natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Velice dobrým příkladem takového přístupu je obec Cudillero: zde v rámci technologického projektu Kooperace a Venkov podporovaného 6. rámcovým programem pro výzkum a vývoj (PCRD), zkouší Sdružení rybářů z Virgen del Carmen nástroj sloužící k dokonalému ověření původu ryb a používající GPS.
Sailing e town of Cudillero is a very good example. Here, within the framework of the “Collaboration@Rural” technological project supported by the 6th framework programme for research and development, the Virgen del Carmen guild of fishermen is experimenting with a total traceability system using GPS.
„Je to tak trochu z udice přímo na vidličku“, nadšeně dodává Enrique Plaza z Generálního ředitelství rybolovu správních úřadů Asturie.
“It’s from the hook to the plate,” said Enrique Plaza, of the fisheries department of the government of Asturias, enthusiastically. “e system provides full and instantaneous traceability.
„Ověřitelnost je naprostá a okamžitá: rybáři odjíždějí na místo, kde loví; průběžně, tak jak získávají své úlovky, jsou prováděny záznamy, a tyto údaje jsou odesílány do přístavu Cudillero buď WiFi nebo přes satelit; ještě před návratem lodi do přístavu mohou organizátoři rybí aukce vydat příslušné potvrzení původu a číslo, které umožňuje vystopovat rybu až na prodejní pult.
When the fishermen are coming back from the area where they have made their catch, they make a record of it and send this information to the port of Cudillero by WiFi connection or satellite, before the boat returns to shore. e managers of the fish auction can then issue a certificate of origin and a number, which enables the fish to be authenticated at the retailer’s.
Získávají na tom všichni: rybář, inspektor, zpracovatel, prodavač a konečně spotřebitel…“
Everyone stands to gain: the fishermen, the inspectors, food production companies, the retailers and ultimately the consumers.”
Nenechat si ujít příležitost – to rovněž řeší správce rekreačního přístavu v Gijón v samém srdci největšího města Asturie (250 000 obyvatel).
Not allowing the opportunity to pass them by is also the concern of the management of the sailing port of Gijón situated at the heart of Asturias’ biggest city (250,000 inhabitants).
Přístav zde vznikl před dvaceti lety, ale od té doby jeho zařízení poněkud zaspalo, rekreační plavby nebyly ve Španělsku praktikovány v takové míře, jako v jiných zemích.
Constructed twenty years ago, the port was a little bit sleepy, as sailing is a less popular sport in Spain than in other countries.
„Například ve Francii se počítá jedno rekreační plavidlo na 40 obyvatel, zatímco ve Španělsku je to na 300 obyvatel, a v Asturii na 1000 obyvatel“, uvádí José Carlos Martinez, hlavní správce Klubu vodních sportů.
“Forty people out of 300 have a sailing boat in France compared with one in 300 in Spain and one in 1,000 in Asturias,” explained José Carlos Martinez, steward at the water sports club.
Naskytla se tedy příležitost, které se Přístavní úřad v Gijónu, který je vlastníkem pozemku,
Demand is set to increase dramatically in this sector too. e Spanish are discovering o 23 _BAR_
K zajištění integrovaného rozvoje, k lepší koordinaci činností jednotlivých veřejných i soukromých účastníků a k optimalizaci dopadu projektů vypracovalo Asturské knížectví regionální námořní strategii, kterou by se měly řídit jeho sociálně-hospodářské politiky v průběhu období 2007-2013.
In order to ensure integrated development, to better coordinate the action of the various public and private sector players and to optimise the impact of the projects, the principality of Asturias has developed a regional maritime strategy that will guide its socio-economic policies throughout the 2007-2013 period.
Tento postup, který je shrnut v dokumentu nazvaném „MAREA - La MAR, una estrategia para Asturias“, je výsledkem zevrubných konzultací, do nichž se v první polovině roku 2007 zapojila asi stovka různých organizací i jednotliví občané.
Set out in a document entitled “MAREA - La MAR, una estrategia para Asturias,” the approach is the result of wide consultation that has involved around a hundred organisations and citizens during the first half of 2007.
Cíle a priority
Good governance
Veřejné projednání, 21 písemných příspěvků, hodnocení vypracované samotným regionem, společně se Zelenou knihou Evropské komise a dalšími konkrétními politickými úvahami, vyústily ve stanovení následujících strategických cílů a priorit:
Objectives and priorities e public consultation, the 21 written contributions, the evaluation carried out by the region itself, combined with the European Commission’s green paper and other relevant political considerations, have produced the following objectives and strategic priorities:
Regionální námořní strategie Asturie má především jeden cíl: dobrý způsob správy.
Firstly, the regional maritime strategy of Asturias has an objective of good governance.
V oblasti, která obsahuje velké množství jednotlivých sektorů a do níž zasahuje řada veřejných úřadů i soukromí operátoři, je tento dokument zaměřen především na to, aby zavedl systém integrovaného řízení zapojující různé regionální, národní a evropské úrovně odpovědnosti. Regionální námořní strategie tak nabízí organizační soustavu, kterou lze stručně vyjádřit následovně:
In a field that covers a multitude of sectors in which a large number of public administrations and private operations intervene, the document aims above all to put in place an integrated management structure involving the various regional, national and European levels of responsibility. e regional maritime strategy puts forward an organisational structure that can be summed up as follows:
-Cíl v oblasti životního prostředí: chránit pobřeží a moře (ochrana a revitalizace mořských pobřeží a zdrojů; územní úprava a správa pobřežních zón)
-Environmental objective: to protect the coastline and the sea (protection and rehabilitation of the coastline and marine resources; development and management of coastal areas).
-Ekonomický cíl: lépe využívat mořské a pobřežní zdroje(zlepšit konkurenceschopnost námořního sektoru a pobřežních aktivit; podporovat aktivity založené na mořských a pobřežních zdrojích a ty, které přispívají k udržitelnému rozvoji; identifikovat nové či další možné aktivity)
-Economic objective: to make better use of marine and coastal resources (improve the competitiveness of the maritime sector and coastal activities; encourage activities based on marine and coastal resources contributing to sustainable development; identify new or potential activities).
-Na regionální úrovni ustavit Komisi pro námořní politiku sdružující všechny zainteresované regionální ministry; počítat s poradními orgány a s orgány poskytujícími odbornou pomoc, jmenovitě s Vědeckou radou (pro otázky týkající se životního prostředí, inovací…) jakož i s „Asturským námořním fórem“ (spojujícím všechny socioekonomické aktéry).
-At regional level, set up a commission for maritime policy bringing together all the regional ministries concerned; make provision for organisations offering advice and technical assistance, in particular a scientific council (to deal with environmental issues and innovation) and a “maritime forum for Asturias” (bringing together all the socio-economic players).
-Sociálně-kulturní cíl: zlepšit kvalitu života na asturském pobřeží (napomáhat vytváření nových pracovních míst pro místní obyvatele; zlepšovat vybavení a služby jak pro rezidenty tak pro návštěvníky; přispívat k udržování kulturní identity měst a vesnic na pobřeží).
-Socio-cultural objective: improve the quality of life on the coast of Asturias (encourage the creation of employment opportunities for the local population; improve facilities and services for both residents and visitors; contribute to main-taining the cultural identity of the coastal towns and villages).
Tyto tři cíle budou podpořeny zařazením následujících transverzálních cílů:
ese three objectives will be enhanced by the integration of the following transversal objectives:
-Na národní úrovni by španělská vláda mohla koordinovat pořádání odvětvových konferencí i realizaci společných a kooperačních akčních plánů mezi autonomními pobřežními oblastmi; všeobecný protokol dohodnutý mezi Madridem a autonomními pobřežními oblastmi by definoval všeobecný rámec a metodologii spolupráce na poli integrované námořní politiky.
-At national level, the Spanish government could coordinate the organisation of sectoral conferences and the implementation of joint action plans and cooperation between autonomous coastal communities; a general protocol agreed between Madrid and the autonomous coastal communities would define a general framework and a methodology for cooperation in the field of integrated maritime policy.
-Výzkum, vývoj a inovace (podporovat výzkum situovaný v Asturii zaměřený na otázky spojené s mořem a jejich integrace do veřejných politik; podpořit integraci vědeckých a technologických znalostí do námořního odvětví; podpořit inovace).
-Research, development and innovation(promote research based in Asturias on maritime issues and their integration into public policies; encourage the integration of scientific and technological know-how in the maritime sector; facilitate innovation).
-Na evropské úrovni navrhuje asturská námořní strategie vypracování rámce tripartitní spolupráce či „Evropský územní pakt“ mezi autonomní oblastí, španělským státem a Evropskou komisí.
-At European level, the maritime strategy for Asturias proposes setting up a tripartite cooperation framework or a “European territorial pact” between the autonomous community, the Spanish government and the European Commission.
S prosazováním politik by pomáhala Nadnárodní námořní konzultativní rada s vědeckými výbory, a vysvětlovala by také debaty o námořních problémech na nadregionální úrovni.
A Transnational consultative maritime council made up of scientific committees would facilitate the implementation of the policies and inform the debate on maritime challenges at a superregional level.
-Vzdělávání a zvyšování povědomí ( vzdělávání lépe přizpůsobovat námořnímu odvětví; odhalit nové možnosti pracovních příležitostí pro obyvatele pobřeží; občany více upozorňovat na význam zdrojů, které nabízí moře a pobřeží).
-Training and raising awareness (better adaptation of training to the requirements of the maritime sector; create new employment opportunities for the coastal population; make citizens more aware of the importance of the resources of the sea and the coast).
-Vypracování inovačního modelu veřejné správy (integrovaná správa pobřežních zón; zařazování klauzulí týkajících se životního prostředí a sociálních otázek do veřejných smluv; vypracování databází, používání ukazatelů výkonů…).
-Drawing up an innovative public management model(integrated management of the coastal areas; integration of environmental and social conditions in public contracts; creating databases; use of performance indicators).
Regiony v srdci evropské námořní politiky rozhodl chopit ve formě partnerství soukromého a veřejného sektoru.
In 2005, the franchise for the sailing port was given to a private company that invested EUR 4 million in increasing and modernising equipment.
A tak byla v roce 2005 koncese na tento rekreační přístav udělena soukromému koncesionáři, který vynaložil 4 miliony EUR na rozšíření a modernizaci zařízení: renovaci a výstavbu nových pontonů, což umožnilo zvýšit počet míst ze 750 na 1 100, zavedení nových služeb (snadno přístupné napojení na zdroje vody a elektrického proudu, WiFi spojení, konferenční sál…), na zlepšení kvality prostředí (separovaný sběr odpadů, normy ISO…).
New pontoons were built and others renovated to increase the number of berths from 750 to 1,100, and infrastructure was created to provide new services (easily-accessible water and electricity, WiFi access, conference room), and environmental quality was improved (sorting of waste, ISO standards).
„Máme 650 stálých klientů, v roce 2006 jsme zde přijali více než tisíc lodí, které tudy projížděly, a tyto počty stále rostou“, říká Felix Gonzalez, který zodpovídá za komunikaci.
“We have some 650 permanent customers, we were visited by more than 1,000 boats in transit in 2006 and the figures are set to rise,” said Felix Gonzalez, communications manager.
Přístav Gijón, kterým projde 20 milionů tun zboží ročně, je samozřejmě hlavní hnací silou regionálního rozvoje.
“We are the least expensive sailing port on the Cantabrian coast, Gijón is a very hospitable city and we organise all sorts of social and sporting activities such as tuna fishing and regattas in conjunction with the French ports of Arcachon, Royan and La Rochelle.” e port of Gijón, which also handles 20 million tonnes of goods each year, is clearly a key factor in regional development.
Od roku 2004 je tento přístav rozšiřován díky mohutné podpoře Evropské unie: 563 900 000 EUR, z čehož téměř polovina pochází z Fondu soudržnosti a 250 000 000 půjčila Evropská investiční banka (EIB). Rozšíření navýší kapacity přeložení a skladování nákladů procházejících přes tento nejvýznamnější přístav Asturie.
It has undergone expansion since 2004, largely supported by the European Union, which has provided EUR 563 900 000 - almost half of that amount coming from the cohesion fund, while EUR 250 000 000 has been loaned by the European Investment Bank. is expansion will increase the capacity for handling and storing maritime freight passing through the main port of Asturias.
„Všechny tyto nové infrastruktury nám umožní zařadit vyšší rychlost, ale chtěl bych obrátit vaši pozornost na jiný rozměr Gijónu, který je minimálně stejně důležitý,“ zdůrazňuje Humberto Moyano.
It mainly involves strengthening the breakwaters and expanding the storage and mooring areas in order to handle the largest kinds of vessels, in particular container ships, still not enough of which use Gijón, whereas this market is growing rapidly.
„To vše jsou evropské projekty výzkumu a vývoje týkající se přístavů realizované během patnácti let: od roku 1992 to je 42 projektů… Díky jednotlivým PCRD, které na sebe navazovaly, ale také díky LIFE a samozřejmě INTERREG, jehož šest projektů se nás v současné době týká.
“All this new infrastructure will enable us to speed up our processes, but I would also like to draw your attention to another aspect of Gijón, which is at e steel terminal in the port of Gijón.
Regiony v srdci evropské námořní politiky
Regions at the heart of European maritime policy e Oscar Niemeyer centre which will transform the town of Avilés.
Z tohoto pohledu může být regionální námořní strategie velikou pomocí.“
players, each with their own interests.
Asturie má však ještě jeden další významný přístav: Aviles.
In this respect, the regional maritime strategy is a great help.” least as significant,” Humberto Moyano pointed out.
Pokud jde o objem přepravovaných nákladů (6 milionů tun ročně), je sice menší než Gijón, ale je největším rybářským přístavem na celém kantábrijském pobřeží. I zde probíhají rozsáhlé stavební práce spojené s jeho rozšiřováním (nová hala pro ukládání ryb, nejmodernější ve Španělsku, nová mola a promenádní cesty podél zálivu…), ale jsou zde i četné další projekty, které se dotknou celého města, takže Aviles je možná dokonalým příkladem veškeré restrukturalizace probíhající v Asturii.
“We have been involved in all the European research and development projects concerning ports over the last fifteen years – that’s no less than 42 projects since 1992 through the various framework programmes but also LIFE and, of course, INTERREG, six of whose projects we are currently involved in.
Z velice znečištěného průmyslového střediska se nyní město (85 000 obyvatel) krok za krokem přeměňuje v centrum služeb.
In the context of globalisation and the economic, social and environmental challenges that we are faced with, it is thanks to research and innovation that Gijón can create real added value on for itself, as well as for ports in the rest of the world.
Zaměřuje se také na cestovní ruch, a v krátké době by se chtělo stát prvořadým místem kultury.
For instance, the environmental protection scheme that we have introduced for volatile materials has been exported all around the world.”
Vlajkovým projektem v tomto směru je bezesporu obdivuhodné Mezinárodní kulturní centrum Oscara Niemeyera, jehož výstavba se chystá.
Oscar Niemeyer e flagship project is without question the spectacular Oscar Niemeyer international cultural centre, the construction of which is about to get underway.
Tento komplex, který navrhl slavný brazilský architekt, bude tvořen širokou esplanádou a čtyřmi futuristickými budovami zabírajícími 44 213 m2 na místě, kde kdysi stávaly ocelárny a které bylo regenerováno na pravém břehu zátoky.
Designed by the great Brazilian architect, this complex will be made up of a huge esplanade and four futuristic buildings situated on the redeveloped site of a former steelworks (44,213 m²) on the right bank of the estuary. e development will house a 1,000-sea-ter auditorium, a museum, exhibition space and conference rooms, a cinema and a panoramic restaurant. “e Oscar Niemeyer Centre expresses everything Asturias wants to communicate - the future, innovation and excellence.
V tomto komplexu se bude nacházet hala s přibližně 1 000 místy, muzeum, výstavní a konferenční sály, kino a panoramická restaurace.
And all this at the rather modest cost of EUR 30 million,” said Natalio Grueso, the project manager. e complex is scheduled to open in 2010.
„Centrum Oscara Niemeyera shrnuje vše, co obyvatelé Asturie chtějí sdělit: budoucnost, inovace, excelentnost… A to vše za vcelku rozumné náklady: 30 milionů EUR“, těší se Natalio Grueso, který za projekt odpovídá.
In the meantime, Avilés is hosting a conference of the world’s most important cultural centres in December 2007 (Lincoln Center, Centre Pompidou, Sydney Opera House, Hong Kong Cultural Centre) and Woody Allen is making a film set at the mouth of the estuary.
S otevřením Centra se počítá v roce 2010.
For further information visit: http://www.asturias.es
Mezitím bude Aviles v prosinci 2007 hostit seminář velkých světových kulturních center (Lincoln Center, Centre Pompidou, Sydney Opera House, Hong Kong Cultural Centre…), a Woody Allen natáčí na konci zátoky svůj film.
It has also undergone substantial expansion work (new fish market, which is the most modern in Spain, new quays and promenades running along the estuary), but many other projects concern the whole of the town to the extent that Avilés is perhaps the quintessence of all restructuring in progress in Asturias. e town (85,000 inhabitants), which once had high levels of pollution, has gradually transformed itself into a services centre. It is also focussing on tourism and is set to become a very important cultural centre in the very near future.
Už deset let se v Aviles realizuje velké množství projektů zaměřených na městskou asanaci a územní úpravy.
Avilés has increased the number of clean-up and urban development projects over the past ten years.
„Město, které bylo téměř zcela utvářené v závislosti na průmyslových činnostech, se k moři otáčelo zády“, sděluje Jorge Juan Manrique, koordinátor evropských projektů pro městský úřad v Aviles.
“Almost completely geared towards industrial activities, the town was turning its back on the sea,” said Jorge Juan Manrique, European projects coordinator for the local authority of Avilés.
„Nyní chceme vrátit část zátoky městu a jeho obyvatelům, najít nový městský střed… Je to dlouhodobá
“It’s a question of giving the estuary back to the town and its people and discovering a new centre.
Více informací: http://www.asturias.es
_BAR_ inforegio _BAR_ panorama _BAR_ N
INTEREG IIIB Severní moře
INTEREG IIIB North Sea
„Sdílet znalosti řízení rizik záplav na pobřeží“
“Sharing knowledge on the management of the risks of coastal flooding”
Niels Roode, vedoucí projektu SAFECOAST, Rijkswaterstaat (Centrum pro vodohospodářství), Nizozemí
Niels Roode, head of the SAFECOAST project, Rijkswaterstaat (centre for the management of water), Nederlands learning.
Je třeba se učit, a přitom konat: společně zajišťovat vyhodnocování rizik, pořádat kampaně za účelem zvyšování povědomí, vyměňovat data a informace, vyhotovovat vysoce podrobné mapy, které nekončí na národních hranicích, atd.
However, it is necessary to harmonise efforts and understanding to efficiently deal with the knowledge and information available in order to produce a critical mass of basic common knowhow.
Od katastrofálních ničivých přílivových vln v roce 1953 a poté v roce 1962 instalovaly země ležící na pobřeží Severního moře rozsáhlá zařízení na ochranu pobřeží: byly vystavěny hráze a zábrany proti bouřím, aby ochránily rozsáhlé nízko položené oblasti, a stávající pobřežní duny byly zpevněny. V průběhu 90. let se ostatně ukázalo, že navážení písku bylo dobrým „měkkým“ opatřením pro zabránění erozi pobřeží na pobřeží zemí jako Belgie, Nizozemí, Německo, Dánsko a Spojené království.
Since the catastrophic tidal waves of 1953 and 1962, the coastal countries of the North Sea have introduced large-scale coastal defence schemes - dykes and storm surge barriers have been built to protect vast areas of low-lying land, while existing coastal dunes have been strengthened. roughout the 1990s, the sand defences proved themselves to be an effective “soft” measure to counteract coastal erosion in countries such as Belgium, the Netherlands, Germany, Denmark and the United Kingdom.
To vše musí vést k rozsáhlé souhrnné zprávě o situaci regionu Severního moře pro poučení správců a politiků přijímajících rozhodnutí v jednotlivých zemích.
With a budget of EUR 2.3 million, half of which was provided by European funding, the INTERREG “Safecoast” cooperation project brings together coastal managers and researchers to form a common understanding of the same problem.
Výsledky budou zveřejněny 21. května 2008 na konferenci pořádané společně s projektem „Chain of Safety“ (Řetěz bezpečnosti), kde budou přítomni společně ti, kteří zodpovídají za přeshraniční správu pobřeží, za územní plánování a za řešení krizových situací, a kde, doufejme, dostanou nové myšlenky jak integrovaněji bojovat proti záplavám na pobřeží konkrétnější podobu.
It is a matter of learning through action: carrying out risk assessments together, organising awareness campaigns, exchanging data and information, producing very detailed maps which do not stop at national borders, etc.
Jenomže tyto úspěchy jsou možná jen náhodné.
However, this success did not come about by chance.
Navzdory soustavným investicím směrovaným na ochranu pobřeží se v posledních padesáti letech se rizika přílivových vln značně zvýšila, ale občané, ani ti, kteří přijímají politická rozhodnutí, si tuto skutečnost příliš neuvědomují, protože k žádným závažným událostem nedošlo.
All of this should lead to a comprehensive report on the situation of the North Sea region in order to enlighten the managers and policymakers concerned in the various countries. e results will be published on 21 May 2008 in the framework of a conference organised in conjunction with the “Chain of Safety” project where trans-border coastal managers and crisis managers will meet and hopefully set out new ideas for a more integrated approach to combating coastal flooding. flooding.
Více informací: www.safecoast.org
For further information visit: www.safecoast.org
I když lze očekávat, že klimatické změny urychlí zvyšování mořské hladiny a budou vyvolávat stále častěji prudké bouře, důsledky záplav jsou stále závažnější z toho důvodu, že v záplavových zónách, o nichž se předpokládá, že jsou chráněné, jsou koncentrovány významné sociálně-ekonomické infrastruktury. Asijské tsunami a záplavy v New-Orleansu vyvolané uragánem Katrina jsou dva výrazné příklady zranitelnosti pobřežních nížin.
While it is anticipated that climate change will accelerate the rise in sea level and cause increasingly violent storms, the consequences of flooding have become more serious owing to the importance of the socio-economic infrastructure concentrated in supposedly protected flood zones. e Asian tsunami and the flooding in New Orleans caused by hurricane Katrina are two prime examples of the vulnerability of low-lying coastal areas.