natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Når den ansvarlige transportør, jf. artikel 3, stk. 3, regner med at skulle nægte boarding skal denne først identificere eventuelle passagerer, der stadig venter på indcheckning til den pågældende flyvning, når der lukkes for indcheckning, og derefter opfordre til, at passagerer frivilligt opgiver deres bekræftede reservation til gengæld for goder, idet betingelserne aftales mellem den pågældende passager og luftfartsselskabet eller rejsearrangøren.
When a body with responsibility as laid down in Article 3(3) reasonably expects to deny boarding on a flight, it shall first identify any passenger still awaiting check-in for the flight concerned at the time check-in closes and then call for volunteers to surrender their confirmed reservations.
Med ændringsforslaget foreslås der en klarere formulering, ikke mindst som en konsekvens af ændringen af artikel 3, stk. 3.
This would clarify the wording and also take account the change made to Article 3(3).
Ændringsforslag 18 Artikel 5, stk. 2
Amendment 18 Article 5, paragraph 2
Ændringsforslag 19 Artikel 5, stk. 3
Amendment 19 Article 5, paragraph 3
Hvis passagerer afvises, skal luftfartsselskabet eller rejseoperatøren øjeblikkeligt kompensere dem i overensstemmelse med artikel 7 og bistå dem i overensstemmelse med artikel 8 og 9.
If boarding is denied to passengers, the air carrier or tour operator shall immediately compensate them in accordance with Article 7 and assist them in accordance with Articles 8 and 9.
Hvis passagerer afvises, skal den ansvarlige transportør, jf. artikel 3, stk. 3, øjeblikkeligt kompensere frivillige og ikke-frivillige i overensstemmelse med artikel 7 og bistå dem i overensstemmelse med artikel 8 og 9.
If boarding is denied to passengers the body with responsibility referred to in Article 3(3) shall immediately compensate volunteers and non volunteers in accordance with Article 7 and assist them in accordance with Articles 8 and 9.
Henvisningen til direktiv 90/314 er nødvendig, idet aflysningen af en afgang kan indebære aflysning af hele den pakke, der er erhvervet til en samlet pris, eller at det simpelthen bliver umuligt at overholde en aftale, når den del, som omhandler lufttransporten, bortfalder.
The reference to Directive 90/314/EC is essential since cancellation of the flight may necessitate cancellation of the whole package, or merely make it impossible for the contract to be fulfilled once that part relating to air transport has been cancelled.
Desuden er det af logistiske grunde rimeligt at give rejsearrangøren lov til at udsætte udbetalingen af godtgørelsen ved, at den kombineres med godtgørelsen for den samlede pakke.
For practical reasons, it is also a good idea to allow the tour operator to defer payment of compensation and to combine it with repayment of the cost of the entire package.
Ændringsforslag 20 Artikel 5, stk. 5
Amendment 20 Article 5, paragraph 4
Hvis luftfartsselskabet eller rejsearrangøren placerer en passager i en lavere klasse end den, billetten var købt til, skal den refundere prisforskellen mellem passagerens billet og den billigste, offentliggjorte billetpris, der findes for den klasse, hvori passageren placeres for den del af rejsen.
If an air carrier or tour operator places a passenger in a class lower than that for which the ticket was purchased, it shall reimburse the difference in price between the passenger’s ticket and the cheapest published fare available for the class in which he or she is placed for that part of the journey .
Hvis luftfartsselskabet eller rejsearrangøren placerer en passager i en lavere klasse end den, billetten var købt til, skal den refundere prisforskellen.
If an air carrier or tour operator places a passenger in a class lower than that for which the ticket was purchased, it shall reimburse the difference.
Fjernelse af enhver henvisning til "rejsearrangører" og "pakkerejser".
Remove all reference to ‘tour operators’ and ‘package travel’; see Amendment 24.
