natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Til stede under afstemningen var: Luciano Caveri (formand), Rijk van Dam og Gilles Savary (næstformænd), Mathieu J.H. Grosch (ordfører), Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Luigi Cocilovo, Christine de Veyrac, Jan Dhaene, Den Dover (for James Nicholson), Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Roger Helmer (for Sérgio Marques), Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Francesco Musotto, Camilo Nogueira Román, Josu Ortuondo Larrea, Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Ingo Schmitt, Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Ari Vatanen, Herman Vermeer, Mark Francis Watts og Brigitte Wenzel-Perillo (for Dana Rosemary Scallon).
The following were present for the vote: Luciano Caveri (chairman); Rijk van Dam and Gilles Savary (vice-chairmen); Mathieu J.H. Grosch (rapporteur); Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Luigi Cocilovo, Christine de Veyrac, Jan Dhaene, Den Dover (for James Nicholson), Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Roger Helmer (for Sérgio Marques), Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Francesco Musotto, Camilo Nogueira Román, Josu Ortuondo Larrea, Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Ingo Schmitt, Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Ari Vatanen, Herman Vermeer, Mark Francis Watts and Brigitte Wenzel-Perillo (for Dana Rosemary Scallon).
Indstillingen ved andenbehandling indgivet den 21. marts 2003.
The recommendation for second reading was tabled on 21 March 2003.
FORSLAG TIL LOVGIVNINGSMÆSSIG BESLUTNING Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om kvalifikations- og uddannelseskrav for førere af visse køretøjer, der benyttes til godstransport eller personbefordring ad vej, og om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 3820/85 samt Rådets direktiv 91/439/EØF og om ophævelse af Rådets direktiv 76/914/EØF (8938/1/2002 – C5‑0615/2002 – 2001/0033(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the common position of the Council with a view to the adoption of a Directive of the European Parliament and of the Council on the initial qualification and periodic training of drivers of certain road vehicles for the carriage of goods or passengers, amending Council Regulation (EEC) No 3820/85 and Council Directive 91/439/EEC and repealing Council Directive 76/914/EEC (8938/1/2002 – C5‑0615/2002 – 2001/0033(COD))
– der henviser til Rådets fælles holdning (8938/1/2002 – C5‑0615/2002 ),
– having regard to the Council common position (8938/1/2002 – C5‑0615/2002 ),
– der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme ( A5‑0083/2003 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5‑0083/2003 ),
(12) Kun uddannelsescentre, som er blevet godkendt af medlemsstaternes kompetente myndigheder, bør kunne tilrettelægge uddannelseskurser med henblik på erhvervelse af grundlæggende kvalifikationer og efteruddannelse.
(12) Only training centres which have been approved by the competent authorities of the Member States should be able to organise the training courses laid down for the initial qualification and the periodic training.
For at sikre kvaliteten af disse godkendte uddannelsescentre bør de kompetente myndigheder fastsætte fælles godkendelseskriterier.
To ensure the quality of these approved centres, the competent authorities should set harmonised criteria for their approval.
(12) Kurserne i forbindelse med den fastsatte grunduddannelse og i efter- og videreuddannelsen tilrettelægges af køreskoler, eventuelt kollektivt.
(12) The training courses laid down for the initial qualification and the periodic training must be organised by driving schools, collectively if need be.
Bortset fra køreskolerne kan kun de uddannelsescentre, som er blevet godkendt af medlemsstaternes kompetente myndigheder, tilrettelægge uddannelsen .
Apart from driving schools, only training centres which have been approved by the competent authorities of the Member States should be able to organise such courses.
For at sikre kvaliteten af disse godkendte uddannelsescentre bør de kompetente myndigheder fastsætte fælles godkendelseskriterier , bl.a. krav om bevis for faglige kvalifikationer .
To ensure the quality of these approved centres, the competent authorities should set harmonised criteria for their approval , including a well-established high level of professionalism .
Eftersom der ikke kræves noget kørekort for at kunne deltage i grunduddannelsen, kan der med henblik på udformning af en udtømmende definition af den faglige overensstemmelse mellem chaufføruddannelserne ikke ses bort fra køreskolerne, som findes i hele EU og udenfor (bl.a. i kandidatlandene), som er underlagt offentligt tilsyn og de specifikke krav, der er tilpasset den tekniske viden og det socioøkonomiske mønster (skolerne har i over et halvt århundrede beskæftiget sig med uddannelse i at føre motorkøretøjer).
Since there is no requirement for those undergoing the initial training to hold a driving licence already, and as the aim is to identify and draw on the precise professional skills required for the purpose of training drivers, it is essential not to ignore driving schools, which exist throughout the Community and outside it (and, in particular, in the accession countries), are already subject to public authority control, meet appropriate specific standards in point of technical knowledge and skills and form an integral strand of the social and economic fabric.
Desuden - som det også fremgår af Kommissionens bemærkninger til den fælles holdning - består den krævede uddannelse for over 90 procents vedkommende i realiteten af teoretiske og praktiske kundskaber med henblik på erhvervelse eller opkvalificering af kørekort (og eventuel specialisering) til erhvervskøretøjer, hvor "uddannelsescentrene", der skal udgøre den eneste kategori, til sidst vil afløse "køreskolerne".
Moreover – as illustrated by the Commission's comments on the common position – the type of training prescribed contains in effect over 90% of the theoretical and practical knowledge required for the granting or renewal of driving licences (and specialised licences) for commercial and industrial vehicles, for which purpose the 'training centres' which are the only category of establishment specified in the directive would eventually replace 'driving schools'.
Dette vil nemt kunne føre til misbrug ved fastsættelse af grundbegreber (f.eks. ved generhvervelse af mistede point), hvad der kan få alvorlige beskæftigelsesmæssige konsekvenser for disse små og mellemstore virksomheder.
This situation could easily lead to abuse, e.g. in relation to the dispensing of basic instruction, including refresher courses (for example to regain points that have been forfeited), which would obviously have serious implications for employment and for the SMEs in question.
Endelig er det tydeligt, at de grundlæggende krav, der stilles til uddannelsescentrene og deres undervisningspersonale i det store og hele opfyldes af køreskolerne og deres undervisere.
Finally, it is clear that the basic requirements laid down for training centres and their teaching staff are substantially the same as those already amply fulfilled by the driving schools and their established staff and instructors.
Ændringsforslag 2 Artikel 13
Amendment 2 Article 13
Europa-Parlamentet, Rådet, Det Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget en rapport med en første evaluering af gennemførelsen af dette direktiv, navnlig med hensyn til ækvivalensen mellem de forskellige ordninger for grundlæggende kvalifikationer, der er omhandlet i artikel 3 , samt hvor effektive de er med hensyn til at opnå det tilstræbte kvalifikationsniveau .
The Commission shall submit to the European Parliament, the Council, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions a report making an initial evaluation of the implementation of this Directive, in particular with regard to the equivalence of the various initial qualification systems provided for in Article 3 , and the efficiency thereof in achieving the target level of qualification .
Rapporten ledsages i givet fald af passende forslag.
The report shall be accompanied by appropriate proposals, if necessary.
Ordføreren ønsker at sikre, at kvalifikationsniveauet også indgår i evalueringen.
The rapporteur wishes to ensure that the level of qualification achieved is also monitored in the assessment.
Ifølge Rådets fælles holdning vil dette direktiv kun finde anvendelse på nye chauffører, som påbegynder udøvelsen af erhvervet fem år (passagerbefordring) eller seks år (godstransport) efter direktivets ikrafttræden.
According to the Common Position of the Council this directive would apply only to new drivers entering the profession five years (passenger transport) or six years (freight transport) after the entry into force of this directive.
Ændringsforslag 4 Artikel 14, stk. 2, fodnote * og ** * Fem år efter dette direktivs ikrafttræden. * Fire år efter dette direktivs ikrafttræden. * * Seks år efter dette direktivs ikrafttræden. * * Fem år efter dette direktivs ikrafttræden.
Amendment 4 Article 14, paragraph 2, footnotes * and ** * Five years after the entry into force of this Directive. * Four years after the entry into force of this Directive . * * Six years after the entry into force of this Directive. * * Five years after the entry into force of this Directive.
Ændringsforslag 5 Bilag I, afdeling 1, punkt 3.2 a (nyt)
Amendment 5 Annex I, Section 1, point 3.2 a (new)
Kriminalitetsforebyggelse: generel information, følger for chaufføren, tekniske og andre forebyggende foranstaltninger, checkliste samt lovgivning om transportvirksomhedens ansvar
Prevention of criminality: general information, implication for drivers, technical and other preventive measures, check list, legislation on transport operator liability.
Ændringsforslag 6 Bilag I, afdeling 4
Amendment 6 Annex I, Section 4
Der tilrettelægges obligatoriske efteruddannelseskurser på et godkendt uddannelsescenter.
Compulsory periodic training courses must be organised by an approved training centre.
De har en varighed på 35 timer hvert femte år og afholdes over perioder på mindst 7 timer.
Their duration must be of 35 hours every 5 years, given in periods of at least seven hours.
Hermed bringes affattelsen på linje med den fælles holdning.
Brings the wording into line with the Common Position.
Dette forslag til direktiv har langtrækkende følger for uddannelsen af erhvervschauffører til godstransport.
This proposal for a directive will have a far-reaching impact on the training of goods-vehicles drivers.
Hermed indføres nemlig en tvungen uddannelse for sådanne erhvervschauffører, en uddannelse, som hidtil kun har været fastlagt ved lov i Frankrig og Nederlandene, og som er uafhængig af undervisning med henblik på opnåelse af et kørekort.
It introduces compulsory training for such drivers, training that has hitherto been a legal requirement only in France and the Netherlands, and is separate from training to qualify for a driving licence.
Dette forslag vil således kræve omfattende ændringer i det mindste for de tretten andre medlemsstater.
It thus will of course require profound changes to be made in the other thirteen Member States.
Det er imidlertid en kendsgerning, at der i lande, hvor det hidtil ikke har været lovpligtigt med en uddannelse til erhvervschauffør til godstransport, også findes virksomhedsinterne uddannelser, som dog i reglen kun finder sted i de bedste virksomheder, som lægger stor vægt på sikkerhed.
It is already the case that in countries that have not hitherto laid down any legal requirement for goods-vehicle driver training, there are in-house training schemes in operation, although they tend to be confined to the better sort of firms that assign a high priority to safety.
Den fælles holdning - Europa-Parlamentets ændringer under førstebehandlingen
The common position – amendments proposed by the European Parliament at first reading
Rådet har vedtaget de ændringsforslag, som Kommissionen havde indarbejdet i sit ændrede forslag.
The Council adopted the amendments that the Commission had incorporated into its amended proposal.
Det betyder, at Rådet af de 25 ændringsforslag, som Parlamentet har stillet, vedtog 5, i princippet vedtog 8, delvis vedtog 5 og forkastede 7.
That means that, of the 25 amendments tabled by Parliament, the Council has approved 5 of them, approved 8 in principle and 5 in part, and has rejected 7 of them.
Den mest bemærkelsesværdige tilføjelse, som Rådet foretog, er indførelsen af en ny måde, hvorpå kravene om fuld grunduddannelse skal opfyldes, dvs. i en form, som udelukkende omfatter prøver og ikke et obligatorisk kursus.
The most significant addition by the Council is the introduction of a new means of complying with the requirements of the full basic training, viz. by way of a variant comprising examinations exclusively, and not requiring compulsory course attendance.
Medlemsstaterne kan således vælge mellem to muligheder for at opfylde kravene om en fuldstændig grunduddannelse, nemlig indførelsen af kurser efterfulgt af en prøve eller udelukkende indførelse af en prøve.
The Member States have thus the choice of two options for complying with the basic training requirements, viz. the introduction of course attendance followed by an examination, or of an examination only.
Denne prøve vil naturligvis være sværere end den prøve, der aflægges efter et afsluttet uddannelsesforløb.
The latter examination will of, course, be harder than the examination sat following course attendance.
Ordføreren er ganske vist enig i denne ændring men ønsker samtidig at henvise til betydningen af en evaluering af ækvivalensen mellem disse to metoder og tilføjer (jf. ændringsforslag 2 ), at der ikke kun skal foretages kontrol med ækvivalensen mellem forskellige ordninger for grundlæggende kvalifikationer men også af indholdet af disse uddannelser.
Although the rapporteur agrees with that change, he wishes at the same time to draw attention to the need for an evaluation of the equivalence of these two methods, and adds ( see Amendment 2 ) that not only the equivalence of the different basic qualification systems must be monitored, but also the content of the training.
Uddannelsesniveauet bør holdes for øje i forbindelse med evalueringen.
The level of training must not be lost sight of in making the assessment.
Følgen af denne ændring i lovforskrifterne er, at der set ud fra et fællesskabssynspunkt ikke længere er tale om en fuldstændig grunduddannelse men om en grundlæggende kvalifikation; den minimale grunduddannelse, som stadig omfatter kursusdeltagelse, er blevet til en hurtig grundlæggende kvalifikation.
The consequence of this rule change is that the common position is no longer concerned with full basic training but with a 'basic qualification'; the minimum basic training, which still includes course attendance, becomes the 'accelerated basic qualification'.
Den fælles holdning indeholder nogle bestemmelser om yderligere undtagelser, en for køretøjer, der anvendes i nødsituationer eller benyttes til redningsopgaver, en for køretøjer, der benyttes til køretimer med henblik på opnåelse af et førerbevis og en for ikke-kommerciel personbefordring.
The common position provides for certain special exemptions, one for vehicles that are used in emergency situations or deployed in rescue operations, one for vehicles that are used for driving lessons leading to qualification for a driving licence, and one for non-commercial passenger transport.
Anvendelsesområdet strækker sig fortsat over tredjelandsstatsborgere, som ligeledes er forpligtet til at gennemføre en uddannelse, hvis de ønsker at blive erhvervschauffør inden for Den Europæiske Union.
The area of implementation continues to extend to nationals of third countries, who will also be required to undergo training if they wish to be employed as goods-vehicle drivers in the European Union.
Ifølge Rådet er det medlemsstaterne og arbejdsmarkedets parter selv, som har beføjelser til at fastlægge varigheden af efteruddannelse (i eller efter arbejdstid).
Authority for specifying the time-tabling of periodic training (during or after working hours) lies, according to the Council, with the Member States and the social partners themselves.
Dette behøver ikke at blive fastlagt i direktivet.
That need not be regulated by this directive.
Det er vigtigt at påpege, at chaufførerne ikke frit kan vælge i hvilket land, de ønsker at følge uddannelser, hvilket Parlamentet ville have foretrukket.
It is important to point out that drivers are not free to choose in what country they wish to undergo training, as Parliament would have preferred.
Bopælen eller det sted, hvor arbejdsgiveren er etableret, vil være afgørende for, hvor uddannelsen eller prøven skal finde sted.
The place of residence or the place where the employer is established is what will determine where training or the examination must be taken.
Grundene hertil er, at kvalifikationsbeviset er knyttet til førerbeviset, og at forskellene i medlemsstaternes sociale lovgivninger er for store, og at visse uddannelser finansieres via nationale solidaritetsfonde.
The reasons for this are to be found in the fact that the certificate is to be linked to the driving licence, that differences in social-policy legislation across Member States are too great, and that some training is financed by national solidarity funds.
Europa-Parlamentets ændringer under andenbehandlingen
The European Parliament's amendments at second reading
I betragtning af, at de vigtigste aspekter i Parlamentets ændringsforslag er blevet indarbejdet i den fælles holdning, finder ordføreren det ikke nødvendigt at foretage omfattende ændringer i den fælles holdning.
Since the main thrust of Parliament's amendments has been incorporated into the common position, the rapporteur does not consider it necessary for major changes to be made to the latter.
Selv om ordføreren havde foretrukket, at EU-borgerne frit kunne vælge, hvor de ville gennemgå uddannelsen, forstår han til fulde de ovenfor anførte grunde hertil.
Although he would have preferred EU citizens to be free to choose where they wished to undergo training, he fully understands the reasons set out above.
Ordføreren vil dog slå til lyd for en lille tilføjelse til bilag 1, afdeling 4 ( jf. ændringsforslag 6 ) for at præcisere, at det bør være muligt delvist at anvende simulatorer ved efteruddannelse, eftersom denne form for uddannelse harmonerer fint med den seneste tekniske udvikling, og eftersom det betragtes som et yderst tilfredsstillende uddannelsesinstrument på andre transportområder.
The rapporteur also advocates a small change to Annex 1, Section 4 ( see Amendment 6 ), with a view to stipulating that it should be possible for simulators to be used to some extent in periodic training, since that form of training blends harmoniously with new technical developments and is considered as a highly satisfactory training mechanism in other areas of transport.
På grund af vigtigheden af denne uddannelse for såvel chauffører som for landevejssektoren og de nationale forvaltninger vil Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme gerne fremskynde gennemførelsen i national ret af dette direktiv og de øvrige i teksten foreslåede foranstaltninger med et år.
In view of the importance of this training for drivers, for the industry and for national administrative authorities, the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism would like to bring forward by one year the deadline for the transposition of this directive and other measures proposed in the text into national law.
Dette direktiv er et kompromis mellem på den ene side de store krav til uddannelse og efteruddannelse på den ene side og på den anden side situationen på arbejdsmarkedet og fleksibiliteten i arbejdets tilrettelæggelse i en virksomhed.
The directive is a clear compromise between maintaining high standards of instruction and training, and recognising the situation on the labour market and the need for flexibility in the organisation of work by the employer.
24. marts 2003 ENDELIG A5-0084/2003 *
24 March 2003 FINAL A5-0084/2003 *
om initiativ fra Kongeriget Belgien med henblik på vedtagelse af Rådets afgørelse om oprettelse af et europæisk net af nationale kontaktpunkter vedrørende genoprettende retfærdighed
on the initiative by the Kingdom of Belgium with a view to the adoption of a Council Decision setting up a European network of national contact points for restorative justice
Eva Klamt
Eva Klamt
UDTALELSE UDVALGET OM KVINDERS RETTIGHEDER OG LIGE MULIGHEDER
OPINION OF THE COMMITTEE ON WOMEN'S RIGHTS AND EQUAL OPPORTUNITIES
Med skrivelse af 3. oktober 2002 anmodede Rådet i overensstemmelse med EU-traktatens artikel 39, stk. 1, Parlamentet om en udtalelse om initiativet fra Kongeriget Belgien med henblik på vedtagelse af Rådets afgørelse om oprettelse af et europæisk net af nationale kontaktpunkter vedrørende genoprettende retfærdighed (11621/2002 – 2002/0821(CNS)).
By letter of 3 October 2002 the Council consulted Parliament, pursuant to Article 39(1) of the EU Treaty, on the initiative by the Kingdom of Belgium with a view to the adoption of a Council Decision setting up a European network of national contact points for restorative justice (11621/2002 – 2002/0821(CNS)).
På mødet den 9. oktober 2002 meddelte Parlamentets formand, at dette forslag var henvist til Udvalget om Borgernes Friheder og Rettigheder og Retlige og Indre Anliggender som korresponderende udvalg og til Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked, Udvalget om Kultur, Ungdom, Uddannelse, Medier og Sport samt Udvalget om Kvinders Rettigheder og Lige Muligheder som rådgivende udvalg (C5‑0467/2002).
At the sitting of 9 October 2002 the President of Parliament announced that he had referred the initiative to the Committee on Citizens' Freedoms and Rights, Justice and Home Affairs as the committee responsible and to the Committee on Legal Affairs and the Internal Market, the Committee on Culture, Youth, Education, the Media and Sport and the Committee on Women's Rights and Equal Opportunities for their opinions ( C5‑0467/2002 ).
På mødet den 11. november 2002 valgte Udvalget om Borgernes Friheder og Rettigheder og Retlige og Indre Anliggender Eva Klamt til ordfører.
The Committee on Citizens' Freedoms and Rights, Justice and Home Affairs appointed Eva Klamt rapporteur at its meeting of 11 November 2002.
På møder den 20. januar, 17. februar og 19. marts 2003 behandlede udvalget Kommissionens forslag og udkastet til betænkning.
It considered the initiative and the draft report at its meetings of 20 January, 17 February and 19 March 2003.
På mødet den 20. januar 2003 vedtog udvalget at anmode Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked om at udtale sig om retsgrundlaget for forslaget, jf. forretningsordenens artikel 63, stk. 2.
At its meeting of 20 January 2003 it decided to ask the Committee on Legal Affairs and the Internal Market for its opinion on the legal basis of the initiative, pursuant to Rule 63(2) of the Rules of Procedure.