natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tato politika se
This policy will aim to remove obstacles to internal trade, to permit the
18) Viz sdělení Komise KOM(2006) 6 v konečném znění ze dne
18) See Commission Communication COM(2006) 6 final of
) Viz zelenou knihu Komise:„Směrem k budoucí námořní politice Unie: Evropská vize pro oceány a moře“, KOM(2006) 275 v konečném znění, 7.6.2006.
) See Commission Green Paper:‘Towards a future maritime policy for the Union: A European vision for the oceans and seas’; COM(2006) 275 final of 7 June 2006.
17. ledna 2006 o podpoře vnitrozemské vodní dopravy „Naiades“.
17 January 2006 on the promotion of inland waterway transport‘Naiades’. ‘Naiades’.
Zaměstnanost a pracovní podmínky o kvalikacích a pracovních podmínkách vytvořit rovné podmínky, které berou ohled na potřeby malých a středních podniků.
Employment and working conditions transport. In the road sector, EU legislation on qualications and working conditions has helped to create a level playing field which is mindful of the needs of SMEs.
Účinné provádění těchto právních předpisů je nesmírně důležité (20).
Eective implementation of this legislation is of paramount importance (20).
Tato pravidla budou propagována mezinárodně.
These rules will be promoted internationally.
V ostatních oblastech, jako jsou např. platy, existuje prostor pro sociální partnery účastnit se přeshraničního dialogu.
In other areas, such as wages, there is scope for social partners to engage in a dialogue across borders.
V oblasti námořní dopravy Komise podporuje sociální partnery v tom, aby uzavírali dohody na základě nové úmluvy o práci námořníků Mezinárodní organizace práce.
In the maritime field, the Commission is encouraging social partners to conclude an agreement on the basis of the new ILO Maritime Labour Convention.
Odvětví dopravy je velkým zaměstnavatelem zaměstnávajícím více než 10 milionů osob v hospodářských odvětvích souvisejících s dopravou (služby, zařízení, infrastruktura), především v silniční dopravě.
Transport is a major employer, with more than 10 million jobs in transportrelated sectors of the economy (services, equipment, infrastructure), mostly in the road sector.
Nejlepší zárukou trvalého zachování vysoké zaměstnanosti je udržování a posilování konkurenceschopnosti dopravců.
Maintaining and strengthening the competitiveness of transport operators is the best guarantee for durably high employment.
V některých odvětvích, jako je železniční a silniční doprava, došlo k nedostatku personálu. V odvětví námořní dopravy přispěl nedostatek uchazečů z EU ke zvýšení zaměstnanosti zahraničních pracovních sil (19).
In some sectors, such as rail and road transport, shortages of qualied personnel have appeared; in the maritime sector, a lack of EU candidates has contributed to an increase in foreign labour (19).
Je potřeba vyvinout větší úsilí na zlepšení vzdělávání a motivaci mladých lidí pro výběr povolání v dopravě ve svém státě i v jiných členských státech.
Further eorts are needed to improve training and to motivate young people to take up transport professions in their own and in other Member States.
AKCE: podpořit odborné vzdělávání a volbu povolání v dopravě u mladých lidí; přezkoumat na základě konzultací se zúčastněnými stranami pravidla o pracovních podmínkách v silniční dopravě a navrhnout potřebné úpravy; podpořit přeshraniční dialog mezi sociálními partnery, zejména s ohledem na uplatňování úmluvy Mezinárodní organizace práce v oblasti námořní dopravy.
Both internationally and within the EU, there are large variations in labour cost arising from wages, labour charges and the eect of working conditions. These variations have an important impact on the transport modes in international competition, especially maritime, but also road
) Viz též námořní zaměstnanost a pracovní podmínky: podkapitola 2.5 nazvaná„Vývoj námořních dovedností v Evropě a podpora udržitelné námořní zaměstnanosti“ – Zelená kniha o budoucí námořní politice pro Unii – KOM(2006) 275 v konečném znění ze dne 7. června 2006.
) See report from the Commission on the implementation in 2001–02 of Regulation (EEC) No 3820/85 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport (22nd report from the Commission). New legislation is Regulation (EC) No 561/2006 of 15 March 2006 and Directive 2006/22/EC of 15 March 2006.
Práva cestujících konkurenční výhodou.
Attention should be paid to increasing eective access to transport for passengers with reduced mobility.
Bylo by potřeba věnovat pozornost zvýšení účinné dostupnosti dopravy pro cestující s omezenou pohyblivostí.
ACTION: Examine, together with stakeholders, how increased quality of service and assurance of basic passenger rights can be promoted in all modes of transport, notably as regards passengers with limited mobility.
Došlo k výraznému posílení práv cestujících v letecké dopravě, což Evropanům zajistilo více ochrany při využívání možnosti pracovat a cestovat po celé Unii.
Passenger rights have been considerably strengthened for air travel, making Europeans more secure in enjoying the freedom to work and travel throughout the Union.
Cestující, kteří využívají mezinárodní železniční a námořní dopravy, budou podle připravovaných právních předpisů moci využívat podobných práv.
Passengers using international transport by rail and sea will benet from similar rights under forthcoming legislation.
Také autobusová doprava by měla těžit z vyšší pozornosti věnované kvalitě služeb.
Coach travel would also benet from greater attention to quality of service.
Kvalita služeb je ve všech druzích dopravy důležitou
Quality of service is an important competitive asset in all modes.
Bezpečnost statistik o bezpečnosti silničního provozu v každém členském státě by zvýšil povědomí a povzbudil výměnu osvědčených postupů.
Safety supported by the publication of the yearly figures on road safety in each of the Member States, would raise awareness and encourage the exchange of best practice.
K velkému pokroku došlo při zlepšování námořní a letecké bezpečnosti, včetně nedávného zavedení černé listiny leteckých společností s nízkou úrovní bezpečnosti.
Major progress has been made towards improving maritime and aviation safety, including most recently the introduction of a blacklist of unsafe airlines.
S pomocí zvláštních evropských agentur pro námořní, leteckou a železniční dopravu – EMSA, EASA a ERA– je prosazován rozsáhlý soubor společných bezpečnostních norem.
A broad set of common safety standards is enforced with the help of the dedicated European maritime, aviation and railway agencies: the European Maritime Safety Agency (EMSA), the European Aviation Safety Agency (EASA) and the European Railway Agency (ERA).
Tyto agentury musí být dostatečně dotovány v souladu s funkcemi, které jim jsou svěřeny.
These agencies need to be suciently financed in line with the functions entrusted to them.
Bezpečnostní režim bude dále doplněn o třetí námořní legislativní balíček a o zlepšení v mezinárodních režimech v každém odvětví.
The safety regime will be further completed by the third maritime legislative package and the improvements in the international regimes in each sector.
V průběhu času by se měla zvážit koordinace některých nutných funkcí pobřežních hlídek.
Over time, EU coordination of some essential coast-guard functions should be considered.
Relativně nízká úroveň úmrtí v železničních, námořních a leteckých dopravních nehodách ostře kontrastuje s vysokým počtem úmrtí na silnicích.
The relatively low level of fatalities in rail, sea and air transport accidents stands in sharp contrast to the high number of road fatalities.
Cíl snížení počtu úmrtí o polovinu v období od roku 2001 do roku 2010 zůstává platný.
The target of halving the number of deaths in the period 2001 to 2010 remains valid.
Bude vyžadovat koordinovaný postup při dalším zlepšování konstrukce a technologie vozidel (včetně technologií pro snižování nehodovosti a spolupráce v oblasti infrastruktury vozidel,„e-bezpečnosti“), silniční infrastruktury a chování řidičů, jak odráží závěry skupiny CARS 21.
It will require concerted action to further improve vehicle design and technology (including technologies for accident avoidance and vehicle-infrastructure cooperation‘e-Safety’), road infrastructure and driver behaviour, as reected in the conclusions of the CARS 21 group.
Tohoto cíle je možno dosáhnout pouze součinností státní správy na všech úrovních, automobilového průmyslu a stavitelů dálnic, vedoucích infrastruktur a samotných uživatelů silnic.
The target will only be met by a joint eort involving governments at all levels, the car and motorway construction industries, infrastructure managers and road users themselves.
Ochrana vyžaduje mezinárodní spolupráce, aby bylo možno zlepšit celosvětové normy a vyhnout se zbytečnému a nákladnému opakování kontrol.
Careful consideration needs to be given to international cooperation in order to improve worldwide standards and avoid unnecessary and costly duplication of controls.
AKCE: přezkoumat fungování a náklady na současná bezpečnostní pravidla v letecké a námořní dopravě, na základě zkušeností a v zájmu předcházení narušení hospodářské soutěže navrhnout případné úpravy; přemýšlet o potřebě rozšířit bezpečnostní pravidla na pozemní a intermodální dopravu a kritickou infrastrukturu.
ACTION: Examine the functioning and costs of current security rules in air and maritime transport, propose adjustments where needed on the basis of experience and in order to avoid distortion of competition; reect on the need to extend security rules to land and intermodal transport and critical infrastructure.
Po událostech z 11. září 2001 EU okamžitě reagovala právními předpisy a režimy kontroly jakosti, aby zvýšila ochranu v letecké a námořní dopravě.
Following the events of 11 September 2001, the EU reacted swiftly with legislation and quality control inspection regimes to enhance security in aviation and maritime transport.
Tento acquis bude vytříben na základě zkušeností.
This acquis will be rened on the basis of experience.
Je možné, že bude potřeba rozšířit bezpečnostní pravidla na pozemní dopravu, včetně městské dopravy a železničních stanic, a na intermodální logistický řetězec.
Security rules may need to be extended to land transport, including urban transport and train stations and the intermodal logistics chain.
Navíc musí být provedena hloubková analýza kritické dopravní infrastruktury v rámci Evropského programu na ochranu kritické infrastruktury (EPCIP).
Moreover, an in-depth analysis has to be carried out concerning critical transport infrastructure within the framework of the‘European programme for critical infrastructure protection’(EPCIP).
80 % Evropanů žije v městském prostředí.
Eighty per cent of Europeans live in an urban environment.
Veřejná doprava, automobily, nákladní vozy, cyklisté a chodci, ti všichni sdílí tutéž infrastrukturu. Městská doprava představuje
Public transport, cars, lorries, cyclists and pedestrians all share the same infrastructure.
40 % emisí CO ze silniční dopravy a až 70 %
Urban transport accounts for 40 % of CO emissions of road transport and up to
Konzultace veřejnosti provedené Komisí odhalily velký zájem o možný přínos EU.
70 % of other pollutants from transport.
Komise bude vycházet ze zkušeností získaných v iniciativě Civitas a ze své tematické strategie o městské dopravě (21) a bude pokračovat v podpoře výzkumu v oblasti městské mobility.
One in three road fatalities occurs in cities. Congestion problems, too, are concentrated in and around cities.
Připravované právní předpisy o veřejné dopravě poskytnou jasný a stabilní právní rámec, který zaručí kvalitní investice do čisté a efektivní veřejné dopravy.
How to increase mobility while at the same time reducing congestion, accidents and pollution is the common challenge to all major cities.
Kromě toho by EU měla ověřit, zda existují nějaké překážky politiky městské dopravy na úrovni EU a kde se nachází konsensus pro vývoj společných řešení při současném plném respektování subsidiarity.
More than anyone else, city dwellers directly experience the negative eects of their own mobility and may be open to innovative solutions for creating sustainable mobility.
jiných škodlivin z dopravy.
the surrounding regions.
Ve městech dochází k jednomu ze tří smrtelných úrazů.
The public consultations conducted by the Commission have revealed great interest in a possible EU contribution.
Problémy s přetížením dopravy se také soustředí do měst a jejich okolí.
The Commission will build on the experience gained in the Civitas initiative, and on its thematic strategy on urban transport (21), and continue to promote research on urban mobility.
Společnou otázkou všech větších měst je, jak zvýšit mobilitu a zároveň snížit přetížení dopravy, počet nehod a znečišťování životního prostředí.
The forthcoming legislation on public transport services will provide a clear and stable legal framework providing for quality investment in clean and ecient public transport.
Obyvatelé měst více než kdokoli jiný přímo pociťují negativní vlivy na vlastní mobilitu a mohou být otevřeni inovačním řešením pro vytvoření udržitelné mobility.
In addition, the EU should examine whether there are obstacles to urban transport policy at the EU level and where, while fully respecting subsidiarity, there is a consensus to develop joint solutions.
AKCE: vydat zelenou knihu o městské dopravě, která určí možnou evropskou přidanou hodnotu ke krokům na místní úrovni.
ACTION: Publish a Green Paper on urban transport to identify potential European added value to action at local level.
21) Viz také sdělení Komise o Tematické strategii pro městské
21) See also the Commission’s communication on a thematic
Londýn, Stockholm, Atény, Kaunas, Gdyně a další města mají zavedeny politiky pro udržitelnou mobilitu jako alternativu k používání automobilů.
London, Stockholm, Athens, Kaunas, Gdynia and other cities have active sustainable mobility policies in place as an alternative to cars.
EU může podpořit studium a výměnu osvědčených postupů z celé EU v oblastech, jako je např. dopravní infrastruktura, stanovování norem, přetížení dopravy a její řízení, služby veřejné dopravy, zpoplatnění infrastruktury, životní prostředí – KOM(2005) 718 ze dne 11. ledna 2006.
The EU can promote the study and exchange of best practice across the EU in areas such as transport infrastructure, norm-setting, congestion and trac management, public transport services, infrastructure charging, urban planning, safety, security and cooperation with unit i es o m m e an C o p u r
DOPRAVA A ENERGIE
TRANSPORT AND ENERGY
Dopravní politika je úzce spjata s energetickou politikou, a to na základě těchto společných cílů: snižování emisí CO a omezování závislosti EU na
Transport policy is closely intertwined with energy policy, on the basis of common objectives: lowering CO emissions and reducing
dovozu fosilních paliv (
EU import dependency on fossil fuels (
Silniční doprava využívá 60 % veškeré nafty.
public–private partnerships.
Letecká doprava představuje asi 9 % celkové spotřeby nafty.
A number of initiatives have already been launched in the field of biofuels (including second generation of biofuels) and hydrogen for transport, which should be followed up.
Železniční doprava využívá zhruba 75 % elektřiny a 25 % fosilních paliv.
A project to develop green trucks would help to build on these advances.
Vysoká cena fosilních paliv a potřeba snížit naši strategickou závislost by měly vést k optimalizaci potenciálu každého druhu dopravy.
Similar eorts should be deployed to develop green aircraft and ships as identied in the thematic strategy on air pollution (25). The
zvyšování účinnosti paliva, jakož i vytvoření veřejně-soukromých partnerství.
A major user of energy, transport accounts for some 71 % of all oil consumption in the EU.
V oblasti biopaliv (včetně druhé generace biopaliv) a vodíku pro dopravu bylo již zahájeno mnoho iniciativ, které by se měly podpořit.
Road transport uses 60 % of all oil; air transport accounts for some 9 % of overall oil consumption.
Projekt na vývoj zelených nákladních vozů by pomohl stavět na těchto pokrocích.
Rail transport uses roughly 75 % of electricity and 25 % of fossil fuels.
Komise bude v rámci Mezinárodní námořní organizace pokračovat v úsilí o dosažení přísnějších norem, pokud jde o emise škodlivin v lodní dopravě.
Commission will continue eorts in the International Maritime Organisation (IMO) to achieve tighter pollutant emission standards on shipping.
Energetická účinnost a alternativní paliva patří mezi nejslibnější a nejnaléhavější oblasti budoucích inovací.
Energy eciency and alternative fuels are among the most promising and most pressing areas for further innovation.
Tyto úkoly podporují environmentální prioritu zvládnutí využití energií. Iniciativy jako např. ty, které byly oznámeny v Zelené knize
The high cost of fossil fuels and the need to reduce our strategic dependency should mean a optimisation of the potential of each mode of transport.
V návaznosti na výzkumné a demonstrační fáze bude EU podněcovat inovace šetrné k životnímu prostředí vytvářením podmínek pro vstup nových vyspělých technologií na trh prostřednictvím stanovování norem a prostřednictvím regulace (např. návazné normy EURO pro silniční vozidla, lepší pneumatiky), podporou čistých vozidel prostřednictvím zadávání veřejných zakázek (např. nákup autobusů), fiskálními nástroji (26) (např. bezolovnatý benzín) a pomocí státních podpor, dohodnutých cílů (např. cíl 5,75 % biopaliv pro rok 2010, dobrovolná dohoda s automobilovým průmyslem na snížení emisí CO na 140 g/km do
Downstream from the research and demonstration stages, the EU will stimulate environmentally friendly innovation by creating the conditions to bring mature new technologies to the market through standard setting and regulation (e.g. successive Euro norms for road vehicles, improved tyres), promotion of clean vehicles on the basis of public procurement (e.g. of buses), fiscal instruments (26) (e.g. unleaded petrol) and state aids, agreed targets (e.g. the 5.75 % biofuels target for 2010, the voluntary agreement with the automotive industry to lower CO emissions to 140g/km by 2008 and to
Komise na podzim roku 2006 přijde s akčním plánem o energetické účinnosti.
These challenges reinforce the environmental priority of mastering energy use.
Evropská energetická politika, která se zaměřuje na zajištění konkurenceschopnosti, zabezpečení dodávek a ochranu životního prostředí, se musí zaměřit mezi jiným na další dopravní politiky, které sníží spotřebu energie zvyšováním účinnosti paliva u vozidel a postupně nahradí naftu jinými palivy, ať už biopalivy (24), zemním plynem, vodíkem, elektřinou, nebo jinými energiemi.
Initiatives such as those announced in the Green Paper on energy eciency (23) need to be pursued with urgency; the Commission will come forward in autumn 2006 with an action plan on energy eciency. A European energy policy which aims at ensuring competitiveness, security of supply and environmental protection has to focus, inter alia, on further transport policies which reduce energy consumption by improving fuel eciency on the vehicle side and gradually replacing oil by other fuels be it biofuels (24), natural gas,
roku 2008 a na 120 g/km do roku 2012 v souladu se strategií EU ohledně emisí CO
120 g/km by 2012 in line with the EU strategy on hydrogen, electricity or others.
2 prostřednictvím mezinárodních cílů na snížení emisí skleníkových plynů, zvýšením povědomí uživatelů (např. označování energií, kampaně zaměřené na chování spotřebitelů a uživatelů) a koordinovaných akcí v ostatních oblastech politiky v zájmu uvolnění součinnosti
2 emissions, or international greenhouse gas emissions reduction targets), user awareness (e.g. energy labelling; consumer and user behaviour campaigns), and coordinated action in other policy areas to release synergies (e.g. agroindustrial policy on biofuels), and stimulation of investment in distribution infrastructure for alternative fuels.
V této oblasti je nutno vyvinout velké úsilí ve výzkumu a technickém vývoji a věnovat investice, včetně kombinovaných výzkumných programů v energetice a dopravě, výzkumu promyšlenějších a čistších vozidel a používání informačních a komunikačních technologií pro
Major research and technological development (RTD) eorts and investments are necessary in this field, including the combination of energy and transport research programmes, research in smarter and cleaner vehicles and use of information and communications technologies (ICTs) for fuel eciency, and the creation of
) Evropská rada, 23.–24. března 2006. ) KOM(2005) 265 ze dne 22. června 2005 (http://ec.europa.eu/energy/eciency/index_en.htm).)
) European Council, 23–24 March 2006.)
Akční plán Komise pro biomasu – KOM(2005) 628, strategie Komise pro biopaliva – KOM(2006) 34.
Commission’s biomass action plan — COM(2005) 628; Commission’s strategy for biofuels — COM(2006) 34.
) Viz sdělení Komise o tematické strategii o znečišťování ovzduší – KOM(2005) 446 ze dne 21. září 2005.)
) See the Commission’s communication on a thematic strategy on air pollution — COM(2005) 446 of 21 September 2005.)
Zejména směrnice Rady 2003/96/ES, kterou se mění struktura rámcových předpisů Společenství pro zdanění energetických produktů a elektřiny.
In particular, Council Directive 2003/96/EC restructuring the Community framework for the taxation of energy products and electricity.
AKCE: podporovat energetickou účinnost na úrovni EU na základě připravovaného akčního plánu, podpořit činnosti EU, včetně dobrovolných dohod; podporovat výzkum, předvádění a uvádění na trh nových technologií, jako je optimalizace motorů, inteligentní systémy pro řízení energií pro vozidla, či alternativních paliv, jako jsou vyspělá biopaliva a vodík nebo palivové články či hybridní pohon; zahájit akce směřující ke zvyšování povědomí uživatelů ohledně promyšlenějších a čistších vozidel a spuštění velkého programu orientovaného na budoucnost a týkajícího se zeleného pohonu a energetické účinnosti v dopravě.
ACTION: Promote energy eciency at EU level on the basis of the forthcoming action plan; encourage EU actions, including voluntary agreements; support research, demonstration and market introduction of new technologies such as optimisation of engines, intelligent vehicle energy management systems or alternative fuels, such as advanced biofuels and hydrogen or fuel cells or hybrid propulsion; launch user awareness actions on smarter and cleaner vehicles and a major future-oriented programme for green propulsion and energy eciency in transport.
Dva úkoly: snížit přetížení dopravy a zvýšit dostupnost
Two challenges: reducing congestion and increasing accessibility
Transevropské dopravní sítě (TDS) poskytují fyzickou infrastrukturu vnitřnímu trhu.
The transEuropean transport networks (TENs) provide the physical infrastructure for the internal market.
Evropa má hustou dopravní síť a obecně vysoce kvalitní infrastrukturu.
Europe is endowed with a dense transport network and a generally high-quality infrastructure.
Nicméně oblasti na evropském „středním západě“ a okolo pohoří, která přetínají kontinent, jakož i mnoho měst, trpí přetížením dopravy a znečištěním.
Nevertheless, areas in Europe’s ‘mid-west’and around the mountain ranges which cut through the continent, as well as many cities, suer from congestion and pollution.
Očekává se, že od roku 2020 bude vážně přetíženo 60 hlavních letišť. Podobný vývoj lze sledovat v přístavech.
By 2020, 60 major airports are expected to become severely congested; a similar trend is visible in ports.
Přetížení dopravy a znečištění ohrožuje ekonomický růst, kvalitu života a životní prostředí.
Congestion and pollution threatens economic growth, the quality of life and the environment.
Inteligentní řešení mobility (viz bod 7 níže) a řízení poptávky po dopravě (viz bod 6.3 níže) sníží přetížení, ale bude potřeba i nové nebo lepší infrastruktury.
Intelligent mobility solutions (see point 7 below) and transport demand management (see point 6.3 below) will alleviate congestion, but new or improved infrastructure will also be needed.