natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pokud se mezní bod zdánlivě vzdaluje, například když se zatáčka narovnává, může jezdec zrychlit. Rychlost by měla být opět určována možností zastavit na vzdálenost mezního bodu.
The extent to which the rider should reduced speed should relate to the rate at which the limit point appears to move toward the rider.
+sucho15 m60 m130 m reakce30 km/h: 5 m60 km/h: 10 m90 km/h: 15 m
+wet15 m60 m130 m reactionat 30 kph: 5 mat 60 kph: 10 mat 90 kph: 15 m
Jezdec by si měl všimnout, že když se blíží zatáčka, může se mezní bod také zdánlivě blížit ze strany.
When the limit point appears to be moving away from the rider, for example when a curve is straightening, then the rider can increase speed.
To může naznačovat směr a ostrost zatáčky, jezdec by měl náležitě upravit rychlost.
Again the speed should always be determined by the ability to stop within the distance to the limit point.
Předpokládané silné brzdění
Anticipatory firm braking
Sledování situace
Situation monitoring
+vlhko12 m36 m81 m reakce30 km/h: 5 m60 km/h: 10 m90 km/h: 15 m
+wet12 m36 m81 m
Jestliže se jezdec dívá na mezní bod, měl by zaznamenat situaci, jakmile se poprvé objeví.
When focussing on a limit point the rider should identify a situation as it first appears.
Pokud jezdec na mezním bodu vidí například křižovatku, měl by začít vyhodnocovat možné nebezpečí.
If, for example, the rider sees a road junction at the limit point, a process of evaluating its hazard potential should begin.
Je třeba zvážit, kdo má přednost. Jezdec by měl sledovat, zda ze silnice, která se připojuje na komunikaci, na níž se jezdec nachází, mohou přijet další vozidla nebo na ni najíždět.
The question of priority should be considered and whether there is traffic that could or will come from or go onto a road that is joining the road that the rider is on, should be monitored.
Při prvním zaznamenání situace by se měl jezdec připravit na snížení rychlosti. Pokud se domnívá, že vozidla na komunikaci, která se připojuje, mají přednost nebo že by vozidla, která na tuto silnici najíždějí či z ní odbočují, mohla jet nebo skutečně jedou cestou, kterou hodlá jet jezdec, pak se takové místo stane mezním bodem a jezdec musí náležitě upravit rychlost.
When a situation is first identified the rider should be prepared to reduce speed and when he or she believes that the joining road has priority or that traffic coming from it or joining it could, or actually would, take the intended path of the rider, then that point will become the limit point and the rider must adjust speed accordingly.
Instruktor by si měl ujistit, že jezdec správně určuje mezní body a přizpůsobuje jim rychlost.
The instructor should be satisfied that the rider is correctly identify the limit points and adjusting speed accordingly.
Jezdec by měl chápat souvislost mezi rychlostí a brzdnou dráhou a dobou reakce. Situace by měl rozpoznávat, sledovat a¦včas náležitě reagovat.
The rider should have a good understanding of the relationship between speed and stopping distances, the time it takes to react and should be identifying situations, monitoring them and taking the appropriate action in time.
Střední linie:
The middle line:
Pravá s rozšířeným viděním:
Right hand with enhanced vision:
Zatáčky
Curves and bends
Zvolené trasy by měly poskytovat instruktorovi a jezdci dostatek možností k tomu, aby mohli zastavit a bezpečně se poradit a provést hodnocení.
This aspect considers how a rider should approach and ride through a curve or bend.
Tato kapitola se zabývá tím, jak by měl jezdec projíždět zatáčkami.
The instructor must recognise that significant demands will be placed on the rider.
Tato kapitola pracuje s pojmy zatáčka a zákruta, rozdíl mezi nimi je v tom, že zatáčka nevyžaduje zpomalení o více než 20 %, zatímco zákruta, protože je užší, vyžaduje větší zpomalení.
In the context of this aspect the distinction between a curve and a bend is that a curve would not require a speed reduction of more than 20 % and a bend being tighter, requires a greater reduction in speed.
Jezdec a stroj musí splňovat požadavky dané zákonem.
Legal and safety requirements
Instruktor musí vysvětlit, že koncept mezních bodů, který byl představen a použit v kapitole 3, je zásadní také pro zvládání zatáček.
The rider and the machine must comply with all legal requirements and the instructor should ensure that the rider has checked the machine and that his or her helmet and clothing are appropriate.
S rostoucí schopností a sebejistotou jezdce je možné volit trasy s po sobě následujícími zatáčkami, tak zvanými„esíčky“, a zatáčkami s výraznými změnami poloměru. Výskyt dalších specifických prvků na silnici a objem provozu by však měl zůstat mírný.
In planning for this aspect the instructor should initially identify a rural or suburban route with a number of separate curves and moderate bends, having a good surface, constant or slight variations in their radii, and with few other features and light traffic.
Správná pozice totiž rozšiřuje a prodlužuje zorné pole jezdce, a tím oddaluje mezní body.
Preparing and briefing the rider
Není možné přehnaně zdůraznit význam jezdcova pohledu, který se neustále pohybuje spolu s mezním bodem.
The instructor must explain that concept of the limit point, which was introduced and applied in aspect 3, is also essential to the safe negotiation of curves and bends.
Instruktor si musí uvědomit, že požadavky kladené na jezdce budou poměrně vysoké. Instruktor by měl neustále hodnotit jezdcovu schopnost zvládat tyto požadavky.
As the rider’s ability and confidence develops, the route can be extended to include curves and bends in sequence, so called S-bends, and curves and bends with significant variation in their radii.
V případě potřeby by měla být praxe rozdělena do několika snadněji zvládnutelných jednotek.
The incidence of other road features and the volume of traffic should remain light.
Levá s rozšířeným viděním:
Left hand with enhanced vision:
„Esíčka“: postupně zrychlujteudržujte rychlostpostupně zpomalujte
S-bends: accelerate progressivelyconstant speeddecelerate progressively
Při počátečním nácviku projíždění zatáček by měl jezdec jet po linii, která určuje jeho pozici ve středu pruhu během celé zatáčky.
The rider must however also understand that the correct position to be in on the road and when approaching and passing through a bend, are also essential, the limit point being extended though the correct position widening or lengthening the rider’s field of vision.
Instruktor by se měl také přesvědčit, že jezdec rozumí omezením při použití plynu, spojky a brzd, což je zásadní pro bezpečné zvládnutí zatáčky.
The importance of the rider’s focus constantly moving with the limit point cannot be over emphasised.
Při vjezdu do zatáčky by měl jezdec stále sledovat mezní bod, tedy nejvzdálenější bod, který je viditelný buď ve středu, nebo na kraji silnice, podle toho, zda se jedná o pravotočivou nebo levotočivou zatáčku.
Approaching the curve or bend, focussing on the limit point and noting any irregularities in the road surface such as inspection covers, the rider should check behind and slow down so as to enter at a moderate and safe speed.
Jezdec by také měl pomocí countersteeringu udržovat pozici ve středu pruhu.
The required braking and gear selection have been undertaken before reaching the bend, the limit point should appear to remain constant from the rider.
Pokud jezdec špatně odhadne rychlost při vjezdu do zatáčky, může zmenšit poloměr linie stroje díky countersteeringu.
On entering light throttle input should be used to maintain the speed and the balance of the machine, through to the point where the exit can be seen.
Jemné úpravy rychlosti je sice možné provést pomocí plynu, je však lepší se tomu vyhnout, může totiž dojít ke změně rovnovážné polohy stroje. Bylo by lepší se vyhnout také změně rychlostních stupňů v zatáčce, ať už ke zvýšení nebo snížení rychlosti.
The instructor should also ensure that the rider understands the limitations on the use of the throttle, clutch and brakes, which are crucial to safely negotiating a curve or bend.
Než vjel do zatáčky, podle potřeby zabrzdil a změnil rychlostní stupeň. Mezní bod by měl jezdci jevit jako stále stejně vzdálený.
In the early experiences of cornering the rider should take a line which establishes his or her position in the middle of the lane throughout the the curve or bend.
Dokud je stroj v zatáčce nakloněný, neměly by být za žádných okolností použity brzdy.
On entering the bend the rider should continue to focus on the limit point, the furthest point that can be seen at either the centre or the side of the road, depending on whether it is a left
Ve chvíli, kdy se objeví výjezd ze zatáčky, měla by být linie stroje na vrcholu zatáčky a jezdec bude asi v jedné čtvrtině od středu silnice nebo levé strany pruhu.
When the exit of the bend can be seen and the limit point appears to be moving away, the rider should carefully open the throttle to give no more than moderate acceleration, bringing the machine gradually upright.
Spolu s narovnávající se zatáčkou by měla linie vést stroj do středu pruhu a k výjezdu ze zatáčky.
The rider should not change gear until the machine is upright and should always operate the clutch and throttle smoothly.
Ve chvíli, kdy se mezní bod nachází na výjezdu ze zatáčky, by měla linie vést stroj do přibližně v jedné čtvrtině od pravé strany vozovky. Při výjezdu ze zatáčky, jakmile se komunikace opět narovná, by linie měla vést stroj do středu pruhu.
