natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Derfor bør lufthavne sættes i stand til at foretage tilpasninger, der viser sig at være nødvendige på grund af pres på markedet og konkurrence.
Therefore airports should have the ability to make adjustments rendered necessary by market pressure and competition.
c) lufthavnens overordnede omkostningsstruktur , der er forbundet med de faciliteter og ydelser, som lufthavnsafgifterne skal dække
(c) the overall cost structure of the airport related to the facilities and services which the airport charges are intended to cover ;
d) indtægter og omkostninger for hver kategori af lufthavnsafgifter, der opkræves i lufthavnen
(d) the revenue and cost of each category of charges collected at the airport;
d) indtægter for hver kategori af lufthavnsafgifter, der opkræves i lufthavnen
(d) the revenue of each category of charges collected at the airport;
Der findes ikke en enkelt måde, hvorpå afgifter kan tilpasses, da lufthavne tilpasser afgifter på forskellig vis for at være konkurrencedygtige.
There is no single way of adjusting charges because charges are adjusted in different ways by airports to remain competitive.
Afgifter er ikke omkostningsrelaterede.
Charges are not cost-related.
f) prognoser vedrørende lufthavnens situation, for så vidt angår afgifter, trafikudvikling og planlagte investeringer
(f) forecasts of the situation at the airport as regards the charges, traffic growth and any proposed investments;
f) prognoser vedrørende lufthavnens situation, for så vidt angår trafikudvikling og større planlagte investeringer
(f) forecasts of the situation at the airport as regards traffic growth and any major proposed investments;
En udmelding om fremtidige afgifter ville være ensbetydende med "prissignalering" og kunne være konkurrencebegrænsende, idet de kunne opfordre til kartellignende opførsel.
Declaring future charges would amount to "price signalling" and could be anti-competitive in that they might encourage cartel-like behaviour.
h) investeringernes produktivitet i form af virkning på lufthavnens kapacitet og tjenesteydelsernes kvalitet.
(h) the productivity of the investments in terms of their effects on the airport capacity and the quality of services provided.
h) alle foreslåede større investeringers forventede udbytte i form af virkning på lufthavnens kapacitet og tjenesteydelsernes kvalitet.
(h) the predicted output of any major proposed investments in terms of their effects on the airport capacity and the quality of services provided.
Der er ingen klar definition på, hvad der udgør produktivitet, og derfor kan termen fortolkes på mange forskellige måder.
There is no clear definition of what constitutes productivity and therefore the term could be interpreted in many different ways.
Artikel 5, stk. 2, indledende afsnit
Article 5, paragraph 2, introductory part
Medlemsstaterne sikrer, at lufthavnsbrugerne jævnligt forelægger lufthavnsdriftsorganet oplysninger om navnlig følgende aspekter:
Member States shall ensure that airport users submit information to the management body on a regular basis, concerning in particular:
Medlemsstaterne sikrer, uden at fortrolige forretningsoplysninger røbes, at lufthavnsbrugerne forelægger lufthavnsdriftsorganet oplysninger om navnlig følgende aspekter:
Member States shall ensure that , without disclosing confidential business information, airport users submit information to the management body concerning in particular:
Overholdelse af ICAO-princippet (dok.
Adherence to the ICAO principle (Doc.
Der er ingen merværdi i årlige samråd om afgifter og andre data.
There is no added value to annual consultation on charges and other data.
For at fjerne unødigt bureaukrati mellem lufthavne og forbrugere bør et detaljeret samråd kun kræves, når der er en intention om at ændre lufthavnsafgifter.
To eliminate unnecessary bureaucracy between airports and customers, detailed consultation should be required only when there is an intention to alter airport charges.
Årlige samråd ville medføre en konstant proces, der rent administrativt ville være ineffektiv.
Annual consultation should imply a constant rolling process which would be administratively inefficient.
Dette ændringsforslag retter artiklen ind efter bestemmelserne i artikel 4, stk. 1.
Brings article into line with provisions of Art. 4, para 1.
Artikel 6, stk. 1 og 1 a (nyt)
Article 6, paragraphs 1 and 1 a (new)
Hvis antallet af brugere af en lufthavn, der er omfattet af dette direktiv, er under halvdelen af det gennemsnitlige antal lufthavnsbrugere, foretages automatisk præfinansiering.
If the number of users of the airport that fall within the scope of this Directive, is below half of the average number of airport users, the pre-financing shall be automatically applied.
