natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Til stede under afstemningen var: Rijk van Dam (næstformand og mødeformand), Gilles Savary (næstformand), Georg Jarzembowski (ordfører), Sylviane H. Ainardi, Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Theodorus J.J. Bouwman (for Nelly Maes), Philip Charles Bradbourn, Luigi Cocilovo, Gerard Collins, Willy C.E.H. De Clercq (for Luciano Caveri, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Christine de Veyrac, Jan Dhaene, Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Catherine Guy-Quint (for Danielle Darras), Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, John Hume, Juan de Dios Izquierdo Collado, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Francesco Musotto, James Nicholson, Camilo Nogueira Román, Juan Ojeda Sanz (for Karla M.H. Peijs, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Josu Ortuondo Larrea, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, José Javier Pomés Ruiz, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Ingo Schmitt, Brian Simpson, Renate Sommer, Per Stenmarck (for Felipe Camisón Asensio), Dirk Sterckx, Margie Sudre, Joaquim Vairinhos, Herman Vermeer, Kyösti Tapio Virrankoski (for Isidoro Sánchez García, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Mark Francis Watts og Brigitte Wenzel-Perillo (for Dana Rosemary Scallon).
The following were present for the vote: Rijk van Dam, vice-chairman and acting chairman; Gilles Savary vice-chairman; Georg Jarzembowski, rapporteur; Sylviane H. Ainardi, Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Theodorus J.J. Bouwman (for Nelly Maes), Philip Charles Bradbourn, Luigi Cocilovo, Gerard Collins, Willy C.E.H. De Clercq (for Luciano Caveri, pursuant to Rule 153(2) of the Rules of Procedure), Christine de Veyrac, Jan Dhaene, Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Catherine Guy-Quint (for Danielle Darras), Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, John Hume, Juan de Dios Izquierdo Collado, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Francesco Musotto, James Nicholson, Camilo Nogueira Román, Juan Ojeda Sanz (for Karla M.H. Peijs, pursuant to Rule 153(2) of the Rules of Procedure), Josu Ortuondo Larrea, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, José Javier Pomés Ruiz, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Ingo Schmitt, Brian Simpson, Renate Sommer, Per Stenmarck (for Felipe Camisón Asensio), Dirk Sterckx, Margie Sudre, Joaquim Vairinhos, Herman Vermeer, Kyösti Tapio Virrankoski (for Isidoro Sánchez García, pursuant to Rule 153(2) of the Rules of Procedure), Mark Francis Watts and Brigitte Wenzel-Perillo (for Dana Rosemary Scallon).
Indstillingen ved andenbehandling indgivet den 20. februar 2003.
The recommendation for second reading was tabled on 20 February 2003.
FORSLAG TIL LOVGIVNINGSMÆSSIG BESLUTNING Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om markedsadgang for havnetjenester (11146/1/2002 – C5‑0533/2002 – 2001/0047(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the Council common position for adopting a European Parliament and Council directive on market access to port services (11146/1/2002 – C5‑0533/2002 – 2001/0047(COD))
– der henviser til Rådets fælles holdning (11146/1/2002 – C5‑0533/2002 ),
– having regard to the Council common position (11146/1/2002 – C5‑0533/2002 ),
– der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme ( A5‑0050/2003 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5‑0050/2003 ),
(1) Formålet med traktatens artikel 49 er at fjerne restriktioner for den frie udveksling af tjenesteydelser i Fællesskabet.
(1) The objective of Article 49 of the Treaty is to eliminate restrictions on freedom to provide services in the Community.
I henhold til traktatens artikel 51 skal dette ske inden for rammerne af den fælles transportpolitik under overholdelse af bl.a. traktatens miljøbeskyttelsesbestemmelser.
In accordance with Article 51 of the Treaty, that objective is to be achieved within the framework of the common transport policy whilst respecting, inter alia, the Treaty's environmental protection rules.
I henhold til traktatens artikel 51 skal dette ske inden for rammerne af den fælles transportpolitik under overholdelse af bl.a. traktatens social- og miljøbeskyttelsesbestemmelser.
In accordance with Article 51 of the Treaty, that objective is to be achieved within the framework of the common transport policy whilst respecting, inter alia, the Treaty's social and environmental protection rules.
Bestemmelser om social beskyttelse må anføres på lige fod med bestemmelser om miljøbeskyttelse.
Social protection rules should be cited on the same basis as environmental protection rules.
(5) En af de foranstaltninger, der vil øge den samlede konkurrence i og mellem fællesskabshavne, er at lette adgangen til havnetjenestemarkedet i Fællesskabet, hvilket vil dels fjerne de nuværende begrænsninger i adgangen for leverandører af havnetjenester og selvserviceydere, dels forbedre kvaliteten af tjenesteydelser over for havnens brugere, dels øge effektiviteten og fleksibiliteten, dels medvirke til at reducere omkostningerne og derved bidrage til at fremme nærskibsfart og kombineret transport.
(5) As one of the measures which will enhance overall competition in and between ports of the Community, facilitating access to the port services market at Community level should remove existing restrictions that hamper access for providers of port services and self-handlers, improve the quality of service provided to users of the port, increase efficiency and flexibility, help reduce costs and thereby contribute to promoting short sea shipping and combined transport.
Derudover er sigtet at gøre søhavnenes, hhv. havnesystemernes og havnetjenesteleverandørernes finansielle forbindelser til de statslige organer og den statslige finansiering af søhavne gennemskuelige.
Financial relations between seaports or port systems and providers of port services on the one hand and State authorities on the other together with State funding for seaports must also be made transparent.
Tilføjelsen følger af den foreslåede indføjelse af artikel 4a, 4b og 4c med henblik på sikring af rimelige konkurrencevilkår blandt og i søhavnene (se de enkelte begrundelser til de anførte artikler).
This addition follows on from the proposed insertion of Articles 4a, 4b and 4c on the creation of fair conditions of competition between and in seaports (see individual justifications in respect of the above Articles).
Ændringsforslag 3 Betragtning 23
Amendment 3 Recital 23
(23) Det er væsentligt at sikre, at beslutninger og procedureforanstaltninger i henhold til dette direktiv åbenlyst træffes på grundlag af principperne om gennemskuelighed og ikke-diskriminering.
(23) It is essential to ensure that decisions and procedural measures under this Directive are taken, and are seen to be taken, on the basis of the principles of transparency and non-discrimination.
Hvis den kompetente myndighed, der træffer beslutning om at begrænse en eller flere havnetjenester i en bestemt havn, selv yder samme eller en lignende tjeneste i denne havn, bør enhver beslutning om begrænsninger eller godkendelsen af eller tilsynet med en sådan beslutning overlades til en anden og uafhængig kompetent myndighed.
Therefore, where the competent authority deciding on limitations concerning one or more port services in a specific port is itself a provider of the same or a similar service in that port, any decision on limitations, or the approval or supervision of such decision, should be entrusted to a different and independent competent authority.
Hvis den kompetente myndighed, der gennemfører en udvælgelsesprocedure i en havn, selv yder samme eller en lignende tjeneste i denne havn, bør proceduren eller godkendelsen af eller tilsynet med en sådan procedure overlades til en anden og uafhængig kompetent myndighed.
Where the competent authority carrying out a selection procedure in a port is itself a provider of the same or a similar service in that port, the procedure, or the approval or supervision of such procedure, should also be entrusted to a different and independent competent authority.
Hvis den kompetente myndighed, der træffer beslutning om at begrænse en eller flere havnetjenester i en bestemt havn, selv yder samme eller en lignende tjeneste i denne havn, bør enhver beslutning om begrænsninger overlades til en anden og uafhængig kompetent myndighed.
Therefore, where the competent authority deciding on limitations concerning one or more port services in a specific port is itself a provider of the same or a similar service in that port, any decision on limitations, should be entrusted to a different and independent competent authority.
Hvis den kompetente myndighed, der gennemfører en udvælgelsesprocedure i en havn, selv yder samme eller en lignende tjeneste i denne havn, bør proceduren overlades til en anden og uafhængig kompetent myndighed.
Where the competent authority carrying out a selection procedure in a port is itself a provider of the same or a similar service in that port, the procedure, should also be entrusted to a different and independent competent authority.
Som sådanne myndigheder kommer navnlig de nationale kartelmyndigheder i betragtning.
The anti-trust authority in each Member State in particular could constitute such an authority.
Ændringerne og tilføjelsen følger af de foreslåede ændringer af artikel 10 med henblik på sikring af neutrale afgørelser om havnetjenester (se begrundelsen til den nævnte artikel).
The amendments and the addition follow on from the proposed amendments to Article 10 on securing neutral decisions on port services (see the individual justification in respect of this Article).
Ændringsforslag 4 Betragtning 26
Amendment 4 Recital 26
(26) Medlemsstaterne bør kunne tillade, at en operatør, der forvalter en del af en havn, som ikke er åben for almindelig kommerciel trafik, leverer teknisk-nautiske tjenesteydelser til fartøjer i denne del af havnen i overensstemmelse med andre procedurebestemmelser end dem, der er fastsat i dette direktiv, forudsat at sikkerheden for søtrafikken og for havnen sikres.
(26) Member States should be able to allow an operator of part of a port which is not open to general commercial traffic to provide technical-nautical services to vessels operating there according to procedures different from those set out in this Directive on condition that the safety of maritime traffic and of the port is guaranteed.
Sletningen følger af den foreslåede sletning af artikel 11, stk. 2 (se begrundelsen til den anførte artikel).
This deletion follows on from the proposed deletion of Article 11(2) (see justification in respect of this Article).
(28) Investeringer i mobile aktiver , der af den kompetente myndighed anses for kostbare, som f.eks. portal- og -brokraner til lastning/losning af skib samt slæbebåde , bør sidestilles med investeringer i faste aktiver.
(28) Investments in movable assets which are considered expensive by the competent authority , such as ship-to-shore gantry cranes , bridge unloaders and specialised tugboats, should be put on an equal footing with investments in immovable assets.
(28) Investeringer i sammenlignelige mobile investerings aktiver som f.eks. containerkraner, portal- og -brokraner til lastning/losning af skib samt slæbebåde , bør sidestilles med investeringer i faste aktiver.
(28) Investments in comparable movable capital assets, such as container bridges, ship-to-shore gantry cranes, bridge unloaders and specialised tugboats, should be put on an equal footing with investments in immovable assets.
Ændringerne følger af de foreslåede ændringer af artikel 12, stk. 2 (se begrundelsen til den anførte artikel).
These amendments follow on from the proposed amendments to Article 12(2) (see justification in respect of this Article).
Ændringsforslag 6 Betragtning 30
Amendment 6 Recital 30
(30) Hvor det er muligt, bør selvservicering tillades i overensstemmelse med bestemmelserne i dette direktiv, og de kriterier, der fastsættes for selvserviceydere, bør være de samme som for tjenesteleverandører af samme eller en sammenlignelig havnetjeneste.
(30) Wherever possible, self-handling should be allowed in accordance with the conditions laid down in this Directive, and any criteria set for self-handlers should be the same as those set for providers of port services for the same or a comparable kind of service.
(30) S elvservicering bør tillades i overensstemmelse med bestemmelserne i dette direktiv, og de kriterier for tildeling af tilladelse , der fastsættes for selvserviceydere, skal være de samme som for tjenesteleverandører af samme eller en sammenlignelig havnetjeneste.
(30) Self-handling should be allowed in accordance with the conditions laid down in this Directive, and any criteria set for self-handlers must be the same as those set for providers of port services for the same or a comparable kind of service.
Ændringsforslag 7 Betragtning 32
Amendment 7 Recital 32
(32) Medlemsstaterne bør kunne kræve, at forhåndstilladelse til selvservicering gives på grundlag af kriterier, som bl.a. vedrører beskæftigelse og sociale spørgsmål.
(32) Member States may require self-handling to be subject to a prior authorisation to be granted in accordance with criteria relating, inter alia, to employment and social matters.
(32) Medlemsstaterne bør kunne kræve, at forhåndstilladelse til selvservicering gives på grundlag af kriterier, som bl.a. vedrører beskæftigelse, faglige kvalifikationer og sociale og økologiske spørgsmål.
(32) Member States may require self-handling to be subject to a prior authorisation to be granted in accordance with criteria relating, inter alia, to employment , professional qualification, social and environmental matters.
Tilføjelsen er absolut nødvendig.
These additions are vital.
Ændringsforslag 8 Betragtning 33
Amendment 8 Recital 33
(33) Der bør gælde særlige regler for lodstjeneste som følge af de særlige krav til uddannelse og kvalifikationer, som er kendetegnende herfor, og behovet for at opretholde høje sikkerhedsstandarder.
(33) Specific rules should apply to the service of pilotage in view of the special requirements for training and qualifications that characterise it and the need to preserve high safety standards.
(33) På grund af lodstjenesternes særlige betydning for søfartssikkerheden og dermed for beskyttelsen af miljøet i særlig følsomme regioner bør det stå enhver medlemsstat frit at udstede egne, nationale bestemmelser om lodstjenester, der tager hensyn til de respektive havnespecifikke forhold.
(33) In view of the special importance of pilotage services for the safety of maritime traffic and thus for the protection of the environment in particularly vulnerable regions, each Member State should be free to adopt its own national rules for pilotage services which take into account the specific circumstances of each port.
Ændringen følger af den foreslåede sletning af artikel 14 om lodstjenesterne og den deraf følgende foreslåede ændring i bilaget (se begrundelsen til den nævnte artikel).
This amendment follows on from the proposed deletion of Article 14 on pilotage services and the proposed amendment of the Annex (see the justification in respect of this Article).
Ændringsforslag 9 Artikel 1, stk. 2
Amendment 9 Article 1, paragraph 2
Frihed til at levere havnetjenester gælder med forbehold af havnens eller havnesystemets plads- eller kapacitetsbegrænsninger, trafikmæssig sikkerhed eller havnens udviklingspolitik og i givet fald af gældende krav til sikkerhed, miljøbeskyttelse og forpligtelse til offentlig tjeneste.
Freedom to provide port services may be subject to a port's or port system's constraints relating to available space or capacity, maritime-traffic-related safety or the development policy of the port in compliance , where applicable, with requirements in respect of safety, environmental protection and public service obligations.
Tjenester i forbindelse med adgang ad vandvejen til og fra havnen eller havnesystemet kan ligeledes være underkastet specifikke begrænsninger af sikkerhedshensyn.
Services relating to waterway access to and from the port or port system may equally be subject to specific safety constraints.
Frihed til at levere havnetjenester gælder med forbehold af havnens eller havnesystemets plads- eller kapacitetsbegrænsninger, trafikmæssig sikkerhed eller havnens udviklingspolitik og af gældende krav til sikkerhed, miljøbeskyttelse og forpligtelse til offentlig tjeneste.
Freedom to provide port services may be subject to a port's or port system's constraints relating to available space or capacity, maritime-traffic-related safety or the development policy of the port in compliance with requirements in respect of safety, environmental protection and public service obligations.
Sikkerhed og miljøbeskyttelse i havnene må være en integral del af de vilkår, på hvilke tjenester i havne må udføres.
Safety and environmental protection in the port must be an integral part of the conditions under which port services may be provided.
Ændringsforslag 10 Artikel 1, stk. 3 a (nyt)
Amendment 10 Article 1, paragraph 3 a (new)
Formålet med dette direktiv er også at skabe rimelige og gennemskuelige vilkår for konkurrencen mellem Fællesskabets havne indbyrdes og inden for den enkelte havn.
It is also the purpose of this Directive to create fair and transparent conditions of competition between Community seaports and in these ports themselves.
Med henblik på den målsætning om forbedring af servicekvaliteten i havnene, som også Kommissionen og Rådet vil opfylde, er det absolut nødvendigt at supplere direktivets målsætning med skabelse af rimelige konkurrencevilkår mellem og i havnene samt med de øvrige foreslåede specielle forskrifter i artikel 4a, 4b og 4c at indlede nødvendige foranstaltninger til fjernelse af konkurrenceforvridning i havnene, hhv. i havnesystemerne og mellem havnevirksomhederne.
If the goal pursued by the Commission and recognised by the Council of improving the quality of services in sea ports is to be attained, it is urgently necessary to add the creation of fair conditions of competition between and in ports to the objectives of the Directive and, though the further proposed special provisions of Articles 4a, 4b and 4c, to introduce measures to overcome distortions of competition in seaports and port systems and between port undertakings.
Sml. i denne forbindelse ændringsforslag 74 til Parlamentets holdning af 14. november 2001.
In this connection see also Amendment 74 in Parliament’s opinion of 14 November 2001.
Ændringsforslag 11 Artikel 2, stk. 5, afsnit 2
Amendment 11 Article 2, paragraph 5, subparagraph 2
En liste over disse havne revideres regelmæssigt, første gang senest fem år efter dette direktivs ikrafttræden, og derefter hvert femte år, og alle ændringer meddeles Kommissionen til orientering.
A list of these ports shall be reviewed regularly, for the first time within five years of the entry into force of this Directive, and thereafter every five years, and any modification shall be notified to the Commission for information.
En liste over disse havne revideres regelmæssigt, første gang senest fem år efter dette direktivs ikrafttræden, og derefter hvert tredje år, og alle ændringer meddeles Kommissionen til orientering.
A list of these ports shall be reviewed regularly, for the first time within five years of the entry into force of this Directive, and thereafter every three years, and any modification shall be notified to the Commission for information.
Revisionen af listen over "havne hvis anvendelse er af udpræget sæsonmæssig karakter" i stk. 5 må ske med samme interval som for havne, der er omfattet af direktivet i henhold til stk. 6.
The list of ‘seasonal’ ports, mentioned in paragraph 5, should be reviewed at the same time interval as ports covered by the directive, mentioned in paragraph 6.
Perioden på tre år svarer til den definition på "havne hvis anvendelse er af udpræget sæsonmæssig karakter", som anføres i artikel 4.
An interval of three years corresponds to the definition of a ‘seasonal’ port given in Article 4.
Ændringsforslag 12 Artikel 2, stk. 8
Amendment 12 Article 2, paragraph 8
Da dette direktiv ifølge denne artikels stk. 2 kun finder anvendelse på søhavne og havnesystemer, der er åbne for almindelig kommerciel trafik, og da de enkelttilfælde, som Rådet foreslår som nye undtagelser, ikke kan berettige fjernelse af havnetjenester fra direktivets anvendelsesområde, må bestemmelserne i stk. 8 slettes.
The provisions of paragraph 8 should be deleted since, under paragraph 2 of this Article, this Directive applies only to seaports or port systems open to general commercial maritime traffic and since the individual derogations newly proposed by the Council cannot justify removing port services from the scope of the Directive.
Ændringsforslag 13 Artikel 4, nr. 9
Amendment 13 Article 4, paragraph 9
(9) "selvservicering": en situation, hvor en virksomhed, der normalt kan købe havnetjenester, med eget fast landbaseret personale og/eller søfarende mandskab med dets eget udstyr selv leverer en eller flere kategorier af havnetjenester
9) "self-handling" means a situation in which an undertaking, which normally could buy port services, provides for itself, using its own regular land-based personnel and/or seafaring crew and its own equipment, one or more categories of port services;
(9) "selvservicering": en situation, hvor en virksomhed, der normalt kan købe havnetjenester, med eget søfarende personale med dets eget udstyr selv leverer en eller flere kategorier af havnetjenester efter de i dette direktiv fastlagte kriterier, og hvor der normalt ikke er nogen form for kontrakt med en tredjepart om levering af disse tjenesteydelser
9) "self-handling" means a situation in which an undertaking, which normally could buy port services, provides for itself, using its own seafaring personnel and its own equipment, one or more categories of port services in accordance with the criteria set out in this Directive and where normally no contract of any description with a third party is concluded for the provision of such services ;
Det er nødvendigt at begrænse selvservicering til skibets besætning for at hindre økonomisk og social dumping i havnene.
It is necessary to restrict self-handling to crew members, in order to prevent economic and social dumping in ports.
Ændringsforslag 14 Artikel 4 a (ny)
Amendment 14 Article 4 a (new)
Artikel 4 a
Article 4a
Gennemskuelighed af de økonomiske forbindelser
Transparency of financial relations
Med henblik på at skabe rimelige konkurrencevilkår mellem og inden for de europæiske havne skal alle havne og havnesystemer i henhold til artikel 2 i dette direktiv inden for den fastsatte frist forelægge medlemsstaterne og Kommissionen de oplysninger, der kræves i henhold til Kommissionens direktiv 80/723/EØF af 25. juni 1980 om gennemskueligheden af de økonomiske forbindelser mellem medlemsstaterne og de offentlige virksomheder 1 .
(1) To establish conditions for fair competition among and within European seaports, every port and port system shall be obliged, pursuant to Article 2 of this Directive, to submit the details pursuant to Commission Directive 80/723/EEC of 25 June 1980 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings 1 to the Member States and the Commission within the time limits laid down.
Det samme gælder for de økonomiske forbindelser mellem medlemsstater og leverandører af havnetjenesteydelser, uanset om de øvrige bestemmelser i sidstnævnte direktiv vil kunne finde anvendelse på dem.
The same shall apply to financial relations between Member States and providers of port services, regardless of whether the other provisions of that Directive apply to them.