natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Et ro-ro-passagerskibs stabilitet efter havari er af central vigtighed for dets overlevelse.
Stability following damage is essential to the survival of ro-ro ferries.
Jo længere tid et skib kan holde sig flydende efter alvorlig beskadigelse, jo mere effektiv er evakuering eller eftersøgnings- og redningsoperationer.
The longer a vessel remains afloat after sustaining serious damage, the more effective evacuation or search-and-rescue operations can be.
Dette er så meget vigtigere, som ro-ro-passagerskibes størrelse og antal passagerer og besætningsmedlemmer øges stærkt.
This is all the more important given the exponential rise in the size of ro-ro ferries, and the considerable increase in the number of passengers and crew carried.
Erfaringen og forskellige undersøgelser desangående viser, at den største fare for et ro-ro-passagerskib med et lukket dæk består i en akkumulering af store vandmasser på dækket.
Experience, and studies carried out in this area, show that the greatest danger threatening a ro-ro ferry with an enclosed ro-ro deck lies in the build-up of a significant quantity of water on the deck.
Ved anvendelse af egnede tekniske foranstaltninger er det imidlertid muligt at holde et skib flydende.
However, the application of appropriate technical standards can make it possible to keep the vessel afloat.
Undersøgelserne viser klart, at skibets restfribord og bølgehøjden i et givet søområde øver stor indflydelse på den vandmængde, der kan akkumuleres efter en beskadigelse.
Studies clearly show that the residual freeboard of the vessel and the wave height in a given sea area have a significant effect on the amount of water likely to accumulate following collision damage.
SOLAS-stabilitetskravene og Stockholm-aftalen
SOLAS stability standards and the Stockholm agreement
Den internationale søfartsorganisation (IMO) har gentagne gange beskæftiget sig med passagerskibes stabilitet som led i den internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv til søs (SOLAS).
The International Maritime Organisation (IMO) has on several occasions addressed the issue of the stability of passenger ferries in connection with the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS).
De første bestemmelser om stabilitet efter havari blev fastlagt i 1948 og senere revideret i 1960 og 1974.
The first provisions governing damage stability were laid down in 1948, and subsequently amended in 1960 and 1974.
Med tilføjelsen i 1990 af et nyt kapital til SOLAS-konventionen SOLAS, kapitel II-1, del B.8 (stabilitet efter havari). skærpedes stabilitetskravene til ro-ro-passagerskibe betydeligt.
The addition of a new chapter to the SOLAS convention in 1990 SOLAS, Chapter II-1, part B.8 (Damage stability). represented a great step forward in terms of ro-ro ferries’ safety standards.
Disse krav (SOLAS 90-stabilitetskravene) er internationalt anerkendte og gælder for passagerskibe, der sejler mellem europæiske havne, samt skibe i indenrigsfart i henhold til direktiv 98/18/EF.
These standards (known as the “SOLAS 90 stability standards”) are internationally recognised and apply to passenger vessels plying between European ports, and to domestic voyages within Member States pursuant to Directive 98/18/EC.
SOLAS 90-kravet omfatter implicit virkningerne af indtrængning af vand på ro-ro-dækket under forhold på søen med en signifikant bølgehøjde på hen ved 1,5 m.
The SOLAS 90 standards implicitly provide for the effect of water entering the ro-ro deck, in a sea state of the order of 1.5 m significant wave height.
Efter Estonia-katastrofen i september 1994, hvor over 800 passagerer omkom, besluttede otte nordeuropæiske lande (Danmark, Finland, Tyskland, Irland, Nederlandene, Norge, Sverige og Det Forenede Kongerige) i februar 1996 i Stockholm at stille strengere krav til ro-ro-passagerskibes stabilitet efter havari, end der få år tidligere var blevet fastsat i SOLAS 90-konventionen.
Following the Estonia disaster in 1994 in which more than 800 people died, eight northern European countries (Denmark, Finland, Germany, Ireland, the Netherlands, Norway, Sweden and the UK) decided in Stockholm in February 1996 to apply stricter standards than those laid down some years before in the SOLAS 90 Convention on damage stability of ro-ro ferries.
Hovedtanken bag initiativet var, at et skib bør være konstrueret sådan, at det kan modstå kæntring, selv om der er trængt vand ind på vogndækket.
The initial idea of this measure was that a vessel should be designed to resist capsize even after a certain volume of water has entered the vehicle deck.
Stockholm-aftalen, der blev indgået inden for rammerne af resolution 14 fra SOLAS-konferencen i 1995, giver de kontraherende parter mulighed for at indgå en sådan aftale, hvis de fremherskende forhold på søen og andre lokale forhold efter deres opfattelse kræver særlige stabilitetskrav inden for et bestemt område.
The Stockholm agreement, concluded in the context of Resolution 14 at the SOLAS 1995 Conference, permits the contracting parties to conclude such an agreement if they considered that the prevailing conditions in the sea and other local conditions called for specific stability provisions in a designated area.
De pågældende bestemmelser supplerer med andre ord SOLAS 90-kravene, idet de indeholder yderligere tekniske krav, der udtrykkelig skal tage højde for en situation med akkumuleret vand på vogndækket.
In other words, these standards complement the SOLAS 90 standard and add technical requirements in order to take account specifically of the risk of water accumulating in the car deck.
Om disse krav er opfyldt eller ej måles enten på grundlag af beregninger som omhandlet i aftalen eller ved modelforsøg efter metoden i SOLAS 95, resolution 14.
Compliance with these requirements is checked either on the basis of numerical calculations defined in the agreement or by carrying out model experiments in accordance with the model testing method set out in Resolution 14 of the SOLAS 95 standard.
Fællesskabets holdning til Stockholm-aftalen
Community’s position vis-à-vis the Stockholm agreement
Kommissionen har udtalt sig om Stockholm-aftalen i en erklæring, hvori den anførte, at der burde sikres samme sikkerhedsniveau for alle ro-ro-passagerskibe, der sejler under lignende forhold.
The Commission took up a position on the Stockholm agreement in a statement to the effect that the same level of safety should be ensured for all ro-ro passenger ferries operating in similar conditions.
De økonomiske følgevirkninger af Stockholm-aftalens anvendelse er i den forbindelse blevet undersøgt og fundet acceptable.
The economic effects of the application of the Stockholm agreement were also considered and deemed acceptable.
Europa-Parlamentet udtalte sig i klare vendinger efter Express Samina-ulykken, der i september 2000 kostede 42 passagerer livet i Grækenland.
The European Parliament took a firm position following the accident on the Express Samina in September 2000 in Greece, which led to the deaths of 42 passengers.
I sine beslutninger B5-0783, 0787 og 0791/2000 af 5. oktober 2000 krævede det, at det blev undersøgt, om Stockholm-aftalen og andre foranstaltninger til forbedring af passagerskibes stabilitet og sikkerhed var effektive.
In its resolutions B5-0783, 0787 and 0791/2000 of 5 October 2000 it called for an assessment of the effectiveness of the Stockholm agreement and other measures permitting the improvement of the stability and safety of passenger ferries.
Kommissionens evaluering, der er baseret på en høring af de berørte parter og forskellige informationskilder, herunder resultaterne af ovennævnte undersøgelse, viser, at det er velbegrundet at tage et lovgivningsinitiativ for det område, der er omfattet af Stockholm-aftalen.
The Commission’s assessment, which is based on the consultation of the parties concerned and on various information sources, including the results of the above-mentioned study, shows that a legislative initiative in the field covered by the Stockholm agreement is justified.
Det foreslåede direktiv
The proposed directive
Kommissionen har således ladet foretage en undersøgelse, der viste, at nogle forhold af betydning for sikkerheden (f.eks. sigt og vandtemperatur) generelt er mere gunstige i sydeuropæiske farvande, men at den signifikante bølgehøjde er af samme størrelsesorden eller endog højere dér end i Østersøen, og at sydeuropæiske farvande har stejlere bølger.
The Commission therefore carried out a study which shows that, even though other safety-critical conditions (such as visibility or water temperature) are generally less severe in the waters of Southern Europe, significant wave height values are comparable, or even greater, than in the Baltic, and that the waves are known to be steeper there.
Analysen viser, at kravene i Stockholm-aftalen er indført i Nordeuropa uden større vanskeligheder for erhvervsliv og myndigheder.
Based on a sample of 82 vessels, out of a total of 140 that needed to comply with the Agreement, it appears that 36% of the vessels in that sample did not need any upgrade.
Af 140 skibe, der skulle opfylde aftalens krav, blev der udtaget en stikprøve på 82 skibe, hvoraf 36% ikke behøvede nogen ændringer, medens 69% af de 140 skibe blev opgraderet for mindre end 1 mio. EUR.
Furthermore, 69% of the total 140 vessels were upgraded for less than € 1 million.
De samlede opgraderingsomkostninger blev anslået til 85 mio. EUR.
The estimated total cost of upgrade was around € 85 m.
Ifølge IMO's tidsplan (international fart) og direktiv 98/18/EF (indenrigsfart i EU) skal kravene i SOLAS opfyldes i fuldt omfang inden 2010, således at erhvervslivet allerede må have planlagt investeringer i opgradering af de pågældende skibe i løbet af de nærmeste år.
Since full compliance with SOLAS Regulations is to take place by 2010, on the basis of the IMO timetable (international trades) and of Directive 98/18/CE (domestic EU trades) the industry should have already planned to invest in the coming years in the upgrade of the vessels concerned.
Undersøgelsen viser, at 264 skibe i international fart og indenrigsfart skal opgraderes i henhold til SOLAS-konventionen, og at omkostningerne dertil bliver mellem 106 og 250 mio. EUR.
The study states that 264 vessels, operating both in international and domestic trades, will be affected by the SOLAS upgrade and that the cost of compliance will be between € 106 and 250 million.
Som tidligere nævnt vil det, at disse skibe skal opfylde de særlige stabilitetskrav i Stockholm-aftalen, ikke medføre nogen urimelig forøgelse af omkostningerne i forhold til opfyldelse af SOLAS-kravene.
As already mentioned, compliance of these ships with the specific stability requirements set out in the Stockholm Agreement will not increase their SOLAS compliance cost in a prohibitive way.
Det følger heraf, at indførelse af Stockholm-aftalens stabilitetskrav for sydeuropæiske ro-ro-passagerskibe vil tilvejebringe ensartede stabilitetskrav og øge overlevelsesevnen for ro-ro-passagerskibe i hele EU, uden at der kræves en væsentligt større økonomisk indsats fra de berørte erhverv, idet de i forvejen skal opfylde SOLAS 90-kravene.
It appears therefore that the application of the SA stability requirements to the South European ro-ro passenger vessels will offer a uniformity of stability requirements and an increased level of survivability of ro-ro passenger ships throughout the EU, without increasing substantially the economic effort of the affected part of the industry, which has to comply anyway with the SOLAS 90 standard.
På baggrund af ovenstående har Kommissionen den opfattelse, at opdelingen mellem nord og syd i henseende til stabilitetskrav til ro-ro-passagerskibe efter havari (Stockholm-aftalens krav i nord og SOLAS 90-kravene i syd) ikke er berettiget, hverken ud fra en sikkerhedsmæssig eller en teknisk/økonomisk betragtning.
In light of the above, the Commission is of the opinion that the north/south division as regards stability requirements for ro-ro vessels in damaged condition (Stockholm Agreement standards in the North and SOLAS 90 standards in the South) does not seem justified on safety grounds or for technical or economic reasons.
Efter ordførerens opfattelse er tanken om et direktiv om anvendelse af de særlige stabilitetskrav i Stockholm-aftalen på alle ro-ro-passagerskibe, der sejler på internationale ruter til og fra havne i EU, den rette løsning.
Your rapporteur therefore considers that the idea of a directive seeking to apply the specific stability requirements of the Stockholm agreement to all ro-ro passenger ferries making international journeys from or to Community ports seems to be the best solution.
Det må bemærkes, at nybyggede skibe, både til sejlads i den nordlige og den sydlige del af Europa, generelt opfylder førnævnte høje stabilitetskrav.
It should be noted that recently built vessels for operation in the north and south of Europe generally comply with the stricter stability standards set out above.
Opgradering af eksisterende ro-ro-passagerskibe, der er i fart i Sydeuropa, kræver en overgangsperiode, ligesom det var tilfældet, da Stockholm-aftalens krav blev indført for skibe i Nordeuropa.
A transitional period will be required for compliance by ro-ro ferries operated in Southern Europe, as was the case for the fleet in operation in Northern Europe when the Stockholm agreement standards were introduced.
Det vil være på sin plads, at skibe, der på tidspunktet for dette direktivs vedtagelse allerede er blevet opgraderet til at opfylde kravene i SOLAS 90, får en længere overgangsperiode (indtil 2015) for at undgå, at de meromkostninger, der er forbundet med Stockholm-aftalen, skaber alvorlige økonomiske problemer, navnlig for små virksomheder.
It is appropriate that vessels which, at the time of the adoption of this directive, have already been modified to adapt them to the provisions of SOLAS 90, should be accorded a longer transitional period (until 2015) in order to avoid the extra costs incurred by the standards of the Stockholm agreement from causing major economic problems, particularly for small firms.
9. oktober 2002 ENDELIG A5-0340/2002 ***I
9 October 2002 FINAL A5-0340/2002 ***I
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af direktiv 2001/83/EF om oprettelse af en fællesskabskodeks for humanmedicinske lægemidler
on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Directive 2001/83/EC on the Community code relating to medicinal products for human use
Del 2: Udtalelser fra udvalgene Del 2: Udtalelser fra udvalgene
Part 2: Opinions of the other committees
Med skrivelse af 26. november 2001 forelagde Kommissionen i overensstemmelse med EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 95 og 152 Parlamentet forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af direktiv 2001/83/EF om oprettelse af en fællesskabskodeks for humanmedicinske lægemidler ( KOM(2001) 404 – 2001/0253 (COD)).
By letter of 26 November 2001 the Commission submitted to Parliament, pursuant to Article 251(2) and Articles 95 and 152 of the EC Treaty, the proposal for a European Parliament and Council directive amending Directive 2001/83/EC on the Community code relating to medicinal products for human use ( COM(2001) 404 - 2001/0253 (COD)).
På mødet den 13. december 2001 meddelte Parlamentets formand, at dette forslag var henvist til Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik som korresponderende udvalg og til Budgetudvalget, Budgetkontroludvalget, Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked, Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi og Udvalget om Landbrug og Udvikling af Landdistrikter som rådgivende udvalg ( C5‑0592/2001 ).
At the sitting of 13 December 2001 the President of Parliament announced that she had referred this proposal to the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy as the committee responsible and the Committee on Budgets, the Committee on Budgetary Control, the Committee on Legal Affairs and the Internal Market. the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and the Committee on Agriculture and Rural Development for their opinions ( C5-0592/2001 ).
På sidstnævnte møde vedtog det forslaget til lovgivningsmæssig beslutning (for: 36; imod: 9; hverken/eller: 5).
At the last meeting it adopted the draft legislative resolution by 36 votes to 9, with 5 abstentions.
Til stede under afstemningen var: Caroline F. Jackson (formand), Mauro Nobilia, Alexander de Roo og Anneli Hulthén (næstformænd), Françoise Grossetête (ordfører), Per-Arne Arvidsson, María del Pilar Ayuso González, Juan José Bayona de Perogordo (for Marialiese Flemming, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Hans Blokland, Armonia Bordes (for Laura González Álvarez), David Robert Bowe, John Bowis, Philip Bushill-Matthews (for Martin Callanan), Dorette Corbey, Chris Davies, Avril Doyle, Anne Ferreira, Karl-Heinz Florenz, Pernille Frahm, Cristina García-Orcoyen Tormo, Robert Goodwill, Marie Anne Isler Béguin, Piia-Noora Kauppi (for Ria G.H.C. Oomen-Ruijten, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Christa Klaß, Bernd Lange, Peter Liese, Giorgio Lisi (for Eija-Riitta Anneli Korhola), Torben Lund, Jules Maaten, Minerva Melpomeni Malliori, Patricia McKenna, Eryl Margaret McNally (for Catherine Stihler, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Jorge Moreira da Silva, Rosemarie Müller, Riitta Myller, Giuseppe Nisticò, Béatrice Patrie, Marit Paulsen, Fernando Pérez Royo (for Kathleen Van Brempt), Frédérique Ries, Didier Rod (for Hiltrud Breyer), Dagmar Roth-Behrendt, Guido Sacconi, Karin Scheele, Horst Schnellhardt, Inger Schörling, Jonas Sjöstedt, María Sornosa Martínez, Astrid Thors og Antonios Trakatellis.
The following were present for the vote: Caroline F. Jackson, chairman; Mauro Nobilia, Alexander de Roo and Anneli Hulthén, vice-chairmen; Françoise Grossetête, rapporteur; Per-Arne Arvidsson, María del Pilar Ayuso González, Juan José Bayona de Perogordo (for Marialiese Flemming, pursuant to Rule 153(2)), Hans Blokland, Armonia Bordes (for Laura González Álvarez), David Robert Bowe, John Bowis, Philip Bushill-Matthews (for Martin Callanan), Dorette Corbey, Chris Davies, Avril Doyle, Anne Ferreira, Karl-Heinz Florenz, Pernille Frahm, Cristina García-Orcoyen Tormo, Robert Goodwill, Marie Anne Isler Béguin, Piia-Noora Kauppi (for Ria G.H.C. Oomen-Ruijten, pursuant to Rule 153(2)), Christa Klaß, Bernd Lange, Peter Liese, Giorgio Lisi (for Eija-Riitta Anneli Korhola), Torben Lund, Jules Maaten, Minerva Melpomeni Malliori, Patricia McKenna, Eryl Margaret McNally (for Catherine Stihler, pursuant to Rule 153(2)), Jorge Moreira da Silva, Rosemarie Müller, Riitta Myller, Giuseppe Nisticò, Béatrice Patrie, Marit Paulsen, Fernando Pérez Royo (for Kathleen Van Brempt), Frédérique Ries, Didier Rod (for Hiltrud Breyer), Dagmar Roth-Behrendt, Guido Sacconi, Karin Scheele, Horst Schnellhardt, Inger Schörling, Jonas Sjöstedt, María Sornosa Martínez, Astrid Thors and Antonios Trakatellis.
Udtalelserne fra Budgetudvalget, Budgetkontroludvalget, Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi og Udvalget om Landbrug og Udvikling af Landdistrikter offentliggøres særskilt (Del 2 - A5-0340/2002 ); Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked vedtog den 24. januar 2002 ikke at afgive udtalelse.
The opinions of the Committee on Budgets, the Committee on Budgetary Control, the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and the Committee on Agriculture and Rural Development are published separately (Part 2 – A5-0340/2002 ); the Committee on Legal Affairs and the Internal Market decided on 24 January 2002 not to deliver an opinion.
FORSLAG TIL LOVGIVNINGSMÆSSIG BESLUTNING Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af direktiv 2001/83/EF om oprettelse af en fællesskabskodeks for humanmedicinske lægemidler ( KOM(2001) 404 – C5‑0592/2001 – 2001/0253(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Directive 2001/83/EC on the Community code relating to medicinal products for human use ( COM(2001) 404 – C5‑0592/2001 – 2001/0253(COD))
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet (KOM(2001) 404 EFT C 75 E af 26.3.2002, s. 216. ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2001) 404 OJ C 75 E, 26.3.2002, p.
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik og udtalelser fra Budgetudvalget, Budgetkontroludvalget, Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi og Udvalget om Landbrug og Udvikling af Landdistrikter ( A5‑0340/2002 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy and the opinions of the Committee on Budgets, the Committee on Budgetary Control, the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and the Committee on Agriculture and Rural Development ( A5‑0340/2002 ),
(-1) Lægemidler er ikke almindelige varer.
(-1) Medicinal products are not commodities like other goods.
Ændringsforslag 2 BETRAGTNING 2
Amendment 2 RECITAL 2
(2) Fællesskabslovgivningen er en vigtig etape i virkeliggørelsen af målet om fri bevægelighed for humanmedicinske lægemidler og fjernelse af hindringerne for samhandelen hermed.
(2) Community legislation is a major milestone in the achievement of the objective of the free movement of medicinal products for human use and the elimination of obstacles to trade in such products.
Erfaringen viser imidlertid, at det er nødvendigt med nye foranstaltninger med henblik på at fjerne de resterende hindringer for fri bevægelighed.
However, in the light of the experience acquired, new measures have proved necessary to eliminate the remaining obstacles to free movement.
(2) Fællesskabslovgivningen er en vigtig etape i virkeliggørelsen af målet om fri og sikker bevægelighed for humanmedicinske lægemidler og fjernelse af hindringerne for samhandelen hermed.
(2) Community legislation is a major milestone in the achievement of the objective of the free and safe movement of medicinal products for human use and the elimination of obstacles to trade in such products.
Det er indlysende, at når det drejer sig om lægemidler, må den frie bevægelighed også være forbundet med sikkerhed.
Although obviously there must be freedom of movement for medicinal products, it must also be safe.
(3) For at fremme det indre marked er det derfor nødvendigt med en indbyrdes tilnærmelse af nationale love og administrative bestemmelser, der afviger fra hinanden med hensyn til væsentlige principper uden at tilsidesætte målsætningen om at opnå et højt niveau for folkesundheden .
(3) It is therefore necessary to align the national laws, regulations and administrative provisions which contain differences with regard to the basic principles in order to promote the operation of the internal market , without prejudice to the objective of achieving a high level of public health .
En forbedring af det indre markeds funktion bør ikke ske på bekostning af folkesundheden i medlemsstaterne.
Improvement of the operation of the internal market must not adversely affect the level of public health in the Member States.
Ændringsforslag 4 BETRAGTNING 4
Amendment 4 RECITAL 4
(4) Det væsentligste mål for al lovgivning om fremstilling og distribution af humanmedicinske lægemidler må være at beskytte folkesundheden.
(4) The main purpose of any regulation on the production and distribution of medicinal products for human use should be to safeguard public health.
Men dette mål bør nås ved hjælp af midler, der ikke hindrer industriens udvikling og samhandelen med lægemidler i Fællesskabet.
However, this objective should be achieved by means which do not hinder the development of the pharmaceutical industry or trade in medicinal products in the Community.
(4) Det væsentligste mål for al lovgivning om fremstilling og distribution af humanmedicinske lægemidler er at beskytte folkesundheden.
(4) The main purpose of any regulation on the production and distribution of medicinal products for human use is to safeguard public health.