natgillin/translations-raw huggingface dataset:
En halv times moderat fysisk aktivitet om dagen (f.eks. at gå eller cykle) vil imidlertid medføre, at risikoen for hjertesygdomme, sukkersyge hos voksne og fedme falder med 50%.
Overview of Instruments Relevant to Transport, Environment and Health, and Recommendations for Further Steps – Synthesis Report (UN Economic Commission for Europe/World Health Organisation Regional Office for Europe, 17 January 2001) Yet half an hour of moderate physical activity per day (e.g. walking or cycling) would lead to a 50% reduction in the risk of heart disease, adult diabetes and obesity.
Over 50 millioner er udsat for et støjniveau på over 55 L dB, hvilket forårsager alvorlige gener, talevanskeligheder og søvnforstyrrelser.
More than 50 million are exposed to noise levels above 65 L dB, causing serious annoyance, speech interference and sleep disturbance.
Indicators on transport and environmental integration in the EU (European Environment Agency, TERM 2000). .
Indicators on transport and environmental integration in the EU (European Environment Agency, TERM 2000)
Seneste initiativer
Recent initiatives
De Forenede Nationer
United Nations
Under den tredje ministerkonference om miljø og sundhed (London den 16.-18. juni 1999) vedtog ministrene for den europæiske region WHO-charteret om transport, miljø og sundhed.
During the Third Ministerial Conference on Environment and Health (London, 16-18 June 1999), Ministers of the European region adopted the WHO Charter on Transport, Environment and Health .
Ministrene opfordrede WHO og De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (UNECE) til at fremkomme med en oversigt over relevante eksisterende aftaler og at fremsætte yderligere forslag.
The Ministers called on WHO and the United Nations Economic Commission for Europe (UN/ECE) to provide an overview of relevant existing agreements and to provide further recommendations.
Dette førte til offentliggørelsen af synteserapporten i januar 2001 Synthesis Report (UN ECE/WHO), op cit. .
This led to the publication of the Synthesis Report in January 2001.
I denne rapport konstateres det, at den nuværende politik ikke i tilstrækkelig grad sikrer, at transport er bæredygtig, hvad angår dens indvirkning på sundhed og miljø og konkluderer, at den største mangel tilsyneladende er i en manglende overordnet integrationsstrategi, der samler og anvender synergierne for politik og lovgivning med relevans for transport, miljø og sundhed.
Synthesis Report (UN ECE/WHO), op cit This report makes the case that current policies do not adequately ensure that transport is sustainable in terms of its impact on health and the environment, and concludes that “the main gap seems to lie in the lack of an overarching integration strategy, which would bring together and use the synergies of policies and legislation relevant to transport, environment, and health.”
Forfatterne foreslår derfor, at der udarbejdes en såkaldt rammekonvention.
The authors therefore recommend the development of a so-called framework convention.
En sådan konvention, der formulerer fælles normer, som kan nedfældes i protokoller, vil forpligte de involverede parter til at forbedre transportpolitikkens bæredygtighed på lang sigt og samtidig sikre fleksibilitet og subsidiaritet.
Such a convention, formulating common norms that can be specified in protocols, would commit the parties involved to improve the long-term sustainability of transport policy, and at the same time ensure flexibility and subsidiary.
I 2002 vil de europæiske involverede ministre afgøre, hvorvidt de skal indlede forhandlinger om en sådan fælles europæisk ramme.
In 2002 the European ministers involved will decide whether or not to start negotiations on such a pan European framework.
Et nyttigt og belejligt bidrag til denne proces ville være, hvis Europa-Parlamentet gav udtryk for, hvor vigtigt det er at integrere transport- og sundhedspolitik, således som det fremgår af dets egen initiativbetænkning.
An expression of the European Parliament’s views on the importance of integrating policies on transport and health, as provided for by this Own Initiative report, would be a useful and timely contribution to this process.
Den Europæiske Union
European Union
Denne betænkning må ses i en bredere sammenhæng i forbindelse med den seneste hvidbog fra Kommissionen om transport.
This report is to be seen in the wider context of the recent Commission White Paper on Transport.
Mens meget må bifaldes i hvidbogen, undlader den dog som noget væsentligt at behandle integrationen af sundhedsaspekter i transportpolitikken, hvilket denne betænkning forsøger at afhjælpe.
While there is much to welcome in the White Paper, the lack of a specific consideration of the integration of health considerations into transport policy is a significant omission, which this report seeks to address.
Sidste år offentliggjorde Kommissionen en meddelelse om Det Europæiske Fællesskabs strategi på sundhedsområdet sammen med et forslag om et program for Fællesskabets indsats for folkesundheden 2001-2006 ( KOM(2000) 285 ).
Last year the European Commission published a Communication on the health strategy of the European Community, together with a proposal for a programme of community action in the field of public health 2001-2006 ( COM(2000) 285 ).
Imidlertid manglede der en klar henvisning til transportpolitikken i Kommissionens meddelelse.
However, clear references to the field of transport policy were absent from the Commission communication.
Skønt der på det seneste har været en række EU-initiativer om transport og sundhed, findes der stadig ikke nogen integreret fremgangsmåde, der systematisk integrerer sundhedsaspekter i transportpolitikken.
Although there have been a number of recent EU initiatives on transport and on health, then, there is still no integrated approach which builds health considerations into transport policy on a systematic basis.
Konkrete foranstaltninger
Towards concrete measures
Ordføreren foreslår derfor to konkrete foranstaltninger, der vil bidrage til integration af transport- og sundhedspolitik.
Your rapporteur therefore proposes two concrete measures, which will contribute to the integration of transport and health policies.
For det første vil indførelsen af en sundhedsvurdering for transportprojekter og transportpolitik sandsynligvis være et af de vigtigste enkeltinitiativer, der kan bidrage til at integrere transport- og sundhedspolitik og til at gøre de negative indvirkninger af transporten på sundheden så minimale som muligt.
The first, the introduction of health impact assessments for transport projects and policies, is probably the single most important initiative which could help integrate transport and health policies, and help to minimise the negative impacts of transport on health.
For det andet vil fremme af cykling og gang i høj grad bidrage til at øge de positive indvirkninger af transportpolitikken på sundheden.
The second, the promotion of cycling and walking, would have an enormous impact on maximising the positive effects of transport policy on health.
Sundhedsvurdering for transportpolitik
Health impact assessments for transport policy
Som det konkluderes i UNECE/WHO’s synteserapport, bør miljø- og sundhedspolitikken i højere grad integreres i transportpolitikken.
As the UNECE/WHO Synthesis report concludes, environment and health policies should be better integrated in transport policy.
Forpligtelsen til at integrere miljøpolitik er allerede blevet fastlagt i artikel 6 i EF-traktaten.
The obligation to integrate environmental policies has already been laid down in Article 6 of the EC Treaty.
Artikel 3, litra p, i EF-traktaten kræver et ”højt sundhedsbeskyttelsesniveau”.
Article 3 (p) of the EC Treaty requires a ´high level of health protection’.
Den med Amsterdam-traktaten ændrede artikel 152 tillægger sundhedsbeskyttelsesbehov endnu større betydning ved at understrege, at et højt sundhedsbeskyttelsesniveau bør sikres både ved fastlæggelsen og gennemførelsen af alle Fællesskabets politikker og aktiviteter.
Article 152, as amended by the Amsterdam Treaty, gives even greater prominence to health protection requirements by underlining that a high level of human health protection should be ensured both in the definition and implementation of all Community policies and activities.
Ordføreren foreslår derfor, at sundhedsvurdering bør indføres for alle vigtige EU-transportprojekter og -politikker for at få en bedre forståelse af de eventuelle sundhedsrisici og fordele ved forskellige forslag:
Your rapporteur therefore proposes that Health Impact Assessments should be introduced for all major EU transport projects and policies, in order to understand better the potential health risks and benefits of different proposals:
”Sundhedsvurdering er en systematisk og demokratisk måde til at kombinere kvantitative og kvalitative udsagn med henblik på at tage indvirkningerne af enhver politik, ethvert program eller projekt på sundheden op til fornyet behandling og at forelægge forslag for de relevante beslutningstagere.
“HIA offers a systematic and democratic way of combining quantitative and qualitative evidence to review the effects on health of any policy, programme, or project, and to submit recommendations to the relevant decision maker.
Fremgangsmåden giver en omfattende ramme til undersøgelse af mønstre angående eventuelle forbedringer og forværringer på sundhedsområdet”.
The approach provides an inclusive framework for examining patterns of potential health gains and losses.”
Resource for Health Impact Assessment.
Resource for Health Impact Assessment.
Report commissioned by the NHS Executive London.
Report commissioned by the NHS Executive London.
Disse analyser kunne udarbejdes separat eller integreres i strategiske miljøvurderinger.
These analyses could be developed separately or be integrated with Strategic Environmental Assessments.
Dette forslag supplerer og bygger videre på forslag, der i øjeblikket behandles i Kommissionens forslag om vedtagelse af et program for Fællesskabets indsats for folkesundheden (2001-2006) Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets afgørelse om vedtagelse af et program for Fællesskabets indsat for folkesundheden (2001-2006) ( KOM (2000) 285 ). .
This proposal complements and builds on proposals currently being considered in the Commission’s proposal for a new programme of Community Action in the field of public health (2001-2006).
I Kommissionens meddelelse om en strategi på sundhedsområdet erkendes det, at de enkelte politiske initiativer ikke altid fuldt ud tilgodeser deres eventuelle indvirkning på sundheden.
Proposal for a decision of the European Parliament and of the Council adopting a programme of Community action in the field of public health (2001-2006) ( COM (2000) 285 ) The Commission's health strategy communication recognises that the potential health impact of individual policy initiatives is not always fully considered.
Som resultat meddelte den, at forslag, der i særlig grad vedrører sundhed, ”fra 2001 skal indeholde en forklaring om, hvorledes der er blevet taget hensyn til kravene på sundhedsområdet, normalt ved at tilføje en erklæring i begrundelsen til forslaget”.
As a result, it announced that “from 2001, all proposals with a relevance to health should include an explanation of how health requirements have been addressed, normally by including a statement in the proposal’s explanatory statement.”
Denne forpligtelse er det nu nødvendigt hurtigt at gennemføre, hvad angår transport og sundhed.
This commitment now needs to be implemented urgently as regards transport and health.
Målet er klart at vise, hvordan og hvorfor der blev taget hensyn til sundhedsaspekter og den forventede indvirkning på sundheden.
The aim would be to show clearly how and why health considerations were taken into account and the expected health impact.
F.eks. er en af de vigtigste prioriteringer i en fremtidig EU-transportpolitik internaliseringen af de eksterne udgifter til transport.
For example, one of the main priorities of future EU transport policy is internalising the external costs of transport.
Sundhedsvurderingen kan kaste lys over de eksterne sundhedsudgifter ved transport og de eksterne sundhedsfordele ved særlige former for transportpolitik.
Health impact assessment can shed some light on the external health costs of transport and of the external health benefits of specific transport policies.
En sundhedsvurdering kan også vise virkningerne af foreslåede foranstaltninger for udsatte grupper som børn, ældre, handicappede og folk, der arbejder i transportsektoren.
A Health Impact Assessment may also give an indication of the effects of proposed measures on vulnerable groups, like children, the elderly, disabled and people working in the transport sector.
Dette vil indebære en systematisk konsultation af miljø- og sundhedsmyndigheder og eksperter, inden der træffes afgørelse om transportpolitik og egnsplanlægning.
It would imply a systematic consultation of Environmental and Health authorities and experts before deciding on transport policy and land use planning.
Vi understreger, at sundhedsvurderingen ikke bør anvendes som alternativ til eksisterende vurdering af den gældende transportpolitik, da den kun medtager en undersektor af de bredere kriterier, der er involveret.
We stress that Health Impact Assessment should not be used as an alternative to existing appraisal for setting transport policy, as it only considers a sub-sector of the wider criteria involved.
Den kan imidlertid anvendes sideløbende med traditionelle transportvurderinger for at skabe en bedre forståelse for transportens indvirkning på sundheden.
However, it can be used alongside traditional transport appraisal to provide a better understanding of the health consequences of transport.
Ved at gøre dette vil den være i stand til at bidrage til at forbedre sundhedsaspekterne ved transportpolitik, transportprogrammer eller -planer og minimalisere de negative indvirkninger på sundheden og maksimere de positive indvirkninger, idet disse opvejes af indvirkninger på andre kategorier (miljø, økonomi osv.)
By doing so, it may be able to help improve the health aspects of transport policies, programmes or plans, minimising negative health effects and maximising positive health effects, balancing these against effects on other categories (environment, economy etc).
Informing transport health impact assessment in London, Watkiss, Brand et al, London October 2000. .
Informing transport health impact assessment in London, Watkiss, Brand et al, London October 2000
Fremme af ikke-motoriseret transport
Promotion of non-motorised transport
Hvidbogen om transportpolitik behandler ikke disse transportformer.
Memorandum to the EU informal council of ministers of transport and the environment (ECF, 15 September 2001) The White paper on transport policy does not take these modes of transport into account.
Ikke-motoriseret transport kan spille en vigtig rolle ved behandlingen af en række af de sundhedsproblemer, der er beskrevet ovenfor.
Non-motorised transport may play an important part in answering several of the health problems described above.
Den vil både nedsætte forurening og trafikpropper og bidrage til fysisk bevægelse.
It would both reduce pollution and congestion and it would contribute to physical movement.
50% af de afstande, der tilbagelægges inden for EU, er mindre end fem kilometer.
50% of the distances travelled within the EU are less than 5 km.
Cykling eller gang er i disse tilfælde et realistisk alternativ.
Cycling or walking is, in these cases, a realistic alternative.
At fremme og lette cykling og gang kan derfor ses som en manglende komponent i Fællesskabets eksisterende transport- og sundhedspolitik.
Promotion and facilitation of cycling and walking can therefore be seen as a missing component to the existing Community transport and health policies.
Det kunne udforskes i form af en supplerende aktion til nationale eller regionale initiativer under hensyntagen til subsidiaritets- og additionalitetsprincipperne.
It could be explored as complementary action to national or regional initiatives, respecting the principles of subsidiarity and additionality.
F.eks. bidrager Fællesskabet gennem Den Europæiske Fond for Regionaludvikling til udgifterne til lokale og regionale transportprojekter.
For example, through the European Regional Development Fund, the Community makes financial contributions to the cost of local and regional transport projects.
Fællesskabets støtte til disse projekter bør være betinget af, at de stiller tilstrækkelige faciliteter til rådighed for alle benyttere af transportsystemet, inklusive cyklister og fodgængere.
Community support for these projects should be conditional on their making adequate provision for all users of the transport system, including walking and cycling.
Gennem TEN-programmet, Samhørighedsfonden og ISPA yder Fællesskabet et finansielt bidrag til udgifterne til vej- og jernbaneprojekter over lange afstande.
Through the TENs programme, the Cohesion Fund and ISPA, the Community makes financial contributions to the cost of long distance road and rail projects.
Nogle af de trafikanter, dette tiltrækker, er folk, der tidligere kørte med bil gennem og i nærheden af bymæssig bebyggelse langs ruten.
Among the trips these attract are some that previously went by car through and near urban areas along the route.
Fællesskabets støtte til disse projekter bør være betinget af, at de udpeger de trafikstrømme, der sandsynligvis vil blive omledt på denne måde og sørger for mulighed for, at det vejareal, der bliver frigjort i bymæssige bebyggelser, benyttes til bæredygtig transport, inklusive offentlig transport, cykling og gang.
Community support for these projects should be conditional on their identifying the traffic flows likely to be diverted in this way, and making appropriate provision for the road space released in urban areas to be reused for sustainable transport including public transport, cycling and walking.
Hvis ikke dette sker, vil den frigjorte vejkapacitet bare blive beslaglagt af nyskabt lokal bilkørsel.
Otherwise, the released road capacity will simply be taken up by newly generated local car trips.
Kommissionen gennemførte for nylig et pilotprojekt med henblik på at benchmarke nationale cykelpolitikker under inddragelse af myndigheder fra Nederlandene, Skotland, Finland og Den Tjekkiske Republik.
The Commission recently undertook a pilot project to benchmark national cycling policies, involving authorities from the Netherlands, Scotland, Finland and the Czech Republic.
Den har ligeledes beskæftiget sig en del med bedste praksis for cykling og gang i sit program til benchmarking foretaget af lokale og regionale transportmyndigheder (borgernes net-benchmarking-initiativ).
It has also paid some attention to best practice for cycling and walking in its programme for benchmarking by local and regional transport authorities (the Citizens’ Network Benchmarking Initiative).
Disse bestræbelser bør udvides og styrkes.
These efforts should be extended and reinforced.
Fodgængere og cyklister er mest udsatte for færdselsuheld.
Pedestrians and cyclists are the most vulnerable victims of road accidents.
Faktisk er frygten for færdselsuheld en af de vigtigste årsager til, at flere mennesker vælger ikke vælger at gå eller at cykle.
Indeed, the fear of accidents is one of the major reasons why more people do not choose to walk or cycle.
Derfor bør EU’s transportpolitikmagere ud over at træffe foranstaltninger til fremme af cykling og gang derfor også prioritere cyklister og fodgængere i deres strategier til undgåelse af færdselsuheld.
As well as taking measures to promote cycling and walking, therefore, EU transport policy makers should also prioritise cyclists and pedestrians in their accident reduction strategies.
23. januar 2002 ENDELIG A5-0015/2002 ***I
23 January 2002 FINAL A5-0015/2002 ***I
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om treogtyvende ændring af Rådets direktiv 76/769/EØF om begrænsning af markedsføring og anvendelse af visse farlige stoffer og præparater (stoffer, der er klassificeret som kræftfremkaldende, mutagene eller reproduktionstoksiske)
on the proposal for a European Parliament and Council directive amending for the twenty third time Council Directive 76/769/EEC relating to restrictions on the marketing and use of certain dangerous substances and preparations (substances classified as carcinogens, mutagens or substances toxic to reproduction)
Med skrivelse af 14. maj 2001 forelagde Kommissionen i overensstemmelse med EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 95 Parlamentet forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om treogtyvende ændring af Rådets direktiv 76/769/EØF om begrænsning af markedsføring og anvendelse af visse farlige stoffer og præparater (stoffer, der er klassificeret som kræftfremkaldende, mutagene eller reproduktionstoksiske) ( KOM(2001) 256 - 2001/0110(COD)).
By letter of 14 May 2001 the Commission submitted to Parliament, pursuant to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, the proposal for a European Parliament and Council directive amending for the twenty third time Council Directive 76/769/EEC relating to restrictions on the marketing and use of certain dangerous substances and preparations (substances classified as carcinogens, mutagens or substances toxic to reproduction) ( COM(2001) 256 - 2001/0110 (COD)).
På mødet den 17. maj 2001 meddelte Parlamentets formand, at dette forslag var henvist til Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik som korresponderende udvalg ( C5-0196/2001 ).
At the sitting of 17 May 2001 the President of Parliament announced that she had referred the proposal to the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy as the committee responsible ( C5-0196/2001 ).
På mødet den 29. maj 2001 valgte Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik Giuseppe Nisticò til ordfører.
The Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy appointed Giuseppe Nisticò rapporteur at its meeting of 29 May 2001.
På møder den 20. november 2001 og 22. januar 2002 behandlede udvalget Kommissionens forslag og udkastet til betænkning.
The committee considered the Commission proposal and draft report at its meetings of 20 November 2001 and 22 January 2002.
På sidstnævnte møde vedtog det forslaget til lovgivningsmæssig beslutning (for: 38; imod: 2; hverken/eller: 2) og besluttede at anvende proceduren uden forhandling, jf. forretningsordenens artikel 114, stk. 1.
At the last meeting it adopted the draft legislative resolution by 38 votes to 2, with 2 abstentions, and decided to apply the procedure without debate pursuant to Rule 114(1).