natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Til stede under afstemningen var: Caroline F. Jackson (formand), Mauro Nobilia og Alexander de Roo (næstformænd), Heidi Anneli Hautala (ordfører), María del Pilar Ayuso González, Jean-Louis Bernié, Hans Blokland, David Robert Bowe, John Bowis, Martin Callanan, Dorette Corbey, Avril Doyle, Jillian Evans (for Patricia McKenna), Anne Ferreira, Jim Fitzsimons, Karl-Heinz Florenz, Pernille Frahm, Cristina García-Orcoyen Tormo, Laura González Álvarez, Robert Goodwill, Françoise Grossetête, Christa Klaß, Eija-Riitta Anneli Korhola, Bernd Lange, Paul A.A.J.G. Lannoye (for Marie Anne Isler Béguin), Peter Liese, Rolf Linkohr (for María Sornosa Martínez), Giorgio Lisi (for Per-Arne Arvidsson), Torben Lund, Minerva Melpomeni Malliori, Emilia Franziska Müller, Rosemarie Müller, Giuseppe Nisticò, Neil Parish (for Raffaele Costa), Béatrice Patrie, Dagmar Roth-Behrendt, Guido Sacconi, Karin Scheele, Inger Schörling, Jonas Sjöstedt, Renate Sommer (for Horst Schnellhardt), Dirk Sterckx (for Jules Maaten), Catherine Stihler, Astrid Thors, Antonios Trakatellis, Kathleen Van Brempt og Phillip Whitehead.
The following were present for the vote: Caroline F. Jackson, chairman; Mauro Nobilia and Alexander de Roo, vice-chairmen; Heidi Anneli Hautala, rapporteur; María del Pilar Ayuso González, Jean-Louis Bernié, Hans Blokland, David Robert Bowe, John Bowis, Martin Callanan, Dorette Corbey, Avril Doyle, Jillian Evans (for Patricia McKenna), Anne Ferreira, Jim Fitzsimons, Karl-Heinz Florenz, Pernille Frahm, Cristina García-Orcoyen Tormo, Laura González Álvarez, Robert Goodwill, Françoise Grossetête, Christa Klaß, Eija-Riitta Anneli Korhola, Bernd Lange, Paul A.A.J.G. Lannoye (for Marie Anne Isler Béguin), Peter Liese, Rolf Linkohr (for María Sornosa Martínez), Giorgio Lisi (for Per-Arne Arvidsson), Torben Lund, Minerva Melpomeni Malliori, Emilia Franziska Müller, Rosemarie Müller, Giuseppe Nisticò, Neil Parish (for Raffaele Costa), Béatrice Patrie, Dagmar Roth-Behrendt, Guido Sacconi, Karin Scheele, Inger Schörling, Jonas Sjöstedt, Renate Sommer (for Horst Schnellhardt), Dirk Sterckx (for Jules Maaten), Catherine Stihler, Astrid Thors, Antonios Trakatellis, Kathleen Van Brempt, Phillip Whitehead.
– der henviser til Rådets fælles holdning (5117/1/2002 – C5‑0183/2002),
– having regard to the Council common position (5117/1/2002 – C5‑0183/2002 ),
– der henviser til sin holdning ved førstebehandling Se vedtagne tekster af 29.11.2001, punkt 9. til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2001) 241 EFT C 213 E af 31.7.2001, s. 255. ),
– having regard to its position at first reading See Texts Adopted of 29.11.2001, item 9. on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2001) 241 OJ C 213 E, 31.7.2001, p.255. ),
– der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik (A5‑0293/2002),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy ( A5‑0293/2002 ),
Rådets fælles holdning Ændringsforslag Ændringsforslag 1 BETRAGTNING 8
Council common position Amendments by Parliament Amendment 1 Recital 8
(8) Der bør derfor træffes foranstaltninger til, at der indføres og sikres adgang til brændstoffer med et maksimalt svovlindhold på 10 mg/kg.
(8) It is therefore appropriate to lay down measures ensuring the introduction and availability of fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg.
Fiskale foranstaltninger har vist sig at være et effektivt middel til at fremme en hurtig indførelse af brændstoffer af bedre kvalitet i overensstemmelse med de enkelte medlemsstaters behov og prioriteringer og forkorte overgangsperioden med to forskellige kvaliteter på markedet.
In this regard fiscal incentives have been shown to be effective in promoting the early introduction of higher quality fuels according to national needs and priorities and to shorten the transition period where two different qualities are distributed in the market.
Indførelsen af fiskale foranstaltninger til fordel for såvel renere konventionelle brændstoffer som alternative brændstoffer bør støttes.
The introduction of fiscal incentives should be supported for both cleaner conventional fuels and alternative fuels.
Med dette ændringsforslag understreges betydningen af fiskale foranstaltninger til fordel for såvel renere konventionelle brændstoffer, såsom dem med et maksimalt svovlindhold på 50 ppm og 10 ppm, som alternative brændstoffer.
This amendment stresses the importance of fiscal incentives for both cleaner conventional fuels such as 50ppm and 10ppm sulphur fuels and alternative fuels.
Ændringsforslaget erstatter ændring 19, 26 og 27 fra førstebehandlingen, som vedrørte fiskale foranstaltninger.
It replaces amendments 19, 26 and 27 related to fiscal incentives adopted in 1st reading.
Ændringsforslag 2 BETRAGTNING 11
Amendment 2 Recital 11
(11) Fristen for fuldstændig indtrængning på markedet for benzin og dieselolie med et maksimalt svovlindhold på 10 mg/kg bør fastsættes til 1. januar 2009, så brændstofindustrien får tilstrækkelig tid til at foretage de nødvendige investeringer til tilpasning af sine produktionsplaner.
(11) The complete penetration of petrol and diesel fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg should be provided for from 1 January 2009 in order to allow the fuel manufacturing industry enough time to make the necessary investments to adapt its production plans.
Med den fuldstændige indførelse af benzin og dieselolie med et maksimalt svovlindhold på 10 mg/kg fra 1. januar 2009 vil emissionen af konventionelle forureningsstoffer fra de bestående biler endvidere mindskes, hvilket vil føre til forbedring af luftkvaliteten, samtidig med at det sikres, at der ikke sker en samlet stigning af drivhusgasemissionerne.
In addition, the full introduction of petrol and diesel fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg from 1 January 2009 will reduce emissions of conventional pollutants from the existing fleet of vehicles leading to an improvement in air quality, whilst ensuring that there is no overall increase in greenhouse gas emissions.
I den forbindelse vil det, for så vidt angår dieselolie, være nødvendigt at bekræfte denne dato senest den 31. december 2005.
In this context it will be necessary to confirm this date in the case of diesel fuels no later than 31 December 2005.
Dette ændringsforslag er i overensstemmelse med forslaget om at lade revisionsmuligheden i artikel 1, nr. 6, litra a), bortfalde.
This amendment is consistent with the deletion of the review possibility in article 1, point 5, point (a).
Fordelene ved at indføre 10 ppm-dieselolie inden 2009 kendes allerede, hvorfor der ikke er nogen grund til at udsætte indførelsen af sådanne brændstoffer.
The benefits from the introduction of 10ppm diesel fuels by 2009 are already known, therefore there is no need to postpone the introduction of such fuels.
Desuden har motor- og raffineringsindustrien brug for tid til at planlægge deres investeringer, hvorfor indførelsestidspunktet for 10 ppm-dieselolie bør fastlægges nu for at skabe investeringssikkerhed.
In addition, the automotive and refining industry need time to plan their investments and therefore the introduction date for 10ppm diesel should be set now to allow for investment certainty.
Ændringsforslag 3 BETRAGTNING 13
Amendment 3 Recital 13
Opfyldelsen af disse emissionsgrænseværdier vil i stigende grad afhænge af kvaliteten af de gasolier , der anvendes til disse motorer, hvorfor det er vigtigt, at der indføjes en definition på disse brændstoffer i direktiv 98/70/EF .
Attainment of these emissions limits will become increasingly dependent upon the quality of the gas oils used by these engines and so it is important to include a definition for such fuels in Directive 98/70/EC.
(13) Emissionerne fra motorer i mobile ikke-vejgående maskiner og landbrugs- og skovbrugstraktorer skal opfylde grænseværdierne i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 97/68/EF af 16. december 1997 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod emission af forurenende luftarter og partikler fra forbrændingsmotorer til montering i mobile ikke-vejgående maskiner og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/25/EF af 22. maj 2000 om foranstaltninger mod emission af forurenende luftarter og partikler fra forbrændingsmotorer til fremdrift af landbrugs- og skovbrugstraktorer og om ændring af Rådets direktiv 74/150/EØF.
(13) The emissions from engines installed in non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors must comply with the limits stipulated in Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 1997 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery 1 and in Directive 2000/25/EC of the European Parliament and of the Council of 22 May 2000 on action to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants by engines intended to power agricultural or forestry tractors and amending Council Directive 74/150/EEC 2 .
Opfyldelsen af disse emissionsgrænseværdier afhænger i stigende grad af kvaliteten af de brændstoffer , der anvendes til disse motorer, hvorfor de vil henhøre under dette direktivs anvendelsesområde fra den 1. januar 2005 .
Attainment of these emissions limits is becoming increasingly dependent upon the quality of the fuels used by these engines and for this reason they are included in the scope of this directive from 1 January 2005 on.
Nylige undersøgelser i USA og Tyskland har dokumenteret de alvorlige sundheds- og miljøfølger af det høje svovlindhold i dieselolie til ikke-vejgående maskiner.
Recent studies in the US and Germany have substantiated the severe health and environmental effects from high sulphur non-road diesel fuels.
Desuden har producenterne af ikke-vejgående maskiner og raffineringsindustrien brug for tid til at planlægge deres investeringer, hvorfor indførelsestidspunktet for 10 ppm-dieselolie bør fastlægges nu for at skabe investeringssikkerhed.
In addition, the non-road engine manufacturers and refining industry need time to plan their investments and therefore the introduction date for 10ppm diesel should be set now to allow for investment certainty.
Ændringsforslag 4 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 4 ARTICLE 1, POINT 2
d) Uden at det berører litra c), træffer medlemsstaterne de nødvendige foranstaltninger for at sikre, at blyfri benzin med et maksimalt svovlindhold på 10 mg/kg markedsføres på deres område efterhånden, dog senest den 1. januar 2005.
(d) Without prejudice to the provisions of subparagraph (c), Member States shall take all necessary measures to ensure that in due time and no later than 1 January 2005, unleaded petrol with a maximum sulphur content of 10 mg/kg is marketed within their territories.
Medlemsstaterne påser, at adgangen til denne blyfrie benzin er passende fordelt geografisk, og at den i alle andre henseender er i overensstemmelse med specifikationerne i bilag III.
Member States shall ensure that such unleaded petrol is available on an appropriate geographic basis and complies in all other respects with the specifications in Annex III.
Medlemsstaterne påser, at der er adgang til denne blyfri benzin baseret på en afbalanceret geografisk fordeling , og at den i alle andre henseender er i overensstemmelse med specifikationerne i bilag III.
Member States shall ensure that such unleaded petrol is available on a balanced geographic basis and complies in all other respects with the specifications in Annex III.
Medlemsstaterne kan dog for regionerne i Fællesskabets yderste periferi udarbejde specifikke bestemmelser om indførelsen af benzin med et maksimalt svovlindhold på 10 mg/kg.
However, Member States may, for the Outermost Regions, make specific provisions for the introduction of petrol of a maximum sulphur content of 10 mg/kg.
Medlemsstater, der anvender denne bestemmelse, underretter Kommissionen herom.
Member States making use of this provision will inform the Commission accordingly.
Kommissionen fastsætter efter proceduren i artikel 11 kriterier for, hvad der i dette litra skal forstås ved "adgang baseret på en afbalanceret geografisk fordeling".
Acting in accordance with the procedure referred to in Article 11, the Commission shall establish criteria for determining what, for the purposes of this subparagraph, constitutes availability on a balanced geographic basis.
Det skal klart defineres, hvad der forstås ved, at der er adgang til svovlfrit brændstof.
The availability of sulphur-free fuel must be clearly defined.
Netop de, der køber nye køretøjer med brændstofbesparende motorer, må have adgang til svovlfrit brændstof inden for en rimelig radius, således at der virkelig kan opnås besparelser.
The purchasers of new vehicles with fuel-efficient engines must in particular have access to sulphur-free fuel within a reasonable radius, so that savings can genuinely be made.
Der er tale om en genindsættelse af ændring 42 og 45 fra førstebehandlingen.
Reinstatement of Amendments 42 and 45 from first reading.
Artikel 3, stk. 5 (direktiv 98/70/EF)
Article 3, paragraph 5 (Directive 98/70/EC)
2a) I artikel 3 udgår stk. 5.
(ab) Paragraph 5 is deleted.
Det skal ikke længere være muligt undtagelsesvist at tillade markedsføring af blyfri benzin med et højere svovlindhold indtil 2007 (genfremsættelse af ændring 20 fra førstebehandlingen).
The derogation's to permit the marketing of unleaded petrol with a high sulphur content until 2007 shall no longer be applicable (re-tabling am.
Ændringsforslag 6 ARTIKEL 1, NR.
20 from first reading).
2 B (nyt)
Amendment 6 ARTICLE 1, POINT 2, POINT (ac) (new)
Artikel 3, stk. 6 (direktiv 98/70/EF)
Article 3, paragraph 6 (Directive 98/70/EC)
2b) I artikel 3 affattes stk. 6 således:
(ac) Paragraph 6 is replaced by the following:
Kommissionen kan indrømme de i stk. 3 og 4 omhandlede undtagelser i overensstemmelse med traktaten."
The Commission may authorise the derogations referred to in paragraphs 3 and 4 in accordance with the Treaty."
Ændringsforslag 7 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 7 ARTICLE 1, POINT 3
d) Uden at dette berører litra c), træffer medlemsstaterne de nødvendige foranstaltninger for at sikre, at dieselolie med et maksimalt svovlindhold på 10 mg/kg markedsføres på deres område efterhånden, dog senest den 1. januar 2005.
(d) Without prejudice to the provisions of subparagraph (c), Member States shall take all necessary measures to ensure that in due time and no later than 1 January 2005, diesel fuel with a maximum sulphur content of 10 mg/kg is marketed within their territories.
Medlemsstaterne påser, at adgangen til denne dieselolie er passende fordelt geografisk, og at den i alle andre henseender er i overensstemmelse med specifikationerne i bilag IV.
Member States shall ensure that such diesel fuel is available on an appropriate geographic basis and complies in all other respects with the specifications in Annex IV.
Medlemsstaterne påser, at der er adgang til denne dieselolie baseret på en afbalanceret geografisk fordeling , og at den i alle andre henseender er i overensstemmelse med specifikationerne i bilag IV.
Member States shall ensure that such diesel fuel is available on a balanced geographic basis and complies in all other respects with the specifications in Annex IV.
Medlemsstaterne kan dog for regionerne i Fællesskabets yderste periferi udarbejde specifikke bestemmelser om indførelsen af dieselolie med et maksimalt svovlindhold på 10 mg/kg.
However, Member States may, for the Outermost regions, make specific provisions for the introduction of diesel fuel of a maximum sulphur content of 10 mg/kg.
På grund af de lave udstødningstemperaturer er der endvidere i forbindelse med dieselmotorer fare for, at svovlholdigt brændstof angriber udstyret til rensning af udstødningsgassen.
In addition, there is a risk in the case of diesel engines (on account of low exhaust temperatures) that fuel containing sulphur will damage exhaust purification devices.
Der er tale om en genindsættelse af ændring 43 og 46 fra førstebehandlingen.
Reinstatement of Amendments 43 and 46 from first reading.
aa) udgår stk. 3.
(aa) Paragraph 3 is deleted.
Det skal ikke længere være muligt undtagelsesvist at tillade markedsføring af dieselolie med et højere svovlindhold indtil 2007 (genfremsættelse af ændring 24 fra førstebehandlingen).
The derogations to permit the marketing of diesel fuel with a high sulphur content until 2007 shall no longer be applicable (re-tabling am.
Ændringsforslag 9 ARTIKEL 1, NR.
24 from first reading).
3, LITRA A B (nyt)
Amendment 9 ARTICLE 1, POINT 3, POINT (ab) (new)
ab) affattes stk. 4 således:
(ab) Paragraph 4 is replaced by the following:
Kommissionen kan indrømme de i stk. 2 omhandlede undtagelser i overensstemmelse med traktaten."
The Commission may authorise the derogation referred to in paragraph 2 in accordance with the Treaty."
Artikel 4, stk. 5 (direktiv 98/70/EF)
Article 4, paragraph 5 (Directive 98/70/EC)
Medlemsstaterne påser, at gasolier , der er bestemt til brug i mobile ikke-vejgående maskiner og landbrugs- og skovbrugstraktorer, og som markedsføres på deres område, indeholder under 2 000 mg/kg svovl .
Member States shall ensure that gas oils intended for use by non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors marketed within their territory contain less than 2000 mg/kg of sulphur .
Senest den 1. januar 2008 må svovlindholdet i gasolier bestemt til brug i mobile ikke-vejgående maskiner og landbrugs- og skovbrugstraktorer maksimalt være 1 000 mg/kg .
By 1 January 2008 at the latest the maximum permissible sulphur content of gas oils intended for use by non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors shall be 1000 mg/kg .
Medlemsstaterne kan imidlertid kræve en lavere grænse eller det samme svovlindhold som det, der i dette direktiv er fastsat for dieselolie."
However, Member States may require a lower limit or the same sulphur content for diesel fuels stipulated in this Directive .
Medlemsstaterne påser, at brændstoffer , der er bestemt til brug i mobile ikke-vejgående maskiner og landbrugs- og skovbrugstraktorer, og som markedsføres på deres område, senest den 1. januar 2009 opfylder specifikationerne i bilag IV .
Member States shall ensure that fuels intended for use by non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors marketed within their territory meet the specifications set out in Annex IV by 1 January 2009 at the latest.
Senest den 1. januar 2005 må svovlindholdet i brændstoffer bestemt til brug i mobile ikke-vejgående maskiner og landbrugs- og skovbrugstraktorer maksimalt være 350 mg/kg .
By 1 January 2005 at the latest the maximum permissible sulphur content of fuels intended for use by non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors shall be 350 mg/kg .
Medlemsstaterne kan imidlertid i tiden før 2005 kræve det samme svovlindhold som det, der i dette direktiv er fastsat for dieselolie.
However, Member States may require the same sulphur content for diesel fuels stipulated in this Directive prior to 2005.
Medlemsstaternes mulighed for i afgiftsmæssig henseende at særbehandle eller fremme brændstoffer til mobile ikke-vejgående maskiner og landbrugs- og skovbrugstraktorer består fortsat uanset kvalitetskravene. "
The possibility for Member States to offer special tax treatment or incentives in respect of fuels intended for non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors shall remain unaffected by the quality requirements.
Nylige undersøgelser i USA og Tyskland har vist, at det høje svovlindhold i brændstoffer til traktorer har negative følger for såvel sundheden som miljøet.
Recent studies in the U.S. and in Germany have shown that the high sulphur concentration of fuels used in tractors have negative effects on both health and environment.
Brændstoffer til mobile ikke-vejgående maskiner står kun for 8,5% af det samlede brændstofforbrug, men indvirkningen på miljøet er alligevel voksende, fordi man almindeligvis anvender fyringsolie med et højt svovlindhold.
Non-road fuels amount to only 8.5% of the fuel pool yet the impact on the environment is increasing in significance due to the current use of high sulphur heating oil.
Grænsen på højst 350 mg/kg (som fastsat i bilag II for vejgående køretøjer) synes at være et godt kompromis på kort sigt, da den fra 2005 allerede gælder i 8 medlemsstater (Østrig, Danmark, Tyskland, Grækenland, Italien, Luxembourg, Portugal og Sverige), og man i Danmark og Sverige på det tidspunkt allerede vil være under 50 ppm.
The limit of 350 mg/kg (as stipulated in Annex II for road vehicles) or less seems to be a good compromise in the short-term, as by 2005 it is already in application in 8 Member States (Austria, Denmark, Germany, Greece, Italy, Luxembourg, Portugal and Sweden), and Denmark and Sweden will already be below 50ppm at that time.
Artikel 9, stk. 1, litra a (direktiv 98/70/EF)
Article 9, paragraph 1, point (a) (Directive 98/70/EC)
a) Nødvendigheden af at ændre tidsfristen for fuldstændig indførelse af dieselolie med et maksimalt svovlindhold på 10 mg/kg for at sikre, at der ikke sker en samlet stigning i drivhusgasemissionerne.
(a) the necessity of any change to the end date for the full introduction of diesel fuel, with a maximum sulphur content of 10 mg/kg, in order to ensure that there is no overall increase in greenhouse gas emissions.
I denne analyse tages der hensyn til udviklingen i raffineringsteknologien, de forventede forbedringer af køretøjernes brændstoføkonomi og den hastighed, hvormed ny brændstofeffektiv teknologi indføres i bilparken.
This analysis shall consider developments in refinery processing technologies, expected fuel economy improvements of vehicles and the rate that new fuel-efficient technologies are introduced into the vehicle fleet ;
a) De emissionsmæssige fordele ved en forbedring af de miljørelaterede brændstofsparametre, herunder tendensen til at danne bundfald, brændstoffets renhedsgrad, det samlede aromatindhold, smøreevne samt indholdet af fosfor, silicium og metalliske tilsætningsstoffer i benzin og dieselolie.
(a) the emission benefits provided by the improvement of environmental fuel parameters, including deposit-forming tendency, fuel cleanliness, total aromatics, lubricity, phosphorus, silicon, and metallic additives in petrol and diesel fuels;
Artikel 9, stk. 1, litra g (direktiv 98/70/EF)
Article 9, paragraph 1, point (g) (Directive 98/70/EC)
g) Behovet for at ændre andre parametre i brændstofspecifikationerne samt for at tilskynde til indførelse af alternative brændstoffer, herunder biobrændstoffer.
(g) the need to change other parameters in the fuel specifications as well as the need to encourage the introduction of alternative fuels, including biofuels.
g) Behovet for at tilskynde til indførelse af alternative brændstoffer, herunder biobrændstoffer , samt behovet for at ændre andre parametre i brændstofspecifikationerne for både konventionelle og alternative brændstoffer, navnlig for at foretage sådanne ændringer af grænseværdierne for benzins flygtighed i såvel dette direktiv som i CEN-standard EN228, som er nødvendige for, at de kan finde anvendelse på blandinger af bioethanol og benzin.
(g) the need to encourage the introduction of alternative fuels, including biofuels, as well as the need to change other parameters in the fuel specifications, both for conventional and alternative fuels, particularly the modifications to the maximum volatility limits for petrol contained in both this Directive and in standard CEN EN 228 required for their application to blends of bioethanol with petrol .
Dette ændringsforslag hænger sammen med de seneste diskussioner om forslaget til direktiv om anvendelsen af biobrændstoffer til transport ( KOM(2001) 547 ).
This amendment is related to the recent discussions in the context of the proposal for a directive on the use of biofuels for the transport sector ( COM(2001)547 ).
Den ændrede formulering skal sikre, at brændstofspecifikationerne tages op til overvejelse, hvad angår såvel konventionelle som alternative brændstoffer.
The rewording should make sure that fuel specifications are both studied for alternative and conventional fuels.