natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Med henblik på kontrol bør førerne ved grænsen få udleveret en kørselsbog, som ligeledes indeholder forordningens ordlyd med anmærkninger.
For checking purposes, a logbook, in which the text of the regulation and explanatory notes should also be reproduced, should be issued to drivers at the border.
Ændringsforslag 17 Artikel 3, nr. 2 a (nyt)
Amendment 17 Article 3, paragraph 2 a (new)
Hvis disse køretøjer ikke undtages fra forordningens anvendelsesområde, skal de udstyres med fartskrivere, hvilket imidlertid strider mod formålet med at bevare gamle, originale køretøjer.
If such vehicles were not excluded from the scope of this regulation, they would have to be fitted with tachographs, which would make it pointless to maintain vintage vehicles.
Det er også nødvendigt at definere, hvilke køretøjer der er ment.
It is also necessary to define what vehicles are covered.
Ændringsforslag 18 Artikel 3, nr. 3
Amendment 18 Article 3, paragraph 3
3. køretøjer, der ejes eller lejes uden fører af de væbnede styrker, civilforsvaret, brandvæsenet og ordensmagten;
3. vehicles owned or hired in without a driver by the armed services, civil defence, fire services, and forces responsible for maintaining public order;
3. køretøjer, der ejes eller lejes uden fører af civilforsvaret, brandvæsenet og ordensmagten , såfremt transporten sker som led i disse tjenesters funktioner og på deres ansvar ; køretøjer, der ejes eller lejes uden fører af de væbnede styrker i krise- eller krigstilfælde;
3. vehicles owned or hired without a driver by the civil defence, fire services, and forces responsible for maintaining public order, when the carriage is undertaken as a consequence of the tasks assigned to these services and is under their control ; vehicles owned or hired without a driver by the armed forces in times of crisis or in the event of war;
Ændringsforslag 19 Artikel 3, nr. 4
Amendment 19 Article 3, paragraph 4
4. køretøjer, der anvendes i katastrofetilfælde eller under redningsoperationer;
4. vehicles used in emergencies or rescue operations;
4. køretøjer, der anvendes i katastrofetilfælde , til humanitære nødhjælpstransporter eller under redningsoperationer;
4. vehicles used in emergencies, for transporting humanitarian aid or in rescue operations;
Ændringsforslag 20 Artikel 3, nr. 5
Amendment 20 Article 3, paragraph 5
5. specialkøretøjer, der ejes eller lejes uden fører af staten og anvendes til lægelige opgaver;
5. specialised vehicles which are owned or hired in without a driver by the State and used for medical purposes;
5. specialkøretøjer, der anvendes til lægelige opgaver;
5. specialised vehicles for medical purposes;
Undtagelser skal begrundes med indholdet af aktiviteterne, men ikke med ejerforholdene.
Exceptions are to be justified by the content of the activities, not conditions of ownership.
En lidende patient må kunne påregne hurtig lægehjælp, uanset om de ovennævnte køretøjer ejes af staten eller af private institutioner.
A patient in need must be able to count on rapid medical care, regardless of whether the vehicles in question are publicly or privately owned.
Ændringsforslag 21 Artikel 3, nr. 7
Amendment 21 Article 3, paragraph 7
7. specialkøretøjer til vejhjælp inden for en radius af 50 km fra deres hjemsted;
7. specialised breakdown vehicles operating within a 50 km radius of their base;
7. specialkøretøjer til vejhjælp inden for en radius af 100 km fra deres hjemsted;
7. specialised breakdown vehicles operating within a 100 km radius of their base;
Rydning af vejen må ikke være afhængig af, om føreren endnu har køretid tilbage.
The removal of obstacles from roads should not depend on whether a driver still has a driving period available.
Desuden er en radius på 50 km for lille i mindre tæt bebyggede områder.
Moreover, a 50 km radius is too small in less densely populated areas.
