natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Výkonná agentura protransev-ropskou dopravnísíťtoto usnadní pořá-dánímdiskusínasvýchpravidelných semináříchsesoučasnýmiapotenciál-ními příjemci o osvědčených postupech avzájemnouvýměnoupoznatkůmezi všeminavrhovateliprojektů,zejména vodvětví železniční dopravy.
The TEN-T Executive Agency will facilitate this byorganisingdiscussionsatitsregu-lar workshops withcurrentandpoten-tialbeneficiariesonbestpracticesand knowledge exchange between all project promoters, particularlyintherailsector.
III. pátá odrážka Přijetímtechnických specifikací pro interoperabilitu se Komise věnovala a bude inadále věnovattěmto „praktickým ome-zením“.Evropštíkoordinátořirovněž věnujítěmto otázkám zvláštní úsilí.
III. fifth indent By adopting Technical Specifications for Interoperability the Commission has worked,andwillcontinuetowork,on these ’practical constraints’. The European Coordinators also devote particular effortstotheseissues.
Komise má za to, že Účetní dvůr svým výrokem,že „prioritní projekty nepředstavují konečné popisy hlavních transevropských železničních os“, míní,žeje nezbytnávšeobecnáshoda,cojsouto hlavní osy, a žetato shoda by měla zůstat v průběhu času co nejstabilnější.
The Commission understands that the Court means by stating that ’the Priority Projects do not represent definitive descriptions ofthe maintrans-European railaxes’ thatthere needsto be general agreementonwhatarethe mainaxes, andthatthisagreementshouldremain asstable as possible overtime.
Rámeček 4Komise uznává,že koridorys evropským systémemřízeníželezničníhoprovozu (ERTMS)se ve 100 % nekryjís prioritními projekty.
Box 4The Commissionacknowledgesthatthe ERTMScorridorsdonot100 %coincide with Priority Projects.
Systém ERTMS mápožadavky, které musíbýtsplněnyuinfrastruktury i kolejových vozidel.
ERTMS hasrequire-mentsthat needto be metfor both infrastructure and rolling stock.
Procesrevizetrans-evropskédopravnísítějenavržentak, abyřešilituto otázku,ajednouzezva-žovaných možnostíjezahrnoutkoridory sesystémem ERTMS přímo do prioritních projektů.
The TEN-T revisionprocessisdesignedtotackle this, and one possibility being considered is to include ERTMS corridors directly intothe Priority Projects.
Komisevyrozuměla,žepolskéorgány podají koncemroku 2010 žádost ofinan-cování části polskéseverojižní osy z  V a ršavy do Gdyně, která bude zahrnovat i  koridory se systémem ERTMS, a že ori-entačnícelkovénákladybudoučinit 386milionů EUR.
The Commission understands that the Polish authorities willsubmit an applica-tionforfundingforthe part ofthe Polish northsouth axisfrom Warsawto Gdynia inlate 2010,thatthis willinclude ERTMS andthatit willhaveanindicativetotal cost of 386 million euro.
Komisese domnívá,že poskytnout defi-nitivnípopishlavníchtransevropských železničníchosbudepravděpodobně obzvláštěobtížné, protožesenacházejí vestavuneustáléhovývojevzávislosti na migraci, obchodníchtocícha geopolitickém kontextu. Komise všaktakésdílí názor,ževymezeníhlavnísítěby mělo býtzaloženonaobjektivníchkritériích.
The Commission considersthatitislikely tobeparticularlydifficulttoprovidea definitive description ofthe maintrans-Europeanrailaxes,astheyareinacon-stantstate offlux as afunction of migra-tion,trade patterns andthe geopolitical context.
Protobyvbudoucnu mělybýtprioritní projektyinadálezaloženynapolitické dohodě mezi Radou a Evropským parlamentem, aleještě více by mělyspoléhat na nejlepší dostupnéinformace.
The Commission, however,also sharesthe viewthatthe definition ofthe main networkshould be based on objec-tivecriteria.Therefore,inthefuture, Priority Projects should continue to be basedonpoliticalagreementbetween the Council and European Parliament, but relyingeven more onthe bestavailable evidence.
Komise souhlasí stím, že existuje prostor kezlepšenívymezeníprioritníchpro-jektů.
The Commission agrees that there is scopeforimprovingthe definition of Priority Projects.
Toje něco,coseřeší prostřednic-tvímrevizesítě TEN-T.
Thisissomethingthatis being addressedthroughthe TEN-Trevi-sion process.
Zvláštní zpráva č.
Thisshould avoid anyfuture occurrence ofthesituation described bythe Court.
8/2010 – Zlepšování dopravní výkonnosti na transevropských železničních osách: Splnily investice EU do železniční infrastruktury svůj účel?
Special Report No 8/2010 – Improving transport performance on transEuropean rail axes: Have EU rail infrastructure investments been effective?
Komise uznává, žejak uvedl Účetní dvůr, jetřebapřezkoumatpolitikutýkajícíse transevropskédopravnísítě.
As the Court has stated, the Commission acknowledges the need to review the TEN-T policy.
Tentopře-zkumse vsoučasné době provádí a zahr-nujeposouzení metodikyprovymezení budoucísítě TEN-T.
Thisreviewis currently being carried out andincludes an exami-nationofthe methodologyfor defining thefuture TEN-T network.
Vprogramovémobdobí2007–2013 Komise zřídila nástroj JASPERS, který poskytujetechnickou pomoc novým člen-skýmstátůmscílem přispětkezlepšení kvality projektů v počátečnífázi. Mátaké smlouvusexterními odborníky natech-nické poradenství při hodnocení velkých projektů.
Inthe2007-2013programmingperiod the Commission has established JASPERS, which providestechnical assistancetothe new Member Statesin orderto contribute totheimprovement of quality of projects atanearlystage.Italsohasacontract with outside expertsfortechnical advice inthe appraisal of major projects.
Vymezenívelkýchprojektůvčlánku39 nařízení(ES) č.
The definition of major projectsin Article 39 of Regulation (EC) No1083/2006 has beenamendedto makeiteasierfor the Member Statesto submit major crossborder projects.
1083/2006 bylo změněno, aby mohlyčlenskéstátysnadnějipřed-kládat velké přeshraniční projekty.
33.The Commission agreesthatfurther work ondefiningabottleneckisneededand willcontinueto work onthis.
Vrámcisdílenéhořízení zodpovídá navrhovatel projektuza přiměřené vymezení technickýchspecifikací projektů.
Undershared management,theproject promoterisresponsibleforadequately definingthetechnicalspecificationsof projects.
Přijetí technických specifikací (viz příloha I) významně přispívá ke zlepšenítechnické kvalityželezničníinfrastruktury.Pro-jekt Madrid–Levante bylzrozpočtových důvodůschválenvněkolikafázích,po jednotlivých úsecích, a nikolijako celek, jelikožtatosíťzahrnujecelkem940km vysokorychlostní železnice.
The adoption oftechnical speci-fications(see annex I) makes a significant contributiontoimprovingthetechnical quality ofrailinfrastructure.
Byla konzultována EIB a její doporučení byla do tohoto projektu postupnězapracována.
The Madrid-Levante project wasapprovedinstages, section-by-section,for budgetaryreasons, andnotinitstotality,asthenetwork involvesatotal of 940km of highspeed rail.
EIBpovažovalafinancovánítohotopro-jektuzaodůvodněnéavedlepodpory zFondusoudržnosti na nějsama poskytuje značné úvěry.
The EIB was consulted anditsrecom-mendations were progressivelytaken on boardinthis project.
Komise nesouhlasí s názorem, že všechny následnénárůstynákladůsouvisely s obavami EIB.
The Commission disagrees withtheimpli-cationthatsubsequentcostescalations were all linked to the EIB’s concerns.
Domnívá se, že, jak je vysvětleno v odpovědi na bod 46, sehrály zdesvourolii dalšífaktory.
It considersthat as explainedinreplyto 46 otherfactors wereresponsible.
Cosetýčejednotného modelu železničních dopravních toků v Evropě, Komise je nadále přesvědčena, že další poznatky, které by poskytl, byzdůvodnily potenciálně významné množstvífinančních prostředků potřebných kjeho uskutečnění.
37. first indent The Commission wouldliketo emphasise thatexternalexpertsareatthe heart of the TEN-T project selection process. There is also an external observer who provides comprehensive feedback to the TEN-T Executive Agency onthe wholeexternal evaluation process.
Dne8.června2010bylopřijato memo-randumoporozumění,kteréstanoví opatření k nápravě této situace.
A Memorandum of Understanding was adopted on 8June 2010,setting outthe stepstoremedythissituation.
Pode - psaly je tři členské státy, jichž se PP3 týká(Francie, Španělsko a Portugalsko).
Thethree Member States concerned by PP3(France, Spain and Portugal) have signedit.
I když Komise vítá, že Účetní dvůr uznává zlepšenívýběrovýchřízení,připouští, žeexistujeprostorkezlepšení,pokud jde ovyužitíanalýzy nákladůa přínosů.
While the Commission welcomes the Court’srecognition oftheimprovements madetoselection procedures,it accepts thatthereisroomforimprovementas regards the use of cost-benefit analysis.
Vbudoucnu vypracuje výkonná agentura protransevropskou dopravní síť systema-tičtějšípřístupkanalýzenákladůapří-nosůspřihlédnutímkdosavadnípráci.
In the future, the TEN-T Executive Agency willdevelopa moresystematic approachtocost-benefitanalysistaking into account existing work.In orderto do thisit will work withthe projects selected inpriority3ofthe2010annualcallto improveprojectpreparation,including by developingconsistentapproachesto cost-benefit analysis.
Zatímto účelem bude pracovat s projekty vybranými v prioritě 3roční výzvy zarok 2010, aby došlokzlepšení přípravy pro-jektů,atotakévytvořenímjednotných přístupů k analýze nákladů a přínosů.
Nevertheless, giventhat TEN-Tfinancing onlyco-fundsalimitedamountofeach project when comparedtothatfunded by Member States,itislogicalthatthe onus for assessing costs and benefits should fall onthem,particularlyasalmostalldata and assumptions originatefromthem.
Pokudjdeoúsek Madrid–Levante(ale ijinéstejněsložitéprojekty),nárůsty nákladů zmíněné Účetním dvorem mohou býtzpůsobenyrůznýmifaktory,znichž některé jsou nepředvídatelné.
Concerningthe Madrid-Levantesection (but also other equally complex projects), the costincreases mentioned bythe Court could be dueto a variety offactors, some of which are unforeseeable.
Například na projekt Madrid–Levante uváděný Účetním dvorem měly významný vliv vysokáinflace ustavebních projektů ve Španělsku a nepředvídané zvýšení nákladův důsledku obtížných geologických podmínek.
For example, highinflationin construction projectsin Spain and an unforeseenincreasein costs due to difficult geological conditions have hadasignificanteffectonthe Madrid-Levante project cited bythe Court.
Komise souhlasí s Účetním dvorem, že celkovýpokrokvoblastitransevropské železničnídopravyzávisínadosažení synergií mezi účinkylegislativních opatření ovlivňujícíchtrhy ainteroperabilitu aúčinkypolitickýchopatřenítýkajících sespolufinancování.
The Commission agrees with the Court thatoverallprogressontrans-European railtransport depends on achievingsyn-ergies betweentheeffects oflegislative measures affecting markets andinteroper-ability and cofinancing policy measures.
Rámeček 11Komisebedlivěsledujetutosituaci v  rámci koridoru A se systémem ERTMS. Přijala pro ERTMS evropský plán rozvoje ataké návrh nařízenítýkajícíseželeznič-ních koridorů pro nákladní dopravu, který byl dne 15. června 2010 přijat Evropským parlamentem a Radou.
Box 11The Commissionis closely monitoringthis situationin theframework of ERTMS Corridor A.It has adopted a European Development Planfor ERTMS, as well as a proposal for aregulationfor Rail Freight Corridors, which wasadoptedon15June2010by the European Parliament andthe Council.
Kromětoho Komise jmenovala koordinátorysítě TEN-T.
Moreover,the Commission has appointed TEN-T Coordinators.
Komisebyrádazdůraznila,žepodle nového modelurozhodnutí ofinancování pro finanční prostředky sítě TEN-T na období 2007–2013 musí příjemci a navr-hovateléprojektůpředložitstrategický akční plán, v němžje podrobně uvedeno, jak bude projektrealizován,včetně otázek plánování projektu, plánuřízenírizik ařízení projektu.
The Commission would like to underline that, accordingtothe new model of financing decisionsfor TEN-Tfundsfor the period2007-2013,the beneficiariesand project promoters havetosubmit a Strategic Action Plan(SAP) detailing howthe project will beimplemented,includingin terms of project planning,therisk man-agementplanandprojectgovernance.
Výkonnáagentura pro transevropskou dopravní síť již vypracovala pokyny k tomuto tématu a pracuje na vzájemné výměně osvědčených postupů mezi příjemci.
The TEN-TExecutive Agencyhasalready developed guidelines onthisissue andis workingontheexchangeofgoodprac-tices between beneficiaries.
Rámeček 12Komisesijevědoma,žežádnénákladní vlakyvsoučasné době nevyužívajívyso-korychlostnítratě Řím–Neapol aBologna–Florenciesvysokoukapacitou.
Box 12The Commissionisawarethat nofreight trains currently usethe Roma-Napoli and Bologna-Firenze high-speed, high capacity lines.
Nicméně díkyzavedenítěchto vysokorychlostních tratísvysokoukapacitoujekdispozici většíkapacitapronákladnídopravuna stávajících konvenčníchtratích. V každém případěsevětšinaočekávaných přínosů úsekůfinancovanýchzEFRRtýkázlep-šení přístupu cestujících k železničnísíti, anikoli nákladní dopravy.
However,thankstotheintroduction ofthese high-speed, high-capacitylines, there has been morecapacityforfreight transportontheexistingconventional lines.Inanycase, mostoftheexpected benefits from the ERDF funded sections relateto passengers’ improvedaccessto therail network and nottofreighttrans-port.
Rámeček 8II. etapa projektu Varšava–Gdyně se potý-kalas mnoha problémy,kterénesouvisí s postupy schvalování Komisí, jako jsou významnázpoždění nabídkovýchřízení, problémysvýkupem pozemkůazajiště-ním přístupu nastaveniště,jakožispory s dodavateli.
Box 8 The Warsaw-Gdynia, stage II projectfaced manyproblemsthatareindependentof the Commission’s approval procedures, suchassignificant delaysinthetender-ing procedures, problems withland purchase and ensuring accesstothe building site, as well as disputes with contractors.
Komise opakovaněvznesla otázku překročení nákladů u II. etapy projektu Varšava–Gdyně a polské orgány oznámily,žepronipředložíupravený návrh.Komisedalajasněnajevo,žese nebudetoutozměnouzabývat,dokud polskéorgánynepředložíhorizontální analýzupřípadůpřekročenínákladů vodvětvíželezniční dopravyazpůsobů jejich vyřešení.
The Commission has repeatedly raised theissue of cost overruns onthe Warsaw-Gdynia, stage II project, and the Polish authoritieshaveannouncedthatthey willsubmita modifiedproposalforit. The Commission madeit clearthatit will not processthis modification withoutthe Polish authorities submitting a horizontal analysis on cost overrunsintherail sector and howthey are dealt with.
Nicméně množstvíinteroperabilníinfra-strukturyakolejovýchvozidelroste apočetodchylekpožadovanýchčlen-skýmistátyodprováděcíchpředpisů Komise,ježstanovítechnickéspecifi-kace prointeroperabilitu,je omezený.
Nevertheless,theamountofinteroper-ableinfrastructureandrollingstockis increasingandthenumberofderoga-tionsrequestedby Member States from the Commission’s implementing legislation setting out Technical Specifications for Interoperability ( TSI) is limited.
To ukazuje,žestávajícítechnickéspecifi-kace prointeroperabilitujsou prováděny úspěšně.Pokudjdeosíť TEN-T, měly by býttechnické specifikace prointeropera-bilitu dokončeny vroce 2010. To prospěje jaksíti TEN-T,taki projektůmfinancova-ným vrámci politikysoudržnosti.
This shows that the existing TSIs are being implementedsuccessfully.Asfarasthe TEN-T networkisconcerned,the TSIs are expectedtobecompletedin2010.This will benefit both TEN-T and Cohesion pol-icyfunded projects.
Komisebudepokračovatvesvémúsilí tím,žesezaměřínaprováděnítechnic-kýchspecifikacíprointeroperabilitu, které poskytnouvkrátkodobémastřed-nědobémhorizontuvýznamnépřínosy, jakojsoutelematickéaplikacevsignali-zaci,nákladníaosobnídopravě.Zřídila takékoridorovéorganizace,které mají identifikovatařešitvšechnyproblémy, které brání konkurenceschopnosti želez-ničnínákladnídopravynatransevrop-ských osách.
The Commission willcontinueitsefforts by concentrating on the implementation of TSIs that willdeliversignificant benefitsintheshortand mediumterm, such astelematics applicationsinsignal-ling,freightandpassengertransport.It has alsoset upcorridor organisationsto identify andtackle allissuesthat hamper thecompetitiveness ofrailfreight along axes.
Pokudjdeoopatřenípodleodstavce8 přílohy VII,Komisesedomnívá,žejsou naevropskéúrovnipodnikánykrokyke zlepšenísituace:
Asfarasthe measuresin paragraph 8 of Annex VII are concerned,the Commission considers that steps are being taken at the Europeanleveltoimprovethe situation:
1) vrámcisměrnice2008/57probíhají činnosti,jejichžcílemjeklasifikovat všechny vnitrostátní předpisytýkající se železniční dopravy, posoudit, které znichjsourovnocenné,ataksevy-hnoutzdvojeníkontrol,zejménana hranicích;
1) in the framework of Directive 2008/57, activitiesareongoingtoclassifyall nationalrulesregardingrailtraffic, assess which onesare equivalentand thusavoid duplication ofcontrols,in particular atthe borders
2) v rámci koridorů se systémem ERTMS identifikují pracovnískupinyvšechny existující překážky – zejména zpoždění na hranicích – zkoumáním překážek specifických pro každou hranici.
2) intheframework of the ERTMS corridors, working groupsareidentifying allexistingobstacles-inparticular delaysatthe borders- bylookingat the obstaclesspecificto each border.
Evropštíkoordinátořisesnažízmírnit systémováomezeníukoridorů, kterébudouprodlouženyvdůsledku navrhovanéhonařízeníoželezniční nákladní dopravě.
The European coordinators have made effortsto alleviatesystem constraints on corridors,whichwillbeextendedasa result ofthe proposedregulation onrail freight.
Doporučení 1 první odrážka Komise již má úzkékontaktysčlenskými státyaželezničnímisubjekty.Nadále snimi bude v otázkách železniční dopravy úzcespolupracovat.
Recommendation 1. first indent The Commission already has close contacts with the Member States and the Railway Institutions. It willcontinueto work closely withthem onrailtraffic matters.
Doporučení 1 druhá odrážka Vrámci svých pokračujících konzultací se zúčastněnýmistranamiopokynechpro síť TEN-T hledá Komise podněty,jaktoto co nejléperealizovat.
Recommendation 1. second indent As part ofits ongoing stakeholder consul-tationexerciseonthe TEN-Tguidelines, the Commission is looking for input on howthis can best be done.
Komise vítá,že Účetní dvůr uznávázlep-šení plynoucízezaměřeníspolufinanco-vánísítě TEN-T do přeshraničníchlokalit azprácekoordinátorů.Souhlasístím, žeje nutnose dálevěnovatvymezování míst s malou průjezdností, a bude natom pracovat.
The Commission welcomes the Court’s acknowledgementoftheimprovements flowingfromtheconcentration of TEN-T cofinancing at cross-borderlocations and the work of the Coordinators. It agrees thatfurther workisneededtodefinea bottleneck and will work onthis.
Komise souhlasí s Účetním dvorem, že prioritní projektyjsou hlavním mechanismem pro koordinaci a soustředěnífinanč-níchprostředkůnasítě TEN-T,anadále pokračujetímtosměrem,přičemžzajiš-ťuje doplňkovostscíliregionálníhoroz-vojeapolitikousoudržnosti.Vtomto světlechápe,pročsi Účetnídvůrpřeje, aby prioritní projekty bylyvymezeny na základěanalýzysoučasnýchaočekáva-nýchdopravníchtoků.Jevšakdůležité poznamenat,žeikdyžtytostudiebyly provedeny,atojakprojednotlivépro-jekty,tak pro celousíť, dosud nepřinesly průkaznévýsledky,atudížjevsoučas-nosti nelzejakotakové použít.
The Commission agrees with the Court that Priority Projects arethe main mech-anismforco-ordinating andconcentrat-ingfinancialresources on TEN-T networks andcontinuestopursuethiscourse, whileensuringcomplementaritywith regionaldevelopmentobjectivesand cohesionpolicy.Inthislight,itunder-stands whythe Court wishesthat Priority Projectsshould be defined onthe basis ofananalysisofcurrentandexpected trafficflows.Itisimportantto note, how-ever,that whilesuchstudieshave been carried out, bothforindividual projects andforthenetwork,theyhaveyetto leadtoconclusiveresults andsocannot currently be used assuch.
Komisekonstatuje,žepostupyschvalo-vání projektů vrámci Fondusoudržnosti se odroku 2007 podstatně změnily.
The Commission notes that Cohesion Fund projectapprovalprocedureshavesub-stantially changedfrom 2007.
Komisesedomnívá,žedospětkdefini-tivnímu popisu hlavníchtransevropských železničníchosbudepravděpodobně obzvláštěobtížné, protožesenacházejí vestavuneustáléhovývojevzávislosti na migraci, obchodníchtocícha geopolitickém kontextu.
The Commissionconsidersthatarriving atadefinitivedescriptionofthe main trans-Europeanrailaxesislikelytobe particularly difficult, asthey arein a con-stantstateofflux dependingon migra-tion,trade patterns andthe geopolitical context.
Komise všaktakésdílí názor,ževymezeníhlavnísítěby mělo býtzaloženonaobjektivníchkritériích. Protobyvbudoucnu mělybýtprioritní projektyinadálezaloženynapolitické dohodě mezi Radou a Evropským parlamentem, aleještě více by mělyspoléhat na nejlepší dostupnéinformace.
The Commission, however,also sharesthe viewthatthe definition ofthe main networkshould be based on objec-tivecriteria.Therefore,inthefuture, Priority Projects should continue to be basedonpoliticalagreementbetween the Council and European Parliament, but relyingeven more onthe bestavailable evidence.
Doporučení 2 první odrážka Komise souhlasí stím, žeje nutno se dále věnovatvymezování místs malouprů-jezdností, a bude natomi nadále praco-vat.Evropštíkoordinátořizanalyzovali místas malou průjezdností u prioritních projektů, za něž zodpovídají.
Nevertheless, giventhat TEN-Tfinancing onlyco-fundsalimitedamountofeach project when comparedtothatfunded by Member States,itislogicalthatthe onus forassessingcostsandbenefitsshould fallonthem,particularlyasalmostall data and assumptionstherefore originate withthem.
Doporučení 2 druhá odrážka Komisesouhlasístím,žekoordinátoři hrají zásadní úlohu, a dne 8. června 2010 jmenovalatři další koordinátory.
Recommendation 2. second indent The Commission agrees that the Coordinators play a vitalrole and appointedthree additional Coordinators on 8 June 2010.
Doporučení 3Komiseuznávádůležitostvzájemné výměnyinformacímezinavrhovateli projektů.
Recommendation 3 The Commission recognises the importance of exchanges of information amongst project promoters.
Výkonná agentura protransev-ropskou dopravnísíťtoto usnadní pořá-dánímdiskusínasvýchpravidelných semináříchsesoučasnýmiapotenciál-ními příjemci o osvědčených postupech avzájemnouvýměnoupoznatkůmezi všeminavrhovateliprojektů,zejména vodvětví železniční dopravy.
The TEN-T Executive Agency willfacilitatethisby organising discussions atitsregular workshops withcurrent and potential beneficiaries on best practicesandknowledge exchange between all project promoters, particularlyintherail sector.
Doporučení 2třetí odrážka Komise se domnívá,že postupyschvalo-váníprojektůjsouvpořádku,zvlášťpo jejich zásadním přepracování pro programové období 2007–2013.
Recommendation 2. third indent The Commissionconsidersthatthe pro-ceduresfor approving projects are sound, particularlyfollowingtheirsubstantial overhaulforthe 2007-2013 programming period.
Komise nadále pracuje najejich zdokonalení a vynakládá značné zdrojes cílem přispět ke zlepšení přípravy a hodnocení projektů.
The Commission continues to work ontheirimprovementandisinvesting significantresourcesto contributetothe improvementto project preparationand appraisal.
Co setýče technickýchparametrůprojektů,jejich přezkumseznačnězlepšíprostřednic-tvímpokračujícíhovývojetechnických specifikací prointeroperabilitu.
Asfarasthetechnicalcharac-teristics of projectsareconcerned,their review will be greatlyimprovedthrough the continued development of TSIs.
Doporučení 4Doporučení4prvníodrážka.Přijetím technickýchspecifikací pro interoperabilitu se Komise věnovala a budei nadále věnovattěmto „praktickýmomezením“.
Recommendation 4. first indent Through adopting Technical Specifications for Interoperability the Commission has worked onthese’practical constraints’ and will continueto doso.
Evropštíkoordinátořirovněžvěnují těmto otázkám zvláštní úsilí.
The European Coordinators also devote special efforts to theseissues.