natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Denne ramme bør anerkende de regionale lufthavnes betydning for den sociale og økonomiske udvikling af regionerne, navnlig de regioner, som er stærkt afhængige af turisme, samt de regioner, der lider under geografiske og naturbetingede vanskeligheder, såsom regioner og øer i de yderste randområder.
That framework should acknowledge the importance regional airports have for the social and economic development of regions, especially those which depend heavily on tourism as well as those that suffer geographical and natural handicaps, such as the outermost regions and islands.
Lufttransportens rolle for EU's økonomiske og sociale samhørighed bør anerkendes i direktivet, og udviklingen af regionale lufthavne i hele EU bør støttes.
The role of air transport for EU's economic and social cohesion must be recognised in the Directive and the development of regional airports throughout the Union should be encouraged .
(2a) Lufthavne, luftfartsselskaber og dertil hørende infrastrukturer bidrager i høj grad til den sociale og økonomiske samhørighed i EU, da de forbinder regioner, skaber arbejdspladser og tiltrækker virksomheder. .
(2a) Airports , airlines and their accompanying infrastructure make a major contribution to social, economic and territorial cohesion in the European Union by connecting regions, creating employment and attracting businesses .
Lufttransport inden for Europa skaber økonomisk værdi og opfylder de sociale behov for de relevante lokalsamfund.
Air transport within Europe provides economic value and meets social needs for the communities it serves.
Ni ud af 10 EU-borgere bor uden for hovedstæderne.
Nine out of ten EU citizens live outside capital cities.
Lufttransporten forbinder de store EU-centre med regionerne, hvilket sikrer, at EU's regioner forbliver attraktive, og begrænser tendensen med flugt fra de mere fjerntliggende områder.
Air transport connects major EU centres with the regions and thus keeps EU regions attractive and reduces the tendency to move away from the more distant areas.
Lufthavne og luftfartsselskaber, som er de to hovedfaktorer i værdiskabelsen inden for luftfartsbranchen, bidrager begge til udviklingen i EU.
As the two most important added value creators in the air transport sector, airports and airlines contribute jointly to development in the EU.
Et passende net af lufthavne begunstiger ikke kun den interne sociale og økonomiske samhørighed, men også den territoriale samhørighed i EU.
A good airport network fosters not just social and economic cohesion but also territorial cohesion within the EU.
(2b) Der bør oprettes partnerskaber mellem de forskellige lokale og regionale myndigheder, luftfartsselskaber og regionale lufthavne for at støtte den region, hvor lufthavnen er placeret, og for at udvikle fælles økonomiske aktiviteter .
(2b) Partnerships should be established between the various local and regional authorities, airlines and regional airports with a view to promoting the region in which the airport is located and developing joint economic activities.
De nationale myndigheder skal forstå deres lufthavnes præcise situation for at kunne udarbejde de relevante regionaludviklingsplaner.
National authorities need to understand the exact situation of their airport in order to be able to draw up the relevant regional development plans.
Der kunne derfor oprettes partnerskaber mellem de offentlige myndigheder og regionale lufthavne for at promovere regionen og udvikle fælles kommercielle aktiviteter.
Partnerships between public authorities and regional airports could, therefore, be established to promote the region and develop joint commercial activities.
De nationale myndigheder skal forstå deres lufthavnes præcise situation for at kunne udarbejde de relevante regionaludviklingsplaner.
The national authorities need to understand the exact situation of their airport in order to be able to draw up the necessary regional development plans.
Der kunne derfor oprettes partnerskaber mellem de lokale organer og regionale lufthavne for at fremme regionen og udvikle fælles kommercielle aktiviteter.
To that end, partnerships could be formed between local and regional authorities and regional airports in order to promote the region and develop joint commercial activities.
Da også luftfartsselskaber som den anden hovedfaktor foruden lufthavnene bidrager til værdiskabelsen inden for luftfartsbranchen, bør partnerskaberne også omfatte luftfartsselskaber.
Since airlines are the next most important added value creators after airports in the air transport sector, they should also be included in these partnerships.
Begrebet „økonomiske aktiviteter” er mere omfattende end begrebet „kommercielle aktiviteter”, idet der omkring lufthavne i mange tilfælde opstår videnskabelige-tekniske parker, hvor yderligere virksomheder, som samarbejder direkte med lufthavnen, indleder deres aktiviteter.
