natgillin/translations-raw huggingface dataset:
b) alle luftfartøjsoperatører, der flyver til eller fra en lufthavn, der er beliggende i Fællesskabet, eller som overflyver en medlemsstats territorium, og som befordrer passagerer og deres bagage, post og/eller gods uden betaling eller lejeafgift
b) to all aircraft operators flying to or from an airport situated in the Community as well as flying over the territory of a Member State carrying passengers and their baggage, mail and/or cargo without remuneration or hire;
b) alle luftfartøjsoperatører, der flyver til eller fra en lufthavn, der er beliggende i Fællesskabet, eller som overflyver en medlemsstats territorium, og som befordrer passagerer og deres bagage, post og/eller gods mod eller uden betaling eller lejeafgift , uanset om de skal have flylicens eller ej
b) to all aircraft operators flying to or from an airport situated in the Community or flying over the territory of a Member State carrying passengers and their baggage, mail and/or cargo with or without remuneration or hire , whether or not they are required to hold an operating licence ;
Det er vigtigt, at disse bestemmelser er gældende, uanset om luftfartsoperatøren har flylicens eller ej.
It is important that these provisions apply whether or not the aircraft operator holds an operating licence.
Ændringsforslag 5 Artikel 2, litra c
Amendment 5 Article 2, point c)
c) lufttransport af passagerer og deres bagage, post eller gods, udført af en medlemsstats eller et andet lands statsejede luftfartøj.
c) to carriage by air of passengers and their baggage, mail or cargo performed by a state aircraft of a Member State or any other country.
Forsikringsdækning i forbindelse med statsejede luftfartøjer er ikke nødvendig rent sagligt, da staten selv som solvent skyldner dækker erstatningsansvaret.
Mandatory insurance of state aircraft is not required on objective grounds since the state itself assumes liability as a solvent debtor.
Ændringsforslag 6 Artikel 2, stk. 2
Article 2, final subparagraph
Forordningen gælder ikke for lufttransport af passagerer, post og/eller gods med ikke-motorfremdrevne luftfartøjer og/eller ultralette motorfremdrevne luftfartøjer samt rundflyvninger, som ikke omfatter transport mellem forskellige lufthavne .
This Regulation shall not apply to carriage by air of passengers, mail and/or cargo, performed by non-power driven aircraft and/or ultra-light power driven aircraft , nor to local flights not involving carriage between different airports .
I disse tilfælde finder den nationale lovgivning vedrørende forsikringskrav i tilfælde af uheld anvendelse.
In respect of these operations, national law concerning insurance requirements in the event of accidents shall apply.
Forordningen gælder ikke for lufttransport af passagerer, post og/eller gods med ikke-motorfremdrevne luftfartøjer og/eller ultralette motorfremdrevne luftfartøjer.
This Regulation shall not apply to carriage by air of passengers, mail and/or cargo, performed by non-power driven aircraft and/or ultra-light power driven aircraft.
Der er ingen grund til at udelukke luftfartøjer, der flyver fra og lander i samme lufthavn.
There is no reason to exclude aircraft flying from and landing at the same airport.
Ændringsforslag 7 Artikel 3, litra l
Amendment 7 Article 3, point (k)
(l) MTOW: Maksimalt tilladte startvægt, som svarer til et certificeret tal, der er specifikt for alle luftfartøjstyper som anført i luftfartøjets certifikat om luftdygtighed
(k) ‘MTOW’ shall mean the Maximum Take Off Weight, which corresponds to a certified amount specific to all aircraft types as stated in the certificate of airworthiness of the aircraft.
Ændringsforslag 8 Artikel 4
Amendment 8 Article 4, paragraph 1
(Vedrører ikke den danske tekst)
This amendment affects the Spanish version alone.
Ændringsforslag 9 Artikel 5, stk. 2
Amendment 9 Article 5, paragraph 2, introductory sentence
Luftfartsselskaber og luftfartøjsoperatører, der er registreret i et tredjeland, skal alternativt til de forsikringskrav, der er anført i stk. 1, fremlægge følgende sikkerhedsstillelser:
Air carriers and aircraft operators registered in a third country, shall provide alternatively to the insurance requirements referred to in paragraph 1, any of the following securities:
Luftfartsselskaber og luftfartøjsoperatører, der er registreret i et tredjeland, kan alternativt til de forsikringskrav, der er anført i stk. 1, fremlægge følgende sikkerhedsstillelser:
Air carriers and aircraft operators registered in a third country, may provide alternatively to the insurance requirements referred to in paragraph 1, any of the following securities:
- Et kontant depositum i et depot i det land, som har udstedt en gyldig flylicens til det pågældende luftfartsselskab, eller som har udstedt "air operator's certificate" til den pågældende luftfartøjsoperatør
– A cash deposit in a depository maintained in the country having granted a valid operating licence to the air carrier concerned, or having delivered the air operator's certificate to the aircraft operator concerned;
- Et kontant depositum på en depotkonto i det land, som har udstedt en gyldig flylicens til det pågældende luftfartsselskab, eller som har udstedt "air operator's certificate" til den pågældende luftfartøjsoperatør
- A cash deposit in a depository account maintained in the country having granted a valid operating licence to the air carrier concerned, or having delivered the air operator’s certificate to the aircraft operator concerned;
- dokumentation for en permanent statsgaranti
- Evidence of a continuing state guarantee;
- En garanti, der er udstedt af en bank, der har godkendelse hertil fra det land, hvor luftfartøjet er registreret, og hvis finansielle ansvar det pågældende land har kontrolleret
– A guarantee issued by a bank authorised to do so by the country of registration of the aircraft and whose financial responsibility has been verified by that country;
- En garanti, der er udstedt af en bank, der har godkendelse hertil fra det land, hvor luftfartøjet er registreret, eller det land, der har givet det pågældende luftfartsselskab en gyldig flylicens, eller har udstedt "air operator's certificate" til den pågældende luftfartøjsoperatør, og hvis finansielle ansvar det pågældende land har kontrolleret
- A guarantee issued by a bank authorised to do so by the country of registration of the aircraft or the country having granted a valid operating licence to the air carrier concerned, or having delivered the air operator’s certificate to the aircraft operator concerned and whose financial responsibility has been verified by that country;
- En garanti udstedt af en bank, der har tilladelse hertil, fra det land, hvor luftfartøjet er registreret, hvis det pågældende land forpligter sig til, at det ikke vil kræve immunitet mod retsforfølgelse i forbindelse med den pågældende garanti.
– A guarantee issued by a bank authorised to do so by the country of registration of the aircraft, if that country undertakes that it will not claim immunity from suit in respect of that guarantee.
Muligheden for, at luftfartsselskaber fra tredjelande kan forsikres i henhold til stk. 1, bør ikke udelukkes.
The possibility of third-country air carriers being insured according to paragraph 1 should not be excluded.
Nogle tredjelande tilbyder deres luftfartsselskaber statsgaranti.
Some third countries offer state guarantees to their airlines.
Sådanne garantier skal også betragtes som værende i overensstemmelse med forsikringskravene i artikel 5, stk. 2, i forslaget til forordning.
Such guarantees should also be recognised as complying with the insurance requirements under Article 5(2) of the draft regulation.
Der bør være konsekvens i forhold til det første alternativ i artikel 5, stk. 2.
There is a need for consistency with the first alternative under Article 5(2).
Ændringsforslag 10 Artikel 5, stk. 3, afsnit 1
Amendment 10 Article 5, paragraph 3, first subparagraph
Luftfartsselskaber og luftfartøjsoperatører skal deponere et forsikringsbevis, der er udstedt i overensstemmelse med stk. 1 eller enhver anden form for sikkerhed i henhold til stk. 2, hos de kompetente myndigheder i de(n) berørte medlemsstat(er) i begyndelsen af hver fartplansperiode.
Air carriers and aircraft operators shall deposit an insurance certificate issued in accordance with paragraph 1 or any of the securities provided for in paragraph 2 with the competent authorities of Member State(s) concerned at the beginning of each scheduling period.
Fremlæggelse af bevis for forsikringsdækning i en medlemsstat gælder for alle medlemsstater.
Depositing evidence of insurance in one Member State shall suffice for all Member States.
Af hensyn til retssikkerheden er det absolut nødvendigt, at det inden fartplansperiodens begyndelse fastslås, at der er tegnet forsikring.
On grounds of legal certainty it is absolutely essential to ensure before the beginning of the scheduling period that insurance has been taken out.
Ændringsforslag 11 Artikel 5, stk. 3, afsnit 3
Amendment 11 Article 5, paragraph 3, third subparagraph
Medlemsstater, som overflyves, kan også kræve, at luftfartsselskaber og luftfartøjsoperatører fremlægger bevis for, at der er tegnet forsikring i overensstemmelse med denne forordning.
Member States overflown may also require that air carriers and aircraft operators produce evidence that insurance has been effected in accordance with the present regulation.
Medlemsstater, som overflyves, skal også kræve, at luftfartsselskaber og luftfartøjsoperatører fremlægger bevis for, at der er tegnet forsikring i overensstemmelse med denne forordning.
Member States overflown shall also require that air carriers and aircraft operators produce evidence that insurance has been effected in accordance with the present regulation.
Ændringsforslag 12 Artikel 5, stk. 5
Amendment 12 Article 5, paragraph 5
Hvis forsikringen eller garantien eller sikkerhedsstillelsen udløber i løbet af en flyvning, skal luftfartsselskaberne sikre, at de fortsat er gældende indtil den næste sikre landing for luftfartøjet som anført i flyplanen.
Where the insurance or the guarantee or the security expires during a flight, air carriers shall ensure that it shall continue to be in force until the next safe landing of the aircraft specified in the flight plan.
Hvis forsikringen eller garantien eller sikkerhedsstillelsen udløber i løbet af en flyvning, skal luftfartsselskaberne , inden flyvningen påbegyndes, sikre, at de fortsat er gældende indtil den næste sikre landing for luftfartøjet som anført i flyplanen.
Where the insurance or the guarantee or the security expires during a flight, air carriers shall ensure before commencement of the flight that it shall continue to be in force until the next safe landing of the aircraft specified in the flight plan.
Det skal, inden en flyvning påbegyndes, sikres, at der er tegnet forsikring.
It must be ensured before the commencement of each flight that the insurance is valid.
I forbindelse med luftfartøjer, der udfører transport i henhold til kortfristede leasingsaftaler med eller uden besætning, skal minimumsforsikringskravene opfyldes af det luftfartsselskab, som faktisk udfører flyvningen.
In case of aircraft operated under short term lease agreements with or without crew minimum insurance requirements have to be met by the air carrier actually performing the flight.
I forbindelse med luftfartøjer, der udfører transport i henhold til kortfristede leasingsaftaler af højst et års varighed med eller uden besætning, skal minimumsforsikringskravene opfyldes af det luftfartsselskab, som faktisk udfører flyvningen.
In case of aircraft operated under short term lease agreements of not more than one year with or without crew minimum insurance requirements have to be met by the air carrier actually performing the flight.
Klarlægger, hvad der menes med " kortfristede".
Clarifies what is meant by short term.
