natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Obligatoriske grænseværdier er en nødvendighed for at opnå en klar og entydig reference, skabe sikkerhed i produktionsudviklingen af nye motorer og teknikker og undgå, at udviklingen går i den forkerte retning.
Mandatory limit values are required to provide a clear and unambiguous datum, to provide security for the product development of new engines and techniques and to avoid developments in the wrong direction.
På grundlag af obligatoriske grænseværdier kan der skabes afgiftslettelser med det formål at få køretøjer med ringe emission på gaden så hurtigt som muligt.
On the basis of mandatory limit values tax incentives may be introduced to get low-emission vehicles on the roads as soon as possible.
Vejledende værdier er for usikre til at skabe en ny udvikling, her opnås kun utilsigtede virkninger og ingen fornyelse.
Permissive values alone would be too uncertain for the initiation of new development, there would only be induced effects rather than new developments.
I tilfælde af eventuelle ændringer af vejledende værdier vil det indre marked blive kendetegnet af uoverskuelige typegodkendelsesvilkår.
Changing permissive values would produce a hotchpotch of approval requirements in the internal market.
Der bør herske klarhed, og producenterne bør gives entydige signaler i form af afgiftslettelser på grundlag af obligatoriske værdier.
Clarity is needed, and manufacturers have to be given clear signals with tax incentives on the basis of mandatory values.
Genindsættelse fra førstebehandlingen (ændring 3).
Reinstatement from first reading (Amendment 3).
Ændringsforslag 3 Betragtning 9 a (ny)
(Amendment 3 ) Recital 9a (new)
(9a) Medlemsstaterne kan træffe foranstaltninger for at tilskynde til, at ældre to- og trehjulede motordrevne køretøjer forsynes med emissionsbegrænsende udstyr og dele.
(9a) Member States may take measures to encourage the retrofitting of older two or three-wheel motor vehicles with emission-control devices and components.
Disse foranstaltninger bør ikke føre til diskriminering af ejere af ældre køretøjer.
These measures must not result in discrimination against owners of older vehicles.
Netop ejere af ældre køretøjer er ofte ikke i stand til enten at købe et nyt, ikke-forurenende køretøj eller finansiere det nødvendige udstyr.
Owners of older vehicles in particular are often not in a position to buy a new cleaner vehicle or to afford a refit.
Men de bør ikke diskrimineres af den grund, men bør derimod tilskyndes økonomisk til at fremme miljøbeskyttelsen.
They must not, however, suffer discrimination on that account but should instead be given financial incentives to protect the environment.
Ved ældre tohjulede motordrevne køretøjer bør der derfor ydes støtte til eftermontering, således at også ældre køretøjer med relativt enkle tekniske midler kan opfylde EURO I- eller EURO II-normer.
In the case of older two or three-wheeled vehicles, therefore, there must be incentives to re-equip them so that even older vehicles may be relatively simply brought up to EURO I two-wheel or EURO II two-wheel standards.
Mulighederne varierer stærkt alt efter køretøjstype og afhænger af produktionstallene.
The possibilities differ greatly between vehicle types and depend on production runs.
Der skal tages hensyn til disse særegenskaber.
These particular aspects should be taken into account.
Genindsættelse fra førstebehandlingen (ændring 4 + tilføjelse).
Reinstatement from first reading (Amendment 4 + addendum).
Ændringsforslag 4 Betragtning 11
(Amendment 4 ) Recital 11
(11) Det er nødvendigt at fastlægge den næste etape for obligatoriske emissionsgrænser fra 2006 , som bør omfatte yderligere, betydelige reduktioner i forhold til grænseværdierne for 2003.
(11) It is necessary to establish a further stage of mandatory emission limits with effect from 2006 comprising further substantial reductions with respect to the limit values for 2003.
Allerede nu overholder en stor del af de nyindregistrerede tohjulede motorkøretøjer grænseværdierne for første etape, der er planlagt til 2003.
Many motorcycles now being registered already meet the first stage limit values scheduled for 2003.
For ikke at fastlåse den tekniske udvikling er en etape to med ambitiøse grænseværdier nødvendig fra 2006.
