natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kromě toho je důležité zajistit, aby žáci pochopili důvody pro nutnost mít povědomí o nebezpečí, dovednostech, pravidlech a předpisech, například představením fyzických a duševních omezení člověka jako takového a zejména řidičů-začátečníků.To má směřovat ke konečnému cíli výcviku řidičů, tj. K formování řidičů, kteří jsou bezpečnía zaměření na bezpečnost a ne pouze technicky zdatní.
In addition, it is important to provide insight into the reasons behind the need for risk awareness, skills, rules and regulations, for example by demonstrating the physical and mental limitations of the human being in general and a novice driver in particular.This aims to work towards the ultimate goal of driver training, i.e. to create drivers who are safe and safety-oriented, and not just technically competent.
Bezpečnostní haly ve Švédsku
Safety Halls in Sweden
„Bezpečnostní haly“ obsahují vzdělávací pomůcky navržené za účelem podpořit to, aby řidiči začátečníci aktivně a přesně používali bezpečnostní vybavení uvnitř automobilu.
The ‘Safety Halls’contain educational aids designed to encourage an active and accurate use of in-car safety equipment among novice drivers.
Koncepce bezpečnostních hal je součástí švédského výcviku řidičů založeného na pochopení podstaty bezpečného řízení, který se přesouvá od výcviku založeného na získání dovedností a vydávání pokynů, na výcvik založený na osobních zkušenostech a na porozumění podstaty nebezpečí.
The Safety Hall concept is part of the Swedish insight-based driver education which is moving away from skills-based and instruction-based training, to personal experience and risk-insight training.
K uskutečnění tohoto cíle lze využít praktická cvičení (např. zažití fyzikálních sil a předvedení stylu řízení) i teoretický výcvik (např. diskuse ve skupině).
Both practical exercises (e.g. experiences of physical forces and driving style demonstrations) and theoretical drills (e.g. group discussions) can be used to accomplish this objective.
Ve Švédsku se požaduje, aby se řidiči-žáci zúčastnili půldenního výcviku na cvičišti školy smyku a u takového cvičiště je umístěna bezpečnostní hala.
In Sweden, learner drivers are required to attend a half-day session at a skid-pan and the Safety Hall is located at these skid-pans.
V současné době je „bezpečnostní halou“ vybaveno osm z 35 cvičišť školy smyku a takové haly se postupně zavádějí u dalších cvičišť.
Currently, eight of the 35 skid-pans in Sweden are equipped with ‘Safety Halls’and they are gradually being introduced at more skid-pan centres.
Bezpečnostní haly se v rostoucí míře používají při výcviku řidičů v severských zemích.
Safety Halls are increasingly used in driver training across the Nordic countries.
Aby koncepce bezpečnostních hal mohla fungovat i v jiných zemích, je nutno najít vhodnou příležitost a umístění do procesu vydávání řidičských průkazů.
For the Safety Halls concept to work in other countries, an appropriate opportunity and location in the licensing process needs to be found to feature the Safety Hall concept.
Ve Švédsku je to záměrně zařazeno na konec (před zkouškami) vzdělávacího procesu, když už řidiči-žáci získali rozumné množství řidičských zkušeností.
In Sweden, it is deliberately featured towards the end of the (pre-test) educational process when learner drivers have accumulated a fair amount of driving experience already.
Učitelé autoškol musí být vyškoleni v tom smyslu, jak co nejvíce zvětšit učební možnosti těchto vzdělávacích pomůcek.
Driver trainers need to be trained on how to maximise the learning potential of these educational aids.
Odhadované náklady na vzdělávací pomůcky (za předpokladu, že všechny pomůcky mohou být zakoupeny jako „hotové“) jsou 25 000 EUR.
The estimated cost of the educational aids (presuming that all aids can be bought‘ready made’) is EUR 25000.
Dvě třetiny těchto nákladů představuje simulátor převrácení.
The rollover simulator accounts for two third of this cost.
Přínosy, vyjádřené ve snížení dopravních nehod, nebyly odhadnuty.
The benefits, in terms of saved casualties, have not been estimated.
Avšak hodnocení účinků ve Švédsku ukázalo, že přibližně po 18 týdnech výcviku došlo k výraznému zlepšení znalostí a postojů.
However, an evaluation of the effects in Sweden showed that there was a significant improvement in knowledge and attitudes, some 18 weeks after training.
 Více informací? www.vti.se/EPiBrowser/Publikationer/R502.pdf
More information? www.vti.se/EPiBrowser/Publikationer/R502.pdf
Vymáhání práva
Traffic law enforcement
Obecně se uznává, že zvýšené vymáhání – zejména pokud je zaměřeno na dodržování nejvyšší dovolené rychlosti, jízdu pod vlivem alkoholu a používání bezpečnostních pásů – je velmi důležitý (a cenově výhodný) způsob jak dosáhnout výrazného zlepšení bezpečnosti silničního provozu za relativně krátkou dobu.
It is widely recognised that enhanced enforcement – especially when it is targeted to speeding, drink driving and nonuse of seatbelts – is a very important (and cost-effective) way to achieve substantial improvement in road safety within a relatively short period.
Odhaduje se, že úplné dodržování dopravních předpisů by mohlo snížit počet dopravních nehod na silnicích o 50 %.
It has been estimated that full compliance with traffic law could reduce road crashes by 50%.
Důkazy možných účinků zvýšeného vymáhání, založené na zkušenostech naznačují menší, avšak stále významné, snížení počtu dopravních nehod – o 10 % až 25 %.
Empirical evidence on the potential effects of intensified enforcement suggests smaller but still substantial crash reductions between 10 % and 25%. %.
Pro největší účinek na bezpečnost je důležité, aby policejní vymáhání práva mělo přímou, prokázanou souvislost s bezpečností silničního provozu (např. jízda nedovolenou rychlostí, jízda pod vlivem alkoholu, používání bezpečnostních pásů, nedodržení bezpečné vzdálenosti) a aby se provádělo na místech a v období, kdy se očekává nedodržení předpisů.
For a maximum safety effect, it is important that police enforcement focus on traffic offences that have a direct, proven relationship with road safety (e.g. speeding, drink driving, seatbelt usage, close following), and at locations and at times where violations are expected to have the most effect on safety.
Aby se zvýšil ohlas veřejnosti a věrohodnost vymáhání, je důležité zabránit dojmu, že vymáhání se provádí proto, aby se pouze vytvořily finanční zdroje pro obecné místní, regionální nebo národní účely.
To increase the acceptance and credibility of enforcement it is important to avoid the impression that enforcement is performed to generate income for general local, regional or national purposes.
V ideálním případě by vybrané příjmy za pokuty měly být navráceny zpět do aktivit na bezpečnost silničního provozu a na základě pravidelné zpětné vazby by se měl ukázat kladný účinek vymáhání na bezpečné chování široké veřejnosti v dopravě.
Ideally, the generated income from fines should flow back to road safety activities and regular feedback should show the positive effects of enforcement on safe traffic behaviour to the general public.
Obecné zásady vymáhání dopravního práva
General principles of traffic law enforcement
Účelem vymáhání dopravního práva je předcházet dopravním přestupkům zvýšením objektivní a subjektivní pravděpodobnosti být přistižen.
Traffic law enforcement aims to prevent traffic offences by increasing the objective and subjective chance of getting caught.
Objektivní pravděpodobnost být přistižen je vymezena počtem a četností policejních kontrol na silnici.
The number and frequency of actual police controls along the road determine the objective chance of being caught.
Řidiči na základě objektivní pravděpodobnosti a na základě toho, co čtou v novinách nebo slyší od přátel nebo kolegů, odhadují pravděpodobnost toho, že oni sami budou zastaveni za dopravní přestupek.
Based on the objective chance and what they read in newspapers or hear from friends or colleagues, drivers estimate their own chance of being stopped for a traffic offence.
To je subjektivní pravděpodobnost být přistižen.
This is the subjective chance of being caught.
Když budou řidiči tuto pravděpodobnost považovat za dostatečně vysokou, nebudou se dopouštět dopravních přestupků.
When drivers see this chance as being sufficiently high, they will avoid traffic offences.
Aby se zvýšila objektivní pravděpodobnost a tím účinnost vymáhání, je důležité, aby policejní kontroly:
To increase the subjective chance and hence, the effectiveness of enforcement, it is important that police controls:
Existuje zřetelná souvislost mezi rychlostí na konkrétní silnici a počtem a závažností dopravních nehod.
There is a clear relationship between the speed on a particular road and the number and severity of crashes.
Snížení počtu překročení nejvyšší dovolené rychlosti přímo ovlivní úroveň bezpečnosti.
Reducing speed limit violations will directly affect the safety level.
Existují různé metody, jak vymáhat dodržování nejvyšší dovolené rychlosti.
There are various methods to enforce speed limit compliance.
Zdaleka nejúčinnější je automatické vymáhání jízdy nejvyšší dovolenou rychlosti, protože četnost vymáhání a tedy objektivní pravděpodobnost být objeven může být velmi vysoká.
Automatic speed enforcement is by far the most effective, since the enforcement density, and hence the objective chance of being detected, can be very high.
Účinnost automatického vymáhání je vyšší, pokud se odpovědnost vztahuje na majitele vozidla a ne na řidiče vozidla, protože je snadnější a rychlejší zjistit majitele než řidiče.
Efficiency of automatic enforcement is higher if the vehicle owner and not the vehicle driver is held liable, since it is easier and faster to identify the owner than the driver.
Účinnost se dále zvýší tehdy, pokud je vyřizování pokut za přestupek převážně automatizováno.
Efficiency is further enhanced if the handling of fines for detected violations is largely automated.
Dobře známou metodou automatického vymáhání dodržování nejvyšší dovolené rychlosti jsou pevné a přenosné kamery, které se používají v mnoha evropských (a mimoevropských) zemích.
Fixed and mobile speed cameras are a well known method of automatic speed enforcement that is applied in many European (and nonEuropean) countries.
 doprovázela dostatečná propagace;  trvaly dlouho a konaly se pravidelně; byly nepředvídatelné;  byly jasně viditelné a  aby bylo obtížné se jim vyhnout.
are accompanied by sufficient publicity; take place regularly over a long period; are unpredictable; are clearly visible, and; are difficult to avoid.
Program bezpečnostních kamer ve Velké Británii
The safety camera programme in the United Kingdom
Program bezpečnostních kamer ve Spojeném království je provozován na základě místních partnerských dohod.
In the UK, the safety camera programme is run by local partnerships.
Existují přísné pokyny kam umístit kamery, vydávané na základě počtu dopravních nehod a převládající jízdy nedovolenou rychlostí.
There are strict guidelines as to where to put the cameras based on crash numbers and the prevalence of speeding.
Kamery jsou zřetelně označeny, takže účastníci silničního provozu je dobře vidí už předem.
The cameras are clearly marked so road users see them well in advance.
Příjmy z pokut jsou investovány do kamer a také do jiných opatření pro zvýšení bezpečnosti silničního provozu.
The revenues from fines are used to invest in the cameras as well as in other road safety measures.
Zkušební provoz byl zahájen v roce 2000, poté následovalo zavedení programu na národní úrovni.
A pilot scheme with eight partnerships started in 2000, followed by the implementation at national level.
Na konci roku 2004 bylo na základě 38 partnerských dohod spravováno více než 4 000 míst osazených kamerou.
By the end of 2004, 38 partnerships participated and managed over 4 000 camera sites.
Od té doby se počet kamer dále zvýšil.
Since then, the implementation has increased further.
Ve Velké británii je zodpovědným za jízdu nedovolenou rychlostí považován řidič, avšak požaduje se, aby majitel vozidla určil totožnost řidiče.
In the UK, the driver is held responsible for speeding offences, but the owner is required to identify the driver.
Za schéma ve svém regionu jsou zodpovědná místní partnerství policie, dálničních orgánů a dalších orgánů.
Local partnerships of police, highway authorities and other authorities are responsible for the scheme in their region.
Návrhy investic do kamerových systémů musí předkládat na základě očekávaných přínosů a návratnosti z vybraných pokut.
They have to present the case for investment in cameras based on the anticipated benefits and revenue from fines.
Hodnocení ukázala snížení počtu případů jízdy nedovolenou rychlostí na místech s kamerou o 70 %.
Evaluations showed a reduction of 70% in speed limit violations at camera sites.
Rychlost v průměru poklesla o 6 % a počet dopravních nehod v okolí těchto míst poklesl o 10 až 40 %.
On average, speeds dropped by 6 % and the crash numbers near the sites dropped by between 10 and 40%.
Odhadované náklady na vymáhání, včetně podpory na výchovu a informování, se odhadují na 96 milionů GBP (přibližně 140 milionů EUR).
The estimated enforcement costs, including supporting education and information, are estimated to be £96 million (around EUR 140 million).
Odhadovaná úspora nákladů díky snížení počtu dopravních nehod je 258 milionů GBP (přibližně 380 milionů EUR).
The estimated value of crash saving is £258 million (around EUR 380 million).
Následkem toho je odhadovaný poměr nákladů k výnosům 1:2,7.
Consequently, the estimated cost-benefit ratio is 1:2.7.
Automatické vymáhání dodržování nejvyšší dovolené rychlosti ve Francii
Automatic speed enforcement in France
Program automatického vymáhání dodržování nejvyšší dovolené rychlosti ve Francii byl zahájen v roce 2003.
In France, the automatic speed enforcement programme started in 2003.
Od té doby bylo do celostátního provozu uvedeno 1 000 pevných a 500 přenosných kamer pro záznam rychlosti.
Since then, 1 000 fixed and 500 mobile speed cameras have been put into use nationwide.
Kamery jsou přímo spojeny s ústředním vyhodnocovacím střediskem, kde se pro zjištění totožnosti majitele vozidla, který je zodpovědný za přestupek, používají fotografie státní poznávací značky.
The cameras are directly linked to a central processing office where photographs of the licence plate are used to identify the vehicle owner who is liable for the violation.
Aby bylo možné takové automatické zjištění viníka, byl přijat nový zákon.
The law was adapted to enable this form of automatic detection of offenders.
Pokuta je automaticky odeslána majiteli vozidla, který ji musí zaplatit do 45 dnů.Teprve po zaplacení této pokuty je možné označit za viníka jiného řidiče.
A fine is sent automatically to the vehicle owner who must pay it within 45 days.
Tento nový postup snížil míru odvolání pod 1 %.
Only after paying this fine it is possible to designate another driver as the offender.This new practice has reduced the appeal rate below 1%.
Rozhodnutí o umístění pevných a přenosných kamer přijímají policejní síly na základě informací o dopravě a dopravních nehodách.
The location of fixed and mobile cameras is decided by the police forces on the basis of traffic and crash information.
Ohledně rozmístění a místech kamer zaznamenávajících rychlost a o účincích na snížení rychlosti se prováděly rozsáhlé veřejné kampaně.
Wide publicity campaigns have taken place on the deployment and location of speed cameras and on the safety effects of speed reduction.
Místa, kde jsou umístěny pevné kamery zaznamenávající rychlost, jsou zobrazena na internetu.
The sites of fixed speed cameras are displayed on the Internet.
Kamery zaznamenávající rychlost jsou zavedeny na základě pravomoci udělené policii (Ministerstvo vnitra a Ministerstvo obrany), avšak zařízení je používáno na základě dílčích smluv se soukromým sektorem.
Speed cameras are implemented under the authority of the police (Ministry of Interior and Ministry of Defence), but the devices are subcontracted to the private sector.
Strategii má na starosti řídí francouzské Ředitelství bezpečnosti silničního provozu.
The scheme is part of intersectoral road safety policies co-ordinated by the French Road Safety Directorate.
Průměrná rychlost na francouzských silnicích se za tři roky v období roků 2002 až 2005 snížila o 5 km/h.
Average speeds on French roads decreased by 5 km/h over three years from 2002 to 2005.
Za stejné období se počet smrtelných nehod snížil o více než 30 %.
In the same period, the number of fatalities decreased by over 30%.
Zhruba 75 % z tohoto počtu bylo přisouzeno novému kamerovému systému.
Roughly 75% of this reduction was attributed to the new speed camera system.
Roční náklady na údržbu 1 500 kamer jsou přibližně 100 milionů EUR.
The annual costs of maintaining the 1 500 cameras are around EUR 100 million.
Roční příjmy z pokut za překročení nejvyšší dovolené rychlosti jsou přibližně 375 milionů EUR.
The annual revenues from speeding fines are around EUR 375 million.
Ty se použijí pro financování a údržbu systému; zbytek příjmů jde do jiných aktivit pro bezpečnost silničního provozu.
These are used for financing and maintaining the system; remaining revenues go to other road safety activities.
Přínosy úspor ze sníženého počtu dopravních nehod dosud nejsou vyhodnoceny.
The benefits from crash savings have not been evaluated yet.
Dalším, modernějším způsobem je úseková kontrola rychlosti, která se v současné době používá v Nizozemí, Rakousku a České republice.
Whereas most section controls are fixed locations, there are also mobile units in use (e.g. in the UK and Austria) particularly at road works zones.
Při kontrole úseků se automaticky vypočítá průměrná rychlost na konkrétní vzdálenost (zpravidla několik kilometrů) a to tak, že vozidlo se zjistí v okamžiku kdy vjede do kontrolovaného úseku a když z něj vyjíždí, a zaznamená se doba jízdy mezi těmito dvěma body.
Another more recent method is section control, currently used in the Netherlands, Austria and the Czech Republic.
Ačkoliv většina kontrolovaných úseků jsou pevná stanoviště, používají se také přenosné jednotky (např. ve Velké Británii a v Rakousku), zejména v oblastech kde probíhají práce na silnici.
With section control the average speed over a particular distance (typically several kilometres) is calculated automatically by identifying a vehicle when it enters the control section and
Kontroly úseků v Nizozemí
Section controls in the Netherlands
Kontrola úseků se v Nizozemí v současné době provádí na 14 silničních úsecích, které jsou na dálnicích a na dalších extravilánových silnicích.
In the Netherlands, there are currently 14 road sections where section control is applied, both on motorways and non-motorway rural roads.
Systém pracuje 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, což znamená, že pravděpodobnost přistižení je prakticky 100 procent.
The system works 24 hours a day, 7 days a week, which means the chances of getting caught are practically 100 percent.
V Nizozemí je za překročení nejvyšší dovolené rychlosti zodpovědný majitel vozidla a správní řízení je vysoce automatizované.
In the Netherlands, the vehicle owner is held responsible for speed violations and the administrative handling of violations is highly automated.
První kontrolovaný úsek byl zprovozněn v květnu roku 2002 a podporoval zavedení snížené nejvyšší dovolené rychlosti na 80 km/h (z původních 100 km/h), z důvodu zlepšení kvality ovzduší v blízkosti hustě obydleného předměstí.
The first section control was operational in May 2002 and supported the introduction of a reduced speed limit of 80 km/h (where it was 100 km/h) to improve air quality in a nearby, densely populated suburb.
Také některé z jiných kontrolovaných úseků podporují nižší nejvyšší dovolenou rychlost za účelem zlepšení kvality ovzduší.
Some of the other section control sites also support a lower speed limit set to improve air quality.
Jiná místa jsou vybraná z bezpečnostních důvodů.
Other sites are selected for safety reasons.
Dozor nad provozem systému kontroly úseků provádí Holandský úřad Státního zastupitelství pro vymáhání v dopravě.
The Dutch Bureau for Traffic Enforcement of the Public Prosecution Service oversees the operational section control systems.
Dodržování nejvyšší dovolené rychlosti na kontrolovaných úsecích je 98 %.
Speed limit compliance on section control sections is 98%.
Vyhodnocení prvního schématu ukázalo, že průměrná rychlost vozidel se snížila ze 100 na 80 km/h a průměrná rychlost těžkých vozidel se snížila z 90 na 80 km/h.
Evaluation of the first scheme showed that the average speed of cars was reduced from 100 to 80 km/h and the average speed of heavy vehicles from 90 to 80 km/h.
Snížil se také počet překročení nejvyšší dovolené rychlosti.
The variance of speeds was also reduced.
Počet dopravních nehod se snížil o 47 %.
The number of crashes decreased by 47%.
Také na úsecích silnic před kontrolovaným úsekem nebo za ním se snížil počet dopravních nehod o 10 %.
On road sections further away stream upward or downward the number of crashes decreased by 10 %.
Roční náklady jsou mezi 2 a 4 miliony EUR.
The annual costs are between 2 and EUR 4 million.
Příjmy z pokut za první rok provozu byly 7 milionů EUR.Výsledný poměr nákladů k přínosům je mezi 1:1,7 až 1:3,5, bez úspor z dopravních nehod, které nebyly odhadnuty.
The revenues from fines in the first year of operation were EUR 7 million. This results in a cost-benefit ratio between 1:1.7 and 1:3.5, excluding the savings in crash costs which were not estimated.
Nejčastěji používanou metodou vymáhání jízdy bez vlivu alkoholu jsou náhodné dechové zkoušky.
Drink driving
Jízda pod vlivem alkoholu je dalším velkým problémem bezpečnosti silničního provozu v mnoha zemích.
Drink driving is another major road safety problem in many countries.
Povolená hranice alkoholu se v každé zemi liší.
The legal limit differs between countries.
Většina evropských zemí má mezní hodnotu alkoholu v krvi stanovenou na 50 mililitrů (obsah hladiny v krvi 0,5) nebo nižší.
The majority of the European countries have a blood-alcohol limit of 50 millilitres (a blood-level content of 0.5) or lower.
To je také doporučeno Evropskou komisí.
This is also recommended by the European Commission.
Ačkoliv jízda pod vlivem alkoholu je mnohem méně
Whereas drink driving violations are much less common than speeding offences, the effect on road safety is substantial.
Náhodné dechové zkoušky
Random breath testing
Účelem náhodných dechových zkoušek (Random breath testing-RBT) je zjistit řidiče, kteří překročili zákonem stanovenou mezní hodnotu alkoholu.
Random breath testing (RBT) aims to identify drivers who exceed the legal alcohol limit.
Při RBT policie zastavuje řidiče a zjišťuje zda požili alkohol, bez ohledu na to, jestli jsou nebo nejsou podezřelí z toho, že jedou pod vlivem alkoholu.
With RBT drivers are stopped and tested for alcohol by the police, whether they are suspected of drink driving or not.
RBT jsou běžné v mnoha evropských zemích.
RBT is common in many European countries.
Nejvyšší úroveň RBT v Evropě má Finsko s poměrem kontrol na obyvatele 34 %; druhé je Švédsko s poměrem 17 %.
Finland has the highest level of RBT in Europe with a number of tests per population of 34 %; Sweden is second with 17%. %.
Za provádění náhodných dechových zkoušek je obvykle zodpovědná policie.
Random breath testing is generally the responsibility of the police.
 Jak je opatření účinné a nákladné? – Švédský zákon povoluje policii kontrolovat řidiče, kteří byli účastníky dopravní nehody, řidiče zadržené za dopravní přestupek nebo náhodně během plánovaných silničních kontrol.
How effective and costly is it? – Swedish law allows the police to test drivers involved in crashes, drivers apprehended for a traffic violation, or random in planned road checks.
Po zavedení RBT v 70. létech 20. století se podíl dopravních nehod s následkem zranění způsobených opilými řidiči snížil ze 14 % na 9 %. – Ve Finsku se od zavedení RBT ve druhé polovině 70. let 20. století dvakrát zvýšila spotřeba alkoholu i najetých kilometrů.
The proportion of car injury crashes involving drunk drivers, reduced from 14 % to 9 % after introduction of RBT in the 1970’s. – In Finland, since the introduction of RBT in the late 1970’s, alcohol consumption and vehicle kilometres have doubled.