natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kampaně mají trvalé prvky (např. internetová stránka Boba, dodávkový automobil Boba, letáky, přívěsky na klíče, trička) a opakující se prvky (např. billboardy u silnic a reklamy v rozhlase a/nebo v televizi).
The campaign has both permanent elements (e.g. the Bob website, the Bob van, leaflets, key hangers, t-shirts) and periodic elements (e.g. road side billboards and TV and/or radio advertisements).
Belgická kampaň Bob je společný projekt belgického Ústavu bezpečnosti silničního provozu (nezisková organizace) a skupiny Arnoldus z Federace belgických pivovarníků (průmysl SAO).
The Belgian Bob campaign is a joint project of the Belgian Road Safety Institute (non-profit organisation) and the Arnoldus Group of the Federation of Belgian Brewers (industry SAO).
Kampaň kromě toho podporuje policie prováděním mimořádných dechových zkoušek na silnicích.
In addition, the police support the campaign with extra road side breath tests.
Po každé kampani Bob, se prováděly následné zkoušky, aby se změřil dopad kampaně a její hodnocení veřejností.
After each Bob-campaign, post-test have been carried out to measure the impact of the campaign and its appreciation by the public.
Kampaň Bob je vysoce ceněna.
The Bob-campaign is highly appreciated.
Přibližně 35 % respondentů říká, že„byli“ Bobem a přibližně dvě třetiny lidí říkají, že znají někoho, kdo se chová jako Bob.
Around 35 % of the respondents say they have ‘been’ Bob and around two thirds of the people say they know someone who acts like Bob.
Během kampaně (informace + vymáhání) poklesne procento řidičů řídících pod vlivem alkoholu přibližně na 4 %, zatímco mimo období je to přibližně 9 %.
During the campaign period (information + enforcement) the percentage of drunk drivers drops to around 4%, whereas outside the campaign period, it is about 9%. %.
Goochem, pásovec pocházející z Nizozemí
Goochem, the Armadillo, originating from the Netherlands
Goochem, pásovec, je název kampaně upozorňující na používání bezpečnostních pásů a zádržných systémů pro děti v Nizozemí.
Goochem, the Armadillo is the name of the awareness campaigns on the use of seatbelts and child restraint systems in the Netherlands.
Kampaně z roků 2004 a 2005 byly určeny ke zvýšenému dodržování nařízení o používání bezpečnostních pásů, s důrazem na cestující na zadních sedadlech, zejména na děti ve věku od 4 do 12 let.
The campaigns in 2004 and 2005 intended to enhance compliance with seatbelt regulation, with emphasis on back seat occupants, mainly children between 4 and 12 years old.
Kampaň v roce 2006 poskytla informace o nových evropských předpisech o zádržných systémech pro děti a také dala podnět ke správnému používání schválených zádržných systémů pro děti.
The 2006 campaign provided information about the new European regulation on child restraints and also stimulated the correct use of approved child restraints.
Komunikační strategie je založena na teorii sociálního marketingu, podporující pozitivním způsobem požadované chování zdůrazňováním výhod požadovaného chování.
The communication strategy is based on the Social Marketing theory, promoting the desired behaviour in a positive way, by emphasizing the advantages of the desired behaviour.
Kampaň využívá televizi, rozhlas, billboardy a internetové stránky k tomu, aby předala zprávu.Vzdělávací balíček byl vyvinut pro používání na základních školách.
The campaign uses television, radio, billboards, and websites to convey the message and an educational package was developed for use in primary schools.
V roce 2006 provádělo přibližně 16 členských států EU svoji vlastní pásovcovou kampaň.
In 2006, around 16 EU Member States held their own Armadillo-campaign.
Koncept pásovce byl také klíčovým prvkem komunikační strategie pro evropskou kampaň EUCHIRES za používání bezpečnostních pásů a zádržných systémů pro děti, kterou financovala Evropská komise.
The Armadillo-concept was also a key element in the communication strategy for the European EUCHIRES-campaign on seatbelts and child restraints, which was funded by the European Commission.
Kampaň organizuje holandské Ministerstvo dopravy za podpory a ve spolupráci s holandskou organizací bezpečnosti silničního provozu a regionálními vládními orgány.
The Armadillo campaign is organised by the Dutch Ministry of Transport with support of and in cooperation with the Dutch road safety organisation and regional governmental authorities.
Průzkumy ukázaly, že podíl dětí přepravovaných s ochranným zařízením (zádržný systém pro děti nebo pouze bezpečnostní pás) se zvýšil ze 75 % v roce 2004 na 82 % v roce 2005 a 90 % v roce 2006.
Research shows that the share of children being transported with a protective device (child restraint or seatbelt only) increased from 75% in 2004 to 82% in 2005 and 90 % in 2006.
Používání zádržných systémů pro děti se zvýšilo z 25 % v roce 2004 na 56 % v roce 2006.
The use of child restraints increased from 25 % in 2004 to 56 % in 2006.
 Více informací? www.gekopgoochem.nl
More information? www.gekopgoochem.nl
„Znamení světla“ z Lotyšska
The Sign of Light from Latvia
Znamení světla je národní kampaň v Lotyšsku, která se zaměřuje na bezpečnost chodců za tmy.
Sign of Light is a national campaign in Latvia focusing on the safety of pedestrians in the dark.
Kampaně proběhly v létech 2004 a 2005, v posledních měsících roku, kdy je kratší den.
The campaigns were carried out in 2004 and 2005, in the last months of the year when daylight is shortest.
