (frem for en statisk standard)
· the model is technology-neutral and flexible (rather than a static standard),
· offentlige indkøb fastholdes som et instrument til at fremme miljøvenlige køretøjer
· public procurement is maintained as an instrument for promoting environmentally friendly vehicles,
· der kan tages specifikke lokale hensyn, således at nærhedsprincippet respekteres
· specific local considerations may be taken into account so that the subsidiarity principle is respected.
Levetidsomkostningerne udregnes
Lifetime costs calculated
Direktivet forpligter alle offentlige indkøbere - eller aktører der handler på vegne af, eller under licens fra, det offentlige - til at udregne ikke bare indkøbspris, men også levetidsomkostningerne for brændstof, CO 2 -emissioner og luftforurening, og bruge dette som indkøbskriterium.
The Directive requires all public procurers – or actors acting on behalf of or under licence from the public sector – to calculate not only the purchase price but also the lifetime costs for fuel, CO2 emissions and air pollution, and to use those as a criterion for purchase.
Offentlige indkøb som katalysator for markedet
Public procurement as market catalyst
Ordføreren støtter varmt ideen om at anvende offentlige indkøb som katalysator for et marked for miljøvenlige køretøjer, og har derfor tilpasset artikel 1 og understreget dette element som en afgørende hensigt med direktivet.
The Committee supports the idea of using public procurement as a market catalyst for environmentally friendly vehicles and has, therefore, adapted Article 1, stressing this aspect as a significant objective of the directive.
Offentlige indkøb udgør på europæisk plan en ganske betydelig del af markedet, og ved at lade de offentlige myndigheder gå forrest og udregne og anvende "levetidsomkostningerne" som indkøbsgrundlag, kan det sikres, at bilindustrien tilskyndes til udvikling og investeringer i miljøvenlige biler med lavere CO 2 - og forureningsemissioner.
At European level, public procurement represents a very significant share of the market and having public authorities take a leading role by calculating and using ‘lifetime costs’ as a basis for procurement will ensure that the automobile industry is prompted to develop and invest in environmentally friendly vehicles with lower CO2 and pollutant emissions.
Gennemsigtighed og offentlig debat
Transparency and public debate
Hvis de lokale beslutninger om indkøb af køretøjer, skal præges i en miljøvenlig retning er det helt afgørende at ngo'er, borgere og lokale politikere har adgang til oplysninger om disse indkøb.
If local decisions concerning the procurement of vehicles are to be swayed by environmental considerations, it is crucial that NGOs, citizens and local politicians have access to information about such procurement.
Ordføreren har derfor på en række områder ændret direktivet med henblik at styrke gennemsigtigheden og offentlighedens adgang til oplysninger samt bedre muligheder for sammenligning.
Therefore, the Directive is amended in a number of areas with a view to strengthening transparency and public access to information, and improving the scope for comparison.
Disse ændringer inkluderer blandt andet at:
These amendments include:
· alle oplysninger om levetidsomkostninger i forbindelse med indkøbsbeslutninger skal lægges på Internettet af de lokale myndigheder
· local authorities making available all information concerning lifetime costs in connection with procurement decisions,
· Kommissionen skal udarbejde en resultattavle, der kan sammenligne hvor gode lokale myndigheder er til at købe miljøvenlige biler
· the Commission establishing a scoreboard making it possible to compare how good local authorities are at buying environmentally friendly vehicles,
· indførelsen af et "miljøvenligt indkøbsmærke", der kan anvendes af lokale og regionale myndigheder, der går forrest i indkøbet af miljøvenlige biler
· the introduction of an ‘environmentally friendly procurement label’ which can be used by local and regional authorities pioneering the procurement of environmentally friendly vehicles.
Revision og vurdering af direktivets effekter
Rev iew and assessment of the impact of the D irective
Det er vigtigt at vurdere, hvorvidt direktivet i sin nuværende form har den ønskede effekt.
It is important to assess to what extent the Directive in its present form has the desired effect.
Derfor har ordføreren foreslået en række ændringer, der sikrer konkret opfølgning og vurdering af konsekvenserne for marked og miljø.
The Committee, therefore, proposed a number of amendments to ensure specific follow-up and evaluation of the impact on the market and the environment.
Således forpligtes Kommissionen til blandt andet:
The Commission is, therefore, required:
· hvert andet år at rapportere om implementeringen og konsekvenserne af direktivet for såvel markedet for de forskellige køretøjskategorier som for miljøet
· to report every other year on the implementation and impact of the Directive on the market in the various categories of vehicle and on the environment.
Ordføreren vurderer, at det vil være muligt at indføre og anvende den foreskrevne metode til udregning af levetidsomkostningerne allerede fra 2010 og foreslår derfor, at datoen rykkes frem, således at de miljømæssige og markedsmæssige effekter kan træde i kraft hurtigst muligt.
It should be possible to introduce and use the prescribed method for calculating lifetime costs as early as 2010 and the Committee, therefore, proposes that the date should be brought forward so that the environmental and market effects can come into force as quickly as possible.
om ændret forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om fremme af renere og mere energieffektive vejtransportkøretøjer
on the revised proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles
I princippet er ordføreren glad for Kommissionens forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om fremme af renere og mere energieffektive vejtransportkøretøjer, eftersom det kan betragtes som en chance for at fremme miljøvenlige og energieffektive produkter.
Your draftsperson in principle welcomes the Commission proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles as this can be regarded as an opportunity to promote clean and energy efficient products.
Ordføreren erkender, at forslaget repræsenterer en forbedring i forhold til tidligere forslag, og han er i særdeleshed glad for den teknologineutrale tilgang.
He recognises that this proposal presents an improvement over previous proposals and he particularly welcomes the technology neutral approach.
Ordføreren er imidlertid uenig i Kommissionens forslag om at gøre kriteriet om miljørigtige og energieffektive offentlige indkøb obligatorisk.
The draftsperson disagrees however with the Commission proposal to make the green and energy efficient public procurement criteria mandatory.
Han er af den opfattelse, at uanset at intentionerne i dette tilfælde er prisværdige, så harmonerer indførelsen af obligatoriske kriterier for offentlige indkøb dårligt med de fundamentale principper bag Fællesskabets lovgivning om offentlige indkøb og kunne risikere at skabe en uønsket præcedens.
He considers that the proposed introduction of mandatory criteria in public procurement, even though the intention in this case is laudable, does not necessarily sit well with fundamental principles of Community public procurement law, and may risk setting an unwelcome precedent.
Ordføreren foreslår derfor at lade det være op til medlemsstaternes ordregivende myndigheder at vælge, hvornår de ønsker at anvende sådanne kriterier, hvilket ikke udelukker, at man kan sende et kraftigt signal til ordregivende myndigheder og ordregivere og opfordre dem til at indføre sådanne miljømæssige kriterier for den her omhandlede type indkøb.
He therefore proposes leaving it up to the contracting authorities of Member States to choose when to apply such criteria, which does not preclude sending a strong message to contracting authorities and entities encouraging them to introduce these environmental criteria for the type of procurement at stake.
For klarhedens skyld kræver ordføreren også, at der i dette forslag indsættes en tydelig henvisning til de gældende økonomiske tærskelværdier som fastsat i direktiv 2004/17/EF og 2004/18/EF om offentlige kontrakter, idet Kommissionens forslag ikke indeholder nogen direkte henvisning til de minimumstærskelværdier, oven over hvilke disse nye regler skal finde anvendelse.
For clarity, the draftsperson also calls for a clear reference to be made in this proposal to the applicable monetary thresholds of public procurement Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC, as the Commission proposal makes no direct reference to applicable minimum thresholds above which these new rules apply.
I overensstemmelse med den interinstitutionelle aftale om bedre lovgivning foreslår ordføreren en betragtning, som opfordrer medlemsstaterne til selv at opstille og offentliggøre tabeller, der viser sammenhængen mellem dette direktiv og gennemførelsesforanstaltningerne.
In accordance with the Interinstitutional Agreement on better law-making, the draftsperson proposes a recital encouraging Member States to draw up their own tables illustrating the correlation between this Directive and the transposition measures, and make them public.
