natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det obligatoriske registreringsinstrument i et lokomotiv, der er indblandet i en ulykke eller en hændelse, analyseres systematisk af medlemsstatens undersøgelsesorgan.
The mandatory on-board recorders and equipment on any locomotive involved in an accident or incident shall systematically be analysed by the Member State’s own investigatory body.
Kravet om, at hvert lokomotiv skal være udstyret med et registreringsinstrument, er nødvendigt til gennemførelse af undersøgelserne af ulykkerne og hændelserne og kontrol af, at jernbanevirksomhederne overholder sikkerhedsforskrifterne.
The compulsory equipping of all locomotives with a recording device is an essential addition for investigations into accidents and incidents and for verifying individual railway undertakings' compliance with safety rules.
Lignende udstyr findes i dag inden for lufttransporten.
Similar devices now exist in the air transport sector.
Det gør det muligt at forbedre sikkerheden, indsigten og kontrollen.
They are bound to produce improvements in terms of safety, knowledge and surveillance.
Ændringsforslag 59 Artikel 24, stk. 3
Amendment 59 Article 24, paragraph 3
Sikkerhedsmyndigheden og andre myndigheder eller organer eller i givet fald andre medlemsstater, til hvem der er stilet anbefalinger, giver undersøgelsesorganet tilbagemelding om, hvilke foranstaltninger der er truffet eller planlagt som resultat af anbefalingen .
The safety authority and other authorities or bodies or, when appropriate, other Member States to which recommendations have been addressed, shall report back to the investigating body on measures that are taken or planned as a consequence of the recommendation.
Sikkerhedsmyndigheden og andre myndigheder eller organer eller i givet fald andre medlemsstater, til hvem der er stilet anbefalinger, giver senest seks måneder efter modtagelse af en anbefaling undersøgelsesorganet tilbagemelding om, hvilke foranstaltninger der er truffet eller planlagt som resultat af denne anbefaling .
The safety authority and other authorities or bodies or, when appropriate, other Member States to which recommendations have been addressed, shall report back to the investigating body , within six months of receiving the recommendation, on measures that are taken or planned as a consequence of that recommendation.
Det er af stor betydning, at der rettidigt træffes foranstaltninger til forebyggelse af nye ulykker.
It is very important that measures are taken in good time in order to prevent further accidents.
Hvis der knyttes en tidsfrist til denne artikel, gøres den af mere bindende karakter.
Attaching a deadline to this Article makes the arrangements less discretionary.
Ændringsforslag 60 Artikel 29, titel
Amendment 60 Article 29, title
Rapport og yderligere indsats på fællesskabsniveau
Report and further Community action
Ændringsforslag 61 Artikel 29, stk. 1
Amendment 61 Article 29, paragraph 1
Kommissionen forelægger senest den [ dato ] 1 og derefter hvert femte år en rapport for Europa-Parlamentet og Rådet om gennemførelsen af dette direktiv.
The Commission shall submit to the European Parliament and to the Council by [ date ] 1 at the latest and every five years thereafter a report on the implementation of this Directive.
Kommissionen forelægger senest tre år efter direktivets ikrafttræden og derefter hvert femte år en rapport for Europa-Parlamentet og Rådet om gennemførelsen af dette direktiv.
The Commission shall submit to the European Parliament and to the Council not later than three years following the entry into force of the Directive and every five years thereafter a report on the implementation of this Directive.
Ændringsforslag 62 Artikel 29, stk. 1 a (nyt)
Amendment 62 Article 29, paragraph 1a (new)
Hvis arbejdsmarkedets parter har indgået en aftale om disse forhold, foreslår Kommissionen at gennemføre aftalerne ved et direktiv, der er baseret på EF-traktatens artikel 139.
If the European Social Partners have concluded an agreement on these matters, the Commission shall make proposals for the transposition of any such agreement by means fo a directive based on Article 139 of the EC Treaty;
Ændringsforslag 63 Artikel 29, stk. 1 b (nyt)
Amendment 63 Article 29, paragraph 1 b (new)
En god proceskommunikation kan i vid udstrækning garantere sikkerheden.
Good operational communications can make a significant contribution to ensuring safety.
Dette er navnlig vigtigt på et europæisk jernbanemarked, hvor forskellige selskaber arbejder side om side.
This aspect is particularly important in the European railway sector, where different companies operate alongside each other.
Kommissionen skal pålægge Agenturet at udarbejde de relevante TSI'er.
