natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Når et transporterende luftfartsselskab udbetaler kompensation eller opfylder de andre forpligtelser i henhold til denne forordning, må bestemmelserne i denne forordning ikke fortolkes således, at de begrænser luftfartsselskabets ret til at rejse erstatningskrav over for enhver anden person, herunder tredje part , i overensstemmelse med den lovgivning, der finder anvendelse.
In cases where an operating air carrier pays compensation or meets the other obligations incumbent on it under this Regulation, no provision of this Regulation may be interpreted as restricting its right to seek compensation from any person, including third parties, in accordance with the law applicable.
Navnlig begrænser denne forordning på ingen måde det transporterende luftfartsselskabs ret til at rejse erstatningskrav over for en rejsearrangør eller andre personer, som det transporterende luftfartsselskab har kontrakt med.
In particular, this Regulation shall in no way restrict the operating air carrier's right to seek reimbursement from a tour operator or another person with whom the operating air carrier has a contract.
I lighed hermed kan rejsearrangøren eller tredjemand, som i henhold til denne forordning har afholdt udgifter eller lidt skade på grund af omstændigheder, der kan tilskrives det transporterende luftfartsselskab, rejse erstatningskrav over for eller kræve kompensation af dette.
Similarly, tour operators or third parties who, under this Regulation, have incurred expenses or suffered losses because of actions by the operating air carrier may seek reimbursement or compensation for such expenses.
Formålet med denne artikel er at præcisere retten til at søge erstatning, men det vil i betragtning af de muligheder, der er omfattet af denne forordning, være hensigtsmæssigt at sikre gensidighed i forbindelse med denne ret, f.eks. hvis rejsearrangøren drager omsorg for på stedet at afhjælpe mangler, som det transporterende luftfartsselskab er ansvarligt for.
This article is designed to establish a right of redress, but in view of the possible situations set out by this regulation, a reciprocal right should be guaranteed where, for example, tour operators step in on the spot to make up for the deficiencies of the operating carrier.
Ændringsforslag 17 Artikel 13, stk. 1 a (nyt)
Amendment 17 Article 13, paragraph 1 a (new)
Medlemsstaterne sikrer, at et eventuelt krav om kompensation, ud fra princippet om at forårsageren betaler, kan gøres gældende og gennemføres af de i stk. 1 nævnte foretagender over for enhver tredjemand, herunder statslige eller andre instanser med suverænitetsrettigheder.
Member States shall ensure that any claim for compensation under the principle that the agency responsible should pay can be made and enforced against any third party, i.e. even state or other authorities with sovereign powers by the undertakings designated in paragraph 1.
Det må helt klart fremgå, at de involverede luftfartsselskaber og rejsearrangører, som i første omgang skal yde kompensation, i de enkelte tilfælde har regresmulighed over for de egentlige forårsagere, det være sig flykontrol- eller jordtjenester, som hidtil i mange medlemsstater har unddraget sig sådanne krav om kompensation under henvisning til, at de har handlet i medfør af deres suverænitet eller som stater.
It must be stated quite clearly that the airlines and tour operators concerned which are initially required to pay compensation may on a case-by-case basis have recourse to the bodies actually responsible, for example air traffic control and ground transport services, which in many Member States have so far not been subject to such claims for compensation owing to the sovereign or state nature of their actions.
Ændringsforslag 18 Artikel 14 a (ny)
Amendment 18 Article 14 a (new)
Fra den 1. januar 2004 offentliggøres som led i en månedlig bedømmelse en liste over luftfartsselskaberne, opstillet efter kvaliteten af deres serviceydelser med hensyn til kundevenlighed og -tilfredshed på grundlag af oplysninger om forekomsten af boardingafvisning, tab af bagage, forsinkelser og klager fra passagerer samt en bedømmelse af kvaliteten af information og service.
From 1 January 2004, a monthly ranking concerning the quality of services offered by airlines as regards user-friendliness and customer satisfaction shall be published on the basis of the criteria of frequency of denied boarding, loss of luggage, delays, passengers’ complaints and an assessment of the quality of the information and services.
En liste opstillet efter luftfartsselskabernes serviceydelser, som den der f.eks. findes i USA, og som offentliggøres hver måned af det amerikanske transportministerium, giver forbrugerne mulighed for at sammenligne og træffe afgørelse på et velfunderet grundlag.
A ranking of the quality of the services provided by airlines – as already exists, for example, in the USA, where such a ranking is published on a monthly basis by the US Department of Transportation – enables consumers to compare the different options and helps them reach a decision.
Ydermere vil en sådan liste motivere luftfartsselskaberne til konstant at holde sig deres kundevenlighed for øje og om nødvendigt forbedre den.
A ranking of airlines would also provide an incentive for airlines to keep a constant eye on the quality of their service to consumers and, where appropriate, improve it.
Ændringsforslag 19 Artikel 17, indledning
Amendment 19 Article 17, introductory sentence
Kommissionen aflægger senest den 1. januar 2006 rapport til Europa-Parlamentet og Rådet om, hvorledes denne forordning fungerer samt resultaterne heraf, navnlig for så vidt angår
The Commission shall report to the European Parliament and the Council by 1 January 2006 on the operation and the results of this Regulation, in particular regarding:
Kommissionen aflægger senest den 1. januar 2007 rapport til Europa-Parlamentet og Rådet om, hvorledes denne forordning fungerer samt resultaterne heraf, navnlig for så vidt angår
The Commission shall report to the European Parliament and the Council by 1 January 2007 on the operation and the results of this Regulation, in particular regarding:
Ændringsforslag 20 Artikel 19
Amendment 20 Article 19
Beslutningsprocessen i forbindelse med denne forordning er langvarig, og rejsekatalogerne for 2004 vil allerede være offentliggjort og ikke være tilpasset de nye bestemmelser i denne forordning.
The decision-making process for this regulation is lengthy, and travel brochures for 2004 have already been published.
Der er derfor risiko for, at rejsearrangørernes tilbud vil være ulovlige.
They have not been altered to fit with the new rules put forward by this regulation, so there is a risk of illegality in the contractual offers made by the operators.
Følgelig bør der afsættes længere tid til at ajourføre rejsekataloger og kontrakter.
Therefore a longer transition time needs to be allowed in order to update brochures and travel contracts.
Førstebehandlingen i Europa-Parlamentet viste svaghederne i Kommissionens forslag til forordning om kompensation og bistand til luftfartspassagerer ved boardingafvisning og ved aflysning eller lange forsinkelser.
The European Parliament’s first reading pointed out the weaknesses of the Commission’s proposal for a regulation for compensation to air passengers in the event of denied boarding, cancellation or long delay.
Hovedformålet med de 39 ændringsforslag vedtaget af Parlamentet var at gøre de foreslåede bestemmelser mere konsekvente på baggrund af passagerernes reelle krav, og at gøre det lettere for luftfartsselskaberne at gennemføre dem i praksis.
The main aim of the 39 amendments adopted by Parliament was to bring the proposed legislation into line with the real needs of passengers and to make it more practicable for air companies.
Rådets fælles holdning afviger betydeligt fra det oprindelige forslag til forordning, og der er indarbejdet mange af Parlamentets ændringsforslag.
The Council’s common position, although it significantly changed the initial form of the regulation, nevertheless incorporated several of Parliament’s amendments.
Rådet har gjort et stort arbejde, men på visse punkter er teksten stadig uklar, først og fremmest i betragtning af ovennævnte målsætning.
The Council has achieved a significant amount, but a few points remain unclear, particularly given the objective set out above.
Især foreslår ordføreren ændringer på følgende punkter:
Specifically, the rapporteur is proposing certain amendments to the following points:
- Ret til at søge erstatning/hovedansvar/rejsearrangører
Right of redress/principal liability/tour operators :
Ordføreren glæder sig over Rådets forslag om at lægge alle forpligtelser til at yde kompensation over på det transporterende luftfartsselskab.
The rapporteur welcomes the Council’s proposal to focus liability on the carrier operating the service.
Dette sikrer øget gennemskuelighed, først og fremmest for passageren, og skaber mulighed for at følge en enkel fremgangsmåde i den reelle situation, dvs. når passageren i lufthavnen befinder sig i en vanskelig situation, som er omfattet af forordningen.
This achieves greater clarity, particularly with regard to passengers, and makes it possible to follow a simple line of reasoning in actual situations, i.e. when passengers are at airports and are confronted with the inconvenient situations listed in the regulation.
Hovedansvaret er defineret i relation til retten til at søge erstatning (artikel 13), men er kun præciseret for det transporterende luftfartsselskabs vedkommende.
The definition of principal liability is coupled with the right of redress (Article 13), which is defined, but only for operating air carriers.
Det bør derfor udtrykkeligt præciseres, at retten til at søge erstatning også anerkendes i disse tilfælde.
The right of redress ought therefore to be expressly acknowledged for such cases too.
Ordføreren foreslår derfor med henblik herpå en ændring af artikel 2, litra d), i den foreliggende forordning.
The rapporteur therefore proposes an appropriate amendment to Article 2(d) of this regulation.
- Information og bistand i tilfælde af aflysning
Information and assistance in the event of cancellations :
Rådets fælles holdning kan på dette punkt principielt støttes, men ser ikke ud til at være let at gennemføre i praksis og vil kunne skabe forvirring omkring de skader, passagerne måtte lide.
The Council’s proposal, although its starting-point is a principle that can be endorsed, is impracticable and could lead to confusion, at passengers’ expense.
Ordføreren foreslår, at der som kompromis og med udgangspunkt i Kommissionens ændrede forslag indføres en enkelt frist på fem dage, og accepterer dermed begrundelsen om øget fleksibilitet med hensyn til at finde alternative løsninger mellem luftfartsselskab og passager.
The rapporteur suggests establishing a single compromise time-limit; on the basis of the Commission’s amended proposal he proposes five days, adopting the reasoning on greater flexibility in trying to find new arrangements agreed on by the carrier and passengers.
Det vil i øvrigt være formålstjenligt at præcisere, at luftfartsselskaberne skal oplyse, hvem der er ansvarlig for at træffe afgørelsen om at aflyse flyafgange.
It is also advisable to stipulate that carriers must identify the person in charge who has taken the decision to cancel the fight.
Dette vil kunne forhindre, at man under påberåbelse af "tekniske årsager" vilkårligt gør brug af aflysninger.
This amounts to a useful disincentive to arbitrary cancellations ‘for technical reasons’.
- Problemer som følge af forskellige afstandskriterier
Problems concerning differing distance criteria :
Parlamentet gik ved førstebehandlingen ind for et fælles afstandskriterium, dvs. opdeling i tre afstandskategorier.
At first reading Parliament opted for a single distance criterion, i.e. division into three bands of distance expressed in kilometres.
Dette valg var fuldt ud berettiget på grundlag af de faktiske forhold omkring flytrafikken i EU og behovet for en konsekvent referenceramme.
This choice was fully justified in view of the daily reality of Community air traffic and the need to have a consistent frame of reference.
Rådet har i sin fælles holdning vedtaget tre forskellige afstandskriterier for henholdsvis kompensation, forsinkelse og nedgradering af passagerer til en lavere klasse, og det indfører endog et nyt kriterium (inden for/uden for EU), uden at der synes at være en klar begrundelse herfor.
In its common position, the Council adopted three different criteria for division applying to compensation, delay and the placing of passengers in a lower class, and even introduced a new criterion (inside or outside the EU) with no clear justification.
En sådan opsplitning er ikke med til at forenkle den lovgivningsmæssige tekst, og gør det helt sikkert heller ikke lettere for passagererne at overskue deres egne rettigheder.
Such disparities do not serve to make the legislative text clearer and certainly do not help passengers to understand their rights.
Ordføreren foreslår, at der bruges et fælles kriterium, nærmere betegnet de tre afstandskategorier, der blev foreslået ved førstebehandlingen, og at der i den forbindelse foretages de nødvendige ændringer i de relevante artikler.
The rapporteur proposes that a single criterion should be used, and puts forward that of the three distance bands as proposed at first reading; the appropriate changes should be inserted in the relevant articles.
Hele luftfartssektoren befinder sig som bekendt i en meget vanskelig situation og vil blive stillet over for yderligere økonomiske byrder i forbindelse med tilpasningen til denne forordning.
The air sector, as is well known, is going through a very difficult period, and will have to face additional financial burdens to comply with this regulation.
Det vil endvidere være nødvendigt at foretage adskillige organisatoriske justeringer for at kunne overholde de nye foranstaltninger som følge af disse bestemmelser.
In addition, various organisational changes will be necessary to comply with the new measures introduced by this legislation.
Følgelig er fristen på tre måneder for forordningens ikrafttræden for snæver, og ordføreren foreslår i ændringsforslaget til artikel 19 en udvidelse af denne frist til tolv måneder.
Therefore, entry into force after three months seem too tight, and the rapporteur proposes a longer period before entry into force (12 months), which is set out in the amendment to Article 19.
16. juni 2003 ENDELIG A5-0222/2003 ***I
16 June 2003 FINAL A5-0222/2003 ***I
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning som ændrer det ændrede forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 95/93 af 18. januar 1993 om fælles regler for tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter i Fællesskabets lufthavne
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending the amended proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports
(Forenklet procedure – forretningsordenens artikel 158, stk. 1) 331.351
(Renewed referral – Simplified procedure – Rule 158(1) of the Rules of Procedure) 331.351
FORSLAG TIL EUROPA-PARLAMENTETS LOVGIVNINGSMÆSSIG BESLUTNING
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION
På mødet den 11. juni 2002 vedtog Parlamentet sin holdning ved førstebehandling til forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 95/93 af 18. januar 1993 om fælles regler for tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter i Fællesskabets lufthavne ( KOM(2001) 335 – 2001/0140(COD)).
At the sitting of 11 June 2002, Parliament adopted its position at first reading on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports ( COM(2001) 335 – 2001/0140(COD)).
Med skrivelse af 8. november 2002 forelagde Kommissionen i overensstemmelse med EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 80, stk. 2, Parlamentet ændret forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af Rådets forordning (EØF) Nr. 95/93 af 18. januar 1993 om fælles regler for tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter i Fællesskabets lufthavne ( KOM(2002) 623 - 2001/0140(COD)).
By letter of 8 November 2002 the Commission submitted to Parliament, pursuant to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, the amended proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports ( COM(2002) 623 – 2001/0140(COD)).
Med skrivelse af 24. april 2003 forelagde Kommissionen i overensstemmelse med EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 80, stk. 2, Parlamentet forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning, som ændrer det ændrede forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 95/93 af 18. januar 1993 om fælles regler for tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter i Fællesskabets lufthavne ( KOM(2003) 207 - 2001/0140(COD)).
By letter of 24 April 2003 the Commission submitted to Parliament, pursuant to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending the amended proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports ( COM(2003) 207 – 2001/0140(COD)).
På mødet den 18. november 2002 og 15. maj 2003 meddelte Parlamentets formand, at dette forslag var henvist til Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme som korresponderende udvalg og til Udvalget om Økonomi og Valutaspørgsmål som rådgivende udvalg ( C5‑0530/2002 og C5-0186/2003 ).
At the sittings of 18 November 2002 and 15 May 2003 the President of Parliament announced that he had referred these proposals to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism as the committee responsible and the Committee on Economic and Monetary Affairs for its opinion ( C5-0530/2002 and C5-0186/2003 ).
Efter anmodning fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme meddelte Parlamentets formand med skrivelse af 11. juni 2003 Kommissionen, at Parlamentet betragtede forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning af 24. april 2003, som ændrer det ændrede forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning, som en fornyet forelæggelse i overensstemmelse med artikel 71, stk. 1, andet led, i Parlamentets forretningsorden, og at det kompetente udvalg ville behandle det efter de procedurer, der var fastlagt for en førstebehandling.
At the request of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism, the President of Parliament informed the Commission by letter of 11 June 2003 that Parliament considered that the submission on 24 April 2003 of the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending the Commission’s amended proposal constituted a renewed referral to Parliament under Rule 71(1), second indent, of Parliament’s Rules of Procedure, and that the committee responsible would consider the proposal in accordance with the procedures laid down for a first reading.
På mødet den 12. juni 2003 vedtog Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme efter forslag fra sin formand at anvende den forenklede procedure, jf. forretningsordenens artikel 158, stk. 1, hvorved formanden var valgt til ordfører.
At its meeting of 12 June 2003, the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism decided, on a proposal from the chairman, to apply the simplified procedure under Rule 158(1) of the Rules of Procedure, as a result of which the chairman of the committee was appointed rapporteur.
Til stede da udvalget traf afgørelse om formandens forslag: Luciano Caveri, Rijk van Dam og Helmuth Markov (næstformænd), Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (for Josu Ortuondo Larrea), Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Luigi Cocilovo, Gerard Collins, Jan Dhaene, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Markus Ferber (for Reinhard Rack), Jacqueline Foster, Jean-Claude Fruteau, (for Danielle Darras), Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Elisabeth Jeggle (for James Nicholson), Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Nelly Maes, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Rosa Miguélez Ramos, Enrique Monsonís Domingo, Francesco Musotto, Wilhelm Ernst Piecyk, Giovanni Pittella (for Gilles Savary), Samuli Pohjamo, José Javier Pomés Ruiz, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Agnes Schierhuber (for Dana Rosemary Scallon), Ingo Schmitt, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (for Brian Simpson), Joaquim Vairinhos, Herman Vermeer, Mark Francis Watts og Brigitte Wenzel-Perillo (for Felipe Camisón Asensio).
The following were present for the decision on the chairman's proposal: Luciano Caveri (chairman), Rijk van Dam and Helmuth Markov (vice-chairmen); Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (for Josu Ortuondo Larrea), Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Luigi Cocilovo, Gerard Collins, Jan Dhaene, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Markus Ferber (for Reinhard Rack), Jacqueline Foster, Jean-Claude Fruteau (for Danielle Darras), Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Elisabeth Jeggle (for James Nicholson), Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Nelly Maes, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Rosa Miguélez Ramos, Enrique Monsonís Domingo, Francesco Musotto, Wilhelm Ernst Piecyk, Giovanni Pittella (for Gilles Savary), Samuli Pohjamo, José Javier Pomés Ruiz, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Agnes Schierhuber (for Dana Rosemary Scallon), Ingo Schmitt, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (for Brian Simpson), Joaquim Vairinhos, Herman Vermeer, Mark Francis Watts and Brigitte Wenzel-Perillo (for Felipe Camisón Asensio).
FORSLAG TIL EUROPA-PARLAMENTETS LOVGIVNINGSMÆSSIG BESLUTNING om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning som ændrer det ændrede forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 95/93 af 18. januar 1993 om fælles regler for tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter i Fællesskabets lufthavne ( KOM(2003) 207 – C5‑0186/203 – 2001/0140(COD))
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending the amended proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports ( COM(2003) 207 – C5‑0186/2003 – 2001/0140(COD))
(Fælles beslutningsprocedure: førstebehandling – fornyet forelæggelse)
(Codecision procedure: first reading – renewed referral)
– der henviser til Kommissionens forslag, som ændrer det ændrede forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2003) 207 EUT C …./Endnu ikke offentliggjort i EUT. ),
– having regard to the proposal amending the amended Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2003) 207 Not yet published in OJ. ),
– der henviser til Kommissionens ændrede forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2003) 623 EUT C …./Endnu ikke offentliggjort i EUT. ),
– having regard to the amended Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2002) 623 Not yet published in OJ. ),
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2001) 335 EFT C 270E af 25.9.2001, s. 131. ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2001) 335 Not yet published in OJ. ),
– der henviser til sin holdning ved førstebehandling af 11. juni 2002 P5_TA-PROV(2002)0293. ,
– having regard to the position it adopted at first reading on 11 June 2002 P5_TA-PROV(2002)0293. ,