natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I henhold til direktivets artikel 9 sørger producenterne for finansiering af omkostningerne ved håndtering af affald af elektrisk og elektronisk udstyr, der er markedsført på et tidligere tidspunkt ("historisk affald"), fra andre brugere end private husholdninger (industrielle, erhvervsmæssige eller offentlige brugere).
Article 9 of the directive requires producers to provide financing of the costs of the disposal of WEEE from users other than private households (industrial, trade or public users) where such WEEE has been placed on the market in the past (historical waste).
Dette ansvar med tilbagevirkende kraft udgør navnlig en økonomisk trussel for producenter, som tidligere har kunnet afsætte langt større mængder end i dag eller i fremtiden, mens nye virksomheder ikke pålægges nogen byrder.
This retrospective requirement poses a particular financial threat to producers whose sales volumes were much larger in the past than they are today or will be in the future, whereas undertakings new to the market will be unaffected.
Der er derfor fare for, at virksomheder, som allerede befinder sig i økonomiske vanskeligheder, kunne blive drevet til konkurs.
The danger is, therefore, that undertakings which are already in financial difficulties might be driven into bankruptcy.
Af ovennævnte grunde foreslår Kommissionen at ændre ordlyden af artikel 9 således, at det ikke er de egentlige producenter, der skal sørge for finansieringen af omkostningerne ved håndteringen af det "historiske" affald, men de producenter, som leverer et nyt produkt, i hvilken forbindelse finansieringen skal ske på det tidspunkt, hvor produkterne leveres.
For the reasons outlined above, the Commission is proposing that the wording of Article 9 should be amended as follows: it is no longer the actual producers which will be required to finance the costs of the disposal of historical waste from users other than private households, but rather those producers which supply a new product, and they will be required to provide that financing when delivery takes place.
Med hensyn til "historisk" affald, som ikke erstattes af nye produkter, påhviler tilbagetagelsesomkostningerne andre brugere end private husholdninger.
In the case of historical waste which is not replaced by new products, users other than private households must finance the relevant costs.
Ordføreren er i princippet positiv over for Kommissionens forslag og foreslår derfor ingen ændringer.
Your rapporteur welcomes the principle underlying the Commission proposal and is thus proposing no amendments.
Hvis debatten om denne forespørgsel viser, at de betænkeligheder, der er givet udtryk for heri, er ubegrundede, henstiller ordføreren, at Kommissionens forslag vedtages uden ændringsforslag.
Should the ensuing discussion make clear that the reservations expressed in that question are groundless, your rapporteur will recommend that the Commission proposal should be approved without amendment.
Da medlemsstaterne skal gennemføre det gældende direktiv i national lovgivning senest den 13. august 2004 og de nationale forberedelser er i fuld gang, bør forslaget vedtages hurtigt, således som man nåede til enighed om i den fælles erklæring.
Given that the Member States are required to transpose the directive currently in force by 13 August 2004 and the national preparations are in full swing, the proposal should be dealt with promptly, as agreed in the Joint Declaration.
Også for at give virksomhederne sikkerhed i planlægningen henstiller ordføreren til Europa-Parlamentet og Rådet at vedtage forslaget endnu i indeværende år, hvis det er muligt.
Not least in order to enable undertakings to plan confidently for the future, your rapporteur urges Parliament and the Council, if possible, to adopt the proposal before the end of this year.
2. oktober 2003 ENDELIG A5-0325/2003 ***II
2 October 2003 FINAL A5-0325/2003 ***II
om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om jernbanesikkerhed i EU og om ændring af Rådets direktiv 95/18/EF om udstedelse af licenser til jernbanevirksomheder og direktiv 2001/14/EF om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og opkrævning af afgifter for brug af jernbaneinfrastruktur samt sikkerhedscertificering (Jernbanesikkerhedsdirektivet)
on the Council common position adopting a European Parliament and Council directive on safety on the Community's railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive)
På mødet den 14. januar 2003 vedtog Parlamentet sin holdning ved førstebehandling til forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om jernbanesikkerhed i EU og om ændring af Rådets direktiv 95/18/EF om udstedelse af licenser til jernbanevirksomheder og direktiv 2001/14/EF om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og opkrævning af afgifter for brug af jernbaneinfrastruktur samt sikkerhedscertificering (Jernbanesikkerhedsdirektivet) ( KOM(2002) 21 – 2002/0022(COD)).
At its sitting of 14 January 2003 Parliament adopted its position at first reading on the proposal for a European Parliament and Council directive on safety on the Community's railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) ( COM(2002) 21 – 2002/0022(COD)).
På mødet den 3. juli 2003 meddelte Parlamentets formand, at den fælles holdning var modtaget og henvist til Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme (8557/2/2003 – C5‑0297/2003 ).
At the sitting of 3 July 2003 the President of Parliament announced that the common position had been received and referred to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism (8557/2/2003 – C5‑0297/2003 ).
På mødet den 21. februar 2002 havde udvalget valgt Dirk Sterckx til ordfører.
The committee had appointed Dirk Sterckx rapporteur at its meeting of 21 February 2002.
På møder den 8. juli 2003, 9. september og 1. oktober 2003 behandlede det den fælles holdning og udkastet til indstilling ved andenbehandling.
It considered the common position and the draft recommendation for second reading at its meetings of 8 July, 9 September and 1 October 2003.
På sidstnævnte møde vedtog det forslaget til lovgivningsmæssig beslutning (for: 38; imod: 6; hverken/eller: 1).
At the last meeting it adopted the draft legislative resolution by 38 votes to 6, with one abstention.
Til stede under afstemningen var: Rijk van Dam (næstformand og mødeformand), Gilles Savary et Helmuth Markov (næstformand), Dirk Sterckx (ordfører), Sylviane H. Ainardi, Emmanouil Bakopoulos, Graham H. Booth (for Alain Esclopé), Philip Charles Bradbourn, Luigi Cocilovo, Danielle Darras, Jean-Maurice Dehousse (for Mark Francis Watts), Jan Dhaene, Giovanni Claudio Fava, Markus Ferber (for Rolf Berend), Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Bill Miller (for Garrelt Duin), Enrique Monsonís Domingo, Francesco Musotto, James Nicholson, Josu Ortuondo Larrea, Peter Pex, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Ingo Schmitt, Brian Simpson, Renate Sommer, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (for John Hume), Joaquim Vairinhos, Ari Vatanen og Herman Vermeer.
The following were present for the vote: Rijk van Dam (vice-chairman, acting chairman), Gilles Savary and Helmuth Markov (vice-chairmen), Dirk Sterckx (rapporteur), Sylviane H. Ainardi, Emmanouil Bakopoulos, Graham H. Booth (for Alain Esclopé), Philip Charles Bradbourn, Luigi Cocilovo, Danielle Darras, Jean-Maurice Dehousse (for Mark Francis Watts), Jan Dhaene, Giovanni Claudio Fava, Markus Ferber (for Rolf Berend), Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Bill Miller (for Garrelt Duin), Enrique Monsonís Domingo, Francesco Musotto, James Nicholson, Josu Ortuondo Larrea, Peter Pex, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Ingo Schmitt, Brian Simpson, Renate Sommer, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (for John Hume), Joaquim Vairinhos, Ari Vatanen and Herman Vermeer.
Indstillingen ved andenbehandling indgivet den 2. oktober 2003.
The recommendation for second reading was tabled on 2 October 2003.
FORSLAG TIL EUROPA-PARLAMENTETS LOVGIVNINGSMÆSSIGE BESLUTNING om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om jernbanesikkerhed i EU og om ændring af Rådets direktiv 95/18/EF om udstedelse af licenser til jernbanevirksomheder og direktiv 2001/14/EF om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og opkrævning af afgifter for brug af jernbaneinfrastruktur samt sikkerhedscertificering (Jernbanesikkerhedsdirektivet) (8557/2/2003 – C5‑0297/2003 – 2002/0022(COD))
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION on the Council common position adopting a European Parliament and Council directive on safety on the Community's railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) (8557/2/2003 – C5‑0297/2003 – 2002/0022(COD))
– der henviser til Rådets fælles holdning (8557/2/2003 – C5‑0297/2003 ),
– having regard to the Council common position (8557/2/2003 – C5‑0297/2003 ),
– der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme ( A5‑0325/2003 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5‑0325/2003 ),
Rådets fælles holdning Ændringsforslag Ændringsforslag 1 Betragtning 4
Council common position Amendments by Parliament Amendment 1 Recital 4
(4) Sikkerhedsniveauerne i EU's jernbanesystem er generelt højt, navnlig sammenholdt med vejtransport.
(4) Safety levels in the Community rail system are generally high, in particular compared to road transport.
Det er vigtigt, at sikkerheden opretholdes i den igangværende omstruktureringsfase, som i stigende grad vil afskaffe selvregulering i jernbanesektoren og erstatte den med offentlig regulering.
It is important that safety is maintained during the current restructuring phase, which will move the railway sector further from self-regulation to public regulation.
Sikkerheden bør forbedres yderligere i overensstemmelse med den tekniske og videnskabelige udvikling, hvor det er praktisk muligt og under hensyntagen til jernbanetransportens konkurrenceevne.
In line with technical and scientific progress, safety should be further improved, when reasonably practicable and taking into account the competitiveness of the rail transport mode.
Det er vigtigt, at sikkerheden som et minimum opretholdes i den igangværende omstruktureringsfase, som indebærer adskillelse af funktioner, der tidligere var samlet hos integrerede jernbanevirksomheder, og i stigende grad vil afskaffe selvregulering i jernbanesektoren og erstatte den med offentlig regulering.
It is important that safety is at the very least maintained during the current restructuring phase, which will separate functions of previously integrated railway companies and move the railway sector further from self-regulation to public regulation.
Med den første ændring tilsigtes det at genfremsætte et ændringsforslag fra førstebehandlingen.
The purpose of the first part of the amendment is to retable an amendment from first reading.
I den anden ændring genindsættes en vigtig passage fra det oprindelige kommissionsforslag i teksten.
In the second part, an important phrase contained in the original Commission proposal has been reinserted into the text of the directive.
Efter ordførerens opfattelse udgør funktionsadskillelsen en væsentlig bestanddel af dette direktiv og af tilvejebringelsen af et europæisk jernbanemarked.
In the rapporteur's view, separation of functions represents an important aspect of the directive and of the establishment of a European rail transport market.
Nye nationale forskrifter bør være i overensstemmelse med EF-lovgivningen og lette overgangen til en fælles strategi for jernbanesikkerheden.
New national rules should be in line with Community legislation and facilitate migration towards a common approach to railway safety.
Alle berørte parter bør derfor høres, inden en medlemsstat vedtager en national sikkerhedsforskrift, som kræver et højere sikkerhedsniveau end fælles sikkerhedsmål .
All interested parties should therefore be consulted before a Member State adopts a national safety rule that requires a higher safety level than the CSTs .
Hvis en sådan forskrift kan påvirke jernbanevirksomheder fra andre medlemsstater , bør Kommissionen underrettes om udkastet til den nye forskrift.
If such a rule might affect railway undertakings from other Member States the new draft rule should be subject to a notification to the Commission.
(9) Nationale sikkerhedsforskrifter, som ofte er baseret på nationale tekniske standarder, bør gradvis erstattes med forskrifter baseret på fælles standarder, som er fastlagt i TSI'er.
(9) National safety rules, which are often based on national technical standards, should gradually be replaced by rules based on common standards, established by TSIs.
Indførelsen af nye nationale forskrifter bør begrænses til et minimum.
The introduction of new national rules should be kept to a minimum.
Sådanne nye forskrifter bør være i overensstemmelse med EF-lovgivningen , og de bør lette overgangen til en fælles strategi for jernbanesikkerheden.
New rules of this kind should be in line with Community legislation and should facilitate migration towards a common approach to railway safety.
Alle berørte parter bør derfor høres, inden en medlemsstat vedtager en national sikkerhedsforskrift, som kræver et højere sikkerhedsniveau end fælles sikkerhedsmål.
All interested parties should therefore be consulted before a Member State adopts a national safety rule that requires a higher safety level than the CSTs or where such a rule might affect railway undertakings from other Member States .
Hvis en sådan forskrift kan påvirke jernbanevirksomheder fra andre medlemsstater bør Kommissionen i dette tilfælde underrettes om udkastet til den nye forskrift , og den træffer afgørelse, såfremt udkastet til forskrift ikke er i overensstemmelse med fællesskabslovgivningen eller med den fælles sikkerhedsstrategi .
In such cases, the new draft rule should be subject to a notification to the Commission , which should adopt a Decision if the draft rule is not in conformity with Community legislation or with the common approach to safety .
Ordføreren konstaterer, at afviklingen af eksisterende nationale forskelle i sikkerhedsstandarder allerede har vist sig at være en særdeles vanskelig sag.
Your rapporteur notes that it will already be very difficult to remove existing differences between safety standards laid down at national level.
Derfor finder ordføreren det af særlig stor betydning, at medlemsstaterne så begrænser udviklingen af nye nationale standarder til et minimum.
It is therefore particularly important, in his view, that Member States keep the introduction of new national standards to a minimum.
Med dette ændringsforslag genfremsættes Europa-Parlamentets holdning fra førstebehandlingen.
This amendment reinstates Parliament's position at first reading.
(9a) Den nuværende situation, hvor nationale sikkerhedsforskrifter stadig spiller en rolle, må betragtes som en overgangsfase indtil det tidspunkt, hvor der udelukkende gælder europæiske forskrifter.
(9a) The current situation, in which national safety rules continue to play a role, should be regarded as a transitional stage, leading ultimately to a situation in which only European rules will apply.
Det endelige mål er at nå frem til en situation, hvor sikkerhedsforskrifter udelukkende fastlægges på europæisk plan.
The ultimate goal is a situation in which safety rules are laid down only at European level.
Ændringsforslag 5 Betragtning17 a (ny)
Amendment 5 Recital 17 a (new)
(17a) Køre- og hviletider for lokomotivførere og andet togpersonale, der udfører sikkerhedsopgaver, har en betydelig indvirkning på jernbanesystemets sikkerhedsniveau.
(17a) Driving time and rest periods for train drivers and other train staff performing safety tasks have an important impact on the safety level of the rail system.
Disse aspekter henhører under EF-traktatens artikel 137-139 og er allerede genstand for forhandlinger mellem arbejdsmarkedets parter i det sektordialogudvalg, der er oprettet i henhold til Kommissionens afgørelse 98/500/EF.
These aspects fall under Articles 137 to 139 of the Treaty and are already subject to negotiations between the social partners under the Sectoral Dialogue Committee set up in accordance with Commission Decision 98/500/EC 1 .
Ændringsforslag 6 Betragtning 17 b (ny)
Amendment 6 Recital 17 b (new)
(17b) Udvikling af et sikkert jernbanesystem i EU kræver fastsættelse af harmoniserede betingelser for udstedelse af førerbeviser for lokomotivførere, hvilket Kommissionen har meddelt, at den vil foreslå yderligere lovgivning om.
(17b) The development of a safe Community railways system requires the establishment of harmonised conditions for delivering driving licences to train drivers, for which the Commission has announced its intention to propose soon further legislation.
Hvad angår andet togpersonale, der udfører sikkerhedsopgaver, er disses kvalifikationer allerede specificeret i Rådets og Europa-Parlamentets direktiver 96/48/EF og 2001/16/EF om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem.
As far as other staff charged with safety-critical tasks are concerned, their qualifications are already being specified under Council and European Parliament Directives 96/48/EC and 2001/16/EC on the interoperability of the trans-European rail system.
Ændringsforslag 7 Artikel 1, indledning
Amendment 7 Article 1, introductory sentence
Formålet med dette direktiv er at sikre, at jernbanesikkerheden i EU udvikles og forbedres gennem
The purpose of this Directive is to ensure the development and improvement of safety on the Community's railways by:
Formålet med dette direktiv er at sikre, at jernbanesikkerheden i EU udvikles og forbedres , og at adgangen til markedet for jernbanetransportydelser forbedres gennem
The purpose of this Directive is to ensure the development and improvement of safety on the Community's railways and improved access to the market for rail transport services by:
Ændringsforslag fra førstebehandlingen.
Amendment from first reading.
En af de største hindringer på vejen mod yderligere åbning af markedet er forskellene i forskrifter for jernbanesikkerhed og de indbyrdes forskellige nationale sikkerhedskrav.
One of the main barriers to further opening of market is differences in the area of rail safety and differing national safety requirements.
