natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen hævder ganske vist, at balancepunktet for CO 2 -emissionerne vil blive nået i 2011, men ordføreren er overbevist om, at den reduktion af CO 2 -emissionen, som de nye teknologier vil medføre, allerede nogle år tidligere vil opveje den øgede CO 2 -emission fra olieraffinaderierne, og at også fordelene for luftkvaliteten bør indgå i overvejelserne.
The Commission is arguing that the point of equilibrium of CO2 emissions lies in 2011 but the rapporteur is convinced that CO2 cuts by the new technologies will already outweigh increased refineries CO2 emissions few years before and that air quality benefits must also be taken into account in this discussion.
Artikel 4, stk. 3 (direktiv 98/70/EF)
Article 4, paragraph 3 (Directive 98/70/EC)
aa) I artikel 4 foretages følgende ændring:
Article 4 is amended as follows:
Muligheden for undtagelsesvis at tillade markedsføring af dieselolie med et højere svovlindhold indtil 2007 bør ikke længere finde anvendelse.
The derogations to permit the marketing of diesel fuel with a high sulphur content until 2007 shall no longer be applicable.
Artikel 4, stk. 4 (direktiv 98/70/EF)
Article 4, paragraph 4 (Directive 98/70/EC)
ab) I artikel 4 foretages følgende ændring:
Article 4 is amended as follows:
Kommissionen kan indrømme de i stk. 2 omhandlede undtagelser i overensstemmelse med traktaten."
The Commission may authorise the derogations referred to in paragraph 2 in accordance with the Treaty."
Teknisk ændringsforslag, der hænger sammen med ændringsforslaget til artikel 4, stk. 4 (direktiv 98/70/EF).
Technical adjustment linked to amendment to Article 4 paragraph 3 (Directive 98/70/EC).
Ændringsforslag 26 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 26 ARTICLE 1, PARAGRAPH 3 (b)
Medlemsstaterne påser, at gasolier , der markedsføres på deres område, og som er bestemt til brug i mobile ikke-vejgående maskiner og landbrugstraktorer, indeholder under 2 000 mg/kg (ppm) svovl .
Member States shall ensure that gas oils marketed in their territory and intended for use by non-road mobile machinery and agricultural tractors contain less than 2000 mg/kg (ppm) of sulphur .
Senest fra den 1. januar 2008 må svovlindholdet i gasolier bestemt til brug i mobile ikke-vejgående maskiner og landbrugstraktorer ikke overstige 1000 mg/kg (ppm) .
By 1 January 2008 at the latest the maximum permissible sulphur content of gas oils intended for use by non-road mobile machinery and agricultural tractors shall be 1000 mg/kg (ppm) .
Medlemsstaterne påser, at brændstoffer , der markedsføres på deres område, og som er bestemt til brug i mobile ikke-vejgående maskiner og landbrugstraktorer, senest den 1. januar 2005 opfylder specifikationerne i bilag IV .
Member States shall ensure that fuels marketed in their territory and intended for use by non-road mobile machinery and agricultural tractors meet the specifications indicated under Annex IV by 1 January 2005.
Senest fra den 1. januar 2008 må svovlindholdet i brændstoffer bestemt til brug i mobile ikke-vejgående maskiner og landbrugstraktorer ikke overstige 10 mg/kg (ppm), jf. bilag IV .
By 1 January 2008 at the latest the maximum permissible sulphur content of fuels intended for use by non-road mobile machinery and agricultural tractors shall be 10 mg/kg (ppm) in accordance with Annex IV .
Medlemsstaterne kan imidlertid i tiden før 2005 kræve det samme svovlindhold som fastsat for dieselolie i dette direktiv.
However, Member States may require the same sulphur content as for diesel fuels as stipulated in this Directive prior to 2005.
Medlemsstaternes mulighed for i afgiftsmæssig henseende at særbehandle eller fremme brændstoffer til mobile ikke-vejgående maskiner og landbrugstraktorer består fortsat uanset kvalitetskravene. "
The possibility whereby the Member States may offer special tax treatment or incentives in respect of fuels intended for non-road mobile machinery and agricultural tractors shall remain unaffected by the quality requirements.