So that current technology will not simply be set in stone a second stage with ambitious limit values for 2006 will be required.
Kun obligatoriske værdier giver industrien sikkerhed i planlægningen.
Only mandatory values will give the industry the certainty it needs to make its plans.
Herved opnås en passende forberedelsestid til udvikling af nye motorer og teknikker til rensning af udstødningsgassen, hvilket uden tvivl er nødvendigt, da det kun er muligt at skabe tydelige fremskridt med ny teknik.
This will provide a suitable lead time for the development of new engines and emission control technology which is certainly necessary as real progress will be made only with new technology.
Da det for øjeblikket er meget usikkert, hvornår eller hvorvidt en ny testcyklus i det hele taget vil være disponibel, må der nu fastlægges klare obligatoriske grænseværdier for den næste etape fra 2006 på grundlag af en realistisk og disponibel prøvningsmetode.
As it is uncertain at present when or even whether a new test cycle for motorcycles will ever be available, clear mandatory limit values for the next 2006 stage must be laid down on the basis of a realistic currently available test procedure (NEDC).
Genindsættelse fra førstebehandlingen (ændring 5).
Reinstatement from first reading (Amendment 5).
(11a) For at sikre, at emissionsgrænseværdierne overholdes, bør der fra den 1. januar 2004 indføres en overensstemmelseskontrol for ibrugtagne to- og trehjulede motordrevne køretøjer.
In order to ensure compliance with emission limit values, from 1 January 2006 conformity testing of in-service two and three-wheel motor vehicles (in-service tests) should be introduced.
Fra den 1. januar 2004 og for et tidsrum på indtil fem år eller op til en kilometerstand på 30 000 km afhængigt af, hvilket kriterium der først er opfyldt, og fra den 1. januar 2006 og for et tidsrum på indtil fem år eller op til en kilometerstand på 50 000 km afhængigt af, hvilket kriterium der først er opfyldt, bør der indføres særlige krav til det forureningsbegrænsende udstyrs korrekte funktion i to- og trehjulede motordrevne køretøjers normale levetid.
Specific requirements for the correct operation of emission-control devices during the normal life of two or three-wheel motor vehicles should be introduced, as from 1 January 2004, for up to five years or 30 000 km, whichever is the sooner, and as from 1 January 2006 for up to five years or 50 000 km, whichever is the sooner.
Foruden fastsættelse af grænseværdier ved typegodkendelse er foranstaltninger til kontrol med ibrugtagne køretøjers udstødningsgas lige så afgørende for luftkvaliteten.
Together with setting limit values at the type-testing stage, it is equally important in terms of air quality to introduce measures to check on emission control over time.
Her genindsættes ændring 6 fra Parlamentets førstebehandling, der indeholder konkrete krav til holdbarhed og overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning samt tidspunkterne for gennemførelse heraf.
Amendment 6 from Parliament's first reading is reinstated here as it sets out more specific requirements on durability, in-service tests and dates for carrying them out.
Ændringsforslag 6 Betragtning 11 b (ny)
(Amendment 6 ) Recital 11b (new)
(11b) På samme måde må det sikres, at driftsbetingelserne for to- og trehjulede motordrevne køretøjer under kørslen er i overensstemmelse med testcyklusindstillingerne, og at der ikke anvendes manipulationsanordninger eller by-pass-mekanismer.
(11b) It must also be ensured that operating conditions of two and three-wheel motor vehicles in use correspond to the settings for the test cycle and that no defeat devices or other by-pass arrangements are used.
Genindsættelse fra førstebehandlingen (ændring 7).
Reinstatement from first reading (Amendment 7).
Ændringsforslag 7 Betragtning 11 c (ny)
(Amendment 7 ) Recital 11c (new)
(11c) Da CO 2 -emissionerne fra to- og trehjulede motordrevne køretøjer udgør en stadig større andel af de samlede transportrelaterede emissioner, bør to- og trehjulede køretøjers CO 2 -emissioner og/eller brændstofforbrug registreres så hurtigt som muligt, og disse data bør medtages i fællesskabsstrategien til begrænsning af CO 2 -emissioner på transportområdet.
(11c) As two and three-wheel motor vehicles are producing an increasing proportion of total CO 2 emissions from transport sources, CO 2 emissions and/or the fuel consumption of two and three-wheel motor vehicles should be established as soon as possible and incorporated in the Community strategy for reducing transport CO 2 emissions.
Ændringsforslag 8 Artikel 2, stk. 2
Amendment 8 Article 2, paragraph 2
Fra 1. januar 2003 nægter medlemsstaterne EF-typegodkendelse i henhold til artikel 4, stk. 1, i direktiv 92/61/EØF for enhver køretøjstype af grunde, der vedrører de foranstaltninger, som skal træffes mod luftforurening, såfremt køretøjstypen ikke er i overensstemmelse med forskrifterne i direktiv 97/24/EF.
With the effect from 1 January 2003, Member States shall refuse to grant EC type-approval pursuant to Article 4(1) of Directive 92/61/EEC for any type of vehicle on grounds relating to the measures to be taken against air pollution, if it fails to comply with the provisions of Directive 97/24/EC
Til type I-prøven for knallerter anvendes de grænseværdier, som er angivet i anden række i tabellen i punkt 2.2.1.1.3 i bilag I til kapitel 5 i direktiv 97/24/EF.
For the type I test for mopeds, the limit values set out in the second row of the Table in Chapter 5, Annex 1 paragraph 2.2.1.1.3. to Directive 97/24/EC shall be used.
Til type I-prøven anvendes de grænseværdier, som er angivet i række A i tabellen i punkt 2.2.1.1.5 i bilag II til kapitel 5 i direktiv 97/24/EF.
For the type 1 test, the limit values set out in row A of the Table in Chapter 5, Annex II, Section 2.2.1.1.5 to Directive 97/24/EC shall be used.
Til type I-prøven for to- og trehjulede motorcykler anvendes de grænseværdier, som er angivet i række A i tabellen i punkt 2.2.1.1.5 i bilag II til kapitel 5 i direktiv 97/24/EF.
For the type I test, for motorcycles and motor tricycles, the limit values set out in row A of the Table in Chapter 5, Annex II, Section 2.2.1.1.5 to Directive 97/24/EC shall be used.
Da artikel 2 finder anvendelse på alle køretøjer (inden for rammerne af direktiv 92/61/EØF) bør der også henvises til grænseværdierne for knallerter (direktiv 97/24/EF indeholder allerede bestemmelser om en etape 2 med strammere grænseværdier for knallerter).
As article 2 is applicable to all vehicles (within the framework of EEC/92/61) reference should be made to the limit values for mopeds as well (the stage 2 limits for mopeds are already included in EC/97/24).
Det ændrede stk. 2 bringer gyldigheden af overensstemmelsesattester for knallerter baseret på etape 1-grænseværdier i overensstemmelse med overensstemmelsesattester for motorcykler baseret på etape 1-grænseværdier og hindrer ubegrænset gyldighed.
The amended paragraph 2 aligns the validity of certificates of conformity for mopeds based on stage 1 limits, to those of motorcycles based on stage 1 limits and avoids an indefinite validity .
Ændringsforslag 9 Artikel 2, stk. 3
Amendment 9 Article 2, paragraph 3
Fra 1. juli 2004 skal medlemsstaterne:
With effect from 1 July 2004, Member States shall:
a) anse overensstemmelsesattester, som ledsager nye køretøjer i henhold til direktiv 92/61/EØF, for ugyldige, og
(a) consider certificates of conformity which accompany new vehicles pursuant to Directive 92/61/EEC as no longer valid, and
b) nægte registrering, salg eller ibrugtagning af nye køretøjer, som ikke ledsages af en overensstemmelsesattest i henhold til direktiv 92/61/EØF,
(b) refuse the registration, sale or entry into service of new vehicles which are not accompanied by a certificate of conformity in accordance with Directive 92/61/EEC,
af grunde, der vedrører de foranstaltninger, som skal træffes mod luftforurening, såfremt køretøjerne ikke er i overensstemmelse med bestemmelserne i direktiv 97/24/EF.
on grounds relating to the measures to be taken against air pollution, if the vehicles fail to comply with the provisions of Directive 97/24/EC.
Til type I-prøven anvendes de grænseværdier, som er angivet i række A i tabellen i punkt 2.2.1.1.5 i bilag II til kapitel 5 i direktiv 97/24/EF.
For the type I test, the limit values set out in row A of the Table in Chapter 5, Annex II, Section 2.2.1.1.5 to Directive 97/24/EC shall be used.
Til type I-prøven for to- og trehjulede motorcykler anvendes de grænseværdier, som er angivet i række A i tabellen i punkt 2.2.1.1.5 i bilag II til kapitel 5 i direktiv 97/24/EF.
For the type I test, for motorcycles and motor tricycles , the limit values set out in row A of the Table in Chapter 5, Annex II, Section 2.2.1.1.5 to Directive 97/24/EC shall be used.
Det ændrede stk. 3 bringer gyldigheden af overensstemmelsesattester for knallerter baseret på etape 1-grænseværdier i overensstemmelse med overensstemmelsesattester for motorcykler baseret på etape 1-grænseværdier og hindrer ubegrænset gyldighed.
The amended paragraph 3 aligns the validity of certificates of conformity for mopeds based on stage 1 limits, to those of motorcycles based on stage 1 limits and avoids an indefinite validity .
Ændringsforslag 10 Artikel 2 a (ny)
(Amendment 10 ) Article 2a (new)
Artikel 2a
Article 2a
Fra den 1. januar 2006 nægter medlemsstaterne EF-typegodkendelse i henhold til artikel 4, stk. 1, i direktiv 92/61/EØF for nye køretøjstyper af grunde, der vedrører de foranstaltninger, som skal træffes mod luftforurening, såfremt køretøjet ikke er i overensstemmelse med bestemmelserne i direktiv 97/24/EF, som ændret ved dette direktiv.
With effect from 1 January 2006, Member States shall refuse to grant EC type-approval pursuant to Article 4(1) of Directive 92/61/EEC for a new vehicle type on grounds relating to measures against air pollution, if it fails to comply with the provisions of Directive 97/24/EC, as amended by this Directive.
Til type I-prøven anvendes de grænseværdier, som er angivet i række B i tabellen i punkt 2.2.1.1.5 i bilag II til kapitel 5 i direktiv 97/24/EF, som ændret ved dette direktiv.
For the type I test, the limit values set out in rows B of the Table in Chapter 5, Annex II to Directive 97/24/EC, as amended by this Directive, shall be used.
Fra den 1. januar 2007 1 skal medlemsstaterne:
With effect from 1 January 2007( 1 ), Member States shall:
- anse overensstemmelsesattester, som ledsager nye køretøjer i henhold til direktiv 92/61/EØF, for ugyldige og
- consider certificates of conformity which accompany new vehicles pursuant to Directive 92/61/EEC as no longer valid, and
- nægte registrering, salg eller ibrugtagning af nye køretøjer, som ikke ledsages af en overensstemmelsesattest i henhold til direktiv 92/61/EØF,
- refuse the registration, sale or entry into service of new vehicles which are not accompanied by a certificate of conformity in accordance with Directive 92/61/EEC,
af grunde, der vedrører de foranstaltninger, som skal træffes mod luftforurening, såfremt køretøjet ikke er i overensstemmelse med bestemmelserne i direktiv 97/24/EF, som ændret ved dette direktiv.
On grounds relating to the measures to be taken against air pollution, if the vehicles fail to comply with the provisions of Directive 97/24/EC, as amended by this Directive.
Til type I- prøven anvendes de grænseværdier, som er angivet i rækkerne B i tabellen i bilag II til kapitel 5 i direktiv 97/24/EF, som ændret ved dette direktiv.
For the type I test, the limit values set out in rows B of the Table in Chapter 5, Annex II to Directive 97/24/EC, as amended by this Directive, shall be used.
1 For køretøjstyper, hvoraf der ikke afsættes mere end 5 000 enheder om året i Den Europæiske Union, fastsættes datoen til den 1. januar 2008.
(1 ) 1 January 2008 shall be the date applicable to vehicle types of which no more than 5000 units are sold annually in the European Union.
Genindsættelse fra førstebehandlingen (ændring 10).
Reinstatement from first reading (Amendment 10).
Ændringsforslag 11 Artikel 3, stk. 1, litra b
(Amendment 11 ) Article 3, paragraph 1(b)
b) de skal gælde for alle fabriksnye køretøjer, der udbydes til salg på markedet i medlemsstaten, og som er i overensstemmelse med de vejledende værdier i række B i tabellen i punkt 2.2.1.1.5 i bilag II til kapitel 5 i direktiv 97/24/EF.
(b) they shall apply to all new vehicles offered for sale on the market of a Member State which comply with the permissive limit values set out in row B of the Table in Chapter 5, Annex II , Section 2.2.1.1.5 of Directive 97/24/EC , as amended by this Directive .
b) de skal gælde for alle fabriksnye køretøjer, der udbydes til salg på markedet i medlemsstaten, og som tidligere end krævet er i overensstemmelse med de obligatoriske værdier i række B i tabellen i punkt 2.2.1.1.5 i bilag II til kapitel 5 i direktiv 97/24/EF , som ændret ved dette direktiv, og de skal ophøre fra det tidspunkt, hvor emissionsgrænseværdierne i artikel 2a (ny), stk. 2, bliver obligatoriske for fabriksnye køretøjer .
(b) they shall apply to all new vehicles offered for sale on the market of a Member State which comply ahead of the deadline with the mandatory limit values set out in row B of the Table in Chapter 5, Annex II , Section 2.2.1.1.5 of Directive 97/24/EC ; they shall end on the date for the mandatory application of the emission limit values for new vehicles laid down in Article 2a (new), paragraph 2.
Genindsættelse fra førstebehandlingen (ændring 11 med tilføjelse).
Reinstatement from first reading (Amendment 11 with addendum).
Nødvendig artikel til fastsættelse af obligatoriske grænseværdier fra 2006, se begrundelse til ændringsforslag 2 (betragtning 9) og 4 (betragtning 11), og om muligheden for afgiftslettelse ved en hurtigere markedsføring af disse ikke-forurenende køretøjer.
Article required to lay down mandatory limit values from 2006 - see justification to Amendment 2 (Recital 9) and Amendment 4 (Recital 11) - and to provide a tax incentive for bringing clean vehicles on to the road ahead of the deadline.
Ændringsforslag 12 Artikel 3, stk. 2 a (nyt)
Amendment 12
Medlemsstaterne kan bl.a. indføre afgiftslettelser og økonomiske incitamenter til eftermontering af udstyr på ældre to- og trehjulede motordrevne køretøjer, såfremt de grænseværdier, der er angivet i dette direktiv eller i den tidligere udgave af direktiv 97/24/EF, derved overholdes.
(2a) Member States may inter alia offer fiscal or financial incentives for the retrofitting of older two or three-wheel motor vehicles, if they thereby meet the limit values contained in this Directive or in the earlier version of Directive 97/24/EC.
Ved ældre to- og trehjulede motordrevne køretøjer bør der derfor ydes støtte til eftermontering, således at også ældre køretøjer med relativt enkle tekniske midler kan opfylde EURO I- eller EURO II-normer.
In the case of older two or three-wheeled vehicles, therefore, there must be incentives to re-equip them so that even older vehicles may be relatively simply brought up to EURO I two-wheel or EURO II two-wheel standards.
Ændringsforslag 13 Artikel 3 a (ny)
Amendment 13 Article 3a (new)
Ved typegodkendelsen skal det også godtgøres, at det emissionsbegrænsende udstyr er funktionsdygtigt i to- og trehjulede køretøjers normale levetid:
Type-approvals shall also confirm the correct operation of the emission-control devices during the normal life of two and three-wheel motor vehicles:
- fra den 1. januar 2004 for nye køretøjstyper i indtil fem år eller op til
- as from 1 January 2004 for new vehicle types and as from 1 January 2005 for all vehicle types for up to five years or 30 000 km, whichever is the sooner;
Senest den 31. december 2002 forelægger Kommissionen Europa-Parlamentet og Rådet forslag til supplerende bestemmelser.
The Commission shall submit a proposal for supplementary provisions to the European Parliament and the Council by 31 December 2002.
Genindsættelse fra førstebehandlingen (ændring 14), idet datoerne tilpasses.
Reinstatement from first reading (Amendment 14) with dates changed.
Nødvendig artikel til ændringsforslag 5 (betragtning 11 a (ny)).
Article required as a result of amendment 5 (Recital 11a new).
Ændringsforslag 14 Artikel 3 b (ny)
Amendment 14 Article 3b (new)
Fra den 1. januar 2006 skal det ved typegodkendelse af nye to- og trehjulede motordrevne køretøjstyper også godtgøres, at emissionsbegrænsende udstyr er funktionsdygtigt ved normal kørsel i køretøjets normale levetid (overensstemmelseskontrol for ibrugtagne køretøjer, der vedligeholdes og benyttes efter forskrifterne).
With effect from 1 January 2006, for new two or three-wheel motor vehicle types, type-approvals granted to vehicles shall also require confirmation of the correct operation of the emission-control devices during the normal life of the vehicle under normal conditions of use (conformity of in-service vehicles properly maintained and used).
Fra den 1. januar 2007 gælder denne bestemmelse for alle køretøjstyper.
From 1 January 2007 this provision shall apply to all vehicle types.
- kriterier for gennemførelse af kontrol
- criteria for carrying out checks,
- kriterier for udvælgelse af de køretøjer, der skal kontrolleres
- criteria for selecting the vehicles to be tested,
- kriterier for prøvningernes gennemførelse
- criteria for carrying out the tests,
- regler for fjernelse af eventuelle fejl
- rules to eliminate possible errors,
- gratis kontrol for køretøjets ejer/indehaver.
- the criterion that there shall be no charge for the owner/holder of the vehicle.
Genindsættelse fra førstebehandlingen (ændring 15), idet datoerne tilpasses.
Reinstatement from first reading (Amendment 15) with dates changed.
Ændringsforslag 15 Artikel 3 c (ny)
Amendment 15 Article 3c (new)
Artikel 3c
Article 3c
Fra den 1. januar 2004 kan medlemsstaterne ikke tildele EF-typegodkendelse og skal nægte national typegodkendelse for to- og trehjulede motordrevne køretøjer med en motorkapacitet på over 150 ccm af grunde, der vedrører CO 2 -emissioner og brændstofforbrug, medmindre emissions- og forbrugsværdierne er bestemt i henhold til kravene i direktiv 80/1268/EØF af 16. december 1980 om motorkøretøjers CO 2 -emissioner 1 , som ændret ved direktiv 93/116/EF 2 .
With effect from 1 January 2004 Member States may no longer grant EC type approval and shall refuse national type approval for a two or three wheel vehicle with an engine capacity of over 150 cc on grounds relating to CO 2 emissions and fuel consumption if its emission and fuel consumption values are not established pursuant to Directive 80/1268/EEC as amended by Directive 93/116/EC in its current form.
Fra den 1. januar 2005 skal medlemsstaterne:
With effect from 1 January 2005 Member States shall
- anse overensstemmelsesattester, som ledsager nye tohjulede motordrevne køretøjer med en motorkapacitet på over 150 ccm i henhold til direktiv 92/61/EØF, for ugyldige og
- consider certificates of conformity which accompany new two-wheel motor vehicle with an engine capacity of over 150 cc pursuant to Directive 92/61/EEC as no longer valid, and
- nægte registrering, salg eller ibrugtagning af nye køretøjer, som ikke er ledsaget af en overensstemmelsesattest i henhold til direktiv 92/61/EØF,
- refuse the registration, sale or entry into service of new vehicles which are not accompanied by a certificate of conformity in accordance with Directive 92/61/EEC,
Genindsættelse fra førstebehandlingen (ændring 17), idet datoerne tilpasses.
Reinstatement from first reading (Amendment 17) with dates changed.
Nødvendig artikel til ændringsforslag 7 (betragtning 11 c (ny)).
Article required as a result of amendment 5 (Recital 11c new).
Kommission vil overveje en yderligere stramning af emissionsnormerne for køretøjer, der er omfattet af dette direktiv, under hensyntagen til:
(1) The Commission shall consider a further tightening of the emission standards of vehicles falling within the scope of this Directive, taking into account: