natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Existuje široká škála systémů ISA, které se liší podle úrovně podpory a způsobu zpětné vazby, kterou poskytují řidiči.
There is a wide range of ISA systems that differ in the level of support and the kind of feedback they provide to the driver.
Projekt PROSPER (1) vypočítal, že ISA může vést ke snížení smrtelných úrazů o 19,5 až 28,4 %, v případě scénáře vytváření pobídek trhem, nebo 26,3 až 50,2 % v případě scénáře podpory úředními orgány.
The PROSPER project (1) calculated that ISA could lead to a fatality reduction between 19.5 and 28.4% in a market-driven scenario and between 26.3 and 50.2% in an authority-driven scenario.
Přínosy jsou větší na městských silnicích a pro ISA, které provádějí větší zásahy.
Benefits are larger on urban roads and for the more intervening forms of ISA.
Systémy ISA mohou také snížit spotřebu paliva a hlučnost a zlepšit kvalitu vzduchu.
ISA systems can also reduce fuel consumption and noise, and improve air quality.
Náklady zahrnují zařízení ISA a vytvoření, aktualizaci a rozšíření digitálních map a databází nejvyšších rychlostí.
The costs include the ISA equipment, and creating, updating and disseminating digital maps and speed limit databases.
Poměr nákladů a přínosů se pohybuje od 2,0 do 3,5 (pobídky trhem) a od 3,5 do 4,8 (pobídky úředními orgány).
The benefit-cost ratios range from 2.0 to 3.5 (market-driven) and from 3.5 to 4.8 (authority-driven).
Náklady byly vypočítány na základě předpokladu, že do roku 2010 budou všechna nová vozidla vybavena satelitním navigačním systémem.
The costs were calculated on the premise that by 2010, all new vehicles will have a satellite navigation system.
GRD2-2000-30217, květen 2006.
GRD2-2000-30217, May 2006.
Zabránění nebezpečnému chování v dopravě který zabraňuje jízdě s automobilem, pokud bylo odebráno řidičské oprávnění nebo pokud existují konkrétní omezení řízení (např. související s odstupňovaným řidičským oprávněním).
Prevention of unsafe traffic behaviour prevents a car from being driven if the driving licence has been suspended or when there are particular driving restrictions (e.g. related to a graduated driving licence).
Jiným příkladem je alkoholový zámek, který zabraňuje nastartování automobilu pokud je řidič pod vlivem alkoholu.
Another example, is the alcohol lock that prevents a car from being started if the driver is under the influence of alcohol.
Lidé dělají neúmyslné chyby anebo se úmyslně se dopouštějí přestupků.
People make unintentional errors, and commit intentional violations.
Obojí má za následek nebezpečné chování v dopravě.
Both result in unsafe traffic behaviour.
Chybám a přestupkům mohou pomoci zabránit „zámky“ na vozidle.
Vehicle‘locks’ could help to prevent errors and violations from happening.
Zámky znemožňují řidičům používat jejich vozidlo pokud to nemají dovolené.
Locks make it impossible for drivers to use their car if and when they are not allowed to.
To lze provést například čipovou kartou.
This can be realised, for example, by a smart card.
Je to určitý typ osobního řidičského oprávnění,
It is a type of individual driver licence that
Blokování zapalování v případě opilosti řidiče (Alcolock)
Alcohol Ignition Interlock (Alcolock)
Odhaduje se, že alkohol je faktorem, který se podílí na vážných a smrtelných dopravních nehodách ve 20 až 25 %.
Alcohol is estimated to be a contributory factor in 20-25% of the serious and fatal injury crashes.
Alkoholové blokování zapalování neboli„alcolock“ je elektronické zařízení, které zabrání nastartování vozidla, pokud řidič nadměrně pil.
An‘Alcohol Ignition Interlock’ or ‘Alcolock’ is an electronic device that prevents a vehicle from being started if the driver has drunk too much.
Pro zjištění hladiny alkoholu musí řidič dýchat do analyzátoru dechu a to před nastartováním motoru a následně v pravidelných intervalech, když řídí.
To establish the BAC, the driver has to breathe into a breathalyser before starting the engine, and, subsequently, at random times when driving.
Obecně se zařízení používá k tomu, aby se lidem, kteří již byli usvědčeni s řízení pod vlivem alkoholu, zabránilo v opakování přestupku.
Generally, the device is used to prevent people who have been convicted of drink driving from re-offending.
V těchto případech je alcolock často součástí širšího programu prevence, zahrnujícího i lékařskou a psychologickou podporu.
In those cases, the Alcolock is often part of a wider prevention programme, including medical and psychological support.
Alcolock se také používá v profesionální dopravě.
Alcolocks are also used in professional transport.
Alcolock pochází ze zámoří (USA, Austrálie, Kanada).
Alcolocks originate from overseas (US, Australia, Canada).
V Evropě zavedlo alcolock před více než 10 lety Švédsko.
In Europe, Sweden introduced the Alcolock over 10 years ago.
V mnoha dalších evropských zemích, např.
More recently, there have been pilots in a number of other European countries, including Belgium, Norway and Spain; other countries, e.g. the UK, are planning pilots.
Nebezpečí dopravních nehod s následkem zranění u vozidel, která jsou vybavena zařízením alcolock, je sníženo přibližně o 50 %.
The risk of injury crashes in vehicles that are equipped with an Alcolock is reduced by around 50%.
Dále se odhaduje, že zařízení alcolock způsobují snížení míry recidivy řidičů usvědčených z řízení pod vlivem alkoholu o 40-95 % (1
Furthermore, it is estimated that Alcolocks lead to a 40-95% reduction in the recidivism rate of convicted drink-drivers(1 (1
Náklady na program alcolock pro řidiče opakovaně řídící pod vlivem alkoholu zahrnují náklady na zavedení (administrativa, lékařská prohlídka a instalace; přibližně 400 EUR), roční provozní náklady (pronájem zařízení alcolock a čtyři lékařské prohlídky; přibližně 2 000 EUR) a náklady na demontáž
The costs of an Alcolock programme for drink driving offenders consist of introduction costs (administra- tion, medical examination and installation; around EUR 400), the annual running costs (rent of Alcolock equipment and four medical examinations; around EUR 2000) and dismantling costs (around EUR 100)(2 (2
ICADTS (2001) Alcohol Ignition Interlock Devices 1 (Zařízení pro alkoholové blokování zapalování): Vyjádření k problému.
ICADTS (2001) Alcohol Ignition Interlock Devices 1: Position paper.
Pracovní skupina pro alkoholové blokování zapalování, Mezinárodní shromáždění k problematice alkoholu, drog a bezpečnosti dopravy. Bax, C., Karki, O., Evers, C., Bernhoft, I., Mathijssen, R. (2001) Alcohol Interlock Implementation in the EURopean Union: Feasibility Study (Zavedení alkoholového blokování v Evropské unii: Studie proveditelnosti).
Working group on Alcohol Ignition Interlocks, International Council on Alcohol, Drugs and Traffic Safety.
SWOV Výzkumný ústav bezpečnosti silničního provozu, Leidschendam, NL.
SWOV Institute for Road Safety Research, Leidschendam, NL.
Záznamníky událostí (černé skříňky)
Event Data Recorders (black boxes)
Záznamníky událostí (Event Data Recorders – EDR) neboli černé skříňky sledují mnoho proměnných souvisejících s chováním při řízení, jako je rychlost, zrychlení a zpomalení, používání světel, řazení, používání bezpečnostních pásů, atd… Existují dva hlavní typy EDR.
Event Data Recorders (EDR) or black boxes monitor a number of variables related to driving behaviour, such as speed, acceleration and deceleration forces, use of lights, gears, seatbelts, etc. There are two main EDR types.
Záznamník údajů o dopravních nehodách shromažďuje údaje po omezené období těsně před a po dopravní nehodě a záznamník údajů o jízdě shromažďuje všechny údaje během jízdy.
The crash data recorder collects data for a limited period just before and after a crash and the journey data recorder collects all data during driving.
Záznamník údajů o dopravních nehodách se obecně používá pro rekonstrukci vzniku dopravní nehody.
The crash data recorder is generally used to reconstruct the occurrence of a road crash.
Záznamník údajů o jízdě se obecně používá pro poskytnutí zpětné vazby řidičům o stylu řízení z ekologického hlediska, z hlediska bezpečnosti nebo obou aspektů, často v kombinaci s programem odměňování.
The journey data recorder is generally used to provide feedback to the drivers about driving style from an environmental viewpoint, a safety viewpoint or both, often in combination with a reward programme.
EDR se nejčastěji používají v kamionech, dodávkových a podnikových automobilech, avšak ve stoupající míře také v soukromých vozidlech.
EDR are most often used in trucks, vans and company cars, but increasingly also in private cars.
Pro řidiče soukromých vozidel je nejčastější motivací nižší sazba pojištění.
Insurance premium reductions are the most common reward for private car drivers.
EDR pro kamiony, dodávkové a podnikové automobily zpravidla zavádějí podniky a firmy nebo leasingové společnosti, například jako součást programu „Bezpečná kultura“.
EDRs for trucks, vans and company cars are generally introduced by the enterprises and firms or lease companies, for example as a part of a ‘Safety Culture’ programme.
Používání EDR v soukromých vozidlech mohou podporovat pojišťovny.
The use of EDR in private cars can be stimulated by insurance companies.
Jeví se, že EDR má preventivní účinek.
It appears that EDR have a preventive effect.
Bylo vypočteno, že výsledkem instalace EDR v kamionech a dodávkových automobilech je průměrné snížení dopravních nehod a škod o 20 %, smrtelných úrazů o 5,5 % a vážných zranění o 3,5 % (1
It has been calculated that EDR in trucks and vans result in an average reduction of 20 % crashes and damages, 5.5% fatalities and 3.5 % severe injuries (1). According to another study (2) the benefit-cost ratio for companies is 20 for the journey data recorder and 6 for the crash data recorder.
) je poměr přínosů k nákladům pro společnosti 20 v případě záznamníku údajů o jízdě a 6 v případě záznamníku údajů o dopravních nehodách.
More information? http://ec.europa.eu/transport/roadsafety_library/rsap_midterm/rsap_mtr_impact_assmt_en.pdf
Bos, J.M.J. & Wouters, P.I.J. (2000) Traffic accident reduction by monitoring driver behaviour with in-car data recording. Accident Analysis Prevention (Snížení počtu dopravních nehod sledováním chování řidiče záznamníkem zabudovaném v automobilu. Analýza předcházení dopravním nehodám), 32(5), 643-650. Langeveld, P.M.M. & Schoon, C.C. (2004) Kosten-batenanalyses van maatregelen voor vrachtauto's en bedrijven (Analýza příjmů a nákladů opatření pro HGV a společnosti). SWOV Výzkumný ústav bezpečnosti silničního provozu, Leidschendam, NL. Page 29
Bos, J.M.J. & Wouters, P.I.J. (2000) Traffic accident reduction by monitoring driver behaviour with in-car data recording. Accident Analysis Prevention, 32(5), 643-650. Langeveld, P.M.M. & Schoon, C.C. (2004) Kosten-batenanalyses van maatregelen voor vrachtauto’s en bedrijven (Cost-benefit analyses of measures for HGVs and companies). SWOV Institute for Road Safety Research, Leidschendam, NL. Page 30
Vzdělávání a kampaně v oblasti bezpečnosti silničního provozu dopravy a úlohy v provozu, se kterými se žáci různého věku aktivně nebo pasivně setkávají.
Road safety education and campaigns
Přestože mnoho zemí obhajuje to, čemu se říká trvalé vzdělávání, od narození až do smrti, je prakticky většina programů vzdělávání v oblasti bezpečnosti silničního provozu zaměřena na děti základní školy.
Whereas many countries advocate what is called permanent education, from the cradle to the grave, in practice the majority of road safety education programmes are directed at primary school children.
Děti středních škol a samozřejmě lidé vyššího věku jsou do vzdělávání v oblasti silničního provozu zapojováni méně často.
Secondary school children, and certainly people beyond that age are less often involved in road safety education.
Ohledně rozsáhlejšího průvodce dobrými postupy vzdělávání mladých lidí v oblasti bezpečnosti silničního provozu odkazujeme na projekt EU s názvem ROSE 25 (1).
For extensive good practice guidelines on road safety education for young people, we refer to the final report of the EU project ROSE 25 (1).
Účelem vzdělávání v oblasti bezpečnosti silničního provozu je podporovat znalost a porozumění pravidlům dopravy a dopravních situací, zlepšit dovednosti formou výcviku, získávání zkušeností a posílení nebo změna postoje k povědomí o nebezpečí, osobní bezpečnosti a bezpečnosti ostatních účastníků silničního provozu.
Road safety education aims to promote knowledge and understanding of traffic rules and situations, to improve skills through training and experience, and to strengthen or change attitudes towards risk awareness, personal safety and safety of other road users.
Vzdělávání je obecně zaměřeno na skupiny žáků a obvykle se provádí ve školním prostředí (jako opak k výcviku řidičů).
Education is generally directed at groups of pupils and normally in a school setting (as opposed to driver training).
Protože kampaně zaměřené na bezpečnost silničního provozu chtějí vést ke změně chování, jsou často zaměřeny buďto na zlepšení znalostí o problémech bezpečnosti silničního provozu nebo na změnu přístupu při konkrétním chování na silnicích, např. řízení pod vlivem alkoholu nebo překročení nejvyšší dovolené rychlosti.
Whereas road safety campaigns eventually want to result in a behaviour change, they are often directed at either improving knowledge about a road safety problem or at changing attitudes towards particular road behaviour, e.g. drink driving or speeding.
Vzdělávání v oblasti bezpečnosti silničního provozu
Furthermore, it is important that road safety education is embedded in other road safety measures, e.g. enforcement and infrastructure and in a wider context in school (if it is an action within the school system).
Značka bezpečnosti silničního provozu v Nizozemí: Zebra Seef
The Road Safety label in the Netherlands: Zebra Seef
V současné době se značka bezpečnosti silničního provozu Zebra Seef zaměřuje na základní školy, avšak podobný přístup se vyvíjí pro střední školy a speciální vzdělávání.
Currently, the road safety label Zebra Seef is directed at primary schools, but a similar approach for secondary schools and special education is being developed.
Školy mohou získat certifikáty a značky, pokud budou pracovat na jednom ze čtyř hlavních témat projektu: 1.
Schools can earn certificates and a label by working on one of the four main topics of the project: 1.
Zařazení vzdělávání v oblasti bezpečnosti silničního provozu do školního programu (např. učitelé bezpečnosti silničního provozu, zvláštní akce jako týdny bezpečnosti v dopravě); 2.
Integrating road safety education in the school programme (e.g. road safety teachers, specific events like traffic safety weeks); 2.
Posilování bezpečného a zdravého prostředí ve škole (např. dostupnost školy, způsoby dopravy přívětivé k životnímu prostředí, stojany na jízdní kola, bezpečné cesty do škol); 3.
Stimulating a safe and healthy school environment (e.g. accessibility of the school, environmentally friendly transport modes, cycle stands, safe school routes); 3.
Zapojení rodičů (např. vývoj informačního systému rodičů; rodiče jako hlídky na přechodech); 4.
Involving parents (e.g. development of an information system for parents; parents as crossing patrols); 4.
Provádění různých praktických školení a projektů. Projekt má„usnadňující“ charakter tím, že poskytuje organizační strukturu a profesionální podporu.
Performing various practical training and projects.The project has a ´facilitating´ character in providing an organisational structure and professional support.
Pro všechna témata existují příručky, návrhy a materiály vydané v různých formách (knihy, brožury, filmy, CD-ROM).
