natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EU er den eneste af USA's partnere, der deltager i revisionen af de tekniske kriterier, hvilket er en vigtig opgave i Energy Star-programmet og en afgørende faktor i fastlæggelsen af energifordele.
The EU is the only USA partner which participates in the revision of the technical criteria, a key function under the Energy Star programme and a decisive factor in determining energy profits.
EU har derfor behov for, at Energy Star-Rådet er et stærkt rådgivningsinstrument, som kan bistå Kommissionen i forbindelse med udarbejdelsen og revisionen af tekniske specifikationer, da denne proces er central for energibesparelser inden for kontorudstyr.
Therefore, the EU needs the ECESB to be a strong consultative instrument in order to assist the Commission in the formulation and revision of technical specifications since this process lies at the heart of office equipment energy savings.
Ordføreren er enig med Kommissionen i, at den europæiske skatteyders penge først og fremmest bør kanaliseres i retning mod produktive udgifter, idet unødvendigt bureaukrati bør undgås.
The rapporteur agrees with the Commission that the European taxpayer’s money should be channelled in priority to productive expenses, avoiding unnecessarily burdensome bureaucratic measures.
Vi bør imidlertid ikke nedgradere, men hellere opgradere Energy Star-Rådet , da det spiller en vigtig rolle.
Nevertheless, we should not downgrade, but rather upgrade the ECESB since it has a significant role to play.
Sikring af mærkets troværdighed - rapporteringskrav
Assuring the credibility of the label – Reporting requirements
Troværdigheden af de produkter, der bærer Energy Star-logoet, er grundlaget for programmets succes.
The credibility of the products bearing the Energy Star logo is the foundation for the success of the programme.
Da producenterne selv registrerer sig i Energy Star-databasen ved hjælp af fabrikanterklæringer, bør der fastlægges evaluerings- og kontrolforanstaltninger med henblik på at bevare hele mekanismens effektivitet.
Since manufacturers register in the Energy Star database through self-certification, some means of evaluation and control must be set up in order to preserve the proper functioning of the whole mechanism.
Spørgsmålet er, hvorvidt vi kan sætte vores lid til ad hoc-målinger af kontorudstyr foretaget af medlemsstaterne, forbrugerorganisationer, fagblade osv., eller hvorvidt Kommissionen bør satse på mere direkte tiltag med henblik på at holde interessegrupper opdaterede og oplyste.
The question is whether we can rely on ad hoc measurements on office equipment made by MS, consumer organisations, specialised magazines etc. or whether the Commission should take more direct action in order to keep stakeholders continuously updated and informed.
Løbende kontroller vil sikre mærkets troværdighed uden at gå imod ordningens frivillige karakter.
R egular controls will guarantee the credibility of the label without countering its voluntary nature.
Mærket bør kun anvendes, hvis produkterne fuldt ud opfylder mærkningsordningens krav.
The label should only be used if products fully comply with the labelling scheme requirements.
Den foreslåede forordning reducerer kraftigt eller fjerner måske helt, hvad Kommissionen forstår ved overdrevne administrative byrder.
The proposed regulation drastically reduces, or even eliminates, what the Commission considers excessive administrative burdens.
Forbedringer i dataindsamlingen og evalueringen af Energy Star-programmet vil imidlertid utvivlsomt bidrage til at fremme energieffektivt kontorudstyr.
However, any improvements in the data gathering and evaluation of the Energy Star programme will undoubtedly contribute to the better promotion of energy efficient office equipment.
Der er behov for relevante tekniske og kvantitative oplysninger for at kunne vurdere fordelene og ulemperne ved gennemførelsen af programmet.
Relevant technical and quantitative data are needed in order to be able to assess the costs and benefits from the proper implementation of the programme.
Disse data bør være offentligt tilgængelige, lettilgængelige og bør opdateres jævnligt med henblik på at fremme programmets genkendelighed og mobilisere interessegrupper, især producenter, indkøbere og forbrugere.
These data should be publicly available, easily accessible and regularly updated in order to boost the programme’s recognisability and to mobilise stakeholders, especially industry, procurers and consumers.
Ud over oplysninger, der har til formål at oplyse interessegrupper i civilsamfundet, er behovet for aktiv oplysning af EU-institutionerne og medlemsstaterne ligeledes blevet undersøgt.
Apart from data intended to keep civil society stakeholders informed, we also have to examine the need to actively inform the EU institutions and the MS .
Kommissionen lader til at ville fjerne alle de eksisterende formelle rapporteringskrav på grund af sine knappe ressourcer.
The Commission seems to wish to eliminate all existing formal reporting requirements, given its scarce resources.
Det er imidlertid uheldigt, at Kommissionen ikke har nogen kvantitative oplysninger om forordningens gennemførelse (f.eks. energibesparelser, antal solgte produkter osv.), når lignende oplysninger findes i USA og andre lande.
All the same, it is unfortunate that the Commission has no quantitative data on the implementation of the Regulation (e.g. energy savings, number of products sold etc.) when such data exist in the USA and other countries in the world.
Meddelelsen af disse oplysninger vil give de lovgivende myndigheder og politikerne mulighed for at træffe de rette afgørelser om den kommende gennemførelse og for bedre at samordne nationale tiltag.
Communication of these data will enable the legislators and policy makers to take the right decisions with respect to future implementation and to better co-ordinate national efforts.
Formålet med ordførerens ændringsforslag er at forsøge at få Kommissionen og medlemsstaterne til at tage deres ansvar for at nå deres målsætninger for energieffektivitet alvorligt.
The purpose of the relevant amendments proposed by the rapporteur is to stimulate the Commission and the MS into taking seriously their responsibility of attaining the energy efficiency targets they have set for themselves.
Energieffektivitetsmærkning af kontor- og kommunikationsudstyr (omarbejdet)
Energy-efficient labelling programme for office equipment (recast version)
om en fremtidig havpolitik for EU: en europæisk vision for havene
Towards a future maritime policy for the Union: a European vision for the oceans and seas
Satu Hassi , Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed
Satu Hassi , Committee on the Environment, Public Health and Food Safety
Struan Stevenson , Fiskeriudvalget
Struan Stevenson , Committee on Fisheries
PE 388.327v01-00
PE 388.327v02-00
UDTALELSE FRA UDVALGET OM MILJØ, FOLKESUNDHED OG FØDEVARESIKKERHED (*) Error!
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety(*) 30
– der henviser til Kommissionens grønbog "En fremtidig havpolitik for EU: en europæisk vision for havene" ( KOM(2006)0275 )
– having regard to the Commission Green Paper ‘Towards a future maritime policy for the Union: a European vision for the oceans and seas’ ( COM(2006)0275 ),
– der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget og udtalelser fra Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed, Udvalget om Industri, Forskning og Energi, Fiskeriudvalget samt til Regionaludviklingsudvalget ( A6‑0235/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinions of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, the Committee on Industry, Research and Energy, the Committee on Fisheries and the Committee on Regional Development ( A6‑0235/2007 ),
A. der henviser til, at have og oceaner yder et afgørende bidrag til den geografiske storhed og rigdom, gennem fjernområderne, og giver EU 320 000 km kystlinje, hvor der bor en tredjedel af Europas befolkning, herunder 14 millioner på øer,
A. whereas the seas and oceans make a decisive contribution to the E U's geographical greatness and wealth, through its outermost regions, offering the EU 320 000 km of coastline and being home to a third of Europe's population, including 14 million living on islands,
B. der henviser til, at den maritime industri- og servicesektor uden hensyntagen til råstoffer bidrager til EU’s bruttonationalprodukt med 3-6 % og kystregionerne i alt med 40 %; der henviser til, at 90 % af EU’s udenrigshandel og 40 % af indenrigshandlen i EU sker ad søvejen og at EU’s andel af verdensflåden udgør 40 %,
B. whereas marine-based industries and services, not including raw materials, contribute between 3 and 6% of Europe’s Gross Domestic Product (GDP), and the coastal regions overall account for 40% of GDP, and whereas 90% of the EU’s external trade and 40% of its internal trade is transported by sea, and Europe has 40% of the world's fleet,
C. der henviser til, at anvendelse af Lissabon-strategien på havpolitik ikke blot vedrører målsætninger om forbedret konkurrenceevne, men også bør påvirke andre søjler i strategien, som f.eks. at skabe mere bæredygtig og bedre beskæftigelse inden for den maritime sektor i EU,
C. whereas applying the Lisbon Strategy to maritime policies not only concerns objectives linked to improving competitiveness but must also have an impact on other pillars of the strategy, such as creating more sustainable and better quality maritime employment in the EU,
D. der henviser til, at der i Europas have er store transportkorridorer, som står for en betydelig andel af den samlede transportvolumen; der henviser til, at havene på verdensplan fortsat har et stort kapacitetsmæssigt potentiale; der henviser til, at havene derfor ikke alene repræsenterer vigtige økologiske værdier, men også sociale og økonomiske;
D. whereas the oceans and the seas in Europe contain major transport corridors that accommodate a considerable proportion of transport volume, whereas the oceans and the seas still have substantial potential in terms of worldwide capacity, whereas the oceans and the seas therefore not only contain important ecological but social and economic values as well,
E. der henviser til, at skibstrafikkens andel af den samlede globale udledning af CO 2 udgør ca. 4 %, hvilket svarer til ca. 1000 millioner tons, og til, at udledninger fra skibe ikke er omfattet af Kyoto-aftalen; der henviser til, at udledningen af klimagasser fra skibe ifølge en undersøgelse fra International Maritime Organisation (IMO) inden 2020 vil stige mere end 70 %; der henviser til, at der ud over CO 2 også hvert år udledes store mængder af andre drivhusgasser fra kølesystemerne om bord,
E. whereas shipping is responsible for about 4% of CO 2 emissions worldwide, corresponding to about 1000 million tonnes, and whereas maritime emissions are not covered by the Kyoto Protocol, whereas, according to an International Maritime Organisation (IMO) study, maritime climate gas emissions will rise by more than 70% by 2020 and whereas, in addition to CO 2 , large quantities of other greenhouse gases are given off by on-board cooling systems every year,
F. der henviser til, at innovation af skibe på mange områder har ført til bedre resultater inden for søfarten; der henviser til, at den europæiske skibsbygningsindustri sammen med dens store netværk af producenter af udstyr og tjenesteydere er den verdensomspændende drivkraft, når det gælder innovation af maritim hardware,
F. whereas, in many maritime fields of activity, improved performances are driven by innovative ideas as regards shipping, whereas the European shipbuilding industry together with its wide network of equipment and service providers is the worldwide driving force behind innovative maritime hardware,
G. der henviser til, at skibsfarten producerer færre drivhusgasser pr. t/m end nogen anden form for transport og at teknologiske forbedringer stadig forbedrer sektorens effektivitet; der henviser til, at der er en stærk politisk vilje til at fremme skibsfarten som et middel til at nedbringe drivhusgasudledningerne fra godstransporten,
G. whereas shipping produces less greenhouse gases per tonne mile than any other mode of transport and technological advances constantly improve the efficiency of this sector, whereas there is a strong political will to promote shipping as a means to reduce greenhouse gas emissions emanating from freight transport,
H. der henviser til, at det i De Forenede Nationers miljøprogram skønnes, at ca. 80 % af havforureningen hidrører fra forureningskilder beliggende på fastlandet,
H. whereas the United Nations Environment Programme estimates that about 80% of marine pollution is caused by effluent from the land,
I. der henviser til, at den maritime trafik også er ansvarlig for udledningen af betydelige mængder spildevand i havene, herunder spildevand fra tankrensninger, fra køkkenerne om bord på skibene, fra vaskerifaciliteter og sanitære anlæg, ballastvand, utilsigtet olieudledning i forbindelse med driften; der henviser til, at der ved drift af et skib også forekommer fast affald, og at kun en ringe andel deraf deponeres i havnenes affaldsanlæg, medens størstedelen enten forbrændes i høj sø eller kastes over bord,
I. whereas shipping is also responsible for discharging large quantities of various kinds of effluent into the seas, including effluent from tank cleaning, from ships' kitchens, laundry facilities and sanitary installations, ballast water and accidental oil discharge during operations, whereas various kinds of solid waste are also produced in the course of work on board ships and only a small proportion of it is disposed of at port reception facilities, most of it being burnt at sea or simply thrown overboard,
J. der henviser til, at store skibe i dag medbringer store mængder bunkerolie til driften, og at denne olie i tilfælde af ulykke eller uheld kan forårsage betydelige økologiske skader og allerede har forårsaget betydelige skader med kun få muligheder for at anlægge sag,
