natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen ser nærmere på eventuelle underretninger fra fabrikanterne og senest den 30. september enten stadfæster, eller ændrer og stadfæster, den de foreløbige beregninger, jf. stk. 4.
The Commission shall consider any notifications from manufacturers and shall by 30 September either confirm or amend and confirm the provisional calculations under paragraph 4.
Kommissionen ser nærmere på eventuelle underretninger fra fabrikanterne og senest den 31. marts det følgende år enten stadfæster, eller ændrer og stadfæster, den de foreløbige beregninger, jf. stk. 4.
The Commission shall consider any notifications from manufacturers and shall by 31 March of the following year either confirm or amend and confirm the provisional calculations under paragraph 4.
Nøjagtigheden af de af medlemsstaterne indsamlede data er af afgørende betydning for den præcise beregning af fabrikanternes specifikke reduktionstal.
The accuracy of the data collected by the Member States is crucial for the exact calculation of manufacturers’ specific reduction target figures.
Derfor bør den periode, hvor fabrikanterne kan påpege uregelmæssigheder i dataene, forlænges til mindst tre måneder.
Therefore the period in which manufacturers can point out irregularities in the data should be extended to at least three months.
Medlemsstaterne udpeger en kompetent myndighed, som står for indsamlingen og meddelelsen af overvågningsdata i overensstemmelse med denne forordning, og oplyser Kommissionen om den udpegede kompetente myndighed senest 6 måneder efter denne forordnings ikrafttræden.
Member States shall designate a competent authority for the collection and communication of the monitoring data in accordance with this Regulation and shall inform the Commission of the competent authority designated no later than 6 months after the entry into force of this Regulation.
Medlemsstaterne udpeger en kompetent myndighed, som står for indsamlingen og meddelelsen af overvågningsdata i overensstemmelse med denne forordning, og oplyser Europa-Parlamentet, Rådet og Kommissionen om den udpegede kompetente myndighed senest seks måneder efter denne forordnings ikrafttræden.
Member States shall designate a competent authority for the collection and communication of the monitoring data in accordance with this Regulation and shall inform the European Parliament, the Council and the Commission of the competent authority designated no later than 6 months after the entry into force of this Regulation.
Artikel 7 – stk. 1
Article 7 ‑ paragraph 5
Afgifterne for emissionsoverskridelser betragtes som indtægter, der indgår i Den Europæiske Unions almindelige budget.
The amounts of the excess emissions premium shall be considered as revenue for the budget of the European Union.
Afgifterne for emissionsoverskridelser betragtes som indtægter, der indgår i Den Europæiske Unions almindelige budget , og bruges til at øge forskningsvirksomhed til støtte for udvikling af teknologiske innovationer til nedbringelse af køretøjers CO 2 -emissioner og udvikling af køretøjer med nulemission .
The amounts of the excess emissions premium shall be considered as revenue for the budget of the European Union and used to incre ment research activities in support of the development of technological innovations for the reduction of vehicle CO 2 emissions and the development of zero emission vehicles .
Det er vigtigt, at disse midler anvendes til at støtte forsknings- og innovationsaktiviteter inden for automobilsektoren.
It is important for the funds in question to be channelled into research and innovation.
Artikel 8 – stk. 1 – litra d a (nyt)
Article 8 ‑ paragraph 1 ‑ point d a (new)
(da) den gennemsnitlige masse for alle nye personbiler i Fællesskabet i det foregående kalenderår.
( da ) the average mass for all new passenger cars in the Community i n the preceding calendar year .
Det foreslås, at også den gennemsnitlige masse for alle nye personbiler offentliggøres.
It is proposed that the average mass for all new passenger cars also be published.
En ansøgning om en undtagelsesbestemmelse fra det specifikke emissionsmål, der beregnes i overensstemmelse med bilag I, kan indgives af en fabrikant, som:
An application for a derogation from the specific emissions target calculated in accordance with Annex I may be made by a manufacturer which:
( a) er ansvarlig for færre end 10 000 nye personbiler, der registreres i Fællesskabet for hvert kalenderår, og
(a) is responsible for less than 10,000 new passenger cars registered in the Community per calendar year; and
a) er ansvarlig for færre end 10 000 nye personbiler, der registreres i Fællesskabet for hvert kalenderår, og
(a) is responsible for less than 10,000 new passenger cars registered in the Community per calendar year; and
( b) ikke hører sammen med en anden fabrikant.
(b) is not connected to another manufacturer.
b) ikke hører sammen med en anden bilfabrikant, eller
(b) is not connected to another car manufacturer or
ba) har sammenhørende virksomheder, og disse virksomheder i alt er ansvarlige for færre end 10 000 nye personbiler, der registreres i Fællesskabet, for hvert kalenderår.
(ba) has connected undertakings, and these in total are responsible for less than 10 000 new passenger cars registered in the Community per calendar year.
Med dette ændringsforslag tydeliggøres og forenkles anvendelsesområdet for undtagelsesbestemmelsen, samtidig med at tærsklen på 10 000 overholdes strengt.
This amendment clarifies and simplifies the scope of the derogation while remaining strictly below the 10,000 threshold.
Der kan være tilfælde, hvor to sammenhørende fabrikanter registrerer færre end 10 000 nye personbiler.
There may be cases where two connected manufacturers register fewer than 10,000 new passenger cars.
De bør betragtes som ikkesammenhørende.
They should be considered as unconnected.
(d) et specifikt emissionsmål, der er i overensstemmelse med reduktionspotentialet, herunder det teknologiske potentiale til at nedbringe de specifikke CO 2 -emissioner .
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential, including the technological potential to reduce its specific emissions of CO 2 .
d) et specifikt emissionsmål, der er i overensstemmelse med fabrikantens tekniske muligheder, økonomiske midler og optimale CO 2 -reduktionspotentiale i forhold til direkte konkurrenter .
(d) a specific emissions target consistent with the manufacturer's technical capability, financial means, and model CO 2 reduction potential relative to direct competitors.
Dette ændringsforslag definerer de kriterier, der skal lægges til grund for bestemmelsen og vurderingen af de individuelle mål, med henblik på at opnå større retssikkerhed og forudsigelighed samtidig med at tilskynde til emissionsreduktioner.
This amendment defines the criteria from which to determine and assess the individual targets in order to provide greater legal certainty and predictability while encouraging emissions reductions.
Finder Kommissionen det godtgjort, at fabrikanten er berettiget til en undtagelsesbestemmelse efter stk. 1, og at fabrikantens forslag til specifikt emissionsmål er i overensstemmelse med reduktionspotentialet, herunder det teknologiske potentiale til at nedbringe de specifikke CO 2 -emissioner , indrømmer Kommissionen fabrikanten en undtagelsesbestemmelse.
Where the Commission considers that the manufacturer is eligible for a derogation under paragraph 1 and is satisfied that the specific emissions target proposed by the manufacturer is consistent with its reduction potential, including the technological potential to reduce its specific emissions of CO 2 , the Commission shall grant a derogation to the manufacturer.
Undtagelsesbestemmelsen gælder fra den 1. januar i det år, der følger ansøgningen.
The derogation shall apply from 1 January of the year following the application.
Finder Kommissionen det godtgjort, at fabrikanten er berettiget til en undtagelsesbestemmelse efter stk. 1, og at fabrikantens forslag til specifikt emissionsmål er tilfredsstillende , indrømmer Kommissionen fabrikanten en undtagelsesbestemmelse.
Where the Commission considers that the manufacturer is eligible for a derogation under paragraph 1 and is satisfied with the specific CO 2 emissions target proposed by the manufacturer, the Commission shall grant a derogation to the manufacturer.
Kommissionen træffer afgørelse under hensyntagen til kriterierne i stk. 2, litra d).
In taking this decision the Commission shall take into account the criteria specified in paragraph 2(d).
Undtagelsesbestemmelsen gælder fra den 1. januar i det år, der følger ansøgningen.
The derogation shall apply from 1 January of the year following the application .
Denne ændring er nødvendig for at skabe overensstemmelse med ændringen af artikel 9, stk. 2, litra d).
This amendment is necessary for reasons of consistency with the amendment to Article 9, paragraph 2, point (d).
Artikel 9 – stk. 6
Article 9 – paragraph 6
Hvis fabrikanten efter Kommissionens opfattelse ikke efterlever sit program til nedbringelse af de specifikke CO 2 –emissioner, jf. dennes ansøgning, kan Kommissionen tilbagekalde undtagelsesbestemmelsen .
Where the Commission considers that the manufacturer is not giving effect to the programme of reduction set out in its application, the Commission may revoke the derogation .
Hvis fabrikanten efter Kommissionens opfattelse ikke efterlever sit program til nedbringelse af de specifikke CO 2 -emissioner, jf. dennes ansøgning, kan Kommissionen pålægge fabrikanten en afgift for emissionsoverskridelse, jf. artikel 7 .
Where the Commission considers that the manufacturer is not giving effect to the programme of reduction set out in its application, the Commission may impose an excess emissions premium on the manufacturer, as set out in Article 7.
I det tilfælde, hvor en fabrikant overskrider emissionsmålene i sin ansøgning om en undtagelsesbestemmelse, ville en tilbagekaldelse af undtagelsesbestemmelsen være en uforholdsmæssig foranstaltning.
If a manufacturer exceeds its emissions target set out in its application for a derogation, a revocation of the derogation would be a disproportionate measure.
I stedet for bør man over for den pågældende fabrikant anvende det samme system med afgifter for emissionsoverskridelser, som er foreskrevet for massefabrikanter.
Instead, the same excess emissions premium system as it is foreseen for mass manufacturers should be applied to that manufacturer.
Dette bringer proceduren for små fabrikanter mere på linje med proceduren for massefabrikanter.
This aligns the process for small manufacturers more closely to that for mass manufacturers.
Artikel 9 – stk. 7 a (nyt)
Article 9 – paragraph 7 a (new)
Ansøgninger om undtagelser, inkl. dokumentationsmaterialet til støtte herfor, samt alle underretninger i henhold til stk. 4, alle tilbagekaldelser i henhold til stk. 5 eller 6 eller foranstaltninger nævnt i stk. 7, offentliggøres.
An application for a derogation including the information supporting it, as well as any notification under paragraph 4, any revocation under paragraph 5 or 6, or measures referred to in paragraph 7 shall be made available to the public.
Artikel 9 – stk. 7 b (nyt)
Article 9 – paragraph 7 b (new)
En fabrikant kan forelægge Kommissionen en ansøgning om at få tilladelse til at opfylde et alternativt mål svarende til en 25 % nedbringelse af fabrikantens gennemsnitlige specifikke emissioner i 2006 i stedet for det specifikke emissionsmål beregnet efter bilag I, forudsat at:
A manufacturer may apply to the Commission to be allowed to meet an alternative target that is a 25% reduction on its average specific emissions in 2006, instead of its specific emissions target calculated in accordance with Annex I , provided that:
a) fabrikanten ikke har sammenhørende virksomheder og er ansvarlig for mellem 10 000 og 300 000 nye personbiler, der registreres i Fællesskabet, for hvert kalenderår; eller
(a) it has no connected undertakings, and is responsible for between 10 000 and 300 000 new passenger cars registered in the Community per calendar year; or
b) fabrikanten har sammenhørende virksomheder, og disse virksomheder i alt er ansvarlige for mellem 10 000 og 300 000 nye personbiler, der registreres i Fællesskabet, for hvert kalenderår.
(b) it has connected undertakings, and these in total are responsible for between 10 000 and 300 000 new passenger cars registered in the Community per calendar year.
Sammenhørende virksomheder kan forelægge Kommissionen en ansøgning om at få tilladelse til at opfylde et alternativt mål svarende til en 25 % nedbringelse af deres kombinerede gennemsnitlige specifikke emissioner i 2006 i stedet for gennemsnittet af deres specifikke emissionsmål beregnet efter bilag I, forudsat at disse sammenhørende virksomheder sammen med eventuelle andre sammenhørende virksomheder er ansvarlige for mellem 10 000 og 300 000 nye personbiler, der registreres i Fællesskabet, for hvert kalenderår.
Connected undertakings may apply to the Commission to be allowed to meet an alternative target that is a 25% reduction on their combined average specific emissions in 2006, instead of the average of their specific emissions targets calculated in accordance with Annex I , provided that those connected undertakings, taken together with any other connected undertakings, are responsible for between 10 000 and 300 000 new passenger cars registered in the Community per calendar year.
Kommissionens forslag giver nichefabrikanter (der producerer et lille sortiment af biler) mål, der er uopnåelige og meget skrappere end deres direkte konkurrenters mål.
The Commission's proposal gives niche manufacturers (who make a narrow range of cars) targets that are unachievable and much tougher than their direct competitors.
Deres konkurrenter, der enten sælger et større sortiment af biler eller tilhører en koncern, behøver ikke yde samme indsats, selv om de sælger biler med lignende CO 2 -emissioner.
Their competitors, who either sell a wider range of cars or are part of a group, are not required to make the same level of effort even though they sell cars with similar CO2 emissions.
Ændringsforslaget giver nichefabrikanter mulighed for at vælge et minimummål på 25 %.
The amendment allows niche manufacturers to choose a 25% minimum target.
Dette er en meget betydelig reduktion af CO 2 -emissionerne sammenlignet med sektorens gennemsnit på 19 %, og det vil derfor have minimal indvirkning på det miljømæssige resultat.
This is a very significant reduction in CO2 emissions compared to the industry average of 19%, and therefore results in a negligible impact on the environmental outcome.
Miljøinnovationer er innovative bilteknologier, der påviseligt nedbringer CO 2 -emissionerne uafhængigt af kørselsadfærd, men som ikke eller kun i utilstrækkelig grad er afspejlet i CO 2 -målingen i henhold til forordning (EF) nr. 715/2007.
Eco-innovations are innovative technologies on the car that verifiably reduce CO 2 emissions independently of driver behaviour but are not or only insufficiently reflected in the CO 2 measurement according to Regulation (EC) No 715/2007.
Det udvalg, der er omhandlet i artikel 12, stk. 1, i denne forordning tager stilling til ansøgninger om miljøinnovationer, herunder den faktiske CO 2 -reduktion i forbindelse med en given teknologi.
The Committee referred to in Article 12(1) of this Regulation shall decide upon applications for eco-innovations, including the real-world CO 2 reduction associated with a technology.
En ansøgning vedrørende en miljøinnovation kan forelægges af fabrikanter eller leverandører af denne teknologi.
An application for an eco-innovation may be presented by manufacturers or suppliers of this technology.
Ansøgninger skal underbygges med tekniske data om den CO 2 -reduktion, der er forbundet med en given teknologi.
Applications must be substantiated by technical data on the CO 2 reduction associated with a technology.
Sådanne data skal attesteres af en tredjepart.
Such data has to be certified by a third party.
Institutioner, som er gjort til genstand for underretning i henhold til artikel 43 i direktiv 2007/46/EF, kan optræde som attesterende tredjepart.
Institutions notified according to Article 4 3 of Directive 2007/46/EC may act as certifying third parties.
Miljøinnovationer behandles ved overvågningen af denne forordnings gennemførelse på grundlag af point, der tildeles for anvendelsen af disse innovationer som standardudstyr i bestemte køretøjstyper eller versioner heraf.
Eco-innovations shall be considered in the monitoring of this Regulation on the basis of credits given for their installation as standard equipment in vehicle types or versions thereof.
Det pointtal, der er forbundet med en given teknologi, er ikke højere end 75 % af den faktiske CO 2 -reduktion som fastslået i henhold til stk. 2.
The credit associated with a technology shall be no higher than 75% of the real-world CO 2 reduction decided according to paragraph 2.
Det udvalg, der er omhandlet i artikel 12, stk. 1, kan desuden fastsætte en tidsgrænse for gyldigheden af point eller vedtage, at disse point anvendes degressivt over et givet tidsrum.
The Committee referred to in Article 12(1) may furthermore limit the validity of credits over time, or decide that these credits shall be applied degressively over a certain time period.
Den endelige forordning bør indeholde incitamenter til at øge hjælpematerialers/komponenters effektivitet, også selv om den derved opnåede CO 2 -nedbringelse ikke afspejles i CO 2 -målingen i henhold til forordning (EF) nr. 715/2007.
The final Regulation should offer incentives to increase the efficiency of auxiliaries / components even if their CO2 benefit is not reflected in the CO2 measurement according to Regulation 715/2007.
Det er kun de teknologier, der uden nogen som helst tvivl fører til faktiske CO 2 -reduktioner, der bør betragtes som miljøinnovationer, og deres indvirkning skal attesteres af en kompetent teknisk tjeneste som dem, der anvendes ved EU-typegodkendelse.
Only technologies that lead to real-world CO2 reductions beyond any doubt should be considered as eco-innovations, their impact having to be certified by a competent technical service such as those used in EU type approval.
Artikel 10 – stk. 2 a (nyt)
Article 10 ‑ paragraph 2 a (new)
"Kommissionen ændrer bilag I:
The Commission shall amend Annex I:
a) senest den 30. juni 2016 og derefter senest den 30. juni hvert tredje år for at sikre, at værdien M 0 står for gennemsnittet af nye personbilers gennemsnitlige masse i de seneste tre kalenderår, for hvilke en gennemsnitlig masse er blevet offentliggjort i overensstemmelse med artikel 8, stk. 1, litra da); og
(a) by 30 June 2016 and 30 June every three years thereafter to provide for the figure M 0 to be the average of the average mass of new passenger cars in the last three calendar years for which an average mass has been published in accordance with Article 8(1)(da); and
b) senest den 30. juni 2019 for at sikre, at værdien "130" erstattes af en værdi på højest "95", og at værdien for variabel "a" fører til en fordeling af indsatsen mellem fabrikanterne, der så vidt muligt er i overensstemmelse med den, der følger af denne forordning for 2012.
(b) by 30 June 2019 to provide for the figure ‘130’ to be replaced by a figure no higher than ‘95’ and for the figure ‘a’ to lead to an effort sharing between manufacturers that is as consistent as possible with that implied by this Regulation for the year 2012.
Ændringen træder i kraft den 1. januar i det følgende år.
The amendments shall take effect from 1 January in the following year.
En sådan ændring, der har til formål at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i forordningen, vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 12, stk. 3.
Such amendment, designed to amend non-essential elements of this Regulation, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 12(3).
Kommissionen gennemgår den teknologiske udvikling med henblik på i givet fald at ændre bestemmelserne i forordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer.
The Commission shall review technological developments with a view to amending, as appropriate, the provisions of Regulation EC No 715/2007 on type approval of motor vehicles.
Kommissionen gennemgår den teknologiske udvikling med henblik på i givet fald at ændre bestemmelserne i forordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer.
The Commission shall review technological developments with a view to amending, as appropriate, the provisions of Regulation (EC) No 715/2007 on type approval of motor vehicles.
Kommissionen gennemgår navnlig procedurerne til måling af CO 2 -emissioner og mulighederne for at medtage CO 2 -emissionstesten i overensstemmelsesvurderingen efter ibrugtagning uden at hindre en hurtig indførelse af nye og mindre afprøvede teknologier (f.eks. batterier, brændselsceller) for at nedbringe CO 2 -emissionerne.
In particular the Commission shall review the procedures for measuring CO 2 emissions and the possibilities for including the CO 2 emission test in the in-service conformity assessment without hindering the rapid introduction of new and less proven technologies (e.g. batteries, fuel cells) to lower CO 2 emissions.
Updating or replacement of the test procedures possible will be required to reflect changes in vehicle specifications and driver behaviour, with the purpose to ensure that real world emissions correspond to those measured at tpe approval.
Updating or replacement of the test procedures possible will be required to reflect changes in vehicle specifications and driver behaviour, with the purpose to ensure that real world emissions correspond to those measured at type approval.
CO 2 emissions from vehicles that have been used in ordinary traffic for some years might differ from what is measured during type approval.
CO2 emissions from vehicles that have been used in ordinary traffic for some years might differ from what is measured during type approval.
An inclusion of the CO 2 emission test into the in-service conformity will improve to the legislation to ensure that CO 2 emissions from cars in use do not increase compared to those measured at type approval.
An inclusion of the CO2 emission test into the in-service conformity will improve to the legislation to ensure that CO2 emissions from cars in use do not increase compared to those measured at type approval.
I køretøjer med nye og mindre afprøvede teknologier (f.eks. batterier eller brændselsceller) bør der være mulighed for visse nedsættelser for ikke at blokere for en hurtig indførelse af nye teknologier med et stort potentiale for en emissionsformindskelse på lang sigt.
In vehicles with new, less proven technologies (e.g. batteries, fuel cells) some degradations should be allowed not to block the rapid introduction of new technologies with big potential to a long term reduction.
Artikel 10 – stk. 3 – afsnit 1 a (nyt)
Article 10 - paragraph 3 – subparagraph 1 a (new)
Navnlig fremsætter Kommissionen senest i 2010 om nødvendigt forslag for at sikre, at procedurerne til måling af CO 2 -emissioner i forordning (EF) nr. 715/2007 og dens gennemførelsesforanstaltninger tilpasses og efterfølgende revideres regelmæssigt i overensstemmelse med artikel 14, stk. 3, i nævnte forordning for bedre at afspejle de faktiske trafikforhold og bilernes faktiske CO 2 -emissionsmønster og for at medtage alle relevante miljøinnovationer og yderligere foranstaltninger i disse procedurer.
In particular the Commission shall make proposals by 2010, as appropriate, to ensure that the procedures for measuring CO 2 emissions under Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures are adapted and subsequently reviewed on a regular basis , in accordance with Article 14(3) of that Regulation, so as better to reflect real driving conditions and the real CO 2 emission behaviour of cars, and to incorporate all relevant eco-innovations and additional measures within these procedures.
Kommissionen sikrer, at biler i alle vægtklasser er omfattet af denne forordning senest i 2015.
The Commission shall ensure that, by 2015, cars of all weights are covered by this Regulation.