natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Denne forordning har til hovedformål at sikre et højt sikkerhedsniveau ved at træffe foranstaltninger med henblik på at forebygge ulovlige handlinger over for civil luftfart.
The main objective of this regulation is to ensure a high level of security by taking action to prevent acts of unlawful interference against civil aviation.
Denne forordning har til hovedformål at sikre et passende sikkerhedsniveau ved at træffe foranstaltninger med henblik på at forebygge ulovlige handlinger over for civil luftfart.
The main objective of this regulation is to ensure an appropriate level of security by taking action to prevent acts of unlawful interference against civil aviation.
Sikkerhedsniveauerne kan variere fra højt til meget højt, hvorfor udtrykket ’passende” er mere hensigtsmæssig.
Levels of security may vary from high to very high, therefore the term 'appropriate' is more apt.
Ændringsforslag 5 Artikel 4, stk. 1
Amendment 5 Article 4(1)
De fælles krav til sikkerhedsforanstaltninger i lufthavne og de tekniske specifikationer for udstyr til støtte af luftfartssikkerhed fastlægges i bilaget.
The common standards on security measures at airports and the technical specifications for equipment in support of aviation security are laid down in the annex.
De fælles krav til sikkerhedsforanstaltninger i lufthavne og de tekniske specifikationer for udstyr til støtte af luftfartssikkerhed baseres på de nuværende henstillinger i dokument 30 fra den europæiske konference for civil luftfart (ECAC), og fastlægges i bilaget eller i bilagene som helhed, herunder også tilpasninger som Fællesskabet foretager .
The common standards on security measures at airports and the technical specifications for equipment in support of aviation security are based on the current recommendations of European Civil Aviation Conference (ECAC) Document 30 and are laid down in the annex or annexes taken together, which include community adaptations .
Det er nødvendigt specifikt at anerkende ECAC’s fortsatte rolle og foretage en meget klarere skelnen mellem ECAC’s standarder og tilpasninger, som Fællesskabet måtte foretage.
There needs to be specific recognition of ECAC's continuing role and a much clearer distinction between the ECAC standards and any Community adaptations.
Ændringsforslag 6 Artikel 5, stk. 1
Amendment 6 Article 5(1)
Hver enkelt medlemsstat vedtager et nationalt sikkerhedsprogram for at sikre anvendelsen af de fælles krav, der er nævnt i artikel 4, stk. 1, og de foranstaltninger der vedtages i henhold til artikel 4, stk. 2, før denne i disse foranstaltninger specificerede dato.
Each Member State shall adopt a national security programme in order to ensure the application of the common standards referred to in Article 4(1) and the measures adopted in accordance with Article 4(2) by the date specified in these measures.
Medlemsstaterne påtager sig omkostningerne til flysikkerhed, da trusler mod luftfarten er udtryk for trusler mod staten.
Member States shall accept the costs of aviation security on the basis that security threats against aviation are a manifestation of threats against the state.
Sikkerhed er statens ansvar, og den bør afholde sikkerhedsomkostninger som anført i Kommissionens meddelelse om virkeliggørelse af et fælles europæiske luftrum KOM(2001) 564 . .
Security is the responsibility of the state which should meet security costs, as indicated in the Commission Communication on the implementation of the Single European Sky COM(2001) 564 final .
I så fald meddeler de Kommissionen og de andre medlemsstater arter af disse foranstaltninger og grundene hertil.
In such a case they shall notify to the Commission and the other Member States the nature of these measures and the reasons therefore.
Hvis Kommissionen mener, at disse foranstaltninger er diskriminerende eller unødvendigt restriktive og ikke berettiges af de særlige omstændigheder, kan den, i henhold til procedurerne i artikel 8, stk. 2, beslutte, at foranstaltningerne tilbagetrækkes.
If the Commission considers that these measures are discriminatory or unnecessarily restrictive and are not justified by the particular circumstances, it may decide, following the procedures laid down in article 8(2), that the measures shall be withdrawn.
Medlemsstaterne kan anvende foranstaltninger, der er strengere end de i denne forordning fastsatte.
Member States may apply more stringent measures than those laid down in this regulation.
Det bør stå medlemsstaterne absolut frit at anvende strengere foranstaltninger på grundlag af deres egen vurdering af truslen.
Member States must be absolutely free to apply more stringent measures on the basis of their own assessment of threat.
