natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Luftfartsforetagendet aftaler sammen med den ansvarlige civile luftfartsmyndighed den lovbestemte minimumshviletid under flyvningen for kabinebesætningsmedlemmer, når FTP strækker sig ud over det i afsnit D anførte.
An Operator will agree with the responsible Civil Aviation Authority the legal minimum in-flight rest required by cabin crew member(s) when the FDP goes beyond the limitations in D above;
G. UFORUDSETE OMSTÆNDIGHEDER UNDER GENNEMFØRELSEN AF DEN EGENTLIGE FLYVNING – LUFTFARTØJSCHEFENS BEFØJELSER
G. UNFORESEEN CIRCUMSTANCES IN ACTUAL FLIGHT OPERATIONS -COMMANDER'S DISCRETION
Under hensyntagen til behovet for nøje kontrol med de i det følgende beskrevne tilfælde under gennemførelsen af den egentlige flyvning, som påbegyndes ved mødetidspunktet, kan de i denne subpart anførte grænser for flyvetjeneste-, tjeneste og hvileperioder ændres i tilfælde af uforudsete omstændigheder.
Taking into account the need for careful control of these instances implied underneath, during the actual flight operation, which starts at the reporting time, the limits on flight duty, duty and rest periods prescribed in this Sub Part may be modified in the event of unforeseen circumstances.
Enhver ændring af denne art skal godkendes af luftfartøjschefen efter drøftelse med alle de øvrige besætningsmedlemmer og i alle tilfælde være i overensstemmelse med følgende:
Any such modifications must be acceptable to the commander after consultation with all other crew members and must, in all circumstances, comply with the following:
Hvis der i det sidste interval af en flyvetjenesteperiode indtræffer uforudsete omstændigheder efter start, hvorved den tilladte forøgelse overskrides, kan flyvningen fortsætte til den planlagte destination eller tilbage til afgangsstedet.
2 If on the final sector within a flight duty period unforeseen circumstances occur after take off that will result in the permitted increase being exceeded, the flight may continue to the planned destination or alternate; and
Hvileperioden kan nedskæres, men aldrig til mindre end den i afsnit E 1.2. i dette subpart fastsatte minimumsperiode.
3 The rest period may be reduced but never below the minimum rest defined in paragraph E 1.2 of this Sub Part;
Under særlige omstændigheder, som kan føre til alvorlig træthed, skal luftfartøjschefen efter at have drøftet sagen med de berørte besætningsmedlemmer, nedskære den faktiske flyvetjenestetid og/eller forøge hvileperioden for at undgå enhver negativ indvirkning på sikkerheden under flyvningen.
2 The Commander shall, in case of special circumstances, which could lead to severe fatigue, and after consultation with the crew members affected, reduce the actual flight duty time and/or increase the rest time in order to eliminate any detrimental effect on flight safety;
Luftfartsforetagendet sikrer følgende:
3 An operator shall ensure that:
Luftfartøjschefen forelægger luftfartsforetagendet en beretning, når en flyvetjenesteperiode forlænges efter luftfartøjschefens skøn, eller når en hvileperiode nedskæres under den gennemførelsen af den egentlige flyvning.
1 The Commander submits a report to the operator whenever a flight duty period is increased by his/her discretion or when a rest period is reduced in actual operation and
Når forøgelsen af en flyvetjenesteperiode eller nedskæringen af en hvileperiode overstiger en time, skal der senest 28 dage herefter fremsendes en genpart af beretningen med tilføjelse af luftfartsforetagendets kommentarer til den pågældende civile luftfartsmyndighed.
2 Where the increase of a flight duty period or reduction of a rest period exceeds one hour, a copy of the report, to which the operator must add his comments, is sent to the relevant Civil Aviation Authority no later than 28 days after the event;
Tilkaldevagt i lufthavn
Airport Standby
Et besætningsmedlem er på tilkaldevagt i lufthavn fra mødetidspunktet på det normale mødested og til afslutningen af den fastsatte tilkaldevagtperiode.
1 A crew member is on Airport Standby from reporting at the normal report point until to the end of the notified standby period;
Tilkaldevagttjenestetid i lufthavn medregnes fuldt ud i den samlede tjenestetid.
2 Airport Standby duty will count in full for the purposes of cumulative duty hours;
Tilkaldevagttjenestetid i lufthavn skal efterfølges af en minimumshvileperiode.
3 Airport Standby duty must be followed at least by a minimum rest period;
Den ansvarlige civile luftfartsmyndighed definerer sammenhængen mellem tilkaldevagt i lufthavn og enhver indkaldelse til flyvetjeneste, som sker under tilkaldevagt i lufthavn.
4 The relationship between Airport Standby and any assigned Flight Duty resulting from the Airport Standby shall be defined by the responsible Civil Aviation Authority;
Når et besætningsmedlem er på tilkaldevagt i lufthavn, stiller luftfartsforetagendet et roligt og komfortabelt sted til rådighed, hvortil offentligheden ikke har adgang.
5 While on Airport Standby the operator will provide to the crew member a quiet and comfortable place not open to the public;
Andre former for tilkaldevagt (herunder tilkaldevagt på hotel)
Other forms of Standby (including standby at hotel)
Alle andre former for tilkaldevagt reguleres af den ansvarlige civile luftfartsmyndighed, som tager hensyn til følgende:
1 All other forms of Standby must be regulated by the responsible Civil Aviation Authority taking into account the following:
Alle aktiviteter opføres i en fortegnelse og/eller bekendtgøres på forhånd.
2 All activity will be rostered and/or notified in advance;
Tidspunktet for påbegyndelse og afslutning af tilkaldevagt defineres og bekendtgøres på forhånd.
3 The start and end time of the standby shall be defined and notified in advance;
Den maksimale varighed af enhver tilkaldevagt fastsættes.
4 The maximum length of any standby will be determined;
Under hensyntagen til hvilefaciliteter for besætningsmedlemmer og andre relevante faktorer defineres sammenhængen mellem tilkaldevagt og enhver indkaldelse til flyvetjeneste under tilkaldevagten.
1 Taking into account facilities available for the crew member to rest and other relevant factors, the relationship between the standby and any assigned Flight Duty resulting from the standby shall be defined;
Besætningsmedlemmet og luftfartsforetagendet er i fællesskab ansvarlige for iagttagelse af behovet for hvile inden indkaldelse til flyvetjeneste fra tilkaldevagt.
2 The need to be rested for an assigned flight duty from standby is a common responsibility between Crew Member and Operator;
Ved beregningen af tilkaldevagttjenestetid tages der hensyn til pkt. 2 i afsnit B.
3 The accounting of standby duty times with respect to paragraph 2, section B;
Besætningsmedlemmer og luftfartsforetagender bør være opmærksom på, at næringsmangel kan påvirke en persons præstationsevne og agtpågivenhed i uheldig retning.
Crew members and operators should be aware that a lack of sustenance could prove detrimental to an individual's performance and level of vigilance;
Der skal være mulighed for at indtage måltider for at undgå enhver uheldig påvirkning af et besætningsmedlems præstationsevne, og navnlig når FTP overstiger seks timer.
1 A meal opportunity must occur in order to avoid any detriment to a crew member's performance, especially when the FDP exceeds 6 hours;
J. FORTEGNELSER OVER FLYVETJENESTE-, TJENESTE- OG HVILEPERIODER
J. FLIGHT DUTY, DUTY AND REST PERIOD RECORDS
Luftfartsforetagendet sikrer, at fortegnelser over besætningsmedlemmer indeholder
An operator shall ensure that crew member's records include;
b) påbegyndelse, varighed og afslutning af hver tjeneste- og flyvetjenesteperiode
b) Start, duration and end of each duty or flight duty periods;
Alle besætningsmedlemmer fører en fyldestgørende individuel fortegnelse over
All crew members shall maintain an individual record, as appropriate of their:
d) hvileperioder og lokale dage med fritagelse for alle opgaver,
d) Rest periods and local days free from all duties;
som inden besætningsmedlemmets påbegyndelse af en flyvetjenesteperiode skal forelægges for det luftfartsforetagende, som gør brug af vedkommendes arbejdskraft.
which must be presented to any operator who employs his/her services before he/she commences a flight duty period;
Fortegnelser skal opbevares i mindst 12 kalendermåneder regnet fra datoen for sidste relevante indføjelse af data eller længere, hvis dette kræves efter national ret.
1 Records shall be preserved for at least 12 calendar months from the date of the last relevant entry or longer if required in accordance with National laws;
Alle luftfartøjschefens beretninger om tilfælde, hvor flyvetjenesteperioder og flyvetid er blevet forlænget, og hvor andre perioder er blevet nedskåret, skal desuden opbevares separat af luftfartsforetagendet i mindst seks måneder efter disse tilfælde.
2 Additionally, operators shall separately retain all aircraft commander's discretion reports of extended flying duty periods, extended flying hours and reduced periods of at least six months after the event;
Dette ændringsforslag er det eneste, et flertal af de involverede har kunnet blive enige om.
This amendment is the only one that can get agreement from the majority of parties involved.
Det er resultatet af mange timers vanskelige og penible forhandlinger.
It has been arrived at after many hours of difficult and delicate negotiations..
Den 24. marts 2000 forelagde Kommissionen et forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 3922/91 om harmonisering af tekniske krav og administrative procedurer inden for civil luftfart.
On 24 th March 2000, the Commission presented a proposal for a European Parliament and Council Regulation amending Regulation 3922/91 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation.
Formålet med forslaget var at indarbejde en række tekniske krav (Joint Aviation Requirements) i fællesskabsretten.
The proposal's objective being to transpose a number of technical requirements (Joint Aviation Requirements) into Community law.
Målet er at opstille harmoniserede krav til driften af fly inden for kommerciel lufttransport (JAR-OPS 1).
The aim is to establish harmonised requirements for the operation of aircraft engaged in commercial air transportation (JAR-OPS 1).
Den 18. januar 2000 vedtog Parlamentet sin udtalelse om dette forslag og forbeholdt sig ret til fornyet høring, såfremt Kommissionen ændrede sit forslag i væsentlig grad.
Parliament adopted its opinion on this proposal on the 18 January 2000, reserving its right to be consulted again should the Commission substantially modify its proposal.
I den lovgivningsmæssige beslutning lagde Parlamentet især vægt på, at der blev indføjet en ny subpart Q vedrørende flyve-, tjeneste- og hviletidsregler.
In its legislative resolution parliament attached particular importance to the incorporation of a new subpart Q dealing with Flight and Duty limitations and rest requirements.
Den 4. februar 2002 forelagde Kommissionen et ændret forslag, der indeholdt hovedparten af Parlamentets ændringer fra den oprindelige førstebehandling, og som udtrykkeligt åbnede mulighed for indføjelse af den ønskede nye subpart.
On 4 February 2002, the Commission submitted an amended proposal incorporating the majority of Parliament's amendments on its initial first reading, and specifically providing for the incorporation of the required new subsection.
På mødet den 22. maj 2002 konstaterede Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme, at ændringerne i forhold til Kommissionens oprindelige forslag var af en sådan beskaffenhed, at det var berettiget for udvalget at nyvurdere og ændre de til det oprindelige forslag foreslåede ændringer i overensstemmelse med proceduren for førstebehandling.
At its meeting held on 22 May 2002 the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism decided, that the amendments made to the Commission initial proposal were of such a nature as to justify it proceeding to review and amend the changes made to the initial proposal, in accordance with the procedures laid down for a first reading.
I ordførerens øjne indbefatter Kommissionens ændrede forslag i tilfredsstillende grad Parlamentets ændringer fra den oprindelige førstebehandling.
In the view of your rapporteur, the amended Commission proposal satisfactorily incorporates Parliament's amendments proposed at the initial first reading.
Ordføreren har derfor koncentreret sig om det vigtigste problemområde, nemlig fastlæggelse af minimumsregler om begrænsninger i flyve- og tjenestetid samt hvilekrav, da disse afgørende for sikkerheden inden for luftfarten.
He has therefore concentrated on the main area of concern, namely to lay down minimal rules for flight and duty time limitations and rest requirements, as these are essential for safety in aviation.
Det stod klart for ordføreren og Kommissionen, at de meget detaljerede driftstekniske regler, som skulle indgå i forslagets subpart Q, kun kunne tilvejebringes gennem en aftale mellem de berørte parter.
It was clear to your rapporteur and to the Commission that the detailed operational rules to be contained in subpart Q of the proposal could only be arrived at by agreement between the parties.
Da Rådet og Kommissionen i 1989 udarbejdede den anden liberaliseringspakke, var de enige om, at Fællesskabets lufttransportpolitik også måtte omhandle harmoniseringen af den retsramme, der gælder for den civile luftfart, dels for at opretholde et højt sikkerhedsniveau og dels for at sikre fair konkurrence i det indre marked.
While drawing up the second liberalisation package in 1989, the Council and the Commission agreed that the Community Air Transport Policy had to also address the harmonisation of the regulatory framework applicable to civil aviation in order to both maintain a high level of safety, and to ensure fair competition in the internal market.
For at udvirke dette vedtog Fællesskabets Rådets forordning (EØF) nr. 3922/91 med det mål at opstille og løbende ajourføre harmoniserede regler om flyenes konstruktionstekniske udformning, fremstilling, drift og vedligeholdelse samt om personale og organisationer, der beskæftiger sig hermed.
To achieve these goals, the Community adopted Council Regulation 3922/91/EEC with the aim of establishing, and keeping up to date, harmonised rules for the design, manufacture, operation and maintenance of aircraft and for personnel and organisations involved in these tasks.
Samtidig var der i denne forordning opført en række tekniske krav – Joint Aviation Requirements (JAR) – udarbejdet af den fælles luftfartsmyndighed – Joint Aviation Authority (JAA) Den fælles luftfartsmyndighed (JAA) er et associeret organ under den europæiske civilluftfartskonference (ECAC) og repræsenterer de civile luftfartsmyndigheder i række europæiske lande (38), som har vedtaget at samarbejde om udvikling og gennemførelse af sikkerhedsstandarder og procedurer. - , som blev gjort til lov i Fællesskabet.
At the same time, this Regulation was listing a number of technical requirements- Joint Aviation Requirements (JARs) - produced by the Joint Aviation Authority (JAA) , which were given the force of law in the Community.
Når der blev udarbejdet nye JAR, var det hensigten, at Kommissionen skulle overveje, hvorvidt og hvordan de skulle gøres til lov, og dernæst fremsætte de nødvendige forslag til Rådet og Europa-Parlamentet for at supplere regelsættet for Fællesskabets civilluft.
As and when new JARs would be drawn up, the Commission would consider if and how to transpose them and would, as a consequence, make the necessary proposals to the Council and the European Parliament in order to complement the Community civil aviation regulatory framework.
Ifølge Kommissionen blev opmærksomheden i særlig grad rettet mod kabinebesætningens sikkerhedskrav samt spørgsmålet om tjenestetid og hvileperioder for flybesætningen.
According to the Commission, special attention was given to cabin crew safety requirements, as well as to duty time and rest requirements for the crew.
Kommissionen undlod dog at forelægge forslag med hensyn til subpart Q om flyve- og hviletidsregler, hvilket efter ordførerens mening er utilgiveligt.
However the Commission failed to come forward with any proposals in regard to subpart Q on flight and rest times, an omission that the rapporteur believes to be inexcusable.
Det ændrede kommissionsforslag
Amended Commission proposal
Europa-Parlamentets drøftelser om JAR-OPS 1 førte under førstebehandlingen til vedtagelse af en udtalelse, hvori Kommissionen blev opfordret til at overtage 13 ændringer.
Discussion by the European parliament of JAR-OPS1 has led to the adoption in first reading of an opinion inviting the Commission to adopt 13 amendments.
Heraf indgår de 9 i Kommissionens ændrede forslag.
9 of which are incorporated into the Commission's amended proposal.
Efter at Rådet havde behandlet forslaget til JAR-OPS 1 og det ændrede forslag om sikkerhedskrav for kabinebesætninger under ét, blev det fundet mere foreneligt med den nugældende praksis at ændre struktur og indhold af begge forslag.
In the Council, having examined the proposal for JAR-OPs 1 and the amended proposal for safety requirements for Cabin crew jointly, it was considered more consistent with current practice to change the structure and content of both proposals.
Det var ligeledes opfattelsen, at valget af procedurer til fællesskabskontrol med medlemsstaternes operationelle fleksibilitet ikke var hensigtsmæssigt, og at det derfor ville være bedre at anvende sikkerhedsproceduren i stedet for forskriftsproceduren.
Also, the choice of the procedures for Community control of the granting by Member States of operational short-term flexibility was not adequate and use ought to be made of the safeguard procedure, rather than that of the regulatory procedure.
Der blev også opnået enighed om visse ændringer til forordningsforslagets tekniske bilag.
Certain changes to the Technical Annex of the proposed Regulation were also agreed upon.
Endelig blev det skønnet nødvendigt at fastsætte en udvalgsprocedure med henblik på at indføre de ændringer til JAR-OPS 1, der er ved at blive foretaget eller planlægges foretaget af JAA i det nye bilag III, før det træder i kraft.
Finally, a committee procedure was considered necessary to enable the introduction into the new annex III, before it becoming applicable; of amendments to JAR-OPS 1 presently made or envisaged by the JAA.
På denne baggrund har Kommissionen taget sine oprindelige forslag op til fornyet overvejelse, og for at lette vedtagelsen har den besluttet at forelægge ændrede forslag, som tager højde for ånden i de af Europa-Parlamentets ændringsforslag, Kommissionen kan tilslutte sig.
In the light of these developments the Commission has reconsidered its initial proposals and has presented amended proposals, which take into account the spirit of the amendments to which the Commission could agree.
Imidlertid har Kommissionen endnu en gang undladt at forelægge forslag vedrørende subpart Q, skønt netop denne del er overmåde afgørende, når det gælder sikkerheden i luftfarten.
However, yet again the Commission failed to bring forward proposals in regard to sub-part Q, even though this sector is absolutely crucial when one is considering aviation safety.
De vigtigste ændringer
Principal Amendments:
Krav vedrørende kabinebesætning (subpart O)
Cabin crew requirements (subpart O
Forordningen skal omhandle situationer, hvor to typer besætning udfører opgaver i flyets passagerafdeling, kabinebesætning og anden besætning.
The regulation needs to deal with situations where two kinds of cabin crew carry out duties in the passenger compartment of an aeroplane, cabin crew and other crew.
Ved indarbejdning af Parlamentets ændringsforslag 9 og 10 indgår der nu bestemmelser om kabinechefer og flyvninger med kun et kabinebesætningsmedlem.
Provisions for senior cabin crew and single cabin crew operations have been met by the incorporation of Parliament's amendments 9 and 10.
Flyve- og hviletid for besætningen (subpart Q)
Flight time and rest of crew (subpart Q)
Indtagelse af alkohol:
Alcohol consumption:
Bestemmelserne om den maksimalt tilladte alkoholpromille og besætningsmedlemmers indtagelse af alkohol er blevet ændret, således at de enkelte medlemsstater nu kan være mere restriktive over for luftfartsselskaber under deres jurisdiktion.
The requirements on the maximum blood alcohol level and the consumption of alcohol by the crewmembers have been amended, allowing individual Member States to be more restrictive for the operators under their jurisdiction.
Registreringsapparat til flyvedata:
Flight recorders:
Kravene om anvendelse af registreringsapparat til flyvedata er blevet omredigeret, således at de nu kun gælder for luftfartsselskabet, hvorved medlemsstaterne er undtaget.
The requirements on the use of flight recordings have been redrafted so as to make them applicable for the operator only, thus exempting the Member States.
Kosmisk stråling:
Cosmic radiation:
Kravene om måling af de doser kosmisk stråling, som besætningsmedlemmer udsættes for under flyvning, er fjernet fra teksten, idet dette anliggende er omhandlet i direktiv 96/29/EURATOM af 13. maj 1996, som medlemsstaterne skal gennemføre i deres nationale lovgivning.
The requirements on the monitoring of the cosmic radiation doses received by the crew members during their flights have been eliminated from the text as this subject is dealt with by Directive 96/29 Euratom of 13 May 1996 and shall be implemented by Member States through their national legislation.
Medbringelse af antikollisionssystemer og internt samtaleanlæg for flybesætningen:
Carriage of collision avoidance systems and flight crew interphone systems:
Mindre ændringer:
Minor amendments:
Teksten i det nye bilag III er blevet ajourført i henhold til ændring 2 til Joint Aviation Requirement JAR-OPS 1, dateret den 1. juli 2000.
The text of the new Annex III has been updated to Amendment 2 of the Joint Aviation requirement JAR-OPS 1 dated 1 July 2000.
Den ændrede forordning vil medvirke til, at medlemsstaterne og Den Europæiske Union kan opfylde deres sikkerhedsmæssige forpligtelser.
The amended regulation should help the Member States and the European Union to fulfil their safety obligations.
Europa-Parlamentets hidtidige holdning
The position of the European Parliament in the past
Det har altid ligget Europa-Parlamentet meget på sinde at få harmoniseret sikkerhedsstandarderne på det højest mulige niveau over alt i Europa.
The European Parliament has always been committed to the harmonisation of safety standards to the highest level throughout Europe.
Opretholdelsen af det højeste sikkerhedsniveau er et af Unionens politiske mål og må være en nøglefaktor i luftfartspolitikken.
The maintenance of the highest level of safety is one of the Union's policy aims and must be a key factor in air transport policy.
I beslutningen af 8. april 1997 anførte Parlamentet, at Fællesskabets lovgivende organer skal have beføjelser til at fastlægge visse sikkerhedskrav i forbindelse med teknisk harmonisering og standardisering inden for Fællesskabet.
In its resolution of 8 April 1987, Parliament stated that Community's legislative bodies must have the right to lay down certain safety requirements relating to technical harmonisation and standardisation within the Community.
I 1991 understregede EP A3-0153/91 : harmonisering af tekniske krav og procedurer for civile luftfartøjer (ordfører: Enrique Sapena Granell). , at hovedmålsætningen med at harmonisere certificeringsstandarder for fly og andre aeronautiske produkter skulle være opnåelse af et højere sikkerhedsniveau.
In 1991, the EP A3-0153/1991 Harmonisation of technical requirements and procedures applicable to civil aircraft (Rapporteur: Enrique Sapena Granell) emphasised that the main aim of harmonising certification standards for aircraft and other aeronautical products should be to achieve higher safety levels.