natgillin/translations-raw huggingface dataset:
b) følgevirkningerne af disse luftfartsydelser for Fællesskabets luftfartsindustri som vist ved tendenserne i en række økonomiske indikatorer, f.eks. antallet af flyvninger, kapacitetsudnyttelse, passagerreservationer, markedsandel, fortjeneste, kapitalforrentning, investering, beskæftigelse.
(b) the consequent impact of those air services on the Community industry as indicated by trends in a number of economic indicators such as number of flights, utilisation of capacity, passenger bookings, market share, profits, return on capital, investment, employment.
b) følgevirkningerne af disse luftfartsydelser for Fællesskabets luftfartsindustri bl.a. som vist ved tendenserne i en række økonomiske indikatorer, f.eks. antallet af flyvninger, kapacitetsudnyttelse, passagerreservationer, markedsandel, fortjeneste, kapitalforrentning, investering, beskæftigelse.
(b) the consequent impact of those air services on the Community industry as indicated by , amongst others, trends in a number of economic indicators such as number of flights, utilisation of capacity, passenger bookings, market share, profits, return on capital, investment, employment.
Ordene ”Hverken en enkelt eller flere af disse faktorer er nødvendigvis udslagsgivende for afgørelsen” (efter ovenstående tekst) er en nødvendig og positiv angivelse af de dermed forbundne vanskeligheder.
The sentence “no one of these factors can necessarily give decisive guidance” (which follows above text) is a necessary and positive indication of the difficulties involved.
Dette betyder, at der må tilføjes udtrykket ”bl.a.” som angivelse af en undersøgelse af ”mindst” disse elementer, hvilket gør det muligt at tage hensyn til yderligere materiale.
This means that “amongst others” would need to be added as indication of an examination of “at least” these elements, thus enabling further evidence to be weighed.
En undersøgelse i henhold til denne forordning indledes på grundlag af en skriftlig klage fra enhver person eller sammenslutning , der handler på vegne af Fællesskabets luftfartsindustri, eller på Kommissionens eget initiativ, hvis der foreligger tilstrækkeligt bevis for, at der foreligger udligningsberettiget støtte (herunder om muligt størrelsen heraf) eller illoyal priskonkurrence i henhold til denne forordning, skade og årsagssammenhængen mellem de påståede støttede luftfartsydelser og den påståede skade.
An investigation under this Regulation shall be initiated upon a written complaint by any person or association acting on behalf of the Community industry, or on the Commissions own initiative, if there is sufficient evidence of the existence of countervailable subsidies (including, if possible, of their amount) or unfair pricing practices within the meaning of this Regulation, injury and a causal link between the allegedly subsidised air services and the alleged injury .
En undersøgelse i henhold til denne forordning indledes på grundlag af en skriftlig klage fra enhver person eller juridisk enhed , der handler på vegne af Fællesskabets luftfartsindustri, eller efter klage fra berørte EF-luftfartsselskaber eller berørte lufthavne beliggende i Fællesskabet, eller på Kommissionens eget initiativ, hvis der foreligger tilstrækkeligt bevis for, at der foreligger illoyal praksis i henhold til denne forordning, økonomisk skade og årsagssammenhængen mellem den illoyale praksis og den økonomiske skade.
An investigation under this Regulation shall be initiated upon a written complaint by any person or legal entity acting on behalf of the Community industry, or on complaint by interested Community carrier(s) or interested airports situated in the Community, or on the Commissions own initiative, if there is sufficient evidence of the existence of unfair practices within the meaning of the Regulation, financial damage and causal link between the unfair practices and the financial damage .
Ved blot at henvise til ”Fællesskabets luftfartsindustri” indikeres det, at et enkelt luftfartsselskab eller en enkelt lufthavn, som påføres skade, ikke kan indgive klage.
By just referring to the 'Community industry' this indicates that a single carrier or airport being hurt cannot file a complaint.
En ydet støtte kan bevirke, at kun et enkelt selskab eller nogle få selskaber påføres skade, uden at det berører den ”samlede” branche.
A subsidy may result in only a single carrier or a couple of carriers being hurt, without it effecting the “whole” industry.
