natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For partikler føres en proportional prøve af den fortyndede udstødnings gennem et filter af foreskreven type, enten ved delstrømfortynding eller fuldstrømfortynding.
For particulates, a proportional sample shall be collected from the diluted exhaust gas on a specified filter by either partial flow dilution or full-flow dilution.
Alt efter den anvendte metode bestemmes strømningshastigheden af den fortyndede eller ufortyndede udstødningsgas gennem hele cyklen med henblik på beregning af masseemissionen af forurenende stoffer.
Depending on the method used, the diluted or undiluted exhaust gas flow rate shall be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
Sammen med det af motoren udførte arbejde benyttes masseemissionen af hvert forurenende stof til beregning af den emitterede mængde i gram pr. kilowatt-time.
The mass emission values shall be related to the engine work to give the grams of each pollutant emitted per kilowatt-hour.
Ovennævnte forurenende stoffer bestemmes under en foreskreven overgangscyklus af driftspunkter med opvarmet og ikke-opvarmet motor i forholdet 8:2 og nøje baseret på driftsforholdene for dieselmotorer i ikke-vejgående maskiner.
During a prescribed transient cycle of operating conditions, with the engine warmed up and not warmed up at a ratio of 8:2 , based closely on the operating conditions of diesel engines installed in nonroad machinery, the above pollutants shall be examined.
I praksis kan man ikke lave sine målinger på grundlag af en varm motor.
In practice it is not possible to assume that the engine will be warm.
Prøvningen bør derfor i den stationære testcyklus også tage hensyn til motorens drift ved koldstart med en vægtning på 8:2 for opvarmet/ikke-opvarmet motor.
During a transient cycle of operating conditions, therefore, the test should also take appropriate account of the behaviour of the engine at ambient temperature, applying an 8:2 ratio for warmed up vis-à-vis non-warmed up engines.
Ændringsforslag 41 BILAG I, PUNKT 2, LITRA D),
Amendment 41 ANNEX I, POINT 2(d)
Bilag III, punkt 4.5 (nyt), sidste rubrik i diagrammet (Direktiv 97/68/EF)
Annex III, Section 4.5, last box (Directive 97/68/EG)
Kør udstødningsemissionsprøve ved varm cyklus inden for 5 minutter enten efter at motoren er standset eller efter at den gående motor er bragt i tomgangstilstand.
Run Hot Cycle exhaust emissions test within 5 minutes either from engine shut down or from running engine that has been brought down to idle conditions.
Kør udstødningsemissionsprøve to gange ved kold cyklus og otte gange ved varm cyklus inden for 5 minutter enten efter at motoren er standset eller efter at den gående motor er bragt i tomgangstilstand.
Run exhaust emissions test twice for ambient temperature cycle and eight times for hot cycle within 5 minutes either from engine shut down or from running engine that has been brought down to idle conditions.
Sundheds- og miljøbeskyttelse kræver yderligere skridt
Further steps required to protect health and the environment
Kvælstofoxider og partikler, der opstår ved forbrænding i dieselmotorer, er i høj grad sundhedsskadelige.
Nitrogen oxides and particulates which are produced by combustion in diesel engines are to a large extent harmful to health.
Mens kvælstofoxider som udgangsstof for ozon er en af årsagerne til sommersmog, fremkalder partikler luftvejssygdomme og mistænkes for at være kræftfremkaldende.
While, as ozone precursors, nitrogen oxides are one of the main causes of summer smog, particulates cause respiratory diseases and are suspected of being carcinogenic.
Især fine partikler, der opstår direkte via forbrændingsprocesser og indirekte ved reaktion med gasformige udgangsstoffer, trænger dybt ned i lungerne.
In particular, fine particulates produced directly through combustion processes and indirectly through reaction with gaseous precursors penetrate deep into the lungs.
Dieselmotorer uden partikelfilter udsender ca. 1000 gange mere kræftfremkaldende, inhalerbart støv end benzinmotorer.
Diesel engines without particulate filters emit approximately 1 000 times more carcinogenic respirable fine dust than petrol engines.
Samtidig udsender de også tre gange så mange kvælstofoxider.
They also emit three times as much nitrogen oxides.
Dette resulterer i astmaanfald, luftvejs- og hjerte/karsygdomme, evt. lungekræft, nedsætter den forventede levealder og fremmer en tidlig død på grund af disse sygdomme.
The consequences are asthma attacks, respiratory and coronary diseases, possibly lung cancer and reduced life expectation and premature deaths as a result of these diseases.
De amerikanske miljømyndigheder EPA giver en udmærket oversigt over disse skadestoffers indvirkning på den menneskelige sundhed i sit forslag af 15. april 2003, hvori de foreslår yderligere grænseværdier for mobile maskiner og på mellemlang sigt ønsker en tilnærmelse til normerne for vejgående anvendelser (jf. http://www.epa.gov/otaq/nonroad.htm).
The US Environment Protection Agency gives a very good overview of the effects of these pollutants on human health in its proposal of 15 April 2003 for further limit values for non-road mobile machinery which, in the medium term, also seeks to set the same standards as for on-road vehicles (see http://www.epa.gov/otaq/nonroad.htm).
Undersøgelser viser, at der er en direkte sammenhæng mellem disse skadelige stoffers påvirkning og øget forekomst af hjerte‑/lungesygdomme, herunder førtidig død.
Studies show a direct link between exposure to these pollutants and a higher incidence of heart and lung disease, including premature mortality.
Dieselmotoremissionerne belaster dog ikke kun sundheden, men også miljø og klima.
Not only health, but the environment and climate are also affected by diesel engine emissions.
Da der allerede er opnået store resultater med hensyn til at reducere skadestofemissionerne inden for landevejssektoren, er der således særlig grund til at se nærmere på de mobile maskiner.
Great progress has been made in reducing pollution on the roads; particular attention should now be paid to the mobile machinery sector.
For jo mere skadestofemissionerne fra de vejgående anvendelser reduceres, jo større bliver den ikke-vejgående sektors proportionelle andel heraf.
The more emissions of pollutants from road transport decline, the bigger proportionally the share of the off-road sector.
Der er således endnu et stort reduktionspotentiale i forbindelse med bygge- og anlægsmateriel, gaffeltrucks, mobilkraner, osv. og ikke mindst i forbindelse med fartøjer på indre vandveje og jernbanekøretøjer.
There is still a great potential for reduction among construction vehicles, fork lift trucks, mobile cranes, etc. and, in particular, also inland waterway vessels and rail vehicles.
Der er ingen grund til ikke at udnytte dette potentiale.
There is no reason why this potential should not be exploited.
Desuden anvendes disse maskiner i reglen massivt, således at der lokalt kan registreres særlig høje luftbelastninger.
Moreover, this machinery is mostly used compressed so that particularly high local air pollution is discernible.
Bortset fra de miljømæssige og sundhedsmæssige behov for at sænke skadestofemissionerne yderligere kræves der i den europæiske lovgivning om luftkvaliteten desuden en yderligere skærpelse af grænseværdierne for partikler og kvælstofoxider.
Apart from the need for a further reduction in pollution on environmental and health grounds, European legislation on air quality also requires further tightening of limit values for particulates and nitrogen oxides.
Emmissionsreduktion for mobile maskiner
Emission reductions for mobile machinery
Kommissionen understreger i sit forslag behovet for en global løsning.
In its proposal, the Commission stresses the need for a global approach.
Ganske vist er teknikken i dag allerede videre udviklet end for de af Kommissionen foreslåede trin III A/B, og de amerikanske myndigheder er også mere ambitiøse.
However, the current state of the art has already advanced beyond Stages III A/B proposed by the Commission and the USA has also taken a more ambitious approach to the problems involved.
Da markedet for mobile maskiner snarere er globalt struktureret, er det absolut hensigtsmæssigt at se nærmere på udviklingen i USA.
As the structure of the market in mobile machinery is global, it is important to monitor developments in the USA.
Desuden er der fra 2009 svovlfrit brændstof til rådighed i EU, hvilket er en nødvendig forudsætning for at anvende udstyr til rensning af udstødningsgas såsom partikelfiltre eller DeNox-katalysatorer.
In addition, from 2009, sulphur-free fuel will be available in the EU, which is a necessary condition for exhaust cleaning techniques such as particulate filters or DeNox catalytic converters.
I forbindelse med gaffeltrucks, der jo til dels også kører i lukkede rum, er det endog allerede i dag normalt at anvende partikelfiltre.
Particulate filters are already the norm for forklift trucks, which also partly operate indoors.
Kommissionens forslag om trin Euro III (A) bør dog ikke ændres, ikke kun på grund af den ringe forløbstid, men også for at give industrien den nødvendige udviklingssikkerhed.
The Euro III (A) Stage proposed by the Commission should not be further amended because of the short lead time and in order to afford the industries sufficient security for development.
Men der er behov for endnu et trin.
Nevertheless, another stage is needed.
