natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvis der skal sikres optimal udnyttelse af den begrænsede slot-kapacitet, bør forretningsflyvning kun kunne være omfattet under forudsætning af, at den pågældende operatør regelmæssigt benytter den lufthavn, der er tale om.
To ensure optimum use of scarce slot capacity, the inclusion of business aviation operators should be conditional on their providing regular services at the airport in question.
Ændringsforslag 15 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 15 ARTICLE 1 (2) b)
2, LITRA B
Article 2 point (f) subparagraph (ii) (Reg.
Artikel 2, litra f, underafsnit ii) (forordning (EØF) nr. 95/93)
EEC 95/93)
(ii) ‘gruppe luftfartsselskaber’: to eller flere luftfartsselskaber som sammen udfører fælles operationer, franchiseoperationer eller fælles rutenummer eller på anden måde samarbejder med henblik på at drive en specifik flyvning
(ii) 'group of air carriers' shall mean two or more carriers which together perform joint, franchise operations or code-sharing or in any other way cooperate for the purpose of operating a specific air service.
(ii) ‘gruppe luftfartsselskaber’: to eller flere luftfartsselskaber som sammen udfører fælles operationer, franchiseoperationer eller fælles rutenummer eller på anden måde samarbejder med henblik på at drive en faktisk flyvning, og at dette samarbejde ikke er begrænset til service-, leverings- eller andre underordnede aktiviteter.
(ii) 'group of air carriers' shall mean two or more carriers which together perform joint, franchise operations or code-sharing or in any other way cooperate for the purpose of operating a n actual air service , and that such cooperation is not confined to servicing, deliveries or other secondary activities .
Det bør sikres, at begrebet rent faktisk kun omfatter sådanne selskaber, som samarbejder om de faktiske flyvninger, og hvis samarbejde dermed er relevant for slottildelingen.
It is necessary to ensure that the concept in fact applies only to those carriers that cooperate on providing actual air services and whose cooperation consequently is relevant to slot allocation.
Dette er for eksempel ikke tilfældet for et serviceselskab eller i forbindelse med levering af mad.
That would not for example apply to an association established for the purpose of providing servicing or delivering meals.
Ændringsforslag 16 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 16 ARTICLE 1 (2) d)
2, LITRA D
Article 2 point (na) (new) (Reg.
Artikel 2, litra n a (nyt) (forordning (EØF) nr. 95/93)
EEC 95/93)
na) "taxitid": den tid, som et fly skal bruge for at indtage take-off-position på startbanen, eller i tilfælde af landing den tid, som er nødvendig for, at landingsbanen kan blive fri og flyet bringes til stilstand.
(na) 'Taxiing time' shall mean the time the aircraft requires to assume takeoff position on the runway or, on landing, the time necessary to clear the runway and bring the aircraft to a complete stop.
Nødvendigt på grund af tilføjelsen i ændringsforslag 49.
Necessary by reason of the wording added in Amendment 49.
Ændringsforslag 17 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 17 ARTICLE 1, PARAGRAPH 3, LETTER (c)
Denne analyse udføres i henhold til almindeligt anerkendte metoder for at fastslå kapacitetsproblemerne under hensyntagen til de miljømæssige problemer, der gælder for lufthavnen.
This analysis, based on commonly recognised methods , shall determine the capacity shortcomings, taking into account environmental constraints applicable at the airport in question.
Analysen skal behandle muligheden for at imødegå sådanne mangler ved hjælp af ny eller ændret infrastruktur, operationelle ændringer eller andre ændringer samt fastlægge en tidsramme for at løse problemerne.
The analysis shall consider the possibilities of overcoming such shortcomings through new or modified infrastructure, operational charges, or any other change, and the time frame envisaged to resolve the problems.
Analysen skal ajourføres mindst hver tredje år, hvis stk. 5 finder anvendelse, eller hvis der foretages ændringer i lufthavnen, som har stor betydning for kapaciteten og udnyttelse af kapaciteten .
It shall be updated at least every three years if paragraph 5 has been invoked, or when there are changes at the airport influencing significantly the capacity and the use of it.
Både analysen og den metode, den bygger på, skal stilles til rådighed for de parter, der har anmodet om analysen, og til andre interesserede parter på anmodning.
Both the analysis and the method used shall be made available to the parties having requested the analysis and, upon request, to other interested parties.
Analysen meddeles samtidig Kommissionen.
The analysis shall be communicated to the Commission at the same time.
Denne analyse udføres i henhold til en standardiseret procedure for at fastslå samtlige kapacitetsproblemer, herunder de miljømæssige problemer, der gælder for lufthavnen.
This analysis, based on a standardise procedure , shall determine all capacity shortcomings, including environmental constraints applicable at the airport in question.
For en koordineret lufthavn bør analysen ajourføres, når der er ændringer i den lufthavn, der har betragtelig indflydelse på kapaciteten og brugen af denne lufthavn, på anmodning fra Kommissionen, medlemsstaten, luftfartsselskaberne eller lufthavnens forvaltningsorgan.
For a coordinated airport, the analysis should be updated when there are changes at the airport influencing significantly the capacity and the use of it, or at the request of the Commission, the Member State, the airlines or the airport managing body.
Denne ajourføring må ikke kræves for perioder på mindre end tre år.
This update should not be required at less than three-yearly intervals.
En standardiseret procedure ved udførelsen af en kapacitetsanalyse er nødvendig for at sikre ensartethed, gennemsigtighed og sammenlignelighed af de kriterier, på hvis grundlag en lufthavn kan indrømmes status af koordineret lufthavn.
A standardised procedure for carrying out a capacity analysis is necessary to guarantee uniformity, transparency and comparability of the criteria whereby coordinated airport status is awarded.
Lovgivningsteksten bør klart udtrykke nødvendigheden af at tage hensyn til samtlige faktorer i forbindelse med analysen for at bestemme kapacitetsproblemer.
The legislative text should clarify the need for taking into all possible factors in undertaking analysis to determine capacity shortcomings.
Kapacitetsanalysen bør ikke kræves foretaget i en koordineret lufthavn med mindre end tre års mellemrum.
This capacity analysis should not be required at a coordinated airport at less than three yearly intervals.
Artikel 3, stk. 4 (forordning (EØF) nr. 95/93)
Article 3, paragraph 4 (Regulation (EEC) No 95/93)
På grundlag af analysen skal medlemsstaterne høre lufthavnens forvaltningsorgan, de luftfartsselskaber, der regelmæssigt beflyver lufthavnen, deres repræsentative organisationer, repræsentanter for almenflyvning , flyvekontroltjenesten og lokale passagerorganisationer, hvis disse organisationer findes, om lufthavnens kapacitetssituation.
On the basis of the analysis the Member State shall consult on the capacity situation at the airport with the managing body of the airport, the air carriers using the airport regularly, their representative organisations, representatives of general aviation , air traffic control authorities and local passengers' organisations where such organisations exist.
På grundlag af analysen skal medlemsstaterne høre lufthavnens forvaltningsorgan, de luftfartsselskaber, der regelmæssigt beflyver lufthavnen, deres repræsentative organisationer, repræsentanter for almenflyvning og flyvekontroltjenesten.
On the basis of the analysis the Member State shall consult on the capacity situation at the airport with the managing body of the airport, the air carriers using the airport regularly, their representative organisations, representatives of general aviation and air traffic control authorities.
Kommissionens tekst støttes generelt, men lokale passagerorganisationer bør ikke være omfattet.
In general, the Commission's text is supported, but the inclusion of local passenger 'organisations' is opposed.
Sådanne organisationer spiller ingen rolle for slottildelingsprocessen, og det ville medføre yderligere komplikationer og gøre det umuligt at nå til enighed, hvis de var omfattet.
Such organisations have no part to play in the slot allocation process and their inclusion would add further complications and make consensus impossible.
Ændringsforslag 19 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 19 ARTICLE 1 (3) d)
Medlemsstaterne sikrer, at lufthavnen kun har status som koordineret lufthavn i perioder, hvor der forekommer kapacitetsproblemer, hvis:
The Member State shall ensure that the airport is designated as coordinated for the periods during which the capacity problems occur only if
Medlemsstaterne sikrer, at lufthavnen kun har status som koordineret lufthavn i den periode, hvor der på grundlag af en kapacitetsanalyse konstateres kapacitetsproblemer , dog for mindst en fartplansperiode , hvis:
The Member State shall ensure that the airport is designated as coordinated for the period during which a capacity analysis determines that capacity problems exist for at least one scheduling period only if
En lufthavn bør af praktiske grunde have status som koordineret i mindst en fartplansperiode.
Designating an airport as coordinated should, for practical reasons, apply for at least one scheduling period.
Ændringsforslag 20 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 20 ARTICLE 1 (3) d)
En lufthavn kan for et kort tidsrum indrømmes status som koordineret lufthavn, såfremt forudsigelige store begivenheder giver grund til at forvente kapacitetsproblemer.
