natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Forordningen må derfor udformes på en sådan måde, at den belønner og modregner drivhusgasreducerende miljøinnovationer og derved støtter EU's automobilindustris og leverandørernes førerposition på markedet samt tager tilstrækkeligt hensyn til den fremtidige teknologiske udvikling.
The Regulation must therefore be set up to reward and take account of ecological innovations that reduce greenhouse gas emissions and thus support the leading market position of the EU automobile industry and its suppliers and take future technological developments sufficiently into account .
Dette fremmer EU's erhvervslivs konkurrenceevne varigt og sikrer arbejdspladser af høj kvalitet inden for Den Europæiske Union.
This will promote the competitiveness of the EU industry sustainably and guarantee high-quality jobs in the European Union.
Det foreliggende forslag til forordning indskrænker modregningen af miljøinnovationer til kun at dække dem, der fuldt opfylder kravene i henhold til de gældende afprøvningsmetoder.
This draft regulation limits ecological innovations that can be considered for concessions to those that are best demonstrated by the existing testing procedure.
Det ligger langt under de teknologiske og økonomiske muligheder.
It is far less than what is technologically and economically possible.
(13a) Som en del af den integrerede tilgang til at nedbringe CO 2 -emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer, bør miljøinnovationerne defineres og garanteres gennem kvantificerbare standarder.
(13a) As part of the integrated approach to reducing CO 2 emissions from light-duty vehicles eco-innovations should be defined and guaranteed by quantifiable standards.
Det nuværende europæiske typegodkendelsessystem dækker ikke alle de tekniske muligheder, der er tilgængelige for at opnå forbedringer, hvad angår CO 2 .
The existing European type-approval system does not encompass all technical options available for achieving improvements.
Det er derfor nødvendigt at indføre en metode til vurdering af mulighederne for at reducere CO 2 -emissionerne gennem indførelse af teknologiske foranstaltninger.
It is therefore necessary to establish a method of assessing the potential for reducing CO 2 emissions through the introduction of technological measures.
Der bør lægges vægt på teknologier, der ikke eller ikke i tilstrækkelig grad afspejles i foranstaltningerne i henhold til forordning (EF) nr. 715/2007 og gennemførelsesforanstaltningerne hertil.
Attention should be given to technologies which are not reflected at all or are reflected insufficiently in the measures taken under Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing provisions.
Godkendelser af miljøinnovationer ydes som et middel til at skabe yderligere incitamenter til fabrikanter ved at medregne disse fordele på vejen mod opfyldelsen af deres specifikke mål for CO 2 -reduktion.
Approvals for eco-innovations shall be granted as a means to provide additional incentives to manufacturers by means of counting those benefits towards the achievement of their specific CO2 reduction targets.
Disse nye teknologier kan være bekostelige for automobilindustrien, og de bør derfor fremmes af Kommissionen gennem en ordning med særlige bevillinger.
Furthermore, while new technologies may be costly for the automobile industry, they should nevertheless be encouraged by the Commission through a system of specific credits.
(13b) Der bør fastsættes langsigtede mål for CO 2 -emissioner fra nye personbiler under hensyntagen til en konsekvensanalyse fra Kommissionen for at sikre industrien forudsigelige forhold på lang sigt.
(13b) In order to ensure long-term predictability for the industry, while taking into account future technological developments, long-term targets for CO2 emissions of new passenger cars should be established taking into account a Commission impact assessment.
Disse mål bør gå ud på at opnå et gennemsnit på 95 g CO 2 /km i 2020.
Those targets should aim at achieving an average of 95 g of CO2/km in 2020.
(13c) Denne forordning omfatter specifikke bestemmelser, der har til formål at fremme øget anvendelse af alternative brændstoffer samt køretøjer med lave emissioner eller med nulemission på EU-markedet.
(13c) This Regulation incorporates specific provisions aimed at promoting further deployment of alternative fuel, low emission vehicles and zero-emission vehicles on the EU market.
(13d) Med henblik på at nå miljømål og bekæmpe klimaændringer er det især nødvendigt, at EU's automobilindustri forbliver konkurrencedygtig på globalt plan.
(13d) It is particularly necessary, for the purposes of achieving environmental objectives and combating climate change, for the EU automobile industry to remain competitive at global level.
Det er derfor vigtigt, at der vedtages foranstaltninger, der er effektive, især i betragtning af den samlede EU-bilsektors omkostninger, således at det sikres, at dens konkurrenceevne ikke undergraves.
Hence, it is important to adopt measures which are effective, particularly in view of the costs to the entire EU automobile sector, so as to ensure that its competitiveness is not undermined.
(19) Der er behov for en robust overholdelsesmekanisme for at sikre, at målene i denne forordning opfyldes.
(19) A robust compliance mechanism is necessary in order to ensure that the targets under this Regulation are met.
(19) Der er behov for en traktatsikret sanktionsmekanisme for at sikre, at målene i denne forordning opfyldes.
(19) A penalty mechanism in accordance with the Treaty is necessary in order to ensure that the targets under this Regulation are met.
Ved fastsættelsen af sanktionerne skal der tages hensyn til samtlige omstændigheder, og anvendelsesområdet for EF-traktatens artikel 95 skal respekteres.
When penalties are laid down, all the circumstances must be taken into account and due regard paid to the scope of Article 95 ECT.
Data, som medlemsstaterne indsamler, bør være i overensstemmelse med den typeattest, som fabrikanten udsteder for personbilen , og kun baseret på denne reference .
Data collected by Member States should be consistent with the certificate of conformity issued by the manufacturer for the passenger car and should be based on this reference only .
Såfremt en medlemsstat af berettigede årsager ikke anvender typeattesten til at fuldføre registreringsprocessen og ibrugtagning af en ny personbil, bør den iværksætte de nødvendige foranstaltninger for at sikre tilstrækkelig nøjagtighed i overvågningsproceduren.
Should Member States, for justified reasons, not use the certificate of conformity to complete the process of registration and entry into service of a new passenger car they should put the necessary measures in place to ensure adequate accuracy in the monitoring procedure.
Der bør udarbejdes en fælles EU-database over data om typeattester.
There should be a common EU standard database for certificate of conformity data.
Kommissionen bør sikre medlemsstaternes anvendelse af elektroniske netværk som f.eks. det netværk, der er demonstreret i projektet vedrørende kulturarv i regionale netværk (REGNET), som giver mulighed for yderligere harmonisering af udvekslingen af registreringsdata, f.eks. om CO 2 -emissioner, med henblik på omhyggelig overvågning.
The Commission should ensure the use of electronic network by Member States, such as the one demonstrated in the Cultural Heritage in Regional Networks (REGNET) project, that provide for further streamlining of the exchange of registration data, such as for CO2 emissions, for the purposes of accurate monitoring.
For at give fabrikanterne mulighed for at imødekomme markedsudviklingen bør Kommissionen desuden inden den 30. august i hvert overvågningsår sikre, at alle fabrikanter har adgang til en foreløbig overvågningsrapport for det pågældende år.
Furthermore, to enable manufacturers to respond to market developments, the Commission should, by 30 August for each monitoring year, make available an interim monitoring report to each manufacturer for that year.
Alle medlemsstater bør være forpligtede til som hovedreference (f.eks. for CO 2 -tal) at anvende typeattesten som grundlag for overvågning (i øjeblikket anvender ca. 12 medlemsstater ikke dette dokument).
All Member States should be obliged to use as a main reference (e.g. for CO2 figures) the certificate of conformity as the basis for monitoring (at present about 12 EU Member States do not use this document.
Dette ville også give fabrikanterne mulighed for at give rettidige opdateringer i tilfælde af tekniske modifikationer af deres køretøjer.
This would also allow manufacturers to provide timely updates in case of technical changes to their vehicles.
Det er afgørende, at fabrikanterne på et tidligt tidspunkt ved, hvad det officielle CO 2 -tal vil være, og Kommissionens foreløbige beregninger og rapporter bør derfor foreligge hvert halve år.
It is key that manufacturers know early on what the official CO2 figure will be and hence the Commission’s provisional calculations and interim report must be on a half-yearly basis.
Fabrikanter, hvis gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner overstiger grænserne i denne forordning, bør pålægges en afgift for emissionsoverskridelsen for hvert kalenderår fra og med 2012.
Manufacturers whose average specific emissions of CO 2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium in respect of each calendar year from 2012 onwards.
For at skabe et tilstrækkeligt incitament til at træffe foranstaltninger for at nedbringe de specifikke CO2-emissioner fra personbiler bør afgiften afspejle de teknologiske omkostninger.
In order to provide a sufficient incentive to take measures to reduce specific emissions of CO 2 from passenger cars, the premium should reflect technological costs.
Afgifterne for emissionsoverskridelser bør betragtes som indtægter, der indgår i Den Europæiske Unions almindelige budget.
The amounts of the excess emissions premium should be considered as revenue for the budget of the European Union .
Afgiftens størrelse bør afhænge af, i hvor høj grad fabrikanterne overskrider deres mål.
The premium should be modulated i n accordance with the extent to which manufacturers fail to comply with their target.
Afgiften bør være rimelig og passe sammen med andre CO 2 -reduktionsinstrumenter som f.eks. EU's emissionshandelsordning.
It should be proportionate and consistent with other CO2 reducing instruments, such as the EU Emissions Trading Scheme.
Afgifterne for emissionsoverskridelser bør anvendes til at fremme bæredygtige transportformer, som ikke producerer CO 2 -emissioner, særlig transportnetværk, forskning i større energieffektivitet og anvendelse af vedvarende energiformer i transportsektoren samt fornyelse af bilparken .
The amounts of the excess emissions premium should be used for the promotion of sustainable modes of transport which do not produce CO2 emissions, in particular transport networks, research into greater energy efficiency and the use of renewable energies in the transport sector as well as the promotion of the renewal of the fleet .
Emne og mål
Subject matter , purpose and objectives
I denne forordning fastsættes præstationsmål for nye personbilers CO2-emissioner med henblik på at sikre et velfungerende indre marked og opfylde EU's overordnede mål om , at bilparken af nye biler gennemsnitligt bør opnå emissioner på 120 g CO2/km.
This Regulation establishes CO 2 emission performance requirements for new passenger cars in order to ensure proper functioning of the internal market and achieve the EU's overall objective that the average new car fleet should achieve CO 2 emissions of 120 g CO 2 /km.
I forordningen fastsættes nye personbilers gennemsnitlige CO2-emissioner til 130 g CO2/km ved hjælp af forbedringer af bilmotorteknologien, og disse måles i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 715/2007 og gennemførelsesforanstaltninger hertil.
The Regulation sets the average CO 2 emissions for new passenger cars at 130 g CO2/km by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures .
Denne forordning vil blive suppleret med foranstaltninger for at opnå en reduktion på 10 g CO2/km inden for Fællesskabets integrerede tilgang .
This Regulation will be complemented by additional measures corresponding to 10 g/km as part of the Community's integrated approach .
I denne forordning fastsættes præstationsmål for nye personbilers CO2-emissioner med henblik på at sikre et velfungerende indre marked og opfylde EU's overordnede mål om at nedbringe CO 2 -emissionerne i EU, bl.a. i transportsektoren .
This Regulation establishes CO 2 emission performance requirements for new passenger cars in order to ensure proper functioning of the internal market and achieve the EU's overall objective of reducing CO2 emissions in the EU, including in the transport sector.
Forordningen fastsætter de gennemsnitlige CO 2 -emissioner for bilparken af nye biler til 120 g CO2/km.
The Regulation sets the average CO 2 emissions for the new car fleet at 120 g CO 2 /km.
I denne forordning fastsættes der endvidere et mål for den nye bilpark for gennemsnitlige emissioner på højst 95gCO 2 /km fra 1. januar 2020 .
This Regulation also sets a target for the new car fleet of average emissions of no more than 95 g CO 2 /km as from 1 January 2020.
I denne forordning fastsættes nye personbilers gennemsnitlige CO2-emissioner til 130 g CO2/km ved hjælp af forbedringer af bilmotorteknologien, og disse måles i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 715/2007 og gennemførelsesforanstaltninger hertil.
This Regulation sets the average CO 2 emissions for new passenger cars at 130 g CO 2 /km by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures.
Denne forordning vil inden for Fællesskabets integrerede tilgang blive suppleret med foranstaltninger for at opnå en reduktion på mindst 10 g CO2/km.
This Regulation will be complemented, as part of the Community’s integrated approach, by additional measures corresponding to at least 10 g CO 2 / km.
Kommissionen skal forelægge et forslag til en samlet procedure, der kan identificere alle CO 2 -reduktions–foranstaltninger, så sondringen mellem foranstaltninger vedrørende fremdriftsformer eller køretøjer og yderligere foranstaltninger på den ene side og miljøinnovationer på den anden ophæves.
The Commission shall submit a proposal for a comprehensive procedure to identify all CO2 reduction measures, with a view to eliminating the distinction between propulsion-system or vehicle measures and additional measures on the one hand and eco-innovations on the other.
Med henblik på at fremme de teknologiske fremskridt inden for automobilsektoren og for at give bilfabrikanterne og leverandørerne langfristet investeringssikkerhed forekommer det hensigtsmæssigt med udgangspunkt i en undersøgelse af de nuværende foranstaltninger og en nøje vurdering af de juridiske følger at fastsætte langfristede mål og derved fremme alternative teknologier.
In order to promote technological progress in the automobile sector and provide motor manufacturers and suppliers with long-term investment security, it makes sense to set long-term objectives on the basis of a detailed account of current measures and a careful regulatory impact assessment, and thus to promote alternative technologies.
Disse mål bør i nærmeste fremtid fastsættes som led i en lovgivningsprocedure.
These objectives should be set by means of a legislative procedure in the near future.
Forslaget skal indeholde en samlet metode, så alle foranstaltninger til CO 2 -reduktion omfattes.
The proposal must contain a comprehensive procedure so as to cover all CO2 reduction measures.
Denne forordning finder anvendelse på motorkøretøjer i klasse M1, jf. bilag II til direktiv 2007/46/EF, med en referencemasse på højst 2 610 kg og køretøjer, for hvilke typegodkendelsen er udvidet efter artikel 2, stk. 2, i forordning (EF) nr. 715/2007 ("personbiler"), som registreres i Fællesskabet for første gang , og som ikke tidligere er registreret uden for Fællesskabet ("nye personbiler").
This Regulation shall apply to motor vehicles of category M 1 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC with a reference mass not exceeding 2 610 kg and vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 ('passenger cars') which are registered in the Community for the first time and which have not previously been registered outside the Community ('new passenger cars').
Denne forordning finder anvendelse på motorkøretøjer i klasse M1, jf. bilag II til direktiv 2007/46/EF, med en referencemasse på højst 2 610 kg og køretøjer, for hvilke typegodkendelsen er udvidet efter artikel 2, stk. 2, i forordning (EF) nr. 715/2007 ("personbiler"), og som registreres i Fællesskabet for første gang ("nye personbiler").
This Regulation shall apply to motor vehicles of category M 1 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC with a reference mass not exceeding 2 610 kg and vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 ('passenger cars') which are registered in the Community for the first time ('new passenger cars').
For at opmuntre europæiske bilfabrikanter til at investere i nye teknologier, der er beregnet til at øge energieffektiviteten og reducere CO 2 -emissionerne, er det nødvendigt at undgå, at der indføres særlige fordele for nye biler importeret fra tredjelande.
In order to encourage European automobile producers to invest in new technologies increase energy efficiency and reduce CO2 emissions, it is necessary to avoid introducing specific advantages for new automobiles imported from outside the Community.
En tidligere registrering uden for Fællesskabet mindre end tre måneder før registreringen i Fællesskabet tages ikke i betragtning.
A previous registration outside the Community less than three months before registration in the Community shall not be taken into account.
For at opmuntre europæiske bilfabrikanter til at investere i nye teknologier, der er beregnet til at øge energieffektiviteten og reducere CO 2 -emissionerne, er det nødvendigt at undgå, at der indføres særlige fordele for nye biler importeret fra tredjelande.
In order to encourage European automobile manufacturers to invest in technologies designed to increase energy efficiency and reduce CO 2 emissions, it is necessary to avoid introducing specific advantages for new automobiles imported from outside the Community.
Køretøjer til særlig anvendelse i henhold til artikel 3, stk. 1, litra fd), er undtaget fra forordningens anvendelsesområde.
Vehicles with a particular social function pursuant to Article 3(1)(fd) shall not be covered by the scope of this Regulation.
Antallet af sådanne biler er forholdsvis beskedent, hvilket retfærdiggør en undtagelsesbestemmelse med henblik på at gøre denne CO2-forordning fuldt socialt acceptabel.
The number of such vehicles is relatively small, so that a derogation is justified to meet the requirement for social acceptability of these rules on CO2.
Artikel 3 ‑ stk. 1 ‑ litra d a (nyt)
Article 3 – paragraph 1 – point d a (new)
da) "fodaftryk": en bils sporvidde gange akselafstanden som anført på typeattesten og defineret i punkt 2.1 og 2.3 i bilag I til direktiv 2007/46/EF
(da) 'footprint' means the track width multiplied by the wheelbase as stated in the certificate of conformity and defined in section 2.1 and 2.3 of Annex I to Directive 2007/46/EC;
Artikel 3 – stk. 1 – litra f a (nyt)
Article 3 – paragraph 1 – point f a (new)
fa) "køretøj, der anvender alternative brændstoffer": et køretøj som defineret i forordning (EF) nr. 715/2007 og gennemførelsesforanstaltningerne hertil
(fa) 'alternative fuel vehicle' means a vehicle as defined in Regulation 715/2007/EC and its implementing measures;
Artikel 3 – stk. 1 – litra f b (nyt)
Article 3 – paragraph 1 – point f b (new)
fb) "køretøj med nulemission ": et køretøj, der ingen CO 2 -emissioner har, hverken når det holder stille, eller når det kører, når det underkastes prøvningsmetoden i forordning (EF) nr. 715/2007
(fb) 'zero-emission vehicle' means a vehicle that, stationary or operating, submitted to the CO2 test procedure under Regulation 715/2007/EC does not produce any CO2;
Denne ændring har ingen betydning for sætningens indhold, men den bliver sprogligt klarere.
This amendment does not change the meaning of the paragraph but provides more linguistic clarity.
fc) "miljøinnovation": enhver teknologisk foranstaltning eller innovation, der beviseligt yder et kvantificerbart bidrag til nedbringelsen af CO 2 -emissioner og som slet ikke eller ikke i tilstrækkelig grad er omfattet af CO 2 -prøvningsmetoden i forordning (EF) nr. 715/2007 og heller ikke er obligatorisk i henhold til de supplerende foranstaltninger i artikel 1.
(fc) 'eco-innovation' means any technological measures or innovations proven to deliver a quantifiable contribution to reducing CO2 emissions that is neither included or insufficiently considered in the CO2 test procedure under Regulation (EC) No 715/2007 nor legally required by the additional measures mentioned in Article 1.
Der bør udarbejdes en kort liste over foranstaltninger, og denne liste bør kunne revideres
A single limited, but revisable, list of measures shall be established;
Artikel 3 – stk. 1 – litra f d (nyt)
Article 3 – paragraph 1 – point f d (new)
(fd) "køretøjer til særlig anvendelse": følgende motorkøretøjer i klasse M 1 :
(fd) ´vehicles with a particular social function´ means the following vehicles in category M 1 :
i) køretøjer til særlig anvendelse i henhold til direktiv 2007/46/EF med en referencemasse på over 2000 kg
i) vehicles with a particular social function pursuant to Directive 2007/46/EC with a reference mass of over 2000 kg,
ii) køretøjer med en referencemasse på over 2000 kg med 7 eller flere pladser medregnet førersædet, med undtagelse af køretøjer i klasse M 1 G i henhold til direktiv 2007/46/EF
ii) vehicles with a reference mass of over 2000 kg, intended for seven or more passengers plus driver, excluding vehicles in category M 1 G pursuant to Directive 2007/46/EC,
iii) køretøjer med en referencemasse på over 1760 kg, som er udformet specifikt til erhvervsformål, og hvor der kan benyttes kørestol i overensstemmelse med Fællesskabets politik om hjælp til handicappede.
iii) vehicles with a reference mass of over 1760 kg, manufactured exclusively for commercial purposes and in which a wheelchair can be used, in accordance with the Community policy on people with disabilities.
Artikel 3 – stk. 2 – afsnit 1 - indledning
Article 3 – paragraph 2 – subparagraph 1 – introductory part
I denne forordning anses fabrikanter for at være sammenhørende , hvis de er sammenhørende virksomheder .
For the purposes of this Regulation, manufacturers will be considered to be connected if they are connected undertakings .
Ved "sammenhørende virksomheder" forstås:
'Connected undertakings' means:
I denne forordning anses flere fabrikanter, der udgør en sammenhørende virksomhed, for at være en enkelt fabrikant.
For the purposes of this Regulation, several manufacturers forming a connected undertaking will be considered to be a single manufacturer .
For kalenderåret, der påbegyndes den 1. januar 2012 , og hvert efterfølgende kalenderår sikrer hver personbilsfabrikant, at dennes gennemsnitlige specifikke CO 2 -emissioner ikke overskrider vedkommendes specifikke emissionsmål, som fastsat i bilag I eller, hvis fabrikanten har fået tildelt en undtagelsesbestemmelse efter artikel 9, som fastsat i denne undtagelsesbestemmelse.
For the calendar year commencing 1 January 2012 and each subsequent calendar year, each manufacturer of passenger cars shall ensure that its average specific emissions of CO2 do not exceed its specific emissions target determined in accordance with Annex I or, where a manufacturer is granted a derogation under Article 9, in accordance with that derogation.