natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik vedtog den 28. januar 2003 ikke at afgive udtalelse.
The Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy decided on 28 January 2003 not to deliver an opinion.
FORSLAG TIL LOVGIVNINGSMÆSSIG BESLUTNING Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om minimumssikkerhedskrav for tunneler i det transeuropæiske vejnet ( KOM(2002) 769 – C5‑0635/2002 – 2002/0309(COD))
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION on the proposal for a European Parliament and Council directive on minimum safety requirements for tunnels in the Trans-European Road Network ( COM(2002) 769 – C5‑0635/2002 – 2002/0309(COD))
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2002) 769 Endnu ikke offentliggjort i EUT. ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2002) 769 not yet published ),
– der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 71, stk. 1 (C5‑0635/2002),
– having regard to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament (C5‑0635/2002),
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme (A5‑0311/2003),
– having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5-0311/2003 ),
Kommissionens forslag Ændringsforslag Ændringsforslag 1 Betragtning 9 a (ny)
Text proposed by the Commission Amendments by Parliament Amendment 1 Recital 9 a (new)
(9a) Som arbejdet i De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (UN-ECE) allerede har tydeliggjort, er trafikanternes adfærd af afgørende betydning for tunnelsikkerheden.
(9a) As the work of the United Nations Economic Committee for Europe (UNECE) has already made clear, the conduct of road users is a decisive aspect of tunnel safety.
Disse aspekter berøres kun i ringe omfang i det foreliggende direktiv, da de er eller vil blive omfattet af andre europæiske bestemmelser, f.eks. direktivet om kørekort og direktivet om uddannelse af erhvervschauffører til godstransport og personbefordring.
That aspect is addressed only to a limited extent in this directive, since it is, or will be, the subject of other rules and regulations applicable across Europe, in particular the driving licence directive or the directive on training for professional drivers in road haulage or passenger transport.
Medens det foreliggende direktiv sætter spørgsmålet om, hvordan tunneler udstyres, i højsædet, betragter f.eks. henstillingerne fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (UN-ECE) forslag, der er rettet mod trafikanters adfærd, som det klart vigtigste element og nævner først i anden række den rolle, som drift og infrastruktur spiller.
Whereas the recommendations of, for example, the United Nations Economic Committee for Europe (UNECE) consider those proposals that target road-user behaviour as by far the most important factor, and list recommendations on operation and references to infrastructure only as secondary considerations, the main thrust of this directive is on matters of tunnel equipment.
Det bør gøres klart, at det centrale aspekt, der vedrører trafikanters adfærd, ikke tilsidesættes, men omfattes af andre bestemmelser.
It must be made clear that the crucial aspect of road-user behaviour is not being neglected but is in fact being dealt with elsewhere.
(13) For at sikre, at direktivets krav anvendes korrekt af tunnelens driftsledelse , bør medlemsstaterne udpege en eller flere myndigheder på nationalt, regionalt eller lokalt plan, som har generelt ansvar for tunnelsikkerhed.
(13) In order to ensure that the requirements of this Directive are properly applied by the Tunnel Managers , Member States should designate one or more authorities at national, regional or local level with general responsibility for tunnel safety .
(13) For at sikre, at direktivets krav anvendes korrekt af de ansvarlige for tunnelen , bør medlemsstaterne udpege en eller flere myndigheder på nationalt, regionalt eller lokalt plan, som kontrollerer, at direktivets krav overholdes, og som dermed har generelt ansvar for tunnelsikkerhed.
(13) In order to ensure that the requirements of this Directive are properly applied by Tunnel Supervisory Bodies , Member States should designate one or more authorities at national, regional or local level that monitor for compliance with the requirements of this directive and thereby take responsibility for tunnel safety.
Dette ændringsforslag er et supplement på linje med Kommissionens forslag.
This amendment expands on the Commission's proposal.
Ændringsforslag 3 Betragtning 15 a (ny)
Amendment 3 Recital 15a (new)
(15a) Det skal undersøges, om de nødvendige strukturelle tilpasninger af de berørte tunneler i det transeuropæiske vejnet kan blive omfattet af supplerende TEN-finansiering.
(15a) It will be necessary to determine the extent to which the structural alterations required by this directive to European road-transport network tunnels affected will be eligible for supplementary TEN-financing.
I den forbindelse bør der også anvendes vejafgifter.
Revenue from tolls might also be used in this connection.
Formålet med dette ændringsforslag er at indføre princippet om, at vejafgifter kan anvendes til finansiering af nødvendige strukturelle tilpasninger.
This amendment seeks to introduce the principle whereby revenue from tolls may be used to finance essential structural alterations.
(16a) Med henblik på den forestående udvidelse af Fællesskabet bør tiltrædelseslandene også gøre en indsats for hurtigt at anvende dette direktiv.
(16a) With the forthcoming enlargement of the Community in view, efforts should also be aimed at the prompt introduction of this Directive in the applicant countries.
Også selv om tiltrædelseslandene for øjeblikket kun har få tunneler, der er over 500 m lange, bør spørgsmålet om anvendelse af direktivet i tiltrædelseslandene ikke trækkes unødigt ud - netop da det kan forventes, at trafikken tiltager.
Even though the applicant countries have only a few tunnels over 500 m long at present, there should be no unnecessary delay in applying the Directive in those countries, particularly in view of the expected increase in traffic.
Ændringsforslag 5 Betragtning 19 a (ny)
Amendment 5 Recital 19 a (new)
(19a) Medlemsstaterne tilskyndes til at gennemføre sammenlignelige sikkerhedsnormer for de vejtunneler på deres territorium, der ikke indgår i det transeuropæiske vejnet, og som dermed ikke er omfattet af dette direktivs anvendelsesområde -
(19a) Member States are encouraged to implement comparable safety standards for road tunnels located in their territory that do not form part of the European road-transport network and consequently do not fall within the scope of this directive.
Tunneler uden for det transeuropæiske vejnet må ikke tilsidesættes.
Tunnels not forming part of the European road-transport network must not be neglected.
Det er i trafikanternes interesse, at det undgås, at der på mellemlang sigt opstår en lang række "tunnelfamilier" - på den ene side veludstyrede TEN-tunneler og på den anden side ikke-TEN-tunneler, der er baseret på yderst forskellige nationale normer.
The medium-term emergence of various 'families' of tunnels - well-equipped TEN tunnels, and widely divergent national standards in non-TEN tunnels - must be avoided in the interests of tunnel users.
(1) Dette direktiv fastsætter forebyggende foranstaltninger samt foranstaltninger, der medfører et minimumssikkerhedsniveau i tilfælde af ulykker i tunneler i det transeuropæiske vejnet.
(1) This Directive establishes preventive measures and measures that provide a minimum level of safety in the event of accidents in tunnels in the Trans-European Road Network.
(1) Dette direktiv sigter mod opnåelse af et passende fælles sikkerhedsniveau for tunneler i det transeuropæiske vejnet.
(1) This Directive aims to achieve a suitable common safety level in tunnels on the Trans-European Road Network.
Det foreliggende dokument er ikke en teknisk vejledning, men et direktiv.
The document is a directive rather than a set of technical guidelines.
De tekniske foranstaltninger er derfor en konsekvens af direktivet og kan i øvrigt være forskellige alt efter de tekniske karakteristika ved tunnelerne.
The technical measures are therefore the upshot of the Directive and may also differ according to the technical characteristics of the tunnel.
Det vigtigste formål bør være harmonisering af et "fælles" og "passende" sikkerhedsniveau.
The principle objective should be harmonisation at a ‘common’ and ‘suitable’ level of safety.
Ændringsforslag 7 Artikel 2, nr. 2
Amendment 7 Article 2, Paragraph 2
(2) "Trafikmængde": Den daglige, gennemsnitstrafik gennem en tunnel i begge retninger, beregnet ved hvert års påbegyndelse som et treårs rullende gennemsnit.
(2) "Traffic volume" means the average daily transit traffic through a tunnel in both directions, as calculated at the beginning of each year over a rolling three-year period.
I denne forbindelse tælles hvert motorkøretøj som én enhed.
For the purposes of determining the traffic volume, each motor vehicle shall be counted as one unit.
Denne definition, som er uhyre teknisk, bliver ikke anvendt nogetsteds i retsakten, men alene i bilag I.
This highly technical phrase is not used at any point in the body of the text and only appears in Annex I.
Ændringsforslag 8 Artikel 2, nr. 3
Amendment 8 Article 2, Paragraph 3
(3) "Udstyrsklasse": Det påkrævede minimale sikkerhedsudstyr for hver enkelt tunnel; der er fem sikkerhedsklasser, som beskrives i bilag I, alt efter tunneltype, trafikmængde og tunnellængde.
(3) "Equipment class" means the minimum safety equipment required for each tunnel; there are five safety classes, described in Annex I according to tunnel type, traffic volume and the length of the tunnel.
