natgillin/translations-raw huggingface dataset:
- Cadmium i batterier og akkumulatorer til industriapplikationer
- Cadmium in batteries and accumulators for industrial applications
- Cadmium i batterier og akkumulatorer til fly og tog, dog ikke NiCd-batterier i elektriske køretøjer, da disse applikationer er omfattet af artikel 4, stk. 2, litra a), i direktiv 2000/53/EF
- Cadmium in batteries and accumulators for aeroplanes and trains, but excluding NiCd batteries used in electrical vehicles, since those applications fall under Article 4 (2) (a) of Directive 2000/53/EC
- Bly i bilbatterier og -akkumulatorer i overensstemmelse med bestemmelserne i direktiv 2000/53/EF
- Lead in automotive batteries and accumulators, according to the provisions of Directive 2000/53/EC.
- Bly i batterier og akkumulatorer i applikationer, der anvendes til at starte forbrændingsmotorer (f.eks. i havetraktorer, både, fly og motorcykler)
- Lead in batteries and accumulators of applications which are needed to start combustion engines (for example in garden tractors, boat engines, aeroplanes and motorcycles)
- Bly i batterier og akkumulatorer til industriapplikationer
- Lead in batteries and accumulators for industrial applications
- Cadmium i batterier og akkumulatorer til batteridrevet håndværktøj
- Cadmium in batteries and accumulators for cordless power tools
I overensstemmelse med artikel 11 forbyder medlemsstaterne endelig bortskaffelse ved deponering på lossepladser eller ved forbrænding af alle de i dette bilag opførte batterier og akkumulatorer.
In accordance with Article 11, member States shall prohibit the final disposal of all batteries and accumulators listed in this Annex in landfills or by incineration.
Denne liste over undtagelser skal revideres med henblik på at sikre, at listen til enhver tid afspejler den seneste teknologiske udvikling.
This list of exemptions shall be reviewed to ensure that always the latest development on technology is reflected in this list.
NiCd-batterier, der anvendes i elektriske køretøjer, kan ikke føjes til denne liste over undtagelser, da denne applikation er omfattet af artikel 4, stk. 2, litra a), i direktiv 2000/53/EF.
NiCd batteries used in electrical vehicles can not be added to this exemption list, since those applications fall under Article 4 (2) (a) of Directive 2000/53/EC.
Andre knapceller end knapceller til høreapparater (med samme ordlyd som i artikel 4, stk. 2, i Kommissionens forslag) og batteridrevet håndværktøj føjes også til listen.
Other buttons cells than for hearing aids (in the same wording as article 4(2) of the Commission proposal) and cordless power tools are also added to this list.
Det største problem med batterier og akkumulatorer er, at de indeholder tungmetallerne kviksølv, bly og cadmium.
The biggest problem with batteries and accumulators is that they contain heavy metals: mercury, lead and cadmium.
I medfør af direktiv 98/101/EF (ændring af direktiv 91/157/EØF) er kviksølvholdige batterier (dvs. batterier med over 5 ppm kviksølv) forbudt med undtagelse af knapceller til høreapparater og ure.
Directive 98/101/EC (amending Directive 91/157/EEC) therefore prohibited batteries containing mercury (i.e. more than 5 ppm mercury), with the exception of button cells for hearing aids and watches.
Disse knapceller skal i lighed med batterier, som indeholder over 0,025 % cadmium eller 0,4 % bly, i medfør af direktiv 91/157/EØF indsamles særskilt.
Such button cells, like batteries containing more than 0.025% cadmium or 0.4% lead, must be collected separately pursuant to Directive 91/157/EEC.
I praksis har indsamlingen udelukkende af de batterier, som indeholder kviksølv, bly eller cadmium, ikke fungeret, idet forbrugerne ikke har skelnet mellem dem.
In practice, the collection only of batteries containing mercury, lead or cadmium did not work, because consumers did not distinguish between batteries along these lines.
Denne ændring af batteridirektivet har været ventet i flere år.
