natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at der i alle Fællesskabets havne er adgang til skibsbrændstoffer med et indhold på højst 1,5 vægtprocent svovl i tilstrækkelige mængder til at opfylde efterspørgslen, fra tolv måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for MARPOL-konventionens bilag VI eller fra den [.... * ], alt efter hvilket tidspunkt der indtræder først .
Member States shall take all necessary steps to ensure that from twelve months after the date of entry into force of MARPOL Annex VI, or from [… * ], which ever is the earlier , marine fuels containing no more than 1.5% by mass are made available in sufficient quantities to meet demand in all Community ports.
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at der i alle Fællesskabets havne er adgang til skibsbrændstoffer med et indhold på højst 0,5 vægtprocent svovl i tilstrækkelige mængder til at opfylde efterspørgslen, fra seks måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for dette direktiv .
Member States shall take all necessary steps to ensure that from 6 months after the entry into force of this Directive , marine fuels containing no more than 0.5% by mass are made available in sufficient quantities to meet demand in all Community ports.
Skibsbrændstoffer, der opfylder direktivets krav, skal gøres alment tilgængelige senest fra den dato, hvor direktivets nye krav træder i kraft.
Compliant types of fuel must be made widely available at latest at the date of entry into force of the obligations of this Directive.
Ændringsforslag 15 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 15 ARTICLE 1, POINT 5
Fra seks måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for dette direktiv kræver medlemsstaterne korrekt logbogsføring, herunder over brændstofskift, som betingelse for, at skibe kan anløbe Fællesskabets havne.
From 6 months after entry into force of this Directive, Member States shall require the correct completion of ships’ logbooks, including fuel-changeover operations, as a condition of ships’ entry into Community ports.
De krav, som blev vedtaget inden for rammerne af IMO i 1998, er velkendte af skibsfarten, og der er ingen grund til at forhale deres ikrafttrædelse i EU-farvandene, selv om ikrafttrædelsen af MARPOL-konventionens bilag VI forhales.
The requirements agreed in the IMO framework in 1998 are well known by the shipping industry and there is no reason for delaying their entry into force in the Community seas even if the entry into force of MARPOL Annex VI is delayed.
Ændringsforslag 16 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 16 ARTICLE 1, POINT 5
Fra tolv måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for MARPOL-konventionens bilag VI eller fra den [.... * ], alt efter hvilket tidspunkt der indtræder først, sikrer medlemsstaterne, at svovlindholdet i alle skibsbrændstoffer, der sælges på deres område, er dokumenteret af leverandøren på en bunkerleveringsattest, der ledsages af en forseglet prøve.
Member States shall ensure that from twelve months after the date of entry into force of MARPOL Annex VI, or from [… * ], whichever is the earlier , the sulphur content of all marine fuels sold in their territory is documented by the supplier on a bunker delivery note, accompanied by a sealed sample.
Fra seks måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for dette direktiv sikrer medlemsstaterne, at svovlindholdet i alle skibsbrændstoffer, der sælges på deres område, er dokumenteret af leverandøren på en bunkerleveringsattest, der er underskrevet af repræsentanten for det modtagende skib og ledsages af en forseglet prøve.
Member States shall ensure that from 6 months after entry into force of this Directive , the sulphur content of all marine fuels sold in their territory is documented by the supplier on a bunker delivery note, signed by the representative of the receiving ship, accompanied by a sealed sample.
Effektiv overvågning vil være afgørende for direktivets gennemførelse.
Effective monitoring will be crucial for the implementation of the Directive.
Det svage punkt i kontrolkæden er prøvens troværdighed.
The weak point in the sampling chain is the credibility of the sample.
For at sikre, at den prøve, som leverandøren af skibsbrændstof indgiver, faktisk indeholder nøjagtig det samme brændstof som det, der er leveret til skibet, er det afgørende, at en repræsentant for det modtagende skib tjekker prøvetagningen.
