natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen ændrede sit forslag den 18. maj 1999 under hensyntagen til Amsterdam-traktatens ikrafttrædelse og proceduren i artikel 251.
The Commission amended its proposal on 18 May 1999 taking into account the entry into force of the Amsterdam Treaty and the procedure laid down in Article 251.
Rådet vedtog efterfølgende sin fælles holdning den 23. marts 2001, idet selvstændige chauffører ikke skulle være omfattet af direktivets anvendelsesområde og det anbefaledes, at Kommissionen skulle evaluere foranstaltningernes virkning efter 5 år.
The Council subsequently adopted its common position on 23 March 2001 leaving self-employed drivers outside the scope of the directive and recommending a review by the Commission of the impact of this measure after five years.
Den 14. juni 2001, ved andenbehandling, vedtog Parlamentet 20 ændringer, idet man fastholdt, at selvstændige chauffører automatisk skulle være omfattet tre år efter direktivets gennemførelse i national ret uden forudgående rapport fra Kommissionen.
On 14 June 2001, at its second reading, Parliament adopted 20 amendments reasserting its insistence on the automatic inclusion of self-employed drivers three years after the directive had been transposed into national law, without a preliminary report by the Commission.
Det konstituerende møde i parlamentets delegation afholdtes i Strasbourg den 5. september, og delegationen gav formanden, Friedrich, udvalgets formand, Rocard, og ordføreren, Hughes, mandat til at indlede forhandlingerne med Rådet.
3) The constituent meeting of the Parliament delegation was held in Strasbourg on 5 September and the delegation mandated its chair Mr FRIEDRICH, the Committee chair, Mr ROCARD and the rapporteur Mr HUGHES to start negotiations with the Council.
Inden den formelle indledning af forliget, afholdtes der trilogmøder den 17. oktober og 8. november.
Before the formal opening of conciliation, trialogues took place on 17 October and 8 November.
Forliget om dette direktiv afsluttedes som A-punkt på Forligsudvalgets møde den 17. december 2001.
Conciliation on this directive was concluded as an 'A' item at the Conciliation Committee of 17 December 2001.
- selvstændige chauffører vil være omfattet af direktivets anvendelsesområde fire år (dvs. i 2009) efter afslutningen af den treårige gennemførelsesperiode (2005).
- Self-employed drivers will be included within the scope of the Directive four years (i.e. in 2009) after the end of s three-year transposition period (2005).
Kommissionens undersøgelse af, hvilke konsekvenser undtagelsen for selvstændige chauffører fra direktivets anvendelsesområde har, der skal gennemføres 2 år før udløbet af syvårsperioden, tager dog højde for situationen i de enkelte medlemsstater, for så vidt angår transporterhvervets struktur og vejtransporterhvervets arbejdsmiljø.
However, circumstances in Member States relating to the structure of the transport industry and the working environment of drivers will be taken into account in a Commission study on the consequences of excluding the self-employed which will be conducted two years before the end of the seven-year period.
Delegationen betragter resultatet af forliget som yderst tilfredsstillende for Parlamentet.
The Delegation regards the end result of conciliation as very satisfactory for Parliament.
Dette direktiv er vigtigt af 2 grunde: det er den sidste, manglende brik i et puslespil af bestemmelser om arbejdstid inden for transportsektoren, og det er det første stykke EU-lovgivning, der regulerer arbejdstiden for selvstændige, og det af hensyn til den generelle færdselssikkerhed og af konkurrencemæssige grunde.
This Directive is important for two reasons: it is the last missing piece in the jigsaw puzzle regulating working time in the transport industry and it is the first piece of European legislation that regulates working time of the self-employed, and this for general traffic safety and competition reasons.
Delegationen ønsker at takke det belgiske formandskab og Kommissionen for det snævre og frugtbare samarbejde.
The Delegation wishes to thank the Belgian Presidency and the European Commission for their close and fruitful co-operation.
Delegationen anbefaler, at Parlamentet vedtager denne tekst ved tredjebehandling.
The Delegation recommends that the House adopt the text at third reading.
22. januar 2002 ENDELIG A5-0014/2002
22 January 2002 FINAL A5-0014/2002
om transportens indvirkning på sundheden
on the impact of transport on health
301.853 INDHOLD
301.853 CONTENTS
På mødet den 17. maj 2001 meddelte Parlamentets formand, at Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme havde fået tilladelse til at udarbejde en initiativbetænkning, jf. forretningsordenens artikel 163, om transportens indvirkning på sundheden.
At the sitting of 17 May 2001 the President of Parliament announced that the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism had been authorised to draw up an own-initiative report, pursuant to Rule 163 of the Rules of Procedure, on Impact of transport on public health.
På mødet den 20. marts 2001 havde Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme valgt Caroline Lucas til ordfører.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism had appointed Caroline Lucas rapporteur at its meeting of 20 March 2001.
På møder den 19. december 2001 og 22. januar 2002 behandlede udvalget udkastet til betænkning.
The committee considered the draft report at its meetings of 19 December 2001 and 22 January 2002.
På sidstnævnte møde vedtog det forslaget til beslutning (for: 45; imod: 0; hverken/eller: 4).
At the last meeting it adopted the motion for a resolution by 45 votes to 0, with 4 abstentions.
Til stede under afstemningen var: Luciano Caveri (formand), Rijk van Dam og Helmuth Markov (næstformænd), Caroline Lucas (ordfører), Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (for Camilo Nogueira Román), Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Luigi Cesaro (for Christine de Veyrac), Luigi Cocilovo, Danielle Darras, Nirj Deva (for Sérgio Marques), Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Elisabeth Jeggle (for James Nicholson), Dieter-Lebrecht Koch, Brigitte Langenhagen (for José Javier Pomés Ruiz), Giorgio Lisi, Nelly Maes, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Francesco Musotto, Josu Ortuondo Larrea, Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Giovanni Pittella (for John Hume), Samuli Pohjamo, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Carlos Ripolli, Martínez Bedoya, Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (for Carlos Lage), Geoffrey Van Orden (for Dana Rosemary Scallon), Ari Vatanen, Adriaan Vermeer og Mark Francis Watts.
The following were present for the vote: Luciano Caveri, chairman; Rijk van Dam and Helmuth Markov, vice-chairmen; Caroline Lucas, rapporteur; Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (for Camilo Nogueira Román), Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Luigi Cesaro (for Christine de Veyrac), Luigi Cocilovo, Danielle Darras, Nirj Deva (for Sérgio Marques), Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Elisabeth Jeggle (for James Nicholson), Dieter-Lebrecht Koch, Brigitte Langenhagen (for José Javier Pomés Ruiz), Giorgio Lisi, Nelly Maes, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Francesco Musotto, Josu Ortuondo Larrea, Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Giovanni Pittella (for John Hume), Samuli Pohjamo, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Carlos Ripolli, Martínez Bedoya, Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (for Carlos Lage), Geoffrey Van Orden (for Dana Rosemary Scallon), Ari Vatanen, Adriaan Vermeer and Mark Francis Watts.
FORSLAG TIL BESLUTNING Europa-Parlamentets beslutning om transportens indvirkning på sundheden (2001/2067(INI))
MOTION FOR A RESOLUTION European Parliament resolution on the impact of transport on health (2001/2067(INI))
– der henviser til EF-traktatens artikel 3, stk. 1, litra p) samt til dens artikel 6, 71 og 152,
– having regard to Art. 3 (p), 6, 71 and 152 of the EC Treaty,
- der henviser til FN/WHO’s charter om transport, miljø og sundhed (juni 1999),
– having regard to the UN/WHO Charter on transport, environment and health (June, 1999),
- der henviser til UNECE’s synteserapport – oversigt over instrumenter af relevans for transport, miljø og sundhed og forslag til yderligere foranstaltninger (januar 2001),
– having regard to the UN / ECE Synthesis report - Overview of Instruments Relevant to Transport, Environment and Health and Recommendations for further steps (January, 2001),
- der henviser til Rådets direktiv 97/11/EF om ændring af direktiv 85/337/EF om vurdering af visse offentlige og private projekters indvirkning på miljøet EFT L 73 af 14.3.1997, s. 5. ,
– having regard to Council Directive 97/11/EC amending Directive 85/337/EC on the assessement of the effects of certain public and private projects on the environment OJ L 73, 14.3.1997, p.
– der henviser til sin beslutning af 4. april 2001 om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets afgørelse om vedtagelse af et program for Fællesskabets indsats for folkesundheden Vedtagne tekster, pkt. 2. ,
– having regard to its resolution of 4 April 2001 on the proposal for a Decision of the European Parliament and of the Council adopting a programme of Community action in the field of public health Texts adopted, item 2 ,
– der henviser til den fjerde beretning om indførelse af krav om sundhedsbeskyttelse i Fællesskabets politikker KOM(1999) 587 . ,
– having regard to the Fourth report on the integration of health protection requirements in community policies COM (1999) 587 ,
– der henviser til TERM 2000 og 2001 om indikatorer for transport- og miljøintegration i Den Europæiske Union,
– having regard to TERM 2000 and 2001 on "indicators on transport and environmental integration in the EU",
– der henviser til grønbogen om transportens indvirkning på miljøet - en fællesskabsstrategi for "bæredygtig mobilitet” KOM(1992) 46 . ,
– having regard to the Green Paper on the impact of transport on the environment "sustainable mobility" COM (1992) 46 ,
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme ( A5‑0014/2002 ),
– having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5‑0014/2002 ),
A. der henviser til, at EF-traktaten kræver, at Fællesskabet fører en samordnet politik inden for folkesundhed og sikrer et højt niveau for beskyttelsen af menneskers sundhed både ved fastlæggelsen og gennemførelsen af alle Fællesskabets politikker og aktiviteter,
A. whereas the EC Treaty requires the Community to pursue a coordinated policy in the field of public health and to ensure a high level of human health protection both in the definition and implementation of all Community policies and activities,
B. der henviser til, at transport kan påvirke sundheden både positivt og negativt, og at de negative virkninger bliver stadig alvorligere og ikke kun omfatter trafikulykker men også luftformige emissioner, støj og manglende fysisk aktivitet,
B. Whereas transport can affect health in a range of both positive and negative ways; whereas the seriousness of the negative impacts is increasing, and includes not only traffic accidents but also gaseous emissions, noise and lack of physical activity,
D. der henviser til, at Europa-Parlamentet har vedtaget at medtage sundhed i det sjette rammeprogram for forskning og udvikling under underpunktet ”bæredygtig mobilitet inden for transportområdet” (punkt 6 – bæredygtig udvikling) Vedtagne tekster, pkt. 5. ,
D. Whereas the European Parliament decided to take up health in the Sixth Framework Programme on Research and Development in the "sustainable mobility in transport" subpoint (Point 6 - Sustainable Development) Texts adopted, item 5 ,
E. der henviser til, at det først og fremmest er de mest sårbare grupper i befolkningen såsom børn, ældre og syge (med åndedrætssygdomme, hjerte-kar-sygdomme eller andre sygdomme), der er ofre for luftforurening, og nogle undersøgelser har anslået udgifterne for samfundet til 1,7% af BNP Health costs due to road traffic related air pollution.
E. Considering that the most vulnerable sections of the population, such as children, the elderly and the ill (with respiratory, cardiovascular or other diseases), are the chief victims of air pollution and some studies have put the cost to the community at 1.7% of GDP Health costs due to road traffic related air pollution.
An impact assessment for Austria, France and Switzerland (WHO, juni 1999). ,
An impact assessment for Austria, France and Switzerland (WHO, June 1999) .
F. der henviser til, at Kommissionen i sin fjerde beretning om indførelse af krav om sundhedsbeskyttelse i Fællesskabets politikker går ind for en mere selektiv fremgangsmåde ved hjælp af dyberegående beretninger, der vil gøre det lettere at udforme en effektiv strategi med henblik på at sikre inddragelse af sundhedskrav i de forskellige politikker,
F. whereas the Commission in its Fourth report on the integration of health protection requirements in Community policies argues that a more selective focus by means of in-depth sectoral reports would make the development of an effective strategy to ensure the integration of health requirements more feasible,
G. der henviser til, at beslutningstagere mere systematisk bør tage hensyn til enhver politiks, ethvert programs og ethvert projekts indvirkning på sundheden, som det sker i vurderingerne af virkningerne på miljøet (VVM),
G. whereas the health impact of any policy, programme and project should be more systematically taken into account by the decision makers, as already provided for in the Environment Impact Assessments,
H. der henviser til, at ikke-motoriseret transport kan spille en vigtig rolle ved behandlingen af adskillige sundhedsproblemer, fordi den nedsætter forureningen og bidrager til fysisk aktivitet.
H. whereas non-motorised transport can play an important part in addressing several health problems, by reducing pollution and contributing to physical activity,
3. erkender, at sundhedsvurdering er et forholdsvis nyt område og anmoder Kommissionen om at aflægge beretning om sine erfaringer med anvendelse af sundhedsvurdering på transportområdet inden udgangen af 2003 for at vurdere, i hvilket omfang sundhedspolitiske overvejelser kan tages i betragtning under de forskellige faser i udformningen af politikker, og for at give mulighed for en vurdering og forbedring af hensigtsmæssige metoder;
Recognising that HIA is a relatively new field, calls on the Commission to report on its experience of applying HIA to the field of transport by the end of 2003, with a view to assessing the extent to which health policy considerations can be taken into consideration in the various policy making stages; and to provide an opportunity for an assessment and refinement of appropriate methodologies;
Cykling og gang
Cycling and walking
Transport kan indvirke på sundheden på en lang række både positive og negative måder.
Transport can affect health in a range of both positive and negative ways.
Den kan hjælpe folk til at få adgang til tjenester, mindske isolation og øge mulighederne for arbejde og sociale aktiviteter, hvilket alt sammen udgør en mulighed for at forbedre sundheden.
It can help people access services, reduce isolation and increase opportunities for work and social activities, all of which have the potential to improve health.
Der er imidlertid også risiko for negative indvirkninger gennem f.eks. trafikulykker og luftforurening.
However, there is also potential for negative impacts through, for example, accidents and air pollution.
Formålet med denne betænkning er i højere grad at prioritere forbindelsen mellem transport og sundhed i EU’s politik.
The purpose of this report is to give a higher priority to the relationship between transport and health in EU policy making.
Mens der er sket en vis udvikling, hvad angår skabelsen af bedre vejsikkerhed inden for EU i de senere år, har der været meget mindre fremskridt med hensyn til behandlingen af nogle af de mere omfattende sundhedsproblemer i forbindelse med transport.
While there has been some welcome progress on the introduction of better road safety within the EU in recent years, there has been much less progress in addressing some of the wider health problems associated with transport.
Denne betænkning forsøger at afhjælpe denne mangel.
This report seeks to help address that gap.
Ordføreren er klar over, at transport og sundhed potentielt er et meget omfattende emne og har derfor koncentreret sig om et lille antal meget specifikke prioriteringer, hvor der findes lakuner i den eksisterende lovgivning, og hvor yderligere indsats kan bevirke ægte merværdi.
Your rapporteur is mindful of the fact that transport and health is potentially an enormous subject, and has been careful therefore to focus on a small number of very specific priorities, where there are gaps in existing legislation, and where further work can have genuine added value.
I de sidste årtier har økonomisk vækst bevirket en stærk stigning i transporten: både passager- og godstransport er blevet mere end fordoblet i de sidste 25 år.
Over the last decades economic growth has led to a major increase in transport growth: both passenger and freight transport have more than doubled over the past 25 years.
Denne stigning har alvorlige virkninger for menneskets sundhed.
This growth has serious effects on human health.
I de sidste år har videnskabelige undersøgelser givet flere oplysninger om sammenhængen mellem transport og sundhed, og bevidstheden herom i offentligheden er steget.
During recent years scientific evidence has provided more information on the link between transport and health, and public awareness has grown.
Til trods herfor har EU ikke i tilstrækkelig grad integreret sin sundhedspolitik i transportpolitikken.
In spite of this, however, the EU’s approach towards policies on transport and health is still not sufficiently integrated.
Den forestående udvidelse af EU gør dette til et endnu vigtigere punkt, da den negative indvirkning af transport på sundheden i adskillige af kandidatlandene giver anledning til alvorlig bekymring.
The forthcoming enlargement of the EU makes this issue even more urgent, since the negative impact of transport on health in several of the candidate countries is a source of serious concern.
Sundhedsproblemer som følge af transport
Health problems resulting from transport
Forbindelsen mellem transport og sundhed har indtil nu først og fremmest koncentreret sig om foranstaltninger til reducering af færdselsuheld.
The relationship between transport and health has, until now, focussed primarily on measures to reduce accidents.
Dette er ikke overraskende.
This is not surprising.
I 2000 forekom der færdselsuheld med over 40.000 døde og over 1,7 million sårede i Den Europæiske Union Hvidbog: europæisk transportpolitik for 2010: det svære valg ( KOM(2001) 370 ). .
In 2000, traffic accidents caused more than 40,000 deaths and more than 1.7 million injuries in the European Union.
Sammenlignet med denne fokusering på foranstaltninger til reducering af færdselsuheld (herunder bl.a. hastighedskontrol, lovgivning vedrørende sikkerhedsseler og alkoholindtagelse samt bilers sidebeskyttelse) har andre indvirkninger på sundheden til gengæld fået mindre opmærksomhed.
White Paper: European transport policy for 2010: time to decide ( COM (2001) 370 final) However, compared to this focus on accident reduction measures (including, inter alia, speed management, legislation on seatbelt and alcohol use, and car side impact protection), other health effects have enjoyed less attention.
Implikationerne heraf er betydelige, idet færdselsuheld – selvom de måske er de mest indlysende - under ingen omstændigheder er de eneste negative indvirkninger af transporten på menneskets sundhed.
The implications of this are significant since, while traffic accidents may be the most obvious, they are by no means the only negative effects of transport on human health.
En lang række forskellige, om end mindre synlige, virkninger er blevet behandlet mere tilbundsgående i det arbejdsdokument, der er gået forud for denne betænkning (DT/1437369).
A great variety of less obvious effects have been presented more extensively in the working document preceding this report (DT/437369).
De vigtigste af disse sammenfattes i det følgende:
The most important of these are summarised as follows:
Luftformige emissioner
Gaseous emissions
Transport er i dag den største kilde til luftforurening i bymæssig bebyggelse.
Transport is now the dominant source of air pollution in urban areas.
Disse kan påvirke åndedrætsfunktionerne og føre til andre sundhedsproblemer og sygdomme som kræft og hjertekarsygdomme.
Although vehicles have become relatively less polluting, the effect in absolute terms is offset by the increase in the number of vehicles, together with increases in the length and the number of trips made.
Skønt biler er blevet forholdsvis mindre forurenende, er virkningen i absolutte tal ophævet med det øgede antal køretøjer plus længere og flere køreture Indicators tracking transport and environment integration in the European Union (European Environment Agency, TERM 2001). .
Indicators tracking transport and environment integration in the European Union (European Environment Agency, TERM 2001) The significance of this was demonstrated by a recent study that found out that air pollution now causes a higher mortality rate than road accidents .
Betydningen af dette blev vist med en undersøgelse for nylig, hvor man fandt ud af, at luftforurening i dag forårsager flere dødsfald end færdselsuheld Public Health impact of outdoor and traffic-related air pollution: a European Assessment, Kunzli, N et.al.
Public Health impact of outdoor and traffic-related air pollution: a European Assessment, Kunzli, N et.al.
The Lancet, 356:795-801 (2000). .
The Lancet, 356:795-801 (2000) Air quality inside vehicles is also a source of serious concern: evidence suggests that, contrary to popular belief, in slow moving traffic, pollution levels are actually higher inside the car than out.
Luftkvaliteten i bilerne giver ligeledes anledning til alvorlig bekymring: Det er bevist, at forureningsniveauet ved langsom trafik i modsætning til gængs opfattelse faktisk er højere inde i bilen end uden for den Road user exposure to air pollution: a literature review , Environment Transport Agency/IEEP, for Department of Environment, Transport and the Regions, London, November 1997. .
Road user exposure to air pollution: a literature review , Environment Transport Agency/IEEP, for Department of Environment, Transport and the Regions, London, November 1997
Mangel på fysisk bevægelse
Lack of physical movement
I den vestlige verden er manglende fysisk aktivitet næst efter tobaksrygning den alvorligste risikofaktor for sundheden Global burden of Disease (WHO). .
In the Western world physical inactivity is the second most important risk factor for health, after tobacco smoking.
Som det fremgår af UNECE’s synteserapport , hænger stillesiddende livsstil meget sammen med benyttelse af bil Overview of Instruments Relevant to Transport, Environment and Health, and Recommendations for Further Steps – Synthesis Report (UN Economic Commission for Europe/World Health Organisation Regional Office for Europe, 17 January 2001). .
Global Burden of Disease (WHO) As the UN/ECE-WHO Synthesis Report makes clear, sedentary lifestyle is closely associated with the use of the motor car.