natgillin/translations-raw huggingface dataset:
c) være i besiddelse af et af en medlemsstat anerkendt kvalifikationsbevis for en tilfredsstillende afslutning af en uddannelse for førere af køretøjer i personbefordring ad vej i henhold til fællesskabsreglerne om minimumsniveauet for uddannelse af førere af køretøjer i vejtransport.
(c) he must hold a certificate of professional competence recognised by one of the Member States confirming that he has completed a training course for drivers of vehicles intended for the carriage of passengers by road, in conformity with Community rules on the minimum level of training for road transport drivers.
Førere af køretøjer i personbefordring undtages fra at opfylde de i stk. -1a, afsnit 2, litra a), b) og c), nævnte betingelser, hvis de har udøvet deres virksomhed i mindst et år inden 1. oktober 1970.
A driver engaged in the carriage of passengers shall not be subject to the conditions laid down in paragraph 2, second subparagraph, (a), (b), and (c) if he has carried on that occupation for at least one year prior to 1 October 1970.
For at undgå et retsvakuum, der kunne opstå mellem vedtagelsen af denne forordning og vedtagelsen af direktivet om uddannelse af erhvervschauffører til godstransport og personbefordring ad landevej ( KOM(2001) 0056 ), skal de nævnte bestemmelser i artikel 5 i forordning (EØF) nr. 3820/85 fortsat være gældende indtil vedtagelse og gennemførelse af omtalte direktiv.
To avoid the legal vacuum that might arise between the time when the regulation is adopted and adoption of the directive on the training of professional drivers for the carriage of goods or passengers by road (COM(2001) 56), the provisions of Article 5 of Regulation (EEC) No 3280/85, as set out above, should remain in force until the directive has been adopted and transposed.
Ændringsforslag 36 Artikel 6, stk. 1, afsnit 2
Amendment 36 Article 6, paragraph 1, subparagraph 2
Dog må den daglige køretid højst to gange i løbet af den fleksible uge sættes op til højst ti timer.
However, the daily driving time may be extended to at most 10 hours not more than twice during the flexible week.
Dog må den daglige køretid højst to gange i løbet af ugen sættes op til højst ti timer.
However, the daily driving time may be extended to at most 10 hours not more than twice during the week.
Ændringen skyldes, at der tages udgangspunkt i kalenderugen i stedet for den fleksible uge.
This amendment is based on the use of the calendar week instead of the flexible week.
Ændringsforslag 37 Artikel 6, stk. 2
Amendment 37 Article 6, paragraph 2
Den fleksible uge må ikke overstige 144 timer.
The flexible week shall not exceed 144 hours.
Dette stykke udgår som en logisk konsekvens af, at den fleksible uge er ændret til kalenderugen.
This follows on logically from the change from a flexible to a calendar week.
Ændringsforslag 38 Artikel 6, stk. 4
Amendment 38 Article 6, paragraph 4
Summen af køretiderne i to på hinanden følgende fleksible uger må ikke overstige 90 timer.
The total accumulated driving time during any two consecutive flexible weeks shall not exceed 90 hours.
Summen af køretiderne i to på hinanden følgende uger må ikke overstige 90 timer.
The total accumulated driving time during any two consecutive weeks shall not exceed 90 hours.
Følger af genindførelsen af en fast uge.
A consequence of the reversion to a fixed week.
Ændringsforslag 39 Artikel 6, stk. 6
Amendment 39 Article 6, paragraph 6
En fører af et køretøj henhørende under denne forordning, som mellem to daglige hviletider eller mellem en daglig og en ugentlig hviletid også fører et køretøj, der falder ind under undtagelsesbestemmelserne i artikel 3 eller i artikel 13 og 14 , skal registrere den samlede daglige køretid.
A driver of a vehicle within the scope of this Regulation who also drives between two daily rest periods or between a daily and weekly rest period a vehicle coming within the exemptions set out in Article 3 or derogations provided for in Articles 13 and 14 shall record the total daily driving time.
En fører af et køretøj henhørende under denne forordning, som mellem to daglige hviletider eller mellem en daglig og en ugentlig hviletid også fører et køretøj, der falder ind under undtagelsesbestemmelsen i artikel 3 , nr. 1, skal registrere den samlede daglige køretid.
A driver of a vehicle within the scope of this Regulation who also drives between two daily rest periods or between a daily and weekly rest period a vehicle coming within the exemption set out in Article 3(1) shall record the total daily driving time.
Denne ændring bevirker, at forpligtelsen til manuel registrering af køretiden på mellemliggende dage kun bliver obligatorisk for personbefordring i fast rutekørsel.
As a result of the amendment, the requirement to record the driving time manually on intervening days will apply only to scheduled passenger transport services.
De øvrige kategorier er fritaget af særlige årsager, f.eks. udrykningshjælp, transport i begrænset område eller privat transport, idet man ikke behøver at frygte overdrivelse.
The other categories will be exempt for specific reasons, such as urgent assistance, transport in a limited area or private transport, these being cases where there is no danger of excesses.
En forpligtelse til fortsat registrering af køretiderne fører for disse kategorier til urimeligt store administrative belastninger og bidrager samtidig ikke til at øge trafiksikkerheden.
The requirement to keep manual records of driving time would result in disproportionate administrative burdens in the case of these categories while doing nothing to improve road safety.
Desuden vil en sådan forpligtelse gøre det mere kompliceret at yde hjælp i nødsituationer.
In addition, it would impede the provision of assistance in emergencies.
Ændringsforslag 40 Artikel 7
Amendment 40 Article 7
Efter højst tre timers kørsel skal føreren holde en pause på mindst 30 minutter, medmindre han påbegynder en hviletid.
After at most three hours of driving a driver shall observe a break of at least 30 minutes unless he begins a rest.
Pausen kan dog holdes efter højst fire og en halv times kørsel, hvis den forlænges til mindst 45 minutter , medmindre føreren påbegynder en hviletid.
However, this break may be observed after at most four-and-a-half hours of driving if the break is prolonged to at least 45 minutes unless the driver begins a rest.
Pausen kan dog holdes efter højst fire og en halv times kørsel, hvis den forlænges til mindst 60 minutter , medmindre føreren påbegynder en hviletid.
However, this break may be observed after at most four-and-a-half hours of driving if the break is prolonged to at least 60 minutes unless the driver begins a rest.
Den anden pause på mindst 30 minutter efter yderligere tre timers køretid, som krævet i medfør af stk. 1, kan erstattes med pauser på mindst 15 minutter hver, som lægges i køretiden eller straks efter denne.
The second break of not less than 30 minutes after a further three hours’ driving time, as required by virtue of paragraph 1, may be replaced by breaks of not less than 15 minutes each, to be scheduled during or immediately after the driving time.
Det samme gælder for pausen på en time efter fire og en halv times kørsel, således at det efter en pause på mindst 30 minutter på samme måde er muligt at erstatte de resterende 30 minutter med pauser på mindst 15 minutter hver.
The same shall apply to the one-hour break after four and a half hours of driving so that after a break of not less than 30 minutes, the remaining 30 minutes may likewise be replaced by breaks of not less than 15 minutes each.
Ændringsforslag 41 Artikel 8, stk. 2, afsnit 1
Amendment 41 Article 8, paragraph 2, subparagraph 1
Føreren skal afslutte en ny daglig hviletid senest 24 timer efter afslutningen af den foregående daglige eller ugentlige hviletid.
A driver shall complete a new daily rest period not later than 24 hours after the end of the previous daily rest period or weekly rest period.
Føreren skal have holdt en ny daglig hviletid senest 24 timer efter afslutningen af den foregående daglige eller ugentlige hviletid.
A driver must have taken a new daily rest period not later than 24 hours after the end of the previous daily rest period or weekly rest period.
Der er tale om en forbedring af sproglig art.
This is a stylistic improvement.
Ændringsforslag 42 Artikel 8, stk. 3
Amendment 42 Article 8, paragraph 3
Føreren kan have højst tre reducerede daglige hviletider i løbet af en fleksibel uge .
A driver may have at most three reduced daily rest periods during a flexible week.
Inden for hvert tidsrum af 24 timer skal føreren have en daglig hviletid på mindst tolv sammenhængende timer, som kan nedsættes til mindst ni sammenhængende timer højst tre gange inden for en uge.
Within every 24-hour period, a driver shall take a daily rest period of at least 12 consecutive hours, which not more than three times a week may be shortened to not less than 9 consecutive hours.
De dage, hvor hviletiden ikke nedsættes i henhold til afsnit 1, kan den inden for et tidsrum af 24 timer opdeles i to adskilte perioder, hvoraf den ene periode skal være på mindst ni sammenhængende timer.
On days when it is not shortened in accordance with the first subparagraph, the rest period may be taken in two portions within the 24-hour period, one of which must amount to not less than 9 consecutive hours.
I så fald udvides den minimale hviletid til tolv timer.
In that event the minimum rest period shall be raised to 12 hours.
Førerens behov for hvile tages der i højere grad hensyn til, hvis han har mulighed for at sove en eller to timer, når han føler sig træt.
A driver’s need to recuperate can be met more effectively if he is allowed to sleep for an hour or two when he feels tired.
Han kan opdele sin arbejdsdag med delhviletider på en sådan måde, at han altid holder sit hovedhvil i nattetimerne, hvilket ikke er muligt uden en opdeling af hviletiderne.
By taking rest periods in separate portions, he can divide up his working day in such a way that he always takes his main rest at night-time, which would not be possible unless rest periods could be split.
Det forhold, at den samlede hviletid i sådanne tilfælde er på 12 timer for hver 24-timers periode vil bidrage til at øge trafiksikkerheden og førerens sundhedsbeskyttelse.
The fact that, in such cases, the total rest period in any 24-hour period would amount to 12 hours would help to guarantee road safety and protect drivers’ health.
Fleksibilitet i forbindelse med hviletiderne er både i førerens og virksomhedens interesse (se ændringsforslag til artikel 4, nr. 7, led 1).
Flexible organisation of rest periods serves the interests of drivers and undertakings alike (see the fourth amendment to Article 4(7), first indent).
Desuden vil den for trafiksikkerheden fordelagtige, men for transportvirksomheden dyre dobbeltbesætning af et køretøj være et attraktivt alternativ.
Two-member vehicle crews, which benefit road safety but are costly for employers, would also remain a worthwhile option.
Ændringsforslag 43 Artikel 8, stk. 4
Amendment 43 Article 8, paragraph 4
Uanset stk. 2 skal en fører, der deltager i flermandsbetjening, afslutte en ny daglig hviletid senest 30 timer efter afslutningen af den foregående daglige hviletid.
By way of derogation from paragraph 2, within 30 hours after the end of a daily rest period, a driver engaged in multi-manning shall complete a new daily rest period.
Uanset stk. 2 skal en fører, der deltager i flermandsbetjening, holde en ny daglig hviletid senest 30 timer efter afslutningen af den foregående daglige hviletid.
By way of derogation from paragraph 2, within 30 hours after the end of a daily rest period, a driver engaged in multi-manning shall take a new daily rest period.
Der er her tale om en sproglig forbedring.
This is a stylistic improvement.
Ændringsforslag 44 Artikel 8, stk. 6 a (nyt)
Amendment 44 Article 8, paragraph 6 b (new)
Ugentlig hviletid, der falder inden for to uger, kan medregnes i hvilken som helst af ugerne, men ikke i begge.
A weekly rest period that falls in two weeks may be counted in either week, but not in both.
Dette er et af de ændringsforslag, som genindsætter den faste uge som grundlag for, hvornår den ugentlige hvileperiode skal tages, og som øger fleksibiliteten med hensyn til fastsættelse af tidspunktet for den ugentlige hvileperiode.
This is one of the amendments which reinstate the fixed week as the basis for determining when weekly rest is due and increase the flexibility over the timing of weekly rest.
Ændringsforslag 45 Artikel 8, stk. 6 b (nyt)
Amendment 45 Article 8, paragraph 6 c (new)
En fører, der holder en reduceret ugentlig hviletid, skal tage en supplerende hvileperiode svarende til forskellen mellem 45 timer og længden af den afholdte reducerede ugentlige hviletid
A driver taking a reduced weekly rest period shall take an additional period of rest of the difference between 45 hours and the length of the reduced weekly rest taken.
Den supplerende hviletid
This additional period of rest:
- skal tages samlet
- shall be taken en bloc.
- skal tages senest ved udgangen af den uge, der følger efter den uge, hvor den reducerede ugentlige hviletid påbegyndtes
- shall be taken by the end of the week following the week in which the reduced weekly rest commenced.
- skal tages i tilknytning til enten en ugentlig hviletid eller en daglig hviletid.
- shall be attached to either a weekly rest period or to a daily rest period.
Ændringsforslag 46 Artikel 9, stk. 1
Amendment 46 Article 9, paragraph 1
Uanset artikel 8 må en normal daglig hviletid , som holdes, mens føreren ledsager et køretøj om bord på færge eller tog, højst afbrydes én gang af andre aktiviteter i sammenlagt højst én time .
By way of derogation from Article 8, where a driver accompanies a vehicle which is transported by ferry or train, and takes a regular daily rest period, that period may be interrupted not more than once by other activities not exceeding one hour in total .
Uanset artikel 8 kan en regelmæssig daglig hviletid om nødvendigt afbrydes højst to gange, hvis perioderne mellem en hviletids to dele er så korte som muligt og i intet tilfælde overskrider én time .
Notwithstanding Article 8, a regular daily rest period may, where necessary, be interrupted not more than twice, provided that the intervals between two portions of a rest period are as short as possible and under no circumstances exceed one hour .
Færger og tog er ikke den eneste mulige grund til en kort afbrydelse af en hviletid.
Ferries and trains are not the only reason why a rest period might have to be briefly interrupted.
Hvis færger eller tog skulle være årsagen, kunne man forlange til- og frakørsel under en og samme hvileperiode.
If a train or ferry were to be the reason, a driver could certainly be asked to embark and disembark during the same rest period.
Ændringsforslag 47 Artikel 9, stk. 1
Amendment 47 Article 9, paragraph 1
Uanset artikel 8 må en normal daglig hviletid, som holdes, mens føreren ledsager et køretøj om bord på færge eller tog, højst afbrydes én gang af andre aktiviteter i sammenlagt højst én time.
By way of derogation from Article 8, where a driver accompanies a vehicle which is transported by ferry or train, and takes a regular daily rest period, that period may be interrupted not more than once by other activities not exceeding one hour in total.
Uanset artikel 8 må en normal daglig hviletid, som holdes, mens føreren ledsager et køretøj om bord på færge eller tog, højst afbrydes to gange af andre aktiviteter i sammenlagt højst én time.
By way of derogation from Article 8, where a driver accompanies a vehicle which is transported by ferry or train, and takes a regular daily rest period, that period may be interrupted not more than twice by other activities not exceeding one hour in total.
Ændringsforslag 48 Artikel 10, stk. 3 a (nyt)
Amendment 48 Article 10, paragraph 3 a (new)
Medlemsstaterne drager omsorg for, at fragtførere, afskibere, speditører, hoved- og underentreprenører og virksomheder, der beskæftiger mobile arbejdstagere, overholder de relevante bestemmelser i denne forordning.
Member States shall take care that consignors, freight forwarders, prime contractors, subcontractors and enterprises which employ mobile workers comply with the relevant provisions of this Regulation.
(Se artikel 14, stk. 3, i det fælles udkast godkendt af Forligsudvalget den 16. januar 2002 ( C5‑0688/2001 - 1998/0319(COD))
(See Article 14, paragraph 3, of ‘Joint text approved by the Conciliation Committee’ of 16 January 2002 ( C5-0688/2001 – 1998/0319(COD))
Dette ændringsforslag gengiver artikel 14, stk. 3, (Afsluttende bestemmelser) i det fælles udkast godkendt af Forligsudvalget om Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om tilrettelæggelse af arbejdstid for personer, der udfører mobile vejtransportaktiviteter.
This amendment reproduces Article 14, paragraph 3, of the final provisions of the Joint text approved by the Conciliation Committee on the Directive of the European Parliament and of the Council on the organisation of the working time of persons performing mobile road-transport activities.
Ændringsforslag 49 Artikel 10, stk. 5
Amendment 49 Article 10, paragraph 5
En transportvirksomhed er ikke ansvarlig i henhold til stk. 4, hvis den beviser, at -
A transport undertaking shall not be liable under paragraph 4 if it proves that -
En transportvirksomhed er, jf. artikel 9, litra b, i direktiv 2002/15/EF, forpligtet til at registrere førernes køre- og arbejdstid og iværksætter med henblik herpå passende foranstaltninger for at få kendskab til den samlede arbejdstid også i tilfælde af, at førerne er ansat af flere arbejdsgivere eller stilles til rådighed for transportvirksomheden i et begrænset tidsrum.
In accordance with Article 9(b) of Directive 2002/15/EC, a transport undertaking shall be obliged to keep records of the driving and working time of drivers and take the steps required to acquaint itself with the total time worked, even where drivers are employed by several employers or temporarily put at the disposal of the undertaking.
(a) overtrædelsen skyldes, at føreren havde undladt at rette sig efter virksomhedens instrukser, eller at
(a) the infringement was due to the fact that the driver had failed to comply with the instructions given to him by that transport undertaking; or
(b) den ikke var klar over og ikke med rimelighed kunne forventes at blive klar over, at føreren var ansat af eller stod til rådighed for flere arbejdsgivere og derfor havde modtaget flere forskellige instrukser, som ville føre til overtrædelse af bestemmelserne i kapitel II.
(b) it was not aware and could not reasonably become aware that the driver had been employed or was at the disposal of several employers and was thereby subject to several sets of instructions which would cause him to breach the rules set out in Chapter II.
Kommissionens forslag om at gøre transportvirksomhederne ansvarlige for, at køre- og hviletiderne overholdes, og dermed forpligte dem retligt, må bifaldes og er yderst nødvendigt.
The Commission proposal that transport undertakings should be made responsible for observance of driving times and rest periods, and hence liable to prosecution in the event of non-compliance, is greatly to be welcomed and urgently necessary.
Imidlertid kunne stk. 5 i praksis anvendes til at erklære den pågældende bestemmelse for ugyldig, da en transportvirksomhed altid kan henvise til nævnte situation.
On the other hand, paragraph 5 could in practice render the provision inoperative, because an employer could always invoke the circumstances described.
Transportvirksomhederne bør snarere forpligtes til at registrere arbejdstiden og indhente relevant information, som det også kræves i arbejdstidsdirektiv 2002/15/EF.
Instead, undertakings should be obliged to keep records and make proper efforts to obtain information, as is called for, moreover, by the Working Time Directive (Directive 2002/15/EC).
Ændringsforslag 50 Artikel 10 a (ny)
Amendment 50 Article 10 a (new)
Dette ændringsforslag skal indføre alle tænkelige mekanismer og instrumenter i de aftalemæssige forbindelser i transportkæden for at sikre, at forordningen gennemføres behørigt.
The purpose of this amendment is to introduce all possible mechanisms and instruments in contractual relations in the transport chain in order to ensure that the regulation is appropriately implemented.
En medlemsstat kan anvende længere minimumspauser og hviletider eller kortere maksimumskøretider end dem, der er fastsat i artikel 6 - 9, når det drejer sig om vejtransport, som udelukkende udføres inden for dens område med køretøjer registreret i medlemsstaten .
A Member State may apply higher minimum breaks and rest periods or lower maximum driving times than those laid down in Articles 6 to 9 inclusive to carriage by road undertaken wholly within its territory by vehicles registered in that Member State .
Med forbehold af allerede gældende kollektive overenskomster eller aftaler mellem arbejdsmarkedets parter kan en medlemsstat anvende længere minimumspauser og hviletider eller kortere maksimumskøretider end dem, der er fastsat i artikel 6 - 9, når det drejer sig om vejtransport, som udelukkende udføres inden for dens område.
Without prejudice to the implementation of collective or other agreements concluded between the two sides of industry and already in force, a Member State may apply higher minimum breaks and rest periods or lower maximum driving times than those laid down in Articles 6 to 9 inclusive to carriage by road undertaken wholly within its territory.
Forordningen tilsigter kun at fastsætte minimumsnormer for trafiksikkerheden og forbedre arbejds- og konkurrencevilkårene.
This regulation seeks only to set minimum standards concerning road safety and improvements in working conditions and the conditions of competition.
Dette er således ikke til hinder for videregående nationale bestemmelser.
More far-reaching national rules do not stand in the way of this objective.
Disse nationale bestemmelser skal også gælde for køretøjer, der er registreret i andre medlemsstater.
These national rules should also apply to vehicles registered in other Member States.
Dermed ligestilles nationale køretøjer og køretøjer, der er registreret i andre medlemsstater.
This establishes equality between vehicles registered in a given Member State and in other Member States.
Allerede gældende bestemmelser, som er mere gunstige med hensyn til beskyttelse af arbejdstagernes sikkerhed og sundhed, bør opretholdes.
Nothing should be done to undermine the enforcement of existing provisions that protect the safety and health of workers more effectively.
Ændringsforslag 52 Artikel 12
Amendment 52 Article 12
Hvis det er foreneligt med hensynet til færdselssikkerheden, kan føreren for at nå frem til en egnet holdeplads fravige bestemmelserne i artikel 6 – 9 i det omfang, hvori det er nødvendigt af hensyn til sikkerheden for personer eller for køretøjet eller dets last.
Provided that road safety is not thereby jeopardised and to enable the vehicle to reach a suitable stopping place, the driver may depart from the provisions of Articles 6 – 9 to the extent necessary to ensure the safety of persons, of the vehicle or its load.
Føreren skal på kontrolapparatets diagramark eller på arbejdstidsplanen angive årsagen til fravigelsen af bestemmelserne.
The driver shall indicate the nature of the reason for such departure from the provisions on the record sheet of the recording equipment or in the duty roster.
Føreren skal på kontrolapparatets diagramark eller på arbejdstidsplanen angive årsagen til fravigelsen af bestemmelserne senest ved ankomsten til en egnet holdeplads .
The driver shall indicate the nature of the reason for such departure from the provisions on the record sheet of the recording equipment or in the duty roster at the latest on arrival at the suitable stopping place .
Med denne ændring får føreren mulighed for også senere, dvs. under sit ophold på en egnet plads, at angive årsagen til, at han har fraveget bestemmelserne, nemlig at det ikke var ham muligt at finde en egnet holdeplads.
This amendment allows a driver to record the reason for his departure from the provisions, i.e. the fact that he could not find a suitable stopping place, after the event, in other words when he has stopped at a suitable place.