natgillin/translations-raw huggingface dataset:
På mødet den 11. september 2001 valgte Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme Ulrich Stockmann til ordfører.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism appointed Ulrich Stockmann rapporteur at its meeting of 11 September 2001.
På møder den 19. februar, 20. marts og 22. maj 2002 behandlede udvalget Kommissionens forslag og udkastet til betænkning.
It considered the Commission proposal and draft report at its meetings of 19 February 20 March and 22 May 2002.
På dette/sidstnævnte møde vedtog det forslaget til lovgivningsmæssig beslutning (for: 43; imod: 1; hverken/eller: 5).
At the last meeting it adopted the draft legislative resolution by 43 votes to 1, with 5 abstentions.
Til stede under afstemningen var: Luciano Caveri (formand), Rijk van Dam og Gilles Savary (næstformænd), Ulrich Stockmann (ordfører), Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Massimo Carraro (for Bernard Poignant), Luigi Cocilovo, Danielle Darras, Garrelt Duin, Giovanni Claudio Fava, Markus Ferber (for Dieter-Lebrecht Koch), Fernando Fernández Martín (for Carlos Ripoll i Martínez Bedoya, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Jacqueline Foster, Jean-Claude Fruteau (for Michel J.M. Dary), Juan de Dios Izquierdo Collado, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Roger Helmer (for Christine de Veyrac), Georg Jarzembowski, Giorgio Lisi, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Manuel Medina Ortega (for Rosa Miguélez Ramos, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Erik Meijer, Joaquim Miranda (for Helmuth Markov), Francesco Musotto, James Nicholson, Camilo Nogueira Román, Josu Ortuondo Larrea, Marit Paulsen (for Dirk Sterckx), Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Isidoro Sánchez García, Dana Rosemary Scallon, Ingo Schmitt, Brian Simpson, Renate Sommer, Margie Sudre, Maurizio Turco (for Bruno Gollnisch), Joaquim Vairinhos, Herman Vermeer, Mark Francis Watts og Brigitte Wenzel-Perillo (for José Javier Pomés Ruiz).
The following were present for the vote: Luciano Caveri, chairman; Rijk van Dam and Gilles Savary, and vice-chairmen; Ulrich Stockmann, rapporteur; Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Massimo Carraro (for Bernard Poignant), Luigi Cocilovo, Danielle Darras, Garrelt Duin, Giovanni Claudio Fava, Markus Ferber (for Dieter-Lebrecht Koch), Fernando Fernández Martín (for Carlos Ripoll i Martínez Bedoya, pursuant to Rule 153(2)), Jacqueline Foster, Jean-Claude Fruteau (for Michel J.M. Dary), Juan de Dios Izquierdo Collado, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Roger Helmer (for Christine de Veyrac), Georg Jarzembowski, Giorgio Lisi, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Manuel Medina Ortega (for Rosa Miguélez Ramos, pursuant to Rule 153(2)), Erik Meijer, Joaquim Miranda (for Helmuth Markov), Francesco Musotto, James Nicholson, Camilo Nogueira Román, Josu Ortuondo Larrea, Marit Paulsen (for Dirk Sterckx), Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Isidoro Sánchez García, Dana Rosemary Scallon, Ingo Schmitt, Brian Simpson, Renate Sommer, Margie Sudre, Maurizio Turco (for Bruno Gollnisch), Joaquim Vairinhos, Herman Vermeer, Mark Francis Watts and Brigitte Wenzel-Perillo (for José Javier Pomés Ruiz).
Udtalelsen fra Udvalget om Økonomi og Valutaspørgsmål er vedføjet denne betænkning; Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik vedtog den 11. juli 2001 ikke at afgive udtalelse.
The opinion of the Committee on Economic and Monetary Affairs is attached; the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy decided on 11 July 2001 not to deliver an opinion.
FORSLAG TIL RETSAKT Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 95/93 af 18. januar 1993 om fælles regler for tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter i Fællesskabets lufthavne ( KOM(2001) 335 – C5‑0277/2001 – 2001/0140(COD))
LEGISLATIVE PROPOSAL Proposal for a European Parliament and Council regulation amending Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports ( COM(2001) 335 – C5‑0277/2001 – 2001/0140(COD))
Kommissionens forslag EFT C 270 af 25.09.2001, s. 131.
Text proposed by the Commission OJ C 270, 25.9.2001, p.
(2) Erfaringen har vist, at Rådets forordning (EØF) 95/93 af 18. januar 1993 om fælles regler for tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter i Fællesskabets lufthavne bør styrkes for at sikre bedst udnyttelse og mest fleksibel udnyttelse af den begrænsede kapacitet i lufthavne.
