natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Parlament vyzval Komisi k vytvoření značky „Evropa“, která by zahrnula všechny turistické destinace EU v působnosti poskytovatelů souborných služeb cestovního ruchu, a dále k řadě dalších iniciativ, od rozvoje zdravotního cestovního ruchu, přes zařízení pro turisty s omezenou pohyblivostí, cestovní kartu pro mládež pro evropské studenty v rámci programu Erasmus, po program pro důchodce s názvem „Odysseus“, realizovaný mimo sezónu, a pamětní cyklistickou stezku podél bývalé železné opony.
In addition to creating a ‘Europe’ label covering all EU tourist destinations served by tour operators, Parliament has also invited the Commission to undertake a wide range of new initiatives, from the development of health tourism, facilities for tourists with reduced mobility and a ‘youth transport card’ for Europeans on Erasmus scholarships, to a ‘Ulysses’ programme for low-season tourism for the retired and a remembrance cycle route tracing the path of the former Iron Curtain.
Parlament na konci roku 2007 vyzval Komisi, aby předložila návrh politiky cestovního ruchu, která by byla založena na partnerství a díky níž by se Evropa stala oblíbenou turistickou destinací s dobrou pověstí a cestovním ruchem ohleduplným k životnímu prostředí.
While there was a slight decline in overnight stays by tourists, the number of leisure trips taken by EU citizens rose by 7.1 % in 2008 (most notably in the first half of the year), although in general for shorter durations.
261/2004 se v tomto ohledu týkalo pouze letecké dopravy, proto Parlament usiloval o rozšíření těchto práv i na cestující
The same trend (+ 1.6 %) was recorded in the passenger air transport sector, with a slight decline in the last four months of the year.
MEZI HOSPODÁŘSKOU KRIZÍ A ZMĚNOU KLIMATU noho klíčových dokumentů bylo přijato již před volbami konanými v roce 2009, zůstává však řada otázek, jimiž se výbor TRAN bude muset zabývat v novém volebním období 2009–2014.
BETWEEN ECONOMIC CRISIS AND CLIMATE CHANGE lthough many key dossiers were already adopted before the 2009 elections, a lot of challenges remain for the TRAN Committee in this new parliamentary term from 2009 to 2014.
Zásadní roli sehrají dvě tendence, které se s velkou pravděpodobností stanou hlavním tématem diskuzí ve výboru TRAN.
Two developments will play a crucial role and are very likely to dominate forthcoming debates in the TRAN Committee.
První z nich bude hospodářský pokles: stávající světová finanční a hospodářská krize je příčinou toho, že budoucnost světového hospodářství do značné míry nelze předvídat.
Firstly, the economic downturn: the current global financial and economic crisis is creating a high degree of unpredictability about the future of the world economy.
Evropský dopravní sektor je krizí již vážně zasažen, a bude-li situace pokračovat, dojde k dalšímu zhoršení.
The European transport sector has already been seriously affected by this crisis and will suffer further if it persists.
Méně obchodu znamená méně dopravy.
Less trade equals less transport.
Tuto jednoduchou rovnici potvrzují nedávné údaje a zprávy z různých dopravních odvětví a společností.
This simple formula has been confirmed by recent figures and news from various transport sectors and companies.
Mimořádně vážně je ohroženo odvětví evropské nákladní dopravy, od společností lodní a letecké dopravy po železnici.
Europe’s freight transport sector, from shipping companies and airlines to freight forwarders and the railways, is already particularly badly affected.
V přepravě osob platí to samé především pro oblast letecké dopravy.
But also in passenger transport the air travel sector, in particular, is suffering.
Budoucí pokles příjmů může přispět k dalšímu snížení poptávky po mobilitě, zejména v cestovním ruchu a volnočasových cestách.
Future income losses might contribute to a further reduction in mobility demand, in particular for tourism and leisure purposes.
V březnu roku 2009 proběhla na schůzi výboru TRAN vyhrocená debata o přidělování letištních časů v souvislosti s hospodářskou krizí. Díky ní se ukázalo, s jakými potížemi se setkáme při možných adaptačních opatřeních ve všech odvětvích dopravy.
The controversial debate in the March 2009 TRAN Committee on slot allocation in the light of the economic crisis provided a foretaste of the difficulties in dealing with potential adaption measures in all transport sectors.
Není lehké odhadnout důsledek krize, neboť ještě nemáme širší perspektivu.
The impact of the crisis is difficult to estimate as there is no broad picture as yet.
Je tudíž důležité podrobně prozkoumat dopad na různá dopravní odvětví a zjistit, do jaké míry jsou politiky Společenství připraveny na budoucí problémy.
Hence the importance of examining in detail the impact in the various transport sectors as well as the extent to which Community policies are adapted to future challenges.
Druhým závažným problémem je negativní vliv evropského dopravního systému na životní prostředí.
The second paramount challenge is the weak environmental performance of the European transport system.
Současná hospodářská krize by mohla dočasně snížit poptávku v dopravě, nicméně Evropská agentura pro životní prostředí ve své poslední zprávě8 poukazuje na to, že „trendy v dopravě se ubírají špatným směrem“.
Although the current economic crisis might temporarily reduce demand for transport, the European Environment Agency (EEA) points out in its latest report 8 that ‘trends in transport are pointing in the wrong direction’.
Zpráva Evropské agentury pro životní prostředí č. 3/2009, „Transport at a crossroads“ (Doprava na křižovatce).
EEA Report No 3/2009, Transport at a crossroads — TERM 2008: indicators tracking transport and environment in the European Union, Copenhagen 2009.
Program nového výboru TRAN bude, vedle dvou zmíněných nejzávažnějších problémů, z velké části vycházet z: bených dopravou, znečištění ovzduší, hladinu hluku a zánik přirozených ekosystémů.
Besides these two paramount challenges, the agenda of the new TRAN Committee will depend to a large extent on:
• klíčových dokumentů, které se již nyní projednávají.
• the key dossiers which are already in progress.
Některé z těchto dokumentů uvádíme níže.
Some of the possible key dossiers to come are outlined below.
KLÍČOVÉ DOKUMENTY V PROJEDNÁVÁNÍ
KEY DOSSIERS IN PROGRESS
Způsob, jímž politika EU, včetně dopravní politiky, zareaguje na hospodářskou krizi, bude rovněž jedním z faktorů úspěchu či neúspěchu boje proti změně klimatu.
The way EU policy, including transport policy, reacts to the economic crisis will also contribute to the success or failure of the fight against climate change.
Přestože bude mít hospodářská krize vážné důsledky pro evropské hospodářství a společnost, je všeobecně považována za dočasnou.
Although the economic crisis will have further severe impacts on Europe’s economy and society, it is broadly considered to be of a temporary nature.
Z vědeckého hlediska však již není pochyb, že změna klimatu bude mít nevratné a katastrofální důsledky, nebude-li řešena okamžitě, rozhodně a současně ve všech oblastech.
But, scientifically, there is no longer any doubt that climate change — if not tackled now, resolutely and simultaneously in all sectors — will have irreversible and catastrophic consequences.
Evropský parlament ve svém usnesení ze dne 4. února 2009 Budoucnost začíná dnes - Doporučení pro budoucí integrovanou politiku EU na ochranu klimatu9zdůraznil, že „změně klimatu a jejím dopadům je třeba čelit politickými opatřeními s dlouhodobou perspektivou a vzdělávací činností a že strategická rozhodnutí, z nichž tato opatření vycházejí, je nutno realizovat koherentním způsobem a nepodřizovat je krátkodobým politickým cílům“.
In its resolution of 4 February 2009 ‘2050: The future begins today — recommendations for the EU’s future integrated policy on climate change’ 9, the European Parliament consequently stressed ‘the need to face up to climate change and its effects by means of political and educational measures based on a long-term perspective and by implementing decisions in a coherent way, not subordinating them to short-term political goals’.
V březnu roku 2009 Evropský parlament schválil první čtení návrhu na přezkum směrnice o evropské silniční známce, která se zabývá především internalizací vnějších nákladů u těžké nákladní dopravy.
In March 2009 the European Parliament adopted the first reading of a proposal for a revision of the Eurovignette directive, dealing in particular with the internalisation of the external costs of heavy-goods transport.
Evropský parlament v zásadě podpořil přístup Komise.
In principle, the European Parliament supported the Commission’s approach.
V budoucnosti by poplatky za těžká nákladní vozidla měly vycházet nejen z nákladů na infrastrukturu, ale částečně i ze znečištění ovzduší a hluku, které tato vozidla působí.
In future, charges on HGVs over 3.5 t should be based not only on infrastructure costs but also in part on the air and noise pollution they produce.
Parlament je toho názoru, že by rovněž mělo být možné vybírat poplatky od nákladních vozidel za přetížení dopravy v období špičky a na přetížených silnicích, avšak konkrétní metody výpočtu a limity přetížení byly z textu vypuštěny.
Parliament’s position is that it should also be possible to charge lorries for congestion in peak periods on congested roads, although specific calculation methods and caps for congestion were excluded from the text.
Je to rovněž šance provést dlouho očekávané změny, jejichž cílem je integrovaný a udržitelný evropský dopravní systém v souladu s požadavky Evropské agentury pro životní prostředí.
If the TRAN Committee decides to continue with the second reading of this bill, Parliament’s second reading will be in the new term.
Rozhodne-li se výbor TRAN pokračovat druhým čtením tohoto dokumentu, proběhne čtení v Parlamentu již v novém volebním období.
It is also an opportunity to bring in long-overdue changes towards an integrated and sustainable European transport system, as called for by the EEA.
V této závěrečné zprávě dočasného výboru pro změnu klimatu, která navrhuje vhodná opatření na všech úrovních, Evropský parlament rovněž předložil řadu doporučení ohledně budoucích opatření v odvětví dopravy (viz odst. 77–106).
In this final report by the temporary Committee on Climate Change, proposing appropriate measures at all levels, the European Parliament also made many recommendations for future measures in the transport sector (points 77 to 106).
Balíček opatření pro dopravu šetrnější
Greening of the transport package
Otázka internalizace vnějších nákladů v dopravním odvětví je stále považována za nejproblematičtější téma, jímž se evropská dopravní politika bude muset zabývat v nadcházejících letech.
The internalisation of external costs in the transport sector is widely seen as one of the most challenging issues that European transport policy will have to deal with in the coming years.
krétní návrhy pro všechny druhy dopravy a vypracovat souhrnný návrh pro výpočet a rozdělení vnějších nákladů, včetně posouzení dopadu tohoto návrhu.
and, second, to submit a comprehensive plan for calculating and charging external costs and assessing their impact on the basis of a comprehensible model.
Výše uvedená zpráva Evropské agentury pro životní prostředí je dokladem toho, že více než dříve potřebujeme nyní v každém sektoru vzájemně sladěná politická opatření.
The EEA report referred to above shows that coherent policy measures for each transport sector are needed now more than ever.
V březnu roku 2009 přijal Parlament usnesení, v němž kritizoval Komisi za to, že chybí celková strategie k dopravě šetrnější k životnímu prostředí a že neexistuje použitelný model hodnocení „vnějších nákladů“, mezi něž patří dopad dopravy na životní prostředí.
In March 2009, Parliament adopted a resolution criticising the Commission for the lack of an overall strategy on ‘the greening of transport’ and the absence of a usable model for assessing ‘external costs’, such as the environmental impact of transport.
Balíček opatření pro dopravu šetrnější k životnímu prostředí, který vypracovala Komise, je zaměřen na podporu EU při dosahování cílů v oblasti klimatu a energetiky.
The Commission’s ‘Greening transport’ package is intended to help the EU meet its climate and energy goals.
Skládá se z několika sdělení a je určen na podporu udržitelné dopravy a k zajištění toho, že skutečné náklady na dopravu se projeví v její konečné ceně.
Consisting of a number of communications, it aims to promote sustainable transport and ensure that the real costs of transport are reflected in their effective price.
V nedávné době EU zahájila řadu ambiciózních technologických projektů, mezi něž patří satelitní navigační systému Galileo, evropský systém železniční signalizace (ERTMS) a program SESAR jehož pomocí bude zlepšena infrastruktura řízení letového provozu.
In recent years the EU has launched a number of ambitious technological projects, such as the satellite navigation system Galileo, the European rail traffic management system (ERTMS) and the SESAR programme to improve air traffic control infrastructure.
Tyto významné evropské projekty se mají v budoucnosti podílet na zvýšení efektivity a bezpečnosti řízení dopravy.
These major European projects are intended to help make traffic management more efficient and safer in the future.
Žádný z nich ještě není v provozu.
None of the three projects are operational yet.
Stále je třeba mnoho práce a pravděpodobně i dalších diskuzí v příslušných výborech (pro dopravu a průmysl).
Signifi -cant work is still required and probably further debates in the relevant committees (Transport and Industry).
Parlament ve svém usnesení poukazuje na skutečnost, že Komise nevypracovala a nepředložila všeobecně použitelný, transparentní a srozumitelný model pro hodnocení celkových vnějších nákladů.
Parliament’s resolution points out that the Commission has not devised and put forward a generally applicable, transparent and comprehensible model for assessing external costs as a whole.
Nesestavila analýzu dopadů pro všechny druhy dopravy, a doposud předložila legislativu pouze pro těžká nákladní vozidla.
It has not analysed the impact on every mode of transport and, in practical terms, has so far put forward legislation only for heavy-goods road vehicles.
Z toho důvodu Parlament vyzval Komisi, aby co nejdříve učinila kroky; měla by předložit kon-
Parliament has therefore urged the Commission to take steps without delay; first, to produce specific proposals for all modes of transport
Konečné rozmístění systému Galileo, jehož součástí je třicet satelitů a související infrastruktura na zemi, se plánuje v roce 2013.
Full deployment of Galileo, which consists of 30 satellites and associated ground infrastructure, is scheduled for 2013.
Zbývající dva projekty budou potřebovat více času, než budou moci být plně uvedeny do provozu.
The other two projects will need more time to become fully operational.
Parlament rovněž zdůraznil, že je nezbytné poskytnout větší finanční podporu z rozpočtu EU.
The debates on urban mobility will continue in the new parliamentary term.
Diskuze o městské mobilitě bude pokračovat v dalším volebním období.
From free movement without borders to the single sky
Městská doprava na evropské úrovni se stává nejvýznamnější prioritou evropského dopravního programu.
Dealing with urban transport on an EU level is increasingly becoming a top priority on the European transport agenda.
Osmdesát procent obyvatel Evropy žije v městských oblastech, více než 60 % v oblastech, jejichž počet obyvatel přesahuje 10 000, a jejich počet stále roste.
Eighty per cent of Europe’s population live in urban areas, more than 60 % in areas with over 10 000 inhabitants, and the trend is upwards.
V městské dopravě vzniká 40 % emisí CO a 70 % emisí jiných znečišťujících látek pocházejí-
Urban traffic is responsible for 40 % of CO2 emissions and 70 % of emissions of other pollutants arising from road transport.
2 cích ze silniční dopravy. V městských oblastech je tedy větší po jednotné nebe po jednotné nebe
Hence in urban areas there is high potential for more energy efficiency and emissions reduction in transport.
Zdá se, že hranice EU ve vzduchu se odstraňují hůře než ty na zemi. Činnost v této oblasti zahájila Komise na podzim roku potenciál ke zvýšení energetické účinnosti a snížení emisí z dopravy.
Promoting the shift towards sustainable transport will not only result in relief for congested and polluted cities but also contribute significantly to reducing GHG emissions.
Podpora přechodu na udržitelnou dopravou odlehčí přetíženým a znečištěným městům a významně přispěje ke snížení emisí skleníkových plynů.
A wide range of European legislation has already had an impact on urban transport, yet there has not been a spe-cifi c strategy dedicated to urban transport at EU level.
1999 sdělením o „vytvoření jednotného evropského nebe“11.
The Commission started the ball rolling in autumn 1999 with a communication on ‘the creation of the single European sky’ 11.
Postup spolurozhodování mezi Parlamentem a Radou byl dokončen v dubnu roku 2004, kdy vstoupil v platnost balíček čtyř nařízení, včetně rámcového nařízení č. 549/2004, o poskytování letových navigačních služeb, o organizaci a užívání vzdušného prostoru a o interoperabilitě evropské sítě řízení letového provozu.
The co-decision legislative procedure between Parliament and the Council was completed in April 2004 with the entry into force of a package of four regulations — including the Framework Regulation (EC) No 549/2004 — on the provision of air navigation services, the organisation and use of airspace and on the interoperability of the European traffic management network.
V roce 2007 předložila Evropská komise zelenou knihu o městské mobilitě10, která se zabývá otázkou vytváření nové kultury městské mobility, jež by sladila hospodářský rozvoj měst a s ním spojené nároky na mobilitu s požadavky na kvalitu života ve městech a na ochranu životního prostředí.
In 2007 the European Commission presented a Green Paper on urban mobility 10, which addressed the question of how to create a new urban mobility culture in order to reconcile the economic development of towns and cities and the related mobility needs with the needs for liveable cities and environmental protection.
Dne 9. července 2008 přijal Evropský parlament usnesení k této zelené knize v očekávání, že bude vypracován akční plán.
The European Parliament adopted a resolution on this Green Paper on 9 July 2008 in expectation of a follow-up in the form of an action plan.
Komise návrh akčního plánu nepředložila. S ohledem na časové omezení volbami do EP v červnu roku 2009 se Parlament rozhodl předložit další zprávu z vlastní iniciativy, v níž popisuje konkrétní opatření v oblasti městské dopravy na evropské úrovni.
Since no draft action plan has been proposed by the Commission, and in view of the time limits imposed by the European elections in June 2009, Parliament decided to draw up another own-initiative report outlining specific measures for urban transport on a European level.
Součástí návrhů Parlamentu je zavedení a všeobecné uplatňování plánů udržitelné městské dopravy v aglomeracích o více než 100 000 obyvatel, zahájení programu zkvalitňování statistik a databází Eurostatu týkajících se městské mobility a zřízení střediska pro sledování městské
Parliament’s recommendations include the introduction and general application of sustainable urban
V šestém volebním období Parlamentu bylo dosaženo určitých úspěchů při řešení zásadního problému, tedy zvýšení tempa vytváření jednotného evropského nebe.
While recognising that the Treaty’s competition rules do not apply to air transport, Parliament has successfully fought for the creation of a consultative committee on the technical aspects of implementing the single sky and the inclusion of sanctions for failure to comply with the rules.
Otázka k ústnímu zodpovězení, kterou Výbor pro dopravu položil Komisi a na niž dne 4. září 2007 navázala rozprava na plenárním zase-
It also obtained concessions on cooperation between civilian and military users.
Zelená kniha: Na cestě k nové kultuře městské mobility – KOM(2007)0551.
Green Paper: towards a new culture for urban mobility (COM(2007) 551).
23 dání, se dotkla jednoho ze základních témat: nutnosti ukončit neúspěšný přístup „zdola nahoru“, jímž bylo vytvoření funkčních bloků vzdušného prostoru (optimalizované letové tratě z hlediska organizace dopravy s cílem snížit spotřebu i emise skleníkových plynů) ponecháno na iniciativě členských států, a přiklonit se k aktivnějšímu přístupu na úrovni EU.
The Transport Committee’s oral question to the Commission with debate in plenary on 4 September 2007 addressed one of the fundamental issues: the need to end the failure of the bottom-up approach which left it up to the Member States to create functional airspace blocks (air routes that are optimised in terms of organising traffic in order to reduce both consumption and emission of greenhouse gases) and opt for a more proactive EU approach.
Komise oznámila, že pro rozvíjení jednotného nebe je třeba postoupit na „vyšší úroveň, která se odvíjí od výkonu a opírá se o mechanismy“.
The Commission then announced the move to a second stage ‘based on performance and on the mechanisms for developing the single European sky’.
i 4 mimoevropské země) měla zaručit nejvyšší možnou míru ochrany životního prostředí a zabývat se klíčovými bezpečnostními otázkami (inspekce, vzdělávací a standardizační programy, osvědčení letové způsobilosti, oprávnění pro provozovatele ze třetích zemí a kontroly bezpečnosti jejich letadel v rámci programu SAFA).
In the context of the single sky revision (SES-II) proposed in June 2008, the European Aviation Safety Agency (EASA), in operation in Cologne since 2003 (it also includes four nonEU countries), should guarantee the highest possible level of environmental protection and deal with crucial security issues (inspections, training and standardisation programmes, standard airworthiness certificates, authorisation for thirdcountry operators and controls on the safety of their aircraft under the SAFA programme).
Komise se zároveň zaměřila na přechod k udržitelnějšímu a výkonnějšímu letectví (KOM2008/389).
At the same time the Commission moved towards more sustainable and better performing aviation (COM(2008) 389).
Díky finančním prostředkům, které poskytla na síť TEN-T, byl pod záštitou organizace Eurocontrol zahájen program SESAR (původně SESAME), zaměřený na společné úsilí v technologické oblasti.
SESAR (originally Sesame), a technological joint-undertaking programme, took offunder the aegis of Eurocontrol and thanks to Commission TEN-T funding.
Do roku 2013 bude na základě tohoto programu vyvinut moderní evropský systém pro řízení letového provozu, který byl měl vyřešit stávající problém roztříštěnosti vnitrostátních systémů.
By 2013 it will develop a modern European air traffic management system which should eliminate the current problem of fragmented national air traffic management systems.
Za posledních deset let vzrostl objem letecké dopravy o více 50 %.
The volume of air traffic has increased by more than 50 % over the last decade.
Podle odhadů organizace Eurocontrol se v Evropě ročně uskuteční přibližně 8,5 milionů letů (očekává se, že do roku 2020 to bude 17 milionů).
Eurocontrol estimates that there are around 8.5 million flights a year in Europe (forecast to rise to 17 million by 2020).
Počet letů v době špičky může být až 30 000 za den mezi přibližně 130 letišti, přičemž 80 % z nich tvoří vnitroevropské lety.
On peak days there can be as many as 30 000 flights, connecting some 130 airports; 80 % of flights are within Europe.
Průměrná vzdálenost je 826 km.
The average distance is 826 km.
V roce 2007 přesáhl počet cestujících 790 milionů, z nichž 520 milionů cestovalo v rámci Evropy, a bylo přepraveno 12,5 milionů tun nákladu.
In 2007 the number of passengers recorded was over 790 million, of whom 520 million were flying within the EU, and 12.5 million tonnes of freight was carried.