In order to ensure that the sample provided by the bunker supplier actually contains exactly the same fuel as delivered to the ship, it is crucial that a representative of the receiving ship should check the sampling.
Ændringsforslag 17 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 17 ARTICLE 1, POINT 5
Medlemsstaterne sikrer, at der fra den [.... * ] ikke sælges marine dieselolier på deres område, hvis svovlindholdet i de pågældende dieselolier overstiger 1,5 vægtprocent.
Member States shall ensure that marine diesel oils are not sold in their territory as from [… * ], if the sulphur content of those marine diesel oils exceeds 1.5% by mass.
Medlemsstaterne sikrer, at der fra seks måneder efter ikrafttrædelsen af dette direktiv ikke sælges marine dieselolier på deres område, hvis svovlindholdet i de pågældende dieselolier overstiger 1,5 vægtprocent.
Member States shall ensure that marine diesel oils are not sold in their territory as from six months after entry into force of this Directive, if the sulphur content of those marine diesel oils exceeds 1.5% by mass.
* 12 måneder efter ikrafttrædelsen
* 12 months after entry into force.
Af tabellen i Kommissionens begrundelse fremgår det, at der ikke er nogen forskel med hensyn til færre leveår som følge af langvarig udsætning mellem f.eks. Nordsøen og Det nordlige Middelhav som følge af skibsfartsemissioner.
The table in the Commission's explanatory memorandum shows that there is no difference in the life years lost as a result of long-term exposure between, for example, the North Sea and the northern part of the Mediterranean as a result of emissions from shipping.
Ændringsforslag 18 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 18 ARTICLE 1, PARAGRAPH 5
Som en undtagelse fra stk. 6 kan der gives tilladelse til markedsføring af marine dieselolier med et svovlindhold på over 1,5 vægtprocent i regionerne i Fællesskabets yderste periferi som defineret i traktatens artikel 299, forudsat at medlemsstaterne sikrer, at luftkvalitetsnormerne overholdes i disse regioner."
By way of derogation from paragraph 6, the marketing of marine diesel oil with a sulphur content in excess of 1.5% by mass may be authorised in the outermost regions of the Community as defined in Article 299 of the Treaty, provided that Member States ensure that air quality standards are met in those regions.”
I regionerne i Fællesskabets yderste periferi findes der et marked for brændstoffer med højere svovlindhold, som ikke bør berøres af direktivet.
In the outermost regions there is a market for the sale of fuels with a higher sulphur content, and this should not be affected by the Directive.
En ting er at forhindre, at man anvender visse brændstoffer i SOx-emissionskontrolområder, noget helt andet er at forhindre markedsføring i fjerne regioner.
Preventing the use of certain fuels in the SOx Emission Control Areas is one thing; preventing marketing in remote regions is quite another.
Artikel 4 a a (ny) (direktiv 1999/32/EF)
Article 4 a (a) (new) (Directive 1999/32/EC)
"Artikel 4aa
Article 4a (a)
Maksimalt svovlindhold i skibsbrændstoffer, der anvendes i Det Europæiske Fællesskab (2. fase)
Maximum sulphur content of marine fuels used in the European Community (2nd phase)
Medlemsstater, der grænser op til SOx-kontrolområder, træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at skibsbrændstoffer fra den 1. juli 2008 ikke anvendes i de områder af deres territorialfarvande, eksklusive økonomiske zoner og forureningskontrolzoner, der omfattes af SOx-kontrolområder, hvis svovlindholdet i de pågældende brændstoffer overstiger 0,5 vægtprocent.
Member States bordering SOx Emission Control Areas shall take all necessary steps to ensure that from 1 July 2008 marine fuels are not used in the areas of their territorial seas, exclusive economic zones and pollution control zones falling within SOx Emission Control Areas if the sulphur content of those fuels exceeds 0.5% by mass.
Dette gælder alle skibe uanset flag, herunder skibe, hvis rejse er påbegyndt uden for Fællesskabet.
This shall apply to all vessels of all flags, including vessels whose journey began outside the Community.
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at skibsbrændstoffer fra den 1. juli 2008 ikke anvendes i passagerskibe, som sejler i rutefart til eller fra havne i Fællesskabet, hvis svovlindholdet i de pågældende brændstoffer overstiger 0,5 vægtprocent.
Member States shall take all necessary steps to ensure that from 1 July 2008, marine fuels are not used by passenger ships operating on regular services to or from any Community port if the sulphur content of those fuels exceeds 0.5% by mass.
Med henblik herpå tillader Kommissionen pilotforsøg og/eller fuldskalaforsøg på havet med bekæmpelsesteknologier under udvikling for at indsamle data om deres funktion.
To this end the Commission shall permit pilot trials and/or full scale sea trials of the abatement technologies under development in order to collect data on their performance.
I intet tilfælde bør disse tilladelser gælde i mere end 18 måneder.
These permits should, in each case, not exceed 18 months in duration.
Under disse forsøg er anvendelse af skibsbrændstoffer med lavt svovlindhold i de involverede skibe som krævet i artikel 4a og 4b ikke obligatorisk.
During these trials the use of low sulphur marine fuel in the vessels involved, as required under Articles 4a and 4b shall not be mandatory.
Kommissionen har på ethvert tidspunkt ret til at inddrage disse tilladelser efter anmodning fra forskriftsudvalget.
The Commission shall have the right to withdraw these permits at any time should the Regulatory Committee so advis.
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at der fra den 1. juli 2008 i alle Fællesskabets havne er adgang til skibsbrændstoffer med et indhold på højst 0,5 vægtprocent svovl i tilstrækkelige mængder til at dække efterspørgslen."
Member States shall take all necessary steps to ensure that from 1 July 2008 marine fuels containing no more than 0.5% sulphur by mass are made available in sufficient quantities to meet demand in all Community ports.
De luftforurenende stoffer NO x , SO 2 , VOC, NH 3 , ozon eller deres sekundære produkter er grænseoverskridende, dvs. at de kan transporteres over hundreder og selv tusinder af kilometer.
Air pollutants NOx, SO 2 , VOCs, NH 3 , ozone and particles, or their secondary products, are of a transboundary nature i.e. they can be transported over hundreds and even thousands of kilometres.
Derfor er det bedst, hvis foranstaltninger til reduktion af SO 2 -emissionerne er så geografisk vidtrækkende som muligt, og i det mindste er EU-omspændende.
Therefore measures to reduce emissions of SO 2 should preferably be as geographically wide-ranging as possible, and at least EU-wide.
Grunden til, at der foreslås snævrere grænser for Nordeuropa og SOx-kontrolområderne, er, at en række problemer i forbindelse med svovlforurening (f.eks. forsuring) er alvorligere i Nordeuropa.
The reason why it is proposed more stringent limits for Northern Europe and the SECA -areas is that some problems related to sulphur pollution (e.g. acidification) are more severe in northern Europe.
SO 2 -emissioner bidrager imidlertid til flere andre sundheds- og miljøproblemer både i Nord og Syd.
However emissions of SO 2 contribute to several other health and environmental problems.whether in the north or south.
Derfor er det rimeligt, at man gradvis indfører de samme grænser i hele Unionen.
It is therefore reasonable to gradually introduce uniform limits throughout the EU.
Da forberedelserne allerede er gjort for at nå målet på 0,5 % i overvågningsområderne fra 2008, burde det være muligt at udvide dette til hele Unionen inden for en ganske kort periode, dvs. fra den 1. juli 2010.
As preparations have already been made for attaining the objective of 0.5% in Emission Control Areas from 2008, it ought to be possible to extend this to the whole of the EU without quite a short period, i.e. with effect from 1 July 2010.
