natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Artikel 1, stk. 2, litra a, nr. xi a (nyt) (direktiv 94/25/EF)
Article 1, paragraph 2, point (a), point (xi a) (new) (Directive 94/25/EC)
xia) dampdrevne fartøjer
(xia) steam powered craft;
Der bygges hvert år meget få kul-, olie- eller gasdrevne dampfartøjer i EU af eller for entusiaster.
A very small number of coal, oil or gas fired steam craft are constructed in the EU each year by or for enthusiasts.
Dette ændringsforslag er en genfremsættelse af ændring 9 fra førstebehandlingen.
This amendment reintroduces amendment 9 in first reading.
Artikel 1, stk. 2, litra b, nr. i, afsnit 6 a (nyt) (direktiv 94/25/EF)
Article 1, paragraph 2, point (b), indent 6 a (new) (Directive 94/25/EC)
- fartøjer, der er bygget til eget brug, såfremt de ikke inden for en periode på 5 år efter bygningen markedsføres i Fællesskabet
- craft built for own use, provided that they are not subsequently placed on the Community market during a period of five years.
Tager udgangspunkt i ændring 10 fra førstebehandlingen.
Builds on amendment 10 adopted in first reading.
"Fartøjer, der er bygget til eget brug" var en af de mange undtagelser fra kravene om "konstruktion og bygning af fritidsfartøjer" i det oprindelige direktiv om fritidsfartøjer.
"Craft built for own use” was one of many exceptions from the “design & construction” requirements of the original RCD.
Sådanne fartøjer kan imidlertid ikke længere fritages fra kravene om udstødningsemission.
However, it is no longer allowed an exemption from the exhaust emission requirements.
Rådets/Kommissionens erklæring om, at undtagelsen kun kan vedrøre støjemission, eftersom ansvaret for overensstemmelsesprøvning med hensyn til udstødningsemission påhviler motorfabrikanterne og ikke bådebyggerne, holder ikke.
The Council/Commission statement that “the exception can only refer to noise emissions, because the responsibility for compliance testing for exhaust emissions lies with engine manufacturers and not boat builders” is not valid.
Konkurrencefartøjer og andre motorfartøjer skal for at være lovformelige opfylde kravene om udstødningsemission.
To be valid, racing craft and other craft fitted with engines should also not be exempt from the exhaust emission requirements.
Artikel 1, stk. 2, litra c, led 2 (direktiv 94/25/EF)
Article 1, paragraph 2, point (c), indent 2 (Directive 94/25/EC)
- fartøjer, der er bygget til eget brug, såfremt de ikke indenfor en periode på 5 år markedsføres i Fællesskabet.
- craft built for own use, provided that they are not subsequently placed on the Community market during a period of five years
"Fartøjer, der er bygget til eget brug" var en af de mange undtagelser fra kravene om "konstruktion og bygning af fritidsfartøjer" i det oprindelige direktiv om fritidsfartøjer.
“Craft built for own use” was one of many exceptions from the “design & construction” requirements of the original RCD.
Rådets/Kommissionens erklæring om, at undtagelsen kun kan vedrøre støjemission, efter som ansvaret for overensstemmelsesprøvning med hensyn til udstødningsemission påhviler motorfabrikanterne og ikke bådebyggerne, holder ikke.
The Council/Commission statement that “the exception can only refer to noise emissions, because the responsibility for compliance testing for exhaust emissions lies with engine manufacturers and not boat builders” is not valid.
Konkurrencefartøjer og andre motorfartøjer skal for at være lovformelige opfylde kravene om udstødningsemission.
To be valid, racing craft and other craft fitted with engines should also not be exempt from the exhaust emission requirements .
