natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Artikel 6 og 7 i forordning (EF) nr. 715/2007 finder anvendelse med de nødvendige ændringer .
Articles 6 and 7 of Regulation (EC) No 715/2007 shall apply mutatis mutandis .
I nformationer fra egendiagnosesystemet og reparations- og vedligehol delsesinformationer opfylder CEN-standarden, så snart denne er vedtaget.
On-board diagnostic, repair and maintenance information shall accord with the CEN norm as soon as the latter is adopted.
Indtil CEN har vedtaget dette nye standardformat , fremlægges informationer fra egendiagnosesystemet og reparations- og vedligeholdel sesinformationer om køretøjer på en lettilgængelig måde og i en ikke-diskriminatorisk form .
Until the adoption of this new standard format by CEN, on-board diagnostic, repair and maintenance information for vehicles shall be submitted in an easy-to-read and non-discriminatory form.
Informationerne gøres tilgængelige på fabrikanternes websteder eller, hvis de tte ikke er muligt på grund af informationernes art, i en anden hensigtsmæssig form.
The information shall be published on the websites of the manufacturers or, if this is impossible because of the nature of the information, in another appropriate form.
Det sekundære marked har brug for reparationsinformationer for både fuldt færdigsamlede køretøjer og køretøjer, der sælges som f.eks. motor/chassis.
The aftermarket requires repair information about both completely assembled vehicles and vehicles sold as a chassis and an engine.
Det er ikke muligt blot at overføre reglerne om adgang til reparationsinformationer fra Euro V (personbiler) på Euro VI (tunge erhvervskøretøjer).
The provisions governing access to repair information cannot simply be transferred from Euro V (private cars) to Euro VI (heavy goods vehicles).
Det er derfor nødvendigt at tilpasse det standardiserede format efter behovene i sektoren for tunge erhvervskøretøjer.
The standard format must be adapted to the particularities of heavy goods vehicles.
Artikel 6 – stk. 2 – afsnit 1
Article 6 - paragraph 2- subparagraph 1
Med henblik på gennemførelsen af denne artikels stk. 1 fastlægger og ajourfører Kommissionen, i overensstemmelse med den procedure, som er beskrevet i artikel 39, stk. 9, i direktiv 2007/46/EF, de tekniske specifikationer, som vedrører, hvordan OBD-informationer og informationer om reparation og vedligeholdelse af køretøjet skal afgives.
The Commission shall, in accordance with the procedure referred to in Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, establish and update, for the implementation of paragraph 1 of this Article, the technical specifications relating to the way in which OBD information and vehicle repair and maintenance information shall be provided.
Med henblik på gennemførelsen af denne artikels stk. 1 fastlægger og ajourfører Kommissionen, i overensstemmelse med den procedure, som er beskrevet i artikel 39, stk. 9, i direktiv 2007/46/EF, hensigtsmæssige tekniske specifikationer, som vedrører, hvordan OBD-informationer og informationer om reparation og vedligeholdelse af køretøjer skal afgives.
The Commission shall, in accordance with the procedure referred to in Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, establish and update, for the implementation of paragraph 1 of this Article, the appropriate technical specifications relating to the way in which OBD information and vehicle repair and maintenance information shall be provided.
Kommissionen tager hensyn til eksisterende informationsteknologi, fremtidige køretøjsteknologier, gældende standarder fastlagt inden for Den Internationale Standardiseringsorganisa tion (ISO) og muligheden for en verdensomspændende ISO-standard.
The Commission shall take into account current information technology, forthcoming vehicle technology, existing International Organisation for Standardisation ( ISO ) standards and the possibility of a worldwide ISO standard.
Det er meget vigtigt, at Kommissionen tager hensyn til eksisterende og fremtidige køretøjsteknologier og ISO-standarder, når den fastsætter og opdaterer tekniske specifikationer vedrørende OBD-informationer og informationer om reparation og vedligeholdelse af køretøjer.
It is very important to take in to account the current and coming vehicle technology and ISO standards, when the Commission establish and update technical specifications relating to OBD information and vehicle repair and maintenance information.
Artikel 8 – stk. 2 – afsnit 1
Article 8 ‑ paragraph 2 ‑ subparagraph 1
Med virkning fra 1. oktober 2014 skal de nationale myndigheder for så vidt angår nye køretøjer, som ikke overholder denne forordning, anse typeattester for at være ugyldige til de i artikel 26 i direktiv 2007/46/EF angivne formål og skal med begrundelse i emissioner forbyde registrering, salg og ibrugtagning af sådanne køretøjer.