Det er muligt, at visse rensningssystemer vil kunne fjerne op til 95 % af SO 2 og indebære fordele, der langt overstiger dem, der opnås ved en begrænsning af brændstofs svovlindhold.
It is possible that some scrubbing systems will be able to remove up to 95% of SO2 and deliver benefits well in excess of those to be achieved by limiting the sulphur content of fuel.
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at skibsbrændstoffer ikke anvendes af skibe på indre vandveje eller af skibe, der ligger ved kaj i fællesskabshavne, fra:
Member States shall take all necessary steps to ensure that marine fuels are not used by any ships on inland waterways or by any ships at berth in Community ports as from:
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at skibsbrændstoffer ikke anvendes af skibe på indre vandveje, i Fællesskabets territorialfarvande eller af skibe, der ligger ved kaj i fællesskabshavne, fra:
Member States shall take all necessary steps to ensure that marine fuels are not used by any ships on inland waterways , in Community territorial seas or by any ships at berth in Community ports as from:
Dette er i overensstemmelse med bestemmelserne i direktiv 99/32 om begrænsning af anvendelsen af marine gasolier inden for Fællesskabets territorium, dvs. også territorialfarvande (12 sømil).
This is in line with the provisions of Directive 99/32 on limiting the use of marine gas oils within their territory i.e. including lterritorial seas (12 nautical miles).
I betragtning af de lokale sundhedsvirkninger af skibsemissioner (navnlig partikler) og befolkningskoncentrationen i kystregionerne er det nødvendigt at træffe foranstaltninger til at reducere den lokale luftforurening.
Given the local health effects of ship emissions( especially PM) and the concentration of populations in the coastal regions, it is necessary to take measures to reduce local air pollution.
Det er blevet anslået, at ca. 90 % af de samlede SO 2 - og NO x -emissioner fra skibe i Nordsøen, herunder Den Engelske Kanal, stammer fra et område ca. 50 sømil (ca. 90 km) fra kystlinjen.
It has been estimated that about 90 per cent of the total SO 2 and NOx emissions from ships in the North Sea, including the English Channel, originates from a zone of approximately 50 nautic miles (approximately 90 kilometres) from the coast line.
Ændringsforslag 21 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 21 ARTICLE 1, POINT 6
- [.... * ] , hvis deres svovlindhold overstiger 0,20 vægtprocent
- [… * ] , if their sulphur content exceeds 0.20% by mass
- seks måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for dette direktiv , hvis deres svovlindhold overstiger 0,20 vægtprocent
- 6 months after entry into force of this Directive if their sulphur content exceeds 0.20% by mass :
Dette er i overensstemmelse med bestemmelserne i direktiv 99/32 om begrænsning af anvendelsen af marine gasolier inden for Fællesskabets territorium, dvs. også territorialfarvande (12 sømil).
This is in line with the provisions of Directive 99/32 on limiting the use of marine gas oils within their territory i.e. including territorial seas (12 nautical miles).
I betragtning af befolkningskoncentrationen i kystregionerne er det nødvendigt at træffe yderligere foranstaltninger til at reducere emissionerne i kystområderne.
The high concentration of population in the coastal regions makes it necessary to take additional measures to further reduce emissions in coastal areas.
Det er blevet anslået, at ca. 90 % af de samlede SO 2 - og NO x -emissioner fra skibe i Nordsøen, herunder Den Engelske Kanal, stammer fra et område ca. 50 sømil (ca. 90 km) fra kystlinjen.
It has been estimated that about 90 per cent of the total SO 2 and NOx emissions from ships in the North Sea, including the English Channel, originates from a zone of approximately 50 nautical miles (approximately 90 kilometres) from the coastline.
Endvidere anslås emissioner fra skibe at bidrage med mellem 20 og 30 % til koncentrationen i luften af sekundære uorganiske partikler i de fleste EU-kystområder.
Moreover, ship emissions are estimated to contribute between 20 and 30 per cent to the air concentrations of secondary inorganic particles (PM) in most EU coastal areas.
Ændringsforslag 22 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 22 ARTICLE 1, POINT 6
Søgående skibe, hvis rejse er påbegyndt uden for EU, kan undtages fra denne bestemmelse, så længe de befinder sig i territorialfarvande, forudsat at det kan påvises, at der ikke var adgang til det rette brændstof i deres foregående anløbshavn.
Seagoing vessels whose journey began outside the Community may be exempt from this provision while in territorial seas, provided it can be demonstrated that appropriate fuel was not available in their previous port of call.
Bestemmelsen gælder imidlertid for disse skibe, når de kommer til kaj i EU-havne.
The provision will however apply to such vessels upon arrival at berth in Community ports.
Eftersom der måske ikke altid er adgang til den krævede brændstofkvalitet uden for EU-havne, undtager dette ændringsforslag skibe, der ankommer fra lande uden for EU, fra denne bestemmelse, hvis det kan påvises, at der ikke var adgang til den krævede brændstofkvalitet i den foregående anløbshavn.
Since the required fuel quality might not always be available outside Community ports, this provides a derogation for vessels arriving from outside the Community, if it can be demonstrated that the required fuel quality was not available in the previous port of call.
Ændringsforslag 23 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 23ARTICLE 1, PARAGRAPH 6
For så vidt angår brændstoffer, der anvendes i kedler i tankskibe med henblik på fremstilling af damp til drift af cargopumper, finder stk. 1 og 2 i denne artikel anvendelse fra 2010.
Paragraphs 1 and 2 of this Article shall apply with effect from 2010 to fuels used in the boilers of tankers to produce steam for driving unloading pumps.
Eftersom det sikkerhedsmæssigt er betænkeligt at anvende brændstoffer med lavt svovlindhold i kedler, som normalt er beregnet til fuelolie, bør der for denne specielle anvendelses vedkommende indføres en overgangsperiode frem til 2010, således at der bliver tid til de nødvendige omstillinger.
In order to take into account safety concerns regarding the use of low-sulphur fuels in boilers which are normally configured to use heating oil, a transitional period until 2010 is proposed for this special use, so as to allow sufficient time for the requisite changeover.
Ændringsforslag 24 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 24 ARTICLE 1, POINT 7 (A)
Kontrol og analyse
Sampling and analysis
Overvågning og sanktioner
Monitoring and penalties
Det er nødvendigt at ændre overskriften for at afspejle artiklens indhold.
It is necessary to change the title to reflect the content of the article.
Ændringsforslag 25 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 25 ARTICLE 1, POINT 7 (A)
- af skibe i SOx-kontrolområder, fællesskabshavne og på indre vandveje,
- by all ships in SOx Emission Control Areas, Community ports, and inland waterways
- af skibe i fællesskabshavområder , fællesskabshavne og på indre vandveje,
- by all ships in Community sea areas, Community ports, and on inland waterways
Overvågning, herunder prøvetagning og bøder, skal gælde i alle fællesskabshavområder.
Monitoring, including sampling and penalties shall apply in all Community sea areas.
Ændringsforslag 26 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 26 ARTICLE 1, POINT 7 (A)
opfylder de relevante bestemmelser i artikel 4a og 4b.
complies with the relevant provisions of Articles 4a and 4b.
Også skibsbrændstoffer, der anvendes i andre fællesskabshavområder, bør underkastes prøvetagning og kontrol af svovlindholdet.
Marine fuels being used in other Community sea areas should also be sampled and the sulphur content checked.
Følgende prøvetagnings-, analyse- og inspektionsmetoder anvendes:
Each of the following means of sampling, analysis and inspection shall be used:
opfylder de relevante bestemmelser i artikel 4a, 4aa (ny) og 4b.
complies with the relevant provisions of Articles 4a , 4a (a) new and 4b.
Ændringsforslag 27 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 27 ARTICLE 1, POINT 7 (A)
- prøvetagning og analyse af svovlindholdet i brændstoffer til forbrændingsformål, der leveres til anvendelse i skibe, efter IMO-retningslinjerne
- sampling and analysis of the sulphur content of fuel oil for combustion purposes being delivered for use on board ships, following IMO guidelines;
- prøvetagning og analyse af svovlindholdet i brændstoffer til forbrændingsformål, mens de leveres til anvendelse i skibe, efter IMO-retningslinjerne
- sampling and analysis of the sulphur content of fuel oil for combustion purposes while delivered for use on board ships, following IMO guidelines;
Ordet ”mens” er mere specifikt, eftersom det antyder løbende prøvetagningsteknologier.
The word 'while’ is more specific as it suggests continous sampling technologies.
Ændringsforslag 28 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 28 ARTICLE 1, POINT 7 (A)
Prøvetagning påbegyndes senest seks måneder efter den dato, hvor den pågældende grænseværdi for maksimalt svovlindhold i det pågældende brændstof træder i kraft.
The sampling shall commence within six months of the date on which the relevant limit for maximum sulphur content in the fuel comes into force.
Prøvetagning foretages med en sådan hyppighed og på en sådan måde, at de udtagne prøver er repræsentative for det undersøgte brændstof og for det brændstof, der anvendes af skibe, der befinder sig på Fællesskabets havområder og indre vandveje.
It shall be carried out with sufficient frequency, in sufficient quantities, and in such a way that the samples are representative of the fuel examined, and of the fuel being used by ships while in Community sea areas, ports and inland waterways.
Prøvetagning påbegyndes senest fra den dato, hvor den pågældende grænseværdi for maksimalt svovlindhold i det pågældende brændstof træder i kraft.
The sampling shall commence from the date on which the relevant limit for maximum sulphur content in the fuel comes into force.
Mindst 50 % af de udtagne prøver bør undersøges."
As a minimum, 50% of the samples taken should be inspected.”
Effektiv kontrol er afgørende for direktivets gennemførelse.
Effective monitoring will be crucial for the implementation of the Directive.
Prøvens troværdighed afhænger af nøje overvågning og regelmæssig kontrol af prøverne.
The credibility of the sample will depend on close surveillance and regular inspections of the samples.
For øjeblikket analyseres 25-35 % af prøverne (MEPC 1998).
Currently 25-35% of the samples are analysed (MEPC 1998).
Ændringsforslag 29 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 29 ARTICLE 1, POINT 7 (A)
Medlemsstaterne fastlægger bestemmelser om effektive sanktioner ved overtrædelse af bestemmelserne vedrørende overvågning og prøvetagning og træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at sanktionerne står i et rimeligt forhold til overtrædelsen og håndhæves på en afskrækkende måde.
Member States shall lay down the rules on effective penalties applicable to infringements of the monitoring and sampling provisions and shall take all necessary measures to ensure that they are proportionate and implemented in a dissuasive manner.
Sanktionerne skal være tilstrækkeligt hårde for ikke at tilskynde til snyd med prøvetagningerne.
Sanctions need to be sufficiently high not to give incentives for fraudulent samples.
Ændringsforslag 30 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 30 ARTICLE 1, POINT 7 (A)
Det Europæiske Søfartssikkerhedsagentur (EMSA) aflægger beretning om luftforurening som led i sit mandat vedrørende forebyggelse af forurening fra skibe.
The European Maritime Safety Agency (EMSA) shall include reporting on air pollution within its ship pollution prevention mandate.
EMSA-beretninger vil også være nødvendige som et led i arbejdet for at få indført internationale normer inden for IM0's rammer.
EMSA reporting will be also needed to press for international standards in the IMO framework.
Ændringsforslag 31 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 31 ARTICLE 1, POINT 8