natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Brændstof, der opfylder specifikationerne i bilag III, skal på landets sprog mærkes med "Benzin med lavt indhold af biobrændstoffer" .
Fuel meeting the specification set out in Annex III shall be marked in the national language or languages " Low biofuel petrol ".
Brændstof, der opfylder specifikationerne i bilag III, skal på landets sprog mærkes med "Benzin" .
Fuel meeting the specification set out in Annex III shall be marked in the national language or languages " Petrol".
Brændstof, der opfylder specifikationerne i bilag V, skal på landets sprog mærkes med "Benzin med højt indhold af biobrændstoffer" .
Fuel meeting the specification set out in Annex V shall be marked in the national language or languages "High biofuel petrol" .
Brændstof, der opfylder specifikationerne i bilag V, skal på landets sprog mærkes med "Benzinblanding med lavt indhold af ikke-fossile komponenter" .
Fuel meeting the specification set out in Annex V shall be marked in the national language or languages "Low non-fossil blend petrol".
Betegnelsen biobrændstoffer er vildledende for forbrugerne.
The name biofuel is misleading to consumers.
Under alle omstændigheder bør betegnelsen "Benzin med højt indhold af biobrændstoffer" reserveres til benzin med en virkelig høj procentdel af biokomponenter.
In any case a nomination of "High biofuel petrol' should be reserved for petrol which genuinely contains a high percentage of biocomponents.
Benzin med mellem 0 og 5 % ikke-fossile komponenter bør derfor betegnes "Benzin" og benzin med mellem 5 % og 10 % ikke-fossile komponenter bør betegnes "Benzinblanding med lavt indhold af ikke-fossile komponenter".
Petrol containing 0% to 5% non-fossil components should therefore be called 'petrol' and petrol containing between 5% and 10% non-fossil components should be called "low non-fossil blend petrol".
Artikel 7 b (direktiv 98/70/EF)
Article 7b (Directive 98/70/EC)
Foranstaltninger, der vedrører detaljer om iblanding af ethanol i benzin, især damptrykket som fastsat i bilag VI, og eventuelle alternativer, og som er udformet til bl.a. at supplere ikke-væsentlige bestemmelser i dette direktiv, vedtages efter proceduren i artikel 11, stk. 2."
The measures relating to the details concerning the blending of ethanol into petrol and, in particular, the vapour pressure as set out in Annex VI and possible alternatives, and designed to amend non-essential elements of this Directive, inter alia by supplementing it, shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 11(2)."
5 Artikel 7 b a (ny) (direktiv 98/70/EF)
Article 7b a (new) (Directive 98/70/EC)
Bæredygtighedskriterier for biobrændstoffer
Sustainability criteria for biocomponents in fuels
Kun de biobrændstoffer, der opfylder kriterierne for bæredygtighed, og som beviseligt reducerer drivhusgasemissionerne på vugge-til-grav-basis, skal anses for at bidrage til målet i artikel 7a.
Only those biocomponents that meet sustainability criteria and are proven to reduce greenhouse gas emission on a life-cycle basis shall be counted as contributing toward the objective referred to in Article 7a.
Bæredygtighedskriterierne vedtages i overensstemmelse med proceduren i artikel 11, stk. 2.
The sustainability criteria shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 11(2).
Kommissionens GD Miljø skal bemyndiges til at stille forslag om obligatoriske bæredygtighedskriterier for biokomponenter i brændstoffer, der skal vedtages i overensstemmelse med forskriftsproceduren med kontrol.
The Environment Directorate of the Commission must be mandated to make a proposal on mandatory sustainability criteria for biocomponents in fuels which should be adopted under regulatory procedure with scrutiny.
Parlamentets korresponderende udvalg bør i sin betænkning foreslå mere detaljerede kriterier, der allerede skal fastlægges i direktivet.
The EP main committee report should suggest more detailed criteria to be set already in the Directive.
Metalbaserede additiver
Metallic additives
Metalbaserede additiver
Merallic additives
Kommissionen fortsætter i tilslutning til Det Fælles Forskningscenters eksisterende arbejde og under anvendelse af eksisterende data med at udvikle en egnet prøvningsmetode vedrørende brug af metalbaserede additiver i brændstof og vurderer under anvendelse af denne prøvningsmetode, om der skal foreslås restriktioner for additiver, der anses for at forringe den effektive virkning af teknologier til bekæmpelse af forurening.
Following the existing work by the Joint Research Centre and using existing data , the Commission shall continue to develop a suitable test methodology concerning the use of metallic additives in fuel , and, using such methodology, evaluate whether to propose restrictions for those deemed to impair the effective functioning of pollution abatement technologies.
Artikel 9, litra c (direktiv 98/70/EF)
Article 9, point (c) (Directive 98/70/EC)
c) grænseværdier for damptrykket af benzin med iblandet ethanol
(c) limits of vapour pressure for ethanol blended into petrol;
7 A (nyt) Artikel 9 a (ny) (direktiv 98/70/EF)
Article 9 a (new)(Directive 98/70/EC)
(7a) Følgende artikel 9a indsættes:
(7a) The following Article 9a is inserted:
For at bidrage til EU's målsætninger om reduktion af drivhusgasemissioner og til indførelsen af en mekanisme til indberetning og overvågning af vugge-til-grav-emissioner af drivhusgasser fra brændstoffer, der benyttes inden for vejtransport, skal Kommissionen senest den 31. december 2010:
To contribute to theEuropean Union’s objectives on reducing greenhouse gas emissions and to the establishment of a reporting and monitoring mechanism of life-cycle greenhouse gas emissions from road transport fuels the Commission shall, by no later than 31 December 2010:
Udarbejde en rapport til Europa-Parlamentet og Rådet om mulige emissionsbegrænsende mekanismer.
Draw up a report for the Parliament and the Council on possible reduction mechanisms.
Kommissionen skal især:
In particular, the Commission shall consider:
(a) udvikle en passende metodik til vurdering af vugge-til-grav-emissioner af drivhusgasser fra brændstoffer, der benyttes inden for vejtransport;
(a) developing an appropriate methodology for estimating life-cycle greenhouse gas emissions from road transport fuels;
(b) redegøre nærmere for sammenhængen mellem sådanne mekanismer og EU's emissionshandelsordning og medlemsstaternes forpligtelser i henhold til Kyoto-protokollen;
(b) clarifying the relationship of any reduction mechanism with the EU Emissions Trading Scheme and Member State commitments under the Kyoto Protocol;
(c) undersøge gennemførligheden af og tidsplanen for opfyldelsen af specifikke mål for en gradvis reduktion af drivhusgasemissionerne;
(c) reviewing the feasibility of and timetable for achieving progressive specific greenhouse gas emission reduction targets;
(d) vurdere den erhvervsmæssige, økonomiske og sociale indvirkning af disse mål.
(d) assessing the business, economic and social impact of those targets.
På grundlag af denne rapport kan Kommissionen forelægge Europa-Parlamentet og Rådet forslag til ændring af dette direktiv i overensstemmelse med bestemmelserne i direktiv 2003/30/EF og efterfølgende relevant lovgivning.
On the basis of this report, the Commission may submit proposals to the Parliament and the Council for the amendment of this directive, in accordance with the provisions of Directive 2003/30/EC and subsequent relevant legislation.”
Selv om det er ønskeligt at indføre en mekanisme til indberetning og overvågning af vugge-til-grav-emissioner af drivhusgasser fra brændstoffer, der benyttes inden for vejtransport, skal der først udvikles en harmoniseret og konkret metodik til en effektiv beregning af disse emissioner.
Although it is desirable to establish a reporting and monitoring mechanism of life-cycle greenhouse gas emissions from road fuels, it is first necessary to develop a harmonised and concrete methodology for effectively calculating these emissions.
