natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fællesskabsprogrammerne Phare og Tacis rummer ingen målsætninger på kulturområdet, mens Kultur 2000-programmet siden 2001 har været tilgængeligt for kandidatlandene, efter at der med Theorem-programmet er tilvejebragt et egentligt samarbejde på det kunstneriske område.
This programme, in which several Western festivals and theatres participate, coproduces, invites and disseminates productions from Eastern Europe.
I kraft af denne indsats for information, kontakt, identifikation og støtte kan der frembringes teaterproduktioner m.m., lige som de kan cirkulere.
This work, providing information, contact, research and support, makes it possible for productions to be mounted and disseminated to a wider audience.
12. juli 2002 ENDELIG A5-0265/2002 ***I
12 July 2002 FINAL A5- 0265/2002 ***I
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om sikkerhed forbundet med tredjelandes luftfartøjer, der benytter Fællesskabets lufthavne
on the proposal for a European Parliament and Council directive on the safety of third countries aircraft using community airports
Med skrivelse af 14. januar 2002 forelagde Kommissionen i overensstemmelse med EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 80, stk. 2, Parlamentet forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om sikkerhed forbundet med tredjelandes luftfartøjer, der benytter Fællesskabets lufthavne ( KOM(2002) 8 – 2002/0014 (COD)).
By letter of 14 January 2002 the Commission submitted to Parliament, pursuant to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, the proposal for a European Parliament and Council directive on the safety of third countries aircraft using community airports ( COM(2002) 8 - 2002/0014(COD)).
På mødet den 22. januar 2002 valgte Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme Nelly Maes til ordfører.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism appointed Nelly Maes rapporteur at its meeting of 22 January 2002.
På møder den 19. juni og 9.-10. juli 2002 behandlede udvalget Kommissionens forslag og udkastet til betænkning.
It considered the Commission proposal and draft report at its meetings of 21 May 2002 , 18 June 2002 and 9-10 July 2002.
Til stede under afstemningen var: Luciano Caveri (formand), Helmuth Markov, Gilles Savary, og Rijk van Dam (næstformænd), Nelly Maes (ordfører), Sylviane H. Ainardi (for Michel J.M. Dary), Pedro Aparicio Sánchez (for Danielle Darras), Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (for Josu Ortuondo Larrea), Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Luigi Cocilovo,Gerard Collins, Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Catherine Guy-Quint (for Bernard Poignant), Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Bill Miller (for John Hume), Francesco Musotto, Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Giovanni Pittella (for Rosa Miguélez Ramos), Samuli Pohjamo, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Carlos Ripoll i Martínez Bedoya, Isidoro Sánchez García, Marieke Sanders-ten Holte (for Dirk Sterckx), Ingo Schmitt, Brian Simpson, Renate Sommer, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Joaquim Vairinhos, Ari Vatanen, Herman Vermeer, Mark Francis Watts og Brigitte Wenzel-Perillo (for James Nicholson).
The following were present for the vote: Luciano Caveri chairman; Helmuth Markov, Gilles Savary, and Rijk van Dam vice-chairmen, Nelly Maes rapporteur; Sylviane H. Ainardi (for Michel J.M. Dary), Pedro Aparicio Sánchez (for Danielle Darras), Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (for Josu Ortuondo Larrea), Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Luigi Cocilovo,Gerard Collins, Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Catherine Guy-Quint (for Bernard Poignant), Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Bill Miller (for John Hume), Francesco Musotto, Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Giovanni Pittella (for Rosa Miguélez Ramos), Samuli Pohjamo, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Carlos Ripoll i Martínez Bedoya, Isidoro Sánchez García, Marieke Sanders-ten Holte (for Dirk Sterckx), Ingo Schmitt, Brian Simpson, Renate Sommer, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Joaquim Vairinhos, Ari Vatanen, Herman Vermeer, Mark Francis Watts and .Brigitte Wenzel-Perillo (for James Nicholson).
Budgetudvalget, Udvalget om Borgernes Friheder og Rettigheder og Retlige og Indre Anliggender, Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked og Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik vedtog henholdsvis den 26. februar 2002, den 19. marts 2002, den 24. januar 2002 og den 19. februar 2002 ikke at afgive udtalelse.
The Committee on Budgets, the Committee on Citizens' Freedoms and Rights, Justice and Home Affairs, the Committee on Legal Affairs and the Internal Market and the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy, decided on 26 February 2002, 19 March 2002, 24 January 2002 and 19 February 2002 respectively not to deliver opinions.