For all topics, guidance, proposals and material exist in various forms (books, booklets, films, CD-ROMs).
Kromě zaměstnanců škol také obcí, městské policie, policie, organizací bezpečnosti silničního provozu a v neposlední řadě rodičů žáků.
Apart from school staff, municipalities, local policy, police, road safety organisations, and last but not least, the pupil’s parents are involved.
Je vytvořena nezávislá komise, která navštěvuje školy a poskytuje rady a podporu a která řídí proces vydávání certifikátů a značek.
There is an independent commission that visits the schools to give advice and support and to manage the certification and labelling process.
Omezená hodnotící studie ukázala kladný vliv na chování v dopravě (který popsali účastníci sami).
A limited evaluation study indicated a small positive effect on (self-reported) traffic behaviour.
Účast škol je zdarma.
Participation of schools is for free.
Regionální orgány poskytují finanční podporu celkové organizaci projektu a na vydávání vzdělávacích materiálů pro školy.
The regional authorities provide financial support for the overall project organisation and for educational materials for schools.
Soupis a sestavení průvodce evropskými dobrými postupy vzdělávání v oblasti bezpečnosti silničního provozu zaměřeného na mladé lidi. http://ec.europa.eu/transport/rose25/documents/deliverables/final_report.pdf
Inventory and compiling of a European good practice guide on road safety education targeted at young people. http://ec.europa.eu/transport/rose25/documents/deliverables/final_report.pdf
Nepřetržité vzdělávání se rozprostírá od mateřských škol až po období, kdy už nelze řídit vozidlo z důvodu vysokého věku. Jeho účelem je průběžné získávání kompetencí pomocí po sobě následujících programů přizpůsobených biologickému věku„studentů“.
The Educative Continuum extends from kindergarten to the post driving licence period and aims at the progressive acquisition of competences through successive programmes adapted to the biological age of the‘student’.
Jeho cílem je rozvíjet dovednosti pro následující způsoby dopravy (chůze, jízda na kole, jízda na mopedu, řízení vozidla) a v konečném důsledku rozvoj kladných postojů a chování s ohledem na bezpečnost silničního provozu u všech účastníků silničního provozu.
It aims at developing skills for successive transport modes (walking, cycling, moped riding, driving), and ultimately at developing positive attitudes and behaviour with regard to road safety for all road users.
Zvažují se další kroky, včetně pokračujícího výcviku řidičů, speciálního výcviku, který pomůže starým účastníkům silničního provozu udržet si co nejdéle svoje schopnosti a psychologické podpory obětem dopravních nehod.
Further steps are being considered, including continuing training for all drivers, special training to help elderly road users retain their competences as long as possible and psychological support for crash victims.
Nepřetržité vzdělávání koordinuje francouzské Ministerstvo dopravy a to je také zodpovědné za obsah vzdělávání.
The French Ministry of Transport co-ordinates the educative continuum and is responsible for its content.
V závislosti na stupni jsou dále zapojeny další aktivní složky: mateřské školy, základní školy a střední školy, autoškoly, pojišťovací společnosti, Ministerstvo vnitra a Ministerstvo obrany (policie).
Furthermore, depending on the stage, other active establishments are involved: kindergarten, primary school and secondary schools, driving schools, insurance companies, the Ministry of Interior, and the Ministry of Defence (police).
V současné době je k dispozici málo informací o účincích a nákladech.
Currently, there is little information about the effects and costs.
Protože toto opatření se zaměřuje na dlouhodobý přístup, bude nutno i účinky měřit za delší časové období.
Since this measure aims at a long term approach, the effects would need to be measured over a longer period of time as well.
Aktivita Flits! se zaměřuje na dopravní nehody, kterých se účastní mladí lidé a na dopravní nehody, které se stanou v noci o víkendech.
The focus of Flits! is on crashes involving young people and on crashes during weekend nights.
Flits! je multimediální monolog s živým představením pro mladé lidi a dospělé (16 let a víc).
Flits! is a multimedia monologue with live performances for young people and adults (16+).
Profesionální herec vypráví příběh skupiny přátel, která si vyšla ven v noci o víkendu.
A professional actor tells the story of a group of friends, going out on a weekend night.
Avšak to, co začíná jako zábava, končí jako drama.
But what begins as fun ends in a drama.
Monologu dávají formu módního videoklipu animované filmy, videohry a moderní hudba.
Animated movies, videogames and pop music give this monologue the image of a trendy video clip.
Flits! zvyšuje citlivost mladých lidí za pomoci obrázků a jazyka, při kterém se cítí dobře.
Flits! sensitizes young people, using images and a language they feel comfortable with.
Komunikace je animovaná a v žádném případě není moralizující.
The communication is animated and in no way moralizing.
Během diskuse po představení je možné vyjádřit osobní zkušenosti a emoce. To zvyšuje úroveň reality.
During the discussions after the performance, it is possible to express personal experiences and emotions.
Flits! proto velmi dobře působí ve školách.
Flits! therefore works very well in schools.
Monolog je k dispozici také na DVD.
The monologue is also available on DVD.
Iniciativy na projektu se chopila nezisková sdružení rodičů dětí zabitých při dopravních nehodách.
The initiative for the project was taken by a non-profit association of parents of children killed in road crashes.
Flits! se hraje na požádání na školách a v kulturních střediscích od roku 2002.
Flits! is performed on demand, in schools and cultural centres since 2002.
Účinky nebyly vyhodnoceny.
The effects have not been evaluated.
Reakce mladých lidí jsou kladné a představení zpravidla končí živými diskusemi.
The reactions of the young people are positive and the performances usually end in lively discussions.
DVD lze objednat za 20 EUR.
The DVD can be ordered for EUR 20.
Je důležité, aby sdělení kampaně byla krátká, jasná a jednoznačná.
Road safety campaigns
Kampaně v oblasti bezpečnosti silničního provozu jako samotné opatření obecně nemají velký vliv na bezpečnost silničního provozu.
Road safety campaigns as a stand-alone measure generally don’t have a large effect on road safety.
Kampaně jsou však rozhodující jako podpora dalších opatření, stejně jako legislativa a vymáhání.
However, campaigns are crucial as a support for other measures such as legislation and enforcement.
Účelem kampaní je obecně vysvětlit novou legislativu, informovat o speciálních problémech bezpečnosti silničního provozu a vysvětlit, proč jsou nutná konkrétní opatření.
Campaigns generally aim to explain new legislation, to inform about a specific road safety problem and why particular measures are necessary. Some measures directly aim to change behaviour (e.g. not to speed, to use seatbelts, to have lights on your bicycle, etc.).
Přímým účelem některých
It is important that the message be short, clear and unambiguous.
Kampaň BOB, vzniklá v Belgii
The BOB-Campaign, originating from Belgium
Kampaň Bob byla představena v roce 1995 v Belgii.
The Bob campaign has been present in Belgium since 1995.
15 členských států EU ji okopírovalo nebo přizpůsobilo svým poměrům. Tyto aktivity několik let podporovala Evropská komise.
15 EU Member States have copied it or have adapted it to their specific situation.The European Commission has supported these activities for several years.
Bob je jméno osoby, která pokud má řídit vozidlo, tak nepije alkohol a která svoje přátele doveze bezpečně domů.
Bob is the name of a person who does not drink when (s)he has to drive and who brings his/her friends home safely.
Účelem kampaně je přesvědčit lidi, aby nepili alkohol, pokud řídí vozidlo.
The aim of the campaign is to convince people not to drink and drive.
Usiluje o to, aby se řízení pod vlivem alkoholu stalo sociálně nepřijatelné.
It strives to make drink driving socially unacceptable.
Důležitým prvkem kampaně je podpora ze strany lihovarnického průmyslu.
An important element of the campaign is the support by the alcohol industry.
Kampaně Bob jsou vždy kombinovány s rozsáhlejším vymáháním během kampaně.
The Bob campaigns are always combined with more extensive enforcement during the campaign period.