natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Idet dette ikke berører de elektroniske metoder til overførelse af oplysninger, når en medlemsstat accepterer modtagelse af skibets meldeoplysninger i elektronisk form , accepterer den overførelse af disse oplysninger, når de produceres som led i en elektronisk databehandlings- eller udvekslingsteknik, som er i overensstemmelse med de internationale normer, forudsat at oplysningerne er læselige og forståelige og indeholder de påkrævede informationer. .
Without prejudice to methods of transmitting data through electronic means, when a Member State accepts the provision of ship’s reporting information in electronic form, it shall accept the transmission of that information when produced by electronic data-processing or interchange techniques that conform with international standards, provided it is in a legible and understandable form and contains the required information.
Billedet på slutbrugerens skærm kan være anderledes end den faktiske A4-størrelse, men skal følge proportionerne ved elektronisk transmission af en formular.
In case of electronic transmission of a Form, the image on the end-user screen can differ from the actual A4-size but has to follow its proportions.
Medlemsstaterne kan herefter forarbejde de modtagne oplysninger i det format, de finder hensigtsmæssigt.
Member States may subsequently process the acquired data in any format they consider appropriate.
Formålet med dette ændringsforslag er i højere grad at tilpasse teksten til FAL-konventionen.
The amendment aims to bring the text closer to the FAL Convention.
Det vil fritage både skibet og en medlemsstats myndigheder fra pligten til at forelægge og modtage oplysninger i et bestemt format, hvad enten de ønsker det eller ikke.
It would relieve both the ship and the authorities of a Member State from the obligation to produce and receive the data in a certain format whether they want to or not.
Dette giver større muligheder for videnskabelige fremskridt og efterfølgende databehandling i medlemsstaterne.
This allows more room for scientific progress and subsequent processing of data by the Member States.
Det vil stadig gøre det muligt for skibet at forelægge oplysninger i FAL-format men vil også gøre det muligt at forelægge og behandle dem i et andet format (f.eks. EDI), hvis dette anses for mere hensigtsmæssigt for skibet og medlemsstaten.
It would still always allow the ship to produce the data in the FAL format but would also allow the production and processing in another format (e.g. EDI), if this is seen as more appropriate to the ship and the Member State.
Ændringsforslaget er i overensstemmelse med målet om fremme af elektronisk kommunikation.
The amendment is consistent with the aim of furthering electronic communication.
FORSLAG TIL LOVGIVNINGSMÆSSIG BESLUTNING Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om meldeformaliteter for skibe, der sejler til og fra Fællesskabets havne ( KOM(2001) 46 – C5‑0051/2001 – 2001/0026(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council directive on reporting formalities for ships arriving in and departing from Community ports ( COM(2001) 46 – C5‑0051/2001 – 2001/0026(COD))
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2001) 46 EFT C 180 af 26.06.2001, s. 85. ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2001) 46 OJ C 180, 26.6.2001, p.
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme ( A5‑0327/2001 ),
– having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5‑0327/2001 ),
Kommissionens forslag
Commission Proposal
Alternativ i en bæredygtig transportkæde - anden toårige situationsrapport og Rådets resolution af 14. februar 2000 om fremme af short sea shipping (punkt 12b i EFT C 56 af 29.2.2000, s. 3. har længe slået til lyd for fremme af miljøvenlige transportformer, især jernbaner og søtransport.
3) have long pledged to favour environmentally friendly transport modes, especially railway and sea transport.
Som et skridt i retning af en forenkling af samfærdslen ad søvejen foreslår Kommissionen nu, at der indføres krav om standardiserede meldekrav for skibe, der sejler ind i EU-havne.
As a step in the direction of facilitating shipping the Commission now proposes to introduce standardised reporting requirements for ships entering EU ports.
På indeværende tidspunkt er der store forskelle i disse krav mellem medlemsstaterne, hvilket kan betragtes som værende problematisk på baggrund af det indre marked.
At the moment the requirements differ considerably between the Member States, which can be seen as problematic in the light of the internal market.
Derfor ønsker Kommissionen at indføre standardiserede meldeprocedurer, som vil finde anvendelse, når et skib sejler til eller fra EU-havne (uafhængig af om de er fra medlemsstater eller tredjelande).
Therefore the Commission wants to introduce standardised reporting procedures, which would apply when ships enter or depart from EU ports (no matter if they are from Member states or from non-Members).
Kommissionen har meddelt ordføreren, at forslaget indgår som en del af en omfattende strategi til fremme af short sea shipping.
The Commission has informed your rapporteur that the proposal arises from a comprehensive strategy to promote short sea shipping.
Den Internationale Søfartsorganisations konvention om lettelse af international samfærdsel ad søvejen (IMO FAL-konvention) er blevet undertegnet af de fleste medlemsstater.
The International Maritime Organisation's Convention on Facilitation of Maritime Traffic (IMO FAL Convention) has been signed by most Member States.
Den er også blevet ændret adskillige gange.
It has also been amended several times.
FAL-konventionen henstiller til de nationale myndigheder at anvende seks standardiserede formularer, der skal udfyldes, når skibe sejler til og fra havne.
The FAL Convention recommends the use by national authorities of six standardised forms to be completed when ships arrive in or depart port.
(1) IMO almindelig erklæring (formular nr. 1) (2) IMO lasterklæring (formular nr. 2) (3) IMO erklæring om skibsstores (formular nr. 3) (4) IMO erklæring om besætningens personlige ejendele (formular nr. 4) (5) IMO besætningsliste (formular nr. 5) og (6) IMO passagerliste (formular nr. 6).
( 1) IMO General Declaration (Form No. 1), ( 2) IMO Cargo Declaration (Form No. 2), ( 3) IMO Ship's Stores Declaration (Form No. 3), ( 4) IMO Crew's Effects Declaration (Form No. 4), ( 5) IMO Crew List (Form No. 5), and ( 6) IMO Passenger List (Form No. 6).
Disse formularer anvendes i forskellig grad i de forskellige medlemsstater.
These forms are used to varying degrees in the different Member States.
Kommissionen tilstræber ikke ændringer i disse standardiserede formularer, eftersom de allerede er internationalt anerkendt.
The Commission does not seek to make any changes to these standardised forms since they are already internationally recognised.
Af de seks dokumenter ønsker Kommissionen, at følgende fem indføres:
Of these six documents the Commission wants to introduce the following five:
Formular nr. 2 (lasterklæring) er blevet udeladt, eftersom dokumentet generelt erstattes af lasteerklæringer, som både har kommercielle og administrative formål.
Form number 2 (Cargo Declaration) is left out because that document is commonly replaced by cargo manifests which serve both commercial and administrative purposes.
Indførelsen af IMO-formularen ville medføre unødvendigt dobbeltarbejde.
Introducing the IMO form would lead to unnecessary duplication.
Endvidere kan en erklæring indeholde flere detaljerede oplysninger end IMO-formularen.
Furthermore, a manifest can include more detailed information than the IMO form.
Formular nr. 6 (passagerlisten) vil kun blive anvendt i det omfang, hvor bestemmelserne i direktiv 98/41/EF ikke finder anvendelse, dvs. for fragtskibe med 12 passagerer eller derunder.
Form number 6 (Passenger List) would be used only to the extent that is not regulated by directive 98/41/EC i.e. cargo ships with 12 passengers or fewer.
Kommissionen begrunder dette ved at fastslå, at der findes etablerede standardprocedurer i Europa, i det mindste for regulære forbindelser, og at der ikke er opstået problemer på dette område.
The Commission justifies this by stating that established standard practices exist in Europe, at least for regular services, and that no problems have arisen.
Endvidere indeholder FAL-formularen ikke alle oplysninger, som er påkrævet i henhold til direktiv 98/41/EF (især med hensyn til køn og særlig service eller bistand).
In addition, the FAL Form does not include all information required by directive 98/41/EC (in particular, as to sex and special care or assistance).
Forslaget til direktiv betyder, at medlemsstaterne ikke længere vil kunne kræve andre kategorier af oplysninger end dem, der findes på de relevante IMO FAL-formularer, eller kræve andre dokumenter eller formater, der opfylder de særlige formaliteter, som FAL-formularerne, der er omfattet af forslaget, er bestemt til.
The proposed directive means that the Member States will not be able to require other categories of information than those on the relevant IMO FAL Forms or require any other documents or formats to satisfy the particular formalities for which the FAL forms covered by the proposal are intended.
På den anden side gør forslaget det ikke obligatorisk for medlemsstaterne at indføre nye formaliteter, som de på indeværende tidspunkt ikke kræver, og de vil også blive hindret i at anmode om yderligere oplysninger, som ikke er omfattet af FAL-formularerne.
On the other hand, the proposal does not make it compulsory for the Member States to introduce any formalities they do not currently require and they will also not be prevented from asking for other information which is not covered by FAL forms.
Det er værd at bemærke, at forslaget ikke omfatter farlige varer eller multimodal transport.
It is worth noting that the proposal does not cover dangerous goods or multimodal transport.
Kommissionen begrunder dette ved at oplyse, at FAL-formularerne for farlige varer eller multimodal transport først for nylig er blevet medtaget i FAL-konventionen, og at de er ved at blive bragt i anvendelse.
The Commission justifies this by stating that the FAL forms for dangerous goods or multimodal transport have only recently been incorporated in the FAL Convention, and that they are being brought into use.
Hvis de på et senere tidspunkt finder anvendelse på internationalt plan, vil de kunne medtages.
If, at a later stage, their use becomes world-wide, they could be included.
Forslaget gør det ikke obligatorisk for medlemsstaterne at undertegne eller acceptere IMO FAL-konventionen.
The proposal does not make it compulsory for the Member States to sign or accept the IMO FAL Convention.
Kommissionen foreslår i forbindelse med gennemførelsen af det foreslåede direktiv en forskriftsprocedure, hvor Kommissionen vil blive bistået af et forskriftsudvalg, der består af repræsentanter for medlemsstaterne og med en repræsentant for Kommissionen som formand.
For the implementation of the proposed directive, the Commission proposes a regulatory procedure where the Commission would be assisted by a regulatory committee composed of the representatives of the Member States and chaired by the representative of the Commission.
Udvalgets synspunkter kan ikke forkastes, medmindre Rådet vedtager andet med kvalificeret flertal.
The views of the committee cannot be overturned unless the Council decides otherwise by qualified majority.
Forslag til tidsplan
Proposed timetable
Medlemsstaterne skal efterkomme forslaget til direktiv senest 30. juni 2002.
The Member States would have to comply with the proposed directive by 30 June 2002 at the latest.
Forventede følger
Expected effects
Hvad angår følgerne af direktivet forventer Kommissionen, at det vil få gunstige følger for beskæftigelsen, især inden for short sea-sektoren, eftersom formålet hermed er at forenkle procedurerne inden for skibsfarten og dermed gøre den mere attraktiv.
As to the implications of the directive, the Commission expects it to have beneficial effects on employment, especially in the short sea sector, since it aims to facilitate the procedures in shipping and, thereby, increase its attractiveness.
Kommissionen anfører også, at væksten inden for skibsfarten også skulle få gunstige følger for andre deraf afhængige aktiviteter, som f.eks. skibsværftsindustrien.
The Commission also states that the growth of shipping should also have beneficial effects on other ancillary activities such as shipbuilding.
Ordføreren går fuldt ud ind for denne sidste bemærkning, men er dog af den opfattelse, at der uden tvivl kræves mere for at redde EU's værfter end blot at indføre harmoniserede havnedokumenter!
Your rapporteur finds this last statement undoubtedly true, but saving EU shipyards takes undoubtedly more than the introduction of harmonised port documents!
Reaktioner på forslaget
Reactions to the proposal
Forskellige interessegrupper er gået stærkt ind for Kommissionens forslag.
Support for the Commission proposal has been strong among different interest groups.
Den påkrævede anvendelse af FAL-formularer er især blevet hilst velkommen.
The required use of FAL forms in particular has been welcomed.
Dette bør tilskynde til vedtagelsen af disse dokumenter på globalt plan.
This should encourage the adoption of these documents on a global basis.
Der er også blevet rejst tvivl: Man kan spørge sig selv, om der i forbindelse med skibsfart inden for EU ikke bør stilles mere begrænsede meldekrav.
Doubts have also been raised: One could ask whether there should be a more limited reporting requirement when voyages are intra-EU.
Bør der i dette direktiv ikke ligeledes fastlægges begrænsninger for, hvilke informationer medlemsstaterne bør kunne kræve?
Should this directive also put limits on what other information Member States should be allowed to demand?
Dette er selvfølgelig et andet spørgsmål, som først bør drøftes senere.
Of course, this is another debate for the future.
De elektroniske kommunikationsmidler bør også fremmes.
Electronic means of communication must also be furthered.
Den gammeldags manuelle procedure bør ikke være målet.
Old-fashioned manual handling should not be encouraged.
Anvendelsen af elektroniske beskeder forenkles, hvis informationerne forelægges i en form, som der i forvejen er blevet opnået enighed om.
The use of electronic messages is facilitated if the information is presented in a form which has been agreed upon in advance.
Man bør erkende, at informationsstrømmen omfatter en række forskellige aktører: skibe, rederier, toldvæsen, havnemyndigheder, terminaler og ekspeditører.
It is necessary to recognise that the information flows involve a lot of different actors: ships, carriers, customs, port authorities, terminals and consignees.
Derfor er det ønskeligt med en vis form for enighed om udformningen heraf, selv om det måske ikke er nødvendigt at begrænse den til en elektronisk kopi af papirformatet.
Therefore, some agreement on the presentation is desirable, although it may not be necessary to restrict it to an electronic copy of the paper format.
Kommissionen har beskæftiget sig med dette problem og præciserer, hvorledes oplysninger, der overføres elektronisk, skal fremtræde på slutbrugerens skærm.
The Commission has dealt with this problem by specifying how electronically transmitted information must appear on the end user's screen.
Ordførerens opfattelse og foreslåede ændringer
The views of the rapporteur and suggested amendments
Ordføreren går stærkt ind for dette initiativ, som kan betragtes som et skridt hen imod et bedre fungerende indre marked.
Your rapporteur strongly supports this initiative which can be seen as a step towards a better functioning internal market.
Det er også i tråd med Europa-Parlamentets tidligere krav.
It is also in line with the European Parliament's previous demands.
Eftersom forslaget er baseret på de aftaler, der blev opnået enighed om i IMO, fremmer det en bred vedtagelse af FAL-formularer på internationalt plan.
Since the proposal is based on the agreements reached in the IMO, it furthers a wide adoption of FAL forms at the international level.
Der blev stillet en række ændringsforslag.
A number of amendments have been proposed.
Der er blevet gennemført en omfattende høringsprocedure, og ordføreren har søgt at finde en fælles linje med Kommissionen og Rådet (som kom til udtryk i deres fælles retningslinjer.
A wide consultation process has taken place and your rapporteur has sought to find a common line with the Commission and the Council(as expressed in its common orientation).
De fleste af ændringsforslagene er mere eller mindre tekniske, men to kræver en vis forklaring.
Most of the amendments are more are less technical, but two merit some clarification.
Med ændringsforslaget til artikel 3 "Definitioner" udgår definitionen på en passager, således at der sikres fuld kompatibilitet med FAL-konventionen (hvor børn under 1 år ikke udelukkes).
The amendment to article 3 ”Definitions” suppresses the definition of a passenger in order to ensure full compatibility with the FAL Convention (where children under 1 year are not excluded).
Denne kompatibilitet er nødvendig, således at der kan tilskyndes til vedtagelse af FAL-formularer på internationalt plan.
Compatibility is necessary so that a world-wide adoption of the FAL Forms is encouraged.
Formålet med ændringsforslaget til bilag I, del C, er at forenkle den elektroniske kommunikation ved at afskaffe pligten til at sende oplysninger ved hjælp af en FAL-formular, så længe de påkrævede oplysninger er læselige og forståelige.
The purpose of the amendment in Annex I, Part C is to facilitate electronic communication by removing the obligation to send the information in the FAL form, as long as the required information is in a legible and understandable form.
Den elektroniske kommunikation har den fordel, at rapporteringen forenkles, og der bør således tilskyndes hertil, idet man giver mulighed for tilstrækkelig fleksibilitet, for så vidt angår de tekniske løsninger.
Electronic communications have the potential of simplifying reporting and should thus be encouraged by allowing enough flexibility as to technical solutions.
Nødvendigheden af yderligere ændringer
Need of further amendments
Der vil sikkert kunne foretages yderligere forbedringer i teksten.
There might certainly be other improvements to the text.
Man bør imidlertid huske på, at alle konsulterede relevante brancheorganisationer, Kommissionen og Rådet alle er tilfredse med teksten i dette udkast.
However, it should be kept in mind that all consulted professional organisations, the Commission and the Council are happy with the text as suggested in this draft.
Hvis dette direktiv godkendes ved førstebehandlingen, vil det være et klart signal om den betydning, som tillægges udviklingen af EU's søtransport.
Having this Directive accepted in the first reading would give a clear signal of the importance which is attached to the development of maritime transport in the European Union.
Direktivet vil i sig selv give den europæiske skibsfart en (ganske vist lille men ikke ubetydelig) indsprøjtning.
The Directive itself would be a welcome - admittedly small, but not insignificant - boost to European shipping.
10. oktober 2001 ENDELIG A5-0328/2001
10 October 2001 FINAL A5-0328/2001
om Kommissionens meddelelse om gennemførelsen af nyskabende foranstaltninger under artikel 6 i Den Europæiske Socialfonds forordning for programmeringsperioden 2000-2006
on the Communication from the Commission on the implementation of innovative measures under Article 6 of the European Social Fund Regulation for the programming period 2000-2006
300.521 INDHOLD
300.521 CONTENTS
Med skrivelse af 12. januar 2001 fremsendte Kommissionen sin meddelelse om gennemførelsen af nyskabende foranstaltninger under artikel 6 i Den Europæiske Socialfonds forordning for programmeringsperioden 2000-2006 ( KOM(2000) 894 – 2001/2141(COS)) til Parlamentet.
By letter of 12 January 2001, the Commission forwarded to Parliament the Communication on the implementation of innovative measures under Article 6 of the European Social Fund Regulation for the programming period 2000-2006 ( COM(2000) 894 – 2001/2141(COS)).
På mødet den 3. september 2001 meddelte Parlamentets formand, at denne meddelelse var henvist til Udvalget om Beskæftigelse og Sociale Anliggender som korresponderende udvalg og til Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme som rådgivende udvalg (C5‑0000/21001).
At the sitting of 3 September 2001 the President of Parliament announced that she had referred the communication to the Committee on Employment and Social Affairs as the committee responsible and the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism for its opinion ( C5-0341/2001 ).
På mødet den 6. september 2001 meddelte Parlamentets formand, at Formandskonferencen havde givet Udvalget om Beskæftigelse og Sociale Anliggender bemyndigelse til at træffe afgørelse, jf. forretningsordenens artikel 62.
At the sitting of 6 September 2001 the President of Parliament announced that the Conference of Presidents had delegated the power of decision to the Committee on Employment and Social Affairs, under Rule 62.
Med skrivelse af 12. september 2001 anmodede Udvalget om Beskæftigelse og Sociale Anliggender med 1/3 af dets faktiske medlemmer om, at denne bemyndigelse blev givet tilbage til plenarforsamlingen, jf. forretningsordenens artikel 62, stk. 2.
By letter of 12 September 2001 one third of the current members of the Committee on Employment and Social Affairs requested that the power of decision be referred back to Parliament according to Rule 62(2).
På mødet den 15. marts 2001 havde Udvalget om Beskæftigelse og Sociale Anliggender valgt Rodi Kratsa-Tsagaropoulou til ordfører.
The Committee on Employment and Social Affairs had appointed Mrs Rodi Kratsa-Tsagaropoulou rapporteur at its meeting of 15 March 2001.
På møder den 11. september og 8.-9. oktober 2001 behandlede udvalget Kommissionens meddelelse og udkastet til betænkning.
The committee considered the draft report at its meetings of 11 September and 8-9 October 2001.
På sidstnævnte møde vedtog det enstemmigt forslaget til beslutning.
At the last meeting it adopted the draft report unanimously.