natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Medmindre det drejer sig om kontrakter om offentlig trafikbetjening indgået efter åbent udbud, må de kompetente myndigheder ikke yde større kompensation eller anvende lempeligere regler, end hvad der er berettiget i henhold til reglerne i bilag I .
Except in the case of public service contracts awarded through competitive tendering, competent authorities shall on no account provide more compensation or apply less stringent procedures than are required by the rules in Annex I.
De kompetente myndigheder drager omsorg for, at finansielle kompensationer, der ydes operatører for opfyldelse af krav vedrørende offentlig trafikbetjening i forbindelse med kontrakter om offentlig trafikbetjening, der ikke er indgået efter åbent udbud, svarer til de økonomiske ulemper, som opfyldelsen af kravet medfører.
Competent authorities shall ensure that, in cases in which an operator is granted financial compensation other than within the framework of a public service contract awarded by public tender for fulfilling a public service requirement, the compensation matches the financial disadvantage arising from fulfilling the public service requirement.
Omkostninger, der hidrører fra opfyldelsen af krav vedrørende offentlig trafikbetjening, beregnes på grundlag af en effektiv drift af virksomheden og levering af transporttjenester af den fornødne kvalitet.
Costs resulting from the fulfilment of public service requirements shall be calculated on the basis of efficient management by the operator and the provision of transport services of an adequate quality.
Størrelsen af kompensationer fastsættes på forhånd for hele den periode, kontrakten eller kompensationsordningen er i kraft, medmindre det i kontrakten eller ordningen er fastsat, at størrelsen af kompensationen skal justeres på grundlag af på forhånd fastsatte faktorer.
The amount of compensation shall be fixed in advance for the duration of the contract or compensation scheme, except in cases in which the contract or scheme may provide for the amount of compensation to be adjusted based on predetermined factors.
Størrelsen af kompensationen forbliver under alle omstændigheder fastsat for mindst ét år.
Compensation amounts shall in any case remain fixed for a period of at least one year.
Kompensation for opfyldelse af krav vedrørende offentlig trafikbetjening kan kun ydes, hvis den pågældende operatør i mangel af denne kompensation ikke i egen forretningsmæssig interesse ville opfylde kravet eller i hvert fald ikke i samme omfang eller på samme betingelser.
Compensation for complying with public service requirements may be given only where the operators in question, if they were considering their own commercial interests, would not, in the absence of this compensation, fulfil the requirement or would not fulfil it to the same extent or under the same conditions.
Der bør ikke henvises til et bilag.
Reference to an annex should be discarded.
Det er imidlertid ikke muligt at fravige begrænsningen af kompensationerne til det nødvendige omfang, som afledes af den primære fællesskabsret.
But the limitation of compensation to the necessary proportion, arising from primary Community law, cannot be discarded.
Det påhviler til medlemsstaterne at konkretisere dette omfang, hvorfor en generel formulering i stk. 1 er tilstrækkelig.
It is the Member States’ task to specify what that limit should be; hence a general form of words in paragraph 1 will suffice.
Ændringen i stk. 3 er nødvendig af hensyn til kompensationsordninger på grundlag af på forhånd er fastsatte faktorer.
The change in paragraph 3 is necessary for compensation provisions that lay down factors in advance.
Ændringsforslag 90 Artikel 17, stk. 1
Amendment 90 Article 17, paragraph 1
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at ordninger, kontrakter og arrangementer, der ikke er i overensstemmelse med denne forordning, ophører med at være gældende senest tre år efter dens ikrafttræden .
Member States shall take the necessary measures to ensure that schemes, contracts or arrangements implemented otherwise than in compliance with the provisions of this Regulation cease to be valid within three years of its entry into force .
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at ordninger, kontrakter og arrangementer, der ikke er i overensstemmelse med denne forordning, ikke længere forlænges efter denne forordnings ikrafttræden eller ophører med at være gældende senest otte år efter dens ikrafttræden .
Member States shall take the necessary measures to ensure that schemes, contracts or arrangements implemented otherwise than in compliance with the provisions of this Regulation are not extended after its entry into force, or cease to be valid no later than eight years after its entry into force.
Hvis en operatør ikke har kunnet regne med gyldigheden af ordninger, kontrakter eller arrangementer, ophører disse med at være gældende senest tre år efter denne forordnings ikrafttræden.
If an operator has been unable to rely on the validity of the scheme, contract or arrangement, that scheme, contract or arrangement must cease to be valid within three years of the Regulation’s entry into force.
Hvis en operatør har kunnet regne med gyldigheden, finder de nationale regler om udstedelse af begunstigende forvaltningsakter anvendelse.
If an operator has been able to so rely, the relevant national provisions for approving a concessionary administrative act shall apply.
Operatører, der aktuelt er i besiddelse af en gyldig tilladelse, kunne på tidspunktet for indgåelsen af kontrakten regne med dens gyldighed.
Operators who currently have valid authorisation were able to rely on its validity at the time of obtaining the contract.
Forordningen kan ikke uden videre bringe denne situation til ophør.
Their position cannot simply be undermined by the Regulation.
Ændringsforslag 91 Artikel 17, stk. 1 a (nyt)
Amendment 91 Article 17, paragraph 1 a (new)
For at sikre overholdelse af reglen om gensidighed ved åbningen af markederne og i forbindelse med overgangsperiodens varierende længde kan kun operatører, som i deres hjemland eller i en anden medlemsstat udelukkende varetager trafikbetjening, som de er tildelt efter åbent udbud, deltage i udbud iværksat i en medlemsstat.
In order to ensure that the rule of reciprocity is applied in the opening up of markets and with regard to the different durations of the transitional period, participation in calls for tender issued in a Member State shall be restricted solely to operators which in the state of origin or another Member State exclusively perform services entrusted to them following a tendering procedure.
En gradvis åbning af markedet for offentlig trafikbetjening er kun mulig, hvis betingelserne for gensidighed respekteres under åbningen af de enkelte nationale markeder.
The aim of gradually opening up the market in local public transport services can be achieved on condition that reciprocal conditions apply in the opening up of the various national markets.
Ændringsforslag 92 Artikel 17, stk. 1 b (nyt)
Amendment 92 Article 17, paragraph 1 b (new)
Denne forordning finder dog ikke anvendelse på kontrakter eller arrangementer indgået efter iværksættelse af en udbudsprocedure i henhold til bestemmelserne i direktiv 92/50/EØF eller 93/38/EØF forud for Kommissionens vedtagelse af denne forordning den 26. juli 2000.
However, this Regulation shall not apply to contracts or arrangements entered into following a competition under procedures adapted to the provisions of Directives 92/50 EEC or 93/38 EEC prior to the adoption of this Regulation by the Commission on 26 July 2000.
For at sikre kontinuitet i trafikbetjeningen, undgå store kompensationsudgifter og omfordeling af ressourcer fra mere vigtige transportydelser er det hensigtsmæssigt at undtage eksisterende kontrakter eller arrangementer, som er indgået efter en udbudsprocedure i henhold til direktiv 93/38/EØF eller 92/50/EØF.
To ensure the continuity of services, avoid high compensation payments and the diversion of resources from more important transport provisions, it is appropriate to exempt existing contracts or arrangements that have been entered into after a competition in accordance with Directives 93/38 EEC or 92/50 EEC.
Ændringsforslag 93 Artikel 17, stk 2 og 3
Amendment 93 Article 17, paragraphs 2 and 3
Såfremt en operatør på tidspunktet for denne forordnings ikrafttræden i medfør af en kontrakt om offentlig trafikbetjening er nødsaget til at investere i sporinfrastruktur, og den resterende tilbagebetalingsperiode for denne infrastruktur vil være længere end tre år, kan den kompetente myndighed forlænge den i stk. 1 fastsatte overgangsperiode på tre år med højst tre år under hensyntagen til denne tilbagebetalingsperiode og de pågældende aktivers relative økonomiske værdi set i forhold til den samlede anslåede værdi af de tjenester, kontrakten omfatter.
Where an operator, on the date on which this Regulation enters into force, is required by the terms of a public service contract to invest in rail infrastructure, and where the payback period of this infrastructure still has more than three years to run, the competent authority may add up to three years to the transitional period of three years fixed in paragraph 1, taking into account this payback period and the relative economic importance of the assets in question in comparison with the total estimated value of the services covered by the contract.
