natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a) luftfartøjer, der ikke er i brug, skal i første afgangslufthavn underkastes et "flysikkerhedscheck" umiddelbart inden de køres ind i et security-beskyttet område med henblik på en flyvning; luftfartøjer kan undersøges på et tidligere tidspunkt end umiddelbart inden, de køres ind i et security-beskyttet område, men skal i så fald sikres eller overvåges fra påbegyndelsen af undersøgelsen til afgangen ; og
(a) aircraft not in service, prior to originating flights, shall be subjected to an ‘aircraft security search’ immediately before being taken into a security restricted area for a flight; aircraft may be searched other than immediately before being taken into a security restricted area but shall be secured or guarded from the commencement of the search until departure ; and
a) luftfartøjer, der ikke er i brug, underkastes et "flysikkerhedscheck" umiddelbart inden de køres , eller umiddelbart efter de er kørt ind i et security-beskyttet område med henblik på en flyvning; luftfartøjer kan undersøges på et tidligere tidspunkt end umiddelbart inden, de køres ind i et security-beskyttet område, men skal i så fald sikres eller overvåges fra påbegyndelsen af undersøgelsen til de køres ind i et security-beskyttet område ; og
(a) aircraft not in service, shall be subjected to an ‘aircraft security search’ immediately before or immediately after being taken into a security restricted area for a flight: aircraft may be searched other than immediately before being taken into a security restricted area but shall be secured or guarded from the commencement of the search until entry into a security restricted area ; and
Ændringsforslag 21 Bilag, punkt 3.2, nr. 4
Amendment 21 Annex 3.2, paragraph 4
Desuden skal hvert luftfartøj, når alt personale ikke er screenet til adgang til security-beskyttede områder, inspiceres mindst hver halve time af patruljer til fods eller kørende patruljer eller underkastes overvågning for at opdage eventuel uautoriseret adgang.
In addition, when all staff are not screened for access into security restricted areas, each aircraft shall be visited at least once every 30 minutes by a foot or mobile patrol or placed under surveillance sufficient to detect unauthorised access.
Skal læses sammen med bilag, punkt 2.3. (a) som ændret.
To be read in conjunction with Annex 2.3 (a) as amended.
Det er unødvendigt at kræve de supplerende flysikkerhedsforanstaltninger i forbindelse med, at mindre end 100% af personalet undersøges, når bilagets ændrede punkt 2.3 (a) har fjernet muligheden for undersøgelser af personalet på under 100%.
It is unnecessary to require compensatory measures for aircraft security in the event of less than 100% staff search when Annex 2.3 (a) as amended has removed the option to carry out less than 100% staff search.
Ændringsforslag 22 Bilag, punkt 4.1, nr. 1, litra b
Amendment 22 Annex 4.1, paragraph 1(b)
b) screening med metaldetektorkarme.
(b) screened by Walk-Through-Metal-Detection equipment.
Når der anvendes metaldetektorkarme, skal der også foretages en kontinuerlig manuel stikprøveundersøgelse af screenede passager.
Where Walk-Through-Metal-Detection equipment is used there shall also be a continuous random hand search of screened passengers.
Manuel visitering skal foretages af alle de passagerer, der udløser alarm, og der skal foretages en kontinuerlig stikprøveundersøgelse af de passagerer, der ikke gør det, og hvis
Such hand searches shall be carried out on all passengers who cause the equipment to alarm , as well as a continuous random search which shall be carried out on those passengers who do not cause the equipment to alarm, and if:
Vedrører ikke den danske tekst.
(b) screened by Walk-Through-Metal-Detection equipment.
Vedrører ikke den danske tekst.
Improved syntax which clarifies meaning.
Ændringsforslag 23 Bilag, punkt 4.2
Amendment 23 Annex 4.2
Screenede afrejsende passager må ikke komme i kontakt med ankommende passagerer, der måske ikke er screenet efter reglerne i dette bilag.
Screened departing passengers shall not mix with arriving passengers who may not have been screened to the standard detailed in this Annex.
Når disse passagerer ikke kan adskilles fysisk, skal sikkerhedsmålet nås ved anvendelse af kompensationsforanstaltninger alt efter den lokale risikovurdering.
Where these passengers cannot be physically separated then the security objective shall be achieved by the application of compensatory measures in accordance with the local risk assessment.
Når disse passagerer ikke kan adskilles fysisk, skal sikkerhedsmålet nås ved anvendelse af kompensationsforanstaltninger alt efter den kompetente myndigheds risikovurdering.
Where these passengers cannot be physically separated then the security objective shall be achieved by the application of compensatory measures in accordance with the assessment of the risk by the appropriate authority .
Fastlægger et entydigt ansvar for risikovurdering.
Allocates an unambiguous responsibility for risk assessment.
Ændringsforslag 24 Bilag, punkt 5.3, nr. 1, litra c
Amendment 24 Annex 5.3, paragraph 1(c)
c) indtjekket bagage og transitbagage må ikke efterlades uden opsyn ved rampen eller flyet før indladningen
(c) Hold and transfer baggage shall not be left unattended on the ramp or plane side prior to being loaded on aircraft.
Vedrører ikke den danske tekst.
(c) Originating and transfer hold baggage shall not be left unattended on the ramp or plane side prior to being loaded on aircraft.
Vedrører ikke den danske tekst.
Improved syntax provides clarity.
Ændringsforslag 25 Bilag, punkt 5.3, nr. 1, litra d
Amendment 25 Annex 5.3, paragraph 1(d)
d) transitbagage, som overføres direkte fra fly til fly, må ikke efterlades uden opsyn ved rampen eller flyet før indladningen
(d) Tail to tail transfer baggage shall not be left unattended on the ramp or plane side prior to being loaded.
Vedrører ikke den danske tekst.
(d) Tail to tail transfer hold baggage shall not be left unattended on the ramp or plane side prior to being loaded.
Ændringsforslag 26 Bilag, punkt 6.2, litra b
Amendment 26 Annex 6.2, (b)
b) være underlagt bestemte forpligtelser.
(b) subject to specified obligations.
b) være underlagt bestemte forpligtelser , som defineres af den kompetente myndighed .
(b) subject to specified obligations , defined by the appropriate authority .
Fastlægger et ansvar i forbindelse med definition af forpligtelserne.
Allocates a responsibility for specifying the obligations.
Ændringsforslag 27 Bilag, punkt 8.3, litra a
Amendment 27 Annex 8.3, (a)
a) den skal underkastes kontrol og sikkerhedsscreening for at sikre, at ingen forbudte genstande er anbragt i interne forsendelser, og
(a) it shall be controlled and security screened to ensure that no prohibited article has been introduced into company shipment; and
a) den skal underkastes kontrol for at sikre, at ingen forbudte genstande er anbragt i interne forsendelser, og
(a) it shall be controlled to ensure that no prohibited article has been introduced into company shipment; and
Luftfartsselskabernes post og materialer behøver ikke at blive screenet, da princippet om kendt kunde finde anvendelse.
Air carrier mail and materials do not require screening since the known customer regime applies.
Der er pr. definition tale om interne materialer og dokumenter, som et luftfartsselskab transporterer på sit eget rutenet.
By definition, they are in-house goods and documents carried by a carrier on its own network
Ændringsforslag 28 Bilag, punkt 8.3, litra b a og b b (nye)
Amendment 28 Annex 8.3, (c) and (d) (new)
ba) luftfartsselskabet sikrer, at enhver anden forsendelse af intern post eller materialer til intern brug, der udføres for luftfartsselskabet af en organisation, det har kontraheret med, og som f.eks. men ikke udelukkende omfatter cateringudstyr og –forråd, rengøringsforsyninger og andre materialer, som ekspederes af tjenesteleverandører, luftfartsselskabet har kontraheret med, underkastes kontrol inden den bringes om bord på et luftfartøj, og
(c) air carrier shall ensure that any other co-mail or co-mat shipment made on behalf of the carrier by a contract organisation such as, but not limited to, catering equipment and stores, cleaning supplies and other materials handled by contracted service providers are inspected prior to loading on board aircraft; and
bb) alle artikler, der betragtes som farligt gods eller farlige stoffer, må ikke bringes om bord på et luftfartøj som intern post eller materialer til intern brug.
(d) all articles that are considered as dangerous goods or hazardous materials shall not be allowed for carriage on board aircraft as co-mail or co-mat.
Disse to supplerende krav højner sikkerheden for forsendelser af intern post eller materialer til intern brug.
These two extra requirements add to the security of co-mail and co-mat
Ændringsforslag 29 Bilag, punkt 9.2, nr. 1, indledning
Amendment 29 Annex 9.2, paragraph 1, introductory part
Leverandører til luftfartsselskaberne af catering, rengøring, forråd og forsyninger skal foretage sikkerhedskontrol for at forhindre, at forbudte genstande anbringes i forråd og forsyninger, der er beregnet til at bringes om bord på et luftfartøj.
Suppliers of air carrier catering, cleaning stores and supplies shall implement security controls to prevent the introduction of prohibited articles into such stores and supplies intended to be carried on board aircraft.
Leverandører til luftfartsselskaberne af catering, forråd og forsyninger skal foretage sikkerhedskontrol for at forhindre, at forbudte genstande anbringes i forråd og forsyninger, der er beregnet til at bringes om bord på et luftfartøj.
Suppliers of air carrier catering, stores and supplies shall implement security controls to prevent the introduction of prohibited articles into such stores and supplies intended to be carried on board aircraft.
Disse forholdsregler omfatter følgende:
These measures shall include the following:
Punkt 9 vedrører kun catering, forråd og forsyninger.
Section 9 only refers to catering stores and supplies.
Rengøringsforsyninger er omfattet af punkt 10.
Cleaning supplies are covered in Section 10
Ændringsforslag 30 Bilag, punkt 12.3, indledning
Amendment 30 Annex 12.3, Introduction
Der skal gennemføres et sikkerhedsuddannelses- og sikkerhedsbevidstgørelsesprogram for flybesætninger og lufthavnspersonale på jorden , som afholdes på grundlæggende og vedligeholdende niveau, for alt lufthavnspersonale og luftfartsselskabernes personale i luften og på jorden .
Flight crew and airport ground staff Security Training and Awareness training programme shall be conducted on initial and recurrent basis for all airport and air carrier flight and airport ground staff.
Uddannelsen skal bidrage til at øge sikkerhedsbevidstheden og forbedre de eksisterende sikkerhedssystemer.
The training shall contribute towards raised security awareness as well as improving the existing security systems.
Den skal inddrage følgende komponenter:
It shall incorporate the following components:
Medlemsstaternes myndigheder afholder et uddannelsesprogram på grundlæggende og vedligeholdende niveau med genopfriskningskurser mindst hvert femte år for alt lufthavnspersonale og luftfartsselskabernes personale , der har eller skal have adgang til security-beskyttede områder.
The Member States’ authorities shall conduct a training programme on an initial and recurrent basis , with refresher courses at least every five years, for all airport and airline staff who have or will have access to security restricted areas .
Uddannelsesprogrammet skal være begrænset til de personer, der har adgang til security-beskyttede områder og til luftfartøjerne.
The training programme must be limited to the group of people who have access to the security restricted area and the aircraft.
Dermed undgås det, at indgående viden videregives til personer, som i mangel af adgangsbehov til security-beskyttede områder end ikke underkastes en pålidelighedsprøve af myndighederne.
In this way, detailed knowledge would not be passed on to people who would not even be subject to official background checks, as they would have no need to enter the security restricted area.
Beføjelserne til at gennemføre uddannelser på grundlæggende og vedligeholdende niveau skal henhøre under medlemsstaternes myndigheder, da disse efter artikel 5 i EU-forordningen har ansvaret for de respektive nationale sikkerhedsprogrammer for civil luftfart samt for de nationale kvalitetssikringsprogrammer for sikkerhed inden for civil luftfart.
The Member States’ authorities must bear the responsibility for the initial and recurrent training as, pursuant to Article 5 of the EU regulation, they are responsible for each national civil aviation security programme and for the relevant national quality control programme for civil aviation security.
Ændringsforslag 31 Bilag, punkt 12.3, afsnit 2
Amendment 31 Annex 12.3, last subparagraph
Sikkerhedsuddannelseskurset for alt lufthavnspersonale og luftfartsselskabernes personale på jorden med adgang til security-beskyttede områder skal have en varighed på mindst tre timer i klasseværelset og en times introduktion i marken.
The security training course for all airport and air carrier ground staff with access to security restricted areas, shall be designed for a duration of at least 3 hours in the classroom and a 1 hour field introduction.
Sikkerhedsuddannelseskurset skal have en varighed på mindst tre timer i klasseværelset og en times introduktion i marken.
The security training course shall be designed for a duration of at least three hours in the classroom and a one-hour field introduction.
Se begrundelsen til ændringsforslag 48.
See justification for Amendment 30.
Ændringsforslag 32 Bilag, punkt 13.1, nr. 1, litra a, punkt i
Amendment 32 Annex 13.1.1 (a i)
i) Udstyret skal under alle forudsigelige forhold kunne detektere selv de mindste metalgenstande, der indeholder jern.
(i) equipment shall be capable of detecting the smallest item of different metals, with a higher sensitivity for ferrous metals in all foreseeable conditions;
i) Udstyret skal under alle forudsigelige forhold kunne detektere selv små metalgenstande, der indeholder jern.
(i) equipment shall be capable of detecting small items of different metals, with a higher sensitivity for ferrous metals in all foreseeable conditions;
Metaldetektorernes indstilling skal begrænses til det i praksis anvendelige følsomhedsniveau.
The use of walk-through metal detectors should be limited to what is feasible.
Ændringsforslag 33 Bilag, punkt 13.1, nr. 2, litra a
Amendment 33 Annex 13.1.2 (a)
a) Udstyret skal under alle forudsigelige forhold kunne detektere meget små metalmængder uden at være i direkte kontakt med genstanden.
(a) Equipment shall detect very small quantities of metal without being in direct contact with the object in all foreseeable conditions.
a) Udstyret skal under alle forudsigelige forhold kunne detektere små metalmængder uden at være i direkte kontakt med genstanden.
(a) Equipment shall detect small quantities of metal without being in direct contact with the object in all foreseeable conditions.
Efter de tragiske begivenheder den 11. september forelagde Kommissionen hurtigt et forslag til forordning om forbedring af sikkerheden i Europas lufthavne.
In the wake of the tragic events of the 11 September the Commission speedily brought forward a draft regulation to improve security in Europe's airports.
Hovedelementerne i forslaget er oprettelse af en EU-inspektionsordning, øget kontrol med passagerer, bagage, post og gods samt et krav til medlemsstaterne om at indføre nationale sikkerhedsprogrammer og fælles udstyrsstandarder.
The main elements of the proposal are the creation of an EU inspection regime; tighter screening of passengers, luggage, post and freight; a requirement placed on Member States to establish national security programmes; and common standards for equipment.
Sidstnævnte er baseret på Den Europæiske Konference for Civil Luftfarts (ECAC) dokument 30 og fremgår af forordningens bilag.
The latter are based on the European Civil Aviation Conference (ECAC)'s Document 30 and are given in the annex to the regulation.
Kommissionen udtaler sig ikke i sit forslag om udgiftssiden og om, hvem der skal afholde dem.
The Commission in its proposal was silent on the question of costs and who meets them.
Førstebehandling i Europa-Parlamentet
First Reading in the European Parliament
Rådet ønskede forslaget behandlet på kortest mulig tid under overholdelse af kravene til en korrekt behandling af forordningsforslaget.
The Council stressed the urgency of the proposal and the need to adopt the legislation in the shortest period of time compatible with due and proper examination of the draft regulation.
Som følge heraf afkortede Parlamentet proceduren i udvalget og afsluttede sin førstebehandling den 29. november 2001.
As a result Parliament foreshortened its procedures in Committee and completed its First Reading on 29 November 2001.
Parlamentet undlod at stille direkte forslag om ændring af bilaget, der ikke forelagdes af Kommissionen i dets endelige form.
Parliament forewent direct amendment of the Annex which, as presented by the Commission, was not in its final form.
Parlamentet vedtog i alt 14 ændringer under førstebehandlingen, hvor den lovgivningsmæssige beslutning vedtoges med 398 stemmer mod 100 og 21 hverken/eller.
In total 14 amendments were adopted by Parliament in First Reading in which the legislative resolution was adopted by 398 votes to 100 with 21 abstentions.
Parlamentets ændringer af lovforslaget gik ud på
Parliament's amendments to articles of the legislation were to
og at Kommissionen
§ make explicit reference to ECAC document 30 where common standards are laid down
- forelægger ensartede regler for finansiering af sikkerhedsudgifter
§ require Member States in the area of financing the measures
- giver budgetmyndigheden kvalitative og kvantitative evalueringer af de gennemførte foranstaltninger.
§ provide the budgetary authority with a qualitative and quantitative assessment of the action taken.
Tre ændringsforslag til betragtningerne vedrørte en samlet og koordineret politik til finansiering af sikkerhed, oprettelse af en inspektionsordning og det forhold, at budgetmyndighedens afgørelser ikke må foregribes.
Three amendments to the recitals reflected the amendments on a comprehensive, coordinated policy to finance security; the creation of an audit system; and the non-prejudicing of the budgetary procedure.
Det ændrede forslag fra Kommissionen
The amended Commission proposal
Kommissionen forelagde ikke et ændret forslag efter Parlamentets førstebehandling.
The Commission did not submit an amended proposal following the Parliament's first reading.
Selv om Rådet opfordrede Parlamentet til at vedtage sin førstebehandling så hurtigt som muligt, kunne Rådet ikke nå til enighed om en fælles holdning på sin samling i december og gav først Parlamentet meddelelse om sin fælles holdning den 4. februar 2002.
Despite urging the Parliament to adopt its first reading as soon as possible the Council failed to adopt a Common Position at its December meeting and notified the Parliament of its common position on 4 February 2002.
I den fælles holdning accepteres Parlamentets ændringer om "passende" sikkerhed som en målsætning og en indskrænkning af Kommissionens rolle, hvis medlemsstaterne vedtager strengere foranstaltninger.
The common position accepts Parliaments amendments on "appropriate" security as an objective and a reduced role for the Commission where Member States adopt more stringent standards.
Parlamentets ønske om, at der afsattes mere tid til infrastrukturmæssige ændringer, fremgår ligeledes af den fælles holdning.
Parliament's concern to allow sufficient time for infrastructure changes is also reflected in the common position.
Rådet mener, at det helt eller delvist har overtaget seks af Parlamentets ændringer.
Council's view is that it has incorporated in whole or part six of the Parliament's amendments.
Den fælles holdning overtaget ikke Parlamentets ændringer vedrørende
The common position does not accommodate Parliament's amendments on
Ordføreren foreslår, at alle disse ændringer genfremsættes under andenbehandlingen.
Your rapporteur proposes that all of these amendments be re-introduced at second reading.
Rådet har især ikke besvaret Parlamentets ønske om øget finansiering af sikkerhed.
The Council has in particular failed to respond to any of the Parliament's amendments on financing increased security.
Det henviser til, at dette ville foregribe den generelle debat om billetpriserne.
It argues that this would prejudge the more general debate on fare pricing.
Da Rådet endvidere har foretaget gennemgribende ændringer af artikel 5 om nationale sikkerhedsprogrammer, stiller ordføreren et ændringsforslag til denne nye tekst for at præcisere medlemsstaternes finansielle ansvar.
In addition, given that the Council has extensively amended article 5 on national security programmes, your rapporteur proposes an amendment to this new text to clarify Member States' financial responsibilities.
Kommissionens udtalelse til Rådets holdning
The Commission's view of the Common Position
Kommissionen accepterer den fælles holdning, fordi de spørgsmål, som Parlamentet og Rådet er uenige om, ikke direkte vedrører målet om at forbedre luftfartssikkerheden.
The Commission accepts the common position because the issues on which Parliament and Council diverge are not directly related to the objective of improving aviation security.
Alligevel mener Kommissionen, at uanmeldte inspektioner ville øge effektiviteten af inspektionerne og har tidligere principielt tilsluttet sig Parlamentets ændringer om finansiering af øget luftfartssikkerhed.
Nevertheless the Commission considers that unannounced inspections would enhance the effectiveness of the inspections and had previously agreed in principle to Parliament's amendments on financing improved aviation security.
Andenbehandlingen og derefter
Second Reading and beyond
Ordføreren vil gerne understrege betydningen af to spørgsmål, der ikke kan løses direkte gennem ændringsforslag på grund af Parlamentets førstebehandling og den fælles holdning.
Your rapporteur wishes to reiterate the importance of two matters which cannot at this point be dealt with directly by amendment in view of the Parliament's First Reading and the Common Position.
Det er de nationale myndigheders rolle i sikkerhedskontrollen af lufthavne og af luftfartspersonale med sikkerhedsmæssigt vigtige opgaver samt ekspertbistand til komitologiudvalgene.
These are national administrations' role in the security screening of airport and airline staff in security sensitive roles and expert advice to the comitology committees.
Ordføreren opfordrer medlemstaterne til at yde fuld bistand til lufthavnes og luftfartsselskabers kontrol af deres sikkerhedspersonale.
Your rapporteur urges Member States to give full assistance to airports and airlines in vetting their security staff.
De nationale myndigheder har eneret på adgang til oplysninger på dette område, og uden disse oplysninger kan nyt personale ikke undersøges ordentligt.
National administrations have exclusive access to information in this area without which there cannot always be adequate checks on new staff.
Samarbejde mellem lufthavne og luftfartsselskaber på den ene side og de nationale myndigheder på den anden på dette område er klart i offentlighedens interesse.
Cooperation between airports and airlines on the one hand and national administrations on the other in this area is clearly in the public interest.
Ordføreren forventer ligeledes, at komitologiudvalgene benytter sig af de eksperter og den ekspertise, der var til rådighed for Gruppen på Højt Plan, og fra branchen generelt, ved at give de relevante brancherepræsentanter mulighed for at deltage i udvalgenes drøftelser, i det mindste som observatører.
Your rapporteur also expects the comitology committees to make use of the experts and expertise available to the High Level Working Group, and from the industry generally, by giving the appropriate representatives of industry the opportunity to participate in the committees' deliberations, at least as observers.