natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den mand, som styrede betænkningen gennem Parlamentet, det hollandske liberale parlamentsmedlem Jules Maaten, er af den overbevisning, at euroen formentlig er et af de mest vellykkede europæiske projekter nogensinde.
The man who steered the report through the Parliament, the Dutch liberal MEP Jules Maaten, believes that "the euro is probably one of the most successful European projects ever.
Takket være euroen har vi oplevet den længste periode med lav inflation, lav rente og monetær stabilitet nogensinde, selv om der har været megen uro i verden i det sidste par år.
Thanks to the euro we have had the longest period of low inflation, low interest rates and monetary stability ever, even if the world has been very turbulent these last few years".
Jules Maaten ønsker, at Den Europæiske Centralbank og Europa-Kommissionen går i spidsen for kampagnen.
Mr Maaten wants the European Central Bank and the European Commission to spearhead the campaign.
Ud over en bedre kommunikation omkring euroen opfordres der også i betænkningen til, at det undersøges nærmere, om euroområdet behøver at bevare den upopulære 1 cent-mønt, og om 500 euro-sedlen er for fristende for bedragere og personer, som hvidvasker penge.
As well as better communication about the euro, the report also calls for greater scrutiny to be paid to whether the euro zone needs to keep the unloved 1 cent coin and whether the 500 euro note is proving too tempting for fraudsters and money launderers.
Dette seneste initiativ kommer, samtidig med at der udtrykkes bekymring for, at manglende finanspolitisk disciplin i en række EU-medlemsstater og det franske og hollandske nej ved folkeafstemningen om den europæiske forfatning har skadet tilliden til euroen.
This latest initiative comes amid concerns that fiscal indiscipline in some EU member states and the results of the French and Dutch "No" votes to the European constitution have damaged confidence in the euro.
Siden indførelsen af euroen har det mest ødelæggende aspekt vel nok været, at forbrugerne har den opfattelse, især i Tyskland, at de detailhandlende høstede urimelige fordele ved skiftet ved at runde priserne opad.
Since the launch of the currency perhaps the most damaging aspect has been the perception by consumers, particularly in Germany, that retailers were unfairly taking advantage of the changeover to round up prices.
Den estiske regering har taget ved lære af dette og besluttet at runde skatter og afgifter nedad og runde statsstøtten opad.
Learning from this experience, the Estonian government has decided to round taxes down and round government subsidies up.
Estland fører sammen med Slovenien i kapløbet mellem de 10 nye lande, som indtrådte i EU i 2004, om at skifte til euroen.
Estonia, along with Lithuania and Slovenia, are frontrunners of the ten new countries that joined the EU in 2004 to change over to the euro.
Indtil videre har syv lande bundet deres valuta til euroen.
Thus far seven countries have linked their currencies to the euro.
De skal deltage i to år "uden alvorlige spændinger" inden den endelige undersøgelse af, om de reelt er parat til at tiltræde euroen.
They will have to be members for two years "without severe tensions" prior to final examination on whether they are really ready to join the euro.
Når de tiltræder den fælles valuta, vil de indtræde i gruppen af de nuværende 12 lande i det nuværende euroområde plus de tredjelande, som anvender euroen af praktiske grunde - Montenegro, Vatikanstaten, Monaco og San Marino.
When they do join the single currency, they will join the existing twelve countries of the present euro zone plus the non-EU countries that use the currency for practical reasons - Kosovo, Montenegro, Vatican City, Monaco and San Marino.
Herefter vil det kun være Det Forenede Kongerige, Sverige og Danmark, der som EU-medlemmer ikke har tiltrådt euroen.
That will leave only the UK, Sweden and Denmark as EU members who have not joined the euro.
"Føl, se og drej"
"Feel, look and tilt"
I april i år udtrykte Parlamentet forsigtig optimisme i forbindelse med initiativer til forbedring af samarbejdet mellem forskellige lande om bekæmpelse af valutasvindel.
In April of this year the Parliament gave a cautious welcome to moves aimed at improving cooperation between different countries in combating currency fraud.
Alene sidste år inddrog Den Europæiske Centralbank over 44 millioner euro med henblik på at bekæmpe svindel.
Last year alone the European Central Bank withdrew over 44 million euro from circulation to combat fraud.
Problemet er blevet forværret som følge af digitale scannere og fotokopimaskiner af høj kvalitet, der kan fremstille kopier, som er gode nok til at narre nogle mennesker.
The problem has been aggravated by high quality digital scanners and photocopiers producing replicas good enough to fool some people.
Som følge heraf har seks stater opfordret til, at Europol udnævnes til Europas centrale myndighed til bekæmpelse af forfalskning.
In response to this six states have called for Europol to be named Europe's central authority for anti forgery measures.
Denne idé blev afvist af Parlamentet, der vedtog en henstilling om, at Europol bør øge samarbejdet med de eksisterende nationale myndigheder, som har til opgave at bekæmpe bedrageri.
This view was rejected by the Parliament who voted to recommend that Europol increase cooperation with the existing national authorities charged with combating fraud.
Hvis man nærer tvivl med hensyn til en euroseddel, er det officielle råd at føle på den, undersøge den nøje og dreje den for at kontrollere hologrammet.
If you are concerned about a euro note, the official advice is to feel it, examine it closely and then tilt it to see if the hologram works correctly.
Galileo – EU går i kredsløb
Galileo - the single market goes into orbit
Du har måske hørt om den europæiske landbrugspolitik eller den europæiske fiskeripolitik – men hvad med den europæiske rumpolitik?
You may have heard of European agriculture policy, or European fisheries policy - but how about European space policy?
Det lyder lidt verdensfjernt – indtil du hører, at EU om blot få år vil have sine egne satellitter i kredsløb.
It all sounds somewhat unworldly - until you realise that the EU is just a few years away from having its own orbiting satellites.
I september vil Europa-Parlamentet tildele yderligere 1 milliard euro til at sikre videreudviklingen af rumprogrammet Galileo – som uden tvivl er EU's hidtil mest ambitiøse projekt.
This September, the European Parliament is set to authorise a further €1 billion in funding to ensure the continued development of the Galileo space programme - arguably the EU's most ambitious project so far.
Galileo er EU's forsøg på at udvikle sit eget civile satellitnavigationssystem, som vil være helt uafhængigt af den eksisterende amerikanske teknologi.
Galileo is an attempt by the EU to create its own civilian satellite navigation system that will be entirely independent of existing American technology.
Der findes i dag to satellitnavigationssystemer, det amerikanske (GPS) og det russiske (GLONASS).
At present the world has two such satellite navigation systems, the American (GPS) and the Russian (GLONASS) system.
Begge disse systemer er udviklet af militæret, og det er kun det amerikanske, der er blevet anvendt til civile formål.
Both were developed by the military although only the American system has successfully been applied to civilian usage.
Hvorfor er det så nødvendigt at udvikle et specifikt europæisk system?
Given this, why develop a specifically European system?
Hovedformålet er at kunne styre den europæiske transportinfrastruktur – jernbaner, veje og søveje.
The main purpose is the management of Europe's transport infrastructure - railways, roads and sea lanes.
Galileos støtter gør gældende, at dette kan gøres mere effektivt med satellitteknologi.
Supporters of Galileo argue that these can be more effectively managed using satellite technology.
Endvidere kan teknologien også bruges til telekommunikation og civilbeskyttelse, hvilket betyder, at det ville kunne anvendes til kommercielle formål.
In addition, the technology has telecommunication and civil protection usages which in turn should lead to diverse commercial uses.
Dette vil forhåbentlig generere indtægter, som så kan bruges til at finansiere Galileo.
Hopefully will bring the necessary financial revenues to maintain Galileo.
Ifølge Europa-Kommissionen, som koordinerer projektet, er de relative fordele ved Galileo, at "det vil give en reel offentlig ydelse, være specifikt til civilt brug og give større præcision".
According to the European Commission who are coordinating the project, the relative benefits of Galileo "are that it will provide a real public service, be specifically for civilian use and offer greater precision".
Dette skyldes placeringen af satellitterne og modtagerne på jorden.
This is thanks to the constellation of satellites and ground based receivers.
Galileo er i bund og grund vokset ud af den store stigning i GNSS-infrastrukturen ( Global Satellite Navigation System ).
Galileo has in essence grown out of the massive increase in Global Satellite Navigation System (GNSS) infrastructure.
Det anslås, at den årlige vækst i denne teknologi er 25 %, og at der i 2020 vil være et svimlende antal på 3 milliarder modtagere.
It is estimated that the annual growth rate of this technology is 25% and that by 2020 there will be a staggering 3 billion receivers in place.
Lanceringen af Galileo-satellitterne vil fordoble den tilgængelige infrastruktur.
The launching of the Galileo satellites will double the amount of available infrastructure.
Det eksisterende EGNOS-system ( European Geostationary Navigation Overlay Service ) er blevet udviklet siden 1993.
The existing EGNOS system (European Geostationary Navigation Overlay Service) has been developing since 1993.
Det er Europas første skridt ind på området for satellitnavigation med 40 landbaserede stationer fordelt ud over Europa, som er beregnet til at registrere, tilpasse og forbedre data fra det amerikanske GPS-system.
It is in effect Europe's first step in satellite navigation and uses 40 ground stations scattered throughout Europe designed to record, adjust and improve data from the American system GPS.
Galileo er udviklet under anvendelse af og ved at forbedre denne teknologi.
Galileo has been developed using and improving upon this technology.
Rumkapløb mellem EU og USA?
EU-US space race?
Naturligt nok har udviklingen af Galileo rejst spørgsmål om, hvordan det skal fungere ved siden af det amerikanske GPS-system.
Naturally, the development of Galileo has prompted questions about exactly how it will work alongside the American GPS system.
Vil de blive konkurrenter eller supplere hinanden?
Will they be competitors or are they mutually complementary?
I de senere år har der været politisk og teknologisk enighed om, at den bedste, og faktisk eneste, måde vil være at sikre kompatibilitet mellem GPS og Galileo.
Over the last few years a political and technological consensus has emerged that compatibility between GPS and Galileo is the best, and indeed only, way forward.
Det tekniske mål er at sikre, at alle vil kunne bruge både GPS- og Galileo-signaler med én modtager.
The technical objective is to ensure that everyone will be able to use both GPS and Galileo signals with a single receiver.
Når man læser om Galileo, falder man ikke desto mindre over ordene "civil anvendelse", som optræder meget ofte i de officielle dokumenter.
Nevertheless, when reading about Galileo it is impossible to miss the words "civilian use" which appear conspicuously frequently in the official literature.
Dette er helt sikkert for at fjerne enhver mistanke om, at teknologien en dag kunne bruges til ikke-civile formål, hvis EU fortsætter med at udvikle sin egen militære kapacitet – som ikke afhænger af amerikansk teknologi.
This is clearly to play down any suspicion that the technology could one day be used for non-civilian purposes should the EU continue to develop its own military capabilities - independent of the need for American technology.
"Brussels, we have lift off"
" Brussels, we have lift off "
Programmets udviklingsfase er ved at være afsluttet efter tre år, og "idriftsættelsesfasen" (bygning og opsendelse af satellitterne) vil blive indledt i 2006 og afsluttet i 2013.
The development phase of the programme is drawing to a close after three years and the "deployment" phase (building and launching the satellites) will begin in 2006 and be completed in 2013.
Det forventes, at man tidligst kan begynde at bruge Galileo-satellitterne kommercielt i 2010.
It is expected that the full commercial application of the Galileo satellites can begin in 2010 at the earliest.
Det Europæiske Rumagentur (ESA) og eksterne leverandører vil være ansvarlige for logistikken med at bringe satellitterne i kredsløb.
The European Space Agency (ESA) and outside contractors will be responsible for the logistics of putting the satellite in orbit.
Hvem skal nu betale?
Who will pay for it?
Der er gode argumenter for de praktiske fordele ved Galileo, men man skal også huske, at rumteknologi er en dyr affære.
While the practical benefits of Galileo are well laid out, it is worth considering that space technology does not come cheap.
Det er derfor, at Europa-Parlamentet har overvejet udgifterne nøje.
This is why the European Parliament has been giving careful consideration to the cost.
EU har indtil videre brugt 650 millioner euro (1) af sit budget på udvikling af projektet.
Thus far, the EU has spent €650 million (1) of its budget on developing the project.
De lande, der er medlem af ESA, har givet samme beløb.
This funding has been matched by the countries who are members of the ESA.
Det vil koste 2,1 milliarder euro at bringe satellitterne i kredsløb, hvoraf 500 millioner euro vil komme fra EU.
To put the satellites in orbit will cost €2.1 billion, of which €500 million will come from EU funds.
Den private sektor vil betale resten.
The private sector will provide the rest.
Når først dette er sket, vil der skulle bruges 500 millioner euro (2) til at drive satellitten kommercielt fra 2010.
Once this is completed a further €500 million (2) will be needed to operate the satellite commercially from 2010.
Etelka Barsi-Pataki er den ungarske konservative MEP, som fører sagen i Parlamentet i sin rolle som medlem af Udvalget om Industri, Forskning og Energi.
Mrs Etelka Barsi-Pataki is the Hungarian Conservative MEP who is guiding the issue through Parliament in her role as member of the Industry, Research and Energy committee.
Hun siger, at dette vil være det største partnerskab mellem det private og det offentlige nogensinde, og at EU derfor bør rette særlig opmærksomhed på det.
She says that this will be the biggest European PPP (public private partnership) ever and as such the EU should pay careful attention to it".
Etelka Barsi-Pataki støtter Galileo, fordi det skaber præcedens som et projekt, der er fuldt ud europæisk.
Mrs Barsi-Pataki supports Galileo as it establishes a precedent as a specifically "made in Europe project".
Ved at tildele 1 milliard euro af EU's midler sikrer Europa-Parlamentet, at projektet ikke længere vil mangle penge på budgettet.
By authorising the spending of €1 billion of European money the European Parliament is ensuring that there will be no budget shortfalls in the project.
Der vil blive udnævnt en kontrolmyndighed, som skal sikre, at midlerne fordeles korrekt.
To ensure the money is properly spent a Supervising Authority will be appointed to oversee the distribution of funds.
Man forestiller sig, at indtægterne fra den kommercielle anvendelse vil sikre projektets langsigtede økonomiske stabilitet.
It is envisaged that commercial revenues will ensure the long term financial stability of the project.
Hovedpersonen selv
The man himself
Galileo Galilei (1564 -1642) den italienske astronom og fysiker, blev berømt for at bruge sine oratoriske og matematiske færdigheder til at bevise Kopernikus' teori om, at jorden faktisk drejer rundt om solen.
Galileo Galilei (1564 -1642) the Italian astronomer and physicist is famous for using his verbal and mathematical skills to prove the theory of Copernicus that in fact the earth does rotate around the sun.
Dette resulterede i, at han blev fordømt af den katolske kirke, tvunget til at tage sine ord tilbage og sat i husarrest.
This brought him denunciation from the Catholic Church and he was forced to recant and was placed under house arrest.
(1) : 550 millioner euro fra budgettet for de transeuropæiske net (det femte rammeprogram) og 100 millioner euro fra det sjette rammeprogram.
(1) : €550 million from the Trans-European Network budget (5th budget framework) and €100 million from the 6th budget framework
(2) : Anslået af Price Waterhouse Coopers i en rapport fra 2001.
(2) : Estimate by Price Waterhouse Cooper in a 2001 Report
20050819STO00999 Et websted med alle oplysninger om Galileo-projektet Informationsbrochure om Galileo Det Europæiske Rumagenturs websted Alle oplysninger om det pågældende EP-udvalg Galileo Galileis liv og arbejde
20050819STO00999 A website giving all the details on the Galileo project An information brochure on Galileo Website of the European Space Agency All the details of the relevant Parliamentary Committee The life and works of Galileo Galilei
Vejen til himlen?
Highway to heaven?
Europæerne elsker at køre bil – der er i dag over 375 millioner bilister i Den Europæiske Union.
Europeans love to travel by road, at present there are over 375 million road users in the European Union.
Vi elsker friheden, uafhængigheden og de praktiske fordele.
We love the freedom, independence and practicality that it provides.
Mindre positivt er dog de dødsfald, de skader og de alvorlige ulykker, der følger med.
What is less appreciated is the death, injury and carnage that accompanies it.
I 2003, hvor der senest blev foretaget en optælling, døde 39.062 mennesker, mens 1,7 millioner blev kvæstet på de europæiske veje (1).
In 2003, the last year in which figures were recorded, 39,062 people died and 1.7 million were injured on Europe's roads (1).
Den menneskelige smerte, disse ulykker forårsager, kan ikke gøres op, men rent økonomisk er det anslået, at det koster 2 % af EU's BNP.
If the human suffering this carnage creates is incalculable, in purely economic terms it has been estimated at 2% of the Gross Domestic Product of the European Union.
Dødsulykker på vejene kommer sjældent i de nationale nyheder, medmindre der er flere døde, såsom en busulykke eller ulykker med mange børn.
Fatal road accidents rarely make the national news unless there are multiple fatalities such as a coach crash, or if several children are involved.
Dette tyder på en deprimerende fatalisme, at de blot er "uundgåelige ulykker", men er de det?
This seems to suggest a depressing fatalism that they are just "inevitable accidents", but are they?
Hvorfor er der så mange dødsfald på vejene?
Why are so many people dying on the roads?
Der er fem hovedfaktorer:
There are four main factors:
For høj fart – dette er årsagen til ca. en tredjedel af alle ulykker.
Excessive speed - this accounts for about a third of accidents.
Alkohol og narkotika – alene spirituskørsel er årsag til 10.000 dødsfald årligt.
Alcohol or drug consumption - drink driving alone accounts for 10,000 deaths a year.
Undladelse af at bruge sikkerhedssele eller styrthjelm.
Failure to wear a seat belt or a crash helmet.
De forskellige bilers sikkerhed – hvis alle biler var lige så sikre, som den bedste i deres klasse, kunne halvdelen af alle invaliderende skader undgås.
Different levels of safety offered by different vehicles - if all vehicles were as safe as the best in their class then half of disabling injuries could be avoided.
I lyset af disse kendsgerninger behøver du ikke at være professor for at regne ud, at det er menneskers adfærd – dårlig og uansvarlig kørsel – som forårsager uheldene.
Given this, you don't have to be Sigmund Freud to work out that it is human behaviour - bad and irresponsible driving - that is leading to the carnage.
For at sige det rent ud: Hvis alle fulgte færdselsreglerne, ville Europa være et meget sikrere sted.
To put it bluntly, if we all followed the rules of the road correctly Europe would be a much safer place.
For at give blot ét eksempel viste en undersøgelse i Sverige i 2000, at fuld overholdelse af fartgrænserne ville reducere antallet af dødsfald på vejene med 40 %.
To cite just one area, a study carried out in Sweden in 2000 concluded that full compliance with the speed limit would reduce fatalities by 40%.
Midt i alle ødelæggelserne samarbejder EU og de nationale regeringer om at finde metoder til at reducere dødstallet.
Amid the wreckage, the EU and national governments are cooperating on ways of reducing the death toll.
De har sat sig som mål at halvere antallet af dødsfald inden 2010.
The target they have set themselves is to halve the number of fatalities by 2010.
Grundlaget herfor er forslaget til et europæisk " handlingsprogram for trafiksikkerhed" , som Europa-Kommissionen fremsatte i 2003.
The basis for this is the proposal for a European " Road Safety Action Programme" made by the European Commission in 2003.
I dette forslag beskrives 60 foranstaltninger, som kan gennemføres i EU og nationalt.
This proposal identifies 60 measures that can be implemented at EU and national level.
De europæiske trafikministre rettede sig efter disse henstillinger og blev i december enige om, at der var fire hovedområder, som der straks skulle tages hånd om:
Acting on these recommendations, European transport Ministers agreed last December that four main areas required immediate action; they are:
At håndhæve de eksisterende færdselsregler og fremme bedre og sikrere kørsel.
To enforce existing rules of the road and encourage better, safer driving.
At gøre bilerne mere sikre – fremme fortsat forskning i sikkerhed – navnlig med anvendelse af ny teknologi.
To make vehicles safer - encourage continued research into safety - particularly using new technology.
Forsøge at finde måder, hvorpå folk kan tilskyndes til at købe nyere, sikrere biler, f.eks. med skattefordele.
Consider way of encouraging people to drive newer, safer cars through possible tax incentives.
At forbedre infrastrukturen, navnlig ved at rette særlig opmærksomhed på de "sorte pletter".
To improve road infrastructure - with particular attention in reducing accident "black spots".
At indsamle og udveksle viden om og ideer til forbedring af trafiksikkerheden.
To collect and share knowledge and ideas on ways of improving road safety.
Denne sidste opgave kunne udføres af det foreslåede nye europæiske agentur for trafiksikkerhed, som i princippet støttes af den mand, som fører henstillingerne gennem Europa-Parlamentet, Ari Vatanen, MEP og rallyverdensmester i 1981.
This last task could be carried out by a proposed new European Road Safety Agency which is in principle favoured by the man steering the recommendations through the European Parliament - Ari Vatanen MEP, the 1981 World Rally Champion.
Han mener, at Parlamentet vil vedtage en beslutning, som fuldt ud støtter trafiksikkerhedsplanen, når det skal stemme om den sidst i september.
He believes that the Parliament will pass a resolution wholeheartedly endorsing the Road Safety Plan when it votes on the matter in late September.
Det er dog i sidste ende dig og mig som trafikanter, der skal tage ansvar for sikkerheden på de europæiske veje.
Ultimately though, it's you and me as road users who must take responsibility for safety on Europe's roads.
(1) Antal dødsfald i trafikken registreret af Eurostat i 2003.
(1) Number of road deaths recorded by EUROSTAT for 2003.
Der findes ingen tal for Italien, Belgien og Slovenien
Figures for Italy, Belgium and Slovenia unavailable