natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I betragtning 11 fastsættes det, at Fællesskabets luftfartsselskaber kun kan fraskrive sig ubegrænset erstatningsansvar, hvis de kan bevise, at skaden ikke skyldes uagtsom eller forsætlig handling eller undladelse fra selskabernes eller deres ansattes eller agenters side.
Recital 11 provides that a Community air carrier can only avail itself of unlimited liability in the case where it can prove that the damage was not due to the negligence or other wrongful act or omission of the carrier or its servant or agents.
Rådet og Kommissionen har til forordningen vedføjet en fælles erklæring, hvori det hedder, at skader, som forekommer i forbindelse med lufttransport, muligvis kan medføre erstatningsansvar både i henhold til Montreal-konventionen eller forordning 2027/97 og henhold til pakkerejsedirektivet, og at dette spørgsmål derfor må afklares.
The Council and the Commission entered a joint statement to the common position, stating that as damages caused in the context of air carriage may possibly result in liability both under the Montreal Convention or Regulation 2027/97 and the Package Tour Directive, this issue needs to be clarified.
Forslaget til forordning, som ændret af medlovgiverne i god samarbejdsånd, er forbedret betragteligt, det er nu mere velafbalanceret og begrænser tydeligvis de juridiske uklarheder.
The proposal for a Regulation, as amended by the co-legislators in the good spirit of co-operation, has been improved considerably, is now more balanced and clearly reduces the legal uncertainties.
Forbrugerne vil blive bedre informeret om deres rettigheder i forbindelse med lufttransport.
The consumers will be better informed of their rights when travelling by air.
Passagerer, der rejser med Fællesskabets luftfartsselskaber, har opnået den bedst mulige beskyttelse, for så vidt angår luftfartsselskabernes erstatningsansvar.
The air passengers travelling with Community air carriers will have the best available protection as regards air carrier liability.
Ordføreren mener derfor ikke, at der er behov for yderligere ændringsforslag.
Thus, your Rapporteur estimates that there is no need to propose additional amendments.
25. februar 2002 ENDELIG A5-0053/2002 ***I
25 February 2002 FINAL A5-0053/2002 ***I
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om bestemmelser og procedurer med henblik på indførelse af støjrelaterede driftsrestriktioner i Fællesskabets lufthavne
on the proposal for a European Parliament and Council directive on the establishment of rules and procedures with regard to the introduction of noise-related operating restrictions at Community airports
UDTALELSE FRA UDVALGET OM MILJØ- OG SUNDHEDSANLIGGENDER OG FORBRUGERPOLITIK (*)
OPINION OF THE COMMITTEE ON THE ENVIRONMENT, PUBLIC HEALTH AND CONSUMER POLICY (*)
Med skrivelse af 3. december 2001 forelagde Kommissionen i overensstemmelse med EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 80, stk. 2, Parlamentet forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om bestemmelser og procedurer med henblik på indførelse af støjrelaterede driftsrestriktioner i Fællesskabets lufthavne ( KOM(2001) 695 - 2001/0282 (COD)).
By letter of 3 December 2001 the Commission submitted to Parliament, pursuant to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, the proposal for a European Parliament and Council directive on the establishment of rules and procedures with regard to the introduction of noise-related operating restrictions at Community airports ( COM(2001) 695 - 2001/0282 (COD)).
På mødet den 13. december 2001 meddelte Parlamentets formand, at dette forslag var henvist til Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme som korresponderende udvalg og til Budgetudvalget og Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik som rådgivende udvalg ( C5-0667/2001 ).
At the sitting of 13 December 2001 the President of Parliament announced that he had referred this proposal to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism as the committee responsible and the Committee on Budgets and the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy for their opinions ( C5-0667/2001 ).
På mødet den 19. december 2001 valgte Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme Georg Jarzembowski til ordfører.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism appointed Georg Jarzembowski rapporteur at its meeting of 19 December 2001.
På mødet den 27. februar 2002 meddeler Parlamentets formand, at Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik, der var rådgivende udvalg, vil blive inddraget i udarbejdelsen af betænkningen i overensstemmelse med "den udvidede Hughes-procedure".
At the sitting of 27 February 2002 the President will announce that the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy, which had been asked for its opinion, would be involved in drawing up the report, under the Enhanced Hughes Procedure.
På mødet den 19.-21. februar 2002 behandlede udvalget Kommissionens forslag og udkastet til betænkning.
It considered the Commission proposal and draft report at its meeting of 19/20/21 February 2002.
På dette møde vedtog det forslaget til lovgivningsmæssig beslutning (for: 46; imod: 2; hverken/eller: 1).
At that meeting it adopted the draft legislative resolution by 46 votes to 2, with 1 abstention.
Til stede under afstemningen var: Luciano Caveri (formand), Gilles Savary og Helmuth Markov (næstformænd), Georg Jarzembowski (ordfører), Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Luigi Cocilovo, Gerard Collins, Jean-Maurice Dehousse (for Michel J.M. Dary), Nirj Deva (for Christine de Veyrac), Garrelt Duin, Markus Ferber (for Mathieu J.H. Grosch), Jacqueline Foster, Konstantinos Hatzidakis, John Hume, Juan de Dios Izquierdo Collado, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Bill Miller (for Bernard Poignant), Francesco Musotto, James Nicholson, Camilo Nogueira Román, Josu Ortuondo Larrea, Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, José Javier Pomés Ruiz, Alonso José Puerta, Carlos Ripoll i Martínez Bedoya, José Ignacio Salafranca Sánchez-Neyra (for Dana Rosemary Scallon), Isidoro Sánchez García, Ingo Schmitt, Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Joaquim Vairinhos, Ari Vatanen, Herman Vermeer, Ralf Walter (for Ewa Hedkvist Petersen), Mark Francis Watts, Brigitte Wenzel-Perillo (for Reinhard Rack) og Jan Marinus Wiersma (for Danielle Darras).
The following were present for the vote: Luciano Caveri, chairman; Gilles Savary and Helmuth Markov, vice-chairmen; Georg Jarzembowski, rapporteur; Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Luigi Cocilovo, Gerard Collins, Jean-Maurice Dehousse (for Michel J.M. Dary), Nirj Deva (for Christine de Veyrac), Garrelt Duin, Markus Ferber (for Mathieu J.H. Grosch), Jacqueline Foster, Konstantinos Hatzidakis, John Hume, Juan de Dios Izquierdo Collado, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Bill Miller (for Bernard Poignant), Francesco Musotto, James Nicholson, Camilo Nogueira Román, Josu Ortuondo Larrea, Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, José Javier Pomés Ruiz, Alonso José Puerta, Carlos Ripoll i Martínez Bedoya, José Ignacio Salafranca Sánchez-Neyra (for Dana Rosemary Scallon), Isidoro Sánchez García, Ingo Schmitt, Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Joaquim Vairinhos, Ari Vatanen, Herman Vermeer, Ralf Walter (for Ewa Hedkvist Petersen), Mark Francis Watts, Brigitte Wenzel-Perillo (for Reinhard Rack) and Jan Marinus Wiersma (for Danielle Darras).
Udtalelsen fra Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik er vedføjet denne betænkning; Budgetudvalget vedtog den 22. januar 2002 ikke at afgive udtalelse.
The opinion of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy is attached; the Committee on Budgets decided on 22 January 2002 not to deliver an opinion.
FORSLAG TIL RETSAKT Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om bestemmelser og procedurer med henblik på indførelse af støjrelaterede driftsrestriktioner i Fællesskabets lufthavne ( KOM(2001) 695 – C5‑0667/2001 – 2001/0282(COD))
LEGISLATIVE PROPOSAL Proposal for a European Parliament and Council directive on the establishment of rules and procedures with regard to the introduction of noise-related operating restrictions at Community airports ( COM(2001) 695 – C5‑0667/2001 – 2001/0282(COD))
Kommissionens forslag Endnu ikke offentliggjort i EFT C. Ændringsforslag Ændringsforslag 1 Betragtning 10 a (ny)
Text proposed by the Commission OJ C Not yet published Amendments by Parliament Amendment 1 Recital 10a (new)
(10a) Den "afbalancerede strategi" er et vigtigt skridt til opnåelse af mindre støj.
(10a) The balanced approach is an important step towards achieving noise-reduction.
For at opnå en effektiv og varig reduktion af støjen, er det dog ligeledes nødvendigt med strengere tekniske normer, f.eks. strengere støjnormer for flymotorer samtidig med, at støjende fly tages ud af drift.
But if effective and sustainable noise-reduction is to be achieved, more stringent technical standards, such as more stringent noise standards for engines combined with action to take noisy aircraft out of service, will also be necessary.
Den afbalancerede strategi bør hilses velkommen, da den vil bidrage til en forbedring af støjsituationen.
The balanced approach is to be welcomed because it will lead to some improvement in the noise situation.
Dog bør man ikke undlade at gøre en yderligere indsats, især hvad angår strengere tekniske normer og tilbagetrækning af støjende fly, for at opnå en varig forbedring af støjsituationen.
But additional efforts, in particular more stringent technical standards and the taking of noisy aircraft out of service must not be neglected if sustainable improvements in the noise situation are to be achieved.
Ændringsforslag 2 Artikel 2, litra a
Amendment 2 Article 2 paragraph (a)
(a) "Lufthavn" : en civil lufthavn, som har over 50 000 bevægelser om året (en bevægelse er en afgang eller en landing), eksklusive bevægelser, der foretages af lette fly udelukkende i uddannelsesøjemed.
(a) ‘Airport’ shall mean a civil airport which has more than 50 000 movements per year (a movement being a take-off or landing), excluding those purely for training purposes on light aircraft.
(a) "Lufthavn" : en civil lufthavn, som har over 50 000 bevægelser om året (en bevægelse er en afgang eller en landing, der foretages af subsoniske civiljetfly ), eksklusive bevægelser, der foretages af lette fly udelukkende i uddannelsesøjemed.
(a) ‘Airport’ shall mean a civil airport which has more than 50 000 movements per year (a movement being a take-off or landing of civil subsonic jet aeroplanes ), excluding those purely for training purposes on light aircraft
Denne definition på bevægelser gør det tydeligere, at lette fly ikke henhører under dette direktivs anvendelsesområde.
This definition of movements more clearly leaves light aircraft out of the scope of the directive.
Ændringsforslag 3 Artikel 2, litra b
Amendment 3 Article 2 (b)
(b) "Bylufthavn": en lufthavn midt i store byområder, hovedsagelig med flyvning fra punkt til punkt inden for Europa, hvor et betydeligt antal mennesker objektivt påvirkes af flystøj, og hvor enhver forøgelse af flybevægelser udgør en særlig stor gene i betragtning af den ekstreme støjsituation.
(b) ‘City airport shall mean an airport in the centre of a large conurbation, providing predominantly point-to-point intra-European service, where a significant number of people are objectively affected by aircraft noise and where any incremental increase in aircraft movements represents a particularly high annoyance in light of the extreme noise situation.
En lufthavn kan kun betragtes som en bylufthavn, hvis også en alternativ lufthavn betjener denne by.
An airport may qualify as a city airport only if there is an alternative airport also serving that city.
Disse lufthavne er opført i bilag I.
These airports are listed in Annex 1.
(b) "Bylufthavn": en lufthavn midt i store byområder, hovedsagelig med flyvning fra punkt til punkt inden for Europa, hvor et betydeligt antal mennesker objektivt påvirkes af flystøj, og hvor enhver forøgelse af flybevægelser udgør en særlig stor gene i betragtning af den ekstreme støjsituation.
(b) City airport shall mean an airport in the centre of a large conurbation, providing predominantly point-to-point intra-European service, where a significant number of people are objectively affected by aircraft noise and where any incremental increase in aircraft movements represents a particularly high annoyance in light of the extreme noise situation.
Den restriktion, der er fastlagt i Kommissionens forslag af begrebet "bylufthavn", er ikke hensigtsmæssig, fordi det også vil kunne være nødvendigt med skærpede støjrelaterede driftsrestriktioner for andre lufthavne i store byområder.
The restriction on the concept of 'city airport' laid down in the Commission proposal is not appropriate because more stringent noise-reducing restrictions on operation may well also be required in other airports in built-up areas.
En udvidelse af de skærpede støjrelaterede driftsrestriktioner til andre lufthavne er ganske vist begrænset ved, at disse skal være opført i bilag 1, men bilag 1 kan kun ændres under udvalgsproceduren.
Any extension of stricter noise-reducing restrictions to other airports is however limited by the fact that these must be listed in Annex 1, but Annex 1 can only be amended under the committee procedure.
Ændringsforslag 4 Artikel 2, litra f
Amendment 4 Article 2 paragraph (f)
(f) "Involverede parter": alle fysiske eller juridiske personer, der påvirkes eller med sandsynlighed påvirkes af eller har en interesse i indførelse af støjnedskæringsforanstaltninger, inklusive driftsrestriktioner.
(f) ‘Interested parties’ shall mean natural or legal persons affected or likely to be affected by, or having an interest in the introduction of noise reduction measures, including operating restrictions.
(f) "Involverede parter": alle fysiske eller juridiske personer, der påvirkes eller med sandsynlighed påvirkes af eller har en legitim interesse i indførelse af støjnedskæringsforanstaltninger, inklusive driftsrestriktioner.
(f) ‘Interested parties’ shall mean natural or legal persons affected or likely to be affected by, or having a legitimate interest in the introduction of noise reduction measures, including operating restrictions.
Direktivet må på demokratisk vis sikre, at de involverede parter kan høres eller kan anke afgørelser.
The Directive shall, in a democratic way, ensure a way to be heard and to appeal against decisions.
Dette bør imidlertid være begrænset til situationer, hvor der klart er tale om en legitim interesse med henblik på at undgå komplicerede og dyre processer, som måske ville standse foranstaltningerne til forebyggelse af støj.
However, this should be limited to situations where the interest is clearly legitimate, so as to prevent cumbersome and expensive processes which might stall noise prevention measures.
Ændringsforslag 5 Artikel 2, litra f a (nyt)
Amendment 5 Article 2, subparagraph g (new)
(fa) "en afbalanceret strategi" er en strategi, inden for hvilken medlemsstaterne undersøger de mulige foranstaltninger til løsning af støjproblemet i en lufthavn på deres territorium, især de forventede følger af en nedskæring af flystøjen ved kilden, fysisk planlægning og forvaltning, støjdæmpning ved operationelle procedurer og andre eventuelle støjstyringsforanstaltninger som f.eks. økonomiske incitamenter og driftsrestriktioner
(g) 'Balanced approach' shall mean an approach under which Member States shall consider the available measures to address the noise problem at an airport in their territory, namely the foreseeable effect of a reduction of aeroplane noise at source, land-use planning and management, noise abatement operational procedures and other possible noise management measures, such as economic incentives and operating restrictions.
Indføjelse af en ny definition skaber større klarhed i teksten, og gør den lettere at læse.
Including a new definition makes the text clearer and more readable.
Medlemsstaterne udpeger de kompetente myndigheder, der har ansvaret for spørgsmål, der falder ind under nærværende direktivs anvendelsesområde.
Member States shall designate the competent authorities responsible for matters falling within the scope of this Directive.
Kravet om, at de kompetente myndigheder skal være uafhængige, bør slettes, da man må gå ud fra, at de kompetente myndigheder altid handler uafhængigt i de involverede parters interesser.
The call for the competent authorities to be independent should be deleted because it can be assumed implicitly that competent authorities will always act independently of the interests of the concerned parties.
Desuden bør de kompetente myndigheder være de myndigheder, som allerede nu er ansvarlige for godkendelsen af lufthavne, således at man undgår at skabe yderligere administrative strukturer.
The competent authority should moreover be the authority that is already responsible for approving airports so as to avoid creating yet more administrative structures.
Ændringsforslag 7 Artikel 4, stk. 1
Amendment 7 Article 4 Paragraph 1
Medlemsstaterne sikrer, at de kompetente myndigheder anvender en afbalanceret strategi ved at tage hensyn til de tilgængelige foranstaltninger til at løse støjproblemer i en lufthavn på deres territorium , dvs. de overskuelige følger af en nedskæring af flystøj ved kilden, fysisk planlægning og forvaltning, støjdæmpende operationelle procedurer og andre mulige støjstyringsforanstaltninger, f.eks. økonomiske incitamenter og driftsrestriktioner .
Member States shall ensure that the competent authorities adopt a balanced approach by considering the available measures to address the noise problem at an airport in their territory , namely the foreseeable effect of a reduction of aeroplane noise at source, land-use planning and management, noise abatement operational procedures and other possible noise management measures, such as economic incentives and operating restrictions.
Medlemsstaterne sikrer, at de kompetente myndigheder anvender en afbalanceret strategi i forbindelse med behandlingen af støjproblemer i lufthavne på deres territorium.
Member States shall ensure that the competent authorities adopt a balanced approach in dealing with noise problems at airports in their territory.
Teksten bliver klarere og lettere at læse, når denne artikel afkortes, og den "afbalancerede strategi" medtages under definitionerne i artikel 2.
Shortening this article and including the 'balanced approach' in the definitions in Article 2 makes the text clearer and easier to read.
Ændringsforslag 8 Artikel 4, stk. 3
Amendment 8 Article 4 paragraph 3
De foranstaltninger eller en kombination af foranstaltninger, der træffes i henhold til dette direktiv, må ikke være mere restriktive end nødvendigt for at nå det miljømål, der er fastsat for den enkelte lufthavn.
Measures or a combination of measures taken under this Directive shall not be more restrictive than necessary in order to achieve the environmental objective established for a specific airport.
Der må ikke diskrimineres på grundlag af nationalitet eller flyselskab.
They shall be non-discriminatory on grounds of nationality or identity of air carrier.
Der må ikke diskrimineres på grundlag af nationalitet eller flyselskab eller flyproducentens oprindelse .
They shall be non-discriminatory on grounds of nationality or identity of air carrier or origin of aircraft manufacturer .
Ændringsforslag 9 Artikel 4, stk. 3 a (nyt)
Amendment 9 Article 4 paragraph 3a (new)
Selv om de kompetente myndigheder bør have en tilstrækkelig stor margen til at foretage deres egen vurdering af den lokale situation, er det vigtigt, at driftsrestriktioner ikke indføres vilkårligt.
Although the competent authority should have enough leeway to make their own assessment of the local situation, it is important that operating restrictions are not introduced in an arbitrary manner.
Ændringsforslag 10 Artikel 6, stk. 1, litra a
Amendment 10 Article 6 (1) (a)
(a) seks måneder efter afslutning af vurderingen og den kompetente myndigheds beslutning om indførelse af driftsrestriktioner tillades ingen nye flyvninger med fly, der kun netop opfylder kravene, i den pågældende lufthavn
(a) 6 months after the completion of the assessment and decision by a competent authority to the introduction of an operating restriction, no new services shall be allowed with marginally compliant aeroplanes at that airport.
(a) seks måneder efter afslutning af vurderingen og den kompetente myndigheds beslutning om indførelse af driftsrestriktioner tillades i forhold til den tilsvarende periode i det foregående år ingen yderligere flyvninger med fly, der kun netop opfylder kravene, i den pågældende lufthavn
(a) 6 months after the completion of the assessment and decision by a competent authority to the introduction of an operating restriction, no services over and above those operated in the corresponding period of the previous year shall be allowed with marginally compliant aeroplanes at that airport.
Klarlæggelse af omfanget af begrebet "nye" flyvninger med fly.
Clarification of the scope of the term 'new' services.
Ændringsforslag 11 Artikel 6, stk. 1, litra b
Amendment 11 Article 6 (1) (b)
(b) senest et år herefter kan den kompetente myndighed kræve, at operatører eliminerer de fly fra deres flåde, der kun netop opfylder kravene, og som beflyver lufthavnen, således at højst 20% elimineres om året .
(b) not less than one year thereafter each operator may be required by the competent authority to remove marginally compliant aeroplanes from their fleet at an annual rate of not more than 20% of that operator’s fleet of aeroplanes serving that airport .
Elimineringshastigheden tager flyets alder og flådens sammensætning i betragtning.
The rate of removal shall take into account the age of the aeroplanes and the composition of the total fleet.
Klarlæggelse af ordet "herefter" samt kravet om reduktion.
Clarification of the term 'thereafter' and of the reductions.
På grund af den støjsituation, der skal vurderes i den pågældende lufthavn, bør antallet af flybevægelser i lufthavnen gælde som målestok for kravet om reduktioner og ikke den i denne forbindelser irrelevante sammensætning af operatørens flåde.
Given the noise situation to be assessed at each airport, the criterion for requiring reductions should be the number of movements operated at the airport and not the - here irrelevant - mix of the operator's fleet.
Ændringsforslag 12 Artikel 7, litra a
Amendment 12 Article 7 (a)
(a) driftsrestriktioner, der allerede er trådt i kraft på dette direktivs ikrafttrædelsesdato .
(a) operating restrictions that were already in force on the date of entry into force of this Directive .
(a) driftsrestriktioner, der allerede var gældende den 5. oktober 2001 .
(a) operating restrictions that were already in force as at 5 October 2001 .
Ændringen skal sikre, at der ikke indføres driftsrestriktioner efter ICAO-forsamlingen og under lovgivningsproceduren for dermed forsætligt at omgå vurderingsproceduren i henhold til artikel 5.
The amendment is to ensure that operating restrictions will not be introduced after the relevant ICAO Assembly and during the legislative procedure so as intentionally to circumvent the assessment procedure laid down in Article 5.
Ændringsforslag 13 Artikel 7, litra b
Amendment 13 Article 7 (b)
(b) tekniske ændringer af delvise driftsrestriktioner, som ikke medfører nævneværdige omkostninger for flyselskabsoperatørerne i en given EF-lufthavn, og som indføres efter nærværende direktivs ikrafttrædelsesdato.
(b) technical changes to operating restrictions of a partial nature that do not have any significant cost implications for the airline operators at any given Community airport and that have been introduced after the entry into force of this Directive.