natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I betragtning 16 i direktiv 2002/59 indgår der, efter forslag fra ordføreren, en passus, der siger, at Kommissionen vil undersøge mulighederne for en finansiel kompensation til tilflugtshavne og at den vil aflægge rapport herom senest den 5. februar 2007.
Directive 2002/59 lays down (recital 16), on a proposal by your rapporteur, that the Commission should investigate the option of financial compensation for safe havens, and submit a report not later than 5 February 2007.
Ordføreren mener, at denne mulighed bør undersøges meget hurtigere.
That option should, in your rapporteur's view, be investigated more quickly.
En medlemsstat, som modtager et skib i vanskeligheder, må kunne regne med en hurtig og fuldstændig erstatning for de udgifter, som en sådan operation vil kunne medføre.
A Member State that rescues a vessel in distress must be able to count on prompt and full recovery of the costs that such operations can entail.
Kommandoveje og beslutningstagning i nødsituationer
Chain of command and decision-making in emergencies
Kommandovejene og strukturen for beslutningstagningen, når der skal handles i nødsituationer, er meget forskellige i de enkelte medlemsstater.
The chain of command and decision-making in responding to emergencies varies widely by Member State.
Ordføreren anser det for meget vigtigt, at der i hver medlemsstat er en (endelig) ansvarlig, som kan afveje de forskellige interesser efter at have rådført sig med de rette sagkyndige.
It is, in your rapporteur's opinion, extremely important for there to be in each Member State an authority (ultimately) responsible that can weigh the different requirements up against each other after consulting the relevant experts.
Denne myndighed, person eller dette organ må være uafhængig og have de nødvendige finansielle og juridiske beføjelser til at træffe beslutninger, som kan pålægges alle involverede parter: det nødstedte skib, bjergningsmandskabet, havnefogeden eller de berørte myndigheder i medlemsstaten.
The authority, individual or organisation concerned must be independent, and have at their disposal the financial and legal powers necessary for taking a decision that they can make binding on all concerned parties: the vessel in distress, the salvage operators, the harbour master or the Member-State authorities concerned.
Der findes allerede en række gode eksempler.
A number of good examples have already been set.
Efter Braemar's forlis (1993) og Sea Empress (1996) har briterne efter en grundig undersøgelse (jf. Donaldson-rapporten) nedsat en sådan uafhængig myndighed.
Following the Braemar (1993) and Sea Empress (1996) disasters, the British established just such independent authorities after a searching inquiry (Donaldson rapport) .
Den såkaldte Secretary of State Representative (SOSREP) kan give ordrer til en havnefoged, når et skib er i vanskeligheder.
The Secretary of State's representative (SOSREP) can issue orders to a harbour master when a ship runs into difficulties.
Også den franske Préfecture maritime har vidtrækkende beføjelser.
And France's Préfecture maritime has a range of extensive powers at its disposal.
Ordføreren opfordrer derfor Kommissionen til at undersøge disse velfungerende kommandoveje og forelægge forslag om retningslinjer eller mindstekrav med hensyn til beslutningstagning i nødsituationer.
Your rapporteur therefore calls on the Commission to study existing smooth-running command structures, and to propose guidelines or minimum requirements on decision-making in emergencies.
Materielberedskab og europæisk samarbejde
Availability of facilities and European cooperation
Tid er en altafgørende faktor i nødsituationer.
Time is of the essence in a maritime emergency.
Bjergnings- og forureningsbekæmpelsesskibe må hurtigt kunne være til stede.
Salvage and oil-slick containment vessels must be quickly on the spot.
I de ovennævnte aftaler om beredskabsplaner indgår ingen bindende forpligtelse med hensyn til tilstedeværelsen af det fornødne materiel.
The above-mentioned contingency plan arrangements include no firm commitments on the availability of such facilities.
Kommissionen bør foretage en skærpelse på dette punkt og fremlægge forslag om et minimumsberedskab hvad angår materiel.
The Commission should tighten up in that connection and submit proposals for minimum availability of resources.
Den må i den forbindelse inddrage forskellige elementer, herunder risiko, skibstrafikkens intensitet og kyststrækningens sårbarhed.
It should take into account such factors as risk, shipping-density, and vulnerability of coastal area.
Ordføreren er klar over, at udbygningen af et sådant netværk vil kræve en stor finansiel indsats fra medlemsstaternes side.
Your rapporteur is aware that any expansion of such a network of facilities will require serious financial commitments by Member States.
Det er derfor vigtigt at skabe et finansielt og operationelt samarbejde på tværs af grænserne og, at der indgås klare aftaler om den grænseoverskridende adgang til og anvendelse af materiel og organisation.
It will therefore be essential for it to cooperate across borders, and for clear agreements to be established on cross-border availability and deployment of resources and organisational expertise.
Ordføreren håber, at Kommissionen vil undersøge mulighederne med hensyn til et finansielt og operationelt samarbejde på tværs af grænserne.
Your rapporteur hopes that the Commission will look into opportunities for financial and operational cross-border cooperation.
Forbuddet mod enkeltskrogede tankskibe
Banning single-hulled tankers
Rådet godkender formentlig snart forslaget om at fremskynde udfasningen af enkeltskrogede tankskibe.
The Council of Ministers can be expected routinely to approve the proposal for decommissioning single-hull tankers sooner than originally intended.
Ordføreren glæder sig i princippet over denne beslutning, men har fået viden om, at dobbeltskrogede tankskibe ikke er uden risiko.
Your rapporteur approves that decision in principle, but notes that double-hulled tankers are themselves not without risk.
Ordføreren opfordrer derfor til en nærmere undersøgelse af disse risici.
Your rapporteur consequently urges further investigation of the safety risk.
En række medlemsstater har fulgt Frankrig og Spaniens eksempel (den såkaldte Malaga-aftale) og besluttet at holde enkeltskrogede skibe, der transporterer farligt eller forurenende gods, uden for 200 milezonen.
A number of Member States have followed the example of France and Spain (Malaga Agreement) in banning single-hulled vessels carrying hazardous or polluting cargoes from the 200-mile zone off their coastlines.
Det vil sige, at disse skibe i transit til eller fra Østersøen ikke længere kan sejle gennem Kanalen, men skal følge en rute gennem Det Irske Hav.
In practice, this means that vessels in transit from the Baltic may no longer go through the English Channel, but must proceed by way of the Irish Sea.
Efter samråd med en række sømænd er ordføreren nået til den overbevisning, at det ikke er en god løsning.
After consulting with a number of seafarers, your rapporteur is convinced that this is not the right answer.
Et skib, der ligger 200 mil ud for kysten, kan i tilfælde af storm ikke komme i læ.
If a ship is 200 mile off a coast, it will be unable to make for shelter in a storm.
I tilfælde af havari vil det være meget sværere at bringe det i sikkerhed, og det vil være vanskeligere at redde besætningen og skibet.
If it has suffered damage, it will be much harder for it to be brought to a safe location, and it will be much harder for crew and vessel to be rescued.
En sådan foranstaltning kan derfor have mere vidtrækkende konsekvenser, end man forestiller sig.
The impact of such measures could thus be further-reaching that expected.
Ordføreren slår derfor snarere til lyd for en strengere kontrol med sådanne skibe gennem en tilpasning af UNCLOS-aftalen.
Your rapporteur consequently advocates more stringent checks on such vessels by way of adjustments to the UNCLOS convention.
Tilpasning af FN's havretskonvention (UNCLOS)
Adjustments to the United Nations Convention on the Law of the Sea (UNCLOS)
I henhold til denne konvention har en kyststat ingen myndighed over skibe i transit, som ikke sejler under det pågældende lands flag, og som befinder sig uden for territorialfarvandet (dvs. inden for den eksklusive økonomiske zone eller på åbent hav).
Under the Convention, coastal states have no authority over vessels transiting along their coastlines but not flying the flag of that state and remaining outside its territorial waters (i.e. within the exclusive economic zone or on the open sea).
De kan ikke forpligte et skib, der udgør en trussel mod miljøet, til at søge tilflugt et beskyttet sted.
They may not require a vessel that represents a threat to the environment to seek shelter.
Denne konvention svarer ikke længere til søfartens realiteter.
The Convention consequently is no longer in touch with maritime reality.
Rådet må derfor snarest muligt give Kommissionen et forhandlingsmandat.
The Commission must, as a matter of urgency, be given a negotiating mandate by the Council.
Kyststaten er bedst placeret, når det gælder om at kontrollere et skib, som skaber problemer ud for dens kyst, og den må under særlige omstændigheder tildeles bestemte beføjelser.
The coastal state concerned is in the best position to monitor any vessel causing problems along its coasts, and should be empowered to respond as necessary to exceptional circumstances.
11.juni 2003 UDTALELSE FRA UDVALGET OM INDUSTRIPOLITIK, EKSTERNE ØKONOMISKE FORBINDELSER, FORSKNING OG ENERGI
11 June 2003 OPINION OF THE COMMITTEE ON INDUSTRY, EXTERNAL TRADE, RESEARCH AND ENERGY
Rådgivende ordfører: Josu Ortuondo Larrea
Draftsman: Josu Ortuondo Larrea
På mødet den 24. april 2003 valgte Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi Josu Ortuondo Larrea til rådgivende ordfører.
The Committee on Industry, External Trade, Research and Energy appointed Josu Ortuondo Larrea draftsman at its meeting of 24 April 2003.
På møder den 22. maj og 10. juni 2003 behandlede udvalget udkastet til udtalelse.
It considered the draft opinion at its meetings of 22 May and10 June 2003.
Til stede under afstemningen var: Peter Michael Mombaur (næstformand), Josu Ortuondo Larrea (rådgivende ordfører), Konstantinos Alyssandrakis, Per-Arne Arvidsson (for Concepció Ferrer), Sir Robert Atkins, María del Pilar Ayuso González (for Bashir Khanbhai), Luis Berenguer Fuster, Guido Bodrato, Gérard Caudron, Giles Bryan Chichester, Nicholas Clegg, Alfred Gomolka (for Paul Rübig), Michel Hansenne, Dimitrios Koulourianos (for Fausto Bertinotti), Werner Langen, Peter Liese (for Umberto Scapagnini), Caroline Lucas, Eryl Margaret McNally, Marjo Matikainen-Kallström, Bill Newton Dunn (for Willy C.E.H. De Clercq), Angelika Niebler, Giuseppe Nisticò (for Konrad K. Schwaiger), Marcelino Oreja Arburúa (for Jaime Valdivielso de Cué, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Josu Ortuondo Larrea, Paolo Pastorelli, John Purvis, Imelda Mary Read, Mechtild Rothe, Christian Foldberg Rovsing, Esko Olavi Seppänen, W.G. van Velzen, Alejo Vidal-Quadras Roca og Olga Zrihen Zaari.
The following were present for the vote: Peter Michael Mombaur, chairman; Josu Ortuondo Larrea, draftsman; Konstantinos Alyssandrakis, Per-Arne Arvidsson (for Concepció Ferrer), Sir Robert Atkins, María del Pilar Ayuso González (for Bashir Khanbhai), Luis Berenguer Fuster, Guido Bodrato, Gérard Caudron, Giles Bryan Chichester, Nicholas Clegg, Alfred Gomolka (for Paul Rübig), Michel Hansenne, Dimitrios Koulourianos (for Fausto Bertinotti), Werner Langen, Peter Liese (for Umberto Scapagnini), Caroline Lucas, Eryl Margaret McNally, Marjo Matikainen-Kallström, Bill Newton Dunn (for Willy C.E.H. De Clercq), Angelika Niebler, Giuseppe Nisticò (for Konrad K. Schwaiger), Marcelino Oreja Arburúa (for Jaime Valdivielso de Cué, pursuant to Rule 153(2)), Josu Ortuondo Larrea, Paolo Pastorelli, John Purvis, Imelda Mary Read, Mechtild Rothe, Christian Foldberg Rovsing, Esko Olavi Seppänen, W.G. van Velzen, Alejo Vidal-Quadras Roca and Olga Zrihen Zaari.
3. understreger, at der som følge af Prestiges forlis ud for Galiciens kyst fortsat er fare for alvorlig forurening, idet hele den resterende olielast kan slippe ud fra skibet, og at der fortsat er olieudslip, som når de berørte kyststrækninger;
Points out that in the case of the Prestige, which sank off the Galician coast, there is still a risk of serious pollution, in view of the fact that the vessel may lose all the fuel oil it contains, bearing in mind, moreover, that emissions continue to be produced and may reach the coasts affected;
8. anmoder Kommissionen om at underrette Parlamentet om, hvilke omprogrammeringer der eventuelt skal foretages af strukturfondene og Samhørighedsfonden 2000-2006 med henblik på at yde støtte til de områder i Spanien og Frankrig, der er berørt af Prestiges forlis; henstiller, at denne omprogrammering sker snarest og både tager sigte på økologisk genoprettelse af kyststrækningen og økonomisk rehabilitering i de berørte sektorer;
Asks the Commission to inform Parliament about any possible reprogramming of the Structural Funds and the Cohesion Fund for 2000-2006, which may be necessary in order to allocate aid to the areas affected by the Prestige accident in Spain and France; recommends that this reprogramming should be carried out swiftly, and should target both the environmental regeneration of the coastline and the economic recovery of the sectors affected;
14. anmoder om godkendelse fra Rådets side og øjeblikkelig anvendelse, navnlig i forbindelse med Prestiges forlis, af den europæiske erstatningsfond (COPE-fonden), som Europa-Parlamentet allerede godkendte den 14. juni 2001;
Calls for the approval by the Council and the immediate introduction, particularly in the case of the Prestige accident, of the European Compensation Fund for Tanker Pollution (CTPE) already approved by the European Parliament on 14 June 2001;
25.juni 2003 UDTALELSE FRA UDVALGET OM BESKÆFTIGELSE OG SOCIALE ANLIGGENDER
25 June 2003 OPINION OF THE COMMITTEE ON EMPLOYMENT AND SOCIAL AFFAIRS
om forbedring af sikkerheden til søs efter olietankskibet Prestiges forlis
on improving safety at sea in response to the Prestige accident
På mødet den 29. april 2003 valgte Udvalget om Beskæftigelse og Sociale Anliggender Manuel Pérez Álvarez til rådgivende ordfører.
The Committee on Employment and Social Affairs appointed Manuel Pérez Álvarez draftsman at its meeting of 29 April 2003.
På dette møde vedtog det nedenstående konklusioner.
At the latter meeting it adopted the following conclusions unanimously.
Til stede under afstemningen var: Theodorus J.J. Bouwman (formand), Marie-Hélène Gillig (næstformand), Marie-Thérèse Hermange (næstformand), Manuel Pérez Álvarez (rådgivende ordfører), Jan Andersson, Elspeth Attwooll, Regina Bastos, Hans Udo Bullmann (for Enrico Boselli), Alejandro Cercas, Brian Crowley (for Nello Musumeci), Harald Ettl, Carlo Fatuzzo, Ilda Figueiredo, Fiorella Ghilardotti (for Elisa Maria Damião), Anne-Karin Glase, Lisbeth Grönfeldt Bergman (for Philip Bushill-Matthews), Stephen Hughes, Elizabeth Lynne, Thomas Mann, Mario Mantovani, Claude Moraes, Ria G.H.C. Oomen-Ruijten (for Luigi Cocilovo), Bartho Pronk, James L.C. Provan, Herman Schmid, Miet Smet, Ieke van den Burg og Sabine Zissener (for Enrico Ferri).
The following were present for the vote: Theodorus J.J. Bouwman, chairman; Marie-Hélène Gillig, vice-chairman; Marie-Thérèse Hermange, vice-chairman; Manuel Pérez Álvarez, draftsman; Jan Andersson, Elspeth Attwooll, Regina Bastos, Hans Udo Bullmann (for Enrico Boselli), Alejandro Cercas, Brian Crowley (for Nello Musumeci), Harald Ettl, Carlo Fatuzzo, Ilda Figueiredo, Fiorella Ghilardotti (for Elisa Maria Damião), Anne-Karin Glase, Lisbeth Grönfeldt Bergman (for Philip Bushill-Matthews), Stephen Hughes, Elizabeth Lynne, Thomas Mann, Mario Mantovani, Claude Moraes, Ria G.H.C. Oomen-Ruijten (for Luigi Cocilovo), Bartho Pronk, James L.C. Provan, Herman Schmid, Miet Smet, Ieke van den Burg and Sabine Zissener (for Enrico Ferri).
5. glæder sig over vedtagelsen i IMO den 16. maj 2003 af oprettelsen af en supplerende international fond for erstatning for skader forårsaget af olieforurening, hvor maksimumsbeløbet for erstatninger indebærer en standbyordning på 750 millioner (omkring 1 milliard euro efter omveksling), som vil træde i kraft tre måneder efter, at otte stater, som til sammen tegner sig for 450.000 tons olie årligt, har undertegnet protokollen;
Welcomes the recent approval by the IMO on 16 May 2003 of the setting up of an international supplementary fund for compensation for oil pollution damage, under which the maximum amount of compensation will be EUR 750 million in special drawing rights (around EUR 1 billion depending on exchange rates) and which will come into force three months after at least eight states which have received a combined total of 450 million tonnes of contributing oil/year have ratified the new protocol;
18.juni 2003 UDTALELSE FRA UDVALGET OM MILJØ- OG SUNDHEDSANLIGGENDER OG FORBRUGERPOLITIK
18 June 2003 OPINION OF THE COMMITTEE ON THE ENVIRONMENT, PUBLIC HEALTH AND CONSUMER POLICY
Rådgivende ordfører: Marie Anne Isler Béguin (*)
Draftsman: Marie Anne Isler Béguin*)
På mødet den 19. februar 2003 valgte Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik Marie Anne Isler Béguin til rådgivende ordfører.
The Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy appointed Marie Anne Isler Béguin draftsman at its meeting of 19 February 2003.
På møder den 21. maj og 17. juni 2003 behandlede udvalget udkastet til udtalelse.
It considered the draft opinion at its meetings of 21 May and 17 June 2003.
På sidstnævnte møde vedtog det nedenstående konklusioner (for: 34; imod: 21; hverken/eller: 1.
At the last meeting it adopted the following conclusions by 34 votes to 21, with 1 abstention.
Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik opfordrer Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme, som er korresponderende udvalg, til at optage følgende i det beslutningsforslag, det vedtager:
The Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy calls on the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following points into its motion for a resolution.
2. beklager Spaniens beslutning om at ignorere de professionelle redningsoperatørers råd og om at slæbe "Prestige" ud på åbent hav, eftersom det måske havde været muligt at begrænse katastrofen, hvis man havde valgt at bringe den ind i roligt farvand eller i en tilflugtshavn;
Deplores Spain's decision to ignore the advice of the professional salvage operators and tow the Prestige out to sea, whereas a decision to bring it into calm waters (and even into a safe haven) would have made it possible to contain and limit the extent of a disaster which was clearly going to happen;
5. beklager, at der mere end et halvt år efter forliset i det sunkne skib stadig er omkring 35.000 tons brændselsolie tilbage, hvoraf en mængde på ca. en ton siver ud dagligt, uden at de spanske myndigheder endegyldigt har formået at gøre noget ved olieudslippet; påpeger i den forbindelse, at fjernelsen af den brændselsolie, som stadig findes i Prestiges skrog, må prioriteres højt; fastslår, at de rester af brændselsolie, der indsamles direkte fra udslippet og i form af tjære ved kysterne, skal behandles og oplagres på et egnet og beskyttet sted; anmoder med henblik herpå om en oversigt over oplagringspladser for affald stammende fra olieforureninger af fællesskabskysterne og om, at der indhentes oplysninger fra de relevante myndigheder om behandlingen af olieresterne og om de anvendte behandlingsmetoder, og om, at der bliver udarbejdet en tidsplan for bortskaffelse eller behandling af dette affald, idet forbrænding kun bør tillades som behandlingsmetode, hvis det sker efter bestemmelserne i fællesskabslovgivningen;
Regrets that, more than six months after the accident occurred, around 35 000 tonnes of fuel oil remain in the sunken vessel, with a leakage rate of around a tonne a day, and the Spanish authorities have failed to find a definitive solution to halt the discharge of fuel; points out , in this connection, that recovery of the fuel which is still inside the wreckage of the Prestige must be a priority; considers, with regard to the heavy fuel recovered, both directly from the discharges and in the form of tar collected along the coasts, that action must be taken to guarantee that it is PROCESSED and stored in a suitable protected place; in this connection, calls for a list of the places in which pollutants from previous oil spills along the EU's shores are stored, for information to be requested from the authorities concerned on the treatment of waste and the treatment systems used, and for a timetable to be drawn up for the disposal or processing of such substances, permitting incineration as a processing method only if it is done in accordance with Community legislation;
7. anmoder Kommissionen om at tilpasse de europæiske direktiver vedrørende svær brændselsolie af type 2 - hvis anvendelse er forbudt i EU, men som imidlertid kan produceres og transporteres i Europa og europæiske havne og eksporteres til andre lande til energiformål; kræver følgelig forbud mod produktion af denne type kulbrinte;
Calls upon the Commission to amend the EU directives relating to sulphured heavy fuel No 2, which is banned from use within the EU but which is nonetheless produced in, and transported through, Europe and its ports and is exported to other countries as an energy source; calls, therefore, for the production of this type of hydrocarbon to be banned;
9. kræver, at habitat-direktivet omgående håndhæves i de økologisk værdifulde områder, der findes i de relevante kystregioner i EU, og at de omgående inddrages under Natura 2000-netværket;
Calls for urgent enforcement of the Habitats Directive in the ecologically valuable areas located within the appropriate maritime regions of the EU and for their immediate inclusion in the Natura 2000 Network;
12. anmoder om, at EU bliver medlem af IMO, at medlemsstaterne ratificerer HNS-konventionen fra 1996 om farlige stoffer, og at Montego Bay-konventionen om international havret styrkes på området "sikkerhed på havet og beskyttelse af havmiljøet", især kapitel XII;
Calls for the EU to join the IMO, for the Member States to ratify the 1996 HNS Convention on hazardous substances and for the Montego Bay Convention on the International Law of the Sea to be strengthened in the area of safety at sea and protection of the marine environment, particularly in Part XII thereof;
18. anmoder Kommissionen om at foreslå foranstaltninger til forebyggelse af alle former for forurening i havnene, som alvorligt forringer søfartsmiljøet og påvirker det berørte personales sundhed;
Calls on the Commission to propose measures to prevent any pollution of quays, which seriously aggravates the degradation of the marine environment and damages the health of the personnel concerned;
12.juni 2003 UDTALELSE FRA FISKERIUDVALGET
12 June 2003 OPINION OF THE COMMITTEE ON FISHERIES
På mødet den 24. april 2003 valgte Fiskeriudvalget Bernard Poignant til rådgivende ordfører.
The Committee on Fisheries appointed Bernard Poignant draftsman at its meeting of 24 April 2003.
På møder den 19. maj, 20. maj og 10. juni 203 behandlede udvalget udkastet til udtalelse.
It considered the draft opinion at its meetings of 19 May, 20 May and 10 June 2003.
Til stede under afstemningen var: Struan Stevenson (formand), Rosa Miguélez Ramos (næstformand), Hugues Martin (næstformand), Elspeth Attwooll, Niels Busk, Ian Stewart Hudghton, Salvador Jové Peres, Carlos Lage, Heinz Kindermann, Ioannis Marinos, John Joseph McCartin (for Arlindo Cunha), Seán Ó Neachtain, Manuel Pérez Álvarez, Catherine Stihler og Daniel Varela Suanzes-Carpegna.
The following were present for the vote: Struan Stevenson, chairman; Rosa Miguélez Ramos, vice-chairman; Hugues Martin, vice-chairman; Elspeth Attwooll, Niels Busk, Ian Stewart Hudghton, Salvador Jové Peres, Carlos Lage, Heinz Kindermann, Ioannis Marinos, John Joseph McCartin (for Arlindo Cunha), Seán Ó Neachtain, Manuel Pérez Álvarez, Catherine Stihler and Daniel Varela Suanzes-Carpegna.