natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fartplansformidleren eller koordinatoren, lufthavnens forvaltningsorgan og ATC, udveksler alle de oplysninger, der er nødvendige i forbindelse med udførelsen af deres respektive opgaver.
The schedules facilitator or the coordinator, the managing body of the airport and the air traffic control authorities shall exchange all the necessary information required including flight data and slots for the exercise of their respective duties.
Fartplansformidleren eller koordinatoren, lufthavnens forvaltningsorgan og ATC, udveksler alle de oplysninger, herunder også fartplansdata og informationer om tildelte slots, der er nødvendige i forbindelse med udførelsen af deres respektive opgaver.
The schedules facilitator or the coordinator, the managing body of the airport and the air traffic control authorities shall exchange all the necessary information required including flight scheduling data and details of slots actually allocated for the exercise of their respective duties.
En forbedring af Kommissionens tekst.
Improvement to Commission wording.
Medlemsstaterne kan begrænse sådanne rettigheder til slotsserier , der beflyves med fly af en bestemt minimumsstørrelse.
Member States may limit such entitlement to series of slots operated with a minimum aircraft size.
Uanset artikel 9 og de relevante bestemmelser i Rådets forordning (EØF) nr. 2408/92 kan medlemsstaterne på ikke-diskriminatorisk basis indskrænke sådanne rettigheder til slotsserier som en reaktion på ændrede miljøbeskyttelsesbetingelser i den pågældende lufthavn, idet de tager hensyn til de lokale bestemmelser vedtaget i henhold til artikel 8, stk. 5, litra a.
Without prejudice to Article 9 and the relevant provisions of Council Regulation (EEC) No 2408/92, Member States may limit on a non-discriminatory basis such entitlement to series of slots in response to changed environmental protection conditions at the airport concerned, whilst taking into account local rules adopted according to Article 8(5a).
Det er ikke formålstjenligt at give medlemsstaterne ret til at begrænse hævdvundne rettigheder til slotserier, der beflyves med fly af en bestemt minimumsstørrelse.
Giving Member States a right to limit so-called 'grandfather rights' to operate aircraft of a specified minimum size serves little purpose.
Medlemsstaterne bør derimod have skønsbeføjelser til på ikke-diskriminatorisk basis at begrænse rettigheder til slotserier, hvis miljøsituationen i den pågældende lufthavn gør dette nødvendigt.
Rather, Member States should be assigned discretionary powers to restrict on a non-discriminatory basis an entitlement to a series of slots where the environmental situation at the airport concerned makes that necessary.
Det skal endvidere sikres, at disse foranstaltninger ikke modarbejder bestemmelserne indeholdt i forordningen om forpligtelse til offentlig tjeneste.
It must be also ensured that these measures do not run counter to the provisions contained in the regulation relating to public service obligations.
Ændringsforslag 32 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 32 ARTICLE 1 (5)
Tidsmæssig omdisponering af en slotserie før tildeling af resterende slots fra slotpuljen som anført i artikel 10 til de andre ansøgende luftfartsselskaber accepteres kun af driftsmæssige grunde , på grund af ændringer i flytype eller rute .
Re-timing of series of slots before the allocation of the remaining slots from the pool referred to in Article 10 to the other applicant air carriers shall be accepted only for operational reasons due to changes in the type of aircraft used or route operated .
Dette får ikke virkning, før koordinatoren har givet sin udtrykkelige bekræftelse.
It shall not take effect prior to the express confirmation by the coordinator.
Tidsmæssig omdisponering af en slotserie før tildeling af resterende slots fra slotpuljen som anført i artikel 10 til de andre ansøgende luftfartsselskaber accepteres kun af driftsmæssige grunde, eller hvis den tidsmæssige omdisponering kan skabe en slotserie, der bedre imødekommer luftfartsselskabets oprindelige ønsker .
Re-timing of series of slots before the allocation of the remaining slots from the pool referred to in Article 10 to the other applicant air carriers shall be accepted only for operational reasons or if the retiming would establish a series of slots closer to the original demand submitted by the air carrier.
Muligheden for at omlægge slotserier bør bevares.
The option of re-timing a series of slots should be retained.
Kun på den måde kan luftfartsselskaberne arbejde hen imod de optimale slots, og kun således er det muligt at give selskaberne den fleksibilitet med hensyn til planlægning, som de behøver.
Only then can carriers work their way up to securing an optimum allocation of slots and eventually achieving the scheduling flexibility that they need.
For bedre at kunne imødekomme luftfartsselskabernes ønsker og optimere udnyttelsen af lufthavnskapaciteten bør lovgivningsteksten afspejle anerkendelsen af, at indførelse af en vis grad af fleksibilitet i den tidsmæssige omdisponering af en slotserie kan skabe mulighed for en mere effektiv udnyttelse af slots.
For the purpose of better accommodating air carrier demands and optimising the use of airport capacity, the legislative text should recognise that the introduction of a degree of flexibility in retiming of a series of slots may facilitate a more efficient and effective use of slots.
Koordinatoren skal også tage hensyn til yderligere regler og retningslinjer, som er fastsat af branchen på verdensniveau samt lokale retningslinjer, der er foreslået af koordinationsudvalget og godkendt af den medlemsstat, der har ansvaret for den pågældende lufthavn , forudsat sådanne regler og retningslinjer ikke påvirker koordinatorens uafhængighed, er i overensstemmelse med EF-ret og sigter på at forbedre effektiv udnyttelse af lufthavnskapaciteten.
The coordinator shall also take into account additional rules and guidelines established by the air transport industry world-wide as well as local guidelines proposed by the Coordination Committee and approved by the Member State responsible for the airport in question, provided that such rules and guidelines do not affect the independent status of the coordinator, comply with Community law and aim at improving the efficient use of airport capacity.
Den pågældende medlemsstat meddeler disse bestemmelser til Europa-Kommissionen.
These rules shall be communicated by that Member State to the European Commission.
Koordinatoren skal også følge yderligere regler og retningslinjer, som er fastsat af branchen på verdensniveau og på EU-plan samt lokale regler, der er fastlagt i henhold til artikel 8, stk. 5, litra a) , forudsat at sådanne regler og retningslinjer ikke påvirker koordinatorens uafhængighed, og at disse regler er i overensstemmelse med EF-ret og sigter på at forbedre effektiv og hensigtsmæssig udnyttelse af lufthavnskapaciteten.
The coordinator shall also apply additional rules established by the air transport industry world-wide and EU-wide as well as local rules established according to Article 8 (5a), provided that such rules do not affect the independent status of the coordinator, and that these rules comply with Community law and aim at improving the efficient and effective use of airport capacity .
Der skal tages hensyn til lokale prioritetsretningslinjer og -bestemmelser ved fastlæggelse af prioriteterne i forbindelse med tildeling af slots.
Local priority guidelines and rules must be considered in determining priorities in the allocation of slots.
Lufthavnene skal have mulighed for at foreslå medlemsstaten lokale regler til godkendelse, idet koordinationsudvalget er blevet hørt, da dette bedst er i stand til at sikre den mest hensigtsmæssige brug af den kapacitet, som det stiller til rådighed.
Airports must be able to propose local rules to the Member State for approval, having consulted the Coordination Committee, as it is best placed to ensure the best use of the capacity it provides.
Koordinatorerne arbejder ikke kun efter bestemmelser på verdensplan men netop også efter bestemmelser, der er fastlagt i og for EU.
Coordinators do not work only in accordance with world-wide rules, but also in accordance with those laid down for, and in, the EU.
5a) (i) Forslag til lokale regler forelægges for koordinationsudvalget.
5a) (i) Proposals for local rules shall be submitted to the Coordination Committee.
Ethvert medlem af koordinationsudvalget og koordinatoren kan foreslå lokale regler.
Any member of the Coordination Committee and the coordinator may propose local rules.
Koordinationsudvalget drøfter disse forslag uden unødig forsinkelse.
The Coordination Committee shall discuss such proposals without undue delay.
(ii) Lokale regler kan på et ikke-diskriminatorisk grundlag fastlægge yderligere prioriteter for slottildeling.
(ii) Local rules may on a non-discriminatory basis lay down supplementary priorities for slot allocation
(iii) Lufthavnens forvaltningsorgan kan godkende de foreslåede lokale regler, med mindre et andet medlem af koordinationsudvalget eller koordinatoren har henvist forslaget til afgørelse til den pågældende medlemsstat.
(iii) The airport managing body concerned may approve the proposed local rules unless another member of the Coordination Committee or the coordinator has referred the proposal for decision to the Member State concerned.
Lokale regler, som er godkendt, skal meddeles Kommissionen af den pågældende medlemsstat.
Local rules, which have been approved, shall be communicated to the Commission by the Member State concerned.
Ændringsforslag 35 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 35 ARTICLE 1, PARAGRAPH 5
I situationer, hvor artikel 9 i Rådets forordning (EØF) nr. 2408/92 er gældende, prioriterer koordinatoren ikke ansøgninger fra luftfartsselskaber, der har til hensigt at benytte slotsserier til ruter, hvor der foreligger tilfredsstillende tjenesteydelser med andre transportmåder.
In situations where Article 9 of Council Regulation (EEC) No 2408/92 is applicable, the coordinator shall not give priority to requests of air carriers intending to use the series of slots concerned for routes where satisfactory service by other means of transport exists.
Betegnelsen 'tilfredsstillende tjenesteydelser' er af subjektiv karakter og skulle i givet fald defineres.
The term 'satisfactory service' is a subjective one and would need to be defined.
Alternative transportmåder udgør måske og måske ikke noget tilfredsstillende alternativ til lufttransport på visse ruter.
Alternative modes of transport may or may not provide a satisfactory alternative to air transport on some routes.
Den kommercielle afgørelse om at operere en ruteflyvning bør overlades til luftfartsselskabet på basis af markedskræfterne.
The commercial decision to operate a route should be left to the carrier, based on market forces.
En bestemmelse om intermodalitet vil sandsynligvis føre til begrænsning af de regionale tjenesteydelser, hvilket er i modstrid med Kommissionens mål.
Regulation on inter-modality is likely to lead to reductions in regional services which is contrary to the Commission's objectives.
Det bør under ingen omstændigheder påhvile koordinatorerne at træffe sådanne afgørelser.
Under no circumstances should it be the responsibility of the co-ordinators to take such a decision.
Ændringsforslag 36 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 36 ARTICLE 1 (5)
Hvis en slotansøgning ikke kan imødekommes, informerer koordinatoren ansøgerluftfartsselskabet om grundene hertil og angiver nærmeste alternative slot.
If a requested slot cannot be accommodated, the coordinator shall inform the requesting air carrier of the reasons therefor and shall indicate the nearest alternative slot.
Hvis en slotansøgning ikke kan imødekommes, informerer koordinatoren ansøgerluftfartsselskabet om grundene hertil og angiver nærmeste disponible alternative slot.
If a requested slot cannot be accommodated, the coordinator shall inform the requesting air carrier of the reasons therefor and shall indicate the nearest available alternative slot.
Ændringsforslag 37 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 37 ARTICLE 1 (5)
i) mellem moderselskab og datterselskab ,
i) between parent and subsidiary companies,
i) mellem moder-, datter- og søsterselskab ,
i) between parent , subsidiary and associated companies,
Svarende til artikel 2, litra b.
By analogy with Article 2 (b)
Ændringsforslag 38 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 38 ARTICLE 1 (5)
c) byttes, slot for slot, mellem to luftfartsselskaber, når begge luftfartsselskaber forpligter sig til at benytte de slots, de modtager ved bytningen .
(c) exchanged, one for one, between two air carriers where both air carriers involved undertake to use the slots received in the exchange .
c) efter aftale med koordinatoren byttes, slot for slot, mellem to luftfartsselskaber.
(c) by agreement with the coordinator, exchanged, one for one, between two air carriers.
Det er ikke rationelt at forpligte luftfartsselskaberne til at udnytte ankomst- og afgangstidspunkterne, eftersom de økonomiske og faktiske omstændigheder kan have ændret sig efter et bytte, og det ville i så fald være ufornuftigt af selskabet at anvende en given slot.
Making it compulsory to use the slots is impracticable, since the economic and practical circumstances may well have altered after the exchange and it would make no sense for the carrier to use the slot.
Udnyttelse af de tildelte slots skal dog dokumenteres for koordinatoren.
Use of the slot after allocation must still at all events be notified to the coordinator.
Ændringsforslag 39 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 39 ARTICLE 1 (5)
a) Slots, der er tildelt et nytilkommet luftfartsselskab, som defineret i artikel 2, litra b) kan ikke overføres, som anført i stk. 1, litra b), i et tidsrum på tre ligeværdige fartplansperioder.
(a) Slots allocated to a new entrant as defined in Article 2 (b) may not be transferred as provided for in paragraph 1(b) for a period of three equivalent scheduling periods.
a) Slots, der er tildelt et nytilkommet luftfartsselskab, som defineret i artikel 2, litra b) kan ikke overføres, som anført i stk. 1, litra b), i et tidsrum på to ligeværdige fartplansperioder.
(a) Slots allocated to a new entrant as defined in Article 2 (b) may not be transferred as provided for in paragraph 1(b) for a period of two equivalent scheduling periods.
Det og også med en kort spærretid muligt at hindre uretmæssig overførsel af slots.
Transfer abuses can as easily be prevented by a short restriction period.
Ændringsforslag 40 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 40 ARTICLE 1 (5)
b) Slots, der er tildelt et nytilkomment luftfartsselsskab, som defineret i artikel 2, litra b), ii) og iii) kan ikke overføres til en anden rute, som anført i stk. 1, litra a), i et tidsrum på tre ligeværdige fartplansperioder.
(b) Slots allocated to a new entrant as defined in Article 2 (b) (ii) and (iii) may not be transferred to another route as provided for in paragraph 1(a) for a period of three equivalent scheduling periods.
b) Slots, der er tildelt et nytilkomment luftfartsselsskab, som defineret i artikel 2, litra b), ii) og iii) kan ikke overføres til en anden rute, som anført i stk. 1, litra a), i et tidsrum på to ligeværdige fartplansperioder , med mindre det nytilkomne selskab på den nye rute gives samme prioritet som på den tidligere tildelte rute .
(b) Slots allocated to a new entrant as defined in Article 2 (b) (ii) and (iii) may not be transferred to another route as provided for in paragraph 1(a) for a period of two equivalent scheduling periods, unless the new entrant was treated with the same priority on the new route as on the assigned route.
Det er også i dette tilfælde tilstrækkeligt med en spærretid på to ligeværdige fartplansperioder.
Here too a restriction of two equivalent scheduling periods is sufficient.
Desuden bør nytilkomne selskaber have mulighed for at bytte ruter.
And route changes should be allowed to apply to new entrants.
Ændringsforslag 41 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 41 ARTICLE 1 (5)
(c) Slots, der er tildelt et nytilkomment luftfartsselskab, som defineret i artikel 2, litra b), kan ikke byttes som anført i stk. 1, litra c) i et tidsrum på tre ligeværdige fartplansperioder undtagen for at forbedre slottiderne for disse flyvninger i forhold til de tider, der oprindeligt blev ansøgt om.
(c) Slots allocated to a new entrant as defined in Article 2(b) may not be exchanged as provided for in paragraph 1(c) for a period of three equivalent scheduling periods, except in order to improve the slot timings for these services in relation to the timings initially requested.
(c) Slots, der er tildelt et nytilkomment luftfartsselskab, som defineret i artikel 2, litra b), kan ikke byttes som anført i stk. 1, litra c) i et tidsrum på to ligeværdige fartplansperioder undtagen for at forbedre slottiderne for disse flyvninger i forhold til de tider, der oprindeligt blev ansøgt om.
(c) Slots allocated to a new entrant as defined in Article 2(b) may not be exchanged as provided for in paragraph 1(c) for a period of two equivalent scheduling periods, except in order to improve the slot timings for these services in relation to the timings initially requested.
Se begrundelserne til ændringsforslag 38 og 39.
By analogy with Amendments 38 and 39.
Ændringsforslag 42 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 42 ARTICLE 1 (5)
Udelukkelse af erstatningskrav
Exclusion of compensation claims
I modsætning til alle de andre artikler har artikel 8b ingen titel.
As distinct from all other articles, Article 8b has no title.
For at gøre teksten ensartet bør der derfor indføjes en titel.
The above title is proposed in the interests of consistency.
Ændringsforslag 38 ARTIKEL 1, NR.
Article 8, paragraph 1 (Reg.
Hvis der er blevet indført forpligtelse til offentlig tjeneste på en rute i medfør af Rådets forordning (EØF) nr. 2408/92, kan en medlemsstat i en koordineret lufthavn reservere de nødvendige slots til den påtænkte drift af denne rute.
Where public service obligations have been imposed on a route according to Article 4 of Council Regulation (EEC) No 2408/92, a Member State may reserve at a coordinated airport the slots required for the envisaged operations on that route.
Hvis luftfartsselskabet ikke benytter de reserverede slots på den pågældende rute i overensstemmelse med artikel 8, stk. 2, og 4, stilles disse slots til rådighed for ethvert andet luftfartsselskab, der er interesseret i at beflyve ruten i henhold til forpligtelse til offentlig tjeneste, jf. dog stk. 2.
If the carrier does not use the reserved slots on the route concerned in compliance with Article 8 (2) and 8 (4), these slots shall be made available to any other air carrier interested in operating the route according to the public service obligations subject to paragraph 2.
Hvis intet andet luftfartsselskab er interesseret i at beflyve ruten, og den pågældende medlemsstat ikke giver ruten i udbud i henhold til artikel 4, stk. 1, litra d), i forordning (EØF) nr. 2408/92, returneres disse slots til puljen.
If no other carrier is interested in operating the route and the Member State concerned does not issue a call for tender under Article 4 (1) d of Regulation (EEC) No 2408/92, the slots shall be returned to the pool.
Hvis der er blevet indført forpligtelse til offentlig tjeneste på en rute i medfør af Rådets forordning (EØF) nr. 2408/92, reserverer en medlemsstat i givet fald efter høring af koordinatoren i en koordineret lufthavn af slot-puljen de nødvendige slots til den påtænkte drift af denne rute.
Where public service obligations have been imposed on a route according to Article 4 of Council Regulation (EEC) No 2408/92, a Member State shall, where necessary, after consulting the coordinator, reserve from the slot pool at a coordinated airport the slots required for the envisaged operations on that route.
Der bør kun kunne reserveres slots fra slot-puljen, da der ellers vil kunne gå slots tabt, som et selskab har hævdvunden ret til.
Slot reservations should only be drawn on the slot pool, since slots to which a carrier holds grandfather rights could otherwise be lost.
Ændringsforslaget øger desuden medlemsstaternes forpligtelse til at sikre "livsvigtige" ruter.
The amendment also strengthens the obligation on Member States to safeguard "lifeline".
Ændringsforslag 44 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 44 ARTICLE 1 (6)
Kommissionen kontrollerer på anmodning fra en medlemsstat eller på eget initiativ
The Commission shall, on application by a Member State or on its own initiative, monitor:
- at koordinatoren til enhver tid anvender litra a)-)c
- the compulsory application of paragraphs (a) to (c) by the coordinator;
- at koordinatoren til enhver tid anvender artikel 10, stk. 4, på alle andre uforudsigelige og uundgåelige forhold, som luftfartsselskabet ikke har nogen indflydelse på, og som ikke er omfattet af denne artikel
- the compulsory application of Article 10(4) by the coordinator to all other unforeseeable and irresistible cases outside the air carrier's control that are not covered by this article;
Den træffer afgørelse senest en måned efter, at anmodningen er indgivet, og efter høring af det i artikel 13, stk. 4, nævnte udvalg.
It shall reach a decision within one month of submission of such application and after consulting the committee referred to in Article 13(4).
Kommissionen meddeler Rådet sin afgørelse.
The Commission shall inform the Council of its decision.
Medlemsstaterne kan inden for en måneds frist anmode Rådet om at behandle Kommissionens afgørelse.
Any Member State may, within one month, refer the Commission's decision to the Council.
Rådet kan inden for en måneds frist med kvalificeret flertal træffe en anden afgørelse.
The Council may, within one month, in exceptional circumstances decide otherwise by qualified majority.
Gennem denne nyindføjede tekst vil forordningen også kunne anvendes, når der er tale om andre grunde til manglende udnyttelse af slots end dem, der er nævnt i Kommissionens forslag, såsom hændelser i stil med den, der indtraf den 11. september 2001, rejsearrangørers aflysninger, politiske kriser, en samarbejdspartners konkurs eller ekstreme vejrforhold.
The change enables other reasons for non-use than those listed in the Commission proposal to be taken into consideration, for example events like those of 11 September 2001, cancellations by travel agencies, political crises, insolvency of a partner carrier or extreme weather conditions.
Sådanne grunde bør dog undersøges af Kommissionen.
Such reasons should at all events be monitored by the Commission.
Ændringsforslag 45 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 45 ARTICLE 1, PARAGRAPH 6
Slots fra puljen distribueres blandt de ansøgende luftfartsselskaber, jf. dog artikel 8, stk. 2, i denne forordning og artikel 8, stk. 1, i forordning (EØF) nr. 2408/92.
Without prejudice to Article 8(2) of this Regulation and without prejudice to Article 8(1) of Regulation (EEC) No 2408/92, slots placed in the pool shall be distributed among applicant air carriers.
50% af disse slots tildeles først nytilkomne luftfartsselskaber, medmindre disses ansøgninger udgør mindre end 50%.
50 % of these slots shall first be allocated to new entrants unless requests by new entrants are less than 50%.
Med henblik på tildelingen opdeles fartplansdagen i ensartede koordinationsperioder på højst en time.
For the purpose of such allocation, the scheduling day shall be divided into equal coordination periods of at most one-hour duration.
50% af disse slots tildeles nytilkomne luftfartsselskaber alternerende med de øvrige ansøgere , medmindre de nytilkomne luftfartsselskabers ansøgninger udgør mindre end 50%.
50 % of these slots shall be allocated to new entrants on an alternating basis with other applicants unless requests by new entrants are less than 50%.
Hensigten med den nye ordlyd er at opnå en fair behandling af nytilkomne og etablerede luftfartsselskaber med hensyn til rækkefølgen for tildeling af slots.
The new wording aims to guarantee fair treatment for new entrants and incumbent air carriers with regard to the order of slot allocation.
Ændringsforslag 46 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 46 ARTICLE 1, PARAGRAPH 6