natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen, der handler efter proceduren i artikel 5:
The Commission, acting in accordance with the procedure laid down in Article 5, shall:
- fastsætter antallet af point i medfør af artikel 3, stk. 2, litra b)
- fix the number of points in accordance with Article 3(2)(b);
- indfører de nærmere bestemmelser for fremgangsmåderne vedrørende det midlertidige pointsystem, fordelingen af point og de tekniske spørgsmål i forbindelse med anvendelsen af denne artikel
- adopt detailed measures concerning the procedures relating to the transitional points system, the distribution of points and technical issues concerning the application of this Article;
- foretager for hver ny medlemsstat og for hvert år en forholdsmæssig forhøjelse af kvoterne, der fastsættes i overensstemmelse med artikel 3 og bilagene, med henblik på central- og østeuropæiske landes tiltrædelse i 2004.
- increase proportionally by each new Member State and by year the quotas fixed in accordance with the provisions of Article 3 and the annexes, taking account of the accession of Central and Eastern European countries in 2004 .
Ændringsforslag 16 Artikel 4, stk. 1 a (nyt)
Amendment 16 Article 4, paragraph 1 a (new)
Kommissionens afgørelser og afgørelser, der træffes af det i artikel 5 omhandlede udvalg, indgår i en bæredygtig transportpolitik for hele Alpeområdet, navnlig for følsomme områder såsom Brenner, Mont Blanc, Tauern, Pyhrn og strækningen Lyon-Torino (Frejus).
The decisions of the Commission and the committee referred to in Article 5 must be consistent with a sustainable transport policy devised for the Alpine region as a whole, especially sensitive areas such as the Brenner area, Mont Blanc, the Tauern, the Pyhrn, the Lyons to Turin route (Fréjus), and others.
Denne politik bygger dels på de objektive forpligtelser, der påhviler Den Europæiske Union og medlemsstaterne i henhold til traktaten, Alpekonventionen og andre bindende instrumenter, og dels, for så vidt lovgivningen tillader det, på de principper, Kommissionen har opstillet for følsomme bjergområder i sin hvidbog om den europæiske transportpolitik frem til 2010, f.eks. bæredygtighed, fri udveksling af tjenesteydelser, beskyttelse af borgerne og miljøet, fremme af intermodal transport og krydsfinansiering.
That policy shall be based on the one hand on the objective obligations incumbent on the European Union and its Member States under the provisions of the EC Treaty, the Alpine Convention and other binding instruments, and also, in so far as legislation permits, on the principles set out by the Commission in its White Paper on European transport policy for 2010 with regard to sensitive mountain regions, for example sustainability, freedom to provide services, protection of citizens and the environment, promotion of intermodal transport, and cross-financing.
Formålet med denne politik er at indføre en trafikreguleringsordning, som kun skal finde anvendelse på transitstrækninger i Alpeområdet og andre miljømæssigt følsomme områder langs de transeuropæiske transportkorridorer, og som skal være i fuld overensstemmelse med artikel 3, stk. 3.
The above policy must result in a traffic flow regulation system applying only to Alpine passes and other ecologically sensitive areas lying along trans-European corridors, and shall comply fully with Article 3(3).
Ændringsforslag 17 Artikel 4, stk. 3 a (nyt)
Amendment 17 Article 4, paragraph 3 a (new)
De lande, der berøres af denne forordning, opfordres til at indføre kontrolforanstaltninger i det eksisterende system for at verificere, at de faktiske NOx-emissioner fra lastvogne svarer til den godkendte værdi i forbindelse med produktionens overensstemmelse (COP-værdien) eller typegodkendelsesværdien.
The countries affected by this Regulation shall be called upon to include in the existing system the necessary checks to ascertain whether NO x emissions from heavy goods vehicles actually correspond to the COP value or type-approval value.
BEGRUNDELSE I. Den fælles holdning
EXPLANATORY STATEMENT I. The common position
- Rådets fælles holdning har mødt stor modstand i Transportudvalget.
- The Council common position has attracted fierce resistance within the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism.
Den afviger nemlig på ingen måde fra ordlyden af den politiske aftale af 31. december 2002, hvilket er skuffende for hovedparten af medlemmerne.
The reason is that it does not differ one iota from the text of the political agreement of 31 December 2002, a fact which most members found disappointing.
Ordføreren slår derfor til lyd for, at Parlamentets holdning fra førstebehandlingen, der blev vedtaget med stemmerne 430 for, 79 imod og 19 hverken/eller, genfremsættes.
The rapporteur is accordingly proposing to revert to the position resulting from Parliament’s first reading, which was adopted by a majority of 430 votes to 79, with 19 abstentions.
- Ordføreren har tilføjet to ændringsforslag (11 og 13), der har til formål at ophæve de undtagelser, der er indført af Rådet, og som er blevet stærkt kritiseret i Transportudvalget, nærmere betegnet undtagelserne for græske og portugisiske EURO 0-lastvogne og for specialiserede køretøjer (for vag definition) og bestemmelserne om tildeling af økopoint på "Hörbranz-transitruten", hvilket ikke er logisk i den ordning, ordføreren foreslår, eftersom pointsystemet slet ikke er gældende for denne del af Østrig.
- He has also added two amendments (Amendments 11 and 13) to remove the exceptions introduced by the Council, and widely criticised in the committee, relating specifically to Greek and Portuguese Euro 0 lorries and special vehicles (the definition is too vague) and to reallocation of ecopoints weighted in favour of ‘Hörbranz-Transit’, which makes no sense under the arrangements being proposed by the rapporteur, because, quite simply, the points system does not apply to that part of Austrian territory.
Ordføreren anfører her de punkter, hvor Rådets fælles holdning og Parlamentets holdning fra førstebehandlingen, som han som nævnt foreslår genfremsat, afviger væsentligt fra hinanden:
The main areas of disagreement between the Council common position and Parliament’s first reading, which the rapporteur is seeking to reinstate, are summarised below:
- det midlertidige transitsystem finder anvendelse på hele det østrigske område
- transitional system to apply to the whole of Austrian territory
- ensartet system for perioden 2004-2006
- static system for the period from 2004 to 2006
- pointskala, der bliver større i slutningen af perioden
- quotum band to widen towards the end of the period
- det midlertidige transitsystem finder anvendelse på tre Alpeovergange, idet der dog mere generelt i teksten slås til lyd for en løsning for hele Alpeområdet
- transitional system to apply to three Alpine passes, but the report focuses in more general terms on a solution for the Alpine region as a whole
- ordning, der sikrer, at forurenende lastvogne forbydes gradvis i to faser
- two-stage system to phase out the lorries causing most pollution
- ingen pointskala
- no quotum bands
På følgende punkter er der overensstemmende opfattelser:
The principal common ground relates to:
- Forbud mod transitkørsel udført af EURO 0-lastvogne (bortset fra undtagelser - se æf.
- the ban on Euro 0 lorries (barring the exceptions, see Amendments 11 and 13),
Til forberedelse af denne betænkning har ordføreren og Transportudvalget bl.a. hørt Tyskland, Italiens og Østrigs trafikministre på udvalgets møde den 10. september 2002.
To prepare this report, the rapporteur and RETT Committee consulted various people, including the transport ministers of Germany, Italy and Austria, at its meeting of 10 September 2002.
Ordføreren har også lyttet opmærksomt til udvalgets medlemmer, der ved denne lejlighed stillede ministrene en række spørgsmål og samtidig forelagde deres egne synspunkter.
The rapporteur also listened carefully to members of the committee, who took the opportunity to put questions to ministers and also put forward their own points of view.
Under debatten og talerne på mødet den 10. september 2002 og talrige kontakter med repræsentanter for hele spektret af involverede parter blev der rimeligvis ytret ønske om at finde en europæisk løsning , der er i overensstemmelse med Alpekonventionens protokol om transport, som man ønsker ratificeret hurtigt fra EU's side.
Quite rightly, in the statements and discussion at the meeting of 10 September, and in the numerous contacts with representatives from the whole spectrum of the parties involved, the wish was expressed for a European solution, which should be compatible with the Alpine Convention Transport Protocol, whose early ratification by the European Union is desirable.
De grundlæggende principper, som løsningerne på finansieringsproblemet skal baseres på, er omtalt i Kommissionens seneste hvidbog om transportpolitikken: en bedre tarifering af brugen af infrastrukturerne, krydsfinansiering for infrastrukturerne i Alperne og Pyrenæerne og øget deltagelse af EU i finansieringen af store infrastrukturprojekter, der indgår i de transeuropæiske transportnet.
The main principles that will form the basis of the solutions in the case of funding were announced in the latest Commission White Paper on transport: better charging for infrastructure use, cross-financing for infrastructure in the Alps and Pyrenees, and increased EU participation in the funding of major infrastructure projects forming part of the trans-European transport network.
I mellemtiden står vi imidlertid over for en anden opgave, der går ud på at udarbejde en foreløbig løsning, som kan anvendes i den tid, der vil gå, før der gennemføres en definitiv løsning.
But in the mean time we have now come to face another task: to devise a provisional solution that will be valid for the period leading up to the introduction of a definitive solution.
I overensstemmelse med stats- og regeringschefernes ønsker på topmødet i Laeken og i København har det danske formandskab gjort et prisværdigt forsøg på at hive en løsning hjem.
In response to the hopes expressed by Heads of State or Government at the Laeken and Copenhagen Summits, admirable efforts were made by the Danish Presidency in trying to come up with a last-minute solution.
Det skal bemærkes, at der kun er tale om en "virtuel", ikke-formaliseret løsning, der består i at forlænge økopointsystemet med tre år på hele det østrigske område under iværksættelse af foranstaltninger, der har til formål at tilskynde til at afskaffe de gamle forurenende lastvogne og indføre mindre forurenende EURO 4-køretøjer.
It must be understood that this can only be a ‘virtual’, non-formalised solution, consisting of extending the ecopoints system for three years on the whole of Austrian territory and with measures to encourage the phasing-out of old polluting lorries and introduce the less polluting Euro 4 models.
Det er den opfattelse, som et stort flertal i Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme tilkendegiver med vedtagelsen af ændringsforslagene til Kommissionens forslag.
That was the view shared by the great majority on the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism when it adopted its amendments to the Commission proposal.
I ændringsforslagene har Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme forsøgt at tage højde for og kombinere følgende faktorer:
In its amendments, the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism has tried to take into account and reconcile:
- øget hensyn til miljøet i områder, hvor det er mere påkrævet (dvs. kontingentering for kørsel over de tre Alpepas)
- Concern for the environment where it is most necessary (viz. quotas on transit through the three Alpine passes);
- tilendebringelse af den krænkelse af princippet om fri udveksling af tjenesteydelser og frie varebevægelser, som et økopointsystem udgør i den øvrige del af det østrigske territorium: dermed ville presset på de tre Alpepas automatisk aftage
- Ending the infringement of the principle of free movement of goods and services that an ecopoints system on the rest of Austrian territory constitutes; pressure on the three Alpine passes should then reduce spontaneously;
- tilskyndelse til indførelse af den nye generation af EURO 4-motorer
- Encouraging introduction of new-generation Euro 4 engines;
Det forhold, at lastvogne, der opfylder EURO 0-, 1- og 2-normerne, underkastes kvoter, er også udtryk for den holdning, der består i at anerkende den særlige problemstilling, som kørsel gennem Alperne udgør.
Similarly, by making heavy goods vehicles in categories Euro 0, 1 and 2 subject to quotas, we are giving expression to the view that the special position of the Alpine routes needs recognising.
Til illustration af det spillerum, man råder over, skal det nævnes, at allerede på nuværende tidspunkt kan emissionsværdierne for EURO 3-lastvogne, der fra produktionsstadiet er udstyret med en katalysator og et partikelfilter, gå ned til halvdelen af de værdier, der pålægges de fremtidige EURO 5-lastvogne "Investigation of the feasibility of achieving euro V heavy-duty emissions limits with advanced emission control systems" - dokument offentliggjort af Association for Emissions Control by Catalyst, www.aece.be (som skal indføres i 2008).
To illustrate the available margin for manoeuvre, we should note that at present emission values for lorries in category Euro 3 fitted with a catalyser and particle trap at the manufacturing stage may be as low as half the values imposed for the future Euro 5 lorry ‘Investigation of the feasibility of achieving euro V heavy-duty emissions limits with advanced emission control systems’ – Document published by the Association for Emissions control by Catalyst www.aece.be. , to be introduced in 2008.
Det skal også fremhæves, at der vil blive opnået betydelige fremskridt ikke bare med hensyn til NO x -emissioner (kvælstofoxider), men også når det gælder HC- (kulbrinter) og CO-emissioner (kulilte) samt partikler.
We must also point out that significant progress will be made not only in terms of NOx (nitrogen oxides) emissions but also in terms of HC (hydrocarbons), CO (carbon monoxide) and particles.
Det sidste problem, dvs. den trafikale overbelastning og tilstedeværelsen af et meget stort antal lastvogne på hovedfærdselsårerne gennem Alperne, kan i princippet afhjælpes ved at anlægge Brenner-tunnelen.
On this last point, namely congestion and the presence of a very large number of lorries on the transalpine routes, it may in theory be remedied by the construction of the Brenner Base Tunnel.
Den eksisterende jernbanelinje er nemlig stærkt underudnyttet, og med de forhåndenværende midler kunne man på kort sigt øge det daglige antal tog på strækningen med 80.
Indeed, the present railway line is largely underused; given the means, it would be possible to run about another 80 trains a day.
Som følge af den snævre sammenhæng, der er mellem spørgsmålet om økopoint og rammelovgivningen om betaling for brug af transportinfrastrukturer, er ordføreren af den opfattelse, at de EU-institutioner, der spiller en rolle i lovgivningsprocessen, skal ansvarliggøres i dette præcise tilfælde ved at presse på for at få rammelovgivningen om betaling for brug af transportinfrastrukturer iværksat.
In view of the close links between the ecopoints aspect and the matter of framework legislation on charging for infrastructure use, the rapporteur takes the view that the European institutions involved in the legislative procedure should take responsibility in this specific case by bringing pressure to bear for entry into force of the framework legislation on charging for infrastructure use.
Det må heller ikke glemmes, at som en følge af den forfærdelige ulykke i Mont Blanc-tunnelen vil vejtunnelernes kapacitet i fremtiden blive begrænset overalt gennem sikkerhedsforholdsregler på grundlag af et særdirektiv.
We should also remember that, following the terrible accident in the Mont Blanc Tunnel, the capacity of road tunnels will in future be limited everywhere by safety measures based on a specific directive.
Der er tale om EU's bidrag, men samtidig må især de berørte lande gøre en betydelig øjeblikkelig indsats med det formål at udvide deres samarbejde for på kort sigt at udnytte den underudnyttede jernbanekapacitet bedre.
That is the EU’s contribution, but the Member States concerned must themselves make a considerable effort in the near future to step up their coordination so as to increase the use of underused rail capacity without delay.
På mellemlang sigt aftegner der sig en europæisk løsning i hvidbogen om transportpolitikken, hvis indhold allerede er blevet omtalt i indledningen.
In the medium term, there are signs of a European solution in the White Paper on transport, the main points of which have already been mentioned in the introduction.
i gram pr. kilowatt-time (g/kWt)
in grams per kilowatt-hour (g/kWH)
Se KOM(2000) 862 , s. 17.
See COM(2000) 862 , page 17.
16. juni 2003 ENDELIG A5-0214/2003
16 June 2003 FINAL A5-0214/2003
om gender budgeting - offentlig budgettering ud fra et ligestillingsperspektiv
on gender budgeting - building public budgets from a gender perspective
331.543 INDHOLD
331.543 CONTENTS
På mødet den 10. oktober 2002 meddelte Parlamentets formand, at Udvalget om Kvinders Rettigheder og Lige Muligheder havde fået tilladelse til at udarbejde en initiativbetænkning, jf. forretningsordenens artikel 163, om "Gender Budgeting" - offentlig budgettering ud fra et ligestillingsperspektiv
At the sitting of 10 October 2002. the President of Parliament announced that the Committee on Women's Rights and Equal Opportunities had been authorised to draw up an own-initiative report, pursuant to Rule 163 of the Rules of Procedure, on gender budgeting - building public budgets from a gender perspective .
På mødet den 18. juni 2002 havde Udvalget om Kvinders Rettigheder og Lige Muligheder valgt Fiorella Ghilardotti til ordfører.
The Committee on Women's Rights and Equal Opportunities had appointed Fiorella Ghilardotti rapporteur at its meeting of 18 June 2002.
På møder den 17. marts, 20. maj og 10. juni behandlede udvalget udkastet til betænkning.
It considered the draft report at its meetings of 17 March, 20 May and 10 June 2003.
Til stede under afstemningen var: Anna Karamanou (formand), Marianne Eriksson og Jillian Evans (næstformænd), Fiorella Ghilardotti (ordfører), Regina Bastos, Johanna L.A. Boogerd-Quaak, Ilda Figueiredo (for Geneviève Fraisse), Lissy Gröner, Mary Honeyball, Astrid Lulling, Thomas Mann, Emilia Franziska Müller og Miet Smet .
The following were present for the vote: Anna Karamanou (chairman); Marianne Eriksson and Jillian Evans (vice-chairmen); Fiorella Ghilardotti, rapporteur; Regina Bastos, Johanna L.A. Boogerd-Quaak, Ilda Figueiredo (for Geneviève Fraisse), Lissy Gröner, Mary Honeyball, Astrid Lulling, Thomas Mann, Emilia Franziska Müller and Miet Smet.
Betænkningen indgivet den 16. juni 2003.
The report was tabled on 16 June 2003.
