natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(37)Ačkolivjiné regionysmenší energetickou účinností jsou vsoučasnosti konkurenceschopnější než EU, není todůvod, proč by EU neměla zvýšitsvoji energetickouúčinnost, a tím svoji vlastní konkurenceschopnost.
)Although other less energyefficient regions are at themoment more competitive than the EU,this is not a reasonwhy the EU should not increase its energy efficiency and thusits own competitiveness.
(38)Vypočteno na základě stávajících předpokladů o vývoji HDP v EU, které naznačují roční růst2,4 %, viz„Scénářklíčových hnacích sil evropské energetikya dopravy“,Evropská komise, 2004.
)This is calculated on the basis of existing EU predictions on GDP development,indicating a yearly growth of 2.4 %,see‘European energy and transport – Scenarios on key drivers’,Commission,2004.
Obr. 5 – Energetická náročnostvr.
T508495int 2/09/05 11:32 Page 40
2003 (vtoe/milion EUR HDP vtržních cenách zr. 1995)
Figure 5.Energy intensity in 2003 (in toe/million EUR of GDP at 1995 market prices)
dělat více za méně
T508495int 2/09/05 11:32 Page 41
Úsporyve spotřebě elektrické energie a trendyvdomácnostech v EU-15
Electricity consumption savings and trends in the residential sector EU-15
Spotřeba vroce 2003[TWh/rok]
Consumption in 2003[TWh/year]
Spotřeba vroce 2010(se současnými politikami)[TWh/rok]
Consumption in 2010(with current policies) [TWh/year]
Úsporyelektrické energie dosažené vobdobí 1992–2003[TWh/rok]
Electricity savings achieved in the period 1992–2003[TWh/year]
Spotřeba vroce 2010Dostupnýpotenciáldo r. 2010 (sdalšími politikami)[TWh/rok]
Consumption in 2010Available potential to 2010 (with additional policies)[TWh/year]
Zdroje:Wai 2004, Kem 2004 (
Sources:Wai 2004,Kem 2004 (
(39)Zásobníkové elektrické ohřívače vodypro domácnosti;uvedenýpotenciál pro úsporyse vztahuje pouze na sníženítepelných ztrátvpohotovostním režimu díkysilnější izolaci.Další úsporypřinese vhodné řízení (termostata časovač).Větších úsporelektrické energie bude dosaženo zavedenímslunečních panelů.
(39)Status report 2004,Joint Research Center IES.(40)Domestic electric storage water heaters (DESWH),the saving potential indicated is only related to the reduction of thethermal standby losses due to thicker insulation.Additionalsaving will come from control strategy (thermostat and timer).Larger electricity saving will be achieved by introducing solarthermal panels.
EU-25: Dlouhodobývývoj HDP, poptávkypo energii a energetickéúčinnosti (základní linie): 2000 = 100
Long-term development of GDP,energy demand and energy intensity (baseline) for EU-25(Year 2000 = 100)
Průměrné snížení energetické náročnosti činí 1,6 % ročně.
Average decrease of energy intensity is 1.6 % per year.
Zdroj: Statistiky IEA a projekce základní linie zdokumentu Evropská energetika a doprava: scénáře klíčových hnacích sil,Evropská komise, 2004.
Source:IEA statistics and baseline projections from ‘European energy and transport – Scenarios on key drivers’.European Commission 2004.
dělat více za méně
T508495int 2/09/05 11:32 Page 43
Všechnysektorykonečné poptávky
All final demand sectors
Budovy(obytné a terciální)
Buildings (residential and tertiary
% konečné poptávky
% of final demand
% konečné poptávky
% of finaldemand
Mtoe% konečné poptávky
% of finaldemand
Jedna taková studie zjistila, že na každý1milion USD investovaných do energetické účinnostise vytvoří 12–16 člověkoroků přímé zaměstnanosti,oproti pouze 4,1 člověkoroku vpřípadě investicdotepelné elektrárnya pouze 4,5 člověkoroku vpřípaděinvesticdo jaderné elektrárny. Jinými slovy, investicedo zvýšení koncové energetické účinnosti vytvořítřikrátažčtyřikrátvíce pracovních místnežsrovnatelné investice do dodávkyenergie (44).
Numerous studies have been carried out to comparethe relative employment-creating effects of energyefficiency investment with alternative investments.One such study identified 12–16 job-years of directemployment created for every USD 1 million investedin energy efficiency,compared with only 4.1 job-yearsfor an investment in a coal-fired power plant and only4.5 job-years for a nuclear power plant.That is to say,energy enduse efficiency investments create three tofour times the number of jobs created by comparableenergy supply investments (44).
Investice do nákladově efektivního zvýšeníenergetické účinnosti budou míttéměř vždykladnýdopad na zaměstnanost(41). Početvytvořenýchpracovních místje ve všech případech větší nežpočetpracovních místvytvořených díkysrovnatelnýmalternativním investicím, včetně investicdo získávání,přeměnya rozvodu energie (42).
Investments in costeffective energy-efficiencyimprovement will almost always have a positive impacton employment (41).In all cases,the number of jobscreated is greater than those created from comparablealternative investments,including investments for theextraction,transformation and distribution ofenergy(42).
Tento dojemvzniká zpohledu na dopad vmístní oblasti, vnížsekoncentruje zaměstnanosta výdaje na výstavbu.Avšakpro region jako takovýnení celkovýdopadzdaleka takový, jako při zavedení srovnatelnéhoprogramu na zvýšení energetické účinnosti. Zdůvoduvelkého podílu kapitálových investicnutných prozařízení na výrobu energie jsou navíccelkové nákladyna výrobu 1 kWh elektrické energie přibližnědvojnásobkem nákladů na úsporu 1 kWh.
It has also been commonly thought that power plantconstruction has a very large impact on the localeconomy.This impression arises from viewing theimpact in a local area where construction expendituresand employment are highly concentrated.For theregion as a whole,however,the impact is not nearly aslarge as that of a comparable energy-efficiencyimprovement programme.In addition,because of thelarge share of capital investment required for energyproduction facilities,the total cost of producing a kWh of electricity is about twice the cost of saving a kWh.
Tytočisté ztrátypracovních místneberou vúvahu účinkypřeřazení zaměstnanců vdůsledkunižších cen za elektrickou energii pro velképrůmyslové uživatele. Je všakjasné, že pokud sebudou koordinovatvyšší investice voblastienergetické účinnosti správními předpisyvoblastiživotního prostředí a sliberalizací trhu, může býtstáledosaženo čistého zvýšení zaměstnanosti (45).
Some jobs are actually lost due to increasedenvironmental regulation and market deregulation inthe energy sector.The opening of the electricity andgas markets,for example,has led to job losses in theshort term,mainly because increased competition hasforced rationalisation of energy production/generation,transmission and distribution facilities.These net joblosses do not take account of the redeployment effectsof lower electricity prices for big industrial users.It isclear,however,that if increased investments in energyefficiency are coordinated with environmentallegislation and market liberalisation,net employmentgains can still be achieved (45).
Existuje mnoho odhadů možného počtu pracovníchmíst, které mohou být v EU vytvořenydíkyzvýšeníenergetické účinnosti. Tyto odhadyse značně liší
Many other direct investments in energy efficiency,such as energyefficient process lines in industry,theinstallation of energyefficient boilers,improvedbuilding maintenance service will generate as much ormore employment per invested euro than comparablealternatives such as road,bridge and energytransmission infrastructural investments.
Také mnoho jiných přímých investicdo energetickéúčinnosti, jako jsou energetickyúčinné výrobní linkyvprůmyslu, montáženergetickyúčinných kotlů a lepšíslužbyvoblasti údržbybudov, vytvoří stejnýnebovětší početpracovních místna investované euro oprotisrovnatelným alternativám, jako jsou investice dosilnic, mostů a infrastrukturypro přenosenergie.
There are many estimates on the possible number ofjobs that can be created in the EU through increasedenergy efficiency.These estimates vary greatly,according to the size,length and types of investments
Studie SAVE,ACE, Spojené království.
44)Ibid.45)European Parliament study of 2004.
dělat více za méně
T508495int 2/09/05 11:32 Page 45
vzávislosti na objemu, době trvání a typu investic.Hrubývýpočetzaloženýna hodnotě energie uspořenédíkyzvýšení energetické účinnosti o 1 % za rokvdesetiletém období ukazuje, že pokud se tytoinvestice uskuteční, může zaměstnanostdosáhnoutvíce než2 000 000 člověkoroků, například přivhodných podmínkách vodvětví modernizacebudov(46).Tyto odhadypodporují další studie (47).Velkýpotenciálpro dosažení úspor a skutečnost, žespotřeba energie ve stavebnictví představuje 40 %konečné spotřebyenergie v EU, znamená, že investicedo zvýšení energetické účinnosti jsou vtomto odvětvíobzvlášťzajímavé. Zvýšená možnostfinancovatněkteré ztěchto investicze strukturálních fondů amožnost, abyčlenské státyuplatnilysníženou sazbu DPH a jiných daní a poplatků, může tento zájem ještězvýšit(48).
It should also be mentioned in this context that newrequirements in Member States for the certification ofthe energy performance of buildings are expected toimpact very positively on employment in the buildingsector.At the same time,this requirement will provideinformation and advice on future costeffective energyefficiency investments,many of which should beundertaken.The requirement for the inspection ofheating and air-conditioning systems is also expectedto increase employment.Although EU-level estimatesof the direct employment effects of these requirements are not yet available,indications are that Member States together will need around 30 000 newexperts for certification and inspection when nationallegislation has been fully entered.
(48)Odhaduje se, že snížení daní zpříjmů a poplatkůzaměstnavatelů při současném zvýšení poplatku za energii,které snížení vyrovnají, může v Dánsku vytvořitpůl milionunových pracovních míst.
(48)It is estimated that lowering income taxes and employercharges while raising them compensatorily on energy couldcreate half a million new jobs in Denmark.
Více informací?
Moreinformation?
Volejte v úředních hodinách (9:00−18:30 středoevropského času v pracovní dny) z kteréhokoliv členského státu EU na bezplatné telefonní číslo*
Call the freephone number* from anywhere in the EU during working hours (09:00–18:30 CET weekdays).
BYL VÁM ODEPŘEN NÁSTUP NA PALUBU?
DENIED BOARDING?CANCELLED?
* Někteří operátoři mobilních sítí neumožňují volání na čísla s předvolbou 00 800 nebo tyto hovory zpoplatňují.
* Certain mobile telephone operators do not allow access to 00 800 numbers or may charge for these calls.
V některých případech mohou být účtovány hovory z telefonních automatů nebo hotelů.
In certain cases, these calls may be chargeable from telephone boxes or hotels.
BYL VÁŠ LET VÝZNAMNĚ ZPOŽDĚN?
DELAYED FOR A LONG TIME?
Volání ze zemí mimo EU (za běžný telefonní poplatek):
From outside the EU call (normal charges apply):
Letečtí dopravci jsou povinni vás informovat o
Airlines have a legal obligation to inform you about
VAŠICH PRÁVECH
YOUR RIGHTS
A O TOM, KDE SI MŮŽETE STĚŽOVAT
AND WHERE TO COMPLAIN
Tento leták slouží pouze pro informaci.
This leaflet is for information purposes only.
Jakýkoli právní nárok nebo žaloba podaná v případě sporu by měla být založena výhradně na příslušných právních textech.
Any legal claim or action taken in the event of a dispute should be based solely on the legal texts concerned.
Ty lze nalézt v Úředním věstníku Evropské unie.
These may be found in the Official Journal of the European Union.
Vydala Evropská komise, Generální ředitelství pro energii a dopravu, BE-1049 Brusel.
Published by: European Commission, Directorate-General for Energy and Transport, BE-1049 Brussels.
Omezená pohyblivost
Reduced mobility
Můžete mít nárok na odškodnění ve výši 125 až 600 EUR podle délky letu a zpoždění vzniklého přesměrováním.
You may be entitled to compensation between € 125 and € 600 depending on flight distance and the delays incurred when rerouted.
Osoby se zdravotním postižením a cestující s omezenou pohyblivostí jsou chráněni před diskriminací a od 26. července 2008 mohou (za určitých okolností) využít náležitou pomoc na všech letištích v EU.
Disabled persons and passengers with reduced mobility are protected from discrimination and, from 26 July 2008, can rely on appropriate assistance (under certain conditions) to help them through all EU airports.
Významné zpoždění
Long delays
Identita letecké společnosti
Identity of the airline
Jestliže je zpoždění delší než pět hodin, můžete požadovat náhradu letenky, avšak pouze v případě rozhodnete-li se, že cestovat nebudete.
You may request a refund of your ticket if the delay exceeds five hours, but only if you decide not to travel.
Musíte být předem informováni o tom, která letecká společnost bude váš let provozovat.
You must be informed, in advance, of which airline is operating your flight.
Letecké společnosti shledané jako nebezpečné mají v rámci Evropské unie zakázaný nebo omezený provoz.
Airlines found to be unsafe are banned or restricted within the European Union.
Jejich seznam je možné nalézt na adrese: http://air-ban.europa.eu
They are listed at: http://air-ban.europa.eu
Máte nárok na nanční odškodnění, ledaže jste byli informováni 14 dnů před datem letu nebo jste byli přesměrováni tak, že čas vašeho příletu je blízký času příletu původně rezervovaného letu, nebo jestliže letecký dopravce může prokázat, že zrušení letu bylo způsobeno mimořádnými okolnostmi.
Financial compensation is due unless you were informed 14 days before the flight, or you were rerouted close to your original times, or the airline can prove that the cancellation was caused by extraordinary circumstances.
Letečtí dopravci mohou být odpovědni za náhradu škody vzniklé zpožděním (s omezením na ± 4 800 EUR), náhradu poškozených nebo ztracených zavazadel (s omezením na ± 1 200 EUR) a náhradu za zranění nebo smrt při nehodách.
Airlines can be held liable for damages resulting from delays (limited to ± € 4 800), for damage to and loss of baggage (limited to ± € 1 200) and for injury or death in accidents.
Letečtí dopravci však nejsou odpovědni za náhradu škody, jestliže přijali veškerá přiměřená opatření, aby škodám zabránili, nebo jestliže nebylo možné taková opatření přijmout.
However, airlines shall not be liable if they have taken all reasonable measures to avoid the damages or it was impossible to take such measures.
Jestliže vám byl odepřen nástup na palubu nebo váš let byl zrušen nebo zpožděn, můžete mít podle konkrétních okolností nárok na pomoc (strava, komunikace a v případě potřeby přenocování).
Depending on the circumstances, if you are denied boarding or your flight is cancelled or delayed, you may be entitled to receive assistance (catering, communications, and an overnight stay if necessary).
V případě odepření nástupu na palubu nebo zrušení letu vám může být nabídnuta možnost volby mezi pokračováním v cestě nebo náhradou letenky.
In the event of denied boarding or cancellation, you may be offered the option of continuing your trip or a refund of your ticket.
Provozovatelé souborných služeb pro cesty, pobyty a zájezdy musí poskytnout přesné informace o rezervované cestě, pobytu nebo zájezdu, plnit závazky vyplývající ze smlouvy a chránit cestující v případě platební neschopnosti organizátora cesty, pobytu nebo zájezdu.
Package tour operators must give accurate information on the holiday booked, comply with contractual obligations and protect passengers in case of the organiser’s insolvency.
Další informace a seznam národních subjektů odpovědných za prosazování těchto práv naleznete na adrese: http://apr.europa.eu
More information and a list of the national authorities responsible for enforcing these rights are available at: http://apr.europa.eu
EVROPA V POHYBU
KEEP EUROPE MOVING
Přezkum bílé knihy Evropské komise o dopravě z roku 2001 v polovině období
Mid-term review of the European Commission’s 2001 transport White Paper
(*) Něktěri operátoři mobilních sítí neumožňují přistup k čislům začínajícím na 00 800 nebo tyto hovory účtují.
(*) Certain mobile telephone operators do not allow access to 00 800 numbers or these calls may be billed.
Fotograe ná obalce: Derek Howard, SNCF CAV, Evropská vesmírná agentura (ESA), Port of Hamburg, Schiphol, TCL
Cover photos: Derek Howard, SNCF CAV, European Space Agency (ESA), Port of Hamburg, Schiphol, TCL
Mnoho doplňujících informací o Evropské unii je k dispozici na Internetu.
A great deal of additional information on the European Union is available on the Internet.
Lucemburk: Úřad pro úřední tisky Evropských společenství, 2006
Luxembourg: Oce for Ocial Publications of the European Communities, 2006
Kopírování je povoleno pouze se souhlasem autora.
© European Communities, 2006 Reproduction is authorised provided the source is acknowledged.
© In t ouvislosti, za nichž probíhá mobilita v Evropě, se za posledních pět let podstatně změnily.
© In t he context of mobility in Europe has changed considerably over the past five years.
V rozšířené Unii se k mobilitě musí od nynějška přistupovat na úrovni kontinentu.
In the wake of enlargement, mobility now has to be considered on a continental scale.
Globalizace je ještě intenzivnější a účinnost a spolehlivost dopravních prostředků se staly základními
The quickening pace of globalisation has made ecient and reliable transport a key factor in
S měřítky konkurenceschopnosti jednotlivých regionů.
T the competitiveness of individual regions.
Cena nafty, emise CO a globální
At the same time, oil prices, CO emissions and
2 oteplování jsou považovány za nebývalé výzvy. Podněcují naši snahu o udržitelnou a energeticky úspornou mobilitu, která je šetrná k životnímu prostředí.
2 global warming constitute unprecedented challenges and an incentive to work towards a form of mobility that is sustainable, energy-ecient and respectful of the environment.
Proto bylo třeba doplnit soubor opatření, která stanovila bílá kniha o evropské dopravní politice z roku 2001.
All this has meant adding to the toolset provided for in the 2001 White Paper on European transport policy.
Komise vedla široké diskuze s členskými státy a dotčenými stranami, které poskytly důležitý přehled o stávající situaci, jakož i o očekáváních a problémech v odvětví dopravy.
The Commission has engaged in extensive consultations with the Member States and the other parties concerned, consultations which have provided a valuable overview of the current situation, of the expectations of the transport sector, and of the constraints under which the latter operates.
Tyto příspěvky nám pomohly vymezit naše návrhy a hlavní směry pro budoucnost dopravní politiky.
This input has helped us to dene our proposals for, and the general lines of, the future of transport policy.
Naším cílem je zajistit udržitelnou mobilitu v Evropě.
Our objective is to ensure sustainable mobility in Europe.
Zatím co prognózy do roku 2020 mluví o nárůstu dopravy řádově o 50 % pro nákladní dopravu a o 35 % pro osobní dopravu, Evropa musí této výzvě čelit.
Amid forecasts of growth of the order of 50 % in the case of freight and 35 % in the case of passenger transport, Europe needs to rise successfully to that challenge.
Proto bychom rádi mobilitu osvobodili od jejích negativních účinků: z toho důvodu je třeba podporovat technologickou inovaci, změnu způsobů dopravy ve prospěch způsobů dopravy, které méně znečišťují ovzduší a jsou energeticky úspornější, a to zejména na dlouhých vzdálenostech a ve městech, a především je třeba podporovat optimální kombinaci různých druhů dopravy na dopravním řetězci, čímž lze v budoucnu vyřešit nákladní dopravu.
Our aim is accordingly to disconnect mobility from the adverse eects of mobility. This in turn means promoting technical innovation, a shift towards the least polluting and most energy ecient modes of transport — especially in the case of long distance and urban travel — and, above all, comodality, i.e. optimally combining various modes of transport within the same transport chain, which is the solution for the future in the case of freight.
Jde o náročný, avšak potřebný akční program.
This is an ambitious but necessary action programme.
Jeho úspěch bude přínosem zejména pro náš volný pohyb a naši prosperitu.
On its success depend our freedom of movement and our prosperity.
Tato přehodnocená strategie pro dopravu je základním pilířem Lisabonské strategie pro růst a zaměstnanost.
This revised transport strategy is at the very heart of the Lisbon agenda for growth and employment.
Mým cílem je získat souhlas všech stran účastnících se této strategie, přičemž je třeba respektovat způsob účasti a rozsáhlých diskuzí.
My objective is now to secure — without departing from an approach based on extensive consultations and participation — the approval of all the stakeholders in the strategy.
V souladu s požadavky na lepší právní úpravu budu usilovat o to, aby byly tyto hlavní směry politiky proměněny v konkrétní akce. Časem rovněž dojde k jejich úpravě, aby zohledňovaly měnící se souvislosti a získané zkušenosti.
In line with the requirements of better regulation, I will see to it that these political guidelines are turned into concrete action, action which over time will be adjusted to take account of a changing context and the experience gained.
Jacques Barrot Místopředseda Evropské komise odpovědný za dopravu
Jacques Barrot Vice-President responsible for transport
Nové souvislosti evropské dopravní politiky
New context for Europe’s transport policy
Situace v odvětví dopravy
Situation in the transport sector
Udržitelná mobilita na vnitřním trhu – spojování Evropanů
Sustainable mobility in the internal market — connecting Europeans
Doprava a energie
Transport and energy
NOVÉ SOUVISLOSTI EVROPSKÉ DOPRAVNÍ POLITIKY
NEW CONTEXT FOR EUROPE’S TRANSPORT POLICY
Cíle dopravní politiky
Transport policy objectives for the sector and protect the passenger and the citizen:
– V oblasti životního prostředí tlaky podstatně sílí a v budoucnu budou přetrvávat značné nesnáze v oblasti zdraví a životního prostředí, například pokud jde o znečištění ovzduší (3). Je proto nezbytná podpora vysoké úrovně ochrany a zlepšování kvality životního prostředí.
– environmental pressures have increased substantially and signicant health and environmental problems will persist in the future, for example in the field of air pollution (3); the promotion of a high level of protection and improvement of the quality of the environment is therefore necessary;
– Stejně tak doprava, jakožto jeden z největších konzumentů energií, musí přispívat k zajištění energetické ochrany;
– equally, as one of the major energy consumers transport must contribute to ensuring energy security;
Cílem udržitelné dopravní politiky EU je dosáhnout toho, aby naše dopravní systémy splňovaly hospodářské a sociální potřeby společnosti, jakož i její potřeby v oblasti životního prostředí.
The objective of a European Union (EU) sustainable transport policy is that our transport systems meet society’s economic, social and environmental needs.
Účinné dopravní systémy jsou nezbytné pro zajištění evropské prosperity a mají významný dopad na hospodářský růst, sociální rozvoj a životní prostředí.
Eective transportation systems are essential to Europe’s prosperity, having signicant impacts on economic growth, social development and the environment.
Dopravní odvětví odpovídá asi 7 % evropského HDP a asi 5 % zaměstnanosti v EU.
The transport industry accounts for about 7 % of European GDP and for around 5 % of employment in the EU.
Doprava sama o sobě je důležitým průmyslovým odvětvím a zásadním způsobem přispívá k fungování evropského hospodářství jako celku.
It is an important industry in its own right and makes a major contribution to the functioning of the European economy as a whole.
Mobilita zboží a osob je nezbytnou složkou konkurenceschopnosti evropského průmyslu a služeb.
Mobility of goods and persons is an essential component of the competitiveness of European industry and services.
– V sociální oblasti podporuje politika EU zlepšení kvality zaměstnanosti a lepší kvalikace pro evropské pracovníky v dopravě.
– in the social area, the EU policy promotes employment quality improvement and better qualications for European transport workers;
Přes pomalý začátek se dopravní politika Evropské unie v průběhu posledních 15 let rychle rozvíjela.
From a slow start, the European Union’s transport policy has developed rapidly over the past 15 years.