natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fra udgangen af 2009 kan tjenesteydere - fra rejsebureauer til serviceassistenter på kontorer - udøve deres hverv overalt i EU takket være ikrafttrædelsen af en af de vigtigste tekster, som Parlamentet har behandlet i de seneste år.
As from the end of 2009, service providers – from travel agents to office maintenance staff – will be able to pursue their occupation anywhere in the EU thanks to the entry into force of one of the most important texts dealt with by the European Parliament over the past few years.
"Servicedirektivet", som blev forelagt af kommissær Bolkestein i 2004, gav anledning til væsentlige problemer i hele EU, inden det blev fuldstændigt ændret af Parlamentet, som til sidst nåede frem til et resultat, som både Parlamentet og Rådet kunne acceptere.
The ‘Services Directive’, proposed by Commissioner Bolkestein in 2004, had aroused deep concern throughout the EU until it was completely rewritten by the EP, ultimately achieving an acceptable result.
Formålet med direktivet er at konkretisere den fjerde grundlæggende frihedsrettighed - tjenesteydelsernes frie bevægelighed - der ligger til grund for den europæiske konstruktion, næst efter den frie bevægelighed for personer, varer og kapital, uden at trække medlemsstaternes sociale standarder i en negativ retning.
The aim of this directive is to realise the fourth fundamental freedom underpinning European integration, after the free movement of persons, goods and capital, without lowering the social standards of the Member States.
Udfordringen var at forene forbrugernes, arbejdstagernes og tjenesteydernes interesser i en konflikt mellem tilhængere af liberalisering og fortalere for sociale standarder.
The difficulty of the issue at hand was to balance the interests of consumers, workers and service providers, against a background of conflict between advocates of liberalisation and defenders of social standards.
Dette puslespil er langt om længe blevet løst af Parlamentet.
However, Parliament eventually managed to resolve this dilemma.
Efter lange og vanskelige drøftelser lykkedes det Parlamentets politiske grupper at nå frem til et kompromis, der blev accepteret af regeringerne.
After protracted, difficult discussions, its political groups managed to reach a compromise which was accepted by governments.
Servicesektoren repræsenterer næsten to tredjedele af den europæiske økonomi.
The tertiary sector accounts for almost two-thirds of the EU economy.
For at drage nytte af dette marked var det imidlertid nødvendigt at gøre det mere konkurrencedygtigt og åbent.
But in order to benefit from this market, it had to become more competitive and open.
Kommissionens forslag til direktiv om tjenesteydelser, som blev fremlagt i begyndelsen af 2004, gav anledning til så stor polemik, at det fik indflydelse på det franske nej ved folkeafstemningen om forfatningstraktaten.
The proposal for a directive on services, as presented by the Commission in early 2004, had caused so much controversy as to affect the French rejection of the Constitution.
Det vigtigste spørgsmål har været "oprindelseslandsprincippet", som skulle give tjenesteydere mulighed for at udøve deres hverv i en anden medlemsstat på samme vilkår som i deres hjemland.
The main issue in question was the ‘country of origin principle’, which would have allowed service providers to operate in another Member State under the same conditions as in their country of origin.
I Europa-Parlamentet - og i den europæiske befolkning - frygtede nogle, at dette princip skulle give anledning til usund konkurrence medlemsstaterne imellem og til social dumping, mens andre understregede behovet for at fremme arbejdstagernes fri bevægelighed og forbedre sektorens konkurrenceevne.
In the European Parliament, as in EU public opinion, some feared that this would pave the way to unhealthy competition between Member States, and social dumping, while others stressed the need to facilitate the free movement of workers and improve the sector’s competitiveness.
Mens medlemsstaternes repræsentanter i Rådet var dybt uenige, lykkedes det Europa-Parlamentets medlemmer at overvinde deres egne uenigheder for til sidst at nå frem til et direktiv, der ville gøre det indre marked for tjenesteydelser mere åbent for grænseoverskridende konkurrence og samtidig bevare den europæiske sociale model.
While the Member States’ representatives were deeply divided in the Council, MEPs managed to overcome their differences of opinion, eventually securing a directive which would allow the internal services market to open up more widely to cross-border competition whilst protecting the European social model.
Parlamentet han genoprettet ligevægten mellem økonomi og sociale rettigheder
Parliament redresses the balance between the economy and social rights
Parlamentet har drøftet forskellige løsninger i ikke mindre end ti parlamentariske udvalg i halvandet år for at sikre større konsensus om teksten.
In Parliament, for over a year and a half, various solutions were considered by at least ten parliamentary committees in order to make the text more consensual.
Disse undertiden ophedede drøftelser mundede i februar 2006 ud i en aftale mellem de to største politiske grupper i Parlamentet, nemlig PPE‑DE og PSE.
The debate – at times very heated – ended in February 2006 with an agreement between Parliament’s largest political groups – the PPE and the PSE.
Efter førstebehandlingen på plenarmødet fremgik det udtrykkeligt af teksten, at direktivet på ingen måde ville påvirke medlemsstaternes arbejdsretlige bestemmelser, arbejdsvilkår og kontraktmæssige relationer mellem arbejdsgivere og ansatte, uanset om disse er baseret på lovgivning eller kollektive overenskomster.
Following this first reading in plenary, the text explicitly specified that the directive would have no effect on labour law in the Member States, nor on working or employment conditions or contractual relations between employer and employee, be they based on national law or on collective agreements.
GUE/NGL-Gruppen, Verts/ALE-Gruppen og de franske medlemmer af PSE stemte imod direktivet.
The GUE/NGL Group, the Greens7efa and the French PES Members opposed the directive.
Liberalisering af markedet for tjenesteydelser med garantier
Provision of services made easier, with certain safeguards
Direktivet, som skal være gennemført i alle EU-medlemsstater senest den 28. december 2009, bør lette tjenesteyderes etablering og arbejde i en anden medlemsstat væsentligt.
The directive, which should be applied throughout the EU by 28 December 2009 at the latest, should make it significantly easier for a service provider to set up business in another Member State.
Eksempelvis skal en virksomhed, der ønsker at drive et hotel i et andet EU-land, fremover ikke længere henvende sig til flere forskellige myndigheder (nationale, regionale eller lokale), men kan henvende sig ét enkelt sted, der fungerer som "kvikskranke", for at afvikle samtlige procedurer og formaliteter.
For example, a company which wants to manage a hotel in another EU country will no longer have to deal with several different authorities (national, regional or local), but with a single ‘one-stop shop’ for all administrative formalities.
Direktivet forbyder udtrykkeligt restriktioner i den frie udveksling af tjenesteydelser.
The directive explicitly prohibits any restrictions on the freedom to provide services.
Det vil således blive nemmere at levere tjenesteydelser midlertidigt i et andet EU-land.
It will therefore be easier than before to provide services temporarily in another EU country.
Det vil f.eks. ikke længere være muligt at kræve, at en bjergfører har ophold i det land, hvor han ønsker at udøve sit hverv midlertidigt.
For instance, countries will no longer be able to demand that a mountain guide must become a resident of the country in which he wishes to temporarily pursue his occupation.
Midlertidige tjenesteydere skal til gengæld underkaste sig arbejds- og sociallovgivningen i den medlemsstat, som de arbejder i.
However, temporary providers will be subject to the labour and social laws of the country in which they are working.
Direktivet har hverken indflydelse på arbejdsretten eller på de kollektive rettigheder, som medlemsstaternes arbejdstagere har.
Moreover, the directive will affect neither the labour law nor the collective rights which workers in the Member States currently enjoy.
Udelukkede tjenesteydelser
Services excluded
Det drejer sig navnlig om ikke-økonomiske tjenesteydelser af almen interesse, visse sociale tjenesteydelser eller tjenesteydelser, der allerede er omfattet af branchelovgivning (audiovisuelle eller finansielle tjenesteydelser eller tjenesteydelser på transportområdet).
A number of services have been excluded from the scope of the directive, such as services of non-economic general interest, certain social services or services that are already covered by sectoral legislation (audiovisual, financial or transport services).
Visse medlemmer af Parlamentet beklager imidlertid Kommissionens beslutning om ikke at forelægge et forslag herom.
However, some Members regret the Commission’s decision not to submit a proposal on this topic.
Spørgsmålet er således stadig åbent.
The issue therefore remains open.
For så vidt angår sundhedsydelser, som heller ikke er omfattet af direktivet, arbejder Parlamentet aktuelt på Kommissionens forslag fra juli 2008 om patienters ret til grænseoverskridende behandling.
With regard to health services, also not covered by the directive, Parliament is currently working on the Commission proposal of July 2008 on patients’ cross-border healthcare rights.
Målet er at lette godtgørelsen af udgifter til lægebehandling i en anden medlemsstat.