The term 'economic activities', which is broader in scope than 'commercial activities', is used because science and technical parks are often set up in the close vicinity of airports and other types of businesses can work directly with an airport.
(3) Dette direktiv bør gælde for lufthavne på Fællesskabets område af en vis minimumsstørrelse, da forvaltningen og finansieringen af små lufthavne ikke kræver, at der anvendes en fællesskabsramme.
(3) This Directive should apply to airports located in the Community territory that are above a minimum size, as the management and the funding of small airports do not call for the application of a Community framework.
(3) Dette direktiv bør gælde for lufthavne på Fællesskabets område af en vis minimumsstørrelse, da forvaltningen og finansieringen af små lufthavne ikke kræver, at der anvendes en fællesskabsramme , da de fleste opererer i et miljø med en stadig skarpere konkurrence, hvilket har tendens til at presse lufthavnsafgifterne nedad .
(3) This Directive should apply to airports located in the Community territory that are above a minimum size, as the management and the funding of small airports do not call for the application of a Community framework , as most of them operate in an increasingly competitive business environment and such competition tends to exert downward pressure on airport charges.
Mange af de små lufthavne er privatejede, og i mange tilfælde er de ikke de eneste operatører i regionen, hvorfor de ligger under for hård konkurrence, hvilket har en nedadgående indvirkning på lufthavnsafgifterne.
Many of the small airports are privately owned, and in many cases they are not the only operators in the region, so they face severe competition, which has a downward effect on airport charges levels.
(4a) Rammerne for regulering af lufthavnsoperatørernes indtægter fastsættes gennem EF-retningslinjerne for finansiering af lufthavne og statslig startstøtte til luftfartsselskaber, som opererer fra regionale lufthavne 1 .
(4a) The framework for regulating the income of airport operator should be determined by the Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports 1 .
For at sikre fair konkurrence og reelle omkostninger skal der foruden lufthavnsdriftsorganets indtægter i form af lufthavnsafgifter bl.a. også tages hensyn til indtægter fra offentlige midler (f.eks. statslig støtte, tilskud o.lign.).
In order to guarantee fair competition and reflect actual costs, account must be taken not only of airport operators’ income from airport charges but also of income from the public purse (e.g. state aids, grants and subsidies).
Dette er særlig vigtigt for at højne virkningsgraden af europæiske finansieringsmidler, som tages i anvendelse.
This is particularly important in order to boost the efficient deployment of European funding.
(5) Lufthavnsafgifter bør ikke medføre forskelsbehandling.
(5) Airport charges should be non-discriminatory.
Der bør iværksættes en obligatorisk procedure for regelmæssigt samråd mellem lufthavnsdriftsorganet og lufthavnsbrugerne, og begge parter bør have mulighed for at klage til en uafhængig tilsynsmyndighed, hvis en afgørelse om lufthavnsafgifter eller ændring af afgiftssystemet anfægtes af lufthavnsbrugerne.
A compulsory procedure for regular consultation between airport managing bodies and airport users should be put in place with the possibility for either party to have recourse to an independent regulatory authority whenever a decision on airport charges or the modification of the charging system is contested by airport users.
(5) Lufthavnsafgifter bør ikke medføre forskelsbehandling og bør afspejle de reelle omkostninger .
(5) Airport charges should be non-discriminatory and should reflect real costs.
Denne uafhængige tilsynsmyndighed bør have præcise og klart definerede beføjelser og herunder især eventuelle beføjelser, som de måtte have til at iværksætte sanktioner.
The independent regulatory authority should have precise terms of reference clearly defined including in particular any powers they may have to take punitive action.
(6) Der bør udpeges eller oprettes en uafhængig tilsynsmyndighed i hver medlemsstat, så det sikres, at myndighedens afgørelser er upartiske, og at dette direktiv anvendes korrekt og effektivt.
(6) An independent regulatory authority should be nominated or established in every Member State so as to ensure the impartiality of its decisions and the proper and effective application of this Directive.
Med dette ændringsforslag bringes betragtningen på linje med artikel 10, stk. 1.
With the amendment the recital is in line with Article 10 (1).
Hvor det er muligt, bør den uafhængige myndighed udpeges med henblik på at undgå yderligere bureaukrati i medlemsstaterne.
Wherever it is possible the independent regulatory authority should be nominated in order to avoid further extension of burocracy in Member States.
(9) Som følge af fremvæksten af lavprisluftfartsselskaber, bør lufthavne, der beflyves af sådanne selskaber have mulighed for at anvende afgifter, der svarer til den infrastruktur og/eller det serviceniveau, der tilbydes, eftersom de pågældende luftfartsselskaber har en legitim interesse i at kræve ydelser fra lufthavnen, der svarer til pris-/kvalitetsforholdet.
(9) Due to the emergence of air carriers operating air services at low costs, airports served by these carriers should be enabled to apply charges corresponding to the infrastructure and/or the level of service provided as air carriers have a legitimate interest to require services from an airport that correspond with the price/quality ratio.
Enhver differentiering og/eller ændring i afgifterne bør være gennemskuelig, objektiv og baseret på tydelige kriterier.
Any differentiation and/or increases in charges should be transparent, objective and based on clear criteria.
Differentiering kan overvejes som en tilskyndelse til åbning af nye ruter og dermed bidrage til den regionale udvikling i regioner, der lider under geografiske og naturbetingede vanskeligheder, herunder de yderste randområder.
Differentiation might be considered an incentive for the opening up of new routes and thus aid regional development in regions which suffer geographical and natural handicaps, including the outermost regions.
Direktivet gælder for alle lufthavne, som er beliggende på et område, der er omfattet af traktaten, og som er åbne for erhvervsmæssig trafik, hvor den årlige trafik repræsenterer mere end 0,5 % af det totale årlige antal passagerer i Unionen .
This Directive applies to any airport located in a territory subject to the provisions of the Treaty and open to commercial traffic whose annual traffic represents more than 0.5% of total passengers handled yearly within the Union .
Uanset stk. 2 kan en medlemsstat:
Without prejudice to paragraph 2, a Member State may:
i) anvende dette direktiv på enhver lufthavn, der er beliggende på dets område og er åben for erhvervsmæssig trafik, hvor den årlige trafik repræsenterer mere end 10 % af det totale årlige antal passagerer i den pågældende medlemsstat,
i) apply this Directive to any airport located in its territory and open to commercial traffic whose annual traffic represents more than 10% of total passengers handled yearly in that Member State;
ii) anvende dette direktiv på enhver lufthavn, der er beliggende på dets område og er åben for erhvervsmæssig trafik på grundlag af en markedsundersøgelse udført af den kompetente nationale myndighed.
ii) apply this Directive to any airport located in its territory and open to commercial traffic on the basis of a market survey conducted by its competent national authority.
En sådan markedsundersøgelse skal foretages efter omfattende samråd mellem lufthavnsdriftsorganet og brugerne af den pågældende lufthavn.
Such market survey shall be carried out after full consultation with the airport managing body and users of the airport concerned.
Alle medlemsstater skal offentliggøre en liste over de lufthavne, som dette direktiv finder anvendelse på, og sikre, at alle interesserede parter får adgang til resultaterne af de markedsundersøgelser, der henvises til i stk. 3 (ii), uden at fortrolige forretningsoplysninger røbes.
Every Member State shall publish a list of its airports to which this Directive applies and ensure access to the results of any market survey as referred to in paragraph 3(ii) to any interested party, albeit without disclosing confidential business information.
Direktivet gælder ikke for de afgifter, der opkræves som betaling for overflyvningstjenester samt tårn- og indflyvningskontroltjenester i overensstemmelse med Kommissionens forordning (EF) nr. 1794/2006 om en fælles afgiftsordning for luftfartstjenester, og heller ikke for de afgifter, der opkræves som betaling for de groundhandling-ydelser, der er opført i bilaget til Rådets direktiv 96/67/EF om groundhandling-markedet i Fællesskabets lufthavne.
This Directive shall not apply to the charges collected for the remuneration of en-route and terminal air navigation services in accordance with Commission Regulation (EC) 1794/2006 laying down a common charging scheme for air navigation services , or to the charges collected for the remuneration of groundhandling services referred to in the Annex of Council Directive 96/67/EC on access to the groundhandling market at Community airports .
Direktivet gælder ikke for de afgifter, der opkræves som betaling for overflyvningstjenester samt tårn- og indflyvningskontroltjenester i overensstemmelse med Kommissionens forordning (EF) nr. 1794/2006 om en fælles afgiftsordning for luftfartstjenester, og heller ikke for de afgifter, der opkræves som betaling for de groundhandling-ydelser, der er opført i bilaget til Rådets direktiv 96/67/EF om groundhandling-markedet i Fællesskabets lufthavne.
This Directive shall not apply to the charges collected for the remuneration of en‑route and terminal air navigation services in accordance with Commission Regulation (EC) 1794/2006 laying down a common charging scheme for air navigation services, or to the charges collected for the remuneration of groundhandling services referred to in the Annex of Council Directive 96/67/EC on access to the groundhandling market at Community airports
Direktivet indskrænker ikke den enkelte medlemsstats ret til at anvende yderligere reguleringsforanstaltninger, der ikke er uforenelige med dette direktiv eller andre relevante fællesskabsbestemmelser, over for lufthavnsdriftsorganer, der er etableret på medlemsstatens område.
This Directive is without prejudice to the right of each Member State to apply additional regulatory measures that are not incompatible with this Directive or other relevant provisions of Community law with regard to any airport managing body established in its territory.
Dette omfatter navnlig godkendelse af afgiftssystemer og/eller afgiftsniveauet på grundlag af konkurrenceretten.
This may include in particular the approval of charging systems and/or the level of charges based on competition law.
Mange af de mindre lufthavne ligger allerede under for konkurrence, hvilket presser lufthavnsafgiftsniveauet nedad
Many of the smaller airports already face competition, which has a downward effect on airport charges levels.
(ea) ”forbruger”: enhver fysisk eller juridisk person, som køber en transportydelse af en lufthavnsbruger.
(ea) 'consumer' means any natural person or legal entity that purchases a transport service from an airport user.
Medlemsstaterne sikrer, at lufthavnsafgifterne ikke medfører forskelsbehandling af lufthavnsbrugere eller luftfartspassagerer.
Member States shall ensure that airport charges do not discriminate among airport users or air passengers.
Medlemsstaterne sikrer, at lufthavnsafgifterne ikke medfører forskelsbehandling af lufthavnsbrugere eller luftfartspassagerer , der bruger samme tjeneste .
Member States shall ensure that airport charges do not discriminate among airport users or air passengers using the same service.
Hvis lufthavnsbrugere brugere forskellig lufthavnsinfrastruktur og forskellige tjenester, kan lufthavnsafgiftsniveauet variere.
In case airport users use different airport infrastructure and services the level of airport charges can be different.
Der må ikke være nogen forskelsbehandling af lufthavnsbrugere eller luftfartspassagerer , hvis det drejer sig om samme tjeneste.
For the same service there must be no discrimination among airport users or air passengers.
Et sådant samråd skal finde sted , når der er planer om at ændre eller indføre nye afgifter og under alle omstændigheder mindst hvert andet år .
Such consultation shall take place when a revision of charges or the imposition of new charges is contemplated, and in any event at least once every two years.
Formålet med dette ændringsforslag er at fjerne de administrative byrder ved kun at afholde samråd om lufthavnsafgifter, hvis der er anledning til det.
The purpose of the amendment is to eliminate administrative burdens by holding consultations over airport charges issues in case there is a ground for discussion.
Det tager også højde for de situationer, hvor priser er blevet aftalt mellem lufthavne og luftfartsselskaber flere år frem.
It also takes into account the situation where prices have been agreed between airports and airlines for several years.
Lufthavnsdriftsorganet skal offentliggøre sin endelige afgørelse senest 6 måneder før den træder i kraft.
The airport managing body shall publish its final decision no later than 6 months before it enters into force.
Kriterierne for offentliggørelse fastlægges af tilsynsmyndigheden.
The criteria for publication shall be defined by the regulatory authority.
Perioden på to måneder er for kort.
This period of 2 months is to short.
Regioner, som er afhængige af turisme, kunne blive berørt heraf i meget uheldig retning, idet rejsearrangører har brug for mere tid til at tilpasse sig afgørelsen, fordi de ofte har indgået aftaler om levering af ydelser lang tid forinden.
Regions that depend on tourism could be greatly affected as tour operators need more time to accommodate to the decision because they often have reach agreements to provide services way before.
Medlemsstaterne sikrer, at lufthavnsdriftsorganet én gang om året forelægger hver enkelt lufthavnsbruger eller lufthavnsbrugernes repræsentanter eller sammenslutninger oplysninger om, hvilke elementer der tjener som grundlag for fastsættelsen af samtlige lufthavnsafgifter, der opkræves i lufthavnen.
