natgillin/translations-raw huggingface dataset:
112. påpeger, at nogle former for akvakultur-praksis bidrager til at minimere visse bestande; påpeger, at fangst af unge eksemplarer af visse arter med sigte på opfedning hindrer reproduktionen og truer den biologiske balance mellem arterne; mener, at de høje priser, visse af disse arter opnår på nogle af verdens markeder, er årsagen til den totale mangel på interesse for nødvendigheden af at bevare visse marine økosystemer;
Draws attention to the fact that certain aquaculture practices are contributing to the depletion of some stocks; points out that catching juveniles of certain species in the sea for fattening prevents them from reproducing and ensuring the biological balance between species; takes the view that the high prices that some of these species reach in some world markets lie at the root of this complete disregard for the need to preserve certain marine ecosystems;
Havforskning, energi, teknik og innovation
Marine research, energy, technology and innovation
119. kræver, at den maritime forskning forankres som tværgående tema i EU's syvende forskningsrammeprogram og som et centralt tema for kommende forskningsrammeprogrammer; opfordrer til, at havenes potentielle bidrag til at løse Europas energiproblemer gøres til et af de centrale punkter i den forskning, der skal støttes;
Calls for maritime research to be enshrined in the EU’s Seventh Framework Research Programme as a crosscutting theme and as a key topic for future framework research programmes; urges that the oceans’ potential contribution to solving Europe’s energy problems be included as the main focus of research, which must be encouraged;
122. gør opmærksom på, at det, samtidig med at dårlig praksis skal afskaffes, er meget vigtigt at udvikle aktiviteter, som ikke vedrører fiskeri, men som er forenelige med fiskerisektoren ved f.eks. at tilskynde til udvikling af platforme for energiproduktion eller vindmøller, der bidrager til at fremme og opretholde et blomstrende økosystem og støtte etableringen af gydeområder for marine arter i områder, hvor fiskeri er forbudt;
122. stresses, while bad practice must be ruled out,the importance of non-fishery developments which can be compatible with the fishery sector by, for example, encouraging the design of energy production platforms or wind turbine platforms that help to encourage and sustain a flourishing ecosystem, to thus help the establishment of nursery and spawning grounds for marine species in a fishing exclusion zone;
124. mener, at der er stadig er betydelig muligheder for at forbedre afsaltningsteknologien og at undgå forurening af kystvandene, navnlig hvis disse områder indgår i Natura 2000-netværket; opfordrer de kompetente myndigheder til at vurdere disse afsaltningsanlægs indvirkning på miljøet, navnlig i de områder, hvor der er mulighed for en mere bæredygtig vandforsyning;
Considers that there is considerable room for improvement as regardsdesalination technology to avoid the pollution of coastal waters, specially if those areas are part of the Natura 2000 network; invites the competent authorities to assess the environmental impact of the desalination plants, particularly in those areas where water can be obtained through more sustainable means;
En fælles maritim politik
A common maritime policy
EFT L 103 af 25.4.1979, s. 1.
1). , Habitats and Birds Directives, Nitrates Directive
(Rådets direktiv 79/409/EØF af 2. april 1979 om beskyttelse af vilde fugle). , nitratdirektivet
Council Directive 91/676/EEC of 12 December 1991 concerning the protection of waters against pollution caused by nitrates from agricultural sources (OJ L 375, 31.12.1991, p.
EFT L 375 af 31.12.1991, s. 1.
1). , Marine Fuel Sulphur Directive
EFT L 121 af 11.5.1999, s. 13.
