natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Úspěšnými příklady z nedávné doby jsou dohoda s Mezinárodní námořní organizací (IMO) o zákazu jednotrupových ropných tankerů a dohoda s Mezinárodní organizací práce o pracovních normách v odvětví námořní dopravy.
Successful recent examples are the agreement within the International Maritime Organisation (IMO) to ban single-hull oil tankers and the agreement within the International Labour Organisation (ILO) on labour standards in the maritime sector.
Dalším příkladem je budoucí celosvětové použití emisních pravidel – pravděpodobně zahrnujících obchodování s emisemi – v letecké dopravě, kdy v nadcházejících diskuzích s Mezinárodní organizací pro civilní letectví (ICAO) bude EU hrát vedoucí úlohu.
Another example is the potential worldwide application of emissions rules, possibly involving emissions trading, to air transport, where the EU will play a leading role in the coming discussions within the International Civil Aviation Organisation (ICAO).
Větší část mezinárodní spolupráce začala před vytvořením vnitřního trhu a EU ještě není, nebo je jen slabě, zastoupena v mezinárodních organizacích a na mezinárodních fórech.
KEEP EUROPE MOVING will help to establish the necessary interconnection of the major transport axes taking into account the economic, environmental and social dimensions.
V mnoha případech jsou členství EU v mechanismech mezinárodní spolupráce a oboustranné vztahy EU s hlavními obchodními partnery nejúčinnějšími prostředky představení koordinovaných zájmů EU a jejích členských států.
The EU is also supporting a number of regional initiatives reaching beyond the ENP area, particularly in frameworks such as Traceca or the Baku initiative. The practical work undertaken in the aviation sector will be continued and extended to the other modes.
Vnitřní dopravní trh vyžaduje jednotný přístup vůči vnějšímu světu, aby naše společné politiky nebyly ohroženy.
Looking beyond the EU’s neighbours, external transport policy is dierentiated and focused on the EU’s major trading partners.
Členské státy dohromady jako EU mají větší váhu.
In certain areas, including in Asia, Africa and Latin America, the EU helps regional groupings to cooperate.
základě akčních plánů v rámci EPS, pomůže zavést nezbytné propojení hlavních dopravních os při zohlednění hospodářských, ekologických a sociálních okolností.
Most international cooperation started before the creation of the internal market and the EU is not yet or is weakly represented in a number of international organisations and forums.
EU rovněž podporuje několik regionálních iniciativ s dosahem mimo oblast EPS, obzvláště v rámci Traceca nebo bakuské iniciativy. Praktická práce vykonaná v odvětví letecké dopravy bude pokračovat a bude rozšířena do ostatních druhů dopravy.
In a number of cases, EU membership in international cooperation mechanisms and EU bilateral relationships with the main trade partners are the most eective means of representing the coordinated interest of the EU and its Member States.
Podíváme-li se za hranice sousedů EU, je vnější dopravní politika diferencovaná a zaměřuje se na hlavní obchodní partnery EU.
The internal transport market requires a consistent approach vis-à-vis the outside world to prevent our common policies being put at risk.
V určitých oblastech, včetně Asie, Afriky a Latinské Ameriky, pomáhá EU při spolupráci regionálních uskupení.
Together as the EU, Member States have greater weight.
Mnoho mechanismů mezinárodní spolupráce, např. v říční a silniční dopravě, se nyní skládá zejména nebo výhradně z členských států a sousedních zemí, se kterými již má EU zvláštní vztah přesahující mezinárodní spolupráci.
A number of international cooperation mechanisms, for example in road and river transport, now consist mainly or exclusively of EU Member States and neighbouring countries with whom the EU already has a special relationship going well beyond traditional international cooperation.
Pobřežní lodní doprava se také stává důležitým prostředkem dopravy v EU, podléhá však stále světovému stanovování pravidel.
Also, coastal shipping is becoming a major vehicle for intra-EU trac, but still remains subject to worldwide rule-setting.
V těchto oblastech bude možná potřeba prověřit současné mezinárodní mechanismy, aby lépe odrážely současnou realitu na evropském kontinentu a aby se zachoval a dále rozvíjel cenný acquis regionální spolupráce a spolupráce v rámci celého kontinentu.
In those areas, the current international mechanisms may need to be reviewed in order to better reect the current reality on the European continent so as to preserve and further develop the valuable acquis of regional and continent-wide cooperation.