Member States shall ensure that the airport managing body provides each airport user, or the representatives or associations of airport users, once a year with information on the components serving as a basis for determining the level of all charges levied at the airport.
Disse oplysninger skal som et minimum omfatte følgende:
This information shall at least include:
I overensstemmelse med artikel 4, stk. 1.
In line with Article 4 paragraph 1 .
Medlemsstaterne sikrer, at lufthavnsbrugerne , når der er planer om at ændre eller indføre nye afgifter, forelægger lufthavnsdriftsorganet oplysninger om navnlig følgende aspekter:
Member States shall ensure that airport users submit information to the management body when a revision of charges or the imposition of new charges is contemplated , concerning in particular:
I overensstemmelse med artikel 4, stk. 1.
In line with Article 4 paragraph 1.
Medlemsstaterne sikrer, at lufthavnsdriftsorganet hører lufthavnsbrugerne, før planer om ny infrastruktur lægges fast.
Member States shall ensure that the airport managing body consults with airport users before plans for new infrastructure projects are finalised .
Kriterierne for indførelse af nye afgifter skal afspejle lufthavnens kerneaktiviteter, som kan berøre lufthavnsbrugerne og forbrugerne.
The criteria for introducing new charges should reflect the core operations of the airport that might affect airport users and consumers. .
Medlemsstaterne sikrer, at begge parter har mulighed for at bede den uafhængige tilsynsmyndighed om at gribe ind, hvis de ikke kan nå til enighed om en serviceniveauaftale.
Member States shall ensure that, in the event no agreement on service levels is reached, either party may seek intervention of the independent regulatory authority.
Medlemsstaterne sikrer, at begge parter har mulighed for at bede den uafhængige tilsynsmyndighed om at gribe ind, hvis de ikke kan nå til enighed om en serviceniveauaftale.
Member States shall ensure that, in the event that no agreement on service levels is reached, either party may seek the intervention of the independent regulatory authority.
Medlemsstaterne fastlægger de nærmere betingelser for parternes anmodning om, at den uafhængige tilsynsmyndighed skal gribe ind.
Member States shall define the precise conditions under which either party may seek the intervention of the independent regulatory authority.
Det bør sikres, at parterne kun henvender sig til den uafhængige tilsynsmyndighed, når alle muligheder for dialog er udtømte, og kun hvis der er alvorlige grunde, der berettiger en klage.
It should be ensured the parties only turn to the independent regulatory authority when all dialogue possibilities have been exhausted and only if there are serious grounds that justify an appeal.
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger for at gøre det muligt for lufthavnsdriftsorganet at variere kvaliteten og omfanget af bestemte lufthavnsydelser, terminaler eller terminaldele, med det formål at tilbyde skræddersyede tjenesteydelser eller en terminal eller terminaldel til særlige formål , og dermed sikre varetagelsen af almene forsyningspligtydelser .
Member States shall take the necessary measures to allow the airport managing body to vary the quality and scope of particular airport services, terminals or parts of terminals, with the aim of providing tailored services or a dedicated terminal or part of a terminal and to the extent necessary to ensure compliance with public service obligations .
Lufthavnsafgifterne kan differentieres på grundlag af kvaliteten og omfanget af sådanne ydelser og for de i EF-traktatens artikel 299, stk. 2, nævnte regioners vedkommende give alle forbrugere universel adgang til tjenesteydelser .
The level of airport charges may be differentiated according to the quality and scope of such services and, in the case of the regions mentioned in Article 299(2) of the Treaty, enable all consumers to benefit from universal access to the services provided .
Ændringsforslaget skal sikre varetagelsen af almene forsyningspligtydelser og for regionerne i de yderste randområder på grund af disse øområders store afstand fra fastlandet og dermed deres afhængighed af lufttransport give alle forbrugere adgang til denne transportform.
The purpose of the amendment is to ensure compliance with public service obligations and, as far as the outermost regions are concerned, give all consumers access to air transport, bearing in mind that the islands in question are a very long way from the mainland and therefore have to rely on this particular transport mode.
Artikel 8, stk. 2, første afsnit
Article 8, paragraph 2
Medlemsstaterne sikrer, at alle lufthavnsbrugere, der ønsker at benytte sig af skræddersyede tjenesteydelser eller særlige terminaler eller terminaldele, får mulighed for det.
Member States shall ensure that any airport user wishing to use the tailored services or dedicated terminal or part of a terminal, shall have access to these services and terminal or part of terminal.