natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kontrol hos en virksomhed skal planlægges under hensyn til den erfaring, der er indvundet i forbindelse med forskellige transportkategorier.
Checks at premises shall be planned in the light of past experience of different categories of transport.
Der foretages også kontrol hos en virksomhed, hvis der under vejkontrol er konstateret alvorlige overtrædelser af forordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85 samt direktiv 2002/15/EF.
They shall also be carried out if serious infringements of Regulation (EEC) No 3820/85, Regulation (EEC) No 3821/85 or Directive 2002/15/EC have been detected at the roadside.
Kontrol hos en virksomhed skal planlægges under hensyn til den erfaring, der er indvundet i forbindelse med forskellige transportkategorier og virksomheder .
Checks at premises shall be planned in the light of past experience of different categories of transport and undertakings .
Der foretages også kontrol hos en virksomhed, hvis der under vejkontrol er konstateret alvorlige overtrædelser af forordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85 , direktiv 2002/15/EF eller forordning (EF) nr. 484/2002 .
They shall also be carried out if serious infringements of Regulation (EEC) No 3820/85, Regulation (EEC) No 3821/85 , Directive 2002/15/EC or Regulation (EC) No 484/2002 have been detected at the roadside.
Kontrolinstansernes erfaringer med virksomhedernes hidtidige overholdelse af den gældende lovgivning må inddrages i planlægningen af kontroller.
The previous experience of inspection bodies with securing compliance by undertakings with the legislation in force must play a part in the planning of inspections.
Ekstra opmærksomhed overfor virksomheder, der ofte foretager overtrædelser, skal have en advarende virkning.
Paying special attention to those guilty of frequent infringements should deliver a warning effect.
Ændringsforslag 30 Artikel 7, stk. 1, litra a a (nyt)
Amendment 30 Article 7, paragraph 1, point (a) a (new)
Som allerede anført i betænkning af Markov om køre- og hviletider, er harmonisering af fortolkning og anvendelse af lovgivningen i og af de forskellige medlemsstater meget vigtig.
As already highlighted in the Markov report on driving and rest periods, harmonisation of interpretation and implementation of legislation in and by the different Member States is of the greatest importance.
I betragtning af deres position kan de nationale kontrolorganer i væsentlig grad bidrage til denne målsætning.
Given their position, the national implementing bodies can substantively contribute to that objective.
Ændringsforslag 31 Artikel 7, stk. 1, litra d a (nyt)
Amendment 31 Article 7, paragraph 1, point (d) a (new)
da) at offentliggøre de statistiske oplysninger, der er indsamlet i medfør af artikel 3
(d a) to publish the statistical data obtained pursuant to Article 3.
Ændringsforslag 32 Artikel 9, stk. 2
Amendment 32 Article 9, paragraph 2
Medlemsstaternes sanktioner skal omfatte midlertidig tilbageholdelse af køretøjet og i tilfælde af passagertransport kan medlemsstaterne pålægge føreren krav om en daglig hvileperiode samt inddrage, suspendere eller begrænse en virksomheds tilladelse eller et kørekort.
Member States shall include amongst their sanctions the temporary immobilisation of the vehicle, and/or, in the case of passenger transport, they may compel the driver to take a daily rest period, or withdraw, suspend or restrict an undertaking’s licence or a driving licence.
Pålæggelsen af sanktioner skal være effektiv, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen og have afskrækkende virkning.
The use of sanctions shall be effective, proportionate and dissuasive.
Pålæggelsen af sanktioner skal være effektiv, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen , have afskrækkende virkning og må ikke medføre forskelsbehandling, for så vidt angår de i artikel 4, stk. 4 anførte punkter. .
The use of sanctions shall be effective, proportionate and dissuasive and shall be non-discriminatory in relation to the reasons laid down in Article 4(4) .
Ændringsforslag 33 Artikel 9, stk. 2, afsnit 1 a (nyt)
Amendment 33 Article 9, paragraph 2, 2nd subparagraph (new)
Bliver en medlemsstat bekendt med overtrædelser af forordning (EØF) nr. 3820/85 og 3821/85 eller af direktiv 2002/15/EF, der er begået på en anden medlemsstats territorium, meddeler den dette til den anden medlemsstat, således at denne kan foretage strafforfølgelse.
Where a Member State becomes aware of an infringement against Regulation (EEC) No 3820/85 and (EEC) No 3821/85 or against Directive 2002/15/EC, that has been committed on the territory of another Member State, it shall bring it to the attention of that Member State to enable the latter to impose penalties.
Da sanktionerne i medlemsstaterne stadig er forskellige, er det hensigtsmæssigt, at den medlemsstat, hvor overtrædelsen er begået, også sørger for passende sanktioner.
In view of the fact that penalties continue to be regulated differently from one Member State to another, arrangements should be made for the Member State where an infringement is committed to apply the appropriate penalty.
Sml. også sanktionsbestemmelserne i forordning (EÆF) nr. 881/92 om adgang til markedet for vejgodstransport i Fællesskabet.
Cf. penalties mechanism in Regulation (EEC) No 881/92 on access to the road-haulage market in the Community.
Også kontrol af overholdelsen af bestemmelserne i forordning (EF) nr. 484/2002 (førerattest) må omfattes af dette direktiv.
Checks on compliance with the provisions of Directive 2002/484/EC (driver attestation) must also fall within the scope of this directive.
Ændringsforslag 35 Artikel 9, stk. 4, litra d
Amendment 35 Article 9, paragraph 4(d)
d) overskridelse af den maksimalt tilladte ugentlige arbejdstid på 60 timer med 20% eller mere.
(d) exceeding the maximum weekly working time of 60 hours by a margin of 20% or more.
d) overskridelse af den maksimalt tilladte ugentlige arbejdstid på 60 timer med 10% eller mere.
(d) exceeding the maximum weekly working time of 60 hours by a margin of 10% or more.
Det af Kommissionen forslåede spillerum er for bredt til at direktiverne kan gennemføres tilstrækkeligt kohærent.
The margin proposed by the Commission is too large to allow the Directives to be implemented with sufficient consistency.
Kommissionens værdier er for liberale.
The values set by the Commission are too generous.
De vil indbyde til overtrædelse af de maksimale køretider i betragteligt omfang og dermed til devaluering af disse.
They would encourage widespread abuse of the maximum driving periods, thereby eroding them.
Ændringsforslag 36 Artikel 9, stk. 4 a (nyt)
Amendment 36 Article 9, paragraph 4 a (new)
a) Selvstændige førere er omfattet af forordning (EØF) 3820/85 og indtil 2009 foreløbig undtaget fra bestemmelserne i direktiv 2002/15.
a) Self-employed drivers fall within the scope of Regulation (EEC) 3820/85 but are excluded from the scope of Directive 2002/15 until 2009.
b) Førere af køretøjer under 3,5 t er undtaget fra forordning 3820/85.
b) Drivers of vehicles of less than 3.5 tonnes are excluded from the scope of Regulation 3820/85.
Ændringsforslag 37 Artikel 9, stk. 5
Amendment 37 Article 9, paragraph 5
Medlemsstaterne meddeler Kommissionen, hvilke sanktioner de har fastsat for de nævnte overtrædelser.
Member States shall notify to the Commission the sanctions laid down for those infringements.
Kommissionen underretter de øvrige medlemsstater herom.
The Commission shall inform the other Member States accordingly.
Medlemsstaterne meddeler inden et år efter dette direktivs ikrafttrædelse Kommissionen, hvilke sanktioner de har fastsat for de nævnte overtrædelser.
Member States shall notify to the Commission within one year of the entry into force of this directive the sanctions laid down for those infringements.
Spørgsmålet om sanktioner er af afgørende betydning.
The issue of sanctions is of decisive importance.
Et direktivforslag fra Kommissionen om harmonisering af disse er meget ønskeligt (sml. ændringsforslaget til artikel 11).
A proposal for a Commission directive on the harmonisation of sanctions is therefore urgently necessary (compare amendment to Article 11).
Det er derfor nødvendigt at fastlægge en dato for medlemsstaternes meddelelse til Kommissionen.
Member States must therefore set a date for notification to the Commission.
Senest tre år efter, at dette direktiv er trådt i kraft, forelægger Kommissionen Europa-Parlamentet og Rådet en rapport om de sanktioner, der er fastsat i medlemsstaternes lovgivning for bestemte overtrædelser.
Within three years of the entry into force of this Directive, the Commission shall submit to the European Parliament and to the Council a report analysing the penalties set out in the legislation of the Member States for defined offences.
Samtidig forelægger Kommissionen et direktivforslag om harmonisering af disse sanktioner.
At the same time the Commission shall submit a proposal for a directive on the harmonisation of these sanctions.
Bødesatserne varierer meget mellem medlemsstaterne; til dels drastisk med over 1000%.
At present the fines imposed in the Member States differ quite significantly - sometimes drastically so, by more than 1000%.
En harmonisering af absolut nødvendig for at hindre konkurrenceforvridning,
Harmonisation is therefore urgently necessary in order to prevent distortions of competition.
Ændringsforslag 39 Artikel 11, 2. afsnit
Amendment 39 Article 11, paragraph 2
Det skal fremgå af rapporten, i hvor høj grad sanktionerne er forskellige, og i hvilken udstrækning der bør stræbes mod en harmonisering af minimums- og maksimumssanktionerne for en given overtrædelse.
The report shall indicate the degree of difference between the penalties, and to what extent harmonisation of minimum and maximum penalties for a defined offence should be pursued .
Det skal fremgå af rapporten, i hvor høj grad sanktionerne er forskellige, og hvilken virkning en harmonisering af minimums- og maksimumssanktionerne vil få for efterlevelsen af bestemmelserne i dette direktiv og for trafiksikkerheden .
The report shall indicate the degree of difference between the penalties, and what the effect of harmonisation of minimum and maximum penalties for a defined offence would be on securing compliance with the provisions of this directive and road safety requirements .
Ændringsforslag 40 Artikel 12, stk. 1, afsnit 2
Amendment 40 Article 12, paragraph 1, second subparagraph
Disse retningslinjer skal indgå i den beretning, der udarbejdes hvert andet år i henhold til artikel 16, stk. 2, i forordning (EØF) nr. 3820/85 .
Those guidelines shall be included in the biennial report referred to in Article 16(2) of Regulation (EEC) No 3820/85.
Disse retningslinjer offentliggøres regelmæssigt i den beretning, Kommissionen udarbejder hvert andet år.
Those guidelines shall be regularly published in a biennial report of the Commission .
Da lovgivningsproceduren vedrørende ændring af direktiv (EØF) nr. 3820/85 allerede er i gang, bør offentliggørelsen af retningslinjerne ikke knyttes til denne beretning.
Since the legislative procedure for replacing Regulation (EEC) No 3820/85 is already under way, the publication of these guidelines should not be linked to this report.
Ændringsforslag 41 Artikel 13, stk. 1
Amendment 41 Article 13, paragraph 1
Kommissionen bistås af det udvalg, der er nedsat ved artikel 18, stk. 1, i forordning (EØF) nr. 3821/85.
The Commission shall be assisted by the Committee established by Article 18(1) of Regulation (EEC) No 3821/85.
I dette udvalg bør også arbejdsmarkedets parter være repræsenteret.
The social partners should also be represented on this committee.
I et udvalg, der beskæftiger sig med sociale bestemmelser og kontrol af disse, bør arbejdsmarkedets parter også være repræsenteret.
The social partners should be represented in a committee whose remit covers social provisions and the monitoring thereof .
Ændringsforslag 42 Bilag I, del A, nr. 1
Amendment 42 Annex I, Part A(1)
(1) daglige køretider, pauser og daglige hviletider; også diagramarkene for de forudgående dage , der skal være til stede i køretøjet i overensstemmelse med artikel 15, stk. 7, Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85, som ændret, og/eller de data, der er registreret for samme periode på førerkortet og/eller i kontrolapparatets datalager i overensstemmelse med bilag II.
(1) daily driving periods, breaks and daily rest periods; also the preceding days ' record sheets which have to be carried on board the vehicle in accordance with Article 15(7) of Regulation (EEC) No 3821/85 and/or the data stored for the same period on the driver card and/or in the memory of the recording equipment in conformity with Annex ΙΙ to this Directive;
(1) daglige og ugentlige køretider, sammenlagte køretider i to på hinanden følgende uger, pauser og daglige og ugentlige hviletider samt kompensationshviletid ; også diagramarkene for de to forudgående uger , der skal være til stede i køretøjet i overensstemmelse med artikel 15, stk. 7, Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85, som ændret, og/eller de data for de forudgående 28 dage , der er registreret for samme periode på førerkortet og/eller i kontrolapparatets datalager i overensstemmelse med bilag II.
(1) daily and weekly driving periods, total accumulated driving time during two consecutive weeks, breaks and daily and weekly rest periods and compensatory rest periods ; also the preceding two weeks' record sheets which have to be carried on board the vehicle in accordance with Article 15(7) of Regulation (EEC) No 3821/85 and/or the data of the preceding 28 days stored for the same period on the driver card and/or in the memory of the recording equipment in conformity with Annex ΙΙ to this Directive;
Kontrollens omfang bør præciseres og tilpasses til vedtagelserne fra Parlamentets førstebehandling af forslaget om harmonisering af visse sociale bestemmelser inden for vejtransport (P5_TA(2003)0008, betænkning af Helmuth Markov).
The scope of checks should be clarified here and adjusted to Parliament's positions at first reading on the proposal for a regulation on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport (P5_TA(2003)0008, Helmuth Markov report).
Ændringsforslag 43 Bilag I, del A, nr. 4
Amendment 43 Annex I, Part A(4)
(4) sidste ugentlige hviletid
(4) last weekly rest period;
Skal allerede indføjes i nr. 1 i dette bilag.
Is to be included in paragraph(1) of this annex.
Ændringsforslag 44 Bilag I, del A, nr. 5a (nyt)
Amendment 44 Annex I, Part A, insertion after (5) (new)
er køretøjet udstyret med en digital fartskriver, kontrolleres desuden:
If the vehicle is equipped with a digital tachograph, the following shall also be checked:
Ændringsforslag 45 Bilag I, del A, nr. 6
Amendment 45 Annex 1, Part A, point 6
Vejkontroller af arbejdstider bør udgå, da disse på grund af de meget forskellige undtagelsesbestemmelser i de forskellige medlemsstater i praksis ikke kan gennemføres af tjenestemændene under vejkontroller.
Roadside inspections in respect of hours worked should be dropped, since the widely varying exemption provisions in the different Member States make it impossible in practice for them to be carried out as spot checks by inspection officers.
Da definitionen på arbejdstid og natarbejde i direktiv 2002/15 kan fortolkes forskelligt nationalt, er det ikke muligt at kontrollere den maksimale ugentlige arbejdstid og antallet af timer på natarbejde ved vejkontroller.
Since the definition of working time and night working in Directive 2002/15 can be interpreted differently from one country to another, it is not possible for maximum weekly working time or the number of hours of night working to be monitored in roadside checks.
Dette kan kun ske på virksomhederne.
These can only be monitored on the premises of the undertaking.
Disse bestemmelser må derfor flyttes fra bilag A til bilag B.
These provisions must be removed from the Annex, Part A to the Annex, Part B.
Ændringsforslag 46 Bilag I, del A, nr. 7
Amendment 46 Annex 1, Part A, point 7
(7) natlig arbejdstid pr. døgn, jf. artikel 7 i direktiv 2002/15/EF.
(7) daily night-time working hours as set out in Article 7 of Directive 2002/15/EC.
Ændringsforslag 47 Bilag I, del B, nr. 1
Amendment 47 Annex I, Part B(1)
(1) ugentlige hviletider og køretiderne mellem disse hviletider
(1) weekly rest periods and driving periods between these rest periods;
Skal allerede omfattes af vejkontroller (bilag I, del A) og bortfalder derfor her som selvstændigt punkt, der skal kontrolleres.
Is to be dealt with in the section on road checks (Annex I, Part A) and should therefore be deleted here as an additional point to be checked.
Ændringsforslag 48 Bilag I, del B, nr. 2
Amendment 48 Annex I, Part B(2)
(2) to-ugers begrænsning af køretimerne
(2) two-weekly limitation of driving hours;
Skal allerede omfattes af kontroller (bilag I, del A) og bortfalder derfor her som selvstændigt punkt, der skal kontrolleres.
Is to be dealt with in the section on road checks (Annex I, Part A) and should therefore be deleted here as an additional point to be checked.
Ændringsforslag 49 Bilag I, del B, nr. 2 a (nyt)
Amendment 49 Annex I, Part B(2)(a) (new)
2a. dokumentation for førernes årlige ferie- og sygedage;
(2a) proof of a driver's annual leave or sick leave;
Også de årlige ferie- og sygedage er vigtige i forbindelse med kontrollen af køre og hviletider.
A driver's annual leave or sick leave are also of significance in connection with controlling driving and rest periods.
Bærbar computer med software, der gør det muligt at overføre data fra køretøjsenheden og den digitale fartskrivers førerkort samt analysere data eller overføre resultaterne til en central database til analyse.
(1) Portable computer with software capable of downloading data from the vehicle unit and driver card of the digital tachograph and analysing data or transmitting findings to a central database for analysis.
Der bør være interoperabilitet mellem udstyret hos de kompetente myndigheder i de forskellige medlemsstater.
This equipment should be interoperable between Member State competent enforcement authorities;
Der skal være interoperabilitet mellem udstyret hos de kompetente myndigheder i de forskellige medlemsstater.
This equipment must be interoperable between Member State competent enforcement authorities;
Interoperabiliteten er uundværlig, hvis der skal undgås kaos i forbindelse med kontrollerne.
Compatibility is essential, otherwise checks will result in chaos.
Etableringen af det europæiske indre marked og liberaliseringen af vejtransportsektoren har skærpet konkurrencen på dette område mærkbart.
The establishment of the European Single Market and the liberalisation of the road traffic sector have led to a substantial increase in competition in this area.
Derudover har væksten i handelen som helhed og med de central- og østeuropæiske lande i særdeleshed øget trafikken betragteligt.
Furthermore, traffic flows have significantly increased with the expansion of trade in general, and particularly with the accession countries from Central and Eastern Europe.
Disse rammebetingelser har også ført til et øget antal tilfælde, hvor virksomheder har skaffet sig konkurrencefordele gennem manglende overholdelse af Fællesskabets bestemmelser om køre- og hviletider.
These framework conditions have led to an increase in the number of cases in which enterprises have sought to secure a competitive advantage by failing to comply with Community rules on driving and rest periods.
Allerede i hvidbogen "Den europæiske transportpolitik frem til 2010 - De svære valg" understregede Kommissionen, at forskrifterne om arbejdsvilkårene inden for vejtransporten ikke blot var utilstrækkelige, men også blev anvendt ukorrekt.
In its White Paper 'European Transport Policy for 2010: Time to Decide' the Commission had already pointed out that rules on working conditions in the road haulage sector were not only inadequate but were also being poorly implemented.
Kommissionen fremhæver i de beretninger, der udarbejdes hvert andet år om gennemførelsen af forordning (EØF) nr. 3820/85, en betragtelig stigning i antallet af meddelte overtrædelser.
In its biennial reports on the transposition of Regulation (EEC) 3820/85, the Commission has drawn attention to a substantial increase in the number of recorded infringements.
Spørgsmålet om at sikre korrekt anvendelse af forskrifterne om arbejdstider inden for vejtransporten er dermed mere aktuelt end nogensinde - det rejser sig ikke blot ud fra socialpolitiske og konkurrencepolitiske perspektiver, men har også enorm betydning for trafiksikkerheden.
The problem of ensuring the proper implementation of rules on working time in road traffic is therefore more topical than ever - not only does it raise social policy and competition issues, it is also of enormous importance for road safety.
Kommissionens forslag 1.
The Commission proposal 1.
Det hidtidige retsgrundlag for korrekt gennemførelse af de sociale bestemmelser inden for vejtransporten har været direktiv 88/599/EØF, der skal erstattes af det foreliggende forslag.
The present legal basis governing the proper implementation of the social rules in road transport is Directive 88/599/EEC which the present proposal is intended to replace.
Med dette forslag tages der hensyn til det forhold, at rammebetingelserne - som anført ovenfor - siden direktivets ikrafttræden i 1988 har ændret sig mærkbart.
The proposal is a response to the fact that - as mentioned above - framework conditions in road transport have significantly changed since the entry into force of the Directive in 1988.
Nyformuleringen af minimumskrav til ensartet og effektiv kontrol med medlemsstaternes overholdelse af de gældende bestemmelser skal atter sikre korrekt anvendelse af de sociale bestemmelser inden for vejtransporten.
The readjustment of minimum requirements for harmonised and effective checks for enforcing compliance with the relevant provisions by Member States is intended to ensure once more that social provisions in road transport are properly implemented .
I den forbindelse er der såvel tale om modernisering af gennemførelsesforanstaltningerne som om kvalitativ forbedring af disse og om en kvantitativ udbygning.
The intention is both to modernise implementation measures and to improve and extend them.
De vigtigste enkeltbestemmelser
The most important individual provisions
- For så vidt angår den kvantitative udbygning, hæves i artikel 2 procentsatsen af de kontroller, der mindst skal gennemføres, fra 1% til 3% af dagene.
- As far as extending such measures is concerned, Article 2, paragraph 2, increases the percentage of minimum checks to be carried out from 1% to 3% of days.
Denne procentsats opfylder nogle medlemsstater allerede.
Some Member States have already achieved this level of checks.
Kommissionen behandler i forbindelse med denne ændring også indførelsen af digitale fartskrivere, der vil lette behandlingen af større mængder af data.
In readjusting this figure, the Commission has taken into account the introduction of the digital tachograph which makes it easier to process a large volume of data.
Men sideløbende eksistens af analoge og digitale fartskrivere vil midlertidigt komplicere analyse af disse data.
However, the co-existence for several years of analogue and digital tachographs will temporarily complicate the evaluation of data.
- Artikel 4 regulerer enkeltheder ved vejkontrollerne.
- Article 4 regulates details about roadside checks.
I den forbindelse kræves kontroller efter et tilfældigt rotationssystem, således at kørerne må påregne kontroller på hele vejnettet.
Checks are to be carried out following a random rotation system, so that drivers will have to reckon with checks throughout the road network.
Artikel 4, stk. 4, gentager den bestemmelse i direktiv 88/599/EØF, ifølge hvilken forskelsbehandling i forbindelse med kontroller er forbudt, og anfører mulige former for forskelsbehandling.
Article 4, paragraph 4 repeats the rules set out in the existing Directive 88/599/EEC that roadside checks shall be carried out without discrimination and mentions possible forms of discrimination.
- Artikel 6 fastlægger yderligere bestemmelser om kontroller hos virksomhederne.
- Article 6 contains additional provisions regarding checks at the premises of undertakings.