natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I konkurrenceretten tales om markedsdominans ("significant power") og ikke om procenter.
Competition legislation refers to market dominance ('significant power') and not to percentages.
Derfor skal Europa-Parlamentet heller ikke gøre det.
The European Parliament should not do so either.
Disse problemer henhører under konkurrenceretten, som vi ikke kan fravige.
These matters are already covered by competition law from which we should not depart.
Ændringsforslag 73 Artikel 9, stk. 3
Amendment 73 Article 9, paragraph 3
Såfremt en kontrakt om offentlig trafikbetjening indebærer eneret, kan den kompetente myndighed forlange , at den valgte operatør indrømmer de ansatte, der tidligere varetog trafiktjenesten, de rettigheder , de ville have haft, hvis der havde været tale om en overførsel i den i direktiv 77/187/EØF fastsatte betydning .
Where a public service contract includes an exclusive right, the competent authority may require the selected operator to offer to staff previously engaged in providing the services the rights that they would have enjoyed if a transfer had occurred within the meaning of Directive 77/187/EEC .
Myndigheden angiver, hvilke ansatte det drejer sig om, og giver detaljerede oplysninger om deres kontraktmæssige rettigheder.
The authority shall list the staff and give details of their contractual rights.
Såfremt en kontrakt om offentlig trafikbetjening indebærer eneret, forlanger den kompetente myndighed, at den valgte operatør indrømmer de ansatte, der tidligere varetog trafiktjenesten, samme rettigheder som de havde før overgangen til den valgte operatør .
Where a public service contract includes an exclusive right, the competent authority shall require the selected operator to offer to staff previously engaged in providing the services the same rights that they enjoyed before the selected operator took over .
For at beskytte imod lønmæssig og social dumping er der behov for en bindende forpligtelse, da den simple mulighed, som Kommissionen foreslår, betyder uacceptabelt usikre vilkår for det berørte personale.
As a guard against wage and social dumping there needs to be a mandatory requirement, because the option of a requirement, as the Commission proposes, will mean unwarrantable insecurity for the employees concerned.
Heller ikke henvisningen til direktiv 77/187/EØF er tilstrækkelig til, at arbejdstagernes interesser kan varetages.
The reference to Directive 77/187/EEC does not do justice to the needs of employees either.
Ændringsforslag 74 Artikel 9, stk. 4
Amendment 74 Article 9, paragraph 4
De kompetente myndigheder kan forlange, at den valgte operatør etablerer sig i den pågældende medlemsstat, medmindre EF-bestemmelser, vedtaget i henhold til EF-traktatens artikel 71, giver ret til frit at levere de pågældende tjenester.
Competent authorities may require the selected operator to establish itself in the Member State in question, except where Community legislation adopted pursuant to Article 71 of the Treaty lays down the freedom to provide services.
Kompetente myndigheder, der indgår kontrakter om offentlig trafikbetjening, må ikke diskriminere imod potentielle operatører i andre medlemsstater under henvisning til, at de endnu ikke er etableret i medlemsstaten eller endnu ikke er i besiddelse af en nødvendig tilladelse til at levere trafiktjenester.
However, competent authorities awarding public service contracts shall not discriminate against potential operators established in other Member States on the grounds that they are not yet established in the Member State in question or have not yet been granted a licence to operate services.
De kompetente myndigheder skal forlange, at den valgte operatør etablerer sig i den pågældende medlemsstat, medmindre EF-bestemmelser, vedtaget i henhold til EF-traktatens artikel 71, giver ret til frit at levere de pågældende tjenester.
Competent authorities shall require the selected operator to establish itself in the Member State in question, except where Community legislation adopted pursuant to Article 71 of the Treaty lays down the freedom to provide services.
Det bør kræves, at den udvalgte operatør etablerer sig i den pågældende medlemsstat for at sikre, at den pågældende medlemsstats sociallovgivning anvendes i fuld udstrækning.
The selected operator should be required to establish itself in the Member State in question in order to ensure that social legislation of that State will fully apply.
Ændringsforslag 75 Artikel 10, litra a
Amendment 75 Article 10, point (a)
a) reglen eller kriteriet, såfremt der er tale om begrænsning af takster, kun finder anvendelse på visse kategorier af passagerer
(a) if the rule or criterion limits tariffs, it does so only for certain categories of passengers;
a) reglen eller kriteriet, såfremt der er tale om begrænsning af takster, kun finder anvendelse på visse kategorier af passagerer , navnlig lærlinge, skoleelever og personer med begrænset mobilitet, jf. artikel 3, litra ja), og på trafiktjenester, som bidrager til at løse en samfundsopgave, såsom betjening af tyndt befolkede landområder, samt i tilfælde, hvor reglen eller kriteriet tjener til takstharmonisering med henblik på integrering af forskellige trafiktjenester, jf. artikel 4, stk. 2, litra c).
(a) if the rule or criterion limits tariffs, it does so only for certain categories of passengers , especially trainees, schoolchildren and the disabled within the meaning of Article 3(j), or for transport services that contribute to fulfilling a social contract, such as serving less populous rural areas ; or if the rule or criterion serves to harmonise tariffs in order to integrate different transport services within the meaning of Article 4(2)(c);
Kompensationsydelser til takstharmonisering med henblik på integrering af forskellige trafiktjenester har til formål at udligne de ekstra indkomsttab, som operatørerne ville have haft uden integreringen af de forskellige trafiktjenester, jf. artikel 4, stk. 2, litra a.
Compensation to harmonise tariffs in order to integrate different transport services has the aim of offsetting the extra income losses that operators would not have sustained without the integration of different transport services under Article 4(2)(c).
Det trafiksamarbejde, der etableres i passagerernes interesse, betyder ofte økonomiske tab for operatøren, som det er nødvendigt at kompensere.
Associations that are introduced in passengers’ interest often involve operators in financial loss that requires compensation.
Ændringsforslaget tager hensyn til, at nærtrafikken er en opgave, der hører under den offentlige forsyningspligt.
This amendment takes account of the function of local transport as a public welfare task.
Ændringsforslag 76 Artikel 10, litra a a
Amendment 76 Article 10, point (a a) (new)
aa) operatører, der modtager kompensation, er forpligtede til at sørge for den nødvendige gennemsigtighed, jf. artikel 15, stk. 3
(aa) in accordance with Article 15(3), operators which receive compensation must display the requisite transparency;
Det kan ikke være formålet med forordningen at begrænse mulighederne for, at de lokale, regionale eller nationale myndigheder i medlemsstaterne som led i deres socialpolitik eller under hensyntagen til deres særlige mobilitetsproblemer kan tilbyde visse personkategorier gratis eller billigere offentlig transport.
This regulation cannot be intended to limit the scope for local, regional or national authorities in the Member States to offer particular categories of traveller free or reduced-price public transport in accordance with their social policy or to take account of their specific mobility problems.
Det er i den forbindelse vigtigt, at regnskaberne i så fald er gennemskuelige, og at der hersker klarhed med hensyn til de fastsatte priser og den opnåede kompensation.
However, in that case it is important that the accounting should be transparent and that the fares charged and the compensation received should be clear.
De midler, som operatøren får som kompensation for udgifterne i forbindelse med overholdelsen af visse minimumskriterier, må ikke kunne overføres og anvendes til finansiering af andre tjenester.
We must ensure that the funds which operators receive to compensate them for the cost of abiding by certain minimum criteria are not transferred and used to finance other services.
Ændringsforslag 77 Artikel 10, litra b
Amendment 77 Article 10, point (b)
b) størrelsen af den kompensation, der i løbet af et år udbetales til en operatør i det område, som er omfattet af den generelle regel eller minimumskriteriet for at opfylde de med sådanne regler eller kriterier forbundne krav ikke overstiger en femtedel af værdien af operatørens trafiktjenester i området, og
(b) in any one year, the amount of compensation for complying with general rules or minimum criteria that is received by any operator in the area covered by the rule or criterion in question shall be no more than one-fifth of the value of that operator’s services in that area; and
(Se det foregående ændringsforslag: litra b indarbejdet heri)
(See previous amendment: point (b) is incorporated in it)
Opretholdelse af denne begrænsning hindrer lave befordringstakster eller tilbud om gratis offentlig befordring, som helt og holdent betales med den kompetente myndigheds skatteprovenu eller andre indtægter.
This restriction hampers the charging of low fares or the provision of free public transport funded solely from tax revenue or other revenues generated by the public authority concerned.
Ændringsforslag 78 Artikel 10 a (ny)
Amendment 78 Article 10 a (new)
Dette kan især være tilfældet, når udbuddet ikke giver noget resultat, enten fordi der ikke inden for den i udbuddet nævnte frist er indgået bud, eller fordi ingen bud lever op til udbudskravene, eller såfremt den valgte operatør enten ikke kan levere trafiktjenesten eller ikke leverer den i overensstemmelse med aftalen på grund af insolvens eller ordregivers opsigelse.
This may in particular be the case if the tendering procedure does not produce a result, because within the period specified in the procedure no tenders are received or no tender meets the specified requirements, or if the selected operator cannot provide the service, or does not provide it in accordance with the agreements, as a result of insolvency or termination of contract by the contracting authority.
Beskyttelsesklausul for i særlige undtagelsestilfælde at kunne opretholde et tilstrækkeligt udbud inden for almindelig offentlig personbefordring.
Safeguard clause to ensure there is an adequate supply of local public transport in exceptional cases.
Ændringsforslag 79 Artikel 12, stk. 1
Amendment 79 Article 12, paragraph 1
Den procedure, der følges for åbent udbud eller kvalitetssammenligning, skal være retfærdig, åben og ikke-diskriminatorisk.
The procedure adopted for competitive tendering or quality comparison shall be fair, open and non-discriminatory.
Bud afgivet til en pris (eller en værdi), der er under kostprisen er ikke tilladt, og kan ikke godkendes af den kompetente ordregivende myndighed.
Tenders for a price (or value) lower than the cost price shall be prohibited, and may not be accepted by the awarding competent authority.
Det samme gælder bud, hvis udformning og gennemførelsesvilkår ikke er i overensstemmelse med samtlige gældende retsbestemmelser i det område, hvor trafikbetjeningen udføres.
The same shall apply to tenders whose design and implementing arrangements do not comply with all the legal provisions applicable in the territory on which the service is provided.
Formulering af buddene skal for ikke at blive afvist af den kompetente ordregivende myndighed følge fastsatte regler, herunder indeholde en detaljeret og begrundet beskrivelse af de nærmere vilkår for varetagelsen af de ruter og den trafikbetjening, der er omfattet (herunder ressourcer i form af personale og materiel).
The wording of tenders must be regulated, failing which they shall be inadmissible, by the awarding competent authority, so that they contain a detailed and reasoned description of arrangements for providing the routes and services tendered (covering the allocation of both human and material resources).
For så vidt angår offentlig personbefordring ad landevej fastsættes det kvantitative omfang af de ruter eller den trafikbetjening, der udbydes, på en sådan måde, at små og mellemstore virksomheder ikke reelt udelukkes.
In the case of public passenger transport by road, the scale in terms of quantity of the routes or services put up for tender must be determined to ensure that small and medium-sized enterprises are not in practice excluded.
Det er vigtigt at præcisere udbudsproceduren for automatisk at kunne frasortere de bud, som på grund af indhold og gennemførelsesvilkår (artikel 12, stk. 2 og 3) vil kunne skade markedets funktion.
It is important to specify the award procedures so as to be able to exclude automatically tenders whose content or implementing arrangements under Article 12(2) and (3) would be harmful to the proper running of the market.
Ændringsforslag 80 Artikel 12, stk. 3, afsnit 2
Amendment 80 Article 12, paragraph 3, final subparagraph
Der skal gå mindst 52 dage mellem afsendelsen af meddelelsen om udbud og sidste frist for modtagelsen af bud.
There shall be an interval of at least 52 days between the despatch of the call for tenders and the latest date for receipt of tenders.
De kompetente myndigheder kan forhandle med operatørerne om de af disse indgivne bud.
The competent authorities may negotiate with the operators on the tenders they have submitted.
Den kompetente myndighed bør have en sådan ret, således at den med operatøren kan forhandle sig frem til det optimale bud for regionen eller byen.
The competent authority should be granted this right so that they can negotiate with the operator on the best offer for the region or city.
Ændringsforslag 81 Artikel 13, stk. 2, afsnit 1
Amendment 81 Article 13, paragraph 2, subparagraph 1
Nødvendigt som følge af ændringen i artikel 7.
Necessary in view of amendment of Article 7.
Ændringsforslag 82 Artikel 13, stk. 3, litra c
Amendment 82 Article 13, paragraph 3, point (c)
c) alle data, de er i besiddelse af i henhold til kontrakter om offentlig trafikbetjening, om operatørers trafiktjenester, takster og passagertal.
(c) the information they hold, under the terms of public service contracts, about operators’ services, tariffs and numbers of passengers.
c) alle data, de er i besiddelse af i henhold til kontrakter om offentlig trafikbetjening, om operatørers trafiktjenester, takster og passagertal samt den generelle udvikling i tjenesteydelsens kvalitet .
(c) the information they hold, under the terms of public service contracts, about operators’ services, tariffs , numbers of passengers and the general trend in the quality of service .
Ved at indføje denne bestemmelse gives der mulighed for en løbende af nærtrafikken ud fra generelle kvalitetsprincipper.
Including this provision will make it possible to continually evaluate local transport in accordance with general quality principles.
Ændringsforslag 83 Artikel 13, stk. 5
Amendment 83 Article 13, paragraph 5
Hvert år inden udgangen af marts fremsender medlemsstaterne til Kommissionen:
Member States shall forward to the Commission, by the end of the month of March each year:
Hvert andet år inden udgangen af marts fremsender medlemsstaterne til Kommissionen:
Member States shall forward to the Commission, by the end of the month of March every second year:
a) en oversigt for det foregående år med oplysninger om antallet, den anslåede værdi og varigheden af de kontrakter om offentlig trafikbetjening, de kompetente myndigheder har indgået, idet der sondres mellem jernbanetransport, bustransport og transport ad indre vandveje og mellem kontrakter indgået efter udbud, kvalitetssammenligninger og underhåndsaftaler, og
(a) a summary for the previous year of the number, estimated value and duration of the public service contracts that competent authorities have awarded, distinguishing between rail, bus and inland waterway services and between contracts awarded following tendering, quality comparison and direct award; and
a) en oversigt for de to foregående år med oplysninger om antallet, den anslåede værdi og varigheden af de kontrakter om offentlig trafikbetjening, de kompetente myndigheder har indgået, idet der sondres mellem jernbanetransport, bustransport og transport ad indre vandveje og mellem kontrakter indgået efter udbud, kvalitetssammenligninger og underhåndsaftaler, og
(a) a summary for the two previous years of the number, estimated value and duration of the public service contracts that competent authorities have awarded, distinguishing between rail, bus and inland waterway services and between contracts awarded following tendering, quality comparison and direct award; and
b) en oversigt over omfanget og indholdet af de generelle regler eller minimumskriterier, der var gældende det foregående år, og for hvilke der er ydet kompensation, samt størrelsen af denne kompensation.
(b) a summary of the scope and content of the general rules or minimum criteria that were in force during the previous year and for which compensation was provided, and of the amount of compensation paid.
b) en oversigt over omfanget og indholdet af de generelle regler eller minimumskriterier, der var gældende de to foregående år, og for hvilke der er ydet kompensation, samt størrelsen af denne kompensation.
(b) a summary of the scope and content of the general rules or minimum criteria that were in force during the two previous years and for which compensation was provided, and of the amount of compensation paid.
På grund af de store administrative omkostninger bør disse oversigter kun fremsendes hvert andet år.
In view of the amount of administration involved the Commission should provide this information only every two years.
Ændringsforslag 84 Artikel 14, stk. 5 a (nyt)
Amendment 84 Article 14, paragraph 5 a (new)
Ved kontrakter om offentlig trafikbetjening på tværs af grænserne træffer de kompetente myndigheder i de forskellige berørte medlemsstater aftale om, hvilken instans der er kompetent til at behandle klager.
In cases where there is a cross-border public service contract, the competent authorities from the different Member States involved shall agree between themselves which appeal body shall have jurisdiction.
Efter artikel 14, stk. 1, sikrer medlemsstaterne, at operatører og andre interesserede parter har adgang til at klage til en offentlig instans over de afgørelser og foreløbige beslutninger, de kompetente myndigheder træffer i henhold til denne forordning.
Article 14(1) provides that Member States shall ensure that operators and other interested parties have the right to appeal to a public body against decisions and preliminary decisions of competent authorities under the proposal.
Hverken denne artikel eller andre artikler i forslaget fastsætter, hvilken medlemsstats klageinstan, der er kompetent ved kontrakter om offentlig trafikbetjening på tværs af grænserne.
However, neither this Article nor any other Article in the proposal clarifies which Member State’s appeal body has jurisdiction in cross-border public service contracts.
Med dette ændringsforslag pålægges de kompetente myndigheder i de forskellige medlemsstater, der er berørt af trafikbetjening på tværs af grænserne en forpligtelse til at aftale, hvilken klageinstans der er kompetent til at behandle klager.
This amendment introduces an obligation on the competent authorities of the different Member States involved in a cross-border service to agree which appeal body has jurisdiction.
Ændringsforslag 85 Artikel 14, stk. 5 a (nyt)
Amendment 85 Article 14, paragraph 5 b (new)
Hvis og i det omfang det ikke er muligt at tildele en kontrakt om offentlig trafikbetjening som forventet på grund af en domstolsprøvelses opsættende virkning kan trafikbetjeningen leveres på grundlag af en midlertidig tilladelse (foreløbig kontrakt om trafikbetjening), såfremt dette er nødvendigt for at sikre kontinuitet i betjeningen på trods af den verserende retssag.
If and in so far as it is not possible to award an intended public service contract because of the suspensory effect of legal proceedings, the service may be provided on the basis of a temporary permit (provisional service contract), if this is necessary to safeguard continuity of service in spite of the pending legal dispute.
Netop i tilfælde af domstolsprøvelse er det nødvendigt at sikre leveringen af trafikbetjeningen af hensyn til den offentlige personbefordring.
In the event of legal proceedings there is a need to safeguard the provision of transport services in the interest of public passenger transport.
Ændringsforslag 86 Artikel 14, stk. 5 a (nyt)
Amendment 86 Article 14, paragraph 5 c (new)
Såfremt klager får medhold i en klage over en foreløbig afgørelse truffet af de kompetente myndigheder, og såfremt det ikke er muligt at indgå en ny kontrakt om offentlig trafikbetjening inden udløbet af en eksisterende aftale, kan de kompetente myndigheder forlænge den eksisterende aftale, indtil det er muligt at indgå en ny kontrakt om offentlig trafikbetjening.
If a successful appeal is made against a preliminary decision of a competent authority, and if it would not be possible to award a new public service contract in accordance with the Regulation prior to the expiry of the existing arrangement, the competent authority shall be entitled to extend the existing arrangement until such time as it is possible to award a new public service contract.
Det foreslås, at der i forordningen indføjes en bestemmelse til beskyttelse af kontinuiteten i trafikbetjeningen i forbindelse med klagesager, hvor klager får medhold i en klage over en foreløbig afgørelse truffet af de kompetente myndigheder.
It is proposed that provision be included in the Regulation to safeguard the continuity of service provision in the event of a successful appeal against a preliminary decision of a competent authority.
Ændringsforslag 87 Artikel 14, stk. 5b (nyt)
Amendment 87 Article 14, paragraph 5 d (new)
Medlemsstaterne fastsætter bestemmelser for gennemførelse af klageproceduren.
The provisions for the implementation of the appeals procedure shall be determined by the Member States.
Det foreslås, at der i forordningen indføjes en bestemmelse om, at medlemsstaterne fastsætter bestemmelser vedrørende gennemførelse af klageproceduren.
It is proposed that provision be included in the Regulation for Member States to implement an appeals procedure.
Ændringsforslag 88 Artikel 15, stk. 2, litra d
Amendment 88 Article 15, paragraph 2, point (d)
d) for hver enkelt aktivitet skal udgifterne balancere driftsindtægterne fra de pågældende trafiktjenester og de beløb, der udbetales af offentlige myndigheder som kompensation for omkostningerne ved at opfylde de pågældende krav vedrørende offentlig trafikbetjening, uden nogen mulighed for at foretage overførsler til andre aktiviteter.
(d) for each activity, expenditure shall be balanced by operating revenue from the services in question and payments from public authorities in compensation for the cost of fulfilling the public service requirements in question, without any possibility of transfer to another activity.
d) for hver enkelt aktivitet skal udgifterne balancere med de samlede driftsindtægter fra de pågældende trafiktjenester og de beløb, der udbetales af offentlige myndigheder som kompensation for omkostningerne ved at opfylde de pågældende krav vedrørende offentlig trafikbetjening, uden nogen mulighed for at foretage overførsler til andre aktiviteter.
(d) for each activity, expenditure shall be balanced by the aggregate of the operating revenue from the services in question and payments from public authorities in compensation for the cost of fulfilling the public service requirements in question, without any possibility of transfer to another activity.
Ændringen er en redaktionel præcisering af formålet med denne artikel.
Drafting amendment to clarify the aim of the article.
Ændringsforslag 89 Artikel 16
Amendment 89 Article 16