natgillin/translations-raw huggingface dataset:
D8 Biologisk behandling, ikke specificeret andetsteds i denne liste, som resulterer i forbindelser eller blandinger, som bortskaffes efter en af de i denne liste omhandlede metoder
D8 Biological treatment not specified elsewhere in this list which results in final compounds or mixtures which are discarded by means of any of the operations in this list
D9 Fysisk-kemisk behandling, ikke specificeret andetsteds i denne liste, som resulterer i forbindelser eller blandinger, som bortskaffes efter en af de i denne liste omhandlede metoder (f.eks. fordampning, tørring, kalcinering osv.)
D9 Physico-chemical treatment not specified elsewhere in this list which results in final compounds or mixtures which are discarded by means of any of the operations in this list (e.g. evaporation, drying, calcination, etc.)
D10 Forbrænding på landjorden
D10 Incineration on land
D11 Forbrænding på havet
D11 Incineration at sea
D12 Permanent oplagring (f.eks. placering af beholdere i en mine osv.)
D12 Permanent storage (e.g. emplacement of containers in a mine, etc.)
D13 Blanding forud for en af de i denne liste omhandlede metoder
D13 Blending or mixing prior to submission to any of the operations in this list
D14 Rekonditionering forud for en af de i denne liste omhandlede metoder
D14 Repackaging prior to submission to any of the operations in this list
D15 Oplagring forud for en af de i denne liste omhandlede metoderNYTTIGGØRELSESMETODER (rubrik 11)
D15 Storage pending any of the operations in this listRECOVERY OPERATIONS (block 11)
R2 Genvinding eller regenerering af opløsningsmidler
R2 Solvent reclamation/regeneration
R3 Recirkulering eller genvinding af organiske stoffer, der ikke anvendes som opløsningsmidler
R3 Recycling/reclamation of organic substances which are not used as solvents
R4 Recirkulering eller genvinding af metaller og metalforbindelser
R4 Recycling/reclamation of metals and metal compounds
R5 Recirkulering eller genvinding af andre uorganiske stoffer
R5 Recycling/reclamation of other inorganic materials
R6 Regenerering af syrer og baser
R6 Regeneration of acids or bases
R7 Nyttiggørelse af produkter, der har været benyttet til forureningsbekæmpelse
R7 Recovery of components used for pollution abatement
R8 Nyttiggørelse af produkter fra katalysatorer
R8 Recovery of components from catalysts
R9 Regenerering og andre genanvendelser af olie
R9 Used oil re-refining or other reuses of previously used oil
R10 Spredning på jorden med positive virkninger for landbrug eller økologi
R10 Land treatment resulting in benefit to agriculture or ecological improvement
R11 Anvendelse af restmateriale fra en af metoderne R1-R10
R11 Uses of residual materials obtained from any of the operations numbered R1-R10
R12 Udveksling af affald med henblik på udførelse af en af metoderne R1-R11
R12 Exchange of wastes for submission to any of the operations numbered R1-R11
Andet (anfør nærmere)FN-KLASSE OG H-KODE (rubrik 14)
Other (specify)H-CODE AND UN CLASS (block 14)
FN-klasse H-kode Egenskaber
UN Class H-code Characteristics
3 H3 Brandfarlige væsker
3 H3 Flammable liquids
2 Selvantændelige stoffer og affald
2 Substances or wastes liable to spontaneous combustion
3 Stoffer og affald, som udvikler brandfarlige gasser ved kontakt med vand
3 Substances or wastes which, in contact with water, emit flammable gases
9 H10 Stoffer og præparater, som udvikler giftige gasser ved kontakt med luft eller vand
9 H10 Liberation of toxic gases in contact with air or water
W = indre vandveje FYSISKE EGENSKABER (rubrik 13)
W = Inland waterwaysPHYSICAL CHARACTERISTICS (block 13)
OMIT-værktøjet er udviklet til at beregne energiforbrug og emissioner for international godstransport til og fra Danmark.
The OMIT tool has been developed to calculate the energy consumption and emissions for international freight transport to and from Denmark.
Udviklingen er finansieret af Miljøstyrelsens program til fremme af renere produkter.
The development was financed by the Danish Environmental Protection Agency's programme for promoting cleaner products.
I og med OMIT dækker internationale transporter, er den et supplement til Trafikministeriets nationale beregningsmodel TEMA2000 (COWI, 2000).
Owing to the fact that OMIT includes international transports, it is a supplement to Danish Ministry of Transports' national calculation model TEMA2000 (COWI, 2000).
OMIT er udført i år 2000 og 2001 af:
OMIT was carried out in the years 2000 and 2001 by:
Institut for Transportstudier, TetraPlan A/S, Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH, International Transport Danmark, Danmarks Rederiforening, Banestyrelsen, Kombi Dan A/S og DSB Trafikplanlægning og Miljø.
Institut for Transportstudier, TetraPlan A/S, Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH, Danish Trade Association of International Transport, Danish Ship owners' Association, The Danish National Railway Agency, Kombi Dan A/S and DSB Traffic Planning and Environment.
TEMA2000 og OMIT bygger på det samme datagrundlag for så vidt angår skibsberegningerne, da søfart er et internationalt erhverv.
TEMA2000 and OMIT are based on the same data foundation as for ship calculations, as shipping is an international trade.
For baneberegningerne har det været nødvendigt at skaffe nye europæiske data, da togenes størrelse, energiforsyning og dermed miljøbelastningen afhænger af, hvilket land de befinder sig i.
Regarding the calculations for railway transport, it has been necessary to provide for new European data, because the size of the trains, the energy supply and hence the environmental load depend on the country they operate in.
Endelig er data for lastbiler baseret på en række simuleringer for en 48 ton lastbil i TEMA2000.
Finally the data concerning trucks is based on a number of simulations for a 48 tons truck in TEMA2000.
Projektforløbet har været støttet af en følgegruppe, hvor følgende har deltaget: Miljøstyrelsen, Trafikministeriet, Banestyrelsen, DSB Trafikplanlægning og Miljø, Danmarks Rederiforening, Danske Speditører, Erhvervenes Transport Udvalg, International Transport Danmark og Kombi Dan.
The Danish Environmental Protection Agency, The Danish Ministry of Transport, The Danish National Railway Agency, DSB Traffic Planning and Environment, Danish Ship owners' Association, Association of Danish Forwarders, Danish Shippers' Council, Danish Trade Association of International Transport and Kombi Dan A/S.
Udformningen og tilpasningen af OMIT og beregningsmodellerne til erhvervslivets behov kunne ikke være sket uden hjælp fra mange sider.
The elaboration and the adjustment of OMIT and the calculation models to the need of the industry could not have been carried out without help from numerous contributors.
Der er lagt vægt på, at OMIT skal være let at bruge.
It has been emphasized that OMIT should be easy to use.
Det betyder også, at der kun er begrænsede muligheder for at ændre på parametrene for transporterne.
This also means that there is only a limited number of transport parameters that can be changed.
Udvælgelsen af de værdier, der kan ændres på, er sket ud fra et væsentlighedskriterium:
The selection of the values which are changeable, was made from criteria of importance:
de skal være væsentlige for transportens energiforbrug og miljøbelastning
They must be important to the energy consumption and environmental load of the transport
transportør og transportkøber skal have væsentlig indflydelse på dem.
Forwarder and transport buyer must have considerable influence on these.
Dette er tankegangen bag OMIT, god fornøjelse med programmet.
This is the basic idea of OMIT; we hope you will enjoy the program.
Håbet er, at det ud over miljøopgørelser kan give større viden om, hvor transportør og transportkøber har mulighed for at reducere transportens miljøbelastning, og at denne viden vil lede til handling.
Our hope is that besides calculating environmental values, it can provide increased knowledge about how transport provider and transport buyer are able to reduce the environmental load, and that they will act accordingly.
I vejledningen vil de to første trin blive behandlet samlet, mens de to sidste trin og forudsætningerne for beregningerne vil blive gennemgået for hver transportform for sig.
In the manual the two first steps will be covered together, whilst the two last steps and the preconditions for the calculations will be described individually for each transport mode.
De fire trin i IT-modellen.
The results appear in an Excel spreadsheet.
Målet med denne vejledning er at beskrive, hvordan værktøjet anvendes og give eksempler på de muligheder, der er for at tilpasse beregningerne.
The objective of this manual is to describe how the tool is used and to give examples of the options given to adjust the calculations.
Det er ikke altid oplagt, hvordan en transport nøjagtigt forløber.
It is not always obvious, exactly how a transport will be performed.
Derfor er der i modellen indlagt standardværdier, der dækker et typisk transportforløb.
Therefore the model has default values that represent a typical transport.
Brugeren skal dog vide, hvilke transportformer der indgår, hvorfra og hvortil godset transporteres, samt vægten af godset.
The user must know, however, which transport modes are used, origin and destination of the goods, and the weight of the shipment.
Jo flere forhold vedr. transporten man har konkrete data om, jo mere præcise bliver resultaterne.
The more exact information is available about the transport, the more exact the results.
I OMIT fordeles energiforbrug og emissioner efter de samme principper, som transporterne almindeligvis faktureres efter.
In OMIT the energy consumption and the emissions are allocated by the same principles as are normally used for invoicing the transports.
Det betyder, at miljøbelastningen for færgetransport fordeles efter længden af det anvendte køretøj, for containerskibet per TEU (20 containerenhed), for tog og bulk carrier fordeles der efter ton og for lastbil efter ton eller m3, afhængigt af om godset er vægt- eller volumengods.
Thus the environmental impact for ferry transport is allocated by length of the used mean of transport, on container ship by TEU (20 container unit), for train and bulk carrier by ton and for truck by ton or m3, depending on whether the freight is heavy goods or voluminous goods.
Da OMIT er rettet mod internationale transporter, hvor enten afsender eller modtager ikke er dansk, er sproget i programmet engelsk.
OMIT being aimed at international transports, where either the origin or the destination is not Denmark, the program language is English.
Dermed er der mulighed for at bruge resultaterne og dele beregningerne med partnere i udlandet.
This enables the user to apply the results and share the calculations with partners in a foreign country.
Vejledningen er suppleret med uddybende kommentarer, der ikke er nødvendige at have kendskab til for at kunne bruge OMIT - disse oplysninger står i kursiv.
The manual has been supplemented with elaborating comments, which are not required to know in order to use OMIT - this information is written in italics.
3.1 Installation og start af OMIT
3.1 Installation and start-up of OMIT
Installation af værktøjet sker ved at dobbelt-klikke på filen setup.exe.
Follow the installation guide, which may include one or two restarts.
Derefter følges programmets vejledning for installation.
When OMIT has been installed, the program is opened from the Windows Start menu.
Man kan forvente, at PC'en må genstartes op til to gange som en del af proceduren.
Accept macros, and now the calculation can begin from the Excel menu bar by choosing OMIT.
Excel-skærmbillede ved start af opgørelse.
Excel screen when starting calculation.
En opgørelse kan laves på to måder.
There are two ways to make a calculation.
Enten begynder man helt forfra ved at vælge "Start definition", eller også arbejder man videre på en tidligere opgørelse ved at vælge "Copy another transport chain".
Either you start from scratch by choosing "Start definition", or you work on the base of a previous calculation by selecting "Copy another transport chain".
Hvis man skal lave en ny opgørelse, vælger man "Start definition".
If you are going to make a new calculation, select "Start definition".
Man føres igennem programmets fire trin.
You are lead through the four steps of the program.
Det er hele tiden muligt at gå tilbage og ændre i parametrene, lige indtil man har trykket på "Calculate" i trin 4.
It is always possible to go back and make changes in the parameters, until you have pressed "Calculate" in step 4.
Herefter er det nødvendigt at starte forfra ved at anvende "Copy another transport chain", hvis man vil lave ændringer til opgørelsen.
Hereafter you will have to start all over by pressing "Copy another transport chain", if you wish to make changes in the calculation.
Den færdige beregning og forudsætningerne gemmes som et regneark i mappen "Calc", der hvor programmet er gemt.
The final calculation and the preconditions will be saved as a spreadsheet in the folder "Calc", where the program is saved.
Når man vælger "Copy another transport chain" kan man vælge mellem alle tidligere beregninger beskrevet ved: fra og til sted, beskrivelse, godsvægt, godsvolumen, dato og tid for beregning.
When pressing "Copy another transport chain" you can select from all previous calculations described by: origin and destination, description, weight, volume of goods, date and time of calculation.
Herefter er det muligt at ændre dele af eller hele opgørelsen, den vil i alle tilfælde blive gemt som en ny beregning, og den gamle beregning bliver ikke overskrevet.
Hereafter it is possible to change the calculation partially or completely, in any case it will be saved as a new calculation, and the original will not be overwritten.
Man kan ikke slette deltransporter i en kopieret transportkæde, men det er muligt at tilføje nye og at ændre i korridorer og afstande.
It is not possible to delete parts of transports in a copied transport chain, but it is possible to add new corridors and distances and to make changes.
Når man ændrer i en transport, f.eks. ved at bruge en anden korridor, vil de efterfølgende indstillinger for transporten blive ført tilbage til standardværdierne.
When you change a transport, e.g. by using another corridor, the succeeding settings of the transport will return to the default values.
Funktionen er god til at gemme en transportkæde for en given kunde, der så hvert kvartal eller år kan få en miljøopgørelse baseret på de opdaterede mængder.
The function is good for saving a transport chain for a given customer, and quarterly or yearly it is possible to make an environmental statement based on the updated quantities.
Det er også muligt at bruge funktionen til at regne forskellige eksempler igennem for at se, hvilke miljøforbedringer man kan opnå ved f.eks. at forbedre kapacitetsudnyttelsen.
The function can also be used for calculating different examples and see what environmental improvements can be made, e.g. by improving the capacity utilisation.
3.1.3 Slet gamle data/"Delete former definitions"
3.1.3 Delete former definitions
Denne funktion sletter parametrene til de tidligere opgørelser.
This function deletes the parameters of previous definitions.
Det er således ikke længere muligt at hente gamle opgørelser med "Copy another transport chain".
Thus it is no longer possible to open old calculations by using "Copy another transport chain".
Resultatregnearkene er dog stadig gemt i mappen "Calc" hvorfra de evt. skal slettes manuelt.
The result sheets will, however, still be saved in the file "Calc" and they can only be deleted manually.
Til brug for dokumentation af forbedringer kan det være en fordel at gemme gamle resultatregneark i en ny mappe med årstal på.
For documentation of improvements it may be an advantage to save old result sheets in a new file with indication of the year.
I første trin skal der angives hvorfra og hvortil transporten forløber, samt godsets vægt.
In step one you must state origin and destination of the transport and the goods weight.
Volumen kan være relavant for lastbiltransport.
Volume may be relevant for truck transport
Programmet giver opgørelsen et løbenr. og en dato, og hermed er transporten beskrevet entydigt og kan genfindes.
The program provides the calculation with a sequential number and a date; hence the transport is explicitly described and can be re-opened.
Godsvægten kan vælges frit.
The weight of goods is arbitrary.
Det er forskellige korridorer og parametre der skal oplyses, afhængigt af om der beregnes for lastbil, tog eller skib.
Different corridors and parameters must be specified, depending on whether a calculation is made for truck, train or ship.
Derfor vil trin 3 og 4 i beregningen i det følgende blive beskrevet for hver transportform for sig.
Therefore step 3 and 4 in the following calculation will be described separately for each mode of transport.
Til slut vil et resultatark blive kommenteret.
At last there will be comments on the result sheet.
4.1 Beregning og fordeling af miljøbelastning for lastbil
4.1 Calculation and allocation of environmental load for truck
Data for lastbiltransport er beregnet på baggrund af simuleringer af langturstransport i TEMA2000 (COWI, 2000).
Truck calculations are based on simulation of long distance transport in TEMA2000 (COWI, 2000).
Da data i TEMA2000 er baseret på en 48 ton lastbil, der har en større motor end den typiske 40 ton eksportlastbil, svarer energiforbrug og emissioner ikke helt til virkeligheden.
As data in TEMA2000 are based on a national 48 tons truck, which has a bigger engine than the 40 tons truck mostly used for export, the energy consumption and emissions are not completely in accordance with reality.
Det anbefales derfor, at man selv opgør og anvender data for km/l i beregningerne.
You are therefore advised to make your own calculations and use data for km/l in the calculations.
4.1.1 Korridorer og afstande
4.1.1 Corridors and distances
I OMIT indgår en afstandsdatabase med vejafstande fra landegrænserne i Padborg og på Øresundsbroen samt en række færgeanløbshavne i udlandet til en række større byer i Europa.
OMIT contains a distance database with road distances from the borders in Padborg and on the Oresund Bridge plus a number of ferry ports abroad to different European cities.
Afstanden for den danske del af transporten skal man selv lægge til, enten fra den danske havn eller fra landegrænsen i Padborg eller på Øresundsbroen.
The Danish part of the distance should be added, either from the Danish port or from the border in Padborg or on the Oresund Bridge.
Det er muligt at overskrive navne og afstande, så de korrekte oplysninger kommer til at fremgå af udskriften.
Names and distances can be overwritten, so that the right information appears on the print.
Valg af korridor og ændring af afstand og stednavne for lastbil.
Selection of corridor and change of distance and place names for truck.
Hvis man skal finde afstande mellem andre byer kan man spørge transportøren eller anvende et ruteplanlægningsværktøj, det kan evt. findes på Internettet.
In order to find distances between other cities, you are advised to ask the transport provider or to use a route planner, which is available on the Internet.
Det er vigtigt at anvende det samme værktøj hver gang for at kunne sammenligne beregningerne.
For reasons of comparison it is important to use the same tool each time.
Blandt andet på www. reiseroute.de findes der en oversigt over en række ruteplanlægningsværktøjer.
On the site www.reiseroute.de you can find a number of Route Planning tools.
I nogle tilfælde er lastbiltransporten opdelt i flere dele, fra fabrik til transportørs terminal og derfra til kunden.
In some cases transport by truck is divided in several part transports, from factory to the terminal of the transport provider and from there to the customer.
I stedet for at anvende den direkte afstand bør man bruge den afstand, godset reelt tilbagelægger.
Instead of using the direct distance, you should use the distance actually travelled.
Tomkørsel (Percentage of km without load).
Percentage of km without load.
Parametre der kan ændres.
Parameters that can be changed.
Der bør anføres flest mulige reelle værdier, og som minimum km/l.
As many true values as possible should be specified, as a minimum km/l.
Tomkørsel beregnes som en tur, der ligger efter den tur, som beregningen vedrører.
Transport without load is calculated as a trip, which follows upon the calculated trip.
Hvis der er angivet km/l, anvendes det også for tomkørsel.
If km/l is specified, this is also used for transport without load.
Ellers beregnes energiforbrug og emissioner for tomkørsel som 75 % af det, en lastbil med 16 ton gods ville bruge.
Otherwise the energy consumption and emissions of transport without load are calculated as 75% of what a truck carrying 16 tons freight would consume.
Euro-normen kan variere mellem 0 og 4.
The Euro-norm may vary between 0 and 4.
Er der tale om transport med en lastbil, anføres den anvendte lastbils Euro-norm, men er der anvendt flere forskellige lastbiler til at transportere godset til en given kunde i løbet af et år, kan gennemsnittet anføres med en decimal.
By truck transport the Euro-norm of the actual truck is specified, but when multiple trucks are used for transport of goods to a customer during a year, the average can be specified with one decimal.
Gennemsnits Euro-norm kan f.eks. også anvendes, når det ikke registreres, hvilken lastbil der har udført de konkrete transporter, men man kender gennemsnittet for de lastbiler, den anvendte vognmand bruger.
The average Euro-norm may also be applied, when there is no registration of the trucks that have carried out the concrete transports, but the average of the trucks used by the forwarder is known.
Dieselforbruget afhænger af den samlede gennemsnitlige godsvægt.
The diesel consumption depends on the total average goods weight.
Godsvægten kan være på maksimalt 25 ton.
The maximum goods weight is 25 tons.
Nogle grove værdier for km/l som funktion af godsvægten er givet i tabel 1.
Table 1 shows some rough values for km/l as function of the goods weight.
Hvis man ikke angiver km/l beregner OMIT km/l som funktion af den samlede gennemsnitlige godsvægt og Euro-norm.
If no km/l is specified, OMIT calculates km/l as function of the total average goods weight and Euro-norm.
Km/l i intervaller for gennemsnitslast mellem 0 og 25 ton for Euro-norm 1-4
Km/l in intervals for an average load between 0 and 25 tons for Euro-norm 1-4
For Euro-norm 0, er forbruget ca. 1,5 % højere.
For Euro-norm 0, the consumption is approx. 1.5% higher.
Benyttes der en mindre lastbil til en kort for- eller eftertransport, kan det medtages i beregningerne.
When a smaller truck is used for a short pre- and end-haulage trip, it may be included in the calculations.
Korrektionen sker ved at lave en deltransport for distributionslastbilen og sætte de korrekte værdier for den anvendte lastbil ind under Parameters i trin 4, som minimum km/l, Euro-norm og den gennemsnitlige godsvægt.
You can make corrections by making a part transport for the allocation truck and add the correct values for the used truck to step 4 in "Parameters" as minimum km/l, Euro-norm and the average goods weight.
Pga. forskel i motor m.v. vil det medføre en mindre fejl i de forskellige emissioner og bør derfor kun anvendes, hvor deltransporten udgør en mindre del af den samlede transport (se bilag A.1).
Due to differences in engines etc. it will cause a minor error in the different emissions, and it ought not be used, except when the part transport accounts for a small part of the total transport (see enclosure A.1).
For beregning af længere transporter i Danmark henvises til det nationale beregningsprogram TEMA2000, se Trafikministeriets hjemmeside www.trm.dk.
For calculation of longer transports in Denmark please see the national calculation program TEMA2000, to be found on the homepage of the Danish Ministry of Transports: www.trm.dk.
4.1.3 Fordeling af energiforbrug og emissioner på godset
4.1.3 Allocation of the energy consumption and emissions on the freight
Energiforbrug og emissioner fordeles efter vægt eller volumen afhængigt af godsets vægtfylde.
The energy consumption and emissions are allocated by weight or volume depending on the specific gravity of the goods.