natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Investice do životaschopných alternativ přetížených silničních koridorů mohou podpořit inteligentní řešení zahrnující logistické řetězce umožňující součinnost více druhů dopravy a optimalizující využití dopravní infrastruktury v rámci různých druhů dopravy.
Investment in viable alternatives to congested road corridors can support intelligent solutions involving co-modal logistics chains which optimise the use of transport infrastructure within and across the dierent modes.
Jedná se o zaalpské tunely, železniční koridory a intermodální uzly pro železniční, námořní nebo leteckou dopravu.
This includes transalpine tunnels, rail corridors and intermodal nodes for rail, sea or air transport.
Bude potřeba najít správnou rovnováhu mezi ekonomicky nezbytným rozvojem infrastruktury a zároveň oprávněnými požadavky plánování na základě cílů environmentální politiky a dalších politik.
The right balance will need to be found between economically essential infrastructure development and equally legitimate planning requirements based on environmental and other policy objectives.
Takzvané systémy založené na spolupráci, které využívají komunikaci mezi vozidly navzájem nebo mezi vozidlem a infrastrukturou, ch m id G /S
The so-called cooperative systems based on vehicle-to-vehicle and vehicle-to-infrastructure ch m id G /S
EVROPA V POHYBU mohou dlouhodobě výrazně zlepšit účinnost řízení dopravy, bezpečnost a řízení přetěžování.
KEEP EUROPE MOVING and maritime connections.
Silniční infrastruktura se musí stát inteligentní, musí být schopna odesílat údaje do vozidel a přijímat údaje z nich a shromažďovat informace o podmínkách na silnicích, jako např. o nebezpečí plynoucím z počasí či o nehodách, aby systémy založené na spolupráci fungovaly co nejlépe.
The outermost regions suer from a strong accessibility decit not only in relation to the continental internal market but also in their own hinterland. Transport policy instruments and state aids could be used to reduce the eects of remoteness on their competitive position and to improve connections with the rest of the EU and with neighbouring third countries.
potenciálu regionálních letišť a námořních spojení.
communications can in the longer term improve considerably the eciency of trac management, safety and congestion management.
Nejvzdálenější regiony trpí velkým nedostatkem dostupnosti v souvislosti nejen s kontinentálním vnitřním trhem, ale také ve svém vlastním zázemí.
Road infrastructure must become intelligent and send and receive information to and from the vehicles, and collect information on road conditions such as weather hazards and accidents to optimise the operation of cooperative systems.
Mohlo by se využít nástrojů dopravní politiky a státní podpory ke snížení důsledků vyplývajících z jejich vzdálenosti na jejich konkurenční postavení a ke zlepšení spojení se zbytkem EU a se sousedními třetími zeměmi.
ACTION: Encourage and coordinate when necessary investment in new or improved intelligent infrastructure to eliminate bottlenecks and prepare for the introduction of cooperative systems, to enable co-modal transport solutions and to connect peripheral regions and outermost regions with the mainland; ensure a balanced approach to land-use planning.
V ostatních částech Evropy je pro regiony a členské státy v okrajových částech hlavním problémem dostupnost.
In other parts of Europe, accessibility is the main concern for regions and Member States in the periphery.
Prostřednictvím spolunancování dopravní infrastruktury budou strukturální fondy a Fond soudržnosti pomáhat regionům zaostávajícím ve smyslu ekonomické integrace nebo trpícími strukturálními nevýhodami.
By co-nancing transport infrastructure, the Structural and Cohesion Funds will continue to help the regions lagging behind in terms of economic integration or suering from structural handicaps.
Zatímco mnoho nových členských států dožene minulé nedostatečné investice do silniční a městské infrastruktury, ostrovní a nejvzdálenější regiony budou muset využít
Whereas many of the new Member States will catch up past underinvestment in road and urban infrastructure, insular and outermost regions will need to exploit the potential of regional airports
Plné náklady pouze na 30 projektů TDS stanovených v roce 2004 se odhadují ve výši asi 250 miliard EUR.
The full cost of the 30 TEN priority projects identied in 2004 alone is estimated at around EUR 250 billion.
Možnosti financování z veřejných prostředků členských států však zůstávají omezené. Úroveň investic do dopravní infrastruktury klesla ve všech členských státech a nyní činí méně než 1 % HDP.
However, the public financing capacities of the Member States remain constrained; the level of investment in transport infrastructure has fallen in all Member States and now amounts to less than 1 % of GDP.
Podobně nové finanční prognózy Unie na období 2007 až 2013 umožňují pouze omezený nárůst dostupného rozpočtu pro TDS.
Similarly, the new financial perspectives of the Union for the period 2007–13 provide only a limited increase in the budget available for TENs.
Vyvinuty by také měly být nové druhy finančního inženýrství.
Cohesion Funds to support the financing of transport infrastructure.
Uživatelské poplatky by měly více přispívat na financování komerčně nejvíce životaschopných částí dopravních sítí.
EU funds will be concentrated on those projects which oer the greatest added value for Europe and where active collaboration with national and other financing organisations is guaranteed.
Očekává se, že nástroj záruk, na který se má vyhradit až 1 miliarda EUR v rezervách na likviditu a který je rozdělen mezi Evropskou investiční banku
The Marco Polo programme, with a budget of EUR 450 million until 2013, will contribute directly to oering alternatives in other modes of transport to operators on congested roads.
S přihlédnutím k omezeným dostupným zdrojům bude muset EU zaměřit spolunancování z rozpočtu TDS na kritické hraniční části a další slabá místa prioritních projektů.
Considering the limited resources available, the EU will need to focus its co-nancing from the TENs budget on the critical border-crossing sections and the other main bottlenecks on the priority projects.
Členské státy by navíc měly optimalizovat využití strukturálních fondů a fondů pro soudržnost EU na podporu financování dopravní infrastruktury. Fondy EU se
New types of financial engineering should also be developed. User charges should contribute more to the financing of the most commercially viable parts of the transport networks.
EVROPA V POHYBU a rozpočet EU pro období 2007 až 2013, pokryje bankovní půjčky pro dopravní infrastrukturu ve výši 20 miliard EUR.
guarantee instrument to be provisioned with up to EUR 1 billion in liquidity reserves, shared between the European Investment Bank and the 2007–13 EU budget, is expected to leverage EUR 20 billion in bank lending for transport infrastructure.
Aktivnější využívání veřejně- -soukromých partnerství může zrychlit provádění projektů, zvýšit efektivnost vynaložených prostředků a zmírnit tlak na veřejné finance.
A more active use of public–private partnerships can accelerate the implementation of projects, increase value for money and ease pressure on public finances.
Iniciativy společné politiky, jako např. Jaspers (Společná pomoc při podpoře projektů v evropských regionech), usnadní zahájení projektů.
Joint policy initiatives like Jaspers (‘Joint assistance to support projects in European regions’) will facilitate the launching of projects.
Zpoplatnění využití infrastruktury je v EU stále obvyklejší.
Charging for the use of infrastructure is increasingly common in the EU.
Londýn například zavedl poplatek z přetížení a Německo nedávno následovalo příklad ostatních členských států zavedením dálničního poplatku pro užitková vozidla.
For example, London introduced a congestion charge and Germany recently followed the example of other Member States by introducing the Maut motorway charge for commercial vehicles.
EU právě přijala novou směrnici o zpoplatňování silnic jakožto rámec pro zavedení modulovaného výběru poplatků pro nákladní automobily v transevropské síti.
The EU has just adopted a new road charging directive as a framework for the introduction of modulated tolling for lorries on the transEuropean network.
V železniční dopravě vedoucí infrastruktur vybírají poplatky od provozovatelů za využití dráhy.
In rail transport, infrastructure managers charge operators for track use.
Účelem těchto zpoplatňovacích režimů je financovat infrastrukturu.
internalisation of external costs for all modes.
Kromě toho tam, kde není možno zvýšit kapacitu infrastruktury, může zpoplatnění pomoci optimalizovat dopravu.
A broad-based process of reection which also includes rail, air, waterborne and urban transport is needed as charging aects trac flows between modes and across the entire internal market.
Poplatky mohou být přizpůsobeny tak, aby přihlížely k vlivu na životní prostředí nebo na nebezpečí přetížení, zejména v environmentálně citlivých a městských oblastech.
Smart charging should ensure fair and non-discriminatory prices for users, revenue for future infrastructure investment, ways to fight congestion, discounts to reward environmentally more ecient vehicles and driving.
V těchto oblastech by bylo možno využít jiných forem přidělování kapacity, např. tržní výměnu průjezdních práv.
Finally, smart charging should take into account the overall burden on citizens and companies; for this purpose, the analysis of charging needs to integrate transportrelated tax policies which do not stimulate sustainable mobility.
rozsáhlého procesu zvažování, který zahrnuje také železniční, leteckou, vodní a městskou dopravu, jelikož zpoplatňování má vliv na dopravní tok mezi různými druhy dopravy a na celém vnitřním trhu.
