natgillin/translations-raw huggingface dataset:
På grundlag af et forslag fra Kommissionen, som Europa-Parlamentet og Rådet skal godkende, træffes der foranstaltninger til at imødegå mangelen på flyveledere og personale inden for lufttrafikstyring (ATM) ved på fællesskabsniveau at forbedre og harmonisere procedurerne for udvælgelse, uddannelse, godkendelse, bedømmelse af samt udstedelse af licenser til flyveledere, og personale inden for lufttrafikstyring (ATM) samt at etablere rammerne for en gensidig anerkendelse af licenser.
On the basis of a Commission proposal to be agreed by the European Parliament and the Council , arrangements shall be made to overcome the lack of controllers and Air Traffic Management (ATM) personnel through the improvement and harmonisation at Community level of the procedures for the selection, training, authorisation, rating and licensing of controllers and Air Traffic Management (ATM) personnel, and to establish the mutual recognition of licences .
Teksten styrkes med henblik på at øge flyveledernes mobilitet.
To strengthen the text with a view to enhancing the mobility of air traffic controllers.
På den anden side bør også trafikstyringspersonalet (ATM) være omfattet af den nye forordning, eftersom sikkerheden i luftrummet også er afhængig af deres indsats.
In addition, the Air Traffic Management (ATM) personnel should be included in the new regulation since air safety depends on them too.
Udøvelse af luftfartstjeneste betinges af en godkendelsesordning, hvorved det certificeres, at tjenesteudbyderne er egnet til at udøve denne virksomhed.
The provision of air navigation services shall be subject to a system of authorisation certifying the suitability of service providers to provide such services.
Udøvelse af luftfartstjeneste betinges af en godkendelsesordning, hvorved det certificeres, at tjenesteudbyderne er egnet til at udøve denne virksomhed , samt sikres, at samarbejde mellem tjenesteudbydere er mulig .
The provision of air navigation services shall be subject to a system of authorisation certifying the suitability of service providers to provide such services and enabling cooperation between service providers .
Godkendelsesordningen bør også medvirke til at muliggøre samarbejde mellem udbydere af luftfartstjenester.
The system of authorisation should also help to facilitate cooperation between air navigation service providers.
Ændringsforslag 18 Artikel 7, stk. 4
Amendment 18 Article 7, paragraph 4
I den forbindelse skal udbydere af luftfartstjenester indgive ansøgning til den nationale tilsynsmyndighed i den medlemsstat, hvor de har deres hovedaktivitetssted og eventuelt deres hjemsted.
To that end, air navigation service providers shall apply to the national supervisory authority of the Member State where they have their principal place of operation and, if any, their registered office.
Perioden for godkendelse med henblik på udøvelse af luftfartstjenester skal være klart fastlagt i forordningen.
The regulation should clearly stipulate the length of time for which authorisations to provide air navigation services are granted.
Ændringsforslag 19 Artikel 7, stk. 5, indledning
Amendment 19 Article 7, paragraph 5, introductory sentence
Godkendelserne skal specificere de betingelser med hensyn til rettigheder og forpligtelser for udbyderne af luftfartstjenester, som er objektivt berettigede med henblik på at imødekomme denne forordnings målsætninger.
Authorisations shall specify the conditions in terms of rights and obligations of air navigation service providers that are objectively justified in order to meet the objectives of this Regulation.
Betingelserne i forbindelse med godkendelserne og procedurerne med henblik på deres tildeling skal:
The conditions attached to authorisations and the procedures for their grant shall:
Godkendelserne skal specificere de betingelser med hensyn til rettigheder og forpligtelser for udbyderne af luftfartstjenester, især med hensyn til sikkerhed, som er objektivt berettigede med henblik på at imødekomme denne forordnings målsætninger.
Authorisations shall specify the conditions in terms of rights and obligations of air navigation service providers , with particular regard to safety, that are objectively justified in order to meet the objectives of this Regulation.
Udbydere af luftfartstjenester spiller en særlig vigtig rolle ved opretholdelsen af sikkerhedsstandarder.
Air navigation service providers have a particularly important role to play in maintaining safety standards.
Ændringsforslag 20 Artikel 7, stk. 5, litra d a (nyt)
Amendment 20 Article 7, paragraph 5, subparagraph (d a) (new)
da) være i overensstemmelse med gældende internationale standarder.
(da) be compatible with internationally agreed standards.
Ændringsforslag 21 Artikel 7, stk. 5, litra d b (nyt)
Amendment 21 Article 7, paragraph 5, subparagraph (d b) (new)
db) opfylde de kvalitetsstandarder, som kræves af brugerne.
(db) meet the quality standards required by users.
Denne tilføjelse er nødvendig for at sikre en høj kvalitet i tjenesteydelserne.
This amendment is needed to ensure high-quality services.
Ændringsforslag 22 Artikel 8, stk. 2
Amendment 22 Article 8, paragraph 2
Lufttrafiktjenester, som på det tidspunkt, hvor denne forordning træder i kraft, ydes af en luftfartstjenesteudbyder vedrørende specifikke luftrumsblokke, skal give den pågældende tjenesteudbyder ret til at blive udpeget for de samme tjenester inden for samme luftrumsblokke for en periode på højst tre år, uden at det påvirker anvendelsen af bestemmelserne i artikel 5 i forordning (EF) xxx/xx [ luftrumsforordningen ].
Air traffic services that are, at the time of entry into force of this Regulation, operated by an air navigation service provider in respect of specific airspace blocks shall entitle that service provider to be designated for the same services in the same airspace blocks for a maximum period of three years without prejudice to the application of the provisions of Article 5 of Regulation (EC) No XXX/XX [ airspace regulation ].
Lufttrafiktjenester, som på det tidspunkt, hvor denne forordning træder i kraft, ydes af en luftfartstjenesteudbyder vedrørende specifikke luftrumsblokke, skal give den pågældende tjenesteudbyder ret til at blive udpeget for de samme tjenester inden for samme luftrumsblokke for en periode på højst tre år, uden at det påvirker anvendelsen af bestemmelserne i artikel 5 i forordning (EF) xxx/xx [ luftrumsforordningen ], og uden at det påvirker luftfartstjenesteudbyderens pligt til fortsat at foretage drifts- og sikkerhedsmæssige forbedringer.
Air traffic services that are, at the time of entry into force of this Regulation, operated by an air navigation service provider in respect of specific airspace blocks shall entitle that service provider to be designated for the same services in the same airspace blocks for a maximum period of three years without prejudice to the application of the provisions of Article 5 of Regulation (EC) No XXX/XX [ airspace regulation ] and without prejudice to the duty of the air navigation service provider to continue to make operational and safety improvements.
Denne bestemmelse, som fastsætter en fortrinsret til den eksisterende luftfartstjenesteudbyder, forudsætter tjenesteudbyderens fortsatte bestræbelser på at forbedre de tjenester, udbyderen leverer, og på at opretholde det sikkerhedsniveau, der gælder ifølge den nye lovgivning.
This clause, which establishes a ‘grandfather right’ for the incumbent air navigation service provider, must be subject to continued efforts by the service provider to improve the service it provides and maintain safety in the context of the new legislative framework.
Ændringsforslag 23 Artikel 10, stk. 1
Amendment 23 Article 10, paragraph 1
Udbydere af luftfartstjenester skal træffe nødvendige foranstaltninger med henblik på at indgå skriftlige aftaler eller tilsvarende juridiske ordninger med de militære myndigheder for de luftrumsblokke, som de er udpeget for.
Air navigation service providers shall take the necessary steps with a view to entering into written agreements or equivalent legal arrangements with military authorities for the blocks of airspace where they are designated.
Disse ordninger skal fastlægge hver parts specifikke forpligtelser, herunder omfanget af og procedurerne for at udveksle data og for overførslen af kontrol efter vedtagelsen af foranstaltningerne i artikel 12 i forordning (EF) ... [ rammeforordning ].
Those arrangements shall set out the specific obligations of each party, including the scope and procedures for exchanging data and for the transfer of control following the adoption of the measures referred to in Article 12 of Regulation (EC) No XXX/XX [ framework regulation ].
Disse ordninger skal være i overensstemmelse med bestemmelserne i denne forordning.
Those arrangements shall comply with the relevant provisions of this Regulation.
Medlemsstaterne skal træffe nødvendige foranstaltninger for at sikre, at luftfartstjenesteudbydere indgår skriftlige aftaler eller tilsvarende juridiske ordninger med de militære myndigheder for de luftrumsblokke, som de er udpeget for.
Member States shall take the necessary steps to ensure that air navigation service providers enter into written agreements or equivalent legal arrangements with military authorities for the blocks of airspace where they are designated.
Med hensyn til aftaler med militæret ligger det endelige ansvar hos den enkelte medlemsstat.
In terms of agreements with the military, the ultimate responsibility must lie with the Member State.