13). , Directive on Penal Sanctions for Marine Pollution
138. opfordrer Kommissionen og medlemsstaterne til at sikre, at omfattende undersøgelser af de ammunitionsmængder fra tidligere krige, der er dumpet i europæiske farvande, og de farer, disse medfører for mennesker og miljø, inddrages i havpolitikken, og at mulighederne for sikrings- og bjergningsforanstaltninger overvejes, hhv. gennemføres;
Calls on the Commission and the Member States to include in their maritime policy comprehensive investigations into old ammunition stocks from previous wars that have been dumped in European seas, and the dangers they present for people and the environment, and to examine the possibilities of making them safe and/or salvaging them, and to take appropriate action;
140. understreger, at EU skal engagere sig aktivt i den maritime forvaltning på internationalt plan for at sikre lige vilkår for havøkonomien uden at nedsætte ambitionerne for den miljømæssige bæredygtighed for aktiviteterne på havet;
Stresses that the EU must actively engage in maritime governance at international level in order to promote a level playing field for maritime economy without compromising ambition on environmental sustainability of maritime activities;
143. mener, at EMSA, FRONTEX, fiskeriagenturet og miljøagenturet råder over diverse instrumenter, som i kombination effektivt ville kunne støtte en europæisk havpolitik; opfordrer derfor indtrængende Kommissionen til ikke blot at fjerne hindringerne for disse agenturers samarbejde, men også at formalisere dette samarbejde for at sikre følgende: 1. sikkerhed til søs og beskyttelse af havmiljøet (inklusive fiskerikontrollen), beskyttelse mod terror, pirateri og kriminalitet til søs samt illegalt, ureglementeret og uanmeldt fiskeri; 2. koordinerede fiskeriinspektioner og ensartet håndhævelse over hele EU med anvendelse af ensartet strafforfølgning og sanktioner fra medlemsstaternes domstoles side; 3. nøje overvågning af, at de fastlagte skibsruter overholdes, og strafforfølgning af illegale udslip fra skibe; hurtigst mulig koordineret iværksættelse af de nødvendige foranstaltninger i tilfælde af havari, herunder anvisning af nødpladser og nødhavne, og bekæmpelse af den illegale indvandring; gentager sin opfordring, herunder i den afsluttende betænkning fra MARE-udvalget (det midlertidige udvalg for forbedring af sikkerheden til søs), om oprettelse af et europæisk kystvagtkorps, og opfordrer Kommissionen til snarest muligt at forelægge en undersøgelse af mulighederne herfor;
Considers that EMSA, FRONTEX, the Fisheries Agency and the Environment Agency have various instruments at their disposal which could usefully be combined to provide effective support to a European maritime policy; therefore urges the Commission not only to remove obstacles to cooperation between these agencies, but to formalise such cooperation in order to achieve the following: (1) safety at sea and the protection of the marine environment (including fisheries inspection), protection from terrorism, piracy and criminal acts at sea and illegal, unregulated and unreported (IUU) fishing ; (2) coordinated fisheries inspections and equal enforcement throughout the EU with equal penalties and sanctions being applied in the courts of Member States (3) strict monitoring of compliance with designated shipping routes and prosecution for illegal discharges from ships; rapid, coordinated response in the event of an accident, deploying the necessary measures as soon as possible, including designating places of refuge and ports for emergency use and combating illegal immigration; reiterates its call, included in the final report of the Temporary Committee on improving safety at sea (MARE), for a European coastguard service to be set up and asks the Commission to come forward with the study on its feasibility as soon as possible;
Europa-Kommissionens Grønbog " En fremtidig havpolitik for EU: en europæisk vision for havene" er på mange måder nyt politisk land .
The Commission's Green Paper ‘Towards a future maritime policy for the union: a European vision of the oceans and seas’ in many respects breaks new political ground.
Dette fremgår allerede af den kendsgerning, at der har været en seks måneder lang kontroversiel debat i Europa-Parlamentet om, hvilket udvalg der skulle være ansvarligt.
This is evident from the fact that for six months the question of which committee should be responsible for it was hotly debated in Parliament.
Det viser, at den integrerede eller holistiske tilgang, som Kommissionen har valgt med sit forsøg på at relatere de forskellige politiske områder som værfter, skibsfart, skibs- og søsikkerhed, turisme, fiskeri, havnepolitik, havmiljø, forskning, industri, regionalplanlægning og flere andre til hinanden, ikke automatisk kan gennemføres.
This shows that the Commission’s attempt at an integrated, holistic approach, combining various policy areas such as shipyards, shipping, safety of ships and at sea, tourism, fisheries, port policy, marine environment, research, industry, spatial planning and others is not automatically understood.
Et blik på de splittede administrative og politiske ansvarsområder for den maritime politik i medlemsstaterne viser, hvor vanskeligt det vil være at gennemføre en integreret tilgang i praksis.
A look at the fragmented administrative and political bodies that are responsible for maritime policy in the Member States shows how difficult it will be in practice to implement an integrated approach.
Desuden har nogle af Generaldirektoraterne i Kommissionen offentliggjort forslag, der - på trods af Grønbogen - snarere er partikularistiske end holistiske.
Individual DGs in the Commission also publish proposals which seem sectoral rather than holistic, despite the Green Paper.
Efter de beskrevne startvanskeligheder i Europa-Parlamentet har ordføreren ( Transport- og Turismeudvalget ) og medordførerne (Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed, Fiskeriudvalget, Udvalget om Industri, Forskning og Energi samt Regionaludviklingsudvalget ) dannet en arbejdsgruppe for allerede ved formuleringen af delbetænkningerne at opnå en så stor overensstemmelse omkring den fælles afsluttende betænkning som muligt.
After the initial difficulties in Parliament, your rapporteur (Committee on Transport and Tourism) and co-rapporteurs (Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, Committee on Fisheries, Committee on Industry, Research and Energy, Committee on Regional Development) formed a working group, so that even when drawing up the individual sections of the report, as great a consensus as possible could be obtained for the joint final report.
Uafhængigt af den formalistiske metode ved udvalgssamarbejdet har der på denne måde kunnet skabes en meget kooperativ arbejdsproces.
Independently of the formal procedures for cooperation between committees, in this way a particularly cooperative working method was achieved.
Således blev der bl.a. den 20. marts 2007 med deltagelse af den tyske formand og den portugisiske næstformand gennemført en høring med repræsentanter og eksperter for de forskellige sektorer, som alle involverede udvalg havde planlagt i fællesskab.
Thus on 20 March 2007 a hearing was organised jointly by all the committees involved, with representatives and experts from the various sectors, and participation by the German Council Presidency and the future Portuguese Presidency.
Det foreliggende udkast til betænkning medtager derfor allerede næsten alle forslag fra medordførerne.
This draft report therefore includes nearly all the proposals by the co-rapporteurs.
Overordnet synes der hos medlemsstaterne, de berørte sektorer og regionerne at være en bred tilslutning til Kommissionens forslag om en integreret havpolitik.
Overall there seems to be broad agreement among the Member States, the relevant sectors and the regions with the Commission's integrated approach to maritime policy.
Det skyldes muligvis, at abstraktionsgraden for enkelte politiske områder er relativt høj, at man undgår at indgå aftaler, og at man i tvivlstilfælde kan forholde sig konjunktivisk.
This may also be due to the fact that abstract concepts feature relatively largely in individual policy areas, firm requirements are avoided and when in doubt the conditional tense provides a way out.
Ved formuleringen af konkrete delpolitikker vil det vise sig, om den generelle tilslutning til Grønbogen kan opretholdes.
It remains to be seen whether there will still be general agreement on the Green Paper when specific sectoral policies are formulated.
Rådets eller medlemsstaternes behandling af Parlamentets beslutninger om de syv lovinitiativer i Erika III-pakken, som i Grønbogen udtrykkeligt betegnes som en vigtig del af den europæiske skibs- og søsikkerhed, vil vise, hvor seriøst man mener det med en fremtidig havpolitik.
The Council’s and Member States’ handling of Parliament's conclusions on the seven legislative initiatives in the Erica III package, which the Green Paper refers to specifically as an important component of European ship and maritime safety, will show how serious are their intentions regarding a future maritime policy.
Ordføreren foreslår derfor, at der stilles en række konkrete krav til Kommissionen, men også til medlemsstaterne i forbindelse med Europa-Parlamentets stillingtagen.
Your rapporteur therefore proposes that Parliament's position put a number of specific demands to the Commission and also to the Member States.
Disse krav vedrører både en stærkere fremme af alle maritime sektorer, af maritim forskning og innovation samt forpligtelse til mere bæredygtighed.
These demands are concerned with stronger support for all areas of the maritime economy and for maritime research and innovation and also with commitments to more sustainability.
Ordføreren anser den maritime transport for en vigtig støttepille i den europæiske økonomi.
Your rapporteur sees maritime transport as an important pillar of the European economy.
Det må derfor være målet for en europæisk havpolitik at fremme den maritime transport og at lette bureaukratiet.
Therefore one aim of a European maritime policy must be to free it from bureaucracy and to encourage it.
På grund af den forholdsvis ringe miljøbelastning er transport med skib langt at foretrække frem for vej- eller lufttransport.
Transport by ship must clearly be preferred to transport by road or air because of its comparatively small environmental footprint.
I Grønbogen nævnes klimapolitikken, men den er kun beskrevet ganske kort.
The Green Paper mentions but deals only briefly with climate policy.
Ordføreren og medordførerne mener, at man i en fremtidig havpolitik bør være særligt opmærksom på klimaændringerne og bekæmpelsen deraf.
Your rapporteur and co-rapporteurs consider that a future maritime policy should pay particular attention to climate change and how to combat it.
Emner som emissionshandel i skibsfarten, vedvarende energi såsom vind og sol som brændstof til skibe, energiforsyning til skibe i havn fra faciliteter på landjorden, off-shore-vindenergi og andre emner bør i fremtiden i langt højere grad sætte dagsordenen i europæisk politik.
Emissions trading in shipping, renewable forms of energy such as wind and solar power for ships, land-based power supply for ships in ports, offshore wind energy and others must more strongly determine the European policy agenda in future.
Standardvarer, især inden for skibsbygning, kan næppe produceres til konkurrencedygtige priser i Europa.
Standard products, particularly in shipbuilding, can hardly be produced in Europe at competitive prices.
Den Europæiske Union har chancen for at gå forrest med en innovativ og bæredygtig havpolitik.
The European Union has the opportunity to pioneer an innovative and sustainable maritime policy.
Dette forudsætter en fælles vilje i medlemsstaterne.
This requires the Member States to act with a sense of common purpose.
Europa-Parlamentet bør for fremtiden måle ethvert formandskab på de fremskridt, der sker i den europæiske havpolitik.
The European Parliament should in future measure each Council Presidency by its progress on the European maritime policy.
UDTALELSE FRA UDVALGET OM MILJØ, FOLKESUNDHED OG FØDEVARESIKKERHED (*)
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety (*)
om en fremtidig havpolitik for EU: en europæisk vision for havene
on Towards a future Maritime Policy for the Union: A European vision for the Oceans and Seas
Grønbogen om en fremtidig havpolitik for EU er et meget velkomment dokument, for som det fremgår af grønbogen:
The Green Paper on a future Maritime Policy for the EU is a very welcome document, for, as the Paper itself notes:
Vi kan kun fortsat glæde os over de fordele, som havene tilbyder, hvis vi respekterer dem på et tidspunkt, hvor deres ressourcer er alvorligt truet, og hvor vores teknologiske udnyttelsesmuligheder er større.
our continued enjoyment of the benefits that [our seas] provide will only be possible through a profound respect for them at a time when their resources are threatened by severe pressures and our increasing technological ability to exploit them.
Den hurtige nedbringelse af havets biodiversitet, der især skyldes forurening, klimaændringer og overfiskning, er et faresignal, som vi ikke kan ignorere. (side 5-6)
The accelerated reduction of marine biodiversity due notably to pollution, impacts of climate change and overfishing are warning signals that we cannot ignore. (pages 5-6)
Det er på høje tid, at Kommissionen tager initiativ til at udvikle en koordineret og sammenhængende havpolitik.
It is high time that the Commission takes the initiative to try to develop a coordinated and coherent maritime policy.
Ud over jævnligt at fremhæve omfanget af havmiljøets ødelæggelse fremhæver grønbogen også andre vigtige punkter, som ordføreren er enig i:
In addition to frequently pointing out the extent to which the marine environment has been degraded, the Paper also makes other important points with which your draftsman agrees:
- forringelsen af havmiljøet mindsker beskæftigelsespotentialet;
- deterioration of the marine environment reduces the potential for employment;
- enhver EU-politik skal udarbejdes i en international sammenhæng;
- any EU policy must be developed in an international context;
- udviklingen og indførelsen af nye teknologier skal sikre, at miljømæssig bæredygtighed kan føre til beskæftigelses- og eksportmuligheder;
- development and introduction of new technologies to ensure environmental sustainability can lead to jobs and export opportunities;
- oplysningerne om havmiljøet er mangelfulde (mangel på oplysninger, usammenlignelige oplysninger mellem medlemsstaterne etc.) og forslag til forbedringer skal forelægges.
- data are poor on use of the marine environment (lack of data, data not comparable between Member States, etc.) and proposals are made for improvements.
Der er et presserende behov for et system til fysisk planlægning af aktiviteterne på havet, der skal baseres på en økosystemstrategi, som om nødvendigt skal begrænse aktiviteterne (se side 34).
There is a desperate need for a system of spatial planning for maritime activities, based on an ecosystem approach that would, when necessary, place restrictions on activities (see page 34).
Grønbogen fastslår, at havpolitikken skal baseres på to søjler - Lissabon-strategien og den tematiske strategi til beskyttelse og bevaring af havmiljøet.
The Paper states that the maritime policy is to be based upon two pillars - the Lisbon Strategy and the Thematic Strategy on the Protection and Conservation of the Marine Environment.
Ordføreren erkender, at det kan være vanskeligt at forene kravene til økonomisk vækst og miljøbevaring, men mener, at for stor vægt på kortsigtede fordele ved økonomisk vækst på længere sigt kan forårsage betydelig skade såvel miljømæssigt som økonomisk.
Your draftsman recognises that it can be difficult to reconcile the demands of economic growth and environmental conservation, but feels that too much emphasis on the short-term benefits of economic growth can, in the longer term, lead to considerable damage, both environmentally and economically.
Det fremgår klart af grønbogen, at Kommissionen erkender det potentiale for økonomisk vækst, som kan opstå gennem bestræbelserne på at bevare havmiljøet - offshore-energi, renere havtransport, skibsbygning og andre teknologier til sikring af miljømæssig bæredygtighed nævnes.
It is clear from the Paper that the Commission recognises the potential for economic growth that can result from a commitment to conserving the marine environment - offshore energy, cleaner forms of marine transport, ship-building and other technologies to ensure environmental sustainability are mentioned.
Ordføreren opfordrer Udvalget til at sikre, at havstrategidirektivet, som udgør den lovgivningsmæssige søjle i EU's forpligtelse til havbevaring, ikke forringes i forbindelse med den endelige vedtagelse eller på grund af diskussioner om havpolitikken.
Your draftsman urges the Committee to ensure that the Marine Strategy Directive, which is the legislative pillar of the EU's commitment to marine conservation, not be weakened during the process of its final adoption, nor as a result of discussions on the Maritime Policy.
Det er især vigtigt at bevare definitionen af en god miljøtilstand, som fremgår af direktivet, samt at presse medlemsstaterne til at fuldt ud at iværksætte andre miljømæssige lovgivninger såsom habitatdirektivet, Natura 2000 m.fl.
It is particularly important to keep the definition of good environmental status contained therein, as well as to push the Member States to fully apply other environmental legislation, such as the Habitats directive, Natura 2000, and others.
Klimaændringerne er af så stor betydning for EU og resten af verden, at EU's kampagne for at mindske udslip bør have højeste prioritet.
Climate change is of such fundamental importance to the EU, and the rest of the world, that the EU's campaign to reduce emissions must be one of its highest priorities.
Alle former for transport (luft-, vej- og havtransport) bidrager til en stigende udledning af drivhusgasser, og Kommissionen bør hurtigst muligt forelægge forslag til at begrænse dem, som skal have den ekstra fordel, at de kan bidrage til beskæftigelse gennem udvikling af teknologisk ekspertise, som andre lande vil få behov for.
Transport in all its forms (air, road, sea) contributes an ever-increasing share of overall greenhouse gas emissions, and the Commission urgently needs to make proposals to reduce them, which would have the additional benefit of contributing to employment through the development of technological expertise that other countries will need.
Endelig er der et punkt, som glimrer ved sit fravær i grønbogen.
Finally, one subject is conspicuous by its absence from the Paper.
Dette punkt bør medtages i beslutningen.
This oversight should be mentioned in the resolution.
Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed opfordrer Transport- og Turismeudvalget, som er korresponderende udvalg, til at indarbejde følgende forslag i det beslutningsforslag, det vedtager:
The Committee on the Environment, Public Health and Food Safety calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
2. henviser til sin beslutning af 14. november 2006 om en tematisk strategi for havmiljøet
Recalls its resolution of 14 November 2006 on a Thematic Strategy on the Protection and Conservation of the Marine Environment
P6_TA(2006)0486 . , og gentager især behovet for
P6_TA(2006)0486 . and reiterates, in particular, the need for
· at den overordnede målsætning for EU sikrer en bæredygtig anvendelse af havene og bevaring af marine økosystemer, herunder en stærk EU-politik for beskyttelse af havene, som skal forhindre yderligere tab af biodiversitet og forringelse af havmiljøet;
· the overarching objective of the EU to be the sustainable use of the seas and conservation of marine ecosystems, including a strong EU policy on marine protection, preventing further loss of biodiversity and deterioration of the marine environment;
· inddragelse af en fælles definition på god miljøstatus på EU-plan;
· the inclusion of a common EU-wide definition of good environmental status;