natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Derfor er der også behov for handling i forbindelse med disse skibe.
Action is therefore needed in respect of these ships as well.
Ændringsforslag 7 BETRAGTNING 7 E (ny)
Amendment 7 Recital 7 e (new)
(7e) De europæiske værfter råder over den nødvendige knowhow til bygning af dobbeltskrogede tankskibe.
(7e) European shipyards have the necessary know-how to build double-hulled tankers.
Kommissionen og medlemsstaterne bør derfor med passende instrumenter og programmer sikre, at den øgede efterspørgsel efter sikre dobbeltskrogede tankskibe, som denne forordning skaber, får positive konsekvenser for den europæiske skibsbygningssektor.
The Commission and the Member States should accordingly ensure by means of the appropriate instruments and programmes that the increased demand for safe double-hulled tankers resulting from this regulation has positive effects on the Community’s shipbuilding industry.
Kommissionen har på overbevisende måde dokumenteret den eklatante dumpingpraksis inden for den internationale skibsbygning, navnlig fra Sydkoreas side.
The Commission has convincingly proved the blatant dumping practised in international shipbuilding, particularly by Korea.
Den igangværende WTO-sag må ikke påføre den europæiske skibsbygningsindustri yderligere ulemper.
The proceedings currently pending before the WTO should not lead to further disadvantages for the European shipbuilding industry.
Ændringsforslag 8 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 8 ARTICLE 1, POINT 2 (a)
2, LITRA A
Article 2, paragraph 1, indent 1 (Reg.
"- anløber en havn , offshoreterminal eller ankerplads under en medlemsstats jurisdiktion, uafhængigt af flag, eller"
"- entering into a port , offshore terminal or anchorage area under the jurisdiction of a Member State, irrespective of their flag, or"
"- uafhængigt af flag anløber eller forlader en havn eller offshoreterminal eller ankrer op på en ankerplads under en medlemsstats jurisdiktion, eller"
“- entering or leaving a port or offshore terminal or anchoring in an area under the jurisdiction of a Member State, irrespective of their flag, or”
Kommissionsforslaget vedrørte kun skibes anløb af havne, offshoreterminaler eller ankerpladser.
The Commission proposal relates solely to vessels entering ports, offshore terminals or anchorage areas.
Med henblik på en præcisering bør forordningen imidlertid også finde anvendelse på skibe, som anløber en havn tomme og først laster olie der.
For the sake of clarity the regulation should also cover vessels entering a port empty and loading oil there.
Ændringsforslag 9 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 9 ARTICLE 1, POINT 2 a (new)
2 A (nyt)
Article 3, point 10 (Reg.
"Dobbeltskroget olietankskib": et olietankskib, der opfylder kravene om dobbeltskrogs- eller tilsvarende design i regel 13F i bilag I til MARPOL 73/78.
Article 3, point 10 is amended as follows:
Et olietankskib, der opfylder bestemmelserne i stk. 1, litra c, i den ændrede regel 13G i bilag I til MARPOL 73/78, anses ligeledes for at være et dobbeltskroget olietankskib."
“10.‘double hull oil tanker’ shall mean an oil tanker meeting the double hull or equivalent design requirements of Regulation 13F of Annex I of MARPOL 73/78; an oil tanker fulfilling the requirements of Paragraph 1 (c) of the revised Regulation 13G of Annex I of MARPOL 73/78 shall also be deemed to be a double hull oil tanker.”
Tilføjelsen vedrørende stk. 1, litra c), i den ændrede regel 13G i bilag I til MARPOL 73/78 vedrører de dobbeltskrogede tankskibe, som blev bygget inden de dengang gældende standarder blev obligatoriske.
The addition concerning Paragraph 1 (c) of the revised Regulation 13G of Annex I of MARPOL 73/78 relates to double hull oil tankers constructed before the current standards became compulsory.
Disse tankskibe afviger derfor fra standarderne for nogle af de tekniske specifikationer.
These tankers consequently diverge from these standards in certain technical characteristics.
Denne undtagelse synes imidlertid at være acceptabel med henblik på at opnå et kompromis med Rådet.
However, this exception seems to be acceptable with a view to achieving a compromise with the Council.
Ændringsforslag 10 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 10 ARTICLE 1, POINT 3
“14. "svære olier": svær brændselsolie, svær råolie, spildolier, bitumen og tjære.
"14. 'heavy grades of oil' shall mean heavy fuel oil, heavy crude oil, waste oils, bitumen and tar.
“14. "svære olier":
"14. 'heavy grades of oil' shall mean
a) råolier med en massefylde ved 15 grader C på over 900 kg/m 3-1 ;
(a) crude oils with a density at 15° C of over 900 kg/m 3 1 ;
b) fyringsolie med en massefylde ved 15 grader C på over 900 kg/m 3 eller en kinematisk viskositet ved 50 grader C på over 180mm 2 /s 2 ;
(b) heating oils with a density at 15° C of over 900 kg/m 3 or a kinematic viscosity at 50° C of over 180 mm 2 /s 2 ;
1 Dette svarer til en API gravitet, der er lavere end 25,7.
1 Corresponding to an API grade of less than 25.7.
2 Dette svarer til en kinematisk viskositet på over 180 cSt.
2 Corresponding to a kinematic viscosity of over 180 cSt.
Også selv om denne definition ikke er helt så vidtrækkende, som definitionen i Kommissionens oprindelige forslag, omfatter den de farligste olietyper og synes dermed at være acceptabel med henblik på at nå til enighed med Rådet.
This definition, while not quite as wide-ranging as the one in the original Commission proposal, covers the most dangerous types of oil and thus appears acceptable with a view to an agreement with the Council.
Ændringsforslag 11 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 11 ARTICLE 1, POINT 3
15. "svær brændselsolie": alle olieprodukter, der hører under KN kode 2710 19 51, 2710 19 55, 2710 19 61, 2710 19 63, 2710 19 65 og 2710 19 69.
15. 'heavy fuel oil' shall mean all oil products falling under CN codes [10] 2710 19 51, 2710 19 55, 2710 19 61, 2710 19 63, 2710 19 65 and 2710 19 69.
Udgår på grund af den nye definition i ændringsforslag 10.
This deletion should be seen in conjunction with the new definition in Amendment 10.
16. "svær råolie": råolier, der hører under KN kode 2709 00 90, og hvor API graviteten er lavere end 30.
16. 'heavy crude oil' shall mean crude oils falling under CN code 2709 00 90 and where the API grade is lower than 30.
17. "spildolier": affald, som hovedsagelig indeholder olier udvundet af jordolie eller bituminøse mineraler, med eller uden iblandet vand, og som hører under KN kode 2710 91 00 og 2710 99 00.
17. 'waste oils' shall mean wastes containing mainly petroleum oils or bituminous minerals, mixed or not with water, falling under CN code 2710 91 00 and 2710 99 00.
Ændringsforslag 14 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 14 ARTICLE 1, POINT 3
18. "bitumen og tjære": alle olieprodukter, der hører under KN kode 2713 20 00, 2713 90 10, 2713 90 90 og 2715 00 00.”
18. 'bitumen and tar' shall mean all oil products falling under CN code 2713 20 00, 2713 90 10, 2713 90 90 and 2715 00 00."
Ændringsforslag 15 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 15 ARTICLE 1, POINT 4 (a)
b) for olietankskibe af kategori 2:
(b) for category (2) oil tankers:
b) for olietankskibe af kategori 2 og 3 :
(b) for category (2) and (3) oil tankers:
Den fremskyndede udfasning indtil 2010 for kategori 2 bør udvides til også at omfatte kategori 3.
The accelerated phase-out by 2010 for category 2 should also be extended to category 3.
Ændringsforslag 16 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 16 ARTICLE 1, POINT 4 (a)
4, LITRA A
Article 4, paragraph 1 (c) (Reg.
c) for olietankskibe af kategori 3:
(c) for category (3) oil tankers:
- 2004 for skibe leveret i 1976
- 2004 for ships delivered in 1976,
- 2005 for skibe leveret i 1977
- 2005 for ships delivered in 1977,
- 2006 for skibe leveret i 1978 og 1979
- 2006 for ships delivered in 1978 and 1979,
- 2007 for skibe leveret i 1980 og 1981
- 2007 for ships delivered in 1980 and 1981,
- 2008 for skibe leveret i 1982
- 2008 for ships delivered in 1982,
- 2009 for skibe leveret i 1983
- 2009 for ships delivered in 1983,
- 2010 for skibe leveret i 1984
- 2010 for ships delivered in 1984,
- 2011 for skibe leveret i 1985
- 2011 for ships delivered in 1985,
- 2012 for skibe leveret i 1986
- 2012 for ships delivered in 1986,
- 2013 for skibe leveret i 1987
- 2013 for ships delivered in 1987,
- 2014 for skibe leveret i 1988
- 2014 for ships delivered in 1988,
Nødvendig sletning i forbindelse med ændringsforslag 15.
Deletion made necessary by Amendment 15.
Ændringsforslag 17 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 17 ARTICLE 1, POINT 4 (a) a (new)
4, LITRA A A (nyt)
Article 4, paragraph 1 a (new) (Reg.
Uanset stk. 1a må olietankskibe af kategori 2 eller 3, som kun er udstyret med dobbeltbunde eller dobbeltbeklædning, som ikke anvendes til transport af olie, og som strækker sig over hele lasttankens længde, eller med dobbeltskrogede rum, der ikke anvendes til transport af olie, og som strækker sig over hele lasttankens længde, men som imidlertid ikke opfylder betingelserne for undtagelse fra bestemmelserne i stk. 1, litra c, i den ændrede regel 13G i bilag I til MARPOL 73/78, fortsat anvendes efter den i stk. 1a nævnte dato, hvis dette ikke medfører overskridelse af enten årsdagen for skibets levering i 2015 eller den dato, hvor skibet fylder 25 år - beregnet fra leveringsdatoen - alt efter, hvilken dato, der kommer først."
“Notwithstanding paragraph 1(a), oil tankers of category 2 or 3 which are equipped only with double floors or double plating not used for the transport of oil and extending for the whole length of the cargo tank, or with double hulled areas not used for the transport of oil and extending for the whole length of the cargo tank, but which do not meet the conditions for exemption from the provisions of paragraph 1 c of the revised Regulation 13 G of Annex I of MARPOL 73/78, may continue to be operated after the date referred to in paragraph 1a, but no longer than the anniversary of the vessel’s delivery in the year 2015 or the date on which the vessel reaches the age of 25 years from its date of delivery, whichever is the sooner.”
En forlængelse af udfasningsfristen for tankskibe af denne kategori synes at være acceptabel med henblik på at nå til enighed med Rådet.
An extension of the phasing-out deadlines for tankers of this category appears acceptable with a view to an agreement with the Council.
Ændringsforslag 18 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 18 ARTICLE 1, POINT 4 (b)
4, LITRA B
Article 4, paragraph 2 (Reg.
Uafhængigt af flag er det ikke tilladt for olietankskibe, der transporterer svære olier, at anløbe eller forlade havne og offshoreterminaler eller at ankre op på ankerpladser under en medlemsstats jurisdiktion, medmindre sådanne tankskibe er dobbeltskrogede.”
No oil tanker carrying heavy grades of oil, irrespective of its flag, shall be allowed to enter or leave ports or offshore terminals or to anchor in areas under the jurisdiction of a Member State, unless such tanker is a double hull oil tanker."
Nødvendig præcisering af teksten.
Necessary clarification.
Ændringsforslag 19 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 19 ARTICLE 1, POINT 4 (b) a (new)
4, LITRA B A (nyt)
Article 4, paragraph 2 a (new) (Reg.
ba) Følgende stykke tilføjes:
The following paragraph is added:
Olietankskibe, der udelukkende anvendes i havne og på indre vandveje, kan undtages fra den i stk. 2 omhandlede forpligtelse, hvis de er behørigt godkendt i henhold til lovgivningen om sejlads på indre vandveje."
Oil tankers operated exclusively in ports and inland navigation may be exempted from the obligation under paragraph 2 provided that they are duly certified under inland waterway legislation.
Med dette stykke præciseres det, at forordningen udelukkende gælder for søgående skibe.
This paragraph makes it clear that the regulation applies solely to seagoing vessels.