An airport can be designated as coordinated for a limited period where major scheduled public events can be expected to cause capacity problems.
Der bør være mulighed for at tillade koordinering for et fast tidsrum på grundlag af store begivenheder, såsom messer, sportsarrangementer o.lign.
It should be possible to authorise coordination for a fixed period in response to major public events such as fairs, sporting fixtures, etc.
Artikel 4, stk. 1 (forordning (EØF) nr. 95/93)
Article 4, paragraph 1 (Regulation (EEC) No 95/93)
Den medlemsstat, der har ansvaret for en fartplansformidlet eller koordineret lufthavn skal sikre udpegelse af en kvalificeret fysisk eller juridisk person til henholdsvis fartplansformidler eller lufthavnskoordinator efter at have hørt de luftfartsselskaber, der beflyver lufthavnen regelmæssigt, deres repræsentative organisationer og lufthavnens forvaltningsorgan.
The Member State responsible for a schedules facilitated or coordinated airport shall ensure the appointment of a qualified natural or legal person as schedules facilitator or airport coordinator respectively after having consulted the air carriers using the airport regularly, their representative organisations and the managing body of the airport.
Samme person kan udnævnes til fartplansformidler eller koordinator for mere end en lufthavn.
The same schedules facilitator or coordinator may be appointed for more than one airport.
Den medlemsstat, der har ansvaret for en fartplansformidlet eller koordineret lufthavn skal sikre udpegelse af en kvalificeret fysisk eller juridisk person til henholdsvis fartplansformidler eller lufthavnskoordinator efter at have hørt de luftfartsselskaber, der beflyver lufthavnen regelmæssigt, deres repræsentative organisationer , lufthavnens forvaltningsorgan og koordineringsudvalget, såfremt dette findes .
The Member State responsible for a schedules facilitated or coordinated airport shall ensure the appointment of a qualified natural or legal person as schedules facilitator or airport coordinator respectively after having consulted the air carriers using the airport regularly, their representative organisations, the managing body of the airport and the coordinating committee, where such a body exists .
Dette ændringsforslag erstatter det tidligere ændringsforslag 18.
Replaces previous amendment 18.
Koordineringsudvalget bør ikke først høres under koordineringsproceduren men allerede ved udpegelsen af koordinatoren for rettidigt at kunne give udtryk for eventuelle forbehold.
The coordinating committee should be consulted not just during the coordination procedure, but also on the appointment of the coordinator, to enable any reservations to be expressed at an early stage.
Dette forudsætter naturligvis, at der overhovedet findes et koordineringsudvalg.
Naturally, this is conditional on the existence of a coordinating committee.
Ved mange fartplansformidlede lufthavne er dette ikke tilfældet.
Many schedules-facilitated airports do not have such a committee.
Ændringsforslag 22 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 22 ARTICLE 1 (4) c)
4, LITRA C
Article 4, paragraph 6 (Reg.
Artikel 4, stk. 6 (forordning (EØF) nr. 95/93)
EEC 95/93)
Fartplansformidleren og koordinatoren overvåger benyttelsen af fartplaner og slots i nært samarbejde med lufthavnens forvaltningsorgan og ATC-myndighederne.
The schedules facilitator and the coordinator shall monitor the use of schedules and slots in close co-operation with the managing body of the airport and with the air traffic control authorities.
Koordinatoren indsender en årlig aktivitetsrapport til Kommissionen, navnlig vedrørende anvendelse af artikel 8, litra a) og artikel 14 samt om enhver klage vedrørende anvendelsen af artikel 8 og 10, som er indsendt til koordinationsudvalget og de initiativer, der er truffet, for at løse dem.
The coordinator shall submit an annual activity report to the Commission concerning, in particular, the application of Articles 8(a) and 14 as well as on any complaints regarding the application of Articles 8 and 10 submitted to the Coordination Committee and the initiatives taken to resolve them.
Fartplansformidleren og koordinatoren overvåger benyttelsen af fartplaner og de tildelte og rent faktisk udnyttede slots i nært samarbejde med lufthavnens forvaltningsorgan og ATC-myndighederne.
The schedules facilitator and the coordinator shall monitor the use of schedules and slots allocated and actually used in close co-operation with the managing body of the airport and with the air traffic control authorities.
Kommissionens tekst bør på dette sted tydeligere give udtryk for, at det drejer sig om faktisk tildelte og også udnyttede slots.
