natgillin/translations-raw huggingface dataset:
FORSLAG TIL LOVGIVNINGSMÆSSIG BESLUTNING Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om indberetning af hændelser inden for civil luftfart (8133/1/2002 – C5‑0312/2002 – 2000/0343(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the Council common position for adopting a European Parliament and Council directive on occurence reporting in civil aviation (8133/1/2002 – C5‑0312/2002 – 2000/0343(COD))
– der henviser til Rådets fælles holdning (8133/1/2002 – C5‑0312/2002 ),
– having regard to the Council common position (8133/1/2002 – C5‑0312/2002 ),
– der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme ( A5‑0347/2002 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5‑0347/2002 ),
Medlemsstaterne afstår fra at retsforfølge uforsætlige eller uagtsomme lovovertrædelser, der kun kommer til deres kendskab, fordi de er blevet indberettet efter den obligatoriske, nationale indberetningsordning, medmindre der er tale om tilsidesættelse af pligt, som kan anses for at være uagtsomhed.
Member States shall refrain from instituting proceedings in respect of unpremeditated or inadvertent breaches of the law, which come to its attention only because they have been reported under the national mandatory occurrence-reporting scheme, except in cases of gross negligence.
I de tilfælde, hvor den indberettede hændelse er følgen af grov uagtsomhed, skal medlemsstaterne kunne ty til retsforfølgelse.
In situations where a reported occurrence is the result of an act of gross negligence, Member States must be permitted to institute proceedings.
Rådet ændrede denne artikel i sin fælles holdning og fjernede henvisningen til grov forsømmelighed.
The Council in its Common Position modified this Article and deleted the reference to gross negligence.
Ordlyden i dette ændringsforslag svarer til Kommissionens ændrede forslag KOM(2001) 532 , som tager hensyn til EP's ændringsforslag herom fra førstebehandlingen.
The phrasing of this amendment is according to the amended Commission proposal COM(2001) 532 , which takes into account the EP's amendment in first reading on this point.
Ændringsforslag 2 Artikel 8 a (ny)
Amendment 2 Article 8a (new)
Fortrolig indberetning
Confidential reporting
Medlemsstaterne tilpasser deres love og administrative bestemmelser, så organer, der har til opgave at indsamle og analysere indberettede oplysninger om mangler i luftfartssystemet, der af indberetteren betragtes som en faktisk eller mulig risiko, og at videregive dem til andre, der kan benytte dem med henblik på at forbedre luftfartssikkerheden, kan anonymisere frivillige indberetninger af hændelser, som ikke er indberetningspligtige.
Member States shall adapt their laws, regulations and administrative provisions to permit the disidentification of voluntary reports of non reportable occurrences by bodies created to collect, analyse and disseminate to parties able to use it for improving aviation safety, information on observed deficiencies in the aviation system perceived by the reporter as an actual or potential hazard.
(Se Kommissionens forslag ( KOM(2000) 847 , artikel 9)
(See Commission proposal COM(2000) 847 , Article 9)
Parlamentet mente i forbindelse med sin førstebehandling, at artikel 9 om fortrolig indberetning var nødvendig, og vedtog den som foreslået af Kommissionen.
The Parliament in its first reading considered Article 9 on confidential reporting indispensable and adopted it as proposed by the Commission.
Rådet har imidlertid ladet artiklen udgå i sin fælles holdning .
However, the Council in its Common Position deleted it.
Artiklen bør indsættes på ny, eftersom fortrolige indberetninger er vigtige, da de giver en bedre forståelse af menneskelige faktorer, som kan have forbindelse til flyulykker.
This Article should be reinstated due to the importance of confidential reports for a better understanding of human factors, which may be involved in the occurrence of air accidents.
Lufttrafikken forventes at blive fordoblet i løbet af de næste ti år.
Air traffic is set to double over the next ten years.
Dette vil i sig selv lægge et pres på hele luftfartsnettet.
This, in itself, is going to bring pressure on the whole air network system.
Det er af afgørende betydning, at der opretholdes den højeste sikkerhedsstandard i Den Europæiske Union.
It is crucial that the highest standard of air safety is maintained within the European Union.
Det er også indlysende, at formålet med en lang række af de foranstaltninger, der er nødvendige for at forbedre luftfartssikkerheden, snarere bør være at forhindre ulykker fremfor at være en reaktion på ulykker, når de er sket.
It is equally clear that a large proportion of measures that are needed to improve air safety should be geared towards preventing accidents rather than just providing a response when accidents have happened.
En hændelse med to fly i en near miss situation i en medlemsstat er ikke kendt i en anden medlemsstat.
An incident involving two aircraft, in a near miss situation, happening in one EU member state is unknown in another Member State.
Direktivet indfører formelle indberetningssystemer for at lette indsamlingen af data om potentielle eller aktuelle mangler inden for luftfartssikkerhed.
The directive in question establishes formal incident reporting systems which are designed to facilitate the collection of information on actual and potential shortcomings in the air safety industry.
Oprettelsen af systemer for civile luftfartsmyndigheder vil gøre det muligt for alle berørte parter at lære af deres fejl og skabe et mere sikkert system for alle brugere af luftfart.
The setting up of systems for civil aviation authorities to share information from different reporting systems will enable all interested parties involved to learn from their mistakes and to produce a safer system for all air users.
Formålet med direktivet er at bidrage til en forbedring af luftfartssikkerheden ved at sikre, at vigtige sikkerhedsoplysninger indberettes, registreres, opbevares og udsendes til vigtige sammenslutninger for civil luftfart i de enkelte medlemsstater i Europa.
The objective of this directive is to contribute to the improvement of air safety by ensuring that essential information is reported and collected, stored and decimated to key civil aviation groupings in the different national member states in Europe.
Rådet vedtog den 18. juni 2002 sin fælles holdning vedrørende direktivet om hændelser inden for civil luftfart.
The Council on June 18th last adopted its common position on the directive dealing with occurrences in civil aviation.
Rådet går ind for de vigtigste bestemmelser i direktivet.
The Council supports the main provisions of this directive.
Rådet accepterede syv af Europa-Parlamentets ændringsforslag.
The Council accepted seven of the European Parliament’s amendments.
Rådet overtog de af Parlamentets ændringsforslag, der vedrører betydningen af at sikre overensstemmelse med ICAO's tekniske indberetningskrav, oplysningers beskyttelse og fortrolighedsgrad såvel som fristen på to år for direktivets ikrafttrædelse.
The Council incorporated our amendments on the importance of ensuring consistency with the ICAO’s technical reporting requirements, protection and confidentiality of information as well as the two-year deadline for the entry into force of this directive.
Rådet accepterede ikke EP's ændringsforslag om hverken regelmæssige konsultationer med pilotorganisationer eller regelmæssige beretninger om direktivets gennemførelse, som Kommissionen i begge tilfælde heller ikke gik ind for.
The Council did not accept the EP amendments relating to regular consultation with pilots’ organisations nor on regular reports concerning the implementation of the directive, neither of which was supported by the Commission.
Et andet spørgsmål, som blev behandlet i Kommissionens forslag, var behovet for at sikre, at der blev opretholdt en høj fortrolighedsgrad.
One of the other concerns dealt with by the Commission proposal was the need to ensure that a high level of confidentiality is maintained.
Hvis der ikke findes tilstrækkelige garantier med hensyn hertil, er der fare for, at indberetningsordningens effektivitet og således dens operationelle nytte forringes.
Without adequate safeguards in that connection, the effectiveness of the occurrence reporting system, and hence its usefulness in operational terms would be called into question.
Det er ret interessant, at Rådets tilgang til dette spørgsmål var at lade hele kommissionsforslagets artikel 9, som henviste til behovet for fortrolig indberetning, udgå.
Rather interestingly, the Council’s approach to this matter was to delete in its entirety Article 9 of the Commission proposal, which referred to the need for confidential reporting.
Parlamentet havde oprindelig indtaget det standpunkt, at en sådan bestemmelse var nødvendig.
Originally, it was the opinion of this Parliament that such a provision was necessary.
Kommissionen er også af den opfattelse, at en sådan bestemmelse bør indgå i direktivet.
It is also the opinion of the European Commission that such a provision should be included in the directive.
Ordføreren foreslår, at artikel 9 fra Kommissionens forslag indsættes på ny, eftersom fortrolige indberetninger er vigtige, da de giver en bedre forståelse af de menneskelige faktorer, som kan have forbindelse til flyulykker.
Your Rapporteur recommends reinstating Article 9 of the Commission proposal, due to the importance of confidential reports for a better understanding of human factors, which may be involved in the occurrence of air accidents.
9. oktober 2002 ENDELIG A5-0348/2002 ***I
9 October 2002 FINAL A5-0348/2002 ***I
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af Rådets direktiv 98/18/EF af 17. marts 1998 om sikkerhedsregler og -standarder for passagerskibe
on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships
Carlos Ripoll i Martínez Bedoya
Carlos Ripoll i Martínez Bedoya
Med skrivelse af 25. marts 2002 forelagde Kommissionen i overensstemmelse med EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 80, stk. 2, Parlamentet forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af Rådets direktiv 98/18/EF af 17. marts 1998 om sikkerhedsregler og -standarder for passagerskibe ( KOM(2002) 158 – 2002/0075 (COD)).
By letter of 25 March 2002 the Commission submitted to Parliament, pursuant to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, the proposal for a European Parliament and Council directive amending Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships ( COM(2002) 158 – 2002/0075 (COD)).
På mødet den 8. april 2002 meddelte Parlamentets formand, at dette forslag var henvist til Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme som korresponderende udvalg og til Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked som rådgivende udvalg ( C5‑0145/2002 ).
At the sitting of 8 April 2002 the President of Parliament announced that he had referred this proposal to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism as the committee responsible and the Committee on Legal Affairs and the Internal Market for its opinion ( C5‑0145/2002 ).
På mødet den 18. april 2002 valgte Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme Carlos Ripoll i Martínez Bedoya til ordfører.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism appointed Carlos Ripoll i Martínez Bedoya rapporteur at its meeting of 18 April 2002.
På møder den 10. juli og 8. oktober 2002 behandlede udvalget Kommissionens forslag og udkastet til betænkning.
It considered the Commission proposal and draft report at its meetings of 10 July 2002 and 8 October 2002.
Til stede under afstemningen var: Luciano Caveri (formand), Rijk van Dam, Gilles Savary og Helmuth Markov (næstformænd), Konstantinos Hatzidakis (for Carlos Ripoll i Martínez Bedoya (ordfører)); Sylviane H. Ainardi, Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (for Camilo Nogueira Román), Rolf Berend, Luigi Cocilovo, Den Dover (for Philip Charles Bradbourn), Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Mathieu J.H. Grosch, Catherine Guy-Quint (for John Hume), Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Elisabeth Jeggle (for Karla M.H. Peijs), Karsten Knolle (for Felipe Camisón Asensio), Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Jan Mulder (for Isidoro Sánchez García, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Francesco Musotto, James Nicholson, Josu Ortuondo Larrea, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, Alonso José Puerta, Ingo Schmitt, Elisabeth Schroedter (for Nelly Maes), Brian Simpson, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (for Danielle Darras), Joaquim Vairinhos, Herman Vermeer, Dominique Vlasto (for Sérgio Marques), Christian Ulrik von Boetticher (for Renate Sommer), Mark Francis Watts og Brigitte Wenzel-Perillo (for Ari Vatanen).
The following were present for the vote: Luciano Caveri, chairman; Rijk van Dam, Gilles Savary and Helmuth Markov, vice-chairmen; Konstantinos Hatzidakis (for Carlos Ripoll i Martínez Bedoya, rapporteur); Sylviane H. Ainardi, Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (for Camilo Nogueira Román), Rolf Berend, Luigi Cocilovo, Den Dover (for Philip Charles Bradbourn), Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Mathieu J.H. Grosch, Catherine Guy-Quint (for John Hume), Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Elisabeth Jeggle (for Karla M.H. Peijs), Karsten Knolle (for Felipe Camisón Asensio), Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Jan Mulder (for Isidoro Sánchez García, pursuant to Rule 153(2)), Francesco Musotto, James Nicholson, Josu Ortuondo Larrea, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, Alonso José Puerta, Ingo Schmitt, Elisabeth Schroedter (for Nelly Maes), Brian Simpson, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (for Danielle Darras), Joaquim Vairinhos, Herman Vermeer, Dominique Vlasto (for Sérgio Marques), Christian Ulrik von Boetticher (for Renate Sommer), Mark Francis Watts and Brigitte Wenzel-Perillo (for Ari Vatanen).
