natgillin/translations-raw huggingface dataset:
8 za celé období) (
(35 % over the whole period) ( conrms that the modal split will be roughly stabilised in the long term.
Letecká doprava dominuje trhu osobní dopravy na dlouhé vzdálenosti.
More figures are provided in Graphs 3 and 4 in Annex 2.
Nízkonákladoví provozovatelé nyní představují 25 % veškeré plánované letecké dopravy v rámci EU a podněcují růst regionálních letišť.
the longdistance passenger transport market; low-cost operators now account for 25 % of all scheduled intra-EU air trac and have stimulated the growth of regional airports.
Námořní doprava představuje 39 % vnitřní nákladní dopravy a téměř 90 % vnějšího objemu obchodu.
Maritime transport accounts for 39 % of internal goods transport and nearly 90 % of the external trade volume.
Jedna čtvrtina lodí na celém světě pluje pod evropskou vlajkou, 40 % jich je v evropském vlastnictví.
One quarter of ships in the world y a European flag; 40 % are European-owned.
Jelikož velké vodní cesty existují pouze v některých členských státech, představuje vnitrozemská vodní doprava pouze 3 % nákladní dopravy. Tento druh dopravy stále skýtá značný nevyužitý potenciál.
As major waterways exist only in certain Member States, inland waterway transport accounts for only 3 % of overall goods transport; this mode of transport still harbours considerable unexploited potential.
Zatímco bílá kniha z roku 2001 předpokládala průměrný hospodářský růst ve výši 3 %,
Whereas the 2001 White Paper assumed an average economic growth rate of 3 %, the actual outcome in the period 2000–05 was 1.8 %.
Tyto předpovědi jsou založeny na scénáři konstantní politiky založené na bílé knize z roku 2001 (viz studii ASSESS).
For the period between 2000 and 2020, forecasts establish the average annual GDP growth rate at 2.1 % (52 % for the whole period).
Vlivy dopravy rostoucí intenzitě dopravy. Z tematické strategie o znečišťování ovzduší (10) však vyplynula potřeba pokračovat, pokud jde o silniční vozidla, především zaváděním norem Euro 5 pro lehká vozidla (později na ně naváží normy Euro 6 a Euro VI pro těžká užitková vozidla).
The impacts of transport on air pollution (10) has demonstrated the need to go further as regards road vehicles, notably by means of introducing Euro 5 standards for light vehicles (to be later followed by Euro 6 likewise Euro VI for heavy-duty vehicles).
Modelování ukazuje, že tento trend bude pokračovat a na druhou stranu se zhorší emise CO a hlučnost.
Modelling shows that this trend will continue; on the other hand, CO emissions and noise will worsen.
Lodní doprava je velkým znečišťovatelem
Shipping is a large emitter of air pollutants.
Ačkoli je doprava hlavním faktorem přispívajícím k růstu, představuje pro společnost také náklady.
Although a major contributor to growth, transport also involves a cost to society.
Odhaduje se, že náklady na ochranu životního prostředí související s dopravou činí 1,1 % HDP (9).
Its environmental cost is estimated at 1.1 % of GDP (9).
Úsilí vyvíjené na dosažení cílů splnění potřeb rostoucí mobility a přísných environmentálních norem začíná projevovat první příznaky napětí.
The eorts to achieve the goals of meeting growing mobility needs and strict environmental standards are beginning to show signs of friction.
V mnoha městech se například neplní normy na kvalitu ovzduší a rozvoj infrastruktury je potřeba navrhnout s řádným ohledem na ochranu přírody a omezení plánování.
For example, air quality standards are not being met in many cities, and infrastructure development needs to be designed with due respect for nature protection and planning restrictions.
Přetížení silniční dopravy vzrostlo a stojí EU asi 1 % HDP.
Road congestion has increased and is costing the EU about 1 % of GDP.
Škodlivé emise ze silniční dopravy výrazně klesly, zavedení katalyzátorů, částicových filtrů a dalších technologií instalovaných do vozidel pomohlo během posledních 15 let snížit emise NO a částic x obsažených v emisích o 30 až 40 %, a to navzdory ovzduší.
While harmful emissions from road transport have declined signicantly, the introduction of catalysts, particle filters and other vehiclemounted technologies has helped to reduce emissions of NO and particulates by between 30 x and 40 % over the last 15 years despite rising trac volumes. However, the thematic strategy
Ačkoli letecké dopravní společnosti v posledních deseti letech snížily spotřebu paliva o 1 až 2 % na cestujícího a kilometr a zatížení hlukem z letadel se výrazně snížilo, celkový vliv civilního letectví na životní prostředí vzrostl z důvodu růstu dopravy.
Although airlines have reduced fuel consumption by 1–2 % per passenger-kilometre in the last decade and noise emission from aircraft has declined signicantly, the overall environmental impact of civil aviation has increased due to buoyant growth in trac.
Například emise skleníkových plynů z letecké dopravy v posledních deseti letech rostly o více než 4 % ročně.
For example, greenhouse gas emissions from air transport have grown by over 4 % per year in the last decade.
Na vnitrostátní dopravu připadá 21 % emisí skleníkových plynů.
Overall, domestic transport accounts for 21 % of greenhouse gas emissions; these emissions have gone up by around 23 % since 1990, threatening progress towards Kyoto targets.
) Viz projekt UNITE – závěrečná zpráva.
) See UNITE project — Final report.
Environmentální náklady zahrnují znečištění ovzduší, hluk a globální oteplování.
Environmental costs cover air pollution, noise and global warming costs.
Sjednocení účtů a mezních nákladů na dopravní účinnost.
Unication of accounts and marginal costs for transport eciency.
5. rámec – výzkum a technický vývoj v dopravě. Listopad 2003. www.its.leeds.ac.uk/unite/.
Fifth framework — Transport RTD.
EVROPA V POHYBU v rámci hlavního cíle snížení smrtelných nehod o polovinu.
KEEP EUROPE MOVING however, have only minor eects on these produce signicant benets towards the headline goal of cutting fatalities by half.
stouply od roku 1990 asi o 23 %, což ohrožuje přibližování se cílům Kjótského protokolu.
environmental trends, particularly as far as CO
Plány, jako např. ty, které jsou uvedeny výše, jsou klíčové pro navržení a zhodnocení dopravní politiky, zejména s přihlédnutím k dlouhé době potřebné pro realizaci těchto politik a k souvisejícím investicím, které by ovlivnily skutečnost.
Projections such as those presented above are crucial to devising and evaluating transport policy, particularly taking into account the long lead time for those policies and related investments to aect the reality on the ground.
Tyto scénáře musí přihlížet k různým úrovním skleníkových plynů a k omezením v oblasti fosilních paliv.
These scenarios need to take account of a range of levels of greenhouse gases and of fossil energy constraints.
Počet smrtelných nehod klesl od roku 2001 o více než 17 %, i když tomu tak není ve všech členských státech.
Road fatalities have declined by more than 17 % since 2001, although not in all Member States.
Silnice s asi 41 600 úmrtími a s více než 1,7 milionu zraněnými v roce 2005 je však stále nejméně bezpečným druhem dopravy (12). To je
However, with around 41 600 deaths and more than 1.7 million injured in 2005, road remains the least safe mode of transport (12).
nepřijatelné a všichni účastníci musejí zintenzivnit své úsilí ke zlepšení bezpečnosti silničního provozu.
This is not acceptable and all actors must step up their eorts to improve road safety.
V této oblasti se očekává, že pokračující opatření bílé knihy z roku 2001 a iniciativa e-Safety (13) povedou ve střednědobém výhledu ke značným přínosům
In this area, a continuation of the 2001 White Paper measures and the ‘ eSafety ’ initiative (13) are expected in the medium term to
Více informací viz také zprávu EEA (Evropská agentura pro životní prostředí) č. 3/2006 – TERM 2005 (Mechanismy hlášení pro dopravu a životní prostředí).)
For more information, see also EEA (European Environment Agency) Report No 3/2006 — TERM 2005 (transport and environment reporting mechanism).)
Viz sdělení Komise KOM(2006) 74 v konečném znění o Evropském akčním programu pro bezpečnost silničního provozu – zpráva v polovině období.)
See Commission Communication COM(2006) 74 final on the European road safety action programme — Mid-term review.)
KOM(2003) 542 v konečném znění: Informační a komunikační technologie pro bezpečná a inteligentní vozidla; KOM(2005) 431 v konečném znění: Druhé sdělení o e-bezpečnosti Zpřístupnění systému eCall občanům.
COM(2003) 542 final: Information and communications technologies for safe and intelligent vehicles; COM(2005) 431 final: The Second eSafety communication — Bringing eCall to citizens.
UDRŽITELNÁ MOBILITA NA VNITŘNÍM TRHU SPOJOVÁNÍ EVROPANŮ
SUSTAINABLE MOBILITY IN THE INTERNAL MARKET CONNECTING EUROPEANS but also to work together with users and providers to help to make it an industrial reality.
Vnitřní trh EU je hlavní nástroj pro dosažení živoucího odvětví dopravy, které přináší růst a zaměstnanost.
The EU’s internal market is the main instrument for achieving a vibrant transport industry which brings growth and jobs.
Jak ukázalo letectví a další odvětví, jako např. telekomunikace, proces liberalizace vnitřního trhu podněcuje inovace a investice, aby bylo dosaženo lepších služeb za nižší náklady.
As the aviation sector and other sectors such as telecommunications have shown, the process of liberalisation of the internal market stimulates innovation and investment to bring better service at a lower cost.
Téhož úspěchu lze dosáhnout v celém odvětví dopravy.
The same success can be achieved throughout the transport sector.
Zatímco vnitrostátní silniční doprava je značně chráněna, mezinárodní silniční doprava je uvolněna.
While national road haulage is largely protected, international road transport is liberalised.
Kabotáž, nákladní doprava v rámci jedné země prostřednictvím dopravce z jiné země, představuje 1,2 % vnitrostátní silniční dopravy.
Cabotage, the carriage of goods within one country by a haulier from another country, accounts for 1.2 % of national road transport markets.
Nejpozději do roku 2009 bude kabotáž otevřena s ohledem na všechny nové členské státy.
By 2009 at the latest, cabotage will be opened in respect of all new Member States.
Společná pravidla na úrovni odborných kvalikací a pracovních podmínek přispívají k vysoké bezpečnosti a ke společenským normám.
Common rules on the level of professional qualications and working conditions contribute to high safety and social standards.
Důležitými činiteli, které ovlivní budoucí vývoj, je převaha malých společností a vliv značně rozdílné výše daní v různých členských státech na hospodářskou soutěž.
The predominance of small companies and the impact on competition of the considerable dierences in fuel tax levels between Member States are important factors that will inuence future development.
Komise přezkoumá, jak lze vyrovnat nadměrné rozdíly v úrovních daně z pohonných hmot.
The Commission will examine how excessive dierences in fuel tax levels can be narrowed.
zbývající strukturální překážky konkurenceschopnosti odvětví železniční dopravy, zejména technické bariéry, jako je nízká úroveň interoperability, nedostatek vzájemného uznání železničního parku a produktů, slabá koordinace infrastruktury a propojení systémů výpočetní techniky či problém nákladu jednotlivých železničních vozů (14).
scheme’to provide a scoreboard for eective rail market opening in the whole EU. The EU needs to tackle remaining structural obstacles to the competitiveness of the rail industry, in particular technical barriers such as the low levels of interoperability, the lack of mutual recognition of rolling stock and products, the weak coordination of infrastructure and interconnection of IT systems, and the problem of single wagon loads (14).
Kromě toho Komise přezkoumá, jak vyvinout lepší a inteligentní zpoplatnění infrastruktury, včetně internalizace vnějších nákladů po nedávném přijetí směrnice o silničních poplatcích (viz bod 6.3 níže).
Moreover, the Commission will examine how to develop better and smart infrastructure charging including internalisation of external costs following the recent adoption of the road charging directive (see point 6.3 below).
EU také pomůže finanční podporou při provádění prioritních projektů v rámci transevropských sítí, z nichž většina spadá do oblasti železniční dopravy, včetně systému řízení dopravy ERTMS, a též vývojem příslušných pokynů pro státní podporu.
The EU will also help by financially supporting the implementation of the priority projects within the transEuropean networks, most of which are railways projects, including the ERTMS trac management system, and by developing appropriate state aid guidelines for the sector.
V odvětví železniční dopravy se ve většině zemí stabilizoval podíl na trhu i zaměstnanost.
In the rail sector, market share and employment have stabilised in most countries.
) Viz sdělení Komise KOM(2006) 189 v konečném znění ze dne 3. května 2006:„Zpráva Komise Evropskému parlamentu a Radě o provádění prvního železničního balíčku“.
) See Commission Communication COM(2006) 189 final of 3 May 2006:‘Report from the Commission to the European Parliament and the Council on the implementation of the first railway package’.
To umožní, aby se obnova odvětví železniční dopravy, kterou již lze sledovat v těch členských státech, které své trhy otevřely, rozšířila na celý vnitřní trh EU.
This will enable the renewal of the rail industry, already observed in those Member States which have opened their markets, to spread to the whole EU internal market.
EVROPA V POHYBU prostřednictvím mezinárodního zaměření svých činností a soustředěním se na potřeby hospodářství a společnosti.
and adaptations have necessitated a number of socially dicult decisions and have led to a marked reduction of employment in the sector.
Železnice dokázala, že její silná stránka je v osobní dopravě, zejména ve vysokorychlostních spojeních mezi centry měst.
Rail has shown its strengths in passenger transport, notably on high-speed connections between city centres.
Rozšíření EU otevírá další dálková (přes 500 km) železniční spojení, která v kombinaci s účinnými logistickými operacemi mohou konkurovat silniční dopravě z hlediska poskytování služeb až do domu šetrných k životnímu prostředí.
Enlargement opens further longdistance (over 500 km) rail links which, combined with ecient logistics operations, may compete with road transport to provide environmentally friendly door-to-door service.
Komise přezkoumá možný program na podporu železniční nákladní sítě v rámci širšího kontextu nové politiky pro železniční dopravní logistiku (viz bod 7.1 níže).
The Commission will examine a possible programme to promote a rail freight oriented network within the broader context of a new freight transport logistics policy (see point 7.1 below).
Uvolnění těchto příležitostí bude vyžadovat přizpůsobení železničních služeb a řízení infrastruktury z hlediska kvality, spolehlivosti, flexibility a zaměření na zákazníka.
Unlocking these opportunities will require the adaptation of freight services and infrastructure management in terms of quality, reliability, flexibility and customer orientation.
Vnitřní trh letecké dopravy se stal průmyslovou skutečností a představuje motor růstu.
The internal air transport market has become an industrial reality and is an engine for growth.
Restrukturalizace a integrace jsou značně pokročilé a rozmnožením leteckých cest v Evropě, vstupem nízkonákladových přepravců na trh a rozvojem regionálních letišť se trh rozšířil.
Restructuring and integration are well advanced, and the market has been broadened with the multiplication of routes served in Europe, the entry of low-cost carriers and the development of regional airports.
Vnitřní trh přinesl zákazníkům značné výhody.
The internal market has brought considerable benets for customers.
Je však potřeba neusnout na vavřínech, a tedy čelit výzvám pokračujícího růstu celosvětové hospodářské soutěže.
However, there is no time for complacency to face the challenges of continued growth and of global competition.
Vnitřní trh se musí rozšířit, aby zlepšil výsledky ve všech segmentech leteckého průmyslu, jako jsou např. letištní a letové navigační služby.
The internal market needs to be broadened to improve the performance of all segments of the aviation industry such as airport and air navigation services.
Výhody plynoucí z vnitřního trhu by se také měly rozšířit na externí letecké vztahy.
The benets from the internal market should also be extended to external aviation relations.
Pokračující tvorba jednotného nebe by měla dále zvýšit efektivnost letecké dopravy EU. Je potřeba získat vedoucí postavení ve smyslu budoucí struktury systémů pro řízení letecké dopravy.
The ongoing creation of the single sky should further increase the eciency of EU air transport; leadership is needed in terms of the future structure of air trac management systems.
Je také potřeba provést nezbytné investice do kapacit letišť a zároveň vyvinout jasná pravidla o letištních poplatcích.
The necessary investments in airport capacity also need to be made, accompanied by clearer rules on airport charging.
Je zapotřebí přijmout opatření na snížení negativních účinků v oblasti životního prostředí způsobených rychlým růstem dopravy a současně zachovat konkurenceschopnost tohoto odvětví, jakož i zohlednit rozhovory v kontextu ICAO
Measures are needed to reduce the negative environmental eects caused by rapid growth of trac, whilst maintaining the competitiveness of the sector and taking into account discussions in the context of the International Civil Aviation
Tato opatření by se měla týkat různých oblastí, jako je zlepšení a optimalizace kontroly letecké dopravy, vývoj technologií a inovace letadel a motorů atd., měla by působit na účinnější využívání energie a využívat hospodářské pobídky a/nebo nástroje, například zahrnutí dopadů leteckého průmyslu na změnu klimatu do režimu EU obchodování s emisemi.(15)
These measures should be sought in a range of fields such as improving and optimising air trac control, developing technology and innovation of aircraft and engines, etc., making operations more energy ecient and using economic incentives and/or instruments, for example the inclusion of the climate impact of the aviation sector in the EU emissions trading scheme. (15).
AKCE: pokračovat ve sledování státních podpor a hledisek konkurenceschopnosti v oblasti restrukturalizace a integrace; prověřit fungování vnitřního trhu a navrhnout potřebné úpravy; dokončit regulační rámec jednotného nebe a modernizovat řízení leteckého provozu; vyvinout politická opatření na zachycování emisí z letecké dopravy.
ACTION: Continue to monitor the state aid and competition aspects of restructuring and integration; review the functioning of the internal market and propose adjustments where needed; complete the single sky regulatory framework and implement the modernisation of air trac management; develop policy measures to contain emissions from air transport services.
) Sdělení Komise KOM(2005) 459 v konečném znění ze dne 27. září 2005 o omezování dopadu letectví na změnu klimatu.
) Communication from the Commission COM(2005) 459 final of 27 September 2005 on reducing the climate change impact of aviation.
K růstu výrazným způsobem přispěla kontejnerová doprava. Má silný budoucí potenciál pro logistické operace při využití součinnosti mezi námořní a železniční a/nebo říční dopravou.
Container shipping has considerably the sea’ ( contributed to growth; it has strong future potential for logistics operations using synergies between sea and rail and/or river.
Rozvoj námořní a pobřežní dopravy čelí dvěma klíčovým problémům.
With two thirds of its boundaries facing the sea, the European peninsula is a maritime economy par excellence, especially after enlargement.
Za prvé, prozatím neexistuje žádný plynulý vnitřní trh lodní dopravy: námořní cesty z jednoho členského
It can help to alleviate congestion and environmental pressure on other modes, provided pollutant emissions from shipping are reduced.
Vzhledem k tomu, že zejména po rozšíření dvě třetiny vnějších hranic evropského poloostrova sousedí s mořem, je EU skutečným námořním hospodářstvím.
The development of maritime and coastal transport faces two key challenges.
Vodní doprava, zejména námořní doprava na krátké vzdálenosti, rostla během posledních let stejně rychle jako silniční nákladní doprava a zjevně má ještě větší potenciál.
Firstly, there is as yet no seamless internal shipping market: sea journeys from one Member State to another are considered external due to international regulations.
) Viz sdělení Komise KOM(2004) 453 v konečném znění ze dne 2. července 2004 o pobřežní plavbě.
) See Commission Communication COM(2004) 453 final of 2 July 2004 on short sea shipping.
Díky evropskému pobřeží a velkému počtu přístavů poskytuje odvětví námořní dopravy
Thanks to Europe’s long coastline and large number of ports, the maritime sector is proving to be a valuable alternative to land transport as illustrated by the concept of the‘motorways of
EVROPA V POHYBU státu do druhého se považují z důvodu mezinárodních předpisů za vnější.
KEEP EUROPE MOVING the regulation of its internal trac and simplifying internal trade.
Při řešení tohoto problému by se mělo plně využít mezer v mezinárodním právu.
Openings in international law should be fully utilised to address this problem.
zaměří na odstranění překážek vnitřního obchodu, aby EU mohla stanovit vysoké sociální, environmentální a bezpečnostní normy a podpořit konkurenceschopnou infrastrukturu a rozvoj průmyslu při současném přihlédnutí ke globálním souvislostem, ve kterých lodní doprava funguje.
EU to set high social, environmental, safety and security standards, and to promote competitive infrastructure and industry development whilst bearing in mind the global context in which shipping operates.
Komise bude pokračovat v úsilí o dosažení přísnějších norem, pokud jde o emise škodlivin v lodní dopravě.
The Commission will continue eorts to achieve tighter pollutant emission standards on shipping.
Zatímco říční doprava představuje asi 3 % z celkové nákladní dopravy, v určitých koridorech její poměr překračuje 40 %.
Whereas rivers account for only 3 % of freight transport overall, on certain corridors their share exceeds 40 %.
Volné kapacity koridorů, jako je Dunaj, lze využít modernizací a integrací říční dopravy do účinného logistického řetězce využívajícího různých druhů dopravy.
Spare capacity on corridors such as the Danube can be exploited by modernising and integrating river transport into ecient multimodal logistics chains.
Program Naiades stanoví akční plán na podporu říční dopravy. (18)
The Naiades programme sets out an action plan for promoting river transport (18).
V zájmu zlepšení a rozšíření služeb jsou nezbytné vyšší investice uvnitř přístavů a jejich zázemí, aby se přístavy staly póly růstu spíše než možnými slabými místy při překládce.
Increased investment within ports and towards the hinterland is necessary in order to improve and extend services so that ports become poles for growth instead of potential transhipment bottlenecks.
Řešit by se měla také nedostatečná kapacita přístavů, a to prostřednictvím zvýšené spolupráce a specializace evropských přístavů.
The lack of ports capacity could also be addressed through increased cooperation and specialisation between European ports.
Kromě toho bude muset úspěšná politika přístavů kombinovat řádnou hospodářskou soutěž jak v rámci přístavů, tak mezi nimi, jasná pravidla o veřejných příspěvcích na investice a transparentním přístupu k přístavním službám, dále environmentální překážky a potřeby rozvoje, dostupnost konkurenceschopných služeb a zvýšení kvality zaměstnanosti.
Furthermore, a successful ports policy will need to combine: sound competition both within and between ports; clear rules for public contributions to investment and transparent access to port services; environmental constraints and development needs; the availability of competitive services and an increase in quality employment.
Komise bude při vývoji integrované námořní dopravní strategie okolo„společného evropského námořního prostoru“ vycházet z diskuze zahájené z podnětu Zelené knihy o budoucí námořní politice EU (17).
17 maritime policy (