Gældende regler, arrangementer og forvaltningsakter, som inden for det i stk. 1 omhandlede tidsrum ophører med at være gældende, kan indtil udløbet af den fastsatte frist forlænges af de kompetente myndigheder ved underhåndsaftale.
C urrent schemes, contracts, arrangements or administrative acts that cease to be valid within the period referred to in paragraph 1 may be extended by the competent authorities up to the expiry of the said period by means of direct award.
Indtil det tidspunkt, på hvilket de i stk. 1 og 2 omhandlede ordninger, kontrakter og arrangementer ophører med at være gældende, er de fortsat undergivet de bestemmelser i Rådets forordning (EØF) nr. 1191/69 som fandt anvendelse, før denne forordning trådte i kraft .
Until the date on which the schemes, contracts and arrangements referred to in paragraphs 1 and 2 cease to be valid , each of them shall continue to be subject to those provisions of Regulation (EEC) No 1191/69 that applied to it before this Regulation entered into force.
Regler, kontrakter, arrangementer og forvaltningsakter, som er indgået før den 26. juli 2000, og som ikke er i overensstemmelse med forordningen, er gældende i den fastsatte periode.
Schemes, contracts, arrangements or administrative acts that were agreed before 26 July 2000 and do not accord with the Regulation shall be valid for the period agreed.
Overgangsbestemmelserne i kommissionsforslaget er ikke forenelige med hverken retlige krav eller praksis.
The transitional measures in the Commission proposal do not meet the needs of the law or practice.
Gældende regler, kontrakter, arrangementer og forvaltningsakter, der ikke er i overensstemmelse med den nye forordning, bør principielt gælde i den fastsatte løbetid - dog kun for så vidt de er indgået før offentliggørelsen af Kommissionens forslag.
Current schemes, contracts, arrangements or administrative acts that do not accord with the new regulation must on principle be valid for the period agreed – though only if they were concluded before the Commission published its proposal.
3 bortfalder, da stk. 1 og 2 som foreslået er udtømmende.
Paragraph 3 is dropped as the proposed paragraphs 1 and 2 settle the matter conclusively.
Ændringsforslag 94 Artikel 17, stk. 3 a (nyt)
Amendment 94 Article 17, paragraph 3 a (new)
Operatører, der er hjemmehørende i et land, der er omfattet af denne forordning, men hvor forordningens bestemmelser endnu ikke er gennemført, har ikke ret til at afgive bud på kontrakter om offentlig trafikbetjening i andre lande, der også er omfattet af forordningen, men hvor forordningens bestemmelser er gennemført.
Operators from countries which are subject to this Regulation but where its provisions are not yet being implemented shall not have the right to tender for public service contracts in other countries which are likewise subject to this Regulation and where its provisions are being implemented.
Forskelle i gennemførelsestempoet for forordningens bestemmelser må ikke medføre, at der opstår konkurrencefordrejning mellem operatører fra forskellige lande.
Differences in the rate of implementation of the provisions of this regulation must not give rise to any distortion of competition between operators from different countries.
Derfor får operatører fra lande, der endnu ikke har gennemført bestemmelserne, ikke adgang til markederne i de lande, der allerede har gennemført bestemmelserne.
Operators from countries which have not yet implemented the provisions must therefore not be permitted to operate on markets in countries which have done so.
Ændringsforslag 95 Artikel 19, stk. 2
Amendment 95 Article 19, paragraph 2
Kommissionen udarbejder senest fem år efter denne forordnings ikrafttræden en rapport om, hvordan forordningen er blevet anvendt i medlemsstaterne, og hvilke konsekvenser den har haft for passagererne, og foreslår om nødvendigt ændringer til forordningen.
The Commission shall prepare a report within five years of its entry into force on how this Regulation has been applied in the Member States , and the consequences for passengers, and shall propose amendments to the Regulation if necessary.
Rapporten skal omfatte en gennemgang af, hvordan den i artikel 7, stk. 4, fastsatte fritagelse har virket.
The report shall include an examination of the operation of the exemption established in Article 7(4).
Kommissionen udarbejder senest fem år efter denne forordnings ikrafttræden en rapport om, hvordan forordningen er blevet anvendt i medlemsstaterne, og hvilke konsekvenser den har haft for passagererne, og foreslår om nødvendigt ændringer til forordningen.
The Commission shall prepare a report within five years of its entry into force on how this Regulation has been applied in the Member States, and shall propose amendments to the Regulation if necessary.
Rapporten gennemgår virkningerne for passagererne, det berørte personale, forbedringerne af trafikbetjeningens kvalitet samt den kvalitative og kvantitative udvikling af beskæftigelsesforholdene.
The report shall address the consequences for passengers and the personnel concerned, improvement of quality of services and employment trends in terms of quality and quantity .
Det synes nødvendigt at præcisere rapportens indhold.
There would seem to be a need to specify the report’s content more clearly.
Ændringsforslag 96 Bilag I, nummer 9
Amendment 96 Annex I, point 9
Omkostninger, der hidrører fra opfyldelsen af krav vedrørende offentlig trafikbetjening, beregnes på grundlag af en effektiv drift af virksomheden og levering af transporttjenester af den fornødne kvalitet.
Costs resulting from the fulfilment of public service requirements shall be calculated on the basis of efficient management of the operator and the provision of transport services of an adequate quality.
Størrelsen af kompensationer fastsættes på forhånd for hele den periode, kontrakten eller kompensationsordningen er i kraft, medmindre det i kontrakten eller ordningen er fastsat, at størrelsen af kompensationen skal justeres på grundlag af på forhånd fastsatte faktorer.
The amount of compensation shall be fixed in advance for the duration of the contract or compensation scheme, with the exception that the contract or scheme may provide for the amount of compensation to be adjusted based on predetermined factors.
Størrelsen af kompensationen fastsættes under alle omstændigheder for mindst ét år.
Compensation amounts shall in any case remain fixed for a period of at least one year.
Kompensation for opfyldelse af krav vedrørende offentlig trafikbetjening kan kun ydes, hvis den pågældende operatør i mangel af denne kompensation ikke i egen forretningsmæssig interesse ville opfylde kravet eller i hvert fald ikke i samme omfang eller på samme betingelser.
Compensation for complying with public service requirements may only be given where the operator in question, if it were considering its own commercial interests, would not, in the absence of this compensation, fulfil the requirement or would not fulfil it to the same extent or under the same conditions.
(Se ændringsforslag 89 til artikel 16)
(See Article 16, Amendment 67)
Bilaget indskrives i selve forordningsteksten.
The Annex is being incorporated into the text of the regulation.
FORSLAG TIL LOVGIVNINGSMÆSSIG BESLUTNING Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om medlemsstaternes håndtering af krav vedrørende offentlig trafikbetjening og indgåelse af kontrakter om offentlig trafikbetjening inden for personbefordring med jernbane og ad vej og indre vandveje ( KOM(2000) 7 – C5‑0326/2000 – 2000/0212(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on action by Member States concerning public service requirements and the award of public service contracts in passenger transport by rail, road and inland waterway (COM(2000) 7 – C5-0326/2000 – 2000/0212(COD))
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2000) 7 EFT C 365 af 19.12.2000, s. 169. ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council (COM(2000) 7 OJ C 365, 19.12.2000, p.
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme og udtalelse fra Udvalget om Økonomi og Valutaspørgsmål og Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked ( A5‑0364/2001 ),
– having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism and the opinions of the Committee on Economic and Monetary Affairs and the Committee on Legal Affairs and the Internal Market ( A5‑0364/2000 ),
3. pålægger sin formand at sende Parlamentets holdning til Rådet og Kommissionen
Instructs its President to forward its position to the Council and Commission.
De store ikke-hjemmehørende transportvirksomheder, der for nylig har meldt sig på markedet, og som opererer i forskellige medlemsstater, har været en væsentlig foranledning for Kommissionen til at fastlægge sin foretrukne fremgangsmåde, som er "kontrolleret konkurrence", i en ny forordning.
The Commission considers that the recent emergence of transport companies that are not bound to a specific geographical area and operate in various Member States is the main reason for establishing its preference for ‘regulated competition’ in a new regulation.
Ordføreren følger Kommissionen i det udgangspunkt, at tildeling af transportområder til sådanne virksomheder ikke bør bero på kammerateri eller retsafgørelser, men på objektive standarder og tidssvarende løsninger.
The rapporteur agrees with the Commission’s starting-point, that awarding transport areas to such companies should not depend on favouritism or judgments in the courts, but on objective standards and the principle of limited periods.
Det vigtigste diskussionsemne er, om der foruden disse stadig mere betydningsfulde virksomheder i længden også vil være plads til hjemmehørende virksomheder i byer og regioner.
The most important debating point is whether there is still room, in addition to the significantly increasing number of multinational companies, for the long-term continuance of area-bound companies in towns and regions.
Navnlig i London, Paris, Wien og en lang række tyske byer samt i hele den offentlige befordring i Belgien og Luxembourg vil det få gennemgribende konsekvenser, hvis forordningsforslaget vedtages uændret.
For London, Paris, Vienna, a large number of German cities, and the whole of public transport in Belgium and Luxembourg, the unamended adoption of this proposal will have serious consequences.
I mange tilfælde har myndighederne førhen oprettet deres egne virksomheder for at sikre kontinuiteten, højne kvaliteten i trafikbetjeningen, gennemføre fornyelser, forbedre arbejdsvilkårene, nedsætte taksterne markant og for at få bedre hånd i hanke med afholdelsen af store offentlige tilskud til en tabsgivende sektor.
Local authorities have in many cases in the past set up their own undertakings in order to safeguard continuity, improve quality and service provision, introduce innovations, improve working conditions, substantially reduce tariffs and keep better control over the award of large public subsidies to a loss-making industry.
Med samme mål for øje har de også helt eller delvist opkøbt eksisterende privatejede virksomheder.
With the same aim they have also wholly or partially converted existing private companies.
Det vil på længere sigt være en trussel for bl.a. disse hjemmehørende virksomheders eksistens at tilpasse sig til de af Kommissionen foreslåede udbudsregler.
Including area-bound companies of this kind in the application of the rules proposed by the Commission threatens ultimately to put them out of business.
Ikke fordi de fungerer dårligere eller dyrere, men fordi de udelukkende kan overleve, så længe de fortsat kan gøre sig gældende i udbudsprocedurer for befordringskontrakter på deres hjemmemarked.
Not because their work is poorer or more expensive, but because they can only survive provided that they obtain the resulting award of their domestic markets.
Så snart de mister deres tidligere beskyttede position på hjemmemarkedet, ophører de med at eksisterer, hvorimod en stor virksomhed, som betjener langt flere transportområder, bedre kan kompensere for tab i det ene område med ekspansion i andre områder.
If they lose the domestic market that was hitherto protected they will cease to exist, whereas a large company with several transport areas can offset the loss of one area by expanding elsewhere.
Ordføreren finder, at der bør være flere former for konkurrence end blot konkurrencen om offentlige tilskud til private leverandører.
The rapporteur takes the view that there should be more types of competition than merely having private contractors compete for government subsidies.
Det drejer sig også om konkurrencen mellem privatbiler og offentlig befordring, mellem forskellige virksomhedsformer og mellem forskellige former for offentlig politik.
It also concerns the competition between private cars and public transport, between different kinds of transport companies and different kinds of government policy.
Foruden multinationale virksomheder skal også hjemmehørende virksomheder fortsat kunne eksistere, navnlig i de integrerede net med jernbanebefordring i store byer og andre tæt befolkede regioner.
Apart from the multinational companies, area-bound companies must also be able to continue, in particular in the case of integrated networks with light rail transport in large cities and other densely populated regions.
Sådanne virksomheder er vigtige for udbygning af light rail- og metrolinjer, sejr i konkurrencen med privatbilerne, virkeliggørelse af miljøbeskyttelses- og byplanlægningsmålsætninger, indførelse af gratis offentlig befordring samt en hurtig og fleksibel reaktion på de ændrede ønsker hos de for det pågældende område demokratisk valgte repræsentanter for befolkningen.
Companies of this kind are important for the expansion of tram and metro services, winning the competition against the car, meeting the objectives of environmental care and urban planning, introducing free public transport and being able to react quickly and flexibly to the constantly changing aspirations of the democratically elected people’s representatives for the region concerned.
De sørger for, at myndighederne til stadighed er klar over, hvordan de skal forhandle med andre virksomheder, og bidrager ligeledes til, at myndighederne ikke er tvunget til selv at opbygge et nyt og dyrt kontralapparat.
They ensure that the local authorities preserve the know-how to negotiate with other types of companies and also help ensure that the authorities are not obliged to set up expensive new control machinery themselves.