natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Alle ro-ro-passagerskibe i klasse A og B, på hvilke kølen er lagt eller som var på et lignende konstruktionsstadium før 1. oktober 2004, skal overholde bestemmelserne i artikel 6, 8 og 9 i direktiv [ yyyy/xx/EF ] om særlige stabilitetskrav til ro-ro-passagerskibe pr. 1. oktober 2010, eller udtages af drift på denne dato eller en senere dato, når de bliver 30 år, men under ingen omstændigheder senere end 1. oktober 2015 .
All ro-ro passenger ships of Classes A and B, the keel of which is laid or which are at a similar stage of construction before 1 October 2004 shall comply with the provisions of Articles 6, 8 and 9 in Directive [yyyy/xx/EC] on specific stability requirements for ro-ro passenger ships by 1 October 2010, unless they are phased out on that date or on a later date on which they reach the age of 30 years but in any case not later than 1 October 2015 .
Se begrundelsen til ændringsforslag 5 - fastsætter en mere realistisk dato.
See justification for Amendment 6 and provides a more realistic date.
Ændringsforslag 8 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 8 ARTICLE 1, POINT 3
Alle ro-ro-skibe i klasse C og D, på hvilke kølen er lagt eller som er på et lignende konstruktionsstadium før 1. oktober 2004 skal overholde bestemmelserne i stk. II-1/ B/8 i bilag I pr. 1. oktober 2010, eller udtaget af drift på denne dato eller på en senere dato, når de bliver 30 år, men under ingen omstændigheder senere end 1. januar 2015."
All ro-ro passenger ships of Classes C and D, the keel of which is laid or which are at a similar stage of construction before 1 October 2004 shall comply with the provisions of paragraph II-1/B/8 of Annex I by 1 October 2010, unless they are phased out on that date or on a later date on which they reach the age of 30 years but in any case not later than 1 January 2015.
Dette område må være omfattet af subsidiaritetsprincippet.
This area should be governed by subsidiarity.
Hver enkelt medlemsstat bør kræve sikkerhedsregler, der er i overensstemmelse med de eksisterende aftaler.
Each Member State ought to require safety standards equivalent to existing agreements.
Artikel 6b, stk. 1 (direktiv 98/18/EF)
Article 6b (new), paragraph 1 (Directive 98/18/EC)
Medlemsstaterne træffer på grundlag af retningslinjerne i bilag III de hensigtsmæssige foranstaltninger til, at der er sikker tilgængelighed for bevægelseshæmmede personer på alle passagerskibe i klasse A, B, C og D og alle højhastighedspassagerfartøjer, hvorpå kølen er lagt, eller som er på et lignende konstruktionsstadium på eller efter 1. oktober 2004.
Member States shall take appropriate measures, based on the guidelines in Annex III to enable persons with reduced mobility to have safe access to all passenger ships of Classes A, B, C and D and to all high speed passenger craft, the keel of which is laid or which are at a similar stage of construction on or after 1 October 2004.
Medlemsstaterne sikrer, hvor det er praktisk muligt på grundlag af retningslinjerne i bilag III , at der træffes hensigtsmæssige foranstaltninger til, at der er sikker tilgængelighed for bevægelseshæmmede personer på alle passagerskibe i klasse A, B, C og D og alle højhastighedspassagerfartøjer, der benyttes til offentlig transport, hvorpå kølen er lagt, eller som er på et lignende konstruktionsstadium på eller efter 1. oktober 2004.
Member States shall ensure that appropriate measures are taken , based on , where practicable, the guidelines in Annex III to enable persons with reduced mobility to have safe access to all passenger ships of Classes A, B, C and D and to all high speed passenger craft, used for public transport, the keel of which is laid or which are at a similar stage of construction on or after 1 October 2004.
Gør det klart, at denne bestemmelse gælder for offentlig transport.
Clarifies that this measure applies to public transport.
Artikel 6b, stk. 3 (direktiv 98/18/EF)
Article 6b (new), paragraph 3 (Directive 98/18/EC)
Medlemsstaterne anvender for ombygning af passagerskibe i klasse A, B C og D og højhastighedsfartøjer, hvis køl er lagt eller som er på et lignende konstruktionsstadium før 1. oktober 2004, retningslinjerne i bilag III i det omfang det er økonomisk rimeligt og gennemførligt.
For the purpose of modification of passenger ships of Classes A, B, C and D and high speed craft, the keel of which is laid or which are at a similar stage of construction before 1 October 2004, Member States shall apply the guidelines in Annex III as far as reasonable and practicable in economic terms.
