natgillin/translations-raw huggingface dataset:
- Andragende 855/2000 af Patrick O’Brien, britisk statsborger, om dobbeltbeskatning af pensionerede EU-borgere, der er bosiddende i Frankrig
- Petition No 855/2000 by Mr Patrick O’Brien (British) concerning the double taxation of retired EU citizens resident in France
Andrageren erklærer, at han er i besiddelse af den behørige opholdstilladelse (carte de séjour – pensionné), der kræves, for at pensionister kan bo i Frankrig.
The petitioner states that he holds the appropriate residence permit to reside in France as a pensioner (carte de séjour – pensionné).
Han hævder, at denne kategori af EU-borgere udelukkes fra det franske sociale sikringssystem, og at de derfor burde fritages fra at blive trukket i deres indtægt for bidrag til det franske sociale sikringssystem ("CSG" (Contribution Social Generalisée) samt "CRDS" (Contribution pour le Remboursement de la Dette Sociale")), da deres indtægt allerede er beskattet – og alle bidrag til den sociale sikring er betalt – i deres hjemland.
He maintains that EU citizens in this category are excluded from the French social security system, and should therefore be exempt from French social security deductions on their income (‘CSG’ (Contribution Social Generalisée) and ‘CRDS’ (Contribution pour le Remboursement de la Dette Sociale’)), since their income has already been taxed – and all social security contributions paid - in their country of origin.
Andrageren påpeger, at ansøgere først skal godtgøre over for de franske myndigheder, at de har tilstrækkelige midler til at dække enhver sundhedsmæssig risiko, før de opnår en opholdstilladelse.
The petitioner points out that, before being granted a residence permit, applicants must first satisfy the French authorities that they have sufficient means to cover any health risks.
Han hævder, at Frankrig overtræder Rådets forordning (EØF) nr. 1408/71, og at ”CSG” og ”CRDS” skulle betragtes som bidrag til den sociale sikring og ikke som skatter.
He takes the view that France is in breach of Council Regulation (EEC) 1408/71, and that the ‘CSG’ and ‘CRDS’ should be considered as social security contributions rather than taxes.
- Andragende 724/1999 af Sluis, nederlandsk statsborger, om hans pension og dobbeltbeskatning
- Petition No 724/1999 by Mr Sluis (Dutch) concerning his retirement pension and problem of dual taxation
Andrageren, der blev pensioneret fra militæret i 1949 og er bosat i Spanien, klager over følgende:
The petitioner, a pensioner, who was in the services until 1949 and is now resident in Spain, complains that:
Efter hans død mister enken retten til hjælp under sygdom samt retten til pension i tilfælde af, at hun vender tilbage til Colombia, eftersom hun i så fald mister sit nederlandske statsborgerskab, og der mellem Nederlandene og Colombia ikke findes nogen aftale om sådanne ydelser.
Following his death, his widow will no longer be entitled to sickness or pension benefits if she returns to Colombia, since in this case, she will lose her Dutch nationality and there are no agreements between the Netherlands and Colombia concerning payment of benefits.
De ydelser, han modtager, er lavere end foreskrevet i loven om alderspension, fordi han blev pensioneret fra militæret, inden denne lov trådte i kraft.
The benefits to which he would be entitled under the Old Age Entitlements Act, are in fact lower because he left the armed forces before the Act entered into force.
Fordi han ikke er bosat i Nederlandene, tilhører han en mindre fordelagtig beskatningskategori end personer med bopæl i Nederlandene.
Since he is not resident in the Netherlands, he is placed in a higher tax bracket than those who are.
I hans tilfælde beskattes en vis procentdel af hans indtægter i Spanien og resten i Nederlandene, hvilket gør ham mindre gunstigt stillet.
Some of his income is taxed in Spain and the remainder in the Netherlands which places him in an unfavourable situation.
- Andragende 719/1999 af Ove Dybdal Nielsen, dansk statsborger, om hans pension
- Petition No 719/99 by Mr Ove Dybdal NIELSEN (Danish) concerning his retirement pension
Andrageren, der modtager en privat dansk pension, har siden 1986 levet i Storbritannien med sin hustru, der er britisk statsborger.
The petitioner, who receives a retirement pension from a Danish private scheme, and has been resident in the United Kingdom with his British wife since 1986, indicates that in January 1998 Denmark decided to change its dual taxation agreement with the United Kingdom.
Han påpeger, at Danmark i januar 1998 besluttede at ændre aftalen om dobbeltbeskatning med Storbritannien, og at Danmark herefter har beskattet ikke blot renter, men også kapitalindskuddet, samtidig med, at andrageren i Danmark ikke har ret til nogen form for social bistand, eksempelvis sygesikring, eller blot har stemmeret.
From that date, Denmark began to tax both interest and capital without according the petitioner any social benefits, for example welfare entitlements or even the right to vote.
Andrageren tilføjer, at i Storbritannien er beskatningen af renter under de 70%, som skal betales i Danmark.
The petitioner also points out that in the United Kingdom the tax on interest is 70% lower than in Denmark.
- Andragende 452/1999 af René Sougne, belgisk statsborger, om dobbeltbeskatning i Belgien
- Petition no 452/99 by Mr René Sougne (Belgian) concerning dual taxation in Belgium
Andrageren klager over, at den belgiske stat dobbeltbeskatter ham af den pension, som han får udbetalt af den luxembourgske stat.
The petitioner objects to the dual taxation by the Belgian authorities of the pension he receives in Luxembourg.
- Andragende 36/1999 af Ole Vigso, dansk statsborger, om beskatning af hans invalidepension
- Petition No 36/99 by Mr Ole VIGSO (Danish) concerning tax deductions from his disability pension
Andrageren er pensionist og har boet på øen Madeira, Portugal, siden 1994; han modtager en invalidepension fra en privat forsikring, som han har tegnet i Danmark.
The petitioner who has retired and has been living in Madeira (Portugal) since 1994 receives a disability pension from a private insurance scheme in Denmark.
Han forklarer, at Danmark i januar 1995 opsagde den dobbeltbeskatningsaftale, som det havde med Portugal, og at hans pension herefter uden forudgående varsel er blevet reduceret med 50% på grund af skat til den danske stat.
In January 1995 Denmark withdrew from the Dual Taxation Agreement with Portugal and since then tax deductions by the Danish authorities have reduced his pension by 50% without any prior warning.
Han anfører, at han nu betaler 40% mere, end hvis han havde boet i Danmark, og omkring 100% mere, end han ville have betalt, hvis han var underlagt portugisisk beskatning.
He now maintains that he is paying 40% more than he would pay if he were resident in Denmark and about 100% more than he would pay if he were subject to Portuguese tax.
7. november 2001 ENDELIG A5-0389/2001 ***I
7 November 2001 FINAL A5-0389/2001 ***I
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om kvaliteten af benzin og dieselolie og om ændring af direktiv 98/70/EF
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the quality of petrol and diesel fuels and amending Directive 98/70/EC
Med skrivelse af 11. maj 2001 forelagde Kommissionen i overensstemmelse med EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 95 Parlamentet forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om kvaliteten af benzin og dieselolie og om ændring af direktiv 98/70/EF ( KOM(2001) 241 - 2001/0107 (COD)).
By letter of 11 May 2001 the Commission submitted to Parliament, pursuant to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, the proposal for a European Parliament and Council directive on the quality of petrol and diesel fuels and amending Directive 98/70/EC ( COM(2001) 241 - 2001/0107 (COD)).
På mødet den 17. maj 2001 meddelte Parlamentets formand, at dette forslag var henvist til Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik som korresponderende udvalg og til Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked, Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi og Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme som rådgivende udvalg ( C5-0197/2001 ).
