natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Údaje poskytuje Ředitelství bezpečnosti silničního provozu a policie a pojišťovací společnosti.
Data are provided by the Road Traffic Safety Directorate, and by the police and insurance companies.
Údaje se využívají pro různé analýzy, které se zveřejňují jednou za rok nebo jednou za dva roky.
Data are used for various analyses which are published annually or biannually.
Náklady na správu a údržbu nese Odbor bezpečnosti silničního provozu, což je finančně nezávislá organizace vytvářející svoje příjmy poskytováním služeb, např. evidencí vozidel, technickými kontrolami vozidel a evidencí řidičů.
The management and maintenance costs are borne by the Road Traffic Safety Department, which is a self-financing organisation generating its income from services, e.g. vehicle registration, vehicle technical inspection, and driver registration.
Pro sběr údajů se nepožadují speciální zaměstnanci, protože to patří mezi obvyklé úkoly zúčastněných stran.
Data collection does not require extra staff, since these belong to the regular tasks of the involved parties.
Národní průzkum: Technická zpráva 2003/04 je dostupná na: www.dft.gov.uk/stellent/groups/dft_transstats/documents/page/dft_transstats_610054.hcsp
The National Travel Survey: Technical Report 2003/04 is available at:www.dft.gov.uk/stellent/groups/dft_transstats/documents/page/dft_transstats_610054.hcsp
Nepřímé ukazatele bezpečnosti silničního provozu provozu.
Safety Performance Indicators indicators.
Ukazují na úroveň bezpečnosti silničního provozu v zemi a mohou se použít k vyhodnocení dopadů konkrétních opatření na bezpečnost silničního provozu.
They provide an indication of the road safety level of a country, and can be used to assess the effects of particular road safety measures.
Je nutné definovat takové nepřímé ukazatele, které lze spolehlivě měřit a které mají příčinnou souvislost s počtem dopravních nehod nebo s následky zranění při dopravní nehodě.
It is important to define safety performance indicators that can be measured reliably and have a causal relationship to the number of crashes or to the injury consequences of a crash.
Počet obětí silničního provozu a závažnost zranění jsou nejjasnější ukazatele bezpečnosti silničního provozu.
The number of road traffic victims and the severity of the injuries are the most direct measure of road safety.
Je však také užitečné sledovat chování účastníků silničního provozu nebo vlastnosti silnic, u kterých se prokázala souvislost s úrovníbezpečnosti silničního provozu, např. rychlost jízdy, rozšíření jízdy pod vlivem alkoholu, míra používání bezpečnostních pásů.
However, it is also useful to monitor road user behaviour or characteristics of the road that have been proven to relate to the road safety level, e.g. driving speeds, the prevalence of drink driving, seatbelt wearing rates, or the presence of forgiving road sides.
Tyto typy ukazatelů se nazývají nepřímé ukazatele bezpečnosti silničního
These types of measures are called safety performance
Sledování nedodržení nejvyšší dovolené rychlosti a jízdy pod vlivem alkoholu ve Švýcarsku
Monitoring speed and drink driving offences in Switzerland
Švýcarský systém ukazatelů sleduje vývoj v oblastech nedodržení nejvyšší dovolené rychlosti a jízdy pod vlivem alkoholu.
The Swiss indicator system monitors developments in the areas of speeding and drink driving.
Ukazatele zahrnují úroveň policejních kontrol, míry přestupků, sankce, smrtelné dopravní nehody a také názory řidičů o příslušných bezpečnostních předpisech a jejich vymáhání.
Indicators include levels of police checks, violation rates, sanctions, fatal crashes as well as the opinions of drivers about relevant safety regulations and their enforcement.
Průzkum názorů se provádí jednou za tři roky formou telefonních rozhovorů s přibližně 6 000 řidiči.
The opinion survey is performed once every three years by telephone interviews of around 6 000 drivers.
Údaje o jiných ukazatelích se shromažďují nepřetržitě a ukládají se na jednom místě.
Data on the other indicators are collected on a continuous basis. There is a central location where the data are stored.
Údaje nejsou dostupné elektronickou cestou, avšak jejich část lze najít na internetu.
Data are not electronically accessible, but part of the data can be found on the Internet.
Systém ukazatelů poskytuje náznaky o příslušném chování při řízení, vymáhání a vývoji takového chování a lze jej také využít pro výzkumné účely.
The indicator system provides an indication of relevant driving behaviour, their enforcement, and their trends, and can also be used for research purposes.
Ve Švýcarsku byly investiční náklady 50 000 EUR; náklady na údržbu a správu jsou 200 000 EUR za rok a systém vyžaduje 1,5 pracovníka za rok.
In Switzerland, the investment costs were EUR 50000; maintenance and administration costs are EUR 200 000 per year and require 1.5 person years.
Náklady na průzkum jsou 70 000 EUR.
A survey costs EUR 70000. 000.
Sledování používání mobilních telefonů ve Velké Británii
Monitoring mobile phone offences in Great Britain
Používání mobilních telefonů během řízení zvyšuje nebezpečí dopravní nehody.
The use of mobile phones while driving increases crash risk.
Proto existuje zájem sledovat podíl řidičů, kteří používají mobilní telefon.
It is therefore of interest to monitor the proportion of drivers who use a mobile phone.
Ve Velké Británii byly v létech 2002, 2003 a 2004 provedeny na 38 místech v jihovýchodní Anglii průzkumy na okrajích silnic zaměřené na používání mobilního telefonu.
In Great Britain, road side surveys of mobile phone use were carried out in 2002, 2003 and 2004 at 38 sites in South East England.
Aby se co nejvíce zvýšila spolehlivost, bylo používání telefonu zaznamenáváno kombinací vizuálního pozorování a elektronického detektoru mobilních telefonů.
Phone use was recorded using a combination of visual observation and an electronic mobile phone detector to maximise the reliability of the observations.
Při průzkumu v roce 2004 bylo sledováno 110 000 automobilů a 27 000 jiných vozidel.
In the 2004 survey, over 110000 cars and 27 000 other vehicles were observed.
Průzkum je prováděn z pověření Britského odboru dopravy.
The survey is carried out on behalf of the British Department for Transport.
Průzkumy poskytují informace o aktuálním používání mobilních telefonů během řízení a jeho postupný vývoj.
The surveys give information about the actual use of mobile phones while driving and the trends over time.
Náklady jsou relativně nízké.
The costs are relatively low.
Údaje na jednom místě shromažďují 2 až 3 lidé.
About 2 to 3 people per site collect the data.
Celkově to představuje přibližně 40 místo-dnů na průzkum. Množství času na správu shromažďování údajů je zanedbatelné, protože výsledky pozorování se zadávají přímo do přenosného počítače.
In total, it takes about 40 site-days per survey.The amount of time necessary to manage the data collection is negligible, since observation data are entered directly in a laptop.
Je nutno investovat do pořízení elektronických detektorů.
An investment has to be made to purchase the electronic detectors.
 Více informací? www.trl.co.uk
More information? www.trl.co.uk
Údaje z hloubkových analýz dopravních nehod zjištění nedostatků a možných zlepšení, například v konstrukci vozidla, konstrukci silnice, školení účastníků silničního provozu a lékařské péči.
In-depth crash data vehicle design, road design, road user training, and medical care.
Hloubkové studie jsou běžnější v jiných způsobech dopravy než v silniční dopravě.
In-depth studies are rather common in other transport modes, but less common for road traffic.
Jedním z důvodů může být to, že se jedná spíše o nákladnější typ studie.
One of the reasons may be that it is a rather costly type of study.
Dochází však k nárůstu zkušeností s tímto typem analýzy dopravních nehod, například ve Francii, Německu a Velké Británii a v rámci
Nevertheless, there is an increasing amount of experience with this type of crash analysis, for example in France, Germany and the United Kingdom and in the framework of the European projects
Účelem hloubkových studií dopravních nehod je získat podrobnější informace o příčinách a následcích dopravních nehod, než jaké jsou dostupné z policejních záznamů.