With effect from 1 October 2014 , national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall, on grounds relating to emissions, prohibit the registration, the sale and entry into service of such vehicles.
Med virkning fra 48 måneder efter, at de i artikel 4, stk. 3, artikel 5, stk. 4, og artikel 6, stk. 2, nævnte gennemførelsesforanstaltninger til denne forordning er trådt i kraft, skal de nationale myndigheder for så vidt angår nye køretøjer, som ikke overholder denne forordning, anse typeattester for at være ugyldige til de i artikel 26 i direktiv 2007/46/EF angivne formål og skal med begrundelse i emissioner forbyde registrering, salg og ibrugtagning af sådanne køretøjer.
With effect from 48 months after the entry into force of the measures referred to in Articles 4(3), 5(4) and 6(2) for the implementation of this Regulation , national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall, on grounds relating to emissions, prohibit the registration, the sale and entry into service of such vehicles.
Der bør gå 48 måneder mellem offentliggørelsen af gennemførelsesbestemmelserne og de nye emissionsnormers ikrafttrædelse, således at fabrikanter og underleverandører råder over alle oplysninger med henblik på at kunne foretage de nødvendige tekniske ændringer af de nye køretøjer.
An interval of 48 months should elapse between publication of the implementing provisions and the entry into force of the new emission standards, to ensure that manufacturers and component suppliers have all the information required in order to be able to make all the necessary technical changes to new vehicles.
Økonomiske incitamenter
Financial incentives
Med forbehold for ikrafttrædelsen af denne forordnings gennemførelses – bestemmelser kan medlemsstaterne indføre økonomiske incitamenter til fordel for serieproducerede motorkøretøjer, som overholder denne forordning.
Subject to the entry into force of the implementing measures to this Regulation, Member States may provide for financial incentives that apply to motor vehicles in series production, which comply with this Regulation.
Sådanne incitamenter skal gælde for alle nye køretøjer, som markedsføres på den pågældende medlemsstats marked, og som overholder denne forordning.
Those incentives shall apply to all new vehicles put on the market of the Member State concerned, which comply with this Regulation.
De skal dog ophøre senest den 1. oktober 2014.
However, they shall cease to apply on 1 October 2014 at the latest.
Med forbehold for ikrafttrædelsen af denne forordnings gennemførelses – bestemmelser kan medlemsstaterne indføre økonomiske incitamenter til fordel for eftermontering af udstyr, der opfylder emissionsgrænseværdierne i bilag I, på ibrugtagne køretøjer og til fordel for skrotning af køretøjer, der ikke overholder denne forordning.
Subject to the entry into force of the implementing measures to this Regulation, Member States may grant financial incentives for the retrofitting to the emission limit values set out in Annex I of in-use vehicles and for scrapping vehicles which do not comply with this Regulation.
De i stk. 1 og 2 nævnte økonomiske incitamenter må for hver type af motor – køretøj ikke overstige merudgiften til de tekniske anordninger, der er anvendt for at sikre overholdelse af de i bilag I angivne emissionsgrænser, inklusive udgiften til monteringen på køretøjet.
For each type of motor vehicle, the financial incentives referred to in paragraphs 1 and 2 shall not exceed the additional cost of the technical devices introduced to ensure compliance with the emission limits specified in Annex I, including the cost of installation on the vehicle.
Kommissionen skal underrettes om planer om indførelse eller ændring af de økonomiske incitamenter, som er beskrevet i stk. 1 og 2.
The Commission shall be informed of plans to institute or change the financial incentives referred to in paragraphs 1 and 2.
Det er imod det indre markeds principper at give de enkelte medlemsstater mulighed for at indføre økonomiske incitamenter, og det kunne virke konkurrencebegrænsende.
Allowing individual member states to provide for financial incentives is against the principles of the Single Market and could be anti-competitive.
Når FN/ECE's program om partikelmåling, som gennemføres i regi af Verdensforummet for harmonisering af regulativer for køretøjer, er afsluttet, skal Kommissionen uden at mindske miljøbeskyttelsesniveauet i Fællesskabet:
After the completion of the UN/ECE Particulate Measurement Programme, conducted under the auspices of the World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations, the Commission shall, without lowering the level of environment protection within the Community:
Når de relevante dele af FN/ECE's program om partikelmåling, som gennemføres i regi af Verdensforummet for harmonisering af regulativer for køretøjer, er afsluttet, skal Kommissionen uden at mindske miljøbeskyttelsesniveauet i Fællesskabet senest den 1. april 2009 træffe følgende foranstaltninger, jf. artikel 39, stk. 9, i direktiv 2007/46/EF :
After the completion of the relevant parts of the UN/ECE Particulate Measurement Programme, conducted under the auspices of the World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations, and not later than 1 April 2009, the Commission shall, pursuant to Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, but without lowering the level of environment protection within the Community:
a) indføre grænseværdier baseret på partikelantal og evt. fastsætte det tilladelige niveau af NO2-komponent i NO x -grænseværdien , jf. artikel 39, stk. 2, i direktiv 2007/46/EF
(a) introduce particle number based limit values, and if appropriate to specify the value of the admissible level of NO2 component in the NOx limit value; therein, in accordance with Article 39(2) of Directive 2007/46/EC;
a) indføre grænseværdier baseret på partikelantal og evt. fastsætte det tilladelige niveau af NO2-komponent i NO x -grænseværdien
(a) introduce particle number based limit values, and if appropriate to specify the value of the admissible level of NO 2 component in the NOx limit value;
b) vedtage en fremgangsmåde for måling af partikelantal.
(b) adopt a measurement procedure for particle number.
Kommissionen fastsætter korrelationsfaktorer mellem den europæiske transiente cyklus (ETC) og den europæiske stationære cyklus (ESC) og den verdensomspændende harmoniserede stationære (WHSC) og transiente (WHTC) kørecyklus og tilpasser grænseværdierne i overensstemmelse hermed.
The Commission shall establish correlation factors between the European transient cycle (ETC) and the European steady state cycle (ESC) as described in Directive 2005/55/EC, and the world-wide harmonised transient driving cycle (WHTC) and the world-wide harmonised steady state driving cycle (WHSC) and shall adapt the limit values accordingly.
Kommissionen fastsætter korrelationsfaktorer mellem den europæiske transiente cyklus (ETC) og den europæiske stationære cyklus (ESC) og den verdensomspændende harmoniserede stationære (WHSC) og transiente (WHTC) kørecyklus og tilpasser grænseværdierne i overensstemmelse hermed , jf. artikel 39, stk. 9, i direktiv 2007/46/EF .
The Commission shall establish correlation factors between the European transient cycle (ETC) and the European steady state cycle (ESC) as described in Directive 2005/55/EC, and the world-wide harmonised transient driving cycle (WHTC) and the world-wide harmonised steady state driving cycle (WHSC) and shall adapt the limit values accordingly , pursuant to Article 39(9) of Directive 2007/46/EC .
Kommissionen overvåger løbende de procedurer, prøvninger og forskrifter, som er nævnt i artikel 5, stk. 4 , samt de prøvningscyklusser, der anvendes til emissionsmåling .
The Commission shall keep under review the procedures, tests and requirements referred to in Article 5(4) as well as the test cycles used to measure emissions .
Hvis det af gennemgangen fremgår, at procedurerne, prøvningerne eller forskrifterne og prøvningscyklusser ikke længere er tilstrækkelige eller ikke længere afspejler de faktiske emissioner i praksis, skal de tilpasses, så de reelt afspejler de emissioner, der frembringes ved faktisk kørsel på vej.
If the review finds that those procedures, tests , requirements and test cycles are no longer adequate or no longer reflect actual world emissions, they shall be adapted so as to adequately reflect the emissions generated by real driving on the road.
Kommissionen overvåger løbende de procedurer, prøvninger og forskrifter, som er nævnt i artikel 5, stk. 4.
The Commission shall keep under review the procedures, tests and requirements referred to in Article 5(4).
Hvis det af gennemgangen fremgår, at procedurerne, prøvningerne og forskrifterne ikke længere er tilstrækkelige eller ikke længere afspejler de faktiske emissioner i praksis, skal de tilpasses, jf. artikel 39, stk. 9, i direktiv 2007/46/EF, så de reelt afspejler de emissioner, der frembringes ved faktisk kørsel på vej.
If the review finds that those procedures, tests and requirements are no longer adequate or no longer reflect actual world emissions, they shall be adapted pursuant to Article 39(9) of Directive 2007/46/EC so as to adequately reflect the emissions generated by real driving on the road.
Kommissionen undersøger løbende de forurenende stoffer, som er angivet i artikel 3, punkt 2.
The Commission shall keep under review the pollutants listed in point 2 of Article 3.
Hvis Kommissionen skønner, at det er hensigtsmæssigt at indføre bestemmelser om emissioner af yderligere forurenende stoffer, ændrer den denne forordning i overensstemmelse hermed .
If the Commission concludes that it is appropriate to regulate the emissions of additional pollutants, it shall amend this Regulation accordingly .
Hvis Kommissionen skønner, at det er hensigtsmæssigt at indføre bestemmelser om emissioner af yderligere forurenende stoffer, forelægger den Europa-Parlamentet og Rådet et forslag til ændring af denne forordning .
If the Commission concludes that it is appropriate to regulate the emissions of additional pollutants, it shall submit to the European Parliament and the Council a proposal for amending the present Regulation .
Gennemførelsesforanstaltningerne bør vedtages senest den 1. april 2009, således at industrien har adgang til alle oplysninger med henblik på at kunne foretage eftermonteringer på køretøjerne i rette tid og i overensstemmelse med normerne.
The implementing measures should be adopted by 1 April 2009 so that industry has all the information it requires in order to re-equip vehicles in accordance with the rules in time .
Artikel 16 – stk. 2 a (nyt)
Article 16 ‑ paragraph 2 a (new)
Kommissionen vedtager senest den 31. december 2009 de i artikel 4, stk. 3, artikel 5, stk. 4, og artikel 6, stk. 2, nævnte gennemførelsesforanstaltninger.
The Commission shall adopt the implementing measures referred to in Articles 4(3), 5(4) and 6(2) by 31 December 2009.
Fabrikanterne har behov for en vis overgangsperiode mellem forordningens ikrafttrædelse og udvalgsproceduren.
Manufacturers require a certain transition period between the entry into force of the Regulation and the committee procedure.
I forbindelse med Euro V- og Euro VI-normerne vedtog Kommissionen som led i udvalgsproceduren forskellige nye bestemmelser for nyere personbiler, der allerede træder i kraft i september 2009 på grundlag af Euro V-normen, således at der næsten ikke indrømmes fabrikanterne nogen overgangsperiode.
In conjunction with the Euro V and Euro VI standards, the Commission has adopted various new provisions relating to newer private cars under the committee procedure, which will already become binding under the Euro V standard in September 2009, so that manufacturers are permitted hardly any transition period.
Der bør tages hensyn til dette problem i Euro VI-normen.
The Euro VI standard should take account of this problem.
Euro VI-emissionsgrænser
Euro VI Emission Limits
En marginal forhøjelse af NOx-grænseværdien giver mulighed for tekniske løsninger, som vil mindske CO 2 - emissionerne med op til 50 %.
A marginal increase in NO x limit value allows technical solutions that will reduce the CO 2 by as much as 50%.
Denne ændring medfører fordele både med hensyn til luftforurenende stoffer og drivhusgasser, idet der opnås en bedre balance mellem NO x - og CO 2 -emissioner.
This amendment provides a win-win solution on both air pollutants and greenhouse gases by delivering a better trade-off between NO x and CO 2 emissions.
Ved forbrænding af brændstoffer som benzin, diesel og gas, der er baseret på fossile energiformer, frigives der emissioner, som er skadelige for sundheden samt flora og fauna og bidrager til atmosfærens opvarmning.
The combustion of fuels based on fossil energy carriers such as petrol, diesel and gas releases emissions which damage health and flora and fauna, as well as contributing to the warming of the atmosphere.
Rene lastvogne yder et betydeligt bidrag til en bedre luftkvalitet i Europa.
Clean heavy-duty vehicles make a substantial contribution to better air quality in Europe.
Dette hænger snævert sammen med gennemsnitsalderen af flåden af motorkøretøjer på Europas veje.
This is closely linked to the average age of the vehicle fleet on Europe's roads.
Falder lastvognenes gennemsnitsalder, stiger andelen af lastvogne, der udsender færre miljøforurenende og sundhedsskadelige udstødningsgasser.
If the average age of such vehicles falls, the proportion of them that emit less exhaust gases which damage the environment and health rises.
Som led i det sjette miljøhandlingsprogram og programmet "Ren luft i Europa", der hviler herpå, forelagde Kommissionen i september 2005 et forslag til en temastrategi om luftforurening.
In connection with the Sixth Environmental Action Programme and the Clean Air for Europe Programme, which was based on it, the Commission submitted a proposal for a thematic strategy on air pollution in September 2005.
Kommissionens forslag til Euro-VI-forordning, der blev fremlagt den 21.12.2007, skal udgøre en af de foranstaltninger, der skal sikre en bedre luftkvalitet.
The Commission proposal for a Euro VI regulation, submitted on 21 December 2007, is intended to be one of the measures to promote clean air.
I henhold til Kommissionens forslag skal der indføres harmoniserede tekniske bestemmelser for tunge erhvervskøretøjer for at sikre, at det indre marked kan fungere, samtidig med at der opretholdes et højt miljøbeskyttelsesniveau.
The Commission proposal provides for the introduction of harmonised technical rules for heavy-duty vehicles in order to ensure the functioning of the internal market together with a high level of environmental protection.
Der fastlægges grænseværdier for de skadelige emissioner af kulmonoxid (CO), nitrogenoxid (NO x ) og partikler (PM).
Limits are established for damaging emissions of carbon monoxide (CO), nitrogen oxides (NO x ) and particulates (PM).
I sammenligning med Euro-V skal den tilladte partikelmasse reduceres med 66 % og NO x -emissionen med 80 %.
In comparison with Euro-V, the permitted particle mass is to be reduced by 66% and NO x emissions by 80%.
For at opfylde målet om et velfungerende indre marked, samtidig med at der sikres et højt miljøbeskyttelsesniveau, omfatter Kommissionens forslag desuden foranstaltninger vedrørende adgang til reparationsinformationer.
In order to facilitate the objective of a functioning internal market while maintaining a high level of environmental protection, the Commission proposal also provides for measures relating to access to repair information.
Parallelt med det foreliggende forordningsforslag ("politisk forordning") udarbejdes der efter to-fase-strategien også en "teknisk forordning", hvori de tekniske specifikationer, der også opfylder de grundlæggende krav, fastlægges.
In parallel with the proposal for a regulation which is under consideration (the 'policy regulation'), a 'technical regulation' is being drafted in line with the two-level approach to set out the technical specifications which comply with the underlying requirements.
Euro-VI-forordningen skal fra 2013 erstatte Euro-IV-emissionsgrænseværdierne, der har været gældende siden november 2006, og de relevante Euro-V-emissionsgrænseværdier, der finder anvendelse fra oktober 2008.
The Euro VI regulation is intended to replace the Euro IV emission limits which have applied since November 2006 and to replace in 2013 the Euro V emission limits which are to apply from October 2008.
Ordføreren beklager, at Kommissionens forslag ikke er mere ambitiøst, når det gælder fastlæggelse af grænseværdier for partikelmasse.
The rapporteur regrets that the Commission proposal does not set more ambitious limits for particle mass.
Under de forberedende drøftelser er det blevet klart, at der er behov for yderligere nedsættelser af grænseværdierne for at sikre anvendelse af lukkede filtre, der filtrerer ultrafine partikler.
During the preparatory discussions it became clear that further reductions in the limits are needed in order to ensure the use of closed filters which filter out ultra-fine particles.
Dette er teknisk muligt, og der er også gennemført test med målinger heraf.
This is technically feasible and has already been measured in tests.
Ordføreren foreslår derfor, at man går et skridt videre og nedsætter grænseværdien for partikelmasse fra 10 mg/kWh i Kommissionens forslag til 5 mg/kWh.
The rapporteur therefore proposes going a step further and reducing the particle mass limit from the figure of 10 mg/kWh in the Commission proposal to 5 mg/kWh.
Ifølge Kommissionens forslag skal de nye emissionsgrænseværdier først indføres fra 2013.
The Commission proposal provides for the new limits to be introduced only with effect from 2013.
Med teknologiens nuværende stade er det dog muligt at fastlægge en tidligere indførelsesdato.
However, the state of technical progress permits an earlier date of introduction.
Ordføreren kræver derfor, at arbejdet som led i komitologiproceduren afsluttes senest den 1. april 2009.
The rapporteur therefore calls for the work under the commitology procedure to be completed by 1 April 2009.
36 måneder derefter, dvs. den 1. april 2012, skal de nye emissionsgrænseværdier gælde for de nye typer af køretøjer og den 1. april 2013 for alle køretøjer.
The new emission limits should enter into force for new vehicle types 36 months later, i.e. on 1 April 2012, and for all vehicles on 1 April 2013.
Problematikken omkring fint støv skal ikke blive glemt som følge af debatten om nitrogenoxider.
The particulates problem should not be forgotten amongst all the debates on nitrogen oxides.
Navnlig i storbyerne mærker man forureningen.
In cities, especially, this pollution is perceptible.
Indførelse af et partikelantal kombineret med en lav partikelmasse sikrer, at der ikke udsendes ultrafine partikler.
The introduction of a particle number in correlation with a small particle mass will ensure that ultrafine particles are not released.
Partikelantallet bør fastlægges sammen med gennemførelsesforanstaltningerne.
The particle number should be laid down as part of the implementing measures.