natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det europæiske bompengeregelsæt påvirker hverken medlemsstaternes principielle afgørelse om at opkræve bompenge for bestemte typer og køretøjer, afgiftsniveauet eller provenuets anvendelsesformål.
The European electronic toll contractual set of rules shall be independent of the fundamental decisions taken by Member States to levy tolls on particular types of vehicles and of the level of charges and the purpose for which such charges are levied.
Det berører udelukkende den måde, som afgifterne eller gebyrerne opkræves på.
It shall concern only the method of collecting tolls or fees .
Systemet skal give mulighed for indbyrdes kompatibilitet , uanset køretøjets indregistreringssted, abonnentens nationale tilhørsforhold, etableringsstedet for den udsteder , der er tegnet abonnement hos, samt det område eller punkt på vejnettet, hvor afgiften skal betales.
The system shall allow for interoperability of the contracts irrespective of the place of registration of the vehicle, the nationality of the subscriber, the nationality of the issuer who issued the subscription, and the zone or point on the road network in respect of which the toll is due.
Etableringen af en enkelt abonnementskontrakt, der skal være gyldig for samtlige 25 medlemsstater giver alvorlige juridiske, retslige, afgiftsmæssige og finansielle problemer i henseende til forskelligartede retsstrukturer og kommercielle mellemled.
The establishment of a single toll contract valid for all 25 Member States raises significant problems at the juridical, judicial, fiscal and financial levels relating to the imposition of different levels of juridical structures and commercial intermediaries.
Ændringsforslag 28 Artikel 3, stk. 2 a (nyt)
Amendment 28 Article 3, paragraph 2 a (new)
Systemet skal gøre det muligt at udvikle en intermodal bompengetjeneste, uden at det går ud over mere bæredygtige transportformer.
The system shall allow an intermodal toll service to develop without creating disadvantages for more sustainable modes of transport.
Kompatibiliteten bør ikke kun udvikles mellem elektroniske vejsystemer, men også kunne omfatte andre transportformer (intermodalitet).
Interoperability should not only be developed between electronic road systems, but also stay open to other modes (intermodality).
Den bør ikke gå ud over mere bæredygtige transportformer, da de begunstiges af EU's transportpolitik.
It should not disadvantage more sustainable modes, as they are favoured by the EU transport policy.
Ændringsforslag 29 Artikel 3, stk. 3, første afsnit
Amendment 29 Article 3, paragraph 3, introductory sentence
Berørte infrastrukturforvaltere skal tilbyde den europæiske tjeneste til sine kunder i henhold til den følgende tidsplan:
All network managers concerned must offer the European service to their customers according to the following timetable:
Berørte EFC-aftaleudstedere i EU skal tilbyde deres kunder en aftale, der overholder det europæiske bompengeregelsæt i henhold til den følgende tidsplan:
All EFC contract issuers in the Union must offer to its customers a contract that complies with the European electronic toll contractual set of rules according to the following timetable:
Ændringsforslag 30 Artikel 3, stk. 3, litra a
Amendment 30 Article 3, paragraph 3, point (a)
a) for alle køretøjer over 3,5 ton totalvægt og for køretøjer med over 9 siddepladser (føreren + 8) fra den 1. januar 2005
(a) for all vehicles exceeding 3.5 tonnes and vehicles carrying more than nine passengers (driver + 8), as of 1 January 2005 ,
a) for alle køretøjer over 3,5 ton totalvægt og for køretøjer med over 9 siddepladser (føreren + 8) fra den 1. januar 2007
(a) for all vehicles exceeding 3.5 tonnes and vehicles carrying more than nine passengers (driver + 8), as of 1 January 2007 ,
På den måde skaffes der mere tid til at sikre en aftalemæssig kompatibilitet (juridisk/administrativ/afgiftsretlig).
This will allow more time for contractual interoperability (legal, administrative and fiscal aspects) to be achieved.
Ændringsforslag 31 Artikel 3, stk. 3, litra b
Amendment 31 Article 3, paragraph 3, point (b)
b) for alle andre typer af køretøjer senest den 1. januar 2010.
(b) for all other types of vehicle, as of 1 January 2010 at the latest.
b) for alle andre typer af køretøjer , der efter subsidiær afgørelse i de enkelte medlemsstater pålægges bompenge, senest den 1. januar 2010.
(b) for all other types of vehicle that are subject to tolls in particular Member States on the basis of subsidiary decisions , as of 1 January 2010 at the latest.
