natgillin/translations-raw huggingface dataset:
om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning om fremskyndet indfasning af krav om dobbeltskrogs- eller tilsvarende design for olietankskibe med enkeltskrog og om ophævelse af Rådets forordning (EF) nr. 2978/94
on the Council common position for adopting a European Parliament and Council regulation on the accelerated phasing-in of double hull or equivalent design standards for single hull oil tankers and repealing Council Regulation (EC) No 2978/94
På mødet den 30. november 2000 vedtog Parlamentet sin holdning ved førstebehandling til forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om fremskyndet indfasning af krav om dobbeltskrogs- eller tilsvarende design for olietankskibe med enkeltskrog og om ophævelse af Rådets forordning (EF) nr. 2978/94 ( KOM(2000) 142 - 2000/0067(COD)).
At the sitting of 30 November 2000 Parliament adopted its position at first reading on the proposal for a European Parliament and Council regulation on the accelerated phasing-in of double hull or equivalent design standards for single hull oil tankers and repealing Council Regulation (EC) No 2978/94 ( COM(2000) 142 - 2000/0067 (COD)).
På mødet den 5. september 2001 meddelte Parlamentets formand, at den fælles holdning var modtaget og henvist til Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme (10221/1/2001 - C5-0389/2001 ).
At the sitting of 5 September 2001 the President of Parliament announced that the common position had been received and referred to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism (10221/1/2001 - C5-0389/2001 ).
På mødet den 19. april 2000 havde Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme valgt Konstantinos Hatzidakis til ordfører.
The committee had appointed Konstantinos Hatzidakis rapporteur at its meeting of 19 April 2000.
På mødet den 11. oktober 2001 behandlede udvalget den fælles holdning og udkastet til indstilling ved andenbehandling.
It considered the common position and draft recommendation for second reading at its meeting of 11 October 2001.
På dette møde vedtog det enstemmigt forslaget til lovgivningsmæssig beslutning.
At the same meeting it adopted the draft legislative resolution unanimously.
Til stede under afstemningen var: Konstantinos Hatzidakis (formand og ordfører), Rijk van Dam (næstformand), Emmanouil Bakopoulos, Carmen Cerdeira Morterero, Luigi Cocilovo (for Francesco Musotto), Garrelt Duin, Markus Ferber (for Renate Sommer), Mathieu J.H. Grosch, Erik Meijer, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Isidoro Sánchez García, Brian Simpson, Dirk Sterckx og Ulrich Stockmann.
The following were present for the vote: Konstantinos Hatzidakis, chairman and rapporteur Rijk van Dam vice-chairman; ; Emmanouil Bakopoulos, Carmen Cerdeira Morterero, Luigi Cocilovo (for Francesco Musotto), Garrelt Duin, Markus Ferber (for Renate Sommer), Mathieu J.H. Grosch, Erik Meijer, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Isidoro Sánchez García, Brian Simpson, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann.
Indstillingen ved andenbehandling indgivet den 17. oktober 2001.
The recommendation for second reading was tabled on 17 October 2001.
FORSLAG TIL LOVGIVNINGSMÆSSIG BESLUTNING Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning om fremskyndet indfasning af krav om dobbeltskrogs- eller tilsvarende design for olietankskibe med enkeltskrog og om ophævelse af Rådets forordning (EF) nr. 2978/94 (10221/1/2001 – C5‑0389/2001 – 2000/0067(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the Council common position for adopting a European Parliament and Council regulation on the accelerated phasing-in of double hull or equivalent design standards for single hull oil tankers and repealing Council Regulation (EC) No 2978/94 (10221/1/2001 – C5‑0389/2001 – 2000/0067(COD))
– der henviser til Rådets fælles holdning 10221/1/2001 – ( C5‑0389/2001 ),
– having regard to the Council common position (10221/1/2001 – C5‑0389/2001 ),
– der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme ( A5‑0344/2001 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5‑0344/2001 ),
BEGRUNDELSE A. Indledning
EXPLANATORY STATEMENT A. Introduction
I marts 2000 forelagde Kommissionen en pakke af foranstaltninger med henblik på forbedring af sikkerheden til søs som følge af den forureningsulykke, der skete ud for Bretagnes kyst i december 1999, og som blev forårsaget af "Erika", et 25 år gammelt olietankskib med enkeltskrog, der var indregistreret i Malta.
In March 2000, prompted by the marine pollution accident in the waters off Brittany caused in December 1999 by the 25-year old Maltese-registered single hull oil tanker ‘Erika’, the Commission put forward a series of measures designed to improve safety at sea.
Denne forordning er det tredje forslag fra Kommissionen som led i "Erika I"-pakken og har til formål at fastlægge en tidsplan for fremskyndet udfasning af enkeltskrogede tankskibe, der anses for at være mindre sikre for havmiljøet.
The regulation under consideration is the Commission’s third proposal within the ‘Erika I’ package, and its objective is to introduce a timetable for the accelerated phasing-out of single hull tankers, which are considered unsafe for the marine environment.
I sit dokument havde Kommissionen foreslået en udfasningstidsplan, som omfattede:
In its proposal the Commission had suggested the following phasing-out schedule:
- skibe, som er bygget inden 1982, og som ikke opfylder de tekniske krav indeholdt i MARPOL-konventionen: sidste udfasningsfrist 2005 og en aldersgrænse på 23 år;
- ships built before 1982 which do not meet the MARPOL Convention’s technical requirements: deadline of 2005 for withdrawal – age limit of 23 years.
- skibe, som er bygget efter 1982, og som opfylder de tekniske krav indeholdt i MARPOL-konventionen: sidste udfasningsfrist 2010 og en aldersgrænse på 28 år;
- ships built after 1982 which meet MARPOL’s technical requirements: deadline of 2010 for withdrawal – age limit of 28 years.
- skibe, som ligger under størrelsesgrænsen i henhold til MARPOL-konventionen (henholdsvis 30.000 og 20.000 ton): sidste udfasningsfrist 2015 og en aldersgrænse på henholdsvis 25 og 30 år.
- ships below MARPOL Convention sizes (30 000 or 20 000 tonnes, depending on circumstances): deadline of 2015 for withdrawal – age limit of 25 or 30 years.
Dette forslag omfattede alle enkeltskrogede olietankskibe på 600 ton dødvægt og derover, når de fører en medlemsstats flag, eller når de sejler ind i en medlemsstats indre farvande, uafhængigt af flag.
This proposal applied to all single hull oil tankers of 600 tons deadweight and above, flying the flag of a Member State, and was a condition for entry into Community waters for any flag.
Endelig foreslog Kommissionen også ledsageforanstaltninger for at tilskynde til udfasning af skibe i form af henholdsvis reducerede havne- og lodsafgifter for dobbeltskrogede skibe og forhøjede afgifter for enkeltskrogede skibe.
Finally, the Commission had put forward accompanying measures to encourage phasing-out, in the form of reduced port and pilotage dues for double hull ships and correspondingly increased dues for single hull ships.
B. Parlamentets ændringsforslag
B. Parliament’s amendments
På mødet den 30. november 2000 vedtog Parlamentet sin holdning ved førstebehandling, idet det foreslog væsentlige ændringer af Kommissionens forslag, som hovedsagelig består i følgende:
On 30 November 2000, Parliament completed its first reading by tabling substantive amendments to the Commission’s proposals, of which the main ones were:
- Den sidste frist for udfasning af skibe, der ikke opfylder kravene i MARPOL-konventionen, udsættes fra 2005 til 2007;
- the final date for the withdrawal of ships which do not meet the MARPOL Convention’s requirements is moved from 2005 to 2007,
- den sidste frist for udfasning af skibe, som opfylder de tekniske krav i MARPOL-konventionen, udsættes fra 2010 til 2015;
- the final date for the withdrawal of ships which fulfil the MARPOL Convention’s technical requirements is moved from 2010 to 2015,
Parlamentet har dog vedtaget, at tankskibe i kategori (1) på 25 år og derover skal opfylde visse tekniske krav for fortsat at kunne være i drift, medens skibe i kategori (1) og (2) kun kan forblive i drift efter henholdsvis 2005 og 2010, hvis de opfylder kravene som led i en særlig inspektionsordning.
Parliament decided, however, that category (1) tankers which were over 25 years old should meet certain technical preconditions in order to be allowed to continue to operate, while category (1) and (2) ships are allowed to continue to operate after 2005 and 2010 respectively only if they meet the conditions of a special survey regime.
Endelig har Parlamentet forkastet ledsageforanstaltningerne, idet det anser dem for kontraproduktive, vanskeligt gennemførlige og bureaukratiske.
Finally, Parliament rejected the accompanying measures, considering them to be unproductive, difficult to implement and bureaucratic.
Det bør endvidere bemærkes, at Parlamentets forslag afspejlede de resultater af forhandlingerne inden for IMO, der forelå på daværende tidspunkt, fordi såvel ordføreren som Transportudvalget var af den opfattelse, at der burde tilstræbes en løsning af problemet inden for IMO og ikke kun på fællesskabsplan.
It is also worth noting that Parliament’s proposals reflected the provisional outcome of negotiations at the IMO at that time, because both your rapporteur and the Transport Committee were of the view that the problem should be solved at the IMO level, not just at the Community level.
Parlamentet vedtog under førstebehandlingen et ændringsforslag, ifølge hvilket der kun skulle fastlægges en ordning på EU-plan, hvis IMO ikke nåede frem til konkrete resultater.
Parliament adopted an amendment at first reading which provided that, solely in the event that the IMO did not achieve concrete results, the European Union would have to proceed with a solution at the Community level.
Det understreges, at Rådet af samme årsager, dvs. for ikke at foregribe resultaterne af forhandlingerne inden for IMO, ikke vedtog nogen fælles holdning i december 2000.
It should also be borne in mind that for the same reasons, namely in order not to anticipate the outcome of the IMO negotiations, the Council did not adopt a common position in December 2000.
C. Rådets fælles holdning
C. The Council’s common position
Den 27. april nåede IMO's Komité til Beskyttelse af Havmiljøet efter vanskelige forhandlinger frem til en tidsplan for fremskyndet udfasning af olietankskibe med enkeltskrog, som er fastlagt i regel 13 G i Bilag 1 til MARPOL 73/78.
On 27 April 2001, after strenuous negotiations, the IMO’s Marine Environment Protection Committee decided on a schedule for the early withdrawal of single hull oil tankers, which is contained in Regulation I/13 G of MARPOL 73/78.
Den endelige overenskomst fastlægger følgende:
The definitive agreement provides for the following:
Udfasningen skal ske på grundlag af årsdagen for levering af skibet, dvs. når skibet fylder et helt antal år, som det blev foreslået af Parlamentet.
Withdrawal will be carried out on the basis of the ship’s date of delivery, i.e. on completion of a certain number of full years of service, as Parliament had proposed.
Tidsplanen for udfasning af skibe i kategori (1) (før MARPOL) fastsætter 2007 som det endelige udfasningsår.
The phasing-out schedule for category (1) ships (pre-MARPOL) provides for a final withdrawal date of 2007.
Den endelige udfasningsdato for skibe i kategori (2) (efter MARPOL) er 2015.
The final withdrawal date for category (2) ships (post-MARPOL) is 2015.
Til gengæld for fastsættelsen af årstallet 2015 vil det blive tilladt, at skibe i kategori (2) og (3) fortsat er i drift indtil 2017, eller indtil de fylder 25 år.
As a counter-balance to the final deadline of 2015, category (2) and (3) ships will be permitted to continue operating until 2017 or until they are 25 years old.
