natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den erhvervsmæssige efter- og videreuddannelse gives i arbejdstiden som fastsat i hver enkelt medlemsstats lovgivning.
Continuous training shall be given during working hours as defined in the law of each Member State.
Uddannelsen i en samlet periode bør udformes anderledes for at opnå et kompromis mellem uddannelsens effektivitet og arbejdsfravær.
The continuous training should be structured differently, so as to strike a balance between effective training and unavailability for work.
Den erhvervsmæssige efter- og videreuddannelse må så afgjort indgå som en integrerende del af arbejdstiden og må ikke gives i rekonvalescensperioder eller gældende ferieperioder.
Continuous training must obviously form an integral part of working hours and should not be given during rest periods or statutory holidays.
Erhvervsmæssig efter- og videreuddannelse kommer pr. definition ikke alene chaufførerne til gode, men også arbejdsgiverne, idet den skaber øget professionalisme hos personalet.
Continuous training by definition, benefits not only drivers but also employers, as it enhances employees' professional skills.
Det er nødvendigt at præcisere denne bestemmelse i selve direktivet for at undgå pression på chaufførerne.
This should be clearly stated in the Directive itself to prevent employees from bringing pressure to bear on employees.
Ændringsforslag 11 Artikel 8, stk. 1 a (nyt)
Amendment 11 Article 8, paragraph 1 a (new)
Videreuddannelsen har en varighed på 35 timer hvert femte år.
The duration of the continuous training shall be 35 hours every five years.
Dette undervisningsprogram udformes på en sådan måde, at en del mindst indeholder 7 timer.
This training programme shall be arranged so that each course lasts at least 7 hours.
Der bør være størst mulig fleksibilitet med hensyn til deltagelsen i uddannelsen.
Participation in training must be made as flexible as possible.
Ændringsforslag 12 Artikel 8, stk. 2
Amendment 12 Article 8, paragraph 2
Erhvervschauffører til godstransport eller personbefordring ad landevej skal følge en erhvervsmæssig efter- og videreuddannelse, således som den er defineret i bilaget til dette direktiv .
Professional drivers for the carriage of goods or passengers by road shall undergo continuous training as defined in the Annex to this Directive.
Efter- og videreuddannelsen tilrettelægges i overensstemmelse med erhvervschaufførens profil på grundlag af en evalueringssamtale.
The continuous training shall vary according to the profile of the driver concerned and be based on an assessment interview.
Den åbner mulighed for at uddybe og repetere visse punkter i grunduddannelsesprogrammet, som er blevet identificeret under evalueringssamtalen.
It is intended to expand on and to revise certain points covered during the basic training programme, the points to be covered being identified during the interview .
Efter- og videreuddannelsen tilrettelægges i overensstemmelse med kravene til erhvervschaufføren på grundlag af en evalueringssamtale.
The further training shall vary according to the demands placed on the driver and be based on an assessment interview.
Den åbner mulighed for at uddybe og repetere visse punkter – som er blevet identificeret under evalueringssamtalen – i grunduddannelsesprogrammet samt aspekter, der specielt vedrører den pågældende sektor .
It is intended to expand on and to revise certain points covered during the basic training programme, the points – to be identified during the interview – covered during the basic training programme as well as aspects specific to the sector in question.
Denne sætning bør udgå fra artiklen, da bestemmelserne om erhvervsmæssig efter- og videreuddannelse fra afsnit 3 i bilaget er indeholdt i artikel 8, stk. 1.
This sentence should be deleted from the article, because the provisions on further training from Section 3 of the Annex appear in Article 8(1).
Den erhvervsmæssige efter- og videreuddannelse af en chauffør skal ikke blot omfatte generelle emner men også emner, som hænger direkte sammen med den særlige sektor inden for transportmarkedet, hvor chaufføren arbejder.
The continuous training of a driver must not cover only general topics but also topics which relate very directly to the specific sector of the transport market in which he works.
F.eks. bør en yderligere uddannelse af en chauffør, som hovedsageligt beskæftiger sig med transport af naturlige råmaterialer, ikke adskille sig fra uddannelsen af en chauffør, som beskæftiger sig med transport af kemiske stoffer.
For example, further training for a driver who mainly works with natural raw materials will differ from that for a driver who is involved in the transport of chemicals.
Derfor vil det for en række chaufførers vedkommende kun være nødvendigt med et genopfriskningskursus om de grundlæggende elementer.
Accordingly some drivers will only need a refresher course on basic elements.
Det er således ønskeligt – også set ud fra et praktisk synspunkt – at længden af den erhvervsmæssige efter- og videreuddannelse kan varieres.
It is thus desirable – for practical reasons among others – to be able to vary the length of the continuous training.
En kursuslængde på 21-35 timer er derfor et kompromis mellem ønsket om en efter- og videreuddannelse og det tidspres, som industrien er underlagt.
A course length of 21 to 35 hours is therefore a compromise between the desirability of continuous training and the time pressure to which the industry is subject.
Det er hensigtsmæssigt, hvis der skal gives garanti for den nødvendige fleksibilitet inden for sektoren, at tidspunktet for efter- og videreuddannelsen fastlægges efter fælles aftale.
With a view to guaranteeing the necessary flexibility of the sector it is appropriate that the time of the continuous training should be fixed by mutual agreement
Ændringsforslag 13 Artikel 9, stk. 1
Amendment 13 Article 9, paragraph 1
Erhvervschaufførerne skal følge den erhvervsmæssige grunduddannelse og den erhvervsmæssige efter- og videreuddannelse i den medlemsstat, hvor de har deres sædvanlige bopæl, eller hvor de kan godtgøre at have været studerende i en periode på mindst seks måneder .
Professional drivers undergo the basic and continuous vocational training in the Member State in which they are normally resident or in which they are able to provide proof of having been a student for a period of at least six months.
Erhvervschaufførerne kan følge den erhvervsmæssige grunduddannelse og den erhvervsmæssige efter- og videreuddannelse i enhver medlemsstat.
Professional drivers may undergo the basic and further vocational training in any Member State.
Erhvervschaufførerne skal kunne gennemgå uddannelsen i den medlemsstat, de selv har valgt, f.eks. for at forhindre, at unødvendige sproglige barrierer kan bringe udøvelsen af deres erhverv i fare.
Drivers should be able to undergo the training in the Member State of their choice, e.g. to prevent unnecessary language barriers posing a possible threat to the exercise of their occupation.
Ændringsforslag 14 Artikel 9, stk. 1 a (nyt)
Amendment 14 Article 9, paragraph 1 a (new)
Chauffører fra tredjelande, der arbejder for en virksomhed etableret i en eller flere medlemsstater, og som ikke har deres sædvanlige bopæl i Fællesskabet i henhold til stk. 1, følger den relevante uddannelse i en medlemsstat, hvor virksomheden har sæde.
Drivers from third countries working for an undertaking with an establishment in one or more Member States and who are not normally resident in the Community within the meaning of paragraph 1, shall complete all the relevant training in a single one of the Member States in which the undertaking has an establishment.
Eftersom også chauffører fra tredjelande henhører under dette direktiv, bør bestemmelserne vedrørende uddannelsesstedet medtages, eftersom chaufførerne ikke altid har deres sædvanlige bopæl (i henhold til stk. 1) i Fællesskabet.
Since drivers from third countries are also covered by this directive, provisions need to be included relating to the place of training, since such drivers will not always be normally resident (within the meaning of Article 1) in the Community.
Som følge af eventuelle sprogproblemer er det hensigtsmæssigt for dem, at deres uddannelseskurser finder sted i en medlemsstat.
In the light of possible language problems it is sensible for them to take their training course or courses in a single Member State.
Set ud fra et socialt synspunkt er det indlysende, at det bør være en medlemsstat, hvor virksomheden har sæde.
From a social security point of view it makes sense for this to be a Member State in which the undertaking which employs them has an establishment.
Ændringsforslag 15 Artikel 9, stk. 2 og 3
Amendment 15 Article 9, paragraphs 2 and 3
Minimumsgrunduddannelsesbeviset , kvalifikationsbeviset og efter- og videreuddannelsesbeviset anerkendes af samtlige medlemsstater.
The minimum basic training document, the certificate of professional competence and the continuous training document shall be recognised by all the Member States.
Efter- og videreuddannelsesbeviset gælder i højst fem år.
The period of validity of the continuous training document shall not exceed five years.
Ved virksomhedsskifte medregnes allerede gennemført erhvervsmæssig efter- og videreuddannelse.
If a driver moves to another undertaking the further training already undergone must be taken into account.
Beviser, som medlemsstaterne har udstedt på grundlag af gældende nationale bestemmelser inden gennemførelsen af dette direktiv, anerkendes som uddannelsesbeviser i henhold til dette direktiv.
The documents and certificates issued by the Member States on the basis of existing national provisions up to the date on which this Directive enters into force shall be recognised as training documents and certificates within the meaning of this Directive.
Beviser, som medlemsstaterne har udstedt på grundlag af gældende nationale bestemmelser inden gennemførelsen af dette direktiv, anerkendes som faglige kvalifikationsbeviser i henhold til dette direktiv.
The documents and certificates issued by the Member States on the basis of existing national provisions up to the date on which this Directive enters into force shall be recognised as certificates of professional competence and training documents within the meaning of this Directive.
Det ville være beklageligt for både den berørte chauffør og virksomheden, hvis allerede gennemført videreuddannelse ikke medregnes ved virksomhedsskifte.
It would be regrettable, both for the driver concerned and for the undertaking, if further training hours already completed when the driver moved to another undertaking were not taken into account.
Jf. begrundelsen til ordførerens ændringsforslag 6.
See justification to the rapporteur's Amendment 6.
Ændringsforslag 16 Bilag, afdeling I, punkt 1.1.
Amendment 16 Annex, Section 1, point 1.1.
Videreuddannelse i fornuftig kørsel med hovedvægten på sikkerheden
Advanced training in rational driving based on safety regulations
Alle kørekort
All licences
Mål: Kendskab til transmissionens egenskaber med henblik på optimal udnyttelse
1 objective : to know the characteristics of the transmission system so as to optimise its use
Tekniske forhold: Kraftoverføring , motorers drejningsmoment‑, effekt‑ og brændstofforbrugskurver, optimalt køreområde på omdrejningstælleren samt diagrammer for gearenes overlapning
1 technical characteristics: transmission system, curves relating to torque, power, and specific consumption of an engine, area of optimum use of revolution counter, gearbox ratio cover diagrams;
Retningslinjer: Tekniske forhold: transmission , motorers drejningsmoment‑, effekt‑ og brændstofforbrugskurver, optimalt køreområde på omdrejningstælleren samt diagrammer for gearenes overlapning
guidelines : technical characteristics: transmission system, curves relating to torque, power, and specific consumption of an engine, area of optimum use of revolution counter, gearbox ratio cover diagrams;
Mål: Kendskab til de tekniske forhold og sikkerhedsanordningernes funktion med henblik på kontrol med køretøjet, minimering af slitage og forebyggelse af funktionsforstyrrelser
2 objective : to know the technical characteristics and operation of the safety systems so as to control the vehicle, minimise wear and prevent malfunctions
Bremser, ABS, retarder, hastighedsbegrænser: Funktionsprincipper, særlige kendetegn ved pneumatisk/hydraulisk bremsesystem, ydergrænser for brug af bremser og retarder, kombineret brug af bremser og retarder, brug af bremserne alt efter vejbelægning og føre, standse‑ og bremselængde, bedste valg af hastighed og gear, brug af køretøjets inerti, brug af forskellige måder til at nedsætte hastigheden og bremsning ved kørsel ned ad bakke, virkninger af vægt og dimensioner, førerens kontrol‑ og tilsynspligt samt optræden ved funktionssvigt
2 braking, ABS, retarder, speed governor: operating principles, specific features of hydraulic vacuum servobrake circuit, limits to the use of brakes and retarder, combined use of brakes and retarder, use of braking systems on different types of road and under different atmospheric conditions, stopping and braking distance, making better use of speed and gear ratio, making use of vehicle inertia, using ways of slowing down and braking on downhill stretches, effects of weights and dimensions, controls and checks which are the responsibility of the driver, action in the event of failure;
Retningslinjer: Bremser, ABS, retarder, hastighedsbegrænser: Funktionsprincipper, særlige kendetegn ved pneumatisk/hydraulisk bremsesystem, ydergrænser for brug af bremser og retarder, kombineret brug af bremser og retarder, brug af bremserne alt efter vejbelægning og føre, standse‑ og bremselængde, bedste valg af hastighed og gear, brug af køretøjets inerti, brug af forskellige måder til at nedsætte hastigheden og bremsning ved kørsel ned ad bakke, virkninger af vægt og dimensioner, førerens kontrol‑ og tilsynspligt samt optræden ved funktionssvigt
guidelines : braking, ABS, retarder, speed governor: operating principles, specific features of hydraulic vacuum servobrake circuit, limits to the use of brakes and retarder, combined use of brakes and retarder, use of braking systems on different types of road and under different atmospheric conditions, stopping and braking distance, making better use of speed and gear ratio, making use of vehicle inertia, using ways of slowing down and braking on downhill stretches, effects of weights and dimensions, controls and checks which are the responsibility of the driver, action in the event of failure;
Mål: Defensiv kørsel
3 objective : defensive driving
Forebyggelse af ulykker: Forudseenhed under kørsel, førerens optræden og agtpågivenhed, faktorer, der kan udløse færdselsulykker, forstærkende faktorer for lastbiler, farer ved kørsel på vejbane af forskellige beskaffenhed, herunder, hvordan de ændrer sig med føret og tidspunktet på døgnet, kørsel op og ned ad bakker og i tunneller, parkering samt hastighedens indvirkning på køretøjet.
3 accident prevention: hazard perception, behaviour and vigilance on the part of the driver, factors contributing to road accidents, aggravating factors as regards lorries, driving hazards due to the state of the road surface and in particular how they change with atmospheric conditions, the time of day or night, driving on undulating roads and in tunnels, parking, effect of speed on the vehicle;
Retningslinjer: Forebyggelse af ulykker: Forudseenhed under kørsel, førerens optræden og agtpågivenhed, faktorer, der kan udløse færdselsulykker, forstærkende faktorer for lastbiler, farer ved kørsel på vejbane af forskellige beskaffenhed, herunder, hvordan de ændrer sig med føret og tidspunktet på døgnet, kørsel op og ned ad bakker og i tunneller, parkering samt hastighedens indvirkning på køretøjet.
guidelines: accident prevention: hazard perception, behaviour and vigilance on the part of the driver, factors contributing to road accidents, aggravating factors as regards lorries, driving hazards due to the state of the road surface and in particular how they change with atmospheric conditions, the time of day or night, driving on undulating roads and in tunnels, parking, effect of speed on the vehicle;
Mål: Hensynsfuld kørsel
4 objective : driving in relation to others
Hensyntagen til andre trafikanter: Hensyntagen til de øvrige trafikanters hensigter, særlige trafikanter (langsomme køretøjer, lette køretøjer, tohjulede køretøjer, fodgængere) samt foranstaltninger til forbedring af færdselssikkerheden
4 consideration for other road users: awareness of other road users' intentions, specific factors as regards other road users (slow vehicles, light vehicles, two-wheeled vehicles, pedestrians), road safety measures;
Retningslinjer: Hensyntagen til andre trafikanter: Hensyntagen til de øvrige trafikanters hensigter, særlige trafikanter (langsomme køretøjer, lette køretøjer, tohjulede køretøjer, fodgængere) samt foranstaltninger til forbedring af færdselssikkerheden
guidelines : consideration for other road users: awareness of other road users' intentions, specific factors as regards other road users (slow vehicles, light vehicles, two-wheeled vehicles, pedestrians), road safety measures;
Mål : Beherskelse af køretøjets manøvrering og tegngivning over for medtrafikanter
5 objective : to control vehicle manoeuvres and make them understandable to other road users
Manøvrering: Registrering af forhindringer, klargøring til manøvre, udsyn, blinde vinkler, bestrøget areal, adfærd og sikkerhed under manøvren samt udførelse af manøvrer.
5 professional manoeuvres: identifying obstacles, preparation for manoeuvring, visibility, blind spots, swept area, behaviour and safety when manoeuvring, performance of professional manoeuvres;
Retningslinjer: Manøvrering: Registrering af forhindringer, klargøring til manøvre, udsyn, blinde vinkler, bestrøget areal, adfærd og sikkerhed under manøvren samt udførelse af manøvrer.
guidelines : professional manoeuvres: identifying obstacles, preparation for manoeuvring, visibility, blind spots, swept area, behaviour and safety when manoeuvring, performance of professional manoeuvres;
Mål: Optimering af brændstofforbruget
6 objective : to optimise fuel consumption
Miljø: Optimering af brændstofforbruget ved anvendelse af, hvad der er lært under ovenstående punkter.
6 environment: optimisation of fuel consumption by applying know-how as regards each of the abovementioned points;
Retningslinjer: Miljø: Optimering af brændstofforbruget ved anvendelse af, hvad der er lært under ovenstående punkter.
guidelines : environment: optimisation of fuel consumption by applying know-how as regards each of the abovementioned points;
Kørekortkategori C
C licences
Mål : Læsning af køretøjet under overholdelse af sikkerhedsforskrifterne og hensigtsmæssig brug af køretøjet
7 objective : to ensure loading with due regard for safety rules and proper use of the vehicle
Læsning: Kræfter på køretøjet under kørsel, brug af forskellige gear alt efter køretøjets belæsningstilstand og vejens længdeprofil, beregning af køretøjets eller vogntogets nyttelast, beregning af lastrummets størrelse, placering af godset, følgerne af for stort akseltryk, køretøjets stabilitet og tyngdepunkt, emballagetyper og paletter samt betjening af læssebagsmæk (kun C1, C1E, C og CE).
7 loading: forces affecting vehicles in motion, use of gearbox ratios according to vehicle load and road profile, calculation of payload of vehicle or assembly, calculation of total volume, load distribution, consequences of overloading the axle, vehicle stability and centre of gravity, types of packaging and pallets, use of the tailgate lift (categories C1, C1E, C, CE only);
Retningslinjer: Læsning: Kræfter på køretøjet under kørsel, brug af forskellige gear alt efter køretøjets belæsningstilstand og vejens længdeprofil, beregning af køretøjets eller vogntogets nyttelast, beregning af lastrummets størrelse, placering af godset, følgerne af for stort akseltryk, køretøjets stabilitet og tyngdepunkt, emballagetyper og paletter samt betjening af læssebagsmæk (kun C1, C1E, C og CE).*
guidelines : loading: forces affecting vehicles in motion, use of gearbox ratios according to vehicle load and road profile, calculation of payload of vehicle or assembly, calculation of total volume, load distribution, consequences of overloading the axle, vehicle stability and centre of gravity, types of packaging and pallets, use of the tailgate lift (categories C1, C1E, C, CE only * );
Surring: Hovedkategorier af gods, der kræver surring, sikrings‑ og surringsteknikker, brug af surringsremme, kontrol af surringsanordningerne, brug af udstyr til godshåndtering samt brug af presenning (kun C1, C1E, C og CE).
8 securing: main categories of goods needing securing, clamping and securing techniques, use of securing straps, checking of securing devices, use of handling equipment, placing and removal of tarpaulins (categories C1, C1E, C, CE only);
Surring: Hovedkategorier af gods, der kræver surring, sikrings‑ og surringsteknikker, brug af surringsremme, kontrol af surringsanordningerne, brug af udstyr til godshåndtering samt brug af presenning (kun C1, C1E, C og CE). *
securing: main categories of goods needing securing, clamping and securing techniques, use of securing straps, checking of securing devices, use of handling equipment, placing and removal of tarpaulins (categories C1, C1E, C, CE only*) ;
* kan udgå.
* may be deleted
Kørekortkategori D
D licences
Mål : Kendskab til reglerne for personbefordring
8 objective : to know the regulations concerning the carriage of passengers
Passagerernes sikkerhed og komfort: Chaufførens ansvar, befordring af børn samt kontrol inden igangsætning (kun D1, D1E, D og DE).
9 passenger safety and comfort: the driver's responsibility, carriage of children, pre-departure checks (categories D1, D1E, D, DE only);
Retningslinjer: Passagerernes sikkerhed og komfort: Chaufførens ansvar, befordring af børn samt kontrol inden igangsætning (kun D1, D1E, D og DE). *
guidelines : passenger safety and comfort: the driver's responsibility, carriage of children, pre-departure checks (categories D1, D1E, D, DE only*);
* kan udgå
* may be deleted
Det vil være hensigtsmæssigt at ændre afdeling 1 i bilaget, således at det altid klart angives, 1) hvilket mål der skal nås, og således at det i form af en række retningslinjer anføres, 2) hvilket indhold uddannelsesafsnittet skal have for at nå dette mål; desuden skal uddannelsen differentieres efter kategorien af det kørekort, den giver adgang til.
It is preferable to reorganise Section 1 of the Annex so as to: 1) indicate clearly each time an objective to be attained, and 2) set out the content of each part of the training seeking to attain that objective, in the form of a series of objectives; and also so as to differentiate the training according to the licences to be awarded.
Visse uddannelsesafsnit vedrører samtlige kørekort, medens andre kun vedrører kørekort D (personbefordring) eller C (godstransport).
Some parts of the training concern all licences, while others concern only D licences (carriage of passengers) or C licences (carriage of goods).
Punkt 1.1.7 og 1.1.8 i kommissionsforslaget er i Parlamentets ændringsforslag sammenfattet i punkt 1.1.7.
Points 1.1.7 and 1.1.8 of the Commission proposal have become point 1.1.7 in Parliament's amendment.
Ændringsforslag 17 Bilag, afdeling 1, punkt 1.2.
Amendment 17 Annex, Section 1, point 1.2
Anvendelse af regler
Application of regulations
Mål: Kendskab til færdselsloven
1 objective : to know the Highway Code
Færdselsregler: Færdselstavler mv., kørselsrestriktioner og ‑forbud, standsning og parkering, brug af særlig infrastruktur, sikkerhedsafstand og standselængde, særlig hastighedsbegrænsning for store køretøjer samt kontrol og straf
2 road traffic regulations: road signs, traffic restrictions and prohibitions, parking and stopping, use of special infrastructure, safety distance and stopping distance, specific speed limits for lorries/coaches, checks and penalties;