natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tyto činnosti v síti, podporované novým programem meziregionální kooperace INTERREG IVC, budou organizovány podle 30 prioritních témat, z nichž dvě jsou obzvláště naléhavá pro rozvoj námořních klastrů: „Využít moří a oceánů” a „Zlepšit kapacitu regionů v oblasti výzkumu a inovací“.
Even though local authorities and port authorities are mainly responsible for the integration of ports into cities and urban life, the European Commission can serve as a catalyst in the process by supporting good practices and mutual understanding. Its proposal that a “ports open day” be organised every year is a good example of the partnership that can be developed between Europe’s port and urban authorities
Nejprve by tak regiony měly identifikovat a zapojit do sítě své nejlepší projekty podle uvedených 30 prioritních témat.
On 18 October 2007, the European Commission published a new communication on the European ports policy(2).
Později, ve druhé etapě, by práci v síti rozšířily i do oblasti politiky, kde se přijímají rozhodnutí, zapojily by do ní experty a instituce, kterých se tato oblast týká, aby z těchto projektů čerpaly informace a integrovaly je do operačních programů politiky soudržnosti.
In comparison with previous initiatives, this communication attaches great importance to the sustainable development of ports, recognising the need to clarify the rules for applying EU environmental legislation. e European port authorities belonging to the European Sea Ports Organisation (ESPO) welcome the announcement made by the Commission to produce guidelines for the application of the legislation concerning the development of ports.
Regiony v srdci evropské námořní politiky
Maritime clusters can be a key instrument in an ambitious maritime policy, producing results in technological innovation and the economic development of the territories.
Rekonstrukce přístavního mola v Mersrags
Ferry in the port of Kiel (Germany).
Celkové náklady: 200 000 EUR Příspěvek EU: 170 000 EUR
Regions at the heart of European maritime policy
„Tento projekt, realizovaný v letech 2006 a 2007, spočívá v rekonstrukci severního mola přístavu Mersrags a jeho prodloužení o 120 metrů.
Pomerania, “Amberland” e coastline of Pomerania (Poland) is rich in amber, the fossilised oleoresin secreted by conifers around forty million years ago.
Celková délka stavby tak dosáhne 430 metrů, což umožní vykládat větší počet nákladních lodí a tudíž i zajistit rozvoj regionu a místního hospodářství.
In the region, some 10,000 jobs depend directly on this much sought-after resource, exports of which generate EUR 350 million a year.
Přístav a úřady místní samosprávy si tak vylepší svou finanční stabilitu a budou přitom vytvořena i nová pracovní místa.“
e Commission has also launched a number of networks in the field of research and innovation, many of which aim to ensure the exchange of good practices.
„Nedostatečné údaje a složitá topografie souostroví ztěžují předpovídání pohybu vln, přílivů a odlivů i mořských proudů v prostoru Azorských ostrovů.
Since 2005, the European Union has demonstrated a willingness to introduce an integrated maritime policy. is new interest in maritime activities has highlighted their economic importance as well as their degree of interconnection.
Cílem projektu CIMBA je získat trojrozměrná zobrazení oceánského proudění a studovat sezónní změny těchto proudů.
It has also underlined the contribution of these industries to European growth and their requirements in terms of innovation.
Zavedení mezinárodní sítě oceánografického pozorování po celé oblasti tohoto souostroví umožní především identifikovat místa vhodná k výrobě energie z mořských vln i zóny se silnou biologickou produktivitou.“
e best thematic networks that are proactive in distributing and integrating the results will benefit from continued assistance – in terms of expertise and services – which the European Commission will provide within the framework of the “fast-track option” of the initiative.
Sanda Rieksta, vedoucí Odboru informací, Oddělení Evropských fondů www.esfondi.lv
(1) http://ec.europa.eu/regional_policy/sources/docoffic/2007/osc/index_en.htm c/2007/osc/index_en.htm o 23 _BAR_
Ana Martins, vedoucí projektu, Oddělení oceánografie a rybolovu, Univerzita Azory anamartins@notes.horta.uac.pthttp://oceano.horta.uac.pt
Ana Martins, project organiser, Department of Oceanography and Fisheries, University of the Azores anamartins@notes.horta.uac.pthttp://oceano.horta.uac.pt
ITÁLIENový přístav pro rekreační plavbu ve Vieste
ITALYe new sailing port in Vieste
Celkové náklady: 12 700 000 EUR Příspěvek EU: 1 400 000 EUR
Total cost: 12 700 000 EUREU contribution: 1 400 000 EUR
Celkové náklady: 1 300 000 EUR Příspěvek EU: 831 000 EUR
Total cost: 1 300 000 EUREU contribution: 831 000 EUR
„Každý rok navštíví pobřeží Pouilles velké množství rekreačních plavidel, a ta budou moci od nynějška využívat 650 míst ke krátkodobému i dlouhodobému kotvení zřízených v novém rekreačním přístavu ve Vieste realizovaným z Regionálního operačního programu 2000-2006.
“e many sailing enthusiasts who visit Puglia’s coastline each year now have access to 650 long and short-stay mooring berths built at the new sailing port in Vieste within the 2000-2006 regional operational programme. e project provided the infrastructure needed for basic and advanced services: shipbuilding yards, a berthing area, business units and a sailing club, a storage area and a maintenance service for small vessels etc.
Projekt zahrnoval vybudování veškeré infrastruktury potřebné k poskytování základních i rozšířených služeb: loděnice, parkovací zóna, obchodní zóna, klub vodních sportů, zimní kotviště a údržba malých lodí, atd.
Work involved the extension of the jetty, the dredging of the port, the development of a quay and floating pontoons, the construction of six commercial buildings and port facilities such as warehouses. e new port now has the capacity to welcome some 3,500 sailing enthusiasts each year.”
Výsledkem stavebních prací bylo prodloužení přístavní hráze, vybagrování přístavu, úprava jednoho přístavního mola a instalování plovoucích pontonů, výstavba 6 obchodních budov a přístavních zařízení jako jsou například hangáry. Kapacita nového přístavu umožňuje přijmout na 3 500 rekreačních lodí ročně.“
“anks to its geographical location, its historical architecture and its cultural activities, Pärnu (44,000 inhabitants) is Estonia’s most well-known seaside resort. e construction, thanks to the ERDF, of a new promenade along the beach has modernised the image of the resort and helped to boost its appeal as a tourist destination.”
„Budoucí evropská námořní politika bude regionální a světová zároveň“
“Europe’s future maritime policy will be both regional and global”
Xavier Gizard, Generální tajemník Konference periferních mořských regionů (CRPM-CPMR)
Xavier Gizard, Secretary-general of the Conference of Peripheral Maritime Regions (CPMR)
Změna klimatu, energetické nároky a globalizace pod tlakem událostí prudce zasáhly do politického programu Unie.
Climate change, globalisation and the demand for energy have, through the pressure of events, had a great impact on the Union’s political agenda.
Přístav Bari (Itálie)
e port of Bari (Italy).
Jak brát tyto změny v úvahu, jaké strategie připravovat pro ochranu obyvatel a oživení území? 68 000 kilometrů evropských pobřeží, to jsou zóny se silnou aktivitou, což je dáno na jedné straně ekonomickým děním a na druhé straně množstvím obyvatel, které představuje 50% z celkového počtu.
How should we deal with these changes? What strategies can be developed to protect the populations and to foster the development of the territories? e 68,000 kilometres of European coastline sees a great deal of activity owing to its economies and the size of its population, which makes up 50% of the total.
Je přirozené, že to vytváří do budoucnosti určité bezpečnostní problémy, pokud by se potvrdilo nebezpečí navýšení úrovně hladiny moře a vyššího výskytu událostí klimatické povahy – tsunami, cyklony a bouře – pravidelně ohrožujících životy milionů jednotlivců.
Clearly, this raises a number of safety issues for the future if rising sea levels and climatic phenomena such as tsunamis, cyclones and storms – which regularly threaten the lives of millions of people – continue to occur.
A právě existence těchto klimatických změn jasně dokazuje potřebu posílit přizpůsobování mořských regionů důsledkům těchto jevů a zavádět opatření, která by tyto dopady zmírnila.
It is the emergence of these climatic changes that underlines the necessity to step up the adaptation of the maritime regions, ensuring they are prepared for the consequences of such phenomena by supporting mitigating measures.
Evropské regiony budou při realizaci těchto aktivit sehrávat vůdčí roli.
e European regions will be a driving force in the implementation of these measures.
Moře a oceány však neznají žádné hranice! Celosvětový rozměr těchto záležitostí je tak v námořních politikách naprosto evidentní, a ultraperiferní regiony již svou povahou dávají tento rozměr nutně i budoucí námořní politice Unie – což platí tím spíše s ohledem na urychlování procesu globalizace.
However, the sea and the oceans do not know any borders. e global dimension is a significant aspect of maritime policy, while the outermost regions, by definition, will ensure this dimension is part of the Union’s future maritime policy, as the globalisation process gathers pace.
Z ekonomického hlediska musí toto přizpůsobování brát v úvahu potenciál růstu a zaměstnanosti na pobřeží: tak například cestovní ruch v přímořských zónách se sám podílí 5% na HDP, a každým rokem se zvyšuje o 3%. Zapomínat nelze ani na 1 200 vnitrozemských přístavů, které představují zdroj hodný většího využívání, ani na zdroje obnovitelných energií, kterých je v přímořských oblastech díky větru, slunci a síle přílivu a odlivu dostatek.
Tourism in coastal regions, for example, alone contributes 5% of GDP and is growing by 3% each year. at is without taking into account Europe’s 1,200 ports, which constitute a resource to be harnessed as well as sources of renewable energy which, thanks to the wind, the sun and the tides, will always be in plentiful supply on the coast.
Členské regiony CRPM se plně zapojily do diskusí o námořní politice v Evropě a přinesly několik nápadů zaměřených na valorizování mořského potenciálu na ekonomické úrovni, jakož i na vypracování nového modelu pokroku, který by byl založen na zásadách udržitelného rozvoje a integrovaném řízení pobřežních zón.
e regions that are members of the CPMR were fully involved in the discussions on Europe’s maritime policy, putting forward ideas with a view to enhancing the value of Europe’s maritime economic potential, and to deploying a new development model based on the principles of sustainable development and the integrated management of coastal regions.
Proto Evropa bude muset sdílet a porovnávat své analýzy a své úvahy s dalšími světadíly a dalšími účastníky námořní politiky ve 21. století.
is is the reason why Europe needs to pool and compare its analyses and investigations with those of other continents and other players to produce a maritime policy for the 21st century.
V tomto duchu se zástupci regionů CRPM a někteří světoví aktéři z námořní oblasti sešli v červenci 2007 na Azorech na semináři na téma „Námořní politiky a globalizace“, na němž byly konfrontovány evropské, čínské, severoamerické, australské a indonéské zkušenosti.
In this context, the regions of the CPMR and other global maritime players met in the Azores in July 2007 for a seminar entitled “Maritime policies and globalisation,” at which a comparison was made of European, Chinese, North American, Australian and Indonesian experiences.
S týmž záměrem také CRPM založila první světovou síť regionů: celosvětové Globální fórum asociací regionů (FOGAR).
In the same spirit, the CPMR also created the first global network of regions: the Forum of Networks of World Regions.
V námořní oblasti, podobně jako i v dalších odvětvích, které čelí celosvětovým problémům, budou muset evropské regiony uzavírat aliance s regiony z jiných světadílů.
In the field of maritime affairs, as in other sectors that are faced with global challenges, the European regions will have to enter into alliances with regions from other continents.
Restrukturalizace a integrovaný rozvoj v Asturii (Španělsko)
Restructuring and integrated development in Asturias (Spain)
V souvislosti s restrukturalizací hlavních odvětví svého hospodářství - zemědělství, rybolovu, ocelářství - hodlá region Asturie valorizovat své přednosti - přírodní, kulturní i lidské - ve svých pobřežních oblastech k tomu, aby zajistil svůj (opětovný) rozvoj.
With key sectors of its economy undergoing restructuring – agriculture, fishing and steel - the region of Asturias aims to make the most of the natural, cultural and human advantages provided by its coastline to ensure its development.
A právě to je smyslem regionální námořní strategie.
This is exactly what the regional maritime strategy aims to do.
Castropol, na západní výspě Asturie duny a opět se tu začínají objevovat rostliny typické pro pobřeží, jako například ´písečná tráva´“.
Castropol in the far west of Asturias.
„Klíčem k našemu úspěchu je skutečnost, že i podniky považují pobřeží za poklad Asturie“, konstatuje s uspokojením Manuel Carrero de Roa, a s hrdostí ukazuje nádhernou pláž Penarronda při úpatí pobřežních útesů.
“e key to our success is that even businesses consider the coast to be the jewel in the crown of Asturias,” said Manuel Carrero de Roa, proudly pointing to the mag-nifi cent Penarronda beach at the bottom of the cliffs.
Manuel je jedním z pěti urbanistů-územních architektů z „POLA“, což znamená Plán na úpravu pobřeží Asturie.
Manuel is one of five town planners/developers involved in “POLA” (Plan de Ordinacion del litoral de Asturias), a project for the development of the coastline of Asturias.
Právě tady, poblíž Castropolu, těsně před místem, kde začíná Galicie, vytvořil POLA jeden ze tří v Asturii již realizovaných „parků na pláži“ – „beach park“.
Here, close to Castropol, just before the border with Galicia, POLA has created one of three beach parks in Asturias.
„Cílem je jich do roku 2015 zřídit patnáct“, upřesňuje Manuel.
Manuel explained: “e aim is to create fi f-teen between now and 2015.
„Naše pláže jsou nádherné, ale malé, a v létě hojně navštěvované.
Our beaches are extremely beautiful, but quite small and they get very crowded in summer.
Takže v první řadě se zaměřujeme na to, abychom z písku odstranili auta.
Our approach firstly involves getting rid of cars from the beach. ousands of people flock to Penarronda in July and August.
Do Penarrondy přijížějč v červenci a srpnu tisíce osob.
Before these footpaths and the car park that you can see down there were created, everyone parked on this sandy area, almost on the beach.
Než byly zřízeny tyhle stezky a parkoviště, které můžete vidět támhle, všichni parkovali své vozy tady na tomto písčitém pozemku, prostě skoro přímo na pláži.
Now people have to walk for a couple of hundred metres, but nature has reasserted itself.
Teď sice musejí lidé ujít pár stovek metrů, ale přírodě byla navrácena její práva; dokonce je vidět, jak se znovu začínají tvořit
You can see that dunes have begun to reform and typical coastal plant life, such as ammophila arenaria, has started to grow.”
POLA, se svým rozpočtem na deset let ve výši 80 milionů EUR, je asturským příspěvkem k integrovanému řízení pobřežních zón – a tento přístup činí z Asturie ve Španělsku(1) skutečně průkopnický region.
With a budget of EUR 80 million for a ten-year period, POLA represents the contribution of Asturias to the integrated management of coastal areas, an approach that the region is pioneering in Spain(1).
Experti z POLA se také aktivně účastnili konzultací o regionální námořní strategii vypracované v roce 2007 (viz rámeček).
POLA’s experts also took part in the consultation on the regional maritime strategy drawn up in 2007 (see box).
Tento Plán, který zahájil svou činnost v roce 2005 a v roce 2006 získal uznání Evropské rady urbanistů, je výsledkem regionálního procesu zahájeného na počátku devadesátých let a původně zaměřeného na revitalizaci a ochranu co možná největšího množství přírodních zón v 500metrovém pásmu podél přibližně 400 kilometrů dlouhého asturského pobřeží.
Operational since 2005, and recognised in 2006 by the European Council of Town Planners, the plan is the product of a regional approach initiated at the start of the 1990s, which initially aimed to regenerate and protect as many natural sites as possible within 500 metres of the 400-kilometre coastline of Asturias. “e coastline of Asturias has undergone something of a paradox,” explained María José Rodríguez, head of the department for European affairs in the Asturias region.
(1) V letech 2003 až 2006 pilotovalo Asturské knížectví projekt „Coastatlantic“, na němž se podílelo dalších 11 evropských regionů a jehož tématem bylo integrované řízení pobřežních zón (viz rubrika „INTERREG v akci“).
(1) Between 2003 and 2006, the principality of Asturias piloted the “Coastatlantic” project along with 11 other European regions. is project concerned the integrated management of coastal areas (see the “INTERREG in action” section).
Regiony v srdci evropské námořní politiky v důsledku čehož byl tento region dlouho izolován a tak zde zůstala velká část pobřeží nedotčena.
Regions at the heart of European maritime policy
Přesto byl ale nejvyšší čas zasáhnout: nové silniční tahy přiblížily Madrid na méně než čtyři hodiny jízdy, a v posledních několika letech se zde podstatně zvýšil počet rekreačních domů.
New roads mean that you can now get from here to Madrid in less than four hours and the number of second homes has increased sharply in recent years.
Avšak díky POLA už máme nástroje, které je zapotřebí k tomu, aby bylo možno sladit ochranu pobřeží s udržitelným cestovním ruchem.“
But thanks to POLA, we now have the tools necessary to ensure protection of the coastline and sustainable tourism.”
Odborné školení nových zaměstnanců v Cudillero
Training of new employees in Cudillero.
Cestovní ruch je jedním z hlavních bodů, o který se region opírá při snaze zajistit svůj opětovný rozvoj. Tento směr je obzvláště patrný v Luanco (5 000 obyvatel), městě, které až dosud bylo současně rybářským přístavem a centrem ocelářského průmyslu.
Tourism is one of the key strategies being pursued by the region as part of its redevelopment. is can be seen in particular in Luanco (5,000 inhabitants), which until now has been both a fishing port and a steel-production site.
„Tyto dvě aktivity procházejí restrukturalizací, avšak s ohledem na blízký mys Cap de Penas a naši polohu na půli cesty mezi Aviles a Gijónem máme vynikající předpoklady pro rozvíjení cestovního ruchu a rekreačních aktivit“, prohlašuje Victor Cuervo, ředitel Odboru pro vzdělávání a zaměstnanost při Městském úřadě.
“Both of these industries are undergoing restructuring, but, in view of the proximity of Cap de Peñas and our location halfway between Avilés and Gijón, we are extremely well placed to develop tourism and leisure,” said Victor Cuervo, head of the local authority’s training and employment service. e programme involves the creation of tourism businesses (with EQUAL funds), increasing the amount of rural accommodation available (with LEADER+), development of a sailing port (with the ERDF and INTERREG) and professional training (EUR 800000 thanks to co-financing by the ESF) in order to meet the demand for tourism.
Na programu je zejména: zakládání společností cestovního ruchu (s fondy EQUAL), zvýšení ubytovacích kapacit na venkově (s LEADER+), vybudování rekreačního přístavu (FEDER a INTERREG) a odborné vzdělávání (800 000 EUR ročně, spolufinancováno ESF) pro zajištění turistické poptávky.
“It doesn’t really involve a radical change,” said Constantino Roces, director of the farm-produce training centre in Luanco. He added: “ere is no need to reinvent the wheel.
„Nejde o žádnou radikální změnu“, uklidňuje Constantino Roces, ředitel Střediska zemědělsko-potravinářské odborné přípravy v Luanco.
By means of training, we diversify and build upon traditional trades and know-how in areas such as the fish trade, the canning industry, baking/cake-making and cookery based on local products.”
„Je zbytečné snažit se znovu vynalézat kolo: Prostřednictvím našeho odborného vzdělávání pouze diverzifikujeme a prohlubujeme tradiční činnosti a dovednosti: zpracování ryb, konzervárenství, pekařství-cukrářství, kuchyni využívající místních produktů…“ A výsledky se dostavily: „přibližně 80% účastníků programu odborného vzdělávání najde po skončení školení práci.
And the results are good. “Around 80% of trainees find a job after completing the training.
V některých oborech, zejména to platí o zpracování ryb, nestačí nabídka poptávce“, říká Ines Lombas, profesorka biologie v Centru.
In some areas, in particular in the fish trade, supply does not meet demand,” said Ines Lombas, lecturer in biology at the centre.
Rybolov v Asturii, ostatně jako všude v Evropě, zažívá sice těžké období, ale toto odvětví ještě zdaleka neřeklo své poslední slovo: na jedné straně tohoto řetězce se rybáři zaměřují na kvalitu a ověřitelnost původu ryb, aby zlepšili možnosti uplatnění svých úlovků na trhu; na jeho druhé straně posilují zpracovatelé produktů rybolovu svá zpracovatelská zařízení.
While fishing in Asturias, as elsewhere in Europe, is experiencing major difficulties, the sector is far from finished. At the start of the chain, fishermen are focussing on quality and origin to improve the marketability of their catches, while further along the chain producers of fish products are improving their packaging facilities.
V obou dvou případech jsou využívány Strukturální fondy i další evropské nástroje.
In both cases, structural funds and other European instruments are making a contribution.
Inocencio Rodriguez, dovozce/vývozce ryb a mořských plodů ve velkém, investoval 10 milionů EUR do výstavby zcela nové jednotky nazvané „Nuevos Desarrolos de la Pesca“ (Nový rozvoj rybolovu).
Wholesale importer/exporter of fish and seafood, Inocencio Rodriguez, has invested EUR 10 million in the construction of a new unit called “Nuevos Desarrolos de la Pesca” (New Developments in Fishing).
„Je třeba zajistit, aby asturští operátoři měli kapacity na zpracování veškerých zdejších úlovků, a ještě o trochu větší, tak, aby přidaná hodnota zůstala v regionu a aby bylo možno zpracovávat a vyvážet přebytky“, domnívá se ten, kdo je současně rovněž předsedou AMPPA, Sdružení velkoobchodníků rybami Asturského knížectví.
“It is important that the operators in Asturias have enough capacity to handle everything that is fished here and a little bit more, so that the added value remains in the region and that the excess can be processed and exported,” said Rodriguez, who is also president of the association of fish wholesalers in the principality of Asturias.
Evropská podpora ve výši 3,5 milionů EUR doplnila částku 6,5 milionů EUR, kterou zainvestoval sám podnikatel. Výsledek: ultramoderní závod a výzkumná laboratoř, a 80 nových pracovních míst.
European aid of EUR 3.5 million supplemented the EUR 6.5 million invested by the businessman in a state-of-the-art production plant and research laboratory, which will create 80 new jobs.
Poněkud skromnější investici, avšak podobný postup, realizovali nedaleko odtud, ve společnosti Mariscos Ovinana, která zpracovává prvotřídní mořské produkty a staví si novou, prostornější budovu.
A smaller-scale investment, but using a similar approach, has been made nearby at Mariscos Oviñana - a company producing top-of-the-range seafood products – which is building more spacious new premises.
„Dostali jsme se až na hranici svých kapacitních možností“, říká majitel podniku Dionisio Otamendi.
“We have reached the limits of our capacity,” said Dionisio Otamendi, owner of the company.
„Ve velkých městech došlo k prudkému nárůstu poptávky po pokrmech připravovaných z mořských plodů; už jsme prostě nestíhali… Takovouto příležitost si nelze nechat ujít.“
“In the big cities, the demand for seafood has gone through the roof. We couldn’t keep up with demand and we couldn’t allow this opportunity to pass us by.”