natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Under hensyntagen til eventuelle IMO‑retningslinjer om rensesystemer for udstødningsgasser og andre teknologiske metoder til begrænsning af SOx-emissionerne og til virkningerne af disse teknologier på miljøet, herunder havmiljøet, overvejer Kommissionen, hvilke alternative bekæmpelsesmetoder der eventuelt vil kunne benyttes i stedet for anvendelse af skibsbrændstoffer med lavt svovlindhold som krævet i artikel 4a og 4b, og fremsætter om fornødent forslag herom.
Taking into account any IMO guidelines on exhaust gas cleaning systems and other technological methods to limit SOx emissions, and the effects of such technologies on the environment, including the marine environment, the Commission shall consider which, if any, alternative abatement methods might be permissible as alternatives to the use of low sulphur marine fuels required under Articles 4a and 4b and if appropriate, make a proposal.
Denne bestemmelse flyttes til artikel 4aa, stk. 3 (se ændringsforslag 14).
This provision has been incorporated in Article 4a (a), paragraph 3 (see Amendment 14).
Kommissionen bør i lyset af de forestående IMO-retningslinjer undersøge, om sådanne metoder kunne anvendes som alternativer til brændstoffer med et svovlindhold på 0,5 %.
In view of the IMO guidelines still to be adopted, the Commission should examine whether such methods might constitute an alternative to fuels with 0.5% sulphur content.
19.marts 2003 UDTALELSE FRA UDVALGET OM REGIONALPOLITIK, TRANSPORT OG TURISME
19 March 2003 OPINION OF THE COMMITTEE ON REGIONAL POLICY, TRANSPORT AND TOURISM
På mødet den 21. januar 2003 valgte Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme Emmanouil Bakopoulos til rådgivende ordfører.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism appointed Emmanouil Bakopoulos draftsman at its meeting of 21 January 2003.
På møder den 18. februar 2003 og 19. marts 2003 behandlede udvalget udkastet til udtalelse.
It considered the draft opinion at its meetings of 18 February 2003 and 19 March 2003.
På sidstnævnte møde vedtog det nedenstående ændringsforslag (for: 31; imod: 16; hverken/eller: 1).
At the latter meeting it adopted the following amendments by 31 votes to 16, with 1 abstention.
Til stede under afstemningen var: Luciano Caveri (formand), Rijk van Dam (næstformand), Gilles Savary (næstformand), Emmanouil Bakopoulos (rådgivende ordfører), Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Luigi Cocilovo, Christine de Veyrac, Jan Dhaene, Den Dover (for James Nicholson), Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Markus Ferber (for Sérgio Marques), Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Roger Helmer (for José Javier Pomés Ruiz), Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Francesco Musotto, Camilo Nogueira Román, Josu Ortuondo Larrea, Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Giovanni Pittella (for Joaquim Vairinhos), Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Ingo Schmitt, Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Ari Vatanen, Herman Vermeer, Mark Francis Watts og Brigitte Wenzel-Perillo (for Dana Rosemary Scallon).
The following were present for the vote Luciano Caveri (chairman), Rijk van Dam (vice-chairman), Gilles Savary (vice-chairman), Emmanouil Bakopoulos (draftsman), Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Luigi Cocilovo, Christine de Veyrac, Jan Dhaene, Den Dover (for James Nicholson), Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Markus Ferber (for Sérgio Marques), Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Roger Helmer (for José Javier Pomés Ruiz), Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Francesco Musotto, Camilo Nogueira Román, Josu Ortuondo Larrea, Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Giovanni Pittella (for Joaquim Vairinhos), Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Ingo Schmitt, Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Ari Vatanen, Herman Vermeer, Mark Francis Watts and Brigitte Wenzel-Perillo (for Dana Rosemary Scallon).
Med det nu forslåede direktiv ændres direktiv 1999/32/EF, som bl.a. opstiller svovlgrænser for marine gasolier og dieselolier, der anvendes af skibe på indre vandveje og i EU's territorialfarvande.
The Directive now proposed will amend directive 1999/32/EC which, inter alia, set sulphur limits for marine gas oils and diesel fuels used by ships in inland waterways and territorial waters in the EU.
På internationalt plan er bilag VI til Den Internationale Søfartsorganisations (IMO) MARPOL-konvention det relevante instrument.
At the international level the relevant instrument is the Marpol Annex 6 Convention of the International Maritime Organisation.
Dette instrument udpeger kontrolområder, hvor svovldioxidemissioner fra skibe højst må have et svovlindhold på 1,5 % (SOx-kontrolområder).