Medlemsstaterne anvender for ombygning af passagerskibe i klasse A, B C og D og højhastighedsfartøjer, der benyttes til offentlig transport, hvis køl er lagt eller som er på et lignende konstruktionsstadium før 1. oktober 2004, retningslinjerne i bilag III i det omfang det er økonomisk rimeligt og gennemførligt.
For the purpose of modification of passenger ships of Classes A, B, C and D and high speed craft, used for public transport, the keel of which is laid or which are at a similar stage of construction before 1 October 2004, Member States shall apply the guidelines in Annex III as far as reasonable and practicable in economic terms.
Medlemstaterne udarbejder en national handlingsplan om, hvorledes retningslinjerne anvendes for sådanne skibe og fartøjer.
Member States shall draw up a national action plan on how the guidelines shall be applied to such ships and craft.
De meddeler planen til Kommissionen.
They shall communicate that plan to the Commission.
De meddeler planen til Kommissionen senest 24 måneder efter direktivets ikrafttræden .
They shall communicate that plan to the Commission not later than 24 months from the entry into force of the Directive .
Gør det klart, at denne bestemmelse gælder for offentlig transport, og fastsætter et gennemførelsestidspunkt med udgangspunkt i direktivets ikrafttræden.
Clarifies that the measure applies to public transport and provides implementation dates related to the date of adoption of the legislation.
Artikel 6b, stk. 4 (direktiv 98/18/EF)
Article 6b (new), paragraph 4 (Directive 98/18/EC)
Medlemsstaterne aflægger rapport til Kommissionen om gennemførelsen af denne artikel i forbindelse med alle de i stk. 1 anførte passagerskibe, de i stk. 3 anførte passagerskibe, der har certifikat til at transportere over 400 passagerer og alle højhastighedsfartøjer før 1. oktober 2007 .
Member States shall report to the Commission on the implementation of this Article as regards all passenger ships referred to in paragraph 1, passenger ships referred to in paragraph 3 certified to carry more than 400 passengers and all high speed crafts, before 1 October 2007 ."
Medlemsstaterne aflægger rapport til Kommissionen om gennemførelsen af denne artikel i forbindelse med alle de i stk. 1 anførte passagerskibe, de i stk. 3 anførte passagerskibe, der har certifikat til at transportere over 400 passagerer og alle højhastighedsfartøjer senest 36 måneder efter direktivets ikrafttræden .
Member States shall report to the Commission on the implementation of this Article as regards all passenger ships referred to in paragraph 1, passenger ships referred to in paragraph 3 certified to carry more than 400 passengers and all high speed crafts, not later than 36 months from the entry into force of the Directive ."
Se begrundelsen til ændringsforslag 10.
See justification for Amendment 10.
Ændringsforslag 12 ARTIKEL 3, STK.
Amendment 12 ARTICLE 3, FIRST PARAGRAPH
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv 18 måneder efter dets ikrafttræden .
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive 18 months from its entry into force .
Fastsætter et gennemførelsestidspunkt med udgangspunkt i direktivets ikrafttræden.
Provides an implementation date related to the date of adoption of the legislation.
Ændringsforslag 13 Bilag
Amendment 13 ARTICLE 1, POINT 5
Bilag III, indledning (ny) (direktiv 98/18/EF)
Annex III (new), introductory paragraph (new) (Directive 98/18/EC)
Medlemsstaterne skal ved anvendelsen af retningslinjerne i bilag III følge IMO-cirkulæret MCS/Circ.735 af 24. juni 1996 om anbefalinger for indretning og drift af passagerskibe, så ældre og handicappede passagerers behov tilgodeses.
In applying the guidelines of Annex III, Member States shall follow the IMO circular MSC/735 of 24 June 1996 entitled "Recommendation on the design and operation of passenger ships to respond to elderly and disabled persons’ needs".
Skaber klarhed om forbindelsen til IMO-bestemmelserne.
Clarifies the relationship with IMO provisions.
Ændringsforslag 14 Bilag
Amendment 14 Annex
Bilag III, pkt. 1 (direktiv 98/18/EF)
Annex III, paragraph 1 (Directive 98/18/EC)
Skibet skal være bygget og udstyret på en sådan måde, at en bevægelseshæmmet person let og sikkert kan indskibe sig eller udskibe sig enten uden hjælp eller ved hjælp af ramper, løfteplatforme eller elevatorer.
The ships should be constructed and equipped in such a way that a person with reduced mobility can embark and disembark easily and safely, either unassisted or by means of ramps, elevators or lifts.
