natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Til stede under afstemningen var: Rijk van Dam (næstformand og mødeformand), Gilles Savary og Helmuth Markov (næstformænd), Sylviane H. Ainardi (ordfører), Emmanouil Bakopoulos, Graham H. Booth (for Alain Esclopé), Philip Charles Bradbourn, Luigi Cocilovo, Danielle Darras, Jean-Maurice Dehousse (for John Hume), Jan Dhaene, Giovanni Claudio Fava, Markus Ferber (for Rolf Berend), Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Cristina Gutiérrez Cortines (for Christine de Veyrac, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Bill Miller (for Garrelt Duin), Enrique Monsonís Domingo, Francesco Musotto, James Nicholson, Josu Ortuondo Larrea, Peter Pex, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Ingo Schmitt, Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (for Mark Francis Watts), Joaquim Vairinhos, Jaime Valdivielso de Cué (for Felipe Camisón Asensio, jf. forretningsordenens artikel 153, stk. 2), Ari Vatanen og Herman Vermeer.
The following were present for the vote: Rijk van Dam (vice-chairman and acting chairman), Gilles Savary and Helmuth Markov (vice-chairmen), Sylviane H. Ainardi (rapporteur), Emmanouil Bakopoulos, Graham H. Booth(for Alain Esclopé), Philip Charles Bradbourn, Luigi Cocilovo, Danielle Darras, Jean-Maurice Dehousse (for John Hume), Jan Dhaene, Giovanni Claudio Fava, Markus Ferber (for Rolf Berend), Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Cristina Gutiérrez Cortines (for Christine de Veyrac, pursuant to Rule 153(2)), Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Bill Miller (for Garrelt Duin), Enrique Monsonís Domingo, Francesco Musotto, James Nicholson, Josu Ortuondo Larrea, Peter Pex, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Ingo Schmitt, Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (for Mark Francis Watts), Joaquim Vairinhos, Jaime Valdivielso de Cué (for Felipe Camisòn Asensio, pursuant to Rule 153(2)), Ari Vatanen and Herman Vermeer.
Indstillingen ved andenbehandling indgivet den 1. oktober 2003.
The recommendation for second reading was tabled on 1 October 2003 .
FORSLAG TIL EUROPA-PARLAMENTETS LOVGIVNINGSMÆSSIGE BESLUTNING om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af Rådets direktiv 96/48/EF om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/16/EF om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (8556/2/2003 – C5‑0298/2003 – 2002/0023(COD))
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION on the common position adopted by the Council with a view to adopting a European Parliament and Council directive amending Council Directive 96/48/EC on the interoperability of the trans‑European high‑speed rail system and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council on the interoperability of the trans-European conventional rail system (8556/2/2003 – C5‑0298/2003 – 2002/0023(COD))
– der henviser til Rådets fælles holdning (8556/2/2003 – C5‑0298/2003 ),
– having regard to the Council common position (8556/2/2003 – C5‑0298/2003 ),
– der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme ( A5‑0321/2003 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5‑0321/2003 ),
Artikel 1, stk. 2, indledning (direktiv 96/48/EF)
Amends the common position as follows;
Den nødvendige harmonisering kan navnlig af sikkerhedshensyn ikke anskues ud fra minimumsbetragtninger.
For safety reasons in particular, the harmonisation vital in this area must be more than minimum.
Bilag III, punkt 2.4.3 a (nyt) (direktiv 96/48/EF)
Annex III, Point 2.4.3 a (new) (Directive 96/48/EC)
I bilag III tilføjes følgende punkt:
20a) the following point shall be added to Annex III:
Data indsamlet af dette apparat og behandlingen af oplysningerne skal harmoniseres."
The data collected by this device and the processing of the information must be harmonised."
Af hensyn til sikkerhed og kontrol er det, ligesom det er tilfældet på vej- eller lufttrafiknettet, absolut nødvendigt, at togene udstyres med et apparat, der registrerer de operationer, der foretages under kørslen.
For reasons of safety and control, following the example of the road and air transport networks, trains must be equipped with a device to record operations undertaken during the journey.
De data, der indsamles, og behandlingen heraf skal harmoniseres.
The data collected and the procedures for processing them must be harmonised.
Artikel 1, stk. 1 (direktiv 96/48/EF)
Article 1, paragraph 1 (Directive 2001/16/EC)
Artikel 1, stk. 1 affattes således:
1a) paragraph 1 of Article 1 shall be replaced by the following:
Dette direktiv tager sigte på at fastsætte betingelserne for på Fællesskabets område at tilvejebringe interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog som beskrevet i bilag I. Disse betingelser vedrører planlægning, opbygning, ibrugtagning, omlægning, fornyelse, drift og vedligeholdelse af dele af dette system, som tages i brug, efter at direktivet er trådt i kraft, samt faglige kvalifikationer og sundheds- og sikkerhedsbetingelser for det personale, som varetager drift og vedligeholdelse."
This Directive sets out to establish the conditions to be met to achieve interoperability within the Community territory of the trans-European conventional rail system, as described in Annex I. These conditions concern the design, construction, putting into service, upgrading, renewal, operation and maintenance of the parts of this system put into service after the date of entry into force of this Directive, as well as the professional qualifications and health and safety conditions of the staff who contribute to its operation and maintenance."
Ændringsforslaget tager højde for en forglemmelse.
The aim is to correct an oversight.
Når der tales om vedligeholdelse af dele af systemet, skal det servicepersonale, som står for vedligeholdelsen også medtages.
Reference to the maintenance of the parts of the system should automatically entail a reference to the staff responsible for it.
Artikel 1, stk. 2, indledning (direktiv 2001/16/EF)
Article 1, paragraph 2, introduction (Directive 2001/16/EC)
Dette mål bør føre til fastlæggelse af et højt niveau af teknisk harmonisering og gøre det muligt:"
The pursuit of this objective must lead to the definition of a high level of technical harmonisation and make it possible to:"
Bilag III, punkt 2.4.3 a (nyt) (direktiv 2001/16/EF)
ANNEX III, point 2.4.3 a (new) (Directive 2001/16/EC)
18a) I bilag III tilføjes følgende punkt:
18a) the following point shall be added to Annex III:
Europa-Parlamentet understregede i sin beslutning af 17. maj 2000 behovet for at ændre interoperabilitetsdirektiverne.
Parliament stressed the need for changes to the interoperability directives in its resolution of 17 May 2000.
Ordføreren bemærker med tilfredshed de fremskridt, der er sket i den fælles holdning i forhold til at skabe større sammenhæng mellem de to direktiver og anlægge en mere realistisk strategi, som har medført en udvidelse af direktivets anvendelsesområde i overensstemmelse med Parlamentets ønsker.
With reference to the common position, your rapporteur welcomes the progress made towards making the two directives more consistent and the adoption of a more realistic approach which has had the effect of extending the scope of the directive in line with Parliament’s wishes.
Den progressive strategi, som Rådet slår til lyd for, afspejler en mere relevant forståelse for problemets kompleksitet og navnlig for de omkostninger, det indebærer.
The gradual approach advocated by the Council reflects a great understanding of the complexity of the problem and, above all, of the costs involved.
Selv om finansieringsspørgsmålet stadig er uafklaret, fordi der ikke er truffet faste beslutninger på dette område, der er af afgørende betydning for jernbanernes fremtid i Europa.
Unfortunately, however, the question of funding is still no nearer a solution, given the failure to take a firm decision in this area despite the fact that it is crucial for the future of the railways in Europe.
Trods de tidligere nævnte positive punkter har Rådet ikke medtaget et antal vigtige ændringer, som Parlamentet havde foreslået under førstebehandlingen.
Set against the above-mentioned positive points, however, the Council did not take on board a number of important amendments proposed by Parliament on first reading.
Under førstebehandlingen havde ordføreren i sin analyse af Kommissionens oprindelige forslag lagt vægt på tre vigtige spørgsmål, nemlig
On first reading, your rapporteur centred her analysis of the Commission’s original proposal on the following three issues:
∙ behovet for at forbedre sikkerheden ∙ behovet for demokrati ∙ finansieringen
◙ Need for improvements. ◙ Need for democracy. ◙ Funding.
De tre spørgsmål er stadig relevante.
These three central concerns are still relevant.
Under førstebehandlingen vedtoges et ændringsforslag om obligatorisk installation af et harmoniseret registreringsapparat.
On first reading, Parliament adopted amendments seeking to make it compulsory for trains to be equipped with harmonised recording devices.
Nogle jernbaneselskaber har længe anvendt registreringsapparater, andre ikke.
Some rail operators have been using recording devices for many years, others have not.
Ordføreren er af den opfattelse, at det i en tid, hvor der kræves anvendelse af registreringsapparater for at kontrollere begivenhedsforløbet under lastbil-, bus- og luftfartstransport, vil være urimeligt at undtage jernbanetransport af hensyn til såvel sikkerheden som udviklingen hen imod et harmoniseret jernbanenet i Europa.
Your rapporteur considers that, in an age in which the use of recording devices is compulsory for the purpose of monitoring incidents arising in the course of journeys by lorries, coaches and aircraft, exempting rail transport from any such requirement is unacceptable both on safety grounds and in the interest of progressing towards a harmonised European railway network.
Det er desuden opfattelsen hos det store flertal af vore medborgere.
Moreover, that would also be the view of the great majority of members of the public.
Hvad angår harmoniseringen af registreringsapparaterne, er eksistensen af en række apparater, som registrerer forskellige oplysninger og behandler dem forskelligt, ikke forenelig med de behov, der er naturlige for et transeuropæiske jernbanenet, som skal leve op til de europæiske passagerers og transportvirksomheders krav i det 21. århundrede.
With regard to the harmonisation of recording devices, it is clear that the existence of a multiplicity of recording devices designed to record different kinds of information, and process them in a different way, is incompatible with the requirements of a trans-European railway network capable of meeting the needs of European passengers and freight operators in the 21st century.
Den europæiske offentlighed følger med stor interesse alt, hvad der gøres for at forbedre jernbanerne, herunder navnlig sikkerheden.
The European public takes a keen interest in any developments presented as improving our railways, particularly in terms of safety.
Selv om harmonisering nødvendigvis ofte må bygge på kompromiser, ville vi svigte vor forpligtelse som folkevalgte, hvis vi accepterede, at sikkerheden blev anfægtet, fordi vi havde besluttet at acceptere et minimumsniveau for teknisk harmonisering.
Although harmonisation is often, inevitably, the result of compromise, we should be failing in our duty to represent the people if we allowed safety to be jeopardised because we had decided to accept a minimum level of technical harmonisation.
Resultaterne af disse kompromiser og lovgivningen bør være, at man forsøger at hæve standarderne for alle net.
The outcome of these compromises and this legislation should, after all, have the effect of 'levelling up' the rail networks.
Lovgivningen bør navnlig ikke tillade et sikkerhedsniveau, der sættes lavere end det, der er teknisk muligt i dag i Europa.
Legislation should not allow a standard of safety which falls below that which can be delivered by the skills and technologies currently existing in Europe.
Sikkerhed er et spørgsmål, som angår alle, og navnlig det personale, der er ansvarligt for sikkerheden, og som har sit daglige arbejde på dette felt.
Although safety concerns us all, it is the overriding concern and area of expertise of the staff working daily in the rail sector.
Derfor er det absolut nødvendigt, at det personale, der står for drift, opbygning og vedligeholdelse af systemet har lige kvalifikationer og samme sundheds- og sikkerhedsbetingelser, uanset deres konkrete arbejdsplads.
That is why it is essential that all those who operate, build or maintain the system should have the benefit of equivalent qualifications and identical health and safety conditions, regardless of their place of work.
Det er ligeledes ønskeligt, at de indrages i de spørgsmål, som vedrører deres ansvarsområde og arbejdsvilkår.
It is also advisable for such persons to be involved in questions relating both to their area of expertise and their working conditions.
Inddragelsen af disse vigtige parter er langt fra spild af tid, men vil kunne betyde en stor gevinst med hensyn til effektivitet, modernisering og harmonisering af det samlede jernbanenet i Europa.
This involvement of the main players, far from being a waste of time, would generate considerable efficiency gains and assist the modernisation and harmonisation of the entire European rail network.
Når Kommissionen præciserer, at der ved udarbejdelsen, vedtagelsen og revisionen af TSI'erne skal tages hensyn til de forventede omkostninger ved de tekniske løsninger, begrænser den begrebet sund finansiel forvaltning til en simpel regnskabsstrategi.
By specifying that the drafting, adoption and review of TSIs should take account of the estimated cost of the technical solutions considered, the Commission proposal limits the concept of good financial management to a purely actuarial approach.
Ordføreren er af den opfattelse, at en sådan strategi ikke tager hensyn til behovet for at sikre de eventuelle operatør, investorer og politiske beslutningstagere de nødvendige oplysninger, således at alle beslutninger træffes på et fuldt informeret grundlag.
Your rapporteur considers that such an approach ignores the need to provide operators, investors and potential political decision-makers with the necessary information to ensure that decisions are taken in full knowledge of all the factors involved.
Parlamentet har foreslået, at TSI'erne skal begrundes ud fra undersøgelser, som viser, hvilke fordele de indebærer for markedsandele og trafikudvikling samtidig med, at der tages hensyn til de eksterne omkostninger, dvs. deres virkninger på miljø, sikkerhed og sociale aspekter.
Parliament proposed that TSIs should be justified on the basis of studies showing expected advantages in terms of market share and traffic development while taking into account external costs, in other words the effect on the environment, safety and social dimension.
Det er nødvendigt at inddrage disse hensyn for at sikre, at de væsentlige fordele, der i dag gør jernbanerne til en af de mest bæredygtige og effektive transportformer, både socialt, miljømæssigt og som led i den fysiske planlægning, ikke blot bevares, men også udbygges i takt med de fremtidige valg for udviklingen.
External costs must be taken into account to ensure that the main advantages which currently make railways one of the most sustainable and effective means of transport, from the social, ecological and town planning perspective, are not only conserved but enhanced when choices are made concerning future development.
Som konklusion noterer ordføreren sig de positive aspekter i den fælles holdning og opfordrer Rådet til at vedtage de få ændringsforslag, der er stillet ved andenbehandlingen, og som kun kan forbedre nettets interoperabilitet, og anbefaler, at den således ændrede fælles holdning vedtages.
To sum up, your rapporteur notes the positive aspects of the common position, encourages the Council to adopt the few amendments we seek to restore on second reading, which can only improve the interoperability of the network, and recommends that the common position be approved as amended.
1. oktober 2003 ENDELIG A5-0322/2003 *
1 October 2003 FINAL A5-0322/2003 *
om forslag til Rådets direktiv om ændring af direktiv 92/79/EØF og 92/80/EØF med henblik på at bemyndige Frankrig til at forlænge gyldighedsperioden for anvendelsen af en reduceret punktafgift på tobaksvarer, der overgår til forbrug på Korsika
on the proposal for a Council directive amending Directives 92/79/EEC and 92/80/EEC, authorising France to prolong the application of lower rates of excise duty to tobacco products released for consumption in Corsica
Med skrivelse af 2. maj 2003 anmodede Rådet i overensstemmelse med EF-traktatens artikel 93 Parlamentet om en udtalelse om forslag til Rådets direktiv om ændring af direktiv 92/79/EØF og 92/80/EØF med henblik på at bemyndige Frankrig til at forlænge gyldighedsperioden for anvendelsen af en reduceret punktafgift på tobaksvarer, der overgår til forbrug på Korsika ( KOM(2003) 186 – 2003/0075(CNS)).
By letter of 2 May 2003 the Council consulted Parliament, pursuant to Article 93 of the EC Treaty, on the proposal for a Council directive on amending Directives 92/79/EEC and 92/80/EEC, authorising France to prolong the application of lower rates of excise duty to tobacco products released for consumption in Corsica ( COM(2003) 186 – 2003/0075(CNS)).
På mødet den 12. maj 2003 meddelte Parlamentets formand, at dette forslag var henvist til Udvalget om Økonomi og Valutaspørgsmål som korresponderende udvalg og til Udvalget om Landbrug og Udvikling af Landdistrikter og Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme som rådgivende udvalg ( C5‑0197/2003 ).
At the sitting of 12 May 2003 the President of Parliament announced that he had referred the proposal to the Committee on Economic and Monetary Affairs as the committee responsible and the Committee on Agriculture and Rural Development and to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism for their opinions ( C5‑0197/2003 ).
På mødet den 20. maj 2003 valgte Udvalget om Økonomi og Valutaspørgsmål John Purvis til ordfører.
The Committee on Economic and Monetary Affairs had appointed John Purvis rapporteur at its meeting of 20 May 2003.
På møder den 17. juni, 10. september og 1. oktober 2003 behandlede udvalget Kommissionens forslag og udkastet til betænkning.
The committee considered the Commission proposal and draft report at its meetings of 17 June 2003, 10 September 2003 and 1 October 2003.
På sidstnævnte møde vedtog det forslaget til lovgivningsmæssig beslutning (for: 25; hverken/eller: 2).
At the latter meeting it adopted the draft legislative resolution by 25 votes , with 2 abstentions.
Til stede under afstemningen var: Christa Randzio-Plath (formand), José Manuel García-Margallo y Marfil (næstformand), Philippe A.R. Herzog (næstformand), John Purvis (ordfører og næstformand), Hans Blokland, Armonia Bordes, Renato Brunetta, Bert Doorn (for Ingo Friedrich), Harald Ettl (for Helena Torres Marques), Jonathan Evans, Carles-Alfred Gasòliba i Böhm, Robert Goebbels, Lutz Goepel (for Generoso Andria), Christopher Huhne, Othmar Karas, Piia-Noora Kauppi, Werner Langen (for Christoph Werner Konrad), Alain Lipietz, Astrid Lulling, Hans-Peter Mayer, Fernando Pérez Royo, Alexander Radwan, Bernhard Rapkay, Olle Schmidt, Bruno Trentin, Ieke van den Burg (for Hans Udo Bullmann) og Theresa Villiers.
The following were present for the vote Christa Randzio-Plath (chairwoman), José Manuel García-Margallo y Marfil (vice-chairman), Philippe A.R. Herzog (vice-chairman), John Purvis (rapporteur and vice-chairman), Hans Blokland, Armonia Bordes, Renato Brunetta, Bert Doorn (for Ingo Friedrich), Harald Ettl (for Helena Torres Marques), Jonathan Evans, Carles-Alfred Gasòliba i Böhm, Robert Goebbels, Lutz Goepel (for Generoso Andria), Christopher Huhne, Othmar Karas, Piia-Noora Kauppi, Werner Langen (for Christoph Werner Konrad), Alain Lipietz, Astrid Lulling, Hans-Peter Mayer, Fernando Pérez Royo, Alexander Radwan, Bernhard Rapkay, Olle Schmidt, Bruno Trentin, Ieke van den Burg (for Hans Udo Bullmann) and Theresa Villiers.
Udvalget om Landbrug og Udvikling af Landdistrikter og Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme vedtog henholdsvis den 20. og den 21. maj 2003 ikke at afgive udtalelse.
The Committee on Agriculture and Rural Development decided on 20 May 2003 not to deliver an opinion and the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism decided on 21 May 2003 not to deliver an opinion.
– der henviser til Kommissionens forslag til Rådet ( KOM(2003) 186 ) Endnu ikke offentliggjort i EUT. ,
– having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2003) 186 ) Not yet published in OJ. ,
– der henviser til EF-traktatens artikel 93, der danner grundlag for Rådets høring af Parlamentet ( C5‑0197/2003 ),
– having regard to Article 93 of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C5‑0197/2003 ),
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Økonomi og Valutaspørgsmål ( A5‑0322/2003 ),
– having regard to the report of the Committee on Economic and Monetary Affairs ( A5‑0322/2003 ),
(6) Eftersom afgifterne på forarbejdet tobak, der overgår til forbrug på Korsika, efter udløbet af den pågældende dispensationsperiode skal være fuldstændigt tilpasset de på det franske fastland gældende afgifter, bør der indføres en mellemliggende forhøjelse af den på Korsika gældende punktafgift på cigaretter for at undgå en alt for voldsom overgang til de på fastlandet gældende afgifter.
(6) By the end of this derogation period the tax rules for manufactured tobaccos released for consumption in Corsica must have been brought fully into line with the rules for mainland France.
Det er vigtigt at sikre en gradvis afvikling af undtagelsesordningen i stedet for at vente indtil 2008 og derefter afvikle den i løbet af blot to år.
It is important to ensure a gradual phasing out of the derogation, rather than wait until 2008 and then phase out it out over a period of just two years.
Ved at forhøje minimumssatsen med 3 procentpoint pr. år og foretage en sidste afsluttende tilpasning på 4 procentpoints sikres der en mere afbalanceret overgang.
Increasing the minimum rate by 3 percentage point per year, with a final adjustment of 4 percentage points, would ensure a more balanced transition.
Artikel 3, stk. 4 (direktiv 92/79/EØF)
Article 3(4) (Directive 92/79/EEC)
Som afvigelse fra artikel 2 kan Frankrig fortsætte med fra den 1. januar 2003 og indtil den 31. december 2009 at anvende en reduceret punktafgiftssats på cigaretter, der overgår til forbrug på Korsika.
By derogation from Article 2, from 1 January 2003 to 31 December 2009 France may continue to apply a reduced rate of excise duty to cigarettes released for consumption in Corsica.
Anvendelsen af denne sats er begrænset til et årligt kontingent på 1200 tons.
This rate shall apply solely to an annual quota of 1200 tonnes.
For perioden fra den 1. januar 2003 til den 31. december 2007 skal den reducerede sats mindst svare til 35 % af prisen på cigaretter i den mest efterspurgte prisklasse på Korsika.
From 1 January 2003 to 31 December 2007 the reduced rate must equal at least 35% of the price for cigarettes in the price category most in demand in Corsica.
For perioden fra den 1. januar 2003 til den 31. december 2003 skal den reducerede sats mindst svare til 35 % af prisen på cigaretter i den mest efterspurgte prisklasse på Korsika.
From 1 January 2003 to 31 December 2003 the reduced rate must equal at least 35% of the price for cigarettes in the price category most in demand in Corsica.