natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Med forbehold af medlemsstaternes retsforskrifter vedrørende civilt erstatningsansvar er hver infrastrukturforvalter og jernbanevirksomhed ansvarlig for sin del af systemet og for sikker drift af denne del, herunder levering af materiel og indgåelse af kontrakter om tjenesteydelser, i forhold til brugere, kunder , berørte arbejdstagere og tredjeparter.
Without prejudice to civil liability in accordance with the legal requirements of the Member States, each infrastructure manager and railway undertaking shall be made responsible for its part of the system and its safe operation, including supply of material and contracting of services, vis-à-vis users, customers , the workers concerned and third parties.
Ændringsforslaget er i overensstemmelse med æf 19 vedtaget af Parlamentet under førstebehandlingen.
This amendment corresponds to amendment 19 adopted by Parliament at first reading.
Infrastrukturforvaltere og jernbanevirksomheder er ikke blot ansvarlige for kunders, brugeres og tredjeparters sikkerhed; de er også ansvarlige for deres egne ansattes sikkerhed.
Infrastructure managers and railway undertakings are not only responsible for the safety of their customers, users and third parties, but must also be responsible for the safety of their own staff.
Denne gruppe skal derfor nævnes udtrykkeligt for ikke at udelukkes fra beskyttelseskravet.
This group should therefore be explicitly mentioned, for fear of being excluded from the requirement to protect.
Ændringsforslag 13 Artikel 4, stk. 2, afsnit 2 a (nyt)
Amendment 13 Article 4, paragraph 2, subparagraph 2 a (new)
Ændringsforslag 20 fra førstebehandlingen.
Amendment 20 from first reading.
Første serie af fælles sikkerhedsmetoder, som omhandlet i artikel 3, litra a), vedtages af Kommissionen senest den ...* efter proceduren i artikel 27, stk. 2.
A first set of CSMs, covering at least the methods described in paragraph 3(a), shall be adopted by the Commission, before………*, in accordance with the procedure referred to in Article 27(2).
De offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidende.
They shall be published in the Official Journal of the European Union.
Anden serie af fælles sikkerhedsmetoder, der dækker de øvrige metoder, som omhandlet i stk. 3, vedtages af Kommissionen senest den ...** efter proceduren i artikel 27, stk. 2.
A second set of CSMs, covering the remaining part of the methods as described in paragraph 3, shall be adopted by the Commission before………**, in accordance with the procedure referred to in Article 27(2).
* To år efter dette direktivs ikrafttræden. * * Fire år efter dette direktivs ikrafttræden.
* Two years after the entry into force of this Directive. * * Four years after the entry into force of this Directive.
De af Rådet foreslåede frister er for lange.
The deadlines proposed by the Council are too long.
Med dette ændringsforslag tilsigter ordføreren et kompromis mellem det oprindelige kommissionsforslag og Rådets fælles holdning.
The rapporteur's amendment is intended to represent a compromise between the original Commission proposal and the Council's position.
Ændringsforslag 15 Artikel 7, stk. 3, afsnit 1
Amendment 15 Article 7, paragraph 3, subparagraph 1
Den første serie af udkast til fælles sikkerhedsmål baseres på en gennemgang af eksisterende mål og sikkerhedsniveauer i medlemsstaterne og sikrer, at jernbanesystemets nuværende sikkerhedsniveau ikke sænkes i nogen medlemsstat.
The first set of draft CSTs shall be based on an examination of existing targets and safety performance in the Member States and shall ensure that the current safety performance of the rail system is not reduced in any Member State.
Den første serie af udkast til fælles sikkerhedsmål baseres på en gennemgang af eksisterende mål og sikkerhedsniveauer i medlemsstaterne og sikrer, at jernbanesystemets nuværende sikkerhedsniveau ikke sænkes I nogen medlemsstat.
The first set of draft CSTs shall be based on an examination of existing targets and safety performance in the Member States and shall ensure that the current safety performance of the rail system is not reduced in any Member State.
* Tre år efter dette direktivs ikrafttræden.
* Three years after entry into force of this Directive.
Ændringsforslag 16 Artikel 7, stk. 3, afsnit 2
Amendment 16 Article 7, paragraph 3, subparagraph 2
Den anden serie af udkast til fælles sikkerhedsmål baseres på erfaringerne fra den første serie af fælles sikkerhedsmål og implementeringen heraf.
The second set of draft CSTs shall be based on the experiences gained from the first set of CSTs and their implementation.
De afspejler eventuelle prioriterede områder, hvor sikkerheden skal forbedres yderligere.
They shall reflect any priority areas where safety needs to be further improved.
Medlemsstaterne udarbejder bindende nationale sikkerhedsforskrifter og sørger for , at de offentliggøres og er tilgængelige for alle infrastrukturforvaltere, jernbanevirksomheder , ansøgere om sikkerhedscertifikater og ansøgere om sikkerhedsgodkendelser.
Member States shall establish binding national safety rules and shall ensure that they are published and made available to all infrastructure managers, railway undertakings, applicants for a safety certificate and applicants for a safety authorisation.
Medlemsstaterne sørger for, at der udarbejdes bindende nationale sikkerhedsforskrifter, og at de offentliggøres og er tilgængelige for alle infrastrukturforvaltere, jernbanevirksomheder , ansøgere om sikkerhedscertifikater og ansøgere om sikkerhedsgodkendelser på et enkelt og klart sprog, der kan forstås af alle berørte parter .
Member States shall ensure that the national safety rules are published and made available to all infrastructure managers, railway undertakings, applicants for a safety certificate and applicants for a safety authorisation in clear and simple language that can be understood by the parties concerned .
Rådsteksten lader formode, at der stadig skal udarbejdes en hel del nationale sikkerhedsforskrifter.
The wording of the Council text would suggest that a considerable body of national safety rules has yet to be laid down.
Den anden del er en genfremsættelse fra førstebehandlingen.
The second part retables an amendment from first reading.
Sikkerheden må ikke tilsløres af sproglige uklarheder eller usædvanlige tekniske udtryk.
Safety must not be undermined by a lack of clarity in the use of language or unusual technical terms.
Ændringsforslag 18 Artikel 8, stk. 2 a (nyt)
Amendment 18 Article 8, paragraph 2 a (new)
Målet er at nå frem til en fælles standardformular for således at øge gennemskueligheden og forbedre adgangen til markedet.
The aim is to establish a standard form in order to improve transparency and market access.
Ændringsforslag 19 Artikel 8, stk. 3 a (nyt)
Amendment 19 Article 8, paragraph 3 a (new)
For at forebygge yderligere hindringer og af hensyn til den gradvise harmonisering af sikkerhedsforskrifterne påser Kommissionen, at medlemsstaterne begrænser indførelsen af nye nationale forskrifter til et minimum, og den tager de nødvendige initiativer til at fremme tilvejebringelsen af forskrifter på europæisk plan.
In order to prevent further barriers from being created, and with a view to the gradual harmonisation of safety rules, the Commission shall ensure that the Member States keep the introduction of new national rules to a minimum and shall take the necessary steps to encourage the adoption of rules at European level.
En medlemsstat kan efter vedtagelsen af fælles sikkerhedsmål indføre en ny national sikkerhedsforskrift, der kræver et højere sikkerhedsniveau end de fælles sikkerhedsmål .
A Member State may , after the adoption of CSTs, introduce a new national safety rule , which requires a higher safety level than the CSTs .
Inden en sådan forskrift vedtages, hører medlemsstaten i god tid samtlige interesserede parter og underretter Kommissionen, som forelægger udkastet til sikkerhedsforskrift for det i artikel 27 omhandlede udvalg med henblik på udtalelse, som skal vedtages efter proceduren i artikel 27, stk. 3.
Before adopting such a rule, the Member State shall consult all interested parties in due time and shall inform the Commission which shall submit the draft safety rule to the Committee referred to in Article 27 for its opinion, which shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 27(3).
Hvis forskriften kan berøre driften af jernbanevirksomheder fra andre medlemsstater på den pågældende medlemsstats område, finder meddelelsesproceduren i stk. 5 anvendelse.
If the rule may affect operations of railway undertakings from other Member States on the territory of the Member State concerned , the notification procedure in paragraph 5 shall apply.
Såfremt en medlemsstat efter vedtagelsen af fælles sikkerhedsmål indfører en ny national sikkerhedsforskrift, der kræver et højere sikkerhedsniveau end de fælles sikkerhedsmål , og/eller såfremt en medlemsstat indfører en ny national sikkerhedsforskrift, der kan berøre driften af jernbanevirksomheder fra andre medlemsstater på den pågældende medlemsstats område, hører medlemsstaten i god tid samtlige interesserede parter, og proceduren i stk. 5 finder anvendelse.
If , after the adoption of CSTs, a Member State introduces a new national safety rule which requires a higher safety level than the CSTs , and/or if a Member State introduces a new national safety rule which may affect operations of railway undertakings from other Member States on the territory of the Member State concerned, the Member State shall consult all interested parties in due time and the procedure in paragraph 5 shall apply.
Rådet har ændret det oprindelige Kommissionsforslag uden at tage hensyn til Europa-Parlamentets holdning.
The Council has amended the original Commission proposal without taking account of the position of the European Parliament.
Med dette ændringsforslag tilsigtes det at genfremsætte EP's holdning uden at gribe ind i Rådets positive bidrag.
The purpose of this amendment is to reinstate the EP's position without detracting from the positive contribution made by the Council.
Medlemsstaten sender udkastet til Kommissionen med en begrundelse for indførelsen.
The Member State shall send the draft safety rule to the Commission, stating the reasons for introducing it.
Medlemsstaten forelægger udkastet til Kommissionen med henblik på godkendelse med en begrundelse for indførelsen.
The Member State shall submit the draft safety rule to the Commission for authorisation , stating the reasons for introducing it.
Hvis Kommissionen finder, at udkastet er uforeneligt med de fælles sikkerhedsmetoder eller med opfyldelsen i det mindste af de fælles sikkerhedsmål eller udgør et middel til vilkårlig forskelsbehandling eller skjult begrænsning af jernbanetransportoperationer mellem medlemsstaterne, vedtager den en beslutning rettet til den pågældende medlemsstat i overensstemmelse med proceduren i artikel 27, stk. 2.
If the Commission finds that the draft safety rule is incompatible with the CSMs or with achieving at least the CSTs, or that it constitutes a means of arbitrary discrimination or a disguised restriction on rail transport operations between Member States, a Decision, addressed to the Member State concerned, shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 27(2).
Hvis der ikke i løbet af seks måneder efter forelæggelsen af udkastet er truffet nogen afgørelse, kan medlemsstaten lade forskriften træde i kraft.
If no decision has been adopted within six months of submission of the draft, the Member State may bring the rule into force .
Nyt ændringsforslag.
New amendment.
Ved første øjekast lader artikel 8, stk. 5, i Rådets tekst formode, at udkastet til en forskrift skal godkendes på forhånd.
On the face of it, Article 8 (5) of the Council text would indicate that prior authorisation of the draft rule is needed.
Det fastslås imidlertid i erklæringen fra Kommissionen til den fælles holdning, at de procedurer, "der er fastsat i artikel 8, stk. 4 og 5, i direktivet om sikkerhed, (ikke) udgør (...) en ordning med forudgående tilladelse".
However, the statement by the Commission relating to the common position makes it clear that the arrangements laid down 'in paragraphs 4 and 5 of Article 8 of the Directive on safety do not constitute a system of prior authorisation'.
Rådet imødekommer således ikke Parlamentets ønske fra førstebehandlingen om, at nye nationale forskrifter på forhånd skal godkendes af Kommissionen.
The Council therefore does not comply with the wish expressed by Parliament at first reading that new national rules be subject to prior authorisation by the Commission.
Dette er grunden til, at dette ændringsforslag stilles.
It is for that reason that this amendment has been tabled.
For at undgå, at proceduren indebærer for store forsinkelser, har ordføreren fastsat en frist.
In order to avoid this procedure resulting in excessive delay, your reporter has added a deadline.
Intet nyt inden seks måneder er godt nyt og betyder, at forskriften er godkendt.
No news within six months means good news, i.e. that the rule has been authorised.
Ændringsforslag 22 Artikel 10, stk. 4
Amendment 22 Article 10 paragraph 4
Sikkerhedsmyndigheden i den medlemsstat, hvori jernbanevirksomheden har til hensigt at udføre yderligere jernbanetransporttjenester, foretager den yderligere nationale certificering, der kræves i henhold til stk. 2, litra b).
The safety authority in the Member State in which the railway undertaking is planning to operate additional rail transport services shall grant the additional national certification necessary in accordance with paragraph 2(b).
Sikkerhedsmyndigheden i den medlemsstat, hvori jernbanevirksomheden har til hensigt at udføre yderligere jernbanetransporttjenester, foretager den yderligere nationale certificering, der kræves i henhold til stk. 2, litra b) , og kontrollerer, om de særlige nationale krav til certificeringen, jf. stk. 2, litra a), svarer til hinanden .
The safety authority in the Member State in which the railway undertaking is planning to operate additional rail transport services shall grant the additional national certification necessary in accordance with paragraph 2(b), and shall check the equivalence of requirements in relation to the specific national requirements in respect of certification according to paragraph 2(a) .
Det langfristede mål om automatisk gensidig anerkendelse af sikkerhedsledelsessystemet bør støttes.
The automatic mutual recognition of safety management systems is to be supported as a long-term objective.
I betragtning af det nuværende harmoniseringsniveau og af, at der ikke findes en tilfredsstillende fælles definition på procedurerne i sikkerhedsledelsessystemet, må sikkerhedsmyndigheden have mulighed for også at kontrollere sikkerhedsledelsessystemet med hensyn til de særlige nationale krav for eventuelt at kræve yderligere tilpasninger.
At the present stage of harmonisation and in view of inadequately defined common safety management processes, safety authorities must be given an opportunity to re‑examine safety management in the light of their specific national requirements and, if necessary, to demand additional adjustments.
Ændringsforslag 23 Artikel 10, stk. 7
Amendment 23 Article 10, paragraph 7
Senest den ...* vurderer agenturet udviklingen med hensyn til sikkerhedscertificering og forelægger en rapport for Kommissionen med anbefalinger vedrørende indførelse af en strategi baseret på et fælles EF-sikkerhedscertifikat.
Before ………* the Agency shall evaluate the development of safety certification and submit a report to the Commission with recommendations on a strategy for migration towards a single Community safety certificate.
Det foreslås derfor, at den af Kommissionen og Rådet anførte frist begrænses til tre år.
It is therefore proposed that the deadline proposed by the Commission and the Council be brought forward, to three years.
Ændringsforslag 24 Artikel 12, overskrift
Amendment 24 Article 12, title
Ansøgningskrav i forbindelse med sikkerhedscertifikater og -godkendelser
Application requirements relating to safety certification and safety authorisation
Rådets affattelse af overskriften til denne artikel kræver præcisering.
The title given to this Article by the Council needs to be made clearer.
Ændringsforslag 25 Artikel 12, stk. 3
Amendment 25 Article 12, paragraph 3
En trykt ansøgningsvejledning med en beskrivelse af og redegørelse for betingelserne for udstedelse af sikkerhedscertifikater og angivelse af, hvilke dokumenter der skal forelægges, stilles gratis til rådighed for ansøgerne.
An application guidance document describing and explaining the requirements for the safety certificates and listing the documents that must be submitted shall be made available to the applicants free of charge.
Alle ansøgninger om sikkerhedscertifikater indgives på det sprog, som kræves af sikkerhedsmyndigheden.
All applications for safety certificates shall be submitted in the language required by the safety authority.
Et sammendrag af ansøgningsvejledningen bør som et minimum foreligge på engelsk, fransk og tysk.
A summary of the application guidance document shall be provided in at least English, French and German.
Ændringsforslag 26 Artikel 12 a (nyt)
Amendment 26 Article 12 a (new)
Uddannelse og certificering af togpersonale
Training and certification of train staff
Lokomotivførere og togpersonale skal opfylde grundlæggende kvalifikationskrav.
Train drivers and staff accompanying trains must meet basic requirements.
Disse grundlæggende krav udarbejdes af det europæiske jernbaneagentur i medfør af artikel 17 i forordningen om oprettelse af et europæisk jernbaneagentur med inddragelse af arbejdsmarkedets parter.
These basic requirements shall be drawn up by the European Railway Agency in accordance with Article 17 of the European Railway Agency Regulation with the involvement of the social partners (Article 4 of the Agency Regulation).
Den certificering, som lokomotivførere og togpersonale har erhvervet i en medlemsstat i medfør af stk. 2, gælder på hele Fællesskabets område.
The certification granted in one Member State to train drivers and staff accompanying trains on the basis of rules to be laid down in accordance with paragraph 2 shall be valid for the entire territory of the European Community.
Hvis en jernbanevirksomhed har behov for yderligere certificering i medfør af artikel 10, stk. 4, skal lokomotivførere med henblik på udøvelse af denne aktivitet opfylde supplerende krav.
Where a railway undertaking requires additional national certification in accordance with Article 10(4), train drivers must meet additional requirements for carrying out their activities.
Arbejdsmarkedets parter i Europa definerer grundlaget for disse supplerende krav og udstedelsen af licenser inden for rammerne af "sektordialogudvalget til fremme af dialogen mellem arbejdsmarkedets parter" (afgørelse 98/500/EF).
The European social partners shall lay down the principles governing such additional requirements and licensing within the framework of the ‘Sectoral Dialogue Committee’ (Decision 98/500/EC).
Såfremt ingen teknisk specifikation for interoperabilitet eller andre bindende europæiske bestemmelser finder anvendelse, svarer de grundlæggende krav til de nationale bestemmelser, som fastsættes af de nationale sikkerhedsmyndigheder.
If no TSIs or other binding European rules apply, the basic requirements shall be in accordance with national rules, which are to be laid down by national safety authorities.
En godkendelse - som det oprindelig var tanken, jf. artikel 12, stk. 1, i Kommissionens oprindelige forslag - er problematisk og kan først finde sted, når der er vedtaget og gennemført fælles europæiske bestemmelser omfattende hele det personale, der varetager sikkerhedsopgaver.
Mutual acceptance - as originally provided for in Article 12(1) of the Commission proposal - raises problems and cannot be granted until harmonised European rules for all staff involved in safety have been laid down and transposed.
Desuden er det, som fastsat i punkt 5, nødvendigt at definere supplerende krav, når personalet skal udføre opgaver i udlandet, og disse skal udarbejdes af arbejdsmarkedets parter i Europa.
As mentioned under point 5, it is also necessary to lay down additional requirements for staff performing international transport operations.
Der er allerede på dette område gjort positive fremskridt i sektordialogudvalget til fremme af dialogen mellem arbejdsmarkedets parter.
This might be a European train driver’s licence for international services, for example, which should be developed by the European social partners, who have already made good progress with respect to this issue in their Sectoral Dialogue Committee.
Indtil gennemførelsen af de supplerende krav, skal de nationale uddannelsesbestemmelser finde obligatorisk anvendelse.
Until such time as these additional requirements apply, mandatory application of national rules on training should be ensured.
Der skal udarbejdes en erhvervsprofil for de berørte erhvervsgrupper.
A detailed description of the occupation should be drawn up for the occupations concerned.
Ændringsforslag 27 Artikel 13, stk. 1, afsnit 1
Amendment 27 Article 13, paragraph 1
Medlemsstaterne sørger for, at jernbanevirksomheder, der ansøger om et sikkerhedscertifikat, på retfærdige og ikke-diskriminatoriske vilkår har adgang til efteruddannelsesfaciliteter for lokomotivførere og togpersonale, såfremt sådan efteruddannelse er nødvendig for at opfylde sikkerhedscertifikatets krav.
Member States shall ensure that railway undertakings applying for a safety certificate have fair and non-discriminatory access to training facilities for train drivers and staff accompanying the trains, whenever such training is necessary for the fulfilment of requirements to obtain the safety certificate.
Medlemsstaterne sørger for, at jernbanevirksomheder og infrastrukturforvaltere , der ansøger om et sikkerhedscertifikat eller en sikkerhedsgodkendelse , på retfærdige og ikke-diskriminatoriske vilkår har adgang til efteruddannelsesfaciliteter for lokomotivførere , togpersonale og andet personale, som varetager væsentlige sikkerhedsopgaver, som f.eks. signalarbejdere og stationsforstandere , såfremt sådan efteruddannelse er nødvendig for at opfylde kravene til et sikkerhedscertifikat eller en sikkerhedsgodkendelse .
Member States shall ensure that railway undertakings and infrastructure managers applying for a safety certificate or authorisation have fair and non-discriminatory access to training facilities for train drivers , staff accompanying the trains and staff performing vital safety tasks, such as signalmen and stationmasters , whenever such training is necessary for the fulfilment of requirements to obtain the safety certificate or authorisation .
Ændringsforslaget genfremsætter delvis æf 42 vedtaget af Parlamentet under førstebehandlingen.
This amendment reinstates in part amendment 42 adopted by Parliament at first reading.
Bestemmelserne om efteruddannelse og certificering skal også omfatte det personale, der ikke udfører opgaver i togene, men som varetager sikkerhedsopgaver, f.eks. signalarbejdere og stationsforstandere.
The provisions relating to training and certification must also concern staff not accompanying trains who carry out tasks intrinsic to safety, such as signalmen and stationmasters.
Ændringsforslag 28 Artikel 13, stk. 1, afsnit 2 a (nyt)
Amendment 28 Article 13, paragraph 1, subparagraph 2 a (new)
Ændringsforslag 29 Artikel 13, stk. 1, afsnit 3 a (nyt)
Amendment 29 Article 13, paragraph 1, subparagraph 3 a (new)
Agenturet undersøger jernbanevirksomhedernes forskellige muligheder for at få adgang til de eksisterende efteruddannelsestilbud og forelægger et forslag for det udvalg, der er nedsat ved artikel 21 i direktiv 96/48/EF.
The Agency shall explore the various possibilities for the railway undertakings to access existing training arrangements and shall submit proposals to the Committee set up pursuant to Article 21 of Directive 96/48/EC.
Genfremsættelse af æf 42 fra førstebehandlingen.
Reintroducing first reading amendment 42.
Uddannelse af personalet er af afgørende betydning for kørselssikkerheden.
Staff training is a crucial element in ensuring traffic safety.