Betænkningen indgivet den 12. juli 2002.
The report was tabled on 12 th July 2002. .
FORSLAG TIL LOVGIVNINGSMÆSSIG BESLUTNING Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om sikkerhed forbundet med tredjelandes luftfartøjer, der benytter Fællesskabets lufthavne ( KOM(2002) 8 – C5‑0023/2002 – 2002/0014(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council directive on the safety of third countries aircraft using community airports ( COM(2002) 8 – C5‑0023/2002 – 2002/0014(COD))
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2002) 8 EFT C 103 E af 30.4.2002, s. 351. ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2002) 8 OJ C C 103E, 30.4.2002, p.351 ),
– der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 80, stk. 2 ( C5‑0023/2002 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5‑0023/2002 ),
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme ( A5‑0265/2002 ),
– having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5‑0265/2002 ),
Kommissionens forslag Ændringsforslag Ændringsforslag 1 Betragtning 3
Text proposed by the Commission Amendments by Parliament Amendment 1 Recital 3
(3) Denne meddelelse påviser klart, at sikkerhed kan styrkes effektivt ved at sikre, at luftfartøjer i fuldt omfang opfylder de internationale sikkerhedsnormer der foreligger i bilaget til konventionen om international civil luftfart, som blev undertegnet i Chicago den 7. december 1944.
(3) This communication clearly identifies that safety may be effectively enhanced by ensuring that aircraft comply fully with the international safety standards contained in the annexes to the Convention on International Civil Aviation signed in Chicago on 7 December 1944.
(3) Denne meddelelse påviser klart, at sikkerhed kan styrkes effektivt ved at sikre, således som det allerede er tilfældet inden for EU, at luftfartøjer i fuldt omfang opfylder de internationale sikkerhedsnormer der foreligger i bilaget til konventionen om international civil luftfart, som blev undertegnet i Chicago den 7. december 1944.
(3) This communication clearly identifies that safety may be effectively enhanced by ensuring that aircraft, as is already the case within the EU, comply fully with the international safety standards contained in the annexes to the Convention on International Civil Aviation signed in Chicago on 7 December 1944.
Det bør klart fremgå, at vi ikke kræver noget af tredjelande, som EU ikke allerede selv gør.
It must be clear that we are not asking from third countries what the EU is not already doing itself.
(4) Erfaringen har vist, at tredjelande ikke altid gennemfører og håndhæver internationale sikkerhedsnormer; det er derfor, for at forbedre transportsikkerheden i Fællesskabet, nødvendigt, at Fællesskabets medlemsstater selv overvåger overholdelse af internationale normer i deres lufthavne.
(4) Experience has shown that some third countries do not always implement and enforce international safety standards; and that therefore, in order to improve transport safety in the Community, it is necessary for the monitoring of compliance with international standards to be ensured by the Community Member States themselves at their airports.
(4) Erfaringen har vist, at tredjelande ikke altid gennemfører og håndhæver internationale sikkerhedsnormer; det er derfor, for at forbedre transportsikkerheden i Fællesskabet, nødvendigt, at Fællesskabets medlemsstater selv overvåger overholdelse af internationale normer i deres lufthavne , både hvad angår EU-luftfartøjer og luftfartøjer fra tredjelande .
(4) Experience has shown that some third countries do not always implement and enforce international safety standards; and that therefore, in order to improve transport safety in the Community, it is necessary for the monitoring of compliance with international standards to be ensured by the Community Member States themselves at their airports , in relation both to EU and to third-country aircraft .
Det bør understreges, at det fortsat er nødvendigt at overholde sikkerhedsnormer for luftfartøjer inden for EU.
It must be emphasised that safety standards enforcement continues to be necessary in relation to aircraft from within the EU.
(4a) Undersøgelser for nylig har vist, at af flight manuals og radionavigationskort i luftfartøjer fra tredjelande ofte ikke er ajourført, at GPS-systemer eller flykontrolsystemer ikke er ajourført, at oplysninger om besætningens sammensætning og helbredstilstand ikke er ajourført, at lastfordelingsplaner og stabiliseringsoversigter ikke er korrekte, og at redningsveste, førstehjælpsudstyr og ildslukkere ofte har overskredet forældelsesdatoen.
