natgillin/translations-raw huggingface dataset:
På mødet den 10. juli 2002 havde Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme valgt Konstantinos Hatzidakis til ordfører.
The committee had appointed Konstantinos Hatzidakis rapporteur at its meeting of 10 July 2001.
På møder den 10. juli og 10. september 2002 behandlede udvalget den fælles holdning og udkastet til indstilling ved andenbehandling.
It considered the common position and draft recommendation for second reading at its meetings of 10 July and 10 September 2002.
På sidstnævnte møde vedtog det forslaget til lovgivningsmæssig beslutning (for: 31; imod: 2; hverken/eller: 0).
At the last meeting it adopted the draft legislative resolution by 31 votes to 2, with 0 abstentions.
Til stede under afstemningen var: Luciano Caveri (formand), Rijk van Dam og Helmuth Markov (næstformænd), Konstantinos Hatzidakis (ordfører), Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (for Camilo Nogueira Román), Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Luigi Cocilovo, Jan Dhaene, Den Dover (for Dana Rosemary Scallon), Garrelt Duin, Alain Esclopé, Jacqueline Foster, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Giorgio Lisi, Erik Meijer, Francesco Musotto, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Reinhard Rack, Brian Simpson, Renate Sommer, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Roseline Vachetta (for Alonso José Puerta), Joaquim Vairinhos, Ari Vatanen, Herman Vermeer og Mark Francis Watts.
The following were present for the vote: Luciano Caveri, chairman; Rijk van Dam and Helmuth Markovvice-chairmen; Konstantinos Hatzidakis, rapporteur; Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (for Camilo Nogueira Román), Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Luigi Cocilovo, Jan Dhaene, Den Dover (for Dana Rosemary Scallon), Garrelt Duin, Alain Esclopé, Jacqueline Foster, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Giorgio Lisi, Erik Meijer, Francesco Musotto, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Reinhard Rack, Brian Simpson, Renate Sommer, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Roseline Vachetta (for Alonso José Puerta), Joaquim Vairinhos, Ari Vatanen, Herman Vermeer and Mark Francis Watts.
FORSLAG TIL LOVGIVNINGSMÆSSIG BESLUTNING Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af Rådets direktiv 92/6/EØF om montering og anvendelse af hastighedsbegrænsende anordninger i visse klasser af motorkøretøjer i Fællesskabet (8625/1/2002 – C5‑0310/2002 – 2001/0135(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the Council common position for adopting a European Parliament and Council directive on amending Council Directive 92/6/EEC on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Community (8625/1/2002 – C5‑0310/2002 – 2001/0135(COD))
– der henviser til Rådets fælles holdning (8625/1/2002 – C5‑0310/2002 ),
– having regard to the Council common position (8625/1/2002 – C5‑0310/2002 ),
– der henviser til Kommissionens ændrede forslag ( KOM(2002)351 ),
– having regard to the Commission's amended proposal ( COM(2002) 351 ),
– der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme ( A5‑0281/2002 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5‑0281/2002 ),
Rådets direktiv 92/6/EØF om montering og anvendelse af hastighedsbegrænsende anordninger i visse klasser af motorkøretøjer i Fællesskabet vedtoges den 10. februar 1992.
Council Directive 92/6/EEC on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Community was adopted on 10 February 1992.
I direktivet krævedes der hastighedsbegrænsende anordninger i køretøjer i klasse M3 med en totalvægt på over 10 ton, dvs. køretøjer til personbefordring med otte siddepladser ud over førerens plads (busser) og køretøjer i klasse N3, dvs. køretøjer til varetransport med en totalvægt på over 12 ton.
The directive included rules for the installation of speed limitation devices for category M3 vehicles having a maximum weight exceeding 10 metric tonnes, i.e. vehicles used for passenger transport with over eight seats in addition to the driver’s seat (buses) and category N3 vehicles, i.e. vehicles used for the carriage of goods with a maximum weight exceeding 12 metric tonnes.
Artikel 2 i direktivet kræver, at der skal være monteret hastighedsbegrænsende anordninger i motorkøretøjer af klasse M3, indstillet til en maksimumshastighed på 100 km/t, og artikel 3 kræver, at der skal være monteret hastighedsbegrænsende anordninger i motorkøretøjer af klasse N3, indstillet til en maksimumshastighed på 90 km/t.
Article 2 of the directive requires the installation of speed limitation devices set at a maximum speed of 100 km/h for category M3 vehicles, while Article 3 requires the installation of devices set at a maximum speed of 90 km/h for category N3 vehicles.
Kommissionens forslag
The Commission’s proposal
I Kommissionens forslag søger man at udvide anvendelsesområdet for det gældende direktiv 92/6/EØF.
The Commission’s proposal seeks to extend the scope of the current Directive 92/6/EEC.
Navnlig fastlægges følgende i artikel 1, stk. 2 og 3:
Specifically, Article 1(2) and (3) make the following stipulations:
- Hastighedsbegrænsende anordninger indstillet til højst 100 km/t for køretøjer til personbefordring med over otte siddepladser foruden førerens plads og en totalmasse på indtil 5 ton (klasse M2);
- Devices limiting speed to 100 km/h for vehicles used for the carriage of passengers, comprising more than eight seats in addition to the driver's seat, and having a maximum mass not exceeding 5 tonnes (category M2).
- hastighedsbegrænsende anordninger indstillet til højst100 km/t for køretøjer til personbefordring med over otte siddepladser foruden førerens plads og en totalmasse på over 5 ton (klasse M3).
- Devices limiting speed to 100 km/h for vehicles used for the carriage of passengers, comprising more than eight seats in addition to the driver's seat, and having a maximum mass exceeding 5 tonnes (category M3).
Der mindes om, at køretøjer i denne klasse med en totalvægt på over 10 ton allerede er omfattet af det gældende direktiv 92/6/EØF;
It should be noted that vehicles in this category which exceed 10 tonnes are already covered by Directive 92/6/EEC as it stands.
- hastighedsbegrænsende anordninger indstillet til højst 90 km/t for køretøjer til godsbefordring med en totalmasse på over 3,5 ton og indtil 12 ton (klasse N2).
- Devices limiting speed to 90 km/h for vehicles used for the carriage of goods and having a maximum mass exceeding 3.5 tonnes but not exceeding 12 tonnes (category N2).
I artikel 1, stk. 4, i forslaget foreskrives montering og anvendelse af hastighedsbegrænsende anordninger på de ovennævnte køretøjer i flere faser på grundlag af en tidsplan, der starter i 2004 for nye køretøjer og slutter i 2006 for køretøjer, der udelukkende anvendes til indenlandsk kørsel.
Article 1(4) of the proposal sets out a phased-in installation of speed limitation devices in the above vehicles, with a timetable beginning in 2004 for new vehicles and ending in 2006 for vehicles which are used exclusively for national transport operations.
Parlamentets ændringsforslag ved første behandling
European Parliament amendments at first reading
Europa-Parlamentet vedtog ved første behandling i alt 10 ændringsforslag.
At the proposal’s first reading the European Parliament adopted ten amendments in total.
Disse ændringsforslag vedrører følgende:
These relate to:
- definition af visse motorkøretøjsklasser i betragtning 3, 4 og 5, så de bliver til "lettere klasser af motorkøretøjer" (ændringsforslag 1, 2 og 3),
- referring to certain categories of motor vehicles in recitals 3, 4 and 5 as ‘lighter commercial motor vehicles’ (amendments 1, 2 and 3),
- mulighed for medlemsstaterne for at fastsætte en lavere maksimalhastighed for den hastighedsbegrænsende anordning i køretøjer til transport af farligt gods (ændringsforslag 4),
- the option for Member States to require a lower limit for speed limitation devices on vehicles transporting hazardous goods (amendment 4),
- skelnen mellem motorkøretøjer, der allerede er omfattet af artikel 4, stk. 1, i det ændrede direktiv 92/6/EØF, og køretøjer, der bliver omfattet af artikel 4, stk. 2, efter ændringen (ændringsforslag 5),
- setting out separately the vehicles already covered, in Article 4(1) of Directive 92/6/EEC as amended, and vehicles affected by the extension of the directive’s scope, in Article 4(2) (amendment 5),
- mulighed for medlemsstaterne for en mere smidig gennemførelse for så vidt angår de letteste køretøjer (M2 og N2 mindre end eller lig med 7,5 ton), begrænset i EU til medlemsstaternes område (ændringsforslag 6),
- the option for Member States to implement the directive flexibly with regard to very light vehicles (M2 and N2 under or equal to 7.5 tonnes) which will be restricted in the EU to national territory (amendment 6),
- mulighed for medlemsstaterne for fortsat brug af nationale krav ved godkendelse af hastighedsbegrænsende anordninger, indtil direktivet træder i kraft (ændringsforslag 7),
- the option for Member States to continue to use national approval standards for speed limitation devices until the directive enters into force (amendment 7)
- tidsbegrænset mulighed for tilsidesættelse af den hastighedsbegrænsende anordning (ændringsforslag 8),
- time-limited possibilities for exceptions to the mandatory operation of speed limitation (amendment 8),
- En rapport fra Kommissionen om intelligent farttilpasning (Intelligent Speed Adaptation - ISA) og hastighedsbegrænsende anordninger om 8 måneder (ændringsforslag 9), og
- a report by the Commission within 18 months on intelligent speed adaptation (ISA) and provisions for restricting speed (amendment 9),
- datoen for medlemsstaternes gennemførelse af direktivet (ændringsforslag 10).
- the deadline for implementation of the directive by the Member States (amendment 10).
Rådets fælles holdning
Council common position
Europa-Parlamentets ændringsforslag nr. 4 og 6 er accepteret i den fælles holdning med visse formelle og redaktionelle ændringer.
Parliament’s amendments 4 and 6 were incorporated into the common position, with a few editorial and grammatical changes.
Ændringsforslag nr. 9 er delvis accepteret i den fælles holdning som led i handlingsprogrammet for trafiksikkerhed, der varer til 2010.
Amendment 9 was incorporated in part into the common position in the form of a study within the framework of the Road Safety programme running until 2010.
Den fælles holdning rummer navnlig følgende nye aspekt i forhold til Kommissionens ændrede forslag:
The common position introduces the following main change to the Commission’s amended proposal:
Denne ændring gør direktivets anvendelse mere ensartet med samme princip for både vare- og personbiler.
This change makes the implementation of the directive more homogeneous, because it applies the same philosophy to commercial vehicles and to passenger vehicles.
På grundlag af ovenstående kan vi drage følgende konklusioner:
From the above we can draw the following conclusions:
- Rådet har ved udformningen af sin fælles holdning taget fuldt eller delvist hensyn til Parlamentets vigtigste ændringsforslag;
- In the drafting of its common position the Council took account in full or in part of the most significant of Parliament’s amendments.
- visse af de nye elementer, som den fælles holdning indfører, bidrager til at give forslagets tekst større klarhed;
- Some of the new elements introduced by the common position contribute to greater clarity in the text of the proposal.
- Rådet fastholder forslagets ånd og mål, som er at styrke sikkerheden på vejtransportområdet ved at begrænse hastigheden for de køretøjer, der anvendes til passagerbefordring og godstransport.
- The Council maintains the spirit and the goal of the proposal, which is to increase safety in road transport through the limitation of the speed of vehicles which are used for transporting passengers and goods.
I denne ånd bør den fælles holdning bifaldes, fordi den imødekommer det, der især ligger Parlamentet på sinde, nemlig at fremme vejtransportsikkerheden i Den Europæiske Union.
In the above spirit, the common position should be welcomed, since it meets Parliament’s main concern of promoting road safety in the European Union.
Følgelig bør den snarest muligt godkendes uden ændringer.
Therefore it should be approved as quickly as possible, without amendment.
10. september 2002 ENDELIG A5-0282/2002 ***II
10 September 2002 FINAL A5-0282/2002 ***II
om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning om det fælles glossar for offentlige kontrakter (CPV)
on the Council common position with a view to the adoption of a regulation of the European Parliament and of the Council on the Common Procurement Vocabulary (CPV)
På mødet den 13. marts 2002 vedtog Parlamentet sin holdning ved førstebehandling til forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om det fælles glossar for offentlige kontrakter (CPV) ( KOM(2001) 449 - 2001/0179(COD)).
At the sitting of 13 March 2002 Parliament adopted its position at first reading on the proposal for a European Parliament and Council regulation on the Common Procurement Vocabulary (CPV) ( COM(2001) 449 – 2001/0179 (COD)).
På mødet den 13. juni 2002 meddelte Parlamentets formand, at den fælles holdning var modtaget og henvist til Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked (8171/1/2002 - C5-0266/2002 ).
At the sitting of 13 June 2002 the President of Parliament announced that the common position had been received and referred to the Committee on Legal Affairs and the Internal Market (8171/1/2002 – C5-0266/2002 ).
På mødet den 11. september 2001 havde Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked valgt Stefano Zappalà til ordfører.
The committee had appointed Stefano Zappalà rapporteur at its meeting of 11 September 2001.
På møder den 19. juni, 10. juli og 10. september 2002 behandlede udvalget den fælles holdning og udkastet til indstilling ved andenbehandling.
It considered the common position and draft recommendation for second reading at its meetings of 19 June, 10 July and 10 September 2002.
Til stede under afstemningen var: Giuseppe Gargani (formand), Willi Rothley (næstformand), Ioannis Koukiadis (næstformand) og Bill Miller (næstformand), Stefano Zappalà (ordfører), Paolo Bartolozzi, Maria Berger, Ward Beysen, Janelly Fourtou, Marie-Françoise Garaud, Evelyne Gebhardt, José María Gil-Robles Gil-Delgado, Malcolm Harbour, lord Inglewood, Hans Karlsson (for Carlos Candal), Piia-Noora Kauppi (for Bert Doorn), Kurt Lechner, Klaus-Heiner Lehne, Neil MacCormick, Toine Manders, Manuel Medina Ortega, Anne-Marie Schaffner, Marianne L.P. Thyssen, Diana Wallis og Pasqualina Napoletano (for Fiorella Ghilardotti, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2).
The following were present for the vote: Giuseppe Gargani, chairman; Willi Rothley, Ioannis Koukiadis and Bill Miller, vice-chairmen; Stefano Zappalà, rapporteur; Paolo Bartolozzi, Maria Berger, Ward Beysen, Janelly Fourtou, Marie-Françoise Garaud, Evelyne Gebhardt, José María Gil-Robles Gil-Delgado, Malcolm Harbour, The Lord Inglewood, Hans Karlsson (for Carlos Candal), Piia-Noora Kauppi (for Bert Doorn), Kurt Lechner, Klaus-Heiner Lehne, Neil MacCormick, Toine Manders, Manuel Medina Ortega, Anne-Marie Schaffner, Marianne L.P. Thyssen, Diana Wallis and Pasqualina Napoletano (for Fiorella Ghilardotti, pursuant to Rule 153(2)).
FORSLAG TIL LOVGIVNINGSMÆSSIG BESLUTNING Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning om det fælles glossar for offentlige kontrakter (CPV) (8171/1/2002 – C5‑0266/2002 – 2001/0179(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the Council common position with a view to the adoption of a regulation of the European Parliament and of the Council on the Common Procurement Vocabulary (CPV) (8171/1/2002 – C5-0266/2002 – 2001/0179(COD))
– der henviser til Rådets fælles holdning (8171/1/2002 – C5‑0266/2002 ),
– having regard to the Council common position (8171/1/2002 – C5-0266/2002 ),
– der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked ( A5‑0282/2002 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Legal Affairs and the Internal Market ( A5-0282/2002 ),
Forslagets indhold
Substance of the proposal
CPV består af et primærglossar, som udgør den væsentligste del og definerer kontraktens formål, samt et supplerende glossar, der gør det muligt at indføre supplerende kvalitative data.
The CPV consists of a main vocabulary for defining the subject of a contract, and a supplementary vocabulary for adding further qualitative information.
Siden 1996 er CPV-glossaret blevet anvendt systematisk i alle udbudsbekendtgørelser, som er blevet offentliggjort i tillægget til De Europæiske Fællesskabers Tidende, men der manglede et passende retsgrundlag for dette glossar.
Since 1996 the CPV has been used as a matter of course in all contract notices published in the Supplement to the Official Journal of the European Communities, but has had no proper legal basis.
Nomenklaturerne benyttes til tre formål i direktiverne om offentlige kontrakter, nemlig til beskrivelsen af kontraktens genstand i udbudsbekendtgørelsen, til den obligatoriske indgivelse af statistiske oplysninger og til definitionen af anvendelsesområdet.
Under the public procurement directives, the classifications are used for three different purposes: for describing the subjects of contracts in notices, for meeting statistical obligations and for defining fields of application.
CPV-glossarets retsgrundlag og fordele
Legal basis and benefits of the CPV
Det pågældende forslag til forordning tager sigte på at skabe et egentligt retsgrundlag for CPV-glossaret i henhold til traktatens artikel 47, stk. 2, artikel 55 og artikel 95, eftersom der ikke eksisterer nogen forordning, der nøjagtigt definerer de regler, der skulle overholdes ved dets udarbejdelse og ajourføring.
This proposal for a regulation seeks to provide the CPV with its own legal basis by virtue of Articles 47(2), 55 and 95 of the Treaty, since no existing regulation clearly defines the rules to be observed when drafting or updating it.
Hensigten med nærværende forordning er at afhjælpe denne mangel ved formelt at vedtage, at CPV-glossaret er Fællesskabets klassifikationssystem for offentlige kontrakter, og ved at opstille reglerne for CPV-glossarets ajourføring og revision.
This Regulation aims to fill this gap by adopting the CPV formally as the Community system for classifying public contracts and establishing the procedures for maintaining and revising it.
For at gøre offentliggørelsernes kvalitet bedre er det nødvendigt at sikre, at de ordregivende myndigheder og de andre ordregivere selv sørger for, at beskrivelsen af deres kontrakters genstand svarer til CPV-glossaret.