When the instructor is satisfied that rider has developed a reasonable level of competency and confidence, the practice of increasing the rider’s vision by flattening the line can be explained and then demonstrated with the rider following the instructor.
Jezdec si okamžitě uvědomí výhody této techniky, díky které může vidět dál a jet část zatáčky po linii s mírnějším poloměrem.
When the instructor is satisfied that the technique is understood the rider should lead and on entering a left hand curve or bend should take a position approximately one quarter in from the right hand edge of the lane.
Jezdec však musí vědět, že snaha o zvýšení výhod této techniky jízdou blíže k okraji nebo středu komunikace může být nebezpečná. Na okraji silnice se totiž nevyhnutelně nacházejí úlomky a jiný odpad, ve středu či v jeho blízkosti zase může dojít ke střetu s vozidlem v protisměru.
As the exit of the curve or bend comes into view the line of the machine should be that at the apex of the curve or bend the rider will be approximately one quarter in from the centre of the road or left hand side of the lane.
Pokud by došlo k nouzové situaci, ve které by bylo třeba brzdit, jezdec by měl nejprve narovnat motocykl, zabrzdit a, pokud by to bylo možné, vrátit se pomocí countersteeringu zpět na původní linii.
or a right hand curve or bend, and should maintain the centre line in the lane through sufficient counter steering input.
Ve chvíli, kdy je vidět výjezd ze zatáčky a mezní bod se zdánlivě vzdaluje, by měl jezdec opatrně přidat plyn tak, aby došlo pouze k mírnému zrychlení, a stroj postupně narovnat.
On entering a right hand curve or bend the rider should have positioned the machine approximately one quarter from the centre of the road or the left hand side of the lane.
Instruktor by měl jezdci vysvětlit, že jedním z největších potěšení z jízdy na motocyklu je projet řadou zatáček, když se podařilo správně odhadnout rychlost a linii.
If the rider misjudges the entry speed, the radius of the machine’s line should be tightened through increased counter steering input.
Jezdec by měl pochopit, že k tomu nepotřebuje žádné další dovednosti kromě těch, které již byly procvičovány.
The line should then take the machine to the centre of the lane at the exit of the curve or bend as the road becomes straight again.
Dokud stroj není narovnaný, neměl by jezdec řadit a měl by stále plynule pracovat se spojkou a plynem.
Whilst minor adjustments to speed could be made using the throttle, it is a practice that should be avoided because it can alter the balance of the machine.
Jediným rozdílem je, že pozice na vozovce, ve které by se stroj měl nacházet při výjezdu z jedné zatáčky, by měla být správnou pozicí pro vjezd do zatáčky následující.
Under no circumstances should the brakes be used while the machine is leant over in the curve.
Jakmile si je instruktor jist tím, že jezdec dosáhl přiměřené úrovně obratnosti a jistoty, je možné mu vysvětlit techniku zvětšení viděné oblasti pomocí zploštění linie.
The rider will immediately appreciate the benefits of this technique through being able to see further and taking a line with a less tight radius for part of the curve or bend.
Při ukázce této techniky jede jezdec za instruktorem.
The rider must understand however that it is dangerous to seek to increase the benefits of this technique by riding closer to
Důležité však je, aby si jezdec uvědomil, že bezpečná rychlost pro první zatáčku nemusí být nutně správnou rychlostí pro zvládnutí další a následujících zatáček.
Should an emergency situation arise where the brakes have to be used the rider should bring the bike upright, brake and then if possible, resume the line with counter steering input.
Jezdec by proto měl u každé začátky zvlášť vyhodnotit její ostrost a určit bezpečnou rychlost.
Reading the bend the edge or the centre of the road.
Instruktor by však měl zdůraznit, že toto značení by mělo být považováno pouze za orientační. Vždy je totiž možné, že označuje starý průběh vozovky.
There is inevitably detritus at the edge of the road and a real possibility of meeting oncoming traffic in or over the centre of the road.
Pro tento účel je zásadní zdánlivý boční pohyb mezního bodu. Pokud se například při vjezdu do následující pravotočivé zatáčky zdá, že se mezní bod pohybuje poměrně rychle doprava, jezdec z toho může usoudit, že by měl zpomalit.
The instructor must explain to the rider that there are other considerations to be taken into account when negotiating curves and bends.
Instruktor by měl jezdci také vysvětlit, že poloměr zatáčky nebývá vždy po celou dobu stejný.
The instructor should explain to the rider that one of the greatest pleasure of motorcycling is to ride through a series of curves or bends, having judged the speed and line correctly.