Ændringsforslag 22 Artikel 3, nr. 9
Amendment 22 Article 3, paragraph 9
9. køretøjer med en højeste tilladt totalvægt på ikke over 7 500 kg , der benyttes til ikke-erhvervsmæssig varetransport.
9. vehicles with a maximum permissible weight not exceeding 7 500 kg used for non-commercial carriage of goods.
9. køretøjer med en højeste tilladt totalvægt på ikke over 3 500 kg , der benyttes til ikke-erhvervsmæssig varetransport.
9. vehicles with a maximum permissible weight not exceeding 3 500 kg used for non-commercial carriage of goods.
Grænsen på 3,5 ton bør også gælde ikke-erhvervsmæssig godstransport for at være i overensstemmelse med artikel, 2, stk. 1, litra a), og for også at understrege, at sikkerhedsaspektet ikke kun er begrænset til den erhvervsmæssige sektor.
The 3.5 tonne limit should likewise be imposed for non-commercial carriage so as to be consistent with Article 2(1)(a), bearing in mind also that the safety aspect is not confined to the commercial sector.
Ændringsforslag 23 Artikel 3, nr. 9 a (nyt)
Amendment 23 Article 3, paragraph 9 a (new)
9a. køretøjer, der benyttes til indsamling af mælk fra gårde og til returnering af mælkejunger eller af mælkeprodukter til foderbrug;
9a. vehicles for the collection of milk from farms and the return to farms of milk churns or dairy products for feeding to livestock.
Da mange afsidesliggende områder i overvejende grad har karakter af landbrugsområder, og afstandene i disse områder er store, er en undtagelse for denne form for transport nødvendig for at muliggøre en levedygtig bedriftsførelse.
As many peripheral areas are predominantly agricultural and long distances have to be travelled in them, it is necessary to provide for a derogation for such transport in order for commercial operations to remain viable.
Derfor skal den eksisterende undtagelse fortsætte.
The existing derogation should therefore continue.
Ændringsforslag 24 Artikel 3, nr. 9 b (nyt)
Amendment 24 Article 3, paragraph 9 b (new)
9b. køretøjer, der benyttes af myndighederne i forbindelse med kloakering, beskyttelse mod oversvømmelse, vand-, gas- og elforsyning, vedligeholdelse og kontrol af veje, renovation, telegraf- og telefontjenester, radio- og fjernsynsvirksomhed samt som pejlevogne;
9b. vehicles used by the authorities responsible for sewerage, flood protection, water, gas, and electricity services, highway maintenance and control, refuse collection and disposal, telegraph and telephone services, radio and television broadcasting, or detection of radio or television transmitters or receivers.
Forsyningspligtydelserne kræver en særlig indsats.
The universal postal service requires specific expenditure.
Ved at bibeholde undtagelsesordningen gøres det lettere at opretholde og garantere forsyningspligtydelserne.
To retain the exceptional arrangement will facilitate the service and enable it to continue in operation.
Ændringsforslag 25 Artikel 4, nr. 1
Amendment 25 Article 4, paragraph 1
1. "vejtransport": al kørsel på vej med et til personbefordring eller godstransport bestemt køretøj i tom eller lastet stand;
1. “carriage by road” means any journey made on roads by a vehicle, whether laden or not, used for the carriage of passengers or goods;
1. "vejtransport": al kørsel på offentlig vej med et til personbefordring eller godstransport bestemt køretøj i tom eller lastet stand;
1. “carriage by road” means any journey made on roads open to the public by a vehicle, whether laden or not, used for the carriage of passengers or goods;
Hermed undtages den transport, der udelukkende finder sted på privat område, fra forordningens anvendelsesområde.
This excludes from the scope of the regulation transport which is confined to private land.
Fordelen er, at transport, der udelukkende foregår på privat område, ikke indebærer administrative byrder og udgifter i forbindelse med installation og justering af fartskrivere.
The advantage is that transport which takes place exclusively on private land will not suffer from administrative burdens and costs on account of the installation and calibration of tachographs.
