natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den anden situation gælder forsinkelserne, som operatørerne dog ikke altid er ansvarlige for, og som tit skyldes lufttrafikstyringen eller begrænset lufthavnskapacitet.
The second case concerns delays, for which, however, the operators are not always responsible; they are more commonly caused by air traffic management systems or limits on airport capacity.
Som allerede nævnt mener Kommissionen, at på nuværende tidspunkt kan transportørerne ikke pålægges at yde kompensation til de passagerer, der er ramt af forsinkelser.
The Commission, as it has already indicated in the past, considers that in present circumstances operators cannot be obliged to compensate delayed passengers, but it believes it is necessary to protect passengers facing serious delays.
Vurdering af forslaget
Evaluation of the proposal
Det er ordførerens opfattelse, at forslaget til forordning er hensigtsmæssigt og er udtryk for kontinuitet i EU's politik på området, dvs. at det opfylder det dobbelte behov for en liberalisering af markedet, samtidig med at man bestræber sig på at regulere og rationalisere dette, hvor der især tages hensyn til brugernes interesser, navnlig når disse befinder sig i en åbenlyst vanskelig situation over for tjenesteyderne.
The rapporteur believes that the proposal for a regulation put before us is a valid one which chimes well with the general trend of the Union's policy in this area, that is to say meeting the twin requirements of liberalising the market while at the same time seeking to govern and rationalise it, and paying particular attention to safeguarding consumers' rights, especially when consumers are at an obvious disadvantage vis-à-vis service providers.
Beskyttelsen af flypassagererne som fastsat i forordning 295/91 er nu helt utilstrækkelig, og det er nødvendigt at indføre bestemmelser, der svarer til den nuværende situation som f.eks. billetter, der ikke er i papirform, eller de hidtil næsten ukendte fænomener som pakkerejser eller flyvninger udført af luftfartsselskaber hjemmehørende i EU fra lufthavne i tredjelande, hvor der ikke findes garantier for passagererne.
The protection of air passengers provided under the old regulation, 295/91, is now totally inadequate and it is vital to lay down up-to-date rules to cope with changed circumstances, such as paperless tickets, or cases which have not been dealt with until now, such as package tours or flights provided by Community companies flying from airports in third countries in respect of which there are no guarantees for passengers.
Den metode, som Kommissionen har valgt for at kunne opfylde målsætningerne, kan støttes: opfordringen til frivilligt afkald på reservation, som allerede med held er blevet gennemført med held i USA, gør det således muligt at begrænse ulemperne, også selv om transportørerne anmodes om at bære udgifterne.
The method chosen by the Commission to achieve its target is to be welcomed: calls for volunteers, the system already applied successfully in the USA, make it possible to minimise inconvenience, although it leaves the operators to bear the costs.
Det niveau for kompensationsbeløb, som Kommissionen har fastsat, virker afskrækkende for luftfartsselskaberne, som allerede befinder sig i en vanskelig situation, og der er paradoksalt nok risiko for en forøgelse af billetpriserne, der klart er til skade for samtlige passagerer.
The level of financial compensation fixed by the Commission seems, however, excessive for the airlines, which are already experiencing difficulties, and may well, paradoxically, increase prices, which would clearly be to the detriment of all passengers.
Ordføreren foreslår derfor både en nedsættelse af beløbet og en opdeling i tre afstandszoner for kompensationerne, som i vid udstrækning tager højde for flyvningens fysiognomi i Europa (se ændringsforslag 21).
Therefore, the rapporteur proposes a reduction in amount and a three-category division for compensation, which is more in line with the reality of European flights (see Amendment 21).
Selv om det forekommer acceptabelt, at der sker en ligestilling af de tab, passagerne lider som følge af en boardingafvisning og en aflysning, som der ikke forinden er givet besked om, må denne ligestilling forkastes, når det gælder forsinkelser.
In addition, while it seems acceptable to equate the prejudice suffered by a passenger denied boarding and one who has not received any advance information about cancellation, delays should not be treated in the same way.
Med en forvaltning af disse forsinkelser i henhold til fremgangsmåden i artikel 9 er der risiko for, at der opstår en blokering, både på grund af den herved fremkaldte kædereaktion og på grund af vanskelighederne ved i løbet af kort tid at fastslå, hvad der har forårsaget forsinkelsen (overfyldt luftrum, luftfartsselskaberne osv.).
Handling such delays according to the system set out in Article 9 would give rise to a state of paralysis both because of the chain reaction which it would set off and because of the difficulties involved in quickly identifying who was responsible for the delay (heavy air traffic, carriers etc.).
