natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der er ingen tvivl om, at de kan eksistere side om side, den ene inden for rammerne af den anden, og det ville være overflødigt at lade definitionerne i direktivet gribe ind i revisionen af definitionerne i forordningen.
They can undoubtedly coexist, one within the framework of the other, and it would be a redundant exercise to have the definitions in the directive interfere with the revision of the definitions in the regulation.
Selvfølgelig ville det bedste være at fastsætte bestemmelserne for køretid og arbejdstid i en enkelt retsakt (hvilket Europa-Parlamentet længe har ønsket), men dette kan Rådet stadig ikke acceptere.
Of course, the ideal would be to regulate driving time and working time in one single instrument (as long advocated by the European Parliament) but this has remained unacceptable to the Council.
De sociale aspekter
The social aspects
Set ud fra Udvalget om Beskæftigelse og Sociale Anliggenders synspunkt, har ordføreren naturligvis fokuseret på målsætningen om at forbedre arbejdsvilkårene, dvs. de sociale aspekter i forslaget.
From the perspective of the Committee on Employment and Social Affairs, the draftsman has naturally focused on the objective of improving working conditions, i. e. the social aspects of the proposal.
Med henblik herpå har ordføreren stillet en række forslag om at forlænge minimumshviletiderne og afkorte maksimumskøretiderne.
To that end, the draftsman has made several proposals to extend the minimum rest periods and to shorten the maximum driving times.
Ordføreren er imidlertid enig i den foreslåede definition på begrebet fleksibel arbejdsuge fremfor den nuværende forvirring, som skyldes, at man bruger kalenderugen som basis kombineret med en fleksibel anvendelse i praksis.
The draftsman does agree, however, with the proposed definition of the concept of a flexible working week, rather than the current confusion caused by using a calendar week base combined with a flexible application in practice.
Som angivet ovenfor forudsætter den kendsgerning, at direktivet om tilrettelæggelse af arbejdstiden (sektorer) anvender kalenderugen som grundlag, ikke på nogen måde, at det samme system skal anvendes i forordningen.
As stated above, the fact that the sectorial Working Time Directive uses a calendar week base does not in any way presume that the same system should be used in the regulation.
Forordningens anvendelsesområde
The scope of the regulation
Det sociale perspektiv udelukker imidlertid ikke spørgsmålene om forskellige undtagelser for bestemte typer køretøjer og transportformer.
The social perspective does not, however, exclude issues of the various exemptions of types of vehicle and transport operation.
Da dette direkte definerer anvendelsesområdet for forordningen, har det nødvendigvis indvirkninger på de sociale aspekter.
Since this directly defines the scope of the regulation, it necessarily impacts the social aspects.
Desuden er anvendelsesområdet for direktivet om tilrettelæggelse af arbejdstiden (sektorer) defineret ved henvisning til forordning (EØF) nr. 3820, hvilket gør spørgsmålet om undtagelser endnu vigtigere.
Additionally, the scope of the sectorial Working Time Directive is defined by reference to Regulation 3820, which makes the question of exemptions even more important.
Det er ordførerens opfattelse, at anvendelsesområdet bør være så bredt som muligt, og at forslaget indeholder alt for mange undtagelser.
It is the view of the draftsman that the scope should be as large as possible and the proposal includes too many exemptions.
Ordføreren foreslår derfor, at undtagelsen for transport, hvor der anvendes køretøjer på mere end 3,5 ton, udgår, og det samme gælder for de undtagelser, der udelukker køretøjer, der er konstrueret til at befordre færre end 10 passagerer, og køretøjer, der benyttes til rutekørsel med personer, hvor rutens længde ikke overstiger 50 km. (f.eks. bybusser).
The draftsman therefore proposes, for example, that the exemption of transport operations using vehicles weighing less than 3.5 tonnes be deleted, as well as those exemptions that exclude vehicles that are constructed to carry less than 10 passengers and vehicles used for the carriage of passengers on regular services where the route covered does not exceed 50 kilometres (e. g. city buses).
Ansvar og sanktioner
Liability and penalties
Det er af afgørende betydning at sikre en hensigtsmæssig overvågning og håndhævelse af reglerne.
Securing adequate monitoring and enforcement of the rules is paramount.
Ordføreren er derfor glad for Kommissionens forslag i forbindelse med virksomhedernes ansvar, hvor bevisbyrden lægges på virksomheden, hvis den hævder, at en overtrædelse af reglerne skyldtes en handling fra førerens side eller mangel på samme.
The draftsman therefore welcomes the Commission’s proposals in the area of the liability of the undertaking, where the burden of proof is put on the undertaking when it claims that a breach of the rules was due to the action or inaction of the driver.
