natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Od zavedení jednotného trhu v roce 1993 vstoupilo na trh více než 30 nových leteckých společností (zejména nízkonákladové společnosti, jejichž kapacita roste o 25 % ročně).
Since the launch of the single market in 1993 more than 30 new airlines have entered the market (most notably the low-cost carriers, which are increasing their capacity by 25 % a year).
Dne 25. března 2009 přijal Parlament zprávu, v níž podpořil dva návrhy právních předpisů, jež předložila Komise v rámci druhého legislativního balíčku týkajícího se jednotného nebe (2008): změnu nařízení o jednotném evropském nebi a změnu nařízení o Evropské agentuře pro leteckou bezpečnost.
In its report adopted on 25 March 2009, Parliament supported the two draft pieces of legislation presented by the Commission within the second single sky legislative package (2008): the amendment to the single European skies regulation and the amendment to the regulation on the European Aviation Safety Agency.
Výše zmíněna zpráva Evropského parlamentu o výkonnosti a udržitelnosti evropského systému v letectví zejména souhlasí s návrhem, aby Evropské agentuře pro leteckou bezpečnost bylo povoleno sledovat celý evropský letecký systém.
In particular, the European Parliament (EP) report mentioned above, on the performance and sustainability of the European aviation system, agrees with the proposal to allow the EASA to monitor the entire European aviation system.
Zpráva potvrdila kompromis, o nějž Parlament usiloval, především co se týče výkonnostních cílů Společenství (v klíčových oblastech bezpečnosti, životního prostředí, objemu a rentability), které Komise schválila po konzultaci s příslušnými nestátními subjekty.
That report confirmed the compromise that Parliament had sought, particularly as regards the Community performance objectives (in the key areas of safety, the environment, capacity and profitability) adopted by the Commission after consulting the relevant non-state actors.
Krátce před koncem volebního období přijal Parlament v prvním čtení návrhy Komise v oblasti práv cestujících v autobusové, autokarové a námořní dopravě, včetně cestujících s omezenou schopností pohybu a zdravotně postižených cestujících.
Overall, it will result in a flexible web of homogenous blocks adapted to the needs of air traffic and going beyond national borders.
Návrhy tvoří součást úsilí Komise o rozšíření práv cestujících v letecké a železniční dopravě na další dopravní prostředky.
industrial, economic and social impacts of the single sky, taking into account developments in the FABs and in available technology.
Návrh má zakotvit práva cestujících, díky nimž budou tyto dopravní prostředky přitažlivější a důvěryhodnější, a vytvořit rovné podmínky pro přepravce z různých členských států a pro jednotlivé druhy dopravy.
A similar reference period has been set for achieving the performance scheme targets.
Rozhodne-li se výbor TRAN pokračovat druhým čtením těchto návrhů, proběhne čtení v Parlamentu již v novém volebním období.
In the next term, Parliament will also need to monitor the establishment of independent national supervisory authorities, with regard to the single sky safety and performance requirements, and of an advisory body of air safety stakeholders to advise the Commission.
Komise mimoto již oznámila svůj záměr zveřejnit v druhé polovině roku 2009 zprávu, v níž přezkoumá situaci v oblasti práv cestujících v letecké dopravě, o což výbor TRAN již dlouhou dobu a opakovaně žádá.
Shortly before the end of the last term, Parliament adopted at first reading the Commission’s proposals on passenger rights in the bus and coach sector and in the maritime sector, including for passengers with reduced mobility and disabled passengers.
Na konci šestého volebního období Evropský parlament předpokládá, že druhý legislativní balíček týkající se jednotného nebe by pro evropské nebe měl mít stejné důsledky jako Schengenská dohoda pro volný pohyb osob v rámci EU.
At the end of the sixth parliamentary term the EP forecasts that the second single sky legislative package would bring to Europe’s skies what the Schengen agreement has brought about for free movement of persons within the EU.
V dalším volebním období bude Parlament muset zaručit, aby se koncepce jednotného nebe a veškeré její součásti skutečně uplatnily, včetně technologického aspektu v rámci programu SESAR.
Indeed, during the next term Parliament will need to ensure that the single sky concept really takes hold, with all its various elements, including the SESAR technological aspect.
Je třeba vytvořit přímější síť leteckých tras, s cílem zvýšit výkon leteckých společností, snížit emise a posílit kapacitu.
A more direct network of routes needs to be created in order to improve airlines’ performance, reduce their emissions and increase the airspace capacity.
V souvislosti s tím bude jmenován koordinátor pro systém funkčních bloků vzdušného prostoru, který by po vzoru ostatních osmi koordinátorů projektu TEN-T měl Parlamentu vždy po třech měsících podávat zprávu.
In that context a coordinator of functional airspace blocks will be appointed who, along the lines of the eight that are already in operation for the TEN-T, should report to Parliament every three months.
Nařízení již stanovuje časový rozvrh provádění plánovaných opatření.
The founding regulation has already laid down a timetable for implementing the planned measures.
Evropský parlament se domnívá, že prováděcí pravidla by měla být předložena v přijatelném časovém rámci, a požádal o ucelený plán zpracování prováděcích pravidel, s ohledem na jejich priority a vzájemné souvislosti.
The EP believes that the implementing rules should be presented within a suitable time frame, and has asked for a consistent roadmap for the actual elaboration of the implementing rules, having regard to their priority and interconnections.
Konkrétně Evropský parlament navrhuje, aby všechny strany přijaly závazek politicky se angažovat pro technologický rámec a urychlit proces vytváření jednotného evropského nebe, zcela v souladu s vývojovou fází projektu SESAR, a umožnily tak od roku 2014 plně těžit z přínosů zaváděcí fáze.
In particular EP suggests that all parties should commit themselves to align political commitments to the technological framework and to speed up the process of establishing the single European sky in full consistency with the development phase of SESAR, with a view to being able to receive, from 2014 onwards, the full benefits of its deployment phase.
V příštím volebním období bude Parlament rovněž muset dohlédnout na zřízení vnitrostátních dozorčích orgánů (s ohledem na požadavky bezpečnosti a výkonnosti jednotného nebe) a poradního orgánu Komise, složeného ze zúčastněných stran letecké bezpečnosti.
Eighteen months after the entry into force of the new regulation, the Commission will have to submit to Parliament and the Council an evaluation report of the legal, security,
Jedním ze způsobů, jak toho docílit, by mohlo být jmenování „zpravodajů pro provádění“ nebo vyhrazení pravidelné doby na otázky o provádění a uplatňování v souladu s rozhodnutím Konference předsedů z roku 2008.
One of the ways in which this could be done is by appointing ‘rapporteurs for implementation’ or setting aside regular question times on implementation and transposition, as agreed by the Conference of Presidents in September 2008.
NOVÉ POSTUPY
NEW DOSSIERS TO COME
Současná bílá kniha se zabývá obdobím do roku 2010 a toto sdělení tedy může být považováno za první krok pro období následující.
These proposals form part of the Commission’s objective to extend the rights of passengers in the aviation and railway sectors to other modes of transport.
Ohledně budoucnosti dopravy existuje stále mnoho nejasností. Vzájemné působení faktorů posilujících poptávku po dopravě je komplikované, technologický vývoj je velmi obtížné předvídat a není jednoduché odhadnout vnější vlivy, jako jsou hospodářské či geopolitické události nebo dopad změny klimatu.
The aim is to establish the rights of passengers in order to improve the attractiveness of, and confidence in, these transport modes as well as to achieve a level playing field between carriers from different Member States and between different modes of transport.
V tomto smyslu se zřejmě většina shoduje na tom, že pro EU je nezbytné formulovat jednoznačnou vizi udržitelného evropského dopravního systému ve střednědobém a dlouhodobém kontextu.
If the TRAN Committee decides to continue with the second reading of those proposals, Parliament’s second reading will be in the new term.
• budoucí požadavky na mobilitu a faktory, které ji posilují;
In addition, the Commission has already announced its intention to publish a report in the second half of 2009 taking stock of the passenger rights situation in the aviation sector; this has been a long-standing and repeated request of the TRAN Committee.
Evropská komise nedávno zahájila diskuzi o hlavních problémech a příležitostech odvětví dopravy z dlouhodobého hlediska (20–40 let).
The European Commission has recently launched a debate on the main challenges and opportunities for the transport sector in the long term (20 to 40 years).
Komise oznámila, že zveřejní sdělení o střednědobém výhledu, jež by měla přijmout v létě roku 2009.
The Commission announced the publication of a communication on the medium-term perspective, which it intends to adopt in the summer of 2009.
kvalita života ve městech a nová kultura městské mobility;
Transposition and implementation of existing legislation
V březnu roku 2009 zveřejnily tři tematické pracovní skupiny zabývající se otázkami ekonomiky a společnosti, životního individuální mobilita, která není založena na konvenčních zdrojích energie;
As mentioned above, central pieces of EU transport legislation have recently been adopted, although some are still awaiting proper transposition or implementation in a number of Member States (e.g. the maritime safety and railway packages).
Budoucnost sítě TEN-T
• opening, organisation and regulation of future transport markets;
Budoucnost sítě TEN-T technické možnosti, jež budou využity pro novou generaci pohonných systémů, a příslušná přechodné období, která bude třeba naplánovat;
• understanding and managing the drivers of transport demand;
• přechod na integrovaný dopravní systém;
• behavioural change;
• budoucí politika v oblasti dopravní infrastruktury;
• better information technologies for more efficient use and integration of transport networks;
V únoru 2009 byla vydána zelená kniha o přezkumu politiky TEN-T12, jejímž cílem bylo přizpůsobit patření Společenství novým problémům, s nimiž se bude EU potýkat, zejména pokud jde o boj proti změně klimatu, sociální a hospodářské cíle Lisabonské strategie a úlohu EU jako mezinárodního činitele.
There are still many uncertainties regarding the future of transport. The interactions between the drivers of transport demand are complex, predicting technological developments is very dif-fi ficult and external factors such as economic or geopolitical developments or the impact of climate change cannot easily be forecast.
Mělo by se především zlepšit propojení infrastruktury EU s infrastrukturou jejích sousedů a celého světa.
However, there seems to be a broad consensus that EU transport policy has arrived at a point of transition towards a new transport system and must now deal with the challenges that lie ahead.
Komise měla v úmyslu posílit integraci sítě prostřednictvím lepšího využití kombinovaných druhů dopravy cestujících i zboží, optimalizace využívání inteligentních dopravních systémů a podpory technologické inovace.
In that sense there seems to be a broad consensus that the European Union needs a clear medium- and long-term vision of a desirable European sustainable transport system. That vision should include ideas and suggestions on:
otevření, organizace a regulace budoucích dopravních trhů;
This key debate has just started and will continue intensively in the new parliamentary term.
• porozumění faktorům posilujícím poptávku po dopravě a jejich řízení;
• liveable cities and a new culture for urban mobility;
• lepší informační technologie, jež zajistí efektivní využití a integraci dopravních sítí;
The future of the TEN-T individual mobility that is independent of conventional energy sources;
• jistota a bezpečnost;
• technical options to be used for a new generation of propulsion systems and the respective transition periods to be organised in the meantime;
• střednědobé a dlouhodobé priority pro výzkum a technologický rozvoj v oblasti dopravy.
• moving towards an integrated transport system;
Klíčová debata o těchto otázkách byla právě zahájena a bude intenzivně pokračovat i v následujícím volebním období.
• future transport infrastructure policy;
Parlament rovněž od roku 2007 naléhavě vyzývá Komisi, aby bezodkladně začala pracovat na stanovení dlouhodobých cílů v oblasti integrovaného přístupu k budoucí evropské dopravní politice. Parlament na zelenou knihu Komise reagoval v dubnu roku 2009 přijetím usnesení, v němž zdůraznil význam analýzy nákladové efektivity, udržitelnosti a přínosu, který mají evropské přeshraniční projekty týkající se infrastruktury.
The February 2009 Green Paper on the revision of the TEN-T policy 12 sought to adapt Community action to the new challenges facing the EU, particularly as regards the fight against climate change, the social and economic objectives of the Lisbon strategy and the EU’s role as an international actor, with a view to improving the connections between its infrastructure and that of its neighbours and the rest of the world.
V souvislosti s tím vyjádřil Parlament názor, že z ekologického a hospodářského hlediska jsou v mnoha případech jediným schůdným a udržitelným řešením multimodální dopravní systémy, které umožňují využívání různých dopravních prostředků na jedné dopravní trase.
The Commission proposed strengthening network integration by making better use of combined transport modes, for both
Přitom je třeba vyjít z plánovaných akcí, které mají
• external costs, pricing schemes and efficiency measures;
Strategie námořní dopravy do
27 passengers and goods, optimising the use of intelligent transport systems and promoting technological innovation.
Evropský parlament podporuje ucelený přístup a považuje síť Eurovelo a Stezku železné opony za příležitost k podpoře přeshraniční infrastruktury pro cyklistiku. Rovněž žádá, aby bylo věnováno více pozornosti regionálním přeshraničním železničním tratím.
In addition, Parliament expected more coherence from the Council between requests for TEN-T projects and decisions on TEN-T budgets and called on Member States to reassess their investment priorities in order to speed up the TEN-T projects under their responsibility, particularly in cross-border sections.
tegických cílech v oblasti námořní dopravy do roku 201813, v němž podává přehled hlavních strategických alternativ pro systém evropské námořní dopravy do roku 2018.
Parliament consequently favoured reconsideration of the TEN-T’s budget by the Member States in the context of the mid-term review of the financial perspective in 2009–10.
S ohledem na přezkum finančního rámce EU v polovině období a na probíhající diskusi o Plánu obnovy EU Parlament uvedl, že investice do dopravní infrastruktury jsou jednou z klíčových oblastí řešení hospodářské a finanční krize.
Furthermore, since 2007, Parliament has been urging the Commission to begin work immediately on setting long-term targets and responses (for the period after 2010) for an integrated approach to the future European transport policy.
Vyzval proto Komisi, aby urychlila projekty v oblasti infrastruktury spojené se sítí TEN-T, které jsou financované ze strukturální fondů nebo z Fondu soudržnosti.
In April 2009, as a response to the Commission’s Green Paper, Parliament adopted a resolution on the subject, which stressed the importance of the cost–benefit analysis, sustainability and the European added value of cross-border infrastructure projects.
Budoucnost evropské lodní dopravy na globalizovaných trzích: Jak naložit s rostoucím konkurenčním tlakem v mezinárodní lodní dopravě a jak dosáhnout rovných podmínek v odvětví námořní dopravy?
In that regard, the EP maintained that, from an ecological and economic point of view, multimodal transport systems, enabling different means of transport to be used on a given route, are in many cases the only viable and sustainable option for the future.
Dále Parlament očekával, že Evropská rada bude při posuzování žádostí souvisejících s projekty TEN-T a při rozhodování o výši rozpočtových prostředků na tyto projekty postupovat jednotněji, a vyzval členské státy k přehodnocení jejich investičních priorit, aby bylo možné urychlit projekty TEN-T, které jsou v jejich kompetenci, zejména v oblastech týkajících se přeshraniční spolupráce.
The resolution calls on the Member States to integrate green corridors, rail freight networks, the transEuropean rail freight network (TERFN), European rail traffic management system (ERTMS) corridors, maritime ‘highways’, such as short-sea shipping, existing waterways with ample spare capacity, into an intermodal TEN-T concept, based on planned actions in favour of more environmentally friendly, less oil-consuming and safer modes.
Vyslovil se tudíž pro to, aby členské státy v souvislosti s přezkumem finančního výhledu na období 2009–2010 v polovině období přehodnotily rozpočet TEN-T.
The EP supports a comprehensive approach and considers also the EuroVelo network and the Iron Curtain trail as opportunities to promote European trans-border cycling infrastructure.
Diskuze o budoucnosti sítě TEN-T a o jejím financování od roku 2014 bude s velkou pravděpodobností jednou z klíčových debat nového volebního období.
In view of the mid-term review of the EU financial framework and also with regard to the current discussion on the EU recovery plan, Parliament noted that investing in transport infrastructure is one key way of tackling the economic and financial crisis. The EP therefore called on the Commission
• nických systémů v námořní dopravě na evropské a celosvětové úrovni.
Maritime transport strategy 2018 to improve maritime safety and options for enhancing maritime security to prevent terrorism and piracy are discussed.
Potenciální opatření se zaměřují na větší přitažlivost námořnického povolání, zlepšení podmínek zaměstnání námořníků, usnadnění vyhlídek na celoživotní kariéru v námořních seskupeních a na zlepšení image lodní dopravy.
In January 2009 the Commission presented a communication on the main strategic objectives for the European maritime transport system up to 2018 13, outlining the main strategic options for the European maritime transport system in the period until 2018.
Mezi další navrhovaná opatření patří provedení Úmluvy Mezinárodní organizace práce o práci na moři z roku 2006 a zlepšení možností vzdělávání a výcviku posádek.
This communication identifies the key areas for action, including a broad range of challenges to be tackled, such as those listed below.
Kvalitní lodní doprava: Ve sdělení je uvedeno několik opatření EU na zaručení ekologičtější lodní dopravy, jimiž bude dosaženo dlouhodobého cíle „nulový odpad a nulové emise“.
The future of EU shipping in globalised markets: How to deal with the increasing competitive pressure in international shipping and how to achieve a level playing field for maritime transport?
Sdělení se rovněž zabývá opatřeními na posílení námořní bezpečnosti a možnostmi prevence teroristických hrozeb a pirátství.
How can the EU become the driving force for change towards a comprehensive international regulatory framework for shipping?
Potenciál pobřežní dopravy: Jak naložit s předpokládaným nárůstem objemu námořní dopravy?
Human resources, seamanship and maritime know-how: Dealing with issues including the question of how to tackle the growing shortage of maritime professionals.
Jak určit správnou kombinaci opatření, která přístavům umožní účinně se vypořádat s tím, že fungují jako brána?
Potential measures focus on making maritime professions more attractive, improving employment of seafarers, facilitating lifelong career prospects in maritime clusters and enhancing the image of shipping.
Mezi zvažovaná řešení patří vytvoření „evropského prostoru námořní dopravy bez překážek“, plná realizace projektů „mořských dálnic“, podpora modernizace a rozšíření infrastruktury pro spojení s přístavy a s vnitrozemím díky vhodným podmínkám, jež přilákají investice, a prostřednictvím programů financování z prostředků EU.
Other measures envisaged are the implementation of the ILO 2006 Maritime Labour Convention and improving education and training for crews.
Námořní výzkum a inovace: Komise navrhuje, aby v oblasti lodní dopravy byla posílena inovace a technologický výzkum a vývoj, a to s cílem zlepšit energetickou účinnost lodí, snížit jejich dopad na životní prostředí a zajistit lepší kvalitu života na moři.
Quality shipping:Several EU measures towards greener shipping in order to achieve the long-term objective of ‘zero waste, zero emissions’ are outlined. Measures
KDO JSME ematické sekce jsou výzkumná oddělení, která parlamentním orgánům pomáhají při plnění jejich legislativních a institucionálních úkolů.
WHO WE ARE olicy departments are research units that support parliamentary bodies in carrying out their legislative and institutional tasks. They were created by a Bureau decision in
Byly vytvořeny roku 2004 rozhodnutím předsednictva a jejich cílem je začlenit do činností Parlamentu také výzkum
2004 in order to incorporate research within parliamentary activities and enhance the support provided to committees.
T a rozšířit služby poskytované jeho výborům.
Their main objective is to provide all the necessary tools for better law-making.
V současné době existuje pět tematických sekcí, které pokrývají všechny oblasti, za něž zodpovídají výbory Evropského parlamentu a další orgány. Hospodářská politika a politika v oblasti vědy (Tematická sekce A), Strukturální politika a politika soudržnosti (Tematická sekce B), Občanská práva a ústavní záležitosti (Tematická sekce C), Rozpočtové záležitosti (Tematická sekce Budg) a Vnější politiky (Tematická sekce Expo).
There are currently five policy departments covering all the areas of responsibility of the parliamentary committees and other bodies: economic and scientific policy (Policy Department A), structural and cohesion policies (Policy Department B), citizens’ rights and constitutional affairs (Policy Department C), budgetary affairs (Policy Department Budg), external relations (Policy Department Expo).
Tematická sekce B: Strukturální politika a politika soudržnosti se zabývá následujícími oblastmi: zemědělství a rozvoj venkova, kultura a vzdělávání, rybolov, regionální rozvoj a doprava a cestovní ruch.
Policy Department B: Structural and Cohesion Policies covers the following areas: agriculture and rural development, culture and education, fisheries, regional development and transport and tourism.
Odborné konzultace mohou být poskytovány interně nebo externě.
Expertise may be provided in-house or externally.
Na základě žádosti parlamentního výboru tematická sekce zváží, zda může expertízu provést interně.
Following a request from a parliamentary committee, Policy Department B examines whether it is possible for it to be met in-house.
Velkou část předkládaných dokumentů tedy zpracovávají administrátoři Tematické sekce B. Není-li to možné, tematické sekce zahájí výběrová řízení, která mají různé lhůty a řídí se různě složitými postupy.
A substantial part of the documents supplied are produced by Policy Department B administrators. If this is not possible, the policy department launches competitive tenders, which vary in terms of timeframe and complexity.
Pořádají je a řídí administrátoři Tematické sekce B v striktním souladu s pravidly finančního nařízení – transparentnost, nediskriminace a správné finanční řízení.
They are organised and managed by Policy Department B administrators in strict compliance with the rules of the financial regulation — transparency, non-discrimination and sound financial management.
Tematická sekce B nabízí širokou škálu výzkumných služeb, vytvořených přímo pro potřeby Výboru pro dopravu a cestovní ruch.
Policy Department B provides a wide range of tailor-made research services to fit the needs of the Committee on Transport and Tourism.