natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1. om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om udøvelse af luftfartstjeneste i det fælles europæiske luftrum
1. on the proposal for a European Parliament and Council regulation on
3. om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om interoperabilitet i det europæiske lufttrafikstyringsnet
3. on the proposal for a European Parliament and Council regulation on the interoperability of the European Air Traffic Management network
Med skrivelse af 11. oktober 2001 forelagde Kommissionen i overensstemmelse med EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 80 stk. 2, Parlamentet forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om 1. udøvelse af luftfartstjeneste i det fælles europæiske luftrum ( KOM(2001) 564 – 2001/0235 (COD)), om 2. organisation og udnyttelse af det fælles europæiske luftrum ( KOM(2001) 564 – 2001/0236 (COD)), og om 3. interoperabilitet i det europæiske lufttrafikstyringsnet ( KOM(2001) 564 – 2001/0237 (COD))
By letter of 11 October 2001 the Commission submitted to Parliament, pursuant to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, the proposals for a European Parliament and Council regulation on 1. the provision of Air Navigation Services in the Single European Sky ( COM(2001) 564 - 2001/0235 (COD), 2. the organisation and use of the airspace in the Single European Sky ( COM(2001) 564 - 2001/0236(COD) and on 3. the interoperability of the European Air Traffic Management network ( COM(2001) 564 - 2001/0237(COD)).
På mødet den 25. oktober 2001 meddelte Parlamentets formand, at disse forslag var henvist til Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme som korresponderende udvalg og til Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked og Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi som rådgivende udvalg ( C5‑0482/2001 , C5-0483/2002 og C5-0484/2001 ).
At the sitting of 25 October 2001 the President of Parliament announced that she had referred these proposals to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism as the committee responsible and the Committee on Legal Affairs and the Internal Market and the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy for their opinions ( C5‑0482/2001 , C5-0483/2001 and C5-0484/2001 ).
På mødet den 20. november 2001 valgte Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme Marieke Sanders-ten Holte til ordfører.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism appointed Marieke Sanders-ten Holte rapporteur at its meeting of 20 November 2001.
På møderne den 23. januar, 18. april, 22. maj, 17. juni og 10. juli 2002 behandlede udvalget Kommissionens forslag og udkastet til betænkning.
It considered the Commission proposal and draft report at its meetings of 23 January, 18 April, 22 May, 17 June and 10 July 2002.
På sidstnævnte møde vedtog det forslagene til lovgivningsmæssig beslutning (for: 39; imod: 7; hverken/eller: 5, hhv. for: 40; imod: 7; hverken/eller: 6, hhv. for: 41; imod: 6; hverken/eller: 6).
At the last meeting it adopted the draft legislative resolutions respectively by 39 votes to 7, with 5 abstentions, by 40 votes to 7, with 6 abstentions and by 41 votes to 6, with 6 abstentions.
Til stede under afstemningen var: Luciano Caveri (formand), Rijk van Dam, Gilles Savary og Helmuth Markov (næstformand), Marieke Sanders-ten Holte (ordfører), Sylviane H. Ainardi (for Alonso José Puerta), Pedro Aparicio Sánchez (for Danielle Darras), Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (for Camilo Nogueira Román), Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Luigi Cocilovo, Gerard Collins, Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Catherine Guy-Quint (for Ewa Hedkvist Petersen), Konstantinos Hatzidakis, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Nelly Maes, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Bill Miller (for John Hume), Francesco Musotto, Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Giovanni Pittella (for Rosa Miguélez Ramos), Samuli Pohjamo, José Javier Pomés Ruiz, Luís Queiró (for Adriana Poli Bortone), Reinhard Rack, Carlos Ripoll i Martínez Bedoya, Isidoro Sánchez García, Dana Rosemary Scallon, Ingo Schmitt, Brian Simpson, Renate Sommer, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Roseline Vachetta (for Michel J.M. Dary), Joaquim Vairinhos, Geoffrey Van Orden (for Christine de Veyrac), Ari Vatanen, Herman Vermeer, Mark Francis Watts og Brigitte Wenzel-Perillo (for James Nicholson).
The following were present for the vote: Luciano Caveri, chairman; Rijk van Dam, Gilles Savary and Helmuth Markov, vice-chairmen; Marieke Sanders-ten Holte, rapporteur; Sylviane H. Ainardi (for Alonso José Puerta), Pedro Aparicio Sánchez (for Danielle Darras), Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (for Camilo Nogueira Román), Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Luigi Cocilovo, Gerard Collins, Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Catherine Guy-Quint (for Ewa Hedkvist Petersen), Konstantinos Hatzidakis, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Nelly Maes, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Bill Miller (for John Hume), Francesco Musotto, Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Giovanni Pittella (for Rosa Miguélez Ramos), Samuli Pohjamo, José Javier Pomés Ruiz, Luís Queiró (for Adriana Poli Bortone), Reinhard Rack, Carlos Ripoll i Martínez Bedoya, Isidoro Sánchez García, Dana Rosemary Scallon, Ingo Schmitt, Brian Simpson, Renate Sommer, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Roseline Vachetta (for Michel J.M. Dary), Joaquim Vairinhos, Geoffrey Van Orden (for Christine de Veyrac), Ari Vatanen, Herman Vermeer, Mark Francis Watts and Brigitte Wenzel-Perillo (for James Nicholson).
FORSLAG TIL LOVGIVNINGSMÆSSIG BESLUTNING Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om udøvelse af luftfartstjeneste i det fælles europæiske luftrum ( KOM(2001) 564 – C5‑0482/2001 – 2001/0235(COD))
European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council regulation on the provision of Air Navigation Services in the Single European Sky ( COM(2001) 564 - C5-0482/2001 - 2001/0235(COD))
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2001) 564 EFT C 103 E af 30.4.2002, s. 26. ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2001) 564 OJ C 103E, 30.4.2002, p.
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme og udtalelser fra Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked ( A5‑0266/2002 ),
– having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Legal Affairs and the Internal Market ( A5‑0266/2002 ),
Forslag til forordning om udøvelse af luftfartstjeneste i det fælles europæiske luftrum
Proposal for a Regulation on the provision of Air Navigation Services in the Single European Sky
(2) Rapporten fra gruppen på højt plan om et fælles europæisk luftrum har bekræftet, at der er behov for bestemmelser på fællesskabsniveau, så der kan skelnes mellem regulering og tjenesteudøvelse, og for at indføre et system med godkendelser og en afgiftsordning, som kan stimulere omkostningseffektiviteten.
(2) The report of the High Level Group on the Single European Sky has confirmed the need for rules at Community level to distinguish between regulation and service provision and to introduce a system of authorisation and a charging mechanism to stimulate cost-effectiveness.
(2) Rapporten fra gruppen på højt plan om et fælles europæisk luftrum har bekræftet, at der er behov for bestemmelser på fællesskabsniveau, så der kan skelnes mellem regulering og tjenesteudøvelse, og for at indføre et system med godkendelser , der opfylder kravene til almenvellets interesse , især med hensyn til sikkerhed, og en afgiftsordning, som kan stimulere omkostningseffektiviteten.
(2) The report of the High Level Group on the Single European Sky has confirmed the need for rules at Community level to distinguish between regulation and service provision and to introduce a system of authorisation to preserve public interest requirements, most notably in terms of safety, and a charging mechanism to stimulate cost-effectiveness.
De tiltag, der planlægges med denne forordning, bør også føre til et højere sikkerhedsniveau ved udøvelsen af luftfartstjeneste.
The measures envisaged in this regulation should also lead to enhanced levels of safety in the provision of air navigation services.
(6) Medlemsstaterne bør have mulighed for at overdrage det til anerkendte organisationer at verificere og certificere, at udbyderne af luftfartstjenester og andre relevante operatører overholder Fællesskabets krav.
(6) Member States should be permitted to entrust to recognised organisations the verification and certification of compliance of air navigation service providers and other relevant operators with Community requirements.
(6) Medlemsstaterne bør overdrage det til anerkendte organisationer, der har teknisk erfaring hermed, at verificere og certificere, at udbyderne af luftfartstjenester og andre relevante operatører overholder Fællesskabets krav.
(6) Member States should entrust to recognised and technically experienced organisations the verification and certification of compliance of air navigation service providers and other relevant operators with Community requirements.
Tilføjelsen er nødvendig med henblik på de krav, der stilles til luftfartstjenester.
Necessary addition in the light of the demands placed on air navigation services.
(7a) Indførelse af sikkerhedskrav påvirker ikke Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagenturs rolle og ansvarsområde, der i forbindelse med etableringen af det fælles europæiske luftrum på længere sigt skal defineres tydeligere.
(7a) The implementation of safety requirements is without prejudice to the role and responsibilities of the European Aviation Safety Agency which, with regard to the creation of a Single European Sky, will have to be more clearly defined in the longer term.
På længere sigt er der behov for en afklaring af Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagenturs nøjagtige rolle og ansvarsområde med hensyn til udvidelsen af agenturets kommissorium til også at omfatte luftfartskontrol.
The exact role and responsibilities of the European Aviation Safety Agency in terms of the extension of its mandate to include safety regulation of air traffic control will need to be clarified over the longer term.
(8) Der vil blive fremsat forslag til afhjælpning af mangelen på flyveledere i form af bedre procedurer for uddannelse og licensgivning samt ved en harmonisering af sådanne procedurer inden for Fællesskabet .
(8) Arrangements should be proposed to overcome the lack of controllers, through the improvement of the procedures for training and licensing, and through the harmonisation of such procedures at Community level .
(8) Der vil blive fremsat forslag til afhjælpning af mangelen på flyveledere i form af bedre og harmoniserede procedurer for udvælgelse, uddannelse , godkendelse, bedømmelse og licensgivning, gensidig anerkendelse af licenser samt udarbejdelse af rekrutteringsprogrammer .
(8) Arrangements should be proposed to overcome the lack of controllers, through the improvement and harmonisation of the procedures for selection, training , authorisation, rating and licensing, the mutual recognition of licences, and the development of recruitment programmes .
Teksten tydeliggøres med henblik på at forbedre flyvelederes mobilitet samt at behandle rekrutteringsproblematikken.
To strengthen the text with a view to enhancing the mobility of air traffic controllers, and addressing the problem of recruitment.
Ændringsforslag 5 Betragtning 8 a (ny)
Amendment 5 Recital 8a (new)
(8a) Kommissionen overvåger medlemsstaternes udvikling af rekrutteringsprogrammer for at konstatere, hvorvidt der kræves økonomisk støtte fra Fællesskabet hertil.
(8a) The Commission should monitor the development of recruitment programmes by the Member States to determine whether it will be necessary to provide Community support for the development of these programmes.
Der har været udtrykt foruroligelse over ideen med at yde økonomisk støtte fra Fællesskabet til rekrutteringsprogrammer, eftersom dette i første række bør være medlemsstaternes ansvar.
Concern has been expressed about the concept of using Community funding to support recruitment programmes, as this should in the first instance be the responsibility of the Member States.
Ændringsforslag 6 Betragtning 9
Amendment 6 Recital 9
(9) Samtidig med at det sikres, at der er kontinuitet i tjenesteudøvelsen, bør der indføres et fælles system for godkendelse af luftfartstjenester, som kan udgøre et middel til at fastlægge luftfartstjenesteudbydernes rettigheder og forpligtelser.
(9) Whilst guaranteeing the continuity of service provision, a common system should be established for authorising air navigation services which constitutes a means for defining the rights and obligations of air navigation service providers.
Godkendelsen udstedes for en periode på maksimalt ti år.
Authorisations should be granted for a maximum period of ten years.
Gyldighedsperioden for godkendelse af luftfartstjenester må klart fremgå af forordningen.
The regulation should clearly stipulate the length of time for which authorisations to provide air navigation services are granted.
Hermed præciseres godkendelsernes karakteristika.
Clarifies the characteristics of the authorisations.
Ændringsforslag 8 Betragtning 16
Amendment 8 Recital 16
(16) Udøvelse af hjælpetjeneste, flyvevejrtjeneste og luftfartsinformationstjeneste bør tilrettelægges inden for et konkurrencepræget marked, samtidig med at der tages hensyn til de særlige forhold i forbindelse med disse ydelser.
(16) The provision of ancillary services, meteorological services and aeronautical information services should be organised under market conditions whilst taking into account the special features of such services.
(16) Udøvelse af hjælpetjeneste, kommunikationstjeneste, radarstøttede flynavigations- og overvågningstjenester , flyvevejrtjeneste og luftfartsinformationstjeneste bør tilrettelægges inden for et konkurrencepræget marked, samtidig med at der tages hensyn til de særlige forhold i forbindelse med disse ydelser og den behørige opretholdelse af et højt sikkerhedsniveau .
