natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Selv om der ikke foreligger direkte mistanke, må der udtrykkeligt være mulighed for at foretage stikprøvekontroller af EU-luftfartøjer og luftfartøjer fra tredjelande.
Even if there is no immediate suspicion, the specific option must continue to be available of monitoring EU and third-country aircraft by way of spot-checks.
Dette virker præventivt, er ikke-diskriminerende og bidrager til indsamling af pålidelige statistiske data.
Doings so will have a preventive effect, is non-discriminatory and will help with the collection of reliable statistical data.
Ændringsforslag 14 Artikel 4, litra a, led 5
Amendment 14 Article 4, point (a), indent 5
- klager fra bl.a. borgere i boligområder i nærheden af lufthavne, som kan være af betydning for en forbedring af luftfartssikkerheden
- complaints by. in particular, those living in residential areas bordering on airports, which can be useful in bringing about improvements in flight safety
Borgere, der bor i nærheden af lufthavne og, lokalsamfund, der støder op til lufthavne, kan være en informationskilde, som kan bidrage til forbedring af sikkerheden.
People living near airports and residential communities bordering on airports can be mines of information that will help to improve safety.
Ændringsforslag 15 Artikel 4, litra b, led 3
Amendment 15 Article 4, point (b), indent 3
- krav om udbedring af mangler
- corrective action required,
- krav om udbedring af mangler , og hvor lang tid det tog at udbedre dem.
- corrective action required and how long it took to rectify,
Hvis det bliver registreret, hvor lang tid udbedringerne tager, vil det være muligt at opstille gennemsnitlige udbedringstider for typiske mangler og dermed skabe en ramme, inden for hvilken passagerer og fly kan forventes at være forsinket.
If the time taken for corrections is recorded it will be possible to establish average correction times for typical faults and thus create a framework within which passengers and aircraft can expect to be delayed.
Ændringsforslag 16 Artikel 5, stk. 1 a (nyt)
Amendment 16 Article 5, Paragraph 1a (new)
Endvidere bør rampchecks i form af en stikprøveprocedure også være mulig uden, at der foreligger særlig mistanke.
Ramp inspections shall, moreover, be possible by way of a spot-checks procedure in the absence of any particular suspicion.
Disse bør foretages på en ikke-diskriminerende måde.
That shall, however, be carried out in a non-discriminatory manner.
Ordføreren har i sit ændringsforslag 4 allerede antydet, at stikprøver bør tillades, hvilket principielt må bifaldes.
The rapporteur has already indicated in her Amendment 4 that spot checks should be permitted, which is in principle to be welcomed.
Derfor understreges det her endnu en gang, at stikprøver principielt bør tillades, såfremt de er ikke-diskriminerende.
It is therefore to be strongly reiterated here that spot checks should in principle be permitted provided that they are not discriminatory.
Et fly, der ofte før har gjort sig uheldig bemærket, eller fly i et luftfartsselskab, hvis fly ofte før har gjort sig uheldig bemærket, bør også kunne få foretaget rampcheck, uden at der foreligger en særlig mistanke.
It should also be possible for an aircraft that has already repeatedly drawn attention to itself, or an aircraft belonging to an airline whose aircraft have repeatedly done so, to be required to undergo a ramp inspection in the absence of reasonable suspicion.
Ændringsforslag 17 Artikel 5, stk. 2
Amendment 17 Article 5, paragraph 2
Medlemsstaterne sikrer gennemførelsen af passende rampcheck og andre overvågningsforanstaltninger, som fastlagt i artikel 9, stk. 3.
Member States shall ensure that appropriate ramp inspections and other surveillance measures as decided within the framework of Article 9(3) will be implemented.
Medlemsstaterne sikrer gennemførelsen af passende rampcheck og andre overvågningsforanstaltninger, som fastlagt i artikel 9, stk. 3 , og sikrer et grundigt sikkerhedscheck af hvert fly for hver 350 timer, det har været i luften .
Member States shall ensure that appropriate ramp inspections and other surveillance measures as decided within the framework of Article 9(3) will be implemented, and that a thorough safety check is performed on every aircraft after every 350 hours of flight.
Dette vil sikre, at flyet regelmæssigt checkes, selv om der ikke er blevet rejst spørgsmål med hensyn til sikkerheden.
This will ensure that aircraft are regularly checked even if no safety concerns have been raised.
Ændringsforslag 18 Artikel 7, stk. 1 a (nyt)
Amendment 18 Article 7, subparagraph 1a (new)
Da der ofte er tale om yderst specialiserede oplysninger, bør man gøre alt for, at disse oplysninger ikke kan misforstås og dermed føre til en fejlfortolkning, der kunne skade det pågældende flyselskabs omdømme.
