natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ændringsforslag 12 Artikel 23, stk. 2, afsnit 3
Amendment 12 Article 23, paragraph 2, subparagraph 3
Gyldigheden af en individuel godkendelse skal begrænses til den medlemsstat, der har meddelt den.
The validity of an individual approval shall be restricted to the territory of the Member State that granted the approval.
Under alle omstændigheder formodes det, hvis det er hensigten at registrere et køretøj i en anden medlemsstat end den, der har udstedt typegodkendelsen, at køretøjet opfylder kravene i registreringsstaten, medmindre det er muligt at udelukke en sådan overensstemmelse efter gennemgangen af de dokumenter, som ansøgeren har fremlagt samtidig med ansøgningen om registrering.
Where there is an intention to register a vehicle in a Member State other than that which granted the individual approval, it shall be presumed that the vehicle complies with the requirements imposed in the state of registration provided that an analysis of the documents supplied by the applicant together with the registration application does not rule out such compliance.
Når køretøjet opfylder alle kravene i bilag IV og XI, er godkendelsen gyldig i samtlige medlemsstater.
When the vehicle complies with all the requirements set out in Annexes IV and XI, the approval shall be valid in all the Member States.
Under iagttagelse af traktatens artikel 28 og 30 og i overensstemmelse med princippet om gensidig anerkendelse, som hidrører derfra, klarlægger bestemmelsen indholdet af forpligtelsen for medlemsstaterne, når de skal registrere et køretøj, der er godkendt efter den nationale procedure i en anden medlemsstat.
In compliance with Articles 28 and 30 of the Treaty, and in application of the principle of mutual recognition deriving from them, the provision clarifies the substance of the Member States' obligation when they are asked to register a vehicle approved under the individual procedure in a different Member State.
Ændringsforslag 13 Artikel 25 a (ny)
Amendment 13 Article 25 a (new)
Til identifikation forsynes ethvert køretøj, der skal registreres, med en unik, uudslettelig VIN-kode i overensstemmelse med ISO 3779 og 3780.
For identification purposes, each vehicle to be registered shall be supplied with a unique, non-removable VIN code in accordance with ISO 3779 and 3780.
Denne VIN-kode anbringes på køretøjets væsentlige komponenter og på forskellige steder, der let kan nås og aflæses af hjælpetjenester.
This VIN code shall be marked on the essential parts of the vehicle, and in several places which are easily accessible and legible to the emergency services.
I ulykkestilfælde er det af afgørende betydning for passagererne, at hjælpetjenesterne er i stand til at yde hurtig og sikker hjælp.
In the event of an accident it is essential for the occupants that the emergency services should be able to provide help rapidly and safely.
For at gøre dette muligt må hjælpetjenesterne kunne identificere køretøjet entydigt via mærke, type og udførelse på grundlag af de oplysninger, de har om det pågældende køretøj, dettes sikkerhedsanordninger og konstruktion eller tekniske karakteristika, som de skal kunne lokalisere og betjene.
To that end the emergency services must be able to identify the vehicle clearly by make, type and model and, on the basis of the information available to them about the vehicle in question, to locate and use the protective devices, structures or special equipment present in that vehicle.
Ændringsforslag 14 Artikel 26, stk. 3, afsnit 2
Amendment 14 Article 26, paragraph 3, subparagraph 2
Inden for en periode på tre måneder afgør de berørte medlemsstater, hvorvidt og for hvilket antal køretøjer de tillader, at disse køretøjer registreres inden for deres område.
The Member States concerned shall decide, within three months of receiving such a request, whether and in what number to permit the registration of those vehicles within their territory.
Inden for en periode på 30 dage afgør de berørte medlemsstater, hvorvidt og for hvilket antal køretøjer de tillader, at disse køretøjer registreres inden for deres område.
The Member States concerned shall decide, within 30 days of receiving such a request, whether and in what number to permit the registration of those vehicles within their territory.
I betragtning af, at antallet af køretøjer, der ikke er blevet solgt, reelt først bliver kendt ved udløbet af den faktiske dato, og i betragtning af, at der er fastsat en begrænset tidsfrist til at afhænde reserverne, forekommer en frist på 30 dage at være fuldt ud tilstrækkelig.
Since the number of unsold vehicles will only be known in practice at the expiry of the relevant date and since a limited period is laid down for selling stocks, a deadline of 30 days seems more appropriate.
En fabrikant, der har modtaget en EF-typegodkendelse af en køretøjstype, og som i medfør af bestemmelserne i et særdirektiv eller i henhold til artikel 8 i Rådets direktiv 92/59/EØF er nødsaget til at tilbagekalde køretøjer, der allerede er markedsført, fordi en eller flere systemer, komponenter eller separate tekniske enheder, der er monteret på køretøjet, selv om de er blevet godkendt, udgør en alvorlig risiko for færdselssikkerheden, folkesundheden eller beskyttelsen af miljøet, skal straks underrette den godkendende myndighed, der har udstedt godkendelsen for køretøjer.
A manufacturer who has been granted an EC vehicle type-approval and who, in application of the provisions of a separate directive or in application of Article 8 of Council Directive 92/59/EEC, has to operate a recall campaign of vehicles already placed on the market because one or more systems, components or separate technical units fitted to the vehicle, albeit duly approved in accordance with this Directive, presents a serious risk to road safety, public health or environmental protection, shall immediately inform the approval authority that granted the vehicle approval.
Fabrikanten har pligt til også at give alle informationer til brug for reparation og vedligeholdelse til uafhængige markedsdeltagere (jf. artikel 34 a (ny)).
The manufacturer is required to make available to independent market participants (see new article 34 a) all information relating to repair and maintenance.
Dette omfatter også den information, fabrikanten giver deltagerne i sit netværk om utilstrækkeligheder i køretøjernes eller deres komponenters forventede levetid eller funktionsdygtighed.
This includes information supplied by a manufacturer to the participants in its networks on any deficiency in terms of the life expectancy and proper operation of its vehicles or parts thereof.
Derfor er det logisk også at nævne dette udtrykkeligt her.
It therefore makes sense to state this expressly.
Ændringsforslag 16 Artikel 30, stk. 2
Amendment 16 Article 30, paragraph 2
De kompetente myndigheder skal sikre, at foranstaltningerne rent faktisk gennemføres inden for deres respektive områder.
The competent authorities shall ensure that the measures are effectively implemented in their respective territories.
Fabrikanten har pligt til også at give alle informationer til brug for reparation og vedligeholdelse til uafhængige markedsdeltagere (jf. artikel 34 a (ny)).
The manufacturer is required to make available all information relating to repair and maintenance to independent market participants (see new article 34 a).
Ændringsforslag 17 Artikel 34 a (ny)
Amendment 17 Article 34 a (new)
Fabrikanten stiller alle tekniske informationer, der er nødvendige for at reparere og vedligeholde motorkøretøjer, til rådighed for uafhængige virksomheder, medmindre informationerne er omfattet af intellektuel ejendomsret eller er hemmelig know-how; i så fald tilbageholdes informationerne ikke på en urimelig måde.
The manufacturer shall make available to independent operators any technical information required for the repair and maintenance of vehicles unless that information is covered by an intellectual property right or constitutes secret know-how; in such case the information shall not be withheld in an improper manner.
Informationerne (herunder alle følgende ændringer og tillæg) udleveres hurtigt og på en passende måde i en praktisk anvendelig form og (eventuelt) mod betaling, der skal være rimelig og ikke-diskriminatorisk.
The information (including all subsequent amendments and supplements) shall be provided upon reasonable and non-discriminatory payment (where appropriate), in a prompt and proportionate way and in a practically usable form.
"Tekniske informationer" omfatter bl.a. ubegrænset brug af køretøjers elektroniske kontrol- og diagnosesystemer, omprogrammering af disse systemer i overensstemmelse med køretøjsfabrikantens standardprocedurer og de specifikke informationer, der er nødvendige for at designe værktøjer og udstyr til brug for diagnose og service.
"Technical information " includes, but is not limited to, the unrestricted use of electronic control and diagnostic systems of a motor vehicle, the reprogramming of these systems in accordance with the vehicle manufacturer's standard procedures, and those particulars that are necessary to design diagnostic and service tools and equipment.
Ændringsforslag 18 Artikel 34 b (ny)
Amendment 18 Article 34 b (new)
Køretøjsfabrikanterne kan pålægge de i artikel 34b (ny) omhandlede organisationer en bindende overenskomst for at sikre fortrolighed om informationer om sikring af køretøjer.
The vehicle manufacturer may impose on the organisations referred to in Article 34a a binding agreement to protect the confidentiality of information relating to the vehicle protection.
Informationer om sikring af køretøjer skal behandles med yderste omhu.
Information on the protection of motor vehicles should be treated with the utmost care.
Ændringsforslag 19 Artikel 40, stk. 3
Amendment 19 Article 40, paragraph 3
Indtil de datoer, der er angivet i fjerde kolonne i bilag XVI, finder artikel 25, stk. 1, ikke anvendelse på nye køretøjer, for hvilke der er blevet udstedt national godkendelse før de datoer, der er anført i tredje kolonne i bilaget, eller for hvilke, der ikke var nogen godkendelse.
Until the dates specified in the fourth column of Annex XVI, Article 25(1) shall not apply to new vehicles for which a national approval has been granted before the dates specified in the third column thereof or for which there was no approval
Artikel 25 finder ikke anvendelse på nye køretøjer, som er godkendt efter dette direktiv på fakultativt grundlag, og indtil de datoer, der er angivet i fjerde kolonne i bilag XVI, på nye køretøjer, for hvilke der er blevet udstedt national godkendelse før de datoer, der er anført i tredje kolonne i bilaget, eller for hvilke, der ikke var nogen godkendelse.
Article 25(1) shall not apply to new vehicles approved under this Directive on an optional basis nor, until the dates specified in the fourth column of Annex XVI, to new vehicles for which a national approval has been granted before the dates specified in the third column thereof or for which there was no approval
Ændringsforslaget er nødvendigt som følge af ændringsforslag 1.
Amendment necessitated by Amendment 1.
Ændringsforslag 20 Artikel 41, stk. 2
Amendment 20 Article 41, paragraph 2
Kommissionen kan om fornødent foreslå en udsættelse af de i artikel 40 fastsatte anvendelsesdatoer.
If appropriate, the Commission may propose the postponement of the application dates referred to in Article 40.
På grundlag af oplysningerne i stk. 1 forelægger Kommissionen senest den 1. oktober 2007 Europa-Parlamentet og Rådet en rapport om anvendelsen af dette direktiv.
On the basis of the information supplied under paragraph 1, the Commission shall report to the European Parliament and the Council on the application of this Directive by 1 October 2007.
Hvis det ikke skulle være muligt for fabrikanterne at anvende samtlige tekniske bestemmelser i dette direktiv inden for de fastsatte frister, bør der fastsættes en procedure, som indebærer, at Parlamentet og Rådet i det mindste underrettes om anvendelsen af direktivet.
In case it is not possible for manufacturers to apply the technical provisions of this directive in full within the timescale laid down, there must be provision for a procedure in which, at the least, Parliament and the Council can be informed of the state of progress with its implementation.
Ændringsforslag 21 Bilag XII, tabel A 1, Klasse M1, Enheder
Amendment 21 Annex XII, table A1, category M 1 , Units
Den tærskel, som Kommissionen anfører, er fastsat på et alt for lavt niveau, som ikke tager hensyn til den økonomiske virkelighed i Europa.
The ceiling chosen by the Commission is set at too low a level, which does not take account of European economic realities.
Mange små og mellemstore virksomheder fremviser produktionsvolumener, der, selv om de er lave, overskrider den anførte tærskel.
Many small and medium-sized businesses have production levels which, although low, are above the ceilings indicated.
Derfor vil disse virksomheder være tvunget til at tilpasse sig godkendelseskrav, som er strengere end de nuværende, og til at afholde produktionsomkostninger, som er uholdbare for dem, eller til at måtte reducere deres produktion eller, hvilket er endnu værre, til at begrænse deres omsætning på det nationale marked.
As a result, these businesses will be forced to meet approval requirements which are stricter than the current ones, and therefore to incur production costs which are unsustainable for them, or they will be forced to decrease their production or, worse still, to restrict their turnover to the national market.
Alt dette udmønter sig i en lukning af markedet og en hindring for samhandelen i EU, hvilket står i åbenlys kontrast til direktivets mål.
All this translates into a closure of the market and a barrier to intra-Community trade, in obvious contrast to the directive's aim.
Ændringsforslag 22 Bilag XII, tabel A 2, Klasse M1, Enheder
Amendment 22 Annex XII, table A2, category M 1 , Units
Procedurerne for national godkendelse anvendes for en stor del af små eller mellemstore virksomheder, som dækker specialiserede nicher på markedet.
The national type-approval procedures are used in the main by small and medium-sized enterprises, which occupy specialised niches in the market.
Størstedelen af disse har en årlig produktionsvolumen, der, selv om den er reduceret, langt overstiger den af Kommissionen anførte.
The majority of these have annual production levels which, while low, are considerably higher than the level proposed by the Commission.
Dette betyder, at mange virksomheder bliver nødt til at opfylde de dyrere EF-godkendelseskrav med en samlet stigning i produktionsomkostningerne.
This means that many enterprises will have to comply with the more onerous requirements of Community type-approval, with an overall increase in production costs.
En sådan overensstemmelse er slet ikke nødvendig for produkter beregnet udelukkende til det nationale marked, i og med, at ingen anden medlemsstat vil være forpligtet til at acceptere køretøjer, der er registreret der, hvor de ikke garanterer overholdelsen af kvalitative standarder svarende til dem, der kræves i det indre marked.
Such compliance is not in fact necessary for products intended solely for marketing on the national market, since no other Member State will be obliged to accept vehicles registered in this way where such vehicles do not meet quality standards corresponding to those required within that state.
1. juli 2007
1 July 2007
1. januar 2012 (6 år)
1 January 2012 (six years)
De foreslåede overgangsperioder er alt for korte og tager ikke hensyn til behovet for tilpasning, ikke blot for produktionsvirksomhederne, men for alle dem inden for sektoren, som tvinges til at anvende de nye procedurer.
The proposed transition periods are too short and do not take into account the adjustments that will need to be made, not only by the manufacturing firms but also by all those operating in the sector who will be required to deal with the new procedures.
1. juli 2009
1 July 2009
1. januar 2014 (8 år)
1 January 2014 (eight years)
1. januar 2007
1 January 2007
1. januar 2009 (3 år)
1 January 2009 (three years)
1. januar 2009
1 January 2009
1. januar 2011 (5 år)
1 January 2011 (five years)
1. januar 2008
1 January 2008
1. januar 2010
1 January 2010
Ændringsforslag 29 Bilag XVI, tabel, Delvis færdigopbyggede og færdigopbyggede køretøjer i klasse N2, N3, M2, M3, O1, O2, O3, O4, Nye typer køretøjer (Obligatorisk)
Amendment 29 Annex XVI, table, Incomplete and complete vehicles of category N 2 , N 3 , M 2 , M 3 , 0 1 , 0 2 , 0 3 , 0 4 New types of vehicles (Obligatory)
1. januar 2010 (4 år)
1 January 2010 (four years)
Ændringsforslag 30 Bilag XVI, tabel, Delvis færdigopbyggede og færdigopbyggede køretøjer i klasse N2, N3, M2, M3, O1, O2, O3, O4, Eksisterende typer køretøjer (Obligatorisk)
Amendment 30 Annex XVI, table, Incomplete and complete vehicles of category N 2 , N 3 , M 2 , M 3 , 0 1 , 0 2 , 0 3 , 0 4 Existing types of vehicles (Obligatory)
1. januar 2013 (7 år)
1 January 2013 (seven years)
1. januar 2011
1 January 2011
1. januar 2015 (9 år)
1 January 2015 (nine years)
1. januar 2012
1 January 2012
Formålet med Kommissionens forslag er at udbygge det indre marked for bilindustrien ved at lade principperne og procedurerne for fællesskabsgodkendelse, som i øjeblikket kun gælder for personbiler, omfatte alle motorkøretøjer.
This proposal aims to complete the internal market in the automotive sector by extending the principles and procedures of Community type-approval, which currently only apply to passenger cars, to all motor vehicles.
På et tidspunkt, hvor Rådet forbereder sig på at optage ti nye medlemsstater, og på baggrund af de talrige fremskridt, der er gjort i bilindustrien også på internationalt plan, er det blevet nødvendigt med en fælles obligatorisk ordning for godkendelsen af motorkøretøjer, som kan erstatte de stadigt eksisterende nationale ordninger.
At a time when the Community is preparing to welcome ten new Member States, and in view of the significant progress being made in the automotive sector, including at international level, it is necessary to bring in a single compulsory system for the type-approval of motor vehicles which is able to replace the national procedures which still exist.
En sådan harmonisering vil utvivlsomt rumme fordele for den europæiske bilindustri, da den vil muliggøre en mærkbar nedsættelse af produktionsomkostningerne og dermed lette adgangen til og befordre ekspansionsmulighederne på det europæiske marked.
Such a harmonisation will bring undoubted advantages to the European automotive industry, making it possible to decrease production costs significantly and therefore to provide greater ease of access and expansion in the European market.
Hertil kommer positive virkninger for trafiksikkerheden og miljøbeskyttelse.
In addition, there will be gains in terms of road safety and environmental protection.
På det formelle plan indebærer forslaget, at det allerede mange gange ændrede direktiv 70/156/EØF ophæves, og at dets vigtigste principper skrives sammen med nogle helt nye begreber.
Although in formal terms the proposal is expressed as a recasting of Directive 70/156/EEC, already amended on several occasions, the directive's main priorities have been combined with some totally new concepts.
Et andet nyt element er indførelsen også for bilindustriens vedkommende af en såkaldt niveaudelt fremgangsmåde i lovgivningsarbejdet, dvs. en lovgivningsmetode, hvorefter Parlamentet og Rådet træffer beslutninger om de essentielle bestemmelser i en retsakt, mens Kommissionen med bistand af et forskriftsudvalg overdrages fastlæggelsen af de detaljerede tekniske bestemmelser og praktiske gennemførelsesforanstaltninger.
Another innovation is the introduction, for the automotive sector, of the 'split-level' approach, which is a legislative method under which Parliament and the Council are responsible for laying down the fundamental elements of the legislation and the Commission, assisted by a regulatory committee, establishes the detailed technical provisions and practical implementation measures.
Ordførerens konklusioner
Rapporteur's conclusions
Kommissionens initiativ fortjener anerkendelse, bl.a. på grund af dets hurtige tilblivelse, men det kunne blive endnu mere virkningsfuldt, hvis nogle aspekter, hvor virkningen af liberaliseringen ikke synes særlig overbevisende, blev uddybet.
The Commission's initiative, which is all the more welcome for coming at the right time, could nonetheless be more forceful if some aspects of the proposal - in respect of which the impact of liberalisation does not appear to be so clear - had been examined more thoroughly.
Mens de store bilproducenter utvivlsomt vil have fordel af den tilstræbte harmonisering, forekommer det mindre sikkert, at den også vil gavne de små og mellemstore producenter, idet forslaget ikke fuldt ud baner vejen for den åbning af markedet, der var håbet på.
First, while large firms within the automotive industry will undoubtedly benefit from the harmonisation being targeted, the advantages for small and medium-sized manufacturers seem fewer, since as far as they are concerned the proposal does not fully achieve the hoped for opening of the market.
Indførelsen af fleksible godkendelsesprocedurer , som er mindre omkostningstunge end de almindelige, er ganske vist et stort skridt i den rigtige retning for disse producenter, idet det vil lette deres adgang til markedet og begrænse deres omkostninger i den forbindelse.
Of course, the introduction of flexible type-approval procedures which are less onerous than the normal procedures represents a considerable advance for these manufacturers, since it allows them to have access to the market more easily and at costs which are contained.
De fordele, som de små og mellemstore virksomheder kunne opnå ved denne ordning, ophæves imidlertid fuldstændig af de betingelser, der stilles for at kunne gøre brug af den.
However, the advantages which small and medium-sized undertakings might gain from such a system are totally nullified by the conditions the proposal imposes for using it.
Loftet over den årlige produktion er sat alt for lavt og tager ikke højde for de små og mellemstore europæiske virksomheders økonomiske virkelighed.
The annual production limit required is set at too low a level, which does not take into account the real economic situation of small and medium-sized European enterprises.
(I én enkelt medlemsstat ligger antallet af små og mellemstore virksomheder, der er indblandet i produktionen af køretøjer, på omkring 7.000).
(Consider the fact that in a single Member State, the number of small and medium-sized enterprises involved in vehicle production is approximately 7000 units).
Denne omstændighed fører ikke blot ikke til en forbedring af vilkårene for mange små og mellemstore virksomheder, men kan endda forværre dem.
Not only does this not improve the situation in which many small and medium-sized undertakings find themselves today, but it may even worsen conditions.
Størsteparten af disse virksomheder har en årsproduktion, som, selv om den er lav, overskrider de grænser, der foreslås af Kommissionen.
The majority of such firms have annual production levels which, although low, are above the ceiling proposed by the Commission.
Dette betyder, at den ordning, der vil gælde for disse virksomheder, ikke er den forenklede, men den almindelige, hvilket har den konsekvens, at de vil blive nødt til at tilpasse sig endnu skrappere godkendelseskrav.
This means that for these undertakings the applicable system will not be the simplified one but the normal one, with the result that the firms will be forced to adjust to much more stringent type-approval requirements.
De pågældende virksomheder vil som følge heraf blive pålagt produktionsomkostninger, der er betydeligt højere, eller - mere sandsynligt - til at indskrænke deres produktion eller begrænse deres marked til det nationale.
It follows that the firms in question will be forced to incur significantly higher production costs or, more probably, to reduce their production or restrict their market to the national one.
Uanset hvilket valg der træffes, vil resultatet være det samme: mangelende incitament til at producere.
Whichever option is chosen the result is the same: a production disincentive.