natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(1) For at retsakterne om det fælles europæiske luftrum kan gennemføres, skal der fastsættes nærmere bestemmelser, især for så vidt angår udstedelse af flyveledercertifikater for at udnytte den disponible flyvelederstyrke bedre og fremme den gensidige anerkendelse af certifikater, jf. artikel 5 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 550/2004 af 10. marts 2004 om udøvelse af luftfartstjenester i det fælles europæiske luftrum ("luftfartstjenesteforordningen").
(1) Implementation of the Single European Sky legislation requires the establishment of more detailed legislation, in particular on arrangements concerning the licensing of air traffic controllers, in order to improve their availability and to promote the mutual recognition of licences, as foreseen in Article 5 of Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky (the service provision Regulation)
(1) For at retsakterne om det fælles europæiske luftrum kan gennemføres, skal der fastsættes nærmere bestemmelser, især for så vidt angår udstedelse af flyveledercertifikater for at sikre de højeste standarder for ansvarsbevidsthed og kompetence, for at udnytte den disponible flyvelederstyrke bedre og for at fremme den gensidige anerkendelse af certifikater, jf. artikel 5 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 550/2004 af 10. marts 2004 om udøvelse af luftfartstjenester i det fælles europæiske luftrum ("luftfartstjenesteforordningen"), også som led i bestræbelserne på at opfylde målet om en global forbedring af flyvesikkerheden og personalets kvalifikationer.
(1) Implementation of the Single European Sky legislation requires the establishment of more detailed legislation, in particular on arrangements concerning the licensing of air traffic controllers, in order to ensure the highest standards of responsibility and competence, to improve the availability of air traffic controllers and to promote the mutual recognition of licences, as foreseen in Article 5 of Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky (the service provision Regulation) while pursuing the objective of an overall improvement in air traffic safety and competence of personnel.
Den snævre sammenhæng mellem luftfartssikkerheden og flyveledernes kompetence fremgår af en række flyhavarier.
The close link between air safety and the competence of air traffic controllers has become apparent following a series of plane crashes.
Der erindres om, at der i betragtning 3 i rammeforordningen om et fælles europæisk luftrum kræves de højeste standarder for ansvarsbevidsthed og kompetence.
It should also be remembered that recital 3 of the Single European Sky Framework Regulation calls for the highest standards of responsibility and competence.
Formålet med det foreliggende direktiv kan ikke udelukkende være at fremme udnyttelsen af den disponible flyvelederstyrke.
The objective of this directive must not be merely to promote mobility and availability of air traffic control personnel.
Som i lovgivningen om det fælles europæiske luftrum er sikkerheden det overordnede krav.
As in the framework of the Single Sky legislation, safety is of the utmost importance.
Det centrale må være konstant at forbedre personalets kvalifikationer.
The core issue must be constant improvement of the competence of personnel.
(3a) Som det fremgår af analyserne af de seneste flyhavarier, afhænger sikkerheden af hvert enkelt element i lufttrafikstyringens sikkerhedskæde.
(3a) As demonstrated by the analyses of recent air accidents, safety is dependent upon the reliability of every element of the air traffic management (ATM) safety chain.
Dette medfører, at kompetencerne hos det personale, der arbejder på dette område, må kontrolleres effektivt.
This implies that the competence of personnel working in this area must be monitored in a more efficient way.
Efter gennemførelsen af dette direktiv bør Fællesskabet fremlægge et forslag, der sigter mod at regulere certificerings- og kvalifikationssystemet for erhverv inden for lufttrafikstyringens sikkerhedskæde.
Following implementation of this Directive, the Community should launch an initiative aimed at regulating the licensing and qualification system for ATM safety chain professions.
(5a) Fællesskabets certificeringssystem bør sikre, at certificerede flyveledere er tilstrækkeligt uddannede i sikkerheds- og krise-management.
(5a) The Community licencing scheme should ensure that licenced controllers are sufficiently trained in safety, security and crisis management techniques.
Da flyveledere kan blive konfronteret med uventede krisesituationer (som f.eks. flykapringer og bombetrusler) er det vigtigt, at dette aspekt af uddannelsens indhold understreges i direktivet.
In view of the possibility of air traffic controllers being confronted with unexpected crisis situations (e.g. aircraft hijackings, bomb threats), it is important for this aspect of training to be stressed in the directive.
Betragtning 5 a (ny)
Recital 5 b (new)
(5a) Certifikater udstedt i henhold til national lovgivning inden dette direktivs ikrafttræden må ikke berøres heraf.
(5b) The validity of licences issued under national law prior to the entry into force of the directive should not be questioned.
I henhold til forslaget, og især artikel 4, stk. 1, står det ikke klart, hvilken retlig status der gælder for certifikater udstedt af medlemsstaterne i henhold til de respektive nationale lovgivninger gældende inden direktivets ikrafttræden.
Under the proposal and, in particular, its Article 4(1), the legal status of licences issued by the Member States under national law prior to the directive’s entry into force is not clear.
Betragtning 8
Recital 8
(8) For at opbygge medlemsstaternes tillid til hinandens certifikatsystemer er det nødvendigt at fastsætte EF-regler for at opnå og bevare et certifikat.
(8) In order to build the confidence of Member States in each others’ licensing systems, Community rules on obtaining and maintaining the licence are indispensable.
Derfor bør betingelserne for adgang til flyveledererhvervet harmoniseres.
It is therefore important to harmonise the entrance conditions to the air traffic controller profession.
Dette bør føre til anerkendelse af certifikater i hele EU, hvorved den frie bevægelighed øges og flyvelederne bliver mere disponible.
This should lead to the recognition of the licences throughout the Community, thereby increasing freedom of movement and improving the availability of air traffic controllers.
Derfor bør kravene til kvalifikationer, kompetence og adgang til flyveledererhvervet harmoniseres på højeste plan .
It is therefore important to harmonise to the highest level the requirements as regards qualifications, licensing and access to the air traffic controller profession.
Dette bør føre til etablering af en sikker flyvekontroltjeneste af høj kvalitet og til anerkendelse af certifikater i hele EU, hvorved den frie bevægelighed øges og flyvelederne bliver mere disponible.
This should lead to the provision of safe, high-quality air traffic control services and the recognition of the licences throughout the Community, thereby increasing freedom of movement and improving the availability of air traffic controllers.
Etablering af en sikker flyvekontroltjeneste af høj kvalitet bør eksplicit nævnes som et centralt mål i direktivet.
Provision of safe, high-quality air traffic control services should be explicitly mentioned as the central aim of the directive.
Samtidig bør målet om harmonisering af flyveledernes kvalifikationer og kompetence fremhæves klarere.
At the same time, harmonisation of the qualifications and licensing of air traffic controllers should be given greater emphasis.
(16) Dette direktiv kan få indflydelse på flyveledernes daglige arbejdsgang.
(16) This Directive may have an impact on the daily working practices of air traffic controllers.
Arbejdsmarkedets parter bør på passende måde informeres og høres om alle foranstaltninger, der har vigtige sociale virkninger.
The social partners should be informed and consulted in an appropriate way on all measures having significant social implications.
Sektordialogudvalget, der er nedsat i henhold til Kommissionens afgørelse 98/500/EF af 20. maj 1998 om oprettelse af sektordialogudvalg til fremme af dialogen mellem arbejdsmarkedets parter på europæisk plan, er derfor blevet hørt , og vil blive hørt om enhver videre udvikling .
Therefore, the Sectoral Dialogue Committee set up under Commission Decision 1998/500/EC of 20 May 1998 on the establishment of Sectoral Dialogue Committees promoting the dialogue between the social partners at European level has been consulted and will be consulted on any further developments .
Betragtning 18 a (ny)
Recital 18 a (new)
(18a) En gennemførelsesperiode på to år anses for tilstrækkelig til forlængelse af gyldigheden af de nuværende indehaveres certifikater i overensstemmelse med artikel 6 om betingelser for bevarelse af rettigheder og vedligeholdelse af påtegninger, da disse bestemmelser er i overensstemmelse med gældende internationale forpligtelser.
(18a) A two year transposition period is considered sufficient for extending the validity of the licences of current licence holders, in accordance with the provisions laid down in Article 6 concerning the conditions for maintaining ratings and keeping endorsements valid, as these requirements are in line with existing international obligations.
Desuden bør der bevilges yderligere en overgangsperiode på to år til tilpasning af de sproglige krav.
Furthermore, an additional transposition period of two years should be granted for the application of the linguistic requirements.
Flere medlemsstater betragter indførelsen af et EU-flyveledercertifikat som problematisk og belastende.
Several Member States see the introduction of a European Air Traffic Controller Licence as problematic and burdensome.
