natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Formålet med dette ændringsforslag er at sikre, at der er sammenhæng med betragtning 30 og artikel 18 samt bilag II i forslaget til forordning.
This amendment seeks to maintain consistency with Recital 30 and with Article 18 and Annex II of the proposal for a regulation.
(9) Ifølge artikel 16 i EF-traktaten er det nødvendigt at sikre, at tjenester af almen økonomisk interesse ydes på grundlag af principper og vilkår, der gør det muligt for dem at opfylde deres opgaver.
(9) Article 16 of the Treaty establishes the need to ensure that services of general economic interest operate on the basis of principles and conditions which enable them to fulfil their missions.
Den øgede konkurrence bør derfor ledsages af EF-regler, der sikrer beskyttelsen af almenvellets interesser med hensyn til adgang til offentlig transport af den fornødne kvalitet.
The development of competition should therefore be accompanied by Community rules that guarantee the protection of the general interest in terms of adequate quality and availability of public transport.
Af hensyn til almenvellets interesser er det vigtigt for forbrugere og interesserede parter at have adgang til integreret information om de eksisterende tjenester.
In securing this general interest, it is important for consumers and interested parties to have at their disposal integrated information about the services available.
Den øgede konkurrence bør derfor ledsages af EF-regler, der sikrer beskyttelsen af almenvellets interesser med hensyn til adgang i alle regioner til offentlig transport af høj kvalitet med overkommelige takster, der dækker hele området .
The development of competition should therefore be accompanied by Community rules that guarantee the protection of the general interest in terms of the availability in all regions of high-quality, reasonably priced public transport providing full coverage .
Formuleringen "den fornødne kvalitet" er for svag og for lidt konkret.
‘Adequate quality’ is too feeble and too unspecific.
Sammenhængen mellem almenvellets interesser og den offentlige nærtrafik skal gøres tydeligere.
The general interest of local public transport needs stating more clearly.
Ændringsforslag 6 Betragtning 9 b (ny)
Amendment 6 Recital 9 a (new)
9b) De markeder for passagerbefordring, som allerede er liberaliseret, og hvor der ikke findes enerettigheder, bør kunne bevare deres karakteristika og funktionsmåder.
(9a) Passenger transport markets which are already deregulated and in which there are no exclusive rights should be allowed to maintain their characteristics and way of functioning.
Formålet med dette ændringsforslag er derfor udtrykkeligt at angive, at der faktisk ikke foreligger en sådan forpligtelse.
The aim of introducing this amendment, therefore, is to clarify and expressly state that there is, in fact, no such obligation.
Forslagets lovgivningsmæssige ramme er baseret på åbent udbud om kontrakter om offentlig trafikbetjening, nærmere betegnet kontrakter om opfyldelse af kriterier vedrørende offentlig trafikbetjening, som der ydes kompensation for og om indrømmelse af enerettigheder.
The legal framework set out in the proposal is based on competitive tendering for public service contracts: namely, contracts for public service requirements, which are compensated, and the award of exclusive rights.
Dette kan være hensigtsmæssigt på markeder, hvor der ikke er opnået nogen form for konkurrencemæssig effektivitet.
This may be appropriate in markets where no degree of competitive efficiency has been achieved.
Det er imidlertid ikke nødvendigt at vende tilbage til kontrolleret konkurrence på de liberaliserede markeder, hvor der allerede er konkurrencefordele.
However, in deregulated markets, where there are already competitive benefits, it is not necessary to go back to controlled competition.
Ændringsforslag 7 Betragtning 13
Amendment 7 Recital 13
(13) Undersøgelser og erfaringer viser, at åbent udbud om kontrakter om offentlig trafikbetjening er en effektiv metode til at sikre fordelene ved konkurrence med hensyn til omkostninger, effektivitet og innovation uden at hindre varetagelsen af de særlige opgaver, der pålægges operatørerne i almenvellets interesse.
(13) Studies and experience show that competitive tendering for public service contracts is an effective way of achieving the benefits of competition in terms of cost, efficiency and innovation without obstructing the performance of the specific tasks assigned to the operators in the general public interest.
(13) Undersøgelser og erfaringer viser, at åbent udbud om kontrakter om offentlig trafikbetjening i en række tilfælde kan være en effektiv metode til at sikre fordelene ved konkurrence med hensyn til omkostninger, effektivitet og innovation uden at hindre varetagelsen af de særlige opgaver, der pålægges operatørerne i almenvellets interesse.
(13) Studies and experience show that competitive tendering for public service contracts can in many cases be an effective way of achieving the benefits of competition in terms of cost, efficiency and innovation without obstructing the performance of the specific tasks assigned to the operators in the general public interest.
Der er ingen grund til at udråbe offentlige udbud til den eneste og bedste mulighed.
There is no reason for declaring public tendering to be the only and best option.
Vi må også være opmærksomme på ulemper og alternativer, således at de demokratisk valgte instanser på det pågældende niveau kan foretage deres egen vurdering.
We must also bear in mind the snags and alternatives, so that the democratic system can make up its own mind for itself at the relevant level.
Ændringsforslag 8 Betragtning 14 a (ny)
Amendment 8 Recital 14 a (new)
(14a) De udbudsregler, der er fastsat i direktiv 92/50/EØF og 93/38/EØF, finder ikke anvendelse på koncessionsaftaler om offentlig betjening.
(14a) The adjudication rules set out in Directives 92/50/EEC and 93/38/EEC do not apply to public service concessions.
Koncessionsaftaler om offentlig betjening er en af de kategorier af kontrakter, der ikke er omfattet af udbudsreglerne som defineret i direktiv 92/50/EØF og 93/38/EØF.
Public service concessions are one of the categories of contract which are not subject to the adjudication rules set out in Directives 92/50/EEC and 93/98/EEC.
Derfor bør dette præciseres i forordningen.
This should therefore be made clear in this regulation.
Ændringsforslag 9 Betragtning 15
Amendment 9 Recital 15
(15) Der bør dog ikke kræves udbud om kontrakter om offentlig trafikbetjening, hvis det kan bringe sikkerhedsnormer inden for jernbanetransport i fare eller vanskeliggøre samordningen af et metro- eller light rail-net.
(15) Tendering of public service contracts should not be compulsory where safety standards in the provision of rail services or the coordination of a metro or light rail network would be endangered .
Interesserede parter bør dog have lejlighed til at fremsætte bemærkninger til planer om indgåelse af kontrakter på denne måde så betids, at der kan tages hensyn til deres synspunkter.
Interested parties should nevertheless have the opportunity to comment on plans to award contracts in this way, in time for their views to be taken into account.
Såfremt jernbanetjenester, der er omfattet af kontrakter indgået på denne måde, er fuldt integreret med bustjenester, bør bustjenesterne kunne indgå i samme kontrakt.
Where rail contracts awarded in this way are fully integrated with bus services, it should be possible for the bus services to be included in the same contract.
(15) Der bør dog ikke kræves udbud om kontrakter om offentlig trafikbetjening, hvis det kan bringe sikkerhedsnormer inden for jernbanetransport eller en rentabel og omkostningseffektiv drift i fare , eller når det i forbindelse med et metro- eller light rail-net som følge af specifikke tekniske aspekter ved betjeningen er umuligt at kræve udbud af enkelte strækninger eller grupper af strækninger uden at bringe sikkerheden i fare.
(15) Tendering of public service contracts should not be compulsory where safety standards might be endangered in the provision of rail services or cost-effective operation or when, in the case of a metro or light rail network , due to the specific technical features of those services, it is impossible to tender single lines or groups of lines without undermining safety.
Indførelse af en fravigelse fra princippet om åbent udbud i forbindelse med metro- eller light rail-net kan kun tillades i de tilfælde, hvor det som følge af disse tjenesters tekniske forhold ikke er muligt at opdele systemet i enkelte strækninger eller grupper af strækninger.
The introduction of a derogation to the principle of competitive tender in the field of metro or light rail networks can be authorised only when it is not possible, due to the technical features of those services, to break the system down into single lines or groups of lines.
Ændringsforslag 10 Betragtning 16
Amendment 10 Recital 16
(16) Der bør heller ikke kræves udbud om kontrakter om offentlig trafikbetjening, hvis kontrakten kun vedrører et lille beløb.
(16) Tendering for public service contracts should also not be compulsory where the contract has a low value.
Dette mindstebeløb bør være højere, hvor det drejer sig om driften af et helt net, end hvor det drejer sig om driften af en del af et net eller en enkelt rute.
This value should be higher for the tendering of a whole network than for the tendering of a part of a network or of a single route.
(16) Der bør ikke kræves udbud om kontrakter om offentlig trafikbetjening, hvis kontrakten kun vedrører et lille beløb.
(16) Tendering for public service contracts should not be compulsory where the contract has a low value.
Ændring som en konsekvens af, at betragtning 15 udgår.
Consequent upon deleting Recital 15.
Ændringsforslag 11 Betragtning 17
Amendment 11 Recital 17
(17) Under hensyntagen til det forhold, at visse dele af markedet for offentlig transport er kommercielt levedygtige, bør det også være muligt for de kompetente myndigheder at fremme nye initiativer, der hidrører fra markedet og udfylder huller i trafikdækningen, som ikke i forvejen varetages af nogen operatører, ved efter anmodning fra operatøren at indrømme eneret for trafikbetjeningen på en bestemt rute.
(17) Taking into account the specific, commercially viable nature of certain parts of the public transport market, it should also be possible for competent authorities to facilitate new initiatives that arise from the market and that fill gaps not currently served by any operator, by granting an exclusive right to provide services on a particular route, where this is at the operator’s request.
Det er acceptabelt, at det sker uden forudgående udbud, hvis eneretten er nøje tidsbegrænset og ikke kan fornyes .
It is not inappropriate for this grant to be made without tendering, provided that it is for a strictly limited period only and is not renewable .
Det er acceptabelt, at det sker uden forudgående udbud, hvis eneretten er nøje tidsbegrænset.
It is not inappropriate for this grant to be made without tendering, provided that it is for a strictly limited period only.
Kommissionens forslag er en unødvendig begrænsning i de lokale eller regionale myndigheders demokratiske overvejelser.
Unnecessary restriction of democratic assessment by the local or regional authority.
Ændringsforslag 12 Betragtning 18 b (ny)
Amendment 12 Recital 18 a (new)
(18b) Myndighedernes direkte varetagelse af trafikbetjeningen gennem egne virksomheder har i mange tilfælde vist sig at kunne give privatbilismen konkurrence og samtidig skabe mulighed for gennemførelse af miljø- og byplanlægningsmæssige målsætninger, udbygning af sporvogns- og metrolinjer, indførelse af gratis offentlig befordring, hurtig og fleksibel tilpasning til stadig nye ønsker hos de folkevalgte repræsentanter på området og imødegåelse af høje offentlige omkostninger til planlægning, udbud og kontrol.
(18a) The survival of direct operation by the authority concerned, by means of a company of its own, has in many cases proved its worth in winning the competitive battle against the car, meeting environmental and urban planning objectives, the expansion of tram and underground systems, the option of introducing free public transport, the ability of public representatives democratically elected for the sector concerned to respond rapidly and flexibly to constantly changing requirements, and counteracting the high government costs of planning, tendering and scrutiny.
Myndighedernes ret til på lang sigt at vælge at bevare disse virksomheder sideløbende med andre former for virksomheder fortjener derfor særlig opmærksomhed.
Hence the right of local authorities to opt for the permanent continuance of such companies alongside other kinds of companies deserves particular attention.
Visse kommuner og regioner har valgt en ikke-kommerciel strategi for deres offentlige befordring og lægger vægt på denne befordring som led i varetagelse af offentlig betjening og velfærd.
Some local and regional authorities have already opted for a non-commercial approach to their public transport, but emphasise that such transport is a provision of public service and welfare.
Ud fra subsidiaritetshensyn skal de fortsat have ret hertil.
From a subsidiarity point of view they should maintain that right.
Ændringsforslag 13 Betragtning 19
Amendment 13 Recital 19
(19) Det bør være muligt for myndighederne at yde operatører kompensation for omkostningerne ved at opfylde minimumskriterier for varetagelsen af offentlig transport under forudsætning af, at denne kompensation kan beregnes retfærdigt og ikke er så stor, at den gør operatørerne mindre tilbøjelige til primært at fokusere på passagerernes ønsker og behov.
(19) It should be possible for authorities to compensate operators for the cost of complying with minimum criteria for public transport operation, provided that this compensation can be fairly calculated and is not at such a high level that it detracts from the pressure on operators to focus primarily on the requirements of passengers.
(19) Det bør være muligt for myndighederne at yde operatører kompensation for omkostningerne ved at opfylde minimumskriterier for varetagelsen af offentlig transport og for omkostninger eller indtægtstab ved aktiviteter, som fremmer brugen af offentlig transport under forudsætning af, at denne kompensation kan beregnes retfærdigt og ikke er så stor, at den gør operatørerne mindre tilbøjelige til primært at fokusere på passagerernes ønsker og behov.
(19) It should be possible for authorities to compensate operators for the cost of complying with minimum criteria for public transport operation and for the costs or income losses arising from activities that boost the use made of public transport , provided that this compensation can be fairly calculated and is not at such a high level that it detracts from the pressure on operators to focus primarily on the requirements of passengers.
Offentlig transport er et af midlerne til at virkeliggøre et bæredygtigt mobilitetssystem.
Public transport is one of the means of achieving a sustainable system of mobility.
Når myndigheder vedtager at iværksætte ansporende foranstaltninger til fordel for den offentlige transport – med negative finansielle følger for operatøren - er det kun rimeligt, at de offentlige myndigheder og ikke operatøren bærer de dermed forbundne omkostninger.
If decisions are taken by the authorities to introduce measures that boost the use made of public transport - with an adverse financial impact on the operator - it is only reasonable that they, and not the operator, should bear the costs.
Ændringsforslag 14 Betragtning 20
Amendment 14 Recital 20
(20) De bestemmelser i denne forordning, der gælder for operatører, bør også finde anvendelse i de tilfælde, hvor offentlig trafikbetjening varetages af en offentlig forvaltning, som ikke har en særskilt juridisk status i forhold til den offentlige forvaltning, der optræder som den kompetente myndighed.
(20) The provisions of this Regulation applicable to operators should also apply in those cases where public transport services are provided by a public administration which does not have a legal personality distinct from that of the public administration that is acting as the competent authority.
Hvis ovennævnte bestemmelser ikke fandt anvendelse i de tilfælde, hvor staten handler som erhvervsvirksomhed, ville der ikke være sikkerhed for, at Emilia Franziska Müller-retten anvendes uden nogen form for forskelsbehandling.
Any other arrangement, by not applying these provisions to cases where the State acts in an entrepreneurial capacity, would not ensure the non-discriminatory application of Community law.
Under anvendelse af subsidiaritetsprincippet bør den kompetente myndighed på visse betingelser imidlertid bevare retten til selv eller med egne virksomheder at levere trafiktjenester uden udbudsprocedure.
In application of the subsidiarity principle, however, the competent authority’s right to arrange to provide transport services itself or with its own companies without a tendering procedure should continue to be upheld.
Dermed tages hensyn til Domstolens retspraksis i dom af 18. november 1999 (C-107/98) og af 10. november 1998 (C 360/96).
This will take account of the case-law of the European Court of Justice in its judgments of 18 November 1999 (C-107/98) and 10 November 1998 (C 360/98).
De kommunale myndigheder har ansvaret for nærtrafikken.
The local authority body is responsible for local public transport services.
Derfor bør de på grundlag af subsidiaritetsprincippet have valgfrihed under bestemte forudsætninger.
So under the subsidiarity principle its freedom of choice should, subject to certain conditions, continue to be upheld.
Ændringsforslag 15 Betragtning 21
Amendment 15 Recital 21
(21) Undersøgelser og erfaringer viser, at hvis offentlig transport udføres i henhold til kontrakter om offentlig trafikbetjening, der er begrænset til fem år, forhindrer det ikke varetagelsen af de særlige opgaver, der pålægges operatørerne.
(21) Studies and experience show that where services are provided under public service contracts whose duration is limited to five years, the performance of the specific tasks assigned to the operators need not be obstructed.
For at minimere konkurrencefordrejningen og samtidig sikre kvaliteten af tjenesteydelserne bør kontrakter om offentlig trafikbetjening derfor normalt være begrænset til fem år.
To minimise the distortion of competition while protecting the quality of services, public service contracts should normally, therefore, be limited to this duration.
Der kan dog være behov for længere perioder, hvis operatøren er nødsaget til at investere i infrastruktur, sporbaseret rullende materiel eller andre køretøjer, der er knyttet til specifikke, geografisk definerede transporttjenester, og for hvilke der må opereres med længere tilbagebetalingsperioder.
However, longer periods may be necessary where the operator has to invest in infrastructure, railway rolling-stock or other vehicles that are tied to specific, geographically defined transport services and that have long payback periods .
(21) Kontrakter om offentlig trafikbetjening med kort løbetid kan give problemer med hensyn til forsyningskontinuitet, investeringer og personale.
(21) Public service contracts of short duration can create problems in terms of the continuity of provision, investment and staffing .
For at minimere konkurrencefordrejningen og samtidig sikre kvaliteten af tjenesteydelserne bør kontrakter om offentlig trafikbetjening være begrænset til højst otte år for bustjenester og højst femten år for jernbanetjenester.
To minimise the distortion of competition while protecting the quality of services, public service contracts should be limited to no more than eight years for bus services and at most 15 years for rail services.
Dette giver de kompetente myndigheder det fornødne spillerum til at tilpasse kontrakternes løbetid til forholdene på stedet.
This will give the competent authorities the flexibility required for adapting contract periods to local circumstances .
For at sikre, at operatøren ved udløbet af kontrakten om offentlig trafikbetjening ikke lider tab for investeringer foretaget i henhold til kontraktens bestemmelser, pålægges den nye operatør at yde kompensation for værdien af resterende tilbagebetalinger.
In order to ensure that, upon expiry of the public service contract, the outgoing operator does not incur any losses on investments in assets required by the terms of that contract, the incoming operator should be required to compensate him to the value of any outstanding paybacks.
Længere kontraktløbetider skaber større sikkerhed i planlægningen hos både operatører og kompetente myndigheder.
Longer contract periods create greater planning security for both operators and the competent authorities.
Kontrakter med længere løbetider kan også føre til gunstigere tilbud.
Longer contracts can also result in more favourable tenders.
For jernbanetjenester bør der fastsættes en længere maksimal løbetid på grund af de større investeringer.
For rail transport services there should be a higher maximum duration in view of the higher level of investment.
For at forenkle ordningen bør der ved længere løbetider imidlertid ikke tages yderligere hensyn til tilbagebetalingsperioden.
In the interest of simplification, however, longer durations should not give rise to extra allowance for the period of amortisation.
Denne ordning, som er udformet på grundlag af den italienske lovgivning, vil sikre, at nuværende operatører ikke vil stå uden midler som følge af investeringer, som de skal foretage i aktiver, når deres kontrakt udløber.
This system, which is modelled on domestic Italian legislation, ensures that incumbent operators will not be left "out of pocket" - in terms of the investments they are required to make in assets - when their contract expires.
Ændringsforslag 16 Betragtning 23
Amendment 16 Recital 23
(23) Hvor det er rimeligt, at de kompetente myndigheder i almenvellets interesse beskytter de ansatte i situationer, hvor indgåelsen af en kontrakt om offentlig trafikbetjening kan resultere i, at kontrakten overgår til en anden operatør, bør de have beføjelse til at kræve, at operatørerne anvender de relevante bestemmelser i Rådets direktiv 77/187/EØF af 14. februar 1997 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om varetagelse af arbejdstagernes rettigheder i forbindelse med overførsel af virksomheder, bedrifter eller dele af bedrifter.
(23) Where it is appropriate for competent authorities, in pursuing the general interest, to protect employees in situations where the conclusion of a public service contract may lead to a change of operator, they should have the power to require operators to apply the relevant provisions of Council Directive 77/187/EEC of 14 February 1977 on the approximation of the laws of the Member States relating to the safeguarding of employees' rights in the event of transfers of undertakings, businesses or parts of businesses
Begrundelsen til dette ændringsforslag svarer indholdsmæssigt til begrundelsen til ændringsforslaget til artikel 9, stk. 3.
The reasons for this amendment are the same as for the amendment to Article 9(3), to which please refer.
Ændringsforslag 17 Betragtning 23 a (ny)
Amendment 17 Recital 23 a (new)
(23a) Bestemmelserne i denne forordning skal sikre små og mellemstore virksomheder mulighed for at opnå markedsandele inden for nærtrafiktjenester.
(23a) The provisions of this Regulation must ensure that small businesses can continue to secure market shares in local transport services.
I mange medlemsstater er markedet for nærtrafik præget af små og mellemstore virksomheder.
In many Member States small businesses are a feature of the local transport market.
Klare koncentrationstendenser inden for nærtrafiksektoren, som indebærer en risiko for, at der udvikles et privat oligopol, bør modvirkes ved at tilgodese små og mellemstore virksomheder på passende måde, således at de gives en fair chance i den stadig større konkurrence.
To counteract tendencies towards concentration, which carry the risk of turning into a private oligopoly, there should be an appropriate small business component that will allow such businesses a fair chance in the face of increasingly fierce competition.