natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det er derfor i Fællesskabets interesse at skabe en EF-regelramme, som fastlægger grundbestemmelser om adgang til markedet for havnetjenester, rettigheder og forpligtelser for nuværende og fremtidige tjenesteleverandører, havnens forvaltningsorganer samt om procedurerne i forbindelse med godkendelse og udvælgelsesprocesser og medlemsstaternes ret til at klassificere sådanne tjenester, navnlig teknisk-nautiske tjenester, som tjenester af almen interesse med henblik på at garantere den offentlige sikkerhed i havnene og tilgrænsende farvande .
It is in the Community’s interest, therefore, to establish a Community legal framework and lay down basic rules on access to the port services market, the rights and obligations of current and prospective service providers, the managing bodies of the ports, the procedures accompanying the authorisations and selection processes as well as the right of Member States to classify certain services, particularly technical-nautical services, as services of general interest in order to protect the public interest with regard to safety in ports and adjacent waters .
Medlemsstaterne bør have mulighed for at begrænse adgangen til markedet for visse teknisk-nautiske tjenester, når sikkerhedshensyn gør det berettiget.
Member States must be allowed to limit access to the market in certain technical-nautical services for the purpose of ensuring safety.
Ændringsforslag 3 Betragtning 7a (ny)
Amendment 3 Recital 7a (new)
(7a) I betragtning af lodstjenesternes særlige betydning for søtrafikkens sikkerhed og derved for miljøbeskyttelse i særlig følsomme områder bør enhver medlemsstat frit kunne fastlægge sine nationale bestemmelser for lodstjenester, som tager hensyn til havnenes særlige forhold.
(7a) In view of the special importance of pilotage services for maritime safety and thus for the protection of the environment in particularly vulnerable regions, each Member State should be free to adopt its own national rules for pilotage services to take into account the specific circumstances of each harbour.
De enkelte medlemsstater har i tidens løb oprettet lodsdistrikter og etableret særlige ordninger, der er tilpasset de lokale forhold, for at garantere optimal sikkerhed og afvikling af trafikstrømmen og beskyttelse af miljøet i særlig følsomme områder.
Legislators in the individual Member States have in the past set up pilotage areas and adopted special arrangements adapted to local circumstances in order to ensure safety and the flow of traffic and environmental protection in particularly vulnerable regions as far as possible.
Tilvejebringelsen af lodstjenester er derfor et centralt element i sikkerheden i forbindelse med søtrafik.
The provision of pilotage services is therefore a core element in ensuring the safety of maritime transport.
Ændringsforslag 4 Betragtning 8
Amendment 4 Recital 8
(8) I henhold til nærhedsprincippet og proportionalitetsprincippet, som fastsat i traktatens artikel 5, kan målene med den foreslåede handling, som er adgang til markedet for havnetjenester for enhver fysisk eller juridisk person, der er etableret i Fællesskabet, ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne på grund af handlingens omfang, og kan derfor bedre gennemføres på fællesskabsplan .
In accordance with principles of subsidiarity and proportionality as set out in Article 5 of the Treaty, the objectives of the proposed action, which is the access for any natural or legal person, established in the Community, to the market for port services, cannot be sufficiently achieved by the Member states because of the dimension of that action and can therefore be better achieved by the Community .
Direktivet begrænser sig til det strengt nødvendige for at nå dette mål og går ikke herudover.
This Directive confines itself to the minimum required in order to achieve that objective and does not go beyond what is necessary for that purpose.
(8) I henhold til nærhedsprincippet og proportionalitetsprincippet, som fastsat i traktatens artikel 5, kan målene med den foreslåede handling, som er adgang til markedet for havnetjenester for enhver fysisk eller juridisk person, der er etableret i Fællesskabet, bedre gennemføres ved fastsættelse af fælles principper for alle medlemsstater .
In accordance with principles of subsidiarity and proportionality as set out in Article 5 of the Treaty, the objectives of the proposed action, which is the access for any natural or legal person, established in the Community, to the market for port services, can be better achieved by establishing common principles for all the Member States .
En positiv formulering af Fællesskabets intervention på dette område er at foretrække.
It would be preferable to formulate the grounds for Community intervention in more positive terms.
Ændringsforslag 5 Betragtning 9
Amendment 5 Recital 9
(9) Fællesskabsretten om adgang til havnetjenester udelukker ikke anvendelse af andre fællesskabsbestemmelser.
(9) The Community legislation on access to port services does not exclude the application of other Community rules.
Konkurrencebestemmelserne er allerede blevet anvendt på havnetjenester og er navnlig relevante for monopolsituationer.
Competition rules have already been applied to port services and are relevant in particular to monopoly situations.
(9) Fællesskabsretten om adgang til havnetjenester udelukker ikke anvendelse af andre fællesskabsbestemmelser, herunder de i traktatens artikel 86, stk. 2, nævnte tjenesteydelser af almindelig økonomisk interesse .
(9) The Community legislation on access to port services does not exclude the application of other Community rules , including those relating to services of general economic interest provided for in Article 86(2) of the Treaty .
I mange medlemsstater betragtes havnetjenesterne, især de teknisk-nautiske tjenesteydelser, som tjenesteydelser af almindelig økonomisk interesse.
In many Member States, public service requirements are imposed on port services, and technical-nautical services in particular.
Der bør således tages hensyn til staternes mulighed for frit at fastlægge tjenesteydelser af almindelig økonomisk interesse, hvorfor traktatens bestemmelser herom udtrykkeligt bør nævnes.
It is therefore necessary to take into account the Member States' freedom to determine services of general economic interest and consequently to mention explicitly the applicable Treaty provisions.
Ændringsforslag 6 Betragtning 11
Amendment 6 Recital 11
(11) Da havne består af begrænsede geografiske områder, kan markedsadgang somme tider komme til at stå over for kapacitets- og pladsproblemer samt trafikrelaterede sikkerhedsproblemer, hvad angår teknisk-nautiske tjenesteydelser .
Since ports are made up of limited geographical areas, access to the market may, in certain cases , meet capacity and available-space constraints and traffic-related safety constraints for technical-nautical services .
Det kan derfor i sådanne tilfælde være nødvendigt at begrænse antallet af godkendte leverandører af havnetjenester.
In such cases it may therefore be necessary to limit the number of authorised providers of port services.
(11) Da havne består af begrænsede geografiske områder, kan markedsadgang somme tider , også ud fra hensynet til økonomisk effektivitet, blive underlagt en talmæssig begrænsning på grund af kapacitets- og pladsproblemer samt trafikrelaterede sikkerhedsproblemer, tjenesteleverandørens rentabilitet, tjenesteleverandørens eller havneforvaltningsorganets forpligtelse til at yde offentlige tjenester, lokale, nationale eller internationale miljøbestemmelser, havnenes eller havneforvaltningsorganernes særlige eller begrundede økonomiske behov .
Since ports are made up of limited geographical areas, access to the market may, in certain cases, on grounds of economic efficiency inter alia, be numerically restricted on the basis of capacity and available-space constraints , traffic-related safety constraints , the profitability of the service provider, public service obligations of the service provider or of the managing body of the port, local, national or international environmental regulations, or the specific or substantiated economic needs of the port or the managing body of the port .
Det kan f.eks. være forsvarligt at godkende kun 1 lodstjeneste eller bugseringstjeneste, hvis kun 1 tjeneste af denne art vil kunne være rentabel og levedygtig, eller hvis det er nødvendigt for at sikre, at havneforvaltningsorganet kan videreføre sine egne tjenesteydelser.
It may, for example, be justifiable to authorise only one pilotage or towage service when only one such service can be profitable or viable, or when this is necessary to enable the managing body of the port to maintain its services as a whole.
Det er især problematisk for nogle havne, især de mindre, at give tilladelse til flere tjenesteudbydere på grund af rentabilitetshensyn.
Some ports, particularly those which are limited in size, would find it difficult to accommodate more operators for reasons of economic efficiency.
Dette betyder imidlertid ikke, at udvælgelsen af havnetjenesteleverandører ikke skal foretages ud fra kriterierne i dette direktiv.
That notwithstanding, the selection of service providers must be made on the basis of the criteria laid down in this directive.
Ændringsforslag 7 Betragtning 12
Amendment 7 Recital 12
(12) Kriterierne for enhver begrænsning skal være objektive, gennemsigtige, ikke-diskriminerende, relevante og proportionelle.
(12) The criteria for any limitation must be objective, transparent, non-discriminatory, relevant and proportional.
Når det drejer sig om lasthåndtering, må antallet af tjenesteydere for hver enkelt kategori lasthåndtering ikke begrænses til mindre end to fuldstændigt uafhængige leverandører, medmindre der er tale om usædvanlige omstændigheder.
In the case of cargo handling, and unless exceptional circumstances prevail, the number of service providers for each category of cargo handling must not be limited to fewer than two completely independent providers.
Den særlige henvisning til lasthåndtering er ikke nødvendig.
There is no need to refer specifically to cargo handling.
Ændringsforslag 8 Betragtning 13
Amendment 8 Recital 13
(13) Tjenesteydere bør have ret til at beskæftige personale efter eget valg.
(13) Service providers should have the right to employ personnel of their own choice.
(13) Tjenesteydere bør have ret til at beskæftige personale efter eget valg , dog under overholdelse af gældende bestemmelser i den medlemsstat, hvor tjenesteyderen leverer sine ydelser.
(13) Service providers should have the right to employ personnel of their own choice subject, however, to the rules laid down by the Member State in which the service provider provides the services in question .
Personaleansættelse bær reguleres af den gældende lovgivning i medlemsstaten.
The employment of staff should be subject to the legislation in force in the relevant Member State.
Ændringsforslag 9 Betragtning 18
Amendment 9 Recital 18
Kommissionens direktiv nr. 2000/52 af 26. juli 2000 fastlægger for en række virksomheder forpligtelse til at føre adskilte regnskaber, idet denne bestemmelse kun gælder for virksomheder med en årlig omsætning for hvert af de to sidste år på over 40 mio. €.
(18) Commission Directive n° 2000/52 of 26 July 2000 lays down, for a certain number of undertakings, the obligation to maintain separate accounts which only applies to undertakings whose total annual turnover for each of the last two years exceeded EUR 40 million.
Med indførelse af friheden til at levere havnetjenester i Fællesskabet må det sikres, at princippet om adskilte regnskaber gælder for alle havne, der falder ind under dette direktivs anvendelsesområde , og at havnene pålægges gennemskuelighedsbestemmelser, der ikke er mindre strenge end bestemmelserne i Kommissionens direktiv nr. 2000/52.
In the light of the introduction of the freedom to provide port services in the Community, it is necessary to ensure that the principle of separation of accounts applies to all ports falling within the scope of the present Directive and to impose on ports transparency rules that are not less strict than those laid down in the Commission Directive n° 2000/52 .
Med henblik på at etablere retfærdige konkurrencevilkår mellem og inden for de europæiske søhavne og havnesystemer skal gennemskuelighedsdirektivet finde anvendelse på alle søhavne og havnesystemer, der indgår i nettet af transeuropæiske søhavne.
To establish conditions for fair competition among and within European ports and port systems the transparency Directive should be applied to all ports or port systems belonging to the trans-European port network.
Med indførelse af friheden til at levere havnetjenester i Fællesskabet må det sikres, at princippet om adskilte regnskaber gælder for alle havne, der falder ind under dette direktivs anvendelsesområde.
In the light of the introduction of the freedom to provide port services in the Community, it is necessary to ensure that the principle of separation of accounts applies to all ports falling within the scope of the present Directive.
Direktivet bør udover bestemmelserne om markedsadgang i de enkelte havne også indeholde bestemmelser om konkurrencebetingelserne mellem søhavnene.
Over and above the access to the market in individual ports, the Directive should contain rules on the conditions of competition among ports.
Ændringsforslag 10 Betragtning 20
Amendment 10 Recital 20
(20) Selvservicering bør tillades , og de kriterier, der fastsættes for selvservicering, bør ikke være strengere end for leverandører af samme eller sammenlignelige havnetjenester.
(20) Self-handling should be allowed and any criteria set for self-handlers should not be stricter than those set for providers of port services for the same or a comparable kind of service.
(20) Selvservicering bør tillades efter de kriterier, der fastsættes i dette direktiv , og disse kriterier bør ikke være strengere end for leverandører af samme eller sammenlignelige havnetjenester.
(20) Self-handling should , in accordance with the criteria laid down in this Directive, be allowed and any criteria set for self-handlers should not be stricter than those set for providers of port services for the same or a comparable kind of service.
Gør det klart, at selvservicering bør ske efter kriterierne i dette direktiv.
This makes it clear that self-handling must meet the criteria set out in this Directive.
Ændringsforslag 11 Betragtning 21
Amendment 11 Recital 21
(21) Tilladelser, der udstedes efter en udvælgelsesprocedure, skal være tidsbegrænsede.
(21) Authorisations granted through a selection procedure should be limited in time.
Når tilladelsens gyldighedsperiode fastsættes, er det rimeligt at tage hensyn til, om leverandøren har måttet investere i aktiver og, hvis dette er tilfældet, om disse aktiver er mobile.
It is reasonable to take into account, when determining the period of authorisation, whether the provider has had to invest in assets or not and, where this is the case, whether these assets are moveable or not.
En sådan procedure skulle kunne medføre et rimeligt resultat, men der skal dog fastsættes en maksimumsgyldighedsperiode for en tilladelse.
Although such procedure should lead to an adequate outcome, it is nevertheless necessary to set maximum periods of authorisation.
Sidste del af betragtning 21 er overflødig.
The last sentence of recital 21 appears superfluous.
Ændringsforslag 12 Betragtninger 22, 23 og 24
Amendment 12 Recitals 22, 23 and 24
Disse overgangsbestemmelser skal skelne mellem havne, hvor antallet af tjenesteydere er begrænset, og havne, hvor dette ikke er tilfælde.
These transition rules should distinguish between ports where the number of service providers is restricted and those ports where it is not.
Hvis antallet af tjenesteydere ikke er begrænset, er der ingen grund til at ændre de eksisterende tilladelser, men fremtidige tilladelser udstedes i henhold til direktivets bestemmelser.
Where the number of service providers is not restricted, there is no reason to change the existing authorisations, whilst future ones should be granted in accordance with the Directive’s rules.
I tilfælde, hvor antallet af tjenesteydere er begrænset, bør overgangsperioden skelne mellem tilladelser, der er udstedt i henhold til offentligt udbud eller en tilsvarende procedure, og andre tilfælde; mellem situationer, hvor tjenesteyderen har foretaget betydelige investeringer, eller ikke har foretaget investeringer; og mellem situationer, hvor disse investeringer er mobile eller ikke.
Where the number of service providers is restricted, the transitional periods should distinguish between authorisations granted in accordance with a public tender, or an equivalent procedure, or not; between situations where the service provider has made significant investments or not; and where these investments were made in moveable or immovable assets.
Under hensyntagen til retssikkerheden må man i disse tilfælde fastsætte maksimumstidsrum, og give de nationale myndigheder en betydelig margin til at tage tilstrækkeligt hensyn til de særlige forhold i de enkelte tilfælde.
The interests of legal certainty require that, in each case maximum periods be fixed, whilst leaving national authorities a substantial margin adequately to take into account the specificities of each case.
Ændringsforslaget forenkler Kommissionens tekst og sikrer samtidig operatører, der har investeret i strukturer inden dette direktivs ikrafttrædelse.
The amendment seeks to simplify the Commission text while simultaneously protecting operators who have invested in assets before the entry into force of the Directive.
Ændringsforslag 13 Betragtning 27
Amendment 13 Recital 27
(27) Medlemsstaterne skal sikre et passende socialt beskyttelsesniveau for personalet i virksomheder, der leverer havnetjenester.
(27) Member States must ensure an adequate level of social protection for the staff of undertakings providing port services.
(27) Medlemsstaterne skal sikre et passende socialt beskyttelsesniveau for personalet i virksomheder, der leverer havnetjenester , og skal sørge for, at den professionalisme og faglige ekspertise, som findes i de enkelte havne, ikke forringes eller spredes som følge af, at der kommer nye operatører ind på markedet.
(27) Member States must ensure an adequate level of social protection for the staff of undertakings providing port services and must guard against any reduction or dispersal of the professionalism and skills in each port, should any newcomers enter the market.
Hvad de teknisk-nautiske tjenester angår, får leverandørerne af disse tjenester (specielt lodstjenester og fortøjringstjenester) i nogle medlemsstater kun adgang til markedet efter, at myndighederne har foretaget en udvælgelse på baggrund af en vurdering af de faglige kvalifikationer og den hidtidige udnyttelse heraf.
Technical-nautical service providers in some Member States - port pilots and mooring service providers in particular - gain access to the market after having been selected by the public authorities, which have assessed their professional skills and their ability to retain them over time.
Desuden er de personer, som leverer de pågældende tjenester, kvalificerede og specialiserede med hensyn til de særlige karakteristika i den havn, hvor de får adgang til markedet.
Furthermore, the qualifications and specialisations of the persons providing the services in question relate to the specific features of the port through which they are able to ‘enter the market’.
Det er derfor ikke sikkert, at de kan finde anden beskæftigelse, og det vil kunne få negative sociale konsekvenser, hvis de flytter fra en havn til en anden.
Consequently they cannot necessarily secure alternative employment and, furthermore, their switching from one port to another would appear to have negative social repercussions.
Hertil kommer, at deres særlige kendskab til havnen og dens specielle karakteristika er værdifuld for samfundet, og en spredning af denne viden vil derfor i det lange løb medføre, at de sikkerhedsstandarder, som udgør det nationale grundlag for de teknisk-nautiske tjenester, ikke vil kunne overholdes.
In any case, their specific knowledge of the port and its features is a valuable asset to the community which, if dispersed, may well lead to a failure in the long run to achieve the safety targets that underpin technical-nautical services in a given country.
Ændringsforslag 14 Artikel 1
Amendment 14 Article 1
EF-leverandører af havnetjenester har frihed til at levere havnetjenester i henhold til bestemmelserne i dette direktiv.
Freedom to provide port services shall apply to Community providers of port services under the provisions set out in this Directive.
Leverandører af havnetjenester har adgang til havneanlæg i det omfang, det er nødvendigt, for at de kan udøve deres aktiviteter.
Providers of port services shall have access to port installations to the extent necessary for them to carry out their activities.
Leverandører af havnetjenester har adgang til havneanlæg i det omfang, det er nødvendigt, for at de kan udøve deres aktiviteter, hvis det er foreneligt med de strukturelle og organisatoriske forhold, søtrafiksikkerheden og sikkerheden i den havn eller det havnesystem, hvor de udøver deres aktiviteter.
Providers of port services shall have access to port installations to the extent necessary for them to carry out their activities , subject to the constraints of structural and organisational capacities and the safety of maritime traffic in the port or port system in which they operate .
Disse bestemmelser finder ikke anvendelse på lodstjeneste, da der er tale om en obligatorisk offentlig tjeneste.
However, pilotage should not be covered by these provisions because it constitutes an obligatory public service.
Med dette ændringsforslag gøres direktivets formål og omfanget af ydelserne klarere.
The amendment is intended to clarify the aims of the directive and the scope of services covered.
Af hensyn til sikkerheden til søs siger det sig selv, at kontrollen med lodsning fortsat bør varetages af de nationale myndigheder.
For obvious reasons of maritime safety, the national public authorities must continue to be responsible for supervising pilotage.
Lodsning henhører under de kombinerede bestemmelser i EF-traktatens artikel 45 og 55, som udelukker virksomhed, som varigt eller lejlighedsvis er forbundet med udøvelse af offentlig myndighed, fra den frie udveksling af tjenesteydelser.
Moreover, the pilotage system falls fully within the scope of the combined provisions of Articles 45 and 55 of the EC Treaty, which exclude from the scope of freedom to provide services only activities which are connected, even occasionally, with the exercise of official authority.
Lodsning bør derfor ikke være omfattet af direktivets anvendelsesområde, og traktatens artikel 45 og 55 forhindrer anvendelse af traktatens artikel 49.
It appears, therefore, that pilotage cannot be included within the scope of the directive and Articles 45 and 55 of the EC Treaty militate against the application of Article 49 of the Treaty.
Ændringsforslag 15 Artikel 2, stk. 2
Amendment 15 Article 2, paragraph 2
Dette direktiv gælder for alle søhavn eller havnesystemer, der er beliggende på en medlemsstats territorium, og som er åbne for almindelig søhandelstrafik, forudsat at den pågældende havn i de seneste tre år mindst har håndteret 3 mio. tons eller 500 000 passagerbevægelser om året.
This Directive applies to any sea port or port system located in the territory of a Member State and open to general commercial maritime traffic, provided that the port’s average annual throughput over the last 3 years has not been less than 3 million tonnes or 500.000 passenger movements.