natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Først og fremmest vil EU's afhængighed af energi udefra stige fra de nuværende 50% til 70% i år 2030.
Firstly, the EU's dependence on external supplies of energy will rise from 50% at present to 70% in the year 2030.
Det vil blive nødvendigt at importere 90% af olien og over 70% af gassen.
90% of oil and more than 70% of gas will have to be imported.
Omstrukturering af kulsektoren og reduktion af den lokale energiudvinding vil forværre situationen.
The restructuring of the coal sector and the reduction in the number of local coal mines will aggravate the situation.
Det står imidlertid klart, at hvis EU ikke har mulighed for at påvirke udbudet, må det påvirke efterspørgselen.
Clearly, if the EU cannot control supply it must control demand.
Derfor lægger Kommissionen vægt på energispareforanstaltninger i bygninger og på transportområdet.
This is why the Commission is emphasising measures to promote energy-saving in buildings and transport; otherwise the EU will have serious difficulties in tackling climate change and meeting the commitments set out in the Kyoto Protocol.
I modsat fald vil EU få alvorlige vanskeligheder med at imødegå klimaændringerne og opfylde forpligtelserne i Kyoto-protokollen.
Enlargement to include Eastern Europe will make the situation worse, since Eastern Europe's energy supply is based, in addition to oil, on two unpopular energy sources which are being increasingly penalised - coal and nuclear energy.
Udvidelsen mod øst i Europa vil forværre situationen, fordi de østeuropæiske landes energibalance ud over på olie er baseret på to ikke særligt populære og stadig mere kritiserede energikilder, nemlig kul og atomkraft.
Furthermore, the world demand for energy is growing and the developing countries have less stable rates of economic growth than the EU or the United States.
Verdens samlede efterspørgsel på energi stiger, og udviklingslandene har en mere ustabil økonomisk vækst end EU eller USA.
All this may create future tension on energy markets because demand will increase and reserves will be used up, making the recent measures to liberalise energy markets in the EU even more necessary.
Alt dette kan skabe spændinger på energimarkederne i fremtiden som følge af en stigende efterspørgsel og udtømning af reserver, hvilket gør det endnu mere nødvendigt med foranstaltninger som dem, der for nyligt er indført til liberalisering af energimarkederne i EU, og som samordner konkurrencereglerne på det indre marked og fjerner de skævheder, der findes mellem de forskellige nationale energimarkeder.
These measures standardise the rules of competition in the internal market and eliminate the existing imbalance between the various national energy markets.
Europas afhængighed af olie er stigende.
Europe's dependence on oil is increasing.
Denne energikilde er omgærdet af stor usikkerhed på grund af verdensmarkedets struktur, den begrænsede geografiske spredning, og fordi opdagelsen af nye reserver afhænger af det teknologiske fremskridt.
This energy source is subject to great uncertainty because of the structure of the world market and the lack of geographical diversification, and because the discovery of new reserves depends on technological progress.
Det er ikke nogen miljøvenlig energikilde, og transporten af den får somme tider alvorlige konsekvenser for miljøet.
It is not a clean source of energy and sometimes its transport has grave consequences for the environment.
For at formindske Europas afhængighed af olie må der følges en strategi, hvor olien erstattes med naturgas og alternative brændstoffer.
In order to reduce Europe's dependence, a strategy of replacing it with natural gas and alternative fuels must be pursued.
På den anden side er det væsentligt fortsat at opretholde en dialog med de olieproducerende lande for at opnå prisstabilitet.
On the other hand, it is essential to continue dialogue with oil-producing countries in order to achieve price stability.
De miljømæssige skader ved denne energikilde er betydelig mindre end ved olien, forsyningskilderne er noget mere diversificerede, og den kombinerede kredsløbsteknologi giver meget effektive kraftværker.
The hazards of this energy source for the environment are considerably less than those of oil, the sources of supply are somewhat more diversified and the combined-cycle technologies are making power stations very efficient.
Naturgassen giver også mulighed for at erstatte kul, selv om den ikke kan nedbringe vores afhængighed af energiimport.
It is also an option for replacing coal, although this will not help to reduce our external dependence.
Det ventes, at der i de kommende år vil ske en gradvis stigning i prisen på naturgas i forhold til stigningen i efterspørgslen.