Since the results can involve highly specialised technical information, every effort should be made to ensure that such information cannot be misunderstood, thereby leading to misinterpretations that could damage the reputation of the airline concerned.
Ændringsforslag 19 Artikel 7, stk. 2, led 1-2
Amendment 19 Article 7, paragraph 2, indents 1-2
- det antal luftfartøjer, der har fået startforbud i de seneste seks måneder, herunder type fly, luftfartsselskabets navn og land, registreringsstaten, grunden til startforbudet, lufthavn og dato for startforbudet samt de påbudte udbedringsforanstaltninger,
- the number of aircraft grounded during the previous six month period, including in particular the type of aircraft, the name and country of the operator, the State of registration, the reason for grounding and the airport and date of grounding, as well as any corrective measures notified as a consequence of the grounding,
- det antal luftfartøjer, der har fået startforbud i de seneste seks måneder, herunder type fly, luftfartsselskabets navn og land, registreringsstaten, grunden til startforbudet, lufthavn og dato for startforbudet samt de gennemførte udbedringsforanstaltninger,
- the number of aircraft grounded during the previous six month period, including in particular the type of aircraft, the name and country of the operator, the State of registration, the reason for grounding and the airport and date of grounding, as well as any corrective measures carried out as a consequence of the grounding,
- type luftfartøj, registreringsstat samt navn og land for det luftfartsselskab, hvis luftfartøj er blevet tilbageholdt mere end en gang i de seneste 24 måneder, grunden til startforbud og lufthavn og dato for startforbudet samt de påbudte udbedringsforanstaltninger,
- type of aircraft, State of registration and name and country of the operators whose aircraft has been detained more than once during the past 24 months, the reason for grounding and the airport and date on which the grounding was imposed, as well as any corrective measures notified as a result of the grounding,
- type luftfartøj, registreringsstat samt navn og land for det luftfartsselskab, hvis luftfartøj er blevet tilbageholdt mere end en gang i de seneste 24 måneder, grunden til startforbud og lufthavn og dato for startforbudet samt de gennemførte udbedringsforanstaltninger,
- type of aircraft, State of registration and name and country of the operators whose aircraft has been detained more than once during the past 24 months, the reason for grounding and the airport and date on which the grounding was imposed, as well as any corrective measures carried out as a result of the grounding,
Ændrings af teksten.
Drafting correction.
Udbedringsforanstaltningerne gennemføres som et resultat af startforbud, men er ikke påbudt som følge af startforbud.
Corrective measures are carried out as a result of grounding not notified as a result of grounding.
Ændringsforslag 20 Artikel 7, stk. 2, led 4 a (nyt)
Amendment 20 Article 7, paragraph 2, indent 4a (new)
- sammenfattende oversigter over klager vedrørende luftfartøjers sikkerhed og over opfølgningen af disse klager
- summary outlines of complaints relating to aircraft safety and of the action taken on such complaints
Offentligheden har ret til et minimum af oplysninger om de officielt registrerede klager og myndighedernes opfølgning af disse.
The public has the right to a minimum amount of information about officially registered complaints and the action taken on them by the authorities.
Ændringsforslag 21 Artikel 9, stk. 4
Amendment 21 Article 9, paragraph 4
Kommissionen kan træffe passende foranstaltninger med henblik på at samarbejde med og bistå tredjelande med at forbedre deres luftfartssikkerhedskontrol.
The Commission may take any appropriate measures to co-operate with and assist third countries to improve their aviation safety oversight capabilities.
Kommissionen kan træffe passende foranstaltninger med henblik på at samarbejde med og bistå tredjelande med at forbedre deres luftfartssikkerhedskontrol , herunder ved at give lokale sikkerhedsfaciliteter og deres ansatte mulighed for at blive opnormeret til EU-standarder.
The Commission may take any appropriate measures to co-operate with and assist third countries to improve their aviation safety oversight capabilities including the enabling of local safety facilities and their staff to upgrade to EU standards.
Dette betyder, at vi gennem overførsel af teknologi og ekspertise til tredjelande vil mindske behovet for store hold af inspektører i EU-lufthavne.
This will mean that by a transfer of technology and expertise to third countries we will reduce the need for large teams of inspectors in EU airports.
Ændringsforslag 22 Artikel 13
Amendment 22 Article 13
Senest ...., udarbejder Kommissionen en rapport om anvendelsen af direktivet og navnlig af artikel 10, hvori der bl.a. tages hensyn til udviklingen i Fællesskabet og i internationale fora.