Der opsættes skiltning med henvisning til sådan indgang ved skibets andre indgange og andre hensigtsmæssige steder på hele skibet.
Directions to such access should be posted at the other accesses to the ship and at other appropriate locations throughout the ship.
Skibet skal være bygget og udstyret på en sådan måde, at en bevægelseshæmmet person let og sikkert kan indskibe sig eller udskibe sig og sikres adgang til de forskellige dæk enten uden hjælp eller ved hjælp af ramper, løfteplatforme eller elevatorer.
The ships should be constructed and equipped in such a way that a person with reduced mobility can embark and disembark easily and safely, can be ensured access between decks, either unassisted or by means of ramps, elevators or lifts.
Det er vigtigt, at bevægelseshæmmede personer har adgang til skibets forskellige dæk.
It is essential that persons with reduced mobility have access between decks inside the vessel.
Det er absolut utilstrækkeligt kun at sørge for indskibning og udskibning uden samtidig at sikre samme adgangsmuligheder om bord på skibet for bevægelseshæmmede personer.
It is totally insufficient to provide access to embarkation and disembarkation without ensuring also equality of access for persons with reduced mobility inside the vessel.
Ændringsforslag 15 Bilag
Amendment 15 Annex
Bilag III, pkt. 2 (direktiv 98/18/EF)
Annex III, paragraph 2 (Directive 98/18/EC)
Skilte beregnet til at vejlede passagererne på skibet skal være tilgængelige og nemme at læse for bevægelseshæmmede personer og skal være opsat på centrale steder.
Signs provided on a ship to aid passengers should be accessible and easy to read for persons with reduced mobility, and be positioned at key points.
Skilte beregnet til at vejlede passagererne på skibet skal være tilgængelige og nemme at læse for bevægelseshæmmede personer (herunder personer med sensoriske handicap) og skal være opsat på centrale steder.
Signs provided on a ship to aid passengers should be accessible and easy to read for persons with reduced mobility (including persons with sensory disabilities) , and be positioned at key points.
Dårlig skiltning om bord på skibe skaber navnlig problemer personer med sensoriske handicap, som det derfor er vigtigt at henvise til i bilag III, pkt. 2.
Persons with sensory disabilities are particularly affected by poorly designed signage on vessels so it is important to give them specific mention in relation to Annex III point 2.
Ændringsforslag 16 Bilag
Amendment 16 Annex
Bilag III, pkt. 4 (direktiv 98/18/EF)
Annex III, paragraph 4 (Directive 98/18/EC)
Alarmknapper og tilkaldelsesknapper til være til rådighed og skal være tilgængelige for bevægelseshæmmede passagerer.
Alarm/call buttons shall be available and accessible to passengers with reduced mobility.
Alarmsystemet skal være tilgængeligt for og skal kunne alarmere alle bevægelseshæmmede passagerer, herunder personer med sensoriske handicap og personer med intelligenshandicap.
The alarm system must be designed to be accessible by and to alert all passengers with reduced mobility including persons with sensory disabilities and persons with learning disabilities.
Alarmknapper og tilkaldelsesknapper skal være til rådighed og skal være tilgængelige for bevægelseshæmmede passagerer.
Alarm/call buttons shall be available and accessible to passengers with reduced mobility.
Det er absolut utilstrækkeligt, hvis der kun er alarmknapper til rådighed.
It is totally insufficient for only the alarm buttons to be accessible.
Hele alarmsystemet bør være tilgængeligt for og skal kunne alarmere alle passagerer med sensoriske handicap som f.eks. døve eller tunghøre personer.
The whole alarm system should be accessible and alert all passengers in particular passengers with sensory disabilities such as deaf and hard-of-hearing passengers.
Kommissionen har forelagt to direktivforslag, som begge drejer sig om sikkerhed til søs og især sikkerheden for ro-ro-passagerskibe.
The Commission has submitted two draft directives both concerning the maritime safety of ships, more particularly, ro-ro passenger ships.
Det første direktivforslag ( KOM(2002) 158 - 2002/0074(COD)) drejer sig om indførelse af nye særlige stabilitetskrav til ro-ro-passagerskibe.
The first draft directive ( COM(2002) 158 – 2002/0074(COD)) seeks to introduce new specific stability requirements for ro-ro passenger ships.
I hovedtræk går forslaget ud på, at de standarder, der skal gælde i forbindelse med internationale sejladser, er dem, der er indeholdt i Stockholm-aftalen, som allerede er accepteret af 7 medlemsstater (Danmark, Finland, Tyskland, Irland, Nederlandene, Sverige og Det Forenede Kongerige) og af Norge.
In short, it is proposed that the standards required for international voyages should be those laid down in the Stockholm agreement already accepted by seven Member States (Denmark, Finland, Germany, Ireland, Netherlands, Sweden and the UK).
De er strengere end SOLAS 90-standarderne.
These standards are higher than those in the Solas 90 Convention.
Kommissionen begrunder dette med, at den signifikante bølgehøjde i de sydeuropæiske farvande kan sammenlignes med bølgehøjden i Østersøen.
The argument put forward by the Commission is based on the fact that the significant wave height in South European waters is comparable to that in the Baltic Sea.
Ordfører for dette direktivforslag er Bernard Poignant.
My colleague, Mr Poignant, is your rapporteur on this draft directive.
Det andet direktivforslag ( KOM(2002) 158 - 2002/0075(COD)), som undertegnede er ordfører for, ændrer direktiv 98/18/EF af 17. marts 1998 om sikkerhedsregler og -standarder for passagerskibe.
The second draft directive ( COM(2002) 158 – 2002/0075(COD)), for which I am rapporteur, amends Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships.
I praksis stiller det nye direktivforslag de samme stabilitetskrav til skibe, der sejler i de europæiske nationale farvande, som dem, der stilles i direktivforslaget om stabilitetskrav til ro-ro-passagerskibe, der foretager internationale sejladser, alt efter skibenes alder og fartområde.
In practice, the new draft directive will require the same stability standards for vessels navigating in European national waters as those proposed by the draft directive on the stability requirements for ro-ro passenger ships on international voyages according to their age and the sea areas in which they operate.
Indholdet af direktivforslaget om ændring af direktiv 98/18/EF
Content of draft directive amending Directive 98/18/EC
I hovedtræk foreslås det i direktivforslaget:
In short, this draft directive proposes the following:
Fartøjernes stabilitet
Stability of vessels
- at alle ro-ro-passagerskibe bygget efter den 1. oktober 2004, som sejler i nationale farvande, hvor den signifikante bølgehøjde overstiger 2,5 meter, skal opfylde Stockholm-standarderne, hvad angår stabilitet (fartøjer i klasse A, B og C)
- all ro-ro passenger ships built after 1 October 2004 and operating in domestic waters where the significant wave height exceeds 2.5 metres must comply with the Stockholm standards for stability (A, B and C class vessels);
- at ro-ro-passagerskibe bygget før den 1. oktober 2004, herunder skibe, som sejler mindre end 20 sømil fra kysten, skal opfylde Stockholm-standarderne, hvad angår stabilitet (fartøjer i klasse A og B) inden den 1. oktober 2010 eller udtages af drift på et senere tidspunkt, når de bliver 30 år, men under ingen omstændigheder senere end den 1. januar 2015
- ro-ro passenger ships built before 1 October 2004, including those operating less than 20 nautical miles from the coast, must comply with the Stockholm standards for stability (A and B class vessels) by 1 October 2010 unless they are phased out at a later date on which they reach the age of 30 years but in any case not later than 1 January 2015;
- at ro-ro-passagerskibe bygget før den 1. oktober 2004, som sejler mindre end 15 sømil fra kysten, hvor bølgehøjden ikke overstiger 2,5 meter (fartøjer i klasse C og D), skal opfylde stabilitetskravene i det eksisterende direktiv, hvis de beskadiges senest den 1. januar 2015, eller - hvis tidspunktet ligger tidligere - inden de bliver 30 år
- ro-ro passenger ships built before 1 October 2004 operating less than 15 nautical miles from the coast where the significant wave height does not exceed 2.5 metres (C and D class vessels) must comply with the stability standards of the existing directive if the vessel is damaged by no later than 1 January 2015 or, if earlier, before they reach the age of 30 years.
Bevægelseshæmmede personer
Persons with reduced mobility
- at medlemsstaterne træffer egnede foranstaltninger til at sikre tilgængeligheden for bevægelseshæmmede personer på alle nye passagerskibe (bygget efter den 1. oktober 2004)
- the Member States must take appropriate measures to enable persons with reduced mobility to have safe access to all new passenger ships (built after 1 October 2004);
Regler for højhastighedsfartøjer
Code of safety for high-speed craft
Procedure for offentliggørelse af lister over havområder
Publication procedure for sea areas
Ophævelse af undtagelsen for græske passagerskibe
Abolition of the derogation granted to Greek passenger ships
- at undtagelsen ophæves fra den 1. januar 2005.
- this derogation to be abolished as from 1 January 2005.
Ordførerens kommentarer
Comments of the rapporteur
Ordføreren støtter generelt Kommissionens forslag, for så vidt angår stabilitetskravene til ro-ro-passagerskibe, der sejler i nationale farvande i Europa.
Your rapporteur broadly supports the Commission proposals on the stability of ro-ro passenger ships operating in domestic waters in Europe.
Han mener dog ikke, at bestemmelserne er hensigtsmæssige for fartøjer, som sejler i farvande, hvor den signifikante bølgehøjde ikke overstiger 1,5 meter, og som holder sig inden for en afstand af 3 sømil fra kysten (klasse D).
Nevertheless, he does not believe that these provisions are appropriate for vessels operating where the significant wave height does not exceed 1.5 metres within a distance of less than three nautical miles from the coast (D class).
Han vil gerne høre Kommissionens mening om dette punkt og om nødvendigheden af at anvende de foreslåede regler på fartøjer i klasse C (bølgehøjde under 2,5 meter og højst 5 sømil fra kysten).
He would like to hear the Commission on this point and on the need to apply the proposed rules to class C vessels (wave height of less than 2.5 metres and not more than five nautical miles from the coast).
Han forbeholder sig ret til at stille ændringsforslag på dette område, når han har hørt Kommissionen.
He reserves the right to put down amendments in this area after hearing the Commission.
Han stiller sig positivt til de foranstaltninger, der tager sigte på at forbedre tilgængeligheden for bevægelseshæmmede passagerer, men finder Kommissionens definition på sådanne passagerer alt for bred, når den f.eks. omfatter "personer med indkøbstasker på hjul".
He welcomes the measures to improve access for passengers with reduced mobility but feels that the definition proposed by the Commission for these passengers is far too wide when it includes, for example, ‘people with shopping trolleys’.
Ordføreren foreslår et ændringsforslag, der giver en bedre definition på bevægelseshæmmede personer.
Your rapporteur is proposing an amendment providing a better definition of persons with reduced mobility.
Ordføreren vil med interesse afvente Rådets førstebehandling, men håber, at en aftale mellem institutionerne vil gøre det muligt hurtigt at få gennemført dette direktivforslag.
Your rapporteur awaits the Council’s first reading with interest but hopes that an agreement between the institutions will allow rapid implementation of this draft directive.
10. oktober 2002 ENDELIG A5-0349/2002
10 October 2002 FINAL A5-0349/2002
om situationen på forskningsområdet i kandidatlandene og de foranstaltninger, der er nødvendige for at sikre deres fuldgyldige deltagelse i rammeprogrammet
on the state of research in applicant countries and measures needed to ensure their full participation in the framework programme
316.257 INDHOLD
316.257 CONTENTS
På mødet den 13. juni 2002 meddelte Parlamentets formand, at Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi havde fået tilladelse til at udarbejde en initiativbetænkning, jf. forretningsordenens artikel 163, om situationen på forskningsområdet i kandidatlandene og de foranstaltninger, der er nødvendige for at sikre deres fuldgyldige deltagelse i rammeprogrammet, og at Udvalget om Udenrigsanliggender, Menneskerettigheder, Fælles Sikkerhed og Forsvarspolitik, Budgetudvalget, Udvalget om Beskæftigelse og Sociale Anliggender, Udvalget om Landbrug og Udvikling af Landdistrikter og Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme var udpeget til rådgivende udvalg.
At the sitting of 13 June 2002 the President of Parliament announced that the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy had been authorised to draw up an own-initiative report, pursuant to Rule 163 of the Rules of Procedure, on the state of research in applicant countries and measures needed to ensure their full participation in the framework programme and the Committee on Foreign Affairs, Human Rights, Common Security and Defence Policy, the Committee on Budgets, the Committee on Employment and Social Affairs, the Committee on Agriculture and Rural Development and the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism had been asked for their opinions.
På mødet den 23. januar 2002 havde Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi valgt Jürgen Zimmerling til ordfører.
The Committee on Industry, External Trade, Research and Energy had appointed Jürgen Zimmerling rapporteur at its meeting of 23 January 2002.
På møder den 3. juni, 10. juli, 10. september og 8. oktober 2002 behandlede udvalget udkastet til betænkning.
The committee considered the draft report at its meetings of 3 June, 10 July, 10 September and 8 October 2002.
På sidstnævnte møde vedtog det forslaget til beslutning (for: 33; imod: 0; hverken/eller: 1).
At the last meeting it adopted the motion for a resolution by 33 votes with 1 abstention.