This amendment of the directive on batteries has been awaited for years.
Den 25. januar 1988 opfordrede Rådet i sin resolution Kommissionen til hurtigst muligt at forelægge et forslag til et handlingsprogram for Fællesskabet til nedbringelse af miljøforureningen med cadmium.
In its resolution of 25 January 1998, the Council asked the Commission to submit as soon as possible a proposal for a Community action programme to combat pollution of the environment with cadmium.
I efteråret 2000 stod en ændring af batteridirektivet officielt på det franske formandskabs dagsorden, men forslaget udeblev.
In the second half of 2000, amendment of the 1991 directive on batteries was on the official agenda of the French Presidency, but this did not lead to any proposal.
Siden har Kommissionen flere gange lovet at fremlægge et forslag.
Since then, the Commission has on several occasions promised to submit a proposal.
På Miljøudvalgets møde den 11. september 2001 og den 19. februar 2003 opfordrede henholdsvis Hans Blokland og Jørgen Lund i skriftlige forespørgsler Kommissionen om at gennemføre en hurtig ændring af batteridirektivet.
At the Environment Committee's meetings of 11 September 2001 and 19 February 2003, Mr Blokland and Mr Lund tabled written questions urging the Commission to revise the directive on batteries without delay.
Næsten seks år efter Rådets resolution foreligger der endelig et forslag fra Kommissionen.
Nearly six years after the Council's resolution on cadmium, a proposal has finally been received from the Commission.
I mellemtiden er det i beslægtede fællesskabsbestemmelser blevet bestemt, at tungmetallerne kviksølv, bly og cadmium er forbudt i materialer og dele af køretøjer, som markedsføres efter den 1. juli 2003, samt i nyt elektrisk og elektronisk udstyr, der markedsføres efter den 1. juli 2006.
In the meantime, related EU legislation has banned the use of the heavy metals mercury, lead and cadmium in components and materials in vehicles placed on the market after 1 July 2003 and in new electrical and electronic equipment placed on the market after 1 July 2006.
Med direktivet om udrangerede køretøjer (2000/53/EF) forbydes anvendelsen af cadmium i biler, men det er dog tilladt at anvende nikkel-cadmium-batterier i elektriske køretøjer indtil den 31. januar 2005.
The directive on end-of-life vehicles (2000/53/EC) bans the use of cadmium in vehicles, while permitting the use of NiCd batteries in electric vehicles until 31 January 2005.
Denne periode vil eventuelt kunne forlænges.
This period may be extended.
Med RoHS-direktivet begrænses anvendelsen af tungmetaller.
The Directive on the restriction of the use of certain hazardous substances in electrical and electronic equipment (2002/95/EC) restricts the use of heavy metals.
I princippet er cadmium forbudt, dog gælder der en særlig undtagelse for overfladebehandling.
In principle, cadmium is banned, with a limited exception for surface treatment.
Andre begrænsninger for anvendelsen af tungmetaller skulle være indeholdt i dette direktiv.
Other restrictions on the use of heavy metals in batteries were left to this directive.
Væsentlige nye elementer i Kommissionens forslag i forhold til direktiv 91/157/EØF er:
Important new elements in the Commission proposal in comparison with Directive 91/157/EEC are:
I øvrigt er der ikke tale om væsentlige ændringer i forhold til bestemmelserne fra 1991.
There are no other significant changes in comparison with 1991.
Hvad tungmetallerne angår, er der tale om følgende mængdemæssige forslag:
As regards heavy metals, the quantitative proposals are as follows:
∙ Der må højst være 5 ppm kviksølv i bærbare batterier (med undtagelse af knapceller) ∙ Blyakkumulatorer til køretøjer og til industrien skal indsamles for 100 procents vedkommende (som en konsekvens af forbuddet mod endelig bortskaffelse) og skal genvindes med en effektivitet på mindst 65 %. ∙ Nikkel-cadmium-batterier til anvendelse i industrien indsamles for 100 procents vedkommende (som en konsekvens af forbuddet mod endelig bortskaffelse) og genvindes med en effektivitet på mindst 75 %. ∙ Bærbare nikkel-cadmium-batterier falder ind under indsamlingsraten på 160 gram, og her skal 80 % af den eksisterende mængde indsamles og genvindes med en effektivitet på mindst 160 gram på 75 %. ∙ De øvrige (bærbare) batterier (brunstensbatterier, zink-magnesium, nikkel-metal-hydrid, litium-ion, osv.) falder ind under indsamlingsraten på 160 gram og genvindes med en effektivitet på mindst 55 %.