The Commission should give a mandate to the Agency to prepare relevant TSIs.
Det samlede og relative (i forhold til togkilometer) antal ulykker samt en specificering efter følgende typer ulykker:
Total and relative (to train kilometres) number of accidents and a break-down on the following types of accidents:
Af hensyn til en sammenhængende og konsekvent statistik er det nødvendigt at sondre mellem ulykkesårsager.
In order to ensure that statistics are coherent and consistent it is necessary to distinguish between those responsible for accidents.
I modsat fald ville data for jernbanernes driftssikkerhed blive fejlagtige, hvis jernbanerne blev pålagt skylden for ulykker (f.eks. selvmord), som de ikke selv har “forårsaget”.
Data on the operating safety of the railways would otherwise be distorted, as accidents not caused by the railways (e.g. suicides) would be attributed to them.
Ændringsforslag 65 Bilag I, punkt 1.1, led 1 a (nyt)
Amendment 65 ANNEX I, paragraph 1, subparagraph 1, indent 1 a (new)
- sammenstød med forhindringer inden for fritrumsprofilen
- collisions with obstacles within the clearance gauge;
Ændringsforslag 66 Bilag I, punkt 1.1, led 4
Amendment 66 ANNEX I, paragraph 1, subparagraph 1, indent 4
- personulykker forårsaget af rullende materiel i bevægelse
- accidents to persons caused by rolling stock in motion;
- personulykker forårsaget af rullende materiel i bevægelse , selvmord undtaget
- accidents to persons caused by rolling stock in motion , with the exception of suicides ;
Det samlede og relative (i forhold til togkilometer) antal alvorligt tilskadekomne eller dræbte efter ulykkestype opdelt på følgende kategorier:
Total and relative (to train kilometres) number of persons seriously injured and killed by type of accident divided into the following categories:
Ændringsforslag 68 Bilag III, punkt 2, litra d
Amendment 68 ANNEX III, paragraph 2, point (d)
d) procedurer og metoder for risikovurderinger og implementering af risikostyringsforanstaltninger, såfremt en ændring i driftsvilkårene eller nyt materiel indebærer nye risici i relation til infrastrukturen eller driften
(d) procedures and methods to carry out risk evaluation and implement risk control measures whenever a change of the operating conditions or new material imposes new risks on the infrastructure or on operations;
d) procedurer og metoder for risikovurderinger og implementering af risikostyringsforanstaltninger, såfremt en ændring i driftsvilkårene eller nyt materiel indebærer nye risici i relation til infrastrukturen , personalet eller driften
(d) procedures and methods to carry out risk evaluation and implement risk control measures whenever a change of the operating conditions or new material imposes new risks on the infrastructure , for staff or on operations;
I sikkerhedsledelsessystemet bør alle foranstaltninger vedrørende sikkerhed og kontrol også være obligatoriske for de aspekter, som berører personalet.
Where safety management is concerned, it is necessary to ensure that all safety and control arrangements are mandatory with regard to aspects concerning staff.
Ændringsforslag 69 Bilag III, punkt 2, litra e
Amendment 69 ANNEXE III, paragraph 2, point (e)
e) udarbejdelse af programmer for efteruddannelse af personale samt systemer til at sikre, at personalets kompetence opretholdes, og opgaverne udføres i overensstemmelse hermed
(e) provision of programmes for training of staff and systems to ensure that the staff’s competence is maintained and tasks carried out accordingly;
e) sikring af den faglige egnethed og udarbejdelse af programmer for efteruddannelse af personale samt systemer til at sikre, at personalets kompetence opretholdes, og opgaverne udføres i overensstemmelse hermed
(e) ensuring the occupational aptitude as well as provision of programmes for training of staff and systems to ensure that the staff’s competence is maintained and tasks carried out accordingly;
I sikkerhedsledelsessystemet bør alle foranstaltninger vedrørende sikkerhed og kontrol også være obligatoriske for de aspekter, som berører personalet.
In the framework of safety management it should be ensured that all safety and control provisions are binding and mandatory also with respect to those aspects which concern the staff.
Sikring af den faglige egnethed bør anføres som en grundlæggende forudsætning for personale beskæftiget med sikkerhedsledelse.
Ensuring occupational aptitude should be mentioned as a basic prerequisite for staff employed in safety management.
I hvidbogen om den fælles transportpolitik KOM (2001) 370 af 12.9.2001. konstaterer Kommissionen, at jernbanetransportens markedsandel er faldet fra 21% i 1970 til 8% i 1998, samtidig med at den godsmængde, der skal transporteres, er tiltaget enormt i det seneste årti.
In its White Paper on transport COM(2001) 370, 12.9.2001 , the Commission points out that the railway sector’s share of the market for the transport of goods fell from 21% in 1970 to 8% in 1998, despite a spectacular increase in the overall volume of goods transported in recent decades.
Desuden er gennemsnitshastigheden for den internationale jernbanetransport faldet til 18 km/h.
It also notes that the average speed of international freight transport by rail has declined to 18 km per hour.
Kommissionen henviser endvidere til den stigende trafiktæthed på vejene, som ikke blot forårsager forsinkelser og miljøforurening, men også er dyr for den europæiske økonomi og efter beregningerne koster 1% af det samlede BNP.
At the same time, the Commission draws attention to the problem of growing congestion on roads, which is not only leading to delays and to pollution of the environment but is also having an adverse impact on the European economy, with the cost of congestion forecast to amount to 1% of total GDP.
I december 2000 blev der med vedtagelsen af den "første jernbanepakke" taget det første skridt til modernisering af den europæiske jernbanetransport.
In December 2000 an initial step was taken towards modernising European rail transport, with the adoption of the ‘first railways package’.
Kommissionen vil ikke vente med at tage det næste skridt til den 15. marts 2003, som er den dato, hvor medlemsstaterne skal have gennemført denne pakke af foranstaltninger.
The Commission does not intend to wait until 15 March 2003, the date by which the Member States are required to implement this package of measures, in order to take a second step.
Den 23. januar 2002 fremlagde Kommissionen således forslag til den næste pakke af foranstaltninger til hurtig gennemførelse af en integreret europæiske jernbanesektor.
On 23 January 2002 the Commission proposed a second package of measures with a view to the rapid creation of an integrated European railways sector.
De fem forslag i denne "anden jernbanepakke" er:
The five proposals contained in this ‘second railways package’ relate to:
◙ etablering af et indre marked for jernbanegodstransport ◙ udvikling af en fælles fremgangsmåde i forbindelse med jernbanesikkerhed ◙ supplering af grundprincipperne for interoperabilitet ◙ oprettelse af Det Europæisk Jernbaneagentur ◙ Fællesskabets tiltrædelse af Den Mellemstatslige Organisation for Internationale Jernbanebefordringer (OTIF).
◙ completing the internal market in rail freight services; ◙ developing a common approach to rail safety; ◙ bolstering the fundamental principles of interoperability; ◙ setting up the European Railway Agency; ◙ joining the Intergovernmental Organisation for International Carriage by Rail (OTIF).
Jernbanesikkerhed: Kommissionens forslag
Rail safety: the Commission proposal
Jernbanetransporten i Europa kan alt i alt fremvise særdeles gode resultater med hensyn til sikkerheden.
Rail transport in Europe generally has a very good safety record.
Men Kommissionen konstaterer, at forskellen mellem de nationale bestemmelser og forskrifter på området udgør en af de største hindringer for gennemførelsen af et indre marked for jernbanetransporttjenester.
However, the Commission points out that differences between national rules and provisions in the area of rail safety represent one of the main barriers to the completion of the internal market in rail transport services.
Disse forskelle i de nationale sikkerhedskrav er også grunden til, at den internationale jernbanetransport administreres nationalt.
These differences in national safety requirements are also the reason why international rail transport continues to be managed at national level.
Kommissionen opregner fire problemstillinger i sit forslag.
In its proposal the Commission highlights four problems to be addressed.
Til løsning af disse problemer vælger Kommissionen en fælles fremgangsmåde under hensyntagen til de store forskelle mellem medlemsstaterne.
It opts for a gradual approach, taking account of the significant differences existing between the Member States.
De fire områder er:
The four aspects concerned are:
1) Modernisering og harmonisering af strukturen i sikkerhedsreguleringen
1) Modernising and harmonising the regulatory structure in the area of safety
- definition af aktørernes (infrastrukturforvalternes og jernbanevirksomhedernes) rolle og ansvar,
- determining the role and responsibilities of those involved (infrastructure managers and railway undertakings);
- oprettelse af nationale sikkerhedsmyndigheder med ansvar for regulering af og tilsyn med sikkerheden,
- setting up national safety authorities in the Member States responsible for regulatory and supervisory tasks;
- udvikling af en mekanisme for gradvis overgang til fælles sikkerhedsforskrifter.
- developing a mechanism for gradually moving to a system of Community safety rules.
2) Fjernelse af hindringerne for yderligere åbning af markedet
2) Removing obstacles to further opening of the market
- udvikling af et fælles sikkerhedsledelsessystem,
- developing a common safety management system;
- gensidig anerkendelse af sikkerhedscertifikater,
- mutual recognition of safety certificates;
- supplerende nationale krav må ikke føre til begrænsninger i markedsadgangen,
- additional national requirements not to be allowed to restrict market access;
- udvikling af fælles sikkerhedsmål og –metoder.
- developing common safety targets and methods.
3) Åbenhed, information og princippet om ret og rimelighed i den nationale regulering af jernbanesektoren
3) Transparency, information and a non-discriminatory approach to rail regulation
- adgang til information om forskrifter, regler og standarder,
- availability of information on provisions, rules and standards;
- fælles principper for jernbanemyndighedernes beslutningstagning,
- common principles for the adoption of decisions by rail authorities;
- bedre overvågning af udviklingen af jernbanesikkerheden ved hjælp af fælles sikkerhedsindikatorer,
- improved monitoring of the development of rail safety based on common safety indicators;
- jernbanevirksomhederne og infratrukturforvalterne skal forelægge årlige rapporter om udviklingen på sikkerhedsområdet for deres sikkerhedsmyndigheder.
- railway undertakings and infrastructure managers to submit annual reports on the development of safety to their safety authority.
4) Undersøgelse af ulykker og hændelser
4) Investigating accidents and incidents
- sikkerhedsundersøgelser foretages af et uafhængigt og permanent nationalt undersøgelsesorgan,
- safety investigation to be carried out by an independent, permanent national investigating body;
- undersøgelser af alvorlige jernbaneulykker gøres obligatorisk.
- investigation to be compulsory in the case of serious rail accidents.
Ordførerens synspunkt og forslag
Rapporteur’s position and views
Jernbanen er uden tvivl det sikreste transportmiddel i Europa.
Rail is without doubt the safest form of transport in Europe.
Ordføreren mener derfor også, at opretholdelse af dette høje sikkerhedsniveau må have førsteprioritet.
Your rapporteur regards maintaining this high level of safety as a priority.
Ordføreren konstaterer imidlertid, at sikkerheden ikke må være det eneste mål med dette direktiv.
However, your rapporteur would also stress that safety should not be the only objective of this directive.
De nationale forskelle mellem sikkerhedsforskrifterne i medlemsstaterne udgør den største hindring for et velfungerende europæisk jernbanenet.
Differences between national safety rules in the Member States represent the biggest obstacle to a properly functioning European rail network.
Der findes endnu ikke noget europæisk jernbanemarked.
A European rail transport market does not yet exist.
Nationale forskelle i sikkerhedsstandarderne er ofte uundgåelige, da de skyldes tekniske og operationelle forskelle mellem nettene.
National differences in safety standards are often unavoidable in so far as they are the result of technical and operational differences between networks.
Men inden for jernbanesektoren mangler der også forståelse for og tillid til de forskellige måder at gribe tingene an på i de enkelte medlemsstater.
However, there is also a lack of mutual understanding and trust in the sector vis-à-vis different national approaches.
I den forbindelse misbruges argumentet "sikkerhed" alt for ofte til at beskytte det nationale marked og holde nytilkomne aktører ude fra markedet.
Too often the ‘safety’ argument is misused to protect markets and exclude newcomers.
Fjernelse af disse hindringer for et velfungerende europæisk jernbanemarked må derfor efter ordførerens mening tillægges en vigtig andenprioritet.
Removing these obstacles to a properly functioning European rail transport market is, therefore, an important second priority for your rapporteur.
Ordføreren hilser Kommissionens forslag velkommen og stiller følgende konkrete forslag til præcisering og i det nødvendige omfang skærpelse af forslaget:
Your rapporteur welcomes the Commission proposal, and proposes the following specific amendments designed to make the provisions clearer and, where necessary, to strengthen them:
Indførelse af nye nationale forskrifter må begrænses i videst muligt omfang.
Introduction of new national rules to be kept to a minimum
Ordføreren er klar over, at overgangen fra nationale til europæiske sikkerhedsforskrifter bliver et langt, sejt træk.
Your rapporteur is aware that moving from national to European safety rules will take time.
Han finder det derfor særlig vigtigt, at medlemsstaterne indfører færrest mulige nye nationale forskrifter og hindringer, som kan hindre denne proces.