FORSLAG TIL LOVGIVNINGSMÆSSIG BESLUTNING Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af Rådets direktiv 98/18/EF af 17. marts 1998 om sikkerhedsregler og -standarder for passagerskibe ( KOM(2002) 158 – C5‑0145/2002 – 2002/0075(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships ( COM(2002) 158 – C5‑0145/2002 – 2002/0075(COD))
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2002) 158 Endnu ikke offentliggjort i EFT. ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2002) 158 OJ not yet published. ),
– der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 80, stk. 2 ( C5‑0145/2002 ),
– having regard to Articles 251(2) and 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5‑0145/2002 ),
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme ( A5‑0348/2002 ),
– having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5‑0348/2002 ),
Kommissionens forslag Ændringsforslag Ændringsforslag 1 BETRAGTNING 4 a (ny)
Text proposed by the Commission Amendments by Parliament Amendment 1 RECITAL 4a (new)
(4a) Da det kan blive nødvendigt at foretage konstruktionsmæssige ændringer af eksisterende ro-ro-passagerskibe, før de kan opfylde de særlige stabilitetskrav, bør kravene indføres over en årrække, således at de berørte dele af branchen får tilstrækkelig tid til at opfylde kravene; dertil behøves der en tidsplan for overgangsperioden for eksisterende skibe.
(4a) In view of the structural modifications that the existing ro-ro passenger ships may need to undergo in order to comply with the specific stability requirements, those requirements should be introduced over a period of years in order to allow sufficient time to the affected part of the industry to comply: to that end, a phasing-in timetable for existing ships should be provided.
Denne tidsplan bør ikke påvirke anvendelsen af særlige stabilitetskrav i Stockholm-aftalens signatarstater.
This phasing-in timetable should not affect the enforcement of the specific stability requirements by States party to the Stockholm Agreement.
I denne betragtning refereres der til den nye artikel 6a, stk. 2, der indfører en tidsplan for eksisterende skibes overholdelse af bestemmelserne og påpeger nødvendigheden af en sådan tidsplan.
This recital refers to the new article 6a, paragraph 2, which introduces a timetable for the compliance of existing ships and demonstrates the need for such a timetable.
Sidste punktum er meget vigtigt, da en sådan tidsplan ikke bør indvirke på Stockholm-aftalens gennemførelse i Nordeuropa.
The last sentence is very important since such a timetable should not affect the current application of the Stockholm Agreement in the North of Europe.
Alle ro-ro-passagerskibe, der sejler i det område, der er omfattet af Stockholm-aftalen, har rent faktisk allerede pligt til at overholde de særlige stabilitetskrav, der indføres med dette direktiv.
In fact all ro-ro ships trading in the area covered by the Stockholm Agreement have to comply already with the specific stability requirement introduced by this Directive.
Det er derfor logisk, at den tidsplan, der indgår i direktivet, kun vedrører skibe, der sejler i de sydeuropæiske farvande.
It is therefore logical that the time-table provided by the Directive will affect only the ships trading in the Southern European waters.
Artikel 2, litra e a (nyt) (direktiv 98/18/EF)
Article 2, sub-paragraph ea) (new) (Directive 98/18/EC)
"(ea) "ro-ro-passagerskib": et skib, som befordrer flere end tolv passagerer, med ro-ro-lastrum eller speciallastrum som defineret i regel II-2/A/2 i bilaget"
ea) "ro-ro passenger ship" means a ship carrying more than 12 passengers, having ro-ro cargo spaces or special category spaces, as defined in regulation 11-2/A/2 contained in Annex;
Gør definitionen på "ro-ro-passagerskib" mere entydig.
Clarifies the definition of a "ro-ro passenger ship".
Artikel 2, litra h a (nyt) (direktiv 98/18/EF)
Article 2, sub-paragraph ha) (new) (Directive 98/18/EC)
"(ha) "alder": skibets alder udtrykt i antal år efter leveringstidspunktet"
ha) "age" shall mean the age of the ship, expressed in number of years after the date of its delivery;
Giver en almindeligt kontrollerbar definition på alder.
Provides a common verifiable definition of age.
Artikel 2, litra w (direktiv 98/18/EF)
Article 2, sub-paragraph (w) (Directive 98/18/EC)
"(w) "bevægelseshæmmede personer": alle personer, som har vanskeligt ved at benytte offentlige transportmidler, f.eks. handicappede (herunder personer med nedsatte sensoriske og mentale evner samt kørestolsbrugere), personer med handicap på arme og/eller ben, små personer, personer med tung bagage, ældre, gravide, personer med indkøbstasker på hjul, og personer med børn (herunder børn i promenadevogne) ."
"(w) "persons with reduced mobility" means all people who have a difficulty when using public transport, such as disabled people (including people with sensory and intellectual impairments , and wheelchair users ), people with limb impairments, people of small stature, people with heavy luggage, elderly people , pregnant women , people with shopping trolleys, and people with children (including children seated in push chairs) ."
"(w) "bevægelseshæmmede personer": alle personer, som har særligt vanskeligt ved at benytte offentlige transportmidler, herunder ældre, handicappede, personer med nedsatte sensoriske evner samt kørestolsbrugere, gravide og personer, der ledsager mindre børn "
"(w) "persons with reduced mobility" means anyone who has a particular difficulty when using public transport, including elderly persons, disabled persons, persons with sensory impairments and wheelchair users, pregnant women and persons accompanying small children."
Ændringsforslag 5 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 5 ARTICLE 1, POINT 2, (a)
(a) opstiller og ajourfører løbende en liste over havområder inden for sin jurisdiktion med afgrænsning af zoner for helårssejlads og eventuel tidsbegrænset sejlads med de forskellige skibsklasser på grundlag af kriterierne i stk. 1
(a) establish and promptly update a list of sea areas under its jurisdiction, delimiting the zones for the all-year-round and, where appropriate, restricted periodical operation of the classes of ships, using the criteria for classes set out in paragraph 1;
(a) opstiller og ajourfører efter behov en liste over havområder inden for sin jurisdiktion med afgrænsning af zoner for helårssejlads og eventuel tidsbegrænset sejlads med de forskellige skibsklasser på grundlag af kriterierne i stk. 1
(a) establish and update , when necessary, a list of sea areas under its jurisdiction, delimiting the zones for the all-year-round and, where appropriate, restricted periodical operation of the classes of ships, using the criteria for classes set out in paragraph 1;
Det er kun nødvendigt at ajourføre disse lister over havområder, når der sker ændringer.
It will only be necessary to update these lists of sea areas when changes occur.
Artikel 6a, stk. 1 (direktiv 98/18/EF)
Article 6a (new), paragraph 1 (Directive 98/18/EC)
Alle ro-ro-passagerskibe i klasse A, B og C, på hvilke kølen var lagt, eller som er på et lignende konstruktionsstadium på eller efter 1. oktober 2004 skal overholde de særlige stabilitetskrav i direktiv [ yyyy/xx/EF ].
All ro-ro passenger ships of Classes A, B and C, the keel of which is laid or which are at a similar stage of construction on or after 1 October 2004 shall comply with the specific stability requirements set out in Directive [yyyy/xx/EC].
Alle ro-ro-passagerskibe i klasse A, B og C, på hvilke kølen var lagt, eller som er på et lignende konstruktionsstadium på eller efter 1. oktober 2004 skal overholde bestemmelserne i artikel 6, 8 og 9 i direktiv [ yyyy/xx/EF ] om særlige stabilitetskrav til ro-ro-passagerskibe .
All ro-ro passenger ships of Classes A, B and C, the keel of which is laid or which are at a similar stage of construction on or after 1 October 2004 shall comply with the provisions of Articles 6, 8 and 9 in Directive [yyyy/xx/EC] on specific stability requirements for ro-ro passenger ships .
Giver en mere direkte reference til de relevante artikler i det berørte direktiv.
Provides a more direct reference to the relevant articles of the Directive concerned.
Artikel 6a, stk. 2 (direktiv 98/18/EF)
Article 6a (new), paragraph 2 (Directive 98/18/EC)
Alle ro-ro-passagerskibe i klasse A og B, på hvilke kølen er lagt eller som var på et lignende konstruktionsstadium før 1. oktober 2004, skal overholde de særlige stabilitetskrav i direktiv [ yyyy/xx/EF ] pr. 1. oktober 2010, eller udtages af drift på denne dato eller en senere dato, når de bliver 30 år, men under ingen omstændigheder senere end 1. januar 2015 .
All ro-ro passenger ships of Classes A and B, the keel of which is laid or which are at a similar stage of construction before 1 October 2004 shall comply with the specific stability requirements set out in Directive [yyyy/xx/EC] by 1 October 2010, unless they are phased out on that date or on a later date on which they reach the age of 30 years but in any case not later than 1 January 2015 .