natgillin/translations-raw huggingface dataset:
- Det vil være særdeles anbefalelsesværdigt at indføre et forureningselement og gøre registreringsafgiften og vægtafgiften afhængig af CO 2 -emissioner, navnlig som følge af at det har vist sig
- introducing the pollution element and tightening the RT and ACT to the emission of CO 2 . is highly recommended, specially that it has been proved
Undersøgelse af afgiftsmæssige foranstaltninger til nedbringelse af CO2-emissioner fra nye personbiler - COWI Consulting Engineers & Planners AS, november 2001. , at afgiftsmæssige foranstaltninger som f.eks. CO 2 -relaterede bilafgifter har et potentiale for at mindske CO 2 -emissioner uanset deres niveau.
Study on fiscal measures to reduce CO2 emissions from new passenger cars - COWI Consulting Engineers & Planners AS, Nov 2001 that fiscal measures such as CO 2 - related car taxes, do show a potential in reducing the CO 2 emission irrespective of their rates.
I tilknytning til de miljømæssige faktorer vil afskaffelsen af registreringsafgiften og overgangen til vægtafgiften medføre et finansielt incitament for bilbrugere til at udskifte deres biler med mere brændstoføkonomiske køretøjer (lavere vægtafgift).
In connection with the environmental factor comes abolition of the RT and switch towards the ACT would cause a financial stimuli for car users to change their car fleet into more fuel-efficient vehicles (lower ACT);
- Ordføreren understreger betydningen af, at nærheds- og proportionalitetsprincippet bevares.
- stresses the importance of principles of subsidiary and proportionality are maintained;
- Forslagets bestemmelser bør udvides til at omfatte EØS-landene, dvs. borgere, som flytter mellem EU og EØS, hvilket er af vital betydning for nogle medlemsstater.
- the proposal's provisions should be extended to the EEA countries, i.e. citizens moving between the EU and the EEA, it being of vital interests for some MS;
- Hvis Rådet ikke kan blive enige om dette spørgsmål, bør de lande, som er tilhængere af Kommissionens forslag, gå videre med proceduren for forstærket samarbejde i overensstemmelse med traktatens artikel 43-45.
- should the Council fail to reach an agreement on the issue, the countries favouring the Commission's proposal in question should proceed with the enhanced co-operation procedure, according to Art. 43-45 of the Treaty.
Dette gælder navnlig for forslagets miljømæssige målsætninger, som vil bane vejen frem og opfylde de fleste medlemsstaters ønske om at gøre fremskridt på dette område.
Especially within the environmental objectives of the proposal that would provide for a way forward and comply with most of the Member States' desire to make progress in the area.
Hvis medlemsstaterne desuden ikke kan blive enige om forslagets beskatningsaspekter (dvs. afskaffelse af registreringsafgiften) bør det være muligt at gå videre med et samarbejde om de bestemmelser, som mindsker dobbeltbeskatningen og forbedrer lovgivningsrammen for miljøbeskyttelse.
Also, should the Member States not be able to agree on the taxation aspects of the proposal (i.e. abolition of RT), there should be an opportunity to proceed with co-operation on the provisions reducing double taxation and improving the legal framework for environmental protection.
Mod bedre beskatning af biler
Towards better car taxes
Den miljømæssige dimension af bilafgifter blev allerede anerkendt af Rådet i 1996 som den "tredje søjle" af Fællesskabsstrategien til at nedbringe CO 2 -emissionerne fra personbiler for at nå målsætningen om 120 gram CO 2 pr. kilometer inden 2010 .
The environmental dimension of car taxes was already recognised by the Council in 1996 as the "third pillar" of the Communities strategy to reduce carbon dioxide emissions from passenger cars in order to achieve a 120 g CO2/km target in 2010.
Det er strengt nødvendigt at fremskynde indførslen af CO 2 -baserede bilafgifter, idet transportsektorens bidrag til klimaændringerne vokser støt, og EU's økonomiske udvikling er ramt af ekstremt ustabile oliepriser.
Speeding up the introduction of CO2 based car taxes is urgent as the contribution of the transport sector to climate change is growing steadily and the EU's economic development is hurt by the extreme volatile oil prices.
For det første kan problemerne forbundet med de forskellige nationale beskatningssystemer løses ved at indføre et refusionssystem, der er baseret på en ensartet afskrivningssats.
The draftsman of this opinion is against the Commissions proposal to abolish car registration taxes: First, the problems generated by different national tax regimes could be overcome with the introduction of a refund system based on a harmonised depreciation rate.
For det andet er Kommissionens hovedargument om, at disse afgifter vil forhindre det indre markeds funktion og skade konkurrenceevnen, dårligt underbygget.
Second, the Commission's main argument that these taxes would impede the functioning of the internal market and harm competitiveness is badly underpinned.
De konsekvensanalyser, der ligger bag, tager udgangspunkt i en model, hvori der kompenseres for det tabte provenu fra registreringsafgifter gennem højere vægtafgifter eller brændstofafgifter med henblik på en nedbringelse af emissionerne og antallet af ulykker.
The underlying impact assessments are based on the variant in which the lost registration tax revenue is compensated through higher car circulation or fuel taxes leading to reduced emissions and accidents.
Der tages ikke højde for den mere realistiske og økonomisk uacceptable mulighed for, at tabt provenu vil føre til en stigning i andre afgifter, f.eks. på arbejde, eller større budgetunderskud.
It does not consider the more realistic and economically unacceptable option that lost revenue will be compensated by increases of other taxes, like those on labour, or through higher budget deficits.
Modstand fra finansministre mod afskaffelsen af registreringsafgifter ser netop ud til at sætte hele forslaget over styr.
Indeed, opposition from finance ministers against the abolition of the registration tax seems to put the entire proposal at risk.
For det tredje er afskaffelsen tydeligvis uhensigtsmæssig af miljømæssige årsager.
Third, the abolition is clearly counterproductive for environmental reasons.
Nye undersøgelser i Nederlandene viser, at registreringsafgifter baseret på bilens CO 2 -værdier er mere effektive i bestræbelserne på at påvirke forbrugernes valg end en differentiering af vægtafgifterne.
Recent studies in NL suggest that registration taxes based on the CO2 performance of a vehicle are more effective in influencing consumer choice than differentiation of circulation taxes.
Der er brug for en mere sammenhængende og effektiv strategi, der forener fair konkurrence og de miljømæssige mål:
A more coherent and effective approach combining fair competition and ecological goals is needed:
· Strategien bør fremme en meget mere end proportionalt stigende CO 2 -baseret ordning for registreringsafgifter og årlige vægtafgifter.
· The instrument should promote a much stronger than proportional CO2 based scheme for registration taxes as well as for annual circulation taxes.
Kun en sådan metode vil være til fordel for miljøet.
Only this approach will be environmentally beneficial.
· For at forbedre gennemsigtigheden for kunden bør de regeringer, som er tilbageholdende over for at indføre registreringsafgifter, som et minimum opfordres til at overveje et system, der koncentrerer afgiftsprovenuet fra de årlige vægtafgifter for de første tre, eller endda fem år, til bilens købstidspunkt.
· Because of higher visibility for the customer those governments which are reluctant to introduce registration taxes should at least be encouraged to think about a system where the tax revenues from the annual circulation tax of year 1 to 3 or even 1 to 5 should be concentrated on the moment of the purchase of the car.
· For at fremme synligheden af CO 2 -værdien bør dette direktiv også kombineres med det gældende direktiv om mærkning af bilers CO 2 -værdi 1999/94.
· In order to enhance the visibility for the CO2 factor, this directive should also be linked with the existing directive on labelling of Co2 performance of cars 1999/94.
· I nogle lande tegner salget af firmabiler sig for op til 50 % af salget af nye biler, og i mange tilfælde betaler de ansatte ikke engang brændstofudgifterne.
· In certain countries company cars make up to 50 per cent of new cars sales and in many cases the employee does not even pay the fuel costs.
Dermed er der ingen miljømæssige incitamenter for forbrugeren.
Thus, ecological incentives for the consumers are absent.
Dette direktiv bør derfor sikre, at afgifter på firmabiler baseres på CO 2 -værdien.
This directive should therefore guarantee that company car taxation is based on the Co2 performance.
Beskatningsmodellen for firmabiler i Det Forenede Kongerige udgør en interessant bedste praksis på området.
The UK company car taxation model provides for an interesting “best practice” in this aspect.
Dette vil give ordningen mulighed for at indvirke på EU's mål om 120 gram CO 2 pr. kilometer for gennemsnittet af EU's bestand af nye biler inden 2010 og for at opfylde Kyoto-målene for den første forpligtelsesperiode (2008-2012).
This would allow the scheme to have some effect on the EU target of 120gr CO2/km for the EU average new car fleet by 2010 and on the achievement of the Kyoto first commitment period targets (2008-2012).
Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed opfordrer Økonomi- og Valutaudvalget, som er korresponderende udvalg, til at optage følgende ændringsforslag i sin betænkning:
The Committee on the Environment, Public Health and Food Safety calls on the Committee on Economic and Monetary Affairs, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
1) Beskatning af personbiler kan være et vigtigt hjælpemiddel til at nå målene på miljøområdet, især til at nedbringe udledningen af drivhusgasser, og derfor bør der i beskatningsgrundlaget for både registreringsafgifter og årlige vægtafgifter indføres et element, der er baseret på udledningen af carbondioxid.
(1) Passenger car taxation can be an important complementary tool to support environmental objectives, in particular in relation to the reduction of greenhouse gas emissions and it is appropriate, therefore, to introduce a carbon dioxide based element in the tax bases of both registration taxes and annual circulation taxes.
For at bidrage til opfyldelsen af de forpligtelser, som Fællesskabet og dets medlemsstater har indgået under Kyoto-protokollen, bør de foreslåede elementer, der er direkte knyttet til udledningen af carbondioxid, indgå i beskatningsgrundlaget for de afgifter på personbiler, der opkræves i forpligtelsesperioden fra 2008 til 2012.
However, in order to contribute to meeting the commitments made by the Community and its Member States under the Kyoto Protocol, the proposed elements directly relating to carbon dioxide emissions should be inserted in the tax bases of the passenger related taxes applied during the commitment period from 2008 to 2012.
Da Fællesskabets strategiske mål om at nedbringe udledningen af carbondioxid fra personbiler allersenest skal nås i 2010, bør det element, der er baseret på denne udledning, finde fuld anvendelse den 31. december 2010 .
As the Community's strategic objective to reduce the carbon dioxide emissions from passenger cars needs to be achieved by 2010 at the latest, it is appropriate to apply fully the carbon dioxide based element by 31 December 2010 .
Da Fællesskabets strategiske mål om at nedbringe udledningen af carbondioxid fra personbiler allersenest skal nås i 2010, bør det mindste element, der er baseret på denne udledning, finde anvendelse den 1. januar 2008 .
As the Community's strategic objective to reduce the carbon dioxide emissions from passenger cars needs to be achieved by 2010 at the latest, it is appropriate to apply the minimum carbon dioxide based element by 1 January 2008.
Det er nødvendigt at fastsætte en tidligere dato, for at forslaget kan bidrage til opfyldelsen af 2010-målet og EU's mål for nedbringelse af emissioner i Kyoto-protokollens første forpligtelsesperiode.
An earlier introduction date is necessary for the proposal to contribute to the achievement of the 2010 target and the EU emissions reduction targets for the Kyoto Protocol first commitment period.
En etapeopdelt tilgang er ikke gennemsigtig for forbrugeren og offentligheden i almindelighed, hvorfor ordføreren foreslår at gennemføre reformen på én gang.
A staged approach is not transparent to the consumer and the public in general, which is why your draftsman proposes to have the reform in one step
3) Medlemsstaterne bør tilskyndes til at anvende samordnede afgiftsmæssige incitamenter for personbiler, der opfylder strengere emissionsgrænser end dem, der blev obligatoriske ved direktiv 98/69/EF6 (Euro 4) om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af emissioner fra motorkøretøjer og om ændring af Rådets direktiv 70/220/EØF7, for at fremme markedsføringen af personbiler, der opfylder de krav, der fremover vedtages på fællesskabsplan (Euro 5).
(3) Member States should be encouraged to apply coordinated fiscal incentive for passenger cars that fulfil stricter emission limits than those which became mandatory under Directive 98/69/EC (Euro 4), relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles and amending Council Directive 70/220/EEC, to expedite the placing on the market of passenger cars which satisfy future requirements to be adopted at Community level (Euro 5).
3) Medlemsstaterne bør tilskyndes til at anvende afgiftsmæssige incitamenter for personbiler, der opfylder strengere emissionsgrænser end dem, der blev obligatoriske ved direktiv 98/69/EF6 (Euro 4) om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af emissioner fra motorkøretøjer og om ændring af Rådets direktiv 70/220/EØF7, for at fremme markedsføringen af personbiler, der opfylder de krav, der fremover vedtages på fællesskabsplan (Euro 5).
(3) Member States should be encouraged to apply fiscal incentives for passenger cars that fulfil stricter emission limits than those which became mandatory under Directive 98/69/EC (Euro 4), relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles and amending Council Directive 70/220/EEC, to expedite the placing on the market of passenger cars which satisfy future requirements to be adopted at Community level (Euro 5).
Ud over carbondioxidaspektet, som indføres her, tilskyndes medlemsstaterne til at indføre differentierede afgifter på grundlag af udledning af forurenende stoffer i deres vægtafgiftssystem.
In addition to the carbon dioxide based element introduced here, Member States are encouraged to introduce differentiated taxation based on emissions of pollutants into their circulation tax systems.
Ud over carbondioxidemissioner er der andre luftforurenende stoffer, såsom NO og partikler, som har en stor indvirkning på luftkvaliteten, og som bør tages i betragtning ved fastlæggelsen af vejafgiften.
<OptDelPrev>In addition to carbon-dioxide emissions, there are other atmospheric pollutants such as NO and particulates that have a significant impact on air quality and should be taken into account when determining road tax.
Afgiftsmæssige incitamenter bør opfattes som incitamenter, der fremmer salg og produktion af miljøvenlige biler.
Fiscal incentives should be seen as encouraging the sale and manufacture of environmentally friendly cars.
De enkelte medlemsstater bør have muligheden for at støtte sådanne initiativer.
Individual Member States should have the option of supporting such initiatives.
3a) Medlemsstaterne bør tilskyndes til at indføre parallelle økonomiske incitamenter til at anvende brændstoføkonomiske firmabiler i deres indkomstskattesystemer.
(3a) Member States should be encouraged to provide for parallel fiscal incentives for fuel-efficient company cars in their income tax regimes.
I nogle medlemsstater udgør firmabiler op til 50 % af de nye biler, der bliver solgt.
In some Member States, company cars represent up to 50% of the new car sales.
Erfaringen i Det Forenede Kongerige viser, at differentieret beregning af indkomstskat for denne del af markedet kan være meget effektivt til at fremskynde indførelsen af mere brændstoføkonomiske biler.
The UK experience shows that differentiated income tax treatment for this market segment can be very effective in accelerating the introduction of more fuel efficient cars.
3a) Medlemsstaterne bør have mulighed for ud over carbondioxidaspektet fortsat at differentiere mellem kategorier af forurenende stoffer i henhold til direktiv 70/220/EØF om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod luftforurening, forårsaget af udstødningsgas fra køretøjsmotorer med styret tænding, med senere ændringer, (Euro-normer) som grundlag for beregning af den årlige vægtafgift og registreringsafgift.
(3b) Member States should have the possibility, in addition to the carbon dioxide based element, of continuing to differentiate between categories of pollutants in accordance with Directive 70/220/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by gases from positive-ignition engines of motor vehicles and amendments thereto (Euro-norms) as a basis for calculating annual circulation tax and registration tax.
4a) Lette erhvervskøretøjer, også kendt som N 1 -køretøjer eller varebiler, udleder ca. en sjettedel af den carbondioxid, som personbiler udleder.
(4a) Light duty commercial vehicles, also known as N 1 vehicles or vans, emit approximately one sixth of the carbon dioxide emissions from passenger cars.
I Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/3/EF af 11. februar 2004 om ændring af Rådets direktiv 70/156/EØF og 80/1268/EØF for så vidt angår måling af N 1 -køretøjers CO 2 -emissioner og brændstofforbrug 1 fastslås det, at carbondioxidemissioner fra N 1 -køretøjer skal måles efter samme procedure som for personbiler, og at disse køretøjer også dækkes af bestemmelserne i dette direktiv.
Directive 2004/3/EC of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 amending Council Directives 70/156/EEC and 80/1268/EEC as regards the measurement of carbon dioxide emissions and fuel consumption of N 1 vehicles 1 stipulates that carbon dioxide emissions from N 1 vehicles should be measured according to the same procedure as for passenger cars, and those vehicles should also be covered by the provisions of this Directive.
1 EUT L 49 af 19.2.2004, s. 36.
1 OJ L 49, 19.2.2004, p.
6) Afgiftsmæssige hindringer for den frie bevægelighed for personer og deres personlige ejendele, herunder personbiler, bør fjernes på det indre marked.
(6) In the internal market, tax obstacles to the free movement of persons and of their personal property, including passenger cars, should be removed.
Et lineært og direkte proportionelt forhold mellem afgiftsbyrden og udledningen af carbondioxid samt en enkelt ensartet og teknologineutral carbondioxidbaseret vægtafgiftsordning sikrer, at der ikke er nogen hindringer for konkurrencen på det indre marked.
A linear and directly proportional relationship between the tax burden and carbon dioxide emissions as well as a single uniform and technology-neutral carbon dioxide based element of circulation tax ensures that there are no obstacles to competition in the single market.
Denne vejledning til medlemsstaterne vil fremskynde fjernelsen af de hindringer på det indre marked, som hidrører fra afgiftsstrukturen.
This guideline for Member States will push forward the removal of those barriers in the internal market that arise from the structure of taxation.
Samtidig vil medlemsstaterne ikke blive begrænset i deres beslutninger om tilpasning af afgiftsniveauet til deres økonomiske, skattemæssige og miljømæssige situation.
At the same time, Member States will not be restricted in decisions adapting the level of taxation to their economic, fiscal and environmental situation.
8a) Afskaffelse af registreringsafgiften har en positiv indvirkning på miljøet, da det resulterer i hurtigere fornyelse af vognparken.
(8a) The abolition of registration tax has positive effects on the environment as it leads to quicker renewal of the vehicle fleet.
Reduktion af indkøbsomkostningerne giver forbrugerne et incitament til at udskifte deres gamle køretøjer med mere brændstofeffektive og mindre forurenende køretøjer.
Reducing purchase costs gives consumers an incentive to replace their old vehicles with more fuel-efficient and less environmentally polluting vehicles.
Fremgangsmåden med at beskatte brugen af køretøjer og den faktiske indvirkning på miljøet er på linje med det grundlæggende princip i Fællesskabets miljøpolitik om, at forureneren betaler for de omkostninger, der er forbundet med miljøforurening.
The approach of taxing vehicle use and the actual impact on the environment is in line with the fundamental principle of Community environmental policy whereby the polluter should pay for the costs of environmental pollution.
Statistikkerne viser, at gennemsnitsalderen for biler er væsentligt højere i lande med en høj registreringsafgift end i lande, der ikke har en sådan afgift.
Statistics show that the average age of cars is considerably higher in countries with high registration tax than in countries with no such tax.
Fra et miljømæssigt synspunkt er det ønskeligt, at vognparken fornys med henblik på at indføre flere energieffektive køretøjer.
From the environmental point of view, it is desirable that the vehicle fleet should be renewed so as to promote more energy-efficient vehicles.
10) Refusionsordningerne for såvel registreringsafgiften som den årlige vægtafgift bør i givet fald indføres hurtigst muligt for at undgå forvridninger og forskellige afgiftsregler for personbiler.
(10) It is appropriate that, where applicable, the refund systems for both registration and annual circulation taxes be introduced without delay, in order to avoid distortions and different tax treatment of passenger cars.
I dette direktiv forstås ved personbil et køretøj af klasse M1 som defineret i punkt A i bilag II til Rådets direktiv 70/156/EØF.
For the purposes of this Directive, "Passenger car" shall mean a vehicle of category M1, as defined in point A of Annex II to Council Directive 70/156/EEC.
I dette direktiv forstås ved personbil et køretøj af klasse M1 og N1 som defineret i punkt A i bilag II til Rådets direktiv 70/156/EØF.
For the purposes of this Directive, "Passenger car" shall mean a vehicle of categories M1 and N1 , as defined in point A of Annex II to Council Directive 70/156/EEC.
Lette erhvervskøretøjer, også kendt som N1-køretøjer eller varebiler, udleder ca. en sjettedel af den CO 2 , som personbiler udleder.
Light duty commercial vehicles, also known as N1 vehicles or vans, emit approximately one sixth of the CO 2 emissions from passenger cars.
Afgiftssatserne bør fastlægges direkte i forhold til de relevante udledninger af carbondioxid, og den årlige carbondioxidbaserede afgiftsbyrde bør øges langsomt i overensstemmelse med de stigende udledninger af carbondioxid.
Tax rates should be determined in direct proportion to the relevant carbon dioxide emissions and the annual carbon dioxide emission.based tax burden should rise steadily in line with increasing carbon dioxide emissions.
Afgiften bør være teknologineutral og anvendes ensartet på alle køretøjskategorier.
The tax should be designed in a technology-neutral way and applied uniformly to all categories of vehicle.
Senest den 1. januar 2008 bør det samlede afgiftsprovenu fra den del af vægtafgiften, der er baseret på udledningen af carbondioxid, mindst udgøre 50 % af det samlede provenu fra den pågældende afgift.
By 1 January 2008 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of the annual circulation taxes shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes, .