In the next few years there is expected to be a gradual increase in the price of natural gas, proportionate to the increase in demand.
Det er den eneste energikilde, som EU (og det kommende udvidede EU) har rigeligt af.
This is the only energy source which the EU (and the future enlarged EU) has in abundance.
Det er ikke den mest miljøvenlige energikilde, og det er et spørgsmål, hvor konkurrencedygtig den er.
It is not the most environmentally friendly source and its competitiveness is debatable.
Den logiske erstatning for kul er naturgas og vedvarende energikilder.
The logical alternatives to replace it are natural gas and renewable energies.
Det teknologiske fremskridt gør det imidlertid muligt at udvikle nye kraftværker med meget større energieffektivitet, og som er mere miljøvenlige.
However, new technological advances are making it possible to develop new power stations in which efficiency, as regards both energy and the environment, is much greater.
Kullets fremtid må tages op til fornyet overvejelse ud fra, hvor meget det kan bidrage til diversificering af energikilder og energisikkerhed i EU.
We must consider the future of coal from the point of view of its contribution to energy diversification and security in the EU.
Atomkraftens bidrag til bekæmpelse af klimaændringerne må ikke undervurderes.
Its contribution to combating climate change must not be underestimated.
Atomkraften giver ikke problemer med rentabiliteten.
It does not raise any problems of economic viability.
Der er imidlertid fortsat affaldsproblemet.
However there is the problem of waste.
Som Kommissionen siger, ser det ikke ud til, at der er noget alternativ til oplagring i dybtliggende geologiske lag, selv om affaldets radioaktivitet kan nedbringes ved hjælp af transmutation.
As the Commission rightly says, there seems to be no alternative to deep geological storage, although the radioactivity of waste may reduce as a result of transmutation.
Under alle omstændigheder er det en energikilde, der kan "bringe sindene i kog", og den politiske beslutningstagning er derfor kompleks.
In any event, this energy source 'arouses strong feelings', which means that decision-making at political level is complex.
Vedvarende energikilder
Renewable energy sources
Det nylige direktiv om vedvarende energikilder udgør et meget vigtigt skridt fra Kommissionens side.
The recent directive on renewable energies is one of the Commission's most important contributions.
Disse energikilder har mange fordele, navnlig deres "miljømæssige effektivitet", som gør dem særligt populære.
These forms of energy have many advantages, especially their 'environmental efficiency', which makes them particularly popular.
Vi mener, at det er nødvendigt at fortsætte med en politik til fremme af og forskning i disse energiformer, men aldrig på bekostning af andre energikilder.
We believe that it is necessary to continue a policy of promoting and researching into this type of energy, but not at the expense of other energy sources.
Andre energikilder
Other energy sources
For at udforme en strategi til formindelse af EU's afhængighed af energiimport og i betragtning af de store udfordringer i forbindelse med klimaændringerne og udvidelsen må der tages en række helt nye energikilder i betragtning, som omgående må stimuleres.
In order to draw up a strategy to reduce the EU's external energy dependence and taking serious account of the challenges of climate change and enlargement, we must consider a range of completely new energy sources which need to be encouraged as a matter of urgency.
I betragtning af den nye situation i verden må vægten lægges på diversificering af energi- og forsyningskilder, samtidig med at der sker en gradvis udskiftning af de mindre miljøvenlige energikilder og dem, som EU ikke er selvforsynende med, navnlig olie.
In the new world situation, the first priority must be to diversify sources and origins, whilst gradually replacing less clean energy sources and those in which the EU is not self-sufficient, especially oil.
Forskningen i nye energikilder såsom fusion, vedvarende energikilder, miljøvenlig forbrænding af kul og erstatningsbrændsel skal prioriteres.
Priority must be given to research into new energies, such as fusion, renewable energies, clean coal and replacement fuels.
Det er nødvendigt at anlægge en mere global synsvinkel på klimaændringerne og se den store mængde ressourcer, som EU kan råde over til fremstilling af energi – og samtidig til bortskaffelse af affald, udvikling af landdistrikter og i det hele taget til bevarelse af miljøet.
We need to take a more global view of climate change and look at the large quantity of resources the EU has for the generation of energy – and, at the same time for the disposal of waste, rural development and, finally, for the protection of the environment.
Eksempler herpå er udnyttelse af biobrændstoffer, affald fra industri og husholdninger osv.
Examples are the use of biofuels, industrial and domestic waste, etc.
Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik opfordrer Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi, som er korresponderende udvalg, til at optage følgende i det beslutningsforslag, det vedtager:
The Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy calls on the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy, as the committee responsible, to incorporate the following points in its motion for a resolution:
18. oktober 2001 ENDELIG A5-0364/2001 ***I
18 October 2001 FINAL A5-0364/2001 ***I
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om medlemsstaternes håndtering af krav vedrørende offentlig trafikbetjening og indgåelse af kontrakter om offentlig trafikbetjening inden for personbefordring med jernbane og ad vej og indre vandveje
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on action by Member States concerning public service requirements and the award of public service contracts in passenger transport by rail, road and inland waterway
Med skrivelse af 13. september 2000 forelagde Kommissionen i overensstemmelse med EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 71 og 89 Parlamentet forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om medlemsstaternes håndtering af krav vedrørende offentlig trafikbetjening og indgåelse af kontrakter om offentlig trafikbetjening inden for personbefordring med jernbane og ad vej og indre vandveje ( KOM(2000) 7 - 2000/0212(COD)).
By letter of 13 September 2000 the Commission submitted to Parliament, pursuant to Article 251(2) and Articles 71 and 89 of the EC Treaty, the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on action by Member States concerning public service requirements and the award of public service contracts in passenger transport by rail, road and inland waterway (COM(2000) 7 – 2000/0212 (COD)).
På mødet den 13. november 2000 meddelte Parlamentets formand, at forslaget var henvist til Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme som korresponderende udvalg og til Udvalget om Økonomi og Valutaspørgsmål, Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik og Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked som rådgivende udvalg ( C5-0326/2000 ).
At the sitting of 13 November 2000 the President of Parliament announced that she had referred this proposal to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism as the committee responsible and the Committee on Economic and Monetary Affairs and the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy and the Committee on Legal Affairs and the Internal Market for their opinions ( C5-0326/2000 ).
På mødet den 1. februar 2001 meddelte Parlamentets formand, at dette forslag desuden var henvist til Udvalget om Beskæftigelse og Sociale Anliggender som rådgivende udvalg.
At the sitting of 1 February 2001 the President of Parliament announced that she had also referred the proposal to the Committee on Employment and Social Affairs for its opinion.
På mødet den 21. november 2000 valgte Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme Erik Meijer til ordfører.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism appointed Erik Meijer rapporteur at its meeting of 21 November 2000.
På mødet den 5. februar, 28. maj, 9. juli, 10. september og 10. oktober 2001 behandlede udvalget Kommissionens forslag og udkastet til betænkning.
It considered the Commission proposal and draft report at its meetings of 5 February, 28 May, 9 July, 10 September and 10 October 2001.
På dette/sidstnævnte møde vedtog det forslaget til lovgivningsmæssig beslutning (for: 26; imod: 22; hverken/eller: 1).
At the last meeting it adopted the draft legislative resolution by 26 votes to 22, with 1 abstention.
Til stede under afstemningen var: Konstantinos Hatzidakis (formand), Rijk van Dam, Helmuth Markov og Emmanouil Mastorakis (næstformænd), Erik Meijer (ordfører), Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Freddy Blak (for John Hume), Theodorus J.J. Bouwman, Carmen Cerdeira Morterero, Luigi Cocilovo (for Felipe Camisón Asensio), Gerard Collins, Paolo Costa, Danielle Darras, Francis Decourrière, Jean-Maurice Dehousse (for .Rosa Miguélez Ramos), Garrelt Duin, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Mary Honeyball, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Pierre Jonckheer (for Camilo Nogueira Román), Dieter-Lebrecht Koch, Sérgio Marques, Linda McAvan (for Ewa Hedkvist Petersen), James Nicholson (for Philip Charles Bradbourn), Josu Ortuondo Larrea, Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Adriana Poli Bortone, Bartho Pronk (for Francesco Musotto, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Carlos Ripoll i Martínez Bedoya, Isidoro Sánchez García, Gilles Savary, Ingo Schmitt, Elisabeth Schroedter (for Reinhold Messner), Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Ari Vatanen, Christian Ulrik von Boetticher (for Giorgio Lisi), Mark Francis Watts og Jan Marinus Wiersma (for Carlos Lage).
The following were present for the vote: Konstantinos Hatzidakis, chairman; Rijk van Dam, Helmuth Markov and Emmanouil Mastorakis, vice-chairmen; Erik Meijer, rapporteur; Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Freddy Blak (for John Hume), Theodorus J.J. Bouwman, Carmen Cerdeira Morterero, Luigi Cocilovo (for Felipe Camisón Asensio), Gerard Collins, Paolo Costa, Danielle Darras, Francis Decourrière, Jean-Maurice Dehousse (for Rosa Miguélez Ramos), Garrelt Duin, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Mary Honeyball, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Pierre Jonckheer (for Camilo Nogueira Román), Dieter-Lebrecht Koch, Sérgio Marques, Linda McAvan (for Ewa Hedkvist Petersen), James Nicholson (for Philip Charles Bradbourn), Josu Ortuondo Larrea, Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Adriana Poli Bortone, Bartho Pronk (for Francesco Musotto pursuant to Rule 153(2)), Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Carlos Ripoll i Martínez Bedoya, Isidoro Sánchez García, Gilles Savary, Ingo Schmitt, Elisabeth Schroedter (for Reinhold Messner), Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Ari Vatanen, Christian Ulrik von Boetticher (for Giorgio Lisi), Mark Francis Watts and Jan Marinus Wiersma.
Udtalelserne fra Udvalget om Økonomi og Valutaspørgsmål og Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked er vedføjet denne betænkning; Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik vedtog den 5. december 2000 ikke at afgive udtalelse, Udvalget om Beskæftigelse og Sociale Anliggender vedtog den 13. december 2000 ikke at afgive udtalelse.
The opinions of the Committee on Economic and Monetary Affairs and the Committee on Legal Affairs and the Internal Market are attached; the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy decided on 5 December 2000 not to deliver an opinion; the Committee on Employment and Social Affairs decided on 13 December 2000 not to deliver an opinion.
FORSLAG TIL RETSAKT Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om medlemsstaternes håndtering af krav vedrørende offentlig trafikbetjening og indgåelse af kontrakter om offentlig trafikbetjening inden for personbefordring med jernbane og ad vej og indre vandveje ( KOM(2000) 7 – C5‑0326/2000 – 2000/0212(COD))
LEGISLATIVE PROPOSAL Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on action by Member States concerning public service requirements and the award of public service contracts in passenger transport by rail, road and inland waterway (COM(2000) 7 – C5-0326/2000 – 2000/0212(COD))
Kommissionens forslag EFT C 365 af 19.12.2000, s. 169.
Text proposed by the Commission OJ C 365, 19.12.2000, p.
(1) E t af de vigtigste mål for den fælles transportpolitik er at opnå den højest mulig standard for offentlig trafikbetjening inden for personbefordring med jernbane og ad vej og indre vandveje.
(1) The development of the highest possible standards of public service in the provision of passenger transport by road, rail and inland waterway is one of the primary Community objectives under the Common Transport Policy.
(1) Som led i indsatsen for at fremme anvendelsen af bæredygtige transportformer er e t af de vigtigste mål for den fælles transportpolitik at opnå den højest mulig standard for offentlig trafikbetjening inden for personbefordring med jernbane og ad vej og indre vandveje.
(1) The development of the highest possible standards of public service in the provision of passenger transport by road, rail and inland waterway is , as a means of boosting the use of sustainable forms of transport, one of the primary Community objectives under the Common Transport Policy.
Kvaliteten af den offentlige personbefordring kan ikke ses isoleret, idet den indgår i de initiativer, der skal gøre den offentlige befordring efterspørgselsorienteret og dermed konkurrencedygtig over for andre transportformer, hvorved anvendelsen af bæredygtige transportmetoder fremmes.
The quality of public passenger transport cannot be considered in isolation, but is part of the initiatives that must be launched to bring public transport into line with demand, thereby making it competitive with other forms of transport and boosting the use made of sustainable means of transport.
(2) De kompetente myndigheder i medlemsstaterne har tre primære modeller til deres rådighed i forfølgelsen af dette mål: indgåelse af kontrakter med operatører om offentlig trafikbetjening, indrømmelse af enerettigheder til operatører og fastsættelse af minimumskrav til varetagelsen af offentlig transport.
(2) Competent authorities in the Member States have recourse to three main mechanisms in pursuing this objective: the conclusion of public service contracts with operators, the granting of exclusive rights to operators and the laying down of minimum standards for public transport operation.
(2) De kompetente myndigheder i medlemsstaterne har tre primære modeller til deres rådighed i forfølgelsen af dette mål: indgåelse af kontrakter med offentlige eller private operatører om offentlig trafikbetjening, indrømmelse af enerettigheder til operatører og fastsættelse af minimumskrav til varetagelsen af offentlig transport.
(2) Competent authorities in the Member States have recourse to three main mechanisms in pursuing this objective: the conclusion of public service contracts with operators, whether public or private, the granting of exclusive rights to operators and the laying down of minimum standards for public transport operation.
Det er vigtigt at fremhæve, at de høje kvalitetskrav gælder for alle operatører uanset status (jf. nedenfor).
It must be made clear that the requirements for high standards apply to all operators, whatever their status.
Ændringsforslag 3 Betragtning 4 a (ny)
Amendment 3 Recital 4 a (new)
(4a) Disse fremgangsmåder bygger på neutralitetsprincippet for så vidt angår de ejendomsretlige ordninger, jf. artikel 295 i traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, princippet om medlemsstaternes frihed til at definere, hvad de forstår ved forsyningspligtydelser, jf. traktatens artikel 16, og proportionalitetsprincippet, jf. traktatens artikel 5.
(4a) Procedures will be based on the principle of neutrality with regard to the rules governing property ownership under Article 295 of the Treaty establishing the European Community, the principle of freedom to define services of general interest under Article 16 of the Treaty establishing the European Community, and the principle of proportionality under Article 5 of the Treaty establishing the European Community.
Kommissionen har i sin meddelelse af 20. september 2000 om "forsyningspligtydelser i Europa" ( KOM(2000) 580 ) understreget de tre ovennævnte princippers betydning for at give medlemsstaterne og de pågældende operatører en høj grad af retssikkerhed ved varetagelse af forsyningspligtydelser.
The Commission Communication of 20 September 2000 on ‘Services of General Interest in Europe’, (COM(2000) 580) underlined the importance of the above three principles for ensuring a high degree of legal certainty for the Member States and the relevant operators when providing services of general interest.
Ændringsforslag 4 Betragtning 5
Amendment 4 Recital 5
(5) Mange medlemsstater har for i hvert fald en del af markedet for offentlig transport vedtaget lovgivning om tidsbegrænsede enerettigheder og kontrakter om offentlig trafikbetjening baseret på åbne, gennemsigtige og retfærdige procedurer.
(5) Many Member States have introduced legislation providing for the award of fixed-duration exclusive rights and public service contracts, in at least part of their public transport market, on the basis of open, transparent and fair award procedures.
Med denne udvikling, anvendelsen af EF-reglerne om den frie etableringsret og EF-reglerne om offentlige kontrakter er der gjort gode fremskridt i retning af EF/EØS-dækkende markedsadgang inden for offentlig transport.
In the light of those developments, the application of Community rules on the freedom of establishment, and the application of Community public procurement rules, significant progress has been made towards Community/EEA-wide market access in public transport.
Resultatet har været, at handelen mellem medlemsstaterne er blevet væsentligt udvidet, og flere selskaber inden for offentlig transport opererer nu i mere end én medlemsstat.
As result, trade between Member States has substantially developed and several public transport operators are now providing services in more than one Member State.
Med denne udvikling, anvendelsen af EF-reglerne om den frie etableringsret og EF-reglerne om offentlige kontrakter er der gjort gode fremskridt i retning af en markedsadgang inden for offentlig transport , der dækker EF og tredjelande, hvis operatører har opnået adgang som følge af Fællesskabets internationale forpligtelser .
In the light of those developments, the application of Community rules on the freedom of establishment, and the application of Community public procurement rules, significant progress has been made towards market access in public transport throughout the Community and in third countries whose operators have obtained such access in practice as a result of the Community’s international obligations .
Resultatet har været, at handelen mellem medlemsstaterne er blevet væsentligt udvidet, og flere selskaber inden for offentlig transport opererer nu i mere end én medlemsstat.
As a result, trade between Member States has substantially developed and several public transport operators are now providing services in more than one Member State.