natgillin/translations-raw huggingface dataset:
- tilskud og samfinansiering af undersøgelser via strukturfondene og TEN-budgetpost B5-71.
- subsidies and co-financing of studies (from the structural funds and from the TEN budget heading B5-71).
Der blev i 1999 godkendt nye lån i en størrelsesorden af 134 millioner euro, hvorved det samlede beløb siden 1993 udgør 6.054 millioner euro.
In 1999, new EIB loans were approved for the gas and electricity networks amounting to EUR 134 m; the cumulative amount since 1993 was EUR 6 054 m.
I 1999 blev der indgået finansieringskontrakter i størrelsesordenen 174 millioner euro for elsammenkoblingerne Italien-Grækenland og Spanien-Marokko, Portgas-projektet i Portugal og Rhurgas Netra-projektet i Tyskland.
In 1999, contracts were signed for EUR 174 m for interconnection projects linking Italy with Greece and Spain with Morocco, for the ‘Portgas’ project in Portugal and for the ‘Ruhrgas Netra’ project in Germany.
Det tilsvarende beløb i 1998 var på 393 millioner euro.
This last figure is to be compared with the EUR 393 m for 1998.
Der er sket fremskridt for syv af de ti projekter, som Det Europæiske Råd i Essen i 1994 tillagde høj prioritet.
Progress has been made in seven of the ten priority energy projects designated by the December 1994 Essen European Council.
På energiområdet er hovedafsnittene på de fem gasprojekter blevet operationelle.
In the field of energy, the principal sections of the five gas projects became operational during this period.
Det gælder hovedgasledningerne Algeriet - Marokko - Spanien - Rusland - Belarus - Polen - HAVE samt de nye gasnet i Grækenland, Portugal og det sydlige og vestlige Spanien.
This involves the principal gas pipelines Algeria - Morocco - Spain and Russia - Belarus - Poland - HAVE and the new gas networks in Greece, in Portugal and in the south and the west of Spain.
Hvad angår de fem elprojekter er situationen mindre gunstig.
As regards the five electric projects, the situation is less favourable.
Ét projekt er blevet operationelt (sammenkoblingen mellem Portugal og Spanien), og et andet er i den aktive anlægsfase (sammenkoblingen mellem Italien og Grækenland).
One project became operational (connection between northern Portugal and Spain) and a second project is in the active construction phase (the Italy - Greece interconnection).
De tre øvrige projekter har endnu ikke overvundet problemerne med administrative tilladelser (projekterne Frankrig-Italien og Frankrig-Spanien) eller med hensyn til gennemførlighed/finansiering (sammenkoblingen af elnettene i Øst- og Vestdanmark).
The three other projects have not overcome the difficulties facing them as regards administrative authorisations (for the France – Italy and France – Spain projects) or as regards viability/financing (for the connection between eastern and western Denmark).
Ifølge Kommissionen berører de prioriterede projekter, som ikke har kunnet gennemføres, først og fremmest befærdede, fredede eller beboede områder.
According to the Commission, these priority projects which are being held up are mainly in frequently visited, protected or inhabited areas.
Da det drejer sig om luftbårne elnet, som føres gennem dale (Pyrenæerne og Alperne), er der miljømæssige problemer.
Since the networks in question are overhead electricity cable networks planned for valleys (in the Pyrenees or the Alps), environmental problems arise.
Kommissionen forslår at undersøge alternative linjeføringer.
In these cases, the Commission has proposed studies on alternative routes.
Det må under alle omstændigheder ikke glemmes, at subsidiaritetsprincippet skal overholdes, og at det er medlemsstaterne eller disses delstater, som har kompetence på dette område.
At any rate it must be remembered that the subsidiarity principle must be observed and that the Member States or their federal subdivisions (Länder) have responsibility for this area.
