natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det pågældende personale består af flyveledere og andet personale, der varetager elektroniske kontrolfunktioner og udfører opgaver af afgørende betydning for sikkerheden i luften.
The staff involved are air traffic controllers and air traffic safety electronics personnel, carrying out tasks which are critical for flight safety.
Passende bemandingsplaner er også en vigtig forudsætning for vurderingen af en godkendelsesmodtagers egnethed til at udøve luftfartstjenester.
Adequate staffing plans are also an important prerequisite for determining the suitability of the holder of an authorisation to provide air navigation services .
FORSLAG TIL LOVGIVNINGSMÆSSIG BESLUTNING Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om organisation og udnyttelse af det fælles europæiske luftrum ( KOM(2001) 564 – C5‑0483/2001 – 2001/0236(COD))
European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council regulation on the organisation and use of the airspace in the Single European Sky ( COM(2001) 564 - C5-0483/2001 - 2001/0236(COD))
Forslag til forordning om organisation og udnyttelse af det fælles europæiske luftrum
Proposal for a Regulation on the organisation and use of the airspace in the Single European Sky
Kommissionens forslag Ændringsforslag Ændringsforslag 36 Betragtning 7
Text proposed by the Commission Amendments by Parliament Amendment 36 Recital 7
(7) Eurocontrols aktiviteter bekræfter, at det ikke er realistisk at udvikle rutenet og luftrumsstruktur isoleret i hver medlemsstat, eftersom de alle indgår som en integreret del i det europæiske lufttrafikstyringsnet.
(7) The activities of the European Organisation for the Safety of Air Navigation (‘Eurocontrol’) confirm that the route network and airspace structure cannot realistically be developed in isolation, as each individual Member State is an integral element of the European Air Traffic Management network.
Det er derfor vigtigt, at denne forordning tager fornødent hensyn til det europæiske lufttrafikstyringsnet ud over Fællesskabets område.
Therefore it is important that this regulation takes due account of the European ATM network beyond the Community.
Styrker det eksterne aspekt af luftrumsreguleringen.
Reinforces the external element of airspace management.
Ændringsforslag 37 Betragtning 9
Amendment 37 Recital 9
(9) Ved afgrænsningen af det luftrum, hvori der skal udøves lufttrafiktjeneste, bør der tages hensyn til behovet for effektive tjenester og ikke til landegrænserne.
(9) The delineation of airspace wherein air traffic services are to be provided should be related to the need for efficient services, rather than to national boundaries.
Principperne for tilvejebringelse af ensartede funktionelle luftrumsblokke bør udarbejdes af Eurocontrol.
The plan for creating uniform, functional airspace blocks should be drawn up by Eurocontrol.
Med henblik på en optimal udnyttelse af kapaciteten er det nødvendigt at tilvejebringe funktionelle luftrumsblokke i Europa.
The creation of functional airspace blocks is needed in Europe, in order to ensure optimum use of capacity.
Der findes dog ingen samlet strategi.
However, there is so far no coherent plan for this.
Eurocontrol bør være ansvarlig for udarbejdelsen af sådanne principper.
Eurocontrol should be responsible for drawing up such a plan.
Ændringsforslag 38 Betragtning 10
Amendment 38 Recital 10
(10) Manglende harmonisering af luftrumsklassifikationen påvirker dennes optimale operative organisation .
(10) The lack of harmonisation in the classification of airspace has an impact on its optimal operational organisation .
Tydeliggør meningen.
Clarifies the meaning.
Ændringsforslag 39 Betragtning 11
Amendment 39 Recital 11
(11) Som følge af restriktioner i fastlæggelsen af rutenettet koncentreres lufttrafikken omkring faste luftvejskryds, mens princippet om direkte ruteføring derimod giver mulighed for at udnytte Fællesskabets luftrum bedre i både økonomisk og økologisk henseende.
(11) Constraints in the definition of the route network cause concentration of air traffic flows at fixed crossing points or junctions of airways whilst the principle of direct routings is the preferred, economical and ecological way to use Community airspace.
(11) Som følge af restriktioner i fastlæggelsen af rutenettet koncentreres lufttrafikken omkring faste luftvejskryds, mens princippet om brugerforetrukket ruteføring , under forudsætning af at der opretholdes et højt sikkerhedsniveau, derimod giver mulighed for at udnytte Fællesskabets luftrum bedre i både økonomisk og økologisk henseende.
(11) Constraints in the definition of the route network cause concentration of air traffic flows at fixed crossing points or junctions of airways whilst the principle of user-preferred routings , subject to the maintenance of a high level of safety, is the preferred, economical and ecological way to use Community airspace.
