natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lokálně aplikovatelné mikrobicidy by mohly pomoci zejména ženám – které mohou mít potíže při přesvědčování svých sexuálních partnerů k použití kondomů – aby získaly větší kontrolu nad svým vlastním osudem co se týče HIV/AIDS.
Self-administered topically applied microbicides would, in particular, empower women – who may have difficulties in negotiating the use of condoms with their sexual partners – to exert more control over their own HIV/AIDS destinies.
AVIP je společným projektem Evropy a Afriky a má za cíl vyvinutí kombinované vakcíny zahrnující strukturální a regulační geny HIV.
AVIP is a joint European and African project aimed at developing a combined vaccine including both structural and regulatory HIV genes.
Taková vakcína by měla jak preventivní, tak i léčebný účinek, včetně imunitních reakcí na rané a pokročilé fáze nakažení HIV.
Such a vaccine would provide both preventive and therapeutic effects, inducing immune responses against early and late HIV infection.
EMPRO – Evropský projekt mikrobicidů
EMPRO – European Microbicides Project
HIV/AIDS zůstává jednou z nejobávanějších infekcí.
HIV/AIDS remains one of the most feared of all infections.
U lidí s HIV se až po dobu deseti let nemusí projevit žádné syndromy, ale přitom mohou stále přenášet virus na ostatní.
People with HIV may show no symptoms for up to ten years, but they can still transmit the virus to others.
Často jsou diskriminováni na jedné straně kvůli svému neracionálnímu strachu z infekcí a na druhé straně proto, že na nákazu se chybně nahlíží jako na důsledek promiskuity, homosexuality nebo drogové závislosti.
They are often discriminated against, on the one hand based on irrational fears of infection and, on the other, because the infection is wrongly seen as a consequence of promiscuity, homosexuality or drug addiction.
Protože nemoc je nevyléčitelná, lékařští experti na celém světě nabádají lidi k používání kondomů, tedy nejúčinnějšího způsobu prevence nákazy a přenosu HIV.
As the disease cannot be cured, health experts around the world urge people to use condoms, the most effective way to prevent HIV infection and transmission.
Aby byl zajištěn pozitivní výsledek, priorita je kladena na kombinace očkovacích látek obsahující jediné antigeny, které jsou již schváleny k použití u lidí a jejichž účinnost je prokázána předklinickými testy.
To ensure a positive outcome, priority has been given to vaccine combinations containing single antigens that are already approved for human use and with proven efficacy in preclinical models.
Výsledné sloučeniny musí být testovány v Evropě a nakonec v těch rozvojových zemích, které jsou HIV/AIDS postiženy nejvíce.
The resulting compounds are to be tested in Europe and, ultimately, in those developing countries hardest hit by HIV/AIDS.
Projekt podporuje také školení, transfer technologií a zapojení veřejnosti mezi EU a těmito zeměmi.
The project also supports training, technology transfer and community involvement between the EU and these countries.
První testy vakcín na lidských dobrovolnících započnou v roce 2006.
The first vaccine trials using human volunteers will start in 2006.
HIV/AIDS se stal jednou z nejhorších pandemií v historii.
HIV/AIDS has become one of the worst pandemics in history.
Od prvních zjištěných případů AIDS v roce 1981 se nakazilo 60 milionů lidí a přes 20 milionů jich zemřelo.
Since the first AIDS cases were identified in 1981, 60 million people have been infected and over 20 million have died.
Ženy v plodném věku jsou nejvíce ohroženy sexuálně přenášenou nákazou HIV a každoročně tvoří většinu z počtu pěti milionů nových nakažení.
Women of childbearing age are the most vulnerable to sexually transmitted HIV infection and comprise the majority of the 5 million new infections each year.
Virus napadá imunitní systém a nechává oběti bezbranné a napadnutelné degenerací nervů, některými typy rakoviny a nenadálými infekcemi jako jsou tuberkulóza a zápal plic.
