natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den Europæiske Union må nu én gang for alle afsætte de midler, der kræves til at løse problemerne!
The European Union must finally give itself the means for dealing with the problem!
De grundlæggende principper, som løsningerne på finansieringsproblemet skal baseres på, er omtalt i Kommissionens seneste hvidbog om transportpolitikken: en bedre tarifering af brugen af infrastrukturerne, krydsfinansiering for infrastrukturerne i Alperne og Pyrenæerne og øget deltagelse af EU i finansieringen af store infrastrukturprojekter, der indgår i de transeuropæiske transportnet.
The main principles that will form the basis of the solutions in the case of funding were announced in the latest Commission White Paper on transport: better tarification of infrastructure use, cross-financing for infrastructure in the Alps and Pyrenees, and increased EU participation in the funding of major infrastructure projects forming part of the Trans-European transport network.
Beregningsmetoderne og detaljerne skal fastsættes nærmere, og lovgivningsprocessen må tage sin tid, men hver EU-institution og hvert nationalt organ, der er involveret i denne lovgivningsproces, bærer et tungt ansvar for, at procedurerne bliver afsluttet med et positivt resultat hurtigst muligt.
The method of calculation and the details need regulating, and the legislative process will take its time, but every institution, not only at EU but also at national level, involved in that process carries a heavy responsibility to ensure that the procedures are completed as soon as possible.
Når det gælder miljøspørgsmål og navnlig emissioner af forurenende stoffer, bidrager det gamle økopointsystem i fællesskab med Auto Oil-programmet til langt bedre "miljøresultater" fra lastvognes side, end det var tilfældet tidligere.
In the case of the environment, particularly atmospheric emissions, the old ecopoints system has, in conjunction with the Auto-Oil programme, helped to provide a significantly improved ‘environmental contribution’ from heavy goods vehicles compared with the past.
Og så er vi endda kun halvvejs!
And we are only halfway there!
Tabellen i bilaget viser de forskellige etaper i Auto Oil-programmet.
The table shows the different stages in the Auto-Oil programme.
Det fremgår heraf, at der er sket en betydelig reduktion af emissionerne af de forskellige forurenende luftarter og af partiklerne.
It shows that there have been significant reductions in the various polluting gases and particles.
I mellemtiden står vi imidlertid over for en anden opgave, der går ud på at udarbejde en foreløbig løsning, som kan anvendes i den tid, der vil gå, før der gennemføres en definitiv løsning.
But in the meantime we have now come to face another task: to devise a provisional solution that will be valid for the period leading up to the introduction of a definitive solution.
Det er tale om en meget vanskelig opgave og en balanceakt, der kræver megen forståelse af os alle!
That is a delicate task and a balancing act that will call for a great deal of understanding from us all!
Et forsøg på udformning af en løsningsmodel
Efforts to find a solution
I overensstemmelse med stats- og regeringschefernes ønsker på topmødet i Laeken og i København har det danske formandskab gjort et prisværdigt forsøg på at hive en løsning hjem.
In response to the hopes expressed by Heads of State and Government at the Laeken and Copenhagen Summits, admirable efforts were made by the Danish Presidency in trying to come up with a last-minute solution.
Det skal bemærkes, at der kun er tale om en "virtuel", ikke-formaliseret løsning, der består i at forlænge økopointsystemet med tre år på hele det østrigske område under iværksættelse af foranstaltninger, der har til formål at tilskynde til at afskaffe de gamle forurenende lastvogne og indføre mindre forurenende EURO 4-køretøjer.
It must be understood that this can only be a 'virtual', non-formalised solution, consisting of extending the ecopoints system for 3 years on the whole of Austrian territory and with measures to encourage the phasing out of old, polluting lorries and introduce the less polluting EURO 4 models.
Ordføreren beklager imidlertid stærkt, at man åbenbart kun har opnået en række landes accept til gengæld for dispensationer og undtagelser til fordel for bestemte lande, og at de to hovedpersoner i denne sag (Østrig og Italien) endog var imod.
