natgillin/translations-raw huggingface dataset:
En afhjælpningsforanstaltning fastsættes i rimeligt og forholdsmæssigt omfang bestemt fra tilfælde til tilfælde uden forskelsbehandling for luftfartsydelser, der leveres af ethvert ikke-EF-luftfartsselskab, der påviseligt modtager konkurrenceforvridende støtte eller driver illoyal priskonkurrence på de pågældende ruter, undtagen luftfartsydelser, der leveres af de ikke-EF-luftfartsselskaber, som har givet tilsagn, der er blevet accepteret i henhold til betingelserne i nærværende forordning.
A redressive measure shall be imposed in the reasonable and proportional amounts as determined in each case, on a non-discriminatory basis on air services supplied by all non-Community air carriers found to benefit from the unfair subsidies or engaged in unfair pricing practices on the respective routes, except as to air services supplied by those non-Community air carriers for which undertakings under the terms of this Regulation have been accepted..
Der foreslås en forenklet tekst for at følge hensigten med ændringsforslagene til ovenstående ændrede stykker i artikel 9.
A simplified text is put forward to follow the rationale of amendments to previous amended paragraphs in Article 9.
Såfremt ikke-EF-luftfartsselskaber undlader at følge de afhjælpningsforanstaltninger, der pålægges dem i medfør af denne forordning, kan der indføres restriktioner i de pågældende selskabers start- og landingsrettigheder.
In the event of failure to meet the redressive measures imposed by this regulation, restrictions on take-off and landing rights may be deployed against the non-Community air carriers concerned.
Ikke-EF-luftfartsselskaber må forstå, at manglende efterkommelse af afhjælpningsforanstaltninger, som pålægges dem i medfør af denne forordning, vil føre til yderligere aktioner.
Non-Community carriers must realise that a failure to comply with the redressive measures imposed on them by virtue of this regulation will lead to further action.
Ændringsforslag 55 Artikel 9 b (ny)
Amendment 55 Article 9b (new)
Artikel 9b
Article 9b
Såfremt ikke-EF-luftfartsselskaber kan påvise, at omfanget af den pålagte afhjælpningsforanstaltning overstiger omfanget af den skade, som EF-luftfartsselskaber er blevet påført, godtgøres beløbsforskellen.
If the non-Community air carrier in question can show that the redressive measures applied exceed the level of injury inflicted on Community carriers, the excess amount shall be reimbursed.
For at opnå en sådan godtgørelse skal det pågældende ikke-EF-luftfartsselskab indgive anmodning herom til Kommissionen inden tre måneder efter den dato, hvor de kompetente myndigheder på behørig vis har fastsat omfanget af de afhjælpningsforanstaltninger, der skal iværksættes.
In order to secure such reimbursement, the non-Community air carrier shall submit a request to the Commission within three months of the date on which the amount of the redressive measures to be imposed was duly established by the competent authorities.
Anmodningen bør være ledsaget af dokumentation.
This request should be accompanied by supporting evidence.
En endelig afgørelse om, hvorvidt en godtgørelsesanmodning som omhandlet i første afsnit kan imødekommes, træffes i overensstemmelse med den i artikel 12, stk. 2, fastlagte procedure.
A final decision on the validity of a request for reimbursement, as referred to in the first paragraph, shall be taken in accordance with the procedure laid down in Article 12(2).
Dette er en yderligere beskyttelse til så vidt muligt at sikre, at omfanget af afhjælpningsforanstaltninger ikke overstiger det reelle omfang af den skade, som er påført EF-luftfartsselskaber.
This is an additional safeguard to ensure, as far as possible, that the level of redressive measures imposed doesn't exceed the actual level of injury inflicted on Community carriers.
Ændringsforslag 56 Artikel 10, stk. 1, første afsnit
Amendment 56 Article 10, paragraph 1
Undersøgelser kan afsluttes uden pålæggelse af midlertidige eller endelige foranstaltninger, hvis der forekommer tilfredsstillende frivillige tilsagn i henhold til hvilke:
Investigations may be terminated without the imposition of provisional or definitive measures upon receipt of satisfactory voluntary undertakings under which:
Undersøgelser kan afsluttes uden pålæggelse af midlertidige eller endelige foranstaltninger, hvis der forekommer eller indgås aftaler om tilfredsstillende frivillige tilsagn med de luftfartsselskaber, der har modtaget statsstøtte, og/eller med stater uden for Fællesskabet, i henhold til hvilke:
Investigations may be terminated without the imposition of provisional or definitive measures if agreements are received or reached with the subsidised enterprises and/or non-Community states, entailing satisfactory voluntary undertakings under which:
Det er nødvendigt at præcisere, hvem der kan afgive tilsagn, og proceduren vil kun kunne afsluttes uden gennemførelse af foranstaltninger, hvis der er afgivet sådanne tilsagn.
It should be specified which parties may agree on an undertaking and the proceeding may only be terminated without the imposition of measures when such undertakings have been agreed.
Ændringsforslag 57 Artikel 10, stk. 1, litra a
Amendment 57 Article 10, paragraph 1(a)
a) den regering, der betaler støtten eller den ikke-kommercielle fordel går ind på at eliminere eller begrænse støtten eller den ikke-kommercielle fordel eller at træffe andre foranstaltninger vedrørende følgerne heraf, eller
(a) the government granting the subsidy or non-commercial advantage agrees to eliminate or limit the subsidy or non-commercial advantage or take other measures concerning its effects; or
a) den regering, der betaler støtten eller den ikke-kommercielle fordel går ind på at eliminere eller begrænse støtten eller den ikke-kommercielle fordel eller at træffe andre foranstaltninger vedrørende de skadevoldende følger heraf, eller
(a) the government granting the subsidy or non-commercial advantage agrees to eliminate or limit the subsidy or non-commercial advantage or take other measures concerning its injurious effects; or
Ændringsforslag 58 Artikel 10, stk. 2
Amendment 58 Article 10, paragraph 2
Hvis der accepteres tilsagn i henhold til proceduren i artikel 12, stk. 2 , anses undersøgelsen for afsluttet.
If undertakings are accepted in accordance with the procedure laid down in Article 12(2), the investigation shall be terminated.
Kommissionen forelægger omgående Rådet en beretning om resultaterne af høringerne samt et forslag om at afslutte undersøgelsen .
The Commission shall immediately submit to the Council a report on the results of the consultations together with a proposal for closure of the investigation.
Når undersøgelsen er afsluttet, skal Kommissionen forelægge Rådet resultaterne heraf, idet denne institution til enhver tid skal være orienteret.
When the investigation is terminated, the Commission must report to the Council on the outcome, since the Council should be kept informed at all times.
Ændringsforslag 59 Artikel 11, stk. 1
Amendment 59 Article 11, paragraph 1
Behovet for, at foranstaltningerne fortsætter i deres oprindelige form, kan tages op til revision , når dette er påkrævet, på Kommissionens initiativ eller på anmodning fra en medlemsstat eller under forudsætning af, at et rimeligt tidspunkt på mindst et år er forløbet siden pålæggelse af den endelige foranstaltning, på anmodning fra ikke-EF-luftfartsselskaber som er underkastet foranstaltninger eller på anmodning af EF-luftfartsselskaber.
The need for the continued imposition of measures in their initial form may be reviewed , where warranted, on the initiative of the Commission or upon the request of a Member State or, provided that a reasonable time of at least one year has elapsed since the imposition of the definitive measure, upon a request by non-Community air carriers subject to measures or by Community air carriers.
Behovet for, at foranstaltningerne fortsætter i deres oprindelige form, tages op til revision på Kommissionens initiativ eller på anmodning fra en medlemsstat eller under forudsætning af, at et rimeligt tidspunkt på mindst et år er forløbet siden pålæggelse af den endelige foranstaltning, på behørigt dokumenteret anmodning fra ikke-EF-luftfartsselskaber, som er underkastet foranstaltninger, eller på anmodning af EF-luftfartsselskaber.
The need for the continued imposition of measures in their initial form shall be reviewed on the initiative of the Commission or upon the request of a Member State or, provided that a reasonable time of at least one year has elapsed since the imposition of the definitive measure, upon a duly substantiated request by non-Community air carriers subject to measures or by Community air carriers.
Ændringsforslag 60 Artikel 12, stk. 2
Amendment 60 Article 12, paragraph 2
Med henvisning til dette stykke anvendes rådgivningsproceduren som fastlagt i artikel 3 i afgørelse 1999/468/EF i overensstemmelse med artikel 7, og artikel 8 i nævnte afgørelse.
Where reference is made to this paragraph, the advisory procedure laid down in Article 3 of Decision 1999/468/EC/ shall apply, in compliance with Article 7 and Article 8 thereof.
Med henvisning til dette stykke anvendes beskyttelsesproceduren som fastlagt i artikel 6 i afgørelse 1999/468/EF i overensstemmelse med artikel 7, og artikel 8 i nævnte afgørelse.
Where reference is made to this paragraph, the safeguard procedure laid down in Article 6 of Decision 1999/468/EC/ shall apply, in compliance with Article 7 and Article 8 thereof.
For at sikre, at medlemsstaterne konsulteres på behørig vis, bør rådgivningsproceduren erstattes med beskyttelsesproceduren.
In order to ensure that Member States are properly consulted, the advisory procedure should be replaced by the safeguard procedure.
Dette er især vigtigt, fordi medlemsstaterne på nuværende tidspunkt vil være ansvarlige for iværksættelse af hjælpeforanstaltninger i medfør af deres respektive bilaterale aftaler med tredjelande.
This is particularly important given that, for the time being, Member States will be responsible for introducing redressive measures by virtue of their respective bilateral agreements with third countries.
Ændringsforslag 61 Artikel 12, stk. 2 a (nyt)
Amendment 61 Article 12, paragraph 2 a (new)
Den i artikel 6, litra b), i afgørelse 1999/468/EF omhandlede frist fastsættes til en måned.
The period laid down in Article 6(b) of Decision 1999/468/EC shall be one month.
Ændringsforslag 62 Artikel 12, stk. 2 b (nyt)
Amendment 62 Article 12, paragraph 2 b (new)
I henhold til bestemmelserne i artikel 6, litra c), i Rådets afgørelse 1999/468/EF bekræfter, ændrer eller ophæver Rådet med kvalificeret flertal Kommissionens afgørelse.
In accordance with the provisions of Article 6(c) of Council Decision 1999/468/EC, the Council, acting by a qualified majority, may confirm, amend or revoke the decision adopted by the Commission.
Såfremt Rådet ikke har truffet afgørelse inden for to måneder, anses Kommissionens afgørelse for ophævet.
If the Council has not taken a decision within two months, the decision of the Commission is deemed to be revoked .
Ændringsforslag 63 Artikel 13
Amendment 63 Article 13
En konstatering af, om forsvar af Fællesskabets interesser kræver indgriben, bygger på en vurdering af alle de forskellige interesser som helhed.
A determination as to whether the Community interest calls for intervention should be based on an appraisal of all the various interests taken as a whole.
Ved en sådan undersøgelse skal man være særlig opmærksom på behovet for at eliminere de handelsforvridende følger af skadelig støtte eller illoyal priskonkurrence og at genskabe reel konkurrence.
In such an examination the need to eliminate the trade-distorting effects of injurious subsidisation or unfair pricing practices and to restore effective competition shall be given special consideration.
Der anvendes ikke foranstaltninger, hvis myndighederne klart kan konkludere, at det ikke er i Fællesskabets interesse at anvende sådanne foranstaltninger.
Measures may not be applied where the authorities can clearly conclude that it is not in the Community interest to apply such measures.
En konstatering af, om forsvar af Fællesskabets interesser kræver indgriben, bygger på en vurdering af alle de forskellige interesser som helhed , herunder interesserne hos den nationale industri samt brugere og forbrugere .
A determination as to whether the Community interest calls for intervention should be based on an appraisal of all the various interests taken as a whole, including the interests of the domestic industry and users and consumers.
Der anvendes kun foranstaltninger, hvis myndighederne på grundlag af alle indgivne oplysninger klart kan konkludere, at det er i Fællesskabets interesse at anvende sådanne foranstaltninger.
Measures shall only be applied where the authorities, on the basis of all the information submitted, can clearly conclude that it is in the Community interest to apply such measures.
Det er nødvendigt med en udtrykkelig henvisning til de overordnede interesser, der skal indgå i afgørelsen om, hvorvidt der skal indledes foranstaltninger efter dette forslag.
Specific reference is needed to the main interests to be considered when deciding whether or not to take action under this proposal.
Ændringsforslag 64 Artikel 14 a (ny)
Amendment 64 Article 14 a (new)
Senest to år efter denne forordnings ikrafttrædelsen forelægger Kommissionen en evaluering for Europa-Parlamentet og Rådet af gennemførelsen heraf og de dermed forbundne virkninger for Fællesskabets luftfartssektor, herunder tjenesteudbydere, brugere og forbrugere.
Within two years of the entry into force of this Regulation, the Commission shall submit to the European Parliament and the Council an evaluation of its implementation and the associated impact on the Community’s air transport sector, including service providers, users and consumers.
Såfremt Kommissionen på baggrund af eventuelle ændringer i omfanget af Fællesskabets juridiske kompetence i denne sektor skønner det hensigtsmæssigt under særlig hensyntagen til Domstolens retspraksis i dens domme af 5. november 2002 (C-466/98, C-467/98, C-468/98, C-469/98, C-471/98, C-472/98, C-475/98 og C-476/98), ledsages denne evaluering af et forslag til ændring af forordningen.
If deemed appropriate by the Commission, in view of any changes to the scope of the Community’s legal competence in this sector, with particular regard to the case law of the European Court of Justice in its judgments of 5 November 2002 (C-466/98, C-467/98, C-468/98, C-469/98, C-471/98, C-472/98, C-475/98 and C-476/98), this evaluation shall be accompanied by a proposal to amend this Regulation.
Ændringsforslag 65 Artikel 15
Amendment 65 Article 15
Denne forordning træder i kraft dagen efter offentliggørelsen i De Europæiske Fællesskabers Tidende .
This Regulation shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Communities.
Denne forordning træder i kraft den 1. april 2003.
This Regulation shall enter into force on 1 April 2003.
På baggrund af de seneste begivenheder især i USA er det nu yderligere presserende at sætte denne lovgivning i kraft.
In the light of recent events in the United States in particular, there is an additional urgency to bring this legislation into force.
Af den årsag ville det være ønskeligt at fastsætte en konkret dato.
For this reason it would be desirable to define a concrete date.
Dette kommissionsforslag har til formål at skabe afbalancerede spilleregler i den internationale luftfartssektor.
This Commission proposal is aimed at creating a level playing field in the international aviation sector.
Siden begivenhederne den 11. september sidste år er fordrejningerne af fair konkurrence tiltaget betydeligt på grund af den massive krisestøtte, som forskellige regeringer i tredjelande har ydet til ikke-EF-luftfartsselskaber.
The distortions to fair competition have increased substantially since the events of September 11 th last year because of the substantial emergency support granted by Governments to third country airlines.
Eksempelvis har den amerikanske regering i de seneste måneder ydet den amerikanske luftfartsindustri 15 mia. USD til dækning af tab og 10 mia. USD i lånegarantier.
In recent months, for instance, the US Government has granted $15 billion for losses and $10 billion in loan guarantees to the US airline industry.
Den schweiziske regering betalte langt størsteparten af en redningspakke på 2,6 mia. USD for at holde en reduceret Swissair-tjeneste på vingerne.
The Swiss Government paid the lion’s share of a $2.6 billion rescue package aimed at keeping a scaled down Swissair service flying.
Samtidig er EF-luftfartsselskaber fortsat underlagt strenge regler om statsstøtte.
Meanwhile, Community airlines continue to be subject to strict rules on government aid.
Der er således et klart behov for, at EU ruster sig med midler til at reagere på en så voldsom konkurrencefordrejning og til at sikre, at EF-luftfartsselskabernes interesser ikke bliver tilsidesat i urimelig grad.
Thus, there is clearly a need for the EU to equip itself with the means to respond to such significant distortions of competition, and to ensure that the interests of Community airlines are not unfairly prejudiced.
Dette er især presserende, fordi visse tredjelandes regeringer allerede råder over udstrakte beføjelser til at beskytte deres egne luftfartsselskaber mod foranstaltninger fra andre regeringers side.
This is particularly pressing in view of the fact that some non EU governments already possess sweeping powers to protect their own airlines from actions taken by other governments.
F.eks. kan den amerikanske regering iværksætte en lang række gengældelsesforanstaltninger mod andre landes luftfartsselskaber, når den skønner, at amerikanske selskabers rettigheder er truet.
The US administration, for instance, possesses the power to impose a wide range of retaliatory measures against third country airlines if it deems that the interests of US carriers are threatened.
I denne sammenhæng tilslutter ordføreren sig Kommissionens hensigt om at genskabe ”våbenbalancen” i de gengældelsesinstrumenter, som EU selv og vore vigtigste konkurrenter råder over.
In this context, your Rapporteur endorses the Commission’s objective to restore “equality of arms” to the balance of retaliatory instruments available to the EU and our principal competitors.
Efter udførlige drøftelser med både branche og eksperter nærer ordføreren dog alvorlige betænkeligheder ved den praktiske gennemførelse af dette forslag.
However, after extensive consultation with both industry and experts, your Rapporteur retains serious reservations about the practical application of this proposal.
Eftersom EU (endnu) ikke råder over juridisk kompetence i denne sektor og i betragtning af de kolossale vanskeligheder med at bevise, at ikke-EF-luftfartsselskaber handler illoyalt gennem fastsættelse af lave billetpriser, er der betydelig risiko for, at dette virkemiddel kun vil udgøre et symbolsk gengældelsesvåben for EU.
Given that the EU does not (yet) possess legal competence in this sector, and given the enormous difficulties in proving that third country airlines are acting unfairly when setting ticket prices at low levels, there is a significant risk that this instrument will only provide a symbolic retaliatory weapon for the EU.
Ordføreren tilslutter sig ganske vist nødvendigheden af at give EU midler i hænde til at true tredjelandes regeringer og luftfartsselskaber, men samtidig er der en reel risiko for, at denne trussel kommer til at savne troværdighed netop på grund af de juridiske og praktiske vanskeligheder med anvendelsen af denne forordning.
Whilst your Rapporteur agrees with the need to arm the EU with the ability to threaten third country governments and airlines, there is a real risk that this threat will lack credibility because of the legal and practical impediments in applying this Regulation.
Af den grund har luftfartsbranchen i Fællesskabet ikke udvist den store begejstring for dette forslag.
For this reason, the Community airline industry has been less than fulsome in its support for this proposal.
Et af hovedformålene med de af ordføreren stillede ændringsforslag er derfor at styrke forslagets troværdighed.
Thus one of the principal aims of the amendments proposed by your Rapporteur is to strengthen the credibility of the proposal.
F.eks. stilles der ændringsforslag, som nøje angiver arten af de gengældelsesforanstaltninger, Fællesskabet kan tage i anvendelse (afgifter, begrænsninger i start- og landingsrettigheder osv.), præciserer de tilfælde, hvor støtte eller illoyal priskonkurrence påfører EF-luftfartsselskaber skade, og fastsætter tydelige frister for Kommissionens undersøgelser af støtte og illoyal priskonkurrence.
For instance, amendments are proposed which would specify the kinds of retaliatory action available to the Community (duties, restricted take off/landing slots etc), would clarify when subsidies or unfair pricing practices are injurious to Community airlines, and would impose clear deadlines on the Commission’s investigations into subsidies and unfair pricing practices.
Da der er et presserende behov for at give Fællesskabet det nye virkemiddel i hænde, foreslår ordføreren også, at der indføjes et tidligt ikrafttrædelsestidspunkt for dette virkemiddel.
Given that there is an urgent need to equip the Community with this new power, your Rapporteur also suggests that an early date of entry into force of the instrument should be included.
En parallel hensigt med ændringsforslagene er at sikre, at det nye virkemiddel ikke kan udnyttes på vilkårlig eller protektionistisk vis.
A parallel objective of the proposed amendments is to ensure that this new instrument cannot be used in an arbitrary or protectionist manner.
Derfor har ordføreren stillet ændringsforslag, hvori det præciseres, at der ikke kan gribes ind, medmindre der klart og tydeligt kan påvises skade for Fællesskabets interesser, at de involverede parter bør have fuld indsigt i alle oplysninger vedrørende undersøgelserne, at ikke-EF-luftfartsselskaber skal have ret til godtgørelse, såfremt de uberettiget udsættes for afhjælpningsforanstaltninger, og at der ikke vil blive iværksat foranstaltninger mod små ikke-EF-luftfartsselskaber, som kun tegner sig for en brøkdel af luftfartsmarkedet.
Thus your Rapporteur has included amendments which specify that no action can be taken unless there is clear and unambiguous evidence of injury to Community interests, that interested parties should have full access to all the information pertaining to the investigations, that non Community airlines should have recourse to compensation if they are wrongly penalised, and that no measures shall be taken against small non Community airlines which represent only a fraction of the aviation market.
Endelig vil ordføreren henlede opmærksomheden på det forhold, at den fulde virkning af denne foranstaltning kun kan sikres, såfremt Fællesskabet opnår beføjelser i de eksterne forbindelser inden for luftfartssektoren.
Finally, your Rapporteur wishes to draw attention to the fact that the full force of this measure will only become possible when/if the Community gains competence in the external aviation sector.
Dette spørgsmål er stadig genstand for en verserende sag ved EF-Domstolen, som skal træffe afgørelse herom.
This, at present, is still a matter subject to a court ruling from the European Court of Justice.
Hvis rettens afgørelse falder ud til Fællesskabets fordel, og hvis Fællesskabet tilvejebringer operationel kompetence vedrørende eksterne forbindelser i luftfartssektoren, må nærværende forslag tilpasses yderligere for at bringe det på linje med udviklingen i Fællesskabets beføjelser.
If the court finds in favour of the Community, and if the Community establishes operational competence in the field of external relations in the aviation sector, this proposal will need to be revised further to bring it into line with the evolving powers of the Community.