The virus affects the immune system, leaving victims defenceless and open to nerve degeneration, some types of cancer, and opportunistic infections, such as tuberculosis and pneumonia.
U nově vyvinutých molekul se bude testovat, zda potlačují specifické virové proteiny nebo virové receptory.
MUVAPRED – Mucosal Vaccines for Poverty-Related Diseases
Účinnost se bude přísně testovat in vitro a nejslibnější kombinace budou potom dále vyvíjeny.
Newly developed molecules will be screened for inhibition of specific viral proteins or viral receptors.
Zvláštní důraz bude kladen na kombinace vykazující synergické efekty s produkty, jejichž vývojový proces již pokročil dále.
Efficacy will be rigorously tested in vitro, and the most promising compounds will then be further developed.
Projekt by měl také poskytnout racionální základ pro navrhování budoucích mikrobicidů.
Particular emphasis will be placed on compounds demonstrating synergistic activity with products more advanced in the development process.
Virus HIV se do lidského těla dostává nejčastěji přes povrchy sliznic při pohlavním styku a nakazí lokální imunitní systém.
The EMPRO project should also provide a rational basis for the design of future microbicides.
Od počátku epidemie Evropská unie podporuje výzkum HIV/AIDS a zdravotnických zákroků.
Hence, the induction of a mucosal immune response would be an important first line of defence in preventing the spread of the infection.
V rámci Šestého rámcového programu pro výzkum a rozvoj (2002-2006) je výzkum HIV/AIDS pro Evropskou unii nejvyšší prioritou.
Under the Sixth Framework Programme for Research and Development (2002-2006), research on HIV/AIDS is a top priority for the European Union.
Projekt MUVAPRED má za cíl vyvinutí mukózních vakcín na HIV/AIDS a tuberkulózu, další významné onemocnění přenášené přes slizniční povrchy.
The MUVAPRED project aims to develop mucosal vaccines against HIV/AIDS and tuberculosis, another important disease transmitted through mucosal surfaces.
Mukózní vakcíny lze aplikovat přes vhodné sliznicové cesty, což představuje mnoho výhod ve srovnání s vakcínami aplikovanými injekčně.
Such vaccines can be administered via convenient mucosal routes, presenting many advantages when compared with injected vaccines.
Očekává se, že projekt dodá vakcíny s prokázanou bezpečností a účinností u lidí, kombinující slibné antigeny a nové systémy distribuce.
The project is expected to provide candidate vaccines with proven safety and efficacy in humans, combining promising antigens and novel delivery systems.
První pokusy s lidmi budou zahájeny na konci roku 2005.
The first trials in humans will start at the end of 2005.
V současné době financuje Komise výzkum HIV/AIDS v oblasti nových léků, mikrobicidů a vakcín prostřednictvím nových typů spolupráce v rámci Evropy a s rozvojovými zeměmi.
At present, the Commission is funding HIV/AIDS research on new drug treatments, microbicides, and vaccines through new collaborative efforts within Europe and with developing countries.
Každý rok je na financování více než 300 akademických a průmyslových výzkumných skupin v Evropě, včetně východních zemí a Afriky na jih od Sahary, přiděleno okolo 50 milionů €.
About €50 million are allocated each year to finance more than 300 academic and industrial research groups in Europe, including Eastern Countries, and Sub-Saharan Africa.
Přeprava budoucnosti
Transporting the future
Finanční nároky na podporu Sedmého rámcového programu (FP7) se v důsledku rozšiřování Evropské unie začínají dramaticky zvyšovat. Jednou z hlavních tématických priorit je právě přeprava.
Funding for the Seventh Framework Programme (FP7) is set to rise dramatically in view of the EU’s enlargement, and transport is one of its main thematic priorities.
Počínaje rokem 2007 bude mít výzkum přepravy v rámci programu FP7 následující cíle:
Beginning in 2007, the new FP7’s transport research goals include:
Evropa již dlouho těží z husté železniční sítě a v celosvětovém měřítku zaujímá čelní postavení v dodávkách železničních systémů.
Europe has long benefited from a dense railway network and is the world leader in the supply of railway systems.
Evropský železniční sektor se díky 1 milionu zaměstnanců železnic a dalších 250 000 v související výrobě podílí na světovém trhu celými 60 % a ročním obratem ve výši 95 miliard euro.
Employing 1 million people in rail operations and another 250 000 in manufacturing, the European railway sector has a 60% share of the world market and an annual turnover of €95 billion.
• «ozelenění» pozemní dopravy (snížení znečištění životního prostředí a hlučnosti, čisté a efektivní pohony, využití alternativních palivových zdrojů v přepravě);
• the greening of surface transport (reduction of environmental and noise pollution, clean and efficient power trains, use of alternative fuels for transport);
• kombinované přesuny a odlehčení dopravních koridorů (rozvoj sítí kombinované přepravy, výměny informací mezi vozidly/loděmi a dopravní infrastrukturou);
• intermodal shifts and the decongestion of transport corridors (development of intermodal networks, information exchanges between vehicle/vessel and transport infrastructures);
Ačkoli ročně vynakládá na výzkum přibližně 2 miliardy euro, v evropském pozemním a vodním sektoru jsou stále zapotřebí další investice do modernizace železničních a vozových parků, využívání nových obchodních technik a vytváření inteligentních a integrovaných logistických systémů, jako například terminálů pro kombinovanou lodní dopravu.
Though it spends some €2 billion on research each year, more investment is needed to modernise rolling stock, exploit new business techniques and create intelligent integrated logistics systems, such as roll-on/roll-off interfaces, for Europe’s road and waterborne sectors.
To vše jsou cíle výzkumu financované z fondů EU.
These are all targets of EU-funded research.
• udržitelná mobilita v městských zástavbách (nové způsoby veřejné dopravy, integrované urbanistické a dopravní plánování);
• sustainable urban mobility (new public transportation modes, integrated town planning and transport);
• silnější konkurenceschopnost (technologie jednotlivých komponentů, vozidel a infrastruktur; nákladově efektivní výrobní systémy a konstrukce infrastruktury; zlepšení konstrukčních postupů).
• stronger competitiveness (component, vehicle and infrastructure technologies; cost-effective production systems and infrastructure construction; improved design processes).
Takovéto projekty technické dokonalosti povedou k čistšímu, bezpečnějšímu a spolehlivějšímu přepravnímu prostředí pro občany celé Evropy.
Rail transport offers a viable and competitive means of shifting more cargo traffic away from the continent’s crowded roads, thus improving traffic circulation and cutting vehicle-emitted pollution.
Tyto projekty také posílí obchod a průmysl a pomůžou tak Evropské unii v dosažení cílů Lisabonské strategie, kterými jsou silné vytváření pracovních míst a ekonomický růst.
The EU places particular emphasis on stimulating new investment in trans-European transport infrastructure such as rail, and its current Sixth and forthcoming Seventh Framework Programmes support research efforts to create new methods of interoperability, higher safety standards and the reduction of rail-related noise levels.
Nedávno spuštěný projekt EU s názvem MODTRAIN spojuje vůbec poprvé všechny důležité výrobce evropských železničních systémů, dodavatele subsystémů a provozovatele železnic.
The EU’s recently launched MODTRAIN project brings together, for the first time, all the main European rail system manufacturers, sub-system suppliers and rail operators.
V snaze o vzájemnou spolupráci mezi jednotlivými systémy národních železničních parků a jejich subsystémů nabízí MODTRAIN radikální přístup ke stavbě těchto železničních parků.
Working towards interoperability of national rolling-stock systems and sub-systems, MODTRAIN offers a radical approach to rolling-stock construction.
Jeho cílem je snížit počet jednotlivých dílů železničních vozů ze současných 1 200 na 120 částí, a snížit tak konstrukční lhůty o více než 50%.
