natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ændringsforslag 97 BILAG IV, PUNKT 1
Amendment 97 ANNEX IV, PARAGRAPH 1
Chauffører, jf. artikel 6, stk. 4, og artikel 16, stk. 1, skal have gennemgået og fuldført uddannelseskurser i de i punkt 2 omhandlede emner og skal have bestået en eksamen, som er godkendt af den kompetente myndighed, der skal sikre, at eksaminatorerne er uafhængige.
Road drivers as referred to in Article 6(4) and Article 16 (1) shall have successfully completed the training as provided for in paragraph 2 and have passed an examination approved by the competent authority, which shall ensure that examiners are independent.
Chauffører, jf. artikel 6, stk. 4, og artikel 16, stk. 1, skal have gennemgået og fuldført uddannelseskurser i de i punkt 2 omhandlede emner og skal have bestået en eksamen, som er godkendt af den kompetente myndighed, der skal sikre, at eksaminatorerne er uafhængige.
Road drivers as referred to in Article 6(4) and Article 16(1) shall have successfully completed the training provided for in paragraph 2 and have passed an examination approved by the competent authority, which shall ensure that the examiners are independent.
Eksaminatoren kan vurdere og inddrage tidligere uddannelse og erfaring.
Previous training and experience may be assessed and taken into account by the examiner.
Transport af dyr er en del af den animalske produktionsproces.
Transport of animals is part of the process of animal production.
I år 2000 blev der handlet 3,5 millioner stk. kvæg, 12 millioner svin, 4,1 millioner får og geder og 212.000 dyr af hestefamilien, herunder også i form af import og eksport til og fra tredjelande.
In the year 2000 3.5 million bovines, 12 million pigs, 4.1 million sheep and goats and 212.000 equidae were traded between Member States in the EU, including imports and exports from third countries.
Langt størstedelen af transporten (95%) er vejtransport.
Most transports are transports by road (95%).
Dyretransport er et kontroversielt område inden for dyrevelfærd.
Transport of animals is a controversial area of animal welfare.
En stor del af de dyr, der transporteres internationalt, er bestemt til slagtning i bestemmelseslandet.
A large proportion of animals carried in international transport are destined for slaughter in the country of destination.
Eftersom priserne på levende dyr og kød har været under pres i mange år, er kostprisen den afgørende faktor i branchen.
As the prices of livestock and meat have been under pressure for many years, cost price is the decisive factor for the industry.
Den økonomiske interesse i at opretholde høje dyrevelfærdsstandarder for disse dyr er ret begrænset i visse tilfælde (sammenlignet med dyr, der transporteres i sports- eller avlsøjemed).
The economic interest in keeping up high welfare standards for these animal is relatively low in some cases (compared to animals transported for sports or breeding).
Dyrevelfærdsorganisationer har afsløret talrige eksempler på uacceptable metoder.
Animal welfare organisations have highlighted intolerable practices on many occasions.
Kommissionen offentliggjorde i december 2000 en beretning til Rådet og Parlamentet om gennemførelsen af det relevante direktiv 91/628/EØF (ændret ved direktiv 95/29/EF) i medlemsstaterne ( KOM(2000) 809 ).
In December 2000, the Commission published a report to the Council and Parliament on the implementation of the relevant directive 91/628/EEC (amended by Directive 95/29/EC) in the Member States ( COM(2000) 809 ).
Beretningen var baseret på indberetninger fra medlemsstaterne, inspektionsrapporter fra Levnedsmiddel- og Veterinærkontoret og klager fra ngo'er.
Its report is based on reports from the Member States, FVO inspection reports and complaints from NGOs.
1. en række medlemsstaters lave prioritering af gennemførelsen af direktiverne
1. the low priority accorded in some Member States to implementation of the directives;
2. importen af heste og æsler fra Central- og Østeuropa, som transporteres over store afstande, før de indføres i EU
2. the importation of horses and donkeys from central and eastern Europe which have already been transported over long distances prior to being imported into the EU;
3. transportvirksomheders manglende overholdelse af ruteplaner og transporttidsgrænser
3. non-compliance by transporters with route plans and travelling time limits;
4. transport af dyr, som ikke er egnede hertil på grund af drægtighed eller sygdom
4. the transport of animals that are unfit owing to pregnancy or disease;
5. utilstrækkelig ventilation i lastbiler, der anvendes til fjerntransport
5. inadequate ventilation in road vehicles used in long-distance transport;
6. ineffektiv kontrol med, om transportvirksomheder overholder betingelserne for deres autorisation.
6. ineffective monitoring of compliance with transporter authorisations.
Europa-Parlamentet vedtog i november 2001 en beslutning om denne beretning, baseret på en betænkning fra Udvalget om Landbrug og Udvikling af Landdistrikter (ordfører: Maat), hvori det krævede strammere regler for og bedre kontrol med dyretransporter og opfordrede Kommissionen til gøre en indsats på området (f.eks. vedrørende håndteringen af fjerntransporter og forbedring af overvågningen af de relevante EF-reglers gennemførelse).
In November 2001 the European Parliament adopted a resolution on this report, based on the report of the Committee on Agriculture and Rural Development (rapporteur: Mr Maat), calling for tighter rules and better controls for animal transports and inviting the Commission to take action in this area (e.g. handling long distance transports or better monitoring of the implementation of the relevant EC rules).
Med Kommissionens forslag ophæves alle nuværende fællesskabsbestemmelser vedrørende beskyttelse af dyr under transport.
The proposal from the Commission repeals all existing Community laws in relation to the protection of animals during transport.
I forslaget er desuden indarbejdet kravene i Kommissionens forslag til Rådets forordning om ændring af forordning (EF) nr. 411/98 for så vidt angår ventilation i lastbiler til transport af dyr over lange afstande.
It also aims at incorporating the requirements of the Commission proposal for a Council Regulation amending Regulation (EC) No 411/98 as regards ventilation in road vehicles carrying livestock on long journeys.
Forslaget indeholder navnlig nye regler om:
The proposal includes new rules in particular on:
Transporters varighed
Duration of transport
Der fastsættes ikke noget loft for transporters samlede varighed.
No maximum limit on the total duration of transport is set.
I forbindelse med fjerntransport skal der holdes et obligatorisk hvil på 12 timer efter 9 timers transport.
In the case of long-distance journeys there is an obligatory rest period of 12 hours after 9 hours of transport.
Pladskrav (gulvareal og højde)
Space allowances (floor area and height)
Der skal afsættes mere plads alt efter dyreart og transportens varighed, f.eks. 40% mere plads for svin, 16% mere for kvæg og 32% mere for får.
More space must be made available according to species and length of journey, e.g. 40% more for pigs, 16% more for cattle, 32% more for sheep.
Egnethed til transport
Fitness for transport
Transport af meget unge dyr forbydes, og der opstilles definitioner til bestemmelse af, hvorvidt dyr er egnet til transport.
Transport of very young animals is banned and definitions are set to determine when animals are unfit for transport.
De tekniske krav til vejkøretøjer skærpes, og der indføres særlige krav for alle skibe, der sejler med levende dyr fra fællesskabshavne.
Technical standards for road vehicles are upgraded and specific requirements for all livestock vessels operating from Community ports are introduced.
Forslaget sigter på at give transportvirksomheder og andre aktører, der beskæftiger sig med transport af dyr, et større ansvar.
Reinforcement of the responsibilities of the transporters, as well as of the other operators concerned by the transport of animals.
Dette omfatter bl.a. harmoniseret obligatorisk uddannelse af personale og udvidelse denne forpligtelse til også at omfatte personalet på markeder og samlesteder, skærpede registreringsregler, et harmoniseret registreringsformat (europæisk database), sporbarhedskrav og nødplaner for transportvirksomheder, en femårig gyldighed af godkendelsescertifikater for køretøjer til fjerntransport (9 timer), m.m.
This includes harmonised and improved mandatory training of personnel and widening of the scope of this obligation to personnel at markets and assembly centres, reinforced registration rules, harmonised registration format (European database), requirements on traceability and emergency plans for transporters, a 5-year time limit on approval of vehicles for long-distance journeys (9 hours) etc.
Der indføres særlige krav til af- og pålæsning.
Specific requirements are set for loading or unloading operations.
Hældningsgraden på ramper må ikke overstige 33,3 % horisontalt for svin, kalve og heste eller 50 % for får og kvæg, dog ikke for kalve, med den betingelse, at ramperne er forsynet med lister eller klamper placeret med ikke over 30 centimeters mellemrum.
Ramps shall not be steeper than 33.3 % on the horizontal level for pigs, calves and horses and than 50 % for sheep and cattle other than calves provided that ramps are equipped with cleats with intervals at a maximum of 30 centimetres.
Ordføreren hilser Kommissionens forslag velkomment, idet dette delvis opfylder de ønsker, Europa-Parlamentet gav udtryk for i sin beslutning i 2001.
Your rapporteur welcomes the Commission proposal, which thus partially satisfies the wish expressed by the European Parliament in the resolution of 2001.
Den nuværende beskyttelse af dyrs velfærd i EU hører til de bedste i verden.
The current level of protection of animal welfare in the EU is among the best in the world.
Denne høje standard passer godt ind i den europæiske kultur, hvor hensynet til dyrene og miljøet er et vigtigt element.
This standard is an appropriate part of European culture, in which concern for animals and the natural environment is an element.
Denne europæiske model er imidlertid under pres.
However, this European model is under pressure.
Det er klart, at kostprisen for denne import ofte vil være lavere, bl.a. på grund af forskellene i dyrevelfærdsstandarderne.
Clearly, the cost price of this meat will tend to be lower, partly because of differences in animal welfare standards.
På længere sigt vil man kun med held kunne ændre den eksisterende EU-lovgivning, hvis ændringerne ikke medfører væsentlige omkostningsstigninger, og hvis importen også overholder EU-kravene.
In the long term, amendments to the existing European legislation will be successful only if they do not significantly increase costs and if imports also meet European requirements.
Hovedemnerne i dette udkast til betænkning er følgende:
The main subjects of this draft report are as follows:
Transporters varighed
Duration of journeys
Ordføreren er af den opfattelse, at en regionalisering af slagtningen vil bidrage til at reducere risikoen for spredning af veterinærsygdomme, forbedre dyrevelfærden og sikre en bredere samfundsmæssig accept af branchen.
Your rapporteur considers that regionalisation of slaughter would help to reduce the risk of spread of animal diseases, improve animal welfare and ensure wider social acceptance of the industry.
Mælk og sukker forarbejdes som bekendt i den region, hvor produktionen finder sted, men det samme gælder ikke altid for levende dyr.
Milk and sugar, after all, are processed in their region of production, whereas the same is not always true of livestock.
Ordføreren foreslår, at man vælger at fremme denne proces nu, bl.a. med udgangspunkt i den eksisterende EU-lovgivning om hvileperioder og transporttider.
The rapporteur proposes opting for this now and promoting this process, inter alia taking as a basis existing EU legislation on rest periods and journey times.
En passende løsning kunne muligvis bestå i indførelse af særlige regler for forskellige typer af transport (transport til slagtning, transport til sports-, udstillings- eller avlsformål og transport til andre formål).
An adequate solution could possibly be reached through special rules for different types of transport (transport for slaughter, transport for sports, fairs or breeding and transports for other purposes).
Navnlig bør transport til slagtning være begrænset til en varighed af 9 timer eller en afstand på 500 km.
In particular transport for slaughter should be limited to nine hours' duration, or a distance of 500 km.
Dog skal Kommissionen kunne gøre undtagelse herfra, hvis der ikke er mindst to slagterier inden for denne radius.
If, however, there are not at least two slaughterhouses within this radius, the Commission may grant an exemption.
Med hensyn til fjerntransport af andre kategorier er det et spørgsmål, om - undertiden gentagne - hvileperioder på op til 12 timer om bord på køretøjet er i dyrevelfærdens interesse.
As regards long-distance transport of other categories, it is questionable whether the interests of animal welfare are served by - in some cases repeated - rest periods of up to 12 hours in the vehicle.
En kort hvileperiode er mere praktisk og bestemt ikke værre ud fra et dyrevelfærdssynspunkt.
A short rest period is more practical and certainly no worse from the point of view of animal welfare.
Desuden bør man tage højde for den mulighed, som forordning 3820/85/EFgiver for at bruge to chauffører under transporten, hvis transportvirksomheden er omfattet af en særlig certificeringsordning.
Moreover, account must be taken of the possibility of transport using two drivers, applying the rules of Regulation 3820/85 EC if transporters hold a specific certification scheme.
Transportmidlers udstyr og pladskrav
Equipment of transport means and space allowances
Et centralt element i forslaget er den plads, dyrene tildeles.
A central aspect of the proposal is the space allowances for the animals.
Kommissionen foreslår, at pladskravene øges alt efter dyrearter og transporternes varighed.
The Commission proposes increased space allowances according to species and the length of the journey.
Eksempelvis skal der i forbindelse med fjerntransport afsættes 40% mere plads til svin, 16% mere plads til kvæg og 32% mere plads til får.
For example in the case of long-distance journeys 40% more space for pigs, 16% more for cattle and 32% more for sheep.
På den anden side må man være opmærksom på, at mindre plads under visse omstændigheder kan være bedre for dyrevelfærden.
On the other hand it must be taken into account that under certain circumstances less space may be better regarding animal welfare.
Hvad slagtedyr angår går ordføreren ind for tilnærmelsesvis de pladskrav, som gælder nu.
In the case of animals for slaughter, the rapporteur maintains approximately the same space requirements as apply now.
I forbindelse med tranport over længere afstande foreslås der pladskrav, som tilgodeser såvel dyrevelfærden som praktiske hensyn.
For journeys over longer distances, proposals are made for space requirements based on considerations both of animal welfare and of practicability.
Desværre indeholder forslaget med hensyn til ramper en bestemmelse om en maksimal hældningsgrad på 33,3% for svin, kalve og heste og på 50% for får og kvæg, hvilket er langt mere end det, det videnskabelige udvalg har anbefalet.
Unfortunately, concerning ramps, the proposal contains a maximum angle of 33.3 % for pigs, calves and horses and 50% for sheep and bovines, which is much more than recommended by the scientific committee.
Dette bør laves om.
This should be revised.
Udelukkelse af bestemte dyr fra transport
Exclusion of particular animals from transport
Det er i princippet positivt, at Kommissionens forslag tilsigter et forbud mod transport af meget unge dyr, medmindre transporten er på under 100 km.
In principle it is positive that the Commission's proposal aims at introducing a ban on transporting very young animals with the exception of transport of such young animals if the journey is less than 100 km.
Det er også positivt, at drægtige hunner ikke betragtes som egnede til transport, hvis de befinder sig i drægtighedens slutfase (når der resterer 10% af den forventede drægtighedstid før fødslen), og i den første uge efter fødslen.
It is also positive that pregnant female animals would not be considered fit for transport if they have reached the latest stage of gestation (10% of the estimated time of the gestation before birth) and for a period of one week after giving birth.
Den manglende håndhævelse var det svageste element i gennemførelse af den eksisterende lovgivning.
The lack of enforcement was the weakest part in the implementation of the existing legislative framework.
Forslaget forsøger at forbedre dette punkt ved at identificere alle led i den kæde af personer og organer, der er involveret i dyretransport, og fastlægge, hvem der er ansvarlig for hvad.
The proposal tries to improve this point and identifies the chain of all those involved in animal transport and who is responsible for what.
Det sigter også på indførelse af effektive håndhævelsesværktøjer som f.eks. kontroller af transportmidlernes fartskrivere, der registrerer, hvor længe køretøjerne har være undervejs.
It also hopes to introduce efficient enforcement tools such as checks via the tachograph on transport vehicles, which records for how long vehicles have been travelling.
Ordføreren foreslår herudover, at der indføres GPS-systemer fra 2008.
Your rapporteur also proposes introducing the use of GPS systems as from 2008.
Det er desuden vigtigt, at konstaterede overtrædelser gøres til genstand for effektive sanktioner.
Furthermore, it is important that detected infringements are linked to effective sanctions.
Ordføreren ser i princippet positivt på de nye regler for styrkelse af registrering og især uddannelse, som bør føre til en højere grad af bevidsthed om dyrevelfærden i transportbranchen.
Your rapporteur welcomes in principle the new rules on reinforced registration and in particular on training, which should lead to more awareness of animal welfare in the transport business.
Med hensyn til elektroniske databaser bør man ikke kun registrere transportvirksomhedernes autorisationer (nær- og fjerntransport), men også transportmidlernes godkendelsescertifikater.
As regards electronic databases, not only the authorisations for transporters (long and short distance transport) should be stored but also the approval certificate of the means of transport.
20.februar 2004 UDTALELSE FRA UDVALGET OM MILJØ- OG SUNDHEDSANLIGGENDER OG FORBRUGERPOLITIK
20 February 2004 OPINION OF THE COMMITTEE ON THE ENVIRONMENT, PUBLIC HEALTH AND CONSUMER POLICY
Rådgivende ordfører: Patricia McKenna
Draftswoman: Patricia McKenna
På mødet den 2. oktober 2003 valgte Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik Patricia McKenna til rådgivende ordfører.
The Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy appointed Patricia McKenna draftswoman at its meeting of 2 October 2003.
På møder den 21. januar og 17. februar 2004 behandlede udvalget udkastet til udtalelse.
It considered the draft opinion at its meetings of 21 January and 17 February 2004.
På sidstnævnte møde vedtog det nedenstående ændringsforslag (for: 37, imod: 3, hverken/eller: 0).
At the latter meeting it adopted the following amendments by 37 votes to 3, with no abstentions.
Til stede under afstemningen: Caroline F. Jackson (formand), Mauro Nobilia, Guido Sacconi and Alexander de Roo (næstformand), Patricia McKenna (ordføreren), Bent Hindrup Andersen (for Jean-Louis Bernié), María del Pilar Ayuso González, Hans Blokland, David Robert Bowe, Hiltrud Breyer, Raquel Cardoso, Dorette Corbey, Chris Davies, Marie-Françoise Duthu (for Inger Schörling), Marialiese Flemming, Karl-Heinz Florenz, Pernille Frahm, Françoise Grossetête, Cristina Gutiérrez Cortines, Eija-Riitta Anneli Korhola, Hans Kronberger, Bernd Lange, Peter Liese, Torben Lund, Minerva Melpomeni Malliori, Rosemarie Müller, Giuseppe Nisticò, Ria G.H.C. Oomen-Ruijten, Marit Paulsen, Guido Podestà (for Avril Doyle), Dagmar Roth-Behrendt, Yvonne Sandberg-Fries, Giacomo Santini (for John Bowis), Renate Sommer (for Christa Klaß), María Sornosa Martínez, Catherine Stihler, Robert William Sturdy (for Martin Callanan), Nicole Thomas-Mauro, Peder Wachtmeister og Phillip Whitehead.
The following were present for the vote: Caroline F. Jackson (chairman), Mauro Nobilia, Guido Sacconi and Alexander de Roo (vice-chairmen), Patricia McKenna (draftswoman), Bent Hindrup Andersen (for Jean-Louis Bernié), María del Pilar Ayuso González, Hans Blokland, David Robert Bowe, Hiltrud Breyer, Raquel Cardoso, Dorette Corbey, Chris Davies, Marie-Françoise Duthu (for Inger Schörling), Marialiese Flemming, Karl-Heinz Florenz, Pernille Frahm, Françoise Grossetête, Cristina Gutiérrez Cortines, Eija-Riitta Anneli Korhola, Hans Kronberger, Bernd Lange, Peter Liese, Torben Lund, Minerva Melpomeni Malliori, Rosemarie Müller, Giuseppe Nisticò, Ria G.H.C. Oomen-Ruijten, Marit Paulsen, Guido Podestà (for Avril Doyle), Dagmar Roth-Behrendt, Yvonne Sandberg-Fries, Giacomo Santini (for John Bowis), Renate Sommer (for Christa Klaß), María Sornosa Martínez, Catherine Stihler, Robert William Sturdy (for Martin Callanan), Nicole Thomas-Mauro, Peder Wachtmeister, Phillip Whitehead.
Hvert år transporteres omkring tre mio. husdyr over særdeles lange afstande inden for EU's egne grænser eller til eller fra tredjelande.
Each year around 3 million farm animals are transported extremely long distances across the EU or to or from third countries.
Transporternes varighed er på mellem 30 og 90 timer.
These journeys can last anything from 30-90 hours.
Dyrene lider ofte meget, især på grund af meget høje temperaturer om sommeren, alt for tæt sammenstuvning, utilstrækkelig frihøjde, vandmangel, dårlig ventilation, skader og sygdom samt transporternes blotte varighed.
The animals often suffer greatly particularly from extreme heat in the summer, severe overcrowding, insufficient headroom, water deprivation, poor ventilation, injuries and illness and the sheer length of the journeys.
Behov for et generelt loft for transporternes varighed
Need for an overall journey limit
I 2001 vedtog Parlamentet en betænkning, hvori der krævedes indførelse af et generelt loft på otte timer eller 500 km for transporter til slagterier eller til bedrifter, hvor der sker yderligere opfedning.
In 2001 the Parliament adopted a report which called for a maximum overall limit of 8 hours or 500 km. to be placed on journeys to slaughter or for further fattening.
Det er skuffende, at Kommissionens forslag slet ikke indeholder noget generelt loft for transporternes varighed.
Disappointingly the Commission proposal does not contain any overall limit at all on journeys.
I henhold til Kommissionens forslag vil det stadig være muligt at transportere dyr fra den ene ende af Europa til den anden.
Under the proposal it will still be possible to transport animals from one end of Europe to another.
Forskellen mellem Parlamentets betænkning fra 2001 og Kommissionens forslag er ikke forskellen mellem otte og ni timer, men forskellen mellem Parlamentets ønske om et generelt loft for transporternes varighed og Kommissionens forslag om en transport-hvile-sekvens, der kan gentages lige så ofte, som transportvirksomheden måtte ønske.
The difference between the Parliament’s 2001 report and the Commission’s proposal is not between 8 and 9 hours, but between the Parliament’s wish for an overall journey limit and the Commission’s proposal for a cycle of travel and rest which can be repeated as often as the transporter wishes.
Både forskning og praktisk erfaring viser, at lange transporter er uløseligt forbundet med lidelser.
Both scientific research and practical experience show that suffering is inherent in long journeys.