natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a) forbrugerbeskyttelsesfaktorer, herunder tjenesternes tilgængelighed med hensyn til hyppighed, hurtighed, punktlighed, driftssikkerhed, nettets udstrækning og kapacitet og informering om trafikbetjeningen
(a) consumer protection factors including the accessibility of the services, in terms of their frequency, speed, punctuality, reliability, the extent and capacity of the network and the service information that is provided;
Nettet skal have tilstrækkelig kapacitet til at yde en passende betjening.
The network must have a sufficient capacity in order for it to allow an adequate service to be provided.
Ændringsforslag 5 Artikel 4, stk. 2, litra j b (nyt)
Amendment 5 Article 4, paragraph 2, point (j a) (new)
(j b) operatørens overholdelse af de sociale forpligtelser i den nationale lovgivning og i fællesskabslovgivningen indtil datoen for indgåelsen, herunder de forpligtelser, som er fastsat i kollektive overenskomster og i krav vedrørende arbejdshygiejne og –sikkerhed på arbejdspladsen.
(ja) respect by the operator, up to the date of the award, of its social obligations under national and Community law, including those deriving from collective agreements, and those pertaining to industrial hygiene and safety;
Operatører, som groft overtræder deres sociale forpligtelser, bør ikke kunne vælges.
Operators which blatantly violate their social obligations should not be allowed to be selected.
Operatører, der driver offentlige persontrafiktjenester, stiller efter anmodning fyldestgørende og ajourført information til rådighed om tjenesternes køreplaner, takster og tilgængelighed for personer med forskellige former for bevægelseshandicap.
Operators of public passenger transport services shall make available, on request, complete and up to date information about the services ' timetables, their tariffs and their accessibility for people with different types of mobility handicap.
Der må kun forlanges betaling herfor til dækning af de administrative marginalomkostninger ved at levere informationen.
The only charge they shall make shall be to cover the marginal administrative cost of providing the information.
Informationen skal være til rådighed straks, og den skal navnlig omfatte alle de former for tjenester, der er til rådighed.
Information should be provided immediately, and it should notably concern the types of services available as a whole.
Ændringsforslag 7 Artikel 6, litra c
Amendment 7 Article 6, point (c), introductory phrase
c) Kontrakterne skal være tidsbegrænsede og må højst løbe i fem år .
(c ) Contracts shall be limited in time and shall last for no longer than five years.
Jf. ændringsforslag 1.
See Amendment 1.
Ændringsforslag 8 Artikel 6, litra c, afsnit 1 a (nyt)
Amendment 8 Article 6, point (c), final subparagraph (new)
Kontrakter kan indeholde en nødklausul, som den kompetente myndighed kan påberåbe sig, hvis den har iværksat en procedure i overensstemmelse med denne forordning om tildeling af en ny kontrakt om levering af trafiktjenester, som er omfattet af den pågældende kontrakt, men af udefra kommende årsager har været forhindret i at afslutte denne procedure tidsnok til at sikre en vedvarende levering af disse tjenester.
Contracts may include an emergency clause that the competent authority may invoke, if it has initiated a procedure in accordance with this regulation to award a new contract for providing services covered by the contract in question, but has been prevented by factors outside its control from complementing this procedure in time to secure the continuous provision of these services.
En sådan nødklausul kan give den kompetente myndighed mulighed for ensidigt at forlænge den pågældende kontrakts løbetid i op til seks måneder, selv om dette medfører, at kontrakten løber længere end den periode, der normalt anvendes.
Such an emergency clause may permit the competent authority to unilaterally extend the validity of the contract in question by up to six months, even if this leads to the contract lasting longer than the otherwise applicable limit.
Den pågældende klausul forekommer ofte i kontrakter om offentlig tjeneste; det burde være tilladt at anvende denne klausul, selv om dette medfører, at kontrakten løber længere end den periode, der normalt anvendes.
The clause in question is a very frequent one in public service contracts; it should be possible to resort to its use even if this leads to the contract lasting longer than the otherwise applicable limit.
Ændringsforslag 9 Artikel 6, litra d
Amendment 9 Article 6, point (d)
d) Det skal af kontrakterne fremgå, at operatørerne skal give de kompetente myndigheder relevante oplysninger, så deres samlede resultater kan vurderes hvert år.
(d) Contracts shall require operators to furnish competent authorities with the information necessary to annually evaluate their overall performance.
I betragtning heraf skal det især fremgå af kontrakterne, at operatørerne hvert år for hver enkelt rute skal give de kompetente myndigheder oplysninger om leverede trafiktjenester, gældende takster og antallet af passagerer samt eventuelle klager.
In view of this, contracts shall notably require operators to furnish the competent authorities, on an annual basis and separately for each route, with information on the services provided, the tariffs charged and the number of passengers carried and complaints received.
Dette er også en nødvendighed, så de kompetente myndigheder kan tilpasse deres politikker til den pågældende udvikling.
This is also necessary to enable competent authorities to adapt their policies in function of the evolution of the situation.
Ændringsforslag 10 Artikel 6, litra d b (nyt)
Amendment 10 Article 6, point (d b) (new)
(d b) Kontrakterne fastlægger de sanktioner, der skal anvendes, hvis bestemmelserne overtrædes.
(db) Contracts shall specify the penalties in the event of failure to comply with their provisions.
Den kompetente myndighed ville ikke være i stand til at garantere kvaliteten af trafiktjenesten, hvis den ikke kunne pålægge sanktioner, såfremt kontrakten brydes.
The competent authority would not be able to guarantee the quality of the service if it were not in a position to impose penalties in the event of a breach of the contract.
Ændringsforslag 11 Artikel 7, stk. 3
Amendment 11 Article 7, paragraph 3
De kompetente myndigheder, der har til hensigt at indgå en kontrakt i henhold til bestemmelserne i stk. 1 og 2, meddeler den foreløbige beslutning herom offentligt i overensstemmelse med artikel 13 mindst et år forinden ledsaget af den fornødne dokumentation og begrundelsen for denne foreløbige beslutning.
Competent authorities intending to award a contract under the provisions of paragraph 1 or 2 above shall publish, at least one year beforehand and in accordance with article 13, their preliminary decision to do so and the evidence and analysis on which they have based this preliminary decision.
De kompetente myndigheder, der har til hensigt at indgå en kontrakt i henhold til bestemmelserne i stk. 1 og 2, meddeler hensigten herom offentligt i overensstemmelse med artikel 13 mindst et år forinden ledsaget af en fyldestgørende beskrivelse af dokumentationen og begrundelsen for denne foreløbige beslutning.
Competent authorities intending to award a contract under the provisions of paragraph 1 or 2 above shall give public notice, at least one year beforehand and in accordance with article 13, of their intention to do so, with an adequate description of the evidence and analysis on which they have based this preliminary decision.
Samtidig skal Kommissionen underrettes om denne hensigt inklusive den førnævnte dokumentation og begrundelse.
They shall at the same time notify their intention, together with the aforementioned evidence and analysis, to the Commission.
Kontrakter, der indgås i henhold til bestemmelserne i stk. 1, 2 eller 4, skal godkendes af Kommissionen, som træffer afgørelse senest en måned efter underretningen.
The award of the contract under the provisions of paragraphs 1, 2 or 4 shall be subject to the authorisation of the Commission, which shall take a decision within one month from the notification.
Fleksibiliteten i artikel 7 skal opvejes af et sikkerhedselement, nemlig kravet om godkendelse fra Kommissionen på grundlag af retningslinjer, som den skal afstikke.
The flexibility provided for in Article 7 must be compensated by an element of certainty, namely the requirement for authorisation by the Commission, on the basis of guidelines to be determined by it.
Ændringsforslag 12 Artikel 7, stk. 4
Amendment 12 Article 7, paragraph 4
Såfremt en operatør på tidspunktet for denne forordnings ikrafttræden direkte varetager integrerede trafiktjenester, der også omfatter bustjenester og tjenester over vand , og betingelserne i stk. 1 eller 2 er opfyldt, kan den kompetente myndighed lade operatørens ikke-sporbaserede trafiktjenester indgå i den kontrakt om offentlig trafikbetjening, der indgås som underhåndsaftale med operatøren, under forudsætning af den pågældende medlemsstat giver sit samtykke hertil og underretter Kommissionen herom med en udførlig begrundelse med oplysning om bl.a. relevante komparative præstationsindikatorer.
Where an operator, on the date on which this Regulation enters into force, directly provides integrated services, and where the conditions in paragraph 1 or 2 are fulfilled, the competent authority may include the operator's non-rail services, including bus and waterway services in the public service contract that will be directly awarded to the operator, provided that the Member State in question gives its approval and informs the Commission of this, with reasoned justification including appropriate comparative performance indicators.
Også tjenester over vand bør indgå i denne artikel.
Waterway services should also be included in this article
Ændringsforslag 13 Artikel 7, stk. 6
Amendment 13 Article 7, paragraph 6, subparagraph 1
Hvis en operatør foreslår et nyt initiativ, der sikrer trafikbetjening i et område, hvor der ikke tidligere har været nogen, kan den kompetente myndighed ved en underhåndsaftale indrømme operatøren eneret til at varetage denne nye tjeneste under forudsætning af, at der ikke ydes finansiel kompensation herfor i henhold til en kontrakt om offentlig trafikbetjening.
If an operator proposes a new initiative that will provide a service where none exists, the competent authority may award the exclusive right to provide this new service directly to that operator, provided that the service will not be subject to financial compensation under the terms of any public service contract.
Hvis en operatør foreslår et nyt initiativ, der sikrer trafikbetjening , som er begrænset til en enkelt rute, i et område, hvor der ikke tidligere har været nogen, kan den kompetente myndighed ved en underhåndsaftale indrømme operatøren eneret til at varetage denne nye tjeneste under forudsætning af, at der ikke ydes finansiel kompensation herfor i henhold til en kontrakt om offentlig trafikbetjening.
If an operator proposes a new initiative that will provide a service , limited to one route, where none exists, the competent authority may award the exclusive right to provide this new service directly to that operator, provided that the service will not be subject to financial compensation under the terms of any public service contract.
Tydeliggørelse i overensstemmelse med ordlyden i artikel 8.
Clarification in conformity with the wording of Article 8.
Ændringsforslag 14 Artikel 9, stk. 1
Amendment 14 Article 9, paragraph 1
Det er nødvendigt at gøre det klart, at formålet med artikel 9, stk. 1, er at gøre plads til SMV’erne på markedet.
It has to be made clear that the purpose of Article 9 (1) is to leave room for SMEs on the market.
Ændringsforslag 15 Artikel 9, stk. 2
Amendment 15 Article 9, paragraph 2
I konkurrenceretten tales om markedsdominerende stilling ("significant power") og ikke om procenter.
Competition legislation refers to market dominance ('significant power') and not to percentages.
Derfor skal Europa-Parlamentet heller ikke gøre det her.
The European Parliament should not do so either.
For så vidt angår disse problemer findes der allerede konkurrenceret, som der heller må afviges fra her.
These matters are already covered by competition law from which we should not depart.
Ændringsforslag 16 Artikel 17, stk. 1
Amendment 16 Article 17, paragraph 1
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at ordninger, kontrakter og arrangementer, der ikke er i overensstemmelse med denne forordning, ophører med at være gældende senest tre år efter dens ikrafttræden.
Member States shall take the necessary measures to ensure that schemes, contracts or arrangements implemented otherwise than in compliance with the provisions of this Regulation cease to be valid within three years of its entry into force.
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at ordninger, kontrakter og arrangementer, der ikke er i overensstemmelse med denne forordning, ophører med at være gældende senest fem år efter dens ikrafttræden.
Member States shall take the necessary measures to ensure that schemes, contracts or arrangements implemented otherwise than in compliance with the provisions of this Regulation cease to be valid within five years of its entry into force.
Som transportsektoren ser ud i dag, kræves der en overgangsperiode på fem år i stedet for tre.
The reality of the transport sector is such that the transition period should be of five years, not three.
Ændringsforslag 17 Artikel 17, stk. 2
Amendment 17 Article 17, paragraph 2
Såfremt en operatør på tidspunktet for denne forordnings ikrafttræden i medfør af en kontrakt om offentlig trafikbetjening er nødsaget til at investere i sporinfrastruktur, og den resterende tilbagebetalingsperiode for denne infrastruktur vil være længere end tre år , kan den kompetente myndighed forlænge den i stk. 1 fastsatte overgangsperiode på tre år med højst tre år under hensyntagen til denne tilbagebetalingsperiode og de pågældende aktivers relative økonomiske værdi set i forhold til den samlede anslåede værdi af de tjenester, kontrakten omfatter.
Where an operator, on the date on which this regulation enters into force, is required by the terms of a public service contract to invest in rail infrastructure, and where the payback period of this infrastructure still has more than three years to run, the competent authority may add up to three years to the transitional period of three years fixed in paragraph 1, taking into account this payback period and the relative economic importance of the assets in question in comparison with the total estimated value of the services covered by the contract.
Såfremt en operatør på tidspunktet for denne forordnings ikrafttræden i medfør af en kontrakt om offentlig trafikbetjening er nødsaget til at investere i sporinfrastruktur, og den resterende tilbagebetalingsperiode for denne infrastruktur vil være længere end fem år eller længere end syv år, når proceduren om åbent udbud har været anvendt, kan den kompetente myndighed forlænge den i stk. 1 fastsatte overgangsperiode med højst tre år under hensyntagen til denne tilbagebetalingsperiode og de pågældende aktivers relative økonomiske værdi set i forhold til den samlede anslåede værdi af de tjenester, kontrakten omfatter.
Where an operator, on the date on which this regulation enters into force, is required by the terms of a public service contract to invest in rail infrastructure, and where the payback period of this infrastructure still has more than five years to run, or more than seven years in case competitive tender has been resorted to , the competent authority may add up to three years to the transitional period as determined in paragraph 1, taking into account this payback period and the relative economic importance of the assets in question in comparison with the total estimated value of the services covered by the contract.
Dette ændringsforslag er en følge af ændringsforslag 16.
Is a consequence of Amendment 16.
Det er fornuftigt at tillade en længere overgangsperiode for kontrakter, som er indgået efter proceduren om åbent udbud, inden denne forordning trådte i kraft, idet en sådan procedure er mere i overensstemmelse med forordningens ånd end en begrænset udbudsprocedure.
It is reasonable to grant a longer transitional period to contracts already awarded under a competitive procedure before the entry into force of the regulation, since such a procedure is more conform to the spirit of the regulation than a non-competitive procedure.
23.april 2001 UDTALELSE FRA UDVALGET OM RETLIGE ANLIGGENDER OG DET INDRE MARKED
23 April 2001 OPINION OF THE COMMITTEE ON LEGAL AFFAIRS AND THE INTERNAL MARKET
Rådgivende ordfører: Philip Charles Bradbourn
Draftsman: Philip Charles Bradbourn
På mødet den 22. november 2000 valgte Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked Philip Charles Bradbourn til rådgivende ordfører.
The Committee on Legal Affairs and the Internal Market appointed Philip Charles Bradbourn draftsman at its meeting of 22 November 2000.
På møder den 5. februar, 19. marts og 11. april 2001 behandlede det udkastet til udtalelse.
It considered the draft opinion at its meetings of 5 February, 19 March and 11 April 2001.
På sidstnævnte møde vedtog det nedenstående ændringsforslag (for: 15; imod: 9; hverken/eller: 1).
At the last meeting it adopted the following amendments by 15 votes to 9, with 1 abstention.
Til stede under afstemningen var: Ana Palacio Vallelersundi (formand), Willi Rothley, Rainer Wieland og Ward Beysen (næstformænd), Philip Charles Bradbourn (ordfører), Bert Doorn, Evelyne Gebhardt, Gerhard Hager, Malcolm Harbour, Heidi Anneli Hautala, The Lord Inglewood, Ioannis Koukiadis, Kurt Lechner, Klaus-Heiner Lehne, Neil MacCormick, Hans-Peter Mayer, Arlene McCarthy, Manuel Medina Ortega, Bill Miller, Gary Titley, Feleknas Uca, Diana Wallis, Joachim Wuermeling og Stefano Zappalà, (Francesco Fiori for Antonio Tajani og Elisabeth Jeggle for Angelika Niebler, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2).
The following were present for the vote: Ana Palacio Vallelersundi, chairman; Willi Rothley, vice-chairman; Rainer Wieland and Ward Beysen, vice-chairmen; Philip Charles Bradbourn, draftsman; Bert Doorn, Evelyne Gebhardt, Gerhard Hager, Malcolm Harbour, Heidi Anneli Hautala, The Lord Inglewood, Ioannis Koukiadis, Kurt Lechner, Klaus-Heiner Lehne, Neil MacCormick, Hans-Peter Mayer, Arlene McCarthy, Manuel Medina Ortega, Bill Miller, Gary Titley, Feleknas Uca, Diana Wallis, Joachim Wuermeling and Stefano Zappalà, (Francesco Fiori for Antonio Tajani and Elisabeth Jeggle for Angelika Niebler, pursuant to Rule 153(2)).
Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked opfordrer Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme, som er korresponderende udvalg, til at optage følgende ændringsforslag i sin betænkning:
The Committee on Legal Affairs and the Internal Market calls on the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
Kommissionens forslag EFT C 365 E af 19.12.2000, s. 169.
Text proposed by the Commission OJ C 365 of 19.12.2000.
Ændringsforslag Ændringsforslag 1 Betragtning 1a (ny)
Amendments by Parliament Amendment 1 Recital 1a (new)
(1 a) Der er to aspekter i disse høje kvalitetsstandarder:
(1a) These high-quality standards are established within a twofold context:
- sikkerheden for passagererne og transportoperatørerne;
- safety of passengers and transport operators;
- den bedst mulige betjening af brugerne til den lavest mulige pris.
- provision of an optimum service for the user at the lowest possible price.
Fremkomsten af et enhedsmarked inden for offentlige transportydelser (se begrundelsen, s. 1) gør det nødvendigt, at der henvises til de vigtigste krav til den offentlige transport.
The emergence of a single European market in public transport services (see Explanatory Memorandum, page 1) means that the major requirements of a public transport service must be mentioned.
Det er vigtigt at fremhæve, at de høje kvalitetskrav gælder for alle operatører uanset status.
It must be made clear that the requirements for high standards apply to all operators, whatever their status.
Dette ændringsforslag samt det beslægtede ændringsforslag til artikel 7 (ændringsforslag 9) har til formål at sikre, at operatører fra andre medlemsstater ikke afskæres fra trafikbetjening i tilfælde af integrerede jernbane- og bustjenester.
This amendment, and the related amendment to Article 7 (Amendment 9), is designed to ensure that operators from other Member States are not precluded from providing services where rail and bus services are integrated.
Det ville være urimeligt og stride mod principperne for det indre marked at skabe en situation, hvor operatører af integrerede tjenester ville være beskyttet i deres hjemland, men ikke afskåret fra at konkurrere om at få tildelt kontrakter i medlemsstater, hvor liberaliseringen af det offentlige transportmarked var længere fremskreden.
It would be inequitable and contrary to Internal Market principles to have such a situation in which operators of integrated services were protected in their home Member States, but not precluded from competing for contracts in Member States in which the public transport market had been more fully liberalised.
Ændringsforslag 4 Betragtning 21
Amendment 4 Recital 21
(21) Undersøgelser og erfaringer viser, at hvis offentlig transport udføres i henhold til kontrakter om offentlig trafikbetjening, der er begrænset til syv år, forhindrer det ikke varetagelsen af de særlige opgaver, der pålægges operatørerne.
(21) Studies and experience show that where services are provided under public service contracts whose duration is limited to seven years, the performance of the specific tasks assigned to the operators need not be obstructed.
Dette ændringsforslag samt det beslægtede ændringsforslag til artikel 6 (ændringsforslag 8) er begrundet i betænkeligheder med hensyn til, om fem år ikke vil være fuldstændig utilstrækkeligt for kontrakter vedrørende drift af traditionelle jernbaner (heavy rail) samt metro- og sporvognsnet i betragtning af de investeringer, der vil være påkrævet i sådanne tilfælde.
This amendment, and the related amendment to Article 6 (Amendment 8), is prompted by the concern that five years would be wholly inadequate for contracts concerned with the operation of heavy rail, metro or tramway systems in view of the investment requiring to be made in such cases.
Formålet med ændringsforslaget er også at sikre, at subsidiaritetsprincippet finder anvendelse.
It is also designed to ensure that the subsidiarity principle applies.
Ændringsforslag 5 Artikel 1
Amendment 5 Article 1
Den finder ikke anvendelse på veteranjernbaner eller jernbaner, der drives på nonprofitbasis.
It shall not apply to historic rail services or to rail services run on a non-profit-making basis .
Det ville ikke være på sin plads at lade denne forordning finde anvendelse på veteranjernbaner eller jernbaner, der drives af forvaltningsselskaber og lign. på nonprofitbasis.
It would be inappropriate for this regulation to apply to historic rail services or to rail services run on a non-profit-making basis by trusts, etc.
Det bør nævnes, at der i forbindelse med Savary-betænkningen ( A5-0113/2000 ) om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog blev vedtaget et lignende ændringsforslag.
It should be noted that an amendment on similar lines was adopted in the Savary Report ( A5-0113/2000 ) on the proposal for a European Parliament and Council Directive on the interoperability of trans-European conventional rail systems.
Ændringsforslag 6 Artikel 4, stk. 1 og 2
Amendment 6 Article 4, paragraphs 1 and 2