Der er ikke noget videnskabeligt bevis for eller en international videnskabelig konsensus om værdien af en stram klassificering af tunnelerne som den foreslåede.
There is no scientific evidence to support the rigid tunnel classification proposed, nor any acceptance thereof by international scientific opinion.
(1) Medlemsstaterne sikrer, at tunneler på deres territorium opfylder de minimumssikkerhedskrav, der er fastsat i bilag I.
(1) Member States shall ensure that tunnels in their territory meet the minimum safety requirements laid down in Annex I.
(1) Medlemsstaterne sikrer, at tunneler på deres territorium opfylder de minimumssikkerhedskrav, der er fastsat i bilag I. De bør være særlig opmærksomme på handicappedes sikkerhed.
(1) Member States shall ensure that tunnels in their territory meet the minimum safety requirements laid down in Annex I. Particular consideration should be given to the safety of the disabled.
Det bør især være muligt for kørestolsbrugere at benytte den første dør, der fører til en nødudgang.
It should in particular be possible for wheelchair users to negotiate the first door leading to an emergency exit.
Ændringsforslag 10 Artikel 3, stk. 2
Amendment 10 Article 3, paragraph 2
(2) I tilfælde, hvor bestemte strukturelle krav, der er fastsat i bilag I, kun kan opfyldes ved hjælp af tekniske løsninger, som er betydeligt mere bekostelige end for tilsvarende nye tunneler, kan medlemsstaterne acceptere indførelse af risikobegrænsende foranstaltninger som et alternativ til disse krav.
(2) Where certain structural requirements laid down in Annex I can only be satisfied through technical solutions which are substantially more expensive than for equivalent new tunnels, Member States may accept the implementation of risk reduction measures as an alternative to those requirements.
Disse foranstaltningers effektivitet godtgøres ved en risikoanalyse i overensstemmelse med bestemmelserne i artikel 13.
The efficiency of these measures shall be demonstrated through a risk analysis in conformity with the provisions of Article 13.
Medlemsstaterne oplyser Kommissionen om de risikobegrænsende foranstaltninger, der accepteres som et alternativ, og berettigelsen herfor.
Member States shall inform the Commission of the risk reduction measures accepted as an alternative and provide justification therefor.
Dette stykke finder ikke anvendelse for tunneler under projektering, som defineret i artikel 7.
This paragraph shall not apply in respect of tunnels at the design stage as defined in Article 7.
(2) I tilfælde, hvor bestemte strukturelle krav, der er fastsat i bilag I, kun kan opfyldes ved hjælp af tekniske løsninger, som er betydeligt mere bekostelige end for tilsvarende nye tunneler, kan den administrative myndighed, jf. artikel 4, acceptere indførelse af risikobegrænsende foranstaltninger som et alternativ til disse krav , såfremt de pågældende foranstaltninger fører til samme eller bedre beskyttelse .
(2) Where certain structural requirements laid down in Annex I can only be satisfied through technical solutions which are substantially more expensive than for equivalent new tunnels, and where the alternative measures will result in equivalent or improved protection, the Administrative Authority set up pursuant to Article 4 may accept the implementation of risk reduction measures as an alternative to those requirements.
Det er vigtigt, at beføjelserne i den enkelte medlemsstat er nøje fastlagt.
It is important for questions of competence to be settled unambiguously in the Member State.
Det er ikke tilstrækkeligt kun at tale om de alternative foranstaltningers "effektivitet" (stk. 2, 2. punktum); det må også gøres klart, at der mindst skal nås samme sikkerhedsniveau.
In the matter of alternative measures, it is not good enough to refer simply to 'efficiency' (paragraph 2, second sentence); rather, it has to be spelled out that an at least equivalent level of safety must be achieved.
(1) Medlemsstaterne udpeger en eller flere administrativ(e) myndighed(er), i det følgende benævnt "den administrative myndighed”, som har det generelle ansvar for alle en tunnels sikkerhedsaspekter, navnlig overholdelse af bestemmelserne i dette direktiv, og som er Kommissionens og de andre medlemsstaters kontaktpunkt.
(1) Member States shall designate (an) Administrative Authority(ies), hereinafter referred as “the Administrative Authority”, which shall have general responsibility for all aspects of the safety of a tunnel, in particular compliance with the provisions of this Directive, and be the contact point for the Commission and the other Member States.
