natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For at forebygge yderligere hindringer og af hensyn til den gradvise harmonisering af sikkerhedsforskrifterne påser Kommissionen, at medlemsstaterne så vidt muligt begrænser indførelsen af nye nationale forskrifter, og den tager de nødvendige initiativer til at fremme tilvejebringelsen af forskrifter på europæisk plan.
In order to prevent further barriers from being created, and with a view to the gradual harmonisation of safety rules, the Commission shall ensure that the Member States keep the introduction of new national rules to a minimum and shall take the necessary steps to encourage the adoption of rules at European level.
Ændringsforslag 31 Artikel 8, stk. 1, afsnit 1 og 2
Amendment 31 Article 8, paragraph 1, subparagraphs 1 and 2
Når en medlemsstat påtænker at indføre nye nationale sikkerhedsforskrifter eller ændre i eksisterende forskrifter, som omhandlet i bilag II, sender den udkastet til forskrift til Kommissionen , medmindre forskrifterne udelukkende vedrører implementeringen af TSI'er .
When a Member State intends to introduce new national safety rules or amendments to existing rules as referred to in Annex II, it shall send the draft rule to the Commission, unless the rules are wholly related to the implementation of TSI .
Bortset fra forskrifter, som udelukkende vedrører implementeringen af TSI’er, kan en medlemsstat kun indføre nye nationale sikkerhedsforskrifter eller ændre i eksisterende forskrifter, som omhandlet i bilag II, efter godkendelse fra Kommissionen.
Except in the case of rules wholly related to the implementation of TSI, a Member State may only introduce new national safety rules or amendments to existing rules as referred to in Annex II following approval by the Commission.
Med henblik herpå sender den udkastet til forskrift til Kommissionen og begrunder nødvendigheden af en national foranstaltning .
To that end , it shall send the draft rule to the Commission, setting out the reasons why a national approach is necessary.
Hvis udkastet til forskrift ikke er i overensstemmelse med EF-lovgivningen , vedtages der en beslutning stilet til den pågældende medlemsstat efter proceduren i artikel 26, stk. 2.
If the draft rule is not in conformity with Community legislation a Decision, addressed to the Member State concerned, shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 26(2);
Hvis udkastet til forskrift ikke er i overensstemmelse med EF-lovgivning, som er i kraft eller under udarbejdelse , vedtages der en beslutning stilet til den pågældende medlemsstat efter proceduren i artikel 26, stk. 2.
If the draft rule is not in conformity with Community legislation in force or under preparation, a Decision, addressed to the Member State concerned, shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 26(2);
Ændringsforslag 32 Artikel 10, stk. 2, litra b
Amendment 32 Article 10, paragraph 2b
b) certificering, der bekræfter godkendelsen af de forholdsregler, jernbanevirksomheden har truffet for at opfylde specifikke krav, der er nødvendige for sikker togdrift på det relevante net med hensyn til TSI'er, nationale sikkerhedsforskrifter, personale og rullende materiel, baseret på dokumentation forelagt af jernbanevirksomheden, som beskrevet i bilag IV.
(b) certification confirming acceptance of the provisions made by the railway undertaking to meet specific requirements necessary for the safe operation on the relevant network concerning the application of TSI and national safety rules and the certification of staff and rolling stock, based on documentation submitted by the railway undertaking as described in Annex IV.
b) certificering, der bekræfter godkendelsen af de forholdsregler, jernbanevirksomheden har truffet for at opfylde specifikke krav, der er nødvendige for sikker togdrift på det relevante net med hensyn til TSI'er, nationale sikkerhedsforskrifter, herunder forskrifterne vedrørende køretid for lokomotivførere, personale og rullende materiel, baseret på dokumentation forelagt af jernbanevirksomheden, som beskrevet i bilag IV.
(b) certification confirming acceptance of the provisions made by the railway undertaking to meet specific requirements necessary for the safe operation on the relevant network concerning the application of TSI and national safety rules , including those governing driving times for trains, and the certification of staff and rolling stock, based on documentation submitted by the railway undertaking as described in Annex IV.
Ændringsforslag 33 Artikel 10, stk. 3, afsnit 1
Amendment 33 Article 10, paragraph 3
Sikkerhedsmyndigheden i den medlemsstat, hvor jernbanevirksomheden først etablerer togdrift, foretager certificeringen i overensstemmelse med stk. 2, litra a) og b).
The safety authority in the Member State where the railway undertaking first establishes its operation shall grant the certification according to paragraph 2 (a) and (b).
