natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Denne forpligtelse pålægges kun i det omfang, det er nødvendigt for at sikre et minimum af ruteflyvning på ruten i overensstemmelse med fastsatte krav med hensyn til kontinuitet, regelmæssighed, prisfastsættelse eller mindstekapacitet, som luftfartsselskaberne ikke ville have påtaget sig, hvis de alene skulle tilgodese deres kommercielle interesser.
That obligation shall be imposed only to the extent necessary to ensure on that route the minimum provision of scheduled air services satisfying fixed standards of continuity, regularity, pricing or minimum capacity, which standards air carriers would not assume if they were solely considering their commercial interest.
En medlemsstat kan efter konsultationer med de øvrige berørte medlemsstater og efter at have orienteret Kommissionen , de berørte lufthavne og de luftfartsselskaber, der beflyver ruten, indføre forpligtelse til offentlig tjeneste for så vidt angår ruteflyvning til en lufthavn på dens område, hvis ruten betragtes som vital for den økonomiske og sociale udvikling i det område, lufthavnen dækker .
A Member State, following consultations with the other Member States concerned and after having informed the Commission , the airports concerned and air carriers operating on the route, may impose a public service obligation in respect of scheduled air services to an airport in its territory, any such route being considered vital for the economic and social development of the region which the airport serves .
Da det fastlagte formål med en forpligtelse til offentlig tjeneste er at betjene en rute, der "betragtes som vital for den økonomiske udvikling" i området, bør enhver lufthavn, der dækker et område, der har behov for økonomisk udvikling, komme i betragtning for en forpligtelse til offentlig tjeneste.
As the stated purpose of a public service obligation is to provide services on a route "considered vital for economic development of the region", any airport serving a region in need of economic development should be considered suitable for a public service obligation route.
Derfor bør termen "regional lufthavn" undgås.
Therefore the term "regional airport" should be avoided.
I øvrigt er inddragelsen af lufthavne, der dækker områder med sociale behov, meget vigtig.
Furthermore the inclusion of airports serving regions with social needs is very important.
Lufthavnene berøres lige som luftfartsselskaberne af indførelse af forpligtelse til offentlig tjeneste og bør derfor have de samme rettigheder til at blive hørt.
Airports as well as airlines are affected by the introduction of public service obligations, and should accordingly have the same right to be consulted.
Artikel 16, stk. 6, afsnit 1
Article 16, paragraph 6, subparagraph 1
Når en medlemsstat ønsker at indføre forpligtelse til offentlig tjeneste, meddeler den hele teksten om den planlagte indførelse af forpligtelse til offentlig tjeneste til Kommissionen, de øvrige berørte medlemsstater og de luftfartsselskaber, der beflyver den pågældende rute.
When a Member State wishes to impose a public service obligation, it shall communicate the complete text of the envisaged imposition of the public service obligation to the Commission, to the other Member States concerned and to the air carriers operating the route in question.
Når en medlemsstat ønsker at indføre forpligtelse til offentlig tjeneste, meddeler den hele teksten om den planlagte indførelse af forpligtelse til offentlig tjeneste til Kommissionen, de øvrige berørte medlemsstater, de berørte lufthavne og de luftfartsselskaber, der beflyver den pågældende rute.
When a Member State wishes to impose a public service obligation, it shall communicate the complete text of the envisaged imposition of the public service obligation to the Commission, to the other Member States concerned , to the airports concerned and to the air carriers operating the route in question.
Lufthavnene berøres lige som luftfartsselskaberne af indførelse af forpligtelse til offentlig tjeneste og bør derfor have samme ret til at blive hørt.
Airports as well as airlines are affected by the introduction of public service obligations, and should accordingly have the same right to be consulted .
Når det sker uden forskelsbehandling mellem destinationer i Fællesskabet eller på grundlag af luftfartsselskabets nationalitet eller identitet kan en medlemsstat efter høring af de berørte luftfartsselskaber fastlægge fordelingen af luft trafikken på lufthavne, hvor følgende betingelser er opfyldt:
A Member State, after consultation of the air carriers concerned, may regulate, without discrimination among destinations inside the Community or on grounds of nationality or identity of air carriers, the distribution of air traffic between airports satisfying the following conditions:
Når det sker uden forskelsbehandling mellem destinationer i Fællesskabet eller på grundlag af luftfartsselskabets nationalitet eller identitet kan en medlemsstat efter høring af de berørte luftfartsselskaber og lufthavne fastlægge fordelingen af luft trafikken på lufthavne, hvor følgende betingelser er opfyldt:
A Member State, after consultation of the air carriers and airports concerned, may regulate, without discrimination among destinations inside the Community or on grounds of nationality or identity of air carriers, the distribution of air traffic between airports satisfying the following conditions:
Artikel 19, stk. 2, litra a
Article 19, paragraph 2, point (a)
(a) lufthavnene dækker trafikmæssigt samme by eller bygruppe
(a) the airports serve the same city or conurbation;
a) lufthavnene dækker trafikmæssigt samme by eller en bygruppe , hvor de alle er beliggende;
(a) the airports serve the same city or serve a conurbation in which they are all situated ;
Alternativt kan der fastsættes en rejsetid med offentlig transport.
Alternatively a journey time by public transport could be stated.
Artikel 19, stk. 2, litra b
Article 19, paragraph 2, point (b)
b) der findes en passende transportinfrastruktur omkring lufthavnene, og
(b) the airports are served by an adequate transport infrastructure; and
b) der findes en passende transportinfrastruktur omkring lufthavnene , der gør det muligt at nå frem til dem med offentlige transportmidler inden for en time; og
(b) the airports are served by an adequate transport infrastructure making it possible to arrive at the airport, using public transport, within an hour ; and
Der er behov for en konkretisering og tydeliggørelse af Kommissionens tekst for at undgå en for vidtrækkende udvidelse af opdelingen af lufttrafikken.
The Commission text needs to be made clearer and more specific in order to avoid air traffic distribution being extended too far.
(c) der er pålidelige og effektive kollektive transportforbindelser med hyppige afgange mellem lufthavnene og de omkringliggende byer eller bygrupper.
(c) the airports and the city or conurbation they shall serve are linked by frequent, reliable and efficient public transport services.
(c) der er pålidelige og effektive kollektive transportforbindelser med hyppige afgange mellem lufthavnene indbyrdes og mellem disse og de omkringliggende byer eller bygrupper.
(c) the airports are linked to one another and to the city or conurbation they shall serve by frequent, reliable and efficient public transport services.
Artikel 21, indledning
Article 21, introductory part
Med forbehold af artikel 23 finder dette kapitel ikke anvendelse på:
Without prejudice to Article 23 , this Chapter shall not apply to:
Med forbehold af artikel 23 og 24 finder dette kapitel ikke anvendelse på:
Without prejudice to Articles 23 and 24 , this Chapter shall not apply to:
Tredjelandsselskaber og forpligtelser til offentlig tjeneste bør også være omfattet af reglerne om gennemskuelige priser.
Third country carriers and PSO services should also be subject to the rules on price transparency.
Medmindre andet fremgår af aftaler, som Fællesskabet indgår med tredjelande om trafikflyvning mellem EF-lufthavne, har kun EF-luftfartsselskaber ret til at indføre nye produkter eller lavere flybilletpriser end dem, der gælder for identiske produkter.
Without prejudice to agreements concluded by the Community with a third country, for air services between Community airports, only Community air carriers shall be entitled to introduce new products or lower air fares than the ones existing for identical products .
Kravet om prisførerskab er forældet.
The requirement of price leadership is outdated.
Der er ikke længere behov for det.
There is no need for it any more .
Artikel 24, stk. - 1 (nyt)
Article 24, paragraph -1 (new)
Denne artikel skal gælde for flyvninger, der afgår fra en lufthavn på en medlemsstats territorium, og for flyvninger, som EF-luftfartsselskaber har indgået kontrakt om, og som afgår fra en lufthavn i et tredjeland til en lufthavn på en medlemsstats territorium, medmindre luftfartsselskaberne er omfattet af samme forpligtelser i dette tredjeland.
This Article shall apply to flights departing from an airport situated in the territory of a Member State and to flights contracted by a Community carrier departing from an airport located in a third country to an airport situated in the territory of a Member State, unless air carriers are subject to the same obligations in that third country.
Udbygning af disse bestemmelsers gyldighed vil sikre en mere effektiv gennemførelse.
Extension of the scope of these provisions would ensure more effective application .
Luftfartsselskaber, der opererer inden for Fællesskabet, skal forelægge offentligheden fyldestgørende information om deres flybilletpriser og rater samt de tilknyttede betingelser .
Air carriers operating within the Community shall provide the general public with comprehensive information on their air fares and rates and the conditions attached.
Luftfartsselskaber, der opererer inden for Fællesskabet, skal forelægge offentligheden fyldestgørende information om deres flybilletpriser og rater , jf. artikel 2, nr. 19 og 20, om de tilknyttede betingelser og om alle de skatter, obligatoriske afgifter, tillæg og gebyrer, de opkræver for tredjepart ,
Air carriers operating within the Community shall provide the general public with comprehensive information on their air fares and rates in accordance with Article 2(19) and (20) and the conditions attached , and on all applicable taxes, non-avoidable charges, surcharges and fees levied by them for the benefit of third parties.
Flybilletpriser, der offentliggøres, uanset i hvilken form, herunder på internettet, og som er rettet direkte eller indirekte til de rejsende, skal inkludere alle gældende skatter, obligatoriske afgifter, tillæg og gebyrer, der er kendt på tidspunktet for offentliggørelsen.
Air fares published in any form, including on the Internet, which are addressed directly or indirectly to the travelling public shall include all applicable taxes, non-avoidable charges, surcharges and fees known at the time of publication.
Flybilletpriserne må ikke omfatte omkostninger, der ikke reelt afholdes af luftfartsselskaberne.
Air fares shall not incorporate costs not actually incurred by air carriers.
Fakultative tillæg meddeles på klar, gennemskuelig og entydig vis ved indledningen af enhver booking, og passagerens accept af dem bør ske på "opt-in"-basis.
Optional price supplements shall be communicated in a clear, transparent and unambiguous way at the start of any booking process and their acceptance by the passenger should be on an "opt-in" basis.
Underforstået accept af sådanne tillæg er ugyldige.
Implied agreements to accept such supplements shall be null and void.
Alle omkostninger, der indgår i flybilletprisen, og som ikke opkræves af luftfartsvirksomheder, der har aktiviteter i Fællesskabet, specificeres klart af "flybilletudstederen", som defineret i artikel 2, litra d) i forordning 2111/2005.
All costs which are not part of the air fare and which are not levied by air carriers operating within the Community must be comprehensively advertised by the "ticket seller" within the meaning of Article 2 (d) of Regulation 2111/2005.
Luftfartsselskaberne giver adgang til deres flybilletpriser uden forskelsbehandling på grundlag af passagerers nationalitet eller bopæl eller på grundlag af rejseagentens etableringssted inden for Fællesskabet.
Air carriers shall allow access to air fares without any discrimination based on the nationality or the place of residence of the passenger or on the place of establishment of the travel agent within the Community.
Luftfartsselskaberne må ikke pålægge passagerer og rejsebureauer bestemmelser, som i praksis begrænser den frie og lige adgang til flybilletpriser.
An air carrier may not impose rules on passengers and travel agencies serving, in practice, to restrict their free and equal access to air fares.
Segmentering af priserne bør være mulig, men adgangen til priser uden forskelsbehandling bør sikres.
The segmentation of prices should be possible, but the access to air fares without discrimination should be ensured.
Den nuværende formulering vil ikke være tilstrækkelig til at forebygge tilfælde af forskelsbehandling på grundlag af passagerers bopæl.
The present wording would not be sufficient to prevent all possible cases of discrimination based on a passenger’s place of residence.
Med henblik på opfyldelse af de i stk. 1 og 2 anførte forpligtelser skal luftfartsselskaberne informere om de flybilletpriser og rater, de opkræver, samt om de tilknyttede betingelser og alle de skatter, afgifter og gebyrer, de opkræver for tredjepart, ved hjælp af følgende kategorier:
For the implementation of the obligations set out in paragraphs 1 and 2, air carriers shall advertise their air fares and rates and the conditions attached, and all applicable taxes, charges and fees levied by them for the benefit of third parties, using the following categories:
- skatter og andre statslige gebyrer og afgifter
- taxes and other state charges and duties,
- gebyrer til lufttrafikstyring
- air traffic control charges,
- gebyrer, afgifter, tillæg og øvrige omkostninger til luftfartsselskaberne
- charges, duties, fees and other costs for the benefit of the airlines,
- gebyrer, afgifter, tillæg og øvrige omkostninger til lufthavnene
- fees, levies, charges and other costs for the benefit of the airport operators,
Den samlede pris, forbrugerne skal betale, inkluderer i visse tilfælde også omkostninger, som luftfartsselskaberne ikke kan kontrollere og redegøre for (gebyrer for formidling af flybilletter osv.).
The end price payable by the consumer may include cost factors which cannot be controlled or advertised by the air carrier (e.g. ticket agency charges).
