natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Alvorlige overtrædelser af forordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85 samt af direktiv 2002/15/EF konstateret ved vejkontroller vil efter denne medføre yderligere kontroller hos virksomheden.
Serious infringements of Regulations (EEC) 3820/85 and (EEC) 3821/85 and Directive 2002/15/EC detected at the roadside will entail further checks on the premises of undertakings.
Derudover skal bestemmelserne i artikel 9, stk. 2 og 3 sikre, at kontrolorganerne skal kunne pålægge det samlede spektrum af sanktioner.
The provisions of Article 9, paragraphs 2 and 3, are intended to ensure that the checking bodies have at their disposal the whole spectrum of sanctions.
Kommissionens forslag er principielt positivt.
The Commission proposal is to be welcomed in principle.
Alle bestræbelser på at forbedre førernes arbejdsvilkår risikerer at løbe ud i sandet, hvis spørgsmålet om kontrol med gennemførelsen af disse forskrifter forsømmes.
All efforts to improve the working conditions of drivers will be in vain if the question of checks on implementation of these provisions is neglected.
På baggrund af dels den voksende trafik og dels de tekniske fremskridt i form af den digitale fartskriver er en nyformulering af bestemmelserne i direktiv 88/599/EØF både nødvendige og mulige.
In view of increasing traffic flows on the one hand and technical progress in the form of digital tachographs on the other it is both necessary and possible to readjust the rules of Directive 88/599/EEC.
Europa-Parlamentet har allerede flere gange udtalt sig for bedre gennemførelse af de gældende forskrifter, f.eks. i initiativbetænkningen om harmonisering af de sociale forskrifter (Ordfører: Grosch).
The European Parliament has already repeatedly spoken in favour of better implementation of existing social provisions, for example in the own-initiative report on the harmonisation of social legislation (rapporteur: Mr Grosch).
Også under drøftelsen af ordførerens betænkning om forslaget til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om harmonisering af visse bestemmelser inden for vejtransport blev dette punkt understreget gentagne gange.
The discussion of the report by your rapporteur on the proposal for a European Parliament and Council regulation on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport repeatedly highlighted this aspect.
Alligevel forekommer nogle ændringer ordføreren hensigtsmæssige:
Nevertheless, your rapporteur believes that a number of amendments to the proposal are necessary:
Beklageligvis har Rådet stadig ikke forelagt en fælles holdning til forslaget om harmonisering af visse bestemmelser inden for vejtransport ( KOM(2001) 573 ).
Unfortunately, the Council has still not submitted a common position on the proposal for a regulation on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport ( COM(2001)573 ).
De aspekter, Parlamentet tog op under førstebehandlingen, skal ikke atter gå tabt i forbindelse med de drøftelser, der nu skal afholdes om gennemførelsen.
The points raised by the European Parliament at first reading should not be neglected in the forthcoming discussion on implementation.
Ordføreren forelægger derfor nogle ændringsforslag i tilknytning til Parlamentets anførte holdning under førstebehandlingen (definition af fører, anvendelsesområde og kontroller).
Your rapporteur has therefore tabled a number of amendments which are based on Parliament's position at first reading (definition of 'driver', scope, subject of checks).
En række af ændringsforslag vedrører artikel 9, stk. 4, der fastlægger, hvad der betragtes som "alvorlige" overtrædelser af forordning (EØF) nr. 3820/85, (EØF) nr. 3821/85 samt af direktiv 2002/15/EF.
A number of amendments concern Article 9, paragraph 4, which lays down what infringements of Regulations (EEC) 3820/85 and (EEC) 3821/85 and Directive 2002/15/EC should be regarded as a 'serious offence'.
Efter ordførerens mening er disse angivelser alt for liberale - langt mindre overtrædelser må karakteriseres som alvorlige.
Your rapporteur takes the view that these provisions are all too generous - less serious infringements should also be regarded as serious offences.
Derudover forekommer det presserende nødvendigt at supplere forslaget, for så vidt angår sanktioner.