Ændringsforslag 24 Artikel 10, stk. 2
Amendment 24 Article 10, paragraph 2
Så længe medlemsstaterne har særskilte enheder til at yde lufttrafiktjenester til den civile og militære lufttrafik, skal de give Kommissionen meddelelse om, hvordan samarbejdet mellem sådanne enheder er organiseret.
As long as Member States have separate entities to provide air traffic services to civil and military air traffic, they shall inform the Commission of the way in which the cooperation between such entities is organised.
Så længe medlemsstaterne har særskilte enheder til at yde lufttrafiktjenester til den civile og militære lufttrafik, skal de holde Kommissionen underrettet om, hvordan samarbejdet mellem sådanne enheder er organiseret , og om de foranstaltninger, der træffes med henblik på at forbedre dette samarbejde eller, hvor det er muligt, at sammenlægge sådanne enheder .
As long as Member States have separate entities to provide air traffic services to civil and military air traffic, they shall keep the Commission informed of the way in which the cooperation between such entities is organised and the actions taken to enhance this cooperation or, where possible, to integrate such entities with one another .
At sikre, at det civile og militære samarbejde med tiden forbedres, således at den generelle kapacitet øges.
To ensure that civil/military cooperation is improved over time, with a view to enhancing overall capacity.
Operative data skal udveksles i realtid mellem tjenesteudbydere og mellem sådanne tjenesteudbydere og luftrumsbrugere for at lette begge parters operative behov.
Operational data shall be exchanged in real-time between service providers and between such service providers and airspace users to facilitate the operational needs of both.
Disse data skal kun anvendes til operative formål.
It shall only be used for operational purposes.
At hindre misbrug af denne type data.
To ensure that such data is not misused.
Ændringsforslag 26 Artikel 12, stk. 2
Amendment 26 Article 12, paragraph 2
Der skal gives alle godkendte luftfartstjenesteudbydere, luftrumsbrugere og andre berørte operatører adgang til operative data på et ikke-diskriminerende grundlag.
Access to operational data shall be granted to all authorised air navigation service providers, airspace users and other operators concerned on a non-discriminatory basis.
Omkostningerne i forbindelse hermed afholdes af det anmodende organ.
The requesting agencies shall bear the costs incurred.
Af hensyn til gennemskuelighed i omkostningerne og ud fra princippet om, at forårsageren betaler, må det anmodende organ afholde omkostningerne.
The agencies requesting the data should bear the costs incurred, in the interests of cost transparency and in line with the principle that those generating costs should pay for them.
Ændringsforslag 27 Artikel 12, stk. 3
Amendment 27 Article 12, paragraph 3
Hver tjenesteudbyder skal udforme standardbetingelser for andre tjenesteudbyderes og luftrumsbrugeres adgang til de operative data.
Each service provider shall establish standard conditions of access to its operational data from other service providers and airspace users.
Nationale tilsynsmyndigheder skal godkende sådanne standardbetingelser.
National supervisory authorities shall approve such standard conditions.
Der udarbejdes i givet fald detaljerede regler om sådanne betingelser efter fremgangsmåden i artikel 19, stk. 2.
Detailed rules relating to such conditions shall be established, where appropriate, in accordance with the procedure referred to in Article 19(2).
Nationale tilsynsmyndigheder skal godkende sådanne standardbetingelser og skal træffe nødvendige foranstaltninger til at sikre, at disse data udelukkende anvendes til operative formål .
National supervisory authorities shall approve such standard conditions and take the necessary measures to ensure that this data is only used for operational purposes.
Disse adgangsbetingelser fastsættes på en måde, som sikrer, at dataene behandles fortroligt og ikke videreformidles med navns nævnelse.
Access shall be regulated in such a way as to guarantee confidentiality and ensure that data specifying names are not disclosed .
Selv om formålet med denne artikel er databeskyttelse, er det nødvendigt at præcisere, at forordningen på behørig vis sikrer fortrolighed med hensyn til videreformidling af navne.
Even though the above article deals with data protection, the regulation must nevertheless safeguard confidentiality in the proper manner where details of names are concerned.
Dette er en absolut forudsætning for, at systemet for udveksling af data kan blive fuldt gennemskueligt.
This is a sine qua non for encouraging complete transparency in reporting systems.
Ændringsforslag 28 Artikel 13
Amendment 28 Article 13
I overensstemmelse med kravene i artikel 14 og 15 udarbejdes der en afgiftsordning for luftfartstjenester, som bidrager til skabelse af større gennemskuelighed i forbindelse med beregning, pålæggelse og opkrævning af afgifter for luftrumsbrugere.
