natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det er nødvendigt specifikt at anerkende ECAC’s fortsatte rolle og foretage en meget klarere sondring mellem ECAC’s standarder og eventuelle tilpasninger, som Fællesskabet måtte foretage.
There needs to be specific recognition of ECAC's continuing role and a much clearer distinction between the ECAC standards and any Community adaptations.
Ændringsforslag 6 Artikel 4, stk. 3, litra c
Amendment 6 Article 4, paragraph 3(c)
c) hvor den kommercielle aktivitet begrænses til luftfartøjer med en startvægt på under 10 tons eller under 20 sæder,
(c) with commercial activity limited to aircraft with less than 10 tonnes of Maximum Take Off Weight (MTOW) or less than 20 seats,
c) hvor den kommercielle aktivitet begrænses til luftfartøjer med en startvægt på under 10 tons eller under 40 sæder,
(c) with commercial activity limited to aircraft with less than 10 tonnes of Maximum Take Off Weight (MTOW) or less than 40 seats,
Mange små lufthavne handler i gennemsnit mere end to kommercielle fly dagligt, men har et meget lavpassagertal.
Many small airports handle an average of over 2 commercial flights per day, but have an extremely low passenger throughput.
Disse lufthavne er ofte vitale for afsides beliggende samfund, idet de forbinder dem med større byer.
These airports are often vital for remote communities, connecting them with larger cities.
De obligatoriske foranstaltninger vil ramme små lufthavne særlig hårdt både med hensyn til omkostninger og effektivitet.
The compulsory measures would hit small airports especially hard both in terms of cost and operational efficiency.
I lyset af økonomisk effektivitet og regional samhørighed er det vigtigt at udvide kategorien af små lufthavne og at tillade dem at træffe passende, men lokalt betingede sikkerhedsforanstaltninger.
Expanding the category of small airports and allowing them to take equivalent but locally adapted safety measures is important in the light of economic efficiency and regional cohesion.
Ændringsforslag 7 Artikel 5, stk. 4
Amendment 7 Article 5, paragraph 4
Hver medlemsstat sørger for, at dens lufthavne og de luftfartsselskaber, der leverer tjenester fra den pågældende stat, udarbejder, gennemfører og opretholder passende sikkerhedsprogrammer for lufthavnen og luftfartsselskabet for at opfylde kravene i det nationale sikkerhedsprogram for civil luftfart.
Each Member State shall ensure that their airports and air carriers providing service from that State establish, implement and maintain airport and air carrier security programmes appropriate to meet the requirements of its the national civil aviation security programme.
Disse programmer forelægges den relevante myndighed til godkendelse, og det er også denne myndighed, der overvåger dem.
These programmes shall be submitted for approval to and monitored by the appropriate authority.
Hver medlemsstat sørger for, at dens lufthavne og de luftfartsselskaber, der leverer tjenester fra den pågældende stat, udarbejder, gennemfører og opretholder passende sikkerhedsprogrammer for lufthavnen og luftfartsselskabet for at opfylde kravene i det nationale sikkerhedsprogram for civil luftfar , samt afholder en ligelig andel af udgifterne til disse programmer .
Each Member State shall ensure that their airports and air carriers providing service from that State establish, implement and maintain airport and air carrier security programmes appropriate to meet the requirements of its the national civil aviation security programme and shall meet an equitable share of the costs of these programmes .
Medlemsstaterne bør være forberedt på at betale i det mindste en del af operatørernes udgifter til disse programmer, da beskyttelse af borgerne mod terrorangreb er en statslig opgave.
Member States should be prepared to meet at least part of the costs incurred in these programmes by operators because ensuring citizens' safety from terrorist attacks is a state responsibility.
De tjenestemænd, som Kommissionen pålægger at udføre inspektioner i henhold til stk. 2, udøver deres beføjelse efter at have fremvist en skriftlig fuldmagt, der specificerer genstanden og formålet med inspektionen og begyndelsesdatoen for denne.
The officials mandated by the Commission to conduct inspections in accordance with paragraph 2 shall exercise their powers upon production of an authorisation in writing specifying the subject-matter, the purpose of the inspection and the date on which it is to begin.
Kommissionen informerer i god tid før inspektionen den pågældende medlemsstat om inspektionen og om de befuldmægtigede tjenestemænds identitet.
In good time before the inspection, the Commission shall inform the Member State concerned of the inspection and of the identity of the authorised officials.
