natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vedtagelsen af dette direktiv og dets ikrafttrædelse i de forskellige medlemsstater indebærer et klart fremskridt med hensyn til trafiksikkerheden i EU: Hvis et køretøj er udstyret med sikkerhedsseler eller fastholdelsesanordninger, skal disse anvendes, og nærmere bestemt hvad angår børn skal der (med få undtagelser) altid anvendes fastholdelsesanordninger eller sikkerhedsseler.
When this directive is adopted and in force in the different Member States, we will have made a clear step forward in the field of road safety in Europe: safety belts or restraint systems will have to be used when available and, more specifically, children (with a few exceptions) will always have to wear restraint systems or safety belts.
For børn, som i det daglige på vejen til og fra skolen er udsat for vejtrafikkens farer, er det et stort fremskridt, eftersom kvæstelser i forbindelse med trafikulykker er den vigtigste dødsårsag for børn.
For children who on a daily basis on their way to and from school are exposed to road traffic dangers, this is a major achievement since traffic fatalities are the main causes of death amongst children.
Dette lovforslag bør betragtes som et led i en bredere, endnu ikke officielt vedtaget handlingsplan på EU-plan for at nedbringe antallet af dødsofre i trafikken (45.000 om året i EU som helhed) i de kommende 10 år med 50%.
This legislative proposal should be seen as a part of a more general not yet officially adopted action plan at EU level to bring down the number of road fatalities (45 000 per year in the whole EU) by 50% within 10 years.
Ordføreren går helhjertet ind for dette mål - og den længe ventede vedtagelse af handlingsplanen - og er klar over, at situationen varierer meget i de enkelte medlemsstater.
The rapporteur warmly supports this goal – and the long-awaited adoption of this action plan – and is aware of the very different situations in Member States.
I visse lande er bevidstheden om trafiksikkerheden i forvejen meget høj og er der mindre behov for yderligere lovgivning.
In some countries road safety awareness is already very high and more legislation is less essential.
I andre lande har trafiksikkerheden traditionelt fået forholdsvis svag opbakning, og der er et skub fra EU mere kærkommen.
In others the political backing for road safety has been traditionally relatively weak and some pressure from the EU is more welcome.
For at dokumentere forskellen: antallet af trafikulykker med dødelig udfald varierer fra 60 til 70 pr. mio. indbyggere om året i medlemsstaterne med de bedste resultater (Det Forenede Kongerige, Sverige og Nederlandene) til ca. 200 pr. mio. indbyggere om året i medlemsstaterne med de ringeste resultater (Portugal, Grækenland og Spanien).
To illustrate the gap: road fatalities vary from 60 to 70 per million inhabitants per year in the best performing Member States (UK, Sweden, Netherlands) to around 200 per million inhabitants per year in the worst performing (Portugal, Greece, Spain).
Anvendelse af sikkerhedsseler er en effektiv foranstaltning for at nedbringe antallet af trafikulykker med dødelig udfald (forskning og praktisk erfaring i EU har vist, at nedsættelse af grænserne for alkoholindhold i blodet og hastighedsbegrænsninger også er meget effektive).
Wearing seat belts is one effective measure for reducing fatalities in road traffic (research and practical experience in Europe has shown that lowering blood alcohol limits and reducing speed are also very effective).
Det er glædeligt, at Kommissionen allerede i sit forslag udvidede rækkevidden af direktiv 91/671/EØF for også for andre klasser køretøjer (M2 og M3 - minibusser og busser, samt N2 og N3 - små og mellemstore lastbiler, hvori der befordres passagerer) at gøre anvendelse af sikkerhedsseler, hvis de forefindes, obligatorisk.
It is to be welcomed that the Commission in their proposal already widened the scope of Directive 91/671/EEC in order to render the wearing of seat belts compulsory, when available, also in other categories of vehicles (M2 and M3 – small and big buses – N2 and N3 – small and medium-sized lorries) in which people are transported.
Ordføreren tillægger det derfor stor betydning, at alle ansvarlige myndigheder på alle niveauer i medlemsstaterne opfordrer til, at skolebusser og hyrevogne, der anvendes til skolekørsel, udstyres med sikkerhedsseler.
The rapporteur therefore stresses the importance of all responsible bodies at all levels in Member States urging that safety belts be made available in school buses and school taxis.
Den tid, der gået mellem Europa-Parlamentets førstebehandling og Rådets vedtagelse af den fælles holdning og selve dens indhold viser klart, hvor vanskeligt det har været for de nationale delegationer under forhandlingerne at nå frem til en fællesnævner, som skaber en rimelig balance mellem bindende lovgivning og det spillerum, som bevares for at medlemsstaterne på deres egen måde kan tage højde for særlige forhold, med andre ord subsidiaritet.
The time that has elapsed between Parliament's first reading and the Council's common position being adopted as well as the content itself of the common position reflect perfectly the difficulties for national delegations involved in the negotiations in coming to a common denominator which strikes a good balance between binding roles and the space left for Member States to cope in their own way with specific situations, in other words, subsidiarity.
Parlamentet havde foreslået 6 ændringer:
Parliament had proposed six amendments:
Rådet har optaget visse af disse ændringsforslag i den fælles holdning .
Some of these have been incorporated by the Council in its common position .
Det gælder ændring 2 og 3, hvori det blev foreslået, at barnets højde (150 cm) skulle betragtes som et afgørende kriterium for tilladelse til anvendelse af en voksensele i køretøjer af klasse M1 (køretøjer til personbefordring med højst otte siddepladser foruden førerens plads) og N1 (køretøjer til godsbefordring med en totalvægt på indtil 3.500 kg).
This applies to Amendments 2 and 3 proposing that a child's height (150 cm) should be regarded as the decisive criterion for using or not using a safety belt intended for adults in vehicle categories M1 (private cars for no more than eight passengers + driver) and N1 (vans of not more than 3.5 tonnes).
Rådet har medtaget dette princip i den fælles holdning og til og med suppleret det ved at tilføje, at denne bestemmelse også gælder børn over 12 år, som er mindre end 150 cm.
The Council's common position has incorporated this principle and also expanded it with an additional clause stipulating that this provision must also apply to children over the age of 12 who are shorter than 150 cm.
Denne gruppe var ikke omfattet af Parlamentets ændringsforslag 2 og 3.
This category was not covered by Parliament's Amendments 2 and 3.
Det bør dog bemærkes, at medlemsstaterne kan fastsætte en lavere grænse indtil 135 cm.
It should, however, be pointed out that it remains possible for Member States to set a lower limit of 135 cm.
Det kan betragtes som en svækkelse af Parlamentets ændringsforslag, og ordføreren beklager det, men da der fortsat hersker en del uklarhed på dette punkt, skal højdekriteriet undersøges nærmere i henhold til komitologiproceduren, således at bestemmelserne i påkommende fald senere kan tilpasses.
This may be seen as a watering-down of Parliament's amendments to the regret of the rapporteur but, since some uncertainty still surrounds this issue, the criterion of height will need to be looked at more closely under the comitology procedure so that the rules can be adjusted at a later date if necessary.
For de kontrollerende myndigheder er højdekriteriet meget lettere at anvende end vægtkriteriet i det oprindelige forslag.
Criteria of height are far easier for inspection agencies to operate with than the weight criterion originally proposed.
Dette ønske er afspejlet i artikel 7a, stk. 2, i), i Rådets fælles holdning.
This wish is reflected in Article 7a(2) of the Council's common position.
I samme ændringsforslag blev Kommissionen opfordret til i samarbejde med fabrikanterne at undersøge muligheden for at indføre mere brugervenlige airbagsystemer, som lettere kan deaktiveres.
The same amendment called on the Commission to investigate, in cooperation with the industry, means of introducing more user-friendly airbags that are easy to deactivate.
Det bør fremhæves, at dette allerede indgår i EURO-NCAP-programmet og at resultaterne vil blive offentliggjort, så snart evalueringen af testningen er afsluttet.
It should be stressed that this already forms part of the EURO-NCAP programme and that the findings will be published as soon as evaluation of the tests has been completed.
Ordføreren ønsker, at disse resultater hurtigt fører til indførelse af sådanne airbagsystemer.
The rapporteur would like to see these findings lead rapidly to the introduction of such airbags.
Ændring 5 , hvori det blev foreslået at udvide medlemsstaternes mulighed for at indrømme fritagelser, blev godkendt af Rådet og suppleret, således at bestemmelserne svarer bedre til de praktiske behov, men uden at det medfører alt for store risici , der følger af manglende anvendelse af sikkerhedsseler.
Amendment 5 proposing wider powers for Member States to grant exemptions was approved by the Council and expanded to satisfy more practical requirements but without entailing excessive risks which the non-use of safety belts would involve.
Ændring 4 og 1 blev ikke godkendt, ikke på grund af indholdet, men fordi de falder uden for lovgivningens ramme.
Amendments 4 and 1 were not approved not because of their content but because they fell outside the scope of this piece of legislation.
Rådets tilføjelser
Additions by the Council
Rådet tilføjer en række detaljerede og nyttige elementer:
The Council has added quite a number of detailed and useful provisions:
- også for køretøjer i klasse N2 og N3 gælder princippet om, at børn på tre år eller derover skal fastholdes af en fastholdelsesanordning, hvis en sikkerhedssele er monteret, og at børn under tre år skal fastholdes af en barnefastholdelsesanordning.
- N2 and N3 vehicles are also covered by the requirement that children over the age of three must be restrained where a child-restraint system is available and that children under three must be restrained by a child-restraint system;
- mindstehøjden på 135 cm for anvendelse af en voksensele, som medlemsstaterne kan tillade i stedet for en mindstehøjde på 150 cm, ligger tættere på den mindstevægt på 36 kg, som Kommissionen oprindeligt havde foreslået.
- the limit of 135 cm for using adult safety belts which Member States may introduce instead of 150 cm is closer to the weight limit of 36 kg originally proposed by the Commission;
- med hensyn til hyrevogne kan medlemsstaterne tillade, at børn ikke fastholdes af en barnefastholdelsesanordning.
- in taxis, where Member States so decide, children do not need to be restrained by a child-restraint system.
Hvis der ikke findes en fastholdelsesanordning, må barnet ikke sidde på forsædet.
Where no child-restraint system is available, the child may not sit in the front passenger seat.
I mange lande er hyrevogne dog udstyret med barnefastholdelsesanordninger.
However, in many countries taxis do have restraint systems for children;
- medmindre airbaggen kan deaktiveres, må et barn ikke befordres i en bagudvendende sikkerhedsstol på et sæde med frontairbag.
- where the airbag cannot be deactivated, children may not be transported in a rearward facing child-restraint system in a passenger seat protected by a front airbag.
Dette er en udvidelse af Parlamentets ændringsforslag 1, som kun vedrører forsædet.
This is an expanded version of Parliament's Amendment 1 which applied only to front passenger seats.
Da airbag er blevet mere og mere almindelige, også for passagerer på bagsædet, vokser behovet for brugervenlige airbagsystemer, som let kan deaktiveres, og ordføreren håber, at EURO-NCAP-programmet hurtigt giver konkrete resultater.
Since airbags have become much more common for passengers in the rear of cars as well, it has become all the more essential to develop user-friendly airbags that are easy to deactivate and the rapporteur hopes that the EURO-NCAP programme will yield practical results as soon as possible.
Det er i denne sammenhæng interessant at henvise til en undersøgelse om fastholdelsesanordninger for børn under tre år, som gennemføres af EEVC.