Olietankskibe, der udelukkende anvendes i havne og på indre vandveje, skal imidlertid være underkastet den relevante internationale, europæiske og nationale lovgivning for sejlads på indre vandveje.
Oil tankers operated exclusively in ports or in inland navigation must, however, comply with the relevant international, European and national legislation governing inland navigation.
Ændringsforslag 20 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 20 ARTICLE 1, POINT 4 (b) b (new)
4, LITRA B B (nyt)
Article 4, paragraph 2 b (Reg.
bb) Følgende stykke tilføjes:
The following paragraph is added:
Olietankskibe med en dødvægt på under 5.000 ton, skal opfylde de i stk. 2 omhandlede bestemmelser senest på årsdagen for skibets levering i 2008."
Oil tankers with a deadweight of less than 5000 tonnes must comply with the provisions of paragraph 2 no later than the anniversary in the year 2008 of the delivery of the vessel.”
Det synes at være nødvendigt med en overgangsperiode for mindre tankskibe for ikke at skabe problemer med olieforsyningen af Den Europæiske Union.
A transitional period for smaller tankers seems appropriate in order not to jeopardise the European Union’s oil supply.
Med henblik på at nå til enighed med Rådet synes 2008 at være et fornuftigt tidspunkt.
With a view to an agreement with the Council, 2008 seems a sensible date.
Ændringsforslag 21 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 21 ARTICLE 1, POINT 4 (b) c (new)
4, LITRA B C (nyt)
Article 4, paragraph 2 c (new) (Reg.
bc) Følgende stykke tilføjes:
The following paragraph is added:
I en periode på to år efter denne forordnings ikrafttrædelse kan en medlemsstat tillade, at et isforstærket enkeltskroget olietankskib udstyret med dobbeltbund, som strækker sig over hele lasttankens længde, og som ikke anvendes til transport af olie, der er lastet med svær olie, anløber en havn eller offshore terminal eller ankrer op på en ankerplads under den pågældende medlemsstats jurisdiktion, hvis isforholdene kræver anvendelse af et isforstærket fartøj, og hvis den svære olie kun transporteres i olietankskibets midterste tanke."
For a period of two years following the entry into force of this regulation, a Member State may, in cases where owing to ice conditions vessels with ice protection are required to be used, permit single hull oil tankers equipped with ice protection and with a double floor not used for the transport of oil and extending for the whole length of the cargo tank, to enter or leave a port or anchor in an area under its jurisdiction, with a cargo of heavy fuel oil, provided that the heavy fuel oil is transported only in its central tanks.”
Om vinteren opstår der ofte i Østersøen farlig isdannelse, navnlig ud for den finske kyst, som udgør en yderligere risiko for skibstransport af olie.
In winter ice forms frequently in the Baltic Sea, particularly off the Finnish coast, which represents an additional danger to oil transport.
Der findes en række enkeltskrogede tankskibe, som er udstyret med speciel isforstærkning med henblik på at sikre sejlads i disse regioner om vinteren under alle vejrforhold.
There are a number of single hull oil tankers equipped with special ice protection equipment, to provide transport in these regions in all weather conditions.
En toårig overgangsperiode for sådanne tankskibe skal sikre, at forsyningen af EU's nordlige regioner ikke bringes i fare.
A two-year transitional period for these tankers should ensure that oil supplies are not endangered in the northern regions of the EU.
Ændringsforslag 22 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 22 ARTICLE 5, POINT 5
Det er ikke tilladt for et olietankskib, der er fyldt 15 år, at anløbe havne , offshoreterminaler eller ankerpladser under en medlemsstats jurisdiktion efter årsdagen for datoen for skibets levering i 2005 for skibe af kategori 2 og skibe af kategori 3, medmindre det opfylder kravene i tilstandsvurderingsordningen, der nævnes i artikel 6.
An oil tanker above 15 years of age shall not be allowed to enter into ports , offshore installations or anchorage areas under the jurisdiction of a Member State beyond the anniversary of the date of delivery of the ship, in 2005 for Category (2) and Category (3) ships, unless it complies with the Condition Assessment Scheme referred to in Article 6.
Uanset under hvilket flag er det ikke tilladt for et enkeltskroget olietankskib, der er fyldt 15 år, at anløbe eller forlade havne eller offshoreterminaler eller ankre op på ankerpladser under en medlemsstats jurisdiktion efter årsdagen for datoen for skibets levering i 2005 for skibe af kategori 2 og skibe af kategori 3, medmindre det opfylder kravene i tilstandsvurderingsordningen, der nævnes i artikel 6.
Irrespective of its flag, a single hull oil tanker above 15 years of age shall not be allowed to enter or leave ports or offshore installations or anchor in areas under the jurisdiction of a Member State beyond the anniversary of the date of delivery of the ship, in 2005 for Category (2) and Category (3) ships, unless it complies with the Condition Assessment Scheme referred to in Article 6.
Nødvendig præcisering af teksten.
Necessary clarification of text.
Ændringsforslag 23 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 23 ARTICLE 1, POINT 5
Medlemsstaternes kompetente myndigheder kan tillade fortsat drift af et olietankskib, som er fyldt 15 år, og som fører medlemsstatens flag, efter årsdagen for datoen for skibets levering i 2005 for skibe af kategori 2 og kategori 3, men kun for så vidt det overholder tilstandsvurderingsordningen, der nævnes i artikel 6.”
The competent authorities of a Member State may allow an oil tanker above 15 years of age flying the flag of that Member State to continue operation beyond the anniversary of the date of delivery of the ship in 2005 for Category (2) and Category (3) ships, but only when subject to compliance with the Condition Assessment Scheme referred to in Article 6.”
Nødvendig sletning i forbindelse med ændringsforslag 22.
Deletion made necessary by Amendment 22.
Ændringsforslag 24 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 24 ARTICLE 1, POINT 5 a (new)
5 A (nyt)
Article 6 (Reg.
(5a) Artikel 6 affattes således:
Article 6 is amended as follows:
"For så vidt angår artikel 5, finder den ændrede tilstandsvurderingsordning, der blev vedtaget ved MEPC-beslutning 94(46) af 27. april 2001, anvendelse ."
“For the purposes of Article 5, the Condition Assessment Scheme adopted by MEPC Resolution 94(46) of 27 April 2001, as amended, shall apply.”
Formålet med tilføjelsen af ordet ”ændrede” er at sikre, at den til enhver tid nyeste version af den tilstandsvurderingsordning, der er vedtaget af MEPC, finder anvendelse på denne forordning.
The addition to the original text of the regulation of the words ‘as amended’ is intended to ensure that the most recent version of the Condition Assessment Scheme adopted by the MEPC is always applied to this regulation.
Ændringsforslag 25 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 25 ARTICLE 1, POINT 5 c (new)
5 B (nyt)
Article 8, paragraph 1, introductory phrase (new) (Reg.
(5b) I artikel 8 affattes indledningen i stk. 1 således:
In Article 8, the introductory phrase to paragraph 1 shall read as follows:
Tilpasning af nødklausulen til bestemmelserne i den nye forordning.
Brings the clause concerning ships in difficulty into line with the new regulation.
INDLEDNING 1.1.
INTRODUCTION 1.1.
Kommissionens oprindelige forslag:
The Commission’s original recommendation
Efter olieforureningen ud for den franske kyst ved Bretagne i december 1999 som følge af, at det 25 år gamle enkeltskrogede tankskib "Erika", der sejlede under maltesisk flag, forliste, foreslog Kommissionen i marts 2000 som led i "Erika I"-foranstaltningerne bl.a. udarbejdelse af en tidsplan for fremskyndet udfasning af enkeltskrogede olietankskibe med følgende indhold:
Following the disastrous oil slick off the coast of Brittany in December 1999 resulting from the wreck of the 25-year-old single-hulled oil tanker ‘Erika’, flying the Maltese flag, the Commission proposed in March 2000 in the context of the ‘Erika I package’, among other measures, the establishment of a timetable for the accelerated phasing out of single-hulled oil tankers, as follows:
Efter svære forhandlinger vedtog IMO-udvalget for beskyttelse af havmiljøet den 27. april 2001 en tidsplan for udfasning af enkeltskrogede olietankskibe.
Following tough negotiations, on 27 April 2001 the IMO Marine Environment Protection Committee (MEPC) drew up a timetable for the phasing out of single-hulled oil tankers.
Denne tidsplan er optaget i regel 13G i bilag I til MARPOL-konventionen (73/78).
This timetable has been incorporated in Chapter 13G of Annex I of the MARPOL Convention (73/78).
Den endelige aftale indebærer følgende:
The final version of the Convention provides for the following:
Udfasningen sker på grundlag af datoen for levering af skibet, dvs. på en årsdag herfor.
Phasing out on the basis of the date of delivery of the vessel (i.e. at the end of the relevant year of the ship’s age).
Tidsplanen for udfasning af skibe i kategori 1 ("inden MARPOL") fastsætter 2007 som seneste frist for udfasning.
The timetable for the phasing out of Category 1 (‘pre-MARPOL’) vessels sets 2007 as the final date for phasing out.
Den endelige frist for udfasning af olietankskibe af kategori 2 ("efter MARPOL") er 2015.
The final date for phasing out Category 2 (‘post-MARPOL’) vessels is 2015.
Dødvægtsgrænsen for skibe i kategori 3 (under 20.000, hhv.
The deadweight limit for Category 3 vessels (less than 20 000 or 30 000 tonnes respectively) is increased to 5000 tonnes.
30.000 t) hæves til 5000 t 2015 er seneste frist for udfasning.
The final date for their phasing out is 2015.
Som kompensation for den fastlagte seneste frist, 2015, kan skibe i kategori 2 og 3 forblive i drift til 2017, hhv. til aldersgrænsen på 25 år.
To compensate for the setting of 2015 as the final date, vessels in Categories 2 and 3 will be permitted to remain in operation until 2017 or until they reach the age limit of 25 years.
Rådet og Parlamentet har ved andenbehandlingen vedtaget ovennævnte forlængede tidsplan og ladet forlyde, at den opnåede løsning er tilfredsstillende, navnlig da den er et verdensomspændende kompromis, og at den imødekommer disse institutioners ønske om primært at søge løsninger inden for rammerne af Den Internationale Søfartsorganisation, IMO.
The Council and Parliament adopted the above-mentioned extended timetable at second reading and announced that the solution arrived at was satisfactory particularly in the light of a worldwide compromise, and reflected their intention to seek solutions principally in the context of the International Maritime Organisation.
I forordningens artikel 7 fastlægges, at medlemsstaterne fremover forbyder drift af olietankskibe i kategori 2 og 3, der sejler under deres flag.
Article 7 of the Regulation provides that the Member States will no longer allow the operation of oil tankers in Categories 2 and 3 flying their flags.
Ligeledes forbyder de efter 2015 olietankskibe af ovennævnte kategorier, der sejler under tredjelandes flag, at anløbe havne eller offshoreterminaler under deres jurisdiktion.
After 2015 they will also prohibit oil tankers in the above-mentioned categories which fly the flag of a third country from entering ports or offshore terminals in their territorial waters.
Det fastlægges desuden, at skibe i kategori 1, som er over 25 år gamle, skal opfylde bestemte tekniske krav (artikel 4, stk. 2) for at kunne forblive i drift.
The Regulation also lays down that vessels in Category 1 which are more than 25 years old must comply with particular technical requirements (Article 4(2)) in order to remain in operation.
DE FORESLÅEDE ÆNDRINGER
THE PROPOSED AMENDMENT
Forslaget til ændring af den gældende forordning skal ses på baggrund af, at olietankskibet Prestige for nylig forliste ud for den galiciske kyst.
The proposed amendment to the current regulation needs to be seen in the light of the recent wreck of the oil tanker ‘Prestige’ off the coast of Galicia.
Dette enkeltskrogede tankskib var 26 år gammelt og transporterede 77.000 t svær olie.
This single-hulled oil tanker was 26 years old and was carrying 77 000 tonnes of heavy fuel oil.
Forliset udløste en ødelæggende miljøkatastrofe, hvis følger for mennesker og natur endnu ikke kan overskues i fuldt omfang, og som ikke blot ramte den spanske Atlanterhavskyst, men nu også har nået områder i Frankrig.
The wreck caused a devastating environmental disaster, the consequences of which for people and the environment cannot yet be fully predicted and which has severely affected not only the Spanish Atlantic coast but also parts of France.