Herudover henviser Kommissionen ikke på nogen måde til problemer i forbindelse med beregningen af det beløb, der skal refunderes i henhold til den eksisterende forordning.
In addition, the Commission has not identified any problem with the calculation of the amount to be refunded in the existing regulation.
Den har ikke foretaget en vurdering af konsekvenserne af den foreslåede ændring.
It has produced no evaluation of the impact of the proposed change.
Det er dog berettiget at lægge pres på luftfartsselskaberne for udbetaling af den krævede refusionsbetaling.
However, it is justifiable to place a burden on the air carrier to make the required reimbursement.
Ændringsforslag 21 Artikel 5, stk. 4 a (nyt)
Amendment 21 Article 5, paragraph 4 a (new)
I tilfælde af overbooking af fly fordeles de disponible pladser tildelt efter en gennemskuelig procedure på grundlag af ensartede kriterier.
Where a flight has been overbooked, the available places shall be allocated under a transparent procedure according to uniform criteria
Tildelingen af de disponible pladser i tilfælde af overbooking sker ikke altid efter en gennemskuelig procedure og er derfor vanskelig for kunderne at forstå.
The allocation of available places in the event of overbooking is not always done transparently and is therefore difficult for customers to understand.
Det er derfor nødvendigt at opstille standardiserede kriterier for afgørelsen om, hvilke passagerer der må gå om bord og hvilke der ikke må.
It is therefore necessary to decide according to uniform criteria which passengers should board the flight and which passengers should not.
Ændringsforslag 22 Artikel 6
Amendment 22 Article 6
Et luftfartsselskab eller en rejsearrangør kan ikke afvise en handicappet passager og en ledsager til denne passager eller en passager, hvis mobilitet i øvrigt er nedsat, eller et uledsaget barn.
An air carrier or tour operator shall not deny boarding to a disabled passenger and any accompanying person, to a passenger whose mobility is otherwise reduced or to an unaccompanied child.
Et luftfartsselskab eller en rejsearrangør kan ikke afvise en handicappet passager og en ledsager eller en godkendt ledsagehund til denne passager eller en passager, hvis mobilitet i øvrigt er nedsat, eller et uledsaget barn , eller passagerer, der rejser med mindre børn.
An air carrier or tour operator shall not deny boarding to a disabled passenger and any accompanying person or certified service dog , to a passenger whose mobility is otherwise reduced, to an unaccompanied child , or to passengers travelling with small children.
En række handicappede personer har brug for en godkendt ledsagehund under rejsen.
A number of disabled persons rely on a certified service dog to assist them in their journey.
Gennem de frivillige forpligtelser vedrørende passagerers rettigheder anerkendes det, at den handicappede gratis kan medbringe en godkendt ledsagehund i kabinen.
The voluntary commitments on air passenger rights have recognised that certified service dogs may be allowed to travel with the disabled person in the cabin free of charge.
Det er væsentligt, at henvisningen til godkendte ledsagehunde indgår i artikel 6.
It is important that reference to certified service dogs be made in Article 6
Ændringsforslag 23 Artikel 7, stk. 1
Amendment 23 Article 7, paragraph 1
Ved boardingafvisning modtager passageren kompensation som følger:
In the case of denied boarding passengers shall receive compensation amounting to:
(a) 750 € for flyvninger på under 3 500 km
(a) Euros 750 for flights of less than 3,500 kilometres;
(a) 200 € for flyvninger på under 1000 km
(a) Euros 200 for flights of less than 1,000 kilometres;
(b) 1 500 € for flyvninger på 3 500 km eller derover.
(b) Euros 1,500 for flights of 3,500 kilometres or more.
(b) 400 € for flyvninger på 1000 km eller derover , men som ikke overstiger 3 500 km
(b) Euros 400 for flights of 1,000 kilometres or more , but less than 3,500 kilometres.
(ba) 650 € for flyvninger på 3 500 km og derover.
(ba) Euros 600 for flights of 3,500 kilometres or more.
Ved fastsættelse af den relevante distance er grundlaget det sidste bestemmelsessted, hvor boardingafvisning forsinker passagerens ankomst efter det planmæssige ankomsttidspunkt.
In determining the relevant distance, the basis shall be the last destination at which the denial of boarding will delay the passenger’s arrival after the scheduled time.
Hvert tredje år kan Kommissionen tilpasse kompensationsbeløbene til de stigende leveomkostninger.
Every three years the Commission may adjust the amount of compensation in line with any rise in the cost of living.
Et overdrevent højt kompensationsniveau kunne give anledning til en forhøjelse af billetpriserne og dermed paradoksalt nok få negative konsekvenser for passagererne.
An excessively high level of compensation might give rise to an increase in ticket prices, and would thus be, paradoxically, disadvantageous to passengers.
Det foreslås også, at flyvninger inddeles i kategorierne korte, mellemlange og lange, eftersom dette i højere grad afspejler virkeligheden inden for den europæiske luftfart.
It is also proposed that flights should be categorised as short, medium, or long, since this corresponds more exactly to the reality of European flights.
Kommissionens formål med at foreslå store forhøjelser i kompensationsniveauet er at nedbringe den forsætlige overbooking.
The Commission’s purpose in proposing large increases in levels of compensation is to reduce deliberate overbooking.
Hvor boardingafvisning forekommer af andre årsager, som f.eks. erstatning af et fly med et andet af tekniske årsager eller nyttelastbegrænsninger (dvs. manglende mulighed for at benytte alle flyets sæder) eksempelvis som følge af vanskelige vejrforhold, vil de store forhøjelser ikke tjene noget formål.
Where denied boarding arises for other reasons, such as aircraft substitution for technical reasons, or payload restrictions (i.e. the inability to use all the aircraft’s seats) for reasons such as adverse weather, the large increases would serve no purpose.
Bemærk, at lovgivningen i USA kun åbner mulighed for kompensation, hvor der er tale om forsætlig overbooking.
Note that legislation in USA provides for compensation only in the event of deliberate overbooking.
Kommissionen har undladt at vurdere konsekvenserne af at ændre på kompensationsgrænserne i den eksisterende forordning.
The Commission has failed to evaluate the impact of removing the limit to compensation in the existing regulation.
Eftersom billetpriserne på Europas regionale flyselskaber - hvoraf mange er små og mellemstore virksomheder - gennemsnitligt ligger på 150 €, og mange så lavt som 50 €, vil en ændring af grænserne have store økonomiske konsekvenser.
As fares on Europe’s regional airlines, many of which are SMEs, average EUR 150, and many are as low as EUR 50, removal of the limit has a major economic impact.
Kommissionen er forpligtet til at gennemføre en økonomisk konsekvensberegning for små og mellemstore virksomheder, før den fremsætter et sådant forslag.
The Commission is obliged to perform an economic impact assessment for SMEs before making such a proposal.
Det foreslåede niveau ligger tre gange over det eksisterende niveau, når det gælder mellem- og langdistanceflyvninger.
The proposed levels are three times the existing levels for medium and long haul flights.
Dette rummer mulighed for en 50% inflationsbetinget stigning og en fordobling af kompensationen, når ufrivillig boardingafvisning skyldes forsætlig overbooking.
This allows for a 50% inflationary increase, and a doubling of compensation when involuntary denied boarding is caused by deliberate overbooking.
Ændringsforslag 24 Artikel 7, stk. 2
Amendment 24 Article 7, paragraph 2
Hvis en passager i henhold til artikel 8 accepterer omlægning af ruten til vedkommendes endelige bestemmelsessted på et alternativt fly, og hvis ankomsttiden ikke overstiger den planlagte ankomsttid på den oprindeligt reserverede flyvning med to timer for flyvninger på under 3 500 km og med fire timer på flyvninger på 3 500 km eller derover, kan luftfartsselskabet nedsætte den i stk. 1 nævnte kompensation med 50%.
When passengers accept re-routing to their final destination on an alternative flight pursuant to Article 8, the arrival time of which does not exceed the scheduled arrival time of the flight originally booked by two hours for flights of less than 3,500 kilometres, and by four hours for flights of 3,500 kilometres or more, an air carrier or tour operator may reduce the compensation provided for in paragraph 1 by 50%.
Hvis en passager i henhold til artikel 8 accepterer omlægning af ruten til vedkommendes endelige bestemmelsessted på et alternativt fly, og hvis ankomsttiden ikke overstiger den planlagte ankomsttid på den oprindeligt reserverede flyvning med to timer for flyvninger på under 1000 km, med tre timer på flyvninger på mellem 1000 km og 3 500 km og med fire timer på flyvninger på 3 500 km eller derover, kan luftfartsselskabet nedsætte den i stk. 1 nævnte kompensation med 50%.
When passengers accept re-routing to their final destination on an alternative flight pursuant to Article 8, the arrival time of which does not exceed the scheduled arrival time of the flight originally booked by two hours for flights of less than 1,000 kilometres , by three hours for flights of between 1,000 and 3,500 kilometres, or by four hours for flights of over 3,500 kilometres, an air carrier may reduce the compensation provided for in paragraph 1 by 50%.
Ved flyvninger på over 1000 km med et alternativt fly med ankomsttid på under 1 time efter det planmæssige ankomsttidspunkt erhverves ingen ret til kompensation.
For distances over 1000 km, if the arrival time of the alternative flight does not exceed the scheduled arrival time by more than one hour, there will be no right for compensation.
Denne ændring er nødvendig for at skabe overensstemmelse i forholdet tid/afstand.
This change is necessary to be in keeping with the time : distance ratio.
Desuden udgår enhver henvisning til "rejsearrangører" og "pakkerejser".
In addition, remove all reference to ‘tour operators’ and ‘package travel’.
Ændringsforslag 25 Artikel 8, stk. 1
Amendment 25 Article 8, paragraph 1, excluding last subparagraph
Ved boardingafvisning tilbydes passageren valget mellem:
In the case of denied boarding passengers shall be offered the choice between:
(a) refusion af billettens fulde pris under de betingelser, den blev betalt under, for den del eller de dele af rejsen, der ikke blev foretaget og den del eller de dele, der allerede er foretaget, hvis rejsen ikke længere tjener noget formål i passagerens oprindelige rejseplan med en returflyvning til vedkommendes første afgangssted så hurtigt som muligt
(a) reimbursement of the full cost of the ticket, under the conditions by which it was paid, for the part or parts of the journey not made and for the part or parts already made, if no longer serving any purpose in relation to the passenger’s original travel plan, with a return flight to the first point of departure at the earliest opportunity;
(a) refusion af billettens fulde pris under de betingelser, den blev betalt under, for den del eller de dele af rejsen, der ikke blev foretaget og den del eller de dele, der allerede er foretaget, hvis rejsen ikke længere tjener noget formål i passagerens oprindelige rejseplan med en returflyvning til vedkommendes første afgangssted så hurtigt som muligt inden for billettens gyldighedsperiode
(a) reimbursement of the full cost of the ticket, under the conditions by which it was paid, for the part or parts of the journey not made and for the part or parts already made, if no longer serving any purpose in relation to the passenger’s original travel plan, with a return flight to the first point of departure at the earliest opportunity within the validity of the ticket ;
(b) omlægning af rejsen under sammenlignelige transportbetingelser til vedkommendes endelige bestemmelsessted så hurtigt som muligt
(b) re-routing, under comparable transport conditions, to their final destination at the earliest opportunity; or
(b) omlægning af rejsen under sammenlignelige transportbetingelser og inden for billettens gyldighedsperiode til vedkommendes endelige bestemmelsessted så hurtigt som muligt
(b) re-routing, under comparable transport conditions and within the validity of the ticket , to their final destination at the earliest opportunity; or
(c) omlægning af ruten under sammenlignelige transportbetingelser til vedkommendes endelige bestemmelsessted på en senere dato efter passagerens eget valg.
(c) re-routing, under comparable transport conditions, to their final destination at a later date at the passenger’s convenience.
(c) omlægning af ruten under sammenlignelige transportbetingelser og inden for billettens gyldighedsperiode til vedkommendes endelige bestemmelsessted på en senere dato efter passagerens eget valg og under forbehold af flyveplanerne .
(c) re-routing, under comparable transport conditions and within the validity of the ticket , to their final destination at a later date at the passenger’s convenience and subject to scheduling .
Ændringsforslag 26 Artikel 8, stk. 1, sidste afsnit
Amendment 26 Article 8, paragraph 1, last subparagraph
Passageren tilbydes også gratis en telefonopringning og/eller telex eller fax og/eller e-mail til vedkommendes endelige bestemmelsessted.
The passengers shall also be offered free of charge a telephone call and/or telex or fax message and/or e-mail to the point of final destination.
Passageren tilbydes også gratis en telefonopringning og/eller telex eller fax og/eller e-mail til vedkommendes endelige bestemmelsessted og til afgangsstedet .
The passengers shall also be offered free of charge a telephone call and/or telex or fax message and/or e-mail to the point of final destination and to the point of departure.
Ændringsforslag 27 Artikel 9, stk. 1, litra b a (nyt)
Amendment 27 Article 9, paragraph 1, point (b a) (new)
(ba) gratis transport eller godtgørelse af udgifterne til transport lufthavn-hotel-lufthavn
(ba) free transport or reimbursement of expenses for the journey from the airport to the hotel and back again.
Der bør indføres udbetaling af godtgørelse for den nævnte strækning, idet disse udgifter ofte er af et ikke ubetydeligt omfang, især hvis der ikke forefindes indkvarteringsmuligheder i lufthavnens nærhed.
Provision should be made for the reimbursement of expenses for this journey; in some cases they might prove to be considerable, particularly should accommodation in the vicinity of the airport not be available.
Ændringsforslag 28 Artikel 10, stk. 1
Amendment 28 Article 10, paragraph 1
Hvis fly aflyses, gælder følgende bestemmelser, undtagen hvis luftfartsselskabet eller rejseoperatøren kan bevise, at det udelukkende skyldtes usædvanlige omstændigheder, som overstiger luftfartsselskabets eller dets kontraherende agents ansvar.
In the case of cancellation of a flight, the following provisions apply except when the air carrier or tour operator can prove that it was done solely because of exceptional circumstances beyond its responsibility or that of its subcontracting agent.
Hvis fly aflyses, gælder følgende bestemmelser, undtagen hvis den ansvarlige transportør, jf. artikel 3, stk. 3, kan bevise, at det udelukkende skyldtes force majeure og dermed overstiger hans ansvar.
In the case of cancellation of a flight, the following provisions apply except when the body responsible as laid down in Article 3, paragraph 3, can prove that it was done solely because of force majeure and is therefore beyond its responsibility.
Ved at nævne "den ansvarlige" (se ordførerens ændringsforslag 16) tages der højde for alle muligheder i denne sammenhæng, og alle misforståelser udelukkes.
The inclusion of the words ‘body responsible’ which refers to Amendment 7 of the rapporteur means that all contingencies are covered and that any misunderstandings can be ruled out.
Med hensyn til en begrundelse for begrebet "force majeure" henvises til ændringsforslag 1.
For the justification of the concept ‘force majeure’, reference is made to the justification of my amendment 1.
Ændringsforslag 29 Artikel 10, stk. 2, indledning
Amendment 29 Article 10, paragraph 2
Hvis et luftfartsselskab eller en rejsearrangør før den planlagte afgangstid aflyser eller med rimelighed forventer at aflyse et fly, skal vedkommende gøre alt, hvad vedkommende kan, for at kontakte de pågældende passagerer og nå til enighed med dem om de betingelser, hvorunder de accepterer at afgive deres bekræftede reservationer.
When, before the scheduled time of departure, an air carrier or tour operator cancels or reasonably expects to cancel a flight, it shall make every effort to contact the passengers affected and to agree with them the conditions under which they accept to surrender their confirmed reservations.
Passagererne skal mindst tilbydes valget mellem:
At the very least the passengers shall be offered a choice between:
Hvis den ansvarlige transportør, jf. artikel 3, stk. 3, mindre end 48 timer før den planlagte afgangstid aflyser eller med rimelighed forventer at aflyse et fly, skal vedkommende gøre alt, hvad vedkommende kan, for at kontakte de pågældende passagerer og at orientere dem om alternative muligheder og nå til enighed med dem om de betingelser, hvorunder de accepterer at afgive deres bekræftede reservationer.
When, less than 48 hours before the scheduled time of departure, the body with responsibility as laid down in Article 3(3) cancels or reasonably expects to cancel a flight, it shall make every effort to contact the passengers affected in order to explain to them any possible alternatives and to agree with them the conditions under which they accept to surrender their confirmed reservations.
Takket være henvisningen til "den ansvarlige transportør", som er nødvendiggjort af ændringsforslag 7, kan der tages hensyn til alle tilfælde, så enhver tvivl bortvejres.
Referring to the 'body with responsibility', using the wording inserted by Amendment 7, includes all possibilities and eliminates any ambiguity.
Det er også hensigtsmæssigt at supplere med henvisningen til de oplysninger, som passagererne skal have om alternative muligheder, hvad der tydeligvis ikke indskrænker passagerernes ret til at nå frem til deres bestemmelsessted i løbet af den tid og på de vilkår, som er fastsat i aftalen.
The reference to information to be given to the passengers should also include the indication of possible alternatives which, obviously, do not prejudice the right of passengers to reach their destination at the time and under the conditions set out in their contract.
Ændringsforslag 30 Artikel 10, stk. 3
Amendment 30 Article 10, paragraph 3
De passagerer, som et luftfartsselskab eller en rejsearrangør ikke kan nå frem til en ordning med i henhold til stk. 2, og som er til stede med henblik på indcheckning i overensstemmelse med artikel 3, stk. 1, tilbydes den kompensation og den bistand, der tilbydes ved boardingafvisning, som specificeret i artikel 7, 8 og 9.
Those passengers, with whom an air carrier or tour operator does not reach an agreement in accordance with paragraph 2 and which present themselves for check-in in accordance with Article 3, paragraph 1, shall be offered the compensation and assistance offered in the case of denied boarding, as specified in Articles 7, 8 and 9.
De passagerer, som den ansvarlige transportør, jf. artikel 3, stk. 3, ikke kan nå frem til en ordning med i henhold til stk. 2, og som er til stede med henblik på indcheckning i overensstemmelse med artikel 3, stk. 1, tilbydes den kompensation og den bistand, der tilbydes ved boardingafvisning, som specificeret i artikel 7, 8 og 9.
Those passengers, with whom the body with responsibility as laid down in Article 3(3) does not reach an agreement in accordance with paragraph 2 and which present themselves for check-in in accordance with Article 3, paragraph 1, shall be offered the compensation and assistance offered in the case of denied boarding, as specified in Articles 7, 8 and 9.
Denne tilpasning er nødvendig på grund af de ændringer, der er indført med ændringsforslag 16.
Adjustment necessitated by the changes made by Amendment 7.
Ændringsforslag 31 Artikel 11, stk. 1
Amendment 31 Article 11, paragraph 1, subparagraph 1