(2) Experience has shown that Council Regulation (EEC) 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports should be strengthened to ensure the fullest and most flexible use of limited capacity at congested airports;
(2) Erfaringen har vist, at Rådets forordning (EØF) 95/93 af 18. januar 1993 om fælles regler for tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter i Fællesskabets lufthavne bør styrkes for at sikre den bedste og mest fleksible udnyttelse af den begrænsede kapacitet i lufthavne i forbrugernes interesse .
(2) Experience has shown that Council Regulation (EEC) 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports should be strengthened to ensure the fullest and most flexible use of limited capacity at congested airports , in the best interest of consumers ;
Dette klargør baggrunden for dette forordningsforslag.
Clarifies the reasoning behind this proposal for a regulation.
Ændringsforslag 2 BETRAGTNING 3 A (ny)
Amendment 2 Recital 3a (new)
Målene for ændring af forordning 95/93 bør komme tydeligere til udtryk i betragtningerne.
The reasons for amending Regulation 95/93 should be specified more clearly in the recitals.
Gennemførelse af en kapacitetsanalyse bør udtrykkeligt nævnes som en forudsætning for, at en lufthavn kan erklæres for koordineret.
The need to conduct a capacity analysis as a precondition for designating an airport as coordinated should be stated explicitly.
(7) Det er nødvendigt detaljeret at specificere den rolle, som det koordinationsudvalg, der skal nedsættes til at bistå og formidle i forbindelse med slottildeling, skal spille.
(7) It is necessary to specify in detail the role of the coordination committee to be established to carry out advisory and mediation functions in relation to slot allocation;
(7) Det er nødvendigt detaljeret at specificere den rolle, som det koordinationsudvalg, der skal nedsættes til at bistå og formidle i forbindelse med slottildeling, skal spille.
(7) It is necessary to specify in detail the role of the coordination committee to be established to carry out advisory and mediation functions in relation to slot allocation .
Det understreges i denne forbindelse, at koordinationsudvalget ikke kan træffe afgørelser, der er forbeholdt koordinatoren.
Care must be taken to ensure that the coordination committee can take no decisions that are reserved to the coordinator ;
For at sikre koordinatorens uafhængighed bør det gøres klart, at koordineringsudvalget råder koordinatoren, men ikke har beføjelser til at træffe afgørelser, der falder ind under koordinatorens beføjelser.
In order to guarantee the coordinator's independence, it should be made clear that the coordinating committee's remit is to advise the coordinator but that it has no authority to adopt decisions that lie within the coordinator's competence.
Ændringsforslag 5 BETRAGTNING 8
Amendment 5 Recital 8
(8) Det må også tydeliggøres, at slottildeling skal betragtes som en brugsret, der giver luftfartsselskaberne ret til at benytte sig af lufthavnsfaciliteterne ved landing og afgang på specifikke datoer og tidspunkter i den periode, for hvilken retten er blevet tildelt.
(8) It is also necessary to clarify that slot allocation must be considered as a right of usage giving air carriers the entitlement to access the airport facilities by landing and taking-off at specific dates and timings for the duration of the period for which the entitlement has been granted;
(8) Det må også tydeliggøres, at slottildeling skal betragtes som en brugsret underlagt de relevante brugsbestemmelser og -betingelser , der giver luftfartsselskaberne ret til at benytte sig af lufthavnsfaciliteterne ved landing og afgang på specifikke datoer og tidspunkter i den periode, for hvilken retten er blevet tildelt.
(8) It is also necessary to clarify that slot allocation must be considered as a right of usage , subject to the relevant terms and conditions of use, giving air carriers the entitlement to access the airport facilities by landing and taking-off at specific dates and timings for the duration of the period for which the entitlement has been granted .
Det bør ligeledes tydeliggøres, at lufthavns-slots kun kan være planværdier, da der på den pågældende afgangsdag skal foreligge en luftvejs-slot, som tildeles på grundlag af den givne trafiksituation.
It must at the same time be made clear that airport slots can be assigned for scheduling purposes only, since on the flight day an airway slot must be available to be allocated in accordance with the prevailing air-traffic situation.
Det vil i fremtiden være nødvendigt at fastlægge regler og procedurer for at forbedre koordineringen af lufthavns- og luftvejs-slots.
It will be necessary in future to devise rules and procedures to improve the coordination of airport and airway slots ;
Sammenhængen mellem lufthavns-slots og luftvejs-slots (ctots - calculated take-off times) er indlysende, men der tages principielt for lidt hensyn til den.
The connection between airport slots and airway slots (calculated take-off times - CTOTs) is self-evident, but too often tends to be neglected.
