natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der blev opnået enighed ved brevveksling af 13. marts 2003 og 27. marts 2003.
Agreement was reached by exchange of letters of 13 March 2003 and 27 March 2003.
På mødet den 27. marts 2003 godkendte Parlamentets delegation forligsresultatet (for: 10; imod: 1; hverken/eller: 1).
At its meeting of 27 March 2002 the Parliament delegation approved the results of the conciliation by ten votes to one, with one abstention.
I afstemningen deltog: Giorgos Dimitrakopoulos (næstformand og formand for delegationen), Gerard Collins (ordfører), Jacqueline Foster, Georg Jarzembowski, Giorgio Lisi (for Charlotte Cederschiöld), Karla M.H. Peijs (for Françoise Grossetête), Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya (for Konstantinos Hatzidakis), Brian Simpson, Ulrich Stockmann, Herman Vermeer (for Luciano Caveri), Mark Francis Watts (for Renzo Imbeni) og Jan Marinus Wiersma.
The following took part in the vote: Giorgos Dimitrakopoulos, Vice-President and chairman of the delegation; Gerard Collins, rapporteur; Jacqueline Foster, Georg Jarzembowski, Giorgio Lisi (for Charlotte Cederschiöld), Karla M.H. Peijs (for Françoise Grossetête), Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya (for Konstantinos Hatzidakis), Brian Simpson, Ulrich Stockmann, Herman Vermeer (for Luciano Caveri), Mark Francis Watts (for Renzo Imbeni) and Jan Marinus Wiersma.
Betænkningen indgivet den 23. april 2003.
The report was tabled on 23 April 2003.
FORSLAG TIL EUROPA-PARLAMENTETS LOVGIVNINGSMÆSSIGE BESLUTNING om Forligsudvalgets fælles udkast til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om indberetning af hændelser inden for civil luftfart (PE-CONS 3619/2003 – C5‑0129/2003 – 2000/0343(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the joint text approved by the Conciliation Committee for a European Parliament and Council directive on occurrence reporting in civil aviation (PE-CONS 3619/2003 – C5‑0129/2003 – 2000/0343(COD))
– der henviser til Forligsudvalgets fælles udkast (PE-CONS 3619/2003 – C5‑0129/2003 ),
– having regard to the joint text approved by the Conciliation Committee (PE-CONS 3619/2003 – C5‑0129/2003 ),
– der henviser til sin holdning ved andenbehandling P5_TA-PROV(2002)0497. til Rådets fælles holdning EFT C 197 E af 20.8.2002, s. 16. ,
– having regard to its position at second reading P5_TA-PROV(2002)0497 on the Council common position OJ C 197 E of 20.8.2002, p.
– der henviser til betænkning fra sin delegation til Forligsudvalget ( A5‑0118/2003 ),
– having regard to the report of its delegation to the Conciliation Committee ( A5‑0118/2003 ),
Vedtagelsen af direktivet om undersøgelse af flyvehavarier og flyvehændelser i 1994 var det første virkelige resultat af Fællesskabets politik for luftfartssikkerhed.
The adoption of a directive on accident and investigation in 1994 was the first achievement in Community air safety policy.
Da antallet af ulykker heldigvis er meget lavt, er mulighederne for at drage ved lære af disse ulykker begrænsede, og konklusionerne kan først drages, efter at en ulykke faktisk er sket.
However, as the number of accidents is, fortunately, very low, the opportunities to learn from them are limited and lessons are drawn only after a tragedy has already happened.
Dette forslag supplerer direktivet fra 1994 med et mere proaktivt direktiv, som vedrører indberetning af episoder, fejl og fejlfunktioner, som normalt kaldes "hændelser".
This proposal complements the 1994 directive with a more proactive one that will address reporting of incidents, defects or malfunctions, described under the generic term of "occurrences".
Erfaringerne viser, at der ofte, før en ulykke indtræffer, har været en række hændelser og mangler, som viste, at der forelå en sikkerhedsrisiko.
Experience has shown that often before an accident occurs, a number of incidents and numerous other deficiencies have shown the existence of safety hazards.
Hvis den civile luftfarts sikkerhed skal forbedres, kræver det bedre kendskab til disse hændelser, for at analyse og overvågning af udviklingen kan fremmes og korrigerende foranstaltninger iværksættes.
The improvement of the safety of civil aviation requires a better knowledge of these occurrences to facilitate analysis and trend monitoring in order to initiate corrective action.
Den civile luftfarts forskellige personalekategorier oplever hændelser, som har betydning for forebyggelsen af ulykker, og bør derfor indberette dem.
Various categories of personnel working in civil aviation observe occurrences relevant to the prevention of accidents and should therefore report them.
Mulige risici vil kunne påvises med langt større effektivitet, hvis der udveksles oplysninger om indtrufne hændelser.
The efficiency of detection of potential hazard would be greatly enhanced by the exchange of information on such occurrences.
Hvis fly, som er indregistreret i en medlemsstat eller flyves af et foretagende med hjemsted i en medlemsstat, omfattes af sådanne hændelser, bør hændelserne indberettes, selv om de har fundet sted uden for Fællesskabets område.
When an occurrence involves aircraft registered in a Member State or operated by an undertaking established in a Member State, this occurrence should be reported even when it happened outside the territory of the Community.
Sikkerhedsoplysninger bør stå til rådighed for organer, der skal udarbejde regler for den civile luftfarts sikkerhed eller efterforske ulykker og hændelser i Fællesskabet, og efter behov også for personer, der kan lære af dem og træffe eller iværksætte de nødvendige foranstaltninger for at forbedre sikkerheden.
Safety information should be available to entities entrusted with regulating civil aviation safety or investigating accidents and incidents within the Community and, as appropriate, to the people who may learn from them and take or initiate the necessary action to improve safety.
Det overordnede formål med dette forslag er at medvirke til forbedring af luftfartssikkerheden ved at sikre, at oplysninger, som har betydning for sikkerheden, indberettes, samles, opbevares, beskyttes og videreformidles for at fremme en effektiv analyse og overvågning af den.
Thus, the general objective of this proposal is to contribute to the improvement of air safety by ensuring that safety critical information is reported and collected, stored, protected and disseminated in order to facilitate its effective analysis and monitoring.
Emnet blev behandlet i en betænkning af Gerard COLLINS (UEN, IRL), som blev vedtaget ved førstebehandling den 14. juni 2001, og som indeholdt 10 ændringer, hovedsagelig om beskyttelse af videregivne oplysninger og navne på enkeltpersoner og virksomheder, procedurer i tilfælde af, at den indberettede hændelse skyldtes grov uagtsomhed, overensstemmelse med ICAO's tekniske indberetningskrav og de beretninger, som Kommissionen skulle forelægge.
The subject was addressed in the Gerard COLLINS (UEN, IRL) report, adopted at first reading on 14 June 2001 and containing 10 amendments, mainly on protection of the information passed and the names of individual persons and undertakings, on proceedings where the reported occurrence was the result of an act of gross negligence, on consistency with the ICAO's technical reporting requirements and on the reports to be submitted by the Commission.
Rådet fastlagde sin fælles holdning den 17. juni 2002.
The Council adopted its common position on 17 June 2002.
Det indarbejdede enten helt eller hovedsagelig de fleste af de ændringer, som Parlamentet havde vedtaget ved førstebehandlingen.
It incorporated, either wholly or in substance, most of the amendments submitted by the Parliament at first reading.
Ved andenbehandlingen (23. oktober 2002) vedtog Parlamentet to ændringer:
At second reading (23 October 2002) Parliament adopted 2 amendments:
- indberetteren af hændelsen bør beskyttes mod sanktioner, men medlemsstaterne skal kunne ty til retsforfølgelse i de tilfælde, hvor den indberettede hændelse er følgen af grov uagtsomhed, og
- whereas the reporter of an incident should be protected from sanctions, in situations where a reported occurrence is the result of an act of gross negligence, Member States must be permitted to institute proceeedings, and
- ændringen fra førstebehandlingen om "frivillig fortrolig indberetning" blev genfremsat for at supplere den obligatoriske indberetning som følge af disse indberetningers betydning for at give en bedre forståelse af de menneskelige faktorer, som kan have forbindelse til flyulykker.
- the first reading amendment on "voluntary confidential reporting" was reinstated to complement mandatory reporting due to the importance of these reports for a better understanding of human factors, which may be involved in the occurrence of air accidents.
Rådet vedtog, at det ikke kunne acceptere Parlamentets ændringer, og Europa-Parlamentets delegation blev konstitueret den 15. januar 2003.
The Council decided it could not accept the Parliament's amendments and the EP delegation was constituted on 15 January 2003.
Forligsproceduren blev åbnet den 18. februar uden forhandling på et andet forligsudvalgsmøde.
The conciliation procedure was opened on 18 February without debate at another conciliation committee meeting.
To trilogmøder afholdtes den 18. februar og den 11. marts 2003, hvor der blev opnået enighed om nye kompromistekster.
Two trialogue meetings took place on 18 February and 11 March where new compromise texts were agreed.
Europa-Parlamentets delegation mødtes den 27. marts 2003 og godkendte følgende tekster:
The EP delegation met on 27 March and approved those agreements:
- ændring 1 (retsforfølgelse) blev accepteret med tilføjelse af "med forbehold af gældende strafferetlige bestemmelser", som er i overensstemmelse med henvisningen til tilfælde af grov uagtsomhed.
- amendment 1 (proceedings) was accepted with the addition of the mention "without prejudice to the applicable rules of penal law", which is consistent with the reference to cases of gross negligence.
Rådets forslag om at henvise til "tilsvarende retsforfølgelse" blev således forkastet.
Accordingly, the reference to "similar proceedings" proposed by the Council, was rejected,
- ændring 2 (frivillig fortrolig indberetning) blev fuldstændig omformuleret for at skabe en klar sondring mellem obligatorisk og frivillig indberetning og deres forskellige anvendelsesområder.
- amendment 2 (voluntary confidential reporting) was completely re-drafted in order to establish a clear distinction between mandatory and voluntary reporting and their distinct scopes.
Medlemsstater kan dermed i forlængelse af den obligatoriske indberetningsordning udpege organer til at indføre en frivillig indberetningsordning for at samle og analysere indberettede oplysninger om mangler, der ikke er indberetningspligtige efter den obligatoriske indberetningsordning, men som af indberetteren betragtes som en faktisk eller mulig risiko.
Thus, in addition to the system of mandatory reporting, Member States may designate bodies to put in place a system of voluntary reporting to collect and analyse information on observed deficiencies which are not required to be reported under the system of mandatory reporting, but which are perceived by the reporter as an actual or potential hazard.
I sådanne tilfælde foreskriver medlemsstater "anonymisering" af frivillige indberetninger (fjernelse af alle personlige oplysninger om indberetteren fra rapporter, hvormed indberetterens identitet kan udledes).
In that case, Member States shall establish conditions for the "disidentification" (removing from reports submitted all personal details pertaining to the reporter which might lead to his/her identity) of voluntary reports.
Endelig sikrer medlemsstaterne, at relevante oplysninger, der skyldes analyse af denne indberetning, oplagres og stilles til rådighed for alle parter, så de kan anvendes til at forbedre flysikkerheden.
Finally, Member States shall ensure that relevant information deriving from the analysis of this reporting is stored and made available to all parties so that it can be used for improving safety in aviation.
Delegationen anser slutresultatet af forliget som meget tilfredsstillende for Parlamentet, idet dets ændringer er indarbejdet i det fælles udkast enten fuldt ud eller i en omarbejdet form.
The delegation regards the end result of conciliation as very satisfactory for Parliament, as the joint text has incorporated its amendments, either in full or in a reworked form.
Delegationen foreslår derfor, at Parlamentet godkender udkastet ved tredjebehandlingen.
It therefore proposes that the House adopt the text at third reading.
24. april 2003 ENDELIG A5-0119/2003 ***III
24 April 2003 FINAL A5-0119/2003 ***III
om Forligsudvalgets fælles udkast til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af direktiv 94/25/EF om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes love og administrative bestemmelser om fritidsfartøjer
on the joint text approved by the Conciliation Committee for a European Parliament and Council directive on amending Directive 94/25/EC on the approximation of the laws, regulations and administrative provisions of the Member States relating to recreational craft
(PE-CONS 3615/2003 – C5‑0109/2003 – 2000/0262(COD) )
(PE-CONS 3615/2003 – C5‑0109/2003 – 2000/0262(COD) )
På mødet den 5. juli 2001 vedtog Parlamentet sin holdning ved førstebehandling til forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af direktiv 94/25/EF om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes love og administrative bestemmelser om fritidsfartøjer ( KOM(2000) 639 - 2000/0262(COD)).
At the sitting of 5 July 2001 Parliament adopted its position at first reading on the proposal for a European Parliament and Council directive on amending Directive 94/25/EC on the approximation of the laws, regulations and administrative provisions of the Member States relating to recreational craft ( COM(2000) 639 – 2000/0262 (COD)).
På mødet den 30. maj 2002 meddelte Parlamentets formand, at den fælles holdning var modtaget og henvist til Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik (15546/2/2001 – C5‑0226/2002 ).
At the sitting of 30 May 2002 the President of Parliament announced that the common position had been received and referred to the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy (15546/2/2001 – C5‑0226/2002 ).
På mødet den 10. september 2002 vedtog Parlamentet ændringer til den fælles holdning.
At the sitting of 10 September 2002 Parliament adopted amendments to the common position.
På baggrund af senere trilog- og delegationsmøder blev der opnået enighed ved brevveksling af 12. marts 2003.
In the light of subsequent trialogues and delegation meetings agreement was reached by a letter sent by the Parliament to the Council on 12 March 2003.
Med skrivelse af 25. marts 2003 meddelte Parlamentets formand Rådet, at det var nødvendigt at forlænge fristen for udvalgsarbejdet, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 7.
By letter of 25 March 2003 the President of Parliament informed the Council that it was necessary to extend the period for the period for the work in committee, as laid down in Article 251(7) of the EC Treaty.
På mødet den 12. marts 2003 havde Parlamentets delegation godkendt forligsresultatet (imod: 0; hverken/eller: 2).
At its meeting of 12 March 2003 the Parliament delegation approved the results of the conciliation unopposed, with 2 abstention.
I afstemningen deltog: Renzo Imbeni (næstformand og formand for delegationen), Caroline F. Jackson (formand for Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik), Martin Callanan (ordfører), David Robert Bowe, Robert Goodwill, Françoise Grossetête, Bernd Lange, Riitta Myller, Karin Scheele, Erik Meijer og Alexander de Roo.
The following took part in the vote: Renzo Imbeni, Vice-President and chairman of the delegation, Caroline F. Jackson; chair of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Safety, Martin Callanan, rapporteur; David Robert Bowe, Robert Goodwill, Françoise Grossetête, Bernd Lange, Riitta Myller, Karin Scheele, Erik Meijer and Alexander de Roo.
Betænkningen indgivet den 24. april 2003.
The report was tabled on 24 April 2003.
FORSLAG TIL EUROPA-PARLAMENTETS LOVGIVNINGSMÆSSIGE BESLUTNING Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om Forligsudvalgets fælles udkast til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af direktiv 94/25/EF om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes love og administrative bestemmelser om fritidsfartøjer (PE-CONS 3615/2003 – C5‑0109/2003 – 2000/0262(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the joint text approved by the Conciliation Committee for a European Parliament and Council directive on amending Directive 94/25/EC on the approximation of the laws, regulations and administrative provisions of the Member States relating to recreational craft (PE-CONS 3615/2003 – C5‑0109/2003 – 2000/0262(COD))
– der henviser til Forligsudvalgets fælles udkast (PE-CONS 3615/2003 – C5‑0109/2003 ),
– having regard to the joint text approved by the Conciliation Committee (PE-CONS 3615/2003 – C5‑0109/2003 ),
– der henviser til sin holdning ved andenbehandling P5_TA-PROV(2000)0447. til Rådets fælles holdning EFT C 170 E af 16.7.2002, s. 1. ,
– having regard to its position at second reading P5_TA-PROV(2000)0447. on the Council common position OJ C 170 E, 16.7.2002, p.
– der henviser til betænkning fra sin delegation til Forligsudvalget ( A5‑0119/2003 ),
– having regard to the report of its delegation to the Conciliation Committee ( A5‑0119/2003 ),
Fritidsfartøjers motorer frembringer udstødningsemissioner, støjemissioner og partikelemissioner, som påvirker både folkesundheden og miljøet.
The propulsion engines on recreational craft produce exhaust emissions, noise emissions and particle emissions which affect both human health and the environment.
Ved at fastsætte grænser for disse former for emissioner skal dette direktiv derfor bidrage til beskyttelse af miljøet og fremme af den bæredygtige udvikling.
Hence the intention of this directive is, by laying down limits to those emissions, to protect the environment and to promote sustainable development.
Da de bestemmelser, der findes i de enkelte medlemsstater, desuden er forskellige og sandsynligvis vil kunne indvirke på den frie bevægelighed for varer og udgøre hindringer for samhandlen inden for Fællesskabet, er det nødvendigt at stille forslag om vedtagelse af en bindende fællesskabsretsakt.
In addition, as provisions in force in the Member States differ and are likely to affect the free movement of products and constitute barriers to trade within the Community, a binding Community instrument is proposed.
Bestemmelserne om udstødnings- og støjemissioner i dette direktiv skal gælde for alle motorer, hvad enten der er tale om en indenbordsmotor, påhængsmotor eller hækmotor (indbygget motor med styrbart drev) med eller uden integreret udstødningssystem, og for vandscootere, med henblik på at opnå den bedst mulige beskyttelse af folkesundheden og miljøet.
The provisions on exhaust and noise emissions laid down in this Directive are to apply to all engines, whether inboard, outboard or stern drive with or without integral exhaust, and to personal watercraft in order to ensure optimum effectiveness in the protection of human health and environment.
På grund af arten af de risici, der er tale om, skal der foretages en overensstemmelsesvurdering for at sikre det nødvendige beskyttelsesniveau.
In view of the nature of the risks involved, conformity assessment procedures are included to ensure the necessary level of protection.
Fabrikanten eller den person, der markedsfører produktet, bør sikre, at de af dette direktiv omfattede produkter opfylder de relevante væsentlige krav.
The manufacturer or the person placing the product on the market should ensure that the products comply with the relevant essential requirements.
Af hensyn til retssikkerheden og for at sikre risikofri anvendelse af fritidsfartøjer behandles der en række tekniske spørgsmål i forbindelse med væsentlige konstruktionskrav for fritidsfartøjer, hvad angår fartøjskonstruktionskategorier, anbefalet maksimal last, fartøjsidentifikationsnummer og brændstoftanke.
Finally, for the sake of legal certainty and to ensure the safe use of recreational craft, a number of technical issues are addressed relating to the essential construction requirements concerning the boat design categories, the maximum recommended load, the craft identification number and the fuel tanks.
Kommissionen skal nøje overvåge udviklingen inden for motorteknologi og behovet for at opfylde fremtidige miljøbeskyttelseskrav med henblik på at undersøge muligheden for yderligere at reducere emissionsgrænseværdierne for støj- og udstødningsemissioner.
The Commission is to closely monitor the evolution of engine technology and the need to meet future environmental protection requirements in order to examine the possibility of further reducing emission limit values for noise and exhaust emissions.
Spørgsmålet blev behandlet i betænkningen udarbejdet af Martin Callanan (PPE-DE, Det Forenede Kongerige), der blev vedtaget ved førstebehandlingen den 5. juli 2001, og som indeholdt 42 ændringsforslag.
The subject was addressed in the Martin CALLANAN (EPP-ED, UK) report, adopted at first reading on 5 July 2001 and containing 42 amendments.
Kommissionen ændrede sit forslag den 31. oktober 2001.
The Commission modified its proposal on 31 October 2001.
Den accepterede bl.a. ændringsforslagene om forenkling af procedurerne for støjmåling, om at fartøjer, der er bygget til eget brug, kan undtages fra støjkravene, og om at kravet om anbringelse af CE-mærkning på motorer til personlige fartøjer bortfalder.
It accepted, among others, the amendments on simplification of noise testing procedures, on exempting craft built for own use from the noise requirements and on deletion of the obligation to place a CE mark on personal watercraft engines.
Rådet vedtog enstemmigt sin fælles holdning den 22. april 2002.
The Council adopted its common position by unanimity on 22 April 2002.
Heri ændredes der ikke ved Kommissionens forslag, og en række af Parlamentets ændringsforslag om regulering af udstødnings- og støjemissioner fra fritidsfartøjers motorer blev godkendt.
It maintained the approach proposed by the Commission and some of the Parliament's amendments to regulate exhaust and noise emissions from engines on recreational craft.
Desuden indførtes en række nye undtagelser for fartøjer, der er bygget til eget brug, bestemmelser om brandslukningsudstyr, forenkling af støjmåling for SMV'er og punkter, der eventuelt skal indarbejdes i Kommissionens rapport.
It introduced some innovations on exceptions for craft built for own use, provisions on fire fighting equipment, simplification of noise testing for SMEs and possible items to be included in the Commission's report.
Under andenbehandlingen (den 26. september 2002) vedtog Parlamentet 17 ændringsforslag og genforeslog helt eller delvist en række ændringer fra førstebehandlingen og anmodede om, at:
At second reading (26 September 2002) Parliament adopted 17 amendments.
- dampskibe ikke omfattes af direktivet
It reinstated, wholly or in part, a number of amendments adopted at first reading and calling for:
- der anvendes strengere grænseværdier for udstødningsemissioner i specifikke indre farvande
- the application of more stringent limit values for exhaust emissions in specific inland waters,
- der indføres et system for overensstemmelsesprøvning af ibrugtagne motorer
- a system of in-use compliance testing,
- den minimale tolerance på 3dB kommer til at gælde for alle typer motorer, og at
- a minimum 3dB allowance to apply to all engines types and
- der indføres begrænsninger for brugen af komitologi.
- limits to the scope of comitology.
Direktivet til behandling på forligsmødet
The directive in conciliation
Rådet vedtog, at det ikke kunne acceptere alle Parlamentets ændringer, og Europa-Parlamentets delegation blev oprettet den 23. oktober 2002.
The Council decided it could not accept all Parliament's amendments and the EP delegation was constituted on 23 October 2002.
Forligsmødet blev formelt åbnet som et A-punkt den 18. februar 2003.
The conciliation was formally opened as an "A" point on 18 February.