In this context it is worthwhile mentioning a study carried out by the EEVC into restraint systems for children under three years of age.
Forhåbentlig bliver resultaterne af denne undersøgelse offentliggjort i første kvartal af 2003.
It is to be hoped that its findings will be published during the first quarter of 2003.
Det bør påpeges, at varigheden af de forskellige fritagelser (henholdsvis 5 og 6 år) skal regnes fra datoen for Rådets godkendelse af direktivet og ikke fra dets gennemførelse i national lovgivning, som skal ske senest inden for 2 år.
It should be pointed out that the duration of temporary exemptions (of five and six years) should be calculated from the date on which the Council adopts this directive and not from that of its transposition into national law which must take place within two years.
Fritagelserne skal godkendes af Kommissionen.
Such exemptions must be approved by the Commission.
Hvad angår køretøjer i klasse M2 og M3:
As regards M2 and M3 vehicles:
- fastlægges det mere detaljeret end i Kommissionens forslag, at børn på tre år eller derover skal anvende de disponible sikkerhedsanordninger.
- it is stipulated in greater detail than in the Commission proposal that children aged three and over must use available safety systems;
- medlemsstaterne kan med Kommissionens godkendelse tillade fritagelse, således, at der i køretøjet kan transporteres et antal børn, der er større end antallet af sæder med fastholdelsesanordninger, dog kun til lokal befordring, herunder skoletransport (varigheden af fritagelsen er fastsat til 5 år).
- Member States may, with the Commission's agreement, grant exemptions allowing more children to be carried than there are seats available with restraint systems but only for 'local transport operations', particularly school buses (temporary exemption restricted to five years).
Der gælder tilsvarende fritagelser for køretøjer i klasse N1 og M1 (jf. nedenstående).
A similar exemption is available for N1 and M1 vehicles (see below).
Hvad angår køretøjer i klasse N1 og M1:
As regards N1 and M1 vehicles:
- der tillades fritagelse for små biler, som ikke er udstyret med tre barnefastholdelsesanordninger på bagsædet: her må et barn anvende voksenselen (permanent fritagelse).
- an exemption is created for small cars with not enough room for three child-restraint systems on the back seat: in this case a child is allowed to wear an adult safety belt (permanent exemption);
- medlemsstaterne kan også tillade fritagelse, således at der ved lejlighedsvis befordring og på korte strækninger kan befordres et antal børn, der er større end antallet af siddepladser med sikkerhedssele eller fastholdelsesanordning (fritagelsen gælder i 6 år).
- Member States may also grant an exemption here allowing more children than there are seats fitted with belts or seats without restraint systems to be transported over short distances and for occasional journeys (exemption valid for six years).
Der indføres omsider en almen pligt for både børn og voksne til at bruge fastholdelsesanordninger, hvis de forefindes i bilen, og det er nu tilfældet i de fleste biler, der anvendes til personbefordring.
A general requirement has now in fact been introduced for both children and adults to be restrained if a safety belt is available and this now applies in the vast majority of vehicles in which persons are transported.
Teksten er ikke perfekt, fordi:
This text is not perfect because:
- den omfatter en række fritagelser, der er baseret på praksis i de fleste medlemsstater.
- it contains a number of exemptions based on practice in most Member States.
Varigheden af disse fritagelser (5 og 6 år) betragter ordføreren som rimelige.
The rapporteur considers the period of validity of the temporary exemptions (five and six years) to be reasonable;
- visse bestemmelser skal undersøges på ny, når resultaterne af undersøgelser, forskning og testning både på EU-plan, herunder EURO-NCAP og EEVC, og på nationalt plan, foreligger.
- certain provisions will need to be reviewed after the findings of studies, research and tests both in the European context, e.g. EURO-NCAP and EEVC, and at national level have become available.
Det betyder, at der skal ske en yderligere justering og finpudsning af visse enkeltpunkter.
This means that at a future date certain details will need to be further adjusted and fine-tuned.
Ordføreren er tilfreds med den fælles holdning, der indeholder en videreudvikling af Parlamentets førstebehandling af Kommissionens forslag og i højere grad svarer til de praktiske behov og de tekniske muligheder.
The rapporteur is happy with the common position which builds on Parliament's first reading of the Commission proposal and better reflects the practical requirements and technical possibilities.
Denne tekst er realistisk, udviser en acceptabel vægtning af realiteten og viljen til at nå frem til vejtrafik uden dødsulykker og ordføreren henstiller til Parlamentet at godkende den uden ændringer.
This text strikes a realistic, acceptable balance between reality and the determination to achieve a situation with zero road fatalities, and the rapporteur recommends that Parliament approve it without amendment.
19. februar 2003 ENDELIG A5-0035/2003 *
19 February 2003 FINAL A5-0035/2003 *
om forslag til Rådets forordning om ændring af forordning (EØF, Euratom) nr. 354/83 om åbning for offentligheden af de historiske arkiver for Det Europæiske Økonomiske Fællesskab og Det Europæiske Atomenergifællesskab
on the proposal for a Council regulation on amending Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 concerning the opening to the public of the historical archives of the European Economy Community and the European Atomic Energy Community
Marcelino Oreja Arburúa
Marcelino Oreja Arburúa
FORSLAG TIL EUROPA-PARLAMENTETS LOVGIVNINGSMÆSSIGE BESLUTNING
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISTLATIVE RESOLUTION .
Med skrivelse af 16. september 2002 anmodede Rådet i overensstemmelse med EF-traktatens artikel 308 Parlamentet om en udtalelse om forslag til Rådets forordning om ændring af forordning (EØF, Euratom) nr. 354/83 om åbning for offentligheden af de historiske arkiver for Det Europæiske Økonomiske Fællesskab og Det Europæiske Atomenergifællesskab ( KOM(2002) 462 - 2002/0203(CNS)).
By letter of 16 September 2002 the Council consulted Parliament, pursuant to Article 308 of the EC Treaty on the proposal for a Council Regulation amending Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 concerning the opening to the public of the historical archives of the European Economy Community and the European Atomic Energy Community ( COM(2002) 462 – 2002/0203(CNS)).
På mødet den 23. september 2002 meddelte Parlamentets formand, at dette forslag var henvist til Udvalget om Borgernes Friheder og Rettigheder og Retlige og Indre Anliggender som korresponderende udvalg og til Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked, Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi og Udvalget om Konstitutionelle Anliggender som rådgivende udvalg (C5‑0417/2002).
At the sitting of 23 September 2002 the President of Parliament announced that he had referred this proposal to the Committee on Citizens' Freedoms and Rights, Justice and Home Affairs as the committee responsible and to the Committee on Legal Affairs and the Internal Market, the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and the Committee on Constitutional Affairs for their opinions ( C5‑0417/2002 ).
På mødet den 2. oktober 2002 valgte Udvalget om Borgernes Friheder og Rettigheder og Retlige og Indre Anliggender Marcelino Oreja Arburúa til ordfører.
The Committee on Citizens' Freedoms and Rights, Justice and Home Affairs appointed Marcelino Oreja Arburúa rapporteur at its meeting of 2 October 2002.
På møder den 10. december 2002 og den 20.-21. januar og 18. februar 2003 behandlede udvalget Kommissionens forslag og udkastet til betænkning.
It considered the Commission proposal and the draft report at its meetings of 10 December 2002, 20 January 2003, 21 January 2003 and 18 February 2003.
Til stede under afstemningen var: Jorge Salvador Hernández Mollar (formand), Robert J.E. Evans og Giacomo Santini (næstformænd), Marcelino Oreja Arburúa (ordfører), Christian Ulrik von Boetticher, Johanna L.A. Boogerd-Quaak (for Baroness Sarah Ludford, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Kathalijne Maria Buitenweg (for Patsy Sörensen), Michael Cashman, Ozan Ceyhun, Carlos Coelho, Gérard M.J. Deprez, Adeline Hazan, Timothy Kirkhope, Eva Klamt, Ole Krarup, Alain Krivine (for Giuseppe Di Lello Finuoli), Luís Marinho (for Sérgio Sousa Pinto), Hartmut Nassauer, Bill Newton Dunn, Hubert Pirker, Bernd Posselt, Martine Roure, Gerhard Schmid, Ilka Schröder, Joke Swiebel, Anna Terrón i Cusí, Maurizio Turco og Olga Zrihen Zaari (for Carmen Cerdeira Morterero).
The following were present for the vote: Jorge Salvador Hernández Mollar, chairman; Robert J.E. Evans and Giacomo Santini, vice-chairmen; Marcelino Oreja Arburúa, rapporteur; Christian Ulrik von Boetticher, Johanna L.A. Boogerd-Quaak (for Baroness Sarah Ludford pursuant to Rule 153(2)), Kathalijne Maria Buitenweg (for Patsy Sörensen), Michael Cashman, Ozan Ceyhun, Carlos Coelho, Gérard M.J. Deprez, Adeline Hazan, Timothy Kirkhope, Eva Klamt, Ole Krarup, Alain Krivine (for Giuseppe Di Lello Finuoli), Luís Marinho (for Sérgio Sousa Pinto), Hartmut Nassauer, Bill Newton Dunn, Hubert Pirker, Bernd Posselt, Martine Roure, Gerhard Schmid, Ilka Schröder, Joke Swiebel, Anna Terrón i Cusí, Maurizio Turco and Olga Zrihen Zaari (for Carmen Cerdeira Morterero).
FORSLAG TIL EUROPA-PARLAMENTETS LOVGIVNINGSMÆSSIGE BESLUTNING om forslag til Rådets forordning om ændring af forordning (EØF, Euratom) nr. 354/83 om åbning for offentligheden af de historiske arkiver for Det Europæiske Økonomiske Fællesskab og Det Europæiske Atomenergifællesskab ( KOM(2002) 462 - C5-0417/2002 - 2002/0203(CNS))
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION on the proposal for a Council Regulation amending Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 concerning the opening to the public of the historical archives of the European Economy Community and the European Atomic Energy Community ( COM(2002) 0462 – C5‑0417/2002 – 2002/0203(CNS))
– der henviser til EF-traktatens artikel 308, der danner grundlag for Rådets høring af Parlamentet (C5‑0417/2002),
– having regard to Article 308 of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C5-0417/2002 ),
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Borgernes Friheder og Rettigheder og Retlige og Indre Anliggender og udtalelse fra Udvalget om Konstitutionelle Anliggender (A5‑0035/2003),
– having regard to the report of the Committee on Citizens' Freedoms and Rights, Justice and Home Affairs and the opinion of the Committee on Constitutional Affairs ( A5-0035/2004 ),
Kommissionens forslag Ændringsforslag Ændringsforslag 1 BETRAGTNING -1 (ny)
Text proposed by the Commission Amendments by Parliament Amendment 1 RECITAL - 1 (NEW)
(-1) I medfør af EF-traktatens artikel 255 og artikel 42 i Den Europæiske Unions charter om grundlæggende rettigheder har alle unionsborgere og alle fysiske og juridiske personer, der har bopæl eller hjemsted i en medlemsstat, ret til aktindsigt i dokumenter fra Europa-Parlamentet, Rådet og Kommissionen.
(-1) Article 255 of the EC Treaty and Article 42 of the Charter of Fundamental Rights of the European Union give a right of access to European Parliament, Council and Commission documents to any citizen of the Union, and any natural or legal person residing or having its registered office in a Member State.
Angivelse af de grundlæggende bestemmelser på området.
Reference to the fundamental provisions in this domain.