Vztahy EU s kandidátskými zeměmi a zeměmi, v nichž probíhá proces stabilizace a přidružování, jakož i s partnerskými zeměmi v rámci evropské politiky sousedství (EPS) a Ruskem mají zvláštní strategickou důležitost. Spolupráce v dopravě a sjednocování právních předpisů, mimo jiné na
ACTION: Continue to develop dierentiated EU transport cooperation and policy and industrial dialogues with main trading partners and regional groupings, including by concluding agreements; continue to develop external relations in the field of aviation building on the forthcoming EU–US aviation agreement; promote the EU’s major transport industrial projects; further develop cooperation; review on a case-by-case basis the EU’s interaction with international cooperation mechanisms, ranging from better policy coordination over an enhanced observer status to EU membership in relevant international organisations or even special relationships between the EU and such organisations; develop a strategic framework for extending the main axes of the internal transport market and network to neighbouring countries that so wish.
ZÁVĚR: OBNOVENÝ PROGRAM z roku 2001, které stále nebyly provedeny, budou založeny na rozsáhlém dialogu s dotčenými zúčastněnými stranami.
CONCLUSION: A RENEWED AGENDA the 2001 White Paper and not yet followed up, will be based on a broad dialogue with all stakeholders concerned.
Rok 1992 byl termínem dokončení vnitřního trhu. Pro dopravu byl především rokem zahájení.
The year 1992 was the completion date of the internal market; for transport it was very much the starting date.
Asi o patnáct let později se liberalizovaný vnitřní dopravní trh a celoevropská mobilita stává skutečností.
Some 15 years on, the liberalised internal transport market and Europewide mobility is becoming a reality.
Kromě toho se odvětví dopravy během tohoto období posílilo a Unie byla schopna udržet nebo dále rozvinout svou vedoucí celosvětovou pozici v mnoha odvětvích.
Moreover, the transport industry has strengthened in this period and the Union has been able to maintain or develop its position as a world leader in many sectors.
Následná rozšíření pomohla tuto pozici upevnit a sjednotit.
Successive enlargements have helped strengthen and consolidate this position.
Je proto potřeba, aby evropská politika udržitelné mobility vycházela ze širšího rozpětí nástrojů politiky a aby podle potřeby usilovala o šetrnější vliv jednotlivých druhů dopravy na životní prostředí, obzvláště na dlouhé vzdálenosti, v městských oblastech a v přetížených koridorech.
A European sustainable mobility policy therefore needs to build on a broader range of policy tools achieving shifts to more environmentally friendly modes where appropriate, especially long distance, in urban areas and on congested corridors.
Všechny druhy dopravy se musejí stát šetrnějšími k životnímu prostředí, bezpečnějšími a energeticky účinnějšími.
All modes must become more environmentally friendly, safe and energy ecient.
Nejlepší a udržitelné využívání zdrojů přinese též součinnost více druhů dopravy, tj. účinné používání různých druhů dopravy samostatně a ve vzájemném spojení.
Finally, comodality, i.e. the ecient use of dierent modes on their own and in combination, will result in an optimal and sustainable utilisation of resources.
Tento přístup nabízí nejlepší záruky k dosažení vysoké úrovně mobility a zároveň ochrany životního prostředí.
This approach oers the best guarantees to achieve at the same time a high level of both mobility and environmental protection.
Celkové cíle dopravní politiky zůstávají stejné: konkurenceschopná, zabezpečená, bezpečná a k životnímu prostředí šetrná mobilita plně v souladu s revidovanou lisabonskou agendou pro pracovní příležitosti a růst a s revidovanou strategií udržitelného rozvoje.
The overall objectives of transport policy remain the same: a competitive, secure, safe, and environmentally friendly mobility, fully in line with the revised Lisbon strategy for jobs and growth and with the revised sustainable development strategy.
Nástroje dopravní politiky se musí vyvinout tak, aby přihlížely k získaným zkušenostem a aby odrážely vyvíjející se průmyslové, politické a mezinárodní prostředí.
The transport policy toolbox needs to evolve to take into account the experience gained and to reect the evolving industrial, political and international environment.
Silnější mezinárodní soutěž, ale také slabší hospodářský růst, než se předpokládalo, způsobily, že se úkol zajištění udržitelné mobility stal ještě náročnějším.
Stronger international competition, but also weaker than predicted economic growth, have made the task of ensuring sustainable mobility even more challenging.
Tento přezkum v polovině období obhajuje ucelený, celostní přístup k dopravní politice.
This mid-term review argues for a comprehensive, holistic approach to transport policy.
Zatímco budoucí politiky budou i nadále založeny na bílých knihách z roku 1992 a 2001, v mnoha oblastech nebude evropský zásah postačovat.
Whereas future policies will continue to be based on the White Papers of 1992 and 2001, in many areas European intervention will not suce.
Bude potřeba vzájemně se doplňujících akcí na vnitrostátní, regionální a místní úrovni státní správy, jakož i občanů a samotných průmyslových odvětví.
Mutually complementary action will be needed at national, regional and local levels of government as well as by citizens and industry themselves.
Budoucí kroky, včetně uskutečnění kroků již ohlášených v bílé knize
The future actions, including the implementation of actions already announced in
Orientační načasování hlavních akcí, které budou uskutečněny v příštích letech, je uvedeno v příloze 1.
The indicative timing for the main actions to be undertaken in the next years is shown in Annex 1.
Tyto akce mají za cíl sjednotit celkovou vizi investičních potřeb, regulace, diferencovaných řešení, včetně dobrovolných přístupů, technologických inovací, rozvoje infrastruktury a mezinárodních režimů, v zájmu stanovení evropské přidané hodnoty k řešení problémů mobility.
These actions seek to integrate a comprehensive vision of investment needs, regulation, dierentiated solutions including voluntary approaches, technological innovation, infrastructure development and international regimes in order to identify European added value to solve mobility problems.
Budou využívat příležitosti pro vytváření partnerství veřejného a soukromého sektoru v odvětvích dopravy s cílem podpořit vývoj a demonstrace nových technologií a infrastruktury.
They will exploit opportunities for establishing public–private partnerships in the transport sectors to support the development and demonstration of new technologies and infrastructure.
Směry politiky nastíněné v tomto sdělení budou před rozhodnutím o určitých opatřeních dále propracovány na základě veřejných konzultací a hloubkového zhodnocení.
The policy directions outlined in this communication will be rened on the basis of public consultation and in-depth assessments before deciding on specic measures.
Budou také postupně přizpůsobeny tak, aby braly v potaz měnící se souvislosti a získané zkušenosti.
They will also be adjusted over time to take into account the changing context and experience gained.
Východiskem by mohl být lepší rámec EU, který kombinuje regionální a soudržné politiky, přizpůsobený rámec pro lepší a inteligentnější zpoplatňování použití infrastruktury a diferencovaná řešení problémů v určitých městech, regionech nebo v určitých koridorech.
An improved EU framework combining regional and cohesion policies, an adapted framework for better and smarter charging for the use of infrastructure and dierentiated solutions to deal with particular problems in certain cities, regions or along certain corridors could be the way forward.
V této souvislosti by celkový rámec EU mohl pomoci umožnit diferencovaná a regionálně náročnější řešení a zároveň udržet nezbytně širší rámec mobility na jednotném trhu a potvrdit postavení EU jako činitele s celosvětovým vlivem.
In this context, the overall EU framework could help to enable dierentiated and regionally more ambitious solutions whilst maintaining the necessary larger EU framework of mobility in a single market and conrming the EU’s presence as a global player.
PRACOVNÍ KNIHA VÝBĚR HLAVNÍCH AKCÍ
WORKBOOK SELECTION OF MAIN ACTIONS
• Silniční doprava: přezkum vnitřního trhu• Železniční doprava: akce na odstranění technických překážek interoperability a vzájemného uznávání zařízení; program na podporu železničních nákladních koridorů v rámci dopravní logistiky• Letectví: přezkum liberalizačních opatření pro leteckou dopravu; řešení letištních poplatků a kapacity• Logistika: strategie nákladní dopravní logistiky a rozsáhlá diskuze o možných krocích na úrovni EU• Galileo: stanovení možných budoucích způsobů použití• Ochrana: strategie pro kritickou infrastrukturu• Zpráva o provádění směrnice o biopalivech přijaté roku 2003• Využití energií v dopravě: akční plán v oblasti energetické účinnosti a plán pro obnovitelné zdroje energií• Mezinárodní organizace: uvažování o lepším představení zájmů EU v mezinárodních institucích jako IMO, ICAO za využití různých možností politiky
• Road transport: internal market review.• Rail transport: action to remove technical barriers to interoperability and mutual recognition of equipment; programme to promote rail freight corridors within transport logistics.• Aviation: review of the air transport liberalisation measures; address airport charges and capacity.• Logistics: freight transport logistics strategy and broad debate on possible action at EU level.• Galileo: identication of possible future applications.• Security: strategy for critical infrastructure.• Report on the implementation of the 2003 biofuels directive.• Energy use in transport: action plan for energy eciency and road map for renewables.• International organisations: reection on a better representation of EU interests in international organisations such as IMO and ICAO using a range of policy options.
• Městská doprava: zelená kniha• Logistika: denice akčního plánu• Inteligentní zpoplatňování infrastruktury: přípravný průzkum a konzultace, vyslechnutí zúčastněných stran• Zpráva o scénářích pro dopravu v horizontu 20 a 40 let• Silniční doprava: přezkum právních předpisů o pracovních podmínkách• Železniční doprava: sledování železničního trhu, včetně srovnávací tabulky• Říční doprava: zahájení provádění akčního plánu Naiades• Námořní doprava: politika evropských přístavů• Letectví: přezkum a dokončení rámce jednotného nebe a vytvoření podniku SESAR• Transevropské sítě: stanovení víceletého investičního programu do roku 2013• Práva cestujících: přezkum akce v oblasti minimální normy pro autobusovou dopravu• Bezpečnost: první Evropský den bezpečnosti silničního provozu• Globální rozměr: strategie pro integraci sousedních zemí EU do vnitřního dopravního trhu• Ochrana: strategie pro pozemní a veřejnou dopravu• Využití energií v dopravě: strategický technologický plán pro energie• Zahájit první výzvu ohledně 7. rámcového programu VTR
• Urban transport: Green Paper.• Logistics: denition of an action plan.• Smart charging for infrastructure: preparatory research and consultations, hearing of stakeholders.• Report on transport scenarios with a 20- and 40-year horizon.• Road transport: review legislation on working conditions.• Rail transport: rail market monitoring including a scoreboard.• River transport: start implementing Naiades action plan.• Maritime transport: European ports policy.• Aviation: review and complete single sky framework and create SESAR undertaking.• TransEuropean networks: identication of the multiannual investment programme up to 2013.• Passenger rights: examine action on minimum standards for coach transport.• Safety: first European road safety day.• External dimension: strategy for integrating EU’s neighbouring countries into the internal transport market.• Security: strategy for land and public transport.• Energy use in transport: strategic technology plan for energy.• Launch first call of seventh RTD framework programme.
• Námořní doprava: bílá kniha o společném evropském námořním prostoru• Inteligentní zpoplatňování infrastruktury: Metodika EU pro zpoplatňování infrastruktury• Městská doprava: průběžná kontrola zelené knihy• Zahájení zásadního programu na uvedení inteligentních systémů silniční dopravy na trh a na přípravu infrastruktury pro systémy založené na spolupráci • Ochrana: přezkum pravidel v letecké a námořní dopravě; ověření bezpečnostního režimu pro pozemní dopravu
• Maritime transport: White Paper on a common European maritime space.• Smart charging for infrastructure: EU methodology for infrastructure charging.• Urban transport: follow-up of Green Paper.• Launch of a major programme to bring intelligent road transport systems to market and to prepare infrastructure for cooperative systems.• Security: review rules in air and maritime transport; examine security regime for land and transport.
• Zahájení rozsáhlého programu pro zelený pohon• Globální rozměr: dosáhnout členství v důležitých mezinárodních organizacích• Námořní doprava: využití elektronických námořních systémů• Galileo: zahájení licence• ERTMS: zavádění v určitých koridorech
• Launch of a major programme for green propulsion.• Global dimension: achieve membership in relevant international organisations.• Maritime transport: deploy e-maritime systems.• Galileo: start of the concession.• ERTMS: implementation on certain corridors.