At the sitting of 17 May 2001 the President of Parliament announced that she had referred this proposal to the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy as the committee responsible and the Committee on Legal Affairs and the Internal Market, the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism for their opinions ( C5-0197/2001 ).
På mødet den 29. maj 2001 valgte Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik Heidi Anneli Hautala til ordfører.
The Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy appointed Heidi Anneli Hautala rapporteur at its meeting of 29 May 2001.
På møder den 8. oktober og 6. november 2001 behandlede udvalget Kommissionens forslag og udkastet til betænkning.
It considered the Commission proposal and draft report at its meetings of 8 October and 6 November 2001.
På sidstnævnte møde vedtog det forslaget til lovgivningsmæssig beslutning (for: 23; imod: 7; hverken/eller: 4).
At the last meeting it adopted the draft legislative resolution by 23 votes to 7, with 4 abstentions.
Til stede under afstemningen var: Caroline F. Jackson (formand), Alexander de Roo (næstformand), Heidi Anneli Hautala (ordfører), Per-Arne Arvidsson, María del Pilar Ayuso González, Jean-Louis Bernié, John Bowis, Martin Callanan, Chris Davies, Carlo Fatuzzo, Jim Fitzsimons, Karl-Heinz Florenz, José Manuel García-Margallo y Marfil, Laura González Álvarez, Robert Goodwill, Françoise Grossetête, Cristina Gutiérrez Cortines, Christa Klaß, Bernd Lange, Vincenzo Lavarra (for Anne Ferreira), Torben Lund, Rosemarie Müller, Giuseppe Nisticò, Karl Erik Olsson, Béatrice Patrie, Marit Paulsen, Frédérique Ries, Didier Rod, Dagmar Roth-Behrendt, Giacomo Santini, Horst Schnellhardt, María Sornosa Martínez, Catherine Stihler, Joaquim Vairinhos, Kathleen Van Brempt (for Dorette Corbey) og Phillip Whitehead.
The following were present for the vote: Caroline F. Jackson, chairman; Alexander de Roo, vice-chairman; Heidi Anneli Hautala, rapporteur; Per-Arne Arvidsson, María del Pilar Ayuso González, JeanLouis Bernié, John Bowis, Martin Callanan, Chris Davies, Carlo Fatuzzo, Jim Fitzsimons, Karl-Heinz Florenz, José Manuel García-Margallo y Marfil, Laura González Álvarez, Robert Goodwill, Françoise Grossetête, Cristina Gutiérrez Cortines, Christa Klaß, Bernd Lange, Vincenzo Lavarra (for Anne Ferreira), Torben Lund, Rosemarie Müller, Giuseppe Nisticò, Karl Erik Olsson, Béatrice Patrie, Marit Paulsen, Frédérique Ries, Didier Rod, Dagmar Roth-Behrendt, Giacomo Santini, Horst Schnellhardt, María Sornosa Martínez, Catherine Stihler, Joaquim Vairinhos, Kathleen Van Brempt (for Dorette Corbey), Phillip Whitehead.
FORSLAG TIL RETSAKT Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om kvaliteten af benzin og dieselolie og om ændring af direktiv 98/70/EF ( KOM(2001) 241 – C5‑0197/2001 – 2001/0107(COD))
LEGISLATIVE PROPOSAL Proposal for a European Parliament and Council directive on the quality of petrol and diesel fuels and amending Directive 98/70/EC ( COM(2001) 241 – C5‑0197/2001 – 2001/0107(COD))
Kommissionens forslag EFT C 213 af 31.7.2001, s. 255.
Text proposed by the Commission OJ C 213, 31.7.2001, p.255.
(5) Det er klart dokumenteret, at svovl i benzin og dieselolie svækker effektiviteten af katalysatorteknologien til efterbehandling af udstødningsgassen.
(5) The adverse effect of sulphur in petrol and diesel on the effectiveness of catalytic exhaust gas after-treatment technologies is well established;
(5) Det er klart dokumenteret, at svovl i benzin og dieselolie svækker effektiviteten af katalysatorteknologien til efterbehandling af udstødningsgassen fra såvel vejgående motorkøretøjer som mobile ikke-vejgående maskiner .
(5) The adverse effect of sulphur in petrol and diesel on the effectiveness of catalytic exhaust gas after-treatment technologies is well established , both for on road vehicles and non road mobile machinery ;
Vejgående motorkøretøjer er omfattet af emissionsregler, som kræver ny efterbehandlingsteknologi.
On road vehicles are subject to emissions legislation which require new after treatment technologies.
Brændstoffer med et maksimalt svovlindhold på 10 mg/kg (ppm) vil lette indførelsen af en sådan teknologi.
Fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm) are enabling fuels for such technologies.
Mobile ikke-vejgående maskiner vil snart blive omfattet af nye emissionsregler, som også vil kræve, at der anvendes dieselolie med et maksimalt svovlindhold på 10 mg/kg (ppm), og der er derfor behov for en gradvis overgang til renere brændstoffer for såvel vejgående køretøjer som mobile ikke-vejgående maskiner.
Non-road mobile machinery will soon be subject to new emission requirements which will also require diesel fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm) therefore this requires the progressive switch to cleaner sulphur fuels for both on road vehicles and non road mobile machinery.
Det er endvidere nødvendigt at ligestille kravene til dieselolie beregnet til henholdsvis vejgående og ikke-vejgående brug i dette direktiv.
It also necessitates the alignment between on road and non-road diesel requirements in this Directive.
(6) For vejgående motorkøretøjer anvendes i stadig højere grad katalysatorer som middel til at opfylde emissionsgrænserne i Rådets direktiv 70/220/EØF om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af emissioner fra køretøjsmotorer med styret tænding og Rådets direktiv 88/77/EØF om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af emissioner fra dieseldrevne køretøjsmotorer.
(6) Road vehicles are increasingly reliant upon catalytic after-treatment devices to attain the emissions limits mandated in Council Directive 70/220/EEC relating to measures to be taken against air pollution by gases from positive-ignition engines of motor vehicles and Council Directive 88/77/EEC relating to the measures to be taken against the emission of gaseous pollutants from diesel engines for use in vehicles.
En nedskæring i svovlindholdet i benzin og dieselolie kan derfor ventes at få større virkninger på udstødningsgassen end ændringer i de andre brændstofparametre.
Accordingly a reduction in the sulphur content of petrol and diesel is likely to have a larger impact on exhaust emissions than changes to the other fuel parameters;
(6) For vejgående motorkøretøjer anvendes i stadig højere grad katalysatorer som middel til at opfylde emissionsgrænserne i Rådets direktiv 70/220/EØF om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af emissioner fra motorkøretøjer og Rådets direktiv 88/77/EØF om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af emissioner fra dieseldrevne køretøjsmotorer.
(6) Road vehicles are increasingly reliant upon catalytic after-treatment devices to attain the emissions limits mandated in Council Directive 70/220/EEC relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles and Council Directive 88/77/EEC relating to the measures to be taken against the emission of gaseous pollutants from diesel engines for use in vehicles.
Kræver ingen nærmere forklaring.
No need for justification.
Ændringsforslag 3 BETRAGTNING 6 A (NY)
Amendment 3 Recital 6a (new)
(6a) Det nuværende direktiv dækker ikke brændstoffer til mobile ikke-vejgående maskiner, men der vil blive brug for brændstoffer med et maksimalt svovlindhold på 10 mg/kg (ppm) for at kunne udvikle motorteknologien til ikke-vejgående brug, således som det er tilfældet med brændstoffer og køretøjer til vejgående brug.
(6a) The current directive does not cover non-road mobile machinery fuels, yet fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm) will become necessary in order to enable non-road engine technology to develop, as is the case with on-road fuels and vehicles.
Markedet for diesel til ikke-vejgående maskiner varierer betydeligt fra medlemsstat til medlemsstat.
Non-road diesel markets differ considerably across the Member States.
For diesel til vejgående køretøjer findes der europæiske minimumsnormer, medens der ikke findes nogen specifikke normer for diesel til ikke-vejgående maskiner, eftersom disse kan anvende såvel fyringsolie som dieselolie.
On-road diesel fuels have minimum European standards while for non-road diesel such specific standards do not exist, as acceptable fuels can be either heating oil or non-road diesel.
Det er nødvendigt at ændre sammensætningen af diesel til mobile ikke-vejgående maskiner for at mindske forureningen herfra og sætte dem i stand til at overholde fremtidens emissionskrav samt at harmonisere kravene til diesel til ikke-vejgående brug i hele EU.
Changes to non-road fuel content are necessary to decrease air pollution from non-road mobile machinery, to enable non-road machinery to achieve future emission standards and to harmonise non-road diesel requirements across the EU.
Ændringsforslag 4 BETRAGTNING 7
Amendment 4 Recital 7
(7) Indførelsen af brændstoffer med lavere svovlindhold vil forbedre de nye køretøjsteknologiers brændstofeffektivitet og føre til en væsentlig mindskelse i emissionen af konventionelle luftforurenende stoffer fra bestående køretøjer.
(7) The introduction of lower sulphur fuels will improve the fuel efficiency of new, emerging vehicle technologies and lead to significant reductions in emissions of conventional air pollutants when used in existing vehicles.
Disse fordele skal afvejes mod den øgede emission af CO 2 , som fremstilling af svovlfri benzin og diesel medfører.
These benefits must be balanced against the increased emissions of CO 2 associated with the production of zero sulphur petrol and diesel;
(7) Indførelsen af brændstoffer med et maksimalt svovlindhold på 10 mg/kg (ppm) vil gøre det muligt at opnå de forbedringer af brændstofeffektiviteten, som de nye teknologier for motorkøretøjer og mobile ikke-vejgående maskiner giver mulighed for, og føre til en væsentlig mindskelse i emissionen af konventionelle luftforurenende stoffer fra bestående køretøjer.
(7) The introduction of fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm) will enable the fuel efficiency improvements attainable with new, emerging vehicle and non-road mobile machinery technologies to be achieved and will lead to significant reductions in emissions of conventional air pollutants when used in existing vehicles.
Moderne dieselmotorer til ikke-vejgående maskiner er lige så avancerede som bilmotorer.
Modern non-road diesel engines are as sophisticated as automotive engines.
Derfor er ikke blot svovlindholdet, men også cetantallet og andre brændstofparametre af betydning for motorernes drift og emissioner.
This means that in addition to the sulphur content, cetane number and other fuel parameters are important for engine operation and emissions.
Disse fordele vil opveje den øgede emission af CO 2 , som fremstilling af benzin og diesel med lavere svovlindhold medfører.
These benefits will compensate for the increased emissions of CO 2 associated with the production of lower sulphur petrol and diesel;
Det er nødvendigt at ændre svovlindholdet i diesel og andre brændstofparametre for at sætte ikke-vejgående maskiner i stand til at overholde fremtidens emissionskrav, og disse parametre må derfor medtages i dette direktiv.
Changes to diesel sulphur content and other fuel parameters are necessary to enable non-road machinery to achieve future emission standards and must therefore be included in this Directive.
Brændstoffer med et maksimalt svovlindhold på 10 mg/kg (ppm) vil gøre det muligt at udvikle den emissionsbegrænsende teknologi, der er en forudsætning for at kunne overholde fremtidens emissionsnormer.
Fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm) will enable the emission reduction technology which is needed to meet future emission standards to be developed.
Ændringsforslag 5 BETRAGTNING 7 A (NY)
Amendment 5 Recital 7a (new)
(7a) For at optimere de miljø- og sundhedsmæssige fordele ved dette forslag bør indførelsen af brændstoffer med et maksimalt svovlindhold på 10 mg/kg (ppm) på markedet ske gradvis og i takt med salget af køretøjer med ny teknologi .
(7a) In order to optimise the health and environmental benefits which stem from this proposal, fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm) should be introduced steadily on to the market at a rate which is proportionate to sales of new-technology vehicles.
Der bør derfor tages højde for de nødvendige undtagelser, der afhænger af de enkelte medlemsstaters forskellige socioøkonomiske, klimatiske og miljømæssige forhold.
Provision must therefore be made for the necessary exceptions, which depend on the varying socio-economic, climate and environmental circumstances of each Member State.
Fleksibiliteten fra direktiv 98/70/EF bør bibeholdes, hvad angår den gradvise indførelse af nye brændstoffer.
The flexibility incorporated into Directive 98/70 as regards the steady introduction of new fuels should be retained.
Der hersker tvivl om, hvorvidt de samlede CO 2 -emissioner er i vækst i visse medlemsstater som følge af en mere langsom indførelse af den nye køretøjsteknologi.
There is some doubt regarding the possibility that total CO 2 emissions are increasing in certain Member States on account of the fact that new vehicle technologies are being introduced more slowly.
Fornys bilparken langsommere i nogle medlemsstater, vil de planlagte brændstof- og dermed CO 2 -besparelser ikke være mulige.
If the vehichle population is renewed at a slower rate in certain Member States, the expected savings of fuel (and therefore of CO 2 ) will not be achieved.
Imidlertid vil nødvendigheden af at stille nye brændstoffer til rådighed have forårsaget en øget emission fra raffinaderierne.
However, the need to make new fuels available will have caused an increase in emissions from refineries.
Det samlede emissionsregnskab bliver dermed negativt med skadelige virkninger rent CO 2 -mæssigt.
The overall emission balance will be negative and this will have a damaging effect in terms of CO 2 .
Ændringsforslag 6 BETRAGTNING 8
Amendment 6 Recital 8
(8) Der bør derfor træffes foranstaltninger til, at der indføres og sikres og adgang til svovlfrie brændstoffer.
(8) It is therefore appropriate to lay down measures ensuring the introduction and availability of zero sulphur fuels .
Fiskale foranstaltninger har vist sig at være et effektivt middel til at fremme indførelsen af brændstoffer af bedre kvalitet, i overensstemmelse med de enkelte medlemsstaters behov og prioriteringer.
In this regard fiscal incentives have been shown to be effective in promoting the introduction of higher quality fuels according to national needs and priorities;
(8) Der bør derfor træffes foranstaltninger til, at der indføres og sikres og adgang til brændstoffer med et maksimalt svovlindhold på 10 mg/kg (ppm) .
(8) It is therefore appropriate to lay down measures ensuring the introduction and availability of fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm) .
Fiskale foranstaltninger har vist sig at være et effektivt middel til at fremme en hurtig indførelse af brændstoffer af bedre kvalitet, i overensstemmelse med de enkelte medlemsstaters behov og prioriteringer , og forkorte den overgangsperiode, hvori der distribueres to forskellige kvaliteter på markedet .
In this regard fiscal incentives have been shown to be effective in promoting the early introduction of higher quality fuels according to national needs and priorities and to shorten the transition period where two different qualities are distributed in the market ;
Brændstoffer med et maksimalt svovlindhold på 10 mg/kg (ppm) vil nedsætte emissionerne fra den eksisterende bilpark, og når sådanne brændstoffer er til rådighed, vil køretøjer med avanceret emissionsbegrænsende teknologi kunne komme tidligt på markedet.
Fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm) will reduce the emissions from the existing vehicle population and the availability of such fuels will enable vehicles with advanced emission reduction technology to enter the market early.
Ændringsforslag 7 BETRAGTNING 9
Amendment 7 Recital 9