The aim is to facilitate the reimbursement of medical services provided in another Member State.
Pressemeddelelse: Servicedirektivet i mål med Parlamentets tydelige fingeraftryk
Finnish Liberal, Anneli Jäätteenmäki , had declared: ‘Services are a crucial source of growth and jobs in the EU.
Jernbanetjenester i EU: Flere valgmuligheder og bedre rettigheder for passagerer
EU-wide rail services: more choice and clearer rights for passengers
Fra januar 2010 kan togpassagerer, der rejser fra et EU-land til et andet, forvente mere konkurrence fra jernbanevirksomhederne på de internationale forbindelser.
From January 2010, train passengers travelling from one EU country to another can expect to see more rail companies competing on these international connections.
Europa-Parlamentet vedtog i september 2007 lovgivning, der skal gøre det muligt for Europas jernbanevirksomheder at konkurrere på tværs af grænserne, garantere grundlæggende passagerrettigheder og sikre, at lokomotivførere er fuldt ud kvalificeret.
In September 2007, the European Parliament adopted legislation to enable Europe's railway companies to compete across borders, to guarantee basic passenger rights and to ensure that train drivers are fully qualified.
Efter tre års svære forhandlinger blandt parlamentsmedlemmerne og mellem Parlamentet og Rådet (transportministrene) om tre sammenhængende stykker lovgivning talte Parlamentet til fordel for mere grænseoverskridende konkurrence og fik også tilslutning til en række grundlæggende rettigheder for de togrejsende, herunder erstatning for forsinkelser i forbindelse med internationale rejser.
After three years' arduous negotiations among MEPs and between Parliament and the Council of transport ministers on three related pieces of legislation, Parliament advocated more cross-border competition, and also won a set of basic rights for rail users, including compensation for delays to international services.
Beslutningen om, hvorvidt medlemsstaternes interne jernbanenet skal åbnes for konkurrence fra udlandet, vil blive truffet senere.
A decision on whether to open up Member States' domestic rail networks to competition from abroad as well is to be taken later, in the light of market developments.
Fri levering af internationale jernbanetjenester
Freedom to supply international rail services
Operatører vil fra 2010 frit kunne levere internationale jernbanetjenester til transport af passagerer på tværs af grænserne i EU (således at Thalys og Eurostar kan få konkurrence).
From 2010, operators will be free to supply international rail passenger services across borders within the EU (so Thalys and Eurostar could get competitors), passengers on all lines will be entitled to minimum service quality standards and a European licence will qualify train drivers to use any EU Member State's network.
I 2012 vil Kommissionen undersøge, hvordan reglerne fungerer, og derefter vurdere, om det er relevant at foreslå en udvidelse af liberaliseringen af de nationale net.
In a vote in second reading in January 2007, the full Parliament rejected the advice of its Transport Committee and decided not to set a date for the liberalisation of national rail services.
Rettigheder til passagererne
Passenger rights
Fra 2009, når EU's lovgivning om passagerrettigheder træder i kraft, vil alle jernbanepassagerer, internationale og nationale, have grundlæggende rettigheder, f.eks. vil virksomhederne have ansvaret for bagage og transport i relation til bevægelseshæmmede personer.
From 2009, when the EU passenger rights regulation takes effect, all rail passengers, international and domestic, will have basic rights, such as company liability for luggage and on transport for people with reduced mobility.
Disse rettigheder blev oprindeligt foreslået udelukkende for passagerer på internationale linjer, men efter svære forhandlinger med Rådet lykkedes det Parlamentet at udvide rettighederne til også at omfatte passagerer på nationale linjer.
These rights were originally proposed only for international passengers, but, after tough negotiations with the Council, MEPs succeeded in also extending them to domestic ones.
Regler for erstatning
Compensation rules
Lovgivningen indeholder regler til beskyttelse af jernbanepassagerers rettigheder på lige fod med de EU-ordninger, der allerede gælder for flypassagerer.
The regulation lays down ground rules for protecting rail passenger rights similar to EU arrangements already in place for air passengers.
Hvad angår jernbanerne, vil erstatningen for forsinkelser, som jernbanevirksomhederne er ansvarlige for i forbindelse med grænseoverskridende jernbanetjenester, udgøre 25 % af billetten for en forsinkelse på over en time eller mere og 50 % for en forsinkelse på to timer eller mere.
On the railways, compensation for delays for which the railway company is responsible on cross-border services will be 25% of the fare for a delay of one hour or more and 50% for a delay of two hours or more.