Ændringsforslag 11 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 11 ARTICLE 1, POINT 2 a (new)
i artikel 4 indsættes følgende stykke 6 a:
The following paragraph 6a is added to Article 4:
Uanset ovenstående stk. 1-6 kan medlemsstaterne fastsætte strengere miljøbeskyttelseskrav for indre farvande,
By way of derogation from paragraphs 1 to 6 above, Member States may, in respect of inland waters,
- der rent faktisk tjener eller skal tjene til udvinding af drikkevand og derfor i særlig grad må beskyttes mod forurening, eller
- which are actually used, or are to be used, for the abstraction of drinking water and must therefore be particularly well protected against pollution, or
- som på grund af deres beliggenhed i nærheden af boligområder eller naturbeskyttelsesområder i særlig grad skal beskyttes mod støj,
- which are in the vicinity of residential areas or protected natural habitats which must be afforded particular protection from noise,
og helt, delvis eller midlertidigt forbyde de i artikel 1, stk. 1, nævnte fartøjer og komponenter, såfremt de ikke overholder disse strengere miljøbeskyttelseskrav.
lay down stricter environmental protection requirements and prohibit wholly, partly or temporarily the putting into service of the products specified in Article 1(1) if they do not comply with such stricter environmental protection requirements.
Gør medlemsstaterne brug af denne mulighed, meddeler de de strengere nationale miljøbeskyttelseskrav til Kommissionen mindst 1 år inden deres ikrafttræden og offentliggør dem i De Europæiske Fællesskabers Tidende."
If Member States make use of this possibility, they must notify the stricter national environmental protection requirements to the Commission at least one year before they enter into force and have them published in the Official Journal of the European Union.'
Genfremsættelse af ændring 15 fra førstebehandlingen.
Reinstatement of Amendment 15 adopted at first reading.
Ændringsforslag 12 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 12 ARTICLE 1, POINT 3
"Artikel 6a
"Article 6a
Ændringer, som det på baggrund af udviklingen i den tekniske viden og som følge af nye videnskabelige resultater er nødvendigt at foretage i kravene i bilag I.B.2 og I.C.1, bortset fra direkte eller indirekte ændringer af udstødnings- eller støjemissionsværdierne, vedtages af
Amendments which are necessary, in the light of evolution of technical knowledge and new scientific evidence, to the requirements of Annex I.B.2 and Annex I.C.1 excluding direct or indirect modifications to exhaust or noise emission values, shall be adopted by the
Kommissionen bistået af det i henhold til artikel 6, stk. 3, nedsatte stående udvalg, der fungerer som forskriftsudvalg, jf. stk. 2 i nærværende artikel.
Commission assisted by the Standing Committee set up pursuant to Article 6(3), acting as a regulatory committee in accordance with the procedure referred to in paragraph 2.
De spørgsmål, der behandles, skal omfatte referencebrændstof, standarder for afprøvning af udstødnings- og støjemission samt revision af Froude-tallet og P/D-forholdstallet.
Issues to be dealt with shall include the reference fuels, the standards to be used for exhaust and noise emissions testing and revision of the Froude and P/D ratio values.
Når der henvises til dette stykke, anvendes forskriftsproceduren i artikel 5 og 7 i afgørelse 1999/468/EF, jf. dennes artikel 8.
Where reference is made to this paragraph, Articles 5 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Perioden i artikel 5, stk. 6, i afgørelse 1999/468/EF fastsættes til tre måneder.
The period laid down in Article 5(6) of Decision 1999/468/EC shall be set at three months.
Udvalget vedtager selv sin forretningsorden."
The Committee shall adopt its rules of procedure.";
Ændringsforslaget tager udgangspunkt i ændring 16 fra førstebehandlingen.
Builds on amendment 16 adopted in first reding .
Selv om grænseværdierne for udstødnings- og støjemission nu ligger uden for udvalgets kompetenceområde, er dette ikke tilfældet med grænseværdierne for Froude-tallet og P/D-forholdet.
Although exhaust and noise emission limit values are now excluded from the remit of the committee, Froude and P/D ratio limit values still are within their remit.
Ændringsforslag 13 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 13 ARTICLE 1, POINT 8
KRAV VEDRØRENDE UDSTØDNINGSEMISSION
EXHAUST EMISSION REQUIREMENTS
Motorer skal være konstrueret, bygget og samlet på en sådan måde, at emissionerne ikke overskrider grænseværdierne i nedenstående tabel, når motorerne er korrekt monteret og er i normal brug:
Propulsion engines shall be designed, constructed and assembled so that when correctly installed and in normal use, emissions shall not exceed the limit values obtained from the following table:
I forbindelse med motorer på over 130 kW kan der til måling af udstødningsemission anvendes enten driftcyklus E3 (IMO) eller E5 (motorer til fritidsfartøjer).
For engines above 130 kW either E3 (IMO) or E5 (recreational marine) duty cycles may be used.
De referencebrændstoffer, der skal anvendes ved emissionsprøvninger for motorer, der anvender benzin eller diesel, skal være dem, der er omhandlet i direktiv 98/69/EF (bilag IX, tabel 1 og 2), og for motorer, der anvender flydende gas, skal det være dem, der er omhandlet i direktiv 98/77/EF.
The reference fuels to be used for the emissions test for engines fuelled with petrol and diesel shall be as specified in Directive 98/69/EC (Annex IX, Tables 1 and 2), and for those engines fuelled with Liquefied Petroleum Gas as specified in Directive 98/77/EC.
Motorer til fritidsfartøjer, der sejler på havet, i kystvande og på floder og kanaler, skal være konstrueret, bygget og samlet på en sådan måde, at emissionerne ikke overskrider grænseværdierne i nedenstående tabel, når motorerne er korrekt monteret og er i normal brug:
Propulsion engines for engines of recreational craft using the sea, coastal waters and rivers shall be designed, constructed and assembled so that when correctly installed and in normal use, emissions shall not exceed the limit values obtained from the following table:
Totaktsmotor med gnisttænding *
Two-stroke spark ignition *
* For fabrikanter, der på verdensplan fremstiller under 5.000 motorer om året, gælder disse grænseværdier fra den 31.12.2007.
* In the case of manufacturers which produce fewer than 5000 engines per year worldwide, these limit values shall apply as from 31 December 2007.
Motorer til fritidsfartøjer, der sejler på stillestående indvand (søer), skal være konstrueret, bygget og samlet på en sådan måde, at emissionerne ikke overskrider grænseværdierne i nedenstående tabel, når motorerne er korrekt monteret og er i normal brug:
Propulsion engines for engines of recreational craft using standing inland waters (lakes) shall be designed, constructed and assembled so that, when correctly installed and in normal use, emissions shall not exceed the limit values obtained from the following table :
NO x
NO = A + B/P n N
Totaktsmotor med gnisttænding
Two-stroke spark ignition
Firetaktsmotor med gnisttænding
Four-stroke spark ignition
Motor med kompressionstænding
Compression ignition
I visse områder gælder der allerede nu til dels strengere emissionsgrænseværdier end de af Kommissionen foreslåede værdier.
Emission limit values more stringent than those proposed by the Commission already apply in some areas.
Genfremsættelse fra førstebehandlingen (ændring 29, 30 og 31).
Reinstatement from first reading (Amendments 29, 30 and 31).
Desuden indføjes der en tidsmæssigt begrænset undtagelse for mindre fabrikanter, som på grund af begrænsede produktionsmængder har behov for en længere overgangsperiode for at tilpasse sig de nye bestemmelser.
In addition, a temporary derogation is introduced for small manufacturers which, in the light of their restricted production volumes, need more time to adjust to the new provisions.
Ændringsforslag 14 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 14 ARTICLE 1, POINT 8
For enheder med to eller flere motorer , der består af påhængsmotorer eller hækmotorer med integreret udstødningssystem, kan der anvendes en tolerance på 3 dB.
For twin-engine and multiple-engine units consisting of outboard-engines or stern-drive engines with integral exhaust an allowance of 3 dB may be applied.
For enheder med to eller flere motorer af enhver slags kan der anvendes en tolerance på 3 dB.
For twin-engine and multiple-engine units of all engine types an allowance of 3 dB may be applied.
Tolerancen på 3 dB for enheder med to eller flere motorer har intet at gøre med udstødningsstøj.
The 3 dB allowance for twin and multiple engine installations has nothing to do with exhaust noise.
Det foreliggende forslag tager ikke højde for, at fritidsfartøjer med kraftigere motorer har brug for en ekstra tolerance på 3 dB med henblik på den større motor støj fra både med to eller flere motorer som følge af påmonteringen af en eller flere motorer.
The current proposal does not take into account the need for higher powered recreational craft to have an extra 3dB allowance to provide for the increase in engine noise from twin/multiple engined boats from the addition of one or more engines.
Bedre udstødningssystemer vil ikke ophæve behovet for en støjtolerance på mindst 3 dB, hvorfor det er af afgørende betydning at få gennemført den pågældende tolerance for alle slags motorer.
Fitting better exhaust systems will not negate the need for a minimum 3dB noise allowance, therefore it is essential that the allowance is reinstated for all engine types.
Ændringsforslag 15 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 15 ARTICLE 1, POINT 8
Som et alternativ til støjmålingsprøvninger anses fritidsfartøjer med indenbordsmotor eller hækmotor med eller uden integreret udstødningssystem for at opfylde disse støjkrav, hvis de har et Froude-tal på ≤ 1,1 og et effekt/deplacement-forhold på ≤ 40, når motoren og udstødningssystemet er monteret i henhold til motorfabrikantens specifikationer.
As an alternative to sound measurement tests, recreational craft with inboard engine configuration or stern drive engine configuration, with or without integral exhaust, shall be deemed to comply with these noise requirements if they have a Froude number of ≤ 1.1 and a power displacement ratio of ≤ 40 and where the engine and exhaust system are installed in accordance with the engine manufacturer's specifications.
Som et alternativ til støjmålingsprøvninger anses fritidsfartøjer med indenbordsmotor eller hækmotor uden integreret udstødningssystem for at opfylde disse støjkrav, hvis de har et Froude-tal på ≤ 1,1 og et effekt/deplacement-forhold på ≤ 40, når motoren og udstødningssystemet er monteret i henhold til motorfabrikantens specifikationer.
As an alternative to sound measurement tests, recreational craft with inboard engine configuration or stern drive engine configuration, without integral exhaust, shall be deemed to comply with these noise requirements if they have a Froude number of ≤ 1.1 and a power displacement ratio of ≤ 40 and where the engine and exhaust system are installed in accordance with the engine manufacturer's specifications.
Formålet med direktivet er generelt at sikre, at maskinfabrikanterne certificerer overensstemmelse med støjemissionskravene for hækmoterer med integreret udstødningssystem, frem for at dette sker i forbindelse med påmonteringen på fartøjet.
The intention throughout the directive is for stern drive engines with integral exhaust to be certified for noise compliance only by the engine manufacturer not at the stage when installed into craft.
Kun hækmotorer uden integreret udstødningssystem certificeres i forbindelse med montering.
Only stern drive engines without integral exhaust are intended to be certified when installed in craft.
Ændringsforslag 16 ARTIKEL 2, INDLEDNING
Amendment 16 ARTICLE 2, introductory sentence
Senest den 31. december 2005 forelægger Kommissionen en rapport om mulighederne for at reducere emissionerne fra de i artikel 1, stk. 1, omhandlede produkter yderligere og undersøger behovet for at revidere fartøjskonstruktionskategorierne .
By 31 December 2005 the Commission shall submit a report on the possibilities of further reducing emissions from products referred to in Article 1(1) and consider the need to revise the boat design categories .
På baggrund af denne rapport forelægger Kommissionen senest den 31. december 2006 relevante forslag for Europa-Parlamentet og Rådet om strengere krav og emissionsværdier og om indførelse af en supplerende fartøjskonstruktionskategori .
In the light of this report, the Commission shall by 31 December 2006 submit appropriate proposals to the European Parliament and the Council on more stringent requirements and emissions values, and the creation of a supplementary boat design category .
Kommissionen tager på baggrund af de indhøstede erfaringer hensyn til følgende:
The Commission shall in the light of the experience gained take account of:
Senest den 31. december 2005 forelægger Kommissionen en rapport om mulighederne for yderligere forbedringer af motorers egenskaber i miljømæssig henseende .
By 31 December 2005 the Commission shall submit a report on the possibilities of further improving the environmental characteristics of engines .
På baggrund af denne rapport forelægger Kommissionen senest den 31. december 2006 relevante forslag for Europa-Parlamentet og Rådet.
In the light of this report, the Commission shall by 31 December 2006 submit appropriate proposals to the European Parliament and the Council.
Dette ændringsforslag skal ses i sammenhæng med de to følgende ændringsforslag vedrørende artikel 2a og 2b (nye).
This amendment must be seen in connection with the two following amendments inserting the new Articles 2a and 2b.
Ændringsforslag 17 ARTIKEL 2, LITRA A
Amendment 17 ARTICLE 2, point (a)
a) nødvendigheden af en yderligere reduktion af emissionerne af luftforurenende stoffer og støj med henblik på at opfylde miljøbeskyttelseskravene
(a) the need to further reduce emissions of air pollutants and noise in order to meet environment protection requirements;
Ændringsforslag 18 ARTIKEL 2, LITRA B
Amendment 18 ARTICLE 2, point (b)
b) de eventuelle fordele ved et system for overensstemmelsesprøvning efter ibrugtagning
(b) the possible benefits of a system for 'in‑use compliance';
Ændringsforslag 19 ARTIKEL 2 A (ny)
Amendment 19 ARTICLE 2 a (new)
Som led i overensstemmelsesprøvningen af ibrugtagne motorer kan medlemsstaternes kompetente myndigheder på en repræsentativ del af de fartøjer, der er i brug, ved begrundet mistanke kontrollere, om emissionsgrænseværdierne overholdes.
In the context of in-use compliance testing, Member States' competent authorities may, in cases where there are grounds for suspicion, inspect a representative proportion of craft placed on the market to verify whether emission limit values are being complied with.
Denne overensstemmelsesprøvning er gratis for ejeren.
Such in-use compliance testing shall be free of charge to operators.
i sit forslag tager Kommissionen højde for yderligere bestemmelser, der garanterer, at emissionsgrænseværdierne overholdes i hele fartøjets levetid.
In its proposal, the Commission shall take into account further provisions that ensure compliance with emission limit values throughout a craft's entire life cycle.
Genfremsættelse fra førstebehandlingen (ændring 20).
Reinstatement from first reading (Amendment 20).
Ændringsforslag 20 ARTIKEL 2 B (ny)
Amendment 20 ARTICLE 2 b (new)
Ændringsforslag 21 ARTIKEL 3, STK.
Reinstatement from first reading (Amendment 21) .
Medlemsstaterne tillader markedsføring og ibrugtagning af produkter, som er i overensstemmelse med de bestemmelser, der gælder på deres område på datoen for dette direktivs ikrafttræden, således:
Member States shall permit the placing on the market and putting into service of products which comply with the rules in force in their territory on the date of entry into force of this Directive, as follows:
Medlemsstaterne tillader markedsføring og/eller ibrugtagning af produkter, som er i overensstemmelse med de bestemmelser, der gælder på deres område på datoen for dette direktivs ikrafttræden, således:
Member States shall permit the placing on the market and/or putting into service of products which comply with the rules in force in their territory on the date of entry into force of this Directive, as follows:
Kommissionens forslag er en ændring af direktiv 94/25/EF af 16. juni 94 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes love og administrative bestemmelser om fritidsfartøjer.
The proposal amends Directive 94/25/EC of 16 June 94 on the approximation of the laws, regulations and administrative provisions of the Member States relating to recreational craft.
Direktivet trådte i kraft i juni 1998 efter en fireårig overgangsperiode.
It became fully operational in June 1998 after a 4 year transition period.
Den svenske regering har ventet med at lovgive på området siden 1996, hvor den afviste nationale lovgivningsforslag for at vurdere udviklingen hen imod en harmoniseret lovgivning på EU-plan.
The Swedish government has been waiting since 1996 to implement legislation in this area when it waived national proposals in order to observe the development of harmonised legislation at EU-level.
Medlemsstaterne anførte, at separate nationale lovgivningstiltag vedrørende emissioner kunne blive en hindring for den frie bevægelse på handelsområdet og opsplitte det indre marked.
Member States observed that separate national legislation's on emissions might constitute an obstacle to the free movement of trade and fragment the internal market.
En EU-harmonisering af grænseværdierne for emissioner ville sikre et retfærdigt og funktionsdygtigt handelsgrundlag for salget af motorer i hele Europa.
EU harmonisation of emissions limits would ensure a fair and viable trading basis for the sale of engines throughout Europe.
- at endeligt gennemføre det indre marked inden for sektoren for fritidsfartøjer og medvirke til, at det indre marked kan fungere korrekt;
To complete the internal market in the recreational craft sector and contribute to its smooth functioning.
- at fremme harmoniseringen af fællesskabslovgivningen til regulering af fritidsfartøjers udstødnings- og støjemission på det indre marked;
To promote harmonised Community legislation in order to regulate exhaust and noise emissions of recreational marine engines within the internal market.
- at beskytte befolkningens sundhed og velfærd samt miljøet ved at nedbringe udstødnings- og støjemissionen fra benzin- og dieselmotorer i fritidsfartøjer og personlige fartøjer.
To protect human health, the well-being of citizens and the environment by reducing exhaust emissions and noise emissions of petrol and diesel engines intended for recreational craft and personal watercraft.
I direktivet opdeles fartøjer i tre undergrupper alt efter konstruktion og bygning, udstødningsemissioner og støjemissioner.
The scope of the Directive breaks craft down into 3 sub-sectors corresponding to design and construction, exhaust emissions and noise emissions respectively.
Der fastlægges grænseværdier for udstødningsemission af CO, HC, NOx samt forurenende partikler, som varierer afhængig af motorens mærkeeffekt inden for hver undergruppe.
It lays down limits for exhaust emissions of CO, HC, NOx and particulate pollutants, which vary depending on engine rated power for each sub-sector.
Støjemissioner er afhængige af motorernes mærkeeffekt og type samt montering.
The noise emissions limits depend on power rating and the type of engine and its installation.
Direktivet indeholder endvidere klare bestemmelser om produkter, der er fritaget, og definitioner af fabrikanter samt autoriserede repræsentanter for dermed at afklare deres rolle i henhold til direktivets bestemmelser.
The Directive also specifies exempted products and includes the definitions of the manufacturer and the authorised representative to clarify their role under the Directive.
Nærmere bestemmelser vedrørende fartøjers overensstemmelse med den foreslåede lovgivning tager sigte på at give bådebyggere den størst mulige handlefrihed samtidig med fastlæggelsen af de krav, der er nødvendige for at garantere opfyldelse af overensstemmelseskravene for personlige fartøjer.
Specifications relating to craft conformity with the proposed regulations aim to leave as wide a choice open as possible to the boat manufacturers whilst laying down the essential requirements in order to certify compliance of personal watercraft.