natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hovedformålet med et bildesign er at sikre et bilmærkes særegenhed for at forsvare mærkets markedsposition.
The main purpose of creating a car design is to ensure the uniqueness of a car brand in order to defend the market position of a brand.
Udformningen af en ny bil er altafgørende for forbrugernes valg og danner dermed grundlag for salgsfremgang, hvorimod design ikke indvirker på forbrugernes adfærdsmønster på det sekundære marked.
The design of a new car is crucial for the buying decision of the consumer and the basis for a successful sale, but design does not affect consumer behaviour in the aftermarket.
Beskæftigelse : Uafhængige fabrikanter i lavprislande mangler ofte den faglige ekspertise, det kræver at producere reservedele af en kvalitetsmæssig standard, som kræves på det europæiske marked.
Employment: Independent manufacturers in low-cost countries frequently lack the technical know-how to produce parts at the quality level required by the European market.
Det er fortrinsvis køretøjsfabrikanterne selv, der producerer reservedele i udlandet, i takt med at de afvikler og flytter produktionen af reservedele for derefter at kunne importere dem til EU.
Production abroad is done rather by the VM themselves as they outsource and dislocate the production of spare parts in order to import them afterwards in the EU.
Små og mellemstore virksomheder i EU derimod kan bedre sikre arbejdspladser på deres egne markeder.
In contrast, SMEs in the EU can better guarantee jobs in their own markets.
Disse virksomheder lider for tiden under den manglende harmonisering i Europa og vil drage fordel af en liberalisering.
SMEs currently suffer from the lack of harmonisation in Europe and will benefit from a liberalisation.
Desuden vil alle leverandører nyde godt af en åbning af markedet, i takt med at der gives tilladelse til produktion af reservedele til biler fra tredjelande.
In addition, all suppliers will benefit from the opening-up of the market as the production of spare parts for non-EU cars will be permitted.
På nuværende tidspunkt importeres 15 % af alle biler i EU fra tredjelande (f.eks. fra Japan, Korea og USA), og alle køretøjsfabrikanter fra tredjelande har registrerede bilkomponentmønstre i EU.
Currently, 15% of the cars in the EU are imported from abroad (e.g. from Japan, Korea and US) and all non-EU VM have registered car component designs in the EU.
Sikkerhed : Sikkerhed er ikke et spørgsmål om mønsterbeskyttelse.
Safety: Safety is not a question of design protection.
Mønsterbeskyttelse godkendes ikke på grundlag af sikkerhedstest.
No safety test exists for granting design protection.
For at garantere sikkerheden skal ens reservedele derimod typegodkendes, og en sådan godkendelse vil ved hjælp af fællesskabslovgivning kunne udvides til at omfatte alle andre dele.
Safety is instead subject to a regime of type-approval for same parts and could be extended to all other parts through further European legislation.
Konkurrence : Der findes ingen konkurrence på beskyttede markeder.
Competition : No competition exists in protected markets.
Forbrugerne er nødsaget til at købe reservedelene fra køretøjsfabrikanten.
The consumer must buy the spare parts from the VM.
De kan kontakte leverandører af originaludstyr med henblik på køb af reservedele, hvilket imidlertid kun lader sig gøre i forbindelse med produkter fremstillet af nogle af de store og magtfulde leverandører af originaludstyr.
They can contact the OES for some spare parts, although this is only possible for products of some of the big and powerful OES.
Der findes ikke noget indre europæisk marked for reservedele, og nationale beskyttede markeder er i realiteten i en vis udstrækning beskyttet som et værn mod reservedele hidrørende fra andre steder.
A single European market does not exist and national protected markets are, in reality, protected to a different degree for different spare parts.
En liberalisering af markedet er ensbetydende med konkurrence.
To liberalise the market would mean to open it up to competition.
Konkurrence er ikke blot et spørgsmål om priser, men også andre faktorer som for eksempel tjenesteydelser, produktkvalitet og omdømme.
Competition is not only price competition, but other factors such as service, product quality and reputation come into play.
Selv på liberaliserede markeder er markedsandelen for køretøjsfabrikanter/leverandører af originaludstyr fortsat høj, og f.eks. i USA har uafhængige leverandører af karosseridele kun opnået en markedsandel på 15 %.
Even in liberalised markets the market share of VM/ OES stays high, e.g. in the USA independent body panels have reached only 15% of the market share.
Ordføreren støtter kraftigt Kommissionens forslag.
Your rapporteur wishes to express his strong support for the Commission's Proposal.
Det er ikke tilfredsstillende, at vi har et indre marked for nye biler, men ikke for reservedele.
It is not satisfactory that we have a single market for new cars but no single market for spare parts.
En liberalisering af det sekundære marked for reservedele vil føre til øget konkurrence og fremme udviklingen af det indre marked.
A liberalisation of the secondary market of spare parts will lead to more competition and push the development of the internal market.
Ordføreren støtter kravet om intellektuel ejendomsret, men er af den opfattelse, at et sådant krav ikke er nogen hindring for en liberalisering af det pågældende marked.
Your rapporteur supports the claim for intellectual property, but in our opinion it is no obstacle for a liberalisation of this market.
De små og mellemstore virksomheder vil drage fordel af en liberalisering, som vil have en positiv indvirkning på beskæftigelsen i EU, og endelig vil den enkelte forbruger få en valgfrihed, som han eller hun må påtage sig ansvaret for.
The liberalisation will have positive effects on the employment in the EU and finally the individual consumer will be able to have the freedom of choice and should be able to accept the responsibility for that choice.
En liberalisering af det sekundære marked for reservedele er den rigtige vej fremad.
A liberalisation of the secondary market of spare parts is the right way forward.
(1) Det eneste formål med mønsterbeskyttelse er at give enerettigheder til produktets udseende, men ikke et monopol på produktet som sådan; beskyttelse af mønstre, for hvilke der ikke findes noget praktisk alternativ, vil i realiteten føre til et monopol på produktet; en sådan beskyttelse vil stort set svare til misbrug af mønsterordningen; hvis tredjemand får adgang til at producere og distribuere reservedele, bibeholdes konkurrencen; hvis mønsterbeskyttelsen udstrækkes til reservedele, krænker sådanne tredjemænd disse rettigheder, konkurrencen fjernes, og indehaveren af mønsterrettigheden får i praksis et monopol på produktet.
(1) Whereas the sole purpose of design protection is to grant exclusive rights to the appearance of a product, but not a monopoly over the product as such; whereas protecting designs for which there is no practical alternative would lead in fact to a product monopoly; whereas such protection would come close to an abuse of the design regime; whereas if thirds parties are allowed to produce and distribute spare parts, competition is maintained; whereas if design protection is extended to spare parts, such third parties infringe those rights, competition is eliminated and the holder of the design right is de facto given a product monopoly,
(1) Det eneste formål med mønsterbeskyttelse er at give enerettigheder til produktets udseende, men ikke et monopol på produktet som sådan eller på dets komponenter ; beskyttelse af mønstre, for hvilke der ikke findes noget praktisk alternativ, vil i realiteten føre til et monopol på de produkter, mønstret anvendes på ; en sådan beskyttelse vil stort set svare til misbrug af mønsterordningen; hvis tredjemand får adgang til at producere og distribuere reservedele, bibeholdes konkurrencen; hvis mønsterbeskyttelsen udstrækkes til reservedele med henblik på reparation , krænker sådanne tredjemænd disse rettigheder, konkurrencen fjernes, og indehaveren af mønsterrettigheden får i praksis et monopol på produktet.
(1) Whereas the sole purpose of design protection is to grant exclusive rights to the appearance of a product, but not a monopoly over the product as such or the component parts thereof ; whereas protecting designs for which there is no practical alternative would lead in fact to a product monopoly on the products for which they were used; whereas such protection would come close to an abuse of the design regime; whereas if third parties are allowed to produce and distribute spare parts for repair purposes , competition is maintained; whereas if design protection is extended to spare parts, such third parties infringe those rights, competition is eliminated and the holder of the design right is de facto given a product monopoly,
BETRAGTNING 3 A (ny)
Recital 3 A (new)
(3a) Afskaffelse af mønsterbeskyttelse for synlige reservedele med henblik på reparation giver små og mellemstore virksomheder mere frihed og resulterer i lavere priser for forbrugerne.
(3a) The abolishment of protection of design for visible spare parts for repair purposes leads to new liberties for small and medium-sized enterprises and favourable offers for the consumer,
(3b) I lyset af definitionen af "originale reservedele" og "reservedele af tilsvarende kvalitet" i artikel 1, stk. 1, litra t og u, samt artikel 4, stk. 1, litra i, j, k og l i forordning (EF) nr. 1400/2002 bør en begrænsning af handelen med bilreservedele forbydes.
(3b) Whereas in the light of the definitions of ‘original spare parts’ and ‘spare parts of matching quality’ set out in Article 1(1)(t) and (u) of Regulation (EC) No 1400/2002 and of Article 4(1)(i), (j), (k), and (l) thereof, restrictions on trade in automotive spare parts should be prohibited,
En liberalisering af markedet for reservedele er af afgørende betydning for en liberalisering af hele motorkøretøjsbranchen, jf. forordning nr. 1400/2002 om gruppefritagelse.
Liberalisation of the spare parts market is central to the liberalisation of the entire motor vehicle sector introduced under the block exemption regulation (Regulation (EC) No 1400/2002).
På baggrund heraf er begrænsningen af handelen med reservedele og bilfabrikanternes monopol - under foregivende af "mønsterbeskyttelse" - i direkte modstrid med konkurrenceloven og bør følgelig afskaffes.
That being the case, the restrictions imposed on spare parts trade and the monopoly accorded to the motor manufacturers – the pretext in each case being ‘design protection’ – are plainly contrary to current competition law and should consequently be removed.
(4) For at supplere bestemmelserne i Kommissionens forordning (EF) nr. 1400/2002 hvad angår producenternes mulighed for at anbringe deres varemærke eller logo synligt og effektivt på komponenter og reservedele skal der skabes vished for , at forbrugerne oplyses behørigt om reservedelenes oprindelse, f.eks. gennem oplysninger om varemærker eller logoer anbragt på de pågældende komponenter.
(4) Whereas to complement the provisions of Commission Regulation (EC) No 1400/2002 concerning the ability of a manufacturer to place its trade mark or logo on components or spare parts visibly and in an effective manner , it must be ensured that consumers are duly informed about the origin of spare parts, such as by inform a tion about trade marks or logos placed on the parts concerned,
BETRAGTNING 4 A (ny)
Recital 4 A (new)
(4a) Direktivet bør træde i kraft uafhængigt af iværksatte undersøgelser og eventuelle konsekvensanalyser.
(4a) This directive should become effective independently of ongoing studies and possible impact assessments,
Mønsterbeskyttelse kan ikke anvendes for et mønster , som udgør en komponent af et sammensat produkt, der anvendes som omhandlet i artikel 12, stk. 1, i dette direktiv med henblik på reparation af dette sammensatte produkt, så det atter får sit oprindelige udseende.
Protection as a design shall not exist for a design which constitutes a component part of a complex product used within the meaning of Article 12(1) of this Directive, for the purpose of the repair of that complex product so as to restore its original appearance.
Mønsterbeskyttelse kan ikke anvendes for et mønster - hvad enten det indgår i eller anvendes sammen med et produkt - som udgør en komponent af et sammensat produkt, der anvendes som omhandlet i artikel 12, stk. 1, i dette direktiv med henblik på reparation af dette sammensatte produkt, så det atter får sit oprindelige udseende.
Protection as a design shall not exist for a design - incorporated in or applied to a product - which constitutes a component part of a complex product used within the meaning of Article 12 (1) of this Directive, for the exclusive and sole purpose of the repair of that complex product so as to restore its original appearance.
Der gives beskyttelse til mønstre, der udelukkende anvendes som dekoration eller er knyttet til produktets udseende, dvs. ikke for at reparere produktet for at genskabe dette, men snarere for at forandre dets oprindelige udseende.
Protection of design shall exist if a design is applied for decorative and appearance reasons only, i.e. not to repair this product in order to restore, but rather change its original appearance.
Kommissionen overvåger gennemførelsen af direktivet , især hvad angår dets indvirkning på reservedeles priser og sikkerhed, de betingelser, som forsikringsselskaberne pålægger forsikringstagerne, samt indvirkningen af de nye bestemmelser på konkurrencevilkårene.
The Commission shall monitor the implementation of this Directive, especially as regards its impact on the prices and safety of spare parts, the terms which insurance companies impose on insured persons, and the effects of the new regulatory regime on the conditions of competition.
Kommissionen forelægger med jævne mellemrum en rapport for Rådet og Europa-Parlamentet med dens konklusioner og med forslag om passende foranstaltninger i overensstemmelse med Unionens mål.
At periodic intervals it shall submit a report to the Council and the European Parliament setting out its findings and proposing appropriate measures consistent with Union objectives.
Med ændringen indføres et krav om en regelmæssig evaluering af følgerne af de nye bestemmelser med særlig henvisning til de mest følsomme områder.
Provides for regular assessment to gauge the impact of the regulatory regime, with particular reference to the most sensitive matters.
Medlemsstaterne sikrer, at forbrugerne oplyses behørigt om reservedelenes oprindelse, så de kan træffe et kvalificeret valg mellem konkurrerende reservedele .
Member States shall ensure that consumers are duly informed about the origin of spare parts so that they can make an informed choice between competing spare parts.
ARTIKEL 1 Artikel 14, stk. 2 b (nyt) (direktiv 98/71/EF)
ARTICLE 1Article 14, paragraph 2 b (new) (Directive 98/71/EC)
Forbrugere, værksteder og reservedelsdistributører bør ikke under nogen omstændigheder være forpligtet til at betale supplerende afgifter, licens eller vederlag for brugen af reservedele med henblik på reparation.
Consumers, garages, and parts distributors should not, under any circumstances, be required to pay any additional charge, licence fee, or consideration for the use of spare parts for repair purposes.
Et motorkøretøjs salgspris omfatter allerede udgifterne til udformningen af køretøjet, som derfor godtgøres fuldt ud, når køretøjet sælges.
The selling price of a car already includes the costs incurred in designing the model, which are consequently paid in full when the car is bought.
Ingen bør derfor være forpligtet til at betale designudgifterne igen i forbindelse med reparation.
When the car is repaired, no one should be made to pay the design costs again.
Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af direktiv 98/71/EF om retlig beskyttelse af mønstre
Proposal for a European Parliament and Council directive amending Directive 98/71/EC on the legal protection of designs
Wolf Klinz 14.12.2004
Wolf Klinz 14.12.2004
Manuel Medina Ortega , Udvalget om det Indre Marked og Forbrugerbeskyttelse
Manuel Medina Ortega
(*) Udvidet samarbejde mellem udvalg - Forretningsordenens artikel 47
(*) Enhanced cooperation between committees – Rule 47 of the Rules of Procedure’.
Indledningsvis vil Deres ordfører gerne påpege, at det eneste formål med denne lovgivning er at løse det sidste tilbageværende spørgsmål efter vedtagelsen af direktiv 98/71.
As a preliminary remark, you rapporteur would point out that the sole reason for this legislation is to the resolve the sole issue remaining after the adoption of Directive 98/71.
Som mange medlemmer af udvalget vil huske, drejede det kompromis, der med Kommissionens hjælp blev opnået i den fælles beslutningsprocedure mellem Parlamentet og Rådet, sig især om artikel 14, som omhandler "reparationsklausulen", dvs. betingelserne for, hvornår forhandlere og værksteder, der udfører reparationer, skal bruge reservedele leveret af producenten, og hvornår de kan bruge reservedele fremstillet af tredjemand.
As many members of this committee will recall, the compromise reached in the codecision procedure between Parliament and Council, with the aid of the Commission, primarily concerned Article 14, relating to the "repairs clause", i.e. the conditions subject to which garages and workshops carrying out repairs must use spare parts supplied by the manufacturer or may use spare parts manufactured by third parties.
Den løsning, som forhandlingsparterne nåede frem til, bestod i en "status quo plus", dvs. en fastfrysning af den eksisterende lovgivningssituation i hver medlemsstat samtidig med, at enhver stat også fik mulighed for at liberalisere markedet yderligere.
The solution which the negotiators worked out was to have a "standstill plus", i.e. to freeze the existing legislative situation in each Member State while also allowing any State to liberalise the market further.
Der måtte ikke tillades hindringer for den frie bevægelighed for de pågældende dele.
No obstacle was to be allowed to the free movement of the parts in question.
Rådet frafaldt sit ønske om at give medlemsstaterne carte blanche til at indføre eller ændre nationale lovbestemmelser på dette område.
The Council abandoned its position of seeking to allow a "free-for-all", i.e. allowing the Member States carte blanche to introduce or change national legal provisions in this area.
Parlamentet gav på sin side indrømmelser i forhold til sit ønske om et totalt harmoniseret system af fair og fornuftig godtgørelse til rettighedsindehaverne for enhver brug af mønstret for en komponent, der anvendes til reparation af et sammensat produkt.
Parliament made concessions on its preference for a totally harmonised system of fair and reasonable remuneration for right holders for any use of the design of a component part used in the repair of a complex product.
Det andet omstridte spørgsmål var den metode, som Kommissionen skulle bruge til at vurdere konsekvenserne af direktivet efter dets ikrafttræden (artikel 18).
The other point at issue was the method to be used by the Commission to assess the consequences of the Directive after its entry into force (Article 18).
Parlamentet ønskede at få en bestemmelse med i teksten, som forpligtede Kommissionen til at konsultere producenter af originaldele og reservedele med det sigte at nå frem til en frivillig aftale mellem parterne om en fair og fornuftig vederlagsordning.
Parliament wished to have a provision included in the text requiring the Commission to consult manufacturers of original parts and spare parts, with the aim of arriving at a voluntary agreement between the parties on a system of fair and reasonable remuneration.
Parlamentet accepterede til slut Rådets ønske om, at denne bestemmelse ikke skulle med i teksten, efter at den ansvarlige kommissær havde forsikret, at følgende erklæring ville blive trykt sammen med direktivet i EU-Tidende:
In the event, Parliament accepted the Council's request that this provision should not be incorporated into the text after receiving assurances from the competent Commissioner that the following declaration would be printed together with the Directive in the Official Journal :
"Umiddelbart efter vedtagelsen af direktivet og med forbehold af artikel 18 foreslår Kommissionen, at der iværksættes høring af fabrikanter af sammensatte produkter og komponenter hertil inden for motorkøretøjssektoren.
"Immediately following the date of adoption of the Directive, and without prejudice to Article 18, the Commission proposes to launch a consultation exercise involving manufacturers of complex products and of component parts in the motor vehicles sector.
Formålet med denne høring skal være at nå frem til en frivillig aftale mellem de berørte parter om beskyttelse af mønstre i tilfælde, hvor det produkt, som mønsteret indgår i eller finder anvendelse på, udgør en komponent af et sammensat produkt, hvis udseende det beskyttede mønster er afhængigt af.
The aim of this consultation will be to arrive at a voluntary agreement between the parties involved on the protection of designs in cases where the product incorporating the design or to which the design is applied constitutes a component part of a complex product upon whose appearance the protected design is dependent.
Kommissionen samordner denne høring og underretter Europa-Parlamentet og Rådet om udviklingen.
The Commission will coordinate the consultation exercise and will report regularly to the Parliament and the Council on its progress.
Kommissionen opfordrer de hørte parter til at overveje en række muligheder, som en frivillig aftale kan baseres på, herunder et vederlagssystem og en ordning med en begrænset mønsterbeskyttelsesperiode."
The consulted parties will be invited by the Commission to consider a range of possible options on which to base a voluntary agreement, including a remuneration system and a system based on a limited period of design protection."
Da det viste sig at være umuligt at nå frem til en frivillig aftale, bestilte Kommissionen en undersøgelse af mulighederne for at harmonisere eftermarkedet for reservedele.
When it proved impossible to reach a voluntary agreement, the Commission ordered a study to be carried out into the possible options for harmonising the aftermarket in spare parts.
Undersøgelsen fokuserede på automobilbranchen i lyset af spørgsmålets store økonomiske betydning for denne sektor.
The study focused on the automotive sector, reflecting the importance of the economic impact in this sector.
På grundlag af en udvidet konsekvensvurdering konkluderede Kommissionen, at "den eneste effektive løsning er at udelukke designbeskyttelse på det sekundære marked for reservedele, hvis man ønsker at nå frem til et indre marked.
On the basis of an extended impact assessment the Commission came to the conclusion that "the option to exclude design protection in the aftermarket for spare parts is the only effective one to achieve an internal market.
Liberaliseringsløsningen giver mange fordele uden alvorlige ulemper.
Liberalisation promises benefits in many respects without serious drawbacks.
Den ville give et bedre fungerende indre marked, skabe mere konkurrence på det sekundære marked, give forbrugerne lavere priser og skabe muligheder og job for små og mellemstore virksomheder."
It would improve the functioning of the Internal Market, allow for more competition in the aftermarket, bring down prices for consumers and create opportunities and jobs for SMEs."
Ordføreren mener, at Kommissionens forslag bør støttes af følgende grunde, som hænger sammen med det indre markeds funktion og forbrugernes økonomiske interesser:
Your draftsman considers that the Commission's proposal should be endorsed for the following reasons relating to the sound functioning of the internal market and to the economic welfare of consumers:
For det første findes der, set ud fra det indre markeds synspunkt, et enhedsmarked for nye biler, men ikke for reservedele til biler.
First, from the point of view of the internal market , there is a single market for new cars but no single market for car spare parts.