natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Desuden bør det tilstræbes, at de nationale kontrolorganer fortolker og anvender denne forordning ensartet.
In addition, efforts should be made to ensure uniform interpretation and application of this Regulation by national supervisory authorities.
Også uden indførelse af den digitale fartskriver skal håndhævelse af og kontrol med de grundlæggende bestemmelser for køre- og hviletider forbedres.
Even without the introduction of the digital tachograph, enforcement of the basic rules concerning driving and rest periods and monitoring of compliance with them must be improved.
Desuden er det yderst tvivlsomt, om indførelsen af et nyt kontrolmiddel vil give anledning til at stramme den eksisterende lovgivning.
Moreover, it is highly questionable whether it is right for the introduction of a new means of enforcement to be taken as an occasion to render existing legislation more rigid.
En ensartet fortolkning og anvendelse af forordningen er ligeledes af betydning for at forhindre forskelsbehandling ved gennemførelsen.
At the same time, uniform interpretation and application of the regulation is important in order to prevent discrimination in implementation.
Ændringsforslag 6 Betragtning 13 a (ny)
Amendment 6 Recital 13 a (new)
(13a) For at sikre en effektiv kontrol er det absolut nødvendigt, at de kompetente myndigheder gennem trafikkontrol sikrer, at køre- og hviletiderne den pågældende dag og de foregående 27 dage er overholdt korrekt.
(13a) To guarantee effective supervision, it is essential that the appropriate authorities, when carrying out roadside checks, should ascertain that driving times and rest periods have been properly observed on the check day and the preceding 27 days.
Dette er kun muligt, hvis de ansvarlige myndigheder ved en vejkontrol kan kontrollere et længere tidsrum end hidtil.
This cannot happen unless the information available to the authorities carrying out a roadside check allows them to examine a longer period than has been the case hitherto.
Ændringsforslag 7 Betragtning 17
Amendment 7 Recital 17
(17) Da antallet af godstransport- og personbefordringstjenester på tværs af grænserne stiger støt, bør vejkontrollen af hensyn til færdselssikkerheden og håndhævelsen af reglerne også omfatte køre- og hviletider i andre medlemsstater eller i tredjelande.
(17) In view of the increase in cross-border carriage of goods and passengers, it is desirable in the interests of road safety and enhanced enforcement for roadside checks to cover driving times and rest periods undertaken within other Member States or third countries.
(17) Da antallet af godstransport- og personbefordringstjenester på tværs af grænserne stiger støt, bør vejkontrollen af hensyn til færdselssikkerheden og håndhævelsen af reglerne også omfatte kontrol og registrering af den korrekte overholdelse af alle køre- og hviletider i andre medlemsstater eller i tredjelande.
(17) In view of the increase in cross-border carriage of goods and passengers, it is desirable in the interests of road safety and enhanced enforcement for roadside checks to cover driving times and rest periods undertaken within other Member States or third countries and determine whether they have been fully and properly observed .
Ændringsforslag 8 Betragtning 23 a (ny)
Amendment 8 Recital 23 a (new)
(23a) Med indførelsen af det digitale kontrolapparat ved forordning (EF) nr. 2135/98 og dermed af elektronisk registrering af førerens arbejde på dennes førerkort i et tidsrum af 28 dage og af køretøjet i et tidsrum af 365 dage bliver det fremover muligt at foretage en hurtigere og mere omfattende vejkontrol.
(23a) The introduction of the digital checking device under Regulation (EC) No 2135/98, enabling the activities of a driver over a 28-day period to be recorded electronically on his driver card and electronic records of vehicle operations to cover a 365-day period, will in future make for more rapid and comprehensive roadside checks.
Overgangsperioden, hvor to forskellige fartskriverordninger (traditionelt registreringsapparat og ny digital fartskriver) anvendes parallelt, bør begrænses til et minimum for at sikre effektiv kontrol.
The transitional period in which two different tachograph systems (conventional recording equipment and the new digital tachograph) will be in use at the same time should be restricted to the minimum so as to enable checks to be conducted efficiently.
Derfor bør det bedste kontrolapparat hurtigst muligt gøres obligatorisk i alle køretøjer.
The use of the better checking device in all vehicles should therefore be made mandatory as quickly as possible.
Af denne grund bør forordning (EØF) nr. 3821/85, som ændret ved forordning (EF) nr. 2135/98, ændres på en sådan måde, at alle køretøjer skal have installeret det pågældende udstyr inden en bestemt dato.
Regulation (EEC) No 3821/85, as amended by Regulation (EC) No 2135/98, should accordingly be amended to the effect that all vehicles would have to be fitted with the above device by a specified date.
Med indførelsen af den digitale fartskriver for nyregistrerede køretøjer vil der i en overgangsperiode blive anvendt to forskellige kontrolapparater.
When the digital tachograph is introduced for vehicles put newly into service, two different checking devices will be in use during a transitional period.
For chauffører, der både kører med traditionelt udstyrede køretøjer og også med nyudstyrede køretøjer, vil kontrollen med hvile- og køretider blive betydeligt mere kompliceret, endsige umulig.
For those who will be driving vehicles fitted with the new device as well as conventionally equipped vehicles, checks on driving times and rest periods will be made considerably more complicated, if not impossible.
De skal både fremvise førerkortet og de traditionelle skiver for forskellige tidsafsnit.
These drivers will have to produce both the driver card and the traditional discs to cover different periods.
Det må formodes, at resultatet snarere vil være en reducering af kontrollen.
The most likely consequence is that checks will be reduced.
Problematikken gælder ligeledes for kontrol af virksomheder med en blandet vognpark.
The same problem applies to checks on undertakings with mixed vehicle fleets.
Man regner med, at det vil vare op til 10 år, inden alle køretøjer er udstyret med en digital fartskriver.
It is estimated that a transitional period of up to ten years will be required until all vehicles have been fitted with a digital tachograph.
Derfor bør forordning (EØF) nr. 3821/85, som ændret ved forordning (EF) nr. 2135/98, ændres på en sådan måde, at det inden en bestemt dato bliver obligatorisk, at alle køretøjer er udstyret med et sådant apparat.
Regulation (EEC) No 3821/85, as amended by Regulation (EC) No 2135/98, should therefore be altered to the effect that all vehicles would have to be fitted with a digital tachograph by a specified date.
Ændringsforslag 9 Betragtning 23 b (ny)
Amendment 9 Recital 23 b (new)
(23b) Erfaringerne har vist, at bestemmelserne i denne forordning og navnlig den foreskrevne maksimale køretid i en tougersperiode kun kan overholdes, hvis der som led i vejkontrollen gennemføres en effektiv kontrol af det samlede tidsrum og ikke kun af den periode på maksimalt 8 dage, der er fastlagt i direktiv 88/599/EØF sammenholdt med forordning (EØF) nr. 3821/85 (begge som ændret ved forordning (EF) nr. 2135/98).
(23b) Experience has shown that compliance with the provisions of this Regulation, in particular the specified maximum driving time over a two-week period, cannot be enforced unless proper and effective supervision is brought to bear in roadside checks on the whole of that period and not just the maximum of eight days laid down in Directive 88/599/EEC in conjunction with Regulation (EEC) No 3821/85 (both as amended by Regulation (EC) No 2135/98).
Af denne grund bør begge retsakter tilpasses på en sådan måde, at vejkontrol af køretiderne i de forudgående 28 dage er obligatorisk, uanset om køretøjet er udstyret med det traditionelle og eller det nye digitale registreringsapparat.
The two acts should therefore be adjusted in order to impose a requirement to check driving times in the preceding 28 days at the roadside, whether a vehicle is fitted with conventional recording equipment or the new digital recording device.
Førerkortet er i stand til at registrere oplysninger for 28 kørselsdage og dermed gøre det muligt at kontrollere, om enhver reduktion af hviletiderne eller forlængelse af køretiderne er blevet kompenseret.
Data covering 28 driving days can be recorded on the driver card, thus making it possible to ascertain that compensation has been provided in every case where rest periods might have been shortened or driving times lengthened.
Som følge heraf vil det navnlig være muligt gennem vejkontrol at konstatere, om den fastlagte maksimale køretid i en given tougersperiode er overskredet.
In particular, roadside checks can consequently establish that the upper limits applying to driving time in any one fortnight have not been exceeded.
Da datalagringen af det nye elektroniske system i virksomhederne ikke er afklaret, og data over længere tidsrum kun er tilgængelige fra køretøjets lagerenhed, vil det næsten blive umuligt at kontrollere virksomhederne, når det nye system indføres.
Since it is not clear what data storage arrangements for the new electronic system will be made at company level and data relating to longer periods are retrievable only from a vehicle memory, checks on undertakings will be virtually impossible when the new system is in use.
Derved vil køretider i tougersperioder, der udgør et grundlæggende element i bestemmelserne på det sociale område, ikke kunne kontrolleres tilstrækkeligt.
As a result, driving times measured on a fortnightly basis, a cornerstone of the social provisions, will be impossible to check in the proper way.
Ændringsforslag 10 Betragtning 23 c (ny)
Amendment 10 Recital 23 c (new)
(23c) I medfør af direktiv 88/599/EØF indebærer vejkontrol kun kontrol af daglig køretid, daglig hviletid og pauser.
(23c) Under Directive 88/599/EEC roadside checks are confined to daily driving time, daily rest periods, and breaks.
Med indførelsen af et digitalt registreringsapparat oplagres førerens og køretøjets data elektronisk, hvilket muliggør elektronisk evaluering af oplysningerne på stedet.
When digital recording equipment is introduced, driver and vehicle data will be stored electronically, and data can be evaluated electronically on the spot.
Dette bør gøre det muligt også at foretage simpel kontrol af ugentlige hviletider og af kompensation for nedsættelse af daglig og ugentlig hviletid.
This should also enable simple checks to be carried out on weekly rest periods and compensatory rest periods for reduced daily and weekly rest periods.
Ved vejkontrollen bør den maksimale ugentlige arbejdstid på 60 timer, jf. særligt arbejdstidsdirektiv 2002/15/EF, ligeledes kontrolleres.
Roadside checks should likewise ascertain compliance with the maximum working time of 60 hours in any one week, in accordance with the specific Working Time Directive, Directive 2002/15/EC.
Dette kan ske ved, at føreren medbringer en attest fra arbejdsgiveren i lighed med den opgørelse over ugentlige hviletider, som skal medbringes, så længe det ikke er obligatorisk at indgive data manuelt i det digitale registreringsapparat.
To that end drivers could carry a certificate issued by their employer, as they already do in order to furnish evidence of weekly rest periods, for as long as there was no binding requirement to enter data manually in the digital recording device.
Kontrollen med den gennemsnitlige ugentlige arbejdstid på 48 timer bør på grund af referencetidsrummet fortsat foretages i virksomhederne.
Given the reference period, supervision of the 48- hour average working week should continue to be exercised in checks on undertakings.
Kontrol med de ugentlige hviletider (i det mindste de to seneste) forekommer nødvendigt for at konstatere, om chaufføren har kompenseret nedsatte ugentlige hviletider med forlængede hviletider.
Weekly rest periods (or at any rate the last two) need to be checked in order to determine whether a driver’s rest periods have been increased to make up for any reduced weekly rest periods.
Efter ikrafttrædelsen af arbejdstidsdirektivet om tilrettelæggelse af arbejdstid for personer, der udfører mobile vejtransportaktiviteter (2002/15/EF), er arbejdsgiveren forpligtet til at registrere chaufførernes arbejdstid og opbevare disse optegnelser.
Since the entry into force of Directive 2002/15/EC on the working time of persons performing mobile road transport activities, employers have been obliged to record the time worked by such staff and to keep those records.
Det må derfor kunne kræves af arbejdsgiveren, at han inden første kørsel i begyndelsen af en ny uge udleverer en opgørelse over den samlede arbejdstid i den foregående uge til chaufførerne.
It would consequently not be too much to ask of an employer if, before the start of the first journey at the beginning of a new week, he had to issue his drivers with certificates specifying the total time worked in the preceding week.
Attesten kunne passende udleveres sammen med opgørelsen over den sidste ugentlige hviletid.
Such certificates could, moreover, be handed out together with the proof of the last weekly rest period.
På baggrund af Domstolens retspraksis (sag C-297/99) skal en opgørelse over arbejdstiden også betragtes som en hjælp for kontrolpersonalet.
In addition, in the light of the ruling of the Court of Justice (Case C-297/99), certificates of time worked should be regarded as an aid to the personnel carrying out checks.
I dommen hedder det, at køretider med køretøjer uden kontrolapparat skal registreres som anden arbejdstid, som der skal tages hensyn til ved udregningen af køretiden i tougersperioden.
The judgment states that time spent driving vehicles without a checking device must be recorded as other working time and factored in when calculating driving time on a fortnightly basis.
For imidlertid at kunne udnytte den digitale fartskrivers tekniske muligheder fuldt ud bør det være obligatorisk at indgive hvile- og andre arbejdstider manuelt for det tidsrum, hvor førerkortet ikke befinder sig i køretøjets kontrolapparat.
However, to take full advantage of the technical potential of the digital tachograph, a requirement should be laid down to enter rest periods and other working time manually so as to cover the time when the driver card is not inserted in the on-board checking device.
Ændringsforslag 11 Betragtning 23 d (ny)
Amendment 11 Recital 23 d (new)
(23d) Artikel 2, stk. 2, i direktiv 88/599/EØF foreskriver årlig kontrol af mindst 1% af arbejdsdagene, hvoraf mindst 15% skal kontrolleres på vejene og mindst 25% i virksomhedernes lokaler.
(23d) Article 1 2 of Directive 88/599/EEC stipulates that at least 1% of working days must be checked every year, of which not less than 15% are to be checked at the roadside and not less than 25% at the premises of undertakings.
På grund af de mange overtrædelser af de gældende bestemmelser bør antallet af kontrollerede dage øges til mindst 2%.
In view of the numerous infringements of the law, the percentage of days checked should be raised to at least 2%.
Mindst 1% af arbejdsdagene bør kontrolleres i virksomhedens lokaler.
At least 1% of working days should be checked at the premises of undertakings.
Kun tilsyn i virksomheden gør det muligt at kontrollere førerens samlede arbejdsmønster.
Checks on undertakings are the only means of ascertaining a driver’s overall working pattern.
Direktiv 88/599/EØF bør desuden ændres på en sådan måde, at det også gøres muligt at føre tilsyn med bestemmelserne i arbejdstidsdirektiv 2002/15/EF.
In addition, Directive 88/599/EEC should be adjusted so as to enable the provisions of Directive 2002/15/EC (the Working Time Directive) likewise to be monitored.
Med den digitale fartskriver kan der gennemføres udvidet og mere effektiv kontrol på vejene.
The digital tachograph enables more and better checks to be carried out at the roadside.
Det bør ligeledes være muligt at kontrollere obligatoriske data mere omfattende end hidtil.
It should also be possible to check the requisite data more thoroughly than has been the case hitherto.
Der er imidlertid risiko for, at virksomhedskontrollen reduceres.
That said, there is a danger that checks on undertakings might be reduced.
Denne tendens kan allerede ses i dag.
A trend in that direction is already observable today.
Samtidig er kun virksomhedskontrollen egnet til at kontrollere alle enkelte bestanddele af bestemmelserne både i den foreliggende forordning og i arbejdstidsdirektiv 2002/15/EF samt førerens samlede arbejdsbyrde.
However, it is only through checks on undertakings that scrutiny can be brought to bear on all the individual elements of the rules, whether deriving from the proposed regulation or from Directive 2002/15/EC on working time, and on the overall workload falling to drivers.
Dette gælder særligt overholdelsen af den gennemsnitlige ugentlige arbejdstid på 48 timer.
This applies especially to enforcement of the 48-hour average working week.
Derfor er det absolut nødvendigt, at det foreskrevne minimumsantal af kontrolundersøgelser i virksomhedens lokaler forhøjes betydeligt.
That is why the specified minimum number of checks at the premises of undertakings needs to be raised substantially.
Ændringsforslag 12 Artikel 1
Amendment 12 Article 1
Ved denne forordning fastsættes regler for køretid, pauser og hviletid for førere, der udfører godstransport og passagerbefordring ad vej, med det formål at harmonisere vilkårene for konkurrencen mellem de forskellige former for landtransport, navnlig vejtransporten, og at forbedre arbejdsvilkårene og færdselssikkerheden.
This Regulation lays down rules on driving time, breaks and rest periods for drivers engaged in the carriage of goods and passengers by road in order to harmonise the conditions of competition between methods of inland transport, especially with regard to the road sector and to improve working conditions and road safety.
Ved denne forordning fastsættes regler for køretid, pauser og hviletid for førere, der udfører godstransport og passagerbefordring ad vej, med det primære formål at præcisere, forenkle og ajourføre de gældende bestemmelser i forordning (EØF) nr. 3820/85 og desuden med det formål at harmonisere vilkårene for konkurrencen, opnå bedre kontrol og håndhævelse af bestemmelserne, fremme arbejdssikkerheden og forbedre arbejdsvilkårene og færdselssikkerheden.
This Regulation lays down rules on driving time, breaks and rest periods for drivers engaged in the carriage of goods and passengers by road with the primary intention to clarify and simplify and update what is already contained in the current Regulation (EEC) No 3820/85 and also in order to harmonise the conditions of competition , to improve monitoring and enforcement, to promote safe working practices and to improve working conditions and road safety.
Tilføjelsen er baseret på Kommissionens eget ordvalg i forslagets indledning og foreslås indføjet her for at styrke det samlede formål med direktivet.
The extra comments use the Commission’s own words from the introductory paragraphs, and are inserted here to reinforce the full purpose of the directive.
En væsentlig årsag til at revidere denne forordning er de problemer, der er opstået m.h.t. kontrol og håndhævelse af bestemmelserne heri.
An important part of the reason for revising this regulation lies in the problems which have arisen in monitoring compliance with it and enforcing it.
Ændringsforslag 13 Artikel 1 a (ny)
Amendment 13 Article 1 a (new)
Minimumsnormerne i artikel 4, litra a), punktum 1 og 2, i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/15/EF om tilrettelæggelse af arbejdstid for personer, der udfører mobile vejtransportaktiviteter, indgår i denne forordning.
The minimum standards laid down in the first and second sentences of Article 4, first paragraph, subparagraph (a), of Directive 2002/15/EC of the European Parliament and of the Council on the organisation of the working time of persons performing mobile road transport activities shall form part of this Regulation.
Der er en nær forbindelse mellem denne forordning og direktivet om arbejdstid (2002/15/EF).
The proposed regulation is closely related to the Working Time Directive, Directive 2002/15/EC.
Arbejdstidsdirektivets anvendelsesområde bestemmes således af forordningens anvendelsesområde, og på samme måde er det berørte førerpersonales hviletider baseret på forordningens og ikke direktivets bestemmelser.
The scope of the directive is thus determined by the scope of the regulation, and rest periods for the drivers concerned will likewise be governed by the regulation and not by the directive.
Det skal sikres, at bestemmelserne i direktiv 2002/15/EF, særlig bestemmelserne om den ugentlige arbejdstid, ikke tilsidesættes ved denne forordning.
It must be ensured that the provisions of Directive 2002/15/EC, especially regarding the working week, are not undermined by the regulation.
Ændringsforslag 14 Artikel 2, stk. 1, litra a
Amendment 14 Article 2, paragraph 1, subparagraph 1, point (a)
(a) godstransport med et køretøj, hvis højest tilladte vægt inklusive påhængsvogn eller sættevogn overstiger 3,5 ton, eller
(a) of goods where the permissible maximum weight of the vehicles, including any trailer, or semi-trailer, exceeds 3.5 tonnes, or
(a) godstransport med et køretøj, hvis højest tilladte vægt inklusive påhængsvogn eller sættevogn overstiger 3,5 ton, samt alle køretøjer til kurer- og eksprestjenester , eller
(a) of goods where the permissible maximum weight of the vehicles, including any trailer, or semi-trailer, exceeds 3.5 tonnes, and to all vehicles used by courier and express delivery services, or
Det er nødvendigt at medtage kurer- og eksprestjenester i forordningen uanset de anvendte køretøjers vægt, da der inden for denne transportsektor kan registreres en stærk stigning i antallet uheld, navnlig med køretøjer under 3,5 ton.
Irrespective of the weight of the vehicles used, courier and express delivery services need to be included in the regulation because accidents involving vehicles in this transport sector, especially those under 3.5 tonnes, are increasing sharply.
Ændringsforslag 15 Artikel 2, stk. 2, litra b
Amendment 15 Article 2, paragraph 2, point (b)
(b) på den del af strækningen, der tilbagelægges inden for Fællesskabet, hvis vejtransporten udføres med et køretøj registreret i et tredjeland, som ikke er kontraherende part i AETR-overenskomsten.
(b) by vehicles registered in a third country which is not a contracting party to the AETR, for the whole of the journey made within the Community.
AETR-overenskomsten gælder også for kørsel med køretøjer, der er registreret i et tredjeland.
The AETR Agreement also applies to journeys with vehicles from third countries.
Det må forhindres, at disse køretøjer opnår en klar konkurrencefordel, hvis de ikke er forpligtet til at overholde de strenge bestemmelser om køre- og hviletid i denne forordning.
Measures must be taken to prevent such vehicles enjoying a clear competitive advantage if they do not have to comply with the strict rules concerning driving and rest periods in this regulation.
Ændringsforslag 16 Artikel 2, stk. 2 a (nyt)
Amendment 16 Article 2, paragraph 2 a (new)
Denne forordning gælder for vejtransport med et køretøj registreret i et tredjeland, som ikke er kontraherende part i AETR-overenskomsten, på den del af strækningen, der tilbagelægges inden for Fællesskabet.
This Regulation shall apply to carriage by road undertaken by vehicles registered in a third country which is not a contracting party to the AETR, for the whole of the journey made within the Community.
For køretøjer fra tredjelande, der ikke er omfattet af nogen ordning, bør forordningen og ikke AETR-overenskomsten være gældende på Fællesskabets område.
As regards vehicles from third countries not subject to any rules, the law applicable on Community territory should be the regulation and not the AETR.
Dette er navnlig relevant, fordi køretøjer med CEMT-licens kan operere inden for fællesskabsområdet i den periode, licensen har gyldighed.
This is a particularly important point because vehicles with an ECMT licence may operate in the Community while the licence is valid.