Nedbringelsen af svovlindholdet i brændstoffer (frem for gasolier) til mobile ikke-vejgående maskiner og landbrugstraktorer bør på kort sigt harmoniseres med vejgående køretøjer i dette direktiv i stedet for direktiv 99/96/EF, der vedrører tunge vejgående køretøjer.
The reduction of the sulphur content of fuels (and not of gas oils) for non-road mobile machinery and agricultural tractors shall be harmonised, in the short term, with road vehicles under this Directive, instead of Directive 99/96/EC, for heavy road vehicles.
Grænsen på højst 350 mg/kg (ppm) (som fastsat i bilag II for vejgående køretøjer) gælder allerede i 7 medlemsstater (Østrig, Tyskland, Grækenland, Italien, Luxembourg, Portugal og Sverige).
The limit of 350 mg/kg (ppm)(as stipulated in Annex II for road vehicles) or less is already in application in 7 Member States (Austria, Germany, Greece, Italy, Luxembourg, Portugal and Sweden).
Jo før det bliver obligatorisk at anvende samme dieselolie til mobile ikke-vejgående maskiner som den, der anvendes til vejgående køretøjer, jo større bliver forenklingen af udbuddet og distributionen af dieselolie generelt.
The sooner on-road diesel fuel is mandatory for non-road mobile machinery, the greater will be simplification for the market supply and distribution of diesel fuels in general.
Brændstoffer til mobile ikke-vejgående maskiner står kun for 8,5% af det samlede brændstofforbrug, men indvirkningen på miljøet er alligevel voksende, fordi man i øjeblikket anvender fyringsolie med et højt svovlindhold.
Non-road fuels amount to only 8.5% of the fuel pool yet the impact on the environment is increasing in significance due to the current use of high sulphur heating oil.
Artikel 4, stk. 5 a (nyt) (Direktiv 98/70/EF)
Article 4, paragraph 5a (new) (Directive 98/70/EC)
ba) Som stk. 5a indsættes:
(ba) The following new paragraph 5a is added.
For så vidt angår dieselolie, der allerede inden udløbet af fristerne i stk. 1, litra d og e, samt stk. 5, overholder specifikationerne i bilag IV, kan medlemsstaterne endvidere indføre afgiftsmæssige incitamenter.
For diesel fuels meeting the specifications set out in Annex IV before the dates set out in paragraphs 1 (d) and (e) and paragraph 5, Member States may also make provision for tax incentives.
Sådanne incitamenter skal være i overensstemmelse med traktatens bestemmelser."
Such incentives shall comply with the provisions of the Treaty."
Det er især vigtigt at anvende afgiftsmæssige incitamenter til at få brugerne af mobile ikke-vejgående maskiner til at anvende mere miljøvenlige brændstoffer med et lavt svovlindhold og eliminere risikoen for, at de får økonomiske problemer på grund af de nye specifikationer for brændstof til ikke-vejgående brug.
It is particularly important to use tax incentives to promote the use of more environmentally friendly low-sulphur fuels by non-road mobile machinery users and eliminate any potential financial hardship which they may incur as a result of the new non-road fuel specifications.
Ændringsforslag 28 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 28 ARTICLE 1, PARAGRAPH 4
Medlemsstaterne forelægger senest den 30. juni hvert år et resumé af deres brændstofkvalitetsdata for det foregående kalenderår.
Each year by 30 June the Member States shall submit a summary of national fuel quality data for the preceding calendar year.
Det første resumé forelægges senest den 30. juni 2002.
The first summary shall be submitted by 30 June 2002.
Resuméet udformes efter modellen i EN xxxxxx xxxxxx (nummeret på den nye standard indføjes, når den er blevet offentliggjort).
The format for this summary shall follow that described in EN xxxxxx xxxxxx (number of new standard to be inserted once published) .
Derudover indberetter medlemsstaterne den samlede mængde benzin og dieselolie, der er markedsført på deres område, og den markedsførte mængde af blyfri benzin og dieselolie med et svovlindhold på under 10 mg/kg (ppm).
In addition, Member States shall report the total volumes of petrol and diesel fuel marketed in their territories and the volumes of unleaded petrol and diesel marketed which contain less than 10 mg/kg (ppm) of sulphur.
M edlemsstaterne indberetter endvidere den geografiske udbredelse af markedsføringen på deres område af benzin og dieselolie med et svovlindhold på under 10 mg/kg."
Furthermore, the Member States shall report the extent geographically to which petrol and diesel fuels containing less than 10 mg/kg (ppm) of sulphur are marketed within their territory.”
Medlemsstaterne forelægger senest den 30. juni hvert år en rapport om deres brændstofkvalitetsdata for det foregående kalenderår.
Each year by 30 June the Member States shall submit a report of national fuel quality data for the preceding calendar year.
Derudover indberetter medlemsstaterne den samlede mængde benzin og dieselolie, der er markedsført på deres område, og den markedsførte mængde af alle kvaliteter af blyfri benzin og dieselolie med et svovlindhold på under 10 mg/kg (ppm).
In addition, Member States shall report the total volumes of petrol and diesel fuel marketed in their territories and the volumes of all grades unleaded petrol and diesel marketed which contain less than 10 mg/kg (ppm) of sulphur.
Indtil den fuldstændige indførelse af brændstoffer med et maksimalt svovlindhold på 10 mg/kg (ppm) i 2008, indberetter m edlemsstaterne endvidere hvert år oplysninger om den ligelige geografiske adgang på deres område til benzin og dieselolie med et svovlindhold på under 10 mg/kg.
Furthermore, until the full introduction of fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm) in 2008 , the Member States shall report annualy on the availability on a balanced geographic basis of petrol and diesel fuels containing less than 10 mg/kg (ppm) of sulphur within their territory.”
Den første rapport forelægges senest den 30. juni 2002.
The first report shall be submitted by 30 June 2002.
Modellen for denne rapport, som fremgår af bilag V, svarer til modellen i EN xxxxxx xxxxxx (nummeret på den nye standard indføjes, når den er blevet offentliggjort). "
The format for this report described in Annex V is compatible with the format described in the EN xxxxxx xxxxxx (number of new standards to be inserted once published) .
Medlemsstaterne bør nøje overvåge, om markedet på deres område overholder direktiv 98/70/EF, herunder de bestemmelser, der skal sikre, at der generelt er adgang til brændstoffer med et maksimalt svovlindhold på 10 mg/kg (ppm).
Member States should carefully monitor market compliance with Directive 98/70/EC in their territory, including the provisions made to ensure general availability of fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm).
Forbrugerne bør informeres regelmæssigt om, hvor de kan få disse renere kvaliteter af benzin og dieselolie.
Consumers need to be informed regularly of where they can find these cleaner petrol and diesel fuels.
Ændringsforslag 29 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 29 ARTICLE 1, PARAGRAPH 4
Kommissionen offentliggør senest den 31. december 2003 og derefter hvert år en rapport om den faktiske brændstofkvalitet i de forskellige medlemsstater og om den geografiske dækning med brændstoffer med et maksimalt svovlindhold på 10 mg/kg (ppm) med henblik på at give overblik over situationen med hensyn til brændstofkvalitet i de forskellige medlemsstater.
The Commission shall publish annually, and first by 31 December 2003, a report on actual fuel quality in the different Member States and geographic coverage of fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm), aiming to provide an overview of the fuels quality data in the different Member States.
Kommissionen skal med regelmæssige mellemrum indsamle og offentliggøre oplysninger om den faktiske brændstofkvalitet i de forskellige medlemsstater samt den geografiske dækning med brændstof med højst 10 mg/kg (ppm) svovl med henblik på at give forbrugerne fuld information.
Commission shall compile and publish regularly actual fuel quality in the different Member States and the geographic coverage of fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm), in order to ensure a complete information to consumers.
Ændringsforslag 30 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 30 ARTICLE 1, PARAGRAPH 5
Kommissionen tager senest den 31. december 2006 brændstofspecifikationerne i direktiv 98/70/EF op til revision og foreslår om nødvendigt ændringer hertil i overensstemmelse med de nuværende og kommende krav i Fællesskabets luftkvalitetslovgivning og de hermed forbundne målsætninger.
By 31 December 2006 at the latest the Commission shall review the fuel specifications of Directive 98/70/EC and propose amendments, if appropriate, in keeping with current and future requirements of Community air quality legislation and related objectives.
Kommissionen overvejer navnlig:
In particular, the Commission shall consider:
Kommissionen tager senest den 31. december 2005 brændstofspecifikationerne i bilag III og IV til direktiv 98/70/EF , med undtagelse af svovlindholdet, op til revision og foreslår om nødvendigt ændringer hertil i overensstemmelse med de nuværende og kommende krav i Fællesskabets køretøjsemissions- og luftkvalitetslovgivning og de hermed forbundne målsætninger.
By 31 December 2005 at the latest the Commission shall review the fuel specifications of Annex III and IV of Directive 98/70/EC with the exception of sulphur content and propose amendments, if appropriate, in keeping with current and future requirements of Community vehicle emission and air quality legislation and related objectives.
Industrien bør have retssikkerhed, hvilket kan sikres ved at lægge målsætningen om et at opnå absolut "svovlfrihed" inden 2011 definitivt fast.
The industry should be given legal security, to be achieved by ensuring that the target of total sulphur elimination by 2011 is finally established.
Ændringsforslag 31 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 31 ARTICLE 1, PARAGRAPH 5
(a) Nødvendigheden af at ændre tidsfristen for fuldstændig indførelse af dieselolie med et svovlindhold på højst 10 mg/kg (ppm) for at sikre, at der ikke sker en samlet stigning i drivhusgasemissionerne.
(a) The necessity of any change to the end date for the full introduction of diesel fuel, with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm), in order to ensure that there is no overall increase in greenhouse gas emissions.
I denne analyse tages der hensyn til udviklingen i raffineringsteknologien, de forventede forbedringer i køretøjernes brændstoføkonomi og den hastighed, hvormed ny brændstofeffektiv teknologi indføres i bilparken.
This analysis shall consider developments in refinery processing technologies, expected fuel economy improvements of vehicles and the rate that new fuel-efficient technologies are introduced into the vehicle fleet .
(a) De emissionsmæssige fordele ved en forbedring af de miljørelaterede brændstofsparametre vedrørende bl.a. tendensen til at danne bundfald, brændstoffets renhedsgrad og det samlede aromatindhold i dieselolie.
(a) The emission benefits provided by the improvement of the environmental fuel parameters including deposit forming tendency, fuel cleanliness and total aromatics in diesel fuels.
Den fulde adgang til produktet på markedet er lige så vigtig for dieseloliens vedkommende som for benzinens.
Full market availability is as important for diesel fuel as it is for petrol.
I visse henseender er situationen endog mere kritisk for dieselolie.
In some respects diesel is even more critical; misfuelling (use of higher content fuels) will, in the case of future diesel vehicles, not only create higher emissions and higher fuel consumption.
Tankning af det forkerte brændstof (brændstof med et højere svovlindhold) vil for fremtidige dieselkøretøjers vedkommende ikke blot forårsage højere emissioner og et større brændstofforbrug, men kan endog betyde permanent teknisk beskadigelse af udstyret til efterbehandling af udstødningsgassen.
Misfuelling can even cause permanent techinical damage to the exhaust after-treatment equipment.
Derfor er det vigtigt, at overgangsperioden bliver så kort som mulig, og at det påbydes, at der parallelt skal være fuld adgang til benzin og dieselolie med et maksimalt svovlindhold på 10 mg/kg (ppm).
It is therefore important for the change-over period to be kept as short as possible, and for full availability of petrol and diesel fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm) to be mandated in parallel.
Ændringsforslag 32 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 32 ARTICLE 1, PARAGRAPH 5
(aa) Muligheden for, at medlemsstater med tungtvejende socioøkonomiske problemer midlertidigt og i højst 3 år kan blive fritaget for at opfylde kravene i artikel 3, stk. 2, litra e, eller artikel 4, stk. 1, litra e.
(aa) The possibility whereby, in the event of serious socio-economic problems, the Member States may be granted a temporary exemption from the requirements laid down in Article 3(2)(e) or Article 4(1)(e) for a maximum period of three years.
Nye udstødningsteknologier kræver bestemte brændstofkvaliteter, som er nødvendige for at opfylde luftkvalitetsmålene, og derfor bør der være geografisk dækkende adgang hertil.
New exhaust technologies require certain fuel qualities which are needed if air-quality targets are to be achieved and which should therefore be widely available.
Under visse omstændigheder kan der dog tillades midlertidige undtagelser, såfremt det garanteres, at en sådan geografisk dækkende adgang i øvrigt er sikret.
However, temporary exemptions may be approved under certain conditions, provided that general availability is otherwise ensured.
Ændringsforslag 33 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 33 ARTICLE 1, PARAGRAPH 5
ca) en fuldstændig gennemgang af de alternative brændstoffer, der for tiden findes på markedet, eller hvis indførelse er umiddelbart forestående, med angivelse af eventuelle konsekvenser for dette direktiv eller et eventuelt behov for specifik lovgivning.
(ca) A comprehensive review of alternative fuel currently on the market, or on the verge of introduction, with the possible implications for this Directive, or the need for specific legislation.
Revisionsklausulen i direktiv 98/70/EF nævnte i sit stk. 3, at Kommissionen kunne fremsætte forslag, der tog hensyn til den særlige situation for selskabers bilparker, og forslag med fastsættelse af specifikationsniveauer for flydende gas (LPG), naturgas og biobrændstoffer.
The review clause of Directive 98/70/EC, in its 3 rd paragraph, mentioned that proposals taking into consideration the particular situation of captive fleets and proposals setting levels of specifications applicable to liquid petroleum gas, natural gas and biofuels could be presented by the Commission.
Ændringsforslag 34 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 34 ARTICLE 1, PARAGRAPH 5
(d) Resultatet af revisionen af de forskellige aftaler med japanske**, koreanske*** og europæiske**** bilfabrikanter om nedbringelse af brændstofforbruget og kuldioxidemissionerne for nye personbiler.
(d) The outcome of the review of the various commitments with the Japanese**, Korean*** and European**** automobile manufacturers to reduce the fuel consumption and carbon dioxide emissions of new passenger cars.
(d) Resultatet af revisionen af de forskellige aftaler med japanske**, koreanske*** og europæiske**** bilfabrikanter om nedbringelse af brændstofforbruget og kuldioxidemissionerne for nye personbiler på baggrund af de ændringer af brændstofkvaliteten, der foreslås i dette direktiv, og Fællesskabets mål på 120 g/km for de gennemsnitlige CO 2 -emissioner fra biler .
(d) The outcome of the review of the various commitments with the Japanese**, Korean*** and European**** automobile manufacturers to reduce the fuel consumption and carbon dioxide emissions of new passenger cars in the light of the fuel quality changes as proposed by this Directive and with the community target of 120 g/km CO2 emissions for the average vehicle.
Indførelsen af brændstoffer med et maksimalt svovlindhold på 10 mg/kg (ppm) kan gøre det realistisk at stramme de frivillige aftaler med bilfabrikanterne om reduktion af brændstofforbruget og CO 2 -emissionerne fra nye personbiler til 120 g/km.
The introduction of fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm) may give credence to the tightening of the voluntary agreements with the automobile manufacturers to reduce the fuel consumption and carbon dioxide emissions of new passenger cars to 120 g/km CO2.
De skal informeres på forhånd, hvis der fastlægges et lavere mål for CO 2 -emissionerne på fællesskabsplan.
They need to be informed in advance if a target of lower CO2 emissions is settled at community level.
Ændringsforslag 35 Bilag III, linje 1 (Direktiv 98/70/EF)
Amendment 35 Annex III, line 1
Research-oktantal 95
Research octane number 95
Research-oktantal 95 n
Research octane number 95 (n)
n Uanset tidligere bestemmelser kan blyfri normalbenzin med et mindste motoroktantal (MON) på 81 og et mindste research-oktantal (RON) på 91 også markedsføres efter 2005 .
(n) Irrespective of earlier regulations, standard unleaded petrol with a minimum motor octane number (MON) of 81 and a minimum research octane number (RON) of 91 may be made available even after 2005.
Ud fra et miljøpolitisk synspunkt kan et forbud mod blyfri normalbenzin (91 oktan) benzin ikke forsvares, eftersom normalbenzin er ikke mere skadelig end højoktan-benzin.
From the point of view of environmental policy there is no justification for a ban on standard unleaded (91-octane) petrol, the use of which is no more damaging than the use of high‑octane petrol.
Ændringsforslag 36 Bilag III, linje 14
Amendment 36 Annex III, line 14
1 Benzin med et ethanolindhold på 10% v/v må kun sælges fra benzintanke med en klar og tydelig E10-mærkning.
(¹) Gasoline with an ethanol content of 10 % v/v shall only be made available at pumps clearly and visibly labelled E10.
I nogle medlemsstater er ethanol et af de biobrændstoffer, der kan indføres i den eksisterende bilpark som et fornyeligt brændstof.
In some Member States, ethanol is one of the biofuels that can be introduced as a renewable fuel in the existing car fleet.
Det maksimale ethanolindhold i benzin er blevet begrænset til 5%, fordi gamle biler vil få problemer, hvis indholdet er højere.
The maximum ethanol content in gasoline has been limited to 5 % since old cars will develop problems if the content is higher.
Der er desuden fare for en større fordampning af kulbrinter, såfremt ethanoltilsætningen ikke udføres korrekt.
There is also a risk of increased evaporation of hydrocarbons if the addition of ethanol is not carried out properly.
Moderne biler og de fleste, der er produceret siden slutningen af 1980'erne, kan køre på benzin med 10% ethanol.
However, modern cars and most of those produced since the end of the 1980s can be propelled by petrol containing 10 % ethanol.
Blandes ethanol korrekt med benzin ved tanken, er risikoen for øget kulbrintefordampning temmelig lille.
If ethanol is mixed correctly into petrol at the pump, the risk of increased hydrocarbon evaporation is quite small.
For at undgå, at ældre biler tankes forkert med en sådan blanding af benzin og ethanol, skal brændstoffet mærkes med "E10".
To ensure that older cars are not fuelled with such a blend of petrol and ethanol the fuel should be labelled ”E10”.
Ændringsforslag 37 BILAG IV
Amendment 37 ANNEX IV, Title
MILJØSPECIFIKATIONER FOR BRÆNDSTOFFER TIL BRUG I KØRETØJER MED MOTOR MED KOMPRESSIONSSTÆNDING SAMT MOBILE IKKE-VEJGÅENDE MASKINER OG LANDBRUGSTRAKTORER
ENVIRONMENTAL SPECIFICATIONS FOR MARKET FUELS TO BE USED FOR VEHICLES EQUIPPED WITH COMPRESSION IGNITION ENGINES AND FOR NON-ROAD MOBILE MACHINERY AND AGRICULTURAL TRACTORS
Jf. ændringsforslaget til artikel 4, stk. 5 (direktiv 98/70/EF) vedrørende mobile ikke-vejgående maskiner.
As amended under Article 4, paragraph 5 (new) (Directive 98/70/EC), for non-road mobile machinery.
FORSLAG TIL LOVGIVNINGSMÆSSIG BESLUTNING Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om kvaliteten af benzin og dieselolie og om ændring af direktiv 98/70/EF ( KOM(2001) 241 – C5‑0197/2001 – 2001/0107(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council directive on the quality of petrol and diesel fuels and amending Directive 98/70/EC ( COM(2001) 241 – C5‑0197/2001 – 2001/0107(COD))