Den kan indledes minimum tre år tidligere end anvendelsen, og inden da bør der være opnået passende enighed med lufthavnsbrugerne og indhentet de fornødne administrative tilladelser;
It can be started minimum three years earlier than the beginning of the utilization and it should be preceeded by appropriate consensus with airport users and the necessary administrative permits;
For at opnå en smidig og effektiv lufthavnsdrift sørger medlemsstaterne for, at lufthavnsdriftsorganet og den eller de sammenslutninger, der repræsenterer lufthavnsbrugerne, indleder forhandlinger med henblik på at indgå en serviceniveauaftale om kvaliteten af de tjenester, der ydes i lufthavnsterminalen/-terminalerne , og om hvor nøjagtige de oplysninger, som lufthavnsbrugerne skal forelægge om deres planlagte aktiviteter, jf. artikel 5, stk. 2, skal være, og i hvor god tid de skal foreligge, for at lufthavnen kan opfylde sine forpligtelser.
In order to ensure smooth and efficient operations at an airport, Member States shall ensure that the airport managing body and the association or associations representing airport users at the airport enter into negotiations with a view to concluding a service level agreement with regard to the quality of service provided at the airport terminal or terminals, and the exactitude and timeliness of information provided by airport users on their projected operations referred to in Article 5(2), to allow the airport to fulfil its obligations.
Der skal indgås en sådan aftale mindst én gang hvert andet år, og aftalen skal anmeldes til den uafhængige tilsynsmyndighed i hver enkelt medlemsstat.
Such agreement shall be concluded at least once every two years and be notified to the independent regulatory authority of each Member State .
For at opnå en smidig og effektiv lufthavnsdrift sørger medlemsstaterne for, at lufthavnsdriftsorganet og den eller de sammenslutninger, der repræsenterer lufthavnsbrugerne, indleder samråd mindst en gang hver andet år med henblik på at definere og indgå en overordnet serviceniveauaftale , der fastsætter minimumsstandarder for kvaliteten af de tjenester, der skal ydes til passageren i lufthavnsterminalen/-terminalerne af alle berørte parter .
In order to ensure smooth and efficient operations at an airport, Member States shall ensure that the airport managing body and the association or associations representing airport users at the airport enter into consultation, at least once every two years, with a view to defining and concluding an overall service level agreement which sets out the minimum quality standards of service to be provided to the passenger at the airport terminal or terminals by all parties concerned.
Standarder for tjenesteydelser bør fastsættes af alle leverandører af tjenesteydelser i lufthavnen.
Service standards should be set by all the service providers at the airport.
For at bevare den individuelle, erhvervsmæssige frihed i enhver supplerende aftale, skal serviceaftalen imidlertid kun opstille minimumsstandarder for kvaliteten.
However, in order to preserve individual commercial freedom of any supplementary agreement, the service agreement should set only minimum quality standards.
Desuden skal den uafhængige tilsynsmyndigheds rolle begrænses til at anmodes om klagesager i forbindelse med det primære fokus i dette direktiv – lufthavnsafgifter.
Secondly the role of the independent regulatory authority should be confined to the application of the appeal process to the primary focus of the Directive - airport charges.
Forskellige lufthavnsbrugere må ikke betale forskellige afgifter for samme service, når de benytter samme ruter.
When using the same routes, different airport users shall not be subject to different charges for the same services.
Afgifternes størrelse må ikke knyttes til den berørte lufthavnsbrugers anvendelsesvolumen.
The level of charges shall not be linked to the volume of utilisation of the airport by the airport user concerned.
Enhver differentiering af lufthavnsafgifter skal være baseret på relevante, objektive, gennemskuelige og ikke-diskriminerende kriterier.
Any differentiation of airport charges shall be based on relevant, objective, transparent and non-discriminatory criteria.
Dette tillæg tillader enhver form for afgiftsdifferentiering, så længe den er relevant, objektiv, gennemskuelig og ikke-diskriminerende, f.eks. rabatstøtteordninger for at tiltrække nye ruter.
This addition would allow for any type of charge differentiation, as long as it is relevant, objective, transparent and non-discriminatory, e.g incentive discount scheme to attract new routes.
Klager over afgørelser truffet af den uafhængige tilsynsmyndighed skal tillades.
Appeals against decisions of the independent regulatory authority shall be allowed.