Derfor skal luftfartsselskabernes informationspligt kun vedrøre de omkostninger, de selv opkræver.
The airlines' obligation to provide information should therefore be confined to the costs they levy themselves.
Desuden bør forordningen klart regulere, efter hvilke kategorier opdelingen af de respektive omkostningsfaktorer skal ske.
The regulation should also clearly define the categories into which the various cost factors should be broken down.
Forbrugerne bør have fuld oplysning om alle skatter, afgifter og gebyrer, der tillægges billetprisen.
Consumers should be provided with a full breakdown of any taxes, fees and charges added to the ticket price.
Flypassagerer må behandles som andre forbrugere og har dermed ret til klar og fuldstændig information om den samlede pris, de skal betale.
Air passengers must be treated like other consumers and thus have a right on clear and full information of the price they finally should pay.
Der bør navnlig tages hensyn til internet-booking, da dette ofte er den eneste mulighed for at booke med lavprisselskaber.
Especially internet booking has to be considered, as they are often the only possibility of booking with low-cost carriers.
Gennemskuelige gebyrer
Transparency in charging
Er gebyrer til lufthavne eller til sikkerhed om bord inkluderet i prisen på en flybillet, anføres disse omkostninger separat på billetten eller de meddeles passageren på anden vis.
Where airport or on-board security costs are included in the price of an air ticket, those costs shall be shown separately on the ticket or otherwise indicated to the passenger.
Sikkerhedsafgifter og -gebyrer skal, uanset om de opkræves af medlemsstater, luftfartsselskaber eller andre organer, være gennemskuelige og udelukkende anvendes til at dække sikkerhedsomkostninger i lufthavne eller om bord på flyene.
Security taxes and charges, whether levied by Member States or by air carriers or entities, shall be transparent and shall be used exclusively to meet airport or onboard aircraft security costs.
Sikkerhedsafgifterne vokser, og forbrugerne har ret til at vide, hvor store de er, og hvad de anvendes til.
Security charges are on the rise, and the consumer has a right to know how high they are, and where they are used for.
Artikel 24 b (ny)
Article 24 b (new)
Artikel 24 b Sanktioner
Article 24b Sanctions
Medlemsstaterne sikrer overholdelse af bestemmelserne i dette kapitel og fastsætter sanktioner for overtrædelse af dem.
Member States shall ensure compliance with the rules set out in this Chapter and shall lay down sanctions for infringements thereof.
Sanktionerne skal være effektive, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen og have afskrækkende virkning.
Those sanctions shall be effective, proportionate and dissuasive.
Kommissionen anfører ingen bestemmelser om sanktioner, hvis prisbestemmelserne ikke overholdes.
The Commission document does not provide any sanction if the rules on pricing are not applied .
Medlemsstaterne og Kommissionen samarbejder om anvendelsen af denne forordning.
Member States and the Commission shall cooperate in applying this Regulation.
Medlemsstaterne og Kommissionen samarbejder om anvendelsen og overvågningen af denne forordning.
Member States and the Commission shall cooperate in applying and monitoring this Regulation.
Løbende overvågning med fuld deltagelse af arbejdstagerrepræsentanterne for alle aktører er nødvendig.
Constant monitoring is necessary fully involving all stakeholders workers representatives included.
Definition af regionale lufthavne med henblik på artikel 16
Definition of regional airports for the purpose of Article 16
Alle lufthavne, der opfylder mindst ét af følgende kriterier, anses for at være regionale lufthavne:
Are considered to be regional airports, all airports that fulfil at least one of the following criteria:
a) Den årlige trafikvolumen overstiger ikke 900 000 passagerbevægelser pr. år
(a) Annual traffic volume does not exceed 900000 passenger movements annually;
b) Den årlige trafikvolumen overstiger ikke 50 000 ton fragt pr. år
(b) Annual traffic volume does not exceed 50000 tonnes freight throughput annually;
c)Lufthavnen befinder sig på en medlemsstats ø.
(c) The airport is located on an island of a Member State ;
Den tredje pakke om luftfart på det indre marked - bestående af Rådets forordning nr. 2407/92, 2408/92 og 2409/92 - udgjorde sidste trin af liberaliseringen af luftfarten.
The third package of the internal aviation -consisting of the Council regulations No 2407/92, 2408/92 and 2409/92- constituted the final stage in the liberalisation of the air transport.
Foranstaltningerne blev indført fra januar 1993, hvor forordningerne trådte i kraft, til april 1997, da cabotagetrafikken blev liberaliseret i Fællesskabet.
The measures were phased in from January 1993, when the Regulations entered into force, to April 1997, when cabotage was freed in the Community.
Forordning (EØF) nr. 2407/92 fastlægger gældende bestemmelser i alle medlemsstater for
Regulation (EEC) No 2407/92 lays down the rules applicable in all Member States for
udstedelse til og tilbagekaldelse af licenser fra luftfartsselskaber, således at konceptet om EF-luftfartsselskaber gennemføres uden forskelsbehandling i Fællesskabet.
issuing and withdrawing licences to and from air carriers, thereby establishing the concept of Community air carrier without discrimination within the Community.
Den fastlægger desuden de betingelser, på hvilke EF-luftfartsselskaber kan lease fly, der er registreret uden for Fællesskabet.
It also spells out the conditions under which Community air carriers may lease aircraft registered outside the Community.
Samme forordning indeholder også kriterier for definition af et "lufthavnssystem" og for fordeling af trafikken mellem de enkelte lufthavne i dette system.
The same Regulation also contains criteria for defining an "airport system" and distributing traffic between the individual airports in the same system.
Forordning (EØF) nr. 2409/92 liberaliserer flybilletpriserne; samtidig etablerer den en procedure, der gør det muligt for medlemsstaterne at undgå alt for høje priser til skade for passagererne og at modvirke enhver nedadgående prisspiral, der kan true luftfartsselskabernes økonomi.
Regulation (EEC) No 2409/92 liberalises air fares, while also putting in place a procedure allowing the Member States both to avoid excessively high fares detrimental to users and to halt any downward spiral which could jeopardise the financial balance of all carriers.
Som en konsekvens af indførelsen af den tredje pakke skete der en hidtil uset vækst i luftfarten i Europa, gamle monopoler er ophørt, der blev indført intern cabotagetrafik, konkurrencen har kunnet udvikle sig, navnlig på prisområdet, til fordel for forbrugerne.
As a consequence of the introduction of the third package unprecedented expansion of air transport could be observed in Europe, old monopolies have been swept away, intra-Community cabotage has been introduced, and competition has come into play, particularly on fares, to the benefit of consumers.
Den europæiske luftfart har udviklet sig fra et meget reguleret marked baseret på bilaterale aftaler til et meget konkurrencepræget fælles marked.
European aviation has moved from a highly regulated market, based on bilateral agreements to a highly competitive single market.
Det har imidlertid vist sig efter adskillige år, hvor foranstaltningerne i den tredje pakke er gennemført, at nogle foranstaltninger er forældede, mens andre bliver anvendt uhensigtsmæssigt eller må tydeliggøres, ændres eller udgå.
However, after several years of implementing the measures in the third package, it has become clear that some measures are obsolete, while others are poorly applied or need to be clarified, revised or deleted.
Sigtet med forslaget er at sammenfatte og ændre de tre gældende, ovenfor anførte forordninger.
This proposal intends to integrate and modify the three existing, above-mentioned Regulations.
Målet med ændringen af den tredje pakke er at simplificere lovgivningen og fjerne forældede dele, men samtidig indføres der i visse tilfælde strengere forskrifter.
The recast of the third package aims at simplification of the legislation, removal of obsolete parts, but at the same time it introduces in some cases stricter requirements.
I forordningens artikel 4 indføres nye aspekter i spørgsmålet om, hvilken myndighed der skal udstede licensen.
Article 4 of the regulation introduces new aspects concerning the question which licensing authority shall issue the operating licence.
Det er ikke længere luftfartsselskabets hovedforretningssted, der er afgørende, men dets hovedkontor og det sted, hvor selskabet udfører en væsentlig del af sine forretningsaktiviteter, og hvor der føres tilsyn med dets AOC.
Not the principal place of business of the air carrier is determining any more but the head office and the place, where the airline carries out a substantial part of its operational activities and where the carrier's air operator's certificate (AOC) is being overseen.
I artikel 5 indføres strengere økonomiske vilkår for udstedelse af en licens, mens artikel 8 strammer vilkårene for gyldigheden af denne licens.
Article 5 of the regulation introduces more stringent financial conditions for granting an operating licence, while article 8 strengthens the conditions for the validity of this licence.
Desuden fastslår forordningen, at den kompetente licensudstedende myndighed har pligt til i visse tilfælde at foretage en fornyet vurdering af opfyldelsen af kravene.
Furthermore the regulation establishes the competent licensing authority's duty to review the compliance with the requirements in certain cases.