What the rapporteur deeply regrets is that agreement by a number of countries apparently could only be obtained in exchange for derogations and exemptions in favour of certain countries, and that the two main protagonists in this scenario (Austria and Italy) were actually opposed.
Måske skal løsningen søges i en kombination af faktorer.
The solution may well require a whole new approach to the problem.
I disse ændringsforslag har Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme forsøgt at tage højde for og kombinere følgende faktorer:
In its amendments, the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism tried to take into account and reconcile:
- øget hensyn til miljøet i områder, hvor det er mere påkrævet (dvs. kontingentering for kørsel over de tre Alpepas)
- Concern for the environment where it is most necessary (viz. quotas on transit through the 3 Alpine passes);
- tilendebringelse af den krænkelse af princippet om fri udveksling af tjenesteydelser og frie varebevægelser, som et økopointsystem udgør i den øvrige del af det østrigske territorium: dermed ville presset på de tre Alpepas automatisk aftage
- Ending the infringement of the principle of free movement of goods and services that an ecopoints system on the rest of Austrian territory constitutes; pressure on the 3 Alpine passes should then reduce spontaneously;
- gradvis afskaffelse af forurenende lastvogne
- Phased withdrawal of polluting lorries;
- tilskyndelse til indførelse af den nye generation af EURO 4-motorer
- Encouraging introduction of new-generation EURO 4 engines;
- fremskyndelse af lovgivningsprocessen til indførelse af betaling for brug af infrastrukturer.
- Streamlining the legislative process, thus paving the way for the entry into force of charging for the use of infrastructure.
Det forhold, at lastvogne, der opfylder EURO 0-, 1- og 2-normerne, underkastes kvoter, er også udtryk for den holdning, der består i at anerkende den særlige problemstilling, som kørsel gennem Alperne udgør.
Similarly, by making heavy goods vehicles in categories EURO 0, 1 and 2 subject to quotas, we are giving expression to the view that the special position of the Alpine routes needs recognising.
Derved skabes også et incitament til at forny lastvognsparken og anvende den bedst mulige teknologi.
It also is an incentive for renovating the heavy goods vehicle fleet and using the best available technology.
Til illustration af det spillerum, man råder over, skal det nævnes, at allerede på nuværende tidspunkt kan emissionsværdierne for EURO 3-lastvogne, der fra produktionsstadiet er udstyret med en katalysator og et partikelfilter, gå ned til halvdelen af de værdier, der pålægges de fremtidige EURO 5-lastvogne "Investigation of the feasibility of achieving euro V heavy-duty emissions limits with advanced emission control systems" - dokument offentliggjort af Association for Emissions Control by Catalyst, www.aece.be (som skal indføres i 2008).
To illustrate the available margin for manoeuvre, we should note that at present emission values for lorries in category EURO 3 fitted with a catalyser and particle trap at the manufacturing stage may be as low as half the values imposed for the future EURO 5 lorry ‘Investigation of the feasibility of achieving euro V heavy-duty emissions limits with advanced emission control systems’ – Document published by the Association for Emissions control by Catalyst www.aece.be. , to be introduced in 2008.
Det skal også fremhæves, at der vil blive opnået betydelige fremskridt ikke bare med hensyn til NO x -emissioner (kvælstofoxider), men også når det gælder HC- (kulbrinter) og CO-emissioner (kulilte) samt partikler.
We must also point out that significant progress will be made not only in terms of NOx (nitrogen oxide) emissions but also in terms of HC (hydrocarbons), CO (carbon monoxide) and particles.
Støjforureningen kan løses delvis ved tekniske forbedringer, men vil aldrig kunne udryddes fuldstændigt.
The aspect of sound pollution may be partly resolved by technical action but will never be totally eliminated.
Det sidste problem, dvs. den trafikale overbelastning og tilstedeværelsen af et meget stort antal lastvogne på hovedfærdselsårerne gennem Alperne, kan i princippet afhjælpes ved at anlægge Brenner-tunnelen.
On this last point, namely congestion and the presence of a very large number of lorries on the Trans-Alpine routes, it may in theory be remedied by the construction of the Brenner Base Tunnel.
Dette projekt bør påbegyndes så hurtigt som muligt.
This project should be started as soon as possible.
Men selv ved at satse på en mere effektiv anvendelse af den nuværende jernbanelinje kunne man yde et betydeligt bidrag til en foreløbig løsning af problemet.
But even aiming for more effective use of the present railway line could make a substantial contribution to the provisional solution of this problem.
Den eksisterende jernbanelinje er nemlig stærkt underudnyttet, og med de forhåndenværende midler kunne man på kort sigt øge det daglige antal tog på strækningen med 80.
Indeed, the present railway line is largely under-used; given the means, it would be possible to run about another 80 trains a day.
Derfor glæder ordføreren sig over den koordinerende indsats, der er gjort i den arbejdsgruppe, som består af delegationer fra Tyskland, Østrig og Italien, og som har til opgave at forbedre den eksisterende jernbaneinfrastrukturs kapacitet.
The rapporteur accordingly welcomes the coordination effort by the working party, comprising delegations from Germany, Austria and Italy, which has the task of improving the efficiency of the present rail infrastructure.
For at bevare troværdigheden er det bydende nødvendigt, at der opnås fremskridt på kort sigt.
In the interests of its credibility it is essential for progress to be made in the near future.
Som følge af den snævre sammenhæng, der er mellem spørgsmålet om økopoint og rammelovgivningen om betaling for brug af transportinfrastrukturer, er ordføreren af den opfattelse, at de EU-institutioner, der spiller en rolle i lovgivningsprocessen, skal ansvarliggøres i dette præcise tilfælde ved at presse på for at få rammelovgivningen om betaling for brug af transportinfrastrukturer iværksat.
In view of the close links between the ecopoints aspect and the matter of framework legislation on tarification of infrastructure use, the rapporteur takes the view that the European institutions involved in the legislative procedure should take responsibility in this specific case by bringing pressure to bear for entry into force of the framework legislation on charging for infrastructure use.
Hvis lovgivningen ikke er trådt i kraft den 31. december, risikerer man, at der opstår et stort tomrum …
If the legislation is not in force by 31 December, a vacuum risks being created.
Ordføreren agter med disse forslag at bidrage til at løse det meget komplicerede spørgsmål, som økopointsystemet udgør.
With these proposals the rapporteur wishes to contribute to sorting out the almost inextricable problem of ecopoints.
Man kan håbe, at forslagene danner grundlag for en løsning, som også skal tage hensyn til, at der i Alperne er opstået flere borgerbevægelser, der har til formål at reducere lastvognstrafikken.
The proposals will hopefully form the basis of a solution that will also take into account the emergence in the Alps of several citizens’ movements whose aim is to stop the transit of heavy goods vehicles.
Det må heller ikke glemmes, at som en følge af den forfærdelige ulykke i Mont Blanc-tunnelen vil vejtunnelernes kapacitet i fremtiden blive begrænset overalt gennem sikkerhedsforholdsregler på grundlag af et særdirektiv.
We should also remember that, following the terrible accident in the Mont Blanc tunnel, the capacity of road tunnels will in future be limited everywhere by safety measures based on a specific directive.
Det er klart, at med den nye fremtidige infrastruktur og den bedste teknologi vil økopointsystemet have spillet en rolle i vejtransportens historie som katalysator (!) til anvendelse af avanceret teknik til fordel for miljøet ikke blot i Alperne, men også i andre områder.
Clearly, in the long run, with the new infrastructure in place and better use of technology, the ecopoints system will have played the role of catalyser (sic) in the history of road transport by encouraging the use of advanced technologies, for the benefit of the Alpine environment as well as the other regions.
Den løsning, som er forelagt her, er kun en overgangsforanstaltning hen imod den europæiske løsning, som hovedparten af de involverede aktører i denne sag ønsker.
The solution put forward here is only a transition towards the European solution that most of those involved want to see.
Der er tale om EU's bidrag, men samtidig må især de berørte lande gøre en betydelig øjeblikkelig indsats med det formål at udvide deres samarbejde for på kort sigt at udnytte den underudnyttede jernbanekapacitet bedre.
That is the EU’s contribution, but the Member States concerned must themselves make a considerable effort in the near future to step up their coordination so as to increase the use of under-used rail capacity without delay.
På mellemlang sigt aftegner der sig en europæisk løsning i hvidbogen om transportpolitikken, hvis indhold allerede er blevet omtalt i indledningen.
In the medium term, there are signs of a European solution in the White Paper on transport, the main points of which were mentioned in the introduction.
Parallelt hermed fortsætter de tekniske fremskridt, og for dieselmotorernes vedkommende vil emissionerne af skadelige stoffer blive reduceret til yderst lave niveauer.
At the same time technical progress is continuing, and noxious gas emissions from diesel motors will be reduced to extremely low levels.
Hvis regeringerne tager deres egne argumenter mod forureningen seriøst, bør de aktivt fremme indførelsen af superrene motorer, og i så fald vil sondringen mellem transitlastvogne og lokale lastvogne ikke længere være aktuel.
If the governments are going to take their own arguments about pollution seriously, they will need to actively promote the introduction of super-clean engines, and from that point of view the distinction between transit and local heavy goods vehicles should cease to exist.
Myndighederne kunne også indføre test af motorer, som der undertiden er blevet "fusket" med, og hvis emissioner er mere forurenende end normerne for den kategori, de officielt tilhører.
The authorities might also include tests on engines that may well have been tampered with, emissions from which are therefore more polluting than specified by their official category standards.
Men selv disse faktorer udgør kun delaspekter i den løsning, som skal findes i en langt bredere kontekst, dvs. anvendelse af andre transportformer, som det allerede er tilfældet med bl.a. intermodal transport, der har stor betydning i Alperne, og nærskibstrafik (short sea shipping).
But even these points can only be partial aspects of the solution that must be sought in a much wider context, namely the use of other transport modes, as is the case with intermodal transport, which is already substantial in the Alps, but also with short sea shipping and other means.
Her opfordrer ordføreren Kommissionen og medlemsstaterne til i fuld forståelse med Europa-Parlamentet at fortsætte deres bestræbelser på at arbejde i den retning, dvs. udfærdige en klarsynet helhedsplan for samtlige bjergområder.
Here the rapporteur invites the Commission and the Member States to continue, in full agreement with Parliament, their efforts to set up an intelligent general plan for all the mountain regions.
BILAG I EURO-EMISSIONSTANDARDER
ANNEX I EURO EMISSION STANDARDS
i gram pr. kilowatt-time (g/kWt)
in grammes per kilowatt-hour (g/kWH)
EURO 0 (1988)
EURO 0 (1988)
Se KOM(2000) 862 , s. 17.
See COM(2000) 862 final, page 17.
17.april 2002 UDTALELSE FRA UDVALGET OM MILJØ- OG SUNDHEDSANLIGGENDER OG FORBRUGERPOLITIK
17 April 2002 OPINION OF THE COMMITTEE ON THE ENVIRONMENT, PUBLIC HEALTH AND CONSUMER POLICY
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om indførelse af et økopointsystem, som finder anvendelse i 2004 på lastvogne, der kører gennem Østrig
on the proposal for a European Parliament and Council regulation establishing an ecopoint system applicable to heavy goods vehicles travelling through Austria for the year 2004
På mødet den 22. januar 2002 valgte Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik Hans Kronberger til rådgivende ordfører.
At its meeting of 22 January 2002 the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy appointed Hans Kronberger draftsman.
På møder den 26. marts og 17. april 2002 behandlede det udkastet til udtalelse.
The committee considered the draft opinion at its meetings of 26 March 2002 and 17 April 2002.
På sidstnævnte møde vedtog det nedenstående ændringsforslag (for: 32; imod: 3; hverken/eller: 1).
At the latter meeting it adopted the following amendments by 32 votes to 3 with 1 abstention.
Til stede under afstemningen var: Caroline F. Jackson (formand), Mauro Nobilia, Alexander de Roo, Anneli Hulthén (næstformænd), Hans Kronberger (rådgivende ordfører), Per-Arne Arvidsson, María del Pilar Ayuso González, Hans Blokland, David Robert Bowe, Chris Davies, Avril Doyle, Marialiese Flemming, Laura González Álvarez, Françoise Grossetête, Cristina Gutiérrez Cortines, Marie Anne Isler Béguin, Hedwig Keppelhoff-Wiechert (for John Bowis), Eija-Riitta Anneli Korhola, Bernd Lange, Giorgio Lisi (for Martin Callanan), Jules Maaten, Minerva Melpomeni Malliori, Marit Paulsen, Encarnación Redondo Jiménez (for Raffaele Costa), Dagmar Roth-Behrendt, Guido Sacconi, Giacomo Santini (for Karl-Heinz Florenz), Karin Scheele, Horst Schnellhardt, Inger Schörling, Jonas Sjöstedt, Catherine Stihler, Robert William Sturdy (for Cristina García-Orcoyen Tormo), Astrid Thors, Antonios Trakatellis og Kathleen Van Brempt.
The following were present for the vote: Caroline F. Jackson, chairman; Mauro Nobilia, Alexander de Roo and Anneli Hulthén, vice-chairmen; Hans Kronberger, draftsman; Per-Arne Arvidsson, María del Pilar Ayuso González, Hans Blokland, David Robert Bowe, Chris Davies, Avril Doyle, Marialiese Flemming, Laura González Álvarez, Françoise Grossetête, Cristina Gutiérrez Cortines, Marie Anne Isler Béguin, Hedwig Keppelhoff-Wiechert (for John Bowis), Eija-Riitta Anneli Korhola, Bernd Lange, Giorgio Lisi (for Martin Callanan), Jules Maaten, Minerva Melpomeni Malliori, Marit Paulsen, Encarnación Redondo Jiménez (for Raffaele Costa), Dagmar Roth-Behrendt, Guido Sacconi, Giacomo Santini (for Karl-Heinz Florenz), Karin Scheele, Horst Schnellhardt, Inger Schörling, Jonas Sjöstedt, Catherine Stihler, Robert William Sturdy (for Cristina García-Orcoyen Tormo), Astrid Thors, Antonios Trakatellis and Kathleen Van Brempt
KORT BEGRUNDELSE
BRIEF JUSTIFICATION
De vigtigste transitstrækninger fører i Alpeområdet gennem særlig sårbare områder, der er særlig hårdt belastet af negative miljøvirkninger som følge af den voksende transittrafik.
The main transit routes in the Alpine region pass through especially vulnerable areas which are particularly badly affected by the pollution caused by the increase in transit traffic.
Undersøgelser har vist, at samme trafik i bjerge forårsager en tre gange så høj koncentration af NOx som i lavland.
Studies prove that, in mountainous areas, the same amount of traffic causes NOx concentrations three times greater than those it causes on the plains.
Derudover reagerer alpine økosystemer særlig sårbart på skadelige stoffer i luften og aflejringer af skadelige stoffer.
Furthermore, Alpine ecosystems are especially sensitive to atmospheric pollutants and pollutant depositions.
Et økologisk intakt Alpeområde beskytter mod sne- og slamlaviner og erosion.