In-depth crash studies aim to get more detailed information about the causes and the outcome of crashes than available from police records.
V hloubkových studiích jsou dopravní nehody zpětně rekonstruovány šetřením na místě, rozhovorem s účastníky a svědky, zkoumáním vozidla, které bylo účastníkem dopravní nehody a na základě informací o trvalých zraněních.
In in-depth studies, crashes are reconstructed retrospectively by investigations on-the-spot, by interviewing participants and witnesses, by inspecting the damage to the vehicles involved, and by information about the sustained injury.
Hloubkové studie se zaměřují na speciální typy dopravních nehod.
Normally, in-depth studies focus on specific crash types.
Zvláštní informace se využívají pro evropských projektů PENDANT (
The extra information is used to detect shortcomings and potential improvements in, for example,
Hloubková analýza dopravních nehod těžkých nákladních automobilů v Nizozemí
In-depth analysis of heavy truck crashes in the Netherlands
Jedná se o pilotní výzkumný projekt, jehož účelem je prozkoumat možnosti primárních a sekundárních zlepšení bezpečnosti těžkých nákladních automobilů.
It concerns a pilot research project, aiming to explore the possibilities for primary and secondary safety improvements of heavy trucks.
Hloubkové údaje jsou získávány při prohlídkách na místech dopravních nehod, z informací od policie a z nemocnic a od účastníků silničního provozu, kteří byli účastníky dopravní nehody.
In-depth data are collected from inspections at the crash sites, from police and hospital information, and from the road users that were involved.
Tímto způsobem lze provést rekonstrukci a analýzu dopravní nehody.
This way the crash can be reconstructed and analysed.
V průběhu pilotního projektu byly shromážděny údaje o 30 dopravních nehodách.
During the pilot, data of 30 crashes were collected.
Kromě toho se prozkoumalo 30 umístění kontrolních skupin, aby se mohl sledovat dopad na míru rizika.
In addition, 30 control group locations were investigated to control for the effect of exposure.
Když došlo k příslušné dopravní nehodě, oznámila to policie výzkumníkům.
The police notified the researchers when a relevant crash had happened.
Do 24 hodin bylo prohlédnuto místo dopravní nehody a byly odeslány dotazníky zúčastněným stranám a svědkům.
Within 24 hours, the crash location was inspected and questionnaires were sent out to involved parties and witnesses.
Vozidla byla prohlédnuta později. Policie shromáždila údaje podle svých vlastních postupů a tyto informace poskytla k hloubkové analýze.
Vehicles were inspected later.The police collected the data according to their own procedures and submitted this information for the in-depth analysis.
Údaje byly shromážděny výzkumnou organizací TNO a holandskými policejními odděleními pro vyšetřování dopravních nehod.
The data were collected by the TNO Research Organisation and Dutch Crash Investigation Police departments.
Organizace TNO je zodpovědná za kódování údajů, jejich analýzu a údržbu databáze.
TNO is responsible for data coding, data analysis and maintenance of the database.
Malý počet dopravních nehod (celkem 30) není vhodný k provedení spolehlivé analýzy, přestože byly zviditelněny zajímavé náznaky problému dopravních nehod těžkých nákladních automobilů.
The small number of crashes (30 in all) does not lend itself to reliable analyses, even though interesting indications about the problem of heavy truck crashes have already become visible.
Odhaduje se, že pro získání statisticky významných výsledků je nutno mít vzorek 1 000 dopravních nehod.
It is estimated that a sample of 1 000 crashes is needed to find statistically significant results.
Náklady jsou 3 000 EUR na jednu dopravní nehodu a 1 000 EUR na umístění kontrolní skupiny.
The costs are EUR 3 000 per crash and EUR 1 000 per control group location.
 Více informací? www.dft.gov.uk
More information? www.dft.gov.uk
Právě jste dospěli ke konci této obsáhlé příručky bezpečnosti silničního provozu a seznámili se s nejrůznějšími druhy opatření, která se osvědčila jako (i cenově) výhodná nebo která jsou v tomto ohledu velmi slibná. Uvědomujeme si, že ne všechna opatření budou pro všechny členské státy stejně vhodná.
You have just reached the end of this comprehensive road safety handbook, after having encountered a wide variety of measures that have been proven to be (cost-)effective or are very promising in that respect.We realise that not all measures will be equally suitable for all Member States.
Do značné míry to mimo jiné závisí na aktuální úrovni bezpečnosti, na dosud přijatých opatřeních a na konkrétních problémech s bezpečností v zemi.
It largely depends on, among other things, the current safety level, the measures taken so far, and the particular safety problems in a country.
Pro země s kratší historií řešení bezpečnosti silničního provozu mohou být vhodnější jiná opatření než pro země s delší tradicí práce v oblasti bezpečnosti silničního provozu.
For countries with a shorter history of road safety measures other measures may be more relevant than for countries with a longer tradition of road safety work.
Je mimořádně důležité, aby opatření pro bezpečnost silničního provozu byla zakotvena do (národního) plánu bezpečnosti silničního provozu, který je založen na důkladné analýze problémů bezpečnosti silničního provozu, jimž každá příslušná země čelí nyní, nebo kterým by mohla čelit v budoucnosti.
Furthermore, it is of eminent importance that road safety measures are embedded in a (national) road safety plan that is based on thorough analyses of the road safety problems each respective country is facing now, or might face in future.
V neposlední řadě měl být popis opatření krátký.
And last, but not least, the measure descriptions had to be kept short.
Pokud by jste měli vážně posoudit použití některého z těchto opatření, pravděpodobně budete potřebovat další informace.
Should you seriously consider applying one of these measures, you will most likely need additional information.
Jako první krok pro získání další pomoci a informací slouží odkazy v příkladech.
The links in the example boxes provide a first step in getting that extra help and information.
Další informace lze najít na internetových stránkách EURopean Road Safety Observatory (ERSO – Evropská observatoř bezpečnosti silničního provozu), které se v současné době vytvářejí v rámci projektu EU nazvaného SafetyNet.
Additional information may be found on the website of the European Road Safety Observatory (ERSO), which is currently being created within the EU project SafetyNet.
Stránky se stále vytvářejí, avšak poskytují mnoho informací o problematice bezpečnosti silničního provozu a, kromě toho, obsahují rozsáhlý seznam národních a evropských ústavů, organizací a vlád, zapojených do bezpečnosti silničního provozu.
This site is still under construction, but provides a lot of information about road safety issues and road safety measures and, in addition, it contains an extensive list of national and European institutes, organisations and governments, involved in road safety.
Stránky ERSO jsou dostupné na adrese www.erso.eu
ERSO is accessible at www.erso.eu
Můžete se divit, proč některé konkrétní opatření nebylo do dokumentu zařazeno.
You may wonder why a particular measure did not make it into the document.
Hlavním důvodem je to, že jsme chtěli být struční.
The main reason is that we wanted to be concise.
Naším cílem bylo popsat řadu opatření v každé kategorii opatření pro bezpečnost silničního provozu, a však bylo nemožné představit vyčerpávající seznam nejlepších, dobrých a slibných opatření.
Our aim was to describe a number of measures in each of the categories of road safety measures, but it was impossible to present an exhaustive list of best, good and promising measures.
Poslední kapitola vycházela z návrhů členských států a následného posouzení podle přesných kritérií.
Final selection was based on Member States’ proposals and subsequent judgments based on strict criteria.
Následkem toho jsme nemohli některá opatření posoudit jako možné dobré postupy, jiné jsme takto mohli posoudit, avšak „kontrola“ jejich účinnosti byla méně přesvědčivá než jiných opatření v dané kategorii.
As a consequence, some measures may not have reached us as potential good practices, other may have reached us, but the ‘proof’ of their effectiveness was less convincing than that of other measures in that category.
V Závěrečné zprávě projektu společnosti SUPREME můžete nalézt přehled všech předložených opatření (1).
In the Final report of the SUPREME project you can find an overview of all submitted measures (1).
Domníváme se, že tato příručka jako celek vás bude dále motivovat a inspirovat v tom, aby jste pokračovali v předcházení velmi významného počtu neštěstí na silnicích a v boji za bezpečnější opatření v dopravě prováděná účinným a efektivním způsobem.
All in all, we hope that this handbook will further motivate and inspire you to continue to prevent the very significant number of road casualties, and fight for safer traffic measures in an efficient and effective way.
Příloha: Přehled nejlepších (N), dobrých (D) a slibných (S) opatření
Annex: overview of best (B), good (G) and promising (P) measures
Ústavní organizace bezpečnosti silničního provozu
Institutional organisation of road safety
Vize bezpečnosti silničního provozu Vize bezpečnosti silničního provozu
Road safety visions Road safety visions Road safety programmes and targets Efficiency Analysis Resource allocation
Federální akční program pro vyšší bezpečnost silničního provozu (S)
Sustainable safety (B)Vision Zero (B)Federal action programme for greater road safety (P)TARVA (B)Road safety fund (P)
Hierarchická monofunkční síť silnic (D)Zóny s nízkou rychlostí v obytných oblastech (N)Okružní křižovatky (N)Opatření proti srážkám se stromy (S) Řešení nehodových lokalit (D)Vodicí čáry s akustickým efektem (N)Proměnné informační nápisy (D)Zimní údržba (N)Bezpečnostní audity pozemních komunikací (N)Inspekce bezpečnosti silničního provozu (D)
Land use and network planning (Re)construction and design (Re)construction and design (Re)construction and design (Re)construction and design Signing and marking Signing and marking Maintenance Quality assurance Quality assurance
Využití půdy a plánování sítě (Re)konstrukce a návrh (Re)konstrukce a návrh(Re)konstrukce a návrh(Re)konstrukce a návrh Dopravní značky a značeni Dopravní značky a značeni Údržba Zajištění bezpečnosti Zajištění bezpečnosti
Hierarchical, mono-functional road network (G)Low speed zones in residential areas (B)Roundabouts (B)Measures against tree collisions (P) High risk site management (G)Rumble strips (B)Variable message signs (G)Winter maintenance (B)Road safety audits (B)Road safety inspections (G)
Ochrana jednostopých vozidel před srážkou různí různí různí různí různí
Vehicles and safety devices various various various various various various various
Viditelnost vozidla Viditelnost vozidla Systém podpory řidiče Zabránění nebezpečnému chování Zabránění nebezpečnému chování
Safe car design Two wheeler crash protection Vehicle conspicuity Vehicle conspicuity Driver support system Prevention of unsafe traffic behaviour Prevention of unsafe behaviour
Používání světel při jízdě ve dne (N)Boční odraz jízdních kol (N)Inteligentní systém pro udržování rychlosti (S)Blokování zapalování pokud je řidič opilý (N)Záznamníky událostí (černé skříňky) (N)
Euro NCAP (B)Mandatory bicycle helmet use (P)Daytime Running Lights (B)Bicycle side reflection (B)Intelligent Speed Assistance (P)Alcohol Ignition Interlock (B)Event Data Recorders (black boxes) (B)
Vzdělávání a kampaně v oblasti bezpečnosti silničního provozu
Road safety education and campaigns
Vzdělávání v oblasti bezpečnosti silničního provozu
Road safety education Road safety education Road safety education Drink driving campaign Seatbelt campaign Campaign on pedestrian visibility Campaign for young car passengers
Vzdělávání v oblasti bezpečnosti silničního provozu
The road safety label in the Netherlands: Zebra Seef (P)Educative continuum (G)Flits!
Výcvik v autoškolách Řízení s doprovodem
Training in driving schools Accompanied driving Insight-based driver training
Počáteční výcvik řidičů (D)Více zkušeností pro řidiče-žáky (D)Bezpečnostní haly (D)
The initial driver training (G)More experience for learner drivers (G)Safety Halls (G)
Jízda nedovolenou rychlostí Jízda nedovolenou rychlostí Jízda nedovolenou rychlostí Jízda pod vlivem alkoholu
Speeding Speeding Speeding Drink Driving Seatbelt and child restraints Penalty point system
UK FR NL různí DK
UK F NL various DK LV
Bezpečnostní pásy a zádržné systémy pro děti
Rehabilitation and diagnostics
Identifikace problémových řidičů a jejich rehabilitace
Mandatory driver improvement (G)Training course for recidivist drunk drivers (G)Rehabilitation seminar for novice drivers (G)Traffic- psychological assessment of drunk drivers (G)
Rehabilitace těžkých viníků
Rehabilitation of severe violators Rehabilitation drink-driving offenders Rehabilitation of young offenders Diagnostic assessment
Kurzy první pomoci spojené s výcvikem řidičů (D) Podpora zavádění systémů eCall (S)Odtahové vozy v síti dálnic (D)Nouzové jízdní pruhy při dopravní zácpě (N)Využívání jednotky intenzivní péče (N)Přeprava obětí dopravních nehod vrtulníkem (N)Psychologická podpora obětí dopravní nehody (S)
First aid courses integrated in driver training (G) Promoting the implementation of eCall systems (P)Towtrucks on the motorway (G)Emergency lanes in congestion (B)The use of a mobile intensive care unit (B)Transport of road crash victims by helicopter (B)Psychological support for road crash victims (P)
První pomoc Zavolání záchranné služby Účinná odezva záchranné služby Účinná odezva záchranné služby První ošetření a přeprava První ošetření a přeprava Psychologická podpora různí FI NL DE, CHDKNLES
First Aid Emergency calls Efficient emergency responses Efficient emergency responses First treatment and transportation First treatment and transportation Psychosocial support various FIN NL D, CHDKNLES
Statistika a hloubková analýza
Statistics and In depth-analysis
Statistika dopravních nehod Statistika dopravních nehod Údaje o míře rizika Údaje o míře rizika
Correcting for underreporting of road traffic fatalities (B)The Rhône road trauma register (B)The National Travel Survey (B)The road safety information system (P)Monitoring speed and drink-driving offences (B)Monitoring mobile phone offences (G)In-depth analysis of heavy truck crashes (P)
Opravování neoznámení smrtelných úrazů v silničním provozu (N)Registr silničních traumat v regionu Rhone (N)Národní dopravní průzkum (N)Informační systém bezpečnosti silničního provozu (S)
Road crash statistics Road crash statistics Exposure data Exposure data Safety Performance Indicators Safety Performance indicators In-depth crash data
NRA Národní silniční orgán
ÖRKAustrian Red Cross
ÖRKRakouský červený kříž
NRA National Roads Authority
SIPSiVi Italská společnost psychologie bezpečnosti silničního provozu la sécurité routière/Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid
SIPSiVi Italian Society of Road Safety Psychology la sécurité routière/Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid
CDV Středisko dopravního výzkumu
CDV Transport Research Centre
ETEK Kyperská vědecká a technická komora
ETEK Cyprus Scientific and Technical Chamber
CELU Satiksmes izpete, SIA(Výzkum silničního provozu s.r.o.)
CELU satiksmes izpete, SIA(Road Traffic Research Ltd)
DTF Dánský výzkumný ústav dopravy
DTF Danish Transport Research Institute
TRRI Výzkumný ústav dopravy a silnic
TRRI Transport and Road Research Institute
CERTH/HIT Řecký dopravní ústav
CERTH/HIT Hellenic Institute of Transport
KTI Ústav dopravních věd
KTI Institute for Transport Sciences
FITSA Foundation Technologický ústav bezpečnosti automobilů
WHO Europe World Health Organization – Regional Office for Europe
WHO Europe Světová zdravotnická organizace – Regionální úřad pro Evropu
FITSA Foundation Technological Institute for Automobile Safety
VÚD Výzkumný ústav dopravy
ADT Malta Transport Authority