natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(10) Da der ikke længere skelnes skarpt mellem ruteflyvning og charterflyvning, gælder beskyttelse både for passagerer på ruteflyvning og på charterflyvning inklusive flyvning, der indgår i pakkerejser , feriepakker og andre pakketure.
(10) Since the distinction between scheduled and non-scheduled air services is weakening, protection should apply to passengers not only on scheduled but also on non- scheduled flights, including those contained in package travel, holidays and tours.
(10) Da der ikke længere skelnes skarpt mellem ruteflyvning og charterflyvning, gælder beskyttelse både for passagerer på ruteflyvning og på charterflyvning inklusive flyvning, der indgår i feriepakker og andre pakketure.
(10) Since the distinction between scheduled and non-scheduled air services is weakening, protection should apply to passengers not only on scheduled but also on non- scheduled flights, including those contained in holidays and tours.
For pakkerejser gælder pakkerejsedirektivet (direktiv 90/314/EF), som garanterer en passende sikring af de rejsende.
Package tourists are covered by Council Directive 90/314/EEC on package tourism, and this provides appropriate security for tourists.
Det vil derfor ikke være hensigtsmæssigt at lade pakkerejser være omfattet af denne forordning.
It is therefore not appropriate to include package tourists in this Regulation.
(11) Da rejsearrangører almindeligvis har ansvaret for kommercielle beslutninger vedrørende pakkerejser, ferier og ture, bør de have ansvaret for kompensation og bistand til passagerer, der tager fly i forbindelse med pakkerejser, feriepakker og andre pakketure, ved boardingafvisning, aflysning eller lang forsinkelse.
(11) Since tour operators are generally responsible for commercial decisions concerning package travel, holidays and tours, they should be responsible for compensation and assistance to passengers taking flights contained in package travel, holidays and tours, in the event of denied boarding and cancellation or long delay.
(11) Deltagere i pakkerejser nyder allerede omfattende beskyttelse i henhold til direktiv 90/314/EØF af 13. juni 1990 om pakkerejser, herunder pakkeferier og pakketure, som gør rejsearrangøren ansvarlig for fyldestgørende gennemførelse af pakkerejsen, herunder lufttransport.
(11) Package travel customers enjoy already a high level of protection through Directive 90/314/EEC of 13 June 1990 on package holiday and package tours, which holds tour operators responsible for the proper performance of the package, including air transport.
Bestemmelserne i denne forordning gælder derfor ikke for deltagere i pakkerejser.
As such, the provisions of this regulation shall not apply to package travel customers.
Charterselskaber og rejsearrangører overbooker aldrig bevidst.
Non-scheduled airlines and tour operators never deliberately overbook.
Der forekommer lejlighedsvise fejltagelser, eller der indsættes eventuelt mindre fly kan (af driftsmæssige årsager, oftest for at reducere forsinkelser).
Occasional mistakes occur or (for operational reasons, most often to reduce delay) smaller aircraft may be substituted.
Disse passagerers interesser er beskyttet i medfør af pakkerejsedirektivet og luftfartsselskabernes frivillige forpligtelser med hensyn til flypassagerers rettigheder.
The welfare interests of such passengers are protected by the Package Travel Directive and the airlines’ voluntary commitment on Air Passenger Rights.
Charterselskaber aflyser ikke afgange, eftersom ferierende passagerer ikke kan svigtes.
Non-scheduled airlines do not cancel flights because holidaying passengers cannot be ‘abandoned’.
De, der er på ferie, skal kunne komme hjem igen.
Those on holiday must be returned.
(13) Passagerer bør informeres om alle deres rettigheder ved boardingafvisning og ved aflysning eller lange forsinkelser, så de er i stand til reelt at udøve deres rettigheder.
(13) Passengers should be fully informed of their rights in the event of denied boarding and of cancellation or long delay of flights, so that they can effectively exercise their rights.
I tilfælde af overbooking af fly bør de disponible pladser fordeles efter en gennemskuelig procedure på grundlag af ensartede kriterier.
Where a flight has been overbooked, the available places shall be allocated under a transparent procedure according to uniform criteria.
Fordelingen af de pladser, der er til rådighed i tilfælde af overbooking, sker ikke altid efter en gennemskuelig procedure og er derfor vanskelig at forstå for kunderne.
The allocation of available places in the event of overbooking is not always done transparently and is therefore difficult for customers to understand.