Hvis forsinkelsen overstiger en time - og under iagttagelse af visse restriktioner i forbindelse med praktiske hensyn - skal passagererne derudover tilbydes gratis forfriskninger og om nødvendigt hotelovernatning eller transport fra et strandet tog.
If the delay exceeds one hour, and with certain restrictions on practicality, passengers must also be offered free refreshments and, if needed, hotel accommodation or transport from a stranded train.
Disse regler vil efterhånden også gælde for alle intercitytog.
Eventually, these rules will also apply to all intercity services.
Medlemsstaterne kan imidlertid udelukke nationale jernbaner fra erstatningsreglerne i op til 15 år og for transportydelser i byer og forstæder samt regional transport i en ubegrænset periode.
However, Member States may exclude domestic services from the compensation rules for up to 15 years and urban, suburban and regional services indefinitely.
Lettere adgang for handicappede og cyklister
Easier access for disabled people and cyclists
Virksomhederne der står for togdriften skal lette adgangen til stationer og perroner for handicappede eller bevægelseshæmmede personer og fjerne alle hindringer med hensyn til at stige på og af eller forblive på toget.
Companies must facilitate access to stations and platforms for people with disabilities or with reduced mobility, and remove all obstacles to getting on, off, or remaining on board.
På ubemandede stationer skal virksomhederne træffe alle rimelige foranstaltninger for at sikre disse personers adgang til jernbanetransport.
In unstaffed stations, companies "must take all reasonable measures" to ensure their access to rail transport.
Passagerer skal endvidere have ret til at medbringe cykler i toget under forudsætning af, at det kan lade sig gøre i forhold til det rullende materiel.
Passengers must also be permitted to take bicycles on trains, provided that the rolling stock permits it.
Licens til lokomotivførere i EU
EU train driver's licence
Alle lokomotivførere skal være i besiddelse af en attest, der bekræfter, at de opfylder de minimale uddannelses- og helbredsmæssige krav og erhvervskvalifikationer.
All train drivers will have to hold a certificate showing that they meet minimum educational and fitness requirements and professional skills.
Disse krav vil øge sikkerheden på EU's jernbaner og samtidig gøre det lettere for lokomotivførerne at arbejde i et andet EU-land.
This should enhance safety on EU railways, while making it easier for train drivers to work in another EU country.
Kravene vil ikke finde anvendelse på andet togpersonale til at starte med, men det er lykkedes parlamentsmedlemmerne at få Kommissionen til at undersøge dette inden for et år efter direktivets ikrafttrædelse og om nødvendigt stille et nyt forslag om at inkludere personale, der udfører sikkerhedskritiske opgaver.
These requirements will not apply to other train staff at first, but MEPs won an undertaking that the Commission will look into this within one year of the directive's entry into force and, if necessary, present a new proposal to include staff performing safety-critical tasks.
Sikkerhed og interoperabilitet
Safety and interoperabili ty
For at krydse en grænse skal togene opfylde sikkerhedsreglerne i medlemsstaterne på begge sider af grænsen.
To be able to cross a border, trains must meet the safety rules of Member States on both sides.
Disse regler kolliderer sommetider - i Italien f.eks. skal brandslukkere på toge indeholde CO2-pulver og ikke skum, hvorimod det modsatte er tilfældet i Østrig.
These rules sometimes conflict - e.g. in Italy fire extinguishers on trains must contain CO2 powder and no foam, while Austria requires the reverse.
Jernbanevirksomheder, der ønsker at levere internationale jernbanetjenester, har traditionelt set måttet gennemgå godkendelsesprocedurer med hensyn til deres rullende materiel i hver medlemsstat, og det kan tage år.
Rail companies wanting to supply international services have traditionally had to undergo approval procedures for their rolling stock in each Member State which can take years.
Parlamentet godkendte i juli 2008 en aftale med Ministerrådet om EU-godkendelse af forskellige former for rullende materiel, hvorved jernbanesikkerheden (2004/49/EF) ændres, således at rullende materiel, der allerede er godkendt til anvendelse i én medlemsstat, også skal accepteres i de øvrige medlemsstater.
In July 2008, Parliament approved an agreement with the Council of Ministers on EU-wide approval of different types of rolling stock, which will amend the Rail safety Directive (2004/49/EC) to ensure that any rolling stock already approved for use in one Member State must be accepted in the others.
Dette vil medføre mindre bureaukrati og fremskynde væksten for jernbanetransport i Europa.
This would cut red tape and should accelerate the growth of rail transport in Europe.
Der vil stadig være mulighed for fastlæggelse af yderligere sikkerhedskrav, men de skal ligge inden for klart definerede grænser.
Some additional national safety requirements will still be possible, but within clearly defined limits.
Pressemeddelelse: Bedre rettigheder til togpassagerer i hele EU Baggrundsnotat: Plenary vote on the future of the Community's railways
Equally unhappy was Michael Natrass (IND/DEM, UK), but for a different reason: "Harmonisation of railways across 27 states has very little attraction to the UK.
Når Parlamentet forkaster...
When Parliament rejects…
I 2004-2009 forkastede Parlamentet f.eks. to vigtige lovgivningsforslag, som var det såkaldte softwarepatentdirektiv og planer om at liberalisere havnetjenester.
In 2004-2009, for example, Parliament rejected outright two important legislative proposals: the so-called “software patents directive” and plans to liberalise port services.
Intet direktiv om softwarepatenter
No directive on software patents
I juli 2005 forkastede Europa-Parlamentet næsten enstemmigt det såkaldte softwarepatentdirektiv og gjorde dermed en ende på tre års voldsom debat.
In July 2005, the European Parliament almost unanimously rejected, what had become known as the "software patents directive", ending three years of passionate debate.
Hvis det var blevet vedtaget, ville direktivet have givet mulighed for at få patent på computerimplementerede opfindelser, dvs. opfindelser, til hvilke der anvendes en computer, et computernetværk eller lignende udstyr.
If adopted, this directive would have allowed patenting of computer-implemented inventions (CIIs), i.e. those that use a computer, a computer network or similar equipment.
I henhold til Den Europæiske Patentkonvention (som ikke er en EU-lov - den dækker et bredere område) kan der kun udstedes patent, hvis opfindelsen har nyhedsværdi og opfindelseshøjde og kan anvendes industrielt.
Under the European Patent Convention (which is not an EU law – it covers a wider area), a patent may be granted only if an invention is new, involves an inventive step and is capable of industrial application.
Men Den Europæiske Patentmyndighed, som ikke er et EU-organ, men blev oprettet i henhold til Den Europæiske Patentkonvention, har udstedt tusindvis af patenter til opfindelser, der omfatter anvendelse af software.
But thousands of patents for inventions that use software have been issued by the European Patent Office (EPO – not an EU body, it was created under the EPC) and national offices.
Et eksempel herpå er et patent udstedt til en metode til påvisning af, om et blokeringsfrit bremsesystem fungerer korrekt.
An example is a patent granted for a method of detecting whether an antilock brake system is functioning properly.
I dette tilfælde skønnes softwaren at yde et "teknisk bidrag" og er derfor patenterbar i henhold til Den Europæiske Patentmyndigheds praksis.
In this case, the software is deemed to make a "technical contribution" and is thus patentable under EPO practice.
I dette tilfælde beskytter patentet både opfindelsen (bremsekontrolsystemet) og den anvendte software.
In that case, the patent protects both the invention (the brake control system), and the software involved.
I praksis har de nationale patentmyndigheder fortolket reglerne meget forskelligt, og de nationale myndigheder har ligeledes fortolket patenter udstedt af Den Europæiske Patentmyndighed på dette område forskelligt.
In practice there has been wide variation in the ways in which national patent offices interpret there rules, and in how national authorities interpret EPO patents in this field.
Kommissionen foreslog et EU-direktiv, der nærmere skulle fastsætte, hvad der var patenterbart og ikke patenterbart.
The European Commission proposed an EU directive to specify more clearly what was and was not patentable.
Store softwarefirmaer i forhold til open source?
Big software firms vs. open source?
Parlamentet udførte en ihærdig lobbyvirksomhed i den forbindelse.
There was intense lobbying of Parliament on this issue.
Den ene side, som primært repræsenterede større softwarefirmaer, hævdede, at hvis man gjorde computerimplementerede opfindelser patenterbare i Europa, ville det fremme investering i forskning og beskytte europæiske opfindelser mod uretfærdig konkurrence, særlig fra USA, hvor det ofte er lettere at få patent på tilsvarende opfindelser.
One side, principally representing larger software firms, argued that making CIIs patentable in Europe would encourage research spending and protect European inventions from unfair competition, particularly from the US, where it is often easier to obtain patents on similar inventions.