∙ Portable batteries must not contain more than 5 ppm mercury (except in the case of button cells). ∙ 100% of lead batteries for motor vehicles and industrial use must be collected (due to the ban on final disposal) and recycled with a minimum efficiency of 65%. ∙ 100% of nickel-cadmium batteries for industrial use must be collected (due to the ban on final disposal) and recycled with a minimum efficiency of 75%. ∙ Portable nickel-cadmium batteries are subject to a collection rate of 160 g, and 80% of the available quantity must be collected and recycled with a minimum efficiency of 75%. ∙ Other portable batteries (zinc-carbon, zinc-magnesium, nickel-metal hydride, lithium ion, etc.) are subject to the collection rate of 160 g and are to be recycled with a minimum efficiency of 55%.
De fire nye elementer i Kommissionens forslag, som der er gjort rede for ovenfor, må vurderes positivt.
The four new elements in the Commission proposal, as described in the previous section, are to be welcomed.
Der skal navnlig fremsættes nogle bemærkninger til punkt 1 og 2.
However, there are some comments to be made, particularly regarding points 1 and 2.
Ad 1 (indsamling af alle typer af batterier)
Re 1 (collection of all types of batteries)
I de medlemsstater, hvor alle typer batterier indsamles, fungerer indsamlingen bedre end i de lande, hvor kun batterier indeholdende kviksølv, bly eller cadmium indsamles.
In the Member States where all batteries are collected, collection works much better than in those where only batteries containing mercury, lead or cadmium are collected.
Det er forståeligt, at Kommissionen har valgt en indsamlingsrate på grundlag af det årlige salg.
It is also very sensible that the Commission has not opted for a collection rate based on annual sales.
Det er uhyre vanskeligt for ikke at sige umuligt selv efterfølgende at kontrollere, om raten rent faktisk er blevet nået.
It would be extremely difficult, if not impossible, to ascertain (even retrospectively) whether such a collection rate was being attained.
Det er vanskeligt at fastslå sammenhængen med salgstallene.
It is difficult to correlate collection statistics with sales figures.
Batterierne kan holde sig i årevis, og opbevares ofte flere år hjemme hos folk.
Batteries may remain in use for years, after which it is not uncommon for them to lie about the home for years longer.
Problemet med de bærbare batterier er, at forbrugeren ikke har nogen særlig tilskyndelse til at aflevere dem.
The problem with portable batteries is that consumers do not feel a strong urge to return them.
I løbet af ganske få uger står kasser med papir og flasker i vejen og bortskaffes derfor hurtigt.
Within a few weeks, boxes of paper and crates of glass containers begin to create an obstacle, and they are therefore removed quickly.
Det er forklaringen på, at batterierne ofte bliver længe hos forbrugeren.
This explains why consumers may retain batteries for so long.
Det er derfor meget bedre at lægge sig fast på en enkelt, verificerbar mængde fastsat i gram.
The decision to opt for a quantity in grams which can readily be checked is therefore much better.
Der kan således vælges et tal på 200 g pr. indbygger årligt.
Thus it is possible to opt for a figure of 200 g per inhabitant per annum.
Desuden kan medlemsstaterne benytte indsamlingsordningerne som led i WEEE-direktivet.
Moreover, Member States can link the necessary arrangements to collection systems which exist under the WEEE Directive.
Der kan således godt argumenteres for en noget mere ambitiøs rate på 200 gram årligt pr. indbygger.
There are therefore strong arguments in favour of opting for a slightly more ambitious figure of 200 g per inhabitant per annum.
I gennemsnit vil denne målsætning resultere i en indsamlingsrate på omkring 50 % af det årlige salg.
On average, this target represents a collection rate of approximately 50% of annual sales.
Ad 2 (bindende indsamlingsrater)
Re 2 (compulsory collection rates)
Ud over den indsamlede mængde (de 160 gram ifølge Kommissionen) for bærbare batterier følger det af Kommissionens forslag, at det er forbudt at bortskaffe industribatterier og batterier til køretøjer, og at disse batterityper skal indsamles 100 %.
In addition to the collection quantity (the 160 g proposed by the Commission) for portable batteries, it follows from the proposed ban on the disposal of industrial and car batteries that 100% of these batteries must be collected.
Den nuværende praksis består i, at disse (store) batterier alle skal indsamles og genvindes via de eksisterende indsamlingsordninger.
The current practice is to collect and recycle all of these large batteries via the existing collection systems.
Forbuddet mod endelig bortskaffelse er derfor ikke noget problem.
Thus the ban on final disposal is no problem at all.
Med hensyn til de bærbare batterier er situationen en helt anden, og Kommissionen har derfor fastsat en indsamlingsmængde i gram.
In the case of portable batteries the situation is quite different, and it is for this reason that the Commission has decided on a quantity in grams to be collected.
Der foreslås dog for nikkel-cadmium-batterier en yderligere indsamlingspligt.
For portable nickel-cadmium batteries, however, an additional collection obligation is also proposed.
Dette er ikke konsekvent i forhold til de øvrige batterier.
This is inconsistent with the approach to other batteries.
Den foreslåede indsamlingsrate for nikkel-cadmium-batterier er ret høj, nemlig 80 % af den mængde, der skal indsamles.
The proposed collection rate for nickel-cadmium batteries is high: 80% of the quantity available for collection.
Det er ikke klart, på hvilket grundlag Kommissionen forventer, at denne høje indsamlingsrate kan opfyldes.
It is not clear why the Commission anticipates that this high collection rate can be attained.
Grunden til valget af en høj procentsats er det såkaldte lukkede kredsløb for cadmium.
The reason for opting for a high rate is the so-called closed-loop system for cadmium.
Selv ved en indsamlingsrate på 80 % er der ikke tale om et lukket kredsløb, idet 20 % af cadmiumsmængden indgår i den almindelige affaldsstrøm og i sidste instans ender på en losseplads eller i et forbrændingsanlæg.
Even with a collection rate of 80%, there will not be a closed loop, because 20% of the cadmium will still enter the ordinary waste stream and ultimately find its way into incinerators or landfills.
Eftersom cadmium er et flygtigt metal, ender det ved forbrænding af affald uigenkaldeligt i atmosfæren.
As cadmium is a volatile metal, if waste containing it is incinerated it will inevitably be emitted into the air.
Overvågning af nikkel-cadmium-batterier i affaldsstrømmen
Monitoring of nickel-cadmium batteries in the waste stream
Der foreslås en kompliceret metode til at kontrollere, om de 80 % af den eksisterende mængde bærbare nikkel-cadmium-batterier er blevet indsamlet.
In order to ascertain whether 80% of the available quantity of portable nickel-cadmium batteries has been collected, a complicated method is proposed.
Kort fortalt går metoden ud på, at der må indsamles fire gange så mange nikkel-cadmium-batterier, som der indgår i husholdningsaffaldet.
Briefly, it means that four times as many nickel-cadmium batteries must be collected as are disposed of with domestic refuse.
Der tages prøver af husholdningsaffaldet for at kontrollere, hvor mange nikkel-cadmium-batterier der indgår i den samlede mængde husholdningsaffald.
Samples are to be taken of domestic refuse in order to ascertain what quantity of nickel-cadmium batteries the total quantity of domestic refuse contains.