De lande, der ønsker det, vil dog få ret til at forbyde de ovennævnte skibe at anløbe havne eller offshore-terminaler under den pågældende medlemsstats jurisdiktion.
However, countries which wish to do so have the right to deny these ships entry into the ports or offshore terminals under their jurisdiction.
(I forbindelse med vedtagelsen af teksten erklærede Kommissionen, at EU vil gøre brug af denne ret).
(When the text was adopted the European delegation stated that the EU will make use of this right).
Rådet vedtog den 7. august 2000 sin fælles holdning, hvori det vedtog den ovennævnte udvidede tidsplan, som bortset fra et par ubetydelige forskelle svarer til Parlamentets forslag efter første behandling.
On 7 August 2001 the Council adopted its common position, assimilating the schedule set out above, which, apart from variations of minor significance, incorporates Parliament’s proposals at first reading.
I artikel 7 i den fælles holdning er det desuden fastlagt, at medlemsstaterne efter 2015 ikke tillader, at olietankskibe i kategori (2) og (3), der sejler under den pågældende medlemsstats flag, fortsat er i drift, eller at skibe i disse kategorier, der fører et tredjelands flag, anløber havne eller offshore-terminaler under den pågældende medlemsstats jurisdiktion.
Article 7 of the common position provides, in addition, that after 2015 neither the continued operation of category (2) and (3) oil tankers under the flag of a Member State, nor the entry of oil tankers of the above categories under the flag of a third State into ports or offshore terminals under the jurisdiction of a Member State shall be allowed.
Rådet har endvidere vedtaget, at skibe i kategori (1), som er over 25 år gamle, skal opfylde visse tekniske krav for fortsat at kunne være i drift, sådan som Parlamentet havde krævet (artikel 4, stk. 2).
The Council also provides that, in order to be allowed to continue to operate, category (1) ships over 25 years old will have to meet specific technical preconditions (Article 4(2)), as Parliament had requested.
Endelig skal skibe i kategori (1) og kategori (2) kun kunne være i drift efter henholdsvis 2005 og 2010, hvis de opfylder kravene i en særlig tilstandsvurderingsordning, hvilket også blev krævet af Parlamentet under første behandling (artikel 5).
Finally, category (1) and (2) ships will be allowed to continue to operate after 2005 and 2010 respectively only if they comply with the requirements of an assessment scheme (Article 5), which was another of Parliament’s requests at first reading.
Endelig har Rådet accepteret den grænse med en dødvægt på 5.000 ton, som IMO fastsatte for olietankskibe i kategori (3).
Finally, the Council accepted the 5000-ton limit introduced by the IMO for category (3) oil tankers.
To nye elementer, som Rådet har medtaget i sin fælles holdning, er værd at understrege:
Two new elements which the Council included in its common position should be pointed out:
Rådet fastlægger, at krigsskibe, flådehjælpefartøjer eller andre skibe, der sejles af en stat, og som kun anvendes i statslig ikke-kommerciel tjeneste, ikke henhører under forordningens anvendelsesområde (artikel 2).
The Council excludes from the directive’s scope warships, naval auxiliary or other ships, owned or operated by a State and used only on government non-commercial service (Article 2).
Medlemsstaterne får mulighed for at gøre en undtagelse fra forordningen ved at tillade skibe, der ikke opfylder forordningens bestemmelser, at anløbe havne eller offshore-terminaler under nævnte medlemsstats jurisdiktion, når disse skibe er i vanskeligheder og søger ly eller er på vej til en havn for reparation (artikel 8).
By way of derogation to the regulation the Member States are given the discretion to allow ships which do not meet the regulation’s requirements to enter their ports or offshore terminals under their jurisdiction when the ships are in difficulty and in search of a place of refuge or when they are unloaded and proceeding to a port of repair (Art. 8).
I lyset af ovenstående foreslår ordføreren, at Rådets fælles holdning godkendes uden ændringer.
In view of the above, your rapporteur proposes that the Council’s common position should be approved without amendment.
Næsten alle Parlamentets forslag fra første behandling med undtagelse af et par mindre væsentlige punkter er medtaget i den fælles holdning.
Almost all Parliament’s first reading proposals, with the exception of certain points of minor significance, are included in the common position.
Forskellene mellem Parlamentets holdning og Rådets fælles holdning skyldes, at forhandlingerne inden for IMO var i gang og endnu var uafsluttede.
The differences between Parliament’s first reading opinion and the Council’s common position are due to the continuation and completion of the negotiations in the IMO.
Ordføreren mener følgelig, at disse forskelle ikke burde give anledning til af forhale vedtagelsen af udfasningstidsplanen for olietankskibe med enkeltskrog, når der tilmed er gået halvandet år siden Erikas forlis.
Your rapporteur believes, therefore, that these variations should not give rise to delays in the adoption of the phasing-out timetable for single hull oil tankers, particularly since one and a half years have now passed since the shipwreck of the Erika.
Parlamentet får således opfyldt sine målsætninger, som bestod i dels at forøge beskyttelsen af havmiljøet og sikkerheden af olietransporter og dels at opnå en løsning på internationalt plan.
Parliament is thus attaining its objectives, namely increasing the protection of the marine environment and the safety of oil transport, on the one hand, and achieving an international solution, on the other hand.
Den europæiske offentlighed ville ikke kunne acceptere yderligere forsinkelser i gennemførelsen af foranstaltninger, som den anser for nødvendige for søtransportsikkerheden.
European public opinion will not accept any more delay in the implementation of measures which it considers essential for the safety of sea transportation.
12. oktober 2001 ENDELIG A5-0345/2001 *
12 October 2001 FINAL A5-0345/2001 *
om forslag til Rådets afgørelse om andet fællesskabsbidrag til Tjernobyl-reaktorfonden under Den Europæiske Bank for Genopbygning og Udvikling
on the proposal for a Council decision on a second contribution of the European Community to the European Bank for Reconstruction and Development for the Chernobyl Shelter Fund
Med skrivelse af 22. juni 2001 anmodede Rådet i overensstemmelse med EF-traktatens artikel 308 og Euratom-traktatens artikel 203 Parlamentet om en udtalelse om forslag til Rådets afgørelse om andet fællesskabsbidrag til Tjernobyl-reaktorfonden under Den Europæiske Bank for Genopbygning og Udvikling ( KOM(2001) 251 - 2001/0113(CNS)).
By letter of 22 June 2001 the Council consulted Parliament, pursuant to Article 308 of the EC Treaty and Article 203 of the EAEC Treaty, on the proposal for a Council decision on a second contribution of the European Community to the European Bank for Reconstruction and Development for the Chernobyl Shelter Fund ( COM(2001) 251 - 2001/0113 (CNS)).
På mødet den 5. juli 2001 meddelte Parlamentets formand, at dette forslag var henvist til Budgetudvalget som korresponderende udvalg og til Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi og Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik som rådgivende udvalg ( C5-0305/2001 ).
At the sitting of 5 July 2001 the President of Parliament announced that she had referred this proposal to the Committee on Budgets as the committee responsible and the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and the Committee on Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy for their opinions ( C5-0305/2001 ).
På mødet den 26. juni 2001 havde Budgetudvalget valgt Kyösti Tapio Virrankoski til ordfører.
The Committee on Budgets appointed Kyösti Tapio Virrankoski rapporteur at its meeting of 26 June 2001.
På mødet den 9. oktober 2001 behandlede udvalget Kommissionens forslag og udkastet til betænkning.
The committee considered the Commission proposal and draft report at its meeting of 9 October 2001.
På dette møde vedtog det enstemmigt forslaget til lovgivningsmæssig beslutning (hverken/eller: 2).
At the last meeting it adopted the draft legislative resolution unanimously with 2 abstentions.
Til stede under afstemningen var: Terence Wynn (formand), Kyösti Tapio Virrankoski (ordfører), Kathalijne Maria Buitenweg, Paulo Casaca, Joan Colom i Naval, Carlos Costa Neves, Den Dover, Göran Färm, Neena Gill, Catherine Guy-Quint, Anne Elisabet Jensen, Constanze Angela Krehl, Giovanni Pittella og Ralf Walter.
The following were present for the vote: Terence Wynn, chairman;Kyösti Tapio Virrankoski, rapporteur; Kathalijne Maria Buitenweg, Paulo Casaca, Joan Colom i Naval, Carlos Costa Neves, Den Dover, Göran Färm, Neena Gill, Catherine Guy-Quint, Anne Elisabet Jensen, Constanze Angela Krehl, Giovanni Pittella and Ralf Walter.
Betænkningen indgivet den 12. oktober 2001.
The report was tabled on 12 October 2001.
FORSLAG TIL RETSAKT Forslag til Rådets afgørelse om andet fællesskabsbidrag til Tjernobyl-reaktorfonden under Den Europæiske Bank for Genopbygning og Udvikling ( KOM(2001) 251 – C5‑0305/2001 – 2001/0113(CNS))
LEGISLATIVE PROPOSAL Proposal for a Council Decision on a second contribution of the European Community to the European Bank for Reconstruction and Development for the Chernobyl Shelter Fund ( COM(2001) 251 – C5‑0305/2001 – 2001/0113(CNS))
Ændringsforslag Ændringsforslag 1 Betragtning 4
Amendments by Parliament Amendment 1 ◄Recital 4►
(4) I overensstemmelse med meddelelse fra Kommissionen til Europa-Parlamentet og Rådet af 6. september 2000 kan støtte fra Fællesskabet til den nukleare sikkerhed i de nye uafhængige stater og de central- og østeuropæiske lande hentes fra eksisterende Tacis-bevillinger eller fra en særskilt budgetpost for bistand til disse partnerstater.
In accordance with the Communication of 6 September 2000 from the Commission to the Council and the European Parliament, Community financial support for nuclear safety in the Newly Independent States and the countries of Central and Eastern Europe should be taken from existing Tacis credits or from a separate budget line for assistance to those partner states.
Hvis Kommissionen ved udgangen af regnskabsåret kan give en begrundelse for, at visse bevillinger ikke kan udnyttes under budgetposterne B7-524 eller B7-525, der er afsat til nuklear sikkerhed, kan det foreslås budgetmyndigheden at foretage overførsler fra disse budgetposter til B7-520.
If, at the end of the financial year, the Commission can justify that certain appropriations cannot be used in budget lines B7-524 or B7-525 dedicated for nuclear safety, transfers from these budget lines to B7-520 can be proposed to the budgetary authority.
Ordføreren foreslår, at budgetanmærkningerne under B7-520, hvori der henvises til maksimalsatsen for bevillinger, som kan afsættes til nuklear sikkerhed, anvendes på fleksibel vis, således at de ikke begrænser de aktiviteter, som måske kan være af stor betydning for Fællesskabets miljømæssige sikkerhed.
The rapporteur suggests that the budgetary remarks under B7-520, which refer to the maximum ratio of funds that can be dedicated for nuclear safety, should be applied in a flexible way so that they do not restrict activities, which may have major importance to the environmental safety of the Community.
Hvis det imidlertid viser sig ved udgangen af regnskabsåret, at visse af midlerne afsat til nuklear sikkerhed ikke kan anvendes, bør Kommissionen foreslå, at de overføres til budgettets artikel B7-510 til finansiering af andre aktiviteter under den egentlige bevillingsramme for TACIS.
However, if at the end of the financial year it turns out that some of the funds dedicated for nuclear purposes cannot be used, the Commission should propose to transfer them to budget line B7-520 to finance other activities under the main TACIS envelope.
Ændringsforslag 2 Artikel 2, stk. 1
Amendment 2 ◄Article 2►