A charging scheme for air navigation services shall be established, in accordance with the requirements of Articles 14 and 15, that contributes to the achievement of greater transparency with respect to the determination, imposition and enforcement of charges to airspace users.
Denne afgiftsordning skal være i overensstemmelse med bestemmelserne i artikel 15 i 1944 Chicago-konventionen om international civil luftfart.
This charging scheme shall also be consistent with the provisions of Article 15 of the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation.
Afgiftsordningen skal i fuldt omfang være forenelig med bestemmelserne om overflyvningsafgifter i multilaterale aftaler herom og i bilag IV til den reviderede Eurocontrol-konvention.
The charging scheme should be fully consistent with the route charging system laid down in multilateral route charging agreements and in Annex IV to the revised Eurocontrol Convention.
I overensstemmelse med kravene i artikel 14 og 15 i denne forordning skal afgiftsordningen bidrage til skabelse af større gennemskuelighed i forbindelse med beregning, pålæggelse og opkrævning af afgifter for luftrumsbrugere.
In keeping with the requirements of Articles 14 and 15 of this proposal for a regulation, the charging scheme should help to bring about greater transparency with respect to the determination, imposition and enforcement of charges to airspace users.
Eurokontrols ekspertise bør inddrages i forbindelse med udarbejdelse af afgiftsordningen.
Eurocontrol’s expertise must be brought to bear on the charging system.
Ændringsforslag 29 Artikel 13 a (ny)
Amendment 29 Article 13 a (new)
Afgifter og vilkår for anvendelse af luftfartstjenester på et marked uden konkurrence fastlægges af den nationale tilsynsmyndighed efter høring af luftrumsbrugerne under hensyntagen til bedste praksis.
The charges and conditions for using air navigation services provided in non-competitive circumstances must be set by national supervisory authorities, after consulting airspace users, with due regard for best practice.
Er der tale om et marked med monopol, er det nødvendigt at fastlægge procedurer, som sikrer en vis balance mellem de berørte interesser.
In monopoly situations procedures must be found which will ensure a certain balance between the various interests.
Ændringsforslag 30 Artikel 14, stk. 3, litra d
Amendment 30 Article 14, paragraph 3, point (d)
d) Afgifterne skal skabe incitamenter til at fremme en sikker, effektiv og rentabel udøvelse af luftfartstjeneste på det lavest mulige omkostningsniveau og stimulere integreret tjenesteudøvelse.
(d) Charges shall encourage the safe, efficient and effective provision of air navigation services at the lowest possible cost and shall stimulate integrated service provision.
De kan omfatte incitamenter, der består i økonomiske fordele og ulemper, som gælder for udbydere af luftfartstjenester og/eller luftrumsbrugere.
They may provide incentives and deterrents consisting of financial advantages and disadvantages which apply to air navigation service providers and/or airspace users.
De kan også omfatte indtægter, der kan benyttes til projekter, som er beregnet til at bistå specifikke kategorier af brugere og/eller luftfartstjenesteudbydere med henblik på at forbedre de kollektive luftfartsinfrastrukturer, udøvelsen af luftfartstjeneste og brugen af luftrummet.
They may also provide revenues to benefit projects designed to assist specific categories of users and/or air navigation service providers in order to improve collective air navigation infrastructures, the provision of air navigation services and the use of airspace.
d) Afgifterne skal gøre det muligt at fremme en sikker, effektiv og rentabel udøvelse af luftfartstjeneste på det lavest mulige omkostningsniveau , der er foreneligt med opretholdelsen af et højt sikkerhedsniveau, og stimulere integreret tjenesteudøvelse.
(d) Charges shall allow for the safe, efficient and effective provision of air navigation services at the lowest possible cost compatible with the maintenance of a high level of safety and shall stimulate integrated service provision.
Krydssubsidiering mellem forskellige luftfartstjenester er kun undtagelsesvis tilladt og skal i så fald angives klart.
Cross-subsidy between different air navigation services shall be permitted only in exceptional cases, and shall then be clearly identified.
Et klarere udtryk for den prioritering, sikkerheden skal have ved fastsættelse af afgiftspolitikken.
Better expresses the level of priority to be given to safety in determining charging policy.
Krydssubsidiering kan fremkalde alvorlige konkurrenceforvridninger; derfor må den kun være tilladt i begrundede undtagelsestilfælde og skal angives behørigt.
Cross-subsidies may lead to substantial distortions of competition; consequently, they must be permitted only in justified exceptional cases, and must then be identified accordingly.
