natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(15) Forsinkelser på grund af beslutninger, der træffes som led i lufttrafikstyringen, bør normalt ikke betragtes som usædvanlige omstændigheder.
(15) Delays due to air traffic management decisions should not normally be classified as extraordinary circumstances.
De bør dog betragtes som usædvanlige, hvis konsekvenserne af en beslutning, der træffes som led i lufttrafikstyringen for så vidt angår et bestemt fly en bestemt dag, medfører en lang forsinkelse, en forsinkelse natten over eller aflysning af en eller flere flyafgange, selv om det pågældende luftfartsselskab har truffet alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes.
However, extraordinary circumstances should be deemed to exist where the impact of an air traffic management decision in relation to a particular aircraft on a particular day gives rise to a long delay, an overnight delay, or the cancellation of one or more flights by that aircraft, even though all reasonable efforts had been made by the air carrier concerned to avoid the delays or cancellations.
(15) Det betragtes som usædvanlige omstændigheder , hvis konsekvenserne af en beslutning, der træffes som led i lufttrafikkontrollen for så vidt angår et bestemt fly en bestemt dag, medfører en lang forsinkelse, en forsinkelse natten over eller aflysning af en eller flere flyafgange, selv om det pågældende luftfartsselskab har truffet alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes.
(15) Extraordinary circumstances should be deemed to exist where the impact of an air traffic control decision in relation to a particular aircraft on a particular day gives rise to a long delay, an overnight delay, or the cancellation of one or more flights by that aircraft, even though all reasonable efforts had been made by the air carrier concerned to avoid the delays or cancellations.
Flyselskaberne opererer vel vidende, at flyvninger på spidsbelastningstidspunkter sandsynligvis vil blive ramt af forsinkelser på grund af beslutninger truffet som led i lufttrafikkontrollen.
Airlines operate in the knowledge that peak time flights are likely to be subject to air traffic control delays.
De fastlægger tidsplaner, hvor der er taget højde for disse forsinkelser, som er en naturlig følge af det overbelastede europæiske luftrum.
They develop schedules to allow for these delays inherent in Europe’s congested air space.
Forsinkelser ud over den tolerancemargen, luftfartsselskabernes tidsplaner er baseret på, betragtes som usædvanlige og ekstraordinære omstændigheder.
Delays over and above the allowance made in airlines’ schedules are unusual and extraordinary circumstances.
Ændringsforslag 5 Artikel 2, litra d
Amendment 5 Article 2, point (d)
d) "rejsearrangør": en rejsearrangør eller formidler som anført i artikel 2, nr. 2 og 3 , i Rådets direktiv 90/314/EØF af 13. juni 1990 om pakkerejser, herunder pakkeferier og pakketure, dog ikke luftfartsselskaber;
(d) 'tour operator' means, with the exception of an air carrier, an organiser or retailer within the meaning of Article 2, points 2 and 3 , of Council Directive 90/314/EEC of 13 June 1990 on package travel, package holidays and package tours;
d) "rejsearrangør": en rejsearrangør som anført i artikel 2, nr. 2, i Rådets direktiv 90/314/EØF af 13. juni 1990 om pakkerejser, herunder pakkeferier og pakketure, dog ikke luftfartsselskaber;
(d) 'tour operator' means, with the exception of an air carrier, an organiser within the meaning of Article 2, point 2 , of Council Directive 90/314/EEC of 13 June 1990 on package travel, package holidays and package tours;
Ændringsforslag 6 Artikel 2, litra h
Amendment 6 Article 2, point (h)
h) "endeligt bestemmelsessted": det bestemmelsessted, der er anført på den billet, der fremvises ved indcheckningsskranken eller, ved flere på hinanden følgende flyvninger, bestemmelsesstedet for den sidste flyvning;
(h) "final destination" means the destination on the ticket presented at the check-in counter or, in the case of directly connecting flights, the destination of the last flight;
h) "endeligt bestemmelsessted": det bestemmelsessted, der er anført på den billet, der fremvises ved indcheckningsskranken eller, ved flere på hinanden følgende flyvninger, bestemmelsesstedet for den sidste flyvning; tilsluttede flyforbindelser, der kan nås uden vanskeligheder trods forsinkelse som følge af afvisningen, tages ikke i betragtning;
(h) "final destination" means the destination on the ticket presented at the check-in counter or, in the case of directly connecting flights, the destination of the last flight; Connecting flights which can be carried out without difficulties although a delay has been caused by denied boarding are not taken into account .
Den nugældende forordning indeholder en definition på "endeligt bestemmelsessted", som har været anvendt uden problemer i de sidste ti år.
The Regulation presently in force has a definition of ’final destination’ which has been in use without any problem for the past decade.
Det foreslås at bevare denne definition i den nye forordning.
It is proposed to maintain this same definition in the new Regulation.
Dette blev vedtaget af Parlamentet ved førstebehandlingen (ændringsforslag 7).
This has been adopted by Parliament in its first reading (Amendment 7).
Ændringsforslag 7 Artikel 2, litra k a (nyt)
Amendment 7 Article 2, point (ka) (new)
ka) "flyaflysning": en flyvning som ikke finder sted, selv om den har været opført i det elektroniske pladsreserveringssystem i syv dage inden det planlagte afgangstidspunkt;
(ka) "cancelled flight" means a flight which is not made, but is listed in the computerised reservation system during the seven days preceding the expected departure;
Rådets fælles holdning omfatter flyaflysninger, men indeholder ikke nogen definition.
The Council’s common position covers cancelled flights but does not propose any definition for them.
En sådan definition er nødvendig for tekstens klarhed.
A clear text requires such a definition.
Ændringsforslag 8 Artikel 3, stk. 2, litra a
Amendment 8 Article 3, paragraph 2, point (a)
a) medmindre flyvningen aflyses som omhandlet i artikel 5, har en reservation til den pågældende flyafgang og er til stede ved indcheckningen ,
(a) have a reservation on the flight concerned and, except in the case of cancellation referred to in Article 5 , present themselves for check-in,
a) har en bekræftet reservation til en flyafgang og er til stede med henblik på indcheckning , enten som foreskrevet og på det tidspunkt, der forud er angivet af luftfartsselskabet, rejsearrangøren eller et autoriseret rejsebureau, eller, hvis der ikke er angivet noget tidspunkt, senest 60 minutter før den offentliggjorte afgangstid, eller
(a) have a confirmed reservation on a flight and present themselves for check-in either as stipulated and at the time indicated in advance by the air carrier, the tour operator or an authorised travel agent, or if no time is indicated, not later than sixty minutes before the published departure time; or
- som foreskrevet og på det tidspunkt, der forud og skriftligt (herunder ved hjælp af elektroniske midler) er angivet af luftfartsselskabet, rejsearrangøren eller et autoriseret rejsebureau,
- as stipulated and at the time indicated in advance and in writing (including by electronic means) by the air carrier, the tour operator or an authorised travel agent,
eller, hvis der ikke er angivet noget tidspunkt,
or, if no time is indicated,
- senest 30 minutter før den offentliggjorte afgangstid, eller
- not later than thirty minutes before the published departure time; or
Det er ganske vist hensigtsmæssigt, at alle passagerer orienteres i god tid om indcheckningstidspunktet, men der er ingen grund til, at denne oplysning skal angives skriftligt.
While it is valid for all passengers to be advised in good time of the time at which they should present themselves for check-in, there is no reason why this information should be given in writing.
Som følge af de skærpede sikkerhedsforanstaltninger efter den 11. september 2001 er 60 minutter mere passende end 30 minutter.
In addition, due to increased security measures now required post-September 11th, sixty minutes is more appropriate than thirty.
Forordningen gælder ikke for passagerer, der rejser gratis eller til en nedsat billetpris, der ikke direkte eller indirekte er til rådighed for offentligheden.
This Regulation shall not apply to passengers travelling free of charge or at a reduced fare not available directly or indirectly to the public.
Passagerer med billetter, der er udstedt i henhold til et luftfartsselskabs eller en rejsearrangørs bonusprogram eller et andet kommercielt program er dog omfattet.
However, it shall apply to passengers having tickets issued under a Frequent Flyer Programme or other commercial programme by an air carrier or tour operator.
Forordningen gælder ikke for passagerer, der rejser gratis eller til en nedsat billetpris, der ikke direkte eller indirekte er til rådighed for offentligheden eller for passagerer, der deltager i en pakkerejse .
This Regulation shall not apply to passengers travelling free of charge or at a reduced fare not available directly or indirectly to the public or to air passengers on package tours.
Deltagere i pakkerejser er omfattet af Rådets direktiv 90/314/EØF herom, som i tilstrækkelig grad sikrer denne form for passagerer.
Package tourists are covered by Council Directive 90/314/EEC on package tourism, and this provides appropriate security for tourists.
Det vil derfor ikke være formålstjenligt at udvide bestemmelserne i denne forordning til at omfatte deltagere i pakkerejser.
It is therefore not appropriate to include package tourists in this Regulation.
Hvis en flyafgang aflyses, skal berørte passagerer:
In case of cancellation of a flight, the passengers concerned shall:
Hvis en flyafgang aflyses, skal berørte passagerer , uanset om de på forhånd har fået meddelelse herom, og uanset om der foreligger usædvanlige omstændigheder eller ej :
In case of cancellation of a flight, with or without prior notice, in the presence or less of extraordinary circumstances, the passengers concerned shall:
a) tilbydes bistand af det transporterende luftfartsselskab i overensstemmelse med artikel 8
(a) be offered assistance by the operating air carrier in accordance with Article 8 ; and
a) tilbydes bistand af det transporterende luftfartsselskab i overensstemmelse med artikel 9
(a) be offered assistance by the operating air carrier in accordance with Article 9 ; and
b) tilbydes bistand af det transporterende luftfartsselskab i overensstemmelse med artikel 9, medmindre luftfartsselskabet kan godtgøre, at aflysningen skyldes usædvanlige omstændigheder, som ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet, og
(b) be offered assistance by the operating air carrier in accordance with Article 9, except where the carrier can prove that the cancellation is caused by extraordinary circumstances which could not have been avoided even if all reasonable measures had been taken; and
b) tilbydes bistand af det transporterende luftfartsselskab i overensstemmelse med artikel 8.
(b) be offered assistance by the operating air carrier in accordance with Article 8.
c) have ret til kompensation fra det transporterende luftfartsselskab i overensstemmelse med artikel 7, medmindre
(c) have the right to compensation by the operating air carrier in accordance with Article 7, unless
Endvidere skal passagererne tilbydes bistand af det transporterende luftfartsselskab i overensstemmelse med artikel 7, medmindre de får meddelelse om aflysningen og bistanden i henhold til denne forordnings artikel 8 mindst fem dage før det planlagte afgangstidspunkt.
Moreover, the passengers shall be offered assistance by the operating air carrier in accordance with Article 7, unless they are informed of the cancellation and the assistance foreseen in Article 8 of this Regulation, at least five days before the scheduled time of departure.
Denne bistand tilbydes, medmindre luftfartsselskabet kan godtgøre, at aflysningen skyldes usædvanlige omstændigheder, som ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet.
Such assistance shall be offered except where the operating air carrier can prove that the cancellation is caused by extraordinary circumstances which could not have been avoided even if all reasonable measures had been taken.
(ii) de får meddelelse om aflysningen mellem to uger og syv dage før det planlagte afgangstidspunkt og får tilbudt en omlægning af rejsen, så de kan afrejse højst to timer før det planlagte afgangstidspunkt og ankomme til det endelige bestemmelsessted senest fire timer efter det planlagte ankomsttidspunkt, eller
(i) they are informed of the cancellation at least two weeks before the scheduled time of departure; or
Ved meddelelsen til passagererne om aflysningen skal der orienteres om eventuelle alternative transportmuligheder.
In order to avoid arbitrary cancellation for technical reasons, the person responsible for taking the decision to cancel the flight must be identified, so that any subsequent checks needed may be carried out.
For at forhindre vilkårlige aflysninger under påberåbelse af tekniske årsager skal det præciseres, hvem der er ansvarlig for at træffe afgørelsen om at aflyse flyafgangen, således at der kan foretages efterfølgende kontrol.
When passengers are informed of the cancellation, an explanation shall be given concerning possible alternative transport.
Et transporterende luftfartsselskab har ikke pligt til at udbetale kompensation i henhold til artikel 7, hvis det kan godtgøre, at aflysningen skyldes usædvanlige omstændigheder, som ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet.
An operating air carrier shall not be obliged to pay compensation in accordance with Article 7, if it can prove that the cancellation is caused by extraordinary circumstances which could not have been avoided even if all reasonable measures had been taken.
Bevisbyrden med hensyn til, hvorvidt og hvornår passageren har fået meddelelse om aflysningen af flyafgangen, påhviler det transporterende luftfartsselskab.
The burden of proof concerning the questions whether and when the passenger has been informed of the cancellation of the flight shall rest with the operating air carrier.
Formålet med denne præcisering (stk. 2) er at undgå økonomisk motiverede aflysninger, som passagererne efterfølgende informeres om, f.eks. aflysninger af tekniske årsager.
This clarification (paragraph 2) is intended to prevent cancellations for financial reasons from subsequently being described in announcements to passengers as cancellations for technical reasons.
Det skal ses som en tilføjelse til fortegnelsen over usædvanlige omstændigheder, som fritager det transporterende luftfartsselskab for ansvar.
The clarification should be understood as an additional point concerning the list of extraordinary circumstances which absolve the air carrier of liability.
Ændringsforslag 11 Artikel 6, stk. 1
Amendment 11 Article 6, paragraph 1
Hvis et transporterende luftfartsselskab med rimelighed forventer, at en flyafgang bliver forsinket ud over tidspunktet for den planlagte afgang
When an operating air carrier reasonably expects a flight to be delayed beyond its scheduled time of departure
- med to timer eller mere for flyvninger på mindre end 3 500 km eller
- for two hours or more in the case of flights of less than 3,500 kilometres, or
a) med to timer for flyvninger på højst 1 500 km,
(a) for two hours in the case of flights of 1,500 kilometres or less, or
- med fire timer eller mere for flyvninger på mindst 3 500 km,
- for four hours or more in the case of flights of 3,500 kilometres or more,
b) med tre timer eller mere for alle flyvninger inden for Fællesskabet på mere end 1 500 km og for alle andre flyvninger på mellem 1 500 km og 3 500 km eller
(b) for three hours or more in the case of all intra-Community flights of more than 1,500 kilometres and of all other flights between 1,500 and 3,500 kilometres; or
c) med fire timer eller mere for alle flyvninger, som ikke falder ind under a) eller b),
(c) for four hours or more in the case of all flights not falling under (a) or (b),
tilbyder det transporterende luftfartsselskab passagererne den bistand, der er specificeret i artikel 8 samt den bistand, der er specificeret i artikel 9, medmindre luftfartsselskabet i sidstnævnte tilfælde kan godtgøre, at forsinkelsen skyldes usædvanlige omstændigheder, som ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet .
passengers shall be offered by the operating air carrier the assistance specified in Article 8, as well as, unless it can prove that the delay is caused by extraordinary circumstances which could not have been avoided even if all reasonable measures had been taken, the assistance specified in Article 9.
tilbyder det transporterende luftfartsselskab passagererne den bistand, der er specificeret i artikel 9 .
passengers shall be offered by the operating air carrier the assistance specified in Article 8, as well as, unless it can prove that the delay is caused by extraordinary circumstances which could not have been avoided even if all reasonable measures had been taken, the assistance specified in Article 9.
Dette ændringsforslag erstatter ændringsforslag 4 af ordføreren, som indeholdt en teknisk fejl.
The amendment replaces amendment 4 of the rapporteur which contained a technical mistake.
Hvis en passager i henhold til artikel 8 får tilbudt omlægning af rejsen til vedkommendes endelige bestemmelsessted på en alternativ flyvning, og ankomsttidspunktet ikke overstiger det planlagte ankomsttidspunkt på den oprindeligt reserverede flyvning
When passengers are offered re-routing to their final destination on an alternative flight pursuant to Article 8, the arrival time of which does not exceed the scheduled arrival time of the flight originally booked
- med to timer for så vidt angår flyvninger på mindre end 3 500 km eller
- by two hours, in respect of flights of less than 3500 kilometres, or
a) med to timer for alle flyvninger på højst 1 500 km,
(a) by two hours, in respect of all flights of 1,500 kilometres or less; or
- med fire timer for så vidt angår flyvninger på mindst 3 500 km,
- by four hours, in respect of flights of 3500 kilometres or more,
b) med tre timer for alle flyvninger inden for Fællesskabet på mere end 1 500 km og for alle andre flyvninger på mellem 1 500 km og 3 500 km, eller
(b) by three hours, in respect of all intra-Community flights of more than 1,500 kilometres and for all other flights between 1,500 and 3,500 kilometres; or
c) med fire timer for alle flyvninger, som ikke falder ind under a) eller b),
(c) by four hours, in respect of all flights not falling under (a) or (b),
kan det transporterende luftfartsselskab nedsætte den i stk. 1 omhandlede kompensation med 50%.
the operating air carrier may reduce the compensation provided for in paragraph 1 by 50%.
kan det transporterende luftfartsselskab nedsætte den i stk. 1 omhandlede kompensation med 50%.
The operating air carrier may reduce the compensation provided for in paragraph 1 by 50%.
Formålet med dette ændringsforslag er en fuldstændig harmonisering af afstandskriterierne i betænkningen.
The amendment aims to complete the harmonisation of distance criteria in the report.
Ændringsforslag 13 Artikel 8, stk. 1, litra c
Amendment 13 Article 8, paragraph 1, point (c)
c) omlægning af rejsen under sammenlignelige transportbetingelser til vedkommendes endelige bestemmelsessted på en senere dato efter passagerens eget valg , hvis der er plads .
(c) re-routing, under comparable transport conditions, to their final destination at a later date at the passenger's convenience , subject to availability .
Selv om passagerer bør tilbydes mulighed for at flyve tilbage til deres afgangssted, når deres rejse afbrydes, bør luftfartsselskaberne ikke være tvunget til at betale nye billetter til passagerer, hvis afbrydelsen skyldes faktorer, som de ikke har ansvaret for eller indflydelse på.
Whilst passengers should be offered the chance of returning to their point of origin when their journey is disrupted, airlines should not be forced to pay for new tickets for passengers when the disruption is due to factors outside their responsibility or control.
Hvis et transporterende luftfartsselskab placerer en passager i en lavere klasse end den, billetten var købt til, skal passageren inden syv dage og i henhold til bestemmelserne i artikel 7, stk. 3, have refunderet 50% af billetprisen for så vidt angår flyvninger inden for Fællesskabet, bortset fra flyvninger til og fra de franske oversøiske departementer, og andre flyvninger på mindre end 3 500 km, og 75% af billetprisen for så vidt angår alle andre flyvninger, herunder flyvninger til og fra de franske oversøiske departementer.
If an operating air carrier places a passenger in a class lower than that for which the ticket was purchased, it shall within seven days, by the means provided for in Article 7(3), reimburse 50% of the price of the ticket for all intra-Community flights , except flights to and from the French overseas departments, and other flights shorter than 3500 km, and 75% in the case of all other flights, including flights to and from the French overseas departments.
Hvis et transporterende luftfartsselskab placerer en passager i en lavere klasse end den, billetten var købt til, skal passageren inden syv dage og i henhold til bestemmelserne i artikel 7, stk. 3, have refunderet
If an operating air carrier places a passenger in a class lower than that for which the ticket was purchased, it shall within seven days, by the means provided for in Article 7(3), reimburse
a) 30% af billetprisen for alle flyvninger på højst 1 500 km,
(a) 30% of the price of the ticket for all flights of 1,500 kilometres or less, or
b) 50% af billetprisen for alle flyvninger inden for Fællesskabet på mere end 1 500 km og for alle andre flyvninger på mellem 1 500 km og 3 500 km, eller
(b) 50% of the price of the ticket for all intra-Community flights of more than 1,500 kilometres and for all other flights between 1,500 and 3,500 kilometres, or
c) 75% af billetprisen for alle flyvninger, som ikke falder ind under a) eller b) og for flyvninger til og fra de franske oversøiske departementer.
(c) 75% of the price of the ticket for all flights not falling under (a) or (b) and for flights to and from the French overseas departments,
Dette ændringsforslag erstatter ændringsforslag 5 af ordføreren, som indeholdt en teknisk fejl.
The amendment replaces amendment 5 of the rapporteur which contained a technical mistake.
Ændringsforslag 15 Artikel 12, stk. 1
Amendment 15 Article 12, paragraph 1
Denne forordning indskrænker på ingen måde en passagers ret til yderligere kompensation.
This Regulation shall apply without prejudice to a passenger's rights to further compensation.
Kompensation i henhold til denne forordning kan fratrækkes en sådan yderligere kompensation.
The compensation granted under this Regulation may be deducted from such compensation.
Andet punktum skal nødvendigvis udgå, da den forudsete modregning af kompensationen i en eventuel skadeserstatning betyder, at den berørte flypassager vil skulle give afkald på kompensationen.
This second sentence should definitely be deleted as the deduction of compensation from any possible further compensation means that the passenger concerned would have to forfeit the compensation gained under this Regulation.
Denne fremgangsmåde betyder en principiel ændring af systemet til skade for personer, der ud over manglende befordring på grund af overbookning også har lidt anden skade, og som stilles ringere end dem, der kun har krav på den faste kompensation.
This procedure entails a fundamental change of system and is prejudicial to persons who, denied boarding because of overbooking, can also demonstrate that they have suffered greater damage than those who can only claim flat-rate compensation.
Forskelsbehandling bør imidlertid undgås.
However, there must be no unequal treatment of any kind.
Ændringsforslag 16 Artikel 13, stk. 1
Amendment 16 Article 13