natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V tomto období se poměr řidičů jedoucích pod vlivem alkoholu nejdříve snížil na polovinu a potom od začátku 80. let 20. století zůstal přibližně 0,2 %.
In this period, the proportion of drunk drivers first halved and remained close to 0.2% since early 1980’s.
Počet smrtelných dopravních nehod s účastí opilých řidičů zůstal během posledních let na čísle 80, což je stejné jako v roce 1970. – V Nizozemí bylo každé zdvojnásobení počtu RBT od roku 1986 doprovázeno 25 % počtu řidičů jedoucích pod vlivem alkoholu a v období roků 1985 až 2005 se podíl opilých řidičů snížil o dvě třetiny.– V Dánsku jsou od roku 2003 všichni řidiči při řádných policejních kontrolách (např. kontrola rychlosti nebo kontrola používání bezpečnostních pásů) podrobeni také zkoušce na požití alkoholu.
The number of fatalities involving drunk drivers remained close to 80 during the last ten years, the same as in 1970. – In the Netherlands, each doubling of the number of RBT tests since 1986 was accompanied by a 25 % decrease in drink driving offenders, and between 1985 and 2005 the proportion of drink driving offenders decreased by two thirds.– Since 2003, in Denmark, all drivers submitted to an ordinary police control (e.g. speed control or seatbelt control) are also tested for alcohol.
Počet dopravních nehod souvisejících s požitím alkoholu se za dva roky od zavedení tohoto opatření snížil o čtvrtinu. – Estonsko zavedlo RBT v roce 2005.
The number of alcohol related crashes was reduced by over one quarter in the two years following the introduction of this measure. – Estonia introduced RBT in 2005.
V roce 2005 bylo kontrolováno 180 000 řidičů.
In 2005, 180000 drivers were tested.
Podíl řidičů pod vlivem alkoholu se v období roků 2004 až 2005 snížil z 1,86 % na 1,19 %.– Výdaje se skládají z nákladů na vymáhání a správu.
The share of drunk drivers decreased from 1.86% to 1.19% between 2004 and 2005.– The expenses consist of costs of enforcement and of administration.
Přínosy spočívají ve snížení nákladů z důvodu dopravních nehod.
Benefits consist of reductions in crash costs.
Podle norských odhadů by ztrojnásobení počtu RBT vedlo ke snížení počtu smrtelných dopravních nehod o 3 % a přínosy by převýšily náklady o koeficient 1,2 (1).
According to a Norwegian estimate, the tripling of the number of RBT would lead to a 3 % reduction in fatal crashes, and the benefits would exceed the costs by a factor of 1.2 (1).
Elvik, R. & Vaa, T. (Eds.) (2004) The handbook of road safety measures (Příručka opatření pro bezpečnost silničního provozu). Pergamon, Amsterdam. Page 42
Elvik, R. & Vaa, T. (Eds.) (2004) The handbook of road safety measures. Pergamon, Amsterdam. Page 43
Bezpečnostní pásy a zádržné systémy pro děti při srážce.
Seatbelts and child restraints
Při nižších rychlostech jsou účinky větší.
Effects are greater at lower speeds.
To je důvod, proč je důležité používat bezpečnostní pásy také na silnicích ve městě.
This is why it is also important to wear seatbelts on urban roads.
Účinek zádržných systémů pro děti je ještě větší než v případě bezpečnostních pásů.
The effect of child restraint devices is even greater than that of seatbelts.
Podle různých studií se účinky na snížení počtu zranění odhadují na (1):
Based on several studies, the injury reduction effects are estimated to be (1):
Bezpečnostní pásy na zadním sedadle
Seatbelt in front seat
Bezpečnostní pásy na předním sedadle
Seatbelt in rear seat
Zádržné systémy pro děti
Child restraint devices
50 % a spolujezdců v dodávkových automobilech.
50 % drivers and passengers of vans.
Pomoci může vymáhání policií v kombinaci s informačními kampaněmi.
Police enforcement, in combination with information campaigns can help.
I když používání bezpečnostních pásů a zádržných systémů pro děti je na vzestupu, existuje stále značný prostor pro zlepšení, zejména v případě spolujezdců na zadním sedadle a řidičů
Whereas in many countries the usage of seatbelts and child restraints has been on the rise, there is still considerable room for improvement, in particular for back seat car passengers and
Zaměřené vymáhání bezpečnostních pásů v Dánsku
Targeted seatbelt enforcement in Denmark
V Dánsku se provádějí speciální policejní kontroly, zaměřené na řidiče, kteří nepoužívají bezpečnostní pásy.
In Denmark, there are police controls that are specifically targeted at drivers who do not wear their seatbelts.
Strategicky plánované kontroly zvyšují pravděpodobnost zjištění jízdy bez bezpečnostních pásů.
Strategically planned controls increase the detection risk for driving without seatbelts.
Při takových kontrolách se kontrolují všechny osoby ve vozidle a policie se přesvědčuje, zda jsou správně použity zádržné systémy pro děti podle nových dánských předpisů silničního provozu. Aktivity spojené s vymáháním jsou doprovázeny informačními kampaněmi.
During such a control, all persons in the car are checked, and the police make sure child restraints are correctly used according to new rules in the Danish Road Traffic Act.The enforcement activities are accompanied by information campaigns.
Přestože 87 % (2005) řidičů v Dánsku v současné době používá bezpečnostní pásy, některé skupiny účastníků silničního provozu je stále nepoužívají: povinnost používat bezpečnostní pásy nedodržuje 30 % řidičů dodávkových automobilů a 35 % spolujezdců na zadním sedadle.
Even though 87% (2005) of the drivers in Denmark actually do use seatbelt, some groups of road users still don’t: 30 % of van drivers and 35 % of back seat passengers fail to use the seatbelt.
Národní policie, obvodů místní policie, zákonodárců a sdělovacích prostředků.
National police, local police districts, legislators, and media.
Míra dodržování povinnosti používat bezpečnostní pásy se v období roků 2000 až 2005 zvýšila z 80,1 % řidičů na 87 %.
From 2000 to 2005 the compliance rate for using seatbelts increased from 80.1% of car drivers to 87%.
To by mohl být výsledek policejních kontrol kombinovaných s informačními kampaněmi.
This may have been a result of the police control combined with information campaigns.
Mohlo by to také být v důsledku skutečnosti, že v září roku 2000 se zvýšily pokuty z 200 DKK na 500 DKK (z 27 na 67 EUR).
This may also have been due to the fact that fines were raised in September 2000 from 200 DKK to 500 DKK (from EUR 27 to EUR 67).
SWOV (2005) Seat belts and child restraints; fact sheet (Bezpečnostní pásy a zádržné systémy pro děti; přehled). Dostupné na www.swov.nl
SWOV (2005) Seatbelts and child restraints; factsheet.
Bodové systémy hodnocení řidičů
Penalty point systems
Vyhodnocování účinků bodového systému hodnocení řidičů je složité.
Measuring the effects of penalty point systems is complex and the positive effect is assumed to be obvious.
Předpokládá se kladný účinek tohoto opatření, i když existují náznaky, že účinky nejsou velké a jsou většinou omezené na první měsíce po zavedení opatření.
The indications are that their contribution is only modest, and mainly limited to the first months after the introduction.
Je tomu tak proto, že řidiči rychle zjistí, že pravděpodobnost zjištění přestupku je ve skutečnosti dosti malá.
This is because drivers find out quickly that the chance of a violation being detected is actually rather small.
Aby se účinek zvýšil, musí být systém přísný a musí být velká pravděpodobnost odhalení.
In order to increase the effect, the system must be strict and the chance of being detected must be great.
Účelem bodových systémů hodnocení řidičů je postihovat řidiče recidivisty.
Penalty point systems aim at prosecuting repeat offenders.
Když je zjištěno porušení dopravních předpisů, dostane viník jeden nebo více trestných bodů (nebo ztratí jeden nebo více bonusových bodů).
When a traffic violation is detected, the violator receives one or more penalty points (or looses one or more bonus points).
Pokud je překročen určitý bodový limit, znamená to dočasné odebrání řidičského průkazu.
When a certain point limit is exceeded, this results in a temporary licence suspension.
Často se také nabízí možnost účastnit se nápravných programů a tím smazání (několika) bodů.
Often there is also the possibility of participating in a rehabilitation programme so as to get rid of (some of) the penalty points.
Bodový systém hodnocení řidičů je už zaveden v mnoha evropských zemích.
Many European countries already have a penalty point system in force.
Opatření je mezi obyvateli poměrně populární, zřejmě proto, že je považováno za spravedlivé přísněji řešit opakování přestupků.
The measure is popular amongst the population, probably because people see it as fair to tackle recidivist violators more strictly.
Bodový systém hodnocení řidičů v Lotyšsku
Penalty points in Latvia
Lotyšsko zavedlo bodový systém hodnocení řidičů 1. července 2004.
Latvia implemented a penalty point system on the 1st of July, 2004.
Účelem systému trestných bodů je oddělit řidiče pravidelně porušující pravidla od těch, kteří pravidla dodržují.
The aim of this penalty point system is to separate the regular violators from those who generally comply with the rules.
Podle závažnosti přestupku se přiděluje 1 až 8 trestných bodů.
1 to 8 penalty points are assigned depending on the severity of the violation.
Body platí 2 roky (5 roků v případě přestupků jízdy pod vlivem alkoholu).
Points are valid for 2 years (5 years for drink driving offences).
Řidiči, kteří dvakrát za deset let překročí hranici 16 bodů (10 bodů pro řidiče-začátečníky) je na 5 let odebrán řidičský průkaz .
Drivers who exceed 16 points (10 points for novice drivers) twice in ten years are disqualified for 5 years.
Řidiči, kteří překročí hranici 8 bodů. se musí účastnit zdokonalovacích řidičských kurzů.
Drivers who exceed 8 points have to attend a driver improvement course.
Systém trestných bodů pokrývá všechny přestupky, které mohou způsobit dopravní nehodu.
The penalty point system covers all offences which can generate a crash.
Opatření se týká všech vozidel kromě mopedů a jízdních kol.
The measure applies to all vehicles except mopeds and bicycles.
Systém trestných bodů je regulován zákonem.
The penalty point system is regulated by law.
Za vymáhání je zodpovědná dopravní policie.
The traffic police is responsible for enforcement.
Zdokonalovací řidičské kurzy organizuje Ředitelství bezpečnosti silničního provozu.
The driver improvement courses are organised by the Road Traffic Safety Directorate.
Porovnání údajů před a po zavedení systému trestných bodů ukazuje, že počet přestupků řidičů se snížil přibližně o 20 %.
The comparison of data before and after the implementation of the penalty point system shows that the number of violation of drivers has decreased by around 20%.
Rok po zavedení systému trestných bodů se počet dopravních nehod se zraněním snížil o 7,2 %, počet smrtelných zranění se snížil o 11,4 % a počet zranění se snížil o 4,3 %.
In the year after the introduction of the penalty point system implementation, the number of injury crashes decreased by 7.2%, the number of fatalities decreased by 11.4% and the number of injuries decreased by 4.3 %.
K tomuto snížení počtu dopravních nehod mohla samozřejmě přispět i jiná opatření. Podle meta-analýzy (1
The costs of implementation and maintenance of a penalty point system are estimated at EUR 0.43 million per year.
) došlo účinkem systému trestných bodů ke snížení počtu všech dopravních nehod o 5 %.
Other measures in that period may have contributed to this decrease in crashes.
Náklady na zavedení a údržbu systému trestných bodů se odhadují na 0,43 milionů EUR za rok.
According to a meta-analysis (1) the effect of a penalty point system on all crashes is a 5 % reduction.
Elvik, R. & Vaa, T. (Eds.) (2004) The handbook of road safety measures (Příručka opatření pro bezpečnost silničního provozu). Pergamon, Amsterdam. Page 44
Elvik, R. & Vaa, T. (Eds.) (2004) The handbook of road safety measures. Pergamon, Amsterdam. Page 45
Identifikace problémových řidičů a jejich rehabilitace
Rehabilitation and diagnostics
Opatření na rehabilitaci se týkají opatření na obnovení způsobilosti řídit po přestupku (např. varovné dopisy, jednodenní a vícedenní kurzy, diskuse ve skupinách, někdy v kombinaci s technickým opatřením jako je alkoholové blokování zapalování).
Rehabilitation measures refer to measures to restore fitness to drive after offences (e.g. warning letters, single- and several-day courses, group discussions, sometimes in combination with a technical measure such as the Alcohol Ignition Interlock).
Rehabilitační programy musí být považovány za doplněk k jiným opatřením ovlivňujícím chování jako jsou kampaně, policejní kontroly a vzdělávání.
Rehabilitation programmes must be seen as complementary to other behavioural measures like campaigns, police controls and education.
Identifikace problémových řidičů je opatření na zjištění řidičů, u nichž existuje zvýšené nebezpečí spáchání dopravního přestupku nebo kteří se chovají nebezpečným způsobem (např. čestné prohlášení při žádosti o řidičský průkaz, povinná diagnostická vysvětlení).
Diagnostic measures refer to measures to identify people at risk of committing traffic offences or behaving in an unsafe way (e.g. self-declaration sheet when applying for a driving licence, compulsory diagnostic clarifications).
Většina rehabilitačních aktivit se zaměřuje na řidiče, kteří řídili pod vlivem alkoholu nebo drog.
Most rehabilitation activities focus on drivers who have been driving under the influence of alcohol or drugs.
Poměrně málo aktivit se zaměřuje na řidiče, kteří se dopustili jiných vážných dopravních přestupků, např. překročení nejvyšší dovolené rychlosti, agresivního a nebezpečného řízení.
Relatively few activities focus on drivers who committed other serious traffic violations, e.g. exceeding the speed limit, aggressive and dangerous driving.
Účinky rehabilitace na celkový počet dopravních nehod v zemi nemůže být nikdy velký, protože se to dotkne pouze těch řidičů, kteří byli usvědčeni z vážného přestupku.
The effects of rehabilitation on the total number of crashes in a country can never be great, since it only reaches those drivers who have been convicted of a serious traffic violation.
Švýcarská studie odhaduje, že zavedení celonárodního, povinného schématu pro zdokonalení provinilých se řidičů by vedlo ke snížení smrtelných úrazů a vážně zraněných o přibližně 0,5 % v každé skupině viníků.
A Swiss study estimated that the introduction of a nationwide, compulsory driver improvement scheme for offenders would lead to a reduction in fatalities and severely injured people of around 0.5 % in each group of offenders.
Na druhou stranu se přínosy mohou rozšířit nad rámec bezpečnosti silničního provozu.
On the other hand, the benefits may extend beyond traffic safety.
Například absolvování rehabilitačního kurzu pro řidiče jedoucí pod vlivem alkoholu by také mohlo vést ke snížení počtu nemocí souvisejících s alkoholem a ke zlepšení kvality života takto postižených.
For example, drink driving rehabilitation courses could also lead to a decline in the number of alcohol-related diseases and an improvement of the quality of life of those affected.
Absolvování rehabilitačních programů by mělo být povinné.
The focus should be on critical self-reflection of participants.
Hlavní pozornost by se měla věnovat kritické sebereflexi účastníků. Velikost skupiny by neměla překročit 10 účastníků.
Group size should not exceed 10 participants. Consideration should be given to participants’ ethnic and cultural backgrounds.
Pozornost by se měla věnovat etnickému a kulturnímu původu účastníků.  Rehabilitační opatření by se měla provést co nejdříve po prvním vážném přestupku a pro recidivisty by měla být opakována. Rehabilitační programy by neměly provádět řídící orgány.
Rehabilitation measure should be conducted as soon as possible after the first serious offence and repeated for recidivists. Rehabilitation programmes should not be organised and conducted by the authorities.
Měla by být jasně definovaná výměna informací mezi řídícími orgány a organizátory rehabilitačního programu (ochrana účastníků).  Měla by se sledovat cena rehabilitačních programů, která by měla být na jednotné úrovni.
The exchange of information between the authorities and rehabilitation programme organisers should be clearly defined (protection of participants). Price for rehabilitation programmes should be monitored and be at a uniform level.
Podobně by měla být zdravotní hlediska zahrnuta do kurzů určených pro řidiče jedoucí pod vlivem alkoholu. Setkání v rámci kurzu se musí uskutečňovat po delší období nebo několik týdnů.
In terms of training and social skills, course leaders should be highly qualified.
Avšak v počátečním stupni se také doporučují, zejména u lidí s problémem řízení pod vlivem alkoholu, krátké zásahy mimo právní systém.
Health aspects should similarly be included for rehabilitation programmes involving drink driving offenders.
Na základě evropských zkušeností s rehabilitačními opatřeními a na základě informací z literatury byly v rámci projektu SUPREME zpracovány následující pokyny pro nejlepší doporučené postupy:
Course meetings must be held over a longer period or several weeks. However, at an earlier stage, particularly for people with drink driving problems, short interventions are also recommended outside the legal system.
 Dokončení rehabilitačního programu by mělo být podmínkou pro opětovné vydání řidičského průkazu.
Completion of a rehabilitation programme should be conditional for re-licensing.
Rehabilitační programy nikdy nesmí nahradit odebrání řidičského průkazu, ale vždy tuto činnost pouze doplnit.
Rehabilitation programmes should never replace licence suspension but always only supplement it.
Povinné zdokonalování řidičů v Rakousku
Mandatory Driver Improvement in Austria
Cílová skupina obsahuje řidiče, kteří se dopustili závažných přestupků, jako je jízda pod vlivem alkoholu a jízda nedovolenou rychlostí.
The target group consists of drivers with severe violations, such as drink driving and speeding.
Kurzy pro přestupek jízdy pod vlivem alkoholu jsou od ostatních kurzů odděleny.
Courses for drink driving offences are separated from those of other offences.
Některé ústavy také rozlišují mezi řidiči-začátečníky a zkušenými řidiči.
Some institutes also distinguish between novice drivers and experienced drivers.
Kurz je povinný pro navrácení řidičského průkazu.
The course is mandatory for driver licence reinstatement.
Řidiči ve zkušební době, kteří mají řidičský průkaz kratší dobu než 2 roky, se mohou zúčastnit, i když stále vlastní řidičský průkaz.
Drivers on probation, whose licence dates back less than 2 years, may participate while still in the possession of a licence.
Kurz účastníky seznamuje se vztahem mezi přestupkem a osobními postoji s cílem zpracovat způsob nápravy obou hledisek.
The course makes participants aware of the relationship between violations and personal attitudes, aiming to elaborate ways to correct both.
Jsou vyplněny a upraveny mezery ve znalostech, např. O účincích rychlosti a překročení dovolené rychlosti.
Knowledge gaps, e.g. about the effects of speed and speeding, are filled and adjusted.
Rozvíjí se, zkoušejí a stabilizují vzorce chování.
Behaviour patterns are developed, tested and rudimentarily stabilised.
Kurzů se účastní 6 až 11 účastníků a obsahují 15 lekcí, každá s dobou trvání 50 minut. Kurzy jsou rozděleny do pěti setkání.
Courses are held with between 6 and 11 participants and consist of 15 units of 50 minutes each, divided into five sessions.
Setkání jsou oddělena intervalem nejméně dvou dnů.
Sessions are separated by an interval of at least two days.
Celý kurz trvá nejméně 22 dny.
The intervention lasts at least 22 days.
Kurzy vedou ústavy pro dopravní psychologii, které jmenuje Federální ministerstvo dopravy.
Courses are performed by traffic psychological institutes, appointed by the Federal Ministry of Transport.
Musí splnit zvláštní kritéria definovaná v zákoně o udělení licence.
They have to meet special standards defined in the licensing law.
Také vedoucí kurzů musí splnit určité základní požadavky (psycholog, profesionální zkušenosti jako dopravní psycholog, zaškolení pro techniky terapeutického zásahu, držitel oprávnění třídy B, další každoroční školení, …).
Course leaders have to fulfil certain prerequisites as well (psychologist, professional experience as traffic psychologist, training in therapeutic intervention techniques, class B licence holder, annual further training, …).
Během časového období 2,5 roků mělo recidivu 30,6 % řidičů jedoucích pod vlivem alkoholu, kteří se neúčastnili zdokonalovacího řidičského kurzu, v porovnání s 15,8 % těch, kteří se kurzu účastnili.
Within a timeframe of 2.5 years, 30.6% of drink driving offenders who had not participated in a driver improvement course had a relapse, compared to 15.8% of those who had.
Účastnický poplatek je 525 EUR za první účast a 630 EUR za opakovanou účast.
The participation fee is EUR 525 for first offenders and EUR 630 for repeat offenders.
Výcvikové kurzy pro řidiče jezdící opakovaně pod vlivem alkoholu ve Švýcarsku
Training course for recidivist drunk drivers in Switzerland
Cílová skupina obsahuje řidiče, kteří dvakrát řídili pod vlivem alkoholu.
The target group consists of drivers with two drink driving convictions.
Jsou vyloučeni řidiči závislí na alkoholu.
Drivers addicted to alcohol are excluded.
Účast v programu je volitelná, avšak kombinovaná s dřívějším navrácením řidičského průkazu.
Participation in the programme is optional, but combined with earlier driver licence reinstatement.
K pochopení jednotlivých účastníků pomůže osobní pohovor.
A preliminary personal interview provides insight in the individual participant.
Program podává informace o problematice alkoholu a řízení (právní a statistická hlediska, stejně jako fyzické účinky alkoholu).
The programme provides information on the topic of alcohol and driving (legal and statistical aspects, as well as physical effects of alcohol).
Účastníci jsou podpo-rováni při řešení jejich vlastních návyků pití alkoholu a jsou vedeni k tomu, aby definovali svoje osobní řešení.
Participants are supported in tackling their own drinking habits and encouraged to define their personal solutions.
K dosažení změny v chování je významným prostředkem domácí práce.
Homework is an important means for achieving a change in behaviour.
Program trvá 8 až 12 týdnů, skládá se z 6 setkání skupiny v délce 2 hodin (nejvýše 10 účastníků) a z 1 hodiny osobního pohovoru.
The programme lasts 8 to 12 weeks, consists of 6 group sessions of 2 hours (maximum of 10 participants) and a 1 hour individual discussion.
Mezi spácháním přestupku a účastí na kurzu v průměru uplyne 6 měsíců.
On average, it takes 6 months between the offence and course participation.
Podobné rehabilitační programy, i když se liší v některých podrobnostech, probíhají také v Belgii, Nizozemí a Rakousku.
Whereas different in various details, similar rehabilitation programmes exist in Austria, Belgium and the Netherlands.
Kurzy vedou psychologové, kteří obecně absolvovali doplňkový terapeutický výcvik.
The courses are conducted by psychologists who generally have had additional therapeutic training.
Jsou jmenování správními orgány kantonu a vyškoleni Švýcarskou radou pro předcházení dopravním nehodám (bfu).
They are appointed by the cantonal authorities and trained by the Swiss Council for Accident Prevention (bfu).
V mnoha studiích se uvádí, že míra recidivy za období dvou až pěti roků, během kterého se provádělo pozorování, je u řidičů jedoucích pod vlivem alkoholu, kteří se účastnili rehabilitačního programu snížena přibližně o 50 % v porovnání s řidiči jedoucími pod vlivem alkoholu bez takové účasti.
Many studies report recidivism rates to be reduced by about 50 % for drunk drivers who participated in a rehabilitation programme compared to drunk drivers without such participation over a two to five year observation period.
Účastnický poplatek je 350 EUR.
The cost of participation is EUR 350.
 Více informací? www.bfu.ch/PDFLib/786_68.pdf
More information? www.bfu.ch/PDFLib/786_68.pdf
Rehabilitační seminář pro řidiče-začátečníky v Německu
Rehabilitation seminar for novice drivers in Germany
Toto je opatření pro řidiče-začátečníky, kteří během „zkušební doby“ porušili pravidla silničního provozu. Kurz je povinný.
This is a measure for novice drivers in their probation period who have committed a traffic law violation.