natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Také počet obyvatel se už díky nové silnici začal stabilizovat, jelikož migrace z venkova je kompenzována novousedlíky, kteří se nedávno přistěhovali z měst, konkrétně z Villa Real nebo dokonce z Fara.
Finally, the population is already beginning to stabilise as a result of the road, the rural exodus being off set by the recent arrival of newcomers from the towns of Villa Real or even Faro.
Modernizace IC27 je výborným příkladem synergií fungujících mezi třemi dopravními programy týkajícími se Algarve: národním operačním programem Dostupnost a doprava (3,312 miliard EUR, z toho jen pro Algarve 280 milionů), regionálním programem PROAlgarve (108 milionů EUR na dopravu) a programem Interreg IIIA Španělsko-Portugalsko, určeným na přeshraniční projekty.
The modernisation of the IC27 is an excellent example of the synergies that operate between the three Algarve transport programmes: the ‘Accessibility and transport’ national operational programme (EUR 3.312 billion, with EUR 280 million for the Algarve), the PROAlgarve regional programme (EUR 108 million for transport) and Interreg IIIA Spain–Portugal for cross-border projects.
V případě silnice IC27 tak například úsek Monte Francisco-Odeleite (17,5 milionů EUR) obdržel fi -nance od prvního ze jmenovaných programů, zatímco úsek Odeleite-Alcoutim (14,4 milionu EUR) je projektem spadajícím pod Interreg IIIA, takže přibližně 50 % nákladů hradí EFRV.
In the case of the IC27, for example, the Monte Francis-co–Odeleite section (EUR 17.5 million) received funding from the ‘Accessibility and transport’ operational programme while the Odeleite–Alcoutim section (EUR 14.4 million) is an Interreg IIIA project for which the ERDF meets around 50 % of the costs.
kupují domy a čím dál víc Španělů zase využívá služeb nabízených za řekou, tedy v Portugalsku.
Portuguese buying houses on the Spanish side and more and more Spaniards using the services available across the river in Portugal.
Celá tato malá aglomerace by se navíc z hlediska makroekonomického chtěla stát odbytištěm nedalekého, ještě odlehlejšího španělského kraje Andevalo, pro který úřady Andalusie v současnosti realizují rozsáhlý plán rozvoje.
In macroeconomic terms, the small agglomeration would also like to become an outlet for Andevalo, a nearby Spanish region that is even more isolated and for which the Government of Andalusia is currently implementing a major development plan.
„Také bychom rádi znovu začali obchodovat, hlavně s dobytkem,“ říká Carlos Brito a pokračuje: „Takový obchod mezi Španělskem a Portugalskem byl v tomto místě ve třicátých letech minulého století velmi čilý.“
‘We would also start trading again, in livestock in particular. There was a lively livestock trade between Spain and Portugal at this site in the 1930s,’ explains Carlos Brito.
Ze všeobecnějšího hlediska lze konstatovat, že v uplynulých deseti až patnácti letech umožnila evropská pomoc – zejména EFRV a Fond soudržnosti – výrazné zlepšení hlavních regionálních i meziregionálních silničních systémů, kdy IC27 se vlastně stala druhým tahem ve směru sever-jih spojující Algarve s ostatním Portugalskem.
More generally, over the past 10 to 15 years, European aid — the ERDF and Cohesion Fund in particular — has enabled a considerable improvement in the major regional and inter-regional road systems, the IC27 being the second north–south route linking the Algarve with the rest of Portugal.
Modernizace regionální silniční sítě vychází zhruba ze dvou os, které jsou k sobě kolmé: tou první je prodloužení dálnice A2, která vede zemí od severu k jihu, tedy až do Algarve, tou druhou pak výstavba tzv. Via do Infante, čtyřproudové rychlostní komunikace, která zatím spojuje Lagos se španělskou hranicí z východu na západ podél vysoce urbanizovaného pásu při pobřeží.
Roughly speaking, modernisation of the regional road network is centred on two axes, the one perpendicular to the other: the lengthening to the Algarve of the A2 motorway, which runs north–south across the country, and the construction, in an east–west direction along the very urbanised coastal strip, of the ‘Via do Infante’, a four-lane highway that now links Lagos with the Spanish border.
Silnice a řeka
Rail links
Most tedy dosud chybí, ovšem Alcoutim i tak v uplynulém roce prošel opravdovou ekonomickou revolucí, jakousi miniaturní obdobou toho, co v uplynulých třiceti letech zažilo Algarve jako celek.
Despite the absence of a bridge, Alcoutim has experienced a genuine economic revolution over the past year, a kind of small-scale model of what the Algarve as a whole has experienced over the last 30 years.
Díky své izolovanosti je totiž příroda v povodí Guadiany panenská až divoká, což je v současné době jeho hlavní předností.
Protected by virtue of its isolation, the wild and natural environment of the Guadiana is now a major asset.
Od jara 2005 tak v Alcoutimu zastavují lodě hned dvou společností, které pořádají okružní plavby – ta první (portugalská) se vydává na cestu z Portimão, ta druhá (belgicko-francouzská) ze Sevilly.
Since the spring of 2005, two cruise companies, one Portuguese and the other Belgo-French, call in at Alcoutim.
Každý týden přivezou do oblasti několik stovek návštěvníků a jsou tedy skutečným požehnáním pro místní obchodníky.
Departing from Portimão in the former case and from Seville in the latter, they bring several hundred visitors a week to the area and are proving a real boon for local commerce.
Ani železnice však nebyly zanedbány.
The railways have not been neglected either.
„Modernizace spojnice Algarve“, kterou spolufinancoval Fond soudržnosti (přes 320 milionů EUR z celkové částky zhruba 400 milionů), je součástí Transevropské dopravní sítě (TEN-T), a to konkrétně prioritního projektu č.
Co-financed by the Cohesion Fund (over EUR 320 million out of a total of some EUR 400 million), the ‘Modernisation of the Algarve link’ is part of trans-Europe transport network (TEN-T) priority project No 8, the ‘Portugal–Spain–central Europe multimodal axis’, completed in 2004.
8, tedy „Multimodální trasy Portugalsko-Španěl-sko-střední Evropa“, který byl dokončen v roce 2004.
The works were carried out in four phases corresponding to four sections totalling 339km and also including station renovation.
Práce probíhaly ve čtyřech etapách, odpovídajících čtyřem úsekům v celkové délce 339 km, a zahrnovaly i renovaci nádražních stanic.
Renovation of the track foundation, route correction at certain points, the erection or modification of bridges (including
Vůbec nejdůležitější je ovšem zdejší nová silnice vysoké kvality, dostavěná v červenci 2005 přeměnou té stávající (tzv. IC čili Itinerary Complementary 27) na národní.
Also, and most importantly of all, there is the road. Completed in July 2005, the works to convert the existing IC (‘itinerary complementary’) 27 into a national highway of excellent quality make Alcoutim a safe 25-minute drive from Vila Real de Santo Antonio, ‘capital’ of the lower Guadiana on the coast.
Autem se tudíž nyní dostanete do Vila Real de Santo Antonio, které už leží na pobřeží a je jakousi metropolí oblasti při dolním toku řeky Guadiany, maximálně za pětadvacet minut, jinými slovy, doba jízdy se zkrátila na pouhou čtvrtinu, a Alcoutim teď leží při významné komunikaci spojující sever a jih, která vede rovnoběžně s Guadianou do města Beja v kraji Alentejo.
Alcoutim now finds itself located on the major north–south road link that runs parallel to the Guadiana and that leads to Beja, in Alentejo.
Modernizace silnice IC27 ostatně dává naději na regeneraci Serra de Caldeirão, tedy celého vnitrozemí Algarve.
The modernisation of the IC27 brings the promise of regeneration for the whole of the Algarve interior, the Serra de Caldeirão.
„Podporovat dostupnost nějaké oblasti je velmi důležité, příslušný region však musí mít i jistou vnitřní ekonomickou dynamiku, což naštěstí v našem případě platí,“ zdůrazňuje Carlos Brito.
‘It is very important to encourage accessibility, but an area must also possess an internal economic dynamic. Fortunately that is the case here,’ stresses Carlos Brito.
Díky zmíněné silnici a plavbám po řece bude v Alcoutimu možné rozšířit a diverzifikovat služby turistům a usilovat i o luxusnější formy cestovního ruchu, jako je lovectví.
With the road and the river cruises, Alcoutim will be able to expand and diversify its tourist activities, opting for high-class tourism, such as hunting.
Pozornost se také zaměří na maximální využití místní produkce – drobní výrobci sýra například budou moci zvětšit svá odbytiště a místní úřady, které už mají reálný plán, jak do obce přilákat investory, teď připravují vy-
Attention will also focus on making the most of local produce: the small cheese producers, for example, will be able to expand their mar-
Nádraží ve Faru, konečná stanice zmodernizované linky.
Faro station, terminus of a modernised line.
Krytý trh v Olhão: po renovaci rybářských přístavů následuje oprava starých budov a zavedení nových aktivit.
Covered market in Olhão: the upgrading of fishing ports includes the restoration of old buildings where new activities are starting up.
jisti, že učiníme ta správná rozhodnutí,“ varuje Antonio Mendes, ředitel letiště ve Faru, postaveného v roce 1965.
‘We are at the crossroads and we must be sure to make the right choices,’ warns Antonio Mendes, director of Faro airport.
bonu z dřívějších čtyř a půl hodin na pouhé tři.
Our variance from the timetable is now three minutes compared with the 15 or 20 minutes previously.
Jorge Rodriguez, regionální vedoucí signalizace portugalských železnic REFER, vysvětluje výhody takovéto důkladné modernizace následovně: „Ušetřil se čas, ale můžeme se nyní pochlubit i větší bezpečností, spolehlivostí a přesností – odchylky od jízdního řádu už činí jen tři minuty, zatímco dřív to bylo patnáct až dvacet minut“, říká a pokračuje: „Také pohodlí se výrazně zvětšilo, protože do provozu byly dány nové, tišší vagóny, a to nemluvím o ekologických přínosech elektrifikace trati.“ Výsledkem je třicetiprocentní nárůst osobní dopravy, „ale též nový, dynamičtější image železnic,“ dodává Jorge a uzavírá: „Ve vlacích teď například vidíte čím dál víc lidí, kteří během cesty pracují s notebooky.“
Comfort has also increased greatly as the new quieter carriages have come into service, not to mention the ecological benefits of electrifi cation.’ The result is a 30 % increase in passenger traffic, ‘but also a new, more dynamic image for the rail-ways,’ adds Jorge.
Z hlediska počtu cestujících (v roce 2004 jich bylo 4,7 milionů) je to dnes již druhé největší letiště v Portugalsku, které ostatně několikrát využilo evropskou pomoc za účelem modernizace a rozšíření.
Built in 1965 and benefiting from European aid on several occasions to permit modernisation and expansion, today Faro is Portugal’s number two airport in terms of passenger traffic (4.7 million in 2004).
„Jde v zásadě o letiště typu incoming, jinými slovy o vstupní bránu pro zahraniční turisty a osoby, které mají v regionu druhé bydliště,“ vysvětluje Antonio.
As Antonio explains, ‘it is essentially an ‘incoming’ airport, an entry point for foreign tourists and people with a second home in the region.’
V Algarve totiž v uplynulých několika letech došlo k rozmachu na trhu s nemovitostmi, takže těch majitelů druhých domovů je už stejně jako turistů.
The property boom in the Algarve over recent years has made these second-home owners as numerous as the tourists.
„Takovéto změny jsme nakonec svěd-
The second tourist revolution
Regionální strategii v následujících řádcích shrnuje Campos Correia, prezident Koordinačního výboru regionálního rozvoje v Algarve (RDCC): „Klademe si za cíl v příštích deseti až patnácti letech přeměnit Algarve na jednu z nejkonkurenceschopnějších oblastí Portugalska a Evropy vůbec, přičemž zdokonalený dopravní systém je rozhodně součástí našeho územního akčního plánu, který si staví celou řadu úkolů.
Campos Correia, President of the Algarve Regional Development Coordination Committee (RDCC), sums up the regional strategy: ‘Our objective is to make the Algarve one of Portugal’s and Europe’s most competitive regions within the next 10 to 15 years. Improved transport systems are very much a part of our territorial action plan that has a number of aims.
Tím prvním je spojení Algarve s tzv. páteří Portugalska, což bude umožněno dokončením dálnice A2 vedoucí do Setúbalu, Lisabonu a Porta, a modernizace železnice Lisabon-Faro.
Firstly, to link the Algarve to the ‘backbone of Portugal’, which is effectively achieved with completion of the A2 motorway (to Setúbal, Lisbon, Porto) and modernisation of the Lisbon–Faro rail link.
Druhým cílem je účinně propojit náš region se Španělskem, na čemž už pracujeme výstavbou Via do Infante, abychom jednou mohli nabídnout železniční spojení mezi Algarve a Andalusií.
Then we must eff ec-tively link our region to Spain, which we are doing thanks to the ‘Via do Infante’, and ultimately provide a rail link between the Algarve and Andalusia.
Konečně třetím cílem je rozvinout místní dopravu, například povrchové metro v regionálních aglomeracích Lagos-Portimão-Lagoa a Loulé-Faro--Olhão, které mají každé 100 000 až 200 000 obyvatel.“
Finally, we must also develop local transport, such as surface metros within the regional conurbations of Lagos–Portimão–Lagoa and Loulé–Faro–Olhão, each of which has a population of between 100 000 and 200 000.’
Tradiční řeznictví v Monchique: zlepšení silniční sítě otevírá lepší odbytiště pro místní výrobky.
A traditional butcher’s in Monchique: the improved road network is opening up better markets for local produce.
nahrazování vlnolamů jinými, efektivnějšími způsoby ochrany, budování nových mol, přístavních můstků, míst pro ukotvení a nejrůznějšího vybavení pro rybáře i ty, kteří využívají rekreační část přístavu, obnova starého zastřešeného tržiště, atd.).
sure areas, signposted walks, etc.) and adapt infrastructure (dredging, replacement of the breakwater with other more effective forms of protection, new quays, landing stages, mooring areas and various equipment for fishermen and users of the pleasure port, restoration of the old covered market, etc.) for a total amount of nearly EUR 6 million, half of it financed by the ERDF.
Celé to přijde na téměř šest milionů EUR, z toho polovinu financuje EFRV.
The fishing port of Logoa is also being revitalised, in this case with the emphasis on ship repair.
„Doky Algarve mají oproti jiným jednu podstatnou výhodu, a sice že poskytují jak kvalitní, tak rychlé služby, nemluvě o příznivém podnebí, které dovoluje opravářům pracovat venku celý rok,“ vysvětluje v této souvislosti David Assoreira.
‘They combine quality and speed, and have the advantage of a climate that allows work to continue in the open air throughout the year.’
Vývoj na letišti ve Faru v nedávné minulosti se vlastně týká i Algarve jako celku.
The recent developments at Faro airport in fact apply to the Algarve as a whole.
Každý tady souhlasí, že turismus je a ještě dlouho bude jakýmsi motorem ekonomiky kraje, ale jen pod podmínkou, že se bude dál rozvíjet, aby opět získal konkurenceschopnost a učinil ji trvalou.
Everybody here agrees that tourism is and will remain for a long time to come the motor for the regional economy, but only on condition that it evolves to regain its competitiveness and establish its durability.
Jsou zde totiž i jiné země usilující o turisty, zdejší pobřeží už se navíc na dnešní vkus příliš vydláždilo a některé oblasti známé svými přírodními krásami, například Serra de Monchique, byly zohyzděny lesními požáry.
And this despite the competition of international tourism, despite a coast that has been paved over too much for today’s taste and despite the forest fires that have disfigured some areas renowned for their natural beauty, such as the Serra de Monchique.
Algarve prostě musí projít jakousi druhou turistickou revolucí.
The Algarve is in search of a ‘second tourist revolution’.
„Je třeba, abychom o stupeň postoupili a obohatili náš turistický průmysl o produkty s vysokou přidanou hodnotou – tak jako jsme to udělali v případě golfu, což přineslo úspěch – a učinili tento průmysl, společně s aktivitami ve volném čase vůbec, jakýmsi stimulem pro ostatní sektory ekonomiky založené na znalostech a inovacích,“ doporučuje prezident RDCC Campos Correia a jako příklad uvádí plachtařský sport nebo i sportovní turistiku na nejvyšší úrovni, nabízenou v areálu světové třídy ve Villa Real de Santo António.
‘We must move up a notch, diversify our tourism with products with a high added value — as we have done with golf, which is a success — and make the tourism and leisure cluster a lever for other economic sectors based on knowledge and innovation,’ advises RDCC President Campos Correia, who cites, as an example, sailing and even top-level sports tourism, as off ered by a world class development in Villa Real de Santo António.
Přístav Portimão pro změnu zažívá boom, pokud se okružních plaveb týče, jelikož se jako přínosné ukázaly být několikaleté propagační kampaně v Severní Americe, obzvláště na veletrhu v Miami.
Benefiting from promotional campaigns in North America for a number of years now, at the Miami Fair in particular, the port of Portimão has seen a boom in the cruise market.
V roce 2002 se v přístavu zastavilo sedmnáct lodí provádějících takové plavby, o rok později již dvacet osm, v roce 2004 pak třicet šest a konečně v loňském roce jejich počet dosáhl čísla padesát čtyři.
In 2002, 17 cruise ships stopped off at the port, rising to 28 in 2003, 36 in 2004 and 54 in 2005.
Jako příklad lze uvést 16. srpen 2005, kdy v Portimão vystoupilo na pevninu celkem 5 000 pasažérů!
By way of example, on 16 August 2005 a total of 5 000 passengers disembarked in the town!
Město má co nabídnout, ať již je to jeho malebný přístav v nádherné krajině, velmi oblíbené mezi jachtaři, nebo třeba ne méně než šestnáct golfových hřišť.
Portimão has much to offer with its picturesque port set amid a magnifi -cent landscape that is very popular with yachtsmen, plus no fewer than 16 golf courses.
Z nedalekého Sagres navíc kdysi vyplouvaly významné portugalské expedice, které si zde návštěvníci mohou připomínat a někdy se i na pár dní ubytovat v místním luxusním hotelu, než jejich loď pokračuje v okružní plavbě – jedna americká společnost, takové výlety pořádající, dokonce v oblasti provozuje rozsáhlý hotelový komplex.
It also conjures up images of the major Portuguese expeditions that set sail from nearby Sagres and it is sometimes possible for visitors to spend a few days at a luxury hotel before continuing their cruise. A US cruise company in fact owns a major hotel complex in the area.
Evropská unie také spolufinancuje prohloubení přístavu, nezbytné pokud do něj mají být schopny vplouvat i zaoceánské parníky, a také postavení nového mola, které bude 165 metrů dlouhé, aby u něj mohla kdykoliv zakotvit až tři plavidla.
Co-financed by the European Union, the dredging of the port and building of a new quay (165 m so as to provide room for three vessels at any one time) are essential if large cruise liners are to dock.
Zatím lidé příliš často opouštějí lodě na moři, což není vždy praktické – nedávno dokonce muselo při okružní plavbě podobným způsobem vystoupit z parníku Legend of the Seas 160 vozíčkářů.
The too frequent disembarkation at sea is not always practical, and 160 passengers in wheelchairs recently had to disembark from the liner Legend of the Seas in this way.
Spása by – jako tak často v Portugalsku– mohla přijít z moře.
As so often in Portugal, salvation could come from the sea.
Veřejnou institucí, která na celém jihu tohoto státu řídí přístavy a námořní dopravu i splavné vnitrozemské vodní cesty – v Algarve jsou to v podstatě řeky Arade a Guadiana – je „Instituto Portuario e dos Transportes Maritimos“.
The ‘Instituto Portuario e dos Transportes Maritimos’ is the public body that manages the ports and maritime transport as well as inland navigable waterways — in the Algarve this is essentially the Arade and Guadiana rivers — for the whole of southern Portugal.
„Po třiceti letech relativní stagnace teď zaznamenáváme všeobecné zhoršení přístavní infrastruktury, zejména v souvislosti s tím, že jsme naše přístavy nuceni zpřístupnit veřejnosti a povolit je užívat místním i turistům, dětem i chodcům,“ vysvětluje ředitel institutu David Assoreira a pokračuje: „Vyvstala proto potřeba pozvednout jak samotné přístavy, tak i jejich okolí.“
The Institute’s Managing Director, David Assoreira, explains: ‘After 30 years of relative stagnation, we are noting a general deterioration of the port infrastructure, especially as we must now open up our ports to the public and allow residents, tourists, children and walkers to enjoy them. We therefore need to improve both the ports themselves and the port environment.’
V Olhão, což je hlavní rybářský přístav Algarve, tudíž probíhají rozsáhlé práce na zlepšení přístupových cest (vysazování zeleně, vytváření ploch pro trávení volného času a pěšin se směrovkami, atd.) a úpravách zmíněné infrastruktury (hloubení dna,
Olhão, the Algarve’s leading fishing port, is undergoing major works to improve the approaches (laying out of green and lei-
Instituto Portuario si hodně slibuje také od obou hlavních řek v Algarve, což je samozřejmě jednak Guadiana, ale také Arcade, až po bývalou arabskou metropoli kraje Silves splavná, takže uchování její „paměti“ povede k většímu zájmu turistů.
The Port Institute also has high hopes for the Algarve’s two principal rivers: the Guadiana of course, but also the Arcade that is navigable as far as Silves. ‘Salvaging the river’s memory’ will thus permit increased tourist interest in this former Arab capital of the Algarve.
Mezi mladými lidmi je zase potřeba podporovat námořní aktivity, David Assoreira ovšem v této souvislosti vyjadřuje lítost nad nedostatkem učilišť pro lodní posádky v tomto kraji, tedy s výjimkou rybářů.
However, it is also necessary to promote nautical activities among young people and David Assoreira regrets the lack of training opportunities for maritime personnel in the region, with the exception of fishermen.
„Ukazuje to na nedobrou situaci a Portugalsko by takovéto činnosti mělo – a mohlo – víc rozvíjet, protože by to byl návrat k jeho kořenům a zároveň by to i posílilo ekonomickou budoucnost země,“ říká.
‘This is indicative of an unfortunate situation: Portugal should and could further develop its maritime activities. That would be both a return to its roots and help strengthen its economic future.’
Ve chvíli, kdy se kraj téměř zbavil jednoho ze svých největších nedostatků, totiž nevyhovující, zastaralé dopravní infrastruktury, tak Algarve stojí před novými, ještě složitějšími a obtížnějšími výzvami, jakými jsou rozšíření EU, globalizace a s tím související neustálá snaha podpořit konkurenceschopnost.
Thus, at a time when it has all but overcome one of its major handicaps — the insuffi ciency and obsolescence of its transport infrastructure — the Algarve has new, more complex and more difficult challenges to face: EU enlargement, globalisation and the resulting continuous effort to boost competitiveness. Not that this is in any way daunting for the President of the Regional Development Coordination Committee.
Prezident Koordinačního výboru regionálního rozvoje Campos Correia se ovšem ničeho z toho nebojí.
‘Growth and convergence require a long-term effort’, stresses Campos Correia.
Přístav v Olhão.
The Port of Olhão.
Více se dozvíte na adrese www.ccdr-alq.pt
To find out more: www.ccdr-alg.pt
„Z Varšavy do Helsinek: ,Železnice Pobaltí‘. Nápaditý strategický projekt, který je udržitelný“
‘From Warsaw to Helsinki: “Rail Baltica”, an imaginative, strategic and sustainable project’
Pavel Telička, koordinátor, Transevropská dopravní síť doucnu i osobní.
Pavel Telicka, coordinator, transEuropean transport network nal.
Jako nástroj rozvoje již dnes toto spojení vnímají mnohé vlády baltských států a mezi jednotlivými městy již dokonce, zdá se, začíná soutěžení o to, kudy povede trasa železnice, což vnímám jako zdravý jev.
The Rail Baltica link could then represent a north–south link for this traffic. c.