natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Og også for de virksomheders vedkommende, hvis produktionsvolumen på europæisk plan holder sig inden for de grænser, der er fastsat i forslaget, kan det ikke garanteres, at forslaget vil fremme ekspansionsmulighederne på det europæiske marked.
And even with respect to those undertakings whose production levels on the European level fall within the limits set by the proposal, it certainly cannot be said that the proposal promotes expansion in the European market.
Alt i alt har forslaget en stærkt negativ indvirkning på produktioner i små serier på europæisk plan set ud fra ikke kun en økonomisk synsvinkel, men også en social.
Overall, the proposal has a highly negative effect on the production of small series at European level, not only from the economic viewpoint but also in social terms.
At fratage virksomhederne incitamentet til at producere betyder, at den økonomisk vækst i sektoren bremses, hvilket igen vil medføre tab af arbejdspladser og stigende arbejdsløshed.
Reducing incentives for undertakings to produce amounts to slowing down economic growth in the sector, which translates to a reduction in jobs, with a resulting increase in the unemployment rate.
Ud over at være en betydelig kilde til beskæftigelse er de små og mellemstore virksomheder storindustriens - såvel den europæiske som den internationale - foretrukne placering for afprøvning af de nye teknologier.
Apart from representing an important source of employment, small and medium-sized enterprises are a favourite place for large-scale automotive industry, both European and international, to experiment with new technologies.
Ved at fratage de små og mellemstore virksomheder incitamentet til vækst berøver forslaget i yderste konsekvens hele sektoren dens potentiale for udvikling og teknologisk innovation.
Taken to its logical conclusion, the proposal, by disincentivising the growth of these small businesses, is depriving the entire sector of its potential for development and technological innovation.
Kommissionens forslag forfejler dermed sit mål og forråder den liberaliseringstankegang, der kendetegner det indre marked, idet det i stedet for at fremme lægger hindringer i vejen for handlen i EU for lige netop den type virksomheder, som hovedparten af den europæiske økonomi bygger på.
Therefore, the Commission's proposal misses its mark and betrays the very liberalising spirit which underpins the common market, since instead of promoting it hinders intra-Community trade, for the small businesses on which the greater part of the European economy rests.
Lige så skadelig forekommer den produktionsbegrænsning, der fastlægges som betingelse for godkendelse på nationalt plan - i forbindelse med hvilken de betragtninger, der er udviklet i det foregående, kan gentages.
The production ceilings laid down for national type-approval are equally detrimental, and the same points made above also apply in relation to this procedure.
I begge tilfælde forekommer det således nødvendigt at øge den maksimale produktionsmængde og fastsætte den på et niveau, som giver de små og mellemstore virksomheder mulighed for at operere med stordriftsfordele og virkelig nyde godt af de fordele, der er forbundet med det indre marked.
In both cases, the maximum production ceilings proposed should therefore be increased; they should be set at a higher level to enable small and medium-sized enterprises to benefit from economies of scale and to genuinely enjoy the advantages connected with the internal market.
Også bestemmelserne vedrørende individuelle godkendelser synes at rumme alt for skrappe betingelser, som ikke altid er rimelige set i forhold til målsætningerne.
The provisions on individual approval lays down conditions which are overly burdensome and not always justified with respect to the objectives being pursued.
Der tænkes eksempelvis på en "crash test" for et køretøj med særlige karakteristika, som skal imødekomme særlige behov hos forbrugeren (f.eks. køretøjer til handicappede).
Consider, for example, a crash test to be carried out on a vehicle with special features, which has been adapted to meet specific consumer needs (e.g. vehicles for the disabled).
Virksomheden vil være tvunget til at producere to helt identiske køretøjer, hvoraf det ene vil være bestemt til ødelæggelse.
The firm will be forced to produce two absolutely identical vehicles, one of which is to be destroyed.
Dette vil medføre en fordobling af produktionsomkostningerne med alle de allerede undersøgte konsekvenser til følge.
