natgillin/translations-raw huggingface dataset:
De individuelle udgifter består af et enhedsbeløb på 25 000 EUR til afholdelse af etdagesmøder med eksperter fra den berørte sektor for at give Kommissionen mulighed for at planlægge ændringer af lovgivningen i henhold til artikel 11 i forslaget til forordning.
These individual costs consist of a flat-rate amount of €25 000 for the organisation of one-day meetings with experts from the sector concerned to enable the Commission to draw up the adaptations to the rules provided for in Article 11 of the proposal for a Regulation.
I løbet af de tre første år vil det være nødvendigt med to årlige ekspertmøder.
It is expected that two such meetings will be needed each year for the first three years.
I de efterfølgende år vil det være tilstrækkeligt med et årligt møde.
Thereafter one meeting a year should suffice.
Denne regelmæssige evaluering er nødvendig, for at Kommissionen gennem komitologiproceduren kan foreslå eventuelle ændringer af det planlagte system.
The Commission also intends to commission a study to evaluate the impact and the effectiveness of the measures adopted.
følgende regnskabs-år
and subsequ ent years
a) Undersøgelser b) Ekspertmøder
(a) Studies (b) Meetings of experts
Personale til forvaltning af foranstaltningen ved brug af eksisterende og/eller supplerende ressourcer
Staff to be assigned to management of the action using existing and/or additional resources
Beskrivelse af opgaver i forbindelse med foranstaltningen
Description of tasks deriving from the action
Hovedadminsitrator (eksisterende) Administrator
Principal administrator (existing)
Typer af menneskelige ressourcer
Type of human resources
Tjenestemænd Midlertidigt ansatte
Officials Temporary staff
Gennemsnitlige udgifter til Kommissionens tjenestemænd, inkl. generelle omkostninger (108 000 EUR/år/tjenestemand)
Average cost of Commission officials, including overheads (€108 000/year/official)
Budgetkonto (nummer og titel)
Budget line (number and heading)
Rammebevilling (Afsnit A7) A0701 - Tjenesterejser (ABB-06 01)
Overall allocation (Title A7) A0701 - Missions (ABB-06 01)
Godtgørelse af rejseudgifter til nationale eksperter anslået til gennemsnitlig: 25 X 750 EUR/ekspert
representatives) Reimbursement of national experts' travel expenses, estimated at 25 times an average of €750/expert
Samlede udgifter til foranstaltningen (I x
Total cost of action (I x II)
OPFØLGNING OG EVALUERING
FOLLOW-UP AND EVALUATION
Der indføres et opfølgningssystem, som navnlig består af inspektioner i medlemsstaterne og regelmæssige konsekvensvurderinger.
Follow-up arrangements will be adopted involving inspections in the Member States and periodic impact studies.
8.2 Nærmere bestemmelser og periodicitet for den planlagte evaluering
8.2 Arrangements and schedule for the planned evaluation
Kommissionens tjenestegrene har til hensigt at lade en konsekvensvurdering og en effektivitetsanalyse af de vedtagne foranstaltninger udarbejde.
The Commission intends to commission a study to evaluate the impact and the effectiveness of the measures adopted.
En sådan analyse skal foretages i løbet af år N+2 og derefter hvert tredje år.
Such a study should be conducted in year N+2, and then every three years.
I øvrigt indleder Kommissionen seks måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for nærværende forordning i samarbejde med de nationale myndigheder inspektioner for at efterprøve kontrolbestemmelserne for gennemførelsen af de nationale planer, der er vedtaget inden for rammerne af denne forordning.
Six months after the date of application of the proposed Regulation, the Commission, in cooperation with the national authorities, will start a series of inspections to verify the means of monitoring implementation of the national plans adopted pursuant to the Regulation.
Ved disse inspektioner tages der hensyn til de oplysninger, der er afgivet af de nationale myndigheder, navnlig kontrolrapporter.
These inspections will take account of the data supplied by the national authorities, including the monitoring reports.
Aktiviteterne inden for Kommissionens inspektørkontor for søfartssikkerhed underlægges Kommissionens normale revisionsprocedurer.
The activities of the Commission's maritime security inspectors will be subject to the Commission's normal audit procedures
SKEMA FOR KONSEKVENSVURDERING FORSLAGETS BETYDNING FOR VIRKSOMHEDERNE OG NAVNLIG DE SMÅ OG MELLEMSTORE VIRKSOMHEDER (SMV)
IMPACT ASSESSMENT FORM THE IMPACT OF THE PROPOSAL ON BUSINESS WITH SPECIAL REFERENCE TO SMALL AND MEDIUM-SIZED ENTERPRISES( SMEs)
Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om bedre sikring af skibe og havnefaciliteter
Regulation of the European Parliament and of the Council on enhancing ship and port facility security
KOM(2003) 229 endelig 2003/0089(COD)
COM (2003) 229 final 2003/0089 (COD)
I lyset af subsidiaritetsprincippet, hvorfor er det da nødvendigt med fællesskabslovgivning på dette område, og hvad er lovgivningens hovedformål?
Taking account of the principle of subsidiarity, why is Community legislation necessary in this area and what are its main aims?
De seneste begivenheder og den stadig mere udbredte terrortrussel har ført til øget bevidsthed om nødvendigheden af at styrke sikringen af søtransportsektoren.
Recent events and the generalisation of the terrorist threat have raised awareness of the need to enhance maritime security.
Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) vedtog i december 2002 en række foranstaltninger for den internationale maritime trafik.
In December 2002 the International Maritime Organisation (IMO) adopted a series of measures applicable to international shipping.
På den ene side må man sikre en ensartet anvendelse inden for Fællesskabet og på den anden side anvende visse sikringsforanstaltninger for medlemsstaternes nationale maritime trafik for at opnå et overordnet sikringsniveau for søtransportsektoren.
These measures must be applied consistently throughout the Community and certain security measures must be applied to domestic shipping within the Member States in order to attain a global level of shipping security.
KONSEKVENSER FOR VIRKSOMHEDERNE
THE IMPACT ON BUSINESS
Hvem berøres af forslaget? - Hvilke erhvervssektorer?
Who will be affected by the proposal? - Which business sectors?
Handelsskibe, rederier og havnefaciliteter.
Merchant ships, shipping companies and port facilities.
- Hvilke størrelser af virksomheder (andel af små og mellemstore virksomheder)?
- What sizes of company (share of small and medium-sized businesses)?
Alle størrelser af virksomheder inden for sektoren.
All sizes of company active in this sector.
- Er disse virksomheder beliggende i bestemte geografiske områder af
- Are there particular geographical areas of the Community where these businesses
Indførelse af sikringsprocedurer og anskaffelse af det nødvendige udstyr.
Introduce security procedures and acquire the necessary equipment.
Uddannelse af medarbejderne i de nødvendige sikringsprocedurer.
Ensure that staff receive training on security requirements.
Det er sandsynligt, at der bliver behov for yderligere personale (i det mindste sikringsansvarlige for skibe, rederier og havnefaciliteter samt ansatte i myndighederne).
Additional staff will probably be needed (at least ship, company and port facility security officers and staff of maritime administrations).
- for investeringerne og oprettelse af nye virksomheder?
Shipping companies and port facilities will have to acquire security equipment.
Rederierne og havnene skal anskaffe sikringsmateriel.
Specialised security firms may expand.
- for virksomhedernes konkurrenceevne?
- on the competitiveness of businesses?
Ingen, idet de underlægges de samme krav.
None, in that all will be subject to the same requirements.
Indeholder forslaget foranstaltninger, der sigter på at tage hensyn til de små og mellemstore virksomheders særlige situation (lempede eller anderledes krav osv.)?
Does the proposal contain measures to take account of the specific situation of small and medium-sized enterprises (reduced or different requirements, etc.)?
Ikke direkte, men idet der i kravene om sikringsforanstaltninger tages hensyn til de enkelte aktivitetstyper, er det sandsynligt, at konsekvenserne bliver mindre for mindre skibe, deres rederier og de havnefaciliteter, der betjener dem.
Not directly, but as the requirements of the security measures take account of each type of activity, the impact on small vessels, the companies which own and operate them and the port facilities which serve them will probably be smaller.
Liste over organisationer, der er blevet hørt i forbindelse med forslaget, samt en sammenfatning af hovedindholdet i deres synspunkter.
List the organisations which have been consulted about the proposal and outline their main views.
- Kommissionen har iværksat en konsekvensanalyse af disse foranstaltninger.
The Commission has commissioned a study of the impact of these measures.
Konsulenten, der er udvalgt til at udføre analysen, har inddraget European Sea Ports Organisation (ESPO), Federation of European Private Ports Operators (FEPORT) og European Community Shipowner's Association (ECSA) i sit arbejde.
The consultant selected to carry out the study associated the European Sea Ports Organisation (ESPO), the Federation of European Private Port Operators (FEPORT) and the European Community Shipowners' Association (ECSA) with its work.
Selv om branchens repræsentanter deler ønsket om at styrke sikringen af den internationale søtransportsektor, kan de have visse forbehold ved at gå videre end det sikringsniveau, som IMO har gjort obligatorisk.
While the shipping industry representatives share the concern to enhance the security of international maritime transport, they may have some reservations about going beyond the mandatory measures imposed by the IMO.
Genudbud af togtrafikken i Midt- og Vestjylland m.v.
Re-Invitation to Tender for rail traffic in Central and West Jutland, etc.
De udbudte strækninger i Midt- og Vestjylland betjenes i dag med høj punktlighed, og der er generelt tilfredshed med kvaliteten i togbetjeningen.
Today, these routes are operated with an elevated level of punctuality and general satisfaction with the service provided.
Parterne er på den baggrund enige om at genudbyde trafikken fra december 2020 med samme betjening som i dag.
Against this background, the Parties have agreed to re-invite tenders for the provision of the same level of service from December 2020.
• Region Midtjylland modtager en årlig nettobetaling svarende til, hvad staten anvender på trafikken på den pågældende strækning.
• Central Region Denmark receives an annual net payment equivalent to the amount that the State applies to the line in question.
• Region Midtjylland kan alene anvende betalingen til at udføre togtrafik på strækningen Holstebro-Skjern.
• Central Region Denmark may use his payment solely to carry rail services on the Holstebro-Skjern line.
Der stilles herudover ikke krav til trafikomfanget på strækningen.
There are no other requirements regarding the volume of traffic on this line.
• Staten stiller det antal tog (Desiro- eller Linttog) til rådighed for regionen, som er nødvendig for betjeningen af strækningen med en frekvens svarende til den nuværende (timedrift).
• The State will supply the number of trains (Desiro or Lint trains) deemed necessary to continue with the current hourly service.
Staten vil endvidere bistå med et evt. fælles indkøbsprojekt af nye tog til Lemvigbanen og Østbanen.
The State will also assist in a possible Joint Procurement project of new rolling stock for the Lemvig route and the Eastern Railway.
• Region Midtjylland skal senest et år før driftstart dokumentere, at man er klar til at overtage betjeningen ved køreplansskiftet i december 2020.
• Central Region Denmark must, at the latest, one year before taking over operations, document that it is prepared and ready to assume responsibility for the service following the change in timetable in December 2020.
Såfremt regionen ikke kan dokumentere dette, vil staten lade trafikken Holstebro-Skjern udføre af den vindende operatør i det statslige udbud.
In the event that the Region is unable to present this documentation, the State will award the operation of the Holstebro-Skjern line to the winner of the public Invitation to Tender.
Region Midtjylland bærer alle risici og omkostninger ved en sådan sen tilbageførsel til betjening i statslig regi.
In this case, Central Region Denmark will be responsible for all risks and costs incurred in such a late reversal of responsibility to the State.
Parterne er enige om, at det endelige driftskoncept for Region Midtjyllands eventuelle overtagelse af trafikkøberansvaret Holstebro-Skjern forelægges forligskredsen til godkendelse.
The parties agree that the final operating concept of the Central Region Denmark's possible acquisition of Holstebro-Skjern rail traffic responsibility will be submitted to the arbitration committe for approval.
Endvidere omfatter udbuddet optioner på betjening af følgende strækninger i samdrift med ovennævnte:
In addition, the Invitation to Tender includes options for operating the following lines in conjunction with the above:
• Nr. Nebel - Oksbøl - Varde (fælles udbud med Sydtrafik under forudsætning af, at der indgås aftaler med Sydtrafik og Vestbanen herom)
• Nr. Nebel - Oksbøl - Varde (joint Invitation to Tender with Sydtrafik provided that relevant Agreements are concluded with Syd Sydtrafik and Vestbanen).
Parterne er enige om, at udbuddet af grundpakken - det vil sige eksklusiv ovennævnte optioner - skal omfatte en produktion på 11,6 mio. togkm. årligt.
The Parties are agreed that the basic Invitation to Tender - that is, excluding the above-mentioned options - shall include a productivity clause of 11.6 million train kilometres per year.
Vinderen af udbuddet kan dog vælge at køre flere afgange.
However, the winner of the Tender may choose to operate with a greater number of departures.
Betjeningskravene for strækningerne i grundpakken tager udgangspunkt i de gældende krav i statens kontrakter med henholdsvis DSB og Arriva, idet parterne er enige om følgende ændringer:
The operating requirements for the lines in the basic package are based on the current requirements in the state contracts with DSB and Arriva, respectively, inasmuch as the parties agree to the following changes:
• De nuværende hurtige forbindelser med stop ved de større stationer Aarhus - Herning forlænges fra Herning over Gødstrup til Holstebro.
• The present fast-routes, stopping at the major stations, Aarhus-Herning, are extended from Herning, through Gødstrup to Holstebro.
• Operatøren af den udbudte trafik vil fremadrettet skulle køre flere tog på strækningerne Aarhus - Langå - Struer samt Struer - Thisted for at opretholde det nuværende trafikomfang på strækningen.
• In future, the operator of the services covered in the Tender Documents shall run a greater number of trains on the Aarhus- Langå - Struer and Struer - Thisted lines in order to maintain the current amount of traffic on this route.
Parterne lægger vægt på, at der fortsat sikres direkte togforbindelser mellem København og Struer via Herning.
• The Parties emphasize that a direct connection between Copenhagen and Struer via Herning must continue to be ensured.
Med de foreliggende planer for infrastrukturen og særligt elektrificeringen vil disse tog som minimum kunne opretholdes indtil fjerntogsbetjeningen gennem Østjylland er elektrificeret fra midten af 2020'erne.
According to the present plans for infrastructure and, in particular, electrification, these connections will be maintained as a minimum until the long-distance train service through East Jutland is electrified from mid-2020.
De direkte togforbindelser vil blive kørt af DSB som ”entreprenørkørsel” for genudbuddet.
The direct train connections will be run by DSB as "contractor operator" for the new tender.
Det betyder, at togene kan indgå i den vindende operatørs opfyldelse af sine trafikale forpligtigelser, lige som den vindende operatør oppebærer passagerindtægterne mellem Vejle og Struer.
This means that the trains can be included in the winning operator's fulfillment of its traffic obligations, just as the winning operator receives passenger income between Vejle and Struer.
DSB afholder alle omkostninger til disse tog.
DSB will cover all costs for these trains.
Parterne får forelagt en sammenfatning af de detaljerede trafikale og servicemæssige krav i forbindelse med genudbuddet inden udsendelsen af udbudsmaterialet.
The Parties will be presented with a summary of the detailed traffic and service requirements in connection with the redeployment before sending the tender documents.
Parterne er enige om, at såfremt udbuddet medfører et nettoprovenu, vil den del der vedrører DSB's indsættelse af færre gennemgående tog København-Struer, skulle drøftes i aftalekredsen.
• The Parties agree that if the offer entails net proceeds, the section relating to DSB's deployment of fewer direct trains, Copenhagen-Struer, should be discussed and agreed in the relevant group.
Parterne er enige om, at udbuddet skal understøtte betjeningen af sådanne nye stationer, såfremt de måtte blive anlagt i udbuddets løbetid.
The Parties are in agreement that the Tender shall support the service and operation of such new stations in the event that they are constructed during the period covered by the Tender.
Trafikken mellem Varde og Nr. Nebel (Vestbanen A/S) er i dag udbudt uafhængigt af trafikken i Midtog Vestjylland, men der er efterfølgende indgået aftaler med Sydtrafik og Vestbanen A/S om samkørsel med Vestbanens tog.
The traffic between Varde and Nr. Nebel (Vestbanen A / S) is currently offered independently of the traffic in Central and West Jutland, but agreements with Sydtrafik and Vestbanen A / S have subsequently been entered into for cooperation with the Vestbanen train.
Vestbanen er således i praksis en integreret del af togtrafikken i Midt- og Vestjylland.
Vestbanen is thus, in practice, an integrated part of the rail traffic in Central and West Jutland.
Med henblik på at videreføre samdriften med Vestbanen på samme måde som i dag kan der indgås aftaler med Sydtrafik og Vestbanen A/S om at lade trafikken på Vestbanen indgå som option i det statslige genudbud fra december 2020.
In order to continue operating with Vestbanen in the same way as today, agreements with Sydtrafik and Vestbanen A / S can be made to allow Vestbanen's traffic to be an option in the government re-invitation from December 2020.
Trafikken mellem Varde og Nr. Nebel finansieres af Sydtrafik, såfremt optionen kaldes.
The traffic between Varde and Nr. Nebel is financed by South Traffic, should the option be called.
Med nærværende aftale videreføres desuden trafikeringen af strækningen Tønder-Niebüll på samme vilkår og med samme niveau som i dag.
With this agreement, the traffic on the Tønder-Niebüll line is continued on the same terms and with the same level as today.
Dette indebærer, at der indgår en option i udbuddet på trafikering af strækningen.
This implies that an option is included in the tender for the traffic on this route.
Såfremt optionen kaldes, vil den slesvig-holstenske trafikkøber, NAH.
If the option is called, the Schleswig-Holstein traffic carrier, NAH.
SH, skulle finansiere trafikken syd for grænsen, mens Transport-, Bygnings- og Boligministeriet vil skulle finansiere trafikken nord for grænsen.
SH, will finance traffic south of the border, while the Ministry of Transport, Building and Housing will finance traffic north of the border
Væsentlige ændringer af infrastrukturforudsætningerne for udbuddet
Significant changes to the infrastructure prerequisites contained in the Invitation to Tender
Anlæg af nye jernbaner og elektrificeringen af store dele af det statslige jernbanenet kan påvirke planlægningen af den fremtidige togbetjening i Midt- og Vestjylland.
Construction of new railtrack and the electrification of large parts of the state rail network can affect the planning of future train services in Central and West Jutland.
På baggrund af de infrastrukturelle usikkerheder i forbindelse med forberedelsen af genudbuddet er parterne enige om, at nærværende aftale fastlægger rammerne for genudbuddet, indtil der måtte være sikkerhed for de fremtidige infrastrukturmæssige forudsætninger.
In view of the infrastructural uncertainties in connection with the preparation of the Tender, the Parties agree that this agreement sets out the framework for the Tender until there is certainty concerning future infrastructure requirements.
Dette indebærer, at såfremt der efter indgåelsen af nærværende aftale træffes beslutning om væsentlige ændringer af infrastrukturforudsætningerne for udbuddet, vil Folketingets partier genoptage drøftelserne af udbuddet.
This implies that, if a decision is made after the Agreement has been reached and significant changes should be made to the prerequisites for the tender, the Parliamentary Parties will resume discussions concerning the Re-Invitation to Tender.
Et flertal i Folketinget vil i den forbindelse kunne træffe beslutning om ændringer til den udbudte trafik i Midt- og Vestjylland - under hensyntagen til de gældende udbudsretlige regler - eksempelvis via indgåelse af tillægskontrakter med operatøren af den udbudte trafik eller via separate udbud.
In this event, a majority in the Danish Parliament will be able to decide on changes to the offered traffic in Central and Western Jutland - taking into account the applicable procurement rules - for example, through the conclusion of supplementary contracts with the operator of the offered traffic or by separate tender.
Dette omfatter f.eks. betjeningen af en bane til Billund.
This includes, for example, operation of a track to Billund.
Parterne noterer sig endvidere, at nærværende aftale ikke står i vejen for en politisk beslutning om at elektrificere strækningen Vejle-Struer.
The parties also note that this agreement does not stand in the way of a political decision to electrify the Vejle-Struer line.
Udbudsmaterialet vil således skulle håndtere, at der potentielt før eller i løbet af udbudsperioden kan træffes en beslutning om en sådan elektrificering, og at de i denne aftale fastsatte direkte togforbindelser mellem København og Struer i givet fald kan betjenes med eltog af enten DSB eller anden operatør.
The tender documents should thus deal with the potential for electrification prior to or during the tendering period and that the direct train connections between Copenhagen and Struer provided for in this agreement may be operated by either DSB or another operator.
Parterne er enige om, at overdragelsen af de 41 togsæt, der i dag kører i Midt- og Vestjylland håndteres ved - gennem udbudsmaterialet - at pålægge den kommende operatør at overtage disse togsæt.
The Parties are agreed that the transfer of the 41 trainsets presently deployed in Central and West Jutland is dealt with, via the Tender Documents, by instructing the prospective operator to purchase the rolling stock.
Hermed overgår ejerskabet til den vindende operatør, som finansierer materielkøbet ved genudbuddets start i december 2020.
Ownership will thus be transferred to the winning operator, who shall finance the purchase of rolling stock in December 2020, at the start of the term covered by the Tender.
Parterne er endvidere enige om, at det nødvendige ekstra togmateriel til et udvidet udbud tilvejebringes ved, at staten stiller eksisterende Desirotog til rådighed for udbuddet.
The parties further agree that the required additional rolling stock for an extended offer will be supplied by the state providing existing Desiro trains.
Finansieringen af det nødvendige antal tog til brug for det udvidede udbud følger finansieringsmodellen for de eksisterende 41 togsæt.
Financing of the required number of trains to be deployed in the extended tender follows the financing model for the existing 41 trainsets
Parterne noterer sig endvidere, at en fuld udnyttelse af eventuelle kommende hastighedsopgraderinger på de udbudte strækninger vil kræve togmateriel med en højere tophastighed end det eksisterende.
The Parties also note that full utilization of any future speed upgrades on the offered routes will require trains with a higher maximum speed than the existing ones.