Sikkerhedsmyndigheden i den medlemsstat, hvor jernbanevirksomheden først etablerer togdrift, foretager certificeringen i overensstemmelse med stk. 2, litra a) og b) efter at have konstateret, at kravene i dette direktiv er opfyldt .
The safety authority in the Member State where the railway undertaking first establishes its operation shall grant the certification according to paragraph 2 (a) and (b) , after having ascertained that the requirements laid down in this Directive have been met .
Ændringsforslag 34 Artikel 10, stk. 4
Amendment 34 Article 10, paragraph 4
Sikkerhedsmyndigheden i den medlemsstat, hvori jernbanevirksomheden har til hensigt at udføre yderligere jernbanetransporttjenester, foretager den yderligere nationale certificering, der kræves i henhold til stk. 2, litra b).
The safety authority in the Member State in which the railway undertaking is planning to operate additional rail transport services shall grant the additional national certification necessary according to paragraph 2 (b).
Sikkerhedsmyndigheden i den medlemsstat, hvori jernbanevirksomheden har til hensigt at udføre yderligere jernbanetransporttjenester, foretager den yderligere nationale certificering, der kræves i henhold til stk. 2, litra b) , og kontrollerer, om de særlige nationale krav til certificeringen, jf. stk. 2, litra a), svarer til hinanden .
The safety authority in the Member State in which the railway undertaking is planning to operate additional rail transport services shall grant the additional national certification necessary according to paragraph 2 (b) and check the equivalence of requirements in relation to the specific national requirements in respect of certification in accordance with paragraph 2 (a) .
Automatisk gensidig anerkendelse af sikkerhedsledelsessystemet er et langfristet mål, der bør støttes.
The automatic mutual recognition of safety management systems is to be supported as a long-term objective.
I betragtning af det nuværende harmoniseringsniveau og af, at der ikke findes en tilfredsstillende fælles definition på procedurerne i sikkerhedsledelssystemet, må sikkerhedsmyndigheden have mulighed for også at kontrollere sikkerhedsledelsessystemet med hensyn til de særlige nationale krav for eventuelt at kræve yderligere tilpasninger (f.eks. katastrofestyring i forbindelse med tunnelstrækninger, klimatisk betingede krav osv.).
At the present stage of harmonisation and in view of inadequately defined common safety management processes, safety authorities must be given an opportunity to re‑examine safety management in the light of their specific national requirements and, if necessary, to demand additional adjustments (e.g. emergency management for tunnel routes, requirements based on climatic conditions etc.), if necessary.
F.eks. adskiller alpine bjergstrækninger, der ofte er over 100 år gamle, sig principielt fra tunnelstrækningerne i andre lande ved særlige sikkerhedskrav til infrastruktur, teknik og personale.
High-altitude routes in the Alps, for example, which are often more than 100 years old, are fundamentally different from tunnel routes in other countries because of special safety-related requirements for infrastructure, technology and personnel.
Ændringsforslag 35 Artikel 10, stk. 5, afsnit 4
Amendment 35 Article 10, paragraph 5, subparagraph 4
Hvis sikkerhedsmyndigheden finder, at indehaveren ikke længere opfylder forudsætningerne for et sikkerhedscertifikat, tilbagekalder den omgående certifikatet med en begrundelse for denne afgørelse.
If the safety authority finds that a holder no longer satisfies the conditions for a safety certificate, it shall revoke the certificate immediately giving reasons for its decision.
Når tilbagekaldelsen vedrører de i stk. 2, litra a), nævnte sikkerhedscertifikater, kan kun sikkerhedsmyndigheden i den medlemsstat, der oprindeligt udstedte certifikatet, tilbagekalde det.
In particular when this revocation concerns the sections of the safety certificates mentioned in paragraph 2(a), only the safety authority of the Member State which originally delivered the certificate may revoke it.
Denne tilbagekalder certifikatet øjeblikkeligt, eventuelt efter at være blevet informeret af sikkerhedsmyndigheden i en anden medlemsstat om, at indehaveren ikke længere opfylder de gældende forudsætninger.
It will proceed to revoke the certificate without delay, and where appropriate after being informed by the safety authority of another Member State that the holder no longer satisfies the required conditions.
For at undgå eventuelle tvister mellem sikkerhedsmyndighederne i de forskellige medlemsstater er det at foretrække, at de sikkerhedscertifikater, der er omhandlet i stk. 2, litra a), og som er gældende i hele EU, kun kan tilbagekaldes af den sikkerhedsmyndighed, der oprindeligt udstedte dem.
To avoid possible disputes between the safety authorities of the different Member States, it is preferable that the part of the safety certificate referred to in paragraph 2(a) and valid throughout the European Union, may only be revoked by the safety authority that originally delivered it.
Ændringsforslag 36 Artikel 10, stk. 7
Amendment 36 Article 10, paragraph 7
Senest den […] 1 vurderer Agenturet udviklingen med hensyn til sikkerhedscertificering og forelægger en rapport for Kommissionen med anbefalinger vedrørende indførelse af en strategi baseret på et fælles EF-sikkerhedscertifikat.
By [date] 1 at the latest the Agency shall evaluate the development of safety certification and submit a report to the Commission with recommendations on a migration strategy towards a single Community safety certificate.
Kommissionen foretager sig det fornødne for at følge op på anbefalingerne.
The Commission shall take appropriate action following the recommendation.
Senest tre år efter dette direktivs ikrafttræden vurderer Agenturet udviklingen med hensyn til sikkerhedscertificering og forelægger en rapport for Kommissionen med anbefalinger vedrørende indførelse af en strategi baseret på et fælles EF-sikkerhedscertifikat.
Not later than three years following the entry into force of this Directive, the Agency shall evaluate the development of safety certification and submit a report to the Commission with recommendations on a migration strategy towards a single Community safety certificate.
Kommissionen udarbejder konkrete forslag for at følge op på anbefalingerne.
The Commission shall draw up specific proposals following the recommendation.
1 Fem år efter direktivets ikrafttræden.
1 Five years after the entry into force of the Directive.
Det er vigtigt, at vi inden længe når frem til et enkelt europæisk sikkerhedscertifikat.
It is important that a single European safety certificate is established as soon as possible.
Det foreslås derfor, at den af Kommissionen anførte frist (på fem år efter direktivets ikrafttræden) begrænses til tre år.
It is therefore proposed that the deadline laid down in the Commission proposal (five years after the entry into force of the directive) be brought forward to three years.
Ændringsforslag 37 Artikel 10 a (ny)
Amendment 37 Article 10a (new)
Denne sikkerhedsprotokol udstedes af sikkerhedsmyndigheden.
This safety dossier shall be issued by the safety authority.
Sikkerhedsprotokollen fornys hvert femte år.
The safety dossier shall be renewed every fifth year.
Den ajourføres helt eller delvis, hver gang der sker væsentlige ændringer af infrastrukturen, signalsystemet eller energiforsyningen.
It shall be wholly or partly updated whenever the infrastructure, signalling or energy supply is substantially altered.
Infrastrukturforvalteren underretter omgående sikkerhedsmyndigheden om alle større ændringer i de forhold, der er omfattet af sikkerhedsprotokollen.
The infrastructure manager shall without delay inform the safety authority of all major changes in the conditions of the safety dossier.
Sikkerhedsmyndigheden kan kræve, at sikkerhedsprotokollen revideres efter væsentlige ændringer i sikkerhedsforskrifterne.
The safety authority may require that the safety dossier be revised following substantial changes to the safety regulatory framework.
Hvis sikkerhedsmyndigheden finder, at en infrastrukturforvalter ikke længere opfylder forudsætningerne for en sikkerhedsprotokol, tilbagekalder den omgående certifikatet med en begrundelse for denne afgørelse.
If the safety authority finds that an infrastructure manager no longer satisfies the conditions for a safety dossier, it shall revoke the certificate immediately giving reasons for its decision.
Sikkerhedsmyndigheden anmelder udstedelse, fornyelse, ændring eller tilbagekaldelse af en sikkerhedsprotokol til Agenturet.
The safety authority shall inform the Agency of the safety dossiers that have been issued, renewed or amended or revoked.
Anmeldelsen skal indeholde infrastrukturforvalterens navn og adresse og sikkerhedsprotokollens udstedelsesdato, gyldighedsområde og udløbsfrist samt, i tilfælde af tilbagekaldelse, begrundelsen for denne afgørelse.
The information shall state the name and address of the infrastructure manager, and the issuing date, scope and validity of the safety dossier and, in case of revocation, the reasons for the decision.
For at lette udøvelsen af retten til fri adgang er det vigtigt, at jernbanevirksomhederne har tillid til, at den infrastruktur de benytter, forvaltes sikkert - især fordi hjul/spor-grænsefladen er en vigtig risikofaktor i forbindelse med deres egne aktiviteter.
To facilitate exercise of open access rights it is essential that railway undertakings should have confidence that the infrastructure they run on is being managed safely – in particular since the wheel/rail interface is a significant component of the risk for their own operations.
Det er derfor nødvendigt at sikkerhedsmyndigheden også underkaster infrastrukturforvalterne en slags certificeringsprocedure.
It is therefore necessary that infrastructure managers should be subject to a similar ‘certification’ process by the safety authority.
Ændringsforslag 38 Artikel 11, stk. 1
Amendment 38 Article 11, paragraph 1
Sikkerhedsmyndigheden træffer afgørelse om en ansøgning om sikkerhedscertifikat hurtigst muligt og senest fire måneder efter at have modtaget alle de krævede oplysninger og eventuelle supplerende oplysninger.
The safety authority shall take a decision on an application for safety certification without delay, but not more than four months after all information required and any supplementary information requested by the safety authority has been submitted.
Hvis ansøgeren anmodes om at forelægge yderligere oplysninger, meddeles dette omgående.
If the applicant is requested to submit supplementary information, such requests shall be communicated promptly.
Sikkerhedsmyndigheden træffer afgørelse om en ansøgning om et sikkerhedscertifikat eller en sikkerhedsprotokol hurtigst muligt og senest to måneder efter at have modtaget alle de krævede oplysninger og eventuelle supplerende oplysninger.
The safety authority shall take a decision on an application for safety certification or for a safety dossier without delay, but not more than two months after all information required and any supplementary information requested by the safety authority has been submitted.
Ændringsforslag 39 Artikel 11, stk. 3
Amendment 39 Article 11, paragraph 3
En skriftlig ansøgningsvejledning med en beskrivelse af og redegørelse for kravene og angivelse af, hvilke dokumenter der skal forelægges, stilles gratis til rådighed for ansøgerne.
An application guidance document describing and explaining the requirements and listing the documents that must be submitted shall be made available to the applicants free of charge.
Et sammendrag af de i denne artikel nævnte oplysninger bør som et minimum foreligge på engelsk, fransk og tysk.
A summary of the information referred to in this Article should be provided in at least English, French and German.
Eventuelt interesserede bør have bred adgang til generelle oplysninger om proceduren.
General information on the relevant procedure should be widely available to possible interested parties.
Ændringsforslag 40 Artikel 12, titel
Amendment 40 Article 12, title
Efteruddannelse og certificering af togpersonale
Training and certification of train staff
Efteruddannelse og certificering af jernbanepersonale
Training and certification of railway staff
Bestemmelserne om efteruddannelse og certificering skal også omfatte det personale, som ikke udfører opgaver i togene, men som varetager sikkerhedskritiske opgaver, f.eks. signalarbejdere og stationsforstandere.
The provisions on training and certification should also apply to staff that do not accompany trains but have a safety role, for example signalmen and stationmasters.
Ændringsforslag 41 Artikel 12, stk. 1
Amendment 41 Article 12, paragraph 1
Togførere og personale, der ledsager togene fra en jernbanevirksomhed, som er blevet certificeret i overensstemmelse med artikel 10, stk. 2, litra b), i én medlemsstat med hensyn til opfyldelse af grundlæggende krav vedrørende aldersgrænser, grundlæggende færdigheder, egnethed og helbredstilstand , godkendes af de øvrige medlemsstater.
Train drivers and staff accompanying the trains of a railway undertaking that have been certified according to Article 10(2) (b) in one Member State to meet basic requirements concerning minimum or maximum age, basic abilities, fitness and health status shall be mutually accepted by other Member States.
Lokomotivførere , personale, der ledsager togene fra en jernbanevirksomhed, og personale fra en jernbanevirksomhed eller en infrastrukturforvalter, som varetager sikkerhedskritiske opgaver, som f.eks. signalarbejdere og stationsforstandere, som opfylder grundlæggende krav vedrørende aldersgrænser, grundlæggende færdigheder, egnethed og helbredstilstand, og som er blevet certificeret i overensstemmelse med artikel 10, stk. 2, litra b) i én medlemsstat , godkendes af de øvrige jernbanevirksomheder og medlemsstater , såfremt der endnu ikke er fastsat særlige bestemmelser herom i de pågældende TSI'er .
Train drivers , staff accompanying the trains of a railway undertaking and staff of a railway undertaking or of an infrastructure manager performing vital safety tasks, such as signalmen and stationmasters, who meet basic requirements concerning minimum or maximum age, basic abilities, fitness and health status and who have been certified in accordance with Article 10(2) (b) in one Member State shall be mutually accepted by other railway undertakings and Member States , insofar as specifications in respect of these requirements have not yet been drawn up in the relevant TSI .
