natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ifølge operatørerne er tilvejebringelsen af den (horisontale) kompatibilitet mellem mikrobølge-nærkommunikationssystemer blot et spørgsmål om tid, og via en allerede eksisterende grænseflade i det satellitbaserede tekniske systems On-Bord-Unit (OBU) kunne de to forskellige teknikker gøres (vertikalt) kompatible.
According to operators, the creation of (horizontal) interoperability of microwave short-range communications systems is now only a matter of time, and an already expected on-board-unit (OBU) interface on satellite-based technical systems could, in addition, be used make the two different existing (vertical) technologies interoperable.
Såfremt den nye satellit- og mobiltelefonbaserede teknik virkelig gøres obligatorisk på EU-plan, så ville disse bestræbelser på at tilvejebringe en horisontal og vertikal kompatibilitet mellem de tekniske bompengeopkrævningssystemer allerede nu være overflødige.
If the new satellite and mobile communications-based technology were in fact to be made compulsory throughout the EU, those efforts to create horizontal and vertical interoperability of toll-collection technology would immediately become obsolete.
Hertil kommer, at Kommissionen med sit forslag også foretrækker et hidtil enestående teknisk system, selv om der ikke foreligger nogen erfaringer, fordi dette i fremtiden - på basis af det europæiske satellitnavigationssystem GALILEO - kan tilbyde mange supplerende funktioner, der går videre end den rene bompengeopkrævning.
The Commission is, moreover, giving preference in its proposal to a hitherto unique technical system, even although no experience of it in use has as yet ever been recorded, on the grounds that it can in future - on the basis of the GALILEO European satellite navigation system - provide much additional functionality, which extends well beyond the immediate requirements of toll-collecting.
Men de eksisterende milkrobølgesystemer er tilstrækkelige til blot at opkræve bompenge.
For the immediate purposes of toll collecting, however, the existing microwave systems are adequate.
Det er blot vigtigt at sikre indbyrdes kompatibilitet.
All that matters in this connection is to ensure interoperability.
Alle yderligere funktioner som f.eks. nødopkald, trafikstyring, positionsbestemmelse osv. kunne også sikres over satellitnavigationssystemer.
All additional functions, such as emergency calls, traffic management, or positioning systems, could also be assured by way of satellite navigation systems.
Men naturlig ville man på den måde ikke som planlagt via lovgivningen have opnået "en enhed pr. køretøj".
Opting for that approach would not, of course, allow the declared objective of 'one box per vehicle' to be achieved.
Ordføreren er dog af den opfattelse, at det ikke er den lovgivende myndigheds opgave at gøre en bestemt teknik obligatorisk, men at dette bør overlades til markedskræfterne.
Your rapporteur takes the view, however, that it can be no part of the legislator's job to stipulate a particular technology as compulsory, but that market mechanisms must be allowed to operate.
Hvis det rent faktisk forholder sig sådan, at kun forbindelsen mellem satellitpositionsbestemmelse og mobiltelefoni gør det muligt at betjene store områder eller at gennemføre "zoneopkrævninger", f.eks. i bycentre (hvilket efter ordførerens opfattelse falder ind under nærhedsprincippet), så vil det være den teknik, der slår igennem på markedet.
For if satellite positioning and mobile communications connections really are the only means of providing service over large areas or establishing an 'area toll' in major conurbations (where your rapporteur thinks the subsidiarity principle should apply), then that very technology will be brought into use by the free play of the market.
Det europæiske satellitnavigationssystem GALILEO, der for tiden er under opbygning, har heller ikke brug for at blive begrundet med tekniske bompengesystemer.
And neither does the GALILEO European satellite navigation system now under construction need any justification by way of toll-collecting technology.
På forskriftsudvalgsniveau drøftes tekniske muligheder og aftalemæssige aspekter af bompengeopkrævningen.
Technical options and contractual aspects of toll collection will be discussed in the Regulatory Committee.
Derfor må det sikres, at dette forum rådgives af en repræsentativ forsamling af de berørte parter (opkrævningsselskaber, transportsammenslutninger, brancheforeninger osv.).
Appropriate representation of concerned parties (toll companies, transport associations, industry, etc) will therefore have to be ensured for consultation with that body.
Når en eventuel kombination af bompenge-OBU og elektronisk fartskriver overvejes, må man ikke glemme, at bompenge i modsætning til fartskriveren er omfattet af nærhedsprincippet, hvorfor disse teknikker fra den lovgivende myndigheds side principielt skal behandles separat.
Where consideration is being given to possibly combining the tolls-OBU with the digital tachograph, it should be recognised that, unlike the tachograph, tolls are subject to the subsidiarity principle, which means, fundamentally, that those technologies will have to be dealt with separately on the law-making side.
Man kan gå ud fra, at branchen i samarbejde med de berørte brugere af markedsøkonomiske grunde vil gennemføre denne kombination, såfremt det er teknisk muligt og giver udsigt til en synergieffekt.
It can be assumed that industry, together with concerned users of the technology, will achieve that combination on a market-economy basis, to the extent that is technically possible and holds out the promise of synergy effects.
Afslutningsvis skal det understreges, at Kommissionens principielle tiltag, der går ud på at tilvejebringe en teknisk kompatibilitet mellem de europæiske bompengesystemer, fortjener Parlamentets støtte.
Lastly, it must be pointed out that the Commission's underlying objective of establishing contractual and technical interoperability of the European tolls system deserves Parliament's support.
Da det må forventes, at fremtidige medlems- og udvidelseslande på grund af de knappe ressourcer har planer om at indføre nationale bompengesystemer, må vi ikke tillade, at brugerne af vejtransportinfrastrukturer og det indre marked hindres af administrative og tekniske grænser.
Since it can be expected , in view of scarce resources, that additional Member State, including enlargement States, will plan the introduction of national toll systems, we must not allow users of road-network infrastructures and the internal common market to be obstructed by administrative and technical barriers.
6.november 2003 UDTALELSE FRA UDVALGET OM INDUSTRIPOLITIK, EKSTERNE ØKONOMISKE FORBINDELSER, FORSKNING OG ENERGI
6 November 2003 OPINION OF THE COMMITTEE ON INDUSTRY, EXTERNAL TRADE, RESEARCH AND ENERGY
Rådgivende ordfører: Claude Turmes
Draftsman: Claude Turmes
På mødet den 11. juni 2003 valgte Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi Claude Turmes til rådgivende ordfører.
The Committee on Industry, External Trade, Research and Energy appointed Claude Turmes draftsman at its meeting of 11 June 2003.
På møder den 7. oktober og 4. november 2003 behandlede udvalget udkastet til udtalelse.
It considered the draft opinion at its meetings of 7 October and 4 November 2003
Til stede under afstemningen var: Luis Berenguer Fuster (formand), Yves Piétrasanta og Jaime Valdivielso de Cué (næstformænd), Claude Turmes (ordfører), Konstantinos Alyssandrakis, Per-Arne Arvidsson (for Guido Bodrato), Sir Robert Atkins, Ward Beysen, Gérard Caudron, Giles Bryan Chichester, Nicholas Clegg, Concepció Ferrer, Francesco Fiori (for Werner Langen), Norbert Glante, Michel Hansenne, Malcolm Harbour (for Elizabeth Montfort), Hans Karlsson, Bashir Khanbhai, Rolf Linkohr, Caroline Lucas, Erika Mann, Marjo Matikainen-Kallström, Eryl Margaret McNally, Ana Clara Maria Miranda de Lage, Angelika Niebler, Reino Paasilinna, Paolo Pastorelli, Godelieve Quisthoudt-Rowohl, Imelda Mary Read, Mechtild Rothe, Christian Foldberg Rovsing, Paul Rübig, Konrad K. Schwaiger, Esko Olavi Seppänen, Alejo Vidal-Quadras Roca og Olga Zrihen Zaari.
The following were present for the vote: Luis Berenguer Fuster (chairman), Yves Piétrasanta and Jaime Valdivielso de Cué, (vice-chairmen), Claude Turmes (draftsman), Konstantinos Alyssandrakis, Per-Arne Arvidsson (for Guido Bodrato), Sir Robert Atkins, Ward Beysen, Gérard Caudron, Giles Bryan Chichester, Nicholas Clegg, Concepció Ferrer, Francesco Fiori (for Werner Langen), Norbert Glante, Michel Hansenne, Malcolm Harbour (for Elizabeth Montfort), Hans Karlsson, Bashir Khanbhai, Rolf Linkohr, Caroline Lucas, Erika Mann, Marjo Matikainen-Kallström, Eryl Margaret McNally, Ana Clara Maria Miranda de Lage, Angelika Niebler, Reino Paasilinna, Paolo Pastorelli, Godelieve Quisthoudt-Rowohl, Imelda Mary Read, Mechtild Rothe, Christian Foldberg Rovsing, Paul Rübig, Konrad K. Schwaiger, Esko Olavi Seppänen, Alejo Vidal-Quadras Roca and Olga Zrihen Zaari.
