natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Parlamentet har vist, at det betragter den foreslåede forordning som et prioriteret anliggende.
Parliament has shown its preparedness to treat this proposed regulation as a priority matter.
Det forventer, at Rådet svarer lige så hurtigt på andenbehandlingen som Parlamentet gjorde på det oprindelige forslag.
It trusts that the Council will respond as quickly to the second reading as Parliament did to the initial proposal.
Der er tydeligvis stadig forskellige holdninger i Parlamentet og Rådet med hensyn til medlemsstaternes ansvar for at sikre en samordnet finansiering af forslagene og om behovet for uanmeldte inspektionsbesøg.
Differences clearly remain between Parliament and Council on Member States' responsibilities to ensure coordinated financing of the proposals and on the need for unannounced inspection visits.
Ordføreren håber imidlertid at der kan indgås en aftale snarest efter andenbehandlingen og vil derfor arbejde frem mod dette mål.
Your rapporteur hopes however that agreement can be reached as quickly as possible after second reading and will work towards that objective.
23. april 2002 ENDELIG A5-0135/2002 ***I
23 April 2002 FINAL A5-0135/2002 ***I
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets beslutning om ændring af beslutning nr. 1692/96/EF om Fællesskabets retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet
on the proposal for a European Parliament and Council decision amending Decision No 1692/96/EC on Community guidelines for the development of the trans-European transport network
Philip Charles Bradbourn
Philip Charles Bradbourn
Med skrivelse af 9. oktober 2001 forelagde Kommissionen i overensstemmelse med EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 156 Parlamentet forslag til Europa-Parlamentets og Rådets beslutning om ændring af beslutning nr. 1692/96/EF om Fællesskabets retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet ( KOM(2001) 544 - 2001/0229 (COD)).
By letter of 9 October 2001 the Commission submitted to Parliament, pursuant to Article 251(2) and Article 156 of the EC Treaty, the proposal for a European Parliament and Council decision amending Decision No 1692/96/EC on Community guidelines for the development of the trans-European transport network ( COM(2001) 544 - 2001/0229 (COD)).
På mødet den 22. oktober 2001 meddelte Parlamentets formand, at dette forslag var henvist til Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme som korresponderende udvalg og til Budgetudvalget, Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi og Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik som rådgivende udvalg ( C5-0478/2001 ).
At the sitting of 22 October 2001 the President of Parliament announced that she had referred this proposal to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism as the committee responsible and the Committee on Budgets, the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy for their opinions ( C5-0478/2001 ).
På mødet den 20. november 2001 valgte Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme Philip Charles Bradbourn til ordfører.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism appointed Philip Charles Bradbourn rapporteur at its meeting of 20 November 2001.
På møder den 22. januar og 17.-18. april 2002 behandlede udvalget Kommissionens forslag og udkastet til betænkning.
The committee considered the Commission proposal and draft report at its meetings of 22 January and 17 and 18 April 2002.
På sidstnævnte møde vedtog det forslaget til lovgivningsmæssig beslutning (for: 44; imod: 0; hverken/eller: 6).
At the last meeting it adopted the draft legislative resolution by 44 votes in favour, with 6 abstentions.
Til stede under afstemningen var: Luciano Caveri (formand), Rijk van Dam, Gilles Savary og Helmuth Markov (næstformænd), Philip Charles Bradbourn (ordfører), Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (for Josu Ortuondo Larrea), Luigi Cocilovo, Danielle Darras, Christine de Veyrac, Garrelt Duin, Giovanni Claudio Fava, Markus Ferber (for Giorgio Lisi), Francesco Fiori (for José Javier Pomés Ruiz, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Malcolm Harbour (for Dana Rosemary Scallon, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Brigitte Langenhagen (for Felipe Camisón Asensio), Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Bill Miller (for Michel J.M. Dary), Francesco Musotto, James Nicholson, Camilo Nogueira Román, Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Carlos Ripoll i Martínez Bedoya, José Ignacio Salafranca Sánchez-Neyra (for Rolf Berend), Isidoro Sánchez García, Marieke Sanders-ten Holte (for Herman Vermeer), Ingo Schmitt, Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Helena Torres Marques (for John Hume), Joaquim Vairinhos, Ari Vatanen og Mark Francis Watts.
The following were present for the vote: Luciano Caveri, chairman; Rijk van Dam, Gilles Savary and Helmuth Markov, vice-chairmen; Philip Charles Bradbourn, rapporteur; Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (for Josu Ortuondo Larrea), Luigi Cocilovo, Danielle Darras, Christine de Veyrac, Garrelt Duin, Giovanni Claudio Fava, Markus Ferber (for Giorgio Lisi), Francesco Fiori (for José Javier Pomés Ruiz, pursuant to Rule 153(2)), Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Malcolm Harbour (for Dana Rosemary Scallon, pursuant to Rule 153(2)), Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Brigitte Langenhagen (for Felipe Camisón Asensio), Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Bill Miller (for Michel J.M. Dary), Francesco Musotto, James Nicholson, Camilo Nogueira Román, Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Carlos Ripoll i Martínez Bedoya, José Ignacio Salafranca Sánchez-Neyra (for Rolf Berend), Isidoro Sánchez García, Marieke Sanders-ten Holte (for Herman Vermeer), Ingo Schmitt, Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Helena Torres Marques (for John Hume), Joaquim Vairinhos, Ari Vatanen and Mark Francis Watts.
FORSLAG TIL RETSAKT Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets beslutning om ændring af beslutning nr. 1692/96/EF om Fællesskabets retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet ( KOM(2001) 544 – C5‑0478/2001 – 2001/0229(COD))
LEGISLATIVE PROPOSAL Proposal for a European Parliament and Council decision amending Decision No 1692/96/EC on Community guidelines for the development of the trans-European transport network ( COM(2001) 544 – C5‑0478/2001 – 2001/0229(COD))
Kommissionens forslag EFT C 362 E af 18.12.2001, s. 205.
Text proposed by the Commission OJ C 362E, 18.12.2001, p.
Ændringsforslag Ændringsforslag 1 BETRAGTNING 1
205 Amendments by Parliament Amendment 1 RECITAL 1
Det transeuropæiske transportnets vigtigste funktion er at lette den internationale personbefordring og godstransport.
The most important function of the TENs is to facilitate international flows of persons and goods.
Derfor må der også lægges vægt herpå i den dispositive del.
This consequently also needs to be stressed in the Decision.
Ændringsforslag 2 BETRAGTNING 1 A (ny)
Amendment 2 RECITAL 1 a (new)
(1a) I overensstemmelse med EF-traktatens artikel 154 skal politikken på området transeuropæiske net bidrage til at styrke den økonomiske og sociale samhørighed på Unionens område.
(1a) Pursuant to Article 154 of the Treaty, policy on the trans-European networks must help to strengthen economic and social cohesion within the Union.
For at virkeliggøre denne målsætning skal der tilstræbes større sammenhæng mellem retningslinjerne for de transeuropæiske net på den ene side og strukturfondenes og Samhørighedsfondens programmering og retningslinjerne for det europæiske fysisk-funktionelle udviklingsperspektiv på den anden side.
In order to achieve this objective, efforts must be made to ensure greater consistency between the guidelines for the trans-European networks, the programming of the Structural Funds and Cohesion Fund, and the guidelines for the European Spatial Development Perspective.
Det er bydende nødvendigt, at der skabes sammenhæng mellem alle fællesskabspolitikker vedrørende infrastrukturnet.
It is vital to ensure consistency between all Community policies concerning infrastructure networks .
Ændringsforslag 3 BETRAGTNING 2
Amendment 3 RECITAL 2
(2) Krav til miljøbeskyttelse må integreres i definitionen og gennemførelsen af politikken vedrørende det transeuropæiske net i overensstemmelse med artikel 6 i traktaten.
(2) Requirements for the protection of the environment must be integrated into the definition and implementation of policy in the field of the trans-European networks in accordance with Article 6 of the Treaty.
Dette kræver fremme af transportmåder, der skader miljøet mindre, dvs. jernbanetransport, nærsøfart og indlandsskibsfart.
This entails the promotion of modes that cause less damage to the environment, namely rail transport, short sea shipping and inland waterways shipping.
Dette kræver fremme af især transportmåder, der skader miljøet mindre, dvs. jernbanetransport, nærsøfart og indlandsskibsfart.
This entails the promotion as a priority of modes that cause less damage to the environment, namely rail transport, short sea shipping and inland waterways shipping.
Det bør komme stærkere til udtryk, at mere miljøvenlige transportmåder tildeles en fortrinsstilling.
The priority given to more environmentally acceptable forms of transport should be expressed more forcefully.
Ændringsforslag 4 BETRAGTNING 3 A (ny)
Amendment 4 RECITAL 3 a (new)
(3a) Den strategiske miljøvurdering i henhold til direktiv 2001/42/EF bør for fremtiden gennemføres for alle TEN-projekter, inden de finansieres af Fællesskabet.
(3a) The Strategic Environmental Assessment pursuant to Directive 2001/42/EC should in future be carried out for all TEN projects before they receive Community funding.
For at tage hensyn til det mål at opnå bæredygtig mobilitet for varer og personer ved opbygningen af det transeuropæiske transportnet skal den strategiske miljøvurdering snarest muligt finde anvendelse.
To meet the objective of sustainable mobility for goods and persons in constructing the TENs, the Strategic Environmental Assessment must be carried out as soon as possible.
Ændringsforslag 5 BETRAGTNING 3 B (ny)
Amendment 5 RECITAL 3 b (new)
(3b) Det er vigtigt at gennemføre den overordnede målsætning om at tilstræbe en betydelig afkobling mellem væksten i transporten og væksten i bruttonationalproduktet, således at trafiktætheden og andre negative sidevirkninger af transport mindskes, som foreslået af Kommissionen i dens meddelelse om en EU-strategi for bæredygtig udvikling.
(3b) It is necessary to implement the central objective of decoupling transport growth significantly from growth in GDP in order to reduce congestion and other negative side-effects of transport, as proposed by the Commission in its communication on the European Union strategy for sustainable development.
Kræver ingen nærmere forklaring.
This amendment needs no explanation.
Ændringsforslag 6 BETRAGTNING 4
Amendment 6 RECITAL 4
(4) Kommissionens hvidbog om den europæiske transportpolitik opfordrer til en integreret fremgangsmåde, som bl.a. kombinerer foranstaltninger til at revitalisere jernbanesektoren, navnlig godstransport, fremme nærsøfart, tilskynde til større komplementaritet mellem højhastighedsjernbane- og lufttransport, fremme udviklingen af interoperable intelligente transportsystemer og øge nettets effektivitet og sikkerhed.
(4) The Commission White Paper on the European transport policy calls for an integrated approach combining inter alia measures to revitalise the rail sector, in particular for freight services, to promote short sea shipping, to encourage greater complementarity between high speed rail and air transport, to promote the development of interoperable intelligent transport systems to ensure increased network efficiency and safety.
(4) Kommissionens hvidbog om den europæiske transportpolitik opfordrer til en integreret fremgangsmåde, som bl.a. kombinerer foranstaltninger til at revitalisere jernbanesektoren, navnlig godstransport, fremme indlandsskibsfart og nærsøfart, tilskynde til større komplementaritet mellem højhastighedsjernbane- og lufttransport, fremme udviklingen af interoperable intelligente transportsystemer og øge nettets effektivitet og sikkerhed.
(4) The Commission White Paper on the European transport policy calls for an integrated approach combining inter alia measures to revitalise the rail sector, in particular for freight services, to promote inland waterways shipping and short sea shipping, to encourage greater complementarity between high speed rail and air transport, to promote the development of interoperable intelligent transport systems to ensure increased network efficiency and safety.
Det er også en bestanddel af hvidbogen af fremme indlandsskibsfart.
The promotion of inland waterways shipping also forms part of the White Paper.
Ændringsforslag 7 BETRAGTNING 5 A (ny)
Amendment 7 RECITAL 5 a (new)
(5a) Det transeuropæiske net bør udgøre et af redskaberne for en ambitiøs europæisk søfartspolitik til fremme af nærsøfart, som der slås til lyd for i Kommissionens hvidbog.
(5a) The TEN must be one of the instruments of an ambitious European maritime policy aimed at promoting the development of short-sea shipping, as advocated in the Commission White Paper.
Det bør også gøre det muligt at lade alle kontinentets vandveje indgå fuldt og helt i nettet af internationale vandveje ved at tilskynde til mellem- og langdistancesøfart.
It should also enable all the continent's sea basins to be fully included in world trade flows by encouraging middle- and long- distance maritime transport.
Det er utilstrækkeligt at begrænse Fællesskabets aktion til udvikling af nærsøfart, som anbefalet i retningslinjerne fra 1996.
Confining Community action to encouraging short-sea shipping, as advocated in the 1996 guidelines, is insufficient.
Det er nødvendigt at tage hensyn til og foregribe virkningerne af globaliseringen i denne sektor, som viser sig ved en koncentration af trafikken på bestemte vandveje på bekostning af andre som ruterne over Atlanterhavet, der har mistet trafikandele.
We must take into account and anticipate the effects of globalisation in this sector which will be felt in a concentration of traffic in certain sectors, to the detriment of others such as the Atlantic sector, which are losing ground.
