natgillin/translations-raw huggingface dataset:
SPØRGSMÅL H-1052/05
ORAL QUESTION H-1052/05
Hvad mener Kommissionen om arbejdsstandarderne i de 15 lande, der har ansøgt om GSP+-status?
What assessment does the Commission make of Labour standards in the 15 countries that have applied for GSP-plus?
SPØRGSMÅL H-1053/05
ORAL QUESTION H-1053/05
Om: EU-flag for handelsskibsfart
Subject: EU flag on merchant shipping
I sin pressemeddelelse om den tredje pakke af foranstaltninger for sikkerhed til søs oplyste Kommissionen, at dens mål ”er at sikre, at medlemsstaterne effektivt kontrollerer, om skibe under deres flag overholder de internationale standarder, og til det formål råder over søfartsmyndigheder, der håndhæver kvalitetskriterierne strengt.
In its press release concerning the Third Maritime Safety Package, the Commission stated that its objective was 'to require Member States to thoroughly check that ships flying their flags comply with international standards, and therefore to have a maritime administration which strictly applies the quality criteria.
Denne ansvarliggørelse lægger op til en fremtidig mulighed for europæisk enhedsregistrering.”
Stepping up responsibility in this way is the precursor to the future development of a European flag.'
I lyset af at Parlamentet forkastede Kommissionen tidligere forsøg på at indføre en europæisk enhedsregistrering af vores handelsskibsfart og på baggrund af den opstandelse, som dens forrige forslag medførte, bedes Rådet oplyse, om det kan garantere, at ingen yderligere forsøg vil blive gjort for at erstatte eller skæmme vores nationale flag ved at indføre et EU-symbol eller -flag for medlemsstaternes handelsskibsfart?
Given the fact that Parliament threw out the previous Commission attempt to introduce the European flag in our merchant shipping, and given the outcry in response to this latest suggestion, can the Council guarantee that no further attempts will be made to replace or disfigure our national flags through the introduction of an EU symbol or flag on the merchant shipping of the European Member States?
SPØRGSMÅL H-1054/05
ORAL QUESTION H-1054/05
I sin pressemeddelelse om den tredje pakke af foranstaltninger for sikkerhed til søs oplyste Kommissionen, at dens mål ”er at sikre, at medlemsstaterne effektivt kontrollerer, om skibe under deres flag overholder de internationale standarder, og til det formål råder over søfartsmyndigheder, der håndhæver kvalitetskriterierne strengt.
In its press release concerning the Third Maritime Safety Package, the Commission stated that its objective was to require Member States to thoroughly check that ships flying their flags comply with international standards, and therefore to have a maritime administration which strictly applies the quality criteria.
Denne ansvarliggørelse lægger op til en fremtidig mulighed for europæisk enhedsregistrering.”
Stepping up responsibility in this way is the precursor to the future development of a European flag.
I lyset af at Parlamentet forkastede Kommissionen tidligere forsøg på at indføre en europæisk enhedsregistrering af vores handelsskibsfart og på baggrund af den opstandelse, som dens forrige forslag medførte, bedes Kommissionen oplyse, om den kan garantere, at ingen yderligere forsøg vil blive gjort for at erstatte eller skæmme vores nationale flag ved at indføre et EU-symbol eller -flag for medlemsstaternes handelsskibsfart?
Given the fact that Parliament threw out the previous Commission attempt to introduce the European flag in our merchant shipping, and given the outcry in response to this latest suggestion, can the Commission guarantee that no further attempts will be made to replace or disfigure our national flags through the introduction of an EU symbol or flag on the merchant shipping of the European Member States?
SPØRGSMÅL H-1055/05
ORAL QUESTION H-1055/05
Om: Irske færger
Subject: Irish ferries
EU og dets medlemsstater har undertegnet FN's havretskonvention fra 1982 (Jamaica den 10. december 1982).
The EU and Member States are parties to the 1982 UN Convention on the Law of the Sea (done: Jamaica, 10 Dec 1982).
Artikel 91 heri indeholder følgende bestemmelse: "Enhver stat skal fastsætte betingelserne for at give skibe sin nationalitet, for registrering af skibe på sit territorium samt for retten til at føre sit flag.
Article 91 provides that: 'Every State shall fix the conditions for the grant of its nationality to ships, for the registration of ships in its territory, and for the right to fly its flag.
Skibe har den stats nationalitet, hvis flag de er berettiget til at føre.
Ships have the nationality of the State whose flag they are entitled to fly.
Der skal være en ægte forbindelse mellem staten og skibet".
There must exist a genuine link between the State and the ship'.
Hvordan er kravet om en "ægte forbindelse" mellem en flagstat og et skib afspejlet i den relevante EU-lovgivning?
How is the requirement for the existence of a ‘genuine link’ between a flag state and a ship reflected in the relevant legislation of the EU?
Hvordan er især bestemmelserne i forordning (EF) nr. 789/2004 af 21. april 2004 om overflytning af last- og passagerskibe mellem registrene i Fællesskabet forenelige med konventionens bestemmelser?
In particular, how are the provisions of Regulation (EC) No 789/2004 of 21 April 2004 on the transfer of cargo and passenger ships between registers within the Community compatible with the Convention provisions?
Hvad agter Rådet at gøre for at sikre, at medlemsstaternes registre ikke bruges til at lette indregistreringen af "bekvemmelighedsflag" i strid med konventionens bestemmelser, herunder især artikel 91?
What steps does the Council propose to take to ensure that registers of Member States are not used to facilitate the registration of ‘flags of convenience’ in breach of the provisions of the Convention, including in particular Article 91 thereof?
SPØRGSMÅL H-1056/05
ORAL QUESTION H-1056/05
Hvad agter Kommissionen at gøre for at sikre, at medlemsstaternes registre ikke bruges til at lette indregistreringen af "bekvemmelighedsflag" i strid med konventionens bestemmelser, herunder især artikel 91?
What steps does the Commission propose to take to ensure that registers of Member States are not used to facilitate the registration of ‘flags of convenience’ in breach of the provisions of the Convention, including in particular Article 91 thereof?
SPØRGSMÅL H-1057/05
ORAL QUESTION H-1057/05
Om: Bordeller på internettet
Subject: Internet brothels
Tilskyndelse til eller økonomisk fortjeneste på andre personers salg af sexydelser er rufferi og kan give seks års fængsel i Sverige.
Promoting or earning money from someone else selling sex amounts to sexual procurement and carries a possible prison sentence of six years in Sweden.
Alligevel er der helt åbenlyse rufferiaktiviteter på internettet.
Nevertheless, sexual procurement is taking place quite openly on the Internet.
Den 28. november i år var der annonceret godt 500 prostituerede til købere af sexydelser i en halv snes europæiske lande.
On 28 November 2005, as many as 500 prostitutes were being advertised to sex-buyers in some ten European countries.
Nøgenbilleder, prislister, forslag til sexmødesteder og mobiltelefonnumre - og det hele foregår ganske åbenlyst.
Naked photographs, price lists, suggestions of locations for sex and mobile telephone numbers - everything is stated openly.
Hidtil har ingen af personerne bag disse sider kunnet tiltales.
So far, it has not been possible to prosecute any of the people behind these sites.
Problemet, er, at den pågældende server er placeret i lande uden ordentlig lovgivning eller lande, som bl.a. er vanskelige at samarbejde med.
The problem is that the companies' servers are located in countries with no appropriate legislation or which are difficult to cooperate with for other reasons.
Er Kommissionen bekendt med dette problem, og hvad påtænkes der gjort for at komme det til livs?
Is the Commission aware of this problem and what does it intend to do to deal with it?
SPØRGSMÅL H-1058/05
ORAL QUESTION H-1058/05
Mener Kommissionen, at den maksimalt tilladte periode i Frankrig for udførelse af cabotage ad landevej, dvs. en gang 30 dage i træk og højst 45 dage pr. år, er i overensstemmelse med artikel 1, stk. 1, i forordning (EØF) nr. 3118/93 såvel som med den udlægning, som Kommissionen foretager af begrebet "midlertidigt" i sin fortolkende meddelelse?
Does the Commission consider the maximum period allowed in France for the provision of road cabotage services (a one-off period of 30 days in succession and a maximum of 45 days per year) to be consistent with Article 1(1) of Regulation (EEC) No 3118/93 and with the interpretation of the concept of ‘temporary’ given by the Commission in its Interpretative Communication on cabotage?
I Frankrig betragtes chauffører, som udfører cabotagekørsel 7 dage efter hinanden eller længere, som udstationerede arbejdstagere.
In France, drivers who provide cabotage services for seven or more days in succession are considered posted workers.
Mener Kommissionen, at denne udlægning er i overensstemmelse med artikel 6 i forordning (EØF) nr. 3118/93?
Does the Commission consider this interpretation to be in keeping with Article 6 of Regulation (EEC) No 3118/93?
Hvorledes forholder forordning (EØF) nr. 3118/3 sig til direktivet 96/71/EF om udstationering, for så vidt angår vejtransport?
How does Regulation (EEC) No 3118/93 relate to the Posting of Workers Directive 96/71/EC as regards road transport?
Mener Kommissionen, at den maksimalt tilladte periode i Frankrig for transportvirksomheder, der udfører cabotage ad indre vandveje, dvs. 90 dage i træk, er i overensstemmelse med forordning (EØF) nr. 3921/91 .
Does the Commission consider that the maximum period allowed in France for operators to provide cabotage services over inland waterways (90 days in succession) is in keeping with Regulation (EEC) No 3921/91 ?
Kan Kommissionen som traktatens vogter anføre, i hvilket omfang de tidsfrister, som Frankrig pålægger med hensyn til cabotage ad landevej og indre vandveje, er forenelige med friheden til at udføre tjenesteydelser såvel som med Kommissionens politik i forbindelse med gennemførelsen af det indre marked og Lissabon-strategien?
Can the Commission, as guardian of the Treaty, indicate to what extent the time limits laid down by France regarding road cabotage and cabotage over inland waterways are consistent with the freedom to provide services, as well as with the policy pursued by the Commission regarding completion of the internal market and the Lisbon Strategy?
SPØRGSMÅL H-1059/05
ORAL QUESTION H-1059/05
Om: Menneskerettighedskrænkelser i Irak
Subject: Violations of human rights in Iraq
USA-alliancen i Irak er ikke i stand til at tilvejebringe den sikkerhed, som var stillet Iraks befolkning i udsigt.
The US alliance is unable to create the security promised to the population of Iraq.
Desuden benytter Alliancen forbudte våbentyper, ødelægger miljøet og krænker menneskerettighederne.
Furthermore, the alliance is using prohibited weapons, destroying the environment and violating human rights.
I sin egenskab af besættelsesmagt har USA et stort ansvar for de overgreb på fanger begået af det irakiske politi.
In its capacity as occupying power, the USA bears a great responsibility for the abuse of prisoners committed by Iraqi police.
På denne baggrund er det rimeligt, at EU eftertrykkeligt tager afstand fra disse handlinger og retter en skarp kritik mod dem, som begår dem.
In the light of such events, it is reasonable for the EU to mark its disapproval of these acts in vigorous terms and severely criticise the perpetrators.
Hvad agter Rådet at gøre for at bevæge USA-alliancen til at standse bombningerne af irakiske byer og ødelæggelserne af miljøet og menneskers levevilkår i Irak og at yde erstatning for de skader, som USA-alliancen har forvoldt i Irak?
What does the Council intend to do to persuade the US alliance to end its bombing of Iraqi towns, the destruction of the environment and the conditions under which people can live in Iraq, and to repair the damage which the US alliance has caused in Iraq.
Hvad agter Rådet at gøre inden for EU og FN for dér at rejse spørgsmålet om USA-alliancens bombninger med forbudte våbentyper og masseødelæggelsesvåben og krænkelserne af menneskerettighederne begået mod irakiske fanger?
What does the Council intend to do, within the EU and the UN, to take up the issue of the US alliance's use of prohibited arms and weapons of mass destruction, and the violations of human rights committed against Iraqi prisoners?
SPØRGSMÅL H-1060/05
ORAL QUESTION H-1060/05
Om: Indførelse af brugergebyr for personbiler på tyske motorveje
Subject: Introduction of charges for cars using German motorways
Efter indførelsen af lastvognsgebyret i Tyskland drøftes der nu også et gebyr for brugen af personbiler på tyske motorveje.
Following the introduction of a toll for HGVs, a charge for cars using German motorways is also being discussed.
Bilisterne er i øjeblikket pålagt en efter emissioner og slagvolumen beregnet motorkøretøjsafgift samt en afgift på råolieprodukter.
At the moment, car drivers have to pay motor vehicle tax calculated on the basis of emissions and engine capacity, and excise duty on mineral oil.
Provenuet af et eventuelt personbilsgebyr kunne øremærkes til vedligeholdelse og udbygning af vejnettet, eftersom gebyret opkræves i et bestemt øjemed.
The proceeds from a possible car toll could be reserved solely for road construction, as this is the motivation behind the charge.
Da de tyske bilister i forvejen er pålagt store afgiftsbyrder, må indførelsen af et stræknings- eller tidsbestemt vejbenyttelsesgebyr ske sideløbende med en nedsættelse af motorkøretøjsafgiften eller afgiften på råolieprodukter.
Since the cost to German drivers is already substantial, the introduction of a distance- or time-related road-use charge would have to be accompanied by a reduction in motor vehicle tax or mineral oil duty.
Ved en nedsættelse af afgiften på råolieprodukter må betingelserne i energiafgiftsdirektivet iagttages, således at afgiftsnedsættelsen er i overensstemmelse med mindstekravene i dette direktiv.
If mineral oil duty is cut, then attention must be paid to the minimum tax rates set out under the Energy Tax Directive, below which mineral oil duty could not fall.
Er det Kommissionens opfattelse, at indførelsen af et brugsrelateret personbilsgebyr i Tyskland i tilknytning til en samtidig nedsættelse af afgiften på råolieprodukter eller den af delstaterne opkrævede motorkøretøjsafgift som kompensation herfor er forenelig med europæisk ret og navnlig det i EF-traktatens art. 12 omhandlede forbud for forskelsbehandling?
Does the Commission consider that the introduction in Germany of a motor vehicle toll based on road use, accompanied by a compensatory reduction in mineral oil duty or the motor vehicle tax imposed by the individual Länder, is compatible with European law, and in particular with the ban on discrimination under Article 12 of the EC Treaty?
SPØRGSMÅL H-1061/05
ORAL QUESTION H-1061/05
Om: Sportsbegivenheder på internettet og mobiltelefoni
Subject: Sporting events on the Internet and mobile telephony
Med Bosman-sagen og spørgsmålet om den frie bevægelighed for fodboldspillere i medlemsstaterne er fodbolden igen blevet genstand for uenigheder mellem Det Europæiske Fodboldforbund (UEFA) , Verdensfodboldforbundet (FIFA), Det Internationale Atletikforbund (IAAF), andre internationale forbund og Kommissionens generaldirektorat for konkurrence.
Following the Bosman case and the question of freedom of movement of footballers within the Member States, football finds itself once again at the centre of disputes between the European Football Federation (UEFA), the International Football Federation (FIFA), the International Association of Athletics Federations (IAAF), other international federations and the Commission's Directorate-General for Competition.
De internationale forbund er uenige i visse punkter i det kommende direktiv om "fjernsyn uden grænser", især hvad angår transmission af internationale sportsbegivenheder og korte indslag, enten som information eller underholdning via internettet eller gennem mobiltelefoni.
The international federations disagree with certain aspects of the forthcoming Directive on 'Television without Frontiers', particularly in regard to the transmission of sporting events and highlights, either as information or as entertainment over the Internet or by means of mobile telephony.
Er der i forbindelse med konkurrence og det frie marked blevet ført tilsvarende forhandlinger og udveksling af synspunkter og indgået aftaler med myndighederne og medlemsstaternes egne organisationer?
Will the Commission say whether, in the context of competition and the free market, corresponding negotiations, exchanges of views and bargaining took place with the authorities and the counterpart organisations of the Member States?
Er de internationale forbunds afgørelse bindende for EU på området for information?
Is the international federations' decision binding on the EU in the field of information?
Er der sikkerhedsmekanismer for de berørte parter, i dette tilfælde foreningerne og forbundene, eller er der tale om en "gave" fra EU til industrien og de nye teknologier?
Does it provide for any input from the stakeholders concerned, in this case the clubs and federations, or is this a 'gift' from the EU to the new technologies industry?
SPØRGSMÅL H-1062/05
ORAL QUESTION H-1062/05
Om: EU's industripolitik
Subject: EU industrial policy
I 2005 etablerede Kina en aggressivt dominerende position på verdensmarkederne for tekstilvarer og andre produkter.
In 2005 China started to establish an aggressively dominant position on the world markets for textiles and other products.
De tilsvarende økonomiske sektorer i EU er ikke i stand til at tage konkurrencen op med de billige varer fra Kina, som fremstilles under tilsidesættelse af gældende normer i EU og afsættes med statsstøtte til dumpingpriser.
The EU sectors affected cannot compete with cheap Chinese products manufactured with total disregard for the laws in force within the EU and with aid from the State, that are sold on a dumping basis.
I forbindelse med udarbejdelsen af Europa-Parlamentets betænkning om handelsforbindelserne mellem EU og Kina forelagde jeg på vegne af ALDE-Gruppen et forslag, hvori Kommissionen opfordredes til at opstille en langtidsprognose for udviklingen i EU's økonomi frem til 2030-2050, som skulle udarbejdes på grundlag af en økonomisk analyse af EU med henblik på at lede staternes økonomi hen imod sektorer med fremtid og fremme investeringer i relevant videnskabelig forskning og menneskelige ressourcer.
When the EP report on prospects for trade relations between the EU and China was drawn up, on behalf the ALDE Group I put forward a proposal calling on the Commission to draw up a long-term development forecast for the EU economy up to 2030-2050, based on an economic analysis of the EU, which could then be used to shift the focus of economic activity in the Member States towards new growth sectors, with the necessary investment being made in scientific research and human resources.
Europa-Parlamentets medlemmer gik imidlertid ikke ind for dette forslag under henvisning til, at en sådan prognose kunne forudsætte indførelse af en fælles industripolitik.
Parliament rejected this proposal.
EU har ganske vist ikke nogen fælles industripolitik, men dog en fælles handelspolitik.
There would appear to be concerns that forecasts of this kind might lead to the creation of a common industrial policy.
Kommissionen forhandler i WTO på alle EU-medlemsstaters vegne.
It should be pointed out, however, that in the absence of such a policy the EU does have a common commercial policy: the Commission negotiates within the WTO on behalf of all the EU Member States.
Kan Kommissionen i et fremtidsperspektiv oplyse, om den mener, at virksomhedspolitikken i EU er forenelig med den fælles handelspolitik?
What is the Commission's opinion, with a view to the future, on the compatibility of EU enterprise policy with the common commercial policy?
SPØRGSMÅL H-1063/05
ORAL QUESTION H-1063/05
Om: Støtte til ENOC
Subject: Aid for the ENOC
The European Network of Ombudsmen for Children (ENOC) blev dannet i 1997.
The European Network of Ombudsmen for Children (ENOC) was formed in 1997.
Netværket består af en række nationale organisationer og har til formål at fremme af børns rettigheder i de enkelte lande.
The network consists of a number of national organisations and its aim is to promote children's rights in the individual countries.
26 lande er repræsenteret med børneombudsmænd eller lignende institutioner.
26 countries are represented by children's ombudsmen or similar institutions.
Formålet med netværket er at samle og udveksle informationer om børns rettigheder i hele Europa.
The aim of the network is to collect and exchange information concerning children's rights throughout Europe.
For at forbedre den fælles europæiske indsats kunne det være en mulighed at oprette et europæisk sekretariat for at koordinere ENOC's arbejde.
One way of improving joint European efforts would be to set up a European secretariat to coordinate the ENOC's work.
Vil Kommissionen undersøge, om der er mulighed for at yde støtte til ENOC's fremtidige arbejde, eksempelvis via Daphne-midler?
Will the Commission consider whether it is possible to grant aid for the ENOC's future work, from funds for the Daphne programme, for example?
SPØRGSMÅL H-1064/05
ORAL QUESTION H-1064/05
Om: Brev fra udenrigsministrene til deres amerikanske kollega, Condoleezza Rice, om transport af irakiske fanger via EU-medlemsstater
Subject: Letter from the Ministers for Foreign Affairs to their US counterpart Condoleezza Rice concerning transport of Iraqi prisoners via EU Member States
Der er forlydender i pressen om et brev fra EU's udenrigsministre til deres amerikanske kollega, Condoleezza Rice, om transport af irakiske fanger.
Press reports have mentioned a letter from the EU Ministers for Foreign Affairs to their US counterpart Condoleezza Rice concerning the transport of Iraqi prisoners.
Udenrigsministre skulle efter sigende have truffet beslutning herom under deres frokost under rådsmødet den 21. november.
The Ministers are said to have decided to send such a letter over lunch during the Council meeting on 21 November.
Under transporten skulle der være gjort ophold i en række europæiske lufthavne, herunder i Spanien og Nederlandene.
The journeys concerned included stopovers at a number of European airports, including in Spain and the Netherlands.
Har der også været "ophold" af denne art i andre lande?
Can the Council inform us whether such stopovers were also made in other countries?
Kan Rådet give os nærmere oplysninger om brevet, som er overrakt den amerikanske udenrigsminister?
Can the Council provide some information about the letter to the US Secretary of State?
Er brevet fulgt op og er Rådet rede til at orientere Europa-Parlamentet om dets indhold?
Did the letter result in any action, and will the Council inform Parliament of the substance of the letter?
SPØRGSMÅL H-1065/05
ORAL QUESTION H-1065/05
Om: "Rail Baltica"-projektet
Subject: 'Rail Baltica' project
Selv om "Rail Baltica"-projektet er opført på EU's liste over transeuropæiske transportnet, har man til dato ikke påbegyndt arbejdet med at modernisere denne jernbane, og det samme gælder de konkrete forberedelser til dette arbejde.
Although the 'Rail Baltica' project has been included on the list of EU guidelines on trans-European transport networks, to date neither the modernisation work on this railway line, nor even the practical preparations for such work, have started.
Det er ekstremt vigtigt for de baltiske lande og for hele det østlige Østersøområde, at dette problem løses.
It would be extremely important to the Baltic countries and the eastern Baltic region as a whole for a solution to be found to this problem.
Jeg vil gerne erindre om, at den særlige betydning af infrastrukturprojekter er blevet fremhævet i den "køreplan", som EU og Rusland har undertegnet.
I wish to point out that the special importance of infrastructure projects was emphasised in the 'roadmaps' signed by the European Union and Russia.