natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(12b) Automatisk debitering af bompenge på bankkonti eller kreditkort- eller debetkortkonti i pengeinstitutter hvor som helst i (eller uden for) EU kræver et fuldt operationelt EU-betalingsområde, hvor der ikke forskelsbehandles i forbindelse med servicegebyrer.
(12b) Automatic debiting of toll charges to bank accounts or credit/debit card accounts which are domiciled anywhere in the EU (and beyond) requires a fully operational EU payments area with non-discriminatory service charges.
Kompatibilitet på EU-plan forudsætter et fuldt operationelt EU-betalingsområde, hvor automatisk debitering af bompenge er pålagt minimale gebyrer eller er gratis og ikke indebærer forskelsbehandling på basis af nationalitet eller det berørte køretøjs hjemsted.
Interoperability on an EU-wide basis presupposes a fully operational EU payments area where charges for the automatic debiting of toll charges are minimal or cost-free and non-discriminatory by nationality or domicile of the vehicle concerned.
Ændringsforslag 14 Betragtning 12 c (ny)
Amendment 14 Recital 12 c (new)
(12c) Det er essentielt, at et eventuelt fælles elektronisk EU-bompengesystem opfylder følgende kriterier:
(12c) It is vital that any common electronic tolling system which is adopted for the EU meet the following fundamental criteria:
- at det tillader direkte indarbejdelse af fremtidige forbedringer og videreudviklinger af teknologi og system, således at der ikke skal bruges penge på overflødige ældre modeller og metoder
- that it is amenable to ready incorporation of future technological and systems improvements and developments without costly redundancy of older models and methods;
- at de omkostninger, det påfører professionelle og private vejbrugere, er ubetydelige sammenlignet med de fordele, det giver disse vejbrugere og samfundet som helhed
- that its costs of adoption by commercial and private road users are insignificant compared with the benefits to those road users as well as to society as a whole;
- at dets indførelse i alle medlemsstater sker uden nogen form for forskelsbehandling af indenlandske vejbrugere og vejbrugere fra andre medlemsstater.
- that its implementation in any Member State be non-discriminatory in all respects between domestic road users and road users from other Member States.
Der er tale om essentielle kriterier, som er en forudsætning for indførelse af et eventuelt system.
Essential criteria necessary to make any system readily able to be adopted.
(13a) Inddragelsen af de berørte parter (bompengetjenesteoperatører, infrastrukturelektronikforvaltere, automobilindustrien, brugerne) i Kommissionens høringer vedrørende de tekniske og aftalemæssige aspekter ved en europæisk bompengetjeneste bør garanteres.
(13a) The inclusion of concerned parties (toll-service operators, infrastructure managers, electronics and motor industries, users) in Commission consultations on technical and contractual aspects of creating the European toll service should be guaranteed.
Høring af de berørte parter bør fastsættes ved lov for at sikre, at Kommissionen kan udnytte dens praktiske erfaringer.
Consultation of concerned parties must be regulated by law to guarantee that the Commission can benefit from their practical experience.
Ændringsforslag 16 Artikel 1, stk. 1
Amendment 16 Article 1, subparagraph 1
I dette direktiv fastsættes de nødvendige betingelser for at sikre udbredelsen af og den indbyrdes kompatibilitet mellem de automatiske systemer til opkrævning af vejafgifter i Fællesskabet.
This Directive prescribes the conditions necessary to ensure the widespread introduction and interoperability of electronic road toll systems in the Community.
Det finder anvendelse på alle former for automatisk opkrævning af bompenge på alle dele af Fællesskabets vejnet, i byområder og mellem større byer, på motorveje, større og mindre veje samt på forskellige anlæg som f.eks. tunneler, broer eller færger o.s.v.
It applies to the electronic collection of all types of road fees, on all parts of the Community road network, urban and interurban, motorways, major and minor roads, and various structures such as tunnels, bridges or ferries..
I dette direktiv fastsættes de nødvendige betingelser for at sikre den indbyrdes kompatibilitet mellem de automatiske systemer til opkrævning af vejafgifter i Fællesskabet.
This Directive prescribes the conditions necessary to ensure the interoperability of electronic road toll systems in the Community.
Det finder anvendelse på alle former for automatisk opkrævning af bompenge på alle dele af Fællesskabets vejnet, i byområder og mellem større byer, på motorveje, større og mindre veje samt på forskellige anlæg som f.eks. tunneler, broer eller færger o.s.v.
It applies to the electronic collection of all types of road fees, on all parts of the Community road network, urban and interurban, motorways, major and minor roads, and various structures such as tunnels, bridges or ferries.
Direktivets egentlige mål er at skabe indbyrdes kompatibilitet mellem de forskellige automatiske bompengesystemer og ikke at udbrede en bestemt teknik.
The actual purpose of the directive is to achieve interoperability between different toll-collection technologies, not the widespread introduction of a single technology..
Ændringsforslag 17 Artikel 2, stk. 1, indledning
Amendment 17 Article 2, paragraph 1, introductory part
Alle nye automatiske bompengesystemer, der er sat i drift fra og med den 1. januar 2005 og skal benyttes af lastvogne af alle kategorier og/eller busser, skal bygge på en eller flere af de følgende teknologier i forbindelse med den automatiske opkrævning af bompenge:
All new electronic toll systems brought into service on or after 1 January 2005 and intended for use by all categories of heavy goods vehicles and/or buses and coaches shall, for carrying out electronic toll transactions, use one or more of the following technologies:
Alle nye automatiske bompengesystemer, der er sat i drift fra og med den 1. januar 2007 og skal benyttes af lastvogne af alle kategorier og/eller busser, skal være indbyrdes kompatible og bygge på en eller flere af de følgende teknologier i forbindelse med den automatiske opkrævning af bompenge:
All new electronic toll systems brought into service on or after 1 January 2007 and intended for use by all categories of heavy goods vehicles and/or buses and coaches shall, for carrying out electronic toll transactions, be interoperable with each other and use one or more of the following technologies:
Tidsplanen for indbyrdes kompatibilitet bør begynde den 1. januar 2007 af hensyn til den tid, branchen og infrastrukturforvaltere har brug for til at definere og udbrede standardmæssigt, indbyrdes kompatibelt udstyr.
The interoperability timetable should commence on 1st January 2007 to take into account the time needed for industry and infrastructure managers to define and deploy standards-compliant interoperable equipment.
Det er særdeles vigtigt, at tidsrammen for etablering af en aftalemæssig kompatibilitet (juridisk/administrativ/afgiftsretlig) er tilstrækkelig bred.
It is particularly important that an adequate time period should be allocated for creating 'contractual interoperability' (legal, administrative and fiscal aspects).
Ændringsforslag 18 Artikel 2, stk. 1 a (nyt)
Amendment 18 Article 2, paragraph 1 a (new)
Det gælder ikke om at vælge et bestemt system.
The point is not to decide in favour of one system or another.
Det drejer sig om at sikre, at de forskellige systemer er indbyrdes kompatible.
It is, rather, to ensure that the different systems are interoperable.
Der oprettes en "europæisk bompengetjeneste" i henhold til artikel 3 pr. 1. januar 2005 .
A European electronic toll service shall set up pursuant to Article 3 on 1 January 2005 .
Fra denne dato skal operatørerne stille udstyr til installation i køretøjer til rådighed for de brugere, der måtte ønske det, og udstyret skal kunne benyttes til alle de bompengesystemer, der er i drift i Fællesskabet, og i alle køretøjstyper ifølge tidsplanen, som nævnes i artikel 3, stk. 3; det skal være indbyrdes kompatibelt med og kunne kommunikere med alle systemer, der anvendes på Fællesskabets område.
As of this date, operators must make available to interested users on-board equipment which is suitable for use with electronic toll systems in service in the Union and in all types of vehicle, in accordance with the timetable set out in Article 3(3), and which is interoperable capable of communicating with all the systems operating in the territory of the Union.
Der indføres et "europæisk bompengeregelsæt" i henhold til artikel 3 pr. 1. januar 2007 .
A European electronic toll set of requirements shall be set up pursuant to Article 3 on 1 January 2007 .
Fra denne dato skal operatørerne stille udstyr til installation i køretøjer til rådighed for de brugere, der måtte ønske det, og udstyret skal kunne benyttes til alle de bompengesystemer, der er i drift i Fællesskabet, og i alle køretøjstyper ifølge tidsplanen, som nævnes i artikel 3, stk. 3; det skal være indbyrdes kompatibelt med og kunne kommunikere med alle systemer, der anvendes på Fællesskabets område , og som forefindes i tilstrækkeligt antal til at kunne imødekomme samtlige interesserede brugeres behov .
As of this date, operators must make available to interested users onboard equipment which is suitable for use with all electronic toll systems in service in the Union and in all types of vehicle, in accordance with the timetable set out in Article 3(3), and which is interoperable and capable of communicating with all the systems operating in the territory of the Union and is available in sufficient quantities to meet the demand of all interested users .
Betegnelsen "tjeneste" er uhensigtsmæssig i betragtning af operatørernes og udstedernes uensartede status i Europa.
The term ‘service’ seems to be inappropriate, given the varied status of operators and issuers all over Europe.
Det er bedre at fastlægge de krav, alle skal opfylde i fremtiden.
It is better to define the requirements that will be compulsory in the future for all of them.
Endvidere vil disse krave medføre en fastlæggelse af de transaktioner og registre, der sikrer indbyrdes kompatibilitet på det proceduremæssige og kontraktmæssige plan.
Furthermore, these requirements will define the transactions and records that will help ensure interoperability at the procedural and contractual levels.
Ændringsforslag 20 Artikel 2, stk. 3
Amendment 20 Article 2, paragraph 3
Det installerede udstyr kan ligeledes forbindes med køretøjets elektroniske fartskriver med henblik på at beregne de skyldige afgifter.
It shall also be possible to link this on-board equipment to the vehicle’s electronic tachograph for the purposes of calculating the fees due.
Med forbehold af stk. 1 kan det installerede udstyr også anvendes til andre teknologier på den betingelse, at dette ikke medfører en yderligere byrde for brugerne eller giver anledning til forskelsbehandling.
Without prejudice to paragraph 1, on-board equipment may also be suitable for other technologies, on condition that this shall not lead to an additional burden for users or create discrimination between them.
Hvor dette er relevant, kan det installerede udstyr ligeledes forbindes med køretøjets elektroniske fartskriver.
Where relevant, on-board equipment may also be linked to the vehicle’s electronic tachograph.
Det bør tilstræbes at opnå en synergieffekt ved en kombination af opkrævningsenheder og f.eks. elektroniske fartskrivere samt eventuelt andre tjenester - alt efter markedskravene.
By a combination of electronic boxes and digital tachographs, for instance, and possibly other services - according to market requirements - efforts should be made to achieve synergy effects.
Ændringsforslag 21 Artikel 2, stk. 4
Amendment 21 Article 2, paragraph 4
Fra den 1. januar 2008 hviler alle nye systemer, der tages i brug inden for rammerne af den i artikel 3 omhandlede "europæiske bompengetjeneste", udelukkende på satellitpositionsbestemmelse kombineret med mobil kommunikation som omhandlet i artikel 2, stk. 1.
As of 1 January 2008, all new systems brought into service as part of the European electronic toll service referred to in Article 3 shall use only the satellite positioning and mobile communications technologies referred to in Article 2(1).
Kommissionen foreslår, at anvendelsen af satellitpositionsbestemmelsessystemer skal være obligatorisk for nyindførte systemer fra 2008 og fra 2012 for alle systemer.
The Commission proposes that the use of satellite positioning technology should be compulsory as from 2008 for newly introduced systems, and as from 2012 for all systems.
Den prioriterer dermed en innovativ, hidtil enestående teknik, som ingen har erfaring med.
The Commission is thereby giving preference to a hitherto unique technical system, about the performance of which no experience as yet been recorded.
Den lovgivende myndighed bør ikke lægge sig fast på et bestemt produkt eller system.
The legislator should not specify any particular product or system.
Det kan være rigtigt, at den nye satellitunderstøttede teknik baner vej for yderligere funktioner og tjenester.
It may well be that the new satellite-based technology will indeed pave the way for yet other new functions and services.
Alene for at opkræve bompenge er disse supplerende funktioner imidlertid ikke påkrævet.
But for the specific purposes of toll-collection, such additional functions are not necessary.
Afgørelsen om, hvilken teknik der skal anvendes til opkrævning af bompenge, skal overlades til medlemsstaterne og markedet.
The decision on the technology to be used for toll-collection must be left to Member States and the market.
Ændringsforslag 22 Artikel 2, stk. 5
Amendment 22 Article 2, paragraph 5
De systemer, der tages i brug inden for rammerne af den "europæiske bompengetjeneste" før den 1. januar 2008, vil skulle opgive 5,8 GHz mikrobølgeteknologien den 1. januar 2012.
Systems brought into service as part of the European electronic toll service before 1 January 2008 must have abandoned the 5.8 GHz technology by 1 January 2012.
Der skal opstilles og gennemføres en strategi for overgangen til disse systemer mellem den 1. januar 2008 og den 1. januar 2012.
A migration strategy for such systems must be formulated and implemented between 1 January 2008 and 1 January 2012.
Ændringsforslag 23 Artikel 2, stk. 5 a (nyt)
Amendment 23 Article 2, paragraph 5 a (new)
Det arbejde med at gøre de eksisterende bompengeteknologier indbyrdes kompatible, der gøres i den europæiske bompengetjeneste, skal sikre kompatibiliteten med og grænsefladen til satellitpositionsbestemmelses- og mobilkommunikationsteknikkerne (GSM-GPRS).
Interoperability work on existing toll technologies undertaken in connection with the European electronic toll service must ensure the compatibility and interfacing of systems and equipment with satellite positioning and mobile communication (GSM -GPRS) technologies.
Det forekommer urealistisk og dyrt at anmode operatørerne om at udføre kompatibilitetsarbejde på grundlag af 3 teknologier fra 2005 for derefter at anmode dem om obligatorisk at vælge satellitpositionsbestemmelses- eller mobilkommunikationsteknikken mellem 2008 og 2012.
Because of the costs involved it is unrealistic to expect operators to carry out interoperability work based on three technologies as of 2005, only to then require them to choose between satellite or mobile communication technology between 2008 and 2012.
I stedet for obligatorisk at foreskrive en omstilling til satellitpositionsbestemmelses- og mobilkommunikationsteknikker bør dette direktiv koncentrere sig om en generel interoperabilitet mellem de forskellige eksisterende bompengesystemer som beskrevet i artikel 2, stk. 1.
Instead of prescribing a mandatory switch to satellite and mobile communication technologies, this directive ought to focus on the goal of achieving interoperability across the board between the different electronic toll systems already in place and described in Article 2(1).
Ændringsforslag 24 Artikel 2, stk. 6
Amendment 24 Article 2, paragraph 6
For at sikre sig, at satellit- og mobilkommunikationsteknologierne opfylder behovene for operatørerne af de automatiske bompengesystemer, vil Kommissionen inden den 31. december 2007 udarbejde en rapport i samarbejde med bompengeudvalget og i givet fald fremsætte et forslag om at forlænge tidsfristen for anvendelsen af mikrobølgesystemer.
To satisfy itself that satellite and mobile communications technology meets the needs of the operators of electronic toll systems, the Commission shall, by 31 December 2007, present a report drawn up with the assistance of the Electronic Toll Committee and, if necessary, a proposal to extend the period of use of microwave systems.
Hvad angår en eventuel omstilling af systemer, der anvender andre teknikker, til systemer, der anvender satellitpositionsbestemmelses- og mobilkommunikationsteknikker, udarbejder Kommissionen i samarbejde med det i artikel 5 omhandlede udvalg seneste den 31. december 2009 en rapport.
With a view to the possible migration to systems based on satellite and mobile communications technologies from services based on other technologies, the Commission shall, in cooperation with the committee referred to in Article 5, submit a report no later than 31 December 2009.
Denne rapport omfatter en undersøgelse af udbredelsen af og den indbyrdes kompatibilitet mellem de enkelte teknikker i stk. 1 samt en costbenefitanalyse.
This report shall contain both a study on the dissemination and interoperability of the various technologies referred to in paragraph 1 and a cost-benefit analysis.
På grundlag af denne rapport kan Kommissionen stille forslag til Europa-Parlamentet og Rådet til en omstillingsstrategi.
On the basis of this report the Commission may, if appropriate, submit a proposal for a system migration strategy.
På grundlag af denne undersøgelse kan Kommissionen i givet fald stille forslag til en omstillingsstrategi.
On the basis of this study the Commission may then propose a system migration strategy, if appropriate.
Ændringsforslag 25 Artikel 2, stk. 7
Amendment 25 Article 2, paragraph 7
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger for at øge brugen af automatiske bompengesystemer.
Member States shall take the necessary measures to increase the use of electronic toll systems.
De skal navnlig tilse , at mindst 50 % af vognbanerne ved alle betalingsstationer senest i 2005 udstyres med automatisk afgiftsopkrævning.
They shall ensure inter alia that at least 50% of toll lanes in each toll station are equipped with electronic toll systems by 2005 at the latest.
De skal bestræbe sig for , at mindst 50 % af trafikstrømmen ved alle betalingsstationer senest den 1. januar 2007 kan anvende automatisk afgiftsopkrævning.
They shall endeavour to ensure that by 1 January 2007 at the latest , at least 50% of traffic flow in each toll station can use electronic toll systems .
Vognbaner til automatisk afgiftsopkrævning kan også anvendes til andre opkrævningsformer under behørigt hensyn til sikkerheden.
Lanes used for electronic toll collection may also be used for toll collection by other means, with due regard to safety.
Referencestørrelsen for automatisk afgiftsopkrævning skal være den faktiske trafikmængde og ikke det abstrakte antal vognbaner.
The reference point for electronic tolls should be the actual volume of traffic and not the abstract number of toll lanes.
Tilbud om yderligere tjenester, navnlig af hensyn til færdselssikkerheden, bør være muligt.
It should also be possible to provide other services, particularly in the interests of traffic safety.
Der etableres en "europæisk bompengetjeneste" for alle vejinfrastrukturer i Fællesskabet, hvor der opkræves vejbenyttelsesafgifter eller -gebyrer.
A “European electronic toll service ” shall be set up which encompasses all road infrastructure in the Community on which tolls or usage fees are collected.
Den skal omfatte hele dette net med en enkelt abonnementsaftale, og der skal kunne tegnes abonnement hos alle operatører, som forvalter en del af dette vejnet.
A single subscription contract shall give access to the service on the whole of this network and subscriptions shall be available from the manager of any part of the network.
Der etableres et "europæisk bompengeregelsæt", der giver alle operatører og/eller udstedere mulighed for at tilbyde EFC kompatibilitet.
A “European electronic toll contractual set of rules ” shall be set up which allows all the operators and/or issuers to provide EFC interoperability.
Enhver aftale, der overholder det europæiske bompengeregelsæt, giver adgang til hele netværket .
Any subscription contract respecting the European electronic toll contractual set of rules shall give access to the whole network.
Der skal kunne tegnes abonnement hos alle aftaleudstedere i enhver del af dette vejnet.
It shall be available from the contract issuers of any part of the network .
Etableringen af en enkelt abonnementskontrakt, der skal være gyldig for samtlige 25 medlemsstater, giver alvorlige juridiske, retslige, afgiftsmæssige og finansielle problemer i henseende til forskelligartede retsstrukturer og kommercielle mellemled.
The establishment of a single toll contract valid for all 25 Member States raises significant problems at the juridical, judicial, fiscal and financial levels relating to the imposition of different levels of juridical structures and commercial intermediaries.
Dette forslag er inspireret af de meget effektive modeller for national kompatibilitet, uden fælles abonnementsaftale, der er udviklet af kreditkortsystemerne, mobilkommunikation og udstedelse og godkendelse af flybilletter.
This proposal is inspired by the very efficient models of national compatibility, free of a single subscription contract, developed by systems of credit cards, GSM mobile phone operation and of the issue and acceptance of air transport tickets.
Den aftalemæssige kompatibilitet bør baseres på et fælles europæisk regelsæt, som alle aftaleudstedere skal overholde.
The contractual compatibility should rely on a common European set of rules respected by all contract issuers.
Et sådant regelsæt bør udnytte resultaterne fra forskellige europæiske projekter som f.eks. MOVE-it, CESARE I og II, PISTA og det nye CESARE III og udarbejde specifikationer, der sikrer aftalemæssig interoperabilitet.
Such a body of European rules should benefit from the outcome of several European projects, including MOVE-it, CESARE I, CESARE II, PISTA, the newly established CESARE III, etc, to create a specification to ensure contractual interoperability.
Endelig er afgiftsopkræverne ikke altid identiske med netværksoperatørerne på lang sigt.
Finally, collectors of fees or of tolls will not necessarily coincide in the long term with network managers.
Det er derfor hensigtsmæssigt at erstatte det meget generelle udtryk "operatør" med den mere præcise betegnelse "aftaleudsteder", der anvendes i de europæiske forskningsprojekter CESARE II og CARDME.
It is therefore convenient to replace the very general expression ‘network manager’ by the more accurate notion of ‘contract issuer’ developed and used in the European research projects CESARE II and CARDME.
Ændringsforslag 27 Artikel 3, stk. 2
Amendment 27 Article 3, paragraph 2
Den europæiske bompengetjeneste påvirker hverken afgiftsniveauet eller provenuets anvendelsesformål.
The European electronic toll service shall be independent of the level of charges and the purpose for which such charges are levied.
Den berører udelukkende den måde, som afgifterne eller gebyrerne opkræves på.
It shall concern only the method of collecting tolls or fees.
Tjenesten leveres på en ensartet måde , uanset køretøjets indregistreringssted, abonnentens nationale tilhørsforhold, etableringsstedet for den operatø r, der er tegnet abonnement hos, samt det område eller punkt på vejnettet, hvor afgiften skal betales.
The service shall be the same irrespective of the place of registration of the vehicle, the nationality of the subscriber, the nationality of the operator who issued the subscription, and the zone or point on the road network in respect of which the toll is due.