natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvis ikke Udvalget for Andragender finder nye juridiske virkemidler og hurtige og effektive procedurer i samarbejde med Europa-Kommissionen, vil Parlamentet – som i medfør af Nice-traktatens ændring af EF-traktatens artikel 230 har fået tilkendt nye beføjelser – reelt ikke være i stand til at give et tilfredsstillende svar på borgernes spørgsmål om, hvilket formål retten til at indgive andragender tjener.
If the Committee on Petitions, with the aid of the Commission and of course Parliament – which has been endowed with new powers under Article 230 TEC of the Treaty of Nice – fails to produce new legal instruments and rapid and effective procedures, it will be impossible to give a satisfactory reply to the question from the citizen – ‘ what is the purpose of the petition’ ?
Nye juridiske instrumenter: en revision af traktaten og retssikrende foranstaltninger
New legal instruments: amendment of the Treaty and protective measures
Denne betænknings vigtigste budskab er at understrege og gentage behovet for at udforme nye effektive og direkte juridiske instrumenter til behandling af andragender.
The essence of this report resides in the firm and passionate affirmation of the need to produce new, effective and directly applicable legal instruments for the processing of petitions.
Dog må man konstatere, at Europa-Parlamentet kun har meget begrænsede og oftest ineffektive midler til at gennemtvinge overholdelsen af den gældende lovgivning til fordel for borgerne og retssikkerheden, som er et af de grundlæggende principper inden for Unionen og i medlemsstaterne.
It cannot be denied that the European Parliament does not have many ways of intervening to ‘secure legal redress’ to assist the individual citizen and ensure legal certainty which is one of the pillars of our Union and of its Member States and that the means that it does have available are for the most part ineffective.
1) Udvalget for Andragender er af den faste overbevisning, at kun en ændring af Nice-traktatens artikel 194 vil kunne afhjælpe de anførte problemer.
(1) The Committee on Petitions is firmly convinced that only an amendment to Article 194 of the Treaty of Nice can remedy this problem.
Udvalget foreslår følgelig, at den kommende regeringskonference tilføjer en bestemmelse i denne artikel, hvis ordlyd fremgår af punkt 1 i beslutningen.
It therefore recommends to the future intergovernmental conference the adoption of an additional provision within this article, the text of which is contained in paragraph 1 of the resolution.
Udvalget for Andragender mener endvidere, at Europa-Parlamentet ikke kan undlade at reagere på de gentagne opfordringer fra flere tusinde og til tider millioner borgere, som i stadig flere andragender klager over uoprettelige miljøskader, udslettelse af sjældne dyre- og plantearter, forgiftning af vandløb, søer, floder og farvande samt farerne i forbindelse med manipulering af det menneskelige genom og planter.
The Committee on Petitions also takes the view that the European Parliament cannot remain unresponsive to the repeated appeals of thousands, sometimes millions, of citizens who in a growing number of petitions are expressing concern at the irreversible damage being done to the environment, the decline in the number of rare species of flora and fauna, pollution of water sources, lakes, rivers and the sea and the dangers arising from the manipulation of the human genome and vegetable organisms.
Hver gang Kommissionen, som traktatens vogter, og Udvalget for Andragender i fællesskab må medgive en borger, at en europæisk retsregel er blevet krænket, bør man gennem passende, hurtige og bindende foranstaltninger kunne sikre den truede genstand i henhold til forsigtighedsprincippet.
Each time that the Commission, as guardian of the Treaties and the Committee on Petitions jointly note that the alleged infringement of European legislation referred to by the citizen has in fact occurred, suitable rapid and binding measures must, by way of precaution, be taken to protect the values being threatened.
Respekten for en bæredygtig vækst, respekten for retsstaten og selve demokratiets værdier kræver, at denne opgave tages seriøst.
Respect for sustainable growth, the rule of law and the very values of society dictate that we be vigilant in our task.
28. november 2001 ENDELIG A5-0430/2001 ***I
28 November 2001 FINAL A5-0430/2001 ***I
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om uddannelse af erhvervschauffører til godstransport og personbefordring ad landevej
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the training of professional drivers for the carriage of goods or passengers by road
Mathieu J.H. Grosch
Mathieu J.H. Grosch
Med skrivelse af 2. februar 2001 forelagde Kommissionen i overensstemmelse med EF-traktatens artikel 251, stk. 2 og artikel 71, Parlamentet forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om uddannelse af erhvervschauffører til godstransport og personbefordring ad landevej ( KOM(2001) 56 - 2001/0033 (COD)).