Den pågældende medlemsstat skal underkaste sig sådanne inspektioner og sikre, at de berørte organer og personer også underkaster sig inspektionerne.
The Member State concerned shall submit to such inspections and shall ensure that bodies or persons concerned also submit to those inspections.
(Genfremsættelse af ændringsforslag 8, vedtaget ved førstebehandling den 29. november 2001)
(Reinstates Amendment 8 at first reading, adopted on 29 November 2001.)
Ændringsforslag 9 Artikel 7, stk. 5 a (nyt)
Amendment 9 Article 7, paragraph 5 a (new)
Medlemsstaterne samordner deres foranstaltninger og udarbejder en samlet politik til finansiering og sikring af det højest mulige sikkerhedsniveau inden for lufttransport.
Member States shall undertake coordinated action in drawing up a comprehensive policy for financing and guaranteeing the highest possible level of security possible for air travel.
(Genfremsættelse af ændringsforslag 10, vedtaget ved førstebehandling den 29. november 2001)
(Reinstates Amendment 10 at first reading, adopted on 29 November 2001)
Finansieringen af sikkerhed inden for lufttransport varierer fra land til land.
The financing of security for air transport currently differs from country to country.
Følgelig bør omkostningerne til gennemførelse af alle sikkerhedsforanstaltninger, ikke blot de supplerende foranstaltninger, der for nylig er foreslået i Europa, for fremtiden afholdes af medlemsstaternes regeringer.
Consequently, the cost of implementing all security measures, not just those additional measures recently proposed in Europe, should from now on be covered by national governments.
Ændringsforslag 10 Artikel 7 a (ny)
Amendment 10 Article 7 a (new)
Kommissionen forelægger senest seks måneder efter forordningens ikrafttrædelse forslag om ensartede ordninger i medlemsstaterne for finansiering af de foranstaltninger, der fastsættes i denne forordning, med henblik på at forhindre enhver form for konkurrenceforvridning mellem operatørerne og mellem medlemsstaterne.
The European Commission shall submit, within six months of the entry into force of this Regulation, proposals to introduce uniform arrangements in the Member States for the financing of security measures provided for under this Regulation, in order to avoid any distortion of competition between operators and Member States within the Community.
(Genfremsættelse af ændringsforslag 19, vedtaget ved førstebehandling den 29. november 2001)
(Reinstates Amendment 19 at first reading, adopted 29 November 2001.)
Finansieringen af sikkerheden inden for lufttransport varierer fra land til land i EU (omkostningerne afholdes dels af staten, betales dels gennem en særlig lufthavnsafgift, der pålægges afrejsende passagerer, eller finansieres direkte af operatørerne).
The financing of security in the field of air transport differs from country to country in the European Union, with the cost either being borne by the government, paid for by a special departure tax, or financed directly by air transport operators.
Ændringsforslag 11 Artikel 9 a (ny)
Amendment 11 Article 9 a (new)
Kommissionen udarbejder sammen med ICAO og ECAC en mekanisme til at vurdere, om lufthavne i tredjelande opfylder de væsentlige sikkerhedskrav.
The Commission shall develop, along with the ICAO and ECAC, a mechanism to assess whether third country airports meet the essential security requirements.
(Genfremsættelse af ændringsforslag 20 (ændret), vedtaget ved førstebehandling den 29. november 2001)
(Reinstates Amendment 20 (modified) at first reading, adopted 29 November 2001.)
Det er nødvendigt også at vurdere sikkerheden i lufthavne i tredjelande.
It is necessary also to assess security of airports in third countries.
Ændringsforslag 12 Artikel 10
Amendment 12 Article 10
Med forbehold af forordning (EF) nr. 1049/2001 offentliggør Kommissionen hvert år en rapport om gennemførelsen af denne forordning og om situationen i Fællesskabet for så vidt angår luftfartssikkerhed, idet den drager konklusioner af inspektionsrapporterne.
Subject to Regulation (EC) No 1049/2001, the Commission shall publish each year a report on the implementation of this Regulation and on the situation in the Community as far as aviation security is concerned, drawing conclusions from the inspection reports.
Når Kommissionen forelægger det foreløbige budgetforslag, sender den budgetmyndigheden resultatet af en kvantitativ og kvalitativ evaluering af gennemførelsen af forordningen, der er foretaget på grundlag af årlige program- og præstationsmål.
When presenting the Preliminary Draft Budget, the Commission shall forward to the Budgetary Authority the result of quantitative and qualitative evaluation of the action based on annual programming and performance targets.
(Genfremsættelse af ændringsforslag 13 (kun sidste del), vedtaget ved førstebehandling den 29. november 2001)
(Reinstates Amendment 13 (last part only) at first reading, adopted on 29 November 2001.)
Budgetmyndigheden skal nødvendigvis underrettes om evalueringen af denne foranstaltning på et hensigtsmæssigt tidspunkt i den årlige budgetprocedure.
The budgetary authority needs to be informed about the evaluation of this action at a useful stage of the annual procedure.
Ændringsforslag 13 Artikel 12
Amendment 13 Article 12
Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i De Europæiske Fællesskabers Tidende, undtagen følgende bestemmelser i bilaget:
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Communities, except for the following provisions of the Annex:
– vedrørende screening af indtjekket bagage (punkt 5.2)
– on screening of hold baggage (point 5.2),
– vedrørende fragt, kurerpost og eksprespakker (punkt 6) og
– on cargo, courier and express parcels (Part 6), and
– vedrørende post (punkt 7)
– on mail (Part 7),
der træder i kraft den 31. december 2002 .
which shall enter into force on 31 December 2002 .
der træder i kraft den 31. december 2003 .
which shall enter into force on 31 December 2003 .
Europa er nødt til at træffe foranstaltninger til gennemførelse af hensigtsmæssige forbedringer af luftfartssikkerheden, især efter de barbariske terrorhandlinger i USA sidste efterår.
Europe needs to put an effort into implementing sensible air safety improvements, especially after the barbaric terrorist acts in the USA last autumn.
Men den gode sag i sig selv eller politisk pres må ikke skjule det forhold, at gennemførelsen i lufthavne kræver store ændringer.
However, the worthy goal in itself or political pressure should not obscure the fact that implementation at airports certainly entails huge adjustments.
Indkøb og installering af screening-apparatur kan ikke ske straks på grund af begrænsede forsyninger.
Buying and installing screening devices is not instantaneous because of limited supply.
Desuden er uddannelse af personalet også en langvarig proces.
Furthermore, the training of personnel also is a lengthy process.
Gennem udsættelsen af ikrafttrædelsen med et år får lufthavne og luftfartsselskaber en rimelig mulighed for at tilpasse sig til de nye bestemmelser.
By postponing the entry into force by one year, airports and airlines are given a fair chance to adapt to the new rules.
Ændringsforslag 14 Bilag, punkt 2.2.2
Amendment 14 Annex 2.2.2
Alle terminalområder, hvor offentligheden har adgang, skal overvåges.
Surveillance shall be maintained over all terminal areas accessible to the public.
Terminaler skal patruljeres, og passagerer og andre personer skal holdes under overvågning af sikkerhedspersonalet.
Terminals shall be patrolled and passengers and other persons kept under surveillance by security staff.
Alle terminalområder, hvor offentligheden har adgang, skal overvåges af medlemsstaternes myndigheder .
Surveillance shall be maintained by the Member States’ authorities over all terminal areas accessible to the public.
Terminaler skal patruljeres af medlemsstaternes myndigheder , og passagerer og andre personer skal holdes under overvågning af sikkerhedspersonalet fra medlemsstaternes myndigheder .
Terminals shall be patrolled by the Member States’ authorities, and passengers and other persons kept under surveillance by the Member States’ authorities’ security staff.
Det må gøres entydigt klart, at der i forbindelse med disse foranstaltninger i det offentligt tilgængelige område er tale om almindelige sikkerheds- og ordensforanstaltninger, altså om statslige opgaver og ikke om lufthavnenes pligt til selv at garantere sikkerhed.
It must be made absolutely clear that these measures in areas where the public has access are general measures to ensure public order and safety, and as such they are the responsibility of the State and not of the airport operators..
Da denne forordning i henhold til traktatens artikel 249, andet afsnit, gælder umiddelbart, må myndighedernes kompetence for den nye luftfartssikkerhedsforanstaltning fastlægges i forordningen.
As this regulation will be directly applicable, pursuant to Article 249 (2) of the EC Treaty, the authorities’ responsibility for the new aviation security measures must be laid down in the regulation.
Ændringsforslag 15 Bilag, punkt 2.2.3
Amendment 15 Annex 2.2.3
Der skal stilles faciliteter til rådighed til kontrol med adgangen til offentlige områder, der ligger tæt på manøvreområder for luftfartøjer (udsigtsplatforme, lufthavnshoteller og parkeringspladser).
