natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Více se můžete dozvědět a váš životopis ajazykový pas Europass vyplnit na internetovýchstránkách: http://europass.cedefop.eu.int
You can learn more about Europass and fillin your Europass CV and language passportat the following website: http://europass.cedefop.eu.int
Jde tedy mnohem dál než stávající evropské výměnné programy jako je Erasmus, v němž je přístup vyhrazen pro určitoukategorii studentů.
It therefore goes much further than the existing Europeanexchange programmes, such as Erasmus, that can only be accessed by a certain categoryof student.
Kromě jiného usnadňujeuznávání diplomů na evropské úrovni.
It also facilitates the recognition of qualifications across Europe.
Do roku 2010 proto všechny univerzity, které setohoto procesu zúčastní:
By 2010, all universities participating in this process will have to:
• zavedou třístupňový systém studia;
• have adopted a three-cycle system;
• přizpůsobí se evropskému standardu „LMD“:maturita+3; maturita+5; maturita+8 let studia.
• have adapted to the European ‘Bachelors/Masters/Doctorate’ standard: three, five or eight years of post-secondary study.
Něco o cestování ek es s .c om /J -R S an c
Let’s talk about travel e s s .c o m /J -R S an c k e
Co se tím mění?
What is the effect of this?
Dynamika v odvětví dopravy:
Dynamism in the transport sector has resulted in the following:
• počet leteckých společností se zvýšil;
Air traffic continues to increase in the skiesabove Europe.
Letecký provoz v Evropě se neustále rozvíjí.Úroveň bezpečnosti leteckého odvětví v Evropě je jednou z nejvyšších na světě.
The level of safety in the aviation sector in Europe is among the highest in the world.
Přestodbá Evropská unie o to, aby se bezpečnostletů nad kontinentem neustále zlepšovala.Budete-li proto mít v průběhu cesty problémy,vězte, že EU posílila od 17. února 2005vašepráva.
Nevertheless, the European Union aims to continuallyimprove the safety of flights above Europe. If you have problems during a trip, youshould be aware that the EU has increasedyour rights since 17 February 2005.
• rozvíjejí se nízkonákladové společnosti;
• the number of airlines has increased;
• ceny letenek se staly velmi zajímavými a zvýšilyse promoční akce;
• ticket prices have become very attractive and the number of promotions has risen;
• letecké spoje mezi členskými státy EUvýznamně narostly.
• there has been a large increase in air linksbetween EU Member States.
Byl vytvořen jednotný evropský trh leteckýchslužeb.
A European single market for aviation serviceshas been created.
Umožňuje, aby letecká společnost sídlícív některém členském státě provozovala letykdekoliv v Unii.
This allows airlines registeredin one Member State to operate flights anywherein the EU.
Proto bylo nezbytné přijmoutjednotné a vysoce náročné bezpečnostnípředpisy.
That is why stringent standardised European safety rules had to be adopted.
Právní předpisy EU si kladou za cílorganizovat letecký prostor a bezpečnostletadel spíše na evropské než národní úrovni.
The aim of EU legislation is therefore to manageairspace and aircraft safetyat European ratherthan national level.
Jak to funguje?
How does this work?
Letecké společnosti mohou těžit z volnéhopřístupu na celý evropský trh díky:
The fact that airlines can avail of free access to the whole European market is a result of:
Každá mince má ovšem svůj rub: toto zvýšení provozu vyžaduje, abychom se zabývalibezpečností a kvalitou letecké dopravy.
However, the flipside is that this increase in traffic means that attention must be paid to the safety and quality of air transport.
Proto jsme se zaměřili na kvalitu letecké dopravy s tím, že aspekty týkající se bezpečnosti letectvípojednáváme v této publikaci v části „Bezpečnost:nezbytnost pro svobodu každého jedince“.
This section concentrates on the quality of airtransport, while matters concerning safety aredealt with in the ‘Security: essential to thefreedom of everyone’ section of this brochure.