The Commission text should state more clearly at this point that this provision applies to slots actually allocated and actually used.
Der er ikke meget mening i udelukkende at overvåge fartplaner og slots.
Monitoring only schedules and slots as such will serve little purpose.
Artikel 4, stk. 8 (forordning (EØF) nr. 95/93)
Article 4, paragraph 8 (Regulation (EEC) No 95/93)
Oplysninger om planlægningsdata bør af praktiske grunde kun stilles til rådighed for de instanser, der faktisk er relevante for gennemførelsen af en luftfartstjeneste.
For practical reasons, scheduling information should only be made available to those bodies which are genuinely relevant to the operation of a particular air service.
Fremsendelse til samtlige berørte parter er ikke nødvendig, da dette forøger koordinatorernes arbejdsbyrde unødvendigt, og der ikke kan noteres nogen merværdi.
It is unnecessary to forward information to all interested parties, as this would involve unnecessary additional expense for coordinators without generating any discernible 'added value'.
Ændringsforslag 24 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 24 ARTICLE 1 (5)
Medlemsstaten skal sørge for, at der nedsættes et koordinationsudvalg i en koordineret lufthavn.
At a coordinated airport, the Member State responsible shall ensure that a coordination committee is set up.
Samme koordinationsudvalg kan udpeges for mere end en lufthavn.
The same coordination committee may be designated for more than one airport.
Medlemsskab af dette udvalg skal i det mindste stå åbent for de luftfartsselskaber, der regelmæssigt beflyver lufthavnen/lufthavnene, og deres repræsentative organisationer , lufthavnens forvaltningsorgan, den relevante flyvekontrolmyndighed og repræsentanter for almenflyvning.
Membership in this committee shall be open at least to the air carriers and their representative organisations using the airport(s) regularly, the managing body of the airport concerned, the relevant air traffic control authorities and representatives of general aviation .
Medlemsskab af dette udvalg skal i det mindste stå åbent for de luftfartsselskaber, deres repræsentative organisationer og repræsentanter for almenflyvning, der regelmæssigt beflyver lufthavnen/lufthavnene, samt lufthavnens forvaltningsorgan og den relevante flyvekontrolmyndighed.
Membership in this committee shall be open at least to the air carriers, their representative organisations and representatives of general aviation using the airport(s) regularly, and to the managing body of the airport concerned and the relevant air traffic control authorities
Repræsentanterne for almenflyvning bør kun være repræsenteret i koordinationsudvalget i de lufthavne, som de rent faktisk benytter.
The representatives of general aviation should only be represented on the coordination committee in airports that they actually use.
Ændringsforslag 25 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 25 ARTICLE 1, PARAGRAPH 5
Koordinationsudvalget udarbejder en skriftlig forretningsorden, der bl.a. omfatter deltagelse, valg, mødehyppighed og anvendt(e) sprog.
The coordination committee shall draw up written rules of procedure covering inter alia participation, elections, frequency of meetings, and language(s) used.
Ethvert medlem af koordinationsudvalget kan foreslå lokale retningslinjer som omhandlet i artikel 8, stk. 5.
Any member of the Coordination Committee may propose local guidelines as provided for in Article 8 (5).
På koordinatorens anmodning drøfter koordinationsudvalget foreslåede lokale retningslinjer for slottildeling.
At the request of the coordinator, the Coordination Committee shall discuss suggested local guidelines for the allocation of slots.
En rapport af drøftelserne i koordinationsudvalget forelægges den pågældende medlemsstat med angivelse af holdningerne i udvalget.
A report of the discussions in the Coordination Committee shall be submitted to the Member State concerned with an indication of the respective positions within the Committee.
På anmodning fra lufthavnens forvaltningsorgan eller koordinatoren udarbejder koordinationsudvalget en skriftlig forretningsorden, der bl.a. omfatter deltagelse, valg, mødehyppighed og anvendt(e) sprog.
At the request of the managing body of the airport or the coordinator, the coordination committee shall draw up written rules of procedure covering inter alia participation, elections, frequency of meetings, and language(s) used.
Ethvert medlem af koordinationsudvalget og koordinatoren kan foreslå lokale retningslinjer som omhandlet i artikel 8, stk. 5.
Any member of the Coordination Committee and the coordinator may propose local guidelines as provided for in Article 8 (5).
Lufthavnens forvaltningsmyndighed eller koordinatoren bør også være i stand til at anmode om, at der bliver udarbejdet en skriftlig forretningsorden og fremsætte forslag til lokale retningslinjer.
The managing body of the airport or the coordinator should also be able to make requests for drawing up written rules of procedure and to make proposals of local guidelines.
Ændringsforslag 26 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 26 ARTICLE 1 (5)
Artikel 5, stk. 3 a (nyt) (forordning (EØF) nr. 95/93)
EEC 95/93)
Koordinationsudvalget har ikke beføjelse til at træffe afgørelser, som er forbeholdt koordinatoren.
The coordination committee shall not be empowered to take decisions that are reserved to the coordinator.
Koordinatorens uafhængighed bør her endnu en gang tydeligt understreges.
The coordinators' independence should again be explicitly stated at this point.
Ændringsforslag 27 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 27 ARTICLE 1 (5)
Dette sker på grundlag af en objektiv analyse af mulighederne for at modtage lufttrafikken og under hensyntagen til de forskellige typer trafik i den pågældende lufthavn, den overbelastning, der kan forventes at forekomme i koordineringsperioden og kapacitetssituationen.
This exercise shall be based on an objective analysis of the possibilities of accommodating the air traffic, taking into account the different types of traffic at the airport, the airspace congestion likely to occur during the coordination period and the capacity situation.
Dette sker på grundlag af en objektiv analyse af mulighederne for at modtage lufttrafikken og under hensyntagen til de forskellige typer trafik i den pågældende lufthavn, den overbelastning af det lokale luftrum , der kan forventes at forekomme i koordineringsperioden og kapacitetssituationen.
This exercise shall be based on an objective analysis of the possibilities of accommodating the air traffic, taking into account the different types of traffic at the airport, the congestion of local airspace likely to occur during the coordination period and the capacity situation.
Ændringsforslag 28 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 28 ARTICLE 1, PARAGRAPH 5
Fastsættelse af parametre og af metodik samt ændringer hertil drøftes indgående med koordinationsudvalget med henblik på at forøge antallet af slots, der kan fordeles, før der træffes endelig beslutning om parametrene for slottildeling.
The determination of the parameters and the methodology used as well as any changes thereto shall be discussed in detail with the coordination committee with a view to increasing the number of slots available for allocation, before a final decision on the parameters for slot allocation is taken.
Alle relevante dokumenter stilles til rådighed for de berørte parter på anmodning.
All relevant documents shall be made available on request to interested parties .
Alle relevante dokumenter stilles på anmodning til rådighed for samtlige leverandører af lufthavnsfaciliteter, der er relevante for gennemførelsen af en flyvning, for de luftfartsselskaber, der leverer luftfartstjenesterne og for Kommissionen .
All relevant documents shall be made available on request to all providers of airport facilities relevant to the operation of an air service, to the carriers providing the air services, and to the Commission.
Det er nødvendigt at definere begrebet 'berørte parter'.
The term 'interested parties' needs to be defined.
Af hensyn til konsekvensen bør udtrykket 'berørte parter' også ændres i artikel 4, stk. 8.
For consistency, the same changes to 'interested parties' should be made in Article 4 paragraph 8.
Luftfartsselskaber, der beflyver eller har til hensigt at beflyve en fartplansformidlet eller koordineret lufthavn, indgiver alle de af henholdsvis fartplansformidleren eller koordinatoren ønskede relevante oplysninger.
Air carriers operating or intending to operate at a schedules facilitated or coordinated airport shall submit to the schedules facilitator or coordinator respectively all relevant information requested by them.
Oplysningerne gives i det format og inden for den tidsfrist, der er specificeret af fartplansformidleren eller koordinatoren.
All relevant information shall be provided in the format and within the time limit specified by the schedules facilitator or coordinator.
På det tidspunkt, hvor det ansøger om slots, skal et luftfartsselskab være forpligtet til i standardindustriformat at informere koordinatoren om, hvorvidt det ved tildeling af slots kan nyde godt af status som nytilkomment luftfartsselskab, som omhandlet i artikel 2, stk. b).
In particular, an air carrier shall be required to inform the coordinator, in standard industry format at the time of the request for allocation, whether it would benefit from the status of new entrant, in accordance with article 2 (b), in respect of requested slots.
Ordlyden skal ændres, så alle relevante oplysninger forelægges i standardindustriformat og ikke i det format, der specificeres af fartplansformidleren eller koordinatoren.
The wording needs to be revised so that all relevant information is provided in standard industry format rather than the format specified by the facilitator or co-ordinator.
Ændringsforslag 30 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 30 ARTICLE 1 (5)