Not later than ...... (*), the Commission shall draw up a report on its application, and in particular on Article 10, which, inter alia, takes into account developments in the Community and in international fora.
Rapporten ledsages eventuelt af forslag til ændring af direktivet.
The report may be accompanied by proposals for a revision of this Directive.
Senest ..., forelægger Kommissionen Europa-Parlamentet og Rådet en rapport om anvendelsen af direktivet og navnlig af artikel 10, hvori der bl.a. tages hensyn til udviklingen i Fællesskabet og i internationale fora.
Not later than ...... (*), the Commission shall submit a report to the European Parliament and the Council on its application, and in particular on Article 10, which, inter alia, takes into account developments in the Community and in international fora.
I forbindelse med pligten til at udarbejde en rapport bør adressaterne og fristen specificeres.
Where a report has to be submitted, the recipients and a deadline should be specified.
Kommissionen anførte i sin meddelelse om EU's bidrag til forbedring af luftfartssikkerheden på verdensplan, der blev offentliggjort sidste år, at " …hvis ulykkesfrekvensen forbliver uændret på 1996-niveauet, … vil den forventede stigning i trafikken kunne betyde, at der i 2015 vil forekomme én alvorlig ulykke om ugen".
In its communication on aviation safety ( COM(2001) 390 final), published last year, the European Commission stated that '…if the accident rate were to be held constant at the 1996 level, … the projected growth in traffic could result in a serious accident every week by 2015'.
De ulykkestal, Kommissionen omtaler, varierer stærkt pr. region og kontinent.
The accident figures to which the Commission refers vary widely across different regions and continents.
Luftfartsselskaber i Afrika, Asien og Syd- og Centralamerika har en ulykkesprocent på mindst det dobbelte af verdensgennemsnittet.
Airlines based in Africa, Asia and South and Central America have accident rates at least twice as high as the world average.
Vesteuropa og Australien har de laveste ulykkestal, mens østeuropæiske selskaber har flest ulykker, 50 gange så mange som i Vesteuropa.
Western Europe and Australia have the lowest accident rates, whereas Eastern European operators have a very high rate, nearly 50 times higher than in Western Europe.
Disse tal viser også, at fly produceret i Vesten er betydeligt sikrere end fly produceret i Øst.
The figures also show that Western-built aircraft are significantly safer than Eastern-built ones.
Til sammenligning: pr. 1 million flyvninger er antallet af dræbte i Vesteuropa 0,11, mens det i f.eks. Rusland er 2,68 (1994-1998).
The fatal accident rate per million flights is, for example, 0.11 in Western Europe, but in Russia rises to 2.68 (for the period 1994-1998).
I konventionen om civil luftfart (Chicago-konventionen, 1944) tillægges ansvaret for luftfartssikkerhed de enkelte stater.
Under the Convention on International Civil Aviation (Chicago Convention, 1944), responsibility for aviation safety is assigned to individual States.
I 1997 vurderede Organisationen for International Civil Luftfart (ICAO), at et voksende antal medlemslande ikke anvendte eller fejlfortolkede ICAO's standardnormer og anbefalede praksis (SARP's).
In 1997 the International Civil Aviation Organisation (ICAO) ruled that a growing number of the states concerned were failing to apply, or were misinterpreting, ICAO Standards and Recommended Practices (SARPs).
De vigtigste mangler konstateredes på følgende fire områder:
The main shortcomings were found to fall into four categories:
∙ primær luftfartslovgivning mangler eller er forældet; ∙ institutionelle strukturer er ikke tilstrækkelige, sikkerhedsmyndighederne har utilstrækkelige beføjelser og utilstrækkelig uafhængighed til at udføre deres opgaver effektivt; ∙ der mangler ofte kvalificeret personale og hensigtsmæssige uddannelsesfaciliteter; ∙ der mangler finansielle ressourcer til luftfartssikkerheden.
∙ Primary aviation legislation was non-existent or outdated; ∙ Institutional structures were inadequate, safety organisations lacked the authority and independence needed to discharge their regulatory tasks effectively; ∙ There were often not enough qualified experts or adequate training facilities; ∙ Financial resources allocated to civil aviation safety were inadequate.
FN-programmet for udvikling og ICAO's kontor for teknisk samarbejde yder hjælp til lande, der har strukturelle problemer.
The UN development programme and the ICAO Technical Co-operation Bureau can assist states struggling with structural difficulties.
Derudover må landene have mulighed for at kontrollere og garantere sikkerheden for fly, der benytter deres lufthavne.
States also need to have at their disposal facilities for monitoring and guaranteeing the safety of aircraft using their airports.