Ændringsforslag 8 Artikel 1, litra a
Amendment 8 Article 1, point (a)
a) harmonisering af reguleringsstrukturen i medlemsstaterne
(a) harmonising the regulatory structure in the Member States;
a) harmonisering af reguleringen og reguleringsstrukturen i medlemsstaterne
(a) harmonising rules and the regulatory structure in the Member States;
Ændringsforslag 9 Artikel 3, litra k
Amendment 9 Article 3, point (k)
k) "ulykke": en uønsket eller utilsigtet pludselig hændelse eller en specifik kæde af sådanne hændelser, der har skadelige følger; ulykker opdeles i følgende kategorier: sammenstød, afsporinger, ulykker på jernbaneoverskæringer, personskader som følge af rullende materiel i bevægelse, brand mv.
(k) "accident" means an unwanted or unintended sudden event or a specific chain of such events which have harmful consequences; accidents are divided into the following categories: collisions, derailments, level-crossing accidents, accidents to persons caused by rolling stock in motion, fires and others ;
k) "ulykke": en utilsigtet hændelse eller en række af sådanne hændelser, der kræver dødsofre, medfører personskader, tab af et system eller en tjeneste eller skader på miljøet
(k) "accident" means an unintended event or series of events causing loss of human lives, injury, loss of a system or service, or environmental damage ;
Ændringsforslag 10 Artikel 3, litra r a (nyt)
Amendment 10 Article 3, point (ra) (new)
ra) "sikkerhed": fravær af enhver grad af uacceptabel risiko for personer (kunder, personale, underleverandører, tredjeparter), materiel og miljø som følge af driften af jernbanen.
(ra) ‘safety’ means the absence of any level of unacceptable risk to persons (customers, staff, subcontractors, third parties), property or the environment, resulting from the operation of a railway;
Ændringsforslaget er i overensstemmelse med æf 17 vedtaget af Parlamentet under førstebehandlingen og definerer på acceptabel vis det begreb, som bør være kernen i direktivet om jernbanesikkerheden i EU.
This amendment corresponds to amendment 17 adopted by Parliament at first reading and defines in an acceptable way the concept which should be at the heart of the directive concerning safety on the Community's railways.
Medlemsstaterne sørger for, at foranstaltninger til udvikling og forbedring af jernbanesikkerheden tager højde for behovet for en systembaseret strategi og en samlet overvågning af den daglige driftssikkerhed.
Member States shall ensure that measures to develop and improve rail safety take account of the need for a system-based approach and overall monitoring of day-to-day operating safety.
Det er nødvendigt at anskue jernbanetransporten ud fra en systembaseret strategi, som tager højde for dens mangesidethed, tekniske og sociale kompleksitet og generelt de dertil knyttede risici i industrien.
A system-based approach for the rail mode is necessary, which takes into account its diversity, its technical and social complexity and, on a more general level, the associated industrial risks.
Den nationale sikkerhedsmyndighed skal tage højde for dette realistiske og samlede overblik over jernbanesystemet, som kun infrastrukturforvalteren sidder inde med.
This realistic and global view of the rail system, which the infrastructure manager alone is capable of having, has to be taken into consideration by the national safety authority.
Parlamentet har allerede vedtaget dette ændringsforslag under førstebehandlingen (æf 18).
The Parliament in its first reading had already adopted this amendment (amendment 18 first reading).
Det har tilknytning med æf S-5 og S-6 til artikel 16, stk. 3, og 17, stk. 1, KOM(2002)21 "Sikkerhed".
This amendment is linked to amendments S-5 and S-6 to articles 16 (3) and 17 (1) COM(2002)21 "Safety".
Ændringsforslag 12 Artikel 4, stk. 2, afsnit 2
Amendment 12 Article 4, paragraph 2, subparagraph 2
Med forbehold af medlemsstaternes retsforskrifter vedrørende civilt erstatningsansvar er hver infrastrukturforvalter og jernbanevirksomhed ansvarlig for sin del af systemet og for sikker drift af denne del, herunder levering af materiel og indgåelse af kontrakter om tjenesteydelser, i forhold til brugere, kunder og tredjeparter.
Without prejudice to civil liability in accordance with the legal requirements of the Member States, each infrastructure manager and railway undertaking shall be made responsible for its part of the system and its safe operation, including supply of material and contracting of services, vis-à-vis users, customers and third parties.