natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Banka se stala významným aktérem moderního financování infrastruktur v rámci partnerství veřejného a soukromého sektoru (Public-Private Partnership - PPP), v němž je právě soukromý sektor povolán k tomu, aby inovativně přispíval k financování, výstavbě a modernizaci infrastruktur i k jejich fungování.
The Bank has become a significant player in the innovative financing of infrastructure through Public-Private Partnerships (PPPs), where the private sector is called on to contribute in innovative ways to the funding, construction and upgrading of infrastructure schemes as well as to their operation.
Partnerství PPP mohou být zvláště výhodná pro města při projektech v oblasti dopravy, lidského kapitálu a životního prostředí, a mohou být současně přizpůsobena potřebám klienta i projektu.
PPPs in transport, environment and human capital projects can be particularly relevant for cities and tailor-made to suit the client’s needs and the project’s requirements.
EIB může prostřednictvím strukturované facility financování (Structured Finance Facility - SFF), při níž přebírá část projektových rizik, rovněž zlepšit strukturu financování prioritních projektů, včetně urbanistických.
Through its Structured Finance Facility (SFF), whereby the EIB assumes part of the project risk, the Bank can also improve the funding structure for priority projects, including urban projects.
Přidaná hodnota z úvěrů EIB:
Added value of EIB lending:
Banka provádí svá vlastní hodnocení projektů, která po dohodě se zřizovateli mohou napomoci ke zkvalitnění návrhu projektu a struktury jeho financování.
The Bank conducts its own project appraisals, which, in agreement with the promoters, can help to improve the project design and the funding structure.
Vynikající úvěrový rating (AAA) umožňuje EIB poskytovat dlouhodobé financování za nejlepších možných tržních podmínek, což je výhodné i pro příjemce úvěrů, neboť banka funguje jako nezisková organizace a přiráží si pouze minimální marži na pokrytí nákladů.
Its excellent credit rating (AAA) enables the EIB to raise long-term funds on the best terms available on the market and pass on this benefit to its own borrowers, as it operates on a non-profit making basis and adds only a small margin to cover costs.
Splatnost bývá většinou dlouhodobá (obvykle do 20–25 let), případně s možností odložení splátek jistiny v souladu s potřebami projektu.
Maturities are long (usually up to 20-25 years), and they can include grace periods on repayment of principal fitted to meet the projects’ needs.
EIB rovněž působí jako nástroj nebo katalyzátor financování z jiných zdrojů a úzce spolupracuje se soukromým bankovním sektorem na spolufinancování projektů.
The EIB also acts as a lever or catalyst for financing from others and cooperates closely in co-financing with the private banking sector.
Doplněk ke grantům:
Complementarity with grants:
EIB se při své činnosti neřídí žádnými kvótami podle země či sektoru a o financování investičních projektů rozhoduje podle jejich účelu.
The EIB does not operate on the basis of quotas – by country or sector – and decides on the financing of investment projects on the basis of their merit.
Banka se flexibilně snaží vyhovět potřebám klientů a poskytuje jim finanční prostředky jako doplněk jiných finančních zdrojů, například národních či evropských grantů nebo kapitálových trhů a komerčních bank.
The approach of the Bank is flexible and aims to meet clients’ needs, providing them with funds complementing other financial resources such as national or European grant funding or capital market and commercial bank financing.
Obecné informace:
For general information:
Daniela SACCHI-CREMMEROdbor pro komunikaci a informace null
Daniela SACCHI-CREMMERCommunication and Information Departmentnull
Akronym JESSICA vznikl z počátečních písmen názvu iniciativy Joint European Support for Sustainable Investment in City Areas (Společná evropská podpora udržitelných investic do městských oblastí).
JESSICA stands for Joint European Support for Sustainable Investment in City Areas.
Tuto iniciativu připravuje Evropská komise a Evropská investiční banka (EIB) ve spolupráci s Rozvojovou bankou Rady Evropy (CEB).
This initiative is being developed by the European Commission and the European Investment Bank (EIB), in collaboration with the Council of Europe Development Bank (CEB).
Podle nových postupů mají nyní členské státy možnost použít část svých grantů poskytnutých EU ze strukturálních fondů pro uskutečnění návratných investic do projektů, které jsou součástí integrovaného plánu udržitelného rozvoje měst.
Under new procedures, Member States are being given the option of using some of their EU grant funding, their so-called Structural Funds, to make repayable investments in projects forming part of an integrated plan for sustainable urban development.
Tyto investice, které mohou mít formu vlastního kapitálu, úvěrů nebo záruk, směřují do projektů prostřednictvím fondů rozvoje měst, případně prostřednictvím holdingových fondů.
These investments, which may take the form of equity, loans and/or guarantees, are delivered to projects via Urban Development Funds and, if required, Holding Funds.
Jak je uvedeno výše, JESSICA je společnou politickou iniciativou Evropské komise a EIB.
As stated previously JESSICA is a joint policy initiative, launched by the European Commission and EIB.
EIB v rámci JESSICA: n u l l
EIB involvement in JESSICA is to: n u l l
Na koho se obrátit s dotazy?
Who to contact?
V případě dotazů týkajících se iniciativy JESSICA kontaktuje:
If you have more questions on JESSICA, please contact:
Operační skupina JESSICA (JESSICA Task Force)Evropská investiční banka100, boulevard Konrad Adenauer L-2950 Luxembourg3 +352 43 79 - 830695 +352 43 79 - 63099U jessica@eib.orgwww.eib.org/jessica
The JESSICA Task Force European Investment Bank100, boulevard Konrad Adenauer L-2950 Luxembourg3 +352 43 79 - 830695 +352 43 79 - 63099U jessica@eib.orgwww.eib.org/jessica
Odvětvový přehled
Sectoral summary sheet
Evropská investiční banka • Evropská investiční banka • Evropská investiční banka • Evropská investiční banka • Evropská investiční banka
European Investment Bank • European Investment Bank • European Investment Bank • European Investment Bank • European Investment Bank
Úloha EIB při financování projektů udržitelnéměstské dopravy
The EIB’s role in financing sustainableurban transport projects
Evropská investiční banka vznikla na základě Římské smlouvy v roce 1958 a jejím posláním je financovat projekty podporující dosažení hospodářských a sociálních priorit Evropské unie.
The European Investment Bank was created in 1958 by the Treaty of Rome to finance projects supporting the economic and social priorities of the European Union.
V současné době jsou těmito prioritami hospodářská a sociální soudržnost a konvergence v rozšířené Unii; vytváření znalostní ekonomiky; rozvoj transevropských sítí (TEN); podpora MSP v rozšířené Unii; ochrana a zlepšování životního prostředí a podpora udržitelných společenství; a podpora udržitelné, konkurenceschopné a bezpečné energie.
Currently these priorities are: economic and social cohesion and convergence in the enlarged Union; the implementation of the knowledge economy; the development of trans-European networks (TENs); support for SMEs in the enlarged Union; protecting and improving the environment and promoting sustainable communities; and supporting sustainable, competitive and secure energy.
MimoUnii se poskytování úvěrů EIB řídí řadou mandátů, které bance udělila Evropská unie na podporu rozvojové politiky a politiky spolupráce EU v partnerských zemích.
Outside the Union, EIB lending is governed by a series of mandates from the European Union promoting EU development and cooperation policies in partner countries.
Odvětvový přehled • Úloha EIB při financování projektů udržitelnéměstské dopravy
Sectoral summary sheet • The EIB’s role in financing sustainable urban transport projects
Projekt zahrnuje výstavbu nové trasy metra („Línea 9“, celková délka 49 km, 53 stanic), která bude součástí sítě barcelonského metra a propojí pět obcí nacházejících se v metropolitní oblasti.
The project consists of the construction of a new metro line (“Línea 9”, 49 km in total length and 53 stations), forming part of the underground network in the city of Barcelona and interconnecting five municipalities in the surrounding metropolitan area.
Línea 9 je hlavní složkou strategie rozvoje veřejné dopravy v Barceloně a má představovat efektivní, velkokapacitní infrastrukturu veřejné dopravy pro uspokojení rostoucí poptávky ze strany předměstských lokalit.
Línea 9 is the centrepiece of the city’s public transportation development strategy, whose objective is to create an efficient, high-capacity, public transport infrastructure to serve the increasing demand from suburban locations.
Podstatně zlepší i spojenímezi barcelonskýmmezinárodním letištěma centrem města a na dvou místech bude napojena na vysokorychlostní železniční trať Madrid - Barcelona - Francie.
It will also significantly improve the links between Barcelona’s international airport and the city centre and will be connected twice with the Madrid – Barcelona – France high-speed rail link.
Projekt je způsobilý pro získání finanční podpory EIB, prokáže-li se jeho udržitelnost jak z hlediska životního prostředí, tak z hlediska ekonomického.
To qualify for financial support from the EIB, any project needs to be proven to be sustainable from both the environmental and economic standpoints.
Typickým příkladem jsou investice do rozvoje sítí hro- madnédopravy.Takovéprojektypodporují přechod od užívání osobních automobilů k hromadné dopravě a snaží se omezit dopravní neprůjezdnost, čímž nejen zlepšují kvalitu ovzduší a snižují hlučnost, ale tím, že zvyšují energetickou účinnost a omezují emise skleníkovýchplynů, pomáhají i v boji proti změně klimatu.
This is typi-cally the case with investments enhancing public transport networks. By promoting a shift from private to public transport and seeking to reduce congestion, such projects not only aim to improve air quality and decrease noise nuisance, but also help to tackle climate change by enhancing energy efficiency and limiting greenhouse gas (GHG) emissions.
Celkově přispívají ke zlepšení kvality života.
In short, they contribute to improving the quality of life.
EIB tak financovánímprojektůudržitelnéměstské dopravy podporuje dopravní a energetickoupolitiku Evropskéunie, jakož i jejípolitiku v oblasti životního prostředí.
In this sense, EIB financing for sustainable urban transport supports European Union transport, environmental and energy policies.
Avšak projekty městské dopravy jako takové nejsou z hlediska životního prostředí neutrální a významnou složkou hodnoceníprováděnéhobankoujeposuzovánítoho,zdaječistýdopadpříslušného projektu na životní prostředí přijatelný a zda jsou řádně identifikována vhodná zmírňující a vyrovnávací opatření.
Urban transport projects are, however, not environmentally neutral themselves, and a major feature of the Bank’s appraisal pro-cess is to check that the net environmental impact of every project is acceptable and that suitable mitigation and compensating measures are properly identified.
Ražení podzemních tunelů však vždy znamená určitou nejistotu.
There is always an element of uncertainty when it comes to boring underground tunnels.
Aby bylyproblémyconejmenší,rozhodlseiniciátorprojektuvyvinoutmodel umožňující kontrolu postupu tunelovacích razicích strojů v reálném čase.
In order to minimise problems, the promoter decided to develop a model to control in real time the progress of the shield-tunnelling machines.
Banka navíc požádala o vypracování zevrubné strukturované analýzy zohledňující všechna rizika, jež by mohla mít na projekt vliv, a soustřeďující se zejména na potenciální negativní sociální dopady.
Moreover, the Bank asked for an exhaustive analysis to be carried out, taking into consideration in a structured manner, all risks that could affect the project and focusing in particular on the potential negative social impact.
Proto se považovalo za nezbytné vyčíslit náklady, které vzniknou v souvislosti s přijetímnekonvenčních preventivních opatření nutných kminimalizaci rizika pohybu půdy.
It was thus felt necessary to quantify the costs arising from the need to deploy non-conventional preventive measures, in order to reduce the risk of ground movement.
Banka se domnívá, že tento postup je nejvhodnější, a přestože se investiční náklady projektu podstatně zvýšily (přibližně o 20 %), význam projektu a jeho souvislosti tyto mimořádné náklady ospravedlňují, jelikož se mimo jiné podstatně sníží stavební riziko a zamezí se nežádoucím prodlením při realizaci (dokončení projektu se očekává do roku 2014).
The Bank considers this to be the most appropriate approach and, even though the capital cost of the project has increased the importance of the project and its context justify the assumption of the extra costs, which will have the advantage of significantly reducing the level of construction risk and preventing undesirable delays in implementation (the project is expected to be completed by 2014).
EIB voblastiměstské hromadné dopravy
The EIB in the public urban transport sector
V roce 2008 poskytla EIB úvěry na investičníprojekty ve výši 57,6mld. EUR, z toho více než 89 % v rámci Evropské unie a zbytek v partnerských zemích.
In 2008, the EIB lent EUR 57.6 billion for capital investment projects, over 89% of which was in the European Union and the remainder in partner countries.
Do městské dopravy směřovala částka 2,8 mld. EUR, tedy zhruba pětina objemu přímých úvěrů EIB v odvětví dopravy a 6 % celkového objemu individuálních úvěrů.
Urban transport accounted for EUR 2.8 billion, about a fifth of EIB direct lending in the transport sector as a whole and 6% of total individual loans.
Přestože se objem úvěrů poskytnutých na městskou dopravu v jednotlivých letech a podle zemí liší a úvěrová činnost EIB vychází spíše z poptávky než z kvót, tento podíl se v posledních pěti letech téměř nezměnil.
Although the loan volume going to urban transport varies annually and according to country and EIB lending is based more on demand than on quotas, this proportion has remained similar over the last five years.
Proto se v Evropské unii málokdy setkáme s kvalitnímprojektemmetra nebo lehké kolejové dopravy, který by nezískal finanční podporu EIB.
Consequently, it is rare to come across a high-quality metro or light rail project in the European Union that has not received funding from the EIB.
V období let 2004 - 2008 činila podpora EIB formou přímého financování v oblasti
Between 2004 and 2008, EIB support for the urban transport sector amounted to over EUR 14 billion of direct financing.
Evropská investiční banka • Evropská investiční banka • Evropská investiční banka • Evropská investiční banka • Evropská investiční banka orgánů do udržitelnéměstské dopravy.
European Investment Bank • European Investment Bank • European Investment Bank • European Investment Bank • European Investment Bank
EUR (9 %), z toho částka vícenež650mil.EURpodpořilavýstavbua provoz trasy metra East London Line.
EUR 1.3 billion (9%), of which over EUR 650 million went on the construction and operation of the East London Line.
Patří k nim výstavba, rozšíření či modernizace infrastruktury hromadné dopravy (metro, systémy lehké kolejové nebo tramvajové dopravy) a nákup vozového parku v hlavníchměstech (například v Londýně, Aténách, Madridu, Sofii či Bělehradě) a v dalších větších městech (v Barceloně, Valencii,Malaze,Marseille,Florencii,Gdaň- sku, Istanbulu atd.).
These included the construction, extension or rehabilitation of public transport infrastructure (metro, light rail or tramway systems) and the acquisition of rolling stock in capital cities (London, Athens, Madrid, Sofia and Belgrade, for example) and other major towns (Barce-lona, Valencia, Malaga, Marseille, Florence, Gdansk, Istanbul, etc.).
Mimo EU, kde v posledních pěti letech dosáhly úvěry EIB na projekty městské hromadné dopravy celkového objemu 1,6 mld. EUR, hrála banka významnou úlohu při financováníměstské hromadné dopravyvevelkýchměstech,např.vtureckých městech Istanbul, Bursa a Antalya.
Outside the EU, where EIB lending for public urban transport totalled EUR 1.6 billion over the last five years, the Bank has played a significant role in financing urban mass transit in cities such as Istanbul, Bursa and Antalya in Turkey.
Financováníměstské hromadné dopravy
Financing urban public transportation
Vpětiletémobdobí2004-2008směřovala většina úvěrů banky v oblasti hromadné dopravydoŠpanělska:4,8mld.EUR(34%), přičemž největší část těchto prostředků se použila na výstavbu nových tras metra v Madridu, Barceloně a Seville.
In the five-year period between 2004 and 2008, most of the Bank’s lending for public transport went to Spain: EUR 4.8 billion (34%), with the construction of new metro lines in Madrid, Barcelona and Seville taking up the lion’s share.
Banka poskytla více než 2,3 mld. EUR (17 %) na projektyměstskédopravyveFrancii,např. naprojektyrozšířenísítěmetravToulouse či na projekty nových tramvajových linek v Paříži, Nice, Le Mans, Toulonu či Cler- mont-Ferrandu, a částku 500 mil.
Urban transport projects in France accounted for over EUR 2.3 billion (17%), for projects such as the extension of the Toulouse metro or the construction of new tramway lines in Paris, Nice, Le Mans, Toulon or Clermont-Ferrand, and EUR 500 million went on a programme supporting local authorities investing in sustainable urban transport.
EUR na program podporující investice místních
Loans in the United Kingdom came to
2004 - 2008 - Individuální úvěry EIB voblastiměstské dopravy: 13,6 mld. EUR
2004-2008 – EIB individual loans in the urban transport sector: EUR 13.6 billion
Evropská investiční banka • Evropská investiční banka • Evropská investiční banka • Evropská investiční banka • Evropská investiční banka nové infrastruktury a zavést racionální postupy dlouhodobého plánování.
European Investment Bank • European Investment Bank • European Investment Bank • European Investment Bank • European Investment Bank
EIB může v tomto ohledu hrát významnou úlohu.
Appraising projects with a view to financing them
Projektyměstskéhromadnédopravyjsou bohužel jen zřídka finančně soběstačné a obvykle jsou s nimi spojeny značné provozní deficity.
Unfortunately, urban public transport projects are only rarely financially selfsupporting and usually face substantial operating deficits.
Tarify musejí být zpravidla na přijatelné úrovni, protože mobilita se považuje za obecné blaho a hromadná doprava je prostředkem přerozdělování příjmů.
Typically, tariffs have to be at acceptable levels, because mobility is considered a common good and public transport is used as a tool for income redistribution.
I když je finanční míra návratnosti záporná, projekt může mít dobrou ekonomickou míru návratnosti a splňovat požadavky EIB.
Nevertheless, even if the financial rate of return is nega-tive, the project may still show a robust economic rate of return and meet the EIB’s requirements.
V této souvislosti provádí EIB důkladnou analýzu každého projektu a její techničtí odbornícivypracovávajíhodnotícízprávu, která obsahuje: • odůvodnění financování ze strany EIB (jakým cílům politiky EU slouží); • dalšípozitivnífaktory(např.inovativnost dané investice); • klíčová rizika; • doporučení pro příjemce úvěru, různé připomínky, životnost; • všeobecné podmínky týkající se úvěru a jeho vyplacení; • dohled EIB nad zakázkou (typ, obsah a četnost předkládaných zpráv); • obecné posouzení dopadů na dotčené obyvatele, pokud jde o životní prostředí a sociální aspekty.
• the justification for EIB funding (EU poli cy objectives served);• additional favourable factors (e.g. the innovative nature of the investment);• the key risks;• recommendations to the borrower, miscellaneous comments, service life;• the general terms and conditions applicable to the loan and its disbursement;• supervision of the contract by the EIB (type, content and frequency of reporting);• a general assessment of the environmental as well as social impact on the people who will be affected.
Při hodnocení investičního plánu týkajícího se hromadné dopravy posuzuje EIB strukturování a celkovou koordinaci operace z finanční stránky.
As part of the appraisal of public transport investment plans, the EIB considers the structuring and general coordination of the operation from a financial point of view.
V případě potřeby poskytujeiniciátoroviprojektutechnickou pomoc s cílem zajistit, aby operace byla proveditelná a vhodná pro financování.
If needed, it will provide technical assistance to the project promoter to ensure that the operation is feasible and fundable.
K tomu je nezbytné provést podrobnou analýzu rizik spojených s jednotlivými fázemi projektu (návrh, zadání zakázky, výstavba a provoz).
This requires carrying out a detailed analysis of the risks associated with the various phases of the project (design, procurement, construction and operation).
Pro získání finančních prostředků jak na nové investice, tak i na krytí provozních deficitů, využívá většina měst příspěvků od orgánů státní, regionální a místní správy, jejichž poskytnutí závisí na uvážení těchto orgánů.
To that end, the EIB will consider the various stakeholders involved in the operation, the potential risks and ways of minimising those risks.
Existuje však stále silnější potřeba nových přístupů kmobilizacinezbytnýchfinančníchzdrojů, a to nejen pro zajištění kvalitní přepravy, ale i pro rozšíření nabídky služeb, které
To sum up, before a decision is taken to finance a project, the EIB has to establish that the project is viable from an economic, financial, technical and environmental point of view.
Než tedy EIB dospěje k rozhodnutí projekt financovat, musí zjistit, zda je životaschopný z ekonomického, finančního a technického hlediska, jakož i z hlediska životníhoprostředí.Iniciátorprojektu,který má zájem získat od banky úvěr, bude tedy
However, there is a growing need for new approaches to mobilising the required financial resources, not only to ensure a quality service, but also to increase the supply of services to meet changing societal needs. Here the EIB can play an important role.
EIB za tímto účelem posuzuje jednotlivé subjekty zapojené do operace, potenciální rizika a způsoby omezení těchto rizik na minimum.
Against this backdrop, the EIB conducts a thorough analysis of each project, and its technical experts prepare an appraisal report that includes:
Evropská investiční banka • Evropská investiční banka • Evropská investiční banka • Evropská investiční banka • Evropská investiční banka po výběru držitele koncese potvrdí životaschopnost operace a poskytne nezbytné finanční prostředky.
European Investment Bank • European Investment Bank • European Investment Bank • European Investment Bank • European Investment Bank has been selected and provides the necessary finance.
musetpřipravitodpovídajícídokumentaci, která bance umožní analyzovat jednotlivé aspekty projektu.
with the promoter in order to ensure that the project appraisal is as objective and comprehensive as possible.
kdo je schopen je nejlépe zvládnout: stavební a provozní rizika nese soukromý podnik a veřejné orgány přejímají odpovědnost za vytvoření vyváženého právního a ekonomického rámce a za jeho zachování po celou dobu trvání projektu.
take on the responsibility for establishing and maintaining a balanced legal and economic framework throughout the life of the project.
Kromě tohoPPPumožňují veřejnýmorgánům vytvářet infrastrukturu veřejných služeb a současně rozložit zátěž příslušné investice na delší časové období, v některých případech umožňují i mimorozvahové závazky.
In addition, PPPs enable public authorities to create public service infrastructure, while staggering the burden of their investment over time and, in certain cases, allowing offbalance sheet commitments.
Financování projektů městské hromadné dopravy bankou prostřednictvím partnerství mezi veřejným a soukromým sektorem
Funding urban public transport projects through public-private partnerships at the EIB
Počet projektů financovaných prostřednictvím partnerství mezi veřejným a soukromým sektorem (PPP) neustále roste.
The number of projects funded through public-private partnerships (PPPs) is constantly increasing.