Selv om personbiler og motorcykler i langt mindre grad end lastbiler og busser tilbagelægger strækninger på det transeuropæiske transportnet, er det allerede i dag en kendsgerning, at førstnævnte køretøjer pålægges bompenge i visse medlemsstater.
Although private cars and motor bikes are used to a much lesser extent than goods vehicles and coaches for travel on the trans-European road network, it is already the case that the former category of vehicles is subject to tolls in some Member States.
Da det ikke kan udelukkes, at flere medlemsstater indfører bompenge for personbiler inden 2010, må også private brugere få tilbudt adgang til en opkrævningsaftale, der gælder på EU-plan.
Since it cannot be excluded that other Member States will introduce private-car tolls by 2010, private users must also be given the option of taking out a toll contract valid throughout the EU.
Ændringsforslag 32 Artikel 4, stk. 1, litra f
Amendment 32 Article 4, paragraph 1, point (f)
f) Klassifikation af køretøjer.
(f) classification of vehicles;
Kommissionens forslag er ikke entydigt på dette punkt.
The Commission document is not clear on this point.
Der findes allerede et system til klassifikation af køretøjer (Euro-Norm).
A vehicle-classification system already exists (Euro-Norm).
Såfremt et nyt klassifikationssystem skal overvejes, kan dette ikke være genstand for det foreliggende forslag om den tekniske kompatibilitet mellem automatiske bompengesystemer.
If thought is being given to a new classification system, it cannot form any part of the present draft directive on the technical interoperability of electronic toll systems.
Ændringsforslag 33 Artikel 4, stk. 1, litra j a (nyt)
Amendment 33 Article 4, paragraph 1, point (j a) (new)
ja) undersøgelse af mulighederne for en harmonisering af opkrævningsreglerne inden for automatiske bompengesystemer.
(ja) assessment of the possibility of harmonising the rules of enforcement relating to electronic road tolls;
Inden for den såkaldte "aftalemæssige kompatibilitet" er det nødvendigt for et fungerende automatisk bompengesystem, at betalingskrav også rent faktisk kan håndhæves af opkræverne.
In the field of 'contractual interoperability', if an electronic toll collection system is to work, toll operators must be able actually to enforce the payment of fees.
Derfor skal det undersøges, om det er muligt at tilvejebringe ensartede opkrævningsregler på dette område.
It is therefore necessary to examine the possibility of establishing uniform enforcement rules for this sector of toll fees.
Ændringsforslag 34 Artikel 4, stk. 2
Amendment 34 Article 4, paragraph 2
Den europæiske bompengetjeneste bygger på de tekniske løsninger, der er nævnt i artikel 2.
The European electronic toll system shall employ the technical solutions referred to in Article 2.
Den europæiske bompengetjeneste bygger på de tekniske løsninger, der er nævnt i artikel 2 , og på offentlig adgang til de specifikationer, der kræves til gennemførelsen .
The European electronic toll system shall employ the technical solutions referred to in Article 2 and shall rely on a public availability of specifications needed for their realisation .
Kravet om loyal konkurrence kan kun imødekommes, hvis der ikke findes incitamenter eller markedspres, der kunne fremme udviklingen af de facto monopoler, inden for den branche, der er ansvarlig for (eller knyttet til) produktionen af kompatible teknologier.
Meeting the mandatory requirements for fair competition means ensuring the absence of incentives or market pressures that could encourage the development of a de facto monopoly within the industry responsible for (or related to) producing interoperability technologies themselves.
Ændringsforslag 35 Artikel 4, stk. 5 a (nyt)
Amendment 35 Article 4, paragraph 5 a (new)
Afgørelserne vedrørende definitionen af den europæiske bompengetjeneste træffes af Kommissionen efter proceduren i artikel 5, stk. 2, senest 12 måneder før de respektive frister i artikel 3, stk. 3.
The decisions relating to the definition of the European electronic toll service shall be taken by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 5(2), at the latest 12 months before the dates respectively mentioned in Article 3(3).
Bompengeudvalgets afgørelser vedrørende definitionen af den europæiske bompengetjeneste skal træffes mindst 12 måneder før denne tjeneste træder i kraft.
Decisions by the Toll Committee concerning the definition of the European electronic toll service must be taken at least 12 months before the entry into force of the European electronic toll service.
Med denne frist garanteres det, at operatørerne har tilstrækkelig tid til at forberede sig på de nye krav.
This deadline is intended to ensure that the operators have enough time to prepare for the requirements of the toll service.
Ændringsforslag 36 Artikel 6, stk. 1
Amendment 36 Article 6, subparagraph 1
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den 30. juni 2004 .
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive not later than 30 June 2004 .
De underretter straks Kommissionen herom.
They shall forthwith inform the Commission thereof..
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den 30. juni 2005 .
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive not later than 30 June 2005 .
I betragtning af den tid, der medgår til offentliggørelsen af det lovgivningsmæssige forslag og lovgivningsprocessen, tilsigter en mere rimelig, men stadig ambitiøs tidsplan en mere realistisk frist for medlemsstaternes gennemførelse af direktivet.
Taking into account the time required for both the publication of the legislative proposal and the legislative process, a more reasonable but nevertheless still ambitious timetable suggests a more realistic deadline for the implementation of the directive by Member States.
Bompenge er en afgift, der opkræves af en (privat) virksomhed inden for rammerne af et offentligt-privat partnerskab, og som betales af dem, der benytter vejinfrastrukturen.
A toll is a charge levied by a (private) company in connection with a public-private partnership and paid by road users.
Ved hjælp af denne vejskat sikres finansieringen (anlæg, vedligeholdelse, forbedring) samt driften af vejinfrastrukturen.
Tolls are means of financing the construction, maintenance, improvement and operation of road infrastructure.
I begyndelsen af 1990'erne blev der i en række europæiske lande indført automatiske bompengesystemer på koncessionerede motorveje.
Electronic toll systems were introduced in a number of European countries in the early 1990s.
Hovedformålet med disse systemer er at afkorte ventetiden ved betalingsanlæggene og dermed øge kapaciteten.
They are primarily intended to reduce transit times at toll collection points, thus increasing their capacity.
Der blev imidlertid også indført forskellige systemer på lokalt og efterfølgende på nationalt niveau, som er indbyrdes inkompatible.
However, various mutually incompatible systems were also introduced at local, and subsequently national, level.
De landsdækkende automatiske systemer, som Italien, Portugal, Frankrig, Schweiz, Slovenien og Norge råder over, er ifølge Kommissionen også indbyrdes inkompatible.
Even the nation-wide electronic systems used in Italy, Portugal, France, Switzerland, Slovenia and Norway are, according to the Commission, mutually incompatible.
Inkompatible nationale bompengesystemer skaber dog vanskeligheder for den internationale vejtransport og hindrer det indre markeds funktion.
Incompatible national toll systems, however, create problems for international road transport and are an obstacle to the smooth functioning of the internal market.
I sin beslutning om Kommissionens hvidbog vedrørende transportpolitikken frem til 2010 ( A5-0444/2002 ) har Europa-Parlamentet anmodet Kommissionen om "(...) at støtte udviklingen af innovative logistiske koncepter, intelligente transportsystemer og ny teknologi med henblik på den bedst mulige udnyttelse af de eksisterende og nye infrastrukturer samt køretøjernes kapacitet (...)".
In its resolution on the Commission’s White Paper on ‘European Transport Policy for 2010’ ( A5-0444/2002 ), the European Parliament called on the Commission to ‘promote the development of innovative logistical concepts, intelligent transport systems, new technologies and innovations so as to allow optimum use of existing and new infrastructures and vehicle capacity (...)’.
De automatiske systemer, der i dag anvendes i forskellige varianter, er baseret på den såkaldte mikrobølgeteknologi over kort distance (DSRC).
The various types of electronic toll system in use at present are based on short-range microwave technology (DSRC).
Nu eksisterer der dog en teknologi baseret på satellitpositionsbestemmelse (kaldet GNSS: GPS og med tiden GALILEO) i forbindelse med mobilkommunikation (ifølge GSM/GPRS-standarden).
A more recent technology involves satellite positioning (global navigation satellite system (GNSS): GPS, and later GALILEO) in conjunction with mobile communications (using the GSM/GPRS standard).
Grundlaget for denne teknologi er en yderligere udvikling af satellitnavigationssystemer, navnlig GALILEO, der skal i drift fra 2008.
This is dependent on the further development of satellite navigation systems, and in particular GALILEO, which is to become operational in 2008.
Ifølge Kommissionen kan forløberen for GALILEO, EGNOS-systemet, dog allerede fra 2004 gøre positionsbestemmelsen mere nøjagtig, end det er muligt med GPS.
According to the Commission, even the EGNOS precursor system will, as of 2004, provide a higher degree of positioning accuracy than that afforded by GPS (Global Positioning System).
Ifølge Kommissionen åbner satellitpositionsbestemmelse kombineret med mobil kommunikation mulighed for en ukompliceret anvendelse af "zoneopkrævninger", f.eks. i byområder.
The Commission argues that satellite positioning in conjunction with mobile communications is the only solution that allows easy application of ‘zone tolls’- within conurbation, for example.
For øjeblikket har man ingen planer om at udnytte andre teknologier end mikrobølgeteknologi eller kombinationen af GPS/GSM til at etablere nye bompengesystemer.
At present, there are no plans to introduce new toll systems using any technology other than that based on microwaves or the GPS/GSM combination.
Målet med Kommissionens forslag
Aim of the proposed directive
Ifølge Kommissionen opstilles der i udkastet til direktiv de nødvendige betingelser for, at der hurtigst muligt kan etableres en europæisk bompengetjeneste for hele den del af vejnettet, hvor der opkræves bompenge, og der sikres indbyrdes kompatibilitet mellem bompengesystemerne på det indre marked.
According to the Commission, the directive lays down the conditions necessary for a European electronic toll service to be put in place as soon as possible on all parts of the road network subject to tolls, thus ensuring the interoperability of toll systems in the internal market.
Målet er " én abonnementsaftale pr. kunde og én enhed pr. køretøj" .
The object is ‘one contract per customer, one box per vehicle’ .
Kommissionen gør opmærksom på, at direktivet ikke berører afgiftspolitikken som sådan, og den foregriber ikke de alternative muligheder med hensyn til fremtidige afgiftspolitikker .
The Commission makes clear that the directive does not deal with road-charging policy as such and does not prejudge possible future road-charging policy options .
De foreslåede tekniske løsninger gjorde det muligt at iværksætte alle de politikker, der på nuværende tidspunkt overvejes på EU-niveau og i medlemsstaterne.
The technical solutions proposed would allow the introduction of all possible charging systems currently being considered at European Union level or in the Member States.
De vigtigste bestemmelser
The most important provisions
Med henblik på gradvis at gå over til indbyrdes kompatible systemer inden for rammerne af den "europæiske bompengetjeneste" foreslår Kommissionen både en løsning på kort sigt (tidshorisont 2005) under hensyntagen til de eksisterende systemer og en løsning på lang sigt (tidshorisont 2008-2012).
In order to effect a gradual transition to interoperable toll systems in the context of a European toll service, the Commission proposes both a short-term solution (until 2005) taking account of existing systems and a long-term solution (2008-2012) for new systems.
I artikel 2, stk. 1, lægges der op til, at alle nye automatiske bompengesystemer, der er sat i drift fra og med den 1. januar 2005 og skal benyttes af lastvogne af alle kategorier og/eller busser, skal bygge på en eller flere af de følgende teknologier i forbindelse med den automatiske opkrævning af bompenge (løsning på kort sigt) :
Article 2(1) requires all new electronic toll systems brought into service on or after 1 January 2005 and intended for use by all categories of heavy goods vehicles and/or buses and coaches to use one or more of the following technologies for carrying out electronic toll transactions ( short-term solution ):
b) Mobil kommunikation i overensstemmelse med standarden GSM – GPRS (reference: GSM TS 03.60/23.060)
(b) mobile communications using the GSM/GPRS standard (reference GSM TS 03.60/23.060).
c) 5,8 GHz mikrobølger.
(c) 5.8 GHz microwave technology.
Derudover hviler alle nye systemer, der tages i brug inden for rammerne af den europæiske bompengetjeneste, ifølge artikel 2, stk. 4, udelukkende på satellitpositionsbestemmelse kombineret med mobil kommunikation (løsning på lang sigt).
Furthermore, Article 2(4) stipulates that, as of January 2008, all new systems brought into service as part of the European electronic toll service must use only positioning and mobile communications technologies ( long-term solution ).
De systemer, der tages i brug før den 1. januar 2008, vil skulle opgive mikrobølgeteknologien den 1. januar 2012 (artikel 2, stk. 5).
Systems brought into service before 1 January 2008 will be required to have abandoned the microwave technology by 1 January 2012 (Article 2(5)).
Allerede i 2005 skal mindst 50 % af vognbanerne ved alle betalingsstationer udstyres med automatisk afgiftsopkrævning.
By 2005, at least 50% of lanes at each toll station must be equipped with electronic toll systems.
Den europæiske bompengetjeneste (artikel 2, stk. 2) etableres fra og med den 1. januar 2005 for alle vejinfrastrukturer i Fællesskabet og skal omfatte hele dette net med en enkelt abonnementsaftale, og der skal kunne tegnes abonnement hos alle operatører, som forvalter en del af dette vejnet (artikel 3, stk. 1).
The prospective European electronic toll service (Article 2(2)) should encompass the entire network by 1 January 2005 and be available to users via a single subscription contract arranged with any operator of part of the network (Article 3(1)).
Af artikel 3, stk. 2, fremgår det, at den europæiske bompengetjeneste hverken påvirker afgiftsniveauet eller provenuets anvendelsesformål, men at den udelukkende berører den måde, som afgifterne eller gebyrerne opkræves på .
Article 3(2) makes clear that the European electronic toll service will be independent of the level of charges and the purpose for which such charges are levied and will concern only the method of collecting tolls or fees.
Infrastrukturforvalterne skal tilbyde den europæiske bompengetjeneste til sine kunder i henhold til den følgende tidsplan:
The network operators must offer the European service to their customers according to the following timetable:
a) for alle køretøjer over 3,5 ton totalvægt og for køretøjer med over 9 siddepladser fra den 1. januar 2005
- as of 1 January 2005, for all vehicles exceeding 3.5 tonnes and vehicles carrying more than 9 passengers
b) for alle andre typer af køretøjer senest den 1. januar 2010.
- for all other types of vehicle, as of 1 January 2010 at the latest.
I artikel 4 defineres den europæiske bompengetjeneste på grundlag af en række tekniske elementer.
Article 4 describes the technical features of the European electronic toll service.
Endelig skal der ifølge artikel 5 nedsættes et forskriftsudvalg, der består af repræsentanter for medlemsstaterne, og som støtter Kommissionens arbejde.
Finally, Article 5 provides for the setting up of a regulatory committee (the electronic toll committee) composed of representatives of the Member States and serviced by the Commission.
V. Ordførerens holdning
V. Rapporteur's position
Kommissionens forslag om etablering af en europæisk bompengetjeneste og sikring af brugervenlig kompatibilitet mellem de forskellige bompengesystemer må principielt bifaldes og støttes da også af hovedaktørerne inden for det europæiske transportvæsen.
The Commission proposal on introducing a European toll service and user-friendly interoperability of the different toll systems is essentially to be welcomed, and is, moreover, supported by the leading performers in the European transport sector.
Det egentlige mål med Kommissionens meddelelse er ikke blot etablering af en bompengetjeneste på EU-plan, men sikring af kompatibilitet mellem de automatiske bompengesystemer i Fællesskabet.
The actual objective of the Commission communication is, in addition to creating an EU-wide toll system, to establish technical interoperability of electronic toll systems in the Community.
Formålet er at sikre en gnidningsfri afvikling af den internationale vejtransport og dermed bidrage til det indre markeds funktion.
The purpose is to ensure smooth passage in international road transport, and thereby to facilitate the operation of the internal market.
For at nå dette mål foreslås det at gøre indførelsen af den nyskabende bompengeteknik, der baserer på forbindelsen mellem satellitpositionsbestemmelse og mobiltelefoni, obligatorisk på EU-plan fra 2012, dvs. at det - i de medlemsstater, der opkræver bompenge - foreskrives, at de bompengeteknikker, der anvendes for øjeblikket, ikke skulle være kompatible.
To achieve that objective, it is proposed that, from not later than 2012, it be made compulsory to introduce Europe-wide the new-style toll technology based on positioning-satellite and mobile communications systems, hence in effect to stipulate that, in those Member States that levy tolls, such technology be used exclusively because the toll technologies now in use are allegedly not interoperable.
Mens ordføreren støtter planerne om etablering af en europæisk bompengetjeneste - på længere sigt - er hun ikke enig med Kommissionens forslag vedrørende bompengeteknikken og konstaterer følgende:
Although your rapporteur supports the plans for creating a Europe-wide toll service - over a more broadly based time-frame - she cannot go along with the Commission proposal, and wishes to make the following points:
Kommissionens påstand om, at de eksisterende tekniske bompengeopkrævningssystemer de facto ikke er kompatible, er i snæver forstand ukorrekt.
The Commission claim to the effect that existing toll-collecting technologies are not functionally interoperable is not, strictly speaking, accurate.
Visse af disse systemer er baseret på de samme CEN-normer, og yderligere kompatibilitetsundersøgelser er netop i planlægning.
Some of those systems are based on the same CEN standards, and further studies of interoperability are already being planned.