Ligeledes er han glad for forslaget om at give de håndhævende myndigheder i medlemsstaterne mulighed for at identificere og skride ind mod overtrædelser af reglerne, selvom den aktuelle overtrædelse er sket uden for den pågældende medlemsstats territorium.
Equally welcome is the proposal to enable enforcing authorities in Member States to identify an take action against a breach of the rules, even though the actual breach was made outside the territory of the particular Member State.
For yderligere at styrke håndhævelsen foreslår ordføreren at indføre (analogt med direktivet om tilrettelæggelse af arbejdstiden (sektorer)) en artikel, der forpligter medlemsstaterne til at sørge for, at andre transportaktører som f.eks. underkontrahenter også følger de regler, der er fastsat i forordningen.
To further strengthen enforcement, the draftsman proposes to introduce (by analogy with the sectorial Working Time Directive) an article obliging the Member States to see to it that other actors in the chain of operation, such as subcontractors, are ALSO made to follow the rules set down in the regulation.
Disse forslag vil sammen med indførelsen af muligheder for at pålægge strengere sanktioner og den kommende revision af direktiv 88/599/EØF, hvor der fastsættes bestemmelser for, hvor mange kontroller medlemsstaterne mindst skal foretage, betyde bedre lovrammer.
These proposals, along with the introduction of options for introducing tougher sanctions and the forthcoming revision of Directive 88/599 regulating the minimum amount of checks to be undertaken by the Member States, will provide for a better regulatory environment.
Udvalget om Beskæftigelse og Sociale Anliggender opfordrer Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme, som er korresponderende udvalg, til at optage følgende ændringsforslag i sin betænkning:
The Committee on Employment and Social Affairs calls on the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
Kommissionens forslag EFT C 51 af 26.2.2002, s. 234.
Text proposed by the Commission OJ C not yet published.
Ved denne forordning fastsættes regler for køretid, pauser og hviletid for førere, der udfører godstransport og passagerbefordring ad vej, med det formål at harmonisere vilkårene for konkurrencen mellem de forskellige former for landtransport, navnlig vejtransporten, og at forbedre arbejdsvilkårene og færdselssikkerheden .
This Regulation lays down rules on driving time, breaks and rest periods for drivers engaged in the carriage of goods and passengers by road in order to harmonise the conditions of competition between methods of inland transport, especially with regard to the road sector and to improve working conditions and road safety .
Ved denne forordning fastsættes regler for køretid, pauser og hviletid for førere, der udfører godstransport og passagerbefordring ad vej, med det primære formål at præcisere, forenkle og ajourføre den i den nugældende forordning nr. 3820/85 allerede indeholdte tekst og ligeledes med det formål at harmonisere vilkårene for konkurrencen mellem de forskellige former for landtransport, navnlig vejtransporten, af hensyn til færdselssikkerheden og for at fremme sikre arbejdsmetoder samt forbedre arbejdsvilkårene.
This Regulation lays down rules on driving time, breaks and rest periods for drivers engaged in the carriage of goods and passengers by road with the primary intention to clarify and simplify and update what is already contained in the current 3820/85 and also in order to harmonise the conditions of competition between methods of inland transport, especially with regard to the road sector for road safety reasons and to promote safe working practices and to improve working conditions.
(a) godstransport eller
(a) of goods or
Den gældende forordning skal omfatte vejtransport af såvel gods som personer.
The current regulation shall apply to the carriage by road of both goods and passengers.
Hele taxi-sektoren og små busser bør ikke udelukkes, hvilket de er i Kommissionens forslag.
The entire taxi sector and small buses should be excluded as it is in the Commission’s proposal.
AETR-overenskomsten gælder:
The AETR shall apply where carriage by road is undertaken:
(a) på hele strækningen, hvis vejtransporten udføres mellem Fællesskabet og et tredjeland, som er kontraherende part i AETR-overenskomsten, eller via et sådant tredjeland, med et køretøj registreret i en medlemsstat eller i et sådant tredjeland , eller
(a) by vehicles registered in any Member State or any country which is a contracting party to the AETR, for the whole of the journey where that journey is between the Community and a country which is a contracting party, or through such a country; or
på hele strækningen, hvis vejtransporten udføres mellem Fællesskabet og et tredjeland, som er kontraherende part i AETR-overenskomsten, eller via et sådant tredjeland, med et køretøj registreret i en medlemsstat eller i et sådant tredjeland.
by vehicles registered in any Member State or any country which is a contracting party to the AETR, for the whole of the journey where that journey is between the Community and a country which is a contracting party, or through such a country;
EØF-forordningen bør gælde i stedet for AETR-reglerne, så der sikres lige behandling af køretøjer registreret i EU og køretøjer fra tredjelande.
The EEC regulation should apply, instead of the AETR rules, to ensure equal treatment of vehicles registered in the EU and vehicles from third countries.
Ændringsforslag 4 Artikel 2, stk. 2 a (nyt)
Amendment 4 Article 2, paragraph 2 a (new)
Denne forordning gælder:
This Regulation shall apply where carriage by road is undertaken:
på den del af strækningen, der tilbagelægges inden for Fællesskabet, hvis vejtransporten udføres med et køretøj registreret i et tredjeland, som ikke er kontraherende part i AETR-overenskomsten.
By vehicles registered in a third country which is not a contracting party to the AETR, for the whole of the journey made within the Community.
(Se artikel 2, stk. 2, indledning og litra b)
(See Article 2, paragraph 2, introduction and point (b))
For at sikre lige behandling af køretøjer skal denne forordning på den del af strækningen, der tilbagelægges inden for Fællesskabet, også gælde for de køretøjer registreret i tredjelande, som ikke er kontraherende part i AETR-overenskomsten.
In order to guarantee the equal treatment of vehicles this regulation shall apply also to those vehicles registered in third countries which are not contracting parties to the AETR for the whole of the journey made within the Community.
Ændringsforslag 5 Artikel 3, stk. 1
Amendment 5 Article 3, paragraph 1
1. køretøjer, der benyttes til rutekørsel med personer på en strækning, der ikke overstiger 50 km;
1. vehicles used for the carriage of passengers on regular services where the route covered by the service in question does not exceed 50 kilometres;
Der bør ikke være en begrænsning på 50 km, når førere kører rutekørsel over såvel korte som lange strækninger.
A restriction of 50 km is unsuitable when drivers are used in regular passenger services on short as well as long routes.
De stadig flere regionale transportsammenslutninger inden for rutekørsel betyder, at førerne får mere og mere blandet arbejde.
The increasing number of regional transport alliances in regular passenger services provision leads to an increasing amount of mixed activity for drivers.
Ændringsforslag 6 Artikel 3, stk. 6
Amendment 6 Article 3, paragraph 6
6. specialkøretøjer, der benyttes til transport af cirkus- og tivoliudstyr;
6. specialised vehicles transporting circus and fun-fair equipment;
Specialkøretøjer, der benyttes til transport af cirkus- og tivoliudstyr, bør også være omfattet af forordningens sikkerhedsbestemmelser.
Specialised vehicles transporting circus and fun-fair equipment should also be subject to the safety rules of the regulation.
Forordningens anvendelsesområde bør være så omfattende som muligt, og bør ikke i unødig grad være begrænset eller indføre for mange undtagelser.
The scope of the regulation should be as comprehensive as possible without unduly limiting itself or making too many exemptions.
Ændringsforslag 7 Artikel 3, stk. 9
Amendment 7 Article 3, paragraph 9
9. køretøjer, der benyttes til privat ikke-erhvervsmæssig varetransport.
9. vehicles used for non-commercial carriage of goods for personal use .
Det skal gøres mere klart, at kun lejlighedsvis privat transport ikke bør være omfattet af forordningen.
It should be made clearer that only occasional transport for personal use should be excluded from the Regulation.
Ændringsforslag 8 Artikel 4, nr. 7, led 2
Amendment 8 Article 4, paragraph 7, indent 2
- "reduceret daglig hviletid": enhver sammenhængende hviletid på mindst ni timer, men mindre end tolv timer;
– “reduced daily rest period” means any uninterrupted period of rest of at least 9 hours but less than 12 hours.
- "reduceret daglig hviletid": enhver sammenhængende hviletid på mindst ti timer, men mindre end tolv timer;
– “reduced daily rest period” means any uninterrupted period of rest of at least 10 hours but less than 12 hours.
EØF-forordningen bør definere passende køre- og hviletider i overensstemmelse med trafiksikkerheden og de sociale menneskelige forhold.
The EEC regulation should define appropriate driving times and rest periods as demanded by road safety and humane social conditions.
Ændringsforslag 9 Artikel 4, nr. 8, led 1
Amendment 9 Article 4, paragraph 8, indent 1
- "normal ugentlig hviletid": enhver sammenhængende hviletid på mindst 45 timer
“regular weekly rest period” means any uninterrupted period of rest of at least 45 hours.
