natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Med dette ændringsforslag præciseres betydningen af at tilknytte jernbanenettet til de eksisterende transeuropæiske transportnetprojekter.
This amendment seeks in particular to clarify the meaning of the linking of railway networks to existing TEN projects.
Det er ikke tilstrækkeligt at begrænse EU-indsatsen til fremme af nærsøfart.
It is not enough to limit EU action to encouraging short sea shipping.
Det er lige så vigtigt at tilslutte jernbanenettet til langdistancesøruterne.
Rail connections to long-distance shipping lines is just as big a priority.
Ændringsforslag 23 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 23 ARTICLE 1, POINT 4
Nettet tilbyder brugerne et højt kvalitets- og sikkerhedsniveau i kraft af dets kontinuitet og i kraft af den gradvise indførelse af interoperabilitet, som navnlig opnås gennem teknisk harmonisering og gennem det harmoniserede togstyrings- og togsikringssystem ERTMS, som anbefales for det europæiske jernbanenet.
The network shall offer users a high level of quality and safety, owing to its continuity and to gradual implementation of its interoperability, brought about in particular by technical harmonisation and the ERTMS harmonised command and control system recommended for the European railway network.
Med dette formål opstiller Kommissionen en udbygningsplan.
To this end, a deployment plan shall be established by the Commission.
Med dette formål opstiller Kommissionen i samråd med medlemsstaterne en udbygningsplan , hvori der indgår sammenkobling med trafikstyringssystemer for andre transportformer (intermodalitet).
To this end, a deployment plan including interconnection with traffic management systems of other modes of transport (intermodality) shall be established by the Commission in consultation with the Member states.
Den intermodale indfaldsvinkel til trafikstyring ligger på linje med den fælles transportpolitik og muliggør en mere effektiv udnyttelse af eksisterende infrastruktur.
The intermodality approach for traffic management corresponds to the European Common Transport Policy and offers more efficient use of existing infrastructure.
Udbygningsplanen bør i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet opstilles i nært samråd med medlemsstaterne repræsenteret i det udvalg, som er nedsat i henhold til artikel 18, stk. 2.
The deployment plan should - in line with the principle of subsidiarity - be drawn up in close consultation with the Member States represented in the Committee established under Article 18.2.
Ændringsforslag 24 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 24 ARTICLE 1, POINT 4
Nettet indeholder den infrastruktur og øvrige anlæg, der gør det muligt at integrere jernbane- og lufttransport."
The network shall include the infrastructures and the facilities allowing the integration of rail and air transport services.
Nettet indeholder den infrastruktur og øvrige anlæg, der gør det muligt at integrere jernbane- , vej- og lufttransport og om nødvendigt søtransport ."
The network shall include the infrastructures and the facilities allowing the integration of rail , road, air transport services and, where appropriate, maritime services.
Det multimodale aspekt kræver, at der tages hensyn til vejnettet i den indbyrdes integrering af alle transportformer.
Multi-modality requires a recognition of road networks in the process of integration of all modes of transport.
Søtransportaspektet bør integreres helt og holdent i et net med interoperabilitet.
The maritime aspect should be fully integrated into an interoperable network.
Ændringsforslag 25 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 25 ARTICLE 1, POINT 5
(a) Der indføjes følgende som stykke 3b:
(a) the following paragraph 3b shall be inserted:
De flod- og kanalhavne i nettet, der er udstyret med omladningsanlæg til intermodal transport, eller hvis årlige godstrafikvolumen på mindst 500 000 t, er anført i bilag I."
The inland ports of the network equipped with transhipment facilities for intermodal transport or with an annual freight traffic volume of at least 500 000 tonnes are shown in Annex I."
Ændringsforslag 26 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 26 ARTICLE 1, POINT 5
Nettet omfatter infrastruktur til trafikstyring.
The network includes the traffic management infrastructure.
Hertil hører navnlig etablering af et interoperabelt og intelligent trafik- og transportsystem benævnt ”RIS (River Information System)” for at optimere den eksisterende kapacitet og sikkerheden på nettet af indre vandveje og forbedre interoperabiliteten med andre transportformer.
This shall include in particular the establishment of an inter-operable, intelligent traffic and transport system known as the RIS (River Information System) seeking to optimise the existing capacity and safety of the internal waterways network and to improve interoperability with other modes of transport.
I dette øjemed udarbejder Kommissionen en udviklingsplan i samarbejde med Donau-kommissionen, Centralkommissionen for Sejlads på Rhinen og UN-ECE.”
To that end the Commission shall draw up a development plan in cooperation with the Danube Commission, the Central Committee for Rhine Navigation and UNECE.”
RIS er af særlig betydning for sikker og effektiv indlandsskibsfart.
The RIS is of particular importance for safe and efficient internal waterways shipping.
Ændringsforslag 27 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 27 ARTICLE 1, POINT 6
Internationale lufthavne og fællesskabslufthavne forbindes efterhånden med jernbanenettets højhastighedsstrækninger, hvor dette er hensigtsmæssigt.
International and Community connecting points shall be gradually linked to the high-speed lines of the rail network, where appropriate.
Nettet omfatter den infrastrukturer og udrustning, der gør det muligt at integrere luft- og jernbanetransport."
The network shall include the infrastructures and the facilities allowing the integration of air and rail transport services.
Nettet omfatter den infrastruktur og udrustning, der gør det muligt at integrere luft- og jernbanetransport og om nødvendigt søtransport ."
The network shall include the infrastructures and the facilities allowing the integration of air , rail transport services and, where appropriate, maritime services .
Ændringsforslag 28 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 28 ARTICLE 1, POINT 7(c)
Kommissionen aflægger regelmæssigt beretning til Europa-Parlamentet, Rådet, Det Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget om gennemførelsen af de retningslinjer, der er beskrevet i denne beslutning.
The Commission shall report regularly to the European Parliament, the Council, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on the implementation of the guidelines described in this Decision.
Kommissionen bistås ved udarbejdelsen af disse beretninger af det i stk. 2 omhandlede udvalg.
The Committee referred to in paragraph 2 shall assist the Commission with drawing up the report.
Beretningerne ledsages, om nødvendigt, af forslag til retsakter med henblik på at revidere retningslinjerne . "
The report shall be accompanied where necessary by legislative proposals to revise the guidelines.
Kommissionen aflægger hvert andet år beretning til Europa-Parlamentet, Rådet, Det Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget om gennemførelsen af de retningslinjer, der er beskrevet i denne beslutning.
The Commission shall report every two years to the European Parliament, the Council, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on the implementation of the guidelines described in this Decision.
I beretningerne redegøres indgående for, hvorledes projekterne af fælles interesse (artikel 7 i beslutningen) skrider frem, og for de specifikke projekter i bilag III.
This report shall contain detailed information on the progress of projects of common interest (Article 7 of the Directive) and on the specific projects listed in Annex III.
For hver enkelt transportform indeholder de også detaljerede oplysninger om, hvorledes de bevillinger, der er afsat til de transeuropæiske net, fordeler sig på TEN-budgetposten, Samhørighedsfonden, strukturfondene, lån fra Den Europæiske Investeringsbank og ISPA og andre offentlige og private programmer.
It shall also contain detailed information on the breakdown by mode of transport of appropriations allocated to the trans-European networks from the different financial instruments available: TEN budget line, Cohesion Fund, Structural Funds, European Investment Bank appropriations, ISPA and other public and private programmes.
Beretningerne ledsages, om nødvendigt, af forslag til retsakter med henblik på at revidere retningslinjerne."
The report shall be accompanied where necessary by legislative proposals to revise the guidelines.
Det er vigtigt at have præcise oplysninger om, hvorledes de infrastrukturprojekter, der finansieres inden for rammerne af TEN, skrider frem.
Specific information is needed on the progress of infrastructure projects financed within the TEN framework.
Som ønsket af Europa-Parlamentet i betænkning A5-0439/2001 om TEN-årsberetningen for 1999 skal disse beretninger indeholde præcise oplysninger om de forskellige kilder til finansiering af infrastrukturerne, ligesom det skal fremgå, hvorledes de tildelte midler fordeler sig.
As called for by Parliament in its resolution of 12 December 2001 on the 1999 annual report on TEN, the report should provide specific information on the various sources of funding for infrastructures, together with a breakdown of the funds allocated.
Ændringsforslag 29 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 29 ARTICLE 1, POINT 9
Hænger sammen med ændringsforslag 17 vedrørende artikel 21.
Linked to amendment 30 modifying Article 21.
Artikel 21 (beslutning 1692/96/EF)
Article 21 (1692/96/EC)
"Artikel 21
"Article 21
Revision af bilag III
Revision of Annex III
Projekter opført på listen over specifikke projekter i bilag III tages op til fornyet vurdering af Kommissionen hvert 15. år efter deres opførelse i bilaget, således at de kan fjernes fra listen, såfremt der ikke er gjort væsentlige fremskridt i deres gennemførelse.
Projects contained in the list of specific projects of Annex III shall be reviewed by the Commission every fifteen years after their inclusion into the annex in order to be taken off the list in such cases where they are not substantially complete.
Kommissionen forelægger passende forslag til nye projekter, som skal indføjes."
The Commission shall submit appropriate proposals including new projects to be incorporated."
Hermed skal det sikres, at medlemsstaternes gennemfører prioriterede projekter inden for en rimelig tidsfrist.
In order to ensure that Member States implement priority projects within a reasonable time-scale.
FORSLAG TIL LOVGIVNINGSMÆSSIG BESLUTNING Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets beslutning om ændring af beslutning nr. 1692/96/EF om Fællesskabets retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet ( KOM(2001) 544 – C5‑0478/2001 – 2001/0229(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council decision amending Decision No 1692/96/EC on Community guidelines for the development of the trans-European transport network ( COM(2001) 544 – C5‑0478/2001 – 2001/0229(COD))
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2001) 544 EFT C 362 E af 18.12.2001, s. 205. ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2001) 544 OJ C 363, 18.12.2001, p.
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme og udtalelse fra Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik ( A5‑0135/2002 ),
– having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism and the opinion of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy ( A5‑0135/2002 ),
Det transeuropæiske transportnet – en hjørnesten i en politik lagt an på vækst, konkurrencedygtighed og beskæftigelse
The Trans-European Transport Network - a cornerstone of a policy of growth, competitiveness and employment
Det var bestemt ikke nogen let opgave at få den infrastrukturorienterede politik for transeuropæiske net på plads.
It was a long struggle to get the infrastructure-oriented Trans-European networks policy off the ground .
I dag er denne politik, hvormed det tilsigtes at give Den Europæiske Union et passende infrastrukturnet til et integreret indre marked, dog en selvfølge.
However nowadays this policy , aimed at providing the European Union with an infrastructure network adequate for an integrated single market, is a matter of course.
I sin tid blev der sat spørgsmålstegn ved nødvendigheden af en sådan politisk indfaldsvinkel på europæisk plan.
At the time the necessity of such a policy approach at the European level was put into question.
Det var det eneste program for det indre marked, hvori der blev fremført argumenter til støtte for nødvendigheden af et grundlæggende transportnet med det formål at udvirke en effektiv integration af økonomierne i Europa og dermed opnå fordele ved integrationen og gøre Europa til en stærk økonomisk og politisk aktør på den internationale scene.
It was only the single market programme which supported the arguments for the necessity of a backbone transport network in order to efficiently integrate the European market economies with a view to gain from integration benefits as well as making Europe a strong international economic and political actor.
Efter at der med Maastricht-traktaten blev indført en særskilt artikel om transeuropæiske net (TEN), vedtog Parlamentet og Rådet efter langvarige forhandlinger retningslinjerne for dette net med deres beslutning nr. 1692/96/EF fra 1996, hvori de hidtidige politiske erklæringer og dokumenter blev sammenfattet i en enkelt referenceramme.
After the Maastricht Treaty introduced a specific article on the TENs, Parliament and Council decided after long negotiations on the guidelines of this network in their decision 1692/96/EC of 1996, which integrated previous policy declarations and documents into a single reference framework.
De 14 prioriterede projekter fastlagt på Det Europæiske Råds samling i Essen er nok den mest velkendte del af denne vidtrækkende beslutning.
The 14 Essen priority projects are probably the most well known part of this far-reaching decision.
Det økonomiske grundlag for disse retningslinjer er lagt med finansieringsforordning nr. 2236/95 og en samlet budgetramme, som nu befinder sig i anden generation (1995-1999 og 2000-2006).
These guidelines have been backed up by the financing regulation 2236/95 and an overall budget frame which is now in its second generation (1995-1999 and 2000-2006).
TEN betragtes i dag som en hjørnesten i en europæisk politik lagt an på vækst, konkurrencedygtighed og beskæftigelse, om end EU’s finansielle ressourcer på budgetposten for disse net er af ret begrænset omfang og sjældent overstiger 10% af omkostningerne ved projekterne.
The TENs are nowadays considered to be a cornerstone of a European policy of growth, competitiveness and employment, even though the EU financial resources available under the TEN-budget line are more than limited and rarely exceed 10% of project costs.
Ikke desto mindre bidrager strukturfondene og Samhørigshedsfonden samt lån fra EIB til en succesrig færdiggørelse af TEN-projekter, hvad enten de er specifikke eller ej.
Nevertheless, Structural Funds and the Cohesion Fund as well as loans from the EIB contribute to the successful finalisation of TEN projects, specific or not.
Det vigtigste aspekt er dog de incitamenter, som denne politik har givet til et fuldt interoperativt transportmarked på tværs af grænserne.
The most important aspect however is the impulse this policy approach has given to a fully interoperative cross-border transport market.
Det er denne ”klassiske” infrastrukturpolitik, som sammen med de i de forgange tyve år gennemførte liberaliseringer har fået Europa til at ”køre” og etableret et virkeligt indre marked for transport.
It is this "classical" infrastructure policy, together with the liberalisations which have taken place in the last two decades, which made Europe "move" and established a truly European internal transport market area.
Den seneste udvikling i Europa inden for transporttjenester og økonomien som helhed er trods negative kortfristede virkninger en bekræftelse af det nuværende integrationsniveau.
The recent developments in Europe concerning transport services and the economy as a whole are, despite the negative short-term impact, a confirmation of the present level of integration.
Hvorfor gennemføre en midtvejsrevision?
An interim revision - why?
Desuden vil nettet blive langt større, når udvidelsen er gennemført.
And the network is about to grow considerably, once enlargement takes place.
I den såkaldte TINA-proces (for vurdering af transportinfrastrukturbehovene) blev det fastslået, at nettet er af fælles interesse i ansøgerlandene.
The so-called TINA process (TINA - Transport Infrastructure Needs Assessment) identified the network to be considered of common interest in the candidate countries.
Dette net omfatter ca. 18.000 km vej, 20.000 km jernbane, 4.000 km indre vandveje, 40 lufthavne, 80 havne og 80 terminaler, som vil indgå i det transeuropæiske transportnet.
This network comprises roughly 18 000 km roads, 20 000 km railways, 4000 km inland waterways, 40 airports, 80 ports and 80 terminals that will add to the TEN transport network.
Dette giver anledning til det spørgsmål, om det virkelig er nødvendigt med en revision af TEN netop nu, når der alligevel er planlagt en generel revision eller nyvurdering omkring 2004.
One might question then the necessity to have a revision of the TEN now when in around 2004 a major revision of the network is foreseen anyway.
Ud fra et juridisk synspunkt er det artikel 21 i beslutningen, som indeholder revisionsbestemmelser, hvormed Kommissionen forpligtes til efter fem år at forelægge en beretning, hvori det angives, om retningslinjerne skal tilpasses til ”den økonomiske udvikling og teknologiudviklingen inden for transport, navnlig jernbanetransport”.
From a legal point of view it is Article 21 of the decision which contains the revision clause under which the Commission is required to submit a report after five years indicating whether the guidelines should be adapted to take account of "economic development and technological developments in the field of transport, in particular in rail transport".
Skønt der allerede er foretaget en revision med hensyn til søhavne og indlandshavne (beslutning nr. 1346/2001/EF), er beretningen først blevet forelagt i indeværende år – nemlig i hvidbogen om den europæiske transportpolitik ( KOM(2001)370 ).
Though a revision has been made already to incorporate seaports and inland ports (Decision 1346/2001/EC), the report referred to has only been delivered this year - the White Book on transport ( COM(2001)370 ).
Ud fra manglerne beskrevet i denne hvidbog foreslår Kommissionen da også en yderligere revision, der omfatter konsolidering af nettet ved at fokusere på at fjerne eksisterende flaskehalse fremfor at anlægge nye og lange strækninger.
Resulting from the shortcomings identified in this White book the Commission actually proposes another revision which consists of consolidating the network by trying to remove existing bottlenecks rather than proposing lengthy new lines.
Det må medgives, at der er betydelige forsinkelser med at få etableret TEN-nettet, og udviklingen forløber ikke så opsigtsvækkende hurtigt som på iværksættelsestidspunktet.
As a matter of fact delays in establishing the TEN transport network are considerable and the advances were not as spectacular as at the time of launch.
Dette er tydeligvis en følge af væsentlige økonomiske og politiske forpligtelser, som må indgås for visse af de større og ambitiøse prioriterede projekter.
This clearly is a result of important financial and political commitments to be made for some of the major ambitious priority projects.
Af de 14 Essen-projekter er det kun tre, som i dag er gennemført (Malpensa lufthavn, Øresundsforbindelsen og den konventionelle jernbanestrækning mellem Cork og Belfast), og seks andre projekter, der befinder sig i anlægsfasen, skal være færdiggjort i 2005.
Thus, out of the 14 Essen projects only three have now been completed (Malpensa airport, the Öresund bridge/tunnel and the conventional rail link between Cork and Belfast) and six others, in the construction phase, should be finished by 2005.
De øvrige prioriterede projekter har samme tidsplan som hvidbogen, nemlig 2010.
The other priority projects have the same time-scale as the White Book which is 2010.
Den foreslåede revision omhandler derfor især Fællesskabets prioriterede aktioner og listen over specifikke projekter.
The proposed revision concerns therefore mainly the Community's priorities for action and the list for specific projects.
Desuden er der foreslået en ændring af finansieringsforordningen 2236/95 med henblik på at hæve minimumsniveauet for Fællesskabets støtte fra 10 til 20% for grænseoverskridende jernbaneprojekter, der krydser naturlige barrierer, og andre projekter ved grænserne til ansøgerlandene.
In addition, a modification to the financing regulation 2236/95 has been proposed with the aim of raising the minimum level of Community support from 10 to 20% for cross-border rail projects crossing natural barriers and other projects at the frontiers of the candidate countries.
Det var på samlingen i Göteborg, at Det Europæiske Råd opfordrede fællesskabsinstitutionerne til inden 2003 at vedtage de ændrede retningslinjer for de transeuropæiske transportnet og i den forbindelse indrømme en fortrinsstilling til infrastrukturinvesteringer i navnlig jernbaner, indre vandveje, nærsøfart, intermodal drift og effektiv indbyrdes sammenknytning af forskellige transportformer.
It was the Gothenburg European Council which in addition invited the Community institutions to adopt by 2003 revised guidelines for the trans-European transport network giving priority to infrastructure investment in particular for railways, inland waterways, short sea shipping, intermodal operations and effective interconnections.
I den forstand er den foreslåede og ganske moderate revision på sin plads for ikke at miste alt for meget tid med at fjerne flaskehalse i det eksisterende net og etablere intermodale terminaler og forbindelser til tredjelande (navnlig ansøgerlande).
In this respect, the moderate revision proposed is reasonable in particular not to lose too much time with the removal of bottlenecks in the existing network, with the establishment of intermodal terminals and connections to third countries (especially candidate countries).
Ordføreren går dermed klart ind for at få afviklet denne revision nu og at gennemføre en mere omfattende revision med henblik på den foreslåede udvidelse i 2004.
Your rapporteur thus clearly favours the schedule of having this revision now and a more comprehensive revision with a view to enlargement proposed in 2004.
Spørgsmålet om bilag III
The question of annex III
Det er bemærkelsesværdigt, at den første revision af TEN-retningslinjerne fra 1996, som kom til at omfatte søhavne og indlandshavne (beslutning 1346/2001/EF), også indeholdt en første revision af bilag III, som indeholder listen over specifikke projekter.
It is noteworthy that the first revision of the 1996 TEN-guidelines to incorporate seaports and inland ports (Decision 1346/2001/EC) also included the first revision of annex III containing the list of specific projects.
Årsagen var deres oprindelse: Projekterne var blevet vedtaget på Det Europæiske Råds samlinger i Essen og Dublin på grundlag af det arbejde, der var gjort af en gruppe stats- og regeringschefers personlige repræsentanter med Christophersen som formand.
The reason was their origin: the projects had been adopted by the Essen and Dublin Councils as a result of the Christophersen group of personnel representatives of the Heads of State and Government.
Parlamentet fremførte imidlertid, at dette bilag udvandede dets medindflydelse, og gav kraftigt udtryk for sit ønske om at få mulighed for at revidere dette bilag på et senere tidspunkt.
Parliament however claimed that this annex eluded its power of codecision and insisted on the possibility to revise this annex in future.