natgillin/translations-raw huggingface dataset:
De foreslåede ændringer afspejler det nuværende direktiv 70/220/EØF og giver fabrikanterne den så eftertragtede forenkling.
The proposed amendment reflects the text of the current Directive 70/220/EEC and offers the sought-after simplification for manufacturers.
Kommissionens forslag ville betyde, at den fulde typegodkendelsesprocedure fortsat ville være nødvendig for disse kategorier køretøjer, selvom det ikke er rimeligt på baggrund af de lave produktionstal.
The Commission proposal would mean that the full procedure for type approval of these categories of vehicles would still be required despite this not being justified by the very limited production volumes.
11 A (nyt)
ARTICLE 3, POINT 11 A (new)
( 11a) "Originalt partikelfilter", et partikelfilter, som er omfattet af den typegodkendelse, der er udstedt for motorkøretøjet.
( 11a) “original equipment particle filter” means a particle filter covered by the type approval delivered for the vehicle.
Denne definition mangler i Kommissionens forslag.
This definition is missing in the Commission proposal.
12 A (nyt)
ARTICLE 3, POINT 12 A (new)
(12a) "Udskiftningspartikelfilter", partikelfilter, som er bestemt til at erstatte et originalt partikelfilter, og som kan godkendes som separat teknisk enhed jf. definitionen i direktiv [XXXX/XX/EF].
(12a) “replacement particle filter" means a particle filter intended to replace an original equipment particle filter which can be approved as a separate technical unit as defined in Directive xxxx/xx/EC.
14a) "Dieselkøretøjer, der opfylder specifikke sociale behov", køretøjer til særlige formål i klasse M 1 med en referencemasse på over 2,0 tons.
(14a) "diesel vehicles fulfilling specific social needs" means special purpose vehicles in category M1 , with a reference mass exceeding 2.0 tonnes .
Disse køretøjer betragtes i forbindelse med denne forordning som køretøjer i klasse N 1 .
For the purpose of this Regulation these vehicles will be considered as N1 vehicles.
Sådanne køretøjer bør have mulighed for at blive typegodkendt som køretøjer i klasse N1, gruppe II og III.
These vehicles should have the possibility to be type approved as N1 class II and III vehicles.
14b) "Dieselfamiliebiler", køretøjer i klasse M 1 med 7 sæder eller derover, inklusive førerens sæde, og en motorstørrelse, der ikke overstiger 2,4 liter, undtagen terrængående køretøjer som defineret i direktiv [XX/XXXX/EF].
(14b) "diesel family vehicles" means vehicles in category M1 having 7 or more seats, including the driver's seat and an engine size not exceeding 2.4 litres, excluding off-road vehicles as defined by Directive xx/xxx/EC.
Ikke-terrængående køretøjer beregnet til 6 eller flere passagerer ud over føreren, med en motorstørrelse på under 2,5 liter, bør have mulighed for at blive typegodkendt som køretøjer i klasse N1, gruppe II og III.
Non off-road vehicles designed for 6 or more occupants in addition to the driver and having an engine size not exceeding 2.4 litres should have the possibility to be type approved as N1 class II and III vehicles.
F abrikantens tekniske forholdsregler skal sikre, at udstødnings- og fordampningsemissionerne fra køretøjerne i deres normale levetid og ved normal brug reelt begrænses i overensstemmelse med dette direktiv.
The technical measures taken by the manufacturer must be such as to ensure that the tailpipe and evaporative emissions are effectively limited, pursuant to this Regulation, throughout the normal life of the vehicles under normal conditions of use.
I henhold til denne forordning påhviler det fabrikanten at sikre, at køretøjer i produktion er i overensstemmelse med den godkendte type, og at efterprøve, at de emissionsbegrænsende anordninger er funktionsdygtige i ibrugtagne køretøjer, indtil køretøjet er fem år gammelt eller har kørt 100 000 km.
For the purpose of this Regulation, the manufacturer is entrusted with the responsibility of ensuring the conformity of production vehicles to the type approved production vehicles and of checking the functionality of the emission control devices on in-use vehicles for a period of up to 5 years of age or 100,000 km.
Ordret gengivelse af direktiv 70/220/EEC.
The text is taken directly from Directive 70/220/EEC.
Kravene til overensstemmelse efter ibrugtagning (jf. direktiv 70/220/EØF), og de foranstaltninger, som den typegodkendende myndighed kan træffe ved manglende overensstemmelse, udgør meget stærke incitamenter til at sikre de emissionsbekæmpende anordningers holdbarhed og er mere effektive end en demonstration ved typegodkendelsen på grundlag af en prøvningsprotokol, som ikke er repræsentativ for EU.
In-use compliance requirements (as in Directive 70/220/EEC) and the measures that the type approval authority can impose in the case of non-compliance are strong incentives to ensure the durability of the emission control devices and are more effective than a demonstration at the time of type approval with a test protocol that is not representative for the EU.
Holdbarhedskravene er allerede defineret i artikel 4.
The durability requirements are already defined by Article 4.
Dette omfatter definitionen af de tekniske specifikationer for, hvordan reparationsinformationer om køretøjer skal stilles til rådighed.
This shall include the definition of technical specifications relating to the way in which vehicle repair information shall be provided.
Dette omfatter definitionen af de tekniske specifikationer for, hvordan reparationsinformationer om køretøjer skal stilles til rådighed , under særlig hensyntagen til små og mellemstore virksomheders specifikke behov .
This shall include the definition of technical specifications relating to the way in which vehicle repair information shall be provided, with special attention being paid to the specific needs of small and medium-sized enterprises (SMEs) .
Hvis en fabrikant anmoder herom, må de nationale myndigheder ikke med virkning fra [dato for ikrafttrædelse af denne forordning og dens gennemførelsesforanstaltninger ] med begrundelse i motorkøretøjers emissioner eller brændstofforbrug nægte at meddele EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse til en ny køretøjstype, eller forbyde registrering, salg eller ibrugtagning af et nyt køretøj, såfremt det er i overensstemmelse med denne forordning og dens gennemførelsesforanstaltninger.
With effect from [date of entry into force of this regulation and its implementing measures ], if a manufacturer so requests, the national authorities may not, on grounds relating to emissions or fuel consumption of motor vehicles, refuse to grant EC type approval or national type approval for a new type of vehicle, or prohibit the registration, sale or entry into service of a new vehicle, where the vehicle concerned complies with this Regulation and its implementing measures.
Industrien har brug for tid til at få ny teknologi i fuld produktion, i betragtning af at den almindelige modelcyklus omfatter 6-7 år.
Industry requires time to bring new technologies into full production, given the fact that the usual model cycle takes 6 to 7 years.
Desuden er det først efter offentliggørelse af de tekniske krav, at industrien kan starte med at udvikle de nødvendige teknologiske løsninger.
Furthermore, it is only after the publication of the technical requirements, that industry can start developing the necessary technological solutions.
Med virkning fra [ 18 måneder og en dag efter ikrafttrædelsesdatoen] og, hvis der er tale om køretøjer i klasse N 1 , gruppe II og III, fra [ 30 måneder fra ikrattrædelsesdatoen] skal de nationale myndigheder med begrundelse i emissioner eller brændstofforbrug nægte at meddele EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse til nye køretøjer, som ikke er i overensstemmelse med denne forordning og dens gennemførelsesforanstaltninger.
With effect from [ 18 months plus one day from the date of entry into force], and from [ 30 months from the date of entry into force] in the case of category N1 class II and III, the national authorities shall refuse, on grounds relating to emissions or fuel consumption, to grant EC type approval or national type approval in respect of new types of vehicle which do not comply with this Regulation and its implementing measures.
Med virkning fra [ 30 måneder og en dag efter ikrafttrædelsesdatoen for denne forordning og dens gennemførelsesforanstaltninger ] og, hvis der er tale om køretøjer i klasse N 1 , gruppe II og III, fra [ 42 måneder fra ikrattrædelsesdatoen for denne forordning og dens gennemførelsesforanstaltninger ] skal de nationale myndigheder med begrundelse i emissioner eller brændstofforbrug nægte at meddele EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse til nye køretøjer, som ikke er i overensstemmelse med denne forordning og dens gennemførelsesforanstaltninger.
With effect from [ 30 months plus one day from the date of entry into force of this regulation and its implementing measures ], and from [ 42 months from the date of entry into force of this regulation and its implementing measures ] in the case of category N1 class II and III, the national authorities shall refuse, on grounds relating to emissions or fuel consumption, to grant EC type approval or national type approval in respect of new types of vehicle which do not comply with this Regulation and its implementing measures.
Med virkning fra [ 36 måneder fra ikrafttrædelsesdatoen] og, hvis der er tale om køretøjer i klasse N 1 , gruppe II og III, [ 48 måneder fra ikrafttrædelsesdatoen] skal de nationale myndigheder for så vidt angår nye køretøjer, som ikke er i overensstemmelse med denne forordning eller dens gennemførelsesforanstaltninger, anse typeattester for at være ugyldige i forbindelse med [artikel 25] i direktiv [XXXX/XX/EF] og skal med begrundelse i emissioner og brændstofforbrug nægte registrering og forbyde salg og ibrugtagning af sådanne køretøjer.
With effect from [ 36 months from the date of entry into force], and from [ 48 months from the date of entry into force] in the case of category N1 class II and III, national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation and its implementing measures, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of [Article 25] of Directive [XXXX/XX/EC] and shall, on grounds relating to emissions or fuel consumption, refuse registration and prohibit the sale and entry into service of such vehicles.
Med virkning fra [ 48 måneder fra ikrafttrædelsesdatoen for x ] og, hvis der er tale om køretøjer i klasse N 1 , gruppe II og III, [ 60 måneder fra ikrafttrædelsesdatoen for denne forordning og dens gennemførelsesforanstaltninger ] skal de nationale myndigheder for så vidt angår nye køretøjer, som ikke er i overensstemmelse med denne forordning eller dens gennemførelsesforanstaltninger, anse typeattester for at være ugyldige i forbindelse med [artikel 25] i direktiv [XXXX/XX/EF] og skal med begrundelse i emissioner og brændstofforbrug nægte registrering og forbyde salg og ibrugtagning af sådanne køretøjer.
With effect from [ 48 months from the date of entry into force of this regulation and its implementing measures ], and from [ 60 months from the date of entry into force of this regulation and its implementing measures ] in the case of category N1 class II and III, national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation and its implementing measures, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of [Article 25] of Directive [XXXX/XX/EC] and shall, on grounds relating to emissions or fuel consumption, refuse registration and prohibit the sale and entry into service of such vehicles.
Hvis en fabrikant anmoder herom, må de nationale myndigheder, med virkning fra denne forordnings ikrafttrædelsesdato, ikke nægte at meddele EF-typegodkendelse til en type udskiftningskatalysatorer eller udskiftningspartikelfiltre eller forbyde salg eller montering på et køretøj af disse komponenter, hvis de er i overensstemmelse med denne forordning og dens gennemførelsesforanstaltninger.
With effect from the date of entry into force of this Regulation, if a manufacturer so requests, the national authority may not refuse to grant EC type approval for a type of replacement catalytic converter or particulate filter, or prohibit the sale or installation on a vehicle of such parts, if they comply with this Regulation or its implementing measures.
Uanset stk. 1 kan de nationale myndigheder fortsat meddele udvidelser af EF-typegodkendelser af udskiftningskatalysatorer på samme betingelser, som de oprindeligt blev meddelt på.
Notwithstanding paragraph 1, national authorities may continue to grant extensions to EC type approvals for replacement catalytic converters under the terms under which they were originally granted .
Den nationale myndighed skal nægte at meddele EF-typegodkendelse til nye typer af udskiftningskatalysatorer eller udskiftningspartikelfiltre, når disse ikke er i overensstemmelse med denne forordning eller dens gennemførelsesbestemmelser .
The national authority shall refuse to grant EC type approval in respect of new types of replacement catalytic converter or particulate filter which do not comply with this Regulation or its implementing measures .
Kommissionens ordlyd er ikke klar.
The Commission text is unclear.
Senest et år efter ikrafttrædelsesdatoen, som anført i artikel 18, stk.1, udarbejder Kommissionen et langsigtet program for kommende lovgivning inden for nærværende forordnings område.
At the latest one year after the date referred to in Article 18(1) the Commission shall draw up a program of future legislation in the area falling within the scope of this regulation.
Programmet skal være baseret på en omfattende høring af alle berørte parter og en grundig konsekvensanalyse og skal indeholde en tidsplan med konkrete mål for emissionsnormer for køretøjer.
The programme shall be based on an extended consultation of all the parties concerned and a thorough impact assessment and shall include a timetable setting out specific targets regarding vehicle emissions.
Disse mål omfatter som minimum:
Those targets shall as a minimum include:
- en yderligere nedsættelse af grænserne for emission af carbonhydrider for motorer med styret tænding (PI)
- a further reduction in hydrocarbon emission limits for positive ignition (PI) engines,
- en ambitiøs nedsættelse af grænserne for emission af NOx for motorer med kompressionstænding (CI)
- an ambitious reduction in ΝΟx emission limits for compression ignition (CI) engines,
- indførelse af grænseværdier baseret på partikelantal
- the introduction of particulate number based limit values;
Målene udarbejdes i forbindelse med reglerne om reduktion af CO 2 -emissioner fra motorkøretøjer baseret på Europa-Parlamentets og Rådets beslutning nr. 1753/2000/EF.
The targets shall be drawn up in conjunction with the rules on the reduction of CO 2 emissions from motor vehicles, based on Decision No. 1753/2000/EC of the European Parliament and of the Council.
Bilindustrien bør på så tidligt et tidspunkt som muligt have kendskab til, hvad de næste skridt bliver, og hvilket ambitionsniveau de skal stile efter under hensyntagen til den teknologiske udvikling, miljøvirkninger og omkostningseffektivitet.
The industry should know at the earliest possible moment what the next steps will be and what ambition level they will aim for, taking into account the matureness of technologies, environmental impact and cost-efficiency.
Direktiv 70/220/EØF, 80/1268/EØF, 89/458/EØF, 91/441/EØF, 93/59/EØF, 94/12/EF, 96/69/EF, 98/69/EF og 2004/3/EF ophæves med virkning fra [ 18 måneder efter denne forordnings ikrafttrædelsesdato]
Directives 70/220/EEC, 80/1268/EEC, 89/458/EEC, 91/441/EEC, 93/59/EEC, 94/12/EC, 96/69/EC, 98/69/EC and 2004/3/EC are repealed with effect from [ 18 months from the date of entry into force of this Regulation].
Direktiv 70/220/EØF, 80/1268/EØF, 89/458/EØF, 91/441/EØF, 93/59/EØF, 94/12/EF, 96/69/EF, 98/69/EF og 2004/3/EF ophæves med virkning fra [ 66 måneder efter denne forordnings og dens gennemførelsesforanstaltningers ikrafttrædelsesdato]
Directives 70/220/EEC, 80/1268/EEC, 89/458/EEC, 91/441/EEC, 93/59/EEC, 94/12/EC, 96/69/EC, 98/69/EC and 2004/3/EC are repealed with effect from [ 66 months from the date of entry into force of this Regulation and its implementing measures ].
Det er nødvendigt at indføre tilstrækkelige frister for ophævelse af de foregående direktiver for ikke at skabe et juridisk tomrum både i EF-lovgivningen og i den nationale lovgivning, da dette kunne forhindre anvendelse af de eksisterende Euro 4-bestemmelser, før de nye Euro 5-bestemmelser er fuldt gennemført på nye køretøjer.
Adequate deadlines for the repeal of previous directives so as to avoid creating a legal vacuum both in Community legislation and in national law, which would prevent the application of the existing EURO 4 provisions until the new EURO 5 provisions are fully applied to new vehicles.
Denne forordning anvendes fra [ 30 måneder og 1 dag efter ikrafttrædelsen] med undtagelse af artikel 9, stk. 1, og artikel 11.
This Regulation shall apply from [ 30 months + 1 day after entry into force], with the exception of Articles 9(1) and 11.
At skabe overensstemmelse med artikel 9.
To be in line with Article 9.
Bairbre de Brún, Hélène Goudin, Rebecca Harms, Jutta D. Haug, Miroslav Mikolášik, Bart Staes, Claude Turmes, Thomas Wise
Bairbre de Brún, Hélène Goudin, Rebecca Harms, Jutta D. Haug, Miroslav Mikolášik, Bart Staes, Claude Turmes, Thomas Wise
om de økonomiske og handelsmæssige forbindelser mellem EU og Mercosur med henblik på indgåelsen af en interregional associeringsaftale
on economic and trade relations between the EU and Mercosur with a view to the conclusion of an Interregional Association Agreement
UDTALELSE fra Udviklingsudvalget ......................................................................18
OPINION OF THE COMMITTEE ON DEVELOPMENT......................................................18
– der henviser til sine beslutninger af 27. april 2006 om et styrket partnerskab mellem Den Europæiske Union og Latinamerika
– having regard to its resolutions of 27 April 2006 on a stronger partnership between the European Union and Latin America
Vedtagne tekster, P6_TA(2006)0155 . og af 15. november 2001 om et globalt partnerskab og en fælles strategi for forbindelserne mellem Den Europæiske Union og Latinamerika
Texts Adopted, P6_TA(2006)0155 . , of 15 November 2001 on a on a global partnership and a common strategy for relations between the European Union and Latin America
– der henviser til de erklæringer, der indtil videre er vedtaget efter fire topmøder mellem stats- og regeringscheferne fra Latinamerika og Caribien og EU, som blev afholdt henholdsvis i Rio de Janeiro (28.-29. juni 1999), i Madrid (17.-18. maj 2002), i Guadalajara (28.-29. maj 2004) og i Wien (11.-13. maj 2006),
– having regard to the declarations of the four Summits of Heads of State and Government of Latin America and the Caribbean and the European Union, held, to date, in Rio de Janeiro (28 and 29 June 1999), Madrid (17 and 18 May 2002), Guadalajara (28 and 29 May 2004) and Vienna (11 to 13 May 2006),
– der henviser til Luxembourg-erklæringen, der blev vedtaget på det XII. ministermøde mellem Rio-gruppen og EU, som blev afholdt i Luxembourg den 27. maj 2005,
– having regard to the Luxembourg Declaration, adopted at the 12th Ministerial Meeting of the Rio Group and the European Union, held in Luxembourg on 27 May 2005,
– der henviser til Kommissionens strategiske meddelelse til Rådet og Europa-Parlamentet om et uddybet partnerskab mellem EU og Latinamerika ( KOM(2005)0636 ), der blev fremlagt med henblik på det IV. topmøde mellem EU og Latinamerika og Caribien, som blev afholdt i Wien den 12. og 13. maj 2006,
– having regard to the strategic communication from the Commission to the Council and the European Parliament on a stronger partnership between the European Union and Latin America ( COM(2005)0636 ) , presented with a view to the 4th EU-LAC Summit held in Vienna on 12 and 13 May 2006,
– der henviser til Wien-erklæringen, der blev vedtaget på det fjerde topmøde mellem EU og Latinamerika og Vestindien, som blev afholdt i Wien den 12.-13. maj 2006,
– having regard to the Vienna Declaration adopted at the 4th EU-LAC Summit held in Vienna on 12 and 13 May 2006,
– der henviser til slutakten fra den XVII. interparlamentariske konference mellem EU og Latinamerika, der blev afholdt i Lima den 14.-16. juni 2005,
– having regard to the Final Act of the 17th European Union-Latin America Interparliamentary Conference held in Lima from 14 to 16 June 2005,
– der henviser til betænkning fra Udvalget om International Handel og udtalelse fra Udviklingsudvalget ( A6-0302/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on International Trade and the opinion of the Committee on Development ( A6‑0302/2006 ),
A. der henviser til bekymringen over de manglende fremskridt i den nuværende proces med forhandling om en associeringsaftale med Mercosur og i forhandlingerne i WTO om Doha-runden,
A. whereas there is concern at the lack of progress with the present negotiation process for an Association Agreement with Mercosur, as, similarly, the WTO Doha Round negotiations,
B. der henviser til, at EU og Mercosur begge er fast overbevist om, at den regionale integration er hjørnestenen i deres befolkningers økonomiske og sociale udvikling og et grundlæggende element i konsolideringen af demokratiet, i bekæmpelsen af fattigdommen og ulighederne og i styrkelsen af de to regioners vægt på verdensscenen,
B. whereas the EU and Mercosur share the firm belief that regional integration is the cornerstone of the economic and social development of their peoples, as well as being a key instrument for the consolidation of democracy, the reduction of poverty and inequality and the strengthening of the weight of both regions on the world stage,
C. der henviser til, at EU og Mercosur går kraftigt ind for en multilateral og retfærdig frihandelsordning, der fremmer handelen og bidrager til en bæredygtig udvikling samt til en effektiv forvaltning af globaliseringen til gavn for alle,
C. whereas the EU and Mercosur strongly support a multilateral system of free and fair trade which will stimulate exchanges and contribute to sustainable development and the efficient management of globalisation to the benefit of all,
D. der henviser til, at EU og Mercosur er centrale aktører i forhandlingerne i WTO om Doha-runden, og at begge parter tilslutter sig det tilsagn, som WTO's ministerkonference afgav i Hongkong om at afslutte de forhandlinger, der blev indledt i Doha i 2006, og om at nå frem til et ambitiøst og rimeligt resultat på alle forhandlingsområder,
D. whereas the EU and Mercosur are key players in the WTO's Doha Round and both have subscribed to the undertaking adopted at the WTO Ministerial Conference in Hong Kong to achieve a successful conclusion in 2006 to the negotiations launched in Doha, on the basis of a forward-looking and balanced outcome to all the areas under negotiation,
E. der henviser til, at forhandlingsgruppen for standarder den 10. juli 2006 vedtog en ny WTO-gennemsigtighedsmekanisme for alle regionale handelsaftaler for at sætte disse i stand til at fungere som grundpiller for verdenshandelen,
E. whereas on 10 July 2006 the Standards Negotiation Group adopted a new WTO Transparency Mechanism for all regional trade agreements, to enable them to become the foundations on which to build world trade,
F. der henviser til, at indgåelsen af en associeringsaftale mellem EU og Mercosur er afgørende for, at der på grundlag af de særlige kulturelle og historiske forbindelser kan gøres fremskridt med den fælles forpligtelse til at fremme og styrke fælles værdier såsom respekt for menneskerettighederne, demokratiet, økonomisk og social samhørighed og fred og stabilitet gennem et strategisk biregionalt partnerskab mellem EU og Latinamerika,
F. whereas the conclusion of an EU-Mercosur Association Agreement is a key factor for progress, on the basis of particular cultural and historical links, with the joint commitment to promoting and strengthening the EU-Latin America biregional strategic partnership,