natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den foreslåede åbning af hele nettet for internationale og nationale gods- og persontransportydelser skal have virkning den 1. januar 2006, for nationale persontransportydelser senest fra den 1. januar 2008, for det første for at give alle, der er interesseret i jernbanevæsenet, et endeligt tidsperspektiv for de nye rammebetingelser inden for jernbanesektoren, og for det andet for at sikre, at åbningen af jernbanemarkedet sker tidligt nok til, at jernbanesektoren fortsat kan yde et effektivt bidrag til genetableringen af et afbalanceret forhold mellem transportvirksomhederne frem til 2010 (jf. ændringsforslag 11 og 4).
The proposed opening up of the whole network to international and national freight and to international passenger services should become effective as at 1 January 2006, and, for national passenger services, not later than 1 January 2008, firstly in order to provide all participants in railway operations with a firm time framework for the new framework conditions in the railway sector, and secondly to introduce the opening up of the railway market in good time to ensure that the sector can in fact deliver an effective contribution to creating a balanced relationship between transport operators by the year 2010 (Amendments 4 and 11).
29. november 2002 ENDELIG A5-0418/2002 ***I
29 November 2002 FINAL A5-0418/2002 ***I
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af Rådets direktiv 96/48/EF og direktiv 2001/16/EF om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 96/48/EC and Directive 2001/16/EC on the interoperability of the trans-European rail system
Sylviane H. Ainardi
Sylviane H. Ainardi
Med skrivelse af 24. januar 2002 forelagde Kommissionen i overensstemmelse med EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 71 og 156 Parlamentet forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af Rådets direktiv 96/48/EF og direktiv 2001/16/EF om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem ( KOM(2002) 22 – 2002/0023 (COD)).
By letter of 24 June 2002 the Commission submitted to Parliament, pursuant to Article 251(2) and Articles 71 and 156 of the EC Treaty, the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 96/48/EC and Directive 2001/16/EC on the interoperability of the trans-European rail system (COM(2002) 22 – 2002/0023(COD)).
På mødet den 27. februar 2002 meddelte Parlamentets formand, at dette forslag var henvist til Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme som korresponderende udvalg og til Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked og Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi som rådgivende udvalg ( C5‑0045/2002 ).
At the sitting of 27 February 2002 the President of Parliament announced that he had referred this proposal to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism as the committee responsible and the Committee on Legal Affairs and the Internal Market and the Committee on Committee on Industry, External Trade, Research and Energy for their opinions ( C5-0045/2002 ).
På mødet den 21. februar 2002 havde Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme valgt Sylviane H. Ainardi til ordfører.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism had appointed Sylviane H. Ainardi rapporteur at its meeting of 21 February 2002.
På møder den 11. juli, 4, november og 27. november 2002 behandlede udvalget Kommissionens forslag og udkastet til betænkning.
It considered the Commission proposal and draft report at its meetings of 11 July 2002, 4 November and 27 November 2002.
På sidstnævnte møde vedtog det forslaget til lovgivningsmæssig beslutning (for: 36; imod: 0; hverken/eller: 16).
At the last meeting it adopted the draft legislative resolution by 36 votes to 0, with 16 abstentions.
Til stede under afstemningen var: Luciano Caveri (formand), Rijk van Dam, Gilles Savary og Helmuth Markov (næstformænd), Sylviane H. Ainardi (ordfører), Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Luigi Cocilovo, Danielle Darras, Jean-Maurice Dehousse (for Mark Francis Watts), Jan Dhaene, Den Dover (for Sérgio Marques), Garrelt Duin, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Catherine Guy-Quint (for John Hume), Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Karsten Knolle (for Ingo Schmitt), Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Nelly Maes, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Francesco Musotto, James Nicholson, Camilo Nogueira Román, Josu Ortuondo Larrea, Karla M.H. Peijs, Giovanni Pittella (for Rosa Miguélez Ramos), Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Dana Rosemary Scallon, Agnes Schierhuber (for Christine de Veyrac), Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (for Wilhelm Ernst Piecyk), Roseline Vachetta (for Alonso José Puerta), Joaquim Vairinhos, Ari Vatanen, Herman Vermeer og Brigitte Wenzel-Perillo (for José Javier Pomés Ruiz).
The following were present for the vote: Luciano Caveri, chairman; Rijk van Dam, Gilles Savary et Helmuth Markov, vice-chairmen; Sylviane H. Ainardi, rapporteur; Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Luigi Cocilovo, Danielle Darras, Jean-Maurice Dehousse (for Mark Francis Watts), Jan Dhaene, Den Dover (for Sérgio Marques), Garrelt Duin, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Catherine Guy-Quint (for John Hume), Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Karsten Knolle (for Ingo Schmitt), Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Nelly Maes, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Francesco Musotto, James Nicholson, Camilo Nogueira Román, Josu Ortuondo Larrea, Karla M.H. Peijs, Giovanni Pittella (for Rosa Miguélez Ramos), Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Dana Rosemary Scallon, Agnes Schierhuber (for Christine de Veyrac), Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (for Wilhelm Ernst Piecyk), Roseline Vachetta (for Alonso José Puerta), Joaquim Vairinhos, Ari Vatanen, Herman Vermeer and Brigitte Wenzel-Perillo (for José Javier Pomés Ruiz).
Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked og Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi vedtog den 27. marts 2002 ikke at afgive udtalelse.
The Committee on Legal Affairs and the Internal Market and the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy decided on 27 March 2002 not to deliver opinions.
FORSLAG TIL LOVGIVNINGSMÆSSIG BESLUTNING Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af Rådets direktiv 96/48/EF og direktiv 2001/16/EF om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem ( KOM(2002) 22 – C5‑0045/2002 – 2002/0023(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 96/48/EC and Directive 2001/16/EC on the interoperability of the trans-European rail system ( COM(2002) 22 – C5-0045/2002 – 2002/0023(COD))
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2002) 22 EFT C 126 E af 28.5.2002, s. 312. ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2002) 22 OJ C 126 E, 28.5.2002, p.
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme ( A5‑0418/2002 ),
– having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5-0418/2002 ),
Kommissionens forslag Ændringsforslag Ændringsforslag 1 BETRAGTNING 7
Text proposed by the Commission Amendments by Parliament Amendment 1 RECITAL 7
(7) ikrafttrædelsen af direktiv 2001/12/EF EFT L 75 af 15.3.2001, s. 1. , 2001/13/EF EFT L 75 af 15.3.2001, s. 26. og 2001/14/EF EFT L 75 af 15.3.2001, s. 29. har konsekvenser for gennemførelsen af interoperabilitet.
(7) The entry into force of Directives 2001/12/EC [14], 2001/13/EC [15] and 2001/14/EC [16] has an impact on the implementation of interoperability.
Navnlig indeholder direktiv 2001/12/EF bestemmelse om fuldstændig åbning af jernbanenettet for internationale godstjenester i 2008.
In particular, Directive 2001/12/EC provides for complete opening up of the rail network to international freight services in 2008.
Udvidelsen af adgangsrettighederne bør, ligesom for de øvrige transportformers vedkommende, foregå sideløbende med gennemførelsen af de dertil hørende nødvendige harmoniseringsforanstaltninger.
As in the case of other transport modes, the extension of access rights must be accompanied by the requisite harmonisation measures.
Det er derfor nødvendigt at gennemføre interoperabilitet på hele nettet ved at udvide det geografiske anvendelsesområde for direktiv 2001/16/EF.
It is therefore necessary to implement interoperability on the whole network by extending the geographical scope of Directive 2001/16/EC.
Ligeledes bør retsgrundlaget for direktiv 2001/16/EF udvides til at omfatte traktatens artikel 71, som også udgør retsgrundlaget for direktiv 2001/12/EF;
It is also necessary to extend the legal basis of Directive 2001/16/EC to Article 71 of the Treaty, on which Directive 2001/12/EC is founded.
(7) Skal jernbanesektoren tilføres nyt liv, kræver det en glidende international trafik, som kun interoperabilitet kan sikre.
(7) If the rail sector is to be revitalised, international traffic must be able to flow freely, something which can be achieved only through interoperability.
Interoperabiliteten kan kun være fuldt effektiv, når den dækker samtlige jernbanenet og muliggør en fuldstændig sammenkobling af de forskellige dele af nettene.
Such interoperability can only be fully effective if it extends to all rail networks and permits full interconnection of the different parts of the networks.
Det er derfor nødvendigt at gennemføre interoperabilitet på hele nettet .
It is therefore necessary to implement interoperability on the whole network.
Målet må være at opnå interoperabilitet på hele nettet, da kun dette kan sikre den glidende trafik, der tilstræbes i hele Den Europæiske Union.
The aim must be to extend interoperability to the whole network as the only way of ensuring the free flow of traffic required throughout the European Union.
Artikel 1, stk. 1, afsnit 2 (direktiv 96/48/EF)
Article 1, paragraph 1, subparagraph 2 (Directive 96/48/EC)
Disse betingelser vedrører projektering, bygning, ibrugtagning, omlægning, fornyelse, drift og vedligeholdelse af de dele af dette system, som tages i brug, efter at direktivet er trådt i kraft, samt driftspersonalets faglige kvalifikationer og sundheds- og sikkerhedsbetingelser.
These conditions concern the design, construction, putting into service, upgrading, renewal, operation and maintenance of the parts of this system put into service after the date of entry into force of this Directive, as well as the qualifications and health and safety conditions of the staff who contribute to its operation.
Disse betingelser vedrører projektering, bygning, ibrugtagning, omlægning, fornyelse, drift og vedligeholdelse af de dele af dette system, som tages i brug, efter at direktivet er trådt i kraft, samt faglige kvalifikationer og sundheds- og sikkerhedsbetingelser for det personale, som varetager drift og vedligeholdelse .
These conditions concern the design, construction, putting into service, upgrading, renewal, operation and maintenance of the parts of this system put into service after the date of entry into force of this Directive, as well as the qualifications and health and safety conditions of the staff who contribute to its operation and maintenance .
Hensigten med ændringsforslaget er at råde bod på en forglemmelse.
The aim is to correct an oversight.
Vedligeholdelsen af systemets dele må nødvendigvis forudsætte et personale til at udføre den.
Reference to the maintenance of the parts of the system should automatically entail a reference to the staff responsible for it.
Artikel 1, stk. 2, indledning (direktiv 96/48/EF)
Article 1, paragraph 2, introductory part (Directive 96/48/EC)
Dette mål bør føre til fastsættelse af et minimum af teknisk harmonisering og gøre det muligt
The pursuit of this objective must lead to the definition of a minimum level of technical harmonisation and make it possible to:
Dette mål bør føre til fastsættelse af et højt niveau af teknisk harmonisering og gøre det muligt
The pursuit of this objective must lead to the definition of a high level of technical harmonisation and make it possible to:
Den harmonisering, som er nødvendig på dette område, må af sikkerhedsgrunde ikke fastsættes til et minimum.
For safety reasons in particular, the harmonisation vital in this area must be more than minimum.
pa) "markedsføring": frivillig overdragelse af et produkt, uanset dettes art, til en andens disposition eller til anvendelse af denne.
(pa) “placing on the market” means the voluntary transfer, irrespective of title, of the product to another to dispose of or use.
Forsendelse til aftageren er tilstrækkeligt.
Dispatch to the recipient is sufficient.
Overdragelse af en komponent med henblik på oplagring eller bortskaffelse samt overdragelse med henblik på (yderligere) afprøvning anses ikke for markedsføring.
The handing over of a constituent with a view to storage or scrapping or for (further) testing does not constitute placing on the market.
Da "markedsføring" (som anvendt i artikel 8, 9 og 12) ikke i sig selv er præcist defineret, må eventuelle problemer (som f.eks. ansvarsspørgsmål) løses på forhånd.
As the meaning of the term ‘placing on the market’ (as used in Articles 8, 9 and 12) is not fully apparent from the wording, possible problem areas (such as issues of liability, etc) should be ruled out from the start.
For de delsystemer, der vedrører miljøet eller brugerne, udarbejdes der kun TSI'er, såfremt det viser sig nødvendigt.
In the case of subsystems concerning the environment or users, TSIs will be drawn up only to the extent necessary.
Der kan blive behov for en supplerende TSI, navnlig for at gøre det gunstigere at anvende jernbanesystemet til højhastighedstog til transport af højværdivarer eller til de anvendelsesformål, som er nødvendige for at forbinde højhastighedssystemet med lufthavnene.
A supplementary TSI may prove necessary, in particular to promote the use of the high-speed rail system for the carriage of high value-added goods or for applications necessary in order to interconnect the high-speed rail system with airports.”
For hvert delsystem udarbejdes en eller flere TSI'er.
Each of the subsystems shall be covered by one or more TSIs.
Der kan blive behov for en supplerende TSI, navnlig for at gøre det gunstigere at anvende jernbanesystemet til højhastighedstog til transport af højværdivarer eller til de anvendelsesformål, som er nødvendige for at forbinde højhastighedssystemet med lufthavnene.
A supplementary TSI may prove necessary, in particular to promote the use of the high-speed rail system for the carriage of high value-added goods or for applications necessary in order to interconnect the high-speed rail system with airports.
I så fald finder denne artikel også anvendelse for den pågældende del af delsystemerne.
In this case the provisions of this Article also apply to the part of the subsystem concerned.”
Artikel 5 i direktiv 96/48 bringes i overensstemmelse med samme artikel 5 i direktiv 2001/16.
Bringing Article 5 of Directive 96/48 into line with Article 5 of Directive 2001/16.
Artikel 5, stk. 6 (direktiv 96/48/EF)
Article 5, paragraph 6 (Directive 96/48/EC)
TSI'erne kan indeholde en udtrykkelig reference til europæiske standarder eller specifikationer, når det er strengt nødvendigt for at virkeliggøre målene i dette direktiv.
TSIs may make an explicit reference to European standards or specifications where this is strictly necessary in order to achieve the objectives of this Directive.
I så fald betragtes disse europæiske standarder eller specifikationer (eller de relevante dele deraf) som værende knyttet til den pågældende TSI og bliver obligatoriske, så snart TSI'en bliver gældende.
In such case, these European standards or specifications (or the relevant parts) shall be regarded as annexes to the TSI concerned and shall become mandatory from the moment the TSI is applicable.
I mangel af europæiske specifikationer, eller indtil de er udarbejdet, kan der henvises til andre normative dokumenter; det skal i så fald være let tilgængelige forvaltningsdokumenter.
In the absence of European specifications and pending their development, reference may be made to other normative documents; in such case, this shall concern documents that are easily accessible and in the public domain.”
TSI'erne kan indeholde en udtrykkelig og dateret reference til europæiske standarder eller specifikationer, når det er strengt nødvendigt for at virkeliggøre målene i dette direktiv.
TSIs may make an explicit and dated reference to European standards or specifications where this is strictly necessary in order to achieve the objectives of this Directive.
I mangel af europæiske specifikationer, eller indtil de er udarbejdet, kan der henvises til andre normative dokumenter; det skal i så fald være lettilgængelige forvaltningsdokumenter.
In the absence of European specifications and pending their development, reference may be made to other normative documents; in such case, this shall concern documents that are easily accessible and in the public domain.”
Hvis referencen er dateret, betyder det, at kun den standard, der er påført publiceringsdato, er gyldig, og ikke senere ændrede versioner.
If the reference is dated, this means that only standards bearing the date of publication are valid, and not subsequent amended versions.
Er referencerne ikke dateret, har EU ikke længere nogen kontrol over indholdet i sine TSI'er.
Otherwise, the European Union would no longer have control over the content of the TSIs.
Ændringsforslag 7 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 7 ARTICLE 1, PARAGRAPH 4
Der skal ved udarbejdelsen, vedtagelsen og revisionen af TSI'erne tages hensyn til de forventede omkostninger ved de tekniske løsninger, der giver mulighed for at opfylde TSI'erne, med henblik på at fastlægge og iværksætte de mest fordelagtige løsninger.
The preparation, adoption and review of TSIs shall take account of the estimated cost of technical solutions by which they may be met, with a view to defining and implementing the most viable solutions.
Til dette formål vedlægger Agenturet hvert TSI-udkast en vurdering af de forventede omkostninger og fordele ved disse tekniske løsninger for alle berørte økonomiske operatører og agenter.
To that end, the Agency shall attach to each draft TSI an assessment of the estimated costs and benefits of those technical solutions for all the economic operators and agents concerned.
Der skal ved udarbejdelsen, vedtagelsen og revisionen af TSI'erne tages hensyn til de forventede økonomiske omkostninger ved de tekniske løsninger, der giver mulighed for at opfylde TSI'erne, med henblik på at fastlægge og iværksætte de mest fordelagtige løsninger.
The preparation, adoption and review of TSIs shall take account of the estimated economic costs of technical solutions by which they may be met, with a view to defining and implementing the most viable solutions.
Til dette formål vedlægger Agenturet hvert TSI-udkast en vurdering af de forventede fordele hvad angår ikke blot markedsandel og trafikudvikling, men også miljø, sikkerhed og sociale spørgsmål samt en evaluering af de forventede omkostninger og fordele ved disse tekniske løsninger for alle berørte økonomiske operatører og agenter.
To that end, the Agency shall attach to each draft TSI an assessment of the expected benefits in terms of market share and traffic development, as well as the environment, safety and the social dimension, together with an assessment of the estimated costs and benefits of those technical solutions for all the economic operators and agents concerned.
Det er vigtigt, at de økonomiske evalueringer foretages meget nøjagtigt, for at beslutningerne og investeringerne kan baseres på et korrekt grundlag, og for at det nødvendige sikkerhedsniveau kan garanteres, og der kan tages hensyn til miljøkvalitet og sociale spørgsmål.
It is important that the economic assessments should be performed in a rigorous manner to act as a proper guide for decisions and investments and to ensure that the necessary safety levels are provided and that account is taken of environmental and social concerns.
Artikel 21, stk. 3 a (nyt) (direktiv 96/48/EF)
Article 21, paragraph 3 a (new) (Directive 96/48/EC)
Udvalget kan i givet fald nedsætte arbejdsgrupper til at bistå sig i udførelsen af sine opgaver, navnlig med henblik på at sikre samordningen mellem de bemyndigede organer.
Should it prove necessary, the Committee may set up working parties to aid it in carrying out its tasks, in particular with a view to coordinating the notified bodies.”
Der er ingen grund til at lade dette stykke udgå af det eksisterende direktiv, hvorfor det foreslås genindsat.
No explanation is given for why this paragraph has been removed from the existing Directive and it is therefore proposed to reinstate it.
18a) I bilag III indsættes følgende punkt:
The following point is inserted in Annex III:
Togene skal være udstyret med et registreringsapparat.
Trains must be equipped with a recording device.
Data indsamlet af dette apparat og behandlingen af oplysningerne skal harmoniseres.
The data collected by this device and the processing of the information must be harmonised.”
Af hensyn til sikkerhed og kontrol er det nødvendigt, at tog, som det er tilfældet inden for vej- eller flytransport, er udstyret med et apparat, som registrerer, hvad der sker under rejsen.
For reasons of safety and control, following the example of the road and air transport networks, trains must be equipped with a device to record operations undertaken during the journey.
De indsamlede data samt procedurerne for behandlingen heraf dem harmoniseres.
The data collected and the procedures for processing them must be harmonised.
18b) I bilag III indsættes følgende punkt:
The following paragraph is inserted in Annex III:
Artikel 1, stk. 1 (direktiv 2001/16/EF)
Article 1, paragraph 1 (Directive 2001/16/EC)
Artikel 1, stk. 2, indledning (direktiv 2001/16/EF)
Article 1, paragraph 2, subparagraph 1 (Directive 2001/16/EC)
Dette mål bør føre til fastlæggelse af et højt niveau af teknisk harmonisering og gøre det muligt:
“The pursuit of this objective must lead to the definition of a high level of technical harmonisation and make it possible to:”
Se begrundelse til ændringsforslag 3.
See justification to Amendment 3.
Artikel 1, stk. 3 (direktiv 2001/16/EF)
Article 1, paragraph 3
Med virkning fra den 1. januar 2008 udvides anvendelsesområdet for dette direktiv til hele jernbanesystemet med undtagelse af infrastruktur og rullende materiel, der udelukkende anvendes til lokale, historiske eller turistmæssige formål, og som er adskilt fra resten af jernbanesystemet.
With effect from 1 January 2008, the scope of this Directive shall be extended to the whole rail system, except for infrastructure and rolling stock reserved for a strictly local, historical or tourist use and isolated from the rest of the rail system.
Infrastruktur og rullende materiel, som udelukkende anvendes til lokale formål, er også udelukket fra direktivets anvendelsesområde, selv om de ikke er fysisk afskåret fra det øvrige jernbanesystem.
Infrastructure and rolling stock reserved for a strictly local use shall also be excluded from the scope of the directive, even if they are not physically cut off from the rest of the rail system.