natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Účelem opatření je zabránit opakování přestupku působením na účastníky z hlediska jejich povědomí o nebezpečí na silnicích a jejich motivací k tomu, aby se chovali bezpečněji a s větší ohleduplností k ostatním.
The aim of the measure is to avoid repeat offences by influencing participants in their risk awareness on the roads and by motivating them to behave more safely and with more regard to others.
Opatžení se skládá z následujících prvků: vlastní reflexe (vlastní hodnocení), změna chování a postojů a vytvoření nových strategií.
The intervention comprises the following elements: self reflection (self evaluation), change of behaviour and attitudes and building up new strategies.
Kurz také obsahuje řízení s jinými účastníky, jehož závěrem je odpovídající zpětná vazba.
The intervention also comprises a drive with other participants, which results in peer-to-peer feedback.
Kurz se skládá ze čtyř setkání, každé v trvání 135 minut a obsahuje setkání s pozorováním praktického řízení, které je zařazeno mezi první a druhé setkání. Setkání obsahující výcvik se musí uskutečnit v průběhu nejméně 14 dnů a nejvíce 4 týdnů.
The course comprises four sessions of 135 minutes each and includes a practical driving observation session between the first and the second session.The training sessions should be taken in a period of minimum 14 days and maximum 4 weeks.
Seminář vedou speciálně kvalifikovaní učitelé autoškol.
The seminar is implemented by special qualified driving school trainers.
Kurzy typu„uč učitele“ jsou koordinovány Německou radou bezpečnosti silničního provozu (DVR) a Sdružením učitelů autoškol.
The‘train-the-trainer’- courses are co-ordinated by the German Council for Road Safety (DVR) and the Association for Driving School Trainers.
Program vyvinula DVR a odborníci na vzdělávání v oblasti bezpečnosti silničního provozu.
The programme was developed by DVR and road safety education experts.
Účinky ještě nebyly vyhodnoceny.
The effects have not yet been evaluated.
Účastnické poplatky pro jednoho účastníka se pohybují od 200 do 350 EUR.
The costs of participation are between 200 and EUR 350 per participant.
Náklady na zaškolení vedoucího semináře se pohybují od 600 do 800 EUR, náklady na administraci jsou mezi 30 a 40 EURo na jednoho účastníka.
The costs of training a seminar leader is between EUR 600 and EUR 800, the administration costs are between EUR 30 and EUR 40 per participant.
Možné přínosy diagnostiky závisejí primárně na spolehlivosti, s níž lze předpovědět chování zvyšující riziko.
The potential benefits of diagnostics primarily depend on the reliability with which serious risk-increasing behaviour can be predicted.
Musí se vzít v úvahu, že náklady na diagnostické vyjasnění u všech řidičů nebo frekventantů autoškol budou velmi vysoké.
Consideration must be given to the fact that the costs for the diagnostic clarification of all drivers or learner drivers will be very high.
I když se použijí dobré zkušební postupy, bývá navíc míra falešně pozitivních výsledků (osob diagnostikovaných chybně jakožto osoby se zvláštní nezpůsobilostí) často velmi vysoká.
Furthermore, even if good test procedures are applied, the false positive rate (persons diagnosed wrongly as having a particular incapacity) is often very high.
Pokud se diagnostika omezí na pachatele dopravních přestupků, budou náklady nižší, ale přínosy budou také nižší, neboť k zásahu dojde až poté, co byly předpisy porušeny (sekundární prevence).
If diagnostics are limited to driving offenders, the costs will be lower, but the benefits will also be smaller, since the intervention takes place after the violation has been committed (secondary prevention).
Je tudíž třeba, aby země vypracovaly takové modely udělování řidičských průkazů, v jejichž rámci se lze zaměřit na řidiče, kteří představují zjevná rizika pro ostatní.
Therefore, countries need to develop licensing models that can target those drivers who pose evident risks to others.
Je třeba, aby byly diagnostické testy založeny na posouzení poruch funkcí relevantních pro bezpečné řízení.
The diagnostic tests need to be based on a judgement of the functional impairments relevant for safe driving.
Na základě evropských zkušeností s rehabilitačními opatřeními a na základě informací z literatury vypracovali odborníci společnosti SUPREME tyto pokyny pro nejlepší postupy:
Based on European experiences with rehabilitation measures and on the literature, the following best practice guidelines have been developed by the SUPREME experts:
 Musí se vytvořit databáze zdrojů v rámci společnosti jako jsou lékaři, profesionální zdravotníci, sociální pracovníci, policie, přátelé a rodina a samotní starší řidiči.
A network of community notification sources such as doctors, health professionals, social workers, police, friends and family and older drivers themselves should be established.
 Systému hodnocení zaměřujícímu se na řidiče s funkčním zhoršením, které souvisí s bezpečným řízení se musí dávat přednost před systémem s povinným hodnocením všech (starších nebo slabších) řidičů.
A system of assessment only targeting drivers with functional impairment relevant to safe driving should be preferred to a system with mandatory assessment for all (older or impaired) drivers.
Dopravně-psychologické hodnocení opilých řidičů v Rakousku
Traffic-Psychological assessment of drunk drivers in Austria
Pokud se zjistí, že řidič řídil s hladinou alkoholu 0,16 % BAC nebo vyšší nebo pokud odmítne dechovou zkoušku (nebo prohlídku úředním lékařem či odběr vzorku krve), musí být podle zákona podroben dopravně-psychologickému hodnocení.
If a driver is detected driving with an alcohol level of 0.16% BAC or more or if he refuses the breath test (or investigation by a health officer or blood sample), he is required by law to undergo a traffic psychological assessment.
Účelem je předpovědět pravděpodobnost jízdy pod vlivem alkoholu v budoucnosti.
The goal is to make a prognosis of the probability of future drink driving.
Dopravně-psychologické hodnocení se sestává z prověrky výkonnosti a z prověrky osobnosti, kterým předchází lékařská prohlídka. Dopravně-psychologické zkoumání trvá přibližně 3 až 4 hodiny.
The traffic psychological assessment consists of a performance test and a personality test, preceded by a medical investigation.The traffic psychological investigation takes about 3 to 4 hours for the client.
Pokud je celkové hodnocení záporné, zůstává řidičský průkaz odebrán až do doby, než se obnoví dostatečná schopnost řízení.
If the overall assessment is negative, the licence remains revoked until sufficient driving capability and/or sufficient willingness to adapt to traffic is restored.
Podle zákona je hodnocení spojeno s odebráním řidičského průkazu na dobu nejméně čtyř měsíců, pokutou a s účastí na zdokonalovacím řidičském kurzu.
By law, the assessment is combined with a licence revocation of at least four months, a fine, and participation in a driver improvement course.
Hodnocení provádějí speciálně vyškolení psychologové ve fundovaných hodnotitelských ústavech ve spolupráci s úřadem pro registraci řidičských průkazů.
The assessments are performed by specially trained psychologists in qualified assessment institutes in cooperation with the driving licence registration office.
Od roku 1990 se počet dopravních nehod v Rakousku způsobených opilými řidiči mírně snížil (z 2 860 dopravních nehod v roce 1991 na 2 746 v roce 2005).
Since 1990, the number of drink driving crashes in Austria has dropped somewhat (2860 crashes in 1991 to 2746 in 2005).
Snížení počtu dopravních nehod způsobených opilými řidiči lze přičíst několika opatřením.
The decrease of drink driving crashes can be attributed to multiple measures.
Za psychologické hodnocení musí řidič zaplatit.
The driver has to pay for the psychological assessment.
Náklady na zjištění policií, správu, atd. jsou hrazeny vládou.
The cost of police detection, administration, etc. is covered by the government.
 Více informací? www.kfv.at
More information? www.kfv.at
Ponehodová péče
Post accident care
Ponehodová péče se zabývá optimalizací šancí na lékařské a psychologické zotavení obětí.
Of all victims killed in a road crash, 57 % die in the first minutes after the crash, before the arrival of the emergency services.
Péče po dopravní nehodě se obvykle skládá z různých, ucelených kroků: první pomoc, zavolání záchranné služby, účinná odezva záchranné služby, bezpečnost a zabezpečení místa dopravní nehody, přeprava a lékařské ošetření aby bylo možno oběti přepravit, další ošetřování ve zdravotnických střediscích a psychologická podpora obětí a jejich příbuzných.
Immediate first aid action provided on the spot in these vital first minutes saves lives and provides psychological support for the victim and other people involved. The ‘ideal’ first aid education system in a country would consist of:
57 % ze všech obětí zabitých při dopravních nehodách zemřelo během prvních minut po nehodě, před příjezdem záchranné služby.
Post accident care takes place after a crash has occurred and deals with optimising the chances of medical and psychological recovery of the victims.
Okamžitá první pomoc poskytnutá na místě během těchto životně důležitých prvních minut zvyšuje možnost záchrany života a poskytuje psychologickou podporu obětem a ostatním účastníkům. „Ideální“ systém pro vzdělávání v oblasti první pomoci v zemi by měl obsahovat:
The care after a crash usually consists of several, integrated steps: first aid, emergency call, efficient response of emergency systems, security and safeguarding of the crash site, transportation and medical treatment to enable the transport of the victims, further treatment at medical centres and psychological support of victims and their relatives.
V řadě evropských zemí (Bosna a Hercegovina, Estonsko, Litva, Lotyšsko, Maďarsko, Německo, Rakousko, Slovensko a Švýcarsko) jsou povinnou součástí formálního výcviku řidičů kurzy první pomoci.
In a number of European countries (Austria, Bosnia and Herzegovina, Estonia, Germany, Hungary, Latvia, Lithuania, Slovakia, and Switzerland) first aid courses are an obligatory part of formal driver education.
Opatření je důležité zejména ve venkovských oblastech, kde záchranná služba zpravidla nemůže k místu dopravní nehody přijet do 5-15 minut.
The measure is especially important in rural areas where emergency services frequently cannot arrive at the crash location within 5-15 minutes.
Kurzy obvykle organizují takové organizace, jako je Červený kříž.
The courses are usually organised by organisations such as the Red Cross.
Běžný způsob, kterým se hodnotí výstup opatření v sektoru veřejného zdraví, představuje hodnocení QALY (Quality Adjusted Life Years – Léta standardní kvality života).
A common way to valuate the outcome of measures in the public health sector is the valuation in QALYs (Quality Adjusted Life Years).
QALY je rok života v nejlepším možném zdravotním stavu, takže pokud jsou následkem dopravní nehody fyzické nebo psychologické potíže, počet QALY se sníží.
A QALY is a life year at the best possible state of health, so if a road crash results in physical and psychological disorder, the number of QALY will be reduced.
Protože první pomoc může pomoci zachránit životy a zabraňuje neurologickému poškození, může být vliv na QALY vysoký.
As first aid can help to save lives and prevent neurological damage, the effect on QALYs can be high.
Náklady na kurzy první pomoci hradí řidiči, neočekávají se žádné další dodatečné náklady, které by musela vynaložit vláda.
The costs for first aid courses will be paid by the drivers, no additional costs for governments are to be expected.
Kromě výhod pro oběti dopravních nehod existují další, pravděpodobně sociální, přínosy.
Besides the advantages for traffic crash victims, there are other likely social benefits.
Zavolání záchranné služby
Emergency calls
Rychlé a spolehlivé informace o místě a typu dopravní nehody a pokud možno také o počtu obětí a typu zranění pomáhají záchranné službě přiměřeně reagovat.
Fast and reliable information about the crash location and the type of crash and preferably also about the number of victims and the type of injury, helps emergency services to respond adequately.
Hlavním krokem je jednotné číslo integrovaného záchranného systému pro volání v rámci EU (112).
One single EU emergency number (112) is one step.
Dalším krokem je automatické zavolání záchranné služby v případě dopravní nehody (eCall).
The next step is automatic emergency calls in case of a crash (eCall).
Podpora zavádění systémů eCall ve Finsku
Promoting the implementation of eCall systems in Finland
 O co se jedná? eCall je automatická služba zavolání záchranné služby vyvinutá v Evropské unii, zabudovaná do vozidla.
What is it about? eCall is an automatic in-vehicle emergency call service developed in the European Union.
Vozidlo s vybavením služby eCall má terminál s připojením k satelitu, bezdrátovou komunikaci a čidla pro zjištění nárazu, převrácení a vzniku požáru.
An eCall-equipped vehicle has a terminal with satellite connection, wireless communication and sensors for detecting a crash, rollover and fire.
Po vzniku dopravní nehody odešle terminál do střediska pohotovostní reakce informace o poloze vozidla a typu dopravní nehody.
When a crash has occurred, the terminal sends information on vehicle position and crash type to the emergency response centre.
Terminál také otevře hlasové spojení mezi cestujícími ve vozidle a spojovatelkou střediska pohotovostní reakce.
It also opens a voice connection between the vehicle occupants and the operator of the emergency response centre.
Tímto způsobem systém eCall umožňuje rychlejší a přiměřenější reakce na dopravní nehody.
Thus, the eCall system enables faster and more adequate responses to road crashes.
Cílem je vybavovat od roku 2010 všechna nová vozidla terminály systému eCall .
The objective is to equip all new cars with eCall terminals starting in the year 2010.
Zkušební provoz systému eCall probíhá od roku 2004.
Tests with eCall have been under way since spring 2004.
K iniciativě se kdykoliv mohou připojit další členské státy.
Other Member States can join the initiative at any time.
Dotčenými stranami jsou uživatelé a výrobci automobilů, lékařská střediska a národní vlády.
The parties involved are car customers, car manufacturers, medical centres and national governments.
Finská studie, která vycházela z analýzy aktuálních údajů o dopravních nehodách v letech 2001-2003, odhadovala, že systém eCall sníží ve Finsku počet smrtelných úrazů v motorových vozidlech o 5-10 % a počet všech smrtelných úrazů na silnicích o 48 % (1).
A Finnish study based on an analysis of actual crash data in 2001-2003, estimated that an eCall system will reduce 5-10% of motor vehicle fatalities and 48 % of all road fatalities in Finland(1 (1
48 služby budou mít hlavně uživatelé automobilů a střediska lékařské záchranné služby.
48 an automated emergency call system would be borne mainly by car customers and by medical emergency services.
Dosud není jasné, zda přínosy budou vyšší než náklady.
It is not yet clear whether the benefits will exceed the costs.
(Dopady systému automatického volání záchranné služby na následky dopravní nehody) Publikace AINO 14/2005. Helsinky, Ministerstvo dopravy a komunikací, Finsko.
AINO publications 14/2005.
Odezva na zavolání záchranné služby musí být účinná a musí zabezpečit rychlý příjezd správné záchranné služby na místo dopravní nehody.
The response to emergency calls must be efficient, ensuring a fast arrival of the right emergency services at the crash scene.
Časové období mezi vznikem dopravní nehody a příjezdem záchranných služeb (doba odezvy) může být zkrácena technickými opatřeními, opatřeními v infrastruktuře, jasnými pokyny účastníkům silničního provozu o tom, co mají dělat, když musí projet záchranné vozidlo a dobrou organizací a koordinací na místě dopravní nehody.
The time gap between crash and arrival of rescue services (response time) can be shortened by technical measures, by
Odtahové vozy v síti dálnic v Nizozemí
Tow trucks on the motorway network in the Netherlands
Jádrem opatření je dohoda mezi pojišťovacími společnostmi a ministerstvem dopravy o tom, že odtahové vozy budou na místo události odeslány ihned po oznámení události.
The core of the measure is the agreement between insurance companies and the Ministry of Transport that a tow truck be sent to the incident location immediately after the incident has been reported.
V případě planého poplachu bude účet platit ministerstvo dopravy.
In case of false alarms, the bill is paid by the Ministry of Transport.
Ve všech ostatních případech bude účet platit pojišťovací společnost.
In all other cases the bill is paid by the insurance company.
Díky tomuto opatření se doba odezvy snížila průměrně o 15 minut. Opatření bylo plně zavedeno v síti holandských dálnic a částečně bylo zavedeno v regionální síti.
Due to this measure, response time has been reduced by approximately 15 minutes on average.The measure has been fully implemented on the Dutch motorway network, and partially implemented on the regional network.
Opatření je založeno na právní dohodě (závazku) mezi ministerstvem dopravy a pojišťovacími společnostmi.
The measure is based on a legal agreement (covenant) between the Ministry of Transport and insurance companies.
Existují přínosy v podobě snížených nákladů díky rychlejší pomoci obětem, díky zabránění dalším dopravním nehodám a díky zabránění dopravním zácpám.
There are benefits in terms of reduced costs by helping victims faster, by preventing secondary crashes, and by avoiding congestion.
V případě sítě holandských národních silnic se odhaduje snížení času stráveného v dopravních zácpách na 5 až 15 minut na dopravní nehodu a vozidlo, což za rok představuje v součtu 2 až 4 miliony hodin.
For the Dutch national road network, the reduction of time spent in congestion due to an accident has been estimated 5 to 15 minutes per incident and vehicle, adding up to 2 to 4 million hours per year.
Roční náklady holandské vlády na toto opatření se odhadují na 650 000 EUR (6500 planých poplachů).
The annual costs of this measure for the Dutch Government are estimated at EUR 650000 (6500 false alarms).
Poměr přínosů a nákladů se pohybuje od 27,8 (v případě zkrácení zpoždění vozidla o 5 minut) do 76,3 (zpoždění vozidla 15 minut) (1).
The benefit-cost ratio varies from 27.8 (based on 5 minutes reduction vehicle delay) to 76.3 (15 minutes vehicle delay) (1).
 Více informací? www.incidentmanagement.nl
More information? www.incidentmanagement.nl
Nouzové jízdní pruhy při dopravní zácpě v Německu a ve Švýcarsku management i sk r a i ning T
Emergency lanes in congestion in Germany and Switzerland management is k r a in ing T
V Německu a ve Švýcarsku je zákonem definován tzv. Rettungsgasse (nouzový jízdní pruh).
The German term Rettungsgasse (emergency lane) is defined by law in Germany and Switzerland.
Znamená to, že, pokud vznikne dopravní zácpa a potřebuje projet záchranné vozidlo, musí vozidla vytvořit uprostřed mezi dvěma jízdními pruhy volný pruh.
It means that, if there is traffic congestion and an emergency vehicle needs to get through, traffic has to form a free lane in the middle of two lanes.
Pokud jsou na komunikaci více než dva jízdní pruhy, musí se všechna vozidla ve vnějším levém jízdním pruhu posunout vlevo, všechna ostatní vozidla se musí posunout vpravo.
If there are more than two lanes, all cars on the outer left lane must move to the left, all others must move right.
Tento volný jízdní pruh umožňuje všem záchranným vozidlům poskytnout rychlou a účinnou pomoc v podmínkách dopravní zácpy.
This free lane enables all emergency vehicles to provide fast and efficient help in congested traffic conditions.
Vláda musí vydat zákon upravující chování řidičů v případě události a o tomto zákoně informovat řidiče.
The government has to draw up a law concerning driver behaviour in case of an incident and has to inform the drivers about that law.
Přínosy spočívají v tom, že pokud vznikne dopravní zácpa, mohou záchranná vozidla přijet rychleji k místu dopravní nehody.
The benefits are that, in case of traffic congestion, emergency vehicles can reach the crash location faster.
Náklady jsou omezeny hlavně na náklady spojené s propagací při zavádění nového zákona.
The costs are mainly limited to publicity costs when introducing the new law.
Ačkoliv nejsou k dispozici přesné odhady, poměr nákladů a přínosů je pravděpodobně příznivý.
Although no precise estimates are available, the cost-benefit ratio is likely to be favourable.
(2006) Calculation of the impact of a nationwide introduction of various incident management measures on vehicle delay (Výpočet dopadu celonárodního zavedení opatření pro řešení dopravních nehod na zpoždění vozidla). TNO Mobility and Logistics, Delft.
(2006) Calculation of the impact of a nationwide introduction of various incident management measures on vehicle delay.
První ošetření a přeprava obětí
First treatment and transportation of victims
Profesionální zvládnutí ošetření zranění během první kritické hodiny po vzniku zranění (tzv. zlatá hodina) je rozhodující.
The professional handling of injuries during the first critical hour after an injury event (the Golden Hour) is crucial.
Pokud pacient v kritickém traumatu nedostane během 60 minut odpovídající lékařskou péči, šance na jeho úspěšné zotavení dramaticky klesnou.
If the critical trauma patient does not receive appropriate medical care within the first 60 minutes, the odds of his successful recovery diminish dramatically.
Profesionální ošetření na místě dopravní nehody, stabilizace pacienta pro přepravu a rychlá a bezpečná přeprava do traumatického centra zvyšuje šance na přežití a snižuje šance, že zranění bude mít trvalé následky.
Professional treatment at the crash site, stabilising patients for transportation, and fast and safe transport to a trauma centre increases the chances of survival and decreases the chances of permanent injury.
Využívání mobilní jednotky intenzivní péče v Dánsku
The use of a mobile intensive care unit in Denmark
Na území Kodaně v Dánsku poskytuje obětem dopravních nehod ošetření před přepravou do nemocnice mobilní jednotka intenzivní péče (Mobile Intensive Care Unit – MICU).
In the Copenhagen area in Denmark, a Mobile Intensive Care Unit (MICU) provides pre-hospital treatment for road crash victims.
MICU zabezpečuje a stabilizuje pacienty v traumatu na místě dopravní nehody a tím se zvyšuje šance pacienta na přežití během jeho přepravy do nemocnice. Ambulance MICU jsou osazeny zkušenými anesteziology a speciálně vyškolenými požárníky a ve výbavě mají široký sortiment lékařského vybavení.
A MICU secures and stabilises trauma patients at the crash site, thereby increasing the chances of the patient’s survival during transport to the hospital.The MICU ambulances are manned with an experienced anaesthesiologist and a specially trained fireman, and carry a wide range of medical equipment.
MICU je k dispozici 24 hodin denně a pracuje v dvouúrovňovém systému společně s normálními sanitkami.
MICU is available 24 hours a day and works in a two-tier system together with ordinary ambulances.
Ústřední služba nouzového volání rozhoduje, zda má přijet MICU nebo normální sanitka. Normální sanitka může kdykoliv zavolat do MICU.
The central Emergency Call Service decides whether the MICU or an ordinary ambulance is to turn up.The ordinary ambulance can call in the MICU at any time.
Podobný dvouúrovňový systém v nouzových situacích využívají i jiné země, např. Rakousko, Švédsko, Švýcarsko.
Other countries, e.g. Austria, Sweden, Switzerland, apply similar two-tier systems in emergency responses.
V různých zemích poskytují lékařské ošetření před odvozem do nemocnice různé osoby.
In different countries, different personnel provide pre-hospital medical treatment.
Ve Švýcarsku se v méně vážných případech vysílají záchranáři nebo pohotovostní lékařští technici, ve vážných případech je doplňují vyškolení pohotovostní lékaři.
In Switzerland paramedics or emergency medical technicians are deployed in less serious cases, accompanied by a trained emergency physician in serious cases.
Ve Švédsku jsou součástí týmu MICU velmi dobře vyškolené zdravotní sestry.
In Sweden, highly trained nurses are part of the MICU-team.