Bestemmelserne om efteruddannelse og certificering skal også omfatte det personale, der ikke udfører opgaver i togene, men som varetager sikkerhedskritiske opgaver, f.eks. signalarbejdere og stationsforstandere.
The provisions on training and certification should also apply to staff that do not accompany trains but have a safety role, for example signalmen and stationmasters.
Ændringsforslag 42 Artikel 12, stk. 2, afsnit 1
Amendment 42 Article 12, paragraph 2, subparagraph 1
Medlemsstaterne sørger for, at jernbanevirksomheder, der ansøger om et sikkerhedscertifikat, har adgang på retfærdige og ikke-diskriminatoriske vilkår til efteruddannelsesfaciliteter for togførere og personale, der ledsager togene, såfremt sådan efteruddannelse er nødvendig for at opfylde sikkerhedscertifikatets krav.
Member States shall ensure that railway undertakings applying for a safety certificate have fair and non-discriminatory access to training facilities for train drivers and staff accompanying the trains, whenever such training is necessary for the fulfilment of requirements to obtain the safety certificate.
Medlemsstaterne sørger for, at jernbanevirksomheder og infrastrukturforvaltere , der ansøger om et sikkerhedscertifikat, har adgang på retfærdige og ikke-diskriminatoriske vilkår til efteruddannelsesfaciliteter for lokomotivførere , personale, der ledsager togene, og personale, som varetager sikkerhedskritiske opgaver, såfremt sådan efteruddannelse er nødvendig for at opfylde sikkerhedscertifikatets krav.
Member States shall ensure that railway undertakings and infrastructure managers applying for a safety certificate have fair and non-discriminatory access to training facilities for train drivers , staff accompanying the trains and staff performing vital safety tasks , whenever such training is necessary for the fulfilment of requirements to obtain the safety certificate.
Medlemsstaterne sørger for, at den pligt til at sikre grundlæggende og løbende uddannelse af lokomotivførere og togpersonale, som varetager sikkerhedskritiske opgaver, som enhver jernbanevirksomhed skal efterkomme for at opfylde sikkerhedscertifikatets krav, ikke fører til konkurrenceforvridninger.
Member States shall ensure that the initial and continuing training obligation for train drivers and train staff performing vital safety tasks , incurred by any railway undertaking applying for a safety certificate shall not lead to distortions in competition.
Agenturet undersøger jernbanevirksomhedernes forskellige muligheder for at få adgang til de eksisterende uddannelsesplaner og forelægger et forslag for det udvalg, der er nedsat ved artikel 21 i direktiv 96/48/EF.
The agency shall explore the various access possibilities for the different railway undertakings to existing training arrangements and shall submit proposals to the Committee set up pursuant to Article 21 of Directive 96/48/EC.
Ændringsforslag 43 Artikel 12, stk. 2, afsnit 2
Amendment 43 Article 12, paragraph 2, subparagraph 2
Den tilbudte efteruddannelse skal omfatte nødvendigt banekendskab , driftsregulativer, signal- og styringskontrolsystemet og gældende katastrofe- og beredskabsprocedurer for de strækninger, hvorpå der drives togtrafik.
The services offered must include necessary route knowledge, operating rules, the signalling and control command system and emergency procedures applied on the routes operated.
Den tilbudte efteruddannelse skal omfatte nødvendigt kendskab til baner og trækkraftenheder, de anvendte sprog, koder og kommunikationsmidler, driftsregulativer, procedurer, signal- og styringskontrolsystemet og gældende katastrofe- og beredskabsprocedurer for de strækninger, hvorpå der drives togtrafik.
The services offered must include necessary route knowledge, of routes and engines, knowledge of the language, codes and means of communication to be used, operating rules, procedures, the signalling and control command system and emergency procedures applied on the routes operated.
Ændringsforslag 44 Artikel 12, stk. 2, afsnit 2 a (nyt)
Amendment 44 Article 12, paragraph 2, subparagraph 2a (new)
Medlemsstaterne sørger for, at lokomotivførere, togpersonale og personale, som varetager sikkerhedskritiske opgaver, har tilstrækkeligt kendskab til de koder, udtryk og fremmedsprog, som er nødvendige for proceskommunikationen på de strækninger, hvorpå der drives togtrafik, og i forbindelse med procedurerne.
Member States shall ensure that train drivers, staff accompanying trains and staff performing vital safety tasks have an adequate command of the codes, vocabulary and language necessary for operational communications on the routes operated and in connection with the procedures used.