natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Senest den 31. december 2006 skal Kommissionen forelægge en undersøgelse om den vægt, andre mulige faktorer skal have ved fastsættelse af afgiftsgrundlaget for afgifter på personbiler.
The Commission shall present, by 31 December 2006, a study on the weight that should be given to other possible factors in setting the tax base for passenger car tax.
Senest den 31. december 2010 skal det samlede afgiftsprovenu fra den del af vægtafgiften, der er baseret på udledningen af carbondioxid, mindst udgøre 50 % af det samlede provenu fra den pågældende afgift.
By 31 December 2010 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of the annual circulation taxes shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes.
Senest den 31. december 2010 skal det samlede afgiftsprovenu fra den del af vægtafgiften, der er baseret på udledningen af carbondioxid, brændstofforbruget og udledningen af forurenende stoffer, mindst udgøre 50 % af det samlede provenu fra den pågældende afgift.
By 31 December 2010 the total tax revenue from the element of the annual circulation taxes based on carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes.
For at sikre, at transaktionsomkostninger forbundet med betaling og refusion af registreringsafgifter nedbringes, indfører medlemsstaterne under Kommissionens koordinering en fælles samlet internetløsning til beregning, refusion og betaling af registreringsafgifter for biler, som gøres tilgængelig for EU-borgere, der flytter mellem medlemsstaterne.
In order to reduce the transaction costs associated with the payment and refund of registration taxes, Member States shall, under the coordination of the Commission, set up a joint one-stop online solution for the calculation, refund and payment of car registration taxes available to EU residents moving to any Member State.
Medlemsstaterne kan benytte forskellige metoder til at fastsætte restværdien af en personbil med henblik på anvendelsen af stk. 1, som f.eks. vurderinger, sagkyndige undersøgelser og faste beregningstabeller.
In order to determine the residual value of a passenger car for the purposes of paragraph 1, Member States may apply different methods, such as assessments, expert examinations or the use of fixed scales.
De berørte parter, herunder forbrugerorganisationer, skal inddrages fuldt ud og regelmæssigt i processen, der skal være fuldstændig gennemskuelig .
Stakeholders, including consumer organisations, shall be fully and regularly involved in what must be a fully transparent process.
Det system, der bruges til at fastsætte køretøjets restværdi og dermed afgiftsrefusionen, er en vigtig forudsætning for, at dette forslag kommer til at virke efter hensigten.
The system determining the residual value of the vehicle, and thus the tax refund to be granted, is central to the success of this proposal.
Derfor skal alle berørte parter, først og fremmest forbrugerrepræsentanter, involveres for at sikre, at processen bliver transparent.
Thus, all stakeholders, first and foremost representatives of consumers, should be involved in order to help secure a transparent process.
a) beregningstabellerne fastlægges på grundlag af nærmere fastsatte generelle og objektive kriterier
(a) the scales are established on the basis of general and objective criteria, which shall be laid down;
a) beregningstabellerne fastlægges på grundlag af nærmere fastsatte generelle og objektive kriterier , der offentliggøres på behørig vis og opdateres regelmæssigt ;
(a) the scales are established on the basis of general and objective criteria, which shall be laid down, duly publicised and regularly updated ;
Derfor skal de beregningstabeller, der anvendes, opdateres regelmæssigt og offentliggøres på behørig vis.
Thus, any scales used must be regularly updated and given due publicity.
Indtil den 31. december 2015 beregnes den registreringsafgift, der stadig opkræves, ved at differentiere afgiften efter , hvor mange gram carbondioxid der udledes af den enkelte personbil pr. kilometer.
Until 31 December 2015, where registration taxes have been maintained, tax differentiation shall be applied on the basis of the number of grams of carbon dioxide emitted per kilometre by each particular passenger car .
Indtil den 31. december 2015 beregnes den registreringsafgift, der stadig opkræves, ved progressivt og gradvist at differentiere afgiften for den enkelte personbil efter udledningen af carbondioxid og forurenende stoffer i gram pr. kilometer og i forhold til brændstofforbruget i liter pr. 100 kilometer i henhold til de kriterier, der er fastsat i direktiv 1999/100/EF .
Until 31 December 2015, where registration taxes have been maintained, graduated progressive tax differentiation shall be applied to each individual passenger car on the basis of its carbon dioxide and pollutant emissions, measured in grams per kilometre, and its fuel consumption, calculated in litres per 100 kilometres in accordance with the parameters laid down in Directive 1999/100/EC .
Senest den 31. december 2008 skal det samlede afgiftsprovenu fra den del af registreringsafgiften, der er baseret på udledningen af carbondioxid, mindst udgøre 25 % af det samlede provenu fra den pågældende afgift.
By 31 December 2008 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of registration taxes shall account for at least 25% of the total revenue from these taxes.
Senest den 31. december 2008 skal det samlede afgiftsprovenu fra den del af registreringsafgiften, der er baseret på udledningen af carbondioxid, brændstofforbruget og udledningen af forurenende stoffer mindst udgøre 25 % af det samlede provenu fra den pågældende afgift.
By 31 December 2008 the total tax revenue from the element of registration taxes based on carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions shall account for at least 25% of the total revenue from these taxes.
Senest den 31. december 2010 skal det samlede afgiftsprovenu fra den del af registreringsafgiften, der er baseret på udledningen af carbondioxid, mindst udgøre 50 % af det samlede provenu fra den pågældende afgift.
By 31 December 2010 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of registration taxes shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes.
Senest den 31. december 2010 skal det samlede afgiftsprovenu fra den del af registreringsafgiften, der er baseret på udledningen af carbondioxid, brændstofforbruget og udledningen af forurenende stoffer mindst udgøre 50 % af det samlede provenu fra den pågældende afgift.
By 31 December 2010 the total tax revenue from the element of registration taxes based on carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes.
Medlemsstaterne underretter Kommissionen om grundlaget og satserne for registreringsafgiften og den årlige vægtafgift den 1. januar hvert år og efter enhver ændring af national lov.
Member States shall communicate to the Commission the tax bases and the tax levels of registration and annual circulation taxes as applied on 1 January each year, and following each change in national law.
Desuden skal medlemsstaterne underrette Kommissionen om alle de tiltag, der gennemføres for at differentiere afgifterne for firmabiler på grundlag af brændstofeffektivitet.
In addition, Member States shall communicate to the Commission any measures taken to differentiate company car taxation based on fuel efficiency.
Kommissionen fremmer udvekslingen af bedste praksis ved at offentliggøre en online-rapport med sammenligninger af hver enkelt medlemsstats fremgangsmåder.
The Commission shall facilitate the exchange of best practice by publishing, on-line, a comparative report of the approaches taken by each Member State .
I nogle medlemsstater står firmabiler for mere end 50 % af salget af nye biler.
In some Member States company cars account for more than 50% of new car sales.
I Det Forenede Kongerige lægges en procentdel af bilens pris til medarbejderens skattepligtige indkomst i forhold til bilens CO 2 -emissioner.
In the UK, for tax purposes, a percentage of the car price is added to the employee's taxable income in proportion to the car's CO2 emissions.
Dette har resulteret i et fald i CO 2 -emissionerne fra firmabiler på 14 % mellem 1999 og 2004 og bør støttes.
This has contributed to a drop in CO2 emissions from company cars of 14% between 1999 and 2004, and should be encouraged.
Senest den 1. januar 2011 og derefter hvert femte år forelægger Kommissionen efter høring af medlemsstaterne en rapport om anvendelsen af dette direktiv for Rådet og Europa-Parlamentet.
No later than 1 January 2011, and every five years thereafter, the Commission shall, after consulting the Member States, present to the Council and to the European Parliament a report on the application of this Directive.
Senest den 1. januar 2011 og derefter hvert femte år forelægger Kommissionen efter høring af medlemsstaterne en rapport om anvendelsen af dette direktiv for Rådet og Europa-Parlamentet og evaluerer navnlig anvendelsen af artikel 4 og 5 .
No later than 1 January 2011, and every five years thereafter, the Commission shall, after consulting the Member States, present to the Council and to the European Parliament a report on the application of this Directive and shall evaluate in particular the application of Articles 4 and 5.
Ifølge artikel 4 og 5 afhænger den årlige afgift af carbondioxidudledningen.
Under Articles 4 and 5, the annual motor vehicle tax must vary in proportion to CO2 emission.
Som følge af ændringsforslagene til disse artikler, der skal give medlemsstaterne mulighed for at inddrage de samlede miljøgener i beregningen og ikke kun carbondioxidudledningen, er det vigtigt, at Kommissionen evaluerer, hvordan medlemsstaterne har anvendt denne bestemmelse, og hvilken indvirkning det har på en bils miljøresultat.
In line with the amendments to those articles, which give the Member States the opportunity to take the total adverse environmental impact into account and not just CO2 emissions, it is important that the Commission evaluates how the Member States have applied this provision and what the impact is on the car’s environmental performance.
Lovgivningsmæssig baggrund
Legislative background
Den formelle ide med at harmonisere afgifterne på personbiler i hele EU stammer tilbage fra 2002, hvor Kommissionens langsigtede strategi
The formalised idea of harmonising taxes on passenger cars throughout the EU dates back to 2002 to the Commission's long term strategy
KOM(2002) 0431 , som var EU’s første udtrykkelige forpligtelse hen imod tilnærmelse og forbedring af lovgivningen om afgifter på personbiler, blev fremsat.
COM(2002)431 , being the EU's first explicit commitment towards approximation and improvement of the car tax legislation.
Hvis man ser bort fra de to direktiver, som generelt vedrører spørgsmålet om beskatning af personbiler
The Community's legal contribution does not provide but for a general principle of non-discrimination and not raising of cross-border formalities as stipulated in the EC Treaty, if not counting the two Directives broadly encompassing the issue of car taxation
I 1998 forelagde Kommissionen et forslag
In 1998 the Commission presented a proposal
KOM(1998) 0030 om at “fusionere” de to direktivers bestemmelser og ajourføre lovgivningen, men man nåede aldrig til enighed i Rådet.
COM(1998)30 to 'merge' the provisions of the two Directives and update legislation, but the agreement was never reached in the Council.
Medlemsstaterne har derfor beføjelse til at fastsætte de nationale bestemmelser, og det uundgåelige resultat af denne politik er et kludetæppe af lovgivninger, som er særdeles forskelligartede med hensyn til struktur og afgifter, og som forvrider den frie bevægelighed for biler i det indre marked.
It is therefore in the competence of each MS to establish national provisions, the inescapable result of such a policy being a jigsaw of legislations highly diversified in terms of structure and rates, distorting the free movement of cars within the Internal Market.
Incitamenter til ændringer
Stimuli for change
Som følge af den nuværende ordnings ineffektivitet, som fremhæves af, at biler er af væsentlig betydning for den frie bevægelighed, henstilles der i Kommissionens strategidokument til en afskaffelse af registreringsafgifterne, og til at beskatningen af nye biler gøres afhængig af CO 2 -emissionerne.
Inefficiencies of the current scheme, supported by the fact that cars are of instrumental importance to the freedom of movement, the Commission's 2002 Strategy paper recommended removal of the registration taxes (RT) and binding taxation of the new cars to the CO 2 emission.
De to henstillinger gentages på behørig vis i Kommissionens forslag, som blev forelagt i juli 2005
The two recommendations are duly reiterated in the Commission's proposal tabled in Jul 2005
KOM(2005)0261 , og hvori de største nedennævnte hindringer på ny identificeres:
COM(2005)261 , re-identifying the main obstacles as listed below.
Det er nok at nævne, at 95 % af respondenterne fra Kommissionens konsultation mente, at det nuværende marked for personbiler langt fra er velfungerende
Enough to mention that 95% of those who responded to the Commission's consultation considered that current passenger cars market is far from functioning well
http://europa.eu.int/comm/taxation_custoMember State/resources/documents/Car Taxation results en.pdf .
http://europa.eu.int/comm/taxation_custoMember State/resources/documents/Car Taxation results en.pdf ;
Registreringsafgift: BE, DA, ES, EL, IT, IR, NL, AU, PT, FI, HU, LV, MT, SL, C, PL/ Ingen registreringsafgift : LUX, DE, SE, UK, FR, SK, CR, ET, LT. ).
RT : BE, DA, ES, EL, IT, IR, NL, AU, PT, FI, HU, LV, MT, SL, C, PL/ RT free : LUX, DE, SE, UK, FR, SK, CR, ET, LT. ).
Disse afgifter er enten baseret på et køretøjs basispris, motorkapacitet, motorkraft, emissionsnormer, etc. eller en blanding af alle disse indikatorer.
These taxes are either related to the base price of a vehicle, engine capacity, engine power, emission standards, etc., or to a mix of all these indicators.
Afgiftssatserne kan derfor variere fra 0 % op til 180 % af bilprisen før skat.
Therefore, their rates can vary from 0 up to 180% of the pre-tax car price.
Registreringsafgifter bliver desuden i modsætning til vægtafgifter aldrig refunderet, og manglen på et refusionssystem for registreringsafgift lader til at være et alvorligt problem for bilbrugerne (73,4 % anså den for at være en væsentlig hindring).
Finally, unlike the ACT, RT is never reimbursed and the absence of RT refund system appears to be a major concern for the car users (73.4% pointed it out as a prevailing obstacle);
En gennemgang af EF-Domstolens sager viser, at man kan finde en lang række beviser for, at den opkrævede registreringsafgift på ”importerede” biler ofte var meget højere end den registreringsafgift, som blev opkrævet for tilsvarende biler på det indenlandske marked, til trods for at EF-Domstolen allerede har fastsat adskillige objektive kriterier for fastsættelse af restværdien
Browsing the ECJ records one can find a great number of evidence that RT charged on 'imported' cars was very often higher that RT charged on similar cars of the domestic market despite the fact that the ECJ has already identified several objective criteria with regard to the determination of the residual value
EF-Domstolen af 22. februar 2001, C-393/98 Gomes Valente Saml. s. I-1327, punkt 24, 26 og 28. .
ECJ, 22 February 2001, C-393/98 Gomes Valente Rec. p I-1327, points 24, 26, and 28. ;
Selv om medlemsstaterne er forpligtet til at sanktionere sådanne handlinger, kan virkningen næppe måles, og udgifterne til at anvende specialiserede tjenester for at foretage kontroller og derefter håndhæve lovgivningen anses for at være uforholdsmæssigt høje.
Even though the MS are obliged to fine such procedures, the effects are barely measurable and the costs of employing specialised services to carry our controls and then enforce legislation are believed to be disproportionally high.
Rapporter om dette problem stammer navnlig fra Grækenland.
Such a problem was mainly reported in Greece.
I Det Forenede Kongerige derimod anslås det, at 2,3 % af alle køretøjer ikke er registreret.
In the UK in turn, it is estimated than 2.3% of all vehicles run without registration;
Procedurerne i forbindelse med overførsel af køretøjer opfattes som besværlige, tidskrævende og dyre.
The procedures accompanying car transfer are perceived as burdensome, time consuming and costly.
Oplysninger om procedurer og de nødvendige dokumenter er desuden ofte kun tilgængelige på den pågældende medlemsstats sprog og mindsker derfor gennemsigtigheden ved hele processen.
Moreover, information on procedures and documents required is very often available but in the language of the given MS, blurring therefore transparency of the whole process;
- forelæggelse af 2-11 dokumenter (dokumentation for identitet, registreringsformular, forsikringsdokument, dokumentation for køretøjets alder, dokumentation for betaling af afgifter, nummerplader, etc.).
- presentation of 2-11 documents (proof of identity, registration form, insurance document, proof of car's age and provenance, proof of tax payments, licence plates, etc.);
- henvendelse til 1-5 institutioner
- visiting 1-5 institutions;
- udgift: i gennemsnit 63 EUR
- cost: average of 63 EUR.
- forelæggelse af 1-9 dokumenter (som ovenfor)
- presentation of 1-9 documents (as above);
- henvendelse til 1-7 institutioner
- visiting 1-7 institutions;
- udgift: 70-437 EUR
- cost: 70 up to 437 EUR.
Gennemsnitlig udgift i forbindelse med overførsel af et køretøj til en anden medlemsstat: 350 EUR
Average cost of transferring car to another MS: 350 EUR
Undersøgelse af køretøjsbeskatningen i EU's medlemsstater, januar 2002.
Study on Vehicle taxation in the Member States of the EU, Jan 2002.
28 % af de samlede CO 2 -emissioner stammer fra transport, hvor alene 84 % af disse emissioner skyldes alene vejtransport, og 50 % af denne andel kommer fra personbiler.
- emission of CO 2 - 28% of total CO 2 emission is due to transport, 84% of that share goes to the road transport alone and 50% of that share is accounted for by passenger cars.
I betragtning af dette og med ønsket om stadig at overholde EU's miljømæssige målsætninger og Kyoto-protokollen bør CO 2 -emissionerne reduceres betydeligt, og Fællesskabets målsætning er blevet fastsat til 120 g CO 2 pr. km.
This being observed and wishing to preserve consistency with the EU environmental objectives and the Kyoto protocol, the CO 2 emission should be reduced significantly and the Community's objective has been set at 120g CO 2 /km.
Kommissionens forslag er fuldstændig baseret på henstillingerne i dets dokument fra 2002, som blev støttet af Parlamentet
The Commission's proposal is entirely founded on the recommendations of its 2002 paper which was backed by the Parliament
A5-0265/2003 af 10.7.2003 [ 2002/2260(INI) ] og fik tilslutning i offentligheden.
A5-0265/2003 of 10.07.2003 [ 2002/2260(INI) ] and approved by the public.
Det bør udtrykkeligt understreges, at forslaget ikke på nogen måde har til formål at harmonisere eller indføre nye afgifter.
It has to be explicitly accentuated that by no means does the proposal aim at harmonisation or introduction of new taxes.
Forslaget har generelt til formål at skabe et grundlag for beskatningsordninger for personbiler i EU og fremme bæredygtigheden.
Its general objective is to establish an EU wide foundation for passenger car tax schemes and promote sustainability.
Det består af tre væsentlige elementer:
It is composed of three essential elements:
De nationale registreringsafgifter skal afskaffes i løbet af en overgangsperiode på mellem 5 og 10 år.
- abolition of RT - the national RTs are to be scrapped over a transitional period of 5 to 10 years.
Kommissionen mener, at enhver lovgivning, som er baseret på deres bevarelse, ikke vil medføre nogen væsentlige forbedringer.
The Commission believes that any legislation based on their retention will bring no substantial improvement.
Den er derfor tilhænger af en gradvis afskaffelse på den ene side af høje registreringsafgifter i medlemsstaterne (som f.eks. DK, EL eller FI) for at tilpasse deres ordninger og forebygge provenutab og på den anden at undgå en for stor afgiftsbyrde for bilbrugere, som allerede har købt deres bil, og som nu vil blive konfronteret med en økonomisk byrde i form af en ny højere vægtafgift.
Hence, it opts for gradual abolition allowing on one hand high RT MS (such as DK, EL or FI) to adjust their systems and preserve from excessive revenue losses and on the other, avoiding excessive tax burdens on the car users who already purchased their car and will now have to face the financial charge of a new, higher ACT.
En overgangsperiode vil desuden beskytte bilejerne mod pludselige tab af deres bils handelsværdi.
Moreover, transitional period would protect car holders from instantaneous drop in their cars' commercial value;
94 % af respondenterne fra Kommissionens konsultation er enig i, at disse miljøproblemer bør behandles på EU-plan.
94% of the Commission consultation respondents agree that these environmental concerns should be addressed at the EU level.
Ordningen anvendes for øjeblikket kun af Det Forenede Kongerige.
The system is currently applied in the UK only.
- Registreringsafgiften bør gradvis nedsættes, og dens endelige afskaffelse ville være til fordel for de europæiske borgere og bidrage til at fjerne uoverensstemmelser og uregelmæssigheder på EU’s bilmarkeder og fjerne hindringerne for den frie bevægelighed, samtidig med at en overgang til vægtafgiften vil give medlemsstaterne en mere stabil indkomstkilde, som baseres på personbilens anvendelse i stedet for dens erhvervelse og derfor genereres i løbet af hele personbilens levetid.
- RT should be gradually reduced and its eventual abolition would be of a benefit for the European citizens, helping to eliminate discrepancies and anomalies of the EU car market and dismantle the obstacles of freedom of movement, while switch towards the ACT will provide the MS with more stable source of revenue dependant on a passenger car's use rather than its acquisition and therefore, produced throughout the car's entire lifetime;
- Indførelsen af en sammenhængende og gennemsigtig refusionsordning for registreringsafgiften bør gennemføres, og det er nødvendigt at sikre en forholdsmæssig refusion af registreringsafgiften på grundlag af bilens restværdi, som beregnes i overensstemmelse med objektive kriterier.
- establishing of a coherent and transparent RT refund system should be applied and ensuring a pro-rata refund of the RT based on the residual value of a car calculated in accordance with objective criteria is required;
- Visse medlemsstater er budgetmæssigt betydeligt afhængige af indtægter fra afgifter på personbiler, og ordføreren understreger, at afskaffelsen af registreringsafgiften skal finde sted i overensstemmelse med princippet om budgetneutralitet, dvs. den kan placeres i en indtægtsneutral ramme som en mistet indkomstkilde, dvs. registreringsafgiften kan erstattes af en anden – gradvist højere vægtafgift.
- level of budgetary dependence on car-related taxes being significant in some MS, the Rapporteur stresses that scrapping the RT is to be effected in accordance with the principle of budget neutrality, meaning, it can be placed in a revenue neutral framework as the loss of one source of revenue, i.e. RT can be off-set with another - gradually higher ACT;
- På lang sigt ville det være meget fordelagtigt at tilnærme vægtafgiftssatserne for at gøre det muligt for bilproducenterne at anvende en ensartet produktionsstrategi for hele det europæiske marked såvel som at styrke og sikre en loyal konkurrence.
- in the long term, it would be of a great benefit to approximate the ACT rates in order to allow the car manufacturers to apply unique production strategy to the entire European market, as well as strengthen and insure a fair competition ;