Its goal of reducing the number of single components in a railway carriage from 1 200 to 120 parts and cutting construction time by more than 50% should give a huge boost to the sector’s competitiveness. www.modtrain.com
Výsledkem by pak měl být obrovský rozvoj konkurenceschopnosti tohoto sektoru. www.modtrain.com
Such projects of technological excellence will lead to a cleaner, safer and more secure transport environment for Europe’s citizens.
• Generální ředitelství pro energii a dopravu: www.europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/index_en.html e s t ní budoucích c Zkoum á
• Directorate-General Energy and Transport: www.europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/index_en.html ching
Více informací obdržíte na adrese: Evropská komise Generální ředitelství pro výzkum www.europa.eu.int/comm/research
This publication was produced by: European Commission Directorate-General for Research E-mail: research@cec.eu.intwww.europa.eu.int/comm/research ths ahead the past
Přepravní společnost
Transporting society
Tři způsoby + čtyři výzvy = nový přístup
Down with road fatalities!
Vodní doprava
Road transport
Černí pasažéři ze světa biodiverze
Three modes + four challenges = new approach
Ačkoliv si to koneční spotřebitelé neuvědomují, valná většina světového zboží se přepravuje po mořích a oceánech.
Though most consumers do not realise it, maritime transport carries the bulk of the world’s goods.
Námořní doprava zajišťuje 90 % vnějšího obchodu celé EU a samotný průmysl lodního stavitelství představuje roční obrat 20 miliard euro a 350 000 pracovních míst.
It accounts for 90% of the external trade of the EU where the shipbuilding industry has an annual turnover of €20 billion and a workforce of 350 000.
Tři způsoby pozemní dopravy - silniční, železniční a vodní - jsou kriticky důležitým hnacím motorem pro evropskou zaměstnanost, prosperitu a globální export.
The three surface transport modes – road, rail and waterborne – are critical to driving Europe’s employment, prosperity and global exports.
Technický pokrok v dopravě bude nejen stimulací inovačních procesů a nových poznatků, ale bude mít také pozitivní dopad na evropskou ekonomiku a společenskou integraci.
Aside from stimulating innovation and knowledge, technological advances in transport will have a positive impact on Europe economic and social integration.
Evropský sektor pozemní dopravy je obrovský.
Europe’s road transport sector is huge.
Je s ním spojeno více než 12 miliard pracovních míst, čímž evropské ekonomice každoročně přispívá obratem ve výši přibližně 490 bilionů euro.
More than 12 million jobs are linked to it, which contributes approximately €490 billion in turnover to Europe’s economy each year.
Samotný sektor automobilového průmyslu vydává ročně na výzkum a technický rozvoj kolem 19 miliard euro, což z něj činí největšího soukromého investora do oblasti vědy a techniky v Evropě.
The automotive sector alone spends some €19 billion each year on research and technological development, making it the largest private investor in RTD in Europe.
Stejně tak jako v ostatních průmyslových oblastech ve světě roste i ekonomika Evropy paralelně s rozrůstajícím se sektorem pozemní přepravy.
Like other industrialised regions in the world, Europe’s economy has grown in parallel with its expanding road transport sector.
Způsoby dopravy však znamenají také obrovské výzvy pro životní prostředí, společnost a výzkum, a to zejména díky neúprosnému zvyšování požadavků na dopravu.
But transport modes also raise major challenges for environment, society and research mainly due to an inexorable rise in transport demand.
Aby mohla těmto výzvám čelit, vytýčila si EU čtyři následující cíle:
The EU has targeted four objectives in surface transport research to meet these challenges, namely to:
• zvýšit konkurenceschopnost poskytovatelů a provozovatelů pozemní dopravy a správců infrastruktury;
• improve the competitiveness of surface transport manufacturers, operators and infrastructure managers;
• zvýšit bezpečnost a zabezpečení přepravních operací a služeb;
• improve the safety and security of transport operations and services;
Díky zavedení striktních kontrol, jež byly vynuceny několika vážnými nehodami, je v posledních letech námořní doprava mnohem bezpečnější.
Oil spillages and illegal discharges of waste and chemicals at sea are not the only threats to our oceans’ well-being.
Stále však existuje značný prostor pro zdokonalování, a to zejména v oblasti konstrukce plavidel a bezpečnostních technik.
The mere movement of ships across the seven seas carries a risk of ‘infecting’ one eco-system with the organisms of another.
Využíváním nejmodernějších nástrojů a analýz lze přitom dosáhnout správné vyváženosti mezi náklady, bezpečností a výkonem.
The inadvertent transport of organisms in ballast water and on vessel hulls, for example, can have serious consequences for marine biodiversity.
• snížit dopad přepravy na životní prostředí včetně emisí a hluku;
Current EU research is addressing this problem by exploring: • treatment of ballast water to remove bio-organisms;• response to marine accidents;• technologies for improved inspection, maintenance and repair;• new paints that do not affect sea life.
“Dobře fungující doprava zajišťující nezbytné zdroje a mobilitu je základní podmínkou udržitelnosti prosperity a blahobytu v Evropě.”
“Efficient transport is a fundamental condition for sustainable wealth and prosperity in Europe by providing it with essential resources and mobility.”
“V tomto vysoce regulovaném sektoru je nyní zcela zásadní otázkou efektivní sdílení poznatků a vytváření společných zdrojů.”
“In this highly regulated sector, efficient knowledge sharing and pooling of resources is now critical.”
“Výzkum dopravy vede ke vzniku nových produktů, postupů a služeb, přičemž se v rámci celosvětového přepravního trhu vytváří konkurenční převaha Evropy.
“Transport research leads to new products, processes and services, while creating a competitive edge for Europe in the global transport market place.
Založení ERA - Evropského výzkumného prostoru (European Research Area) pod záštitou 6. rámcového programu vedlo k lepšímu sdružování rozptýlených zdrojů a kvalifikovaných pracovníků, a tím také k propagaci podstatnějších a prospěšnějších výzkumných iniciativ.”
Creation of the European Research Area (ERA) under the Sixth Framework Programme has led to a better pooling of dispersed resources and expertise, thus promoting more substantial and rewarding research initiatives.”
Janez Potočnik - Evropský komisař pro výzkum
Janez Potočnik - European Commissioner for Research
Ropné havárie a ilegální vypouštění odpadů a chemikálií do moře nejsou jedinou hrozbou čistoty moří a oceánů.
Road-related deaths are unacceptably high in Europe – a stark statistic that research aims to bring under control.
Pouhý pohyb lodí po mořích s sebou nese riziko «infekce» ekosystému spočívající v zavlečení cizích organismů do jiného prostředí.
The EU-funded APROSYS project is developing technologies to improve the passive safety of four categories of road users: car occupants, pedestrians and pedal cyclists, motorcyclists and truck occupants.
Například neúmyslná přeprava organismů ve vodě stabilizačních nádrží nebo na trupu lodi může mít vážné důsledky pro mořskou biodiverzitu.
To achieve this, APROSYS partners are developing new injury criteria and mathematical models of the human body, innovative crash-test dummies for side-impact testing of injuries to female occupants, and intelligent safety systems based on enhanced virtual testing technologies.
• zvýšit mobilitu lidí a zboží prostřednictvím lepšího vyvážení a rozložení mezi všechny tři pozemní způsoby přepravy.
• reduce the environmental impact of transport, including emissions and noise;
Pozemní přeprava však na druhé straně přináší problémy pro lidské zdraví, bezpečnost a mobilitu.
But road transport also creates problems for human health, safety and mobility.
Evropská dopravní síť a městské komunikace jsou vážně zahlceny a dopravní zácpy stojí ročně Evropu 2 % jejího HDP.
The EU’s road transport networks and city streets are severely congested, with traffic jams costing Europe 2% of GDP.
Při dopravních nehodách na silnících zahynou každoročně tisíce osob.
Every year road accidents kill thousands.
Důležité prvky infrastruktury, jako mosty a tunely, jsou citlivé na teroristické útoky a vyžadují nové způsoby ochrany.
Critical infrastructure such as bridges and tunnels are susceptible to terrorist attack and require new thinking about ways to protect them.
Problém, který je však ze všech nejpalčivější, je otázka znečištění.
Most pervasive of all is the problem of pollution.
Emise související s přepravou stojí ročně Evropu 1,7 % HDP, nebo také 360 euro na každého občana, přičemž tato částka nezahrnuje náklady na zdravotnictví, vynaložené v důsledku chorob vyvolaných znečištěním životního prostředí.
Trafficrelated emissions costs Europe 1.7% of GDP or €360 per year for every citizen, not to mention the public health costs of pollution-induced diseases.
Výzkumné projekty EU se také zaměřují na optimálnější pohyblivost na vodních cestách pokud jde o navigaci a logistiku a na nová opatření, jejichž účelem je minimalizovat znečištění vznikající v souvislosti s námořní dopravou a ničivé následky havárií ropných tankerů.
EU research projects also focus on more optimal waterborne mobility regarding navigation and logistics, and new measures to minimise maritime-related pollution and the devastating consequences of oil spills.
Strohé statistiky hovoří jasně. Počet smrtelných nehod na silnicích je v Evropě nepřijatelně vysoký.
• increase the mobility of people and goods via a better balance between all three surface transport modes.
Výzkumné programy EU se snaží zabývat se všemi těmito problémy - podporují navrhování čistších a tišších motorů, vozidel odolnějších proti nárazům při nehodách a vozidel vybavených bezpečnostními monitorovacími systémy, lepší využití kombinované přepravy, a tím odstranění vozidel z přeplněných silnic, a konečně inteligentní dopravně inženýrské sítě, které šetří jak samotnému průmyslu, tak i spotřebitelům jejich čas i peníze.
EU research programmes are addressing all these problems by designing cleaner and quieter engine technologies, more stringent crash-resistant vehicles and safety-monitoring systems, smoother intermodal transport options to get more vehicles off crowded roads and, finally, intelligent traffic-management networks that save industry and consumers both time and money.
Tyto cíle vyžadují koordinovaný přístup ze strany všech účastníků jak výzkumu, tak i dopravy, kterého lze dosáhnout prostřednictvím nových technologických platforem pro každý druh přepravy.
These goals demand a coordinated approach among all research and transport stakeholders, which is being achieved via the new technology platforms for each transport mode.
ERRAC – Evropská poradní rada pro železniční výzkum (European Rail Research Advisory Council) – řídí plánování výzkumu v železničních sítích EU a jejích jednotlivých státech již od prosince 2002.
ERRAC – the European Rail Research Advisory Council – has guided EU and national rail research planning since December 2002.
ERTRAC , Evropská poradní rada pro silniční dopravu (European Road Transport Research Advisory Council) dodala svůj strategický program v lednu 2005 a technologická platforma pro vodní dopravu zahájila svou činnost v říjnu roku 2004.
ERTRAC, the European Road Transport Research Advisory Council, delivered its strategic agenda in January 2005, while the WATERBORNE technology platform was inaugurated in October 2004.
Projekt ITER je velkou událostí na cestě k fúzní elektřině.
The ITER project is a massive undertaking on the road to fusion power.
Plánovaných 35 let experimentů bude stát asi 10 miliard EUR.
It is expected to cost around €10 billion over its 35-year experimental lifetime.
Výsledky experimentů zajímají celé mezinárodní společenství, takže se jedná o opravdu globální projekt.
Its results are of critical international interest and it is, therefore, a truly global project.
Reaktor ITER bude postaven v navrženém místě v Cadarache v jižní Francii.
The ITER reactor will be built at the nominated European site at Cadarache in southern France.