natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen vil også gerne fastsætte bestemmelser for forsikring til dækning af erstatningsansvar over for tredjepart: minimumsforsikringen afhænger af luftfartøjets Maximum Take-Off-Weight (MTOW) og ligger mellem 80 mio. SDR og 600 mio. SDR.
The Commission also wants to regulate insurance to cover liability vis-à-vis third parties: minimum insurance is linked to the aircraft's Maximum Take-Off Weight (MTOW), ranging between 80 million SDRs and 600 million SDRs.
Ordførerens ændringsforslag
Your rapporteur's amendments
Efter af have set på sagen og talt med de forskellige aktører stiller ordføreren nu en række ændringsforslag med henblik på at forbedre lovforslaget uden at sætte spørgsmålstegn ved den underliggende målsætning.
Having examined the dossier and spoken to stakeholders your rapporteur now proposes a number of amendments to refine the draft legislation without calling into question its underlying objective.
Ordføreren mener, at minimumsforsikringskravene for luftfartsoperatører i forbindelse med ulykker samt krigs- og terrorhandlinger ikke er tilstrækkeligt graduerede, og at operatørerne af små luftfartøjer vil være særdeles dårligt stillede, hvis de skal skaffe forsikringsdækning på 80 mio. SDR som foreslået af Kommissionen i artikel 7.
Your rapporteur considers that the minimum insurance requirements for air carriers in the event of accidents as well as acts of war and terrorism are not sufficiently delineated and that operators of smaller aircraft will be severely disadvantaged if they had to find cover of 80 million SDRs as proposed by the Commission at Article 7.
Hvis denne artikel vedtages uden ændringer, vil følgerne for den almindelige luftfart og små luftfartøjsoperatører være alvorlige.
In fact, if this Article is adopted without amendment the consequences for general aviation and for smaller aircraft operators would be severe.
Derfor stiller ordføreren et ændringsforslag, der afspejler de reelle økonomiske forhold og skal sikre, at små operatører ikke må opgive deres forretning på grund af for store forsikringsdækningskrav.
For this reason your rapporteur proposes an amendment which reflects economic reality and is intended to ensure that smaller operators do not go out of business because of overburdensome insurance cover requirements.
Ordføreren mener, at denne lovgivning er nødvendig, men at den bør strammes op og tydeliggøres, jf. de ændringsforslag, han nu stiller.
Your rapporteur takes the view that this legislation is necessary but must be strengthened and clarified in line with the amendments he now submits.
Han er naturligvis villig til at se på ændringsforslag, som andre medlemmer måtte stille.
He is of course ready to give due consideration to any amendments proposed by other members.
Rådgivende ordfører: Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya
Draftsman: Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya
På mødet den 3. december 2002 valgte Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya til rådgivende ordfører.
The Committee on Legal Affairs and the Internal Market appointed Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya draftsman at its meeting of 3 December 2002.
På møder den 20. februar og 18. marts 2003 behandlede udvalget udkastet til udtalelse.
It considered the draft opinion at its meetings of 20 February and 18 March 2003.
Til stede under afstemningen var: Giuseppe Gargani (formand), Willi Rothley (næstformand), Ioannis Koukiadis (næstformand), Paolo Bartolozzi, Luis Berenguer Fuster (for Carlos Candal), Ward Beysen, Charlotte Cederschiöld (for Rainer Wieland), Michel J.M. Dary, Bert Doorn, Francesco Fiori, Janelly Fourtou, Evelyne Gebhardt, Fiorella Ghilardotti, José María Gil-Robles Gil-Delgado, Malcolm Harbour, The Lord Inglewood, Hans Karlsson (for Maria Berger), Kurt Lechner, Klaus-Heiner Lehne, Toine Manders, Manuel Medina Ortega, Marcelino Oreja Arburúa (for Joachim Wuermeling), Imelda Mary Read (for Arlene McCarthy), Anne-Marie Schaffner, Marianne L.P. Thyssen, Ieke van den Burg (for François Zimeray, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Diana Wallis, Matti Wuori (for Heidi Anneli Hautala) og Stefano Zappalà.
