natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(6a) Dette direktiv følger op på og er i meget høj grad inspireret af den "historiske" paritetiske aftale, der blev indgået den 27. januar 2004 mellem Fællesskabet af De Europæiske Jernbaner på den ene side og Den Europæiske Transportarbejderføderation på den anden side om det europæiske certifikat for lokomotivførere i interoperabilitetsdrift på tværs af grænserne samt aftalen om arbejdsvilkårene for kørende personale i grænseoverskridende trafik.
(6a) This Directive follows and is largely based on the ‘historic’ joint agreement reached on 27 January 2004 between the Community of European Railways (CER) and the European Transport Workers’ Federation (ETF) on the ‘European licence for drivers carrying out a cross-border interoperability service’, and on the agreement on the working conditions of mobile staff engaged in cross-border services.
(7) Disse fælles bestemmelser bør især have til formål at lette lokomotivførernes mobilitet mellem medlemsstater, men også mellem jernbanevirksomheder, og endelig generelt at gøre det lettere for alle aktører inden for jernbanesektoren at anerkende certifikater og harmoniserede supplerende attester.
(7) The aim of these common provisions must above all be to make it easier for train drivers to move from one Member State to another, but also from one railway undertaking to another, and generally for the licence and the harmonised complementary certificate to be recognised by all railway sector stakeholders.
Med henblik herpå må det nødvendigvis fastlægges, hvilke mindstekrav en aspirant skal opfylde for at erhverve et grund­certifikat og en supplerende harmoniserede attest.
To this end, it is essential that the provisions establish minimum requirements which applicants must meet to obtain the basic licence and the harmonised complementary certificate.
(7) Disse fælles bestemmelser skal lette lokomotivførernes mobilitet mellem medlemsstater, men også mellem jernbanevirksomheder, og endelig generelt gøre det lettere for alle aktører inden for jernbanesektoren at anerkende certifikater og harmoniserede supplerende attester , samtidig med at uddannelses- og beskæftigelsesbetingelserne for det pågældende personale forbedres .
(7) These common provisions must make it easier for train drivers to move from one Member State to another, but also from one railway undertaking to another, and generally for the licence and the harmonised complementary certificate to be recognised by all railway sector stakeholders , while promoting improved training and employment for the staff concerned .
Dette ændringsforslag er baseret på den samme tankegang som ændringsforslaget til betragtning 5.
This amendment is based on the same idea as the amendment to recital 5.
(7a) I forbindelse med den gradvise liberalisering af jernbanenettene og den øgede konkurrence mellem jernbanevirksomhederne er det vigtigt at bevare den kapital, som uddannelsen af lokomotivførere udgør, og sikre gensidig anerkendelse af deres uddannelser med henblik på gennem indførelsen af fælles normer at øge deres beskæftigelsesmuligheder.
(7a) In the context of the gradual opening of rail networks and increased competition among railway undertakings, the training capital of train drivers should be preserved by guaranteeing the mutual recognition of their training so as to make it easier for them to find employment by introducing common standards.
Det internationale og nationale marked for jernbanegodstransport vil blive åbnet for konkurrence senest den 1. januar 2007.
The (international and national) rail freight market will be opened up to competition by 1 January 2007 at the latest.
I den forbindelse er gensidig anerkendelse og harmonisering af lokomotivføreres faglige kompetence således af afgørende betydning, dels for at undgå social dumping mellem "nye aktører" og eksisterende jernbanevirksomheder og dels for at gøre det muligt for personalet selv at vælge den jernbanevirksomhed i Den Europæiske Union, som de ønsker at arbejde i.
In this context, the mutual recognition and harmonisation of the professional skills of train drivers are a priority in order to prevent any social dumping between 'new recruits' and traditional railway undertakings and to allow staff to work in the railway undertaking of their choice in the European Union.
(8a) De opgaver og krav, der er defineret i bilag I-VI i dette direktiv, kan ændres med henblik på tilpasning til den tekniske og videnskabelige udvikling.
(8a) The tasks and requirements defined in Annexes I to VI of this Directive may be revised to bring them into line with technical and scientific progress.
Det er vigtigt at sikre fuldstændig sammenhæng mellem forskrifterne i de tekniske specifikationer for interoperabilitet (TSI) og bilagene til dette direktiv.
It is important to ensure full consistency between the requirements contained in the TSIs and in the annexes to this Directive.
