natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Disse opgaver skal overdrages et udvalg bestående af repræsentanter for medlemsstaterne med Kommissionens repræsentant som formand .
These tasks should be assigned to a Committee comprising representatives of the Member States, chaired by the Commission representative.
Med de fornødne ændringer gælder samme begrundelse som for ændringsforslaget vedrørende betragtning 14, eftersom USS-udvalgets funktion er at samle de opgaver, der er tillagt de udvalg, der er oprettet i EU-lovgivningen inden for søfartssikkerhed, forureningsforebyggelse og sikring af liv og arbejde ombord på skibene, samt at bistå Kommissionen på disse områder.
Mutatis mutandis, the arguments for the proposed amendment to recital 14 justify this amendment, since COSS exists to centralise the tasks of the committees set up within the framework of Community legislation on maritime safety, preventing pollution from Community vessels, and protection of on-board living and working conditions, as well as assisting the Commission in these areas.
Ingen af disse udvalg, hvis opgaver nu samles under USS, eller USS selv, jf. dets kompetencer i henhold til artikel 7 i forordningen om dets oprettelse, (EF) nr. 2099/2002, af 5. november 2002, er tillagt opgaver af den art, som det foreliggende forslag til forordning omhandler.
However, none of the tasks mentioned in this legislative proposal is provided for in any of the existing committees which COSS has centralised, nor in the listing of its own powers in Article 7 of Regulation (EC) 2099/2002 of 5 November 2002 setting it up.
Dette problem kan derfor løses på to måder, nemlig ved enten at ændre forordningen om oprettelse af USS og tillægge udvalget nye kompetencer eller ved at nedsætte et nyt ad hoc-udvalg, som er kompetent inden for sikring af skibe, deres passagerer og last samt af havnefaciliteter mod truslen fra kriminelle handlinger, navnlig terrorhandlinger, og som også er ansvarligt for at vedtage foranstaltninger samt at gennemføre de foranstaltninger, der er omhandlet i dette forslag til forordning.
There are two ways of resolving this problem: either reforming the COSS Regulation and granting COSS new powers, or setting up a new ad hoc committee competent to deal with protection of vessels, passengers and cargo, and likewise port installations, from the threat of criminal acts of an essentially terrorist nature, and which would also be responsible for adopting the implementing measures to which the present proposal for a regulation refers.
Ændringsforslag 7 Betragtning 15, afsnit 3
Amendment 7 Recital 15, second paragraph
I denne forbindelse bør der indføres en procedure for ændring af denne forordning med henblik på dels at tage hensyn til udviklingen i de internationale instrumenter, dels , i lyset af de indhøstede erfaringer, at gøre andre bestemmelser i ISPS-kodens B-del obligatoriske end dem, der allerede gøres obligatoriske ved denne forordning.
(15) A procedure should be defined for the adaptation of this Regulation to take account of developments in international instruments and, in the light of experience, to make mandatory further provisions of Part B of the ISPS Code not initially made mandatory by this Regulation.
I denne forbindelse bør der indføres en procedure for ændring af denne forordning med henblik på at gøre det muligt i lyset af de indhøstede erfaringer, at gøre andre bestemmelser i ISPS-kodens B-del obligatoriske end dem, der allerede gøres obligatoriske ved denne forordning.
(15) A procedure should be defined for the adaptation of this Regulation in the light of experience, to make mandatory further provisions of Part B of the ISPS Code not initially made mandatory by this Regulation.
(15a) En effektiv og ensartet anvendelse af sikringsforanstaltningerne vil medføre omfattende udgifter for samtlige operatører.
(15a) The effective and standard application of security measures will generate significant costs for all operators.
For at undgå konkurrencefordrejning mellem operatørerne, og især mellem små og store havneanlæg, er det hensigtsmæssigt at fastlægge ensartede bestemmelser i Den Europæiske Union for finansiering af de i forordningen fastsatte foranstaltninger.
In order to avoid distortions of competition between operators, and in particular between large and small port facilities, standard rules should be laid down in the European Union on financing the measures provided for by the Regulation.
Finansieringen af de i forordningen fastsatte foranstaltninger vil variere fra medlemsstat til medlemsstat.
The financing of measures introduced by this Regulation will vary from one European Union country to another.
Sikring er imidlertid et spørgsmål, der kræver en harmoniseret strategi i Den Europæiske Union, og der bør stilles offentlige midler til rådighed hertil.
However, the issue of security requires a harmonised approach within the European Union, whereby the costs are borne by the public purse.
Forslaget til forordning indeholder ikke noget herom, og derfor er det hensigtsmæssigt at tage dette punkt op.
The draft regulation makes no mention of this point, which should however be addressed.
Ændringsforslag 9 Artikel 2, stk. 6
Amendment 9 Article 2, paragraph 6
6. "nationalt ansvarlig myndighed": Den nationale myndighed, som hver medlemsstat udpeger som ansvarlig for sikring af skibe og havnefaciliteter.
6. ‘ single national authority’ means the national authority responsible for the security of ships and of port facilities designated by each Member State,
6. "kontrolcenter for maritim sikring": Det organ, som de enkelte medlemsstater udpeger som kontaktpunkt for Kommissionen og andre medlemsstater og som er ansvarligt for at fremme, følge og informere om gennemførelsen af de foranstaltninger til maritim sikring, der er fastsat i denne forordning.
6. ‘ monitoring centre for maritime security’ means the body designated by each Member State to act as a contact point for the Commission and other Member States, and to facilitate and supervise the application of the maritime safety measures laid down in this Regulation and report thereon,
Dette ændringsforslag tager både hensyn til behovet for at etablere et nationalt kontaktsted mellem medlemsstaterne og i forhold til Kommissionen, til opfølgning af gennemførelsen af denne forordning og til strukturen i de enkelte medlemsstater, hvad enten denne er centraliseret eller ej.
This amendment takes account of both the need to establish a national contact point between Member States and the Commission to monitor the application of the Regulation, and the centralised or non-centralised structure of each of the EU Member States.
Ændringsforslag 10 Artikel 2, stk. 12 a (nyt)
Amendment 10 Article 2, paragraph 12 a (new)
Det er vigtigt, at definere dette begreb juridisk, eftersom det netop er forordningsforslagets formål at indføre og gennemføre de foranstaltninger, der er nødvendige for at sikre skibe, deres passagerer, deres last og de tilhørende havnefaciliteter mod truslen fra disse uretmæssige handlinger.
It is essential that this concept be legally defined, since the point of the proposal for a regulation is to establish and implement the requisite measures to protect vessels, their passengers, cargo and associated port facilities against the threat of these unlawful acts.
Kommissionen foretager en evaluering af listen og kan i givet fald revidere den med det formål at sikre såvel samme sikringsniveau for skibe og havnefaciliteter som kvaliteten og effektiviteten af den internationale maritime samhandel.
The Commission shall assess the list, and where appropriate, may revise it, with a view to guaranteeing the same level of protection for vessels and port facilities and the quality and efficiency level of international maritime trade.
Ændringsforslag 12 Artikel 10, stk. 2
Amendment 12 Article 10, paragraph 2
Denne nationalt ansvarlige myndighed er Kommissionens kontaktled ved anvendelsen af denne forordning.
This single national authority shall be the Commission’s correspondent for the application of this Regulation .
Medlemsstaterne udpeger senest den 1. januar 2004 et kontrolcenter for maritim sikring .
Member States shall designate a monitoring centre for maritime security by 1 January 2004 .
Dette ændringsforslag medtager definitionen af et kontrolcenter for maritim sikring og henviser til, at det skal udpeges senest den 1. januar 2004.
The amendment also points to the need for it to be designated by 1 January 2004.
Ændringsforslag 13 Artikel 10, stk. 7
Amendment 13 Article 10, paragraph 7
Det europæisk agentur for søfartssikkerhed, oprettet ved Europa-Parlamentets og Rådets forordning nr. 1406/2002/EF af 27. juni 2002 EFT L 208 af 5.8.2002, s. 1-9. , bistår i overensstemmelse med sin forretningsorden Kommissionen ved dennes inspektionsopgaver samt ved opbevaring af og opfølgning på de oplysninger, som medlemsstaterne meddeler i overensstemmelse med denne forordnings artikel 3, stk. 6, samt artikel 4, 5, 6, 8 og 10.
The European Maritime Safety Agency set up by Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 shall, in accordance with its rules, assist the Commission in its inspection tasks and in keeping and monitoring the data supplied by the Member States pursuant to Articles 3(6), 4, 5, 6, 8 and 10 of this Regulation.
Det europæisk agentur for søfartssikkerhed, oprettet ved Europa-Parlamentets og Rådets forordning nr. 1406/2002/EF af 27. juni 2002 1 , som ændret ved forordning (EF) nr..., bistår i overensstemmelse med sin forretningsorden Kommissionen ved dennes inspektionsopgaver samt ved opbevaring af og opfølgning på de oplysninger, som medlemsstaterne meddeler i overensstemmelse med denne forordnings artikel 3, stk. 6, samt artikel 4, 5, 6, 8 og 10.
The European Maritime Safety Agency set up by Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 , as amended by Regulation (EC) ..., shall, in accordance with its rules, assist the Commission in its inspection tasks and in keeping and monitoring the data supplied by the Member States pursuant to Articles 3(6), 4, 5, 6, 8 and 10 of this Regulation.
Det tilsigtes at kræve en ændring af kompetenceområdet for Det Europæiske Agentur for Søfartssikkerhed og gennem en særskilt retsakt at tillægge det nye opgaver.
This amendment calls for the sphere of competence of the European Maritime Safety Agency to be expanded through a different legislative instrument granting it new powers.
Ændringsforslag 14 Artikel 11, indledning, led 1
Amendment 14 Article 11, introduction and first indent
- inden for rammerne af denne forordning at anvende senere ændringer til de internationale instrumenter, som der henvises til i forordningen
- to apply, for the purposes of this Regulation, subsequent amendments to the international instruments referred to herein,
Jf. ændringsforslag 10 vedrørende betragtning 15, tredje afsnit.
See justification to amendment 10, as applicable to Recital 15, second paragraph.
Kommissionen bistås af udvalget for maritim sikring og forebyggelse af forurening fra skibe (USS), som oprettes i medfør af artikel 3 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning 2099/2002/EF af 5. november 2002 om oprettelse af et udvalg for maritim sikring og forebyggelse af forurening fra skibe (USS) .
The Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) created by Article 3 of Regulation (EC) No 2099/2002 of 5 November 2002 of the European Parliament and of the Council establishing a Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) OJ L 324, 29.11.2002, p.1. .
Kommissionen bistås af et udvalg bestående af repræsentanter for medlemsstaterne med Kommissionens repræsentant som formand .
The Commission shall be assisted by a committee comprising representatives of the Member State, chaired by the Commission representative.
Jf. ændringsforslag 4 vedrørende betragtning 15, afsnit 1 og 2.
See Amendment 7 to Recital 15, first paragraph.
Ændringsforslag 16 Artikel 13
Amendment 16 Article 13
Medlemsstaterne fastsætter de regler, der gælder ved overtrædelse af denne forordning, og træffer alle de foranstaltninger, der er nødvendige for at sikre dens gennemførelse.
The Member States shall decide on the arrangements applicable if the provisions of this Regulation are infringed, and shall adopt all requisite measures to guarantee their implementation.
De sanktioner, der fastsættes , skal være effektive, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen og have afskrækkende virkning.
Penalties provided for shall be effective, proportionate and dissuasive.
Medlemsstaterne giver senest den 1. juli 2004 Kommissionen meddelelse om indholdet af disse bestemmelser og giver omgående meddelelse om enhver senere ændring.
The Member States shall notify the Commission of the content of such provisions no later than 1 July 2004, and any subsequent modification shall be notified forthwith.
2.oktober 2003 UDTALELSE FRA UDVALGET OM INDUSTRIPOLITIK, EKSTERNE ØKONOMISKE FORBINDELSER, FORSKNING OG ENERGI
2 October 2003 OPINION OF THE COMNMITTEE ON INDUSTRY, EXTERNAL TRADE, RESEARCH AND ENERGY
På mødet den 11. juni 2003 valgte Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi Christos Folias til rådgivende ordfører.
The Committee on Industry, External Trade, Research and Energy appointed Christos Folias draftsman at its meeting of 11 June 2003.
På møder den 9. september og 2. oktober 2003 behandlede udvalget udkastet til udtalelse.
It considered the draft opinion at its meetings of 9 September and 2 October 2003.
Til stede under afstemningen var: Luis Berenguer Fuster (formand), Peter Michael Mombaur og Yves Piétrasanta (næstformænd), Christos Folias (rådgivende ordfører), Sir Robert Atkins, Gérard Caudron, Giles Bryan Chichester, Nicholas Clegg, Willy C.E.H. De Clercq, Harlem Désir, Carlo Fatuzzo (for Guido Bodrato), Concepció Ferrer, Francesco Fiori, Norbert Glante, Werner Langen, Rolf Linkohr, Caroline Lucas, Eryl Margaret McNally, Erika Mann, Marjo Matikainen-Kallström, Ana Clara Maria Miranda de Lage, Bill Newton Dunn (for Colette Flesch), Seán Ó Neachtain, Paolo Pastorelli, Elly Plooij-van Gorsel, John Purvis, Godelieve Quisthoudt-Rowohl, Imelda Mary Read, Mechtild Rothe, Christian Foldberg Rovsing, Paul Rübig, Konrad K. Schwaiger, Esko Olavi Seppänen, W.G. van Velzen, Myrsini Zorba og Olga Zrihen Zaari.
The following were present for the vote Luis Berenguer Fuster (chairman), Peter Michael Mombaur and Yves Piétrasanta (vice-chairmen), Christos Folias (draftsman), Sir Robert Atkins, Gérard Caudron, Giles Bryan Chichester, Nicholas Clegg, Willy C.E.H. De Clercq, Harlem Désir, Carlo Fatuzzo (for Guido Bodrato), Concepció Ferrer, Francesco Fiori, Norbert Glante, Werner Langen, Rolf Linkohr, Caroline Lucas, Eryl Margaret McNally, Erika Mann, Marjo Matikainen-Kallström, Ana Clara Maria Miranda de Lage, Bill Newton Dunn (for Colette Flesch), Seán Ó Neachtain, Paolo Pastorelli, Elly Plooij-van Gorsel, John Purvis, Godelieve Quisthoudt-Rowohl, Imelda Mary Read, Mechtild Rothe, Christian Foldberg Rovsing, Paul Rübig, Konrad K. Schwaiger, Esko Olavi Seppänen, W.G. van Velzen, Myrsini Zorba and Olga Zrihen Zaari.
KOM(2003) 229 består af en meddelelse fra Kommissionen om bedre sikring af søfarten og et forslag til forordning om bedre sikring af skibe og havnefaciliteter.
COM(2003) 229 final consists of a Communication from the Commission on enhancing maritime security and of a proposal for a regulation aimed at enhancing ship and port facility security.
Søtransporten er pr. definition sårbar over for angreb.
Maritime transport is by definition vulnerable to attacks.
Medens foranstaltninger til forbedring af sikkerheden altid har været en mærkesag for EU og de internationale organisationer, har terrorangreb og de nuværende geopolitiske faktorer understreget behovet for nye dristige initiativer.
While actions to increase security have always been a concern to the EU and international organisations, terrorist attacks and current geopolitical factors have underlined the need for new bold initiatives.
Det er påkrævet med strengere foranstaltninger i forbindelse med sikkerheden til søs med henblik på at beskytte liv og forbedre sikkerheden for det store antal personer, som benytter søtransport, herunder færger og krydstogtskibe, og også for at øge tilliden til de rederier, som driver dem.
Stronger measures of maritime security are required to protect lives and increase the security of the large number of persons who use maritime transport, including ferries and cruise ships and also to increase confidence in the shipping companies that run them.
Det anslås, at 2 mia. tons almindelig fragt, herunder energiprodukter, hvert år transporteres via europæiske havne, og at EU's skibsfart tegner sig for 34% af verdenstonnagen.
Each year it is estimated that 2 billion tonnes of general cargo including energy products go through European ports every year and EU shipping accounts for 34% of world tonnage.
Indholdet af forslaget til forordning
Contents of the proposal for a Regulation
Udtalelsen vedrører hovedsageligt forslaget til forordning.
This opinion deals mainly with the proposal for a Regulation.
Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) vedtog i slutningen af sidste år to instrumenter.
The International Maritime Organisation (IMO) adopted at the end of last year 2 instruments.
Formålet med forordningen er især at omsætte disse to instrumenter i EU-lovgivning: Kapitel XI-2 i den internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv til søs (SOLAS-konventionen) og den internationale kode for sikring af skibe og havnefaciliteter (ISPS-koden) med henblik på, at der foretages en harmoniseret fortolkning og gennemførelse af disse instrumenter og en fællesskabskontrol hermed.
The objective of the regulation is specifically to transpose into EU legislation these 2 instruments: Chapter X1-2 of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS Convention) and the International Ship and Port Facility Security Code (ISPS Code), to provide for their harmonised interpretation and implementation and for Community monitoring.
Eftersom anvendelsesområdet for disse instrumenter er begrænset til international skibsfart (IMO's arbejdsområde), foreslår Kommissionen, at nogle af bestemmelserne heri udvides til at omfatte national søtransport, og at visse ikke-obligatoriske henstillinger i del B i ISPS-koden gøres obligatoriske.
Since the scope of these instruments is limited to international shipping (IMOs sphere of activity) the Commission proposes to extend some of their provisions to domestic maritime traffic and makes mandatory certain non -mandatory recommendations of part B of the ISPS Code.
Der foreslås med rette en forordning med artikel 80, stk. 2, i EF-traktaten som retsgrundlag som det mest hensigtsmæssige instrument til at sikre det tvingende nødvendige behov for en ensartet gennemførelse og kontrol med skibe fra tredjelande.
A regulation, based on Article 80(2) of the EC Treaty is the instrument correctly being proposed as the most appropriate means to assure the imperative need for a uniform implementation and the monitoring of ships from third countries.
Del A i ISPS-koden og ændringen til SOLAS-konventionen som vedtaget af IMO indeholder obligatoriske regler.
Part A of the ISPS Code and the amendment to the SOLAS Convention as adopted by the IMO contain mandatory provisions.
Disse kræver bl.a.,
These provide, inter alia, for:
∙ permanent anbringelse på skibe af deres identifikationsnummer, et automatisk identifikationssystem (AIS) og en sikkerhedsalarm på skibet med et dokument, som beskriver fartøjets historie (CSR); ∙ udpegelse af personer, der skal varetage forskellige sikringsforanstaltninger, herunder udarbejdelse af en sikringsplan, et internationalt sikkerhedscertifikat for skibet og ordninger for personalets uddannelse.
∙ ships to be permanently marked with their identification number; be fitted with an automatic identification system (AIS) and a security alert system with a document recording the history of the vessel (CSR). ∙ the appointment of persons to carry out various security measures including the preparation of a security plan, an international security certificate and arrangements for personnel training.
Del B i ISPS-koden som vedtaget af IMO indeholder meget detaljerede henstillinger, der skal tjene som retningslinjer ved gennemførelsen af de obligatoriske regler, hvoraf nogle gøres obligatoriske af Kommissionen for at undgå forskellige fortolkninger.
Part B of the ISPS Code as adopted by the IMO contains very detailed recommendations to guide the implementation of the mandatory provisions some of which are made mandatory by the Commission in order that variations in interpretation be avoided.
∙ giver medlemsstaterne mulighed for at træffe særordninger for havne, der kun lejlighedsvis betjener skibe i international fart, ∙ giver mulighed for, at skibe, som sejler i rutefart mellem en medlemsstat eller mellem to eller flere medlemsstater, eventuelt fritages fra pligten til sikkerhedskontrol ved anløb af havn; ∙ kræver, at medlemsstaterne vedtager en national plan for gennemførelsen af forordningen, og at en central national myndighed er ansvarlig for sikring af skibe og havnefaciliteter; ∙ giver mulighed for, at medlemsstaterne med henblik på at fremme søtransport i Fællesskabet over korte afstande indgår bilaterale eller multilaterale aftaler om sikkerhedsordninger for linjetrafik til søs inden for EU på fastlagte ruter; ∙ pålægger Kommissionen kontrol- og evalueringsopgaver og overdrager Det Europæiske Agentur for Søfartssikkerhed opgaven med at bistå Kommissionen ved udøvelsen af dens opgaver.
∙ allows Member States to make particular arrangements for ports only occasionally serving international traffic; ∙ allows for a possible exemption from the obligation of security checks prior to entry into a port for ships engaged on a scheduled service within a Member State or between two or more Member States; ∙ requires Member States to adopt a national plan for the implementation of the Regulation and for a single national authority to be responsible for the security of ships and port facilities; ∙ provides for Member States to conclude, for the purpose of promoting intra-Community short sea traffic, bilateral or multilateral agreements on security arrangements for scheduled maritime traffic within the EU on fixed routes; ∙ provides the Commission with monitoring and evaluation tasks and entrusts the European Maritime Safety Agency the role of assisting the Commission in the performance of its tasks.
Valget af en forordning med artikel 80, stk. 2, i EF-traktaten som retsgrundlag betegnes af ordføreren som et hensigtsmæssigt middel til at sikre en harmoniseret fortolkning og gennemførelse af IMO-instrumenterne og således sikre ensartede vilkår i hele EU for adgang til og kontrol med markeder inden for søtransportsektoren.
The choice of a regulation based on Article 80 (2) of the EC Treaty is considered by the rapporteur as the appropriate means to provide for the harmonised interpretation and implementation of the IMO instruments and thus ensure uniform conditions throughout the EU for access to and control of markets associated with the maritime sector.
IMO-instrumenternes anvendelsesområde er begrænset til skibe og havnefaciliteter, hvor skib/havn er grænsefladen.
The scope of the IMO instruments is limited to ships and to port facilities where the ship/port interface takes place.
En havn er imidlertid et område, hvor varer og mennesker fra hav og land mødes.
A Port, however, constitutes an area where goods and people coming from both sea and inland converge.
Kommissionen bør derfor tilskyndes til at indføre retsforskrifter, som vil bidrage til yderligere sikkerhedsforanstaltninger for havne.
The Commission is therefore to be encouraged to introduce laws which will implement further security measures for ports.
Hvad angår de lovgivningsmæssige aspekter af dette forslag, kan ordføreren i stor udstrækning gå ind for forordningen.
Concerning the legislative aspects of this proposal, the rapporteur is mainly in agreement with the Regulation.