natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Denne rapport sendes til den i artikel 7 anførte sikkerhedsansvarlige og til redningstjenesterne senest inden én måned .
This report shall be forwarded to the Safety Officer provided for in Article 7 and to the emergency services within a maximum period of one month.
(2) Den tunnelansvarlige udarbejder en forklarende rapport for alle væsentlige uheld og ulykker i en tunnel , der indeholder en udtalelse fra den i artikel 7 anførte sikkerhedskoordinator .
(2) Any significant incident or accident occurring in a tunnel shall be the subject of an explanatory report prepared by the Tunnel Supervisory Body and including the opinion of the Safety Coordinator provided for in Article 7 .
Denne rapport sendes til den administrative myndighed og til redningstjenesterne senest inden to måneder .
This report shall be forwarded to the Administrative Authority and to the emergency services within a maximum period of two month s .
Det må sikres, at sikkerhedskoordinatoren inddrages, men denne bør kun bistå den tunnelansvarlige i den forberedende fase.
The Safety Coordinator should be involved, but should work to the instructions of the Tunnel Supervisory Body.
Se også ændringsforslag 21 vedrørende sikkerhedskoordinatorens opgaveområde.
See also Amendment 21 on the duties of the Safety Coordinator.
Inddragelsen af sikkerhedskoordinatoren gør det nødvendigt at forlænge tidsfristen.
The active involvement of the Safety Coordinator makes an extension to the deadline necessary.
Ændringsforslag 19 Artikel 6, stk. 3
Amendment 19 Article 6, Paragraph 3
De eneste rapporter af værdi fra et administrativt synspunkt, er de rapporter, der udarbejdes af de relevante myndigheder (politi, tekniske og juridiske rådgivere osv.).
The only reports of value from an administrative stand point are those prepared by the relevant authorities (police, technical-legal consultant, etc.).
Den tunnelansvarlige bør udarbejde sin egen rapport om uheldet og fremsende den til den administrative myndighed.
The tunnel manager should draw up its own incident report and forward this to the Administrative Authority.
Ændringsforslag 20 Artikel 7, titel
Amendment 20 Article 7, title
Ændringsforslag 21 Artikel 7, stk. 1
Amendment 21 Article 7, paragraph 1
(1) Driftsledelsen udnævner for hver enkelt tunnel en sikkerhedsansvarlig , som overvåger alle forebyggende og beskyttende foranstaltninger, der garanterer brugernes og tunnelpersonalets sikkerhed.
(1) For each tunnel, the Tunnel Manager shall nominate one Safety Officer who shall supervise all preventive and safeguards measures to ensure the safety of users and operation staff.
Den sikkerhedsansvarlige kan være et medlem af tunnelpersonalet eller redningstjenesterne , skal være uafhængig i alle sikkerhedsrelaterede spørgsmål vedrørende vejtunnelen og må ikke modtage instruktioner fra en arbejdsgiver, hvad angår disse spørgsmål.
The Safety Officer may be a member of the tunnel staff or the emergency services , shall be independent in all road tunnel safety-related issues and shall not be subject to instructions from an employer in respect of those issues.
En sikkerhedsansvarlig kan have ansvaret for flere tunneler i en region.
A Safety Officer may be responsible for several tunnels in a region.
(1) Den tunnelansvarlige udnævner for hver enkelt tunnel en sikkerhedskoordinator , som under den tunnelansvarliges tilsyn overvåger alle forebyggende og beskyttende foranstaltninger, der garanterer brugernes og tunnelpersonalets sikkerhed , og sikrer, at disse foranstaltninger er sammenhængende .
(1) For each tunnel, the Tunnel Supervisory Body shall , under its own authority, nominate one Safety Coordinator to supervise and coordinate all preventive and safeguards measures to ensure the safety of users and operation staff.
Sikkerhedskoordinatoren varetager koordineringen med redningstjenesterne.
The Safety Coordinator shall ensure coordination with the emergency services.
