natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I de lande, hvor der opkræves høje skatter og afgifter ved køb af et motorkøretøj, har fabrikanterne tydeligvis sat priserne meget lavt.
In countries that impose high taxation and other levies on car sales, manufacturers were clearly setting very low prices.
På den måde vil kunderne i f.eks. Tyskland, hvor listepriserne er meget høje, indirekte være med til at betale for de lave priser i Danmark.
In this way German buyers, for instance, with their high price lists were ‘subsidising’ the low prices in Denmark.
Når en dansk forhandler efter forordningsudkastet får mulighed for at sælge sine biler gennem et i Danmark etableret forretningssted og til de lavere danske listepriser også til kunder fra Tyskland, vil det ikke ubetinget føre til lavere listepriser i Tyskland, men derimod til langt højere priser på det lille marked, som Danmark er.
However, the opportunity introduced by the draft regulation, for a Danish dealer to sell his cars at the lower list price in, say, Germany as well by setting up a branch there, will lead not necessarily to lower prices in Germany but to higher prices in the much smaller car market in Denmark.
Der kan derfor ikke uden videre ventes nogen nedgang i priserne, men dog i det mindste en tilnærmelse af priserne i det indre marked.
So a general decline in car prices is not necessarily to be expected, but prices will at least come into line in the internal market.
Endvidere kan man gå ud fra, at der omsider også bliver skabt skub i harmoniseringen af momssatserne i det indre marked og i sidste instans også i det fastkørte projekt med et fælles europæisk momssystem, hvor momsen principielt skal betales i oprindelseslandet.
We may also assume that there will then finally be some progress with the harmonisation of VAT rates in the internal market and ultimately in the stonewalled plan for a common European VAT system based on the ‘country of origin’ principle.
Heller ikke den nye gruppefritagelsesforordning giver supermarkeder og Internet-baserede forhandlere fuldstændig fri adgang til salg af motorkøretøjer.
Even the new BER does not fully open up access to car sales for supermarkets and Internet dealers.
Fabrikanterne tvinges ikke til at give dem fuldstændig fri og uhindret adgang til deres distributionsnet.
Manufacturers are not compelled to grant them full and free access to their sales network.
Kommissionen åbner dog i det mindste en dør på klem for disse to forretningstyper.
But the Commission is, all the same, allowing both these sectors to get a foot in the door.
Kommissionens betænkeligheder ved at give supermarkeder og Internet-baserede forhandlere fuld adgang til distributionssystemet er – i det mindste på mellemlang sigt – ganske rimelige.
The doubts it expresses about giving supermarkets and Internet dealers full access to the sales system are – at least in the medium term – understandable.
Det kan forventes, at distribution over Internettet og gennem forretningskæder under alle omstændigheder vil blive mere udbredt.
Internet and dealer-chain sales are clearly bound to increase.
Der er dog enkelte punkter i Kommissionens forordningsudkast, som kræver forbedring.
However, there are some points in the Commission draft regulation that need improving.
I betragtning af fornyelsernes rækkevidde vil det således være på sin plads først at indføre etableringsfrihed efter en passende og overskuelig overgangsperiode.
It seems desirable, in view of the impact of the changes, to introduce freedom of establishment only after a suitable and clearly defined transitional period.
Den af Kommissionen foreslåede tidsfrist på et år er for kort.
The Commission’s proposed one year would seem too short.
Muligheden for, at deltagere i et selektivt distributionssystem kan etablere salgs- og leveringssteder over alt i det indre marked, kan blive en reel eksistenstrussel for forhandlere, der helt uforberedt og inden for meget kort tid konfronteres med konkurrence i deres umiddelbare nabolag.
The opportunity for members of a selective sales system to set up sales and delivery points anywhere in the internal market may indeed threaten the existence of dealers, if they have to face competition in their immediate neighbourhood without preparation and at short notice.
Uindskrænket etableringsfrihed vil desuden øge konkurrencepresset på små og mellemstore forhandlere med svagere økonomisk grundlag.
Unrestricted freedom of establishment will increase the competitive pressure on the less well-funded small and medium-sized dealers.
Efter ordførerens opfattelse ville en overgangsperiode på to år, dvs. frem til den 30. september 2004, for denne særlige bestemmelse (nemlig art. 5, litra f) give forhandlerne tilstrækkelig tid til at indstille sig på disse ændrede forhold.
The rapporteur considers that a two-year transitional period, up to 30 September 2004 for this particular provision, in Article 5(f), would give dealers sufficient time to adapt to these changes.
Dertil kommer, at forhandlere, som allerede inden udløbet af den nugældende gruppefritagelsesforordning har fået deres forhandleraftale opsagt af fabrikanten, må tilbydes reelle fremtidsudsigter for deres virksomhed.
Secondly, dealers whose agreements manufacturers have already terminated before the present motor vehicle BER expires must also be given effective entrepreneurial prospects.
For denne gruppe af forhandlere bør der tilstræbes en særlig løsning.
A special solution should be found for dealers in this category.
I valgmuligheden mellem selektiv og eksklusiv distribution må det påses, at fabrikantens valg af det ene eller andet distributionssystem altid skal gælde over hele Europa.
On the option to choose between selective and exclusive sales, care is needed to ensure that the manufacturer’s choice of one system or the other must apply throughout Europe.
Det bør ikke være tilladt at sammenblande de to systemer.
A combination of the two systems should be prohibited.
Andre af ordførerens ændringsforslag vedrører definitionen på originale reservedele og reservedele af tilsvarende kvalitet.
Other amendments by the rapporteur concern the definition of original spare parts and spares of matching quality.
Adgangen til og brugen af originale reservedele bør lettes.
Access to and the use of original spares should be made easier.
Det samme gælder adgangen til de nødvendige tekniske oplysninger, som motorkøretøjsleverandørerne skal sikre de i definitionen anførte uafhængige markedsaktører.
The same applies to appropriate access to the necessary technical information that the defined interested independent operators should receive from motor vehicle suppliers.
Kommissionen skal alt i alt have ros for det dristige tiltag.
The Commission should in principle be saluted for its courageous approach.
Som det kunne forventes, har det ikke fundet udelt tilslutning.
The fact that it has not met universal approbation is not surprising.
Af hensyn til forbrugerne og de små og mellemstore virksomheder og ligeledes med principperne for den europæiske konkurrencepolitik in mente har Kommissionen valgt en indfaldsvinkel, som afhjælper manglerne ved det eksisterende system, åbner en beskyttet branche og samtidig tager højde for den særstilling, bilerne indtager som vare.
In the interest of consumers and small businesses, as well as the principles of European competition policy, the Commission has chosen a path that removes the failings of the present system and opens up a protected industry, while doing justice to the special position of the motor vehicle product.
16.april 2002 UDTALELSE FRA UDVALGET OM RETLIGE ANLIGGENDER OG DET INDRE MARKED
16 April 2002 OPINION OF THE COMMITTEE ON LEGAL AFFAIRS AND THE INTERNAL MARKET
Rådgivende ordfører: Maria Berger
Draftsman: Maria Berger
På mødet den 226. juni 2002 valgte Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked Maria Berger til rådgivende ordfører.
The Committee on Legal Affairs and the Internal Market appointed Maria Berger draftsperson at its meeting of 26 June 2001.
På møder den 19. februar, 19. marts og 16. april 2002 behandlede det udkastet til udtalelse.
It considered the draft opinion at its meetings of 19 February 2002, 19 March 2002 and 16 April 2002
På dette/sidstnævnte møde vedtog det enstemmigt nedenstående ændringsforslag.
At the last meeting it adopted the following amendments unanimously.
Til stede under afstemningen var: Giuseppe Gargani (formand), Ioannis Koukiadis (næstformand), Maria Berger (rådgivende ordfører), Paolo Bartolozzi, Ward Beysen, Isabelle Caullery (for Brian Crowley), Bert Doorn, Janelly Fourtou, Marie-Françoise Garaud, Evelyne Gebhardt, Fiorella Ghilardotti, José María Gil-Robles Gil-Delgado, Malcolm Harbour, Heidi Anneli Hautala, Renzo Imbeni (for Carlos Candal, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Kurt Lechner, Klaus-Heiner Lehne, Toine Manders, Arlene McCarthy, Manuel Medina Ortega, Marianne L.P. Thyssen, Rijk van Dam(for Ole Krarup), Rainer Wieland og Stefano Zappalà.
The following were present for the vote: Giuseppe Gargani chairman; Ioannis Koukiadis, vice-chairman; Maria Berger, draftsperson; Paolo Bartolozzi, Ward Beysen, Isabelle Caullery (for Brian Crowley), Bert Doorn, Janelly Fourtou, Marie-Françoise Garaud, Evelyne Gebhardt, Fiorella Ghilardotti, José María Gil-Robles Gil-Delgado, Malcolm Harbour, Heidi Anneli Hautala, Renzo Imbeni (for Carlos Candal pursuant to Rule 153(2)), Kurt Lechner, Klaus-Heiner Lehne, Toine Manders, Arlene McCarthy, Manuel Medina Ortega, Marianne L.P. Thyssen, Rijk van Dam(for Ole Krarup), Rainer Wieland and Stefano Zappalà.
Den procedure, Kommissionen har valgt i forbindelse med forelæggelse af en ny gruppefritagelsesforordning for motorkøretøjer, er principielt glædelig.
The approach that the Commission has chosen for submitting a new motor vehicle block exemption regulation (BER) should in principle be welcomed.
De øvrige alternativer - uændret fortsættelse af de hidtidige bestemmelser eller ophævelse af disse uden erstatning og deraf følgende anvendelse af den almindelige gruppefritagelsesforordning ville ikke have løst problemerne.
The alternatives – continuing with the present arrangements unchanged, or discarding them without replacement and applying the general BER in all cases – would not have done the problems justice.
Også selv om Kommissionen "frivilligt" konsulterer Europa-Parlamentet, bør det overvejes, om bestemmelser, der har så vidtrækkende konsekvenser for industri, handel og forbrugere og så absolut kan sammenlignes med liberaliseringsprocesserne inden for telekommunikations- og energisektoren, ikke fremover bør træffes ved fælles beslutningsprocedure.
But even though the Commission is consulting Parliament ‘voluntarily’ the question arises as to whether rules that have such far-reaching consequences for industry, trade and consumers, and are entirely comparable with the process of liberalisation in the telecommunications and energy sector, should not in future be subject to the codecision procedure.
Ud fra Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Markeds synspunkt er Kommissionens forslag i vid udstrækning glædelige.
From the point of view of the Committee on Legal Affairs and the Internal Market, the Commission proposals should be largely welcomed.
Fremover gives der ikke fritagelse for de overvældende begrænsninger og den overvældende afhængighed, producenterne og leverandørerne udsætter forhandlerne for.
In future manufacturers and suppliers will no longer be free to impose excessive restrictions and dependencies on dealers.
Adfærd, der strider mod bestemmelserne for det indre marked og for konkurrence, tolereres i denne gruppefritagelsesforordning ikke længere i det hidtidige omfang.
Behaviour that is incompatible with the principles of the single market and competition will no longer be tolerated by the BER to the same degree.
Der må også erindres om de konkurrencesager, Kommissionen måtte rejse mod visse producenter for at bekæmpe praksis inden for bilbranchen, der stred mod bestemmelserne for det indre marked og for konkurrence.
Indeed, the Commission has had to conduct competition proceedings against some manufacturers in order to tackle practices in the motor trade that were not compatible with those principles.
Ud fra et juridisk synspunkt er navnlig også de løsningsforslag positive, der kan findes på spørgsmålene om ophavsret og mønsterbeskyttelsesret.
From the legal point of view the proposed solutions to the problems of copyright and design protection law are particularly welcome.
Principielt tillader forordningen såvel "kvalitative selektive distributionssystemer" som "kvantitative selektive distributionssystemer" og eksklusiv distribution.
The regulation permits on principle both ‘qualitative selective distribution’ and ‘quantitative selective distribution’, and exclusive distribution.
I forbindelse med selektive distributionssystemer bortfalder "områdebeskyttelsen" i modsætning til hidtil.
But in the case of selective distribution the present ‘territorial protection’ has been dropped.
Uløst er også spørgsmålet om beskyttelse af investeringer i forbindelse med opsigelse af kontrakter, selv om indførelsen af en opsigelsesperiode på to år med pligt til begrundelse og den obligatoriske bestemmelse om en uvildig sagkyndig eller voldgift bør støttes.
And the question of investment protection when agreements are terminated remains unsolved, even if the introduction of a two-year period of notice of termination, with a requirement to give reasons and a binding expert and arbitration clause, deserves support.
I betragtning af de omfattende ændringer, der er gennemført på andre økonomiske områder med en væsentligt længere forberedelsestid, er den noget længere overgangstid til fuld anvendelse af den nye forordning passende med henblik på en vis forbrugerbeskyttelse og på retssikkerheden.
In view of the fact that far-reaching changes have been introduced in other economic sectors with a substantially longer introductory time-scale, in the interest of maintaining confidence and legal certainty a rather longer transition period leading to full application would be appropriate.
Parlamentets forslag Forslag 1 Betragtning 8
Amendments by Parliament Amendment 1 Recital 8
Forslag 2 Betragtning 10 a (ny)
Amendment 2 Recital 10 a (new)
(10a) Under bestemte begrænsede omstændigheder skal en forkortelse af opsigelsesvarslet til mindst et år være mulig.