The purpose of these charging schemes is to finance the infrastructure; in addition, where an increase in infrastructure capacity is not possible, charging can help to optimise trac.
Inteligentní zpoplatnění by mělo zohlednit celkové zatížení občanů a podniků.
Fees may be modulated to take environmental impact or congestion risks into account, in particular in environmentally sensitive and urban areas.
Za tímto účelem je potřeba, aby analýzy zpoplatnění přihlédly k daňovým politikám souvisejícím s dopravou, které nepodporují udržitelnou mobilitu.
In such areas, other forms of capacity allocation could be used such as market exchanges of transit rights.
V souladu se směrnicí o silničních poplatcích Komise do dne 10. června 2008 předloží všeobecně použitelný, průhledný a srozumitelný model pro posuzování všech vnějších nákladů, který se použije jako základ budoucích výpočtů poplatků za infrastrukturu; zároveň bude doplněn analýzou dopadu internalizace vnějších nákladů pro veškeré druhy dopravy. Je potřeba
ACTION: Launch a broad process of reection and consultation on smart infrastructure charging and propose an EU methodology for infrastructure charging that builds on the road charging directive.
AKCE: zahájit rozsáhlý proces zvažování a konzultací na téma inteligentního zpoplatnění infrastruktury a navrhnout metodiku EU pro zpoplatňování infrastruktury, která vychází ze směrnice o zpoplatnění silnic.
In accordance with the road charging directive, the Commission will, no later than 10 June 2008, present a generally applicable, transparent and comprehensible model for the assessment of all external costs to serve as the basis for future calculations of infrastructure charges accompanied by an impact analysis of the
INTELIGENTNÍ MOBILITA finanční a environmentální udržitelnost.
INTELLIGENT MOBILITY interest of ensuring financial and environmental sustainability.
Zlepšení faktoru naložení, umožnění a podpora překládky na železniční a námořní dopravu na velké vzdálenosti, optimalizace stanovení tras a časování, to vše přispívá ke zvýšení mobility a přitom snižuje vliv jednotkového přepraveného nákladu na životní prostředí.
Improving the load factor, enabling and stimulating transhipment onto rail and sea transport for long distances, optimising routing and timing, all contribute to increasing mobility whilst decreasing environmental impact per unit of freight transported.
Nová infrastruktura nemůže vyřešit veškeré problémy s přetížením a dostupností z důvodu vysokých nákladů a dlouhého trvání plánovacích postupů a v určitých oblastech z důvodu environmentálního tlaku či nedostatku prostoru.
New infrastructure cannot solve all congestion and accessibility problems because of the high costs and the long duration of planning procedures, and in certain areas because of environmental pressure and the scarcity of space.
Při usilování o optimální využití stávajících dopravních kapacit je zájem odvětví na snižování nákladů v souladu s veřejným zájmem zaručit
In seeking to make optimum use of existing transport capacity, the industry’s interest in cutting costs is consonant with the public
Dopravní logistika politikám, které umožňují optimální využití a kombinaci různých druhů dopravy.
Transport logistics be matched by public policies enabling the optimal use and combination (co-modality) of dierent modes of transport.
Může se jednat o kroky k odstranění překážek součinnosti více druhů dopravy, pokud jde o předpisy, ke stimulaci vzdělávání a výměny osvědčených postupů v celé EU, k podpoře normalizace a interoperability ve všech druzích dopravy a k investování do překládkových středisek.
This may include action to remove regulatory obstacles to comodality, to stimulate learning and the exchange of best practice throughout the EU, to promote standardisation and interoperability across modes and to invest in transhipment hubs.
Průmysl přijal výzvu využívat účinněji stávající infrastrukturu a vozidla prostřednictvím rozvoje sostikovaných logistických řetězců.
Industry has taken up the challenge of using existing infrastructure and vehicles more eciently by developing sophisticated logistics chains.
Pokročilé informační a komunikační technologie umožňují jejich zavádění a též služby potřebné k tomu, aby se inteligentní logistika stala skutečností.
Advanced information and communication technologies enable their implementation and deliver the services needed to make intelligent logistics a reality.
Vývoj směrem k integrovaným logistickým společnostem musí odpovídat veřejným
The trend towards integrated logistics companies needs to
Součástí těchto úvah bude přizpůsobení rozměrů kontejnerů a vozidel tak, aby splňovaly potřeby inteligentní logistiky.
Adapting dimensions of containers and vehicles to meet the needs of intelligent logistics will be part of these considerations.
AKCE: vyvinout rámcovou strategii pro nákladní dopravní logistiku v Evropě následovanou rozsáhlými konzultacemi a vedoucí k akčnímu plánu.
ACTION: Develop a framework strategy for freight transport logistics in Europe, followed by broad consultation and leading to an action plan.
Inteligentní dopravní systémy do řízení letové dopravy v rámci evropského jednotného nebe.
Intelligent transport systems air trac management within the European single sky.
Program SESAR sníží vliv letecké dopravy na životní prostředí a zvýší bezpečnost, přispěje k zaměstnanosti a otevře vývozní trhy evropské letecké technologii.
The SESAR programme will reduce the impact of air trac on the environment and it will increase safety, contribute to employment and open export markets for European air trac technology.
To umocní interoperabilitu mezi vnitrostátními sítěmi, což je nezbytné pro účinné provozování železniční dopravy na dlouhé vzdálenosti.
This will enhance interoperability between national networks which is a pre-requisite for eective longdistance rail operations.
Systém říční informační služby (RIS) se již využívá na hlavních evropských koridorech.
The river information services (RIS) system is already being deployed on the main European corridors.
EU do těchto systémů investuje značné veřejné prostředky a doprovází jejich zavádění nezbytným regulačním rámcem.
The EU is investing considerable public funds in these systems and accompanies their roll-out with the necessary regulatory framework.
Budoucí činnosti budou využívat možností k vytváření partnerství mezi veřejným a soukromým sektorem na podporu vývoje a demonstrací nových technologií, včetně zlepšování ekologické šetrnosti letecké dopravy (společná technologická iniciativa Čisté nebe) a zlepšování ekologické šetrnosti povrchové dopravy (společná technologická iniciativa pro
Future actions will exploit opportunities for establishing public–private partnerships to support the development and demonstration of new technologies, including the greening of air transport (clean sky joint technology initiative) and the greening of surface transport (hydrogen and fuel cells joint technology initiative).
Z dlouhodobějšího hlediska neexistuje důvod, proč by sostikované komunikační, navigační a automatické systémy měla mít letadla, a nikoli lodi, vlaky nebo automobily.
In the longer run, there is no reason why aircrafts should have sophisticated communication, navigation and automation, and not ships, trains or cars.
Nové technologie, které přijdou na trh v blízké budoucnosti, budou postupně poskytovat občanům nové služby a umožní zlepšené řízení dopravy a využití kapacity v reálném čase, jakož i určování a sledování toků z environmentálních a bezpečnostních důvodů.
New technologies coming to market in the near future will gradually provide new services to citizens and allow improved real-time management of trac movements and capacity use, as well as the tracing and tracking of flows for environmental and security purposes.
Kromě těchto zřejmých přínosů pro provozovatele dopravy a klienty poskytnou nové systémy veřejné správě rychlé a podrobné informace o infrastruktuře a o potřebách údržby.
In addition to the obvious benets to transport operators and clients, new systems will provide public administration with rapid and detailed information on infrastructure and maintenance needs.
Nezlepší pouze jízdní pohodlí, pomohou také zvýšit bezpečnost a ochranu a řešit neúsporný způsob využití dopravy v zájmu environmentální udržitelnosti.
They will not only enhance driving comfort but also help to increase safety and security and to tackle wasteful transport patterns in the interest of environmental sustainability.
Ustanovuje se dozorčí orgán pro program Galileo. Satelitní systém Galileo bude funkční od roku 2010 a poskytne možnost kombinovat navigační signály s pozemní nebo vesmírnou komunikací.
The Galileo Supervisory Authority is being set up; the Galileo satellite system will be operational from 2010 and provide navigation signals to be combined with ground- or space-based communication.
Rozvoj evropské otevřené architektury zajistí interoperabilitu a pružný vývoj budoucích aplikací pro všechny druhy dopravy.
The development of a European open architecture will ensure interoperability and the flexible development of future applications for all transport modes.
Již nyní probíhá několik iniciativ jako např. iniciativa Inteligentní automobil (27) na podporu nových technologií ve vozidlech prostřednictvím koordinace činností zúčastněných stran (fórum e-Safety), výzkumu inteligentních systémů ve vozidlech, či povědomí uživatelů a program SESAR na zavedení nejmodernějších technologií
A number of initiatives are already under way, such as the‘Intelligent car’ initiative (27) to promote new technologies in vehicles through coordination of stakeholder actions (the eSafety Forum), research in intelligent vehicle systems and user awareness, and the SESAR programme, to introduce the most modern technologies to
) KOM(2006) 59 v konečném znění, sdělení o iniciativě Inteligentní automobil„Zvyšování povědomí o informačních a komunikačních technologiích pro promyšlenější, bezpečnější a čistší vozidla“.
ACTION: Continue intelligent mobility programmes, in road transport (‘Intelligent car’ initiative and eSafety), aviation (SESAR), railways (ERTMS) and waterborne transport (RIS and SafeSeaNet); making the best use of Galileo navigation signals, develop further similar initiatives in the maritime field (‘emaritime’) and launch a major programme to roll out intelligent infrastructure for road transport.
AKCE: pokračovat v programech inteligentní mobility v silniční dopravě (iniciativa Inteligentní automobil a e-Safety), v letecké dopravě (SESAR), železniční (ERTMS) a vodní dopravě (RIS a SafeSeaNet); co nejlépe využívat navigačních signálů Galileo, vyvinout další podobné iniciativy v oblasti námořní dopravy („e-maritime“) a zahájit velký program pro zavedení inteligentní infrastruktury pro silniční dopravu.
) COM(2006) 59 final, communication on the‘Intelligent car’ initiative:‘Raising the awareness of ICT for smarter, safer and cleaner vehicles’.
GLOBÁLNÍ ROZMĚR e t z o g a n i za ti o n /M . C r r o u rO a b er na ti o na l L
THE GLOBAL DIMENSION e t z o g an iz a ti on /M .
Na jedné straně musí být tento vnější rozměr dobře zapojen do celkové dopravní politiky EU. Na straně druhé musí být dopravní politika součástí širšího vztahu se třetími zeměmi a organizacemi.
On the one hand, the external dimension needs to be well integrated into the EU’s overall transport policy; on the other hand, transport policy needs to be part of the broader relationship with third countries and organisations.
EU je také vedoucím poskytovatelem dopravních služeb, zařízení a technologií.
The EU is also a leading provider of transport services, equipment and technology.
Společnostem v EU podléhá 30 % celosvětové letecké dopravy a 40 % námořní flotily.
EU companies control 30 % of worldwide air transport and 40 % of the maritime fleet.
Dopravní zařízení představují 16 % vývozu EU.
Transport equipment accounts for 16 % of EU exports.
Mnoho dopravních činností probíhá v mezinárodní hospodářské soutěži, zejména letecká a námořní doprava.
Many transport activities operate under international competition, in particular aviation and maritime transport.
Sjednocování norem EU a mezinárodních norem otevírá vývozní trhy technologiím EU pro letadla a vlaky, navigaci (včetně programu Galileo, SESAR a ERTMS), čistý pohon a mnoho dalších oblastí.
The convergence of EU and international norms opens export markets for EU technology in aircraft and trains, navigation (including Galileo, SESAR and ERTMS), clean propulsion, and many other areas.
Přístup k trhu služeb a veřejným zakázkám v zahraničí je pro odvětví dopravy EU klíčový.
Access to services markets and public procurement abroad are crucial for the EU’s transport industry.
Dopravním společnostem v EU často brání přetrvávající překážky pro dovoz nebo investice ve třetích zemích.
EU transport companies are often hampered by the maintenance of import or investment barriers in third countries.
Omezení nebo odstranění těchto překážek pro přístup na trh je mimořádně důležité, aby se naše hospodářské subjekty mohly v zahraničí účastnit hospodářské soutěže za rovných podmínek a účinně.
The reduction or elimination of these market access barriers is extremely important to enable our operators to compete fairly and eectively abroad.
Probíhající jednání WTO (Dohá) jsou příležitostí zabývat se některými z těchto omezení za účasti více stran; rovněž probíhají dvoustranná jednání.
The ongoing WTO Doha Round negotiations provide a multilateral opportunity to address some of these restrictions, and several bilateral negotiations are also under way.
Členské státy EU mají společný zájem na vývoji mezinárodních režimů, které zaručí vysokou bezpečnost a ochranu, jakož i úroveň služeb či environmentální a sociální ochranu.
The EU Member States have a common interest in developing international regimes which guarantee high levels of safety and security and high standards of service and of environmental and social protection.
EU má vedoucí postavení v regulaci odvětví dopravy a může své know-how a osvědčené postupy orientovat do zahraničí.
The EU is a world leader in transport sector regulation and is able to project its know-how and best practice abroad.