J. whereas large ships now carry large quantities of bunker oil on board for their operational needs and in the event of an accident or incident this oil can and has caused considerable ecological damage, with few possibilities for redress,
K. der henviser til, at ca. 80 % af ulykkerne til søs efter officielle skøn direkte kan henføres til menneskelige fejl,
K. whereas, according to official estimates, about 80% of accidents at sea are directly attributable to human error,
L. der henviser til, at nogle medlemsstater som Grækenland og Tyskland allerede har indført minimumskvoter for europæiske søfolk på skibe fra en bestemt størrelse for at sikre den maritime knowhow,
L. whereas some Member States, such as Greece and Germany, have already introduced minimum quotas for European seafarers on ships above a certain size, in order to keep know-how in the country,
M. der henviser til, at langt de fleste større skibe i dag efter endt drift skrottes på ophugningsværfter i udviklingslandene under uacceptable sociale og økologiske betingelser, og at salget af disse skibe til opkøbere uden for Europa i de fleste tilfælde tjener til omgåelse af Basel-konventionen om kontrol med grænseoverskridende transport af farligt affald og dets bortskaffelse, ifølge hvilken disse skibe som særligt affald er underlagt eksportforbud,
M. whereas at present when the vast majority of large ships reach the end of their life they are dismantled in shipbreaking yards in the developing world under unacceptable social and ecological conditions and whereas in most cases the sale of these ships to non-European buyers is a way of circumventing the Basel Convention on the Control of Transboundary Movements of Hazardous Wastes and their Disposal under which these ships would be subject to an export ban as hazardous waste,
N. der henviser til, at vandstanden i havene stiger og at kystområder, befolkninger og industrier, herunder kystturisme, derved bringes i fare,
N. whereas sea water levels have been rising, thus endangering coastal regions, populations and industries such as coastal tourism,
O. der henviser til, at de mange forskellige aktiviteter på havet og langs med kysterne kræver en fleksibel fysisk planlægning fra medlemsstaternes og myndighedernes side,
O. whereas the diversity of sea and coastal activities requires flexible spatial planning by Member States and their authorities,
P. der henviser til, at EU med hensyn til andre trafikmidler globalt er førende med fastlæggelse af grænseværdier for emission af skadelige stoffer, der stammer fra andre transportmidler, og at den europæiske industri derfor er innovativ og førende på verdensplan, og at en bæredygtig fremtid for industrien på lang sigt kun kan sikres af innovation,
P. whereas the EU is a world leader as regards the limiting of pollutant emissions emanating from other means of transport as a result of which European industry has become a world leader in innovation, and whereas the sustainable future of European industry in the long term can only be assured through innovation,
Q. der henviser til, at der i dag med Det Europæiske Agentur for Søfartssikkerhed (EMSA), Det Europæiske Agentur for Forvaltning af det Operative Samarbejde ved EU-medlemsstaternes Ydre Grænser (FRONTEX), Fiskeriagenturet og Miljøagenturet findes flere agenturer i EU med forskellige opgaver vedrørende havene, og at der tilsyneladende ikke eksisterer en formaliseret udveksling mellem disse,
Q. whereas the EU has several agencies including European Maritime Safety Agency (EMSA), European Agency for the Management of Operational Cooperation at the External Borders (FRONTEX), the Fisheries Agency and the Environment Agency which undertake various marine-related tasks and whereas there are clearly no formal exchanges between them,
R. der henviser til, at havmotorvejene siden 2004 har hørt til de 30 prioriterede TEN-projekter, men at der næsten ikke kan konstateres fremskridt,
R. whereas, since 2004, the motorways of the sea have been among the 30 priority projects of the TEN transport network but whereas very little progress has been made,
T. der henviser til, at fiskeri er en meget reguleret økonomisk sektor, og at der derfor må træffes foranstaltninger for at sikre, at denne regulering fører til god praksis og gode resultater; der henviser til, at det for at gennemføre bæredygtighed er nødvendigt at tage højde for de mange forskellige faktorer, som påvirker fiskebestandene, såsom klimaændringer, rovdyr, forurening, olie- og gasudvinding og -boringer, havvindmølleparker og sand- og grusudvinding,
T. whereas fisheries is a highly regulated economic sector and measures must therefore be put in place so as to ensure that these regulations translate into good practice and good results, whereas, in order to implement sustainability, it is necessary to take into account the many varied factors which influence the state of fish stocks, such as climate change, predators, pollution, oil and gas exploration and drilling, maritime wind farms, sand and gravel extraction,
U. der henviser til, at EU's fiskerisektor vil ændre sig i løbet af de næste 20 år pga. eksterne faktorer såsom klimaændringer og menneskenes påvirkning og til, at denne forandring allerede er synlig i forbindelse med torskebestanden i Nordsøen, og at det derfor er altafgørende, at årsagerne til klimaændringerne håndteres så effektivt som muligt,
U. whereas in twenty years' time the EU fisheries sector will have been transformed because of external factors such as climate change and human action and whereas, with evidence of such transformation already apparent in the case of North Sea cod, it is crucial to tackle effectively the causes of climate change,
V. der henviser til, at havene spiller en stor rolle i fremstilling af energi fra alternative kilder og bidrager til energiforsyningssikkerheden,
V. whereas the sea and the oceans play a major role in the production of energy from alternative sources and increase the security of energy supply,
W. der henviser til, at der må tages hensyn til de særlige forhold for Europas regioner og øer i den yderste periferi, navnlig hvad angår illegal indvandring, naturkatastrofer, transport og deres betydning for den biologiske diversitet,
W. whereas the specificities of European outermost regions and islands, namely illegal immigration, natural disasters, transport and also its contribution to biodiversity must be acknowledged,
X. der henviser til, at hovedparten af EU's eksterne grænser er søgrænser, hvis overvågning og beskyttelse indebærer øgede omkostninger for EU's kyststater,
X. whereas a large part of the EU external border is maritime and its surveillance and protection implies increased costs for coastal Member States,
2. glæder sig over en havpolitik, som forudsætter en integration af politikker, aktioner og beslutninger om alt, hvad der vedrører havet, og som fremmer større koordination, mere åbenhed og øget samarbejde mellem alle aktører, hvis handlinger har en indvirkning på Europas have;
Welcomes a Maritime Policy which calls for the integration of policies, of actions and of decisions relating to maritime affairs and which promotes better coordination, more openness and increased cooperation between all players whose actions have an impact on Europe's oceans and seas;
4. støtter princippet om at forankre EU's havpolitik i Lissabon-strategien for at fremme videnbaseret bæredygtig økonomisk vækst og beskæftigelse; understreger søtransportens betydning hvad angår transportvolumen og økonomiske indvirkninger; tilskynder Kommissionen til i ånden og konteksten af initiativet om bedre lovgivning og Lissabon-strategien at revidere gældende lovgivning; understreger, at bedre gennemførelse og håndhævelse af gældende lovgivning ved Kommissionen og medlemsstaterne bør prioriteres; understreger, at EU ved praktiske initiativer tilfører en merværdi, bl.a. i form af f.eks. i form af bedre koordinering og samarbejde mellem medlemsstaterne for at undgå eventuelle overlapninger eller modsigelser;
Supports the principle of anchoring European maritime policy into the Lisbon Strategy in order to facilitate economic growth and jobs in a sustainable manner, based on scientific knowledge; stresses the significance of maritime transport in terms of transport volume and economic impact; encourages the Commission to revise existing legislation in the spirit and context of the Commission's Better Regulation initiative and the Lisbon Strategy; stresses that priority should be given to better implementation and enhancement, by the Commission and the Member States, of existing legislation; emphasises Europe's added value in practical initiatives, for example regarding better coordination and cooperation between Member States in order to avoid possible duplication or contradiction;
Klimaændringer som den største udfordring i havpolitikken
Climate change as the greatest challenge to maritime policy
7. understreger, at land- og havvindmøller har et enormt udviklingspotentiale og kunne yde et vigtigt bidrag til klimabeskyttelse; opfordrer derfor Kommissionen til at reagere ved at oprette en afdeling eller koordinerende enhed for vindkraft og forelægge en handlingsplan for vindkraft;
Stresses that onshore and offshore wind power has very substantial potential for development and could make a major contribution to climate protection and, therefore, calls on the Commission to take action by establishing a section or coordinating unit for wind power and launching a wind power action plan;