natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Denne myndighed analyserer i nødvendigt omfang de meddelte oplysninger og anvender eventuelt de procedurer, der fastlægges i stk. 2 i samme regel.
The said authority shall analyse , as far as necessary, the information provided and, where necessary, apply the procedure provided for in paragraph 2 of that Regulation.
Ændringsforslag 28 Artikel 8, overskrift
Amendment 28 Article 8, title
Undtagelser fra bestemmelserne om fremlæggelse af sikringsoplysninger inden et skib anløber en havn
Exemptions from the provision of security information prior to entry into a port
Ændringsforslag 29 Artikel 8, stk. 1, litra a
Amendment 29 Article 8, paragraph 1, point (a)
a) Rederiet, der driver ovenfor anførte rutefart, udarbejder og ajourfører en liste over de benyttede skibe og videresender denne til den kompetente maritime sikringsmyndighed i den pågældende havn.
(a) the company operating the scheduled services referred to above keeps and updates a list of the ships concerned and sends it to the competent authority for maritime security at the port concerned,
Ændringsforslag 30 Artikel 8, stk. 1, litra b
Amendment 30 Article 8, paragraph 1, point (b)
b) For hver rejse, der foretages, stilles oplysningerne, som kræves i henhold til stk. 2.1 i regel 9 i SOLAS-konventionens særlige tiltag til fremme af maritim sikring, til rådighed for den kompetente havnesikringsmyndighed på dennes anmodning.
(b) for each voyage performed, the information referred to in paragraph 2.1 of Regulation 9 of the special measures to enhance maritime security of the SOLAS Convention is kept available for the competent authority for port security upon request.
Rederiet skal udarbejde et internt system, der sikrer en øjeblikkelig videresendelse af de pågældende oplysninger til den kompetente havnesikringsmyndighed døgnet rundt, så snart anmodningen om oplysninger modtages.
The company must establish an internal system to ensure that, upon request 24 hours a day and without delay, the said information can be sent to the competent authority.
b) For hver rejse, der foretages, stilles oplysningerne, som kræves i henhold til stk. 2.1 i regel 9 i SOLAS-konventionens særlige tiltag til fremme af maritim sikring, til rådighed for den kompetente maritime sikringsmyndighed på dennes anmodning.
(b) for each voyage performed, the information referred to in paragraph 2.1 of Regulation 9 of the special measures to enhance maritime security of the SOLAS Convention is kept available for the competent authority for maritime security upon request.
Rederiet skal udarbejde et internt system, der sikrer en øjeblikkelig videresendelse af de pågældende oplysninger til den kompetente maritime sikringsmyndighed døgnet rundt, så snart anmodningen om oplysninger modtages.
The company must establish an internal system to ensure that, upon request 24 hours a day and without delay, the said information can be sent to the competent authority for maritime security .
Ændringsforslag 31 Artikel 9, overskrift
Amendment 31 Article 9, title
Sikringskontrol i Fællesskabets havne
Security checks in Community ports
Sikringskontrol i medlemsstaters havne
Security checks in ports of a Member State
Ændringsforslag 32 Artikel 9, stk. 1
Amendment 32 Article 9, paragraph 1
Certifikatkontrollen som fastsat i regel 9, stk. 1.1 (kontrol af skibe i havn), i SOLAS-konventionens særlige tiltag til fremme af maritim sikring foretages i havnen enten af den kompetente havnesikringsmyndighed , jf. artikel 2, stk. 7, eller af de skibsinspektører, der er defineret i artikel 2, stk. 5, i Rådets direktiv 95/21/EF af 19. juni 1995 om havnestatskontrol, som ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/106/EF af 19. december 2001.
Certificate verification, as defined in paragraph 1.1 of Regulation 9 (Control of ships in port) of the special measures to enhance maritime security of the SOLAS Convention, shall be carried out in the port either by the competent authority for port security defined in Article 2(7) of this Regulation or by the inspectors defined in Article 2(5) of Council Directive 95/21/EC of 19 June 1995 on port State control of shipping, as last amended by Directive 2001/106/EC of the European Parliament and of the Council of 19 December 2001.
Certifikatkontrollen som fastsat i regel 9, stk. 1.1 (kontrol af skibe i havn), i SOLAS-konventionens særlige tiltag til fremme af maritim sikring foretages i havnen enten af den kompetente maritime sikringsmyndighed , jf. artikel 2, stk. 7, eller af de skibsinspektører, der er defineret i artikel 2, stk. 5, i Rådets direktiv 95/21/EF af 19. juni 1995 om havnestatskontrol, som ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/106/EF af 19. december 2001.
Certificate verification, as defined in paragraph 1.1 of Regulation 9 (Control of ships in port) of the special measures to enhance maritime security of the SOLAS Convention, shall be carried out in the port either by the competent authority for maritime security defined in Article 2(7) of this Regulation or by the inspectors defined in Article 2(5) of Council Directive 95/21/EC of 19 June 1995 on port State control of shipping, as last amended by Directive 2001/106/EC of the European Parliament and of the Council of 19 December 2001.
Ændringsforslag 33 Artikel 9, stk. 2
Amendment 33 Article 9, paragraph 2
Når en skibsinspektøren, der foretager havnestatskontrol, ikke hører under den kompetente havnesikringsmyndighed, jf. denne forordnings artikel 2, stk. 7, og finder, at der er begrundet mistanke om, at skibet ikke opfylder SOLAS-konventionens særlige tiltag til fremme af maritim sikring eller ISPS-koden, meddeler han straks dette til den kompetente havnesikringsmyndighed , som herefter anvender foranstaltningerne i regel 9, stk. 1.2 og 1.3, i SOLAS-konventionens særlige tiltag til fremme af maritim sikring.
Where the inspector performing port State control does not belong to the competent authority for port security defined in Article 2(7) of this Regulation and where he believes that there are clear grounds for believing that the ship is not in compliance with the requirements of the special measures to enhance maritime security of the SOLAS Convention and of the ISPS Code, he shall immediately refer the matter to the competent authority for port security, which shall take the measures provided for in paragraphs 1.2 and 1.3 of Regulation 9 of the special measures to enhance maritime security of the SOLAS Convention.
Når en skibsinspektøren, der foretager havnestatskontrol, ikke hører under den kompetente havnesikringsmyndighed, jf. denne forordnings artikel 2, stk. 7, og finder, at der er begrundet mistanke om, at skibet ikke opfylder SOLAS-konventionens særlige tiltag til fremme af maritim sikring eller ISPS-koden, meddeler han straks dette til den kompetente maritime sikringsmyndighed , som herefter anvender foranstaltningerne i regel 9, stk. 1.2 og 1.3, i SOLAS-konventionens særlige tiltag til fremme af maritim sikring.
Where the inspector performing port State control does not belong to the competent authority for port security defined in Article 2(7) of this Regulation and where he believes that there are clear grounds for believing that the ship is not in compliance with the requirements of the special measures to enhance maritime security of the SOLAS Convention and of the ISPS Code, he shall immediately refer the matter to the competent authority for maritime security, which shall take the measures provided for in paragraphs 1.2 and 1.3 of Regulation 9 of the special measures to enhance maritime security of the SOLAS Convention.
Ændringsforslag 34 Artikel 10, stk. 2
Amendment 34 Article 10, paragraph 2
Denne nationalt ansvarlige myndighed er Kommissionens kontaktled ved anvendelsen af denne forordning .
This single national authority shall be the Commission’s correspondent for the application of this Regulation .
Medlemsstaterne udpeger et kontaktpunkt for maritim sikring senest den 1. januar 2004 .
Member States shall designate a focal point for maritime security by 1 January 2004 .
Jf. definitionen af et nationalt kontaktpunkt for maritim sikring og behovet for udpegning senest den 1. januar 2004.
This amendment refers to the national focal point that was defined in Amendment 8, and reiterates the need for it to be designated by 1 January 2004.
Ændringsforslag 35 Artikel 10, stk. 3
Amendment 35 Article 10, paragraph 3
Medlemsstaterne vedtager hver især en national plan for gennemførelsen af denne forordning.
Each Member States shall adopt a national plan for the implementation of this Regulation.
De træffer alle foranstaltninger, der kan sikre en fremskyndet gennemførelse af følgende tiltag:
Each Member State shall take every measure to ensure the early implementation of:
Ordføreren mener, at alle de sikringsforanstaltninger, der indføres ved denne forordning, bør træde i kraft samtidig med den frist, der er fastsat af IMO, nemlig den 1. juli 2004, bortset fra "kontrolcentret for maritim sikring", som skal oprettes tidligere (1. januar 2004).
In the rapporteur’s opinion, all the security measures introduced by this regulation ought to be brought into force to coincide with the OMI deadline of 1 July 2004, with the exception of the ‘focal point for maritime security’, which should be subject to a timetable for early implementation (1 January 2004).
Ændringsforslag 36 Artikel 10, stk. 4
Amendment 36 Article 10, paragraph 4
Seks måneder efter den dato, hvorfra denne forordning finder anvendelse, indleder Kommissionen i samarbejde med den i stk. 2 omtalte myndighed inspektioner for at efterprøve kontrolbestemmelserne for gennemførelsen af de nationale planer, der er vedtaget inden for rammerne af denne forordnin g .
Six months after the date of application of this Regulation , the Commission, in cooperation with the authority referred to in paragraph 2 above, shall start a series of inspections to verify the means of monitoring implementation of the national plans adopted pursuant to this Regulation.
Ved disse inspektioner tages der hensyn til de oplysninger, der er afgivet af den i stk. 2 nævnte myndighed , navnlig kontrolrapporter.
These inspections shall take account of the data supplied by the authority referred to in paragraph 2 above, including the monitoring reports.
Nærmere bestemmelser om disse inspektioner fastsættes efter fremgangsmåden i artikel 12, stk. 2.
The procedures for conducting such inspections shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 12(2).
Seks måneder efter datoen for gennemførelsen af de i artikel 3 omhandlede foranstaltninger , indleder Kommissionen i samarbejde med det i stk. 2 omtalte kontaktpunkt inspektioner , herunder inspektioner af et passende udsnit af havnefaciliteter og relevante redere for at efterprøve medlemsstaternes anvendelse af denne forordning.
Six months after the date of application of the relevant measures referred to in Article 3 , the Commission, in cooperation with the focal point referred to in paragraph 2 above, shall start a series of inspections , including inspections of a suitable sample of port facilities and relevant companies, to monitor the application by Member States of this Regulation.
Ved disse inspektioner tages der hensyn til de oplysninger, der er afgivet af det i stk. 2 nævnte kontaktpunkt , navnlig kontrolrapporter.
These inspections shall take account of the data supplied by the focal point referred to in paragraph 2 above, including monitoring reports.
Kommissionens inspektionsordning bør være mere i overensstemmelse med de bestemmelser, der allerede er vedtaget for den civile luftfartssektor i forordning (EF) nr. 2320/2202.
The Commission’s inspection regime should more closely follow that already agreed for the civil aviation sector under Regulation 2320/2202/EC.
Navnlig bør inspektioner gennemføres i samarbejde med medlemsstaterne og ikke være uanmeldte.
In particular, inspections should be conducted through cooperation with the Member States, and not be unannounced.
Ændringsforslag 37 Artikel 10, stk. 5, afsnit 2
Amendment 37 Article 10, paragraph 5, subparagraph 2
Ved anvendelsen af denne forordning sikrer Kommissionen ved passende foranstaltninger i overensstemmelse med Kommissionens afgørelse C(2001) 3031 af 29. november 2001, at klassificerede oplysninger, som den har adgang til, eller som meddeles den af medlemsstaterne, beskyttes.
In applying this Regulation, the Commission shall take, in accordance with the provisions of the Decision of the Commission C (2001) 3031 of 29 November 2001, appropriate measures to protect information subject to the requirement of confidentiality to which it has access or which is communicated to it by Member States.
Medlemsstaterne træffer tilsvarende foranstaltninger i overensstemmelse med relevant national lovgivning.
The Member States shall take equivalent measures in accordance with relevant national legislation.
For enhver medarbejder, der udfører sikringsinspektioner eller behandler klassificerede oplysninger i forbindelse med denne forordning, skal der godkendes et passende sikkerhedsniveau på grundlag af en evaluering, der foretages af den medlemsstat, som den pågældende medarbejder er statsborger i.
Any personnel carrying out security inspections, or handling confidential information related to this Regulation, must have an appropriate level of security vetting by the Member State of the nationality of the personnel concerned.
Fastsætter Kommissionens og medlemsstaternes gensidige krav i forbindelse med behandling af følsomme oplysninger.
Sets out what is mutually required of the Commission and the Member States with regard to handling sensitive information.
Ændringsforslag 39 Artikel 12 b (ny)
Amendment 39 Article 12 b (new)
Formidling af oplysninger
Dissemination of information
Uanset retten til aktindsigt i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1049/2001 af 30. maj 2001 om aktindsigt i Europa-Parlamentets, Rådets og Kommissionens dokumenter er de i artikel 4, stk. 3, 5, stk. 2, 5, stk. 4 og 10, stk. 6 omhandlede inspektionsrapporter og svar fra medlemsstaterne hemmelige og offentliggøres ikke.
Without prejudice to the public right of access to documents as laid down in Regulation (EC) 1049/2001 of the European Parliament and of the Council of 30 May 2001 regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents, the inspection reports and the answers of the Member States referred to in Articles 4.3, 5.2, 5.4 and 10.6 shall be secret and not be published.
De stilles kun til rådighed for de relevante myndigheder, der kun videreformidler dem til de berørte parter, i det omfang kendskab hertil er påkrævet, i overensstemmelse med de nationale regler om formidling af følsomme oplysninger.
They shall only be available to the relevant authorities, which shall communicate them only to interested parties on a need-to-know basis, in accordance with applicable national rules for dissemination of sensitive information.
Medlemsstater skal så vidt muligt og i overensstemmelse med national ret behandle oplysninger fra inspektionsrapporter og medlemsstaternes svar som fortrolige oplysninger, når disse vedrører andre medlemsstater.
Member States shall as far as possible and in accordance with applicable national law treat as confidential information arising from inspection reports and answers of Member States when it relates to other Member States.
Medmindre det er klart, at inspektionsrapporterne og svarene skal eller ikke skal offentliggøres, hører medlemsstaterne eller Kommissionen den berørte medlemsstat.
Unless it is clear that the inspection reports and answers shall or shall not be disclosed, Member States or the Commission shall consult with the Member State concerned.
Angiver, under hvilke betingelser oplysninger skal eller ikke skal offentliggøres under hensyntagen til såvel retten til aktindsigt som den nødvendige beskyttelse af følsomme oplysninger på sikringsområdet.
Indicates the conditions under which information may or may not be published, taking account both of the public’s right of access to documents and of the need to protect the secrecy of sensitive security information.
Den internationale terrorisme er en strategisk trussel [...]
International terrorism is a strategic threat. ...
I en verden med globale trusler, globale markeder og globale medier afhænger vores sikkerhed og velfærd af et effektivt multilateralt system [...]
In a world of global threats, global markets and global media, our security and prosperity depend on an effective multilateral system. ...
Den grundlæggende ramme for de internationale forbindelser er De Forenede Nationers Pagt.
The fundamental framework for international relations is the United Nations Charter.
Det må være en europæisk prioritet at styrke FN og gøre det i stand til at leve op til sit ansvar og handle effektivt [...]
Strengthening the United Nations, equipping it to fulfil its responsibilities and to act effectively, must be a European priority.
Den Europæiske Union er en aktør på verdensplan; den bør være rede til at påtage sig en del af ansvaret for sikkerheden i verden [...]
Like it or not, the European Union is a world-scale power, and should be prepared to share responsibility for security in the world....
Disse tanker af Javier Solana tjener som præsentation af forslaget til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om bedre sikring af skibe og havnefaciliteter.
These thoughts by Javier Solana serve as an introduction to the new proposal for a European Parliament and Council regulation on improving the security of ships and port facilities.
Efter de tragiske begivenheder den 11. september 2001 vedtoges det med enstemmighed på det 22. møde i Den Internationale Søfartsorganisations (IMO's) forsamling i november 2001 at udarbejde nye foranstaltninger vedrørende sikring af skibe og havnefaciliteter.
After the tragic events of 11 September 2001, the 22nd assembly of the International Maritime Organisation (IMO) held in November 2001 agreed unanimously that new measures were needed to protect ships and port facilities.
Arbejdet afsluttedes den 12. december med vedtagelsen af en række ændringer af den internationale konvention af 1974 om sikkerhed for menneskeliv på søen (SOLAS-konventionen - Safety Of Life At Sea), herunder et nyt kapitel, XI-2, om særlige tiltag til fremme af maritim sikring og af en international kode for sikring af skibe og havnefaciliteter (ISPS-kode - International Ship and Port Facility Security).
Work concluded on 12 December 2002 with the adoption of a package of amendments to the 1974 International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS Convention), including a new chapter XI-2 entitled ‘Special measures to enhance maritime security’ and adoption of an International Ship and Port Facility Security Code (ISPS Code).
SOLAS-konventionen har hidtil kun været gældende for aspekter vedrørende sikring af søtransportsektoren.
Until now the SOLAS Convention has only regulated aspects connected with security of maritime transport.
Men for at sikre en samlet behandling af disse problemer og undgå ensidige initiativer som dem, der er truffet af visse tredjelande inden for containersektoren bør der navnlig i EU iværksættes yderligere initiativer.
But to ensure that these problems are tackled in a global context and to prevent unilateral initiatives such as those that certain third countries launched in the container sector, further work is needed, particularly within the European Union.
Kommissionen behandlede allerede i hvidbogen om transport KOM (2001) 370 af 12.9.2001. spørgsmålet om sikkerhed for passagerer på skibe, der sejler krydstogter i Europa.
The Commission has already tackled the issue of protecting passengers on board cruise ships in Europe in its White Paper on Transport COM (2001) 370 final, 12.9.2001 .
Europa-Parlamentet har på sin side afgivet udtalelser om sikkerhed for passagerskibe Betænkning A5-0348/2002 af 9.10.2000, betænkning A5-0339/2002 af 9.10.2002. og om sikkerhed og ulykkesårsager inden for fiskeriet Betænkning A5-0087/2001 af 20.1.2001. med krav om et højt sikkerhedsniveau for såvel passagerer som besætninger.
Parliament has expressed a view on the safety of passenger ships Report A5-348/2002 , 9.10.2000; Report A5-339/2002 , 9.10.2002 and on safety and causes of accidents in connection with fisheries Report A5-87/2001 , 20.1.2001 , calling for a high level of safety for both passengers and crew.
Kommissionen har parallelt med forslaget til forordning forelagt en meddelelse om bedre sikring af søfarten.
In parallel with its proposed regulation, the Commission has submitted a communication on enhancing maritime transport security.
Kommissionen skønner, at man nu må forbedre sikkerheden i hele logistikkæden inden for søtransporten fra leverandør til forbruger.
The Commission takes the view that from now on there must be better security for the entire maritime transport logistics chain, from the supplier to the consumer.
De nye internationale instrumenter, der er vedtaget i IMO, vil automatisk finde anvendelse i medlemsstaterne efter den 1. juli 2004, hvor de træder i kraft.
The new international instruments adopted by the IMO will automatically apply to all Member States from 1 July 2004 when they come into force.
Disse bestemmelser skal derfor inden denne dato inkorporeres i fællesskabsretten.
These provisions must therefore be incorporated into Community law before that date, to provide a basis for harmonised interpretation and implementation as well as Community monitoring.
Det er baggrunden for det foreliggende forslag til forordning.
This is why a Community regulation is needed.
Forslaget til forordning viser tydeligt, at det er nødvendigt at sikre en ensartet gennemførelse i Det Europæiske Fællesskab af de internationale foranstaltninger, der er vedtaget i IMO.
The proposed regulation points to the need to ensure uniform application in the European Community of the international measures adopted by the IMO.
Forslaget til forordning udvider ligeledes anvendelsesområdet for nogle af disse foranstaltninger til også at omfatte indenlandsk søtransport.
It also widens the scope of some of these measures to include domestic maritime transport.
Ændringen af SOLAS-konventionen og ISPS-kodens A-del omfatter bestemmelser, der er obligatoriske, men som giver mulighed for forskellige fortolkninger og tilpasninger i medlemsstaterne; ISPS-kodens B-del har form af henstillinger, men Kommissionen foreslår, at nogle af dem gøres obligatoriske.
The amendments to the SOLAS Convention and to Part A of the ISPS Code consist of mandatory provisions, some of which are open to interpretation and adaptation by the Member States; Part B of the Code is made up of recommendations, but the Commission proposes making some of them mandatory.
De obligatoriske bestemmelser vedrører skibenes udstyr og foreskriver ligeledes en samling aktive og passive sikringsforanstaltninger baseret på tre sikringsniveauer, der indføres på grundlag af en risikoanalyse.
The mandatory provisions cover equipment on ships and lay down a set of active and passive security measures, with three levels of security based on an assessment of risks.
De indebærer pligt til at udpege ansvarlige for gennemførelsen af sikringsforanstaltningerne, udarbejde sikringsplaner i henhold til risikoanalysen og udstede et internationalt sikringscertifikat for skibet.
They include a requirement to appoint people responsible for applying the security measures, to draw up security plans and to issue an international ship security certificate.
Bestemmelserne suppleres med foranstaltninger vedrørende uddannelse af og øvelser for det personale, der er involveret i sikringsarbejdet.
The provisions also include other measures concerning security personnel training and exercises.
Desuden defineres de forskellige parters ansvar og forpligtelser entydigt.
The responsibilities and obligations of the various participants are clearly defined.
ISPS-kodens B-del består af en række meget detaljerede henstillinger, der er tænkt som vejledning til de forskellige aktører i forbindelse med gennemførelsen af de obligatoriske foranstaltninger.
Part B of the ISPS Code is made up of a set of very detailed recommendations intended as guidelines for the various participants as to how to apply the mandatory provisions.