Eftersom forslaget især har betydning for erhvervskøretøjssektoren (f.eks. specialudviklede lastbiler og busser til operationel støtte og vedligeholdelse af infrastruktur samt renholdelsesmaskiner), foreslår ordføreren, at visse køretøjer undtages fra direktivets anvendelsesområde som følge af deres individuelle design og udstyr og det forhold, at deres energiforbrug derfor afviger fra andre køretøjers.
As the proposal particularly affects the commercial vehicles sector (e.g. specialised trucks and busses for operational support and infrastructure maintenance, cleaning machines), the draftsperson proposes an exemption of certain vehicles from the scope as these have individual designs and equipment and their energy consumption therefore varies from that of other vehicles.
Ordføreren påpeger, at konsekvensanalysen for dette forslag er ufuldstændig, f.eks. med hensyn til de forventede omkostninger og den videnskabelige dokumentation, der understøtter sammenkædningen af internaliseringen af eksterne omkostninger med konkrete tal, og ydermere ikke tager hensyn til gældende standarder såsom Euro-standarderne.
Your draftsperson points out that the impact assessment for this proposal is incomplete with regard to e.g. the expected costs, the scientific evidence that backs up the link made between the internalisation of external costs into concrete numbers and furthermore does not take into consideration existing standards such as the EURO standards.
Ordføreren opfordrer derfor Kommissionen til at evaluere effekten af og metoderne i dette direktiv hvert andet år og i denne forbindelse f.eks. tage hensyn til fornyelige brændstoffers klimapåvirkning og nye udviklingstiltag inden for Euro-standarderne (det kommende lovgivning om Euro 6-standarder).
He therefore calls upon the Commission to assess the effects and the methodology of this Directive on a 2-year basis and, in this context, to take into consideration e.g. climate impact from renewable fuels and new developments with regard to the EURO standards (the forthcoming EURO VI legislation).
I betragtning af den meget stramme tidsplan for vedtagelse af udtalelsen, som nødvendiggøres af det korresponderende udvalgs tidsplan, forbeholder ordføreren sig desuden ret til at foreslå yderligere ændringsforslag til disse punkter senere i proceduren.
Given the very tight timetable for adoption of the opinion, dictated by the lead Committee's timetable, your draftsperson also reserves the right to propose further amendments on these points at a later stage in the procedure.
(9) I rapporten af 12. december 2005 fra gruppen på højt plan "CARS 21" støttes Kommissionens initiativ til at fremme renere og mere energieffektive køretøjer, forudsat at det bliver med en integreret teknologineutral og præstationsorienteret tilgang , som omfatter køretøjsfabrikanter, olie- og brændstofleverandører, mekanikere, kunder og bilister samt offentlige myndigheder .
(9) The CARS 21 High Level Group report of 12 December 2005 supported the Commission's initiative on the promotion of clean and energy-efficient vehicles, on condition that a technology-neutral and performance based integrated approach involving vehicle manufacturers, oil or fuel suppliers, repairers, customers or drivers and public authorities is taken.
Hvis der skabes tilstrækkelig efterspørgsel efter sådanne køretøjer, skulle de deraf følgende stordriftsfordele føre til lavere omkostninger og en økonomi baseret på vedvarende energi .
Creating sufficient demand for such vehicles should ensure that economies of scale lead to cost reductions and an economy based on renewable energies .
(11a) Dette direktiv tager fat på behovet for at yde de offentlige myndigheder yderligere støtte gennem finansielle incitamenter samt informations- og uddannelsesorienterede incitamenter.
(11a) This Directive addresses the need to provide additional support for public authorities through financial incentives and incentives relating to information and education.
(14a) I forbindelse med opfyldelsen af kravet om at tage hensyn til energi- og miljømæssige påvirkninger ved at opstille tekniske specifikationer kan ordregivende myndigheder, ordregivere og operatører vælge at fastlægge et højere niveau for energi- og miljøeffektivitet end det, der er fastlagt i EU-lovgivning, f.eks. ved at tage hensyn til fremtidige Euro-standarder.
(14a) When fulfilling the requirement to take energy and environmental impacts into account by setting technical specifications, contracting authorities, entities and operators are free to set specifications of a higher level of energy and environmental performance than laid down in EU legislation, taking account for example of future EURO standards.
(16) De miljømæssige kriterier, der fastlægges i dette direktiv, hindrer ikke, at køretøjernes miljøpræstationer forbedres ved eftermontering.
(16) The environmental criteria set out in this Directive do not prevent the choice of retro-fitted vehicles upgraded for higher environmental performance.
De påtænkte obligatoriske miljøkriterier harmonerer dårligt med direktiv 2004/17/EF og 2004/18/EF om offentlige indkøb.
The mandatory environmental criteria envisaged do not fit in well with the public procurement Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC.
Ordregivende myndigheder skal selv kunne vælge, hvilke kriterier de opstiller i deres udbudsmateriale, og fortsat kunne tildele kontrakter på basis af det økonomisk set mest fordelagtige tilbud eller den laveste pris, således at de foreslåede miljøkriterier anvendes på frivillig basis.
Contracting authorities should be free to choose which criteria they specify in tender documentation and continue to be able to award on the basis of the most economically advantageous tender (MEAT) or the lowest price, applying the proposed environmental criteria on a voluntary basis.
(19a) I overensstemmelse med punkt 34 i den interinstitutionelle aftale om bedre lovgivning 1 bør medlemsstaterne både i egen og Fællesskabets interesse udarbejde og offentliggøre deres egne oversigter, som så vidt muligt skal vise overensstemmelsen mellem dette direktiv og gennemførelsesforanstaltningerne.
(19a) In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making 1 , Member States should draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and make them public.
(19b) Køretøjer, der kører på alternative brændstoffer, som giver renere vejtransport og en væsentligt bedre luftkvalitet, bør prioriteres.
(19b) Priority should be given to vehicles with alternative fuels that lead to clean road transport and a significant improvement in air quality.
(19c) Medlemsstaterne bør inddrage kommunerne og regionerne i en yderligere indsats for at gennemføre, følge op på og evaluere bestemmelserne i dette direktiv.
(19c) The Member States should involve municipalities and regions in further efforts to implement, follow up and evaluate the provisions of this Directive.
(19d) Medlemsstaterne og Kommissionen bør fokusere på at fremme brint som fremtidens brændstof.
(19d) The Member States and the Commission should focus on the promotion of hydrogen as the fuel of the future.
Brint er et rent driv middel til køretøjer, og anvendelsen heraf skulle bidrage til at skabe en forureningsfri økonomi, da brintdrevne køretøjer hverken producerer kulstofbaserede forurenende stoffer eller afgiver drivhusgasser via udstødningsrøret.
Hydrogen is a clean way of powering vehicles, and its use should contribute to the creation of a pollution-free economy, as vehicles propelled by hydrogen produce neither carbon-based pollutants nor emissions of green-house gases from the exhaust pipe,
Direktivet bestemmer, at omkostningerne til energiforbrug og som følge af emissionen af CO 2 og forurenende stoffer gennem hele driftslevetiden indgår som tildelingskriterier, når ordregivende myndigheder eller ordregivere som omhandlet i direktiv 2004/17/EF og 2004/18/EF indkøber vejtransportkøretøjer, eller som kriterier, når operatører, der er i besiddelse af en kontrakt, licens, tilladelse eller godkendelse udstedt af en offentlig myndighed, indkøber sådanne køretøjer, for derved at fremme renere og mere energieffektive køretøjer.
This Directive requires the inclusion of operational lifetime costs of energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions as award criteria in the procurement of road transport vehicles, by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC or as criteria for the purchase of such vehicles by operators under contract, licence, permit or authorisation granted by public authorities, in order to promote clean and energy efficient vehicles.
Direktivet bestemmer, at ordregivende myndigheder og ordregivere som omhandlet i direktiv 2004/17/EF og 2004/18/EF såvel som visse operatører, der er i besiddelse af en kontrakt, licens, tilladelse eller godkendelse udstedt af en offentlig myndighed, når de indkøber vejtransportkøretøjer frivilligt skal tage hensyn til omkostningerne til energiforbrug og som følge af emissionen af CO 2 og forurenende stoffer gennem hele driftslevetiden for derved at fremme mere miljøvenlige og energieffektive køretøjer.