Det foreliggende kommissionsforslag bidrager til dette sidste.
The Commission proposal is aimed at helping with that latter objective.
Den europæiske del af ICAO, ECAC (Den Europæiske Konference for Civil Luftfart) har siden 1996 anvendt den såkaldte SAFA-procedure (Safety Assessment of Foreign Aircraft) for på systematisk og transparent måde at kontrollere fly, som formodes at kunne udgøre en risiko for luftfartssikkerheden.
The ICAO's European branch, the European Civil Aviation Conference (ECAC), has since 1996 been applying the so-called 'SAFA-procedure' (Safety Assessment of Foreign Aircraft) as a means of systematically and transparently monitoring aircraft that are suspected of posing a risk to aviation safety.
De fleste EU-stater (alle medlem af ECAC) har i de forløbne år anvendt denne SAFA-procedure ved sådanne kontroller.
Most European Union Member States (all of them ECAC members) have used the SAFA procedure in recent years in conducting inspections.
JAA (Joint Aviation Authorities) forvalter og analyserer de data, kontrollerne giver, for således at muliggøre stadig mere målrettede kontroller.
The Joint Aviation Authorities (JAA) manage and analyse the data files collected in the course of inspections to enable them to target their inspections ever more narrowly.
Det foreliggende direktivforslag indebærer en formalisering af denne SAFA-procedure i Fællesskabet.
The proposal seeks to formalise the SAFA-procedure within the Community.
Denne harmonisering af forskrifter og procedurer for rampeinspektion sigter primært mod sikkerhed og modvirker derudover konkurrenceforvridning i en sektor, der de seneste år er blevet stærkt liberaliseret.
Efforts to harmonise provisions and procedures governing ramp inspections are aimed primarily at ensuring safety, and in doing so will also help to counteract distortions of competition in a sector that has been extensively liberalised in recent years.
Ensartet anvendelse af inspektionsprocedurer hindrer under alle omstændigheder, at fly fra tredjelande undviger til andre lufthavne i Unionen for at undgå kontroller.
Equal implementation of inspection procedures will at all events prevent third-country aircraft from diverting to different airports within the Union as a way of evading checks.
Koordineret adfærd og udveksling af information fremmer tidlig identifikation af mulige mangler ved luftfartøjer.
A coordinated approach combined with information exchanges will make it easier to identify potential aircraft defects at an early stage.
Målet med direktivet er at bidrage til at forbedre luftfartssikkerheden ved at sikre, at:
The purpose of the directive is to help to increase air-travel safety by ensuring that:
∙ der mere målrettet indsamles og videregives oplysninger (pligt til offentliggørelse for medlemsstaterne), således at der kan fremskaffes tilstrækkeligt bevismateriale til at træffe de afgørelser, der er nødvendige for at sikre sikkerheden; ∙ besætninger på (og drift af) tredjelandes luftfartøjer kontrolleres , når der foreligger begrundet mistanke om, at internationale sikkerhedsnormer ikke overholdes; ∙ der træffes passende foranstaltninger for at udbedre de konstaterede mangler; ∙ luftfartøjer pålægges flyforbud , hvis dette er nødvendigt for at garantere sikkerheden.
∙ More specifically targeted information is collected and disseminated (compulsory publication by Member States) to ensure that sufficient supporting evidence is available for taking decisions necessary to guarantee safety; ∙ Crews and (the operation of) third-country aircraft will be inspected where there are grounds for suspecting that international safety standards are not being complied with; ∙ Appropriate action will be taken to rectify any shortcomings identified; ∙ Aircraft can be grounded where that is necessary to ensure safety
Allerede i 1997 forelagde Kommissionen et direktivforslag om indførelse af sikkerhedskontrol af tredjelandes luftfartøjer, der benytter Fællesskabets lufthavne.
The European Commission had submitted a proposal for a directive on the safety of third-country aircraft using Community airports as long ago as 1997.
Den 15. september 1998 vedtog Europa-Parlamentet en betænkning under andenbehandlingen ( A4-0335/1997 ).
The European Parliament adopted its resolution at second-reading ( A4-0335/1997 ) on 15 September 1998.
Da Rådet imidlertid på grund af uenighed om Gibraltars status ikke kunne træffe afgørelse inden for den fastsatte frist, var Kommissionen nødt til at trække forslaget tilbage.
But because the Council was unable, as a consequence of a dispute over the status of Gibraltar, to take a decision within the permitted time, the Commission was obliged to withdraw its proposal.
Nu, hvor der er fundet en løsning på Gibraltar-problemet, har Kommissionen på ny forelagt sit forslag.
Now that a solution has been found for the disagreement over Gibraltar, the Commission has resubmitted its proposal.
I forslaget indgår Rådets og Parlamentets daværende synspunkter.
The views already expressed by Parliament and the Council have been taken into account in the proposal.
Med undtagelse af ét er alle Europa-Parlamentets ændringsforslag blevet indarbejdet i det foreliggende kommissionsforslag.
With the exception of one amendment, all European Parliament amendments have been incorporated.
Det ændringsforslag, Kommissionen ikke har overtaget, henviste til en artikel om bøder for overtrædelser af nationale forskrifter, der af subsidiaritetsårsager er slettet i det foreliggende forslag.
The amendment not included refers to an article, deleted from the present version of the proposal on the grounds of subsidiarity, on penalties for infringements of national provisions.
I overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet er og bliver dette et spørgsmål, der henhører under den nationale kompetence.
In accordance with the subsidiarity principle, that is, and will remain, a matter for the national authorities.
De nuværende problemer inden for luftfartssektoren skyldes især passagerernes nedsatte følelse af sikkerhed efter terrorangrebene den 11. september 2001.
The current depression in civil aviation is in particular a consequence of air-travellers' perceived threat to safety since the September 11 terrorist attacks.
Selv om dette direktivforslag ikke sigter mod at hindre attentater, kan det alligevel yde et vigtigt bidrag til retablering af sektorens sikkerhedsimage.
Although the proposal for a directive is not aimed at preventing attacks, it can even so help significantly with restoring civil aviation's safety profile.
Ordføreren anser det for vigtigt, at dette forslag ikke mindst på grund af forsinkelsen som følge af Gibraltar-problemerne træder i kraft så hurtigt som muligt.
Your rapporteur attaches great importance to having the Commission proposal implemented as soon as possible, not least on account of the delay caused by the Gibraltar dispute.
Hun henviser til, at forskellige aspekter, som f.eks. de krav, forbrugerne stiller til sikkerheden, har vundet i betydning siden de oprindelige forslag.
She points out that since the initial proposals a number of aspects, in particular the safety requirements demanded by consumers, have assumed even greater importance.
På grund af den forestående udvidelse af EU vil østeuropæiske lande med høje ulykkestal snart blive medlemmer af Unionen.
With forthcoming EU enlargement, East-European countries with high accident rates will shortly become EU Members.
Det drejer sig derfor også om at man i fuld udstrækning har opmærksomheden rettet mod kontrollen med EU-luftfartøjerne.
It is thus essential for full attention to continue to be paid to checks on EU aircraft.
I øvrigt vedrører en stor del af de gennemførte inspektioner allerede nu luftfartøjer fra EU-medlemsstaterne.
A good part of the inspections now conducted of course apply also in any event to aircraft from EU Member States.
For i EASA's opstartfase at sikre kontinuitet i kendskabet til SAFA-procedurerne opfordrer ordføreren fortsat til, at der gøres størst mulig brug af ekspertisen i JAA.
To ensure EASA consistency with SAFA-procedures in the initial stage, your rapporteur furthermore urges that as much use as possible should be made of existing expertise within the JAA.
Udvidelsen af EU må heller ikke ske på bekostning af det nuværende europæiske samarbejde og informationsudvekslingen inden for ECAC.
Nor must EU enlargement be at the expense of existing pan-European cooperation and information-exchanges within the ECAC.
Ordføreren stiller nogle ændringsforslag, der sigter mod at forbedre informationerne til borgere og forbrugerorganisationer.
Your rapporteur is also tabling some amendments aimed at improving the supply of information to members of the public and consumer organisations.
Hun vil også gerne sikre, at informationer (og herunder klager) fra borgere indgår i indsamlingen af informationer om luftfartøjers sikkerhed.
She also seeks a guarantee that information (including complaints) received from the public will be included in the aircraft-safety information collected.
Ud over det foreliggende direktiv er det påkrævet, at der træffes supplerende foranstaltninger til at forbedre sikkerheden for borgere, der bor i nærheden af lufthavne eller indflyvningsruter.
In addition to this directive, supplementing measures will be required to improve safety for those living in the vicinity of airports and flight paths.
EP opfordrer Kommissionen til at tage de nødvendige initiativer på dette område.
The EP calls on the Commission to take the necessary action.
15. juli 2002 ENDELIG A5-0266/2002 2001/0235(COD) 2001/0236(COD) 2001/0237(COD) ***I
15 July 2002 FINAL A5-0266/2002 2001/0235(COD) 2001/0236(COD) 2001/0237(COD) ***I