natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Et nytilkomment luftfartsselskab, der har fået tilbudt slots inden for et tidsrum af en time før eller efter det ønskede tidspunkt, men som ikke har accepteret dette tilbud, kan ikke bibeholde sin status som nytilkomment selskab for den pågældende fartplanssæson.
A new entrant which has been offered a series of slots within one hour before or after the time requested but has not accepted this offer shall not retain the new entrant status for that scheduling period.
Der er allerede henvist til betydningen af transittiderne.
Attention has already been drawn to the importance of connection times.
Det kan ikke være rigtigt, at et nytilkomment luftfartsselskab mister sin status, hvis det afviser en ikke-ideel slot.
It cannot be that a new entrant should loose its status if it rejects a slot which is less than ideal.
Økonomien i feederflyvningerne hænger direkte sammen med optimale transittider.
The profitability of feeder flights is directly related to optimum connection times.
Ændringsforslag 47 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 47 ARTICLE 1 (8)
Klager vedrørende anvendelsen af artikel 8, 8a og 10, skal indgives til koordinationsudvalget.
Complaints regarding the application of Articles 8, 8a, and 10 shall be submitted to the Coordination Committee.
Dette skal inden for en periode på 3 måneder efter indgivelse af klagen, behandle sagen og om muligt stille forslag til koordinatoren for at forsøge at løse problemerne.
It shall within a period of three months following the submission of the complaint consider the matter and if possible make proposals to the coordinator in an attempt to resolve the problems.
Hvis klagerne ikke kan afgøres, kan den ansvarlige medlemsstat inden for de følgende tre måneder skabe mulighed for mægling ved et luftfartsselskabs eller lufthavns repræsentative organisationer eller anden tredjepart.
If the complaints cannot be settled, the Member State responsible may within the subsequent three-month period provide for mediation by an air carriers' or airports' representative organisation or other third party.
Dette skal inden for en periode på en måned efter indgivelse af klagen, behandle sagen og om muligt stille forslag til koordinatoren for at forsøge at løse problemerne.
It shall within a period of one month following the submission of the complaint consider the matter and if possible make proposals to the coordinator in an attempt to resolve the problems.
Hvis fristen forkortes fra tre måneder til en måned, vil forordningen kunne anvendes på en bedre måde.
Reducing the deadline from three months to one month will improve the regulation's applicability.
Ændringsforslag 48 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 48 ARTICLE 1 (8)
c) at tilkende skadeserstatning.
(c) award damages.
Koordinatoren er fritaget for ethvert erstatningsansvar.
The coordinator shall be exempt from any claim for damages.
Der er her tale om et centralt aspekt for at sikre koordinatorens uafhængighed.
This is an essential provision for guaranteeing the coordinator's independence.
Ændringsforslag 49 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 49 ARTICLE 1 (8)
Et luftfartsselskabs flyveplan afslås af de kompetente lufttrafikstyringsmyndigheder, hvis luftfartsselskabet har til hensigt at lande eller afgå i en koordineret lufthavn i de koordinerede perioder uden et af koordinatoren tildelt slot.
An air carrier's flight plan shall be rejected by the competent Air Traffic Management authorities, if it intends to land or take off at a coordinated airport, during the periods for which it is coordinated, without having a slot allocated by the coordinator.
Der bør her tages hensyn til den taxitid, som er nødvendig i den pågældende lufthavn.
Allowance shall be made for the necessary taxiing time required at the airport.
Taxitiden skal medregnes, når de ansvarlige myndigheder træffer afgørelse om afslag, da en flyveplan ellers vil kunne afslås af grunde, der ikke er berettigede.
Taxiing time must be allowed for in any decision by the authority responsible to reject a scheduling plan, since it could otherwise happen that flights may be rejected for reasons that could not be justified.
Ændringsforslag 50 ARTIKEL 1, NR.
Amendment 50 ARTICLE 1 (10)
Koordinatoren tilbagetrækker et luftfartsselskabs slotserier og placerer dem i puljen den 31. januar for den efterfølgende sommersæson eller den 31. august for den efterfølgende vintersæson, hvis luftfartsselskabet ikke har en licens eller tilsvarende på denne dato.
The coordinator shall withdraw the series of slots of an air carrier and place them in the pool on 31 January for the following summer season or on 31 August for the following winter season if the air carrier does not hold an operating licence or equivalent on that date.
Koordinatoren tilbagetrækker et luftfartsselskabs slotserier og placerer dem i puljen den 1. februar for den efterfølgende sommersæson eller den 1. september for den efterfølgende vintersæson, hvis luftfartsselskabet ikke har en licens eller tilsvarende på denne dato.
The coordinator shall withdraw the series of slots of an air carrier and place them in the pool on 1 February for the following summer season or on 1 September for the following winter season if the air carrier does not hold an operating licence or equivalent on that date.
I artikel 2, litra f (i), fastlægges fristen for at få gyldig licens til den 31. januar hhv. den 31. august.
The period of validity of an operating licence, as specified in Article 2(f)(i), runs to 31 August or 31 January.
Følgelig kan en slotserie ikke som foreslået trækkes tilbage den 31. januar hhv. den 31. august, men først den 1. februar hhv. den 1. september.
This makes it impossible for a series of slots to be withdrawn with effect, as proposed, from 31 January or 31 August, but only from 1 February or 1 September.
Artikel 14, stk. 4 (forordning (EØF) nr. 95/93)
Article 14, paragraph 4 (Regulation (EEC) No 95/93)
Luftfartsselskaber, som gentagne gange og med forsæt driver flyvning på tidspunkter, som adskiller sig betydeligt fra det tildelte slot, som del af en slotsserie , mister den i artikel 8, stk. 2, nævnte rettighed.
Air carriers who repeatedly and intentionally operate air services at a time significantly different from the allocated slot as part of a series of slots shall lose the status referred to in Article 8 (2).
Koordinatoren kan beslutte at tilbagetrække de pågældende slotsserier fra luftfartsselskabet for resten af fartplansperioden og placere dem i puljen efter at have hørt det pågældende luftfartsselskab.
The coordinator may decide to withdraw the series of slots in question of that air carrier for the remainder of the scheduling period and place them in the pool after having heard the air carrier concerned.
Koordinatoren kan beslutte at tilbagetrække de pågældende slotsserier fra luftfartsselskabet for resten af fartplansperioden og placere dem i puljen efter at have hørt det pågældende luftfartsselskab og efter en enkelt påmindelse .
The coordinator may decide to withdraw the series of slots in question of that air carrier for the remainder of the scheduling period and place them in the pool after having heard the air carrier concerned and issued a single warning .
Tilbagetrækningen af slots bør også være mulig, når den pågældende slot gentagne gange benyttes på en anden måde end angivet ved tildelingen, og dette har negative følger for den pågældende lufthavns kapacitet.
It should also be possible to withdraw slots where a slot is repeatedly used in a manner other than as indicated at the time of allocation , if this has a detrimental effect on the capacity of the airport concerned.
Luftfartsselskaberne bør dog have mulighed for at ændre praksis efter en påmindelse fra koordinatoren.
Air carriers should, however, be given the opportunity to change their ways following a warning from the coordinator.
Slots bør også kunne trækkes tilbage, når der benyttes et andet fly end det, der senest er aftalt med koordinatoren.
It should also be possible to withdraw slots where the aircraft used differs from that most recently agreed on with the coordinator.
Artikel 14, stk. 5, afsnit 1 (forordning (EØF) nr. 95/93)
Article 14, paragraph 5, first subparagraph (Regulation (EEC) No 95/93)
Det samme gælder, hvis luftfartsselskaberne benytter et andet fly end det, der senest er aftalt med koordinatoren, og dette har negative følger for kapaciteten.
The same provision shall apply where air carriers use aircraft other than those most recently agreed on with the coordinator and this has a detrimental effect on capacity.
I overensstemmelse med ændringsforslaget til artikel 14, stk. 4, skal medlemsstaternes pligt til at trække slots tilbage udvides til også at omfatte benyttelsen af et andet fly.
In keeping with the amendment of Article 14 paragraph 4, the Member States' obligation to regulate on the withdrawal of slots must be extended to cover cases involving the use of other aircraft.
FORSLAG TIL LOVGIVNINGSMÆSSIG BESLUTNING Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 95/93 af 18. januar 1993 om fælles regler for tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter i Fællesskabets lufthavne ( KOM(2001) 335 – C5‑0277/2001 – 2001/0140(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council regulation amending Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports (COM(2001) 335 – C5‑0277/2001 – 2001/0140(COD))
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2001) 335 EFT C 270 af 25.09.2001, s. 131. ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2001) 335 ) OJ C 270, 25.9.2001, p.
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme og udtalelse fra Udvalget om Økonomi og Valutaspørgsmål ( A5‑0186/2002 ),
– having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Economic and Monetary Affairs ( A5‑0186/2002 ),
BEGRUNDELSE I. Generelt
EXPLANATORY STATEMENT I. General
Forslaget vedrører tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter (slots) i Fællesskabets lufthavne.
The subject of this proposal for a regulation is the allocation of slots at Community airports.
Det drejer sig principielt om et bestemt tidspunkt, som et luftfartsselskab får tildelt for at kunne starte og lande i en lufthavn.
Slots are basically specified time periods allocated to air carriers to enable aircraft to take off and land at airports.
Ankomst- og afgangstidspunkterne tildeles lufthavne, der på grund af kapacitetsproblemer erklæres for koordinerede, af en koordinator.
At airports that have been designated as coordinated in response to capacity problems, slots are allocated by a coordinator.
Denne koordinerede tildeling af slots er nødvendig, da der kun er et begrænset antal slots til rådighed, og den lufthavnsstruktur, der er til rådighed, skal udnyttes så effektivt som muligt, og der skal være mulighed for en sikker og reguleret lufttrafik.
Such coordinated slot allocation is necessary because only limited numbers of slots are available, and existing airport infrastructures must be used as efficiently as possible and regulated and safe operation of air traffic guaranteed.
Tildelingen af slots er af væsentlig økonomisk betydning for luftfartsselskaberne.
Slot allocation is a matter of serious economic importance to air carriers.
Tildelingen af passende slots i alle lufthavne, som skal forbindes med en flyvning, er en forudsætning for overhovedet at kunne tilbyde en sådan service.
Allocation of appropriate slots to all airports connected with a flight is a precondition for being able to supply such a service in the first place.
Et af de afgørende mål for forordningen er derfor en gennemsigtig, ikke-diskriminerende og objektiv tildeling af slots til samtlige ansøgere.
One of the most decisive purposes served by the regulation is therefore transparent, non-discriminating allocation of slots to all operators on the basis of objective criteria.
Der skal ved tildelingen foretages en afvejning mellem de nytilkomne selskabers og de etablerede selskabers behov og interesser.
That makes it necessary to weigh up the requirements and interests of new entrants against those of established carriers.
Bestemmelserne vedrørende fordeling og forvaltning af ankomst- og afgangstidspunkter befinder sig i et spændingsfelt mellem Fællesskabets og medlemsstaternes reguleringspolitik og forestillinger og de pågældende luftfartsselskabers frie økonomiske virksomhed.
Rules on issuing and administering slots fall between the two stones of regulatory policy pressures and proposal by the Community and Member States on the one hand, and the freedom of the airlines concerned to pursue economic activity on the other.
De berørte sammenslutningers og enkeltvirksomheders reaktion på de foreslåede ændringer afspejler den enorme økonomiske interesse i udformningen af bestemmelserne.
The reactions of the associations and individual carries concerned to the proposed changes reflect the enormous economic interest in how regulation should be structured.
Så meget desto vigtigere er det at analysere virkningerne af de foreslåede bestemmelser nøjagtigt for omhyggeligt at afveje eventuelle begrænsninger af luftfartsselskabernes beslutningskompetencer mod målene og motiverne for de nye bestemmelser.
It thus appears all the more important to analyse closely the impact of the proposed changes and carefully weigh up any interference with air carriers' freedom to reach decisions against the objectives and motives underlying the new rules.
Indholdet i Kommissionens forslag 1.
Substance of Commission proposal 1.
Slots og retlig status
Legal nature of slots
I de nuværende bestemmelser er definitionen af "slot" udtrykt som en faktuel beskrivelse.
As the rules now stand, the definition of a 'slot' is expressed in purely factual terms.
Dette har derfor sammen med forekomsten af hævdvundne rettigheder til slots og reglen om, at slots enten skulle udnyttes eller afgives, ført til, at visse luftfartsselskaber har påstået, at slots er ejede aktiver.
As a consequence, the 'use-it-or-lose-it' rule, together with the existence of so-called 'grandfather' rights, has led to situations where certain airlines, on the one hand, have claimed that slots are their property.
På den anden side har lufthavnene gjort krav på rettighederne til deres infrastruktur.
Airports, on the other hand, have argued that slots constitute their property rights as they are inextricably linked to the airport infrastructure.
Forslaget bestræber sig derfor på at omdefinere begrebet som en udnyttelsesret.
The proposal for a regulation therefore seeks to redefine slots as usage rights.
Ifølge udkastet udgør slots rettigheder til adgang til lufthavnsinfrastruktur på bestemte tider på døgnet under fartplansperioderne.
According to the proposal, slots represent rights of access to the airport infrastructure at specified times of the day during the flight-scheduling period.
Det fremgår dermed tydeligt, at slots ikke er ejendomsrettigheder, men at de kun berettiger luftfartsselskaberne til at benytte lufthavnsfaciliteterne under landing og start på bestemte datoer og klokkeslæt.
That makes it clear that slots do not represent any kind of property right, but only entitle carriers to use airport facilities for takeoffs landings at specified dates and times.
Nytilkomne luftfartsselskaber
New entrants
Forordningsforslaget indeholder også en ny definition på begrebet nytilkomment luftfartsselskab.
The proposal for a regulation also contains a new definition of the concept of 'new entrant'.
Denne definition skal på den ene side sikre, at der virkelig er tale om et nytilkomment luftfartsselskab.
That is intended, firstly, to ensure that the operator concerned really is a new entrant.
På den anden side er det lettere at få status som nytilkomment luftfartsselskab, hvis selskabet tilbyder forbindelser mellem de regionale lufthavne og sådanne lufthavne, som ligger ved de vigtigste økonomiske centre og hovedforbindelser.
Secondly, new-entrant status is being made easier to acquire if the carrier is offering connecting flights between regional airports and airports located at main economic or transit centres.
Desuden er tærsklerne for den andel af allerede eksisterende slots, som et nytilkomment luftfartsselskab kan have, blevet forhøjet for således at tage højde for de nuværende økonomiske realiteter.
The threshold levels for existing slot holdings, up to which a candidate can qualify as a new entrant, are also being raised in line with prevailing economic reality.
Koordinatoren spiller en vigtig rolle i koordineringsprocessen.
The coordinator will play a central part in the entire coordination process.
For at kunne udføre de pligter, han er blevet pålagt, skal hans uafhængighed og neutralitet være hævet over enhver tvivl.
If he is to be in a position to discharge the duties incumbent on him, his independence and impartiality will have to be beyond question.
Forslaget forsøger derfor også at gøre koordinatorens stilling reelt uafhængig og adskilt fra luftfartsselskaber og lufthavnsmyndigheder.
The proposal therefore seeks to make his position independent in fact and to keep his function separate from the activities of carriers and airport operators.
Endvidere øges koordinatorens sanktionsbeføjelser.
The coordinator's powers to impose penalties are being increased as well.
a) For at gøre det muligt for luftfartsselskaberne efterhånden at arbejde sig frem til de optimale slots, giver forslaget mulighed for at omfordele slots af driftsmæssige grunde.
a) To enable carriers progressively to work their way up to an optimum slot configuration, the proposal provides for slots to be retimed.
Dette betyder, at slots, som man har hævdvundne rettigheder til, kan byttes med nye slots fra slot-puljen.
That means that slots to which 'grandfather rights' are claimed may be exchanged for new slots drawn from the slot pool.
Dette bytte går da forud for tildelingen af slots til nytilkomne selskaber.
Such exchanges will take priority over the allocation of slots to new entrants.
Den slot, der gives som erstatning for den slot, der er afgivet, får dermed også status som hævdvunden rettighed.
The slot obtained in exchange for the one surrendered will then in turn acquire grandfather-rights status.
Denne fremgangsmåde, der er tilpasset IATA's regler, gør det muligt for virksomhederne at udforme deres fartplaner på en fleksibel måde uden, at de behøver at samle på slots.
This procedure, which conforms to IATA rules, will enable carriers to structure their flight plans flexibly without having to resort to slot hoarding.
b) Et afgørende aspekt ved tildelingen af en slotserie er de derved opståede hævdvundne rettigheder.
b) A crucial aspect of the allocation of a series of slots is that it gives rise to so-called 'grandfather rights'.
Luftfartsselskaber kan også forlænge slots, som de allerede har, til den næste fartplansperiode.
Carriers can have slots they already occupy allocated to them for the next scheduling period.
I så fald skal det for koordinatoren dokumenteres, at mindst 80% af de tildelte slots er blevet udnyttet.
Confirmation must then be forwarded to the coordinator that the slot utilisation rate is at least 80%.
Dermed sikres selskabernes planlægningsmulighed.
That provides carriers with planning certainty.
c) For at forbedre udnyttelsen af lufthavnsstrukturen foreslår Kommissionen endvidere at give medlemsstaterne mulighed for at knytte retten til en slotsserie til brugen af fly af en vis minimumsstørrelse.
c) To improve the use made of airport infrastructure, the Commission further proposes giving Member States the option of making the right to a series of slots conditional on their use with aircraft of a specified minimum size.
d) Medlemsstaterne får med henblik på miljøbeskyttelse desuden mulighed for ved bestemmelsen af lufthavnes kapacitet at tage hensyn hertil, i det omgang det er foreneligt med fællesskabsretten.
d) Member States will also be given the option, in the interests of environment protection, of taking environmental protection requirements into account where these are compatible with Community law.
e) Der er desuden mulighed for ved tildeling af en slotserie at tage hensyn til tilfredsstillende tjenesteydelser gennem alternative transportmåder.
e) There will also be the option, when allocating slots, of taking into account the existence of satisfactory services provided by other means of transport.
Slotserier, for hvilke der er tilfredsstillende muligheder, for eksempel i form af jernbaneforbindelser, får ikke særlig forrang ved fordelingen.
Slots in relation to which such a satisfactory service is available, in particular when it is a railway service, will be given no priority in their allocation.
På denne måde modvirkes miljømæssigt uheldige virkninger, fremmes intermodalitet og undgås parallelbetjening.
The point is to reduce adverse environmental impact, promote integrated transport and prevent parallel traffic.
f) Forslaget giver endvidere nytilkomne selskaber forrang til 50% af de slots, der er til rådighed til fordeling, hvorefter de vil blive tilbudt andre luftfartsselskaber.
f) The proposal also provides for 50% of slots that are in the slot pool and available for allocation, to be made available first to new entrants and then to other carriers.
Ved hjælp af denne ordning forhindres det, at nytilkomne kun tildeles uinteressante slots.
The point is to prevent new entrants from only ever being allocated unattractive slots.
For at udnytte de ideelle driftstidspunkter i de enkelte lufthavne er der mulighed for at bytte slots indbyrdes.
In order to do justice to ideal operating schedules for each individual carrier, there is the option of reciprocally exchanging slots.
Disse bytninger skal ske på fuldstændig gennemsigtig vis under ledelse af koordinatoren.
Such exchanges will be subject to completely transparent procedures under the coordinator's control.
Forslaget giver i denne forbindelse mulighed for overførsel af en slotserie inden for en gruppe af virksomheder, for eksempel ved overdragelse af en virksomhed.
The proposal thus allows slots to be transferred within a group of carriers or on business take-overs.
Enhver anden overførsel af en slotserie, f.eks. gennem forpagtning med eller uden finansiel kompensation, er dog udtrykkeligt forbudt.
Any other form of exchange, such as slot leases between air carriers with or without monetary compensation, is however expressly forbidden.
Gennemførelse og sanktioner
Enforcement and penalties
Forslaget indeholder afslutningsvis udvidede midler til kontrol af sanktionering af overtrædelser.
The proposal, lastly, contains extended measures for monitoring and penalising abuses.
Koordinatorens beføjelser på dette område bliver således udvidet.
The coordinator's powers have been widened to that end.
Han får f.eks. mulighed for at fratage virksomheder, der overtræder forordningens bestemmelser, slotserier.
He will for example have the option of withdrawing slots from carriers that infringe the regulation's provisions.
Endvidere gives medlemsstaterne ret til at udstede bøder i tilfælde af overtrædelser.
Member States will, in addition, be given the right to impose fines for infringement.
Ordførerens bemærkninger
Rapporteur's comments
Kommissionens forslag bør grundlæggende modtages positivt.
The Commission proposal is fundamentally to be welcomed.
Især må forbedringen af de tekniske detaljer i forordningen hilses velkommen som et middel til at sikre en høj grad af retssikkerhed og klarhed i forbindelse med slotserierne samt en gennemsigtig og retfærdig tildeling af slots.
In particular, the improvements to the regulation's technical details will enable a high degree of legal certainty and clarity to be guaranteed in dealing with slots, together with a transparent and fair allocation procedure.
Også styrkelsen af koordinatorens rolle og uafhængighed må betragtes som en forbedring.
The strengthening of the coordinator's role and independence are also favourable developments.