natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(6) I hver medlemsstat bør der være et enkelt koordinerende kontrolorgan, der fungerer som nationalt samlingspunkt, og som er ansvarlig for at føre tilsyn med og gennemføre en sammenhængende national håndhævelsesstrategi i samråd med andre relevante kompetente myndigheder.
(6) Within each Member State there should be a single coordinating enforcement body acting as a national focal point, with responsibility for overseeing and implementing a coherent national enforcement strategy in consultation with other relevant competent authorities.
Dette organ bør også udarbejde relevante statistikker.
That body should also compile relevant statistics.
(6) I hver medlemsstat udpeges der et enkelt koordinerende kontrolorgan, der fungerer som nationalt samlingspunkt, og som er ansvarlig for at føre tilsyn med og gennemføre en sammenhængende national håndhævelsesstrategi i samråd med andre relevante kompetente myndigheder samt for at sikre interoperabilitet mellem de europæiske kontrolsystemer .
(6) Within each Member State a single coordinating enforcement body acting as a national focal point shall be designated , with responsibility for overseeing and implementing a coherent national enforcement strategy and achieving European interoperability of monitoring systems in consultation with other relevant competent authorities.
Dette organ skal også udarbejde relevante statistikker.
That body shall also compile relevant statistics.
Samarbejdet mellem medlemsstaternes kontrolmyndigheder fremmes yderligere gennem samordnede kontrolforanstaltninger, fælles uddannelsesinitiativer, indførelse af et fælles interoperabelt elektronisk informationssystem samt udveksling af oplysninger og erfaringer.
(7) Co-operation between Member State enforcement authorities shall be further promoted through concerted checks, joint training initiatives, the establishment of a common interoperable electronic system of information, and the exchange of intelligence and experience.
De foranstaltninger, der er nødvendige for at gennemføre dette direktiv, vedtages i overensstemmelse med Rådets afgørelse 1999/468/EF af 28. juni 1999 om fastsættelse af de nærmere vilkår for udøvelsen af de gennemførelsesbeføjelser, der tillægges Kommissionen.
(9) The measures necessary for the implementation of this Directive shall be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission
En fælles anerkendelse af bestemte overtrædelser af forordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85 bør fremme en harmoniseret håndhævelse af reglerne i medlemsstaterne.
(10) A common recognition of specific offences in relation to Regulation (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85 should promote the harmonisation of enforcement within the Member States.
Ændringsforslag 11 Betragtning 11
Amendment 11 Recital 11
(11) Målene for den påtænkte foranstaltning, nemlig at indføre klare, fælles regler om minimumsbetingelserne for kontrol af, at direktiv 2002/15/EF og Rådets forordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85 gennemføres korrekt og ensartet, kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne og kan derfor på grund af behovet for en samordnet indsats på tværs af grænserne bedre gennemføres på fællesskabsplan; Fællesskabet kan derfor træffe foranstaltninger i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet, jf. traktatens artikel 5.
(11) Since the objectives of the proposed action, namely to lay down clear common rules on minimum conditions for checking the correct and uniform implementation of Directive 2002/15/EC and of Council Regulation (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the need for co-ordinated transnational action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet, jf. nævnte artikel, går dette direktiv ikke ud over, hvad der er nødvendigt for at nå målene.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives.
(11) Målene for den påtænkte foranstaltning, nemlig at indføre klare, fælles regler om minimumsbetingelserne for kontrol af, at direktiv 2002/15/EF og Rådets forordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85 samt forordning (EØF) nr. …. om harmonisering af visse sociale bestemmelser inden for vejtransport gennemføres korrekt og ensartet, kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne og kan derfor på grund af behovet for en samordnet indsats på tværs af grænserne bedre gennemføres på fællesskabsplan; Fællesskabet kan derfor træffe foranstaltninger i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet, jf. traktatens artikel 5.
(11) Since the objectives of the proposed action, namely to lay down clear common rules on minimum conditions for checking the correct and uniform implementation of Directive 2002/15/EC and of Council Regulation (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85 as well as Regulation (EC) No ... on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport , cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the need for co-ordinated transnational action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Rådet vil snart afslutte behandlingen af Kommissionens forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om harmonisering af visse sociale bestemmelser inden for vejtransport (betænkning af Markov, A4-388/2002 - KOM(2001) 573 ).
The Council is shortly due to finalise its consideration of the Commission proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport (Markov report A4-388/2002 - COM(2001) 573 ).
Dette direktiv fastsætter minimumsbetingelser for kontrol med korrekt og ensartet gennemførelse af forordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85 samt direktiv 2002/15/EF.
This Directive lays down minimum conditions for checking the correct and uniform implementation of Regulation (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85, and Directive 2002/15/EC.
Dette direktiv fastsætter minimumsbetingelser for gennemførelse af forordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85 samt direktiv 2002/15/EF og forordning (EF) nr. 484/2002 samt med direktivet om uddannelse af førere 1 og direktivet om førerattest for tredjelande 2 ..
This Directive lays down minimum conditions for implementation of Regulation (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85, Directive 2002/15/EC and Regulation (EC) No 484/2002 as well as the directives on the 'training of drivers' 1 and on the driver attestation for third-countries 2 .
Denne ordlyd er i overensstemmelse med titlen på den foreslåede retsakt.
The wording is in line with the title of the proposed legislation.
Direktiverne om uddannelse af førere og om førerattest for tredjelande indeholder ligeledes sociale bestemmelser, som bør integreres i dette direktiv.
The directives on the 'training of drivers' and on the 'driver attestation for third countries' also contain social provisions and should therefore be within the scope of this Directive.
Ændringsforslag 13 Artikel 1 a (ny) overskrift
Amendment 13 Article 1 a (new) Title
Indføjer en definition af begrebet fører fra Parlamentets førstebehandling af forslaget om harmonisering af visse sociale bestemmelser inden for vejtransport (P5_TA(2003)0008, betænkning af Helmuth Markov).
Inserts a definition of 'driver' from Parliament’s first reading on the proposal for a regulation on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport (P5_TA(2003)0008, Helmuth Markov report).
Ændringsforslag 14 Artikel 1 a (ny)
Amendment 14 Article 1 a (new)
Overtagelse af definitionen på fører fra Parlamentets førstebehandling af forslaget om harmonisering af visse sociale bestemmelser inden for vejtransport (P5_TA(2003)0008, betænkning af Helmuth Markov).
Takes over the definition of ‘driver’ from Parliament’s first reading on the proposal for a regulation on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport (P5_TA(2003)0008, Helmuth Markov report).
Ændringsforslag 15 Artikel 2, stk. 1, afsnit 2
Amendment 15 Article 2, paragraph 1, second subparagraph
Denne kontrol skal hvert år omfatte et bredt og repræsentativt udsnit af mobile arbejdstagere, førere, virksomheder og køretøjer inden for alle de transportkategorier, der henhører under anvendelsesområdet for forordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85 og af de førere og mobile arbejdstagere, der er omfattet af direktiv 2002/15/EF.
These checks shall cover each year a large and representative cross-section of mobile workers, drivers, undertakings and vehicles of all transport categories falling within the scope of Regulation (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85, and of drivers and mobile workers falling within the scope of Directive 2002/15/EC.
Denne kontrol skal hvert år omfatte et bredt og repræsentativt udsnit af mobile arbejdstagere, førere, virksomheder og køretøjer inden for alle de transportkategorier, der henhører under anvendelsesområdet for forordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85 og af de førere og mobile arbejdstagere, der er omfattet af direktiv 2002/15/EF og forordning (EF) nr. 484/2002. .
These checks shall cover each year a large and representative cross-section of mobile workers, drivers, undertakings and vehicles of all transport categories falling within the scope of Regulation (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85, and of drivers and mobile workers falling within the scope of Directive 2002/15/EC and Regulation (EC) No 484/2002 .
Ændringsforslag 16 Artikel 2, stk. 1, afsnit 3 (nyt)
Amendment 16 Article 2, paragraph 1, third subparagraph (new)
Direktivet gælder for køretøjer registreret i Fællesskabet, når
This Directive shall apply to vehicles registered in the Community where the carriage by road is undertaken:
a) hele vejtransporten udføres inden for Fællesskabet, eller når
(a) entirely within the Community; or
b) vejtransporten udføres mellem Fællesskabet og et tredjeland, som ikke er kontraherende part i den europæiske overenskomst om arbejde, der udføres af det kørende personale i international vejtransport (AETR), eller via et sådant tredjeland.
(b) between the Community and a third country which is not a contracting party to the European Agreement concerning the Work of Crews of Vehicles engaged in International Road Transport (AETR) or passes through such a country.
AETR-overenskomsten gælder på hele strækningen, hvis vejtransporten udføres mellem Fællesskabet og et tredjeland, som er kontraherende part i AETR-overenskomsten, eller via et sådant tredjeland, med et køretøj registreret i en medlemsstat eller i et sådant tredjeland.
The AETR shall apply where carriage by road is undertaken by vehicles registered in any Member State or any country which is a contracting party to the AETR, for the whole of the journey where that journey is between the Community and a country which is a contracting party, or through such a country.
For vejtransport med et køretøj registreret i et tredjeland, som ikke er kontraherende part i AETR-overenskomsten, gælder denne forordning på den del af strækningen, der tilbagelægges inden for Fællesskabet.
In the case of carriage using vehicles registered in a third country which is not a contracting party to the AETR, the provisions of this Directive shall apply to that part of the journey effected within the Community.
Overtagelse af definitionen på anvendelsesområde fra Parlamentets førstebehandling af forslaget om harmonisering af visse sociale bestemmelser inden for vejtransport (P5_TA(2003)0008, betænkning af Helmuth Markov).
Takes over the definition of ‘driver’ from Parliament’s first reading on the proposal for a regulation on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport (P5_TA(2003)0008, Helmuth Markov report).
Ændringsforslag 17 Artikel 2, stk. 2, afsnit 1
Amendment 17 Article 2, paragraph 2, first paragraph
Hver medlemsstat tilrettelægger kontrollen på en sådan måde, at denne hvert år omfatter mindst 3% af arbejdsdagene for førere af køretøjer, som er omfattet af forordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85.
Each Member State shall organise checks in such a way that they cover each year at least 3% of days worked by drivers of vehicles falling within the scope of Regulation (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85.
Hver medlemsstat tilrettelægger kontrollen på en sådan måde, at denne hvert år omfatter mindst 2% af arbejdsdagene for førere af køretøjer, som er omfattet af forordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85.
Each Member State shall organise checks in such a way that they cover each year at least 2% of days worked by drivers of vehicles falling within the scope of Regulations (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85.
Angivelsen 2% er i overensstemmelse med EP's holdning i betænkning af Markov om køre- og hviletider.
The figure of 2% is consistent with the EP's position as set out in the Markov report on driving and rest periods.
En forhøjelse af dette tal er først rimelig, når kontrolmulighederne er evalueret.
An increase in that percentage can only be justified if the possibilities for conducting checks have changed.
Med henblik på at opnå et mere velafbalanceret kontrolresultat bør der lægges større vægt på kontroller på virksomhederne og mindre på vejkontroller.
In order to achieve balanced check results, more emphasis should be placed on checks on the premises of the undertaking and less on roadside checks.
I forbindelse med vejkontroller bør hovedvægten ligge på trafiksikkerhed, mens der ved kontroller på virksomhederne også bør ses på andre aspekter.
In the case of roadside checks, the emphasis should be placed on road safety, while checks on the undertaking's premises should concentrate on other aspects.
Ændringsforslag 18 Artikel 2, stk. 2, 2. afsnit
Amendment 18 Article 2, paragraph 2, second paragraph
Denne minimumsprocentsats kan hæves af Kommissionen efter den i artikel 13, stk. 2, omhandlede procedure .
This minimum percentage may be increased by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 13(2) .
Denne minimumsprocentsats kan med Parlamentets godkendelse hæves af Kommissionen , hvis transportørerne råder over velfungerende fartskrivere .
This minimum percentage may be increased by the Commission following approval by Parliament, provided that transport operators have a fully functioning digital tachograph at their disposal .
Ændringsforslag 19 Artikel 2, stk. 2, 3. afsnit
Amendment 19 Article 2, paragraph 2, third subparagraph
Mindst 30% af det samlede antal arbejdsdage, der kontrolleres, kontrolleres på vejene og mindst 50% hos virksomhederne.
Not less than 30% of the total number of the working days checked shall be checked at the roadside and not less than 50% shall be checked at the premises of undertakings.
Mindst 15% af det samlede antal arbejdsdage, der kontrolleres, kontrolleres på vejene og mindst 50% hos virksomhederne.
Not less than 15% of the total number of the working days checked shall be checked at the roadside and not less than 50% shall be checked at the premises of undertakings.
Af kontrollerne hos virksomhederne skal mindst 50 % udføres hos mindre virksomheder (maksimalt tre køretøjer).
At least 50% of inspections on the premises of undertakings must be conducted in respect of very small undertakings (not more than three vehicles).
Det må forhindres, at kontrollanter på grundlag af en afvejning af anvendte ressourcer og muligt resultat i vid udstrækning afstår fra kontroller af mindre virksomheder og koncentrerer sig om store virksomheder.
The purpose of this amendment is to prevent a situation in which inspecting officers focus to a very large extent on large undertakings and dispense with controls on very small undertakings, after weighing the input against the possible result.
De oplysninger, der forelægges Kommissionen i overensstemmelse med artikel 16, stk. 2, i forordning (EØF) nr. 3820/85, skal bl.a. omfatte antallet af førere, der kontrolleres på vejene, antallet af kontroloperationer, der gennemføres hos virksomhederne, antallet af arbejdsdage, der kontrolleres og antallet af overtrædelser, der anmeldes.
The information submitted to the Commission in accordance with Article 16(2) of Regulation (EEC) No 3820/85 shall include the number of drivers checked at the roadside, the number of checks at premises of undertakings, the number of working days checked and the number of infringements reported.
Med henblik på den ønskede ensartede fortolkning og anvendelse af bestemmelserne i dette direktiv i medlemsstaterne er det vigtigt, at Kommissionen også orienteres om overtrædelsernes karakter.
With a view to the desired equivalent interpretation and implementation of the provisions of this directive by Member States, it is important that the nature of any infringements also be reported to the Commission.
Ændringsforslag 21 Artikel 3, litra a)
Amendment 21 Article 3, point (a)
a) mht. kontrol på vejene: vejtype, dvs. motorvej, hovedvej eller bivej
(a) for roadside inspections: type of road, namely whether it is a motorway, a national or a secondary road;
a) mht. kontrol på vejene: vejtype, dvs. motorvej, hovedvej eller bivej ; vejnummer; kontrolstedets navn og beliggenhed; det kontrollerede køretøjs registreringsland, hvor mange køretøjer den pågældende virksomhed ejer, og den benyttede fartskriver
(a) for roadside inspections: type of road, namely whether it is a motorway, a national or a secondary road; road number; name and location of place of inspection; country of registration of the vehicle inspected, number of vehicles owned by the undertaking it belongs to and type of tachograph used ;
Det bedste overblik over overholdelsen af den gældende lovgivning opnås, når spredningen af kontrolsteder og kontrollerede køretøjer bliver så stor som mulig.
The best insight into compliance with the provisions of the legislation in force will be achieved if the range of inspection locations and vehicles inspected is as wide as possible.
Dette kræver mere information.
More information is therefore required.
aa) For at hindre forskelsbehandling registreres det under vejkontroller, i hvilke medlemsstater de kontrollerede køretøjer, førere og virksomheder hører hjemme.
In order to counteract discrimination, records shall be kept of the Member State of origin of vehicles, drivers and undertakings subjected to roadside inspections
For at få mere viden om eventuel forskelsbehandling må medlemsstaterne med henblik på at sikre overholdelse af bestemmelserne i artikel 4, stk. 4, registrere, i hvilke medlemsstater de kontrollerede køretøjer, førere og virksomheder hører hjemme.
To secure a better insight into possible discrimination, it will be necessary, in order to guarantee the provisions laid down in Article 4(4), for Member States to keep records of the Member State of origin of the vehicle inspected and of its driver or operating undertaking.
Ændringsforslag 23 Artikel 3, litra c (nyt)
Amendment 23 Article 3, point c (new)
c) de indsamlede data for det seneste år lagres såvel af den virksomhed, der er ansvarlig for førerne, som af medlemsstaternes kompetente myndigheder.
(c) The undertakings responsible for the drivers and the appropriate authorities in the Member States shall keep a record of the data collected for the previous year.
Lagring af data begge steder sikrer en bedre mulighed for at foretage kontrol.
If data is kept by two different bodies, there is a better chance of checking it.
Ændringsforslag 24 Artikel 4, stk. 2, litra a
Amendment 24 Article 4, paragraph 2 (a)
a) der træffes fyldestgørende foranstaltninger for at indrette kontrolsteder på eksisterende og planlagte veje, og navnlig for at servicestationer langs motorvejene kan fungere som kontrolsteder
(a) sufficient provision is made for checkpoints on existing and planned roads; in particular, that service stations along the motorways can function as checkpoints;
a) der træffes fyldestgørende foranstaltninger for at indrette kontrolsteder på eksisterende og planlagte veje, og navnlig for at servicestationer , rastepladser, parkeringspladser og andre sikre steder langs motorvejene kan fungere som kontrolsteder
(a) sufficient provision is made for checkpoints on existing and planned roads; in particular, that service stations , hospitality and parking areas and other safe locations along the motorways and service areas can function as checkpoints;
Ændringsforslag 25 Artikel 4, stk. 2, litra b)
Amendment 25 Article 4, paragraph 2, point (b)
b) kontrollen gennemføres efter et system med tilfældig rotation.
(b) checks are carried out following a random rotation system.
b) kontrollen gennemføres efter et system med tilfældig rotation , idet der tilstræbes ligevægt i kontrolintensiteten på de forskellige steder langs vejene .
(b) checks are carried out following a random rotation system , with an effort being made to secure a balance in the intensity of the checks conducted at different roadside locations .
Ændringsforslag 26 Artikel 4, stk. 2 a (nyt)
Amendment 26 Article 4, paragraph 2 a (new)
2a. vejkontroller gennemføres, når køretøjerne kører ind til, hhv. vil forlade kontrolstedet.
(2a) Roadside checks should take place when vehicles drive past the checkpoint or intend to do so.
Der skal kun gennemføres kontrol af standsede køretøjer, der tydeligvis parkerer for at overholde bestemmelserne om pauser og hviletider, når konkret mistanke eller farlige situationer kræver det.
Roadside checks should only be carried out on stationary vehicles which are clearly parked in order to comply with the prescribed driving breaks and rest periods, if there are specific grounds for suspicion or if the risks involved require such action to be taken.
Kontrol af hvilende eller sovende førere kan virke kontraproduktivt, for så vidt angår trafiksikkerheden, da de reducerer hviletidernes værdi.
Checks on resting or sleeping of drivers may be counterproductive for traffic safety, since they may reduce the recuperative effect of rest periods.
Ændringsforslag 27 Artikel 4, stk. 4, litra d a (nyt)
Amendment 27 Article 4, paragraph 4, point (d) a (new)
da) den type fartskriver, som køretøjet er udstyret med
(d a) type of tachograph in the vehicle.
Ændringsforslag 28 Artikel 4, stk. 6
Amendment 28 Article 4, paragraph 6
Hvis en medlemsstats vejkontrol af føreren af et køretøj, der er indregistreret i en anden medlemsstat, giver grund til at formode, at der er begået overtrædelser, som ikke kan konstateres ved kontrollen, fordi de nødvendige data mangler , bistår de kompetente myndigheder i de pågældende medlemsstater hinanden med at klarlægge situationen.
If, in a Member State, the findings of a roadside check on the driver of a vehicle registered in another Member State afford grounds for believing that infringements have been committed which cannot be detected during the check owing to lack of necessary data, the competent authorities of the Member States concerned shall assist each other in clarifying the situation.
Hvis en medlemsstats vejkontrol af føreren af et køretøj, der er indregistreret i en anden medlemsstat, giver grund til at formode, at der er begået overtrædelser, som synes at nødvendiggøre en supplerende kontrol hos virksomheden , bistår de kompetente myndigheder i de pågældende medlemsstater hinanden med at klarlægge situationen.
If, in a Member State, the findings of a roadside check on the driver of a vehicle registered in another Member State afford grounds for believing that infringements have been committed which make supplementary checks on the premises of the undertaking appear necessary , the competent authorities of the Member States concerned shall assist each other in clarifying the situation.
Gør det klart, at der er tale om supplerende kontrol hos virksomheden.
This makes it clear that the provision concerns supplementary controls on the premises of undertakings.
Ændringsforslag 29 Artikel 6, stk. 1
Amendment 29 Article 6, paragraph 1