natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Med henblik på indførelse af en europæisk intermodal lasteenhed fastsættes der endvidere krav til en sådan, samtidig med at der påregnes vedtagelse af harmoniserede standarder og særlige interoperabilitetskrav for en sådan enhed .
It also lays down requirements and provides for the adoption of harmonised standards and specific requirements for interoperability aimed at the creation of a European intermodal loading unit.
Direktivet opstiller forpligtelser med hensyn til overensstemmelsesvurdering og vedligeholdelse af lasteenheder, der benyttes til intermodal transport, samt procedurer for overensstemmelsesvurdering og periodisk undersøgelse af dem.
It sets out obligations with regard to conformity assessment and maintenance, as well as procedures for assessing the conformity, and for the periodic inspection, of loading units used in intermodal transport.
I direktivet fastsættes de væsentlige krav til nye intermodale lasteenheder, og der påregnes vedtagelse af harmoniserede standarder og særlige interoperabilitetskrav for dem, så de bliver mere effektive og sikre i brug , og således at der kan udvikles en europæisk intermodal lasteenhed .
This Directive lays down essential requirements and provides for the adoption of harmonised standards and specific requirements for interoperability with a view to making the use of new intermodal loading units more efficient and safer , and to creating a European intermodal loading unit .
Direktivet opstiller forpligtelser med hensyn til overensstemmelsesvurdering og vedligeholdelse af lasteenheder, der benyttes til intermodal transport, og som ikke er omfattet af den internationale konvention om containersikkerhed (CSC), der blev vedtaget af FN den 2. december 1972, samt procedurer for overensstemmelsesvurdering og periodisk undersøgelse af dem.
It sets out obligations with regard to conformity assessment and maintenance, as well as procedures for assessing the conformity, and for the periodic inspection, of loading units used in intermodal transport , when these are not covered by the International Convention for Safe Containers (CSC) adopted by the United Nations on 2 December 1972 .
Formålet med den første ændring er at forbedre tekstens ordlyd.
The first change is an improvement to the text.
Derudover skal det sikres, at containere fra tredjelande, som opfylder konventionens kontrolkrav, ikke skal igennem yderligere kontroller, når de ankommer til Europa.
In addition, it is necessary to ensure that third country containers that comply with the inspection requirements of the CSC are not subjected to further controls on arriving in Europe.
Ændringsforslag 8 Artikel 2, stk. 1
Amendment 8 Article 2, Paragraph 1
Dette direktiv finder anvendelse på følgende:
This Directive shall apply to:
a) intermodale lasteenheder og europæiske intermodale lasteenheder , som eksisterer på ikrafttrædelsesdatoen
a) intermodal loading units and European intermodal loading units in existence on the date of its entry into force;
a) intermodale lasteenheder, som eksisterer på ikrafttrædelsesdatoen
a) intermodal loading units in existence on the date of its entry into force;
b) intermodale lasteenheder, der er fremstillet , markedsført, taget i brug og/eller i brug; de skal opfylde kravene i bilag I og de særlige interoperabilitetskrav, der er omhandlet i artikel 9
b) intermodal loading units manufactured, placed on the market, put into circulation and / or used, which must meet the requirements set out in Annex I, and the specific requirements for interoperability set out in Article 9;
b) intermodale lasteenheder, der er nyfremstillet , markedsført, distribueret og/eller taget i brug; de skal opfylde kravene i bilag I og de særlige interoperabilitetskrav, der er omhandlet i artikel 9
b) intermodal loading units newly manufactured, placed on the market, put into circulation and / or used, which must meet the requirements set out in Annex I, and the specific requirements for interoperability set out in Article 9;
c) nye europæiske intermodale lasteenheder; de skal opfylde kravene i bilag I og II og de særlige interoperabilitetskrav, der er omhandlet i artikel 9.
c) new European intermodal loading units, which must meet the requirements set out in Annexes I and II, and the specific requirements for interoperability set out in Article 9.
Forbedringer af tekstens ordlyd, således at direktivets anvendelsesområde angives korrekt.
Improvements to the text to set out correctly the Directive’s area of application.
Ændringsforslag 9 Artikel 4, afsnit 2 a (nyt)
Amendment 9 Article 4, subparagraph 2 a (new)
Artikel 4, stk. 1, finder ikke anvendelse på intermodale lasteenheder, der opfylder de krav, der er angivet i bilag II til den internationale konvention om containersikkerhed af 2. december 1972, medmindre fabrikanten eller dennes i Fællesskabet etablerede repræsentant anmoder om, at der foretages en sådan vurdering.
Article 4(1) does not apply to intermodal loading units fulfilling the conditions of Annex II of the International Convention for Safe Containers of 2 December 1972, unless the manufacturer or his authorised representative established within the Community apply for such an assessment.
Ændringsforslag 10 Artikel 5, stk. 5
Amendment 10 Article 5, Paragraph 5
Er en enhed som omhandlet i artikel 2 ikke i overensstemmelse, træffer den kompetente medlemsstat passende foranstaltninger over for den, der har anbragt CE-mærkningen eller angivelsen om periodisk undersøgelse, og underretter snarest muligt Kommissionen og de øvrige medlemsstater herom.
Where a unit referred to in Article 2 proves not to be in conformity, the competent Member State shall take appropriate measures against the State which affixed the CE marking or the indication of periodic inspection and shall inform the Commission and the other Member States as soon as possible.
Er en enhed som omhandlet i artikel 2 ikke i overensstemmelse, træffer den kompetente medlemsstat passende foranstaltninger over for den, der har anbragt CE-mærkningen eller angivelsen om periodisk undersøgelse, herunder også fratagelse af retten til at gennemføre de i bilag IV og V fastsatte procedurer, og underretter snarest muligt Kommissionen og de øvrige medlemsstater herom.
Where a unit referred to in Article 2 proves not to be in conformity, the competent Member State shall take appropriate measures , which may include withdrawing authorisation to carry out procedures under Annexes IV and V, against the State which affixed the CE marking or the indication of periodic inspection and shall inform the Commission and the other Member States as soon as possible.
Såfremt et bemyndiget organ har udstedt CE-mærkningen eller angivelsen om periodisk undersøgelse, og lasteenheden ikke er i overensstemmelse, bør det ved valg af egnede foranstaltninger overvejes at fratage det bemyndigede organ retten til at gennemføre procedurerne for vurdering og periodiske undersøgelser.
If a certain authority issues the CE marking or the indication of periodic inspection, and the loading unit proves not to be in conformity, withdrawal of the authorisation for that authority to carry out conformity assessment and regular inspection procedures should be considered as an appropriate measure.
Ændringsforslag 11 Artikel 7, stk. 1, afsnit 3
Amendment 11 Article 7, Paragraph 1, third subparagraph
Eksisterende og nye intermodale lasteenheder, der udelukkende anvendes inden for Fællesskabet eller til transport af gods mellem Fællesskabets område og et tredjelands område, underkastes periodisk undersøgelse med højst 24 måneders mellemrum.
Existing or new intermodal loading units circulating in the Community or used for the transport of goods between Community territory and third-country territory are subject to periodic inspections at intervals not exceeding 24 months .
Eksisterende og nye intermodale lasteenheder, der udelukkende anvendes inden for Fællesskabet eller til transport af gods mellem Fællesskabets område og et tredjelands område, underkastes periodisk undersøgelse med højst 30 måneders mellemrum.
Existing or new intermodal loading units circulating in the Community or used for the transport of goods between Community territory and third-country territory are subject to periodic inspections at intervals not exceeding 30 months .
Det er nødvendigt at bringe kontrolkravene i overensstemmelse med den internationale konvention for at undgå overlapning og mindske driftsudgifterne.
It is necessary to bring the inspection requirements into line with the international convention so as to avoid duplication and reduce operating costs.
Ændringsforslag 12 Artikel 7, stk. 4 a (nyt)
Amendment 12 Article 7, Paragraph 4 a (new)
Artikel 7, stk. 1, 3 og 4 finder ikke anvendelse på intermodale lasteenheder, der er omfattet af den internationale konvention om containersikkerhed af 2. december 1972.
Article 7(1), 7(3) and 7(4) does not apply to intermodal loading units covered by the International Convention for Safe Containers of 2 December 1972.
Derudover skal det sikres, at containere fra tredjelande, som opfylder konventionens kontrolkrav, ikke skal igennem yderligere kontroller, når de ankommer til Europa.
Furthermore, it is necessary to ensure that third country containers that comply with the inspection requirements of the CSC are not subjected to further controls on arriving in Europe.
Ændringsforslag 13 Artikel 13, afsnit 1
Amendment 13 Article 13, Paragraph 1
Medlemsstaterne fastsætter en ordning for sanktioner mod overtrædelser af de nationale bestemmelser, der er vedtaget i henhold til dette direktiv, og træffer alle nødvendige foranstaltninger til at sikre deres anvendelse.
The Member States shall determine the penalties applicable in case of infringements of the national provisions adopted pursuant to this Directive and shall adopt any measure necessary to ensure the implementation of such penalties.
De fastsatte sanktioner skal være effektive, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen og have en afskrækkende virkning.
Penalties must be effective, proportionate and dissuasive.
Medlemsstaterne fastsætter en ordning for sanktioner i tilfælde af overtrædelse af de nationale bestemmelser, der er vedtaget i henhold til dette direktiv, iværksætter foranstaltninger med henblik på at opnå fuldstændig harmonisering af sanktionerne og træffer alle nødvendige foranstaltninger til at sikre deres anvendelse.
The Member States shall determine the penalties applicable in case of infringements of the national provisions adopted pursuant to this Directive , shall work towards full harmonisation of these penalties and shall adopt any measure necessary to ensure the implementation of such penalties.
Et kludetæppe af forskellige sanktioner er ikke i overensstemmelse med formålet med det europæiske indre marked.
A patchwork of different penalties does not meet the needs of the European single market.
Målet bør derfor også være at indføre ens sanktioner inden for hele Fællesskabet i tilfælde af manglende overholdelse af direktivet.
For this reason as well, the objective should be unified penalties for infringements of the Directive throughout the area of the Community.
Ændringsforslag 14 Bilag I, indledning
Amendment 14 Annex I, Introduction
Af hensyn til lettere håndtering af intermodale lasteenheder mellem to transportmåder og større intermodalitet for transport generelt skal intermodale lasteenheder opfylde de væsentlige krav i dette bilag, som gælder for den pågældende klasse og kategori.
To facilitate the handling of intermodal loading units between two modes of transport and intermodality in general, they have to comply, by class and category, with the requirements listed in this Annex.
Disse krav sikrer maksimal interoperabilitet for intermodale lasteenheder mellem vejtransport, jernbanetransport, transport ad indre vandveje og skibsfart.
These requirements ensure maximum interoperability of intermodal loading units between road, rail, inland waterways and shipping.
Af hensyn til lettere håndtering af intermodale lasteenheder mellem to transportmåder og større intermodalitet for transport generelt skal intermodale lasteenheder opfylde kravene i dette bilag, som gælder for den pågældende klasse og kategori.
To facilitate the handling of intermodal loading units between two modes of transport and intermodality in general, they have to comply, by class and category, with the requirements listed in this Annex.
Disse krav sikrer maksimal interoperabilitet for intermodale lasteenheder mellem vejtransport, jernbanetransport, transport ad indre vandveje og skibsfart og er ikke i strid med de gældende og relevante standarder, der er vedtaget af Den Internationale Standardiseringsorganisation (ISO) .
These requirements ensure maximum interoperability of intermodal loading units between road, rail, inland waterways and shipping and do not contravene the existing relevant standards adopted by the International Standardisation Organisation (ISO) .
Med ændringsforslaget understreges det, at kravene til intermodale lasteenheder ikke må være i modstrid med gældende ISO-standarder.
The amendment makes clear that the requirements for intermodal loading units must not contradict existing ISO norms.
Ændringsforslag 15 Bilag I, tabel, række 2, håndtering
Amendment 15 Annex I, Table, Row 2, Handling
Effektiv håndtering skal være mulig, bl.a. med udstyr, der passer til håndtering af ISO-containere.
Enable efficient manipulation , inter alia by means of handling equipment adapted to ISO containers.
Effektiv håndtering af containere (ISO serie 1) og stabelbare og ikke stabelbare veksellad skal være mulig under hensyntagen til effektiviteten ved omladningen.
Enable efficient manipulation of containers (ISO Series 1) and stackable and non-stackable swap bodies, taking into account trans-shipment efficiency.
Ændringsforslag 16 Bilag II, tabel, række 4 a (ny), Udvendig bredde
Amendment 16 Annex II, Table, Row 4 a (new), External width
Der skal være mulighed for sikker stuvning på cellecontainerskibe i lastrum og på dæk uden tilpasning af eksisterende cellestativer, som er udformet i overensstemmelse med de relevante ISO-standarder.
External width: allowing safe stowage inside and on deck of existing cellular container ships without adaptation of currently existing cell guides configured according to applicable ISO standards.
Med dette ændringsforslag fastslås overensstemmelsen med ISO-standarderne endnu engang.
This amendment once more emphasises compatibility with ISO.
Ændringsforslag 17 Bilag II, tabel, række 5, Udvendig højde
Amendment 17 Annex II, Table, Row 5, External height
2670 mm
2670 mm
ISO-standard 2900 mm
ISO Standard 2900 mm
Den udvendige højde på 2900 mm er i overensstemmelse med den højde, der er fastlagt af den europæiske standardiseringsorganisation CEN, og bør derfor også gælde for europæiske intermodale lasteenheder.
An external height of 2900 mm corresponds to the height laid down by the European Organisation for Standardisation (CEN) and should therefore also apply to European intermodal loading units.
Som led i udarbejdelsen af forslag til en varig løsning på transportproblemerne, navnlig overbelastningen af vejnettet, er det i Fællesskabets interesse at gøre intermodal transport mere attraktiv for brugerne.
In the context of the development of a sustainable solution to transport problems and in particular road congestion, it is necessary for the Community to make intermodality more attractive to users.
Det foreliggende forslag vedrører kun containere og veksellade, hvis fælles betegnelse er ILE'er.
The current proposal limits its scope to containers and swap bodies, known collectively as ILUs.
I sin begrundelse fremhæver Kommissionen de vanskeligheder, som brugerne af de nuværende intermodale lasteenheder (ILE'er) står overfor, lige fra forskellene med hensyn til, hvordan de skal håndteres og fastgøres, til spørgsmål om sikkerhed, f.eks. om metoder til kontrol af sådanne ILE'er efter lastning, om der er foretaget ulovlige ændringer af ILE'er eller det gentagne spørgsmål om, hvor ofte og i hvilket omfang ILE'er er blevet kontrolleret og vedligeholdt i overensstemmelse med de generelle standarder.
In its explanatory statement the Commission points out the difficulties encountered by users of current intermodal loading units (ILUs), which range from the diversity of their handling and securing devices through to questions of safety such as the means of checking whether, once loaded, the ILU has been tampered with or again how frequently and to what extent the ILU has been inspected and maintained to a common standard.
Spørgsmålet om sikkerhed er af central betydning, ikke blot på grund af globale terrortrusler, men og så for at mindske risikoen for personer og ejendom.
The question of safety is of prime importance not only because of the global threat of terrorism but also to minimise the risks to persons and property.
Efter terrorangrebene den 11. september 2001 er sikkerheden inden for godstransport blevet et større problem end hidtil.
The events of 11 September 2001 have heightened security concerns in freight transport.
Den internationale transport af containere er især blevet fremhævet som et problem, og der er blevet udviklet elektroniske kode- og identifikationssystemer for at imødekomme det konstaterede behov.
International container movement has been particularly highlighted as a concern, and electronic coding and identification systems have been developed to meet recognised needs.
I forbindelse med disse foranstaltninger er vedligeholdelsesarbejde og periodiske undersøgelser yderst vigtige aspekter, uanset om de gennemføres for at opfylde internationale aftaler (den internationale konvention om containersikkerhed) eller fastsatte standarder for brug inden for EU.
In conjunction with these measures, maintenance and periodic inspections are essential, whether they are required by international agreement (Convention for Safe Containers) or to meet agreed standards for use within the European Union.
I den forbindelse lægges der i kommissionsforslaget op til, at undersøgelser og vedligeholdelsesarbejde skal udføres mere hyppigt, end der stilles krav om i CSC.
In this context, the Commission's proposal provides for inspections and maintenance to be undertaken more frequently than required under the CSC.
Dette kan betragtes som en prisværdig intention, men den hyppigere gennemførelse af foranstaltninger vil utvivlsomt føre til øgede transportomkostninger og følgelig have en negativ virkning på europæisk handel.
Whilst this may be a laudable intention, the cost of more frequent interventions will undoubtedly increase transport costs and consequently negatively effect European trade.
Derudover er Kommissionens forslag udarbejdet på en sådan måde, at alle de ILE'er, der transporteres rundt i Europa, uanset hjemsted, ville nødvendiggøre, at behørigt bemyndigede organer gennemfører undersøgelser heraf.
Furthermore, the Commission's proposal is drafted in such a manner that all ILUs circulating in Europe, irrespective of origin, would require checks to be carried out by duly notified bodies.
Dette kan ikke være hensigtsmæssigt, idet det ville betyde, at containere, der er blevet behørigt kontrolleret i overensstemmelse med CSC-kravene, sideløbende hermed underkastes mere hyppige kontroller end dem, der ifølge den internationale konvention skal gennemføres, hvilket ville fordoble de dermed forbundne omkostninger.
This cannot be right for it would mean that containers which have been duly checked in accordance with CSC requirements, would be subject to parallel European checks carried out with greater frequency than those required by International Convention and doubling costs.
Deres ordfører er derfor af den mening, at hyppigheden af kontroller skal være i overensstemmelse med de undersøgelser, der er fastlagt i CSC, og at de ILE'er, der er blevet kontrolleret i henhold til CSC, ikke omfattes af disse bestemmelser.
Your rapporteur is therefore of the opinion that the frequency of inspections should be in line with those laid down in the CSC and that ILUs which have been checked in accordance with CSC should be exempted.
◙ Definition af problemet
◙ Defining the problem:
Omfattet af ovennævnte tilpasning af kommissionsforslaget til CSC-bestemmelserne er alle former for industristøtte, de obligatoriske bestemmelser i Kommissionens forslag, der vedrører vedligeholdelse, undersøgelse og mærkning samt de krav, der er fastsat i bilag 1 til det foreslåede direktiv.
Subject to the above alignment of the Commission's proposal with the provisions of the CSC, all sectors of industry support the mandatory provisions of the Commission's proposal dealing with maintenance, inspections, marking, and the requirements laid down in Annex 1 of the proposed Directive.
For at skabe bæredygtige transportformer er det dog nødvendigt at vedtage en integreret fremgangsmåde for transport, ved hjælp af hvilken de potentielle muligheder i forbindelse med alle de forskellige transportformer, der for øjeblikket findes, udnyttes fuldt ud.
However, the development of sustainable transport requires the adoption of an integrated approach to transport which exploits to the full the potential of all the different modes currently available.
Som Kommissionen understreger i sin hvidbog om transport, vil vejgodstransporten stige med ca. 50 % inden 2010, og den grænseoverskridende transport vil blive fordoblet inden 2020, med mindre der iværksættes afgørende foranstaltninger.
As the Commission points out in its White Paper on Transport, unless decisive action is taken, road freight transport in the European Union is set to grow by about 50% by 2010 and cross-border traffic to double by 2020.
For at imødekomme denne udfordring er det utvivlsomt nødvendigt, at Europa aktivt fremmer intermodaliteten.
To meet that challenge it is undoubtedly necessary for Europe to be pro-active in encouraging intermodality.
Omkostninger, hurtighed og gnidningsløs dør-til-dør-levering er centrale aspekter.
Cost, speed and the possibility of seamless door-to-door delivery are of the essence.
Mens det er tydeligt, at der i den sammenhæng er mange fordele forbundet med vejtransport, understreger Kommissionen i sin meddelelse om fremme af nærskibsfarten (short-sea-shipping (SSS)), at denne form for transport nu udgør 41 % af alle tilbagelagte tonkilometer i Europa, mens vejtransportens andel er på 43 %.
Whilst it is clear that at present road transport offers many advantages in all these respects, the Commission points out in its Communication for the Promotion of Short Sea Shipping that this form of transport (SSS) now performs 41% of all tonne-kilometres in Europe while the share of road transport is 43%.
Væksten inden for nærskibsfarten er uden tvivl en succes, men Kommissionen understreger, at hvis den skal udnyttes fuldt ud i Europa, skal det lykkes at få den integreret i logistikkæder på en vellykket måde, der indebærer gnidningsløse dør-til-dør-løsninger.
The growth of SSS is no doubt a success story, however, as the Commission underlines the fact that, to fully utilise SSS in Europe, measures need to be taken to successfully integrate it into logistics chains and offer seamless door-to-door operations.
Af historiske årsager er transportindustrien stadig betydeligt opsplittet og baseret på et koncept, der består i konkurrence mellem de enkelte transportformer.
For historical reasons, the transport industry is still largely fragmented and based upon a concept of competition between modes.
Med denne konkurrencemæssige tilgang kan man ikke længere imødekomme de stigende krav i samfundet, hvor det er af stor betydning at sikre, at transporten fremover er omkostningseffektiv, hurtig og miljøvenlig.
This competitive approach is no longer adapted to meet the increasing needs of a society which attaches great importance to ensuring that in future, transport is cost effective, fast and environmentally friendly.
Udviklingen af integrerede transportselskaber eller de såkaldte "one-stop-shops" skal være baseret på
The development of integrated transport agencies or 'one-stop shops' must be based on: