natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Gennem sine faglige opgaver skal Agenturet fremme en europæisk jernbanekultur, som den dag i dag stadig hæmmes for meget af nationale hensyn.
Through its technical duties, the Agency must favour the emergence of a European railway culture, which is currently still too much neutralised by national thinking.
Ændringsforslag 36 Artikel 29, stk. 2 a (ny)
Amendment 36 Article 29 a (new)
Bestyrelsens sammensætning er hermed i overensstemmelse med det, der gælder for Det Europæiske Agentur for Søfartssikkerhed.
Composition of the Administrative Board is thus brought into line with that of the European Maritime Safety Agency.
Ændringsforslag 37 Artikel 33
Amendment 37 Article 33
For at udføre sine opgaver i henhold til artikel 8, 9, 10, 13 og 15 kan Agenturet på anmodning af Kommissionen aflægge besøg i medlemsstaterne .
In order to fulfil the tasks entrusted to it by Articles 8, 9, 10, 13 and15, the Agency may, at the request of the Commission, conduct inspections in the Member States.
Medlemsstaternes myndigheder letter arbejdet for Agenturets personale for at sikre, at besøgene forløber tilfredsstillende.
The national authorities in the Member States shall facilitate the work of the Agency's staff to ensure that the inspections proceed smoothly.
Agenturets personale har beføjelse til at:
The Agency officials shall be empowered:
For at udføre sine opgaver kan Agenturet aflægge besøg i medlemsstaterne i overensstemmelse med den politik, som bestyrelsen har fastlagt.
In order to perform the tasks entrusted to it, the Agency may carry out visits to the Member States in accordance with the policy defined by the Administrative Board.
Medlemsstaternes myndigheder letter arbejdet for Agenturets personale.
The national authorities of the Member States shall facilitate the work of the Agency's staff
a) gennemgå sagsakter, oplysninger, rapporter og andre relevante dokumenter, der vedrører gennemførelsen af Fællesskabets forskrifter om jernbaneinteroperabilitet og -sikkerhed;
(a) to examine files, data, reports and any other documents relevant to implementation of the Community legislation on railway interoperability and safety;
c) kræve mundtlige forklaringer på stedet;
(c) to ask for oral explanations on the spot;
d) skaffe sig adgang til alle lokaler, arealer eller transportmidler.
(d) to have access to any premises, site or means of transport.
Agenturet oplyser den berørte medlemsstat om det planlagte besøg, de bemyndigede medarbejderes identitet samt datoen for besøgets begyndelse .
The Agency shall inform the Member State concerned of the planned inspection, the names of the delegated officials and the date on which the inspection is due to start.
De af Agenturets medarbejdere, som får til opgave at aflægge sådanne besøg, udøver deres beføjelser efter at have forevist en beslutning fra Agenturets administrerende direktør med en beskrivelse af besøgets genstand og formål.
The Agency officials delegated to carry out these inspections shall exercise their powers on presentation of a decision from the Executive Director of the Agency specifying the subject-matter and purpose of their mission.
Agenturet oplyser den berørte medlemsstat om det planlagte besøg, de udsendte tjenestemænds identitet og datoen for besøgets begyndelse .
The Agency shall inform the Member State concerned of the planned visit, the names of the delegated officials, and the date on which the visit starts.
De tjenestemænd ved Agenturet, der har til opgave at aflægge disse besøg, udfører denne opgave efter forelæggelse af en afgørelse fra Agenturets administrerende direktør med en beskrivelse af formålet med besøget.
The Agency officials delegated to carry out such visits shall do so on presentation of a decision from the Executive Director of the Agency specifying the purpose and the aims of their mission.
Ved afslutningen af hvert besøg udfærdiger Agenturet en rapport, som den sender til Kommissionen og den pågældende medlemsstat.
At the end of each visit, the Agency shall draw up a report and send it to the Commission and to the Member State concerned.
Det Europæiske Jernbaneagenturs besøg i medlemsstaterne bringes hermed i overensstemmelse med det, der gælder for Det Europæiske Agentur for Søfartssikkerhed.
Inspection visits to the Member States by the European railway agency are thus brought into line with those of the European Maritime Safety Agency.
Ændringsforslag 38 Artikel 35, stk. 1
Amendment 38 Article 35, paragraph 1
Agenturets interne arbejdssprog er engelsk, fransk og tysk.
The in-house working languages of the Agency shall be English, French and German.
Medlemsstaterne kan henvende sig til Agenturet på det fællesskabssprog, de ønsker.
The Member States may address the Agency in the Community language of their choice.
Bestemmelserne i forordning nr. 1 af 15. april 1958 om den ordning, der skal gælde for Det Europæiske Økonomiske Fællesskab på det sproglige område, finder anvendelse på Agenturet.
The provisions of Regulation No 1 of 15 April 1958 determining the languages to be used in the European Economic Community, shall apply to the Agency.
Det må sikres, at fællesskabssprogene også er ligestillet inden for Agenturets rammer.
Equality of Community languages must be guaranteed in relation to the Agency as elsewhere.
Ændringsforslag 39 Artikel 37, stk. 1
Amendment 39 Article 37, first paragraph
Forordning (EF) 1049/2001 om aktindsigt i Europa-Parlamentets, Rådets og Kommissionens dokumenter gælder for de dokumenter, som beror hos Agenturet.
Regulation (EC) No 1049/2001 regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents shall apply to the documents held by the Agency.
Rådets og Europa-Parlamentets forordning (EF) 1049/2001 om aktindsigt i Europa-Parlamentets, Rådets og Kommissionens dokumenter gælder for de dokumenter, som beror hos Agenturet.
European Parliament and Council Regulation (EC) No 1049/2001 regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents shall apply to the documents held by the Agency.
Ændringsforslaget har til formål at præcisere og udvide klageadgangen i overensstemmelse med de seneste fællesskabsbestemmelser om aktindsigt.
Seeks to clarify and extend the rights of recourse in accordance with the most recent European provisions in force on public access to documents.
Ændringsforslag 40 Artikel 37, stk. 2
Amendment 40 Article 37, second paragraph
Bestyrelsen vedtager de nærmere enkeltheder vedrørende gennemførelsen af forordning (EF) 1049/2001.
The administrative board shall adopt the practical measures for implementation of Regulation (EC) No 1049/2001.
Bestyrelsen vedtager de nærmere gennemførelsesvilkår for forordning (EF) 1049/2001 senest seks måneder efter nærværende forordnings ikrafttrædelse .
The administrative board shall adopt the practical implementation arrangements for Regulation (EC) No 1049/2001 within six months from the entry into force of this Regulation .
Ændringsforslag 41 Artikel 37, stk. 2 a (nyt)
Amendment 41 Article 37, second paragraph a (new)
Agenturets afgørelser i henhold til artikel 8 i forordning (EF) 1049/2001 kan appelleres ved at indbringe en klage for ombudsmanden eller for EF-Domstolen på de vilkår, der er fastsat i henholdsvis artikel 195 og 230 i EF-traktaten.
The decisions taken by the Agency pursuant to Article 8 of Regulation (EC) 1049/2001 shall be subject to appeal remedies, namely the bringing of a complaint to the Ombudsman or recourse to the Court of Justice, under the conditions set out in Article 195 and 230 respectively of the EC Treaty.
Agenturets pensionsbidrag opføres direkte i indtægtsdelen i Kommissionens budget.
The Agencies' contribution to the pensions are entered directly in the revenue part of the Commission budget.
Agenturerne har siden Parlamentets og Rådets fælleserklæring af 17. november 1995 skullet indføre gennemskuelige interne procedurer parallelt med den almindelige budgetprocedure, for at fællesskabsstøtten og udviklingen i stillingsfortegnelserne kan overvåges.
Since the common statement of 17 November 1995 by the Parliament and the Council, the Agencies have been required to set up transparent internal procedures in parallel to the general budgetary procedure in order to monitor the Community subsidy and the evolution of the organigrammes.
Ændringsforslag 43 Artikel 38, stk. 5
Amendment 43 Article 38, point 5
Bestyrelsen vedtager senest den 31. marts forslaget til budgetoverslag, herunder den foreløbige stillingsfortegnelse ledsaget af det foreløbige arbejdsprogram for det kommende regnskabsår og sender det til Kommissionen, som på dette grundlag opstiller de relevante overslag i det foreløbige forslag til Den Europæiske Unions almindelige budget, som den forelægger for Rådet i henhold til traktatens artikel 272.
The administrative board shall adopt, by 31 March at the latest, the draft estimates including the provisional establishment plan accompanied by the preliminary work programme for the following financial year and submit it to the Commission, which, on this basis, shall enter the corresponding estimates in the preliminary draft general budget of the European Communities, which it shall submit to the Council in accordance with Article 272 of the Treaty.
Med henblik på budgetmæssig gennemsskuelighed og harmonisering med de to første agenturer (Dublin-Instituttet og Cedefop) bør alle agenturers stillingsfortegnelser som vedtaget af budgetmyndigheden opføres i bilaget til det almindelige budget.
For reasons of budgetary transparency and harmonisation with the first two agencies (Dublin Foundation and Cedefop), the establishment plans of all agencies as adopted by the budgetary authority should be annexed to the general budget.
Ændringsforslag 44 Artikel 38, stk. 6
Amendment 44 Article 38, point 6
Efter budgetmyndighedens vedtagelse af det almindelige budget vedtager bestyrelsen Agenturets endelige budget og arbejdsprogram, om nødvendigt tilpasset til fællesskabsbidraget .
After the adoption of the general Budget by the budgetary authority, the administrative board shall adopt the Agency’s final budget and work programme , adjusting them , where necessary, to the Community contribution.
Bestyrelsen fremsender omgående dokumenterne til Kommissionen og budgetmyndigheden.
It forwards them without delay to the Commission and to the budgetary authority.
Ændringsforslag 45 Artikel 38, stk. 6 a (nyt)
Amendment 45 Article 38, point 6 a (new)
Ændringsforslag 46 Artikel 38, stk. 6 b (nyt)
Amendment 46 Article 38, point 6 b (new)
Ændringsforslag 47 Artikel 43
Amendment 47 Article 43
Senest fem år efter, at Agenturet er trådt i funktion, foretager Kommissionen en evaluering af gennemførelsen af denne forordning, de af Agenturet opnåede resultater og dets arbejdsmetoder.
Within five years of the Agency taking up its duties, the Commission shall carry out an evaluation of implementation of this Regulation, the results obtained by the Agency and its working methods.
Ved evalueringen tages der hensyn til jernbanesektorens, arbejdsmarkedsparternes og kundeorganisationernes synspunkter.
This evaluation shall take account of the views of the representatives of the profession, of the social partners and of customers' organisations.
Resultaterne af evalueringen offentliggøres.
The findings of the evaluation shall be made public.
Kommissionen foreslår om nødvendigt en ændring af denne forordning.
The Commission shall propose, if necessary, an amendment to this Regulation.
Ved evalueringen tages der hensyn til jernbanesektorens, arbejdsmarkedsparternes og brugerorganisationernes synspunkter.
This evaluation shall take account of the views of the representatives of the profession, of the social partners and of users' organisations.
Sproglig rettelse for at bibeholde sammenhængen i forordningen som helhed, da der i artikel 5 tales om brugere i stedet for kunder.
Semantic correction seeking to retain coherence in the regulation as a whole, since Article 5 refers to users rather than customers.
Endvidere er begrebet brugere bredere end begrebet kunder.
In addition, the notion of users is broader than that of customers.
Ændringsforslag 48 Artikel 43 a (ny)
Amendment 48 Article 43a (new)
Artikel 43a (ny)
Article 43a (new)
Som en fravigelse af bestemmelserne i artikel 44 træder denne forordning først i kraft, når der er fastsat et endeligt hjemsted for Agenturet.
In deviation to the provisions of article 44 the present regulation shall only enter into force once a definitive seat for the agency has been established.
Dersom der ikke er truffet afgørelse herom et år efter afslutningen af den lovgivningsprocedure, ved hvilken Agenturet er oprettet, erklæres Bruxelles for foreløbigt hjemsted, og Agenturet indleder sin virksomhed her.
In the event of such a decision not being taken one year after the completion of the legislative procedure establishing the Agency, Brussels will become provisional seat and the Agency shall begin its activities there.
I løbet af 2001 blev der vedtaget en række retsakter med henblik på at etablere et europæisk jernbanesystem på tværs af landegrænserne (direktiv 2001/12/13/14/16/EF).
A series of texts were adopted in 2001 seeking to create a European railway area without borders (Directives 2001/12, 13, 14 and 16 EC).
I betragtning af jernbanernes faldende andel af det europæiske transportmarked og den nært forestående udvidelse af EU foreslår Kommissionen nu, at vi fremskynder åbningen af medlemsstaternes jernbanenet og styrker og harmoniserer retsgrundlaget på dette område ved hjælp af en ny ”pakke”, der består af tekster, heriblandt det foreliggende forslag om oprettelse af et europæisk jernbaneagentur.
In the light of the continual deterioration of the share of rail within the European transport market, and with the prospect of enlargement looming on the horizon, the Commission proposes to speed up the opening of the Member States’ rail networks, to consolidate and harmonise their legal framework, through a new package of 5 texts submitted for our consideration, including the one proposing the creation of a European Rail Agency.
KOMMISSIONENS FORSLAG A. Et agentur, der kan forbedre interoperabiliteten og fastlægge ensartede regler for jernbanesikkerheden i Europa
THE COMMISSION PROPOSALS A. An Agency to speed up interoperability and harmonise rail safety in Europe
Det er tvingende nødvendigt, at der oprettes et europæisk jernbanesystem på tværs af landegrænserne for at kunne håndtere den stærkt tiltagende vejtrafik og begrænse generne for de europæiske borgeres livskvalitet og sikkerhed.
The creation of a European rail area without borders appears to be a vital priority if we are to face the prospect of an exponential growth in road traffic and limit its deleterious effects on the quality of life and safety in Europe.
Det kræver, at EU sætter skub i de omfattende bestræbelser for at sikre den tekniske interoperabilitet med hensyn til jernbanenet og -komponenter, der er udfoldet siden 1996 for højhastighedstog og siden 2001 for konventionelle tog.
To that end, it is essential to speed up the massive work of creating technical interoperability of railway networks and their components, which was embarked upon in 1996 for high-speed railways and 2001 for conventional rail.
Hvis det hurtigt skal udmøntes i konkrete resultater, er der brug for mere målrettede og faste rammer for dette arbejde, der ledes af AEIF, Den europæiske sammenslutning for jernbaneinteroperabilitet, som Europa-Kommissionen har oprettet i henhold til artikel 2, litra h), og artikel 21 i direktiv 96/48 og 2001/16. som er en trepartsorganisation, der repræsenterer jernbaneindustrien, infrastrukturforvalterne og jernbanevirksomhederne.
This work, carried out by AEIF European Association for Railway Interoperability , appointed by the Commission under Article 2 h and Article 21 of Directives 96/48 and 2001/16. , a tripartite association representing the rail industries, infrastructure managers and railway companies, requires a more proactive and binding working framework to achieve more rapid implementation.
Etableringen af et integreret europæisk jernbanesystem må heller ikke resultere i, at der slækkes på de meget høje sikkerhedsstandarder, som de europæiske jernbanevirksomheder har opnået (100 dødsfald om året mod 41 000 på vejene).
Secondly, the European integration of railways makes it absolutely necessary to maintain the particularly high safety standards achieved by European railways (100 deaths per year as against 41 000 on the roads).
Det er derfor nødvendigt, at der udarbejdes en række ensartede forskrifter på EU-plan baseret på den bedste praksis, og at der etableres en løbende og tæt dialog mellem alle de myndigheder i medlemsstaterne, der er ansvarlige for jernbanesikkerheden.
To that end, harmonised legislation on the basis of best practice, and ongoing close consultation between all the rail safety authorities in the Member States is essential at European level.
Som anbefalet i hvidbogen om nye styreformer i EU er det mest hensigtsmæssigt, at sådanne tekniske opgaver ikke varetages direkte af Kommissionen, som i øvrigt har besluttet ikke at lægge disse opgaver ud til eksterne konsulenter.
In accordance with the recommendations of the White Paper on European Governance, such technical tasks cannot be carried out directly by the Commission, which has in any case made it a rule not to contract out these tasks to external consultants.
Vi tilslutter os derfor, at der oprettes en ”ad hoc”-struktur, der underlægges Kommissionens kontrol, som det også er sket på mange andre områder (lægemidler, fødevaresikkerhed, luftfartssikkerhed, sikkerhed til søs mv.).
Consequently we can only subscribe to the creation of an ad hoc structure, under the executive control of the Commission, as we have done in many other areas (medicines, food safety, air safety, sea safety, etc.).
B. Et agentur, der primært skal varetage tekniske opgaver og ikke har beføjelse til at udstede regler
B. A basically technical agency, with no regulatory powers
Det jernbaneagentur, Kommissionen har foreslået, er ikke en lovgivende myndighed og har ingen selvstændig beføjelse til at udstede regler eller udøve kontrol.
The rail agency proposed by the Commission has no legislative competence and has no regulatory power or autonomous control.
Agenturet skal udelukkende fungere som et redskab for Kommissionen.
It remains a tool in the service of the Commission.
Det er først og fremmest et teknisk redskab, som har et dobbelt formål:
It is an essentially technical tool, with the double objective of:
∙ at sikre en løbende dialog og koordinering på interoperabilitets- og sikkerhedsområdet mellem fagfolk i medlemsstaternes jernbanesektor og mellem fagfolk i tredjelande, navnlig med henblik på udvidelsen af EU, ∙ at støtte lovgivningsarbejdet ved at udarbejde henstillinger og udtalelser, der kan omsættes til EU-forskrifter.
∙ ensuring ongoing consultation and coordination between professionals in the rail sector in the Member States, and in third countries, particularly with a view to enlargement, in the fields of interoperability and safety; ∙ producing, upstream of the regulatory process, recommendations and opinions for transposition into Community law.
Agenturet skal helt fra begyndelsen varetage to forskellige opgaver (artikel 1):
The agency, once established, will have a dual task (Article 1):
∙ yde teknisk bistand til gennemførelse af Fællesskabets retsforskrifter om forbedring af jernbanesystemernes interoperabilitet (forslag til direktiv om ændring af direktiv 96/48/EF og direktiv 2001/16/EF om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for henholdsvis højhastighedstog og konventionelle tog), ∙ udvikle et fælles koncept for jernbanesystemernes sikkerhed med grundlag i forslaget til direktiv om jernbanesikkerhed i EU.
∙ of technical preparations for the implementation of Community legislation on the interoperability of rail systems (draft directive amending Directives 96/48 and 2001/16/EC on high-speed and conventional interoperability respectively). ∙ of developing a common approach to the safety of rail systems on the basis of the draft directive on the safety of the Community’s railways.
C. Agenturets opgaver: at samordne, foreslå og observere
C. Tasks of the Agency: to consult, to propose, to observe
Jernbaneagenturets opgaver og arbejdsmetoder er nærmere defineret i forordningsforslaget om Agenturets oprettelse.
The draft Regulation establishing the rail agency lays down precisely its tasks and working methods.
Inden for sikkerhed og interoperabilitet er der fastlagt følgende nærmere retningslinjer for Agenturets kompetence til at vedtage henstillinger og udtalelser :
In the fields of safety and interoperability, the Agency’s competences regarding recommendations and opinions are clearly mapped out:
∙ Agenturet kan til det formål nedsætte ad hoc- ekspertudvalg og iværksætte de tekniske undersøgelser, der er nødvendige for, at det kan udføre sine opgaver. ∙ Agenturet har desuden pligt til at konsultere: - arbejdsmarkedets parter (artikel 4 ) vedrørende: ▪ fælles sikkerhedsmål og sikkerhedsmetoder ▪ udarbejdelse af tekniske specifikationer for interoperabilitet (TSI) i henhold til de gældende direktiver ▪ faglige kvalifikationer, godkendelse af uddannelsesinstitutioner og diplomer samt udveksling af lokomotivførere og undervisere - brugerne (artikel 5) vedrørende: ▪ fælles sikkerhedsmål og fælles sikkerhedsmetoder ▪ udarbejdelse af tekniske specifikationer for interoperabilitet i henhold til de gældende forskrifter. ∙ Herudover varetager Agenturet en række særlige overvågningsopgaver : - det undersøger sikkerheden på grundlag af fælles indikatorer og forelægger hvert andet år en offentlig rapport om sikkerhedsniveauet inden for den europæiske jernbanesektor (artikel 9), - det fører et offentligt register over licenser, sikkerhedscertifikater, undersøgelsesrapporter i forbindelse med ulykker og nationale sikkerhedsforskrifter (artikel 11), - det deltager efter bemyndigelse fra Kommissionen i aktiviteter til fremme af jernbanesikkerheden (artikel 20).
∙ to that end, it is to appoint ad hoc committees of experts and carry out the technical studies needed for the performance of its missions. ∙ It is also required to consult: - the social partners (Article 4) on: ∙ joint safety objectives and methods; ∙ the definition of technical interoperability techniques (TSIs), in accordance with the existing directives ∙ professional qualifications, the approval of training institutes, diplomas and exchanges of drivers and trainers; - users (Article 5) on: ∙ definition of joint safety objectives and methods, ∙ technical interoperability specifications, in accordance with the texts in force.
Agenturet fungerer desuden som ressource- og informationscenter inden for jernbanesikkerhed.
Finally, it is a resource and information centre on rail safety.
D. Begrænsede midler, men stor uafhængighed
D. Restricted but independent means
Jernbaneagenturet er et teknisk redskab, som Kommissionen kan benytte i forbindelse med sine beføjelser som udøvende magt.
The Rail Agency is a technical tool in the hands of the Commission.
Det har status som juridisk person og råder over egne beslutningsorganer og eget personale og budget.
It has legal personality, decision-making bodies, staff and a budget.
Aktiviteterne er omfattet af forordning nr. 1049/2001, hvad angår aktindsigt i Agenturets dokumenter, og af forordning nr. 1073/1999, hvilket betyder, at Agenturet kontrolleres af OLAF. ∙ Kommissionen foretager senest fem år efter, at Agenturet er oprettet, en evaluering af dets arbejde.
They are subject to Regulation No 1049/2001 on public access to agency documents and to Regulation No 1073/1999, placing it under OLAF supervision * The Commission will, in the five year following its establishment, draw up an assessment of the Agency's work.
Ordførerens udtalelse og forslag
Your rapporteur's opinion and proposals
Ordføreren er enig i, at der bør oprettes et europæisk jernbaneagentur, og bifalder, at Agenturets vigtigste opgave bliver at yde teknisk bistand i forbindelse med udarbejdelsen af lovpakken om jernbanesikkerhed og -operabilitet.
Your rapporteur agrees that a European Railway Agency should be established, and welcomes its essential duties of coordinated technical preparation of the regulatory apparatus applicable to railway safety and interoperability.