natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet og ændringerne til Kommissionens forslag ( KOM(2001) 241 EFT C 213 af 31.7.2001, s. 255. ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council and the amendments to the proposal ( COM(2001) 241 OJ C 213, 31.7.2001, p.255 ),
– der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 95 ( C5‑0197/2001 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty , pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5‑0197/2001 ),
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik og udtalelse fra Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi ( A5‑0389/2001 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy and the opinion of the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy ( A5‑0389/2001 ),
Beskyttelsen af menneskers sundhed og miljøet er hovedformålet med den omfattende pakke af lovgivning, der vedrører luftkvalitet, og som sætter ind på tre fronter: normer for luftkvalitet, normer for køretøjers emissioner og normer for brændstoffer.
Protection of human health and the environment is the most important objective from a large package of air quality legislation, acting through three different converging vectors: air quality standards, standards for vehicles emissions and standards for fuels.
Lovgivningen om nedbringelse af emissionerne fra køretøjers udstødning har udgjort et meget konkret fremskridt i forbedringen af luftkvaliteten i Europa.
The legislation on reducing exhaust emissions marked tangible progress on improving air quality in Europe.
Flere direktiver er allerede blevet revideret eller er ved at blive det, herunder direktiverne vedrørende personbiler og lette erhvervskøretøjer (98/69/EF), tunge erhvervskøretøjer (99/96/EF), to- og trehjulede motorkøretøjer (97/24/EF) samt forbrændingsmotorer til montering i mobile ikke-vejgående maskiner (97/68/EF).
Several Directives have been reviewed or are in course of reviewing, for passenger cars and light commercial vehicles (Directive 98/69/EC), for heavy commercial vehicles (Directive 99/96/EC), for two- or three-wheel motor vehicles (Directive 97/24/EC), and for internal combustion engines in non-road mobile machinery (Directive 97/68/EC).
Brændstofnormerne skal revideres inden 2005 (direktiv 98/70/EF).
Standards for fuels must be revised before 2005 (Directive 98/70/ EC).
Selv om det foreliggende forslag ikke dækker det oprindelige mandat fra Europa-Parlamentet (artikel 9 i direktiv 98/70/EF) til at tage spørgsmålet om de endnu ikke fastlagte parametre op i 2005 og se nærmere på alternative brændstoffer, er Europa-Parlamentet enigt i, at det er nødvendigt at nedbringe brændstoffernes svovlindhold med henblik på -under anvendelse af de nye køretøjsteknologier - at opfylde emissionsnormerne og nedbringe CO 2 -emissionerne.
Although this proposal does not cover the original mandate from the European Parliament (Article 9 of Directive 98/70/EC) to address the outstanding parameters in 2005, and alternative fuels, the European Parliament agrees that the reduction of sulphur levels in fuels is necessary to enable new vehicle technologies to meet emission standards and to reduce CO2 emissions
Auto-olie I-programmet: revision af direktiv 70/220/EF og 93/12/EF
The Auto-Oil I programme: revision of directives 70/220/EC and 93/12/EC
Auto-olie I-direktiverne vedrørte bilemissionsnormer og brændstofspecifikationer for både benzin og diesel.
The Auto-Oil I directives address car standards and fuel specifications, both for petrol and diesel.
De blev vedtaget i efteråret 1998 efter en problemfyldt forligsprocedure, hvor Europa-Parlamentet og Rådet endte med at indføre mere radikale foranstaltninger og forkorte overgangsperioden forud for indførelsen af bindende grænseværdier.
They were adopted in Autumn 1998, after a difficult conciliation procedure, with the European Parliament and the Council asking for more radical measures and shortening the transitional period for introducing mandatory limits.
Udfasningen af blyholdig benzin, indførelsen af bindende specifikationer for renere benzin og diesel i 2000 og 2005 samt medlemsstaternes mulighed for at fremskynde indfasningen via afgiftsmæssige incitamenter i henhold til det nye direktiv 98/70/EF var nogle af de afgørende punkter, der gjorde auto-olie I-programmet til en succes ud fra et luftkvalitets-, sundheds- og miljøsynspunkt.
The phase out of leaded petrol, the introduction of mandatory specifications for cleaner petrol and diesel in 2000 and 2005 and the possibility for an early phase-in through the use of tax incentives for Member States in the new Directive 98/70/EC were some of the crucial points that made the Auto-Oil I programme a success from an air quality, human health and environmental perspective.
Ser man bort fra nogle få undtagelser fra kravene vedrørende blyholdig benzin og svovlindholdet i brændstof, har EU's olieindustri til stadighed vist, at den er i stand til at implementere specifikationerne på rekordtid, ligesom afgiftsmæssige incitamenter har vist sig at være et nyttigt middel til en hurtigere indførelse af brændstof med et maksimalt svovlindhold på 10 mg/kg (ppm) forud for 2005-fristen.
Except for a few derogations on leaded petrol and sulphur in fuels, the Union’s Oil industry continues to demonstrate that it is capable of implementing the specifications in record time and that tax incentives are a useful tool for the early introduction of fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm) prior to the 2005 deadline.
Fra revisionen af auto-olie I-programmet til auto-olie II-programmet
From the review of the Auto-Oil I programme to the Auto-Oil II programme
Kommissionen iværksatte i maj 2000 en "svovlundersøgelse" med henblik på at afklare de vigtigste spørgsmål i forbindelse med en indførelse af brændstoffer med et maksimalt svovlindhold på 10 mg/kg (ppm), der var stipuleret i direktiv 98/70/EF.
In May 2000, the European Commission called for a “Sulphur Review” to address key issues regarding the introduction of fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm) than stipulated in Directive 98/70/EC.
Man mente, der var behov for en sådan undersøgelse, fordi auto-olie II-programmet ikke omfattede brændstoffer med et maksimalt svovlindhold på 10 mg/kg (ppm), ligesom de data, der var indsamlet via TREMOVE-modelscenarierne under auto-olie II, ikke omfattede scenarier med brændstoffer indeholdende under 30 ppm svovl.
This Review was seen as necessary since Auto-Oil II programme did not cover fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm) and the data compiled under Auto Oil II through the TREMOVE modelling scenarios did not include scenarios with lower than 30ppm sulphur fuels.
Resultaterne af svovlundersøgelsen blev meddelt i november 2000.
The results of the sulphur review were communicated in November 2000.
Kommissionen offentliggjorde i oktober 2000 en meddelelse ( KOM(2000) 626 ), hvori den gennemgik de vigtigste resultater af auto-olie II for så vidt angik luftkvalitet, omkostningseffektivitet og udvikling af værktøjer til den eksisterende lovgivning vedrørende luftkvalitet.
The Commission prepared a Communication ( COM(2000)626 ) in October 2000, analysing the key results of Auto Oil I in terms of air quality, cost-effectiveness, and the development of tools for existing air quality legislation.
Eftersom svovlundersøgelsen på daværende tidspunkt endnu ikke var tilendebragt, indgik svovl ikke i Kommissionens overvejelser, selv om det viste sig at være et spørgsmål, der blev tillagt væsentlig betydning i visse lande såsom Tyskland samt i bilindustrien.
As the Sulphur Review was not complete at this time, sulphur was not included in the scope of the Commission’s discussions; but proved to be a major issue of concern in some countries such as Germany, and for the Automotive industry.
Der blev også foretaget en analyse af de forskellige alternative brændstoffer under auto-olie II, om end dette på intet tidspunkt udmøntede sig i et konkret forslag.
An analysis of different alternative fuels was also completed under Auto Oil II although never formalised in a proposal.
Revisionen af brændstofdirektivet
The review of the Fuels Directive
Revisionsproceduren for direktiv 98/70/EF er fastlagt i direktivets egen artikel 9.
The review process of Directive 98/70/EC is set by its own article 9.
Brændstoffer med et maksimalt svovlindhold på 10 mg/kg (ppm)
Fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm)
Indførelsen af brændstoffer med et maksimalt svovlindhold på 10 mg/kg (ppm), som foreslås ved denne revision, hilses velkommen af ordføreren.
The introduction of fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm) as proposed in this revision is welcomed by the rapporteur.
Sådanne brændstoffer udgør en nødvendigt støtte for de Nox-filtre og diesel-efterbehandlingssystemer, som for tiden er under udvikling.
Such fuels are needed to support De-NOx and diesel after-treatment systems currently under development.
Ordføreren opfordrer med sine ændringsforslag indtrængende medlemsstaterne til at fremskynde det år, hvorfra det skal være obligatorisk at indføre sådanne foranstaltninger, således at luftforureningen kan nedbringes hurtigere.
On its amendments, the rapporteur urges Member States to implement such measures advancing the year of mandatory introduction, to allow for quicker cuts in air pollution.
Visse industrikredse har tilkendegivet, at de tidsfrister, ordføreren foreslår, er realistiske og kan overholdes.
Some sectors from the industry agree that the time limits that the rapporteur proposes are realistic and can be met.
Motorkøretøjer spiller en afgørende rolle i Fællesskabets strategi for nedbringelse af CO 2 -emissionerne, og de nye teknologier vil medvirke til at nedbringe CO 2 -emissionerne fra transportsektoren med henblik på at nå målet på 120 g/km i gennemsnit pr. køretøj.
Vehicles play a key role in the Community strategy to reduce CO 2 emissions and new technologies will reduce CO2 emissions from the transport sector, in order to achieve the Community target of 120 g/km CO2 emissions for the average vehicle.
På den anden side ledsages produktionen af brændstoffer med et maksimalt svovlindhold på 10 mg/kg (ppm) samtidig af en øget CO 2 -produktion.
On the other hand, the production of fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm) also produces more CO2.
Politiske beslutningstagere, der ønsker at kombinere en forbedring af luftkvaliteten med gennemførelsen af Kyoto-protokollen, skal altså foretage en vis afvejning af fordele og ulemper.
There is a certain trade-off for policy-makers, who want to combine better air quality with the implementation of the Kyoto protocol.
Kommissionen hævder, at balancepunktet for CO 2 -emissionerne vil blive nået i 2011, men ordføreren er overbevist om, at den reduktion af CO 2 -emissionen, som de nye teknologier vil medføre, allerede nogle år tidligere vil opveje den øgede CO 2 -emission fra olieraffinaderierne, ligesom hun mener, at også fordelene for luftkvaliteten bør tages i betragtning.
The Commission is arguing that the point of equilibrium of CO2 emissions lies in 2011 but the rapporteur is convinced that CO2 cuts by the new technologies will already outweigh increased refineries CO2 emissions few years before and that air quality benefits must also be taken into account in this discussion.
For at give plads til en vis fleksibilitet og politisk manøvremargen foreslår ordføreren imidlertid, at den endelige dato for den fuldstændige indførelse af diesel med et maksimalt svovlindhold på 10 mg/kg (ppm) til såvel vejgående køretøjer som mobile ikke-vejgående maskiner fastlægges i forbindelse med den revision, som hun foreslår gennemført i 2005.
However, in order to allow for some degree of flexibility and policy review, the rapporteur is putting the final end date for the full introduction of diesel fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm), for both on road vehicles and non-road mobile machinery, in the review clause for 2005.
Mobile ikke-vejgående maskiner
Non-road mobile machinery
Den ikke-vejgående sektor tegnede sig i 1998 for 8,5% af det samlede dieselmarked i Europa som helhed, medens diesel til vejgående køretøjer udgjorde 53%.
The non-road sector represented 8.5 % of the overall average market volume on diesel, in 1998, across Europe, while road diesel represented 53 %.
Der er betydelige forskelle mellem medlemsstaterne for så vidt angår markeder, specifikationer, distributionssystemer og afgiftsordninger for de brændstoffer, der anvendes i den ikke-vejgående sektor.
Member States have significant differences in the markets, specifications, distribution systems and duty regimes for the fuels used by the non road sector.
De brændstoffer, der anvendes af mobile ikke-vejgående maskiner, er for tiden omfattet af direktiv 93/123/EF, og ordføreren foreslår, at de medtages i denne revision af direktiv 98/70/EF.
Fuels used by non-road mobile machinery are currently included in Directive 93/12/EC and the rapporteur proposes that they become part of this revision of Directive 98/70/EC.
Det kan forekomme drastisk at indføre en obligatorisk specifikation fra 2008 i stedet for 2011 og nedskære svovlindholdet til 10 mg/kg (ppm), når man sammenligner med det nuværende svovlindhold i fyringsolie, men det ser ud til at kunne accepteres af de fleste partnere og af de mange medlemsstater, der i forvejen anvender den gældende EN 590-norm for diesel til vejgående køretøjer på diesel til ikke-vejgående brug.
A mandatory specification for 2008 instead of 2011 and the reduction to 10 mg/kg (ppm) may look rather drastic when compared to the current sulphur levels in heating oil, but it seems acceptable by most partners and many Member States who already apply the current on-road diesel standard EN 590 to non-road fuels.
Hertil kommer, at et sådant tiltag vil forenkle distributionen og infrastrukturerne på dieselmarkedet ved at eliminere de problemer, der er forbundet med forskellige dieselkvaliteter.
In addition, such a recommendation simplifies diesel market distribution and infrastructure by eliminating the problems associated with several diesel grades.
Endnu ikke fastlagt parametre for 2005
The Outstanding Parameters for 2005
Ordføreren forventede at modtage et forslag fra Kommissionen indeholdende 2005-specifikationerne for de ikke-svovl- eller aromatrelaterede parametre for benzin og de ikke-svovlrelaterede parametre for diesel.
The rapporteur expected to receive from the commission a proposal setting 2005 specifications for the non-sulphur and aromatics parameters in petrol and the non-sulphur parameters for diesel.
Ordføreren har imidlertid forstået, at Kommissionen på grund af den øgede fokus på svovl, de foreslåede specifikationer med et maksimalt svovlindhold på 10 mg/kg (ppm) og de begrænsede data for brændstoffer med et maksimalt svovlindhold på 10 mg/kg (ppm) og deres indvirkning på luftkvaliteten, har haft vanskeligt ved at foreslå nye parametre i tilgift til svovlparametrene .
However, the rapporteur has understood that due to the increased focus on sulphur, the proposed specifications for a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm) and the limited data on fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm) and their air quality impact, the Commission has had difficulty proposing new parameters in addition to the sulphur parameters .
I mangel heraf, og mens vi venter på nye data for den indvirkning, brændstoffer med et maksimalt svovlindhold på 10 mg/kg (ppm) har på luftkvaliteten, samt i betragtning af behovet for en yderligere regulering af de øvrige brændstofparametre, der kan indvirke på luftkvaliteten, såsom PAH, genindsætter ordføreren de relevante bemærkninger herom i revisionsklausulen.
In its absence, and while waiting for new data on the air quality impact of fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm) and the need to further regulate the other fuel parameters which could have an air quality impact such as PAH, the rapporteur re-inserts, within the revision clause, such considerations.
Alternative brændstoffer og andre brændstofspecifikationer
Alternative fuels and other fuel specifications
Ordføreren forventede også, at Kommissionen ville fremsætte forslag med fastlæggelse af specifikationerne for LPG, naturlig biogas, biobrændstoffer og andre alternative brændstoffer sammen med revisionen af auto-olie II-direktiverne.
The rapporteur expected to receive from the Commission proposals setting specifications applicable to LPG, natural biogas, bio-fuels and other alternative fuels, along with the revision of Auto-Oil II directives.
I mangel heraf, og mens vi venter på nye fremtidige forslag, genindsætter ordføreren de relevante bemærkninger herom i revisionsklausulen.
In their absence, and while waiting for new proposals to come, the rapporteur re-inserts, within the revision clause, such considerations.
17.oktober 2001 UDTALELSE FRA UDVALGET OM INDUSTRIPOLITIK, EKSTERNE ØKONOMISKE FORBINDELSER, FORSKNING OG ENERGI
17 October 2001 OPINION OF THE COMMITTEE ON INDUSTRY, EXTERNAL TRADE, RESEARCH AND ENERGY
Rådgivende ordfører: John Purvis
Draftsman: John Purvis
På mødet den 20. juni 2001 valgte Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi John Purvis til rådgivende ordfører.
The Committee on Industry, External Trade, Research and Energy appointed John Purvis draftsman at its meeting of 20 June 2001.
På møder den 11. september 2001, 18. september 2001 og 10. oktober 2001 behandlede udvalget udkastet til udtalelse.
It considered the draft opinion at its meetings of 11 September 2001, 18 September 2001 and 10 October 2001.
På sidstnævnte møde vedtog det nedenstående konklusioner (for: 30; imod: 17).
At the last meeting it adopted the following conclusions by 30 votes to 17.
Til stede under afstemningen var: Carlos Westendorp y Cabeza (formand), Nuala Ahern, Renato Brunetta og Peter Michael Mombaur (næstformænd), John Purvis (rådgivende ordfører), Guido Bodrato, Massimo Carraro, Gérard Caudron, Giles Bryan Chichester, Nicholas Clegg, Dorette Corbey (for Glyn Ford), Willy C.E.H. De Clercq, Harlem Désir, Raina A. Mercedes Echerer (for Nelly Maes), Concepció Ferrer, Ilda Figueiredo (for Fausto Bertinotti, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Christos Folias, Norbert Glante, Michel Hansenne, Philippe A.R. Herzog (for Konstantinos Alyssandrakis), Hans Karlsson, Wolfgang Kreissl-Dörfler (for Mechtild Rothe), Bernd Lange (for Imelda Mary Read), Werner Langen, Rolf Linkohr, Caroline Lucas, Eryl Margaret McNally, Erika Mann, Angelika Niebler, Giuseppe Nisticò (for Umberto Scapagnini), Reino Paasilinna, Elly Plooij-van Gorsel, Godelieve Quisthoudt-Rowohl, Alexander Radwan (for Konrad K. Schwaiger), Bernhard Rapkay (for Elena Valenciano Martínez-Orozco), Christian Foldberg Rovsing, Paul Rübig, Esko Olavi Seppänen, Helle Thorning-Schmidt (for François Zimeray), Astrid Thors, Claude Turmes (for Yves Piétrasanta), Jaime Valdivielso de Cué, W.G. van Velzen, Dominique Vlasto, Anders Wijkman, Myrsini Zorba og Olga Zrihen Zaari.
The following took part in the vote: Carlos Westendorp y Cabeza, chairman; Nuala Ahern, Renato Brunetta and Peter Michael Mombaur, vice-chairmen; John Purvis, draftsman; Guido Bodrato, Massimo Carraro, Gérard Caudron, Giles Bryan Chichester, Nicholas Clegg, Dorette Corbey (for Glyn Ford), Willy C.E.H. De Clercq, Harlem Désir, Raina A. Mercedes Echerer (for Nelly Maes), Concepció Ferrer, Ilda Figueiredo (for Fausto Bertinotti pursuant to Rule 153(2)), Christos Folias, Norbert Glante, Michel Hansenne, Philippe A.R. Herzog (for Konstantinos Alyssandrakis), Hans Karlsson, Wolfgang Kreissl-Dörfler (for Mechtild Rothe), Bernd Lange (for Imelda Mary Read), Werner Langen, Rolf Linkohr, Caroline Lucas, Eryl Margaret McNally, Erika Mann, Angelika Niebler, Giuseppe Nisticò (for Umberto Scapagnini), Reino Paasilinna, Elly Plooij-van Gorsel, Godelieve Quisthoudt-Rowohl, Alexander Radwan (for Konrad K. Schwaiger), Bernhard Rapkay (for Elena Valenciano Martínez-Orozco), Christian Foldberg Rovsing, Paul Rübig, Esko Olavi Seppänen, Helle Thorning-Schmidt (for François Zimeray), Astrid Thors, Claude Turmes (for Yves Piétrasanta), Jaime Valdivielso de Cué, W.G. van Velzen, Dominique Vlasto, Anders Wijkman, Myrsini Zorba and Olga Zrihen Zaari.
Disse tilvejebragte det tekniske grundlag for lovgivningen.
These provided the technical basis for legislation.
Det indeholdt også bestemmelser om efterfølgende lovgivning, både for at fuldstændiggøre de specifikationer, der skulle gælde fra 2005, og for at fastlægge værdierne for den efterfølgende periode frem til 2011.
It also made provision for subsequent legislation, both to complete the specifications to be introduced by 2005 and to fix values for the further period up to 2011.
Formålet med lovgivningen er at bidrage til at nedbringe luftforureningen og andre skadelige virkninger på atmosfæren ved at fastlægge grænseværdier og indføre regler og standarder, der kan forbedre kvaliteten af benzin og dieselolie.
The aim of the legislation is to contribute to the reduction of air-pollution and other harmful effects on the atmosphere by setting limit-levels and establishing rules and standards to promote the quantity of petrol and diesel fuels.
Både forbrændingen af disse brændstoffer i køretøjers motorer og de hertil knyttede processer såsom driften af olieraffinaderier påvirker luften gennem emission af bl.a. CO 2 , partikler, nitrogenoxider og svovl.
The burning of these fuels in vehicle engines, as well as associated processes such as the operation of oil refineries, impacts on the air through the emission, among others, of C0 2 , particulates, nitrogen oxides and sulphur.
Lovgivningen skal tage højde for det tidsrum, der hengår mellem den første indførelse af brændstoffer, der opfylder nye og strengere krav, og det tidspunkt, hvorfra det er rimeligt at kræve, at kun sådanne brændstoffer må markedsføres og anvendes.
Legislation must take into account the time-interval that elapses between the first introduction of fuels meeting new, more stringent norms and the date when it is reasonable to require that only such fuels may be marketed and used.
Et af det nye direktivs hovedformål er at gøre indførelsen af svovlfri benzin og diesel obligatorisk fra den 1. januar 2005.
An important target of the new directive is to mandate the introduction of zero sulphur petrol and diesel fuels by no later than 1 January 2005.
Samtidig gør Kommissionen opmærksom på, at produktionen af svovlfrie brændstoffer vil medføre en stigning i raffinaderiernes CO 2 -emissioner på ca. 4,6 mio. tons CO 2 pr. år.
At the same time the Commission notes that the production of zero sulphur fuels will entail a rise in refinery emissions of C0 2 of some 4.6 Mt per year.
Dette illustrerer, hvor kompliceret det er at lovgive på dette område, hvor der ofte skal findes en hårfin balance.
This illustrates the complexity of policy-making in this sphere, which must strike delicate balances.
De vigtigste bestemmelser i direktivet er bl.a. følgende:
The main provisions of the proposed new directive include the following:
- medlemsstaterne skal senest den 1. januar 2005 indføre svovlfri benzin og diesel og sikre adgangen hertil (svovlfri betyder her under 10 mg/kg (ppm))
- introduction and availability of zero sulphur petrol and diesel by 1 January 2005; (zero sulphur means here less than 10 parts per million);
- senest den 1. januar 2011 skal svovlgrænsen på 10 ppm gælde for al benzin og dieselolie, der sælges til vejgående køretøjer
- imposition of a limit of 10 ppm on all petrol and diesel sold for road vehicles by 1 January 2011;
- medlemsstaterne forpligtes til at indføre en overvågningsordning for brændstofkvaliteten
- Member States to be obliged to implement a fuel quality monitoring system;