Ændringsforslag 8 Artikel 7, stk. 3
Amendment 8 Article 7(3)
De tjenestemænd, som Kommissionen giver beføjelse til at udføre inspektioner i henhold til stk. 2, udøver deres beføjelse ved fremvisning af en skriftlig fuldmagt, der specificerer genstanden og formålet med inspektionen og begyndelsesdatoen for denne.
The officials mandated by the Commission to conduct inspections in accordance with paragraph 2 above shall exercise their powers upon production of an authorisation in writing specifying the subject-matter, the purpose of the inspection and the date on which it is to begin.
Kommissionen informere i god tid før inspektionen den pågældende medlemsstat om inspektionen og om de befuldmægtige tjenestemænds identitet.
In good time before the inspection, the Commission shall inform the Member State concerned of the inspection and of the identity of the authorised officials.
Den pågældende medlemsstat skal acceptere sådanne inspektioner og sikre, at de involverede organer og personer også accepterer inspektionerne.
The Member State concerned shall submit to such inspections and shall ensure that bodies or persons concerned also submit to inspections.
Inspektioner af lufthavne skal ske uanmeldt.
Inspections of airports shall be unannounced.
Inspektioner skal være uanmeldte, så lufthavnene kan inspiceres under de faktiske driftsforhold.
Inspections must be unannounced if airports are to be inspected in real operating conditions.
Ændringsforslag 9 Artikel 7, stk. 5
Amendment 9 Article 7(5)
Inspektionsrapporterne og medlemsstaternes svar er fortrolige.
The inspections reports and the answer of the Member States shall be confidential.
De luftfartsselskaber, som opererer i de berørte lufthavne, bør have ret til at se inspektionsrapporterne, da de vil være direkte berørt af de spørgsmål, der tages op.
Airlines operating in the airports concerned should have a right to see the inspection reports as they will be directly affected by the matters raised.
Ændringsforslag 10 Artikel 7, stk. 5 a (nyt)
Amendment 10 Article 7, paragraph 5 a (new)
EU-medlemsstaterne samordner deres foranstaltninger og udarbejder en omfattende politik for finansiering af det højest mulige sikkerhedsniveau for flytransport.
EU Member States will undertake coordinated action in drawing up a comprehensive policy for financing and guaranteeing the highest level of security possible for air travel.
Finansieringen af sikkerhed på flyområdet varierer fra land til land.
The financing of security for air transport currently differs from country to country.
Omkostningerne bæres af staten i nogle lande, betales gennem en særlig lufthavnsafgift, der pålægges afrejsende passagerer, i andre, og finansieres i nogle lande direkte af operatørerne.
The cost is borne by the government in some States, paid for by a special departure tax in other States, and financed directly by air transport operators in others.
Sikkerhedsproblemet kræver en harmoniseret fremgangsmåde i Den Europæiske Union.
The security issue demands a harmonised approach in the European Union.
Følgelig bør omkostningerne til gennemførelse af alle sikkerhedsforanstaltninger, ikke blot de yderligere foranstaltninger, der for nylig er blevet foreslået i Europa, afholdes af de nationale regeringer.
Consequently, the cost of implementing all security measures, not just those additional measures recently proposed in Europe, should from now on be covered by national governments.
Ændringsforslag 11 Artikel 7 a (ny)
Amendment 11 Article 7a (new)
Sikkerhedskontrol af de ansatte
Security checking of employees
De relevante nationale myndigheder i medlemsstaterne er ansvarlige for sikkerhedskontrol af ansatte, der er beskæftiget med screening og andre sikkerhedsopgaver, samt af ansatte, der har tilladelse til at færdes på områder med begrænset adgang.
Security checking of employees engaged in screening and other security tasks, and employees authorised to enter restricted zones, shall be the responsibility of the appropriate national authorities in the Member States.
Ændringsforslag 12 Artikel 8, stk. 1
Amendment 12 Article 8(1)
Kommissionen bistås af et udvalg, der består af medlemsstaternes repræsentanter med en repræsentant for Kommissionen som formand.
The Commission shall be assisted by a committee composed of representatives of the Member States and chaired by the representative of the Commission.
Kommissionen bistås af et udvalg, der består af medlemsstaternes repræsentanter , og som har Kommissionens repræsentant som formand.
The Commission shall be assisted by a committee composed of representatives of the Member States and chaired by the representative of the Commission.
Udvalget vedtager sin egen forretningsorden i overensstemmelse med artikel 7 i Rådets afgørelse 1999/468/EF.
The Committee shall adopt its own rules of procedure on the proposal of its Chairman in accordance with Article 7 of Council Decision 1999/468/EC.
Repræsentanter for de større organisationer inden for luftfartsindustrien kan deltage i medfør af artikel 8 i den standardforretningsorden, som er fastlagt med Rådets afgørelse 1999/468/EF.
Representatives of the major aviation industry organisations may be admitted to the Committee's meetings in accordance with Article 8 of the standard of procedure for Committees using procedures laid down by Council Decision 1999/468/EC.
Luftfartsindustrien kan ikke acceptere lovbestemmelser, som udelukker industriens deltagelse i udarbejdelsen af dem.
The industry cannot accept regulatory standards which exclude industry participation in their preparation.
Industrien er direkte inddraget i de nuværende ECAC-procedurer, og denne inddragelse må på en eller anden måde opretholdes.
The current ECAC arrangements have direct industry participation and some way must be found for this to continue.
Ændringsforslag 13 Artikel 9
Amendment 13 Article 9
Med forbehold af begrænsninger på grund af fortrolighedshensyn offentliggør Kommissionen hvert år en rapport om gennemførelse af denne forordning og om situationen i Fællesskabet, hvad angår luftfartssikkerhed med konklusioner fra inspektionsrapporterne.
Subject to confidentiality constraints, the Commission shall publish each year a report on the implementation of this regulation and on the situation in the Community as far as aviation security is concerned, drawing conclusions from the inspection reports.
Når Kommissionen forelægger det foreløbige budgetforslag, sender den budgetmyndigheden resultatet af en kvantitativ og kvalitativ evaluering af foranstaltningen, der er foretaget på grundlag af årlige program- og præstationsmål.
When presenting the Preliminary Draft Budget, the Commission forwards to the Budgetary Authority the result of quantitative and qualitative evaluation of the action based on annual programming and performance targets.
Intet i rapporten må på nogen måde svække sikkerheden i lufthavne.
Nothing in the report should in any way compromise security at airports.
Budgetmyndigheden skal nødvendigvis underrettes om evalueringen af denne foranstaltning på et hensigtsmæssigt stade af den årlige budgetprocedure.
The budgetary authority needs to be informed about the evaluation of this action at a useful stage of the annual procedure.
Ændringsforslag 14 Artikel 10 a (ny)
Amendment 14 Article 10a (new)
Artikel 10a
Article 10a
Alle de fælles standarder for sikkerhedsforanstaltninger og tekniske specifikationer for udstyr til fremme af flysikkerheden, der er anført i bilaget til denne forordning, får virkning med denne forordnings ikrafttrædelse.
All of the common standards for security measures and technical specifications of equipment in support of aviation security listed in the annex to this Regulation shall be applied on the entry into force of this Regulation.
Fælles standarder for
Common standards for
- grænser mellem landside og airside
- boundaries between landside and airside,
- andre offentlige områder
- other public areas and
- adskillelse mellem screenede og ikke-screenede passagerer
- separation of screened and unscreened passengers
skal finde anvendelse fra*
shall apply from * * six months after entry into force of this regulation
Denne undtagelse finder kun anvendelse, hvis der er behov for ændringer af lufthavne og/eller terminaler.
This derogation only applies where structural modifications to airports and/or terminals are required.
De pågældende administrative foranstaltninger bør gennemføres omgående.
Those measures of an administrative nature should be implemented immediately.
Hvis foranstaltningerne kræver ændringer af lufthavnens infrastruktur, vil de ikke kunne gennemføres omgående, men gennemførelsen bør ikke forsinkes unødigt.
Where measures might require changes to airport infrastructure immediate implementation will not be practicable but implementation should not be unduly delayed.
FORSLAG TIL LOVGIVNINGSMÆSSIG BESLUTNING Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om fastsættelse af fælles bestemmelser om sikkerhed inden for civilluftfart ( KOM(2001) 575 – C5‑0481/2001 – 2001/0234(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council regulation on establishing common rules in the field of civil aviation security ( COM(2001) 575 – C5‑0481/2001 – 2001/0234(COD))
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2001) 575 Endnu ikke offentliggjort. ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2001) 575 OJ C not yet published. ),
– der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 80, stk. 2, ( C5‑0481/2001 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5‑0481/2001 ),
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme og udtalelse fra Budgetudvalget ( A5‑0415/2001 ),
– having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Budgets ( A5‑0415/2001 ),
Baggrund og kontekst
Background and Context
De tragiske begivenheder den 11. september i USA har bevirket, at der igen er sat fokus på kravet om større flysikkerhed.
The tragic events of the 11 September in the United States have given new impetus to the reinforcement of arrangements for aviation security.
Det Europæiske Råd, der mødtes dagen efter, at flyene var blevet kapret, og der med fuldt overlæg var blevet gennemført flystyrt i New York, Washington D.C. og Pennsylvania, har anmodet Rådet (transport) om at foretage en vurdering af de foranstaltninger, der skal træffes for at forbedre flysikkerheden, samt om at færdiggøre behandlingen af de foranstaltninger, der allerede er foreslået.
The European Council, meeting the day after the hijacking and deliberate crashing of aircraft in New York, Washington D.C. and Pennsylvania, asked the Transport Council to evaluate the measures to be taken to improve aviation security and complete its consideration of those already proposed.
Kommissionen har hurtigt forelagt et forslag til forordning om fastsættelse af fælles bestemmelser om sikkerhed inden for civilluftfart.
The Commission has quickly brought forward a proposal for a regulation establishing common rules in the field of civil aviation security.
Det tekniske bilag til forordningen justeres til stadighed af eksperter og er et "levende" dokument.
The technical Annex to the regulation is under almost constant expert review and is a "living" document.
Det vil kunne ændres under komitologiproceduren, og de pågældende ekspertgrupper kan foreslå ændringer i løbet af lovgivningsproceduren.
It is subject to change through comitology and the expert groups concerned may propose changes in the course of the legislative procedure.
Den foreslåede forordnings indhold
Content of the proposed regulation
Forslaget til forordning vedrører primært adgangskontrol og screening af passagerer, bagage og fragt på jorden i lufthavne.
The draft regulation concerns principally access control and passenger, luggage and freight screening on the ground at airports.
Der er tale om følgende anvendelsesområde
Its scope is
- kontrol af adgang til følsomme områder i lufthavne,
- the control of access to sensitive areas in airports,
- screening af passagerer og deres håndbagage,
- the screening of passengers and their hand luggage,
- screening og sporing af bagage i lastrummet,
- the screening and tracing of hold luggage,
- screening af fragt og post,
- the screening of freight and post,
- fastlæggelse af definitioner på udstyr, der skal anvendes til alle ovenstående kontrolforanstaltninger og
- equipment definition for all of the above and
- fastlæggelse af definitioner på våben og genstande, som ikke må befinde sig eller tages med ind på følsomme områder.
- the definition of arms and items which may not be placed on board or be introduced in sensitive areas.
De standarder, der skal opnås på alle disse områder, er specificerede i bilaget til forordningen.
The specification of the standards to be reached in all of these areas is given in the annex to the regulation.
Der er tale om de tekniske standarder, som den europæiske konference for civilluftfart (European Civil Aviation Conference - ECAC) vedtog i sit dokument 30 (del 2), senest ændret i januar 2001, og som, hvilket er fremhævet med fede typer ovenfor, i øjeblikket er ved at blive justeret.
The technical standards themselves are those adopted by the European Civil Aviation Conference (ECAC) in 1992 in its Document 30 (part 2), most recently revised in January 2001, and as indicated in bold above, currently being reviewed.
ECAC har 38 medlemmer, bl.a. alle EU-medlemsstaterne.
ECAC membership extends to 38 states including all EU Member States.
Medlemsstaterne kan kræve strengere standarder, men skal informere Kommissionen herom.
Member States may require more stringent standards but must inform the Commission of these.
Medlemsstaterne skal udarbejde nationale sikkerhedsprogrammer og udpege kompetente myndigheder til at gennemføre dem.
Member States must establish national security programmes and designate competent authorities for their implementation.
Desuden kræves det i forordningen, at der skal etableres et gensidigt kontrolsystem ("peer review"), hvor et hold af inspektører fra medlemsstaterne gennemfører inspektioner i hele Den Europæiske Union.
In addition the regulation sets up a system of "peer review " inspection by teams of Member State inspectors inspecting across the European Union.
Med denne foranstaltning skal det kontrolleres, at bestemmelserne er blevet gennemført, så det sikres, at alle kravene om screening, kontrol og udstyrsspecifikationer overholdes.
This would be a compliance monitoring exercise to ensure that all screening, control and equipment specification requirements were being respected.
Inspektionsholdene skal undersøge de nationale kontrolsystemer og, om de overholdes.
The inspection teams would examine national systems for inspection and compliance.
De årlige udgifter for EU-budgettet vil være på € 1.645.000.
The annual cost to the EU budget would be € 1645000.
Der fastsættes bestemmelser om at revidere og justere specifikationerne i bilaget i et forskriftsudvalg bestående af repræsentanter for medlemsstaterne og med Kommissionen som formand i henhold til artikel 7 og 8 i Rådets afgørelse 1999/468/EF.
Provision is made to revise and update the specifications given in the annex through a Regulatory committee of Member State representatives chaired by the Commission under Articles 7 and 8 of Council Decision 1999/468/EC.
Dette vil gøre det muligt for Europa-Parlamentet at blive underrettet, hvis der ikke kan opnås enighed i udvalget, og sagen går videre til Rådet.
This allows the EP to be informed if no agreement can be reached in Committee and the matter goes to Council.
Bemærkninger om konteksten
Remarks on the Context
Efter ordførerens opfattelse er det indlysende, at disse forslag haster og kræver en hurtig reaktion fra Parlamentet side.
The rapporteur's view is that the urgency of these proposals is self-evident and requires a speedy response from the Parliament.
Rådet har anmodet om, at Parlamentet behandler det foreliggende forslag så hurtigt som muligt.
The Council has requested that the Parliament deals with this proposal as quickly as possible.
Dette bør imidlertid ikke medføre, at Parlamentet behandler forslaget til forordning mindre grundigt end ellers.
This should not lead to a lower level of parliamentary scrutiny of the draft regulation.
Desuden er det nødvendigt også at fremskynde andre forslag med konsekvenser for luftfartssikkerheden, som har været til førstebehandling i Parlamentet, men som nu afventer Rådets vedtagelse af en fælles holdning.
Equally other proposals with implications for aviation security and which have had a first reading in Parliament but are now with the Council for the adoption of a Common Position need to be expedited.
Der er bl.a. tale om en forordning om ændring af tekniske krav og administrative procedurer for civil luftfart (JAR-OPS), et forslag til direktiv om forebyggelse af ulykker og indsamling og spredning af oplysninger inden for civil luftfart og et forslag til direktiv om sikkerhedskrav og bevis for faglig kompetence for kabinebesætninger.
These are an amending regulation on technical requirements and administrative procedures for civil aviation (JAR-OPS); a draft directive on the prevention of accidents and the collection and dissemination of information in civil aviation; and a draft directive on safety requirements and professional competence for cabin crew.
Det Europæiske Råd krævede den 12. september også om, at sikkerheden ombord blev skærpet gennem kontrol af adgangen til og sikkerheden i cockpittet.
The European Council of 12 September also asked that on board security be strengthened through an examination of cockpit access and security.
Ordføreren mener også, at spørgsmålet om urolige passagerer skal behandles.
Your rapporteur believes that the question of unruly passengers must also be addressed.
Som det fremgår af ovenstående, behandles spørgsmålet om sikkerhed ombord imidlertid ikke i forordningen.
It can be seen from the above that the area of on board security is not addressed here.
Det er helt logisk, at sikkerheden ombord skal behandles i særskilt lovgivning, men medlemmerne bør være klar over, at forslaget til forordning om sikkerhed inden for civilluftfart, trods sin titel, kun vedrører sikkerheden før boarding.
It is entirely coherent that on board security be addressed in separate legislation but members should be aware that the draft regulation on civil aviation security, despite its title, deals only with security on the ground.
Bemærkninger om indholdet
Remarks on the Content
Der fastsættes i forslaget til forordning generelle krav, og i bilaget fastlægges definitioner på de detaljerede standarder, som de nationale myndigheder skal overholde.
The structure of the draft regulation sets down general requirements and defines the detailed standards to be met by national authorities in the annex.
Disse standarder vil kunne ændres under komitologiproceduren.
Provision is made for changing these standards through comitology.
Det er indlysende, at denne fremgangsmåde er effektiv, men der bør altid stilles spørgsmålstegn ved, om den skaber mulighed for tilstrækkelig demokratisk kontrol.
The efficacy of this approach is evident but there must always be a question about whether it provides for sufficient democratic accountability.