natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Inspektionsdatabasen skal være tilgængelig på såkaldt read only-basis i forvaltningerne hos medlemmerne af Den Internationale Søfartsorganisation for organer under deres ansvarsområde, samt for de berørte parter.
The inspection database shall be accessible in "read only" mode by the administrations of Members of the International Maritime Organization to bodies under their responsibility and to the parties concerned.
Denne adgang er betinget af en fortrolighedsaftale på linje med den, som kræves for medlemsstaternes inspektører.
Such access shall be dependent on a confidentiality agreement similar to that required of inspectors of Member States.
Kommissionen udarbejder og offentliggør hvert år en sortliste over operatørers og rederiers arbejdsindsats efter de i bilag XV fastsatte procedurer og kriterier.
The Commission shall establish and publish every year a black-list showing the performance of ship operators and companies in accordance with the procedures and criteria laid down in Annex XV .
Kommissionen udarbejder og offentliggør mindst en gang om måneden på et offentligt tilgængeligt websted oplysninger om rederier, hvis præstationsniveau med hensyn til fastlæggelse af skibes risikoprofiler som omhandlet i bilag II, del I, litra e), i en periode på tre måneder eller mere har været betragtet som lavt eller meget lavt .
The Commission shall establish and publish at least once a month, on a public website, information relating to companies whose performance with a view to determining the ship risk profile as referred to in Annex II.I.1 (e) has been considered as poor or very poor for a period of three months or more.
Kommissionen udarbejder efter fremgangsmåden i artikel 24 gennemførelsesbestemmelserne for denne artikel.
The Commission shall, in accordance with the procedure in Article 24, adopt the rules required to implement this Article.
Takket være informationerne i databasen kan listen ajourføres tidstro og kan derfor ændres hyppigt.
Using information from the database the list can be updated in real time and thus amended frequently.
Offentliggørelse på månedsbasis er kun vejledende, men kan i praksis finde sted dagligt eller to gange om ugen.
The monthly frequency is indicative but ‘publication’ could be daily or weekly in practice.
Med hensyn til listen er det vigtigt, at der her ikke bare tages hensyn til rederier med et meget lavt, men også med et lavt præstationsniveau for at tilskynde dem til at forbedre deres præstationsniveau.
As for the list, it is important that it should take account not just of companies with very low performance but also those with low performance, to encourage the latter to improve.
Hvis der ved inspektion som omhandlet i artikel 7 og 8 bekræftes eller konstateres fejl og mangler i forhold til kravene i en konvention, som gør tilbageholdelse af skibet berettiget, skal alle udgifter i forbindelse med inspektionen under en sædvanlig regnskabsperiode afholdes af rederen, operatøren eller dennes repræsentant i havnestaten.
Should the inspections referred to in Articles 7 and 8 confirm or reveal deficiencies in relation to the requirements of a Convention warranting the detention of a ship, all costs relating to the inspections in any normal accounting period shall be covered by the shipowner or the operator or by his representative in the port State.
Hvis der ved inspektion som omhandlet i artikel 7 og 7a bekræftes eller konstateres fejl og mangler i forhold til kravene i en konvention, som gør tilbageholdelse af skibet berettiget, skal alle udgifter i forbindelse med inspektionen under en sædvanlig regnskabsperiode afholdes af rederen, operatøren eller dennes repræsentant i havnestaten.
Should the inspections referred to in Articles 7 and 7a confirm or reveal deficiencies in relation to the requirements of a Convention warranting the detention of a ship, all costs relating to the inspections in any normal accounting period shall be covered by the shipowner or the operator or by his representative in the port State.
Sammenhæng i nummereringen.
Consistent numbering .
Medlemsstaterne sender Kommissionen de i bilag XVI nævnte oplysninger med den i bilaget nævnte hyppighed.
Member States shall provide the Commission with the information listed in Annex XVI at the intervals stated in that Annex.
Medlemsstaterne sender Kommissionen og Det Europæiske Agentur for Søfartssikkerhed de i bilag XVI nævnte oplysninger med den i bilaget nævnte hyppighed.
Member States shall provide the Commission and the European Maritime Safety Agency with the information listed in Annex XVI at the intervals stated in that Annex.
Medlemsstaterne træffer alle egnede foranstaltninger til at sikre, at Kommissionen har fuld og ubegrænset adgang til alle data i den i artikel 18, stk. 2, nævnte inspektionsdatabase.
Member States shall take all appropriate measures to ensure that the Commission has a full and unrestricted access to all data administered by the inspection database referred to in Article 18(2).
Medlemsstaterne træffer alle egnede foranstaltninger til at sikre, at Kommissionen og Det Europæiske Agentur for Søfartssikkerhed har fuld og ubegrænset adgang til alle data i den i artikel 18, stk. 2, nævnte inspektionsdatabase.
Member States shall take all appropriate measures to ensure that the Commission and the European Maritime Safety Agency have full and unrestricted access to all data administered by the inspection database referred to in Article 18(2).
Præcisering af teksten.
Clarifies the wording.
Artikel 24, stk. 2, afsnit 1
Article 24, paragraph 2, first subparagraph
Når der henvises til dette stykke, anvendes artikel 5 og 7 i afgørelse 1999/468/EF, jf. dens artikel 8.
Where reference is made to this paragraph, Articles 5 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Når der henvises til dette stykke, anvendes artikel 5a, stk. 1 og 4, og artikel 7 i afgørelse 1999/468/EF, jf. dens artikel 8.
Where reference is made to this paragraph, Article 5 a(1) and (4) and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Artikel 25, litra a
Article 25, point (a)
a) at tilpasse forpligtelserne som anført i artikel 5 til 17 og 19 til 22 og i de bilag, som disse artikler henviser til, på grundlag af de erfaringer, der indhøstes ved gennemførelsen af dette direktiv, og under hensyntagen til udviklingen i Paris MOU.
(a) adapt the obligations referred to in Articles 5 to 17 and 19 to 22 and in the Annexes to which these Articles refer, on the basis of the experience gained from the implementation of this Directive and taking into account developments in the Paris MoU;
a) at tilpasse bilagene på grundlag af de erfaringer, der indhøstes ved gennemførelsen af dette direktiv, og under hensyntagen til udviklingen i Paris MOU.
(a) adapt the Annexes on the basis of the experience gained from the implementation of this Directive and taking into account developments in the Paris MoU;
I betragtning af ændringerne i de artikler i teksten, der præciserer og fastsætter bestemmelserne vedrørende Fællesskabets havnestatskontrolordning, bør anvendelsen af komitologiproceduren tage sigte på tilpasningen af bilagene (samt de tilfælde, som udtrykkeligt er omtalt i artiklerne).
In view of the changes made to the articles of the proposal, which specify and lay down the provisions applicable to the Community port State control regime, the comitology procedure should be used for the purpose of adapting the annexes (and, furthermore, in cases where it is specifically mentioned in the text of the articles themselves).
Artikel 25, litra b
Article 25, point (b)
b) at tilpasse bilagene for at tage hensyn til ikrafttrådte ændringer af fællesskabslovgivningen om sikkerhed til søs og maritim sikring og af konventionerne og af protokoller, koder og resolutioner fra relevante internationale organisationer samt af Paris MOU.
(b) adapt the Annexes in order to take into account amendments which have entered into force to the Community legislation on maritime safety and security, and to the Conventions, Protocols, codes and resolutions of relevant international organizations and to the Paris MoU;
b) at tilpasse bilagene med undtagelse af bilag II for at tage hensyn til ikrafttrådte ændringer af fællesskabslovgivningen om sikkerhed til søs og maritim sikring og af konventionerne og af protokoller, koder og resolutioner fra relevante internationale organisationer samt af Paris MOU.
(b) adapt the Annexes , except Annex II, in order to take into account amendments which have entered into force to the Community legislation on maritime safety and security, and to the Conventions, Protocols, codes and resolutions of relevant international organizations and to the Paris MoU;
Det skal derfor ikke ændres på grund af udviklingen i den internationale lovgivning, men kun i forbindelse med en ændring af dette direktiv.
It should not therefore be modified in accordance with developments in international law and should only be altered if this directive is revised.
Artikel 25, litra c
Article 25, point (c)
c) at ændre definitionerne i, og at ajourføre listen i artikel 2 over internationale konventioner, der er relevante for dette direktiv.
(c) amend the definitions in, and update, in Article 2, the list of international Conventions which are relevant for the purposes of this Directive.
c) at ændre definitionerne i, og at ajourføre listen over internationale konventioner, der er relevante for dette direktiv.
(c) amend the definitions in, and the list of international Conventions which are relevant for the purposes of this Directive.
Det bør være muligt at ændre listerne over de relevante internationale konventioner og visse bestemmelser på baggrund af konventionerne.
It must be possible to amend the list of relevant international conventions and certain definitions in the light of these conventions.
- fastsætte værdier for hver risikoparameter; Flagstaters indsats og aspekter af klassifikationsselskabers og rederiers arbejdsindsats bør tillægges højere værdier end andre kriterier.
- establish the values attributed to each risk parameter; Flag State performance, elements related to classification societies and company performance should be given higher values than other criteria;
- fastsætte en sammensætning af risikoparametre svarende til hvert niveau af skibes risikoprofil
- determine the combination of risk parameters corresponding to each level of ship risk profile;
- opstille kriterier og procedurer afhængig af inspektionernes type og omfang
- develop criteria and procedures related to the type and scope of inspections;
- opstille principper og fremgangsmåder i relation til medlemsstaternes inspektionsforpligtelser.
- develop the principles and modalities related to the inspection commitments of Member States;
Der er ikke nogen begrundelse for at opretholde denne artikel, idet direktivet ikke længere indeholder en blanding af elementer fra den nuværende havnestatskontrolordning og de nye bestemmelser.
This article is no longer necessary since the directive no longer combines elements of the existing port State control regime with new provisions; existing provisions will continue to apply until the entry into force of this directive.
Artikel 27, overskrift
Article 27, title
Vedrører ikke den danske tekst.
The term ‘sanctions’ is too general, and does not clarify or enhance the provisions contained in the article.
Medlemsstaterne fastsætter bestemmelser om sanktioner for overtrædelse af nationale bestemmelser, der er vedtaget i medfør af dette direktiv, og træffer alle nødvendige foranstaltninger for at sikre, at disse sanktioner anvendes.
Member States shall lay down a system of sanctions for the breach of national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all the measures necessary to ensure that those sanctions are applied.
Sanktionerne skal være effektive, stå i rimeligt forhold til overtrædelsens grovhed og have afskrækkende virkning.
The sanctions thus provided shall be effective, proportionate and dissuasive.
Medlemsstaterne fastsætter bestemmelser om sanktioner for overtrædelse af nationale bestemmelser, der er vedtaget i medfør af dette direktiv, og træffer alle nødvendige foranstaltninger for at sikre, at disse sanktioner anvendes.
Member States shall lay down a system of penalties for the breach of national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all the measures necessary to ensure that those penalties are applied.
Sanktionerne skal være effektive, stå i rimeligt forhold til overtrædelsens grovhed og have afskrækkende virkning.
The penalties thus provided shall be effective, proportionate and dissuasive.
Kommissionen sikrer, at det med de fastlagte sanktioner er muligt i Fællesskabet at anvende en ensartet inspektionsordning, som ikke fører til forvridninger mellem medlemsstaterne.
The Commission shall ensure that the penalties thus defined allow for uniform application of the inspection regime throughout the Community and do not create distortions between Member States.
Det er vigtigt, at den inspektionsordning, der indføres med direktivet, er karakteriseret ved en vis ensartethed for at undgå forvridninger i anvendelsen af Fællesskabets ordning for havnestatskontrol.
It is important to ensure that the system of penalties under the directive has a measure of uniformity, so as to avoid distortion in different cases where the Community port state inspection regime is applied.
Ændringsforslag 81
Amendment 81
Kommissionen gennemfører en evaluering af direktivets gennemførelse senest 18 måneder efter udløbet af fristen for direktivets gennemførelse.
The Commission shall review the implementation of this Directive no later than 18 months after expiry of the time limit for the transposition of this Directive.
Evalueringen omfatter en undersøgelse af bl.a. antallet af havnestatsinspektører i de enkelte medlemsstater og antallet af gennemførte inspektioner , inklusive obligatoriske udvidede inspektioner .
The review will examine, inter alia , the number of port State control inspectors in each Member State and the number of inspections carried out , including mandatory expanded inspections .
Evalueringen omfatter en undersøgelse af bl.a. overholdelsen af Fællesskabets samlede inspektionsforpligtelse fastsat i artikel 5, antallet af havnestatsinspektører i de enkelte medlemsstater og antallet af gennemførte inspektioner samt virkemåden af den i artikel 5a fastsatte mekanisme for retfærdig fordeling af ikke-udførte inspektioner .
The review will examine, inter alia , the fulfilment of the overall Community inspection commitment laid down in Article 5, the number of port State control inspectors in each Member State , the number of inspections carried out and the functioning of the fair share mechanism for missed inspections laid down in Article 5b .
Det forekommer i betragtning af ændringerne i teksten i forhold til det oprindelige forslag til omarbejdelse nødvendigt at udvide evalueringen til disse nye bestemmelser i direktivet.
In view of the changes made to the text compared to the initial recasting proposal, the review should be extended to cover these new provisions.
Artikel 29, stk. 1
Article 29, paragraph 1
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme artikel […] og punkt […] i bilag […] [artikler eller dele heraf og punkter i bilagene, hvori der er foretaget materielle ændringer i forhold til det tidligere direktiv] inden for en frist på 18 måneder fra den i artikel 31 fastsatte dato.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with Articles […] and points […] of Annexes [….] [ articles or subdivisions thereof, and points of Annexes which have been changed as to their substance by comparison with the earlier Directive] not later than 18 months after the date fixed in Article 31.
Der er ikke nogen begrundelse for at opretholde denne bestemmelse, idet den nuværende havnestatskontrolordning på grund af ændringerne af teksten ikke kan optræde sammen med Fællesskabets fremtidige inspektionsordning.
This provision is no longer justified, since the changes made to the text mean that the existing Community inspection regime will no longer coexist with the future Community inspection regime.
Med den nye procedure for udvælgelse af skibe på grundlag af risikoprofil bliver dette bilag overflødigt og mister sin eksistensberettigelse.
The new procedure for selecting ships by reference to their risk profile renders this annex superfluous .
Hovedelementer i Fællesskabets ordning for havnestatsinspektion
Main elements of the Community Port State Inspection Regime
(jf. artikel 5 , stk. 2)
(as referred to in Article 5 (2) )
Elementer i Fællesskabets ordning for havnestatsinspektion
Elements of the Community Port State Inspection Regime
(jf. artikel 5)
(as referred to in Article 5)
Overensstemmelse med den nye artikel 5.
To ensure consistency with new Article 5.
Bilag II, litra f, del I, afsnit 3
Annex II, Part I(f), sbparagraph 3
Et skibs risikoprofil fastlægges ved at kombinere følgende parametre:
The risk profile of a ship is determined by a combination of the following parameters:
Et skibs risikoprofil fastlægges ved at kombinere følgende generiske og historiske parametre:
The risk profile of a ship is determined by a combination of the following generic and historic parameters:
Af hensyn til klarheden bør der skelnes mellem to kategorier af parametre, så et skibs risikoprofil kan fastlægges ved en kombination af parametrene.
To ensure clarity, it is appropriate to distinguish between two types of parameters, which should be combined in order to determine the ship risk profile.
Bilag II, del I, overskrift (ny)
Annex II, Part I, section 1, title (new)
Generiske parametre
Generic parameters
Et skibs type og alder er grundlæggende oplysninger, som ikke kræver nogen fortolkning.
The type and age of the ship are raw data which do not require interpretation.
Der er tale om basisparametre, der bør samles i et enkelt litra.
They are basic parameters which should be dealt with under the same point.
Bilag II, del I, litra b
Annex II, Part I, point (b)
b) Skibets alder
(b) Age of ship
Skibe over tolv år anses for at indebære en højere risiko.
Ships more than 12 years old are considered as posing a higher risk.
Grænsen på tolv år for skibe bør fastholdes af hensyn til større sikkerhed.
The 12-year age limit for ships should be retained as it is in the interest of greater safety.
Bilag II, del I, litra c, nr. iii
Annex II,Part I, point (c)(iii)
iii) Skibe fra en flagstat, for hvilken en uafhængig revision i henhold til koden for implementeringen af bindende IMO-instrumenter har dokumenteret overensstemmelse med de relevante instrumenter, anses for at frembyde en lavere risiko.
(iii) Ships flying the flag of a State for which an independent audit has been carried out in accordance with the Code for the implementation of mandatory IMO instruments which has demonstrated compliance with the relevant instruments are considered as posing a lower risk.
iii) Skibe fra en flagstat, for hvilken en uafhængig revision inden for rammerne og procedurerne for IMO-medlemsstaternes frivillige revisionsordning har dokumenteret overensstemmelse med de relevante instrumenter på linje med de i artikel 6a, stk. 3, tredje led, omhandlede foranstaltninger eller, indtil sådanne foranstaltninger er vedtaget, giver dokumentation for, at en afhjælpningsplan er fremsendt , anses for at frembyde en lavere risiko.