Ændringsforslag 8 BETRAGTNING 7
Amendment 8 RECITAL 7
(7) Bulgarien, Cypern, Estland, Letland, Litauen, Malta, Polen, Rumænien, Slovakiet, Slovenien, Tjekkiet, Tyrkiet og Ungarn har indgået associeringsaftaler med Den Europæiske Union og ansøgt om medlemsskab.
(7) Bulgaria, Czech Republic, Cyprus, Estonia, Hungary, Latvia, Lithuania, Malta, Poland, Romania, Slovak Republic, Slovenia, and Turkey have concluded association and Europe agreements and applied for membership in the European Union.
Transportmyndighederne i 11 af disse lande har udført en vurdering af transportinfrastrukturbehovene med støtte fra Kommissionen.
The transport administrations of 11 of those countries, with the support of the Commission, performed a transport infrastructure needs assessment.
Transportmyndighederne i 11 af disse lande har udført en vurdering af transportinfrastrukturbehovene med støtte fra Kommissionen med henblik på at forberede udvidelsen af det transeuropæiske transportnet og samtidig sikre, at kandidatlandenes infrastrukturprojekter samordnes med og tilpasses til EU-landenes projekter. .
The transport administrations of 11 of those countries, with the support of the Commission, performed a transport infrastructure needs assessment in preparation for extending the TEN, taking care to ensure that the infrastructure projects of applicant countries are coordinated and compatible with those of the EU.
Med ændringsforslaget understreges nødvendigheden af allerede i undersøgelses- og projekteringsfasen for infrastrukturbehovene at garantere den territoriale sammenhæng mellem EU og kandidatlandene.
The amendment stresses the need to ensure territorial continuity between the EU and applicant countries, right from the study and planning stage of infrastructure projects.
Ændringsforslag 9 BETRAGTNING 8 A (ny)
Amendment 9 RECITAL 8 a (new)
(8a) Vurdering af transportinfrastrukturbehovene i de 11 kandidatlande kræver en strategisk miljøvurdering, der afspejler principperne og procedurerne i direktiv 2001/42/EF om vurdering af bestemte planers og programmers indvirkning på miljøet.
(8a) The transport infrastructure needs assessment in 11 candidate countries requires a Strategic Environmental Assessment reflecting the principles and procedures of Directive 2001/42/EC on the assessment of the effects of certain plans and programmes on the environment.
De midler, der stilles til rådighed til udvikling af transportinfrastrukturen i disse lande via Den Europæiske Investeringsbank (EIB) og det strukturpolitiske førtiltrædelsesinstrument (ISPA), skal være i overensstemmelse med bestemmelserne i Fællesskabets miljølovgivning, særlig Rådets direktiv 79/409/EØF om beskyttelse af vilde fugle, Rådets direktiv 92/43/EØF om bevaring af naturtyper samt vilde dyr og planter og Rådets direktiv 85/337/EØF af 27. juni 1985 om vurdering af visse offentlige og private projekters indvirkning på miljøet, som ændret ved Rådets direktiv 97/11/EF.
Funding for transport infrastructure development in these countries through the European Investment Bank (EIB) and Instrument for Structural Policies for Pre-Accession (ISPA) must be compatible with the provisions of European Community environmental legislation, in particular Council Directive 79/409/EEC on wild birds, Council Directive 92/43/EEC on the conservation of natural habitats and of wild flora and fauna and Council Directive 85/337/EEC of 27 June 1985 on the assessment of the effects of certain public and private projects on the environment as amended by Council Directive 97/11/EC.
Det er afgørende, at projekter til udvikling transportinfrastrukturen i de central- og østeuropæiske lande ikke strider imod gældende fællesskabsret, især Fællesskabets retsakter til bevaring af naturen.
It is essential that transport infrastructure development projects in the countries of Central and Eastern Europe do not conflict with the ‘acquis communautaire’, especially as far as European Community nature conservation legislation is concerned.
I en nylig undersøgelse af BirdLife International med titlen "An assessment of the potential impact of the TINA network on Important Bird Areas in the accession countries" blev det konkluderet, at hvert femte af de områder, der er indstillet til at opnå status som særlige beskyttelsesområder (i henhold til direktivet om vilde fugle) i kandidatlandene i Central- og Østeuropa, er truet af den transportudvikling, der er planlagt inden for rammerne af netværket "vurdering af transportinfrastrukturbehovene" (TINA).
A recent study by BirdLife International, ‘An assessment of the potential impact of the TINA network on Important Bird Areas in the accession countries’, concluded that one in five candidate Special Protection Areas (to be designated under the Wild Birds Directive) in the candidate countries of Central and Eastern Europe is under threat from transport development planned in the context of the transport infrastructure needs assessment (TINA) network.
Ændringsforslag 10 BETRAGTNING 11
Amendment 10 RECITAL 11
(11) GALILEO, et europæisk projekt for satellitbaseret radionavigation til civile formål, har et stort potentiale for udvikling af applikationer og tjenester til navigations, positionsbestemmelse og trafikstyring for alle transportmåder samt for udvikling af værditilvæksttjenester på transportområdet.
(11) Galileo, a European project for satellite-based radio navigation for civilian purposes, offers a strong potential for the development of navigation, positioning and traffic management applications and services for all modes of transport, as well as for the development of value-added mobility services.
Konsekvenserne for cost-benefit-forholdet bør dog vurderes regelmæssigt, således at der ikke i unødvendigt omfang flyttes ressourcer fra igangværende jordbaserede projekter.
Though the cost-benefit implications should be regularly assessed so as not to divert resources unnecessarily from existing terrestrial projects.
På baggrund af Parlamentets bekymringer med hensyn til det økonomisk forsvarlige i Galileo-projektet tilsigtes det med ændringsforslaget, at der sker en behørig gennemgang af udviklingen i dette projekt.
Given Parliament's concerns as to the financial viability of the Galileo project the amendment seeks to ensure that proper scrutiny of progress on the project takes place.
Ændringsforslag 11 BETRAGTNING 16 A (ny)
Amendment 11 RECITAL 16 a (new)
(16a) Af hensyn til målene for det transeuropæiske transportnet og den med udvidelsen forbundne transportpolitiske udfordring kræves der en betydelig forhøjelse af bevillingerne til det transeuropæiske transportnet i de næste finansielle overslag.
(16a) In order to comply with the objectives of the trans-European transport networks and meet the transport policy challenges of enlargement, a considerable increase in appropriations for the trans-European transport networks is needed in the next financial perspective.
De i øjeblikket disponible budgetbevillinger til udbygning af det transeuropæiske transportnet er på ingen måde tilstrækkelige til de forestående opgaver.
The budgetary appropriations currently available for the expansion of the TENs are not nearly enough to cope with future tasks.
Derfor er en forhøjelse af bevillingerne uomgængeligt nødvendig.
An increase in the appropriations is therefore essential.
Ændringsforslag 12 ARTIKEL 1, NR. -1 (ny)
Amendment 12 ARTICLE 1, POINT -1 (new)
Artikel 2, stk. 2 (beslutning 1692/96/EF)
Article 2, paragraph 2 (Decision 1692/96/EC)
Nettet skal:
The network must:
(a) inden for et område uden indre grænser sikre bæredygtig mobilitet for personer og gods på de bedst mulige samfunds- og sikkerhedsmæssige vilkår og samtidig medvirke til at opfylde Fællesskabets målsætninger, navnlig på miljø- og konkurrenceområdet, og bidrage til en styrkelse af den økonomiske og sociale samhørighed;
(a) ensure the sustainable mobility of persons and goods within an area without internal frontiers under the best possible social and safety conditions, while helping to achieve the Community's objectives, particularly in regard to the environment and competition, and contribute to strengthening economic and social cohesion;
(b) være fuldt foreneligt med den gældende miljølovgivning i Det Europæiske Fællesskab;
(b) be fully compatible with European Community environmental legislation in force;
(c) bidrage til at adskille økonomisk vækst fra vækst i transporten og derfor også til at nedbringe sidstnævnte;
(c) contribute to decoupling economic growth from transport growth and therefore to reducing the latter;
(d) tilbyde brugerne infrastrukturer af høj kvalitet på acceptable økonomiske vilkår;
(d) offer users high-quality infrastructure on acceptable economic terms;
(e) omfatte alle transportformer under hensyntagen til deres komparative fordele;
(e) include all modes of transport, taking account of their comparative advantages;
(f) muliggøre optimal udnyttelse af eksisterende kapacitet;
(f) allow the optimal use of existing capacities;
(g) så vidt muligt være interoperabelt inden for de enkelte transportformer og fremme intermodalitet mellem de forskellige transportformer;
(g) be, insofar as possible, interoperable within modes of transport and encourage intermodality between the different modes of transport;
(h) så vidt muligt være økonomisk bæredygtigt;
(h) be, insofar as possible, economically viable;