By letter of 2 February 2001 the Commission submitted to Parliament, pursuant to Article 251(2) and Article 71 of the EC Treaty, the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the training of professional drivers for the carriage of goods or passengers by road (COM(2001) 56 – 2001/0033 (COD)).
På mødet den 12. februar 2001 meddelte Parlamentets formand, at dette forslag var henvist til Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme som korresponderende udvalg og til Udvalget om Beskæftigelse og Sociale Anliggender som rådgivende udvalg ( C5-0037/2001 ).
At the sitting of 12 February 2001 the President of Parliament announced that she had referred this proposal to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism as the committee responsible and the Committee on Employment and Social Affairs for its opinion ( C5‑0037/2001 ).
På mødet den 20. marts 2001 valgte Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme Mathieu J.H. Grosch til ordfører.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism appointed Mathieu J.H. Grosch rapporteur at its meeting of 20 March 2001.
På mødet den 11. september 2001, 20. og 21. november 2001 behandlede udvalget Kommissionens forslag og udkastet til betænkning.
It considered the Commission proposal and draft report at its meetings of 11 September 2001 and 20 and 21 November 2001.
På sidstnævnte møde vedtog det forslaget til lovgivningsmæssig beslutning (for: 44; imod: 3).
At the last meeting it adopted the draft legislative resolution by 44 votes to 3.
Til stede under afstemningen var: Konstantinos Hatzidakis (formand), Helmuth Markov, Emmanouil Mastorakis og Rijk van Dam (næstformænd), Mathieu J.H. Grosch (ordfører), Sir Robert Atkins, Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Theodorus J.J. Bouwman, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Carmen Cerdeira Morterero, Danielle Darras, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Ewa Hedkvist Petersen, Marie Anne Isler Béguin (for Camilo Nogueira Román), Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Elisabeth Jeggle (for Francesco Musotto), Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Sérgio Marques, Linda McAvan (for Mary Honeyball), Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Juan Ojeda Sanz, Josu Ortuondo Larrea, Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Giovanni Pittella (for Demetrio Volcic), Samuli Pohjamo, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Marieke Sanders-ten Holte, Gilles Savary, Agnes Schierhuber (for Margie Sudre), Ingo Schmitt, Elisabeth Schroedter (for Reinhold Messner), Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Hannes Swoboda (for Ulrich Stockmann), Ari Vatanen, Mark Francis Watts, Brigitte Wenzel-Perillo (for Carlos Ripoll i Martínez Bedoya) og Jan Marinus Wiersma (for John Hume).
The following were present for the vote: Konstantinos Hatzidakis, chairman; Helmuth Markov, Emmanouil Mastorakis and Rijk van Dam, vice-chairmen; Mathieu J.H. Grosch, rapporteur; Sir Robert Atkins, Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Theodorus J.J. Bouwman, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Carmen Cerdeira Morterero, Danielle Darras, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Ewa Hedkvist Petersen, Marie Anne Isler Béguin (for Camilo Nogueira Román), Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Elisabeth Jeggle (for Francesco Musotto), Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Sérgio Marques, Linda McAvan (for Mary Honeyball), Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Juan Ojeda Sanz, Josu Ortuondo Larrea, Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Giovanni Pittella (for Demetrio Volcic), Samuli Pohjamo, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Marieke Sanders-ten Holte, Gilles Savary, Agnes Schierhuber (for Margie Sudre), Ingo Schmitt, Elisabeth Schroedter (for Reinhold Messner), Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Hannes Swoboda (for Ulrich Stockmann), Ari Vatanen, Mark Francis Watts, Brigitte Wenzel-Perillo (for Carlos Ripoll i Martínez Bedoya) and Jan Marinus Wiersma (for John Hume)
Udvalget om Beskæftigelse og Sociale Anliggender vedtog den 15. februar 2001 ikke at afgive udtalelse.
The Committee on Employment and Social Affairs decided on 15 February 2001 not to deliver an opinion.
FORSLAG TIL RETSAKT Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om uddannelse af erhvervschauffører til godstransport og personbefordring ad landevej ( KOM(2001) 56 – C5‑0037/2001 – 2001/0033(COD))
LEGISLATIVE PROPOSAL Proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the training of professional drivers for the carriage of goods or passengers by road (COM(2001) 56 – C5‑0037/2001 – 2001/0033(COD))
Ændringsforslag Ændringsforslag 1 Artikel 1
Amendments by Parliament Amendment 1 Article 1
Udøvelsen af erhvervet som chauffør til godstransport eller personbefordring ad landevej er undergivet de bestemmelser, som medlemsstaterne vedtager i overensstemmelse med de fælles regler i dette direktiv .
The occupation of road transport driver shall be governed by the provisions which the Member States adopt in conformity with the common rules in this Directive .
Nærværende direktiv finder anvendelse på udøvelsen af erhvervet som chauffør i EU for :
This directive shall apply to the exercise in the EU of the occupation of road transport driver by:
a) statsborgere i en medlemsstat
(a) nationals of a Member State,
- køretøjer, hvortil der kræves kørekort inden for kategori C1, C1+E, C, C+E, som defineret i direktiv 91/439/EØF, eller et tilsvarende anerkendt kørekort,
- vehicles for which a driving licence for category C1, C1+E, C, or C+E as defined in Directive 91/439/EEC, or a licence recognised as equivalent, is necessary,
- køretøjer, hvortil der kræves kørekort inden for kategori D1, D1+E, D, D+E, som defineret i direktiv 91/439/EØF, eller et tilsvarende anerkendt kørekort.
- vehicles for which a driving licence for category D1, D1+E, D or D+E, as defined in Directive 91/439/EEC, or a licence recognised as equivalent is necessary.
Præcisering af direktivets anvendelsesområde.
To clarify the scope of the directive.
Ændringsforslag 2 Artikel 3, stk. 1, litra a a (nyt)
Amendment 2 Article 3, paragraph 1, point (aa) (new)
(aa) køretøjer, hvor det kræves, at chaufføren er i besiddelse af et kørekort i en anden kategori end de i artikel 2, litra c) fastsatte;
(aa) vehicles, the use of which requires the driver to hold a driving licence of a category other than those specified in Article 2(c);
Det bør præciseres, at dette direktiv ikke finder anvendelse på chauffører af andre køretøjskategorier end de i artikel 2 omhandlede, og f.eks. taxa- eller varevognschauffører.
It must be made clear that this Directive does not apply to drivers of vehicles other than the categories specified in Article 2, such as taxi-drivers or drivers of delivery vans.
Ændringsforslag 3 Artikel 3, stk. 1, litra e
Amendment 3 Article 3, paragraph 1, point (e)
(e) køretøjer, der benyttes til transport af materiel eller udstyr, som skal anvendes under udøvelsen af erhvervet som chauffør, inden for en radius af 50 km fra deres sædvanlige hjemsted , forudsat at kørslen af køretøjerne ikke er chaufførens hovedaktivitet, og at anvendelsen af undtagelsesbestemmelsen ikke skader de mål, der forfølges med dette direktiv.
(e) vehicles carrying material or equipment to be used by the driver in the course of his work within a 50 kilometre radius from the place where the vehicle is normally based , provided that driving the vehicle is not the driver's principal activity and that the exemption does not prejudice the aims of this Directive.
Medlemsstaterne kan gøre anvendelsen af denne undtagelsesbestemmelse betinget af, at der indhentes individuel tilladelse.
The Member States may make this exemption subject to an individual permit.
(e) køretøjer, der benyttes til transport af materiel eller udstyr, som skal anvendes under udøvelsen af erhvervet som chauffør, forudsat at kørslen af køretøjerne ikke er chaufførens hovedaktivitet, og at anvendelsen af undtagelsesbestemmelsen ikke skader de mål, der forfølges med dette direktiv.
(e) vehicles carrying material or equipment to be used by the driver in the course of his work, provided that driving the vehicle is not the driver's principal activity and that the exemption does not prejudice the aims of this Directive.
Medlemsstaterne kan efter aftale med Kommissionen fravige begrænsningen på 50 km radius, når de geografiske forhold i det pågældende land taler herfor.
The Member States may, by agreement with the Commission, grant an exemption from the 50 km limit in the light of the geographical features of the country.
Afstanden på 50 km er fastsat i forhold til tætbebyggede områder.
The 50 km radius is designed for densely populated areas.
Det er desuden nærmest umuligt at kontrollere denne regel.
In any case it is practically impossible to enforce this rule.
For at drive erhverv som chauffør til godstransport eller personbefordring ad landevej er det nødvendigt at have gennemført grunduddannelsen og deltage i efter- og videreuddannelsen som fastsat i dette direktiv.
Exercise of the occupation of professional driver for the carriage of goods or passengers by road shall be subject to the successful completion of the basic training and the continuous training as provided for in this Directive .
For at drive erhverv som chauffør til godstransport eller personbefordring ad landevej er det nødvendigt at have gennemført grunduddannelsen med bestået afsluttende eksamen og opfylde kravet om efter- og videreuddannelsen som fastsat i dette direktiv.
Exercise of the occupation of professional driver for the carriage of goods or passengers by road shall be subject to having passed the basic training examination and complied with the provisions of this directive regarding continuous training.
Kørekortindehavere, der deltager i uddannelsen i henhold til dette direktiv, kan inden for en periode, som fastsættes af medlemsstaterne, og i overensstemmelse med de fastlagte betingelser allerede som praktikant udøve erhvervet som erhvervschauffør inden for godstransport eller personbefordring.
If a person undergoing the training prescribed in this Directive has a driving licence, he may exercise the occupation of a professional driver for the carriage of goods or passengers by road as a trainee for a period stipulated by the Member State in question and in accordance with specified conditions .
Hensigten med direktivet er at højne kvalitetsniveauet for erhvervschauffører i EU.
The aim of the directive is to improve the quality of professional drivers in the EU.
Om en chauffør reelt når op på dette niveau, bør efterprøves ved en eksamen.
A driver should be examined on whether he has actually achieved this level.
Ikke uddannelsens indhold, men chaufførens viden og kunnen er i sidste ende afgørende.
It is not the content of the training but the final knowledge and ability of the driver which are important.
Med dette ændringsforslag understreges betydningen af en eksamen.
This amendment stresses the position of the examination.
Desuden er der ikke nødvendigt at forpligte nye chauffører til at deltage i efteruddannelse udover grunduddannelsen, fordi efteruddannelsens pensum i forvejen indgår i grunduddannelsen.
It is also unnecessary to commit new drivers to taking continuous training in addition to their basic training when parts of this are already contained in the basic training.
Den i direktivforslaget foreslåede uddannelse bør også omfatte kørslens praktiske aspekter og derfor gøre det muligt for kørekortindehaveren at opnå de resterende målsætninger i den grundlæggende erhvervsuddannelse under et praktikophold af længere varighed i en virksomhed.
The training proposed in the Directive should also cover the practical aspects of driving and so enable holders to master the remaining subjects included in the basic vocational training in the course of a longer traineeship within an undertaking.
Ved denne åbning får virksomhederne mulighed for at give potentielle arbejdstagere tidligere adgang til arbejdsmarkedet.
This would give undertakings the possibility of bringing potential employees into employment at an earlier stage.
Enhver, der vil have adgang til at drive erhverv som chauffør til godstransport eller personbefordring ad landevej efter dette direktivs ikrafttræden, skal følge en grundlæggende erhvervsuddannelse som fastsat i bilaget til dette direktiv.
Any person taking up the occupation of professional driver for the carriage of goods or passengers by road following the entry into force of this Directive shall undergo basic vocational training, as defined in the Annex to this Directive.
Der stilles ikke krav om grundlæggende erhvervsuddannelse, når en person har udøvet erhvervet som erhvervschauffør i tre år inden for de fem år, der går forud for dette direktivs ikrafttræden.
Basic vocational training shall not be required of persons who have worked as professional drivers during the five years preceding the entry into force of this directive.
Denne undtagelse gælder for chauffører, som vender tilbage til deres erhverv senest et år efter direktivets ikrafttrædelse.
This exception shall apply to drivers who return to professional driving no more than a year after the entry into force of the directive.
Ændringsforslag 6 Artikel 6, stk. 3
Amendment 6 Article 6, paragraph 3
Dog er det ikke nødvendigt at være indehaver af det pågældende kørekort for at få adgang til den fuldstændige grunduddannelse, som gives til unge under 18 år som led i en erhvervsuddannelse .
However, access to full basic training, which is given to young people under the age of 18 years as part of vocational training, does not require the driving licence concerned to be held in advance.
Grunduddannelsen kan udformes som del af en erhvervsuddannelse, der muliggør direkte erhvervelse af kørekortet
The basic training may be structured as vocational training leading directly to the award of a driving licence.
c. Medlemsstaterne aftaler denne reduktion med Kommissionen på grundlag de eksisterende undervisningsprogrammer for erhvervelse af kørekort.
Member States shall agree any such curtailment with the Commission in the light of their respective programmes of instruction for the award of driving licences.
Det grundlæggende princip og mål for direktivet bør være, at kvaliteten af lastbils- og buschaufførerhvervet øges, og at chaufførerne får obligatoriske minimumskvalifikationer.
The underlying principle and main aim of this Directive is to ensure that the occupation of goods vehicle driver or bus driver is upgraded and drivers are taught to an obligatory minimum standard.
Det er uvæsentligt, hvorvidt disse kvalifikationer erhverves inden for rammerne af den i direktivet foreslåede erhvervsgrunduddannelse eller i forbindelse med uddannelse til erhvervelse af kørekort.
It is not important whether this basic knowledge is imparted during the basic vocational training proposed here or while undergoing instruction prior to obtaining a driving licence.
Det bør imidlertid under alle omstændigheder af økonomiske og sociale årsager forhindres, at chaufførerne skal opfylde de samme mål både i forbindelse med erhvervsgrunduddannelsen og kørekortuddannelsen.
For economic and social reasons, however, every effort must be made to ensure that drivers are not obliged to cover the same ground in the basic vocational training as in the instruction imparted for the purpose of obtaining a driving licence.
Ændringsforslag 7 Artikel 6, stk. 5, litra b, nr. i a (nyt)
Amendment 7 Article 6, paragraph 5, point (b), sub-point (i a) (new)
ia) med køretøjer af kategori D og DE, der benyttes til rutekørsel med personer på en strækning, der ikke overstiger 50 km, forudsat at de har gennemgået en minimumsgrunduddannelse.
(ia) on a vehicle in categories D and DE used for the carriage of passengers on regular services where the route does not exceed 50 kilometres, provided they have undergone minimum basic training;
For den offentlige nærtrafik, der foregår ad faste ruter og i samme område, bør der gælde en aldersgrænse på 21 år i stedet for 24 år.
For local public transport using fixed routes in the same area an age-limit of 21 years, instead of 24 years, should apply.
Ændringsforslag 8 Artikel 7, stk. 1
Amendment 8 Article 7, paragraph 1
Efter denne eksamen følger erhvervschaufføraspiranten den specifikke uddannelse i en virksomhed eller i en godkendt uddannelsesinstitution.
After this examination, those wishing to become professional drivers shall undergo specific training in a company or an approved training centre.
Efter afslutningen af de to uddannelsesafsnit, dvs. fællesuddannelsen og den specifikke uddannelse, udstedes et minimumsgrunduddannelsesbevis.
On completion of the two parts of the training, the common part and the specific training, a minimum basic training document shall be issued to the driver.
Efter at have bestået denne eksamen følger erhvervschaufføraspiranten den specifikke uddannelse i en virksomhed eller i en godkendt uddannelsesinstitution.
After passing this examination, those wishing to become professional drivers shall undergo specific training in a company or an approved training centre.
En bestået eksamen i faglige kvalifikationer er det mest afgørende element i uddannelsen for at sikre et passende uddannelsesniveau for erhvervschauffører.
Passing an examination of professional competence is the most crucial element of training in terms of ensuring an adequate level of training of professional drivers.
(2) Det fælles uddannelsesafsnit af den fuldstændige grunduddannelse afsluttes med en eksamen.
The common part for the full basic training shall be subject to a final examination.
Efter denne eksamen følger erhvervschaufføraspiranten den specifikke uddannelse i en virksomhed eller i en godkendt uddannelsesinstitution.
After the examination, those wishing to become professional drivers shall undergo specific training in a company or an approved training centre.
Efter afslutningen af de to uddannelsesafsnit, dvs. fællesuddannelsen og den specifikke uddannelse, udstedes et kvalifikationsbevis.
On completion of the two parts of the training, the common part and the specific training, a certificate of professional competence shall be issued to the driver.
Efter at have bestået denne eksamen følger erhvervschaufføraspiranten den specifikke uddannelse i en virksomhed eller i en godkendt uddannelsesinstitution.
After passing the examination, those wishing to become professional drivers shall undergo specific training in a company or an approved training centre.
Ændringsforslag 10 Artikel 8, stk. 1
Amendment 10 Article 8, paragraph 1
Den erhvervsmæssige efter- og videreuddannelse tager sigte på at give personer, som på datoen for dette direktivs ikrafttræden driver erhverv som chauffør, mulighed for at ajourføre kundskaber, som er væsentlige for deres virke, idet der lægges særlig vægt på færdselssikkerhed og rationelt forbrug af brændstoffer.
Continuous training shall consist of training to enable persons already working as professional drivers on the date of entry into force of this Directive to update the knowledge which is essential for their work, with a specific emphasis on road safety and rationalisation of fuel consumption.
Den erhvervsmæssige efter- og videreuddannelse gives i en samlet periode.
Continuous training shall be given over a continuous period.