The following were present for the vote: Giuseppe Gargani (chairman), Willi Rothley (vice-chairman), Ioannis Koukiadis (vice-chairman), Paolo Bartolozzi, Luis Berenguer Fuster (for Carlos Candal), Ward Beysen, Charlotte Cederschiöld (for Rainer Wieland), Michel J.M. Dary, Bert Doorn, Francesco Fiori, Janelly Fourtou, Evelyne Gebhardt, Fiorella Ghilardotti, José María Gil-Robles Gil-Delgado, Malcolm Harbour, The Lord Inglewood, Hans Karlsson (for Maria Berger), Kurt Lechner, Klaus-Heiner Lehne, Toine Manders, Manuel Medina Ortega, Marcelino Oreja Arburúa (for Joachim Wuermeling), Imelda Mary Read (for Arlene McCarthy), Anne-Marie Schaffner, Marianne L.P. Thyssen, Ieke van den Burg (for François Zimeray pursuant to Rule 153(2)), Diana Wallis, Matti Wuori (for Heidi Anneli Hautala) and Stefano Zappalà.
Ændringsforslag 2 Artikel 2, afsnit 1, litra c
Amendment 2 Article 2, first subparagraph, letter c)
c) lufttransport af passagerer og deres bagage, post eller gods, udført af en medlemsstats eller et andet lands statsejede luftfartøj , bortset fra luftfartøjer til militær anvendelse .
c) to carriage by air of passengers and their baggage, mail or cargo performed by a state aircraft of a Member State or any other country , with the exception of military aircraft .
At militære luftfartøjer ikke medtages, er i overensstemmelse med bestemmelserne i de internationale aftaler om lufttransport.
The exemption for military aircraft reflects the provisions laid down in international air transport conventions.
Ændringsforslag 3 Artikel 2, afsnit 2
Amendment 3 Article 2, second subparagraph
Intet taler for, at denne form for flyvninger, f.eks. rundflyvning over et bestemt område, ikke skal være omfattet af forsikringen, idet der er tale om kommercielle flyvninger.
There is no justification for granting exemptions from insurance cover to flights of this kind, such as tourist flights over a given area, since they are commercial flights.
Ændringsforslag 4 Artikel 4
Amendment 4 Article 4, paragraph 1
(Vedrører ikke den danske tekst)
Community air carriers accredited in the Community and aircraft operators operating aircraft registered in the Community, as well as other air carriers and aircraft operators operating air services into the Community and/or flying over Community territory, shall be insured in respect to their liability for damage sustained on the territory of a Member State and for which a right to compensation exists.
Ændringsforslag 6 Artikel 6, stk. 2
Amendment 6 Article 6, paragraph 2
I forbindelse med luftfartøjer, der udfører transport i henhold til kortfristede leasingsaftaler med eller uden besætning, skal minimumsforsikringskravene opfyldes af det luftfartsselskab, som faktisk udfører flyvningen .
In case of aircraft operated under short term lease agreements with or without crew minimum insurance requirements have to be met by the air carrier actually performing the flight .
I forbindelse med luftfartøjer, der udfører transport i henhold til leasingsaftaler af seks måneders varighed med eller uden besætning, skal minimumsforsikringskravene opfyldes af det luftfartsselskab, som er indehaver af et "air operator's certificate" .
In case of aircraft operated under six-month lease agreements with or without crew minimum insurance requirements have to be met by the company holding the air operator’s certificate .
De seks måneder er i overensstemmelse med den fortolkende erklæring fra EF, der fremsattes i forbindelse med vedtagelsen af den tredje liberaliseringspakke inden for lufttransporten.
The six-month period is in line with the EC interpretative statement adopted when the 3 rd Package legislation on air transport was approved.
Ændringsforslag 7 Artikel 7, stk. 2, ny kategori før den første kategori
Amendment 7 Article 7, paragraph 2, category -1 (new)
Opsplitningen af kategori 1 i to dele er nødvendig af hensyn til ligestillingen af de små luftfartsselskaber og især af de luftfartsoperatører, som ikke har den samme finansielle sikkerhed som de store selskaber.
Splitting category 1 in two is designed to ensure fair treatment for small air carriers and in particular for aircraft operators lacking the financial backing of large carriers.
Ændringsforslag 8 Artikel 7, stk. 4
Amendment 8 Article 7, paragraph 4
I forbindelse med luftfartøjer, der udfører transport i henhold til kortfristede leasingsaftaler med eller uden besætning, skal minimumsforsikringskravene opfyldes af det luftfartsselskab, som bærer driftsrisikoen ved flyvningen .
In case of aircraft operated under short-term lease agreement with or without crew, minimum insurance requirements have to be met by the air carrier bearing the operating risk of the flight .
I forbindelse med luftfartøjer, der udfører transport i henhold til kortfristede leasingsaftaler med eller uden besætning, skal minimumsforsikringskravene opfyldes af det luftfartsselskab, som er indehaver af et "air operator's certificate" .
In case of aircraft operated under short-term lease agreement with or without crew, minimum insurance requirements have to be met by the air carrier holding the air operator’s certificate .
For at opnå en bedre retssikkerhed skal det klart slås fast, hvem der er ansvarlig, hvad der ikke altid fremgår ved leasing af fly.
In the interests of greater legal certainty there ought to be an unambiguous reference to the party that will assume responsibility, an issue that is not always made clear in the case of aircraft rental.
Ændringsforslag 9 Artikel 11
Amendment 9 Article 11
Denne forordning træder i kraft [ på …dagen ] efter offentliggørelsen i De Europæiske Fællesskabers Tidende .
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Communities.
Denne forordning træder i kraft [ tre måneder efter ] efter offentliggørelsen i De Europæiske Fællesskabers Tidende .
This Regulation shall enter into force 3 months after its publication in the Official Journal of the European Communities.
Forlængelsen af fristen for forordningens ikrafttrædelse er begrundet i, at det er administrativt kompliceret at ændre alle forsikringspolicerne og problemerne i forbindelse hermed, navnlig for de små og mellemstore luftfartsselskaber og på grund af de strenge sanktioner, som staterne kan pålægge de selskaber, der ikke overholder bestemmelserne i denne forordning.
An extension on the deadline for entry into force is warranted because of the administrative complexities involved in amending all insurance policy contracts and the resultant difficulties above all for small and medium-sized businesses; moreover Member States will be entitled to impose stiff penalties on carriers which fail to comply with the terms and conditions of this Regulation.
25. april 2003 ENDELIG A5-0130/2003
25 April 2003 FINAL A5-0130/2003
om Kommissionens sjette rapport til Rådet om situationen inden for verdens skibsbygningsindustri
on the sixth report from the Commission to the Council on the situation in world shipbuilding
322.014 INDHOLD
322.014 CONTENTS
Med skrivelse af 15. november 2002 fremsendte Kommissionen sin sjette rapport om situationen inden for verdens skibsbygningsindustri ( KOM(2002) 622 ), som blev henvist til Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi til orientering.
By letter of 15 November 2002 the Commission forwarded to Parliament its sixth report on the situation in world shipbuilding ( COM(2002) 622 ), which had been referred to the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy for information.
På mødet den 7. april 2003 meddelte Parlamentets formand, at Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi havde fået tilladelse til at udarbejde en initiativbetænkning om dette emne, jf. forretningsordenens artikel 47, stk. 2, og artikel 163.
At the sitting of 7 April 2003 the President of Parliament announced that the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy had been authorised to draw up an own-initiative report on the subject under Rules 47(2) and 163.
På mødet den 23. januar 2003 havde Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi valgt Jaime Valdivielso de Cué til ordfører.
The Committee on Industry, External Trade, Research and Energy had appointed Jaime Valdivielso de Cué rapporteur at its meeting of 23 January 2003.
På møder den 25. marts og 23. april 2003 behandlede udvalget udkastet til betænkning.
The committee considered the draft report at its meetings of 25 March and 23 April 2003.
På sidstnævnte møde vedtog det forslaget til beslutning (for: 28; imod: 2; hverken/eller: 0).
At the latter meeting it adopted the motion for a resolution by 28 votes to 2, with 0 abstentions.
Til stede under afstemningen var: Jaime Valdivielso de Cué (mødeformand og ordfører), Peter Michael Mombaur (næstformand), Gordon J. Adam (for Gary Titley), Per-Arne Arvidsson (for Marianne Eriksson), Danielle Auroi (for Yves Butel), Luis Berenguer Fuster, Guido Bodrato, David Robert Bowe (for Fausto Bertinotti), Giles Bryan Chichester, Harlem Désir, Concepció Ferrer, Colette Flesch, Norbert Glante, Alfred Gomolka (for Werner Langen), Bernd Lange (for Mechtild Rothe), Rolf Linkohr, Caroline Lucas, Hans-Peter Martin (for Myrsini Zorba), Eryl Margaret McNally, Elizabeth Montfort, Angelika Niebler, Reino Paasilinna, John Purvis, Bernhard Rapkay (for Yves Piétrasanta), Imelda Mary Read, Christian Foldberg Rovsing, Esko Olavi Seppänen, Ole Sørensen (for Bashir Khanbhai), Roseline Vachetta , Philip Bushill-Matthews og Wilfried Kuckelkorn (jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2).
The following were present for the vote: Jaime Valdivielso de Cué, acting chairman; Peter Michael Mombaur, vice-chairman; Jaime Valdivielso de Cué, rapporteur; Gordon J. Adam (for Gary Titley), Per-Arne Arvidsson (for Marianne Eriksson), Danielle Auroi (for Yves Butel), Luis Berenguer Fuster, Guido Bodrato, David Robert Bowe (for Fausto Bertinotti), Giles Bryan Chichester, Harlem Désir, Concepció Ferrer, Colette Flesch, Norbert Glante, Alfred Gomolka (for Werner Langen), Bernd Lange (for Mechtild Rothe), Rolf Linkohr, Caroline Lucas, Hans-Peter Martin (for Myrsini Zorba), Eryl Margaret McNally, Elizabeth Montfort, Angelika Niebler, Reino Paasilinna, John Purvis, Bernhard Rapkay (for Yves Piétrasanta), Imelda Mary Read, Christian Foldberg Rovsing, Esko Olavi Seppänen, Ole Sørensen (for Bashir Khanbhai), Roseline Vachetta, Philip Bushill-Matthews and Wilfried Kuckelkorn (pursuant to Rule 153(2)).
FORSLAG TIL BESLUTNING Europa-Parlamentets beslutning om Kommissionens sjette rapport til Rådet om situationen inden for verdens skibsbygningsindustri ( KOM(2002) 622 - 2003/2062(INI))
MOTION FOR A RESOLUTION European Parliament resolution on the sixth report from the Commission to the Council on the situation in world shipbuilding ( COM(2002) 622 - 2003/2062(INI))
- der henviser til Kommissionens sjette rapport ( KOM(2002) 622 ),
– having regard to the sixth report from the Commission ( COM(2002) 622 ),
- der henviser til de fem tidligere rapporter fra Kommissionen til Rådet om situationen inden for verdens skibsbygningsindustri KOM(1999) 474 , KOM(2000) 263 , KOM(2000) 730 , KOM(2001) 219 og KOM(2002) 205 . ,
– having regard to the five previous reports from the Commission to the Council on the situation in world shipbuilding COM(1997) 469 - OJ C 114, 15.419.98, p.14, COM(2000) 263 , COM(2000) 730 , COM(2001) 219 , COM(2002) 205 . ,
- der henviser til Rådets forordning (EF) nr. 1540/98 af 29. juni 1998 om nye regler for støtte til skibsbygningsindustrien EFT L 202 af 18.7.1998, s. 1-10. ,
– having regard to Council Regulation (EC) No 1540/98 of 29 June 1998 establishing new rules on aid to shipbuilding OJ L 202, 18.7.1988, pp. 1-10. ,
- der henviser til forordning (EF) nr. 1177/2002 om en midlertidig defensiv ordning for skibsbygningsindustrien EFT L 172 af 2.7.2002, s. 1. ,
– having regard to Regulation (EC) No 1177/2002 concerning a temporary defence mechanism to shipbuilding JP L172, 2.7.2002, p.1. ,
- der henviser til EF-traktatens artikel 87, 133 og 157,
– having regard to Articles 87, 133 and 157 of the EC Treaty,
- der henviser til konklusionerne fra Rådets (industri) samling den 4. december 2000,
– having regard to the conclusions of the Council of Ministers for Industry of 4 December 2000,
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi ( A5‑0130/2003 ),
– having regard to the report of the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy ( A5-0130/2003 ),
A. der henviser til, at den europæiske skibsbygningsindustri fortsat befinder sig i krise på grund af de koreanske værfters dumpingpraksis, som om muligt er endnu mere intensiv end tidligere, så EU's markedsandel inden for skibsbygning er faldet fra 19% i 2000 til kun 10% i første halvår af 2002,
A. whereas the European shipbuilding industry is still in crisis as a result of the practice of dumping by Korean shipyards, which, if possible, has become even more widespread than in the past, with the European Union’s share of the shipbuilding market declining from 19% in 2000 to only 10% in the first half of 2002,
B. der henviser til, at denne strategisk vigtige sektors overlevelse er alvorligt truet, hvad der kan gøre EU afhængigt af tredjelande med hensyn til behovet inden for søfart, både under normale forhold og i forbindelse med en katastrofe eller en krigssituation,
B. whereas the survival of a strategic sector in the European Union is under serious threat, which could result in it becoming dependent on third countries for its maritime transport needs, both under normal conditions and in the event of disaster or war,
C. der henviser til, at Den Europæiske Union til forskel fra konkurrenterne allerede har gennemført en drastisk sanering af sin skibsbygningsindustri i forbindelse med en kontrolleret begrænsning af produktionskapaciteten med de velkendte samfundsmæssige konsekvenser til følge,
C. whereas, unlike its competitors, the European Union has already radically restructured its shipbuilding industry in order to reduce production capacity in an orderly manner, with social consequences which are well known,
D. der henviser til, at konkurrenceevnen på skibsværfterne i EU bør sikres i lighed med ensartede konkurrencevilkår på det globale marked for skibsbygning,
D. whereas steps must be taken to ensure the competitiveness of European Union shipyards and guarantee equal opportunities in the world shipbuilding market,
E. der henviser til, at de seneste miljøkatastrofer forårsaget af "Erikas" og Prestiges" forlis nødvendiggør indførelse af en nultolerance-ordning for sejlads med tunge kulbrinter til og fra lande i EU,
E. whereas, in the wake of the recent environmental disasters caused by the ‘Erika’ and ‘Prestige’ accidents, calls must be made for a ‘zero tolerance’ regime for the maritime transport of heavy hydrocarbons to and from countries of the European Union,
4. opfordrer i betragtning af den defensive ordnings kortvarige gyldighedsperiode og det forhold, at intet skibsværft har kunnet benytte den, fordi den ikke har været operativ, Kommissionen til at gøre kriterierne for påvisning af, at koreanske værfter afgiver lavere tilbud, mere rationelle;
Requests that, given the limited period of application of the temporary defence mechanism and the fact that no shipyard has been able to benefit from it because of its failure to become operative, the Commission should simplify the criteria required for establishing that lower prices are being offered by Korean shipyards;
Kommissionen bekræfter i sin sjette rapport om situationen inden for verdens skibsbygningsindustri, som den hvert halve år forelægger for Rådet i medfør af artikel 12 i forordningen om nye regler for støtte til skibsbygningsindustrien (1540/98), at der er sket en væsentlig forøgelse af den sydkoreanske illoyale konkurrence i forholdet til den europæiske skibsbygningsindustri.
In the sixth report on the world shipbuilding situation, which it submits every six months to the Council pursuant to Article 12 of Regulation No 1540/98 on aid to shipbuilding, the Commission confirms that there has been a sharp increase in unfair competition by South Korea vis-à-vis the European shipbuilding industry.
Rent konkret indeholder rapporten følgende meget negative konklusioner:
Specifically, the highly unfavourable conclusions reached by the report are as follows:
Et kraftigt fald i 2002 i den globale efterspørgsel til skibsværfterne på grund af den for store efterspørgsel i de foregående år, den økonomiske recession i USA og attentaterne den 11. september.
There was a sharp fall in global demand for shipbuilding during 2002 as a result of over-ordering in previous years, the economic recession in the United States and the events of 11 September.
Omfanget af nye ordrer er 60% lavere end i 2000.
New orders were 60% below the level in 2000.
For Den Europæiske Unions vedkommende har faldet været på ca. 77%.
In the European Union this figure was 77%.
Jævnsides hermed er priserne faldet med over 15% i forhold til 2001 og svarer nu til de lave niveauer i 1999, som var de laveste i 12 år.
At the same time, prices fell by more than 15% compared to 2001, and have returned to the low levels of 1999, the lowest for 12 years.
De skibskategorier, som er hårdest ramt af den faldende efterspørgsel, har været containerskibe og krydstogtskibe (disse kategorier har inden for de seneste år udgjort næsten 50% af ordrebogsbeholdningen i EU).
Container ships and cruise ships (a category which has accounted for almost 50% of European Union orders in recent years) are the categories of vessel worse hit by the fall in demand.
Desuden er der også en lavere efterspørgsel efter LNG-tankskibe og olietankskibe.
Liquid natural gas (LNG) carriers and oil tankers also suffered from a decline in demand.
I denne sammenhæng skal den særlige form for dumping fremhæves, som praktiseres af de sydkoreanske værfter ved bygning af gastankskibe, idet der er blevet tilbudt forskellige priser på hjemmemarkedet og på eksportmarkedet, hvor de sidstnævnte har været op til 25-30% lavere end de førstnævnte.
Attention should also be drawn to the specific case of the dumping practised by South Korean shipyards with regard to the construction of LNG carriers, with different prices being offered on the domestic and export markets, the latter some 25-30% lower than the former.
Som resultat af denne konkurrencebegrænsende praksis og manglen på et effektivt beskyttelsessystem er EU's markedsandel faldet med 19% i 2000 til kun 10% i første halvår af 2002.
As a consequence of these anti-competitive practices and the lack of an effective defence system, the European Union's share of the shipbuilding market fell from 19% in 2000 to only 10% in the first half of 2002.
Samtidig har mange europæiske skibsværfter i Tyskland, Italien, Frankrig, Nederlandene, Sverige, Norge, Polen og Spanien måttet lukke, mens Finland har set sig nødsaget til at foretage massive afskedigelser, mens de få overlevende skibsværfter har helt utilstrækkelige ordrebeholdninger.
Meanwhile, countless European shipyards have closed in Germany, Italy, France, Holland, Sweden, Norway, Poland and Spain.
Desuden er det, som det er blevet fastslået i de tidligere rapporter, åbenbart, at Sydkorea fortsat:
In all these countries, and in Finland, shipyards have been forced to lay off huge numbers of workers, while the order-books of the few surviving yards are totally inadequate.
▪ i alle tilfælde opererer med priser, som end ikke dækker produktionsomkostningerne med negative marginer, der bevæger sig mellem 20 og 40%, ▪ yder en uigennemskuelig direkte og indirekte støtte til skibsværfterne.
Furthermore, as is revealed in the previous reports, South Korea has clearly continued to: