natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det må ligeledes bedømmes positivt, at Kommissionen ønsker at afklare og ændre de tekniske detailregler i den nuværende første fase, og siden efter en grundigere analyse med deltagelse af de berørte parter foretage mere gennemgribende ændringer.
Also to be welcomed is the Commission's intention to proceed with clarifying and amending the detailed technical rules in the current first stage, and then, subsequent to a more searching analysis with input from the parties concerned, to proceed with further changes.
Det foreliggende forslag viser dog, at der næppe kan skelnes klart mellem rent tekniske ændringer på den ene side og dyberegående ændringer på den anden side.
The present proposal for a regulation shows however that a clear distinction between merely technical and more fundamental changes is hardly possible.
Forslaget indeholder ændringer af konkurrencepolitisk art, der har betydning for luftfartsselskaberne.
The proposal contains changes that relate to competition policy and will be of economic importance to airlines.
Trods alt indeholder det ingen radikale nyskabelser, og der er derfor intet, der på nuværende tidspunkt taler for en afvisning af dets indhold.
The proposal even so contains no radical proposals for any fundamental change, so that there is nothing to stand in the way of its adoption at the present time.
På trods af denne i grunden positive bedømmelse er der behov for ændringer af Kommissionens tekst.
Despite the essentially favourable assessment, changes to the Commission text are necessary.
De foreliggende ændringsforslag tager navnlig højde for følgende:
Amendments to the following effect are proposed:
De pågældende passager er gjort klarere for at fremme en korrekt og ensartet anvendelse af forordningen og en optimal udnyttelse af tildelingen af slotserier. ∙ Styrkelse af koordinatorens beføjelser og uafhængighed.
The passages concerned have been corrected in the interests of correct and uniform application of the regulation and optimum use and allocation of slots; ● Strengthening the coordinator's powers and independence: The Commission here proposes a number of important amendments.
5.marts 2002 UDTALELSE FRA UDVALGET OM ØKONOMI OG VALUTASPØRGSMÅL
5 March 2002 OPINION OF THE COMMITTEE ON ECONOMIC AND MONETARY AFFAIRS
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 95/93 af 18. januar 1993 om fælles regler for tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter i Fællesskabets lufthavne
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Council regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports
Rådgivende ordfører: Karin Riis-Jørgensen
Draftsman: Karin Riis-Jørgensen
På mødet den 9. oktober 2001 valgte Udvalget om Økonomi og Valutaspørgsmål Karin Riis-Jørgensen til rådgivende ordfører.
The Committee on Economic and Monetary Affairs appointed Karin Riis-Jørgensen draftsman at its meeting of 9 October 2001.
På møder den 7. januar, 23. januar og 25. februar 2002 behandlede udvalget udkastet til udtalelse.
It considered the draft opinion at its meeting(s) of 7 January, 23 January and 25 February 2002,
På sidstnævnte møde vedtog det nedenstående ændringsforslag (for: 16; imod: 15).
At the last meeting it adopted the following amendments by 16 votes to 15.
Til stede under afstemningen var: Christa Randzio-Plath (formand), Philippe A R. Herzog (2. næstformand), John Purvis (3. næstformand), Generoso Andria, Pervenche Berès, Hans Blokland, Hans Udo Bullmann, Niels Busk (for Karin Riis-Jørgensen, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Richard Corbett, Harald Ettl, Robert Goebbels, Lisbeth Grönfeldt Bergman, Christopher Huhne, Othmar Karas, Piia-Noora Kauppi, Christoph Werner Konrad, Bernd Lange (for Bernhard Rapkay, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Werner Langen (for Ingo Friedrich), Alain Lipietz, Astrid Lulling, Thomas Mann (for Hans-Peter Mayer), Ioannis Marinos, Helmuth Markov (for Armonia Bordes), Miquel Mayol i Raynal, Alexander Radwan, Olle Schmidt, Peter William Skinner, Charles Tannock (for Jonathan Evans), Bruno Trentin, Ieke van den Burg og Theresa Villiers.
The following were present for the vote: Christa Randzio-Plath, chairman; Philippe A R. Herzog (second vice-chairman), John Purvis (third vice-chairman), Generoso Andria, Pervenche Berès, Hans Blokland, Hans Udo Bullmann, Niels Busk (for Karin Riis-Jørgensen, pursuant to Rule 153(2)), Richard Corbett, Harald Ettl, Robert Goebbels, Lisbeth Grönfeldt Bergman, Christopher Huhne, Othmar Karas, Piia-Noora Kauppi, Christoph Werner Konrad, Bernd Lange (for Bernhard Rapkay, pursuant to Rule 153(2)), Werner Langen (for Ingo Friedrich), Alain Lipietz, Astrid Lulling, Thomas Mann (for Hans-Peter Mayer), Ioannis Marinos, Helmuth Markov (for Armonia Bordes), Miquel Mayol i Raynal, Alexander Radwan, Olle Schmidt, Peter William Skinner, Charles Tannock (for Jonathan Evans), Bruno Trentin, Ieke van den Burg and Theresa Villiers.
Målet med 1993-forordningen er at sikre retfærdig, effektiv og gennemskuelig fordeling af kapaciteter i overbelastede lufthavne.
The 1993 regulation aims at ensuring a fair, efficient and transparent distribution of capacity at congested airports.
En gennemgang af såvel de berørte parters som uafhængige eksperters anvendelse af forordningen viste et klart behov for betragtelige ændringer af tekniske aspekter, for så vidt angår klare definitioner, mere effektive gennemførelsesmekanismer og tydeliggørelse af visse regler, samt for så vidt angår nøglespørgsmålet i forordningen, nemlig balancen mellem etablerede selskabers "hævdvundne rettigheder" og adgangen for nye selskaber, der konkurrerer med disse.
Monitoring of its application, both by interested parties and independent consultants, showed a clear need for significant amendments in technical aspects of clear definitions, more effective enforcement mechanisms and clarification of some rules, as well as with regard to the key issue at stake, the balance between "grandfather rights" of incumbent companies and access for new carriers competing with them.
I det foreliggende forslag sigter Kommissionen kun mod at løse de tekniske spørgsmål, mens en mere radikal reform af tildelingssystemet, der også omfatter markedsadgang og miljøaspekter, skal følge senere.
In the present proposal, the Commission purports to address the technical issues only, while a more radical overhaul of the allocation system, encompassing both market access and environmental aspects, is intended to follow in due course.
Men mange af forslagets nøgleelementer rækker dog ud over rent tekniske overvejelser, navnlig den juridiske definition på slots som adgangsrettigheder, den uafhængige lufthavnskoordinators styrkede rolle, begrænsninger af hævdvundne rettigheder og indførelse af miljøkriterier for tildeling.
However, several key elements of the proposal actually go beyond purely technical considerations, in particular the legal definition of slots as rights of access to, the reinforced role of the independent airport co-ordinator, restrictions on grandfather rights and the introduction of environmental criteria for allocation.
Gennem indførelse af yderligere forskrifter påvirker forslaget dermed i betragtelig grad luftfartsselskabernes konkurrencestilling, både i Unionen og på verdensplan, men det går dog ikke så langt som til at skabe fuldstændig åben konkurrence for slots i lufthavne, hvilket ellers ville være den bedste løsning.
By introducing more regulation, the proposal thus heavily affects the competitive stance of airlines both within the Union and on global networks, , but stops short of fully opening the competition for airport slots to market mechanisms that could best solve the problem.
Desuden skal det foreliggende forslag kun tjene som midlertidig løsning.
Moreover, the current proposal is meant to serve as an interim solution only.
Dette er ikke vejen fremad.
This is not the way forward.
På baggrund af den grundlæggende omstrukturering, hele denne sektor står overfor, er det vigtigt, at man med lovgivningen forbereder fremtiden og skaber en varig, retfærdig og effektiv ordning.
In light of the fundamental re-structuring facing the entire sector, it is important that legislation prepare for the future and set up a lasting, fair and efficient system.
I stedet for en løsning på kort sigt anmoder ordføreren derfor Kommissionen om at revidere sit forslag fuldstændigt på grundlag af princippet om, at slot-tider er et begrænset gode som alle andre og derfor skal håndteres som følger:
Instead of a short-term solution the rapporteur therefore asks the Commission to totally revise its proposal, basing it on the principle that slots represent a scarce commodity like any other, to be traded along the lines set out below:
- Adgangsslots til infrastruktur er lufthavnenes ejendom og bør derfor sendes i udbud for en begrænset periode, f.eks. tre år.