(1) Medlemsstaterne udpeger en eller flere administrativ(e) myndighed(er), i det følgende benævnt "den administrative myndighed”, som påser, at der tages hensyn til alle en tunnels sikkerhedsaspekter, og navnlig at bestemmelserne i dette direktiv overholdes , og som er Kommissionens og de andre medlemsstaters kontaktpunkt.
(1) Member States shall designate (an) Administrative Authority(ies), hereinafter referred as “the Administrative Authority”, which shall satisfy itself of the observance of all aspects of the safety of a tunnel, in particular compliance with the provisions of this Directive, and be the contact point for the Commission and the other Member States.
Udtrykket "det generelle ansvar" i Kommissionens forslag er misvisende.
The work 'responsibility' in the Commission proposal is confusing.
Det ansvar, som tunnelens driftsledelse eller den tunnelansvarlige har for tunnelens sikkerhed, må ikke udvandes.
The responsibility for tunnel safety of the Tunnel Manager or Tunnel Supervisory Body must not be allowed to become obscured.
(3) Tunneler, der er beliggende på én medlemsstats område, henhører under én administrativ myndigheds ansvar.
(3) Tunnels located on the territory of a single Member State shall fall under the responsibility of a single Administrative Authority.
Når det drejer sig om tunneler, der er beliggende på to medlemsstaters område, kan hver medlemsstat udpege en administrativ myndighed.
For tunnels located on the territory of two Member States, each Member State may designate an Administrative Authority.
(3) Alle tunneler, der er beliggende på én medlemsstats område, henhører under én administrativ myndigheds ansvar.
(3) All tunnels located on the territory of a single Member State shall fall under the responsibility of a single Administrative Authority.
I så fald opstilles der en samarbejdsprotokol mellem de to myndigheder.
In that instance, a protocol on cooperation shall be established between the two Administrative Authorities.
Tunneladministratorer og tunnelbrugere må have sikkerhed for, at samarbejdet mellem forskellige myndigheder er sagligt og lovmæssigt reguleret.
Tunnel managers and tunnel users must be certain that cooperation between administrative authorities is competent and regulated on a statutory basis.
(4) Den administrative myndighed træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre overholdelse af dette direktiv for alle de tunneler, den har ansvaret for .
(4) The Administrative Authority shall take the necessary measures to ensure compliance with this Directive of all tunnels for which it is responsible .
(4) Den administrative myndighed træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre overholdelse af dette direktiv for alle de tunneler, der er omfattet af dens kompetenceområde .
(4) The Administrative Authority shall take the necessary measures to ensure compliance with this Directive of all tunnels falling within its area of competence .
Præcisering af den administrative myndigheds rolle.
Clarifies the part to be played by the Administrative Authority.
Heller ikke her må det ansvar, der påhviler tunnelens driftsledelse eller den tunnelansvarlige, udvandes.
Here too, the responsibility of the Tunnel Manager or Tunnel Supervisory Body must not be diluted.
Ændringsforslag 14 Artikel 5
Amendment 14 Article 5
Medlemsstaterne udpeger et eller flere tekniske inspektionsorganer, som foretager evalueringer, test og inspektioner på den administrative myndigheds vegne .
Member States shall appoint one or more technical Inspection Bodies to carry out evaluations tests or inspections on behalf of the Administrative Authority.
Den administrative myndighed kan selv udføre denne funktion.
The Administrative Authority itself may perform this function.
Inspektionsorganer skal opfylde de harmoniserede krav for overensstemmelsesvurderingsorganers arbejde (EN 45000).
Inspection Bodies shall meet the harmonised standards on the operation of conformity assessment bodies (EN 45000).
En organisation, der deltager i en tunnels driftsledelse, kan ikke godkendes som et inspektionsorgan .
An organisation involved in tunnel management cannot be accredited as an Inspection Body.
Medlemsstaterne sikrer, at inspektioner, evalueringer og test foretages af inspektionsenheder .
Member States shall ensure that inspections, evaluations and tests shall be carried out by inspection entities .
Den administrative myndighed kan udføre denne funktion.
The Administrative Authority may perform this function.
En enhed, der foretager inspektioner, evalueringer og test, skal have et højt kompetenceniveau og procedurer af høj kvalitet og skal være funktionelt uafhængig af driftsledelsen.
Any entity performing the inspections, evaluations and tests must have a high level of competence and quality of procedure and must be functionally independent from the tunnel manager.
Denne formulering giver større fleksibilitet.
This formulation gives more flexibility.
Den gør det muligt at tage hensyn til medlemsstaternes forskellige strukturer.
It makes it possible to take into account different structures in Member States.
F.eks. åbner den mulighed for at anvende en række forskellige organer som inspektionsenhed og giver også den administrative myndighed mulighed for selv at udføre denne opgave.
It enables for example the use of several different organisations as an inspection entity and gives the Administrative Authority the possibility to perform this function itself.
Samtidig med, at den skaber den nødvendige fleksibilitet, sikrer formuleringen også, at inspektionerne foretages på et højt kompetenceniveau og under anvendelse af procedurer af høj kvalitet.
While ensuring the necessary flexibility, this formulation also guarantees that the inspections are carried out with a high level of competence and quality of procedure.
(1a) For tunneler, der ligger i to medlemsstaters højhedsområde, udnævner medlemsstaterne fælles inspektionsorganer, der gennemfører opgaverne i henhold til stk. 1.
(1a) For tunnels located on the territory of two Member States, the Member States shall designate joint Inspection Bodies to carry out the tasks under paragraph 1.
Overensstemmelse med artikel 4, stk. 3 og 4, og artikel 6.
Consistency with Article 4, paragraphs 3 and 4 and Article 6.
En tunnels sikkerhed er udelelig, også når den ligger på to medlemsstaters højhedsområde.
The safety of a tunnel is indivisible even if it is located on the territory of two Member States.
Det kan derfor ikke accepteres, at inspektionsorganer fra de to medlemsstater kommer til et forskelligt resultat, når de udfører deres opgaver, hvorved nødvendige foranstaltninger blokeres.
It is not acceptable for inspection bodies from both Member States to arrive at different conclusions in carrying out their tasks, thus preventing the necessary measures being taken.
Ændringsforslag 16 Artikel 6, titel
Amendment 16 Article 6, title
Tunnelens driftsledelse
Tunnel Manager
Den tunnelansvarlige
Tunnel Supervisory Body
Ændringsforslag 17 Artikel 6, stk. 1
Amendment 17 Article 6, paragraph 1
(1) Den administrative myndighed anerkender en enkelt driftsledelse for hver enkelt tunnel.
(1) For each tunnel, a single Tunnel Manager shall be recognised by the Administrative Authority.
Driftsledelsen er det offentlige eller private organ, der har ansvaret for tunnelens drift .
The Tunnel Manager is the public or private body responsible for operation of the tunnel.
Når det drejer sig om tunneler, der er beliggende på to medlemsstaters område, skal de to administrative myndigheder anerkende en og samme driftsledelsen for tunnelen .
For tunnels located on the territory of two Member States, the two Administrative Authorities shall recognise one and the same Tunnel Manager .
(1) Den administrative myndighed anerkender en enkelt tunnelansvarlig for hver enkelt tunnel.
(1) For each tunnel, a single Tunnel Supervisory Body shall be recognised by the Administrative Authority.
Den tunnelansvarlige er det offentlige eller private organ, der har ansvaret for tunnelens sikkerhed .
The Tunnel Supervisory Body shall be the public or private body responsible for operation of the tunnel.
I praksis har den tunnelansvarlige ansvaret for tunnelens geometri, udformning, godkendelse og drift.
It shall in particular be responsible for the design, completion, acceptance and operation of the tunnel.
Den tunnelansvarlige kan selv varetage tunnelens drift eller overdrage driften til tredjemand, men beholder til enhver tid det fulde endelige ansvar for de nævnte opgaver, uanset på hvilken måde de udføres.
It may itself take on the management of the tunnel or assign it to a third party, but shall at all times hold full ultimate responsibility for the duties stated, irrespective of the manner of their execution.
Når det drejer sig om tunneler, der er beliggende på to medlemsstaters område, skal de to administrative myndigheder anerkende en og samme tunnelansvarlig .
For tunnels located on the territory of two Member States, the two Administrative Authorities shall recognise one and the same Tunnel Supervisory Body .
Den tunnelansvarliges rolle skal defineres mere bredt end driftsledelsens rolle.
The concept of Tunnel Supervisory Body is wider-ranging than that of Tunnel Manager.
Ændringsforslag 18 Artikel 6, stk. 2
Amendment 18 Article 6, paragraph 2
(2) Driftsledelsen udarbejder en forklarende rapport for alle væsentlige uheld og ulykker i en tunnel.
(2) Any significant incident or accident occurring in a tunnel shall be the subject of an explanatory report prepared by the Tunnel Manager .