natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dermed vil det blive lettere at håndhæve forordningens bestemmelser i praksis, da føreren ikke vil overtræde reglerne, hvis han overskrider køretiden, fordi han ikke kunne finde en holdeplads.
The regulation will thus be easier to implement, since the driver will not be breaking the law even if he has overrun his driving time because there was no place to stop.
Hvis han kontrolleres, kan føreren således begrunde, hvorfor han ikke med det samme, dvs. under kørslen, angav årsagen til, at han overskred køretiden.
If he is checked, he will accordingly be able to show why he did not record the reason for non-compliance with the driving time immediately, that is to say during the journey.
En begrænsning af muligheden for fravigelse til højst to gange ugentligt, således som det foreslås af ordføreren, bør afvises på grund af eventuelle vanskeligheder i forbindelse med kontrollen.
Given the difficulties that might arise in checks, the restriction being proposed by the rapporteur, whereby a driver would not be permitted to depart from the provisions more than twice in any one week, should be rejected.
Ændringsforslag 53 Artikel 13, stk. 1, litra b
Amendment 53 Article 13, paragraph 1, point (b)
(b) køretøjer, som landbrugs-, gartneri-, skovbrugs- og fiskerivirksomheder anvender til godstransport inden for en radius af 50 km fra deres hjemsted;
(b) vehicles used by agriculture, horticulture, forestry, farming or fishery undertakings for carrying goods within a 50 kilometre radius of the base of the undertaking;
(b) køretøjer, som landbrugs-, gartneri-, skovbrugs- og fiskerivirksomheder anvender til godstransport inden for en radius af 50 km fra deres hjemsted og som led i deres egen erhvervsmæssige virksomhed ;
(b) vehicles used by agriculture, horticulture, forestry, farming or fishery undertakings for carrying goods as part of their own entrepreneurial activity within a 50 kilometre radius of the base of the undertaking;
Dermed gøres det klart, at en undtagelse kun er lovlig, hvis der er tale om en erhvervsmæssig aktivitet, der direkte vedrører disse begunstigede brancher.
This amendment makes clear that derogations are only admissible in the case of entrepreneurial activities by these privileged branches.
Ændringsforslag 54 Artikel 13, stk. 1, litra c
Amendment 54 Article 13, paragraph 1, point (c)
(c) køretøjer med en højest tilladt vægt på ikke over 7 500 kg, som inden for en radius af 50 km fra virksomhedens hjemsted anvendes til transport af materiel eller udstyr, som føreren benytter under udøvelsen af sit erhverv, forudsat at kørslen af køretøjerne ikke er førerens hovedaktivitet;
(c) vehicles with a maximum permissible weight not exceeding 7 500 kg carrying material or equipment for the driver’s use in the course of his work within a 50 kilometre radius of the base of the undertaking, provided that driving the vehicle does not constitute the driver’s main activity;
(c) køretøjer med en højest tilladt vægt på ikke over 7 500 kg, som inden for en radius af 50 km fra virksomhedens hjemsted i forbindelse med levering af post inden for rammerne af forsyningspligten anvendes til transport af materiel eller udstyr, som føreren benytter under udøvelsen af sit erhverv, forudsat at kørslen af køretøjerne ikke er førerens hovedaktivitet;
(c) vehicles with a maximum permissible weight not exceeding 7 500 kg when used to deliver postal items as part of the universal service or carrying material or equipment for the driver’s use in the course of his work within a 50 kilometre radius of the base of the undertaking, provided that driving the vehicle does not constitute the driver’s main activity;
Ændringsforslag 55 Artikel 13, stk. 1, litra g
Amendment 55 Article 13, paragraph 1, point (g)
(g) køretøjer, der benyttes i forbindelse med kloakering, beskyttelse mod oversvømmelse, vandforsyning , vedligeholdelse og kontrol af veje samt renovation.
(g) vehicles used in connection with the sewerage, flood protection or water services, highway maintenance and control, or refuse collection or disposal services;
(g) køretøjer, der benyttes i forbindelse med kloakering, beskyttelse mod oversvømmelse, vand-, gas- og elforsyning , vedligeholdelse og kontrol af veje , renovation , telegraf- og telefontjenester og radio- og fjernsynsvirksomhed samt som pejlevogne .
(g) vehicles used in connection with the sewerage, flood protection, water, gas and electricity services , highway maintenance and control, refuse collection and disposal, telegraph and telephone services, radio and television broadcasting and detection of radio or television transmitters or receivers;
Ændringsforslaget er nødvendigt for at genindsætte undtagelsen for væsentlige ydelser som gas og el i tilfælde, hvor EU-køretidsreglerne kunne hindre en nødreaktion for at genoprette leveringen af væsentlige ydelser til offentligheden, når der er sket afbrydelser som følge af uforudsete omstændigheder.
The amendment is necessary to reinstate the exemption for essential services such as gas and electricity in cases where EU drivers’ hours rules would prevent an emergency response to restore the supply of essential services to the general public where this ban has been disrupted by unforeseen circumstances.
Ændringsforslag 56 Artikel 13, stk. 1, litra g a (nyt)
Amendment 56 Article 13, paragraph 1, point (g a) (new)
(ga) køretøjer med en højest tilladt vægt på ikke over 7.500 kg, som anvendes til udlevering af post inden for en radius af 50 km;
(ga) vehicles with a maximum permissible weight not exceeding 7 500 kg used to deliver postal items within a radius of 50 km.
Ved pakkeudlevering er kørsel ikke det vigtigste arbejde.
Driving is not the main activity involved in the delivery of parcels.
Køretiden udgør her i gennemsnit 2,5 timer om dagen.
The average driving time in this case is 2½ hours a day.
Pakkeudlevering kan sidestilles med transport af andet materiel eller udstyr (jf. artikel 13, stk. 1, litra c).
Parcel delivery can be equated with carriage of material or equipment for other purposes (see Article 13(1)(c)).
Ændringsforslag 57 Artikel 13, stk. 1, litra g b (nyt)
Amendment 57 Article 13, paragraph 1, point (g b) (new)
(gb) køretøjer, der anvendes som butikker til betjening af lokale markeder eller til dørsalg, til ambulante bank- og sparekasseforretninger, til gudstjenester, til udlån af bøger, plader eller kassetter samt til kulturelle formål eller udstillinger, og som specielt er indrettet hertil;
(gb) vehicles for use as shops at local markets, for house-to-house sales, for mobile operations by banks, bureaux de change or savings banks, for religious services, for the lending of books, discs or cassettes or for cultural events or exhibitions and which are specially equipped for such use;
Medlemsstaterne skal garantere deres borgere et tilstrækkeligt serviceydelsesniveau.
Member States must guarantee an adequate level of public services.
Derfor skal de have mulighed for at fastsætte undtagelser for de nævnte serviceydelser, hvis dette er påkrævet for, at de kan tilbydes.
They must therefore be permitted to make exceptions for the services listed if this is necessary in order to provide them.
De gældende bestemmelser bør derfor bibeholdes.
The existing rules should therefore be retained.
Ændringsforslag 58 Artikel 13, stk. 1, litra g c (nyt)
Amendment 58 Article 13, paragraph 1, point (g c) (new)
(gc) køretøjer, der anvendes til transport af slagteaffald eller af dyrekroppe, som ikke er bestemt til konsum;
(gc) vehicles for the carriage of slaughtered animals or slaughter waste not intended for human consumption;
I forbindelse med nationale fritagelser er ikke kun udviklingen inden for vejtransportsektoren, men bestemt også den samfundsmæssige og økonomiske situation af betydning.
National derogations must take account not only of developments in the road transport sector but unquestionably also of the social and economic situation.
Desuden bør der i højere grad tages hensyn til, med hvilket formål visse transportaktiviteter udføres, end til spørgsmålet om, hvorvidt en bestemt delsektor er udsat for konkurrencepres.
In addition, it is more important to consider the purpose for which certain transport operations are performed than whether a particular subsector is subject to competitive pressure.
Ændringsforslag 59 Artikel 13, stk. 1, litra g d (nyt)
Amendment 59 Article 13, paragraph 1, point (g d) (new)
(gd) køretøjer, der anvendes til transport af levende dyr fra gårde til lokale markeder og omvendt eller fra markeder til lokale slagterier;
(gd) vehicles for the carriage of live animals from farms to local markets and vice versa or from markets to local slaughterhouses;
Ændringsforslag 60 Artikel 16, stk. -1 (nyt)
Amendment 60 Article 16, paragraph -1 (new)
Mindst 2% af det samlede antal præsterede arbejdsdage fastlægges som grundlag for den minimumskontrol, der skal gennemføres i medlemsstaterne.
The minimum number of checks to be carried out in the Member States shall be set at at least 2% of the total number of days worked.
Hidtil har grundlaget for kontrollen i gennemsnit på fællesskabsplan udgjort ca. 2% af det samlede antal arbejdsdage.
The average number at Community level is so far approximately 2%.
Da dette gennemsnit, som det fremgår af beretninger fra Kommissionen, i nogle medlemsstater imidlertid er meget lavere (i nogle tilfælde blev således kun 0,3% af de præsterede arbejdsdage kontrolleret), bør der indføres et minimumsantal.
Since checks in some Member States fall far below this average – according to the relevant Commission reports – (for instance, in one case only 0.3% of the days worked were monitored), a minimum number must be introduced.
Ændringsforslag 61 Artikel 16, stk. 1, indledning
Amendment 61 Article 16, paragraph 1
Er køretøjet ikke udstyret med et kontrolapparat i henhold til forordning (EØF) nr. 3821/85, gælder bestemmelserne i stk. 2 og 3 i denne artikel indtil den 31. december 2006 for :
Where no recording equipment has been fitted to the vehicle in accordance with Regulation (EEC) 3821/85, the provisions set out in paragraphs 2 and 3 of this Article shall apply until 31 December 2006 to :
Er køretøjet ikke udstyret med et kontrolapparat i henhold til forordning (EØF) nr. 3821/85, gælder bestemmelserne i stk. 2 og 3 i denne artikel indtil den obligatoriske indførelse af digitale kontrolapparater i henhold til forordning (EØF) nr. 3821/85 :
Where no recording equipment has been fitted to the vehicle in accordance with Regulation (EEC) 3821/85, the provisions set out in paragraphs 2 and 3 of this Article shall apply until the compulsory introduction of digital recording equipment in accordance with Regulation (EEC) 3821/85 :
I stedet for at fastlægge en bestemt dato for, hvor længe bestemmelserne i artikel 16, stk. 2 og 3, skal gælde, bør der vælges en mere sammenhængende indfaldsvinkel ved at fastsætte en frist i forhold til den obligatoriske indførelse af digitale kontrolapparater.
Instead of a specific date until when the provisions set out in paragraphs 2 and 3 of Article 16 shall apply, a more coherent approach is needed by fixing a deadline in relation to the compulsory introduction of the digital recording equipment.
Ændringsforslag 62 Artikel 16, stk. 3 a (nyt)
Amendment 62 Article 16, paragraph 3 a (new)
Transportvirksomheden er forpligtet til i et år i hovedsædet at opbevare eller oplagre samtlige data og oplysninger vedrørende de køre- og hviletider, som føreren har haft.
The transport undertaking shall be obliged to keep or, by means of a storage device, retain all data and information relating to the driving times and rest periods of its drivers for a period of one year at its head office.
Denne tilføjelse skal sikre, at virksomhederne opbevarer oplysningerne fra den elektroniske fartskriver i lighed med optegnelserne fra den gamle fartskriver.
This addition is intended to ensure that undertakings will keep electronic tachograph data just as they have been keeping old-style tachograph records.
Ændringsforslag 63 Artikel 18
Amendment 63 Article 18
Medlemsstaterne vedtager de foranstaltninger, der er nødvendige for at gennemføre denne forordning.
Member States shall adopt such measures as may be necessary for the implementation of this Regulation.
Da en fælles og effektiv gennemførelse er vigtigere end alle enkeltbestemmelser, vedtager medlemsstaterne ikke kun de foranstaltninger, der er nødvendige for at gennemføre denne forordning , men iværksætter også øget kontrol.
As effective joint implementation is more important than any individual provisions, Member States shall not only adopt such measures as may be necessary for the implementation of this Regulation but also increase the rate of inspection.
De udarbejder regelmæssige beretninger om denne effektivitetsforøgelse, som fremsendes til Kommissionen .
They shall produce regular reports on this efficiency increase and forward them to the Commission .
Beklagelserne over den gamle forordning skyldtes hovedsagelig, at der blev savnet en effektiv og ensartet gennemførelse.
The moaning about the old regulation was mainly because it did not lead to effective and uniform implementation.
Medlemsstaterne skal derfor ikke kun foretage en udvidelse af deres gennemførelsesforanstaltninger, men skal også aflægge beretning herom som led i deres udveksling af information og Kommissionens kontrol.
So the Member States must not only increase their implementing measures but also report on it as part of their mutual information process and Commission inspection.
Ændringsforslag 64 Artikel 19, stk. 1
Amendment 64 Article 19, paragraph 1
Medlemsstaterne fastsætter bestemmelser om sanktioner for overtrædelse af denne forordnings bestemmelser og sikrer, at de finder anvendelse.
Member States shall lay down rules on penalties applicable to infringements of the provisions of this Regulation and ensure that they are implemented.
Sanktionerne skal være effektive, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen og have præventiv virkning.
Those penalties must be effective, proportionate and dissuasive.
De kan være af civilretlig, administrativ eller strafferetlig art.
These penalties may be civil, administrative or criminal in nature.
Medlemsstaterne fastsætter efter forslag fra Kommissionen bestemmelser om en række kategorier af fælles sanktioner for overtrædelse af denne forordnings bestemmelser , afmålt efter omfanget af overtrædelsen, og sikrer, at de finder anvendelse.
Member States shall , on a proposal from the Commission, lay down rules on a common range of categories of penalties depending on the gravity of the infringements, applicable to infringements of the provisions of this Regulation and ensure that they are implemented.
De kan være af civilretlig, administrativ eller strafferetlig art , men skal dog altid være i overensstemmelse med kravet om ikke-forskelsbehandling (princippet om lighed for loven) af personer eller virksomheder, som ikke er hjemmehørende i den pågældende medlemsstat .
These penalties may be civil, administrative or criminal in nature , but shall always comply with the principle of non-discrimination (equality before the law) in relations with persons or undertakings that do not belong to the Member State concerned .
"Beslaglæggelse" indebærer, at den kompetente myndighed konfiskerer genstanden som bevismiddel (strafferetligt begreb).
‘Impoundment’ is a concept from criminal law and is used when the relevant authority impounds an object as evidence.
Det er imidlertid ikke tilfældet her.
This is not the case here.
Køretøjet skal snarere kunne "tages i forvaring", dvs. myndigheden skal have mulighed for at disponere over køretøjet og tage det i besiddelse for at afværge en truende fare (f.eks. overskridelse af køretiderne), dog uden at ejendomsforholdene ændres.
The intention here is to allow the authorities to ‘seize’ a vehicle in order to avert a danger (in this case the risk of drivers exceeding driving times), without, however, altering the ownership status of the vehicle.
For at opnå en harmonisering på fællesskabsplan skal medlemsstaterne forpligtes til at fastlægge en række fælles sanktioner, der er afmålt efter, hvor alvorlig overtrædelsen er.
In order to achieve harmonisation at Community level, Member States must be obliged to lay down rules on a common range of penalties which also reflect the gravity of the infringement committed.
Ændringsforslag 65 Artikel 19, stk. 2
Amendment 65 Article 19, paragraph 2
De omfatter også mulighed for beslaglæggelse af køretøjet i tilfælde af alvorlige overtrædelser.
The penalties shall include the possibility of impoundment of the vehicle for serious infringements.
De omfatter også mulighed for at tage køretøjet i forvaring i tilfælde af alvorlige overtrædelser indtil det tidspunkt, hvor årsagen til overtrædelsen ikke længere eksisterer .
The penalties shall include the possibility of taking the vehicle into safe keeping for serious infringements until such time as the cause of the infringement has been rectified .
Ændringsforslag 66 Artikel 20, stk. 2
Amendment 66 Article 20, paragraph 2
Medlemsstaternes myndigheder udveksler regelmæssigt alle disponible oplysninger om:
The competent authorities of the Member States shall regularly send one another all available information concerning:
(a) den nationale fortolkning og anvendelse af bestemmelserne i denne forordning;
(a) breaches of the rules set out in Chapter II committed by non-residents and any penalties imposed for such breaches;
(a) overtrædelser af de i kapitel II fastsatte bestemmelser, begået af personer, der er bosat eller har hjemsted i en anden medlemsstat, og de sanktioner, overtrædelserne har givet anledning til;
(a) national interpretation and application of the provisions of this Regulation;
(b) overtrædelser af de i kapitel II fastsatte bestemmelser, begået af personer, der er bosat eller har hjemsted i en anden medlemsstat, og de sanktioner, overtrædelserne har givet anledning til;
(b) penalties imposed by a Member State on its residents for such breaches committed in other Member States.
(b) sanktioner, som en medlemsstat har iværksat over for personer, der er bosat eller har hjemsted i den pågældende medlemsstat, på grund af overtrædelser begået i andre medlemsstater.
(b) breaches of the rules set out in Chapter II committed by non-residents and any penalties imposed for such breaches;
(c) sanktioner, som en medlemsstat har iværksat over for personer, der er bosat eller har hjemsted i den pågældende medlemsstat, på grund af overtrædelser begået i andre medlemsstater.
(c) penalties imposed by a Member State on its residents for such breaches committed in other Member States.
Den nuværende forordning fortolkes og anvendes ikke på ensartet måde i praksis.
In practice, the existing regulation is not interpreted and applied uniformly.
Dette skaber retsusikkerhed og er årsag til ulige behandling.
This is creating legal uncertainty and unequal treatment.
Følgende bør derfor tilstræbes: 1) gensidigt kendskab til fortolkning og anvendelse af forordningen, 2) harmonisering af gennemførelsesbestemmelserne.
An effort should be made to attain (1) mutual knowledge concerning the interpretation and application of the regulation and (2) harmonisation of the implementing provisions.
Ændringsforslag 67 Artikel 22, stk. 2 a (nyt)
Amendment 67 Article 22, paragraph 2 b (new)
De europæiske arbejdsmarkedsparter deltager som observatører i udvalgets drøftelser og høres navnlig om spørgsmål omhandlet i artikel 23.
The European social partners shall participate in the committee’s deliberations as observers and shall in particular be consulted on questions under Article 23.
Den europæiske sociale og arbejdsmarkedsmæssige dialog er indført i det øjemed at behandle sociale og arbejdsmarkedsmæssige problemer, der opstår på europæisk plan, med tæt inddragelse af arbejdsmarkedets parter.
The European social dialogue was set up with the aim of addressing social problems arising at European level in close conjunction with all the social partners.
Ændringsforslag 68 Artikel 23, stk. 1, afsnit 1 a (nyt)
Amendment 68 Article 23, paragraph 1, subparagraph 1 a (new)
Kommissionen bistår medlemsstaterne i deres indbyrdes dialog vedrørende den nationale fortolkning og anvendelse af bestemmelserne i denne forordning.
The Commission shall facilitate the dialogue between Member States concerning national interpretation and application of the provisions of this Regulation.
Senest den 31. december 2006 forelægger Kommissionen et forslag, der indeholder ensartede fortolknings- og anvendelsesbestemmelser til brug for de nationale kontrolorganer.
By 31 December 2006 at the latest, the Commission shall submit a proposal containing uniform rules on interpretation and application, for the benefit of national supervisory authorities.
Ændringsforslag 69 Artikel 23, stk. 2, indledning
Amendment 69 Article 23, paragraph 2
På anmodning af en medlemsstat eller på eget initiativ skal Kommissionen:
At the request of a Member State or on its own initiative the Commission shall:
På anmodning af en medlemsstat eller Europa-Parlamentet eller på eget initiativ skal Kommissionen:
At the request of a Member State or the European Parliament or on its own initiative , the Commission shall:
Kommissionen har i forvejen en generel initiativret.
The Commission already has a general right of initiative.
Parlamentet bør også have mulighed for at medvirke på et så vigtigt område.
Parliament should also be allowed to contribute in such an important area.
Ændringsforslag 70 Artikel 24 a (ny)
Amendment 70 Article 24 a (new)
Senest seks måneder efter offentliggørelsen af denne forordning i De Europæiske Fællesskabers Tidende forelægger Kommissionen Europa-Parlamentet og Rådet et forslag til ændring af direktiv 88/599/EØF og forordning (EØF) nr. 3821/85 (begge som ændret ved forordning (EF) nr. 2135/98).
Not later than six months after publication of this Regulation in the Official Journal , the Commission shall submit a proposal to the European Parliament and the Council with a view to adjusting Directive 88/559/EEC and Regulation (EEC) No 3281/85 (both as amended by Regulation (EC) No 2135/98).
Dette forslag omfatter som et minimum følgende forholdsregler:
That proposal shall at least:
a) udvidelse af vejkontrollen af køretiderne til at omfatte kontroldagen og de foregående 27 dage både for det traditionelle og det digitale kontrolapparat (bilag I B i forordning (EF) nr. 2135/98)
(a) extend roadside checks on driving times to cover the check day and the preceding 27 days, whether vehicles are fitted with conventional recording equipment or a digital recording device (Annex I(B) to Regulation (EC) No 2135/98);
b) forpligtelse til vejkontrol ikke kun af de daglige køre- og hviletider og pauserne, men også af de ugentlige hviletider, jf. denne forordning, og af den maksimale ugentlige arbejdstid på 60 timer i henhold til direktiv 2002/15/EF
(b) lay down a requirement for roadside checks to cover not only daily driving times, rest periods, and breaks, but also weekly rest periods in accordance with this Regulation and the maximum working time of 60 hours a week, as referred to in Directive 2002/15/EC;
c) udvidelse af antallet af kontrolundersøgelser af præsterede arbejdsdage for førere, der er omfattet af denne forordnings anvendelsesområde, til mindst 2%, idet mindst 1% af arbejdsdagene skal kontrolleres på virksomhedens område
(c) raise the number of checks on the days worked by drivers falling within the scope of this Regulation to at least 2%, on the understanding that not less than 1% of working days shall be checked at the premises of the undertaking;
d) forpligtelse til at udstyre alle køretøjer, der er omfattet af denne forordnings anvendelsesområde, med et kontrolapparat i henhold til bilag I B i forordning (EF) nr. 2135/98, senest 36 måneder efter denne forordnings ikrafttrædelse med offentliggørelse af bilag I B i De Europæiske Fællesskabers Tidende
(d) lay down a requirement to fit vehicles falling within the scope of this Regulation with a recording device conforming to Annex I(B) to Regulation (EC) No 2135/98 not later than 36 months after entry into force of that Regulation by virtue of publication of Annex I(B) in the Official Journal of the European Communities ;