For at give mulighed for udvikling i den sociale dialog inden for sektoren bør ændringen af bilagene ske efter samme procedure som den, der følges i forbindelse med TSI, og være i overensstemmelse med de procedurer, der er fastsat i forordning 881/2004 om oprettelse af et europæisk jernbaneagentur.
In the interests of enabling the sectoral social dialogue to develop, the annexes should be revised in the same way as the TSIs and in accordance with the procedures laid down in Regulation No 881/2004 establishing the European Railway Agency.
Betragtning 13 a (nyt)
Recital 13 a (new)
(13a) Udskiftningen af nationale regler om certificering af lokomotivførere med bestemmelserne i dette direktiv bør ske gradvist og på en sådan måde, at det medfører mindst muligt arbejde for jernbanevirksomheder og infrastrukturforvaltere.
(13a) The replacement of national rules on the certification of drivers by the provisions of this Directive should be completed gradually and in such a way as to entail the least possible work for railway undertakings and infrastructure managers.
Disse bør i den forbindelse opfordres til især at fastlægge, hvordan den indhøstede erfaring kan anvendes i forbindelse med udstedelse af certifikater og attester i henhold til dette direktiv.
Those bodies should, to that end, be called upon in particular to determine how experience acquired should be taken into account for the purposes of issuing licences or certificates under this Directive.
Klarlægger artikel 34, stk. 3 og 4..
Clarifies Article 34(3) and (4).
Artikel 1, 1. afsnit
Article 1, paragraph 1
Dette direktiver fastsætter betingelserne og procedurerne for certificering af togpersonale, der fremfører lokomotiver og tog på jernbanenettet i Fællesskabet.
This Directive lays down the conditions and procedures for the certification of train crews operating locomotives and trains on the Community's rail network.
I denne sammenhæng fastsæt­ter det også de opgaver, som påhviler de kompetente myndigheder i medlemsstaterne, loko­mo­tiv­førere og andre aktører inden for sektoren, bl.a. jernbanevirksomheder, infrastruktur­forvaltere og uddannelsescentre.
For this purpose, it also specifies the tasks for which the competent authorities of the Member States, the train drivers and other stakeholders in the sector, in particular the railway undertakings, infrastructure managers and training centres, are responsible.
Dette direktiver fastsætter betingelserne og procedurerne for certificering af lokomotivførere og togpersonale, der fremfører lokomotiver og tog på jernbanenettet i Fællesskabet.
This Directive lays down the conditions and procedures for the certification of train drivers and train crews operating locomotives and trains on the Community's rail network.
For at sikre sammenhæng i teksten bør der anvendes samme terminologi i alle artiklerne, især artikel 1 og 2.
In the interests of consistency, the same terminology should be used in all the articles, in particular Articles 1 and 2.
b) ”lokomotivfører”: Person, der er i stand til på en selvstændig, ansvarsfuld og sikkerhedsmæssigt forsvarlig måde at føre rangerlokomotiver, arbejdstog eller tog til passagerbefordring eller godstransport.
(b) ‘train driver’ means a person capable of driving shunting locomotives , work trains or trains for the carriage of passengers or goods by rail in an autonomous, responsible and safe manner.
Lokomotivførerens opgaver er anført i bilag II til dette direktiv.
A train driver's duties are listed in Annex II to this Directive;
b) ”lokomotivfører”: Person, der er i stand til på en selvstændig, ansvarsfuld og sikkerhedsmæssigt forsvarlig måde regelmæssigt eller lejlighedsvist at føre tog, herunder trækkraftenheder, motorvogne, rangerlokomotiver og arbejdstog eller tog til passagerbefordring eller godstransport.
(b) ‘train driver’ means a person capable of driving trains, regularly or occasionally, including traction units, electric rail cars, shunting locomotives and work trains or trains for the carriage of passengers or goods by rail in an autonomous, responsible and safe manner.
Det er vigtigt klart at præcisere, hvad en lokomotivfører er.
It should be clearly stated what is meant by train driver.
Denne præcisering er forenelig med artikel 4, stk. 2, i direktivforslaget.
This clarification is consistent with Article 4(2) of the proposal for a directive.
Desuden er der personale, som kun skal føre tog lejlighedsvist, hvis der indtræffer uforudsete hændelser, eller lokomotivføreren kommer ud for en ulykke.
Moreover, some staff are called upon to drive trains only occasionally, in the event of an incident or sudden illness affecting the driver.
Det er naturligvis vigtigt, at dette personale også er dækket af denne definition.
Such staff should also be covered by the definition.
