natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den nylige indføjelse af søhavne betød derfor en første mindre revision af det specifikke projekt nr. 8, hvorved der blev taget hensyn til en forpligtelse, Kommissionen havde indgået efter Det Europæiske Råds Dublin-samling.
The recent incorporation of seaports saw therefore a first minor revision of specific project No 8, which respected a commitment made by the Commission in the aftermath of the Dublin Council.
Denne gang foreslår Kommissionen en omfattende revision af bilag III, idet der skal fjernes tre projekter, tilføjes seks nye projekter og indsættes to nye bestanddele i de specifikke projekter nr. 1 og 3.
This time the Commission is proposing a major revision of annex III consisting of the removal of three projects, the addition of six new projects and two new segments into the specific projects No 1 and No 3.
Til sammenligning kan det nævnes, at de anslåede omkostninger ved de 14 projekter fastlagt på Essen-samlingen i sin tid beløb sig til 110 mia. €, medens de nye forslag skønnes at beløbe sig til 66 mia. € fordelt som følger:
For the sake of comparison: The estimated cost of the 14 Essen projects at the time was 110 billion €, the new proposals amount to estimated costs of 66 billion € along the following distribution:
NEW SPECIFIC PROJECTS
NEW SPECIFIC PROJECTS
PROJECT No
PROJECT No
ESTIMATED AT
ESTIMATED AT
Global satellite radionavigation and positioning system (GALILEO) (EU)
Global satellite radionavigation and positioning system (GALILEO) (EU)
3,3 billion €
3,3 billion €
High-capacity rail-link through the Pyrenees (F/E)
High-capacity rail-link through the Pyrenees (F/E)
5,0 billion €
5,0 billion €
High-speed train/combined transport in Eastern Europe (D/A)
High-speed train/combined transport in Eastern Europe (D/A)
9,5 billion €
9,5 billion €
Danube river improvement between Vilshofen and Straubing (D)
Danube river improvement between Vilshofen and Straubing (D)
0,7 billion €
0,7 billion €
Interoperability of the Iberian high-speed rail network (E/P)
Interoperability of the Iberian high-speed rail network (E/P)
29,6 billion €
29,6 billion €
Bridge/Tunnel crossing Fehrmarn Belt (D/DK)
Bridge/Tunnel crossing Fehrmarn Belt (D/DK)
3,7 billion €
3,7 billion €
NEW SEGMENTS
NEW SEGMENTS
High-speed train/combined transport North-South: Verona-Naples, Bologna-Milan (I)
High-speed train/combined transport North-South: Verona-Naples, Bologna-Milan (I)
14 billion €
14 billion €
Mixed freight/high-speed line between Montpellier and Nîmes (F)
Mixed freight/high-speed line between Montpellier and Nîmes (F)
0,8 billion €
0,8 billion €
66,6 billion €
66,6 billion €
Efter at tre projekter er afsluttet og dermed ikke længere figurerer i bilag III, indeholder bilaget nu 17 planlagte projekter.
Taking into account the three projects completed and removed there would be 17 open projects in annex III.
Allerede på tidspunktet for vedtagelsen af retningslinjerne foreslog Parlamentet en række projekter til dette bilag.
Parliament had already proposed projects for this annex at the time of the adoption of the guidelines.
I Kommissionens forslag refereres der til disse forslag indeholdt i ændring 128, som Parlamentet vedtog under andenbehandlingen ( A4-0292/1995 ).
The Commission in its proposal refers back to these proposals contained in amendment 128 of Parliament's second reading ( A4-0292/1995 ).
Faktisk forholder det sig således, at der ud af de otte nye projekter (eller bestanddele) allerede var foreslået 4 på daværende tidspunkt, nemlig projekter nr. 1, 17, 18 og 20.
As a matter of fact, out of the 8 new projects (-segments), 4 were already proposed at that time: the projects No 1, 17, 18 and 20.
Eftersom Galileo og projektet over den centrale del af Pyrenæerne endnu ikke figurerer som projekter af fælles interesse i retningslinjerne, er de noget af en undtagelse.
Since Galileo and the project across the central Pyrenees are not yet appearing as projects of common interest in the guidelines, they are somewhat an exception.
Her tilføjes der to helt nye projekter, dels den manglende del af den sydgående højhastighedstogstrækning mellem Montpellier og Nimes og dels interoperabilitet med højhastighedsstrækningerne på Den Iberiske Halvø, som er langt det største projekt med næsten halvdelen af de samlede anslåede omkostninger.
To these are added the two really new projects, one is the missing link in the TGV Sud between Montpellier and Nîmes, the other one is the interoperability of the Iberian high-speed rail network which is by far the biggest project with almost half of the overall estimated costs.
Ordføreren finder, at der er taget behørigt hensyn til Parlamentets tidligere tilkendegivne ønsker og vil derfor ikke på nuværende tidspunkt foreslå ændringer til bilag III.
Your rapporteur considers that Parliament's requests at the time have been duly taken into account and would for the moment not propose any changes to annex III.
Hvis listen over specifikke projekter bliver for lang – hvilket Parlamentets forslag fra 1995 er et eksempel på - , mister projekterne deres specifikke og prioriterede præg.
If the list of specific projects gets too long - and Parliament's proposals in 1995 are an example of that - they lose any specificity and priority.
For at sikre medlemstaternes gennemførelse af prioriterede projekter inden for en rimelig tidsramme, foreslår ordføreren ikke desto mindre, at projekter, som ikke er afsluttet i løbet af 15 år, fjernes fra listen.
In order to ensure that Member States implement priority projects within a reasonable time-scale, your rapporteur proposes nevertheless the removal of projects having not been completed within 15 years.
Dette vil betyde revision af den første Essen-liste i 2011 og revision af de foreslåede nye projekter i 2016.
This would mean a revision of the first Essen list in 2011 and of the new projects proposed in 2016.
Ordføreren tilslutter sig helt og holdent Kommissionens indfaldsvinkel, som går ud på at konsolidere det eksisterende net ved at fjerne flaskehalse fremfor at foreslå alt for mange nye strækninger, hvor afslutningstidspunktet i de fleste tilfælde er uvist.
Your rapporteur fully endorses the Commission's approach, which consists of consolidating the existing network by the removal of bottlenecks rather than proposing too many new lines with mostly uncertain time-scales for completion.
Dermed være dog ikke sagt, at ordføreren udelukker muligheden for en i påkommende tilfælde berettiget tilpasning af listen.
This however, does not mean that your rapporteur excludes the possibility of a modification of the list where it is duly justified.
Ordførerens opfattelse
Your rapporteur's view
Ordføreren finder, at det transeuropæiske transportnet i den ændrede form i for høj grad er lagt an på bestemte transportformer, som på grund af geografiske og demografiske faktorer i visse medlemsstater ikke er økonomisk holdbare og derfor kun i begrænset omfang udgør et alternativ til vej- og lufttransport.
Your rapporteur considers that the Trans-European Network (Transport) as revised focuses too much on certain modes of transport, which in some Member States because of geographic and demographic factors are not economically viable and thus provide only a limited alternative to road and air transport.
Det stigende mobilitetsbehov i Europa kan ikke dækkes udelukkende med transportformer, som i ordførerens øjne aldrig vil opnå tilstrækkelig kapacitet.
An answer to the growing mobility demands in Europe can not only and simply rely on modes which in your rapporteur's view will never have the capabilities to respond to this demand.
Navnlig vejtransportsektoren bliver sædvanligvis set i et noget negativt perspektiv og er ikke omfattet af de foreslåede nye projekter.
The road sector in particular is always considered in a rather negative context and not covered by the new projects proposed.
Med ændringsforslagene søges dette afhjulpet.
The amendments try to balance this.
Af den grund vil ordføreren, som ganske vist erkender betydningen af jernbanetransport, nærsøfart og indlandsskibsfart, gerne undgå, at de prioriteres generelt.
For this reason your rapporteur, whilst recognising the importance of rail, short sea and inland navigation would wish to avoid giving overall priority to them.
Projekterne bør være koncentreret om at etablere de bedst egnede transportforbindelser, og dette er – f.eks. for havnenes vedkommende – ikke nødvendigvis altid med jernbane.
Projects should concentrate on establishing the most appropriate transport link and this would - for example in the case of ports - not always necessarily be rail.
Desuden bør der for lufttransportens vedkommende lægges større og mere tydelig vægt på at udvikle et net af regionale lufthavne til betjening af regioner, hvilket vil gøre regionerne mere tilgængelige og samtidig mindske trafikmængden i de større lufthavne.
In addition, concerning the air transport sector, more and clear emphasis should be put on developing a network of regional airports serving the regions thus making them more accessible and at the same time easing congestion at big airports.
Også her gælder det med henblik på skabe et maksimum af multimodale muligheder, at vejtransport ikke må lades ude af betragtning ved revisionen af disse retningslinjer.
Again, to achieve maximum multimodality at these and key other interchange points, road transport should not be omitted from the revisions to the guidelines.
22.februar 2002 UDTALELSE FRA UDVALGET OM MILJØ- OG SUNDHEDSANLIGGENDER OG FORBRUGERPOLITIK
22 February 2002 OPINION OF THE COMMITTEE ON THE ENVIRONMENT, PUBLIC HEALTH AND CONSUMER POLICY
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets beslutning om ændring af beslutning nr. 1692/96/EF om Fællesskabets retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet
on the proposal for a decision of the European Parliament and of the Council amending Decision No 1692/96/EC on Community guidelines for the development of the trans-European transport network
Rådgivende ordfører: Marialiese Flemming
Draftsman: Marialiese Flemming
På mødet den 6. november 2001 valgte Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik Marialiese Flemming til rådgivende ordfører.
The Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy appointed Marialiese Flemming draftsman at its meeting of 6 November 2001.
På møder den 22. januar og 19. februar 2002 behandlede det udkastet til udtalelse.
It considered the draft opinion at its meetings of 22 January and 19 February 2002.
Til stede under afstemningen var: Caroline F. Jackson (formand), Marialiese Flemming (rådgivende ordfører), Per-Arne Arvidsson, María del Pilar Ayuso González, Hans Blokland, David Robert Bowe, John Bowis, Niels Busk, Martin Callanan, Dorette Corbey, Alexander de Roo, Jillian Evans, Anne Ferreira, Karl-Heinz Florenz, Pernille Frahm, Laura González Álvarez, Robert Goodwill, Anneli Hulthén, Marie Anne Isler Béguin, Christa Klaß, Eija-Riitta Anneli Korhola, Bernd Lange, Torben Lund, Jules Maaten, Minerva Melpomeni Malliori, Erik Meijer, Jorge Moreira da Silva, Emilia Franziska Müller, Riitta Myller, Giuseppe Nisticò, Mauro Nobilia, Ria G.H.C. Oomen-Ruijten, Marit Paulsen, Dagmar Roth-Behrendt, Guido Sacconi, Giacomo Santini (for Carlos Costa Neves), Karin Scheele, Inger Schörling, Jonas Sjöstedt, Renate Sommer (for Avril Doyle), María Sornosa Martínez, Catherine Stihler, Astrid Thors, Antonios Trakatellis og Rainer Wieland (for Cristina García-Orcoyen Tormo).