For at gøre det klarere og præcisere, at et nyt trin skal være forbundet med faktiske reduktioner, kaldes trin III A (NO x -reduktion) nu trin III og trin III B (partikelreduktion) trin IV, især da der også i forbindelse med NO x -værdierne på mellemlang sigt stadig er et yderligere markant reduktionspotentiale.
In order to make it clearer that another stage, with genuine reductions, must be added, Stage II A (NOx reduction) is renamed Stage III and Stage III B (particulate reduction) is renamed Stage IV, particularly as in the medium term there is clearly further potential for reducing NOx values.
Den nødvendige teknik er allerede til stede, monteres i lastvogne og er lovpligtig i 2008.
The necessary technology is already available, is being used in HGVs and will be mandatory from 2008.
Den kan også anvendes inden for sektoren mobile maskiner.
It is also applicable to the non-road mobile machinery sector.
F.eks. har det schweiziske VERT-projekt bevist, at monteringen af bygge- og anlægsmateriel med partikelfiltre især kan reducere det giftige ultrafine dieselpartikelstøv (både fra gamle og nye dieselmotorer) med faktor 100 til 1000.
The Swiss VERT project has shown that equipping construction machinery with particulate filters can reduce the toxic, ultra fine diesel particulate dust (from both old and new diesel engines) by a factor 100 to 1 000.
Det svarer til en reduktion på 95 % af det kræftfremkaldende dieselstøv.
This represents a 95% reduction in carcinogenic diesel dust.
Ved undersøgelser er der påvist en høj dødelighed og lungesygdomme hos børn i forbindelse med dieselpartikelemissioner fra bygge- og anlægsmateriel (med en andel på over 40 % er det den største dieselpartikelkilde fra ikke-vejgående maskiner), hvilket har fået de schweiziske miljømyndigheder BUWAL til at udarbejde retningslinjer for luftforureningskontrollen på byggepladser for at forebygge luftvejssygdomme og andre sundhedsproblemer fremkaldt af inhalerbart støv.
The studies have shown a high rate of mortality and lung disease among children linked to diesel particulate emissions from construction machinery (at over 40%, the biggest non-road source of diesel particulates), in response to which the Swiss environment authority, BUWAL, issued guidelines on air pollution control on building sites in order to prevent respiratory diseases and other health problems caused by fine dust.
Der er således fra marts 2002 indført partikelfiltersystemer i Schweiz som bedst disponible teknologi til motorer til minedrift.
Particulate filter systems have been introduced in Switzerland as best available technology since March 2000 for engines used under ground.
Siden januar 2002 er det lovpligtigt at montere alle tilsvarende dieseldrevne maskiner med sådanne filtre.
It has been statutory since January 2002 to upgrade all relevant diesel-powered machinery.
Projektet har også vist, at disse foranstaltninger ud over de sundhedsmæssige også har haft økonomiske fordele.
The project has also shown that these measures also entail economic benefits as well as health benefits.
Dette skal opnås ved strengere grænseværdier for nye og anvendelsen af partikelfiltre for eksisterende dieselmotorer og ‑fartøjer, samt svovlfrit brændstof, som kan anvendes i moderne emissionskontrolsystemer.
This target is to be met by means of stricter limit values for new diesel engines and vehicles and the use of particulate filters for existing diesel engines and vehicles, together with sulphur-free fuel using modern exhaust control systems.
Ifølge planen sigtes der mod en reduktion af de samlede partikelemissioner i nye vejgående køretøjer på mindst 90 % samt overførelse af tilsvarende krav til sektoren for mobile maskiner.
The plan envisages a minimum 90% reduction of total particulate emissions of new road vehicles and applying the same standards to the non-road mobile machinery sector.
Der er ikke kun behov for strenge grænseværdier, men også for realistiske prøvningsmetoder for at nå luftkvalitetsmålene.
To attain air quality targets requires not only strict limit values but also realistic test procedures.
Dette kræver på den ene side, at man undgår manipulationsanordninger og irrationelle emissionskontrolsystemer for at kunne registrere maskinernes emissioner under normal brug så realistisk som muligt og ikke kun deres effekt ved prøvning.
This includes the avoidance of defeat devices and irrational emission control strategies in order to record as closely as possible the emission behaviour of the machinery during actual operation and not only their performance under test conditions.
Netop bygge- og anlægsmateriel startes på anvendelsesstedet, hvilket prøvningsmetoden skal afspejle.
Construction machinery, for example, is started up on site, which must be reflected accordingly in the test procedure.
Ingen mulighed for Cycle Beating
No cycle beating
Der er behov for klare bestemmelser på dette område.
Unambiguous provisions are needed in this respect.
Endvidere skal det sikres, at de foreskrevne grænseværdier ikke overskrider en bestemt værdi uanset belastningsforholdene (under normal drift).
Steps must also be taken to ensure that, for all randomly selected load conditions (which are produced during normal operation), the prescribed limit values do not exceed a specified value.
Fartøjer på indre vandveje og jernbanekøretøjer
Inland waterway vessels and rail vehicles
Kommissionen anfører i sin hvidbog om transport med rette, at fartøjer på indre vandveje og jernbanekøretøjer er de mest miljøvenlige transportmidler, og at målet er at flytte mere transport over på disse.
In its White Paper on transport, the Commission rightly singled out inland waterway vessels and rail vehicles as the most environment-friendly modes of transport, with the aim of transferring more traffic to both.
Ganske vist skal de også leve op til denne rolle i deres egen fremstilling.
However, they must be designed to actually fit the bill.
Det vil sige, at deres emissioner også skal være så rene som muligt.
This means that their emissions must be as clean as possible.
Netop i forbindelse med fartøjerne på de indre vandveje er der et stort reduktionspotentiale.
Inland waterway vessels have considerable potential for emission reduction, which must be exploited.
Der indføres derfor endnu et trin med tilsvarende hensigtsmæssige, strengere grænseværdier.
A second stage is therefore introduced with appropriate, stricter limit values.
Den nødvendige SCR (Selective Catalytic Reduction)-teknologi, som gør det muligt at overholde disse grænseværdier findes allerede i dag og anvendes allerede på svenske Østersøfærger.
The selective catalytic reduction technology required to comply with these limit values is already available and is already in use on Swedish Baltic ferries.
Fra 2008 vil de også blive anvendt i lastvogne, så det bliver muligt at overholde de for disse fastsatte grænseværdier.
From 2008, they will also be used in HGVs to enable them to comply with the limit values applicable there.
Dette gælder også for jernbanekøretøjer.
The same also applies to rail vehicles.
Netop på banegårde, hvor lokomotiver ofte holder i tomgang, kan den lokale partikelbelastning være utålelig, hvilket er en alvorlig sundhedsbelastning for mennesker, der befinder sig på banegårde hhv. bor i nærheden af disse.
In railway stations, where locomotives frequently stand with idling engines, the local particulate pollution can be unbearable, which is a severe health risk to people in the stations or living in the vicinity.
Derfor er det en logisk konsekvens omgående at inddrage alle jernbanekøretøjer i denne lovgivning i stedet for i første omgang kun at koncentrere sig om nogle specielle anvendelser.
All rail vehicles should therefore be included immediately and consistently in this legislation instead of focussing only on a number of special applications.
Det skaber klarhed og giver industrien tid til udvikling og giver den planlægningssikkerhed.
This establishes clarity and gives the industry time for development and security of planning.
Det bør naturligvis undersøges, om der skal fastsættes en særlig prøvningscyklus, da driftsforholdene er anderledes for jernbanekøretøjer.
Consideration must be given to a special test cycle in this case as rail vehicles exhibit different operating behaviour.
Den grundlæggende teknik kan dog principielt overføres.
The actual technology, however, is in principle transferable.
15.maj 2003 UDTALELSE FRA UDVALGET OM REGIONALPOLITIK, TRANSPORT OG TURISME
15 May 2003 OPINION OF THE COMMITTEE ON REGIONAL POLICY, TRANSPORT AND TOURISM
Rådgivende ordfører: Jan Marinus Wiersma
Draftsman: Jan Marinus Wiersma
På mødet den 21. januar 2003 valgte Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme Jan Marinus Wiersma til rådgivende ordfører.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism appointed Jan Marinus Wiersma draftsman at its meeting of 21 January 2003.
På møder den 18. marts og den 30. april 2003 behandlede udvalget udkastet til udtalelse.
It considered the draft opinion at its meetings of 18 March and 30 April 2003.
På sidstnævnte møde vedtog det enstemmigt nedenstående ændringsforslag..
At the last meeting it adopted the following amendments unanimously.
Til stede under afstemningen var: Rijk van Dam (næstformand og mødeformand), Gilles Savary (næstformand), Jan Marinus Wiersma (rådgivende ordfører), Sylviane H. Ainardi, Pedro Aparicio Sánchez (for Rosa Miguélez Ramos), Philip Charles Bradbourn, Christine de Veyrac, Paolo Costa (for Dirk Sterckx), Jan Dhaene, Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Emmanouil Mastorakis, Enrique Monsonís Domingo (for Herman Vermeer, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Josu Ortuondo Larrea, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, Alonso José Puerta, John Purvis (for Ari Vatanen, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Ingo Schmitt, Brian Simpson, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Daniel Varela Suanzes-Carpegna (for Rolf Berend), Hannes Swoboda (for John Hume), Joaquim Vairinhos, Christian Ulrik von Boetticher, Mark Francis Watts og Brigitte Wenzel-Perillo (for Luigi Cocilovo).
The following were present for the vote Rijk van Dam vice-chairman, acting chairman; Gilles Savary vice-chairman; Jan Marinus Wiersma draftsman; Sylviane H. Ainardi, Pedro Aparicio Sánchez (for Rosa Miguélez Ramos), Philip Charles Bradbourn, Christine de Veyrac, Paolo Costa (for Dirk Sterckx), Jan Dhaene, Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Emmanouil Mastorakis, Enrique Monsonís Domingo (for Herman Vermeer pursuant to Rule 153(2)), Josu Ortuondo Larrea, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, Alonso José Puerta, John Purvis (for Ari Vatanen pursuant to Rule 153(2)), Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Ingo Schmitt, Brian Simpson, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Daniel Varela Suanzes-Carpegna (for Rolf Berend), Hannes Swoboda (for John Hume), Joaquim Vairinhos, Christian Ulrik von Boetticher, Mark Francis Watts and Brigitte Wenzel-Perillo(for Luigi Cocilovo).
Forslaget tilstræber at stramme emissionsnormerne for motorer, som er bestemt til montering i mobile ikke-vejgående maskiner og har en motoreffekt på 18-560 kW ved at ændre direktiv 97/68/EF.
The proposal aims at tightening the emission standards of compression ignition enginges intended for use in non-road mobile machinery and with an engine power of 18 - 560 kW by amending Directive 97/68/EC.
Da denne reduktion er blevet opvejet af det øgede antal maskiner, er første forudsætning for gennemførelsen af trin III opfyldt.
As this reduction has been counteracted by an increased number of engines, the first prerequisite for the implementation of Stage III is fulfilled.
Kommissionen udtaler, at teknikken til yderligere nedbringelse af luftforureningen fra motorer med kompressionstænding i princippet er tilgængelig eller vil blive tilgængelig på det globale marked i løbet af tre til fem år, hvilket betyder, at anden forudsætning i artikel 19 også opfyldes.
The Commission states that technology to further limit the emissions of air pollution from compression engines is available or will be available on the global market within 3 to 5 years, meaning that the second requirement of Article 19 is also met.
Kun to af ændringerne i direktivets anvendelsesområde henhører under Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turismes beføjelser, nemlig:
The competences of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism are only touched by the following two modifications to the scope of the Directive:
Specifikationerne for tunge motorer i jernbaneanvendelser er ikke en del af dette forslag og behandles særskilt.
Specifications for heavy-duty engines in railway applications are not a part of this proposal and shall be addressed separately.
Kommissionen ønsker, at fartøjer på indre vandveje bør forbedre deres miljøpræstationer og udvider derfor direktivets anvendelsesområde til at omfatte disse skibe.
The Commission wants vessels on inland waterways to improve their environmental performance and therefore extends the scope of the Directive to cover these ships.
Søgående skibe behandles i en særskilt meddelelse fra Kommissionen.
Sea-going ships are addressed in a separate Communication from the Commission.
Både jernbaner og de indre vandveje er forholdsvis miljøvenlige transportmidler.
Both rail and inland waterway shipping are relatively environmentally friendly modes of transport.
Men der er behov for yderligere forbedringer for ikke at miste denne bonus, når andre transportmidler overhaler dem, idet de på det seneste har gjort betydelige fremskridt, for så vidt angår deres miljøpræstationer.
However, further improvement is necessary in order not to lose this bonus by falling behind other modes of transport that recently have been making significant progress in their environmental performance.
Forslagets bestemmelser om yderligere at forbedre luftkvaliteten, at drøfte og gennemføre teknologisk fremskridt på dette område og således beskytte folkesundheden i Fællesskabet hilses velkommen.
The proposal's purpose to further improve air quality, to consider and implement technological progress in that area and thus protect public health within the Community is to be welcomed.
Dette er især vigtigt på baggrund af det stigende antal køretøjer og motorer og med henblik på den nært forestående udvidelse af Den Europæiske Union.
This is especially important in the light of an increasing number of vehicles and engines and in the run-up to the enlargement of the European Union.