natgillin/translations-raw huggingface dataset:
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om indførelse af et økopointsystem, som finder anvendelse i 2004 på lastvogne, der kører gennem Østrig
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council establishing an ecopoint system applicable to heavy goods vehicles travelling through Austria for the year 2004
Med skrivelse af 21. december 2001 forelagde Kommissionen i overensstemmelse med EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 71, stk. 1, Parlamentet forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om indførelse af et økopointsystem, som finder anvendelse i 2004 på lastvogne, der kører gennem Østrig ( KOM(2001) 807 – 2001/0310 (COD)).
By letter of 21 December 2001 the Commission submitted to Parliament, pursuant to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council establishing an ecopoint system applicable to heavy goods vehicles travelling through Austria for the year 2004 (COM(2001) 807 – 2001/0310 (COD)).
På mødet den 16. januar 2002 meddelte Parlamentets formand, at dette forslag var henvist til Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme som korresponderende udvalg og til Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik som rådgivende udvalg ( C5‑0699/2001 ).
At the sitting of 16 January 2002 the President of Parliament announced that he had referred this proposal to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism as the committee responsible and the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy for its opinion ( C5-0699/2001 ).
På mødet den 22. januar 2002 valgte Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme Luciano Caveri til ordfører.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism appointed Luciano Caveri rapporteur at its meeting of 22 January 2002.
På møder den 18.-19. juni, 10. september og 8. oktober 2002 og den 20.-21. januar 2003 behandlede udvalget Kommissionens forslag og udkastet til betænkning.
It considered the Commission proposal and draft report at its meetings of 18 and 19 June 2002, 10 September 2002, 8 October 2002 and 20‑21 January 2003.
På sidstnævnte møde vedtog det forslaget til lovgivningsmæssig beslutning (for: 41; imod: 4; hverken/eller: 1).
At the last meeting it adopted the draft legislative resolution by 41 votes to 4, with 1 abstention.
Til stede under afstemningen var: Luciano Caveri (formand og ordfører), Rijk van Dam og Helmuth Markov (næstformænd), Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Luigi Cocilovo, Danielle Darras, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Markus Ferber (for Mathieu J.H. Grosch ), Jacqueline Foster, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Roger Helmer (for James Nicholson), Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Karsten Knolle (for Dana Rosemary Scallon), Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Nelly Maes, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Bill Miller (for John Hume), Francesco Musotto, Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Giovanni Pittella (for Joaquim Vairinhos), Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Ingo Schmitt, Elisabeth Schroedter (for Jan Dhaene), Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Margie Sudre, Hannes Swoboda (for Ulrich Stockmann), Herman Vermeer, Christian Ulrik von Boetticher (for Ari Vatanen), Mark Francis Watts og Jan Marinus Wiersma (for Garrelt Duin).
The following were present for the vote: Luciano Caveri, chairman and rapporteur; Rijk van Dam and Helmuth Markov, vice-chairmen; Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Luigi Cocilovo, Danielle Darras, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Markus Ferber (for Mathieu J.H. Grosch ), Jacqueline Foster, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Roger Helmer (for James Nicholson), Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Karsten Knolle (for Dana Rosemary Scallon), Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Nelly Maes, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Bill Miller (for John Hume), Francesco Musotto, Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Giovanni Pittella (for Joaquim Vairinhos), Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Ingo Schmitt, Elisabeth Schroedter (for Jan Dhaene), Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Margie Sudre, Hannes Swoboda (for Ulrich Stockmann), Herman Vermeer, Christian Ulrik von Boetticher (for Ari Vatanen), Mark Francis Watts and Jan Marinus Wiersma (for Garrelt Duin).
Betænkningen indgivet den 28. januar 2003.
The report was tabled on 28 January 2003.
FORSLAG TIL LOVGIVNINGSMÆSSIG BESLUTNING Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om indførelse af et økopointsystem, som finder anvendelse i 2004 på lastvogne, der kører gennem Østrig ( KOM(2001) 807 – C5‑0699/2001 – 2001/0310(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on establishing an ecopoint system applicable to heavy goods vehicles travelling through Austria for the year 2004 (COM(2001) 807 – C5-0699/2001 – 2001/0310(COD))
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2001) 807 EFT C 103 E af 30.4.2002, s. 230. ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council (COM(2001) 807 OJ C 103 E, 30.4.2002, p.
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme og udtalelse fra Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik ( A5‑0019/2003 ),
– having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism and the opinion of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy ( A5-0019/2003 ),
Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om indførelse af et økopointsystem , som finder anvendelse i 2004 på lastvogne, der kører gennem Østrig
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council establishing an ecopoint system applicable to heavy goods vehicles travelling through Austria for the year 2004
Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om som led i en bæredygtig transportpolitik i det følsomme Alpeområde at indføre et midlertidigt pointsystem , som finder anvendelse i 2004 på lastvogne, der kører gennem Østrig
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council establishing a transitional points system applicable to heavy goods vehicles travelling through Austria for the year 2004 within the framework of a sustainable transport policy for the sensitive Alpine region
(3a) Denne foranstaltning er også begrundet i behovet for at beskytte miljøet og dermed den lokale befolkning mod de meget alvorlige følger af luft- og støjforurening, som skyldes passage af et meget stort antal lastvogne.
(3a) This measure is also justified by the need to protect the environment and therefore the local population from the extremely serious consequences of air and noise pollution caused by the transit of very high numbers of lorries.
Ændringsforslag 3 Betragtning 3 b (ny)
Amendment 3 Recital 3 b (new)
(3b) Det Europæiske Miljøagentur konstaterer, at der med udvidelsen af Den Europæiske Union må påregnes en betydelig vækst i transittrafikken.
(3b) The European Environment Agency notes that enlargement of the European Union is likely to result in a huge increase in transit traffic.
Denne forordnings anvendelsesområde bør derfor med sigte på udvidelsen udvides til også at omfatte kandidatlandene.
The scope of this Regulation must therefore be extended in the course of enlargement to include the applicant countries.
Med den vækst i transittrafikken, der forudsiges med udvidelsen af den Europæiske Union, må der også påregnes en vækst i belastningen med skadelige stoffer.
The increase in transit traffic predicted as a result of enlargement of the European Union is likely to increase pollution.
Derfor bør forordningens anvendelsesområde udvides til at omfatte kandidatlandene.
The scope of the Regulation must therefore be extended to cover the applicant countries joining the European Union.
Ændringsforslag 4 Betragtning 3 c (ny)
Amendment 4 Recital 3 c (new)
(3c) FN har erklæret 2002 for det internationale bjergår og tilskyndet til beskyttelse og bæredygtig udnyttelse af bjergområder for at sikre befolkningens trivsel i både bjerge og lavland.
(3c) The United Nations has declared 2002 the International Year of the Mountain and is promoting the protection and sustainable use of mountainous areas in order to ensure the well-being of people living in mountain and lowland areas.
Det internationale år for bjerge bør tjene til at skabe et økopointsystem, der sikrer den bedst mulige beskyttelse af Alperne.
The International Year of the Mountain should provide an opportunity for establishing an ecopoint system that ensures the best possible protection for the Alps.
Ændringsforslag 5 Betragtning 3 d (ny)
Amendment 5 Recital 3 d (new)
(3d) Konventionen om beskyttelse af Alperne (Alpekonventionen), som Den Europæiske Union har undertegnet og ratificeret den 26. februar 1996 1 , fastsætter en række regler til begrænsning af lastvognes kørsel gennem Alpelandene.
(3d) The Convention on the protection of the Alps (Alpine Convention) signed and ratified by the European Union on 26 February 1996 1 lays down various rules to reduce heavy goods traffic in the Alpine area.
Det hedder bl.a. heri, at den belastning og de risici, som transport i og på tværs af Alpeområdet indebærer, skal reduceres til et niveau, som er acceptabelt for mennesker, dyr og planter og disses levesteder.
Notably, it lays down that the volume of and dangers posed by intra-Alpine and trans-Alpine traffic are to be reduced to a level which is not harmful to humans, animals and plants and their habitats.
1 EFT L 61 af 12.3.1996, s. 31-36.
1 OJ L 61, 12.3.1996, pp 31-36
I forbindelse med det midlertidige pointsystemet for 2004, 2005 og 2006 bør der tages hensyn til Alpekonventionen.
The transitional points system for 2004, 2005 and 2006 should take account of the Alpine Convention.
Ændringsforslag 6 Betragtning 4 a (ny)
Amendment 6 Recital 4 a (new)
(4a) Der bør findes ikke-diskriminerende løsninger, som forener forpligtelserne i henhold til på den ene side traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab (artikel 6, artikel 51, stk. 1, og artikel 71) - f.eks. fri udveksling af tjenesteydelser og frie varebevægelser samt beskyttelse af miljøet og den lokale befolkning - og på den anden side internationale aftaler og konventioner som f.eks. Alpekonventionen og særlig transportprotokollen – som Den Europæiske Union snarest muligt bør ratificere – og Kyoto-aftalen.