Artikel 2, litra c
Article 2, point (c)
c) ”togpersonale”: I dette direktiv forstås ved togpersonale dels lokomotivførere , dels "andet personale” på lokomotivet eller toget, som indirekte medvirker til at fremføre toget, og hvis faglige kvalifikationer dermed har betydning for banetrafikkens sikkerhed.
(c) ‘train crew’ means train drivers and other staff on the locomotive or train who have an indirect role in driving it and whose professional qualifications accordingly contribute to traffic safety;
c) ”togpersonale”: personale, som ikke er lokomotivførere , men som befinder sig på lokomotivet eller toget, og som hele tiden eller lejlighedsvist er betroet sikkerhedsopgaver på og ved toget , og hvis faglige kvalifikationer dermed har betydning for togets, passagerernes og de transporterede varers sikkerhed.
(c) ‘train crew’ means staff who are not train drivers but who are present on the locomotive or train and who regularly or occasionally perform safety-related duties in and on the train and whose professional qualifications accordingly contribute to traffic safety as regards both the train itself and its passengers and freight ;
Definitionen "indirekte" viser ikke klart, hvilket personale der menes.
The use of the word ‘indirect’ creates confusion as to which crew members are covered by the definition.
Det bør sikres, at begrebet "togpersonale" dækker alt det personale, der befinder sig på toget, og som hele tiden eller lejlighedsvist er betroet sikkerhedsopgaver.
Instead, it must be made clear that the term 'train crew' covers all crew members on the train who regularly or occasionally perform safety-related duties.
"Lejlighedsvist" betyder sikkerhedsopgaver, som kun skal udføres i usædvanlige situationer (f.eks. ulykker) eller i særlige situationer (f.eks. sikring af toget ved gennemkørsel af lange tunneler).
Occasional safety-related duties should be understood as those which must be carried out only in exceptional (e.g. accidents) or specific (ensuring the safe running of the train during long tunnel passages) operating situations.
Artikel 2, litra i a (nyt)
Article 2, point (i a) (new)
ia) uddannelsescenter: Et organ, der er godkendt eller anerkendt af den kompetente myndighed til at afholde uddannelseskurser.
(ia) “training centre” means a body accredited or recognised by the competent authority for the purpose of giving training courses.
Uddannelsescentre bør godkendes eller anerkendes af medlemsstaterne.
Training centres should be recognised or accredited by the Member States.
Dette direktiv tager sigte på certificering af togpersonale, der fremfører lokomotiver og tog på jernbanenettet i Fællesskabet for en jernbanevirksomhed, der skal være i besiddelse af et sikkerhedscertifikat, eller en infrastrukturforvalter, der skal være i besiddelse af en sikkerhedsgodkendelse.
The purpose of this Directive is the certification of train crews operating locomotives and trains on the Community’s rail network for a railway undertaking requiring a safety certificate or an infrastructure manager requiring a safety authorisation.
Dette direktiv tager sigte på certificering af lokomotivførere og togpersonale, der fremfører lokomotiver og tog på jernbanenettet i Fællesskabet for en jernbanevirksomhed, der skal være i besiddelse af et sikkerhedscertifikat, eller en infrastrukturforvalter, der skal være i besiddelse af en sikkerhedsgodkendelse.
The purpose of this Directive is the certification of train drivers and train crews operating locomotives and trains on the Community’s rail network for a railway undertaking requiring a safety certificate or an infrastructure manager requiring a safety authorisation.
Den harmoniserede supplerende attest giver adgang til at fremføre lokomotiver inden for en eller flere af følgende kategorier:
The harmonised complementary certificate shall authorise driving in one or more of the following categories:
Den harmoniserede supplerende attest giver adgang til at fremføre lokomotiver inden for den ene af følgende kategorier eller begge :
The harmonised complementary certificate shall authorise driving in either or both of the following categories:
a) kategori A: rangerlokomotiver og arbejdstog
(a) category A: shunting locomotives and work trains;
a) kategori A: rangerlokomotiver , arbejdstog og vedligeholdelseskøretøjer
(a) category A: shunting locomotives, work trains and maintenance railway vehicles ;
b) kategori B: personbefordring
(b) category B: carriage of passengers ;
b) kategori B: personbefordring og godstransport
(b) category B: carriage of passengers and/or goods.
c) kategori C: godstransport.
(c) category C: carriage of goods.
Aspiranten skal godtgøre sin psykologiske egnethed ved en undersøgelse foretaget af en psykolog, der er anerkendt af den kompetente myndighed.
Applicants shall demonstrate their psychological fitness by passing an examination conducted by a psychologist recognised by the competent authority.
Undersøgelsen omfatter mindst de forhold, der er anført i punkt 2.2 i bilag III.
The examination shall cover at least the criteria indicated in Annex III, point 2.2.
Aspiranten skal godtgøre sin psykologiske egnethed ved en undersøgelse foretaget eller overvåget af en psykolog eller en læge , der er anerkendt af den kompetente myndighed.
Applicants shall demonstrate their psychological fitness by passing an examination conducted or supervised by a psychologist or doctor recognised by the competent authority.
Med forbehold af artikel 6 kan en medlemsstat på sit eget område kræve, at aspiranten dokumenterer mindst to års erhvervserfaring inden for kategori A, jf. artikel 4, stk. 2, litra a), inden den pågældende kan få adgang til kategori B og C.
Without prejudice to Article 6, a Member State may, on its territory, require applicants to provide evidence of at least two years' professional experience in category A, as referred to in Article 4(2)(a), before they are able to move on to categories B and C .
Med forbehold af artikel 6 kan en medlemsstat på sit eget område kræve, at aspiranten dokumenterer mindst to års erhvervserfaring inden for kategori A, jf. artikel 4, stk. 2, litra a), inden den pågældende kan få adgang til kategori B.
Without prejudice to Article 6, a Member State may, on its territory, require applicants to provide evidence of at least two years' professional experience in category A, as referred to in Article 4(2)(a), before they are able to move on to category B.
Jævnfør ændringen til artikel 4, stk. 2, og begrænsningen af kategorierne.
The deletion is consistent with the amendment to Article 4(2) and the resulting reduction in the number of categories.
Artikel 14, titel
Article 14, title
Periodisk kontrol
Periodic checks
Mindstekrav til tilsyn
Minimum monitoring requirements
Periodiske undersøgelser, der ud over den medicinske egnethed vedrører strækningskendskab, kendskab til det rullende materiel og sprogfærdigheder, er ikke nødvendige, så længe lokomotivføreren gennem regelmæssig anvendelse i løbende drift til stadighed dokumenterer sine færdigheder og evner.
Regular checks which go beyond fitness for work to cover knowledge of lines and rolling stock and linguistic knowledge are not required as long as drivers consistently demonstrate their knowledge and skills by employing them regularly in the course of normal operations.
Sådanne periodiske undersøgelser af faglige kvalifikationer findes i øvrigt heller ikke hverken inden for luft- eller landevejstrafik.
Moreover, no such regular checks are carried out in either the air or road transport sectors.
Indehavere af certifikater og harmoniserede supplerende attester skal undergå periodiske undersøgelser og/eller prøver vedrørende de betingelser, der omhandlet i artikel 9 og 11.
In order to keep the licence and the harmonised certificate, holders shall undergo periodic examinations and/or tests relating to the conditions referred to in Articles 9 and 11.
Det skal ske med mindst følgende hyppighed:
The following minimum frequency shall be observed:
Indehavere af certifikater skal indtil det fyldte 60. år hvert tredje år og derefter hvert år undergå undersøgelser af deres fysiske egnethed .
In order to keep the licence, holders shall undergo examinations of their physical fitness every three years up to the age of 60 and thereafter every year.
a) lægeundersøgelser (fysisk og mental egnethed): hvert tredje år i alderen indtil 60 år, derefter hvert år
(a) medical examinations (physical and mental fitness): every three years up to the age of 60, thereafter every year;
b) strækningskendskab: fastsættes af den kompetente myndighed i den pågældende medlemsstat
(b) line knowledge: to be determined by the competent authority of the Member State concerned;
c) kendskab til det rullende materiel: fastsættes af den jernbanevirksomhed, som lokomotivføreren er ansat af, på grundlag af dens eget sikkerhedsledelses­system.
(c) knowledge of rolling stock: to be determined by the railway undertaking employing the driver in accordance with its own safety management system .
Hver gang en sådan kontrol er foretaget, bekræfter jernbanevirksomheden ved en påtegning på den harmoniserede attest og i det i artikel 20 nævnte register, at lokomotivføreren opfylder de pågældende krav.
For each of these checks the railway undertaking shall affirm by a statement in the harmonised certificate and in the register provided for in Article 20 that the driver has met these requirements.
Uden at det i øvrigt berører de i stk. 1 nævnte periodiske kontrolforanstaltninger, indfører jernbanevirksomhederne og infrastrukturforvalterne et system for tilsyn med deres lokomotivførere.
Without prejudice to the periodic checks required in paragraph 1, railway undertakings and infrastructure managers shall set up a system for monitoring their drivers.
