natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked ( A5‑0346/2003 ),
– having regard to the report of the Committee on Legal Affairs and the Internal Market ( A5-0346/2003 ),
(3a) Reguleringen af en skade, som er forårsaget af et køretøj med påhængsvogn, kan ofte ikke gennemføres, da hverken det trækkende køretøj eller dets forsikringsselskab kan identificeres, selv om påhængskøretøjets nummerplade er kendt.
(3a) Claims for damages arising from an accident caused by a vehicle with a trailer often fail because, although the trailer number plate is known, neither the towing motor vehicle nor its insurer can be identified.
Det er derfor nødvendigt at tilnærme de forskellige bestemmelser i medlemsstaterne og sidestille en påhængsvogn med et køretøj.
Hence there is a need to harmonise the various provisions in the Member States and treat a trailer as equivalent to a motor vehicle.
Til dette formål er definitionen af et påhængskøretøj nødvendig.
For this purpose the definition of a trailer is required.
Ændringsforslag 2 BETRAGTNING 7 A (ny)
Amendment 2 RECITAL 7 A (new)
(7a) Ved afviklingen af en skadesag påløber der i reglen sagsomkostninger.
(7a) The costs of legal proceedings are as a rule necessary to settle damages.
De er en del af skaden og omfatter skadelidtes omkostninger (telefongebyrer, porto osv.), lægelig og teknisk rådgivning, udenretlig juridisk rådgivning, udgifterne til en advokat, som skal repræsentere skadelidte i retten, og rettens omkostninger.
They form part of the damages and cover the costs to the accident victim (telephone charges, postage, etc), medical and technical expert services, out-of-court legal consultations, costs of legal representation and court costs.
Disse omkostninger skal godtgøres, hvis de er nødvendige og rimelige.
Such costs should be reimbursed where they are necessary and appropriate.
I forbindelse med en ulykke i et andet land er de i reglen nødvendige.
In the event of an accident in another country they are almost always unavoidable.
Ændringsforslag 3 BETRAGTNING 8 A (ny)
Amendment 3 RECITAL 8 A (new)
(8a) Efter næsten tyve år er det på tide at revidere artikel 1, stk. 2, i direktiv 84/5/EØF.
(8a) A review of Article 1(2) of Directive 84/5/EEC is, after nearly twenty years, long overdue.
En ubegrænset dækning afvises af dele af forsikringsbranchen med den begrundelse, at en sådan form for ubegrænset dækning er forbundet med betydelige regnskabstekniske risici.
Unlimited cover is rejected by parts of the insurance industry on the grounds that any such form of unlimited cover will entail substantial technical accounting risks.
Mindstebeløbet for dækning ved personskade bør være af en sådan størrelse, at ofre for ulykker med meget alvorlige kvæstelser er beskyttet i tilstrækkelig grad.
The amount of the minimum sum insured for personal injury must be proportioned to ensure that accident victims with very severe injuries are sufficiently protected.
Det er sandsynligvis yderst sjældent, at to eller flere personer pådrager sig sådanne meget alvorlige kvæstelser ved samme ulykke.
It should be extremely rare for two or more such very severe injuries to occur in a single accident.
Et mindstebeløb for dækning på 10 mio. EUR pr. ulykke synes derfor at være tilstrækkeligt.
Hence a minimum sum insured of EUR 10 million per accident seems to be sufficient.
Mindstebeløbet for dækning ved tingsskade bør tage højde for ulykker, hvor der kan opstå meget omfattende skader.
The minimum sum insured for damage to property must take account of cases in which damage can occur on a massive scale.
Et mindstebeløb for dækning på ligeledes 10 mio. EUR synes at være tilstrækkeligt.
Here too a minimum sum of EUR 10 million seems to be sufficient.
Ændringsforslag 4 BETRAGTNING 19 A (ny)
Amendment 4 RECITAL 19 A (new)
(19a) Bestemmelserne om, hvornår erstatningskrav fra ofre for ulykker forældes, er meget forskellige i Den Europæiske Union.
