natgillin/translations-raw huggingface dataset:
- der henviser til konventionen angående Den Internationale Søfartsorganisation (Genève-konventionen - 1948),
– having regard to the Convention on the International Maritime Organisation (Geneva-Convention 1948),
- der henviser til Philadelphia-erklæringen (1948), der fastlægger ILO's mål og retningslinjer,
- having regard to the "Declaration of Philadelphia" (1948), laying down the aims and directives of the ILO,
- der henviser til den søfartsaftale, der er færdigforhandlet med Kina, og som skal underskrives i december 2003,
- having regard to the maritime agreement with China which has been negotiated and is to be signed in December 2003,
- der henviser til betænkning fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme ( A5‑0056/2003 ),
- having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5-0056/2003 )
A. der henviser til, at der er stor uoverensstemmelse mellem den måde, hvorpå de beføjelser i transportspørgsmål, som EU har i medfør af traktaterne, udøves inden for EU's område og uden for EU,
A. Whereas there are considerable inconsistencies between the exercise of powers conferred upon the EU, by the Treaties in transport matters within the EU’s territory and outside the EU;
B. der henviser til, at fuldt medlemskab af internationale organisationer, der beskæftiger sig med spørgsmål, der falder ind under EU's beføjelser på transportområdet, som f.eks. ICAO, IMO og også UNECE og ILO, derfor vil være et logisk skridt at tage og et mål at stræbe efter,
B. Whereas consequently full membership of international organisations who deal with matters falling under EU-transport competence, like ICAO, IMO but also the ECE- UN and ILO, would be a logical step and goal to strive for;
C. der henviser til den nylige dom fra De Europæiske Fællesskabers Domstol vedrørende "open skies"-aftalen, som betyder, at Europa-Kommissionen vil få meget større beføjelser til at forhandle "open skies"-aftaler med tredjelande, især USA,
C. Considering the recent judgement of the European Court of Justice with regard to the open skies-agreement which means that the European Commission should receive far reaching competences to negotiate open sky-agreements with third countries, in particular the USA;
D. der henviser til, at EU-luftfartsselskaber skal betale store afgifter til de russiske myndigheder for at kunne overflyve Sibirien til gengæld for nogle få tjenesteydelser af lav kvalitet, hvilket er en forskelsbehandling i forhold til japanske luftfartsselskaber,
D. Whereas EU-airlines have to pay considerable rights to Russian Authorities for for over flying Siberia for relatively few, low quality services, which is discrimination compared to Japanese airlines;
E. der henviser til, at det er en utilfredsstillende situation, at Kommissionen har begrænsede konkurrencebeføjelser i luftfartsspørgsmål, der vedrører tredjelanderuter,
E. Whereas the limited competence of the European Commission with regard to competition in aviation matters affecting third country-routes is an unsatisfactory situation;
F. der henviser til, at det er af afgørende betydning for en gennemskuelig og loyal konkurrence, at der er rimelig adgang for alle markedsaktører til edb-reservationssystemer for flybilletter,
F. Whereas fair access for all the market players to computerised reservation systems for air travel tickets is essential for transparent and fair competition;
G. der henviser til, at den nye strammere lovgivning om havnestatskontrol kun kan komme til at fungere tilfredsstillende, hvis den gennemføres korrekt,
G. Whereas the new stricter port state control legislation can only be satisfactory if it is implemented correctly;
H. der henviser til, at de mest iøjnefaldende og urimelige skævheder vedrørende beskatning inden for søfartssektoren bør fjernes,
H. Whereas the most striking, and unfair tax anomalies within the shipping sector should be eliminated;
I. der henviser til, at søfartsforbindelserne med Kina bør overvåges omhyggeligt på trods af de fremskridt, der er sket på det seneste,
I. Whereas maritime relations with China need to be monitored carefully notwithstanding progress being made recently;
J. der henviser til, at kystnær skibsfart og indre vandveje skal have de bedst mulige betingelser for at øge deres betydning inden for transportsektoren med henblik på en udvikling af transportnettet til nabolandene,
J. Whereas short sea shipping and inland waterways must be given the best possible chances to enhance their role within the transport sector, with a view to developing the transport network with neighbouring countries ,
K. der henviser til, at det er vigtigt for alle transportformer, at der er et godt samarbejde mellem toldvæsnerne,
K. Considering the importance for all modes of transport of a good cooperation between custom services;
L. der henviser til, at åbningen af jernbanemarkeder i Østeuropa kan være med til at styrke denne transportmådes position, dog under forudsætning af, at denne sektor ikke udsultes, hvad investeringer angår,
L. Whereas the opening of railway markets in Eastern Europe could help to strengthen the position of this transport mode providing the sector is not starved of investment;
M. der henviser til, at de gode forbindelser på transportområdet med de nærmeste EU-naboer er af særdeles stor betydning,
M. Considering that the good relations in the field of transport with the EU-near neighbours is of utmost importance;
2. påpeger, at det er vigtigt gennem overgangsordninger og samordning at beskytte EU's interesser i ICAO og IMO , indtil der er opnået status som fuldt medlem;
Points out the importance of ensuring the safeguarding of the Community's interests in ICAO and IMO via transitional arrangements and coordination until a full member status has been achieved;
4. henviser til betydningen af de grundlæggende sociale normer, som er fastsat i ILO-erklæringen om grundlæggende principper, i forbindelse med et stadig mere globaliseret marked og mener, at EU bør bidrage til udbredelsen af sådanne normer;
Points out the significance of core social standards as stated in the ILO Declaration on Fundamental Principles against the background of more and more globalised markets and considers that the European Union should contribute to the spread of suchlike norms;
7. understreger, at det på kort sigt er nødvendigt at få støtte- og hjælpetransporttjenester og på lang sigt hele transportsektoren ind under WTO's kompetence;
Insists on the necessity in the short term to bring ancillary transportation services within the competence of WTO and in the long term on bringing the whole transportation sector into WTO-competence;
13. opfordrer medlemsstaterne til at opsige de bilaterale luftfartsaftaler med tredjelande, såfremt de er i modstrid med De Europæiske Fællesskabers Domstols dom af 5. november 2002 (jf. især nationalitetsklausulen), med forbehold af en suspensiv betingelse om indgåelse af aftaler med de relevante ændringer;
Calls on the Member States to denounce bilateral air transport agreements with third states if they conflict with the judgment of the European Court of Justice of 5 November 2002 (with particular reference to the nationality clause), subject to a suspensive condition relating to the conclusion of suitably revised agreements;
19. opfordrer Kommissionen og medlemsstaterne til at opfylde Europa-Parlamentets krav i beslutningen af 21. november 2002 P5_TA-PROV(2002)0575. om Prestige-katastrofen;
Asks the Commission and the Member States to give effect to the demands made by the European Parliament in its resolution of 21 November 2002 P5_TA-PROV(2002)0575 on the Prestige catastrophe;
Kystnær skibsfart
Short Sea Shipping
Direkte nabolande
Immediate neighbour countries
BEGRUNDELSE STATUS OG DELTAGELSE I INTERNATIONALE ORGANISATIONER
EXPLANATORY STATEMENT STATUS AND PARTICIPATION IN INTERNATIONAL ORGANIZATIONS
Som Kommissionen anførte det i hvidbogen om den europæiske transportpolitik, bør EU spille en mere fremtrædende rolle i forbindelse med vedtagelse og fastsættelse af internationale regler på transportområdet.
As the Commission indicated in the White Paper on the European Transport Policy, the EU ought to play a more prominent role in adopting and setting international rules in the field of transport.
Det er ikke længere acceptabelt, at EU som en af de største og ledende magter må stå udenfor, når der udarbejdes interne globale regler, der vedrører beføjelser, der falder ind under traktaterne.
The fact that the EU as one of the biggest and leading powers has to stay outside when it comes to formulating internal global rules, affecting competencies which fall within the scope of the Treaties, is no longer acceptable.
Dette afspejler ikke blot ordføreren opfattelse, men er også baseret på tre forskellige udtalelser fra Domstolen, som Kommissionen henviser til i sin henstilling til Rådet om at give Kommissionen bemyndigelse til at blive medlem af ICAO og IMO (SEK(2002) 381).
This reflects not only the rapporteur's opinion but is also based on three different opinions of the Court of Justice, to which the Commission refers in its document relating to the recommendation to the Council to authorise the European Community to become member of the ICAO and IMO (SEC(2002)381 final).
Med den stigende globalisering også på transportområdet er det nødvendigt, at EU holder trit med denne udvikling, således at der undgås konflikter mellem intern EU-lovgivning og globale regler, der fastsættes af globale organisationer.
With increasing globalisation, also in transport matters, it is necessary that the EU keep up with this evolution in order to avoid conflicts between internal EU law and global rules which are set by global bodies.
Dette gælder især for disse to transportmåder, som allerede viste tendens hen imod globalisering, lang tid før EU startede med en fælles transportpolitik midt i firserne.
This applies particularly to the two transport modes which had already a tendency towards globalisation long before the EU started in the mid eighties with a common transport policy.
ICAO er den FN-særorganisation, der beskæftiger sig med globale luftfartsspørgsmål, og er oprettet ved den såkaldte Chicago-konvention.
ICAO is the specialised UN-organisation dealing with global aviation matters and has been set up by the so-called Chicago Convention.
Det er en organisation, som alene har andre FN-agenturer som faste observatører, og den indbyder kun andre internationale organisationer, når det emne, der behandles, anses for at være af interesse for den pågældende organisation.
It is an organization which has only other UN-agencies as permanent observers and it only invites other international organizations when the subject dealt with is deemed to be of any concern to that organization.
ICAO har en liste over organisationer, som kan indbydes til at deltage i relevante møder som ikke-fast observatør.
ICAO has a list of organisations, which may be invited to participate in appropriate meetings as a non-permanent observer.
Den Europæiske Union (repræsenteret af Kommissionen) indbydes regelmæssigt til at deltage i arbejdet i nogle af ICAO's organer, men ikke i dem alle.
The European Union (represented by the Commission) is regularly invited to participate in the work of some of the bodies of ICAO, but not all of them.
Desuden skal Kommissionen, hver gang den bliver indbudt, have tilladelse af Coreper til at deltage i ICAO-organers arbejde.
In addition, the Commission has to get the agreement of COREPER to participate in the work of ICAO-bodies every time it has been invited.
Dette er upraktisk og ikke i overensstemmelse med nutidens behov for hurtige reaktioner, en proaktiv holdning og tidlig harmonisering af synspunkter.
This is an unworkable situation, which does not correspond anymore to today's needs of prompt reactions, a pro-active attitude and streamlining of views in an early stage.
Imidlertid kan der bemærkes et holdningsskift.
However a shift in views is noticeable.
Ved at gå med til, at EU bliver medlem af Eurocontrol, har Rådet allerede implicit anerkendt en vis EU-kompetence i internationale luftfartsspørgsmål, og det samme er tilfældet i forbindelse med EU's tiltrædelse af Montreal-konventionen om indførelse af visse ensartede regler for international luftbefordring.
By agreeing that the European Union becomes a member of Eurocontrol, the Council has already implicitly recognised some EU competence in international aviation matters as well as by the accession of the EU to the Montreal Convention for the Unification of Certain Rules for International Carriage by air.
Emner, som EU kan behandle inden for ICAO's rammer, er bl.a.: tildeling af slots, edb-reservationssystemer, udformning af tekniske standarder og definition af operationelle regler og retningslinjer.
Subjects, which could be dealt with by the EU within the ICAO-framework, are amongst others: slot allocation, computer reservation systems, establishment of technical standards and definition of operational rules and guidelines.
At blive fuldt medlem af ICAO tager normalt lang tid, men ordføreren anbefaler Kommissionen og Rådet, at de tager de nødvendige skridt med henblik herpå.
Becoming a full member of ICAO takes normally a long time but the rapporteur recommends Commission and Council to take the necessary steps to that effect.
I mellemtiden må der i overgangsperioden indføres ordninger, som giver EU status som fast observatør med ret til adgang til alle dokumenter på lige fod med EU's medlemsstater.
In the mean time, for the transition period, arrangements must be made to give the EU the status of a permanent observer with the right of access to all documents on the same footing as the EU Member States.
IMO (Den Internationale Søfartsorganisation) er oprettet ved Genève-konventionen i 1948.
The IMO (International Maritime Organization) has been set up by the Geneva Convention in 1948.
Her er EU's rolle knap så kompliceret, fordi Kommissionen allerede har status som fast observatør.
Here the position of the European Community is somewhat less complicated because the Commission has already the status of a permanent observer.
Det betyder, at Kommissionen på uformel basis forsøger at koordinere EU-medlemsstaternes holdninger, men ikke kan forhandle direkte eller tale på de 15 medlemsstaters vegne.
This means that the Commission tries on an informal basis to co-ordinate the positions of the EU-Member States but cannot negotiate directly or speak on behalf of the 15 Member States.
Den seneste vigtige lovgivning i EU på området sikkerhed til søs (Erika I- og II-pakkerne) vedrører også i vid udstrækning skibe fra lande uden for EU, og det ville derfor være logisk, hvis EU talte med én stemme i IMO.
The recent important legislative measures in the EU in the field of maritime safety (Erika I and II packages) affect also to a large extent ships from outside the EU and therefore it would be logical if the EU spoke with one voice in the IMO.
Det ville i høj grad øge overensstemmelsen mellem globale regler og lovgivning og EU-regler og –lovgivning.
It would greatly enhance consistency between global and EU-rules and legislation.
Naturligvis kan Kommissionen kun repræsentere EU i de spørgsmål, der falder inden for de beføjelser, som traktaterne giver EU.
Obviously the Commission will represent the EU only in these matters which fall within its competence conferred upon the EU by the Treaties.
I alle andre sager vil EU's medlemsstater fortsat repræsentere sig selv i IMO.
In all the other cases the EU member states will continue to represent themselves in IMO.
Også her vil det tage flere år, før EU bliver fuldt IMO-medlem.
Also in this case it will take several years before the EU will become a full IMO-member.
I overgangsperioden vil det være en fordel for en EU-strategi i dette verdensomspændende forum at formalisere den procedure, der for øjeblikket følges for at koordinere EU-medlemsstaternes holdninger.
In the transitional period formalising the procedure currently followed in order to co-ordinate EU member states' positions would be to the benefit of a EU approach in this world-wide forum.
C. Forbindelserne med ILO og EU's sociale politik i lyset af globaliseringen
C. Relations with ILO and EU-social policy in the light of globalisation
Da EU ikke har eksklusive beføjelser i sociale spørgsmål (beføjelserne ligger i overvejende grad stadig hos medlemsstaterne), er EU-medlemskab af ILO ikke en realistisk mulighed.
Since EU has only non-exclusive competencies in social matters (i.e. competencies are largely still with member states) EU membership of ILO is not a realistic option.
Kommissionen foretrækker derfor mest en pragmatisk strategi gennem koordinering af medlemsstaternes synspunkter.
So mainly the Commission prefers a pragmatic approach by way of co-ordination of member states' views.
Tidligere i 2002 har der været en debat om globale sociale spørgsmål og EU's rolle i Den Internationale Arbejdsorganisation (ILO).
Earlier in 2002 there has taken place a debate on global social issues and the role of EU within the International Labour Organization (ILO).
Ordføreren vil gerne understrege betydningen af dette spørgsmål, som Marie-Hélène Gillig har udarbejdet en betænkning A5-0251/2002 , vedtaget den 4. juli 2002. om, som blev vedtaget i juli 2002.
The rapporteur wants to stress the importance of this subject on which Mrs Gillig A5-0251/2002 adopted on 4 July 2002 made a report, which was adopted in July 2002.
Denne betænkning var baseret på en meddelelse fra Kommissionen KOM(2001) 416 . om fremme af grundlæggende arbejdstagerrettigheder og forbedring af de sociale styringssystemer i en globaliseret økonomi.
This report was based on a Communication COM(2001) 416 final. from the Commission on Promoting core labour standards and improving social governance in the context of globalisation.
I en verden, hvor markederne bliver mere og mere globaliserede, er det nødvendigt, at de grundlæggende arbejdstagerrettigheder udvikler sig med samme hastighed, og at EU arbejder for at fremme disse rettigheder, der er fastlagt i ILO-erklæringen om grundlæggende principper og de otte konventioner, der er knyttet hertil.
It is necessary in a world where markets become more and more globalized, that core social standards keep the same pace and that the EU acts to promote these standards, laid down in the ILO-Declaration on Fundamental Principles and the 8 conventions related to it.
Derfor bør medlemsstaterne og Kommissionen forsøge at overbevise kandidatlandene og andre tredjelande og især WTO-medlemsstater om, at de skal ratificere ILO-konventionerne.
Therefore Member States and Commission should try to convince candidate countries as well as other third countries and especially WTO-member states to ratify the ILO-conventions.
Disse konventioner bør være en del af WTO's regelsæt, og i tilfælde af handelstvister bør overholdelsen af dem være en afgørende faktor.
These conventions should be a part of the WTO set of rules and in case of a trade dispute their observation should be a key element.
Derudover bør EU både inden for ILO og sammen med ILO bidrage til at fremme ikke blot grundlæggende arbejdstagerrettigheder, men også ligestilling mellem kønnene i almindelighed og inden for transportsektoren i særdeleshed.
In addition EU has to contribute to the promotion both within and with ILO not only of core labour standards but also of gender equality in general and especially in the transport sector.
ICAO og IMO og andre internationale transportorganisationer bør derfor overholde disse principper, når deres arbejde vedrører disse sociale spørgsmål.
ICAO and IMO and other international transport organisations should therefore observe these principles wherever their work relates to these social issues.
LUFTFART A. USA: "open skies"-aftaler
AIR TRAFFIC A. USA: "open skies" agreements
I årenes løb har EU skridt for skridt gennemført et indre marked for luftfart.
Over the past years the Community has realised step by step a Single Market in air traffic.
Imidlertid kan dette marked endnu ikke betegnes som færdigt udadtil.
However, this market so far cannot be called completed as regards its external dimensions.
Dette fremgår af en række medlemsstaters bilaterale "open skies"-aftaler med USA indeholdende "nationalitetsklausuler", som opsplitter markedet: I henhold til disse klausuler kan luftfartsselskaber nægtes de rettigheder, der er fastsat i aftalen, hvis de ikke ejes eller kontrolleres af statsborgere fra afgangsstaten.
This is made obvious by the bilateral "open skies" agreements of a couple of Member States with the USA, containing "nationality clauses" that fragment the market: Following these clauses, companies could be refused the rights provided for in the agreement if not owned or controlled by nationals of the State of the place of departure.
I forbindelse med de økonomisk set særlig vigtige nordatlantiske ruter blev de europæiske luftfartsselskaber således begrænset til én national base eller endda ét enkelt knudepunkt ("hub"), hvorimod amerikanske selskaber tilbyder flyvninger til Europa fra adskillige amerikanske knudepunkter.
To serve the economically especially important North Atlantic routes, European air carriers were thus restricted to a national basis or even to a single hub, whereas American companies offer flights to Europe from several American hubs.
Bilaterale aftaler har også modarbejdet en konsolidering af det europæiske luftfartsmarked: I henhold nationalitetsklausulerne kan fusioner af selskaber fra forskellige europæiske stater risikere at miste rettighederne til USA-flyvninger.
Bilateral agreements have also worked against a consolidation of European air traffic market: Under the nationality clauses, mergers of companies of different European States ran the risk of losing US flight rights.
På nuværende tidspunkt konkurrerer mere end 20 europæiske luftfartsselskaber, men kun 7 amerikanske om de transatlantiske ruter Kommissionens hvidbog "Den europæiske transportpolitik frem til 2010 – De svære valg", 12. september 2001 – KOM(2001) 370 , s. 105. .
Currently more than 20 air carriers on the European side, but only seven airlines on the American are competing for the transatlantic connections Commission's White Paper "European transport policy for 2010: time to decide", 12 September 2001 - COM(2001) 370 , p.116.
I sin nylige "open skies"-dom fastslog De Europæiske Fællesskabers Domstol, at "nationalitetsklausuler" er en overtrædelse af etableringsretten.
In its recent "open skies" judgment, the European Court of Justice ruled that "nationality clauses" are an infringement of the right of establishment.
Domstolen fastslog også, at når Fællesskabet har vedtaget fælles regler, har medlemsstaterne ikke ret til at indgå forpligtelser med tredjelande, hvis disse aftaler påvirker de fælles regler.
The Court of Justice also stated that where the Community has laid down common rules, the Member States have no competence to enter into obligations towards non-member countries if these agreements affect the common rules.
Ordføreren er glad for denne præciserende dom, som i det mindste til dels baner vejen for et forhandlingsmandat til Kommissionen.
Your rapporteur welcomes this clarifying ruling that at least partially paves the way to a negotiating brief for the Commission.
EU er nødt til at tale med én stemme, hvis traktatens mål - et indre marked uden forskelsbehandling - skal nås.
Europe has to speak with one voice if the Treaty's intention - a Single Market free of discriminations - is to be achieved.
For at undgå en ustabil situation er det derfor nødvendigt, at Rådet hurtigt giver Kommissionen et bredt mandat, der sætter den i stand til at indlede forhandlinger med USA.
Thus a broad mandate for the Commission, enabling her to take up negotiations with the USA, has now to be granted quickly by the Council to prevent an unstable situation.
I forhandlingerne om etablering af et transatlantisk fælles luftfartsområde vil man være nødt til at behandle spørgsmålet om adgang til Heathrow og kombinere dette spørgsmål med et sæt gensidige rettigheder for europæiske luftfartsselskaber i USA.
Negotiations under the objective of creating a Transatlantic Common Aviation Aria will have to include the question of access to Heathrow and to combine this issue with a set of reciprocal rights for European air carriers in the USA.