natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sir Robert Atkins
Sir Robert Atkins
, Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi (*) Hughes-procedure 314.735
, Committee on Industry, External Trade, Research and Energy (*) Hughes Procedure 314.735
UDTALELSE FRA UDVALGET OM INDUSTRIPOLITIK, EKSTERNE ØKONOMISKE FORBINDELSER, FORSKNING OG ENERGI (*)
AVIS DE LA COMMISSION DE L'INDUSTRIE, DU COMMERCE EXTERIEUR, DE LA RECHERCHE ET DE L'ENERGIE (*)
Med skrivelse af 13. marts 2002 forelagde Kommissionen i overensstemmelse med EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 80, stk. 2, Parlamentet forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om beskyttelse mod støtte og illoyal priskonkurrence i forbindelse med levering af luftfartsydelser fra lande, der ikke er medlemmer af Det Europæiske Fællesskab ( KOM(2002) 110 – 2002/0067 (COD)).
By letter of 13 March 2002 the Commission submitted to Parliament, pursuant to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, the proposal for a European Parliament and Council regulation on protection against subsidisation and unfair pricing practices in the supply of airline services from countries not members of the European Community ( COM (2002) 110 – 2002/0067 (COD)).
På mødet den 8. april 2002 meddelte Parlamentets formand, at dette forslag var henvist til Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme som korresponderende udvalg og til Udvalget om Økonomi og Valutaspørgsmål og Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi som rådgivende udvalg ( C5‑0133/2002 ).
At the sitting of 8 April 2002 the President of Parliament announced that he had referred this proposal to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism as the committee responsible and the Committee on Economic and Monetary Affairs and the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy for their opinions ( C5‑0133/2002 ).
På mødet den 18. april 2002 valgte Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme Nicholas Clegg til ordfører.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism appointed Nicholas Clegg rapporteur at its meeting of 18 April 2002.
På mødet den 4. juli 2002 meddelte Parlamentets formand, at Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi, der var rådgivende udvalg, ville blive inddraget i udarbejdelsen af betænkningen i overensstemmelse med "Hughes-proceduren".
At the sitting of 4 July 2002 the President of Parliament announced that the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy, which had been asked for its opinion, would be involved in drawing up the report, under the Hughes Procedure.
På møder den 10. september, 5. november og 3. december 2002 behandlede udvalget Kommissionens forslag og udkastet til betænkning.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism considered the Commission proposal and draft report at its meetings of 10 September, 5 November and 3 December 2002.
På dette/sidstnævnte møde vedtog det forslaget til lovgivningsmæssig beslutning (for: 35; imod: 1; hverken/eller: 0).
At the last meeting it adopted the draft legislative resolution by 35 votes to 1, with 0 abstentions.
Til stede under afstemningen var: Luciano Caveri (formand), Rijk van Dam og Gilles Savary (næstformænd), Nicholas Clegg (ordfører), Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Nirj Deva (for Sérgio Marques), Den Dover (for Jacqueline Foster), Garrelt Duin, Markus Ferber (for Ingo Schmitt), Mathieu J.H. Grosch, Catherine Guy-Quint (for Bernard Poignant), Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Emmanouil Mastorakis, Rosa Miguélez Ramos, Bill Miller (for Mark Francis Watts), James Nicholson, Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Reinhard Rack, Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Ari Vatanen, Dominique Vlasto (for Christine de Veyrac) og Brigitte Wenzel-Perillo (for José Javier Pomés Ruiz).
The following were present for the vote: Luciano Caveri, chairman; Rijk van Dam and Gilles Savary, vice-chairmen; Nicholas Clegg, rapporteur; Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Nirj Deva (for Sérgio Marques), Den Dover (for Jacqueline Foster), Garrelt Duin, Markus Ferber (for Ingo Schmitt), Mathieu J.H. Grosch, Catherine Guy-Quint (for Bernard Poignant), Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Emmanouil Mastorakis, Rosa Miguélez Ramos, Bill Miller (for Mark Francis Watts), James Nicholson, Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Reinhard Rack, Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Ari Vatanen, Dominique Vlasto (for Christine de Veyrac) and Brigitte Wenzel-Perillo (for José Javier Pomés Ruiz).
Udtalelserne fra Udvalget om Økonomi og Valutaspørgsmål og Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi er vedføjet denne betænkning.
The opinions of the Committee on Economic and Monetary Affairs and the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy are attached.
FORSLAG TIL LOVGIVNINGSMÆSSIG BESLUTNING Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om beskyttelse mod støtte og illoyal priskonkurrence i forbindelse med levering af luftfartsydelser fra lande, der ikke er medlemmer af Det Europæiske Fællesskab ( KOM(2002) 110 – C5‑0133/2002 – 2002/0067(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council regulation on protection against subsidisation and unfair pricing practices in the supply of airline services from countries not members of the European Community ( COM (2002) 110 – C5‑0133/2002 – 2002/0067(COD))
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2002) 110 EFT C 151 af 25.6.2002, s. 285. ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2002) 110 OJ C 151 E, 25.6.2002, p.
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme og udtalelser fra Udvalget om Økonomi og Valutaspørgsmål og Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi ( A5‑0439/2002 ),
– having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism and the opinions of the Committee on Economic and Monetary Affairs and the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy ( A5‑0439/2002 ),
Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om beskyttelse mod støtte og illoyal priskonkurrence i forbindelse med levering af luftfartsydelser fra lande, der ikke er medlemmer af Det Europæiske Fællesskab
Regulation of the European Parliament and of the Council concerning protection against subsidisation and unfair pricing practices in the supply of airline services from countries not members of the European Community
Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om beskyttelse mod skader påført EF-luftfartsselskaber gennem støtte og illoyal priskonkurrence i forbindelse med levering af luftfartsydelser fra lande, der ikke er medlemmer af Det Europæiske Fællesskab
Regulation of the European Parliament and of the Council concerning protection against subsidisation and unfair pricing practices causing injury to Community air carriers in the supply of airline services from countries not members of the European Community
Sigtet med dette forslag er beskyttelse mod støtte og illoyal priskonkurrence , som påfører EF-luftfartsselskaberne skade.
The proposal is intended to provide protection against subsidisation and unfair pricing practices that cause injury to Community air carriers.
(1) Der er grund til at tro, at konkurrencesituationen for EF-luftfartsselskaber, der leverer luftfartsydelser til eller fra Fællesskabet, påvirkes negativt af bestemte former for illoyal priskonkurrence fra ikke-EF-luftfartsselskaber, der leverer lignende luftfartsydelser.
(1) There is reason to believe that the competitive participation of Community air carriers in providing air services to or from the Community is adversely affected by certain unfair practices of non-Community air carriers providing like air services;
(1) Konkurrencesituationen for EF-luftfartsselskaber, der leverer luftfartsydelser til , via eller fra Fællesskabet, kunne påvirkes negativt af illoyal og diskriminerende priskonkurrence fra ikke-EF-luftfartsselskaber, der leverer lignende luftfartsydelser.
(1) The competitive position of Community air carriers when providing air services to , via or from the Community could be adversely affected by unfair and discriminatory practices of non-Community air carries providing like services;
Normalt vil et forslag indeholde en faktisk og økonomisk analyse af emnet, hvilket ikke er tilfældet her.
Normally, a Proposal would contain a factual and economic analysis of the issue.
(2) En sådan illoyal priskonkurrence kan skyldes støtte eller tilskud eller andre former for hjælp fra en regering eller et regionalt organ eller en anden offentlig organisation i et land, som ikke er medlem af Fællesskabet, eller bestemte former for prispraksis hos et eller flere statskontrollerede ikke-EF-luftfartsselskaber .
(2) Such unfair practices may result from a subsidy or subsidies or other forms of aid granted by a government , or regional body or other public organisation of a country not being a member of the Community or from certain pricing practices by a non-Community air carrier or carriers which are state-controlled;
Medens der i spørgsmålet om støtte eller tilskud kunne eksistere eller tilvejebringes klarhed, gælder det for de i betragtning 2 anførte former for praksis hos statskontrollerede luftfartsselskaber, at det er et langt mere kompliceret anliggende, ikke mindst fordi de fleste luftfartsselskaber i verden er statskontrollerede, hvilket også er tilfældet for de europæiske selskaber.
Particularly, while the issue of subsidies may be an issue where clarity could exist or be created, the issue under (2) of certain pricing practices by State controlled carriers is much more complicated, not least because most carriers in the world are state controlled, not least of which the European carriers.
(2a) Det er nødvendigt at definere de afhjælpningsforanstaltninger, som skal iværksættes mod illoyal praksis af denne art.
(2a) It is necessary to define the redressive measures to be taken against such unfair practices;
Ændringsforslaget er forbundet med tilføjelsen af et nyt stk. i forordningens artikel 1.
Connected to the addition of a new subparagraph to Article 1 of the regulation
(3) Der er i Fællesskabet strenge bestemmelser vedrørende statsstøtte til luftfartsselskaber og hvis EF-luftfartsselskaber ikke skal komme i en konkurrencemæssig ugunstig situation, må der skabes et instrument, der kan beskytte mod ikke-EF-luftfartsselskaber, der modtager støtte eller luftfartsselskaber, der modtager andre fordele fra deres regeringer.
(3) Within the Community there are strict rules regarding the granting of government aid to airlines, and for Community airlines not to be placed at a competitive disadvantage there is a need for an instrument to offer protection against subsidised non-Community air carriers or those receiving other benefits from governments;
(3) Der er i Fællesskabet strenge bestemmelser vedrørende statsstøtte til luftfartsselskaber, og hvis EF-luftfartsselskaber ikke skal komme i en konkurrencemæssig ugunstig situation og blive påført skade , må der skabes et instrument, der kan beskytte mod ikke-EF-luftfartsselskaber, der modtager støtte eller luftfartsselskaber, der modtager andre fordele fra deres regeringer.
(3) Within the Community there are strict rules regarding the granting of government aid to airlines, and for Community airlines not to be placed at a competitive disadvantage and suffer injury there is a need for an instrument to offer protection against subsidised non-Community air carriers or those receiving other benefits from governments;
Emnet for dette forslag er støtte og illoyal priskonkurrence, men også den skade, som denne praksis påfører EF-luftfartsselskaberne.
In addition to subsidisation and unfair pricing practices, the proposal also relates to the injury which such practices cause to Community air carriers.
Luftfartsydelser er i dag undtaget fra GATS.
Airline services are currently exempted from GATS.
Hvis de blev omfattet heraf, ville det give langt bedre muligheder for ensartede regler, der kunne håndhæves internationalt.
Their inclusion would provide a much better way of ensuring an internationally enforceable level playing field.
Ændringsforslag 7 Betragtning 4
Amendment 7 Recital 4
Fællesskabet bør være i stand til at skride ind for at afhjælpe illoyal priskonkurrence, som skyldes støtte fra regeringen i et land, der ikke er medlem af Fællesskabet.
The Community should be able to take action to redress such unfair practices resulting from subsidies granted by the government of a country which is not a member of the Community;
Fællesskabet bør indtil da være i stand til at skride ind for at afhjælpe illoyal priskonkurrence, som skyldes støtte fra regeringen i et land, der ikke er medlem af Fællesskabet.
The Community should , in the meantime, be able to take action to redress such unfair practices resulting from subsidies granted by the government of a country which is not a member of the Community;
Konsekvens af betragtning 3 a (ny).
As a consequence of Recital 3a(new).
Ændringsforslag 8 Betragtning 5 a (ny)
Amendment 8 Recital 5a (new)
(5a) På dette område kan en effektiv indsats kun gennemføres fuldt ud som led i bredere fællesskabsbeføjelser med hensyn til eksterne forbindelser inden for lufttransportsektoren.
(5a) Effective action in this field can only be fully achieved within the context of a broader Community competence in external relations in the aviation transport sector;
Kræver ingen yderligere forklaring.
Self explanatory.
Ændringsforslag 9 Betragtning 6
Amendment 9 Recital 6
(6) Det bør forklares, når man mener, der foreligger støtte, og i henhold til hvilke principper denne støtte skal udlignes ( navnlig om støtten har været rettet mod bestemte selskaber eller sektorer eller er betinget af ydelseslevering til tredjelande ).
(6) It should be explained when a subsidy shall be deemed to exist and according to which principles it shall be countervailable ( in particular whether the subsidy has been targeted at certain enterprises or sectors or is contingent upon service supply to third countries );
(6) Det bør forklares, når man mener, der foreligger støtte, og i henhold til hvilke principper denne støtte skal udlignes ( dvs., hvorvidt den er specifik og diskriminerende, virker handelsfordrejende og påfører et eller flere EF-luftfartsselskaber betydelig materiel skade ).
(6) It should be explained when a subsidy shall be deemed to exist and according to which principles it shall be countervailable ( i.e. whether it is specific and discriminatory, trade-distorting and causes significant material injury to one or more Community air carriers) ;
(7) Ved konstatering af at der foreligger støtte, er det nødvendigt at påvise, at der foreligger finansielt bidrag fra en regering eller at offentlige indtægter, der normalt inddrives, eftergives eller ikke opkræves, og at det modtagende selskab har nydt godt af dette.
(7) In determining the existence of a subsidy, it is necessary to demonstrate that there has been a financial contribution by a government or that government revenue that is otherwise due is foregone or not collected, and that a benefit has thereby been conferred on the recipient enterprise;
(7) Ved konstatering af at der foreligger støtte, er det nødvendigt at påvise, at der foreligger finansielt bidrag fra en regering i form af overførsel af midler, eller at enhver form for gæld, som indebærer offentlige indtægter, der normalt inddrives, eftergives eller ikke opkræves, og at det modtagende selskab har nydt godt af dette , samt at et eller flere EF-luftfartsselskaber er blevet påført skade som følge heraf .
(7) In determining the existence of a subsidy, it is necessary to demonstrate that there has been a financial contribution by a government via a transfer of funds or that debts of any kind representing government revenue that are otherwise due are foregone or not collected, and that a benefit has thereby been conferred on the recipient enterprise and an injury inflicted on one or more Community carrier ;
Hovedtemaet bør være påført skade og ikke støtte som sådan.
Injury should be the focus, and not subsidies per se.
(8a) Det bør præciseres, at illoyal priskonkurrence kun kan anses for at foreligge i tilfælde, hvor denne praksis klart kan skelnes fra normal priskonkurrence såsom kampagnepriser og andre særtilbud.
(8a) It should be made clear that an unfair pricing practice can only be deemed to exist in cases where that practice is clearly distinguishable from normal competitive pricing practices, including promotions and other special offers.
Illoyal priskonkurrence må klart kunne skelnes fra konkurrencebaseret prispolitik, som er en normal bestanddel af et frit marked.
Unfair pricing practices have to be clearly distinguishable from competitive pricing policies, which are a normal element of a free market.
(9) Det er ønskeligt at fastsætte klare og detaljerede retningslinjer vedrørende faktorer, som kan være relevante for at konstatere, om luftfartsydelser, der leveres af ikke-EF-luftfartsselskaber, der modtager støtte eller leveres til illoyale priser har forårsaget væsentlig skade eller truer med at forårsage skade; man skal ved påvisning af , at prisniveauet for levering af sådanne luftfartsydelser forårsager skade for fællesskabsindustrien være opmærksom på virkningerne af andre faktorer, navnlig de foreliggende markedsforhold i Fællesskabet.
(9) It is desirable to lay down clear and detailed guidance as to the factors which may be relevant for the determination of whether the subsidised or unfairly priced air services provided by non-Community air carriers have caused material injury or are threatening to cause injury; in demonstrating that the price levels of the supply of such air services are responsible for injury sustained by the Community industry, attention should be given to the effect of other factors and in particular prevailing market conditions in the Community;
(9) Det er ønskeligt at fastsætte klare og detaljerede retningslinjer vedrørende faktorer, som kan være relevante for at konstatere, om luftfartsydelser, der leveres af ikke-EF-luftfartsselskaber der modtager støtte eller leveres til illoyale priser har forårsaget væsentlig skade eller truer med at forårsage skade; for at det kan påvises , at støtte og priskonkurrence ved levering af sådanne luftfartsydelser forårsager skade for fællesskabsindustrien , skal man være opmærksom på virkningerne af andre faktorer, idet der skal tages hensyn til alle relevante faktorer og økonomiske indikatorer, som kan påvirke kriterierne for en vurdering af situationen i den pågældende sektor, navnlig de foreliggende markedsforhold i Fællesskabet.
(9) It is desirable to lay down clear and detailed guidance as to the factors which may be relevant for the determination of whether the subsidised or unfairly priced air services provided by non-Community air carriers have caused material injury or are threatening to cause injury; in order to demonstrate that the subsidies and pricing practices of the supply of such air services cause injury to the Community industry, attention should be given to the effect of other factors , since consideration will be given to all relevant factors and economic indicators which influence the criteria for assessing the state of the industry, and in particular prevailing market conditions in the Community;
For at det kan fastslås, om der er opstået skade som følge af støtten, må der anvendes objektive, klare og ensartede kriterier, herunder de økonomiske konsekvenser for den berørte sektor.
To determine whether subsidies have caused injury, a number of objective, clear and uniform criteria have to be applied, including the impact of economic indicators in the sector concerned.
Ændringsforslag 13 Betragtning 10
Amendment 13 Recital 10
(10) Det er tilrådeligt at definere udtrykkene "EF-luftfartsselskab", "Fællesskabets luftfartsindustri", "lignende luftfartsydelse" og "statskontrolleret".
(10) It is advisable to define the terms 'Community air carrier', 'Community industry', 'like air service' and 'state-controlled';
(10) Det er af afgørende betydning at definere udtrykkene "EF-luftfartsselskab", "Fællesskabets luftfartsindustri", "lignende luftfartsydelse" og "statskontrolleret".
(10) It is essential to define the terms 'Community air carrier', 'Community industry', 'like air service' and 'state-controlled';
Det er ikke muligt at evaluere en sektor eller formodet illoyal priskonkurrence, hvis ikke analysens grundbegreber forinden er blevet defineret.
It is impossible to evaluate a sector or an allegedly unfair aid unless the basic concepts needed for analysis have been defined in advance.
Ændringsforslag 14 Betragtning 11
Amendment 14 Recital 11
(11) Det må fastsættes , hvem der kan indgive klage samt hvilke oplysninger, sådanne klager bør indeholde om udligningsberettiget støtte eller illoyal priskonkurrence, skade og årsagsforholdet .
(11) It is necessary to lay down who may lodge a complaint, and the information on countervailable subsidies or unfair pricing practice, injury and causation which such complaint should contain;
(11) Det må præciseres , hvem der kan indgive klage , samt hvilke oplysninger en sådan klage bør indeholde.
(11) It is necessary to specify who may lodge a complaint, and the information that such a complaint should contain;
Generelt bør forordningens anvendelsesområde udvides for (a) at give en mere omfattende dækning af illoyal praksis og (b) blive bragt mere på linje med fællesskabsretten vedrørende internationale lufttransportrelationer, efterhånden som den udvikles.
Overall, the scope of the Regulation must be enhanced to provide (a) more overall coverage of unfair practices and (b) align more with the Community acquis Communautaire on international air transport relations as this gradually develops.
Ændringsforslag 15 Betragtning 11 a (ny)
Amendment 15 Recital 11 a (new)
(11a) Det er nødvendigt at fastslå, at klager bør afvises, når der ikke foreligger tilstrækkelige beviser for skade til at berettige indledning af en procedure, samt at procedurer bør være begrænset til tredjelandes luftfartsselskaber, hvis ydelser har betydelig indvirkning på EF-markedet.
(11a) It is necessary to determine that a complaint should be rejected where there is insufficient evidence of injury to proceed and that proceedings should be limited to third country air carriers whose services have a significant impact on the Community market;
Ændringsforslag 16 Betragtning 11 b (ny)
Amendment 16 Recital 11 b (new)
(11b) Det er ønskeligt at fastlægge den procedure, som skal følges i undersøgelsen af ikke-EF-luftfartsselskabers illoyale priskonkurrence.
(11b) It is desirable to lay down the procedure to be followed in the investigation of unfair practices by non-Community carriers.
Denne procedure bør være tidsmæssigt begrænset.
This procedure should be limited in time;
Ændringsforslag 17 Betragtning 12
Amendment 17 Recital 12