natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vejen til succes kan blive meget ujævn, og der er risiko for, at vi her 25 år efter, at den første forskning blev indledt, ender op med foranstaltninger, der på ingen måde svarer til niveauet af den forskning, der gennemføres, eller til nødvendigheden af at reducere antallet af trafikulykker med dødelig udgang.
The road to success could be a bumpy ride and we could end up 25 years after the first research started with half measures not corresponding at all to the level of research being done and to the necessity of bringing down the number of fatal casualties.
- En forpligtelse til at undlade at montere de voldsomme kængurugitre på biler, er af ret relativ værdi, da disse gitre stadig kan fås som særskilt tilbehør.
- The non-fitting of rigid bull bars is a commitment of a very relative value: bull bars will still be available as a separate accessory.
For at få gennemført et virkeligt forbud mod kængurugitre er det nødvendigt med lovbestemmelser (ændring af eksisterende lovgivning).
For a real ban on bull bars a legislative act is necessary (modification of existing legislation).
- Montering af ABS bør betragtes som et meget positivt skridt, og der har allerede i adskillige år været en generel tendens til at udstyre biler med dette system; nogle eksperter er imidlertid af den opfattelse, at bilister har tendens til at stole for meget på det og dermed øger deres hastighed.
- The fitment of ABS should be regarded as a very positive step and a general tendency to equip cars with it started already several years ago; however some experts think that drivers tend to rely on it to increase their speed.
- Kørelys (i dagtimerne): Dette krav gælder i forvejen i en række nordeuropæiske lande, hvor det især er nyttigt i de lange skumringsperioder.
- Daytime Running Lights: this obligation exists already in certain northern European countries where they are especially useful in the long periods of twilight.
I den kontinentale del af Europa anvendes dette mere på frivilligt basis, men i nogle sydeuropæiske lande er det forbudt, således at automatisk anvendelse er udelukket, og der bør fortsat være mulighed for at afbryde lyset.
In continental Europe DRL are more in use on a voluntary basis but in some southern European countries DRL are banned, so automatic use is excluded and the possibility should remain to switch them off.
De repræsentative organisationer for sårbare trafikanter er modstandere af, at der indføres obligatorisk kørelys (i dagtimerne) på alle køretøjer som et krav i Den Europæiske Union og erklærer, at det ikke er videnskabeligt bevist, at det medvirker til øget trafiksikkerhed.
The representative organisations of vulnerable road users are opposed to the adoption of Daytime Running Lights for all vehicles as a requirement within the European Union and state there is no scientific evidence of their contribution to road safety.
Det er en generel opfattelse i Det Europæiske Cyklistforbund (ECF), Det Internationale Fodgængerforbund (FIP), Sammenslutningen af Europæiske Motorcyklistforeninger og Det Europæiske Forbund for Trafikofre (FEVR), at kørelys (i dagtimerne) på alle køretøjer mindsker fodgængeres, cyklisters og motorcyklisters sikkerhed ved at nedsætte deres synlighed.
There is a common view among the European Cyclist Federation (ECF), the International Pedestrians Federation (FIP), the federation of European Motorcyclists Associations (FEMA) and the European Federation of Road Traffic Victims (FEVR) that Daytime Running Lights for all vehicles reduce safety of pedestrians, cyclists and motorcyclists in reducing their conspicuity.
Europa-Parlamentets og ordførerens holdning
European Parliament's and rapporteur's position
Transportsikkerhed er et spørgsmål, der er nedfældet i artikel 71 i EU-traktaten og henhører under proceduren med fælles beslutningstagning.
Transport safety is a matter enshrined in article 71 of the EU-Treaty and falls under the codecision procedure.
Europa-Parlamentet har i mange år kæmpet for at udvide fælles beslutningstagning til de fleste områder.
The EP has been struggling for many years to extend codecision to most subjects.
Nu, hvor dette er blevet opnået, foreslås en frivillig forpligtelse, hvilket betyder lovgivning på et niveau, som ikke er hensigtsmæssigt.
Now when this has been achieved, a self-commitment is proposed, which means law making at a level which is inappropriate.
Hurtighed er industriens vigtigste argument til fordel for en frivillig aftale.
Speed is the industry's important argument in favour of a voluntary agreement.
Men er det nødvendigt, at procedurer med fælles beslutningstagning tager lang tid?
But has a codecision procedure to take a long time?
Industrien har ikke været særlig villig til at samarbejde om forberedelsen af lovgivning på dette område.
Industry has not been very enthusiastic to co-operate in the preparation of legislative action.
Europa-Parlamentet har i årevis uden held anmodet om lovgivningsmæssige forslag.
The European Parliament has been asking unsuccessfully for years for legislative proposals.
For nylig udsendte Kommissionen en hvidbog om nye styreformer i EU.
Recently the European Commission came out with a White Paper on European Governance.
I sin beslutning om dette dokument har Europa-Parlamentet klart erklæret, at det ikke ønsker, at frivillige forpligtelser, samregulering osv. erstatter lovgivning og kræver, at Europa-Parlamentet spiller en klar rolle både ved udarbejdelsen af og kontrol med disse alternative former for lovgivning.
In its resolution on this Paper, the European Parliament has clearly stated that it doesn't want to see self-commitments, co-regulation etc..., replace legislation and asks for a clear role for the EP in both the drafting and monitoring of these alternative forms of legislation.
Europa-Parlamentet og ordføreren er klar over, at det med henblik på EU-udvidelsen og samfundets øgede kompleksitet er nødvendigt at finde en måde, hvordan man kan fremskynde og forenkle procedurer.
The EP and the rapporteur are aware that with the prospect of the EU-enlargement and increasing complexity of society, there has to be found a way to speed up and simplify procedures.
Men det bør ske uden tab af demokratisk ansvarlighed i vigtige anliggender.
But this should happen without losing democratic accountability in important matters.
Trafiksikkerhed er et vigtigt anliggende: Det drejer sig om tusinder af menneskeliv i EU.
Road safety is an important matter: it is about thousands of lives in the EU.
Fundamenterne for denne politik har brug for et solidt retsgrundlag.
The fundamentals of this policy need a robust legal basis.
Ordføreren er klar over, at Kommissionen er ved at udarbejde en procedure for udarbejdelsen, indgåelsen af og kontrol med frivillige aftaler og henviser til miljøpolitikken, hvor Kommissionen midlertidigt afholder sig fra at forelægge sådanne instrumenter i afventning af udarbejdelsen af en generel ramme, inden for hvilken Europa-Parlamentets rolle er blevet klart defineret.
The rapporteur is aware that the European Commission is currently working on a procedure for the drafting, conclusion and monitoring of voluntary agreements and refers to the environment policy where the Commission temporarily abstains from presenting such instruments, pending the elaboration of a general framework within which the role of the European Parliament has been defined clearly.
Resultatet: et afbalanceret kompromis
The result: a well balanced compromise
Under forhandlingerne i Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme var medlemmerne delt i to lejre med to forskellige holdninger:
During the debates within RETT-committee two different views were taken by members:
Den ene lejr gik ind for lovgivning i stedet for den foreslåede forpligtelse, hovedsagelige fordi
One view in favour of legislation instead of the proposed commitment mainly because
a) sager henhørende under den fælles beslutningstagning ville blive reguleret af en forpligtelse.
a) Matters falling under codecision would be regulated by a commitment
b) De termer, der anvendes i teksten til forpligtelsen ("tilsvarende foranstaltninger, på grundlag af en gennemførlighedsvurdering", etc.) ansås for at være mulige smutveje for ikke at opfylde de foreslåede mål; en design-konflikt mellem den såkaldte fase 1 og fase 2 gav også næring til denne mistillid.
b) The terms used in the Commitment's text ("equivalent measures, subject to feasibility studies" etc...) were considered to be a possible loophole for not complying with the proposed goals; this mistrust was also fed by a design conflict between the so-called phase 1 and phase 2.
Den andet lejr gik ind for den foreslåede aftale, hovedsagelig fordi:
The other view was in favour of the proposed agreement, mainly because:
a) En frivillig aftale eller en forhandlet forpligtelse på dette område betragtes som et hurtigere og mere fleksibelt værktøj til opnåelse af det foreslåede mål.
a) A voluntary agreement or a negotiated commitment is considered in this case as a quicker and more flexible tool to achieve the proposed goal.
b) Termerne "tilsvarende foranstaltninger" og "på grundlag af en gennemførlighedsvurdering" betragtes som elementer, der tager hensyn til den hurtige udvikling inden for forskning og udvikling, der formentlig hurtigt gør nuværende forsknings- og testmetoder gammeldags.
b) The terms "equivalent measures, subject to feasibility studies etc ..." are looked upon as elements which take into account the rapid evolution of Research and Development, possibly making quickly obsolete current research and testing methods.
Beslutningen er med sit krav om et rammedirektiv udtryk for et kompromis mellem disse to holdninger.
The resolution with its demand for a framework directive reflects a compromise between these two approaches.
Der kræves en "blød" form for lovgivning, som ikke bør gå for meget i detaljer, og som har en indbygget fleksibilitet.
It calls for a "light" form of legislation, which should not go too far into details and with a built-in flexibility.
Ordføreren mener, at både de europæiske institutioner og europæisk industri, der skal løse den vanskelige opgave med at gennemføre lovgivningen, kan leve med dette kompromis.
The rapporteur believes that both European institutions and industry, on whose shoulders the difficult task rests of implementing legislation, can live with this compromise.
Det er indlysende, at Kommissionen også vil skulle spille en hårfin rolle som følge af dens initiativret i EU, og at Europa-Parlamentet vil følge denne sag meget nøje.
It is obvious that the European Commission will also have to play a very delicate role due to their right of initiative in the EU and that the EP will follow this matter very closely.
26.februar 2002 UDTALELSE FRA UDVALGET OM RETLIGE ANLIGGENDER OG DET INDRE MARKED
26 February 2002 OPINION OF THE COMMITTEE ON LEGAL AFFAIRS AND THE INTERNAL MARKET
om Kommissionens meddelelse til Rådet og Europa-Parlamentet om beskyttelse af fodgængere: Forpligtelser fra den europæiske automobilindustris side
on the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament on Pedestrian protection: Commitment by the European automobile industry
På mødet den 27. november 2001 valgte Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked Malcolm Harbour til rådgivende ordfører.
The Committee on Legal Affairs and the Internal Market appointed Malcolm Harbour draftsman at its meeting of 27 November 2001.
På møder den 24. januar og 26. februar 2002 behandlede udvalget udkastet til udtalelse.
The committee considered the draft opinion at its meetings of 24 January 2002 and 26 February 2002.
På sidstnævnte møde vedtog det nedenstående konklusioner (for: 13; imod: 12; hverken/eller: 0).
At the latter meeting it adopted the following conclusions by 13 votes to 12, with no abstentions.
Til stede under afstemningen var: Giuseppe Gargani (formand), Ioannis Koukiadis og Bill Miller (næstformænd), Malcolm Harbour (ordfører), Paolo Bartolozzi, Janelly Fourtou, Evelyne Gebhardt, Fiorella Ghilardotti, José María Gil-Robles Gil-Delgado, Gerhard Hager, Heidi Anneli Hautala, The Lord Inglewood, Piia-Noora Kauppi, Kurt Lechner, Klaus-Heiner Lehne, Toine Manders, Manuel Medina Ortega, Elena Ornella Paciotti, Carlos Ripoll i Martínez Bedoya, Astrid Thors, Marianne L.P. Thyssen, Rijk van Dam, Diana Wallis, Matti Wuori og Stefano Zappalà.
The following were present for the vote: Giuseppe Gargani, chairman; Ioannis Koukiadis and Bill Miller, vice-chairmen; Malcolm Harbour, rapporteur; Paolo Bartolozzi, Janelly Fourtou, Evelyne Gebhardt, Fiorella Ghilardotti, José María Gil-Robles Gil-Delgado, Gerhard Hager, Heidi Anneli Hautala, The Lord Inglewood, Piia-Noora Kauppi, Kurt Lechner, Klaus-Heiner Lehne, Toine Manders, Manuel Medina Ortega, Elena Ornella Paciotti, Carlos Ripoll i Martínez Bedoya, Astrid Thors, Marianne L.P. Thyssen, Rijk van Dam, Diana Wallis, Matti Wuori and Stefano Zappalà.
Kommissionen har forelagt Parlamentet en meddelelse med nærmere detaljer for et forslag om en frivillige aftale med samtlige producenter på EU-markedet med henblik på at øge beskyttelsen af fodgængere og andre udsatte trafikanter.
The Commission has submitted a communication to Parliament, setting out the details of a proposal to introduce a negotiated agreement with all car manufacturers active in the EU market, to improve the protection of pedestrians and other vulnerable road users.
Ordføreren mener, at denne aftale er af stor politisk betydning, både hvad angår udviklingen af politikken for det indre marked og hvad angår en forbedring af færdselssikkerheden overalt i EU.
Your draftsman considers that this agreement is of significant political importance, both to the development of Internal Market Policy and to the improvement of road safety across the European Union.
Det drejer sig om en fornyende og omfattende tilgang til en problematik med komplicerede tekniske følgevirkninger, hvor en lang række produktforbedringer skal finde sted samtidig.
It represents an innovative and wide-ranging approach to tackling an issue which has complex technical implications where action on a wide range of product improvements needs to proceed simultaneously.
Kommissionens tilgang har en række fordele sammenlignet med en traditionel lovgivningsprocedure:
The regulated approach taken by the Commission has a number of advantages by comparison with a traditional legislative approach:
∙ det er den hurtigste måde at indføre nye generationer af bildesign på markedet med mindre stive frontpartier ∙ det fastslås, at beskyttelse af fodgængere er et hovedmål for bildesignere, og der skabes en ramme for indførelsen af anden fase af fodgængervenligt design i takt med udviklingen af nye teknologier og testmetoder ∙ der indføres parallelle forbedringer i anti-kollisionsteknologier (som f.eks. ABS) og der skabes rammer for en intensiveret tilskyndelse til indførelse af nye teknologier i produktionsleddet (kollisionsadvarsel og natdetektionssystemer f.eks.) ∙ Kommissionens forslag søges fremmet som global standard, da EU er det første økonomiske område, der går videre med forbedringer af fodgængersikkerheden.
∙ It offers the quickest route to introducing into the market place new generations of car designs incorporating more resilient front-end structures. ∙ It enshrines pedestrian protection as a key goal for car designers and provides a framework for introducing a second phase of pedestrian-friendly designs as new technologies and test methods evolve. ∙ It introduces parallel improvements in collision avoidance technologies (such as anti-lock brakes) and provides a framework that encourages new technologies to be accelerated into production (collision warning and night-time detection systems for example). ∙ The Commission proposal will be promoted as a global standard, as the EU is the first economic region to move ahead with pedestrian safety enhancements.
Problematikken omkring overholdelse af kravene og politisk tilsyn behandles også:
The issue of compliance and political scrutiny is also addressed:
Generelt anbefaler ordføreren, at dette forslag støttes, og han mener, at det er et godt eksempel på en ikke-lovgivningsmæssig tilgang, der helt klart giver forbrugerne fordele og forbedrer rammen for det indre marked.
Overall, your rapporteur recommends support for this proposal, and believes that it provides a good model for a non-legislative approach, bringing early benefits to consumers and enhancing the Single Market framework.
De punkter til en beslutning, som Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme anmodes om at optage, vedrører indre markedsaspekter af udvalgets sagsområde.
The points for a resolution, which the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism are requested to adopt, focus on the Internal Market policy remit of the Committee.
6. er enig med Kommissionen i, at den bør fortsætte med at udarbejde et forslag til direktiv, såfremt denne aftale ikke giver de forventede fordele, men bemærker, at det ikke går ind for en yderst kompliceret, teknisk lovgivning, og er enig med Kommissionen i, at de forsinkelser, et lovgivningstiltag indebærer, ikke vil fremme den europæiske færdselssikkerhed;
Agrees with the Commission's view that it should progress the development of a draft directive should this agreement prove to be unsuccessful in delivering the promised benefits, notes, however, that it is not in favour of highly complex, technical legislation, and agrees with the Commission's view that the delays involved in a legislative approach will not be of benefit to enhancing European road safety;
19.marts 2002 UDTALELSE FRA UDVALGET OM INDUSTRIPOLITIK, EKSTERNE ØKONOMISKE FORBINDELSER, FORSKNING OG ENERGI
19 March 2002 OPINION OF THE COMMITTEE ON INDUSTRY, EXTERNAL TRADE, RESEARCH AND ENERGY
På mødet den 22. november 2001 valgte Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi Paul Rübig til rådgivende ordfører.
The Committee on Industry, External Trade, Research and Energy appointed Paul Rübig draftsman at its meeting of 22 November 2001.
På møder den 19. februar og 19. marts 2002 behandlede udvalget udkastet til udtalelse.
It considered the draft opinion at its meetings of 19 February and 19 March 2002.
På sidstnævnte møde vedtog det nedenstående konklusioner (for: 24; imod: 20).
At the last meeting it adopted the following conclusions by 24 votes to 20.
Til stede under afstemningen var: Peter Michael Mombaur (næstformand), Yves Piétrasanta og Jaime Valdivielso de Cué (næstformænd), Paul Rübig (rådgivende ordfører), Gordon J. Adam (for Luis Berenguer Fuster), Sir Robert Atkins, Freddy Blak (for Konstantinos Alyssandrakis), Guido Bodrato, David Robert Bowe (for Massimo Carraro), Gérard Caudron, Giles Bryan Chichester, Nicholas Clegg, Dorette Corbey (for Harlem Désir), Willy C.E.H. De Clercq, Christos Folias (for Concepció Ferrer), Norbert Glante, Michel Hansenne, Malcolm Harbour (for Bashir Khanbhai), Roger Helmer (for Godelieve Quisthoudt-Rowohl), Hans Karlsson, Dimitrios Koulourianos (for Fausto Bertinotti), Helmut Kuhne (for Rolf Linkohr), Bernd Lange (for Erika Mann), Werner Langen, Peter Liese (for Christian Foldberg Rovsing), Caroline Lucas, Hans-Peter Martin (for Imelda Mary Read), Marjo Matikainen-Kallström, Eryl Margaret McNally, Angelika Niebler, Giuseppe Nisticò (for Umberto Scapagnini), Hervé Novelli (for Colette Flesch, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Reino Paasilinna, Paolo Pastorelli, Elly Plooij-van Gorsel, John Purvis, Bernhard Rapkay (for Mechtild Rothe), Daniela Raschhofer, Esko Olavi Seppänen, Gary Titley, W.G. van Velzen, Alejo Vidal-Quadras Roca, Myrsini Zorba og Olga Zrihen Zaari.
The following were present for the vote: Peter Michael Mombaur, acting chairman; Yves Piétrasanta, and Jaime Valdivielso de Cué, vice-chairmen; Paul Rübig, draftsman; Gordon J. Adam (for Luis Berenguer Fuster), Sir Robert Atkins, Freddy Blak (for Konstantinos Alyssandrakis), Guido Bodrato, David Robert Bowe (for Massimo Carraro), Gérard Caudron, Giles Bryan Chichester, Nicholas Clegg, Dorette Corbey (for Harlem Désir), Willy C.E.H. De Clercq, Christos Folias (for Concepció Ferrer), Norbert Glante, Michel Hansenne, Malcolm Harbour (for Bashir Khanbhai), Roger Helmer (for Godelieve Quisthoudt-Rowohl), Hans Karlsson, Dimitrios Koulourianos (for Fausto Bertinotti), Helmut Kuhne (for Rolf Linkohr), Bernd Lange (for Erika Mann), Werner Langen, Peter Liese (for Christian Foldberg Rovsing), Caroline Lucas, Hans-Peter Martin (for Imelda Mary Read), Marjo Matikainen-Kallström, Eryl Margaret McNally, Angelika Niebler, Giuseppe Nisticò (for Umberto Scapagnini), Hervé Novelli (for Colette Flesch, pursuant to Rule 153(2)), Reino Paasilinna, Paolo Pastorelli, Elly Plooij-van Gorsel, John Purvis, Bernhard Rapkay (for Mechtild Rothe), Daniela Raschhofer, Esko Olavi Seppänen, Gary Titley, W.G. van Velzen, Alejo Vidal-Quadras Roca, Myrsini Zorba and Olga Zrihen Zaari.
Større personlig sikkerhed i hverdagen og navnlig i forbindelse med bilkørsel er et politisk mål, som alle er enige i.
Increasing personal safety in daily life, and in particular in relation to the use of automobiles, is a policy objective on which all agree.
Selv om en del af den nødvendige indsats er baseret på folks uddannelse, arbejdsforhold og forebyggelse af farlig adfærd gennem idømmelse af bøder, er en hensigtsmæssig udformning af køretøjerne og korrekt udstyr også et vigtigt element, både for at forhindre ulykker og for at begrænse konsekvenserne heraf.
While part of the necessary effort is based on educating people, working conditions and penalties for dangerous behaviour, proper design of vehicles and appropriate equipment are an important part of it as well, both to prevent accidents and to limit their consequences.
Da de pågældende krav vedrører udstyr, der sælges over hele Fællesskabet, er harmonisering af de tekniske forskrifter en absolut nødvendighed for, at det indre marked kan fungere korrekt.
As the corresponding requirements relate to equipment sold throughout the Community, harmonisation of technical requirements is an absolute necessity with regard to the proper functioning of the Single Market.
Parlamentet har imidlertid tidligere gentagne gange udtrykt bekymring over de talrige direktivforslag, hvor der ned til mindste detalje anføres tekniske aspekter, som går langt ud over, hvad det er muligt at kontrollere på politisk plan, og hvis gennemførelse for så vidt angår lovgivningsproceduren og den nationale gennemførelse tager adskillige år, og det har efterlyst mere fleksible og mindre tunge bestemmelser.
However, the Parliament has repeatedly in the past expressed its concern at the numerous proposals for Directives listing in every single detail technical aspects far beyond possible scrutiny at political level, the implementation of which through the legislative procedure and national implementation takes several years, and called for more flexible and lightweight regulation.
Kommissionens meddelelse er et usædvanligt dokument og en reaktion på de betænkeligheder, som Parlamentet har givet udtryk for: Kommissionen har i stedet for at udarbejde en detaljeret tekst i form af et direktivforslag, som det hidtil har været tilfældet, tilskyndet industrien til selv at indgå forpligtelser.
The communication from the Commission is an unusual document, which provides an answer to these concerns from our Institution: instead of designing a detailed text as a proposal for a Directive, as has been the case in the past, the Commission has fostered industry self-regulation.
Denne proaktive adfærd har resulteret i, at de tre organisationer, der repræsenterer automobilindustrien i Europa, i en aktiv forhandlingsproces med Kommissionen har udarbejdet et sæt standarder, som de forpligter sig til at gennemføre inden for en bestemt tidsplan, hvor Kommissionen bistået af uafhængige eksperter foretager en kontinuerlig vurdering.
This pro-active behaviour has led the three organisations representing the automobile industry in Europe, in a process of active negotiation with the Commission, to draft a set of standards that they commit themselves to implement within a given timetable, with a continuous assessment by the Commission assisted by independent experts.