natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bestemmelserne om godtgørelse afspejler Parlamentets ændringsforslag (ikke Kommissionens eller ordførerens forslag).
The remuneration clause reflects Parliament's amendments (not the Commission's or the rapporteur's proposals).
Ordføreren har på dette stadium besluttet at afstå fra at fremsætte ændringsforslag til disse to artikler.
Your rapporteur has decided at this stage not to propose further amendments to these two articles.
Standarder for digital-tv
Digital television standards
Rådet har ikke taget hensyn til Parlamentets forslag om indførelsen af MHP-standarder.
The Common Position has rejected Parliament's proposals to mandate MHP standards.
Kommissionen bifalder denne løsning.
The Commission agrees with this approach.
Ordføreren har ikke genfremsat de pågældende ændringsforslag, men har indføjet en henvisning til fordelene ved fremtidig standardisering for at antyde, at dette kan virke markedsfremmende.
Your rapporteur does not propose to reintroduce the relevant amendments, but has introduced a recital to clarify the benefits of future standardisation in order to indicate that this is an area for market encouragement.
29. november 2001 ENDELIG A5-0439/2001
29 November 2001 FINAL A5-0439/2001
om beretning fra Kommissionen til Rådet, Europa-Parlamentet, Det Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget om transeuropæiske net, årsberetning for 1999, i medfør af artikel 16 i forordning (EF) nr. 2236/95 om generelle regler for Fællesskabets finansielle støtte inden for transeuropæiske net
on the report from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on the Trans-European Networks 1999 annual report pursuant to Article 16 of Regulation 2236/95 laying down general rules for the granting of Community financial assistance in the field of Trans-European-Networks
306.835 INDHOLD
306.835 CONTENTS
UDTALELSE FRA UDVALGET OM REGIONALPOLITIK, TRANSPORT OG TURISME
OPINION OF THE COMMITTEE ON REGIONAL POLICY, TRANSPORT AND TOURISM
På mødet den 2. juli 2001 meddelte Europa-Parlamentets formand, at hun i overensstemmelse med forretningsordenens artikel 48 havde henvist beretning fra Kommissionen til Rådet, Europa-Parlamentet, Det Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget om transeuropæiske net, årsberetning for 1999, i medfør af artikel 16 i forordning (EF) nr. 2236/95 om generelle regler for Fællesskabets finansielle støtte inden for transeuropæiske net til Budgetudvalget som korresponderende udvalg og Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi, Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme og Budgetkontroludvalget som rådgivende udvalg.
At the sitting of 2 July 2001 the President of Parliament announced that she had referred the report from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on the Trans-European Networks 1999 annual report pursuant to Article 16 of Regulation 2236/95 laying down general rules for the granting of Community financial assistance in the field of Trans-European-Networks, pursuant to Rule 48 of the Rules of Procedure, to the Committee on Budgets as the committee responsible and the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy, the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism and the Committee on Budgetary Control for their opinions.
På mødet den 22. marts 2001 havde Budgetudvalget valgt Francesco Turchi til ordfører.
The Committee on Budgets appointed Francesco Turchi rapporteur at its meeting of 22 March 2001.
På mødet den 27. november 2001 behandlede udvalget Kommissionens beretning og udkastet til betænkning.
It considered the draft report at its meeting of 27 November 2001.
På dette møde vedtog det enstemmigt forslaget til beslutning, idet dog 2 hverken stemte for eller imod.
At that meeting it adopted the motion for a resolution unanimously, with 2 abstentions.
Til stede under afstemningen var: Terence Wynn (formand), Francesco Turchi (ordfører), Kathalijne Maria Buitenweg, Carlos Costa Neves, Gérard M.J. Deprez (for Ioannis Averoff), Den Dover, Göran Färm, Salvador Garriga Polledo, Neena Gill, Catherine Guy-Quint, Jutta D. Haug, Anne Elisabet Jensen, Armin Laschet, Juan Andrés Naranjo Escobar, Giovanni Pittella, Bartho Pronk (for Reimer Böge), Encarnación Redondo Jiménez (for Jean-Louis Bourlanges), Heide Rühle, Giacomo Santini (for James E.M. Elles), Ioannis Souladakis (for Paulo Casaca), Per Stenmarck, Ralf Walter og Brigitte Wenzel-Perillo.
The following were present for the vote: Terence Wynn, chairman; Francesco Turchi, rapporteur; Kathalijne Maria Buitenweg, Carlos Costa Neves, Gérard M.J. Deprez (for Ioannis Averoff), Den Dover, Göran Färm, Salvador Garriga Polledo, Neena Gill, Catherine Guy-Quint, Jutta D. Haug, Anne Elisabet Jensen, Armin Laschet, Juan Andrés Naranjo Escobar, Giovanni Pittella, Bartho Pronk (for Reimer Böge), Encarnación Redondo Jiménez (for Jean-Louis Bourlanges), Heide Rühle, Giacomo Santini (for James E.M. Elles), Ioannis Souladakis (for Paulo Casaca), Per Stenmarck, Ralf Walter and Brigitte Wenzel-Perillo.
FORSLAG TIL BESLUTNING Europa-Parlamentets beslutning om beretning fra Kommissionen til Rådet, Europa-Parlamentet, Det Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget om transeuropæiske net, årsberetning for 1999, i medfør af artikel 16 i forordning (EF) nr. 2236/95 om generelle regler for Fællesskabets finansielle støtte inden for transeuropæiske net ( KOM(2000) 591 – C5‑0255/2001 – 2001/2120(COS))
MOTION FOR A RESOLUTION European Parliament resolution on the report from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on the Trans-European Networks 1999 annual report pursuant to Article 16 of Regulation 2236/95 laying down general rules for the granting of Community financial assistance in the field of Trans-European-Networks ( COM(2000) 591 - C5-0255/2001 - 2001/2120(COS))
– der henviser til Kommissionens beretning: Transeuropæiske net - årsberetning for 1999 ( KOM(2000) 591 – ( C5‑0255/2001 ),
- having regard to the Commission's report entitled 'Trans-European Networks – 1999 Annual Report' ( COM(2000) 591 – C5-0255/2001 ),
– der henviser til konklusionerne fra Det Europæiske Råd i Göteborg og navnlig til punkt 29 heri,
- having regard to the Gothenburg European Council conclusions, and more specifically to paragraph 29 thereof,
– der henviser til hvidbogen om europæisk transportpolitik Hvidbog om den europæiske transportpolitik frem til 2010 – De svære valg, KOM(2001) 370 , 12.9.2001. ,
- having regard to the White Paper on European transport policy, White Paper on European transport policy for 2010: time to decide, COM(2001) 370 , 12.9.2001.
– der henviser til forslag til Europa-Parlamentets og Rådets beslutning om ændring af beslutning nr. 1692/96/EF om Fællesskabets retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet,
- having regard to the proposal for a decision of the European Parliament and the Council amending Decision No 1692/96/EC on Community guidelines for the development of the Trans-European transport network,
– der henviser til betænkning fra Budgetudvalget og udtalelser fra Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi og Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme ( A5‑0439/2001 ),
- having regard to the report of the Committee on Budgets and the opinions of the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5‑0439/2001 ),
A. der henviser til, at de transeuropæiske net står for næsten halvdelen af gods- og persontrafikken i Den Europæiske Union, og at de derfor kunne og burde spille en central rolle for at fremme bæredygtig transport, styrke den økonomiske udvikling og stimulere beskæftigelsen,
A. whereas the trans-European networks account for almost half of total goods and passenger traffic in the European Union, and therefore they could and should play a key role in promoting sustainable transport, strengthening economic development and revitalising employment;
B. der henviser til, at aktiviteter under de transeuropæiske net, der finansieres over det almindelige budget, gradvist er blevet nedskåret fra 1997 til 1999; der henviser til, at bevillingerne bør forhøjes, ikke mindst i betragtning af de enorme udfordringer, som sektoren vil stå overfor i de kommende år,
B. whereas the share of TEN activities financed under the general budget has gradually been reduced from 1997 to 1999; whereas the appropriation concerned should be increased, not least in view of the huge challenges which the sector will be called upon to meet in years to come,
C. der henviser til, at vejtransporten for øjeblikket står for 79% af personbefordringen sammenlignet med, at banetransporten står for 6% og lufttransporten for 5%; der henviser til, at overbelastningen fra vejtrafikken allerede udgør 0,5% af Fællesskabets BNP, og at hvis intet gøres, forventes denne andel at stige til 1% af Fællesskabets BNP i 2010 svarende til 80 mia. EUR årligt; der henviser til, at udvidelsen forventes yderlige at forøge transportstrømmene i de nye medlemsstater, navnlig i grænseområderne,
C. whereas roads currently make up 79% of passenger transport, compared with 6% for rail and 5% for air; whereas road traffic congestion already amounts to 0.5% of Community GDP, and, if nothing is done, it is estimated that this ratio will reach 1% of Community GDP by 2010, amounting to EUR 80 billion a year; whereas it is estimated that enlargement will further increase transport flows in the new Member States, particularly in the frontier regions,
D. der henviser til, at Det Europæiske Råd i Göteborg krævede en bæredygtig transportpolitik, som kunne klare stigende trafikmængder og forøget overbelastning, støj og forurening, og tilskyndede til anvendelse af miljøvenlige transportformer såvel som en regulær internalisering af sociale og miljømæssige omkostninger,
D. whereas the European Council in Gothenburg called for a sustainable transport policy, which would tackle rising volumes of traffic and levels of congestion, noise and pollution and encourage the use of environment-friendly modes of transport as well as the full internalisation of social and environmental costs,
E. der henviser til, at Kommissionen i sin hvidbog om den europæiske transportpolitik fremhæver den fortsatte eksistens af flaskehalse, navnlig i internationale korridorer, hvori den nord-syd-gående transeuropæiske trafik er meget koncentreret, ved naturlige barrierer såsom Alperne og Pyrenæerne, i udkanten af større by- og handelscentre, hvor langdistance-, regional og lokal transport mødes og er koncentreret såvel som ved en række af EU's grænser, navnlig dem til tiltrædelseslandene,
E. whereas the Commission in its White Paper on European transport policy highlights the continued existence of bottlenecks, particularly in international corridors in which North-South trans-European traffic is highly concentrated, in natural barriers such as the Alps and the Pyrenees, on the outskirts of major urban and trading centres in which long-distance, regional and local traffic meets and is concentrated, as well as on a number of EU borders, in particular those with the accession countries,
F. der mener, at et effektivt og velfungerende indre marked for gas og el nødvendigvis er forbundet med udviklingen af de transeuropæiske net,
F. whereas the completion and effective operation of the internal market in gas and electricity are inevitably linked to the further development of the trans-European networks,
G. der mener, at miljøargumenter ikke bør tjene som undskyldning for at hindre gennemførelsen af dette mål, hvorfor der bør findes passende løsninger,
G. whereas environmental arguments should not serve as a pretext for obstructing this aim, hence the need for appropriate solutions to be devised,
H. der konstaterer, at liberaliseringen i visse medlemsstater er gennemført i begrænset omfang og uden at respektere gensidighedsprincippet,
H. whereas in some Member States liberalisation has been carried out in a limited manner without taking account of reciprocity,
I. der konstaterer, at øget efterspørgsel og samhandel på tværs af grænserne efter åbningen af markedet kan medføre overbelastning af nettene,
I. whereas the increase in demand and in cross-border trade following the opening of the market could lead to network overload,
J. der henviser til, at et godt integreret net er en grundlæggende forudsætning for energiforsyningssikkerheden,
J. whereas a well-integrated network is a fundamental prerequisite for security of energy supply,
K. der henviser til, at den kommende udvidelse af Den Europæiske Union gør det påkrævet at sammenkoble kandidatlandenes og medlemsstaternes energinet,
K. whereas the prospect of enlargement of the European Union calls for the creation of a connection between the energy networks of the candidate countries and those of the European Union,
L. der bemærker EU's afhængighed af eksterne ressourcer med hensyn til energiforsyning, og der derfor understreger betydningen af at udbygge energinettene og udvikle det eksterne samarbejde generelt i Østersøen, på Balkan og i Sortehavs- og Middelhavsområdet,
L. noting the dependence of the EU on external resources for its energy supply, and stressing, therefore, the importance of extending energy networks and of developing external cooperation measures in general in areas such as the Baltic Sea, the Black Sea, the Balkans and the Mediterranean,
6. opfordrer Kommissionen til hurtigst muligt at forelægge forslag til revision af retningslinjerne for de transeuropæiske energinet, som bør sikre, at energinettene fungerer optimalt inden for rammerne af det indre marked for energi, og at der tages behørigt hensyn til den kommende udvidelse;
Calls on the Commission to submit as soon as possible its proposal for a revision of the guidelines applicable to trans-European energy networks, which should seek to achieve the optimum operation of energy networks in the framework of the internal market in energy, taking due account of its future enlargement;
9. noterer sig forsinkelsen af et vist antal projekter, navnlig på el-energiområdet, og anmoder medlemsstaterne om at tage alle nødvendige skridt for at overvinde vanskelighederne, navnlig i forbindelse med miljøet; mener, at EU i givet fald bør afsætte tilstrækkelige midler til dette formål;
Notes the delay in a number of projects, particularly in the field of electrical energy, and calls on the Member States to take all the necessary measures to overcome the difficulties involved, particularly the environmental difficulties; the European Union should, where necessary, provide adequate funding to that end;
15. opfordrer derfor til at prioritere de projekter, som klart har positive og langsigtede virkninger for miljøet og beskæftigelsen, og som bidrager til at fjerne flaskehalse i de transeuropæiske transportnet, navnlig inden for jernbanetransport og kombineret transport;
Therefore calls for priority to be given to the promotion of those projects which clearly demonstrate positive and long-term effects on the environment and employment and which help to remove bottlenecks in the trans-European transport network, particularly in rail and combined transport;
Kommissionen har forelagt sin årsberetning for 1999 om transeuropæiske net i henhold til artikel 16 i Rådets forordning (EF) nr. 2236/95.
The Commission has submitted its 1999 annual report on the Trans-European Networks (TENs), as required by Article 16 of Council Regulation No 2236/95.
Beretningen giver et generelt overblik over Fællesskabets støtte inden for de hovedområder for de transeuropæiske net (transport, energi og telekommunikation), som finansieres enten over det almindelige budget (afsnit B5-7, ERFU og Samhørighedsfonden) eller via andre fællesskabsmidler (EIB og EIF).
The report provides a general outlook on Community assistance in the three main areas of TENs (transport, energy and telecommunications), which are financed either through the general budget (chapter B5-7, ERDF and the Cohesion Fund), or through other Community sources (EIB and EIF).
Hovedformålet med Fællesskabets støtte er at overvinde de finansielle forhindringer, som kan opstå, når et projekt iværksættes.
The main purpose of Community assistance is to help to surmount the financial obstacles which may arise when a project gets under way.
Den har primært til formål at fremme forundersøgelser i forbindelse med projekter af fælles interesse, yde rentegodtgørelser eller bidrag til at dække udgifter til lånegarantier og yde direkte tilskud.
It is intended primarily to promote feasibility studies related to projects of common interest, to grant interest rebates or contributions to meet loan guarantee costs, and to award direct grants.
Den kan også bruges til at finansiere foranstaltninger, der har til formål at tilskynde til og fremme partnerskaber mellem den private og offentlige sektor eller til indskydelse af venturekapital.
It may also be used to finance measures aimed at encouraging and facilitating partnership between the public and private sectors or for venture capital formation.
Ifølge Kommissionen var 1999 et år præget af vigtige begivenheder, idet det omfattede ændring af TEN-finansforordningen, godkendelse af en finansiel ramme på 4,6 mia. EUR for perioden 2000-2006 og etablering af Galileo som et helt nyt og betydningsfuldt TEN-projekt.
According to the Commission, 1999 was a pivotal year, as it included the modification of the TEN financial regulation, the approval of a EUR 4.6 billion financial framework for the period 2000-2006 and the emergence of Galileo as a completely new and significant TEN project.
Herudover indførte Europa-Parlamentet og Rådet ISPA (det strukturpolitiske førtiltrædelsesinstrument), der blev tildelt et budget på 7 mia. EUR for perioden 2000-2006.
In addition, the European Parliament and Council established ISPA (Instrument for Structural Policies for Pre-accession), which received a budget of EUR 7 billion for the period 2000-2006.
Omkring 50% af disse midler bør anvendes til at finansiere vigtige transportinfrastrukturarbejder i de central- og østeuropæiske ansøgerlande.
Approximately 50% of this money should be used to finance major transport infrastructure works in the applicant countries in central and eastern Europe.
Transportprojekter udgjorde 85% af alle udgifter til transeuropæiske net, mens telekommunikation kun udgjorde 10% og energi blot 5% af alle udgifter.
Transport projects represented 85% of all TEN-related expenditure, whereas telecommunications covered only 10% and energy a mere 5% of all costs.
Ordføreren vil derfor koncentrere sig om udviklingen i transportsektoren, som vil spille en vigtig rolle i Fællesskabet de kommende år.
Consequently, the rapporteur proposes to concentrate on the development in the transport sector, which will have an important role in the Community for years to come.
Finansielle og budgetmæssige bemærkninger
Financial and budgetary remarks
Den Europæiske Investeringsbank står fortsat for hovedparten af Fællesskabets finansiering af transeuropæiske net.
The European Investment Bank continued to cover the lion's share in Community financing of TENs.
I 1999 udgjorde EIB's lån til TEN-relaterede projekter samlet 8.277 mio. EUR, heraf gik 5.977 mio. EUR til projekter i transportsektoren, 2.126 mio. EUR til telekommunikationsprojekter og 174 mio. EUR til energiprojekter (se bilag).
In 1999, EIB loans for TEN-related projects amounted to a total of EUR 8,277 million, out of which EUR 5,977 million went to projects in the transport sector, EUR 2,126 million to telecommunications and EUR 174 million to energy projects (see annex).
En del af Fællesskabets finansiering af transeuropæiske transportnet blev ydet som lånegarantier fra Den Europæiske Investeringsfond (266 mio. EUR) og som tilskud fra Samhørighedsfonden (444 mio. EUR) og Den Europæiske Fond for Regionaludvikling.
Part of Community funding for transport TENs came as loan guarantees from the European Investment Fund (EUR 266 million), and as grants from the Cohesion Fund (EUR 444 million) and the European Regional Development Fund.
Resten af aktiviteterne blev finansieret over det almindelige budget (497 mio. EUR, hvoraf 266 mio. EUR gik til de 14 prioriterede Essen-projekter).
The rest of the activities were financed through the general budget (EUR 497 million, out of which EUR 266 million went to the 14 Essen priority projects).
Når man ser på 1999-budgettet, viser det sig, at Kommissionen var i stand til at indgå forpligtelser for de fleste af de bevillinger, der var afsat til transeuropæiske net: Gennemførelsesgraden var næsten på 100% for transeuropæiske transportnet, 100% for energi- og telekommunikationsprojekter og 90% for telenet.
Looking at the 1999 budget, it turns out that the Commission was able to commit most of the appropriations dedicated for TENs: the rate of implementation was nearly 100% for transport TENs, 100% for energy and telecommunication projects and 90% for telematic networks.
Der tegner sig et tilsvarende billede, når man ser på budgettets anmærkninger.
The picture is similar when looking at the budgetary remarks.
I anmærkningerne under kapitel B5-70 foreskrives, at mindst 55% af bevillingerne bør anvendes til investeringer i jernbaner, mens der højst vil blive anvendt 25% til veje og højst 15% til trafikstyring og telematik.
The remarks under B5-70 stipulate that a minimum of 55% of appropriations should be used for investments in railways, whereas roads should get a maximum of 25%, and traffic management and telematics a maximum of 15%.
Herudover må højst 60% af forpligtelsesbevillingerne anvendes til de prioriterede Essen-projekter.
Moreover, a maximum of 60% of commitment appropriations was to be used for the Essen priority projects.
Det lader til, at Kommissionen har opfyldt alle disse krav.
It seems that the Commission fulfilled all these requirements.
I 1999 afsatte den hovedparten af de disponible midler (58%) til de 14 prioriterede projekter, herunder til jernbanetrafikstyring (se nedenstående tabel).
In 1999, it directed the greater part of the available resources (58%) on the 14 priority projects including rail traffic management (see table below).
Støtte 1999
Support 1999
14 højt prioriterede projekter godkendt af Det Europæiske Råd i Essen (inklusive 22,8 mio. EUR til jernbanetrafikstyring)
14 specific projects confirmed by the Essen European Council (includes EUR 22.8 million for rail traffic management)
Trafikstyring (alle transportmåder undtagen jernbane)
Traffic management (all modes except rail)
Andre vigtige projekter af fælles interesse (andre end de 14 højt prioriterede projekter)
Other important projects of common interest (other than the 14 specific projects)
Jernbane (inklusive trafikstyring)
Rail (including traffic management)
Indre vandveje
Inland waterways
Samtidig fortsatte andelen af TEN-aktiviteter finansieret over EU's budget (budgetposter for transeuropæiske net såvel som tilskud fra EFRU og Samhørighedsfonden) med at falde, idet Fællesskabets finansiering blev reduceret fra 34,0% i 1997 til 27,7% i 1998 og 16,5% i 1999.
At the same time, the share of TEN activities financed under the EU budget (TEN budget lines, as well as grants from ERDF and the Cohesion Fund) continued to decline: Community funding reduced from 34.0% in 1997 to 27.7% in 1998 and 16.5% in 1999.
I 1999 dækkede budgetposter for transeuropæiske net kun 7% af finansieringen til transportprojekter og endnu mindre til energi (5%) og telekommunikation (1%).
In 1999, TEN budget lines covered only 7% of funding for transport projects, and even less for energy (5%) and telecommunications (1%).
Den Europæiske Investeringsbank stod for mere end ¾ af Fællesskabets finansiering af TEN-projekter.
The European Investment Bank was responsible for over ¾ of Community funding for TEN projects.