Furthermore, it is urgently necessary to supplement the provisions of the proposal for a directive with provisions concerning sanctions.
I øjeblikket er der, hvad sanktioner angår, til dels drastiske forskelle mellem medlemsstaterne; for én og samme overtrædelse varierer bøderne delvis over 1000%.
As things stand, there are drastic differences between some Member States on this issue; fines imposed for one and the same offence differ in some cases by more than 1000%.
Ordføreren forelægger derfor to ændringsforslag, der for det første forpligter medlemsstaterne til at underrette Kommissionen om sanktioner for alvorlige overtrædelser allerede inden for et år, og for det andet kræver, at Kommissionen forelægger et direktivforslag om harmonisering af sanktionerne inden tre år.
Your rapporteur has therefore tabled two amendments: one obliging the Member States to notify the Commission of sanctions for serious offences within one year; the other requiring the Commission to submit a proposal for a directive on the harmonisation of sanctions within three years.
Derudover anser ordføreren nogle ændringsforlag om vej- og virksomhedskontroller for hensigtsmæssige.
Your rapporteur also considers that a number of amendments are necessary concerning roadside checks and checks on the premises of enterprises.
Navnlig bør kontrollernes omfang, jf. bilag I, del A, nr. 1, udvides, således at der også tages hensyn til indførelsen af den digitale fartskriver.
The scope of checks under Annex I, Part A(1) should be expanded, thereby taking into account the introduction of the digital tachograph.
En udvidelse af antallet af vejkontroller gør til gengæld den supplerende opremsning af nogle punkter i forbindelse med virksomhedskontroller (del B, nr. 1 og 2) overflødige.
An increase in the number of roadside checks, on the other hand, makes the provision of supplementary information on some points in checks on the premises of enterprises (Part B(1) and (2)) redundant.
Desuden finder ordføreren, at betragtningerne klart bør understrege punkternes målkarakter.
Your rapporteur also takes the view that the recitals should clearly stress that the points made in them are objectives to be attained.
Det tilstræbes derfor med en række ændringsforslag at formulere betragtningerne sprogligt mere klart, idet bør-udsagn omformuleres til skal-forskrifter.
A series of amendments is therefore intended to make the wording of the recitals clearer by replacing 'should' by 'must' or 'shall'.
Endelig forekommer nogle ændringsforslag med henblik på tydeliggørelse af stedet for vejkontrollerne og af tidspunkterne for disse kontroller hensigtsmæssige.
Finally, a number of amendments are necessary to clarify the location of roadside checks and the timing of such checks.
Således vil det nærmest være kontraproduktivt, hvis førerne kontrolleres, når de åbenlyst har parkeret køretøjerne for at overholde hviletiderne og derved får afbrudt deres hvilepauser.
It would actually be counterproductive if checks were to be carried out on drivers who had clearly parked their vehicle so as to comply with the rest periods, since this would disturb their rest periods.
18.februar 2004 UDTALELSE FRA UDVALGET OM BESKÆFTIGELSE OG SOCIALE ANLIGGENDER
18 February 2004 OPINION OF THE COMMITTEE ON EMPLOYMENT AND SOCIAL AFFAIRS
Rådgivende ordfører (*): Elisabeth Schroedter
Draftswoman(*): Elisabeth Schroedter
På mødet den 17. december 2003 valgte Udvalget om Beskæftigelse og Sociale Anliggender Elisabeth Schroedter til rådgivende ordfører.
The Committee on Employment and Social Affairs appointed Elisabeth Schroedter draftswoman at its meeting of 17 December 2003.
På møder den 21. januar og 16.-17. februar 2004 behandlede udvalget udkastet til udtalelse.
It considered the draft opinion at its meetings of 21 January and 16/17 February 2004.
På sidstnævnte møde vedtog det nedenstående ændringsforslag (for: 14; imod: 6)
At the last meeting it adopted the following amendments by 14 votes to 6.
Til stede under afstemningen var: Marie-Hélène Gillig (mødeformand); Winfried Menrad (næstformand); Marie-Thérèse Hermange (næstformand); Elisabeth Schroedter (rådgivende ordfører); Jan Andersson, Elspeth Attwooll, Alejandro Cercas, Harald Ettl, Stephen Hughes, Karin Jöns, Ioannis Koukiadis (for Claude Moraes), Jean Lambert, Elizabeth Lynne, Thomas Mann, Mario Mantovani, Ria G.H.C. Oomen-Ruijten (for Miet Smet), Lennart Sacrédeus, Herman Schmid, Helle Thorning-Schmidt og Anne E.M. Van Lancker.
The following were present for the vote: Marie-Hélène Gillig (acting chairman), Winfried Menrad (vice-chairman),Marie-Thérèse Hermange (vice-chairman), Elisabeth Schroedter (draftsman), Jan Andersson, Elspeth Attwooll, Alejandro Cercas, Harald Ettl, Stephen Hughes, Karin Jöns, Ioannis Koukiadis (for Claude Moraes), Jean Lambert, Elizabeth Lynne, Thomas Mann, Mario Mantovani, Ria G.H.C. Oomen-Ruijten (for Miet Smet), Lennart Sacrédeus, Herman Schmid, Helle Thorning-Schmidt and Anne E.M. Van Lancker.
(2a) Direktivet om interoperabilitet mellem digitale vejafgiftssystemer 1 må eventuelt også med fordel kunne bruges til kontrollerne af de sociale forskrifter.
(2a) The Directive on the interoperability of electronic road toll systems 1 should, where appropriate, also be of use in connection with checks concerning social provisions.
Den digitale fartskriver må integreres i kontrolsystemet.
The digital tachograph should be incorporated in the monitoring system.
Indtægterne fra vejafgifterne på grundlag af direktivet om eurovignetten 2 skal ligeledes kunne anvendes til de i art. 1 anførte kontroller.
It should also be possible to use income from road levies based on the Directive on the Eurovignette 2 to finance the checks referred to under Article 1.
Skal gennemførelsen af de omtalte kontroller være hensigtsmæssige på EU-plan, vil det være praktisk at inddrage direktiverne om interoperabilitet mellem digitale registreringssystemer, om den digitale fartskriver og om eurovignetten i retsakten.
It would be useful as regards the effectiveness of the above-mentioned checks at EU level if the legislation were to include the Directives on the interoperability of digital data collection systems, on the digital tachometer and on the Eurovignette.
(6) I hver medlemsstat bør der være et enkelt koordinerende kontrolorgan, der fungerer som nationalt samlingspunkt, og som er ansvarlig for at føre tilsyn med og gennemføre en sammenhængende national håndhævelsesstrategi i samråd med andre relevante kompetente myndigheder samt for at sikre interoperabilitet mellem de europæiske kontrolsystemer .
(6) Within each Member State there should be a single coordinating enforcement body acting as a national focal point, with responsibility for overseeing and implementing a coherent national enforcement strategy and achieving European interoperability of monitoring systems in consultation with other relevant competent authorities.
Se begrundelsen til ændringsforslag 2.
See justification under amendment 2.
Dette direktiv fastsætter minimumsbetingelser for kontrol med korrekt og ensartet gennemførelse af forordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85 samt direktiv 2002/15/EF og med direktivet om uddannelse af førere 1 og direktivet om førerattest for tredjelande 2 .
This Directive lays down minimum conditions for checking the correct and uniform implementation of Regulation (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85, and Directive 2002/15/EC as well as the directives on the 'training of drivers' 1 and on the driver attestation for third-countries.
Ændringsforslag 6 Artikel 3, litra c (nyt)
Amendment 6 Article 3, point c (new)
Ændringsforslag 7 Artikel 4, stk. 2, litra a
Amendment 7 Article 4, paragraph 2, point a
a) der træffes fyldestgørende foranstaltninger for at indrette kontrolsteder på eksisterende og planlagte veje, og navnlig for at servicestationer langs vejene kan fungere som kontrolsteder
(a) sufficient provision is made for checkpoints on existing and planned roads; in particular, that road-side service stations can function as checkpoints;
Mange konventionelle veje er også vigtige fjernforbindelser.
