natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den nuværende praksis (f.eks.: skriftlig indladningserklæring, fysisk forsegling af containere, som kun må brydes efter særlig tilladelse, supplerende indladning i sidste øjeblik) begrænser sikkerheden, hvilket især fremgår af den såkaldte "said to contain"-praksis, som nævnes ovenfor.
Current practices (e.g. written load declaration, physical sealing of containers the inviolability of which is questionable, last-minute additional loading) impose limits on security, particularly the abovementioned "said to contain ..." practice.
Derfor støtter Kommissionen G8-landenes fremgangsmåde med hensyn til containersikkerhed.
That is why the Commission supports the G8 approach to container security.
Det seneste initiativ om indførelse af digitaliseret
. The recent initiative to establish computerised
sigter mod indførelse af en teknologisk løsning, der omfatter alle
accordingly seeks to introduce a technological solution involving all the
aktører i logistikkæden for varer inden for det samme digitaliserede opfølgningssystem for varer.
parties in the freight logistics chain in the same computerised freight monitoring system.
En sådan generel udbredelse vil indebære flere fordele, hvoraf den første er bedre sikring af hele transportkæden, idet man opnår et tidstro billede af arten af de transporterede varer samt de forskellige aktører og disses ansvarsområder.
Generalisation would offer several advantages, the first being an increase in the security of the entire transport chain as a result of real-time knowledge of the nature of the goods transported, and of the various parties and their responsibilities.
Kommissionen anbefaler en sådan fremgangsmåde i et forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om intermodale lasteenheder, som den snart fremsætter.
The new standards adopted by the IMO clearly define certain security responsibilities, in particular with regard to the Contracting Governments and shipping companies.
Kommissionen skønner, at der bør indføres større åbenhed hvad angår identificering af operatørerne af skibene.
The Commission considers that greater transparency is needed with regard to the identification of ship operators.
Den bemærker i den sammenhæng, at OECD's komité for søtransport siden juli 2002 har forsøgt at udarbejde en opgørelse over praksis, der kan skabe større klarhed på området.
It notes in this connection that in July 2002 the OECD's Maritime Transport Committee started drawing up an inventory of practices which may make for a lack of transparency in this connection.
Kommissionen har i øvrigt selv truffet foranstaltninger med henblik på at behandle alle aspekter vedrørende sikring af søfarten, og det vil være hensigtsmæssigt, hvis medlemsstaterne alle anlægger en tværfaglig synsvinkel på disse spørgsmål.
In addition, and even though the Commission has itself taken steps to address all aspects concerning the security of maritime transport, it would be worthwhile if the Member States were all to adopt a multidisciplinary approach to this issue.
Kommissionen er udmærket klar over de historiske, kulturelle og praktiske årsager til, at medlemsstaterne har indført hvert deres administrative og økonomiske system vedrørende søfart og havne, navnlig med hensyn til kontrolmyndigheder.
The Commission is perfectly well aware of the historical, cultural and other reasons why the Member States have each adopted a different administrative and economic system for maritime and port matters, in particular at the level of the supervisory authorities.
Uden at ville anfægte disse systemer ønsker Kommissionen frem for alt, at der indføres klare og forståelige procedurer på såvel nationalt plan som på fællesskabsplan vedrørende maritim sikring.
Without calling this into question, the Commission above all wants clear and comprehensible procedures to be established at both national and Community level with regard to maritime security.
Hvad angår indførelsen af sikringsforanstaltninger på havneområderne, er Kommissionen tilhænger af, at der indføres en procedure med "etstedsbetjening" som beskrevet i punkt 32 ovenfor.
Concerning the application of security measures in port areas, the Commission is in favour of a "single entry point" procedure as described in Section 3.2 above.
Ændringen af SOLAS-konventionen og ISPS-koden betyder i øvrigt, at de kontraherende regeringer får et stort ansvar på sikringsområdet.
Moreover, the amendment to the SOLAS Convention and the ISPS Code assign major responsibilities for security to the Contracting Governments.
Kommissionen finder det nødvendigt, at der udpeges sådanne kontaktpunkter i medlemsstaterne i form af en nationalt ansvarlig myndighed, der får ansvaret for sikring af skibe og havnefaciliteter.
Similarly, a "competent authority for port security" would seem to be essential in order to coordinate, for each Community port, the application of security measures for ships and port facilities.
Ligeledes forekommer det nødvendigt med en "kompetent havnesikringsmyndighed" for hver havn, således at gennemførelsen af sikringsforanstaltninger for skibe og havnefaciliteter kan koordineres for de enkelte havne i Fællesskabet.
Provisions are therefore contained in the attached proposal for a Regulation so as to make it possible, at Community level, to monitor the implementation of the abovementioned security measures and specify the possible role of the European Maritime Safety Agency in this connection.
Forsikring mod risici forbundet med søtransport
“transhipment”: keep this word in all the versions
Men risikoen for terror er dagligt til stede og kan ikke begrænses til bestemte geografiske områder, således som det er tilfældet med risikoen for krig og til en vis grad risikoen for piratangreb.
In fact, the terrorist risk would seem to be an everyday risk and cannot be confined to specific geographical areas, as may be possible in the case of risks of war and, to a certain extent, piracy.
Forsikringssektoren bør derfor i forbindelse med en analyse af forsikingsdækningen sondre mellem disse forskellige risikotyper på grundlag det risikobegreb som opleves i praksis af forsikringstagere, der bevæger sig i zoner, der anses for farlige.
Consequently, the insurance industry should, analysing the risks covered, separate the different types of risks on the basis of the concept of the risk effectively run by the contractor operating in areas recognised as being dangerous.
I løbet af 2003 vil Kommissionen analysere de potentielle konsekvenser, som en styrkelse af den maritime sikring vil have på forsikringsområdet, med henblik på at sikre en bedre dækning af risikoen for operatører og kunder inden for søtransport.
The Commission intends to analyse in 2003 the potential consequences in terms of insurance of enhancing maritime security in order to encourage better coverage of risk for maritime transport operators and customers.
som blev fremsat i oktober 2002.
submitted in October 2002.
Gensidig anerkendelse på internationalt plan
International mutual recognition
Gennemførelsen af ovennævnte foranstaltninger, som både er baseret på konsekvenserne af internationale instrumenter og af initiativer truffet inden for Den Europæiske Union, skal overbevise Fællesskabets partnere om dets vilje til at sikre det højst mulige sikringsniveau inden for søtransportsektoren til gavn for såvel Fællesskabet selv som dets partnere.
The implementation of the abovementioned measures deriving from the consequences of international instruments and initiatives taken within the EU should convince the Community's partners of its desire to ensure the highest level of security of maritime transport for its benefit and for their benefit.
Den Europæiske Union skal således være garanteret det samme sikringsniveau fra deres side i forbindelse med samhandelen for at kunne indgå en aftale om gensidig anerkendelse, der medfører lige behandling.
The EU should therefore be assured of the same level of security on their side in its trade, so as to arrive at mutual recognition entailing equality of treatment.
Man bør især evaluere, hvor Fællesskabet skal yde bistand til de mindre gunstigt stillede lande, således at disse kan nå op på tilsvarende sikringsstandarder
In particular, it will be necessary to evaluate the assistance which should be given to the least-favoured countries to enable them to reach equivalent security standards
kan i øvrigt kun opnås gennem et samarbejde, der omfatter alle lande, der beskæftiger sig med international søfart.
cannot be achieved without cooperation embracing all the countries concerned by international maritime traffic.
Det er trods alt handelsstrømmene og befolkningernes sikkerhed i Den Europæiske Union, der står på spil.
Nevertheless, the vigour of trade flows and the security of the people of the EU are at stake.
Kommissionen mener, at der er behov for en konsekvent og sammenhængende indsats fra Fællesskabets side for at forbedre sikringen af søtransportsektoren.
The Commission considers that comprehensive and coherent action is needed on the part of the Community in order to enhance maritime transport security.
Samtidig med, at man fortsat bidrager til fremskridtene inden for de internationale organisationer, bør man også så hurtigt som muligt gennemføre de foranstaltninger, som disse har vedtaget; definere yderligere, nødvendige sikringsforanstaltninger, som ikke er omfattet af de kommende internationale aftaler; og på internationalt plan sikre sig, at de indførte foranstaltninger anerkendes, således at samhandelen fremmes uden risiko for konkurrenceforvridning.
While continuing to encourage progress within the international organisations, there is a need to implement effectively the measures adopted by them as soon as possible; to define also the necessary security measures not covered by the future international agreements; and to ensure, at international level, the recognition of the actions accomplished, in order to promote trade without risk of distortion of competition.
Forhandlingerne med USA bør gennemføres i denne ånd og i henhold til et mandat fra Rådet, og det samme gælder Fællesskabets forhandlinger med de øvrige vigtige handelspartnere, navnlig Kina og Rusland.
This is the philosophy that should underlie the negotiations with the USA on the basis of a mandate given by the Council, and the negotiations which the Community is conducting with its major commercial partners, in particular China and Russia.
I den forbindelse vil Kommissionen ligeledes i samarbejde med medlemsstaterne undersøge nødvendigheden af at garantere, at der på forhånd udarbejdes nødplaner, og at disse afprøves, for at sikre en optimal tilrettelæggelse af hjælpeindsatsen i tilfælde af ulykker.
In this context, it will also examine, with the Member States, the need to ensure that emergency plans are drawn up and regularly tested in order to guarantee optimum organisation of emergency services in case of need.
På det lovgivningsmæssige plan vil Kommissionen gøre følgende:
On a legislative level, the Commission will act as follows:
- Sideløbende med denne meddelelse fremsætter den et forslag til EuropaParlamentet og Rådets forordning om bedre sikring af skibe og havnefaciliteter
- Together with this Communication, it is presenting a proposal for a European Parliament and Council Regulation on enhancing ship and port facility
til omsætning af kapitel XI-2 i IMO's SOLAS-konvention og ISPS-koden, den
security, which transposes Chapter XI-2 of the IMO SOLAS Convention and
udarbejder en harmoniseret vejledning i fortolkning og gennemførelse samt
ISPS Code, provides a basis for the harmonised interpretation and
med identifikation af søfolk.
of seafarers' identification.
Internationale Arbejdsorganisations vedtagelse af teksten i juni 2003.
adoption in June 2003 of the text by the International Labour Organisation
- I mangel af en international tekst med en faktisk definition af gældende sikringsbestemmelser for alle havneområder forbeholder Kommissionen sig ret til i løbet af 2003 at fremsætte et forslag til direktiv, hvori man definerer supplerende sikringsforanstaltninger, der skal indføres i Fællesskabets havne.
- In the absence of an international text which at present defines the security measures applicable to all port areas, the Commission reserves the right to present in the course of 2003 a proposal for a Directive defining additional security measures to be implemented in Community ports.
Tees & Hartlep, UK
Teesport & Hartlepool, UK
Hull & Imminghan, UK
Hull & Immingham, UK
Bremen / B' haven, D
Bremen / Bremerhaven, D
Liverpool/Mersey-side, UK
Liverpool/Merseyside, UK
Kilde: Institute of
Source: Institute of
Kilde: Lloyds List Special Report, 26. september, 2001 og Policy Research Corporation
Source : Lloyds List Special Report, September 26, 2001 and Policy Research Corporation
Arbejdet med sikring af skibe og havne blev indledt inden for Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) i februar 2002.
The International Maritime Organisation (IMO) began work on maritime security in February 2002.
I lyset af dette fandt Kommissionen det mest hensigtsmæssigt at afvente resultatet af forhandlingerne inden for IMO frem for at udvikle ensidige initiativer.
The Commission therefore considered it preferable to await the outcome of the discussions within the IMO rather than develop unilateral initiatives.
Den 12. december 2002 vedtog IMO efter en diplomatisk konference på fem dage en ændring af den internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv på søen (SOLASkonventionen - Safety Of Life At Sea) og navnlig et nyt kapitel med titlen "særlige tiltag til fremme af maritim sikring" samt en international kode for sikring af skibe og havnefaciliteter (ISPS-kode - International Ship and Port Facility Security).
On 12 December 2002, after a five-day Diplomatic Conference, IMO adopted an amendment to the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), and in particular a new chapter entitled "Special measures to enhance maritime security", and an International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code .
Formålet med disse instrumenter er at tage højde for den maritime sikring i forbindelse med selve sejladsen og på havnefaciliteterne
The purpose of these instruments is to take maritime security issues into account in connection with shipping and port facilities.
Rækkevidden af arbejdet med maritim sikring, der udføres inden for IMO, er begrænset til skibe og de havnefaciliteter, der udgør en del af grænsefladen mellem skib/havn.
IMO's work on maritime security is confined to ships to and port facilities which represent the ship/port interface.
Kommissionen vil senere fremsætte et lovgivningsinitiativ om sikkerheden i Fællesskabets havne.
The Commission will be presenting a legislative initiative on security in Community ports.
De væsentligste bestemmelser i disse internationale instrumenter er følgende.
The main provisions of these international instruments are as follows.
De obligatoriske bestemmelser (ændring af SOLAS-konventionen og ISPS-kodens A-del) er en nødvendig forudsætning for fremme af den maritime sikring.
The mandatory provisions (the amendment to the SOLAS Convention and Part A of the ISPS Code) are indispensable to enhancing maritime security.
De vedrører skibenes udstyr med en permanent mærkning med skibets identifikationsnummer, et automatisk identifikationssystem (AIS), et sikringsalarmsystem på skibet, der bruges til at slå alarm, hvis skibet udsættes for en fjendtlig handling, samt udarbejdelse af den Fortløbende Skibshistoriske Oversigt, et egentligt identitetsdokument, hvor skibets historie opføres.
They concern a requirement for ships to be permanently marked with their identification number and fitted with an automatic identification system (AIS) and a ship security alert system for spreading the alarm in the event of hostile action against the ship, and for them to be issued with a continuous synopsis record (CSR), a kind of identity document recording the history of the ship.
De omfatter ligeledes en samling af aktive og passive sikringsforanstaltninger baseret på tre sikringsniveauer (normalt, øget, forhøjet), der indføres efter en risikoanalyse.
They also provide for a set of active and passive security measures based on three security levels (normal, increased, high), their implementation being linked to an overall risk assessment.
ISPS-koden træder i kraft den 1. juli 2004, når kapitel XI-2 i SOLASkonventionen (særlige tiltag til fremme af maritim sikring) træder i kraft.
The ISPS Code will enter into force on 1 July 2004 when Chapter XI-2 of the Convention SOLAS (Special measures to enhance maritime security) enters into force.
De forskellige parters (kontraherende regeringer, rederier, skibskaptajner, havnefaciliteter) ansvar og forpligtelser defineres i øvrigt klart.
The duties and obligations of the various players (Contracting Governments, companies, ships' masters and port facilities) are clearly defined.
ISPS-kodens B-del består af en række meget detaljerede henstillinger, der er tænkt som vejledning til de forskellige aktører i forbindelse med gennemførelsen af de obligatoriske foranstaltninger.
Part B of the ISPS Code consists of very detailed recommendations intended to provide guidance in implementing the mandatory provisions.
Denne del af ISPS-koden indeholder også detaljerede forslag angående såvel skibe som havneanlæg i forbindelse med risikoanalyse og sikringssplaner samt uddannelse af personale og øvelser.
This part of the ISPS Code also contains detailed proposals for both ships and port facilities, regarding assessment of the risks and the security plans to be prepared, and personnel training and exercises.
Det anføres i øvrigt, hvordan og i hvilke tilfælde der skal udarbejdes en sikringserklæring mellem skibet og de modtagende havnefaciliteter.
It also shows how and in what cases a declaration of security should be drawn up between the ship and the host port facility.
Ændringen af SOLAS-konventionen og ISPS-koden skal træde i kraft den 1. juli 2004.
The amendment to the SOLAS Convention and the ISPS Code must enter into force on 1 July 2004.
Disse internationale instrumenter indeholder i øvrigt bestemmelser, hvis rækkevidde skal præciseres på fællesskabsplan.
These international instruments contain provisions the scope of which has to be defined at Community level.
Deres anvendelse er begrænset til international søfart, mens sikringsspørgsmålet skal anskues mere overordnet og derfor udvides til visse nationale transportformer, idet der samtidig foretages en graduering i lyset af ricisienes art og konsekvenser.
Their application is confined to international shipping, while security has to be seen from a more global perspective that therefore has to embrace certain national modes of transport as well, though maintaining a gradation according to the nature of the risks and their consequences.
% Ændringer af regel 19 i kapitel V i SOLAS-konventionen om bestemmelser vedrørende medtagelse af navigationssystemer og -udstyr ombord.
% amendments to Regulation 19V of the SOLAS Convention, "Carriage requirements for shipborne navigational systems and equipment".
Disse bestemmelser om det automatiske identifikationssystem for skibe (AIS) skal tilpasses i henhold til EuropaParlamentets og Rådets direktiv 2002/59/EF af 27. juni 2002 om oprettelse af et trafikovervågnings- og trafikinformationssystem for skibsfarten i Fællesskabet.
These rules relating to the automatic identification system (AIS) will have to be adapted pursuant to Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system;
Disse bestemmelser skal navnlig anvendes i lyset af Rådets direktiv 95/21/EF af 19. juni 1995 om havnestatskontrol med skibe.
These rules will be taken into account in particular pursuant to Council Directive 95/21/EC of 19 June 1995 concerning port State control of shipping.
% sikre en harmoniseret gennemførelse og lige betingelser i hele Den Europæiske Union med hensyn til adgang og kontrol af markeder og aktiviteter vedrørende den maritime sektoren.
% ensure harmonised implementation and equal conditions throughout the European Union for access to and monitoring of markets and activities related to the maritime sector.
Derfor vil Kommissionen gøre følgende:
Accordingly, the Commission:
% Foretage en tilpasning gennem komitologiproceduren af ovennævnte direktiver 2002/59/EF og 95/21/EF for at indarbejde de relevante bestemmelser fra de nye regler i SOLAS-konventionen ud over de i kapitel XI-2 i SOLAS-konventionen og ISPS-koden indeholdte.
% will adapt the abovementioned Directives 2002/59/EC and 95/21/EC following the committee procedure, so as to integrate into them relevant provisions of the new Regulations in the SOLAS Convention in addition to those in Chapter XI-2 of SOLAS and the ISPS Code,
% Foreslå Europa-Parlamentet og Rådet hurtigst muligt at vedtage en forordning om bedre sikring af skibe og havnefaciliteter, som skal omsætte kapitel XI-2 i IMO's SOLAS-konvention og ISPS-koden, som skal danne grundlag for en harmoniseret vejledning i fortolkning og gennemførelse samt kontrol fra Fællesskabets side, og som udvider visse bestemmelser til at omfatte indenlandsk fart.
% proposes that the European Parliament and the Council should adopt as soon as possible this Regulation on enhancing ship and port facility security, which transposes Chapter XI-2 of the SOLAS Convention and the ISPS Code, provides a basis for their harmonised interpretation and implementation, as well as Community monitoring, and extends some of their provisions to domestic maritime traffic.
NØDVENDIGHEDEN AF EN FORORDNING
NEED FOR A REGULATION
% Gennemførelsen af ændringen af SOLAS-konventionen og ISPS-koden kan variere fra medlemsstat til medlemsstat, eftersom disse instrumenter indeholder bindende bestemmelser, men ligeledes bestemmelser, som er åbne for fortolkning og tilpasning, samt bestemmelser med karakter af henstillinger.
% Implementation of the amendment to the SOLAS Convention and the ISPS Code may vary from one Member State to another since these instruments contain some provisions which though mandatory are open to interpretation and adaptation, and others which are recommendations.
Det er nødvendigt med en ensartet gennemførelse og kontrol af skibe fra tredjelande, som besøger vores kyster og havne.
There is a need for uniform implementation and uniform monitoring of ships from third countries visiting our shores and putting into our ports.
% Medlemsstaterne kan vedtage nationale bestemmelser med forskellig rækkevidde og forskellige ikrafttrædelsesdatoer.
% Member States may adopt national measures of varying scope and applicable on different dates.
En manglende harmonisering af foranstaltningerne vil være til skade for søtransportsektoren.
Failure to harmonise these measures would be potentially damaging to the shipping industry.
Det kan føre til skævheder i det ønskede sikringsniveau og let kunne medføre konkurrenceforvridning mellem medlemsstaterne.
It could provoke imbalances in the level of security sought and might easily lead to distortions of competition between the Member States.
% Målsætningen om en styrkelse af sikkerheden for søfarten kan ikke nås, hvis man udelukkende begrænser sig til den internationale søtransport, men kræver, at bestemmelserne udvides til indenlandsk fart, hvilket kun kan ske på harmoniseret vis gennem en fællesskabsforanstaltning.
% The objective of enhancing maritime security cannot be achieved by measures confined to international shipping alone; there have to be measures covering domestic traffic as well, and only action at the Community level can guarantee this in a harmonised way.
% Endelig bør der træffes foranstaltninger, der tilskynder medlemsstaterne til at fremme fast rutefart inden for Fællesskabet med et tilfredsstillende sikringsniveau ad ruter, der benytter specifikke, tilhørende havnefaciliteter.
% Finally, provisions need to be adopted which will encourage Member States to promote scheduled maritime traffic within the Community under satisfactory security conditions on fixed routes using dedicated port facilities.