(19a) Regulation of the period within which accident victims’ damage claims lapse varies widely in the European Union.
De lovmæssige forældelsesfrister strækker sig f.eks. fra et år (Spanien) over to år (Italien), tre år (Tyskland, Østrig, Finland, Portugal), fem år (Belgien, Nederlandene, Danmark), ti år (Frankrig) og helt op til tredive år (Luxembourg).
The limitation periods laid down in law range from one year (Spain), through two years (Italy), three years (Germany, Austria, Finland and Portugal), five years (Belgium, the Netherlands and Denmark) and 10 years (France) to 30 years (Luxembourg).
Hertil kommer, at forældelsesfristens begyndelse er reguleret efter objektive eller subjektive kriterier.
Moreover the beginning of the limitation period is determined by either objective or subjective criteria.
Det er derfor hensigtsmæssigt at fastsætte en ensartet forældelsesfrist.
It therefore seems appropriate to establish a uniform limitation period.
Den Europæiske Unions kompetence til at indføre et direkte krav omfatter kompetencen til at fastsætte en forældelsesfrist for dette krav .
The competence of the European Union to introduce a direct claim includes the power to lay down the limitation period.
En frist på fire år fra tidspunktet for ulykken synes passende.
A four-year period from the date of the accident would seem to be appropriate.
(20) For at øge beskyttelsen af alle ofre for ulykker forvoldt af motorkøretøjer bør proceduren med "begrundede tilbud", som er fastsat i direktiv 2000/26/EF, dække alle typer ulykker forvoldt af motorkøretøjer.
(20) To enhance the protection of any victim of a motor vehicle accidents, the ‘reasoned offer’ procedure provided for in Directive 2000/26/EC should be extended to any kind of motor vehicle accident.
For at sikre, at denne mekanisme fungerer ordentligt uden at skulle gentage den struktur, der kræves i det nævnte direktiv, bør den repræsentant, som et forsikringsselskab særligt har udpeget med henblik på dette direktiv, også kunne gøres ansvarlig for at behandle enhver ulykke forvoldt af motorkøretøjer.
With a view to ensuring the proper functioning of this mechanism without duplicating the structure required by that Directive, the representative appointed by the insurance undertaking for the specific purposes of that Directive should also be allowed to take responsibility for handling any motor vehicle accident.
Denne procedure er i overensstemmelse med ordningen med bureauer for grønne kort, som er fastlagt i direktiv 72/166/EØF med henblik på behandlingen af skadesanmeldelser i forbindelse med ulykker, der er forårsaget af køretøjer, som er hjemmehørende i en anden medlemsstat.
That procedure is compatible with the system of Green Card Bureaux laid down in Directive 72/166/EEC for the settlement of claims in respect of accidents caused by vehicles normally based in the territory of another Member State.
Ændringsforslag 6 BETRAGTNING 21 A (ny)
Amendment 6 RECITAL 21 A (new)
(21a) Et påhængskøretøj er en selvstændig farekilde på linje med det trækkende køretøj.
(21a) A trailer represents an independent source of hazard over and above that constituted by the towing vehicle.
Det synes derfor berettiget at sidestille en påhængsvogn med et køretøj for så vidt angår alle bestemmelser - også bestemmelserne om obligatorisk forsikring.
Hence it would seem justified to treat a trailer as equivalent to a motor vehicle for the purposes of all provisions, including those on compulsory cover.
Ændringsforslag 7 BETRAGTNING 21 B (ny)
Amendment 7 RECITAL 21 B (new)
(21b) Skadelidte kan i sager om ansvarsforsikring anlægge sag mod forsikringsgiveren i den medlemsstat, i hvilken skadelidte har sin bopæl, jf. artikel 11, stk. 2, sammenholdt med artikel 9, stk. 1, litra b), i forordning (EF) nr. 44/2001 .
(21b) Under Article 11(2) in conjunction with Article 8(1)(b) of Regulation 44/2001/EC, injured parties may bring legal proceedings against the civil liability insurance provider in the Member State in which they are resident.
Direktiv 2000/26/EF (fjerde direktiv om ansvarsforsikring for motorkøretøjer) blev vedtaget den 16.5.2000, mens forordning (EF) nr. 44/2001 om retternes kompetence og om anerkendelse og fuldbyrdelse af retsafgørelser på det civil- og handelsretlige område blev vedtaget den 22.12.2000.
Directive 2000/26/EC (Fourth civil liability insurance directive) was adopted on 16 May 2000; Regulation No 44/2001/EC on jurisdiction and the recognition and enforcement of judgments in civil and commercial matters was adopted on 22 December 2000.
I henhold til det fjerde direktiv om ansvarsforsikring for motorkøretøjer kan skadelidte anlægge sag direkte mod forsikringsgiveren.
The Fourth directive allows for direct proceedings against the civil liability insurance provider.
I det foreliggende direktiv udvides muligheden for at rejse direkte krav mod forsikringsselskabet til at omfatte alle ulykker.
This means that the grounds have been provided for a place of jurisdiction for injured parties in the Member State in which they are resident.
Dette medfører, at skadelidte i henhold til forordningen kan anlægge sag mod forsikringsgiveren i den medlemsstat, hvor skadelidte har sin bopæl.
Opinion of Parliament’s Legal Service of 17 February 2003 (SJ-0001/03).
Det synes nødvendigt at gøre opmærksom på denne nye retstilstand i en betragtning.
It would seem desirable to refer to this new legal position in a recital.
Inden for rammerne af det foreliggende direktiv (mulighed for direkte krav ved ulykker i den pågældende medlemsstat) har denne bestemmelse ganske vist ikke så stor betydning som i forbindelse med det fjerde direktiv om ansvarsforsikring for motorkøretøjer (mulighed for direkte krav ved ulykker i et andet land), med dette vil ændre sig med et indre marked for forsikringsgivere, som endnu ikke findes.
It is true that, in the case of the present directive (possibility of direct proceedings for accidents within a given Member State), this provision does not have such immense practical significance as in the case of the Fourth directive (possibility of direct proceedings for accidents in another Member State), but the position will change with the creation of a single market for compulsory liability insurers, which does not yet exist.
Ændringsforslag 8 BETRAGTNING 22 A (ny)
Amendment 8 RECITAL 22 A (new)
(22a) I mange medlemsstater har ofre for ulykker og forsikringsselskaberne først på et sent tidspunkt - om overhovedet - adgang til politiets, anklagemyndighedens eller andre myndigheders rapporter om ulykken.
(22a) In many Member States accident documentation by the police, the public prosecutor or other authorities is late in being made available to accident victims and insurers – if it reaches them at all.
Derved forsinkes afviklingen af skadesager.
The result is delays in settling accident claims.
Oprettelse af et centralt kontor synes for mange medlemsstater at være den eneste løsning.
Establishing a central office would appear to be the only solution for some Member States.
Ændringsforslag 9 ARTIKEL 1, NR. -1 (nyt)
Amendment 9 ARTICLE 1, PARAGRAPH -1 (new)
Artikel 1, nr. 1 og 1 a (nyt) (direktiv 72/166/EØF)
Article 1, paragraph 1 and paragraph 1 a (new) (Directive 72/166/EEC)
- 1) Artikel 1, nr. 1, affattes således:
In Article 1, paragraph 1 is amended as follows:
"1. køretøj: ethvert motordrevet køretøj, der er bestemt til trafik til lands, og som ikke kører på skinner;"
1. ‘vehicle’ means any motor vehicle intended for travel on land and propelled by mechanical power, but not running on rails;
Som nr. 1a indsættes:
The following paragraph 1a is inserted:
"1a. påhængskøretøjer: campingvogne samt en- eller flerakslede påhængskøretøjer med en tilladt maksimalvægt på over 750 kg, der er bestemt til at blive trukket af et køretøj, hvad enten de er tilkoblede eller ej;"
“1a. ‘trailers’ means caravans and single- or multiple-axle trailers with a permitted maximum weight of more than 750 kg that are intended to be towed by a motor vehicle, whether or not coupled;”
I praksis forekommer det ofte, at en skadesag, hvor skaden er forårsaget af et køretøj med påhængsvogn, ikke kan gennemføres, fordi man - skønt man har kendskab til påhængsvognens nummerplade - hverken kan finde frem til det trækkende køretøj eller dettes forsikringsselskab.
It is a frequent occurrence that damages claims arising from an accident caused by a vehicle with a trailer fail because, although the trailer number plate is known, neither the towing motor vehicle nor its insurer can be identified.
Skønt det i reglen kan fastslås, hvem der ejer påhængskøretøjet, benægter denne dog ofte at have været impliceret i ulykken eller oplyser ikke det trækkende køretøjs nummerplade.
Although the trailer’s owner can usually be identified, the latter will frequently deny having been involved in the accident or fail to reveal the registration number of the towing vehicle.
Det er derfor nødvendigt, at påhængsvognen sidestilles med et normalt køretøj.
It is therefore necessary for the trailer to be treated as equivalent to a motor vehicle.
En påhængsvogn er en selvstændig farekilde på linje med det trækkende køretøj.
A trailer represents an independent source of hazard over and above that constituted by the towing vehicle.
Det er derfor berettiget at sidestille en påhængsvogn med et normalt køretøj også med hensyn til bestemmelserne om skadeserstatning.
That justifies also treating a trailer as equivalent to a motor vehicle for the purposes of the provisions relating to claims for damages.
Medlemsstaterne fører ikke kontrol med ansvarsforsikring for køretøjer, der er hjemmehørende på en anden medlemsstats område, eller for køretøjer fra et tredjelands område, når de indpasserer fra en anden medlemsstats område.
Member States shall refrain from making checks on insurance against civil liability in respect of vehicles normally based in the territory of another Member State and in respect of vehicles normally based in the territory of a third country entering their territory from the territory of another Member State.
De kan dog føre kontrol med forsikringer, såfremt dette ikke sker systematisk, ikke er diskriminerende og foretages som led i politikontrol, som ikke alene vedrører forsikringskontrol."
However, they may carry out non-systematic checks on insurance provided that they are not discriminatory and are carried out as part of a police control which is not aimed exclusively at insurance verification.”
De kan dog føre kontrol med forsikringer, såfremt dette ikke sker systematisk, ikke er diskriminerende og foretages som led i politikontrol."
However, they may carry out non-systematic checks on insurance provided that they are not discriminatory and are carried out as part of a police control.
Medlemsstaterne bør ikke hindres i at gennemføre målrettede forsikringskontrol på køretøjer, der kører i denne medlemsstat.
Member States should not be constrained from carrying out targeted insurance checks on vehicles whilst circulating within that Member State.
I nogle lande er der flere end i andre, som ikke tegner forsikring, og udgifterne hertil finansieres via bilisternes forsikringspræmier.
Some countries have a high motor insurance evasion rate, the cost of which is funded via the premiums of insured motorists.
For at bekæmpe dette problem vil der sandsynligvis i fremtiden blive gennemført mere kontrol ved hjælp af automatiske nummerpladelæsere, hvor kameraer ved vejsiden vil kunne identificere eventuelle ikke-forsikrede bilister.
To combat this problem, checks on insurance in the future are likely to be made increasingly by means of Automated Number Plate Reader (ANPR) technology, whereby roadside cameras will be able to identify potentially uninsured motorists.
Om end formålet med denne kontrol generelt ville være at undersøge forskellige aspekter af et køretøjs status (f.eks. ikke kun forsikringssituationen), behøver dette dog ikke altid være tilfældet.
Whilst these checks would generally seek to verify various aspects of a vehicle’s status (i.e. not just insurance status), this might not always be the case.
Ændringsforslag 11 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 11 (Compromise amendment replacing Amendments 21, 22, 23, 24, 25 and 26)
Artikel 1, stk. 4, nyt led (direktiv 72/166/EØF)
Article 4, letter (b), of Directive 72/166/EEC
" – i tilfælde af køretøjer uden nummerplade eller med en nummerplade, der ikke svarer eller ikke længere svarer til køretøjet, som er involveret i en ulykke, den stats område, hvor ulykken fandt sted ved behandling af skadesager som fastsat i artikel 2, stk. 2, første led."
'‑ in cases where vehicles do not bear any registration plate or bear a registration plate which does not correspond or no longer corresponds to the vehicle and have been involved in an accident, the territory of the State in which the accident took place, for the purpose of settling the claim as provided for in the first indent of Article 2(2);'
b) visse motorkøretøjstyper eller motorkøretøjer, der ikke er beregnet til at køre på offentlig vej; hver medlemsstat udvælger disse motorkøretøjer, som bærer en speciel nummerplade.
(b) the following indent is added:
Medlemsstaterne giver de øvrige medlemsstater og Kommissionen meddelelse om disse nummerplader.
' - in the case of certain types of vehicle or certain vehicles not designed to travel on public roads; such vehicles shall be determined by each Member State and shall bear a special registration plate; the Member States shall notify the other Member States and the Commission about these vehicles and their plates.
I dette tilfælde har de øvrige medlemsstater ret til, når kørsel med dette motorkøretøj sker på medlemsstatens område, at anmode føreren om et bevis på, at han har en forsikring, der er gyldig i denne medlemsstat.
In that case, the other Member States shall retain the right to require the driver of such a vehicle, while it is travelling on their territory, to produce insurance cover valid in that Member State.
Føreren er forpligtet til at bære et sådant forsikringsbevis og frivilligt vise det i tilfælde af kontrol.
The driver shall be required to carry such proof of insurance with him and to show it voluntarily when checked.'
Ændringsforslag 12 ARTIKEL 2, NR.
Amendment 12 ARTICLE 2
Den forsikring, der er omhandlet i artikel 3, stk. 1, i direktiv 72/166/EØF, skal dække tingsskade såvel som personskade.
The insurance referred to in Article 3(1) of Directive 72/166/EEC shall cover compulsorily both damage to property and personal injuries.
Den forsikring, der er omhandlet i artikel 3, stk. 1, i direktiv 72/166/EØF, skal dække tingsskade såvel som personskade samt nødvendige og rimelige omkostninger i forbindelse med sagsanlæg .
The insurance referred to in Article 3(1) of Directive 72/166/EEC shall cover compulsorily both damage to property and personal injuries, together with the necessary and appropriate costs of bringing judicial proceedings.
I begrundelsen til udvalgets foreslåede ændringsforslag anerkendes det, at sådanne udgifter skal godtgøres, hvor de er nødvendige og rimelige.
The justification for the Committee’s proposed Amendment acknowledges that such costs should be reimbursed “where they are necessary and appropriate”.
Dette er den præcise terminologi, der er anvendt i udvalgets foreslåede tilføjelse til artikel 4, stk. 6, litra a i direktiv 2000/26/EF (ændringsforslag 7) og den foreslåede nye betragtning 7a (ændringsforslag 12).
This is the precise terminology used in the Committee’s proposed insertion in Article 4(6)(a) of Directive 2000/26/EC (Amendment 7) and the proposed new Recital 7A (Amendment 12).
Dette bør afspejle sig i artiklen.
This should be reflected in the Article itself.
Artikel 1, stk. 2 (direktiv 85/5/EØF)
Article 1, paragraph 2, of Directive 84/5/EEC
Medlemsstaterne skal, med forbehold af eventuelle regler om mere omfattende forsikringsdækning, der måtte gælde i medlemsstaterne, kræve lovpligtig forsikring for mindst følgende beløb:
Without prejudice to any higher guarantees which Member States may lay down, each Member State shall require insurance to be compulsory at least in respect of the following amounts:
(a) ved personskade 1 000 000 EUR pr. skadelidt
(a) in the case of personal injury, EUR 1 000 000 per victim ;
(a) ved personskade 10 000 000 EUR pr. uheld.
(a) in the case of personal injury, EUR 10 million per accident ;
(b) ved tingsskade 500 000 EUR for hver skade uanset antallet af skadelidte .
(b) in the case of damage to property, EUR 500 000 per claim, whatever the number of victims.
(b) ved tingsskade 5 000 000 EUR pr. uheld .
(b) in the case of damage to property, EUR 5 million per claim.
Medlemsstaterne kan anmode Kommissionen om en forlænget overgangsperiode på op til fem år efter udløbet af fristen for overførsel af dette direktiv til national lovgivning med henblik på at tilpasse deres minimumsbeløb til de beløb, der er fastsat i stk. 2, litra a) og b).
Member States may request from the Commission an additional transition period of up to five years after the transposition deadline of this directive to adapt their minimum amounts to the amounts set in paragraph 2(a) and (b).
Ændringsforslag 14 ARTIKEL 2
Amendment 14 ARTICLE 2
Artikel 1, stk. 6, afsnit 2 (direktiv 85/5/EØF)
Article 1, paragraph 6, of Directive 84/5/EEC
Denne mulighed finder ikke anvendelse, såfremt skadelidte har lidt væsentlig personskade som følge af den pågældende ulykke.
That option shall not apply where, as a result of the same accident, the victim has suffered significant personal injuries.
Denne mulighed finder ikke anvendelse, såfremt skadelidte som følge af den pågældende ulykke har lidt en skade, der har nødvendiggjort hospitalsophold .
That option shall not apply where, as a result of the same accident, the victim has suffered physical injuries that have necessitated a hospital stay .
"Artikel 1a
“Article 1a
Dette er et meget ømtåleligt og kontroversielt emne og bør derfor gennemgå en tilbundsgående analyse, således at det kan behandles og ordnes samlet i et særligt lovgivningstiltag.
This issue is very delicate and controversial, and should therefore be analysed thoroughly, so that it can be dealt with and regulated in its entirety in a specific piece of legislation.
Ovennævnte bestemmelser bør derfor udgå
The above provision ought therefore to be deleted.
Ændringsforslag 16 ARTIKEL 4, NR.
Amendment 16 ARTICLE 3, PARAGRAPH 3
" – dækker hele Fællesskabets område på grundlag af en enkelt præmie og i hele kontraktens løbetid, også i perioder hvor køretøjet befinder sig i en anden medlemsstat under kontraktens løbetid, og"
“- cover, on the basis of a single premium and during the whole term of the contract, the entire territory of the Community, including for any period when the vehicle remains in other Member States during the term of the contract; and”.
" – dækker hele Fællesskabets område på grundlag af en enkelt præmie og i hele kontraktens løbetid, også i perioder hvor køretøjet befinder sig i en anden medlemsstat under kontraktens løbetid, og vor det er i overensstemmelse med relevant national lovgivning, og"
- cover, on the basis of a single premium and during the whole term of the contract, the entire territory of the Community, including for any period when the vehicle remains in other Member States during the term of the contract and where it is consistent with the relevant national legislation for them to do so ; and
Forsikringsselskaber har altid forstået, at det tvungne element i deres forsikringspolicer gælder i hele Europa for hele kontraktperioden.
Insurers have always understood that the compulsory element of their insurance policies applies Europe wide, for the whole of the contract period.
Det forekommer rimeligt, at dette afspejles i den foreslåede tekst.
It seems to be appropriate to reflect this in the proposed text.
Ændringsforslag 17 ARTIKEL 4, NR.
Amendment 17 ARTICLE 4, PARAGRAPH 4
“Artikel 4a
“Article 4a