natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jízda na motocyklu nebo skútru dává mnoha lidem svobodu a flexibilitu.
Riding a motorcycle or scooter offers freedom and flexibility for many people.
Je to zábava a může to být vzrušující.
It is fun and can be exciting.
Je však třeba připustit, že jezdci jsou zranitelní a, i když neudělá chybu jezdec, což je případ většiny nehod, je větší pravděpodobnost, že¦díky absenci nejrůznějších pasivních bezpečnostních opatření, která mají k dispozici řidiči aut, utrpí zranění.
It has to be recognised however that the rider is vulnerable and even if the rider is not at fault, as is the case in the majority of accidents, without the benefits of the range of passive safety measure available to drivers they are more likely to be hurt.
Evropský program výcviku jezdců začátečníků podle modelu IRT se v aktuální podobě skládá ze tří částí – teorie, ovládání stroje a silniční provoz – a nabízí novým jezdcům vynikající příležitost seznámit se s problémy, pochopit a zvládnout nebezpečí, se kterými se setkají.
The IRT model European initial rider training programme in its presentTheoretical, Machine control and Traffic interface three element form, offers to the new rider the best chance of meeting the challenges and recognising and managing the hazards that will be met.
Situaci může dále významně vylepšit čtvrtý prvek v podobě e-Coachingu.
The addition of a fourth e-Coaching element could further and significantly improve the situation.
Domníváme, že projektu IRT se to podařilo.
This, we believe, the IRT Project has successfully done.
Na projektu se podíleli uznávaní odborníci v oblasti jízdy na motocyklu, oborníci z¦akademického prostředí a z oblasti bezpečnosti silničního provozu. Výsledný Evropský program výcviku jezdců začátečníků podle modelu IRT přináší dovednosti ovládání stroje v kontextu jejich významu vzhledem k nebezpečnému prostředí na současných silnicích, spolu s pochopením toho, že jezdec má primární odpovědnost za svou vlastní bezpečnost.
Working with acknowledged experts covering a wide range of motorcycling, academic and road safety interests, the resulting IRT model European initial rider training programme can deliver machine controls skills in the context of their relevance to the hazardous environment of today’s roads, with an understanding of the rider having a primary responsibility for his or her own safety.
Členové dozorčí rady projektu IRT jsou přesvědčeni, že Evropský program podle modelu IRT nabídne skutečné zlepšení velkého množství výcviků k získání oprávnění, které jsou nyní jezdcům v Evropské unii k dispozici.
The IRT Supervisory Board are sure that the IRT model European programme will offer a real improvement to much of the pre licence training presently available to riders within the European Union.
Modulární struktura a pedagogický přístup evropského programu výcviku jezdců začátečníků podle modelu IRT může
The modular structure and pedagogical approach of the IRT model European initial rider training programme can also offer
Závěry a doporučení projektu IRT se nijak nesnaží prosazovat jakékoli zájmové skupiny. Jejich jediným záměrem je dosáhnout toho, aby byli budoucí jezdci motocyklů a skútrů lépe proškoleni a jezdili bezpečněji.
The conclusion and recommendations of the IRT Project are in no way seeking to advance any vested interests.Their intent is only to make future riders of motorcycles and scooters better trained and safer.
ROZVOJEVROPSKÉHO MODELU VÝCVIKU MOTOCYKLISTŮZAČÁTEČNÍKŮ
DEVELOPING AEUROPEAN APPROACH TO THEINITIAL TRAINING OF MOTORCYCLISTS
Řízení projektu IRT
Managing the IRT Project
Byla ustavena dozorčí rada a čtyřikrát se sešla.
A Supervisory Board was established and has met four times.
Sešla se v roce 2005 v Bruselu 18. a 19. ledna a 22. a 23. března, v Paříži 3. a 4. října, a opět v Bruselu 5. března 2007.
It met in Brussels on the 18th and 19th January and the 22nd and 23rd March and in Paris on the 3rd and 4th October, 2005 and again in Brussels on the 5th March 2007.
Členové dozorčí rady projektu IRT, podle abecedy:
Members of the IRT Supervisory Board, in alphabetical order:
❉ Dr. Hans-Yngve Berg, odborník na vzdělávání řidičů, Vägverket, Švédsko.
❉ Dr. Hans-Yngve Berg, driver education specialist,Vägverket, Sweden.
❉ Dr. Pekka Ranta, vedoucí výzkumník, Úsek hypermédií, Technická univerzita v Tampere, Finsko.
❉ Aline Delhaye, General Secretary of the Federation of European Motorcyclists’ Associations (FEMA), Belgium.
❉ Roger Renoy, vedoucí výcvikové akademie jezdců a řidičů Státní policie, Belgie.
❉ Filip Sergeys, responsible for training and simulation, Honda Europe, Belgium.
❉ Profesor Erik Duval, Katolická univerzita v Lovani, vedoucí úseku výzkumu hypermédií a databází a předseda nadace Ariadne, Belgie.
❉ Professor Erik Duval, Catholic University of Leuven, head of the research unit on hypermedia and databases and President of the Ariadne Foundation, Belgium.
❉ Filip Sergeys, odpovědný za výcvik a simulaci, Honda Europe, Belgie.
❉ Peter Smirz,Vice- President of InternationalerVerbaund für Verkehrserziehung (IVV) and Director of a leading rider and driver training school, Austria.
❉ Peter Smirz, místopředseda organizace Internationaler Verbaund für Verkehrserziehung (IVV) a ředitel vedoucí školy pro výcvik jezdců a řidičů, Rakousko.
In addition to the above permanent members the following persons have also participated in meetings of the Supervisory Board:
❉ Ian Lee, generální ředitel British Motorcyclists Federation’s Rider Training Scheme, Velká Británie.
❉ Ian Lee, General Manager of the British Motorcyclists Federation’s Rider Training Scheme, United Kingdom.
Setkání dozorčí rady se kromě výše uvedených stálých členů účastnily také následující osoby:
❉ Robin Cummins, former Chief Driving Examiner, Driving Standards Agency, United Kingdom.
❉ Brane Legane, policista, instruktor mezinárodní bezpečné jízdy a řízení, odpovědný za výcvik jezdců a řidičů na Slovinské policejní akademii, vedoucí instruktor bezpečnosti, jízdy a řízení Automobilové a motocyklistické asociace ve Slovinsku.
❉ Brane Legan, Police Officer, International safety riding and driving instructor, responsible for rider and driver training at Slovenian Police Academy, chief instructor for safety, riding and driving at the Automobile and Motorcycle Association of Slovenia.
❉ Duarte Forjaz, vzdělávání jezdců, Federaçao Nacional de¦Motociclismo, Portugalsko.
❉ Silvio Manicardi, Senior Manager, Honda Europe Motorcycles, Italy.
❉ Silvio Manicardi, vedoucí manažer, Honda Europe Motorcycles, Itálie.
❉ Trevor Wedge, Chief Driving Examiner, Driving Standards Agency, United Kingdom.
❉ Antonio Perlot, ředitel pro veřejné záležitosti organizace Association des Constructeurs Européens de Motocycles (ACEM), bývalý generální tajemník organizace FEMA, Belgie.
❉ Antonio Perlot, Public Affairs Manager of the Association des Constructeurs Européens de Motocycles (ACEM), and former General Secretary of FEMA, Belgium.
Stavebnicový model pro progresivní přístup
A modular approach for progressive access
Evropský program výcviku jezdců začátečníků podle modelu projektu IRT
The IRT model European initial rider training programme
Výhody stavebnicového modelu se jeví jako zvláště zajímavé v¦souvislosti s inovativním přístupem k udělování oprávnění k¦řízení motocyklu, který je součástí druhé a třetí směrnice o¦evropských řidičských průkazech.
The advantages of a modular approach seemed to be particularly interesting in the context of the progressive access approach to powered two-wheeler licensing contained within the Second and Third European Driving Licences Directives.
Strukturu a názorný styl evropského programu výcviku jezdců začátečníků podle modelu IRT formuloval projektový koordinátor IRT RobertTomlins.
The structure and presentational approach of the model European initial rider training programme was conceived by the IRT Project Coordinator, RobertTomlins.
Do podrobností byl program vyvinut pracovní skupinou instruktorů projektu IRT, skupina se skládala ze dvou vedoucích instruktorů jízdy státní policie - Roger Renoy (Belgie) a Brane Legan (Slovinsko) – a tří předních komerčních instruktorů jízdy – Peter Smirz (Rakousko, místopředseda organizace IVV, mezinárodní organizace instruktorů jízdy), Marc O’Loideoin (Irsko) a Ian Lee (Velká Británie), spolupracoval s nimi také projektový koordinátor IRT, který také napsal tuto příručku.
It was developed in detail by the IRT Instructors’ working group, comprising of two senior National police rider instructors, Roger Renoy (Belgium) and Brane Legan (Slovenia) and three leading commercial rider instructors, Peter Smirz (Austria,Vice-President of IVV, the international rider and driver instructors’ organisation), Marc O’Loideoin (Ireland) and Ian Lee (United Kingdom), together with the IRT Project Coordinator, who also wrote this manual.
Podle toho, a jak také můžete vidět na obrázku 1, byly určeny různé kapitoly jednotlivých částí, které odpovídají potřebám výcviku pro konkrétní oprávnění podkategorie A. Tento stavebnicový model při nejlogičtějším použití umožní jezdci s nižší podskupinou řidičského průkazu, např.
Accordingly, and as can be seen in Figure 1, the various aspects of the elements that are appropriate to the training needs for a particular A sub-category licence are identified.
A1, který chce získat oprávnění A2 nebo A, projít pouze výcvikem týkajícím se dodatečných kapitol, které nebyly pokryty výcvikovým programem typu A1.
Applied in the most logical form, this modular approach would allow a rider with a lower sub-category of licence, say A1, wishing to obtain an A2 or A licence, to only have to be trained on the additional aspects that had not been covered in the A1 training programme.
Základní části výcviku jezdců začátečníků
Essential elements for initial rider training
Při postupu návrhu Třetí směrnice o evropském řidičském průkazu legislativním procesem se ukázalo, že v jeho definice progresivního udělování oprávnění by byla velmi omezená.
As the proposal for the Third European Driving Licence Directive progressed through the legislative process it became apparent that its definition of progressive licensing would be a very limited one.
Zdá se, že požadavky na výcvik uvedené v příloze 6 směrnice ve své konečné podobě ignorují předchozí výcvik a zkušenosti jezdce.
In its final form the training requirements specified in Annex 6 to the Directive appear to ignore a rider’s previous training and experience.
Partneři projektu IRT však doufají, že revize přílohy 6 by mohla vést k reflexi logiky stavebnicového modelu projektu IRT v¦budoucích evropských legislativních požadavcích.
Nonetheless the IRT project partners are hopeful that a review of Annex 6 could result in the logic of the IRT Project’s modular approach being reflected in future European legislative requirements.
Projekt IRT dostal pokyn určit základní součásti modelového Evropského programu výcviku jezdců začátečníků.
The IRT model European initial rider training programme should remain modular in its structure and as such it would also allow for additional programmes, to meet specific circumstances or needs, to be easily developed.
Bylo zjištěno, že je třeba vyvinout strukturu modelového Evropského programu výcviku jezdců začátečníků a vyvinout formát a styl prezentace jednotlivých částí a jejich prvků.
For example a programme for riders who were returning to motorcycling after a long period of not riding a powered two-wheeler could be constructed from the elements and aspects of the IRT model European programme.
Tato struktura má čtyři části: Teoretickou; Ovládání stroje; Silniční provoz a e-Coaching.
This structure has four elements: Theoretical; Machine control; Traffic interface and e-Coaching.
V rámci každé z těchto části byly určeny hlavní kapitoly.
Within each of these elements the essential aspects have been identified.
První tři vytváří základ Evropského programu výcviku jezdců začátečníků.
The first three form the basis for a model European initial rider training programme.
Dozorčí rada se domnívá, že jako takové budou komplexním, soudržným a rentabilním evropským návrhem výcviku jezdců začátečníků.
The Supervisory Board believes that as such they would be a comprehensive, cohesive and cost-effective European initial rider training initiative.
Významné je, že všechny části řeší důležité problémy rozpoznávání nebezpečí, jak se nebezpečí vyhnout a problémy postoje a chování jezdce.
Importantly all the elements address the important issues of hazard awareness and avoidance and rider attitude and behaviour.
Vývoj čtvrté části, e-Coachingu, závisí na přijetí závěrů projektu IRT a přijetí doporučení obsažených v Závěrečné technické zprávě o implementaci Evropskou komisí.
Development of the fourth element, e-Coaching, is dependent on the acceptance of the conclusions reached by the IRT project and the acceptance of the recommendations contained in the Final Technical Implementation Report by the European Commission.
Silniční provoz1 Situace v provozua pomaleji než provoz
Machine control1 Machine familiaritya automatic controls
Ovládání stroje1 Znalost strojea automatické ovládací prvky
Traffic interface1 Positioning in traffica slower than traffic
Teoretická1 Pravidla silničního provozua obecná pravidla a předpisy b dálniční pravidla a předpisy2 Dopravní značenía obecné dopravní značeníb dopravní značení na dálnicích3 Dynamika stroje b manuální ovládací prvkyc zdokonalené brzdné systémy2 Rozjezd3 Řazení, brzy a směra automatická převodovka b rychlostí provozu2 Vzdálenost3 Zatáčkya pravéb levé
Theoretical1 Road regulationsa general rules and regulations b motorway rules and regulations2 Signs and markingsa general signs and markingsb motorway signs and markings3 Machine dynamics b manual controlsc advanced braking systems2 First movements3 Gears, brakes and directiona automatic gears b at traffic speed 2 Distance3 Curves and bendsa right handb left hand
Rozpoznání nebezpečí manuální řazení
4 Anticipationa other road usersb environment and infrastructure5 Junctions6 Overtaking7 Motorways8 Group riding9 Journey planning
4 Předvídání b c a a samostatné brzdné systémy ostatní účastníci silničního provozu ostatní účastníci silničního provozu d zdokonalené brzdné systémy4 Řízení a countersteering5 Manévrování při nízké rychlosti6 Zvládání nebezpečných situací a úhybný manévrb nouzové brždění b prostředí a infrastruktura5 Křižovatky6 Předjíždění7 Dálnice8 Jízda ve skupině9 Plánování cesty b prostředí a infrastruktura5 Přilby a vhodné oblečení6 Společenská odpovědnost a hlukb první pomoc a nehody7 Snížená pozornost8 Postoj a chování
4 Hazard awarenessa other road usersb environment and infrastructure5 Helmets and appropriate clothing6 Social responsibilitiesa noiseb first aid and accidents7 Impairment8 Attitude and behaviour
Virtuální, bezpečné vystavení nebezpečí a následkům přístupu a chování.
Virtual no-risk exposure to hazards and consequences of attitude and behaviour.
Obrázek 1: základní struktura Evropského programu podle modelu IRT ukazuje relevanci stavebnicového modelu pro progresivní systém udělování oprávnění.
Figure 1: the initial structure matrix of the IRT model European programme showing the relevance of its modular based approach to a progressive licensing system.
Pravidla silničního provozu
Road regulations
Tato kapitola představuje budoucím jezdcům pravidla silničního provozu, která určují, jak by měli jezdit.
This aspect introduces the future rider to the body of road rules and regulations that determine how he or she should ride.
Je známo, že teoretické školení, kterým jezdci procházejí, je různorodé.
It is recognised that the theoretical training received by riders varied.
Často je vyžadována pouze znalost dopravních značek a základních pravidel silničního provozu, často dokonce bez vysvětlení toho, proč jsou nezbytná.
Often it required only the need to recognise road signs and markings and know the basic traffic regulations, often without even an explanation of why they are necessary.
Obsah výcviku jde zřídkakdy dále a většinou se nezabývá důležitými problémy, o kterých by měl mít účastník kurzu, dále označován jako jezdec, alespoň základní znalosti a porozumění.
Rarely did it go beyond and address a range of important issues on which the trainee, hereinafter referred to as the rider, should at least have a basic knowledge and understanding.
Mezinárodní smlouvy a úmluvy
International Treaties and Conventions
Velká většina pravidel, jimiž se řídí veřejné komunikace, vozidla na nich a lidé, kteří je používají, bude ustavena jednou nebo více mezinárodními smlouvami.
The IRT Theoretical element should be to introduce the rider to the IRT model European initial rider training programme and as such should be addressed before commencing the Machine control element and its aspects.
V tomto ohledu je důležitá Úmluva Spojených národů z roku 1968 o silničním provozu a o dopravních značkách a signálech.
Important in this respect are the 1968 United Nations Conventions on Road Traffic and on Road Signs and Signals.
Normy pro konstrukci vozidel, které se týkají takových otázek, jako je maximální možný hluk způsobovaný motocyklem, jsou založeny na směrnicích Evropské unie a dohody Spojených národů z roku 1998 o globální harmonizaci.
Vehicle construction regulations, which cover issues such as how much noise a motorcycle is allowed to make, are established through European Union directives and the United Nations’ 1998 Global Harmonisation Agreement.
Ovládání stroje1 Znalost stroje2 První pohyby3 Řazení, brzdy a směr
Traffic interface1 Positioning in traffic2 Distance and Speed3 Curves and bends
Silniční provoz1 Situace v provozu2 Vzdálenost a rychlost3 Zatáčky
Machine control1 Machine familiarity2 First movements3 Gears, brakes and directions
Teoretická1 Pravidla silničního provozu2 Dopravní značení3 Mechanika a dynamika
Theoretical1 Road regulations2 Signs and markings3 Mechanics and dynamics
4 Řízení a countersteering5 Manévrování při nízké rychlosti6 Zvládání nebezpečných situací
4 Steering and counter-steering5 Low speed maneuvering6 Hazard management
4 Rozpoznání nebezpečí5 Přilby a vhodné oblečení6 Společenská odpovědnost7 Snížená pozornost8 Postoj a chování
4 Junctions5 Overtaking6 Motorways7 Anticipation8 Riding together
4 Křižovatky5 Předjíždění6 Dálnice7 Předvídání8 Spolujízda
4 Hazard awareness5 Helmets and appropriate clothing6 Social responsibilities7 Impairment8 Attitude and behaviour
9 Plánování cesty
9 Journey planning
PŘEDJÍZDOU: TEORETICKÁČÁSTPROGRAMUPODLE MODELUIRT
BEFORESTARTING TORIDE: THE THEORETICALELEMENT OF THEIRTPROGRAMME
Hlavní výhodou těchto opatření je menší pravděpodobnost, že se jezdci při cestách z jedné země do druhé setkají s různými normami a pravidly.
The main benefits for the rider in such arrangements are that he or she is less likely to encounter different rules and regulations when travelling from one country to another.
Důležité je, že velká většina těchto norem byla zavedena v¦důsledku vzniku aktuálních problémů.
Importantly the vast majority of the regulations have been introduced as a consequence of actual problems arising.
Neexistují pouze proto, aby vám bránily v konání určitých činností, ale proto, že následky těchto činností jsou považovány za příliš škodlivé.
They are there not to simply stop you doing certain things but because the consequences of so doing have been found to be harmful.
K čemu slouží?
Why they exist?
Budoucí jezdci musí tyto normy znát a budou muset mnohé z¦nich bezprostředně dodržovat. Většina z nich je vynutitelná ze zákona.
The future rider will need to be aware of and directly comply with many of these regulations.
Prakticky každý aspekt jízdy na motocyklu nebo skútru po veřejných komunikacích je ošetřen jednou nebo více normami.
Virtually every aspect of riding a motorcycle or scooter on public roads is covered by one or more regulations.
Týkají se všech stránek stroje, na kterém se jede, toho, kdo jej řídí a jak je lze řídit v rámci systému komunikací, po kterých stroj jede.
They will apply to every aspect of the machine that is being ridden, who can ride it and how it can be ridden and the road system on which it is ridden.
Zvýšení bezpečnosti
Making it safer
Budoucí jezdci patrně ocení, že pravidla a normy, které musí dodržovat, obvykle mají skutečné bezpečnostní důvody.
They exist to manage what is a dangerous environment in which many, many participants have potentially conflicting and hazardous objectives.
Pro budoucí jezdce je užitečné, jestliže rozumí důvodům existence těchto norem. Slouží k úpravě tohoto nebezpečného prostředí, v němž má opravdu velký počet účastníků teoreticky vzájemně neslučitelné a riskantní cíle.
The future rider should appreciate that there are usually real safety reasons for the rules and regulations that he or she will be required to comply with.
Čáry a značení na silnici
Lines and markings on the road
Například, omezení rychlosti je stanoveno podle konkrétní místní situace a rizik s ní spojených.
For example, speed limits are established taking into account the specific local situation and the associated risks.
Chodec sražený autem v¦rychlosti 30 km/h má více než 90 % šanci na přežití.
A pedestrian hit by a car at 30 kph has a better than 90 % chance of surviving.
Při rychlosti 70 km/h je téměř nevyhnutelným výsledkem smrtelný úraz a truchlící rodina a přátelé.
The almost inevitable outcome at 70 kph is a fatality and grieving family and friends.
Budoucí jezdci by měli vědět, že čáry a značení na povrchu silnic mají stejnou váhu jako značky po stranách silnic.
The future rider should understand that the lines and markings on a road’s surface have the same range of authority as the signs at the side of it.
Plné čáry obecně značí zákaz.
Generally unbroken lines indicate a prohibition.
Jsou-li uprostřed, neměly by být překračovány, na krajích silnic omezují parkování.
They should not be crossed when in the centre and have parking restrictions when at the side of the road.
Důležité je také značení přechodů pro chodce a čáry pro autobusy a cyklisty.
The markings for pedestrian crossings and lanes for buses and cycles are also important.
Vnitrostátní zákoníky silničního provozu
Significance in the shape
Budoucí jezdci také poznají, že tvar dopravních značek obecně vypovídá a jejich významu.
The future rider will come to recognise that the shape of a road sign is generally indicative of its significance.
Kulaté značky dávají příkazy, pokud jsou v červeném kruhu, jsou obecně zakazující.
In all of the countries of the European Union it is necessary for a person wishing to obtain an A category licence to pass a Theory test before starting his or her practical training.
Osoba, která chce v kterékoli zemi Evropské unie získat oprávnění kategorie A, musí před praktickým výcvikem složit zkoušku z teorie.
Round signs are signs that give orders and when they are within a red circle are generally prohibitive.
Rozsah znalostí nezbytných pro složení takové zkoušky je obvykle uveden ve vnitrostátním zákoníku silničního provozu.
The knowledge required to pass such a test is usually contained in a National road or highway code.
Trojúhelníkové značky jsou varovné značky, jestliže směřují špičkou dolů, je třeba je dodržovat, jestliže směřují nahoru, upozorňují.
It is most important that the future rider realises that the knowledge needed to pass a theory test is an essential foundation for developing the skills and wider knowledge that are needed to ride a motorcycle or scooter safely on today’s roads.
Je velmi důležité, aby si budoucí jezdci uvědomili, že znalosti nezbytné pro složení teoretické zkoušky jsou skutečným základem pro rozvoj dovedností a širších znalostí, které jsou potřebné pro bezpečnou jízdu na motocyklu nebo skútru na dnešních silnicích.
Triangular signs are signs that give warnings when they are point down they should be complied with, when they are point up they are advisory.
Dopravní značení
Signs and markings
Obdélníkové značky obsahují informace, často uvádějí směry.
This aspect introduces the future rider to the value of the information contained in road signs and markings.
Tato kapitola představuje budoucím jezdcům význam informací obsažených v dopravním značení.
Rectangular signs contain information, often giving directions.