natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Til stede under afstemningen var: Luciano Caveri (formand), Rijk van Dam, Gilles Savary og Helmuth Markov (næstformænd), Samuli Pohjamo (ordfører), Sylviane H. Ainardi, Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Felipe Camisón Asensio, Luigi Cocilovo, Danielle Darras, Jean-Maurice Dehousse, (for John Hume), Jan Dhaene, Garrelt Duin, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Nelly Maes, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Francesco Musotto, Josu Ortuondo Larrea, Camilo Nogueira Román, Karla M.H. Peijs, Giovanni Pittella, (for Giovanni Claudio Fava), Bernard Poignant, Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Dana Rosemary Scallon, Agnes Schierhuber, (for Margie Sudre), Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Hannes Swoboda, (for Wilhelm Ernst Piecyk), Roseline Vachetta, (for Alonso José Puerta), Joaquim Vairinhos, Ari Vatanen, Herman Vermeer og Brigitte Wenzel-Perillo (for Ingo Schmitt).
The following were present for the vote: Luciano Caveri, chairman; Rijk van Dam, Gilles Savary and Helmuth Markov, vice-chairmen; Samuli Pohjamo, rapporteur; Sylviane H. Ainardi, Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Felipe Camisón Asensio, Luigi Cocilovo, Danielle Darras, Jean-Maurice Dehousse, (for John Hume), Jan Dhaene, Garrelt Duin, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch,.Giorgio Lisi, Nelly Maes, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Francesco Musotto, Josu Ortuondo Larrea, Camilo Nogueira Román, Karla M.H. Peijs, Giovanni Pittella, (for Giovanni Claudio Fava), Bernard Poignant, Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Dana Rosemary Scallon, Agnes Schierhuber, (for Margie Sudre), Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Hannes Swoboda, (for Wilhelm Ernst Piecyk), Roseline Vachetta, (for Alonso José Puerta), Joaquim Vairinhos, Ari Vatanen, Herman Vermeer and Brigitte Wenzel-Perillo. (for Ingo Schmitt).
Indstillingen ved andenbehandling indgivet den 28. november 2002.
The recommendation for second reading was tabled on 28 November 2002.
FORSLAG TIL LOVGIVNINGSMÆSSIG BESLUTNING Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning om indberetning af statistiske oplysninger om passager-, fragt- og postflyvning (10011/2/2002 – C5‑0451/2002 – 1995/0232(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the Council common position for adopting a European Parliament and Council regulation on statistical returns in respect of the carriage of passengers, freight and mail by air (10011/2/2002 – C5‑0451/2002 – 1995/0232(COD))
– der henviser til Rådets fælles holdning (10011/2/2002 – C5‑0451/2002 ),
– having regard to the Council common position (10011/2/2002 – C5‑0451/2002 ),
– der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme ( A5‑0416/2002 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5‑0416/2002 ),
Inden for de seneste årtier er lufttrafikken steget markant, hvilket har rejst spørgsmål som f.eks., om luftrummet er ved at være mættet, om lufthavnene har tilstrækkelig kapacitet til at imødekomme de stillede krav, og om luftfartsindustrien er i stand til at udvikle procedurer og metoder, ved hjælp af hvilke det er muligt at opfylde de stadigt større miljøkrav.
Over the last few decades air traffic has increased exponentially, raising questions concerning the saturation of airspace, the capacity of airports to meet requirements and the ability of the airline industry to develop procedures and methods enabling it to respect ever tighter environmental needs.
For at kunne garantere passagerernes sikkerhed og administrere fragt- og postflyvning effektivt har den europæiske luftfartsindustri behov for aktuelle og sammenlignelige statistikker, som vil give ovennævnte industri et detaljeret overblik over dets aktiviteter på internationalt plan.
In order to ensure the safety of passengers and efficiently manage its enterprises dealing with freight and mail, the European airline industry requires recent and comparable statistics, which will enable them to have a global and detailed view of their activities.
I Kommissionens indledende forslag fra 1995 blev dette problem behandlet, og Europa-Parlamentet gav udtryk for sin holdning ved førstebehandlingen af forslaget i februar 1996, men Rådet kunne som følge af striden om Gibraltar ikke gå videre med udarbejdelsen af lovgivning på dette område.
The initial Commission proposal addressed this problem in 1995 and Parliament gave its opinion at first reading in February 1996, however the Council was unable to proceed with this legislation owing to the dispute over Gibraltar.
Da der blev fundet en løsning på dette spørgsmål, vedtog Rådet enstemmigt den fælles holdning den 30. september 2002 under hensyntagen til, at det er nødvendigt at opdatere Kommissionens oprindelige forslag for at bringe det i overensstemmelse med de seneste retlige bestemmelser vedrørende europæiske statistikker.
This question having been solved, the Council unanimously adopted its Common position on 30 September 2002, taking into account the necessity to update the initial Commission proposal in order to bring it in to line with the latest legal measures concerning European statistics.
Hverken Kommissionen eller Rådet har kunnet acceptere Europa-Parlamentets tre andre ændringsforslag.
Neither the Commission nor the Council has been able to accept the other three amendments proposed by Parliament.
Ændringsforslag 1 og 2 vedrørte udarbejdelsen af separate statistikker for fragt og post.
The first two of these concerned the establishment of separate statistics for freight and mail.
Europa-Parlamentets ændringsforslag 3 gik ud på at sammenlægge definitionerne ”charterflyvning” og ”passagerflyvning” under en enkelt overskrift, nemlig 'passagerflyvning'.
The third amendment proposed by Parliament concerned the replacement of the terms 'Scheduled services' and 'passenger services' under the single heading 'passenger services'.
Hverken Kommissionen eller Rådet kunne acceptere dette ændringsforslag, da det ville give anledning til forvirring med hensyn til nogle af de andre definitioner i bilagene til lovgivningsteksten.
Neither the Commission nor the Council was able to accept this amendment, as it would confuse some of the definitions in the annexes to the legislation.
Ordførerens henstilling:
Recommendation of the Rapporteur:
Det vigtigste ændringsforslag, som Europa-Parlamentet stillede ved førstebehandlingen, er nu blevet indarbejdet i Rådets fælles holdning.
The principal amendment proposed by Parliament at first reading is now incorporated in the Council's Common position.
Ordføreren mener, at Kommissionens SEK(2002) 1068. begrundelse for ikke at tage Europa-Parlamentets tre andre ændringsforslag til følge er tilstrækkelig.
Your rapporteur considers that the explanations given by the Commission as to why Parliament's three other amendments were not retained, are satisfactory.
Følgelig henstiller han, at Rådets fælles holdning godkendes uden yderligere ændringsforslag.
Consequently he recommends that the Council's Common position be approved without further amendment.
2. december 2002 ENDELIG A5-0417/2002 ***I
2 December 2002 FINAL A5-0417/2002 ***I
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af Rådets direktiv 91/440/EØF om udvikling af Fællesskabets jernbaner
on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Council directive 91/440/EEC on the development of the Community’s railways
Med skrivelse af 24. januar 2002 forelagde Kommissionen i overensstemmelse med EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 71, stk. 1, Parlamentet forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af Rådets direktiv 91/440/EØF om udvikling af Fællesskabets jernbaner ( KOM(2002) 25 – 2002/0025(COD)).
By letter of 24 January 2002 the Commission submitted to Parliament, pursuant to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, the proposal for a European Parliament and Council directive amending Council directive 91/440/EEC on the development of the Community’s railways ( COM(2002) 25 – 2002/0025 (COD)).
På mødet den 27. februar 2002 meddelte Parlamentets formand, at dette forslag var henvist til Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme som korresponderende udvalg og til Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked som rådgivende udvalg ( C5‑0038/2002 ).
At the sitting of 27 February 2002 the President of Parliament announced that she had referred this proposal to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism as the committee responsible and the Committee on Legal Affairs and the Internal Market for its opinion ( C5‑0038/2002 ).
På mødet den 21. februar 2002 havde Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme valgt Georg Jarzembowski til ordfører.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism had appointed Georg Jarzembowski rapporteur at its meeting of 21 February 2002.
På møder den 11. juli, 4. november og 27. november 2002 behandlede udvalget Kommissionens forslag og udkastet til betænkning.
The committee considered the Commission proposal and draft report at its meetings of 11 July 2002, 4 November and 27 November 2002.
På sidstnævnte møde vedtog det forslaget til lovgivningsmæssig beslutning (for: 34; imod: 12; hverken/eller: 3).
At the latter meeting it adopted the draft legislative resolution by 34 votes to 12, with 3 abstentions.
Til stede under afstemningen var: Luciano Caveri (formand), Rijk van Dam, Gilles Savary og Helmuth Markov (næstformænd), Georg Jarzembowski (ordfører), Sylviane H. Ainardi, Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Luigi Cocilovo, Danielle Darras, Jean-Maurice Dehousse (for John Hume), Jan Dhaene, Den Dover (for Christine de Veyrac), Garrelt Duin, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Catherine Guy-Quint (for Wilhelm Ernst Piecyk), Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Roger Helmer (for Sérgio Marques), Juan de Dios Izquierdo Collado, Karsten Knolle (for Karla M.H. Peijs), Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Emmanouil Mastorakis, Véronique Mathieu (for Alain Esclopé (jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Erik Meijer, Francesco Musotto, Camilo Nogueira Román, Giovanni Pittella (for Mark Francis Watts), Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Dana Rosemary Scallon, Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (for Rosa Miguélez Ramos), Roseline Vachetta (for Alonso José Puerta), Joaquim Vairinhos, Ari Vatanen, Herman Vermeer og Brigitte Wenzel-Perillo (for Ingo Schmitt).
The following were present for the vote: Luciano Caveri, chairman; Rijk van Dam, Gilles Savary and Helmuth Markov, vice-chairmen; Georg Jarzembowski, rapporteur; Sylviane H. Ainardi, Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Luigi Cocilovo, Danielle Darras, Jean-Maurice Dehousse (for John Hume), Jan Dhaene, Den Dover (for Christine de Veyrac), Garrelt Duin, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Catherine Guy-Quint (for Wilhelm Ernst Piecyk), Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Roger Helmer (for Sérgio Marques), Juan de Dios Izquierdo Collado, Karsten Knolle (for Karla M.H. Peijs), Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Emmanouil Mastorakis, Véronique Mathieu (for Alain Esclopé, pursuant to Rule 153(2)), Erik Meijer, Francesco Musotto, Camilo Nogueira Román, Giovanni Pittella (for Mark Francis Watts), Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Dana Rosemary Scallon, Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (for Rosa Miguélez Ramos), Roseline Vachetta (for Alonso José Puerta), Joaquim Vairinhos, Ari Vatanen, Herman Vermeer and Brigitte Wenzel-Perillo (for Ingo Schmitt).
FORSLAG TIL LOVGIVNINGSMÆSSIG BESLUTNING Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af Rådets direktiv 91/440/EØF om udvikling af Fællesskabets jernbaner ( KOM(2002) 25 – C5‑0038/2002 – 2002/0025(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community’s railways ( COM(2002) 25 – C5‑0038/2002 – 2002/0025(COD))
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet (KOM(2002) 25) EFT C 291E af 26.11.2002, s. 1. ,
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2002) 25 OJ C 291E, 26.11.2002, p.
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme ( A5‑0417/2002 ),
– having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5‑0417/2002 ),
Kommissionens forslag Ændringsforslag Ændringsforslag 1 BETRAGTNING 5
Text proposed by the Commission Amendments by Parliament Amendment 1 Recital 5
(5) Udvidelsen af adgangsrettigheder til alle typer banegodstransport forudsætter, at man ophæver bestemmelsen om begrænset adgang til det transeuropæiske jernbanegodstransportnet for internationale jernbanegodstransporter, som alligevel kun var en overgangsordning .
(5) The extension of access rights to all kind of rail freight services requires to repeal the provision limiting access for international rail freight services to the Trans-European Rail Freight Network (TERFN) that was in any case conceived for a transitory period.
I forslaget slettes derfor alle henvisninger til det transeuropæiske jernbanegodstransportnet .
Therefore, this proposal deletes all references to the TERFN.
(5) Udvidelsen af adgangsrettigheder til alle typer banegodstransport forudsætter, at man for alle interesserede parter klart tidsbegrænser bestemmelsen om begrænset adgang til det transeuropæiske jernbanegodstransportnet for internationale jernbanegodstransporter, som alligevel kun var en overgangsordning , og som absolut er hensigtsmæssig i dette tidsrum .
(5) The extension of access rights to all kind of rail freight services requires the provision limiting access for international rail freight services to the Trans-European Rail Freight Network (TERFN) that was in any case conceived for a transitory period , and which is entirely appropriate for that period, to be clearly time-limited in the interests of all parties concerned.
Oprettelsen af et særligt "transeuropæisk jernbanegodstransportnet" for internationale jernbanegodstransporter inden den 15. marts 2003 er fortsat et vigtigt foreløbigt skridt hen imod en genoplivning af jernbanetransporten i Den Europæiske Union.
The establishment of a special 'Trans-European Rail Freight Network' for cross-border freight services until 15 March 2003 continues to be an important interim step in revitalising rail transport in the European Union.
Ikke mindst fordi det er umuligt at forudsige tidspunktet for afslutningen og resultatet af lovgivningsproceduren om det foreliggende forslag til ændringsdirektiv, bør dette net oprettes, og samtidig bør det klart tidsbegrænses.
Since the time of conclusion and the result of the legislative procedure for the present proposal for a directive cannot be predicted, that network should be established and at the same time be made subject to a clear time-limit.
Dette bidrager også til retssikkerheden for alle myndigheder, jernbanevirksomheder, jernbanekunder og andre, der har interesse i jernbanemarkedet.
That will ensure legal certainty for all authorities, railway undertakings, railway customers and all other parties having an interest in the railway market.
Ændringsforslag 2 BETRAGTNING 5 a (ny)
Amendment 2 Recital 5a (new)
(5a) For at genoplive jernbanegodstransporten især under hensyntagen til Kommissionens hvidbog "Den europæiske transportpolitik frem til 2010 - De svære valg" er det endvidere påkrævet, at de godkendte jernbanevirksomheder tildeles ret til adgang til hele nettet også for persontransportydelser.
(5a) As a means of revitalising rail transport, not least in accordance with the Commission White Paper 'European transport policy for 2010: time to decide', it will also be necessary to grant authorised railway undertakings, including those providing passenger transport services, the right of access to the whole network .
Det skal gælde for internationale såvel som nationale transportydelser, for nationale persontransportydelser dog fra et senere tidspunkt.
That must include cross-border as well as national transport services, for national passenger services at a later date.
Til de internationale persontransportydelser hører også retten til at medtage passagerer på ethvert punkt mellem afgangs- og bestemmelsessted.
The provision of cross-border passenger transport services should also include the right to pick up passengers from any point between the places of departure and final destination.
For at nå målene i Kommissionens hvidbog om den europæiske transportpolitik frem til 2010 om et afbalanceret forhold mellem transportvirksomhederne og en optimal udnyttelse af infrastrukturerne, bør hele jernbanenettet også hurtigst muligt åbnes for persontransporten.
In order to achieve the objectives set out in the Commission White Paper on European transport policy for 2010 of a balanced relationship between transport operators al well as optimum use of infrastructures, the opening up of the whole railway network should be extended to passenger transport as soon as possible.
Hvis det indre marked også skal realiseres for persontransporten, skal jernbanevirksomhederne have adgang til nettet ikke alene for internationale, men også for nationale transportydelser.
In order to extend creation of the internal market effectively to passenger transport, railway undertakings must be given access to the market in providing not only cross-border but also national services.
Ændringsforslag 3 BETRAGTNING 5 b (ny)
Amendment 3 Recital 5b (new)
(5b) For at sikre en effektiv udnyttelse af jernbanetransporten bør ud over de godkendte jernbanevirksomheder også andre personer have ret til at ansøge om tildeling af infrastrukturkapacitet.
(5b) To ensure efficient use of rail transport persons other than authorised railway undertakings should be granted the right to apply for the allocation of railway infrastructure capacity.
Direktiv 2001/14/EF bør ændres med henblik herpå.
Directive 2001/14/EC should be amended accordingly.
For at sikre en omfattende optimal udnyttelse af infrastrukturerne er det nødvendigt, at retten til selv at strukturere udnyttelsen af jernbanemarkedet ud over kredsen af jernbanevirksomheder gives til andre virksomheder, der er interesserede i jernbanevæsenet, som f.eks. transport- og speditørvirksomheder.
To ensure optimum use of infrastructures, it is appropriate that, in addition to established railway undertakings, other parties with an interest in railway services, in particular shippers and carriers, should be granted rights enabling them to make their own use of the railway market.
