natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Domstolen fastslog i sine domme, at Fællesskabets eksterne kompetencer i forbindelse med lufttjenester implicit hidrører fra traktaten, selv om der ikke findes nogen eksplicit fastsættelse af sådanne kompetencer.
In its judgments, the Court ruled that although there is no express external Community competence as regards air services, this competence results by implication from the Treaty.
Da de nuværende begrænsninger i anvendelsesområdet for Fællesskabets konkurrencebestemmelser er fastsat i både forordning 3975/87 og 3976/87, som specifikt omhandler lufttjenester, og i forordning 1/2003 om gennemførelse af konkurrencereglerne, som skal træde i kraft inden den 1. maj 2004 (til erstatning for forordning 17/62), indeholder forslaget til forordning ændringer til alle disse forordninger.
Since the current limitations on the application of Community competition rules is written into not only the specific air service Regulations 3975/87 and 3976/87, but also into Regulation 1/2003 on the overall implementation of the competition rules to take effect on 1 May 2004 (replacing Regulation 17/62), all three Regulations are amended in the proposed Regulation.
Da forslaget til forordning giver mulighed for at vedtage langt mere effektive håndhævelsesregler inden for flytrafik mellem EU og tredjelande, anbefaler jeg, at det ændrede forslag vedtages.
As the proposal for a Regulation foresees the adoption of far more efficient enforcement rules in the field of air transport between the EC and third countries, I recommend to approve the amended proposal.
Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi opfordrer Udvalget om Økonomi og Valutaspørgsmål, som er det ansvarlige udvalg, til at optage følgende ændringer i sin betænkning:
The Committee on Industry, External Trade, Research and Energy calls on the Committee on Economic and Monetary Affairs, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
Ændringsforslag 2 Betragtning –1 a (nyt)
Amendment 2 Recital - 1 a (new)
(3) Konkurrencebegrænsende praksis inden for flytrafikken mellem Fællesskabet og tredjelande kan påvirke handelen mellem medlemsstater.
(3) Anti-competitive practices in air transport between the Community and third countries may affect trade between Member States.
Da de mekanismer i forordning (EF) nr. 1/2003, der har til formål at gennemføre konkurrencereglerne i traktatens artikel 81 og 82, også er velegnede i forbindelse med anvendelsen af konkurrencereglerne på flytrafik mellem Fællesskabet og tredjelande, bør forordningens anvendelsesområde udvides til også at omfatte en sådan trafik.
Since the mechanisms enshrined in Regulation (EC) No 1/2003, the function of which is to implement the rules on competition under Articles 81 and 82 of the Treaty, are equally appropriate for applying the competition rules to air transport between the Community and third countries, the scope of that Regulation should be extended to cover such transport.
I de tilfælde hvor en sådan konkurrence på indeværende tidspunkt er underlagt internationale aftaler og særaftaler på bilateralt eller multilateralt grundlag i medlemsstaterne, er der tale om en særlig situation, som kræver en restriktiv anvendelse af Fællesskabets konkurrencelovgivning.
Where such competition is currently subject to international agreement and specific arrangements on a bilateral or multilateral basis at Member States level, a special situation exists that requires a restricted application of Community competition law.
Da de mekanismer i forordning (EF) nr. 1/2003, der har til formål at gennemføre konkurrencereglerne i traktatens artikel 81 og 82, også ville være velegnede i forbindelse med anvendelsen af konkurrencereglerne på flytrafik mellem Fællesskabet og tredjelande under en tilpasset og relevant fællesskabsaftale, der indeholder en omfattende grad af fri adgang til markedet og effektive konkurrencevilkår , bør forordningens anvendelsesområde udvides til også at omfatte en sådan trafik.
Since the mechanisms enshrined in Regulation (EC) No 1/2003, the function of which is to implement the rules on competition under Articles 81 and 82 of the Treaty, would be equally appropriate for applying the competition rules to air transport between the Community and third countries under an applicable and relevant Community agreement, containing a substantial level of open market access and effective competitive conditions , the scope of that Regulation should be extended to cover such transport.
(6) Kommissionen bør have beføjelse til at udstede gruppefritagelser inden for luftfartssektoren for såvel trafik mellem Fællesskabet og tredjelande som trafik inden for Fællesskabet .
(6) The Commission should be empowered to grant block exemptions in the air transport sector in respect of traffic between the Community and third countries as well as in respect of traffic within the Community.
Anvendelsesområdet for forordning (EØF) nr. 3976/87 bør derfor udvides ved afskaffelse af den bestemmelse, der begrænser anvendelsesområdet til flytrafik mellem lufthavne i Fællesskabet .
Accordingly , the scope of Regulation (EEC) No 3976/87 should be broadened by abolishing its limitation to air transport between Community airports .
(6) Kommissionen bør have beføjelse til at udstede gruppefritagelser inden for luftfartssektoren for såvel trafik inden for Fællesskabet som trafik, der er omfattet af internationale aftaler, som Fællesskabet er kontraherende part i, og som giver en omfattende grad af fri adgang til markedet og effektive konkurrencevilkår .
(6) The Commission should be empowered to grant block exemptions in the air transport sector in respect of traffic within the Community and to traffic that is covered by international agreements to which the Community is a party, and that contain a substantial level of open market access and effective competitive conditions .
I artikel 1 i forordning (EØF) nr. 3976/87 udgår ordene "mellem lufthavne i Fællesskabet".
In Article 1 of Regulation (EEC) No 3976/87, the words “between Community airports” are deleted .
I artikel 32 i forordning (EF) nr. 1/2003 udgår litra c).
In Article 32 of Regulation (EC) No 1/2003, point (c) is deleted .
11. september 2003 ENDELIG A5-0301/2003 ***II
11 September 2003 FINAL A5-0301/2003 ***II
om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om sikkerhed forbundet med tredjelandes luftfartøjer, der benytter Fællesskabets lufthavne
on the Council common position for adopting a European Parliament and Council directive on the safety of third countries aircraft using community airports
På mødet den 3. september 2002 vedtog Parlamentet sin holdning ved førstebehandling til forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om sikkerhed forbundet med tredjelandes luftfartøjer, der benytter Fællesskabets lufthavne ( KOM(2002) 8 - 2002/0014(COD)).
At the sitting of 3 September 2002 Parliament adopted its position at first reading on the proposal for a European Parliament and Council directive on the safety of third countries aircraft using community airports ( COM(2002) 8 – 2002/0014 (COD)).
På mødet den 19. juni 2003 meddelte Parlamentets formand, at den fælles holdning var modtaget og henvist til Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme (8478/1/2003 - C5-0278/2003 ).
At the sitting of 19 June 2003 the President of Parliament announced that the common position had been received and referred to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism (8478/1/2003 – C5‑0278/2003 ).
På mødet den 22. januar 2002 havde Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme valgt Nelly Maes til ordfører.
The committee had appointed Nelly Maes rapporteur at its meeting of 22 January 2002.
På mødet den 9.-10. september 2003 behandlede udvalget den fælles holdning og udkastet til indstilling ved andenbehandling.
It considered the common position and draft recommendation for second reading at its meeting of 9/10 September 2003.
På dette/sidstnævnte møde vedtog det forslaget til lovgivningsmæssig beslutning (for: 43; hverken/eller: 1).
At this meeting it adopted the draft legislative resolution by 43 votes with 1 abstention.
Til stede under afstemningen var: Paolo Costa (formand), Rijk van Dam og Gilles Savary (næstformænd), Nelly Maes (ordfører), Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Giorgio Calò (for Enrique Monsonís Domingo, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Felipe Camisón Asensio, Luigi Cocilovo, Christine de Veyrac, Den Dover (for Dana Rosemary Scallon), Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Markus Ferber (for Renate Sommer), Juan Manuel Ferrández Lezaun (for Camilo Nogueira Román), Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Francesco Musotto, James Nicholson, Peter Pex, Wilhelm Ernst Piecyk, Giovanni Pittella (for Danielle Darras), Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, José Javier Pomés Ruiz, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Ingo Schmitt, Elisabeth Schroedter (for Jan Dhaene), Brian Simpson, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Ari Vatanen og Mark Francis Watts.
The following were present for the vote: Paolo Costa, chairman; Rijk van Dam and Gilles Savary, vice-chairmen; Nelly Maes, rapporteur; Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Giorgio Calò (for Enrique Monsonís Domingo, pursuant to Rule 153(2)), Felipe Camisón Asensio, Luigi Cocilovo, Christine de Veyrac, Den Dover (for Dana Rosemary Scallon), Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Markus Ferber (for Renate Sommer), Juan Manuel Ferrández Lezaun (for Camilo Nogueira Román), Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Francesco Musotto, James Nicholson, Peter Pex, Wilhelm Ernst Piecyk, Giovanni Pittella (for Danielle Darras), Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, José Javier Pomés Ruiz, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Ingo Schmitt, Elisabeth Schroedter (for Jan Dhaene), Brian Simpson, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Ari Vatanen, Mark Francis Watts.
Indstillingen ved andenbehandling indgivet den 11. september 2003.
The recommendation for second reading was tabled on 11 September 2003.
FORSLAG TIL LOVGIVNINGSMÆSSIG BESLUTNING Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om sikkerhed forbundet med tredjelandes luftfartøjer, der benytter Fællesskabets lufthavne (8478/1/2003 – C5‑0278/2003 – 2002/0014(COD))
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION on the Council common position for adopting a European Parliament and Council directive on the safety of third countries aircraft using community airports (8478/1/2003 – C5‑0278/2003 – 2002/0014(COD))
– der henviser til Rådets fælles holdning (8478/1/2003 – C5‑0278/2003 ),
– having regard to the Council common position (8478/1/2003 - C5‑0278/2003 ),
– der henviser til Kommissionens ændrede forslag ( KOM(2002) 664 Endnu ikke offentliggjort i EUT. ),
– having regard to the Commission's amended proposal ( COM(2002) 664 Not yet published in OJ ),
– der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme ( A5‑0301/2003 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5‑0301/2003 ),
Rådets fælles holdning Ændringsforslag Ændringsforslag 1 Artikel 5, stk. 2
Council common position Amendments by Parliament Amendment 1 Article 5, paragraph 2
Alle de i artikel 3 omhandlede standardrapporter og de i artikel 4, stk. 4, omhandlede rampeinspektionsrapporter stilles straks til rådighed for Kommissionen og, efter deres anmodning, for medlemsstaternes kompetente myndigheder.
All standard reports referred to in Article 3 and the ramp inspection reports referred to in Article 4(4) shall be made available without delay to the Commission and, at their request, to the competent authorities of the Member States.
Alle de i artikel 3 omhandlede standardrapporter og de i artikel 4, stk. 4, omhandlede rampeinspektionsrapporter stilles straks til rådighed for Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (EASA), Kommissionen og, efter deres anmodning, for medlemsstaternes kompetente myndigheder.
All standard reports referred to in Article 3 and the ramp inspection reports referred to in Article 4(4) shall be made available without delay to the European Air Safety Agency (EASA) , the Commission and, at their request, to the competent authorities of the Member States.
Ændringsforslag 2 Artikel 6, stk. 2
Amendment 2 Article 6(2)
Kommissionen offentliggør hvert år en sammenfattende informationsrapport, som er tilgængelig for offentligheden , med en analyse af de oplysninger, der modtages i henhold til artikel 5.
The Commission shall publish yearly an aggregated information report available to the public containing an analysis of the information received in accordance with Article 5.
I denne analyse skal oplysningernes kilde være anonymiseret.
In the analysis, the source of that information shall be disidentified.
Kommissionen offentliggør hvert år en sammenfattende informationsrapport, som er tilgængelig for erhvervslivets aktører , med en analyse af de oplysninger, der modtages i henhold til artikel 5.
The Commission shall publish yearly an aggregated information report available to the public and the industry stakeholders containing an analysis of all information received in accordance with Article 5.
Analysen skal være enkel, letforståelig og utvetydig, og den skal angive, om særlige luftfartøjstyper, operatører eller registrerings- eller hjemstedsstater er forbundet med en øget sikkerhedsrisiko for flypassagerer.
That analysis shall be simple, easy to understand and open to only one interpretation, and shall indicate whether particular aircraft-types, operators or countries of registration or seat are associated with an increased safety risk to air-travellers.
Den fælles holdning erstatter kravet til medlemsstaterne om, at de to gange om året skal indgive oplysninger, med et mindre specifikt krav til Kommissionen om, at den en gang årligt skal forelægge disse oplysninger uden at tage hensyn til Europa-Parlamentets ændringsforslag herom.
The Common Position replaces the half-yearly requirement on Member States to provide information with an annual and less specific requirement on the Commission to do so, without taking the relevant amendments by the European Parliament into account.
Det er vigtigt for offentligheden, at det garanteres, at en rapport med aggregerede data også kommer til at indeholde oplysninger, der er relevante for flypassagerer og andre berørte parter.
It is important for the public to be guaranteed that a report with aggregated data will also contain information relevant to air-travellers and other concerned parties.
Ændringsforslag 3 Artikel 9, litra b
Amendment 3 Article 9, letter b)
b) kan Kommissionen i overensstemmelse med proceduren i artikel 10, stk. 3, rette en henstilling til de øvrige medlemsstater om at udvide de foranstaltninger, der er givet underretning om i henhold til litra a), til at omfatte lufthavnene på deres eget område .
(b) the Commission, acting in accordance with the procedure referred to in Article 10(3), may issue a recommendation to the other Member States to extend the measures notified under (a) to the airports located in their respective territories .
b) kan Kommissionen i overensstemmelse med proceduren i artikel 10, stk. 3, fremsætte de henstillinger og træffe de foranstaltninger, den anser for nødvendige; den kan bl.a. udvide de i litra a) omhandlede foranstaltninger til at omfatte hele Fællesskabet .
(b) the Commission, acting in accordance with the procedure referred to in Article 10(3), may issue such recommendations and take such actions as it considers necessary; it may, moreover, extend the measures set out under (a) to the whole Community.
Rådet har svækket Kommissionens oprindelige tekst ved at begrænse Kommissionens dispositionsmargin til kun at være en ret til at udtale sig.
The Council is weakening the original Commission version by restricting the Commission's margin of manoeuvre to the right to an opinion.
Målet, som er en virkelig harmoniseret håndhævelse af luftfartssikkerheden i hele Unionen, bliver ikke opnået hermed.
The objective of a genuinely harmonised approach to air-traffic safety throughout the Union consequently will not be achieved.
Den oprindelige indfaldsvinkel (hvorved medlemsstaterne gennem et udvalg i øvrigt var nøje inddraget) bør da også opretholdes.
The original approach (under which the Member States also are closely involved through a committee) should thus also be retained.
Ændringsforslag 4 Artikel 11, afsnit 1
Amendment 4 Article 11, subparagraph 1
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den ...*.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by ..... *.
Af hensyn til luftfartssikkerheden og fair konkurrence er en hurtig gennemførelse af dette direktiv af stor betydning.
Prompt introduction of this directive is of great importance to air-safety and fair competition.
Dette forslag går tilbage til 1997.
The legislative proposal dates originally from 1997.
På grund af uenigheden i Gibraltar-spørgsmålet og yderligere forsinkelser i Rådet er der allerede gået alt for megen tid tabt.
Too much time has already been lost owing to the Gibraltar dispute and further delay in the Council.
Gennemførelsesfristen i Kommissionens forslag bør derfor opretholdes.
The implementation deadline in the Commission proposal consequently should be maintained.
Ændringsforslag 5 Artikel 13
Amendment 5 Article 13
Senest ....* udarbejder Kommissionen en rapport om anvendelsen af dette direktiv og navnlig af artikel 9, hvori der bl.a. tages hensyn til udviklingen i Fællesskabet og i internationale fora.
By ...... * the Commission shall draw up a report on the application of the Directive, and in particular on Article 9, which, inter alia, takes into account developments in the Community and in international fora.
Rapporten ledsages eventuelt af forslag til ændring af direktivet.
The report may be accompanied by proposals for an amendment of this Directive
Senest ....* forelægger Kommissionen en rapport for Europa-Parlamentet og Rådet om anvendelsen af dette direktiv og navnlig af artikel 9, hvori der bl.a. tages hensyn til udviklingen i Fællesskabet og i internationale fora.
By ...... * the Commission shall submit a report to the European Parliament and the Council on the application of the Directive, and in particular on Article 9, which, inter alia, takes into account developments in the Community and in international fora.
Det er vigtigt, at Kommission, Råd og Parlament hurtigst muligt efter udløbet af det seneste ikrafttrædelsestidspunkt kan vurdere, om direktivet anvendes korrekt.
It is important for the Commission and the Council to be in a position to determine as soon as possible after expiry of the final implementation deadline whether the directive is being implemented appropriately.
For at være sikker på, at der er indhøstet tilstrækkelige erfaringer i praksis med direktivets anvendelse, bør den af Rådet foreslåede frist i dette ændringsforslag ikke være begrænset til to år som i det oprindelige kommissionsforslag, men til fire år.
To be sure that enough practical experience is acquired with the directive, the deadline proposed by the Council in this amendment is being shortened, not to 2 years, as in the original Commission proposal, but to 4 years.
ICAO's europæiske gren ECAC (Den Europæiske Konference for Civil Luftfart) har siden 1996 anvendt den såkaldte SAFA-procedure (Safety Assessment of Foreign Aircraft) til på systematisk og gennemskuelig måde at kontrollere fly, som formodes at kunne udgøre en risiko for luftfartssikkerheden.
The ICAO's European branch, the European Civil Aviation Conference (ECAC), has since 1996 been applying the so-called 'SAFA-procedure' (Safety Assessment of Foreign Aircraft) as a means of systematically and transparently monitoring aircraft that are suspected of posing a risk to aviation safety.
De fleste EU-medlemsstater (alle medlem af ECAC) har i de forløbne år anvendt denne SAFA-procedure ved sådanne kontroller.
Most European Union Member States (all of them ECAC members) have used the SAFA procedure in recent years in conducting inspections.
Med det foreliggende direktivforslag tilsigtes der en formalisering af denne SAFA-procedure inden for Fællesskabet.
The proposal for a directive seeks to formalise the SAFA-procedure within the Community.
Denne harmonisering af forskrifter og procedure for rampeinspektioner tjener fortrinsvist sikkerhedsmålsætninger.
Efforts to harmonise provisions and procedures governing ramp inspections are aimed primarily at ensuring safety.
Ulykkestallene varierer stærkt mellem de enkelte regioner og kontinenter.
Accident figures vary widely across different regions and continents.
Luftfartsselskaber i Afrika, Asien, Syd- og Mellemamerika har en ulykkesfrekvens på mindst det dobbelte af verdensgennemsnittet.
Airlines based in Africa, Asia and South and Central America have accident rates at least twice as high as the world average.
Vesteuropa og Australien har de laveste ulykkestal, medens østeuropæiske selskaber har flest ulykker, nemlig 50 gange så mange ulykker som i Vesteuropa.
Western Europe and Australia have the lowest accident rates, whereas Eastern European operators have a very high rate, nearly 50 times higher than in Western Europe.
Det fremgår af tallene, at også de i den vestlige verden fremstillede fly er langt mere sikre end fly fremstillet i østen.
The figures also show that Western-built aircraft are significantly safer than Eastern-built ones.
Til sammenligning: pr. 1 million flyvninger er antallet af ulykker med dødelig udgang 0,11 for Vesteuropa, medens tallet for eksempelvis Rusland ligger på 2,68 (perioden 1994-1998).
The fatal accident rate per million flights is, for example, 0.11 in Western Europe, but in Russia rises to 2.68 (for the period 1994-1998).
Desuden modvirker forslaget konkurrencefordrejning inden for en sektor, der i de seneste år er blevet stærkt liberaliseret.
The proposal also seeks to counteract distortions of competition in a sector that has been extensively liberalised in recent years.
Ensartet anvendelse af inspektionsprocedurer hindrer netop, at fly fra tredjelande undviger til andre lufthavne i Unionen for at undgå kontrol.
Equal implementation of inspection procedures will at all events prevent third-country aircraft from diverting to different airports within the Union as a way of evading checks.
Koordineret adfærd og udveksling af oplysninger fremmer tidlig identifikation af eventuelle mangler ved flyene.
A coordinated approach combined with information exchanges will make it easier to identify potential aircraft defects at an early stage.
Målet med direktivet er at bidrage til at højne luftfartssikkerheden ved at sikre,:
The purpose of the directive is to help to increase air-travel safety by ensuring that:
Allerede i 1997 forelagde Kommissionen et direktivforslag om indførelse af sikkerhedskontrol af tredjelandsluftfartøjer, der benytter Fællesskabets lufthavne.
The European Commission had submitted a proposal for a directive on the safety of third-country aircraft using Community airports as long ago as 1997.
Den 15. september 1998 afsluttede Europa-Parlamentet sin andenbehandling heraf ( A4-0295/1998 ).
The European Parliament adopted its resolution at second-reading ( A4-0295/1998 ) on 15 September 1998.