• evropským zásadám volného poskytováníslužeba svobody usazovánípro každouspolečnost sídlící v některém členském státě;
• the European principles of freedom to provideservicesand freedom of establishmentfor allcompanies registered in a Member State;
• harmonizačnímopatřením v odvětví letectví a letištních služeb;
• harmonisationmeasures in the aviation and airport services sectors;
Jak EU posílila práva cestujících v letecké dopravě?
How has the EU increased the rights of air passengers?
EU vytvořila přísnější rámec pro praxi nazývanou„překnihování“ (overbooking), která spočívá v tom,že se prodá více letenek, než je míst k dispozici.V roce 2002 bylo při nástupu do letadla odmítnutokolem 250 000 cestujících.
The EU has placed increased restrictions on the practice of overbooking, i.e. selling moretickets than there are places available. In 2002,around 250 000 passengers were denied boarding.
Nové předpisy slouží k větší ochraně cestujícíchv letecké dopravě zvýšením částky odškodnění(250, 400 nebo 600 EUR v závislosti navzdálenosti).
The new legislation is intended to better protectair passengers by increasing compensation(EUR 250, 400 or 600 depending on the distance).
Nařízení ukládá leteckým společnostem pro případnepřijetí cestujících na palubu letadla, aby:
In the interests of social inclusion,any assistance required should be provided at no extra cost to the people concerned.
• poskytly cestujícím finanční odškodnění;
In the event of denied boarding, the regulationrequires airlines to:
Ty jsou zveřejněny v Úřednímvěstníku Evropské unie.
• grant financial compensation to passengers;
• navrhly novou trasu letu nebo vrácení cenyletenky;
• give passengers a choice between a rescheduling of their flight or a refund;
Za tímto účelem můžete navštívit internetovéstránky:
Further information:Any legal claim or action in the event of a disputeshould be based solely on the relevant legal texts.These are published in the Official Journal of the European Union.
• hradily ubytování a stravu.
• pay for their board and lodging.
V případě, že cestujícímu bude odmítnutnástup na palubu letadla nebo let budezrušen, se cestující musí obrátit na společnostzajišťující let, aby písemně uznala jeho právona odškodnění, které musí být vyplacenookamžitě nebo nejpozději do sedmi dnů (v hotovosti, bankovním převodem nebo šekem).Navíc k tomuto odškodnění má poškozenýcestující právo na vrácení ceny letenkynebo na místov prvním volném letu a naúhradu přenocování v hotelu a jídla.
If passengers are denied boardingor if their flight is cancelled, they must ensurethat the airline operating the flight recognises,in writing, their right to compensation.Compensation must be paid immediately or,at the latest, within seven days (in cash, bybank transfer or by cheque). In addition tosuch compensation, passengers also havethe right to a refund or to travel on the first available flight, and their hotelaccommodation and meals must be paid for.
Tatoposlední práva se uplatňují rovněž v případěvelkého zpoždění.
These rights also apply in the event of long delays.
Zdanění automobilů v Evropské unii: nižší výdaje pro evropského občana
Car taxation in the European Union: lower costs for European citizens
Novinka týkající se automobilů… V roce 2005schválila Evropská komise návrh na zrušeníregistrační daně, která se platí při uvedeníautomobilu do provozu. Podívejme se blíže,jak to vlastně je.
Some interesting news about cars: in 2005, the European Commission adopted a proposalaimed at abolishing the registration taxpayable when a car is first put on the road.Let’s look at this proposal more closely.
• spojit základ zdanění pro roční silniční daň a pro registrační daň s emisemi CO2na základěpočtu gramů oxidu uhličitého, který každé
On 5 July, the Commission adopted a proposalfor a directive aimed at:
Dne 5. červenceschválila Komise návrhsměrnice, která stanoví: osobní vozidlo vylučuje na jeden kilometr.
• gradually abolishing registration taxes onprivate cars (tax to be paid when cars are firstput on the road) over a transitional period of 5 to 10 years;
Proč takové rozhodnutí?
Why was such a decision taken?
• postupně zrušit registrační daň za osobníautomobily (poplatek při uvedenívozidla doprovozu) v rámci přechodného období pěti až deseti let;
The Commission wants the internal market to produce tangible advantages for Europeancitizens and eliminate tax obstacles to the freemovement of private cars within the internalmarket.
Komise si přeje, aby vnitřní trh poskytovalevropskému občanovi hmatatelné výhody.
• while awaiting the complete abolition ofregistration taxes, putting in place a refundsystem for when cars are subsequentlyexported or transferred to another Member State for permanent use.
Chce odstranit daňové překážky pro volnýpohyb osobních vozidel v rámci vnitřního trhu.
A similar refundsystem is proposed for annual road taxes;
Rovněž si přeje položit větší důraz na environmentální cíle stanovené zejména v Kjótském protokolu, jehož hlavním cílem je
It also wants to put greater emphasis onenvironmental objectives, particularly as set outin the Kyoto Protocol, the main objective of
• než bude registrační daň úplně zrušena, zavéstsystém refundace, bude-li vozidlo následněvyvezeno nebo převedeno do jiného členskéhostátu k trvalému užívání.
• linking annual road taxes and registration taxes to CO2emissions, on the basis of the number of grams of carbon dioxide which is to reduce CO2emissions.
Podobný systémrefundace je navrhován i u ročních silničních daní; snížení emisí CO2.
This is why it is proposed that the taxation of private cars per kilometre emitted by each private car.
Z tohoto důvodu se navrhuje,
be directly linked to their CO2
V současné dobějedině Spojené království zdaňuje provoz vozidel
At present, only the United Kingdom levies
, což umožňuje tyto emise zcela podle emisí CO2snižovat efektivněji.
Old system of car taxation in the EU a road tax based entirely on CO2emissions, thus enabling it to more effectively reduce such emissions.
Výše a struktura registračních daní se v jednotlivých státech značně lišila (průměrnáregistrační daň v absolutním vyjádření se pohybovala v roce 1999 od 15 659 EUR v Dánsku do 267 EUR v Itálii).
The level and structure of registration taxes varied greatly from country to country(in absolute terms, the average registrationtax in 1999 varied from EUR 15 659 in Denmark to EUR 267 in Italy).
Vůbec nejde o harmonizaci těchto poplatků, anio to, aby byly členské státy nuceny zavést novézdanění, ale o restrukturalizaci základu daně scílem uplatnit diferenciaci založenou převážně
It is by no means a question of harmonising taxlevels, nor of forcing Member States to introducenew taxes, but rather of restructuring the tax baseso as to introduce a differentiation partially or totally based on the number of grams of
Takový velký rozdíl v daňových režimech je napřekážku dobrému fungování vnitřního trhu.
Such a large difference between tax systemsis an obstacle to the proper functioning ofthe internal market.
Evropští občanése někdy potýkají s dvojímzdaněním.
European citizens often come up against the problem of double taxation.
V některých případech jsou povinnizaplatit registrační daň dvakrát, a to při převoduvozidla z členského státu, kde bylo vozidlopřihlášeno poprvé, do jiného členského státu,který rovněž uplatní registrační daň; zbylouregistrační daň členský stát, ve kterém jevozidlo přihlášeno poprvé, nevrací.
In certaincases, they have to pay the registration taxtwice when they transfer a vehicle from the Member State in which it was initiallyregistered to another Member State that alsolevies a registration tax, without the residualregistration tax being refunded by the first Member State.
Zlepšení tvorby právních předpisů Společenství
Improving Community legislation
©CounciloftheUE to, aby bylo méně Evropy, ale naopak, aby bylo Evropy více.
©CounciloftheUE compliance. As Günter Verheugen, Vice-Presidentof the European Commission, has stated, thiswork, which involves cutting red-tape and over-regulation in all areas, is not about less Europe but about a better Europe.
