natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ændringsforslag 18 Betragtning 24
Amendment 18 Recital 24
(24) Det er nødvendigt, at de procedurer, der indføres i medfør af denne forordning, er gennemsigtige, og at der findes klageadgang over for afgørelser truffet af de kompetente myndigheder.
(24) It is necessary that the procedures introduced according to this Regulation are transparent and that appeals procedures against decisions of the competent authorities are in place.
Myndighederne bør desuden opbevare dokumentation for deres afgørelser i ti år i overensstemmelse med den forældelsesfrist, der er fastsat i artikel 15 i Rådets forordning (EF) nr. 659/1999 vedrørende statsstøtteprocedurer.
Authorities should also keep records of their decisions for a period of ten years , in line with the limitation period laid down in Article 15 of Council Regulation (EC) No 659/1999 on State aid procedures.
Myndighederne bør desuden opbevare dokumentation for deres afgørelser i en periode, der mindst svarer til kontraktens løbetid plus fem år, i overensstemmelse med den forældelsesfrist, der er fastsat i artikel 15 i Rådets forordning (EF) nr. 659/1999 vedrørende statsstøtteprocedurer
Authorities should also keep records of their decisions for at least five years after the expiration of the contract , in line with the limitation period laid down in Article 15 of Council Regulation (EC) No 659/1999 on State aid procedures.
Der bør findes en fremgangsmåde, hvor de kompetente myndigheders mulighed for at begrunde deres afgørelser tilgodeses, og hvor der samtidig tages hensyn til, at det er nødvendigt at undgå for lange opbevaringsperioder.
A formula should be found that allows the competent authorities to justify their actions without requiring records to be kept for excessively long periods.
Ændringsforslag 19 Betragtning 25
Amendment 19 Recital 25
(25) Forordning (EØF) nr. 1191/69 indeholder bestemmelse om, at der føres særskilt regnskab for driftsomkostninger og -indtægter, generalomkostninger samt aktiver og passiver i forbindelse med opfyldelsen af krav vedrørende offentlig trafikbetjening.
(25) Regulation (EEC) No 1191/69 provides that operating costs and revenues, overheads, assets and liabilities relating to the fulfilment of public service requirements need to be accounted for separately.
Dette krav bør bibeholdes i en mere tidssvarende form, særligt for at sikre, at myndighederne får fuldt udbytte af de offentlige midler, og at betalinger, der er ment som kompensation, ikke misbruges til at fordreje konkurrencen ..
This requirement should be retained, in a modernised form, in particular to ensure that authorities obtain value for money from public expenditure and that payments made by way of compensation are not misused to distort competition .
Dette udgør ikke en hindring af eller et forbud mod, at midler, som er indtjent på fuldt liberaliserede markeder, anvendes til at varetage offentlig personbefordring i nærtrafik.
This should not prevent or prohibit the use of funds for the provision of local public transport services, when such funds have been gained in fully liberalised markets.
Dette krav bør bibeholdes i en mere tidssvarende form, særligt for at sikre, at myndighederne får fuldt udbytte af de offentlige midler, og at betalinger, der er ment som kompensation, ikke misbruges til at finansiere andre tjenester end de kontraktbestemte .
This requirement should be retained, in a modernised form, in particular to ensure that authorities obtain value for money from public expenditure and that payments made by way of compensation are not used to finance services other than those contractually agreed .
Det skal fortsat være op til operatørerne at afgøre, hvorledes de finansierer trafiktjenesterne, så længe dette sker åbent og fair med midler, der ikke er indtjent på grundlag af en særstilling, som f.eks. sikres ved en regulering eller et monopol, men i fri konkurrence på et liberaliseret marked.
Operators must retain the freedom to choose how to finance transport services, as long as they do so transparently and fairly with funds that have been gained from free competition in a liberalised market, and not by means of a special allocation secured by, say, regulation or monopoly.
Redaktionel præcisering af teksten.
Clarifies the wording of the text.
Ændringsforslag 20 Betragtning 30
Amendment 20 Recital 30
Bl.a. med henblik på nye landes tiltrædelse af i EU skal det være muligt for operatører fra disse lande at udføre tjenester inden for EU, så længe de opfylder de her gældende betingelser.
Looking ahead in particular to the accession of a number of countries to the EU, operators from those countries must have the option of supplying services within the EU provided that the operating conditions in force there are complied with.
Ændringsforslag 21 Betragtning 32 b (ny)
Amendment 21 Recital 32 b (new)
(32b) Endvidere er det en af forordningens grundlæggende målsætninger at opnå en væsentlig omlægning fra individuelle motoriserede transportformer til mere bæredygtige former for landtransport.
(32b) Moreover, one fundamental aim of the Regulation is to achieve a substantial shift from individual motorised modes of land transport towards more sustainable modes of inland transport .
Omlægningen af transportformer bør betragtes som en af målsætningerne i forordningen, hvor konkurrence ikke er et mål i sig selv, men et middel.
Modal shift must be seen to be one of the aims of the regulation, which is not about competition as an end, but as a means only.
Ændringsforslag 22 Artikel -1 (ny)
Amendment 22 Article -1 (new)
Formålet med denne forordning er at gøre den offentlige personbefordring i Fællesskabet mere effektiv og attraktiv inden for rammerne af en integreret transportpolitik, hvor der lægges stor vægt på bæredygtig mobilitet under hensyntagen til byplanlægning og regionaludvikling.
The purpose of this Regulation is to improve the efficiency and attractiveness of local public passenger transport in the Community as part of an integrated transport policy committed to sustainable mobility, with due consideration for town planning and regional development.
Det forekommer nødvendigt endnu en gang at anføre formålet med denne ordning eksplicit i en selvstændig artikel.
There seems to be a need for an explicit restatement of the regulation’s aims in a separate article.
Ændringsforslag 23 Artikel 1
Amendment 23 Article 1
Denne forordning finder anvendelse på national og international varetagelse af offentlig personbefordring med jernbane og ad vej og indre vandveje.
This Regulation shall apply to national and international operation of public passenger transport by rail, road and inland waterway.
Den fastlægger, på hvilke betingelser kompetente myndigheder kan kompensere operatører for omkostningerne ved at opfylde krav vedrørende offentlig trafikbetjening, og på hvilke vilkår de kan indrømme enerettigheder til varetagelsen af offentlig personbefordring baseret på kontrolleret konkurrence i forfølgelsen af legitime mål for den offentlige trafikbetjening.
It lays down the conditions under which competent authorities may compensate transport operators for the cost of fulfilling public service requirements and under which they may grant exclusive rights for the operation of public passenger transport, due regard being had to the pursuit of legitimate public service objectives within a framework of regulated competition.
Denne forordning finder anvendelse på national og international varetagelse af offentlig personbefordring i nærtrafik med jernbane og ad vej og indre vandveje.
This Regulation shall apply to national and international operation of local public passenger transport by rail, road and inland waterway.
Denne forordning finder ikke anvendelse på jernbanefjerntrafik, som er omfattet af direktiv 91/440/EF og 95/18/EF ("jernbanepakken"), eller på historiske jernbaner, som drives uden gevinst for øje.
This Regulation shall not apply to long-distance railways which are the subject of Directives 91/440/EEC and 95/18/EC (“Railway package”), or to historic trains or trains operating on a non-profit basis.
Europa-Parlamentet besluttede i forbindelse med afstemningen om den såkaldte første jernbanepakke at behandle personbefordring over lange afstande på internationalt plan i forbindelse med den "anden jernbanepakke", som Kommissionen vil forelægge inden udgangen af dette år.
The EP decided in its vote on the so-called first railway package to deal with long-distance transport of passengers by rail at international level within the “second railway package”, to be presented by the Commission before the end of this year.
Med hensyn til "historiske jernbaner", som i nogle tilfælde varetager offentlig trafikbetjening, mener vi, at det er rimeligt at fritage dem for forordningens anvendelsesområde i betragtning af deres meget særlige karakteristika og forhold.
Concerning “heritage railways”, which in some cases fulfil public service obligations, we think it is reasonable to exempt them from this regulation, given their very specific characteristics and circumstances.
Ændringsforslag 24 Artikel 2
Amendment 24 Article 2
Denne forordning berører ikke de forpligtelser, der påhviler de kompetente myndigheder i medfør af direktiv 92/50/EØF og 93/38/EØF.
This Regulation shall be without prejudice to the obligations on competent authorities which flow from Directives 92/50/EEC and 93/38/EEC.
Bestemmelserne i denne forordning går forud for direktiv 92/50/EØF og 93/38/EØF for så vidt angår de kompetente myndigheders indgåelse af kontrakter om offentlig trafikbetjening som omhandlet i artikel 5 i denne forordning.
The provisions of this Regulation shall take precedence over Directives 92/50/EEC and 93/38/EEC with regard to the award of public service contracts by competent authorities under Article 5 of this Regulation.
Hvis der i henhold til et af disse direktiver kræves udbud om en kontrakt om offentlig trafikbetjening, finder artikel 6, stk. 1, artikel 7, 8 og 12, artikel 13, stk. 1 og 2, og artikel 14 ikke anvendelse på indgåelsen af den pågældende kontrakt.
Where either of those Directives makes the tendering of a public service contract mandatory, Articles 6(1), 7, 8, 12 , 13(1), 13(2) and 14 of this Regulation shall not apply to the award of that contract.
Direktiv 92/50/EØF og 93/38/EØF er i deres nuværende affattelse baseret på WTO-konventionen.
In their present wording Directives 92/50/EEC and 93/38/EEC are based on the WTO procurement agreement.
Ifølge det for Det Europæiske Fællesskab gældende bilag I (generelle anmærkninger, pkt. 6) til denne aftale er kontrakter på transportområdet tildelt af staten samt af regionale og lokale myndigheder undtaget fra konventionens anvendelsesområde.
Under the European Community’s Appendix I to the agreement (General Notes, point 6), contracts awarded by national, regional and local entities in connection with activities in the field of transport are not included in the scope of the agreement.
Derfor kan der i forordningen fastsættes regler uafhængigt af de to direktiver og dermed skabes en ensartet juridisk ramme for offentlig personbefordring.
So the Regulation can create rules independent from the two directives and thus create uniform legal framework for local public transport.
Ændringsforslag 25 Artikel 3, litra d
Amendment 25 Article 3, point (d)
d) integrerede trafiktjenester: jernbane- og bustjenester, der leveres samlet og direkte af en operatør i henhold til én enkelt kontrakt om offentlig trafikbetjening, varetages af én fælles medarbejderstab med samme ansættelsesvilkår, indgår i ét og samme driftsregnskab og opererer med én fælles informationstjeneste, ét fælles billetsystem og én fælles køreplan
(d) ‘integrated services’ means rail and bus services provided together, directly by an operator under the terms of a single public service contract; by a single body of employees having the same contractual status; included in a single operating account and having a single information service, ticketing scheme and timetable ;
d) integrerede trafiktjenester: jernbane- og bustjenester eller jernbane- og færgetjenester eller jernbane-, bus- og færgetjenester, der leveres samlet og direkte af en operatør i henhold til en samlet kontrakt om offentlig trafikbetjening, varetages af én fælles medarbejderstab med fælles driftsansvar og –styring og opererer med én fælles informationstjeneste, ét fælles billetsystem og én fælles køreplan , samt
(d) ‘integrated services’ means rail and bus services or rail and ferry services, or rail, bus and ferry services provided together, directly by an operator, under the terms of a single public service contract; by a single body of employees having a single operational responsibility and management, a single information service, ticketing scheme and timetable , and
trafiktjenester, der leveres af en eller flere operatører på grundlag af et kontraktbestemt samarbejde under anvendelse af en fælles takst, en koordineret køreplan og en fælles informationstjeneste
- transport services provided by one or more operators on the basis of a contractual cooperation scheme using a community tariff, coordinated timetable and single information service;
Medtager færgetjenester i definitionen af integrerede tjenester og sikrer overensstemmelse med det foreslåede ændringsforslag til artikel 7, stk. 4, nedenfor.
To include ferry services within the definition of integrated services and to ensure consistency with the proposed amendment to Article 7(4), below.
Integrationen af trafiktjenester kan både foregå i virksomhedsinternt regi og gennem samarbejde mellem flere virksomheder i en region.
Integration can take place not only within a company but also through cooperation between several companies in a region.
Definitionen må derfor udvides og præciseres.
So the definition needs enlarging and clarifying.
Ændringsforslag 26 Artikel 3, litra d a) (ny)
Amendment 26 Article 3, point (d) second subparagraph (new)
da) indre vandveje: floder, kanaler, flodmundinger, kystnære overfartssteder mellem punkter på fastlandet såvel som andre vandveje i henhold til regionale karakteristika.
'inland waterways' shall include rivers, canals, estuaries, short sea crossings between mainland points as well as other waterways according to regional specificity;
I nogle dele af Den Europæiske Union udgør indre vandveje en vigtig del af integrerede transportnet.
In some parts of the European Union, inland waterways form an important part of integrated transport networks.
Forordningen indeholder bestemmelser for denne transportform, men omfatter indtil videre ingen retningslinjer for, hvad der forstås ved "indre vandveje".
The regulation provides for such public transport but, as yet, it does not include any guidelines as to what constitutes an 'inland waterway'.
Dette ændringsforslag er ikke definitivt, men indeholder nogle vejledende retningslinjer.
This amendment is not intended to be definitive but to provide guidance.
Ændringsforslag 27 Artikel 3, litra e
Amendment 27 Article 3, point (e)
e) operatør: et foretagende, der leverer offentlige persontrafiktjenester og er etableret i henhold til offentligretlige eller privatretlige bestemmelser, eller en del – som leverer offentlige persontrafiktjenester – af en offentlig forvaltning
(e) ‘operator’ means an undertaking that provides public passenger transport services and that is established under public or private law; or a part, which provides public passenger transport services, of a public administration ;
i ) et foretagende, der leverer offentlige persontrafiktjenester og er etableret i henhold til privatretlige bestemmelser,
(i) an undertaking established under private law that provides public passenger transport services;
ii ) et foretagende, der leverer offentlige persontrafiktjenester og er etableret i henhold til offentligretlige bestemmelser,
(ii) an undertaking established under public law that provides public passenger transport services;
iii) en del af en offentlig forvaltning, som leverer offentlige persontrafiktjenester
(iii) a part of a public administration that provides public passenger transport services;
Med denne opdeling skabes der en tydeligere sondring mellem de forskellige operatører og bedre overensstemmelse med ændringsforslag 6 (til artikel 7).
This division makes a clearer distinction between the different kinds of operators and is more consistent with the substance of Amendment 6 (Article 7).
Ændringsforslag 28 Artikel 3, litra g
Amendment 28 Article 3, point (g)
g) offentlig personbefordring: befordring, der tilbydes offentligheden på et kontinuerligt grundlag
(g) ‘public passenger transport’ means transport offered to the general public on a continuing basis;
g) offentlig personbefordring i nærtrafik : generelt tilgængelig befordring , der tilbydes offentligheden på et kontinuerligt grundlag med transportmidler i rutedrift bestemt til at dække befordringsbehov i by-, lokal- eller regionaltrafikken
(g) ‘ local public passenger transport’ within the meaning of the Regulation means generally accessible scheduled transport services offered to the general public on a continuing basis and intended to meet the demand for urban, suburban and regional transport ;
Såfremt definitionen bibeholdes uændret i den nuværende form, vil forordningen ifølge dens affattelse omfatte enhver form for personbefordring og dermed også fjerntrafik.
As worded the definition covers all passenger transport including long-distance services.
Af den grund må der i definitionen sondres tydeligt mellem nær- og fjerntrafik.
It must clearly distinguish between local and long-distance transport.
Ændringsforslag 29 Artikel 3, litra h, punkt ii)
Amendment 29 Article 3, point (h), (ii)
ii) de vilkår, der er er knyttet til en afgørelse truffet af en kompetent myndighed om at overlade det til en operatør, der udgør en del af den samme offentlige forvaltning, at varetage trafikbetjening .
(ii) the terms that are attached to a decision taken by a competent authority, to entrust an operator forming part of the same public administration with the supply of services ;
ii) de vilkår, der er er knyttet til en afgørelse truffet af en kompetent myndighed om at overlade varetagelsen af trafikbetjeningen til en operatør, der udgør en del af den samme offentlige forvaltning, eller en operatør, som myndigheden udøver kontrolbeføjelser over svarende til specifikt tilsyn, og som samtidig udøver væsentlige dele af sine aktiviteter efter myndighedens anvisning .
(ii) the terms that are attached to a decision taken by a competent authority, to entrust the supply of services to an operator forming part of the same public administration , or an operator over whom the authority exercises regulatory powers that are comparable to specialist scrutiny and who carries on substantial parts of his activities by order of the authority ;
Med ændringen og tilføjelserne til definitionen skabes der juridisk bindende præcisering med henblik på at afgrænse denne forordning fra direktiverne om offentlige udbudsprocedurer.
Changing and extending the definition to add legally binding clarifications, to define the limits of the regulation with regard to the directives on the award of public contracts.
Ændringsforslag 30 Artikel 3, litra j a (nyt)
Amendment 30 Article 3, point (j a) (new)
ja) personer med begrænset mobilitet: alle passagerer, der har særligt vanskeligt ved at benytte offentlige transportmidler, især ældre og handicappede (herunder sensorisk handicappede og kørestolsbrugere), gravide kvinder, personer med mindre børn eller med tung baggage.
(ja) 'persons with reduced mobility' means all passengers who have a particular difficulty when using public transport, especially elderly and disabled people (including people with sensory impairment and wheelchair users), and also including pregnant women, people with small children or people with heavy luggage.
Begrænset mobilitet er ikke automatisk synonymt med fysisk handicap.
Reduced mobility does not necessarily imply any form of medical impairment.
Denne definition foreslås for at tydeliggøre begrebet "personer med begrænset mobilitet", som omfatter et bredt spektrum af personer.
This definition is proposed in order to clarify the meaning of the term ‘persons with reduced mobility’, which encompasses a broad range of persons..
Ændringsforslag 31 Artikel 4, stk. 1
Amendment 31 Article 4, paragraph 1
Ved a nvendelsen af denne forordning sikrer de kompetente myndigheder tilstrækkelige offentlige persontrafiktjenester af den fornødne høj e kvalitet og med den fornødne dækning ved at indgå kontrakter om offentlig trafikbetjening i overensstemmelse med kapitel III eller ved at fastsætte minimumskriterier for driften af offentlige persontrafiktjenester i overensstemmelse med kapitel IV.
In applying this Regulation , competent authorities shall secure adequate public passenger transport services that are of high quality and availability, by concluding public service contracts in accordance with Chapter III or by laying down minimum criteria for public passenger transport operation in accordance with Chapter IV.
A nvendelsen af denne forordning har til formål at fremme, at de kompetente myndigheder sikrer tilstrækkelige, forbrugerorienterede, integrerede, kontinuerlige og sikre offentlige persontrafiktjenester af høj kvalitet med overkommelige takster, som dækker hele området, ved at indgå kontrakter om offentlig trafikbetjening i overensstemmelse med kapitel III eller ved at fastsætte minimumskriterier for driften af offentlige persontrafiktjenester i overensstemmelse med kapitel IV , samt ved at indgå aftaler med operatørerne om serviceniveauet .
The application of this Regulation should encourage competent authorities to make provision for adequate consumer-oriented public passenger transport services that are of high quality and reasonably priced, providing integration, continuity, safety and full coverage , by concluding public service contracts in accordance with Chapter III or by laying down minimum criteria for public passenger transport operation in accordance with Chapter IV and by concluding service-level agreements with operators .
Det kan kun opfattes som en frivillig og ikke en obligatorisk opgave for de kompetente myndigheder at sikre en passende offentlig persontrafiktjeneste.
The securing of adequate public passenger transport services by the competent authorities can only be deemed to be a task that they assume voluntarily, and not a mandatory task.
Hvis det var en obligatorisk opgave, ville den ikke være omfattet af Fællesskabets lovgivningsbeføjelser.
The latter would not be covered by the Community's legislative powers.
Analogt med ændringsforslag 89 og 145 .
Analogous to Amendments 89 and 145.
Et væsentligt formål med denne forordning er at fremme offentlige trafiktjenester, således at disse kan klare sig i konkurrencen med andre transportformer.
An important objective of this regulation is to boost service provision in public transport so that it can compete on equal terms with other modes of transport.
For at nå dette mål er det nødvendigt, at udbuddet tilpasses forbrugernes efterspørgsel.
For that to be achievable, it will be necessary for supply to be brought into line with consumer demand .
Der bør skabes grundlag for indgåelse af serviceniveauaftaler, og betingelserne for tildeling af driftstilladelser bør så klart og utvetydigt som muligt beskrive kvaliteten af de tjenester, der skal tilbydes forbrugeren.
Service-level agreements should be provided for and the conditions for the award of operating licences should refer as clearly and explicitly as possible to quality of service for the consumer.
Endvidere er visse bestemmelser blevet slettet med den begrundelse, at de allerede er omfattet af andre ændringsforslag eller falder ind under subsidiaritetsprincippet.
Furthermore, some provisions have been deleted on the grounds that they are already covered by other amendments or are a matter of subsidiarity.
Ændringsforslag 32 Artikel 4, stk. 2, indledningen
Amendment 32 Article 4, paragraph 2, introductory phrase