Some ordinary roads also serve as important long-distance arteries.
Kontrollerne bør desuden kunne gennemføres på alle veje og servicestationer for at undgå flytning af trafik fra motorveje til konventionelle veje.
It should be possible to carry out checks on all roads and road-side service stations in order to prevent any displacement of traffic from motorways to ordinary roads.
Ændringsforslag 8 Artikel 9, stk. 4, litra a
Amendment 8 Article 9, paragraph 4, point a
a) overskridelse af den maksimalt tilladte køretid for henholdsvis ét døgn, 6 døgn eller 14 døgn med 20% eller mere
(a) exceeding the maximum daily, six-day or fortnightly driving time limits by a margin of 20% or more;
a) overskridelse af den maksimalt tilladte køretid for henholdsvis ét døgn, 6 døgn eller 14 døgn med 10% eller mere
(a) exceeding the maximum daily, six-day or fortnightly driving time limits by a margin of 10% or more;
Den af Kommissionen foreslåede margen er for bred til at direktivet kan gennemføres med tilstrækkelig kohærens.
The margin proposed by the Commission is too large to allow the Directives to be implemented with sufficient consistency.
Ændringsforslag 9 Artikel 9, stk. 4, litra b
Amendment 9 Article 9, paragraph 4, point b
b) manglende overholdelse af den daglige eller ugentlige minimumshviletid med 20% eller mere
(b) disregarding the minimum daily or weekly rest period by a margin of 20% or more;
b) manglende overholdelse af den daglige eller ugentlige minimumshviletid med 10% eller mere
(b) disregarding the minimum daily or weekly rest period by a margin of 10% or more;
Ændringsforslag 10 Artikel 9, stk. 4, litra c
Amendment 10 Article 9, paragraph 4, point c
c) manglende overholdelse af minimumskravet til pauser med 33% eller mere
(c) disregarding the minimum break by a margin of 33% or more;
c) manglende overholdelse af minimumskravet til pauser med 15 % eller mere
(c) disregarding the minimum break by a margin of 15% or more;
Ændringsforslag 11 Artikel 9, stk. 4, litra d
Amendment 11 Article 9, paragraph 4, point d
Ændringsforslag 12 Artikel 9, stk. 4 a (nyt)
Amendment 12 Article 9, paragraph 4 a (new)
Ændringsforslag 13 Artikel 13, stk. 1
Amendment 13 Article 13, paragraph 1
Ændringsforslag 14 Bilag I, del B, nr. 6
Amendment 14 Annex I, Part B, point 6
(6) hvis der konstateres en overtrædelse: undersøgelse af medansvar hos andre led i transportkæden, f.eks. speditører, transportører eller underkontrahenter, der har tilskyndet til eller medvirket til overtrædelsen, herunder kontrol af, at kontrakter om levering af transportydelser er udformet således, at det er muligt at overholde reglerne i forordning (EØF) nr. 3820/85, forordning (EØF) nr. 3821/85 og direktiv 2002/15/EF.
(6) check on co-liability of other instigators or accessories in the transport chain, such as shippers, freight forwarders or contractors, if an infringement is detected, including verification that contracts for the provision of transport permit compliance with the rules contained in Regulation (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85 or Directive 2002/15/EC.
(6) hvis der konstateres en overtrædelse: undersøgelse af medansvar hos andre led i transportkæden, f.eks. speditører, transportører ordregivere eller underkontrahenter, der har tilskyndet til eller medvirket til overtrædelsen, herunder kontrol af, at kontrakter om levering af transportydelser er udformet således, at det er muligt at overholde reglerne i forordning (EØF) nr. 3820/85, forordning (EØF) nr. 3821/85 og direktiv 2002/15/EF.
(6) check on co-liability of other instigators or accessories in the transport chain, such as shippers, freight forwarders , ordering customers or contractors, if an infringement is detected, including verification that contracts for the provision of transport permit compliance with the rules contained in Regulation (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85 or Directive 2002/15/EC.
Ordregivere kan også have et ansvar.
Ordering customers may also be responsible.
22. marts 2004 ENDELIG A5-0217/2004 ***II
22 March 2004 FINAL A5-0217/2004 ***II
om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 95/93 om fælles regler for tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter i Fællesskabets lufthavne
on the Council common position for adopting a European Parliament and Council regulation amending Council Regulation (EEC) No 95/93 on common rules for the allocation of slots at Community airports
På mødet den 11. juni 2002 vedtog Parlamentet sin holdning ved førstebehandling til forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 95/93 om fælles regler for tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter i Fællesskabets lufthavne ( KOM(2001) 335 – 2001/0140(COD)).
At its sitting of 11 June 2002 Parliament adopted its position at first reading on the proposal for a European Parliament and Council regulation amending Council Regulation (EEC) No 95/93 on common rules for the allocation of slots at Community airports ( COM(2001) 335 – 2001/0140(COD)).
På mødet den 26. februar 2004 meddelte Parlamentets formand, at den fælles holdning var modtaget og henvist til Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme (16305/1/2003 – C5‑0094/2004).
At the sitting of 26 February 2004 the President of Parliament announced that the common position had been received and referred to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism (16305/1/2003 – C5‑0094/2004).
På mødet den 11. september 2001 havde udvalget valgt Ulrich Stockmann til ordfører.
The committee had appointed Ulrich Stockmann rapporteur at its meeting of 11 September 2001.
På mødet den 17. marts 2004 behandlede det den fælles holdning og udkastet til indstilling ved andenbehandling.
It considered the common position and the draft recommendation for second reading at its meeting of 17 March 2004.
På dette møde vedtog det enstemmigt forslaget til lovgivningsmæssig beslutning.
At its meeting it adopted the draft legislative resolution unanimously.
Til stede under afstemningen var: Paolo Costa (formand), Helmuth Markov (næstformand), Ulrich Stockmann (ordfører), Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Giorgio Calò (for Herman Vermeer), Felipe Camisón Asensio, Luigi Cocilovo, Christine de Veyrac, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Karsten Knolle (for Georg Jarzembowski), Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Enrique Monsonís Domingo, James Nicholson, Camilo Nogueira Román, Peter Pex, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, José Javier Pomés Ruiz, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Ingo Schmitt, Elisabeth Schroedter (for Nelly Maes), Brian Simpson, Joaquim Vairinhos og Dominique Vlasto (for Ari Vatanen).
The following were present for the vote: Paolo Costa (chairman), Helmuth Markov (vice-chairman), Ulrich Stockmann (rapporteur), Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Giorgio Calò (for Herman Vermeer), Felipe Camisón Asensio, Luigi Cocilovo, Christine de Veyrac, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Karsten Knolle (for Georg Jarzembowski), Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Enrique Monsonís Domingo, James Nicholson, Camilo Nogueira Román, Peter Pex, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, José Javier Pomés Ruiz, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Ingo Schmitt, Elisabeth Schroedter (for Nelly Maes), Brian Simpson, Joaquim Vairinhos and Dominique Vlasto (for Ari Vatanen) .
Indstillingen ved andenbehandling indgivet den 22. marts 2004.
The recommendation for second reading was tabled on 22 March 2004 .
FORSLAG TIL EUROPA-PARLAMENTETS LOVGIVNINGSMÆSSIGE BESLUTNING om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 95/93 om fælles regler for tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter i Fællesskabets lufthavne (16305/1/2003 – C5‑0094/2004 – 2001/0140(COD))
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION on the Council common position for adopting a European Parliament and Council regulation amending Council Regulation (EEC) No 95/93 on common rules for the allocation of slots at Community airports (16305/1/2003 – C5‑0094/2004 – 2001/0140(COD))
- der henviser til Rådets fælles holdning (16305/1/2003 – C5‑0094/2004),
– having regard to the Council common position (16305/1/2003 – C5‑0094/2004),
- der henviser til forretningsordenens artikel 78,
– having regard to Rule 78 of its Rules of Procedure,
- der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme (A5‑0217/2004),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism (A5‑0217/2004),
Die Erste Lesung des Europäischen Parlaments
Die Erste Lesung des Europäischen Parlaments
Auf seiner Plenartagung vom 10.
Auf seiner Plenartagung vom 10.
Juni 2002 hat das Europäische Parlament den Kommissionsvorschlag für eine Verordnung des Europäischen Parlaments und des Rates zur Änderung der Verordnung (EWG) Nr. 95/93 des Rates vom 18.
Juni 2002 hat das Europäische Parlament den Kommissionsvorschlag für eine Verordnung des Europäischen Parlaments und des Rates zur Änderung der Verordnung (EWG) Nr. 95/93 des Rates vom 18.
Januar 1993 über gemeinsame Regeln für die Zuweisung von Zeitnischen auf Flughäfen in der Gemeinschaft mit 52 Abänderungen gebilligt.
Januar 1993 über gemeinsame Regeln für die Zuweisung von Zeitnischen auf Flughäfen in der Gemeinschaft mit 52 Abänderungen gebilligt.
Die Novellierung wurde notwendig, weil die geltende Verordnung zur Vergabe von Start- und Landerechte in weiten Bereichen unklar war und von den Mitgliedstaaten nicht einheitlich angewandt wurde.
Die Novellierung wurde notwendig, weil die geltende Verordnung zur Vergabe von Start- und Landerechte in weiten Bereichen unklar war und von den Mitgliedstaaten nicht einheitlich angewandt wurde.
Dies führte u.a. dazu, dass die vorhandenen Kapazitäten nicht optimal genutzt wurden.
Dies führte u.a. dazu, dass die vorhandenen Kapazitäten nicht optimal genutzt wurden.
Zudem hat die Verordnung ihr Hauptziel, namentlich die transparente, diskriminierungsfreie und nach objektiven Kriterien erfolgende Zuweisung der Zeitnischen durch einen Flughafenkoordinator, nicht erreicht.
Zudem hat die Verordnung ihr Hauptziel, namentlich die transparente, diskriminierungsfreie und nach objektiven Kriterien erfolgende Zuweisung der Zeitnischen durch einen Flughafenkoordinator, nicht erreicht.
Die Kommission wählte zur Novellierung der Verordnung (EWG) Nr. 95/93 einen zweistufigen Ansatz: In der jetzigen, ersten Phase steht die Klärung und Änderung eher technischer Detailregelungen im Vordergrund, während eine grundsätzliche Überarbeitung des Vergabesystems (Handel mit Zeitnischen, Wettbewerbsfragen, Marktzugang etc.) der zweiten Phase vorbehalten sein soll.
Die Kommission wählte zur Novellierung der Verordnung (EWG) Nr. 95/93 einen zweistufigen Ansatz: In der jetzigen, ersten Phase steht die Klärung und Änderung eher technischer Detailregelungen im Vordergrund, während eine grundsätzliche Überarbeitung des Vergabesystems (Handel mit Zeitnischen, Wettbewerbsfragen, Marktzugang etc.) der zweiten Phase vorbehalten sein soll.
Der Entwurf der Kommission zeigte jedoch, dass eine Abgrenzung zwischen lediglich technischen und tiefergehenden Änderungen kaum möglich ist.
Der Entwurf der Kommission zeigte jedoch, dass eine Abgrenzung zwischen lediglich technischen und tiefergehenden Änderungen kaum möglich ist.
Auch die erste Novellierungsphase enthält durchaus Änderungen, die wettbewerbspolitischer Art sind und wirtschaftliche Bedeutung für die Airlines haben.
Auch die erste Novellierungsphase enthält durchaus Änderungen, die wettbewerbspolitischer Art sind und wirtschaftliche Bedeutung für die Airlines haben.