natgillin/translations-raw huggingface dataset:
På grundlag af resultaterne af det prøvetagnings-, analyse- og inspektionsarbejde, der udføres i overensstemmelse med artikel 6, forelægger medlemsstaterne senest den 30. juni hvert år Kommissionen en kortfattet rapport om svovlindholdet i de flydende brændstoffer, der er omfattet af dette direktiv, og som er anvendt på deres område i det foregående kalenderår.
On the basis of the results of the sampling, analysis and inspections carried out in accordance with Article 6, Member States shall by 30 June of each year provide the Commission with a short report on the sulphur content of the liquid fuels falling within the scope of this Directive and used within their territory during the preceding calendar year.
Rapporten skal indeholde en fortegnelse over det samlede antal undersøgte prøver pr. brændstoftype (fuelolie, gasolie, marin fuelolie, marin dieselolie, marin gasolie) med angivelse af den anvendte mængde af de pågældende brændstoftyper og det beregnede gennemsnitlige svovlindhold.
That report shall include a record of the total number of samples tested by fuel type (heavy fuel, gas oil, marine heavy fuel oil, marine diesel oil, marine gas oil), and shall indicate the corresponding quantity of fuel used, and the calculated average sulphur content.
Artikel 7, stk. 2 (direktiv 1999/32/EF)
Article 7, paragraph 2 (Directive 1999/32/EC)
På grundlag af bl.a. de årlige rapporter, der forelægges i medfør af stk. 1 , og af de iagttagede tendenser med hensyn til luftkvalitet og forsuring forelægger Kommissionen senest den 31. december 2010 en rapport for Europa-Parlamentet og Rådet.
On the basis inter alia of the annual reports submitted in accordance with paragraph 1 and the observed trends in air quality and acidification, the Commission shall, by 31 December 2010 , submit a report to the European Parliament and to the Council.
Kommissionen kan vedlægge rapporten forslag til revision af dette direktiv , herunder navnlig vedrørende grænseværdierne for de forskellige brændstofkategorier , og af de fællesskabshavområder, hvor der skal anvendes skibsbrændstoffer med lavt svovlindhold .
The Commission may submit with its report proposals for revising this Directive, in particular as regards the limit values laid down for each fuel category, and the Community sea areas where low-sulphur marine fuels are to be used .
På grundlag af bl.a. de årlige rapporter, der forelægges, og af de iagttagede tendenser med hensyn til navnlig luftkvalitet, partikelemissioner, forsuring og skader på bygninger og kulturarven forelægger Kommissionen senest den 31. december 2008 en rapport for Europa-Parlamentet og Rådet med forslag til revision af dette direktiv.
On the basis inter alia of the annual reports submitted and the observed trends , in particular, in air quality , particulate emissions, acidification and damage to buildings and the cultural heritage , the Commission, shall, by 31 December 2008, submit a report to the European Parliament and to the Council containing proposals to revise this Directive .
Revisionen omfatter forslag om ændring af grænseværdierne for de forskellige brændstofkategorier samt forslag, der har til formål at reducere andre luftforurenende stoffer fra søgående skibe, herunder fuldstændige specifikationer for skibsbrændstoffer i overensstemmelse med direktiv 98/70/EF.
The revision shall include proposals to revise the limit values laid down for each fuel category, and proposals to reduce other air pollution from seagoing ships, including full specifications for marine fuel on the lines of Directive 98/70/EC.
I den forbindelse tages der særligt hensyn til de udgiftsbesparelser, der kan opnås ved at mindske svovlindholdet i skibsbrændstoffer inden for skibsfarten, behovet for nye motorteknologier og lavere udgifter til dækning af miljøskader.
In doing so, account should be taken in particular of the potential operational cost savings generated by ships using marine fuels with a lower sulphur content, the need for new engine technologies and reducing the costs of environmental damage.
