natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I 2000-2001 var kun halvdelen af betalingerne hertil anvendt (se bilag 3).
In 2000-2001, only half of their payments were actually disbursed (see annex 3).
Særlig et projekt påkalder sig opmærksomheden: for de græske motorvejes vedkommende er kun 6% af de afsatte 14,2 mio. EUR blevet udbetalt.
One project seems especially peculiar: in the case of Greek motorways, only 6% of the available EUR 14.2 million was actually disbursed.
Finansiering af TEN i 2003 og frem
Financing of TENs in 2003 and onwards
Kommissionen har nu forelagt et forslag KOM(2001) 544 af 2.10.2001. om ændring af de generelle bestemmelser for Fællesskabets finansielle støtte til TEN.
The Commission has now presented a proposal to modify the general rules for granting Community financial aid in the field of TENs.
Som følge heraf forventes fællesskabsstøtten at blive øget fra 10% til 20% for at opnå den nødvendige katalysatorvirkning og for at tiltrække private investorer.
As a result, Community support would be increased from 10% to 20% in order to have a leverage effect and to attract private investors in particular.
Samtidig foreslår Kommissionen at forøge fællesskabsstøtten til de 12 prioriterede energiprojekter og til at koncentrere støtten om udviklingsfasen af TEN-projekterne på energi-området.
Similarly, the Commission proposes to increase Community aid for the 12 priority energy projects, and to focus support on the development phase of energy TEN projects.
KOM(2002) 134 af 13.3.2002.
COM(2002) 134 of 13.3.2002.
Kommissionen begrunder dette forslag med dets betydning for gennemførelsen af det indre marked og for leveringssikkerheden, der er et hovedmål på energiområdet og fremgår af retningslinjerne for de transeuropæiske net.
The Commission justifies this proposal through the contribution it can make to the completion of the internal market and to the improvement of the security of supply, a key energy objective recognised in the TEN guidelines.
En ekstra bevilling på 100 mio. EUR i perioden 2003-2006 vil blive opført på TEN-budgetposten (B5-700) for at supplere støtten gennem ISPA.
The additional amount of EUR 100 million in the period 2003-2006 would be assigned to the transport TENs budget line (B5-700) to complement support provided through ISPA.
Samtidig vil bevillingsrammen for TEN i de nuværende finansielle overslag (2000-2006) blive revideret.
At the same time, the TENs financial envelope set for the current financial perspective (2000-2006) would be revised.
Endelig foreslår Kommissionen at reallokere 50 mio. EUR til fordel for grænseoverskridende projekter inden for det nuværende budget til TEN-T (se skema nedenfor):
Finally, the Commission proposes to reallocate EUR 50 million in favour of the cross-border projects within the current transport TENs envelope (see table below):
Flerårigt udgiftsskøn
Multiannual estimate of expenditure
Yderligere forpligtelsesbevillinger
Additional commitment appropriations
Reallokerede forpligtelsesbevillinger
Reallocated commitment appropriations
Yderligere betalingsbevillinger (BB)
Additional payment appropriations (PA)
Med hensyn til Galileo, der i forvejen samfinansieres af Fællesskabet med 20%, nåede transportministrene i marts 2002 til enighed om de retslige aspekter af fællesforetagendet Galileo, hvorefter et beløb på 450 mio. EUR vil blive frigivet til at finansiere udviklingsfasen og til at overføre til fællesforetagendet Galileo.
As to GALILEO, which has already been co-financed by the Community by 20%, the Transport Council reached an agreement in March 2002 on the legal aspects of the GALILEO Joint Undertaking, whereby an amount of EUR 450 million will be released for the financing of the development phase and the allocation of these funds to the Joint Undertaking.
Konklusioner fra Rådet (transport) af 26. marts 2002 om Galileo-programmet.
Conclusions of the Transport Council of 26 March 2002 on the GALILEO Programme.
Ordførerne mener, at forslagene er i overensstemmelse med Kommissionens hvidbog om den europæiske transportpolitik frem til 2010 KOM(2001) 370 af 12.9.2001. og dens meddelelse om følgerne af udvidelsen for de regioner, der grænser op til ansøgerlandene KOM(2001) 437 af 25.7.2001. .
The rapporteur considers that the proposals are consistent with Commission's White Paper on European Transport Policy for 2010 COM(2001) 370 of 12.9.2001. and its Communication on the impact of enlargement in regions bordering candidate countries COM(2001) 437 of 25.7.2001. .
De er endvidere i overensstemmelse med grønbogen om energiforsyningssikkerhed KOM(2001) 769 af 29.11.2000. og forslaget om en revision af retningslinjerne for de transeuropæiske net på energiområdet KOM (2001) 775 af 20.11.2001 .
Furthermore, they are in line with the Green Paper on the security COM(2001) 769 of 29.11.2000. of energy supply, and the proposal for a revision of energy TEN guidelines COM(2001) 775 of 20.12.2001. .
Endelig er forslagene i overensstemmelse med det vejledende flerårige program (MIP), der er indgået mellem medlemsstaterne og Kommissionen til støtte til TEN-T i perioden 2001-2006.
Finally, the proposals correspond to the indicative multiannual programme (MIP) established between Member States and the Commission for the funding of the transport TENs over the period 2001-2006.
Derfor vil næsten halvdelen af midlerne fortsat gå til de store infrastrukturprojekter, der godkendtes af Det Europæiske Råd i Essen i 1994, hvorimod 20% vil blive øremærket til Galileo-programmet og de resterende 30% vil være til rådighed for flaskehalse i jernbanenettet, grænseoverskridende projekter og såkaldte intelligente transportsystemer.
Consequently, nearly half of the appropriations would continue to go to the large infrastructure projects endorsed by the 1994 Essen European Council, whereas 20% would be reserved for the Galileo programme and the remaining 30% would be available for railway bottlenecks, cross-border projects and so-called Intelligent Transport Systems.
Der er imidlertid en række problemer, der stadig må løses.
However, several problems remain to be solved.
For det første må Kommissionen præcisere, hvor den agter at finde de supplerende 100 mio. EUR til grænseoverskridende jernbaneprojekter.
First, the Commission should clarify where it intends to take the additional EUR 100 million for cross-border rail projects.
I betragtning af margenen under loftet i udgiftsområde 3 i 2002-budgettet (EUR 180.000) er det uklart, om alle de supplerende midler kan bringes til veje under den fremtidige margen, selv om der synes at være større spillerum i 2003-2006 (se skema nedenfor).
Looking at the margin under the ceiling of heading 3 in budget 2002 (EUR 180,000), it remains unclear whether all the additional funds could be made available from the future margin even though there seems to be greater leeway in 2003-2006 (see table below).
Margen under udgiftsområde 3 i de finansielle overslag i 2002-2006
Margin under heading 3 of the financial perspective in 2002-2006
Oprindelig margen*
Original margin*
Ny margen
New margin
Erfaringen viser, at når først det årlige budget er vedtaget, er der ikke plads til yderligere foranstaltninger, for her forsøger Parlamentet traditionelt at udfylde hullet med sine egne forslag (pilotprojekter og forberedende aktioner) og ved at forøge midlerne til aktiviteter, som det betragter som særligt prioriterede.
Past experience has shown that by the time the annual budget is approved, there is little room for manoeuvre for additional measures as the Parliament tends to fill in the gap with its own proposals (pilot projects and preparatory actions) and by increasing funds to the activities which it considers as major priorities.
Tilsvarende bør Kommissionen fremlægge yderligere detaljer om, fra hvilke aktiviteter den vil finde de foreslåede 50 mio. EUR, der skal reallokeres fra det eksisterende transport TEN-budget.
Similarly, the Commission should give further details from which activities it intends to take the proposed EUR 50 million that should be reallocated in the current transport TENs budget.
Kommissionen bør også redegøre for, hvorledes den agter at modbalancere den øgede støtte til de 12 prioriterede energiprojekter, hvis den samlede finansieringsramme ikke ændres.
The Commission should also clarify how it intends to counterbalance the increased support for the 12 priority projects in energy TENs if the overall envelope remains unchanged.
Dette vil naturligvis indebære en reallokering af midler på energiområdet eller en overførsel mellem de transeuropæiske budgetposter.
Obviously, this would require a reallocation of funds within the energy field or a transfer between TENs budget lines.
I begge tilfælde bør budgetmyndigheden høres, da disse reallokeringer kan påvirke aktiviteter, som Parlamentet anser for at være af væsentlig betydning.
In either case, the budgetary authority should be consulted as these reallocations may have an impact on activities that the Parliament considers of major importance.
Kommissionen bør endvidere forklare, hvorfor det i finansieringsoversigten til forslaget om ændring af forordning nr. 2236/95 foreslår at anvende yderligere 150 mio. EUR til at gennemføre de mest hastende forbedringer af de grænseoverskridende transportinfrastrukturer til kandidatlandene, hvorimod forslaget til retsakt henviser til fire forskellige kategorier af projekter, der kunne nyde gavn af forøget samfinansiering.
Furthermore, the Commission should explain why in the financial statement of the proposal amending Council Regulation No 2236/95 it proposes to allocate an additional EUR 150 million to carry out urgent improvements to cross-border transport infrastructures with the candidate countries, whereas the legislative proposal refers to four different categories of projects which could benefit of increased co-financing.
Desuden bør Kommissionen gøre rede for, hvorfor den foreslår at ændre afsnittet om komitologi (artikel 17 i Rådets forordning nr. 2236/95) ved at fjerne henvisningen til Den Europæiske Investeringsbank.
In addition, the Commission should explain why it proposes to modify the paragraph on commitology (Article 17 of Council Regulation No 2236/95) by taking out the reference to the European Investment Bank.
Det faktum, at EIB dækker over ¾ af fællesskabsmidlerne til TEN, bør være en tilstrækkelig begrundelse for dets deltagelse i udvalgsarbejdet.
The fact that EIB covers over ¾ of Community support to the TENs should be a sufficient justification for its participation to committee proceedings.
Dette vil også sikre den indbyrdes overensstemmelse mellem TEN-aktiviteter på transportområdet.
This would also ensure the compatibility of transport TEN activities.
Og endelig bør den overveje muligheden for at give repræsentanter for kandidatlandene observatørstatus i udvalget, således at de har ret til at deltage i dets møder, når der er opført et punkt på dagsordenen, som vedrører det land, som de repræsenterer.
Finally, the Commission should consider the possibility of providing representatives of the candidate countries an observer status in the committee so that they would have the right to participate to its meetings whenever there is a point on the agenda which concerns the country they represent.
Fællesskabsfinansiering af TEN i 1999
Community financing of the TENs in 1999
Type bistand
Type of assistance
1993-1995 Forpligtede midler.
1993-1995 Money committed.
EIB Underskrevne kontrakter. - TEN og TEN-relaterede projekter.
EIB Signed contracts. - TEN and TEN-related projects.
ERDF 7- Omfatter normalt bevillinger, der er indgået forpligtelse for i perioden 1996-1999.
ERDF 7- Usually includes appropriations committed for the period 1996-1999.
Tilskud, rentetilskud, lånegarantier, samfinansiering af undersøgelser
Grants, interest rate subsidies, loan guarantees and co-financing of studies
TEN budgetpost B5-700
TEN budget line B5-700
(Hvoraf de 14 specifikke projekter)
(Of which the 14 specific projects)
TEN budgetpost
TEN budget line
Samfinansiering af gennem-førligheds- og valideringsun-dersøgelser
Co-financing of feasibility and validation studies
UINDFRIEDE FORPLIGTELSER TEN-T(AKTIV) situationen pr. 13. marts 2002
RAL TEN-T(ACTIVE) situation of 13-Mar-02 all amounts in M EUR
TEN-T Prioriterede projekter støttet i 2000-2001
TEN-T Priority Projects supported 2000-2001 ( all amounts in EUR million)
( alle beløb i mio. EUR)
support amount
1 High-Speed Train/Combined Transport North-south
1 High-Speed Train/Combined Transport North-south
Nürnburg-Erfurt-Halle/Leipzig-Berlin Brenner axis 45.5000 28.6000 16.9000 (37.14%)
Nürnburg-Erfurt-Halle/Leipzig-Berlin Brenner axis 45.5000 28.6000 16.9000 ( 37.14% )
3 High-Speed Train South 34.3000 17.6500 16.6500 (48.54%)
3 High-Speed Train South 34.3000 17.6500 16.6500 ( 48.54% )
4 High SpeedTrain East 63.0000 35.4600 27.5400 (43.71%)
4 High SpeedTrain East 63.0000 35.4600 27.5400 ( 43.71% )
8 Portugal-Spain-Europe Multimodal Link 5.2950 2.6480 2.6470 (49.99%)
8 Portugal-Spain-Europe Multimodal Link 5.2950 2.6480 2.6470 ( 49.99% )
9 Cork-Dublin-Belfast-Larne-Stranraer 3.0000 1.8000 1.2000 (40.00%)
9 Cork-Dublin-Belfast-Larne-Stranraer 3.0000 1.8000 1.2000 ( 40.00% )
12 Nordic Triangle (rail/road/airports/Ports etc.) 26.9500 9.3800 17.5700 (65.19%)
12 Nordic Triangle (rail/road/airports/Ports etc.) 26.9500 9.3800 17.5700 ( 65.19%)
13 Ireland/United Kingdom/Benelux Road Link 14.8980 7.2500 7.6480 (51.34%)
13 Ireland/United Kingdom/Benelux Road Link 14.8980 7.2500 7.6480 ( 51.34%)
14 West Coast Main Line(rail) 16.0000 4.8000 11.2000 (70.00%)
14 West Coast Main Line(rail) 16.0000 4.8000 11.2000 ( 70.00% )
Grand Total: 64 actions 480.1430 240.1380 240.0050 (49.99%)
Grand Total: 64 actions 480.1430 240.1380 240.0050 ( 49.99% )
26.marts 2002 UDTALELSE FRA UDVALGET OM REGIONALPOLITIK, TRANSPORT OG TURISME
26 March 2002 OPINION OF THE COMMITTEE ON REGIONAL POLICY, TRANSPORT AND TOURISM
om ændret forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af Rådets forordning (EF) nr. 2236/95 om generelle regler for Fællesskabets finansielle støtte inden for transeuropæiske net
on the amended proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Council Regulation (EC) No 2236/95 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of trans-European networks
På mødet den 19. december 2001 valgte Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme Philip Charles Bradbourn til rådgivende ordfører.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism appointed Philip Charles Bradbourn draftsman at its meeting of 19 December 2001.
På møder den 19. februar og 21 marts 2002 behandlede det udkastet til udtalelse.
It considered the draft opinion at its meetings of 19 February and 21 March 2002.
På sidstnævnte møde vedtog det nedenstående ændringsforslag (for: 27; imod: 6; hverken/eller: 11).
At the latter meeting it adopted the following amendments by 27 votes to 6, with 11 abstentions.
Til stede under afstemningen var: Rijk van Dam (mødeformand), Helmuth Markov (næstformand), Philip Charles Bradbourn (rådgivende ordfører), Pedro Aparicio Sánchez (for Danielle Darras), Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (for Nelly Maes), Den Dover (for Luigi Cocilovo), Alain Esclopé, Carlo Fatuzzo (for Christine de Veyrac, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Janelly Fourtou (for Reinhard Rack, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Roger Helmer (for Rolf Berend), Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Elisabeth Jeggle (for Felipe Camisón Asensio), Karsten Knolle (for Jacqueline Foster), Dieter-Lebrecht Koch, Constanze Angela Krehl (for Garrelt Duin), Giorgio Lisi, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Camilo Nogueira Román, Paolo Pastorelli (for Dana Rosemary Scallon, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Giovanni Pittella (for Giovanni Claudio Fava), Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, José Javier Pomés Ruiz, Alonso José Puerta, José Ignacio Salafranca Sánchez-Neyra (for Carlos Ripoll i Martínez Bedoya), Agnes Schierhuber (for Ingo Schmitt), Elisabeth Schroedter (for Josu Ortuondo Larrea), Renate Sommer, Maurizio Turco (for Bruno Gollnisch), Joaquim Vairinhos, Ari Vatanen, Herman Vermeer, Mark Francis Watts, Brigitte Wenzel-Perillo (for Margie Sudre), Jan Marinus Wiersma (for Ulrich Stockmann) og Joachim Wuermeling (for Francesco Musotto, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2).
The following were present for the vote: Rijk van Dam, acting chairman; Helmuth Markov, vice-chairman; Philip Charles Bradbourn, draftsman; Pedro Aparicio Sánchez (for Danielle Darras), Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (for Nelly Maes), Den Dover (for Luigi Cocilovo), Alain Esclopé, Carlo Fatuzzo (for Christine de Veyrac pursuant to Rule 153(2)), Janelly Fourtou (for Reinhard Rack pursuant to Rule 153(2)), Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Roger Helmer (for Rolf Berend), Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Elisabeth Jeggle (for Felipe Camisón Asensio), Karsten Knolle (for Jacqueline Foster), Dieter-Lebrecht Koch, Constanze Angela Krehl (for Garrelt Duin), Giorgio Lisi, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Camilo Nogueira Román, Paolo Pastorelli (for Dana Rosemary Scallon pursuant to Rule 153(2)), Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Giovanni Pittella (for Giovanni Claudio Fava), Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, José Javier Pomés Ruiz, Alonso José Puerta, José Ignacio Salafranca Sánchez-Neyra (for Carlos Ripoll i Martínez Bedoya), Agnes Schierhuber (for Ingo Schmitt), Elisabeth Schroedter (for Josu Ortuondo Larrea), Renate Sommer, Maurizio Turco (for Bruno Gollnisch), Joaquim Vairinhos, Ari Vatanen, Herman Vermeer, Mark Francis Watts, Brigitte Wenzel-Perillo (for Margie Sudre), Jan Marinus Wiersma (for Ulrich Stockmann) and Joachim Wuermeling (for Francesco Musotto pursuant to Rule 153(2)).
Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme har ved adskillige lejligheder understreget den betydning, som det tillægger udviklingen af de transeuropæiske transportnet (TEN-T).
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism has on a number of occasions stressed the importance it attaches to the development of the Trans-European Transport Networks (TEN-T).
Disse net udgør ryggraden i et effektivt transportsystem på europæisk plan, der står for næsten halvdelen af al vare- og persontransport.
These networks are the backbone of an efficient transport system at European level handling almost half of all goods and passenger transport.
På baggrund af Den Europæiske Unions kommende udvidelse er det nødvendigt at revidere retningslinjerne for at integrere de transeuropæiske net og TINA-korridorerne i Central- og Østeuropa.
In view of the forthcoming enlargement of the European Union a revision of the guidelines is necessary in order to integrate the TEN-networks and the TINA-corridors in Central and Eastern Europe.
Et forslag til en sådan betydelig revision forventes ikke før 2004.
A proposal for such a major revision is not foreseen before 2004.
Af hensyn til den forventede stigning i transporten på grund af den økonomiske vækst som følge af udvidelsen er det afgørende at gennemføre betydelige infrastrukturinvesteringer for at forbinde de to net og undgå flaskehalse i EU og ved de kommende indre grænser i EU.
In view of the estimated increase in transport as a result of enlargement-related economic growth considerable infrastructure investment is essential to connect the two networks and to avoid bottlenecks within the Union and at the future intra-EU borders.
Det Europæiske Råd i Göteborg opfordrede derfor fællesskabsinstitutionerne til allerede inden 2003 – dermed inden udvidelsen – at vedtage de ændrede retningslinjer for de transeuropæiske transportnet og i den forbindelse indrømme en fortrinsstilling til infrastrukturinvesteringer i navnlig jernbaner, indre vandveje, nærsøfart, intermodal drift og effektiv indbyrdes sammenknytning af forskellige transportformer.
Therefore the Gothenburg European Council invited the Community institutions to adopt already by 2003 - thus ahead of any enlargement - revised guidelines for the Trans-European Transport networks giving priority to infrastructure investment in particular for railways, inland waterways, short sea shipping, inter-modal operations and effective interconnections.
For at ajourføre oversigten fra Essen i bilag III i de nuværende TEN-retningslinjer og tackle problemet med konstante betydelige flaskehalse på forbindelser såvel inden for Den Europæiske Union som med kandidatlandene forelagde Kommissionen et forslag til en midtvejsrevision, der bestod af to ændringsretsakter vedrørende beslutning nr. 1692/96/EF om retningslinjerne for de transeuropæiske net og forordning (EF) nr. 2236/95 om finansiel støtte inden for transeuropæiske net, der behandles i denne udtalelse.
In order to update the Essen list in annex III of the current TEN guidelines and to address the consistency of major bottlenecks within the Union and on connections with the candidate countries the Commission presented a proposal for an interim revision consisting of two amending acts concerning the TEN guidelines decision No 1692/96/EC and the TEN financial support regulation No 2236/95, subject of this opinion.
I forslaget til finansieringsforordningen foreslås det at øge den maksimale støtte til transeuropæiske transportprojekter, der hører under kategorien:
The proposal on the financial regulation consists of increasing the maximum support for Trans-European transport network projects which fall into the category of
∙ grænseoverskridende jernbaneflaskehalse og/eller manglende forbindelser i områder, hvor naturlige barrierer udgør en hindring og ∙ projekter, der har til formål at udrydde åbenbare flaskehalse ved grænserne til kandidatlandene,
∙ cross-border rail bottlenecks and/or missing links in areas where natural barriers represent obstacles and ∙ projects aiming at eliminating clearly identified bottlenecks at borders with candidate countries
fra 10% til 20%.
from 10% to 20%.
Der foreslås yderligere finansiel bistand på 100 mio. EUR i perioden 2003-2006, der opføres på budgetposten for TEN.
Additional financial assistance of 100 MEUR in the period 2003-2006 assigned to the TEN-budget line is proposed.
Erfaringer har vist, at den nuværende maksimale støtte på 10% i nogle tilfælde navnlig i forbindelse med grænseoverskridende jernbaneprojekter ikke er tilstrækkelig til at fremme de nødvendige offentlige eller private investeringer.
Experience has shown that in some cases, especially where cross-border rail projects are concerned, the current maximum level of support of 10 % is not enough to encourage the public or private investment that is needed.
Det er derfor nødvendigt, at der gives yderligere finansiel støtte fra Fællesskabet for at fremme hvidbogens målsætning om at revitalisere det europæiske jernbanesystem, hvor grænseoverskridende forbindelser i EU og med kandidatlande spiller en vigtig rolle.
The White paper objective of revitalising the European rail system - where cross-border connections within the EU and with candidate countries play an important role - needs therefore an increased financial backing from the Community.
Faktisk forholder det sig således, at det var dette udvalg, der foreslog en forøgelse af Fællesskabets finansielle støtte til de projekter, der forbinder medlemsstater med kandidatlande, da Europa-Parlamentet og Rådet vedtog forordning (EF) nr. 1655/1999 om ændring af forordning (EF) nr. 2236/95 som led i Agenda 2000.
As a matter of fact it was this committee that proposed an increase in Community financial aid for projects connecting the Member States with candidate countries at the time when the European Parliament and the Council adopted the regulation (EC) No 1655/1999 amending regulation (EC) No 2236/95 as part of Agenda 2000.
I 1999 blev imidlertid kun Galileo-projektet anset for at være en sådan forøgelse af Fællesskabets medfinansiering, hvilket imidlertid ikke bidrog til at fremskynde iværksættelsen af dette projekt.
In 1999 however, only the Galileo project was considered for such an increase in Community co-financing, which nevertheless did not speed up the launch of this project.