natgillin/translations-raw huggingface dataset:
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer
on the proposal for a European Parliament and Council directive on the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles
Med skrivelse af 14. juli 2003 forelagde Kommissionen i overensstemmelse med EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 95 Parlamentet forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer ( KOM(2003) 418 – 2003/0153(COD)).
By letter of 14 July 2003 the Commission submitted to Parliament, pursuant to Articles 251(2) and 95 of the EC Treaty, the proposal for a European Parliament and Council directive on the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles ( COM(2003) 418 – 2003/0153(COD)).
På mødet den 1. september 2003 meddelte Parlamentets formand, at dette forslag var henvist til Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked som korresponderende udvalg og til Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi og Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme som rådgivende udvalg (C5‑0320/2003).
At the sitting of 1 September 2003 the President of Parliament announced that he had referred the proposal to the Committee on Legal Affairs and the Internal Market as the committee responsible and the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism for their opinions (C5‑0320/2003).
På mødet den 11. september 2003 valgte Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked Giuseppe Gargani til ordfører.
The Committee on Legal Affairs and the Internal Market appointed Giuseppe Gargani rapporteur at its meeting of 11 September 2003.
På møder den 17. og 26. november 2003 og 22. januar 2004 behandlede udvalget Kommissionens forslag og udkastet til betænkning.
The committee considered the Commission proposal and draft report at its meetings of 17 and 26 November 2003 and 22 January 2004.
Til stede under afstemningen var: Giuseppe Gargani (formand og ordfører), Bill Miller (næstformand), Uma Aaltonen, Paolo Bartolozzi, Luis Berenguer Fuster (for Maria Berger), Ward Beysen, Bert Doorn, Raina A. Mercedes Echerer, Janelly Fourtou, Marie-Françoise Garaud, José María Gil-Robles Gil-Delgado, Malcolm Harbour, Kurt Lechner, Klaus-Heiner Lehne, Sir Neil MacCormick, Manuel Medina Ortega, Elena Ornella Paciotti (for Arlene McCarthy), Anne-Marie Schaffner, Marianne L.P. Thyssen, Ian Twinn (for Rainer Wieland), Diana Wallis, Joachim Wuermeling og Stefano Zappalà.
The following were present for the vote: Giuseppe Gargani (chairman and rapporteur), Bill Miller (vice-chairman), Uma Aaltonen, Paolo Bartolozzi, Luis Berenguer Fuster (for Maria Berger), Ward Beysen, Bert Doorn, Raina A. Mercedes Echerer, Janelly Fourtou, Marie-Françoise Garaud, José María Gil-Robles Gil-Delgado, Malcolm Harbour, Kurt Lechner, Klaus-Heiner Lehne, Sir Neil MacCormick, Manuel Medina Ortega, Elena Ornella Paciotti (for Arlene McCarthy), Anne-Marie Schaffner, Marianne L.P. Thyssen, Ian Twinn (for Rainer Wieland), Diana Wallis, Joachim Wuermeling and Stefano Zappalà.
Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme vedtog den 10. september 2003 ikke at afgive udtalelse.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism decided on 10 September 2003 not to deliver an opinion.
FORSLAG TIL EUROPA-PARLAMENTETS LOVGIVNINGSMÆSSIGE BESLUTNING om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer ( KOM(2003) 418 – C5‑0320/2003 – 2003/0153(COD))
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION on the proposal for a European Parliament and Council directive on the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles ( COM(2003) 418 – C5‑0320/2003 – 2003/0153(COD))
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2003) 418 ) Endnu ikke offentliggjort i EUT. ,
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2003) 418 ) Not yet published in the Official Journal{19/11/2003}. ,
– der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 95 (C5‑0320/2003),
– having regard to Articles 251(2) and 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament (C5‑0320/2003),
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked og udtalelse fra Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi (A5‑0025/2004),
– having regard to the report of the Committee on Legal Affairs and the Internal Market and the opinion of the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy (A5‑0025/2004),
Kommissionens forslag Ændringsforslag Ændringsforslag 1 Betragtning 10 a (ny)
Text proposed by the Commission Amendments by Parliament Amendment 1 Recital 10 a (new)
(10a) Udvikling og gennemførelse af FN/ECE-regulativer bør ske i en vedvarende dialog med Europa-Parlamentet og Rådet.
(10a) The development and transposition of UN/ECE rules should take place in an ongoing dialogue with the European Parliament and the Council.
Med henblik på at sikre demokratisk kontrol er det vigtigt, at Parlamentet og Rådet på behørig vis orienteres om udviklingen og gennemførelsen af FN/ECE-regulativer og eventuelt kan øve indflydelse herpå.
To safeguard democratic accountability it is important to ensure that Parliament and the Council can be properly informed on the development and transposition of UN/ECE rules and can when necessary influence them.
(13a) Det er vigtigt, at uafhængige virksomheder har uhindret adgang til alle tekniske informationer, der er nødvendige for at reparere og vedligeholde motorkøretøjer, for at sikre, at systemfunktion, sikkerhed og miljøkrav i forbindelse med et køretøjs sekundære komponentsystemer holdes vedlige ved reparation og vedligeholdelse, og for at sikre effektiv konkurrence på markedet for reparationer og tjenester.
(13a) It is important that independent operators have unrestricted access to any technical information required for the repair and maintenance of motor vehicles in order to ensure that system functionality, safety and environmental requirements of a vehicle’s components subsystems are maintained in the course of repair and maintenance measures and in order to protect effective competition on the market for repair and services.
Ændringsforslag 3 Artikel 2, stk. 2 og 3
Amendment 3 Article 2, paragraphs 2 and 3
Dette direktiv omfatter ikke typegodkendelse eller individuel godkendelse af følgende køretøjer:
This Directive does not apply to the type-approval or individual approval of the following vehicles:
a) landbrugs- og skovbrugstraktorer, som defineret i Rådets direktiv 74/150/EØF EFT L 84 af 28.3.1974, s. 10. , samt påhængskøretøjer konstrueret og fremstillet specielt til at blive trukket af sådanne traktorer
(a) agricultural or forestry tractors, as defined in Council Directive 74/150/EEC, and trailers designed and constructed specifically to be towed by them;
b) quadricykler som defineret i Europa-Parlamentet og Rådets direktiv 2002/24/EF
(b) quadricycles as defined in Directive 2002/24/EC of the European Parliament and Council;
c) køretøjer, der er konstrueret og fremstillet til først og fremmest at blive anvendt på byggepladser, i stenbrud, i havneanlæg eller i lufthavne
(c) vehicles designed and constructed for use principally on construction sites or in quarries, port or airport facilities;
d) pansrede køretøjer, der er konstrueret og fremstillet til anvendelse af hæren, civilforsvaret og ordensmagten
(d) armoured vehicles designed and constructed for use by the army, civil defence and forces responsible for maintaining public order;
e) mobile maskiner
(e) mobile machinery;
g) køretøjer udelukkende beregnet til væddeløbskørsel på veje
(g) vehicles intended exclusively for racing on roads;
h) prototyper af køretøjer, der anvendes på vej til udførelse af et bestemt prøvningsprogram under en fabrikants ansvar.
(h) prototypes of vehicles used on the road under the responsibility of a manufacturer to perform a specific test programme.
De køretøjer, der er omhandlet i stk. 2, litra g) og h), kan godkendes på individuelt grundlag udelukkende til det særlige formål, som de er konstrueret og fremstillet til.
The vehicles referred to in points (g) and (h) of paragraph 2 may be approved on an individual basis only for the specific purpose for which they have been designed and constructed.
Typegodkendelse eller individuel godkendelse, som er undergivet dette direktiv, er fakultativ for følgende køretøjer:
Type-approval or individual approval under this Directive is optional for the following vehicles:
a) køretøjer, der er konstrueret og fremstillet til først og fremmest at blive anvendt på byggepladser, i stenbrud, i havneanlæg eller i lufthavne
(a) vehicles designed and constructed for use principally on construction sites or in quarries, port or airport facilities;
b) pansrede køretøjer, der er konstrueret og fremstillet til anvendelse af hæren, civilforsvaret og ordensmagten
(b) armoured vehicles designed and constructed for use by the army, civil defence and forces responsible for maintaining public order;
c) mobile maskiner
(c) mobile machinery;
e) køretøjer udelukkende beregnet til væddeløbskørsel på veje
(e) vehicles intended exclusively for racing on roads;
f) prototyper af køretøjer, der anvendes på vej til udførelse af et bestemt afprøvningsprogram under en fabrikants ansvar.
(f) prototypes of vehicles used on the road under the responsibility of a manufacturer to perform a specific test programme.
EF-typegodkendelsesprocedurerne bør kunne anvendes under henvisning til samtlige køretøjer, der anvendes på vej, og for hvilke typegodkendelse ikke allerede er omfattet af særdirektiver, således som det er tilfældet for kategorierne i litra a) og b) i denne artikel.
It ought to be possible to apply the Community approval procedures to all road vehicles whose approval is not already governed by specific directives, as is the case for the categories in points (a) and (b) of this article.
Ud over disse tilfælde forekommer det imidlertid - selv om det for visse kategorier af køretøjer er hensigtsmæssigt at udelukke obligatorisk fællesskabsregulering - ikke velbegrundet helt at fjerne muligheden for at ty til en sådan regulering, om end blot på fakultativt grundlag.
Apart from these cases, however, although for some vehicle categories it is advisable to rule out compulsory application of Community rules, it does not seem reasonable to wholly eliminate the possibility of making use of them, albeit only on an optional basis.
Dette forslag til direktiv fastsætter i modsætning til gældende regler ikke en sådan mulighed: enten henhører en kategori af køretøjer under direktivets anvendelsesområde (og i så tilfælde er overholdelsen af fællesskabsreglerne obligatorisk), eller også er kategorien fuldstændig udelukket fra reglerne (og i så tilfælde er det heller ikke muligt at anvende reglerne på fakultativt grundlag).
The current proposal for a directive, in contrast to the rules now in force, does not make provision for such a possibility: either a category of vehicle falls within the directive's scope (in which case compliance with Community rules is compulsory) or else it is completely excluded from its scope (in which case it does not appear possible to make use of the rules on an optional basis).
Det er derfor hensigtsmæssigt at ændre bestemmelsen på en sådan måde, at det tillades, at for ovennævnte kategorier af køretøjer kan typegodkendelsesprocedurerne omfattet af dette direktiv anvendes på fakultativt grundlag.
The provision should therefore be amended in such a way that for the categories of vehicle indicated above it is possible for the approval procedures governed by the directive to be applied on an optional basis.
Ændringsforslag 4 Artikel 3, stk. 13
Amendment 4 Article 3, point 13
(13) "mobil maskine" ethvert selvkørende køretøj, som er specielt konstrueret og fremstillet til at arbejde uden for vej eller udføre et bestemt arbejde i landbrug eller skovbrug, og som på grund af dets konstruktion ikke er egnet til transport af passagerer eller varer.
(13) ‘mobile machinery’ means any self-propelled vehicle which is designed and constructed specifically to perform work off the road or to perform specific work in agriculture or forestry and which, because of its construction characteristics, is not suitable for carrying passengers or for transporting goods.
En maskine, der er monteres på et motorkøretøjs chassis, vil ikke blive betragtet som en mobil maskine
Machinery mounted on a motor vehicle chassis shall not be considered as mobile machinery;
(13) "mobil ikke-vejgående maskine" en mobil maskine, transportabelt teknisk udstyr eller et køretøj med eller uden karosseri, som ikke er beregnet til vejgående passagerbefordring eller godstransport
13. 'non-road mobile machinery' means any mobile machine, transportable industrial equipment or vehicle with or without body work, not intended for the use of passenger- or goods-transport on the road;
Der er nødvendigt at koordinere definitionen af begrebet "mobil maskine" med definitionen i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 97/68/EF af 16. december 1997 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod emission af forurenende luftarter og partikler fra forbrændingsmotorer til montering i mobile ikke-vejgående maskiner.
The definition of non-road mobile machinery should be harmonised with that in Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 1997 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery.
Ændringsforslag 5 Artikel 3, nr. 24 a (ny)
Amendment 5 Article 3, paragraph 24 a (new)
(24a) "uafhængig virksomhed" enhver person eller juridisk person, der på kommerciel basis udfører reparation eller servicering, vejhjælp, inspektion eller test af motorkøretøjer eller fremstilling eller salg af reservekomponenter eller komponenter til eftermontering, redskaber eller udstyr til reparation eller diagnose
(24a) "independent operator" means any person or legal entity engaged in commercially repairing or servicing, road-side rescuing, inspecting or testing of vehicles or in manufacturing or selling replacement or retro-fit components, repair or diagnostic tools and equipment.
Ændringsforslag 6 Artikel 17, stk. 8
Amendment 6 Article 17, paragraph 8
På typeattesten for køretøjer godkendt i overensstemmelse med artikel 26 anføres desuden, hvis der er tale om en fritagelse for restkøretøjer, følgende "salg, ibrugtagning og registrering tilladt i henhold til artikel 26 i direktiv [dette direktiv .....]".
The certificate of conformity for vehicles approved in accordance with Article 26 shall, in the case of an end-of-series waiver, bear the additional statement “sale, entry into service and registration permitted in application of Article 26 of Directive [this Directive…...]”.
Mange køretøjer bliver først "restkøretøjer", efter at de er markedsført.
Many vehicles become 'end-of-series' only after they are put on the market.
At fastsætte, at der på typeattesten for sådanne køretøjer skal anføres "salg, ibrugtagning og registrering i overensstemmelse med artikel 26 i dette direktiv" indebærer at pålægge fabrikanterne at skulle opspore alle køretøjer i omløb.
Stipulating that the certificate of conformity for such vehicles should bear the statement 'sale, entry into service and registration permitted in application of Article 26 of this Directive' would amount to imposing an obligation on manufacturers to trace every vehicle in service.
En sådan forskrift er slet ikke nødvendig i og med, at typegodkendelsesmyndighederne under alle omstændigheder skal informere de kompetente registreringskontorer om deres afgørelse gående ud på at tillade, at bestemte køretøjer registreres som restkøretøjer.
Such an obligation is not in fact necessary, since the approval authorities are in all cases obliged to inform the competent registration offices of their decision to allow certain vehicles to be registered as end-of-series vehicles.
Oplysningerne fra typegodkendelsesmyndighederne til registreringsmyndighederne gør fabrikanternes supplerende anførelse overflødig.
The information provided by the approval authorities to the registration authorities thus renders an additional statement by the manufacturers superfluous.
Ændringsforslag 7 Artikel 22, stk. 3
Amendment 7 Article 22, paragraph 3
Der må under ingen omstændigheder tilstedes eller opretholdes en fritagelse i henhold til stk. 1 , hvis en sådan har eller med sandsynlighed vil få en negativ indvirkning på en hvilken som helst anden af Fællesskabets politikker.
A waiver pursuant to paragraph 1 shall not be granted or maintained if it has, or is likely to have, an adverse effect on any other policy pursued by the Community.
Medlemsstaterne kan under alle omstændigheder kun tilstede eller opretholde en fritagelse i henhold til stk. 1 på betingelse af, at der alligevel sikres et tilfredsstillende niveau med hensyn til miljøbeskyttelse og færdselssikkerhed.
In all cases, the Member States may grant or maintain a waiver pursuant to paragraph 1 only on condition that a satisfactory level of environmental protection and road safety is nonetheless guaranteed.
Kravet om, at der alligevel sikres et tilfredsstillende niveau med hensyn til færdselssikkerhed og miljøbeskyttelse, bør specificeres.
It is necessary to lay down a condition that a satisfactory level of road safety and environmental protection must nonetheless be guaranteed.
Ændringsforslag 8 Artikel 22, stk. 5 a (nyt)
Amendment 8 Article 22, paragraph 5a (new)
Hvis det er hensigten at registrere et køretøj i en anden medlemsstat end den, der har udstedt typegodkendelsen, jf. proceduren i stk. 5, formodes det, at køretøjet opfylder kravene i registreringsstaten, medmindre det er muligt at udelukke en sådan overensstemmelse efter gennemgangen af de dokumenter, som fabrikanten eller hans repræsentant har fremlagt.
Where there is an intention to register a vehicle in a Member State other than that which granted the type-approval, under the procedure set out in paragraph 5, it shall be presumed that the vehicle complies with the requirements imposed in the state of registration provided that an analysis of the documents supplied by the manufacturer or its representative does not rule out such compliance.
Under iagttagelse af traktatens artikel 28 og 30 og i overensstemmelse med princippet om gensidig anerkendelse, som hidrører derfra, klarlægger bestemmelsen indholdet af forpligtelsen for medlemsstaterne, når de skal registrere et køretøj, der er godkendt efter den nationale procedure i en anden medlemsstat.
In compliance with Articles 28 and 30 of the Treaty, and in application of the principle of mutual recognition deriving from them, the provision clarifies the substance of the Member States' obligation when they are asked to register a vehicle approved under the national procedure of a different Member State.
Ændringsforslag 9 Artikel 23, stk. - 1 (nyt)
Amendment 9 Article 23, paragraph -1 (new)
På begæring af køretøjets fabrikant eller køber kan medlemsstaterne meddele individuel godkendelse for et køretøj, som opfylder bestemmelserne i dette direktiv og særdirektiverne eller FN/ECE-regulativerne, der er anført i bilag IV eller XI til dette direktiv.
At the request of the manufacturer or purchaser of the vehicle, the Member States may allow individual approval for a vehicle complying with the provisions of this directive and the special EEC/UN directives or regulations listed at Annex IV or Annex XI of this directive.
Individuelle godkendelser bør ikke udelukkende meddeles for køretøjer, som ikke opfylder samtlige bestemmelser, men også for køretøjer, som kun har en eneste teknisk udførelse.
Individual approvals should be granted not only to vehicles that do not comply with all the provisions but also to vehicles with unique specifications.
Ændringsforslag 10 Artikel 23, stk. 1, afsnit 1
Amendment 10 Article 23, paragraph 1, subparagraph 1
Medlemsstaterne kan fritage et bestemt køretøj fra opfyldelsen af en eller flere bestemmelser i dette direktiv eller af et eller flere af de særdirektiver eller FN/ECE-regulativer, der er anført i bilag IV eller XI, forudsat at de pålægger sammenlignelige nationale krav baseret på disse foranstaltninger, som sikrer et tilsvarende niveau af miljøbeskyttelse og trafiksikkerhed.
Member States may exempt a particular vehicle from compliance with one or more of the provisions of this Directive or with one or more of the separate directives or UN/ECE regulations listed in Annex IV or XI, provided that they impose comparable national requirements based on those measures which ensure an equivalent level of environmental protection and road safety.
Medlemsstaterne kan fritage et bestemt køretøj eller et køretøj, som fremviser en enestående teknisk udførelse, fra opfyldelsen af en eller flere bestemmelser i dette direktiv eller af et eller flere af de særdirektiver eller FN/ECE-regulativer, der er anført i bilag IV eller XI, forudsat at de pålægger sammenlignelige nationale krav baseret på disse foranstaltninger, som sikrer et tilfredsstillende niveau af miljøbeskyttelse og trafiksikkerhed.
Member States may exempt a particular vehicle or a vehicle with unique technical characteristics from compliance with one or more of the provisions of this Directive or with one or more of the separate directives or UN/ECE regulations listed in Annex IV or XI, provided that they impose comparable national requirements based on those measures which ensure an satisfactory level of environmental protection and road safety.
Det er nødvendigt at specificere, at proceduren for individuel godkendelse også kan anvendes på køretøjer, som fremviser unikke tekniske løsninger i deres genre.
It should be specified that the individual approval procedure is also applicable to those vehicles which have technical features that are unique of their type.
Medens overensstemmelse med fællesskabsreglerne med hensyn til færdselssikkerhed og miljøbeskyttelse indebærer ringe fordele i så henseende, kan den have en stærkt negativ indvirkning i såvel økonomisk som social henseende.
Equivalence with the Community rules on road safety and environmental protection, while it has few benefits from the safety and environmental viewpoints, may have a very negative effect in both economic and social terms.
Denne betingelse er overdrevent kostbar for små og mellemstore fabrikanter og står ikke i et rimeligt forhold til det tilstræbte mål, hvis opfyldelse sikres tilstrækkeligt ved at kræve tilfredsstillende niveauer for beskyttelse.
Conditions such as this are overly burdensome for small and medium-sized manufacturers and not proportional to the aim pursued, since requiring satisfactory levels of protection is sufficient to guarantee that this aim is achieved.
Ændringsforslag 11 Artikel 23, stk. 2, afsnit 1
Amendment 11 Article 23, paragraph 2, subparagraph 1
Ansøgningen om individuel godkendelse indsendes af fabrikanten eller køretøjets ejer.
The application for individual approval shall be submitted by the manufacturer or by the owner of the vehicle.
Ansøgningen om individuel godkendelse indsendes af fabrikanten eller køretøjets ejer eller disses repræsentant .
The application for individual approval shall be submitted by the manufacturer , by the owner of the vehicle or by their representative .
Det er hensigtsmæssigt at undgå, at koncessionshavere eller uafhængige agenter kan kræve typegodkendelse.
Steps should be taken to avoid dealers or independent agents being able to apply for approval.