Klageproceduren skal være hurtig og omkostningseffektiv, og Kommissionens fortolkning af dette direktiv er bindende for alle uafhængige tilsynsmyndigheder.
The appeals procedure shall be swift and cost effective and the Commission's interpretation of this Directive shall be binding upon all independent regulatory authorities.
Medlemsstaterne fastsætter sanktioner for manglende overholdelse af bestemmelserne i dette direktiv for at sikre, at det anvendes og håndhæves korrekt.
Member States shall provide for sanctions for the infringement of the rules laid down in this Directive in order to ensure their correct application and enforcement.
Disse sanktioner skal være effektive, forholdsmæssige og forebyggende.
Those sanctions shall be effective, proportionate and dissuasive.
Sanktioner er nødvendige for at sikre, at direktivets bestemmelser anvendes og håndhæves korrekt.
Sanctions are necessary to ensure the correct application and enforcement of the Directive’s provisions.
Når et lufthavnsdriftsorgan eller en lufthavnsbruger har en klage vedrørende et anliggende, der er omfattet af dette direktiv, kan vedkommende forelægge klagen for den uafhængige tilsynsmyndighed, der fungerer som tvistbilæggelsesmyndighed og træffer afgørelse i sagen, senest to måneder efter at klagen er modtaget.
Whenever an airport managing body or an airport user has a complaint with regard to any matter within the scope of this Directive, it may refer the complaint to the independent regulatory authority which, acting as dispute settlement authority, shall issue a decision within two months after receipt of the complaint.
Den uafhængige tilsynsmyndighed har ret til at anmode parterne om de oplysninger, den har brug for for at kunne træffe afgørelse i sagen.
The independent regulatory authority shall have the right to request the necessary information from the parties for the decision.
Når et lufthavnsdriftsorgan eller en lufthavnsbruger har en klage vedrørende artikel 1, 4, og 5 i dette direktiv, kan vedkommende forelægge klagen for den uafhængige tilsynsmyndighed, der fungerer som tvistbilæggelsesmyndighed og træffer afgørelse i sagen, senest to måneder efter at klagen er modtaget , eller som det er bestemt i national lovgivning .
Whenever an airport managing body or an airport user has a complaint with regard to Articles 1, 4, and 5 of this Directive, it may refer the complaint to the independent regulatory authority which, acting as dispute settlement authority, shall issue a decision within two months after receipt of the complaint or as specified in national legislation .
Den uafhængige tilsynsmyndigheds afgørelser er bindende og skal være uden sammenhæng til nogen nuværende tvistbilæggelse eller lovmæssig klagesag .
The decisions of the regulatory authority shall have binding effect and shall be without prejudice to any existing dispute resolution or statutory appeal process .
Retten til at klage med hensyn til alle spørgsmål om direktivet fører til den uberegnelige risiko for, at lufthavne udsættes for systematiske indsigelser fra luftfartsselskaber.
The rights to appeal with regard to any matter of the Directive leads to the perverse risk of exposing airports to systematic challenges by airlines.
For at undgå 27 forskellige procedurer i EU har ændringsforslaget også som mål at medtage flere detaljer om klagemekanismens tidshorisonter, faser og form.
Also to avoid 27 different procedures throughout the EU the amendment aims to include more detail on timeframe, stages and form of the appeal mechanism.
Kommissionen foreslår et direktiv om lufthavnsafgifter, der skal betragtes som en del af en "lufthavnspakke"
The Commission is proposing a directive on airport charges, to be seen as part of an 'airport package'
Herunder et forslag til et direktiv om lufthavnsafgifter, en meddelelse om lufthavnskapacitet, -effektivitet og -sikkerhed i Europa samt en rapport om gennemførelsen af direktivet om ground handling (vedtaget den 24. januar 2007) , som har det overordnede mål at styrke de europæiske lufthavnes vigtige rolle i overensstemmelse med målene i Lissabon-dagsordenen, hvilket skal være en vigtig drivkraft til at sikre Europas økonomiske og sociale konkurrenceevne.
Including: a proposal for a directive on airport charges, a communication on airport capacity, efficiency and safety in Europe and a report on the implementation of the ground handling directive. (adopted 24 January 2007). with the overall goal to increase the vital role of Europe's airports, in compliance with the Lisbon agenda objectives, as a key driver for ensuring the economic and social competitiveness of Europe.
De europæiske lufthavne har hidtil haft forskellige tilsynsmæssige, kommercielle og eksterne udfordringer vedrørende spørgsmål såsom kapacitet, finansiering og miljø.
Until now European airports have been faced with diverse regulatory, commercial and external challenges regarding issues such as capacity, financing and the environment.
Formålet med disse nye foranstaltninger er at indføre et fælles regelsæt, der skal anvendes og håndhæves på en ensartet måde.
The aim of these new measures is to offer a common set of rules to be applied and enforced uniformly.
Forslaget omhandler primært lufthavnenes rolle, hvad angår den fremtidige udvikling og konkurrenceevne for det indre europæiske luftfartsmarked, og det udstikker fremtiden for lufthavnstilsyn i Europa ved at sikre lovgivningsmæssig konvergens mellem medlemsstaterne samt skabe en uafhængig national myndighed, der skal løse tvister.
The proposal focuses on the role of airports in the further development and competitiveness of the European internal aviation market and will mark the future of airport regulation in Europe by ensuring regulatory convergence between Member States as well as to create an independent national authority to resolve disputing issues.
Den rådgivende ordførers mål med udtalelsens indhold var at fokusere på regionaludviklingsaspekterne og den administrative dimension af spørgsmålet og tilsynsmyndighedens rolle.
Your draftsman's objective concerning the scope of the opinion was to concentrate on the regional development aspects and the administrative dimension of the issue, the role of the regulatory authority.
Mange andre spørgsmål, såsom gennemsigtighedsbestemmelsen, spørgsmålet om indtægter fra andet end luftfart og sikkerhedsafgifter, blev også grundigt gennemgået, men blev ikke vurderet at være Regionaludviklingsudvalgets ansvar.
Many other questions, such as the transparency article, the issue of non-aviation revenues and security charges were also examined in detail but were not considered to be the responsibility of the Regional Development Committee.
Lufttransport inden for Europa skaber økonomisk værdi og opfylder sociale behov for de pågældende lokalsamfund.
Air transport within Europe provides economic value and meets social needs for the communities it serves.
Den rådgivende ordfører understreger, at ni ud af ti EU-borgere bor uden for hovedstæderne.
Your draftsman is underlining the fact that nine in ten EU citizens live outside the capital cities.
Lufttransporten forbinder de store EU-centre med regionerne, hvilket giver mulighed for, at 90 % af EU's borgere kan bo uden for hovedstæderne og dermed sikre, at EU's regioner bliver mere attraktive, hvilket er vigtigt for at begrænse tendensen med flugt fra EU's fjerntliggende områder.
Air transport connects major EU centres with the regions which facilitate the living of 90% of EU's citizens outside capital cities thus supporting the important attractiveness of EU regions which reduce the tendencies of movements away from EU's remote areas.
Alle regioners tilgængelighed og flypassagerernes interesser er af afgørende betydning.
The accessibility of all regions and the interests of air passengers are of crucial importance.
Det er ligeledes vigtigt, at direktivet fastlægger, hvilken rolle luftfarten skal spille, ikke mindst i forbindelse med styrkelsen af den sociale og økonomiske samhørighed i EU, eftersom lufthavne bidrager til etablering og udvikling af virksomheder, transport af post og ekspresfragtgods samt levering af JIT-varer, der navnlig kommer EU's regionaludvikling til gode.
Also essential to include in the Directive is the role to be played by air transport, not at least, in increasing social and economic cohesion throughout the Union since airports contribute to the creation and development of enterprises, the movements of mail and urgent freight as well as the delivery of just-in-time goods serving especially EU's regional development.
Endvidere skaber lufttransporten beskæftigelse i og ved lufthavne.
Moreover, air transport generates employment at and near airports.
Det er derfor nødvendigt yderligere at støtte investeringer i de europæiske regionernes transportforbindelser af høj kvalitet.
To further support investment in European regions' high quality transport links are therefore necessary.
Lufthavnsafgifter indføres og opkræves normalt i henhold til en række principper og kriterier, der udgør lufthavnsafgiftssystemet.
Airport charges are usually established and levied in accordance with a set of principles and criteria which make up the airport charging system.
Ved at variere visse afgifter kan lufthavnene forsøge at øge anvendelsen af lufthavnsinfrastruktur og reducere luftfartens indvirkning på miljøet.
By varying certain charges, airports can try to increase the use of airport infrastructure and reduce the environmental impact of aviation.
Kommissionen ønsker at omdefinere forholdet mellem lufthavnsoperatører og lufthavnsbrugere ved at kræve total gennemsigtighed, samråd med brugerne samt anvendelse af princippet om ikke-forskelsbehandling i forbindelse med beregning af afgifter, der opkræves fra brugerne for samme tjeneste, hvilket glæder den rådgivende ordfører.
The Commission's wish to re-define the relationship between airport operators and airport users by requiring total transparency, user-consultation and the application of the principle of non-discrimination when calculating charges levied on users for the same service provided is welcomed by your draftsman.
For at fjerne de administrative byrder bør der kun afholdes samråd mellem lufthavne og lufthavnenes brugere vedrørende lufthavnsafgifter i de tilfælde, hvor der er anledning til en drøftelse, f.eks. i forbindelse med ændring er afgifter eller indførelse af nye afgifter.
In order to eliminate administrative burdens, consultations between airport and airport users over airport charges should be held only in case there is a ground for discussion, such as the revision of charges or the imposition of new charges.
Samtidig bør det sikres, at lufthavne og lufthavnsbrugerne kun henvender sig til den uafhængige tilsynsmyndighed, når alle muligheder for dialog er udtømte, og kun hvis der er alvorlige grunde, der berettiger en klage.
At the same time, it should be ensured that airports and airport users only turn to the independent regulatory authority when all dialogue possibilities have been exhausted and only if there are serious grounds that justify an appeal.
Derfor bør medlemsstaterne have mulighed for at indføre visse kriterier for, hvornår parterne er berettiget til at anmode myndigheden om at gribe ind.
Thus Member States should have the possibility to establish certain criteria when parties are entitled to seek intervention.
Hvad angår styrkelse af det europæiske lufthavnssystems kapacitet, er der potentiale for at udvikle regionale lufthavne, som kan spille en vigtig rolle med hensyn til at reducere overbelastningen af Europas store citylufthavne.
With regard to improving the capacity of the European airport system there is a potential to develop regional airports which can play a role in relieving congestion at Europe's major hub airports.
De regionale lufthavne bør ikke falde ind under direktivets anvendelsesområde, eftersom yderligere regler kun ville skabe en administrativ byrde for de regionale lufthavne, hvilket ville hæmme deres udvikling og dermed regionens tilgængelighed.
Regional airports should not be under the scope of the directive as additional regulations would only mean administrative burden for regional airports, which would hamper their development and thus the accessibility of the region.
De største transferlufthavne samt de store europæiske og nationale lufthavne bør imidlertid reguleres sammen med enhver anden lufthavn, hvis de opererer på et monopolistisk marked.
However, the largest transfer hubs and main European and national airports should be regulated along with any other airport if it operates on a monopolistic market.
Mange af de mindre lufthavne ligger allerede under for konkurrence, hvilket presser lufthavnsafgiftsniveauet nedad.
Many of the smaller airports already face competition, which has a downward effect on airport charges levels.
Endvidere skal de nationale myndigheder forstå deres lufthavnes præcise situation for at kunne udarbejde de relevante regionaludviklingsplaner.
Furthermore, national authorities need to understand the exact situation of their airport in order to be able to draw up the relevant regional development plans.
Der kunne derfor oprettes partnerskaber mellem de offentlige myndigheder og regionale lufthavne for at promovere regionen og udvikle fælles kommercielle aktiviteter.
Partnerships between public authorities and regional airports could therefore be established to promote the region and develop joint commercial activities.
(2) Det er nødvendigt at fastlægge en fælles ramme for regulering af de centrale aspekter af lufthavnsafgifter og den måde, afgifterne fastsættes på, da der i mangel af en sådan ramme er risiko for, at grundlæggende krav i forholdet mellem lufthavnsdriftsorganerne og lufthavnsbrugerne ikke opfyldes.
(2) It is necessary to establish a common framework regulating the essential features of airport charges and the way they are set, as in the absence of such framework, basic requirements in the relation between airport managing bodies and airport users may not be respected.
(2) Det er nødvendigt at fastlægge en fælles ramme for regulering af de centrale aspekter af lufthavnsafgifter og den måde, afgifterne fastsættes på, da der i mangel af en sådan ramme er risiko for, at grundlæggende krav i forholdet mellem lufthavnsdriftsorganerne og lufthavnsbrugerne ikke opfyldes.
(2) It is necessary to establish a common framework regulating the essential features of airport charges and the way they are set, as in the absence of such a framework, basic requirements in the relations between airport managing bodies and airport users may not be respected.