Průběžně• Vnitřní trh: zajištění uplatňování pravidel EU ve všech druzích dopravy• Využití energií v dopravě: zlepšit energetickou účinnost a urychlit vývoj a využití alternativních paliv• Zaměstnanost a pracovní podmínky: podpora sociálního dialogu: podpora povolání v dopravě a vzdělávání• Bezpečnost: podpora bezpečnosti silničního provozu prostřednictvím konstrukce vozidel, výzkumu a technologií, infrastruktury a chování, jakož i pokračující činnost v rámci iniciativ Inteligentní automobil a e-Safety• Infrastruktura: zajištění vyrovnaného přístupu k územnímu plánování; mobilizace veškerých zdrojů nancování• Technologie: výzkum a technologický vývoj a podpora šíření, využívání a pronikání na trh• Galileo: sestavení dozorčího orgánu v rámci programu Galileo• Globální rozměr: rozvoj vnějších vztahů prostřednictvím dvoustranných dohod a multilaterálních fór; využití společného leteckého prostoru v Evropě• Správa: sjednocení evropských agentur pro bezpečnost dopravy a vývoj jejich úkolů
• Internal market: assure the functioning of EU rules in all modes.• Energy use in transport: improve energy eciency and accelerate the development and deployment of alternative fuels.• Employment and working conditions: promote social dialogue; promote transport professions and training.• Safety: promote road safety through vehicle design, research and technology, infrastructure and behaviour, and continue the‘Intelligent car’ and eSafety initiatives.• Infrastructure: ensure balanced approach to land-use planning; mobilise all sources of nancing.• Technology: RTD and support to dissemination, exploitation and market penetration.• Galileo: build-up of the Galileo Supervisory Authority.• Global dimension: develop external relations through bilateral agreements and in multilateral forums; deploy a common aviation area in Europe.• Governance: consolidate the European transport safety agencies and develop their tasks.
SITUACE V ODVĚTVÍ DOPRAVY FAKTA A PLÁNY
SITUATION IN THE TRANSPORT SECTOR FACTS AND PROJECTIONS
Část 1: Základní fakta a poslední vývoj podle druhu dopravy – všeobecné údaje
Part 1: Basic facts and recent evolution by mode — general data
Železniční doprava přímá zaměstnanost: kolem 1,7 milionu v osobní dopravě (autobusová, taxi přeprava); 2,6 milionu v nákladní dopravěpodíl na celkové nákladní dopravě: 44 % (mírně stoupá)podíl na celkové osobní dopravě: kolem 84 % (76 % osobní automobily, 8 % autobusy)růst mezi lety 1995 a 2004:• +35 % v nákladní dopravě;• +19 % u osobních automobilů a +5 % u autobusů v osobní dopravězvlášť silný růst v EU-10:
Direct employment: around 1.7 million in passenger transport (bus, coach, taxi operations); 2.6 million in freight transport.Share in total freight transport: 44 % (rising slightly).Share in total passenger transport: around 84 % (76 % private car, 8 % bus and coach).Growth between 1995 and 2004: • + 35 % in freight transport; • 19 % for passenger cars and + 5 % for buses and coaches in passenger transport.Particularly strong growth in the EU-10:
Růst silniční nákladní dopravy 2000–2004 (%)
Road freight transport growth 2000-04 (%)
EU-15 EU-10 EU-25 celkem 10,5 31,8 12,9 mezinárodní 16,9 47,7 23,0 vnitrostátní 8,3 16,6 9,0 přímá zaměstnanost: kolem 1,2 milionupodíl na celkové nákladní dopravě: 10 % (mírně klesá)podíl na celkové osobní dopravě: kolem 7 % (6 % u meziměstských vlaků, 1 % u městských tramvají a metra)růst mezi lety 1995 a 2004:• +6 % v nákladní dopravě (+15 % v EU-15, –9 % v EU-10);• +9 % v osobní dopravě [+8 % u meziměstských vlaků, +14 % u městských vlaků (tramvají a metra)]podíl nových společností, které vstoupily na trh železniční nákladní dopravy, dosáhl asi 10 % (ve smyslu ujetých tkm)vysokorychlostní železnice v roce 2004 představovaly 21,5 % z celkového počtu pkm v meziměstské železniční dopravěpodíl na celkové spotřebě energií: 0,8 %účinnost vozidel v toe/Mtkm nebo toe/Mpkm: cestující 16,0; nákladní doprava 5,5 podíl na celkové spotřebě energií: 25,2 %účinnost vozidel v toe/Mtkm nebo toe/Mpkm: nákladní automobily 72,4; osobní automobily 37,8; veřejná silniční doprava 14,5
Direct employment: around 1.2 million.Share in total freight transport: 10 % (decreasing slightly).Share in total passenger transport: around 7 % (6 % for interurban trains, 1 % for urban rail (tram and metro)).Growth between 1995 and 2004: • + 6 % in freight transport (+ 15 % in the EU-15, – 9 % in the EU-10); • + 9 % in passenger transport (+ 8 % for interurban trains, + 14 % for urban rail (tram and metro)).The share of new companies which have entered the rail freight market has reached about 10 % (in terms of tkm performed).High-speed rail accounted for 21.5 % in 2004 of total pkm of interurban rail transport.Share in total energy consumption: 0.8 %Vehicle eciency in toe/Mtkm or toe/Mpkm: passengers 16.0; freight 5.5.