(iii) Ships flying the flag of State for which an audit has been carried out in accordance with the Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme and which has demonstrated compliance with the relevant instruments in accordance with the measures referred to in Article 6a, paragraph 3, third indent, or, until such measures have been adopted, provides evidence that a corrective action plan has been submitted, are considered as posing a lower risk.
Skabe overensstemmelse med de internationale søfartsbestemmelser.
To ensure consistency with international maritime law.
Bilag II, del I, litra f
Annex II, Part I, point (f)
f) Tidligere inspektioner i Den Europæiske Union og Paris MOU-regionen
(f) Inspection history in the European Union and Paris MOU region
Historiske parametre
Historical parameters
i) Skibe, som mere end en gang er tilbageholdt, anses for at frembyde en højere risiko.
(i) Ships which have been detained more than once are considered as posing a higher risk.
ii) Skibe, som ikke er tilbageholdt i løbet af de seneste 36 måneder, og som har haft få fejl og mangler, anses for at frembyde en lavere risiko.
(ii) Ships which, during inspection(s) carried out within the past 36 months, have presented fewer than five deficiencies per inspection and have not been detained within the past 36 months are considered as posing a lower risk.
ii) Skibe, som under inspektioner gennemført inden for de seneste seksogtredive måneder har fået konstateret mindre end fem fejl og mangler, og som ikke er tilbageholdt i løbet af de seneste seksogtredive måneder, anses for at frembyde en lavere risiko.
(ii) Ships which have not been detained within the previous 36 months and have had few deficiencies are considered as posing a lower risk.
iii) Skibe, som ikke er tilbageholdt i løbet af de seneste 36 måneder, anses for at frembyde en lavere risiko.
(iii) Ships which have not been detained within the past 36 months are considered as posing a lower risk.
De i første afsnit nævnte risikoparametre sammenholdes for at fastlægge følgende skibsrisikoprofiler:
The risk parameters referred to in the first subparagraph shall be combined to determine the following ship risk profiles:
De i del I nævnte risikoparametre sammenholdes for at fastlægge følgende skibsrisikoprofiler:
The risk parameters referred to in Section 1 shall be combined to determine the following ship risk profiles:
– høj risiko
– high risk,
– lav risiko
– low risk.
Ved fastlæggelsen af disse risikoprofiler vil der blive lagt mest vægt på parametrene for flagstatens, anerkendte organisationers og rederiernes præstationer.
In determining these risk profiles greater emphasis will be given to the parameters for flag State performance, recognised organisations and company performance.
Ved fastlæggelsen af disse risikoprofiler vedrørende skibstyperne lægges der mest vægt på parametrene for flagstatens, anerkendte organisationers og rederiernes præstationer.
In determining these risk profiles greater emphasis shall be given to the parameters for type of ship, flag State performance, recognised organisations and company performance.
De historiske parametre ændrer sig i takt med skibets vedligeholdelse og hænger sammen med resultaterne af de inspektioner, der er udført på skibet inden for de seneste 36 måneder (afsnit ii ændret).
Historical parameters change depending on the ship’s maintenance and are related to the results of ship inspections within the previous 36 months (subparagraph ii as amended).
De er derfor samlet i et særligt afsnit.
So they should appear in a separate section.
Takket være kombinationen af de historiske og de generiske parametre kan der opstilles en risikoprofil for hvert fartøj (høj, normal, lav).
By combining these historical and generic parameters it is possible to determine a high, standard or low risk profile for each ship.
Bilag II, del II, punkt 1, afsnit 1
Annex II, paragraph II, point 1, subparagraph 1
Intervallerne mellem de periodiske inspektioner fastlægges ud fra skibets risikoprofil.
The intervals between periodic inspections shall be determined by the ship risk profile.
Intervallet mellem periodiske inspektioner af skibe i højrisikogruppen må ikke overstige 6 måneder.
The interval between periodic inspections of high risk ships shall not exceed 6 months.
Intervallerne mellem de periodiske inspektioner af skibe i andre risikogrupper skal være længere, jo lavere risikoen er.
The interval between periodic inspections of ships of other risk profiles shall increase as the risk decreases.
De periodiske inspektioner udføres med forhåndsbestemte intervaller.
Periodic inspections shall be carried out at predetermined intervals.
Hyppigheden heraf fastlægges ud fra skibets risikoprofil.
Their frequency shall be determined by the ship risk profile.