natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1 Alle tunneler skal have en nødstrømsforsyning, der i nødsituationer kan sikre funktionen af sikkerhedsudstyr, indtil alle tunnelbrugere har forladt tunnelen.
1 All tunnels shall have an emergency power supply able to ensure the functioning of safety equipment until all users have evacuated the tunnel.
Ændringsforslag 53 Bilag I, afsnit 1.14 e (nyt)
Amendment 53 Annex I, point 1.14e (new)
14e Udstyrs brandmodstandsevne
14e Fire resistance of equipment
Ændringsforslag 54 Bilag I, afsnit 1.14 f (nyt)
Amendment 54 Annex I, point 1.14f (new)
14f Tabel vedrørende minimumsudstyr
14f Table related to minimum equipment
Minimumsudstyret fremgår af nedenstående tabel:
The minimum equipment is laid down in the following table (see special page).
TABEL VEDRØRENDE MINIMUMSUDSTYR
MINIMUM EQUIPMENT TABLE
Strukturelle foranstaltninger
Structural Measures
større end 2000 køretøjer pr. dag pr. vognbane
higher than 2000 veh/d/lane
kun i nye tunneler uden nødspor
only for new tunnels, if there are no emergency lanes
i allerede eksisterende tunneler med en længde på over 1000 m
for existing tunnels longer than 1000m
mindst for hver 500 m
at least every 500 m
nødadgangsveje for redningskøretøjer
emergency passages for vehicles of emergency services
i nye dobbeltrettede tunneler med en længde på over 2000 m
for new twin-tube tunnels longer than 2000 m
mindst for hver 1500 m
at least every 1.500 m
i nye tunneler med en længde på over 1500 m
for new tunnels longer than 1500m
mindst for hver 1000 m
at least every 1.000 m
brandmodstandsevne hos konstruktion
fire resistance of structure
hvor lokale sammenbrud kan forårsage katastrofer
where local failures may cause catastrophic events
normal belysning
normal lighting
i tunneler med en længde på over 1000 m
for tunnels longer than 1000m
Semi-transversal ventilation
Semi-transverse Ventilation
i dobbeltrettede tunneler med en længde på over 3000 m
for bi directional tunnels longer than 3000m
mindst for hver 150 m (undtagelser)
at least every 150 m (exceptions)
manuelle alarmfaciliteter
manual alarm facilities
mindst for hver 150 m (undtagelser)
at least every 150m (exceptions)
i tunneler med en længde på over 3000 m
for tunnels longer than 3000m
kun i tunneler med et kontrolcenter
only for tunnels which have a control centre
automatisk detektering af uheld
automatic incident detection
i tunneler uden kontrolcenter
for tunnels which have no control centre
uden for tunnellen
outside the tunnel
kun i tunneler med en længde på over 1000 m
only for tunnels above 1.000 m
udstyr til standsning af køretøjer inde i tunnellen
equipment to stop vehicles inside the tunnel
anbefalet når større end 2000 køretøjer pr. dag pr. vognbane
recommended higher than 2000 veh/d/lane
i tunneler med en længde på over 2000 m
for tunnels longer than 2000m
variable informationstavler
variable message signs
i tunneler med en længde på over for 2000 m
for tunnels longer than 2000m
Udstyrs brandmodstandsevne
Fire resistance of equipment
2. -1 Driftsmidler
2. -1 Operating means
Driften skal tilrettelægges og finansieres på en sådan måde, at der kan sikres kontinuerlig og sikker trafik gennem tunnelen.
The operation shall be organised and have appropriate means so as to ensure the continuity and safety of the traffic through the tunnel.
Ændringsforslag 56 Bilag I, afsnit 2.-1 a (nyt)
Amendment 56 Annex I, point 2.-1a (new)
2. -1a Beredskabsplaner
2. -1b Emergency planning
Der skal forefindes beredskabsplaner for alle tunneler.
Emergency response plans shall be available for all tunnels.
Med henblik på koordinering og overvågning af ulykkes/uheldsstyringen i vejtunneler skal den administrative myndighed på det organisatoriske plan udarbejde krav til sikkerhedsmæssig inspektion af tunneler .
1 At organisational level the Administrative Authority shall, for the purposes of co-ordinating and supervising accident/incident management in road tunnels, draw up the requirements for the inspection of tunnels from the point of view of safety .
- udarbejde krav til sikkerhedsmæssig inspektion af tunneler
- draw up requirements for the inspection of tunnels from the point of view of safety;
- sammen med den sikkerhedsansvarlige overvåge programmer for uddannelse og udrustning af redningstjenesterne, såvel de organisatoriske som operationelle aspekter (herunder indsatsprocedurer for nødsituationer)
- supervise organisational and operational schemes (including emergency response plans) for the training and equipping of emergency services, in conjunction with Safety Officers;
- fastlægge de sikkerhedsansvarliges opgaver
- specify the duties of Safety Officers;
- overvåge og implementere de nødvendige risikobegrænsende foranstaltninger
- supervise and implement the necessary risk reduction measures;
- lukke tunnelerne, når der skal holdes beredskabsøvelser og brandøvelser.
- close tunnels for the purposes of training emergency services and carrying out fire testing.
Den administrative myndigheds, den tunnelansvarliges og sikkerhedskoordinatorens respektive opgaveområder er fastlagt i artikel 4, 6 og 7.
The basic responsibilities to be discharged by the Administrative Authority, the Tunnel Supervisory Body and the Safety Coordinator are laid down in Articles 4, 6 and 7.
På dette sted er der ikke behov for yderligere forskrifter i det omfang, Kommissionen benytter sig af.
There is no further need at this point to regulate at the level of detail proposed by the Commission.
Ændringsforslag 58 Bilag I, afsnit 2.2
Amendment 58 Annex I, point 2.2
2 De sikkerhedsansvarliges rolle
2 Role of the Safety Officers
Alle tunnelbrande skal registreres og vurderes af de sikkerhedsansvarlige og anmeldes tilstrækkelig detaljeret til den administrative myndighed.
All fires in tunnels shall be recorded and evaluated by Safety Officers and brought to the attention of the Administrative Authority in appropriate detail.
Medlemsstaterne skal udarbejde statistikker over såvel tunnelulykker som tunnelbrande samt over hyppighed af og årsager til sådanne ulykker, samt oplyse, i hvilket omfang sikkerhedsudstyr og ‑foranstaltninger har haft reel betydning, og om det har fungeret effektivt.
Member States shall compile statistics on both accidents and fires in tunnels and on the frequency and causes of such accidents, and provide information on the actual role and effectiveness of safety facilities and measures.
Kravet om anmeldelse er allerede fastlagt i artikel 6, stk. 2.
Article 6(2)already lays down a relevant reporting requirement.
Se også ændringsforslag 18.
See also Amendment 18.
Ændringsforslag 59 Bilag I, afsnit 2.3.1
Amendment 59 Annex I, point 2.3.1
1 Hel eller delvis afspærring af vognbaner af hensyn til planlagte reparations‑ eller vedligeholdelsesarbejder skal altid påbegyndes og afsluttes uden for tunnelen.
1 Complete or partial closure of lanes due to construction or maintenance works planned in advance shall always begin and end outside the tunnel.
Regulering af trafikken i tunnelen ved hjælp af lyssignaler er forbudt ved sådan planmæssig afspærring og må kun benyttes i tilfælde af ulykker og uheld.
The use of traffic lights inside tunnels shall be prohibited for such planned closures and used only in the event of accidents/incidents.
Det er ikke nødvendigt at fastsætte yderligere detaljer end forskrifterne i 1. punktum.
There is no need to lay down specific details after the first sentence.
Ændringsforslag 60 Bilag I, afsnit 2.3.2
Amendment 60 Annex I, point 2.3.2
2 Afspærring af vognbaner skal vises, inden vejen fører ind i tunnelen.
2 The closure of lanes shall be indicated before the road enters the tunnel.
Til dette formål kan der benyttes variable informationstavler, lyssignaler og mekaniske bomme.
Variable message signs, traffic lights and mechanical barriers may be used for this purpose.
2 Afspærring af vognbaner skal vises, inden vejen fører ind i tunnelen.
The closure of lanes shall be indicated before the road enters the tunnel.
Den foreslåede præcisering i 2. punktum er unødvendig.
The specifications laid down in the second sentence can be dispensed with.
Ændringsforslag 61 Bilag I, afsnit 2.4.1
Amendment 61 Annex I, point 2.4.1
1 I tilfælde af et alvorligt uheld skal driftsledelsen eller den sikkerhedsansvarlige straks lukke tunnelen (alle tunnelrør).
1 In the event of a serious incident, the Tunnel Manager or the Safety Officer shall immediately close the tunnel (all tubes).
Det foretages ved, at han aktiverer ikke blot ovennævnte udstyr ved portalerne, men også variable informationstavler, lyssignaler og mekaniske bomme i tunnelen, hvis sådanne findes, således at al trafik standser hurtigst muligt både i og uden for tunnelen.
This shall be done by simultaneous activation not only of the above-mentioned equipment before the portals, but also of variable message signs, traffic lights and mechanical barriers inside the tunnel, if available,, so that all the traffic can be stopped as soon as possible outside and inside the tunnel.
1 I tilfælde af et alvorligt uheld skal den tunnelansvarlige straks lukke tunnelen (alle tunnelrør).
1 In the event of a serious incident, the Tunnel Supervisory Body shall immediately close the tunnel (all tubes).
Sproglig ændring.
Terminological adjustment.
Ændringsforslag 62 Bilag I, afsnit 2.4.2
Amendment 62 Annex I, point 2.4.2
2 Den tid, det tager for redningsmandskabet at nå frem til skadestedet i en tunnel, måles ved regelmæssige øvelser.
2 The access time for emergency services in the event of an incident in a tunnel shall be measured during periodic exercises.
For klasse I-tunneler skal udrykningstiden være mindre end 10 minutter fra alarmeringen.
It must be less than 10 minutes after the alarm for all Class I tunnels.
I større dobbeltrettede tunneler med stærk trafik kan en risikoanalyse vise, at det er nødvendigt at etablere beredskabsstationer ved begge tunnelens åbninger.
In major bi-directional tunnels with high traffic volumes it may be necessary after a risk analysis to station emergency services at the two extremities of the tunnel.
Denne tid skal være så kort som mulig under hensyntagen til de lokale forhold.
It shall be kept to a minimum, due regard being had to locally prevailing conditions.
Udviklingen i udrykningstiden skal følges, og der skal så vidt muligt udarbejdes forslag til reduktion af tiden.
Its trend shall be monitored, and proposals submitted to the extent possible for its reduction.
Da det ikke må glemmes, at der er tale om et direktiv, forekommer det ikke nødvendigt at fastlægge yderligere enkeltheder på dette sted.
Since the proposal is for a directive, it does not appear necessary to lay down more detailed specifications at this point.
Ændringsforslag 63 Bilag I, afsnit 2.5.1
Amendment 63 Annex I, point 2.5.1
1 For alle tunneler, især tunneler, der forbinder to medlemsstater, skal der til enhver tid være ét kontrolcenter, der står for styringen alene.
1 For all tunnels, and particularly for tunnels starting and finishing in different Member States, a single control centre shall have full control at any given time.
Den oprindelige tekst er delvis i modstrid med bestemmelserne i tabel 1.11.2, der ikke anfører kontrolcentre for alle tunnelklasser.
The original version partly contradicts the provisions laid down in table 1.11.2, which does not stipulate control centres for tunnels in all classifications.
Ændringsforslag 64 Bilag I, afsnit 2.7.1, led 1
Amendment 64 Annex I, point 2.7.1, first indent
- De skal ved indkørslerne til tunneler anbringe nye skilte, som viser, hvilke grupper af farligt gods der er tilladt/forbudt.
- place new signs at tunnel entrances indicating which groups of dangerous goods are permitted/prohibited;
- De skal ved indkørslerne til tunneler og den sidste mulige frakørsel før tunnelen anbringe skilte, som viser, hvilke grupper af farligt gods der er tilladt/forbudt.
- place signs at tunnel entrances , and at the last possible turn-off before the road enters the tunnel, indicating which groups of dangerous goods are permitted/prohibited;
Køretøjer, der transporterer farligt gods, skal have mulighed for i tide at forlade den vej, der fører til tunnelen.
Hazardous freight carriers must have a timely exit option from the tunnel approach road.
Det er desuden ikke indlysende, hvorfor der er tale om nye skilte.
It is not apparent why the signs should be new.
Ændringsforslag 65 Bilag I, afsnit 2.8
Amendment 65 Annex I, point 2.8
8 Overhaling i tunneler
8 Overtaking in tunnels
Førend det tillades lastbiler at overhale i tunneler med mere end én vognbane i hver retning, skal medlemsstaterne foretage en risikoanalyse.
In order to allow heavy goods vehicles to overtake in tunnels with more than one lane in each direction, Member States shall carry out a risk analysis.
Der skal foretages en risikoanalyse med henblik på at træffe afgørelse om, hvorvidt det bør tillades lastbiler at overhale i tunneler.
A risk analysis shall be carried out in order to decide whether heavy goods vehicles should be allowed to overtake in tunnels.
Trafikanter skal ved den højeste tilladte hastighed holde en afstand fra den forankørende på 50 m for personbiler og 100 m for lastbiler.
9 Road users shall maintain a minimum distance of 50 m for passenger cars and 100 m for heavy goods vehicles, at the maximum authorised speed.
Bestemmelsen i anden del er i modstrid med afsnit 2.9.1, hvori det hedder, at halvdelen af ovennævnte afstande skal overholdes ved trafikstandsninger.
The requirement specified in the second part of the sentence would contradict point 2.9.1, which stipulates half the stated minimum distance in the event of congestion.
Ændringsforslag 67 Bilag I, afsnit 2.9 a (nyt)
Amendment 67 Annex I, point 2.9 a (new)
9a Trafikpolitik
9a Transport Policy
Medlemsstaterne opfordres generelt til alternativt og kumulativt at indføre trafikregulerende foranstaltninger til fremme af sikkerheden i tunneler.
Member States shall in general be required, alternatively and additionally, to place traffic-management measures at the service of tunnel safety.
Forskellige steder i forslaget berøres trafikregulerende foranstaltninger kort.
Traffic-management measures are addressed on an ad hoc basis at various points in the directive.
Det synes vigtigt at gøre opmærksom på, at man ud over de forholdsregler, der er nævnt i forslaget, ikke bør se bort fra trafikregulerende foranstaltninger som afspærringer og hastighedsbegrænsninger, da de også kan bidrage ganske betydeligt til at øge sikkerheden.
It is considered important to point out in a general way that, in addition to the arrangements set out in the proposal, traffic regulation measures, including road-closures and speed restrictions, should not be neglected. since these also can help significantly to raise safety levels.
Ændringsforslag 68 Bilag I, afsnit 2.9 b
Amendment 68 Annex I, point 2.9 b.
Ændringsforslag 69 Bilag I, afsnit 3.2
Amendment 69 Annex I, point 3.2.
2 Hvis store lastbiler er forsynet med ekstra tanke, f.eks. tanke, der er monteret på påhængskøretøj, eller tanke, der ikke er fast forbundet med motoren, sørger driftsledelsen for, at sådanne tanke er tomme.
2 Where heavy goods vehicles are equipped with additional tanks, such as tanks mounted on the trailer or tanks not permanently connected to the engine supply, the Tunnel Manager will take care that such tanks are empty.
Denne bestemmelse gælder ikke for bærbare dunke.
This provision does not apply to portable jerrycans.
Bestemmelserne i bilag I, afsnit 3.2. omfatter også ekstra tanke, henholdsvis brændstoftanke, der er nødvendige til drift af aggregater på f.eks. kølevogne, der transporterer fødevarer, eller f.eks. i forbindelse med bilvarmere.
The provisions of Annex I, point 3.2 also affect additional tanks which are necessary for the operation of units such as refrigerated vehicles for food transport or for stationary heating, for example.
Desuden lader disse forslag sig ikke omsætte i praksis.
Moreover, these proposals are not practicably feasible.
For tunnelbrugere med fyldte, henholdsvis delvis fyldte tanke skulle der være mulighed for på stedet at tømme ekstratankene ved at benytte egnede opsugningsanlæg.
Tunnel users with full or partially filled additional tanks must have the option of emptying the additional tanks on the spot by means of an appropriate draining system.
Forbud mod at køre gennem tunnelen kunne føre til, at sådanne køretøjer i stedet benyttede usikre og længere ruter, der gjorde det muligt at undgå tunneler.
A ban on using tunnels might result in such vehicles switching to long, unsafe routes to avoid tunnels.
Den foreslåede foranstaltning er hverken baseret på relevante ulykkesforekomster eller risikohensyn.
There is no relevant occurrence of accidents or risk-related consideration to justify the proposed measure.
Overalt, hvor det er muligt, må sikkerheden garanteres for bevægelseshæmmede personer, navnlig handicappede, som kan være særlig sårbare.
The safety of people with reduced mobility, in particular disabled people, who may be especially vulnerable, must be provided for wherever possible.
Det er absolut nødvendigt med en godt gennemtænkt planlægning af tilgængelige evakueringsruter, og ved udarbejdelsen af handlings- og sikkerhedsplaner må handicappedes brug af tunneler tages med i betragtning.
It is imperative that accessible escape routes have been well thought out and that action and safety plans foresee the use of tunnels by disabled people.
Ændringsforslag 71 Bilag II, afsnit 2, underafsnit 5, led 5
Amendment 71 Annex II, paragraph 2, fifth point, fifth indent
- en handlings‑ og sikkerhedsplan, som er udarbejdet i fællesskab med redningstjenesterne
- an action and safety plan drawn up jointly with the emergency services;
- en handlings‑ og sikkerhedsplan, som omfatter redningsprocedurer for bevægelseshæmmede personer, herunder handicappede, og som er udarbejdet i fællesskab med redningstjenesterne
- an action and safety plan which includes emergency rescue procedures for people with reduced mobilities including disabled people drawn up jointly with the emergency services;
Ændringsforslag 72 Bilag II, afsnit 3, underafsnit 5
Amendment 72 Annex II, point 3, fifth indent
Når den sikkerhedsansvarlige har afgivet positiv udtalelse, sender tunnelledelsen sikkerhedsdokumentationen til den administrative myndighed, som kan beslutte at rådføre sig med inspektionsorganet.
On receiving a positive opinion from the Safety Officer, the Tunnel Manager shall forward this safety documentation to the Administrative Authority, which may decide to consult the Inspection Body.
Når inspektionsorganet har fremsat sine bemærkninger, træffer den administrative myndighed beslutning om, om åbning af tunnelen for offentlig trafik skal godkendes, og om dette er betinget af særlige begrænsninger, og underretter tunnelledelsen herom.
After receiving the comments of the Inspection Body, the Administrative Authority shall decide whether or not to authorise the opening of the tunnel to public traffic, or whether to do so with restrictive conditions, and shall notify this to the Tunnel Manager .
Der sendes en kopi af beslutningen til redningstjenesterne.
A copy of this decision shall be forwarded to the emergency services.
Den tunnelansvarlige sender sikkerhedsdokumentationen sammen med udtalelsen fra sikkerhedskoordinatoren til den administrative myndighed, som kan beslutte at rådføre sig med inspektionsorganet.
The Tunnel Supervisory Body shall forward this safety documentation , with the opinion of the Safety Coordinator, to the Administrative Authority, which may decide to consult the Inspection Body.
Når inspektionsorganet har fremsat sine bemærkninger, træffer den administrative myndighed beslutning om, om åbning af tunnelen for offentlig trafik skal godkendes, og om dette er betinget af særlige begrænsninger, og underretter den tunnelansvarlige herom.
After receiving the comments of the Inspection Body, the Administrative Authority shall decide whether or not to authorise the opening of the tunnel to public traffic, or whether to do so with restrictive conditions, and shall notify this to the Tunnel Supervisory Body .
Sproglig ændring.
Adjustment to definition
Ændringsforslag 73 Bilag II, afsnit 4, underafsnit 2
Amendment 73 Annex II, point 4, second indent
Den sikkerhedsansvarlige vurderer konsekvenserne af ændringerne og underretter i alle tilfælde tunnelledelsen om sine konklusioner.
The Safety Officer shall examine the consequences of the modification and in any event notify the Tunnel Manager of his conclusions.
Han sender en kopi heraf til redningstjenesterne.
He shall send a copy to the emergency services.
Sikkerhedskoordinatoren vurderer konsekvenserne af ændringerne og underretter i alle tilfælde den tunnelansvarlige om sine konklusioner.
The Safety Coordinator shall examine the consequences of the modification and in any event notify the Tunnel Supervisory Body of his conclusions.
Han sender en kopi heraf til redningstjenesterne og den administrative myndighed .
Copies shall be forwarded to the emergency services and the Administrative Authority .
Se også ændringsforslag 74.
Compare also Amendment 60.
Ændringsforslag 74 Bilag II, afsnit 4, underafsnit 3
Amendment 74 Annex II, point 4, third indent
I tilfælde af uenighed meddeler den sikkerhedsansvarlige dette til den administrative myndighed , som kan kræve, at tunnelledelsen sætter tunnelen i drift efter proceduren i punkt 3 om idriftsætning.
Where there is no agreement, the Safety Officer shall inform the Administrative Authority, which, if necessary, may request the Tunnel Manager to re-commission the tunnel in accordance with the procedure laid down in paragraph 3 on “Commissioning”.
Den administrative myndighed kan kræve, at den tunnelansvarlige sætter tunnelen i drift efter proceduren i afsnit 3 om idriftsætning.
The Administrative Authority may request the Tunnel Supervisory Body to re-commission the tunnel in accordance with the procedure laid down in paragraph 3 on “Commissioning”.
Se ændringsforslag 73.
Compare Amendment 73.
Ændringsforslag 75 Bilag II, afsnit 4, underafsnit 4
Amendment 75 Annex II, point 4, fourth indent
Den sikkerhedsansvarlige kan ligeledes fastsætte restriktioner for driften eller i nødstilfælde (f.eks. uheld/ulykker, trafikprop, havari) beordre tunnelen lukket for offentlig trafik.
The Safety Officer may also specify restrictive operating measures, or, in urgent cases (e.g. incidents/accidents, congestion, breakdowns), order the tunnel to be closed to the public.
Den sikkerhedsansvarlige sender redningstjenesterne en kopi af sådanne beslutninger.
The Safety Officer shall send a copy of this decision to the emergency services.
Sikkerhedskoordinatoren skal kun bistå den tunnelansvarlige.
The Safety Coordinator's role should be confined to supporting the Tunnel Supervisory Body.
Se også ændringsforslag 21.
Compare Amendment 21.
Linjen skal have en bredde på 30 cm .
The line should have a width of 30 cm .
Linjen skal have en bredde på 25 cm .
The line should have a width of 25 cm .
Vognbanelinjer skal have en mindste bredde på 15 cm.
Centre lines should have a minimum width of 15 cm.
I Italien er standardbredden for den hvide stribe i færdselsloven fastsat til 25 cm.
The standard width for the white line in Italy, as laid down in the Highway Code, is 25 cm.
Ændringsforslag 77 Bilag III, afsnit 2.4, Oplysningstavle
Amendment 77 Annex 3, paragraph 2.4, descriptive panel
I de ændringer, som Kommissionen overvejer, opereres der ikke længere med en klassificering.
This classification is no longer to be used under the procedures put forward in the Commission proposal.
Holdepladser er udvidelser af vejen beregnet til standsning i nødsituationer.
Lay-bys are widenings intended for stopping in emergencies.
De skiltes som vist nedenfor; der kan tillige benyttes grøn som baggrundsfarve; telefon og ildslukker er absolut nødvendige ved holdepladser og skiltes med en undertavle.
They shall be signed as shown below; a green background colour may also be used; a telephone and an extinguisher are essential in the lay-by and shall be indicated by an additional panel.
Denne oplysning kan også indgå i hovedtavlen.
This information may also be incorporated in the sign itself.