natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I overensstemmelse med traktatens artikel 174, stk. 2, skal Fællesskabets politik på miljøområdet bygge på forsigtighedsprincippet, hvorfor der bør tages videst muligt hensyn til alle virkningerne fra luftfarten.
In accordance with Article 174(2) of the Treaty, Community environment policy must be based on the precautionary principle and therefore all impacts of aviation should be addressed to the extent possible.
Så længe der ikke er udviklet en videnskabeligt funderet parameter til sammenligning af de forskellige virkninger, bør der anvendes en pragmatisk og forsigtig tilgang til spørgsmålet.
Pending scientific progress to identify suitable metrics for comparing the different impacts, a pragmatic and precautionary approach is required.
Emissionerne af nitrogenoxider vil blive taget op i anden lovgivning, som Kommissionen vil forelægge.
Emissions of nitrogen oxides will be addressed in other legislation to be presented by the Commission.
Lufttrafikstyringsmyndighederne bør indføre effektive foranstaltninger for at forebygge dannelse af kondensationsstriber og cirrusskyer ved at ændre flyvebanerne, så der ikke foretages flyvninger gennem områder, hvor det på grund af særlige atmosfæriske forhold kan forudses, at sådanne skyer vil blive dannet.
Air Traffic Management authorities should apply effective measures in order to avoid the formation of contrails and cirrus clouds through changes in flight patterns, namely by ensuring that flights will avoid passing through areas where due to specific atmospheric conditions the formation of such clouds is foreseen.
Desuden bør de kraftigt fremme forskningen i dannelse af kondensationsstriber og cirrusskyer, herunder effektive begrænsningsforanstaltninger (f.eks. brændstof, motorer, lufttrafikstyring), der ikke har negativ indvirkning på andre miljømål.
In addition, they should strongly promote research on the formation of contrails and cirrus clouds including effective mitigation measures (e.g. fuel, engines, ATM) that do not adversely affect other environmental goals.
Så længe Kommissionen ikke har foreslået anden lovgivning, der specielt vedrører problemet med luftfartens nitrogenoxidemissioner, anvendes der en multiplikator for hvert ton udledt CO 2 .
Pending other legislation to be proposed by the Commission focusing specifically on the problem of nitrogen oxide emissions in aviation, a multiplier should be applied to every tonne of CO 2 emitted.
Der er videnskabelig enighed om, at klimapåvirkningen fra luftfartssektoren langt fra udelukkende stammer fra CO 2 -emissioner.
There is scientific consensus that the climate impact of the aviation sector goes well beyond its CO 2 emissions alone.
Cirrusskyer, der kan dannes af kondensationsstriber fra luftfarten, tilbageholder varme i jordens atmosfære og bidrager dermed til den globale opvarmning.
Cirrus clouds that can form out of aviation-induced contrails trap heat in the Earth's atmosphere and thus contribute to global warming.
(12a) Der bør iværksættes yderligere foranstaltninger som supplement til dette direktiv.
(12a) Other actions are needed in order to supplement this Directive.
Der bør derfor nedsættes tænketanke med henblik på undersøgelse af andre aktionsmuligheder.
Study groups should therefore be set up to examine other means of action.
Kampen mod den globale opvarmning er en væsentlig udfordring, som kræver et betydeligt engagement fra EU's side.
Combating global warming is a major challenge which requires a firm commitment on the part of the European Union.
Der bør iværksættes yderligere foranstaltninger, der rækker videre end dette direktiv.
Other measures need to be taken in addition to this directive.
(13) For at undgå konkurrenceforvridninger bør der opstilles en harmoniseret tildelingsmetode.
(13) In order to avoid distortions of competition, a harmonised allocation methodology should be specified.
For at sikre nye luftfartøjsoperatører adgang til markedet vil en vis andel af kvotemængden blive tildelt ved auktion i overensstemmelse med nærmere regler, der vil blive opstillet af Kommissionen .
To ensure access to the market for new aircraft operators, a proportion of allowances will be allocated by auction in accordance with rules to be developed by the Commission .
Luftfartøjsoperatører, der indstiller driften, bør fortsat få udstedt kvoter indtil udløbet af den periode, for hvilken der allerede er tildelt gratis kvoter.
Aircraft operators that cease operations should continue to be issued with allowances until the end of the period for which free allowances have already been allocated.
For at sikre nye luftfartøjsoperatører adgang til markedet vil halvdelen af kvotemængden blive tildelt ved auktion.
To ensure access to the market for new aircraft operators, half of the allowances will be allocated by auction .
For at undgå etablering af uhensigtsmæssige hindringer for markedsadgangen bør en vis andel af denne kvotemængde forbeholdes nytilkomne aktører.
In order to avoid the creation of inappropriate market access barriers, a proportion of these allowances should be reserved for new entrants.
Lovgivningen bør ikke tilskynde operatører til at indstille driften.
The legislation should not encourage operators to cease their business.
(13a) Selv om det er vanskeligt for luftfartøjsoperatører at skifte til alternative (vedvarende) energikilder, skal luftfartssektoren alligevel opnå en passende emissionsreduktion, der er på linje med EU's samlede reduktionsmål på 20 til 30 % i forhold til 1990-niveauerne.
(13a) Despite the fact that it is difficult for aircraft operators to switch to alternative (renewable) energy sources, the aviation sector must still achieve a considerable emissions reduction that is in line with the overall EU reduction target of 20 to 30 % compared to 1990 levels.
For hver forpligtelsesperiode inden for EU's ordning, hvor luftfarten skal medtages, bør målet for luftfarten, alt efter hvilken referenceperiode der anvendes for luftfart i den pågældende forpligtelsesperiode, fastsættes på grundlag af de gennemsnitlige bestræbelser, der kræves af alle andre sektorer med faste kilder i alle medlemsstaterne.
For each commitment period under the Union's scheme in which aviation is to be included, depending on the reference period used for aviation in that commitment period, the target for aviation should be set on the basis of the average efforts required of all the other fixed-source sectors in all the Member States.
(14) Luftfarten bidrager til den samlede klimapåvirkning, der skyldes menneskelige aktiviteter.
(14) Aviation contributes to the overall climate change impact of human activities.
Provenuet fra bortauktionering af kvoter bør anvendes til begrænsning af drivhusgasemissionerne , til tilpasning til virkningerne af klimaændringer, til finansiering af forskning og udvikling med henblik på begrænsning og tilpasning og til dækning af administrationsomkostningerne ved ordningen.
Proceeds from the auctioning of allowances should be used to mitigate greenhouse gas emissions, to adapt to the impacts of climate change, to fund research and development for mitigation and adaptation , and to cover the costs of administering the scheme.
Auktionsprovenuet bør navnlig anvendes til at finansiere bidrag til Verdensfonden for Energieffektivitet og Vedvarende Energi og foranstaltninger til at forebygge skovrydning og til at lette tilpasningen i udviklingslandene.
The use of auctioning proceeds should in particular fund contributions to the Global Energy Efficiency and Renewable Energy Fund, and measures to avoid deforestation and facilitate adaptation in developing countries.
Bestemmelser om anvendelse af midler fra bortauktionering bør underrettes Kommissionen.
Provisions for the use of funds from the auctioning should be notified to the Commission.
En sådan underretning fritager ikke medlemsstaterne for forpligtelsen til at give underretning om visse nationale foranstaltninger, jf. traktatens artikel 88, stk. 3.
Such notification does not release Member States from the obligation laid down in Article 88(3) of the Treaty, to notify certain national measures.
Direktivet foregriber ikke resultatet af eventuelle fremtidige sager om statsstøtte, der ydes i henhold til traktatens artikel 87 og 88.
The Directive does not prejudice the outcome of any future State aid procedures that may be undertaken in accordance with Articles 87 and 88 of the Treaty.
Provenuet fra bortauktionering af kvoter bør anvendes til begrænsning af drivhusgasemissionerne og til tilpasning til virkningerne af klimaændringer i EU og tredjelande, særlig udviklingslande , og til finansiering af forskning og udvikling med henblik på begrænsning og tilpasning .
Proceeds from the auctioning of allowances should be used to mitigate greenhouse gas emissions and to adapt to the impacts of climate change in the EU and third countries, especially in developing countries , and to fund research and development for mitigation and adaptation.
For i et vist omfang at mindske byrden for borgerne bør provenuet fra bortauktionering også anvendes til at sænke skatter og afgifter på miljøvenlig transport som f.eks. jernbaner og busser.
In order to reduce to some extent the burden on citizens, revenues generated by auctioning should also be used to lower taxes and charges on environment-friendly transport such as rail and bus.
De bør desuden anvendes til at dække medlemsstaternes berettigede omkostninger i tilknytning til forvaltningen af dette direktiv.
They should also be used to cover the Member States' justified costs in administering this Directive.