Ændringsforslag 16 Artikel 5, stk. 5
Amendment 16 Article 5, paragraph 5
Kommissionen kan på ethvert tidspunkt før indledning af proceduren og herefter opfordre tredjelandets regering til konsultationer med henblik på at klargøre de i stk. 2 nævnte spørgsmål for således at nå frem til en gensidigt tilfredsstillende løsning.
The Commission may, at any time before initiation of the proceedings and thereafter, invite the non-Community government concerned for consultations with the aim of clarifying the matters referred to in paragraph 2 in order to attempt to arrive at a mutually acceptable solution.
Ændringsforslag 17 Artikel 9, stk. 2
Amendment 17 Article 9, paragraph 2
Størrelsesordenen af foranstaltningerne til at opveje støtten må ikke overstige støttebeløbet beregnet som de konstaterede fordele, ikke-EF-luftfartsselskabet har nydt godt af, men skal ligge under det samlede støttebeløb, hvis det lavere beløb er tilstrækkeligt til at eliminere skade for Fællesskabets luftfartsindustri.
The level of measures imposed to offset subsidies shall not exceed the amount of subsidies, calculated in terms of benefit conferred on the recipient, from which the non-Community carriers have been found to benefit, and should be less than the total amount of subsidies, if such lesser level were to be adequate to remove the injury to the Community industry
Størrelsesordenen af foranstaltningerne skal være rimelig og svare til den forvoldte skade samt fastsættes under hensyntagen til konkurrencesituationen på markedet og være af den nødvendige størrelsesorden til at eliminere skade for Fællesskabets luftfartsindustri.
The level of measures imposed shall be reasonable and proportional to the financial damage caused, also taking into account the competitive situation in the market, and the level necessary to remove the damage to the Community industry.
Alle de i stk. 2 anførte faktorer kræver særskilt værdievaluering.
All the elements mentioned under 2. require specific value assessment.
Gennem en vurdering skal virkningen for industrien måles.
An assessment will have to measure the effect on the industry.
Det vil være mere effektivt blot at anføre, at foranstaltningerne skal være rimelige og svare til den forvoldte skade end at forsøge at definere dem i detaljer.
Simply referring to the fact that the measures need to be “proportional” and “reasonable” would be more effective then to try and define this in detail.
Ændringsforslag 18 Artikel 9, stk. 3
Amendment 18 Article 9, paragraph 3
Foranstaltninger til at opveje illoyal priskonkurrence, som nyder godt af ikke-kommercielle fordele, skal ikke overstige forskellen mellem den billetpris, der kræves af ikke-EF-luftfartsselskabet og den normale billetpris, som fastsættes i henhold til artikel 3, og bør være under dette beløb, hvis dette er tilstrækkeligt til at eliminere skade for Fællesskabets luftfartsindustri.
The level of measures imposed to offset unfair pricing practices benefitting from a non-commercial advantage, shall not exceed the difference between the fares charged by the non-Community air carrier concerned and the normal fare rate established in accordance with Article 3 but should be less if a such lesser level would be adequate to remove injury to Community industry.
Alle de i stk. 2 anførte faktorer kræver særskilt værdievaluering.
All the elements mentioned under 3. require specific value assessment.
Det ser ud til, at alt dette er noget, der uden alvorlige politiske indvirkninger kan indføres som led i det indre marked.
It is as if this is all something than can be imposed in the confines of the internal market without serious political implications.
Anvendelsen af stk. 3 er en umulig opgave for Kommissionen at beregne.
The application of paragraph 3. is impossible task for the Commission to calculate.
Ændringsforslag 19 Artikel 9, stk. 4
Amendment 19 Article 9, paragraph 4
5. december 2002 ENDELIG A5-0441/2002 ***I
5 December 2002 FINAL A5-0441/2002 ***I
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om oprettelse af et europæisk jernbaneagentur
on the proposal for a European Parliament and Council regulation on establishing a European Railway Agency
Med skrivelse af 24. januar 2002 forelagde Kommissionen i overensstemmelse med EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 71, stk. 1, Parlamentet forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om oprettelse af et europæisk jernbaneagentur ( KOM(2002) 23 – 2002/0024 (COD)).
By letter of 24 January 2002 the Commission submitted to Parliament, pursuant to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, the proposal for a European Parliament and Council regulation on establishing a European Railway Agency ( COM(2002)23 – 2002/0024 (COD)).