The following were present for the vote: Caroline F. Jackson, chairman; Marialiese Flemming, draftsman; Per-Arne Arvidsson, María del Pilar Ayuso González, Hans Blokland, David Robert Bowe, John Bowis, Niels Busk, Martin Callanan, Dorette Corbey, Alexander de Roo, Jillian Evans, Anne Ferreira, Karl-Heinz Florenz, Pernille Frahm, Laura González Álvarez, Robert Goodwill, Anneli Hulthén, Marie Anne Isler Béguin, Christa Klaß, Eija-Riitta Anneli Korhola, Bernd Lange, Torben Lund, Jules Maaten, Minerva Melpomeni Malliori, Erik Meijer, Jorge Moreira da Silva, Emilia Franziska Müller, Riitta Myller, Giuseppe Nisticò, Mauro Nobilia, Ria G.H.C. Oomen-Ruijten, Marit Paulsen, Dagmar Roth-Behrendt, Guido Sacconi, Giacomo Santini (for Carlos Costa Neves), Karin Scheele, Inger Schörling, Jonas Sjöstedt, Renate Sommer (for Avril Doyle), María Sornosa Martínez, Catherine Stihler, Astrid Thors, Antonios Trakatellis and Rainer Wieland. (for Cristina García-Orcoyen Tormo).
Europa-Parlamentet vedtog beslutning nr. 1692/96 om Fællesskabets retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet (TEN-T) med en tidsramme op til 2010.
In adopting Decision No 1692/96/EC, Parliament approved the Community guidelines for the development of a trans-European transport network (TEN-T) by 2010.
Artikel 21 indeholder en klausul, i henhold til hvilken Kommissionen hvert femte år skal revidere beslutningen om de prioriterede projekter samt de oversigtsplaner og kriterier, der benyttes til at udpege andre projekter af fælles interesse.
Article 21 thereof requires the Commission to review every five years the decision on the planned priority projects, as well as the outline plans and criteria for identifying other projects of common interest.
Med henblik herpå skal Kommissionen forelægge en revisionsberetning, hvori det angives, om retningslinjerne skal tilpasses "den økonomiske udvikling og teknologiudviklingen inden for transport, navnlig jernbanetransport".
The Commission is to submit a report indicating whether the guidelines should be adapted to take account of 'economic developments and technological developments in the transport field, in particular in rail transport'.
Den hvidbog om den europæiske transportpolitik frem til 2010, som Kommissionen offentliggjorde i 2001, gør det ud for ovennævnte revisionsberetning.
The White Paper published by the Commission in 2001 on European transport policy for 2010 also serves as that report.
Forslaget til Europa-Parlamentets og Rådets beslutning om ændring af beslutning nr. 1692/96/EF indeholder en detaljeret beskrivelse af de ændringer, Kommissionen foreslår til beslutning nr. 1692/96/EF for at gøre retningslinjerne aktuelle.
The proposal for the European Parliament and Council Decision amending Decision No 1692/96/EC sets out the details of the changes which the Commission proposes to make to Decision No 1692/96/EC to update the guidelines.
Formålet med revisionen er at opnå, at infrastrukturpolitikken først og fremmest har til opgave at fjerne flaskehalsene i jernbanesektoren og udbygge de vigtigste transportveje, at forbedre situationen for randområder og at tage højde for den vækst i trafikken, der må forventes som følge af udvidelsen, navnlig i grænseområder.
The purpose of the revision is to concentrate infrastructure policy on eliminating bottlenecks in the rail sector and developing key transport routes, to improve the position of peripheral regions and to deal with the increase in traffic likely, especially in border regions, as a result of EU enlargement.
Listen over prioriterede storprojekter skal ajourføres.
The list of priority major projects is to be updated.
Især skal korridorer, hvor godstrafikken prioriteres, og et højhastighedsnet, der dækker hele Europa, opnå støtte.
Support is to be given in particular to developing corridors in which freight traffic has priority and a Europe-wide high-speed network.
Desuden er der planer om at liberalisere den internationale jernbanetrafik.
Liberalisation of international rail transport is also planned.
De foreslåede ændringer er udarbejdet i lyset af hvidbogen fra 2001 om den europæiske transportpolitik frem til 2010 og Det Europæiske Råds møde i Göteborg i 2001.
The amendments proposed are made in the light of the 2001 White Paper on European transport policy for 2010 and of the 2001 Gothenburg European Council.
Disse ændringer er første trin i en proces, hvis næste trin bliver at udarbejde nye oversigtsplaner på grundlag af et forslag, der vil blive fremsat i 2004, for at tage hensyn til udviklingen i EU's (transport-)politiske hovedopgaver, herunder udvidelsen.
They are the first step in a process of which the next stage will be to define, on the basis of a new proposal in 2004, new outline plans to cope with the evolution of the Union's (transport) policy priorities and enlargement.
Det Europæiske Råd erkendte på mødet i Göteborg, at miljødimensionen skal sidestilles med den økonomiske og den sociale dimension i bestræbelserne for på EU-plan at gøre bæredygtig udvikling til en fast bestanddel af sektorpolitikkerne.
The Gothenburg European Council recognised that the integration of sustainable development into sectoral policies, as fostered by the EU, requires environmental objectives to have the same status as economic and social objectives.
På det transportpolitiske område blev Kommissionen pålagt at forelægge de relevante reviderede TEN-retningslinjer senest i 2003 og de nye rammebestemmelser vedrørende de omkostninger, der er forbundet med vejinfrastrukturerne, senest i 2004.
As regards transport policy, the Commission has been asked to submit the relevant revised TEN guidelines by 2003 and the new infrastructure pricing directive by 2004.
Det Europæiske Råd understregede samtidig, at det er nødvendigt at sikre en afkobling af trafikvæksten fra den økonomiske vækst.
The Gothenburg European Council stressed the need to decouple economic growth and transport growth.
Kommissionens forslag EFT C 362 E af 18.12.2001, s. 205.
Text proposed by the Commission OJ C 362, 18.12.2001, p.
EU's maksimale finansieringsbidrag bør forhøjes fra 10 % til 20 % for at fremme grænseoverskridende projekter af transeuropæisk betydning.
The maximum EU financial contribution should be increased from 10% to 20% in order to promote cross-border projects of trans-European significance.
Ændringsforslag 2 BETRAGTNING 2 A (ny)
Amendment 2 Recital 2 a (new)
(2a) Det er nødvendigt at opstille mål for sundheds- og miljøkvalitet i transportsektoren, herunder især det transeuropæiske transportnet, og basere disse mål på sundheds- og miljøkriterier, standarder og bæredygtighed.
(2a) It is necessary to define health and environmental quality objectives for transport, in particular the TEN, based on health and environmental criteria, standards and sustainability requirements.
I alle medlemsstater er ulykker i transportsektoren, især bilulykker, én af de vigtigste årsager til død og alvorlige kvæstelser.
In all Member States, traffic accidents, and in particular road traffic accidents, are a major cause of death and serious injury.
Vejtransport bidrager i stort omfang til, at mennesket udsættes for luftforurening.
Road transport is a major contributor to human exposure to air pollution.
Et stort antal mennesker i Europa er udsat for trafikstøj, som ikke kun forårsager alvorlige ubehageligheder og søvnforstyrrelser, men også kommunikationsproblemer og endog indlæringsproblemer hos børn.
A considerable number of people in Europe are exposed to levels of traffic noise that cause not only serious annoyance and sleep loss but also communication problems, and even learning problems in children.
Tung vejtrafik og omfattende transportinfrastrukturer kan opsplitte lokalsamfund, mindske mulighederne for socialt samkvem og forringe livskvaliteten og kan være forbundet med en indskrænkning af de sociale netværk på lokalt plan.
Heavy road traffic and major transport infrastructures can divide communities, reduce opportunities for social interaction and worsen people's quality of life, and can be associated with reduced interpersonal networks of support at local level.
Transportaktiviteter kan forurene jord, vand og luft som følge af ulykker med farligt gods og transportinfrastrukturers forurenende virkning.
Transport activities can contaminate soil, water and air, through accidents involving dangerous goods and contamination from transport infrastructures.
Det transeuropæiske transportnets påvirkning af miljøet og sundheden må derfor begrænses til det mindst mulige.
The impacts of the TEN on the environment and health have therefore to be minimised.
Transportnettet bør bidrage til at forbedre miljø- og sundhedskvaliteten.
The TEN should contribute to an improvement of the environment and health quality.
Ændringsforslag 3 BETRAGTNING 2 B (ny)
Amendment 3 Recital 2 b (new)
(2b) Den gældende lovgivning om færdselssikkerhed må håndhæves strengere.
(2b) The enforcement of current road safety legislation needs to be strengthened.
Det er nødvendigt, at medlemsstater, der endnu ikke har ratificeret retligt bindende FN- og EU-instrumenter, som er relevante for transport, miljø og sundhed, tilskyndes hertil.
The ratification of legally binding UN/EC instruments relevant to transport, environment and health by Member States that have not yet done so needs to be encouraged.
(3a) På mødet i Laeken anmodede Det Europæiske Råd Kommissionen om som en midlertidig løsning at forelægge et forslag om forlængelse af det økopointsystem, som er fastlagt i protokol nr. 9 i akten vedrørende Østrigs tiltrædelse, så transportkapitlet i tiltrædelsesforhandlingerne kan afsluttes inden årets udgang.
(3a) As an interim solution, the Laeken European Council asked the Commission to submit a proposal for an extension of the ecopoint system, as provided for in Protocol 9 to the Act of Accession of Austria, in order to conclude the transport chapter in the accession negotiations before the end of the year .
(3b) Det er vigtigt at gennemføre den overordnede målsætning, som Kommissionen opstiller i sin meddelelse om en EU-strategi for bæredygtig udvikling KOM(2001) 264 . , og ifølge hvilken der bør tilstræbes en betydelig afkobling mellem væksten i transporten og væksten i bruttonationalproduktet for at mindske trafiktætheden og andre negative bivirkninger af transport.
(3b) The headline objective of decoupling transport growth significantly from growth in gross domestic product in order to reduce congestion and other negative side-effects of transport, as proposed by the Commission in its communication on a European Union Strategy for Sustainable Development COM(2001) 264 , needs to be implemented .
Ændringsforslag 6 BETRAGTNING 8 A (ny)
Amendment 6 Recital 8 a (new)
(8a) Vurdering af transportinfrastrukturbehovene i de 11 kandidatlande kræver en strategisk miljøvurdering, der afspejler principperne og procedurerne i direktiv 2001/42/EF om vurdering af bestemte planers og programmers indvirkning på miljøet.
(8a) Transport infrastructure needs to be assessed in eleven candidate countries and requires a strategic environmental assessment reflecting the principles and procedures set out in Directive 2001/42/EC on the assessment of the effects of certain plans and programmes on the environment.
De midler, der stilles til rådighed til udvikling af transportinfrastrukturen i disse lande via Den Europæiske Investeringsbank (EIB) og det strukturpolitiske førtiltrædelsesinstrument (ISPA), må være i overensstemmelse med bestemmelserne i Fællesskabets miljølovgivning, særlig Rådets direktiv 79/409/EØF om beskyttelse af vilde fugle, Rådets direktiv 92/43/EØF om bevaring af naturtyper samt vilde dyr og planter og Rådets direktiv 85/337/EØF af 27. juni 1985 om vurdering af visse offentlige og private projekters indvirkning på miljøet, som ændret ved Rådets direktiv 97/11/EF.
Funding for transport infrastructure development in these countries through the European Investment Bank (EIB) and the Instrument for Structural Policies for Pre-Accession (ISPA) must be compatible with the provisions of Community environmental legislation, in particular Council Directive 79/409/EEC on wild birds, Council Directive 92/43/EEC on the conservation of natural habitats and of wild flora and fauna and Council Directive 85/337/EEC of 27 June 1985 on the assessment of the effects of certain public and private projects on the environment, as amended by Council Directive 97/11/EC.
Det er afgørende, at projekter til udvikling transportinfrastrukturen i de central- og østeuropæiske lande ikke strider imod gældende fællesskabsret, især Fællesskabets retsakter til bevaring af naturen.
It is essential that transport infrastructure development projects in the countries of Central and Eastern Europe do not conflict with the acquis communautaire, especially as far as EC nature conservation legislation is concerned.