natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme opfordrer Budgetudvalget, som er korresponderende udvalg, til at optage følgende i det beslutningsforslag, det vedtager:
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism calls on the Committee on Budgets, as the committee responsible, to incorporate the following points in its motion for a resolution:
2. kritiserer, at Kommissionen heller ikke i 1999 har fulgt retningslinjerne for artikel B5-700, ifølge hvilke bevillingerne til forpligtelser i forbindelse med de 14 prioriterede projekter ikke måtte overskride en andel på 50%, selv om det er lykkedes at nå op på en reduktion fra 64% i 1998 til 58% i 1999;
Criticises the Commission for failing once again in 1999 to take into consideration the instructions in budget heading B5-700, which stated that the share of appropriations used for commitments on the 14 priority projects should not exceed 50%, although it did succeed in reducing the share from 64% in 1998 to 58% in 1999;
7. opfordrer medlemsstaterne og Kommissionen til at sørge for, at en større del af budgettet anvendes til miljøvenlige transportformer som jernbaner (tilbagegang fra 66% i 1998 til 64% i 1999), vandveje og havne; anmoder i den henseende om genskabelse af balancen mellem Samhørighedsfondens investeringer i jernbaner og veje, idet 56,5% af disse investeringer i perioden 1993-99 tildeltes veje og 33,9% jernbaner;
Calls on the Member States and the Commission to ensure that the share of the budget spent on environmentally acceptable modes of transport, namely rail (on which expenditure fell from 66% in 1998 to 64% in 1999), waterways and ports is increased; to this end calls for the balance between investment in rail and roads within the Cohesion Fund to be readjusted, given that over the 1993-99 period 56.5% of total investment went to roads and 33.9% to rail;
30. november 2001 ENDELIG A5-0440/2001 ***III
30 November 2001 FINAL A5-0440/2001 ***III
om Forligsudvalgets fælles udkast til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af Rådets direktiv 95/21/EF om håndhævelse over for skibe, der anløber Fællesskabets havne og sejler i farvande under medlemsstaternes jurisdiktion, af internationale standarder for skibes sikkerhed, for forureningsforebyggelse samt for leve- og arbejdsvilkår om bord (havnestatskontrol)
on the joint text approved by the Conciliation Committee for a European Parliament and Council directive amending Council Directive 95/21/EC concerning the enforcement, in respect of shipping using Community ports and sailing in the waters under the jurisdiction of the Member States, of international standards for ship safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions (port State control)
(PE-CONS 3657/2001 – C5‑0525/2001 – 2000/0065(COD) )
(PE-CONS 3657/2001 - C5‑0525/2001 – 2000/0065(COD) )
Mark Francis Watts
Mark Francis Watts
På mødet den 28. februar 2001 meddelte Parlamentets formand, at den fælles holdning var modtaget og henvist til Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme (5179/1/2001 - C5-0074/2001 ).
At the sitting of 28 February 2001 the President of Parliament announced that the common position had been received and referred to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism (5179/1/2001 - C5-0074/2001 ).
Med skrivelse af 24. oktober 2001 meddelte Rådets formand Parlamentet, at det var nødvendigt at forlænge fristen for vedtagelse af retsakten, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 7.
By letter of 24 October 2001 the President of the Council informed the Parliament that it was necessary to extend the deadline for adopting the act, as laid down in Article 251(7) of the EC Treaty.
På baggrund af senere trilogmøder og delegationsmøder blev der opnået enighed ved brevveksling af 19. oktober 2001 og 24. oktober 2001.
In the light of subsequent trialogues and delegation meetings agreement was reached by exchange of letters of 19 October 2001 and 24 October 2001.
På mødet den 24. oktober 2001 godkendte Parlamentets delegation enstemmigt forligsresultatet.
On 24 October 2001 Parliament's delegation to the Conciliation Committee adopted unanimously, the results of the conciliation.
I afstemningen deltog: James L.C. Provan (næstformand og formand for delegationen), Konstantinos Hatzidakis (formand for Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme), Mark Francis Watts (ordfører), Sir Robert Atkins (for Georg Jarzembowski), Emmanouil Bakopoulos, Theodorus J.J. Bouwman (for Josu Ortuondo Larrea), Giovanni Claudio Fava (for Renzo Imbeni), Carmen Fraga Estévez (for Ingo Friedrich), Brigitte Langenhagen og Emmanouil Mastorakis.
The following took part in the vote: James L.C. Provan, Vice-President and chairman of the delegation, Konstantinos Hatzidakis, chairman of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism; Mark Francis Watts, rapporteur; Sir Robert Atkins (for Georg Jarzembowski), Emmanouil Bakopoulos, Theodorus J.J. Bouwman (for Josu Ortuondo Larrea), Giovanni Claudio Fava (for Renzo Imbeni), Carmen Fraga Estévez (for Ingo Friedrich), Brigitte Langenhagen and Emmanouil Mastorakis.
FORSLAG TIL LOVGIVNINGSMÆSSIG BESLUTNING Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om Forligsudvalgets fælles udkast til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af Rådets direktiv 95/21/EF om håndhævelse over for skibe, der anløber Fællesskabets havne og sejler i farvande under medlemsstaternes jurisdiktion, af internationale standarder for skibes sikkerhed, for forureningsforebyggelse samt for leve- og arbejdsvilkår om bord (havnestatskontrol) (PE-CONS 3657/2001 – C5‑0525/2001 – 2000/0065(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the joint text approved by the Conciliation Committee for a European Parliament and Council directive amending Council Directive 95/21/EC concerning the enforcement, in respect of shipping using Community ports and sailing in the waters under the jurisdiction of the Member States, of international standards for ship safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions (port State control) (PE-CONS 3657/2001 - C5‑0525/2001 – 2000/0065(COD))
– der henviser til Forligsudvalgets fælles udkast (PE-CONS 3657/2001 - C5‑0525/2001 ),
– having regard to the joint text approved by the Conciliation Committee (PE-CONS 3657/2001 - C5‑0525/2001 ),
– der henviser til Kommissionens udtalelse om Parlamentets ændringer til den fælles holdning ( KOM(2001) 339 ‑ C5-0264/2001 EFT C endnu ikke offentliggjort. ),
– having regard to the Commission's opinion on Parliament's amendments to the common position ( COM(2001) 339 ‑ C5-0264/2001 OJ C not yet published. ),
– der henviser til betænkning fra sin delegation til Forligsudvalget ( A5‑0440/2001 ),
– having regard to the report of its delegation to the Conciliation Committee ( A5‑0440/2001 ),
Som følge af olietankskibet Erikas forlis den 12. december 1999 anmodede Parlamentet og Rådet om en betydelig stramning af EU's bestemmelser om sikkerhed til søs.
Following the sinking of the oil tanker, Erika, on 12 December 1999, the Commission responded quickly to the calls from the Parliament and the Council to tighten significantly the rules governing safety at sea at Community level.
Kommissionen reagerede hurtigt på denne anmodning og forelagde tre forslag, som er kendt under betegnelsen Erika I-pakken, nemlig det forslag, der behandles her (havnestatskontrol), forslaget om klassifikationsselskaber (ordfører: Ortuondo), som har fulgt samme lovgivningsmæssige procedure, og endelig forslaget om indførelse af dobbeltskrog for olietankskibe og dermed forbud mod enkeltskrog (ordfører: Hatzidakis), som Parlamentet vil behandle og stemme om under samme mødeperiode.
It submitted three proposals (known as the "Erika I package"): the present one, the proposal with regard to classification societies (rapporteur Mr ORTUONDO) which has followed the same legislative procedure and, finally, the proposal banning single-hull oil tankers (rapporteur: Mr HATZIDAKIS) which will be discussed and voted at the same plenary session.
Erika II-pakken, der er til debat for øjeblikket, vedrører andre former for supplerende foranstaltninger med henblik på at sikre en mere langsigtet beskyttelse af europæiske farvande mod ulykker og forurening af havmiljøet.
Further action to provide long-term protection of European waters against the risk of accidents and pollution of the seas is also under consideration ("Erika II package").
Rådets direktiv 95/21/EF fastsætter havnestatskontrol med skibe i Fællesskabet, som bygger på ensartede procedurer for inspektion og tilbageholdelse.
As far as this report is concerned, Council directive 95/21/EC establishes a system of port State control of shipping in the European Community based on uniform inspection and detention procedures.
Der må tages hensyn til de ændringer, der er foretaget i konventioner fra Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) samt til udviklingen inden for rammerne af Paris-aftalememorandummet (MOU) om havnestatskontrol.
It takes account of the changes made to the International Maritime Organisation (IMO) conventions and to the Paris Memorandum of Understanding (MOU) on port State control.
Et skib med strukturelle mangler øger risikoen for ulykker.
Structural defects in a ship are likely to increase the risk of an accident at sea.
Ulykker forårsaget af skibe, der transporterer bulklaster med olie, kan få katastrofale følger for miljøet.
In the case of a ship carrying a bulk cargo of oil, such accidents can have disastrous consequences for the environment.
Disse skibe bør derfor forbydes adgang til Fællesskabets havne, medmindre det kan påvises, at de kan sejle i Fællesskabets farvande uden fare.
They should therefore be refused access to Community ports, unless it can be demonstrated that they can be operated safely in Community waters.
Der bør fastsættes retningslinjer indeholdende procedurer for forbud mod en sådan adgang og for ophævelse af et sådant forbud.
Guidelines must be established setting out the procedures applicable in the event of the imposition of such an access ban and of the lifting of the ban.
Af hensyn til gennemsigtigheden bør listen over skibe, som er blevet nægtet adgang til Fællesskabets havne, offentliggøres.
In the interests of transparency, the list of ships refused access to Community ports should be made public.
Skibe med en høj målfaktor (f.eks. olietankere) udgør en særlig stor risiko for ulykker eller forurening, hvorfor hyppig inspektion af disse skibe i anløbshavnene i Fællesskabet er nødvendig og berettiget.
In addition, ships with a high target factor (for example, oil tankers) present a particularly serious accident or pollution risk, justifying the need to inspect them frequently at Community ports of call.
På nuværende tidspunkt er disse skibe ikke underkastet en tilstrækkelig streng inspektion, når de anløber europæiske havne.
Those ships are currently not inspected with sufficient rigour when they call at European ports.
Medlemsstaterne bør kunne tilrettelægge de obligatoriske inspektioner så effektivt, at der opnås det bedst mulige resultat af en skrappere inspektionsordning.
Member States should be entitled to organise the mandatory inspections efficiently so as to achieve the highest value added from a strengthened inspection regime.
Hele dette emne blev behandlet i betænkningen af Mark Watts (PES, UK), der indeholdt 8 ændringsforslag, og som blev vedtaget ved førstebehandlingen den 30. november 2000.
The subject was addressed in the Mark WATTS (PES, UK) report, adopted at first reading on 30 November 2000 and containing 8 amendments.
Parlamentet støttede i store træk forslagets målsætninger, men:
The Parliament broadly endorsed the aims of the proposal but:
- mente, at det burde strammes op med hensyn til forbud mod visse skibe (sortlistede staters flag),
- felt that it should be firmer on banning certain vessels (black listed flags),
- slog til lyd for, at skibe skulle udstyres med VDR med henblik på at tilvejebringe oplysninger til brug for undersøgelser i tilfælde af ulykker; der er sket store teknologiske fremskridt inden for udstyr om bord, som kan registrere data om sejladsen (voyage data recorder – VDR eller "sorte bokse") med henblik på at lette efterforskningen efter ulykker, og endelig
- argued that ships should be fitted with VDRs for the purpose of providing information for use in an accident investigation, since essential technological progress has been made in the field of on-board equipment, which enables voyage data to be recorded (voyage data recorder - VDR system or "black boxes") in order to facilitate post-accident investigations, Parliament also
- stillede det også andre ændringsforslag vedrørende antallet af kvalificerede skibsinspektører og ekstra omkostninger i forbindelse med erstatningsansvar.
- tabled other amendments related to the number of specialist inspectors and extra costs liability.
Den 26. februar 2001 vedtog Rådet sin fælles holdning.
The Council adopted its common position on 26 February 2001.
Den afspejlede medlemsstaternes bekymringer for fleksibiliteten ved udsigten til en øget arbejdsbyrde, men var samtidig udtryk for deres tilsagn om at ville styrke havnestatskontrollen i EU, navnlig med hensyn til udvidede inspektioner og procedurer for at nægte skibe adgang til havne i Fællesskabet.
It reflected the concern for flexibility voiced by Member States with the prospect of an increased workload, but at the same time it showed their commitment to stepping up port State controls in the European Union, in particular regarding expanded inspections and the procedure for refusing access to Community ports.
Ved andenbehandlingen (den 16. maj 2001) vedtog Parlamentet 2 ændringsforslag om VDR og nødvendigheden af at give Rådets politiske tilsagn på dette område øjeblikkelig retskraft samt om evaluering af direktivets gennemførelse.
At second reading (16 May 2001) Parliament adopted 2 amendments concerning the VDRs and the need to give immediate legislative effect to Council's political commitment in this area, as well as the review of the implementation of the Directive.
Direktivet i forligsfasen
The directive in conciliation
Rådet var ikke i stand til at acceptere alle Parlamentets ændringer, og EP's delegation blev konstitueret ved skriftlig procedure den 28. juni 2001.
The Council decided it could not accept all Parliament's amendments and the EP delegation was constituted by written procedure on 28 June 2001.
Ændringen om evaluering af direktivets gennemførelse senest 36 måneder efter dets ikrafttræden blev accepteret af Rådet med en mindre redigering.
The amendment relating to the revision of the implementation of the directive no later than 36 months after its entry into force, was accepted by the Council with minor re-drafting.
Den ændring, der tog sigte på at gøre det obligatorisk at nægte skibe, som ikke opfyldte kravet om VDR-udstyr, adgang til havne i Fællesskabet, blev forkastet.
The amendment seeking to introduce the obligation to refuse access to Community ports for ships not complying with with VDR requirements, was rejected.
Argumentet herfor var, at den indebar en forvridning af direktivets formål, som var at fastslå, om et skib opfyldte de internationale krav, og ikke indirekte at stille yderligere krav til udstyr.
It was argued that it represented a distortion of the scope of the directive, which was intended to verify whether the ship complied with the international requirements and not to impose indirectly additional equipment requirements.
Der er afholdt to trilogmøder (den 11. september og 18. oktober) og to delegationsmøder (den 4. og 24. oktober).
Two trialogues (11 September and 18 October) and two delegation meetings (4 October and 24 October) took place.
Forligsproceduren indledtes uden forhandling den 18. september 2001 under forligsmødet om direktivet om hvidvaskning af penge.
The conciliation procedure was opened on 18 September 2001 without debate at the Money Laundering conciliation committee meeting.
Det lykkedes Europa-Parlamentets delegation at få gjort "sorte bokse" obligatoriske i henhold til det foreliggende direktiv:
The European Parliament delegation succeeded in having "black boxes" made compulsory under the present directive:
- et skib skal tilbageholdes, hvis det ikke er udstyret med et funktionsdygtigt VDR-system, når brugen heraf er obligatorisk i henhold til tidsplanen i bilag XII.
- the ship shall be detained, if not equipped with a functioning VDR system, when its use is compulsory in accordance with the timetable detailed in Annex XII.
Hvis denne mangel ikke hurtigt kan afhjælpes i den tilbageholdende havn, kan den kompetente myndighed give skibet tilladelse til at fortsætte til den nærmeste havn, hvor denne mangel hurtigt kan afhjælpes, eller kræve, at manglen afhjælpes inden for en frist på maksimalt 30 dage;
If the deficiency cannot be readily rectified in the port of detention, the competent authority may allow the ship to proceed to the nearest appropriate port where it shall be readily rectified or require that the deficiency is rectified within a maximum period of 30 days;
- tidsplan: passagerskibe bygget den 1. juli 2002 eller senere; andre skibe end passagerskibe, som har en bruttotonnage på 3.000 og derover, og som er bygget den 1. juli 2002 eller senere; ældre fragtskibe fra 2007/2008 og fremover.
- timetable: passenger ships built on or after 1 July 2002; ships other than passenger ships, of 3000 gross tonnage and upwards, built on or after 1 July 2002; from 2007/2008 onwards on old cargo ships.
Delegationen godkendte den samlede kompromispakke forelagt af Rådet den 24. oktober.
The delegation approved the overall compromise package submitted by the Council on 24 October.
Det fælles udkast godkendtes med skrivelse undertegnet den 13. november 2001.
The joint text was approved by letter signed on 13 November 2001.
Delegationen betragter det endelige forligsresultat som meget tilfredsstillende for Parlamentet, eftersom dets ændringer i deres helhed eller i omredigeret form er indføjet i det fælles udkast.
The delegation regards the end result of conciliation as very satisfactory for Parliament, as the joint text has incorporated its amendments, either in full or in a reworked form.
Delegationen foreslår derfor plenarforsamlingen at godkende dette ved tredjebehandlingen.
It therefore proposes that the House adopt the text at third reading.
30. november 2001 ENDELIG A5-0441/2001 ***III
30 November 2001 FINAL A5-0441/2001 ***III
om Forligsudvalgets fælles udkast til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af Rådets direktiv 94/57/EF om fælles regler og standarder for organisationer, der udfører inspektion og syn af skibe, og for søfartsmyndighedernes aktiviteter i forbindelse dermed
on the joint text approved by the Conciliation Committee for a European Parliament and Council directive amending Council Directive 94/57/EC on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations
(PE-CONS 3656/2001 – C5-0526/2001 – 2000/0066(COD) )
(PE-CONS 3656/2001 - C5‑0526/2001 – 2000/0066(COD) )
På mødet den 30. november 2000 vedtog Parlamentet sin holdning ved førstebehandling til forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af Rådets direktiv 94/57/EF om fælles regler og standarder for organisationer, der udfører inspektion og syn af skibe, og for søfartsmyndighedernes aktiviteter i forbindelse dermed ( KOM(2000) 142 - 2000/0066(COD)).
At the sitting of 30 November 2000 Parliament adopted its position at first reading on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Council Directive 94/57/EC on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations ( COM(2000) 142 – 2000/0066 (COD)).
På mødet den 28. januar 2001 meddelte Parlamentets formand, at den fælles holdning var modtaget og henvist til Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme (5178/1/2001 - C5-0075/2001 ).
At the sitting of 28 February 2001 the President of Parliament announced that the common position had been received and referred to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism (5178/1/2001 – C5‑0075/2001 ).
Med skrivelse af 24. oktober 2001 meddelte Rådets formand Parlamentet, at det var nødvendigt at forlænge fristen for vedtagelse af retsakten, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 7.
By letter of 24 October 2001 the President of the Council informed Parliament that it was necessary to extend the deadline for adopting the act, as laid down in Article 251(7) of the EC Treaty.
På baggrund af senere trilogmøder og delegationsmøder blev der opnået enighed ved brevveksling af 19. oktober og 24. oktober 2001.
In the light of subsequent trialogues and delegation meetings agreement was reached by exchange of letters of 19 October 2001 and 24 October 2001.
På mødet den 24. oktober 2001 godkendte Parlamentets delegation enstemmigt forligsresultatet, idet dog 1 hverken stemte for eller imod.
On 24 October 2001 Parliament's delegation to the Conciliation Committee adopted unanimously, with one abstention, the results of the conciliation.
I afstemningen deltog: James L.C. Provan (næstformand og delegationsformand), Konstantinos Hatzidakis (formand for Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme), Sir Robert Atkins (for Georg Jarzembowski), Emmanouil Bakopoulos, Theodorus J.J. Bouwman (for Josu Ortuondo Larrea), Giovanni Claudio Fava (for Renzo Imbeni), Carmen Fraga Estévez (for Ingo Friedrich), Brigitte Langenhagen, Emmanouil Mastorakis og Mark Francis Watts.
The following were present for the vote: James L.C. Provan, Vice-President and chairman of the delegation; Konstantinos Hatzidakis, chairman of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism; Sir Robert Atkins (for Georg Jarzembowski), Emmanouil Bakopoulos, Theodorus J.J. Bouwman (for Josu Ortuondo Larrea), Giovanni Claudio Fava (for Renzo Imbeni), Carmen Fraga Estévez (for Ingo Friedrich), Brigitte Langenhagen and Emmanouil Mastorakis and Mark Francis Watts.
FORSLAG TIL LOVGIVNINGSMÆSSIG BESLUTNING Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om Forligsudvalgets fælles udkast til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af Rådets direktiv 94/57/EF om fælles regler og standarder for organisationer, der udfører inspektion og syn af skibe, og for søfartsmyndighedernes aktiviteter i forbindelse dermed (PE-CONS 3656/2001 – C5‑0526/2001 – 2000/0066(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the joint text approved by the Conciliation Committee for a European Parliament and Council directive amending Council Directive 94/57/EC on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations (PE-CONS 3656/2001 – C5‑0526/2001 – 2000/0066(COD))
– der henviser til Forligsudvalgets fælles udkast (PE-CONS 3656/2001 – C5-0526/2001 ),
– having regard to the joint text approved by the Conciliation Committee (PE-CONS 3656/2001 – C5-0526/2001 ),
– der henviser til Kommissionens udtalelse om Parlamentets ændringer til den fælles holdning ( KOM(2001) 338 ‑ C5-0265/2001 Endnu ikke offentliggjort i EFT. ),
– having regard to the Commission's opinion on Parliament's amendments to the common position ( COM(2001) 338 – C5-0265/2001 OJ C not yet published ),
– der henviser til betænkning fra sin delegation til Forligsudvalget ( A5‑0441/2001 ),
– having regard to the report of its delegation to the Conciliation Committee ( A5-0441/2001 ),
Som følge af olietankskibet Erikas forlis den 12. december 1999 anmodede Parlamentet og Rådet om en betydelig stramning af EU's bestemmelser om sikkerhed til søs.
After the sinking of the tanker Erika on 12 December 1999, the European Parliament and the Council called for a major strengthening of the Community rules on maritime safety.