natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ia) " intern operatør": en juridisk selvstændig enhed, som er under den kompetente myn ­digheds fuldstændige kontrol i lighed med dens egne tjenestegrene.
(ia) 'internal operator' means a legally distinct entity over which the competent authority exercises complete control similar to that exercised over its own departments.
I vur ­deringen af, om der er tale om en sådan kontrol, indgår sådanne elementer som repræsentationen i bestyrelse, direktion og tilsynsorganer, bestemmelser herom i vedtægterne, ejerforhold samt effektiv indflydelse på og kontrol over strate ­gis ­ke og driftsmæssige beslutninger
For the purposes of determining whether such control exists, factors such as the degree of representation on administrative, management or supervisory bodies, specifications relating thereto in the articles of association, ownership, effective influence and control over strategic decisions and individual management decisions shall be taken into consideration;
(Vedtages dette ændringsforslag, foretages tilsvarende ændringer i hele teksten)
(Adoption of this amendment will necessitate changes throughout the text)
Overtagelse af definitionen på "intern operatør", som den er foreslået af Kommissionen i forslaget fra juli 2005 ( KOM(2005)0319 ).
Repeat of the definition of internal operator as proposed by the Commission in its proposal from July 2005 ( COM(2005)0319 ).
Kun de kompetente myndigheder, jf. artikel 2, litra c, kan være interne operatører efter princippet om selvforvaltning i offentlige organer i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet i EF-traktatens artikel 5 .
Only competent authorities, in conformity with the provision contained in Article 2(c), may constitute themselves as an internal operator in the name of the principle of free administration of public authorities in application of the subsidiarity principle set out in Article 5 of the EC Treaty.
Uanset stk. 1 kan offentlige serviceforpligtelser, der består i anvendelse af maksimaltakster for samtlige passagerer eller for bestemte passagerkategorier, også være omfattet af generelle regler.
By way of derogation from paragraph 1, public service obligations which aim at establishing maximum tariffs for all passengers or for certain categories of passenger may also be the subject of general rules.
Den kompetente myndighed yder efter principperne i artikel 4 og 6 og i bilaget operatørerne af offentlig trafikbetjening kompensation for den - positive eller negative - finansielle nettoeffekt på omkostninger og indtægter som følge af de takstforpligtelser, som de er pålagt ved generelle regler, på en sådan måde, at overkompensation udelukkes.
In accordance with the principles set out in Articles 4 and 6 and in the Annex, the competent authority shall compensate the public service operators for the net financial effect, positive or negative, on costs incurred and revenues generated in complying with the tariff obligations established through general rules in a way that prevents overcompensation.
Dette berører ikke de kompetente myndigheders ret til at lade forsyningsforpligtelser vedrørende maksimaltakster indgå i kontrakter om offentlig trafikbetjening.
This shall be so notwithstanding the right of competent authorities to integrate public service obligations establishing maximum tariffs in public service contracts.
Den kompetente myndighed yder efter principperne i artikel 4 og 6 og i bilaget operatørerne af offentlig trafikbetjening kompensation for den - positive eller negative - finansielle nettoeffekt på omkostninger og indtægter som følge af de takstforpligtelser, som de er pålagt ved generelle regler, på en sådan måde, at overkompensation udelukkes, og at der ikke pålægges underkompensation .
In accordance with the principles set out in Articles 4 and 6 and in the Annex, the competent authority shall compensate the public service operators for the net financial effect, positive or negative, on costs incurred and revenues generated in complying with the tariff obligations established through general rules in a way that prevents overcompensation and does not impose undercompensation .
Den offentlige myndighed bør ikke have beføjelse til at pålægge en kompensation, der ligger under den faktiske udgift til den krævede tjeneste .
The public authority should have no power to impose compensation below the actual cost of the services required .
Medlemsstaterne kan fra denne forordnings anvendelsesområde udelukke generelle regler om økonomisk kompensation for offentlige serviceforpligtelser, der fastsætter maksimumstakster for elever, studerende, lærlinge og bevægelseshæmmede, jf. dog bestemmelserne i traktatens artikel 73, 86, 87 og 88.
Without prejudice to the provisions of Articles 73, 86, 87 and 88 of the Treaty, Member States may exclude from the scope of this Regulation general rules on financial compensation for public service obligations which establish maximum tariffs for pupils, students, apprentices and persons with reduced mobility.
