natgillin/translations-raw huggingface dataset:
129 366 000.08 (98,56% af budgetterede bevillinger)
129 366 000.08 (98.56% of appropriations budgeted)
66 338 196,81 (94,35% af budgetterede bevillinger)
66 338 196.81 (94.35% of appropriations budgeted)
77 123 605,35 (95,24% af budgetterede bevillinger)
77 123 605.35 (95.24% of appropriations budgeted)
32 103 334,67 (91,29% af budgetterede bevillinger)
32 103 334.67 (91.29% of appropriations budgeted)
3 228 988,95 (82,49% af budgetterede bevillinger)
3 228 988.95 (82.49% of appropriations budgeted)
122 011 479,45 (94,31% af budgetterede bevillinger)
122 011 479.45 (94.31% of appropriations budgeted)
58 592 180,80 (88,32% af budgetterede bevillinger)
58 592 180.80 (88.32% of appropriations budgeted)
65 817 768,32 (85,34% af budgetterede bevillinger)
65 817 768.32 (85.34% of appropriations budgeted)
27 421 697,53 (85,42% af indgåede forpligtelser)
27 421 697.53 (85.42% of commitments entered into)
2 844 081.27 (eller 88,08% af indgåede forpligtelser)
2 844 081.27 (or 88.08% of commitments entered into)
Resultat af automatisk fremførte bevillinger fra 1999 til 2000
Outturn of appropriations automatically carried over from 1999 to 2000
5 951 437.41 (af 7 075 333.98 - 84,12% af fremførte bevillinger)
5 951 437.41 (out of 7 075 333.98 - 84.12% of appropriations carried over)
7 449 261,14 (af 7 752 197,33 -96,09% af fremførte bevillinger)
7 449 261.14 (out of 7 752 197.33 – 96.09% of appropriations carried over)
1 816 329.83 (af 1 556 177.35 i fremførte bevillinger eller 53,86%)
1 816 329.83 (out of 1 556 177.35 carried over, or 53.86%)
3 148 100,46 (af 3 665 070,33 i fremførte bevillinger eller 85,74%)
3 148 100.46 (out of 3 665 070.33 carried over, or 85.74%)
857 938,54 (af 1 858 059,28 -46,17% af fremførte bevillinger)
857 938.54 (out of 1 858 059.28 – 46.17% of appropriations carried over)
381 212,28 (af 489 753,81 -77,84% af fremførte bevillinger)
381 212.28 (out of 489 753.81 – 77.84% of appropriations carried over)
Automatisk fremførte bevillinger fra 2000 til 2001
Appropriations automatically carried over from 2000 to 2001
7 354 520.63
7 354 520.63
7 746 016.01
7 746 016.01
9 975 488.14
9 975 488.14
4 681 637.14
4 681 637.14
384 907.68
384 907.68
Kilde: Forvaltningsregnskab og balance for 2000 (SEK(2001) 530 – FR)
Source: Revenue and Expenditure Account and Balance Sheet for 2000 (SEC(2001) 530 – FR)
22. marts 2002 ENDELIG A5-0095/2002 ***II
22 March 2002 FINAL A5-0095/2002 ***II
om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om oprettelse af et trafikovervågnings- og trafikinformationssystem for skibsfarten i Fællesskabet og om ophævelse af Rådets direktiv 93/75/EØF
on the Council common position for adopting a European Parliament and Council directive establishing a Community vessel traffic monitoring and information system and repealing Council Directive 93/75/EEC
På mødet den 14. juni 2001 vedtog Parlamentet sin holdning ved førstebehandling til forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om oprettelse af et trafikovervågnings- og trafikinformationssystem for skibsfarten i Fællesskabet og om ophævelse af Rådets direktiv 93/75/EØF ( KOM(2000) 802 - 2000/0325(COD)).
At the sitting of 14 June 2001 Parliament adopted its position at first reading on the proposal for a European Parliament and Council directive on establishing a Community vessel traffic monitoring and information system and repealing Council Directive 93/75/EEC ( COM(2000) 802 - 2000/0325 (COD)).
På mødet den 17. januar 2002 meddelte Parlamentets formand, at den fælles holdning var modtaget og henvist til Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme (11367/1/2001 - C5-0635/2001 ).
At the sitting of 17 January 2002 the President of Parliament announced that the common position had been received and referred to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism (11367/1/2001 - C5-0635/2001 ).
På mødet den 24. januar 2001 havde Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme valgt Dirk Sterckx til ordfører.
The committee had appointed Dirk Sterckx rapporteur at its meeting of 24 January 2001.
På møder den 22. januar, 20. februar og 21. marts 2002 behandlede udvalget den fælles holdning og udkastet til indstilling ved andenbehandling.
It considered the common position and draft recommendation for second reading at its meetings of 22 January 2002, 20 February 2002 and 21 March 2002.
Til stede under afstemningen var: Rijk van Dam (mødeformand), Helmuth Markov (næstformand), Dirk Sterckx (ordfører), Pedro Aparicio Sánchez (for Rosa Miguélez Ramos), Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (for Camilo Nogueira Román), Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Den Dover (for Jacqueline Foster), Alain Esclopé, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Elisabeth Jeggle (for Reinhard Rack), Karsten Knolle (for Ingo Schmitt), Dieter-Lebrecht Koch, Constanze Angela Krehl (for Garrelt Duin), Giorgio Lisi, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Paolo Pastorelli (for Francesco Musotto, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, Alonso José Puerta, Agnes Schierhuber (for Karla M.H. Peijs), Elisabeth Schroedter (for Daniel Marc Cohn-Bendit), Renate Sommer, Joaquim Vairinhos, Herman Vermeer, Mark Francis Watts, Brigitte Wenzel-Perillo (for Rolf Berend) og Jan Marinus Wiersma (for Danielle Darras).
The following were present for the vote: Rijk van Dam, acting chairman; Helmuth Markov, vice-chairman; Dirk Sterckx, rapporteur; Pedro Aparicio Sánchez (for Rosa Miguélez Ramos), Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (for Camilo Nogueira Román), Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Den Dover (for Jacqueline Foster), Alain Esclopé, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Elisabeth Jeggle (for Reinhard Rack), Karsten Knolle (for Ingo Schmitt), Dieter-Lebrecht Koch, Constanze Angela Krehl (for Garrelt Duin), Giorgio Lisi, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Paolo Pastorelli (for Francesco Musotto, pursuant to Rule 153(2)), Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, Alonso José Puerta, Agnes Schierhuber (for Karla M.H. Peijs), Elisabeth Schroedter (for Daniel Marc Cohn-Bendit), Renate Sommer, Joaquim Vairinhos, Herman Vermeer, Mark Francis Watts, Brigitte Wenzel-Perillo (for Rolf Berend) and Jan Marinus Wiersma (for Danielle Darras).
Indstillingen ved andenbehandling indgivet den 22. marts 2002.
The recommendation for second reading was tabled on 22 March 2002.
FORSLAG TIL LOVGIVNINGSMÆSSIG BESLUTNING Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om oprettelse af et trafikovervågnings- og trafikinformationssystem for skibsfarten i Fællesskabet og om ophævelse af Rådets direktiv 93/75/EØF (11367/1/2001 – C5‑0635/2001 – 2000/0325(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the Council common position for adopting a European Parliament and Council directive on establishing a Community vessel traffic monitoring and information system and repealing Council Directive 93/75/EEC (11367/1/2001 – C5‑0635/2001 – 2000/0325(COD))
– der henviser til Rådets fælles holdning (11367/1/2001 – C5‑0635/2001 ),
– having regard to the Council common position (11367/1/2001 – C5‑0635/2001 ),
– der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme ( A5‑0095/2002 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5‑0095/2002 ),
Rådets fælles holdning Ændringsforslag Ændringsforslag 1 Betragtning 15
Council common position Amendments by Parliament Amendment 1 Recital 15
(15) Hvis en medlemsstat på grundlag af søens tilstand og en vejrudsigt fra en kvalificeret meteorologisk informationstjeneste finder, at usædvanligt ugunstige vejrforhold og søens tilstand skaber alvorlig fare for sikkerheden for menneskeliv eller forurening, kan den træffe enhver passende foranstaltning , hvilket kan inkludere et eventuelt forbud mod, at skibet forlader havnen, til situationen igen er blevet normal.
(15) Where a Member State considers, upon a sea state and weather forecast provided by a qualified meteorological information service, that exceptionally bad weather and sea conditions are creating a serious threat for the safety of human life or of pollution, it may take any appropriate measures , which might include a prohibition to leave port, until the situation returns to normal.
I tilfælde af, at der er sikkerhedsmæssig risiko eller risiko for forurening, kan den anbefale, at skibet ikke forlader havnen.
In case of a possible risk to safety or of pollution, it may recommend ships not to leave the ports .
Hvis skibets fører vælger at forlade havnen, sker det under alle omstændigheder på dennes eget ansvar.
If the master chooses to leave the port, he/she does so in any case under his/her own responsibility.
(15) Hvis en kompetent myndighed udpeget af en medlemsstat på grundlag af søens tilstand og en vejrudsigt fra en kvalificeret meteorologisk informationstjeneste finder, at usædvanligt ugunstige vejrforhold eller søens tilstand skaber alvorlig fare for menneskeliv eller forurening, bør den orientere føreren af et skib, der ønsker at anløbe eller forlade den pågældende havn, herom og kan træffe enhver anden passende foranstaltning .
(15) Where a competent authority designated by a Member State considers, upon a sea state and weather forecast provided by a qualified meteorological information service, that exceptionally bad weather or sea conditions are creating a serious threat for the safety of human life or of pollution, it should inform the master of a ship which intends to enter or leave the port of the situation and may take any other appropriate measures.
Disse kan , uden at dette berører pligten til at bistå et skib i nød, inkludere et eventuelt forbud mod, at skibet anløber eller forlader havnen, til situationen igen er blevet normal.
Without prejudice to the duty of assistance to ships in distress, these might include a prohibition to enter or to leave port, until the situation returns to normal.
I tilfælde af, at der er sikkerhedsmæssig risiko eller risiko for forurening og under hensyntagen til den konkrete situation i den pågældende havn , kan den kompetente myndighed anbefale, at skibet ikke forlader havnen.
In case of a possible risk to safety or of pollution and taking into account the specific situation in the port concerned , it may recommend ships not to leave the port .
Hvis skibets fører vælger at forlade havnen, sker det under alle omstændigheder på dennes eget ansvar , og beslutningen herom skal begrundes .
If the master chooses to leave the port, he/she does so in any case under his/her own responsibility and states the reasons for his/her decision.
Rådet har overtaget hovedindholdet i Parlamentets ændring fra førstebehandlingen.
The Council has taken up the essence of the Parliament’s amendment in first reading.
Rådet taler imidlertid fortsat kun om skibe, der "forlader havnen".
However, the Council is still only speaking about ”vessels leaving the port”.
Det er vigtigt at præcisere, at en medlemsstat i tilfælde af dårligt vejr kan forbyde ikke blot afsejling fra, men også anløb af en havn.
It is important to specify that in case of bad weather a Member State can not only restrict departure but also entry in port.
Under førstebehandlingen understregede Parlamentet, at føreren af skibet skulle begrunde sin beslutning om at forlade havnen.
In first reading Parliament stressed that the master should state reasons for his decision to leave port.
(16) Mangel på nødområder kan have alvorlige konsekvenser ved en søulykke.
(16) Non-availability of a place of refuge may have serious consequences in the event of an accident at sea.
Derfor bør medlemsstaterne opstille sådanne planer, at de kan modtage skibe i nød på bedst mulige vilkår, hvis situationen kræver det.
Member States should therefore draw up plans whereby ships in distress may, if the situation so requires, be given refuge in the best conditions possible.
Derfor bør medlemsstaterne opstille sådanne planer, at de kan modtage skibe i nød i deres havne eller andre afskærmede områder på bedst mulige vilkår, hvis situationen kræver det.
Member States should therefore draw up plans whereby ships in distress may, if the situation so requires, be given refuge in their ports or any other sheltered area in the best conditions possible.
Disse planer bør om nødvendigt og muligt omfatte tilvejebringelse af tilstrækkelige midler og faciliteter til bistand, redningsaktioner og forureningsbekæmpelse.
Where necessary and feasible, these plans should include the provision of adequate means and facilities for assistance, salvage and pollution response.
Havne, der modtager nødstedte skibe, bør kunne regne med hurtigt at få godtgjort deres omkostninger og eventuelle skader som følge af operationen.
Ports accommodating a ship in distress should be able to count on the prompt compensation of the costs and potential damage involved in this operation.
Kommissionen bør derfor undersøge mulighederne for at indføre en hensigtsmæssig ordning for kompensation til havne i Fællesskabet, der modtager nødstedte skibe, samt for at kræve, at skibe, som anløber havne i Fællesskabet, er korrekt forsikret.
Therefore, the Commission should examine the possibilities of an adequate system of compensation for ports in the Community accommodating a ship in distress and the feasibility of requiring a ship coming to a community port to be adequately insured.
Rådet har accepteret, at begrebet nødhavn også skal omfatte afskærmede områder langs kysten udpeget af de kompetente myndigheder, hvor skibe kan søge ind, hvis der ikke er en havn i nærheden.
The Council has agreed on extending the concept of a port of refuge to include protected points along the coastline designated by the competent authorities where vessels may take shelter if there is no port nearby.
Havnene vil være mere indstillede på at yde bistand til skibe i nød, hvis de ved, at de relativt hurtigt kan få godtgjort omkostninger og skader i denne forbindelse.
The readiness of ports to accommodate ships in distress is bound to increase if they know that they can be compensated reasonably promptly for the cost and damage arising from this.
Ordføreren erkender dog, at det kan være vanskeligt at gennemføre denne idé i praksis og foreslår derfor en mindre ændring af formuleringen.
However, your rapporteur knows that it is difficult to realise this idea in practice and proposes therefore a slightly different phrasing.
Ændringsforslag 3 Artikel 18, stk. 1 og 2
Amendment 3 Article 18, paragraphs 1 and 2
Hvis en medlemsstat i tilfælde af usædvanligt ugunstige vejrforhold og usædvanligt ugunstig tilstand af søen finder:
When a Member State , in the event of exceptionally bad weather and sea conditions, considers that :
Hvis de kompetente myndigheder udpeget af medlemsstaterne i tilfælde af usædvanligt ugunstige vejrforhold og usædvanligt ugunstig tilstand af søen finder, at der er en alvorlig risiko for forurening af deres eller af andre staters hav- eller kystområder, eller at menneskeliv er i fare :
Where the competent authorities designated by the Member States consider , in the event of exceptionally bad weather and sea conditions, that there is a serious threat of pollution of its shipping areas or coastal zones, or of the shipping areas or coastal zones of other States or that the safety of human life is in danger :
a) at der er sandsynlighed for, at et bestemt skib kan udgøre en alvorlig risiko for sikkerheden for menneskeliv til søs eller forurening af dens hav- eller kystområder eller af andre medlemsstaters hav- eller kystområder, kan den træffe enhver passende foranstaltning, hvilket kan inkludere et eventuelt forbud mod, at skibet forlader havnen, før det er fastslået, at der ikke længere består nogen risiko for menneskeliv og/eller miljøet ;
(a) a particular ship is likely to create a serious threat for the safety of human life at sea or of pollution of its shipping areas or coastal zones, or of the shipping areas or coastal zones of other States, it may take any appropriate measures, which may include a prohibition to leave port, until it has been established that there is no longer a risk to the human life and/or to the environment ;
a) giver de om muligt skibsføreren på et skib, der befinder sig inden for den pågældende havns område og ønsker at anløbe eller forlade en havn, alle fornødne oplysninger om søens tilstand og vejrforholdene og, hvor dette måtte være relevant og muligt, om den risiko, disse kan indebære for skibet samt dets ladning, besætning og passagerer ;
(a) they should, where possible, fully inform the master of a ship which is in the port area concerned and intends to enter or leave a port of the sea state and weather conditions and, when relevant and possible, of the danger they may present to his ship, the cargo, the crew and the passengers ;
b) at skibets afrejse kan udgøre en sikkerhedsmæssig risiko eller en risiko for forurening, kan den anbefale, at skibet ikke forlader havnen i de berørte områder .
(b) ships' departure can create a risk threat to safety or of pollution, it may recommend ships not to leave the ports located in the areas affected.
b) kan de, uden at dette berører pligten til at bistå nødstedte skibe og i overensstemmelse med artikel 20, træffe alle andre passende foranstaltninger, som kan indbefatte en anbefaling af eller et forbud mod, at et bestemt skib eller alle skibe anløber eller forlader havnen i de berørte områder , indtil det er fastslået, at der ikke længere består nogen risiko for menneskeliv og/eller miljøet;
(b) they may take, without prejudice to the duty of assistance to ships in distress and in accordance with Article 20, any other appropriate measures, which may include a recommendation or a prohibition either for a particular ship or for ships in general to enter or leave the port in the areas affected , until it has been established that there is no longer a risk to human life and/or to the environment;
c) træffer de passende foranstaltninger for i videst muligt omfang at begrænse eller om nødvendigt forbyde, at skibe bunkrer i deres territorialfarvande.
c) they must take appropriate measures to limit as much as possible or, if necessary, prohibit the bunkering of ships in their territorial waters.
Skibets fører skal underrette rederiet om de passende foranstaltninger eller anbefalinger, der er nævnt i stk. 1.
The master shall inform the company of the appropriate measures or recommendations referred to under paragraph 1.
Disse foregriber dog ikke skibsførerens beslutning, som træffes ud fra dennes professionelle vurdering, jf. SOLAS-konventionen.
These do however not prejudice the decision of the master on the basis of his/her professional judgement corresponding to the SOLAS Convention.
Skibets fører underretter rederiet om de passende foranstaltninger eller anbefalinger, der er nævnt i stk. 1.
The master shall inform the company of the appropriate measures or recommendations referred to under paragraph 1.
Disse foregriber dog ikke skibsførerens beslutning, som træffes ud fra dennes professionelle vurdering, jf. SOLAS-konventionen.
These do not however prejudice the decision of the master on the basis of his/her professional judgement corresponding to the SOLAS Convention.
Hvis den beslutning, skibets fører træffer, ikke er i overensstemmelse med foranstaltningerne i stk. 1, underretter den pågældende de kompetente myndigheder om grundene hertil.
When the decision taken by the master of the ship is not in accordance with the measures referred to under paragraph 1, he/she shall inform the competent authorities of the reasons for his/her decision.
Der skal ikke blot træffes foranstaltninger, når der består en risiko for forurening, men også når der er fare for menneskeliv.
Measures must be taken not only when there is a risk of pollution but also when human lives are endangered.
Det vil reelt ikke være hensigtsmæssigt at indføre et forbud for hele Europa mod, at skibe forlader en havn i tilfælde af storm.
It is not really appropriate to impose a general Europe-wide ban on ships leaving port in gale conditions.
Alt afhænger af havnens placering, skibstypen, lasten og besætningen.
Everything depends on the position of the port, the type of vessel, the cargo and the crew.
Afgørelsen bør overlades til de lokale myndigheder, som skal advare skibsføreren om situationen.
The decision must be left to the local authorities, who must warn the master of the ship of the situation.
Det er også nødvendigt, at skibsføreren viser, at han har modtaget de relevante oplysninger fra havnemyndighederne, inden han beslutter, hvordan han skal forholde sig.
It is also necessary for the master to show that he has received the relevant information from the port authorities before deciding what action to take.
Desuden skal han meddele grundene til sin beslutning.
He must, in addition, state the reasons for his decision.
De rettigheder og forpligtelser, som havne, nationale myndigheder og skibsførere har, skal fastlægges klart, når der skal træffes afgørelse om, hvorvidt skibe skal anløbe eller forlade en havn under vanskelige vejr- og havforhold.
The respective rights and responsibilities of ports, national authorities and masters of vessels must be clearly delineated where decisions are to be made about vessels entering or leaving port in bad weather and sea conditions.
Bunkring til søs er en meget risikabel operation, selv under normale vejrforhold.
Bunkering at sea is a very risky operation even under normal weather conditions.
De ansvarlige myndigheder skal derfor træffe de nødvendige foranstaltninger for at begrænse eller forbyde sådanne operationer under storm.
The competent authorities should therefore take the necessary measures to limit or ban such operations in gale conditions.
Ændringsforslag 4 Artikel 20
Amendment 4 Artricle 20
Efter høring af de berørte parter udarbejder medlemsstaterne under hensyn til de relevante IMO-retningslinjer planer for modtagelse af nødstedte skibe i de farvande, som hører under deres jurisdiktion.
Member States, having consulted the parties concerned, shall draw up, taking into account relevant guidelines by IMO, plans to accommodate, in the waters under their jurisdiction, ships in distress.
Disse planer skal omfatte de nødvendige ordninger og procedurer under hensyn til de operative og miljømæssige begrænsninger for at sikre, at nødstedte skibe straks kan søge nødområder med forbehold af tilladelse fra den kompetente myndighed.
Such plans shall contain the necessary arrangements and procedures taking into account operational and environmental constraints, to ensure that ships in distress may immediately go to a place of refuge subject to authorisation by the competent authority.
Disse planer kan indeholde bestemmelser om, at der skal være slæbebåde og skibsreparationsfaciliteter til rådighed .
The plans may contain provisions to make tugs and ship repair facilities available .
Disse planer omfatter de nødvendige ordninger og procedurer under hensyn til de operative og miljømæssige begrænsninger for at sikre, at nødstedte skibe straks kan søge nødområder med forbehold af tilladelse fra den kompetente myndighed.
Such plans shall contain the necessary arrangements and procedures taking into account operational and environmental constraints, to ensure that ships in distress may immediately go to a place of refuge subject to authorisation by the competent authority.
Når de enkelte medlemsstater finder det nødvendigt og muligt skal disse planer omfatte ordninger med henblik på at stille tilstrækkelige midler og faciliteter til rådighed til bistand, redningsaktioner og forureningsbekæmpelse .
Where the Member State considers it necessary and feasible, the plans must contain arrangements for the provision of adequate means and facilities for assistance, salvage and pollution response. .
Planerne for modtagelse af nødstedte skibe udleveres på forlangende.
Plans for accommodating ships in distress shall be made available upon demand.