For at vise, at denne belastning er begrænset, indføjes denne nye betragtning, der præciserer artikel 16.
In order to show that the burden is only limited, the above recital, clarifying Article 16, should be added.
Direktivet gælder for personer, der ansøger om et flyvelederelevcertifikat, og for flyveledere, der er ansat af luftfartstjenesteudøvere, og som primært betjener den almene lufttrafik.
This Directive shall apply to applicants for a student air traffic controller licence and to air traffic controllers employed by air navigation service providers offering their services primarily to general air traffic.
Direktivet gælder for personer, der ansøger om et flyvelederelevcertifikat, og for flyveledere, der er ansat af luftfartstjenesteudøvere, eller som primært udøver deres aktiviteter under luftfartstjenesteudøveres ansvar, og som primært betjener den almene lufttrafik.
This Directive shall apply to applicants for a student air traffic controller licence and to air traffic controllers employed by air navigation service providers or exercising their activity under the responsibility of air navigation service providers offering their services primarily to general air traffic.
Ændringsforslaget gør det klart, at flyveledere ikke nødvendigvis skal være ansat af luftfartstjenesteudøvere, men blot skal udføre deres aktiviteter under disses ansvar.
The proposed amendment makes it clear that air traffic controllers need not necessarily be employed by air navigation service providers, but can also exercise their activities under their responsibility.
Artikel 2, nr. 9, indledning
Article 2, point 9, introduction
9. "uddannelse": alle de teorikurser og praktiske øvelser, herunder øvelser i simulator, og den uddannelse på tjenestestedet, der kræves for at erhverve kompetencer til at udøve sikker flyvekontroltjeneste af høj kvalitet; den består af:
9. 'training' is the entirety of theoretical courses, practical exercises, including simulation, and on the job training required in order to acquire the competencies to deliver safe and high quality air traffic control services; it consists of:
9. "uddannelse": alle de teorikurser og praktiske øvelser, herunder øvelser i simulator, og den uddannelse på tjenestestedet, der kræves for at erhverve og bevare kompetencer til at udøve sikker flyvekontroltjeneste af høj kvalitet; den består af:
9. 'training' is the entirety of theoretical courses, practical exercises, including simulation, and on the job training required in order to acquire and to maintain the competencies to deliver safe and high quality air traffic control services; it consists of:
Med denne ændring skal det understreges, at der ikke blot er tale om erhvervelse af viden og kompetence, men at sikker flyvekontroltjeneste af høj kvalitet kræver kontinuerlig uddannelse og videreuddannelse.
The purpose of the proposed amendment is to stress that it is not enough for knowledge and skills to be acquired, but that in order to provide safe, high-quality air traffic control, continuous training and further training are needed.
Artikel 2, nr. 9, litra ea (nyt)
Article 2, point 9, letter e a (new)
(ea) uddannelse i fremmedsprog
(ea) language training;
Sproglig videreuddannelse er en vigtig del af flyvelederuddannelsen.
Further training in languages is an important part of air traffic control training.
Artikel 2, nr. 13 a (nyt)
Article 2, point 13 a (new)
(13a) Medicin": både receptpligtige og ikke-receptpligtige lægemidler.
(13a) 'medicines' includes both prescription and non-prescription drugs.
Med henblik på transparens og sammenhæng med ESARR 5 tilføjes dette begreb med tilhørende definition.
For the purposes of transparency and coherence with ESARR 5, this term and its definition should be added.
Artikel 2, litra 13 b (nyt)
Article 2, point 13 b (new)
(13b) "psykoaktive substanser": alkohol, opioider, cannabinoider, sedativer, hypnotica, kokain og andre psykostimulerende midler, hallocinogener og opløsningsmidler, men ikke kaffe og tobak.
(13b) 'psychoactive substances' include alcohol, opioids, cannabinoids, sedatives, and hypnotics, cocaine, other psychostimulants, hallucinogens and volatile solvents, but exclude coffee and tobacco.
Artikel 3, stk. 2, første afsnit
Article 3, paragraph 2, subparagraph 1
De nationale tilsynsmyndigheder skal være uafhængige af uddannelsesudbyderne.
The national supervisory authorities shall be independent of training providers.
Denne uafhængighed opnås ved at adskille de nationale tilsynsmyndigheder og uddannelsesudbyderne, i det mindste på det funktionelle plan.
This independence shall be achieved through adequate separation, at the functional level at least, between the national supervisory authorities and such providers.
De nationale tilsynsmyndigheder skal være uafhængige af uddannelsesudbyderne og luftfartstjenesteudøverne .
The national supervisory authorities shall be independent of training providers and air navigation service providers .
Denne uafhængighed opnås ved at adskille de nationale tilsynsmyndigheder og uddannelsesudbyderne og luftfartstjenesteudøverne , i det mindste på det funktionelle plan.
This independence shall be achieved through adequate separation, at the functional level at least, between the national supervisory authorities and such providers.
Da luftfartstjenesteudøverne også har ansvaret for uddannelse af flyveledere, må uafhængigheden også her garanteres af nationale kontrolmyndigheder
Since air traffic control service providers are also responsible for training air traffic controllers, the independence of national supervisory authorities must also be ensured with regard to them.
Artikel 4, stk. -1 (nyt)
Article 4, paragraph -1 (new)
Denne tilføjelse er i overensstemmelse med tidligere lovgivning om sikkerhed i ATC- og ATM-sammenhæng.
This addition is in accordance with previous legislation on safety and security of ATC and ATM.
Medlemsstaterne sørger for, at kun flyveledere med gyldigt certifikat har adgang til at udøve flyvekontroltjeneste.
The Member States shall ensure that air traffic control services will only be provided by appropriately licensed air traffic controllers.
Medlemsstaterne sørger for, at kun flyveledere med gyldigt certifikat , jf. dette direktiv, har adgang til at udøve flyvekontroltjeneste.
The Member States shall ensure that air traffic control services will only be provided by air traffic controllers licenced in accordance with this Directive .
Nødvendig præcisering af art. 4, stk. 1.
Necessary clarification of Article 4, paragraph 1.
Artikel 7, stk. 8
Article 7, paragraph 8
Uanset stk. 1 kan medlemsstaterne udarbejde nationale påtegninger, hvis særlige kendetegn ved lufttrafikken i det luftrum, som hører under deres ansvar , kræver det .
Without prejudice to paragraph (1), Member States may, if so required by particular characteristics of the air traffic in the airspace under their responsibility, develop national endorsements.
Uanset stk. 1 kan medlemsstaterne udarbejde nationale påtegninger i undtagelsestilfælde, der kun opstår i forbindelse med specifikke kendetegn ved lufttrafikken i det luftrum, som hører under deres ansvar.
Without prejudice to paragraph (1), Member States may, in exceptional cases which only arise due to the specific characteristics of the air traffic in the airspace under their responsibility, develop national endorsements.
Sådanne påtegninger skal være objektivt begrundede, ikke-diskriminerende, hensigtsmæssige og må ikke føre til en begrænsning af flyveledernes frie bevægelighed.
Such endorsements must be objectively justified, non-discriminatory, appropriate and transparent, and may not lead to any restriction of the free movement of air traffic controllers.
Medlemsstaternes ret til at udarbejde nationale påtegninger gælder kun i undtagelsestilfælde.
The right of Member States to develop national endorsements should only apply in exceptional cases.
Hermed sikres flyveledernes ret til mobilitet.
This safeguards air traffic controllers' right to mobility.
Med dette ændringsforslag skal det også understreges, at udarbejdelse af sådanne påtegninger skal ske på grundlag af objektive kriterier og ikke må føre til lukning af markedet.
It should also be emphasised that endorsements by individual Member States must be based on objective criteria and must not be allowed to lead to compartmentalisation of the market.
Artikel 8, stk. 4
Article 8, paragraph 4
Medlemsstaterne kan kræve kendskab til lokale sprog, hvis det anses for nødvendigt af sikkerhedshensyn .
Member States may impose local language requirements when deemed necessary for safety purposes.
Der kan dog højst kræves sprogkundskaber svarende til niveau 4 i ICAO-færdighedstesten.
However, the required level of linguistic knowledge shall be not higher than level 4 of the ICAO proficiency test.
Bevis for færdighederne udstedes af uddannelsesudbyderen eller af et sproginstitut.
Proficiency shall be demonstrated by a certificate issued by the training provider or by an equivalent certificate issued by a language training institute .
Uanset bestemmelserne i stk. 1 kan medlemsstaterne i særlige tilfælde af bydende sikkerhedshensyn kræve kundskaber svarende til niveau 5 i ICAO-færdighedstesten i engelsk og/eller i det lokale sprog, når de operationelle betingelser for rettigheden eller påtegningen berettiger hertil.
Notwithstanding the provisions of paragraph 1, Member States may in certain cases and for imperative reasons of safety, require level 5 of the ICAO proficiency test in English and/or the local language where the operational circumstances of the qualification or the endorsement so require.
Ethvert sådant krav skal være objektivt begrundet, ikke-diskriminerende, proportionelt og gennemskueligt .
Any such requirement must be objectively justified, non-discriminatory, proportionate and transparent .
For at kunne opretholde visse kontrolpositioner, især i de store lufthavne, er det meget vigtigt at kunne kommunikere effektivt med forskellige tjenester, navnlig brandvæsenerne i lufthavnene og andre redningstjenester.
In order to hold certain air traffic control positions, particularly at large airports, it is important to be able to communicate extremely well with various operators, particularly airport firefighters and other emergency service personnel.
Disse tjenester har ikke nødvendigvis kendskab til andre sprog end det lokale, og i modsætning til det, der gælder for piloter, findes der ikke nogen fastlagt fraseologi for disse tjenester.
These operators do not necessarily know any languages other than the local one and there is no pre-agreed phraseology such as that used by pilots.
Derfor er sprogfærdighedskrav på niveau 5 nødvendige for at kunne imødegå katastrofesituationer og andre specielle situationer i særlige tilfælde, som skal kunne begrundes fuldt ud fra sag til sag.
For this reason level-5 proficiency is necessary to deal with emergencies and other special situations in these specific cases, which must be fully justified on a case-by-case basis.
Uddannelsesudbydere udarbejder, uanset ejerforhold og retlig form, regnskaber, der skal revideres og offentliggøres.
Training providers, whatever their system of ownership or legal form, shall draw up, submit to audit and publish their financial accounts.
Regnskaberne skal være i overensstemmelse med de internationale regnskabsstandarder (IAS), som EU har vedtaget.
The accounts shall comply with the International Accounting Standards adopted by the Community.
Hvis de internationale regnskabsstandarder ikke kan overholdes fuldt ud på grund af uddannelsesudbyderens retlige status, bestræber udbyderen sig på så vidt muligt at overholde standarderne.
Where, owing to the legal status of the training provider, full compliance with the International Accounting Standards is not possible, the training provider shall endeavour to achieve such compliance to the maximum possible extent.
For at bestemmelser, der bl.a. sigter mod at forbedre flyveledertjenesternes effektivitet, ikke belastes af overdreven regulering, må dette stykke udgå.
This paragraph should be deleted in order not to burden with excessive regulation legislation that aims, inter alia, to increase the effectiveness and efficiency of air navigation services.
Den nødvendige transparens og kontrol er i forvejen sikret gennem stk. 2.
The necessary transparency and monitoring is, in any case, ensured by the second paragraph of this article.
Artikel 11, stk. 2
Article 11, paragraph 2
Under alle omstændigheder skal uddannelsesudbydere offentliggøre en årsrapport og regelmæssigt undergå uvildig revision.
In all cases, training providers shall publish an annual report and regularly undergo an independent financial audit.
Uddannelsesudbydere skal offentliggøre en årsrapport og regelmæssigt undergå uvildig revision.
T raining providers shall publish an annual report and regularly undergo an independent financial audit.
Så vidt som det er muligt inden for rammerne af de enkelte udbyderes juridiske status skal deres konti føres i overensstemmelse med de internationale regnskabsstandarder, Fællesskabet har vedtaget.
As far as possible within the constraints imposed by the legal status of each training provider, the accounts of training providers shall comply with the International Accounting Standards adopted by the Community.
En tilføjelse til ordførerens eget ændringsforslag til artikel 11, stk. 2: Ordføreren ændrer med rette artikel 11 ved at slette stk.1, der ellers ville pålægge uddannelsesudbyderne en unødvendig administrativ byrde.
Addition to the rapporteur’s own Amendment to Article 11, paragraph 2: the rapporteur rightly amends Article 11 by deleting paragraph 1 which would lead to an unnecessary administrative burden on training providers.
Men bestemmelsen om, at alle regnskabsaktiviteter skal være i overensstemmelse med de internationale regnskabsstandarder bør overføres fra stk. 1.
However, the stipulation that all accounting activities must be in accordance with International Accounting Standards should be carried over from paragraph 1.
Artikel 13, stk. 4 a (nyt)
Article 13, paragraph 4 a (new)