natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Uanset artikel 5, 6, 9 og 15 kan medlemsstaterne fortsat i en yderligere overgangsperiode på fem år fra datoen i stk. 1 udstede certifikater og godkendelser på de betingelser, som Kommissionen fastsætter i gennemførelsesbestemmelserne til disse artikler.
During an additional transition period of five years from the date referred to in paragraph 1, Member States may continue to issue certificates and approvals by way of derogation from the provisions of articles 5, 6, 9 and 15 under the conditions specified by the Commission in the implementing rules adopted for their application.
Når medlemsstaterne i den forbindelse udsteder certifikater på grundlag af certifikater udstedt af tredjelande, skal der i Kommissionens gennemførelsesbestemmelser tages behørigt hensyn til principperne i artikel 9, stk. 2, litra b) og c).
When in that context Member States issue certificates on the basis of certificates issued by third countries, the Commission implementing rules shall give due consideration to the principles laid down in article 9(2)b) and c).
Uanset artikel 5, 6, 9 og 15 kan medlemsstaterne fortsat i en yderligere overgangsperiode på 42 måneder fra datoen i stk. 1 udstede certifikater og godkendelser på de betingelser, som Kommissionen fastsætter i gennemførelsesbestemmelserne til disse artikler.
During an additional transition period of 42 months from the date referred to in paragraph 1, Member States may continue to issue certificates and approvals by way of derogation from the provisions of articles 5, 6, 9 and 15 under the conditions specified by the Commission in the implementing rules adopted for their application.
Ændringsforslag 17 Bilag I, punkt 1.a.1.a
Amendment 17 Annex I, paragraph 1.a.1.a
Alle belastningskombinationer, der med rimelighed kan forventes at forekomme inden for luftfartøjets vægt, tyngdepunktscenter-interval, operationelle begrænsninger og operationelle levetid skal tages i betragtning.
All combinations of load reasonably expected to occur within the weights, centre of gravity range, operational envelope and life of the aircraft must be considered.
Dette omfatter belastninger, som skyldes vindstød, manøvrer, overtryk, bevægelige overflader samt kontrol- og fremdriftssystemer både under flyvning og på jorden.
This includes loads due to gusts, manoeuvres, pressurisation, movable surfaces, control and propulsion systems both in flight and on the ground.
Alle belastningskombinationer, der med rimelighed kan forventes at forekomme inden for og i tilstrækkelig grad også ud over luftfartøjets vægt, tyngdepunktscenter-interval, operationelle begrænsninger og operationelle levetid skal tages i betragtning.
All combinations of load reasonably expected to occur within , and sufficiently beyond, the weights, centre of gravity range, operational envelope and life of the aircraft must be considered.
Ændret affattelse efter ønske fra Kommission og Råd og med ordførerens samtykke.
Change of wording requested by the Commission and the Council and agreed with the rapporteur.
Ændringsforslag 18 Bilag I, punkt 1.a.3
Amendment 18 Annex I, paragraph 1.a.3
Den fabrikationsmåde, de processer og materialer, der er brugt ved konstruktionen af luftfartøjet, skal kunne omsættes til kendte og reproducerbare strukturelle egenskaber.
The fabrication, processes and materials used in the construction of the aircraft must result in known and reproducible structural properties.
Alle ændringer i ydeevnen i forbindelse med operationelle forhold skal tages i betragtning.
Any changes in performance related to the operational environment must be accounted for.
Alle ændringer i den materielle ydeevne i forbindelse med operationelle forhold skal tages i betragtning.
Any changes in material performance related to the operational environment must be accounted for.
Ændringsforslag 19 Bilag I, punkt 1.a.4
Amendment 19 Annex I, paragraph 1.a.4.
Virkningerne af periodisk belastning, miljøforringelse, skade forårsaget ved uheld og af andre forhold samt andre rimeligt sandsynlige svigt må ikke formindske den strukturelle integritet til et resterende styrkeniveau, der ligger under et acceptabelt niveau.
The effects of cyclic loading, environmental degradation, accidental and discrete source damage and other reasonably probable failures must not reduce the structural integrity below an acceptable residual strength level.
Der skal udsendes alle nødvendige instrukser til sikring af fortsat luftdygtighed i denne henseende.
All necessary instructions for ensuring continued airworthiness in this regard must be promulgated.
Virkningerne af periodisk belastning, miljøforringelse, skade forårsaget ved uheld og af andre forhold må ikke formindske den strukturelle integritet til et resterende styrkeniveau, der ligger under et acceptabelt niveau.