Den efterfølgende beregning viser, hvor store mængder der er tale om.
The following calculation shows what quantities are involved.
I 2002 markedsførtes der i EU 158.000 tons batterier, hvoraf 10.994 var nikkel-cadmium-batterier.
In 2002, 158 000 tons of batteries were marketed in the EU, including 10 994 tons of nickel-cadmium batteries.
Går man ud fra 200 millioner tons byaffald (i 2000), betyder det, at 0,0055 % af den samlede mængde byaffald består af nikkel-cadmium-batterier.
Assuming that urban refuse totalled 200 million tons (in 2000), this means that 0.0055% of all urban refuse consists of nickel-cadmium batteries.
For at kunne udtage en repræsentativ prøve er det således nødvendigt med et enormt kvantum husholdningsaffald (fra titusinder op til flere hundrede tusinde tons).
Thus in order to obtain a representative sample it would be necessary to take an enormous quantity of domestic refuse, ranging from tens of thousands to hundreds of thousands of tons.
De meget betydelige omkostninger til denne prøveudtagning indgår ikke i den udvidede konsekvensanalyse (SEK(2003)134).
The very high costs of this sampling are not taken into account in the Extended Impact Assessment (SEC(2003)134).
Desuden er det ikke klart, hvem der skal bære disse store omkostninger.
Moreover, it is not clear who is to pay for it.
Den absurde metode til kontrol af, at målet for indsamling nås, indeholder overhovedet ingen miljømæssige fordele.
This absurd method of checking whether the collection target is being attained will confer absolutely no environmental benefits.
Da der må tages hensyn til affaldsstrategien (den prioriterede rækkefølge af forebyggelse, genvinding og bortskaffelse), vil det være indlysende at undgå tungmetaller i affaldsstrømmen.
If account is taken of the waste strategy (in which the order of priority is: prevention, recycling, disposal), it goes without saying that efforts must be made to eliminate heavy metals from the waste stream.
Forebyggelse af tungmetaller
Prevention of heavy metals
På side 9-12 i begrundelsen til Kommissionens forslag beskrives klart de skadelige virkninger for miljøet og sundheden, som tungmetallerne kviksølv, cadmium og bly har.
On pages 9 to 12 of the Explanatory Memorandum on the Commission's proposal, the damaging effects of the heavy metals mercury, cadmium and lead on the environment and health are clearly described.
I henhold til direktiv 98/101/EF (ændring af direktiv 91/157/EØF) er batterier med indhold af kviksølv (over 5 ppm kviksølv) forbudt.
Directive 98/101/EC (amending Directive 91/157/EEC) bans batteries containing mercury (= more than 5 ppm mercury).
Det er med senere EU-bestemmelser blevet fastsat, at tungmetallerne kviksølv, bly og cadmium er forbudt i materialer og dele af køretøjer, som markedsføres efter den 1. juli 2003 samt i nye elektriske og elektroniske apparater, som markedsføres efter den 1. juli 2006.
EU law now bans motor components and materials in vehicles placed on the market after 1 July 2003 from containing the heavy metals mercury, lead and cadmium, and the same applies to new electrical and electronic equipment placed on the market after 1 July 2006.
I medfør af de eksisterende bestemmelser skal brugen af kviksølv, cadmium og bly i forbindelse med dette direktiv begrænses mest muligt.
In accordance with existing law, the use of mercury, cadmium and lead should also be limited as strictly as possible under this directive.
I nogle tilfælde er undtagelse berettiget, f.eks. kviksølv i høreapparater, bly i akkumulatorer til køretøjer og cadmium til industriel udnyttelse, da det for disse anvendelser er omstridt, om der findes pålidelige erstatninger.
In a number of cases, exceptions are justified, such as mercury in hearing aids, lead in car batteries and cadmium for industrial uses, as it is disputed whether reliable substitutes exist for these applications.
Det slås allerede i begrundelsen fast, at der ikke kan være tale om et lukket kredsløb.
As has already been observed in this Explanatory Statement, a closed loop is impossible.
Cadmium og bly bortskaffes fra de eksisterende varer (udrangerede køretøjer, WEEE, pvc, plastic m.m.).
Cadmium and lead are being removed from existing products (scrap vehicles, WEEE, PVC, plastics, etc.).
Eftersom der i dette direktiv er indført begrænsninger for en række skadelige stoffer, ville det også have været logisk at træffe tilsvarende foranstaltninger vedrørende de farlige stoffer, som findes i batterier.
As this directive incorporates measures restricting various damaging substances, it would also have been logical to take similar measures with regard to the hazardous substances contained in batteries.
Hertil kommer, at der er en klar tendens til, at nikkel-metal-hydrid-batterier og lithium-ion-batterier erstatter NiCd-batterier i elektronisk udstyr.
Moreover, there is a clear trend towards nickel-metal hydride and lithium ion batteries as replacements for NiCd batteries in electronic equipment.
I betragtning af, at der findes brugbare alternativer til disse anvendelser, som allerede i vidt omfang benyttes (f.eks. lithium-metal-hydrider i mobiltelefoner), vil et forbud mod bærbare NiCd-batterier være berettiget.
As satisfactory alternatives exist for these applications and are already in use on a large scale (lithium-metal hydride in mobile phones, for example), a ban on portable NiCd batteries is justified.
Med et forbud kan de skadelige og forurenende virkninger af cadmium undgås.
Such a ban will prevent the damaging and polluting effects of cadmium.
Hvis man kort sagt med dette direktiv vil opnå en miljøgevinst, må man i det mindste i de tilfælde, hvor det er muligt, begrænse brugen af tungmetallerne kviksølv, cadmium og bly i batterier og akkumulatorer.
In brief, if one wishes to make progress from the point of view of the environment by means of this directive, one should at least, where possible, limit the use of the heavy metals mercury, cadmium and lead in batteries.
Om: Retsgrundlaget for forslag til direktiv om batterier og akkumulatorer og brugte batterier og akkumulatorer ( KOM(2003) 723 – C5‑0563/2003 – 2003/0282(COD))
Subject: Legal basis of the proposal for a Directive on batteries and accumulators and spent batteries and accumulators - COM(2003)723 - 2003/0282(COD) - C5-0563/2003
Det gjorde De, fordi Kommissionen har baseret sit forslag på artikel 95, stk. 1, og artikel 175, stk. 1, i EF-traktaten, medens nogle medlemmer af Deres udvalg mente, at det korrekte retsgrundlag kun burde være artikel 175, stk. 1, i EF-traktaten.
You did so because, while the Commission had based its proposal on Article 95(1) and 175(1) of the EC Treaty, some Members of your Committee took the view that the correct legal basis should be solely Article 175(1) of the EC Treaty.
Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked anmodes i det væsentlige om at kontrollere holdbarheden af det valgte retsgrundlag for den retsakt, som Kommissionen foreslår, og navnlig om den bør baseres på artikel 95 eller artikel 175 i EF-traktaten.
The Committee on Legal Affairs and the Internal Market is essentially asked to verify the choice of the appropriate legal basis for the measure which the Commission proposes and, in particular, on whether it should be founded on Article 95 or Article 175 of the EC Treaty.
Både artikel 95 og artikel 175 foreskriver anvendelse af den fælles beslutningsprocedure.
Both Article 95 EC and Article 175 EC lay down the co-decision procedure.
Det fremgår klart af Domstolens retspraksis, at valget af retsgrundlag ikke afhænger af Fællesskabets udøvende myndigheds skøn, men skal baseres på objektive forhold, som gør det muligt at foretage en domstolskontrol.
It is clear from settled case law of the ECJ that the choice of the legal basis does not depend on the discretion of the Community legislature but must be based on objective elements which are amenable to judicial control.
I praksis går Domstolen navnlig ud fra betragtningerne i præamblen.
In practice, the Court bases its findings essentially on the recitals stated in the preamble.