The means of controlling access to public areas which are close to aircraft movement areas, (spectator terraces, airport hotels and car parks), shall be provided.
Som andre offentlige områder, der kræver overvågning, kan bl.a. nævnes faciliteter, der altid findes landside, herunder parkeringspladser for besøgende og andre offentlige parkeringsområder, terminal og offentlige adgangsveje, biludlejningsfaciliteter, taxiholdepladser og holdepladser til transportmidler på jorden samt hotelfaciliteter på lufthavnsområdet.
Other public areas which shall require supervision are, but are not limited to, facilities which are always located landside including patron and other public parking areas, terminal and public access roadways, rental car facilities, taxi and ground transportation staging areas, and any on-airport hotel facilities.
Som andre offentlige områder, der kræver overvågning af medlemsstaternes myndigheder , kan bl.a. nævnes faciliteter, der altid findes landside, herunder parkeringspladser for besøgende og andre offentlige parkeringsområder, terminal og offentlige adgangsveje, biludlejningsfaciliteter, taxiholdepladser og holdepladser til transportmidler på jorden samt hotelfaciliteter på lufthavnsområdet.
Means by which the Member States’ authorities may control access to public areas which are close to aircraft movement areas, (spectator terraces, airport hotels and car parks), shall be provided.
Der skal også træffes foranstaltninger til at sikre, at sådanne offentlige områder af medlemsstaternes myndigheder kan lukkes af med kort varsel i tilfælde af et øget trusselsniveau.
Arrangements shall also be made to ensure that the Member States’ authorities may close such public areas at short notice in the event of an increase in threat.
Medlemsstaternes myndigheders sikkerhedspersonale skal afpatruljere disse områder, når de er åbne for offentligheden.
The Member States’ authorities’ security staff shall patrol these areas when open to the public.
Medlemsstaternes myndigheders kompetence i forbindelse med de nye foranstaltninger må på forhånd fastlægges i de bestemmelser, der omhandler foranstaltningerne.
The Member States’ authorities’ responsibility for the new measures must be laid down at the outset, in the provision introducing the measure.
Dette er af afgørende betydning, da kun territorialretsindehaveren har kompetence til at gennemføre disse foranstaltninger.
This is essential, since only the holder of sovereign authority has the power carry out these measures.
Ændringsforslag 16 Bilag, punkt 2.3, litra a
Amendment 16 Annex 2.3 (a)
a) Alt personale, herunder flybesætninger, og medførte genstande skal screenes, inden de får adgang til security-beskyttede områder.
(a) All staff, including flight crew, together with items carried shall be screened before being allowed access into security restricted areas.
Når dette ikke kan lade sig gøre, skal personer og genstande kontrolleres kontinuerligt ved stikprøver med en hyppighed, der fastlægges på baggrund af risikovurderinger foretaget af den relevante myndighed i den enkelte medlemsstat.
Where this is not practicable then persons and items shall be subjected to continuous random screening at a frequency indicated by risk assessments conducted by the appropriate authority in each Member State.
Stikprøve-screeningen skal udvides til at omfatte alle genstande, der bringes om bord på luftfartøjer af alle tjenester, herunder rengøringsselskaber, cateringvirksomheder, leverandører af afgiftsfrie varer og andre med adgang til luftfartøjer.
The random screening shall be extended to all items carried onboard aircraft by any services including cleaning, catering, duty free, and other parties with aircraft access.
Screeningproceduren skal sikre, at der ikke medføres forbudte genstande, og metoderne skal være de samme som for screening af passagerer og håndbagage.
The screening procedure shall ensure that no prohibited article is carried and the methodology shall be the same as for screening passengers and cabin baggage.
Det er uansvarligt at udsætte screenede passagerer og screenet bagage for risici fra personale, der ikke er blevet underkastet lige så strenge sikkerhedskontroller i lufthavnen.
It is irresponsible to allow the very real potential of contamination of screened passengers and baggage by staff who have not been subjected to the same level of security controls at the airport.
Passagererne har ret til at forvente det højst mulige beskyttelsesniveau for dem selv og deres bagage.
Passengers are entitled to expect the highest possible level of protection for themselves and their belongings.
Ændringsforslag 17 Bilag, punkt 2.4, litra b
Amendment 17 Annex 2.4 (b)
b) Tekniske områder og vedligeholdelsesområder skal være beskyttet med indhegning, vagter og patruljer, og adgangen til disse områder skal kontrolleres ved hjælp af lufthavns-id-kort og passérsedler til køretøjer.
(b) Technical and maintenance areas shall be protected by fencing, guards, patrols and access to these areas controlled by means of airport identification cards and vehicle passes.
Tilsvarende foranstaltninger skal træffes for at beskytte de tilstødende områder og anlæg i lufthavnen som f.eks. kraftværker, transformerstationer, navigationsfaciliteter, kontroltårne og andre bygninger, som anvendes af lufttrafikkontroltjenester samt brændstof- og kommunikationsfaciliteter.
Similar measures shall be taken to protect the perimeter and such airport based installations as power supplies, electrical sub-stations, navigational facilities, control towers and other buildings used by the air traffic control services, and fuel and communications facilities.
Der skal træffes særlige forholdsregler mod forsøg på at sabotere brændstof- og kommunikationsfaciliteter.
Special precautions shall be taken against attempts to sabotage fuel and communications facilities.
b) Tekniske områder og vedligeholdelsesområder uden for security-beskyttede områder skal være beskyttet med indhegning, vagter og patruljer, og adgangen til disse områder skal kontrolleres ved hjælp af lufthavns-id-kort og passérsedler til køretøjer.
(b) Technical and maintenance areas outside the security restricted areas shall be protected by fencing, guards, patrols and access to these areas controlled by means of airport identification cards and vehicle passes.
Præcisering for at undgå overflødige sikkerhedsforanstaltninger.
Clarification to avoid unnecessary security measures.
Ændringsforslag 18 Bilag, punkt 2.4, litra c
Amendment 18 Annex 2.4 (c)
c) Hegnet omkring lufthavnen, områder der støder op til security-beskyttede områder, andre airside-områder uden for dette hegn og områderne i umiddelbar nærhed af banetærskler og rullebaner skal overvåges med patruljer, internt tv eller andre former for overvågning.
(c) The perimeter fence and adjacent areas to security restricted areas, other airside areas outside this fence, including those in the immediate vicinity of the runway threshold and taxiways, shall be subjected to surveillance by patrols, closed circuit television or other monitoring measures.
Der skal anvendes strenge procedurer, hvorefter man kan anråbe og kontrollere personer uden synligt id-kort samt personer, der bevæger sig ind på områder, som de ikke er godkendt til.
Strict challenging procedures for persons without airport identification displayed, and persons accessing areas for which they are unauthorised shall be implemented.
c) Hegnet omkring lufthavnen, områder der støder op til security-beskyttede områder, andre airside-områder uden for dette hegn og områderne i umiddelbar nærhed af banetærskler og rullebaner skal af medlemsstaternes myndigheder overvåges med patruljer, internt tv eller andre former for overvågning.
(c) The Member States’ authorities shall ensure that the perimeter fence and adjacent areas to security restricted areas, other airside areas outside this fence, including those in the immediate vicinity of the runway threshold and taxiways, are subjected to surveillance by patrols, closed circuit television or other monitoring measures.
Der skal af medlemsstaternes myndigheder anvendes strenge procedurer, hvorefter man kan anråbe og kontrollere personer uden synligt id-kort samt personer, der bevæger sig ind på områder, som de ikke er godkendt til.
Strict challenging procedures for persons without airport identification displayed, and persons accessing areas for which they are unauthorised shall be implemented by the Member States’ authorities .
De nye bestemmelser i den fælles holdning er langt mere omfattende end lufthavnenes hidtidige forpligtelser og dækker fysiske områder, som ikke er underlagt deres kontrol.
The new regulations in the the Common Position go far beyond the existing duties of airport operators and cover areas of territory which are not under their control.
Af den grund, men også fordi der indføres nye begreber og en bredere rækkevidde, skal gennemførelsen lægges ind under medlemsstaternes myndigheder.
For this reason and also because they introduce new concepts and their scope is more extensive, implementation must be a matter for the Member States’ authorities.
Ændringsforslag 19 Bilag, punkt 3.1, overskrift
Amendment 19 Annex 3.1 Heading
Undersøgelse af luftfartøjer
Searching Aircraft
Undersøgelse og check af luftfartøjer
Searching and Checking Aircraft
Denne overskrift beskriver indholdet bedre.
This heading better describes the section content .
Ændringsforslag 20 Bilag, punkt 3.1., nr. 1, litra a
Amendment 20 Annex 3.1, paragraph 1(a)