natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I forordning (EU) 2016/1628 foretages følgende ændringer:
Regulation (EU) 2016/1628 is amended as follows:
Denne forlængelse finder ikke anvendelse på overgangsmotorer, der er omfattet af datoerne i andet, tredje og fjerde afsnit i artikel 58, stk. 5.
This postponement does not apply to transition engines covered by the dates specified in the second, third and fourth subparagraphs of Article 58(5).
Endelig skal det bemærkes, at de erhvervsdrivende, uanset varigheden af forlængelsen, ikke vil have nogen interesse i en yderligere forsinkelse af færdiggørelsen og omsætningen af maskiner, køretøjer og fartøjer, som de allerede har afholdt omkostninger for.
Finally, it should be noted that regardless of the duration of the extension, economic operators will have no interest to delay further the completion and placing on the market of machinery, vehicles and vessels for which they have already incurred costs.
Længden af den foreslåede forlængelse står i et rimeligt forhold til den forventede varighed af afbrydelsen forårsaget af covid-19-pandemien.
The length of the proposed extension is commensurate with the expected duration of the disruption due to the COVID-19 pandemic.
Forslag har ingen virkninger for miljøet, da foranstaltningerne letter omsætningen af varer, der er udstyret med motorer produceret før pandemien.
This proposal has no environmental effects since the measures facilitate the placing in the market of goods fitted with engines produced before the pandemic.
(8)Der bør derfor gøres en undtagelse fra den periode på otte uger, der er nævnt i artikel 4 i protokol nr. 1 om de nationale parlamenters rolle i Den Europæiske Union, der er knyttet som bilag til traktaten om Den Europæiske Union, til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde og til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Atomenergifællesskab.
(8)In view of that urgency, it is considered necessary to use the exception from the eight-week period referred to in Article 4 of Protocol No 1 on the role of national Parliaments in the European Union, annexed to the Treaty on European Union, to the Treaty on the Functioning of the European Union and to the Treaty establishing the European Atomic Energy Community.
I betragtning af den strukturelle udfordring, som visse producenter står over for i forbindelse med overgangen til trin V-emissionsgrænserne, er der i forordningen fastsat en vis tilpasningstid til at foretage denne omstilling.
Given the structural challenge for certain manufactures to shift towards Stage V emission limits, the Regulation provides some lead time to make this transition.
(2)Datoerne for anvendelse af de nye emissionsgrænser, benævnt "trin V-emissionsgrænser", er fastsat for at give fabrikanterne klare og fyldestgørende oplysninger og en passende periode til overgang til det nye emissionstrin, samtidig med at de administrative byrder for de godkendende myndigheder reduceres betydeligt.
(2)The dates applicable to the new emissions limits, referred to as ‘Stage V' are set out in order to provide manufacturers with clear and comprehensive information and an appropriate period of time to transition to the new emission stage, whilst at the same time substantially reducing the administrative burden for approval authorities.
om ændring af forordning (EU) 2016/1628 for så vidt angår overgangsbestemmelser for at imødegå virkningerne af covid-19-krisen
amending Regulation (EU) 2016/1628 as regards its transitional provisions in order to address the impact of COVID-19 crisis
Konsekvensen af denne afbrydelse er, at mange fabrikanter af motorer og maskiner ikke vil være i stand til at overholde ovennævnte frister uden at lide alvorlige økonomisk tab.
The consequence of this disruption is that many engines and machinery manufacturers will not be able to meet the deadlines set out above without sustaining serious economic damage.
(7)I betragtning af, at overgangsperioden fastsat i artikel 58, stk. 5, i forordning (EU) 2016/1628 for visse motorer udløber den 31. december 2020, og at producenterne kun kan producere overgangsmotorer indtil den 30. juni 2020, bør denne forordning træde i kraft hurtigst muligt.
(7)In view of the fact that the transition period provided for in Article 58(5) of Regulation (EU) 2016/1628 for certain engines will expire on 31 December 2020 and that manufacturers have until 30 June 2020 to produce transition engines, this Regulation should enter into force as a matter of urgency.
(5)I lyset af de nuværende omstændigheder og for at sikre et velfungerende indre marked, skabe retssikkerhed og undgå potentielle markedsforstyrrelser bør datoerne for anvendelse af visse overgangsbestemmelser i forordning (EU) 2016/1628 ændres.
(5)Given the current circumstances and in order to ensure the smooth functioning of the internal market, to provide legal certainty, and to avoid potential market disruption, it is necessary to amend the dates of application of certain transitional provisions of Regulation (EU) 2016/1628.
I nævnte forordning fastsættes der nye emissionsgrænser, benævnt "trin V-emissionsgrænser" med henblik på at nedsætte de nuværende emissioner af luftforurenende stoffer fra motorer til mobile ikkevejgående maskiner.
That Regulation sets out new emissions limits, referred to as ‘Stage V', which are designed to reduce the current emissions of air pollutants from engines for non-road mobile machinery.
(1)Ved Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2016/1628 2 fastsættes der krav vedrørende emissionsgrænser og EU-typegodkendelsesprocedurer for motorer til mobile ikkevejgående maskiner.
(1)Regulation (EU) 2016/1628 of the European Parliament and of the Council 2 lays down requirements relating to emission limits and EU type-approval procedures for engines for non-road mobile machinery.
En indsats på EU-plan er nødvendig på grund af behovet for at undgå, at der opstår hindringer for det indre marked, navnlig inden for motorer til mobile ikkevejgående maskiner, og på grund af luftforureningens grænseoverskridende karakter.
European Union action is necessary to avoid the emergence of barriers to the single market notably in the field of NRMM engines, and because of the transnational nature of air pollution.
Covid-19-udbruddet har imidlertid medført en fuldstændig afbrydelse i leveringen af dele og komponenter, og fabrikanterne står nu tilbage med lagre af motorer og ufærdige produkter.
However, the COVID-19 outbreak has caused complete interruptions in the supply of parts and components, leaving manufacturers with stocks of engines and unfinished products.
(6)I betragtning af, at denne forlængelse ikke vil have nogen indvirkning på miljøet, da de pågældende overgangsmotorer allerede er blevet produceret, sammenholdt med det forhold, at det er vanskeligt at forudsige den nøjagtige varighed af forsinkelserne forårsaget af covid-19-pandemien, bør forlængelsen af de pågældende frister være på 12 måneder.
(6)Given that this prolongation will have no environmental impact as the concerned transition engines have already been produced coupled with the fact that it is difficult to predict the exact duration of the delays caused by the COVID-19 disruption, the extension of the relevant deadlines should be of 12 months.
Ifølge overgangsperioderne i artikel 58, stk. 5, og de datoer, der er fastsat i bilag III til nævnte forordning, kan fabrikanterne indtil den 30. juni 2020 fremstille mobile ikkevejgående maskiner, hvori der er monteret overgangsmotorer af følgende kategorier: NRE i effektområdet < 56 kW og ≥ 130 kW, NRG, NRSh, NRS, IWP og IWA i effektområdet 19 ≤ P < 300, SMB og ATS.
According to the transition periods provided in Article 58(5) and the dates laid down in Annex III to that Regulation, manufacturers have until 30 June 2020 to produce NRMM fitted with transition engines of the following categories: NRE in the power range <56kW and ≥130kW, NRG, NRSh, NRS, IWP and IWA in the power range 19 ≤ P < 300, SMB and ATS.
I artikel 58 foretages følgende ændringer:
Article 58 is amended as follows:
Det undgås også at skrotte varer udstyret med sådanne motorer, som ellers ikke ville være forskriftsmæssige.
It also avoids the need to scrap otherwise non-compliant goods fitted with such engines.
"d) 36 måneder fra den gældende dato i bilag III for omsætning af motorer i det tilfælde, der er omhandlet i stk. 5, femte afsnit.
‘(d) 36 months from the applicable date for the placing on the market of engines set out in Annex III, in the case set out in the fifth subparagraph of paragraph 5'.
Forlængelsen på 12 måneder er berettiget, da de varer, der skal udstyres med overgangsmotorer, er sæsonbetonede.
The extension of 12 months is warranted given the seasonality of the goods in which transition engines will be fitted.
I lyset af denne forstyrrelse, der ikke kunne forudses, forlænges fristen for fremstilling og omsætning af mobile ikkevejgående maskiner og traktorer udstyret med overgangsmotorer med tolv måneder.
In the light of this disruption that could not have been foreseen, the dates for producing and placing of the market of NRMM and tractors fitted with transition engines is postponed by twelve months.
(4)Under hensyntagen til forstyrrelserne forårsaget af covid-19-udbruddet er det meget sandsynligt, at producenter af mobile ikkevejgående maskiner ikke vil være i stand til at sikre, at motorer og maskiner udstyret med sådanne motorer, der er omfattet af overgangsperioden, kan overholde de frister, der er fastsat i forordning (EU) 2016/1628, uden at det medfører alvorlige økonomiske tab.
(4)Taking into account the disruption caused by the COVID-19 outbreak, it is very likely that manufacturers of non-road mobile machinery will not be able to ensure that engines and the machinery fitted with those engines benefiting from the transition period meet the deadlines set out in Regulation (EU) 2016/1628 without sustaining serious economic damage.
(3)Covid-19-udbruddet har forårsaget alvorlige forstyrrelser i forsyningskæden for kritiske dele og komponenter, der har ført til forsinkelser for motorer og maskiner, der er udstyret med sådanne motorer, som skal opfylde mindre strenge emissionsgrænser end trin V-emissionsgrænserne, og som skal bringes i omsætning inden de datoer, der er fastsat i forordning (EU) 2016/1628.
(3)The outbreak of the COVID-19 has caused a disruption of the supply chain of critical parts and components, which has led to delays for engines and machinery fitted with those engines that comply with less stringent emission limits than those of Stage V and that need to be placed on the market before the dates set out in Regulation (EU) 2016/1628.
2)I stk. 7 indsættes som litra d):
(2)in paragraph 7, the following point (d) is added:
Covid-19-pandemien forårsager alvorlige forstyrrelser i forsyningskæden, og dette har haft indvirkning på de muligheder, som producenter af mobile ikkevejgående maskiner har for at overholde nogle af de frister, der er fastsat i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2016/1628 af 14. september 2016 om krav vedrørende emissionsgrænser for forurenende luftarter og partikler for og typegodkendelse af forbrændingsmotorer til mobile ikkevejgående maskiner
The COVID-19 pandemic is causing major disruption of the supply chain which has had an impact on non-road mobile machinery (NRMM) manufacturers' ability to meet some of the deadlines imposed by Regulation (EU) 2016/1628 of the European Parliament and of the Council of 14 September 2016 on requirements relating to gaseous and particulate pollutant emission limits and type-approval for internal combustion engines for non-road mobile machinery.
c)Som femte afsnit tilføjes:
(c)the following fifth subparagraph is added:
"For motorer af kategori NRE, for hvilke datoen fastsat i bilag III for omsætning af trin V-motorer er den 1. januar 2020, skal medlemsstaterne tillade en forlængelse af overgangsperioden og af den 18-måneders periode, der er omhandlet i første afsnit, med yderligere 12 måneder for originaludstyrsfabrikanter med en samlet årlig produktion på under 100 enheder af mobile ikkevejgående maskiner udstyret med forbrændingsmotorer."
‘For engines of NRE sub-categories for which the date set out in Annex III for the placing on the market of Stage V engines is 1 January 2020, Member States shall authorise the extension of the transition period and of the 18-month period referred to in the first subparagraph by an additional 12 months for OEMs with a total yearly production of less than 100 units of non-road mobile machinery equipped with internal combustion engines.
1)I stk. 5 foretages følgende ændringer:
(1)paragraph 5 is amended as follows:
"For alle kategorier af motorer, for hvilke datoen fastsat i bilag III for omsætning af trin V-motorer er den 1. januar 2019, undtagen for de motorer, der er omhandlet i fjerde afsnit, forlænges overgangsperioden og den 18-måneders periode, der er omhandlet i første afsnit, med 12 måneder."
‘For engines of all sub-categories for which the date set out in Annex III for the placing on the market of Stage V engines is 1 January 2019, except for the engines referred to in the fourth subparagraph, the transition period and the 18-month period referred to in the first subparagraph shall be extended by 12 months.
For motorer af kategori NRE, for hvilke datoen fastsat i bilag III for omsætning af trin V-motorer er den 1. januar 2020, til anvendelse i mobile kraner forlænges overgangsperioden og den 18-måneders periode, der er omhandlet i første afsnit, med 12 måneder."
‘For engines of NRE sub-categories for which the date set out in Annex III for the placing on the market of Stage V engines is 1 January 2020, used in mobile cranes, the transition period and the 18-month period referred to in the first subparagraph shall be extended by 12 months.
Det sigter primært mod at fastsætte en forlængelse på tolv måneder af produktionen og omsætningen af overgangsmotorer og de maskiner, der er udstyret med disse, med det nuværende covid-19-udbrud som en ekstraordinær begrundelse.
It primarily aims at providing, for exceptional reasons in the context of the current COVID-19 outbreak, an extension of twelve months for the manufacture and placing on the market of transition engines and the machinery equipped with them.
a)Andet afsnit, første punktum, affattes således:
(a)in the second subparagraph, the first sentence is replaced by the following:
b)Tredje afsnit affattes således:
(b)the third subparagraph is replaced by the following:
Der er ingen begrænsninger for, hvem der kan udfylde formularen.
There is no restriction on who can fill out the form.
I perioden 2019-2022 er syv EU-medlemsstater repræsenteret i ICAO-Rådet.
For the period of 2019-2022, there are seven EU Member States represented in the ICAO Council.
Kolonne 4: Bemærkninger.
Column 4: Remarks.
Det er retsakter, der har retsvirkninger.
These are acts having legal effects.
Samtlige EU-medlemsstater er parter i Chicagokonventionen.
All EU Member States are Parties to the Chicago Convention.
Den kan dog kun indsendes af den nationale koordinator for kontinuerlig overvågning eller en autoriseret bruger fra en medlemsstat, som er ansvarlig for at sikre nøjagtigheden af de indsendte oplysninger.
However, it may only be submitted by the national continuous monitoring coordinator or an authorized user from a Member State, who are responsible for ensuring the accuracy of the information provided.
De specifikke referencer til bilag og dertil knyttede standarder er angivet i kolonne 1 og 2.
The specific Annex reference and associated Standard is presented in columns 1 and 2.
I hver af de nedenstående kolonner angives følgende oplysninger:
The information required in each subsequent column is as follows:
Denne dato kan justeres.
This date is subject to review.
Disse midlertidige foranstaltninger finder anvendelse indtil den 31. marts 2021.
These temporary measures apply until 31 March 2021.
Kolonne 5: Anerkendelse af andre staters afvigelser.
Column 5: Recognition of other State Differences.
ICAO anerkender, at der er behov for at give mest mulig fleksibilitet, samtidig med at overholdelse af Chicagokonventionen sikres.
ICAO acknowledges the need to provide a maximum of flexibility while at the same time compliance with the Chicago Convention is to be ensured.
Dette indebærer, at Unionen i henhold til artikel 3, stk. 2, i TEUF, har ekstern enekompetence på dette område.
This entails that, in accordance with Article 3(2) TFEU, the Union has exclusive external competence in this matter.
Den påtænkte retsakts primære formål og indhold vedrører den fælles transportpolitik.
The main objective and content of the envisaged act relate to a common transport policy.
Denne formular giver en stat mulighed for at angive disse midlertidige afvigelser.
This form allows a State to identify those temporary differences.
Alle stater opfordres til at benytte webstedet og underrette ICAO om den seneste udvikling i deres stat.
All States are encouraged to make use of this website and inform ICAO of any latest developments in their State.
ICAO-Rådet er et stående ICAO-organ med 36 kontraherende stater som medlemmer, der er valgt af ICAO-Forsamlingen for en periode på tre år.
The ICAO Council is a permanent body of ICAO with a membership of 36 contracting States elected by the ICAO Assembly for a period of three years.
Det omfatter også instrumenter, der ikke har bindende virkning i henhold til folkeretten, men som "vil kunne få afgørende indflydelse på indholdet af de regler, der vedtages af EU-lovgiver" 6 .
It also includes instruments that do not have a binding effect under international law, but that are ‘capable of decisively influencing the content of the legislation adopted by the EU legislature' 6 .
Da disse foranstaltninger, selv om de er midlertidige, fører til afvigelser fra ICAO's SARPs, er det derfor nødvendigt at fastlægge Unionens holdning.
As these, although temporary, measures lead to differences from ICAO SARPs, the Union position is thus required.
For at bistå alle stater og relevante interessenter har ICAO oprettet et offentligt websted for driftsikkerhed i forbindelse med covid-19.
To assist all States and relevant stakeholders, ICAO has launched a COVID-19 Operational Safety Measures public website.
En af betingelserne er, at dispensationen er begrænset til det omfang og den varighed, der er strengt nødvendig.
One of those conditions is that the exemption shall be limited in scope and duration to the extent strictly necessary.
(2)Medlemsstaterne er kontraherende stater i Chicagokonventionen og medlemmer af ICAO, mens Unionen har observatørstatus i visse ICAO-organer.
(2)The Member States are Contracting States of the Chicago Convention and members of the ICAO, while the Union has observer status in certain ICAO bodies.
Det giver også mulighed for at udveksle oplysninger om, hvorvidt de anmeldte afvigelser anerkendes eller accepteres af andre stater i løbet af denne periode.
It also allows the sharing of information on whether notified differences will be recognized or accepted by other States during this period.
Gyldighedsperioden for klasse 1- og klasse 3-helbredsgodkendelser udstedt af [staten] forlænges med fire måneder.
The validity period of class 1 and 3 medical certificates issued by [the State] are extended by 4 months.
Artikel 218, stk. 9, i TEUF finder anvendelse, uanset om Unionen er medlem af organet eller part i aftalen 5 .
Article 218(9) TFEU applies regardless of whether the Union is a member of the body or a party to the agreement 5 .
Dette vil resultere i, at ovennævnte certifikater udløber.
This would result in the expiry of said certificates.
Standarder, der specifikt vedrører udstedelse af certifikater og licenser til personale, og som stater kan finde det nødvendigt at afvige fra, er angivet i denne formular.
Standards specifically related to certification and licensing of personnel from which States may deem it necessary to differ are listed in this form.
Organisationen har til opgave at udarbejde principperne og teknikken for den internationale luftfart og fremme planlægningen og udviklingen af den internationale lufttransport.
The aims and objectives of the Organization are to develop the principles and techniques of international air navigation and to foster the planning and development of international air transport.
Chicagokonventionen trådte i kraft den 4. april 1947, hvorved Organisationen for International Civil Luftfart blev oprettet.
The Chicago Convention entered into force on 4 April 1947 and established the International Civil Aviation Organization.
Rådet for Organisationen for International Civil Luftfart er et organ, der er nedsat ved en aftale, nemlig Chicagokonventionen.
The Council of the International Civil Aviation Organization is a body set up by an agreement, namely the Chicago Convention.
Visse af disse retsakters retsvirkninger kan afhænge af fremsendelsen af underretning om afvigelser og af betingelserne i disse underretninger.
Certain legal effects of these acts could depend on the submission of notifications of differences, and on the terms of those notifications.
Begrebet "retsakter, der har retsvirkninger" omfatter retsakter, der har retsvirkninger i medfør af de folkeretlige regler, der gælder for det pågældende organ.
The concept of ‘acts having legal effects' includes acts that have legal effects by virtue of the rules of international law governing the body in question.
1.2.4.4.1 Gyldighedsperioden for en helbredsundersøgelse kan efter den godkendende myndigheds skøn forlænges med op til 45 dage.
1.2.4.4.1 The period of validity of a Medical Assessment may be extended, at the discretion of the Licensing Authority, up to 45 days.
Beskriv afvigelsen fra standarderne for udstedelse af certifikater og licenser.
Summarize the difference to the certification and licensing Standards.
Agenturet skal acceptere afbødende foranstaltninger, når det finder det godtgjort, at disse foranstaltninger garanterer et sikkerhedsniveau svarende til det, der opnås med den standard, som der underrettes om afvigelser fra.
The Agency shall accept the mitigating measure when it is satisfied that these measures ensure an equivalent level of safety to that achieved by the standard to which differences have been notified.
Flere medlemsstater benyttede denne mekanisme i forbindelse med de alvorlige følger af covid-19-pandemien, hvilket har ført til afvigelser fra ICAO's regler.
Several Member States used this mechanism in relation to serious consequences of COVID-19 pandemic resulting in differences to ICAO rules.
1.1.Konventionen angående international civil luftfart
1.1.The Convention on International Civil Aviation
I dette tilfælde skal oplysningerne omfatte de specifikke afvigelser fra helbredsgodkendelsens gyldighedsperiode.
In this case, the particulars would need to address the specific differences related to the validity period of the medical certificate.
I henhold til artikel 218, stk. 9, i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde (TEUF) vedtages der afgørelser om "fastlæggelse af, hvilke holdninger der skal indtages på Unionens vegne i et organ nedsat ved en aftale, når dette organ skal vedtage retsakter, der har retsvirkninger, bortset fra retsakter, der supplerer eller ændrer den institutionelle ramme for aftalen".
Article 218(9) of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) provides for decisions establishing ‘the positions to be adopted on the Union's behalf in a body set up by an agreement, when that body is called upon to adopt acts having legal effects, with the exception of acts supplementing or amending the institutional framework of the agreement'.
Organisationen for International Civil Luftfart er en særorganisation under De Forenede Nationer.
The International Civil Aviation Organization is a specialized agency of the United Nations.
Efter vedtagelsen af sådanne foranstaltninger skal ICAO-stater enten underrette ICAO om, at de ikke godkender ændringen, om uoverensstemmelser eller om, at de overholder den vedtagne foranstaltning, før foranstaltningen træder i kraft og bliver retligt bindende.
Following the adoption of such measures, ICAO States are required to notify either their disapproval, any differences or their compliance of the measure before they enter into force and become legally binding.