natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Når et luftfartsselskab eller en rejsearrangør med rimelighed forventer, at et fly bliver forsinket ud over den planlagte afgang med to timer eller derover for flyvninger under 3 500 km eller fire timer og derover for flyvninger på 3 500 km eller derover tilbydes passagererne den omsorg, der tilbydes ved boardingafvisning, som specificeret i artikel 8 .
When an air carrier or tour operator reasonably expects a flight to be delayed beyond its scheduled time of departure for two hours or more in the case of flights of less than 3 500 kilometres or for four hours or more in the case of flights of 3 500 kilometres or more, passengers shall be offered the assistance offered in the case of denied boarding as specified in Article 8 .
Når den ansvarlige transportør, jf. artikel 3, stk. 3, med rimelighed forventer, at et fly bliver forsinket ud over den planlagte afgang med én time for flyvninger under 1.000 km, med to timer for flyvninger på mellem 1.000 km og 3.500 km eller med fire timer for flyvninger på 3 500 km eller derover tilbydes passagererne den omsorg, der tilbydes ved boardingafvisning, som specificeret i artikel 9, undtagen i tilfælde af force majeure .
When the body responsible as laid down in Article 3(3) reasonably expects a flight to be delayed beyond its scheduled time of departure for one hour in the case of flights of less than 1000 kilometres, for two hours in the case of flights of between 1000 and 3 500 kilometres or for four hours in the case of flights of over 3 500 kilometres, passengers shall be offered the assistance offered in the case of denied boarding as specified in Article 9, except in the case of force majeure .
Omsorg skal under alle omstændigheder tilbydes senest to timer efter den planlagte afgang på flyvninger på under 3 500 km og senest fire timer efter den planlagte afgang for flyvninger på 3 500 km eller derover .
In any event, that assistance shall be offered no later than two hours after the scheduled time of departure of the flight in the case of flights of less than 3,500 kilometres and no later than four hours after the scheduled time of departure of the flight in the case of flights of 3,500 kilometres or more.
Omsorg skal under alle omstændigheder tilbydes inden for de tidsfrister, der er anført i denne artikel i forbindelse med hver enkelt afstandskategori.
In any event, that assistance shall be offered within the time limits set out in this Article with respect to each distance bracket.
Denne omsorg skal omgående tilbydes til personer med nedsat mobilitet, jf. artikel 2, litra h a, og til de personer, der ledsager dem .
This assistance shall be offered immediately to passengers with reduced mobility, as referred to in Article 2(ha), and those accompanying them.
Som følge af definitionen i ændringsforslag 3 af begrebet "force majeure" er en opremsning af, hvad begrebet i enkeltheder omfatter, ikke påkrævet her.
Owing to the definition of the concept of ‘force majeure’ in my amendment 3, it is not necessary here to list individual circumstances.
I øvrigt henvises til ordførerens begrundelse til ændring af artikel 11, stk. 1.
Moreover, reference is made to the rapporteur's justification in respect of the amendment to Article 11, paragraph 1 .
Ændringsforslag 32 Artikel 11, stk. 2
Amendment 32 Article 11, paragraph 2
Når et luftfartsselskab eller en rejsearrangør med rimelighed forventer, at et fly forsinkes over to timer eller derover ud over den planlagte afgangstid, skal de straks tilbyde den omsorg, der tilbydes ved boardingafvisning, som specificeret i artikel 9, til en handicappet passager og enhver ledsager, til en passager hvis mobilitet i øvrigt er nedsat, til et uledsaget barn samt enhver anden bistand, som med rimelighed er påkrævet for at imødekomme sådanne passagerers særlige behov.
When an air carrier or tour operator reasonably expects a flight to be delayed for two hours or more beyond its scheduled time of departure, it shall immediately offer the assistance offered in the case of denied boarding as specified in Article 9 to a disabled passenger and any accompanying person, to a passenger whose mobility is otherwise reduced or to an unaccompanied child, as well as any other assistance reasonably required to meet the special needs of such passengers.
Bestemmelserne vedrørende passagerer med nedsat mobilitet findes i den foreslåede ændring til det foregående ændringsforslag.
The provisions for passengers with reduced mobility have been included in the text proposed in the preceding amendment.
Ændringsforslag 33 Artikel 11, stk. 2 a (nyt)
Amendment 33 Article 11, paragraph 2 a (new)
Omsorgsforpligtelsen gælder ikke i situationer udløst af politisk uro eller langvarige strejker inden for vigtige tjenester eller andre ekstraordinære forhold, som luftfartsselskabet ikke har nogen indflydelse på.
Assistance may not apply in situations involving political unrest or long strikes in essential services or other circumstances beyond the air carrier’s control.
Desuden skal omsorg kun tilbydes, hvis de lokale forhold gør dette muligt og på betingelse af, at dette ikke yderligere forsinker afgangen.
Moreover, assistance should only be provided where local conditions allow for such assistance to be delivered and under the condition that doing so would not further delay departure.
Ændringsforslag 34 Artikel 12, afsnit 1 a (nyt)
Amendment 34 Article 12
Denne bestemmelse finder dog ikke anvendelse på frivillige, jf. definitionen i artikel 2, litra hb, som har accepteret kompensation i henhold til artikel 5, stk. 1 og 2, og bestemmelserne i artikel 7, 8 og 9.
This provision does not apply to volunteers as defined in Article 2 (hb) (new) who have accepted compensation under the conditions set out in Article 5(1) and (2) and the provisions of Articles 7, 8 and 9 thereof.
Det forekommer ikke rimeligt, at den, som frivilligt har accepteret en kompensation for ulemperne på det tidspunkt, hvor boarding blev nægtet, på et senere tidspunkt kan klage.
It does not seem reasonable to provide for possible further remedies for those who voluntarily accept compensation for the inconvenience they suffer due to denied boarding.
Det ville desuden være til skade for luftfartsselskabernes retssikkerhed.
Above all, this would diminish legal certainty for air companies.
Det er ikke tilfældigt, at "frivillige" ikke i henhold til den nuværende forordning kan klage på et senere tidspunkt.
It is no accident that the regulation currently in force excludes volunteers from possible further remedies.
Ændringsforslag 35 Artikel 13
Amendment 35 Article 13
Når et luftfartsselskab eller en rejsearrangør udbetaler kompensation eller opfylder de andre forpligtelser i henhold til denne forordning må bestemmelserne i denne forordning ikke fortolkes således, at de begrænser luftfartsselskabet eller rejseoperatørens ret til at søge kompensation fra tredje part i overensstemmelse med gældende lov.
In cases where an air carrier or tour operator pays compensation or meets the other obligations incumbent on it under this Regulation, no provision of this Regulation may be interpreted as restricting its right to seek compensation from a third party in accordance with the law applicable.
Medlemsstaterne drager omsorg for, at et eventuelt krav om kompensation efter princippet om, at forårsageren betaler, fra en hvilken som helst tredje part, dvs. også statslige eller andre instanser med suverænitetsrettigheder, kan gøres gældende og gennemføres af de i stk. 1 omtalte virksomheder.
Member States shall ensure that any claim for compensation under the principle that the agency responsible should pay can be made and enforced against any third party, i.e. even state or other authorities with sovereign powers by the undertakings designated in paragraph 1.
Der må være en helt klar henvisning til, at de involverede luftfartsselskaber og rejsearrangører, som i første omgang skal yde kompensation, i de enkelte tilfælde har regresmulighed over for de egentlige forårsagere, det være sig flykontrol- eller landtrafikinstanser, som hidtil i mange medlemsstater har unddraget sig sådanne krav om kompensation under henvisning til, at de har handlet i medfør af deres suverænitet eller som stater.
It must be stated quite clearly that the airlines and tour operators concerned which are initially required to pay compensation may on a case-by-case basis have recourse to the bodies actually responsible, for example, air traffic control and ground transport services, which in many Member States have so far not been subject to such claims for compensation owing to the sovereign or state nature of their actions.
Ændringsforslag 36 Artikel 14, stk. 2
Amendment 36 Article 14, paragraph 2
Et luftfartsselskab eller en rejsearrangør, som nægter boarding eller som aflyser et fly skal give hver enkelt passager, der lider derunder, en skriftlig meddelelse, som indeholder bestemmelserne om kompensation og bistand, som er i overensstemmelse med bestemmelserne i denne forordning.
An air carrier or tour operator denying boarding or cancelling a flight shall provide each passenger affected with a written notice setting out the rules for compensation and assistance in line with the provisions of this Regulation.
De skal også give hver enkelt af de passagerer, der påvirkes af en forsinkelse på mindst to timer, en tilsvarende meddelelse.
It shall also provide each passenger affected by a delay of at least two hours with an equivalent notice.
Desuden skal der til passagererne udleveres detaljerede skriftlige oplysninger om, hvordan de kan henvende sig til den nationale kompetente myndighed som fastsat i artikel 18.
The contact details of the national competent authority as stipulated in Article 18 shall also be given to the passenger in written form.
Der skal også udleveres oplysninger til passagererne om, hvordan de kan rette henvendelse til den nationale kompetente myndighed, der er ansvarlig for behandling af klager om forordningens bestemmelser.
The passenger must also receive information on how to contact the national competent authority responsible for dealing with any complaints about the Regulation's provisions.
Ændringsforslag 37 Artikel 14 a (ny)
Amendment 37 Article 14 a (new)
Artikel 14 a
Article 14a
Bedømmelse af serviceniveau
Ranking of user-friendliness
Fra den 1. januar 2004 offentliggøres inden for rammerne af en månedlig bedømmelse en liste over luftfartsselskaberne, opstillet efter kvaliteten af deres serviceydelser med hensyn til kundevenlighed og -tilfredshed ud fra følgende kriterier: forekomsten af boardingafvisning, tab af bagage, forsinkelser, klager fra passagerer samt en bedømmelse af kvaliteten af information og service.
From 1 January 2004 a monthly ranking concerning the quality of services offered by airlines as regards user-friendliness and customer satisfaction shall be published on the basis of the criteria of frequency of denied boarding, loss of luggage, delays, passengers' complaints and an assessment of the quality of the information and services.
En liste opstillet efter luftfartsselskabernes tjenesteydelser, som der f.eks. findes i USA og hver måned offentliggøres af det amerikanske transportministerium, giver forbrugerne mulighed for at sammenligne og træffe bedre beslutninger.
A ranking of the quality of the services provided by airlines – as already exists, for example, in the USA, where such a ranking is published on a monthly basis by the US Department of Transportation – enables consumers to compare the different options and helps them reach a decision.
Ydermere udgør en sådan liste for luftfartsselskaberne motivation til konstant at holde sig deres kundevenlighed for øje og om nødvendigt forbedre den.
A ranking of airlines would also provide an incentive for airlines to keep a constant eye on the quality of their service to consumers and, where appropriate, improve it.
Ændringsforslag 38 Artikel 18
Amendment 38 Article 18
En passager kan klage til ethvert organ, der er udpeget af en medlemsstat, om en eventuel overtrædelse af forordningen i enhver lufthavn eller vedrørende enhver flyvning fra et tredjeland til en lufthavn beliggende på en medlemsstats [for hvilken traktaten gælder -] territorium.
A passenger may complain to any body designated by a Member State about a possible infringement of this Regulation at any airport situated on the territory of a Member State [to which the Treaty applies?] or concerning any flight from a third country to an airport situated on that territory.
Hvis organet ikke har ansvaret, skal det meddele klagen til det organ, der har ansvaret for håndhævelse af det pågældende tilfælde.
If not responsible, the body shall communicate the complaint to the body responsible for enforcement in the case in question.
Sidstnævnte ansvarlige organ skal undersøge klagen og tage alle nødvendige foranstaltninger til at sikre, at passagerens rettigheder overholdes.
The body responsible shall investigate the complaint and take any measures necessary to ensure that the rights of the passenger are respected.
En passager kan uanset artikel 12 klage til ethvert organ, der er udpeget af en medlemsstat, om en eventuel overtrædelse af forordningen i enhver lufthavn eller vedrørende enhver flyvning fra et tredjeland til en lufthavn beliggende på en medlemsstats [for hvilken traktaten gælder -] territorium.
Without prejudice to Article 12, a passenger may complain to any body designated by a Member State about a possible infringement of this Regulation at any airport situated on the territory of a Member State [to which the Treaty applies?] or concerning any flight from a third country to an airport situated on that territory.
Ændringsforslag 39 Artikel 19
Amendment 39 Article 19
Kommissionen aflægger senest den 1. januar 2008 rapport til Europa-Parlamentet og Rådet om, hvorledes denne forordning fungerer samt resultaterne heraf, navnlig forekomsten af boardingafvisning og aflysning af flyvninger.
The Commission shall report to the European Parliament and the Council by 1st January 2008 at the latest on the operation and the results of this Regulation, in particular the incidence of denied boarding and of cancellation of flights.
Kommissionen aflægger senest 5 år efter forordningens ikrafttrædelse i henhold til artikel 17 rapport til Europa-Parlamentet og Rådet om, hvorledes denne forordning fungerer generelt samt resultaterne heraf, navnlig forekomsten af boardingafvisning og aflysning af flyvninger.
Pursuant to Article 17 the Commission shall report to the European Parliament and the Council no later than 5 years after the entry into force of the Regulation on the overall operation and results of this Regulation, in particular the incidence of denied boarding and of cancellation of flights.
Rapporten ledsages af forslag til retsakter, om nødvendigt.
The report shall be accompanied where necessary by legislative proposals.
Beskyttelse af flypassagerer
Protecting air passengers
Fællesskabet har for nogen tid siden indført et indre marked for luftfartstjenester, hvor tjenesteydelserne er blevet liberaliseret, og der er indført bestemmelser for konkurrencen mellem luftfartsselskaberne.
For some time now the Community has had an internal market in air transport services, which has opened up the liberalisation of services and governed the competition between air carriers, introducing fundamental changes into one sector of society in which the rules were previously extremely fragmented.
Blandt de fortsat eksisterende ulemper er overbooking, som dog ikke vil kunne afskaffes helt, især fordi det er nødvendigt at overføre de passagerer til en efterfølgende afgang, som af forskellige grunde ikke har kunnet møde op til den afgang, som de havde reserveret.
One of the inconveniences which still remains is the practice of overbooking, which cannot be eliminated completely, in particular because of the transfer to a later flight of passengers unable, for various reasons, to take the one on which they were booked.
Der er noget forkvaklet i hele systemet, som til dels er selvforstærkende: Mange passagerer, som frygter virkningerne af overbooking, foretager en dobbelt reservation, også til flyvninger med samme luftfartsselskab, og dermed forstærkes ulemperne.
This system has something of the perverse about it and is partly self-perpetuating: many passengers, fearing the effects of overbooking, make double reservations, even on flights from the same company, thus multiplying the problems.
Også rejsebureauerne er medansvarlige for systemet, idet de ikke har mange betænkeligheder ved at sælge det samme flysæde to gange, hvor de regner med et "no show".
The agencies are also responsible for this, since they are not unduly concerned about selling the same seat twice, in the expectation of some no-shows.
I henhold til de oplysninger, som Kommissionen råder over, blev omtrent 250.000 passagerer i 1999 udsat for denne praksis i forbindelse med flyvninger foretaget af de vigtigste luftfartsselskaber i Fællesskabet (ruteflyvning), hvad der svarer til 1,1‰.
According to the data available to the Commission, in 1999 an estimated 250,000 passengers suffered this treatment from the main Community carriers (scheduled services), or 1.1 per thousand.
Der ganske vist tale om en beskeden procentdel, men problemet er mindre marginalt, end man skulle tro, især for visse perioder og på bestemte ruter.
While this is, of course, a modest percentage, the problem is not as marginal as one might think, particularly for certain periods of the year or on certain routes.
Desuden er det ud over den statistiske relevans også et spørgsmål om at beskytte rettigheder og at gøre systemet mere rationelt.
And quite apart from any statistical importance, the issue is one of protecting rights and rationalising the system.
Udviklingen på markedet
Developments in the market
Liberaliseringen af lufttransporten har givet passagererne mange fordele.
Liberalisation of air transport has brought passengers many advantages.
Konkurrencen på mange ruter har medført faldende priser og en øget efterspørgsel.
Competition has arrived on many routes, prices have fallen and demand has risen.
Trods denne positive baggrund har forbrugerne god grund til klage.
In spite of this positive picture, however, consumers have valid reasons for dissatisfaction.
Boardingafvisning og aflysning af fly af kommercielle grunde giver anledning til store ærgrelser, og det er på grund af de alt for store forsinkelser (som luftfartsselskaber og rejsebureauer ikke altid er ansvarlige for) uacceptabelt, at passagerne efterlades strandede i timevis i lufthavne uden at de kan ændre deres reservation eller aflyse deres fly, hvis de ikke længere er interesseret i rejsen.
Denied boarding and cancellation of flights, for commercial reasons, provoke strong resentment and although air carriers and tour operators are not always responsible for excessive delays, they should not be allowed to leave passengers in their care stranded at airports for hours, unable to change their reservations or cancel their flights if they no longer serve any purpose.
I bevidstheden om disse ulemper forpligtede de europæiske luftfartsselskaber sig i maj 2001 frivilligt til en bedre servicekvalitet.
Aware of these problems, in May 2001 the associations of European airlines presented voluntary commitments to improve their quality of service.
Disse foranstaltninger er et konkret skridt i den rigtige retning, og når løftet er gennemført fuldt ud, vil det indebære en reel forbedring af den service, som ydes passagererne.
These measures are a real step forward and, when fully implemented, will raise the level of service that passengers receive.
Foranstaltningerne indeholder forskellige former for hjælp til passagerne, men omfatter i modsætning til forordningen ikke nogen form for kompensation.
They make provision for various forms of assistance to passengers but, unlike the proposal for a regulation, do not cover compensation.
I denne foreslås det at indføre en maksimal beskyttelse af passagererne i den nye situation.
This proposal sets out to ensure maximum passenger protection under changed circumstances.
Forordning 295/91 og dens begrænsninger
Regulation 295/91 and its shortcomings
I henhold til den nugældende forordning (EØF) 295/91 har de passagerer, som er blevet nægtet boarding, ret til at vælge mellem et alternativt fly så hurtigt som muligt eller refusion af billetten og til bistand med henblik på at gøre det mindre ubehageligt at vente på et senere fly.
Regulation (EEC) No 295/91 currently in force, offers – but solely to passengers who are denied boarding – the choice between an alternative flight at the earliest opportunity or reimbursement of the ticket, in addition to assistance to reduce the inconvenience of waiting for a later flight.
I 1998 foreslog Kommissionen med henblik på en udvidelse og en tydeliggørelse af disse bestemmelser en ændring af forordningen.
In 1998, the Commission concluded that the regulation needed extension and clarification and proposed an amending regulation.
Rådet kunne dog ikke vedtage dette forslag på grund af uenighed om forordningens anvendelse på lufthavnen i Gibraltar.
Unfortunately, the Council failed to adopt this proposal because of disagreement about its application to Gibraltar airport.
Når Kommissionen nu fremlægger et nyt forslag, er den åbenbart af den opfattelse, at selv i den ændrede version af forordning 295/91 er der risiko for, at de passagerer, som udsættes for boardingafvisning eller aflysninger, ikke er tilstrækkeligt godt beskyttet.
In presenting its new proposal now, the Commission clearly believes that, even amended, Regulation (EEC) No. 295/91 would still not protect passengers adequately when confronted by denied boarding or cancellation.
Forordningen pålægger faktisk både luftfartsselskaberne og rejsearrangørerne at yde bistand til passagererne.
The regulation, in fact, obliges air carriers and tour organisers to compensate and assist passengers.
Hermed sikres dog ikke en bedre markedsregulering, idet misbrug i form af boardingafvisning og aflysning ikke er elimineret.
This does not, however, result in better regulation of the market, since it does not eliminate excessive denial of boarding or cancellation of flights.
Det nye forslag
The new proposal
Kommissionen foreslår nu en anden fremgangsmåde over for boardingafvisningerne, idet den dels opfordrer til frivillig afgivelse af reservation, så antallet af passagerer, som der ikke er plads til, mindskes, dels på en afskrækkende ordning, hvor det pålægges luftfartsselskaberne at yde kompensation til passagererne for de ulemper, som de udsættes for ved boardingafvisning.
The Commission now proposes to use a different approach to tackle the problem of denied boarding, based in part on calls for volunteers to surrender their reservations and thus to reduce the number of excess passengers and, in part, on a dissuasive system obliging companies to compensate passengers for the prejudice suffered when denied boarding.
I Kommissionens forslag fastsættes de beløb, som både skal udgøre en kompensation til passagererne og virke afskrækkende for transportørerne og få dem til at undlade alt for ofte at praktisere overbooking.
The Commission proposal sets out to fix amounts which, in addition to compensating passengers, would have a dissuasive effect on operators and prevent them from overbooking too frequently.
Beløbet for kompensationen er, uden hensyn til billettens kategori, af Kommissionen beregnet til omtrent det dobbelte af de mest almindelige priser på businessclass.
The amount of compensation is fixed, in the Commission’s calculations, regardless of the class of ticket, at approximately twice the level of the most popular business tariffs.
Den mest bemærkelsesværdige nyhed er, at passagerne også skal nyde en tilsvarende beskyttelse i to situationer, som ikke er omfattet af den gamle forordning.
The most striking innovation, however, is that passengers now benefit from similar protection in two cases not covered by the old regulation.
Disse foranstaltninger tages ikke i brug, når transportøren kan godtgøre, at han på ingen måde er ansvarlig for aflysningen.
These measures do not apply where an operator can prove that it was in no way responsible for the cancellation of the flight.