natgillin/translations-raw huggingface dataset:
G. der henviser til, at automobilindustrien i Den Europæiske Union i 2006 eksporterede ca. 70 % af sin produktion, og at eksporten af motorkøretøjer foruden reservedele og tilbehør til motorkøretøjer i 2004 udgjorde henholdsvis 8,7 % og 2,8 % af EU's industrieksport, hvad der er en indikator for, hvor følsom automobilindustrien er over for eksportmulighederne, og at EU's eksterne handelsoverskud for transportudstyr i 2004 blev vurderet til at udgøre 60,2 mia. EUR; der henviser til, at Den Europæiske Unions førende stilling især skyldes, at Europa er verdens største producent af personbiler og den næststørste lastbilproducent, det indre markeds dimension og stabilitet, sektorens tiltagende internationalisering, de europæiske mærkers høje anseelse og kvaliteten af tjenesteydelserne i Europa, den stærke position på eksportmarkederne, som de europæiske producenter har opnået, og deres stærke position på markeder med et markant vækstpotentiale,
G. whereas in 2006 the automotive industry in the European Union exported about 70% of its output and in 2004 exports of motor vehicles and of parts and accessories for motor vehicles accounted for 8,7% and 2,8% respectively of the EU's industrial exports, an indication of how particularly sensitive to export conditions the automotive industry is, and whereas in 2004 the extra-EU trade surplus in respect of transport equipment was valued at EUR 60,2 billion; whereas the European Union's global pre-eminence is due, in particular, to the fact that it is the world’s largest producer of cars and the second largest producer of lorries, and also to the size and degree of consolidation of the internal market, the growing internationalisation of the motor vehicle sector, the reputation of European brands and the quality of European services, the strong export position which European manufacturers have managed to achieve and their substantial presence on markets with high growth potential;
2. håber, at medlemsstaternes parlamenter og regioner vil være interesserede i at tilslutte sig resultaterne af CARS 21-processen; mener, at et interparlamentarisk netværk, som skal behandle spørgsmål vedrørende automobiler, koordineret af Europa-Parlamentet, vil medføre reelle fordele med hensyn til vejsikkerhed, miljøbeskyttelse, innovation og konkurrenceevne;
Hopes that the parliaments of the Member States and their regions will wish to be associated with the outcome of the CARS 21 process; suggests that an inter-parliamentary network for the purpose of considering automotive issues, coordinated by the European Parliament, would bring real benefits in terms of road safety, environmental protection, innovation and competitiveness;
3. opfordrer medlemsstaternes myndigheder til at arbejde tæt sammen med Kommissionen om at gennemføre CARS 21-anbefalingerne; gør især opmærksom på behovet for at sikre, at indførelsen af nye bestemmelser vedrørende automobilsektoren koordineres, således at fordrejninger på det indre marked kan undgås;
Calls upon Member State authorities to work closely with the Commission in implementing the CARS 21 recommendations; notes, in particular, the need to ensure that new regulations affecting the automotive sector are introduced in a coordinated manner, avoiding distortions in the internal market;
8. slår til lyd for, at for at forbedre automobilindustriens konkurrenceevne i Den Europæiske Union bør ændringen af gruppefritagelsesforordningen kædes sammen med revisionen på mellemlang sigt af CARS 21 for på denne måde at lette samarbejdet mellem aktørerne, hindre misbrug af statsstøtte og fremme konkurrencepolitikken på internationalt niveau;
Proposes that, in order to boost the competitiveness of the motor vehicle industry in the European Union, the review of the Block Exemption Regulation should be tied to the mid-term review of CARS 21, thus facilitating cooperation between sector operators, preventing State aid from being misappropriated and promoting competition policy at international level;
10. henleder opmærksomheden på de netop indførte lovgivningsbestemmelser om reservedele, som har konsekvenser for resultaterne på sikkerheds- og miljøområdet, og fastslår, at gennemførelsen af disse bestemmelser vil skabe et indre marked for disse reservedele;
Draws attention to recently enacted legislative provisions concerning after-market parts that affect safety and environmental performance, and notes that the implementation of these provisions will establish a single market in such parts;
Bedre lovgivning og internationalisering af rammebestemmelserne
Better lawmaking and i nternationalising the regulatory environment
20. mener, at strategisk standardisering er en vigtig drivkraft for konkurrenceevnen; anmoder derfor Kommissionen om at arbejde for, at europæiske standarder anerkendes i hele verden;
Believes that strategic standardisation is an essential driver of competitiveness; therefore requests the Commission to work on having European standards recognised throughout the world;
Vedtagelse af miljøstandarder for det 21. århundrede
Adopting environmental standards for the 21 st century
35. ser positivt på Kommissionens planer om at nedsætte personbilers CO 2 -emissioner; mener, at en integreret tilgang, der udnytter alle muligheder for at reducere CO 2 -emissionerne, bl.a. med hensyn til infrastruktur, køreadfærd, en ordning med incitamenter til at benytte renere køretøjer, biobrændstoffer og køretøjsteknologi, vil være mest hensigtsmæssig; opfordrer Kommissionen til at overveje udvikling af en fælles ramme for koordineret anvendelse af teknologineutrale og eventuelt harmoniserede CO 2 -relaterede skattemæssige incitamenter med et betydeligt potentiale for at reducere CO 2 -emissioner og undgå konkurrenceforvridning; opfordrer indtrængende Rådet til at nå til enighed om Kommissionens forslag om at knytte personbilers afgifter til deres forurenende emissioner, f.eks. af CO 2 , for at undgå, at det indre marked yderligere opsplittes som følge af, at medlemsstaterne anvender dem forskelligt;
Welcomes the Commission's plans to reduce the CO 2 emissions of passenger cars; believes that an integrated approach, taking into account all possibilities to reduce CO 2 emissions, such as infrastructure, driver behaviour, a system of incentives for people to use cleaner cars, biofuels and vehicle technology, to be the most appropriate; encourages the Commission to consider developing a common framework for a coordinated application of technology-neutral and possibly harmonised CO 2 related fiscal incentives that have a significant CO 2 reduction potential, while avoid distortions of competition;urges the Council to reach an agreement on the Commission proposal to relate taxes on passenger cars to their polluting emissions such as CO 2 in order to avoid further internal market fragmentation arising from varying application by Member States;
37. minder Kommissionen om, at det tager mellem fem og syv år at udvikle nye typer personbiler; mener derfor, at automobilindustrien skal have tilstrækkelig tid til at reagere, hvis der opstilles bindende mål for CO 2 -emissioner inden 2015;
Reminds the Commission of the fact that the development of new types of passenger cars takes between five and seven years; believes that mandatory targets should allow sufficient time for the automotive industry to react; therefore requests the Commission not to set any final mandatory targets for CO 2 emissions for any date before 2015;
42. mener, at stigende forbrugerbevidsthed gennem en bedre angivelse af brændstoføkonomien og bedre data om forurenende emissioner vil bidrager til at nå målene om CO 2 -reduktion; opfordrer derfor til en revision af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 1999/94/EF om adgang til forbrugeroplysninger om brændstoføkonomi og CO 2 -emissioner i forbindelse med markedsføring af nye personbiler under hensyntagen til den bedste praksis, der er opnået;
Believes that increasing consumer awareness through better labelling of fuel efficiency and better data on polluting emissions will contribute to achieving CO 2 reductions; therefore calls for a revision of Directive 1999/94/EC of the European Parliament and of the Council relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO 2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars, taking into account best practices currently achieved;
Endnu sikrere vejtransport
Making road transport even safer
49. erkender, at markedet for luksusbiler fungerer som katalysator, idet nye teknologier ofte først indføres på dette marked; understreger imidlertid, at yderligere sikkerhedssystemer vil gøre personbiler endnu tungere og føre til øgede CO 2 -emissioner;
Acknowledges the catalytic role of the premium market in which new technologies are generally first introduced; points out however that additional security systems might further increase the weight of passenger cars, thus leading to increased CO 2 emissions;
56. fastslår, at den europæiske automobilindustri er en af de mest konkurrencedygtige industrier i verden; mener dog, at illoyal konkurrence og overtrædelse af den intellektuelle ejendomsret truer denne position;
Submits that the EU automotive industry is one of the most competitive industries in the world; believes however that unfair competition and the infringement of intellectual property rights threaten this position;
Forskning og udvikling i automobilsektoren
Research and Development in the automotive sector
KOM(2006)0059 . , Galileo og andre foranstaltninger, der bidrager til udviklingen af et intelligent transportsystem, er af største vigtighed; anmoder derfor Kommissionen om at bakke kraftigt op om disse tiltag;
COM(2006)0059 . , Galileo and other instruments contributing to an intelligent transport system are of the utmost importance; therefore calls on the Commission to strongly support these developments;
78. mener, at et af de første videns- og informationsfællesskaber i Det Europæiske Institut for Innovation og Teknologi bør fokusere på CO 2 -reduktion inden for køretøjsteknologi;
Believes that one of the first Knowledge and Innovation Communities of the European Institute of Innovation and Technology should be dedicated to CO 2 reduction in vehicle technology;
Politikker for omstrukturering og vejen fremad
Restructuring policies and the way forward
80. anerkender, at både producenter og leverandører i automobilindustrien i EU har en højt kvalificeret arbejdsstyrke, hvilket har spillet en stor rolle for automobilindustriens høje kvalitetsniveau i EU;
Recognises that both manufacturers and suppliers in the automobile industry in the EU have a highly skilled labour force, a factor which has played a large part in the high level of performance of the automobile industry in the EU;
82. fremhæver, at EU-bestemmelserne om miljø, trafiksikkerhed og energieffektivitet forudsætter relevant almen uddannelse og erhvervsuddannelse af arbejdstagerne, så disse bedre kan tilpasse sig ændringerne med hensyn til teknik og forskrifter og fastholde deres beskæftigelsesmuligheder;
Maintains that Community environmental, road safety, and energy efficiency legislation implies a need for proper education and vocational training for workers to enable them to adapt more easily to changes, both of a technical nature and as regards regulation, and to enjoy the same or better job prospects;
84. kræver, at der ikke må gives EU-støtte til de virksomheder, som efter at have modtaget en sådan støtte flytter deres produktionsaktiviteter til andre lande uden fuldt ud at have overholdt de aftaler, som de har indgået med den pågældende medlemsstat;
Calls for Community support to be withheld from companies which, having received such aid in a Member State, transfer their production operations to another country without completely fulfilling the agreements entered into with the Member State concerned;
87. kræver en bedre orientering og høring af arbejdstagerne i forbindelse med industriens tilpasning til de nye udfordringer i forbindelse med udformningen og fremstillingen af mere miljøvenlige køretøjer;
Calls for better information for, and consultation with, workers in the process of adapting the industry to the new challenges arising from the design and production of more environmentally friendly vehicles;
Den europæiske automobilindustri, der tegner sig for ca. 3 % af EU's BNP og 7 % af EU's samlede produktion, er en af EU's vigtigste økonomiske sektorer, der fremstiller ca. 19. mio. køretøjer om året svarende til omkring en tredjedel af den samlede verdensproduktion.
The European automotive industry, representing around 3% of EU's GDP and 7% of the Union's total manufacturing output, is one of the EU's most important economic sectors, producing about 19 million vehicles every year, about one third of total global production.
Automobilsektoren er kort sagt en nøglefaktor i Europas økonomiske, sociale og kulturelle liv.
In short, the automotive sector is a key factor in economic, social and cultural life in Europe.
Sektoren står i øjeblikket over for store udfordringer i det miljø, den opererer i.
The sector is currently facing considerable challenges in its operating environment.
En rivende teknologisk udvikling kombineret med benhård international konkurrence tvinger sektoren til hurtige ændringer.
Rapid technological change, coupled with fierce international competition, forces the sector to change rapidly.
Sektoren er desuden underlagt betydelige samfundsmæssige krav, navnlig med hensyn til miljø og trafiksikkerhed.
Furthermore, the sector is being subject to significant societal demands, particularly in terms of the environment and road safety.
Der er som følge af det tætte samspil mellem industrien og den politik, der bl.a. føres på miljø-, energi- og transportområdet, tale om et af de mest regulerede områder i EU, som er omfattet af omkring 80 direktiver og 115 FN/ECE-regulativer.
This close interaction between the industry and policy areas, such as environment, energy and transport, results in one of the most regulated areas in the EU, covered by approximately 80 Directives and 115 UN/ECE regulations.
Den største udfordring for sektoren er de mange lovgivningsinitiativer, den skal reagere på, samtidig med at den skal forsøge at bevare og forbedre sin konkurrenceevne.
The biggest challenge for the sector is to respond to a multitude of regulatory initiatives, while at the same time to seek to maintain and improve its competitiveness.
Hensigten med CARS 21-ekspertgruppen, der samlede de vigtigste interessenter, var at fastlægge en lovramme, der både tilgodeser industriens konkurrenceevne og hensynet til den offentlige orden.
The aim of the High Level Groups on CARS 21, which brought together the most important stakeholders, was to design a regulatory framework which takes into account the industry's competitiveness on the one hand and the requirements of public policy on the other.
Denne nye koordinerede lovramme skulle bane vejen for den fremtidige politik.
This new coordinated regulatory framework would pave the path for future policy.
CARS 21-ekspertgruppens vigtigste anbefalinger sigtede bl.a. mod at fremme en sammenhængende interaktion mellem de forskellige politikområder, at skabe forudsigelige forhold og at beskytte det offentliges interesser og samtidig reducere de reguleringsmæssige byrder for industrien.
Some of the main recommendations of the CARS21 High Level Group were the need for a coherent interaction between the different policy areas, predictability and the necessity to protect public interests while reducing the regulatory burden on industry.
Ordføreren glæder sig over CARS 21-ekspertgruppens arbejde og Kommissionens holdning til det.
Your Rapporteur welcomes the work of the CARS21 High Level Group and the Commission's position on it.
Med hensyn til de specifikke områder vil ordføreren dog gerne fremhæve visse forhold.
However, per specific field, your Rapporteur would like to stress certain points.
Gennemførelse af det indre marked for biler
Completing the internal market for cars
Da CARS 21-gruppen påbegyndte sit arbejde, gav industrien udtryk for bekymring over de høje kumulerede udgifter, som industrien påføres i forbindelse med lovgivningen.
At the outset of CARS 21, industry raised concerns about the high cumulative cost of legislation.
I forbindelse med sin undersøgelse konkluderede CARS 21-gruppen, at det nuværende typegodkendelsessystem er effektivt og bør opretholdes, og at størstedelen af lovgivningen er nødvendig og nyttig, når det gælder om at beskytte forbrugernes sundhed og sikkerhed og miljøet.
The review conducted in CARS 21 concluded that the current type-approval system was effective, should be maintained and that most of the legislation was necessary and useful in the interest of protecting health, safety, consumers and the environment.
Ordføreren mener, at det er tvingende nødvendigt at skabe et reelt indre marked for biler, brugte biler og reservedele.
Your Rapporteur believes that a true internal market for cars, used cars and spare parts is of the utmost importance.
Han understreger behovet for at indføre et EU-typegodkendelsessystem, som omfatter alle motorkøretøjer, og anmoder Kommissionen om at stille forslag til foranstaltninger med henblik på at sikre en registreringsprocedure, der gør det lettere at handle med især brugte biler på tværs af grænserne.
He underlines the necessity of establishing an EU system for type-approval, covering all motor-vehicles and asks the Commission to propose measures guaranteeing a registration-procedure, which would allow easier cross-border sales especially for used cars.
Kommissionen anmodes desuden om at bidrage til oprettelsen af et fælles marked for tunings- og reservedele, eftersom de nuværende nationale bestemmelser navnlig i sektoren for tuningsdele udgør en hindring for den fremtidige udvikling af denne sektor.
Furthermore the Commission is requested to help create a common market for tuning and spare parts, as national regulations especially in the tuning sector currently obstruct the further development of this sector.
Internationalisering af lovrammen
Internationalizing the regulatory environment
Ordføreren understreger, at det er vigtigt ikke at indføre mere bureaukrati end højst nødvendigt og at undgå overlappende bestemmelser som følge af internationale konventioner.
Your Rapporteur stresses the importance of cutting unnecessary red-tape, including doubling of regulations due to international conventions.
Automobilsektoren er ikke længere begrænset til et enkelt land og ikke engang til et enkelt kontinent, og den fremtidige regulering vil derfor kun kunne ske ved hjælp af internationale regler og standarder.
As the automobile sector is not any more limited to national borders or even to one continent, the future of the automotive regulation can only be seen in the framework of international rules and standards.
Disse regler skal sikre, at eksporten og importen af biler og reservedele til og fra andre dele af verden ikke hindres af forskellige normer.
These rules must ensure that export and import of cars and spare parts to and from other regions of the world are not obstructed by different norms.
Ordføreren anmoder derfor Kommissionen om at arbejde for, at europæiske standarder anerkendes i andre dele af verden, navnlig på markedet for luksusbiler, eftersom Europa er markedsleder inden for dette segment, og strategisk standardisering er en vigtig drivkraft for konkurrenceevnen.
Therefore your Rapporteur asks the Commission to work on recognizing European standards in the world, especially in the market for premium cars, since Europe is a market leader in that segment and strategic standardization is an essential driver of competitiveness.
Ordføreren er også tilfreds med Kommissionens planer om at erstatte 38 EF-direktiver med internationale FN/ECE-regulativer.
Also, the plans of the Commission are welcomed to replace 38 EC directives with international UNECE regulations.
Identificeringen af 25 direktiver og FN/ECE-regulativer, som der kan indføres prøvning i producentregi og virtuel prøvning for, hilses også velkommen.
Furthermore, the identification of 25 directives and UNECE regulations, for which self- or virtual testing can be introduced is welcomed.
Ordføreren opfordrer indtrængende Kommissionen til hurtigst muligt at gå i gang med forenklingen af de nuværende bestemmelser.
Your Rapporteur strongly urges the Commission to begin simplifying the current regulation as soon as possible.
Ordføreren er meget bekymret over problemet med ikke-harmoniseret gennemførelse af direktivet om udrangerede køretøjer og mener ikke, at Kommissionen hensigt om ikke at tage fat på dette problem, der skader det indre markeds funktion, før efter 2009, er tilstrækkelig ambitiøst.
Your Rapporteur expresses major concerns about the non-harmonised implementation of the End-of-Life Vehicles Directive and considers the Commission's intention to address this problem hampering the common market only after 2009 as not ambitious enough.
Vedtagelse af miljøstandarder for det 21. århundrede
Adopting environmental standards for the 21st century
Når det gælder miljøet, støtter Kommissionen en fortsat begrænsning af forurenende emissioner.
In the area of the environment, the Communication endorses the further limiting of pollutant emissions.
Meddelelsen beskriver også nøgleelementerne i den fremtidige strategi til reduktion af CO 2 -emissionerne fra biler.
Furthermore, it describes the key elements of a future strategy to reduce CO2 emissions from cars.
Denne fremtidige strategi skal baseres på en integreret tilgang til opnåelse af EU's målsætning på 120 g CO 2 /km i 2012 ved en kombination af foranstaltninger fra EU's og medlemsstaternes side.
This future strategy will be based on an integrated approach to achieving the EU objective of 120 g/km CO2 by 2012 through a combination of EU and Member States action.
Kommissionen har til hensigt at stille forslag om lovgivning, der tager udgangspunkt i tvungne CO 2 -reduktioner med henblik på at nå målet på 130 g CO 2 /km for den gennemsnitlige nye bil ved forbedret motorteknologi og en yderligere reduktion på 10 g CO 2 /km ved andre teknologiske forbedringer og ved øget anvendelse af biobrændsel.
The Commission intends to propose legislation, focusing on mandatory reductions of the emissions of CO2 to reach the objective of 130 g/km for the average new car fleet by means of improvements in vehicle motor technology, and a further reduction of 10 g/km of CO2 by other technological improvements and by an increased use of bio-fuels.
Ordføreren mener, at den individuelle mobilitet er et af det forrige århundredes største fremskridt og frembyder utallige muligheder i hverdagen, for beskæftigelsen og for turismen.
Your Rapporteur believes that individual mobility is one the greatest achievements of the last century, offering trillions of possibilities in every day life, employment and tourism.
Dette fremskridt kan og bør under ingen omstændigheder sættes på spil, men det skal tilpasses de nødvendige miljøstandarder.
This achievement can and should in no case be rolled back, although it has to be adapted to necessary environmental standards.
Mobilitetskulturen er en del af den europæiske livsstil.
The Culture of Mobility is part of the European way of life.
Ordføreren er desuden overbevist om, at mobilitet og miljøbeskyttelse ikke udelukker hinanden, og at fremtidens biler vil bane vejen for en ny livsstil, der både tilgodeser miljøet og mobiliteten.
Furthermore, it is his strong belief that mobility and protecting the environment do not exclude each other and that future cars will pave the way for a new life style of reconciling environment and mobility.
Ordføreren er enig i, at et af de vigtigste mål for alle EU's politikker er at mindske drivhusgasemissionerne, og at de målsætninger om at reducere CO 2 -emissionerne med 20 % frem til 2020, der er beskrevet i Det Europæiske Råds konklusioner af 8.-9. marts 2007, skal lægges til grund for alle politiske beslutninger, der træffes.
Your Rapporteur agrees that reducing greenhouse gas emissions is a major goal of all EU politics and that the targets of reducing CO2 emissions by 20% in 2020, as stated in the European Council conclusions of 8-9 March 2007, form the framework in which all policy decisions need to be taken.