natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ganske vist har bioethanol en flygtighed, der er lavere end benzins, men direkte blandinger af bioethanol og benzin fremkalder en højere flygtighed i det endelige brændstof, som kan overskride grænseværdierne i direktiv 98/70/EF, navnlig i lande med højere temperaturer.
Although bioethanol has a lower volatility than petrol, direct blends of bioethanol with petrol produce an increase in the volatility of the final fuel which may exceed the limits laid down in Directive 98/70/EC, particularly in countries with high temperatures.
Det biobrændstof, der foretrækkes til at blande i benzin, er bioETBE.
The preferred biofuel for blending with petrol is bioETBE.
Dette fremstilles ved en reaktion mellem isobutylen (et biprodukt fra raffineringen) og bioethanol.
This is produced through a reaction between isobutene (a refining by-product) and bioethanol.
Det har en lavere flygtighed end bioethanol og giver gode resultater, når det blandes med benzin.
It has lower volatility than bioethanol and produces good results when blended with petrol.
Imidlertid er køretøjernes nye motorer mindre sårbare over for flygtigheden og minimerer de eventuelle miljøvirkninger, således at bioethanol kan blandes direkte i benzinen (uden at det er nødvendigt at blande den med isobutylen).
However, new vehicle engines are less sensitive to volatility and keep possible environmental effects to a minimum, so that bioethanol can be blended directly with petrol (without the need to blend it with isobutene).
Problemet er derfor ikke flygtigheden af blandinger af bioethanol og benzin, men de grænseværdier, der er fastsat i direktiv 98/70/EF.
The problem therefore is not the volatility of bioethanol and petrol blends, but rather the limits laid down in Directive 98/70/EC.
I De Forenede Stater tillades yderligere ca. 7 kPa damptryk for blandinger af bioethanol og benzin, og den europæiske bilindustri og brændstofsproducenterne indrømmer, at højere damptryk ikke volder problemer.
The United States allows additional vapour pressure of approximately 7kPa for bioethanol and petrol blends, and the European automobile and oil industries acknowledge that there are no problems with higher vapour pressures.
Ændringsforslag 13 Bilag
Amendment 13 Annex
Bilag IV, titel (direktiv 98/70/EF)
Annex IV, Title (Directive 98/70/EC)
MILJØSPECIFIKATIONER FOR BRÆNDSTOFFER TIL BRUG I KØRETØJER MED MOTOR MED KOMPRESSIONSTÆNDING
ENVIRONMENTAL SPECIFICATIONS FOR MARKET FUELS TO BE USED FOR VEHICLES EQUIPPED WITH COMPRESSION IGNITION ENGINES
I den fælles holdning foreslår Rådet at fremskynde fristen for fuldstændig indtrængning på markedet for benzin og dieselolie med et maksimalt svovlindhold på 10 mg/kg fra 1. januar 2011 - som Kommissionen foreslog - til 1. januar 2009.
The Council proposes, under its Common Position, to advance the complete penetration of petrol and diesel fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg from 1 January 2011 as in the Commission's proposal to 1 January 2009.
Dette imødekommer Europa-Parlamentet, som ved førstebehandlingen foreslog, at fristen for fuldstændig indtrængning på markedet skulle være 1. januar 2008.
This goes in the direction of the European Parliament that proposed in first reading a full penetration date of 1 January 2008.
Ordføreren foreslår at acceptere fristen i 2009 på betingelse af,
The Rapporteur proposes to accept the 2009 date, with two conditions:
1. at muligheden for i 2005 at gøre undtagelse fra det gamle direktiv 98/70/EF opgives, idet sådanne undtagelser nu synes irrelevante,
1) The deletion of the 2005 derogations from the old Directive 98/70/EC which now seem obsolete,
2. at muligheden for en revision i 2005 for diesels vedkommende opgives, eftersom det allerede står klart, hvilke fordele indførelsen af 10 ppm-dieselolie inden 2009 vil give.
2) The deletion of the 2005 review possibility for diesel, as the benefits from the introduction of 10ppm diesel fuels by 2009 are already known.
Hvad angår mobile ikke-vejgående maskiner og skovbrugs- og landbrugstraktorer, har nylige undersøgelser i USA og Tyskland dokumenteret de alvorlige sundheds- og miljøfølger af det høje svovlindhold i dieselolie til ikke-vejgående maskiner.
For non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors, recent studies in the US and Germany have substantiated the severe health and environmental effects from high sulphur non-road diesel fuels.