(4a) Recent surveys have shown that frequently non-EU aircraft's flight manuals and Radio Navigation charts are not updated , Global Positioning Systems or Flight Management Systems are not updated, Crew Medical and Type rating is not updated, load and trim sheet is not correct, and life jackets, first-aid kits and fire extinguishers are frequently allowed to pass their dates of use.
Understregning af nogle hyppigt forekommende problemer, som ofte overses.
Highlighting some of the common problems that are often over-looked.
(5) Bestemmelser og procedurer for rampchecks, inkl. udstedelse af startforbud for fly bør harmoniseres for at sikre ensartet effektivitet i alle lufthavne i hele Fællesskabet, hvilket vil medføre en nedskæring af tredjelandes selektive anvendelse af bestemte lufthavne for at forsøge at undgå korrekt kontrol.
(5) The rules and procedures for ramp inspections, including aircraft grounding, should be harmonised to ensure consistent effectiveness in all airports throughout the Community, which in turn would also reduce the selective use of certain airports of destination by third countries aircraft trying to avoid proper control.
(5) Bestemmelser og procedurer for rampchecks, inkl. udstedelse af startforbud for fly bør harmoniseres for gennem ensartede metoder at sikre ensartet effektivitet i alle lufthavne i hele Fællesskabet, hvilket vil medføre en nedskæring af tredjelandes selektive anvendelse af bestemte lufthavne for at forsøge at undgå korrekt kontrol.
(5) The rules and procedures for ramp inspections, including aircraft grounding, should be harmonised to ensure , by uniform methods, consistent effectiveness in all airports throughout the Community, which in turn would also reduce the selective use of certain airports of destination by third countries aircraft trying to avoid proper control.
Gennem anvendelsen af ensartede metoder skabes samme normer i hele Europa, og dermed gives der garanti for et ensartet sikkerhedsniveau i hele Europa.
Applying uniform methods will enable equivalent standards to be created throughout Europe, thereby guaranteeing a uniform safety level in the whole of Europe.
(6) En harmoniseret fremgangsmåde, hvad angår medlemsstaternes effektive håndhævelse af internationale sikkerhedsnormer, forebygger konkurrenceforvridning og styrker en fælles holdning over for tredjelande.
(6) A harmonised approach to the effective enforcement of international safety standards by the Member States will avoid distortions of competition and benefit of the strength of a common stance in the relations with third countries.
(6) En harmoniseret fremgangsmåde, hvad angår medlemsstaternes effektive håndhævelse af internationale sikkerhedsnormer, forebygger konkurrenceforvridning og styrker en fælles holdning over for luftfartøjer fra tredjelande , der ikke opfylder de internationale sikkerhedsnormer .
(6) A harmonised approach to the effective enforcement of international safety standards by the Member States will avoid distortions of competition and benefit of the strength of a common stance on aircraft from third countries that fail to comply with international safety standards .
Fællesskabets foranstaltninger er ikke rettet mod tredjelande som sådan men mod luftfartøjer fra tredjelande, der ikke opfylder internationalt fastsatte sikkerhedsnormer.
Community action is not aimed at third countries as such but at third-country aircraft that fail to comply with internationally agreed safety standards.
(7) De oplysninger, der indsamles i de enkelte medlemsstater, bør stilles til rådighed for alle andre medlemsstater og Kommissionen for at sikre den mest effektive overvågning af, at tredjelandes fly overholder de internationale sikkerhedsnormer.
(7) Information gathered in each Member State should be made available to all the other Member States and the Commission in order to ensure the most efficient monitoring of the compliance of third countries aircraft with international safety standards.
(7) De oplysninger, der indsamles i de enkelte medlemsstater, bør stilles til rådighed for alle andre medlemsstater og Kommissionen for at sikre den mest effektive overvågning af, at navnlig tredjelandes fly overholder de internationale sikkerhedsnormer.
(7) Information gathered in each Member State should be made available to all the other Member States and the Commission in order to ensure the most efficient monitoring of the compliance in particular of third countries aircraft with international safety standards.
Ganske vist er sikkerhedsstandarden i EU's luftfartøjer ikke det primære mål for dette direktiv, men for at undgå en diskriminering bør direktivet ikke helt udelukke en kontrol heraf.
Although safety standards of EU aircraft are not the primary target of this directive, in order to avoid any hint of discrimination, the directive should not completely exclude the need for them to be inspected.
Også med henblik på udvidelsen mod øst giver dette mening, da Østeuropas luftfartøjer stadig ofte udviser mangler.
That also makes sense in relation to enlargement to the east, since Eastern European aircraft still often display shortcomings.
(8) Der er af ovennævnte grunde behov for på fællesskabsniveau at fastsætte en procedure til vurdering af udenlandske fly og de dermed forbundne samarbejdsmekanismer mellem medlemsstaterne med henblik på indbyrdes udveksling og analyse af oplysninger og de konklusioner, der kan drages heraf.
(8) For the above mentioned reasons there is a need for establishing, at Community level, a procedure for the assessment of foreign aircraft and related co-operation mechanisms between Member States to share and analyse information and draw conclusions.
(8) Der er af ovennævnte grunde behov for på fællesskabsniveau at fastsætte en procedure til vurdering af fly fra tredjelande og de dermed forbundne samarbejdsmekanismer mellem medlemsstaterne med henblik på indbyrdes udveksling og analyse af oplysninger og de konklusioner, der kan drages heraf.
(8) For the above mentioned reasons there is a need for establishing, at Community level, a procedure for the assessment of third countries aircraft and related co-operation mechanisms between Member States to share and analyse information and draw conclusions.
I direktivet henvises der konstant til fly fra tredjelande; denne terminologi bør bibeholdes for at undgå misforståelser.
The directive refers repeatedly to 'third countries aircraft'; that terminology should be retained in order to avoid misunderstandings.
Begrebet "udenlandsk" definerer ikke et luftfartøjs egentlige oprindelse.
Nor does the term 'foreign' really define an aircraft's origin.
(8a) Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur bør om muligt spille en støttende og formidlende rolle ved gennemførelse og kontrol af direktivet.
(8a) The European Aviation Safety Agency should, to the extent possible, play a supporting and mediating part in implementing and monitoring the directive.
Det kunne navnlig også blive aktivt i forhandlinger og samarbejde mellem medlemsstaterne og tredjelandene.
More specifically, it could also become active in negotiations and cooperation between Member States and third countries.
Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagenturs opgaver ligger i at støtte og overvåge de fælles vedtagne normer.
The remit of the European Aviation Safety Agency lies with supporting and monitoring jointly agreed standards.
Desuden får det tildelt en opgave i samarbejdet med tredjelande.
It is also intended that it should play a part in cooperation with third countries.
Inden for rammerne af dette direktiv kunne det også spille en formålstjenlig rolle med henblik på at sikre en gnidningsløs gennemførelse af dette direktiv.
It could, in particular, also play a valuable part in guaranteeing smooth implementation of this directive.
Ændringsforslag 9 Betragtning 9 a (ny)
Amendment 9 Recital 9a (new)
(9a) Rampchecks kan også gennemføres efter en stikprøveprocedure for fly, hvor der ikke foreligger nogen særlig mistanke, såfremt dette sker på en ikke-diskriminerende måde.
(9a) Ramp inspections may also be carried out in accordance with a spot-checks procedure on aircraft about which no particular suspicion exists, provided that it is carried out in a non-discriminatory way.
Stikprøvekontrol kan foretages i øget omfang af fly, på hvilke der ofte før er blevet konstateret mangler eller af fly fra luftfartsselskaber, hvis fly ofte før har gjort sig uheldigt bemærket.
Spot-check inspections could be stepped up in the case of aircraft in which defects have already been identified frequently in the past, or on aircraft belonging to airlines whose aircraft have frequently attracted attention.
Rampchecks kan også gennemføres efter en stikprøveprocedure for fly, for hvilke der ikke foreligger nogen særlig mistanke, såfremt dette sker på en ikke-diskriminerende måde.
Ramp inspections may also be carried out in accordance with a spot-checks procedure on aircraft about which no particular suspicion exists, provided that it is carried out in a non-discriminatory way.
Stikprøvekontrol kan i øget omfang foretages af fly, på hvilke der allerede før ofte er blevet konstateret mangler eller af fly fra luftfartsselskaber, hvor fly ofte før har gjort sig uheldigt bemærket.
Spot-check inspections could be stepped up in the case of aircraft in which defects have already been identified frequently in the past, or on aircraft belonging to airlines whose aircraft have frequently attracted attention..
Ændringsforslag 10 Betragtning 10 a (ny)
Amendment 10 Recital 10a (new)
(10a) Under ingen omstændigheder skal der transporteres nukleart materiale eller nukleart affald i fly, der også transporterer passagerer, med undtagelse af lægemidler.
(10a) Under no circumstance will nuclear and nuclear waste material be carried in flights also carrying passengers, with the exception of medical products.
Af sikkerhedshensyn.
For safety reasons.
Ændringsforslag 11 Betragtning 13
Amendment 11 Recital 13
(13) Det er nødvendigt, at Kommissionen udarbejder foranstaltninger vedrørende specifikke sikkerhedsrisici samt for gennemførelse af kravene i artikel 4, 5 og 6; der skal nedsættes et udvalg og fastlægges en procedure for nært samarbejde mellem medlemsstaterne og Kommissionen i dette udvalg.
(13) It is necessary for the Commission to draft measures in relation to specific cases of safety hazards as well as for the implementation of requirements of Articles 4, 5 and 6, a Committee shall be created and a procedure established for close co-operation between the Member States and the Commission within that Committee.
Oplysninger og informationer om særlige hændelser, der er blevet indhentet i forbindelse med andre direktiver, bør stilles til rådighed for dette udvalg, da de kan være relevante for afsløringen af mangler, der udgør en fare for sikkerheden.
That committee should have placed at its disposal statistics and information collected in compliance with other directives concerning specific incidents that could be relevant to uncovering defects that represent a threat to safety.
Da der allerede findes databaser og myndigheder, der også beskæftiger sig med sikkerheden uden for lufttransport, indhenter oplysninger og informationer, er det hensigtsmæssigt at sikre samarbejde mellem alle instanser og organisationer, der beskæftiger sig med flytransportens sikkerhed.
Since databases and authorities already exist that also concern themselves with air travel safety and collect statistics and information, it makes sense to ensure cooperation between all institutions and organisations involved in flight safety.
En kombination af forskellige systemer og øget informationsudveksling vil fremme effektiviteten, og sikre, at de samme oplysninger ikke indhentes to gange.
Combining the different systems and exchanging information would boost efficiency and ensure that the same data would not have to be collected twice.
Ændringsforslag 12 Betragtning 13 a (ny)
Amendment 12 Recital 13a (new)
(13a) Fælles aktioner må ikke skade det frugtbare samarbejde og informationsudvekslingen i JAA- og ECAC-sammenhæng.
(13a) Community action should be without prejudice to the fruitful cooperation and information exchanges occurring within the JAA and ECAC framework.
I forbindelse med implementeringen og gennemførelsen af dette direktiv og oprettelsen af det europæiske luftfartssikkerhedsagentur bør der i størst mulig udstrækning gøres brug af den ekspertise, JAA og ECAC har i SAFA-procedurer.
In implementing and transposing this directive and establishing the European Aviation Safety Agency, the greatest possible use should be made of existing JAA and ECAC expertise in the matter of SAFA procedures.
Det må sikres, at ingen ekspertise, der er nødvendig for en effektiv gennemførelse af dette direktiv, går tabt ved overgangen fra JAA til EASA.
There must be safeguards against the loss of expertise, essential as it is for effective implementation of this directive, in the transition from JAA to EASA.
Ændringsforslag 13 Artikel 1, led 2
Amendment 13 Article 1, indent 2
- at tredjelandes luftfartøjer, drift af disse luftfartøjer og deres besætning kontrolleres, når der foreligger rimelig mistanke om, at internationale sikkerhedsnormer ikke er opfyldt, og at sådanne fartøjer pålægges flyveforbud, hvis sikkerheden umiddelbart tilsiger det
– third-country aircraft, their operation and crew are inspected whenever there is reasonable suspicion that international safety standards are not being met and such aircraft are grounded if this is necessary to ensure immediate safety;
- at tredjelandes luftfartøjer, drift af disse luftfartøjer og deres besætning kontrolleres, navnlig når der foreligger rimelig mistanke om, at internationale sikkerhedsnormer ikke er opfyldt, og at sådanne fartøjer pålægges flyveforbud, hvis sikkerheden umiddelbart tilsiger det
– third-country aircraft, their operation and crew are inspected , in particular whenever there is suspicion that international safety standards are not being met and such aircraft are grounded if this is necessary to ensure immediate safety;