natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der fastsættes et mindstebeløb for tilskud pr. fælles læringsprojekt på 250.000 EUR.
The minimum subsidy threshold per common learning action shall be 250 000 EUR.
Ændringsforslag 25 Artikel 8
Amendment 25 Article 8
Kommissionen udsteder efter fremgangsmåden i artikel 11, stk. 2 , detaljerede regler for fremgangsmåden ved projektforelæggelse, udvælgelse og formidling samt krav om afrapportering og kontrol i forbindelse med de enkelte projekter i henhold til denne forordning.
The Commission shall issue detailed rules for the procedure for submission, selection, execution, dissemination and individual reporting and verification requirements concerning actions under this Regulation in accordance with the procedure referred to in Article 11(2) .
Kommissionen udsteder efter fremgangsmåden i artikel 11, stk. 3, detaljerede regler for fremgangsmåden ved projektforelæggelse, udvælgelse og formidling samt krav om afrapportering og kontrol i forbindelse med de enkelte projekter i henhold til denne forordning.
The Commission shall issue detailed rules for the procedure for submission, selection, execution, dissemination and individual reporting and verification requirements concerning actions under this Regulation in accordance with the procedure referred to in Article 11(3) .
Kommissionen udsteder ligeledes detaljerede regler for fremgangsmåden for så vidt angår inddragelse af tilskud i tilfælde af manglende overholdelse af reglerne og/eller målene i denne forordning.
The Commission shall also issue detailed rules for the procedure with respect to withdrawing financial assistance in case of non compliance with the rules and/or the aims of this Regulation.
Kommissionen bør bistås af et forskriftsudvalg ved fastsættelsen af de detaljerede regler.
A regulatory committee should assist the Commission in determining the detailed rules.
Derfor indsættes der med ændringsforslag 33 et nyt stykke, som omhandler et sådant forskriftsudvalg.
Therefore in Amendment 33 a third paragraph, providing for a regulatory committee, is introduced.
EU bør have mulighed for at inddrage tilskud, hvis en ansøger ikke opfylder reglerne eller kriterierne.
The EU should have the possibility to withdraw its financial assistance in case an applicant does not follow the rules or does not meet the criteria set.
Ansøgerne bør forhåndsorienteres om denne mulighed.
The applicants should be informed about this possibility in advance.
Ændringsforslag 26 Artikel 12
Amendment 26 Article 12
Finansieringsrammen for gennemførelse af Marco Polo-programmet i perioden 1. januar 2003 til 31. december 2007 fastsættes til 115 mio. EUR.
The financial framework for the implementation of the Marco Polo Programme for the period 1 January 2003 to 31 December 2007 shall be EUR 115 Million.
Ved afslutningen af midtvejsrevisionen af programmet forelægges der budgetmyndigheden en rapport om opstart og gennemførelse af programmet og midlerne.
At the end of the mid-term review of the programme a report shall be submitted to the Budgetary Authority on the take-up and implementation of the programme and resources.
Er 33% af midlerne da ikke blevet forpligtet, anbringes det tilsvarende udestående beløb i en præstationsreserve.
If at this point 33% of the resources have not been committed, the equivalent outstanding amount shall be placed in performance reserve.
Bevillinger godkendes årligt af budgetmyndigheden som led i den årlige budgetprocedure .
Annual appropriations shall be authorised by the budgetary authority within the annual budgetary procedure .
De nuværende finansielle overslag gælder indtil 2006.
.The existing Financial Perspective is valid until 2006.
Der bør træffes afgørelse om den fremtidige finansiering af fællesskabsprogrammer fra 2007 og fremover, når der foreligger en oversigt over de samlede finansielle midler, og med forbehold af budgetmyndighedens godkendelse.
Future financing of Community programmes, from 2007 and onwards, should be decided once the new overall financial resources have been laid down and subject to the approval of the budgetary authority.
Ændringsforslag 27 Artikel 14
Amendment 27 Article 14
Senest den 31. december 2006 forelægger Kommissionen Europa-Parlamentet, Rådet, Det Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget en rapport, der vurderer Marco Polo-programmets resultater i forhold til dets mål, i givet fald ledsaget af et forslag til ændring af denne forordning.
By 31 December 2006 at the latest, the Commission shall present to the European Parliament, the Council, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions an assessment report on the results of the Marco Polo programme, having regard to its objective, and accompanied if necessary by a proposal for the amendment of this Regulation.
Senest den 31. december 2005 forelægger Kommissionen Europa-Parlamentet, Rådet, Det Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget en rapport, der vurderer Marco Polo-programmets resultater i forhold til dets mål, i givet fald ledsaget af et forslag til ændring af denne forordning.
By 31 December 2005 at the latest, the Commission shall present to the European Parliament, the Council, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions an assessment report on the results of the Marco Polo programme, having regard to its objective, and accompanied if necessary by a proposal for the amendment of this Regulation.
Evalueringsrapporten skal navnlig omfatte en undersøgelse af den supplerende finansiering af programmet og behovet for midler, der skal stilles til rådighed for at fjerne infrastrukturflaskehalse, særlig i forbindelse med projekter, som allerede er indledt under Marco Polo-programmet.
This assessment report should in particular consider the possibility of topping up appropriations for the programme and the need to make funding available so as to eliminate infrastructure bottlenecks, notably in the context of projects already benefiting the Marco Polo programme.
Hvert år, når Kommissionen forelægger det foreløbige budgetforslag, fremsender den til budgetmyndigheden resultaterne af den kvantitative og kvalitative evaluering, der er baseret på den årlige gennemførelsesplan og på resultatindikatorer.
Annually, when the Commission presents the Preliminary Draft Budget, it shall forward to the budgetary authority the results of quantitative and qualitative evaluation based on the annual implementation plan and on performance indicators.
Det bør allerede nu gøres klart, at midtvejsevalueringen ikke skal være en udtømmende analyse og evaluering af de støttede projekter, men at man navnlig bør undersøge supplerende finansiering med henblik på opfylde Marco Polo-programmets ambitiøse målsætninger og målrettet infrastrukturstøtte for at fjerne flaskehalse i intermodale transportkæder, der har modtaget støtte.
It needs to be made clear straight away that the interim report should not confine itself to an analysis and assessment of the projects supported up to that point, but should also consider the topping up of funds, in order to achieve the ambitious objectives of Marco Polo, as well as targeting aid to infrastructures in order to eliminate bottlenecks in intermodal transport chains.
De nuværende finansielle overslag gælder indtil 2006.
The existing Financial Perspective is valid until 2006.
Desuden har Kommissionen forpligtet sig til at forelægge årlige gennemførelsesplaner og følge disse op.
Also, the Commission has undertaken to present and follow-up annual implementation plans.
Med den foreslåede forordning etableres der et fælles finansieringsinstrument (Marco Polo-programmet) for projekter med henblik på mindskelse af overbelastningen af vejene og forbedring af transportsystemets miljøpræstationer for perioden 2003-2010.
The proposed Regulation establishes a single financing instrument (´The Marco Polo programme´) for actions reducing road congestion and improving the environmental performance of the transport system for the period 2003 to 2010.
Finansieringsramme for perioden 1. januar 2003-31. december 2007 foreslås fastsat til 115 mio. EUR.
The proposed financial framework period 1 January 2003 to 31 December 2007 is 115 million Euro.
På baggrund af erfaringerne med PACT-programmet for kombineret transport foreslår Kommissionen et markedsorienteret instrument, som skal bidrage til mindskelse af overbelastning i vejgodssektoren og gennemførelse af EU’s ambitiøse mål om bedre miljøpræstationer i transportsystemet som helhed.
Taking into account the experiences with the PACT-programme for combined transport, the Commission proposes a market-oriented instrument to support the reduction of congestion in the road freight sector and the EU´s ambitious goal to improve the environmental performance of the transport system as a whole.
Marco Polo-programmet har bl.a. til formål at fastholde den fordeling af godstransporten, der herskede i 1998, ved at fremme overflytning af vejgodstransport til andre transportformer.
One of the aims of the Marco Polo programme is to maintain the modal repartition on freight transport at its 1998 levels, by promoting a modal shift from road to other transport modes.
Kommissionen er bange for, at det vil være mindre effektivt at overlade dette forehavende til medlemsstaterne alene, fordi de forskellige barrierer er af international art, og fordi det kunne føre til konkurrenceforvridning som følge af en ukoordineret finansiering.
The Commission fears that leaving the promotion of non-road freight services to Member States alone, is less effective because of the international character of the barriers and might lead to distortions of competition resulting from uncoordinated funding.
Kommissionen skønner, at den internationale vejgodstransport vil tegne sig for en årlig vækst på hen ved 12 mia. tkm frem til 2010.
The Commission estimates that the yearly increase of international road freight traffic until 2010 will be about 12 billion tonne-kilometres.
Kommissionen mener, at denne mængde kan overflyttes fra vej til andre transportformer, ud fra den antagelse, at et tilskud på 1 EUR kan bidrage til at overflytte 500 tkm.
The Commission believes that this volume can be shifted from the road to the other modes, assuming that a subsidy of 1 Euro could shift 500 tonne/km.
Kritisk gennemgang af forslaget
Critical analysis of the proposal
Den samlede vejgodstransport i EU ventes at vokse med omkring 50% frem til 2010.
Total road freight transport in the European Union is set to grow by about 50% until 2010.
Ordføreren er enig med Kommissionen i, at der må træffes foranstaltninger for at mindske de nuværende og fremtidige overbelastningsproblemer for trafikanterne.
Your rapporteur shares the Commissions view that measures are needed to reduce the congestion problems that road-users are and will be facing.
Overbelastning udgør både en trussel for miljøet og for den økonomiske vitalitet, herunder i (vej)transportsektoren, der udgør en integrerende del af økonomien.
Congestion threatens both the environment and the vitality of the economy, including the (road) transport sector that forms an integral part of the economy.
Ordføreren mener dog ikke, at Marco Polo-programmet i sin nuværende form vil være et effektivt instrument til at mindske forurening og overbelastning, samtidig med at subsidiaritetsprincippet overholdes og der sikres en vital økonomi og fair konkurrence mellem de forskellige transportformer samt en markedsbaseret økonomi.
Your rapporteur however, does not believe that the Marco-Polo programme in its present form will be an effective instrument to reduce pollution and congestion, while at the same time respecting the subsidiarity principle and preserving a vital economy and fair competition between the transport modes as well as a market driven economy.
Marco Polo-programmet vedrører overflytning af gods fra vejtrafik til nærsøfart, baner eller indre vandveje som det vigtigste instrument til mindskelse af overbelastning og forurening.
The Marco Polo programme regards a modal shift from the road to rail, inland waterways and short sea as the most important instrument to reduce congestion and pollution.
Trafikoverflytning bør imidlertid ikke betragtes som et mål i sig selv og er heller ikke ønskværdig i alle tilfælde.
However, modal shift should not be regarded as a goal in itself, nor as desirable in every instance.
Trafikoverflytning mindsker ikke pr. definition forurening og overbelastning
Modal shift does not by definition reduce pollution and congestion
I bilag II til forslaget anfører Kommissionen, at der ved overflytning af 1000 tkm fra vej til andre transportformer opnås eksterne omkostningsbesparelser på henholdsvis 12 EUR for jernbane, 19 EUR for indre vandveje og 20 EUR for nærsøtransport.
The Commission states in Annex II of the proposal that a shift of 1000 ton/km from road to other transport modes leads to external cost savings varying from 12 € for rail, to 19 € for inland waterway, and to 20 € for short sea shipping.
I denne forbindelse indbefatter eksterne omkostninger ulykker, støj, forurening, klimaomkostninger, infrastruktur og overbelastning.
External costs in this respect include accidents, noise, pollutants, climate costs, infrastructure and congestion.
Grundlaget for disse tal er imidlertid ikke videnskabeligt bevist.
The scientific basis for these figures is however not proven.
Det er f.eks. ikke indlysende, at de eksterne omkostninger som følge af overbelastning er over 20 gange højere inden for vejtransport end inden for jernbanetransport, som det hævdes i bilag II.
It is e.g. hard to believe that the external costs caused by congestion are more than 20 times higher in the road sector than in the railway sector, as is being argued in Annex II.
Hvis denne faktor blev udelukket, ville de angivelige eksterne omkostninger inden for vejtransport allerede være reduceret med mere end 20%.
If this factor would be excluded, it would already reduce the assumed external costs of the road sector by more than 20%.
Da biler og lastvogne har en meget kortere levetid end tog eller skibe, implementeres der teknologiske fornyelser i stort omfang og inden for et kort tidsrum.
Since the life of a car or truck is much shorter than the life of a train or ship, technological innovations are being implemented on a large scale and in a short time period.
Dette betyder, at man i dag ikke længere kan hævde, at vejtransport pr. definition f.eks. er mere forurenende eller skader miljøet mere end andre transportformer.
This means that today one can not state any longer that road transport is by definition more polluting or causes more environmental damage, inter alia, than transport by other modes.
Et andet argument mod den ensidige fokusering på trafikoverflytning er det forhold, at det ikke kun er vejene, der er overbelastet.
Another argument against the single focus on modal shift is the fact that not only roads are facing congestion.
Kommissionen anfører i sin hvidbog om den europæiske transportpolitik, at 10% af vejnettet dagligt plages af trafikpropper, medens 20% af jernbanenettet betegnes som flaskehalse.
The Commission states in the White Paper on Transport policy that 10% of the road network is affected daily by traffic jams, whereas 20% of the rail-network are classed as bottlenecks.
Havne og terminaler ved de indre vandveje er også udsat for overbelastning.
Ports and inland terminals also have to cope with congestion.
Marco Polo-programmet må ikke resultere i, at overbelastning flyttes fra én transportform over til en anden.
Marco Polo should not lead to shifting congestion from one mode to the other.
Kommissionen tager langtfra hensyn til, at der ikke altid findes et probabelt alternativ til vejtransport, og at vejtransport udgør en integrerende del af den intermodale logistiske kæde.
The Commission largely ignores the fact that there is not always a viable alternative for road transport and that road transport is an integral part of the intermodal logistic chain.
Et bevis herpå er, at mange vejtransportselskaber er aktive inden for intermodal transport.
This is proven by the fact that many road haulage companies are active in intermodal transport operations.
Vejtransport må derfor integreres fuldt ud i Marco Polo-programmet.
Therefore road transport should be fully integrated into the Marco-Polo programme.
Ordføreren mener kort sagt, at trafikoverflytning ikke bør være (eneste) kriterium ved udvælgelsen af forslag.
To summarise: your rapporteur believes that modal shift should not be used as the (single) criterion to select proposals.
Kommissionen bør i stedet i hvert enkelt tilfælde undersøge, om et projektforslag vil kunne føre til en faktisk og væsentlig mindskelse af overbelastning eller forurening.
Instead, the Commission should check in every single case whether a project proposal is likely to lead to an actual and substantial reduction of congestion or pollution.
Dette må på sin side naturligvis ikke medføre en større bureaukratisk ekstrabyrde (i henhold til Kommissionens skøn kræves der 4 personer til at forvalte programmet), og de fornødne oplysninger bør komme fra medlemsstaterne.
This should of course not in turn lead to an additional bureaucratic burden (Commission programme management currently estimated at 4 persons), the information required should be provided at the Member States level.
Andre metoder til mindskelse af overbelastning og forurening
Other methods to reduce congestion and pollution
Ved sin fokusering på transportoverflytning negligerer Kommissionen andre metoder til mindskelse af overbelastning og forurening.
By focussing on modal shift the Commission neglects other methods to reduce congestion and pollution.
Ordføreren mener, at programmets anvendelsesområde bør udvides.
Your rapporteur believes the scope of the programme should be broadened.
Programmet bør være markedsbaseret, og der bør derfor også gives mulighed for innovative og markedsbaserede forslag, der kan føre til bedre udnyttelse af den eksisterende infrastrukturkapacitet gennem forbedret telematik eller til mere effektive logistiske og produktionsmæssige koncepter, der kræver mindre transport (jf. kasse).
The programme should be market driven and should therefore also leave room for innovative and market oriented proposals leading to a better use of the existing infrastructure capacity through improved telematics or to more efficient logistical and manufacturing concepts for which less transport is needed (see box).
Disse forslag må ikke overlappe andre programmer som f.eks. rammeprogrammerne for forskning.
These proposals should not overlap with other programmes such as the framework programmes for research.
Optimering af infrastrukturkapacitet og logistiske koncepter
Optimising infrastructure capacity and logistical concepts.
Ved hjælp af moderne teknologi kan udnyttelsen af infrastrukturen optimeres.
With the aid of modern technology the use of infrastructure can be optimised.
F.eks. kan der anbringes et intelligent trafiklys ved indfartsvejen til en motorvej, således at én bil får adgang til hovedvejen hvert tiende eller femtende sekund.
Examples are an intelligent traffic light at the highway access road, allowing one car to enter the highway every ten or fifteen seconds.
Ved at sprede denne adgang kan man forebygge overbelastning.
By spreading the access, congestion can be prevented.
Desuden kunne man integrere lysemitterende dioder i vejbelægningen på motorveje.
Another example is adding Light Emitting Diodes (LED) to the lining on the highways.
Når disse dioder tændes, kan kapaciteten øges fra f.eks. to til tre kørebaner i tilfælde af trafikpropper.
By switching these on, the capacity can be enlarged from e.g. two to three lanes, in cases of traffic jams.
Ved en optimering af logistiske koncepter (bedre planlægning, ingen kørsel med tom vogn) kan man undgå unødig trafik.
By optimising logistical concepts (better planning, avoiding to drive empty), unnecessary transport can be avoided.
Klassificering af projekter
Classification of actions
Sondringen mellem ”trafikoverflytningsprojekter”, ”katalysatorprojekter” og ”fælles læringsprojekter” er ikke særlig klar.
The distinction made between ´modal shift´, ´catalyst´ and ´common learning´ actions is not always very clear.
Omfanget af disse projekter bør udvides og præciseres nærmere.
The scope of the actions should be broadened and clarified.
De fælles læringsprojekter er de mest abstrakte, og de burde fokusere på udveksling af bedste praksis.
The common learning action is the most abstract one and should be focussed on exchange of best practice.
Finansieringsramme og tilskudsbeløb
Thresholds and level of financial assistance
Ordføreren mener, at man ved at sænke de foreslåede tærskler for tilskud (navnlig tærsklen på 3 mio. EUR til katalysatorprojekter) vil gøre det muligt for mindre markedsaktører at forelægge innovative forslag.
Your rapporteur believes that lowering the proposed subsidy thresholds (especially the catalyst actions threshold of 3 million Euro) will enable smaller players in the market to come forward with innovative proposals.
Specielt inden for transport ad indre vandveje og vejtransport findes der en masse SMV’er.
Especially in the inland navigation and road transport sector, a lot of SME´s are active.
De må ikke udelukkes fra programmet.
They should not be excluded from the programme.
Ordføreren mener endvidere, at støtteandelen bør reduceres til højst 20% med henblik på at sikre overensstemmelse med andre EU-programmer og fremme projekter med et solidt finansielt grundlag på markedet.
Your rapporteur believes that the percentages of aid should be brought down to a maximum of 20%, in order to bring the percentages in line with other EU programs and to foster projects that have a strong financial basis in the market.
Dette betyder også, at alle projekter bør være levedygtige uden tilskud efter højst to år.
This also means that all projects should be viable on their own within a maximum period of two years.
To år bør også være maksimalperioden for tilskudskontrakter.
Two years should also be the maximum period for subvention contracts.
Politiske hovedmål
Political priorities
Kommissionen bebuder, at den vil opstille politiske hovedmål senere, herunder ”sejlende motorveje”.
The Commission announces its intention to set political priorities at a later stage, including ´the motorways of the sea´.
Kommissionen har ret til at angive, hvilke strukturbarrierer der efter dens opfattelse er vigtigt at afvikle (der foreligger endnu ikke en liste herover), men det tilkommer ikke Kommissionen at opstille politiske hovedmål, navnlig ikke, hvis én transportform kommer til at nyde større fordel heraf end andre, hvilket vil medføre markedsforvridning.
Although the Commission has the right to indicate which structural barriers it considers important to solve (such a list is currently lacking), it is not up to the Commission to determine political priorities, especially if this would lead to benefiting one transport mode over the others, thus distorting the market.
Herudover ønsker ordføreren at styrke og præcisere de finansielle bestemmelser og procedurer for at sikre en mere demokratisk kontrol og større gennemsigtighed.
Apart from amendments on the fields mentioned above, your rapporteur aims at a strengthening and clarification of financial rules and procedures in order to guarantee more democratic control and transparency.
3.september 2002 UDTALELSE FRA BUDGETUDVALGET
3 September 2002 OPINION OF THE COMMITTEE ON BUDGETS
På mødet den 18. juli 2002 valgte Budgetudvalget Den Dover til rådgivende ordfører.
The Committee on Budgets appointed Den Dover draftsman at its meeting of 18 July 2002.
På mødet den 2. september 2002 behandlede det udkastet til udtalelse.
It considered the draft opinion at its meeting of 2 September 2002.