natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dette vil betyde, at alle støttemodtagerne skal forelægge bevis på personaleudgifter, når de ansøger om tilskud, og når de aflægger beretning om de projekter de yder tilskud til; desuden skal et sådant bevis opbevares i tilfælde af, at de senere hen bliver revideret.
This would mean that all beneficiaries would have to supply proof of staff costs applying for a grant and when reporting on the project it funds; and to keep such proof in case they are later audited.
Kommissionen anfører, at det ikke vil være i overensstemmelse med principperne om forenkling og proportionalitet at indføre et sådant nyt krav kun for at vise, at Fællesskabets tilskud normalt ikke overstiger 75% af de samlede projektudgifter.
The Commission argues that it would not be consistent with the principles of simplification and proportionality to impose such a new requirement solely in order to demonstrate that the Community grant does not normally exceed 75% of the total costs of the project.
Dette argument underbygges af det faktum, at modtagerorganisationerne generelt er små institutioner (f.eks. folke- eller mellemskoler) med begrænset administrativ opbakning og erfaring i international projektledelse.
This argument is strengthened by the fact that the beneficiary organisations are generally small institutions (e.g. primary or secondary schools) with limited administrative back-up and experience of dealing with international project management.
Artikel 1 i Kommissionens forslag ændrer derfor anden sætning i Sektion IV, punkt B.2, andet afsnit, i bilaget til afgørelse nr. 253/2000/EF som følger:
Article 1 of the Commission proposal therefore amends the second sentence of the first paragraph of Section IV Point B.2 of the Annex to Decision No. 253/2000/EC as follows:
Afgørelse nr. 253/2000/EF
Decision No. 253/2000/EC
I henhold til samfinansieringsprincippet kan modtagerens bidrag udgøres af, at der stilles det personale og/eller den infrastruktur til rådighed, der er nødvendig for gennemførelsen af projektet.
In accordance with the cofinancing principle, the beneficiary's contribution may take the form of the provision of the personnel and/or infrastructure necessary for the realisation of the project.
Kommissionen forpligter sig i sin hvidbog om reform af Kommissionen til at forenkle sine interne og eksterne procedurer, hvor det er muligt, og hvor disse påvirker andre institutioner, medlemsstater og borgere, for at bringe dem i større overensstemmelse med det mål, der forfølges.
The Commission's White Paper Reforming the Commission sets out its commitment to simplifying its internal and external procedures where possible and where these affect other institutions, Member States and citizens, to make them more proportional to the aim being pursued.
En kritik af første fase af Socrates-programmet var, at den administrative byrde, som ansøgningsproceduren medførte, var uforholdsmæssig stor i betragtning af de små beløb, der var involveret.
One of the criticisms of the first phase of the Socrates programme was that the administrative burden imposed by the application procedure was disproportionately heavy given the small sums of money involved.
Ansøgningsproceduren var navnlig belastende for mindre institutioner som folkeskoler, og der var noget der tydede på, at dette ville afholde nogle fra at deltage i programmet.
The application procedure was especially burdensome for smaller institutions, such as primary schools, and there was some evidence to suggest that this deterred would-be participants in the programme.
I sin beslutning om gennemførelsen af anden fase af Socrates-programmet gav Parlamentet udtryk for betænkelighed med hensyn til den store administrative byrde for ansøgere af programmet, idet den bemærkede, at denne var særlig stor der, hvor der var tale om små tilskud.
In its resolution on the implementation of the second phase of the Socrates programme, the Parliament expressed its concern about the heavy administrative burden on applicants to the programme, noting that these were particularly onerous where small grants were concerned.
Det anmodede ligeledes om afskaffelse af kravet om samfinansiering i forbindelse med små tilskud og indførelsen af en hurtig ansøgningsprocedure; desuden opfordrede det Kommissionen til at foreslå lovgivningsmæssige skridt, som den mente var nødvendige for at medføre disse ændringer.
It also called for the abolition of the cofinancing requirement in the case of small grants and the introduction of a fast-track application procedure; and called on the Commission to propose whatever legislative steps it deemed necessary to bring about these changes.
Endelig er den på linje med og delvis også en reaktion på Parlamentets forslag om måder, hvorpå deltagelsen i Socrates-programmet kan gøres lettere.
Finally, it is in line with, and in part a response to, the Parliament's suggestions for ways in which participation in the Socrates programme could be made easier.
Af alle disse årsager anbefaler ordføreren, at forslaget vedtages uden ændringer.
For all of these reasons, your rapporteur recommends that the proposal be adopted without amendment.
16. juli 2002 ENDELIG A5-0269/2002 ***I
16 July 2002 FINAL A5-0269/2002 ***I
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om etablering af en fællesskabsramme for støjklassificering af civile subsoniske jetfly med henblik på beregning af støjafgifter
on the proposal for a European Parliament and Council directive on the establishment of a Community framework for noise classification of civil subsonic aircraft for the purposes of calculating noise charges
, Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme (*) Udvidet Hughes-procedure 314.336
, Committee on Regional Policy, Transport and Tourism (*) Enhanced Hughes Procedure 314.336
UDTALELSE FRA UDVALGET OM REGIONALPOLITIK, TRANSPORT OG TURISME (*)
OPINION OF THE COMMITTEE ON REGIONAL POLICY, TRANSPORT AND TOURISM (*)
Med skrivelse af 20. december 2001 forelagde Kommissionen i overensstemmelse med EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 80, stk. 2, Parlamentet forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om etablering af en fællesskabsramme for støjklassificering af civile subsoniske jetfly med henblik på beregning af støjafgifter ( KOM(2001) 74 – 2001/0308 (COD)).
By letter of 20 December 2001 the Commission submitted to Parliament, pursuant to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, the proposal for a European Parliament and Council directive on the establishment of a Community framework for noise classification of civil subsonic aircraft for the purposes of calculating noise charges ( COM(2001) 74 - 2001/0308 (COD)).
På mødet den 17. januar 2002 meddelte Parlamentets formand, at dette forslag var henvist til Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik som korresponderende udvalg og til Udvalget om Økonomi og Valutaspørgsmål og Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme som rådgivende udvalg ( C5‑0001/2002 ).
At the sitting of 17 January 2002, the President of Parliament announced that he had referred this proposal to the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy as the committee responsible and the Committee on Economic and Monetary Affairs and the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism for their opinions ( C5-0001/2002 ).
På mødet den 27. februar 2002 meddelte Parlamentets formand, at Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme, der var rådgivende udvalg, ville blive inddraget i udarbejdelsen af betænkningen i overensstemmelse med den udvidede Hughes-procedure.
At the sitting of 27 February 2002, the President of Parliament announced that the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism, which had been asked for an opinion, would be involved in drawing up the report, under the enhanced Hughes Procedure.
På mødet den 22. januar 2002 havde Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik valgt Hans Blokland til ordfører.
The Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy had appointed Hans Blokland rapporteur at its meeting of 22 January 2002.
På møder den 18. juni 2002 og 10. juli 2002 behandlede udvalget Kommissionens forslag og udkastet til betænkning.
It considered the Commission proposal and draft report at its meetings of 18 June 2002 and 10 July 2002.
På sidstnævnte møde vedtog det forslaget til lovgivningsmæssig beslutning (for: 32; imod: 9; hverken/eller: 1).
At the latter meeting it adopted the draft legislative resolution by 32 votes to 9, with 1 abstention.
Til stede under afstemningen var: Caroline F. Jackson (formand), Mauro Nobilia, Alexander de Roo og Anneli Hulthén (næstformænd), Hans Blokland (ordfører), Per-Arne Arvidsson, María del Pilar Ayuso González, David Robert Bowe, Dorette Corbey, Avril Doyle, Anne Ferreira, Francesco Fiori (for John Bowis, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Karl-Heinz Florenz, Cristina García-Orcoyen Tormo, Robert Goodwill, Françoise Grossetête, Cristina Gutiérrez Cortines, Heidi Anneli Hautala (for Patricia McKenna), Marie Anne Isler Béguin, Christa Klaß, Eija-Riitta Anneli Korhola, Bernd Lange, Peter Liese, Torben Lund, Jules Maaten, Minerva Melpomeni Malliori, Jorge Moreira da Silva, Riitta Myller, Ria G.H.C. Oomen-Ruijten, Frédérique Ries, Didier Rod (for Hiltrud Breyer), Dagmar Roth-Behrendt, Guido Sacconi, Inger Schörling, Jonas Sjöstedt, Renate Sommer (for Horst Schnellhardt), María Sornosa Martínez, Dirk Sterckx (for Chris Davies), Catherine Stihler, Antonios Trakatellis, Kathleen Van Brempt og Phillip Whitehead.
The following were present for the vote:Caroline F. Jackson, chairman; Mauro Nobilia, Alexander de Roo and Anneli Hulthén, vice-chairmen; Hans Blokland, rapporteur; and Per-Arne Arvidsson, María del Pilar Ayuso González, David Robert Bowe, Dorette Corbey, Avril Doyle, Anne Ferreira, Francesco Fiori (for John Bowis, pursuant to Rule 153(2)), Karl-Heinz Florenz, Cristina García-Orcoyen Tormo, Robert Goodwill, Françoise Grossetête, Cristina Gutiérrez Cortines, Heidi Anneli Hautala (for Patricia McKenna), Marie Anne Isler Béguin, Christa Klaß, Eija-Riitta Anneli Korhola, Bernd Lange, Peter Liese, Torben Lund, Jules Maaten, Minerva Melpomeni Malliori, Jorge Moreira da Silva, Riitta Myller, Ria G.H.C. Oomen-Ruijten, Frédérique Ries, Didier Rod (for Hiltrud Breyer), Dagmar Roth-Behrendt, Guido Sacconi, Inger Schörling, Jonas Sjöstedt, Renate Sommer (Horst Schnellhardt), María Sornosa Martínez, Dirk Sterckx (for Chris Davies), Catherine Stihler, Antonios Trakatellis, Kathleen Van Brempt and Phillip Whitehead.
Udvalget om Økonomi og Valutaspørgsmål vedtog den 4. februar 2002 ikke at afgive udtalelse.
On 4 February 2002, the Committee on Economic and Monetary Affairs decided not to deliver an opinion.
Betænkningen indgivet den 16. juli 2002.
The report was tabled on 16 July 2002.
FORSLAG TIL LOVGIVNINGSMÆSSIG BESLUTNING Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om etablering af en fællesskabsramme for støjklassificering af civile subsoniske jetfly med henblik på beregning af støjafgifter ( KOM(2001) 74 – C5‑0001/2002 – 2001/0308(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council directive on the establishment of a Community framework for noise classification of civil subsonic aircraft for the purposes of calculating noise charges ( COM(2001) 74 – C5‑0001/2002 – 2001/0308(COD))
– der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 80, stk. 2, ( C5‑0001/2002 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2)of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5‑0001/2002 ),
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik og udtalelse fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme ( A5‑0269/2002 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy and the opinion of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5‑0269/2002 ),
Kommissionens forslag Ændringsforslag Ændringsforslag 1 Titel
Text proposed by the Commission Amendments by Parliament Amendment 1 Title of directive
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om etablering af en fællesskabsramme for støjklassificering af civile subsoniske jetfly med henblik på beregning af støjafgifter
on the establishment of a Community framework for noise classification of civil subsonic aircraft for the purposes of calculating noise charges
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om etablering af en fællesskabsramme for støjafgifter for civile subsoniske jetfly
on the establishment of a Community framework for noise charges on civil subsonic aircraft
I henhold til titlen i Kommissionens forslag drejer dette sig om støjklassificering.
According to the title of the Commission proposal, it is concerned with noise classification.
Ordet støjklassificering forekommer dog ikke i direktivforslagets artikler.
However, the words ‘noise classification’ do not appear in the body of the proposal for a directive.
Forslaget drejer sig slet ikke om støjklassificering, men om støjafgifter.
Indeed, the proposal is not concerned with noise classification at all, but with noise charges.
Direktivets titel bør derfor ændres for at gøre det tydeligt, at det drejer sig om støjafgifter.
The title of the directive ought therefore to be amended to make it clear that it concerns noise charges.
(6) En sådan graduering er ikke udformet med henblik på at generere yderligere indtjening.
(6) Such modulation is not designed to generate additional revenue.
Den bør principielt være indtægtsneutral, og den skal anvendes på en gennemskuelig og ikke-diskriminerende måde.
It should respect the principle of revenue neutrality and be applied in a transparent and non-discriminatory manner.
Miljøafgifter, der pålægges med det specifikke formål at finansiere miljøbeskyttende foranstaltninger i omegnen af lufthavnen, som f.eks. lydisolering, er imidlertid forenelige med ICAO's nugældende afgiftsprincipper og er dermed tilladte i henhold til nærværende direktiv.
However, environmental charges that are levied with the specific purpose of financing environmental mitigation measures in the area surrounding the airport, such as sound insulation for example, are compatible with current ICAO charging principles and are thus allowed under this Directive.
Princippet om indtægtsneutralitet betyder, at summen af afgiftsforhøjelser og rabatter ikke må overstige, hvad det koster at tilvejebringe tjenesten.
Under the principle of revenue neutrality the sum of surcharges and rebates should not exceed the cost of provision of the service.