(10a) In certain limited conditions the notice should be reducible to no less than one year.
I sådanne tilfælde skal forhandlerne eller værkstederne altid have ret til en passende godtgørelse.
In these cases the dealer or repairer should in any case always be entitled to claim appropriate compensation.
I forbindelse med leverandørers omstrukturering af distributionsnettet bør forhandleres og værksteders tab som følge heraf godtgøres, som det er tilfældet efter artikel 3, stk. 6, litra a.
Reorganising of the network by the supplier is not part of a dealer’s or repairer’s liability, whose losses in such a case would be just as entitled to compensation as in the case of Article 3(6)(a).
Forslag 3 Betragtning 18
Amendment 3 Recital 18
(18) Hvis vertikale aftaler ikke forpligter forhandlere og reparatører af motorkøretøjer inden for en leverandørs distributionssystem til at opfylde garantiforpligtelser, yde gratis service og udføre arbejde i forbindelse med tilbagekaldelse, når det gælder motorkøretøjer, som den pågældende producent har solgt hvor som helst inden for fællesmarkedet, er der tale om en indirekte begrænsning af salget.
(18) Vertical agreements that do not oblige the motor vehicle distributors and repairers within a supplier's distribution system to honour warranties, perform free servicing and carry out recall work in respect of motor vehicles sold by the manufacturer in question anywhere in the common market amount to an indirect restriction of sales.
For at give forhandlere af motorkøretøjer mulighed for at sælge til endelige forbrugere overalt inden for fællesmarkedet, omfatter denne forordning ikke distributionsaftaler , der ikke pålægger reparatørerne inden for leverandørens distributionssystem at udføre reparationer og vedligeholdelsesarbejde på aftalevarerne og tilsvarende varer, uanset hvor de er solgt inden for fællesmarkedet.
Furthermore, in order to allow sales by motor vehicle distributors to end users throughout the common market, this Regulation does not cover distribution agreements which do not require the repairers within the supplier's system to carry out repair and maintenance services for the contract goods and corresponding goods wherever these goods are sold in the common market.
For at give forhandlere af motorkøretøjer mulighed for at sælge til endelige forbrugere overalt inden for fællesmarkedet, omfatter denne forordning ikke distributions- og serviceaftaler , der ikke pålægger forhandlerne og reparatørerne inden for leverandørens distributionssystem at udføre reparationer og vedligeholdelsesarbejde på aftalevarerne og tilsvarende varer, uanset hvor de er solgt inden for fællesmarkedet.
Furthermore, in order to allow sales by motor vehicle distributors to end users throughout the common market, this Regulation does not cover distribution and servicing agreements which do not require the distributors and repairers within the supplier's system to carry out repair and maintenance services for the contract goods and corresponding goods wherever these goods are sold in the common market.
Ændringsforslaget tjener til at fuldstændiggøre den sproglige affattelse.
This amendment seeks to amplify the text.
Ifølge hensigten med forordningen skal distribution (forhandlere) og istandsættelse/vedligeholdelse (værksteder og reparatører) være omfattet af bestemmelserne.
The thrust of the regulation requires both distribution (dealers) and repair and maintenance (repairers) to be covered.
Forslag 4 Betragtning 21
Amendment 4 Recital 21
Leverandørernes og forbrugernes berettigede interesser kan tilgodeses fuldt ud, hvis forhandleren benytter en eller flere reparatører i leverandørens distributionssystem som underleverandører i forbindelse med disse ydelser, herunder opfyldelse af garantiforpligtelser, gratis service og arbejde i forbindelse med tilbagekaldelse af køretøjer forudsat at forbrugeren på passende vis er blevet underrettet om adressen på den officielle reparatør i tilfælde hvor en sådan underleveranceaftale foreligger .
The legitimate interest of suppliers and consumers can be fully satisfied if the distributor subcontracts these services, including the honouring of warranties, free servicing and recall work, to a repairer or to a number of repairers within the distribution system of the supplier and if the consumer is duly informed about the location of the official repairer in case of subcontracting .
Leverandørernes og forbrugernes berettigede interesser kan tilgodeses fuldt ud, hvis forhandleren benytter en eller flere reparatører i leverandørens distributionssystem som underleverandører i forbindelse med disse ydelser, herunder opfyldelse af garantiforpligtelser, gratis service og arbejde i forbindelse med tilbagekaldelse af køretøjer på forhandlerens autoriserede forretningsområde på betingelse af, at denne forhandler disponerer direkte over mindst ét hovedserviceværksted i rimelig afstand fra hans hovedsalgssted, således at han effektivt kan sikre tilsyn og fortsat over for producenten have ansvaret for en passende geografisk dækning og tilsynet med de andre autoriserede reparatører på hans forretningsområde .
The legitimate interest of suppliers and consumers can be fully satisfied if the distributor subcontracts these services, including the honouring of warranties, free servicing and recall work, to a repairer or to a number of repairers within the distribution system of the supplier within the distributor's authorised area of operation, provided that the same distributor directly owns at least one main after-sales outlet in reasonable proximity to his main sales outlet, so that he can effectively ensure supervision and remain responsible, vis-à-vis the manufacturer, for adequate territorial coverage and for supervision of the other authorised repairers in his area of operation .
For forbrugeren er det et vigtigt krav, at serviceværkstedet ligger tæt på hans bopæl, og at der i forbindelse med rejser og flytning er en passende geografisk dækning i Europa.
For consumers, it is important to have after-sales and repair services located close by, and likewise to have adequate coverage throughout Europe when they travel.
Et sådant krav bliver grundlæggende for erhvervskøretøjer, der er et investeringsobjekt.
This requirement is crucial with regard to commercial vehicles, which constitute capital goods.
Det er derfor nødvendigt at ændre udkastet til forordning for at give den forhandler, der ønsker at give servicen i underleverance til en reparatør, mulighed for selv at bestemme, hvor værkstedet skal ligge.
It is therefore necessary to amend the proposal for a regulation to allow distributors who intend to subcontract after-sales services to repairers to determine their location.
Kun på denne måde er det muligt at garantere forbrugeren et netværk af ”autoriserede reparatører”, som er jævnt fordelt over hele EU (deriblandt landdistrikter og forstadsområder), således at ejere af køretøjer af alle mærker og modeller også for fremtiden kan nyde godt af et effektivt servicenetværk med fælles standarder.
Only in this way will it be possible to guarantee consumers a network of 'authorised repairers' distributed evenly throughout the European Union (including in rural and outlying areas), so that all makes and models of vehicle can continue to benefit from an efficient after-sales network based on common standards.
Forslag 5 Betragtning 25
Amendment 5 Recital 25
(25) Adgangsbetingelserne må især ikke indebære forskelsbehandling mellem autoriserede og uafhængige aktører; der bør gives adgang i anvendelig form efter markedsføringen af den respektive model, hurtigst muligt og til fair og rimelige priser .
(25) The conditions of access should in particular not discriminate between authorised and independent operators; access should be given in a usable format after market introduction of the model, as soon as possible and where applicable at fair and appropriate prices.
Det er dog lovligt og rimeligt, at leverandørerne ikke giver adgang til tekniske oplysninger, der kunne give tredjemand mulighed for at frakoble eller afmontere installerede tyverialarmer , at omprogrammere motorkøretøjets elektroniske styringssystemer eller at ændre på de hastighedsbegrænsende anordninger .
It is, however, legitimate and proper for suppliers to withhold access to technical information which might allow a third party to bypass or disarm on-board anti-theft devices, reprogram a vehicle's electronic control systems or modify speed limiters .
For at undgå indirekte diskriminering af navnlig mindre og uafhængige værksteder bør betingelserne for adgang til de tekniske oplysninger fastlægges nøje.
To prevent indirect discrimination in this case, particularly against small independent repairers, the conditions for access to technical information should be more precisely established.
Tekniske oplysninger bør ikke videregives, hvis det afstedkommer utilsigtede manipulationsmuligheder.
(Technical information should not have to be disclosed if its disclosure would make undesirable manipulation possible.)
Desuden bør det sikres, at der, trods den specifikke beskyttelse af tyverialarmer, i bilejernes interesse i nødtilfælde også kan gribes ind udefra.
There should also be provision to bypass specific anti-theft protection to allow intervention from outside the car in emergency cases, in the interest of motorists.
Forslag 6 Betragtning 26
Amendment 6 Recital 26
/26) For at sikre adgang til de relevante markeder og hindre hemmelig samordning på disse markeder og for at give forhandlerne mulighed for at sælge køretøjer fra to eller flere producenter, der ikke er forbundne virksomheder, skal der knyttes en række særlige betingelser til gruppefritagelsen.
(26) In order to ensure access to or to prevent collusion on the relevant markets and to give distributors opportunities to sell vehicles of brands from two or more manufacturers, that are not connected undertakings, certain specific conditions are to be attached to the block exemption.