Sådanne undtagelser må ikke medføre, at operatørerne modtager over- eller underkompensation for de afholdte udgifter.
Such exclusion shall not lead to over or undercompensation of the costs incurred by the operator.
Kompensationens størrelse bør svare til de omkostninger, opfyldelsen af offentlige serviceforpligtelser medfører.
The size of the compensation should be adequate to cover the costs incurred in discharging public service obligations.
En operatør af offentlig trafikbetjening, der ønsker at afbryde eller foretage væsentlige ændringer i sit udbud af offentlig personbefordring, som ikke er underlagt en offentlig serviceforpligtelse, underretter den kompetente lokale myndighed herom med et varsel på mindst tre måneder.
A public service operator who wishes to discontinue or make substantial modifications to his public passenger transport service, provided the service is not subject to any public service obligations, shall notify the competent local authorities thereof at least three months in advance.
De kompetente myndigheder kan give afkald på denne underretning.
The competent local authorities may waive this notification requirement.
I den udstrækning operatører under hensyn til egne økonomiske interesser tilbyder det offentlige ydelser, kan en kontrakt om offentlig trafikbetjening undværes.
Where operators provide a service in their own economic interest which meets a public service requirement, a public service contract is not essential.
Nødvendig er dog en obligatorisk underretning af den kompetente lokale myndighed om væsentlige ændringer i ydelserne med tilstrækkelig frist til at sikre, at denne har mulighed for at reagere.
However, the competent local authorities must be notified of any substantial modification to the service with adequate notice, in order to give them time to take appropriate action.
Ændringsforslaget er dermed i overensstemmelse med de gældende bestemmelser (artikel 14, stk. 4, i forordning (EØF) Nr. 1191/69) .
The amendment thus complies with the rules currently in force (Article 14(4) of Regulation (EEC) 1191/69).
Artikel 4, stk. 1, nr. i
Article 4, paragraph 1, point (i)
(i) klart defineres, hvilken offentlig serviceforpligtelse en operatør af offentlig trafikbetjening skal opfylde, og inden for hvilke geografiske områder
(i) clearly define the public service obligations with which the public service operator is to comply, and the geographical areas concerned.
(i) klart defineres, hvilken offentlig serviceforpligtelse en operatør af offentlig trafikbetjening skal opfylde, med præcisering af art og omfang af de tildelte enerettigheder og de berørte geografiske områder
(i) clearly define the public service obligations , with which the public service operator is to comply, and the nature and extent of the exclusive rights granted and the geographical areas concerned.
For at operatørerne kan kalkulere indtægtsrisikoen, skal art og omfang af enerettigheder fastlægges i kontrakten om offentlig trafikbetjening.
To enable the operator to calculate the potential risk to its income, the nature and extent of the exclusive rights must be regulated in the service contract.
Dette er også nødvendigt med henblik på tildeling af yderligere enerettigheder til tredjepart uden overlapning, hvorfor strenge krav om transparens og objektivitet skal opfyldes.
This is also necessary to enable further exclusive rights to be awarded to third parties without any overlap, and therefore needs to meet stringent requirements as regards transparency and objectivity.
Artikel 4, stk. 1, litra ii
Article 4, paragraph 1, point (ii)
ii) på objektiv og gennemsigtig måde på forhånd fastlægges, hvilke parametre kompensationen beregnes ud fra, og på en sådan måde, at overkompensation udelukkes.
(ii) establish in advance, in an objective and transparent manner, the parameters on the basis of which the compensation payment is to be calculated in a way that prevents overcompensation.
I kontrakter om offentlig trafikbetjening indgået efter artikel 5, stk. 2, 4, 5 og 6, fastlægges disse parametre på en sådan måde, at hver enkelt kompensation ikke kan overstige det beløb, der er nødvendigt til dækning af den finansielle nettoeffekt på omkostninger og indtægter ved at opfylde de offentlige serviceforpligtelser, under hensyntagen til de indtægter, en operatør af offentlig trafikbetjening har herved samt en rimelig fortjeneste
In the case of public service contracts awarded in accordance with Article 5(2), (4), (5) and (6), these parameters shall be determined in such a way that no compensation payment may exceed the amount required to cover the net financial effect on costs incurred and revenues generated in discharging the public service obligations, taking account of revenue relating thereto kept by the public service operator and a reasonable profit;
ii) på objektiv og gennemsigtig måde på forhånd fastlægges, hvilke parametre kompensationen beregnes ud fra, og på en sådan måde, at overkompensation udelukkes, og der ikke pålægges underkompensation .
(ii) establish in advance, in an objective and transparent manner, the parameters on the basis of which the compensation payment is to be calculated in a way that prevents overcompensation and does not impose undercompensation .
I kontrakter om offentlig trafikbetjening indgået efter artikel 5, stk. 2, 4, 5 og 6, fastlægges disse parametre på en sådan måde, at hver enkelt kompensation ikke kan overstige det beløb, der er nødvendigt til dækning af den finansielle nettoeffekt på omkostninger og indtægter ved at opfylde de offentlige serviceforpligtelser, under hensyntagen til de indtægter, en operatør af offentlig trafikbetjening har herved samt en rimelig fortjeneste .
In the case of public service contracts awarded in accordance with Article 5(2), (4), (5) and (6), these parameters shall be determined in such a way that no compensation payment may exceed the amount required to cover the net financial effect on costs incurred and revenues generated in discharging the public service obligations, taking account of revenue relating thereto kept by the public service operator and a reasonable profit .
Operatørens faktiske omkostninger fastlægges kun på grundlag af opfyldelsen af kravene til den offentlige tjeneste, hvis en gennemsnitsvirksomhed, der er veldrevet, også ville have disse omkostninger ved at opfylde forpligtelserne
The operator’s actual costs shall be deemed to be costs incurred in discharging the public service obligations only if a typical, well-run operator would have incurred these costs in discharging the obligations in question ;
Mange kompetente myndigheder pålægger stadig historiske jernbanevirksomheder forpligtelser til offentlig tjeneste (forsyningsforpligtelser) uden imidlertid at yde passende kompensation for de afholdte udgifter.
Many competent authorities impose public service obligations (PSO) upon historical railway undertakings (RUs) without however, properly compensating the costs incurred.
Med andre ord pålægger de underkompensation for de krævede forsyningsforpligtelser.
In other words, they impose undercompensation of the PSO requested.
Mens jernbanevirksomheden bør forblive frit stillet til at afgive den mest konkurrencedygtige pris, skal denne beslutning forblive en kommerciel beslutning, der helt er overladt til den pågældende jernbanevirksomhed.
While the RU should remain free to submit the most competitive price, this decision must remain a decision entirely in the hands of the RU in question.
Den offentlige myndighed bør ikke have beføjelse til at pålægge en kompensation, der ligger under den faktiske udgift til den krævede tjeneste .
The public authority should have no power to impose a compensation below the actual cost of the services required .
Den udvidede tekst i artikel 4, stk. 1, nr. ii), sikrer, at forordningen er i overensstemmelse med EF-Domstolens retspraksis vedrørende reglerne for statsstøtte.
This amendment to Article 4(1) (ii) seeks to ensure that the regulation is in line with the case law of the Court of Justice on subsidies.
Her anføres nu også det såkaldte ”fjerde Altmark-Trans-kriterium” (jf. Domstolens dom i sag C-280/00 (Altmark-Trans), præmis 93).
The criterion cited here is the fourth Altmark-Trans criterion (cf. judgment of the Court of Justice in case C-280/00 (Altmark-Trans), ground 93.
Dette er det afgørende kriterium for, at det også ved indgåelse af kontrakter uden forudgående bud sikres, at tjenesterne leveres effektivt og økonomisk, og at overkompensation dermed udelukkes på en effektiv måde .
This is the decisive criterion intended to ensure that the services are performed efficiently and economically even in the event of direct award of contracts, and thus effectively to rule out over-compensation.
Kontrakterne om offentlig trafikbetjening skal være tidsbegrænsede med en løbetid på højst ti år for bustrafik og femten år for personbefordring med jernbane eller andre skinnekøretøjer.
The duration of public service contracts shall be limited and shall not exceed ten years for coach and bus services and fifteen years for passenger transport services by rail or other track-based modes.
Kontrakter om offentlig trafikbetjening, som omfatter flere transportmåder, har en løbetid på højst femten år, hvis trafikken med jernbane eller andre skinnekøretøjer udgør mere end 50 %, beregnet ud fra de pågældende tjenesters værdi.
The duration of public service contracts relating to several modes of transport shall be limited to fifteen years if transport by rail or other track-based modes represents more than 50 % of the value of the services in question.
For jernbanetransport skal der med forbehold af artikel 5, stk. 5, indgås kontrakter om trafikbetjening af en varighed på mindst tre år
Without prejudice to Article 5(5), contracts for rail transport services shall be concluded for a minimum duration of three years.
Jernbanevirksomheder, der vil sikre tjenester på at højt niveau og opfylde forpligtelserne i EU's regelværk, må investere løbende.
If they wish to provide a high-level of service provision and meet obligations deriving from the acquis communautaire, railway operators must make continual investments.
I betragtning af investeringernes størrelse og flerårige karakter må virksomhederne mindst sikres kontrakter på tre år.
Given the scale of these investments and their multiannual character, railway operators must be guaranteed at least a compulsory three-year contract.
Kontrakter med kortere løbetid giver ikke virksomhederne den økonomiske stabilitet, de behøver for at opfylde offentlige serviceforpligtelser.
Shorter contracts cannot provide railway operators with the financial stability they need to provide public services.
Den kompetente myndighed skal kunne
Competent authorities shall be able to:
a) sikre passende offentlig trafikbetjening;
a) ensure the adequate provision of public passenger transport services;
b) tildele kontrakter om offentlig trafikbetjening eller fastlægge generelle regler til opfyldelse af disse serviceforpligtelser;
b) award public service contracts or lay down the general rules in order to secure the fulfilment of such services;
c) fastsætte krav til de offentlige tjenester for at sikre, at de er hensigtsmæssige;
c) adopt public service requirements in order to ensure the adequacy of services;
d) kontrollere og evaluere operatørernes præstationer til overholdelse af disse kontrakter og af de generelle regler;
d) monitor and assess the performance of operators in carrying out their contracts and in complying with the general rules;
e) træffe foranstaltninger, herunder indførelse af sanktioner og annullering af kontrakter om offentlig trafikbetjening, hvis operatørerne ikke overholder kvalitetskravene til tjenesterne eller det serviceniveau, der er krævet i kontrakterne.
e) take action, including the imposition of penalties or the termination of public service contracts, when operators fail to meet the quality of service or service levels required under the contract.
Dette ændringsforslag gør det muligt for de kompetente myndigheder at pålægge sanktioner eller annullere kontrakter, hvis operatørerne ikke overholder de kvalitetskrav, der er en del af kontrakterne om offentlig trafikbetjening .
This amendment enables competent authorities to penalise or terminate contracts when operators fail to comply with agreed quality standards that are part of their public service contract .
Det skal klart fremgå af udbudsmateriale og kontrakter om offentlig trafikbetjening, om underentrepriser kan komme på tale.
Tender documents and public service contracts shall be transparent as to whether or not subcontracting may be considered.
Kontrakten om offentlig trafikbetjening skal i overensstemmelse med national ret og fællesskabsretten fastlægge, hvilke betingelser der gælder for underentrepriser.
The public service contract shall, in accordance with national and Community law, determine the conditions applied to subcontracting.
Det skal klart fremgå af udbudsmateriale og kontrakter om offentlig trafikbetjening, om og i givet fald i hvilket omfang underentrepriser kan komme på tale.
Tender documents and public service contracts shall be transparent as to whether , and if so to what extent, subcontracting may be considered.
Gives opgaver i underentreprise, er den operatør, der har fået til opgave at forvalte og levere offentlig personbefordring i henhold til denne forordning, forpligtet til selv at udføre størstedelen af denne offentlige personbefordring.
If subcontracting takes place, the contractor entrusted with the administration and performance of public passenger transport services in accordance with this Regulation shall be required to perform the majority of the public passenger transport services itself.
Overdrages anvendelsen af rullende materiel og medarbejdere udelukkende til underentreprenører, der igen kan anvende underentreprenører, giver dette anledning til frygt for negative konsekvenser for de eksisterende sociale standarder og kvalitetsstandarder.
If all tests relating to deployment of vehicles and staff are passed on to subcontractors, who may in turn subcontract work, there is a risk of negative implications for existing social and quality standards.
Dette kan kun imødegås ved, at virksomheder, der har en kontrakt om offentlig trafikbetjening, er forpligtet til selv at udføre størstedelen af den offentlige personbefordring, hvis de giver opgaver i underentreprise.
This can only be counteracted, if subcontracting does take place, by requiring the firm entrusted with a public service contract to perform the majority of the public passenger transport services itself.
Det ses allerede nu, at storkoncerner afgiver bud uden angivelse af materiel og personale, hindrer underentreprenører i det samme og dermed har disse små og mellemstore virksomheder i deres hule hånd efter at have fået tildelt koncessionen.
We are already seeing a trend whereby large groups submit tenders without details of equipment and staff, prevent subcontractors from doing so, and, once the concession has been awarded, have the small and medium-sized subcontractors in the palm of their hands.
Derfor kan det i enkelttilfælde være rigtigt at fremme markedsligevægt aktivt og at fastsætte minimums- og maksimumskvoter for underentreprenører.
It may therefore be appropriate in individual cases to actively promote a market balance and to impose minimum and maximum quotas for subcontractors.
Kun med en kvote for egen drift er der ligevægt i konkurrencen med de lokale små og mellemstore virksomheder.
Only a self-provision quota will make it possible to achieve “equality of arms” in terms of competition with the local SMEs.
Artikel 5, stk. 2, indledning
Article 5, paragraph 2, subparagraph 1
Medmindre national ret forbyder det , kan lokale kompetente myndigheder - uanset om der er tale om en enkelt myndighed eller en gruppe af myndigheder, der varetager integreret offentlig personbefordring - beslutte selv at varetage den offentlige trafikbetjening eller indgå kontrakt uden forudgående udbud om offentlig trafikbetjening med en juridisk selvstændig enhed, som er under den kompetente lokale myndigheds - eller hvis der er tale om en gruppe af myndigheder under mindst en kompetent lokal myndigheds - kontrol i lighed med dens egne tjenestegrene (i det følgende benævnt "den interne operatør").
Unless prohibited by national law, any competent local authority, whether or not it is an individual authority or a group of authorities providing integrated public passenger transport services, may decide to provide public passenger transport services itself or to award public service contracts directly to a legally distinct entity over which the competent local authority , or in the case of a group of authorities at least one competent local authority, exercises control similar to that exercised over its own departments (hereinafter referred to as an internal operator).
Når en kompetent lokal myndighed træffer en sådan beslutning, finder følgende anvendelse:
Where a competent local authority takes such a decision, the following shall apply:
Såfremt national ret tillader det, kan lokale kompetente myndigheder - uanset om der er tale om en enkelt myndighed , en gruppe af myndigheder eller en af den kompetente myndighed til formålet oprettet myndighed , der varetager integreret offentlig personbefordring i et økonomisk og socialt sammenhængende trafikområde - beslutte selv at varetage den offentlige trafikbetjening eller indgå kontrakt uden forudgående udbud om offentlig trafikbetjening med en juridisk selvstændig enhed, som kontrolleres af den kompetente lokale myndighed, gruppen af myndigheder eller den af den kompetente myndighed til formålet oprettede myndighed i lighed med den kontrol, der udøves over egne tjenestegrene (i det følgende benævnt "den interne operatør").
Provided that national law so permits , any competent local authority, whether or not it is an individual authority , group of authorities or authority set up specifically by the competent authorities providing integrated public passenger transport services in an economically and socially coherent transport area may decide to provide public passenger transport services itself or to award public service contracts directly to a legally distinct entity over which the competent local authority or group of authorities or authority set up specifically by the competent authorities exercises control similar to that exercised over its own departments (hereinafter referred to as an internal operator).
Det fremgår normalt ikke entydigt af bestemmelserne i national ret, om en bestemt fremgangsmåde er tilladt eller ej.
It is not generally clear from national law whether a specific procedure is prohibited or not.
Der kan kun skabes juridisk klarhed, når der gælder et entydigt anvendelseskrav i national ret.
Legal clarity can be achieved only if an unambiguous implementing instruction is required of the national law.