Det bør derfor gøres klart, at udgifterne til de pågældende tjenesteydelser ikke blot omfatter lufthavnens driftsudgifter alene, men ligeledes udgifterne til de foranstaltninger, som det har været nødvendigt at vedtage med henblik på miljøbeskyttelse af lufthavnens omegn.
However, we must make it clear that the said cost of service provision covers not only services of a strictly operational nature at airports but also those arising from measures that have to be adopted to mitigate the effects of the noise produced by aircraft in the area surrounding the airport.
(7) De certificerede støjniveauer som defineret i bilag 16 – Bind I til konventionen angående international civil luftfart, tredje udgave, juli 1993 anses for på en hensigtsmæssig måde at afspejle støjbelastningen for den del af befolkningen, som bor i nærheden af lufthavne.
(7) The certificated noise levels as defined in Annex 16 - Volume I to the Convention on International Civil Aviation, third edition, July 1993 are considered to reflect adequately the noise impact for the population living in the vicinity of airports.
Det er hensigtsmæssigt at måle støjniveauet ved landingen som det certificerede støjniveau ved indflyvningsmålepunktet som defineret i bilag 16; for støjniveauet ved start er der en god korrelation mellem gennemsnittet af de certificerede støjniveauer i det laterale målepunkt og overflyvningsmålepunktet som defineret i det førnævnte bilag 16.
The noise level at arrival can be adequately characterised by the certificated noise level at the approach measurement point as defined in the said Annex 16, for the noise level at departure there is a good correlation with the average of the certificated noise level at the sideline and flyover measurement point as defined in the said Annex 16.
Indtil en sådan klassificering foreligger, kan de certificerede støjniveauer som defineret i bilag 16 - Bind I til konventionen angående international civil luftfart, tredje udgave, juli 1993 , midlertidigt anvendes som udtryk for støjbelastningen for den del af befolkningen, som bor i nærheden af lufthavne.
Pending the establishment of such a classification, it is considered that the certificated noise levels as defined in Annex 16 - Volume I to the Convention on International Civil Aviation, third edition, July 1993 may be used on a transitional basis to represent the noise impact for the population living in the vicinity of airports.
I den forbindelse kan det certificerede støjniveau ved indflyvningsmålepunktet som defineret i bilag 16 anvendes som udtryk for støjniveauet ved landingen ; som udtryk for støjniveauet ved start kan man anvende gennemsnittet af de certificerede støjniveauer i det laterale målepunkt og overflyvningsmålepunktet som defineret i det førnævnte bilag 16.
In this context, the noise level at arrival can be represented by the certificated noise level at the approach measurement point as defined in the said Annex 16, and the noise level at departure can be represented by the average of the certificated noise level at the sideline and flyover measurement point as defined in the said Annex 16.
For at give udtryk for de støjgener, der rent faktisk eksisterer for befolkningen i nærheden af lufthavnene, bør støjmålingsmetoderne forbedres.
In order to reflect the noise nuisance actually perceived by people in the vicinity of airports, methods of measuring noise should be improved.
Ændringsforslag 4 Artikel 2, stk. 1, litra b
Amendment 4 Article 2, paragraph 1, point (b)
b) "graduering", at der inden for en ramme, hvor indtægter og udgifter totalt set balancerer, kan pålægges støjafgifter af forskellig størrelse.
(b) "modulation" means that within a globally revenue neutral framework there can be differentiation in the level of noise charges applied.
b) "graduering", at der inden for en ramme, hvor indtægter og udgifter totalt set balancerer, ved normale støjafgifter kan pålægges støjafgifter af forskellig størrelse.
(b) "modulation" means that within a globally revenue neutral framework there can be differentiation in the level of noise charges applied in the case of ordinary noise charges.
Ændringsforslag 5 Artikel 3, nr. 1
Amendment 5 Article 3, point 1
(1) Støjafgiften ved landing og start skal være proportional med den relative støjbelastning ved landing og start for beboerne i nærheden af lufthavne.
(1) The noise charge for arrivals and departures should be proportional to the relative noise impact of arrivals and departures for populations around airports.
Støjafgiften i en given lufthavn for en landing og start skal beregnes som anført i bilaget.
The noise charge for an arrival and a departure at a given airport should be calculated as set out in the Annex to the present Directive.
(1) Støjafgiften ved landing og start skal svare til den relative støjbelastning ved landing og start for beboerne i nærheden af lufthavne.
(1) The noise charge for arrivals and departures should correspond to the relative noise impact of arrivals and departures for populations around airports.
Støjafgiften i en given lufthavn for en landing og start beregnes som anført i bilaget.
The noise charge for an arrival and a departure at a given airport shall be calculated as set out in the Annex to the present Directive.
Det er tilladt at anvende forskellige støjafgiftsenheder for forskellige tidspunkter på døgnet.
Different unit noise charges for different times of the day shall be permitted.
Anvendelsen af begrebet "proportional" antyder en matematisk sammenhæng, som ikke er til stede.
The use of the term ‘proportional’ suggests a mathematical relationship, which, however, does not exist.
Samtidig skal det sikres, at kriterierne også reelt anvendes på samme måde.
Furthermore, it is necessary to ensure that the criteria are actually observed in a uniform way.
Endvidere skal det præciseres, at støjbelastningen føles stærkere om natten end om dagen.
In addition, it is clear that noise nuisance is felt to a greater extent at night than during the day.
Derfor bør støjafgifterne også kunne gradueres efter tidspunktet på døgnet.
Differentiation of noise charges according to the time of day should therefore be permitted.
Ændringsforslag 6 Artikel 3, nr. 3
Amendment 6 Article 3, paragraph 3
(3) Gradueringen af støjafgifter inden for et givet tidsrum må højst være en faktor 20 fra den højeste til den laveste støjafgift.
(3) The modulation of noise charges within a given time period should be limited to a ratio of 20 being the maximum variation between the highest and the lowest noise charge.
Der kan anvendes en lavere faktor.
A lower ratio may be applied.
(3) Gradueringen af støjafgifter inden for et af lufthavnen udvalgt tidsrum (f.eks. dag og nat) må højst være en faktor 40 fra den højeste til den laveste støjafgift.
(3) The modulation of noise charges within a given part of the day selected by the airport (for example day and night) should be limited to a ratio of 40 being the maximum variation between the highest and the lowest noise charge.
For at gøre det tydeligere bør det angives, at tidsrum betyder en del af et døgn.
In the interests of clarity it should be specified that ‘time period’ means part of a 24-hour period.
Reelt vil der blive opkrævet forskellige afgifter for henholdsvis dag- og nattetimer (dvs. en anden basisafgift).
In practice, different basic charges will apply during the day and at night.
Med faktor 20 fastlægges der en øverste grænse for afgiftsbeløbet.
The ratio of 20 establishes an upper limit for the amount of the charge.
Ved at ændre faktoren fra 20 til 40 vil man udvide niveauet med 3 dB (fra 13 dB til 16 dB).
Changing the ratio from 20 to 40 would expand the range by 3 decibels (from 13 dB to 16dB).
Da mere støjintensive fly er usandsynlige, er dette en tilfredsstillende udvidelse af niveauet.
As it is unlikely that even noisier aircraft will come into operation, this represents a sufficient expansion of the range.
Kort og godt, de mest støjende betaler mere for de gener, de påfører.
In brief, the culprits responsible for the most noise will pay more because they cause a greater nuisance.
Ændringsforslag 7 Artikel 4, nr. 1, indledning
Amendment 7 Article 4, point 1
Der er behov for en længere overgangsperiode for indførelse af grundlaget for nye systemer til beregning af støjafgifter i henhold til direktivet, så lufthavnsmyndighederne kan få en rimelig frist til at indrette sig efter de nye retlige rammebetingelser.
With a view to implementing the principles of a new system of noise charges as provided for in the directive, a longer transitional period is needed in order to allow airport operators a reasonable time in which to adjust to the new legal framework.
Dette kræver dog ikke nogen ændring af gennemførelsesfristen i nr. 2.
There is, however, no necessity to alter the transitional period pursuant to point 2.
Ændringsforslag 8 Artikel 7, stk. 1
Amendment 8 Article 7, first paragraph
Senest den 1. april 2008 forelægger Kommissionen Europa-Parlamentet og Rådet en rapport om erfaringerne med direktivets anvendelse.
The Commission shall submit to the European Parliament and the Council a report based on experience on the application of this Directive not later than 1 April 2008.
Jf. begrundelsen for ændringsforslag 3.
See justification for Amendment 3.
Ændringsforslag 9 Bilag, Beregning af støjafgifter
Amendment 9 Annex, Calculation of noise charge
∙ Beregning af støjafgifter
▪ Calculation of noise charge
Den samlede støjafgift for en landing og start i en given lufthavn er:
The total noise charge for one arrival and one departure at a given airport is: