natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Forslaget om at forøge mulighederne for medfinansiering op til 20% for grænseoverskridende projekter med kandidatlande blev behandlet i Kommissionens nylige meddelelse om følgerne af EU's udvidelse for de regioner der grænser op til ansøgerlandene ( KOM(2001) 437 ).
The proposal to increase co-financing possibilities by up to 20% for cross-border projects with candidate countries was taken up in the recent Commission communication on the impact of enlargement on regions bordering candidate countries ( COM(2001)0437 ).
150 mio. EUR vil blive omfordelt inden for rammerne af det nuværende flerårige vejledende program for projekter i de regioner, der grænser op til kandidatlandene.
150 MEUR will be reallocated within the current Indicative Multi-Annual Programme for projects in regions bordering the candidate countries.
Endelig foreslår Kommissionen at tilpasse og ændre den nuværende komitologiprocedure fra en forskriftsprocedure til forvaltningsprocedure.
Lastly, the Commission proposes to adapt and change the current comitology procedure from a regulatory to a management committee procedure.
Ordførerens holdning
Your rapporteur's view
Ordføreren tilslutter sig forslagets indhold i det omfang, det giver flere muligheder for at anvende Fællesskabets midler til at iværksætte betydelige projekter.
Your rapporteur agrees to the substance of the proposal in that it offers more opportunities to use Community financing with a view to getting major projects off the ground.
Han føler imidlertid, at de undtagelser, der gives til den generelle 10%-regel, er for snævert fastsat, og at de bør udvides til projekter, der involverer væsentlige flaskehalse, uanset deres beliggenhed og hvilken transportform, de vedrører.
He feels however that the exceptions made to the general 10% rule are too narrow in definition and should be enlarged to projects concerning major bottlenecks wherever they are located and whatever mode of transport they concern.
Der bør foretages en midtvejsrevision af bevillingerne for at tilpasse de disponible midler til de forventede behov.
A midterm review of the financial appropriations should be undertaken in order to adapt the resources available to the estimated needs.
Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme opfordrer Budgetudvalget, som er korresponderende udvalg, til at optage følgende ændringsforslag i sin betænkning:
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism calls on the Committee on Budgets, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
Ændringsforslag Ændringsforslag 1 BETRAGTNING 1
Amendments by Parliament Amendment 1 Recital 1
(1) Stigningen i trafikken - særlig den tunge lastbiltrafik - i løbet af det sidste årti har medført øget færdselstæthed og forurening overalt i Fællesskabet.
(1) Traffic growth over the past decade – in particular heavy lorry traffic – has led to increased congestion and pollution throughout the territory of the Community.
Vejnettets og jernebanenettets nuværende kapacitet er langt fra optimal, og de svageste punkter er de grænseoverskridende strækninger.
The current capacity of the road network as well as of the rail infrastructure is far from optimal and the weakest points are the cross-border sections.
De betydelige forsinkelser i gennemførelsen af det transeuropæiske transportnet har at gøre med grænseoverskridende jernbaneprojekter , der kræver anlæg af infrastruktur såsom tunneller eller broer af betydelig længde.
The major delays in implementation of the trans-European transport network relate to cross-border rail projects requiring the construction of infrastructure such as tunnels or bridges of significant length.
Pga. disse forhold er sådanne projekters økonomiske rentabilitet ofte meget lav.
Owing to these constraints, the financial viability of such projects is often extremely low.
(1) Stigningen i trafikken – i nogle tilfælde den tunge lastbiltrafik - i løbet af det sidste årti har medført øget færdselstæthed og forurening overalt i Fællesskabet.
(1) Traffic growth over the past decade – in some cases heavy lorry traffic – has led to increased congestion and pollution throughout the territory of the Community.
De betydelige forsinkelser i gennemførelsen af det transeuropæiske transportnet har at gøre med grænseoverskridende projekter , der bl.a. kræver anlæg af infrastruktur , såsom tunneller eller broer af betydelig længde.
The major delays in implementation of the trans-European transport network relate to cross-border projects requiring the construction of infrastructure including tunnels or bridges of significant length.
Flaskehalse i forbindelse med gennemførelse af store grænseoverskridende projekter er ikke begrænset til jernbaneprojekter.
Bottlenecks in implementing major cross-border projects are not confined to rail projects.
Ændringsforslag 2 BETRAGTNING 3
Amendment 2 Recital 3
(3) Der bør gennemføres bestemmelser om øget støtte på op til 20% af de samlede investeringsomkostninger for projekter vedrørende grænseoverskridende flaskehalse og projekter ved grænserne til kandidatlandene, der bidrager væsentligt til forbedring af det transeuropæiske net, jf. Europa-Parlamentets og Rådets beslutning nr. 1692/96/EF af 23. juli 1996 om Fællesskabets retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet.
(3) Provision should be made for an increased level of support of up to 20% of total investment cost for projects concerning cross-border bottlenecks and projects at borders with candidate countries which contribute strongly to the improvement of the Trans-European network as established by Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network.
(3) Der bør gennemføres bestemmelser om øget støtte på op til 20% af de samlede investeringsomkostninger for projekter vedrørende grænseoverskridende flaskehalse på jernbanenettet og projekter ved grænserne til kandidatlandene, der bidrager væsentligt til forbedring af det transeuropæiske net, jf. Europa-Parlamentets og Rådets beslutning nr. 1692/96/EF af 23. juli 1996 om Fællesskabets retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet , og til fremme af bæredygtig mobilitet for personer og varer i overensstemmelse med Den Europæiske Unions målsætninger om bæredygtig udvikling (art. 6 i Amsterdam-traktaten og Det Europæiske Råds erklæring fra mødet i Göteborg den 15. og 16. juni 2001) .
(3) Provision should be made for an increased level of support of up to 20% of total investment cost for projects concerning cross-border bottlenecks in the rail network and projects at borders with candidate countries which contribute strongly to the improvement of the Trans-European network as established by Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network and to promote sustainable mobility of persons and goods in accordance with the European Union's sustainable development objectives (Article 6 of the Amsterdam Treaty and European Council Göteborg Declaration of 15 and 16 June 2001) .
Kommissionen understreger i begrundelsen til forslaget nødvendigheden af at fjerne grænseoverskridende flaskehalse på jernbanenettet ved at hæve den maksimale støtte fra 10% til 20%.
The Commission stresses in the explanatory memorandum to its proposal the need to use the increase in the maximum level of support from 10% to 20% of total investment costs to overcome cross-border bottlenecks in the rail network.
Dette bør også anføres i betragtningerne.
That should also be stated in the recitals.
(4) Da dyre grænseoverskridende projekter i samarbejde med kandidatlande kan vise sig vanskelige at gennemføre på grund af finansielle begrænsninger, bør øget støtte stilles til rådighed for de mest presserende forbedringer vedrørende transportinfrastruktur ved grænserne til kandidatlandene.
(4) Since costly cross-border projects with candidate countries may prove difficult to implement due to financial constraints, additional funding should be made available for the most urgently needed improvements related to transport infrastructure at borders with candidate countries.
Det skal vurderes, om projekterne har mulighed for at blive økonomisk bæredygtige , og om de er forenelige med målsætningen om bæredygtig mobilitet .
The potential economic viability of the projects and their compatibility with the objectives of sustainable mobility should be assessed.
Selv de mest presserende forbedringer af transportinfrastrukturen ved grænserne til kandidatlandene bør ikke være i modstrid med Den Europæiske Unions målsætninger om at fremme bæredygtig mobilitet for personer og varer.
Not even the most urgent improvements to transport infrastructures at borders with acceding countries should run counter to the European Union's objectives in relation to sustainable mobility.
Ændringsforslag 4 BETRAGTNING 6 A (ny)
Amendment 4 Recital 6 a (new)
(6a) Med henblik på at opfylde målsætningerne for de transeuropæiske net og de transportpolitiske udfordringer i forbindelse med udvidelsen er der behov for en betragtelig forhøjelse af bevillingerne til de transeuropæiske transportnet i de næste finansielle overslag.
(6a) In order to do justice to the objectives of trans-European transport networks and the transport-policy challenges of enlargement, a substantial increase in appropriations for trans-European transport networks will be required in the next financial perspective.
De bevillinger, der i øjeblikket er til rådighed til udbygning af TEN er langtfra tilstrækkelige til at finansiere de fremtidige opgaver.
The appropriations at present available for expanding TENs fall well short of sufficient to cover future expenditure.
Artikel 5, stk. 3 (forordning (EF) nr. 2236/95)
Article 5, paragraph 3 (Regulation (EC) No 2236/95)
Uanset den valgte støtteform kan den samlede fællesskabsstøtte i henhold til denne forordning højst udgøre 10% af de samlede investeringsomkostninger.
Regardless of the form of intervention chosen, the total amount of Community aid under this Regulation shall not exceed 10% of the total investment cost.
Uanset den valgte støtteform kan den samlede fællesskabsstøtte i henhold til denne forordning normalt højst udgøre 10% af de samlede investeringsomkostninger.
Regardless of the form of intervention chosen, the total amount of Community aid under this Regulation shall not normally exceed 10% of the total investment cost.
Den samlede fællesskabsstøtte kan dog fra den 1. januar 2003 udgøre op til 20% af de samlede investeringsomkostninger i følgende tilfælde:
However, the total amount of Community aid may, as from 1 January 2003, exceptionally reach 20% of the total investment cost in the following cases:
a) projekter, der vedrører jernbaneflaskehalse ved grænserne , herunder grænserne til kandidatlandene , og/eller manglende forbindelse i områder, hvor naturlige barrierer udgør en hindring for varers og passagerers fri bevægelighed, og som bidrager væsentligt til en bedre balance mellem de forskellige transportformer og til forbedring af jernbanetransporten på det transeuropæiske transportnet, jf. Europa-Parlamentets og Rådets beslutning nr. 1692/96/EF(*)
(a) projects which concern cross-border rail bottlenecks and/or missing links located in areas where natural barriers represent obstacles to the free circulation of goods and passengers and which strongly contribute to the reduction of imbalance between modes of transport and to the improvement of rail transport within the trans-European transport network as established by Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council;
a) projekter, der vedrører flaskehalse herunder grænseoverskridende flaskehalse og/eller manglende forbindelse i områder, hvor naturlige barrierer udgør en hindring for varers og passagerers fri bevægelighed, og som bidrager væsentligt til en bedre balance mellem de forskellige transportformer og til forbedring af jernbane- og vejtransporten og transporten ad de indre vandveje på det transeuropæiske transportnet, jf. Europa-Parlamentets og Rådets beslutning nr. 1692/96/EF(*)
(a) projects which concern bottlenecks including cross border and/or missing links located in areas where natural barriers represent obstacles to the free circulation of goods and passengers and which strongly contribute to the reduction of imbalance between modes of transport and to the improvement of rail and road transport and inland waterways within the trans-European transport network as established by Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council;
b) andre projekter, der vedrører flaskehalse ved grænserne til kandidatlandene, og hvor udbyttet er særlig højt, i form af øget sikkerhed og nedsat færdselstæthed
(b) other projects which concern bottlenecks at borders with candidate countries where added value is particularly high in terms of safety improvement and congestion reduction; and
b) andre projekter, der vedrører flaskehalse ved grænserne til kandidatlandene eller tredjelande med en landegrænse til EU , og hvor udbyttet er særlig højt, i form af øget sikkerhed og nedsat færdselstæthed , når disse projekter er forenelige med Den Europæiske Unions målsætninger om fremme af bæredygtig mobilitet for personer og varer
(b) other projects which concern bottlenecks including at borders with candidate countries or third countries with an EU land border where added value is particularly high in terms of safety improvement and congestion reduction if these projects are compatible with the European Union's objectives in relation to promoting sustainable mobility of persons and goods ; and
c) projekter, der vedrører systemer for satellitbaseret positionsbestemmelse og navigation, jf. artikel 17 i beslutning nr. 1692/96/EF.
(c) projects concerning satellite positioning and navigation systems as provided for in Article 17 of Decision No 1692/96/EC.
c) projekter, der vedrører systemer for satellitbaseret positionsbestemmelse og navigation, jf. artikel 17 i beslutning nr. 1692/96/EF til brug for alle transportformer under forudsætning af, at der ikke foretages nogen uforholdsmæssig overførsel fra eksisterende eller foreslåede jordbaserede TEN-projekter og under forudsætning af, at der gennemføres regelmæssige cost-benefit-analyser af denne ordning .
(c) projects concerning satellite positioning and navigation systems as provided for in Article 17 of Decision No 1692/96/EC, that may be used by all forms of transport, provided that there is no disproportionate virement from existing or proposed terrestrial TEN's projects and subject to regular cost/benefit analyses being carried out on this scheme .
Undtagelserne til den generelle 10%-regel er fastsat for snævert og bør udvides til at omfatte projekter, der omfatter væsentlige flaskehalse uanset deres beliggenhed og hvilken transportform, de vedrører.
The exceptions made to the general 10% rule are too narrow in definition and should be enlarged to projects concerning major bottlenecks wherever they are located and whatever mode of transport they concern.
Landevejstransport og transport ad indre vandveje er vigtige instrumenter i det transeuropæiske transportnet.
Road transport and inland waterways are important instruments within the trans-European transport network.
Den øgede støtte til andre projekter, der vedrører flaskehalse ved grænserne til kandidatlandene, og som ikke eksplicit er begrænset til mere miljøvenlige transportformer som jernbaner eller indre vandveje, må ikke modvirke Den Europæiske Unions målsætninger om fremme af bæredygtig mobilitet for personer og varer.
The increased support for other projects, which applies to bottlenecks at the borders with applicant countries and is not confined to explicitly environment-friendly forms of transport like rail or internal waterway, must at the very least not run counter to the European Union's objectives on promoting sustainable mobility of persons and goods.
Flaskehalse findes ikke kun ved grænserne til kandidatlandene.
Bottlenecks are not confined to borders with candidate countries.
Handelen er vigtig for alle medlemsstater, og derfor er infrastrukturprojekter, der letter handelen med tredjelande, af interesse for Fællesskabet som helhed.
Trade is vital to every Member State and therefore trade facilitating infrastructure projects with third countries are in the interest of the Community as a whole.
Bevillingerne til Galileo må ikke uforholdsmæssigt forsinke gennemførelsen af andre jordbaserede projekter.
Appropriations foreseen for Galileo should not disproportionately delay realisation of other terrestrial projects.
Europa-Parlamentet har støttet satellitnavigationssystemet Galileo i flere beslutninger.
The Galileo satellite navigation system has been supported by the European Parliament in a number of resolutions.
Derfor bør den samlede strukturopbygning til fordel for alle transportformer medtages.
The infrastructure as a whole consequently should be included to the advantage of all forms of transport.
1a) I artikel 13 indføjes følgende:
(1a) In Article 13, the following paragraph shall be inserted:
Er et projekt ikke afsluttet senest 10 år efter tildeling af økonomisk støtte, kræver Kommissionen den ydede støtte tilbage.
If, within a deadline of ten years following the award of financial assistance for an action, the said action has not been completed, the Commission shall demand reimbursement of the assistance awarded.
Er der tale om projekter af en særlig størrelsesorden eller om en uforskyldt forsinkelse, kan Kommissionen fravige denne frist."
If the project is an unusually large-scale one, or the delay could not reasonably have been foreseen, the Commission may depart from the said deadline.”
De bevillinger, Kommissionen råder over som bidrag til TEN, er begrænsede.
The appropriations available to the Commission to support TENs are limited.
Disse bevillinger må anvendes effektivt for at kunne sikre udvikling i udbredelsen af TEN.
Effective deployment of those appropriations is desirable if progress is to be made with extending TENs.
Derfor må Kommissionen have beføjelser til at kræve støtte tilbage, der er ydet til projekter, hvis der ikke inden en rimelig frist sker en udvikling i forbindelse med disse projekter.
The Commission consequently should have the authority to demand repayment of support awarded for an action if progress with that action has not been made within a reasonable deadline.
Artikel 18, stk. 1 (forordning (EF) nr. 2236/95)
Article 18, paragraph 1 (Regulation (EC) No 2236/95)
Finansieringsrammen for gennemførelsen af denne forordning i perioden 2000-2006 fastsættes til 4 700 mio. EUR.
The financial framework for the implementation of this Regulation for the period 2000 to 2006 shall be EUR 4 700 million.
Finansieringsrammen for gennemførelsen af denne forordning i perioden 2000-2006 fastsættes til 4 700 mio. EUR og gøres til genstand for en revision af Europa-Parlamentet midtvejs i løbet af anvendelsen af den ændrede forordning.
The financial framework for the implementation of this Regulation for the period 2000 to 2006 shall be EUR 4 700 million and shall be subject to review at the mid point in the applicability of the revised Regulation by the European Parliament.
En midtvejsrevision af de finansielle bevillinger bør gennemføres i 2003 for at tilpasse de disponible midler til de forventede behov.
A midterm review of financial appropriations should be undertaken in 2003 in order to adapt the resources available to the estimated needs.
21.maj 2002 UDTALELSE FRA UDVALGET OM INDUSTRIPOLITIK, EKSTERNE ØKONOMISKE FORBINDELSER, FORSKNING OG ENERGI
21 May 2002 OPINION OF THE COMMITTEE ON INDUSTRY, EXTERNAL TRADE, RESEARCH AND ENERGY
om ændret forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af Rådets forordning (EF) nr. 2236/95 om generelle regler for Fællesskabets finansielle støtte inden for transeuropæiske net
on the proposal for a Council regulation amending Council Regulation (EC) No 2236/95 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of trans-European networks
På mødet den 19. marts 2002 valgte Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi Erika Mann til rådgivende ordfører.
The Committee on Industry, External Trade, Research and Energy appointed Erika Mann draftsman at its meeting of 19 March 2002.
På møder den 6. maj og 21. maj 2002 behandlede det udkastet til udtalelse.
It considered the draft opinion at its meetings of 6 May 2002 and 21 May 2002.
På sidstnævnte møde vedtog det nedenstående ændringsforslag (for: 37; imod: 0; hverken/eller: 2).
At the last meeting it adopted the following amendments by 37 votes with 2 abstentions.
Til stede under afstemningen var: Carlos Westendorp y Cabeza (formand), Peter Michael Mombaur og Yves Piétrasanta (næstformænd) Erika Mann (rådgivende ordfører), Sir Robert Atkins, Ward Beysen (for Colette Flesch), Freddy Blak, Guido Bodrato, David Robert Bowe (for Massimo Carraro), Giles Bryan Chichester, Nicholas Clegg, Willy C.E.H. De Clercq, Christos Folias (for Umberto Scapagnini), Marie-Hélène Gillig (for Harlem Désir, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Alfred Gomolka (for Werner Langen), Michel Hansenne, Malcolm Harbour (for Concepció Ferrer), Dimitrios Koulourianos (for Fausto Bertinotti), Rolf Linkohr, Minerva Melpomeni Malliori (for Norbert Glante), Marjo Matikainen-Kallström, Eryl Margaret McNally, Angelika Niebler, Giuseppe Nisticò (for Godelieve Quisthoudt-Rowohl), , Reino Paasilinna, Paolo Pastorelli, Ioannis Patakis (for Konstantinos Alyssandrakis, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Elly Plooij-van Gorsel, John Purvis, Imelda Mary Read, Christian Foldberg Rovsing, Paul Rübig, Konrad K. Schwaiger, Esko Olavi Seppänen, Gary Titley, Claude Turmes, W.G. van Velzen, Alejo Vidal-Quadras Roca og Dominique Vlasto.
The following were present for the vote: Carlos Westendorp y Cabeza, chairman; Peter Michael Mombaur and Yves Piétrasanta, vice-chairmen; Erika Mann, draftsman; Sir Robert Atkins, Ward Beysen (for Colette Flesch), Freddy Blak, Guido Bodrato, David Robert Bowe (for Massimo Carraro), Giles Bryan Chichester, Nicholas Clegg, Willy C.E.H. De Clercq, Christos Folias (for Umberto Scapagnini), Marie-Hélène Gillig (for Harlem Désir, pursuant to Rule 153(2)), Alfred Gomolka (for Werner Langen), Michel Hansenne, Malcolm Harbour (for Concepció Ferrer), Dimitrios Koulourianos (for Fausto Bertinotti), Rolf Linkohr, Minerva Melpomeni Malliori (for Norbert Glante), Marjo Matikainen-Kallström, Eryl Margaret McNally, Angelika Niebler, Giuseppe Nisticò (for Godelieve Quisthoudt-Rowohl), Reino Paasilinna, Paolo Pastorelli, Ioannis Patakis (for Konstantinos Alyssandrakis, pursuant to Rule 153(2)), Elly Plooij-van Gorsel, John Purvis, Imelda Mary Read, Christian Foldberg Rovsing, Paul Rübig, Konrad K. Schwaiger, Esko Olavi Seppänen, Gary Titley, Claude Turmes, W.G. van Velzen, Alejo Vidal-Quadras Roca and Dominique Vlasto.
I december 2001 foreslog Kommissionen derfor en ændring af den gældende forordning, som forudser en stigning af det maksimale EF-tilskud fra 10% til 20% af de samlede omkostninger, og for bestemte TEN-projekter, som bidrager væsentlig til opfyldelse af de transeuropæiske mål, men som fremviser en lav rentabilitet.
In December 2001 the Commission therefore proposed an amendment to the current Regulation which provides for an increase in the maximum rate of Community subsidy from 10% to 20% of total costs for particular TEN projects which make an important contribution to the objectives of the Trans-European Networks but have a low level of profitability.
Dernæst refererede forslaget kun til bestemte transeuropæiske transportnet (jernbaneflaskehalse ved grænserne, flaskehalse ved grænserne til tiltrædelseslandene, satellitpositionering, navigationssystemer).
Initially the proposal was limited to specific trans-European networks (cross-border rail bottlenecks, bottlenecks at borders with candidate countries, satellite positioning, navigation systems).