natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Na základě těchto dat byla také připravena „Zpráva o stavu evropských měst“, určená Evropské komisi, která mimo jiné upozorňuje na plošný odliv obyvatel v 80 městech a větších aglomeracích zahrnutých do auditu.
Based on that data, a “State of European Cities Report” has been prepared for the European Commission. It stresses, inter alia, an overall urban decline in 80 Urban Audit cities and wider agglomerations.
Tento úbytek je nejzřetelnější ve východním Německu a v zemích střední a východní Evropy.
Such a decline can be found primarily in East Germany and in all Central and Eastern European countries.
Celkový obraz doplňují data o struktuře a pohybech jednotlivých věkových skupin.
Data on age groups’ structure and migrations complete the picture.
Bude nutné provést další kvantitativní a kvalitativní analýzy souvisejících jevů, například rozšiřování měst a proces, kdy se z nich lidé stěhují.
It calls for further quantitative and qualitative analysis on related phenomena, such as the urban sprawl and out-migration processes.
Je také možné provést porovnání dat u specifických skupin, jako jsou jednočlenné domácnosti (viz rámeček). Na základě zprávy vznikla i mapa na straně 10.
Comparison of data on specific groups, such as oneperson households, is also possible (see box).The map on page 10 is drawn from this report.
Více informací o Auditu měst naleznete na adrese: www.urbanaudit.org
More information about the Urban Audit is available at: www.urbanaudit.org
Život ve městě nemá stejnou přitažlivost pro všechny.
City living does not have the same appeal to everyone.
Někteří lidé městský shon milují, zatímco jiní dávají přednost klidu venkova nebo intimitě života ve vesnici.
Some people cherish the hustle and the bustle of city life, while others prefer the tranquillity of the countryside or the intimacy of living in a village.
Priority se také mohou měnit s věkem – někdo se třeba může nejprve sám přestěhovat jako student do města, po nástupu do prvního zaměstnání sdílet byt s partnerem, po založení rodiny pak přestěhovat na předměstí a když děti vyrostou vrátit zpátky a využívat blízkosti restaurací či třeba muzeí a galerií.
As people age, their preferences may also change. For example, someone may move to a city alone as a student, share a flat with a partner while starting his or her first job, then move to the suburbs to start a family, and move back when the children have grown up to take advantage of the proximity to restaurants, museums and galleries.
Není to však jen otázka osobní volby, bydlení v centru města je často podstatně dražší než na předměstí a někteří lidé jsou proto přinuceni žít na vzdálených předměstích.
But it is not only a question of personal choice. Housing in the city centre is often considerably more expensive than in the suburbs and some people are forced to live in a remote suburb.
Rozdíly v životním stylu, příjmu a věku přispívají k tomu, že demografický profil obyvatel měst se velice liší od profilu národního.
Differences in lifestyle, income and age all contribute to the fact that the demographic profile of city residents is very different from the national profile.
Dobrým příkladem je poměr samostatně žijících osob.
Singles (one-person households) tend to live in cities.
Tito tzv. singles (jednočlenné domácnosti) inklinují k životu ve městě, takže prakticky ve všech městech, které byly zahrnuty do výše zmíněného auditu, je jejich poměr vyšší, dokonce mnohem vyšší než v zemi jako takové.
In virtually all of the cities covered by the Urban Audit, the proportion of singles is higher, often much higher, than in the country as a whole.
V několika převážně velkých a hlavních městech ve středu Evropy, ale i v některých městech Finska a Švédska, žije ve více než 50 % domácností jen jedna osoba.
In several predominantly large and capital cities in the heart of Europe, as well as in some cities in Finland and Sweden, more than 50% of all households comprised only one person.
Příkladem jsou Groningen a Amsterdam v Nizozemsku, Trevír, Mnichov a Frankfurt nad Mohanem v Německu, Stockholm a Göteborg ve Švédsku a Kodaň v Dánsku.
