natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Námořní odvětví charakterizují významnéinvestice a dlouhá životnost výrobků a zařízení. Jako jináekonomická odvětví i toto potřebuje stabilní a trvalý rámecprávní úpravy.
This openness will help them maintain their skillsand reputation, mutually enhance their knowledge, promotetheir shared image and establish synergy vital to defendingtheir common interests.
Důraz se také klade na dvě jiná odvětví: na energetiku, jejížněkteré mořské zdroje jako mořské proudy a střídání přílivu aodlivu se málo využívají, a na mořské biotechnologie, kterémohou významným způsobem posloužit potravinářskému azdravotnickému odvětví, kde se jedná například o využitímořských řas.
Two other sectors are also highlighted: energy, where certainmarine sources such as currents and tides are not being harnessed; and marine biotechnologies, which can serve the food and health sectors, for example through the development of resources such as seaweed.
Zvýšit úroveň zaměstnanosti
Stabilising the regulatory framework
Lidské zdroje jsou základním faktorem výroby.
Human resources are a crucial production factor.
Námořníodvětví totiž v současnosti čelí krizi v oblasti získávání nových pracovních sil, zejména námořníků.
The maritime sector is currently faced with a recruitment crisis, however, particularly for seafaring crews.
Přitom potřebujespoléhat na řádně vyškolený a vysoce kvalifikovaný personál,aby mohlo zajistit svou konkurenceschopnost a bezpečnostpracovních podmínek.
It neverthelessneeds to be able to count on a well-trained and highly qualifiedworkforce to ensure its competitiveness and safe working conditions.
Mnoho funkcí v oblasti řízení přístavůa přístavního průmyslu navíc ke svém řádnému plněnívyžaduje zkušenost získanou na moři.
What is more, numerous port and industrial supervisoryposts require experience at sea for optimal performance.
Důvody této nechuti se týkají nutnosti vzdálit se od domova,pocitu nejistoty a ztráty atraktivnosti platů.
Lastly, a production factor of paramount importance is the regulatory framework in which enterprises operate.
Komise v roce2005 stanovila několik cest, jak obnovit atraktivnostnámořnictví.
To guarantee such stability,the European Union is already at work on legislation that willestablish rules for the long term.
Tyto cesty se mimo jiné týkají vzájemného uznávánínámořního vzdělání mezi všemi členskými státy, zvýšenímobility pracovních míst mezi jednotlivými odvětvími, zlepšenípodmínek bezpečnosti na palubě nebo vyrovnání obsahustudia námořnictví.
The reasons for this loss of interest stem from the isolationfactor, a feeling of insecurity and unattractive salaries. The Commission identified in 2005 a number of ideas for promoting new maritime vocations.
Zlepšování náboru nových pracovních sil i udrženíkonkurenceschopnosti spočívá v odstranění překážek meziodvětvími námořního hospodářství.
These involve among other things the mutual recognition ofmaritime diplomas by all Member States, increased job mobility between different sectors, improved safety conditions onboard, and the harmonisation of maritime training.
Evropská unie drží světovýprimát v oblasti námořního hospodářstvídíky špičkovému postavenísvých podniků, mimo jiné v oblasti námořní přepravy,stavby lodí a přímořskéhocestovního ruchu.
The European Union is theworld's leading maritimeeconomy thanks to itscompanies' top positionsin shipping, shipbuildingand coastal tourism,among other sectors.
Pobřežní oblasti na cestě k harmonii
Harmonious development of coastal zones
Změny klimatu se projevují i novým nárůstem pobřežní erozea záplav.
Climate change is already being mirrored in increasing coastalerosion and flooding.
Roční náklady na přehrazení a zpevnění břehů seběhem 20 let zvýšily z 2,5 na 3,2 miliardy eur. Tyto nákladyna infrastrukturu se ještě v budoucích letech zvýší.
In 20 years, the annual cost of dykebuilding and consolidation has risen from 2.5 to 3.2 billion.Such infrastructure spending will rise further in coming years,so it is of the essence to factor these natural risks more fullyinto spatial planning and public spending.
Je protonutné tato přírodní rizika lépe začlenit do prognóz územního plánování a veřejných investic.
The Commission recently came forward with a proposal for a Regulation on
) předpisů v oblasti řízení rizik a případů záplav
Coastal zones, as the interface between land and sea,play a key role in the European Union's maritimepolicy.
Pobřežní oblast na rozhraní pevniny a moře hrajeklíčovou roli v námořní politice Evropské unie.
Theinhabitants of coastal zones are at a crossroads.
Pobřežní oblast dnes musí najít rovnováhu mezidemografickým růstem, ochranou životního prostředí arozvojem ekonomických aktivit. Zelená kniha tytobudoucí výzvy jasně vymezuje a stanovuje témata kuvážení.
Theyare faced with a threefold challenge: safeguarding their qualityof life, adapting to risks from the sea and assuming their role as interface between land and sea.
I další přírodní rizika vyžadují odpověď: tsunami, které hrozí v prvé řadě evropským ostrovům v Indickém a Tichémoceánu. Sopečné a seizmické zóny však existují i ve Středomoří a Atlantiku.
Other natural risks also require a response: tidal waves, which threaten European islands in the Indian and Pacific Oceans; and volcanic and seismic zones in the Mediterraneanand the Atlantic.
Kontinentální Evropa tedy není mimodosah těchto katastrof.
Continental Europe is not shielded from suchcataclysms.
Ve světle nejnovějších vědeckýchpoznatků se musí zřídit systémy a postupy včasnýchpoplachů.
Early warning systems and procedures need tobe put in place in the light of the most advanced scientificfindings.
Udržet atraktivnost pobřežních oblastí
Maintaining the attractiveness of coastal zones
Pobřežní oblasti musí rovněž čelit nebezpečím čistě lidskéhotypu, jako je znečištění ovzduší vyvolané neřízenýmodplynováním nebo nebezpečí spojené s nelegálnímičinnostmi charakteristickými pro hraniční oblasti, jako jepašování, nelegální imigrace, pirátství a terorismus.
Coastal zones also have to deal with dangers of a purelyhuman nature, such as pollution caused by illegal dischargesfrom ships and the insecurity connected with illegal activitiesfound in border regions, such as smuggling, illegal immigration, piracy and terrorism.
Život na pobřeží již není jen nutnost, je také předmětem našítouhy.
People no longer choose to live by the sea solely out ofnecessity, but also for pleasure.
Pobřeží je i místem k rekreaci, kde lidé tráví dovolenou nebo penzi.
The coast is also a primelocation for holiday resorts and retirement living.
Na této úrovni odpověď tkví v lepším dohledu nad evropským přímořským prostorem, ve kterém je nutnéudržovat svobodu plavby. Zřízení tohoto posíleného dohleduvyžaduje technologické a lidské prostředky, harmonizovanépředpisy jednotlivých členských zemí a širší mezinárodníspolupráci v souladu s dohodou ohledně iniciativy v oblasti
The emergence of a coastal population not engaged in active employment has given rise to a relatively recent phenomenon: the multiplication in coastal zones of seabased leisureactivities (housing, restaurants, leisure parks, cruises, watersports, etc.), a flourishing sector that extends beyond Europe's borders.
Tyto atraktivní faktory jsou významné – mají skutečnou váhu vprosperitě regionu a mělo by se k nim pohlížet při politickémrozhodování týkajícím se ochrany životního prostředí aúzemního plánování.
Traditional socio-economic indicators areinsufficient when it comes to analysing all the criteria of wellbeing or the value of the non-commercial aspects of coastalregions, such as the enjoyment of a beautiful seascape, a picturesque port or a pleasant beach.
Moře a oceány sice musí strpět lidskou činnost, ale Evropanése také musí chránit před nebezpečím přicházejícím odmoře.
They carry realweight in the prosperity of a region and should be taken intoaccount in political decisions affecting environmental protection and spatial planning.
(1) KOM (2006) 15, Návrh směrnice týkající se hodnocení a řízení záplav.
(1) COM (2006) 15, Proposal for a Directive on the assessment and management of floods.
Přímořské regiony návštěvníkům nabízejíkulturní, přírodní a sportovní aktivity, jakoprocházky po vyznačených cestách popobřeží.
Coastal zones offer visitors cultural,nature-based and sport activities, such as these coastal hiking trails.
Druhým problémem je rozvoj přístavů.
The first is water pollution.
Přístavy plní kroměsvé logistické úlohy i rezidenční a turistické funkce.
Municipalities, regions and Member States mustmultiply the effort being put into halting this form of pollution.
V rámcirozvoje přepravy vodní cestou, který vyžaduje Evropská unie,se však má kapacita evropských přístavů zvýšit.
The response to these ills lies in better surveillance of European maritime areas, where freedom of navigation mustbe maintained.
Topochopitelně přináší problémy s prostorem, zejménavzhledem k ochraně přírodních oblastí.
Tourism represents a prime development opportunity forcoastal regions.
Zelená kniha protozkoumá, jak nejlépe zajistit potřebný trvalý rozvoj evropskýchpřístavů.
What is important, though, is to developquality tourism that can be harmoniously integrated into thesocial and environmental fabric of coastal areas.
Cestovní ruch představuje nejvhodnější možnost rozvojepřímořské zóny.
The second is port development. Along with their logistic role, ports are also residential and tourist centres.
V současnosti je však důležité rozvíjet kvalitnícestovní ruch, který se harmonicky začlení do sociálního aenvironmetálního prostředí na pobřeží.
With the development of water transport being promoted bythe European Union, European port capacity is destined toincrease.
Vedle konceptu „mořea slunce“ je důležité rozlišovat zajímavá místa a nabízetturistům kulturní, přírodní nebo sportovní alternativy.
That will inevitably give rise to competition for space,particularly in terms of the preservation of nature reserves.The Green Paper consequently opens for discussion the question of the best way to guarantee the necessary sustainable development of European ports.
V některých regionech jako Šlesvicko-Holštýnsko (Německo)přivedl složitý charakter tohoto vzájemného působení mezipevninou a mořem hospodářské subjekty ke sdružování se vtzv. klastrech.
In certain regions, such as Schleswig-Holstein in Germany,the complexity of land-sea interaction has prompted economic actors to form clusters.
Jejich úkolem je koordinovat a plánovat svéčinnosti v rámci rozvoje v souladu s mořským prostředím.
Their role is to co-ordinate andplan their activities in such a way as to ensure that developmenttakes place in harmony with the marine environment.
Výhodou bude lepší rozložení toku turistů v prostoru (a jejichnasměrování do vnitrozemí) a v čase (prodloužením turistickésezóny i mimo léto).
This would also have the advantage of reducing the concentration of tourists in one place – by prompting them to visitareas further inland – and in time – by drawing out the tourismperiod beyond the summer months.
Je totiž důležité přizpůsobit turistickounabídku poptávce, která se v čase vyvíjí směrem ke kratším a častějším pobytům a dlouhodobější přítomnosti osob v penzijním věku.
It is important to adapttourism supply to demand, which is evolving towards everbriefer and more frequent stays and a more permanent presence for retired persons.
Spravovat rozhraní země–moře
Managing the land-sea interface in Europe e
Země a moře nejsou odděleny hermetickou přepážkou, alevzájemně se ovlivňují.
There is no hermetic barrier between land and sea.
Jejich vzájemné působení sesoustřeďuje v pobřežní oblasti.
One influencesthe other and their interactions are concentrated in coastalregions.
Aby se snížil dopadpevninských aktivit na moře, je nutné je lépe koordinovat alépe plánovat.
Better planning and co-ordination are needed toreduce the impact of land-based activities on the seas.
To je předmětem „integrované správy pobřežních oblastí“.
That is the idea behind integrated coastal zone management.
Evropské doporučení z roku 2002 podporuje místní a regionální orgány působící podél pobřeží při rozvíjení plánůintegrované správy.
A European recommendation adopted in 2002 encourages
Prvním je znečišťování vod. Největší část znečištěnímoře má původ na zemi.
©Corbis local and regional authorities in coastal areas to develop integrated management strategies.
Jde o průmyslové odpady,nezpracované odpadní vody a zemědělská hnojiva, které sedostanou do řek.
The aim is to bring togetherall coastal-zone stakeholders on a regional basis and toinvolve them in policy decisions that concern them.
Obce, regiony i členské státy musíbezpodmínečně znásobit své úsilí a tuto formu znečišťovánízastavit.
The objective of this type of management is to co-ordinatecoastal activity and to forestall conflicts between different usersof coastal zones and their hinterland.
Lepším poznáním mořskéhoprostředí k jeho lepší správě
Building knowledge of the marine environment for bettermanagement
Zjišťování pohybu lodí v reálném čase se musí zlepšit, a to jak za účelembezpečnosti plavby, tak pro zjišťování nelegálních osob.
Real-time detection of vessel movements needs to be improved, both for navigational safety and to uncover illegal activities.
Integrovaná námořní politika vyžaduje spolehlivé údaje,které umožní lépe pochopit dopad lidských činností na moři, a zajistit tak jejich trvalý rozvoj.
An integrated maritime policy requires reliable datathat give better understanding of the impact of human activities at sea, to enable their sustainabledevelopment.
Zelená knihavypočítává nástroje nutné k integrovanému řízenínašich vztahů s moři a oceány.
The Green Paper outlines the toolsneeded for integrated management of our relationswith the oceans and seas.
Přináší návrhy týkajícíse typu údajů nutných k lepšímu poznání mořskéhoprostředí a zvládnutí dopadu lidských činností izpůsobu jejich sběru, analýzy a využití.
It contains proposals on thetype of data needed to build our knowledge of themarine environment and to control the impact ofhuman activities, and on how to collect, analyse andexploit such data.
Zmiňuje se i o myšlenkách týkajících se systému územníhoplánování mořských prostor, který by se měl rozvinoutjako nástroj správy pro orgány státní správy a podniky.
It also discusses ideas for themaritime spatial planning system that should bedeveloped as a management tool for the publicauthorities and enterprises.
Abyveřejné orgány mohly přijímat rozhodnutí týkající semořské nebo pobřežní oblasti (např. zřizování větrných
Totake informed decisions for a maritime or coastal zone(e.g. the building of windfarm installations, enlargement of
Systémy na sledování lodí již dnes existují, ale jejichkoordinace je různá a různá je i kapacita výměny informací.Myšlenka je taková, že se posílí spolupráce a výměna údajů,aby bylo možné získat co možná nejpřesnější a nejúplnějšípředstavu o provozu podél evropských břehů.
Vessel tracking systems already exist, with variable capacitiesfor data exchange and different levels of co-ordination. The idea here would be to step up collaboration andinformation sharing so as to obtain the most accurate andcomprehensive picture of traffic along Europe's coasts.
elektráren, rozšiřování přístavních infrastruktur, bytovávýstavba), musí mít k dispozici globální informace o různýchoblastech, jako jsou ekosystémy, rybářské zdroje, přeprava,místní ekonomie atd.
A spatial planning system for maritime activities port infrastructure or construction of housing), the publicauthorities need comprehensive data on factors as varied asthe ecosystem, fishery resources, transport, the localeconomy and the like.
Ekonomické subjekty potřebují isprávné a globalizované údaje.
Good comprehensive data are alsovital to economic players.
Tyto údaje jsou však dnesshromažďovány, spravovány a používány příliš rozdrobeně.
At present, the problem, however,is that data collection, management and use are still highlyfragmented.
Evropská síť
A European network
V reakci na toto očekávání navrhuje zelená kniha vytvořeníevropské sítě za účelem pozorování a sběru údajů.
That is why the Green Paper proposes the creation of a European marine observation and data network.
Taková síťby mohla zlepšit systematické pozorování, výměnu informací ipřístup k údajům.
The idea isto improve systematic observation, information exchange andaccess to data.
Umožnila by rovněž integraci existujícíchiniciativ, jež jsou dnes roztříštěny, a realizaci integrovanéanalýzy údajů pocházejících z různých zdrojů.
The network would also help to integrateexisting but fragmented initiatives and to facilitate integratedanalysis of data from various sources.
Nárůst námořních aktivit s sebou přináší stále většísoutěživost mezi jednotlivými druhy využití moře.
The increase in maritime activities intensifies competitionbetween different uses of the sea.
Politickározhodnutí se bez určité formy plánování neobejdou.
Without some form ofindicative planning, policy and economic decisions will bevery difficult.
Zelenákniha navrhuje zavedení systému územního plánování prostora správy námořních činností na evropské úrovni.
The Green Paper proposes the creation of aspatial planning system for maritime activities at Europeanlevel.
Díky tomubude možné přijímat ucelená rozhodnutí o všech otázkách,které přesahují úroveň členských států (jako je ochranaekosystému, jenž je společný více zemím, kladení potrubí,navigační cesty v rámci evropských vod atd.).
Such a system would help ensure consistent decisionsfor all issues that extend beyond Member State level (e.g. thepreservation of an ecosystem shared by several countries,the laying of a pipeline, navigation routes in European waters,etc.).
Posbírané údaje by mohly rovněž sloužit k vytvoření„evropského atlasu moří“, jež by zahrnoval různé údaje oekosystémech, bydlení, látkách škodlivých pro životníprostředí atd.
The data collected could also be used for the creation of a European Atlas of the Seas that would include data onecosystems, habitat, adverse environmental impacts,transport, etc.
Některé členské státy už pokusy tohoto typu prováděly.
Some Member States already have experience in the field.
Budedůležité je prostudovat a inspirovat se postupy, jež dosáhlynejlepších výsledků, zejména pokud jde o postup konzultacízainteresovaných stran a nástrojů řízení takovéhoto systémuúzemního plánování a regulace činností.
It will be important to study and take as models thosepractices that have given the best results, particularly on theconsultation of stakeholders and the tools required to steersuch a spatial planning system.
Podobné systémybyly zavedeny i jinde ve světě, jako například v Kanadě a Austrálii, odkud je možné se také poučit.
Beyond the Union's borders,Canada and Australia have also already implemented suchsystems and lessons can be learned from their experience.
Koncepce azavádění takového nástroje nebude možné bez širokédiskuse.
A wide debate is a prerequisite to the design and introductionof such a tool.
Konkrétně by tato síť měla mít stálý sekretariát s dostatečnou vědeckou pravomocí a dostatečnýmiinformačními technologiemi.
Concretely, the network should have a permanent secretariatwith scientific and information technology competence.
Bude muset mít přístup ke všemexistujícím údajům na jednotlivých úrovních: evropské (údajeposbírané v rámci společné politiky rybolovu a údaje zvýzkumných vědeckých programů), národní i regionální.
It willrequire access to data existing at different levels: regional,national and European (such as data compiled under the Common Fisheries Policy or through research programmes).
Detekce pohybu plavidel r v
Fisheries and a q u a c u lt u r
Lépe znát, lépe pochopit, lépe odhalit, lépe naplánovat: tojsou cíle nástrojů, které navrhuje zelená kniha k lepšímu řízenínašich vztahů s mořským prostředím.
Better data and more modern technologies are also vital forthe monitoring of economic and transport activities.
Pro spravování hospodářských aktivit a dopravy je rovněžnutné získat lepší údaje a modernější technologie.
Better knowledge, better understanding, better detection and better planning: these are the objectives of the toolsproposed by the Green Paper to improve the management of our relations with the oceans and seas.
Lépe kontrolovat evropské vody a pobřeží
Adapting governance to an integrated maritime policy border control, fisheries inspection and environmental controls.
Integracetěchto funkcí se značně liší v jednotlivých zemích.
The degree of integration of such functions varies fromone Member State to the next.
Vypracování a uplatňování integrované námořní politikyvyžadují ze své podstaty posílení spolupráce avytvoření nástrojů koordinace v rámci evropskýchinstitucí, zejména mezi jednotlivými sektorálnímipolitikami. Je nutné také přemýšlet o tom, jakýmzpůsobem může Evropa ovlivňovat mezinárodní scénuv oblasti, kde jsou problémy často celosvětové.
The development and implementation of an integratedmaritime policy requires closer collaboration and thecreation of co-ordination tools in the Europeaninstitutions, notably between different sectoral policies.There also needs to be a debate on the way Europecan carry weight in the international arena, in a fieldwhere problems are often global.
Zelenákniha je sice velice otevřená, pokud jde o praktickézpůsoby, jak by se toto vedení mělo konkretizovat, alepřináší i několik obecných principů.
Without pinpointingthe practical arrangements under which suchgovernance should take shape, the Green Paper doesput forward a number of general principles.
Efektivnější přístup by mohla umožnit snaha o lepšíkoordinaci těchto činností v jednotlivých zemích a rovněžmezi členskými státy. Trend v oblasti oceánů a moří je zřejměstejný jako v případě pevniny, a to vytvoření „společnéhonámořního prostoru“, který by se řídil stejnými pravidlybezpečnosti, ochrany životního prostředí a kontroly hranic.
A move towards more co-ordination between these activitiesand among Member States could make for greater efficiency.As is the case on land, the trend on the seas seems to be thecreation of a “common European space” governed by thesame rules on security, environmental protection and bordercontrol.
Začlenění funkcí dozoru a bezpečnosti má rovněž výhoduvýznamných úspor z hlediska finančního, kdy se nezdvojujevyužívání některých nástrojů (lodě, letadla, helikoptéry,detekční nástroje atd.).
The integration of all monitoring and security functions alsohas the advantage of creating economies of scale with considerable financial impact by avoiding the duplication ofcertain tools (vessels, aircraft, helicopters, detection tools andso on).
Podle potřeby by bylo možné využítstejnou loď k různým specializovaným službám, napříkladpro zjišťování a boji se znečištěním mořských vod a v jinéchvíli pro odhalování nelegálního rybolovu nebo obchodu s lidmi.
Depending on needs, a single vessel could be used bydifferent specialised services, for example, to detect or combat pollution at sea, and at another time to pinpoint illegal fishing activity or trafficking in human beings.
Jsou-li úspory z rozsahu možné na národní úrovni,moly by být ještě vyšší, pokud by se koordinace rozšířila i naúroveň mezinárodní.
When economies ofscale for Member State budgets are possible at national level,they could be that much greater by extending co-operation tothe European level.
Prvníprincip: každé rozhodnutí musí vycházet znejnovějších technických a vědeckých poznatků.
The firstis that all decisions must be based on the besttechnical and scientific advice.
Vzhledemk různorodosti příslušných odvětví a vzájemnému působeníodvětví mezi sebou a složitosti situací, jež je nutné zvládat,se to jeví jako nutnost.
This is vital given the diversityof the sectors concerned, the interaction between sectorsand the complexity of the relationships involved.
Dále by se měl vzít v potaz názorvšech stran, kterých se daná problematika týká. Na úrovnievropských institucí by dále měl být rozhodovací procespředmětem zesílené koordinace, aby byla zajištěnakoherence mezi odvětvími.
Second, allstakeholders concerned by a problem should be consulted.And third, in the European institutions, decision-makingshould be subject to strong co-ordination to ensure coherence across sectors.
Měly by být stanoveny případnéinstitucionální změny potřebné k dosažení této posílenéspolupráce.
Any institutional changes needed tostrengthen co-ordination should be identified.