natgillin/translations-raw huggingface dataset:
% Med hensyn til målsætningen om at skabe grundlaget for en harmoniseret fortolkning og gennemførelse samt en kontrol på fællesskabsplan af særlige tiltag til fremme af maritim sikring gennem ændringen af SOLAS-konventionen og indførelsen af ISPS-koden, indeholder forordningen følgende bestemmelser:
% As regards achieving the objective of providing a basis for harmonised interpretation and implementation as well as Community monitoring of the special measures to enhance maritime security, by amending the SOLAS Convention and introducing the ISPS Code, the Regulation:
% Visse bestemmelser i ISPS-kodens B-del, som i øjeblikket har form af henstillinger, gøres obligatoriske for på den ene side at nå det tilstræbte sikringsniveau og på den anden side at undgå forskellige tolkninger fra medlemsstat til medlemsstat.
% makes mandatory certain provisions of Part B of the ISPS Code, which have the status of recommendations, in order on the one hand to raise the level of security sought and on the other hand to avoid variations in interpretation from one Member State to another.
Disse bestemmelser vedrører sikringsplaner og -evalueringer for skibe og havnefaciliteter, de kontraherende regeringers ansvar for visse dele af sikringsopgaverne samt rederiets pligt til at give kaptajnen oplysninger om operatørerne af skibet.
These provisions relate to the security plans and assessments of ships and port facilities, certain responsibilities of the Contracting Governments in the security field, and the company's obligation to supply the master with information on the ship's operators;
Der indføres en bestemmelse for forudgående overensstemmelseskontrol før underskrivelsen af disse aftaler.
It puts in place a system for checking conformity prior to signature of these agreements;
% Det præciseres, hvilke bestemmelser medlemsstaterne skal indføre vedrørende havne, der kun lejlighedsvis betjener internationale rejsende.
% details the arrangements to be made by Member States for ports only occasionally serving international traffic;
% Der fastlægges en ordning for sikkerhedskontrol, før skibe uanset oprindelse anløber en af Fællesskabets havne samt sikkerhedskontrol i havnene.
% establishes the system of security checks prior to the entry of ships of whatever origin into a Community port, as well as that of security checks in the port;
% Der stilles krav om en nationalt ansvarlig myndighed med ansvar for kontrol af skibe og havnefaciliteter samt en tidsplan for en fremrykket gennemførelse af visse af forordningens bestemmelser.
% calls for a single national authority responsible for the security of ships and port facilities, and a timetable for early implementation of some of the measures it contains;
% Der indføres en inspektionsprocedure til efterprøvelse af kontrolforanstaltningerne vedrørende gennemførelsen af de nationale planer, der vedtages inden for rammerne af denne forordning.
% provides for a process of inspections to check the arrangements for monitoring the implementation of national plans adopted pursuant to it;
% Der indføres en procedure for ændring af bestemmelserne i nærværende forordning.
the role of assisting the Commission in the performance of its tasks;
Derfor indeholder forordningen følgende:
Accordingly, the Regulation:
I denne artikel defineres forordningens formål.
This article sets out the objectives of the Regulation.
Denne artikel indeholder en definition af de centrale begreber, der anvendes i forordningen.
This article contains the definitions of the main terms used in the Regulation.
De fleste af disse er baseret på begreber, der anvendes i de særlige tiltag til fremme af maritim sikring, som IMO's diplomatiske konference vedtog den 12. december 2002, og som medførte en ændring af SOLAS-konventionen og ISPS-koden.
Most of them are based on those used in the special measures to enhance maritime security adopted by the IMO Diplomatic Conference on 12 December 2002, amending the SOLAS Convention, and in the ISPS Code.
I denne artikel defineres de fælles foranstaltninger og forordningens anvendelsesområde.
This article defines the common measures and the scope of the Regulation.
De særlige tiltag til fremme af maritim sikring gennem en ændring af SOLAS-konventionen og ISPS-koden, er gældende for følgende typer af fartøjer, der sejler i international fart:
The special measures to enhance maritime security amending the SOLAS Convention and the ISPS Code apply to the following types of ships engaged on international voyages:
% Passagerskibe, herunder højhastighedspassagerfartøjer;
% passenger ships, including high-speed passenger craft;
% Fragtskibe, herunder højhastighedsfartøjer, med en bruttotonnage på 500 eller derover;
% cargo ships, including high-speed craft, of 500 gross tonnage and upwards;
Samtidig udvides bestemmelserne i SOLAS-konventionens særlige tiltag til fremme af maritim sikring og ISPS-kodens bestemmelser om sikringsvurdering, udarbejdelse af sikringsplaner samt udpegelse af sikringsansvarlige for rederier og skibe til de øvrige fartøjer, der sejler i national fart (passagerskibe, herunder højhastighedspassagerfartøjer; lastskibe, herunder højhastighedsfartøjer, med en bruttotonnage på 500 eller derover) samt de havnefaciliteter, der betjener dem.
It also extends the provisions of the special measures to enhance maritime security in the SOLAS Convention and the ISPS Code concerning the making of security assessments, the preparation of security plans and the appointment of company and ship security officers to include other ships engaged in domestic traffic (passenger ships, including high-speed passenger craft; cargo ships, including high-speed craft, of 500 gross tonnage and upwards) and to the port facilities serving them.
ISPS-kodens B-del indeholder en række henstillinger vedrørende gennemførelsen af de bindende instrumenter fra IMO (særlige tiltag til fremme af maritim sikring, som medfører ændring af SOLAS-konventionen og ISPS-kodens A-del), som medlemsstaterne skal tage det allerstørste hensyn til.
Part B of the ISPS Code contains a set of recommendations for the implementation of IMO's mandatory instruments (special measures to enhance maritime security amending the SOLAS Convention and Part A of the ISPS Code), of which Member States must take the utmost account.
Med henblik på at øge sikringsniveauet for Fællesskabets maritime trafik og for at undgå forskellige tolkninger medlemsstaterne imellem, hvilket kan føre til konkurrenceforvridning, skal nedenstående punkter i ISPS-kodens B-del gøres obligatoriske gennem nærværende forordning:
To raise the level of security of shipping in the Community and to avoid variations in interpretation from one Member State to another, which could cause, amongst other things, distortions of competition, this Regulation is intended to make the following sections of Part B of the ISPS Code mandatory:
% 1.12 : om en løbende undersøgelse af relevansen af skibenes sikringsplaner samt en revision af disse,
% 1.12 on continuous checking of the relevance of ship security plans, and their revision;
% 1.16 : om sikringsvurderinger af havnefaciliteter samt en regelmæssig revision af disse,
% 1.16 on the security assessments of port facilities, and their periodical revision;
% 4.1 : om beskyttelse af sikringsplaners og -vurderingers fortrolighed,
% 4.1 on protection of the confidentiality of security plans and assessments;
% 4.5 : om minimumskompetencer for anerkendte sikringsorganisationer, som medlemsstaterne kan give til opgave at foretage sikringsvurderingen af havnefaciliteterne og på vegne af den kompetente myndighed i medlemsstaterne kan godkende sikringsplanerne for skibe samt kontrollere og certificere, at skibene overholder sikringsbestemmelserne,
% 4.5 on the minimum competency of the recognised security organisations which can be authorised by Member States to assess the security of port facilities and, on behalf of the competent administrations of the Member States, to approve and verify the ship security plans and certify ships' conformity with regard to security;
% 4.8 : om medlemsstaternes indførelse af sikringsniveauer for skibe og havnefaciliteter,
% 4.8 on the establishment by Member States of the security level for ships and port facilities;
% 4.14, 4.15, 4.16 : om oprettelse af centrale eller regionale kontaktpunkter for sikringsplaner for havnefaciliteter samt sikringsoplysninger, der skal videregives til skibenes, rederiernes og havnenes sikringsansvarlige,
% 4.14, 4.15 and 4.16 on the establishment of central or regional contact points with regard to port facility security plans and the security information to be supplied to ship, company and port facility security officers;
% 4.18 : om dokumenter, der gør det muligt at identificere de instanser, som staten har bemyndiget til at forestå sikkerhedsinspektioner,
% 4.18 on identification documents for government officials appointed to inspect security measures;
% 4.24 : om skibenes indførelse af de sikringsforanstaltninger, der anbefales af den stat, i hvis territorialfarvand de sejler,
% 4.24 on ships' application of the safety measures recommended by the State in whose territorial waters they are sailing;
% 4.28 : om hensyntagen til nye krav, der opstår som følge af sikringsopgaver, når skibenes bemandingsplan fastlægges,
% 4.28 on observance of the new requirements generated by security tasks when ships' crews are selected;
% 4.41 : om formidling af oplysninger mellem staterne ved udvisning eller afvisning fra en havn,
% 4.41 on the communication of information between States when entry into port is denied or the ship is expelled from port;
% 4.45 : om behandling af skibe fra en stat, der ikke er part i konventionen,
% 4.45 on the treatment of ships from a State which is not party to the Convention;
% 6.1 : om rederiets forpligtelse til at give kaptajnen oplysninger om operatørerne af skibet,
% 6.1 on the company's obligation to furnish the master with information on the ship's operators;
% 8.3 til 8.10: om minimumsstandarder i forbindelse med sikringsvurderingen af skibet,
% 8.3 to 8.10 on the minimum standards to be observed with regard to assessment of the security of the ship;
% 9.2 : om minimumsstandarder i forbindelse med evalueringen af skibets sikringsplan,
% 9.2 on the minimum standards to be observed with regard to assessment of the ship security plan;
% 13.6 og 13.7: om intervallerne mellem sikkerhedsøvelser og sikkerhedsuddannelse for skibenes besætninger samt for rederiernes og skibenes sikringsansvarlige,
% 13.6 and 13.7 on the frequency of security training, drills and exercises for ships' crews and for company and ship security officers;
% 15.3 og 15.4: om minimumsstandarder i forbindelse med sikringsvurderingen af havnefaciliteterne,
% 15.3 and 15.4 on the minimum standards to be observed with regard to the assessment of the security of a port facility;
% 16.3 og 16.8: om minimumsstandarder i forbindelse med evalueringen af havnefaciliteternes sikringsplan,
% 16.3 and 16.8 on the minimum standards to be observed with regard to the security plan of a port facility;
% 18.5 og 18.6: om intervallerne mellem sikkerhedsøvelser og sikkerhedsuddannelse på havnefaciliteterne samt for havnefaciliteternes sikringsansvarlige,
% 18.5 and 18.6 on the frequency of security training and exercises in port facilities and for port facility security officers.
I denne artikel bekræftes de enkelte medlemsstaters pligt til at fremsende de krævede oplysninger Den Internationale Søfartsorganisation i henhold til regel 13 (fremsendelse af oplysninger) om SOLAS-konventionens særlige tiltag til fremme af maritim sikring, og denne forpligtelse indføres i forhold til Kommissionen og de øvrige medlemsstater.
This article confirms the obligation for each Member State to communicate to the International Maritime Organisation the information requested under regulation 13 (communication of information) of the special measures to enhance maritime security in the SOLAS Convention, and creates this obligation towards the Commission and the other Member States.
Disse oplysninger vedrører de nationale myndigheder, der er ansvarlige for sikring af skibe og i havne, eksistensen af godkendte sikringsplaner for havnene, disponible kontaktpunkter, der døgnet rundt kan modtage og behandle de forskellige typer af alarmer og oplysninger vedrørende maritim sikring samt rådgive og yde bistand i samme forbindelse, godkendelse af anerkendte sikringsorganisationer, aftaler om andre ordninger på sikringsområdet samt tilsvarende ordninger på sikringsområdet.
This information concerns the national authorities responsible for ship and port facility security, the existence of approved port facility security plans, the contact points available at all times to receive and act upon the various types of alert and maritime security information and to give appropriate advice or assistance, the authorisation of recognised security organisations, agreements on other security arrangements and any equivalent security arrangements.
I denne artikel gives medlemsstaterne mulighed for indbyrdes at indgå bilaterale eller multilaterale aftaler i henhold til regel 11 (aftaler om andre ordninger på sikringsområdet) om SOLAS-konventionens særlige tiltag til fremme af maritim sikring og navnlig sådanne foranstaltninger, der er nødvendige for at fremme fast rutefart med kort overfartstid inden for Fællesskabet med brug af specifikke, tilhørende havnefaciliteter.
This article gives Member States the possibility of concluding amongst themselves the bilateral or multilateral agreements provided for in regulation 11 (concerning alternative security arrangements) of the special measures to enhance maritime security in the SOLAS Convention, and in particular those necessary for promoting scheduled short-sea shipping within the Community on fixed routes between port facilities located within their territories.
Ved de i artikel 10 fastlagte kontrolbesøg vurderer Kommissionen kontrolbestemmelserne for disse foranstaltninger.
In the inspections provided for in article 10 the Commission will assess the monitoring of these measures.
I denne artikel behandles havnefaciliteter beliggende i havne, der kun lejlighedsvis betjener den internationale maritime trafik, hvor det vil være en uforholdsmæssigt stor opgave konstant at anvende de sikringsbestemmelser, der fastlægges i nærværende forordning.
This article makes provision for port facilities in ports which only occasionally serve international maritime traffic, where it might be disproportionate to apply all the security rules in this Regulation on a permanent basis.
De enkelte medlemsstater fastlægger i henhold til de udførte sikringsvurderinger en liste over de berørte havne og de erstatningsforanstaltninger, der kan sikre et tilstrækkeligt beskyttelsesniveau.
In the light of the security assessments it will carry out, each Member State will draw up a list of the ports concerned and alternative measures providing an adequate level of protection.
Medlemsstaterne meddeler alle disse oplysninger til Kommissionen og kun listen til de øvrige medlemsstater.
It will communicate all this information to the Commission, and only the list to the other Member States.
Med denne artikel gives alle skibe, der meddeler, at de har til hensigt at anløbe en medlemsstats havn, pligt til på forhånd at indsende oplysninger om dets internationale sikringscertifikat og de sikringsniveauer, som det opererer med og tidligere har opereret med, samt alle andre praktiske sikringsoplysninger.
This article introduces the obligation for any ship declaring its intention to enter a port of a Member State to provide in advance the information concerning its International Ship Security Certificate and the security level it is currently operating and the level at which it has operated previously, as well as any other practical security-related information.
I denne artikel kræves det, at medlemsstaterne udnævner en "kompetent havnesikringsmyndighed", som sikrer en koordineret gennemførelse af de sikringsforanstaltninger for skibe og havnefaciliteter, der foreskrives i denne forordning.
The article requires Member States to appoint a "competent authority for port security" with the task of coordinating, for each Community port, the application of the security measures laid down by this Regulation for ships and port facilities.
Endelig skal medlemsstaterne opbevare en oversigt over de procedurer, som er taget i anvendelse i denne forbindelse for de enkelte skibe.
Finally, Member States are required to keep a record of the procedure followed for each ship.
Med denne artikel indføres der mulighed for undtagelser fra forpligtelsen til at foretage forudgående sikkerhedskontrol, når skibe, der sejler i fast rutefart inden for en medlemsstat eller mellem to eller flere medlemsstater, anløber en havn.
This article provides for the possibility of exempting from these security checks prior to entry into a port ships engaged on scheduled services within a Member State or between two or more Member States.
Denne undtagelse er knyttet til kravet om, at rederiet løbende skal stille en liste over de pågældende skibe til rådighed for de pågældende medlemsstaters myndigheder tilligemed alle oplysninger, der normalt vil være påkrævet i de enkelte tilfælde.
This exemption is tied to a requirement for the shipping company to keep at the disposal of the authorities of the Member States concerned a list of the ships involved and all the information normally required in each case.
De enkelte berørte medlemsstater fremsender i øvrigt listen over de berørte rederier og skibe til Kommissionen.
The list of companies and ships involved is sent to the Commission by each Member State concerned.
Sikringskontrollerne i havnen sker normalt på foranledning af medlemsstaternes kompetente sikringsmyndigheder.
Security checks in port are normally carried out by the competent security authorities of the Member States.
I denne artikel nævnes medlemsstaternes forpligtelser med hensyn til administration, kontrol og tilvejebringelse af de nødvendige midler for gennemførelsen af målsætningerne for denne forordning, og det kræves, at de vedtager en national plan for gennemførelsen af forordningens bestemmelser.
This article sets out Member States' obligations as regards administration, monitoring and provision of resources necessary for achieving the objectives of the Regulation, and requires them to adopt a national plan for implementing its provisions.
Der skal oprettes en nationalt ansvarlig myndighed med ansvar for sikring af skibe og havnefaciliteter, som er Kommissionens kontaktled i forbindelse med gennemførelsen af nærværende forordning.
It provides for the setting up of a single national authority responsible for ship and port facility security, which will be the Commission's contact point for implementation of the Regulation.
Stk. 3 indeholder en tidsplan for en forudgående gennemførelse af visse foranstaltninger i henhold til resolution 6, som IMO's diplomatiske konference vedtog den 12. december 2002, således at sikringsordningen kan træde i kraft den 1. juli 2004, som er den dato, IMO har fastsat.
In paragraph 3 it sets out a timetable for the early implementation of certain measures, in accordance with resolution 6 adopted by the IMO Diplomatic Conference on 12 December 2002, in order for the security system to be up and running by 1 July 2004, the date fixed by IMO.
Udnævnelse af en nationalt ansvarlig myndighed som defineret i foregående afsnit inden den 1. januar 2004;
! the appointment of a single national authority, as described in the previous paragraph, by 1 January 2004;
beskyttelsesproceduren (artikel 6 i samme afgørelse).
safeguard procedure (Article 6 of that Decision).
Sanktionerne skal være effektive, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen og have afskrækkende virkning.
This article calls upon Member States to institute effective, proportionate and dissuasive penalties for infringement of this Regulation.
Med henblik på overholdelse af fristen for gennemførelse af de særlige tiltag til fremme af maritim sikring, som indføres ved ændringen af SOLAS-konventionen og ISPS-koden, som IMO vedtog den 1. juli 2004, samt fremme af en gradvis og veltilrettelagt gennemførelse træder nærværende forordning i kraft på den tyvende dag efter offentliggørelsen i De Europæiske Unions Tidende.
In order to keep to the 1 July 2004 time limit set by IMO for implementing the provisions of the special measures to enhance maritime security amending the SOLAS Convention and the ISPS Code, and to assist with gradual and ordered implementation, this Regulation will enter into force on the twentieth day following its publication in the Official Journal of the European Union.
Udarbejdelse af sikringsvurderinger for skibe og havnefaciliteter samt udnævnelse af sikringsansvarlige for skibe, rederier og havnefaciliteter inden den 1. februar 2004;
! the making of ship and port facility security assessments and the appointment of ship, company and port facility security officers by 1 March 2004;
Dette bilag indeholder ISPS-kodens A-del.
This annex contains Part A of the ISPS Code.
Dette bilag indeholder ISPS-kodens B-del.
This annex contains Part B of the ISPS Code.
under henvisning til udtalelse fra Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg34,
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee34,
under henvisning til udtalelse fra Regionsudvalget35,
Having regard to the opinion of the Committee of the Regions35,
(1) Bevidst skadevoldende handlinger og terrorisme hører blandt de alvorligste trusler mod idealerne om demokrati og frihed samt de frihedsværdier, der udgør selve essensen af Den Europæiske Union.
(1) Malicious acts and terrorism are among the greatest threats to the ideals of democracy and freedom and to the values of peace, which are the very essence of the European Union.
(2) Det er vigtigt til enhver tid at sikre søtransportsektoren i Det Europæiske Fællesskab og de borgere, der benytter denne, mod trusler om overlagte kriminelle handlinger.
(2) The security of European Community shipping and of citizens using it in the face of threats of intentional unlawful acts should be ensured at all times.
(3) Den Internationale Søfartsorganisations (IMO) diplomatiske konference vedtog den 12. december 2002 ændringer af SOLAS-konventionen om sikkerhed for menneskeliv
(3) On 12 December 2002 the Diplomatic Conference of the International Maritime Organisation (IMO) adopted amendments to the International Convention for the
på søen samt en international kode for sikring af skibe og havnefaciliteter (ISPS
Safety of Life at Sea (SOLAS) and an International Ship and Port Facility Security
Formålet med disse instrumenter er at forbedre sikringen af skibe, der
These instruments are intended to enhance the security of ships used in
anvendes i den internationale samhandel og de tilhørende havnefaciliteter, og de
international trade and associated port facilities; they comprise mandatory provisions,
indeholder obligatoriske bestemmelser, hvis dækningsområde inden for Fællesskabet
the scope of some of which in the Community should be clarified, and
gælder ifølge medlemsstaternes lovgivning vedrørende den nationale sikkerhed og
standards for the interpretation, implementation and monitoring within the Community
foranstaltninger, som måtte blive indført i medfør af afsnit VI i traktaten om oprettelse
of the provisions adopted by the Diplomatic Conference of the International Maritime
Gennemførelsesbeføjelserne overdrages til Kommissionen
Implementing powers should be conferred
med henblik på vedtagelse af detaljerede gennemførelsesbestemmelser.
on the Commission to adopt detailed implementing provisions.
(6) Ud over skibe, der benyttes til international maritim trafik, og de havnefaciliteter, der benyttes til samme, skal skibe, der sejler i national fart inden for Fællesskabet, samt de tilhørende havnefaciliteter sikres bedre, navnlig passagerskibe på grund af det store antal menneskeliv, som denne trafik kan sætte på spil.
(6) Security should be enhanced not only for ships used in international shipping and the port facilities which serve them, but also for ships operating domestic services within the Community and their port facilities, in particular passenger ships, on account of the number of human lives which such trade puts at risk.