natgillin/translations-raw huggingface dataset:
b) "Fællesskabets luftfartsindustri": alle de EF-luftfartsselskaber, der leverer samme slags luftfartsydelser eller de af luftfartsselskaberne hvis samlede andel udgør størstedelen af det samlede fællesskabsudbud af sådanne luftfartsydelser
(b) the term “Community industry” shall be interpreted as referring to the Community air carriers supplying like air services as a whole or those of them whose collective share constitutes a major proportion of the total Community supply of those services;
b) "Fællesskabets luftfartsindustri": alle de EF-luftfartsselskaber, der leverer samme slags luftfartsydelser eller de af luftfartsselskaberne, hvis samlede andel udgør størstedelen af det samlede fællesskabsudbud af sådanne luftfartsydelser , men dog ikke EF-luftfartsselskaber, som f.eks. gennem en allianceaftale samarbejder med et ikke-EF-luftfartsselskab, der hævdes at modtage støtte
(b) the term “Community industry” shall be interpreted as referring to the Community air carriers supplying like air services as a whole or those of them whose collective share constitutes a major proportion of the total Community supply of those services , excluding Community carriers which are related, for example by means of an alliance agreement, to an allegedly subsidised non-Community carrier ;
Ændringsforslag 40 Artikel 4, stk. 2
Amendment 40 Article 4.2
Konstatering af skade bygger på positivt bevis , og omfatter en objektiv undersøgelse både af:
A determination of injury shall be based on positive evidence and shall involve an objective examination of both:
Konstatering af skade bygger på positivt bevis efter en forudgående objektiv undersøgelse både af:
A determination of injury shall be based on positive evidence, following a prior objective examination of both:
a) billetprisniveauet for de pågældende luftfartsydelser og virkningerne af disse luftfartsydelser på de billetpriser, der tilbydes af EF-luftfartsselskaber, og
(a) the level of fares of the air services under consideration, and the effect of such air services on fares offered by Community air carriers;
a) billetprisniveauet for de pågældende luftfartsydelser eller den modtagne støtte og virkningerne af disse luftfartsydelser på de billetpriser, der tilbydes af EF-luftfartsselskaber, herunder den komparative negative virkning, og
(a) the level of fares of the air services under consideration or of the aid received, and the effect of such air services on fares offered by Community air carriers, including the comparative negative effect
b) følgevirkningerne af disse luftfartsydelser for Fællesskabets luftfartsindustri som vist ved tendenserne i en række økonomiske indikatorer, f.eks. antallet af flyvninger, kapacitetsudnyttelse, passagerreservationer, markedsandel, fortjeneste, kapitalforrentning, investering, beskæftigelse .
(b) the consequent impact of those air services on the Community industry as indicated by trends in a number of economic indicators such as number of flights, utilisation of capacity, passenger bookings, market share, profits, return on capital, investment, employment.
b) følgevirkningerne af disse støttede luftfartsydelser for Fællesskabets luftfartsindustri bl.a. som vist ved tendenserne i en række objektivt kvantificerbare økonomiske indikatorer, f.eks. antallet af flyvninger, kapacitetsudnyttelse og belægningsfaktor , passagerreservationer, opnået markedsandel, geografisk aktivitetsområde, samlet fortjeneste på disse strækninger og generelt , kapitalforrentning, investering og beskæftigelsesniveau .
(b) the consequent impact of those subsidised air services on the Community industry as indicated by , amongst others, trends in a number of objectively quantifiable economic indicators such as number of flights, utilisation of capacity and occupation levels , passenger bookings, market share obtained, the geographical sphere of activity , profits obtained on these routes and overall , return on capital, investment, the level of employment.
Som referenceperiode for en sådan tendens anvendes mindst en trafiksæson.
As a reference period for such a trend at least one traffic season shall be considered.
For at konstatere den skade, der hævdes at være påført virksomhederne, er det nødvendigt med en omfattende række kvantificerbare kriterier, hvormed det objektivt og med stor sandsynlighed kan fastslås, om der er sket økonomisk skade som følge af statsstøtte, og om det derfor vil være berettiget at gennemføre afhjælpningsforanstaltninger.
In seeking to determine injury allegedly suffered by enterprises, a wide range of quantifiable criteria is required so as to establish objectively and with firm evidence that economic injury has been caused as a consequence of a subsidy and that the imposition of redressive measures is therefore justified.
Ændringsforslag 41 Artikel 4, stk. 2, afsnit 2
Amendment 41 Article 4, paragraph 2, subparagraph 2
Hverken en enkelt eller flere af disse faktorer er nødvendigvis udslagsgivende for afgørelsen.
No one or more of these factors can necessarily give decisive guidance.
Disse indikatorer bør betragtes under ét, og ingen enkeltindikator bør være udslagsgivende for afgørelsen.
These indicators should be considered together and no single indicator should provide decisive guidance.
Hermed præciseres det, at der kræves en afbalanceret indfaldsvinkel til konstatering af skade.
Makes it clearer that a balanced approach is needed when determining injury.
Ændringsforslag 42 Artikel 4, stk. 4
Amendment 42 Article 4, paragraph 4
Andre bekendte faktorer end de pågældende luftfartsydelser, som samtidig skader Fællesskabets luftfartsindustri undersøges også for at sikre, at den skade, der forårsages af disse andre faktorer, ikke tillægges de pågældende luftfartsydelser.
Known factors other than the air services under consideration which are injuring the Community industry at the same time shall also be examined to ensure the injury caused by these other factors is not attributed to the air services under consideration.
Andre faktorer end de pågældende luftfartsydelser, som samtidig skader Fællesskabets luftfartsindustri undersøges også for at sikre, at den skade, der forårsages af disse andre faktorer, ikke tillægges de pågældende luftfartsydelser.
Factors other than the air services under consideration which are injuring the Community industry at the same time shall also be examined to ensure the injury caused by these other factors is not attributed to the air services under consideration.
Udtrykket ”bekendte faktorer” er ikke en juridisk beskrivelse.
“Known factors” is not a legal description.
Ændringsforslag 43 Artikel 4, stk. 5
Amendment 43 Article 4, paragraph 5
En konstatering af, om der foreligger en trussel om væsentlig skade , skal baseres på kendsgerninger og ikke blot på påstande, formodninger eller fjerne muligheder.
A determination of threat of material injury shall be based on facts and not merely on allegation, conjecture or remote possibility.
Den ændring i omstændighederne, der ville skabe en situation, hvor den pågældende støtte ville forvolde skade, skal klart kunne forudses og være overhængende.
The change in circumstance which would create a situation in which the subsidy would cause injury must be clearly foreseen and imminent .
Der skal kun konstateres trussel om betydelig og væsentlig skade og foreslås afhjælpningsforanstaltninger, såfremt alle undersøgte faktorer set under ét fører til den konklusion, at betydelig og væsentlig skade vil indtræffe umiddelbart, medmindre der træffes afhjælpningsforanstaltninger.
Threat of significant material injury shall only be positively determined and redressive measures imposed if the totality of the factors considered leads to the conclusion that, unless redressive measures are taken, significant material injury will occur imminently .
Ændringsforslag 44 Artikel 5, stk. 1
Amendment 44 Article 5, paragraph 1
En undersøgelse i henhold til denne forordning indledes på grundlag af en skriftlig klage fra enhver person eller sammenslutning, der handler på vegne af Fællesskabets luftfartsindustri, eller på Kommissionens eget initiativ, hvis der foreligger tilstrækkeligt bevis for, at der foreligger udligningsberettiget støtte (herunder om muligt størrelsen heraf) eller illoyal priskonkurrence i henhold til denne forordning, skade og årsagssammenhængen mellem de påståede støttede luftfartsydelser og den påståede skade.
An investigation under this Regulation shall be initiated upon a written complaint by any person or association acting on behalf of the Community industry, or on the Commission’s own initiative, if there is sufficient evidence of the existence of countervailable subsidies (including, if possible, of their amount) or unfair pricing practices within the meaning of this Regulation, injury and a causal link between the allegedly subsidised air services and the alleged injury.
En undersøgelse i henhold til denne forordning indledes på grundlag af en skriftlig klage fra enhver fysisk eller juridisk person eller enhver sammenslutning, der handler på vegne af Fællesskabets luftfartsindustri, eller på Kommissionens eget initiativ, hvis der foreligger tilstrækkeligt bevis for, at der foreligger udligningsberettiget støtte (herunder om muligt størrelsen heraf) eller illoyal priskonkurrence i henhold til denne forordning, skade og årsagssammenhængen mellem de påståede støttede luftfartsydelser og den påståede skade.
An investigation under this Regulation shall be initiated upon a written complaint by any natural or legal person or any association acting on behalf of the Community industry, or on the Commission’s own initiative, if there is sufficient evidence of the existence of countervailable subsidies (including, if possible, of their amount) or unfair pricing practices within the meaning of this Regulation, injury and a causal link between the allegedly subsidised air services and the alleged injury.
Det er nødvendigt at præcisere det klart, hvem der kan indgive klage.
It is necessary to spell out clearly who is entitled to lodge the complaint.
Ændringsforslag 45 Artikel 5, stk. 1 a (nyt)
Amendment 45 Article 5, paragraph 1a (new)
Klagen kan indgives til Kommissionen.
The complaint may be submitted to the Commission.
Den skal indeholde tilstrækkelige beviser for tilstedeværelsen af illoyal priskonkurrence og den deraf følgende skade.
It shall contain sufficient evidence of the existence of the unfair pricing practice and the injury resulting therefrom.
Selv om der ikke er indgivet klage, skal en medlemsstat, som råder over tilstrækkelige beviser for, at der er ydet statsstøtte, og for den deraf følgende skade, omgående forelægge beviserne for Kommissionen.
Even if no complaint has been lodged, any Member State which has sufficient evidence regarding the granting of subsidies and the injury resulting therefrom to the Community sector shall immediately forward such evidence to the Commission.
Det skal præciseres, hvem klagen skal indgives til, og i hvilke tilfælde den kan modtages, samt anføres, hvilke oplysninger der skal indgå om støtte omfattet af udligningsforanstaltninger, skaden samt dens årsager og virkninger.
It is necessary to spell out to whom the complaint should be addressed, under what circumstances it will be admissible, and the information on countervailable subsidies, injury and cause and effect which should be included.
Ændringsforslag 46 Artikel 5, stk. 2
Amendment 46 Article 5, paragraph 2
Når det er klart, at der foreligger tilstrækkelige beviser til at berettige indledning af en procedure, skal Kommissionen under overholdelse af den i artikel 12, stk. 2, fastsatte procedure indlede proceduren inden for 45 dage efter indgivelse af klagen og offentliggøre en meddelelse i De Europæiske Fællesskabers Tidende.
When it is apparent that there is sufficient evidence to justify initiating a proceeding, the Commission shall, acting in accordance with the procedure laid down in Article 12(2), initiate the proceeding within 45 days of the lodging of the complaint and shall publish a notice in the Official Journal of the European Communities .
Ved forelæggelse af utilstrækkelige beviser informerer Kommissionen i overensstemmelse med proceduren i artikel 12, stk. 2, klageren inden for 45 dage efter den dato, hvorpå klagen blev indgivet til Kommissionen.
Where insufficient evidence has been presented, the Commission shall, acting in accordance with the procedure laid down in Article 12(2), inform the complainant within 45 days of the date on which the complaint has been lodged with the Commission.
En klage afvises, når der ikke er forelagt tilstrækkelige beviser for skade eller risiko for skade, som berettiger indledning af en procedure i sagen.
A complaint shall be rejected if injury or threat of injury has not been sufficiently demonstrated to justify proceeding with the case.
Det bør gøres klart, at proceduren skal afsluttes hurtigst muligt i tilfælde af utilstrækkelige beviser.
It should be made clear that when the evidence is insufficient, the proceedings must be terminated immediately.
Ændringsforslag 47 Artikel 5, stk. 3
Amendment 47 Article 5, paragraph 3
Meddelelse om indledning af proceduren angiver at en undersøgelse påbegyndes, angiver undersøgelsens omfang, luftfartsydelserne på de pågældende ruter, de lande, hvis regering påstås at give støtte til eller kontrollere de luftfartsselskaber, der påstås at udøve illoyal priskonkurrence samt den tidsfrist, inden for hvilken de involverede parter kan træde frem, forelægge deres synspunkter skriftligt og indgive oplysninger, hvis disse synspunkter skal kunne komme i betragtning under undersøgelsen; meddelelsen fastsætter også den tidsfrist, inden for hvilken de involverede parter kan anmode om at blive hørt af Kommissionen.
The notice of initiation of the proceedings shall announce the initiation of an investigation, indicate the scope of the investigation, the airline services on the routes concerned, the countries whose governments allegedly granted the subsidies or control the air carriers allegedly engaged in unfair pricing practices and the period within which interested parties may make themselves known, present their views in writing and submit information, if such views are to be taken into account during the investigation; it shall also state the period within which interested parties may apply to be heard by the Commission.
Meddelelse om indledning af proceduren angiver at en undersøgelse påbegyndes, angiver undersøgelsens omfang, luftfartsydelserne på de pågældende ruter, de lande, hvis regering påstås at give støtte til eller kontrollere de luftfartsselskaber, der påstås at udøve illoyal priskonkurrence samt den tidsfrist, inden for hvilken de involverede parter kan træde frem, forelægge deres synspunkter skriftligt og indgive oplysninger, hvis disse synspunkter skal kunne komme i betragtning under undersøgelsen; meddelelsen fastsætter også den tidsfrist, inden for hvilken de involverede parter kan anmode om at blive hørt af Kommissionen i overensstemmelse med artikel 6, stk. 2 .
The notice of initiation of the proceedings shall announce the initiation of an investigation, indicate the scope of the investigation, the airline services on the routes concerned, the countries whose governments allegedly granted the subsidies or control the air carriers allegedly engaged in unfair pricing practices and the period within which interested parties may make themselves known, present their views in writing and submit information, if such views are to be taken into account during the investigation; it shall also state the period within which interested parties may apply to be heard by the Commission, in accordance with Article 6(2) .
Med dette ændringsforslag præciseres det, at involverede parter for at blive hørt af Kommissionen skal påvise, at ”de er en involveret part, som med sandsynlighed kan påvirkes af procedurens resultat, og at der er særlige grunde til, at de bør høres” (artikel 6, stk. 2).
This amendment makes it clear that, in order to be heard by the Commission, interested parties must prove "that they are an interested party likely to be affected by the result of the proceeding and that there are particular reasons why they should be heard" (Article 6(2).
Ændringsforslag 48 Artikel 5, stk. 5
Amendment 48 Article 5, paragraph 5
Kommissionen kan på ethvert tidspunkt før indledning af proceduren og herefter opfordre den udenlandske regering til konsultationer med henblik på at klargøre situationen, hvad angår de i stk. 2 nævnte spørgsmål , og med henblik på at nå frem til en gensidigt tilfredsstillende løsning.
The Commission may, at any time before initiation of the proceedings and thereafter, invite the foreign government concerned for consultations with the aim of clarifying the situation as to the matters referred to in paragraph 2 and arriving at a mutually agreed solution.
Kommissionen kan på ethvert tidspunkt før indledning af proceduren og herefter opfordre tredjelandets regering til konsultationer med henblik på at klargøre de i stk. 2 nævnte spørgsmål for således at søge at nå frem til en gensidigt tilfredsstillende løsning.
The Commission may, at any time before initiation of the proceedings and thereafter, invite the non-Community government concerned for consultations with the aim of clarifying the matters referred to in paragraph 2 in order to attempt to arrive at a mutually acceptable solution.
Konsultationer kan være nødvendige og er da også den foretrukne løsning.
Consultations may be necessary and indeed are the preferred solution.
I betragtning af udviklingen i Fællesskabets eksterne forbindelser er der tydeligvis behov for ikke kun at holde fast ved udviklingen i kompetencestrukturen, men også subsidiaritetsprincippet.
In view of the developing Community external framework, there is a clear need not only to adhere to the developing structure of competence, but also to the principle of subsidiarity.
Ændringsforslag 49 Artikel 6, stk. 1
Amendment 49 Article 6, paragraph 1
Efter procedurens indledning påbegynder Kommissionen en undersøgelse, som dækker støtte til eller illoyal priskonkurrence på luftfartsydelser, der leveres af ikke-EF-luftfartsselskaber på bestemte ruter samt skade.
Following the initiation of the proceeding, the Commission shall commence an investigation which shall cover both subsidisation or unfair pricing practices of airline services supplied by non-Community carriers on certain routes, and injury.
Denne undersøgelse skal gennemføres hurtigst muligt og normalt afsluttes inden tre måneder undtagen under følgende omstændigheder, hvor den kan forlænges:
This investigation must be carried out expeditiously and shall normally be concluded within a period of three months, except in the following circumstances, where it may be prolonged:
(a) når forhandlinger med de pågældende udenlandske regeringer er nået til et punkt, hvor en tilfredsstillende løsning på klagen er umiddelbart forestående, eller
(a) negotiations with the foreign governments concerned have progressed to a point that a satisfactory resolution of the complaint appears imminent; or
(b) når der kræves yderligere tid til at opnå en løsning, som er i Fællesskabets interesse.
( b) additional time is needed in order to achieve a resolution which is in the Community interest.
Ændringsforslag 50 Artikel 7, stk. 1
Amendment 50 Article 7, paragraph 1
Midlertidige foranstaltninger kan pålægges, hvis man har foretaget en foreløbig, positiv konstatering af, at de pågældende luftfartstjenester nyder godt af støtte, eller at der er tale om illoyal priskonkurrence med deraf følgende skade for Fællesskabets luftfartsindustri og at beskyttelse af Fællesskabets interesser kræver indskriden for at forebygge sådan skade.
Provisional measures may be imposed if a provisional affirmative determination has been made that the air carriers under consideration benefit from subsidies or are engaged in unfair pricing practices and consequent injury to the Community industry and that the Community interest calls for intervention to prevent such injury.
Senest seks måneder efter indledning af proceduren kan der pålægges midlertidige foranstaltninger, hvis man har foretaget en foreløbig, positiv konstatering af, at de pågældende luftfartstjenester nyder godt af støtte, eller at der er tale om illoyal priskonkurrence med deraf følgende skade for Fællesskabets luftfartsindustri og at beskyttelse af Fællesskabets interesser kræver indskriden for at forebygge sådan skade.
Normally no later than six months after the initiation of the proceeding, provisional measures may be imposed if a provisional affirmative determination has been made that the air carriers under consideration benefit from subsidies or are engaged in unfair pricing practices and consequent injury to the Community industry and that the Community interest calls for intervention to prevent such injury.
(Vedrører ikke den danske tekst).
A level of redressive measures which exceeds the level of actual injury inflicted on Community carriers must be avoided.
Ændringsforslag 52 Artikel 9, stk. 3
Amendment 52 Article 9, paragraph 3
Foranstaltninger til at opveje illoyal priskonkurrence, som nyder godt af ikke-kommercielle fordele, skal ikke overstige forskellen mellem den billetpris, der kræves af ikke-EF-luftfartsselskabet og den normale billetpris, som fastsættes i henhold til artikel 3, og bør være under dette beløb , hvis dette er tilstrækkeligt til at eliminere skade for Fællesskabets luftfartsindustri.
The level of measures imposed to offset unfair pricing practices benefitting from a non-commercial advantage, shall not exceed the difference between the fares charged by the non-Community air carrier concerned and the normal fare rate established in accordance with Article 3 but should be less if a such lesser level would be adequate to remove injury to Community industry.
Foranstaltningens størrelsesorden bør under ingen omstændigheder overstige værdien af den ikke-kommercielle fordel, ikke-EF-luftfartsselskabet har modtaget.
In any event, the level of measures should not exceed the value of the non-commercial advantage granted to the non-Community air carrier.
Foranstaltninger til at opveje illoyal priskonkurrence, som nyder godt af ikke-kommercielle fordele, skal ikke overstige forskellen mellem den billetpris, der kræves af ikke-EF-luftfartsselskabet og den normale billetpris, som fastsættes i henhold til artikel 3, og skal være mindre end denne forskel , hvis dette er tilstrækkeligt til at eliminere skade for Fællesskabets luftfartsindustri.
The level of measures imposed to offset unfair pricing practices benefitting from a non-commercial advantage, shall not exceed the difference between the fares charged by the non-Community air carrier concerned and the normal fare rate established in accordance with Article 3 and shall be less than that difference if a such lesser level would be adequate to remove injury to Community industry.
Det må undgås, at omfanget af afhjælpningsforanstaltninger ligger over niveauet af den faktiske skade, som er påført EF-luftfartsselskaber.
A level of redressive measures which exceeds the level of actual injury inflicted on Community carriers must be avoided.
Ændringsforslag 53 Artikel 9, stk. 4
Amendment 53 Article 9, paragraph 4
En afhjælpningsforanstaltning fastsættes i hensigtsmæssigt omfang fra tilfælde til tilfælde uden forskelsbehandling for luftfartsydelser, der leveres af ethvert ikke-EF-luftfartsselskab, der modtager konstateret støtte eller driver illoyal priskonkurrence på de pågældende ruter, undtagen luftfartsydelser, der leveres af de ikke-EF-luftfartsselskaber, som har givet tilsagn, der er blevet accepteret i henhold til betingelserne i nærværende forordning.
A redressive measure shall be imposed in the appropriate amounts in each case, on a non-discriminatory basis on air services supplied by all non-Community air carriers found to benefit from subsidies or engaged in unfair pricing practices on the respective routes, except as to air services supplied by those non-Community air carriers for which undertakings under the terms of this Regulation have been accepted.