natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ICCAT’s forbud er behørigt angivet (forbudet mod import af storøjet tun fra Honduras træder først i kraft fra januar 2002).
The bans imposed by ICCAT are duly listed (that for bigeye from Honduras will only take effect from January 2002).
Som det ses er importen af tunfiskeprodukter til EU fra alle bekvemmelighedsflagsstaterne afgiftsfri, bortset fra forbuddene.
One can see that, except for the bans, all of the FOC States benefit from a zero tariff for the tuna products entering the EU.
Modsat er toldsatsen 18 % for Sydafrika, som ikke er blevet identificeret af ICCAT, og som faktisk har deltaget aktivt i kampen mod piratfiskeri ved at lukke sine havne for bekvemmelighedsflagsfartøjer.
On the other hand, South Africa, which has not been identified by ICCAT and, in fact, has actively participated in the fight against pirate fishing by closing its harbours to FOC vessels, faces tariffs of 18%.
Det er uretfærdigt at belønne bekvemmelighedsflagsstaterne med afgiftsfri import.
Rewarding FOC countries with zero tariffs is unfair.
Selv om hensynet til WTO kan forhindre, at importforbuddene udvides til at omfatte alle produkttyper for lande, som er anført på ICCAT’s liste, bør der ikke eksistere præferencetold.
While WTO considerations might preclude extending import bans to all types of products for countries which have been listed by ICCAT, preferential tariffs should not be awarded.
Faktisk indeholder den nugældende forordning (forordning (EF) nr. 2820/98, artikel 22) en bestemmelse, der tillader, at toldpræferencerne midlertidigt inddrages i tilfælde af ”åbenbar tilsidesættelse af målene i internationale konventioner om bevarelse og forvaltning af fiskeressourcerne, som f. eks. Organisationen for Fiskeri i det Nordvestlige Atlanterhav (NAFO), Kommissionen for Fiskeriet i det Nordøstlige Atlanterhav (NEAFC), Den Internationale Kommission for Bevarelse af Tunfiskebestanden i Atlanterhavet (ICCAT) og Organisationen til Bevarelse af Laksebestanden i Nordatlanten (NASCO)”.
Indeed, the current regulation (Regulation 2820/98, Article 22) allows for temporary withdrawal of tariff preferences is cases of "manifest cases of infringement of the objectives of international conventions such as NAFO, NEAFC, ICCAT and NASCO concerning the conservation and management of fishery resources".
Dette instrument burde anvendes i vid udstrækning til at pålægge den højeste tilladte told på alle produkter fra bekvemmelighedsflagsstater.
This tool should be used vigorously to impose the maximum tariffs allowed for all products coming from FOC countries.
Stater med begunstiget ejerskab
State of Beneficial Ownership
I artikel 117 i FN’s havretskonvention hedder det, at:
Article 117 of the UN Law of the Sea states that:
Alle stater har pligt til selv eller i samarbejde med andre stater over for deres respektive statsborgere at træffe sådanne foranstaltninger, som måtte være nødvendige til bevarelse af de levende ressourcer i det åbne hav.
All States have the duty to take, or to co-operate with other States in taking, such measures for their respective nationals as may be necessary for the conservation of the living resources of the high seas.
I forordningen kræves det, at medlemsstaterne ”sikrer, at der træffes passende foranstaltninger, herunder indledning af en administrativ sag eller straffesag i overensstemmelse med den nationale lovgivning mod de ansvarlige fysiske eller juridiske personer”.
It requires Member States to "ensure that the appropriate measures be taken, including administrative action or criminal proceedings according to their national law, against the natural or legal persons responsible".
Desværre gælder kontrolforordningen kun for fartøjer i fællesskabets farvande og for fællesskabsfartøjer på åbent hav og i tredjelandsfarvande.
Unfortunately, the Control Regulation only applies to vessels in EU waters and to EU vessels on the high seas and in third country waters.
Den bør udvides til også at gælde for EU’s statsborgere på fartøjer, der ikke bærer Fællesskabets flag.
It should be made to apply to EU nationals on non-EU vessels as well.
På denne måde kunne der træffes foranstaltninger mod f.eks. en EU-statsborger, som er kaptajn på et bekvemmelighedsflagsfartøj, eller en EU-virksomhed, som ejer et piratskib.
That way, action could be taken against, for instance, an EU citizen who is captain of an FOC vessel or an EU company that owns a pirate ship.
Det kunne måske hævdes, at en sådan ekstraterritorialitet kunne udgøre et problem for nogle lande, men Spanien har ændret sin lovgivning med henblik på at give mulighed for midlertidigt at inddrage en kaptajns certifikat i en periode på op til fem år, hvis vedkommende begår en alvorlig overtrædelse på et bekvemmelighedsflagsfartøj.
It might be suggested that such extra-territoriality could pose a problem for some countries, but Spain has amended its legislation to provide for a suspension of a captain's certificate for a period of up to five years if he or she commits a serious offence aboard an FOC vessel.
Den kampagne, der skal føres mod piratfiskeri, er global og mangesidig.
The campaign that must be waged against pirate fishing is a global and multi-faceted one.
Alle lande, der på nogen måde er involveret i fiskerisektoren – fanger fiskene, ejer fartøjer eller har besætning ombord på fartøjerne, stiller havne til rådighed, køber slutproduktet – skal deltage.
All countries with any involvement in the fishing industry - catching the fish, owning or crewing vessels, providing harbours, buying the final product - must participate.
Der hersker ingen tvivl om, at EU, som er et af de mest fremtrædende lande i alle disse henseender, har et særligt ansvar.
The EU, as one of the most important countries from all of these points of view, clearly has a special responsibility to assume.
I denne betænkning beskrives nogle af de områder, hvor EU kan tage et mere seriøst standpunkt mod bekvemmelighedsflagsfiskeri, da Fællesskabets stater både optræder som flagstater, havnestater, markedsstater og stater med begunstiget ejerskab eller har statsborgere, der deltager i bekvemmelighedsflagsfiskeri.
This report has showed a few areas where the EU could take a more serious stand against FOC fishing, in its guises as flag States, port States, market States and States of beneficial ownership or of nationals involved.
Der må udtrykkes håb om, at Fællesskabet tager imod denne udfordring.
It is to be hoped that the Community rises to this challenge.
15.oktober 2001 UDTALELSE FRA UDVALGET OM REGIONALPOLITIK, TRANSPORT OG TURISME
15 October 2001 OPINION OF THE COMMITTEE ON REGIONAL POLICY, TRANSPORT AND TOURISM
Rådgivende ordfører: Carlos Ripoll i Martínez Bedoya
Draftsman: Carlos Ripoll i Martínez Bedoya
På mødet den 20. marts 2001 valgte Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme Carlos Ripoll i Martínez Bedoya til rådgivende ordfører.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism appointed Carlos Ripoll i Martínez Bedoya draftsman at its meeting of 20 March 2001.
På møder den 12. september og 10. oktober 2001 behandlede det udkastet til udtalelse.
It considered the draft opinion at its meetings of 12 September and 10 October 2001.
Til stede under afstemningen var: Konstantinos Hatzidakis (formand), Emmanouil Mastorakis og Rijk van Dam (næstformænd), Carlos Ripoll i Martínez Bedoya (rådgivende ordfører), Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Hans Blokland (for Alain Esclopé, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Carmen Cerdeira Morterero, Luigi Cocilovo (for Francesco Musotto), Gerard Collins, Danielle Darras, Garrelt Duin, Giovanni Claudio Fava, Mathieu J.H. Grosch, Mary Honeyball, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Sérgio Marques, Erik Meijer, Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Adriana Poli Bortone, Bartho Pronk (for Margie Sudre, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Isidoro Sánchez García, Gilles Savary, Ingo Schmitt, Jürgen Schröder (for Theodorus J.J. Bouwman), Brian Simpson, Renate Sommer, Ulrich Stockmann, Ari Vatanen and Mark Francis Watts.
The following were present for the vote: Konstantinos Hatzidakis, chairman Emmanouil Mastorakis and Rijk van Dam vice-chairmen; Carlos Ripoll i Martínez Bedoya draftsman; Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Hans Blokland (for Alain Esclopé pursuant to Rule 153(2)), Carmen Cerdeira Morterero, Luigi Cocilovo (for Francesco Musotto), Gerard Collins, Danielle Darras, Garrelt Duin, Giovanni Claudio Fava, Mathieu J.H. Grosch, Mary Honeyball, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Sérgio Marques, Erik Meijer, Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Adriana Poli Bortone, Bartho Pronk (for Margie Sudre pursuant to Rule 153(2)), Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Isidoro Sánchez García, Gilles Savary, Ingo Schmitt, Jürgen Schröder (for Theodorus J.J. Bouwman), Brian Simpson, Renate Sommer, Ulrich Stockmann, Ari Vatanen and Mark Francis Watts.
Formålet med nærværende udtalelse udarbejdet af Transportudvalget er at analysere problemerne i forbindelse med bekvemmelighedsflag og deres indvirkning på søfart i al almindelighed og sikkerheden til søs i særdeleshed.
This opinion sets out to examine the problem of flags of convenience and their impact on sea transport in general and safety at sea in particular.
Bekvemmelighedsflags indvirkning på fiskerisektoren (ukontrolleret og ulovligt fiskeri, begrænsning af fiskereserverne og illoyal konkurrence) er et af aspekterne ved et fænomen, som gør skibsfarten mindre sikker og krænker de konkurrenceregler, som er gældende for søfarten.
The effects of flags of convenience on the fisheries sector (unrestricted and illegal fishing, depletion of stocks and unfair competition) are just some aspects of a phenomenon that compromises the safety of sea transport and breaches the competition rules to which it is subject.
I første omgang er det vigtigt at forstå årsagerne til, at skibsrederne beslutter sig for at opgive deres nationale skibsregistre og i stedet lade deres fartøjer registrere i andre landes registre, de såkaldte åbne registre eller bekvemmelighedsregistre.
First and foremost, we must understand what motivates shipowners to register their vessels with the shipping registers of other countries (so-called open or convenience registers), rather than with those in their own countries.
Det er klart, at grunden hertil er skibsredernes ønske om at imødegå en stadig større international konkurrence, der ofte har en katastrofal indvirkning på deres økonomi.
Clearly, such moves are a response to growing international competition that often has a disastrous impact on their financial interests.
Udnyttelsen af de muligheder, som bekvemmelighedsflag frembyder, er måske ofte den eneste måde at undgå økonomisk ruin på.
Taking advantage of the opportunity offered by flags of convenience may, in many cases, be the only way for shipowners to avoid financial ruin.
Løsningen herpå bør derfor være at gennemføre de reformer og internationale normer, som er nødvendige for at sikre alle samme konkurrencevilkår inden for søfartsrelateret handel, der pr. definition og ifølge sin natur er international.
The solution to the problem must therefore comprise the reforms and international rules that are needed to ensure that all those involved in maritime trade, by definition and of its very essence international, are subject to the same conditions of competition.
Internationale retsregler
Legal position at international level
Med hensyn til fartøjets nationalitet fastsættes det i artikel 91 i ovennævnte konvention, at hver stat skaber de nødvendige betingelser for fartøjernes erhvervelse af dets nationalitet og for brug af dets flag.
Concerning ships' nationality, Article 91 states that, 'Every State shall fix the conditions for the granting of its nationality to ships (...) and for the right to fly its flag (...)
Der bør ligeledes bestå et autentisk forhold mellem den pågældende stat og fartøjet.
There must exist a genuine link between the State and the ship.'
I artikel 94 er det endvidere fastsat, at flagstaten effektivt håndhæver regler og kontrol med hensyn til administrative, tekniske og sociale anliggender vedrørende fartøjer, der fører dets flag.
Article 94 provides, in addition, that the flag State shall 'assume jurisdiction under its internal law over each ship flying its flag (...) in respect of administrative, technical and social matters concerning the ship.'
Endelig fastsættes det i samme artikel, at alle stater med hensyn til de fartøjer, der fører deres flag, træffer de foranstaltninger, der er nødvendige for at garantere sikkerheden på havet, hvad angår fartøjets konstruktion, besætning, sødygtighed, udstyr samt besætningernes arbejdsbetingelser og kvalifikationer.
The same article stipulates, finally, that 'every State shall take such measures for ships flying its flag as are necessary to ensure safety at sea with regard to: (a) the construction, equipment and seaworthiness of ships; and (b) the manning of ships, labour conditions and the training of crews.'
Ud over De Forenede Nationers havretskonvention er spørgsmål vedrørende fartøjers registrering omfattet af De Forenede Nationers konvention om vilkårene for registrering af fartøjer fra 1986.
Matters connected with ship registration are regulated by the 1986 United Nations Convention on Conditions for Registration of Ships.
Generelt har Unionen udarbejdet en række reformer inden for søfartssektoren, der imidlertid kræver forbedringer, således som en række nylige søfartsulykker har vist.
The Union has produced a range of proposals for reform in the sea transport sector but, as demonstrated by recent accidents at sea, further improvements are needed.
C. Forskellige former for søfartsregistre
C. Types of shipping register
For at skabe større forståelse for problemet gives i det følgende en oversigt over de forskellige eksisterende former for skibsregistre.
In the interests of a greater understanding of the problem, the various types of shipping register that currently exist in the sector are outlined below.
Traditionelle nationale registre
Traditional national registers
Disse registre, som er resultatet af hundrede års erfaring, kræver, at fartøjets ejer eller reder har samme nationalitet som den stat, hvis flag fartøjet fører.
These registers, the product of hundreds of years of experience, require the shipowner or operator to hold the nationality of the flag State.
Åbne nationale registre
Open national registers
Betingelsen for optagelse i sådanne registre er ikke særlig strenge og åbner mulighed for etablering af en "særlig tilknytning" til flagstaten uden større problemer.
Open registers do not impose particularly strict requirements for registration, and it is relatively easy to establish a 'genuine' link with the flag State.
Det bør her anføres, at en række ansøgerlande såsom Cypern og Malta har sådanne skibsregistre.
Some candidate countries, such as Cyprus and Malta, maintain this kind of shipping register.
Opmærksomheden bør endvidere henledes på, at en række områder henhørende under medlemsstaterne stadig opretholder sådanne registre, som f.eks. De Kanariske Øer, Gibraltar og De Nederlandske Antiller.
Interestingly, such registers also exist in some parts of Member States, including the Canary Islands, Gibraltar and the Netherlands Antilles.
Rederne kan registrere deres fartøjer i nationale registre, men har større elasticitet med hensyn til udnyttelsen af deres fartøjer, når det drejer sig om besætningernes ansættelsesvilkår (en større procentdel af arbejdstagere, som er statsborgere i et andet land end flagstaten).
Shipowners may enter their vessels in national registers, but have a high degree of flexibility with regard to the employment conditions of crews (a high percentage of crew members may be non-nationals of the flag State).
Eksempler på en sådan form for skibsregister findes på Bermuda-øerne, Cayman-øerne og Isle of Man (Det Forenede Kongerige), Kerguelen-øerne (Frankrig), De Nederlandske Antiller (Nederlandene), i Luxembourg (Belgien) og på Færøerne (Danmark).
Examples of this kind of shipping register may be found in Bermuda, the Cayman Islands and the Isle of Man (United Kingdom), the Kerguelen Islands (France), the Netherlands Antilles (Netherlands), Luxembourg (Belgium) and the Faroe Islands (Denmark).
Internationale registre
International registers
F.eks. kan nævnes det internationale danske register, der omfatter 92% af de nationale fartøjer, mens det tilsvarende tyske register omfatter 76%.
The Danish international register, for example, covers 92% of the national fleet, whereas the equivalent figure for the German register is 76%.
Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme opfordrer Fiskeriudvalget, som er korresponderende udvalg, til at optage følgende i det beslutningsforslag, det vedtager:
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism calls on the Committee on Fisheries, as the committee responsible, to incorporate the following points in its motion for a resolution:
3. anmoder Kommissionen og Rådet om endnu en gang at undersøge spørgsmålet om indførelse af et europæisk system for registrering af fartøjer ("europæisk skibsregister"), der fungerer parallelt med havnestatens kontrol;
Calls on the Commission and the Council to look again at the possibility of establishing a European system for the registration of ships (a European shipping register), to operate in tandem with port State control.
4. slår til lyd for en streng håndhævelse af kontrolforanstaltningerne og af de obligatoriske minimumsregler for sikkerhed i Fællesskabet;
Paragraph 4
21. november 2001 ENDELIG A5-0406/2001 ***II
21 November 2001 FINAL A5-0406/2001 ***II
om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om reduktion af emissionerne af forurenende stoffer fra to- og trehjulede motordrevne køretøjer og om ændring af direktiv 97/24/EF
on the Council common position with a view to the adoption of a Directive of the European Parliament and of the Council on the reduction of the level of pollutant emissions from two and three-wheel motor vehicles and amending Directive 97/24/EC
På mødet den 14. februar 2001 vedtog Parlamentet sin holdning ved førstebehandling til forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om dele af og kendetegn ved to- og trehjulede motordrevne køretøjer og om ændring af direktiv 97/24/EF ( KOM(2000) 314 - 2000/0136(COD)).
At the sitting of 14 February 2001 Parliament adopted its position at first reading on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Directive 97/24/EC on certain components and characteristics of two or three-wheel motor vehicles ( COM(2000) 314 - 2000/0136 (COD)).
På mødet den 5. september 2001 meddelte Parlamentets formand, at den fælles holdning var modtaget og henvist til Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik (7598/1/01 - C5-0386/2001 ).
At the sitting of 5 September 2001 the President of Parliament announced that the common position had been received and referred to the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy (7598/1/01 - C5-0386/2001 ).
På mødet den 12. juli 2000 havde Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik valgt Bernd Lange til ordfører.
The committee had appointed Bernd Lange rapporteur at its meeting of 12 July 2000.
På møder den 5. og 20. november 2001 behandlede udvalget den fælles holdning og udkastet til indstilling ved andenbehandling.
It considered the common position and draft recommendation for second reading at its meetings of 5 and 20 November 2001.
Til stede under afstemningen var: Caroline F. Jackson (formand), Guido Sacconi og Alexander de Roo (næstformænd), Bernd Lange (ordfører), María del Pilar Ayuso González, John Bowis, Hiltrud Breyer, Martin Callanan, Dorette Corbey, Anne Ferreira, Jim Fitzsimons, Marialiese Flemming, Karl-Heinz Florenz, Cristina García-Orcoyen Tormo, Robert Goodwill, Françoise Grossetête, Christa Klaß, Giorgio Lisi (for Per-Arne Arvidsson), Minerva Melpomeni Malliori, Patricia McKenna, Jorge Moreira da Silva, Giuseppe Nisticò, Marit Paulsen, Frédérique Ries, Dagmar Roth-Behrendt, Karin Scheele, Ursula Schleicher (for Avril Doyle), Inger Schörling, Jonas Sjöstedt, María Sornosa Martínez, Nicole Thomas-Mauro, Antonios Trakatellis og Kathleen Van Brempt (for David Robert Bowe).
The following were present for the vote: Caroline F. Jackson, chairman; Guido Sacconi and Alexander de Roo, vice-chairmen; Bernd Lange, rapporteur; María del Pilar Ayuso González, John Bowis, Hiltrud Breyer, Martin Callanan, Dorette Corbey, Anne Ferreira, Jim Fitzsimons, Marialiese Flemming, Karl-Heinz Florenz, Cristina García-Orcoyen Tormo, Robert Goodwill, Françoise Grossetête, Christa Klaß, Giorgio Lisi (for Per-Arne Arvidsson), Minerva Melpomeni Malliori, Patricia McKenna, Jorge Moreira da Silva, Giuseppe Nisticò, Marit Paulsen, Frédérique Ries, Dagmar Roth-Behrendt, Karin Scheele, Ursula Schleicher (for Avril Doyle), Inger Schörling, Jonas Sjöstedt, María Sornosa Martínez, Nicole Thomas-Mauro, Antonios Trakatellis, Kathleen Van Brempt (for David Robert Bowe).
Indstillingen ved andenbehandling indgivet den 21. november 2001.
The recommendation for second reading was tabled on 21 November 2001.
FORSLAG TIL LOVGIVNINGSMÆSSIG BESLUTNING Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om reduktion af emissionerne af forurenende stoffer fra to- og trehjulede motordrevne køretøjer og om ændring af direktiv 97/24/EF (7598/1/01 – C5‑0386/2001 – 2000/0136(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the Council common position with a view to the adoption of a Directive of the European Parliament and of the Council on the reduction of the level of pollutant emissions from two and three-wheel motor vehicles and amending Directive 97/24/EC (7598/1/01 – C5‑0386/2001 – 2000/0136(COD))
– der henviser til Rådets fælles holdning (7598/1/01 – C5‑0386/2001 ),
– having regard to the Council common position (7598/1/01 – C5‑0386/2001 ),
– der henviser til sin holdning ved førstebehandling EFT C 276 af 1.10.2001, s. 144. til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2000) 314 EFT C 337 E af 28.11.2000, s. 140. ),
– having regard to its position at first reading OJ C 276, 1.10.2001, p.53 on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2000) 314 OJ C 337, 28.11.2000, p.140. ),
– der henviser til Kommissionens ændrede forslag ( KOM(2001) 145 EFT C 240 E af 28.8.2001, s. 146. ),
– having regard to the Commission's amended proposal ( COM(2001) 145 OJ C 240, 28.8.2001, p.146. ),
– der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik ( A5‑0406/2001 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy ( A5‑0406/2001 ),
Rådets fælles holdning Ændringsforslag Ændringsforslag 1 Betragtning 7
Council common position Amendments by Parliament (Amendment 1 ) Recital 7
For køretøjer med kompressionstændingsmotor bør der fastsættes grænseværdier for partikelemissioner.
Particulate emission limit values must be laid down for vehicles with compression ignition engines.
Partikelemissioner er forbundet med risici for menneskets sundhed.
Particulate emissions are a risk to human health.
Ved alle andre dieselmotorer (personbiler, lette erhvervskøretøjer, tunge erhvervskøretøjer og terrængående køretøjer) har EU lagt særlig vægt på PM-grænseværdier.
The EU has emphasised particulate emission limit values for all other types of diesel vehicle (passenger cars, LDVs, HDVs, and off-road vehicles).
Genindsættelse fra førstebehandlingen (ændring 2).
Reinstatement from first reading (Amendment 2).
Ændringsforslag 2 Betragtning 9
(Amendment 2 ) Recital 9