natgillin/translations-raw huggingface dataset:
2 Hvis antallet af lastbiler på over 3,5 t udgør mere end 15% af den daglige trafikmængde, beregnet som årsgennemsnit, eller hvis vognbanerne er mindre end 3,5 m brede, eller hvis den største stigning i tunnelen er større end 3%, skal det ved en risikoanalyse konstateres, om tunnelen bør udstyres svarende til en højere klasse.
2 Where the number of heavy goods vehicles over 3,5 t exceeds 15 % of the annual average daily traffic volume, or the lane width is less than 3,5 m, or the maximum gradient in the tunnel is more than 3%, a risk analysis shall be carried out to establish whether a higher equipment class would be more appropriate.
2 "Trafikmængde" betyder den gennemsnitlige daglige trafik gennem en tunnel pr. vognbane beregnet ved hvert års begyndelse over en rullende treårsperiode.
2 "Traffic volume" means the average daily transit traffic through a tunnel per lane, as calculated at the beginning of each year over a rolling three-year period.
Ændringsforslag 36 Bilag I, afsnit 1.2.
Amendment 36 Annex I, point 1.2.
2 Antal tunnelrør
2 Number of tubes
Antal tunnelrør og vognbaner
2 Number of tubes and lanes
1 Hvis det under projekteringen af en tunnel fremgår af en 15-årig prognose, at trafikmængden bliver større end 9000 køretøjer pr. dag og pr. vognbane, skal der på det tidspunkt, hvor denne værdi overskrides, findes en dobbeltrørstunnel med ensrettet trafik.
1 Where, for tunnels at the design stage, a 15-year forecast shows that the traffic volume will exceed 9 000 vehicles per day and per lane, a twin-tube tunnel with unidirectional traffic shall be in place at the time when this value will be exceeded.
1 Hovedkriterierne for afgørelser om, hvorvidt der skal bygges en enkeltrørs- eller en dobbeltrørstunnel, skal være den forventede trafikmængde og sikkerheden, idet der i denne forbindelse skal tages hensyn til aspekter såsom lastbilers procentdel af den samlede trafikmængde, tunnelstigning/tunnelfald og tunnellængde.
1 The main criteria in deciding whether to build a single or a twin-tube tunnel shall be projected traffic volume and safety, taking into account aspects such as percentage of heavy goods vehicles, gradient and length.
2 Der skal om muligt være samme antal vognbaner som til normal trafik, både i og uden for tunnelen.
2 The same number of lanes as for normal traffic shall, if possible, be maintained inside and outside the tunnel.
2 Hvis det under projekteringen af en tunnel fremgår af en 15-årig prognose, at trafikmængden bliver større end 10 000 køretøjer pr. dag og pr. vognbane, skal der på det tidspunkt, hvor denne værdi overskrides, under alle omstændigheder forefindes en dobbeltrørstunnel med ensrettet trafik.
2 In any case, where, for tunnels at the design stage, a 15-year forecast shows that the traffic volume will exceed 10 000 vehicles per day and per lane, a twin-tube tunnel with unidirectional traffic shall be in place at the time when this value will be exceeded.
Med undtagelse af nødsporet skal der være samme antal vognbaner i og uden for tunnelen.
2a With the exception of the emergency lane, the same number of lanes shall be maintained inside and outside the tunnel.
Ændringer i antallet af baner skal forekomme tilstrækkelig langt fra tunnelportalen, idet den pågældende afstand skal være mindst den strækning, som et køretøj tilbagelægger på 10 sekunder ved den højeste tilladte hastighed.
Any change in the number of lanes shall occur at a sufficient distance in front of the tunnel portal; this distance shall be at least the distance travelled in 10 seconds by a vehicle at the maximum allowed speed.
Hvis geografiske forhold forhindrer overholdelsen af denne afstand, skal der træffes supplerende og/eller strengere foranstaltninger for at øge sikkerheden.
When geographic circumstances prevent that this distance can be respected, additional and/or reinforced measures shall be taken to enhance the safety.
3 Flugtveje
Tunnel gradients
1 I nye tunneler skal stigninger/fald i længderetningen på over 5% ikke være tilladt, medmindre der ikke findes nogen anden geografisk mulig løsning.
1 Longitudinal gradients above 5% shall not be permitted in new tunnels, unless no other solution is geographically possible.
2 I dobbeltrettede tunneler i klasse I og II er anlæg af særlige flugtveje eller sikkerhedskorridorer obligatorisk.
2 In tunnels with bi-directional traffic, the construction of special escape routes or safety galleries is mandatory for tunnels of classes I and II.
Ændringsforslag 38 Bilag I, afsnit 1.4
Amendment 38 Annex I, point 1.4
4 Ventilation
4 Ventilation
4 Flugtveje og nødudgange
4 Escape routes and emergency exits
1 I dobbeltrettede tunneler med transversal og/eller semi-transversal ventilation skal der mindst træffes følgende foranstaltninger til ventilation:
1 For tunnels with bi-directional traffic and transverse and/or semi-transverse ventilation, the following minimum measures shall be taken as regards ventilation:
1 I nye tunneler uden nødspor skal der forefindes nødfortove, som skal benyttes af tunneltrafikanter i tilfælde af havari eller ulykke.
1 In new tunnels without an emergency lane, emergency walkways to be used by tunnel users in case of a breakdown or an accident shall be provided.
2 I allerede eksisterende tunneler uden hverken nødspor eller nødfortove skal der træffes supplerende og/eller strengere foranstaltninger for at garantere sikkerheden.
2 Longitudinal ventilation shall be used in tunnels with bi-directional traffic only where ordinary traffic conditions allow vehicles to drive out of the tunnel in the direction of the smoke.
- udgange til en nødkorridor
o exits to an emergency gallery,
- beskyttelsesrum med flugtveje, der er adskilte fra tunnelrøret.
shelters with an escape route separate from the tunnel tube.
3a Der må ikke anlægges beskyttelsesrum uden udgang til flugtveje, der fører ud til det fri.
3a Shelters without an exit leading to escape routes to the open shall not be built.
3b Hvor der forefindes nødudgange, må den indbyrdes afstand mellem disse højst være 500 m.
3b Where emergency exits are provided, the distance between any two emergency exits shall not exceed 500m.
3c Der skal etableres nødudgange, hvis røgens omfang og spredningshastighed under lokale forhold ved en analyse af de relevante risici efter artikel 13 viser, at ventilationen og de øvrige sikkerhedsforskrifter ikke er tilstrækkelige til at garantere trafikanternes sikkerhed.
3c Emergency exits shall be provided if the smoke extension and spreading velocity under local conditions show through an analysis of relevant risks according to Article 13 that the ventilation and other safety provisions are insufficient to ensure the safety of road users.
3d I nye tunneler skal der under alle omstændigheder etableres nødudgange, hvis trafikmængden er større end 2 000 køretøjer pr. vognbane.
3d In any case, in new tunnels, emergency exits shall be provided where the traffic volume is higher than 2 000 vehicles per lane.
3e I allerede eksisterende tunneler med en længde på over 1 000 m og en trafikmængde, der er større end 2 000 køretøjer pr. vognbane, skal den praktiske gennemførlighed af og effektiviteten ved at etablere nye nødudgange evalueres.
3e In existing tunnels longer than 1 000m with a traffic higher than 2 000 vehicles per lane, the feasibility and effectiveness of the implementation of new emergency exits shall be evaluated.
Ændringsforslag 39 Bilag I, afsnit 1.5
Amendment 39 Annex I, point 1.5.
5 Nødudgange
5 Emergency exit
5 Nødadgangsveje for redningstjenester
5 Emergency passages for emergency services
1 Skulle røgens omfang og spredningshastighed under lokale forhold vise, at ovennævnte forskrifter ikke er tilstrækkelige til at garantere trafikanternes sikkerhed, skal der træffes supplerende foranstaltninger, f.eks. anlæg af korte tværtunneler med adgang til det fri eller en parallel nødkorridor med adgang til selvredning mindst for hver 500 m.
1 Should the smoke extension and spreading velocity under local conditions show that the above-mentioned provisions are insufficient to ensure the safety of road users, additional measures shall be taken, such as the construction of short perpendicular escape galleries to the open or the construction of a parallel safety gallery with cross connections for self-rescue at intervals of less than 500 m.
1 I dobbeltrørstunneler skal der for mindst hver 1 500 m forefindes en tværforbindelse til brug for redningstjenester.
1 In twin-tube tunnels a cross-connection, at least every 1500m, shall be provided for the use of emergency services.
2 Foreligger der for en tunnel planer om udbygning med endnu et tunnelrør på et senere tidspunkt, kan en undersøgelsesgang eller pilottunnel benyttes som flugtvej, indtil det andet rør er færdigbygget.
2 Where there are plans for a tunnel to have a second tube at a later date, an exploration or pilot gallery can be used as an escape route until the second tube is completed.
3 Der må ikke anlægges beskyttelsesrum uden udgang til flugtveje, der fører til det fri.
3 Shelters without an exit leading to escape routes to the open shall not be built.
4 I eksisterende dobbeltrettede tunneler skal nødudgange revurderes af den sikkerhedsansvarlige.
4 In existing tunnels with bi-directional traffic, emergency exists shall be reassessed by the Safety Officer.
Om nødvendigt sendes der til den administrative myndighed en rapport med forslag til tilpasning af flugtveje og ventilationsanlæg.
A report proposing adaptations of escape routes and ventilation systems shall, where necessary, be transmitted to the Administrative Authority.
Ændringsforslag 40 Bilag I, afsnit 1.6
Amendment 40 Annex I, point 1.6.
6 Afstand mellem holdepladser
6 Distance between lay-bys
6 Holdepladser
6 Lay-bys
1 I nye dobbeltrettede tunneler med en længde på over 1 500 m og en trafikmængde, der er større end 2 000 køretøjer pr. vognbane, skal der etableres holdepladser med en indbyrdes afstand på højst 1 000 m, hvis det ikke planlægges at etablere nødspor.
1 For new bi-directional tunnels longer than 1500m where traffic is higher than 2000 vehicles per lane, lay-bys shall be provided at distances which do not exceed 1000m, if emergency lanes are not foreseen.
1a I allerede eksisterende dobbeltrettede tunneler med en længde på over 1 500 m og en trafikmængde, der er større end 2000 køretøjer pr. vognbane, og uden nødspor skal den praktiske gennemførlighed af og effektiviteten ved at etablere holdepladser evalueres.
1a In existing bi-directional tunnels longer than 1 500m with a traffic higher than 2000 vehicles per lane, which do not have emergency lanes, the feasibility and effectiveness of the implementation of lay-bys shall be evaluated.
1b Holdepladser skal være udstyret med en nødstation.
1b Lay-bys shall include an emergency station.
7 Supplerende bestemmelser for dobbeltrørstunneler
7 Additional provisions for twin-tube tunnels
7 Bortledningssystem
7 Drainage
1 I tilfælde af et uheld i det ene af en dobbeltrørstunnels rør benyttes det andet rør som flugtvej og redningsvej.
1 In the event of an incident in one of the tubes of a twin-tube tunnel, the other tube shall be used as an escape and rescue route.
1 Hvis transport af farligt gods er tilladt, skal brændbare og giftige væsker kunne bortledes via hensigtsmæssigt udformede afløbsrender med rist eller andre installationer på tværs af tunnelen.
1 The drainage of flammable and toxic liquids shall be possible through well-designed slot gutters or other measures within the tunnel cross sections, where the transport of dangerous goods is permitted.
Desuden skal bortledningssystemet udformes og vedligeholdes på en sådan måde, at ild og brændbare og giftige væsker ikke kan brede sig inden for samme rør eller mellem rør.
Additionally, this drainage system shall be designed and maintained to prevent fire and flammable and toxic liquids from spreading inside a tube and between tubes.
2 Der skal i dobbeltrørstunneler være tværforbindelser, som fungerer som flugtvej og redningsvej i tilfælde af en ulykke i det ene rør.
2 Cross-connections in twin-tube tunnels which provide an escape and rescue route in the event of an accident in one tube shall be used.
2 Hvis disse krav ikke kan opfyldes i allerede eksisterende tunneler, skal dette tages med i betragtning ved afgørelser om, hvorvidt der skal gives tilladelse til transport af farligt gods i henhold til afsnit 2.7.
2 If in existing tunnels, such requirements cannot be met, this shall be taken into consideration when deciding whether to allow the transport of dangerous goods according to paragraph 2.5.
3 De to rør skal have tværforbindelser for personer for mindst hver 500 m, afhængigt af trafikken, således at trafikanterne selv kan redde sig ud.
3 Pedestrian cross-connections shall link the tubes at intervals of less than 500 m, depending on traffic, allowing people to escape on their own.
4 Hver tredje tværforbindelse skal være konstrueret til, at også redningskøretøjer kan passere.
4 Every third cross-connection shall also be designed for the passage of emergency service vehicles.
7 Det skal på passende måde, f.eks. ved hjælp af døre eller overtryk, forhindres, at røg og gasser trænger fra det ene rør over i det andet.
7 Appropriate means, such as doors or overpressure, shall prevent the propagation of smoke or gases from one tube to the other.
8 Ved begge tunnelmundinger skal det være muligt at krydse midterrabatten, således at redningstjenesterne umiddelbart har adgang til begge tunnelrør.
8 Crossing of the central reserve (median strip) shall be made possible in front of each tunnel entrance.
Ændringsforslag 42 Bilag I, afsnit 1.8
Amendment 42 Annex I, point 1.8.
8 Supplerende forskrifter for tunneler med stigning/fald
8 Additional provision for tunnels with a gradient
8 Konstruktionernes brandmodstandsevne
8 Fire resistance of structures
På grund af den øgede risiko tillades ikke stigninger/fald i længderetningen over 5%.
As they can increase potential risks, longitudinal gradients above 5% shall not be permitted.
Ændringsforslag 43 Bilag I, afsnit 1.9
Amendment 43 Annex I, point 1.9.
9 Supplerende forskrifter for tunneler med stor trafikbelastning
9 Additional provision for congested tunnels
9 Belysning
9 Lighting
I ensrettede tunneler, hvor der dagligt er trafikpropper, anvendes de krav, der gælder for ventilation i dobbeltrettede tunneler.
In unidirectional tunnels with daily congestion, the requirements for ventilation for bi-directional tunnels shall be applied.
1 Tunneler med en trafikmængde, der er større end 2 000 køretøjer pr. vognbane, skal konstant være normalt belyst for at sikre trafikanterne den fornødne sigtbarhed.
1 In tunnels with a traffic volume higher than 2000 vehicles per lane, normal lighting shall be permanently provided so as to ensure appropriate visibility for drivers.
Hvis der ikke forefindes konstant normal belysning, skal der for at garantere sikkerheden træffes foranstaltninger såsom opsætning af færdselstavler med påbud til trafikanterne om at tænde kørelyset, nedsætte hastigheden eller tænde positionslyset.
Where there is no permanent normal lighting, measures such as signs about the use of headlights, speed limits or marker lights shall be taken to ensure safety.
2 I belyste tunneler skal der installeres nødbelysning for at sikre tunnelbrugere et minimum af sigtbarhed i tilfælde af strømafbrydelse.
2 In tunnels which are lit, safety lighting shall be provided to allow a minimum visibility for tunnel users in case of a breakdown of the power supply.
Ændringsforslag 44 Bilag I, afsnit 1.10
Amendment 44 Annex I, point 1.10
10 Supplerende forskrifter for undersøiske tunneler
10 Additional provision for underwater tunnels
10 Ventilation
10 Ventilation
For undersøiske tunneler skal det ved en risikoanalyse konstateres, om der er behov for helt eller delvis forbud mod transport af farligt gods.
For underwater tunnels, a risk analysis must be carried out to determine whether partial or total restrictions for the transport of dangerous goods are needed.
1 Ved udformningen, konstruktionen og driften af ventilationssystemer skal der lægges vægt på:
1 The design, construction and operation of the ventilation system shall take into account:
- kontrol af forurenende stoffer fra køretøjers udstødning ved normal trafik og på spidsbelastningstidspunkter
- the control of pollutants emitted by road vehicles, under normal and peak traffic flow,
- kontrol af forurenende stoffer fra køretøjers udstødning i tilfælde, hvor trafikken er gået i stå som følge af et uheld eller en ulykke
- the control of the pollutants emitted by road vehicles in case the traffic is stopped due to an incident or an accident,
- kontrol af varme og røg i tilfælde af brand.
- the control of heat and smoke in case of a fire.
2 Der skal installeres et mekanisk ventilationssystem i alle tunneler med en længde på over 1 000 m og en trafikmængde, der er større end 2 000 køretøjer pr. vognbane.
2 A mechanical ventilation system shall be installed in all tunnels longer than 1000m with a traffic volume higher than 2000 vehicles per lane.
3 I dobbeltrettede og/eller overbelastede ensrettede tunneler må der kun benyttes longitudinal ventilation, hvis en risikoanalyse efter artikel 13 viser, at dette er acceptabelt, og/eller hvis der træffes specifikke foranstaltninger såsom bedre trafikstyring, indførelse af mindre afstand mellem nødudgange og placering af røgudsugninger med passende indbyrdes afstand.
3 In tunnels with bi-directional and/or congested unidirectional traffic, longitudinal ventilation shall be used only if a risk analysis according to Article 13 shows it is acceptable and/or specific measures are taken, such as better traffic management, lower emergency exit distances, smoke exhausts at intervals.
4 Der skal benyttes transversale og/eller semi-transversale ventilationssystemer i tunneler, hvor et mekanisk ventilationssystem er nødvendigt, og hvor det i henhold til afsnit 1.10.3 ikke er tilladt at benytte longitudinale ventilationssystemer.
4 Transverse or semi-transverse ventilation systems shall be used in tunnels where a mechanical ventilation system is necessary and longitudinal is not allowed according to 1.10.3.
Disse systemer skal kunne udsuge røg i tilfælde af brand.
These systems shall be able to exhaust smoke in case of fire.
5 I dobbeltrettede tunneler med en længde på over 3 000 m, et kontrolcenter og transversal eller semi-transversal ventilation skal der træffes følgende minimumsforanstaltninger for så vidt angår ventilation:
5 For tunnels with bi-directional traffic, longer than 3000m and with a control centre and transverse and/or semi-transverse ventilation, the following minimum measures shall be taken as regards ventilation:
- installation af luft‑ og røgudsugningsspjæld, der kan betjenes hver for sig eller i grupper
- Air and smoke extraction dampers shall be installed which can be operated separately or in groups.
Ændringsforslag 45 Bilag I, afsnit 1.11
Amendment 45 Annex I, point 1.11
11 Minimumsudstyr
11 Minimum equipment
11 Nødstationer
11 Emergency stations
1 Tunneler skal være udstyret med følgende:
1 Tunnels shall be equipped with the following:
1 Nødstationer kan bestå af en boks på væggen eller helst en niche i væggen.
1 Emergency stations can consist of a box on the sidewall or preferably a recess in the sidewall.
De skal mindst være udstyret med en nødtelefon og to ildslukkere.
They shall be equipped with at least an emergency telephone and two fire extinguishers.
2 Minimumsudstyret for de enkelte tunnelklasser fremgår af nedenstående tabel:
2 The minimum equipment for each tunnel class is laid down in the following table:
Ændringsforslag 46 Bilag I, afsnit 1.12
Amendment 46 Annex I, point 1.12.
12 Vejskilte
12 Road signs
12 Vandtilførsel
12 Water supply
Flugtveje og sikkerhedsudstyr i tunneler skal vises ved særlig skiltning.
Specific signs shall be used to designate escape routes and safety facilities in tunnels.
I bilag III er vist en række tavler og piktogrammer til brug i tunneler.
A list of signs, panels and pictograms for use in tunnels is given in Annex III.
Ændringsforslag 47 Bilag I, afsnit 1.13
Amendment 47 Annex I, point 1.13.
13 Kontrolrum
13 Control rooms.
13 Vejskilte
13 Road signs
Den administrative myndighed beslutter, om det i nogle tunneler (f.eks. af hensyn til trafikmængden eller sikkerheden) er påkrævet at have et kontrolrum.
The Administrative Authority shall decide whether it is necessary for some tunnels (e.g. high traffic volume and safety needs) to have a control room.
Overvågningen af flere tunneler kan foregå fra én driftscentral, f.eks. ved transmission af videosignaler og driftsdata.
Surveillance of several tunnels may be centralised into a single operational centre, e.g. with the transmission of video signals and operational data
Alt sikkerhedsudstyr til brug for tunneltrafikanter skal vises ved særlig skiltning.
Specific signs shall be used for all safety facilities provided for tunnel users.
Ændringsforslag 48 Bilag I, afsnit 1.14
Amendment 48 Annex I, point 1.14.
14 Hvis transport af farligt gods er tilladt, skal brændbare væsker kunne bortledes via hensigtsmæssigt udformede afløbsrender med rist på tværs af tunnelen.
14 Drainage of flammable liquids shall be possible through well-designed slot gutters within the tunnel cross sections, where the transport of dangerous goods is permitted.
14 Kontrolcenter
14 Control centre
1 Der skal etableres et kontrolcenter i alle tunneler med en længde på over 3 000 m og en trafikmængde, der er større end 2 000 køretøjer pr. vognbane.
1 A control centre shall be provided for all tunnels longer than 3000m with a traffic volume higher than 2000 vehicles per lane.
Ændringsforslag 49 Bilag I, afsnit 1.14 a (nyt)
Amendment 49 Annex I, point 1.14a (new)
1 I alle tunneler med et kontrolcenter skal der installeres videoovervågningssystemer og et system, der er i stand til automatisk at detektere afvigelser i trafikken (såsom standsende køretøjer) og/eller brande.
1 Video monitoring systems and a system able to automatically detect traffic incidents (such as stopping vehicles) and/or fires shall be installed in all tunnels with a control centre.
Ændringsforslag 50 Bilag I, afsnit 1.14 b (nyt)
Amendment 50 Annex I, point 1.14b (new).
14b Tunnellukningsudstyr
14b Equipment to close the tunnel
1 I alle tunneler med en længde på over 1 000 m skal der opsættes trafiklys foran portalerne, således at tunnelen kan lukkes i nødsituationer.
1 In all tunnels longer than 1000 m, traffic lights shall be installed before the entrances so that the tunnel can be closed in case of an emergency.
Der kan opsættes supplerende udstyr såsom variable informationstavler og bomme for at sikre den fornødne overholdelse af instrukserne.
Additional means, such as variable message signs and barriers, can be provided to ensure appropriate obedience.
2 Inde i tunneler med en længde på over 2 000 m, et kontrolcenter og en trafikmængde, der er større end 2 000 køretøjer pr. vognbane, anbefales det for hver højst 1 000 m at installere udstyr til standsning af køretøjer i nødsituationer.
2 Inside all tunnels longer than 2000m, with a control centre and a traffic volume higher than 2000 vehicles per lane, equipment to stop vehicles in case of an emergency is recommended at intervals not exceeding 1000 m.
Ændringsforslag 51 Bilag I, afsnit 1.14c (nyt)
Amendment 51 Annex I, point 1.14c (new).
1 I alle tunneler med en længde på over 1 000 m og en trafikmængde, der er større end 2 000 køretøjer pr. vognbane, skal der installeres radiospredningsudstyr til brug for redningstjenester.
1 Radio re-broadcasting equipment shall be installed in all tunnels longer than 1000m with a traffic volume higher than 2000 vehicles per lane for emergency service use.
2 Hvis tunnelen har et kontrolcenter, skal det være muligt at afbryde radioudsendelserne på kanaler beregnet til tunnelformål, hvor sådanne kanaler findes, for at udsende nødmeldinger.
2 Where there is a control centre, it shall be possible to interrupt radio re-broadcasting of channels intended for tunnel uses, if available, in order to give emergency messages.
Ændringsforslag 52 Bilag I, afsnit 1.14 d (nyt)
Amendment 52 Annex I, point 1.14d (new).
14d Elforsyning og elektriske kredsløb
14d Power supply and electrical circuits