natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Begge disse organisationer støtter generelt Kommissionens forslag; de har imidlertid forskellige holdninger til anvendelsen af artikel 3, stk. 3, i Kommissionens forslag, ifølge hvilket der kan fastsættes adskillige tidsperioder inden for hver 24-timers periode, og gradueringen af støjafgifter inden for et givet tidsrum højst må være en faktor 20 fra den højeste til den laveste støjafgift.
In general both these organisations welcome and support the Commission proposal; however they take opposite views as to the application of Article 3(3) of the proposal, which allows for the definition of multiple time periods within any 24 hour period and the application within any given time period of the ratio of 1:20 as the maximum variation between the highest and the lowest noise charge.
Efter behørig overvejelse af begge disse organisationers argumenter er ordføreren nået frem til den konklusion, at en ændring af Kommissionens oprindelige forslag på dette punkt enten ville resultere i et paneuropæisk system, som i høj grad ville reducere virkningen af det foreslåede støjafgiftssystem eller endog af de allerede eksisterende systemer, eller som ville gøre det umuligt at harmonisere lovgivningen om støjafgifter.
After due consideration of the arguments put forward by both these organisations, your rapporteur considers that any alteration of the Commission’s initial proposal on this point would either result in a pan-European system that would greatly reduce the effect of the proposed noise charging system - or indeed of those already in existence - or would render the harmonisation of noise charging legislation inoperative.
Det bør i denne forbindelse erindres, at Kommissionens foreliggende forslag er resultatet af omfattende forhandlinger over en længere periode med alle interessenter inden for rammerne af Den Europæiske Luftfartskonference (ICA).
It should be remembered in this context that the present Commission proposal is the result of extensive negotiations over a prolonged period with all stakeholders within the context of the ECAC.
Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme opfordrer Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik, som er korresponderende udvalg, til at optage følgende ændringsforslag i sin betænkning:
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism calls on the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
Kommissionens forslag EFT C 103E af 30.4.2002, s. 221.
Text proposed by the Commission OJ C 103 E, 30.4.2002, p.
(8) Støjafgifterne bør være proportionale med tilvæksten i de gener , som de enkelte fly påfører mennesker ved landing og start.
(8) Noise charges should be proportional to the incremental nuisance for human beings caused by individual aircraft separately at arrival and departure.
Sammenhængen mellem denne tilvækst i generne og flystøjniveauet kan mest hensigtsmæssigt udtrykkes ved støjenerginiveauet.
The relationship between this incremental nuisance and the aircraft noise level can be most adequately reflected by the noise energy level.
(8) Støjafgifterne bør svare til de støjgener , som de enkelte fly forårsager ved landing og start.
(8) Noise charges should correspond to the noise caused by individual aircraft at arrival and departure.
Formålet med støjafgifterne er at fremme anvendelsen af mere støjsvage fly ("normale støjafgifter") og/eller foranstaltninger med henblik på at reducere eller undgå støjproblemer i lufthavne ("særlige støjafgifter").
Noise charges serve to encourage the use of less noisy aircraft (‘ordinary noise charge’) and/or involve measures to recover the costs of alleviating or preventing noise problems at airports (‘specific noise charge’).
Sammenhængen mellem tilvæksten i generne og flystøjniveauet kan udtrykkes ved enten støjniveauet eller støjenerginiveauet.
The relationship between the incremental nuisance and the aircraft noise level can be deflected either by the sound level or by the noise energy level.
Støjgener og deres indvirkning på mennesker er ikke kun afhængige af støjenergien, men også af de lokale forhold.
The noise nuisance experienced by human beings depends not only on the noise energy level, but also on local conditions.
Derfor bør systemet til beregning af støjafgifterne ikke udelukkende være baseret på støjenergien.
It is therefore unsatisfactory to use the noise energy level as the sole criterion for the calculation of noise charge.
Støjafgifterne er i afsnittet "graduering af støjafgifter" i bilaget opdelt i "specifikke støjafgifter" og "andre støjafgifter".
Under the heading “Modulation of noise charges in the Annex, noise charges are divided into ‘Specific noise charges’ and ‘other noise charges’.
Her bør der foretages en klar sondring.
A clean distinction should be made here.
Derfor bør støjafgiftssystemet ikke udelukkende kædes sammen med støjenerginiveauet.
The system of noise charges should not, therefore, be solely linked to the noise energy level.
Støjafgifterne er i afsnittet "graduering af støjafgifter" i bilaget opdelt i "specifikke støjafgifter" og "andre støjafgifter".
Under the heading ‘Modulation of noise charges’ in the Annex, noise charges are divided into ‘specific noise charges’ and ‘other noise charges’ .
Da de måles forskelligt (jf. bilaget), bør der allerede her sondres klart imellem dem.
In view of the different basis for calculating such charges (see Annex), a clear distinction should already be made here.
Ændringsforslag 3 Betragtning 9
Amendment 3 Recital 9
(9) For at sikre den størst mulige gennemskuelighed mellem afgiftssystemerne i Fællesskabets lufthavne bør de lufthavne med kommerciel luftfart mellem medlemsstaterne, hvor der opkræves støjafgifter, anvende den fælles ramme for klassificering af fly efter en passende overgangsperiode.
(9) In order to ensure maximum transparency between noise charging systems at Community airports, the common framework for noise classification of aircraft should after a suitable transition period be applied by airports which operate commercial flights between Member States provided that they levy noise charges.
(9) For at sikre den størst mulige gennemskuelighed mellem afgiftssystemerne i Fællesskabets lufthavne bør de lufthavne med kommerciel luftfart mellem medlemsstaterne, hvor der opkræves eller ønskes indført støjafgifter, anvende den fælles ramme for klassificering af fly efter en passende overgangsperiode.
(9) In order to ensure maximum transparency between noise charging systems at Community airports, the common framework for noise classification of aircraft should after a suitable transition period be applied by airports which operate commercial flights between Member States provided that they levy, or intend to introduce, noise charges.
Allerede eksisterende alternative støjafgiftssystemer i lufthavne kan opretholdes, såfremt de er mere vidtgående og fremadrettede end direktivets støjafgiftssystem.
Existing, alternative systems of noise charges at airports may be retained, provided that they go further, and are more advanced, than the system proposed.
Den nødvendige harmonisering af systemerne til beregning af støjafgifterne må ikke ske på bekostning af de forhåndenværende systemers effektivitet.
The necessary harmonisation as regards the calculation of noise charges must not be allowed to undermine the effectiveness of existing systems.
Mange lufthavne anvender systemer til beregning af støjafgifterne, der er mere vidtrækkende og sikrer et højt støjbeskyttelsesniveau.
At some airports, noise charging systems go further than the system proposed, and ensure a high level of protection against noise.
En tilpasning af disse systemer til direktivet ville forværre situationen og dermed gå ud over lufthavnenes naboer.
Adapting such systems in line with the directive would reduce standards, at the expense of those living in the vicinity of airports.
(13) Kommissionen evaluerer inden den 1. april 2008 gennemførelsen af dette direktiv –
(13) The Commission should carry out by 1 April 2008 an evaluation of the implementation of this Directive.
(13) Kommissionen evaluerer inden den 1. april 2010 gennemførelsen af dette direktiv –
(13) The Commission should carry out by 1 April 2010 an evaluation of the implementation of this Directive.
Datoen i den oprindelige tekst er urealistisk.
The date indicated in the original text is unrealistic.
I overensstemmelse med bestemmelserne i artikel 4 finder direktivet anvendelse på lufthavne eller lufthavnssystemer på en medlemsstats territorium, hvor der foregår kommerciel luftfart mellem medlemsstaterne og opkræves støjafgifter.
This Directive applies in accordance with the provisions set out in Article 4 to airports or airport systems which operate commercial flights between Member States and which are located in the territory of a Member State, provided that noise charges are applied.
I overensstemmelse med bestemmelserne i artikel 4 finder direktivet anvendelse på lufthavne eller lufthavnssystemer på en medlemsstats territorium, hvor der foregår kommerciel luftfart mellem medlemsstaterne og opkræves støjafgifter eller sådanne afgifter skal indføres.
This Directive applies in accordance with the provisions set out in Article 4 to airports or airport systems which operate commercial flights between Member States and which are located in the territory of a Member State, provided that noise charges are applied or are to be introduced.
Allerede eksisterende alternative støjafgiftssystemer i lufthavne kan opretholdes, såfremt de er mere vidtgående og fremadrettede end direktivets støjafgiftssystem.
Existing, alternative systems of noise charges at airports may be retained, provided that they go further, and are more advanced, than the system proposed .
Ændringsforslag 6 Artikel 2, stk. 1, litra a
Amendment 6 Article 2, paragraph 1, point (a)
a) "støjafgift" en specifik afgift, som pålægges af lufthavnen i forhold til flyets certificerede støjkarakteristika, og som er udformet til at få dækket udgifterne til at begrænse eller forebygge støjproblemer og fremme brugen af fly, som støjer mindre.
(a) "noise charge" means a specific noise levy by the airport, related to the certificated noise characteristics of the aircraft, which is designed to recover the costs of alleviation or prevention of noise problems and to encourage the use of less noisy aircraft.
a) "støjafgift" en afgift, som pålægges af lufthavnen i forhold til flyets certificerede støjkarakteristika eller det målte støjniveau i lufthavnen .
(a) "noise charge" means a noise levy by the airport, related to the certificated noise characteristics, or noise characteristics as measured at the airport , of the aircraft.
Formålet med støjafgifterne er at fremme anvendelsen af mere støjsvage fly ("normale støjafgifter") og/eller foranstaltninger med henblik på at reducere eller undgå støjproblemer i lufthavne ("særlige støjafgifter").
Charges serve to encourage the use of less noisy aircraft (‘ordinary noise charge’) and/or involve measures to recover the costs of alleviating or preventing noise problems at airports (‘specific noise charge’).
De certificerede støjniveau alene er ikke nok, da støjbelastningen af befolkningen afhænger af lokale forhold og derfor bedst lader sig måle direkte i lufthavnen.
The certificated noise characteristics alone are insufficient, as the actual impact on the population depends on local conditions and can therefore most accurately be measured directly at the airport.
Da de måles forskelligt (jf. bilaget), bør der allerede her sondres klart imellem dem
In view of the different basis for calculating such charges (see Annex), a clear distinction should already be made here.
Ændringsforslag 7 Artikel 2, stk. 1, litra b
Amendment 7 Article 2, paragraph 1, point (b)
Ændringsforslag 8 Artikel 2, stk. 1, litra c
Amendment 8 Article 2, paragraph 1, point (c)
c) " La " et flys støjniveau ved landingen.
(c) "La" means the noise level of an aircraft at arrival.
Det er lig med værdien af det certificerede støjniveau udtrykt i den effektivt opfattede støj (Effective Perceived Noise - EPN) i decibel ved indflyvningsmålepunktet og beregnes som defineret i bilag 16 - Bind I til konventionen angående international civil luftfart, tredje udgave, juli 1993.
It is equal to the value of the certificated noise level expressed in Effective Perceived Noise (EPN) decibels at the approach measurement point and calculated as defined in Annex 16 - Volume 1 to the Convention on International Civil Aviation, third edition, July 1993.
Den dertil svarende støjenergi er lig med antilogaritmen La/10 .
The related noise energy is equal to the antilogarithm La/10.
Det er lig med værdien af det certificerede støjniveau udtrykt i den effektivt opfattede støj (Effective Perceived Noise - EPN) i decibel ved indflyvningsmålepunktet og beregnes som defineret i bilag 16 - Bind I til konventionen angående international civil luftfart, tredje udgave, juli 1993 eller det i lufthavnen målte støjniveau.
It is equal to the value of the certificated noise level expressed in Effective Perceived Noise (EPN) decibels at the approach measurement point and calculated as defined in Annex 16 - Volume 1 to the Convention on International Civil Aviation, third edition, July 1993 or the level as measured at the airport.
Hvis støjniveauet er baseret på støjenergien, er det lig med antilogaritmen La/10 .
In so far as the noise level relates to noise energy, it is equal to the antilogarithm La/10.
Jf. ændringsforslag 8 er denne tilføjelse nødvendig for at kunne inddrage de lokale lydtryks- hhv. støjniveaumålinger i beregningen af støjniveauet.
Following on from amendment 8 ,it is necessary to insert these words in order to take account of the sound pressure or sound level measurements to be carried out on the spot with a view to calculating noise characteristics.
Ændringsforslag 9 Artikel 2, stk. 1, litra d
Amendment 9 Article 2, paragraph 1, point (d)
d) " Ld " et flys støjniveau ved start.
(d) "Ld" means the noise level of an aircraft at departure.
Det er lig med det aritmetiske gennemsnit af de certificerede støjniveauer udtrykt i EPN-decibel i det laterale målepunkt og overflyvningsmålepunktet som defineret i førnævnte bilag 16.
It is equal to the arithmetic average (mean) of the certificated noise levels expressed in EPN decibels at the lateral and flyover measurement points as defined in the said Annex 16.
Den dertil svarende støjenergi er lig med antilogaritmen Ld/10 .
The related noise energy is equal to antilogarithm Ld/10.
Det er lig med det aritmetiske gennemsnit af de certificerede støjniveauer udtrykt i EPN-decibel i det laterale målepunkt og overflyvningsmålepunktet som defineret i førnævnte bilag 16 eller det i lufthavnen målte støjniveau.
It is equal to the arithmetic average (mean) of the certificated noise levels expressed in EPN decibels at the lateral and flyover measurement points as defined in the said Annex 16 or the level as measured at the airport.
Hvis støjniveauet er baseret på støjenergien, er det lig med antilogaritmen Ld/10 .
In so far as the noise level relates to noise energy, it is equal to antilogarithm Ld/10.
Jf. ændringsforslag 8 er denne tilføjelse nødvendig for at kunne inddrage de lokale lydtryks- hhv. støjniveaumålinger i beregningen af støjniveauet.
Following on from amendment 8, it is necessary to insert these words in order to take account of the sound pressure or sound level measurements to be carried out on the spot with a view to calculating noise characteristics.
Ændringsforslag 10 Artikel 3, overskrift
Amendment 10 Article 3, title
En fælles ramme til beregning af støjafgifter
Common framework for the calculation of noise charges.
En fælles ramme til beregning og revision af støjafgifter
Common framework for the calculation and revision of noise charges.
Den fælles ramme til beregning af støjafgiften skal omfatte både indførelsen af nye afgifter og revisionen af eksisterende afgifter.
The common framework for the calculation of noise charges must cover both the establishment of new charges and the division of existing charges.
Ændringsforslag 11 Artikel 3, indledning
Amendment 11 Article 3, first sentence
Medlemsstaterne skal træffe de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at beregningen af støjafgifter i lufthavne på deres område foretages efter følgende kriterier:
Member States shall take the necessary measures to ensure that the calculation of noise charges at airports in their territory is based on the following criteria:
Medlemsstaterne skal træffe de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at beregningen og revisionen af støjafgifter i lufthavne på deres område foretages efter følgende kriterier:
Member States shall take the necessary measures to ensure that the calculation and revision of noise charges at airports in their territory is based on the following criteria:
Tilføjelsen er baseret på ændringsforslag 10, der indføjer en indholdsmæssig ny artikel 4, stk. 3a.
The amendment relates to the author’s amendment 10, which inserts Article 4, point 3a, a new provision in substance.
Støjafgiften ved landing og start skal være proportional med den relative støjbelastning ved landing og start for beboerne i nærheden af lufthavne.
(1) The noise charge for arrivals and departures should be proportional to the relative noise impact of arrivals and departures for populations around airports.
Ændringsforslag 13 Artikel 3, nr. 2
Amendment 13 Article 3, point 2
Denne ændring er nødvendig, da artikel 3 vedrører beregningen af støjafgifterne.
This amendment is necessary as the Article concerned deals with the calculation of noise charges.
Støjniveauerne La og Ld skal ikke nødvendigvis kun henregnes under støjenergibegrebet.
Noise levels La and Ld do not necessarily relate only to noise energies.
Ændringsforslag 14 Artikel 3, nr. 3
Amendment 14 Article 3, point 3
Luftfartsselskabernes planlægning af fremtidige omkostninger kræver en vis stabilitet.
Airlines need a degree of certainty when planning future costs.
Ændringsforslag 15 Artikel 4, nr. 1, indledning
Amendment 15 Article 4, point 1
Fra den 1. april 2004
b) for newly introduced systems of noise charges.
Ændringsforslag 16 Artikel 4, nr. 2
Amendment 16 Article 4, point 2
Fra den 1. april 2006 for alle systemer til beregning af støjafgifter.
(2) As from 1 April 2006 to any system of noise charges.
Dette gælder ikke for lufthavne, der allerede har et system til beregning af støjafgifter, der er mere vidtrækkende end direktivets system.
This does not apply in the case of airports that already have a system of noise charges which goes further than that proposed in the Directive.
Den nødvendige harmonisering af systemerne til beregning af støjafgifterne må ikke ske på bekostning af de forhåndenværende systemers effektivitet.
Harmonisation must not be allowed to undermine the effectiveness of existing systems.
Mange lufthavne anvender systemer til beregning af støjafgifterne, der er mere vidtrækkende og sikrer et højt støjbeskyttelsesniveau.
At some airports, noise charging systems go further than the system proposed.
Ændringsforslag 17 Artikel 7, stk. 1
Amendment 17 Article 7, first paragraph
Senest den 1. april 2008 forelægger Kommissionen Europa-Parlamentet og Rådet en rapport om erfaringerne med direktivets anvendelse.
The Commission shall submit to the European Parliament and the Council a report based on experience on the application of this Directive not later than 1 April 2008 .
Senest den 1. april 2010 forelægger Kommissionen Europa-Parlamentet og Rådet en rapport om erfaringerne med direktivets anvendelse.
The Commission shall submit to the European Parliament and the Council a report based on experience on the application of this Directive not later than 1 April 2010 .
Ændringsforslag 18 Bilag, Beregning af støjafgifter
Amendment 18 Annex, Calculation of noise charge, point 2
La er det certificerede eller på stedet målte støjniveau ved indflyvning,
La is the certificated noise level, or the noise level as measured on the spot , at approach;
Jf. begrundelsen til ændringsforslag 8.
See justification to amendment 8 .
Ændringsforslag 19 Bilag, Beregning af støjafgifter
Amendment 19 Annex, Calculation of noise charge, point 3
Ld = ( Lf + Ll)/2 , hvor Lf og Ll er de certificerede støjniveauer i overflyvningsmålepunktet og det laterale målepunkt, og
Ld = (Lf + Ll)/2, Lf and Ll are the certificated noise levels at the flyover and lateral measurement points; and
Jf. begrundelsen til ændringsforslag 8.
See justification to amendment 8.
Ændringsforslag 20 Bilag, Beregning af støjafgifter, sidste afsnit
Amendment 20 Annex, Calculation of noise charge, point 4
Disse grænseværdier sættes til cirka 13 decibel under overgrænsen, hvilket svarer til 95% af den støjenergi, som ifølge grafen udsendes ved lufthavnen .
These thresholds are fixed around 13 decibels below upper thresholds corresponding to 95 % of the noise energy emitted at the airport as indicated on the graph .
Disse grænseværdier fastsættes af lufthavnen ved hjælp af det system, den anvender til beregning af støjafgiften .
These thresholds are set by the airport itself in accordance with its system of charges.
De tærskelværdier, Kommissionen foreslår, er baseret på en spredning i støjafgifterne med en faktor 20 fra den højeste til den laveste støjafgift.
The thresholds proposed by the Commission relate to the spread of noise charges based on a maximum ratio of the highest to the lowest noise charge of 20.
Denne spredningsfaktor svarer til en difference på 13 decibel.
This spread factor corresponds to a difference of 13 decibels.
Denne begrænsning af spredningen i støjafgifterne bør afvises af de i ændringsforslag 14 nævnte grunde, og der bør derfor ikke tages hensyn hertil i formlen til beregning af støjafgifterne.
This limit on the spread of noise charges is to be rejected for the reasons set out in the justification to the amendment 14 and must not, therefore, be taken into account in the formula for calculating noise charges.
Ændringsforslag 21 Bilag, Graduering af støjafgifter
Amendment 21 Annex, Modulation of noise charges, point 2
Følger af begrundelsen til ændringsforslag 8.
Follows from justification to amendment 8.
Ændringsforslag 22 Bilag, Graduering af støjafgifter
Amendment 22 Annex, Modulation of noise charges, point 3
16. juli 2002 ENDELIG A5-0270/2002
16 July 2002 FINAL A5-0270/2002
om Kommissionens meddelelse om Europa og Asien: strategiske rammer for styrkede partnerskaber
on the Commission Communication on Europe and Asia: A Strategic Framework for Enhanced Partnerships
309.700 INDHOLD
309.700 CONTENTS
Med skrivelse af 6. september 2001 fremsendte Kommissionen sin meddelelse om Europa og Asien: strategiske rammer for styrkede partnerskaber ( KOM(2001) 469 – 2002/2120(COS)).
By letter of 6 September 2001, the Commission forwarded to Parliament a Communication on Europe and Asia: A Strategic Framework for Enhanced Partnerships ( COM(2001) 469 – 2002/2120(COS)).
På mødet den 10. juni 2002 meddelte Parlamentets formand, at denne meddelelse var henvist til Udvalget om Udenrigsanliggender, Menneskerettigheder, Fælles Sikkerhed og Forsvarspolitik som korresponderende udvalg og til Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi og Udvalget om Udvikling og Samarbejde som rådgivende udvalg ( C5‑0255/2002 ).
At the sitting of 10 June 2002 the President of Parliament announced that he had referred the communication to the Committee on Foreign Affairs, Human Rights, Common Security and Defence Policy as the committee responsible and the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and the Committee on Development and Cooperation for their opinions ( C5‑0255/2002 ).
På mødet den 21. november 2001 havde Udvalget om Udenrigsanliggender, Menneskerettigheder, Fælles Sikkerhed og Forsvarspolitik valgt Jules Maaten til ordfører.
The Committee on Foreign Affairs, Human Rights, Common Security and Defence Policy had appointed Jules Maaten rapporteur at its meeting of 21 November 2001.
På møder den 20. juni og 10.-11. juli 2002 behandlede udvalget Kommissionens meddelelse og udkastet til betænkning.
The committee considered the Commission Communication and the draft report at its meetings of 20 June and 10-11 July 2002.