In order to improve the quality of the publications, it is necessary to ensure that the contracting authorities and entities themselves see to it that the descriptions of the subjects of their contracts correspond with the CPV.
Dette burde forbedre udbudsbekendtgørelsernes kvalitet og således bidrage til at gøre offentliggørelsen mere effektiv.
The quality of the notices should improve as a result, and this in turn will help to increase the effectiveness of the publication.
Hvad de økonomiske aktører angår, vil anvendelsen af et fælles, flersproget klassifikationssystem gøre det muligt for dem med større nøjagtighed at finde frem til de mest interessante udbud og derved give dem lettere adgang til offentlige kontrakter.
The use of a single multilingual classification system will enable economic operators to identify the contracts they are interested in with greater accuracy, thus giving them easier access to public contracts.
Da CPV-glossaret giver mulighed for en automatisk oversættelse af resuméet af udbudsbekendtgørelserne, bliver antallet af oversættelsesfejl reduceret, hvilket vil medføre en betydelig reduktion af udgifterne til udbudsbekendtgørelsernes behandling og således give betragtelige besparelser, som kommer de europæiske skatteydere til gode.
This CPV will enable the summaries of the contract notices to be translated automatically, thus reducing the scope for errors, and hence significantly reducing the processing costs and permitting substantial savings of taxpayers’ money.
Den automatiske oversættelse vil desuden gøre fristerne for udbudsbekendtgørelsernes offentliggørelse kortere.
Automatic translation will also help speed up the publication process.
Det er vigtigt at understrege den væsentlige rolle, som CPV-glossaret har spillet i forbindelse med udviklingen af elektroniske offentlige kontrakter.
The vital role of the CPV in the development of electronic public procurement should be stressed.
CPV-glossaret er et afgørende element i konkretiseringen af de forpligtelser, man har indgået i forbindelse med initiativerne e-Europe og e-Kommissionen.
The CPV will be a decisive element in the process of meeting the commitments entered into as part of the e-Europe and e-Commission initiatives.
CPV-glossaret skal kunne udvikle sig.
The CPV will have to be adaptable.
For at bevare dets kvalitet er det således nødvendigt at sikre, at det følger markedsudviklingen, så det bedst muligt kan opfylde brugernes behov (ordregivende myndigheder og potentielle leverandører).
If its quality is to be maintained, it will have to be able to keep abreast of market developments and hence to respond to the needs of its users (contracting authorities and potential suppliers) in the most appropriate fashion.
Derfor er der blevet indført en revisionsprocedure inden for rammerne af de gennemførelsesbeføjelser, der er tillagt Kommissionen, som bistås af Det Rådgivende Udvalg for Offentlige Aftaler, i henhold til artikel 78, stk. 1, litra f) og g), i forslaget til direktiv om samordning af fremgangsmåderne ved indgåelse af offentlige indkøbskontrakter, offentlige tjenesteydelseskontrakter og offentlige bygge- og anlægskontrakter samt artikel 67, stk. 1, litra c) og d), i forslaget til direktiv om samordning af fremgangsmåderne ved indgåelse af kontrakter om vand- og energiforsyning samt transport.
A revision procedure has therefore been established as part of the implementing powers assigned to the Commission, assisted by the Advisory Committee on Public Contracts, in accordance with Article 78(1)(f) and (g) of the proposal for a Directive on the coordination of procedures for the award of public supply, service and works contracts, and Article 67(1)(c) and (d) of the proposal for a Directive on the coordination of procedures for the award of public contracts in the water, energy and transport sectors.
Rådet vedtog den 7. juni 2002 sin fælles holdning med kvalificeret flertal, sådan som den fælles beslutningsprocedure foreskriver.
The Council adopted the Common Position on 7 June 2002 by a qualified majority, as provided for under the codecision procedure.
Den fælles holdning implementerer til fulde forslagets målsætninger, nemlig at forenkle den eksisterende nomenklatur og at lette myndighedernes og de økonomiske aktørers arbejde.
The Common Position fully endorses the proposal’s objectives of simplifying the existing nomenclature and facilitating the work of authorities and economic operators alike.
Det fleksible system, der er taget højde for med henblik på medtagelsen af kommende ændringer for at afhjælpe eventuelle mangler, hvad detaljerne angår, lader i øvrigt til at være hensigtsmæssigt i betragtning af det store antal klassifikationer.
Furthermore, the flexible mechanism integrated to include future modifications appears to be an appropriate means of accommodating any possible shortcomings in details, given the amount of classification involved.