Ændringsforslag 31 Artikel 16, litra d
Amendment 31 Article 16, point (d)
d) gøre det muligt at identificere og fremme bedste praksis.
(d) allow the identification and the promotion of best practice.
d) gøre det muligt at identificere og fremme bedste praksis , bl.a. ved hjælp af et sæt indikatorer for sikkerhed .
(d) allow the identification and the promotion of best practice , in particular by producing a set of safety indicators .
Da sikkerheden er den vigtigste faktor for luftfartjenesterne, bør der fastlægges klare kriterier for tjenesteudbydernes præstationer på det sikkerhedsmæssige område.
Since the safety of those using air transport is the priority for air traffic services, it is more appropriate to lay down the performance of service providers clearly in terms of safety.
Ændringsforslag 32 Artikel 19, stk. 3 a (nyt)
Amendment 32 Article 19, paragraph 3 a (new)
Ud over udvalget oprettes der med henblik på rådgivning af Kommissionen om de tekniske aspekter af det fælles europæiske luftrums virkeliggørelse et "rådgivende organ for luftfart" bestående af sammenslutninger af luftrumsbrugere, flyvekontrolorganisationer og fremstillingsindustrien.
In addition to the committee, an ‘Industry Consultation Body’, to which associations of airspace users, flight-safety organisations and the manufacturing industry shall belong, shall be established to advise the Commission concerning the technical aspects of the implementation of the Single European Sky.
Med dette forslag styrkes hørings- og rådgivningsprocessen.
This proposal strengthens the consultation and advisory processes.
Ændringsforslag 33 Bilag II, led 3
Amendment 33 Annex II, indent 3
– organisationen må ikke være kontrolleret af udbydere af luftfartstjenester eller af andre med kommerciel interesse i udøvelse af luftfartstjeneste eller lufttrafiktjeneste
– not be controlled by air navigation service providers, or by others engaged commercially in the provision of air navigation services or in air transport services;
– organisationen må ikke være økonomisk tilknyttet eller kontrolleret af udbydere af luftfartstjenester eller andre med kommerciel interesse i udøvelse af luftfartstjeneste eller lufttrafiktjeneste
– not be economically integrated with or controlled by air navigation service providers, or with others engaged commercially in the provision of air navigation services or in air transport services;
Formålet er at undgå interessekonflikter, der kan skade sikkerheden.
To obviate conflicts of interest at the expense of air safety.
Ændringsforslag 34 Bilag II, led 4
Amendment 34 Annex II, indent 4
– organisationen skal beskæftige et personale inden for teknik, ledelse, støtte og forskning, der står i et rimeligt forhold til de opgaver, der skal udføres
– be established with a significant technical, managerial, support and research staff commensurate to the tasks to be carried out;
– organisationen skal beskæftige et kvalificeret personale inden for teknik, ledelse, støtte og forskning, der står i et rimeligt forhold til de opgaver, der skal udføres
– be established with a significant and qualified technical, managerial, support and research staff commensurate with the tasks to be carried out;
Kvalifikationskrav er nødvendige af hensyn til sikkerheden.
A qualitative requirement is necessary where safety is concerned.
Ændringsforslag 35 Bilag ΙΙΙ, nr. 2, led 3
Amendment 35 Annex III, paragraph 2, indent 3
– godkendelsesmodtagerens egnethed, især vedrørende tidligere erfaring og troværdighed, sikkerheds- og kvalitetsstyringssystemer og -processer, politik for menneskelige ressourcer
- the suitability of the holder of the authorisations, particularly in terms of past experience and credibility, safety and quality management systems and processes, human resource policies;
– godkendelsesmodtagerens egnethed, især vedrørende tidligere erfaring og troværdighed, sikkerheds- og kvalitetsstyringssystemer og -processer, politik for menneskelige ressourcer samt passende bemandingsplaner for alle kategorier af ATM-personale, som er omfattet af sikkerhedsretningslinjerne i ESARR 5 og udfører en opgave af afgørende betydning for sikkerheden .
- the suitability of the holder of the authorisations, particularly in terms of past experience and credibility, safety and quality management systems and processes, human resource policies and adequate staffing plans; for all categories of ATM personnel included in the ESARR 5 safety directives and carrying out safety critical tasks ;
Det er nødvendigt at præcisere, hvilket personale der er omfattet af de konkrete bestemmelser, således at det opfylder betingelserne i Eurocontrols retningslinjer ESARR5 med henblik på at styrke lufttransportsikkerheden.
In order to meet the requirements of Eurocontrol’s ESARR 5, the personnel covered by these specific provisions should be defined, so as to increase air transport safety.