Hovedformålet med de automatiske bompengesystemer er at fremskynde opkrævningen af bompenge og på den måde øge motorvejskapaciteten.
The main objective of electronic road toll systems is to speed up toll collection, thereby increasing the capacity of motorways.
Der er indført forskellige systemer på lokalt og nationalt plan, men disse systemer er indbyrdes inkompatible, hvilket giver trafikanterne problemer.
Various systems have been introduced, at local and then at national level, but these systems are mutually incompatible, creating problems for motorists.
I betragtning af stigningen i den internationale trafik er det nu hensigtsmæssigt, at disse systemer er kompatible på europæisk plan.
In view of the growth in international traffic, it is now desirable for these systems to be interoperable at European level.
Automatiske bompengesystemer kan blive nøglen til informationssamfundets udvikling inden for vejtransporten, da det udstyr, der installeres i køretøjerne, vil gøre det muligt at udvikle mere omfattende telematiktjenester og sikkerhedssystemer til trafikanterne.
Electronic tolls are the potential key to developing the information society in road transport, as the same equipment installed in vehicles will allow value-added telematic services and safety systems to be deployed for travellers.
De bidrager således til at styrke den europæiske elektronikindustri.
They therefore help to strengthen the European electronics industry.
Forslaget til direktiv om udbredelse af og indbyrdes kompatibilitet mellem automatiske bompengesystemer i Fællesskabet ( KOM(2003) 132 ) blev godkendt den 23. april 2003 og blev allerede nævnt i hvidbogen "Den europæiske transportpolitik frem til 2010: De svære valg".
The proposal for a Directive on the widespread introduction and interoperability of electronic road toll systems in the Community ( COM (2003)132 ) was approved on 23 April 2003 and was already announced in the White Paper "European transport policy for 2010: time to decide".
Heri opstilles de betingelser, der skal opfyldes, for at der hurtigst muligt kan etableres en europæisk bompengetjeneste for alle de dele af vejnettet, hvor der opkræves bompenge.
It lays down the conditions necessary for a European electronic toll service to be put in place as soon as possible on all parts of the road network subject to tolls.
Denne tjeneste skal bygge på følgende princip: én abonnementsaftale pr. kunde og én enhed pr. køretøj.
This service will be based on the principle of "one contract per customer, one box per vehicle".
Forslaget berører ikke afgiftspolitikken som sådan, og det foregriber ikke de alternative valgmuligheder med hensyn til fremtidige afgiftspolitikker.
The proposal does not deal with road-charging policy as such and does not prejudge possible future road-charging policy options.
Ved at sikre indbyrdes kompatibilitet mellem bompengesystemerne i det indre marked vil forslaget lette gennemførelsen af en EU-dækkende afgiftspolitik for brug af infrastruktur.
By ensuring the interoperability of toll systems in the internal market, the proposal intends to facilitate the implementation of a Europe-wide infrastructure-charging policy.
De foreslåede teknologier egner sig til alle typer af infrastruktur (motorveje, veje, broer og tunneler osv.) og køretøjer (lastvogne, personbiler og motorcykler osv.).
The recommended technologies can cover all types of infrastructure (motorways, roads, bridges, tunnels, etc.) and vehicles (HGV, light vehicles, motorbikes, etc.).
Andre vigtige aspekter af forslaget er:
Other important aspects of the proposal are:
– Den europæiske bompengetjeneste bygger på en løsning på kort sigt (indtil 2005) under hensyntagen til de eksisterende systemer og dernæst på en løsning på lang sigt (2008-2012); på kort sigt vil der blive anvendt mikrobølgeteknologi.
- the European electronic toll service will be based on a short-term solution (until 2005), taking account of existing systems, and then on a long-term solution (2008-2012); in the short-term, microwave technology would be allowed;
– Fra 2008 skal satellitløsningen, der består af en sammenkobling af satellitpositionsbestemmelse og mobil kommunikation, anvendes frem for teknologier, som bygger på mikrobølger, til alle nye systemer, der tages i brug efter denne dato med henblik på den europæiske bompengetjeneste (med en overgangsperiode for mikrobølgeteknologien frem til 2012).
- in 2008 the satellite solution involving the combination of satellite positioning and mobile communications must be adopted, in preference to microwave technology, for all new systems brought into service on or after that date as part of the European electronic toll service (with a transitional period for microwave technology until 2012);
– Den europæiske tjeneste etableres i to faser: automatisk opkrævning for lastvogne og busser foretages fra 2005, for personbiler fra 2010.
- the European service will be deployed in two stages: from 2005 for electronic toll payments by HGVs, buses and coaches and from 2010 for cars.
– I henhold til forslaget nedsættes der et udvalg, som skal bistå Kommissionen, og som skal være sammensat af repræsentanter for medlemsstaterne med konkret erfaring på området automatisk opkrævning og vejinfrastrukturforvaltning.
- the proposal sets up a committee to assist the Commission, composed of representatives of the Member States with practical experience in the fields of electronic tolls and road management.
Ordføreren kan stort set støtte forslagets indhold, men finder det dog nødvendigt at fremhæve direktivets politiske målsætning.
Your draftsman mainly agrees with the contents of the proposal, but considers nevertheless that the political purpose of this Directive needs emphasising.
Kompatibilitet mellem tekniske bropengesystemer må betragtes som et middel til at internalisere eksterne sociale og miljømæssige omkostninger (reelle omkostninger) inden for vejtransportsektoren eller til at undgå sådanne omkostninger.
Interoperability of technical road toll systems has to be regarded as an instrument for internalising external social and environmental costs (true costs) in the road transport sector or for avoiding these costs.
Da ordføreren er overbevist om, at bropengesystemet er et middel for EU's transportpolitik til at opnå internalisering af omkostningerne for bestemte transportmidler og således ikke blot en afgift på brug af transportinfrastruktur, havde han gerne set forslaget adskilt fra meddelelsen om de transeuropæiske netværk.
Given the draftman's conviction that the road toll system is an EU transport policy measure for achieving cost internalisation with certain means of transport and hence not just a levy for the use of transport infrastructure, he would have appreciated to see the proposal separated from the Communication on TENs.
Dette er også vigtigt i betragtning af, at lovgivningsrammen for kompatibilitet rækker ud over de transeuropæiske net og også finder anvendelse på andre vejkategorier.
This is also important since the legislative framework for interoperability exceeds TENs and applies to other categories of roads, too.
Det er ikke så meget et spørgsmål om at begunstige et bestemt system som om at integrere de forskellige systemer i hinanden og samtidig bevare, forbedre og kombinere de enkelte systemers fordele og på den måde gøre opkrævningen af vejafgifter i Europa effektiv.
It is less a question of favouring a particular system, but more of integrating the different systems with each other, while maintaining, improving and combining the advantages of each, thereby achieving efficiency in road transport charging in Europe.
Da den elektroniske fartskriver er genstand for et EU-direktiv og kendt som et effektivt elektronisk vejinformationsinstrument, bør den indgå blandt kompatibilitetsforanstaltningerne.
Since the digital tachograph is the subject of an EU Directive and known to be an efficient electronic road information system, it should be included into the interoperability measures.
Kommissionen bør i tide pege på eventuelle økonomiske hindringer for en integration af transportafgifterne på europæisk plan og på passende finansieringsløsninger.
The European Commission should identify any financial obstacles to integrating road transport charges at European level and identify appropriate funding solutions in due time.
Transporten i EU er ikke isoleret fra resten af Europa.
Transport in the EU is not isolated from the rest of Europe.
Den voksende transport til, igennem og fra nabolande betyder, at der skal være kompatibilitet mellem EU's og disse landes systemer.
Increasing transport to, through and from neighbouring countries means that there has to be interoperability with these States' systems.
Schweiz' bompengesystem spiller en afgørende rolle, da det er et interessant og inspirerende eksempel på en bæredygtig afgiftspolitik og på et skift til mere bæredygtige transportformer som f.eks. kombineret transport og jernbanetransport midt i den følsomme Alperegion og i EU.
The role of Switzerland's toll system is crucial, as it is an interesting and inspiring example of a sustainable charging policy and of a modal shift towards more sustainable modes, such as combined transport and rail in the middle of the sensitive Alpine region and of the EU.
Vejtransport er ikke en isoleret transportform, men må kombineres med andre transportformer som f.eks. lufttransport, jernbanetransport, søtransport og kombineret transport.
Road transport is not an isolated transport mode, but has to co-operate with other modes, such as air, rail, water and combined transport.
Fremtidige bompengesystemer bør derfor kædes nøje sammen med det intermodale aspekt af EU's transportpolitik.
Toll systems should therefore in future be closely linked to the intermodal approach of EU transport policy.
Nogle transportformer må ikke stilles dårligere end andre, hvad angår sikkerhedsmæssige, miljømæssige og sociale behov.
Modes of transport, from the point of view of safety, environment and social needs, should not be disadvantaged.
Ordføreren vil gerne understrege sin tilfredshed med betragtning 11 i Kommissionens forslag, hvori der henvises til retten til beskyttelse af personoplysninger og privatlivets fred.
Your draftsman expressly welcomes recital 11 of Commission's proposal, which refers to the right to protection of personal data and privacy.
Se begrundelsen til ændringsforslag 10.
See justification under amendment 10.
Ændringsforslag 2 Betragtning 9 a (ny)
Amendment 2 Recital 9 a (new)
(9a) Internalisering af eksterne omkostninger (forureneren betaler-princippet) bør danne grundlag for gennemførelse af indbyrdes kompatibilitet mellem bompengesystemer og kan derfor bidrage til at forebygge eksterne sociale og miljømæssige omkostninger for samfundet.
(9 a) Internalisation of external costs (polluter pays principle) should be a basis for realising interoperability of toll systems and therefore could contribute to avoid external social and environmental costs for the society.
Ændringsforslag 3 Betragtning 12
Amendment 3 Recital 12
(12) Målene for dette direktiv og særlig den indbyrdes kompatibilitet mellem bompengesystemerne i det indre marked og oprettelsen af en europæisk bompengetjeneste for Fællesskabets betalingsvejnet kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne og kan derfor på grund af den europæiske dimension bedre gennemføres på fællesskabsplan; Fællesskabet kan derfor træffe foranstaltninger i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet, jf. traktatens artikel 5.
(12) Given that the objectives of the proposed action, including the interoperability of toll systems in the internal market and the introduction of a European electronic toll service covering the entire Community road network on which tolls are charged, cannot be achieved sufficiently by the Member States and may therefore be better achieved, by reason of their European dimension, at Community level, the Community may take measures, in accordance with the principle of subsidiarity established in Article 5 of the Treaty.
I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet, jf. nævnte artikel, går dette direktiv ikke ud over, hvad der er nødvendigt for at nå disse mål.
This Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve these objectives, and is therefore in accordance with the principle of proportionality as set out in the said Article.
(12) Målene for dette direktiv og særlig den indbyrdes kompatibilitet mellem bompengesystemerne i det indre marked og oprettelsen af en europæisk bompengetjeneste for Fællesskabets betalingsvejnet samt hensynet til kompatibiliteten med systemer i EU's nabolande, især Schweiz og Norge, kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne og kan derfor på grund af den europæiske dimension bedre gennemføres på fællesskabsplan; Fællesskabet kan derfor træffe foranstaltninger i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet, jf. traktatens artikel 5.
(12) Given that the objectives of the proposed action, including the interoperability of toll systems in the internal market and the introduction of a European electronic toll service covering the entire Community road network on which tolls are charged and considering interoperability with systems of countries neighbouring the EU, specially in the cases of Switzerland and Norway , cannot be achieved sufficiently by the Member States and may therefore be better achieved, by reason of their European dimension, at Community level, the Community may take measures, in accordance with the principle of subsidiarity established in Article 5 of the Treaty.
(12a) Automatisk debitering af vejafgifter på bankkonti eller kreditkort- eller debetkortkonti i pengeinstitutter hvor som helst i (eller uden for) EU kræver et fuldt operationelt EU-betalingsområde, hvor der ikke forskelsbehandles i forbindelse med servicegebyrer.
(12 a) Automatic debiting of toll charges to bank accounts or credit/debit card accounts which are domiciled anywhere in the EU (and beyond) requires a fully operational EU payments area with non-discriminatory service charges.
Kompatibilitet på EU-plan forudsætter et fuldt operationelt EU-betalingsområde, hvor automatisk debitering af vejafgifter er pålagt minimale gebyrer eller er gratis og ikke indebærer forskelsbehandling på basis af det berørte køretøjs nationalitet eller hjemsted.
Interoperability on an EU-wide basis presupposes a fully operational EU payments area where charges for the automatic debiting of toll charges are minimal or cost-free and non-discriminatory by nationality or domicile of the vehicle concerned.
Ændringsforslag 5 Betragtning 12 b (ny)
Amendment 5 Recital 12 b (new)
(12b) Det er essentielt, at et eventuelt fælles elektronisk EU-bompengesystem opfylder følgende kriterier:
(12 b) It is vital that any common electronic tolling system which is adopted for the EU meet the following fundamental criteria: