natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommission vil overveje den videre udvikling i emissionsnormerne for køretøjer, der er omfattet af dette direktiv, under hensyntagen til:
The Commission shall consider further development of the emission standards of vehicles falling within the scope of this Directive, taking into account:
Det er absolut muligt at forestille sig videre aspekter ved en forbedret emissionslovgivning.
Improving other aspects of the legislation on emissions can certainly be envisaged.
Ændringsforslag 17 Artikel 4, stk. 2
Amendment 17 Article 4, paragraph 2
Kommissionen forelægger senest den 31. december 2002 Udvalget for Tilpasning til den Tekniske Udvikling et forslag til prøvemetode til måling af partikelemissioner fra motorer med kompressionstænding og totaktsmotorer med styret tænding , som skal anvendes ved nye typegodkendelser fra 1. januar 2004.
The Commission shall, not later than 31 December 2002, submit to the Committee for Adaptation to Technical Progress a proposal setting out a test method for the measurement of particulate emissions from compression ignition engines and two-stroke spark ignition engines , to be applied to new type-approvals from 1 January 2004.
Kommissionen forelægger senest den 31. december 2002 Udvalget for Tilpasning til den Tekniske Udvikling et forslag til prøvemetode til måling af partikelemissioner, jf. stk. 1, litra e, som skal anvendes ved nye typegodkendelser fra 1. januar 2004.
The Commission shall, not later than 31 December 2002, submit to the Committee for Adaptation to Technical Progress a proposal setting out a test method for the measurement of particulate emissions in accordance with Article 4(1)(e) , to be applied to new type-approvals from 1 January 2004.
For at skabe sammenhæng i de forskellige dele i artikel 4.
Coherence of the various parts of Article 4.
Der er behov for grænseværdier for trehjulede motorcykler og quadricykler for etape B fra 2006 og indførelse af de nødvendige grænseværdier for partikelemissioner.
For three and four-wheel vehicles, limit values are needed for stage B from 2006, and for particulate emissions.
At udviklingen af den nye testcyklus for motorcykler for øjeblikket er gået i stå, må ikke forhindre dette.
The current lack of progress with the development of a new test cycle for motorcycles must not prevent this.
Ændringsforslag 18 Artikel 4, stk. 3, litra a
Amendment 18 Article 4, paragraph 3, point (a)
a) en særlig ny testcyklus til emissionsmåling ved type I-prøven og obligatoriske emissionsgrænseværdier for motorcykler, herunder partikelemissioner fra motorer med kompressionstænding og totaktsmotorer med styret tænding , som skal anvendes fra 2006
(a) a new dedicated test cycle to be used for measurement of emissions in the Type I test and mandatory emission limit values for motorcycles , including particulate emissions for compression ignition engines and two-stroke spark-ignition engines, to be applied from 2006.
a) obligatoriske emissionsgrænseværdier ved type I-prøven for trehjulede motorcykler og quadricykler for etape B fra 2006 og obligatoriske emissionsgrænseværdier for partikelemissioner, jf. stk. 1, litra e, som skal anvendes fra 2006
(a) mandatory emission limit values to be used for three and four-wheel vehicles for stage B from 2006 and mandatory emission limit values for particulate emissions, in accordance with Article 4(1)(e);
For at skabe sammenhæng mellem de forskellige dele i artikel 4 (erstatter tidligere ændringsforslag 15).
Coherence of the various parts of Article 4 For three and four-wheel vehicles, limit values are needed for stage B from 2006, and for particulate emissions.
Ændringsforslag 19 Artikel 4, stk. 3, litra b
Amendment 19 Article 4, paragraph 3(b)
b) forpligtelse til at måle specifikke CO 2 -emissioner ved typegodkendelse
(b) an obligation to measure specific CO 2 emissions in type approval;
Der er ingen tvivl om, at også to- og trehjulede motorkøretøjer skal medtages i fællesskabsstrategien til begrænsning af CO 2 -emissioner på transportområdet.
It is obvious that two and three-wheel vehicles need to be covered by the Community strategy for reducing CO 2 emissions produced by traffic.
Der er stadig meget at gøre på dette område, for det giver ingen mening, at en motorcykel - der vejer 220 kg og er beregnet til en person - har samme eller endog højere brændstofforbrug end en stor 5-personers bil og dermed udsender CO 2 i samme omfang som denne.
Some development work remains to be done, as there is no reason why a motor cycle with a mass of some 220 kg and carrying one person should have the same or greater fuel consumption and hence CO 2 emissions as a five-seater passenger car.
Derfor skal CO 2 -værdien for motorcykler over 150 ccm også omfattes af bestemmelserne i direktiv 93/116/EØF, således at der kan opnås sammenlignelige tal.
The CO2 value pursuant to Directive 93/116/EEC must therefore be ascertained for motor cycles of over 150 cc engine capacity in order to obtain comparable values.
Det bør overvejes, om f.eks. direktivet om forbrugeroplysninger om CO 2 -emissioner (direktiv 1999/94/EF) ikke bør udvides til at omfatte motordrevne to- og trehjulede køretøjer.
Another consideration is whether for example the Directive relating to consumer information on fuel economy and CO 2 emissions (Directive 1999/94/EC) should not be extended to two or three-wheel motor vehicles.
Genindsættelse fra førstebehandlingen (ændring 21, sidste led).
Reinstated from first reading (amendment 21, last indent).
Ændringsforslag 20 Artikel 4, stk. 3, litra c
Amendment 20 Article 4, paragraph 3(c)
c) bestemmelser om holdbarhedskrav
(c) Provisions on durability requirements;
c) fra den 1. januar 2004 bestemmelser om holdbarhedskrav , jf. artikel 3a;
(c) Provisions on durability requirements from 1 January 2004 in accordance with Article 3a;
Mere konkret krav.
More specific requirement.
Genindsættelse fra førstebehandlingen vedrørende ændringsforslag 5 (betragtning 11 a (ny)) og ændringsforslag 12 (artikel 3 a (ny)).
Reinstatement from first reading; related to amendment 5 (Recital 11a new) and amendment 11 (Article 3a new).
Ændringsforslag 21 Artikel 4, stk. 3, litra c a (ny)
Amendment 21 Article 4, paragraph 3, point (ca) (new)
Genindsættelse fra førstebehandlingen (ændring 20, b)) vedrørende ændringsforslag 5 (betragtning 11 a (ny)) og ændringsforslag 12 (artikel 3 b (ny)).
Reinstatement from first reading (Amendment 20(b)), related to Amendment 5 (Recital 11a new) and Recital 12 (Article 3b (new)).
Ændringsforslag 22 Artikel 4, stk. 3, litra d
Amendment 22 Article 4, paragraph 3, point (d)
d) et nyt sæt grænseværdier (etape III) for knallerter, herunder partikelemissioner fra totaktsmotorer med styret tænding , som skal anvendes fra 2006.
(d) a new set of limit values (stage III) for mopeds, including particulate emissions from two‑stroke spark emission engines , to be applied from 2006.
Bestemmelserne om krav til holdbarhed samt forpligtelsen til at måle specifikke CO 2 -emissioner ved typegodkendelsen vil også finde anvendelse på knallerter.
The provisions on durability requirements and the obligation to measure specific CO 2 emissions in type approval will also be applied to mopeds.
d) et nyt sæt grænseværdier (etape III) for knallerter, herunder for partikelemissioner, jf. stk. 1, litra e, som skal anvendes fra 2006.
(d) a new set of limit values (stage III) for mopeds, including particulate emissions in accordance with Article 4(1)(e) , to be applied from 2006.
Bestemmelserne om krav til holdbarhed samt forpligtelsen til at måle specifikke CO 2 -emissioner ved typegodkendelsen vil også finde anvendelse på knallerter.
The provisions on durability requirements and the obligation to measure specific CO 2 emissions in type approval will also be applied to mopeds..
For at skabe sammenhæng mellem de forskellige dele i artikel 4.
Coherence of the various parts of Article 4.
Ændringsforslag 23 Artikel 4, stk. 4
Amendment 23 Article 4, paragraph 4
Desuden sørger Kommissionen for, at der kun markedsføres reservedele og udstyr til udstødningssystemer, som er i overensstemmelse med kravene i direktiv 97/24/EF og dette direktiv.
The Commission shall also ensure that only replacement and retrofit parts for exhaust systems which comply with Directive 97/24/EC and this Directive are placed on the market.
Tildelingen af en typegodkendelse skal kunne kontrolleres i tilstrækkeligt omfang, og oplysningerne i de tildelte godkendelser skal være tilgængelige i et europæisk datasystem og kunne kaldes frem på en hurtig, effektiv og gennemskuelig måde.
The issuing of type-approval must be sufficiently verifiable and the data on the type-approvals issued must be quickly, efficiently and transparently retrievable and traceable in a European data system.
Genindsættelse fra førstebehandlingen (ændring 21, led 1).
Reinstatement from first reading (Amendment 21, first indent).
Ændringsforslag 24 BILAG, NR.
Amendment 24 ANNEX
Rådet fælles holdning
Council Common Position
De resulterende masser af gasformige emissioner, som er opnået ved hver prøvning, skal være under de grænser, der er angivet i nedenstående tabel (række A):
The resulting masses of gaseous emissions obtained in each test must be less than the limits shown in the table below. (row A):
Masse af kulilte (CO)
Mass of carbon monoxide (CO)
Masse af kulbrinter (HC)
Mass of hydrocarbons (HC)
Masse af kvælstofoxider (NO x )
Mass of oxides of nitrogen (NO x )
Grænseværdier for motorcykler (tohjulede) med henblik på typegodkendelse og produktionens overensstemmelse
Limit values for motorcycles (two-wheel) for type approval and conformity of production
II ( > 150 cc)
I (< 150 cc)
I (<150 cc)
I (< 150 cc)
II ( > 150 cc)
II (≥ 150 cc)
(testcyklus som fastsat i direktiv 98/69/EF) 2
( test cycle provided for in 98/69/EC 2
* Værdierne i række B er vejledende og finder anvendelse til det formål der er omhandlet i artikel 3 i direktiv .../.../EF.
* The values in row B are permissive and applicable for the purposes of Article 3 of Directive / /EC.
1 Testcyklus: testcyklus i dette direktiv uden opvarmning, starttemperatur 20-30º C (som i direktiv 98/69/EF).
1 Test cycle: test cycle provided for in this Directive without warming up, starting temperature 20-30 °C (similar to that in Directive 98/69/EC)
2 Type I-prøven i direktiv 98/69/EF.
2 Type I test procedure provided for in Directive 98/69/EC
Parlamentets ændringsforslag
Parliament's amendments
De resulterende masser af gasformige emissioner, som er opnået ved hver prøvning, skal være under de grænser, der er angivet i nedenstående tabel (række A for 2003 og række B for 2006 ):
The resulting masses of gaseous emissions obtained in each test must be less than the limits shown in the table below. (row A for 2003 and row B for 2006 ).
(UDC+EUDC kold) 2
(UDC+EUDC cold) 2
1 Testcyklus: ECE R40-cyklus med emissioner målt for alle 6 køremåder (prøveudtagning starter ved T=0).
1 Test cycle : ECE R40 cycle with emissions measured for all 6 modes (sampling starts at T=0)
2 Testcyklus: ECE R40+EUDC (emissioner målt for alle køremåder – prøveudtagning starter ved T=0), med følgende med en maksimumshastighed på 120 km/h.
2 Test cycle : ECE R40+EUDC (emissions measured from all modes – sampling starts at T=0), with the maximum speedof 120 km/h
For øjeblikket foretages prøvningen på seks køremåder (op til 50 km/t), men målingen af emissionerne begynder først fra tredje prøveafsnit (dvs. de første to prøveafsnit omfatter en forvarmningsfase).
For the moment the test is made on 6 modes (up to 50km/h) but measuring of emissions starts on the 3rd mode (.ie. there is a warming up phase on the first 2 modes).
Den ændrede prøvning er stadig en "koldstart", men emissionskontrolanordningerne kan nu nå deres arbejdstemperatur.
The amended test is still a "Cold start" but the emissions control device can reach their operating temperature.
I realiteten er cyklusen fordelt over seks køremåder i stedet for fire.
In effect the cycle is spread over 6 modes instead of 4.
Denne fremgangsmåde gør det muligt progressivt at indføre en "koldstartprøvning" ved typegodkendelse af motorcykler.
This approach allows us to introduce "cold start" testing under Motorcycle type approval, in a progressive way.
Der er behov for at teste større motorcykler (>125 cc) under kørsel uden for byer.
There is a need to test larger motorcycles (>125cc) on extra urban conditions.
Med dette ændringsforslag indføres EUDC-kørecyklusen ("Extra Urban Driving Cycle op til 120 km/t) i testcyklusen.
This amendment introduces the EUDC (Extra Urban Driving cycle up to 120 km/h) within the test cycle.
Bemærk: ECE R40 = Regulativ 40 fra FN's Økonomiske Kommission for Europa.
Note: ECE=R40= Economic Commission for Europe Regulation 40.
Heri er fastlagt den testcyklus, der for øjeblikket anvendes på motorcykler.
It is the test cycle currently used for testing MCs.
Ændringsforslag 25 BILAG, NR.
(Amendment 25 ) ANNEX (1) (k)
For prøvningen af grænseværdierne i rækkerne B I (tabel i punkt 2.2.1.1.5) gælder følgende:
When testing for compliance with the limit values set out in rows BI (Table, section 2.2.1.1.5) the following shall apply:
Inden prøvningen indledes, rettes en luftstrøm af variabel styrke mod den to- eller trehjulede motorcykel.
prior to the initiation of the test, a flow of air of variable speed is directed at the motorcycle or motor tricycle.
Køleluften styres af rullernes hastighed, således at der i området 10 km/h til 50 km/h opnås en lineær strømningshastighed af afgangsluften, som er lig rullens relative hastighed med en tolerance på 10%.
The ventilation system must include a mechanism controlled by the speed of the bench roller so that, in the range from 10 km/h to 50 km/h, the linear air speed at the blower outlet is equal to the relative speed of the roller with an approximation of 10%.
Når rullens hastighed er under 10 km/h, kan køleluftens hastighed være nul.
For roller speeds below 10km/h, the air speed may be zero.
Køleluftblæserens afgangstværsnit og anbringelse skal være i overensstemmelse med følgende angivelser:
The end section of the air blower device must have the following characteristics:
i) areal: mindst 0,4 m 2
(i) surface area of at least 0.4 m 2 ;
ii) højde fra gulv til underkant: mellem 0,15 og 0,20 m
(ii) lower edge between 0.15 and 0.20 m above ground level;
iii) afstand til forenden af køretøjet: mellem 0,3 og 0,45 m.
(iii) distance from the leading edge of the motorcycle or motor tricycle between 0.3 and 0.45 m;
I forbindelse med ændringen af grænseværditabellerne.
In conjunction with the amendment to the table of limit values.
Ved at udelade opvarmningsfasen opnås en mere realistisk emissionsadfærd til prøvningen.
Omitting the warm-up phase gives a more realistic emission test.
Genindsættelse fra førstebehandlingen (ændring 24).
Reinstatement from first reading (Amendment 24).
Ændringsforslag 26 BILAG, NR.
(Amendment 26 ) ANNEX (1) (m)
For prøvningen af grænseværdierne i rækkerne B I (tabel i punkt 2.2.1.1.5) gælder følgende:
When testing for compliance with the limit values in rows BI (Table Section 2.2.1.1.5), the following shall apply:
Når motoren startes, gennemføres de i punkt 7.2.2. til 7.2.5. beskrevne arbejdsgange samtidigt.
Once the engine is started the procedures described in 7.2.2-7.2.5 shall be carried out simultaneously.
Genindsættelse fra førstebehandlingen (ændring 25).
Reinstatement from first reading (Amendment 25).
Ordføreren glæder sig over, at Rådet i sin fælles holding af 13. juli 2001 har overtaget eller i det mindste principielt støtter en række af Europa-Parlamentets ændringer.
Your rapporteur welcomes the fact that the Council’s common position of 13 July 2001 has taken over a number of Parliament’s amendments or, at least, endorsed them in principle.
Således har Rådet bl.a. føjet et forbud mod manipulationsanordninger til forslaget for at forhindre manipulation med eller deaktivering af emissionsbegrænsende udstyr.
For example, the Council added a ban on defeat devices in the proposal to prevent tampering with or disabling of emission control devices.
Endvidere støtter Rådet forslaget om, at CO 2 -emissioner inddrages i typegodkendelsen af to- og trehjulede motordrevne køretøjer, og kravet om hensyntagen til partikelemissioner og kravene til emissionsbegrænsende udstyrs holdbarhed.
The Council also supports the inclusion of CO 2 emissions in the type-approval procedure for two and three-wheel motor vehicles, as well as taking account of particulate emissions and the durability requirements of emission control devices.
På trods af en vidtgående tilnærmelse står visse punkter altså stadig åbne:
Despite bridging the gap on a wide range of issues, a number of questions remain open:
Obligatorisk anden etape for grænseværdier i 2006 og hensigtsmæssig prøvningsmetode
Mandatory second stage for limit values in 2006 and suitable test procedure
Selv Kommissionen har foreslået endnu en etape til reduktion af grænseværdier fra 2006, men har ønsket at afvente udviklingen i den på verdensplan harmoniserede testcyklus for motorcykler inden en definitiv fastlæggelse af værdierne.
The Commission itself proposed a second stage of reducing limit values from 2006 but was awaiting the development of a worldwide harmonised test cycle for motorcycles before laying down definitive values.
Man er dog i mellemtiden hos alle involverede, herunder industrien, nået frem til den erkendelse, at der er problemer med udviklingen og den verdensomspændende harmonisering af denne testcyklus.
Meanwhile, however, it has become apparent to all concerned, including the industry, that there are problems in developing and harmonising this test cycle worldwide.
Dermed har de bange anelser holdt stik, som i sidste instans under Europa-Parlamentets førstebehandling gav anledning til fastsættelse af en obligatorisk anden etape for grænseværdier fra 2006 på grundlag af testcyklussen for personbiler.
This has borne out the fears which ultimately prompted the European Parliament at first reading to propose a mandatory second stage for limit values from 2006 on the basis of the test cycle for passenger cars (NEDC).
For også for motorcykler er der et presserende behov for mere realistiske testbetingelser.
Motorcycles are also in urgent need of more realistic test conditions.
Hidtil er målingen for motorcyklers vedkommende kun blevet foretaget med varm motor efter gennemkørsel af to varmluftsprøvecyklusser ved en hastighed på indtil 50 km/h (ECE R 40), altså helt imod gældende praksis.
In the past measurements were taken on motorcycles only when the engine was hot after two warm-up test cycles and up to speeds of no more than 50 km/h (ECR R40): this bears little relation to reality.
Vi har brug for en ægte, anden etape med obligatoriske, udfordrende grænseværdier, der stemmer overens med EURO III-emissionsniveauet for personbiler (fra 2000).
We need a genuine second stage with ambitious mandatory limit values equal to the Euro-III emission levels for passenger cars (from 2000).
For først obligatoriske værdier giver industrien den planlægningssikkerhed, som den absolut har brug for.
Only mandatory values create a secure basis for planning, which is an absolute must for the industry.
Industrien har brug for klare signaler, for udviklingen af nye motorer og teknikker til rensning af udstødningsgasser kræver en passende forberedelsestid.
The industry needs clear signals as the development of new engines and clean emission technology requires an appropriate lead time.
Perioden indtil 2006 er allerede så kort, at der ikke længere er tid til at vente.
The time-frame from now until 2006 is already extremely tight; the time for procrastination is past.
Da det for øjeblikket er meget usikkert, hvornår og hvorvidt en på verdensplan harmoniseret testcyklus for motorcykler i det hele taget vil blive disponibel, må vi nu være konsekvente og skabe klarhed.
As at present it is extremely uncertain when or even whether a worldwide harmonised test cycle for motorcycles will ever be available, we must press ahead now and clarify the situation.
Hertil hører en øjeblikkelig fastsættelse af obligatoriske grænseværdier for den næste etape fra 2006 på grundlag af en realistisk prøvningsmetode.
That includes the immediate establishment of mandatory limit values for the next stage from 2006 on the basis of a realistic test procedure.
Målet må være, at en ny motorcykel fra 2006 er lige så ikke-forurenende, som en ny personbil har været det siden 2000.
The aim must be for new motorcycles from 2006 to be just as clean as new cars since 2000.
Hvis en ny verdensomspændende testcyklus for motorcykler senere bliver disponibel, er der stadig mulighed for at indføre den og udarbejde korrelationsfaktorer til etapen fra 2006.
If a new worldwide dedicated motorcycle test cycle subsequently becomes available, it will always be possible to introduce it and produce correlation factors for the 2006 stage.
Garanti for det emissionsbegrænsende udstyrs holdbarhed og mulighed for kontrol med overholdelsen af bestemmelserne i praksis
Guaranteeing the durability of emission control devices and checking in-service compliance
Principielt er der også enighed med Rådet om, at foranstaltninger til kontrol med ibrugtagne køretøjers udstødningsgas er afgørende for luftkvaliteten.
In principle, there is agreement with the Council that measures to check on emission control over time are crucial for air quality.
Her genindsættes Parlamentets ændring fra førstebehandlingen, der indeholder mere konkrete krav til holdbarhed og til kontrol med overholdelsen samt datoer for deres anvendelse:
Parliament's first reading was reinstated on this point as it contains more specific requirements for durability, in-service tests and dates on which they should be carried out, viz:
b) For at kontrollere, at det emissionsbegrænsende udstyr er funktionsdygtigt under køretøjers normale levetid må der være mulighed for kontrol med overholdelsen for at påvise og korrigere fremstillingsbetingede eller øvrige fejl.
(b) If the serviceability of emission control equipment is to be monitored throughout the normal life of vehicles, in-service checks must be introduced as a way of detecting and removing manufacturing or other faults.
Således kan konstruktionsfejl, materialesvagheder og en mangelfuld brugsanvisning f.eks. bevirke en forringelse af emissionsresultaterne.
Deteriorating emission results may be caused by design faults, material failure or faulty operating instructions, for example.
Det skal her præciseres, at dette udelukkende vedrører de myndigheder, der kontrollerer køretøjerne.
This is a matter purely for the authorities inspecting the vehicle.
Det medfører ingen udgifter for ejeren.
The owner should incur no cost.
Afgiftslettelser ved markedsføring af emissionsbegrænsende køretøjer tidligere end krævet og ved eftermontering af udstyr på ældre køretøjer
Tax incentives to expedite the introduction of low-emission vehicles and the retrofitting of older vehicles
For hurtigst muligt at bringe emissionsbegrænsende køretøjer på gaden og erstatte den nuværende vognpark med emissionsbegrænsende køretøjer må der gives afgiftslettelser, når emissionsbegrænsende køretøjer, der allerede overholder de grænseværdier, der kræves for 2003 eller 2006, markedsføres tidligere end krævet.
In order to get lower emission vehicles on to the roads as soon as possible and replace the existing fleet with such vehicles, there must be tax incentives to encourage an early changeover to new low emission vehicles, which would now meet the limit values set for 2003 or 2006.
Men ejere af ældre køretøjer må ikke diskrimineres af den grund, men bør derimod tilskyndes økonomisk til at fremme miljøbeskyttelsen, da de netop ofte ikke er i stand til at finansiere det nødvendige udstyr.
There must be no discrimination against owners of older vehicles on account of that; they should be given financial incentives instead to protect the environment as they are often not in a position to afford such alterations themselves.
Ved ældre motorcykler bør der derfor ydes støtte til eftermontering, således at også ældre køretøjer med relativt enkle tekniske midler kan opfylde EURO I- eller Euro II-normer.
Retrofitting should also be encouraged in the case of older motorcycles to fit them with relatively simple devices to bring them up to EURO I or EURO II motorcycle standards.