Med henblik på et eventuelt kompromis med Rådet foreslår ordføreren en gradvis nedsættelse af svovlindholdet, dvs. et maksimalt svovlindhold på 350 mg/kg i 2005, hvilket allerede gælder i 8 medlemsstater.
Seeking for a possible compromise with the Council, the rapporteur proposes a progressive reduction on the sulphur content, with a maximum sulphur content of 350 mg/kg in 2005, which is already in application in 8 Member States.
I anden fase vil mobile ikke-vejgående maskiner fra 1. januar 2009 henhøre fuldt under dette direktivs anvendelsesområde.
In a second stage, non-road mobile machinery will be fully included in the scope of this Directive from 1 January 2009 on.
I den sammenhæng understreger ordføreren også muligheden for i afgiftsmæssig henseende at særbehandle eller fremme brændstoffer til mobile ikke-vejgående maskiner og landbrugstraktorer.
The rapporteur also stresses the possibility of special tax treatment or incentives in respect of fuels intended for non-road mobile machinery and agricultural tractor in this context.
Desuden mener ordføreren, at der er brug for yderligere undersøgelser inden for alternative brændstoffer, herunder biobrændstoffer, det eventuelle behov for faste kvalitetsspecifikationer, de forskellige kvalitetsparametre for konventionelle brændstoffer, som ikke i øjeblikket er ændret, samt de emissionsmæssige fordele ved en forbedring af de miljørelaterede brændstofsparametre vedrørende bl.a. tendensen til at danne bundfald, brændstoffets renhedsgrad, det samlede aromatindhold, smøreevne samt indholdet af fosfor, silicium og metalliske tilsætningsstoffer i benzin og dieselolie, idet det understreges, at direktiv 98/70/EF er det rigtige sted at ændre på disse ting i forbindelse med revisionen i 2005.
The rapporteur also includes the need to further study: alternative fuels including bio-fuels, and the possible need to set fuel quality specifications, the different fuel quality parameters for conventional fuels not currently amended, and the emission benefits provided by the improvement of environmental fuel parameters, including deposit-forming tendency, fuel cleanliness, total aromatics, lubricity, phosphorus, silicon, and metallic additives in petrol and diesel fuels, stressing that Directive 98/70/EC is the right place for reviewing these issues in the context of the 2005 revision.
11. september 2002 ENDELIG A5-0294/2002 ***I
11 September 2002 FINAL A5-0294/2002 ***I
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om EF-tilskud til forbedring af godstransportsystemets miljøpræstationer
on the proposal for a European Parliament and Council regulation on the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system
Med skrivelse af 4. februar 2002 forelagde Kommissionen i overensstemmelse med EF-traktatens artikel 251, stk. 2, artikel 71, stk. 1, og artikel 80, stk. 2, Parlamentet forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om EF-tilskud til forbedring af godstransportsystemets miljøpræstationer ( KOM(2002) 54 – 2002/0038 (COD)).
By letter of 4 February 2002 the Commission submitted to Parliament, pursuant to Articles 251(2), 71 (1) and 80(2) of the EC Treaty, the proposal for a European Parliament and Council regulation on the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system ( COM(2002) 54 - 2002/0038 (COD)).
På mødet den 7. februar 2002 meddelte Parlamentets formand, at dette forslag var henvist til Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme som korresponderende udvalg og til Budgetudvalget, Budgetkontroludvalget og Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik som rådgivende udvalg ( C5‑0054/2002 ).
At the sitting of 7 February 2002 the President of Parliament announced that he referred this proposal to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism as the committee responsible, the Committee on Budgets, the Committee on Budgetary Control and the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy for their opinions ( C5‑0054/2002 ).
På mødet den 21. februar 2002 valgte Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme Philip Charles Bradbourn til ordfører.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism appointed Philip Charles Bradbourn rapporteur at its meeting of 21 February 2002.
På møder den 18. juni og 9.-10. september 2002 behandlede udvalget Kommissionens forslag og udkastet til betænkning.
The committee considered the Commission proposal and draft report at its meetings of 18 June 2002 and 9-10 September 2002.
På sidstnævnte møde vedtog det forslaget til lovgivningsmæssig beslutning (for: 43; imod: 3; hverken/eller: 0).
At the latter meeting it adopted the draft legislative resolution by 43 votes to 3, with 0 abstentions.
Til stede under afstemningen var: Luciano Caveri (formand), Rijk van Dam og Helmuth Markov (næstformænd), Philip Charles Bradbourn (ordfører), Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (for Camilo Nogueira Román), Rolf Berend, Giovanni Claudio Fava, Felipe Camisón Asensio, Nicholas Clegg (for Isidoro Sánchez García), Christine de Veyrac, Luigi Cocilovo, Jan Dhaene, Den Dover (for Renate Sommer), Nirj Deva (for Dana Rosemary Scallon), Garrelt Duin, Alain Esclopé, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Elisabeth Jeggle (for Dieter-Lebrecht Koch), Karsten Knolle (for Ingo Schmitt), Giorgio Lisi, Sérgio Marques, Erik Meijer, Francesco Musotto, James Nicholson, Josu Ortuondo Larrea, Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, José Javier Pomés Ruiz, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Brian Simpson, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Roseline Vachetta, Joaquim Vairinhos, Ari Vatanen, Herman Vermeer og Mark Francis Watts.
The following were present for the vote: Luciano Caveri, chairman; Rijk van Dam, Helmuth Markov, vice-chairmen; Philip Charles Bradbourn, rapporteur; Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (for Camilo Nogueira Román), Rolf Berend, Giovanni Claudio Fava, Felipe Camisón Asensio,Nicholas Clegg (for Isidoro Sánchez García), Christine de Veyrac, Luigi Cocilovo, Jan Dhaene, Den Dover (for Renate Sommer), Nirj Deva (for Dana Rosemary Scallon), Garrelt Duin, Alain Esclopé, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Elisabeth Jeggle (for Dieter-Lebrecht Koch), Karsten Knolle (for Ingo Schmitt), Giorgio Lisi, Sérgio Marques, Erik Meijer, Francesco Musotto, James Nicholson, Josu Ortuondo Larrea, Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, José Javier Pomés Ruiz, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Brian Simpson, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Roseline Vachetta, Joaquim Vairinhos, Ari Vatanen, Herman Vermeer and Mark Francis Watts.
Udtalelsen fra Budgetudvalget er vedføjet denne betænkning; Budgetkontroludvalget og Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik vedtog henholdsvis den 16. april 2002 og 27. marts 2002 ikke at afgive udtalelse.
The opinion of the Committee on Budgets is attached; The Committee on Budgetary Control and the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy decided on 16 April 2002 and 27 March 2002 respectively not to deliver an opinion.
FORSLAG TIL LOVGIVNINGSMÆSSIG BESLUTNING Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om EF-tilskud til forbedring af godstransportsystemets miljøpræstationer ( KOM(2002) 54 – C5‑0054/2002 – 2002/0038(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council regulation on the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system ( COM(2002) 54 – C5‑0054/2002 – 2002/0038(COD))
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2002) 54 EFT C 126 E af 28.5.2002, s. 354.. ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2002) 54 OJ C 126 E, of 28.05.2002, p.354 ),
– der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, artikel 71, stk. 1, og artikel 80, stk. 2 ( C5‑0054/2002 ),
– having regard to Articles 251(2), 71(1) and 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5‑0054/2002 ),
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme og udtalelse fra Budgetudvalget ( A5‑0294/2002 ),
– having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism (and the opinion of the Committee on Budgets, ( A5‑0294/2002 ),
Kommissionens forslag Ændringsforslag Ændringsforslag 1 Betragtning 4
Text proposed by the Commission Amendments by Parliament Amendment 1 Recital 4
(4) Det er derfor nødvendigt at tilrettelægge et program, herefter benævnt "Marco Polo-programmet", som kan forbedre godstransportsystemets miljøpræstationer i Fællesskabet.
(4) It is necessary to establish a programme, hereinafter referred to as the “Marco Polo programme”, to improve the environmental performance of the freight transport system within the Community.
Programmet bør bidrage til at flytte den forventede samlede stigning i den internationale vejgodstrafik til nærsøfart, jernbaner og indre vandveje.
The programme should contribute to shifting the expected aggregate increase of international road freight traffic to short sea shipping, rail and inland waterways.
(4) Det er derfor nødvendigt at tilrettelægge et program, herefter benævnt "Marco Polo-programmet", som kan forbedre godstransportsystemets miljøpræstationer i Fællesskabet og styrke intermodaliteten .
(4) It is necessary to establish a programme, hereinafter referred to as the “Marco Polo programme”, to improve the environmental performance of the freight transport system within the Community and to enhance intermodality .
Programmet bør bidrage til at nedbringe trængslen i vejgodstransportsystemet og flytte den forventede samlede stigning i den internationale vejgodstrafik til nærsøfart, jernbaner og indre vandveje.
The programme should contribute to reducing congestion in freight transport by road and shifting the expected aggregate increase of international road freight traffic to short sea shipping, rail and inland waterways.
(5) Marco Polo-programmet omfatter tre projekttyper: 1) trafikoverflytningsprojekter, som bør fokusere på at få overflyttet så meget gods som muligt fra vej til nærsøfart, baner og vandveje under de nuværende markedsvilkår, 2) katalysatorprojekter, som bør ændre den måde alternativ godstransport udføres på i Fællesskabet, og 3) fælles læringsprojekter, som bør skaffe større viden i godslogistikbranchen og fremme avancerede metoder og procedurer for samarbejde på godsmarkedet.
(5) The Marco Polo programme features three types of action: (1) modal shift actions, which should focus on shifting as much cargo as possible under current market conditions from road to short sea shipping, rail and inland waterways; (2) catalyst actions, which should change the way non-road freight transport is conducted in the Community; and (3) common learning actions, which should enhance knowledge in the freight logistics sector and foster advanced methods and procedures of co-operation in the freight market.
(5) Marco Polo-programmet omfatter tre projekttyper: 1) trafikoverflytningsprojekter, som bør fokusere på at få overflyttet så meget gods som muligt fra vej til mere miljøvenlige transportformer såsom nærsøfart, baner og vandveje under de nuværende markedsvilkår ; disse projekter må ikke føre til en overflytning af godstransportstrømme mellem jernbane, nærsøfart og indre vandveje indbyrdes, med mindre vejgodstrafikkens andel i transportkæden derved nedbringes væsentligt.
(5) The Marco Polo programme features three types of action: (1) modal shift actions, which should focus on shifting as much cargo as possible under current market conditions from road to the more environmentally acceptable short sea shipping, rail and inland waterways; such actions must not lead to a shift of freight flows from short sea transport, rail or inland waterways to another of these modes, unless the share of freight transport by road in the transport chain is thereby substantially reduced.
2) katalysatorprojekter, som bør ændre den måde alternativ godstransport udføres på i Fællesskabet, og 3) fælles læringsprojekter, som bør skaffe større viden i godslogistikbranchen og fremme avancerede metoder og procedurer for samarbejde på godsmarkedet samt bidrage til den fælles politiske viljedannelse i forbindelse med grænseoverskridende transportprojekter ; ingen af disse projekter må føre til en overflytning af godstransportstrømme mellem jernbane, nærsøfart og indre vandveje indbyrdes.
(2) catalyst actions, which should change the way non-road freight transport is conducted in the Community; and (3) common learning actions, which should enhance knowledge in the freight logistics sector and foster advanced methods and procedures of co-operation in the freight market and support the formation of a common political will in cross-border transport projects ; none of these actions must lead to a shift of freight flows from short sea transport, rail or inland waterways to another of these modes.
Det må derfor ikke ske, at midler fra programmet fremkalder en indbyrdes overflytning mellem de transportformer, der skal være alternativerne til vejgodstrafikken.
Consequently, appropriations from the programme must not result in a modal shift taking place from one of the alternatives to road transport to another.
Det ville være ensbetydende med en uhensigtsmæssig anvendelse af midlerne.
This would be a less than optimal use of these appropriations.
(9) Ved udvælgelsen af projekterne og i hele deres løbetid må det dog sikres, at det udvalgte projekt virkelig bidrager til den fælles transportpolitik og ikke giver anledning til uacceptabel konkurrenceforvridning.
During the project selection procedure and during the life time of the project, it is necessary to ensure that the project chosen makes a real contribution to the common transport policy and does not cause unacceptable distortions of competition.
Kommissionen må derfor evaluere forordningens gennemførelse.
The Commission shall therefore evaluate the implementation of this Regulation.
Senest den 31. december 2006 bør Kommissionen forelægge en evalueringsrapport om Marco Polo-programmets resultater, i givet fald ledsaget af et forslag til ændring af denne forordning.
It shall present, not later than 31 December 2006 , an assessment report on the results of the Marco Polo programme, accompanied if necessary by a proposal for the amendment of this Regulation.
(9) Ved udvælgelsen af projekterne og i hele deres løbetid må det dog sikres ved klart definerede kriterier , at det udvalgte projekt virkelig bidrager til den fælles transportpolitik og ikke giver anledning til uacceptabel konkurrenceforvridning , som går imod den fælles interesse .
During the project selection procedure and during the life time of the project, it is necessary to ensure by means of clearly defined support criteria that the project chosen makes a real contribution to the common transport policy and does not cause unacceptable distortions of competition which are not in the interest of the Community .
Senest den 31. december 2005 bør Kommissionen forelægge en evalueringsrapport om Marco Polo-programmets resultater, i givet fald ledsaget af et forslag til ændring af denne forordning.
It shall present, not later than 31 December 2005 , an assessment report on the results of the Marco Polo programme, accompanied if necessary by a proposal for the amendment of this Regulation.
Evalueringsrapporten skal navnlig omfatte en undersøgelse af den supplerende finansiering af programmet og behovet for midler, der skal stilles til rådighed for at fjerne infrastrukturflaskehalse, særlig i forbindelse med projekter, som allerede er indledt under Marco Polo-programmet.
This assessment report should in particular consider the possibility of topping up appropriations for the programme and the need to make funding available so as to eliminate infrastructure bottlenecks, notably in the context of projects already benefiting from the Marco Polo programme.
Budgetmyndigheden bør vurdere, om de finansielle beløb ud over 2006 er forenelige med de nye finansielle overslag.
The budgetary authority should assess the compatibility of the financial amounts beyond 2006 with the new financial perspectives
De foreliggende finansielle overslag gælder indtil 2006.
The existing Financial Perspective is valid until 2006.
Der bør træffes afgørelse om den fremtidige finansiering af fællesskabsprogrammer fra 2007 og fremover, når der foreligger en oversigt over de samlede finansielle midler.
Future financing of Community programmes, from 2007 and onwards, should be decided once the new overall financial resources have been laid down.
Denne formulering er i overensstemmelse med EU-traktatens konkurrenceregler, der tillader konkurrenceforvridning der, hvor der tilgodeses en af Fællesskabet defineret fælles interesse.
This wording is in line with the competition provisions of the EC Treaty, which permits distortions of competition provided they make it possible to achieve an interest defined by the Community.
Desuden må det allerede nu gøres klart, at midtvejsevalueringen ikke skal være en udtømmende analyse og evaluering af de støttede projekter, men at man navnlig bør undersøge supplerende finansiering med henblik på at opfylde Marco Polo-programmets ambitiøse målsætninger og målrettet infrastrukturstøtte for at fjerne flaskehalse i transportkæder, der har modtaget støtte.
It also needs to be made clear straight away that the interim report should not confine itself to an analysis and assessment of the projects supported up to that point, but should also consider the topping up of funds, in order to achieve the ambitious objectives of Marco Polo, as well as targeting aid to infrastructures in order to eliminate bottlenecks in intermodal transport chains subsidised up till then.
(12) I forordningen anføres et finansielt referencebeløb for hele programmets varighed, jf. punkt 33 i den interinstitutionelle aftale af 6. maj 1999 mellem Europa-Parlamentet, Rådet og Kommissionen om budgetdisciplin og forbedring af budgetproceduren, uden at dette berører budgetmyndighedens beføjelser i henhold til traktaten.
A financial reference amount, within the meaning of point 33 of the Interinstitutional Agreement of 6 May 1999 between the European Parliament, the Council and the Commission on budgetary discipline and improvement of the budgetary procedure is inserted in this Regulation for the entire duration of the programme, without the powers of the budgetary authority as defined by the Treaty being affected thereby.
(12) I forordningen anføres et finansielt referencebeløb for hele programmets varighed, jf. punkt 33 i den interinstitutionelle aftale af 6. maj 1999 mellem Europa-Parlamentet, Rådet og Kommissionen om budgetdisciplin og forbedring af budgetproceduren, uden at dette berører budgetmyndighedens beføjelser i henhold til traktaten.
(12) A financial reference amount, within the meaning of point 33 of the Interinstitutional Agreement of 6 May 1999 between the European Parliament, the Council and the Commission on budgetary discipline and improvement of the budgetary procedure is inserted in this Regulation for the entire duration of the programme, without the powers of the budgetary authority as defined by the Treaty being affected thereby.
Finansiering ud over 2006 forudsætter budgetmyndighedens godkendelse.
Funding beyond 2006 shall be subject to the approval of the budgetary authority.