Reducerer sikkerhedskoordinatorens rolle betydeligt.
Reduces the role of the Safety Coordinator significantly.
Præciserer, at der med sikkerhedskoordinatoren ikke bør oprettes et yderligere ansvarsniveau, men at koordinatoren er underlagt den tunnelansvarlige og udgør et hjælpeorgan.
Makes it clear that the presence of a Safety Coordinator will not serve to establish yet another level of responsibility, but that his or her activities will come under the authority of the Tunnel Supervisory Body and apply in a purely auxiliary capacity.
Ophæver også bestemmelsen om, at koordinatoren ikke må modtage instruktioner, da han står under den tunnelansvarliges tilsyn.
Also deletes the provision granting independence from instructions by making the Safety Coordinator subject to the authority of the Tunnel Supervisory Body.
Ændringsforslag 22 Artikel 7, stk. 2
Amendment 22 Article 7, paragraph 2
Den sikkerhedsansvarlige skal udføre følgende opgaver/funktioner:
(2) The Safety Officer shall perform the following tasks/functions:
Sikkerhedskoordinatoren skal udføre følgende opgaver/funktioner:
(2) The Safety Coordinator shall perform the following tasks/functions:
(a) tilrettelægge redningstjenesternes organisation og indsatsplan
(a) plan the organisation of emergency services and operational schemes;
(a) medvirke i tilrettelæggelsen af indsatsplaner
(a) assist with the organisation of operational schemes;
(b) planlægge, gennemføre og evaluere redningsindsatser
(b) plan, implement and evaluate emergency operations ;
(b) deltage i udarbejdelsen af sikkerhedsplaner
(b) assist with drawing up safety programmes ;
(c) deltage i udarbejdelsen af sikkerhedsplaner og specifikationer for infrastruktur-installationer for både nye tunneler og ændringer af eksisterende tunneler
(c) take part in the definition of safety schemes and the specification of infrastructure installations in respect of both new tunnels and modifications to existing tunnels ;
(c) deltage i udarbejdelsen af specifikationer for udstyr for både nye tunneler og ændringer af eksisterende tunneler
(c) assist with the definition of equipment requirements both for new tunnels and in the modernisation of existing tunnels ;
(d) uddanne driftspersonalet og redningstjenesterne og tilrettelægge øvelser med regelmæssige mellemrum
(d) train operational staff and emergency services and organise drills at regular intervals;
(d) deltage i uddannelsen af driftspersonalet og i tilrettelæggelsen af regelmæssige øvelser
(d) assist with the training of operational staff and in organising drills at regular intervals;
(e) deltage i godkendelse af tunnelers konstruktion og installationer
(e) take part in the approval of the structure and installation of tunnels;
(f) overvåge vedligeholdelse og reparation af tunnelinstallationer og -udstyr.
(f) supervise maintenance and repairs of tunnel installations and equipment.
Se også ændringsforslag 21.
See also Amendment 21.
Det bør overlades de ansvarlige på stedet at fastlægge indsatsplanerne i detaljer.
The detailed implementation of operational arrangements should be left to those responsible on the spot.
Det samme gælder redningstjenesternes organisation og uddannelse, især da afsnit 5 i bilag II i forvejen indeholder retningslinjer for regelmæssige øvelser med redningstjenesterne.
The same applies to the organisation and training of emergency services, not least since Annex II, paragraph 5 specifies periodical drills with those services.
Ændringsforslag 23 Artikel 10, titel
Amendment 23 Article 10, title
Tunneler, der er bygget, men endnu ikke åbnet
Tunnels already built but not yet open
Tunneler, der endnu ikke åbnet
Tunnels not yet open
Kommissionens betegnelse er misvisende, da tunnelerne stadig kan være under opførelse.
The Commission wording is confusing, since such tunnels can also still be under construction.
Ændringsforslag 24 Artikel 10, stk. 1
Amendment 24 Article 10, paragraph 1
(1) Når det drejer sig om tunneler, som ikke er åbnet for offentlig trafik inden 18 måneder efter dette direktivs ikrafttræden, vurderer den administrative myndighed i samarbejde med inspektionsorganet , om de overholder dette direktivs krav.
(1) In the case of tunnels which have not been opened to public traffic within 18 months following the entry into force of this Directive, the Administrative Authority shall evaluate their compliance with the requirements of this Directive in co-operation with the Inspection Body .
(1) Når det drejer sig om tunneler, som ikke er åbnet for offentlig trafik inden 18 måneder efter dette direktivs ikrafttræden, undersøger den administrative myndighed, om de overholder dette direktivs krav.
(1) In the case of tunnels which have not been opened to public traffic within 18 months following the entry into force of this Directive, the Administrative Authority shall analyse their compliance with the requirements of this Directive .
Valget af metode tilkommer den administrative myndighed.
The Administrative Authority is responsible for choosing the method.
Ændringsforslag 25 Artikel 10, stk. 2
Amendment 25 Article 10, paragraph 2
(2) Hvis den administrative myndighed konstaterer, at en tunnel ikke er i overensstemmelse med bestemmelserne i dette direktiv, meddeler den tunnelledelsen og den sikkerhedsansvarlige , at tunnelens udstyr skal forbedres .
(2) Where the Administrative Authority finds that a tunnel does not comply with the provisions of this Directive, it shall notify the Tunnel Manager and the Safety Officer that the tunnel has to be refurbished .
(2) Hvis den administrative myndighed konstaterer, at en tunnel ikke er i overensstemmelse med bestemmelserne i dette direktiv, meddeler den den tunnelansvarlige , at der skal træffes passende foranstaltninger til forbedring af sikkerheden .
(2) Where the Administrative Authority finds that a tunnel does not comply with the provisions of this Directive, it shall notify the Tunnel Supervisory Body that the relevant measures necessary to increase safety must be taken .
"Forbedring af udstyret" giver det vildledende indtryk, at konstruktionsmæssige ændringer er nødvendige hver gang.
The term 'refurbished' creates the misleading impression that structural changes will have to be made in every case.
Ændringsforslag 26 Artikel 11, stk. 1
Amendment 26 Article 11, paragraph 1
(1) Når det drejer sig om tunneler, som har været åbne for offentlig trafik i højst 18 måneder efter, at dette direktiv er trådt i kraft, vurderer den sikkerhedsansvarlige inden for et år , om tunnelen opfylder kravene i bilag I , og foreslår om nødvendigt driftsledelsen en plan for, hvordan tunnelen kan tilpasses til dette direktivs krav .
(1) In the case of tunnels which have been open to public traffic no longer than 18 months following the entry into force of this Directive, the Safety Officer shall , within one other year, assess the compliance of the tunnel with the requirements of Annex I and, where necessary, propose a plan to the Tunnel Manager to adapt the tunnel to the requirements of this Directive .
(1) Når det drejer sig om tunneler, som har været åbne for offentlig trafik i højst 18 måneder efter, at dette direktiv er trådt i kraft, vurderer den administrative myndighed inden for 18 måneder , om tunnelen opfylder kravene i bilag I.
(1) In the case of tunnels which have been open to public traffic no longer than 18 months following the entry into force of this Directive, the Administrative Authority shall, within a further 18 months , assess the compliance of the tunnel with the requirements of Annex I .
De interne relationer mellem sikkerhedskoordinator og tunnelansvarlig bør ikke fastlægges på dette sted.
Internal cooperation between the Security Coordinator and the Tunnel Supervisory Body should not be regulated here.
Det afgørende er her, at den administrative myndighed vurderer, om kravene er opfyldt.
What matters here is monitoring for compliance by the Administrative Authority.
Ændringsforslag 27 Artikel 11, stk. 2
Amendment 27 Article 11, paragraph 2
(2) Driftsledelsen sender en kopi af den foreslåede plan til den administrative myndighed og til inspektionsorganet sammen med de foranstaltninger, den har til hensigt at foretage til afhjælpning af manglerne .
(2) The Tunnel Manager shall send a copy of the proposed plan to the Administrative Authority and the Inspection Body along with the remedial measures he intends to put in place .
(2) Den tunnelansvarlige foreslår om nødvendigt den administrative myndighed en plan for, hvordan tunnelen kan tilpasses til dette direktivs krav .
(2) The Tunnel Supervisory Body shall , where necessary propose to the Administrative Authority a plan for adapting the tunnel to the provisions of this Directive .
Præcisering af definitioner og arbejdsgang.
Definitional and organisational clarification.
Der er ingen grund til at fastsætte her, at inspektionsorganet skal inddrages; det kan overlades til medlemsstaterne.
There is no reason to regulate calling in the Inspection Body here; that can continue to be left to Member States.
Ændringsforslag 28 Artikel 11, stk. 3
Amendment 28 Article 11, paragraph 3
(3) Den administrative myndighed godkender foranstaltningerne eller foreslår ændringer dertil.
(3) The Administrative Authority shall give its approval to the remedial measures or propose modifications .
Ændringsforslag 29 Artikel 12, stk. 1
Amendment 29 Article 12, paragraph 1
(1) Inspektionsorganet udfører regelmæssige inspektioner for at sikre at alle tunneler, der falder under dette direktivs anvendelsesområde, opfylder bestemmelserne.
(1) The Inspection Body shall conduct regular inspections to ensure that all tunnels falling within the scope of this Directive comply with its provisions.
Det inspicerer alle disse tunneler første gang inden for et tidsrum på fem år efter dette direktivs ikrafttræden.
It shall inspect all these tunnels for the first time within a period of five years from the date of the entry into force of this Directive.
(1) Den administrative myndighed sørger for, at der udføres regelmæssige inspektioner for at sikre , at alle tunneler, der falder under dette direktivs anvendelsesområde, opfylder bestemmelserne.
(1) The Administrative Authority shall arrange regular inspections to ensure that all tunnels falling within the scope of this Directive comply with its provisions.
Alle disse tunneler skal inspiceres første gang inden for et tidsrum på fem år efter dette direktivs ikrafttræden.
A first inspection of all these tunnels shall be conducted within a period of five years from the date of the entry into force of this Directive.
Det skal præciseres, at den administrative myndighed har ansvaret for, at inspektionerne indledes.
The Administrative Authority's responsibility for arranging inspections should be made clear.
Den administrative myndighed kan gøre brug af inspektionsorganet, men behøver det ikke.
The Administrative Authority may make use of the Inspection Body, but need not do so.
Ændringsforslag 30 Artikel 12, stk. 3
Amendment 30 Article 12, paragraph 3
(3) Hvis den administrative myndighed efter inspektionsorganets rapport konstaterer, at en tunnel ikke opfylder bestemmelserne i dette direktiv, underretter den driftsledelsen og den sikkerhedsansvarlige om, at tunnelen skal ombygges .
(3) Where, following the report of the Inspection Body , the Administrative Authority finds that a tunnel does not comply with the provisions of this Directive, it shall notify the Tunnel Manager and the Safety Officer that the tunnel has to be refurbished .
(3) Hvis den administrative myndighed på grundlag af resultatet af inspektionen konstaterer, at en tunnel ikke opfylder bestemmelserne i dette direktiv, underretter den den tunnelansvarlige om, at der skal træffes foranstaltninger til forbedring af tunnelens sikkerhed .
(3) Where, on the basis of the results of the inspection , the Administrative Authority finds that a tunnel does not comply with the provisions of this Directive, it shall notify the Tunnel Supervisory Body that measures to increase tunnel safety must be adopted .
Se ændringsforslag 29.
See Amendment 29.
De foranstaltninger, der skal iværksættes, skal desuden formuleres mere bredt.
The measures to be taken should, moreover, be specified more broadly.
Ændringsforslag 31 Artikel 13, stk. 1
Amendment 31 Article 13, paragraph 1
(1) Risikoanalyser udføres af et uafhængigt organ på den administrative myndigheds anmodning og ansvar.
(1) Risk analyses shall be carried out by an independent body, at the request and under the responsibility of the Administrative Authority.
En risikoanalyse er en analyse af risici i en given tunnel under hensyntagen til alle konstruktionsparametre og trafikforhold, der påvirker sikkerheden, navnlig trafikkarakter, tunnellængde, trafiktype og tunnelgeometri samt det forventede antal lastbiler om dagen.
A risk analysis is an analysis of risk for a given tunnel, taking into account all design factors and traffic conditions that affect safety, notably traffic characteristics, tunnel length, type of traffic and tunnel geometry, as well as the forecast number of heavy goods vehicles per day.
(1) På den administrative myndigheds anmodning og ansvar udføres risikoanalyser af et organ , der er uafhængigt af den tunnelansvarlige .
(1) Risk analyses shall be carried out by a body independent of the Tunnel Supervisory Body , at the request and under the responsibility of the Administrative Authority.
Ændringsforslag 32 Artikel 13, stk. 2
Amendment 32 Article 13, paragraph 2
(2) Medlemsstaterne sikrer, at der anvendes en detaljeret og veldefineret metode, som svarer til bedste tilgængelige praksis, og informerer Kommissionen og de andre medlemsstater om den anvendte metode.
(2) Member States shall ensure that a detailed and well-defined methodology, corresponding to the best available practices, is used and shall inform the Commission and the other Member States of the methodology applied.
(2) Medlemsstaterne sikrer, at der på nationalt plan anvendes en detaljeret og veldefineret metode, som svarer til bedste tilgængelige praksis, og informerer Kommissionen og de andre medlemsstater om den anvendte metode.
(2) Member States shall ensure that , at national level, a detailed and well-defined methodology, corresponding to the best available practices, is used and shall inform the Commission and the other Member States of the methodology applied.
I Europa har der til dato ikke eksisteret en fælles metode til gennemførelse af risikoanalyser.
A Europe-wide uniform risk-analysis procedure is still a long way off.
Analyserne må ikke gennemføres på grundlag af helt vilkårlige metoder; det må sikres, at der er tale om en vis ensartethed - i første omgang på nationalt plan.
Risk analyses should not be conducted in completely free form; a certain uniformity should be ensured, initially at national level.
Ændringsforslag 33 Artikel 14, stk. 1
Amendment 33 Article 14, paragraph 1
(1) For at gøre det muligt at installere nyskabende sikkerhedsudstyr eller anvendelse af nyskabende sikkerhedsprocedurer, som fører til et bedre beskyttelsesniveau end eksisterende teknologier som foreskrevet i dette direktiv, kan en administrativ myndighed tillade undtagelser fra direktivets krav på grundlag af en behørigt dokumenteret anmodning fra driftsledelsen .
(1) In order to allow the installation of innovative safety equipment or the use of innovative safety procedures, which provide a better protection level than current technologies, as prescribed in this Directive, an Administrative Authority may grant a derogation from the requirements of the Directive on the basis of a duly documented request from the Tunnel Manager .
(1) For at gøre det muligt at installere nyskabende sikkerhedsudstyr eller anvendelse af nyskabende sikkerhedsprocedurer, som fører til et tilsvarende eller bedre beskyttelsesniveau og en større nytteværdi sammenholdt med eksisterende teknologier som foreskrevet i dette direktiv, kan en administrativ myndighed tillade undtagelser fra direktivets krav på grundlag af en behørigt dokumenteret anmodning fra den tunnelansvarlige .
(1) In order to allow the installation of innovative safety equipment or the use of innovative safety procedures, which provide a better or equivalent protection level and have a better cost/benefit relation than current technologies, as prescribed in this Directive, an Administrative Authority may grant a derogation from the requirements of the Directive on the basis of a duly documented request from the Tunnel Supervisory Body .
Anmodningen bør også godkendes i de tilfælde, hvor den nyskabende teknik fører til samme beskyttelsesniveau, for at fremme udbredelsen og en mulig yderligere forbedring af denne teknik.
An application should be admissible wherever innovating technology results in an equivalent protection, in order to promote the spread and possible further improvement of that technology
Ændringsforslag 34 Bilag I, afsnit 1
Amendment 34 Annex I, subtitle 1.
Bilaget indeholder mindstekrav for sikkerheden i tunneler med en længde på over 500 m i det transeuropæiske vejnet.
The Annex contains the minimum safety requirements for tunnels on the Trans-European Road Network with lengths of over 500m
Ændringsforslag 34-56 og 65 er baseret på Kommissionens arbejde, der er udviklet og suppleret i lyset af nationale eksperters arbejde.
Amendments 34-56 and 65 have their origins in the work done by the committee, which has been refined and incorporated in the light of the work done by national experts.
Det dokument, der i øjeblikket behandles i Rådet, er inspireret af anbefalingerne fra Den Permanente Internationale Forening for Vejkongresser (PIARC) under UN-ECE.
The document currently being discussed by the Council is based on the recommendations of the World Road Association (PIARC) of the United Nations Economic Commission for Europe.
Parlamentet bør ved førstebehandlingen tage udgangspunkt i de resultater, som nationale og europæiske tekniske eksperter har opnået i fællesskab.
The debate in Parliament at first reading ought to be based on the results achieved through the joint work of national and European experts.
Ændringsforslag 35 Bilag I, afsnit 1.1
Amendment 35 Annex I, point 1.1.
1 Tunnelklassificering
1 Tunnel Classification
1 Sikkerhedsparametre
1 Safety parameters
1 For tunneler med ét og to rør afhænger tunnelklassen af trafikmængde og tunnellængde som anført i nedenstående tabel:
1 For single and twin-tube tunnels, the tunnel class shall depend on traffic volume and length, as in the following table:
1 Følgende sikkerhedsparametre skal finde anvendelse på tunneler:
1 The following safety parameters shall apply to tunnels:
Hvor hensyntagen til sikkerhedsrelaterede tunnelparametre såsom:
Where the consideration of safety – related tunnel parameters such as :
- antal rør
- number of tubes,
- antal vognbaner
- number of lanes,
- vertikal og horisontal linjeføring - og under alle omstændigheder, hvis den maksimale stigning/det maksimale fald i tunnelen er på over 3%
- vertical and horizontal alignment – and in any case where the maximum gradient in the tunnel is more than 3% - ,
- ensrettet eller dobbeltrettet trafik
- uni-directional or bi-directional traffic,
- trafikmængde pr. rør (herunder tidsmæssig distribution)
- traffic volume per tube (including its time distribution),
- risiko for for høj trafiktæthed (daglig eller sæsonbestemt)
- risk of congestion (daily or seasonal),
- adgangstid for redningstjenester
- access time of the emergency services,
- antal og procentdel af lastbiler - og under alle omstændigheder, hvis antallet af lastbiler på over 3,5 t udgør mere end 15% af den daglige trafikmængde, beregnet som årsgennemsnit
- presence and percentage of heavy goods vehicles – and in any case where the number of heavy goods vehicles over 3,5 t exceeds 15 % of the annual average daily traffic volume - ,
- antal og procentdel af lastbiler, der transporterer farligt gods, og typen af farligt gods
- presence, percentage and type of dangerous goods traffic,
- tilkørselsvejenes egenskaber
- characteristics of the access roads,
- vognbanebredde - under alle omstændigheder, hvis denne er mindre end 3,5 m,
- lane width – in any case when this is less than 3,5 m,