Hvad angår de eksterne forbindelser er der under retningslinjerne for de transeuropæiske net på energiområdet opført en række projekter vedrørende sammenkobling af gas- eller elnet, som indebærer anlægsaktiviteter i kandidatlande eller i tredjelande.
Regarding external relations, the TEN-Energy Guidelines already identify a good number of gas or electric connection projects which require work in applicant countries or non-Member countries.
Undersøgelser vedrørende disse projekter og bestræbelserne på at etablere et energisamarbejde på det regionale plan (i Baltikum, på Balkan og i Sortehavs-området) modtog fortsat støtte i 1999 under TEN-energiprogrammet (jf. bilag V - listen over projekter finansieret i 1999), Synergy-programmet og de horisontale bistandsprogrammer (Phare, Tacis og Meda).
The study of these projects, as well as the efforts to achieve energy cooperation at regional level (in the areas of the Baltic, the Balkans, the Black Sea and the Mediterranean) continued benefiting in 1999 from Community financial support under the TEN-Energy programme (see Annex V - the list of the projects funded in 1999), the Synergy programme and the horizontal assistance programmes (PHARE, TACIS and MEDA).
Kommissionen har bebudet, at den vil forelægge en infrastrukturplan i slutningen af indeværende år.
The Commission has announced that it will submit an infrastructure plan towards the end of this year.
I denne plan fastlægges de almindelige retningslinjer for TEN med angivelse af, hvilke linjer der skal prioriteres med henblik på at nedbringe overbelastningen af infrastrukturen.
This plan will set out general guidelines for TENs, identifying priority lines for reducing infrastructure overload.
Kommissionen foreslår ligeledes foranstaltninger med sigte på en bedre forvaltning af nettene, således at anlæg af nye net kan undgås, navnlig gennem forbedring af de eksisterende net.
The Commission will also propose measures for improving the management of networks without constructing new lines, particularly by improving existing networks.
Med henblik på gennemførelsen af det indre marked for energi vil en sådan ajourføring af prioriteterne være uomgængeligt nødvendig.
With a view to the completion of the single market in energy, it will be essential to update the priorities for the TENs in this way.
Der er især behov for en fælles netpolitik.
In particular there will be a need for a common networks policy.
Der er således siden 1993 indgået finansieringskontrakter for i alt 12.985 millioner euro.
The funding contracts signed from 1993 accounted for a total of EUR 12 985 m.
Af de 80 TEN-ISDN-telecom-projekter for 1999 var 35 afsluttet ved årets udgang.
Of the 80 TEN-ISDN-Telecom projects for 1999, 35 were completed by the end of the year.
Hertil kommer 28 projekter, der samfinansieres af TEN-Telecom som et led i de fælles indkaldelser af forslag inden for SMV-multimedie- og -turistsektorerne.
In addition there were 28 projects co-funded by TEN-Telecom, as part of joint-calls in the areas of multimedia and tourism SMEs.
Der er foretaget en teknisk evaluering af 39 projekter med bistand af uafhængige eksperter.
A technical evaluation was carried out of 39 projects with the help of independent experts.
A. der mener, at et effektivt og velfungerende indre marked for gas og el nødvendigvis er forbundet med udviklingen af de transeuropæiske net,
A. whereas the completion and effective operation of the internal market in gas and electricity are inevitably linked to the further development of the trans-European networks,
B. der mener, at miljøargumenter ikke bør tjene som undskyldning for at hindre gennemførelsen af dette mål, hvorfor der bør findes passende løsninger,
B. whereas environmental arguments should not serve as a pretext for obstructing this aim, hence the need for appropriate solutions to be devised,
C. der konstaterer, at liberaliseringen i visse medlemsstater er gennemført i begrænset omfang og uden at respektere gensidighedsprincippet,
C. whereas in some Member States liberalisation has been carried out in a limited manner without taking account of reciprocity,
D. der konstaterer, at øget efterspørgsel og samhandel på tværs af grænserne efter åbningen af markedet kan medføre overbelastning af nettene,
D. whereas the increase in demand and in cross-border trade following the opening of the market could lead to network overload,
E. der henviser til, at et godt integreret net er en grundlæggende forudsætning for energiforsyningssikkerheden,
E. whereas a well-integrated network is a fundamental prerequisite for security of energy supply,
F. der henviser til, at den kommende udvidelse af Den Europæiske Union gør det påkrævet at sammenkoble kandidatlandenes og medlemsstaternes energinet,
F. whereas the prospect of enlargement of the European Union calls for the creation of a connection between the energy networks of the candidate countries and those of the European Union,
G. der bemærker EU's afhængighed af eksterne ressourcer til energiforsyningen, og der derfor understreger betydningen af at udbygge energinettene og udvikle det eksterne samarbejde generelt i Østersø-, på Balkan og i Sortehavs- og Middelhavsområdet,
G. noting the dependence of the EU on external resources for its energy supply; stressing, therefore, the importance of extending energy networks and of developing external cooperation measures in general in areas such as the Baltic Sea, the Black Sea, the Balkans and the Mediterranean;
3. ønsker, at teksten indeholder projekter af miljømæssig interesse , som kan nedbringe tab i nettene;
Hopes that the Commission text will contain projects of environmental interest such as to reduce the losses on the networks;
5. noterer sig forsinkelsen af et vist antal projekter, navnlig på el-energiområdet, og anmoder medlemsstaterne om at tage alle nødvendige skridt for at overvinde vanskelighederne, navnlig i forbindelse med miljøet; EU bør i givet fald afsætte passende finansielle midler til dette formål;
Notes the delay in a number of projects, particularly in the field of electrical energy, and calls on the Member States to take all the necessary measures to overcome the difficulties involved, particularly the environmental difficulties; the European Union should, where necessary, provide adequate funding to that end;
18.oktober 2001 UDTALELSE FRA UDVALGET OM REGIONALPOLITIK, TRANSPORT OG TURISME
18 October 2001 OPINION OF THE COMMITTEE ON REGIONAL POLICY, TRANSPORT AND TOURISM
om beretning fra Kommissionen til Rådet, Europa-Parlamentet, Det Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget om transeuropæiske net - Årsberetning for 1999 - I medfør af artikel 16 i forordning nr. 2236/95 om generelle regler for Fællesskabets finansielle støtte inden for transeuropæiske net
on the Report from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions, entitled 'Trans-European Networks - 1999 Annual Report', pursuant to Article 16 of Regulation 2236/95 laying down general rules for the granting of Community financial assistance in the field of Trans-European-Networks
Rådgivende ordfører: Helmuth Markov
Draftsman: Helmuth Markov
På mødet den 10. juli 2001 valgte Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme Helmuth Markov til rådgivende ordfører.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism appointed Helmuth Markov draftsman at its meeting of 10 July 2001.
På møder den 12. september og 10. oktober 2001 behandlede det udkastet til udtalelse.
It considered the draft opinion at its meetings of 12 September 2001 and 10 October 2001.
Til stede under afstemningen var: Konstantinos Hatzidakis (formand), Emmanouil Mastorakis og Rijk van Dam (næstformænd), Helmuth Markov (rådgivende ordfører), Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Hans Blokland for Alain Esclopé, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Theodorus J.J. Bouwman, Carmen Cerdeira Morterero, Luigi Cocilovo (for Sir Robert Atkins), Gerard Collins, Danielle Darras, Garrelt Duin, Giovanni Claudio Fava, Fernando Fernández Martín (for Jacqueline Foster), Mathieu J.H. Grosch, Mary Honeyball, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Sérgio Marques, Erik Meijer, Josu Ortuondo Larrea, Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Adriana Poli Bortone, Bartho Pronk (for Margie Sudre, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Carlos Ripoll i Martínez Bedoya, Isidoro Sánchez García, Gilles Savary, Ingo Schmitt, Elisabeth Schroedter (for Reinhold Messner), Brian Simpson, Renate Sommer, Ulrich Stockmann, Helena Torres Marques (for Demetrio Volcic), Ari Vatanen og Mark Francis Watts.
The following were present for the vote: Konstantinos Hatzidakis, chairman; Emmanouil Mastorakis and Rijk van Dam, vice-chairmen; Helmuth Markov, draftsman; and Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Hans Blokland (pursuant to Rule 153(2), for Alain Esclopé), Theodorus J.J. Bouwman, Carmen Cerdeira Morterero, Luigi Cocilovo (for Sir Robert Atkins), Gerard Collins, Danielle Darras, Garrelt Duin, Giovanni Claudio Fava, Fernando Fernández Martín (for Jacqueline Foster), Mathieu J.H. Grosch, Mary Honeyball, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Sérgio Marques, Erik Meijer, Josu Ortuondo Larrea, Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Adriana Poli Bortone, Bartho Pronk (pursuant to Rule 153(2), for Margie Sudre), Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Carlos Ripoll i Martínez Bedoya, Isidoro Sánchez García, Gilles Savary, Ingo Schmitt, Elisabeth Schroedter (for Reinhold Messner), Brian Simpson, Renate Sommer, Ulrich Stockmann, Helena Torres Marques (for Demetrio Volcic), Ari Vatanen and Mark Francis Watts.
I 1999 blev der godkendt 106 projekter og undersøgelser inden for rammerne af de transeuropæiske net.
In 1999, 106 projects and studies were adopted within the TEN framework.
Kommissionen foreslog finansiel bistand på i alt 497 mio. EUR under budgetposten for de transeuropæiske net.
The Commission proposed financial assistance totalling € 497 million under the TEN budget line.
58% heraf afsattes til 14 prioriterede projekter ("Essen-projekterne").
58% of this amount was committed to 14 major projects (the "Essen" projects).
Forundersøgelsernes og de tekniske støtteforanstaltningers andel faldt fra 47% i 1998 til 28% i 1999.
The percentage spent on feasibility studies and technical support measures decreased from 47% in 1998 to 28% in 1999.
Dette viser, at mange projekter nu er kommet ind i anlægsfasen.
This underlines the fact that several projects entered the construction phase.
Budgetposten for de transeuropæiske net tegner sig imidlertid kun for en ringe del af den samlede finansiering af de transeuropæiske net.
The TEN budget line however, forms only a small part of the total financing of the TENs.
Den Europæiske Investeringsbank har indskudt 5977 mio. EUR i form af lån, Den Europæiske Investeringsfond 266 mio. EUR og Samhørighedsfonden 444 mio. EUR.
The European Investment Bank committed € 5977 million in the form of loans; the European Investment Fund € 266 million and the Cohesion fund € 444 million.
Ifølge årsberetningen skete der tilfredsstillende fremskridt med gennemførelsen af "Essen-projekterne" i 1999.
According to the Annual report, progress in the Essen projects has been satisfactory in 1999.
Der er imidlertid ingen klar tidsplan for færdiggørelsen af projekterne i beretningen.
A clear timetable indicating the completion dates of the projects is however lacking in the report.
Der burde være en særlig henvisning til færdiggørelsen af den sidste sektion af den faste Øresunds-forbindelse mellem Sverige og Danmark.
Special mention should be made of the completion of the final section of the Øresund fixed link between Sweden and Denmark.
Beretningen indeholder ingen detaljer med hensyn til fremskridtene i gennemførelsen af de projekter, der ikke står på "Essen-listen".
The report does not mention in detail the progress made in the projects not included in the Essen-list.
Kommissionens årsberetning viser, at 1999 af forskellige grunde har været et afgørende år for de transeuropæiske net:
The Commissions annual report shows that for several reasons 1999 has been a pivotal year for the Trans European Networks (TENs):
Europa-Parlamentet og Rådet ændrede TEN-finansforordningen og indførte en finansieringsramme på 4600 mio. EUR for perioden 2000-2006.
The European Parliament and the Council modified the TEN financial regulation , introducing a financial framework of € 4600 million for the period 2000-2006.
Det er det dobbelte af det beløb på 2300 mio. EUR, der var til rådighed for perioden 1995-1999.
This means a doubling of the € 2300 available for 1995-99.
Af dette beløb vil ca. 4170 mio. EUR blive afsat til transportprojekter.
Approximately € 4170 million of this amount will be allocated to transport projects.
Med den nye finansforordning indførtes også begrebet vejledende flerårige programmer, der angiver omfanget af den fremtidige støtte til projekterne og således muliggør langsigtet finansiering af store projekter.
The new financial regulation also introduced the concept of Multi-annual Indicative Programmes (MIP), indicating the level of future project support and thus enabling long term financing of large projects.
Langsigtet planlægning er særlig vigtig i forbindelse med offentlig-private partnerskabsprojekter.
Providing a long term perspectives is particularly important to facilitate Public Private Partnerships.
Europa-Parlamentet og Rådet skabte ISPA - Instrument for Structural Policies for Pre-Accession (strukturpolitisk førtiltrædelsesinstrument) - med et årligt budget på 520 mio. EUR til store transportinfrastrukturprojekter i central- og østeuropæiske ansøgerlande i perioden 2000-2006.
The European Parliament and the Council established the ISPA programme -Instrument for Structural Policies for Pre-Accession- with an annual budget of € 520 million for major transport infrastructure projects in central and eastern Europe applicant countries for the period 2000-2006.
Satellitnavigationsprojektet Galileo dukkede op i 1999 som et centralt element i TEN-initiativet.
The Galileo satellite navigation project emerged in 1999 as a key component of the TEN initiative.
Den ændrede TEN-finansforordning gør det muligt at øge støtten fra de normale 10% til 20%.
The modified TEN financial regulation makes it possible to increase the support level from the normal 10% to 20%.
Der blev indgået en politisk aftale om det transeuropæiske banegodstransportnet , der etablerede et net af internationale fragttjenester og indgik i en større jernbanepakke, der tog sigte på at liberalisere og forbedre jernbanetjenesterne i Europa.
Political agreement was reached on the Trans-European Rail Freight Network , defining a network for international freight services and forming part of a broader railway package aimed at liberalising and optimising railway services in Europe.
I 1999 skete der et klart skift fra forundersøgelser til tilskud til anlægsfasen.
In 1999 there has been a clear shift from feasibility studies to grants for the construction phase.
De fleste af projekterne skred fortsat fremad på tilfredsstillende vis.
Most of the projects continued to make satisfactory progress.
Ved at begrænse forundersøgelsernes andel til 28% har Kommissionen reageret tilfredsstillende på Parlamentets anmodning Europa-Parlamentets betænkning om TEN-årsberetningen for 1998, A5-0076/2000 . .
By bringing down the percentage of feasibility studies to 28%, the Commission has reacted in a satisfactory way to the corresponding request of Parliament EP Report on the TEN Annual report 1998, A5-0076/2000 .
For øjeblikket tegner EU sig for mindre end 5% af TEN-finansieringen og medlemsstaterne for ca. 95%.
At present less than 5% of the TEN financing comes from the EU and about 95% from the Member States.
Det er derfor beklageligt, at Kommissionen i beretningen ikke nævner andre finansieringskilder end EU-budgettet og EU-lånene.
It is therefore regrettable that the report does not touch upon the sources of finance other than the EU budget and the EU loans.
Effektive samarbejdsmodeller er nødvendige for at sikre projekterne tilstrækkelige midler og tilstrækkelig indtjeningskapacitet.
Effective co-operation concepts are necessary to guarantee adequate funding of projects and earning-capacity.
Privat støtte, f.eks. i form af DBFO-kontrakter (Design, Build, Finance, Operate) eller andre PPP-kontrakter (Public Private Partnership) kan få afgørende betydning.
Private commitment, e.g. in the form of "Design, Build, Finance, Operate" (DFBO) or other PPP contracts can be instrumental.
På længere sigt er det nødvendigt at etablere en betalingsramme for alle transportformer for at sikre projekternes finansiering.
In the longer run, the implementation of a charging framework for all transport modes is necessary to guarantee project funding.
Fordeling på transportformer
Division between transport modes
Jernbane (herunder trafikstyring)
Rail (including traffic management)
64% (318 mio. euro)
64% (318 meuro)
17% (86 mio. euro)
17% (86 meuro)
Indre vandveje
Inland Waterways
4% ((18 mio. euro)
4% ((18 meuro)
1% (3 mio. euro)
1% (3 meuro)
5% (29 mio. euro)
5% (29 meuro)
Trafikstyring (alle transportformer undtagen jernbane)
Traffic Management (all modes except rail)
9% (43 mio. euro)
9% (43 meuro)
Når man betragter fordelingen af bevillingerne mellem de forskellige transportformer, fremgår det, at størstedelen af bevillingerne under budgetposten for de transeuropæiske net (81%) går til jernbane- og vejprojekter (for de øvrige finansieringskilders vedkommende tegner vejprojekter sig for en endnu større andel).
Looking at the division of the commitments between the various transport modes, we see that the bulk of the TEN-budget line (81%) is committed to rail and road projects (for the other budget sources the percentage for road projects is even higher).
Kun 5% af budgettet går til transport ad søvejen (indre vandveje, søtransport over korte afstande, havne).
Only 5% of the budget is devoted to waterborne transport (inland waterways, short sea shipping, ports).
Kommissionen bør derfor opfordre medlemsstaterne til at fremsætte konkrete forslag til undersøgelse af mulighederne for at udnytte disse relativt miljøvenlige transportformer og koble dem sammen med resten af netværket.
The Commission should therefore encourage the Member states to table concrete proposals to explore the potential of these relatively environmentally friendly transport modes and to link them to the rest of the network.
Tidligere på året enedes Parlamentet og Rådet om kriterier for indlemmelse af indenlandske havne og søhavne i TEN-transportnettet, således at vejen nu er banet for konkrete forslag på dette område.
Earlier this year Parliament and Council agreed on the criteria for inland ports and seaports to form part of the TEN-Transport, thus paving the way for concrete proposals in this area.
Intelligente transportsystemer
Intelligent Transport Systems
Teknologiske nyskabelser kommer undertiden transportpolitikken til gode (fjernarbejde, der er med til at begrænse trafikmængden), men kan også skade den (Internet-salg, der resulterer i individuelle afleveringer på forskellige tidspunkter, hvilket øger trafikmængden).
Technological innovations sometimes benefit transport policy (teleworking reducing traffic jams), but can also be harmful (internet sales leading to individual just-in-time deliveries, causing more traffic).
Kommissionen bør - både inden for og uden for rammerne af de transeuropæiske net - lægge større vægt på at udvikle og fremme intelligente (transport)systemer, der tager sigte på en mere effektiv udnyttelse af infrastrukturen, og på foranstaltninger, der begrænser væksten i transportefterspørgslen.
The Commission should place more emphasis -both within and outside the TEN-framework- on the development and promotion of intelligent (transport) systems aiming at a more efficient use of infrastructure and on policy measures slowing down the growth of transport demand.
Europa-Parlamentet anmoder Kommissionen om at tage hensyn til ovennævnte prioriteringer ved revisionen af TEN-retningslinjerne.
The European Parliament asks the Commission to take the above mentioned priorities into account in its revision of the TEN-guidelines.