An ecologically intact Alpine region provides protection against avalanches, mudslides and erosion.
Der er tale om et område af betydning for hele Europa, for så vidt angår topografi, klima, vandveje, vegetation, dyreverden, landskab og kultur.
The Alps are a region of significance for the whole of Europe in terms of its topography, climate, aquatic environment, flora, fauna, landscape and culture.
Enhver påvirkning af denne funktion kan få katastrofale følger for hele Europa.
Any impairment of this function could have disastrous consequences for Europe as a whole.
En reduktion af miljøbelastningen fra transittrafikken var afgørende for indførelsen af økopointsystemet i protokol nr. 9 til tiltrædelsesakten, der regulerer landevejs- og jernbanetransporten, og som trådte i kraft den 1. januar 1995.
A reduction in environmental pollution caused by transit traffic was the key aim of the ecopoint system laid down in Protocol No 9 to the Act of Accession, which covers road, rail and combined transport in Austria and entered into force on 1 January 1995.
Via økopointsystemet i protokol nr. 9 skal der i perioden mellem 1. januar 1992 og 31. december 2003 sikres en reduktion af de samlede NOx-udledninger fra lastvogne i transit gennem Østrig på 60%.
The ecopoint system established in Protocol No 9 is designed to help achieve the 60% reduction in total NOx emissions from heavy goods vehicles travelling through Austria in the period between 1 January 1992 and 31 December 2003.
Hvert år gives der således på grundlag af en fastsat nøgle et reduceret antal økopoint, indtil der er opnået en reduktion af udledningen af skadelige stoffer på 60%.
Every year, the number of ecopoints available is reduced using a specified formula until a 60% reduction in pollution has been achieved.
Hver lastvogn "betaler" et givet antal økopoint for en transitkørsel gennem Østrig, idet 1 økopoint svarer til lastvognens emission af 1g NOx pr. kWh.
A specific number of ecopoints is deducted for every lorry transiting through Austria, one ecopoint equating to 1g/kWh NOx emission.
I overensstemmelse med artikel 11, stk. 4, i protokol nr. 9 har Kommissionen i samarbejde med Det Europæiske Miljøagentur foretaget en videnskabelig undersøgelse af, i hvilket omfang det fastsatte mål for nedbringelse af forureningen er nået.
Pursuant to Article 11(4) of Protocol No 9, the Commission produced a scientific study, in cooperation with the European Environment Agency (EEA), to determine the degree to which the objective set for the reduction of pollution has been achieved.
Kommissionen kommer i sin rapport ( KOM(2000) 862 ), der er udarbejdet i samarbejde med Det Europæiske Miljøagentur, til den konklusion, at det i protokol nr. 9 fastlagte mål, en bæredygtig og varig reduktion af udledningen af skadelige stoffer på 60%, ikke er nået.
In the report it drew up with the assistance of the European Environment Agency ( COM(2000) 862 ), the Commission concludes that the objective set in Protocol No 9, i.e. a sustainable and lasting 60% reduction in pollution, has not been achieved.
En supplerende undersøgelse fra Det Europæiske Miljøagentur (Road freight transport and the environment in mountainous areas, Technical report No 68) konstaterer ligeledes, at dette mål ikke er nået.
An additional study by the European Environment Agency (Road freight transport and the environment in mountainous areas, Technical report No 68) also concludes that this objective has not been met.
Faktisk er NOx-udledningerne fra lastvogne i transit på hovedruten, Brenner-strækningen, vokset.
In actual fact, NOx emissions from lorries transiting Austria on the Inn valley-Brenner route, the main HGV transit route, have increased.
Den gennemsnitlige årlige koncentration af kvælstof overskrider på næsten alle målestationer i Tirol EU's kvalitetsnormer for beskyttelse af vegetation.
At virtually all measuring stations in the Tyrol, the average annual NOx concentrations exceed EU air quality standards for the protection of vegetation.