This instrument designates control areas where sulphur dioxide emissions from ships must not exceed 1.5% sulphur (SECA's).
I øjeblikket er Østersøen, Nordsøen og Den Engelske Kanal udpeget til SOx-kontrolområder.
Currently the Baltic Sea, the North Sea and the English Channel are so designated.
Bilag VI blev vedtaget på en diplomatkonference, men er endnu ikke blevet ratificeret af det antal IMO-medlemmer, der er nødvendige, for at det kan træde i kraft.
Marpol Annex 6 has been adopted by a diplomatic conference but has not been ratified by enough IMO members to bring it into force.
Der er endnu ikke fastsat svovlgrænser for marine fuelolier.
Currently there are no sulphur limits for marine heavy fuels.
Det foreslåede direktiv
The Proposed Directive
Det foreslåede direktiv består af fem hovedelementer.
The proposed directive has five principal elements.
Det tager sigte på at indføre en 1,5 % svovlgrænse for skibsbrændstoffer, der anvendes af alle søgående skibe i Østersøen, Nordsøen og Den Engelske Kanal, i overensstemmelse med svovlgrænserne i MARPOL-konventionens bilag VI.
It will introduce a 1.5% sulphur limit for marine fuels used by all seagoing ships in the Baltic and North seas and the English Channel, thereby anticipating adoption of Marpol 6.
Det tager sigte på fra juli 2007 at indføre en 1,5 % svovlgrænse for skibsbrændstoffer, der anvendes af passagerskibe på rutefart til eller fra en hvilken som helst fællesskabshavn.
It will establish a 1.5% sulphur limit for marine fuels used by passenger ships on regular voyages to or from any EU port from July 2007.
Det tager sigte på at fastsætte en 0,2 % svovlgrænse for skibsbrændstoffer, der anvendes af skibe på indre vandveje, eller skibe, der ligger ved kaj i fællesskabshavne.
It will set a 0.2% sulphur limit for marine fuels for ships using inland waterways or at berth in EU ports.
Det tager sigte på at forbyde salg af marine dieselolier med et svovlindhold på over 1,5 % og salg af marine gasolier, der har et svovlindhold på over 0,2 % (0,1 % fra 2008).
It prohibits the sale of marine diesel fuels having more than 1.5% sulphur and the sale of marine gas oils having over 0.2% sulphur (0.1% from 2008).
Det tager sigte på at ophæve den nuværende undtagelse for Grækenland og oversøiske territorier med hensyn til svovlindholdet i skibsbrændstoffer.
It removes existing derogations for Greece and overseas territories in respect of the sulphur content of marine fuels.
Ordførerens bemærkninger
Draftsman's observations
Det drejer sig her om et direktiv, der indebærer vidtgående ændringer af eksisterende lovgivning med en række særlige og forskelligartede konsekvenser.
This is a wide-ranging amending Directive to existing legislation with a series of particular and different consequences.
Forslaget om at begrænse svovlemissioner i Nordsøen, Østersøen og Den Engelske Kanal er forståeligt i lyset af den forsinkede ratificering af MARPOL-VI.
The proposal to limit sulphur emissions in the North and Baltic seas as well as the English Channel is understandable given the tardy ratification of Marpol 6.
Denne og andre bestemmelser bør dog ikke føre til, at EU og dets medlemsstater mindsker deres bestræbelser på at få MARPOL-VI ratificeret og generelt sikrer, at emissionsstandarder og krav vedrørende svovlindholdet i skibsbrændstof bliver harmoniseret globalt via IMO og dens relevante instrumenter.
Nevertheless this provision and others should not lead to any slackening of effort by the EU and its Member States to have Marpol 6 ratified and generally to seek to ensure that emission standards and marine fuel content requirements are harmonised globally through the IMO and its appropriate instruments.
Det bør ikke glemmes, at skibsfart krydser regionale grænser.
Shipping it should be recalled crosses regional boundaries.
Under visse forudsætninger er bestemmelsen om svovlindhold i brændstoffer, der anvendes af passagerskibe på rutefart til eller fra fællesskabshavne, antagelig, men kræver en tydeliggørelse.
With certain provisos the provision in respect of sulphur in fuel for passenger ships plying to and from EU ports is acceptable but needs clarification.
Det må formodes, at den kun finder anvendelse på færger.
It is assumed that it applies only to ferries.
Forslaget om, at skibsbrændstoffer, der anvendes af skibe på indre vandveje og skibe, der ligger ved kaj, ikke må indeholde over 0,2 % svovl, er problematisk.
The proposal to limit to 0.2% sulphur for marine fuels for ships using inland waterways or at berth is problematic.
Det er vanskeligt for skibe at skifte mellem brændstof med forskelligt svovlindhold, hvilket denne bestemmelse vil indebære, og endvidere kan denne operation føre til forsinkelser, under hvilke der vil blive anvendt svær brændselsolie eller fuelolie med et svovlindhold på næsten 3 %.
There are difficulties for ships in shifting between different grades of fuel as this provision would require and this operation could imply time delays during which heavy fuel or heavy fuel oil with a sulphur content close to 3% will be burnt.
Hvis kravet blev ændret til et svovlindhold på 1,5 %, ville der ske en begrænsning i emissionen af hovedpartikler, og samtidig ville det tilskynde til en større disponibilitet af fuelolie med et svovlindhold på 1,5 %, hvilket kræves i SOx-kontrolområder.
If the requirement was changed to 1.5% sulphur content then there would be a reduction in emitted primary particulates and at the same time this would encourage a greater availability of 1.5% heavy fuel oil which is required in the SECAs.
Ordføreren vil eventuelt foreslå et ændringsforslag desangående med henblik på at overvinde de tekniske vanskeligheder i forbindelse med bunkring, brændstofsskift og de forsinkelser, denne bestemmelse indebærer.
Your draftsman may propose an amendment in this area to overcome the technical difficulties associated with bunkering, switching fuels and the time delays implied in respect of this provision.
Forbuddet mod salg af marine dieselolier (med over 1,5 % svovl) og marine gasolier (med over 0,2 % svovl) er kohærente inden for rammerne af det ændrede direktiv.
The prohibition on the sale of marine diesel fuel (over 1.5% sulphur) and marine gas oil (over 0.2% sulphur) is coherent within the terms of the amending directive.
Ordføreren er klar over, at det som følge af denne bestemmelse er nødvendigt at tilpasse markedet, men mener, at betingelserne i forslaget til direktiv vil fremme denne tilpasning og være med til at sikre, at de nødvendige kategorier af skibsbrændstof er disponible i tilstrækkelige mængder på det europæiske marked.
Your draftsman is aware of the fact that a market adjustment is implied by this provision but believes that the terms of the draft directive will encourage that adjustment and help to ensure that the necessary categories of marine fuels are available in sufficient quantities on the European market.
Dette er vigtigt, hvis de foreslåede foranstaltninger virkelig skal få virkning.
This is essential if the proposed measure is actually to take effect.
I lyset af ovenstående foreslår ordføreren nu et begrænset antal overvejende tekniske ændringer, som ikke berører selve indholdet af Kommissionens forslag.
In the light of the foregoing your draftsman now proposes a limited number of largely technical amendments which leave intact the substance of the Commission's proposal.
Efter at have hørt medlemmerne og Kommissionen forbeholder han sig dog retten til at stille yderligere et eller flere ændringsforslag navnlig vedrørende de problemer, som er knyttet til svovl i skibsbrændstof, der anvendes af skibe ved kaj.
Nevertheless, having heard Members and the Commission, he reserves the right to put forward a further amendment or amendments especially in relation to the problems associated with sulphur in the marine fuel used by ships at berth.
Kommissionens forslag EFT C 45 E af 25.2.2003, s. 277.
Text proposed by the Commission OJ C 45 E, 25.02.2003, p.
Artikel 2, nr. 3.g a (nyt) (direktiv 1999/32/EF)
Amendments by Parliament Amendment 1 ARTICLE 1, POINT 2 (C), 3.g.a. (new)
3. ga "indre vandveje": sejlbare vandveje eller floder, hvor tidevandet ikke er mærkbart, og hvis løb eller miljø på ingen måde berøres af have eller oceaner.
3.g.a. inland waterways means a navigable, non tidal waterway or river that is not influenced in its movement or environment in any way by the seas or oceans.
Dette er en klarere definition af, hvad der menes med "indre vandveje".
This more clearly defines what is meant by "inland waterway".
3. h "skibe ved kaj": skibe, som ligger stille i havn, herunder i forbindelse med lastning, losning og ophold (hotelling) ."
"3.h. ships at berth means ships which are stationary in ports, including while they are loading, unloading and hotelling .”
3. h "skibe ved kaj": skibe, som er sikkert fortøjet ved deres tildelte lastnings- eller losningsplads eller ‑mole, uanset om de foretager ladningsvirksomhed eller ej ."
"3.h. ships at berth means ships which are securely moored alongside their allocated loading or unloading quayside or jetty whether or nor undertaking cargo operations .”
Dette er en klarere definition af, hvad der menes med "ved kaj".
This more clearly defines what is meant by "at berth".
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at skibsbrændstoffer fra den 1. juli 2007 ikke anvendes i passagerskibe, som sejler i rutefart til eller fra havne i Fællesskabet, hvis svovlindholdet i de pågældende brændstoffer overstiger 1,5 vægtprocent.
Member States shall take all necessary steps to ensure that from 1 July 2007, marine fuels are not used by passenger ships operating on regular services to or from any Community port if the sulphur content of those fuels exceeds 1.5% by mass.
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at skibsbrændstoffer fra den 1. juli 2007 ikke anvendes i passagerskibe, som sejler i fast færgefart til eller fra havne i Fællesskabet, hvis svovlindholdet i de pågældende brændstoffer overstiger 1,5 vægtprocent.
Member States shall take all necessary steps to ensure that from 1 July 2007, marine fuels are not used by passenger ships operating on regular ferry services to or from any Community port if the sulphur content of those fuels exceeds 1.5% by mass.
Hermed klargøres det, at bestemmelsen vedrører færgefart.
This makes clear that the provision concerns ferry services.
Ændringsforslag 4 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 4 ARTICLE 1, POINT 6, 1
- [....] , hvis deres svovlindhold overstiger 0,20 vægtprocent
- […*] if their sulphur content exceeds 0.20% by mass
- [....] , hvis deres svovlindhold overstiger 1,50 vægtprocent .
- […*] if their sulphur content exceeds 1.5% by mass
- 1. januar 2008, hvis deres svovlindhold overstiger 0,10 vægtprocent .
- 1 January 2008 if their sulphur content exceeds 0.10% by mass
Ved i denne sammenhæng at acceptere 1,5 % som en norm vil markedet blive ansporet til at udbyde brændstof med et svovlindhold på 1,5 %, som er den standard, der også foreslås for passagerskibe og færger.
Accepting 1.5% as a standard here will encourage the market to provide fuel with a sulphur content of 1.5% which is the standard also proposed for passenger and ferry services.
Miljøindvirkningen af en reduktion til 0,2 % er blevet overvurderet, og dens økonomiske indvirkning undervurderet.
The environmental impact of reducing to 0.2% has been over-estimated and its economic impact under-estimated.
Ændringsforslag 5 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 5 ARTICLE 1, POINT 8, 3
Under hensyntagen til eventuelle IMO‑retningslinjer om rensesystemer for udstødningsgasser og andre teknologiske metoder til begrænsning af Sox-emissionerne og til virkningerne af disse teknologier på miljøet, herunder havmiljøet, overvejer Kommissionen , hvilke alternative bekæmpelsesmetoder, der eventuelt vil kunne benyttes i stedet for anvendelse af skibsbrændstoffer med lavt svovlindhold som krævet i artikel 4a og 4b, og fremsætter om fornødent forslag herom.
Taking into account any IMO guidelines on exhaust gas cleaning systems and other technological methods to limit SOx emissions, and the effects of such technologies on the environment, including the marine environment, the Commission shall consider which, if any, alternative abatement methods might be permissible as alternatives to the use of low sulphur marine fuels required under Articles 4a and 4b and if appropriate, make a proposal.
Under hensyntagen til eventuelle IMO‑retningslinjer om rensesystemer for udstødningsgasser og andre teknologiske metoder til begrænsning af SOx-emissionerne og til virkningerne af disse teknologier på miljøet, herunder havmiljøet, overvejer Kommissionen alternative bekæmpelsesmetoder, som f.eks. rensning og handel med emissioner, som eventuelt vil kunne benyttes i stedet for anvendelse af skibsbrændstoffer med lavt svovlindhold som krævet i artikel 4a og 4b, og fremsætter om fornødent forslag herom.
Taking into account any IMO guidelines on exhaust gas cleaning systems and other technological methods to limit SOx emissions, and the effects of such technologies on the environment, including the marine environment, the Commission shall consider alternative abatement methods such as scrubbing and emissions trading which might be permissible as alternatives to the use of low sulphur marine fuels required under Articles 4a and 4b and if appropriate, make a proposal.
Præciserer visse af alternativerne.
Makes explicit some of the alternatives.
5. maj 2003 ENDELIG A5-0152/2003 ***I
5 May 2003 FINAL A5-0152/2003 ***I
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/25/EF om minimumsuddannelsesniveauet for søfartserhverv
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending European Parliament and Council Directive 2001/25/EC on the minimum level of training of seafarers
(*) Udvidet samarbejde mellem udvalg - artikel 162a 314.762
, Committee on Employment and Social Affairs (*) Enhanced cooperation between committees - Rule 162a 314.762
UDTALELSE FRA UDVALGET OM BESKÆFTIGELSE OG SOCIALE ANLIGGENDER
OPINION OF THE COMMITTEE ON EMPLOYMENT AND SOCIAL AFFAIRS (*)
(*) Udvidet samarbejde mellem udvalg - artikel 162a
(*) Enhanced cooperation between committees - Rule 162a
Med skrivelse af 13. januar 2003 forelagde Kommissionen i overensstemmelse med EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 80, stk. 2, Parlamentet forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/25/EF om minimumsuddannelsesniveauet for søfartserhverv ( KOM(2003) 1 – 2003/0001 (COD)).
By letter of 13 January 2003 the Commission submitted to Parliament, pursuant to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending European Parliament and Council Directive 2001/25/EC on the minimum level of training of seafarers (COM(2003) 1 -2003/0001 (COD)).
På mødet den 16. januar 2003 meddelte Parlamentets formand, at dette forslag var henvist til Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme som korresponderende udvalg og til Udvalget om Beskæftigelse og Sociale Anliggender som rådgivende udvalg (C5‑0006/2003).
At the sitting of 16 January 2003 the President of Parliament announced that he had referred this proposal to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism as the committee responsible and the Committee on Employment and Social Affairs for its opinion ( C5‑0006/2003 ).
På mødet den 21. januar 2003 valgte Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme Bernard Poignant til ordfører.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism appointed Bernard Poignant rapporteur at its meeting of 21 January 2003.
På mødet den 10. april 2003 meddelte Parlamentets formand, at Udvalget om Beskæftigelse og Sociale Anliggender, der var rådgivende udvalg, ville blive inddraget i udarbejdelsen af betænkningen i overensstemmelse med forretningsordenens artikel 162a.
At the sitting of 10 April 2003 the President of Parliament announced that the Committee on Employment and Social Affairs, which had been asked for its opinion, would be involved in drawing up the report under Rule 162a.
På møder den 19. marts og 30. april 2003 behandlede Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme Kommissionens forslag og udkastet til betænkning.
At its meetings of 19 March and 30 April 2003 the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism considered the Commission proposal and draft report.
På sidstnævnte møde vedtog det forslaget til lovgivningsmæssig beslutning (for: 37; imod: 0; hverken/eller: 1).
At the latter meeting it adopted the draft legislative resolution by 37 votes to 0, with 1 abstention.
Til stede under afstemningen var: Rijk van Dam (næstformand og fungerende formand), Gilles Savary (næstformand), Bernard Poignant (ordfører), Sylviane H. Ainardi, Pedro Aparicio Sánchez (for Rosa Miguélez Ramos), Philip Charles Bradbourn, Christine de Veyrac, Jan Dhaene, Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Toine Manders (for Dirk Sterckx, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Emmanouil Mastorakis, Enrique Monsonís Domingo (for Herman Vermeer, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Josu Ortuondo Larrea, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Alonso José Puerta, John Purvis (for James Nicholson, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Ingo Schmitt, Brian Simpson, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (for Danielle Darras), Joaquim Vairinhos, Daniel Varela Suanzes-Carpegna (for José Javier Pomés Ruiz), Christian Ulrik von Boetticher (for Rolf Berend), Mark Francis Watts, Brigitte Wenzel-Perillo (for Renate Sommer) og Jan Marinus Wiersma (for Juan de Dios Izquierdo Collado).
The following were present for the vote: Rijk van Dam (vice-chairman and acting chairman), Gilles Savary (vice-chairman), Bernard Poignant (rapporteur), Sylviane H. Ainardi, Pedro Aparicio Sánchez (for Rosa Miguélez Ramos), Philip Charles Bradbourn, Christine de Veyrac, Jan Dhaene, Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Toine Manders (for Dirk Sterckx pursuant to Rule 153(2)), Emmanouil Mastorakis, Enrique Monsonís Domingo (for Herman Vermeer pursuant to Rule 153(2)), Josu Ortuondo Larrea, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Alonso José Puerta, John Purvis (for James Nicholson pursuant to Rule 153(2)), Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Ingo Schmitt, Brian Simpson, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (for Danielle Darras), Joaquim Vairinhos, Daniel Varela Suanzes-Carpegna (for José Javier Pomés Ruiz), Christian Ulrik von Boetticher (for Rolf Berend), Mark Francis Watts, Brigitte Wenzel-Perillo (for Renate Sommer) and Jan Marinus Wiersma (for Juan de Dios Izquierdo Collado).