Artikel 10, stk. 2 (direktiv 91/440/EØF)
Article 10, Paragraph 2 (Directive 91/440/EWG)
Jernbanevirksomheder, der hører under anvendelsesområdet for artikel 2, tildeles på rimelige vilkår ret til adgang til andre medlemsstaters infrastruktur med henblik på udførelse af banegodstransport og kombineret godstransport.”
Railway undertakings within the scope of Article 2 shall be granted, on equitable conditions, access to the infrastructure in all Member States for the purpose of operating rail freight services and combined transport goods services.”
Jernbanevirksomheder, der hører under anvendelsesområdet for artikel 2, tildeles på rimelige vilkår ret til adgang til andre medlemsstaters infrastruktur med henblik på udførelse af banegodstransport , kombineret godstransport , internationale persontransportydelser og, senest den 1. januar 2008, nationale persontransportydelser.
Railway undertakings within the scope of Article 2 shall be granted, on equitable conditions, access to the infrastructure in all Member States for the purpose of operating rail freight services , combined transport goods services , cross-border rail passenger services and in any event not later than 1 January 2008 national rail passenger services.
Det skal give jernbanevirksomheder og andre ansøgere i henhold til artikel 2, litra b, i direktiv 2001/14/EF ret til at fastlægge deres egne kanaler. ”
That shall include the right of railway undertakings and other applicants in accordance with Article 2 (b) of Directive 2001/14/EC to schedule their own train paths .”
Med den første ændring udvides retten til adgang til hele nettet i fuld udstrækning også til persontransportydelserne, jf. begrundelsen til ændringsforslag 2.
With the amendment in the first sentence the right of access to the whole network is extended comprehensively to rail passenger services; see justification to Amendment 2.
Med tilføjelsen gøres det klart, at denne ret til adgang til nettet nødvendigvis må give ret til at ansøge om og få tildelt kanaler, da adgangsretten ellers ville være uden mening.
The new second sentence makes it clear that the right of access to the network must necessarily entail the right to apply for and be allocated train paths, since the right of access would otherwise be meaningless.
Samtidig udvides kredsen af berettigede, således som der redegøres for det i begrundelsen til ændringsforslag 3.
The range of parties so entitled is also being extended, as explained in the justification to Amendment 3.
Artikel 10, stk. 3 (direktiv 91/440/EØF)
Article 10, Paragraph 3 (Directive 91/440/EWG)
3 affattes således:
Paragraph 3 is replaced by the following :
Uafhængigt af organisationsform tildeles de jernbanevirksomheder, der er omfattet af artikel 2, på rimelige vilkår ret til den ønskede adgang til det transeuropæiske net for jernbanegodstransport med henblik på transportydelser inden for den internationale godstransport i henhold til artikel 10a og bilag I og under alle omstændigheder adgang til hele nettet pr. 1. januar 2006 ."
Independently of operating mode, railway undertakings within the scope of Article 2 shall, for the purpose of operating international transport goods services, be granted, on equitable conditions, the access sought by them to the Trans-European Rail Freight Network within the meaning of Article 10a and Annex I, and, in any event not later than 1 January 2006, access to the whole network."
Da der skal oprettes særlige transeuropæiske net for banegodstransport, således som der redegøres for det i ændringsforslag 1 og i begrundelsen hertil, bør forslaget fra Kommissionen om at lade bestemmelsen om de særlige net udgå ændres.
Since, as explained in Amendment 1 and its justification, the special 'Trans-European Rail Freight Network' is to be established, the Commission proposal to delete the reference to the special network should itself be deleted.
Men samtidig skal der fastsættes en klar frist for overgangen fra det særlige net til åbningen af hele nettet for den internationale godstransport, og denne skal være i overensstemmelse med den af ordføreren i ændringsforslag 11 foreslåede gennemførelsesfrist for dette direktiv.
At the same time, however, a firm deadline for the transition from the special network to the opening up of the whole network for international freight transport must be fixed, and must correspond to the deadline proposed by the rapporteur for implementing the directive in accordance with Amendment 11.
Artikel 10, stk. 5 (direktiv 91/440/EØF)
Article 10, Paragraph 5 (Directive 91/440/EWG)