I betragtning af de mange virkninger af og vekselvirkninger mellem forskellige kvalitetsparametre for brændstoffer bør Kommissionen gøre en forskningsindsats og fremsætte forslag om et samlet kvalitetskrav for skibsbrændstoffer i overensstemmelse med direktiv 98/70.
Given the multiple effects and interrelations between different fuel quality parameters, the Commission should investigate and make a proposal for a full quality standard for bunker fuel along the lines of Directive 98/70/EC.
Ændringsforslag 33 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 33 ARTICLE 1, POINT 8
Under hensyntagen til eventuelle IMO-retningslinjer om rensesystemer for udstødningsgasser og andre teknologiske metoder til begrænsning af SOx-emissionerne og til virkningerne af disse teknologier på miljøet, herunder havmiljøet, overvejer Kommissionen, hvilke alternative bekæmpelsesmetoder der eventuelt vil kunne benyttes i stedet for anvendelse af skibsbrændstoffer med lavt svovlindhold som krævet i artikel 4a og 4b, og fremsætter om fornødent forslag herom.
Taking into account any IMO guidelines on exhaust gas cleaning systems and other technological methods to limit SOx emissions, and the effects of such technologies on the environment, including the marine environment, the Commission shall consider which, if any, alternative abatement methods might be permissible as alternatives to the use of low sulphur marine fuels required under Articles 4a and 4b and if appropriate, make a proposal.
Bestemmelsen flyttes til artikel 4aa, stk. 3 (se ændringsforslag 11).
This provision is moved to Article 4aa 3 (see amendment 11).
Nye bekæmpelsesteknologier, såsom dekontaminering og handel med emissioner, forekommer lovende, skønt det endnu ikke er bevist.
New abatement technologies and methods, such as scrubbing and emissions trading, although not yet proven, seem promising.
Kommissionen bør i lyset af forestående IMO-retningslinjer undersøge, om sådanne metoder kunne anvendes som alternativer til anvendelse af brændstoffer med et maksimalt svovlindhold på 0,5 %.
In the light of forthcoming IMO guidelines, the Commission should study whether any such methods could be used as alternatives to the 0,5 sulphur fuel.
Ændringsforslag 34 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 34 ARTICLE 1, POINT 8
Efter de forsøg, der henvises til i stk. 3, overvejer Kommissionen, hvilke alternative reduktionsmetoder og resultatkriterier der vil være tilladelige som et alternativ til anvendelse af skibsbrændstoffer med lavt svovlindhold som krævet i artikel 4a og 4b, og fremsætter forslag i henhold til bestemmelserne i artikel 9a.
Following the trials referred to in Paragraph 3, the Commission shall consider which alternative abatement methods and performance criteria will be permissible as an alternative to the use of low sulphur marine fuels required under Articles 4a and 4b and make proposals under the provisions of Article 9a.
Forskriftsudvalget bør kun anbefale dette, hvis der klart kan påvises en miljømæssig fordel.
The Regulatory Committee should only recommend this if an environmental benefit can be clearly demonstrated.
Det er muligt, at nogle rensningsteknologier vil kunne fjerne 95 % af SO 2 og give fordele, som klart overstiger dem, der opnås ved at begrænse brændstoffers svovlindhold.
It is possible that some scrubbing systems will be able to remove up to 95% of SO2 and deliver benefits well in excess of those to be achieved by limiting the sulphur content of fuel.
Ændringsforslag 35 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 35 ARTICLE 1, POINT 8
De nødvendige ændringer til tilpasning af bestemmelserne i dette direktiv til den videnskabelige og tekniske udvikling vedtages efter proceduren i artikel 9a , men må ikke resultere i hverken direkte eller indirekte ændringer i grænseværdierne for svovlindholdet i brændstoffer."
Any amendments necessary to adapt the provisions of this Directive to scientific and technical progress shall be adopted in accordance with the procedure laid down in Article 9a but may not result in any direct or indirect changes to fuel sulphur limits
De nødvendige ændringer til tilpasning af bestemmelserne i dette direktiv til den videnskabelige og tekniske udvikling vedtages efter proceduren i artikel 9a .
Any amendments necessary to adapt the provisions of this Directive to scientific and technical progress shall be adopted in accordance with the procedure laid down in Article 9a.
Direkte eller indirekte ændringer i grænseværdierne for svovlindholdet i brændstoffer foretages kun i forbindelse med reduktionsteknologien og i henhold til de procedurer, som er omhandlet i artikel 7, stk. 3a, nyt. "
Any direct or indirect changes to fuel sulphur limits shall only be made in conjunction with the abatement technology and under the procedures outlined in Article 7 paragraph 3a new.
Artikel 7 a (ny) (direktiv 1999/32/EF)
Article 7 a (new) (Directive 1999/32/EC)
Som artikel 7a indsættes:
The following Article 7a is inserted:
"Artikel 7a
Article 7a
Rederier eller grupper af rederier, der sejler med fartøjer, som falder ind under artikel 4a og anvender tekniske reduktionsforanstaltninger i henhold til bestemmelserne i artikel 7, stk. 3a, kan modregne SO 2 -emissioner fra ændrede skibe i SO 2 -emissioner fra ikke-ændrede skibe, der også anvender tilsvarende brændstof.
Ship operators or groups of ship operators operating vessels which fall under Article 4a using technical abatement under the provisions detailed in Article 7 paragraph 3a shall be able to offset SO2 emissions from modified ships against non-modified ships also using similar fuel.
Dette er kun tilladt, hvis det kan påvises, at disse fartøjer derved kollektivt overgår direktivets krav med 10 % til at begynde med og stigende til 25 % pr. 1. januar 2007.
This shall only be permitted if it can be demonstrated that in doing so these vessels collectively exceed the requirements of the Directive by 10% initially, rising to 25% on 1st January 2007.
Søgående fartøjer, der anvender tekniske reduktionsforanstaltninger ("scrubbing"), vil derudover blive undtaget fra kravene i artikel 4b, hvis systemets resultater er lig med eller bedre end for fartøjer, der ikke anvender denne teknologi, når de ligger ved kaj.
Sea going vessels utilising technical abatement (scrubbing) will, in addition be exempted from the requirements of Article 4b if the performance of the system is equal to or better than vessels not using this technology when at berth.
Udledning af flydende stoffer fra disse systemer, mens skibene ligger i havn, er kun tilladt, når det er dokumenteret, at disse affaldsstrømme ikke har nogen negativ indvirkning på økosystemet i sådanne lukkede havne.
Discharge of liquids from these systems whilst in harbour shall only be permitted where it has been documented that such waste streams have no adverse impact on the eco-systems of such enclosed ports/harbours
Forskriftsudvalget rådgiver Kommissionen med hensyn til denne artikels gennemførelse.
The Regulatory Committee shall advise the Commission with regard to the operation of this article.
Alle fartøjer, der er involveret i sådanne ordninger, forsynes med udstyr til kontinuerlig overvågning af røggasemissioner.
All vessels involved in such schemes shall be fitted with continuous monitoring equipment of funnel gas emissions.
Dette vil tilskynde til yderligere vedtagelse af tekniske reduktionsforanstaltninger med miljømæssige fordele.
This will encourage wider adoption of technical abatement measures with environmental benefits.
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv inden den [... * ] .
Member states shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by [… * ] at the latest.
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest seks måneder efter ikrafttrædelsen af dette direktiv .
Member states shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this directive by 6 months after entry into force of this Directive at the latest.
Samme ikrafttrædelsesdato som den, der er foreslået for andre dele af direktivet.
Same date of entry into force as is proposed to be set for other parts of the Directive.
Ved forbrænding af svovlholdigt brændsel udledes svovldioxid (SO 2 eller SOx) og partikler herunder primære sodpartikler og sekundære uorganiske svovlpartikler, der dannes som følge af luftens oxidation af svovldioxid.
The combustion of fuels containing sulphur gives rise to emissions of sulphur dioxide (SO 2 or SOx), and particulate matter (PM): including primary soot particles, and secondary inorganic sulphate particles formed as a result of atmospheric oxidation of sulphur dioxide.
Der udledes også nitrogenoxider (NO x ), når brændsel forbrændes, både som følge af ufuldstændig forbrænding og, i mindre grad, som følge af brændslets indhold af nitrogen.
Nitrogen oxides (NOx) are also emitted when fuels are burned, as a result of incomplete combustion, and to a lesser extent the nitrogen content of the fuel.
SOx- og partikelemissioner fra skibe kan forvolde skade på menneskets sundhed.
SOx and PM emissions from ship emissions damage human health.
Emissioner fra skibe bidrager med mellem 20 % og 30 % til luftens koncentration af sekundære uorganiske partikler i de fleste af EU's kystområder.
Across most of the EU's coastal areas, ship emissions contribute between 20% and 30% to the air concentrations of secondary inorganic particles (PM).
Sekundære partikler har ligesom primære partikler, SOx og NO x sundhedsskadelige virkninger i hele EU.
In addition, secondary PM, as well as primary PM, SO 2 and NOx, impact human health throughout the EU Member States.
Udsætning for luftforurenende stoffer medfører sundhedsproblemer i form af virkninger på dødelighed og sygelighed (bl.a. forværring i astmatilfælde, forekomst af bronkitis og hjertesvigt).
Exposure to air pollutants gives rise to health impacts in terms of effects on mortality and on morbidity (illness, including exacerbation of asthma, incidence of bronchitis and heart failure).
WHO har foreløbig vurderet antallet af færre leveår som følge af langvarig udsætning for partikelemissioner til mellem 95.000 og 380.000 om året.
WHO has preliminary estimated the number of premature deaths associated with long-term exposure to PM in Europe to be between 95,000 and 380,000 every year.
SOx-emissioner har også negativ indvirkning på miljøet og bidrager til acidificering, der skader følsomme økosystemer.
SOx emissions also have a negative impact on the environment and contribute to acidification damaging sensitive ecosystems.
Endvidere er bygninger og monumenter, der er fremstillet af kalksten og visse former for sandsten, særlig udsatte for nedbrydning som følge af sure substanser.
In addition, buildings and monuments made of limestone and some kinds of sandstone are especially sensitive to degradation from acidic substances.
NO x -emissioner bidrager ligeledes til acidificering og dannelsen af jordnær ozon samt eutrofiering.
NOx emissions contribute to acidification and to the formation of ground-level ozone as well as eutrophication
Mellem 1999 og 2000 begrænsedes svovldioxidemissioner fra landbaserede kilder i de femten EU-medlemsstater med omkring 60 %, og i 2010 forventes landbaserede emissioner at være faldet med 75-80 %.
Between 1990 and 2000, emissions of sulphur dioxide from land-based sources in the fifteen EU member states decreased by about 60 per cent, and by 2010 land-based emissions are expected to have decreased by 75-80 per cent.
Derimod er SOx-emissioner fra søgående skibe, der besejler EU's farvande, steget med næsten 30 % i løbet af de sidste 10 år.
In contrast, over the last ten years, SO 2 emissions from seagoing ships in European waters increased by nearly 30 per cent.
Det forventes, at SO 2 -emissioner fra skibe i 2010 øjensynligt vil tegne sig for over 75 % af alle landbaserede emissioner, herunder emissioner fra alle transportformer, fyringsanlæg og varmeanlæg, der forbrænder flydende brændstoffer.
It is estimated that by 2010, ship emissions of SO 2 are likely to be equivalent to over 75% of all land-based emissions, including emissions from all transport modes, combustion plants and heating engines which burn liquid fuels.
SO 2 - og NO x -emissioner i 1990, 2000, 2010 (kton)
Emissions of SO 2 and NOx in 1990, 2000 and 2010 (ktons)
SO 2
Sulphur dioxide (SO 2 )
3,850 1
3,850 1
6,519 1
6,519 1
1 Kilde: Entec (2002) for skibsemissioner og UN ECE (2002) for landbaserede emissioner.
1 Sources: Entec (2002) for ships and UN ECE (2002) for land-based emissions.
Det er vanskeligt at sammenligne de forskellige transportmidlers miljøpåvirkninger, men på baggrund af det nuværende gennemsnit af køretøjers og brændstoffers kvalitet vil et skibs svovlemissioner være 30-50 gange så store pr. ton/km som en lastvogns.
A comparison of the environmental performance of different modes of transport is difficult, but in terms of today's average vehicle and fuel quality, a ship will emit 30-50 times more sulphur per tonne-kilometre than a truck.
Når dieselmotorer til køretøjer bliver endnu renere i 2005, vil forskellen stige til 150-300 gange.
When on-road diesel becomes even cleaner in 2005, the difference will increase to 150-300 times.
I øjeblikket er der ikke fastsat svovlgrænser for marine fuelolier.
Currently there are no sulphur limits for marine heavy fuel oils.
Det gennemsnitlige svovlindhold i marine fuelolier er for tiden på 2,7 % eller 27.000 ppm, sammenlignet med højest 2000 ppm for fyringsolier og en kommende grænse på 50 og 10 ppm for benzin og dieselolie til køretøjer.
Such fuels typically contain 2.7%, or 27,000 parts per million (ppm) of sulphur, compared to 2,000 ppm for heating oil, and a forthcoming limit of 50 and 10 ppm for automotive petrol and diesel fuels.
Med henblik på at opfylde de mål, der blev fastsat i Kommissionens hvidbog om en fælles transportpolitik, det vil sige at gøre maritim transport til "den mest bæredygtige transportmetode", er det nødvendigt at sætte ind over for de skadelige emissioner fra skibe i hele EU.
Therefore, in order to fulfil the objective expressed under the Commission’s Transport Policy White Paper of making maritime transport “the more sustainable transport mode,” there must be a significant reduction in emissions from shipping across the EU.
Kommissionens forslag om at begrænse svovlindholdet i skibsbrændstoffer
Commission proposal to limit the sulphur content of marine fuels
Kommissionens strategi til begrænsning af emissioner af luftforurenende stoffer fra søgående skibe udstikker en lang række målsætninger, tiltag og henstillinger med henblik på at reducere disse emissioner over de næste 5-10 år.
The EU strategy to reduce the emissions of air pollutants from sea-going ships contains a broad series of objectives, proposed actions and recommendations for bringing about such reductions over the next 5-10 years.
Som en del af dens strategi til begrænsning af atmosfæriske emissioner fra søgående skibe har Kommissionen som fastsat i direktiv 1999/32/EF fremsat et forslag til ændring af dette direktivs bestemmelser om svovlindholdet i marine fuelolier.
As part of its strategy to reduce the atmospheric emissions from seagoing ships, and as foreseen in the 1999/32/EC Directive, the Commission has published a proposal for modifying the provisions of the Directive as regards the sulphur content of heavy marine fuel oils.
Formålet med Kommissionens forslag er at reducere skibenes emissioner af svovldioxid og partikler og således mindske skibsemissionernes indvirkninger på luftkvaliteten og acidificeringen.
The aim of the Commission’s proposal is to reduce the emissions of sulphur dioxide and particulates, thus lowering the extent to which ships contribute to problems of air quality and acidification.
Forslaget tager navnlig sigte på følgende:
The main items are to:
Direktivet omfatter i sin nuværende form ikke den tredje og mest brugte brændstoftype, nemlig fuelolie.
In its present form the directive does not apply to the third and most widely used type of marine fuel: heavy fuel oil.