Da en lufthavns-slot er værdiløs uden den på afgangsdagen tildelte luftvejs-slot, bør der ved tildeling af lufthavns-slots i højere grad tages hensyn til de grunde, der gentagne gange har ført til, at der ikke kunne tildeles luftvejs-slots (overbelastning af luftrum eller startbane).
Since an airport slot without an airway slot allocated for the flight day is ultimately useless, the reasons that have repeatedly led to the non-assignment of an airway slot (airspace or runway congestion) should be paid closer attention in the allocation of airport slots.
Der bør også tilføjes en henvisning til de ansvar, der følger med brugsretten til den pågældende slot.
A reference to the responsibilities which accompany a right of usage in respect of slots should also be added.
Ændringsforslag 6 BETRAGTNING 9
Amendment 6 Recital 9
(9) Af hensyn til operationsstabilitet er der i det eksisterende system dog mulighed for gentildeling af slots, hvortil de etablerede luftfartsselskaber har erhvervet en vis traditionsmæssig forret (‘hævdvundne rettigheder’); for at tilskynde til regelmæssige operationer i en koordineret lufthavn må man fastsætte, at disse hævdvundne rettigheder gælder for slotserier.
(9) However, in the interest of stability of operations, the existing system provides for the reallocation of slots with established historical precedence ('grandfather rights') to incumbent air carriers; whereas, in order to encourage regular operations at a coordinated airport it is necessary to provide that grandfather rights relate to series of slots;
(9) Af hensyn til operationsstabilitet er der i det eksisterende system dog mulighed for gentildeling af slots, hvortil de etablerede luftfartsselskaber har erhvervet en vis traditionsmæssig forret (‘hævdvundne rettigheder’); for at tilskynde til regelmæssige operationer i en koordineret lufthavn må man fastsætte, at disse hævdvundne rettigheder gælder for slotserier.
(9) However, in the interest of stability of operations, the existing system provides for the reallocation of slots with established historical precedence ('grandfather rights') to incumbent air carriers; whereas, in order to encourage regular operations at a coordinated airport it is necessary to provide that grandfather rights relate to series of slots .
Tillige kan medlemsstaterne indskrænke retten til slotserier under hensyntagen til ændrede miljøbeskyttelseskrav for den pågældende lufthavn.
At the same time Member States may restrict an entitlement to a series of slots in response to changed environment protection conditions at the airport concerned ;
Der bør indrømmes medlemsstaterne visse skønsbeføjelser i forbindelse med begrænsningen af ret til slotserier ud fra miljøhensyn.
Member States should be given discretionary powers to restrict entitlement to a series of slots from the standpoint of environment protection.
Ændringsforslag 7 BETRAGTNING 13
Amendment 7 Recital 13
(13) Definitionen af nytilkomment luftfartsselskab bør styrke beflyvning af tilstrækkelige flyruter til regionerne og øge potentiel konkurrence på ruter i Fællesskabet.
(13) The definition of new entrant should strengthen the provision of adequate air services to regions and increase potential competition on intra-Community routes;
(13) Definitionen af nytilkomment luftfartsselskab bør styrke beflyvning af tilstrækkelige flyruter til regionerne og øge potentiel konkurrence på ruter i Fællesskabet.
(13) The definition of new entrant should strengthen the provision of adequate air services to regions and increase potential competition on intra-Community routes.
Denne definition bør på længere sigt erstattes med en regel om "effektiv konkurrence".
In the longer term, this definition should be replaced with an "effective competition" rule ;
Udtrykker målet på lang sigt, der skal tages op ved næste revision af slots-forordningen.
Expresses the longer term aim, to be addressed by the next revision of the slots regulation.
Ændringsforslag 8 BETRAGTNING 17
Amendment 8 Recital 17
(17) Der bør foreligge en retsprocedure til at prøve de beslutninger, der træffes af koordinatoren.
(17) There should be a judicial procedure to review decisions taken by the coordinator;
(17) Der bør foreligge en retsprocedure til at prøve de beslutninger, der træffes af koordinatoren.
(17) There should be a judicial procedure to review decisions taken by the coordinator .
Koordinatoren må dog fritages for skadeserstatningsansvar.
The coordinator must at all events be exempt from liability for damages ;
Fritagelse af koordinatoren for regreskrav er nødvendigt for at sikre hans uafhængighed.
Exempting the coordinator from claims for damages will be essential to guarantee his independence.
Ændringsforslag 9 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 9 ARTICLE 1 (2) a)
2, LITRA A
Article 2 point (a) (Reg.
Artikel 2, litra a (forordning (EØF) nr. 95/93)
EEC 95/93)
’(a) ’slot’: en rettighed for et luftfartsselskab til, i medfør af denne forordning, at benytte lufthavnsinfrastrukturen i en koordineret lufthavn på en given dag og på et givet tidspunkt til landing og afgang som tildelt af en koordinator i henhold til denne forordning;
(a) 'slot' shall mean the entitlement established under this Regulation, of an air carrier to use the airport infrastructure at a coordinated airport on a specific date and time for the purpose of landing and take-off as allocated by a coordinator in accordance with this Regulation;
’(a) ’slot’: en rettighed for et luftfartsselskab til, udelukkende i medfør af denne forordning, at benytte hele den til afvikling af en flyvning nødvendige lufthavnsinfrastruktur i en koordineret lufthavn på en given dag og på et givet tidspunkt i henhold til de relevante gældende bestemmelser og betingelser til landing og afgang som tildelt af en koordinator i henhold til denne forordning;
(a) 'slot' shall mean the entitlement established exclusively under this Regulation, of an air carrier to use the full range of airport infrastructure necessary to operating an air service at a coordinated airport on a specific date and time, subject to the relevant terms and conditions of use, for the purpose of landing and take-off as allocated by a coordinator in accordance with this Regulation;
For at gøre det klart, at der ud over bestemmelserne i denne forordning ikke kan findes ejendomslignende rettigheder til slots, skal selve begrebet begrænses til forordningens anvendelsesområde.
To make it clear that, other than as provided for by the rules of this regulation, no ownership rights to slots may exist in any form, the concept itself should be restricted to the area of application of the regulation.
Derudover bør det gøres klart, at begrebet "lufthavnsinfrastruktur" også omfatter udnyttelse af andre rettigheder, der er nødvendige for gennemførelse af ruteflyvninger.
It should also be made clear that the concept of airport infrastructure also includes the use of other rights necessary to the operation of air services.
Det er desuden nødvendigt at erkende, at et luftfartsselskab for at få ret til at benytte en lufthavns infrastruktur må opfylde alle gældende bestemmelser og betingelser, f.eks. betaling af lufthavnsgebyrer og opfyldelse af sikkerheds- og miljøstandarder.
It is also necessary to recognise that in order for an air carrier to use an airport’s infrastructure, it must satisfy all relevant terms and conditions of use, for example, payment of airport charges, compliance with safety and environmental standards.
Ændringsforslag 10 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 10 ARTICLE 1 (2) a)
2, LITRA A
Article 2 point (b) (iii) (Reg.
Artikel 2, litra b, underpunkt iii) (forordning (EØF) nr. 95/93)
EEC 95/93)
(iii) et luftfartsselskab, der anmoder om en slotserie i en lufthavn til en ruteflyvning uden mellemlanding mellem den pågældende lufthavn og en regional lufthavn, hvor intet andet luftfartsselskab opererer direkte ruteflyvning mellem disse lufthavne eller lufthavnssystemer på den pågældende dag, og som, hvis dens anmodning imødekommes, har under fem slots i den pågældende lufthavn på den pågældende dag til den pågældende flyvning uden mellemlanding.
(iii) an air carrier requesting a series of slots at an airport for a non-stop scheduled service between that airport and a regional airport where no other air carrier operates a direct scheduled service between these airports or airport systems on that day, where, if the carrier's request were accepted, it would nonetheless hold fewer than five slots at that airport on that day for that non-stop service.
(iii) et luftfartsselskab, der anmoder om en slotserie i en lufthavn til en passagerruteflyvning uden mellemlanding mellem den pågældende lufthavn og en regional lufthavn, hvor intet andet luftfartsselskab opererer direkte ruteflyvning mellem disse lufthavne eller lufthavnssystemer på den pågældende dag, og som, hvis dens anmodning imødekommes, har under fem slots i den pågældende lufthavn på den pågældende dag til den pågældende flyvning uden mellemlanding.
(iii) an air carrier requesting a series of slots at an airport for a non-stop scheduled service between that airport and a regional airport where no other air carrier operates a direct scheduled passenger service between these airports or airport systems on that day, where, if the carrier's request were accepted, it would nonetheless hold fewer than five slots at that airport on that day for that non-stop service.
Svarende til artikel 2, litra b (ii).
By analogy with Article 2(b)(ii).
Ændringsforslag 11 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 11 ARTICLE 1 (2) a)
2, LITRA A
Article 2 point (b), second paragraph, indent 4a (new) (Reg.
Artikel 2, litra b, afsnit 2, led 4 a (nyt) (forordning (EØF) nr. 95/93)
EEC 95/93)
- er et søsterselskab, som tilhører det samme holdingselskab
- it is an associated carrier belonging to the same holding company
Svarende til, hvad der gælder for datter- og moderselskaber, bør heller ikke søsterselskaber kunne få status af nytilkommet selskab, idet det gælder om at sikre effektiv udnyttelse og retfærdig fordeling af ressourcerne.
By analogy with subsidiary and parent carriers, associated carriers should not receive new entrant status, the better to guarantee effective use of resources and their fair allocation.
Ændringsforslag 12 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 12 ARTICLE 1 (2) a)
2, LITRA A
Article 2 point (b) paragraph 2a (new) (Reg.
Artikel 2, litra b, afsnit 2 a (nyt) (forordning (EØF) nr. 95/93)
EEC 95/93)
Et selskab, der vil opnå status af et nytilkommet selskab, er forpligtet til at forelægge koordinatoren hele den nødvendige dokumentation, der viser, om der i forbindelse med det pågældende selskab virkelig er tale om et nytilkommet selskab.
A carrier that wishes to acquire new-entrant status shall be required to forward to the coordinator all necessary documentation to enable the coordinator to establish whether the carrier concerned is in fact eligible for new-entrant status.
Det bør slås fast med større tydelighed, at fremsendelse af alle relevante dokumenter i forbindelse med anmodning om status af nytilkommet selskab er foreskrevet for at give koordinatoren mulighed for at vurdere ejendomsforholdene og forhindre eventuelt misbrug gennem overdragelser.
It should be more clearly specified that the forwarding of all relevant documentation on submission of an application for new-entrant status is a compulsory requirement to enable the coordinator to assess ownership relations and rule out possible transfer abuses.
Ændringsforslag 13 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 13 ARTICLE 1 (2) a)
2, LITRA A
Article 2 point (b) third paragraph (Reg.
Artikel 2, litra b, afsnit 3 (forordning (EØF) nr. 95/93)
EEC 95/93)
For så vidt angår litra ii), betragtes et luftfartsselskab, som alene eller sammen med andre partnere i en gruppe luftfartsselskaber har over 7% af det samlede antal slots på den pågældende dag i den pågældende lufthavn eller lufthavnssystem ikke som nytilkomment luftfartsselskab i den pågældende lufthavn på den pågældende dag.’
For the purpose of paragraph (ii), an air carrier, which alone or together with other partners in a group of airlines holds more than 7% of the total number of slots on the day in question at a particular airport, or airport system shall not be considered as a new entrant at that airport on that day.
For så vidt angår litra ii), betragtes et luftfartsselskab, som alene eller sammen med andre partnere i en gruppe luftfartsselskaber har over 7% af alle de slots, der kan fordeles på den pågældende dag i den pågældende lufthavn eller lufthavnssystem , ikke som nytilkomment luftfartsselskab i den pågældende lufthavn på den pågældende dag.’
For the purpose of paragraph (ii), an air carrier, which alone or together with other partners in a group of airlines holds more than 7% of all slots available for allocation on the day in question at a particular airport, or airport system shall not be considered as a new entrant at that airport on that day.
En forbedring af ordlyden i Kommissionens tekst for at få det til at fremgå tydeligere, at det drejer sig om antallet af alle de slots, der står til rådighed til fordeling.
Clarification of the Commission's wording to make it clearer that what is involved is the total number of slots available for allocation.
Artikel 2, litra f, underpunkt i) (forordning (EØF) nr. 95/93)
Article 2, point (f), number (i) (Regulation (EEC) No 95/93)
(i) ‘luftfartsselskab’: En lufttransportvirksomhed, der er indehaver af en gyldig licens eller tilsvarende senest den 31. januar gældende for den følgende sommersæson eller den 31. august gældende for den følgende vintersæson.
(i) ‘air carrier’ shall mean an air transport undertaking holding a valid operating licence or equivalent at the latest on 31 January for the following summer season or on 31 August for the following winter season.
For så vidt angår artikel 7, 8, 8a og 10, omfatter definitionen af luftfartsselskab også operatører, der driver forretningsflyvning
For the purpose of Articles 7, 8, 8a and 10, the definition of air carrier shall also include business aviation operators.
For så vidt angår artikel 4, 7, 8, 8a , 10 og 14 , omfatter definitionen af luftfartsselskab også operatører, der driver forretningsflyvning, såfremt disse tilbyder regelmæssige flyvninger på den pågældende lufthavn
For the purpose of Articles 4, 7, 8, 8a , 10 and 14 , the definition of air carrier shall also include business aviation operators , provided that they provide scheduled services at the airport in question.