Det er derfor nødvendigt på grundlag af ensartede kriterier at træffe afgørelse om, hvilke passagerer der må komme om bord, og hvilke der ikke kan.
It is therefore necessary to decide according to uniform criteria which passengers should board the flight and which passengers should not.
Det er vigtigt, at passagerer uanset transportform behandles efter samme regler og har lige ret til kompensation.
It is important that passengers travelling on all modes enjoy equal treatment and equal rights to compensation.
Det ville f.eks. være irrationelt og uretfærdigt og indebære konkurrenceforvridning at kompensere for boardingafvisning eller en lang forsinkelse, når der er tale om en flyrejse mellem to europæiske byer, uden at der under lignende omstændigheder tilbydes kompensation, når der er tale om en rejse med højhastighedstog mellem de samme to byer.
For example, it would be irrational, unfair and a distortion of competition to compensate for denied boarding or a long delay in the case of a plane journey between two European cities whilst not offering compensation in similar circumstances for a high speed train journey between the same two cities.
Ændringsforslag 6 Artikel 1, litra b
Amendment 6 Article 1, point (b)
b) flyaflysning, undtagen når dette skyldes omstændigheder, der ikke er luftfartsselskabets eller dets agents ansvar
(b) their flight is cancelled, except for reasons beyond the responsibility of an air carrier or that of its subcontracting agent;
b) flyaflysning, undtagen når dette skyldes omstændigheder, der ikke er luftfartsselskabets eller dets agents ansvar , og som ikke skyldes force majeure
(b) their flight is cancelled, except for reasons beyond the responsibility of an air carrier or that of its subcontracting agent and except if this is due to force majeure;
Dette bør præciseres klart og utvetydigt i begyndelsen af lovteksten.
This clarification should appear prominently at the beginning of the legislative text.
Ændringsforslag 7 Artikel 2, litra h
Amendment 7 Article 2, point (h)
h) “endeligt bestemmelsessted": det bestemmelsessted, der er anført på den billet, der fremvises ved indcheckningsskranken eller, ved flere på hinanden følgende flyvninger, bestemmelsesstedet for den sidste flyvning .
(h) ‘final destination’ means the destination on the ticket presented at the check-in counter or, in the case of directly connecting flights, the destination of the last flight .
h) “endeligt bestemmelsessted": det bestemmelsessted, der er anført på den billet, der fremvises ved indcheckningsskranken eller, ved flere på hinanden følgende flyvninger, på den sidste billetkupon.
(h) ‘final destination’ means the destination on the ticket presented at the check-in counter or, in the case of successive flights, on the last flight coupon of the ticket .
Tilsluttede flyforbindelser, der kan nås uden vanskeligheder trods forsinkelse som følge af afvisningen, tages ikke i betragtning.
Connecting flights which can be carried out without difficulties although a delay has been caused by denied boarding are not taken into account.
Den definition af "endeligt bestemmelsessted", som optræder i forordning 295/91, har ikke medført problemer af nogen art, og det er uforståeligt, at Kommissionen nu vil ændre den.
The definition of ‘final destination’ in Regulation 295/91 has not led to any problems and it is unclear why the Commission wishes to modify it now.
I den ændring, som Kommissionen foreslog i 1998, blev definitionen opretholdt uændret.
When the Commission proposed the same revision in 1998 it kept the definition unchanged.
Ændringsforslag 8 Artikel 2, litra h a (nyt)
Amendment 8 Article 2, point (h a) (new)
ha) "force majeure": usædvanlige og uforudsigelige hændelser, som den, der påberåber sig force majeure, ikke har indflydelse på, og hvis følger det ikke ville have været muligt at undgå trods anvendelse af de påbudte forholdsregler, f.eks. politisk ustabilitet, ekstreme vejrforhold, utilstrækkelig sikkerhed, uventede sikkerhedssvigt og langvarige strejker inden for de væsentlige tjenesteydelsesområder.
(ha) ‘force majeure’, i.e. unusual and unforeseeable circumstances beyond the control of the party by whom it is pleaded, the consequences of which could not have been avoided even if all due care had been exercised, for example political instability, extreme meteorological conditions, inadequate security, unexpected flight safety shortcomings and long strikes of essential services.
En præcisering af begrebet inden for lufttransport synes nødvendig på grund af de særlige rettigheder og krav, det indebærer.
It is necessary to clarify this concept for air transport owing to the specific requirements in this field.
Ændringsforslag 9 Artikel 2, litra h b (nyt)
Amendment 9 Article 2, point (h b) (new)
hb) "boardingafvisning": afvisning af flypassagerer til en bestemt afgang, skønt de har gyldig billet i papirform eller elektronisk form og bekræftet reservation på den pågældende afgang og er checket ind inden for den fastsatte frist og som foreskrevet, undtagen i de tilfælde, hvor boarding afvises på grund af generende opførsel, sundheds- eller sikkerhedsmæssige årsager eller utilstrækkelig rejsedokumentation.
(hb) ‘denied boarding’ means a refusal to accommodate passengers on a flight although they have a valid ticket, in paper or electronic form, a confirmed reservation on that flight, and have presented themselves at the check-in desk within the required time limit and as stipulated other than in circumstances where boarding is denied for disruptive behaviour, health and safety reasons or inadequate travel documentation;
Ændringsforslag 10 Artikel 2, litra h c (nyt)
Amendment 10 Article 2, point (h c) (new)
hc) "frivillig": en person, som har en gyldig billet i papirform eller i elektronisk form og en bekræftet reservation, og som har checket behørigt ind inden den fastsatte frist, og som efter opfordring fra luftfartsselskabet erklærer sig rede til at give afkald på sin bekræftede reservation mod kompensation.
(hc) ‘volunteer’ means a person who has a valid ticket, in paper or electronic form, a confirmed reservation on that flight, who presented themselves at the check-in desk within the required time limit and as stipulated, and who responds positively to the carrier's call for passengers prepared to surrender their confirmed reservation in exchange for compensation;
Det er hensigtsmæssigt at fastholde den definition af "frivillig", som findes i den gældende forordning.
It is preferable to keep to the definition of ‘volunteer’ given in the regulation currently in force.
Ændringsforslag 11 Artikel 2, litra h d (ny)
Amendment 11 Article 2, point (h d) (new)
hd) "aflyst fly": flyvninger som ikke finder sted, selv om de har været opført i det elektroniske pladsreserveringssystem i syv dage inden det planlagte afgangstidspunkt.
(hd) ‘cancelled flights’ means flights which are not made, but are listed in the computerised reservation system during the seven days preceding the expected departure;
I forslaget til forordning omtales aflyste fly, men der er ingen definition heraf.
The proposal for a regulation covers cancelled flights but does not propose any definition for them.
En definition er helt nødvendig af hensyn til tekstens klarhed.
A clear text requires such a definition.
Ændringsforslag 12 Artikel 2, litra h e (ny)
Amendment 12 Article 2, point (h e) (new)
he) "personer med nedsat mobilitet": en person, hvis mobilitet er nedsat på grund af et hvilket som helst fysisk handicap (motorisk eller sensorisk), et psykisk handicap, alder eller ethvert andet forhold, som vanskeliggør anvendelse af et transportmiddel, og hvis situation kræver særlige hensyn og tilpasning til den pågældendes behov i forbindelse med de tjenester, der tilbydes passagererne.
(he) ‘a person with reduced mobility’ means any person whose mobility is reduced due to any physical disability (sensory or locomotory), an intellectual impairment, age, or any other cause of disability when using transport, and whose situation needs special attention or adaptation of services ordinarily made available to all passengers;
Denne forordning gælder for passagerer ved afrejse fra en lufthavn, der er beliggende på territoriet i en medlemsstat, for hvilken traktaten gælder, og for passagerer, der har en kontrakt med et EF-luftfartsselskab eller med en rejsearrangør om en pakkerejse, der er udbudt til salg i Fællesskabets territorium, og afrejser fra en lufthavn, der er beliggende i et tredjeland til en lufthavn, der er beliggende på territoriet i en medlemsstat, for hvilken traktaten gælder, medmindre vedkommende nyder godt af tilsvarende kompensation og bistand i det pågældende tredjeland, når vedkommende:
This Regulation applies to passengers departing from an airport located in the territory of a Member State to which the Treaty applies, and to passengers having a contract with a Community carrier or with a tour operator for a package offered for sale in the territory of the Community departing from an airport located in a third country to one situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies, unless they benefit from compensation and assistance in that third country, when they:
Denne forordning gælder for passagerer ved afrejse fra en lufthavn, der er beliggende på territoriet i en medlemsstat, for hvilken traktaten gælder, og for passagerer, der har en kontrakt med et EF-luftfartsselskab og afrejser fra en lufthavn, der er beliggende i et tredjeland til en lufthavn, der er beliggende på territoriet i en medlemsstat, for hvilken traktaten gælder, medmindre vedkommende nyder godt af tilsvarende kompensation og bistand i det pågældende tredjeland, når vedkommende:
This Regulation applies to passengers departing from an airport located in the territory of a Member State to which the Treaty applies, and to passengers having a contract with a Community carrier or a tour operator departing from an airport located in a third country to one situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies, unless they benefit from compensation and assistance in that third country, when they:
Forordningens anvendelsesområde skal udvides til at gælde alle luftfartsselskaber, der flyver på Fællesskabet.
The scope of the Regulation should be extended to cover all carriers which fly to the Community.
Ændringsforslag 14 Artikel 3, stk. 1, litra a
Amendment 14 Article 3, paragraph 1, point (a)
(a) har en bekræftet reservation på et fly og er til stede med henblik på indcheckning, enten som foreskrevet og på det tidspunkt, der forud og skriftligt er angivet af luftfartsselskabet, rejsearrangøren eller et autoriseret rejsebureau, eller, hvis der ikke er angivet noget tidspunkt, senest 30 minutter før den offentliggjorte afgangstid, eller
(a) have a confirmed reservation on a flight and present themselves for check-in, either as stipulated and at the time indicated in advance and in writing by the air carrier, the tour operator or an authorised travel agent, or if no time is indicated, not later than thirty minutes before the published departure time; or
(a) har en bekræftet reservation på et fly og er til stede med henblik på indcheckning, enten som foreskrevet og på det tidspunkt, der forud er angivet af luftfartsselskabet, rejsearrangøren eller et autoriseret rejsebureau, eller, hvis der ikke er angivet noget tidspunkt, senest 60 minutter før den offentliggjorte afgangstid, eller
(a) have a confirmed reservation on a flight and present themselves for check-in either as stipulated and at the time indicated in advance by the air carrier, the tour operator or an authorised travel agent, or if no time is indicated, not later than sixty minutes before the published departure time; or
Selv om det er hensigtsmæssigt, at alle passagerer orienteres i god tid om indcheckningstidspunkt, er der ingen grund til, at denne oplysning skal angives skriftligt.
While it is valid for all passengers to be advised in good time of the time at which they should present themselves for check-in, there is no reason why this information should be given in writing.
Som følge af de skærpede sikkerhedsforanstaltninger efter den 11. september er 60 minutter mere passende end 30 minutter.
In addition, due to increased security measures now required post-September 11th, sixty minutes is more appropriate than thirty.
Forordningen gælder ikke for en passager, der rejser gratis eller til en nedsat billetpris, der ikke direkte eller indirekte er til rådighed for offentligheden.
This Regulation does not apply to passengers travelling free of charge or at a reduced fare not available directly or indirectly to the public.
Passagerer med billetter, der er udstedt i henhold til et luftfartsselskabs eller rejsearrangørs bonusprogram eller et andet kommercielt program er dog omfattet af denne forordning.
However, passengers having tickets issued under a Frequent Flyer Programme or other commercial programme by an air carrier or tour operator are covered by this Regulation.
Forordningen gælder ikke for en passager, der rejser gratis eller til en nedsat billetpris, der ikke direkte eller indirekte er til rådighed for offentligheden , og for en passager, der deltager i en pakkerejse .
This Regulation does not apply to passengers travelling free of charge or at a reduced fare not available directly or indirectly to the public or to air passengers on package tours .
For deltagere i en pakkerejse gælder pakkerejsedirektivet 90/314/EØF, der indeholder en passende sikring af de rejsende.
Package tourists are covered by Council Directive 90/314/EEC on package tourism, and this provides appropriate security for tourists.
En udvidelse af nærværende forordning til at omfatte passagerer, der deltager i en pakkerejse, er derfor ikke påkrævet.
It is therefore not appropriate to include package tourists in this Regulation
Rejsearrangøren eller, i tilfælde af fælles rutenummer, det sælgende luftfartsselskab, skal træffe alle de arrangementer, der er nødvendige for at sikre gennemførelse af bestemmelserne i denne forordning med det transporterende luftfartsselskab .
The tour operator, or in the case of code sharing, the marketing carrier shall make with the operating carrier any arrangements necessary to ensure the implementation of the provisions of this Regulation.
Denne forordning gælder for et luftfartsselskab eller en rejsearrangør, med hvilken en passager, som omtalt i stk. 1 og i stk. 2, andet afsnit, har en kontrakt.
This Regulation applies to any air carrier or tour operator with which a passenger referred to in paragraph 1 and in the second subparagraph of paragraph 2 has a contract.
Det ansvar og de forpligtelser, der er fastsat heri, gælder dog også for det luftfartsselskab, som udfører tjenesten, enten i tilfælde af fælles rutenummer eller hvis en rejsearrangør af logistiske grunde ikke kan overholde sine forpligtelser.
The responsibilities and obligations set out in this Regulation also apply, however, to the operating air carrier, both in the case of code sharing and where it is logistically impossible for the tour operator to meet the obligations laid down .
Rejsearrangøren eller, i tilfælde af fælles rutenummer, det sælgende luftfartsselskab, gennemfører for det luftfartsselskab, som udfører tjenesterne, alle foranstaltninger i forbindelse med godtgørelse i de tilfælde, hvor luftfartsselskabet er ansvarligt for nægtet boarding, aflysning eller forsinkelse .
The tour operator, or in the case of code sharing, the marketing carrier shall have full rights of recourse against the operating carrier whenever denied boarding, cancellation or delay to the flight are the latter's responsibility.
De personer, som er omfattet af bestemmelserne om forpligtelserne over for passagererne, jf. artikel 3, stk. 3, er i medfør af Kommissionens forslag det luftfartsselskab, som har solgt den pågældende tjeneste, og den rejsearrangør, som har solgt det samlede produkt.
Under the Commission's proposal, those subject to the obligations set out in Article 3(3) are the air carrier which has sold the service and the tour operator which has sold the package.
Dog kan det praktiske ansvar for nægtet boarding i nogle tilfælde ligge hos det luftfartsselskab, som udfører tjenesten, men ikke hos det selskab, der har indgået en aftale med passagerne.
However, it may sometimes be the operating carrier which is in practice responsible for denied boarding, and not the bodies which have a contract with the passengers.
Tilsvarende vil rejsearrangøren eventuelt ikke være i stand til rent praktisk påtage sig de forpligtelser, som er fastsat i denne artikel.
Similarly, it is possible that the tour operator may not be able, logistically, to meet the obligations laid down by this article.
Det er derfor hensigtsmæssig, at det med henblik på en effektiv beskyttelse af passagererne i detaljer fastslås, at de, som er forpligtet til at overholde forpligtelserne, om end i varierende grad og af forskellige grunde, er alle de involverede aktører: det luftfartsselskab, som sælger tjenesten, den rejsearrangør, der sælger det samlede produkt og det luftfartsselskab, som udfører tjenesten.
In order to protect passengers effectively, it is therefore preferable to make it perfectly clear that all those involved must comply with the obligations, albeit to different degrees and for different reasons: the marketing carrier, the tour operator which sells the package and the operating carrier.
Desuden bør der også indføres der også en retlig beskyttelse for rejsearrangøren eller det luftfartsselskab, der sælger tjenesten i forholdet til det selskab, der udfører tjenesten, som de skal kunne gøre gældende over for den, der er ansvarlig for nægtet boarding.
In addition, steps should be taken to ensure that the tour operator and the marketing carrier are legally protected vis-à-vis the operating carrier, as they should have recourse available to them against the body responsible for denied boarding.
Denne garanti ekspliciteres i teksten, så passagerer for at opnå erstatning udelukkende skal henvende sig til den rejsearrangør eller sælger, hvor tjenesten er erhvervet.
This guarantee should be specified in the text, since passengers will seek compensation solely from the operator or agent from which they have bought the service.
Ændringsforslag 17 Artikel 5, stk. 1
Amendment 17 Article 5, paragraph 1
Når et luftfartsselskab eller en rejsearrangør regner med at skulle nægte boarding skal luftfartsselskabet eller rejsearrangøren først identificere eventuelle passagerer, der stadig venter på indcheckning til den pågældende flyvning, når der lukkes for indcheckning, og derefter opfordre til, at passagerer frivilligt opgiver deres bekræftede reservation til gengæld for goder, idet betingelserne aftales mellem den pågældende passager og luftfartsselskabet eller rejsearrangøren.
When an air carrier or tour operator reasonably expects to deny boarding on a flight, it shall first identify any passenger still awaiting check-in for the flight concerned at the time check-in closes and then call for volunteers to surrender their confirmed reservations in exchange for benefits under conditions to be agreed between the passenger concerned and the air carrier or tour operator .