natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Adgang til efteruddannelse skal sikres på de vilkår, der er fastsat af det udvalg, der er nedsat ved artikel 21 i direktiv 96/48/EF efter proceduren i artikel 27, stk. 2, i overensstemmelse med Agenturets anbefalinger, og under alle omstændigheder til rimelige, ikke-diskriminatoriske priser, der er fastsat på markedsbasis.
Access to training facilities must be provided according to the conditions set down by the Committee established pursuant to Article 21 of Directive 96/48/EC, in accordance with the procedure set out in Article 27 (2), on the basis of the Agency’s recommendations and, in all cases, at a reasonable and non discriminatory price, determined on a commercial basis.
Disse ændringer vedtoges af Parlamentet under førstebehandlingen, men blev ikke medtaget af Rådet i dettes fælles holdning.
These provisions were introduced by the Parliament in its first reading, but were not taken up by the Council in its Common position.
Ændringsforslag 30 Artikel 13, stk. 2
Amendment 30 Article 13, paragraph 2
Hvis det kun er en enkelt jernbanevirksomhed eller infrastrukturforvalteren, der kan tilbyde efteruddannelse, sørger medlemsstaterne for, at denne efteruddannelse er tilgængelig for andre jernbanevirksomheder til en ikke-diskriminatorisk og rimelig markedspris .
If the training facilities are available only through the services of one single railway undertaking or the infrastructure manager, Member States shall ensure that they are made available to other railway undertakings at a non-discriminatory and reasonable market price.
Delvis genfremsættelse af ændringsforslag 45 fra førstebehandlingen.
Reinstates in part amendment 45 from first reading.
Ændringsforslag 31 Artikel 13, stk. 2 a (nyt)
Amendment 31 Article 13, paragraph 2 a (new)
Medlemsstaterne sørger for, at certifikater udstedt i henhold til stk. 1 til lokomotivførere, togpersonale og personale, der varetager vigtige sikkerhedsopgaver, gælder for jernbanenettet eller den strækning, som de oprindeligt blev udstedt for, uanset hvilken jernbanevirksomhed certifikatindehaveren arbejder for.
Member States shall ensure that certificates issued to train drivers, staff accompanying trains and staff performing vital safety tasks in accordance with paragraph 1 are treated as valid for the rail network or the route for which they were originally granted, irrespective of the railway undertaking for which the certified member of staff works.
Det må ikke forholde sig således, at certifikatindehaveren mister sit certifikat for et bestemt jernbanenet eller en bestemt strækning i det øjeblik, vedkommende ansættes hos en anden jernbanevirksomhed.
A person granted certification must not lose his/her certificate for a given rail network or route upon joining another railway undertaking.
Ændringsforslag 32 Artikel 15, stk. 1
Amendment 32 Article 15, paragraph 1
Det er vigtigt inden længe at nå frem til et fælles europæisk sikkerhedscertifikat.
It is important that a single European safety certificate is established as soon as possible.
Den af Kommissionen og Rådet anførte gennemførelsesfrist på fem år efter direktivets ikrafttrædelse er for lang.
The deadline proposed by the Commission and the Council of five years after the entry into force of this Directive is too long.
Ændringsforslag 33 Artikel 16, stk. 3
Amendment 33 Article 16, paragraph 3
De i stk. 2 nævnte opgaver kan ikke overføres eller gives i entreprise til en infrastrukturforvalter, en jernbanevirksomhed eller en ordregiver.
The tasks referred to in paragraph 2 may not be transferred or subcontracted to any infrastructure manager, railway undertaking or procurement entity.
De i stk. 2 nævnte opgaver kan ikke overføres eller gives i entreprise til en infrastrukturforvalter, en jernbanevirksomhed eller en ordregiver .
The tasks referred to in paragraph 2 may not be transferred or subcontracted to any infrastructure manager, railway undertaking or procurement entity.
Med henblik på varetagelse af de i stk. 2 nævnte opgaver indhenter den nationale sikkerhedsmyndighed udtalelser fra de berørte infrastrukturforvaltere, netejere og -operatører .
To carry out the tasks referred to in paragraph 2, the national safety authority shall consult the infrastructure managers and network owners and operators concerned .
Genfremsættelse af æf 97 fra førstebehandlingen.
Reintroducing first reading amendment 97.
Infrastrukturforvalteren er den eneste, der selv kan have et samlet overblik over jernbanesystemet både ud fra et overordnet og et driftsmæssigt synspunkt.
The infrastructure manager is the only organisation capable of having a global view of the rail system in terms both of design and operation.
Det er vigtigt, at den nationale sikkerhedsmyndighed kan drage nytte af og tage højde for dette samlede erhvervsmæssige overblik, som danner grundlag for jernbanesikkerheden.
It is essential that the national safety authority is able to take advantage of and take into account this overall 'industrial' view on which the safety of the rail system relies.
Ændringsforslag 2134 Artikel 20, stk. 2, litra c
Amendment 34 Article 20, paragraph 2, point (c)
c) adgang og ret til i undersøgelsen at gøre brug af indholdet af registreringsinstrumenter om bord og udstyr til optagelse af verbal kommunikation og registrering af signal- og trafikstyringssystemets drift
(c) access to and use of the contents of on-board recorders and equipment for recording of verbal messages and registration of the operation of the signalling and traffic control system;
c) adgang og ret til i undersøgelsen at gøre brug af indholdet af registreringsinstrumenter om bord og udstyr , der skal harmoniseres, til optagelse af verbal kommunikation og registrering af driften af infrastrukturforvalterens signal- og trafikstyringssystem
(c) access to and use of the contents of on-board recorders and equipment for recording of verbal messages , which are to be harmonised, and registration of the operation of the infrastructure manager’s signalling and traffic control system;
Ændringsforslag fra førstebehandlingen, som svarer til et lignende ændringsforslag i forslaget om interoperabilitet (Ainardi-betænkningen).
Amendment from first reading, which corresponds to a similar amendment in the proposal on interoperability (Ainardi report).
Ændringsforslag 35 Artikel 22, stk. 2, afsnit 1 a (nyt)
Amendment 35 Article 22, paragraph 2, subparagraph 1 a (new)
Det obligatoriske registreringsapparat i et lokomotiv, der er indblandet i en ulykke eller en hændelse, skal analyseres systematisk af medlemsstatens undersøgelsesorgan.
The mandatory recording device on any locomotive involved in an accident or incident shall systematically be analysed by the Member State’s own investigating body.
Genfremsættelse af æf 55 fra førstebehandlingen.
Reintroducing first reading amendment 55.
Kravet om, at hvert lokomotiv skal være udstyret med et registreringsinstrument, er nødvendigt til gennemførelse af undersøgelser af ulykkerne og hændelserne og kontrol af, at jernbanevirksomhederne overholder sikkerhedsforskrifterne.
The compulsory equipping of all locomotives with a recording device is an essential addition for investigations into accidents and incidents and for verifying individual railway undertaking compliance with safety rules.
Lignende udstyr findes i dag inden for lufttransporten.
Similar devices now exist in the air transport sector .
Ændringsforslag 36 Artikel 22, stk. 3 a (nyt)
Amendment 36 Article 22, paragraph 3 a (new)
Ethvert vidne, der i henhold til artikel 20, stk. 2, litra f), indkaldes til afhøring, har ret til at lade sig ledsage eller bistå af en person efter eget valg.
Any witness called to be questioned by an investigation according to Article 20 (2) (f) shall be allowed to be accompanied or assisted by a person of his or her own choice.
Ændringsforslag 55 fra førstebehandlingen i tilpasset affattelse.
Adaptation of the wording of amendment 55 from first reading.
Ændringsforslag 37 Artikel 31, overskrift
Amendment 37 Article 31, title
Rapport og yderligere indsats på fællesskabsplan
Report and further Community action
Ændringsforslag 38 Artikel 31, afsnit 2 a (nyt)
Amendment 38 Article 31, subparagraph 2 a (new)
Senest to år efter dette direktivs ikrafttræden pålægger Kommissionen Agenturet at udarbejde TSI'er for overgangen til en fælles ordning for proceskommunikation ved jernbanetransport gennem forskellige sprogområder, således som det allerede nu er tilfældet inden for skibs- og luftfarten.
Not later than two years after entry into force of this Directive, the Commission shall give a mandate to the Agency to prepare and develop TSI for moving to a single regime for operational communications for rail services crossing linguistic borders, such as already exists in the shipping and aviation sectors.
Dette ændringsforslag erstatter ændringsforslag 25 i forslaget til beslutning og er delvis baseret på ændringsforslag 64 fra førstebehandlingen.
This amendment replaces amendment 25 in the draft report and is based on amendment 63 from first reading.
Ændringen er nødvendig for at slå fast, at der må indføres en fælles sprogordning eller -kodeks for alle de strækninger, hvor der overskrides en sproggrænse.
It is necessary to make it clear that a single language regime or code needs to be introduced for all journeys in which a linguistic border is crossed.
Det er ikke påkrævet at stille dette krav i forbindelse med lokal jernbanetransport inden for et fælles sprogområde.
It is unnecessary to stipulate this requirement for local rail transport within a single language area.
Ændringsforslag 39 Bilag I, afsnit 1, nr. 1, led 4
Amendment 39 Annex I, section 1, point 1, indent 4
Genopførelse af Europa-Parlamentets holdning under førstebehandlingen (ændringsforslag 66).
Reinstatement of Parliament's position at first reading (amendment 66).
Ændringsforslag 40 Bilag I, punkt (1), underpunkt 2, indledning
Amendment 40 Annex I, section 1, point 2, introductory part
Det samlede og relative (i forhold til togkilometer) antal alvorligt tilskadekomne eller dræbte efter den ansvarlige for ulykken og ulykkestype opdelt på følgende kategorier:
Total and relative (to train kilometres) number of persons seriously injured and killed by type of accident , with a breakdown according to those responsible for accidents and divided into the following categories:
I sit forslag anfører Kommissionen fire problemområder.
In its proposal the Commission highlights four areas in which there are problems to be addressed.
Til afhjælpning af disse problemer har Kommissionen valgt en etapevis indfaldsvinkel under hensyntagen til forskellene mellem medlemsstaterne.
It opts for a gradual approach, taking account of the differences between the Member States.
- definition af aktørernes (infrastrukturforvalternes og jernbanevirksomhedernes) rolle og ansvar,
- determining the role and responsibilities of those involved;
- oprettelse af nationale sikkerhedsmyndigheder med ansvar for regulering af og tilsyn med sikkerheden,
- setting up national safety authorities in the Member States;
Parlamentets holdning under førstebehandlingen
Parliament's position at first reading
Det var Parlamentets opfattelse, at opretholdelsen af det høje sikkerhedsniveau inden for europæisk jernbanetransport måtte tildeles en absolut fortrinsstilling.
Parliament regarded maintaining the high level of safety in European rail transport as a top priority.
Den 14. januar 2003 vedtog Parlamentet under førstebehandlingen godt 60 ændringsforslag for at præcisere kommissionsforslaget og om nødvendigt skærpe det:
On 14 January 2003, at first reading, it adopted some 60 amendments designed to make the provisions of the Commission proposal clearer and, where necessary, to strengthen them:
Indførelse af nye nationale forskrifter må begrænses (ændringsforslag 2, 3, 30 og 31)
Limiting the introduction of new national rules (AMs 2, 3, 30, 31)
Overgangen fra nationale til europæiske sikkerhedsforskrifter bliver et langt, sejt træk.
Moving from national to European safety rules will take time.
Medlemsstaterne bør derfor indføre færrest mulige nye nationale forskrifter, som kan lægge hindringer i vejen for denne proces.
The Member States should therefore introduce as few new national rules as possible that would get in the way of this process.
Parlamentet foreslog derfor, at proceduren for indberetning af nye nationale forskrifter, jf. artikel 8, blev yderligere skærpet.
Parliament therefore strengthened the notification procedure for the introduction of new national rules laid down in Article 8.
Medlemsstaterne bør indhente Kommissionens godkendelse for indførelse af nye nationale forskrifter.
Member States are required to obtain the approval of the Commission for new national rules.
Et sikkerhedscertifikat for både jernbanevirksomheder og infrastrukturforvaltere
Safety certificates for railway undertakings and for infrastructure managers (AMs 37, 42)
Parlamentet finder det derfor logisk, at begge – og ikke kun jernbanevirksomhederne som foreslået af Kommissionen – skal have et sikkerhedscertifikat, jf. kapitel III.
Parliament therefore sees it as logical that both –and not only railway undertakings – should also be required to hold a safety certificate as described in Chapter III.
Parlamentet mener desuden, at Det Europæiske Jernbaneagentur ikke først efter fem år, men allerede efter tre år skal forelægge forslag til indførelse af et europæisk sikkerhedscertifikat.
Parliament also takes the view that proposals for the introduction of a European safety certificate should be put forward by the European Railway Agency within three years, not within five years.
Efteruddannelse og certificering af togpersonale (ændringsforslag 41 og 42)
Training and certification of staff (AMs 41, 42)
Det er Parlamentets opfattelse, at også andet personale, der udfører sikkerhedsopgaver, som f.eks. signal- og styringskontrolpersonale og stationschefer, bør modtage en passende efteruddannelse og certificeres.
Parliament takes the view that, in addition to train staff, other staff carrying out safety tasks, such as signalmen and stationmasters, must also receive appropriate training and be certified.
Medlemsstaterne bør i den forbindelse påse, at jernbanevirksomhederne på rimelige og ikke-diskriminatoriske vilkår har adgang til efteruddannelse rettet mod tilegnelse af viden om de anvendte kommunikationsmidler, sprog og kodekser, såfremt disse aspekter udgør en væsentlig forudsætning for certificering (ændringsforslag 43, 44 og 45).
Member States should ensure that railway undertakings are given fair and non-discriminatory access to training for the purpose of acquiring knowledge of means of communication, language and codes used, in so far as such aspects represent an essential condition for certification (AMs 43, 44, 45).
Certifikater udstedet til en bestemt strækning bør bevare deres gyldighed, også selv om det certificerede personale skifter til en anden jernbanevirksomhed (ændringsforslag 47).
Certificates granted for a given route should remain valid when the member of staff certified moves to another railway undertaking (AM 47).
Endelig ønsker ordføreren, at Kommissionen så hurtigt som muligt går i gang med at udarbejde et europæisk førerbevis for lokomotivførere og en ordning for harmonisering af køre- og hviletider for lokomotivførere (ændringsforslag 5, 62 og 87).
Finally, Parliament expresses the wish that steps be taken as quickly as possible by the Commission with a view to introducing a European driving licence for train drivers and harmonising driving time and rest periods for train drivers (AMs 5, 62, 87).
Indførelse af et fælles arbejdssprog for proceskommunikation
Moving to a single language regime for operational communications
Udviklingen af en fælles ordliste eller kodeks på kort sigt kan være et første skridt hen imod indførelse af et fælles arbejdssprog for proceskommunikation.
The development of a common vocabulary or code may represent a first step in the short term towards establishing a single working language for operational communications.
Jernbaneagenturet må udarbejde anbefalinger med henblik herpå (ændringsforslag 63).
The Railways Agency should draw up recommendations to that end (AM 63).
Parlamentet slår derfor til lyd for,:
Parliament therefore advocates:
∙ at nationale sikkerhedsforskrifter offentliggøres i et sprog og en form, der er brugervenligt og tilgængeligt for brugeren (ændringsforslag 27), ∙ at et sammendrag af de krav, der stilles til ansøgeren, i det mindste skal foreligge på fransk, tysk og engelsk (ændringsforslag 39), og ∙ at der udvikles en standardformular for udformningen af nationale sikkerhedsforskrifter (ændringsforslag 29).
∙ the publication of national safety rules in a user-friendly form, accessible to the user both from the point of view of language and form (AM 27); ∙ the provision of a summary of requirements for applicants in at least French, German and English (AM 39); ∙ the development of a single standard form for presenting national safety rules (AM 29).
Analyse af Rådets fælles holdning og ordførerens holdning
Analysis of the Council's common position and the rapporteur's position
Indførelse af nye nationale forskrifter
Introduction of new national rules
Rådet har bestemt, at medlemsstaterne også fremover fortsat kan indføre nationale forskrifter for at nå et højere sikkerhedsniveau end de fælles sikkerhedsmål.
The Council provides that Member States may continue in future to introduce national rules in order to attain a higher safety level than under the common safety targets.
Supplerende nationale forskrifter må dog ikke bringe det indre markeds funktion i fare.
Additional national rules must not, however, be allowed to jeopardise the proper functioning of the internal market.
Derfor skal en medlemsstat, som ønsker at indføre sine egne forskrifter, høre interesserede parter og underrette Kommissionen, som dernæst ved hjælp af et komitologiudvalg efterprøver, at foranstaltningen er forenelig med de fælles sikkerhedsmål, og at den ikke afstedkommer forskelsbehandling eller forstyrrelse af markedet.
Member States wishing to introduce their own rules must therefore consult interested parties and inform the Commission, which, assisted by the committee procedure, will then examine whether the measure is compatible with common safety targets and/or whether it involves any discrimination or disturbance of the market.
Ordføreren konstaterer, at der på dette punkt er forskelle mellem Rådets og EP's opfattelse.
Your rapporteur notes a difference of approach between the Council and the EP with regard to this matter.
Parlamentet indfaldsvinkel hertil er "nej, medmindre" , således at der i princippet ikke tillades indførelse af nye nationale forskrifter, medmindre det sker under strenge betingelser og efter Kommissionens godkendelse.
Parliament takes the no, except approach: in principle no new national rules, such rules being allowed only under strict conditions and following the authorisation of the Commission.
Rådets holdning hertil er "ja, såfremt" , hvormed det understreges, at medlemsstaterne fortsat kan indføre deres egne forskrifter.
The Council takes the yes, provided that approach, stressing the rights of Member States to continue to introduce their own rules.
Skønt der er flere fællestræk i den procedure, som for begge princippers vedkommende skal følges, er der forskelle i det politiske signal, som sendes til medlemsstaterne hermed.
Whilst the procedure to be followed is for the most part comparable, the two approaches give a different political signal to the Member States.
Sikkerhedsgodkendelse af infrastrukturforvaltere
Safety authorisation for infrastructure managers
Rådet mener i lighed med Parlamentet, at også infrastrukturforvaltere skal råde over en sikkerhedsgodkendelse.
Like Parliament, the Council considers that infrastructure managers should also have safety authorisation.
Med dette for øje er der i den fælles holdning indføjet en ny artikel 11, der ligger på linje med EP's ændringsforslag 37.
To that end, a new Article 11 has been inserted into the common position, which takes account of the EP's amendment 37.
Efteruddannelse og certificering af togpersonale
Training facilities and certification of train staff
Rådet har skærpet bestemmelserne om ansvaret i forbindelse med efteruddannelse og imødekommer på denne måde bl.a. EP's ændringsforslag 46.
The Council has strengthened provisions concerning responsibilities for training and taken account, inter alia , of the EP's amendment 46.
Rådet har fjernet alle basiskrav, som personalet skal opfylde, eftersom disse krav snart vil blive indføjet i de tekniske specifikationer for interoperabilitet (TSI).
The Council has deleted all the basic requirements that have to be met by staff given that they are shortly to be incorporated into the technical specifications for interoperability (TSIs).
I ordførerens øjne er det i denne sammenhæng vigtigt at sikre, at en række af de i ændringsforslagene anførte aspekter (f.eks. krav vedrørende proceskommunikation) også rent faktisk kommer til at indgå i TSI'erne.
Your rapporteur believes it is important, however, to ensure that a number of aspects dealt with in the amendments (for example, requirements relating to operational communications) are in fact incorporated into the TSIs.
Rådet slår til lyd for en gradvis indførelse af de fælles sikkerhedsmål og -metoder ved at opdele dem i to serier.
The Council advocates that common safety targets and methods be introduced gradually, by dividing them into two sets.
Den første serie skal via komitologiproceduren godkendes i løbet af hhv. fire år (sikkerhedsmetoder) og fem år (sikkerhedsmål) efter direktivets ikrafttrædelse, medens det for den anden serie først skal ske efter hhv. seks år (sikkerhedsmetoder) og syv år (sikkerhedsmål.
The first set is to be adopted under the committee procedure within four years (for methods) and five years (for targets) of the date of entry into force of the directive, with the second set being adopted only after six years (methods) and seven years (targets).
I ændringsforslag 21 slog Parlamentet dog netop til lyd for en fremskyndet indførelse ved hjælp af et kommissionsforslag til Parlamentet og Rådet senest to år efter ikrafttrædelsen.
In its amendment 21, Parliament had specifically advocated faster introduction, with a Commission proposal to be presented to Parliament and the Council not later than two years after the entry into force of the directive.
Ordføreren har i sine ændringsforslag til den fælles holdning nu foreslået en række kompromistidsfrister.
Your rapporteur is now proposing in his amendments a number of compromise deadlines.
Et europæisk førerbevis og forskrifter vedrørende køre- og hviletider
European driving licence and rules on driving time and rest periods
Under førstebehandlingen foreslog Parlamentet indførelse af et europæisk førerbevis for lokomotivførere samt harmonisering af køre- og hviletider for lokomotivførere og personale, der varetager sikkerhedsfunktioner.
At first reading, Parliament called for a European driving licence for train drivers and harmonisation of driving time and rest periods for train drivers and safety staff.
I en erklæring, som indgår i Kommissionens meddelelse i den fælles holdning (SEK(2003)754), bebudede Kommissionen, at den i løbet af indeværende år ville forelægge et forslag om indførelse af et europæisk førerbevis.
The Commission has announced, in a statement contained in its communication on the common position (SEC(2003) 754), that it intends to present a proposal this year relating to the introduction of a European driving licence.
Desuden gav den tilsagn om at ville støtte aktiviteter som led i den sociale dialog om harmonisering af køre- og hviletider for lokomotivførere og andet togpersonale.
It also expresses its support for the work in progress within the framework of the European Social Dialogue concerning the harmonisation of driving time and rest periods for train drivers and other train staff.
3. oktober 2003 ENDELIG A5-0326/2003 *
3 October 2003 FINAL A5-0326/2003 *