natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(f) begrænsning af forhandlerens mulighed for at sælge motorkøretøjer , der svarer til en model i forhandlerens aftaleprogram
(f) the restriction of the distributor's ability to sell any motor vehicle which corresponds to a model within the contract range of the distributor;
(f) begrænsning af forhandlerens mulighed for at sælge personbiler , der svarer til en model i forhandlerens aftaleprogram
(f) the restriction of the distributor's ability to sell any passenger vehicle which corresponds to a model within the contract range of the distributor;
Til forskel fra personbiler findes der endnu ikke nogen generel europæisk typegodkendelse (homologering) for erhvervskøretøjer.
Unlike in the case of passenger vehicles, no European type approval exists yet for commercial vehicles.
Det ville slet ikke være muligt at godkende erhvervskøretøjer, så de opfylder samtlige retsbestemmelser i de potentielle kunders hjemlande.
It would be impossible to register commercial vehicles according to all the legislations of the countries of residence of potential customers.
Forslag 22 Artikel 4, stk. 1, litra g
Modification 22 Article 4, paragraph 1, subparagraph (g)
(g) begrænsning af motorkøretøjsforhandlerens mulighed for at give reparationer og vedligeholdelsesarbejde i underleverance til autoriserede reparatører, forudsat at forhandleren på passende vis underretter forbrugeren om den autoriserede reparatørs adresse inden salgsaftalens indgåelse
(g) the restriction of the ability of the distributor of motor vehicles to subcontract the provision of repair and maintenance services to authorised repairers on condition that the distributor duly informs the consumer before the conclusion of the sales contract about the location of the authorised repairer;
(g) begrænsning af motorkøretøjsforhandlerens mulighed for at give reparationer og vedligeholdelsesarbejde i underleverance til autoriserede reparatører, forudsat at forhandleren giver en sådan underleverance til mindst én autoriseret reparatør i nærheden af forretningsstedet og på passende vis underretter forbrugeren om den autoriserede reparatørs adresse inden salgsaftalens indgåelse ; at eftersalgsservice gives i underleverance til autoriserede reparatører fritager ikke forhandleren for ansvar i tilfælde af mangelfuldt reparation- eller vedligeholdelsesarbejde
(g) the restriction of the ability of the distributor of motor vehicles to subcontract the provision of repair and maintenance services to authorised repairers on condition that the distributor subcontracts to at least one authorised repairer situated close to the distribution outlet and duly informs the consumer before the conclusion of the sales contract about the location of the authorised repairer; subcontracting of after-sales services to authorised repairers shall not invalidate the liability of the distributor for faulty repairs or maintenance;
Det betyder meget for forbrugerne, at eftersalgsservice kan finde sted i nærheden.
Consumers set great store by after-sales services close to hand.
Det bør fortsat være sådan, også når eftersalgsservice gives i underleverance.
These services must remain accessible even when they have been subcontracted.
Kvaliteten af den service, der ydes i salgssystemet for motorkøretøjer, hviler på en ansvarskæde, som sikrer forbrugeren, og som ikke bør anfægtes.
The quality of the service provided by the motor vehicle distribution system depends on a chain of responsibility that guarantees consumer safety and must not be called into question.
Forslag 23 Artikel 4, stk. 2, afsnit 1 a (nyt)
Modification 23 Article 4, paragraph 2, subparagraph 2 (new)
Hvis en sådan nægtelse fra leverandørens side medfører, at en gyldig distributionsaftale ikke er omfattet af fritagelsen, holder leverandøren forhandleren skadesløs for eventuelle tab.
If, as a result of a refusal on the part of the supplier, a valid distribution contract is excluded from the exemption, the supplier shall be required to compensate the distributor for the resulting losses.
Ansvaret i forbindelse med manglende fritagelse, som kan tilskrives leverandørens adfærd og ikke forhold i forbindelse med distributionsaftalen, bør præciseres.
Where a failure to enforce the exemption results from an action by the supplier having no connection with the distribution contract, liability in that event needs to be established.
Forslag 24 Artikel 5, litra a
Modification 24 Article 5(a)
(a) direkte eller indirekte konkurrenceklausuler vedrørende salg af motorkøretøjer
(a) any direct or indirect non-compete obligation relating to the sale of motor vehicles;
(a) direkte eller indirekte konkurrenceklausuler vedrørende salg af personbiler
(a) any direct or indirect non-compete obligation relating to the sale of passenger vehicles;
For erhvervskøretøjer bør der sikres enkeltmærkeforhandling i overensstemmelse med bestemmelserne i den vertikale grundforordning 2790/1999, da der ikke er nogen grund til at behandle denne del af branchen anderledes end andre dele, og da alt for strenge krav til fritagelse fra reglerne om enkeltmærkeforhandling i virkeligheden kan bringe konkurrence i fare.
In the commercial vehicle sector, brand exclusivity should be granted in accordance with the provisions of Regulation 2790/99 on vertical agreements, since there is no reason to treat this subsector differently from other branches, and excessively strict conditions for governing brand exclusivity may actually endanger competition.
Forslag 25 Artikel 5, nyt afsnit
Modification 25 Article 5.2(a) (new)
Uanset artikel 5, litra e), skal forhandlere, såfremt det er økonomisk forsvarligt, kunne indgå aftale med leverandøren (motorkøretøjsproducenten) om særskilt forhandling af forskellige mærker.
By way of derogation from Article 5(e), distributors should enjoy contractual freedom, as soon as economically feasible, to agree to separate brand displays with the supplier (motor vehicle manufacturer).
Kommissionens ide med at tillade forhandling af flere forskellige mærker må støttes.
The Commission’s idea to allow multi-branding should be endorsed.
Der bør dog kunne aftales særskilt markedsføring, idet fordelene ved særskilt præsentation af de enkelte mærker ligeledes er indlysende.
However, it should also be possible to agree to separate brand displays, since the advantage of this procedure are also obvious.
Der bør etableres en voldgiftsinstans for at hindre enhver misbrug af denne mulighed.
An arbitration board should be set up to prevent any abuse.
Forslag 26 Artikel 9, stk. 2, litra d
Modification 26 Article 9, paragraph 2, subparagraph (d)
d) hvis markedsandelen indledningsvis ikke overstiger henholdsvis 30 % eller 40 %, men efterfølgende overstiger henholdsvis 35 % eller 45 %, gælder fritagelsen efter artikel 2 fortsat i et kalenderår efter det år, hvor tærsklen på henholdsvis 30 % eller 40 % første gang blev overskredet
(d) if the market share is initially not more than 30% or 40% respectively but subsequently rises above 35% or 45% respectively, the exemption provided for in Article 2 shall continue to apply for one calendar year following the year in which the level of 30% or 40% respectively was first exceeded;
(Vedrører ikke den danske tekst)
(Does not affect English version).
Forslag 27 Artikel 11 a (ny)
Modification 27 Article 11 a (new)
Artikel 11a
Article 11a
Kommissionen udarbejder og offentliggør snarest muligt en håndbog med generelle retningslinjer med henblik på at øge de berørte parters retssikkerhed.
The Commission shall draw up and as soon as possible publish a manual setting out general guidelines to provide greater legal certainty for the parties involved.
Dette vil øge alle berørte parters retssikkerhed.
The above action will make the position more certain for the parties involved
Forbuddet i EF-traktatens artikel 81, stk. 1, gælder ikke i perioden fra den 1. oktober 2002 til den 30. september 2003 for aftaler, der allerede er i kraft den 30 september 2002, og som ikke opfylder betingelserne for fritagelse efter nærværende forordning, men som opfylder betingelserne for fritagelse efter forordning (EF) nr. 1475/95.
The prohibition laid down in Article 81(1) of the EC Treaty shall not apply during the period from 1 October 2002 to 30 September 2003 in respect of agreements already in force on 30 September 2002 which do not satisfy the conditions for exemption provided for in this Regulation but which satisfy the conditions for exemption provided for in Regulation (EC) No 1475/95.
Rettigheder og forpligtelser, som opstår gennem ændringer i systemet for fritagelse efter denne forordning i forhold til forordning (EF) nr. 1475/95, finder først anvendelse fra den 1. oktober 2003.
Rights and obligations which result from a change in the system of the application of the exemption under this Regulation compared to Regulation (EC) No 1475/95 will only become enforceable on 1 October 2003.
Uanset artikel 14 træder bestemmelser i artikel 5, litra f), tidligst i kraft den 1. oktober 2005, og efter at Kommissionen har fastslået, at betingelserne i traktatens artikel 81, stk. 3, ikke kan opfyldes, medmindre disse bestemmelser finder anvendelse.
By way of derogation from Article 14, the provisions of Article 5(f) shall enter into force no sooner than 1 October 2005, and after the Commission has established that the conditions in Article 81(3) of the Treaty will not be fulfilled unless the provisions become applicable.
Den foreslåede forordning omhandler ikke kun eksisterende aftaler, men afstedkommer også nye rettigheder og forpligtelser for leverandører, forhandlere og andre parter.
The proposed Regulation not only affects existing agreements, but also creates new rights and obligations for suppliers, distributors and other parties.
Derfor er det nødvendigt at give de berørte parter den nødvendige tid til at forberede sig.
Those concerned must therefore be given enough time to prepare.
Der opnås i forvejen en betydelig stigning i den grænseoverskridende konkurrence gennem forordningens øvrige bestemmelser, der tilsigter en liberalisering af personbilsalget, og som ikke vil få så alvorlige følger for de mellemstore virksomheder.
A large degree of cross-border competition will be achieved through the other new provisions of the Regulation geared to the liberalisation of car distribution, which will have less negative effects on SMEs.
Derfor bør overvejelser om at anvende forbudet mod forpligtelser, der vedrører forhandlernes forretningssted, gøres betinget af en evaluering, som Kommissionen i 2005 foretager af spørgsmålet om, hvorvidt en så gennemgribende foranstaltning rent faktisk er nødvendig for at sikre, at betingelserne i artikel 81, stk. 3, opfyldes.
Thus, recourse to forbidding location obligations for dealers should be made dependent on an assessment by the Commission in 2005 whether such a radical measure is really necessary to ensure that the conditions of Art. 81(3) are respected
Om godt et halv år, nemlig den 22. september 2002, udløber gruppefritagelsesforordningen for motorkøretøjsbranchen.
In less than seven months, on 22 September 2002, the block exemption regulation for the motor vehicle trade will expire.
Efter en langvarig proces, som tog sin begyndelse med den i november 2001 forelagte (og særdeles kritiske) evalueringsberetning om den aktuelle situation med hensyn til gruppefritagelsesforordningen, præsenterede Kommissionen den 5. februar 2002 sit udkast til opfølgningsordning.
After a lengthy process that began in November 2001 with submission of the – extremely critical – evaluation report on the present block exemption, on 5 February 2002 the Commission presented its draft for their successor.
Der er vel næppe noget andet område af konkurrencepolitikken end den fremtidige distribution af biler, som for tiden er genstand for mere intensiv og kontroversiel debat.
There are perhaps few areas of competition policy that are more controversial or intensively discussed than the future of the motor trade.
Også Europa-Parlamentet har deltaget i debatten og senest med en høring i Udvalget om Økonomi og Valutaspørgsmål den 11. september 2001.
Parliament has taken part in that debate, most recently with a hearing in the Committee on Economic and Monetary Affairs on 11 September 2001.
Her havde interesserede og berørte kredse for sidste gang lejlighed til offentligt at drøfte deres opfattelse og forventninger, inden Kommissionen udformede den nye ordnings nærmere enkeltheder.
Interested parties and those affected had a final opportunity on that occasion to discuss their views and expectations in public before the Commission began detailed work on the new regulation.
Repræsentanter for fabrikanter, forbrugere, værksteder og underleverandører gjorde brug af denne lejlighed og gjorde det endnu en gang klart, hvor langt deres betragtninger ligger fra hinanden.
Representatives of manufacturers, consumers, workshops and distributors made good use of the opportunity and showed once again how far apart their expectations were.
Til det sidste var der tvivl om, i hvilken retning Kommissionen ville gå med sin nye ordning.
Until quite recently it was unclear what direction the Commission intended to take with its new rules.
Kun én ting stod fast, og det var, at det eksisterende system ikke ville blive videreført uændret.
What was clear was that the present system could not continue unchanged.
Kommissionens udkast
The Commission draft
De væsentlige ændringer omfatter hver især følgende:
The main changes are:
Distributionssystem : Fabrikanterne skal vælge mellem et selektivt eller eksklusivt distributionssystem.
∙ Distribution system: manufacturers must choose between a selective and an exclusive system.
I et selektivt distributionssystem tillades aktivt salg, og anvendelse af den såkaldte områdebegrænsningsklausul forbydes.
In a selective system active sales are permitted and use of the ‘location clause’ is prohibited.
Hermed kan forhandlere fremover åbne filialer eller forretningssteder over alt i det indre marked.
This means dealers will in future be able to open branches or showrooms anywhere in the internal market.
I et eksklusivt distributionssystem har forhandleren ret til at gennemføre passivt salg til alle forbrugere, der besøger forhandlerens forretningssted eller kontakter ham.
In an exclusive system dealers are entitled to make passive sales to any consumers who enter their showrooms or contact them.
Desuden kan han også effektuere salg til uafhængige forhandlere, som erhverver køretøjerne i videresalgsøjemed, og f.eks. supermarkeder eller Internet-baserede forhandlere.
They can also make sales to independent resellers, such as supermarkets or Internet-only dealers.
Reservedele : Autoriserede værksteder får mulighed for at købe reservedele direkte af reservedelsfabrikanten eller af uafhængige leverandører (bortset fra de tilfælde, hvor der er tale om garantireparationer, tilbagekaldelsesaktioner eller gratis service).
The number of operators entitled to claim access to technical information is also being extended. ∙ Spare parts: official repairers are able to source spare parts direct from the parts’ manufacturer or independent suppliers (exceptions: warranty, free servicing and vehicle recall work).
Fabrikanterne kan heller ikke længere forbyde autoriserede værksteder at sælge reservedele til uafhængige værksteder, som skal bruge delene til reparation og vedligeholdelse af motorkøretøjer.
Nor may manufacturers any longer prevent authorised repairers from selling spares to independent repairers which require them for vehicle repair and maintenance. ∙ Stronger commercial independence of dealers and repairers: on termination of a dealer contract an explanation of the grounds for terminating the agreement is required.
Styrkelse af forhandleres og værksteders kommercielle uafhængighed : Ved opsigelse af en forhandleraftale kræves der en begrundet redegørelse for kontraktforholdets ophør.
Notice of ordinary termination is two years (one year for restructuring the network or payment of compensation).
Opsigelsesvarslet for en korrekt opsigelse er fastsat til to år (ved reorganisering af distributionsnettet eller betaling af godtgørelse er varslet dog ét år).
Disputes are to be put to an independent expert or arbitrator.
Tvister skal kunne forelægges for en uvildig sagkyndig eller en voldgiftsmand.
The draft BER provides for a general transition period of one year.
I udkastet til gruppefritagelsesforordning er der fastsat en generel overgangsperiode på et år, hvorved den nugældende forordning som planlagt udløber den 30. september 2002, og bestemmelserne i den nye forordning efter overgangsperioden træder i kraft den 1. oktober 2003.
This means that the present BER would expire as planned on 30 September 2002 and the new one enter into force after the transition period on 1 October 2003.
Efter ordførerens opfattelse må Kommissionens forordningsudkast i det store og hele hilses velkommen.
In the rapporteur’s view the Commission draft regulation should be largely welcomed.
Allerede i arbejdsdokumentet af 6. juni blev det gjort klart, at en fuldstændig udfasning af ordningen med deraf følgende omgående liberalisering ville være lige så problematisk som en uændret videreførelse af de eksisterende forhold PE 304.703, FdR 437745. .
It was already clear from the working document of 6 June that allowing the regulation to expire unreplaced, with immediate liberalisation, would cause just as many problems as simply extending the present arrangements PE 304.703, FdR 437745. .
Dengang fandt ordføreren det mest fornuftigt ”at modificere gruppefritagelsesforordningen på enkelte punkter for derefter at udvide gyldighedsperioden heraf med en passende periode (f.eks. syv år)” (s. 5).
At that stage the rapporteur intended ‘to amend some points of the Group Exemption Regulation and to continue with it at least for a given time – say seven years’ (page 5).
I betragtning af det ulige økonomiske magtforhold mellem fabrikanter og forhandlere/værksteder bør formålet med de lovbestemte rammevilkår for motorkøretøjsdistributionen i Europa være, at ingen af motorkøretøjsbranchens parter opnår en urimelig og dermed konkurrencehæmmende fordel på andre involverede parters bekostning.
The aim of the framework law for European car sales should – in view of the unequal economic power between manufacturers and dealer/repairers – be to ensure that no party in the motor vehicle industry had an unfair advantage over the others, thus damaging competition.
Her må det påses, at nyordningen garanterer kvaliteten af vedligeholdelses- og reparationsarbejde og dermed opretholdelse af færdselssikkerheden på det nuværende niveau.
Here it should be borne in mind that the new regulation must ensure that the quality of maintenance and repair, and hence road safety, remains at its present level.
De i arbejdsdokumentet anførte hovedpunkter i en fremtidig gruppefritagelsesforordning drejede sig om en lempelse af de restriktive bestemmelser vedrørende forhandling af flere forskellige mærker, lempelse af sammenkædningen mellem service og distribution, adgang til tekniske oplysninger og undervisning også for uafhængige reparationsværksteder samt mulighed for tage direkte reklamemidler i brug ud over det enkelte forhandlerområde.
The key points of a future BER, as listed in the working document, included loosening the rules on multi-brand sales and the linkage between sales and servicing, opening up access to technical information and training for independent repairers, and allowing direct advertising outside the contractual area.
Alle disse punkter tages op til behandling i kommissionsforslaget, som således styrker både de autoriserede og uafhængige forhandleres og værksteders stilling betydeligt.
The Commission proposal has taken up all these points and thus substantially strengthened the hand of dealers and repairers – whether they are dependent or independent.
Dette er ligeledes til fordel for forbrugerne, som derved kan skabe sig et større overblik over markedet direkte hos de lokale forhandlere.
It is an advantage for consumers since it gives them a better overview of the market in one place.
F.eks. i landdistrikter, hvor det ellers kan være vanskeligt at opnå den nødvendige omsætning, kan også forhandlere drage fordel heraf.
Dealers will benefit from this in rural areas, for example, where it is otherwise hard for them to achieve the necessary critical mass of sales.
Ligeledes må det hilses velkommen, at den i ingen anden branche forekommende sammenkædning mellem service og distribution bliver lempet.
But the separation of servicing and sales, scrapping a linkage that exists in no other industry, should also be welcomed.
Der er ingen grund til at forvente, at værksteder må lukke, eftersom servicearbejde sædvanligvis giver et langt større afkast end salg af nye motorkøretøjer.
Repairers are unlikely to disappear as servicing generally produces much higher returns than new car sales.
Derved sikres konkurrencen inden for branchen, som samtidig får væsentlige udviklingsmuligheder.
This will safeguard competition in the industry and open up crucial growth prospects.
Den øgede konkurrence mellem værkstederne må forventes at føre til lavere vedligeholdelses- og reparationsomkostninger.
Greater competition between repairers makes lower repair and maintenance costs more likely.
Når det holdes in mente, at disse omkostninger i et motorkøretøjs samlede levetid meget vel kan svare til eller endog overstige købsprisen, er denne effekt ganske betydelig.
Bearing in mind that such costs may equal or even exceed a car’s purchase price during its life, this is a substantial result.
Også for forhandlere, der har fået deres forhandleraftale opsagt af fabrikanten som led i en koncentrationsproces, frembyder der sig bedre fremtidsudsigter for deres virksomhed.
And dealers who have already been served notice by manufacturers as part of a process of concentration will also have better entrepreneurial prospects.
Ordføreren har desuden altid slået til lyd for en tilpasning af opsigelsesbetingelserne i det øjemed at give forhandlerne bedre beskyttelse ved opsigelser og derved skabe større investeringssikkerhed for de fortrinsvis mellemstore forhandlere.
The rapporteur has always favoured a change in the law on termination of agreements to improve dealers’ protection in such cases, so as to give small to medium-sized dealers – who form the majority – greater investment security.
Dette er tilfældet i det foreliggende forordningsudkast.
The present draft brings that to wish to fruition.
Efter ordførerens opfattelse er der intet hold i den ofte fremførte påstand om, at den nye ordning vil føre til, at forhandlere må lukke.
The frequently voiced objection that the reform would mean that repairers would die out is, in the rapporteur’s opinion, unsustainable.
Som allerede nævnt har branchen i længere tid befundet sig i en koncentrations- og omstruktureringsproces.
As mentioned earlier, the industry is already going through a period of concentration and restructuring.
Denne proces forløber imidlertid uafhængigt af de med den nye gruppefritagelsesforordning tilsigtede ændringer af forholdene.
But that process is taking place irrespective of the BER reform.
I den i kommissionsudkastet nævnte undersøgelse tales der om 15-20% af forhandlerne, som vil forsvinde fra markedet i de kommende fem år.
The Accenture study mentioned in the Commission draft suggests that 15–20 % of dealers will disappear from the market in the next five years.
Med den nye gruppefritagelsesforordning får forhandlerne og værkstederne styrket deres position og udvidet deres handlefrihed, og dermed bidrager forordningen til deres overlevelseschancer.
The new BER strengthens the position of dealers and repairers and extends their room for manoeuvre – thus helping them to survive.
Oprindelig havde Kommissionen som begrundelse for ophævelse af den eksisterende gruppefritagelsesforordning især anført de meget store prisforskelle på nye motorkøretøjer i det indre marked Jf.
Originally the Commission justified scrapping the present BER mainly on the grounds of the large difference in new car prices on the internal market See the Commission’s latest report on EU car prices. .