The effects of cyclic loading, environmental degradation, accidental and discrete source damage must not reduce the structural integrity below an acceptable residual strength level.
Ændringsforslag 20 Bilag I, punkt 1.c.1
Amendment 20 Annex I, paragraph 1.c.1
Luftfartøjet må ikke frembyde designtræk eller -detaljer, som erfaringen har vist er farlige eller upålidelige .
The aircraft must not have design features or details that experience has shown to be hazardous or unreliable;
Luftfartøjet må ikke frembyde designtræk eller -detaljer, som erfaringen har vist er farlige.
The aircraft must not have design features or details that experience has shown to be hazardous;
Ændringsforslag 21 Bilag I, punkt 1.d.1
Amendment 21 Annex I, paragraph 1.d.1
Der skal udarbejdes instruktioner for fortsat luftdygtighed for at sikre, at standarden for luftfartøjets luftdygtighed ved typecertificeringen opretholdes i hele luftfartøjets levetid.
Instructions for continued airworthiness must be established to ensure that the aircraft type certification airworthiness standard is maintained throughout the life of the aircraft.
Der skal udarbejdes instruktioner for vedvarende luftdygtighed for at sikre, at standarden for luftfartøjets luftdygtighed ved typecertificeringen opretholdes i hele luftfartøjets operationelle levetid.
Instructions for continuing airworthiness must be established to ensure that the aircraft type certification airworthiness standard is maintained throughout the operational life of the aircraft.
Ændringsforslag 22 Bilag I, punkt 1.d.2
Amendment 22 Annex I, paragraph 1.d.2
Der skal være midler til rådighed til inspektion, tilpasning, smøring, afmontering eller udskiftning af dele og apparatur, hvis det er nødvendigt for fortsat luftdygtighed.
Means must be provided to allow inspection, adjustment, lubrication, removal or replacement of parts and appliances as necessary for continued airworthiness.
Der skal være midler til rådighed til inspektion, tilpasning, smøring, afmontering eller udskiftning af dele og apparatur, hvis det er nødvendigt for vedvarende luftdygtighed.
Means must be provided to allow inspection, adjustment, lubrication, removal or replacement of parts and appliances as necessary for continuing airworthiness.
Ændret affattelse efter ønske fra Kommission og Råd og med ordførerens samtykke.
Change of wording requested by the Commission and the Council and agreed with the rapporteur..
Ændringsforslag 23 Bilag I, punkt 1.d.3
Amendment 23 Annex I, paragraph 1.d.3
Instruktioner for fortsat luftdygtighed skal forefindes i form af en manual eller manualer, alt efter hvor stor oplysningsmængden er.
The instructions for continued airworthiness must be in the form of a manual, or manuals, as appropriate for the quantity of data to be provided.
Manualerne skal omfatte vedligeholdelses- og reparationsinstrukser, oplysninger om service, fejlfindings- og inspektionsprocedurer i et format, der gør dem praktisk at anvende.
The manuals must cover maintenance and repair instructions, servicing information, trouble-shooting and inspection procedures, in a format that provides for a practical arrangement.
Instruktioner for vedvarende luftdygtighed skal forefindes i form af en manual eller manualer, alt efter hvor stor oplysningsmængden er.
The instructions for continuing airworthiness must be in the form of a manual, or manuals, as appropriate for the quantity of data to be provided.
Ændringsforslag 24 Bilag I, punkt 1.d.4
Amendment 24 Annex I, paragraph 1.d.4
Instruktionerne for fortsat luftdygtighed skal indeholde begrænsninger i luftdygtigheden, der opstiller de obligatoriske udskiftningstidspunkter, inspektionsintervaller og tilknyttede inspektionsprocedurer.
The instructions for continued airworthiness must contain airworthiness limitations that set forth each mandatory replacement time, inspection interval and related inspection procedure.
Instruktionerne for vedvarende luftdygtighed skal indeholde begrænsninger i luftdygtigheden, der opstiller de obligatoriske udskiftningstidspunkter, inspektionsintervaller og tilknyttede inspektionsprocedurer.
The instructions for continuing airworthiness must contain airworthiness limitations that set forth each mandatory replacement time, inspection interval and related inspection procedure.
Ændringsforslag 25 Bilag I, punkt 2, overskrift
Amendment 25 Annex I, title 2
Luftdygtighedsaspekter af operation af et luftfartøj eller materiel:
Airworthiness aspects of an aircraft or product operation:
Luftdygtighedsaspekter af operation af materiel:
Airworthiness aspects of product operation:
Ændringsforslag 26 Bilag I, punkt 2.a.2
Amendment 26 Annex I, paragraph 2.a.2.
Luftfartøjet skal kunne styres og manøvreres på sikker måde under alle forventede operationsbetingelser, herunder efter svigt i et eller i givet fald flere fremdriftssystemer.
The aircraft must be safely controllable and manoeuvrable under all anticipated operating conditions including following the failure of one or, if appropriate, more propulsion systems.
Der skal tages behørigt hensyn til pilotens fysiske styrke, cockpitforhold, pilotarbejdsbyrden og menneskelige faktorer samt til flyvefasen og dens varighed.
Due account must be taken of pilot strength, flight deck environment, pilot workload and human-factor considerations and of the phase of flight and its duration.
Der skal tages behørigt hensyn til pilotens fysiske styrke, cockpitforhold, pilotarbejdsbyrden og andre menneskelige faktorer samt til flyvefasen og dens varighed.
Due account must be taken of pilot strength, flight deck environment, pilot workload and other human-factor considerations and of the phase of flight and its duration.
Operationelle begrænsninger og andre oplysninger, der er nødvendige for sikker operation, skal stilles til rådighed for besætningen.
b) The operating limitations and other information necessary for safe operation must be made available to the crew members.
Ændringsforslag 28 Bilag I, punkt 2.c.1
Amendment 28 Annex I, paragraph 2.c.1
Især må der ikke opstå en usikker situation på grund af fænomener som f.eks., men ikke udelukkende, dårlige vejrforhold, lyn, sammenstød med fugle, højfrekvensstrålingsfelter, ozon osv.
In particular, no unsafe condition must occur from exposure to phenomena such as, but not limited to, adverse weather, lightning, bird strike, high frequency radiated fields, ozone, etc. reasonably expected to occur during product operation.
Især må der ikke opstå en usikker situation på grund af fænomener som f.eks., men ikke udelukkende, dårlige vejrforhold, lyn, sammenstød med fugle, højfrekvensstrålingsfelter, ozon osv., der med rimelighed kan forventes at forekomme under driften.
In particular, no unsafe condition must result from exposure to phenomena such as, but not limited to, adverse weather, lightning, bird strike, high frequency radiated fields, ozone, etc. reasonably expected to occur during product operation.
I de seneste år har der været rejst kritik af det nuværende system med harmonisering af de tekniske krav, eftersom systemet ikke har fungeret hensigtsmæssigt til en effektiv og rettidig vedtagelse eller ændring af den nødvendige fællesskabslovgivning.
During recent years the current system on the harmonisation of technical requirements has been criticised for not working properly for the effective and timely adoption or amendment of the necessary Community legislation.
Derfor har Kommissionen udarbejdet et forslag om fastlæggelse af fælles regler for civil luftfart og oprettelse af et europæisk luftfartssikkerhedsagentur (EASA) som en del af fællesskabssystemet.
Therefore the Commission has laid down a proposal to establish common rules in the field of civil aviation and to create the European Aviation Safety Agency (EASA) as part of the Community system.
Agenturets hovedformål er at fastlægge og opretholde en højt ensartet sikkerhedsniveau og et højt miljøbeskyttelsesniveau i Fællesskabet.
The Agency's essential objective is to achieve and maintain a high uniform level of safety and environmental protection in the Community.
De øvrige formål ville være at lette en fri og loyal konkurrence, medvirke til mere effektive certificeringsprocedurer og fremme de europæiske luftfartsstandarder i hele verden.
Additional objectives would be the facilitation of free and fair competition in the Community; more efficient certification processes and the world-wide promotion of European aviation standards.
Agenturets opgaver vil bestå i at afgive ekspertudtalelser og yde Kommissionen teknisk bistand, fastlægge de påkrævede regler og foretage inspektioner og undersøgelser.
The Agency's tasks will include giving expert opinions, providing the Commission with technical assistance, laying down the requisite rules and carrying out inspections and investigations.
Agenturet vil også få beslutningsbeføjelser vedrørende typecertificering af fly.
The agency will also be endowed with decision-making powers in the field of type certification for aircraft.
Agenturet skal overvåge anvendelsen af bestemmelserne, udarbejde og finansiere projekter og fremme samarbejdet med de tilsvarende organer i tredjelande.
The Agency will monitor the application of rules, draw up and finance projects and promote co-operation with equivalent bodies in third countries.
Når de forskellige nationale regulerings- og certificeringsprocedurer forsvinder og erstattes af et godkendelsessystem på grundlag af ensartede bestemmelser for certifikater vil godkendelser og lignende dokumenter medføre større omkostningseffektivitet og færre bureaukratiske formaliteter.