Ifølge de nuværende bestemmelser om marine gasolier skal medlemsstaterne sikre, at svovlindholdet i marine gasolier, der anvendes af skibe i Fællesskabets territorialfarvande (herunder søområder inden for 12-sømilegrænsen og indre farvande), højest må være på 0,2 % (0,1 % fra 1. januar 2008). , der anvendes af søgående skibe og skibe på indre vandveje, ved at indføre en 0,2 svovlgrænse på brændstoffer, der anvendes af skibe ved kaj i havne inden for EU, for at begrænse lokale SO 2 - og partikelemissioner og forbedre lokal luftkvalitet.
It does currently require member states to ensure that the sulphur content of marine distillate fuels used by ships in Community territorial waters (seas 12 nautical miles from shore and inland waterways) will be 0.2 per cent or less (to be lowered further to 0.1 per cent by January 1, 2008). used by sea-going and inland vessels by introducing an 0.2-per-cent sulphur limit on fuel used by ships at berth in ports within the EU, in order to reduce local emissions of SO 2 and PM and improve local air quality.
Kun nogle af fordelene ved mindskelse af emissioner kan omregnes i penge.
Only some of the benefits of reduced emissions can be expressed in terms of financial gain.
Kommissionens undersøgelser, der udelukker fordelene ved den begrænsede medvirkning til acidificering, vurderer fordelene til et beløb på € 2,7 mia., hvorimod omkostningerne vurderes til € 1,1 mia. om året.
The Commission studies, which exclude the benefits from reduced contribution to acidification, estimate benefits to amount to € 2.7 billion a year whereas the cost are estimated at € 1,1 billion a year.
Det af ordføreren foreslåede tiltag
Approach proposed by the Rapporteur
Ordføreren for betænkningen om ændring af direktiv 1999/32/EF, der nu for første gang skal behandles inden for rammerne af COD-proceduren, giver klart udtryk for sin tilfredshed med Kommissionens erklærede hensigt om at indføre foranstaltninger, der tager sigte på at bekæmpe SO 2 -emissioner og andre forurenende stoffer fra søgående skibe.
Your Rapporteur for the review of Directive 1999/32/EC, now for the first time to be deliberated in co-decision procedure, welcomes the Commission's declared intention to introduce measures aimed at combating emissions of sulphur dioxide and other pollutants from seagoing ships.
De foranstaltninger, Kommissionen foreslår, vil dog kun resultere i en samlet begrænsning af SO 2 -emissioner fra skibe, der er mindre end 10 % i sammenligning med emissionsniveauet i 2000.
However, the action proposed by the Commission will only result in total SO 2 -emissions reductions from ships of less than ten per cent, as compared to their emission levels in the year 2000.
Dette er helt klart utilstrækkeligt.
This is clearly inadequate.
For at beskytte den menneskelige sundhed og miljøet og for at Fællesskabet kan opfylde sine målsætninger for 2010 som fastsat i direktiv 2001/81/EF om nationale emissionslofter for visse luftforurenende stoffer, er det nødvendigt med en mere omfangsrig mindskelse af SO 2 -emissionerne i EU.
In order to protect human health and the environment, and for the Community to achieve its environmental objectives for 2010 as stated in directive 2001/81/EC on national emission ceilings for certain atmospheric pollutants, significant additional cuts in European SO 2 -emissions are necessary.
Endvidere er denne mindskelse en forudsætning for at opfylde Fællesskabets langsigtede mål inden for rammerne af den femte og sjette miljøhandlingsplan om ikke at overskride kritiske belastninger og niveauer og sikre en effektiv beskyttelse af hele befolkningen mod anerkendte sundhedsrisici fra luftforurening.
Furthermore these cuts are a prerequisite for achieving the Community's long-term objectives under the Fifth and Sixth Environmental Action Plans of not exceeding critical loads and levels and of effective protection of all people against recognised health risks from air pollution.