natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(23a) Inden for rammerne af de indtægter, der indhentes for at opnå et rimeligt afkast, samt i direkte sammenhæng med de besparelser, som effektivitetsforbedringerne medfører, bør det også være muligt at oprette en reserve med det formål at undgå pludselige afgiftsstigninger for luftrumsbrugere i perioder med reduceret trafik.
( 23a) In the context of those revenues raised to provide a reasonable return on assets, and in direct correlation with the savings made from efficiency improvements, it should be possible to allow the establishment of a reserve to avoid a sudden increase in charges to airspace users at times of reduced levels of traffic.
Ændringsforslag 4 Artikel 4 a (ny)
Amendment 4 Article 4a (new)
Licens til flyveledere og deres uddannelse
Licensing and training of controllers
På grundlag af et forslag fra Kommissionen, som Europa-Parlamentet og Rådet skal godkende, træffes der foranstaltninger til at imødegå mangelen på flyveledere og personale inden for lufttrafikstyring (ATM) ved på fællesskabsniveau at forbedre og harmonisere procedurerne for udvælgelse, uddannelse, godkendelse, bedømmelse af samt udstedelse af licenser til flyveledere og personale inden for lufttrafikstyring (ATM) samt på at sikre gensidig anerkendelse af licenser.
On the basis of a Commission proposal to be agreed by the European Parliament and the Council, arrangements shall be made to overcome the lack of controllers and air traffic management personnel (ATM-personnel) through the improvement and harmonisation at Community level of the procedures for the selection, training, authorisation, rating and licensing of controllers and ATM-personnel, and to establish the mutual recognition of licences.
Parlamentets ændringsforslag 16 fra førstebehandlingen, der delvis blev indarbejdet i Kommissionens ændrede forslag.
Parliament amendment 16 from first reading, incorporated, in part, into the Commission’s amended proposal.
Artiklen blev slettet af Rådet.
This Article was removed by the Council.
Ændringsforslag 5 Artikel 5, led 5
Amendment 5 Article 5, seventh indent
- ejerforhold og organisatorisk struktur
– ownership and organisational structure,
- ejerforhold og organisatorisk struktur herunder forebyggelse af interessekonflikter,
– ownership and organisational structure, including the prevention of conflict of interest,
Genfremsættelse af Kommissionens tekst fra bilag III i det ændrede forslag, der ikke blev overført til den fælles holdning.
Restores Commission wording from Annex III of the amended proposal, not carried over into the common position.
Ændringsforslag 6 Artikel 5, led 8
Amendment 6 Article 5, eighth indent
- menneskelige ressourcer
– human resources,
- menneskelige ressourcer, herunder passende bemandingsplaner for alle kategorier af ATM-personale,
– human resources, including adequate staffing plans for all categories of air traffic management personnel,
Ændringsforslag 35 fra førstebehandlingen, overtaget i det ændrede forslag i ændret form (som forelagt her), men ikke medtaget i den fælles holdning.
EP amendment 35 from first reading, carried over into the amended proposal, in an amended form (as drafted here), but not covered in the common position.
Ændringsforslag 7 Artikel 5, led 8 a (nyt)
Amendment 7 Article 5, indent 8a (new)
- ikke-diskriminerende adgang til tjenester for luftrumsbrugere og det krævede præstationsniveau for sådanne tjenester, herunder sikkerheds- og interoperabilitetsniveauer
– non-discriminatory access to services from airspace users and the required level of performance of such service, including safety and interoperability levels,
Genfremsættelse af Kommissionens formulering fra det ændrede forslags bilag III, som ikke er overtaget i den fælles holdning.
Restores Commission wording from Annex III of the amended proposal, not carried over into the common position.
De nationale tilsynsmyndigheder udsteder et certifikat til en luftfartstjenesteudøver, hvis denne opfylder de fælles krav, jf. artikel 5.
National supervisory authorities shall issue certificates to air navigation service providers where they comply with the common requirements referred to in Article 5.
Certifikaterne kan udstedes særskilt for hver enkelt type luftfartstjeneste som defineret i rammeforordningens artikel 2 eller for et bundt af sådanne tjenester, herunder i den situation, hvor en lufttrafiktjenesteudøver, uanset dennes retlige status, driver og vedligeholder sit eget kommunikations-, navigations- og overvågningssystem.
Certificates may be issued individually for each type of air navigation service as defined in Article 2 of the framework Regulation, or for a bundle of such services, including the situation where a provider of air traffic services, whatever its legal status, operates and maintains its own communication, navigation and surveillance systems.
Godkendelse til udøvelse af luftfartstjenester udstedes for en periode på mindst fem og højst ti år.
Authorisations for the purpose of providing air navigation services shall be granted for a minimum period of five years and a maximum period of ten years.
Europa-Parlamentets ændringsforslag 18 fra førstebehandlingen genfremsættes.
Reinstates Parliament’s Amendment 18 from first reading.
Certifikaterne skal angive luftfartstjenesteudøvernes rettigheder og forpligtelser.
Certificates shall specify the rights and obligations of air navigation service providers.
Certificeringen må kun underlægges betingelserne i bilag II.
Certification may be subject only to the conditions set out in Annex II.
Disse skal være objektivt begrundede og skal være ikke-diskriminerende, forholdsmæssige og gennemskuelige.
Such conditions shall be objectively justified, non-discriminatory, proportionate and transparent.
Certifikaterne skal angive luftfartstjenesteudøvernes rettigheder og forpligtelser især med hensyn til sikkerhed .
Certificates shall specify the rights and obligations of air navigation service providers , with particular regard to safety .
Disse skal
Such conditions shall
a) være objektivt begrundede og skal være ikke-diskriminerende, forholdsmæssige og gennemskuelige.
(a) be objectively justified, non-discriminatory, proportionate and transparent ,
b) afspejle den betydning for offentligheden, som luftfartstjenester har, og være harmoniserede
(b) reflect the public interest nature of air navigation services and be harmonised,
c) være i overensstemmelse med godkendte internationale standarder
(c) be compatible with internationally agreed standards,
d) gøre det muligt for udøvere at samarbejde
(d) enable service providers to work in cooperation,
e) opfylde kvalitetsstandarder, som kræves af brugerne.
(e) meet the quality standards required by users.
Kommissionens tekst fra det ændrede forslag (navnlig den nye litra b) såvel som Parlamentets ændringsforslag 19, 20 og 21 fra førstebehandlingen genfremsættes.
Reinstates the wording of the amended Commission proposal (in particular the new point (b)) and Parliament’s Amendments 19, 20, and 21 from first reading.
Ændringsforslag 10 Artikel 7, stk. 4
Amendment 10 Article 7, paragraph 4
For så vidt angår de funktionelle luftrumsblokke, der er oprettet i medfør af artikel 5 i luftrumsforordningen, og som strækker sig over luftrum, der hører ind under mere end én medlemsstats ansvarsområde, udpeger de berørte medlemsstater sammen én eller flere lufttrafiktjenesteudøvere.
In respect of functional airspace blocks established in accordance with Article 5 of the airspace Regulation that extend across the airspace under the responsibility of more than one Member State, the Member States concerned shall jointly designate one or more air traffic service providers.
For så vidt angår de funktionelle luftrumsblokke, der er oprettet i medfør af artikel 5 i luftrumsforordningen, og som strækker sig over luftrum, der hører ind under mere end én medlemsstats ansvarsområde, udpeger de berørte medlemsstater sammen én eller flere lufttrafiktjenesteudøvere, senest en måned efter fastlæggelsen af den funktionelle luftrumsblok.
In respect of functional airspace blocks established in accordance with Article 5 of the airspace Regulation that extend across the airspace under the responsibility of more than one Member State, the Member States concerned shall jointly designate one or more air traffic service providers , within one month of the establishment of the airspace block .
Genfremsættelse af Kommissionens formulering fra det ændrede forslag, slettet af Rådet.
Resinstates Commission wording from the amended proposal, removed by Council.
Ændringsforslag 11 Artikel 7, stk. 5
Amendment 11 Article 7, paragraph 5
Medlemsstaterne underretter straks Kommissionen og de andre medlemsstater om enhver beslutning truffet i medfør af denne artikel vedrørende udpegelse af lufttrafiktjenesteudøvere inden for specifikke luftrumsblokke i det luftrum, der hører ind under deres ansvarsområde.
Member States shall inform the Commission and other Member States without delay of any decisions within the framework of this Article regarding the designation of air traffic service providers within specific airspace blocks in respect of the airspace under their responsibility.
Medlemsstaterne underretter omgående Kommissionen og de andre medlemsstater om enhver beslutning truffet i medfør af denne artikel vedrørende udpegelse af lufttrafiktjenesteudøvere inden for specifikke luftrumsblokke i det luftrum, der hører ind under deres ansvarsområde.
Member States shall inform the Commission and other Member States immediately of any decisions within the framework of this Article regarding the designation of air traffic service providers within specific airspace blocks in respect of the airspace under their responsibility.
Genfremsættelse af Kommissionens formulering.
Reinstates Commission wording.
Medlemsstaterne træffer som led i den fælles transportpolitik de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at der indgås skriftlige aftaler eller tilsvarende retlige ordninger mellem de kompetente civile og militære myndigheder om styringen af specifikke luftrumsblokke.
Member States shall, within the context of the common transport policy, take the necessary steps to ensure that written agreements between the competent civil and military authorities or equivalent legal arrangements, are established in respect of the management of specific airspace blocks.
Så længe medlemsstaterne har særskilte enheder til at yde lufttrafiktjenester til den civile og militære lufttrafik, skal de holde Kommissionen underrettet om, hvordan samarbejdet mellem sådanne enheder er organiseret, og om de foranstaltninger, der træffes med henblik på at forbedre dette samarbejde eller, hvor det er muligt, at sammenlægge sådanne enheder.
As long as Member States have separate entities to provide air traffic services to civil and military air traffic, they shall keep the Commission informed of the way in which the cooperation between such entities is organised and the actions taken to enhance this cooperation or, where possible, to integrate such entities with one another.
Kommissionens formulering som ændret af Parlamentet (EP' s ændringsforslag 24 fra førstebehandlingen), slettet af Rådet.
Commission wording, as amended by Parliament (EP 24 from first reading), removed by Council.
Ændringsforslag 13 Artikel 12, stk. 2
Amendment 13 Article 12, paragraph 2
Relevante myndigheder, certificerede luftfartstjenesteudøvere, luftrumsbrugere og lufthavne gives adgang til relevante operationelle data på et ikke-diskriminerende grundlag.
Access to relevant operational data shall be granted to appropriate authorities , certified air navigation service providers, airspace users and airports on a non-discriminatory basis.
Parlamentets ændringsforslag 26 fra førstebehandlingen genfremsættes.
Reinstates Parliament’s Amendment 26 from first reading.
Ændringsforslag 14 Artikel 14, stk. 2, litra e
Amendment 14 Article 14, paragraph 2, (e)
e) Omkostningsgrundlaget for afgifterne skal være gennemskueligt.
(e) Transparency of the cost-base for charges shall be provided .
Der fastsættes gennemførelsesbestemmelser for tjenesteudøvernes fremsendelse af oplysninger, således at det bliver muligt at kontrollere udøverens overslag, faktiske omkostninger og indtægter.
Implementing rules for the provision of information by the service providers shall be adopted in order to permit reviews of the provider's forecasts, actual costs and revenues.
Der udveksles regelmæssigt oplysninger mellem de nationale tilsynsmyndigheder, tjenesteudøverne, luftrumsbrugerne, Kommissionen og Eurocontrol.
Information shall be regularly exchanged between the national supervisory authorities, service providers, airspace users, the Commission and Eurocontrol.
e) Det skal sikres, at omkostningsgrundlaget for afgifterne er gennemskueligt.
(e) Transparency of the cost-base for charges shall be guaranteed .
Genfremsættelse af Kommissionens formulering, som Rådet har ændret.
Reinstates Commission wording, amended by Council.
Ændringsforslag 15 Artikel 14, stk. 3, litra e
Amendment 15 Article 14, paragraph 3, point (e)
e) Afgifterne skal muliggøre en sikker og effektiv udøvelse af luftfartstjenester for at opnå et højt sikkerhedsniveau samt omkostningseffektivitet og skal stimulere til integreret udøvelse af tjenester .
(e) Charges shall allow for the safe and effective provision of air navigation services with a view to a high level of safety and to cost efficiency and shall stimulate integrated service provision.
Med henblik herpå kan afgifterne anvendes til at tilvejebringe:
To that effect, such charges may be used to provide:
e) Afgifterne skal gøre det muligt at fremme en sikker og effektiv udøvelse af luftfartstjenester på det lavest mulige omkostningsniveau og skal stimulere til integreret udøvelse af tjenester.
(e) Charges shall stimulate the safe , efficient, and effective provision of air navigation services at the lowest possible cost and integrated service provision.
De kan omfatte incitamenter og præventive foranstaltninger, der består i økonomiske fordele og ulemper, som gælder for udbydere af luftfartstjenester og/eller luftrumsbrugere.
They may offer incentives in the form of financial advantages and disadvantages for air navigation service providers and/or airspace users.
De kan også omfatte indtægter til fordel for projekter, som er beregnet til at bistå specifikke kategorier af brugere og/eller luftfartstjenesteudbydere med henblik på at forbedre de kollektive luftfartsinfrastrukturer, udøvelsen af luftfartstjenester og udnyttelsen af luftrummet.
They may also cover revenues to benefit projects designed to assist specific categories of users and/or air navigation service providers for the purpose of improving collective air navigation infrastructures, the provision of air navigation services and the use of airspace.
Krydssubsidiering mellem forskellige luftfartstjenester er kun undtagelsesvis tilladt og skal i givet fald klart angives.
Cross-subsidisation of different air navigation services shall be permitted only in exceptional cases and in that event must be clearly identified.
- mekanismer, der tilskynder luftfartstjenesteudøvere og/eller luftrumsbrugere til at støtte forbedringer i lufttrafikreguleringen, som f.eks. øget kapacitet og færre forsinkelser, samtidig med at de opretholder et optimalt sikkerhedsniveau.
– mechanisms to encourage air navigation service providers and/or airspace users to support improvements in air traffic flow management such as increased capacity and reduction of delays, while maintaining an optimum safety level.
Beslutningen om, hvorvidt der skal anvendes sådanne mekanismer, ligger fortsat alene hos den enkelte medlemsstat.
The decision as to whether to apply such mechanisms remains within the sole responsibility of each Member State;
Krydssubsidiering kan fremkalde alvorlige konkurrenceforvridninger; derfor må den kun være tilladt i begrundede undtagelsestilfælde og skal angives behørigt.
Cross-subsidisation can produce considerable distortions of competition: it should therefore be permissible only in justified exceptional cases and in that event must be identified as such.
Ændringsforslag 16 Artikel 18, stk. 2
Amendment 16 Article 18, paragraph 2
Artikel 6 og 7 træder dog først i kraft et år efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende af de fælles krav omhandlet i artikel 5.
However, Articles 6 and 7 shall enter into force one year after publication of the common requirements, as referred to in Article 5, in the Official Journal of the European Union.
FORSLAG TIL EUROPA-PARLAMENTETS LOVGIVNINGSMÆSSIGE BESLUTNING om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning om organisation og udnyttelse af det fælles europæiske luftrum ("luftrumsforordningen") (15852/3/2002 – C5‑0139/2003 – 2001/0236(COD))
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION 2. on the Council common position for adopting a European Parliament and Council regulation on the organisation and use of the airspace in the Single European Sky ("the airspace Regulation") (15852/3/2002 – C5‑0139/2003 – 2001/0236(COD))
– der henviser til Rådets fælles holdning (15852/3/2002 – C5‑0139/2003 ),
– having regard to the Council common position (15852/3/2002 – C5‑0139/2003 ),
Rådets fælles holdning Ændringsforslag Ændringsforslag 17 Betragtning 2
Council common position Amendments by Parliament Amendment 17 Recital 2
(2) I rapporten fra november 2000 fra Gruppen på Højt Plan om det Fælles Europæiske Luftrum slås det fast, at der er behov for regler på fællesskabsplan for at udforme, regulere og styre luftrummet på et europæisk grundlag samt for at styrke lufttrafikreguleringen.
(2) The report of the High Level Group on the Single European Sky in November 2000 has confirmed the need for rules at Community level to design, regulate and manage airspace on a European basis and enhance air traffic flow management.
(2) I rapporten fra november 2000 fra Gruppen på Højt Plan om det Fælles Europæiske Luftrum slås det fast, at der er behov for regler på fællesskabsplan for at udforme, regulere og styre luftrummet strategisk på et europæisk grundlag samt for at styrke lufttrafikreguleringen.
(2) The report of the High Level Group on the Single European Sky in November 2000 has confirmed the need for rules at Community level to design, regulate and strategically manage airspace on a European basis and enhance air traffic flow management.
Genfremsættelse af Kommissionens tekst, som Rådet har ændret.
Reinstates Commission wording, amended by Council.
Ændringsforslag 18 Betragtning 3
Amendment 18 Recital 3
(3) I Kommissionens meddelelse af 30. november 2001 om oprettelse af et fælles europæisk luftrum foreslås der strukturelle reformer, så der kan oprettes et fælles europæisk luftrum gennem en mere integreret luftrumsstyring og udvikling af nye koncepter og procedurer for lufttrafikstyring.
(3) The Communication of the Commission on the creation of the Single European Sky of 30 November 2001 calls for structural reform to permit the creation of the Single European Sky by way of a more integrated management of airspace and the development of new concepts and procedures of air traffic management.
(3) I Kommissionens meddelelse af 30. november 2001 om oprettelse af et fælles europæisk luftrum foreslås der strukturelle reformer, så der kan oprettes et fælles europæisk luftrum gennem en integreret luftrumsstyring og udvikling af nye koncepter og procedurer for lufttrafikstyring.
(3) The Communication of the Commission on the creation of the Single European Sky of 30 November 2001 calls for structural reform to permit the creation of the Single European Sky by way of integrated management of airspace and the development of new concepts and procedures of air traffic management.
Ændringsforslag 19 Betragtning 6
Amendment 19 Recital 6
(6) Luftrummet er en ressource, som bør udnyttes fleksibelt af samtlige brugere for at sikre lige adgang og gennemskuelige vilkår, idet der dog må tages hensyn til medlemsstaternes sikkerheds- og forsvarsbehov og til deres forpligtelser i internationale organisationers regi.
(6) Airspace is a resource that needs to be used flexibly by all users, ensuring fairness and transparency whilst taking into account security and defence needs of Member States and their commitments within international organisations.
(6) Luftrummet er en fælles ressource, som bør udnyttes fleksibelt af samtlige brugere for at sikre lige adgang og gennemskuelige vilkår, idet der dog må tages hensyn til medlemsstaternes sikkerheds- og forsvarsbehov og til deres forpligtelser i internationale organisationers regi.
(6) Airspace is a common resource that needs to be used flexibly by all users, ensuring fairness and transparency whilst taking into account security and defence needs of Member States and their commitments within international organisations.
Ændringsforslag 20 Betragtning 9
Amendment 20 Recital 9
(9) Der bør oprettes et mere integreret operativt luftrum for almen en route-lufttrafik i det øvre luftrum; grænsefladen mellem dette luftrum og det nedre luftrum bør fastlægges i overensstemmelse hermed.
(9) A more integrated operating airspace should be established for en-route general air traffic in the upper airspace; the interface between upper and lower airspace should be identified accordingly.
(9) Der bør oprettes et fælles luftrum for almen en route-lufttrafik i det øvre luftrum; grænsefladen mellem dette luftrum og det nedre luftrum bør fastlægges i overensstemmelse hermed.
(9) A single airspace should be established for en-route general air traffic in the upper airspace; the interface between upper and lower airspace should be identified accordingly.
Ændringsforslag 21 Betragtning 12
Amendment 21 Recital 12
(12) Omstruktureringen af luftrummet bør baseres på driftsmæssige krav uden hensyn til eksisterende grænser.
(12) The reconfiguration of airspace should be based on operational requirements regardless of existing boundaries.
Parlamentets ændringsforslag 37 fra førstebehandlingen genfremsættes.
Reinstates Parliament’s Amendment 37 from first reading.
Ændringsforslag 22 Artikel 1, stk. 1
Amendment 22 Article 1, paragraph 1
Denne forordning omhandler inden for rammeforordningens anvendelsesområde organisationen og udnyttelsen af det fælles europæiske luftrum.
Within the scope of the framework Regulation, this Regulation concerns the organisation and the use of airspace in the Single European Sky.
Den har til formål at understøtte konceptet et mere integreret operativt luftrum som led i den fælles transportpolitik og at fastlægge fælles procedurer for udformning, planlægning og styring, så lufttrafikstyringen kan foregå effektivt og sikkert.
The objective of this Regulation is to support the concept of a more integrated operating airspace within the context of the common transport policy and to establish common procedures for design, planning and management ensuring the efficient and safe performance of air traffic management.
Den har til formål at understøtte konceptet et fælles operativt luftrum som led i den fælles transportpolitik og at fastlægge fælles procedurer for udformning, planlægning og styring, så lufttrafikstyringen kan foregå effektivt og sikkert.
The objective of this Regulation is to support the concept of a single operating airspace within the context of the common transport policy and to establish common procedures for design, planning and management ensuring the efficient and safe performance of air traffic management.
Ændringsforslag 23 Artikel 3, stk. 1
Amendment 23 Article 3, paragraph 1
Fællesskabet og dets medlemsstater tilstræber , at der oprettes en fælles europæisk øvre flyveinformationsregion, som anerkendes af ICAO.
The Community and its Member States shall aim at the establishment and recognition by the ICAO of a single EUIR.
Med henblik herpå retter Kommissionen for så vidt angår spørgsmål, der henhører under Fællesskabets kompetence, en henstilling til Rådet i overensstemmelse med traktatens artikel 300.
To that effect, for matters which fall within the competence of the Community, the Commission shall submit a recommendation to the Council in accordance with Article 300 of the Treaty.