natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(4) Emissioner fra skibsfart, som skyldes brug af skibsbrændstoffer med et højt svovlindhold, bidrager til forurening af luften med svovldioxid og partikler, som er skadelige for menneskers sundhed, og som ødelægger bygninger og kulturarven og bidrager til forsuringen.
Emissions from shipping due to the combustion of marine fuels with a high sulphur content contribute to air pollution in the form of sulphur dioxide and particulate matter harming human health , buildings and the cultural heritage and contributing to acidification.
Bortset fra at SOx-emissioner skader menneskers sundhed og økosystemerne, så ødelægger de også bygninger og kulturarven i Europa.
SOx emissions affect human health and the ecosystems but also buildings and the cultural heritage of Europe.
Bygninger og monumenter, der er bygget af kalksten og visse former for sandsten, er særlig følsomme over for syreholdige stoffer.
Buildings and monuments made of limestone and certain types of sandstone are particularly vulnerable to attack from substances containing acids.
Ændringsforslag 2 BETRAGTNING 4 A (ny)
Amendment 2 RECITAL 4 a (new)
(4a) ) emissioner fra skibsfarten bidrager også til den globale opvarmning, ozondannelse og eutrofiering
(4a) Emissions from ships also contribute to the greenhouse effect, the formation of ozone and eutrophication.
De miljøskadelige virkninger af emissioner fra skibsfarten er vidtrækkende.
The adverse environmental effects of ships' emissions are very far-reaching.
Kommissionen bør som foreslået i ændringsforslag 17 undersøge og fremsætte forslag om et samlet kvalitetskrav for skibsbrændstoffer i overensstemmelse med direktiv 98/70.
As recommended in Amendment 17, the Commission should consider a comprehensive quality norm for bunker fuel oil in accordance with the provisions of Directive 98/70/EC and submit a corresponding proposal.
Ændringsforslag 4 BETRAGTNING 4 C (ny)
Amendment 4 RECITAL 4 c (new)
1 EFT L 309 af 27.11.2001, s. 22-30.
1 OJ L 309, 27.11.2001, pp. 22-30.
For øjeblikket er det kun emissioner fra skibsfarten i territorialfarvandet (12‑sømile-zonen) og på indre vandveje, der tages i betragtning i de nationale emissioner i direktivet om nationale emissionslofter.
At present the Directive on national emission ceilings only counts emissions from ships in territorial waters (within the 12-mile zone) and in inland waterways as national emissions.
Da skibsbaserede emissioner er af så stort omfang sammenlignet med de landbaserede emissioner, bør Kommissionen undersøge, hvorledes det bedst lader sig gøre at inddrage de øvrige skibsbaserede emissioner under direktiv 2001/81/EF.
Given the relatively greater volume of emissions from ships compared to land-based emissions, the Commission should examine how the other emissions from ships can best be included in the scope of Directive 2001/81/EC.
Ændringsforslag 5 BETRAGTNING 4 D (ny)
Amendment 5 RECITAL 4 d (new)
Navnlig i havne- og kystområder er der en meget høj koncentration af partikelemissioner.
A very high concentration of particle emissions has been shown to exist in port and coastal areas.
Dette skyldes, at skibene størstedelen af tiden befinder sig i umiddelbar nærhed af kysten.
This is because ships are mostly found in the immediate vicinity of coastlines.
Søskibsfarten tegner sig for mellem 5 % og 30 % af de målte emissioner i kystområder.
Between 5 and 30% of emissions detected in coastal areas may be attributed to shipping.
Ved den svenske sydkyst udgør færgernes udstødningsgas oven i købet indtil 80 % af NO x - og SOx‑emissionerne.
Up to 80% of total NOx and SOx emissions on the south coast of Sweden are attributable to exhaust gas from ferries.
En prognose viser, at de samlede skibsbaserede SO 2- emissioner i 2010 vil udgøre 75 % af de landbaserede emissioner.
One forecast for 2010 estimates that total sulphur dioxide emissions produced by shipping will amount to 75% of emissions produced on land.
Ændringsforslag 6 BETRAGTNING 4 E (ny)
Amendment 6 RECITAL 4 e (new)
(4e) Skibe, der anvender svovlfattige brændstoffer, har store fordele med hensyn til drift og vedligeholdelse.
(4e) Ships using low-sulphur fuels operate more efficiently and have lower maintenance costs.
I Sverige sejler op til 80 % af skibene med svovlfattige brændstoffer, og af disse anvender mange katalysatorer, der reducerer NO x -emissionerne med 90-95 % .
In Sweden up to 80% of ships use low-sulphur fuels, and many of them use catalysers which reduce NOx emissions by between 90 and 95%.
Svovlfattige brændstoffer koster ganske vist ca. 30-40 EUR pr. ton mere end normale skibsbrændstoffer, men de højere udgifter opvejes især af større effekt og lavere vedligeholdelsesudgifter.
While low-sulphur fuels cost approximately 30 to 40 euros per tonne more than normal bunker fuel oil, these higher costs are offset above all by the fact that the fuel is more efficient and by lower maintenance costs.
(4f) Nye teknologier, især også på emissionsområdet (f.eks. SCR-katalysatorer), kræver svovlfattige brændstoffer.
(4f) New technologies, in particular in the field of exhaust gas (for example, SCR catalysers), need low-sulphur fuels.
Indførelsen af en svovlgrænse for skibsbrændstof er ikke kun nødvendig af miljøhensyn, men fører også til nye forskningsprojekter, f.eks. er der behov for svovlfattige brændstoffer inden for motorteknologi og på emissionsområdet.
The introduction of a sulphur limit for marine fuels is absolutely essential not only for environmental reasons, but also because it would generate new research projects, for example low-sulphur fuels are necessary in engine technology and in the field of exhaust gas.
En katalysator, f.eks. SCR, der kræver svovlfattig brændstof, kan bortfiltrere over 90 % af kvælstofemissionerne.
A catalyser, for example SCR, which needs low-sulphur fuel, can filter out over 90% of nitrogen oxides.
(7) IMO's Komité til Beskyttelse af Havmiljøet har i sin resolution MEPC.96(47) vedtaget retningslinjer for prøvetagning af skibsbrændstof til påvisning af overensstemmelse med MARPOL-konventionens bilag VI.
The Marine Environment Protection Committee of the IMO has adopted guidelines for the sampling of fuel oil for determination of compliance with MARPOL Annex VI.
Gennemførelsen af direktivet skal sikres ved ensartet prøvetagning og bøder ved overtrædelse af bestemmelserne overalt i EU.
For the implementation of the directive, standard EU-wide sampling procedures and sanctions in the event of non-compliance must be introduced.
Det er ved flere lejligheder fastslået, at skibsbrændstof indeholder affaldsstoffer, såsom spildolie.
Bunker fuel oil has repeatedly been shown to contain waste substances, such as waste oil.
(Der er endvidere noget, der tyder på, at skibsbrændstof undertiden indeholder andre farligere stoffer.)
There are also indications that bunker fuel oil contains other, more dangerous substances.
Denne forurening fremkaldt af skibsbrændstof er endnu en kilde til luftforurening fra søgående skibe.
This bunker oil pollution is an additional source of atmospheric pollution produced by seagoing vessels.
Kontrol med og prøvetagning af skibsbrændstoffer er således vigtige faktorer i forbindelse med bekæmpelsen af luftforureningen.
The monitoring of marine fuels and the taking of samples are therefore decisive factors in curbing atmospheric pollution.
Kommissionen bør desuden undersøge, om yderligere EF-farvande bør udpeges som SOx-kontrolområder i MARPOL-konventionens bilag VI.
Moreover, the Commission should examine whether additional maritime areas within the Community should be designated in Annex VI of the MARPOL Convention as SO x Emission Control Areas.
Internationale normer bør være det overordnede mål, og derfor bør direktivforslagets bestemmelser også tjene som mandat for Kommissionen og medlemsstaterne for at få de samme normer vedtaget inden for IMO's rammer.
Priority should be given to introducing internationally applicable rules, and the provisions proposed in the text of the directive should therefore also serve as a mandate for the Commission and the Member States to work for the incorporation of the same rules in an IMO framework.
Artikel 4 a, overskrift (direktiv 1999/32/EF)
Article 4a Title (Directive 1999/32/EC)
Maksimalt svovlindhold i skibsbrændstoffer, der anvendes i SOx-kontrolområder og af passagerskibe, som sejler i rutefart til eller fra havne i Det Europæiske Fællesskab (1. fase)
Maximum sulphur content of marine fuels used in SOx Emission Control Areas and by passenger vessels operating on regular services to or from ports in the European Community (1st Phase)
Fastsættelsen af en svovlgrænse for skibsbrændstof skal ske i to faser.
A sulphur limit for marine fuels shall be set in two phases.
I første fase sker dette på grundlag af MARPOL-konventionen, og svovlgrænsen for skibsbrændstof fastsættes til 1,5 %.
In a first phase the limit will be based on the MARPOL Convention, and the sulphur limit for marine fuels set at 1.5%.
I anden fase reduceres denne grænseværdi fra juli 2008 til 0,5 %.
In a second phase this limit will be reduced to 0.5% from July 2008.
Med denne ændring af overskriften bliver opdelingen klarere.
This change in the title makes this two-phase approach clearer.
Ændringsforslag 11 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 11 ARTICLE 1, PARAGRAPH 5
Fra tolv måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for MARPOL-konventionens bilag VI kræver medlemsstaterne korrekt logbogsføring, herunder over brændstofskift, som betingelse for, at skibe kan anløbe Fællesskabets havne.
From twelve months after the date of entry into force of MARPOL Annex VI, Member States shall require the correct completion of ships’ logbooks, including fuel-changeover operations, as a condition of ships’ entry into Community ports.
Fra tolv måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for MARPOL-konventionens bilag VI eller senest fra [….]* kræver medlemsstaterne korrekt logbogsføring, herunder over brændstofskift, som betingelse for, at skibe kan anløbe Fællesskabets havne.
From twelve months after the date of entry into force of MARPOL Annex VI, or from [...]* Member States shall require the correct completion of ships’ logbooks, including fuel-changeover operations, as a condition of ships’ entry into Community ports.
* 12 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen.
* 12 months after entry into force
De krav, der er vedtaget inden for rammerne af IMO, er velkendt af skibsfarten, og der er ingen grund til at udsætte deres ikrafttræden i EU-farvande, selv om MARPOL-konventionens bilag VI træder i kraft senere end beregnet.
Maritime transport operators are perfectly familiar with the requirements agreed within the framework of the IMO, and there is no reason to delay their entry into force for Community waters, even if the entry into force of Annex VI of the MARPOL Convention is delayed.
Ændringsforslag 12 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 12 ARTICLE 1, PARAGRAPH 5
Effektiv kontrol er afgørende for gennemførelsen af direktivet.
Effective monitoring is of key importance for the implementation of the directive.
Det svage punkt ved prøvetagningen er prøvens troværdighed.
The Achilles heel of sampling is the credibility of the samples.
For at sikre, at leverandørens prøve indeholder samme brændstof som leverancen, er det vigtigt, at en repræsentant for det modtagende skib er til stede ved prøvetagningen og bekræfter prøvens ægthed med sin underskrift.
In order to ensure that the supplier's sample contains the same fuel as was actually delivered, it is essential that a person responsible for the supplied ship is present when the sample is taken and confirms its authenticity through a signature.
Ændringsforslag 13 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 13 ARTICLE 1, PARAGRAPH 5
Som en undtagelse fra stk. 6 kan der gives tilladelse til markedsføring af marine dieselolier med et svovlindhold på over 1,5 vægtprocent i regionerne i Fællesskabets yderste periferi som defineret i traktatens artikel 299, forudsat at medlemsstaterne sikrer, at luftkvalitetsnormerne overholdes i disse regioner.
By way of derogation from paragraph 6, the marketing of marine diesel oil with a sulphur content in excess of 1.5% by mass may be authorised in the outermost regions of the Community as defined in Article 299 of the Treaty, provided that Member States ensure that air quality standards are met in those regions.”
Artikel 4 a a (ny) (direktiv 1999/32/EF)
Article 4a (a) (new) (Directive 1999/32/EC)
Artikel 4aa
Article 4 a (a)
Maksimalt svovlindhold i skibsbrændstoffer, der anvendes i Det Europæiske Fællesskab (2. fase)
Maximum sulphur content of marine fuels used in the European Community (2nd Phase)
Medlemsstater, der grænser op til SOx-kontrolområder, træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at skibsbrændstoffer med et svovlindhold på over 0,5 vægtprocent fra den 1. juli 2008 ikke anvendes i de områder af deres territorialfarvande, eksklusive økonomiske zoner og forureningskontrolzoner, der indgår i SOx-kontrolområder.
Member States bordering SOx Emission Control Areas shall take all necessary steps to ensure that from 1 July 2008 marine fuels are not used in the areas of their territorial waters, exclusive economic zones and pollution control zones falling within SOx Emission Control Areas, if the sulphur content of those fuels exceeds 0.5% by mass.
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at skibsbrændstoffer med et svovlindhold på over 0,5 vægtprocent fra den 1. juli 2008 ikke anvendes i passagerskibe, som sejler i rutefart til eller fra havne i Fællesskabet.
Member States shall take all necessary steps to ensure that from 1 July 2008, marine fuels are not used by passenger ships operating on regular services to or from any Community port, if the sulphur content of those fuels exceeds 0.5% by mass.
Under hensyntagen til eventuelle retningslinjer fra FN's Skibsfartsorganisation (IMO) om rensesystemer for udstødningsgasser og andre teknologiske metoder til begrænsning af SOx-emissionerne og til virkningerne af disse teknologier på miljøet, herunder havmiljøet, undersøger Kommissionen, hvilke alternative bekæmpelsesmetoder der eventuelt kunne benyttes i stedet for svovlfattige skibsbrændstoffer med et svovlindhold på 0,5 %, dog forudsat at der findes kontrolsystemer, der sikrer samme emissionsreduktion, og fremsætter eventuelt forslag herom i overensstemmelse med bestemmelserne i artikel 9a.
Taking into account any IMO guidelines on exhaust gas cleaning systems and other technological methods to limit SOx emissions, and the effects of such technologies on the environment, including the marine environment, the Commission shall consider which, if any, alternative abatement methods might be permissible as alternatives to the use of low sulphur marine fuels with a sulphur content of 0.5%, provided monitoring systems exist which ensure emission reductions to the same extent, and if appropriate, make proposals pursuant to Article 9a.
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at skibsbrændstoffer med et svovlindhold på over 1,5 vægtprocent fra den 1. juli 2008 ikke anvendes i deres territorialfarvande og i eksklusive økonomiske zoner uden for SOx-kontrolområderne .
Member States shall take all necessary steps to ensure that from 1 July 2008 marine fuels are not used in the areas of their territorial waters and exclusive economic zones in the areas outside the SOx Emission Control Areas if the sulphur content of those fuels exceeds 1.5% by mass.
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at der fra den 1. juli 2008 i alle Fællesskabets havne er adgang til skibsbrændstoffer med et svovlindhold på højst 0,5 vægtprocent i tilstrækkelige mængder til at dække efterspørgslen.
Member States shall take all necessary steps to ensure that from 1 July 2008, marine fuels containing no more than 0.5% sulphur by mass are made available in sufficient quantities to meet demand in all Community ports.
De luftforurenende stoffer NO x , SO 2 , VOC, NH 3 , ozon og partikler eller deres sekundære produkter er grænseoverskridende, dvs. at de kan transporteres over hundreder, ja endog tusinder af kilometer.
The atmospheric pollutants NO x , SO 2 , VOC, NH 3 , ozone and particles, and their derivatives, are not limited by national borders, and can spread over hundreds or even thousands of kilometres.
Derfor bør foranstaltninger til reduktion af SO 2 -emissionerne anvendes i så stort et område som muligt og i hvert fald i hele EU.
Measures to reduce SO 2 emissions should therefore cover the maximum possible area, at least the entire EU.
Når ordføreren foreslår strengere grænseværdier for Nordeuropa og SOx-kontrolområderne, skyldes dette, at en række problemer i forbindelse med svovlforurening (f.eks. forsuring) er alvorligere i Nordeuropa.
Stricter limits are being proposed for northern Europe and the control areas because certain problems posed by sulphur pollution (for example, acidification) are more serious in northern Europe.
SO 2 -emissioner er imidlertid skyld i flere andre sundheds- og miljøproblemer, som er mere eller mindre akutte over så godt som hele Europa.
However, SO 2 emissions cause further health and environmental problems which are more or less acute in practically the whole of Europe.
Skibsbaserede svovldioxid- og partikelemissioner er særlig omfattende i kystområder og havne.
Ships account for a particularly high proportion of sulphur dioxide and particle emissions in coastal areas and ports.
For at beskytte kysterne effektivt bør de foreslåede beskyttelsesforanstaltninger gælde inden for 12-sømile-zonen.
In order to protect coasts effectively, the proposed protection measures should be extended to cover the 12 mile zone.
Ændringsforslag 16 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 16 ARTICLE 1, PARAGRAPH 6
For så vidt angår brændstoffer, der anvendes i kedler i tankskibe med henblik på fremstilling af damp til drift af cargopumper, finder stk. 1 og 2 anvendelse fra 2010.
Paragraphs 1 and 2 of this Article shall apply with effect from 2010 to fuels used in the boilers of tankers to produce steam for driving unloading pumps.
Artikel 6, overskrift (direktiv 1999/32/EF)
Article 6, Title (Directive 1999/32/EC)
Artikel 6, overskrift, får følgende ordlyd:
The title of Article 6 to read as follows:
Overvågning og bøder
Monitoring and sanctions
Det er nødvendigt at ændre titlen, så den afspejler artiklens indhold.
The title must be brought in line with the content of the Article.
Artikel 6, stk. 1a, afsnit 3 (direktiv 1999/32/EF)
Article 6, paragraph 1a, subparagraph 3 (Directive 1999/32/EC)
Prøvetagning foretages med en sådan hyppighed og på en sådan måde, at de udtagne prøver er repræsentative for det undersøgte brændstof og for det brændstof, der anvendes af skibe, der befinder sig på Fællesskabets havområder og indre vandveje."
It shall be carried out with sufficient frequency, in sufficient quantities, and in such a way that the samples are representative of the fuel examined, and of the fuel being used by ships while in Community sea areas, ports and inland waterways.
Mindst 50 % af de tagne prøver bør undersøges "
At least 50% of the samples should be tested.
En effektiv kontrol vil være meget vigtig for direktivets gennemførelse.
Effective monitoring is the key to the successful implementation of the directive.
Prøvens troværdighed afhænger af regelmæssig kontrol.
If sampling is to be credible, regular inspections must be made.
I henhold til IMO-retningslinjerne kræves der en prøvetagningsintensitet på 25-35 % (MEPC 1998).
IMO guidelines call for a sampling intensity of between 25% and 35% (MEPC 1998).
Ganske vist ville en højere analyserate på 50 % klart mindske risikoen for overskridelser.
However, an increased rate of analysis of 50% would significantly reduce the risk of violations.
Artikel 6, stk. 1 a, afsnit 3a (nyt) (direktiv 1999/32/EF)
Article 6, paragraph 1a, subparagraph 3a (new) (Directive 1999/32/EC)
Artikel 6, stk. 1a, afsnit 3a får følgende ordlyd:
Article 6, paragraph 1a, subparagraph 3a (new, to read as follows:
Medlemsstaterne fastlægger bestemmelserne om hensigtsmæssige bøder for overtrædelser af bestemmelserne om kontrol og prøvetagning, og træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at de håndhæves, så de virker afskrækkende.
