natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(3a) Af hensyn til miljøet og de nye emissionsreducerende teknologier for vejgående køretøjer bør normerne for vejgående og ikke-vejgående anvendelser harmoniseres.
(3a) In view of the environmental need and the availability of new emission-reducing technologies for on-road vehicles, the aim should be made to align the standards for on-road vehicles and non-road mobile machinery.
Lovgiverne i USA har også erkendt dette og har for nylig fremsat forslag herom.
The legislature in the USA has also recognised this need and will shortly be publishing related proposals.
Inden for rammerne af det globale marked synes en harmonisering på dette område hensigtsmæssig.
Harmonisation at this point would seem rational in the context of the global market.
De amerikanske miljømyndigheder EPA har netop foreslået et nyt emissionstrin for mobile ikke-vejgående maskiner svarende til de allerede gældende emissionsgrænseværdier for vejgående anvendelser.
The US Environmental Protection Agency has proposed a new emission tier for the non-road sector corresponding to the emission limit values already applicable to the on-road sector.
Af hensyn til det globale marked og miljøet for en reduktion bør der gennemføres en harmonisering på dette område.
Harmonisation should also be the objective here in view of the global market and the environmental need for a reduction.
Ændringsforslag 2 BETRAGTNING 4 a (ny)
Amendment 2 Recital 4a (new)
(4a) Af miljømæssige og sundhedsmæssige grunde er der behov for at indføre endnu et trin Euro IV efter Euro III med en klar reduktion af NOx- og partikelværdierne.
(4a) On environmental grounds and in order to protect health, there is a need to insert another stage, Euro IV, after Euro III, with clearly reduced NOx and particulate values.
Dette er nødvendigt for at opfylde EU-luftkvalitetsnormerne, især da de pågældende maskiner i reglen anvendes massivt.
This is a necessary contribution to meeting EU air quality standards, particularly as the machinery is mostly used compressed.
Miljø- og sundhedsbelastningerne skyldes især partikler og NOx, som er udgangsstof for ozon.
Particulates, ozone precursors and NOx are particular sources of pollution.
Der findes tilsvarende teknologier, som allerede anvendes af lastvogne og f.eks. på Østersøfærger.
Appropriate technologies are available and are already used in HGVs and Baltic ferries, for example.
(5) En overgangsprøvningsmetode er nødvendig for at dække de driftsbetingelser, der gælder for sådanne maskiner under virkelige driftsforhold.
(5) A transient test procedure is needed to cover the operational conditions used by this kind of machinery under real working conditions.
Hertil hører også, at prøvningen foretages med ikke-opvarmet motor.
The test should therefore be carried out on an engine which is not warmed up.
I praksis kan man ikke tage sit udgangspunkt i en opvarmet motor.
In practice, it is not possible to assume that the engine will be warm.
Maskiner startes på anvendelsesstedet, hvilket prøvningen bør afspejle.
Machines are started up on site, which must be reflected in the test.
Prøvningen bør derfor gennemføres med en motor med samme temperatur som omgivelserne.
The test should therefore be carried out on an engine at ambient temperature.
Ændringsforslag 4 BETRAGTNING 5 a (ny)
Amendment 4 Recital 5a (new)
(5a) Uanset belastningsforholdene må grænseværdierne ikke overskrides med mere end 50 %.
(5a) Under all randomly selected load conditions, the limit values may not be exceeded by more than 50%.
For at sikre at grænseværdierne ikke kun er afstemt punktuelt, men også gælder ved tilfældigt valgte prøvepunkter under normal driftsforhold.
To ensure that the limit values are not only selectively aligned but are also applicable at randomly selected test points during normal operation.
Ændringsforslag 5 BETRAGTNING 5 b (ny)
Amendment 5 Recital 5b (new)
(5b) Endvidere bør der træffes foranstaltninger for at undgå anvendelsen af frakoblingsmekanismer og irrationelle emissionskontrolstrategier.
(5b) Moreover, the use of defeat devices and irrational emission control strategies must be prevented.
Der bør træffes foranstaltninger for at sikre, at de krævede grænseværdier ikke kun overholdes under prøvningen, men også i praksis.
Measures should be taken to prevent compliance with the limit values only during testing but not during actual operation.
Ændringsforslag 6 BETRAGTNING 6
Amendment 6 Recital 6
(6) Den foreslåede pakke af trin III- grænseværdier bør så vidt muligt ensrettet efter udviklingen i USA, så producenterne får adgang til et globalt marked for deres motorkonstruktioner.
(6) The proposed package of Stage III limit values should be aligned as far as possible on developments in the United States so as to offer manufacturers a global market for their engine concepts.
(6) Den foreslåede pakke af grænseværdier bør så vidt muligt ensrettet efter udviklingen i USA, så producenterne får adgang til et globalt marked for deres motorkonstruktioner.
(6) The proposed package of limit values should be aligned as far as possible on developments in the United States so as to offer manufacturers a global market for their engine concepts.
Gælder for alle trin.
Applies to all stages.
Ændringsforslag 7 BETRAGTNING 7
Amendment 7 Recital 7
(7) Der bør ligeledes indføres emissionsnormer for visse jernbaneanvendelser og for marinemotorer for at medvirke til at fremme disse som miljøvenlige transportformer.
(7) Emission standards should also be introduced for certain railway and marine applications to help promote them as environmentally friendly modes of transport.
(7) Der bør ligeledes indføres emissionsnormer for jernbaneanvendelser og for motorer i fartøjer til brug på indre vandveje for at medvirke til at fremme disse som miljøvenlige transportformer.
(7) Emission standards should also be introduced for railway and inland waterway applications to help promote them as environmentally friendly modes of transport.
Alle jernbaneanvendelser bør inddrages allerede nu i stedet for at medtage dem gradvis.
All rail applications should be included now instead of being phased in.
Det vil også i højere grad passe til det ønskede image som miljøvenlig transportform.
This will also take better account of rail as an environment-friendly form of transport.
Ændringsforslag 8 BETRAGTNING 7 a (ny)
Amendment 8 Recital 7a (new)
(7a) Desuden er der også fremover behov for yderligere at reducere grænseværdierne for motorer i jernbanekøretøjer og fartøjer til brug på indre vandveje.
(7a) In addition, there is also a need in the future for a further reduction in the limit values for engines for use in rail vehicles and inland waterway vessels.
For fartøjer, der anvendes på indre vandveje, er der stadig et meget stort potentiale for emissionsreduktion, som af miljømæssige grunde ubetinget bør udnyttes!
There is still a very great potential for emission reduction in inland shipping, which must definitely be exploited on environmental grounds!
I Nederlandene tegner fartøjer, der sejler på indre vandveje, sig f.eks. for indtil 40 % af de samlede NOx-emissioner.
In the Netherlands, for example, inland shipping is responsible for up to 40% of total NOx emissions.
Ændringsforslag 9 BETRAGTNING 7 a (ny)
Amendment 9 Recital 7a (new)
(7a) Som det er tilfældet for små mobile ikke-vejgående maskiner, bør det også for store mobile ikke-vejgående maskiner være muligt at angive, at de opfylder fremtidige grænseværdier før tiden.
(7a) Where large non-road mobile machinery complies with future limit values ahead of the deadline, it should be possible to indicate that it does so in the same way as for small non-road mobile machinery.
Hvis fremtidige grænseværdier nås før tiden, skal fabrikanterne have mulighed for at angive det på deres produkter og udnytte det i reklameøjemed.
Where future limit values are complied with ahead of time, manufacturers should be able to indicate as much on their products and use it for advertising purposes.
En sådan mærkning er også med til at påvirke forbrugernes købsbeslutning.
Labelling of this kind will also enable consumers to make a more informed decision when purchasing a product.
Ændringsforslag 10 BETRAGTNING 8
Amendment 10 Recital 8
(8) På grund af den teknik, der er nødvendig til opfyldelse af trin III B -grænseværdierne for partikelemissioner, må brændstoffets svovlindhold i mange medlemsstater nedsættes i forhold til det nuværende niveau.
(8) Because of the technology needed to meet the Stage III B limits for PM emissions, the sulphur content of the fuel must be reduced from today’s levels in many Member States.
Der bør fastlægges et referencebrændstof, der afspejler markedssituationen for brændstof.
A reference fuel that reflects the fuel market situation should be defined.
(8) På grund af den teknik, der er nødvendig til opfyldelse af trin IV -grænseværdierne for partikelemissioner, må brændstoffets svovlindhold i mange medlemsstater nedsættes i forhold til det nuværende niveau.
(8) Because of the technology needed to meet the Stage IV limits for PM emissions, the sulphur content of the fuel must be reduced from today’s levels in many Member States.
Af hensyn til klarheden bliver trin III A til trin III og trin III B til trin IV.
For greater clarity, Stage III A becomes Stage III and Stage III B becomes Stage IV.
Dette viser desuden klart, at trin IV er en yderligere faktisk reduktion med nye krav.
This also makes it clear that Stage IV is another genuine stage of reduction with new requirements.
Ændringsforslag 11 BETRAGTNING 8 a (ny)
Amendment 11 Recital 8a (new)
(8a) Med direktiv 2003/17/EF er der skabt forudsætninger for den nødvendige brændstofkvalitet, så svovlfri (10ppm) diesel fra den 1. januar 2009 vil være til rådighed i medlemsstaterne; dette gælder højst sandsynligt også for ikke-vejgående mobile maskiner.
(8a) Directive 2003/17/EC created the relevant conditions for the necessary fuel quality under which sulphur-free (10ppm) diesel fuel will be available in the Member States from 1 January 2009, very probably for non-road mobile machinery also.
Dermed kan der også her anvendes moderne emissionsreducerende teknologier.
Modern exhaust reduction technologies could therefore also be used here.
Ændringsforslag 12 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 12 ARTICLE 1, POINT 6(b)
Artikel 9 (Direktiv 97/68/EF)
Article 9 (Directive 97/68/EC)
(b) Der indsættes følgende stk. 3, litra a), b) og c)
(b) The following paragraphs 3a, 3b and 3c are inserted:
(b) Der indsættes følgende stk. 3, litra a), b) , c) , d), e) og f)
(b) The following paragraphs 3a, 3b , 3c, 3d, 3e and 3f are inserted:
En konsekvens af, at anvendelsesområdet udvides til at gælde for jernbanekøretøjer (trin III og IV), og der indføres et nyt trin for fartøjer på indre vandveje (trin IV).
Follows from extending the scope to rail vehicles (Stages III and IV) and the introduction of a second stage for inland waterway vessels (Stage IV).
Ændringsforslag 13 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 13 ARTICLE 1, POINT 6(b)
3. b) TYPEGODKENDELSE AF TRIN III B -MOTORER (MOTORKATEGORI K, L, M og N)
(3b) TYPE-APPROVAL OF STAGE III B ENGINES (ENGINE CATEGORIES K, L, M and N)
3. b) TYPEGODKENDELSE AF TRIN IV -MOTORER (MOTORKATEGORI K, L, M og N)
(3b) TYPE-APPROVAL OF STAGE IV ENGINES (ENGINE CATEGORIES K, L, M and N)
Ændringsforslag 14 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 14 ARTICLE 1, POINT 6
3. c) TYPEGODKENDELSE AF MOTORER, SOM ANVENDES I FARTØJER PÅ INDRE VANDVEJE (MOTORKATEGORI V)
(3c) TYPE-APPROVAL OF ENGINES USED IN INLAND WATERWAY VESSELS (ENGINE CATEGORIES V)
3. c) TYPEGODKENDELSE AF TRIN III- MOTORER, SOM ANVENDES I FARTØJER PÅ INDRE VANDVEJE (MOTORKATEGORI V)
(3c) TYPE-APPROVAL OF STAGE III OF ENGINES USED IN INLAND WATERWAY VESSELS (ENGINE CATEGORIES V)
Et nyt trin for fartøjer på indre vandveje er indført af hensyn til klarheden.
To clarify that a second stage for inland waterway vessels has been introduced.
Ændringsforslag 15 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 15 ARTICLE 1, POINT 6(b)
(3d) TYPEGODKENDELSE AF TRIN IV-MOTORER, SOM ANVENDES I FARTØJER PÅ INDRE VANDVEJE (MOTORKATEGORI V)
(3d) TYPE-APPROVAL OF ENGINES USED IN INLAND WATERWAY VESSELS (ENGINE CATEGORIES V)
Medlemsstaterne skal nægte typegodkendelse af en motortype eller motorfamilie samt udstedelse af det i bilag VI beskrevne dokument :
Member States shall refuse to grant type-approval for engine types or families and to issue the document as described in Annex VI:
- for kategori V1:1: efter den 31. december 2009 for motorer med en effekt på over 37 kW og et slagvolumen pr. cylinder på under 0,9 liter ,
– V1:1: after 31 December 2009 for engines of a power output above 37 kW and a swept volume below 0.9 litres per cylinder,
- for kategori V1:2: efter den 30. juni 2009 for motorer med et slagvolumen pr. cylinder på 0,9 liter eller derover, men under 1,2 liter,
– V1:2: after 30 June 2009 for engines with swept volume at or above 0.9 but below 1.2 litres per cylinder,
- for kategori V1:3: efter den 30. juni 2009 for motorer med et slagvolumen pr. cylinder på 1,2 liter eller derover, men under 2,5 liter, og en motoreffekt på :37 kW ≤ P < 75 kW,
– V1:3: after 30 June 2009 for engines with swept volume at or above 1.2 but below 2.5 litres per cylinder and an engine power output of :37 kW ≤ P < 75 kW,
- for kategori V1:4: efter den 31. december 2010 for motorer med et slagvolumen pr. cylinder på 2,5 liter eller derover, men under 5 liter,
– V1:4: after 31 December 2010 for engines with swept volume at or above 2.5 but below 5 litres per cylinder,
- kategori V2: efter den 31. december 2010 for motorer med et slagvolumen pr. cylinder på over 5 liter,
– V2: after 31 December 2010 for engines with a swept volume above 5 litres per cylinder,
såfremt motoren ikke opfylder kravene i dette direktiv, og såfremt emissionen af partikler fra motoren ikke opfylder grænseværdierne i tabellen i punkt 4.1.2.5 i bilag I.
where the engine fails to meet the requirements specified in this Directive and where the emissions of particulate pollutants from the engine do not comply with the limit values as set out in the table in section 4.1.2.5 of Annex I”.
I Nederlandene tegner fartøjerne på de indre vandveje sig f.eks. for indtil 40 % af de samlede NO x -emissioner.
In the Netherlands, for example, internal waterway vessels are responsible for up to 40% of total NOx emissions.
SCR-teknologien, som muliggør dette, findes allerede og anvendes fra 2008 i lastvogne og er allerede nu taget i brug på svenske Østersøskibe.
The SCR technology which makes this possible is already available and will be used from 2008 for HGVs and is already in use on Swedish Baltic ferries.
Ændringsforslag 16 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 16 ARTICLE 1, POINT 6(b)
(3e) TYPEGODKENDELSE AF TRIN III-MOTORER, SOM ANVENDES I MOTORVOGNE OG LOKOMOTIVER (MOTORKATEGORI R)
(3e) TYPE-APPROVAL OF STAGE III engines for use in railway cars and locomotives (ENGINE CATEGORIES R)
Medlemsstaterne skal nægte typegodkendelse af en motortype eller motorfamilie samt udstedelse af det i bilag VI beskrevne dokument og skal nægte enhver anden form for typegodkendelse af en mobil ikke-vejgående maskine med monteret motor, som ikke i forvejen er bragt på markedet:
Member States shall refuse to grant type approval for engine types or families and to issue the document as described in Annex VI, and shall refuse to grant any other type approval for non-road mobile machinery in which an engine, not already placed on the market, is installed:
- for kategori R1: efter den 31. december 2005 for motorer med en effekt på under 560 kW
R1: after 31 December 2005 for engines of a power output below 560 KW,
- for kategori R2: efter den 31. december 2006 for motorer med en effekt på over 560 kW
R2: after 31 December 2006 for engines with a power output above 560 KW,
såfremt motoren ikke opfylder kravene i dette direktiv, og såfremt emissionen af partikler fra motoren ikke opfylder grænseværdierne i tabellen i punkt 4.1.2.4 i bilag I.
where the engine fails to meet the requirements specified in this directive and where the emissions of particulate pollutants from the engine do not comply with the limit values set out in the table in Section 4.1.2.4. of Annex I.
Motorvogne med en effekt på under 560 kW (kategori R1) har generelt motorer, der også anvendes i andre mobile maskiner.
Railway cars of a power output below 560 KW (category R1) usually have engines which are also used in other mobile machinery.
De kan derfor ligeledes indeholde trin III og IV.
They can therefore also comply with Stages III and IV.
For motorvogne med en effekt på over 560 kW (kategori R2) bør de af UIC opstillede målkrav i første omgang gøres juridisk bindende.
In the case of railway cars of a power output above 560KW (category R2), the targets set by the UIC for 2008 should first be made statutory.
Disse krav, der er udviklet af UIC skaber ikke nogen tekniske problemer; de svarer nogenlunde til normen Euro II for lastvogne.
The standards developed by the UIC present no technical problems; they are approximately equivalent to the Euro II standard for HGVs.
Ændringsforslag 17 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 17 ARTICLE 1, POINT 6(b)
(3e) TYPEGODKENDELSE AF TRIN IV-MOTORER, SOM ANVENDES I MOTORVOGNE OG LKOMOTIVER (MOTORKATEGORI R)
(3f) TYPE-APPROVAL OF STAGE IV engines for use in railway cars and locomotives (ENGINE CATEGORIES R)
Medlemsstaterne skal nægte typegodkendelse af nedennævnte motortyper eller motorfamilier samt udstedelse af det i bilag VI beskrevne dokument og skal nægte enhver anden form for typegodkendelse af en mobil ikke-vejgående maskine med monteret motor, som ikke i forvejen er bragt på markedet:
Member States shall refuse to grant type approval for engine types or families and to issue the document as described in Annex VI, and shall refuse to grant any other type approval for non-road mobile machinery in which an engine, not already placed on the market, is installed:
- for kategori R1: efter den 31. december 2009 for motorer med en effekt på under 560 kW
R1: after 31 December 2009 for engines of a power output below 560 KW,
- for kategori R2: efter den 31. december 2010 for motorer med en effekt på over 560 kW
R2: after 31 December 2010 for engines with a power output above 560 KW,
såfremt motoren ikke opfylder kravene i dette direktiv, og såfremt emissionen af partikler fra motoren ikke opfylder grænseværdierne i tabellen i punkt 4.1.2.5 i bilag I.
where the engine fails to meet the requirements specified in this directive and where the emissions of particulate pollutants from the engine do not comply with the limit values set out in the table in Section 4.1.2.5. of Annex I.
Ligesom for fartøjer på indre vandveje indføres der også et nyt trin for jernbanekøretøjer (trin IV).
As for inland waterway vessels, a second stage (stage IV) is introduced for rail vehicles.
Det giver producenterne incitamenter og tilstrækkelig tid til at udvikle nye teknologier.
This gives manufacturers the incentive and sufficient time to develop the relevant technologies.
Artikel 9, stk. 4 , andet og tredje underafsnit (Direktiv 97/68/EF)
Article 9, paragraph 4, subparagraphs 2 and 3 (Directive 97/68/EC)
Andet og tredje underafsnit affattes således:
The second and third subparagraphs are replaced by the following:
Trin III A
"Stage III A
- for kategori H: 31. december 2005
– category H: 31 December 2005
- for kategori I: 31. december 2006
– category I: 31 December 2006
- for kategori J: 31. december 2007
– category J: 31 December 2007
- for kategori K: 31. december 2006
– category K: 31 December 2006
- for kategori V1:1: 31. december 2006
– category V1:1: 31 December 2006
- for kategori V1:2: 31. december 2006
– category V1:2: 31 December 2006
- for kategori V1:2: 31. december 2006
– category V1:3: 31 December 2006
- for kategori V1:3: 31. december 2006
– category I: 31 December 2006
- for kategori V1:3: 31. december 2006
– category K: 31 December 2006
- for kategori V1:4: 31. december 2008
– category V1:3: 31 December 2006
- for kategori V1:4: 31. december 2008
– category V1:4: 31 December 2008
- for kategori V2: 31. december 2008
– categories V2: 31 December 2008
- for kategori R1: 31. december 2006
– category R1: 31 December 2006
- for kategori R2: 31. december 2007
– category R2: 31 December 2007
For motorer, der kører med konstant hastighed og tilhører henholdsvis kategori H, J, K og L, er gennemførelsesdatoerne fire år senere end ovenstående datoer.
For constant speed engines of categories H, J, K and L respectively, the implementation dates are four years later than the dates mentioned above.
Trin III B
Stage III B
Trin IV
Stage IV
- kategori L: 31. december 2010
– category L: 31 December 2010
- kategori L: 31. december 2010
– category M: 31 December 2010
- kategori M: 31. december 2010
– category L: 31 December 2010
- kategori M: 31. december 2010
– category M: 31 December 2010
- kategori N: 31. december 2011
– category N: 31 December 2011
- kategori V1:1: 31. december 2010
– category V1:1: 31 December 2010
- kategori V1:2: 31. december 2010
– category V1:2: 31 December 2010
- kategori V1:3: 31. december 2010
– category V1:3: 31 December 2010
- kategori V1:4: 31. december 2011
– category V1:4: 31 December 2011
- kategori V2: 31. december 2011
– category V2: 31 December 2011
- kategori R1: 31. december 2010
– category R1: 31 December 2010
- kategori R2: 31. december 2011
– category R2: 31 December 2011
For hver kategori vil ovenstående krav blive udskudt i to år for motorer, der er produceret inden den angivne dato.
For each category, the above requirements shall be postponed by two years in respect of engines with a production date prior to the said date.
Den tilladelse, der er meddelt for ét trin af emissionsgrænseværdier, udløber ved den obligatoriske gennemførelse af næste trin af grænseværdier.
The permission granted for one stage of emission limit values shall be terminated with effect from the mandatory implementation of the next stage of limit values."
I Nederlandene tegner fartøjerne på de indre vandveje sig f.eks. for indtil 40 % af de samlede NO x -emissioner.
In the Netherlands, for example, inland waterway vessels are responsible for up to 40% of total NOx emissions.
SCR-teknologien, som muliggør dette, findes allerede og anvendes fra 2008 i lastvogne og er allerede nu taget i brug på svenske Østersøskibe.
The SCR technology, which makes this possible, is already available and will be used from 2008 for HGVs and is already in use on Swedish Baltic ferries.
Ændringsforslag 19 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 19 ARTICLE 1, POINT 6(ca) (new)
(ca) Der indføjes et nyt stk. 4a:
(ca) a new paragraph 4a is added:
MÆRKNING VED FØRTIDIG OPFYLDELSE AF KRAVENE FOR TRIN EURO III OG EURO IV
LABELLING TO INDICATE EARLY COMPLIANCE WITH THE STANDARDS OF EURO STAGES III AND IV
For motortyper, der overholder grænseværdierne for trin Euro III og IV før de i afsnittet om typegodkendelse anførte frister, tillader medlemsstaterne en særlig mærkning, hvoraf dette fremgår.
For engine types which comply with Euro Stage III and IV limit values before the dates referred to in the section concerning type approval, Member States shall allow special labelling to indicate such early compliance."
Artikel 9 a (ny) (Direktiv 97/68/EF)
Article 9a (new) (Directive 97/68/EC)
(6a) Ny artikel 9a:
(6a) A new Article 9a is inserted as follows:
Artikel 9a
"Article 9a
Der må ikke anvendes frakoblingsmekanismer eller irrationelle emissionskontrolstrategier.
The use of defeat devices or irrational emission control strategies shall be prohibited."
Ligesom i direktiv 2001/27/EF om tunge erhvervskøretøjer skal dette princip også gælde for ikke-vejgående mobile maskiner for ikke at føre grænseværdier og prøvningsbestemmelser ad absurdum.
In the same way as Directive 2001/27/EC applies to heavy goods vehicles, this principle must also apply to non-road mobile machinery so as not to take limit values and test provisions to the point of the absurd.
Ændringsforslag 21 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 21 ARTICLE 1, POINT 7
(7) I artikel 10 tilføjes følgende stk. 3:
(7) In Article 10 the following paragraph 3 is added:
(7) Artikel 10 ændres som følger :
(7) Article 10 is amended as follows:
(a) følgende led indsættes i slutningen af stk. 1:
(a) the following indents are inserted at the end of paragraph 1: