natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked og Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi vedtog hhv. den 11. september og den 2. oktober 2003 ikke at afgive udtalelse.
The Committee on Legal Affairs and the Internal Market.and the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy decided respectively on 11 September and 2 October 2003 not to deliver an opinion.
Betænkningen indgivet den 27. november 2003.
The report was tabled on 27 November 2003 .
FORSLAG TIL EUROPA-PARLAMENTETS LOVGIVNINGSMÆSSIGE BESLUTNING om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af Rådets direktiv 74/408/EØF om motorkøretøjers sæder, disses forankring og nakkestøtter ( KOM(2003) 361 – C5‑0283/2003 – 2003/0128(COD))
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Council directive 74/408/EEC relating to motor vehicles with regards to the seats, their anchorages and head restraints ( COM (2003) 361 – C5-0283/2003 – 2003/0128(COD))
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2003) 361 ) Endnu ikke offentliggjort i EUT. ,
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council (COM[2003] 361 ) Not yet published in OJ
– der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 95 ( C5‑0283/2003 ),
– having regard to Article 251 (2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission proposal was submitted to the European Parliament ( C5‑0283/2003 ),
– der henviser til forretningsordenens artikel 67,
– having regard to Rule 67 of the Rules of Procedure,
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme ( A5‑0418/2003 ),
– having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5‑0418/2003 ),
Artikel 3a, stk. 1 (direktiv 74/408/EØF)
Article 3a, paragraph 1 (Directive 74/408/EEC)
Fra [1. juli 2004] forbyder medlemsstaterne montering af sidevendte sæder i nye typer af køretøjer i klasse M 1 , N 1 , M 2 og M 3 , gruppe III eller B .
With effect from [1 July 2004], Member States shall prohibit the installation of side-facing seats on new types of vehicles of categories M1, N1 , M2 and M3 of class III or B.
Fra [1. juli 2004] forbyder medlemsstaterne montering af sidevendte sæder i nye typer af køretøjer i klasse M 1 , N 1 og M 2 , gruppe B.
With effect from [1 July 2004], Member States shall prohibit the installation of side-facing seats on new types of vehicles of categories M1, N1 and M2 of class B.
Rejsebusser med sidevendte sæder har ikke vist sig at være usikre.
Travel coaches with side-facing seats have not been shown to be unsafe.
Cranfield-instituttets undersøgelse har ikke vist, at de problemer, som opstår i minibusser, også opstår i turistbusser.
The study by the Cranfield Institute did not prove that the problems associated with minibuses also apply to travel coaches.
Et forbud mod disse sæder i busser i klasse M 3 synes at gå for vidt.
Prohibiting such seats in vehicles of category M 3 seems excessive.
Ændringsforslag 2 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 2 ARTICLE 1, POINT 2
Fra [1. januar 2006] forbyder medlemsstaterne montering af sidevendte sæder i nye køretøjer i klasse M 1 , N 1 , M 2 og M 3 , gruppe III eller B.
With effect from [1 January 2006], Member States shall prohibit the installation of side-facing seats on new vehicles of categories M1, N1 , M2 and M3 of class III or B.
Fra [1. januar 2006] forbyder medlemsstaterne montering af sidevendte sæder i nye køretøjer i klasse M 1 , N 1 og M 2, gruppe B.
With effect from [1 January 2006], Member States shall prohibit the installation of side-facing seats on new vehicles of categories M1, N1 and M2 of class B.
Cranfield-instituttets undersøgelse har ikke dokumenteret, at de problemer, som opstår i minibusser, også opstår i turistbusser.
The study by the Cranfield Institute did not prove that the problems associated with minibuses also apply to travel coaches.
Forbedring af trafiksikkerheden er en europæisk opgave af højeste prioritet.
Improving road safety is a matter of high priority for Europe.
Både på nationalt og europæisk plan bør man tilstræbe at mindske antallet af trafikdræbte til omkring halvdelen inden 2010.
Measures must be adopted at both national and European level in order to achieve the objective of approximately halving the number of road deaths by 2010.
EU's bidrag hertil kan bestå i en række foranstaltninger, som går lige fra harmonisering af sanktioner til fremme af nye teknologier med henblik på trafiksikkerhed.
The EU's contribution could consist of a whole series of measures ranging from the harmonisation of sanctions through to the promotion of new technologies to improve road safety.
Til disse foranstaltninger hører også en udvidelse af pligten til at benytte sikkerhedssele, hvilket skete for nylig gennem direktiv 2003/20/EF.
The recently adopted Directive 2003/20/EC pursuant to which the obligation to wear safety belts was extended is one such measure.
Kommissionen henviser i denne forbindelse til forskningsresultater, som viser, at sikkerhedsseler og nakkestøtter ved ulykker kan mindske kvæstelserne betydeligt og reducere antallet af dræbte.
In this connection, the Commission draws attention to the results of research according to which the use of safety belts and head rests can significantly reduce the level of injury and the number of deaths caused by road accidents.
Hvis man kan forhindre, at passagerer slynges ud af køretøjet ved en ulykke, kan dette være afgørende for, om de overlever.
Ensuring that occupants are not thrown out of the vehicle in an accident can be a decisive factor for their survival.
Sideløbende med udvidelsen af pligten til at benytte sikkerhedssele er det logisk også at fremme monteringen af sikkerhedsseler i alle køretøjer, også busser.
Consequently, in addition to extending the obligation to wear safety belts, it makes sense to also push forward with the installation of safety belts in all vehicles, including buses and travel coaches.
Det foreliggende forslag til direktiv ( KOM(2003) 361 ) om ændring af direktiv 74/408/EØF om motorkøretøjers sæder, disses forankring og disses nakkestøtter, tjener dette formål.
This is the purpose of the proposal for a directive ( COM(2003) 361 final) amending Council Directive 74/408/EEC relating to motor vehicles with regards to the seats, their anchorages and head restraints.
Forslaget er en del af en pakke på tre forslag til direktiv ( KOM(2003) 361 , 362 og 363).
The proposal forms part of a package of three proposed directives ( COM (2003) 361 , 362 and 363 final).
Kommissionen valgte denne fremgangsmåde, da monteringen af sikkerhedsseler på indeværende tidspunkt er underlagt følgende tre direktiver på europæisk plan:
The Commission chose this approach since the installation of safety belts is governed at European level by the following three directives:
- Rådets direktiv 77/541/EØF af 28. juni 1977 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om sikkerhedsseler og fastholdelsesanordninger i motordrevne køretøjer, senest ændret ved direktiv 2000/3/EF,
- Council Directive 77/541/EEC of 28 June 1977, as last amended by Commission Directive 2000/3/EC, on the approximation of the laws of the Member States relating to safety belts and restraint systems of motor vehicles;
- Rådets direktiv 76/115/EØF af 18. december 1975 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om sikkerhedsselers forankring i motordrevne køretøjer, senest ændret ved direktiv 96/38/EF og
- Council Directive 76/115/EEC of 18 December 1975, as last amended by Commission Directive 96/38/EC, on the approximation of the laws of the Member States relating to anchorages for motor-vehicle safety belts, and
- Rådets direktiv 74/408/EØF af 22. juli 1974 om motorkøretøjers sæder, disses forankring og nakkestøtter, senest ændret ved direktiv 96/37/EF.
- Council Directive 74/408/EEC of 22 July 1974, as last amended by Commission Directive 96/37/EC, relating to motor vehicles with regard to the seats, their anchorages and head restraints.
Forslagene til direktiv KOM(2003) 361 , 362 og 363 tager sigte på at ændre disse tre direktiver samtidigt.
The aim of the proposed directives COM (2003) 361 , 362 and 363 is to amend all three directives at the same time.
Forslagets indhold
Substance of proposal
Hidtil har det i henhold til fællesskabsretten kun været obligatorisk, at personbiler (klasse M 1 ) har monteret sikkerhedsseler.
Currently, only passenger cars (category M 1 ) are required by Community laws to be fitted with safety belts.
Hovedformålet med forslaget er, at pligten til montering af sikkerhedsseler skal udvides til også at omfatte minibusser (klasse M 2 ), busser (M 3 ), lette (N 1 ), mellemtunge (N 2 ) og tunge (N 3 ) lastvogne.
The principal aim of this proposal is to extend the requirement to fit safety belts to encompass minibuses (category M 2 ), buses and coaches (M 3 ), light (N 1 ), medium (N 2 ) and heavy-duty (N 3 ) trucks.
Et særligt træk ved busser og tunge lastvogne er, at sikkerhedsseler ikke, således som det normalt er tilfældet i personbiler, kan fastgøres i køretøjets karosserikonstruktion, men må fastgøres til sæderne selv.
A particular feature of buses, coaches and heavy-duty vehicles is that safety belt anchorages cannot be fixed to the body structure of the vehicle, as is usually the case for passenger cars, but must instead be fixed to the seats.
Følgelig er spørgsmålene om monteringspunkter og forankring af sæde af afgørende betydning.
Consequently, issues pertaining to belt and seat anchorages are of vital importance.
Da disse spørgsmål er omfattet af bestemmelser i alle ovennævnte tre direktiver, er det nødvendigt at ændre alle disse direktiver.
Since these issues are governed by all three above-mentioned Directives, it is necessary to amend all three Directives.
Formålet med forslaget til ændring af direktiv 74/408/EØF er for det første inddelingen af biler i klasserne M 2 og M 3 i grupper, som er defineret i direktiv 2001/85/EF.
The purpose of the proposal under consideration, i.e. the proposal to amend Directive 74/408/EEC, is to subdivide vehicle categories M 2 and M 3 into classes which in turn are defined in Directive 2001/85/EC.
I forslaget til direktiv fastsættes endvidere tre datoer:
The proposal for a Directive also sets three dates:
- Fra den 1. januar 2004 skal medlemsstaterne acceptere køretøjer, som er typegodkendt i henhold til dette direktiv.
- 1 January 2004: the date from when Member States have to accept vehicles approved in accordance with the amending Directive;
- Fra den 1. juli 2004 skal nye køretøjstyper fra de pågældende klasser opfylde dette direktivs bestemmelser.
- 1 July 2004: the date from when new types of vehicles belonging to the concerned categories have to fulfil the requirements of the Directive;
- Fra den 1. januar 2006 skal alle nye køretøjer tilhørende allerede eksisterende typer opfylde dette direktivs bestemmelser.
- 1 January 2006: the date from when all new vehicles belonging to existing types have to comply with the Directive.
Den egentlige retstekniske forankring af pligten til montering af sikkerhedsseler sker ikke så meget via det her drøftede forslag ( KOM(2003) 361 ) som i KOM(2003) 362 og 363 og de direktiver, der dermed skal ændres (henholdsvis direktiv 76/115/EØF og 77/541/EØF).
The actual obligation to fit safety belts is not so much established in the proposal for a directive under consideration here ( COM(2003) 361 ) but in COM(2003) 362 and 363 or for that matter in the respective Directives to be amended (Directives 76/115/EEC and 77/541/EEC).
Kommissionen indrømmer, at cost-benefit-analysen af de foreslåede ændringer er behæftet med usikkerhedsmomenter, men den når generelt frem til et klart positivt resultat.
The Commission acknowledges that there are a number of uncertainties affecting the cost-benefit analysis but nevertheless draws a clearly positive conclusion overall.
Sidevendte sæder
Side-facing seats
Kommissionen ønsker ud over monteringen af sikkerhedsseler at fastlægge bestemmelser for endnu et punkt: Den anfører i begrundelsen til forslaget, at man også i denne direktivpakke skal behandle spørgsmålet om sidevendte sæder.
In addition to dealing with the issue of safety belts, the Commission also focuses on another issue: In its explanatory memorandum, the Commission indicates that it is also seeking to address the issue of side-facing seats with this package of directives.
Ifølge en undersøgelse af Cranfield Impact Centre synes det hensigtsmæssigt, at man ikke længere godkender sådanne sæder ud over i bybusser.
A study by the Cranfield Impact Centre would seem to indicate that it was appropriate to no longer allow such seats except in city-buses.
I overensstemmelse hermed bør der via artikel 1, nr. 2, i forslaget til direktiv indføjes en ny artikel 3a i forslaget til direktiv 74/408/EØF, der forbyder monteringen af sidevendte sæder
Consequently, Article 1, point 2 of the proposal for a directive would introduce a new article in Directive 74/408/EEC prohibiting the installation of side-facing seats in
- i nye typer af køretøjer i klasse M 1, N 1, M 2 og M 3, gruppe III og B fra den 1. juli 2004
- new types of vehicle categories M 1 , N 1 , M 2 and M 3 , class III and B, as of 1 July 2004 and
- i nye køretøjer i klasse M 1, N 1, M 2 og M 3, gruppe III og B fra den 1. januar 2006.
- new vehicles of categories M 1 , N 1 , M 2 and M 3 , class III and B, as of 1 January 2006.
Ordførerens bemærkninger
Comments by the rapporteur
Ordføreren går fuldt og helt ind for det grundlæggende mål med forslaget, som går ud på at fremme monteringen af sikkerhedsseler i alle køretøjer, og stiller i den forbindelse ingen ændringsforslag.
The rapporteur fully supports the basic aim of the proposal, which is to press ahead with the fitting of safety belts in all vehicles, and has therefore not tabled any amendments in this regard.
Hvad angår det forbud, som Kommissionen ligeledes tilstræber for sidevendte sæder i køretøjer i klasse M 3 (busser), kan ordføreren ikke følge Kommissionen på dette punkt.
However, the same cannot be said of the Commission's intention to prohibit side-facing seats in vehicles of category M 3 (buses and coaches).
Dette forbud synes at gå alt for vidt.
Such a prohibition seems excessive.
Den undersøgelse fra Cranfield Impact Centre, som Kommissionen har benyttet som udgangspunkt, kan efter ordførerens opfattelse ikke retfærdiggøre et sådant forbud, da den var begrænset til analyser af ulykker i minibusser og anvendte parametre, som ligeledes kun kan anvendes for minibusser.
The study by the Cranfield Impact Centre, which the Commission cites as the basis for such a ban, cannot, in the opinion of the rapporteur, be used to justify such a prohibition since it only analysed accidents involving mini-buses using parameters which themselves are also only applicable to mini-buses.
Oplysningerne vedrørende rejsebusser af type M 3, gruppe III og B udviser derimod ingen særlige sikkerhedsrisici, som ville retfærdiggøre et fuldstændigt forbud.
Available data relating to travel coaches of category M 3 , class III and B, do not indicate that there are any particular risks such as to justify a total ban.
Ordføreren stiller derfor to ændringsforslag, hvis formål er at ophæve forbudet mod sidevendte sæder.
The rapporteur has therefore tabled two amendments aiming to lift the ban on side-facing seats.
Forslagene KOM(2003) 362 og 363 blev vedtaget uden ændringer den 10. september 2003 som et led i den forenklede procedure i henhold til artikel 158, stk. 1, i forretningsordenen, af Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme.
Commission proposals COM (2003) 362 and 363 were approved by the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism on 10 September 2003 pursuant to the simplified procedure (Rule 158(1) of the Rules of Procedure).
Da alle tre forslag til direktiv skal træde i kraft på samme tidspunkt i Fællesskabet for at undgå forstyrrelser på det indre marked, blev behandlingen på plenarmødet af forslag KOM(2003) 363 og 363 udsat, indtil udvalget også har stemt om forslag KOM(2003) 361 .
Since all three proposed directives must enter into force at the same time in the Community in order to avoid market distortions, consideration of proposals COM (2003) 362 and 363 in plenary was held over until after the vote in committee on proposal COM(2003) 361 .
Ordføreren henviser endvidere til, at vedtagelsen af hans ændringsforslag også ville gøre det henholdsvis hensigtsmæssigt og nødvendigt at foretage mindre ændringer i forslag KOM(2003) 362 og 363.
The rapporteur would also add that, should his proposed amendments be adopted, certain minor amendments to proposals COM(2003) 362 and 363 would also make sense or would indeed be necessary.
Disse ændringer ville give garanti for regelværkets gennemførthed og omfatte sikkerhed for sidevendte sæder, idet der ville blive fastlagt bestemmelser for forankringspunkter for sikkerhedsseler og nødvendigheden af polstrede skillevægge.
Those amendments would ensure regulatory consistency and would concern side-facing seats, incorporating provisions on safety belt anchorages and the need for padded partitions.
For ikke at trække lovgivningsproceduren unødvendigt i langdrag, ville ordføreren derfor bestræbe sig på, at der i tilfælde af vedtagelse af hans ændringsforslag til KOM(2003) 361 ville blive indgivet en anmodning i henhold til artikel 110a, stk. 1, andet afsnit, i forretningsordenen, således at de nævnte supplerende ændringsforslag til KOM(2003) 362 og 363 skulle kunne behandles på plenarmødet.
In order not to delay the legislative procedure needlessly, the rapporteur would seek to ensure that, in the event that his amendments to COM (2003) 361 were adopted, a request was made pursuant to Rule 110a(1), second subparagraph, that the additional amendments to COM (2003) 362 and 363 be admissible in plenary.
27. november 2003 ENDELIG A5-0419/2003
27 November 2003 FINAL A5-0419/2003
om Kommissionens meddelelse til Europa-Parlamentet og Rådet med henblik på Det Europæiske Råds møde i Thessaloniki om udformningen af en fælles politik vedrørende ulovlig indvandring, menneskesmugling og -handel, de ydre grænser og tilbagesendelse af personer med ulovligt ophold
on the communication from the Commission to the European Parliament and the Council in view of the European Council of Thessaloniki on the development of a common policy on illegal immigration, smuggling and trafficking of human beings, external borders and the return of illegal residents
PR_INI 329.920 INDHOLD
PR_INI 329.920 CONTENTS
Med skrivelse af 3. juni 2003 fremsendte Kommissionen Parlamentet sin meddelelse til Europa-Parlamentet og Rådet med henblik på Det Europæiske Råds møde i Thessaloniki om udformningen af en fælles politik vedrørende ulovlig indvandring, menneskesmugling og ‑handel, de ydre grænser og tilbagesendelse af personer med ulovligt ophold (KOM(2003) 323), som blev henvist til Udvalget om Borgernes Friheder og Rettigheder og Retlige og Indre Anliggender og Udvalget om Udenrigsanliggender, Menneskerettigheder, Fælles Sikkerhed og Forsvarspolitik og Udvalget om Udvikling og Samarbejde til orientering.
By letter of 3 June 2003 the Commission forwarded to Parliament the communication from the Commission to the European Parliament and the Council in view of the European Council of Thessaloniki on the development of a common policy on illegal immigration, smuggling and trafficking of human beings, external borders and the return of illegal residents ( COM(2003) 323 ), which was forwarded for information to the Committee on Citizens' Freedoms and Rights, Justice and Home Affairs, the Committee on Foreign Affairs, Human Rights, Common Security and Defence Policy and the Committee on Development and Cooperation.
På mødet den 4. september 2003 meddelte Parlamentets formand, at Udvalget om Borgernes Friheder og Rettigheder og Retlige og Indre Anliggender havde fået tilladelse til at udarbejde en initiativbetænkning om dette emne, jf. forretningsordenens artikel 47, stk. 2, og artikel 163, og at Udvalget om Udenrigsanliggender, Menneskerettigheder, Fælles Sikkerhed og Forsvarspolitik og Udvalget om Udvikling og Samarbejde var udpeget til rådgivende udvalg.
At the sitting of 4 September 2003 the President of Parliament announced that the Committee on Citizens' Freedoms and Rights, Justice and Home Affairs had been authorised to draw up an own-initiative report, pursuant to Rules 47(2) and 163 of the Rules of Procedure, on this subject and that the Committee on Foreign Affairs, Human Rights, Common Security and Defence Policy and the Committee on Development and Cooperation had been asked for their opinions.
Udvalget om Borgernes Friheder og Rettigheder og Retlige og Indre Anliggender havde på mødet den 10. juli 2003 valgt Hubert Pirker som ordfører.
The Committee on Citizens' Freedoms and Rights, Justice and Home Affairs had appointed Hubert Pirker rapporteur at its meeting of 10 July 2003.
På møder den 30. september, 4. november og 25. november 2003 behandlede udvalget udkastet til betænkning.
The committee considered the draft report at its meetings of 30 September, 4 November and 25 November 2003.
På sidstnævnte møde vedtog det udkastet til beslutning (for: 42; imod: 0; hverken/eller: 3).
At the last meeting it adopted the draft resolution by 42 votes to 0, with 3 abstentions.
Til stede under afstemningen var: Jorge Salvador Hernández Mollar (formand), Robert J.E. Evans (næstformand), Hubert Pirker (ordfører), Roberta Angelilli, Regina Bastos (for Charlotte Cederschiöld, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Maria Berger (for Gerhard Schmid), Christian Ulrik von Boetticher, Alima Boumediene-Thiery, Mogens N.J. Camre (for Niall Andrews), Marco Cappato (for Mario Borghezio), Michael Cashman, Carmen Cerdeira Morterero, Ozan Ceyhun, Carlos Coelho, Thierry Cornillet, Gérard M.J. Deprez, Giuseppe Di Lello Finuoli, Adeline Hazan, Marie-Thérèse Hermange (for Mary Elizabeth Banotti), Sylvia-Yvonne Kaufmann (for Ilka Schröder), Margot Keßler, Timothy Kirkhope, Eva Klamt, Jean Lambert (for Pierre Jonckheer), Baroness Ludford, Lucio Manisco (for Ole Krarup), Hartmut Nassauer, Bill Newton Dunn, Marcelino Oreja Arburúa, Elena Ornella Paciotti, Paolo Pastorelli (for Marcello Dell'Utri), Bernd Posselt, José Ribeiro e Castro, Martine Roure, Heide Rühle, Ingo Schmitt (for Giacomo Santini), Ole Sørensen (for Johanna L.A. Boogerd-Quaak), Patsy Sörensen, Sérgio Sousa Pinto, The Earl of Stockton (for Giuseppe Brienza), Joke Swiebel, Anna Terrón i Cusí, Maurizio Turco, Ian Twinn og Olga Zrihen Zaari (for Martin Schulz).
The following were present for the vote: Jorge Salvador Hernández Mollar (chairman), Robert J.E. Evans (vice-chairman), Hubert Pirker (rapporteur), Roberta Angelilli, Regina Bastos (for Charlotte Cederschiöld pursuant to Rule 153(2)), Maria Berger (for Gerhard Schmid), Christian Ulrik von Boetticher, Alima Boumediene-Thiery, Mogens N.J. Camre (for Niall Andrews), Marco Cappato (for Mario Borghezio), Michael Cashman, Carmen Cerdeira Morterero, Ozan Ceyhun, Carlos Coelho, Thierry Cornillet, Gérard M.J. Deprez, Giuseppe Di Lello Finuoli, Adeline Hazan, Marie-Thérèse Hermange (for Mary Elizabeth Banotti), Sylvia-Yvonne Kaufmann (for Ilka Schröder), Margot Keßler, Timothy Kirkhope, Eva Klamt, Jean Lambert (for Pierre Jonckheer), Baroness Ludford, Lucio Manisco (for Ole Krarup), Hartmut Nassauer, Bill Newton Dunn, Marcelino Oreja Arburúa, Elena Ornella Paciotti, Paolo Pastorelli (for Marcello Dell'Utri), Bernd Posselt, José Ribeiro e Castro, Martine Roure, Heide Rühle, Ingo Schmitt (for Giacomo Santini), Ole Sørensen (for Johanna L.A. Boogerd-Quaak), Patsy Sörensen, Sérgio Sousa Pinto, The Earl of Stockton (for Giuseppe Brienza), Joke Swiebel, Anna Terrón i Cusí, Maurizio Turco, Ian Twinn and Olga Zrihen Zaari (for Martin Schulz).