Desuden er flyenes sikkerhed en prioriteret målsætning, som ikke må ignoreres, både med hensyn til det teknologiske og det eksterne aspekt (eventuelle attentater eller sabotage) - se ændringsforslag 19.
On the other hand, aircraft safety, both from a technical point of view and from an external point of view (possible attacks or sabotage) is a priority which must not be neglected (see Amendment 19).
Det er grunden til, at ordføreren foreslår, at der også skelnes klart mellem den rolle og det ansvar, som følgende aktører har: det luftfartsselskab, som sælger tjenesteydelsen, den rejsearrangør, der sælger pakkerejsen og den rejsearrangør, der udfører tjenesten (ændringsforslag 7).
For these reasons, the rapporteur also proposes that a distinction be clearly drawn between the roles and responsibilities of marketing carriers, tour operators selling a package and operating carriers (Amendment 7).
Der stilles navnlig en række ændringsforslag, hvormed der tages hensyn til de særlige vilkår for rejsearrangører (ændringsforslag 10).
In particular, some changes to take into account the particular characteristics of tour operators are suggested (Amendment 10).
16.juli 2002 UDTALELSE FRA UDVALGET OM MILJØ- OG SUNDHEDSANLIGGENDER OG FORBRUGERPOLITIK
16 July 2002 OPINION OF THE COMMITTEE ON THE ENVIRONMENT, PUBLIC HEALTH AND CONSUMER POLICY
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om fælles bestemmelser om kompensation og bistand til luftfartspassagerer ved boardingafvisning og ved aflysning eller lange forsinkelser
on the proposal for a European Parliament and Council regulation on establishing common rules on compensation and assistance to air passengers in the event of denied boarding and of cancellation or long delay of flights
På mødet den 19. februar 2002 valgte Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik Phillip Whitehead til rådgivende ordfører.
The Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy appointed Phillip Whitehead draftsman at its meeting of 19 February 2002.
På møder den 18. juni og 10. juli 2002 behandlede det udkastet til udtalelse.
It considered the draft opinion at its meetings of 18 June 2002 and 10 July 2002.
Til stede under afstemningen var: Caroline F. Jackson (formand), Mauro Nobilia, Alexander de Roo og Anneli Hulthén (næstformænd), Phillip Whitehead (ordfører), Per-Arne Arvidsson, María del Pilar Ayuso González, Hans Blokland, Dorette Corbey, Avril Doyle, Anne Ferreira, Francesco Fiori (for John Bowis, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Karl-Heinz Florenz, Cristina García-Orcoyen Tormo, Robert Goodwill, Françoise Grossetête, Heidi Anneli Hautala (for Patricia McKenna), Marie Anne Isler Béguin, Christa Klaß, Eija-Riitta Anneli Korhola, Bernd Lange, Peter Liese, Torben Lund, Jules Maaten, Minerva Melpomeni Malliori, Jorge Moreira da Silva, Riitta Myller, Ria G.H.C. Oomen-Ruijten, Frédérique Ries, Didier Rod (for Hiltrud Breyer), Dagmar Roth-Behrendt, Guido Sacconi, Karin Scheele, Inger Schörling, Jonas Sjöstedt, Renate Sommer (for Giuseppe Nisticò), María Sornosa Martínez, Dirk Sterckx (for Chris Davies), Catherine Stihler, Antonios Trakatellis og Kathleen Van Brempt.
The following were present for the vote: Caroline F. Jackson, chairman; Mauro Nobilia, Alexander de Roo and Anneli Hulthén, vice-chairmen; Phillip Whitehead, draftsman; and Per-Arne Arvidsson, María del Pilar Ayuso González, Hans Blokland, Dorette Corbey, Avril Doyle, Anne Ferreira, Francesco Fiori (for John Bowis, pursuant to Rule 153(2)), Karl-Heinz Florenz, Cristina García-Orcoyen Tormo, Robert Goodwill, Françoise Grossetête, Heidi Anneli Hautala (for Patricia McKenna), Marie Anne Isler Béguin, Christa Klaß, Eija-Riitta Anneli Korhola, Bernd Lange, Peter Liese, Torben Lund, Jules Maaten, Minerva Melpomeni Malliori, Jorge Moreira da Silva, Riitta Myller, Ria G.H.C. Oomen-Ruijten, Frédérique Ries, Didier Rod (for Hiltrud Breyer), Dagmar Roth-Behrendt, Guido Sacconi, Karin Scheele, Inger Schörling, Jonas Sjöstedt, Renate Sommer (for Giuseppe Nisticò), María Sornosa Martínez, Dirk Sterckx (for Chris Davies), Catherine Stihler, Antonios Trakatellis and Kathleen Van Brempt.