Examples include Groningen and Amsterdam in the Netherlands; Trier, Munich and Frankfurt am Main in Germany; Stockholm and Gothenburg in Sweden; and Copenhagen in Denmark.
Ve Středomoří a zemích střední a východní Evropy je samostatný život méně častý, v bulharských městech Burgasu, Plevenu a Vidinu, italském Palermu, Tarantu a Bari a v několika městech portugalských a španělských je dokonce poměr menší než 20 %.
In the Mediterranean and Central and Eastern European countries, living alone is less common. In several cities in Bulgaria, Burgas, Pleven and Vidin; in Italy, Palermo, Taranto and Bari; and in several Portuguese, and Spanish cities the proportion was less than 20%.
Podíl singlů také závisí na pohlaví, mladý městský singl je častěji muž, zatímco starší častěji žena.
The proportion of singles is also influenced by gender. A young urban single is more likely to be male, while a senior urban single is more likely to be female.
Podíl jednočlenných domácností je tedy vyšší ve městech v centrální části Evropy, jejich počet ovšem roste postupně ve všech částech EU a obzvlášť rychle tam, kde byl jejich podíl nízký.
While the proportion of oneperson households is larger in cities located in the core of Europe, the numbers are now increasing over time in all parts of the EU and is growing especially fast where the proportion used to be low.
Mnoho jednočlenných domácností má navíc sklon tíhnout k centrům měst, která mají vyšší úroveň služeb a dobrou polohu pro splněni potřeb singlů i jiných osob žijících osamoceně.
Many oneperson households tend to gravitate towards each other, commonly towards the centre of the city. Clearly, city centres have high service levels and are well placed to respond to the needs of singles and other individuals living alone.
Mladší obyvatele pravděpodobně přitahují zařízení pro využití volného času, zatímco starší lidé vidí pohodlí a výhodu v blízkosti obchodů, veřejné dopravy a zdravotnických služeb.
Younger citizens are likely to be attracted by the leisure facilities, while elderly citizens find comfort and convenience in the proximity to stores, public transport and healthcare facilities.
Na tuto poptávku reaguje trh s byty, takže bydlení pro jednu osobu se mimo městská centra může hledat jen obtížně.
The housing market responds to such demands, and housing for oneperson households can be difficult to find outside city centres.
Velikost kolečka závisí na počtu obyvatel ve městě (*) v roce 2001
Size of circle is relativeto population in core city* in 2001
© EuroGeographics 2001 pro správní hranice
© EuroGeographics 2001 for the administrative boundaries
Zdroj: Databáze Auditu měst
Source: Urban Audit Data Base
Celkový počet jednočlenných domácností jako podíl (%) na všech domácnostech v roce 2001, ve městech
Total number of oneperson households as a share (%)of all households 2001, in core cities
Hodnoty z Německa, Španělska a Spojeného království jsou odhady.Data z Itálie a Švédska jen částečně dostupná.
Values from Germany, Spain and the United Kingdom are estimates. Data available in part from Italy and Sweden.
Data z Malty nejsou k dispozici.
Data not available from Malta.
Nad 4535–4530–3520–30Pod 20Data nejsou dostupná
20 - 30Below 20Data not available
DESET ÚSPĚŠNÝCH PROJEKTŮ
TEN SUCCESSFUL PROJECTS
Švédsko Širokopásmové sítě pro dálný sever
Sweden Broadband for the far north
Program Cíle 1 dal nejodlehlejším regionům severního Švédska možnost přístupu k širokopásmovým sítím.
The Objective 1 programme has enabled the outermost regions of northern Sweden to access broadband.
Mělo to praktický dopad ve školství, zdravotnictví a průmyslovém výzkumu.
This has had practical implications for education, health and industrial research.
Kvalita infrastruktur spojených s informačními a telekomunikačními
The quality of infrastructures related to information and communication technologies (ICTs) is essential for such remote,
řídce osídlené (3 obyv/km2) oblasti s opravdu krutými klimatickými podmínkami, jako jsou v provincii Norrbotten na dálném švédském severu, velice důležitá.
), sparsely populated (3 hab./km
Pomoc ze strukturálních fondů akci švédského státu rozšířila poskytnutím dalších financí, aby těchto možností mohly využít i ty nejvzdálenější oblasti.
Because of frost, broadband cables are usually suspended from overhead electricity pylons rather than buried.
Investice do širokopásmového internetu podporují růst a rozvoj místních služeb.
Investing in broadband internet promotes growth and local services.
V tomto ohledu již připojení severních oblastí k informačním dálnicím podnítilo zavedení inovačních aplikací ve třech oblastech:
In this respect, the connection of northerly areas to information highways has already generated innovative applications in three specific areas: with very harsh climate conditions, as found in the county of Norrbotten in the far north of Sweden.
- školství: všechny školy v regionu jsou nyní připojeny k internetu a celý Norrbotten má přístup k významným zdrojům vzdělávání.
In this market area, which is considered unprofitable by the private sector, the Swedish state had to install and guarantee the quality of these infrastructures, all at a reasonable usage cost for the populations concerned.
ICT tvoří významnou část programu Cíle 1 „Norra Norrland“ s celkovým rozpočtem ve výši 75 milionů EUR na rozvoj těchto technologií.
ICTs form a significant part of the Objective 1 ‘Norra Norrland’ programme, with a total budget of €75 million for the development of these technologies.
Cílem je z Norrbottenu udělat„high-tech region v higtech zemi“.
The aim is to make Norrbotten “a high-tech region in a high-tech country”.
V Nora Norrlandu si uvědomili, že z rozšíření informační a komunikační technologie musí mít prospěch všichni uživatelé, domácnosti, společnosti i veřejné organizace, program proto upřednostňuje dva směry působení: rozšíření širokopásmových internetových sítí a rozvoj aplikací založených na širokopásmové komunikaci.
In Norra Norrland, they have made it clear that expansion of information technology infrastructure must benefi t all users, households, companies and the public organisations. The programme therefore prioritises two lines of action: the extension of the internet broadband network and the development of applications based on broadband com munications.
Obyvatelé a operátoři v součinnosti
Inhabitants and operators in synergy
Položením přibližně 3 000 km optických vláken byla pověřena veřejná obchodní společnost IT Norrbotten AB, kterou vlastní krajská rada a 14 obcí v kraji, přičemž místní radní se museli dohodnout na pořadí připojení vesnic.
The laying of some 3 000 km of fibre-optic cables was entrusted to the public company, IT Norrbotten AB, owned by the council and the county’s 14 municipalities.
Když bylo technické vybavení dokončeno, služby převzalo několik poskytovatelů internetu.
The local councillors had to decide on the order of priority for connecting the villages.
- zapojení výzkumníků a techniků do sítě: testování aut se z praktických důvodů (extrémní podmínky, potřeba utajení) často koná v odlehlých venkovských oblastech.
- Education: all the schools in the region are now connected, and the whole of Norrbotten has access to significant training facilities. - e-health: owing to the digital and audio-visual possibilities offered by broadband, the ‘Tryggve’ project aims to test remote solutions for a whole range of therapeutic services: routine medical checks (pulse, blood pressure, etc.); postoperative physical rehabilitation for patients suffering from chronic kidney diseases; post-childbirth check-ups and assistance for new parents; and monitoring the quality of healthcare in old people’s homes. - Industrial research and engineering networking: for practical reasons (extreme conditions, the need for secrecy) car testing is often undertaken in remote rural environments.
Přístup k Internetu umožnil společnosti Volvo zkoušet nové vozy na dálku v reálném čase v Norrbottenu, kde jsou piloti a testovací platformy přímo napojeni na tisíc kilometrů vzdálené laboratoře výrobce v Göteborgu.
Access to broadband has enabled Volvo to remotely test its new vehicles in real time in Norrbotten, where pilots and test platforms are directly connected to the manufacturer’s laboratories in Gothenburg, a thousand kilometres away.
Bez ohledu na značné technické problémy, které s sebou přinesly klimatické podmínky, závisel celý postup na úzkých a dlouhodobých vztazích mezi technickými operátory a místním obyvatelstvem, aby bylo možné zajistit ty nejlepší služby za nejlepší ceny.
Apart from the considerable technical challenges created by climatic conditions, the entire procedure relied on close, sustained relations between technical operators and the local populations in order to guarantee the best service at the best price.
Akci usnadnil i fakt, že do celého procesu byli zapojeni místní obyvatelé a úřady, což jenom podpořilo používání této pro mnoho lidé zcela nové technologie.
The fact that inhabitants and municipal departments were included in the process also facilitated the appropriation and encouraged the use of this technology, which was new to many people.
Inovační aplikace
Innovative applications
Projekt: Rozšíření širokopásmového internetu v provincii Norrbotten Program: Cíl 1Celkové náklady: 10 200 000 EURPříspěvek EU: 4 500 000 EUREvropský fond regionálního rozvoje (EFRR)Realizace: 2000–2006
Project: Broadband expansion in the county of Norrbotten Programme: Objective 1 (2000-2006)Total cost: €10 200 000 EU contribution: €4 500 000 European Regional Development Fund (ERDF)Implementation: 2000-2006
Širokopásmové sítě jsou dnes k dispozici více než 300 vesnicím v Norrbotenu a až bude práce na konci roku 2006 dokončena, bude mít k širokopásmovému internetu přístup 93 % místního obyvatelstva.
Over 300 villages in Norrbotten now have broadband and, once the work has been completed at the end of 2006, 93% of the regional population will have access to broadband.
Do iniciativy, která je vnímána jako možnost rozvoje venkova, se zapojila řada občanů, společností a místních organizací, což opět posílilo územní soudržnost.
Perceived as an opportunity for rural development, the initiative involves a number of citizens, associations and regional organisations, thereby reinforcing territorial cohesion.
Projekt také vedl k vytvoření 60 pracovních míst a vzniku tří firem.
The project has led to the creation of 60 jobs and three businesses.
12DESET ÚSPĚŠNÝCH PROJEKTŮ
12TEN SUCCESSFUL PROJECTS
Nizozemsko Veřejná doprava na míru
The Netherlands‘A la carte’public transport
Níže popsaná nová koncepce veřejné dopravy realizovaná s pomocí Evropského fondu regionálního rozvoje je na dobré cestě k zavedení v celé provincii Flevoland, nejmladší v Nizozemsku.
Locally implemented with the help of the European Regional Development Fund, this new concept in public transport is well on its way to being applied throughout the youngest province in the Netherlands.
než je cena taxi. Další slevy jsou poskytovány invalidním občanům s kartou„WVG“, taxi i autobusy jsou navíc přístupné i pro invalidní vozíky.
offered to disabled holders of a ‘WVG’ card, and the taxis and buses are accessible to wheelchairs.
Donedávna tato provincie trpěla tím, že měla nedostatečný systém veřejné dopravy: večer a o víkendech bylo málo autobusů, některé linky se zrušily a mnoho obyvatel tak nemělo poblíž svého bydliště žádnou veřejnou dopravu.
Until recently, the province of Flevoland suffered from drawbacks of the regional public transport system: lack of buses in the evenings and at weekends, suspension of certain lines and, for many inhabitants, a lack of public transport within the vicinity of their homes.
Současně ale potřeba veřejné dopravy z důvodu stárnutí obyvatel jakož i zvyšujícího se počtu handicapovaných a nemocných osob vzrostla.
At the same time, there was greater need for public transport on account of the ageing population and an increase in the number of handicapped and ill people.
V podstatě jednoduchá a v praxi propracovaná koncepce je maximálně zaměřená na potřeby lidí.
The concept, simple in principle and sophisticated in practice, is entirely orientated towards peoples’needs.
Nové schéma bylo úspěšné a počet uživatelů tak překročil očekávání, že 4. dubna 2005 bylo ustanoveno „Regiotaxi Flevoland“, které převzalo předchozí projekty, tentokrát už bez pomoci EFRR.
The first ERDF subsidy was directed to the ‘Mobimax’ project which came into operation in April 2000 in the suburban area of Noordoostpolder.
Tato síť pokrývá oblasti Noordoostpolder, Dronten, Zeewolde a od roku 2006 i správní středisko provincie Lelystad.
Then October 2001 saw the beginning of the implementation of the ‘Public transport on demand’ project (‘Collectief Vraagafhankelijk Vervoer’, CVV) in the region of Dronten, also co-financed by the European Union.
Nizozemské úřady, které si byly vědomy společenské a ekonomické role této dopravy i její výhody pro životní prostředí, vypracovaly národní politiku, která by vyhovovala požadavkům na efektivní, dostupnou a bezpečnou veřejnou dopravu.
Conscious of the social and economic role of public transport, as well as its environmental benefi ts, the Dutch authorities devised a national policy to provide a better match for the requirements of efficiency, availability and security in public transport.
Bylo také nutné zavést nový zákon týkající se handicapovaných osob („Wet voorziening gehandicapten“, WVG), který vstoupil v platnost v roce 1994.
It was also necessary to put into practice the new law relating to the handicapped (‘Wet voorziening gehandicapten’, WVG) which came into force in 1994.
V této souvislosti byla dána přednost jedinému globálnímu systému přepravy postižených osob před vícero různých systémů.
In relation to this a single global system for transport of the disabled was preferred to several distinct systems.
Závěry, které vyplynuly z diskusí a studií, byly pak upraveny na regionální a místní úroveň a vznikla nová koncepce zvaná Veřejná doprava na míru.
From discussions to studies, soundings were taken and adapted to regional and local levels.Thus, a new concept was born: ‘A la carte’public transport.
Nová koncepce
A new concept
Regiotaxi Flevoland je v současnosti dostupné všem obyvatelům oblasti sedm dní v týdnu od 6:00 ráno do 1:30 v noci, s oznámením jeden a půl hodiny nebo více předem.
Regiotaxi Flevoland is currently accessible to all the region’s inhabitants, seven days a week, from 6am to 1:30am, given half an hour’s notice or more.
Stanovené tarify platí pro cesty do maximálně pěti „zón“, za kterými už se účtuje příplatek; konečná cena se určuje ještě při rezervaci.
Fixed tariffs apply to journeys within a maximum of five ‘zones’, beyond which a surcharge is added; total cost of travel is given at time of reservation.
Pokud je možné logisticky spojit více tras, je zaručena doba odjezdu s maximální odchylkou 15 minut před a po stanovené době.
If, for logistical reasons, joint itineraries can be organised for several travellers, time guarantees are provided with a maximum leeway of 15 minutes before or after the fixed time.
V této koncepci jde o nový vzorec, který kombinuje služby stylu taxi s tradiční veřejnou dopravou.
This is a flexible formula which combines taxi-style service with traditional public transport.
Na základě jediného telefonátu se připraví trasa na míru, kdy si cestující může vybrat, kde nastoupí, a to včetně míst, jež jsou pro linky veřejné dopravy nedostupné.
With one telephone call, an itinerary is organised on request to take the traveller where he or she wishes, including places inaccessible to the public transport lines.
Lidé tak mohou cestovat tak říkajíc od dveří ke dveřím, případně navštěvovat sportovní či kulturní akce za použití těch nejlepších možných kombinací různých metod dopravy.
People can therefore travel from door to door or attend sporting or cultural events making use of the best possible combination of different methods of transport.
Toto vše je přitom dostupné za cenu jen nepatrně vyšší, (v některých případech dokonce stejnou) než je cena normálních linek, a značně nižší,
All this is available for tariffs only slightly higher than (or in some cases equal to) normal lines, and significantly lower than taxi charges. Further reductions are
Program: Cíl 1 Flevoland 1994–1999 (Mobimax); Cíl 1„Postupné uzavírání“ Flevoland 2000–2006 (CVV)
Programmes: Objective 1 Flevoland 1994-1999 (Mobimax); Objective 1 ‘Phasing out’Flevoland 2000-2006 (CVV)
Celkové náklady: 318 181 EUR (Mobimax); 192 175 EUR (CVV)Příspěvek EU : 105 000 EUR (Mobimax); 78 311 EUR (CVV)Evropský fond regionálního rozvoje (EFRR)Realizace: 2001–2004
Total cost: €318 181 (Mobimax); €192 175 (CVV)EU contribution: €105 000 (Mobimax); €78 311 (CVV)European Regional Development Fund (ERDF)Implementation: 2001–2004
Spojené království Zastavení odlivu mozků: Spojené cornwallské univerzity
United Kingdom Stemming the brain drain: the Combined Universities in Cornwall
Partnerství mezi vysokoškolskými institucemi stimuluje ekonomický rozvoj v tomto venkovském, periferním regionu v jihozápadním koutu Velké Británie.
A partnership of higher educational institutions is stimulating economic development in this rural, peripheral region in the south-western corner of the UK.
s místními podniky, se razí nové přístupy, které přispějí k obnově místní ekonomiky i společnosti jako takové.
pioneered in conjunction with local businesses that will contribute to the area’s economic and social renaissance.
Dne 14. července 2006 například promovali vůbec první studentiVelké Británie v oboru obnovitelných energií; takový studijní předmět již předjímá očekávané rozšíření možností práce, zejména vzhledem k tomu, že podle odhadu Ministerstva obchodu a průmyslu Velké Británie vznikne do roku 2020 v oblasti tohoto druhu energie až 35 000 nových míst.
For example, Friday 14 July 2006 saw the graduation of the first-ever UK students in renewable energy studies. This course anticipates an expansion of related employment opportunities, particularly as a recent report from the UK Department of Trade and Industry forecasts that up to 35 000 new jobs will be created in ‘renewables’ by 2020.
Schopnosti a pracovní místa
Skills and jobs
Společná snaha při projektu důlního mapování
Combined eort on this mine - surveying project.
Předpovídaná hrubá přidaná hodnota, kterou CUC v Cornwallu vytváří, překročí v roce 2025 částku 265 milionů EUR. Předpokládá se, že většina této hodnoty vznikne díky rozvoji schopností absolventů vysokých škol a zvýšení počtu míst pro tyto absolventy a že první dvě etapy povedou do zmíněného roku k vytvoření přibližně 4 000 míst.
The predicted Gross Value Added (GVA) generated by CUC in Cornwall will exceed €265 000 000 by 2025, and it is assumed that most of this GVA will be accumulated through the development of graduate skills and the extension of graduate employment.
Přímým dopadem iniciativy CUC již bylo více než 430 nových učitelských a podpůrných míst.
Phases 1 and 2 are expected to lead to the creation of some 4 000 jobs by 2025, and over 430 new teaching and support jobs have already been established as a direct effect of the CUC initiative.
Hrabství Cornwall (počet obyvatel: 500 000) bylo díky svému jedinečnému životnímu stylu a dramatické krajině jedním z nejoblíbenějších turistických cílů za posledních 100 let a je stále považováno za oblast, kde by člověk chtěl prožít důchod.
With its unique lifestyle and dramatic scenery, the county of Cornwall (population: 500 000) has been one of Britain’s top tourist destinations for over 100 years and is still regarded as a desirable area in which to spend one’s retirement.
V novější době byl nicméně jedním z těch závažnějších problémů oblasti každoroční odliv mladých studentů, kteří zde nemohli na univerzitách studovat obory, jaké by chtěli.
However, more recently, one of Cornwall’s most serious challenges was the annual exodus of young school leavers who could not pursue their preferred university subjects close to home.