Hvis resultaterne af et sådant tilsyn rejser tvivl om, hvorvidt en lokomotivfører stadig er kvalificeret og kan beholde sit certifikat og sin harmoniserede attest, tager arbejdsgiveren øjeblikkelig de fornødne forholdsregler.
If the results of such monitoring call into question a driver's fitness for the job and the continuation of the licence or the harmonised certificate, the employer shall take the necessary action immediately.
Om fornødent anmoder han den kompetente myndighed om at inddrage certifikatet.
If necessary it shall ask the competent authority to withdraw the licence.
Til opretholdelse af den harmoniserede supplerende attest skal jernbanevirksomhederne hhv. infrastrukturforvalterne inden for rammerne af deres sikkerhedsledelsessystemer, jf. artikel 9 i direktiv 2004/49/EF 1 , fastsætte bestemte maksimumsfrister og egnede foranstaltninger (f.eks. kørsel under tilsyn) for kvalifikationer og egnethed vedrørende rullende materiel, strækninger og - for så vidt det kræves - sprog, for det tilfælde at lokomotivføreren ikke benytter strækninger eller lokomotiver, som vedkommendes harmoniserede supplerende attest gælder for, ud over disse frister.
In order to keep the harmonised complementary certificate, railway undertakings and infrastructure managers shall, in the context of their safety management systems set up pursuant to Article 9 of Directive 2004/49/EC 1 , lay down deadlines beyond which knowledge and skills relating to rolling stock, lines and - where necessary - languages shall be declared to have been lost and take appropriate measures (e.g. driving under supervision) to cover cases where drivers do not use the lines and/or vehicles covered by their harmonised complementary certificates beyond those deadlines.
Bestemmelserne i stk. 2 er uklare.
It is not clear precisely what matters the proposed paragraph 2 is supposed to govern.
Ændringsforslaget henviser derfor i tilpasset form til bestemmelserne i stk. 1, litra b) og c).
The amendment to paragraph 2 therefore takes up and modifies the provisions of the proposed paragraphs 1(b) and (c).
I øvrigt er bestemmelserne i artikel 16 i direktivforslaget tilstrækkelige.
Moreover, Article 16 of the proposal for a directive lays down adequate provisions.
Artikel 15, 1. afsnit
Article 15, paragraph 1
Når en lokomotivfører ikke længere er ansat ved en jernbanevirksomhed, underretter virksomheden straks den kompetente myndigheder herom.
When a driver ceases to be employed by a railway undertaking, it shall inform the competent authority without delay.
Når en lokomotivfører ikke længere er ansat ved en jernbanevirksomhed eller en infrastrukturforvalter , underretter virksomheden straks den kompetente myndigheder herom.
When a driver ceases to be employed by a railway undertaking or infrastructure manager , it shall inform the competent authority without delay.
Der bør også tages hensyn til de lokomotivførere, der er ansat ved en infrastrukturforvalter.
Account should also be taken of drivers employed by the infrastructure manager.
Artikel 15, 3. afsnit
Article 15, paragraph 3
Den harmoniserede supplerende attest mister sin gyldighed ved ansættelsens ophør.
The harmonised complementary certificate shall become invalid on cessation of employment.
Imidlertid er jernbanevirksomheden i henhold til artikel 20, stk. 2, forpligtet til fortsat at føre den i sit register.
Nevertheless, in accordance with Article 20(2), the railway undertaking concerned shall be required to preserve a trace of that certificate in its register.
Lokomotivførerne får en behørigt attesteret kopi af den harmoniserede supplerende attest, som de er indehavere af.
Drivers shall retain a duly certified duplicate of the harmonised complementary certificate which they hold.
De kan henvise til denne hos enhver ny jernbanevirksomhed eller infrastrukturforvalter, således at denne kan tilpasse sin uddannelse med henblik på udstedelse af en ny harmoniseret supplerende attest.
They may submit this certificate to any new railway undertaking or infrastructure manager so that it can adapt its training with a view to issuing a fresh harmonised complementary certificate.
På et marked, der åbnes for konkurrence, bør lokomotivførere have fuld mulighed for at finde et nyt arbejde efter en ansættelses ophør (frivillig eller ikke).
In a market which is being opened to competition, full provision should be made for ensuring that train drivers can find a new job if they are made redundant (voluntarily or otherwise).
Personalet skal være sikker på at kunne dokumentere deres faglige erfaring.
It must be made possible for staff to provide evidence of their professional experience.