Kategori 1:
Category 1:
luftfartøj med en MTOW < 2 000 kg
aircraft with a MTOW < 2 000 kg
Kategori 2:
Category 2:
luftfartøj med en MTOW < 6 000 kg
aircraft with a MTOW < 6 000 kg
Kategori 3:
Category 3:
luftfartøj med en MTOW < 14 000 kg
aircraft with a MTOW < 14 000 kg
9 million SDR
9 million SDRs
Kategori 1 :
Category 1 :
luftfartøj med en MTOW < 25 000 kg
aircraft with a MTOW < 25 000 kg
80 million SDR
80 million SDRs
Kategori 4 :
Category 4 :
12 million SDR
12 million SDRs
Kategori 5 :
Category 5:
luftfartøj med en MTOW < 50 000 kg
aircraft with a MTOW < 50 000 kg
25 million SDR
25 million SDRs
Kategori 6:
Category 6:
luftfartøj med en MTOW < 100 000 kg
aircraft with a MTOW < 100 000 kg
50 million SDR
50 million SDRs
Kategori 7:
Category 7:
luftfartøj med en MTOW < 200 000 kg
aircraft with a MTOW < 200 000 kg
90 million SDR
90 million SDRs
Kategori 8 :
Category 8:
luftfartøj med en MTOW > 200 000 kg
aircraft with a MTOW > 200 000 kg
250 million SDR
250 million SDRs
Denne bestemmelse gælder analogt for luftfartøjsoperatører, hvis luftfartøj er registreret i Fællesskabet.
This provision shall apply mutatis mutandis to aircraft operators, where the aircraft is registered in the Community.
Kommissionens kategori dækker et vidt spektrum af luftfartøjer.
The Commission's category covers a wide spectrum of aircraft.
Det foreslåede minimumsforsikringskrav på 80 mio. SDR ville være en alt for stor byrde for små luftfartøjer.
The suggested minimum insurance of 80 million SDRs would constitute an unbearable burden for smaller aircraft operators.
Ændringsforslag 15 Artikel 7, stk. 4
Amendment 15 Article 7, paragraph 4
I forbindelse med luftfartøjer, der udfører transport i henhold til kortfristede leasingsaftaler med eller uden besætning, skal minimumsforsikringskravene opfyldes af det luftfartsselskab, som bærer driftsrisikoen ved flyvningen .
In case of aircraft operated under short term lease agreement with or without crew, minimum insurance requirements have to be met by the air carrier bearing the operating risk of the flight .
I forbindelse med luftfartøjer, der udfører transport i henhold til kortfristede leasingsaftaler af højst et års varighed med eller uden besætning, skal minimumsforsikringskravene opfyldes af det luftfartsselskab, som er indehaver af et "air operator's certificate" .
In case of aircraft operated under short term lease agreement of not more than one year with or without crew, minimum insurance requirements have to be met by the air carrier holding the air operator's certificate .
Klarlægger, hvad der menes med "kortfristede".
Clarifies what is meant by short term.
Ændringsforslag 16 Artikel 7, stk. 5 a (nyt)
Amendment 16 Article 7, paragraph 5a (new)
De beløb, der henvises til i artikel 7, stk. 2, skal, når de anvendes på artikel 7, stk. 1, litra b, samlet være begrænset til de beløb, der på det givne tidspunkt er til rådighed på markedet for erhvervsforsikringer .
The values referred to in Article 7(2) as applied to Article 7(1)(b) shall be limited in the aggregate to amounts available in the commercial insurance market from time to time.
Forslaget indeholder minimumsforsikringskrav, bl.a. en forhøjelse for det største luftfartøj til 600 mio. SDR i ansvarsforsikring, herunder erstatningsansvar over for tredjepart i forbindelse med krigsrisici.
The proposal is considering minimum insurance requirements including an increase, for the largest commercial aircraft, to SDR 600 million in liability insurance coverage including third-party war risk liabilities.
Imidlertid er der i forslaget til forordning her ikke mulighed for en samlet grænse.
However, in the context of third-party war risk minimum liability insurance requirements, no aggregate limit is permitted under the proposed regulation.
På nuværende tidspunkt er der ingen forsikringsprodukter med erstatningsansvar over for tredjepart i forbindelse med krigsrisici til rådighed for internationale luftfartsselskaber, som kan leve op til dette lovkrav, og det vil der sandsynligvis heller aldrig komme.
Currently, there are no third-party war risk liability insurance products available to international airlines that will meet this legislated requirement and none are ever likely to emerge.
Ændringsforslag 17 Artikel 8, stk. 1, afsnit 1
Amendment 17 Article 8, paragraph 1, first subparagraph
Medlemsstaterne skal foretage regelmæssige inspektioner for at kontrollere, at luftfartsselskaber, som benytter lufthavne på deres territorium eller EF-luftfartsselskaber, som de har udstedt flylicens til, eller luftfartøjsoperatører, som de har udstedt et "aircraft operator's certificate" i henhold til Rådets forordning (EØF) nr. 2407/92, opfylder bestemmelserne i denne forordning.
Member States shall perform regular inspections to verify that air carriers using airports in their territory, or Community air carriers to which they have delivered an operating licence, or aircraft operators to which they have issued an aircraft operator's certificate according to Council Regulation (EEC) N° 2407/92 comply with the provisions of the present Regulation.
Medlemsstaterne skal foretage regelmæssige og i givet fald flere uanmeldte inspektioner for at kontrollere, at luftfartsselskaber, som benytter lufthavne på deres territorium eller EF-luftfartsselskaber, som de har udstedt flylicens til, eller luftfartøjsoperatører, som de har udstedt et "aircraft operator's certificate" i henhold til Rådets forordning (EØF) nr. 2407/92, opfylder bestemmelserne i denne forordning.
Member States shall perform regular and, where appropriate, additional unannounced inspections to verify that air carriers using airports in their territory, or Community air carriers to which they have delivered an operating licence, or aircraft operators to which they have issued an aircraft operator's certificate according to Council Regulation (EEC) N° 2407/92 comply with the provisions of the present Regulation.
For at garantere at inspektionerne er effektive, må det sikres, at der også kan gennemføres uanmeldte inspektioner.
In order to guarantee the effectiveness of inspections it must be ensured that they can also be performed unannounced.
Berørte medlemsstater kan i givet fald anmode om yderligere bevis fra det berørte luftfartsselskab, luftfartøjsoperatør eller forsikringsselskab.
Where appropriate Member States concerned may request additional evidence from the air carrier, the aircraft operator or the insurer concerned.
Er der trods fremlæggelse af et forsikringsbevis tvivl om, om der foreligger en effektiv forsikringsdækning, kan medlemsstater i givet fald anmode om yderligere bevis fra det berørte luftfartsselskab, luftfartøjsoperatør eller forsikringsselskab.
Where there are misgivings about effective insurance cover despite production of an insurance certificate, Member States concerned may request additional evidence from the air carrier, the aircraft operator or the insurer concerned.
Medlemsstaterne skal i tilfælde af fremlæggelse af et forsikringsbevis have mulighed for at sikre en grundig kontrol af, at der rent faktisk er tegnet forsikring.
In cases where an insurance certificate is produced, Member States must have the opportunity to carry out a detailed investigation into the actual existence of insurance cover.
Hvis de berørte medlemsstater ikke er overbevist om, at betingelserne i denne forordning er overholdt, afslår de at give luftfartsselskabet eller luftfartøjsoperatøren adgang til ruter til eller inden for Fællesskabet eller ret til at overflyve deres territorium.
Where Member States concerned are not satisfied that the conditions of the present Regulation are met, they shall refuse the air carrier or aircraft operator access to routes into or within the Community or the right to overfly their territory.
Hvis de berørte medlemsstater ikke er overbevist om, at betingelserne i denne forordning er overholdt, afslår de at give et luftfartsselskab eller en luftfartøjsoperatør fra et tredjeland adgang til ruter til eller inden for Fællesskabet eller ret til at overflyve deres territorium.
Where Member States concerned are not satisfied that the conditions of the present Regulation are met, they shall refuse the air carrier or aircraft operator from a third country access to routes into or within the Community or the right to overfly their territory.
Nægtelse af adgang til ruter er kun en egnet sanktion over for udenlandske luftfartsselskaber og luftfartøjsoperatører.
Refusal of access to routes is the appropriate sanction only for foreign air carriers and aircraft operators.
Nationale selskaber derimod bør fratages deres flylicens.
Domestic companies should instead forfeit their operating licence.
Når de berørte medlemsstater ikke er overbevist om, at betingelserne i denne forordning er overholdt, efter at et luftfartøj er landet i en lufthavn på deres territorium, giver de ikke luftfartøjet tilladelse til at gå i luften, før det berørte luftfartsselskab eller luftfartøjsoperatør har fremlagt et gyldigt forsikringsbevis i henhold til denne forordning.
Where Member States concerned are not satisfied that the conditions of the present Regulation are met after an aircraft has landed at an airport in their territory, they shall not allow the aircraft to take off, before the air carrier or aircraft operator concerned has produced a valid insurance certificate according to the present Regulation.
Forslaget til forordning er ikke vidtgående nok.
The proposal for a regulation does not go far enough.
Der bør også udstedes startforbud, hvis tilsynsmyndighederne allerede før landingen mener, at forsikringsdækningen er utilstrækkelig.
A take-off ban should also be imposed where the supervisory authorities for aviation do not consider the insurance cover to be adequate even before landing.
Kommissionens forslag til forordning om forsikringskrav til luftfartsselskaber og luftfartøjsoperatører skal genskabe balancen på flyforsikringsmarkedet i Europa efter begivenhederne den 11. september 2001 i De Forenede Stater og Kommissionens afgørelse af 31. oktober 2002 om ikke at udvide ordningerne for statsgaranteret forsikring i Den Europæiske Union yderligere.
The Commission's draft regulation on insurance requirements for air carriers and air operators is intended to re-establish an equilibrium in the aviation insurance market in Europe following the events of 11 September 2001 in the United States; and the Commission's decision of 31 October 2002 not to grant a further extension for arrangements for state-backed insurance in the European Union.
Kommissionens forslag
The Commission's proposals
Hovedelementerne i forslaget er følgende:
The proposal's key elements are:
Bestemmelserne skal være bindende for luftfartsoperatører i Fællesskabet og i tredjelande.
The rules shall bind Community and third country air carriers.
De skal være gældende for kommercielle og ikke-kommercielle flyvninger til og ud af EF-lufthavne og for overflyvning af Fællesskabets territorium.
They shall be applicable to commercial and non-commercial flights into and out of Community airports as well as to the overflight of Community territory.
I Kommissionens forslag fastsættes der minimumsforsikringskrav for erstatningsansvar for passagerer, baggage, gods, post og tredjepart.
The Commission's proposal establishes minimum insurance requirements for liability in respect of passengers, luggage, cargo, mail and third parties.
For så vidt angår erstatningsansvaret for passagerer, baggage, post og gods, er forslaget i overensstemmelse med rammebestemmelserne i Montreal- og Warszawa-konventionerne og Rådets forordning (EØF) nr. 2027/97, senest ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 889/2002).
As to passenger, baggage, mail and cargo liability, the proposal is in conformity with the framework provisions of the Montreal and Warsaw Conventions as well as Council Regulation (EC) No 2027/97, as amended most recently by Council Regulation (EC) No 889/2002.
Der kræves forsikringsdækning på ikke mindre end 250.000 særlige trækningsrettigheder (SDR) pr. passager, som fastsat af Den Internationale Valutafond.
It requires insurance cover of not less than 250.000 Special Drawing Rights (SDRs) per passenger as defined by the International Monetary Fund.
Med de nuværende vekselkurser svarer dette til omkring 332.000 EUR.
At current rates of exchange this is approximately 332.000 Euros.
Forsikringskrav for post fastsættes af medlemsstaterne.
Insurance requirements for mail shall be set by the Member States.