- "normal ugentlig hviletid": enhver sammenhængende hviletid på mindst 48 timer
“regular weekly rest period” means any uninterrupted period of rest of at least 48 hours.
Den periode på 45 timer, der er foreslået som normal ugentlig hviletid, er ikke tilstrækkelig til at sikre, at målsætningen om at forbedre arbejdsvilkårene opfyldes.
The proposed period of 45 hours of regular weekly rest is not sufficient to assure the objective of improving working conditions.
Ændringsforslag 10 Artikel 4, nr. 8, led 2
Amendment 10 Article 4, paragraph 8, indent 2
- "reduceret ugentlig hviletid": enhver sammenhængende hviletid på mindst 24 timer, men mindre end 45 timer, som tilbringes et andet sted end der, hvor køretøjet har sit normale hjemsted, eller hvor føreren har sit hjemsted;
“reduced weekly rest period” means any uninterrupted period of rest of at least 24 hours but less then 45 hours, which is taken other than at the place where the vehicle is normally based or where the driver is based.
- "reduceret ugentlig hviletid": enhver sammenhængende hviletid på mindst 24 timer, men mindre end 48 timer, som tilbringes et andet sted end der, hvor køretøjet har sit normale hjemsted, eller hvor føreren har sit hjemsted;
“reduced weekly rest period” means any uninterrupted period of rest of at least 24 hours but less then 48 hours, which is taken other than at the place where the vehicle is normally based or where the driver is based.
Ændringsforslag 11 Artikel 4, nr. 9
Amendment 11 Article 4, paragraph 9
9. "uge": det tidsrum, der begynder mandag kl. 00.00 og slutter søndag kl. 24.00 ;
A “week” means the period of time beginning on Monday at 00.00 and ending on Sunday at 24.00 .
" arbejdsuge ": tidsrummet fra slutningen af én ugentlig hviletid til begyndelsen af den næste ugentlige hviletid (denne definition finder anvendelse, når den ændrede forordning 3821/85 (om digitale fartskrivere) er gennemført i praksis i alle medlemsstater, og direktiv 88/599 er ændret for at forbedre kontrollen) ;
As soon as the revised Regulation 3821 (on the digital tachograph) is effectively and generally implemented in Member States, and Directive 88/599 is revised in order to improve controls a “working week” will mean the period of time between the end of one weekly rest period and the beginning of the next weekly rest period.
Formålet med at indføre de to begreber "uge" og "arbejdsuge" er at tage hensyn til perioden, inden den ændrede forordning 3821/85 er gennemført i praksis i alle medlemsstater.
The introduction of the two definitions of ‘week’ and ‘working week’ aims to take into consideration the period before the revised Regulation 3821 is effectively and generally implemented in Member States.
Af sikkerhedsmæssige årsager er den første definition overtaget fra direktivet om arbejdstid for personer, der udfører mobile vejtransportaktiviteter.
For security reasons the first definition is conformed to the directive on working time for mobile employees in road transport.
Den anden definition, der svarer mere til praksis, vil blive anvendt, så snart forordning 3821/85 er gennemført reelt og generelt.
The second definition, which corresponds more closely to practice, will be used as soon as Regulation 3821 is effectively and generally implemented.
Af hensyn til trafiksikkerheden er det nødvendigt med kortere køretider i Kommissionens forslag.
In the interests of road safety, shorter driving times are required from the Commission’s proposal.
En køretid på ni timer om dagen må betragtes som et absolut maksimum, og anden del af artiklen bør derfor udgå.
A driving time of 9 hours per day should be considered as the absolute maximum and, consequently, the second part of the article must be deleted.
Arbejdsugen må ikke overstige 144 timer.
The working week shall not exceed 144 hours.
Jf. begrundelsen til ændringsforslag 11 til artikel 4, stk. 9.
See justification on Amendment 11 to Article 4, paragraph 9.
Den ugentlige køretid må ikke overstige 56 timer.
The weekly driving time shall not exceed 56 hours .
Den ugentlige køretid må ikke overstige 45 timer.
The weekly driving time shall not exceed 45 hours .
Dette ændringsforslag hænger sammen med ordførerens ændringsforslag til artikel 6, stk. 4, hvormed det tilsigtes at skabe bedre sammenhæng med direktivet om arb0ejds- og hviletid inden for vejtransportsektoren.
Goes together with the draftsman’s amendment to Article 6(4), aiming to improve consistency with the directive on working and rest times in road transport.
En maksimal ugentlig køretid på 56 timer lader sig ikke kombinere med en maksimal ugentlig arbejdstid på 60 timer som fastsat i direktivet, og så meget mere da køretid også indbefatter lastning, losning og ventetid.
A maximum weekly driving time of 56 hours must not be combined with the maximum working time of 60 hours a week laid down in the directive, especially as this covers not only driving times but also loading, unloading and waiting times.
Ændringsforslag 15 Artikel 6, stk. 4
Amendment 15 Article 6, paragraph 4
Summen af køretiderne i to på hinanden følgende arbejdsuger må ikke overstige 80 timer.
The total accumulated driving time during any two consecutive working weeks shall not exceed 80 hours.
De foreslåede 90 timer som summen af køretiderne i to på hinanden følgende arbejdsuger er også for meget i forhold til målsætningen om at forbedre arbejdsvilkårene.
The proposed 90 hours of total accumulated driving time in any two consecutive working weeks is also considered too long in relation to the objective of improving working conditions.
Begrebet "arbejdsuge" skal bringe forordningens ordlyd mere i overensstemmelse med praksis.
The term ‘working week’ aims to make the wording of the regulation correspond more closely to the practice.
Ændringsforslag 16 Artikel 7, stk. 2
Amendment 16 Article 7, paragraph 2
Pausen kan dog holdes efter højst fire og en halv times kørsel, hvis den forlænges til mindst 45 minutter, medmindre føreren påbegynder en hviletid.
However, this break may be observed after at most four-and-a-half hours of driving if the break is prolonged to at least 45 minutes unless the driver begins a rest.
Dette er ikke i overensstemmelse med en hensigtsmæssig fordeling mellem pauser og køretid.
This point does not correspond to an appropriate division of breaks and driving time.
Det er nødvendigt med en pause efter tre og en halv times kørsel, og denne pause skal omfatte mindst 30 minutters hvil.
It is necessary to have a break after three hours of driving and this break must amount to at least 30 minutes spent in relaxation.
En kortere pause vil være for lidt til, at man virkelig kan slappe af, og en køretid på fire og en halv time uden pause er for meget.
Any shorter time period would be too short for meaningful relaxation and a driving time of 4 ½ hours without a break is considered too long.
Ændringsforslag 17 Artikel 7, stk. 2 a (nyt)
Amendment 17 Article 7, paragraph 2 a (new)
I disse pauser må føreren ikke udføre andet arbejde.
During these breaks, the driver may not carry out any other work.
Ventetid og tid, der ikke anvendes til at føre et køretøj, men som tilbringes i et kørende køretøj, på en færge eller i et tog, betragtes ikke som "andet arbejde" i henhold til denne artikel.
For the purposes of this Article, the waiting time and time not devoted to driving spent in a vehicle in motion, a ferry, or a train shall not be regarded as “other work”.
(Se bilag til KOM(2001) 573 vedrørende artikel 7, stk. 4, i forordning (EØF) nr. 3820/85)
(See Annex of COM(2001) 573 regarding Article 7, paragraph 4, of Regulation (EEC) 3820/85)
Det skal være helt klart, at en pause skal bruges til at hvile sig i, og det er derfor vigtigt at understrege, at føreren ikke må udføre andet arbejde i dette tidsrum.
A break must clearly be intended for relaxation, so it is important to stress that the driver may not carry out any other work during this time.
Ændringsforslag 18 Artikel 8, stk. 2, afsnit 2
Amendment 18 Article 8, paragraph 2, subparagraph 2
Hvis den daglige hviletid, som falder inden for 24 timers perioden, er på mindst ni timer, men mindre end tolv timer, skal den betragtes som reduceret daglig hviletid.
If the portion of the daily rest period which is contained in the 24 hour period is at least 9 hours but less than 12 hours, then the daily rest period in question shall be regarded as a reduced daily rest period.
Hvis den daglige hviletid, som falder inden for 24 timers perioden, er på mindst ti timer, men mindre end tolv timer, skal den betragtes som reduceret daglig hviletid.
If the portion of the daily rest period which is contained in the 24 hour period is at least 10 hours but less than 12 hours, then the daily rest period in question shall be regarded as a reduced daily rest period.
Der er stadig brug for yderligere forenklinger, for så vidt angår bestemmelserne for hviletider og reduceret daglig hviletid.
Further simplifications concerning the provisions on rest periods and the reduction of rest periods are still needed.
Den reducerede daglige hviletid skal være på mindst ti timer.
The reduced daily rest period must amount to not less than 10 hours.
Ændringsforslag 19 Artikel 8, stk. 3
Amendment 19 Article 8, paragraph 3
Føreren kan have højst to reducerede daglige hviletider i løbet af en arbejdsuge .
A driver may have at most two reduced daily rest periods during a working week.