Zvolená strategie se týká tří úrovní:
The strategy being followed has three levels:
Evropská unie (EU) v průběhu let vyvinulapropracovaný právní řád, který následně vytvářípodmínky pro hospodářský rozvoj, pro ochranuživotního prostředí a pro zlepšování sociálníchstandardů především cestou prohlubovánívnitřního trhu.
Over the years, the European Union hasdeveloped a sophisticated body of legislationthat continues to create the conditions for economic development, environmentalprotection and improved standards of living,particularly through the deepening of the internal market.
Při realizaci těchto cílů bylodosaženo mnoha úspěchů. Proto se nynímůžeme více soustředit na otázku účinnostievropského práva.
A great deal of progresshas been made in fulfilling these objectives.In future it will therefore be possible to concentrate more on the issue of the effectiveness of European law.
• návrhů, které Komise již předložila a kteréprocházejí legislativním řízenímv rámci Evropského parlamentu a Rady a jejichžvšeobecná relevantnost a dopad nakonkurenceschopnost byly posouzeny;
• proposalsalready presented by the Commissionand currently pendingbefore the European Parliament and the Council have been screenedfor their general relevance and their impact on competitiveness;
• stávajících předpisůa jejich pokračujícíhozjednodušování;
• the existing rules are being simplified;
Předseda Komise José Manuel Barroso prohlásil:„Musíme zajistit větší jednoduchost a efektivitu“, a položil tak důraz na nezbytnost zvýšit v souladuse zásadou proporcionality příležitosti a výhodypro občany a snížit ekonomické náklady.
The President of the European Commission,José Manuel Barroso, has himself stated that‘we have to do things more simply and moreefficiently’, thus highlighting the need to increasethe opportunities and benefits offered to citizensand reduce economic costs, in line with the principle of proportionality.
• vypracovávánínejdůležitějších novýchlegislativních návrhůpředkládaných Komisí,které musí vycházet z ucelené analýzypravděpodobného dopadu různých řešení vekonomické, sociální a environmentální rovině.
• major new legislative proposalspresented by the Commission must be supported byintegrated analysis of the probable economic,social and environmental impact of various options.
EU si nyní přeje zvýšit kvalitu právních předpisů Společenství.
At present, the EU’s wish is to improve the qualityof Community legislation.
V březnu Komise revidovala zejménaakční plán pro zlepšení právního prostředízahájený v roce 2002, jehož smyslem je lepšípropracovanost legislativy, ale také posílení prováděnía dodržování těchto předpisů.
Most importantly, in March, the Commission revised its actionplan for improving the regulatory environment,which was launched in 2002 with the aim notonly of formulating better legislation but also of improving implementation and increasing
Politika ve prospěch lisabonské strategie době uplatňují.
A policy to boost the Lisbon strategy for this purpose.
Od roku 2003 Komise provedlahodnocení dopadu asi u 90 legislativních návrhůpodle nových rozšířených postupů.
Since 2003, the Commissionhas carried out impact assessments on around90 legislative proposals using new extendedprocedures.
V současnédobě jsou všechny nové prioritní náměty uvedenév pracovním a legislativním programu Komiseautomaticky podrobeny hodnocení dopadupodle nových kritérií.
At present, all the new priorityareas listed in the Commission’s work andlegislative programme are automatically subjectto impact assessment using the new criteria.
Hodnocení lisabonské strategie v polovině období,které provedla Evropská komise na jaře roku 2005,vyústilo do obnovy strategie, která je zaměřenana hospodářský růst a vytváření pracovníchpříležitostí.
The mid-term evaluation of the Lisbon strategyby the European Commission in spring 2005gave rise to a renewed strategy based oneconomic growth and job creation.
Zlepšení kvality právních předpisův Evropě je jedním z hlavních nástrojů tétoobnovené strategie.
Improving the quality of legislation in Europe is one of the main instruments of this renewedstrategy.
• Po jednáních mezi Radou, Evropským parlamentema Komisí se v brzké době očekává dohoda o společném přístupuk hodnocení dopadů.Tato dohoda bude vzorkem pravidel určujících,jak se má při legislativním procesu provádětvyhodnocování dopadů.
• Following negotiations between the Council,the European Parliament and the Commission,an agreement on a common approachto impact assessment is expected shortly. This will provide a sample list of rules on howimpact assessments should be carried outduring the legislative process.
Jde o to se ujistit, zda v souladu se zásadousubsidiarity Unie zasahuje pouze tehdy, je-li tozapotřebí, a zda množství předpisů, které ukládá,je úměrné sledovaným cílům.
This means ensuring, in line with the principle of subsidiarity, that the EU only takes actionwhen it is necessary and that the regulatoryburden it imposes is proportional to the objectivepursued.
Tento poslední bodje zvláště důležitý. Některé studie totiž míní, žesnížení administrativní zátěže v členských státechasi o 25 % by mohlo vést k růstu HDP řádově o 1 až 1,4 %.
The latter point is particularly important.Indeed, some studies maintain that a reductionby around 25 % of administrative burdens in the Member States could lead to a GDP increaseof between 1 % and 1.4 %.
Vzhledem k tomu, že evropská legislativa zasahujedo oblastí, kde jsou kompetence sdíleny s členskýmistáty, nebo do oblastí, kde úloha Unie spočívá v koordinaci a doplňování vnitrostátních akcí,musí provádět iniciativy ve prospěch zlepšováníprávních předpisů na všech úrovních státní správytaké členské státy.
Given that European legislation covers areas in which powers are shared with the Member States or areas where the EU’s role is tocoordinate and supplement national action,initiatives to improve regulation must also be takenby the Member States, at all administrative levels.
• V říjnu Komiseschválila novou strategiizjednodušování právního rámceobsahujícítříletý program, jenž následuje po programuzahájeném v únoru 2003.
• A new strategy for simplifying the regulatoryframeworkinvolving a three-year programme,following on from the programme launched in February 2003, was adopted by the Commissionin October.
Program obsahuje220 legislativních bodů, které má Komise vúmyslu zjednodušit na základě široké konzultaces členskými státy, podniky a občany, která byla uspořádána z velké části na internetu.
The programme lists 220 items of legislation that the Commission plans tosimplify on the basis of wide-ranging consultation(mainly online) of the Member States, businessesand the general public.
Tuto novou strategii doplňuje dále zrušenízastaralých předpisů, kodifikace (sdruženívšech pozměňovacích návrhů ke stejnémutextu tak, aby vzniklo jediné znění) a dalšípraktická zlepšení v oblasti předpisů.
Repealing legislationthat has become obsolete, codification (groupingtogether all the amendments to a text so as to create a single text) and other practicalimprovements to the regulatory approach willcomplete this new strategy.
Jaká nejnovější opatření bylaprovedena pro dosažení cílezlepšení tvorby právních předpisů?
What measures have been takenrecently to fulfil the objective of better regulation?
• V říjnu Komise navrhla společnou metodikupro vyhodnocování administrativních nákladůvzniklých v důsledku evropské legislativy,která je založená na postupech členských státůa na zjištěních, k nimž se dospělo při zahájenípilotní fáze počátkem dubna.
• In October, the Commission proposed acommon methodology for assessing theadministrative costs imposed by Europeanlegislation, based on the practices of the Member States and findings made duringthe launch of the pilot phase at the beginningof April.
Připravila rovněžpříští etapy pro zavedení této metodiky dopřípravy legislativních návrhů.
It also considered the next steps to be taken to introduce this methodology for the preparation of legislative proposals.
• Sítem prošly veškeré návrhy Komise s datemdo 1. ledna 2004, které jsou v řízení v Radě a v Parlamentu, tj. asi 183 návrhů.
• All Commission proposals predating 1 January 2004that are pending before the Council and the Parliament (around 183 proposals) have been screened.
Koncem září Komise sdělila, že má v úmyslu stáhnoutasi 68 návrhů, tj. asi třetinu uvedených návrhů.Ukázalo se totiž, že neodpovídají lisabonskýmkritériím nebo zásadám správné právní úpravynebo že je malá pravděpodobnost, že by mohlybýt někdy schváleny, nebo mezitím zastaraly.
At the end of September, the Commissionannounced that it planned to withdraw 68 proposals, i.e. almost a third of the proposalsconcerned. These had been found not to beconsistent with the Lisboncriteria or principlesof better regulation, to be unlikely to be everadopted, or to have become obsolete.
Jsou určeny ktomu, aby pomohly útvarům Komise provádětkompletní a vysoce kvalitní vyhodnocovánídopadů. Útvary Komise tyto zásady v současné
• In June 2005, the Commission adopted revisedinternal guidelines to assess the impact of its main proposals. These guidelines areaimed at helping the Commission departmentsto carry out complete, highquality impactassessments, and are currently being used
Zemědělství pro evropského občana aj us tic i a aj us tic i a es s .c om /R .L es s .c om /R .L
An agriculture policy in tune with European citizens’ concerns e s s .c o m /R .L a just i c ia e s s .c o m /R .L a just i c ia
© B el p r aby pro rozvíjení své činnosti hledali nové možnostišetrné k životnímu prostředí.
© Be lp r be achieved.
Od počátků evropského projektu představujezemědělství významnou politiku Společenství.Evropští politici si totiž vždy uchovali v pamětivzpomínku na poválečný nedostatek potravin.Evropská zemědělská politika, které říkámespolečná zemědělská politika, byla v nedávnédobě reformována tak, aby lépe přihlížela kpotřebám spotřebitelů, k péči o životní prostředía k dobrým životním podmínkám zvířat.
It provides income support forfarmers, encourages them to deliver the highquality produce demanded by the market and prompts them to look for new ways ofdeveloping their businesses, while respecting the environment.
Proč společná zemědělská politika (SZP)?
Since the beginning of European integration,agriculture has been an important area of Community policy.
Neustále se vyvíjí tak, aby byl brán zřetel na novépotřeby společnosti.
European decision-makershave always retained the memory of the post-war food shortages.
Podpory zemědělskýmpodnikůmjsou zaměřeny zvláště na stěžejnízájmy spotřebitelů a na priority nejširší veřejnosti.Tyto podpory jsou podmíněny dodržováním kvality,šetrnosti k životnímu prostředí a dodržovánímbezpečnosti potravin.
European agriculturepolicy, known as the common agriculturalpolicy, was recently reformed so as to better take account of consumer needs,environmental concerns and animal welfare.
Kromě toho SZP ponechává zemědělcům EU svoboduvyrábět podle nabídky a poptávky na trhu.
Why is there a common agricultural policy (CAP)?
Dne 2. února 2005předložila Evropská komiseprogram pro oživení lisabonské strategie: reagovatna naléhavé potřeby EU v oblasti hospodářskéhorůstu, vytváření nových pracovních příležitostía konkurenceschopnostina světových trzích.
On 2 February 2005, the European Commissionpresented its programme for relaunching the Lisbon strategy: meeting the EU’s urgentneeds for economic growth, job creation andcompetitivenesson the world markets.
Díky efektivnějšímu zemědělství a SZP se výrobapotravin velmi výrazně zvýšila.
Such aid is conditional upon respect for quality criteria, the environment and food safety.
SZP je součástí hlavních zásad lisabonské strategie –strategie určené k zajištění lepší životní úrovněobyvatel.
Thanks to more efficient agriculture and the CAP,food production has increased substantially.
Bez SZP by se četné venkovské oblastiv Evropě potýkaly s velmi velkými ekonomickými,sociálními a environmentálními problémy.
At the same time, agricultural incomes haverisen, partly as a result of the increase in the sizeof holdings due to some farmers leaving the sector, and farm concentration.