He therefore regards it as particularly important that the Member States introduce as few new national rules as possible that would get in the way of this process.
Ordføreren skærper derfor proceduren for indberetning af nye nationale forskrifter, jf. artikel 8.
Your rapporteur therefore proposes strengthening the notification procedure for the introduction of new national rules laid down in Article 8.
Et sikkerhedscertifikat for både jernbanevirksomheder og infrastrukturforvaltere.
Safety certificates for railway undertakings and for infrastructure managers
Ifølge Kommissionens forslag skal både infrastrukturforvaltere og jernbanevirksomheder etablere et sikkerhedsledelsessystem.
The Commission specifies that both infrastructure managers and railway undertakings must establish a safety management system.
Ordføreren finder det derfor logisk, at begge – og ikke kun jernbanevirksomhederne som foreslået af Kommissionen – skal have et sikkerhedscertifikat, jf. kapitel III.
Your rapporteur therefore sees it as logical that both –and not only railway undertakings as proposed by the Commission – should also be required to hold a safety certificate as described in Chapter III.
Ordføreren mener desuden, at Det Europæiske Jernbaneagentur ikke først efter fem år, men allerede efter tre år skal forelægge forslag til indførelse af et europæisk sikkerhedscertifikat.
Your rapporteur also takes the view that proposals for the introduction of a European safety certificate should be put forward by the European Railway Agency within three years, not within five years.
Efteruddannelse og certificering af togpersonale
Training and certification of staff
Kommissionen taler i sit forslag kun om efteruddannelse og certificering af "togpersonale", navnlig lokomotivfører e og personale, der ledsager togene.
In its proposal the Commission only refers to the training and certification of 'train staff', and in particular train drivers and staff accompanying trains.
Ordføreren mener, at også andet personale, der udfører sikkerhedsopgaver, som f.eks. signal- og styringskontrolpersonale og stationschefer, bør modtage en passende efteruddannelse og bør certificeres.
Your rapporteur takes the view that other staff carrying out safety tasks, such as signalmen and stationmasters, must also receive appropriate training and be certified.
Der kan både være tale om personalet i jernbanevirksomheder og infrastrukturforvalterpersonale.
This applies both to the staff of railway undertakings and of infrastructure managers.
Medlemsstaterne bør i den forbindelse påse, at jernbanevirksomhederne på retfærdige og ikke-diskriminatoriske vilkår har adgang til efteruddannelse rettet mod tilegnelse af viden om de anvendte kommunikationsmidler, sprog og koder, såfremt disse aspekter udgør en væsentlig forudsætning for certificering.
Member States should ensure that railway undertakings are given fair and non-discriminatory access to training for the purpose of acquiring knowledge of means of communication, language and codes used, in so far as such aspects represent an essential condition for certification.
I praksis synes det ofte at være således, at lokomotivfører e mister deres certificering og skal nycertificeres, hvis de skifter over til en anden jernbanevirksomhed, som er aktiv på det samme jernbanenet.
In practice train drivers frequently lose their certification and are required to be re-certified when they move to another railway undertaking operating on the same network.
Dette er efter ordførerens mening uacceptabelt, jf. ændringsforslag til artikel 12.
Your rapporteur regards this situation as unacceptable and intends to clarify the provisions of Article 12 in this connection.
Endelig ønsker ordføreren, at Kommissionen så hurtigt som muligt går i gang med at udarbejde et europæisk førerbevis for lokomotivfører e og en ordning for harmonisering af lokomotivfører es køre- og hviletider.
Finally, your rapporteur expresses the wish that steps be taken as quickly as possible by the Commission with a view to introducing a European driving licence for train drivers and harmonising driving time and rest periods for train drivers.
Indførelse af et enkelt arbejdssprog for proceskommunikation
Moving to a single working language for operational communications
I modsætning til luft- og skibsfarten findes der intet standardsprog inden for den europæiske jernbanesektor.
In contrast to the aviation and shipping sectors, there is no standard language in the European rail sector.
Ordføreren er klar over, at jernbanen har en lang historie bag sig, og at indførelsen af et standardsprog ikke vil være nogen nem sag.
Your rapporteur is aware that the railways have a long history and that the introduction of a single standard language will not be an easy task.
Hvis vi ønsker at gøre jernbanen mere dynamisk og mere grænseoverskridende, er vi nødt til at finde en løsning på dette problem.
However, if we wish to make the rail sector more dynamic and more international, it is essential to work towards finding a solution.