Instruktor se musí ubezpečit, že jezdec je schopen kvalifikovaně odhadnout bezpečnou rychlost a při projíždění zatáčkou zvolit správnou a plynulou linii.
The road surface should always be evaluated by the rider. If it is in poor condition, with repairs or shiny tracks or grooves caused by heavy traffic, if the surface is loose or if there are metal inspection covers in the road, the rider should further reduce speed and modify his or her line through the curve or bend.
Jezdec by měl mít naprostou kontrolu nad strojem a měl by být schopen plynule upravovat linii jízdy.
The rider should understand that there are no skills additional to those already practised required to achieve this.
Jezdec by si měl opět uvědomit, že klíčem jsou mezní body, umožní mu připravit se na podobnou možnost.
The rider should also understand and be able to recognise that there are often additional clues to the severity of a bend.
Instruktor se musí ujistit, že se jezdec dívá na mezní bod a¦správně si vykládá jeho pohyb.
The only difference being that the position that the machine should be in on the road when exiting one curve or bend, should be the correct position for entering the next.
V takové situaci by měl jezdec zvýšit náklon a zmenšit tak poloměr linie, kterou stroj opisuje.
Regarding the latter the rider should always err on the side of caution.
Použití plynu za účelem zpomalení by opět mělo být omezené, je třeba se vyhnout řazení a brzdění.
Often a speed that is safe for a car can be testing for a scooter or motorcycle, particularly if the surface condition is poor or wet.
Jezdec by měl také sledovat stav povrchu vozovky a podle toho upravovat rychlost.
What is important however is that the rider must recognise that the safe speed for the first bend is not necessarily going to be the same speed to safely negotiate the next and subsequent curves or bends.
Instruktor musí jezdci vysvětlit, že při zvládání zatáčky musí vzít v úvahy i další kritéria.
An indication of the direction the road may take beyond the rider’s limit point in a bend can sometimes be found in the direction that a line of trees or power cable poles take.
Při plánování této kapitoly by měl instruktor zpočátku vyhledat trasu ve městě se dvěma nebo třemi nekomplikovanými příklady křižovatek a mírným provozem.
The instructor should also explain to the rider that often the radius of a curve or bend does not always remain constant throughout.
Vždy by měl hodnotit povrch vozovky. Pokud je ve špatném stavu, se záplatami nebo lesklými kolejemi a rýhami způsobenými těžkými nákladními vozy, pokud je povrch volný nebo jsou na silnici kovové poklopy, měl by jezdec ještě více zpomalit a upravit linii projíždění zatáčkou.
The instructor must be satisfied that the rider is able to competently judge the safe speed and take a correct, smooth line when negotiating curves and bends.
Jezdec by také vědět a být schopen si uvědomit, že existují další vodítka, podle kterých lze určit prudkost zatáčky.
The rider should competently control his or her machine and be able to make smooth adjustments to the line.
S rostoucí schopností a sebejistotou jezdce je by měla být volena trasa s dalšími typy křižovatek, některé z nich mohou být složitější.
Again the rider should understand that the limit point holds the key to being prepared for such an eventuality.
Objem provozu by však v ideálním případě měl zůstat mírný.
If when in, say a left hand bend, the limit point which has apparently been moving to the left at a steady rate, appears to move more quickly, the rider can conclude that the bend is becoming tighter.
Trasa by měla instruktorovi a jezdci umožňovat bezpečnou zastávku za účelem diskuse a hodnocení.
The instructor must be satisfied that the rider is looking at the limit point and interpreting its movements correctly.
Vždy by měla být věnována patřičná pozornost značkám, které schematicky naznačují prudkost zatáčky nebo numericky naznačují bezpečnou rychlost pro průjezd zatáčkou.
The rider’s should also be monitoring the condition of the road surface and making adjustments to speed and line accordingly.
Pokud se týká druhého případu, jezdec by měl být v případě výstrah vždy velmi opatrný.
Faced with this situation the rider should increase the counter steering input to tighten the radius of the line that the machine is taking.
Rychlost, která je bezpečná pro automobil, může být pro skútr nebo motocykl hraniční, zvláště pokud je povrch ve špatném stavu nebo mokrý.
Again the used of the throttle to reduce speed should be limited and changing gear and the use of the brakes avoided.
Právní a bezpečnostní požadavky
Preparation and planning
V případě odbočování vpravo je tato pozice v¦jedné třetině od krajnice vozovky a při odbočování vlevo je v¦jedné třetině od středu silnice.
In planning for this aspect the instructor should initially seek an urban route with straightforward examples of a two or three junctions and moderate traffic volume.
Tam, kde dopravní značky nebo vodorovné dopravní značení ukazuje, že konkrétní pruh je určen pro konkrétní směr, měl by je jezdec vždy dodržovat.
Approaching a T junction the rider should firstly check for traffic behind, signal the direction in which he or she intends to turn at the junction, begin to move to the correct position on the road and to gradually reduce speed.
Pozice stroje v takto označených pruzích by měla být stejná jako ve výše uvedených případech.
As the rider’s ability and confidence develops the route should be extended to include other types of junctions, some of which should be more complex.
Jezdec musí vědět, že první podmínkou pro bezpečné zvládnutí křižovatky je znalost směru, kterým chce jet.
The route should allow the instructor and the rider to safely stop to for advice and evaluation.
Co znamenají dopravní značky a¦vodorovné dopravní značení?
Ideally they should only be used in the last 15 or so metres and to bring the machine to a halt.
Třetí podmínkou je, že jezdec musí vidět a být viděn, musí ostatním účastníkům silničního provozu včas dávat znamení o svých záměrech.
The rider must always be suitably attired and he or she and the machine must meet all legal requirements.
Tam, kde dopravní značky nebo vodorovné dopravní značení ukazuje, že při příjezdu do křižovatky mají vozidla zastavit, musí jezdec toto pravidlo vždy dodržet.
The instructor must ensure that the rider understands the traffic signs, road markings and the traffic controls that will be encountered.
Čtvrtou podmínkou je správná pozice a správná bezpečná rychlost při vjezdu do křižovatky, při průjezdu i opouštění křižovatky.
This being, if turning right, one third of the way in from the side of the road and if turning left, one third of the way in from the centre of the road.
Při vjezdu do křižovatky by měl jezdec zastavit, pokud je to povinné, a pečlivě zhodnotit provoz v obou směrech.
If the carriageway has two lanes the position should be in the right lane if turning right and the left lane if turning to the left.
Ke splnění těchto podmínek je nezbytné, aby se jezdec díval, myslel a plánoval dopředu.
Preparing and briefing the rider
Nejdůležitější je, aby jezdec věděl, že tam, kde je jeho zorné pole omezené, například zatáčkou na silnici blízko křižovatky nebo zaparkovanými vozidly, tam skutečnost, že nevidí vozidla
The rider must understand that to safely negotiate any junction the first requirement is to know where he or she wants to go.
Instruktor by měl jezdce seznámit s různými typy křižovatek, se kterými se setkají v praxi.
Where road signs or road markings indicate that a certain lane is for a particular direction the rider should always comply with them.
Měl by vysvětlit jednotlivá pravidla a¦techniky, které bude třeba použít k bezpečnému zvládnutí těchto křižovatek.
The machine’s position within such indicated lanes should generally be in line with the above.
Při příjezdu do křižovatky tvaru T by měl jezdec nejprve zkontrolovat provoz za sebou, naznačit směr, do kterého chce na křižovatce odbočit, začít najíždět do správné pozice na silnici a¦postupně zpomalovat.
The fourth requirement is to be in the correct position and at the correct safe speed on entering, passing through and exiting a junction.
Rychlost stroje by měla být postupně snížena díky brzdění motorem, zařazení nižšího rychlostního stupně a v případě nutnosti použitím brzd.
To meet these requirements it is essential that the rider looks, thinks and plans ahead.
V ideálním případě by brzdy měly být používány pouze posledních asi 15 metrů a k zastavení stroje.
The instructor should brief the rider on the different types of junctions that they will be experiencing, explaining any
BEZPEČNÁJÍZDA NASILNICI:ČÁSTSILNIČNÍPROVOZPROGRAMUPODLE MODELUIRT v protisměru, neznamená, že tam nic nejede.V takových případech je třeba chovat se zvlášť pozorně.
RIDINGSAFELY ON THEROAD: THE TRAFFICINTERFACEELEMENT OF THEIRTPROGRAMME speed and position without causing the driver of the oncoming vehicle to reduce speed or take other evasive measures.
Při odbočování doleva si jezdec zkontroluje, že je v obou směrech volno, a pak by měl pozvolna zrychlit, přejet pruh nebo pruhy pro vozidla jedoucí zleva a zahnout do protějšího pruhu.
Whilst decelerating the rider should be looking to the limit point and also assessing the road to be joined by scanning to both the right and left. Importantly the volume and speed of the traffic that road should be evaluated.
Jestliže vozidlo odbočí na silnici, na kterou chce jet jezdec, může to dopadnout tak, že pojede za jezdcem vyšší rychlostí než on.
Crossroads, particularly where the rider is approaching a major road on a minor road, need particular care.