This will mean a doubling of production costs, with all the consequences already examined.
Samme mål kunne imidlertid nemt nås ved at kræve overensstemmelse med beskyttelsesstandarder, der er høje og fuldt forsvarlige om end ikke identiske med dem, der er fastsat på fællesskabsplan.
The same aim could instead easily be achieved by requiring the vehicle to comply with high and satisfactory safety rules, albeit not equivalent to those set at Community level.
På denne måde kunne produktionsomkostningerne begrænses, hvilket vil være til stor fordel for forbrugerne, da disse omkostninger uundgåeligt lægges over på dem.
This would enable production costs to be limited, with significant benefits for consumers, who inevitably bear the brunt of these costs.
Endelig er der grund til at opholde sig ved spørgsmålet om obligatorisk anvendelse af godkendelsesordningen.
Finally, the issue of the compulsory nature of the type-approval system deserves special attention.
De overgangsperioder, som bør gå forud for ordningens ikrafttrædelse, forekommer alt for korte og tager ikke højde for de tilpasninger, som ikke blot producentvirksomhederne, men alle aktører i sektoren vil stå over for med de nye procedurer.
The transitional periods which must precede the system's entry into force are too short and do not take into account the adjustments that will need to be made, not only by the manufacturing firms but also by all those operating in the sector who will be required to deal with the new procedures.
Det foreslås derfor at udvide de relevante perioder, men samtidig fastholdes forskellen i frister for nye og for eksisterende typer køretøjer i lighed med Kommissionens forslag.
For these reasons, it is proposed that the periods be lengthened, but that differing deadlines be maintained for new vehicles and for existing vehicles, along the lines of the Commission's proposal.
20.januar 2004 UDTALELSE FRA UDVALGET OM INDUSTRIPOLITIK, EKSTERNE ØKONOMISKE FORBINDELSER, FORSKNING OG ENERGI
20 January 2004 OPINION OF THE COMMITTEE ON INDUSTRY, EXTERNAL TRADE, RESEARCH AND ENERGY
På mødet den 2. oktober 2003 valgte Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi Gérard Caudron til rådgivende ordfører.
The Committee on Industry, External Trade, Research and Energy appointed Gérard Caudron draftsman at its meeting of 2 October 2003.
På møder den 1. december 2003 og 20. januar 2004 behandlede udvalget udkastet til udtalelse.
It considered the draft opinion at its meetings of 1 December 2003 and 20 January 2004.
På sidstnævnte møde vedtog det enstemmigt nedenstående ændringsforslag (hverken/eller:1).
At the latter meeting it adopted the following amendments unopposed with 1 abstention.
Til stede under afstemningen var: Luis Berenguer Fuster (formand), Peter Michael Mombaur og Jaime Valdivielso de Cué (næstformænd), Gérard Caudron (rådgivende ordfører), María del Pilar Ayuso González (for Concepció Ferrer,), Ward Beysen (for Marco Cappato), Guido Bodrato, Felipe Camisón Asensio (for Elizabeth Montfort), Giles Bryan Chichester, Willy C.E.H. De Clercq, Francesco Fiori, Norbert Glante, Malcolm Harbour (for sir Robert Atkins), Roger Helmer (for Bashir Khanbhai), Hans Karlsson, Bernd Lange (for Rolf Linkohr), Peter Liese (for Dominique Vlasto), Caroline Lucas, Eryl Margaret McNally, Erika Mann, Hans-Peter Martin (for Mechtild Rothe), Marjo Matikainen-Kallström, Ana Miranda de Lage, Elizabeth Montfort, Angelika Niebler, Reino Paasilinna, Paolo Pastorelli, Elly Plooij-van Gorsel, John Purvis, Bernhard Rapkay (for Massimo Carraro), Christian Foldberg Rovsing, Paul Rübig, Konrad K. Schwaiger, Esko Olavi Seppänen, W.G. van Velzen, Alejo Vidal-Quadras Roca og Myrsini Zorba.
The following were present for the vote: Luis Berenguer Fuster (chairman), Peter Michael Mombaur (vice-chairman), Jaime Valdivielso de Cué (vice-chairman), Gérard Caudron (draftsman), María del Pilar Ayuso González (for Concepció Ferrer), Ward Beysen (for Marco Cappato), Guido Bodrato, Felipe Camisón Asensio (for Elizabeth Montfort), Giles Bryan Chichester, Willy C.E.H. De Clercq, Francesco Fiori, Norbert Glante, Malcolm Harbour (for Sir Robert Atkins), Roger Helmer (for Bashir Khanbhai), Hans Karlsson, Bernd Lange (for Rolf Linkohr), Peter Liese (for Dominique Vlasto), Caroline Lucas, Eryl Margaret McNally, Erika Mann, Hans-Peter Martin (for Mechtild Rothe), Marjo Matikainen-Kallström, Ana Miranda de Lage, Elizabeth Montfort, Angelika Niebler, Reino Paasilinna, Paolo Pastorelli, Elly Plooij-van Gorsel, John Purvis, Bernhard Rapkay (for Massimo Carraro), Christian Foldberg Rovsing, Paul Rübig, Konrad K. Schwaiger, Esko Olavi Seppänen, W.G. van Velzen, Alejo Vidal-Quadras Roca and Myrsini Zorba.
Siden januar 1998 har de personbiler, der er markedsført, skullet opfylde kravene i over 45 direktiver, som udgør lige så mange tekniske konstruktionsstandarder (og siden juni 1999 finder tilsvarende bestemmelser anvendelse for motorcykler og knallerter).
Since January 1998, private cars put on the market (and since June 1999, motorcycles and mopeds as well) have had to comply with more than 45 directives on technical construction standards.
Disse standarder vedrører praktisk taget alle systemer og alt udstyr til køretøjerne.
These directives concern practically all these vehicles’ systems and equipment.
Disse standarder, som er blandt de strengeste i verden, tages til stadighed op til fornyet overvejelse og tilpasses den tekniske udvikling.
The standards are among the strictest in the world and are constantly revised and updated as technology evolves.
Det forslag, som er forelagt Parlamentet, er andet trin i omarbejdelsen af Rådets direktiv 70/156/EØF om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil.
This proposal is the second stage of the recasting of Council Directive 70/156/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to the approval of motor vehicles and their trailers, which is the Community’s main legal instrument for implementing the single market in the automotive sector.
Dette direktiv er Det Europæiske Fællesskabs vigtigste retsakt med hensyn til gennemførelsen af det indre marked inden for bilindustrien.
Until now, only cars had to comply with the harmonised construction standards in the EU.
Med dette forslag vil alle motorkøretøjsklasser blive omfattet heraf fra 2006.
This proposal will cover all categories of vehicle from 2006.
Det er Kommissionens opfattelse, at dette forslag vil gøre allerede gældende administrative bestemmelser og regulativer lettere at forstå og således få EF-typegodkendelserne til at fungere bedre for de forskellige klasser af køretøjer og komponenter.
The Commission considers that this proposal should ensure greater clarity in the current administrative provisions and regulations and thus make EC type-approval of the various categories of vehicle and their components operational.
Det at man erstatter nationale godkendelsesprocedurer med et fællesskabssystem baseret på harmoniserede tekniske krav vil forenkle de administrative formaliteter, der går forud for registrering af et køretøj, og derved gøre dem hurtigere.
Replacing national approval procedures by a Community system based on technical requirements will have the effect of speeding up and simplifying administrative formalities prior to vehicle registration.
Ordførerens holdning
Draftsman’s position
Ordføreren støtter principperne bag forslaget til direktiv, som er absolut nødvendigt for at forbedre det indre markeds funktion, øge trafiksikkerheden og forenkle procedurerne ved typegodkendelse og registrering af køretøjer.
Your draftsman supports the principle of the proposed directive, which is essential to improve the operation of the single market, increase road safety and simplify procedures for approving and registering vehicles.
Bilindustrien støtter med visse forbehold forslaget.
The automotive industry, with a few reservations, supports this proposal.
Det er dog nødvendigt at tage hensyn til flere faktorer.
Nevertheless there are a few considerations that must be taken into account.
Tidsplanen for vedtagelse af direktivet (i henhold til den fælles beslutningsprocedure) er meget stram.
The timetable for adopting this directive (under the codecision procedure) is very tight.
Da Parlamentet afslutter sin valgperiode næste år, og da den sidste mødeperiode finder sted i maj 2004, må man nå til enighed med Rådet under førstebehandlingen.
Given that Parliament comes to the end of its legislature next year and the last part-session will be held in May 2004, we must reach an agreement with the Council at first reading.
Hvis det skulle blive nødvendigt med en andenbehandling, forekommer det meget muligt, at der kan opstå en meget stor forsinkelse på grund af nyvalget til Europa-Parlamentet, konstitueringen af dette, valget af en ny Kommission etc.
If a second reading were needed, it is very likely that an inordinate delay would ensue, in view of elections to Parliament, the constitution of the new Parliament, the election of a new Commission, etc.
Bilindustrien i EU har klart givet udtryk for sin interesse i, at direktivet vedtages så hurtigt som muligt.
The European automotive industry has clearly expressed its wish for a directive to be adopted as soon as possible.
Det kan blive nødvendigt med uformelle samråd med Rådet, hvis det skal lykkes at nå til enighed under førstebehandlingen.
Informal consultation procedures with the Council could prove necessary to reach an agreement at first reading.
Ordføreren mener, at dette vil være i EU's interesse og desuden et spørgsmål om at lade den sunde fornuft råde.
Your draftsman considers that this is in Europe’s interests and also makes good sense.
Ordføreren foreslår dog visse ændringer af direktivforslaget og forsøger at tage hensyn til de bekymringer, som bilindustrien har givet udtryk for med hensyn til industriens og dermed beskæftigelsens udvikling.
Your draftsman has nonetheless put forward a few changes to the proposed directive, endeavouring to take account of the concerns expressed by the automotive industry and of its development, and also of employment.
(10a) Udvikling og gennemførelse af FN/ECE-regulativer bør ske i en vedvarende dialog med Europa-Parlamentet og Rådet.
(10a) The development and transposition of UNECE rules should take place in an ongoing dialogue with the European Parliament and the Council.
Med henblik på at sikre demokratisk kontrol er det vigtigt, at Parlamentet og Rådet på behørig vis orienteres om udviklingen og gennemførelsen af FN/ECE-regulativer og eventuelt kan øve indflydelse herpå.
To safeguard democratic accountability it is important to ensure that Parliament and the Council can be properly informed on the development and transposition of UNECE rules and can when necessary influence them.
(13a) Det er vigtigt, at uafhængige markedsaktører har uindskrænket adgang til alle de tekniske oplysninger, der er nødvendige for reparation og vedligeholdelse af køretøjer.
(13a) It is important that independent market participants have unrestricted access to all the technical information required for vehicle repair and maintenance.
Dermed sikres det, at kravene til et køretøjs systemers virkemåde, sikkerhed og indvirkning på miljøet fortsat opfyldes efter reparation og vedligeholdelse, og at der er en effektiv konkurrence på reparations- og servicemarkedet.
This will ensure that requirements as to the functioning, safety and environmental compatibility of a vehicle’s components continue to be upheld after repair and maintenance work and that there is effective competition in the repair and service market.
For at sikre, at et køretøjs komponenter og systemer i hele køretøjets levetid opfylder kravene med hensyn til virkemåde, sikkerhed og indvirkning på miljøet, og for at sikre en effektiv konkurrence på reparations- og servicemarkedet er det nødvendigt, at uafhængige markedsaktører sikres uindskrænket adgang til alle de tekniske oplysninger, der er nødvendige for reparation og vedligeholdelse af køretøjer.
To preserve the functioning, safety and environmental compatibility of vehicle components and systems throughout a vehicle’s life and ensure there is effective competition in the repair and service market, it is essential to grant independent market participants unrestricted access to all the technical information required for vehicle repair and maintenance.
(24a) "uafhængige markedsaktører" personer, der erhvervsmæssigt beskæftiger sig med reparation eller vedligeholdelse af, vejhjælp til eller teknisk kontrol eller afprøvning af køretøjer eller med fremstilling eller salg af reservedele eller udstyr til eftermontering, diagnoseapparater og afprøvningsudstyr
‘Independent market participants’ means persons who are commercially engaged in the repair or maintenance, breakdown assistance, technical supervision or testing of vehicles or in the manufacture or sale of replacement or accessory parts, diagnostic appliances and testing equipment.
For at sikre, at et køretøjs komponenter og systemer opfylder kravene med hensyn til virkemåde, sikkerhed og indvirkning på miljøet, og for at sikre en effektiv konkurrence på reparations- og servicemarkedet er det nødvendigt, at uafhængige markedsaktører sikres uindskrænket adgang til alle de tekniske oplysninger, der er nødvendige for reparation og vedligeholdelse af køretøjer.
To preserve the functioning, safety and environmental compatibility of vehicle components and systems throughout a vehicle’s life and ensure there is effective competition in the repair and service market, it is essential to grant independent market participants unrestricted access to all the technical information required for vehicle repair and maintenance.
Ændringsforslag 4 Artikel 17, stk. 8
Amendment 4 Article 17, paragraph 8
Medlemsstaterne kan anvende tilsvarende foranstaltninger, hvis de muliggør en effektiv kontrol med antallet af køretøjer, der registreres inden for rammerne af denne procedure.
Member States may apply equivalent measures in so far as they enable the number of vehicles to be registered in the framework of that procedure to be effectively monitored.
8 pålægger fabrikanterne et unødvendigt bureaukrati, da de kompetente godkendelsesmyndigheder under alle omstændigheder skal underrette deres registreringskontorer om, hvorvidt de beslutter at meddele typegodkendelse eller ej.
Paragraph 8 would impose an unnecessary bureaucratic burden on manufacturers, since in any case the competent authorities for approval have to inform their registration offices of their decision whether or not to grant approval.
Ændringsforslag 5 Artikel 23, stk. -1 (nyt)
Amendment 5 Article 23, paragraph -1 (new)
Ændringsforslag 6 Artikel 23, stk. 2, afsnit 3
Amendment 6 Article 23, paragraph 2, indent 3
Det afsnit, som foreslås udeladt, er i modstrid med principperne for det indre marked og dette direktiv.
This paragraph is contrary to the principles of the single market and this directive.
Ændringsforslag 7 Artikel 26, stk. 3, afsnit 2
Amendment 7 Article 26, paragraph 3, indent 2
Inden for en periode på 45 dage afgør de berørte medlemsstater, hvorvidt og for hvilket antal køretøjer de tillader, at disse køretøjer registreres inden for deres område.
The Member States concerned shall decide, within 45 days of receiving such a request, whether and in what number to permit the registration of those vehicles within their territory.
På baggrund af de meget korte frister, der er fastsat for fabrikanternes salg af deres lagre af restkøretøjer, forekommer fristen på tre måneder at være for lang.
Given the very short time that manufacturers have to sell stocks of end-of-series vehicles, a time limit of three months seems excessive.
Ændringsforslag 8 Artikel 34 a (ny)
Amendment 8 Article 34 a (new)
Artikel 34a
Article 34a
Fabrikanten skal stille de tekniske oplysninger, der er nødvendige for reparation og vedligeholdelse af køretøjer, til rådighed for uafhængige markedsaktører, medmindre oplysningerne er omfattet af immaterialrettigheder eller udgør knowhow; i så fald må oplysningerne ikke nægtes udleveret på en sådan måde, at det må betegnes som misbrug.
Manufacturers shall make the technical information required for the repair and maintenance of vehicles available to independent market participants, unless such information is the subject of intellectual property rights or constitutes know-how; in such a case they may not refuse to supply the information without due cause.
Oplysningerne (og alle efterfølgende ændringer og tilføjelser) skal stilles til rådighed omgående, på en ikke-diskriminerende og forholdsmæssig måde og i en praktisk anvendelig form.
The information (and any subsequent modifications and supplements) must be made available without delay, in a non-discriminatory and proportionate way and in practicable form.
"Tekniske oplysninger" omfatter bl.a. uindskrænket brug af et køretøjs elektroniske kontrol- og diagnosesystemer, programmeringen heraf i overensstemmelse med fabrikantens standardprocedurer og oplysninger, som er nødvendige for fremstillingen af diagnose- og vedligeholdelsesværktøj og -apparater.
“Technical information” shall include the unrestricted use of a vehicle’s electronic control and diagnostic systems, programmed in accordance with the manufacturer’s standard procedures, and such data as is necessary for setting up diagnostic and maintenance tools and appliances.
Der skal herved tages hensyn til immaterialrettigheder og knowhow, uden at dette må benyttes som påskud til at nægte at give adgang til oplysninger.
Intellectual property rights and know-how must be taken into account, without this being used as an excuse to withhold information.
Ændringsforslag 9 Artikel 41, stk. 2
Amendment 9 Article 41, paragraph 2
Ændringsforslag 10 Bilag XVI, kolonne 3
Amendment 10 Annex XVI, column 3
Berørte klasser
Categories concerned
Køretøjer til særlig anvendelse i klasse M 1
Special-purpose vehicles of category M 1
1. juli 2008
1 July 2008
Delvis færdigopbyggede og færdigopbyggede køretøjer i klasse N 1
Incomplete and complete vehicles of category N 1
Etapevis færdigopbyggede køretøjer i klasse N 1
Completed vehicles of category N 1
Delvis færdigopbyggede og færdigopbyggede køretøjer i klasse N 2 , N 3, M 2 , M 3, O 1 , O 2 , O 3 , O 4
Incomplete and complete vehicles of category N 2 , N 3 , M 2 , M 3 , O 1 , O 2 , O 3 , O 4
Køretøjer til særlig anvendelse i klasse N 1 , N 2 , N 3, M 2 , M 3, O 1 , O 2 , O 3 , O 4
Special-purpose vehicles of category N 1 , N 2 , N 3 , M 2 , M 3 , O 1 , O 2 , O 3 , O 4
Etapevis færdigopbyggede køretøjer i klasse N 2 , N 3, M 2 , M 3, O 1 , O 2 , O 3 , O 4
Completed vehicles of category N 2 , N 3 , M 2 , M 3 , O 1 , O 2 , O 3 , O 4
Som et kompromis mellem Kommissionens og industriens krav foreslår ordføreren, at alle gennemførelsestidspunkter forlænges med et år for at tage hensyn til industriens behov.
It is proposed to extend all the application dates by one year to take account of the needs of the industry, as a suggested compromise between the demands of the Commission and those of the industry.
Ændringsforslag 11 Bilag XVI, kolonne 4
Amendment 11 Annex XVI, column 4
1. januar 2013
1 January 2013
Jf. begrundelsen til ændringsforslag 10.
See justification for Amendment 10.
29. januar 2004 ENDELIG A5-0026/2004
29 January 2004 FINAL A5-0026/2004
om tilrettelæggelse af arbejdstiden (revision af direktiv 93/104/EF)
on the organisation of working time (Amendment of Directive 93/104/EC)
324.356 INDHOLD
324.356 CONTENTS