Trafiksikkerheden berøres ikke, da førerne ikke bevæger sig på offentlig vej og kun kører et minimalt antal timer om dagen.
Road safety will not be impaired because drivers will not drive on the public highway and will drive for only a minimal number of hours per day.
Ændringsforslag 26 Artikel 4, nr. 2, led 1
Amendment 26 Article 4, paragraph 2, indent 1
- "motorkøretøj": ethvert motordrevet køretøj, der kører på vej og normalt anvendes til personbefordring eller godstransport, og som ikke til stadighed bevæger sig på skinner
- “motor vehicle”: any mechanically self-propelled vehicle circulating on the road, other than a vehicle permanently running on rails, and normally used for carrying passengers or goods;
- "motorkøretøj": ethvert køretøj, der kører på vej og normalt anvendes til personbefordring eller godstransport, og som ikke til stadighed bevæger sig på skinner
- “motor vehicle”: any self-propelled vehicle circulating on the road, other than a vehicle permanently running on rails, and normally used for carrying passengers or goods;
Begrænsningen til "motordrevet" køretøj forekommer overflødig, da også andre fremdriftssystemer som elektriske systemer, solarsystemer m.v. kan komme på tale som led i den tekniske innovation og udvikling.
It seems redundant to restrict the scope of these provisions to ‘mechanically’ self-propelled vehicles, since, owing to technical innovations and developments, other forms of propulsion such as electric and solar forms etc. may be used.
Ændringsforslag 27 Artikel 4, nr. 2, led 2
Amendment 27 Article 4, paragraph 2, indent 2
- "trækkende køretøj": ethvert motordrevet køretøj, der kører på vej og er specielt indrettet til at trække, skubbe eller drive påhængsvogne, sættevogne, redskaber eller maskiner, og som ikke til stadighed bevæger sig på skinner
- “tractor”: any mechanically self-propelled vehicle circulating on the road, other than a vehicle permanently running on rails, and specially designed to pull, push or move trailers, semi-trailers, implements or machines;
- "trækkende køretøj": ethvert køretøj, der kører på vej og er specielt indrettet til at trække, skubbe eller drive påhængsvogne, sættevogne, redskaber eller maskiner, og som ikke til stadighed bevæger sig på skinner
- “tractor”: any self-propelled vehicle circulating on the road, other than a vehicle permanently running on rails, and specially designed to pull, push or move trailers, semi-trailers, implements or machines;
Se begrundelsen til foregående ændringsforslag.
See justification for previous amendment.
Ændringsforslag 28 Artikel 4, nr. 3
Amendment 28 Article 4, paragraph 3
3. "fører": enhver person, som fører køretøjet, selv om det kun er i et kort tidsrum, eller som befinder sig i køretøjet for i givet fald at kunne føre et køretøj;
3. “driver” means any person who drives the vehicle even for a short period, or who is carried in a vehicle in order to be available for driving if necessary ;
3. "fører": enhver person, som fører køretøjet, selv om det kun er i et kort tidsrum, eller som befinder sig i samme køretøj med det formål at føre det ;
3. “driver” means any person who drives the vehicle even for a short period, or who is carried in the same vehicle for the purpose of driving it ;
Med den af Kommissionen foreslåede formulering vil også chauffører, der får kørelejlighed på vej til deres køretøj, kunne betragtes som førere af det køretøj, hvori de er passagerer.
With the formulation as it stands, even a driver who was being given a lift to his own vehicle could be defined as a driver of the vehicle in which he was travelling.
Derfor skal det præciseres, at kun chauffører, der reelt kommer til at føre køretøjet, benævnes som fører.
It should therefore be made clear that only drivers who are actually intended to drive the vehicle should be regarded as such.
Ændringsforslag 29 Artikel 4, nr. 3 a (nyt)
Amendment 29 Article 4, paragraph 3 a (new)
3a. "køretid": varigheden af den arbejdsperiode, hvor føreren udøver kontrol med køretøjet og deltager aktivt i trafikken, inklusive den tid, føreren bruger for at komme til arbejdsstedet eller køretøjets placeringssted, hvis denne kørsel sker med et køretøj, som føreren selv fører, idet kørsel fra bopæl til arbejdsplads ikke medregnes;
3a. “driving time” means the duration of the activity in which the driver controls the vehicle and is an active road user, including the time needed for the driver to make his way to the place of assignment or the vehicle, if that journey is made in a vehicle driven by the driver himself, but excluding the journey from his place of residence to his place of work;
Ændringsforslag 30 Artikel 4, nr. 4
Amendment 30 Article 4, paragraph 4
4. "pause": enhver periode, i hvilken en fører ikke må udføre andet arbejde;
4. “break” means any period during which a driver may not carry out any other work.
4. "pause": enhver periode, i hvilken en fører ikke må udføre andet arbejde , og som udelukkende tilsigter, at føreren holder hvil ;
4. “break” means any period during which a driver may not carry out any other work and which is exclusively intended for recuperation .
Ændringen har til formål at præcisere, at føreren kun må anvende pausen til at holde hvil.
This amendment makes it clear that the break is solely intended to enable the driver to recuperate.
Ændringsforslag 31 Artikel 4, nr. 7, led 1
Amendment 31 Article 4, paragraph 7, indent 1
"normal daglig hviletid": enhver sammenhængende hviletid på mindst tolv timer;
- “regular daily rest period” means any uninterrupted period of rest of at least 12 hours .
"normal daglig hviletid": enhver sammenhængende hviletid på mindst tolv timer;
- “regular daily rest period” means any uninterrupted period of rest of at least 12 hours ;
den normale daglige hviletid kan tages i to perioder, hvoraf den første skal være på mindst tre og den sidste på mindst ni sammenhængende timer;
The normal daily rest may be taken in two periods, the first of which must be an uninterrupted period of at least 3 hours and the second an uninterrupted period of at least 9 hours.
Kommissionens forslag forlænger den daglige hviletid fra elleve til tolv timer, som skal tages sammenhængende.
The change proposed increases the daily rest period from 11 to 12 hours, which must be taken in an uninterrupted period.
Selv om der ikke er noget at indvende imod forlængelsen med en time, er det uacceptabelt, at hviletiden ikke kan have en vis fleksibilitetsmargen.
We are not opposed to this one-hour increase, but to the idea that there can be no scope for flexibility.
Der foreslås derfor en opdeling i to perioder, den første på mindst tre timer og den anden på mindst ni timer (altid i denne rækkefølge) for at undgå situationer, som er uønskede af lovgiver.
It is therefore proposed that the rest be split into two periods, the first of at least three hours and the second of at least nine hours (always in that order) to prevent the kind of situations which the legislator is seeking to avoid.
Ændringsforslag 32 Artikel 4, nr. 8, indledning
Amendment 32 Article 4, paragraph 8, subparagraph 1
8. "ugentlig hviletid": den ugentlige periode, i hvilken føreren frit kan disponere over sin tid; dette begreb dækker "normal ugentlig hviletid" eller "reduceret ugentlig hviletid;
8. “weekly rest period” means the weekly period during which the driver may freely dispose of his time and covers a “regular weekly rest period” or a “reduced weekly rest period”.
8. "ugentlig hviletid": en periode, i hvilken føreren frit kan disponere over sin tid; dette begreb dækker "normal ugentlig hviletid" eller "reduceret ugentlig hviletid;
8. “weekly rest period” means a period during which the driver may freely dispose of his time and covers a “regular weekly rest period” or a “reduced weekly rest period”.
Dette er et af fire ændringsforslag, som genindsætter den faste uge som grundlag for, hvornår den ugentlige hvileperiode skal tages, og som øger fleksibiliteten med hensyn til fastsættelse af tidspunktet for den ugentlige hvileperiode.
This is one of four amendments which reinstate the fixed week as the basis for determining when weekly rest is due and increase the flexibility over the timing of weekly rest.
Kalenderugen er et lettere begreb at arbejde med for førere og planlæggere, når de skal kontrollere antallet af timer til kørsel og hviletid.
The calendar week is an easier concept for drivers and planners to use when checking the number of hours available for driving and required for rest.
Ændringen vil hindre unødig infleksibilitet, som f.eks. "fastsættelse" af fridage på hverdage for nogle førere og i weekender for andre.
The change will avoid needless inflexibility, for example the ‘fixing’ of days off on midweek days for some drivers and at weekends for others.
Den vil også gøre det muligt at fastsætte den ugentlige hvileperiode i overensstemmelse med førerens familiemæssige forpligtelser og, hvad angår turistbusser, at lægge den på dage, hvor selskabet med rimelighed kan holde en fridag.
It will also make it possible to time weekly rest to coincide with drivers’ domestic commitments and, for touring coaches, days when the party can sensibly take a day at leisure.
Selskaber, som udlejer busser på dags- eller ugebasis, har tidspunkter med større og mindre efterspørgsel, f.eks. i forbindelse med store sportsbegivenheder, og fleksibilitet med hensyn til fastlæggelse af den ugentlige hvileperiode er vigtig for at få førernes arbejdsdage til at stemme overens med de dage, der er arbejde.
Companies making coaches available for hire on a daily or hourly basis experience peaks and troughs in demand, for example in conjunction with major sporting events, and flexibility over the timing of weekly rest is important for matching up working days for drivers with days when work is available.
Anvendelse af mere fleksible regler for ugentlig hviletid, når førerne er borte fra hjemstedet, skaber unaturlige incitamenter til at sende førerne bort fra hjemstedet, hvilket er undgået med disse ændringer.
Applying more flexible rules to weekly rest taken away from base creates perverse incentives to send drivers away from home, which have been removed by these amendments.
Ændringsforslag 33 Artikel 4, nr. 9
Amendment 33 Article 4, paragraph 9
9. "uge": tidsrummet fra mandag kl. 00.00 til søndag kl. 24.00 ;
A “week" means the period of time between 00.00 on Monday and 24.00 on Sunday.
Ændringen er nødvendig for at opnå en ensartet definition på fællesskabsplan, da både den gældende forordning (EØF) nr. 3820/85 og direktivet om arbejdstid (godkendt af Parlamentet i januar 2002 efter afslutning af forligsproceduren - C5-0688/2001 ) tager udgangspunkt i kalenderugen.
This amendment is necessary in order to introduce a standard definition at Community level, since both the existing Regulation (EEC) No 3820/85 and the regulation on working time (adopted by Parliament in January 2002 after the conclusion of the conciliation procedure – C5‑0688/2001 ) are based on the calendar week.
Det er mere praktisk at lægge kalenderugen til grund, da det dermed er lettere at kontrollere, at bestemmelserne overholdes, og bliver muligt at beskytte arbejdstagerne mod weekendarbejde.
It is more practical to use the calendar week, since compliance with the rules can be better monitored and it helps protect employees from weekend work.
Ændringsforslag 34 Artikel 4, nr. 14
Amendment 34 Article 4, paragraph 14
14. "flermandsbetjening": en fører deltager i flermandsbetjening af et køretøj, hvis der i alle køretider mellem to på hinanden følgende daglige hviletider eller mellem en daglig hviletid og et ugentlig hviletid er mindst én anden fører om bord på køretøjet;
14. “multi-manning” - a driver is engaged in multi-manning a vehicle if there is, during all periods of driving between any two consecutive daily rest periods, or between a daily rest period and a weekly rest period, at least one other driver on the vehicle.
