natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bestemmelserne om efteruddannelse og certificering bør også omfatte det personale, som ikke udfører opgaver i togene, men som alligevel varetager sikkerhedskritiske opgaver, f.eks. signalarbejdere og stationsforstandere.
The provisions on training and certification should also apply to staff that do not accompany trains but have a safety role, for example signalmen and stationmasters
Ændringsforslag 45 Artikel 12, stk. 3
Amendment 45 Article 12, paragraph 3
Hvis det kun er en enkelt jernbanevirksomhed eller infrastrukturforvalteren, der kan tilbyde efteruddannelse, sørger medlemsstaterne for, at denne efteruddannelse er tilgængelig for andre jernbanevirksomheder til en rimelig og ikke-diskriminatorisk pris .
If the training facilities are available only through the services of one single railway undertaking or the infrastructure manager, Member States shall ensure that they are made available to other railway undertakings at a reasonable and non-discriminatory price.
Hvis det kun er en enkelt jernbanevirksomhed eller infrastrukturforvalteren, der kan tilbyde efteruddannelse, sørger medlemsstaterne for , at adgangen til denne uddannelse
If the training facilities are available only through the services of one single railway undertaking or the infrastructure manager, Member States shall ensure that access to these facilities is:
- sker i overensstemmelse med proceduren i artikel 26, stk. 2, efter Agenturets anbefalinger og
- takes place in accordance with the procedure set out in article 26 paragraph 2, according to the Agency’s recommendations, and
- tilbydes til en rimelig markedspris.
- sold at a reasonable market price.
Hver enkelt jernbanevirksomhed skal have ansvaret for sit personales uddannelse.
Each individual railway undertaking must be responsible for the training of its own personnel.
Dette er et væsentligt element af den enkelte jernbanevirksomheds generelle driftsansvar.
This is an essential component of the general operating responsibility of each rail undertaking.
Adgangen til de nødvendige uddannelsesfaciliteter bør sikres på de betingelser, der fastsættes af det udvalg, der er nedsat ved artikel 21 i direktiv 96/48/EF, i overensstemmelse med proceduren i artikel 26, stk. 2, på grundlag af Agenturets anbefalinger og i alle tilfælde til en rimelig, ikke-diskriminatorisk markedspris.
Access to the necessary training facilities must be guaranteed in accordance with the conditions laid down by the Committee set up pursuant to article 21 of Directive 96/48/EC in accordance with the procedure set out in article 26 paragraph 2, on the basis of the Agency’s recommendations and in all cases, sold at a reasonable, non-discriminatory market price.
Dette ændringsforslag er knyttet til ændringsforslaget til artikel 12 i KOM(2002) 21 (Sikkerhed) og ændringsforslaget til artikel 17, stk. 3, i KOM(2002) 23 "Agenturet".
This amendment is linked to the amendment to article 12 COM(2002)21 (Safety) and to the amendment to article 17 paragraph 3 COM(2002) 23 “Agency”.
Ændringsforslag 46 Artikel 12, stk. 3 a (nyt)
Amendment 46 Article 12, paragraph 3a (new)
Hver jernbanevirksomhed er fuldt ud ansvarlig for efteruddannelse og certificering (anerkendelse af kompetence) af lokomotivførere og personale, der ledsager togene, som en betingelse for at opnå og bevare sin licens og sine sikkerhedscertifikater.
Each railway undertaking is entirely responsible for the training and certification (competence recognition) of its train drivers and staff accompanying trains as a condition for obtaining and maintaining its licence and safety certificates.
Medlemsstaterne bør sikre adgangen til efteruddannelse, og derefter er det jernbanevirksomhedernes eget ansvar at gøre brug heraf og sørge for ordentlig efteruddannelse af deres personale.
The Member States should ensure that access to training facilities is provided, but it is then the responsibility of the railway undertakings themselves to make use of those facilities and to properly train their staff or arrange for them to be properly trained.
Ændringsforslag 47 Artikel 12, stk. 3 b (nyt)
Amendment 47 Article 12, paragraph 3b (new)
Medlemsstaterne sørger for, at certifikater udstedt til lokomotivførere, personale, der ledsager togene, og personale, der varetager sikkerhedskritiske opgaver i henhold til stk. 1, i alle tilfælde gælder for jernbanenettet eller den strækning, som de oprindeligt blev udstedt for, uanset hvilken jernbanevirksomhed de certificerede personer arbejder for.
Member States shall ensure that certificates issued to train drivers, staff accompanying trains and staff performing vital safety tasks in accordance with paragraph 1 are treated as valid for the rail network or the route for which they were originally granted, irrespective of the railway undertaking for which the certified member of staff works.
Det må ikke forholde sig således, at en certificeret person mister sit certifikat for et bestemt jernbanenet eller en bestemt strækning i det øjeblik, vedkommende ansættes hos en anden jernbanevirksomhed.
A person granted certification must not lose his/her certificate for a given rail network or route upon joining another railway undertaking.
Ændringsforslag 48 Artikel 13, stk. 3
Amendment 48 Article 13, paragraph 3
Sikkerhedsmyndigheden kan forlange, at der foretages prøvekørsler på nettet for at kontrollere overensstemmelsen med de begrænsende parametre i stk. 2, litra c), og foreskriver i så fald omfanget og indholdet af sådanne prøvekørsler.
The safety authority may request that test runs on the network be undertaken to verify compliance with the restrictive parameters referred to in paragraph 2 (c) and shall in that case prescribe their range and content.
Sikkerhedsmyndigheden kan forlange, at der foretages prøvekørsler på nettet for at kontrollere overensstemmelsen med de begrænsende parametre i stk. 2, litra c), og foreskriver i så fald omfanget og indholdet af sådanne prøvekørsler i samråd med infrastrukturforvalteren .
The safety authority may request that test runs on the network be undertaken to verify compliance with the restrictive parameters referred to in paragraph 2 (c) and shall in that case prescribe their range and content in consultation with the infrastructure manager .
Det er vigtigt i denne sammenhæng at gøre brug af infrastrukturforvalterens viden og sagkyndighed.
It is important to take advantage in this connection of the knowledge and expertise on the part of the infrastructure manager.
Ændringsforslag 49 Artikel 14, stk. 1
Amendment 49 Article 14, paragraph 1
Senest den [ dato ] 1 vedtages der fælles harmoniserede krav i henhold til artikel 10, stk. 2, litra b), og bilag IV samt et fælles format for ansøgningsvejledningen efter proceduren i artikel 26, stk. 2.
By [date] 1 at the latest , decisions on common harmonised requirements according to Article 10(2) (b) and Annex IV and a common format for application guidance documents shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 26(2).
Senest tre år efter dette direktivs ikrafttræden vedtages der fælles harmoniserede krav i henhold til artikel 10, stk. 2, litra b), og bilag IV samt et fælles format for ansøgningsvejledningen efter proceduren i artikel 26, stk. 2.
Not later than three years following the entry into force of this Directive , decisions on common harmonised requirements according to Article 10(2) (b) and Annex IV and a common format for application guidance documents shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 26(2).
Det er vigtigt inden længe at nå frem til et enkelt europæisk sikkerhedscertifikat.
It is important that a European safety certificate is established as soon as possible.
Den af Kommissionen foreslåede periode på fem år efter direktivets ikrafttræden er alt for lang.
The period proposed by the Commission of five years from the entry into force of the directive is too long.
Ændringsforslag 50 Artikel 15, stk. 1
Amendment 50 Article 15, paragraph 1
Hver medlemsstat opretter en sikkerhedsmyndighed, der fører tilsyn med og udsteder forskrifter for jernbanesikkerheden.
Each Member State shall establish a safety authority to supervise and regulate railway safety.
Sikkerhedsmyndigheden er med hensyn til organisation, retlig struktur og beslutningstagning uafhængig af alle jernbanevirksomheder, infrastrukturforvaltere og ansøgere om sikkerhedscertifikater.
It shall be independent in its organisation, legal structure and decision making from any railway undertaking, infrastructure manager and applicant.
Medlemsstaterne kan også oprette multinationale sikkerhedsmyndigheder til at sikre effektiv og konsekvent tilsyn med og udstede forskrifter for jernbanesikkerheden i forbindelse med særlig grænseoverskridende infrastruktur som f.eks. lange tunneler.
Member States may also establish multinational safety authorities to ensure the effective and coherent supervision and regulation of railway safety on specialised cross-border infrastructure such as long tunnels.
Sikkerhedsmyndigheden er med hensyn til organisation, retlig struktur og beslutningstagning uafhængig af alle jernbanevirksomheder, infrastrukturforvaltere og ansøgere om sikkerhedscertifikater.
A safety authority shall be independent in its organisation, legal structure and decision-making from any railway undertaking, infrastructure manager and applicant.
Ændringsforslag 51 Artikel 15, stk. 3, litra a
Amendment 51 Article 15, paragraph 3(a)
a) kontrol med, at de strukturelt definerede delsystemer i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog drives og vedligeholdes i overensstemmelse med de relevante væsentlige krav
(a) checking that the structural subsystems of the trans-European high-speed rail system are operated and maintained in accordance with the relevant essential requirements;
a) kontrol med, at de strukturelt definerede delsystemer i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog drives og vedligeholdes i overensstemmelse med de relevante væsentlige sikkerhedskrav
(a) checking that the structural subsystems of the trans-European high-speed rail system are operated and maintained in accordance with the relevant essential safety requirements;
Når der tales om kontrol med, at delsystemerne drives og vedligeholdes i overensstemmelse med de væsentlige krav, er der tale om kontrolfunktioner udøvet af sikkerhedsmyndigheden i forbindelse med spørgsmål, som ikke kun vedrører sikkerheden.
If the safety authority is required to check that subsystems are operated and maintained in accordance with the essential requirements, this means that it is being given supervisory tasks for non-safety-related matters.
De relevante væsentlige krav vedrører aspekter, som ikke altid har med sikkerheden at gøre, og desuden indebærer kravet om, at sikkerhedsmyndigheden fører kontrol med, at delsystemerne drives og vedligeholdes i overensstemmelse med de væsentlige krav, at den anmodes om at udføre tekniske opgaver, der falder uden for dens kompetenceområde.
The essential requirements refer to matters not always connected with safety and, furthermore, the fact that the safety authority is being asked to check whether subsystems are operated and maintained in accordance with the essential requirements means that it is being asked to perform technical tasks not within its remit.
Ændringsforslag 52 Artikel 15, stk. 3, litra b
Amendment 52 Article 15, paragraph 3(b)
b) kontrol med, at de strukturelt definerede delsystemer i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog drives og vedligeholdes i overensstemmelse med de relevante væsentlige krav
(b) checking that the structural subsystems of the trans-European conventional rail system are operated and maintained in accordance with the relevant essential requirements;
b) kontrol med, at de strukturelt definerede delsystemer i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog drives og vedligeholdes i overensstemmelse med de relevante væsentlige sikkerhedskrav
(b) checking that the structural subsystems of the trans-European conventional rail system are operated and maintained in accordance with the relevant essential safety requirements;
Ændringsforslag 53 Artikel 15, stk. 3, litra c
Amendment 53 Article 15, paragraph 3(c)
c) varetagelse af medlemsstatens ansvar for tilsynet med interoperabilitetskomponenterne og deres overensstemmelse med de væsentlige krav
(c) carrying out the Member State responsibility concerning the supervision of the interoperability constituents and their compliance with the essential requirements;
c) varetagelse af medlemsstatens ansvar for tilsynet med interoperabilitetskomponenterne og deres overensstemmelse med de væsentlige sikkerhedskrav
(c) carrying out the Member State responsibility concerning the supervision of the interoperability constituents and their compliance with the essential safety requirements;
Sikkerheden inden for hele det europæiske jernbanesystem nødvendiggør ikke blot en indsats i de enkelte medlemsstater, men kræver også en fælles strategi.
The safety of the whole European rail network requires not only action at the level of each Member State but also a joint approach.
Denne strategi skal gøre det muligt at fremskynde harmoniseringen af materiel og metoder, som stadig langtfra er reglen.
This approach must make it possible to speed up progress towards the harmonisation of equipment and practice, which is still far from being the rule.
Ændringsforslag 54 Artikel 15, stk. 3, litra d
Amendment 54 Article 15, paragraph 3, point (d)
d) kontrol med, at infrastrukturforvaltere og jernbanevirksomheder opererer i overensstemmelse med de krav, der er fastsat i EF-lovgivning eller national lovgivning, og at betingelser og krav, der er fastsat i sikkerhedscertifikater, er opfyldt
(d) checking that infrastructure managers and railway undertakings are operating under the requirements laid down in rules under Community or national law and that conditions and requirements laid down in safety certificates are met;
d) kontrol med, at infrastrukturforvaltere og jernbanevirksomheder opererer i overensstemmelse med de krav, der er fastsat i EF-lovgivning eller national lovgivning, og at betingelser og krav, der er fastsat i sikkerhedscertifikater, samt forskrifterne vedrørende personalets arbejdsbetingelser (artikel 12) er opfyldt
(d) checking that infrastructure managers and railway undertakings are operating under the requirements laid down in rules under Community or national law and that conditions and requirements laid down in safety certificates as well as the rules governing the conditions for the deployment of staff (pursuant to Article 12) are met;
Kontrolmulighederne må ikke begrænses til tekniske spørgsmål alene, men skal omfatte samtlige kriterier i sikkerhedscertifikatet (uddannelse og betingelse for personalets indsats osv.).
The envisaged opportunities for monitoring should not be limited to technical matters, but should include all criteria covered by the safety certification (training and conditions for the deployment of staff, etc.).
Ændringsforslag 55 Artikel 19, stk. 2, litra f
Amendment 55 Article 19, paragraph 2, point (f)
f) mulighed for selv at afhøre involveret jernbanepersonale og andre vidner
(f) the opportunity to examine involved railway staff and other witnesses;
I ulykkestilfælde opstår gang på gang den situation, at data vedrørende anvendelse af togenes signal- og sporskiftesystem skal analyseres af infrastruktruforvalteren.
Accidents consistently result in a situation where it is necessary to analyse the data for the operation of signalling and train control systems on the part of the infrastructure manager.
Der bør derfor være en bestemmelse, der specifikt vedrører adgangen til disse data.
There should, therefore, be a specific provision for access to such data.
Ved at indføre en ny undersøgelsestjeneste skal det forhindres, at de involverede ansatte udsættes for en endnu større psykisk belastning gennem yderligere afhøringer.
In setting up a new investigation unit, care must be taken to ensure that additional examinations do not inflict even higher mental stress on the staff concerned.
De afhørte personer skal have mulighed for at henvende sig til en tillidsperson, der kan være en anerkendt personalerepræsentant, men dennes tilstedeværelse må ikke komplicere proceduren i sproglig henseende.
The person examined must be able to insist that they are accompanied by a person of their choosing, who may be a recognised staff representative, but whose presence may not render the procedure more complicated in linguistic terms.
Ændringsforslag 56 Artikel 20, stk. 1
Amendment 56 Article 20, paragraph 1
Hver medlemsstat sørger for, at den i artikel 18, stk. 2, omhandlede undersøgelse af ulykker og hændelser varetages af et permanent organ.
Each Member State shall ensure that investigations of accidents and incidents referred to in Article 18(2) are conducted by a permanent body.
Dette organ er med hensyn til organisation, retlig struktur og beslutningstagning uafhængigt af alle infrastrukturforvaltere, jernbanevirksomheder, afgiftsorganer, infrastrukturtildelingsorganer og bemyndigede organer.
This body shall be independent in its organisation, legal structure and decision-making from any infrastructure manager, railway undertaking, charging body, allocation body, and notified body.
Det er desuden uafhængigt af sikkerhedsmyndigheden , alle organer med ansvar for regulering af jernbanesektoren og alle andre parter, hvis interesser kan komme i et modsætningsforhold til de opgaver, der pålægges undersøgelsesorganet.
It shall furthermore be independent of the safety authority, of any regulator of railways and of any party whose interests could conflict with the tasks entrusted to the investigating body.
Det er desuden , når det træffer afgørelse, uafhængigt af sikkerhedsmyndigheden og alle andre parter, hvis interesser kan komme i et modsætningsforhold til de opgaver, der pålægges undersøgelsesorganet.
It shall furthermore be independent in its decision making of the safety authority, and of any party whose interests could conflict with the tasks entrusted to the investigating body.
De to foreslåede ændringer kræver en forklaring.
The two changes proposed here need to be explained.
For det første er den fuldstændige uafhængighed, som kræves mellem sikkerhedsmyndigheden og det organ, der står for undersøgelsen af ulykker, ikke tilstrækkelig velbegrundet.
First, insufficient justification is given for the total independence requested for the safety authority vis-à-vis the accident investigation body.
I mange tilfælde vil effektiviteten være større, hvis sikkerhedsmyndigheden og det organ, som står for undersøgelsen af ulykker, er det samme.
In many cases, greater efficiency is achieved if the safety authority and the investigating body are one and the same.
Desuden bør der finde udveksling af informationer sted mellem eksperter fra de nævnte organer, for at det optimale tekniske niveau kan opretholdes, og det er kun muligt, hvis de indgår i samme struktur.
Furthermore, in order to remain at the forefront of technology, exchange of experience is needed between experts from the organisations mentioned, which can only take place if they are part of the same structure.
Det foreslås derfor, at organet kun skal være uafhængigt i forbindelse med beslutningstagningen.
It is therefore proposed that the body should enjoy independence only as regards decision making.
Desuden forekommer det vilkårligt, at tilsynsorganet ikke, dersom staten træffer afgørelse herom, kan være det organ, der står for undersøgelsen af ulykkerne, eftersom tilsynsorganet ikke udøver sikkerhedsrelaterede opgaver (se artikel 30, stk. 2, i direktiv 2001/14/EF).
In addition, it is arbitrary to prevent the accident investigation body from being the regulatory body, if the Member State concerned so decides, bearing in mind that the regulatory body has no safety-related tasks (see Article 30(2) of Directive 2001/14).
Tilsynsorganets opgaver består rent faktisk i at løse konflikter, som er opstået i forbindelse med netvejledning, kriterierne i netvejledningen, tildelingsprocessen og dens resultater, afgiftsordninger, niveauet for eller strukturen i infrastrukturafgifterne.
Indeed, the tasks of the regulatory body are to settle disputes arising in connection with the network statement, the criteria contained within it, the allocation process and its result, the charging scheme and the level or structure of fees.
Den sidste funktion i direktiv 2001/14/EF, som var relevant for sikkerheden (afgøre tvister i forbindelse med sikkerhedscertifikatet samt håndhævelse og tilsyn med sikkerhedsnormerne og sikkerhedsstandarderne), udgår i artikel 28, stk. 2, i direktivforslaget om jernbanesikkerhed i EU.
The last task referred to in Directive 2001/14, which was connected with safety (settling disputes over safety certificates and the enforcement and monitoring of safety standards and rules) is deleted in Article 28(2) of the current proposal for a directive on the safety of Community railways.
Ændringsforslag 57 Artikel 21, stk. 1
Amendment 57 Article 21, paragraph 1
En ulykke eller hændelse, der er nævnt i artikel 18, stk. 2, undersøges af undersøgelsesorganet i den medlemsstat, hvori den indtraf.
An accident or incident referred to in Article 18(2) shall be investigated by the investigation body of the Member State in which it occurred.
Hvis det ikke er muligt at fastslå, i hvilken medlemsstat den indtraf, eller hvis den indtraf på grænsen mellem to medlemsstater, aftaler de relevante organer, hvilket af dem der skal gennemføre undersøgelsen, eller aftaler at gennemføre den i fællesskab.
If it is not possible to establish in which Member State it occurred or if it occurred on the border between two Member States the relevant bodies shall agree which one of them that will carry out the investigation or agree to carry it out in cooperation.
I første tilfælde får det andet organ mulighed for at deltage i undersøgelsen og modtager alle oplysninger om resultaterne.
The other body shall in the first case be allowed to participate in the investigation and fully share its results.
Hvis det ikke er muligt at fastslå, i hvilken medlemsstat den indtraf, eller hvis den indtraf på grænsen mellem to medlemsstater, eller hvis forskellige medlemsstater er berørt, aftaler de relevante organer, hvilket af dem der skal gennemføre undersøgelsen, eller aftaler at gennemføre den i fællesskab.
If it is not possible to establish in which Member State it occurred , if it occurred on the border between two Member States or if several Member States are concerned, the relevant bodies shall agree which one of them will carry out the investigation or agree to carry it out in cooperation.
I alle tilfælde skal de berørte medlemsstaters relevante organer kunne deltage i undersøgelsen , og de modtager alle oplysninger om resultaterne.
In each case , the relevant bodies of the Member States concerned shall be allowed to participate in the investigation and fully share its results.
Denne artikel udelukker ikke, at medlemsstaterne kan aftale, at de relevante organer under andre omstændigheder samarbejder om gennemførelse af undersøgelser.
This Article does not preclude Member States agreeing that the relevant bodies should carry out investigations in cooperation in other circumstances.
Der bør være det bedst mulige indbyrdes samarbejde mellem medlemsstaterne.
There should be as high a level of cooperation as possible between the Member States.
Hermed præciseres det, at det ønskværdige samarbejde mellem myndigheder i forskellige medlemsstater er tilladt under andre omstændigheder, og f.eks. når der er tale om rullende materiel fra en anden medlemsstat.
This clarifies that desirable co-operation between authorities in different MS in other circumstances is permitted, e.g. where rolling stock from a different MS is involved.
Ændringsforslag 58 Artikel 21, stk. 2
Amendment 58 Article 21, paragraph 2
For hver ulykke eller hændelse sørger det organ, der er ansvarligt for undersøgelsen, for, at de nødvendige ressourcer er til rådighed, herunder den nødvendige driftsmæssige og tekniske ekspertise til at udføre opgaven.
For each accident or incident the body responsible for the investigation shall arrange for the appropriate means, comprising the necessary operational and technical expertise to carry out the task.