The disappearance of the various national regulatory and certification procedures and their replacement by a system of recognition, on the basis of uniform rules, of certificates, approvals and similar documents will lead to greater cost-efficiency and a reduction in bureaucratic formalities.
Europa-Parlamentets førstebehandling ( A5-0279/2001 )
First reading European Parliament ( A5-0279/2001 )
Selv om Europa-Parlamentet generelt glæder sig over Kommissionens forslag, vedtog det 57 ændringsforslag til forslaget, bl.a. for at udvide agenturets ansvarsområde og for at øge og sikre dets selvstændighed.
Although the European Parliament generally welcomed the Commission proposal, it adopted 57 amendments to the proposal, among others to extend the Agency's areas of responsibility and to increase and ensure its autonomy.
Ifølge Parlamentet bør agenturet ikke kun aflægge beretning om dets virksomhed til Kommissionen men også til Parlamentet.
According to Parliament, the Agency should not only report about its activities to the Commission but also to Parliament.
Hvad angår princippet om gennemskuelighed, var Parlamentet af den opfattelse, at vigtige dokumenter af generel art - for så vidt angår forordning 1049/2001 - bør stilles til rådighed på alle Fællesskabets officielle sprog.
With a view to the transparency principle, Parliament felt that important documents of a general nature - in respect of the regulation 1049/2001 -should be available in all the official languages of the Community.
Parlamentet opfordrede Kommissionen til hurtigst muligt at forelægge et forslag om oprettelse af et uafhængigt organ, som skulle have til opgave at udstede henstillinger til forebyggelse af flyulykker.
Parliament called upon the Commission to submit as soon as possible a proposal on setting up an independent body with the task of issuing recommendations for the prevention of aircraft accidents.
Et sådant organ burde oprettes på linje med "National Transportation Safety Board" i USA, og det skulle være ansvarligt for undersøgelser af årsagerne til og omstændighederne i forbindelse med ulykker og rette henstillinger.
Such an authority should be set up along the lines of the US National Transportation Safety Board, and would be responsible for looking into the causes and circumstances of accidents and making recommendations.
Kommissionen godkendte 39 ændringsforslag i deres helhed eller delvis og forkastede 18 ændringsforslag.
The Commission agreed totally or partially on 39 amendments and rejected 18 amendments.
Disse 18 ændringsforslag vedrørte bl.a.:
These 18 amendments concerned among other things:
● styrkelse af agenturets uafhængighed (især i forhold til Kommissionen) ● budgettering af agenturets indtægter ● definitiv udelukkelse af lufthavne fra forordningens anvendelsesområde ● agenturets pligt til at aflægge beretning til Europa-Parlamentet ● offentliggørelse af data.
∙ the strengthening of the independence of the Agency (especially vis-à-vis the Commission) ∙ the budgeting of the Agency's revenue; ∙ the definitive exclusion of airports from the Regulations coverage; ∙ the obligation for the Agency to report to the European Parliament; ∙ the publication of data.
Rådets fælles holdning
Common position of the Council
Rådet afviste i sin fælles holdning samtlige de 18 ændringsforslag, som Kommissionen også havde forkastet, samt yderligere 10, som Kommissionen tidligere havde tilsluttet sig.
The Council rejected in its Common position all 18 amendments rejected by the Commission, as well as 10 amendments that the Commission previously accepted.
Kommissionen accepterede ved sin godkendelse af Rådets fælles holdning Rådets afvisning af disse 10 ændringsforslag.
In agreeing to the Council's Common Position the Commission accepts the Council's refusal of these 10 amendments.
I visse tilfælde har Rådet ændret teksten i det oprindelige forslag, så det stort set svarer til de ændringsforslag, som det har forkastet, eller tilstræbt at præcisere ordlyden.
In some cases the Council has modified the text of the original proposal to largely correspond to the amendments it rejected or tried to clarify the text of the amendment.
I visse tilfælde har Rådet ændret forslagets indhold (se nedenfor).
In other cases the Council changed the substance of the proposal (see below).
Yderligere udvidelser af forordningens anvendelsesområde
Future extension of the scope of the regulation
Den fælles holdning giver imidlertid mere tid til fremsættelse af forslaget og tillader en vis margen, idet udtrykket "eventuelt" indføjes for navigationshjælpemidlers vedkommende.
However, the Common position leaves more time for making the proposal and permits discretion by including "as appropriate" as far as air navigation facilities are concerned.
Den fælles holdning tilføjer endnu et bilag (Bilag II) med mere detaljeret redegørelse for fly, som forordningen ikke finder anvendelse på (artikel 4).
The Common Position includes an additional annex (annex II) that sets out in greater detail those aircraft to which the Regulation is not applicable (Article 4).
Rådet mente også, at det tekniske indhold af ICAO Bilag 8 ikke var et hensigtsmæssigt grundlag for Fællesskabets vigtige krav om luftfartøjsprodukters luftdygtighed.
The Council also considered that the technical content of ICAO Annex 8 was not an appropriate basis for Community essential requirements on the airworthiness of aeronautical products.
Eksperter fra Kommissionen og medlemsstaterne har samarbejdet om forslaget til et ændret bilag med overskriften "Væsentlige krav til luftdygtighed", som er et bedre grundlag for fastlæggelsen af luftdygtighed som fastsat i artikel 5.
Experts from the Commission and the Member States have worked together in drafting a revised annex entitled “Essential Requirements for airworthiness” which is a better basis for the determination of Airworthiness as set out in Article 5.
Forvaltningen af agenturet
Management of the Agency
Den fælles holdning fastsætter, at direktører kan udnævnes eller afskediges af bestyrelsen.
The Common Position provides for the Directors to be appointed or dismissed by the Management Board.
Parlamentets ændringsforslag giver den administrerende direktør denne beføjelse (ændringsforslag 33 til artikel 24/ændringsforslag 41 til artikel 30).
Parliament's amendment provides the Executive Director with this authority (amendment 33 on article 24/amendment 41 on article 30).
Den fælles holdning fastsætter formandens og næstformandens mandatperiode til 3 år og i Parlamentets ændringsforslag til to og et halvt år.
In the Common position the duration of the terms of office of the Chairman and Deputy Chairman is three years, and in the Parliament's amendment two and a half years.
Den fælles holdning forsøger at skabe større kontinuitet i de pågældende hverv, hvorimod Parlamentet ønskede, at disse mandatperioder svarede til mandatperioden på fem år for medlemmer af bestyrelsen (ændringsforslag 37 til artikel 26).
The Common Position tries to provide more continuity to the offices concerned, whereas Parliament wanted these terms of office to correspond to the 5 years term of office of members of the Management board (amendment 37 on Article 26).
I den fælles holdning fastsættes der to ordinære møder om året, og i Parlamentets ændringsforslag fastsættes der et ordinært møde om året.
In the Common Position there are to be two ordinary meetings per year and in the Parliament's amendment one ordinary meeting per year.
Den fælles holdning fastsætter endvidere, at der kan afholdes særlige møder på formandens initiativ eller efter anmodning fra en tredjedel af bestyrelsen medlemmer, mens Parlamentets ændringsforslag til dette føjer Kommissionen og Europa-Parlamentet (ændringsforslag 38 og 69/ændr. til artikel 27).
The Common Position further provides for special meetings to be held at the instance of the Chairperson or at the request of one-third of the Board's members whereas the Parliament's amendment adds to this the Commission and the European Parliament (amendments 38 and 69 rev. on Article 27)
Den fælles holdning forkaster Parlamentets ændringsforslag 60 (der indeholder pligten for Kommissionen til at høre de relevante interesserede parter) om artikel 53 med den begrundelse, at artikel 44, som er blevet ændret i den fælles holdning, allerede kræver bred høring, selv om denne foretages af agenturet.
The Common Position rejects Parliament's amendment 60 (holding an obligation for the Commission to consult interested parties) on Article 53 on the grounds that Article 44 as revised by the Common Position already requires wide consultation, albeit by the Agency.
Agenturets uafhængighed
Independence of the Agency
Den fælles holdning tager i artikel 29, stk. 1, generelt hensyn til Parlamentets forbehold, hvad angår den administrerende direktørs uafhængighed, selv om dette formuleres generelt (Parlamentets ændringsforslag 36 og 68).
The Common Position in general terms takes into account at Article 29(1) the Parliament's concerns on the independence of the Executive Director, formulating it however in general terms (amendments 36 and 68 of Parliament).
Den fælles holdning fastsætter en femårig overgangsperiode i modsætning til Parlamentets toårige overgangsperiode.
The Common Position provides for a five-year transition period in contrast to the Parliament's two-year period.
I denne periode kan medlemsstaterne fortsat udstede certifikater og godkendelser.
In this period Member States may continue to issue certificates and approvals.
Agenturets hjemsted
Location of the Agency