natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Et særligt punkt, der bør nævnes, er, at Rådet ikke vedtog hele Kommissionens forslag om at ændre fortegnelsen i bilag IIa.
A particular point to mention is that the Council did not accept all of the Commission's proposal to revise the list of entries in Annex IIa.
Rådet er ikke enigt i at lade disse særlige ydelser være omfattet: børnepasningstilskud (Finland), handicapydelse og ydelse til pasning af handicappede børn (Sverige), invaliditetsydelse, plejetilskud og omsorgstillæg (Det Forenede Kongerige).
The Council does not agree with the inclusion of these particular benefits: Child care allowance (Finland); Disability Allowance and care allowance for disabled children (Sweden); Disability Living Allowance; Attendance Allowance; Carer's Allowance (United Kingdom).
I en erklæring, der er vedføjet den fælles holdning, meddeler Kommissionen, at den fortsat er af den opfattelse, at det vil være nødvendigt at revidere listen for at opfylde kriterierne i Domstolens retspraksis og de kriterier, der er opnået enighed om i Rådets fælles holdning.
The Commission in a statement, annexed to the Common Position, indicates that it continues to consider that this revision will be necessary in order to meet the criteria of the jurisprudence of the Court and the criteria agreed in the Council's Common Position.
Alle 25 medlemsstater har bidraget til at indgå de kompromiser, der var nødvendige for at kunne forbedre mulighederne for at eksportere borgeres ydelser.
All twenty five Member States have contributed to the compromises necessary in order to improve the exportability of benefits for citizens.
Et af disse kompromiser er, at der føres fortegnelser, i bilag, af de nationale ydelser, som medlemsstaterne ikke mente burde kunne eksporteres.
These compromises include listing, in annexes, those national benefits which Member States felt should not be exportable.
Fortegnelsen over denne slags ydelser i bilag IIa omfatter de fem ovennævnte ydelser, som Kommissionen mener bør slettes for at opfylde kriterierne i Domstolens retspraksis.
The list of such benefits in Annex IIa contains the 5 benefits referred to above which the Commission believes should be deleted in order to meet criteria laid down by ECJ jurisprudence.
Kommissionen har forbeholdt sig ret til at forelægge spørgsmålet for Domstolen.
And the Commission has reserved its right to take further legal action in this respect.
Imidlertid er både Kommissionen og Rådet enige om den overordnede tekst, og der er også enighed om, at den fælles holdning, som foreslået, baner vej for det hurtigst mulige fremskridt ved at præcisere situationen, hvad angår de fem pågældende ydelser, uden at forhindre det betydelige fremskridt, som fortsat gøres for at opnå høj koordinering mellem medlemsstaterne af alle andre relevante ydelser.
However both the Commission and Council are in agreement on the overall text and there is also agreement that the Common Position, as proposed, facilitates the earliest possible progress in clarifying the position in regard to the particular 5 benefits without interfering with the significant progress which continues to be made to achieve a high level of coordination between Member States on all other relevant benefits.
Ordføreren mener, at Domstolen bedst kan foretage den nødvendige præcisering af disse fem ydelser.
The Rapporteur is of the view that the clarification needed with regard to these five benefits are best dealt with by the Court.
Jeg mener også, at Parlamentet ikke bør forsinke vedtagelsen af denne betænkning på grund af sådanne præcisering, ligesom vi ikke bør genoptage de kompromiser, Rådet allerede har indgået, som under alle omstændigheder omfatter de ændringsforslag, som Parlamentet vedtog ved førstebehandlingen.
I am also of the view that the Parliament should not delay the adoption of this report pending such clarification, nor should we seek to reopen the compromises already reached by Council which in any case incorporate the amendments adopted by this Parliament at 1st Reading.
Ændringsprocessen af forordningen om koordinering af sociale sikringsordninger er allerede udført, men den nye gennemførelsesforordning (ex-574/72) er endnu ikke færdigbehandlet.
The process of revising the Regulation on coordination of social security systems is already concluded, however its new Implementing Regulation (ex-574/72) is not yet finalised.
Det er derfor vigtigt at fortsætte med denne årlige ændring for 2003 for at sikre juridisk sikkerhed af forordningerne og yde bedre beskyttelse af rettighederne for de involverede.
It is therefore important to continue with this 2003 annual review to ensure legal security for the Regulations and to provide better protection for the rights of those involved.
Ordføreren mener, at en vedtagelse af denne indstilling med nuværende ordlyd til andenbehandling er den bedste måde at beskytte Europa-Parlamentets synspunkter og forholdene for de borgere, der benytter sig af adgangen til sociale sikringsydelser, når de flytter inden for EU.
The Rapporteur agrees that adoption of this Recommendation for 2nd Reading, as it stands, best protects the position of the European Parliament and that of citizens reliant on accessibility of social security benefits on their relocation within the EU.
Den sikrer også juridisk klarhed, indtil den nye forordning og dens gennemførelsesforordning er trådt fuldstændig i kraft.
It also ensures legal clarity until the full and complete entry into force of the new Regulation and its Implementing Regulation.
Jeg har derfor i et nyt punkt i den lovgivningsmæssige beslutning i indstillingen ved anden­behandling foreslået, at Parlamentet støtter behovet for juridisk klarhed og kraftigt opfordrer til brug af de juridiske instrumenter, som Kommissionen råder over, til at opnå denne klarhed hurtigst muligt.
I have therefore proposed in a new Paragraph to be inserted in the legislative resolution of the Recommendation for 2nd Reading that Parliament supports the need for legal clarity and urges the use of whatever legal instruments are available to the Commission to achieve this clarity in the shortest possible time.
Dette ændringsforslag refererer indirekte til annullationsproceduren i henhold til EF-traktatens artikel 230.
This Amendment refers implicitly to the annulment procedure laid down in Article 230 of the Treaty EC.
Traktatbrudssøgsmål kan være temmelig indviklede og lange, og jeg mener, at annullationsproceduren, som kun kræver et enkelt skridt, bør anvendes i dette tilfælde.
The use of infringement procedures can be quite tortuous and lengthy and I believe that the annulment procedure, which requires only a single step, should be used in this case.
For at konkludere er det ordførerens opfattelse, at både Kommissionen og Rådet ser passende til, at der skabes de mest effektive midler til at sikre, at ydelser til handicappede og familier vil kunne eksporteres.
In conclusion the Rapporteur believes that all due care is being taken by both the Commission and Council to deliver the most effective possible measures to ensure exportability of benefits to people with disability, and families.
Kommissionen og Rådet har allerede i fællesskab vedtaget en lang række af denne slags ydelser, og de tilbageværende fem ydelser, der endnu mangler at blive truffet afgørelse om, kan yderligere forbedre de sociale rettigheder for personer, der har ret til børnepasningstilskud, handicapydelse and omsorgstillæg i Finland, Sverige og Det Forenede Kongerige.
A considerable range of such benefits have already been mutually agreed by the Commission and Council and the remaining five benefits still to be determined could further enhance the social rights of people entitled to child care, disability and carers allowances in Finland, Sweden and the United Kingdom.
Ordføreren kan dog tilslutte sig opfattelsen hos de medlemmer af Beskæftigelsesudvalget, som anfører, at Kommissionen og Rådet må tage spørgsmålet op, om hvordan den frie bevægelighed for familiemedlemmer og handicappede kan forbedres yderligere.
Nevertheless the Rapporteur agrees with those Members of the Employment Committee who have argued that the Commission and the Council need to address how the free movement of families and people with disabilities can be further improved.
Dette spørgsmål må behandles i de nye bilag til den ændrede forordning 1408/71.
This issue needs to be addressed in the upcoming Annexes in the reviewed 1408/71.
Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 1408/71 om anvendelse af de sociale sikringsordninger på arbejdstagere, selvstændige erhvervsdrivende og de­res familiemedlemmer, der flytter inden for Fællesskabet, og af Rådets forordning (EØF) nr. 574/72 om reg­ler til gennemførelse af forordning (EØF) nr. 1408/71
Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council amending Council Regulations (EEC) No 1408/71 on the application of social security schemes to employed persons, to self-employed persons and to members of their families moving within the Community and (EEC) No 574/72 laying down the procedure for implementing Regulation (EEC) No 1408/71
Dato for EP's førstebehandling - P[5]
Date of Parliament’s first reading
EMPL 1.9.2003
EMPL 1.9.2003
Proinsias De Rossa 16.11.2004
Proinsias De Rossa 16.11.2004
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til genbrugelighed, genvindelighed og nyttiggørelsesmuligheder og om ændring af Rådets direktiv 70/156/EØF
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the type-approval of motor vehicles with regard to their re-usability, recyclability and recoverability and amending Council Directive 70/156/EEC
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2004)0162 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2004)0162 )
– der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 95 ( C5‑0126/2004 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5‑0126/2004 ),
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed ( A6‑0004/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0004/2005 ),
(3a) Genbrugelighed, genvindelighed og nyttiggørelsesmuligheder er vigtige mål for EU's miljøpolitik; af samme grund hilses det bidrag, som direktiv 2000/53/EF og det foreliggende direktiv yder, velkommen af alle implicerede parter.
(3a) Re-usability, recyclability and recoverability are important EU environment policy objectives, and consequently the contributions of Directive 2000/53/EC and this Directive are welcomed by all concerned.
Det giver god mening at betone forslagets miljøpolitiske målsætninger i præamblen.
It seems worthwhile to emphasise the proposal's environmental objectives in the recitals.
(5) ”referencekøretøj”, den version inden for en køretøjstype, som af den godkendende myndighed identificeres som værende den mest problematiske med hensyn til genbrugelighed, genvindelighed og nyttiggørelsesmuligheder
(5) ‘reference vehicle’ means the version within a type of vehicle, which is identified by the approval authority as being the most problematic in terms of re-usability, recyclability and recoverability;
(5) ”referencekøretøj”, den version inden for en køretøjstype, som af den godkendende myndighed identificeres som værende den mest problematiske med hensyn til genbrugelighed, genvindelighed og nyttiggørelsesmuligheder .
(5) ‘reference vehicle’ means the version within a type of vehicle, which is identified by the approval authority as being the most problematic in terms of re-usability, recyclability and recoverability;
Disse køretøjer udvælges af den godkendende myndighed i forståelse med producenten blandt de forskellige versioner af en type.
These vehicles shall be chosen by the approval authority from amongst the different versions within a type in agreement with the manufacturer.
Der skal i den forbindelse tages hensyn til følgende kriterier:
The following criteria shall be taken into account:
- disponible udstyrsniveauer;
the available trim levels;
- disponibelt særudstyr, som kan monteres i køretøjet på producentens ansvar
the available optional equipment which can be fitted under the manufacturer’s responsibility;
I overensstemmelse med Kommissionens forslag (punkt 6.2.3.) er det mest korrekt at gøre opmærksom på, at udvælgelsen er foretaget af den godkendende myndighed i forståelse med producenterne og på grundlag af de foreslåede kriterier.
In line with the Commission proposal (under 6.2.3.), it should be made clear that vehicles must be chosen by the approval authority in agreement with the manufacturer and on the basis of the proposed criteria.
Producenten påviser, at bestemmelserne i artikel 4, stk. 2, litra a), i direktiv 2000/53/EF er overholdt.
The manufacturer shall demonstrate compliance with the provisions of Article 4(2)(a) of Directive 2000/53/EC.
Direktiv 2000/57/EF forbyder bly, kviksølv, kadmium eller heksavalent krom i køretøjer eller komponenter til køretøjer efter 1. juli 2003.
The Directive 2000/53/EC bans lead, mercury, cadmium or hexavalent chromium in vehicles or their components after 1 July 2003.
Der bør ikke gives typegodkendelse, hvis køretøjer indeholder disse stoffer, bortset fra på de betingelser, der er specificeret i ELV-direktivet.
Type approval should not be granted if the vehicle contains these substances other than under the conditions specified in the ELV Directive.
Den godkendende myndighed kontrollerer, at komponenter fremstillet af polymerer eller elastomerer, som indgår i den demonteringsfortegnelse, der er omhandlet i bilag I, punkt 2, til dette direktiv, er mærket i overensstemmelse med Kommissionens beslutning 2003/138/EF af 27. februar 2003 om fastsættelse af kodningsstandarder for komponenter og materialer til køretøjer i overensstemmelse med direktiv 2000/53/EF.
The approval authority shall check that the component parts made of polymers or elastomers included in the dismantling list referred to in Annex I paragraph 2 to this Directive are marked in accordance with Commission Decision 2003/138/EC of 27 February 2003 establishing component and material coding standards for vehicles pursuant to Directive 2000/53/EC.
Den godkendende myndighed kontrollerer, at producenten har truffet de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at komponenter fremstillet af polymerer eller elastomerer, som indgår i den demonteringsfortegnelse, der er omhandlet i bilag I, punkt 2, til dette direktiv, er mærket i overensstemmelse med Kommissionens beslutning 2003/138/EF af 27. februar 2003 om fastsættelse af kodningsstandarder for komponenter og materialer til køretøjer i overensstemmelse med direktiv 2000/53/EF.
The approval authority shall check whether the manufacturer has taken the requisite steps to ensure that the component parts made of polymers or elastomers included in the dismantling list referred to in Annex I paragraph 2 to this Directive are marked in accordance with Commission Decision 2003/138/EC of 27 February 2003 establishing component and material coding standards for vehicles pursuant to Directive 2000/53/EC.
I praksis bliver komponenter, der er fremstillet af polymerer eller elastomerer, først mærket med koder i den sidste fase, før produktionen påbegyndes, når typebestemmelsen allerede har fundet sted.
In practice, components made of polymers or elastomers are not marked until the final pre‑production phase, when the type-approval process has already been completed.
Anvendelsen af denne regel ville medføre, at producenten måtte bygge flere prototyper for at kunne mærke de komponenter, der er fremstillet af polymerer eller elastomerer, med koder på tidspunktet for kontrollen.
Applying this provision would require manufacturers to build additional prototypes so that components made of polymers or elastomers are marked when type-approval checks are carried out.
Det ville være en mere effektiv løsning for begge parter, dersom den godkendende myndighed kontrollerer, at producenten har truffet de nødvendige foranstaltninger (og dermed også overtager ansvaret) for at sikre, at de nævnte komponenter bliver mærket.
A more efficient arrangement for both sides would require the type-approval authority to check that the manufacturer has taken the requisite steps (and thus also accepts responsibility) for ensuring that the relevant components are marked.
Naturligvis kan den godkendende myndighed også kontrollere producenten igen på et senere tidspunkt.
Naturally enough, the type-approval authority may subsequently carry out further checks.
Medlemsstaterne udpeger en kompetent myndighed i overensstemmelse med punkt 2 i bilag IV til dette direktiv, der skal foretage den indledende vurdering og udstede overensstemmelsesattesten.
Member States shall appoint a competent authority, in accordance with paragraph 2 of Annex IV to this Directive, to carry out the preliminary assessment and to issue the certificate of compliance.
Medlemsstaterne udpeger en kompetent myndighed i overensstemmelse med punkt 2 i bilag IV til dette direktiv, der skal foretage den indledende vurdering og udstede overensstemmelsesattesten ; hvis der allerede findes sådanne myndigheder, bør disse udpeges .
Member States shall appoint a competent authority, in accordance with paragraph 2 of Annex IV to this Directive, to carry out the preliminary assessment and issue the certificate of compliance ; already existing authorities of this kind should be appointed .
Der findes typegodkendelsesmyndigheder i de forskellige medlemsstater.
Type-approval authorities already exist in the Member States.
Det er af stor betydning, at de statslige instanser, der kontrollerer, at bestemmelserne i dette direktiv bliver overholdt, er anerkendte og respekterede myndigheder, som er i stand til at vurdere køretøjer og deres konstruktion.
It is of great importance that the national authorities responsible for monitoring compliance with the provisions of this directive are accepted and respected bodies, able to assess vehicles and their construction.
Det er de eksisterende typegodkendelsesmyndigheder, der giver retssikkerhed og forhindrer en konkurrenceforvridning i Europa.
The existing type-approval authorities are in a position to do this and provide legal certainty and prevent any distortion of competition in Europe.
Med virkning fra […… 36 måneder efter dette direktivs ikrafttræden] skal medlemsstaterne, hvis kravene i dette direktiv ikke er opfyldt:
With effect from [… 36 months after the entry into force of this Directive] Member States shall, if the requirements of this Directive are not met:
Med virkning fra […… 54 måneder efter dette direktivs ikrafttræden] skal medlemsstaterne, hvis kravene i dette direktiv ikke er opfyldt:
With effect from [… 54 months after the entry into force of this Directive] Member States shall, if the requirements of this Directive are not met:
Nødvendigheden af at underkaste alle typer fra samtlige producenter en typegodkendelse medfører uoverkommelige, administrative flaskehalse for såvel de godkendende myndigheder som for producenterne.
The need to approve all types produced by all manufacturers at the same time would give rise to administrative bottlenecks, creating insurmountable problems both for the type-approval authorities and for manufacturers.
I Europa findes der alene p.t. ca. 600 typer, som umuligt kan kontrolleres inden for 36 måneder.
In Europe alone some 600 types currently exist, making approval within 36 months an impossibility.
Det svarer desuden til praksis i EU, at kontrollen af nye typer tildeles højeste prioritet.
Moreover, giving priority to the approval of new types would be consistent with established practice in the EU.
Herudover bør der differentieres mellem nye og allerede eksisterende typer: Når kontrol af nye typer har forrang, så skabes der sikkerhed for, at alle nye typer, der kommer på markedet, har været underkastet kontrol.
In addition, a distinction should be drawn between new and existing types: if priority is given to the approval of new types, this will ensure that all types which come on to the market have been checked.
Siden kan man så efterhånden kontrollere allerede eksisterende typer.
Existing types can then go through the approval process at a later date.
BILAG I, PUNKT 4, INDLEDNING
AnNEX I, POINT 4, INTRODUCTION
For så vidt angår køretøjstype udvælges et referencekøretøj inden for:
With respect to a vehicle type, one reference vehicle shall be selected within:
Såfremt den godkendende myndighed og producenten ikke kan enes om inden for en bestemt type at udpege det køretøj, der anses for at være den mest problematiske version med hensyn til genbrugelighed, genvindelighed og nyttiggørelsesmuligheder, udvælges der for hver køretøjstype et referencekøretøj inden for:
Should the approval authority and the manufacturer fail jointly to identify the most problematic version of a type of vehicle in terms of re-usability, recyclability and recoverability, with respect to a vehicle type, one reference vehicle shall be selected within:
Målet med dette forslag til direktiv er at fastlægge de nødvendige bestemmelser, så personbiler og lette erhvervskøretøjer konstrueres på en sådan måde, at de lever op til de krævede mindstekvoter i henseende til "genbrugelighed", "genvindelighed" og "nyttiggørelse".
The aim of the proposal for a directive is to lay down the provisions required to ensure that passenger cars and light-duty trucks are designed in such a way as to comply with the requisite minimum rates of ‘re-usability’, ‘recyclability’ and ‘recoverability’.
Ordføreren kommer til den slutning, at Kommissionens forslag tjener den høje miljøpolitiske målsætning, at
Your rapporteur comes to the conclusion that the Commission proposal will help to achieve the ambitious environmental policy objective that
- det er muligt at genbruge og/eller genvinde mindst 85 masseprocent pr. køretøj
- at least 85% by mass of any vehicle should be re-usable and/or recyclable, and
- det er muligt at genbruge og/eller nyttiggøre mindst 95 masseprocent pr. køretøj.
- at least 95% by mass of any vehicle should be re-usable and/or recoverable.
De af ordføreren stillede ændringsforslag har ikke til hensigt at ændre grundsigtet med direktivforslaget, men har som målsætning at gøre omsætningen af dette direktiv mere gennemførlig for alle involverede - i dette tilfælde de godkendende myndigheder og automobilindustrien.
The amendments tabled by your rapporteur are not designed to alter the basic thrust of the proposal for a directive, but rather to make its implementation more workable for all parties concerned - in this case the type-approval authorities and the automobile industry.
Behovet for administration og de deraf følgende omkostninger til bureaukrati kan få stærke negative konsekvenser for den europæiske bilindustris konkurrencedygtighed og bør derfor holdes på et lavt niveau som muligt.
The requisite administrative formalities and the resulting costs in term of red tape may severely undermine the competitiveness of the European automobile industry and should therefore be kept to an absolute minimum.
Derfor forfølger ordføreren, ikke mindst på baggrund af Den Europæiske Unions Lissabon-strategi og realiseringen af det indre marked, også i forbindelse med dette direktiv det mål i videst muligt omfang at forenkle de retsnormer, der skal indføres, ikke mindst med henblik på den praktiske gennemførelse.
Accordingly, and not least against the background of the European Union’s Lisbon Strategy and the completion of the internal market, in connection with this directive as well your rapporteur has sought to simplify the new legislative provisions as far as possible, above all from the point of view of practical implementation.