- Being the property of airports, access slots to their infrastructure should be put out for tender by them for a limited period, e.g. three years at a time.
- I denne periode bør det være muligt for de luftfartsselskaber, der erhverver dem, at sælge dem igen.
- During this period, it should be possible for the acquiring airlines to re-sell them.
- For at undgå, at nuværende rettighedshavere til slots får et aktiv, de ikke har betalt for, bør alle hævdvundne rettigheder erklæres ugyldige, inden den nye ordning indføres.
- To avoid handing current slot holders an asset they did not pay for, all "grandfather rights" should be revoked for the launch of the new system.
Kommissionen må også opfordres til at gennemføre en grundig vurdering af det reviderede forslags miljømæssige virkninger, hvilket den har undladt at gøre med det foreliggende forslag, til trods for, at det er Kommissionens officielle politik at gennemføre sådanne vurderinger af alle forslag til retsakter, og til trods for betragtelig kritik af Kommissionens undladelse af at gøre dette.
The Commission must also be asked to run a thorough impact assessment of its revised proposal, something it has failed to do with the current proposal despite the fact that it is official Commission policy to do impact assessments for all legislative proposals, and despite considerable criticism for its failure to do so.
Udvalget om Økonomi og Valutaspørgsmål opfordrer Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme, som er korresponderende udvalg, til at optage følgende i det beslutningsforslag, det vedtager:
The Committee on Economic and Monetary Affairs calls on the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
Ændringsforslag 1 Forslag til lovgivningsmæssig beslutning, punkt 1
Amendment 1 Draft Legislative Resolution, Paragraph 1
Ændringsforslag 2 Forslag til lovgivningsmæssig beslutning, punkt 2
Amendment 2 Draft Legislative Resolution, Paragraph 2
24. maj 2002 ENDELIG A5-0188/2002 ***I
24 May 2002 FINAL A5-0188/2002 ***I
om ændret forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af Rådets forordning (EF) nr. 2236/95 om generelle regler for Fællesskabets finansielle støtte inden for transeuropæiske net
on the amended proposal for a European Parliament and Council regulation on amending Council Regulation (EC) No 2236/95 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of trans-European networks
På mødet den 10. december 2001 meddelte Parlamentets formand, at dette forslag var henvist til Budgetudvalget som korresponderende udvalg og til Budgetkontroludvalget, Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi og Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme som rådgivende udvalg ( C5‑0633/2001 ).
At the sitting of 10 December 2001 the President of Parliament announced that she had referred this proposal to the Committee on Budgets as the committee responsible and the Committee on Budgetary Control, the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism for their opinion ( C5‑0633/2001 ).
Med skrivelse af 13. marts 2002 forelagde Kommissionen i overensstemmelse med EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 156, stk. 1, Parlamentet ændret forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af Rådets forordning (EF) nr. 2236/95 om generelle regler for Fællesskabets finansielle støtte inden for transeuropæiske net ( KOM(2002) 134 – 2001/0226 (COD)) Endnu ikke offentliggjort i EFT. .
By letter of 13 March 2002 the Commission submitted to Parliament, pursuant to Article 251(2) and Article 156(1) of the EC Treaty, the amended proposal for a European Parliament and Council regulation on amending Council Regulation (EC) No 2236/95 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of trans-European networks ( COM(2002) 134 - 2001/0226 (COD)).
På mødet den 8. april 2002 meddelte Parlamentets formand, at dette forslag var henvist til Budgetudvalget som korresponderende udvalg og til Budgetkontroludvalget, Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi og Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme som rådgivende udvalg ( C5‑0130/2002 ).
At the sitting of 8 April 2002 the President of Parliament announced that he had referred this proposal to the Committee on Budgets as the committee responsible and the Committee on Budgetary Control, the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism for their opinion ( C5-0130/2002 ).
På mødet den 22. januar 2002 valgte Budgetudvalget Francesco Turchi til ordfører.
The Committee on Budgets appointed Francesco Turchi rapporteur at its meeting of 22 January 2002.
På mødet den 22. maj 2002 behandlede udvalget Kommissionens ændrede forslag og udkastet til betænkning.
It considered the amended Commission proposal and draft report at its meeting of 22 May 2002.
På sidstnævnte møde vedtog det enstemmigt forslaget til lovgivningsmæssig beslutning (hverken/eller: 2).
At the last meeting it adopted the draft legislative resolution unanimously with two abstentions.
Udtalelserne fra Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi og Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme er vedføjet denne betænkning.
The opinions of the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism are attached.
Budgetkontroludvalget vedtog den 23. januar 2002 ikke at afgive udtalelse.
At its meeting of 23 January 2002, the Committee on Budgetary Control decided not to give an opinion.
FORSLAG TIL LOVGIVNINGSMÆSSIG BESLUTNING Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om ændret forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af Rådets forordning (EF) nr. 2236/95 om generelle regler for Fællesskabets finansielle støtte inden for transeuropæiske net ( KOM(2002) 134 – C5‑0130/2002 – 2001/0226(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the amended proposal for a European Parliament and Council regulation on amending Council Regulation (EC) No 2236/95 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of trans-European networks ( COM(2002) 134 – C5‑0130/2002 – 2001/0226(COD))
– der henviser til Kommissionens ændrede forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2002) 134 Endnu ikke offentliggjort i EFT. ),
– having regard to the Commission amended proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2002) 134 OJ C (not yet published). ),
– der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 156, stk. 1, og artikel 251, stk. 2 ( C5‑0130/2002 ),
– having regard to Articles 156 (1) and 251(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the amended proposal to Parliament ( C5‑0130/2002 ),
– der henviser til betænkning fra Budgetudvalget og udtalelser fra Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi og Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme ( A5‑0188/2002 ),
– having regard to the report of the Committee on Budgets and the opinions of the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and the Committee Regional Policy, Transport and Tourism ( A5-0188/2002 ),
(-1a) Det samlede efterslæb for de transeuropæiske net på transportområdet svarer til 60% af den samlede støtte til projekterne.
(-1a) The accumulated backlog for transport TENs amounts to 60% of overall project support.
Der er større problemer, som bør løses, i de 14 prioriterede projekter, som vedtoges af Det Europæiske Råd i Essen, og i denne forbindelse er en forhøjelse af Fællesskabets finansieringsandel nødvendig.
Major problems remain to be solved in the 14 priority projects approved at the Essen European Council, whereby an increase in the level of Community co-financing is deemed necessary.
Ordføreren støtter forslaget, men mener ikke, at det løser problemerne med hensyn til gennemførelsen og efterslæbet for transeuropæiske net på transportområdet, og især ikke for de 14 prioriterede projekter, der vedtoges af Det Europæiske Råd i Essen.
The rapporteur is in favour of the proposal but considers that it does not solve the problems of implementation and backlog of transport TENs, and more specifically the 14 priority projects approved at the Essen European Council.
(-1b) Kommissionen bør forberede en evaluering af medlemsstaternes ansvar for gennemførelsen af TEN-projekterne.
(-1b) The Commission should prepare an evaluation on the Member States' responsibilities in the implementation of TEN projects.
På grundlag af denne vurdering bør Kommissionen forelægge et forslag om at forbedre det grænseoverskridende samarbejde mellem medlemsstaterne.
Based on this assessment, the Commission should present a proposal to improve cross-border cooperation between Member States.
Det er vigtigt at individualisere medlemsstaternes ansvar på grund af de lave gennemførelsesgrader i de senere år.
It is important to individuate the responsibility of the Member States because of the low rate of execution registered over the past years.
Derfor bør der ydes en øget finansiel støtte til prioriterede energinetprojekter.
Priority projects on the energy networks should therefore also qualify for higher financial aid.
(2) På energinetområdet er de grænseoverskridende forbindelser vigtige for at sikre et velfungerende indre marked, forsyningssikkerheden og den optimale anvendelse af eksisterende energiinfrastruktur.
(2) Cross-border connections between energy networks are important for ensuring smooth operation of the internal market, security of supply and optimum use of energy infrastructure.
Derfor bør der i udviklingsfasen kunne ydes en øget finansiel støtte til prioriterede energinetprojekter , uden at det resulterer i en forhøjelse af de fællesskabsmidler, som er fastsat til energinet i de finansielle overslag for 2003-2006.
The development stage of p riority projects on the energy networks should therefore also be able to qualify for higher financial aid without this leading to any increase in the Community funds set aside for energy networks in the 2003-2006 financial perspectives .
Denne støtte vedrører prioriterede energinetprojekter, der iværksættes i egne selskaber, er nødvendige for EU af socioøkonomiske hensyn, men urentable set ud fra et driftsøkonomisk synspunkt, og som ikke fordrejer konkurrencen mellem virksomhederne .
This aid is in respect of priority projects on the energy networks which are carried out in own companies, which are necessary in the interests of the European economy but unprofitable in business terms and which do not distort competition between enterprises.
Kommissionen understreger, at det foreliggende forslag ikke vil få nogen indvirkning på fællesskabsbudgettet og først og fremmest angår udviklingsfasen for prioriterede projekter.
The Commission stresses that this proposal will have no impact on the Community budget and relates in the first instance to priority projects.
Det er nødvendigt, at begge disse elementer er udtrykkeligt beskrevet i kommissionsforslaget.
It is important that both these elements should be expressly stated in the Commission proposal.
Ændringsforslag 4 BETRAGTNING 4
Amendment 4 Recital 4
(4) Da dyre grænseoverskridende projekter i samarbejde med kandidatlande kan vise sig vanskelige at gennemføre på grund af finansielle begrænsninger, bør øget støtte stilles til rådighed for de mest presserende forbedringer vedrørende transportinfrastruktur ved grænserne til kandidatlandene.
(4) Since projects with candidate countries may prove difficult to implement due to financial constraints, additional funding should be made available for the most urgently needed improvements related to transport infrastructure at borders with candidate countries.
Det skal vurderes, om projekterne har mulighed for at blive økonomisk bæredygtige.
The potential economic viability of the projects should be assessed.
De midler, der afsættes til disse projekter, bør dække hele støtteperioden 2003-2006, uanset hvornår kandidatlandene tiltræder EU.
The funds devoted to these specific projects should cover the whole financing period 2003-2006 irrespective of the date of accession of the new Member States.
(4) Da grænseoverskridende projekter i samarbejde med kandidatlande kan vise sig vanskelige at gennemføre på grund af finansielle begrænsninger, bør øget støtte , herunder privat kapital, stilles til rådighed for de mest presserende forbedringer vedrørende transportinfrastruktur ved grænserne til kandidatlandene.
(4) Since cross-border projects with candidate countries may prove difficult to implement due to financial constraints, additional funding , including private capital, should be made available for the most urgently needed improvements related to transport infrastructure at borders with candidate countries.
Det skal vurderes, om projekterne har mulighed for at blive økonomisk bæredygtige , om de indebærer en samfundsmæssig og økonomisk værditilvækst, og om de er forenelige med målsætningen om bæredygtig mobilitet .
The potential economic viability and the social and economic added value of the projects and their compatibility with the objectives of sustainable mobility should be assessed.
De enorme omkostninger, der er forbundet med gennemførelsen af projekterne, kræver, at også den private sektor og konsortier, som er villige til at investere for at kunne nyde godt af de pågældende projekters samfundsøkonomiske konsekvenser, bl.a. mindre belastede veje, bedre miljø og mere effektive tjenester, yder en økonomisk indsats.
The huge cost of carrying out the projects calls for a financial commitment from both private sources and from consortia prepared to invest precisely in order to enjoy the social and economic benefits brought about by these projects - decongesting of existing transport links, better environment, more efficient services.
(4a) De større forsinkelser i gennemførelsen af TEN-projekterne på transportområdet vedrører grænseoverskridende jernbaneprojekter i områder med naturlige barrierer, såsom Alperne og Pyrenæerne.
(4b) The major delays in the implementation of transport TEN projects concern cross-border rail projects located in areas characterised by natural barriers such as the Alps and the Pyrenees.
(4b) Rådet (transport) nåede den 26. marts 2002 til enighed om de retlige aspekter af fællesforetagendet Galileo, hvorefter der frigives 450 mio. EUR til finansiering af udviklingsfasen og allokering af midler til fællesforetagendet.
(4c) The Transport Council reached an agreement on 26 March 2002 on the legal aspects of the GALILEO Joint Undertaking, whereby an amount of EUR 450 million shall be released for the financing of the development phase and the allocation of these funds to the Joint Undertaking.
Ændringsforslag 7 BETRAGTNING 6
Amendment 7 Recital 6 (a) (new)