(16) The provision of ancillary services, communication, air navigation and radar surveillance, meteorological services and aeronautical information services should be organised under market conditions whilst taking into account the special features of such services , and simultaneously maintaining a high level of safety .
Ordene "radarstøttede flynavigations- og overvågningstjenester" er mere korrekte i den græske tekst, og der bør endvidere tages højde for sikkerhedsaspekterne.
The terms ‘air navigation’ and ‘radar surveillance’ are more appropriate for the Greek text, and safety aspects should also be taken into account.
(22) Brugerafgifter tjener som modydelse for de faciliteter og tjenester, som luftfartstjenesteudbyderne stiller til rådighed; sådanne tjenester og faciliteter kan i sagens natur kun stilles til rådighed af luftfartstjenesteudbyderne selv; i betragtning af denne monopolstilling skal brugerafgifternes størrelse stå i et rimeligt forhold til omkostningerne i forbindelse med tilrådighedsstillelse af sådanne faciliteter og tjenester under hensyntagen til målsætningen om økonomisk effektivitet.
(22) User charges should provide remuneration for the facilities and services provided by air navigation service providers.
Bestræbelserne på at forbedre den økonomiske effektivitet skal tage højde for sikkerhedshensyn.
Efforts to enhance economic efficiency must take account of safety considerations.
Ændringsforslag 10 Betragtning 26 a (ny)
Amendment 10 Recital 26 a (new)
(26a) Inden for rammerne af de indtægter, der indhentes for at opnå et rimeligt afkast, samt i direkte sammenhæng med de besparelser, som effektivitetsforbedringerne medfører, bør det også være muligt at oprette en reserve med det formål at undgå pludselige afgiftsstigninger for luftrummets brugere i perioder med reduceret trafik.
(26a) In the context of those revenues raised to provide a reasonable return on assets, and in direct correlation with the savings made from efficiency improvements, it should be possible to allow the establishment of a reserve to avoid a sudden increase in charges to airspace users at times of reduced levels of traffic.
I dette øjemed bør Kommissionen udarbejde et detaljeret forslag om oprettelse og gennemførelse af en sådan reserve, som vedtages af Europa-Parlamentet og Rådet.
To this end, the Commission should develop a detailed proposal for the establishment and implementation of such a reserve, to be agreed by the European Parliament and the Council.
Der har været udtrykt bekymring om mulighederne for i praksis at gennemføre en sådan reserve, og denne bekymring bør afhjælpes gennem et detaljeret forslag.
Concern has been expressed regarding the practicality of implementing such a reserve, and these concerns should be addressed by way of a detailed proposal.
Den oprindelige sidste del af ændringsforslaget om at anvende denne reserve som tilskyndelse til militære luftrumsbrugere til at operere uden for tæt trafikerede områder af luftrummet er bortfaldet..
Reference to using this reserve to encourage military airspace users to operate outside congested areas of airspace has been removed.
(29) Præstationerne i luftfartstjenestesystemet som helhed på europæisk niveau bør konstant undersøges med henblik på at kontrollere effektiviteten af de vedtagne foranstaltninger og foreslå fremtidige foranstaltninger.
(29) The performance of the air navigation services system as a whole at European level needs to be constantly examined to check the effectiveness of the measures adopted and to propose further measures.
(29) Præstationerne i luftfartstjenestesystemet som helhed på europæisk niveau bør konstant undersøges, under behørig hensyntagen til opretholdelsen af et højt sikkerhedsniveau, med henblik på at kontrollere effektiviteten af de vedtagne foranstaltninger og foreslå fremtidige foranstaltninger.
(29) The performance of the air navigation services system as a whole at European level needs to be constantly examined , with due regard to the maintenance of a high level of safety, to check the effectiveness of the measures adopted and to propose further measures.
Bestræbelserne på at øge effektiviteten skal tage højde for sikkerhedshensyn.
Efforts to enhance performance must take account of safety considerations.
Ændringsforslag 12 Artikel 2, litra g
Amendment 12 Article 2, point (g)
g) "hjælpetjenester": Kommunikations- , navigations- og overvågningstjenester som yderligere defineret i bilag I
(g) ‘ancillary services’ means communication, navigation and surveillance services as further defined in Annex I;
g) "hjælpetjenester": Kommunikationstjeneste , radarstøttede flynavigations- og overvågningstjenester som yderligere defineret i bilag I
(g) ‘ancillary services’ means communication, air navigation and radar surveillance services as further defined in Annex I;
Det skønnes mere korrekt at anvende disse begreber i teksten.
The above terms are more appropriate for the Greek text.
Der bør oprettes nationale tilsynsmyndigheder i hver medlemsstat, som kan påtage sig de relevante ansvar og forpligtelser i henhold til kravene i denne forordning.
A national supervisory authority shall be established by each Member State in order to assume the relevant responsibilities and obligations under the requirements of this Regulation.
De nationale tilsynsmyndigheder skal være uafhængige af luftfartstjenesteudbyderne.
The national supervisory authorities shall be independent of the air navigation service providers .
Denne uafhængighed skal opnås gennem en passende adskillelse i det mindste på det funktionelle plan mellem de nationale tilsynsmyndigheder og sådanne tjenesteudbydere .
This independence shall be achieved through adequate separation, at the functional level at least, between the national supervisory authorities and such providers .
De nationale tilsynsmyndigheder og luftfartstjenesteudbyderne skal være indbyrdes adskilt i det omfang, der er nødvendigt til at sikre, at de nationale tilsynsmyndigheder optræder fuldstændigt uafhængigt i udøvelsen af deres funktioner.
The national supervisory authorities and the air navigation service providers shall be separated from one another to the extent necessary to ensure that the national supervisory authorities operate as fully independent agencies in the discharge of their functions .
En funktionel adskillelse kan i visse tilfælde vise sig at være utilstrækkelig til at sikre de nationale tilsynsmyndigheders uafhængighed.
Functional separation may, in some cases, prove inadequate to ensure the independence of the national supervisory authorities.
Målsætningen om uafhængighed skal fastlægges mere klart.
The goal of independence should be more clearly stated.
Ændringsforslag 14 Artikel 3, stk. 4 a (nyt)
Amendment 14 Article 3, paragraph 4 a (new)
En luftrumsbruger, som bestrider en national tilsynsmyndigheds afgørelse, kan forelægge afgørelsen for Kommissionen.
An airspace user which disputes a decision of the national supervisory authority may refer that decision to the Commission.
Hvis Kommissionen finder, at forordningens krav ikke er opfyldt, træffer den afgørelse om den rette fortolkning af forordningen, med forbehold af traktatens artikel 226.
If the Commission finds that the requirements of this Regulation have not been fulfilled it shall state its views on the correct interpretation of the Regulation without prejudice to Article 226 of the Treaty.
Det er nødvendigt at sikre konsekvens i den måde, de forskellige nationale tilsynsmyndigheder håndhæver denne forordning.
There is a need to ensure consistency in the way that the different national supervisory authorities enforce this regulation.
Ordlyden er hentet fra forordning nr. 2407/92 vedrørende udstedelse af licenser til luftfartsselskaber.
This wording has been adopted from Regulation 2407/92 on licensing of air carriers.
Ændringsforslag 15 Artikel 4, stk. 1
Amendment 15 Article 4, paragraph 1
De nationale tilsynsmyndigheder kan beslutte, at de i forbindelse med udbydere af luftfartstjenester, som opererer under deres ansvar, vil overdrage det til anerkendte organisationer fuldt ud eller delvis at foretage inspektioner og undersøgelser.
National supervisory authorities may decide with respect to air navigation service providers that operate under their responsibility to instruct recognised organisations to undertake fully or in part the inspections and surveys.
De nationale tilsynsmyndigheder kan beslutte, at de i forbindelse med udbydere af luftfartstjenester, som opererer under deres ansvar, vil overdrage det til anerkendte organisationer , der har teknisk erfaring hermed, fuldt ud eller delvis at foretage inspektioner og undersøgelser.
National supervisory authorities may decide with respect to air navigation service providers that operate under their responsibility to instruct recognised and technically experienced organisations to undertake fully or in part the inspections and surveys.
De pågældende luftfartstjenester må have den fornødne faglige kompetence.
The air navigation service providers concerned must have the requisite technical know-how.
Ændringsforslag 16 Artikel 6
Amendment 16 Article 6
Flyveledernes mobilitet og forbedrede uddannelsesvilkår skal fremmes af Europa-Parlamentet og Rådet på grundlag af et forslag fra Kommissionen .
The mobility of air traffic controllers together with enhanced training conditions shall be developed by the European Parliament and of the Council on the basis of a Commission proposal .