Medlemsstaterne kan også anvende disse indtægter til at afhjælpe og måske ligefrem eliminere adgangs- og konkurrenceevneproblemer for de yderste regioner og problemer vedrørende forpligtelsen til offentlig tjeneste i forbindelse med gennemførelsen af dette direktiv.
Member States may also use the revenues to mitigate or even eliminate any accessibility and competitiveness problems arising for outermost regions and problems for public service obligations in connection with the implementation of this Directive.
Medlemsstaterne bør underrette Kommissionen om de foranstaltninger, der træffes i denne forbindelse.
Member States should inform the Commission of measures taken in this connection.
Som led i revisionen af de finansielle overslag bør det undersøges, om og i hvilket omfang indtægter fra bortauktionering kan overføres til EU's budget, og hvordan medlemsstaterne kan kompenseres tilsvarende.
In the context of the review of the financial perspective it should be examined whether and to what extent the revenues generated by auctioning can be transferred to the EU budget and how Member States can be compensated accordingly.
(15) For at øge ordningens omkostningseffektivitet bør luftfartøjsoperatørerne, op til et harmoniseret loft, kunne anvende CER og ERU fra projektaktiviteter til at opfylde deres forpligtelser til at returnere kvoter.
(15) To increase the cost-effectiveness of the scheme, aircraft operators should be able to use CERs and ERUs from project activities to meet obligations to surrender allowances up to a harmonised limit.
(15) For at øge ordningens omkostningseffektivitet bør luftfartøjsoperatørerne, kunne anvende kvoter udstedt til anlæg i andre sektorer, som er omfattet af emissionshandelsordningen, samt CER og ERU fra projektaktiviteter til at opfylde deres forpligtelser til at returnere kvoter.
(15) To increase the cost-effectiveness of the scheme, aircraft operators should be able to use allowances issued to installations in other emission trading scheme sectors, CERs and ERUs from project activities to meet obligations to surrender allowances.
Ændringsforslag i overensstemmelse med den foreslåede ændring til artikel 11a, stk. 1a (nyt).
Amendment in line with proposed amendment of Article 11a, new paragraph 1a.
(15a) Som følge af den nuværende emissionshandelsordning er energiintensiv industri allerede under pres på grund af de meget høje CO 2 -priser.
(15a) As a result of the current emission trading scheme, energy-intensive industry is already under pressure from significantly high CO 2 prices.
Kulstofudslip vil være en reel trussel, hvis endnu en vigtig sektor kommer til at indgå i en ordning, der kræver køb af emissionstilladelser.
There is the real threat of carbon leakage if another significant sector is included in the scheme that has to buy emission permits.
For at undgå kulstofudslip fra en energiintensiv industri, for eksempel cement-, kalk- eller stålsektoren, vil Kommissionen undersøge forskellige muligheder, såsom sektorielle mål eller grænsebeskatningstilpasninger, og offentliggøre en rapport inden udgangen af 2008 om, hvordan spørgsmålet bør løses.
To avoid carbon leakage from energy-intensive industry, for example the cement, lime or steel sector, the Commission will examine different options such as sectoral targets or border tax adjustment and publish a report before the end of 2008 on how the question should be ad dr essed.
Europa-Parlamentet har opfordret til indførelse af en særskilt ordning for luftfart.
The European Parliament has asked for a separate scheme on aviation.
En af årsagerne hertil er, at energiintensiv industri bør beskyttes imod, at luftfarten køber alle de nødvendige tilladelser, således at f.eks. cement-, stål- og kalkindustrien ikke længere vil kunne udvikle sig i EU.
One of the reasons was that energy-intensive industry should be protected from the threat that aviation buys all their necessary permits and the industry like cement, steel and lime would no longer be able to develop inside the European Union.
Kommissionen har ikke fulgt Europa-Parlamentets råd.
The Commission has not followed the European Parliament's advice.
Derfor bør der overvejes andre foranstaltninger til beskyttelse af energiintensiv industri.
That is why other measures of protecting the energy-intensive industry should be addressed.
BETRAGTNING 17 A (ny)
RECITAL 17 A (NEW)
For at sikre ligebehandling af luftfartøjsoperatører bør medlemsstaterne følge harmoniserede regler for administration af de luftfartøjsoperatører, de har ansvaret for, i overensstemmelse med specifikke retningslinjer, som udformes af Kommissionen.
(17a) In order to ensure equal treatment of aircraft operators, Member States should follow harmonised rules for the administration of aircraft operators under their responsibility, in accordance with specific guidelines to be developed by the Commission.