14. "flermandsbetjening": en fører deltager i flermandsbetjening af et køretøj, hvis der i alle køretider mellem to på hinanden følgende daglige hviletider eller mellem en daglig hviletid og et ugentlig hviletid er mindst én anden fører om bord på køretøjet , som deltager i kørslen.
14. “multi-manning” - a driver is engaged in multi-manning a vehicle if there is, during periods of driving between any two consecutive daily rest periods, or between a daily rest period and a weekly rest period, at least one other driver on the vehicle doing the driving.
Ved flermandsbetjening er tilstedeværelsen af en eller flere andre førere valgfri den første time, men obligatorisk resten af perioden ;
For the first hour of multi-manning the presence of another driver or drivers is optional but for the remainder of the period it is compulsory.
Ændringsforslaget tillader en fører at arbejde alene den første time af en flermandsbetjeningsperiode.
This amendment allows a driver to work alone for the first hour of a period of ‘multi-manning’.
Der er ingen sikkerhedsrisici forbundet med denne ubetydelige lempelse, som vil give mulighed for bedre passagerbetjening, idet den ene fører vil kunne organisere en gruppe eller færdiggøre rejsedokumenter, mens den anden henter bussen.
There are no safety concerns from this slight relaxation, which will allow better care of passengers because one of a pair of drivers will be able to organise a group or complete journey documents while the other fetches the coach.
Ændringsforslag 35 Artikel 5, stk. -1, -1 a og -1 b (nye)
Amendment 35 Article 5, paragraphs -1, -1 a, and –1 b (new)
Minimumsalderen for førere af køretøjer i godstransport fastsættes:
The minimum age of drivers engaged in the carriage of goods shall be as follows:
a) for køretøjer, herunder i givet fald påhængsvogne og sættevogne, hvis højest tilladte totalvægt er mindre end eller lig med 7,5 ton - til det fyldte 18. år;
(a) for vehicles, including, where applicable, trailers or semi-trailers, having a permissible maximum weight not more than 7.5 tonnes, 18 years;
b) for andre køretøjer til
(b) for other vehicles:
- det fyldte 21. år, eller
– 21 years, or
- det fyldte 18. år, såfremt føreren er i besiddelse af et af en medlemsstat anerkendt kvalifikationsbevis for en tilfredsstillende afslutning af en uddannelse for førere af køretøjer i godstransport ad vej i henhold til fællesskabsreglerne om minimumsniveauet for uddannelse af førere af køretøjer i vejtransport.
– 18 years, provided that the driver holds a certificate of professional competence recognised by one of the Member States confirming that he has completed a training course for drivers of vehicles intended for the carriage of goods by road, in conformity with Community rules on the minimum level of training for road transport drivers.
Førere af køretøjer i personbefordring skal være fyldt 21 år.
Drivers engaged in the carriage of passengers shall be aged at least 21 years.
Førere af køretøjer i personbefordring på strækninger, hvis radius er over 50 km fra køretøjets hjemsted, skal desuden opfylde en af følgende betingelser:
Any driver engaged in the carriage of passengers on journeys beyond a 50 kilometre radius from the place where the vehicle is based must also fulfil one of the following conditions:
a) i mindst ét år have virket som fører af køretøjer i godstransport med en højest tilladt totalvægt på over 3,5 tons;
(a) he must have worked for at least one year in the carriage of goods as a driver of vehicles with a permissible maximum weight exceeding 3.5 tonnes; or
b) i mindst ét år have virket som fører af køretøjer i personbefordring på strækninger inden for en radius af 50 km fra køretøjets hjemsted eller som fører af køretøjer i andre former for personbefordring, som ikke omfattes af denne forordning, såfremt den kompetente myndighed finder, at føreren derved har opnået den nødvendige erfaring, eller
(b) he must have worked for at least one year as a driver of vehicles used to provide passenger services on journeys within a 50 kilometre radius from the place where the vehicle is based, or other types of passenger services not subject to this Regulation, provided that the competent authority considers that he has by so doing acquired the necessary experience; or