This Directive requires contracting authorities and contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC , as well as certain operators under contract, license, permit or authorisation granted by public authorities, to take account, on a voluntary basis, of the operational lifetime costs of energy consumption, CO 2 emissions and pollutant emissions when procuring road transport vehicles, so as to promote clean and energy efficient vehicles.
Indkøb af renere og mere energieffektive køretøjer
Procurement of clean and energy efficient vehicles
Dette direktiv finder anvendelse på kontrakter for indkøb af vejtransportkøretøjer indgået af:
This Directive shall apply to contracts for the procurement of road transport vehicles by:
a) ordregivende myndigheder og ordregivere, som er forpligtet til at anvende reglerne om offentlige indkøb i direktiv 2004/17/EF og 2004/18/EF i overensstemmelse med de heri fastsatte tærskelværdier
(a) contracting authorities and entities under an obligation to apply the procurement rules set out in Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC, in accordance with the applicable thresholds set out in those Directives;
b) operatører, der varetager offentlige serviceforpligtelser inden for rammerne af kontrakter om offentlig trafikbetjening som omhandlet i forordning (EF) nr. 1370/2007 ud over en tærskel, som fastsættes af medlemsstaterne, men som ikke overstiger tærskelværdierne i direktiv 2004/17/EF og 2004/18/EF.
(b) operators for the discharge of public service obligations under a public service contract within the meaning of Regulation (EC) No 1370/2007 in excess of a threshold which shall be defined by Member States not exceeding the thresholds set out in Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC.
Medlemsstaterne sikrer, at omkostningerne til energiforbrug og som følge af emissionen af CO 2 og forurenende stoffer gennem hele driftslevetiden anvendes som tildelingskriterier ifølge metoden i artikel 3 i alle kontrakter om køretøjer til vejtransport , som ordregivende myndigheder eller ordregivere som omhandlet i direktiv 2004/17/EF og 2004/18/EF giver i udbud, senest fra den 1. januar 2012 .
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2012, all public procurement of road transport vehicles by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC includes operational lifetime costs for energy consumption, CO2 emissions , and pollutant emissions of road transport vehicles as award criteria , following the methodology defined in Article 3.
I tilfælde, hvor ordregivende myndigheder eller ordregivere som omhandlet i direktiv 2004/17/EF og 2004/18/EF og operatører, der varetager offentlige serviceforpligtelser inden for rammerne af kontrakter om offentlig trafikbetjening som omhandlet i forordning (EF) nr. 1370/2007, anvender omkostningerne til energiforbrug gennem hele driftslevetiden samt emissionen af CO 2 og forurenende stoffer som tildelingskriterier ved indkøb af køretøjer til vejtransport , kan de anvende metoden i artikel 3.
In cases where contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/EC/18 and operators for the discharge of public service obligations under a public service contract within the meaning of Regulation (EC) No 1370/2007 apply operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions and pollutant emissions as award criteria for the procurement of road transport vehicles, they may apply the methodology set out in Article 3.
Medlemsstaterne sikrer, at omkostningerne til energiforbrug og som følge af emissionen af CO 2 og forurenende stoffer gennem hele driftslevetiden anvendes som kriterier ifølge metoden i artikel 3 ved alle indkøb af køretøjer til udførelse af offentlig personbefordring i henhold til en licens, tilladelse eller godkendelse, der er udstedt af en offentlig myndighed, senest fra den 1. januar 2012.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2012, all purchase of road transport vehicles for the provision of public passenger transport services under licence, permit or authorisation granted by public authorities includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles as criteria, following the methodology defined in Article 3.
Der er behov for at skabe en klar forbindelse mellem dette forslag og de gammelkendte direktiver om offentlige indkøb (2004/17/EF og 2004/18/EF).
A clear link needs to be drawn between this proposal and the classic public procurement directives (2004/17 EC and 2004/18 EC).