Det bygger på forordningen fra 1991, hvori der fastsættes en fælles ordning for kompensation til ruteflypassagerer, der afvises på grund af overbooking (nr. 295/91), som Kommissionen fremsatte forslag til ændring af i 1998 ( KOM(1998)0580 ).
It builds on the 1991 Regulation establishing common rules for a denied-boarding compensation system in scheduled air transport (No 295/91) to which the Commission proposed a further revision in 1998 ( COM (1998) 580 ).
Det er fra sidstnævnte forslag, at mange af de nuværende bestemmelser, for eksempel retten til bistand (artikel 8) stammer.
It is from the latter that many of the current provisions, for instance the right to assistance (Article 8), originate.
Desuden er der grund til at glæde sig over, at Kommissionen har genopført en række ændringer, som Parlamentet vedtog i sin udtalelse om forslaget til ændring af forordningen i 1998 ( A4-0240/1998 ).
Moreover, it is welcomed that the Commission has reinserted a number of amendments adopted by the Parliament in its opinion on the 1998 revision ( A4-0240/1998 ).
Der er bl.a. tale om en udvidelse af forordningens anvendelsesområde til også at omfatte fællesskabsfly, der flyver fra tredjelandslufthavne tilbage til EU-lufthavne, og en præcisering af, at billetter, der er udstedt i henhold til en bonusordning, ikke er undtaget fra forordningen.
These include the extension of the scope of the Regulation to cover Community carriers flying from non-Community airports back to Community airports, and the clarification that tickets issued under the Frequent Flyer Programme are not exempt from the Regulation.
I 1998 strandede forordningen i Rådet på grund af striden mellem Det Forenede Kongerige og Spanien om dens anvendelse på lufthavnen i Gibraltar.
In 1998, the Regulation was stalled in the Council due to the dispute between the UK and Spain over its application to Gibraltar Airport.
Det er håbet, at denne mulighed for at forbedre forbrugerbeskyttelsesrettighederne ikke trædes under fode igen.
It is hoped that this opportunity to improve consumer protection rights is not thwarted again.
Ud over at forbedre bestemmelserne om kompensation for afvisning er den nye forordning blevet udvidet til at omfatte forsinkede og annullerede fly.
As well as improving the provisions for denied boarding compensation, the new Regulation has been extended to cover delayed and cancelled flights.
Dette er i overensstemmelse med Parlamentets krav om, at flypassagerer bør kompenseres for urimelige forsinkelser og annullerede fly, og at de bør orienteres fyldestgørende om deres rettigheder (Europa-Parlamentets beslutning A5-0249/2001 ).
This is consistent with the Parliament's call that air passengers should be compensated for unjust delays and cancelled flights, and should be made fully aware of their rights (EP Resolution A5-0249/2001 ).
Navnlig fastsættes det i forslaget, at luftfartsselskaberne i tilfælde af boardingafvisning skal undersøge, om der er frivillige personer, som vil give afkald på deres reservation, før en passager afvises mod sin vilje.
In particular, the proposal stipulates that in the case of denied boarding, airlines shall ask for volunteers to surrender their booking before preventing a passenger to board the aircraft against their will.
Kompensationsniveauerne er forhøjet til 750 € og 1.500 € afhængig af rejsens længde.
Compensation levels are increased to 750€ and 1,500€ depending on the length of the journey.
Passagerne skal også tilbydes valget mellem at få udgiften til deres billet refunderet eller at blive transporteret til deres endelige destination ved en omlægning af ruten, enten så hurtigt som muligt, eller når det er mest belejliget for dem.
Passengers shall also be offered a choice between having the cost of their ticket reimbursed, or being re-routed to their final destination either as soon as possible or at their own convenience.
Sidstnævnte gælder også for aflyste og forsinkede fly.
The latter also applies to cancelled and delayed flights.
Boardingprioritet skal gives til handicappede passagerer eller passagerer med særlige behov.
Priority for boarding shall be given to disabled passengers or to those with special needs.
Alle passagerer skal tilbydes mulighed for at kontakte deres destinationssted og skal tilbydes måltider, forfriskninger og hotelindkvartering, medens de venter på et alternativt eller forsinket fly.
All passengers shall be offered the means to contact their point of destination and be provided with meals, refreshments and hotel accommodation whilst waiting for an alternative or delayed flight.
Flypassagererne skal også orienteres om deres rettigheder i forbindelse med boardingafvisning og aflyste eller forsinkede fly og skal have uhindret adgang til at anlægge søgsmål.
The air passenger must also be made aware of their rights in relation to denied boarding or cancelled or delayed flights, and shall have full recourse to further redress.
Med hensyn til søgsmål bør der ikke være nogen forskel mellem rutefly og selvbestaltede "lavpris"-flyselskaber.
There should be no difference in redress between scheduled and self-styled 'budget' airlines.
Hvad enten man er på forretnings- eller ferierejse, er det en kedelig, frustrerende og ubelejlig oplevelse for enhver flypassager at få at vide, at flyet er forsinket eller aflyst.
Whether travelling for business or pleasure being denied boarding of a flight or finding that the flight has been delayed or cancelled is distressing, frustrating and inconvenient for any air passenger.
Med dette i tankerne er luftfartssektoren allerede begyndt at træffe positive foranstaltninger, og de lancerede i maj 2001 en frivillig forpligtelse til at forbedre kvaliteten af deres service (Airline Passenger Service Commitment).
With this in mind, the airline industry has already begun to take positive action with the launch in May 2001 of the Airline Passenger Service Commitment.
Dette er et glædeligt skridt, da det allerede nu forpligter luftfartsselskaberne til først at søge af finde frivillige, der vil give afkald på deres reservation, før en passager afvises.
This is a welcome step as it already commits airlines to first seek volunteers before enforced denied boarding takes place.
Der er imidlertid kun tale om en frivillig aftale med visse sektorer inden for luftfartsindustrien.
However, this is only a voluntary agreement within certain sectors of the industry.
Den klare og ensartede lovgivning, der fastsættes i forordninger, er derfor vigtig for at sikre, at flypassagerer beskyttes hele vejen igennem.
Clear and uniform legislation provided for by the Regulation is therefore important in ensuring that air passengers are protected across the board.
Kommissionen skal for sit vedkommende acceptere betydningen af økonomiske konsekvensvurderinger.
For its part, the Commission must accept the role of economic impact assessments.
Luftfartsselskaberne hævede, at deres egne beregninger viser, at der er sket en forhøjelse på 400 % af niveauerne for tilbudt kompensation.
The airlines' own calculations assert that there is a 400% increase in the levels of compensation offered.
Dette skal vurderes i forhold til fordelene for de personer, der tilbydes kompensation, samt til den gavnlige virkning af, at en sådan kompensation er til rådighed.
This needs to be evaluated as well as the benefits for those offered redress, and the salutary effect of its availability.
Luftfartsselskaber har også økonomiske fordele af et støt stigende antal tilfredse og tillidsfulde passagerer.
Airlines, too, have an economic benefit from steady increases in the number of satisfied and confident passengers.
Ændringsforslag Ændringsforslag 1 Artikel 2, litra h
Amendments by Parliament Amendment 1 Article 2 (h)
h) "endeligt bestemmelsessted": det bestemmelsessted, der er anført på den billet, der fremvises ved indcheckningsskranken eller, ved flere på hinanden følgende flyvninger, bestemmelsesstedet for den sidste flyvning.
(h) ‘final destination’ means the destination on the ticket presented at the check-in counter or, in the case of directly connecting flights, the destination of the last flight.
Tilsluttende flyforbindelser, der kan nås uden vanskeligheder trods forsinkelser som følge af boardingafvisning, tages ikke i betragtning.
Connecting flights which can be carried out without difficulties although a delay has been caused by denied boarding are not taken into account.
Genopførelse af en bestemmelse, der indgik i den eksisterende forordning og i Kommissionens foreslåede ændring i 1998.
Reinsertion of a provision included in the existing Regulation and in the Commission's proposed revision in 1998.
Ændringsforslag 2 Artikel 2, litra h a (nyt)
Amendment 2 Article 2 (h a) (new)
ha) "med undtagelse af årsager, der ligger uden for et luftfartsselskabs eller dets kontraherende agenters ansvar": usædvanlige og uforudsigelige omstændigheder, der ligger uden for luftfartsselskabets kontrol, f.eks. politisk ustabilitet, alvorlige vejrforhold, utilstrækkelig sikkerhed og uventede sikkerhedssvigt, hvor konsekvenserne ikke kunne være undgået, selv hvis der var udvist den største påpasselighed.
(ha) 'Except for reasons beyond the responsibility of an air carrier or that of its subcontracting agent' means unusual and unforeseeable circumstances beyond the control of the air carrier, such as political instability, severe weather conditions, inadequate security and unexpected safety failures, where the consequences of which could not have been avoided even if all due care had been exercised.
Undtagelser fra forordningen skal defineres klart.
Derogations to the Regulation need to be clearly defined.
Der drages her paralleller til Rådets direktiv om pakkerejser, herunder pakkeferier og pakketure, samt til Kommissionens egen formulering i punkt 20 i begrundelsen til denne forordning.
Parallels here are drawn with the Directive on Package Travel, package holidays and package tours (90/314/EC) and the Commission's own wording in Paragraph 20 of this Regulation's explanatory memorandum.
Ændringsforslag 3 Artikel 2, litra h b (nyt)
Amendment 3 Article 2 (h b) (new)
hb) "frivillig": en person, som har
(hb) 'Volunteer' means a person who has:
- en gyldig billet i papirformat eller elektronisk format;
- a valid ticket in paper or electronic format;
- en bekræftet reservation, og
- a confirmed reservation, and
- som efter opfordring fra luftfartsselskabet inden for den i artikel 3, stk. 1, litra a, fastsatte frist erklærer sig rede til at give afkald på sin bekræftede reservation mod kompensation i henhold til denne forordning.
- Presented himself for check-in within the required time limit (as stipulated in Article 3 (1) (a)) and who responds positively to the air carrier's call for passengers being prepared to surrender their confirmed reservation in exchange for compensation pursuant to this Regulation.
Definitionen af ' frivillig' indgår allerede i den nugældende forordning om kompensation til ruteflypassagerer, der afvises på grund af overbooking, og den udgør en nyttig præcisering af teksten.
The definition of 'Volunteer' is within the existing Regulation on denied boarding and provides a useful clarification to the text.
Ændringsforslag 4 Artikel 3, stk. 1
Amendment 4 Article 3 (1)
Denne forordning gælder for passagerer ved afrejse fra en lufthavn, der er beliggende på territoriet i en medlemsstat, for hvilken traktaten gælder, og for passagerer, der har en kontrakt med et EF-luftfartsselskab eller med en rejsearrangør om en pakkerejse, der er udbudt til salg i Fællesskabets territorium, og afrejser fra en lufthavn, der er beliggende i et tredjeland til en lufthavn, der er beliggende på territoriet i en medlemsstat, for hvilken traktaten gælder, medmindre vedkommende nyder godt af en af Fællesskabet anerkendt tilsvarende kompensation og bistand i det pågældende tredjeland, som mindst kan sidestilles hermed, når vedkommende:
This Regulation applies to passengers departing from an airport located in the territory of a Member State to which the Treaty applies, and to passengers having a contract with a Community carrier or with a tour operator for a package offered for sale in the territory of the Community departing from an airport located in a third country to one situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies, unless they benefit from compensation and assistance in that third country, recognised by the Community to be at least equivalent thereto, when they:
Ændringsforslag 5 Artikel 3, stk. 2
Amendment 5 Article 3 (2)
Forordningen gælder ikke for en passager, der rejser gratis eller til en nedsat billetpris , der ikke direkte eller indirekte er til rådighed for offentligheden .
This Regulation does not apply to passengers travelling free of charge or at a reduced fare not available directly or indirectly to the public.
Passagerer med billetter, der er udstedt i henhold til et luftfartsselskabs eller rejsearrangørs bonusprogram eller et andet kommercielt program er dog omfattet af denne forordning .
However, passengers having tickets issued under a Frequent Flyer Programme or other commercial programme by an air carrier or tour operator are covered by this Regulation.
Forordningen gælder for passagerer, der rejser på en billet udstedt af et luftfartsselskab eller en rejsearrangør i henhold til et bonusprogram eller et andet kommercielt program.
This Regulation does apply to passengers with tickets issued under a Frequent Flyer Programme or other commercial programme by an air carrier or tour operator.
Forordningen gælder ikke for en passager, der rejser gratis eller til en nedsat billetpris , der hverken har været annonceret eller er til rådighed for offentligheden.
This Regulation does not apply to passengers travelling free of charge or at a reduced fare neither advertised nor available to the public.
Hermed præciseres det, i hvilke tilfælde forordningen finder anvendelse.
This makes it clearer as to when the Regulation does and does not apply.
Luftfartsselskabet eller rejsearrangøren skal i overensstemmelse med denne forordning fastsætte de bestemmelser, der følges, når passagerer afvises, inklusive prioriteter for boarding af passagerer , og bestemmelserne skal stilles til rådighed for offentligheden.
An air carrier or tour operator shall, in accordance with this regulation, lay down the rules which it will follow when passengers are denied boarding, including those on priorities for passenger embarkation, and shall make them available to the public.
Bestemmelserne skal indgå i luftfartsselskabets eller rejsearrangørens kontrakt eller transportbetingelser.
They shall form part of the contract or conditions of carriage of the carrier or tour operator.