Det er for tidligt at fastsætte et emissionsmål for drivhusgasser på 10 % allerede nu, da dette har direkte indvirkning på mængden og bæredygtigheden af de biobrændstoffer, der vil være tilgængelige og blive fremmet i EU.
Fixing a 10% greenhouse gas emissions target at this stage is premature because this has direct implications on the volume and sustainability of biofuels that will be available and promoted in the EU.
Kommissionen bør først gennemgå direktivet, når den har opfyldt alle ovennævnte forudsætninger.
The Commission should only propose to review the Directive once it has conducted all the necessary pre-conditions listed above.
Bilag III, fodnote 5 (direktiv 98/70/EF)
Annex III, footnote 5 (Directive 98/70/EC)
I bilag III foretages følgende ændringer:
Annex III is amended as follows:
I fodnote 5 indsættes følgende: "For brændstoffer, der indeholder ethanol, tillades det, at damptrykket i sommerperioden er så meget højere end 60 kPa, som er anført i bilag VI."
Footnote 5 is modified by adding the following text: "Where fuel contains ethanol, the maximum summer vapour pressure may exceed 60kPa by the amount shown in the table in Annex VI."
ARTIKEL 1, NR.
ARTICLE 1, POINT 13, POINT (A)
13, LITRA A Bilag IV (direktiv 98/70/EF)
Annex IV (Directive 98/70/EC)
(a) Ud for "Polycykliske aromatiske kulbrinter" ændres tallet i "Maksimum"-kolonnen til "6" .
(a) in the row for “polycyclic Aromatic Hydrocarbons”, the entry in the column “Maximum is replaced by “ 6 ”.
En sænkning af maksimumsgrænsen bringer grænsen i overensstemmelse med den aktuelle markedssituation.
Lowering the maximum limit aligns it with the present market reality.
Næsten alle brændstoffer på det europæiske markedet har allerede et PAH-indhold på mellem 1 og 6 %.
Almost all European market fuels have already a PAH content in the range 1% to 6%.
MILJØSPECIFIKATIONER FOR BRÆNDSTOFFER TIL BRUG I KØRETØJER MED MOTOR MED STYRET TÆNDING
ENVIRONMENTAL SPECIFICATIONS FOR MARKET FUELS TO BE USED FOR VEHICLES EQUIPPED WITH POSITIVE-IGNITION ENGINES
Ifølge de foreslåede ændringer skal benzin med lavt indhold af biobrændstoffer have et biokomponentindhold på mindst 5 % v/v, og distributøren har mulighed for at vælge komponenterne.
The proposed changes require Low Biofuel Petrol to contain a minimum of 5% v/v biocomponents while allowing the distributor to choose the components.
Maksimumsværdierne for de enkelte biokomponenter er allerede angivet i tabellen.
The maximal values of the individual biocomponents are already contained in the table.
Det er ikke nødvendigt at fastsætte individuelle minimumsværdier, da den samlede minimumsværdi er fastsat til 5 %.
Minimal individual values are not required as the minimal total is specified at 5%.
- Bioethanol, stabilisatorer kan være tilsat
---Bio-ethanol (stabilising agents may be necessary
- Bioalkoholer med 3 kulstofatomer pr. molekyle
---Bio-alcohols containing 3 carbon atoms per molecule
- Bioalkoholer med 4 kulstofatomer pr. molekyle og derover
---Bio-alcohols containing 4 or more carbon atoms per molecule
- Bioethere med 5 kulstofatomer pr. molekyle og derover
---Bio-ethers containing 5 or more carbon atoms per molecule
Ifølge de foreslåede ændringer skal benzin med lavt indhold af biobrændstoffer have et biokomponentindhold på mindst 5 %v/v, og distributøren har mulighed for at vælge komponenterne.
The proposed changes require Low Biofuel Petrol to contain a minimum of 5% v/v biocomponents while allowing the distributor to choose the components.
Det er muligt at nå op på et niveau svarende til et biobrændstofindhold (ethanol) på 10 % med de foreslåede grænseværdier.
Within the proposed boundaries it is possible to achieve an equivalent of 10% biofuel (ethanol) content.
(4) I medlemsstater med arktiske eller strenge klimaforhold må damptrykket ikke være større end 70,0 kPa.
(4) For Member States with arctic or severe winter conditions the maximum vapour pressure shall not exceed 70.0 kPa.
For brændstoffer, der indeholder ethanol, tillades det, at damptrykket i sommerperioden er så meget højere end 60 kPa, som er anført i bilag VI.
Where fuel contains ethanol, the maximum permitted summer vapour pressure may exceed 60kPa by the amount shown in the table in annex VI
Dette bilag udgår
This annex is deleted
Overvågning og reduktion af drivhusgasemissioner fra brændstoffer (vejtransport og transport ad indre vandveje)
Monitoring and reduction of greenhouse gas emissions from fuels (raod transport and inland waterway vessels)
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af direktiv 98/70/EF dels for så vidt angår specifikationerne for benzin, diesel og gasolie, dels ved indførelse af en mekanisme for overvågning og nedsættelse af emissionerne af drivhusgasser som følge af brug af brændstoffer til vejtransport, om ændring af Rådets direktiv 1999/32/EF for så vidt angår specifikationerne for brændstof, der benyttes i fartøjer til indlandstransport, og om ophævelse af direktiv 93/12/EØF
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 98/70/EC as regards the specification of petrol, diesel and gas-oil and introducing a mechanism to monitor and reduce greenhouse gas emissions from the use of road transport fuels and amending Council Directive 1999/32/EC as regards the specification of fuel used by inland waterway vessels and repealing Directive 93/12/EEC
Nærværende kommissionsforslag til direktiv om ændring af direktiv 98/70/EF af 13. oktober 1998 for så vidt angår specifikationerne for benzin, diesel og gasolie udgør et vigtigt skridt til fremme og udvikling af biobrændstoffer i Den Europæiske Union.
The proposal for a directive presented by the European Commission concerning the specification of petrol, diesel and gas-oil and amending Directive 98/70/EC of 13 October 1998 represents an important stage in the process of promoting and developing biofuels in the European Union.
Europa-Parlamentet har ved talrige lejligheder givet udtryk for sin støtte til samtlige EU-initiativer, som vil kunne bidrage til at nedbringe drivhusgasemissionerne.
Through many resolutions and reports Parliament has consistently supported all European Union initiatives to reduce greenhouse gas emissions.
På Det Europæiske Råds møde den 8. og 9. marts 2007 blev det besluttet, at 20 % af energiforbruget i Den Europæiske Union i 2020 skal dækkes af vedvarende energi, hvoraf biobrændstoffer skal udgøre 10 % af brændstofforbruget.
At the European Council meeting held on 8 and 9 March 2007 it was decided that renewable energy sources should account for 20% of the energy consumed in the European Union by 2020 and that biofuels should make up 10% of the fuels consumed.
De igangværende reformer af markedsordningerne for planteafgrøder bidrager yderligere til at reducere afsætningsmulighederne for de pågældende afgrøder.
Moreover, the current reforms of the market organisations for plant crops are reducing the range of potential outlets for the products concerned.
Biobrændstoffer udgør alternative muligheder for landbrugsproducenterne og understøtter herigennem den europæiske politik for udvikling af og beskæftigelse i landområderne.
Biofuels offer farmers alternative marketing opportunities, thereby consolidating European regional development policy and safeguarding jobs in rural areas.
Ved hjælp af de landbrugsområder, som i øjeblikket ligger brak, er det muligt at imødekomme denne nye efterspørgsel.
In addition, areas of land currently covered by the set-aside scheme constitute a reserve which could be exploited in order to meet this new demand.
Set i denne sammenhæng udgør Kommissionens direktivforslag, hvis formål er at korrigere specifikationerne for benzin med biobrændstofindhold, et vigtigt bidrag til EU's politik til fremme af biobrændstofanvendelsen.
Against this background, the proposal for a directive presented by the European Commission with a view to correcting the specifications for types of petrol incorporating biofuels is a key component of European policy to facilitate biofuel use.
Der er behov for hurtigst muligt at få bragt de tekniske specifikationer, der er indeholdt i direktiv 98/70/EU, i overensstemmelse med EU's politiske målsætninger.
There is an urgent need to bring the technical specifications set out in Directive 98/70/EC into line with the European Union's political objectives.
Skal de europæiske mål for biobrændstofforbruget kunne opfyldes, må fabrikanterne og distributørerne gå over til at blande ethanol direkte i benzinen.
First of all, European objectives for the use of biofuels can be met only if manufacturers and distributors incorporate ethanol directly into petrol.
En måde at gøre dette på kunne bestå i, at olieselskaberne stiller tilstrækkelige mængder af benzin med lav flygtighed til rådighed for fabrikanterne og forhandlerne af biobrændstoffer.
One solution would be for oil companies to make available to manufacturers or distributors of biofuels sufficient quantities of low-volatility petrol, something which at present, they do not do.
Medlemsstater, som for at imødekomme de europæiske borgeres forventninger allerede nu ønsker at lovliggøre iblanding af ethanol direkte i benzinen, bør gives mulighed herfor.
In addition, Member States wishing to introduce immediately provisions concerning the direct incorporation of ethanol into petrol, in keeping with the wishes of ordinary Europeans, should be able to do so.
Dette begrundes yderligere af, at direktivet i princippet allerede burde være taget op til revision i slutningen af 2005, og at der nu er tale om en forsinkelse på næsten 2 år.
This approach is all the more justified because the revision of the directive should have been carried out in late 2005, but has been delayed for almost two years.
Den teknologiske udvikling af de motorer og biobrændstoffer, som kan forventes at blive anvendt fremover, peger herudover i retning af, at de fremtidige benzinblandinger kommer til at overskride den nuværende grænse på 5 % for iblanding af ethanol i benzin.
Finally, the technological development of engines and biofuels for use in the future suggests that future blends will contain more than the current maximum level of ethanol (5%).
Mens der på den ene side ikke kan være tvivl om det ønskværdige i en sådan målsætning, som netop lever op til politiske krav om en nedbringelse af drivhusgasemissionerne, må der på den anden side skabes sikkerhed for, at forbrugerne modtager fyldestgørende information herom for at undgå problemer med brugen af biobrændstoffer i ældre motorer, som ikke er tilpasset dette.
Although such an objective is a highly desirable one, given that it is entirely consistent with the policy of reducing greenhouse gas emissions, care should be taken to ensure that the information provided to consumers is as comprehensive as possible, with a view to avoiding problems resulting from the use of biofuels in older, unsuitable engines.
I henhold til direktiv 85/536/EØF er den europæiske bilpark på nuværende tidspunkt tilpasset brændstof med et indhold på op til 5 % bioethanol eller 15 % ETBE.
In accordance with Directive 85/536/EEC, the European vehicle fleet must now be able to use fuels containing up to 5% bioethanol or 15% ETBE.
Under disse omstændigheder foreslås det at indføre en simpel mærkning begrænset til de benzintyper, der indeholder mere end 5 % ethanol eller 15 % ETBE.
Accordingly, simplified labelling is being proposed, restricted to types of petrol incorporating more than 5% ethanol or 15% ETBE.
Udviklingen af biobrændstoffer udgør dog kun et enkelt led i den europæiske politik til nedbringelse af drivhusgasemissionerne inden for transportsektoren.
The development of biofuels is only one aspect of European policy on the reduction of greenhouse gas emissions in the transport sector.
Skal EU kunne overholde sine internationale forpligtelser på miljøbeskyttelsesområdet, er det yderst vigtigt så hurtigt som muligt at få stillet nye krav til transportsektoren.
If the European Union wishes to honour its international undertakings with regard to environmental protection, there is an urgent need, therefore, to define as quickly as possible new requirements applicable to that sector.
Kommissionen foreslår i direktivforslaget at indføre en procedure til fastsættelse af de foranstaltninger, der skal træffes for at overholde princippet om, at CO 2 -emissionen fra transportsektoren skal nedbringes i perioden fra 1. januar 2011 til 2020.
The European Commission is proposing the incorporation in the directive of a procedure to determine the measures required to comply with the principle of a reduction in CO 2 emissions in the transport sector over the period from 1 January 2011 to 2020.
Målsætningen om over en sådan tiårig periode at opnå en reduktion på 10 % af vugge-til-grav-emissionen pr. energienhed af drivhusgasser fra brændstoffer imødekommer de europæiske borgeres politiske ønsker.
The target of a reduction of 10%, per unit of energy and over 10 years, in greenhouse gas emissions produced over the whole life cycle of fuels is consistent with the policy supported by all Europeans.
Dette vigtige mål retfærdiggør i sig selv en særskilt diskussion EU-institutionerne imellem med henblik på at fastsætte, hvilke foranstaltninger der bør træffes.
The importance of that objective is such that the measures required should have been the subject of specific discussion in the European institutions.
Da der imidlertid her er tale om en hastesag, kan Landbrugsudvalget støtte princippet om at inkludere disse bestemmelser i det foreliggende direktiv, selvom formålet med dette først og fremmest er at få ændret benzintypernes sammensætning.
Given the urgent nature of the situation, the Committee on Agriculture endorses the principle of incorporating these provisions into the directive, even though its primary objective is that of modifying the quality of motor fuels.
Landbrugsudvalget påtænker dog på nærmeste hold at følge den præcise definition af foranstaltningerne, som skal besluttes på europæisk plan og gennemføres af medlemsstaterne fra 1. januar 2009.
Nevertheless, the Committee on Agriculture will be particularly watchful when the measures to be adopted at European level and implemented by the Member States as from 1 January 2009 are drawn up.
Med henblik herpå anmoder Landbrugsudvalget Kommissionen om løbende at orientere Europa-Parlamentet om udviklingen inden for denne debat og navnlig redegøre for årsagerne til eventuelle forsinkelser i gennemførelsen af disse foranstaltninger.
In that connection, it calls on the Commission to keep Parliament informed about the progress of the discussions and, in particular, about the reasons for any delay in implementing the measures in question.
Udvalget om Landbrug og Udvikling af Landdistrikter opfordrer Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed, som er korresponderende udvalg, til at optage følgende ændringsforslag i sin betænkning:
The Committee on Agriculture and Rural Development calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments into its report:
Biobrændstoffer udgør et af midlerne til at opfylde EU's målsætning om en nedbringelse af drivhusgasemissionerne, navnlig inden for transportsektoren.
Biofuels represent one means of achieving the targets laid down by the European Union for the reduction of greenhouse gas emissions, more specifically in the transport sector.
På baggrund af, at Fællesskabet stræber efter at fortsætte nedbringelsen af drivhusgasemissioner, og at emissionerne fra vejtransport spiller en vigtig rolle, er det hensigtsmæssigt at arbejde på en mekanisme, der pålægger brændstofleverandører at indberette vugge-til-grav-emissionen af drivhusgasser fra de brændstoffer, de leverer, og at sætte disse emissioner ned med en fast størrelse hvert år fra 2010.
In view of the Community's ambition to further reduce greenhouse gas emissions and the important role that road transport emissions play, it is appropriate to work on a mechanism requiring fuel suppliers to report the life-cycle greenhouse gas emissions of the fuel that they supply and to reduce those emissions by a fixed amount per year from 2010 onwards.