natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EMFF bude součástí nového společného strategického rámce, který zajistí, aby všechny stávající fondy EU fungovaly navzájem konzistentně tak, aby se zabránilo překrývání nebo zdvojování.
The EMFF will be part of the new Common Strategic Framework, which will ensure that all the various existing EU funds work consistently with each other, avoiding overlaps or duplications.
EMFF bude základním nástrojem pro reformu společné rybářské politiky, již Komise navrhla v červenci.
The EMFF will be a fundamental instrument for the reform of the Common Fisheries Policy that the Commission proposed in July.
EMFF jim pomůže najít nové způsoby, jak zvýšit hodnotu jejich úlovků a jak diverzifikovat jejich hospodářství.
The EMFF will help them find innovative ways to add value to their catches and diversify their economy.
EMFF poskytne podporu projektům, jako je územní plánování námořních prostor, integrovaný námořní dohled a znalosti v námořní oblasti.
The EMFF will provide support for projects such as maritime spatial planning, integrated maritime surveillance and marine knowledge.
EMFF se tak bude moci zaměřit na finanční projekty podporující udržitelnou budoucnost pro odvětví rybolovu a pobřežní komunity.
This will allow the EMFF to focus on funding projects which promote a sustainable future for the fishing industry and coastal communities.
EMFF tak pomůže zajistit stabilní dodávky udržitelných produktů z mořských živočichů pro spotřebitele, posílí inovace, pomůže komunitám při diverzifikaci jejich hospodářství, poskytne finanční podporu projektům, jejichž prostřednictvím se vytvoří nové pracovní příležitosti, a v konečném důsledku zlepší kvalitu života v evropských pobřežních oblastech.
The EMFF will thus help ensure a stable supply of sustainable seafood products for consumers, boost innovation, help communities to diversify their economies, finance projects that create new jobs, and ultimately improve quality of life along European coasts.
EMFF tento druh inovace, v níž mají obyvatelé hlavní slovo, posílí.
The EMFF will reinforce this kind of community-led innovation.
EMFF však není pouze katalyzátorem přechodu k udržitelnosti a dosažení dobrých hospodářských výsledků.
But the EMFF is not just a catalyst for the transition to sustainability and good economic performance.
Emilia-Carmen TOCALĂOVÁ státní tajemnice a předsedkyně národního úřadu pro mládež a sport
Ms Emilia-Carmen TOCALĂ Secretary of State and President National Authority for youth and Sport
Emilia MASLAROVÁ ministryně práce a sociální politiky
Ms Emilia MASLAROVA Minister for Labour and Social Policy
Emilia MÜLLEROVÁ jako nástupkyně Eberharda SINNERA,
Ms Emilia MÜLLER to replace Mr SINNER,
Emilia Radkova MASLAROVA ministryně práce a sociální politiky
Ms Emilia Radkova MASLAROVA Minister for Labour and Social Policy
Emilio GABAGLIO předseda Výboru pro zaměstnanost
Mr Emilio GABAGLIO Chair of the Employment Committee
Emily HABEROVÁ státní tajemnice, ministerstvo zahraničních věcí
Ms Emily HABER State Secretary, Ministry of Foreign Affairs
Emily O'Reilly se ke své nové funkci vyjadřuje následovně: "
Commenting on her new role, O'Reilly stated: "
Emily O'Reilly začíná pracovat jako evropská veřejná ochránkyně práv
Emily O'Reilly begins work as European Ombudsman
Emise by měly být do roku 2050 sníženy o 80 % oproti úrovni z roku 1990 pouze uplatněním domácích opatření.
Emissions should be cut by 80% below 1990 levels by 2050 through domestic reduction measures alone.
Emise byly v roce 2013 nižší, ale povolenek je i nadále přebytek
Emissions trading: 2013 data show lower emissions but surplus of allowances persists
Emise CO 2 osobních aut
CO 2 emissions of passenger cars
Emise CO 2 pro nová lehká užitková vozidla
CO2 emissions for new light commercial vehicles
EMISE CO 2 Z LEHKÝCH DODÁVKOVÝCH AUTOMOBILŮ
CO 2 emissions of light vans
Emise CO 2 z osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel
CO2 emissions from passenger cars and light commercial vehicles
Emise CO 2 z vozidel
CO2 emissions from vehicles
Emise CO2 a spotřeba paliva velké vnitrozemské lodi jsou ve srovnání se silniční dopravou pouze třetinové.
The CO 2 emissions and fuel consumption of a large inland waterway ship are only 1/3 of those of road transport.
Emise CO2 osobních aut
CO2 emissions of passenger cars
EMISE CO2 Z AUTOMOBILŮ – závěry Rady
CO2 EMISSIONS FROM CARS - Council conclusions
EMISE CO2 Z LEHKÝCH DODÁVKOVÝCH AUTOMOBILŮ
CO2 EMISSIONS OF LIGHT VANS
Emise CO2 z osobních automobilů
CO2 emissions from cars
Emise do dnešního dne
Emissions to date
Emise EU z mezinárodní letecké dopravy rostou rychleji než v ostatních odvětvích.
EU emissions from international air transport are increasing faster than from any other sector.
Emise fluorovaných plynů zahřívají klima až 23 000krát silněji než oxid uhličitý a od roku 1990 se zvýšily o 60 % – na rozdíl od všech ostatních skleníkových plynů, jejichž emise se snížily.
Emissions of F-gases, which have a warming effect up to 23,000 times more powerful than carbon dioxide, have risen by 60% since 1990, while all other greenhouse gases have been reduced.
Emise hluku způsobené železniční dopravou
Railway noise emissions
Emise jiné než CO 2 pocházející z jiných zdrojů – např. metan ze skládek odpadu a emise N 2 O z průmyslových procesů – se také do roku 2030 prudce sníží, přičemž poté už se bude jednat o snižování pouze v omezené míře.
Non-CO 2 emissions from other sources - such as methane from waste landfills and N 2 0 emissions from industrial processes - will also be rapidly reduced until 2030, after which only limited further reductions take place.
Emise jiné než CO 2 ze zemědělství již klesly o 20 %, porovnáme-li roky 1990 a 2005.
Agricultural non-CO2 emissions already fell by 20% from 1990 to 2005.
Emise látek znečišťujících ovzduší jsou v EU nejvýznamnější environmentální příčinou předčasných úmrtí a způsobují onemocnění dýchacích cest, značné náklady na zdravotní péči a absence v práci.
Emissions of air pollutants are the most significant environmental cause of premature death in the EU, and lead to respiratory diseases, major healthcare costs and lost working days.
Emise několika znečišťujících látek v posledních letech klesly, což v některých oblastech vedlo ke zlepšení kvality ovzduší.
Emissions of several pollutants have fallen in recent years, resulting in improved air quality in some areas.
Emise některých znečišťujících látek se snížily podstatným způsobem, například emise olova klesly přibližně o 90 %.
Emissions from certain pollutants have decreased significantly, with lead emissions for example being reduced by approximately 90%.
Emise oxidu siřičitého způsobují kyselé deště a vznik jemného prachu.
Sulphur dioxide emissions cause acid rain and generate fine dust.
Emise oxidu uhličitého uvedená směrnice neupravuje.
Emissions of carbon dioxide are not covered by IPPC.
Emise oznámené za roky 2013 a 2014 leteckými společnostmi
Airlines report 2013 and 2014 emissions
Emise skleníkových plynů a jejich pohlcování v důsledku činností souvisejících s využíváním půdy, změnami ve využívání půdy a lesnictvím
Greenhouse gas emissions and removals resulting from activities related to land use, land use change and forestry
Emise skleníkových plynů, jejichž původ se nachází v letecké dopravě, původně nebyly zahrnuty do systému EU pro obchodování s emisemi.
Greenhouse gas emissions resulting from aviation activities were originally not covered by the EU emissions trading scheme.
Emise skleníkových plynů – návrhy v rámci postupu projednávání ve výborech
Greenhouse gas emissions - Comitology proposals
Emise skleníkových plynů souvisejících se zemědělskou činností představují v Irsku významný podíl na celkových emisích.
Greenhouse gas emissions from agriculture form a high percentage of overall emissions in Ireland.
Emise skleníkových plynů v ekvivalentu CO 2 (s výjimkou propadů uhlíku) ve srovnání s cíli Kjótského protokolu na roky 2008–12
Greenhouse gas emissions in CO 2 equivalents (excluding carbon sinks) compared with Kyoto Protocol targets for 2008–12
Emise skleníkových plynů v ekvivalentu CO2 (s výjimkou propadů uhlíku) ve srovnání s cíli Kjótského protokolu na roky 2008–12
Greenhouse gas emissions in CO2 equivalents (excluding carbon sinks) compared with Kyoto Protocol targets for 2008–12
Emise skleníkových plynů v EU se v období 1990–2011 snížily o 18 %.
EU greenhouse gas emissions fell 18% in the period 1990-2011.
Emise skleníkových plynů vytvářejí také další odvětví: v EU připadá 21 % emisí skleníkových plynů na dopravu, 17 % na domácnosti a malé podniky a 10 % na zemědělství.
Other sectors also generate greenhouse gas emissions: in the EU, transport is responsible for 21% of EU greenhouse gas emissions, households and small businesses for 17% and agriculture for 10%.
Emise skleníkových plynů z námořní dopravy
Greenhouse gas emissions from shipping
Emise skleníkových plynů z podniků účastnících se systému EU pro obchodování s emisemi (EU ETS) se podle informací z registrů členských států loni zvýšily o více než 3 %.
Emissions of greenhouse gases from businesses participating in the EU Emissions Trading System (EU ETS) increased by over 3% last year, according to the information provided by Member State registries.
Emise skleníkových plynů ze zařízení účastnících se systému EU pro obchodování s emisemi (EU ETS) se podle informací z registru Unie v loňském roce snížily o 2 %.
Emissions of greenhouse gases from installations participating in the EU Emissions Trading System (EU ETS) decreased by 2% last year, according to the information recorded in the Union Registry.
Emise sloučenin uhlíku se zvýšily sedmnáctinásobně.
And our carbon emissions increased 17 times.
Emise související s dopravou se ovšem soustavně zvyšují a jsou důvodem k velkému znepokojení.
Transport-related emissions, however, have been constantly increasing and are of particular concern.
Emise těkavých organických sloučenin – postup projednávání ve výborech
Emissions of volatile organic compounds - Comitology procedure
Emise uhlovodíků a NOx u automobilů s benzínovým motorem
Hydrocarbon and NOx emission limits for petrol cars
Emise uložené v těchto regionech nebudou podle navržené směrnice z pohledu ETS považovány za emitované.
Emissions stored in these regions, in accordance with the proposed directive will be considered as not having been emitted under the ETS.
Emise v energetických odvětvích se za posledních několik let stabilizovaly, zatímco emise ve výrobních odvětvích vykazují mírný pokles.
Emissions from energy industries have stabilised in the last few years while emissions from manufacturing industries show a slight decline.
Emise v EU-27 se v průběhu roku snížily o 2 %, což je 11,3 % pod úrovní roku 1990.
EU-27 emissions fell 2% over the year to 11.3% below the 1990 level.
Emise v EU-15 v letech 2007 a 2008 poklesly o 1,9 %, zatímco ekonomika ve stejném období vzrostla o 0,6%, a EU tak opět dokázala, že hospodářský růst a rozvoj nízkouhlíkové ekonomiky se navzájem nevylučují.
With a 1.9% drop in EU-15 emissions between 2007 and 2008 and an economy that grew by 0.6%, the EU has shown again that economic growth and low-carbon development can go hand in hand.
Emise v odvětvích mimo systém EU ETS se budou muset snížit o 30 % pod úroveň v roce 2005.
Emissions from sectors outside the EU ETS will need to be cut by 30% below the 2005 level.
Emise v rámci systému pro obchodování s emisemi byly v roce 2008 o 3,06 % nižší než v roce 2007. (Emise v rámci systému pro obchodování s emisemi v roce 2009 dále poklesly o 11,6 % - viz IP/10/576 ).
2008 ETS emissions were 3.06% lower than the 2007 level. (ETS emissions fell a further 11.6% in 2009 – see IP/10/576 ).
Emise ve státech EU-15 se tak snížily o 6,9 % pod výchozí úroveň (ve většině případů to byl rok 1990).
The reduction takes EU-15 emissions to 6.9% below their levels in the base year (1990 in most cases).
Emise ve výchozím roce podle Kjótského protokolu
Kyoto Base Year (BY) emissions
Emise z automobilů: Komise požaduje další právní objasnění od pěti členských států
Car emissions: Commission requests further legal clarification from 5 Member States
Emise z automobilů Komise zahajuje řízení o nesplnění povinnosti proti sedmi členským státům kvůli nedodržování pravidel EU
Car emissions: Commission opens infringement procedures against 7 Member States for breach of EU rules
Emise z dopravy stále narůstají
Transport emissions still growing
Emise z lehkých užitkových vozidel
Emissions from light commercial vehicles
Emise z lehkých užitkových vozidel se do roku 2020 sníží na 147 g CO 2 /km, přičemž v roce 2010 (poslední rok, pro který jsou k dispozici údaje) činily 181,4 g a pro rok 2017 byl stanoven závazný cíl 175 g.
Emissions from vans will be reduced to 147g CO 2 /km in 2020 from 181.4g in 2010 (the latest year for which figures are available) and a mandatory target of 175g in 2017.
Emise z letecké dop ravy narůstají v EU rychlým tempem – od roku 1990 se téměř zdvojnásobily.
EU emissions from aviation have increased fast – almost doubling since 1990.
Emise z lodní dopravy
Emissions from shipping
Emise z malých spaloven odpadních olejů, které jsou běžně používány v dílnách a autoservisech ke spalování odpadních olejů za účelem výroby tepla a nejsou kontrolovány z hlediska životního prostředí, či jsou kontrolovány velmi omezeně, přispívají k místnímu znečišťování ovzduší a vystavují pracovníky v těchto zařízeních zdravotním rizikům.
Emissions from small waste oil burners, which are commonly used in workshops and garages to burn waste oils to generate heat with little or no environmental control, contribute to local air pollution and expose workers in these premises to health hazards.
emise z mezinárodní letecké a námořní dopravy
Emissions from international aviation and maritime transport
Emise z mezinárodní námořní dopravy se v současnosti na emisích skleníkových plynů podílejí v celosvětovém měřítku ze 3 % a v rámci EU ze 4 %.
Emissions from the international maritime transport sector today account for 3% of global greenhouse gas (GHG) emissions and 4% of EU GHG emissions.
Emise z motorových vozidel (Euro 5 a 6) *
Motor vehicles emissions (Euro 5 and 6)
Emise z námořní dopravy pocházející ze spalování lodních paliv s vysokým obsahem síry se podílejí na znečišťování ovzduší emisemi oxidu siřičitého a částic, které poškozují lidské zdraví a přispívají k acidifikaci.
Emissions from shipping due to the combustion of marine fuels with a high sulphur content contribute to air pollution in the form of sulphur dioxide and particulate matter, which harm human health and contribute to acidification.
Emise z námořní dopravy zatím nejsou nijak regulovány, avšak o této možnosti se již jedná v Mezinárodní námořní organizaci a také na konferenci o rámcové úmluvě OSN o změně klimatu v Cancúnu.
There is no regulation of international maritime transport emissions yet, but this is currently under discussion in the International Maritime Organization (IMO) and at the United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC).
Emise z odvětví mimo EU ETS by bylo nutno snížit o 30 % oproti úrovni roku 2005, přičemž by toto úsilí bylo rozděleno spravedlivě mezi členské státy.
Emissions from sectors outside the EU ETS would need to be cut by 30% below the 2005 level, and this effort would be shared equitably between the Member States.
Emise z těžkých nákladních vozidel (Euro VI)
Emissions from heavy duty vehicles (Euro VI)
Emise z těžkých nákladních vozidel představují asi čtvrtinu všech emisí ze silniční dopravy a 5 % celkových emisí skleníkových plynů v EU.
HDV emissions represent about a quarter of road transport emissions and 5% of total EU greenhouse gas emissions.
Emise zahrnuté do systému dodatečně díky rozšíření jeho oblasti působnosti se odhadují na 79 až 100 milionů tun.
Emissions additionally covered by the EU ETS due to the extension of its scope are estimated at 79 to 100 million tonnes.
Emise ze zařízení vyjmenovaných ve směrnici musejí podléhat předchozímu povolení a musí na ně být přiděleny povolenky v souladu s národními alokačními plány (NAP).
A permit must be obtained in advance for emissions from the installations listed in the directive and the emissions must be covered by allowances allocated in accordance with a national allocation plan (NAP).
Emise zemí EU-27 v uvedeném roce poklesly o 0,3 %, čímž se dostaly o 10,8 % pod úrovně základního roku, který je u některých členských států jiný než rok 1990, a o 7,7 % pod úrovně roku 1990.
EU-27 emissions fell 0.3% in the year to stand 10.8% below levels in the base year, which for some Member States differs from 1990, and 7.7% below levels in 1990 itself.
Emise způsobené vnitrostátními lety jsou zahrnuté do cílů Kjótského protokolu, mezinárodní doprava však ne.
While emissions from domestic flights are covered by the Kyoto Protocol targets, international aviation is not.
Emise způsobují rovněž globální oteplování a poškozování ozonové vrstvy.
Emissions also cause global warming and ozone depletion.
Emisní databáze JRC pro globální výzkum atmosféry (EDGAR) obsahuje celosvětové trendy antropogenních emisí skleníkových plynů a látek znečišťujících ovzduší v měřítku 10 x 10 km.
The JRC's Emissions Database for Global Atmospheric Research (EDGAR) activity provides trends in anthropogenic emissions of greenhouse gases and air pollutants globally on a scale of about 10 km by 10 km.
Emisní limity pevných částic a NOx u automobilů s dieselovým motorem
Particulate matter and NOx emission limits for diesel cars
emisí vozidel poháněných vodíkem a směsmi vodíku a zemního plynu, jakož i specifické informace o vozidlech poháněných elektrickým hnacím ústrojím ( 5445/1/12 ) ; a
emissions of vehicles fuelled by hydrogen and mixtures of hydrogen and natural gas, as well as the inclusion of specific information regarding vehicles fitted with an electric power train ( 5445/1/12 ) ; and
emisí z lehkých osobních a z užitkových vozidel ( 5446/12 ) .
emissions from light passenger and commercial vehicles ( 5446/12 ) .
Emitenti a investoři budou muset vést elektronický záznam pro prakticky všechny cenné papíry, a pokud je s těmito cennými papíry obchodováno na burze nebo na jiných regulovaných trzích, budou muset být zaevidovány v centrálních depozitářích cenných papírů.
Issuers and investors will be required to keep an electronic record for virtually all securities, and to record them in CSDs if they are traded on stock exchanges or other regulated markets.
Emitenti by museli každé tři roky střídat agentury, které je hodnotí.
Issuers would have to rotate every three years between the agencies that rate them.
emitenti dluhopisů musí zveřejňovat půlroční zprávy.
bond issuers publish half-yearly reports
emitenti, kteří nezveřejňují čtvrtletní zprávy, musí zveřejňovat čtvrtletní zprávy vedení;
those issuers who do not publish quarterly reports need to provide quarterly management statements
emitenti nekapitálových cenných papírů budou mít možnost zvolit si svůj domovský členský stát EU;
issuers of all non-equity securities will be able to determine their home Member State;
Emitenti strukturovaných finančních nástrojů, jako jsou úvěrové instituce, banky a investiční podniky, budou rovněž povinni poskytovat všem dalším zainteresovaným ratingovým agenturám stejný přístup k informacím, jímž disponuje jejich vlastní ratingová agentura, aby mohly vydávat nevyžádané ratingy.
Issuers of structured finance instruments such as credit institutions, banks and investment firms will also have to provide all other interested CRAs with access to the information they give to their own CRA, in order to enable them to issue unsolicited ratings.
Emma BONINO ministryně bez portfeje pro evropskou politiku a mezinárodní obchod
Ms Emma BONINO Minister without portfolio, Minister for European Policy and International Trade
Emma BONINOVÁ ministryně pro evropskou politiku a mezinárodní obchod
Ms Emma BONINO Minister for European Policy and International Trade
Empirické důkazy dokládají, že mezi pátým a šestým rokem značně stoupá počet vážných dopravních nehod (s oběťmi na životech), k n imž přispěly technické závady.
Empiric evidence shows that between year five and year six, the number of serious accidents (with fatalities) related to technical failure increases substantially.
„Employment and Social Developments in Europe 2011, intra-EU labour mobility and the impact of enlargement“ (Zaměstnanost a sociální rozvoj v Evropě za rok 2011“, kapitola 6: Mobilita práce uvnitř EU a dopad rozšíření), s.
Employment and Social Developments in Europe 2011, intra-EU labour mobility and the impact of enlargement, p.
Employment and Social Developments in Europe (Zaměstnanost a sociální rozvoj v Evropě), 2016, kapitola 3.
Employment and Social Development in Europe 2016, chapter 3
EMS a členské státy, kterého se ho účastní, přitom neodpovídají za závazky členského státu, který je příjemcem podpory stability, ani tyto závazky nepřebírají ve smyslu klauzule „no bail-out“.
The ESM and the Member States who participate in it are not liable for the commitments of a Member State which receives stability support and do not assume liability within the meaning of the ‘no bail-out’ clause.
EMS dále nezasahuje ani do pravomoci Rady Evropské unie vydávat doporučení 15 vůči členskému státu, který vykazuje nadměrný schodek.
In addition, the ESM Treaty does not affect the competence of the Council of the EU to issue recommendations 15 to a Member State in which an excessive deficit exists.
EMS je spíše doplňkem nového právního rámce k posílení správy ekonomických záležitostí Unie.
The ESM serves instead to complement the new regulatory framework for strengthened economic governance of the EU.
EMS není oprávněn za tím účelem stanovovat hlavní úrokové sazby pro eurozónu ani emitovat eura; pomoc, kterou poskytuje, totiž musí být v celém rozsahu financována ze splaceného základního kapitálu nebo z emise finančních instrumentů.
To that end, the ESM is not entitled either to set the key interest rates for the euro area or to issue euro currency; the financial assistance which the ESM grants must be entirely funded from paid-in capital or by the issue of financial instruments.
EMS neobchází ustanovení, které ECB a centrálním bankám členských států zakazuje poskytovat možnost přečerpání zůstatku bankovních účtů nebo jakýkoli jiný typ úvěru orgánům a veřejnoprávním subjektům Unie a členských států a přímo nakupovat jejich dluhové nástroje 18 .
The prohibition on the ECB and the central banks of the Member States from granting overdraft facilities or any other type of credit facility to public authorities and bodies of the EU and of Member States and from purchasing directly from them their debt instruments 18 is not circumvented by the ESM.
EMS proto spadá do oblasti hospodářské politiky .
The ESM falls , consequently, within the area of economic policy .
EMSA bude rovněž požádána, aby přispěla k dalším politikám a projektům EU, které souvisejí s oblastí její odborné působnosti, jako jsou mořské dálnice nebo evropský prostor námořní dopravy bez hranic.
EMSA will also be asked to contribute to other EU policies and projects related to its field of expertise, such as "motorways of the sea" or the European maritime transport space without barriers.
EMSA bude rovněž požádána o příspěvek k dalším politikám EU a projektům, které souvisejí s její odborností.
EMSA will also be asked to contribute to other EU policies and projects related to its field of expertise.
EMT je první projekt, který se zabývá všemi těmito aspekty.
The EMT project is the first one to take on board all these elements.
EMT je registrovanou ochrannou známkou EU, kterou mohou využívat univerzity, jež jsou součástí sítě EMT.
EMT is a registered EU trademark, which universities in the EMT network are entitled to use.
EMT je sítí vysokých škol a také uznávanou značkou kvality.
As well as being a network, the EMT is a recognised quality label.
EMT se má stát známkou kvality pro studijní programy v oboru překladatelství poskytované vysokoškolskými institucemi.
EMT is intended to become a quality label for translator training by higher education institutions.