natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 80, stk. 2, ( C5‑0186/203 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5‑0186/2003 ),
– der henviser til forretningsordenens artikel 67, artikel 71, stk. 1, og artikel 158, stk. 1,
– having regard to Rules 67, 71(1) and 158(1) of its Rules of Procedure,
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme ( A5‑0222/2003 ),
– having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5‑0222/2003 ),
3. anmoder om fornyet forelæggelse, hvis Kommissionen agter at ændre sit forslag i væsentlig grad eller erstatte det med en anden tekst;
Asks for the matter to be referred to it again, should the Commission intend to amend its proposal substantially or replace it with another text;
16. juni 2003 ENDELIG A5-0223/2003 ***I
16 June 2003 FINAL A5-0223/2003 ***I
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om beskyttelse af fodgængere og andre bløde trafikanter ved kollision med et motorkøretøj og om ændring af direktiv 70/156/EØF
on the proposal for a European Parliament and Council regulation relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users in the event of a collision with a motor vehicle and amending Directive 70/156/EEC
Herman Vermeer
Herman Vermeer
EUROPA-PARLAMENTETS FORSLAG TIL LOVGIVNINGSMÆSSIG BESLUTNING
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION
Med skrivelse af 20. februar 2003 forelagde Kommissionen i overensstemmelse med EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 95 Parlamentet forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om beskyttelse af fodgængere og andre bløde trafikanter ved kollision med et motorkøretøj og om ændring af direktiv 70/156/EØF ( KOM(2003) 67 – 2003/0033 (COD)).
By letter of 20 February 2003 the Commission submitted to Parliament, pursuant to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, the proposal for a European Parliament and Council directive relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users in the event of a collision with a motor vehicle and amending Directive 70/156/EEC ( COM(2003) 67 – 2003/0033 (COD)).
På mødet den 10. marts 2003 meddelte Parlamentets formand, at dette forslag var henvist til Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme som korresponderende udvalg og til Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked, Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi og Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik som rådgivende udvalg ( C5‑0054/2003 ).
At the sitting of 10 March 2003 the President of Parliament announced that he had referred this proposal to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism as the committee responsible and the Committee on Legal Affairs and the Internal Market, the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy for their opinions ( C5‑0054/2003 ).
På mødet den 19. marts 2003 valgte Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme valgt Herman Vermeer til ordfører.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism appointed Herman Vermeer rapporteur at its meeting of 19 March 2003.
På møder den 21. maj og 11.-12. juni 2003 behandlede udvalget Kommissionens forslag og udkastet til betænkning.
The committee considered the Commission proposal and draft report at its meetings of 21 May and 11-12 June 2003.
Til stede under afstemningen var: Luciano Caveri (formand), Rijk van Dam og Helmuth Markov (næstformænd), Herman Vermeer (ordfører), Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (for Josu Ortuondo Larrea), Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Luigi Cocilovo, Gerard Collins, Jan Dhaene, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Markus Ferber(for Felipe Camisón Asensio), Jacqueline Foster, Jean-Claude Fruteau (for Danielle Darras), Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Elisabeth Jeggle (for Christine de Veyrac), Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Nelly Maes, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Rosa Miguélez Ramos, Enrique Monsonís Domingo, Francesco Musotto Carlos, Ripoll y Martínez de Bedoya, Wilhelm Ernst Piecyk, Giovanni Pittella (for Garrelt Duin), Samuli Pohjamo, José Javier Pomés Ruiz, Agnes Schierhuber (for James Nicholson), Ingo Schmitt, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (for John Hume), Joaquim Vairinhos, Mark Francis Watts og Brigitte Wenzel-Perillo (for Reinhard Rack).
The following were present for the vote: Luciano Caveri, chairman; Rijk van Dam and Helmuth Markov, vice-chairmen; Herman Vermeer, rapporteur; Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (for Josu Ortuondo Larrea), Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Luigi Cocilovo, Gerard Collins, Jan Dhaene, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Markus Ferber (for Felipe Camisón Asensio), Jacqueline Foster, Jean-Claude Fruteau (for Danielle Darras), Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Elisabeth Jeggle (for Christine de Veyrac), Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Nelly Maes, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Rosa Miguélez Ramos, Enrique Monsonís Domingo, Francesco Musotto Carlos, Ripoll y Martínez de Bedoya, Wilhelm Ernst Piecyk, Giovanni Pittella (for Garrelt Duin), Samuli Pohjamo, José Javier Pomés Ruiz, Agnes Schierhuber (for James Nicholson), Ingo Schmitt, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (for John Hume), Joaquim Vairinhos, Mark Francis Watts and Brigitte Wenzel-Perillo (for Reinhard Rack).
Udtalelserne fra Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked og Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik er vedføjet denne betænkning.
The opinions of the Committee on Legal Affairs and the Internal Market and of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy are attached.
Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi vedtog den 22. maj 2003 ikke at afgive udtalelse.
The Committee on Industry, External Trade, Research and Energy decided on 22 May 2003 not to deliver an opinion.
EUROPA-PARLAMENTETS FORSLAG TIL LOVGIVNINGSMÆSSIG BESLUTNING om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om beskyttelse af fodgængere og andre bløde trafikanter ved kollision med et motorkøretøj og om ændring af direktiv 70/156/EØF ( KOM(2003) 67 – C5‑0054/2003 – 2003/0033(COD))
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION on the proposal for a European Parliament and Council directive relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users in the event of a collision with a motor vehicle and amending Directive 70/156/EEC ( COM(2003) 67 – C5‑0054/2003 – 2003/0033(COD))
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2003) 67 Endnu ikke offentliggjort i EUT. ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2003) 67 Not yet published in OJ. ),
– der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 95 ( C5‑0054/2003 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5‑0054/2003 ),
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme og udtalelser fra Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked og Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik ( A5‑0223/2003 ),
– having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism and the opinions of the Committee on Legal Affairs and the Internal Market and the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy ( A5-0223/2003 ),
Forslag til direktiv om beskyttelse af fodgængere og andre bløde trafikanter ved kollision med et motorkøretøj og om ændring af direktiv 70/156/EØF
Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users in the event of a collision with a motor vehicle and amending Directive 70/156/EEC
Når der i forbindelse med beskyttelse af fodgængere ikke er tale om et valg mellem aktive sikkerhedsforanstaltninger (at undgå en kollision) og passive sikkerhedsforanstaltninger (reducere virkningerne af en kollision) må det også fremgå tydeligt af titlen.
If pedestrian protection is not a matter of choosing between active measures (collision prevention) and passive measures (reducing the effects of a collision), this should be made clear in the title.
Dette direktiv må anses for at være et lille skridt som led i foranstaltninger til forbedring af sikkerheden for bløde trafikanter.
This directive has to be considered as a small step within a framework of measures for improving safety of vulnerable road users.
Beskyttelse af fodgængere kan ikke betragtes som et simpelt valg mellem aktive og passive sikkerhedsforanstaltninger.
Pedestrian protection cannot be viewed as a straight choice between active and passive safety measures.
En virkelig effektiv indfaldsvinkel indebærer en kombination af begge typer foranstaltninger, således som det allerede fremgår af de aftalte forpligtelser.
A truly effective approach has to involve a combination of both, as already indicated by the negotiated commitment .
Flere års forskning inden for EEVC (European Enhanced Vehicle Safety Committee) har ført til en testmetode, der af langt de fleste betragtes som den bedste metode til at afsløre svage punkter på køretøjer med hensyn til beskyttelse af fodgængere.
Years of research within the EEVC have produced a test method which is regarded by the vast majority of those concerned as the one best able to identify weaknesses in vehicles in relation to pedestrian protection.
(3a) Kommissionen bør undersøge muligheden for at udvide anvendelsesområdet for dette direktiv til at omfatte køretøjer med en samlet tilladt masse på op til 3,5 tons og aflægge beretning for Europa-Parlamentet om resultatet heraf.
(3a) The Commission should examine the feasibility of extending the scope of this Directive to vehicles with a total permissible mass of up to 3.5 tonnes, and report its findings to the European Parliament and to the Council.
(3b) Dette direktiv bør ses som bestanddel af en større pakke af foranstaltninger, som med hensyn til vejbrugere, køretøjer og infrastruktur skal gennemføres af Fællesskabet, industrien og medlemsstaternes relevante myndigheder på basis af udveksling af information om den bedst mulige praksis med henblik på beskyttelse af fodgængere og andre bløde trafikanter før en kollision (aktiv sikkerhed), under en kollision (passiv sikkerhed) og efter en kollision.
(3b) This Directive should be considered as one element of a broader package of measures, to be undertaken by the Community, the industry and the relevant authorities of Member States, on the basis of exchanges in best practice, in order to address pre-crash (active), in-crash (passive), and post-crash safety of pedestrian and other vulnerable road users, with respect to road users, vehicles and infrastructure
Se begrundelsen til ændringsforslag 3 og 7.
See justification for amendment 3 and 7.
Ændringsforslag 7 Betragtning 5 a (ny)
Amendment 7 Recital 5 a (new)
På grundlag af relevante oplysninger afgivet af godkendelsesmyndigheder og interesserede parter og ud fra uafhængige undersøgelser overvåger Kommissionen industriens fremskridt med hensyn til beskyttelse af fodgængere og udfører den 1. juli 2004 en gennemførlighedsvurdering angående bestemmelserne i bilag I, punkt 3.2, og navnlig eventuelle alternative foranstaltninger, der som minimum er ækvivalente (har samme beskyttelsesvirkning) .
The Commission, based on relevant information communicated by the approval authorities and interested parties as well as on independent studies, shall monitor the progress made by the industry in the area of pedestrian protection, and shall carry out, by 1 July 2004, a feasibility assessment concerning the provisions in Annex I, section 3.2. and in particular other measures which are at least equivalent (at least equal protective effects) .
På grundlag af relevante oplysninger afgivet af godkendelsesmyndigheder og interesserede parter og ud fra uafhængige undersøgelser overvåger Kommissionen industriens fremskridt med hensyn til beskyttelse af fodgængere og udfører den 1. juli 2004 en uvildig gennemførlighedsvurdering angående bestemmelserne i bilag I, punkt 3.2, og navnlig alternative foranstaltninger - enten passive foranstaltninger eller en kombination af aktive og passive foranstaltninger - , der har mindst samme reelle virkning .
The Commission, based on relevant information communicated by the approval authorities and interested parties as well as on independent studies, shall monitor the progress made by the industry in the area of pedestrian protection, and shall carry out, by 1 July 2004, an independent feasibility assessment concerning the provisions in Annex I, section 3.2. and in particular alternative measures – either passive or a combination of active and passive measures - which have at least equivalent actual effectiveness.
Det synes ønskeligt at åbne mulighed for større fleksibilitet, hvad angår tilpasning af direktivet til den fremtidige teknologiske udvikling på området, idet man bevarer muligheden for at opfylde direktivets mål gennem en kombination af aktive og passive foranstaltninger - forudsat at disse har mindst samme beskyttelsesvirkning.
It seems desirable to allow greater flexibility to adapt the directive to future technical progress in the field, by maintaining the option to meet the goals of the directive via a combination of passive and active measures - provided that these offer at least equal protective effects.
Dette ændringsforslag er resultatet af et bredt accepteret kompromis i RETT-udvalget.
This amendment is the result of a largely accepted compromise within the RETT Committee.
Ændringsforslag 9 Artikel 5, stk. 1 a (nyt)
Amendment 9 Article 5, paragraph 1 a (new)
Under henvisning til ændringsforslagene til betragtning 4 og artikel 5, stk. 1, bør man til gengæld for muligheden for øget fleksibilitet i tilpasningen af direktivets bestemmelser til de teknologiske fremskridt (ved at tillade at målene kan nås gennem en kombination af aktive og passive foranstaltninger) give Parlamentet mere ret til kontrol med sådanne tilpasninger.
With reference to the amendments proposed to recital 4 and Article 5(1): In allowing greater flexibility to adapt the Directive's provisions to technical progress (by allowing the goals to be achieved via a combination of active and passive measures), there is a trade-off to be made in giving the Parliament greater scrutiny over such adaptations.
Det er tænkeligt, at der vil være fremkommet andre alternative testmetoder, eller andre passive foranstaltninger (pop-up motorhjelme, eksterne airbags osv.) inden gennemførelsen af direktivets fase 2.
It is conceivable that an alternative set of test methods, or other passive measures (pop-up bonnets, external airbags etc.) may emerge before the implementation of Phase 2 of the directive.
Hvis det kan garanteres, at disse alternative foranstaltninger giver mindst samme beskyttelsesvirkning som EEVC, ville de meget hurtigere kunne inkorporeres i direktivet, hvis opgaven blev overdraget til Udvalget for Tilpasning til Den Tekniske Udvikling.
Provided that it can be assured that these alternative measures offer at least equivalent protective effects to EEVC, their incorporation into the directive could be achieved much more quickly by mandating the Committee for Adaptation to Technical Progress to undertake the task.
Indførelsen af aktive foranstaltninger for at opfylde kravene i direktivet er et meget mere følsomt spørgsmål.
The introduction of active measures to meet the requirements of the directive is a much more politically sensitive undertaking.
Hvis man vil indføre alternative foranstaltninger bestående af en kombination af aktive og passive foranstaltninger i direktivet, må det derfor ske inden for rammerne af en fælles beslutningsprocedure med Parlamentet og Rådet.
As such, the incorporation of alternative measures consisting of a combination of active and passive measures must be made subject to a full codecision procedure involving Parliament and Council.
Ændringsforslag 10 Artikel 5, stk. 1 b (nyt)
Amendment 10 Article 5, paragraph 1 b (new)
Ændringsforslag 11 Artikel 5, stk. 2
Amendment 11 Article 5 (2)
Kommissionen aflægger regelmæssigt rapport til Europa-Parlamentet og Rådet om resultaterne af den i stk. 1 nævnte overvågning.
The Commission shall report on a regular basis to the Council and the European Parliament on the results of the monitoring referred to in paragraph 1.
Kommissionen aflægger inden den 1. april 2006 og herefter hvert andet år rapport til Europa-Parlamentet og Rådet om resultaterne af den i stk. 1 nævnte overvågning.
The Commission shall report before 1 April 2006, and every two years thereafter, to the Council and the European Parliament on the results of the monitoring referred to in paragraph 1.
Kravene i forbindelse med aflæggelse af rapport bør klarlægges.
The reporting requirements need to be clarified.
BEGRUNDELSE I. Indledning
EXPLANATORY STATEMENT I .
a) frontpartiets opbygning på personbiler og varevogne forbedres, således at fodgængere - både børn og voksne - i de fleste tilfælde overlever eller påføres væsentlig mindre alvorlige kvæstelser, når de påkøres ved hastigheder under 40 km/h;
a) Improvements to the frontal structures of passenger and delivery vehicles so as to ensure that in the event of collisions with pedestrians at a speed below 40 km per hour, child and adult victims would in most cases survive the accident or suffer significantly reduced injuries;
b) fra 1. juli 2004 monteres der med blokeringsfri bremsesystemer (ABS) i alle nye motorkøretøjer;
b) All new motor vehicles to be fitted with Anti-lock Brake Systems (ABS) as of July 2004;
c) der monteres kørelys i alle nye motorkøretøjer(DRL - Daylight Running Lights);
c) All new motor vehicles to be fitted with DRL (Daylight Running Lights);
d) de såkaldte safarigitre (også kaldet kængurugitre) forbydes på alle nye motorkøretøjer, og de må heller ikke sælges som separate dele til eftermontering;
d) Rigid bull bars to be banned on all new motor vehicles, and no longer to be sold separately as accessories;
e) der indføres gradvist informations- og kommunikationsteknologi (IKT) til fremme af den aktive sikkerhed.
e) Additional ICT (information and communication) elements to be progressively introduced in improving active safety.
Dette virkemiddel for såkaldt "soft law making" blev, inden det skulle træde i kraft, forelagt til høring for Rådet og Parlamentet.
The so-called 'soft law-making' instrument was submitted to the European Parliament for its approval before coming into force.
På mødet den 26. november 2001 understregede Rådet (det indre marked) behovet for lovgivning og anførte bl.a. følgende i konklusionerne:
The Council (Internal Market) stated its position in its conclusions of 26 November 2001, and called finally for legislation:
Parlamentet udtalte sig i Ewa Hedkvist Petersens betænkning, som blev vedtaget den 13. juli 2002 med 261 stemmer for, 16 stemmer imod og 17 stemmer hverken for eller imod P5 _TAPROV (2002)0323 af 13.6.2002. .
Parliament stated its position in the report by Mrs Ewa Hedkvist Petersen, adopted on 13 July 2002 by 261 votes to 16, with 17 abstentions P5_TAPROV(2002)0323, 13.6.2002. .
Heri krævede Parlamentet lovgivning i form af et rammedirektiv, hvori de vigtigste data og målsætninger fastlægges uden en detaljeret fordybelse i alle aspekter, og hvori der åbnes mulighed for innovationer som følge af den hurtige udvikling inden for teknisk forskning.
Parliament there called for legislation in the form of a framework directive laying down a time schedule for the goals to be achieved, but without going into all aspects in detail, and leaving some scope for innovations resulting from fast-evolving technical research.
- punkt b) (ABS-montering) er i øjeblikket under forberedelse og vil med virkning fra den aftalte dato blive anvendt i fuldt omfang, således som det er fastsat i den frivillige aftale;
- Item (b) (fitting with ABS) is currently in preparation, and is to be implemented in full with effect from the scheduled date, in accordance with the voluntary agreement;
- punkt c) (DRL) kan eller må ikke gennemføres i alle medlemsstater, da det vil være i strid med visse nationale lovbestemmelser, og desuden er fordelen ved DRL under bestemte lysforhold (navnlig i Sydeuropa) ikke altid lige klar;
- Item (c) (DRL) cannot or may not be introduced in all Member States because it would still conflict with some items of national legislation, and the advantage of DRL in certain lighting conditions (in particular in southern Europe) is not always clear;
Forslaget til direktiv
The proposal for a directive
Prøverne anført i punkt 3.1.3 og 3.1.4 er ikke obligatoriske og tjener kun overvågningsformål (se punkt 3.1).
Tests 3.1.3 and 3.1.4 will not be compulsory, and will be required for monitoring purposes only (see paragraph 3.1);
- Køretøjer, som allerede opfylder kravene i første eller anden fase, kan fortsat markedsføres og tages i brug fra den 1. januar 2004.
- Vehicles that already comply with the requirements of the first or second phase may be brought into service as of 1 January 2004.
- Med virkning fra 31. december 2012 må nye køretøjer ikke sælges eller tages i brug, hvis ikke de opfylder kravene i fase 1 (eller 2).
- With effect from 31 December 2012, no new vehicles may be brought into service that fail to comply with phase 1 (or 2).
- Med virkning fra 31. december 2015 må nye køretøjer ikke sælges eller tages i brug, hvis ikke de opfylder kravene i fase 2.
- With effect from 31 December 2015, no new vehicles may be brought into service that fail to comply with phase 2.
De to sidstnævnte punkter tjener til at hindre, at der i meget lang tid markedsføres nye køretøjer af en ældre type, som ikke opfylder kravene i fase 1 eller 2.
The last two provisions are to prevent new vehicles of an old type not complying with phase‑1 or phase‑2 requirements from being marketed for a long period.
- De nationale instanser inddrages aktivt i gennemførelsen af ovennævnte tidsplan, idet foranstaltninger til beskyttelse af fodgængere udgør en del af typegodkendelsesproceduren og proceduren for udstedelse af overensstemmelsescertifikater.
- National authorities shall be actively involved in implementing the above arrangements, in so far as measures to protect pedestrians form part of the type-approvals procedure and the procedure for issuing compliance certificates.
Med henblik herpå ændres direktiv 70/156/EØF i nærværende forslags artikel 6.
Article 6 of proposal for a directive 70/156//EEC is amended to that end.
- I forslagets artikel 5 fastsættes der en obligatorisk gennemførlighedsvurdering, som skal være udført inden 1. juli 2004.
- Article 5 of the proposal requires a feasibility assessment which must be conducted by 1 July 2004.
Det skal nærmere bestemt undersøges, om målsætningerne i bilag I, punkt 3.2 (især anden fase) lader sig gennemføre (100% eller ej, inden for de fastsatte frister osv.).
This will be to determine in particular if the requirements of Annex I, section 3.2 (second phase) are achievable (100% achievable or not, or not by the deadlines fixed, etc).
Undersøgelsen skal baseres på "relevante oplysninger" fra godkendelsesmyndighederne, de interesserede parter (især industrien) samt på uafhængige undersøgelser.
The study is to be based on 'relevant information' from approval bodies, the parties concerned (i.e. the industry) and independent studies.