natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Med det sjette FTU-rammeprogram indføres en lang række nye koncepter, nye strukturer og nye virkemidler.
The sixth FPRTD introduces a series of new concepts, new structures and new instruments.
Følgelig er det absolut påkrævet at give videnskabsmændene og forskerne den tid, der er brug for, så de kan vænne sig til og blive i stand til at udnytte de nye muligheder optimalt.
It is therefore essential to give the scientific and research community the time it will require to adjust to, and draw maximum benefit from, the new opportunities available.
Samtidig med at der kan ses en vis overensstemmelse i Parlamentets og Rådets holdninger, må vi stadig konstatere, at der forsat gælder mærkbare forskelle.
Nevertheless, while recognising a degree of convergence between the positions of Parliament and the Council respectively, we have to say that significant differences remain.
For ikke at risikere en fiasko som følge af en dårlig vurdering af disse forskelles relative vigtighed, skal disse forskelle registreres og placeres i en prioritetsrækkefølge.
So, to ensure there is no risk of the proposal being rejected due to a failure to grasp the relative importance of these differences, the latter must be identified and ranked in order of importance.
Det er ordførerens sigte at nå frem til et begrænset antal ændringsforslag, som, når de først i vid udstrækning er blevet vedtaget, vil gøre det muligt at koncentrere Parlamentets bestræbelser over for Rådet, hvilket vil øge chancerne for at nå frem til en mindelig aftale.
Your rapporteur’s aim is to come up with a limited number of amendments which, if they are adopted by a large majority, will make it possible for Parliament to focus its efforts to win over the Council, which would improve the prospects of reaching an amicable agreement.
Med dette for øje fortsætter ordføreren sit arbejde og ønsker et åbent samarbejde, idet kollegerne opfordres til at forelægge deres bemærkninger vedrørende de bestemmelser, der vedtoges ved førstebehandlingen, og som vil blive genstand vor al vor opmærksomhed ved andenbehandlingen.
With this aim in view, the rapporteur is continuing to work and cooperate openly while requesting colleagues to send him their comments on the provisions adopted at first reading which will be considered again at second reading.
Desuden er der udarbejdet et notat vedrørende de således indkomne oplysninger samt ordførerens overvejelser.
We have already drawn up a summary of the input received in this way and the rapporteur’s comments.
Der er tale om en oversigt over en række spørgsmål, hvorom der er stillet ændringsforslag ved førstebehandlingen, og som fortjener at blive behandlet nærmere og eventuelt blive omhandlet i genfremsatte ændringsforslag:
It comprises a list of various themes which were the subject of amendments on first reading and which deserve to be considered in detail and, possibly, tabled again:
Ved at foretrække med nye virkemidler (ekspertnet, integrerede projekter) at finansiere prioriterede indsatsområder risikerer man således at udelukke forskerhold, som inden for "ekspertisetrappen" repræsenterede målpublikummet.
By giving priority to the funding of priority themes via the new instruments (networks of excellence, integrated projects), there is a risk of excluding teams of researchers which were the ‘stairway to excellence’ targets.
Efter ordførerens opfattelser er det absolut påkrævet på baggrund af "ekspertisetrappen" som defineret af Parlamentet at afklare rækkevidden af de yderligere virkemidler, som Rådet indfører for at skabe en "blød" overgang mellem det femte og det sjette FTU-rammeprogram.
The rapporteur considers that there is an urgent need for clarification, in the light of the ‘stairway to excellence’ as defined by Parliament, of the scope of the additional instruments introduced by the Council in order to permit a smooth transition from the fifth to the sixth FPRTD.
Forskning i sundhedens tjeneste .
Health research .
Indholdet af forskningen på sundhedsområdet skal udvides ud over genomforskning.
The type of research carried out in the health field should be extended beyond genomics.
Den holdning, Rådet har vedtaget, mangler klarhed på dette område.
The position adopted by the Council is unclear in this respect.
Energi, transport og bæredygtig udvikling .
Energy, transport and sustainable development .
Fødevarer, sundhed og risikoforvaltning .
Food safety and health risks .
Grundforskning, rumfart og luftfart .
Basic research, space and aeronautics .
Selv om den ikke er forbundet med direkte anvendelser, er den ofte udgangspunkt for vigtige nye idéer.
Even if it does not have direct applications, it often gives rise to important new ideas.
Forudsigelse af behovene .
Anticipating needs .
Kritikken over for den strategi, som Kommissionen foreslår og Rådet støtter, går hovedsagelig på forøgelsen af indsatsens omfang, hvilket kunne komme til at betyde tab af effektivitet.
The main criticism we have to make of the approach proposed by the Commission and supported by the Council concerns the proposed increase in the scale of actions, which could lead to a loss of efficiency.
Strukturering af det europæiske forskningsrum .
Structuring the European research area .
Géant-projektet nævnes ganske vist i den fælles holdning og de specifikke programmer, men ikke med det engagement, som Parlamentet anmodede om.
The Géant project is mentioned in the common position and the specific programmes, but not with the degree of commitment required by Parliament.
Betingelserne for Fællesskabets finansielle deltagelse .
Arrangements for funding by the Community .
Hvad angår forskningens etiske aspekter, mener ordføreren endvidere, at Rådets holdning er mindre klar, men ikke i modstrid med den holdning, Parlamentet gav udtryk for den 14. november 2001.
Finally, as regards the ethical aspects of research, the rapporteur considers that the Council’s position is less clear than, but not inconsistent with, the position adopted by Parliament on 14 November 2001.
Efter ordførerens mening ville det ikke være i nogens interesse at genåbne debatten om dette spørgsmål og ændre den fælles holdning i den ene eller anden retning.
He does not consider that it will be in anybody’s interests to reopen the debate on that point or amend the common position in that respect.
I betragtning af de kraftigt divergerende meninger – som er fuldt ud forståelige – i dels Rådet, dels Parlamentet må det siges at være klogt at nøjes med at fastslå fælles etiske og moralske principper.
Given the understandably wide differences of opinion both within Council and within Parliament, the wisest course would seem to be to confine ourselves to stating our common ethical and moral principles.
25. april 2002 ENDELIG A5-0154/2002
25 April 2002 FINAL A5-0154/2002
om Kommissionens meddelelse til Rådet og Europa-Parlamentet om beskyttelse af fodgængere: Forpligtelser fra den europæiske automobilindustris side
on the Commission communication ‘Pedestrian protection: Commitment by the European automobile industry’
301.857 INDHOLD
301.857 CONTENTS
Med skrivelse af 18. juli 2001 fremsendte Kommissionen sin meddelelse til Rådet og Europa-Parlamentet om beskyttelse af fodgængere: Forpligtelser fra den europæiske automobilindustris side (( KOM(2001) 389 – 2001/2216(COS)).
By letter of 18 July 2001, the Commission forwarded to Parliament a communication ‘Pedestrian protection: Commitment by the European automobile industry’ ( COM(2001) 389 – 2001/2216(COS)).
På mødet den 12. november 2001 meddelte Parlamentets formand, at denne meddelelse var henvist til Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme som korresponderende udvalg og til Udvalget om Økonomi og Valutaspørgsmål, Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi og Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik som rådgivende udvalg ( C5‑0537/2001 ).
At the sitting of 12 November 2001 the President of Parliament announced that she had referred the communication to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism as the committee responsible and the Committee on Economic and Monetary Affairs, the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy for their opinions ( C5‑0537/2001 ).
På mødet den 13. december 2001 meddelte Parlamentets formand, at meddelelsen desuden var henvist til Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked som rådgivende udvalg.
At the sitting of 13 December 2001 the President of Parliament announced that she had also referred the communication to the Committee on Legal Affairs and the Internal Market.
På mødet den 20. november 2001 valgte Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme Ewa Hedkvist Petersen til ordfører.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism appointed Ewa Hedkvist Petersen rapporteur at its meeting of 20 November 2001.
På møder den 22. januar, 19. marts, 17. og 18. april 2002 behandlede udvalget Kommissionens meddelelse og udkastet til betænkning.
It considered the Commission communication and the draft report at its meetings of 22 January 2002, 19 March 2002, 17 and 18 April 2002.
På sidstnævnte møde vedtog det forslaget til beslutning (for: 46; imod: 4).
At the last meeting it adopted the motion for a resolution by 46 votes to 4.
Til stede under afstemningen var: Luciano Caveri (formand), Rijk van Dam, Gilles Savary og Helmuth Markov (næstformænd), Ewa Hedkvist Petersen (ordfører), Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (for Josu Ortuondo Larrea), Phillip Charles Bradbourn, Luigi Cocilovo, Danielle Darras, Christine de Veyrac, Garrelt Duin, Giovanni Claudio Fava, Markus Ferber (for Rolf Berend), Francesco Fiori (for José Javier Pomés Ruiz, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Malcolm Harbour (for Giorgio Lisi, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Konstantinos Hatzidakis, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Brigitte Langenhagen (for Margie Sudre), Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Bill Miller (for John Hume), Francesco Musotto, James Nicholson, Camilo Nogueira Román, Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Carlos Ripoll i Martínez Bedoya, José Ignacio Salafranca Sánchez-Neyra (for Felipe Camisón Asensio), Isidoro Sánchez García, Marieke Sanders-ten Holte (for Herman Vermeer), Ingo Schmitt, Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Helena Torres Marques (for Michel J.M. Dary), Joaquim Vairinhos, Ari Vatanen og Mark Francis Watts.
The following were present for the vote: Luciano Caveri, chairman; Rijk van Dam, Gilles Savary and Helmuth Markov, vice-chairmen; Ewa Hedkvist Petersen, rapporteur; Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (for Josu Ortuondo Larrea), Philip Charles Bradbourn, Luigi Cocilovo, Danielle Darras, Christine de Veyrac, Garrelt Duin, Giovanni Claudio Fava, Markus Ferber (for Rolf Berend), Francesco Fiori (for José Javier Pomés Ruiz pursuant to Rule 153(2)), Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Malcolm Harbour (for Giorgio Lisi pursuant to Rule 153(2)), Konstantinos Hatzidakis, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Brigitte Langenhagen (for Margie Sudre), Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Bill Miller (for John Hume), Francesco Musotto, James Nicholson, Camilo Nogueira Román, Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Carlos Ripoll i Martínez Bedoya, José Ignacio Salafranca Sánchez-Neyra (for Felipe Camisón Asensio), Isidoro Sánchez García, Marieke Sanders-ten Holte (for Herman Vermeer), Ingo Schmitt, Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Helena Torres Marques (for Michel J.M. Dary), Joaquim Vairinhos, Ari Vatanen and Mark Francis Watts.
Udtalelserne fra Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked, Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi og Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik er vedføjet denne betænkning; Udvalget om Økonomi og Valutaspørgsmål vedtog den 28. august 2001 ikke at afgive udtalelse.
The opinions of the Committee on Legal Affairs and the Internal Market, the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy are attached; the Committee on Economic and Monetary Affairs decided on 28 August 2001 not to deliver an opinion.
FORSLAG TIL BESLUTNING Europa-Parlamentets beslutning om Kommissionens meddelelse til Rådet og Europa-Parlamentet om beskyttelse af fodgængere: Forpligtelser fra den europæiske automobilindustris side (( KOM(2001) 389 – C5‑0537/2001 – 2001/2216(COS))
MOTION FOR A RESOLUTION European Parliament resolution on the Commission communication ‘Pedestrian protection: Commitment by the European automobile industry’ ( COM(2001) 389 – C5‑0537/2001 – 2001/2216(COS))
– der henviser til Kommissionens meddelelse (( KOM(2001) 389 – ( C5‑0537/2001 ),
– having regard to the Commission communication ( COM(2001) 389 – C5‑0537/2001 ),
– der henviser til EF-traktatens artikel 71, 95 og 153,
– having regard to Article 71, 95 and 153 of the Treaty,
– der henviser til sin beslutning af 29. november 2001 om Kommissionens nylige hvidbog om nye styreformer i EU Vedtagne tekster, punkt 20. ,
- having regard to its resolution of 29 November 2001 on the recent White Paper of the Commission on European Governance, Texts adopted, item 20.
– der henviser til sin beslutning af 18. januar 2001 om Kommissionens meddelelse til Rådet, Europa-Parlamentet, Det Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget om trafiksikkerhed: Hovedopgaver i EU - statusrapport og prioriteringer af foranstaltninger EFT C 262 af 18.9.2001, s. 236. ,
- having regard to its resolution of 18 January 2001 on the Commission communication to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on the ‘Priorities in EU road safety - Progress report and ranking of actions’ OJ C 262, 18.09.2001, p.
A. der henviser til, at Europa-Parlamentet er af den opfattelse, at trafiksikkerheden og navnlig beskyttelsen af svage trafikanter som f.eks. fodgængere og cyklister skal være genstand for løbende forbedring i Europa,
A. whereas the European Parliament considers that transport safety and especially the protection of vulnerable road users such as pedestrians and cyclists must continuously be improved in Europe,
B. der henviser til, at de aktive sikkerhedsforanstaltninger, som foreslås i den forhandlede forpligtelse, må anses for at være prisværdige og et skridt i den rigtige retning,
B. whereas the active safety measures proposed in the negotiated commitment can be welcomed and considered as representing the right approach,
C. der henviser til, at der hersker tvivl om, hvorvidt det i praksis vil komme til iværksættelse af de foranstaltninger, der foreslås til anden fase af denne forpligtelse, hvilket skyldes tvivlskabende affattelse af aftaler om enkeltheder og ikke tilstrækkeligt konkrete definitioner, og at blot indgåelsen af en forhandlet forpligtelse ikke er et overbevisende middel, der nødvendigvis bidrager til at opnå det foreslåede mål,
C. whereas there are doubts as to whether the implementation of measures proposed for the second phase of this commitment will actually take place, owing to a degree of ambiguity in the wording of the detailed agreements and to insufficiently concrete definitions; and whereas the simple conclusion of a negotiated commitment does not seem to be a convincing means which will necessarily contribute to reaching the proposed goal,
Den foreslåede procedure: en forhandlet forpligtelse
The proposed procedure: negotiated commitment
6. er af den opfattelse, at den frivillige aftale med automobilindustrien er et første skridt i retning af større trafiksikkerhed, men at forpligtelsen bør gøres mere konkret på en række punkter;
Considers that the voluntary agreement on the part of the automobile industry represents a first step towards improving road safety, but that the commitment needs to be made more concrete in a number of areas;
a) muligheder for gennemskuelighed og åbenhed
a) opportunities for transparency and openness
Institutionelle og lovmæssige aspekter
Institutional and legal aspects
Med denne meddelelse hører Kommissionen Rådet og Europa-Parlamentet om det hensigtsmæssige i en frivillig forpligtelse fra den europæiske automobilindustris side, som tilsigter at forbedre fodgængeres og cyklisters chancer for at overleve i tilfælde af et sammenstød med en bil, og som desuden indeholder forskellige andre former for såkaldt "aktiv sikkerhed".
With this communication, the European Commission is consulting the European Council and the European Parliament on the appropriateness of a self-commitment by the European automobile industry aiming at improving the chances of surviving for pedestrians and cyclists in case of a collision with a car and containing several other so called "active safety" measures.
Forpligtelsen vil blive indgået mellem praktisk talt alle bilproducenter i Europa, der er repræsenteret af ACEA , den europæiske sammenslutning af bilproducenter, JAMA , de japanske bilproducenter, og KAMA , de koreanske automobilfabrikanters organisation, og vil erstatte et eller måske flere EU-direktiver.
The commitment would be concluded between virtually all the car producers in Europe, represented by ACEA , the European Automobile Manufacturers Association, JAMA , the Japanese carmakers, and KAMA , the Korean Car producers Association and would replace a or even different EU-directives.
Den foreslåede forpligtelse vil ikke være noget værd, hvis en af parterne skulle beslutte at nøjes med at stå ude på sidelinjen.
The proposed commitment would be null and void if one of the partners decided to stay on the sidelines.
Kommissionen foreslår som en yderligere garanti en henstilling, hvori det gøres klart, at der vil blive overvejet lovgivningsmæssige foranstaltninger, hvis parterne ikke holder forpligtelsen.
The Commission proposes as an additional security, a recommendation in which it is made clear that regulatory measures will be considered if the parties do not comply with the commitment.
Det foreslåede instrument er nyt i EU's transportsektor.
The proposed instrument is new in the transport sector at EU-level.
Det er faktisk et instrument, der fremover vil benyttes oftere og som allerede er ret almindeligt i EU-miljølovgivningen, hvilket kun modstræbende accepteres af Europa-Parlamentet.
It is indeed an instrument, which will be used more often in the future and is already quite common in the EU-environment legislation, only grudgingly accepted by EP.
Ordføreren mener, at nøje undersøgelse er nødvendig, fordi meget fundamentale værdier står på spil.
The rapporteur feels that thorough scrutiny is necessary because very fundamental values are at stake.
Dette skridt må ses i lyset af den mere omfattende baggrund for den nuværende hvidbog om nye styreformer i EU, hvori der omtales andre former end "hård" lovgivning, og en af disse former er frivillige aftaler.
This move must be seen against the larger background of the recent White Paper on European Governance which announces other forms than hard legislation one of which is voluntary agreements.
Dette bringer os videre til et andet kritisk spørgsmål med hensyn til de normale lovgivningsprocedurer: er de for tunge, for tidskrævende, ikke fleksible nok?
This brings us also to the other critical question regarding the ordinary legislative procedures; are they too heavy, too time consuming, not flexible enough?
Denne forpligtelse omfatter følgende elementer:
This commitment contains the following elements:
1) Fase A (= passiv sikkerhed)-foranstaltninger vedrører hovedkvæstelser på grund af bilers frontpartier og forruder samt benkvæstelser, baseret på henstillinger fra Det Fælles Forskningscenter.
1) Phase A (= passive safety) measures concerning head impact on car front, front window and leg impact, based on recommendations of the Commission's Joint Research Centre.
Disse foranstaltninger vil finde anvendelse for alle nye typer biler fra 1. juli 2005, på 80% af nye biler fra juli 2010 og på 100% af alle nye biler fra 2012.
These measures will apply to all new types of vehicles from 1 July 2005, on 80% of new vehicles from July 2010 and on 100% of all new vehicles by 2012.
2) Fase B (ligeledes passiv sikkerhed)-foranstaltninger er stort set en skrappere version af fase A-foranstaltninger.
2) Phase B (also passive safety) measures are basically a stricter version of phase A measures.
Målene er blevet sat af European Enhanced Safety Vehicle Committee.
The targets have been set by the European Enhanced Safety Vehicle Committee.
Disse foranstaltninger bør gælde fra 2010 for alle nye biltyper og progressivt fra 2012 for alle nye biler.
These measures should be applied as from 2010 on all new vehicle types and as from 2012 progressively on all new vehicles.
3) Aktive sikkerhedsforanstaltninger:
3) Active safety measures:
- forbud mod kængurugitre (fra 1.1.2002), - kørelys (i dagtimerne) inden for 2 år, - montering af ABS i alle nye biler fra 2003, - en række aktive elektroniske sikkerhedsforanstaltninger (vejledende liste i Kommissionens meddelelse).
- prohibition of rigid bull bars (from 1-1-2002), - DRL (daytime running lights) within 2 years, - fitting of ABS to all new vehicles from 2003, - a number of electronic active safety measures (indicative list in the Commission Communication.
Det gælder for alle frivillige aftaler, at de ikke bør være i modstrid med eksisterende konkurrencelovgivning i EU.
As it is the case for all voluntary agreements, they should not constitute a breach of existing competition law in the EU.
- Adskillige ngo'er som ETSC (Det Europæiske Færdselssikkerhedsråd), BEUC (Kontoret for De Europæiske Forbrugerorganisationen) og ANEC (europæiske forbrugeres standardiseringsorgan) er meget kritiske med hensyn til fase A-foranstaltninger, fordi de reducerer antallet af de tests, som EEVC oprindeligt havde foreslået 4 til 2 (kun tests for nederste del af benene og hovedet), hvilket vil resultere i, at der reddes 75% færre menneskeliv i forhold til, hvad der kunne opnås med en lovtekst.
- Several NGO's like ETSC, (European Transport Safety Council), the BEUC (consumers organisation) and ANEC, (the European Consumer Voice in Standardisation) are very critical on the Phase A measures because they reduce the numbers of tests which had been proposed in the beginning by EEVC from 4 to 2 (only a lower leg and head test), resulting in 75% fewer lives saved than what could be achieved by a legislative text.
- FEMA (Det Europæiske Motorcyklistforbund) retter en del kritik mod brugen af kørelys, fordi dette ville undergrave virkningen af de lygter, som i forvejen er tændt på motorcyklerne ved kørsel i dagslys.
- FEMA, the European Motorcyclist Association has some critics on the Daytime Running Lights because this would undermine the effect of the lights motorcyclists have already switched on when driving in daytime.
- Hvad angår pakken af foranstaltninger under fase 2 bør det bemærkes, at den er underlagt en gennemførlighedsvurdering , og at tilsvarende foranstaltninger kan overvejes.
- On the phase 2 package of measures, it should be noted that it is subject to a feasibility assessment and that equivalent measures might be considered.
Dette er en grundlæggende svaghed ved aftalen og er på ingen måde nogen garanti for, at de endelige mål opnås.
This is a fundamental weakness of the agreement and gives no guarantee whatsoever as to the attaining of the final goals.