natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(b) mindre tekniske ændringer af delvise driftsrestriktioner, som ikke medfører nævneværdige omkostninger for flyselskabsoperatørerne i en given EF-lufthavn, og som indføres efter nærværende direktivs ikrafttrædelsesdato.
(b) minor technical changes to operating restrictions of a partial nature that do not have any significant cost implications for the airline operators at any given Community airport and that have been introduced after the entry into force of this Directive.
Ændringsforslaget skal sikre, at man ikke under henvisning til "tekniske" ændringer kan omgå vurderingsproceduren i henhold til artikel 5 i forbindelse med større ændringer.
The amendment is to ensure that 'technical' changes cannot be invoked in order to circumvent the assessment pursuant to Article 5 in the event of major changes.
Undtagelsesbestemmelsen for udviklingslandene skal være begrænset til en vis periode, da udviklingslandenes interesser ikke på lang sigt bør gå forud for Den Europæiske Unions.
The exemption for developing countries should be time-limited since developing-country interests should not be allowed to override European Union interests in the long term.
Det understreges desuden, at undtagelsesbestemmelsen kun kan finde anvendelse kapitel 3-fly.
It is also made clear that the exemption provisions can only apply to chapter 3-aircraft .
Ændringsforslag 15 Artikel 8, stk. 1, litra a
Amendment 15 Article 8, paragraph 1 (a)
a) sådanne fly med støjcertificering i henhold til normerne, der specificeres i kapitel 3, bind 1, i bilag 16 til konventionen om international civil luftfart befløj Fællesskabet mellem den 1. januar 1996 og den 31. december 2001 ("referenceperioden")
(a) such aeroplanes, granted noise certification to the standards specified in Chapter 3, Volume 1 of Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation, were operated into the Community between 1 January 1996 and 31 December 2001 (“the reference period”),
a) sådanne fly med støjcertificering i henhold til normerne, der specificeres i kapitel 3, bind 1, i bilag 16 til konventionen om international civil luftfart befløj den pågældende lufthavn i Fællesskabet mellem den 1. januar 1996 og den 31. december 2001 ("referenceperioden")
(a) such aeroplanes, granted noise certification to the standards specified in Chapter 3, Volume 1 of Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation, were operated into the Community at the airport concerned between 1 January 1996 and 31 December 2001 (“the reference period”),
Det er vigtigt at undgå, at fly, der er omfattet af undtagelser, indleder beflyvning af andre lufthavne i Fællesskabet.
It is important to prevent exempted aeroplanes being moved to other airports in the Community.
Undtagelsen vil med andre ord kun gælde for særlige lufthavne, der allerede anvendes af fly, som er omfattet af undtagelser.
In other words, the exemption will only apply to specific airports, already used by the exempted aeroplane.
Ændringsforslag 16 Artikel 10, stk. 1, litra b a (nyt)
Amendment 16 Article 10 (1) (c) new
(ba) ved foranstaltninger på grundlag af artikel 6 to måneder før konferencen for den pågældende flyplanlægningsperiode.
(c) in the case of measures under Article 6, two months before the flight-planning conference for the relevant flight-planning period .
Denne tilføjelse skal sikre, at der skabes et fast grundlag for flyplanlægningskonferencer.
This extension will help to ensure that a firm planning basis is provided for flight-planning conferences.
Ændringsforslag 17 Artikel 10, stk. 1 c (nyt)
Amendment 17 Article 10 paragraph 3 (new)
Beslutningen om at indføre driftsrestriktioner frem for andre elementer i den afbalancerede strategi bør begrundes behørigt i den offentlige fremlæggelse.
The decision to resort to operating restrictions, in preference for other elements of the balanced approach, should be duly justified in the public notice.
Ændringsforslag 18 Artikel 13
Amendment 18 Article 13, paragraph 4
Medlemsstaterne indsender på anmodning informationer om anvendelse af dette direktiv til Kommissionen.
Member States shall upon request submit information on the application of this Directive to the Commission.
Senest 5 år efter dette direktivs ikrafttrædelse aflægger Kommissionen rapport til Europa-Parlamentet og Rådet om direktivets anvendelse.
No later than 5 years after the entry into force of this Directive the Commission shall report to the European Parliament and to the Council on the application of this Directive.
Rapporten ledsages, om nødvendigt, af forslag til revision af direktivet.
The report shall be accompanied, where necessary, by proposals for revision of the Directive.
Den indeholder en vurdering af direktivets effektivitet, navnlig behovet for at revidere definitionen af fly, der kun netop opfylder kravene, som fastsat i artikel 2, stk. d.
It shall contain an assessment of the effectivness of this Directive, in particular the need to revise the definition of marginally compliant aeroplanes as laid down in article 2 (d).
Den indeholder en vurdering af direktivets effektivitet, navnlig for så vidt angår behovet for at revidere definitionen af fly, der kun netop opfylder kravene, som fastsat i artikel 2, stk. d , med sigte på strengere krav .
It shall contain an assessment of the effectivness of this Directive, in particular in relation to the need to revise the definition of marginally compliant aeroplanes as laid down in article 2 (d) in favour of a more stringent requirement .
I første fase kan fly fjernes på grundlag af en margin på 5 EPNdB, i anden fase er der behov for strengere krav.
In the first phase aeroplanes can be removed on the basis of a margin of 5EPNdB, in the second phase there is a need for a revision in favour of a more stringent requirement.
Ændringsforslag 19 Bilag 2, nummer 1.1
Amendment 19 ANNEX 2 paragraph 1.1
1 En beskrivelse af lufthavnen, herunder oplysninger om dens størrelse , beliggenhed, omgivelser, lufttrafikvolumen og sammensætning .
1 A description of the airport including information about its size , location, surroundings, air traffic volume and mix.
1 En beskrivelse af lufthavnen, herunder oplysninger om dens kapacitet , beliggenhed, omgivelser, lufttrafikvolumen , transport- og startbanesammensætning .
1 A description of the airport including information about its capacity , location, surroundings, air traffic volume and mix and runway mix .
Ved vurderingen i henhold til artikel 5 drejer det sig ikke om den pågældende lufthavns størrelse, men langt mere om dens kapacitet og dens startbanesammensætning.
For the purposes of the Article-5 assessment, what matters is not the size of the airport concerned but its capacity and runway mix.
Ændringsforslag 20 Bilag 2, nummer 3.1
Amendment 20 ANNEX 2 paragraph 3.1
1 Oversigt over yderligere foranstaltninger, der er til rådighed, og en angivelse af de vigtigste grunde til, at de er blevet valgt.
1 Outline of the additional measures available and an indication of the main reasons for their selection.
Beskrivelse af de foranstaltninger, der er blevet udvalgt med henblik på yderligere analyse og oplysninger om omkostningerne ved at indføre disse foranstaltninger; det antal mennesker, der forventes at nyde godt heraf og en tidsangivelse; en opstilling efter vigtighed af bestemte foranstaltningers effektivitet.
Description of those measures chosen for further analysis and information on the cost of introducing these measures; the number of people expected to benefit and timeframe; and a ranking of the overall effectiveness of particular measures.
1 Oversigt over yderligere foranstaltninger, der er til rådighed, som et led i de forskellige muligheder for en afbalanceret strategi i henhold til artikel 4, stk. 1, og især en angivelse af de vigtigste grunde til, at de er blevet valgt.
1 Outline of the additional measures available as part of the different options under the balanced approach pursuant to Article 4(1) and , in particular, an indication of the main reasons for their selection.
Ved vurderingen i henhold til artikel 5 skal det sikres, at alle relevante oplysninger stilles til rådighed, således at de kompetente myndigheder kan veje alle alternativer i forbindelse med den afbalancerede strategi i de forskellige lufthavne op mod hinanden.
For the purposes of the Article-5 assessment, it will be important to ensure that all relevant information is made available to enable the competent authorities to weight up all the alternatives possible under the balanced approach at the different airports against each other.
FORSLAG TIL LOVGIVNINGSMÆSSIG BESLUTNING Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om bestemmelser og procedurer med henblik på indførelse af støjrelaterede driftsrestriktioner i Fællesskabets lufthavne ( KOM(2001) 695 – C5‑0667/2001 – 2001/0282(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council directive on the establishment of rules and procedures with regard to the introduction of noise-related operating restrictions at Community airports ( COM(2001) 695 – C5‑0667/2001 – 2001/0282(COD))
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2001) 695 EFT C . ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2001) 695 ) OJ C Not yet published. ,
– der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 80, stk. 2, ( C5‑0667/2001 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5‑0667/2001 ),
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme og udtalelse fra Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik ( A5‑0053/2002 ),
– having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism and the opinion of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy ( A5‑0053/2002 ),
Supplerende foranstaltninger til mindskelse af støjen - eller snarere manglen på sådanne foranstaltninger - har på internationalt plan og først og fremmest inden for ICAO (Organisationen for International Civil Luftfart) nødvendigvis præget den kontekst, inden for hvilken EU's lovgivning på dette område er blevet vedtaget.
Continuing measures - or rather the lack of them - at international level and notably within ICAO have necessarily formed the context for EU legislation in this area.
Derudover ville man med de retsforskrifter, som EU har udstedt, forhindre en yderligere udbredelse af de lokale støjrelaterede driftsrestriktioner til lufthavne i Fællesskabet, som medfører hindringer i driften og fører til konkurrencefordrejninger.
A further objective of EU legislation has been to prevent a proliferation of local noise related operating restrictions at Community airports which create operational confusion and distort competition.
Grunden til, at forordning 925/99/EF om suspension af anvendelsen af mindre støjende fly, som er blevet ombygget - også kaldet Hushkit-forordningen - også er blevet udstedt, er, at ICAO på dette tidspunkt hverken havde ajourført deres maksimalværdier for flystøj eller udarbejdet klare driftsrestriktioner, hvorved støjgenerne fra de flyvemaskiner, som var blevet godkendt og omcertificeret, havde kunnet mindskes.
Regulation 925/99EC (Hushkits Regulation) suspending of the use of aircraft retrospectively fitted with noise-suppression capability was also adopted because at that time the ICAO had neither updated its standards in relation to aircraft noise nor made explicit the operational restrictions which could reduce noise nuisance from certificated and re-certificated aircraft.
I mellemtiden er de samlede internationale rammebetingelser dog blevet ændret som følge af de to seneste udviklinger inden for ICAO.
The overall international situation has now been changed by two recent developments in ICAO.
For det første vedtog ICAO-rådet i juni 2001 en ny støjcertificeringsnorm, hvori det bl.a. blev fastlagt, at den nye kumulative maksimalværdi på 10 decibel skulle ligge under summen af de enkelte maksimalværdier for den eksisterende støjnorm (flyvemaskiner i henhold til kapitel 4).
Firstly the ICAO Council adopted in June 2001 a new noise certification standard which, inter alia, establishes a new cumulative limit which is 10 decibels lower than the sum of the limits of the existing standard (chapter 4-aircraft).
For det andet har ICAO-forsamlingen i oktober 2001 i sin beslutning A33/7 vedtaget nye retningslinjer for støjbeskyttelse, især hvad angår flyvemaskiner under kapitel 3 gennem en "afbalanceret strategi" til mindskelse af flystøjen, bl.a. gennem støjrelaterede driftsrestriktioner i de enkelte lufthavne.
Secondly the ICAO assembly adopted new guidance on noise management in its Resolution A33/7, in particular for chapter 3-aircraft on the basis of a 'balanced approach' to aircraft noise reduction, in particular by way of noise-related operating restrictions at particular airports.
Denne udvikling har det gjort det muligt for Kommissionen at forelægge forslaget til et direktiv, gennem hvilket ICAO's retningslinjer skal omsættes på fællesskabsplan.
These developments have allowed the Commission to propose the draft Directive which will implement and develop the ICAO guidelines at Community level.
Det vil endvidere gøre det muligt at ophæve forordning 925/99/EF.
They will also allow Regulation 925/99 to be repealed.
Dette skal igen også gøre det muligt at løse konflikten med USA, eftersom anvendelsen af mindre støjende flyvemaskiner, der er blevet ombygget (hushkitted aircrafts), ville blive suspenderet den 1. april 2002.
That in turn should enable the conflict with the USA to be resolved, since the use of third-country aircraft retrospectively fitted with noise-suppression capability (hushkittted) would otherwise have been frozen as at 1 April 2002.
Direktivforslagets indhold
Contents of the proposed Directive
Medlemsstaterne skal følge en afbalanceret strategi med henblik på at mindske støjen, og de kan træffe en række foranstaltninger, herunder driftsrestriktioner i lufthavne, såfremt det via en vurderingsprocedure (artikel 5) kan påvises, at det er nødvendigt med tilsvarende foranstaltninger (artikel 4 og 6).
Member States will be required to take a balanced approach to noise reduction and may deploy a number of measures including operational restrictions to reduce noise, if an assessment procedure (Article 5) confirms that action is needed (Articles 4 and 6).
Direktivet finder anvendelse på lufthavne med mere end 50.000 flybevægelser om året (artikel 2).
The Directive will apply to airports with more than 50,000 movements per year (Article 2).
Medlemsstaterne bør udnævne en uafhængig myndighed, som skal være ansvarlig for anvendelsen af dette direktiv (artikel 3).
Member States will be required to designate an independent authority to implement the provisions of the Directive (Article 3).
Driftsrestriktioner kan føre til, at de fly, der kun netop opfylder kravene, elimineres (ifølge definitionen på fly med en kumulativ margen på højst 5 EPNdB - effective perceived noise in Decibels) med højst 20% om året af operatørens flåde af sådanne fly.
Operating restrictions may lead to the withdrawal of marginally compliant aircraft (defined as having a cumulative margin of 5EPNdB (Effective Perceived Noise in decibels) at the rate of 20% per annum of such aircraft in the operator's fleet.
For bylufthavne (jf. liste i bilag 1) kan der indføres strengere bestemmelser (artikel 6, stk. 2).
More stringent provisions will apply to city airports (listed in annexe 1) (Article 6(2)).
Undtagelserne gælder for fly fra udviklingslande, som har befløjet Fællesskabet mellem 1996 og 2001 (jf. liste i bilag 3) (artikel 8).
Exemptions will apply to the ICAO Chapter 3- compliant aircraft of developing nations already operating in the Community between 1996 and 2001 (listed in annex 3) (Article 8).
Kommissionen aflægger senest fem år efter direktivets ikrafttrædelse rapport om direktivets anvendelse (artikel 13).
The Commission will report on the operation of the Directive not later than 5 years after its entry into force (Article 13).
Forordning 925/99/EF (Hushkit-forordning) ophæves (artikel 14).
Regulation 925/99EC (Hushkits regulation) is repealed (Article 14).
Medlemsstaterne sætter senest den 1. januar 2003 de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft til at efterkomme dette direktiv (artikel 15).
Member States have until 1 January 2003 to adopt legal instruments to comply with the Directive (Article 15).
Overtagelsen af ICAO-systemet med en "afbalanceret strategi" til mindskelse af støj inden for luftfarten betyder en grundlæggende ændring for Den Europæiske Union.
The adoption of the ICAO 'balanced approach' to air-traffic noise reduction amounts to a fundamental system change for the European Union.
Selv om man tidligere har taget flytyper ud af drift for at mindske støjen og generelt har suspenderet anvendelsen af støjende fly, skal mindskelsen af støjen nu undersøges i forbindelse med de enkelte lufthavne, således at man i givet fald kan pålægge driftsrestriktioner for fly i disse lufthavne.
Whereas previous successes with noise reduction had been achieved by taking certain types of aircraft out of service or suspending the use of noisy aircraft generally, noise-reduction efforts are now to be assessed on the basis of individual airports with a view to imposing operating restrictions on aircraft there.
Kommissionen bør i forbindelse med dens rapport om resultaterne efter fem år omhyggeligt undersøge, om denne grundlæggende ændring vil være et effektivt middel til at mindske støjen inden for luftfarten.
Whether this system change will be an effective means of reducing air-traffic noise or not is to be carefully assessed by the Commission for the report on its findings to be submitted after five years.
På indeværende tidspunkt medfører den grundlæggende ændring først og fremmest to fordele:
At the present time, the system change offers two advantages:
Dette nye skridt til mindskelse af støjen bidrager til en ensartet global strategi og forhindrer dermed, at der indføres forskellige støjbeskyttelsesnormer inden for international luftfart, hvilket medfører store fordele for denne økonomiske sektor i betragtning af luftfartens globale karakter.
This new step towards noise-reduction will introduce a uniform global approach, thereby preventing multiple noise-protection standards in international air traffic, which will be of great advantage to the sector, given the global nature of air travel.
Dette skridt gør det muligt at ophæve Hushkit-forordningen og således bringe konflikten med USA til ophør, der ellers ville blive optrappet den 1. april 2002 i forbindelse med den suspension, der er fastsat i traktaten, af de mindre støjende fly også fra tredjelande, der er blevet ombygget.
This step will enable the hushkit regulation to be repealed, thereby ending the conflict with the USA, which would otherwise have escalated with the suspension laid down by that regulation of third-country aircraft retrospectively fitted-out of with noise-suppressing capability as at 1 April 2002.
Med henblik på at bringe konflikten med USA til ophør bør lovgivningsproceduren i forbindelse med det foreliggende direktiv være afsluttet inden den 1. april 2002.
To end the conflict with the USA the legislative procedure for the directive should be concluded by 1 April 2002.
Dette forudsætter imidlertid, at Parlamentet og Rådet allerede under førstebehandlingen kan nå til enighed om en ensartet ordlyd af direktivet.
That presupposes, however, that Parliament and the Council can reach agreement on a uniform text for the directive in the first-reading stage.
Derfor foreslår ordføreren, at begge lovgivningsorganer når frem til enighed internt om nogle få ændringsforslag, således at man i en uofficiel forligsprocedure endnu under førstebehandlingen kan nå til enighed om ordlyden af direktivet.
Your rapporteur consequently proposes that both legislating bodies should each agree internally on a minimum of amendments and then use an informal conciliation procedure before the first-reading stage is concluded to reach agreement on the text of the directive.
Derfor har ordføreren heller ikke kunnet overtage en hel række ellers rimelige krav om ændringer fra de pågældende erhvervskredse, især fra lufthavne og flyselskaber.
The rapporteur has for that very reason been unable to take on a number of otherwise very appropriate requests for amendments from the economic sectors concerned, not least from the airports and the airlines.
De bør i givet fald på ny indgå i lovgivningsdrøftelserne i forbindelse med den senere revision af direktivet.
These could where appropriate, be brought back into legislative consultations on the occasion of a later review of the directive.
En række af kravene om ændringer fra de pågældende erhvervskredse kunne for det første ikke medtages, fordi ansvaret for gennemførelsen af "den afbalancerede strategi" med henblik på mindskelse af støjen til dels ligger hos Den Europæiske Union og til dels hos medlemsstaterne, som f.eks. i forbindelse med jordfordelingsplanlægningen, og fordi dette direktiv skal tage hensyn til denne kompetencefordeling.
A number of requests for amendments from the economic sectors concerned could not be accepted both because competence for implementing the 'balanced approach' lies in part with the European Union, in part with the Member States and in part with land-use planning, and because the directive is required to comply with those allocations of competence.
For det andet ville en dynamisk henvisning til ICAO-bestemmelserne, som er ved at blive videreudviklet, krænke de europæiske lovgivningsorganers rettigheder og pligter til uafhængigt at træffe afgørelse om den lovgivning, der skal finde anvendelse.
The other reason is that a dynamic reference to ICAO rules that are themselves caught up in a development process would infringe the rights and duties of European legislative bodies to decide independently on the law to be applied.
Ordføreren har heller ikke accepteret kravet om allerede nu generelt at skærpe den foreslåede grænseværdi på -5 EPNdB til -8 EPNdB.
Nor did the rapporteur accept the request for the proposed threshold level to be strengthened from -5 EPNdB to -8 EPNdB at this stage.
For ikke alene bør der først gøres praktiske erfaringer med den foreslåede grænseværdi, i hvilket tilfælde der kan anvendes strengere bestemmelser for bylufthavne, men man kan også afvente Kommissionens beretning om de indhøstede erfaringer om fem år uden at foregribe resultaterne heraf.
For not only will practical experience with the proposed level first have to be recorded, in which case stricter conditions can be applied in the case of city airports, but the Commission report on experience recorded will have to be awaited without prejudging the results.
Udvalget finder, at det er absolut fornuftigt og påkrævet at foretage en revision af skærpelsen af grænseværdien på det tidspunkt.
The Committee considers a review of the stringency of the threshold value at that time as entirely sensible and necessary.
Kravet fra Den Russiske Føderations Duma om en undtagelse for russiske fly kunne ikke accepteres, da dette krav i alt væsentligt vedrører fly under kapitel 2, som ikke er omfattet af denne lovgivningsprocedure, og da fly under kapitel 3 næppe kan komme i betragtning med hensyn til en undtagelsesordning, der anvendes for udviklingslande.
The request submitted by the Duma of the Russian Federation for an exception to be made for Russian aircraft could not be accepted because it essentially involved chapter 2-aircraft, which are not covered by this legislative procedure, and because in the case of chapter 3-aircraft, it would scarcely be appropriate for exceptions drawn up for the benefit of developing countries to have been applied.
Begrundelserne for ændringsforslagene er opført efter de enkelte ændringsforslag.
Justifications for the amendments accompany each amendment.
20.februar 2002 UDTALELSE FRA UDVALGET OM MILJØ- OG SUNDHEDSANLIGGENDER OG FORBRUGERPOLITIK
20 February 2002 OPINION OF THE COMMITTEE ON THE ENVIRONMENT, PUBLIC HEALTH AND CONSUMER POLICY