Member States shall enact rules on effective sanctions to be imposed in the event of violations of the monitoring and sampling rules and shall take all necessary steps to ensure that these sanctions are applied in such a way that they act as a deterrent.
Sanktionerne skal være så afskrækkende, at de ikke animerer til bedrageri i forbindelse med prøvetagningen.
Sanctions must act as a sufficient deterrent to remove any incentive to fraud in the sampling process.
Ændringsforslag 20 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 20 ARTICLE 1, PARAGRAPH 8
På grundlag af bl.a. de årlige rapporter, der forelægges i medfør af stk. 2 , og af de iagttagede tendenser med hensyn til luftkvalitet og forsuring forelægger Kommissionen senest den 31. december 2010 en rapport for Europa-Parlamentet og Rådet.
On the basis inter alia of the annual reports submitted in accordance with paragraph 1 and the observed trends in air quality and acidification, the Commission shall, by 31 December 2010, submit a report to the European Parliament and to the Council.
Kommissionen kan vedlægge rapporten forslag til revision af dette direktiv , herunder navnlig vedrørende grænseværdierne for de forskellige brændstofkategorier , og af de fællesskabshavområder, hvor der skal anvendes skibsbrændstoffer med lavt svovlindhold.
The Commission may submit with its report proposals for revising this Directive, in particular as regards the limit values laid down for each fuel category , and the Community sea areas where low-sulphur marine fuels are to be used.”
På grundlag af bl.a. de årlige rapporter, der forelægges, og af de iagttagede tendenser med hensyn til navnlig luftkvalitet, partikelemissioner, forsuring og skader på bygninger og kulturarven forelægger Kommissionen senest den 31. december 2010 en rapport for Europa-Parlamentet og Rådet med forslag til revision af dette direktiv.
On the basis inter alia of the annual reports submitted and the observed trends above all in air quality , particle emissions, acidification and damage to buildings and the cultural heritage , the Commission shall, by 31 December 2010, submit a report to the European Parliament and to the Council with proposals for revising this directive.
Revisionen omfatter forslag om ændring af grænseværdierne for de forskellige brændstofkategorier , samt forslag, der har til formål at reducere andre luftforurenende stoffer fra søgående skibe, og med fuldstændige specifikationer for skibsbrændstoffer i overensstemmelse med direktiv 98/70/EF.
This revision shall encompass proposals for revising the limit values laid down for each fuel category, and proposals to reduce other emissions of atmospheric pollutants from seagoing vessels, including comprehensive specifications for marine fuels in accordance with Directive 98/70/EC.
I den forbindelse tages der særligt hensyn til de udgiftsbesparelser, der kan opnås ved at mindske svovlindholdet i skibsbrændstoffer inden for skibsfarten, behovet for nye motorteknologier og lavere miljøudgifter.
Particular account must also be taken of cost savings which may be achieved through the reduced proportion of sulphur in marine fuels used in operating ships, the need for new engine technologies and the reduction of the cost of environmental damage.
Kommissionen forelægger desuden en rapport for Europa-Parlamentet og Rådet om bestræbelserne på at få bestemmelserne i dette direktiv forankret i MARPOL-konventionen.
The Commission shall also submit to the European Parliament and the Council a report on the actions taken to enshrine the provisions of this directive in the MARPOL Convention.
I betragtning af de mange virkninger af og vekselvirkninger mellem forskellige kvalitetsparametre for brændstoffer bør Kommissionen undersøge og fremsætte forslag om et samlet kvalitetskrav for skibsbrændstoffer i overensstemmelse med direktiv 98/70.
In view of the multiple effects involved and the interaction between various fuel quality parameters, the Commission should carry out research and submit a proposal for a comprehensive quality standard for bunker fuels in line with the provisions of Directive 98/70/EC.
Ændringsforslag 21 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 21 ARTICLE 1, PARAGRAPH 8