FORSLAG TIL BESLUTNING Europa-Parlamentets beslutning om "Gender Budgeting" - offentlig budgettering ud fra et ligestillingsperspektiv (2002/2198(INI))
MOTION FOR A RESOLUTION European Parliament resolution on gender budgeting - building public budgets from a gender perspective (2002/2198(INI))
– der henviser til EF-traktaten, særlig artikel 2, artikel 3, stk. 2, artikel 13 og artikel 14, stk. 4,
- having regard to the EC Treaty, in particular to Articles 2, 3(2), 13 and 141(4) thereof,
– der henviser til FN-konventionen om afskaffelse af alle former for diskrimination mod kvinder (CEDAW) http://www.unifem.org af 18. december 1979,
- having regard to the 1979 UN Convention on the Elimination of All Forms of Discrimination Against Women (CEDAW) http://www.unifem.org ,
– der henviser til erklæringen og handlingsprogrammet, som vedtaget af den internationale menneskerettighedskonference i Wien den 25. juni 1993 http://www.unhcr.ch/huridocda/huridoca.nsf ,
- having regard to the Vienna Declaration and Programme of Action, as adopted by the World Conference on Human Rights on 25 June 1993 http://www.unhchr.ch/huridocda/huridoca.nsf ,
– der henviser til FN's internationale konference om befolkning og udvikling, som fandt sted i Kairo i 1994,
- having regard to the United Nations International Conference on Population and Development, held in Cairo in 1994,
– der henviser til Commonwealth Plan of Action on Gender and Development af 1995 og dets opdatering for perioden 2000-2005 http://www.thecommonwealth.org/gender ,
- having regard to the 1995 Commonwealth Plan of Action on Gender and Development and its 2000-2005 update http://www.thecommonwealth.org/gender ,
– der henviser til handlingsplanen vedtaget af den fjerde internationale kvindekonference om "Ligestilling, Udvikling og Fred" i Beijing den 15. september 1995 http://www.un.org/womenwatch ,
- having regard to the Platform for Action adopted at the Fourth World Conference on Women held in Beijing on 15 September 1995 http://www.un.org/womenwatch ,
– der henviser til sin beslutning af 8. april 2003 Europa-Parlamentets afgørelse om decharge til Kommissionen for gennemførelsen af Den Europæiske Unions almindelige budget for regnskabsåret 2001, særlig punkt 1 og 5 P5_TA-PROV(2003)0150. ,
- having regard to its resolution of 8 April 2003 containing the comments accompanying the decision concerning discharge in respect of the implementation of the general budget of the European Union for the year 2001, in particular paragraphs 1 and 5 thereof P5_TA-PROV(2003) 0150. ,
– der henviser til Europa-Parlamentets høring om "gender budgeting", tilrettelagt af Udvalget om Kvinders Rettigheder og Lige Muligheder den 23. januar 2003 i Bruxelles,
- having regard to the hearing on gender budgeting in the European Parliament held by the Committee on Women’s Rights and Equal Opportunities on 23 January 2003 in Brussels,
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Kvinders Rettigheder og Lige Muligheder ( A5‑0214/2003 ),
- having regard to the report of the Committee on Women’s Rights and Equal Opportunities ( A5-0214/2003 ),
A. der henviser til, at ligestilling af mænd og kvinder i henhold til traktatens artikel 2 er et grundlæggende princip i fællesskabslovgivningen og derfor en del af Fællesskabets gældende lovgivning; der endvidere henviser til, at ligestilling mellem mænd og kvinder er forankret i artikel 23 af chartret om de grundlæggende rettigheder,
A. whereas equality of men and women is a fundamental principle of Community law according to Article 2 of the Treaty and thus part of the Community acquis ; whereas equality between women and men is established by Article 23 of the Charter of Fundamental Rights,
B. der henviser til, at Fællesskabet i henhold til traktatens artikel 3, stk. 2, skal fremme ligestilling mellem mænd og kvinder i alle sine aktiviteter og at det skal bestræbe sig på at fjerne uligheder,
B. whereas Article 3(2) of the Treaty stipulates that equality between men and women must be promoted in all EU activities and that the Community shall aim to eliminate inequalities,
C. der henviser til, at Wien-erklæringen om menneskerettigheder entydigt forpligter til fremme af kvinders fulde og ligeberettigede deltagelse i det politiske, civile, økonomiske, sociale og kulturelle liv på nationalt, regionalt og internationalt plan, og fastslår, at afskaffelse af alle former for forskelsbehandling på grund af køn er et prioriteret mål for det internationale samfund (punkt 18),
C. whereas the Vienna Declaration on Human Rights clearly imposes the obligation to promote the full and equal participation of women in political, civil, economic, social and cultural life, at the national, regional and international levels, and declares the eradication of all forms of discrimination on grounds of sex as a priority objective of the international community (Article 18),