Ændringsforslag i overensstemmelse med den foreslåede ændring af artikel 18a.
Amendment in line with the proposed amendment of Article 18a.
BETRAGTNING 19 A (ny)
RECITAL 19 A (NEW)
(19a) Dette direktiv bør ikke hindre nogen medlemsstat i at bibeholde eller fastlægge andre supplerende og parallelle politikker eller foranstaltninger til nedbringelse af luftfartsektorens samlede indvirkninger på klimaændringerne.
(19a) This Directive should not prevent any Member State from maintaining or establishing other complementary and parallel policies or measures that address the aviation sector's total impacts on climate change.
(21) Kommissionen bør navnlig tillægges beføjelse til at træffe foranstaltninger vedrørende bortauktionering af kvoter, der ikke skal tildeles gratis, og til at ændre de i bilag I opførte luftfartsaktiviteter, hvis et tredjeland indfører foranstaltninger til at mindske klimapåvirkningerne fra luftfarten.
(21) In particular power should be conferred on the Commission to adopt measures for the auctioning of allowances not required to be issued for free and to amend the aviation activities listed in Annex I where a third country introduces measures to reduce the climate change impact of aviation.
Da der er tale om generelle foranstaltninger, der har til formål at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i dette direktiv, bør de vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol, som omhandlet i artikel 5a i afgørelse 1999/468/EF.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive and to supplement this Directive by the addition or modification of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC
Antallet af kvoter, der skal bortauktioneres, bør fastsættes i direktivet (se ændringsforslag 13).
The number of allowances to be auctioned should be laid down in the Directive (see also amendment 13).
Tilpasninger af direktivet efter foranstaltninger truffet af tredjelande eller grupper af tredjelande bør vedtages efter den fælles beslutningsprocedure (se ændringsforslag 14).
Adaptation of the Directive in response to measures taken by third countries or groups of third countries should be dealt with under the codecision procedure (see also amendment 14).
Artikel 3, litra f (direktiv 2003/87/EF)
Article 3, point (f) (Directive 2003/87/EC)
aa) Litra f) affattes således:
(aa) point (f) is replaced by the following:
"driftsleder": en person, der driver eller kontrollerer et stationært anlæg, eller som efter national lovgivning har fået overdraget afgørende økonomiske beføjelser med hensyn til den tekniske drift heraf
"(f) 'operator' means any person who operates or controls a stationary installation or, where this is provided for in national legislation, to whom decisive economic power over the technical functioning of the stationary installation has been delegated;"
Formålet er at tilvejebringe sikkerhed og overensstemmelse med overskriften til kapitel III.
To provide certainty and consistency with the Heading of Chapter 3.
ARTIKEL 1, STK.
ARTICLE 1, POINT 2, POINT (B)
2, LITRA B Artikel 3, litra o (direktiv 2003/87/EF)
Article 3, point (o) (Directive 2003/87/EC)
"o) "luftfartøjsoperatør": person, der driver et luftfartøj på det tidspunkt, hvor det udfører en luftfartsaktivitet i bilag I, eller ejeren af luftfartøjet, hvis operatøren er ukendt eller ikke er identificeret af ejeren
(o) 'aircraft operator' means the person who operates an aircraft at the time it performs an aviation activity listed in Annex I or, where the operator is not known or is not identified by the owner of the aircraft , the owner of the aircraft;
En person eller en enhed angives ikke kun af luftfartsoperatøren.
Details of the aircraft operator alone do not serve to identify a person or a body.
Det er nødvendigt at registrere alle luftfartøjsoperatører, særskilt fra luftfartøjsejerne.
It is imperative to record all aircraft operators, as distinct from the aircraft owners.
I tilfælde, hvor et nationalt luftfartsregister ikke giver ejerne af luftfartøjer mulighed for at registrere sikkerhedsrettigheder for den, der lejer eller tager et fly i fremleje, i noget nationalt luftfartsregister, er ejeren af luftfartøjet måske ikke i stand til at identificere operatøren på grundlag af offentlig tilgængelig information, og det er derfor væsentligt, at Cape Town-konventionen om internationale sikkerhedsrettigheder i mobilt udstyr ratificeres af alle EU-medlemsstater.
In cases where a national aircraft registry does not allow for aircraft owners to register the interests of a lessee and/or a sub-lessee in any national aircraft registry, the aircraft owner may not be able to identify the operator on the basis of publicly available information so it is essential that the Cape Town Convention on International Interests in Mobile Equipment is ratified by all EU Member States.
2, LITRA B, LITRA OA (nyt) Artikel 3, litra o a (nyt) (direktiv 2003/87/EF)
,Article 3, point (o a) (new) (Directive (2003/87/EC)
Artikel 3, litra r a (nyt) (direktiv 2003/87/EF)
Article 3, point (r a) (new) (Directive 2003/87/EC)
ra) "luftfartsemissionskvoter": kvoter, der tildeles luftfartøjsoperatører ved starten af hver forhandlingsperiode
(ra) ‘aviation emissions allowances’ means allowances that are allocated to aircraft operators at the start of each negotiation period;
Luftfartøjsoperatører har forpligtet sig til at øge luftfartøjers motorkraft med 50 % inden 2020.
Aircraft operators have pledged to increase the efficiency of aircraft engines by 50% in 2020.
Denne forpligtelse bør støttes og fastlægges i direktivet, idet den fungerer som en sikkerhedsforanstaltning i forhold til de meget få incitamenter til at reducere emissionerne fra luftfartøjer, når prisen på CO 2 ikke er høj nok til at udgøre et incitament i sig selv.
This should be supported and laid down in the directive because it serves as a safeguard against very limited incentives to reduce emissions from aircraft in case the CO2 price is not high enough to provide this incentive.
Artikel 3 b, stk. 1-3 (direktiv 2003/87/EF)
Article 3b, paragraphs 1 to 3 (Directive 2003/87/EC)
For perioden fra den 1. januar 2011 til den 31. december 2012 svarer den samlede mængde kvoter, der skal tildeles luftfartøjsoperatører, til 100 % af summen af de historiske luftfartsemissioner for hvert år.
For the period from 1 January 2011 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100% of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
Den samlede mængde kvoter, der skal tildeles luftfartøjsoperatører, svarer til 75 % af summen af de historiske luftfartsemissioner for hvert år.
The total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 75% of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
For den i artikel 11, stk. 2, nævnte periode, der begynder den 1. januar 2013, svarer den samlede mængde kvoter, der skal tildeles luftfartøjsoperatører, til 100 % af de historiske luftfartsemissioner ganget med antallet af år i perioden.
For the period referred to in Article 11(2) beginning on 1 January 2013, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100% of the historical aviation emissions multiplied by the number of years in the period.
Alt efter om kuldioxidreduktionsmålet efter 2012 fastsættes til enten 30 % eller 20 % med 1990 som basisår, reducerer Kommissionen den samlede mængde kvoter, der skal tildeles luftfartøjsoperatører i efterfølgende perioder i henhold til artikel 11, stk. 2, i overensstemmelse med den i artikel 23, stk. 2a, omhandlede forskriftsprocedure med kontrol.
Depending on the choice for a post-2012 carbon dioxide reduction target of either 30% or 20% with 1990 as a base year, the Commission shall reduce the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators in the further periods under Article 11(2) in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 23(2a).
Denne nedadgående revision fungerer som en mekanisme, der sikrer, at ordningens miljømæssige effektivitet bevares.
This downward review will provide a mechanism to ensure that the environmental effectiveness of the scheme is maintained.
Der fastsættes bestemmelser om efterfølgende nedadgående revisioner af den samlede mængde tildelte kvoter.
There shall be provision for subsequent downward reviews of the total quantity of allowances allocated.
For den i artikel 11, stk. 2, nævnte tredje periode og for hver efterfølgende periode svarer den samlede mængde kvoter, der skal tildeles luftfartøjsoperatører, til 100 % af de historiske emissioner ganget med antallet af år i perioden.
For the second period referred to in Article 11(2) and each subsequent period, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100% of the historical aviation emissions multiplied by the number of years in the period.
Artikel 3 c, stk. 1 (direktiv 2003/87/EF)
Article 3c, paragraph 1 (Directive 2003/87/EC)
I den i artikel 3b, stk. 1, nævnte periode bortauktioneres en procentdel af kvoterne.
In the period referred to in Article 3b(1), a percentage of allowances shall be auctioned.
Procentdelen svarer til gennemsnittet af de procentdele, som er foreslået af de medlemsstater, der for den pågældende periode medtager bortauktionering i deres nationale tildelingsplaner efter kapitel III.
The percentage shall correspond to the average percentage proposed by the Member States including auctioning in their national allocation plans under Chapter III for the relevant period.
Fra 2010 bortauktioneres 50 % af kvoterne.
Starting in 2010, 50% of allowances shall be auctioned.