(4a) It is essential to find non-discriminatory solutions to reconcile the obligations deriving from the Community Treaties (including Articles 6, 51(1), and 71 of the EC Treaty), for instance as regards free movement of services and goods and protection of the environment and the local population, and from other international conventions and treaties such as the Alpine Convention and in particular the Transport Protocol thereto – which the European Union needs to ratify as a matter of urgency – and the Kyoto Protocol.
(5) Der bør altså indføres et økopointsystem for 2004 -
(5) An ecopoint system should therefore be established for the year 2004.
(5) Der bør altså indføres et system med midlertidige normer for 2004 -
(5) A transitional standards system should therefore be established for the year 2004.
Ændringsforslag 8 Artikel 1, litra c
Amendment 8 Article 1, point (c)
c) "transittrafik gennem Østrig " : enhver trafik gennem østrigsk område , hvor udgangspunkt og bestemmelsessted ligger uden for Østrig
c) transit traffic through Austria – traffic through Austrian territory from a point of departure to a point of arrival, both of which lie outside Austria;
c) "transittrafik gennem de østrigske Alper " : enhver trafik gennem de østrigske Alper , hvor udgangspunkt og bestemmelsessted ligger uden for Østrig
c) transit traffic through the Austrian Alps – traffic through the Austrian Alps from a point of departure to a point of arrival, both of which lie outside Austria;
Økopointsystemet begrænser de frie varebevægelser gennem en styring af transportmængden.
The ecopoint system restricts the free movement of goods by controlling the volume of traffic.
Ifølge EF-Domstolens retspraksis kan dette kun retfærdiggøres med klare hensyn til almenvellet.
Pursuant to the case law of the European Court of Justice, this can be justified only on grounds of overriding public interest.
For økopointsystemets vedkommende kan der i den forbindelse kun henvises til behovet for at beskytte menneskene og økosystemerne i Alperne.
In the case of the ecopoint system, it can be justified only on the grounds of protection of the people living in, and the ecosystem of, the Alps.
En begrænsning for hele Østrig kan ikke retfærdiggøres.
A restriction applying to the whole of Austria cannot be justified.
Ændringsforslag 9 Artikel 1, litra e
Amendment 9 Article 1, point (e)
e) "vejgodstrafik i transit gennem Østrig " : transittrafik gennem Østrig , der udføres med lastvogne, uanset om disse er med last eller uden last
e) transit of goods by road through Austria – transit traffic of lorries through Austria , whether such vehicles are loaded or empty;
e) "vejgodstrafik i transit gennem de østrigske Alper " : transittrafik gennem de østrigske Alper , der udføres med lastvogne, uanset om disse er med last eller uden last
e) transit of goods by road through the Austrian Alps - transit traffic of lorries through the Austrian Alps , whether such vehicles are loaded or empty;
Ændringsforslag 10 Artikel 1, litra f a (nyt)
Amendment 10 Article 1, point (f a) (new)
fa) "følsomt Alpeområde": det geografisk afgrænsede, grænseoverskridende område, der udgøres af Alperne som helhed, og som er defineret i Alpekonventionen.
(fa) sensitive Alpine region – the transfrontier area comprising the whole of the Alpine arc as defined in geographical terms in the Alpine Convention.
Da der er behov for en grænseoverskridende løsning på transportproblemerne i Alperne, er det nødvendigt, at der foretages en præcis og officiel, geografisk beskrivelse af denne region.
Given that an international solution is needed to traffic problems for the Alps, is necessary to give a precise and official geographical description of this region.
En sådan definition er fastlagt i Alpekonventionen.
The Alpine Convention contains such a description.
Ændringsforslag 11 Artikel 3, stk. 2, indledning
Amendment 11 Article 3, paragraph 2, introductory sentence (new)
Fra den 1. januar 2004 til den 31. december 2004 gælder følgende bestemmelser:
From 1 January 2004 to 31 December 2004 , the following provisions shall apply:
I den periode, hvor det midlertidige pointsystem finder anvendelse, gælder følgende bestemmelser:
During the period for which the transitional points system is introduced , the following provisions shall apply:
Teknisk ændring, der er nødvendig for at sikre sammenhæng med ændringsforslag 13 til artikel 3, stk. 3, vedrørende kontingenteringerne for 2004, 2005 og 2006.
Technical amendment needed to ensure consistency with Amendment 13 to Article 3(3) on quotas for the years 2004, 2005 and 2006.
Ændringsforslag 12 Artikel 3, stk. 2, litra b
Amendment 12 Article 3, paragraph 2, point (b)
b) Fastsættelsen af det samlede NOx-emissionsniveau fra lastvogne forvaltes ved hjælp af et økopointsystem.
(b) The value of the total NOx emissions from lorries shall be set according to an ecopoint system.
Som led i dette system behøver hver lastvogn, som kører i transit gennem Østrig, et økopointantal, som svarer til talværdien af dens NOx-emissioner (den godkendte værdi i forbindelse med produktionens overensstemmelse (COP-værdien) eller typegodkendelsesværdien).
Under that system any lorry crossing Austria in transit shall require a number of ecopoints equivalent to its NOx emissions (authorised under the Conformity of Production (COP) value or type-approval value).
Tildeling og forvaltning af disse point beskrives i bilag 2.
The method of calculation and administration of such points is described in Annex 2.
b) Fastsættelsen af det samlede NOx-emissionsniveau fra lastvogne baseres på det tidligere økopointsystem 1 .
(b) The value of the total NOx emissions from lorries shall be based on the former ecopoint system 1 .
1 EFT C 241 af 29.8.1994 (protokol nr. 9).
1 OJ C 241, 29.8.1994 (Protocol No 9)
Hvis der ikke bliver vedtaget et rammeforslag vedrørende betaling for brug af infrastrukturer, opretholdes de i stk. 2 fastsatte bestemmelser i et år, og eventuelt i højst yderligere et år .
If the framework proposal on charging for the use of infrastructure is not adopted by then, the terms of paragraph 2 will be extended for one further year and thereafter, if necessary, for a second year at most.
Hvis der ikke inden udgangen af 2004 bliver vedtaget et rammeforslag vedrørende betaling for brug af infrastrukturer, fremmes transitkørsel med miljøvenlige lastvogne gennem de østrigske Alper og navnlig via Brenner, Tauern og Pyhrn på grundlag af følgende retningslinjer:
If the framework proposal on charging for the use of infrastructure has not entered into force by the end of 2004, the use of environment-friendly lorries shall be encouraged for transit traffic in the Austrian Alps, in particular in the Brenner, the Tauern, and the Pyhrn in accordance with the following arrangements:
i 2004:
In 2004 :
- fri transitkørsel for EURO 3-lastvogne
- unrestricted transit for EURO 3 lorries.
i 2005 og 2006:
In 2005 and 2006 :
- transitkørsel forbudt for EURO 0- og 1- lastvogne
- no transit using EURO 0 and 1 lorries,
- fri transitkørsel for EURO 3- og 4-lastvogne 2
- quota system for EURO 2 lorries,
Efter 2006 anvendes ikke noget kontingenteringssystem.
After 2006, no quota system shall be applied.
1 Kvoterne baseres på 2002-økopointkvoterne.
1 The quotas will be based on the 2002 ecopoint quotas
2 Jf. direktiv 91/542/EØF og 99/96/EF.
2 As defined in Directives 91/542/EEC and 99/96/EC.
Ændringsforslag 14 Artikel 3, stk. 4
Amendment 14 Article 3, paragraph 4
Kommissionen vedtager efter proceduren i artikel 5 de nærmere bestemmelser for fremgangsmåderne vedrørende økopointsystemet , fordelingen af økopoint og de tekniske spørgsmål i forbindelse med anvendelsen af denne artikel.
The Commission, acting in accordance with the procedure laid down in Article 5, shall adopt detailed measures concerning the procedures relating to the ecopoint system, the distribution of ecopoints and technical issues concerning the application of this Article.
Kommissionen , der handler efter proceduren i artikel 5 :
The Commission, acting in accordance with the procedure laid down in Article 5, shall :
- fastsætter antallet af point i medfør af artikel 3, stk. 2, litra b)
- fix the number of ecopoints in accordance with Article 3(2)(b);
- indfører de nærmere bestemmelser for fremgangsmåderne vedrørende det midlertidige pointsystem , fordelingen af økopoint og de tekniske spørgsmål i forbindelse med anvendelsen af denne artikel
- adopt detailed measures concerning the procedures relating to the transitional points system, the distribution of ecopoints and technical issues concerning the application of this Article ;
- forhøjer kontingenterne proportionelt for hver ny medlemsstat og for hvert år med henblik på de central- og østeuropæiske landes tiltrædelse i 2004, idet kontingenterne fastsættes i henhold til bestemmelserne i artikel 3 og i bilagene .
- increase proportionally by each new Member State and by year the quotas fixed in accordance with the provisions of Article 3 and the annexes, taking account of the accession of Central and Eastern European countries in 2004 .
Denne politik skal munde ud i et system til regulering af trafikstrømmene, som kun skal finde anvendelse på transit i Alpeområdet og andre økologisk følsomme områder langs de transeuropæiske korridorer, og som skal være i fuld overensstemmelse med artikel 3, stk. 3, ovenfor.
The above policy must result in a traffic flow regulation system applying only to Alpine passes and other ecologically sensitive areas lying along trans-European corridors, and shall comply fully with Article 3, paragraph 3.
Ændringsforslag 16 Artikel 4, stk. 3 a (nyt)
Amendment 16 Article 4, paragraph 3 a (new)
De lande, der berøres af denne forordning, opfordres til at indføre kontrolforanstaltninger i det eksisterende system for at verificere, at de faktiske NO x -emissioner fra lastvogne svarer til den godkendte værdi i forbindelse med produktionens overensstemmelse (COP-værdien) eller typegodkendelsesværdien.
The countries affected by this Regulation shall be called upon to include in the existing system checks with a view to ascertaining whether actual NO x emissions from heavy goods vehicles correspond to the value authorised for conformity of production (COP) purposes or derived from type-approval.
Til forberedelse af denne betænkning har ordføreren og Transportudvalget bl.a. hørt Tyskland, Italiens og Østrigs trafikministre på udvalgets møde den 10. september 2002.
To prepare this report, the rapporteur and RETT Committee consulted various people including the transport ministers of Germany, Italy and Austria, at its meeting of 10 September 2002.
Ordføreren har også lyttet opmærksomt til udvalgets medlemmer, der ved denne lejlighed stillede ministrene en række spørgsmål og samtidig forelagde deres egne synspunkter.
The rapporteur also listened carefully to members of the committee who took the opportunity to put questions to ministers and also put forward their own points of view.
Det er indlysende, at der eksisterer stærkt afvigende synspunkter, men samtidig er de enkelte berørte parter bevidst om, at det er vores pligt at forberede fremtiden, og at vi ville gøre os skyldige i passivitet og træghed, hvis vi igen begyndte at yppe kiv og strid.
It is clear that viewpoints diverged markedly, but each party concerned was aware that we have a duty to prepare for the future, and that going back to the stage of base recrimination would lay us open to the charge of inaction and inertia.
På nuværende tidspunkt befinder vi os stadig i en blindgyde, selv om der kan anes en vis vilje til at finde en udvej.
We are still at present facing a total stalemate, although there is evidence of goodwill.
Problemet er nået op på EU-plan, fordi der ikke er fundet nogen løsning på bi- eller trilateralt niveau.
The problem has surfaced at European Union level because no solution has been found at the bi- or trilateral level.
Under debatten og talerne på mødet den 10. september 2002 og talrige kontakter med repræsentanter for hele spektret af involverede parter blev der rimeligvis ytret ønske om at finde en europæisk løsning , der er i overensstemmelse med Alpekonventionens protokol om transport, som man ønsker ratificeret hurtigt fra EU's side.
Quite rightly, in the statements and discussion at the meeting of 10 September, and in the numerous contacts with representatives from the whole spectrum of the parties involved, the wish was expressed for a European solution, which should be compatible with the Alpine Convention transport protocol, whose early ratification by the European Union is desirable.
I dette lys har ordføreren også allerede entydigt erklæret sig som tilhænger af en europæisk løsning for at undgå, at der vedbliver at eksistere to forskellige klasser af europæiske borgere i Alperne.
To this end the rapporteur has also already clearly expressed his support for a European solution, to prevent the persistence of two separate classes of European citizen in the Alps.
Denne løsning aftegner sig allerede i horisonten, men vi er endnu ikke parate til at anvende den, eftersom der først skal gennemføres en række foranstaltninger, bl.a. af lovgivningsmæssig art, før der kan skabes den nødvendige lovramme.
Although there are signs of such a solution in the distance, we are not yet ready to apply it because several measures, particularly legislative measures, first need taking to create the necessary legal framework.