natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(i) omfatte medlemsstaternes samlede område, således at adgangen hertil forbedres generelt, at øområder eller randområder og indlandsområder forbindes med de centrale områder, samt at de store bysamfund og Fællesskabets regioner forbindes indbyrdes uden flaskehalse;
(i) cover the whole territory of the Member States of the Community so as to facilitate access in general, link island, landlocked and peripheral regions to the central regions and interlink without bottlenecks the major conurbations and regions of the Community;
(j) kunne sammenkobles med nettene i staterne i Den Europæiske Frihandelssammenslutning (EFTA), i de central- og østeuropæisk lande og i Middelhavslandene, samtidig med at interoperabiliteten og adgangen til disse net fremmes, for så vidt det er i Fællesskabets interesse.”
(j) be capable of being connected to the networks of the European Free Trade Association (EFTA) States, the countries of Central and Eastern Europe and the Mediterranean countries, while at the same time promoting interoperability and access to these networks, insofar as this proves to be in the Community's interest;"
Udviklingen af det transeuropæiske transportnet skal gå i samme retning som anden gældende EF-lovgivning, navnlig miljølovgivningen, og derved fremme bæredygtig udvikling.
The development of the TEN must not go against other EC legislation in force, in particular environmental legislation, so as to promote sustainable development.
Det transeuropæiske transportnet skal også bidrage til at fremme den økonomiske udvikling uden nødvendigvis at skabe ny trafik.
TENs should also help to promote economic development without necessarily generating new traffic flow.
Artikel 5, litra a (beslutning 1692/96/EF)
Article 5, point a (Decision 1692/96/EC)
(a) etablering og udvikling af hoved- og tværforbindelser, der gør det muligt at fjerne flaskehalse, færdiggøre manglende strækninger, navnlig de grænseoverskridende afsnit, og forbedre interoperabiliteten på hovedakserne
(a) establishment and development of the key links and interconnections needed to eliminate bottlenecks, fill in missing sections, notably their cross-border parts, and improve interoperability on major routes;
(a) etablering og udvikling af hoved- og tværforbindelser, der gør det muligt at fjerne flaskehalse, færdiggøre manglende strækninger, navnlig de grænseoverskridende afsnit og knudepunkterne mellem multimodale korridorer , og forbedre interoperabiliteten på hovedakserne
(a) establishment and development of the key links and interconnections needed to eliminate bottlenecks, fill in missing sections, notably their cross-border parts and intersections between multimodal corridors , and improve interoperability on major routes;
Nogle regioner i Europa er ud over at være grænseområder kendetegnet af betydelige flaskehalse, fordi de udgør knudepunkter mellem forskellige europæiske korridorer.
As well as being cross-border areas, some European regions are major bottlenecks because of their location at the intersection of various European corridors.
Artikel 5, litra b (beslutning 1692/96/EF)
Article 5, point b (Decision 1692/96/EC)
(b) etablering og udvikling af infrastruktur, der gør det muligt at forbinde øområder, indlandsområder, randområder, herunder de yderste randområder, med de centrale områder i Fællesskabet
(b) establishment and development of infrastructure making it possible to link island, landlocked, peripheral and outermost regions with the central regions of the Community;
(b) etablering og udvikling af infrastruktur, der gør det muligt at forbinde øområder, indlandsområder, randområder, herunder de yderste randområder, med de centrale områder i Fællesskabet for at fremme en harmonisk og polycentrisk udvikling af Fællesskabets område og udvikle forbindelser mellem EU's nabolande og medlemsstaterne
(b) establishment and development of infrastructure making it possible to link island, landlocked, peripheral and outermost regions with the central regions of the Community in order to promote the balanced and polycentric development of Community territory ; links between the EU’s neighbouring countries and the EU Member States should also be developed ;
Der bør skabes sammenhæng mellem Fællesskabets politik vedrørende transportnettene og politikken på området fysisk planlægning, bl.a. som realiseret ved iværksættelse af det europæiske fysisk-funktionelle udviklingsperspektiv.
Community policy on transport networks should be consistent with regional planning, with particular reference to the implementation of the ESDP.
Det bør også sikres, at der udvikles transportforbindelser uden for EU for at undgå, at der opstår flaskehalse ved EU's eksterne grænser.
It should also be ensured that transport links are developed outside the EU so as to prevent bottlenecks from forming at the EU’s external borders.
Artikel 5, litra c (beslutning 1692/96/EF)
Article 5, point c (Decision 1692/96/EC)
(c) de nødvendige foranstaltninger til gradvis gennemførelse af et interoperabelt jernbanenet, der prioriterer godstransport, inklusive foranstaltninger vedrørende intermodale terminaler
(c) the necessary measures for the gradual achievement of an interoperable rail network giving priority to freight transport, including measures in intermodal terminals;
(c) de nødvendige foranstaltninger til gradvis gennemførelse af et interoperabelt jernbanenet, der prioriterer godstransport, inklusive foranstaltninger vedrørende integrerede logistiske platforme, som bidrager til diversificering af forskellige transportformer, og vedrørende intermodale terminaler , uden at det sker på bekostning af personnærtrafikken
(c) the necessary measures for the gradual achievement of an interoperable rail network giving priority to freight transport, including measures in integrated logistical platforms which contribute to modal diversification and in intermodal terminals , without adversely affecting local passenger traffic ;
Etableringen af integrerede logistiske platforme bidrager i betydeligt omfang til at fremme et jernbanegodsnet, der er forbundet med havne og lufthavne.
The establishment of integrated logistical platforms would significantly help to promote a rail freight transport network linked to ports and airports.
Det tjener ikke noget formål at fremme jernbanegodstransporten på bekostning af især person(nær)trafikken.
There is no point in promoting rail goods traffic at the expense, in particular, of local passenger traffic.
Artikel 5, litra d (beslutning 1692/96/EF)
Article 5(d) (Decision 1692/96/EC)
(d) etablering af tilslutningsinfrastruktur mellem jernbanenet og havne , for at fremme nærsøfart og indlandsskibsfart
(d) establishment of rail infrastructures to ensure connections to ports in order to foster short sea and inland shipping services
(d) etablering af tilslutningsinfrastruktur mellem jernbanenet og sø- og indlandshavne , for at fremme langdistance- og nærsøfart og indlandsskibsfart
(d) establishment of rail infrastructures to ensure connections to maritime and inland waterway ports in order to foster long-distance and short sea and inland shipping services;
Det er utilstrækkeligt at begrænse Fællesskabets aktion til at fremme nærsøfart.
It is not enough to confine Community action to promoting short- sea shipping.
Det er lige så vigtigt at tilslutte jernbanenettet til langdistancesøruterne.
Rail links with long-distance shipping lines are just as much of a priority.
Artikel 5, litra e (beslutning 1692/96/EF)
Article 5, point e (Decision 1692/96/EC)
(e) foranstaltninger til at forbinde jernbane- og lufttransport, inklusive jernbaneforbindelser til lufthavne samt den infrastruktur og udrustning, der er nødvendig for luft- og banetransporttjenester
(e) measures to link rail and air transport, including rail access to airports and the infrastructure and facilities required for air and rail transport services;
(e) foranstaltninger til at forbinde jernbane- og om nødvendigt også søtransport med lufttransport, inklusive jernbaneforbindelser samt forbindelser fra søsiden til lufthavne samt den infrastruktur og udrustning, der er nødvendig for luft- , sø- og banetransporttjenester
(e) measures to link rail and where appropriate sea transport to air transport, including rail and sea access to airports and the infrastructure and facilities required for air, maritime and rail transport services;
Det maritime aspekt bør integreres helt og holdent i et net med interoperabilitet mellem transportformerne, hvilket især kan begrundes med den teknologiske udvikling såsom fremkomsten af en ny generation højhastighedsskibe.
The maritime aspect should be fully integrated into an interoperable network, which can be justified notably on the grounds of technological developments such as the emergence of a new generation of high-speed ships.
Disse vil være teknisk og kommercielt tilpasset til intermodal skibs- og lufttransport.
These will be technically and commercially adapted to sea/air intermodality.
Artikel 5, litra g (beslutning 1692/96/EF)
Article 5, point g (Decision 1692/96/EC)
(g) integrering af sikkerheds- og miljøhensyn i udformning og gennemførelse af det transeuropæiske transportnet."
(g) integration of safety and environmental concerns in the design and implementation of the trans-European transport network.
(g) integrering af sikkerhedshensyn og fuld anvendelse af den europæiske miljølovgivning og de opstillede sundhedsbeskyttelseskrav ved udformning og gennemførelse af det transeuropæiske transportnet."
(g) integration of safety concerns and guarantees of the full application of European environmental law and health protection requirements in the design and implementation of the trans-European transport network.
Dette er en nødvendig præcisering af teksten.
Necessary clarification of text.
Artikel 5, litra g a (nyt) (beslutning 1692/96/EF)
Article 5, point ga (new) (Decision 1692/96/EC)
(ga) udvikling af bæredygtig mobilitet for personer og varer i overensstemmelse med Den Europæiske Unions målsætninger om fremme af en bæredygtig udvikling (Amsterdam-traktatens artikel 6 og erklæring fra Det Europæiske Råds møde i Gøteborg den 15. og 16. juni 2001)
(ga) Development of sustainable mobility of persons and goods in accordance with the objectives of the European Union on sustainable development (Art. 6 of the Treaty of Amsterdam, and declaration of the European Council of 15 and 16 June 2001).
Ændringsforslag 20 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 20 ARTICLE 1, POINT 2
Ved udviklingen og gennemførelsen af projekterne skal medlemsstaterne tage hensyn til miljøbeskyttelse ved at foretage vurderinger af miljøvirkningerne af de projekter af fælles interesse, der skal iværksættes; vurderingerne foretages i henhold til Rådets direktiv 85/337/EØF af 27. juni 1985 om vurdering af visse offentlige og private projekters indvirkning på miljøet og under anvendelse af Rådets direktiv 92/43/EØF af 21. maj 1992 om bevaring af naturtyper samt vilde dyr og planter.
When projects are developed and carried out, environmental protection must be taken into account by the Member States through execution of environmental impact assessments of project of common interest which are to be implemented pursuant to Council Directive 85/337/EEC of 27 June 1985 on the assessment of the effects of certain public and private projects on the environment and by applying Council Directive 92/43/EEC of 21 May 1992 on the conservation of natural habitats and of wild flora and fauna.
Ved udviklingen og gennemførelsen af projekterne skal medlemsstaterne tage hensyn til miljøbeskyttelse ved at foretage vurderinger af miljøvirkningerne af de projekter af fælles interesse, der skal iværksættes; vurderingerne foretages i henhold til Rådets direktiv 85/337/EØF af 27. juni 1985 om vurdering af visse offentlige og private projekters indvirkning på miljøet og under anvendelse af Rådets direktiv 79/409/EØF om beskyttelse af vilde fugle og Rådets direktiv 92/43/EØF af 21. maj 1992 om bevaring af naturtyper samt vilde dyr og planter.
When projects are developed and carried out, environmental protection must be taken into account by the Member States through execution of environmental impact assessments of projects of common interest which are to be implemented pursuant to Council Directive 85/337/EEC of 27 June 1985 on the assessment of the effects of certain public and private projects on the environment and by applying Council Directive 79/409/EEC on wild birds and Council Directive 92/43/EEC of 21 May 1992 on the conservation of natural habitats and of wild flora and fauna.
Om nødvendigt miljøvurderer medlemsstaterne de planer og programmer, der ligger til grund for sådanne projekter, navnlig projekter, der finansieres af Fællesskabet, i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/42/EF af 27. juni 2001 om vurdering af bestemte planers og programmers indvirkning på miljøet.
Where necessary, an environmental impact assessment of the plans and programmes leading to such projects, in particular those financed by the Community, is implemented by Member States, pursuant to Directive 2001/42/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2001 on the assessment of the effects of certain plans and programmes on the environment.
Kommissionen foretager straks en strategisk vurdering af korridorerne på en sådan måde, at det afspejler principper og procedurer i direktiv 2001/42/EF om vurdering af bestemte planers og programmers indvirkning på miljøet, og den anvender i den forbindelse de hertil udviklede metoder.
Strategic assessments of the corridors shall be undertaken immediately by the Commission in such a manner as to reflect the principles and procedures of Directive 2001/42/EC on the assessment of the effects of certain plans and programmes on the environment and utilising the methodologies that have been developed for this purpose.
Medlemsstaterne miljøvurderer de planer og programmer, der ligger til grund for sådanne projekter, navnlig projekter, der finansieres af Fællesskabet, i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/42/EF af 27. juni 2001 om vurdering af bestemte planers og programmers indvirkning på miljøet.
An environmental assessment of the plans and programmes leading to such projects, in particular those financed by the Community, shall be implemented by Member States, pursuant to Directive 2001/42/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2001 on the assessment of the effects of certain plans and programmes on the environment.
Kommissionen foretager strategisk miljøvurdering i henhold til direktiv 2001/42/EF af de transportkorridorer, der er fastlagt for kandidatlandene som led i TINA-processen.
The Commission shall carry out strategic environmental impact assessments pursuant to Directive 2001/42/EC for those traffic corridors which have been worked out for the candidate countries in the context of the TINA process.
Hvis nye forbindelser eller andre vigtige projekter for knudepunktsinfrastruktur foreslås inkluderet i denne beslutning, foretages en miljøvurdering af de foreslåede ændringer efter principperne for strategisk miljøvurdering på initiativ af det i henhold til artikel 18, stk. 2, nedsatte udvalg. "
If new routes or other important nodal infrastructure developments are proposed for inclusion in this Decision, an environmental evaluation of the proposed changes, in line with the principles of the Strategic Environmental Assessment, shall be initiated by the Committee established under Article 18.2."
Hvis nye forbindelser eller andre vigtige projekter for knudepunktsinfrastruktur foreslås inkluderet i denne beslutning, foretager Kommissionen straks inden forslagenes indføjelse i denne beslutning en miljøvurdering af de foreslåede ændringer , som afspejler principperne og procedurerne i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/42/EF af 27. juni 2001.
If new routes or other important nodal infrastructure developments are proposed for inclusion in this Decision, an environmental evaluation of the proposed changes, reflecting the principles and procedures of Directive 2001/42/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2001 , shall be undertaken immediately by the Commission prior to inclusion of the proposals in this Decision.
Med ikrafttrædelsen af denne beslutning om ændring af retningslinjerne for det transeuropæiske transportnet anvender Kommissionen og andre udvalg, der nedsættes ved denne beslutning, den strategiske miljøvurdering i henhold til direktiv 2001/42/EF på transeuropæiske transportnetprojekter.
The Strategic Environmental Assessment pursuant to Directive 2001/42/EC shall be applied to TEN projects on the entry into force of this decision amending the guidelines for a trans-European transport network by the Commission and other committees established by this decision.
Som et bindende krav skal der i de konkrete gennemførelsesprocedurer tages hensyn til resultaterne af de strategiske miljøvurderinger.
The results of the Strategic Environmental Assessment shall be required to be taken into account in the specific implementation procedures.
Kommissionen fortsætter med at udvikle forbedrede analysemetoder til strategisk vurdering af det samlede nets miljømæssige og økonomiske virkninger, herunder fælles og forbedrede metoder til vurdering af omkostninger og fordele ved korridorer og net, som kan afstedkomme potentielle markedsforstyrrelser, samt de særlige karakteristika ved de forskellige lokaliteter, der betjenes. ”
The Commission will continue to develop improved methods of analysis for strategically evaluating the environmental and economic impact of the whole network, including common and improved methods to assess the costs and benefits of corridors and networks that account for potential market distortions and the particular characteristics of the different locations served."
Når medlemsstaterne udvikler og gennemfører projekter, skal der tages miljøhensyn gennem anvendelse af Rådets direktiver 85/337/EØF og 92/43/EF samt 79/409/EF om vilde fugle.
When projects are developed and carried out by the Member States, environmental protection must be taken into account, by applying Council Directive 85/337/EEC and 92/43/EC as well as 79/409/EC on wild birds.
Ifølge direktiv 79/409/EF skal medlemsstaterne udpege ”særlige beskyttelsesområder” til beskyttelse af truede fuglearter i hele Fællesskabet.
Directive 79/409/EC requires Member States to designate ‘Special Protection Areas’ for the conservation of threatened bird species throughout the Community.
Det er et vigtigt fællesskabsinstrument til beskyttelse af fugle og deres levesteder, hvilket medlemsstaterne må tage hensyn til, når de udvikler og gennemfører projekter.
It is an important European Community instrument for safeguarding birds and their habitats and therefore must be taken into account by the Member States when developing and carrying out projects.
Strategisk miljøvurdering gør transporten mere bæredygtig.
Strategic Environmental Assessment makes transport more sustainable.
Denne vurderings betydning blev erkendt på stats- og regeringschefernes møde i 1998 (topmødet i Cardiff).
Its importance was recognised at the 1998 meeting of heads of government (the Cardiff summit).
Unionen bestræber sig på at integrere miljøhensyn i sin egen politik, og i hvidbogen fra 1992 om en fælles transportpolitik har Kommissionen anført, at den vil anvende strategisk miljøvurdering på infrastrukturplaner.
The European Union strives to integrate environmental considerations into its own policy making and the European Commission has stated, in its 1992 White Paper on a Common Transport Policy, that it will apply SEA for infrastructure plans.
På samlingen i Berlin den 21.-22. april 1997 godkendte Rådet (transport) formelt principperne for strategisk miljøvurdering (Kommissionens dokument fra 1999 om strategisk miljøvurdering af transportinfrastrukturplaner).
At its session in Berlin on 21-22 April 1997, the European Council of Ministers of Transport formally endorsed the principles of SEA (Manual on Strategic Environmental Assessment of Transport Infrastructure Plans, European Commission, 1999).
Direktivet om strategisk miljøvurdering (2001/42/EF) skal være gennemført i medlemsstaternes nationale lovgivning inden juni 2004.
The Strategic Environmental Assessment Directive (2001/42/EC) has to be transposed into national law by the Member States by June 2004.
Det er nødvendigt at præcisere, at Kommissionen straks anvender principperne og procedurerne i dette direktiv på udvidelsen af det transeuropæiske transport.
It is necessary to clarify that the principles and procedures of the Directive should be applied immediately by the Commission to the extension of the TEN.
Dokumentet om strategisk miljøvurdering af transportinfrastrukturplaner blev netop udarbejdet i dette øjemed.
The ‘Manual on Strategic Environmental Assessment of Transport Infrastructure Plans’ was drawn up specifically for this purpose.
Kravet til Kommissionen om at forbedre allerede vedtagne vurderingsmetoder, således at de afspejler den bedst mulige praksis som fastlagt i beslutning 1692/96/EF, bør indgå i retningslinjerne og finde anvendelse på de prioriterede mål afstukket af SACTRA (den britiske regerings ”Standing Advisory Committee on Trunk Road Assessment”) – dvs. en normal økonomisk konsekvensvurdering, som udvider cost-benefit-analyser til også at omfatte markedsfordrejninger, eksterne omkostninger og geografisk betingede fordele.
The requirement on the Commission to improve agreed assessment methodologies to reflect best practice, laid down in Decision 1692/96/EC, should be retained in the guidelines and applied to the priorities identified by SACTRA (the UK government’s ‘Standing Advisory Committee on Trunk Road Assessment’)- i.e. a standard economic impact assessment that improves cost-benefit analysis to include market distortions, externalities and geographic profile of benefits.
Ændringsforslag 21 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 21 ARTICLE 1, POINT 4
- c) strækninger, der er specielt opgraderet til højhastighedskørsel, men har særlige træk på grund af topografiske begrænsninger, terrænrelief eller beliggenhed i bymæssig bebyggelse, og hvor hastigheden skal afpasses i de enkelte situationer, og strækninger, der giver adgang til lufthavne af fælles interesse.
(c) specially upgraded high speed lines which have special features as a result of topographical, relief or town planning constraints, on which the speed must be adapted to each case or lines which provides access to airports of common interest.
Der skal i denne sammenhæng lægges særlig vægt på udviklingen af regionale lufthavne og interregionale lufttransporttjenester.
Particular attention should be paid to the development of regional airports and inter-regional air services in this regard.
Der bør lægges større og tydeligere vægt på udvikling af et net af regionale lufthavne til betjening af regionerne for derved at gøre dem mere tilgængelige og samtidig mindske trafikmængden i de større lufthavne.
More and clear emphasis should be put on developing a network of regional airports serving the regions thus making them more accessible and at the same time easing congestion at major airports.
Ændringsforslag 22 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 22 ARTICLE 1, POINT 4
- spiller en vigtig rolle i passagertrafik over store afstande
- play an important role in long distance passenger traffic,
- muliggør sammenkobling med lufthavne
- permit interconnection with airports,
- giver adgang til regionale og lokale jernbanenet
- permit access to regional and local rail networks,
- letter godstransporten ved at fastlægge og udbygge hovedstrækninger, der er forbeholdt godstransport, eller ruter, hvor godstog har prioritet
- facilitate freight transport by identifying and developing trunk routes dedicated to freight or routes on which freight trains have a priority,
- spiller en vigtig rolle i kombitransport
- play an important role in combined transport,
- muliggør sammenkobling med nærsøfart og indlandsskibsfart.
- permit interconnection with short sea shipping and inland waterways.
- muliggør sammenkobling med havne og indlandsskibsfart.
- permit interconnection with ports and inland waterways.