På mødet den 27. februar 2002 meddelte Parlamentets formand, at dette forslag var henvist til Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme som korresponderende udvalg og til Budgetudvalget, Budgetkontroludvalget, Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked og Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi som rådgivende udvalg ( C5‑0046/2002 ).
At the sitting of 27 February 2002 the President of Parliament announced that she had referred this proposal to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism as the committee responsible and the Committee on Budgets, Committee on Budgetary Control, Committee on Legal Affairs and the Internal Market and the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy for their opinions ( C5‑0046/2002 ).
På mødet den 21. februar 2002 havde Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme valgt Gilles Savary til ordfører.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism had appointed Gilles Savary rapporteur at its meeting of 21 February 2002.
På møder den 11. juli, 4.-5. november og 27. november 2002 behandlede udvalget Kommissionens forslag og udkastet til betænkning.
It considered the Commission proposal and draft report at its meetings of 11 July, 4‑5 November and 27 November 2002.
På sidstnævnte møde vedtog det forslaget til lovgivningsmæssig beslutning (for: 50; imod: 0; hverken/eller: 1).
At the latter meeting it adopted the draft legislative resolution by 50 votes to 0, with 1 abstention.
Til stede under afstemningen var: Luciano Caveri (formand), Rijk van Dam og Helmuth Markov (næstformænd), Gilles Savary (ordfører og næstformand), Sylviane H. Ainardi, Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Luigi Cocilovo, Danielle Darras, Jean-Maurice Dehousse (for Wilhelm Ernst Piecyk), Jan Dhaene, Den Dover (for Christine de Veyrac), Garrelt Duin, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Catherine Guy-Quint (for John Hume), Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Karsten Knolle (for Ingo Schmitt), Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Nelly Maes, Emmanouil Mastorakis, Véronique Mathieu (for Alain Esclopé, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Erik Meijer, James Nicholson, Camilo Nogueira Román, Josu Ortuondo Larrea, Karla M.H. Peijs, Giovanni Pittella, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Dana Rosemary Scallon, Agnes Schierhuber (for Francesco Musotto), Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (for Mark Francis Watts), Roseline Vachetta (for Alonso José Puerta), Joaquim Vairinhos, Ari Vatanen, Herman Vermeer og Brigitte Wenzel-Perillo (for José Javier Pomés Ruiz).
The following were present for the vote: Luciano Caveri, chairman; Rijk van Dam and Helmuth Markov, vice-chairmen, Gilles Savary, rapporteur and vice-chairman, Sylviane H. Ainardi, Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Luigi Cocilovo, Danielle Darras, Jean-Maurice Dehousse (for Wilhelm Ernst Piecyk), Jan Dhaene, Den Dover (for Christine de Veyrac), Garrelt Duin, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Catherine Guy-Quint (for John Hume), Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Karsten Knolle (for Ingo Schmitt), Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Nelly Maes, Emmanouil Mastorakis, Véronique Mathieu (for Alain Esclopé, pursuant to Rule 153(2)), Erik Meijer, James Nicholson, Camilo Nogueira Román, Josu Ortuondo Larrea, Karla M.H. Peijs, Giovanni Pittella, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Dana Rosemary Scallon, Agnes Schierhuber (for Francesco Musotto), Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (for Mark Francis Watts), Roseline Vachetta (for Alonso José Puerta), Joaquim Vairinhos, Ari Vatanen, Herman Vermeer and Brigitte Wenzel-Perillo (for José Javier Pomés Ruiz).
Udtalelsen fra Budgetudvalget er vedføjet denne betænkning; Budgetkontroludvalget, Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked og Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi vedtog henholdsvis den 16. april og 27. marts 2002 ikke at afgive udtalelse.
The opinion of the Committee on Budgets is attached; the Committee on Budgetary Control, the Committee on Legal Affairs and the Internal Market and the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy decided on 16 April 2002 and 27 March 2002 respectively not to deliver an opinion.
FORSLAG TIL LOVGIVNINGSMÆSSIG BESLUTNING Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om oprettelse af et europæisk jernbaneagentur ( KOM(2002) 23 – C5‑0046/2002 – 2002/0024(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council regulation on establishing a European Railway Agency ( COM(2002)23 – C5‑0046/2002 – 2002/0024(COD))
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2002) 23 EFT C 126 E af 28.5.2002, s. 323. ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2002) 23 OJ C 126E, 28.5.2002, p.
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme og udtalelse fra Budgetudvalget ( A5‑0441/2002 ),
– having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Budgets ( A5‑0441/2002 ),
Kommissionens forslag Ændringsforslag Ændringsforslag 1 Betragtning 6 a (ny)
Text proposed by the Commission Amendments by Parliament Amendment 1 Recital 6 a (new)
Det vil kun være muligt at etablere et integreret europæisk jernbanesystem, hvis det lykkes for samtlige aktører i jernbanesektoren at nå videre end et koncept, der hidtil i for høj grad har været præget af nationale hensyn.
The creation of a European railway area without borders will only be successful if all operators in the railway world manage to go beyond the framework of what is still an approach characterised too much by national thinking.
I den forbindelse kan agenturet udgøre et fantastisk redskab til udvikling af en europæisk jernbanekultur gennem dialog og samråd.
In this respect, the Agency could be the crucible from which a European railway culture emerges through dialogue and consultation.
Imidlertid bør det påses, at denne udvikling ikke bevirker, at de nuværende sikkerhedsopgaver gennemføres alt for usystematisk, eftersom disse opgaver tydeligvis er blevet integreret med succes, hvilket har øget tilliden.
However, it needs to be ensured that this movement is not accompanied by an excessive segmentation of the current safety tasks, since integration of these tasks has clearly proved its worth and is a guarantee of reliability.
Samtidig bør man fortsat tilstræbe at behandle de forskellige jernbanefunktioner særskilt i stedet for slet og ret at opsplitte kontrollen og sikkerhedsspørgsmålet.
Similarly, priority should be given to the separation of railway operations rather than to the simple de-integration of safety checks and implementation.
Ændringsforslag 2 Betragtning 6 b (ny)
Amendment 2 Recital 6b (new)
(6b) I dette direktiv forstås ved organisationer, der repræsenterer jernbanesektoren, repræsentanter for jernbanevirksomhederne, jernbaneinfrastrukturforvalterne, jernbanevirksomhedernes personale, jernbaneindustrierne og godstransportbrugerne.
(6b) Within the framework of this directive, the organisations representing the sector are the representatives of the railway companies, the representatives of the railway infrastructure managers, the representatives of the staff of the railway companies and the representatives of the railway industries and the representatives of rail freight users.
Denne definition er nødvendig for at undgå enhver uklarhed.
This definition is needed to remove any possible ambiguity.
(15) Kravene til togførernes faglige kvalifikationer er af væsentlig betydning både for sikkerheden og for interoperabiliteten i Europa.
The vocational qualifications required for train drivers are a major factor in both safety and interoperability in Europe.
Sådanne krav er desuden en forudsætning for fri bevægelighed for arbejdstagerne i jernbanesektoren.
They are also a precondition for the free movement of workers in the railway industry.
Dette spørgsmål skal behandles inden for rammerne af den nuværende ordning, der gælder for den sociale dialog.
This question must be tackled with respect for the existing framework for social dialogue.
Agenturet skal yde den tekniske bistand, der er nødvendig for at tilgodese dette aspekt på europæisk plan.
The Agency must provide the technical support necessary in order to take account of this aspect at European level.
Den Europæiske Union uddelegerer på sit ansvar den tekniske bistand, der er nødvendig for at tilgodese dette aspekt på europæisk plan , til Agenturet .
The European Union delegates, under its responsibility , the technical support necessary to the Agency in order to take account of this aspect at European level.
Agenturerne er fællesskabsorganer oprettet ved fællesskabsforordning for at gennemføre fællesskabsopgaver.
The agencies are Community bodies created by Community regulation to implement Community tasks.
Kommissionen uddelegerer særlige og tekniske opgaver til decentraliserede agenturer i henhold til traktatens bestemmelser og varetager den politiske og budgetmæssige kontrol med disse organer.
The Commission delegates to decentralised agencies specific and technical tasks under the provisions laid down by the Treaty and must ensure political and budgetary control over these bodies.
(19) For at kunne udføre sine opgaver på tilfredsstillende måde skal Agenturet have status som juridisk person og råde over et selvstændigt budget, hvis midler hovedsageligt består af et bidrag fra Fællesskabet.
In order to perform its tasks properly, the Agency must have legal personality and an autonomous budget funded mainly through a contribution by the Community.
For at sikre Agenturets uafhængighed i dets daglige virke og i de udtalelser og henstillinger, som det afgiver, er det vigtigt, at den administrerende direktør kan handle under eget ansvar, og at Agenturets personale er uafhængigt .
In order to ensure the Agency’s independence in its daily management and in the opinions and recommendations which it issues, the Executive Director should have full responsibility and the Agency’s personnel should be independent .
For at sikre kontrollen med Agenturets daglige virke og de udtalelser og henstillinger, som det afgiver, er det vigtigt, at den administrerende direktør får overdraget det fulde ansvar for Agenturets stillingsfortegnelse, når den er godkendt af budgetmyndigheden .
In order to ensure the control over the Agency's daily management and in the opinions and recommendations which it issues, the Executive Director should be delegated full responsibility on the Agency’s establishment plan once agreed by the budgetary authority .
De decentraliserede agenturer har i perioden mellem 1995 og 2001 øget deres personale med 366%, hvilket har haft en betydelig budgetmæssig indvirkning, navnlig med hensyn til pensioner.
Decentralised agencies have increased their staff by 366% between 1995 and 2001 with a significant budgetary impact in particular on pensions.
Parlamentet bør derfor bevare kontrollen med stillingsfortegnelserne, som det har krævet i sin udtalelse om ændring af finansforordningen.
The Parliament should therefore maintain its control on the organigrammes as requested in EP's opinion on the recasting of the Financial Regulation.
(20) Agenturets bestyrelse skal i sin sammensætning afspejle balancen mellem de to institutioner, der deler den udøvende magt, og sikre overholdelsen af princippet om, at den udøvende magt står til ansvar over for Europa-Parlamentet.
(20)The membership of the Agency's administrative board must reflect the balance between the two branches of the Community's executive and safeguard the principle of the executive's responsibility before the European Parliament.
I overensstemmelse med retningslinjerne i Hvidbogen om nye styreformer KOM(2001) 428 . af 25. juli 2001 skal Kommissionen og medlemsstaterne således være ligeligt repræsenteret i en bestyrelse, som er udstyret med de nødvendige beføjelser til at opstille budgettet, kontrollere dets gennemførelse, vedtage de relevante finansielle bestemmelser, fastsætte gennemsigtige arbejdsprocedurer for Agenturets beslutninger og udnævne den administrerende direktør.
Based on the principles proposed in the White Paper on European governance (2), the Commission and the Member States must therefore be equally represented on an administrative board with the powers necessary to draw up the budget, verify its implementation, adopt appropriate financial rules, set up transparent working procedures for the Agency's decisions and appoint the Executive Director.
For at sikre gennemsigtighed i bestyrelsens beslutninger skal repræsentanter for de berørte sektorer deltage i drøftelserne, men uden stemmeret, da stemmeretten er forbeholdt repræsentanterne for de offentlige myndigheder, som skal aflægge regnskab for de for den demokratiske kontrol ansvarlige myndigheder.
In order to guarantee the transparency of the administrative board's decisions, representatives of the sectors concerned must participate in the deliberations, but without the right to vote, which is reserved for the representatives of public authorities who must answer to the democratic control authorities.
Sidstnævnte udnævnes af Kommissionen på grundlag af deres personlige kvalifikationer og erfaring inden for jernbanesektoren og ikke som repræsentanter for særlige faglige organisationer.
These independent members must be designated by the Commission on the basis of their merit and experience in the railway industry and not as representatives of any particular trade associations.
For at sikre gennemsigtighed i bestyrelsens beslutninger skal repræsentanter for de berørte sektorer (jernbanevirksomheder, infrastrukturforvaltere, jernbaneindustrien, fagforeninger, der repræsenterer jernbanevirksomhedernes personale, og godstransportbrugere) deltage i drøftelserne, men uden stemmeret, da stemmeretten er forbeholdt repræsentanterne for de offentlige myndigheder, som skal aflægge regnskab for de for den demokratiske kontrol ansvarlige myndigheder.
In order to guarantee the transparency of the administrative board's decisions, representatives of the sectors concerned (railway companies, infrastructure managers, railway industry, trade unions representing railway companies staff and the representatives of the rail freight users) must participate in the deliberations, but without the right to vote, which is reserved for the representatives of public authorities who must answer to the democratic control authorities.