I overensstemmelse med det tilsvarende ændringsforslag til artikel 7.
Consistent with the corresponding amendment to Article 7.
Indførelsen af direkte ruteføring skal underkastes en sikkerhedsanalyse.
The implementation of direct routing has to be subject to safety analysis.
Brugen af det mere fleksible udtryk “bruger-foretrukket” ruteføring vil bidrage til at sikre maksimal kapacitetudnyttelse.
Use of the more flexible term ‘user-preferred’ routing will help to ensure maximum optimisation of capacity.
Ændringsforslag 40 Betragtning 14
Amendment 40 Recital 14
(14) Forskellene i tilrettelæggelsen af civilt/militært samarbejde i Fællesskabet skaber hindringer for en ensartet og rettidig regulering af luftrummet og for gennemførelse af ændringer.
(14) Variations in the organisation of civil-military cooperation in the Community prevent uniform and timely airspace management and the implementation of changes.
Kun med et effektivt samarbejde mellem civile og militære myndigheder kan det fælles europæiske luftrum realiseres.
The success of the Single European Sky is dependent upon an effective cooperation between civil and military authorities.
(14) Forskellene i tilrettelæggelsen af civilt/militært samarbejde i Fællesskabet skaber hindringer for en ensartet og rettidig regulering af luftrummet og for gennemførelse af ændringer.
(14) Variations in the organisation of civil military co-operation in the Community prevent uniform and timely airspace management and the implementation of changes.
Kun med et effektivt samarbejde mellem civile og militære myndigheder på nationalt og mellemstatsligt plan kan det fælles luftrum realiseres.
The success of the Single Sky is dependent upon effective co-operation between civil and military authorities ; at national and intergovernmental level .
Det bør understreges, at samarbejdet mellem de civile og militære myndigheder skal finde sted på mellemstatsligt plan.
Emphasises that co-operation between civil and military authorities should be carried on at intergovernmental level.
Ændringsforslag 41 Betragtning 17
Amendment 41 Recital 17
(17) Der bør indføres passende foranstaltninger til at effektivisere lufttrafikreguleringen.
(17) Adequate measures should be introduced to improve the effectiveness of air traffic flow management.
(17) Der bør indføres passende foranstaltninger til at effektivisere lufttrafikreguleringen og således gøre det muligt for Eurocontrol’s centrale trafikreguleringsenhed at udføre sine opgaver på en mere effektiv måde.
(17) Adequate measures should be introduced to improve the effectiveness of air traffic flow management , making it possible for the Eurocontrol Central Flow Management Unit to exercise its responsibilities in a more effective manner.
Sådanne foranstaltninger bør omfatte sanktioner for at sikre, at luftrumsbrugere efterlever bestemmelserne.
Such measures should include sanctions to ensure that airspace users comply with the system .
I forbindelse med lufttrafikregulering bør der henvises til det arbejde, som Eurocontrol allerede har gjort inden for dette område.
In the context of air traffic flow management, reference should be made to the work already undertaken by Eurocontrol in this area.
Der bør også planlægges et sanktionssystem for at sikre, at luftrumsbrugere ikke “snyder” systemet.
A system of sanctions should also be foreseen, so as to ensure that airspace users do not ‘cheat’ the system.
Ændringsforslag 42 Artikel 3, litra a
Amendment 42 Article 3, point (a)
a) "fælles operativt luftrum": Ensartede luftrumsreguleringsprocedurer og sikkerhedsstandarder for udøvelse af flyvekontrol
(a) ‘single operating airspace’ means uniform airspace management procedures and safety standards in the provision of Air Traffic Control;
a) "fælles operativt luftrum": Et luftrum, hvor der anvendes ensartede luftrumsreguleringsprocedurer og maksimale sikkerhedsstandarder for udøvelse af flyvekontrol
(a) ‘single operating airspace’ means a space in which uniform airspace management procedures and maximum safety standards are applied in the provision of Air Traffic Control;
Det må på det kraftigste understreges, at det allervigtigste mål er at øge sikkerheden.
The central objective, which must above all be to enhance safety, must be emphatically stated.
Ændringsforslag 43 Artikel 3, litra l
Amendment 43 Article 3, point (l)
l) " direkte ruteføring": Drift af et luftfartøj, der giver mulighed for flyvning direkte mellem to punkter uden for de fastlagte ruter
(l) ‘ direct routing’ means an aircraft operation allowing an aircraft in flight to proceed directly between two points outside the scheme of routes ;
l) " brugerforetrukket ruteføring": Drift af et luftfartøj, der giver mulighed for flyvning direkte mellem to punkter , idet de teknologiske midler til støtte for denne form for flyvning skal tilvejebringes
(l) ‘ user-preferred routing’ means an aircraft operation allowing an aircraft in flight to proceed directly between two points; the technological means to support this operation must be created;
Anvendelse af udtrykket "brugerforetrukket" ruteføring skal bidrage til sikre maksimal kapacitetsudnyttelse.
The use of the expression 'user-preferred routing' is intended to contribute to optimising capacity.
Samtidig skal det præciseres, at den relevante teknologiske støtte skal tilvejebringes.
At the same time it must be clearly stated that the relevant technological support must be created for this.
Ændringsforslag 44 Artikel 3, litra n
Amendment 44 Article 3, point (n)
n) ”sektor”: En opdeling af de samlede kontrolopgaver i håndterbare luftrumsafsnit, hvor trafik og kapacitet kan måles.
(n) ‘sector’ means a subdivision of the totality of control tasks into manageable airspace portions at which throughput and capacity can be measured;
n) ”sektor": En opdeling af den samlede luftrumsblok i håndterbare luftrumsafsnit, hvor trafik og kapacitet kan måles.
(n) ‘sector’ means a subdivision of the totality of the airspace block into manageable airspace portions at which throughput and capacity can be measured;
Ændringsforslag 45 Artikel 3, litra q
Amendment 45 Article 3, point (q)
q) "lufttrafikregulering": En tjeneste, der har til opgave at bidrage til sikker, ordnet og hurtig lufttrafik ved at sikre, at flyvekontrollens kapacitet udnyttes bedst muligt , og at trafikmængden er i overensstemmelse med den kapacitet, som de pågældende udbydere af lufttrafiktjenester har angivet.
(q) ‘air traffic flow management’ means a service established with the objective of contributing to a safe, orderly and expeditious flow of air traffic by ensuring that air traffic control capacity is utilised to the maximum extent possible , and that traffic volume is compatible with the capacities declared by the appropriate air traffic services providers;
q) "lufttrafikregulering": En tjeneste, der har til opgave at bidrage til sikker, ordnet og hurtig lufttrafik ved at sikre, at flyvekontrollens kapacitet udnyttes på en sikker og effektiv måde , og at trafikmængden er i overensstemmelse med den kapacitet, som de pågældende udbydere af lufttrafiktjenester har angivet.
(q) ‘air traffic flow management’ means a service established with the objective of contributing to a safe, orderly and expeditious flow of air traffic by ensuring that air traffic control capacity is utilised in a safe and efficient way , and that traffic volume is compatible with the capacities declared by the appropriate air traffic services providers;
Den foreslåede ordlyd giver en bedre balance mellem de to målsætninger om henholdsvis at maksimere kapaciteten og opretholde et højt sikkerhedsniveau.
The proposed wording constitutes a better balance between the dual goals of optimising capacity and maintaining a high level of safety.
Ændringsforslag 46 Artikel 4, stk. 1
Amendment 46 Article 4, paragraph 1
Under hensyntagen til ICAO-kravene, som anført i den tolvte udgave fra juli 1998 af bilag 11 til Chicago-konventionen angående international civil luftfart fra 1944, skal der oprettes en fælles europæisk flyveinformationsregion i det øvre luftrum, (European Upper Flight Information Region – EUIR).
Taking due account of ICAO requirements, as specified in the twelfth edition of July 1998 of annex 11 to the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation, a single European Upper Flight Information Region (EUIR) shall be established in the upper airspace.
Under hensyntagen til ICAO-kravene, som anført i den tolvte udgave fra juli 1998 af bilag 11 til Chicago-konventionen angående international civil luftfart fra 1944, skal der oprettes en fælles europæisk flyveinformationsregion i det øvre luftrum, (European Upper Flight Information Region – EUIR) senest fem år efter denne forordnings ikrafttrædelse .
Taking due account of ICAO requirements, as specified in the twelfth edition of July 1998 of annex 11 to the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation, a single European Upper Flight Information Region (EUIR) shall be established in the upper airspace within five years of the entry into force of this Regulation .
Hermed fastsættes der en realistisk tidsplan.
Sets a realistic timetable.
Ændringsforslag 47 Artikel 4, stk. 2
Amendment 47 Article 4, paragraph 2
Grænsefladen mellem det øvre og nedre luftrum sættes ved flyveniveau 285 .
The division level between upper and lower airspace shall be set at flight level 285 .
Grænsefladen mellem det øvre og nedre luftrum defineres på baggrund af operative krav.
The division level between upper and lower airspace shall be defined on the basis of operational requirements .
Dette er en mere fleksibel formulering, der vil gøre det muligt at udnytte luftrummet bedst muligt i forskellige sektorer.
This is a more flexible form of words which will facilitate the optimal use of airspace in different sectors.
Ændringsforslag 48 Artikel 4, stk. 3
Amendment 48 Article 4, paragraph 3
Senest tre år efter oprettelsen af EUIR udvider Europa-Parlamentet og Rådet på grundlag af et forslag fra Kommissionen det i stk. 1 omhandlede koncept med oprettelsen af en europæisk flyveinformationsregion i det nedre luftrum.
Within three years after the establishment of the EUIR, the European Parliament and the Council shall extend, on the basis of a proposal from the Commission, the concept referred to in paragraph 1 of this Article to include the creation of a European Flight Information Region in the lower airspace.
Senest fem år efter oprettelsen af EUIR udvider Europa-Parlamentet og Rådet på grundlag af et forslag fra Kommissionen det i stk. 1 omhandlede koncept med oprettelsen af en europæisk flyveinformationsregion i det nedre luftrum.
Within five years after the establishment of the EUIR, the European Parliament and the Council shall extend, on the basis of a proposal from the Commission, the concept referred to in paragraph 1 of this Article to include the creation of a European Flight Information Region in the lower airspace.
Ændringsforslag 49 Artikel 4, stk..4 a (nyt)
Amendment 49 Article 4, paragraph 4 a (new)
I udfø relsen af sine opgaver tager Kommissionen behørigt hensyn til den forordning om det fælles luftrum, som er under behandling, og hvorved ydelse af luftfartstjenester er overdraget til medlemsstaterne i kraft af de internationale aftaler, som de er kontraherende part i.
In the performance of its duties, the Commission will take due account of the regulation applicable to the airspace under consideration, which has entrusted the Μ ember States with the provision of air navigation services, by virtue of international agreements in which they are participating members.
Derved sikres de internationale forpligtelser, som medlemsstaterne har i kraft af internationale aftaler, som de deltager i (ICAO, Eurocontrol mm.)
Safeguards the Member States’ international obligations arising from international agreements in which they are participating members (e.g. ICAO, Eurocontrol, etc.).
Ændringsforslag 50 Artikel 5, stk. 1
Amendment 50 Article 5, paragraph 1
EUIR omkonfigureres i funktionelle luftrumsblokke af en vis mindstestørrelse ud fra sikkerheds- og effektivitetshensyn.
The EUIR shall be reconfigured into functional airspace blocks of minimum size on the basis of safety and efficiency.
Grænserne for sådanne funktionelle luftrumsblokke behøver ikke at falde sammen med landegrænser.
The borders of such functional airspace blocks do not need to coincide with national boundaries.
Funktionelle luftrumsblokke oprettes for at befordre udøvelsen af lufttrafiktjeneste gennem de kontrolcentraler, der har ansvaret for en optimal luftrumsstørrelse i EUIR .
Functional airspace blocks shall be created to support the provision of air traffic services within area control centres responsible for an optimal size of airspace in the EUIR .
Grænserne for sådanne funktionelle luftrumsblokke behøver ikke at falde sammen med landegrænser i de tilfælde, hvor landene territorialt grænser op til Fællesskabets medlemsstater, eller at være opdelt i nedre og øvre luftrum .
The borders of such functional airspace blocks do not need to coincide with national boundaries in cases where the territory of the states is adjacent to that of other EU Member States or with the division between the lower and upper airspace .
Funktionelle luftrumsblokke oprettes for at befordre den optimale udøvelse af lufttrafiktjeneste i både nedre og øvre luftrum .
Functional airspace blocks shall be created to support the optimal provision of air traffic services in both the lower and upper airspaces .
Ændringsforslag 51 Artikel 5, stk. 1 a (nyt)
Amendment 51 Article 5, paragraph l a (new)
Ved tvister mellem to eller flere medlemsstater vedrørende fastlæggelse af en funktionel luftrumsblok på tværs af grænserne, henvises sagen til Kommissionen til endelig afgørelse.
Where disputes arise between two or more Member States with regard to the definition of a cross-border functional airspace block, the matter shall be referred to the Commission for a final decision.
En sådan afgørelse træffes på grundlag af princippet om at optimere luftrumskapaciteten under behørig hensyntagen til opretholdelse af et højt sikkerhedsniveau.
Any such decision shall be taken on the basis of the principle of optimising airspace capacity, with due consideration for the maintenance of a high level of safety.
Inden Kommissionen træffer endelig afgørelse, indhenter den udtalelse fra Eurocontrol og tager i sin afgørelse hensyn hertil.
Before taking the final decision, the Commission must seek the opinion of Eurocontrol, which it must take into consideration in its decision.
Hermed sikres en konkret løsning på eventuelle konflikter mellem medlemsstaterne vedrørende fastlæggelse af funktionelle luftrumsblokke på tværs af grænserne.
This is intended to ensure a practical solution to potential conflicts between Member States with regard to the definition of cross-border functional airspace blocks.
Det forekommer hensigtsmæssigt at inddrage Eurocontrol i dette tilfælde.
Involving Eurocontrol seems to make sense in this case.
Ændringsforslag 52 Artikel 5, stk. 2, litra a)
Amendment 52 Article 5, paragraph 2, point (a)
a) de skal være til effektiv støtte for de nuværende og fremtidige lufttrafikmønstre
(a) support efficiently the existing and future pattern of air traffic;
a) de skal være til sikker og effektiv støtte for de nuværende og fremtidige lufttrafikmønstre
(a) support safely and efficiently the existing and future pattern of air traffic;
Formålet er endnu en gang at understrege den balance, der skal opretholdes mellem de to målsætninger om henholdsvis sikkerhed og effektivitet.
The aim is to stress, once again, the balance to be struck between the dual objectives of safety and efficiency.
Ændringsforslag 53 Artikel 5, stk. 2, litra b)
Amendment 53 Article 5, paragraph 2, point (b)
b) hver enkelt luftrumsblok skal skabes med henblik på at gøre det europæiske luftrum som helhed så effektivt som muligt
(b) ensure that each airspace block is designed to maximise the efficiency of European airspace as a whole;
b) hver enkelt luftrumsblok skal skabes med henblik på at gøre det europæiske luftrum som helhed så effektivt som muligt under behørig hensyntagen til opretholdelsen af et højt sikkerhedsniveau
(b) ensure that each airspace block is designed to maximise the efficiency of European airspace as a whole with due regard to the maintenance of a high level of safety ;
Se begrundelsen for ændringsforslag 11.
See justification to Amendment 52.
Ændringsforslag 54 Artikel 5, stk. 2, litra d)
Amendment 54 Article 5, paragraph 2, point (d)
d) transaktionsomkostningerne mellem de forskellige kontrolcentraler skal begrænses mest muligt
(d) minimise the transaction costs between various area control centres;
d) koordineringen mellem de forskellige kontrolcentraler skal optimeres
(d) optimise coordination between various area control centres;
Se begrundelsen for ændringsforslag 11.
See justification to Amendment 52
Ændringsforslag 55 Artikel 7
Amendment 55 Article 7
Efter at have foretaget en analyse af sikkerhedsaspekterne indfører udbyderne af luftfartstjenester gradvis direkte ruteføring i EUIR med sigte på en i økonomisk og miljømæssig henseende optimal udnyttelse af fællesskabsluftrummet.
Subject to safety analysis, air navigation service providers shall organise the phased implementation of direct routings in the EUIR as the optimum economic and environmentally friendly usage of Community airspace.
Udbyderne af luftfartstjenester aflægger regelmæssig beretning for Kommissionen om gennemførelsen heraf.
Service providers shall regularly report to the Commission on this implementation.
Efter at have foretaget en analyse af sikkerhedsaspekterne og have taget hensyn til generelle kapacitetsproblemer indfører udbyderne af luftfartstjenester gradvis brugerforetrukket ruteføring i EUIR med sigte på en i økonomisk og miljømæssig henseende optimal udnyttelse af fællesskabsluftrummet.
Subject to safety analysis and taking account of overall capacity aspects , air navigation service providers shall organise the phased implementation of user-preferred routings in the EUIR as the optimum economic and environmentally friendly usage of Community airspace.
Udbyderne af luftfartstjenester aflægger regelmæssig beretning for Eurocontrol og Kommissionen om gennemførelsen heraf.
Service providers shall regularly report to Eurocontrol and the Commission on this implementation.
For at sikre opfyldelse af hensigten med indførelse af direkte ruteføring, nemlig en optimering af luftrumskapaciteten.
To ensure that the implementation of direct routing attains the stated objective – namely, the optimisation of airspace capacity.
Ændringsforslag 56 Artikel 8, stk. 1
Amendment 56 Article 8, paragraph 1
Ved struktureringen, opdelingen og kategoriseringen af luftrummet og ved planlægningen af luftruterne anvendes ensartede og effektive udformningsprincipper inden for rammerne af det vedtagne driftskoncept.
The structuring, division and categorising of airspace together with the planning of routes shall rely on a uniform, efficient and effective design process within the agreed concept of operation.