Účelem kampaně bylo informovat chodce o nebezpečích chůze za tmy a za šera bez odrazových skel.
The campaign aimed to inform pedestrians about the risks of walking during darkness and twilight without reflectors.
Heslo kampaně bylo „Chodec bez odrazového skla je mrtvola!“ Pro kampaně bylo využito mnoho různých sdělovacích prostředků.
The slogan of the campaign was ‘A pedestrian without reflector is a dead body!’ A lot of different media were used in the campaigns.
Na hlavních silnicích kolem největších lotyšských měst byly instalovány velké billboardy.
Big billboards were installed on main roads around the main Latvian cities.
Následkem kampaně byl založen státní fond.
Following the campaign, a public fund, was established.
Fond organizoval dvě akce.
The fund organised two actions.
Žáci některých škol ve venkovských oblastech dostali vesty s odrazovými skly.
Waistcoats with reflectors were given to pupils of several schools in rural areas.
A lidé byli vyzvání, aby darovali teplé bundy na střediska Červeného kříže.
And people were invited to donate warm jackets to Red Cross departments.
Tam dali na bundy odrazová skla a rozdali je rodinám s nízkými příjmy.
There, reflectors were put onto the jackets and distributed among lowincome families.
Fond byl založen s podporou třetích stran jako školy, střediska Červeného kříže a sponzoři. Náklady na odrazová skla nesli chodci a částečně sponzoři kampaně (hlavně pro děti a pro chodce s nízkými příjmy).
The fund was set up with the support of third parties such as schools, the Red Cross departments and sponsors.The costs of the reflectors are borne by pedestrians and partly by sponsors of the campaign (mainly for children and for pedestrians with low-incomes).
Po dvou kampaních Znamení světla se průměrný počet chodců používajících za tmy odrazová skla zvýšil ze 4 % na 20 %.
After two Sign of Light campaigns, the average rate of pedestrians wearing reflectors in the dark, increased from 4 % to 20%. %.
 Více informací? www.csdd.lv/?pageID=1131693376
More information? www.csdd.lv/?pageID=1131693376
Cílovou skupinou kampaně Vyjádři se! jsou mladí lidé ve věku 16-19 let, kteří večer, v noci a o víkendech jezdí v automobilech jako spolucestující.
The target group of Speak out! are young people between 16-19 who are travelling a car as passengers in the evening, at night and during the weekend.
Vyjádři se! povzbuzuje mladé lidi k tomu, aby se ozvali, pokud řidič nejede bezpečně, například pokud jede příliš rychle nebo pod vlivem alkoholu nebo drog.
Speak out! encourages those young people to speak out if the driver is not driving safely, for example when (s)he is driving too fast or under the influence of alcohol or drugs.
Informace a sdělení se šíří při návštěvách škol a na informačních tabulích u kontrolních stanovišť a pomocí filmů nebo triček.
Often, young people are afraid to speak out due to peer pressure. The information and messages are spread through school visits and information desks at control posts and by video films and T-shirts.
Komunikační aktivity doplňuje vymáhání práva.
Enforcement supplements the communication activities.
Účelem je podporovat mladé lidi se stávajícím kladným postojem k tomu, aby se vyjádřili a také kontrolovat a postihovat ty, které kampaň zřejmě neovlivnila.
The aim is both to support young people with an existing positive attitude to speak out, and to control and sanction those who are not likely to be influenced by the campaign.
Kontroly provádějí policisté v uniformách na viditelných kontrolních místech.
Controls are carried out at visible control posts by policemen in uniform.
Kampaň spustilo norské ředitelství silnic.
The campaign was initiated by the Norwegian Road Directorate.
Vyhodnocení prvních tří roků ukazuje, že počet usmrcených nebo zraněných spolujezdců ve věkové skupině 16-19 let se v prvním roce snížil o 27 %, ve druhém roce o 31 % a ve třetím roce o 36 %.
An evaluation of the first three years indicated that the number of the number of killed or injured car passengers in the 16-19 age group was reduced by 27 % in the first year, by 31 % in the second year and by 36 % in the third year.
Nebyl zaznamenán vliv na počet usmrcených nebo zraněných mladých řidičů.
There was no effect on the number of killed and injured young car drivers.
Poměr nákladů k výnosům se pohyboval od 1,9 (pokud se započítají náklady na vývoj a pokud se vezme v úvahu spodní hranice intervalu spolehlivosti pro účinek na bezpečnost) do 16,8 (pokud se vyloučí náklady na vývoj a vezme se nejlepší odhad účinku).
The benefit-cost ratio ranged from 1.9 (when including the development costs and taking the lower limit of the confidence interval for the safety effect) to 16.8 (when excluding the development costs and taking the best estimate of the effect).
Nejdůležitější prvky výcviku řidičů
Essential elements of driver training
U mladých, nezkušených řidičů je mnohem vyšší nebezpečí, že se stanou účastníky dopravní nehody než u starších, zkušenějších řidičů.
Young, inexperienced drivers have a much higher risk of getting involved in a crash than older, more experienced drivers.
Výcvik řidičů je významným nástrojem přípravy lidí, aby řídili bezpečně a pro zvyšování povědomí o nebezpečí při řízení motorových vozidel.
Driver training is an important tool for preparing people to drive safely and for raising awareness of the risks of driving motorised vehicles.
Zatímco směrnice EU stanovují minimální požadavky na řidičské zkoušky, samotný výcvik řidičů dosud není na úrovni evropských předpisů řešen a z tohoto důvodu zůstává plná zodpovědnost na jednotlivých zemích.
Whereas minimum requirements for the driving test are already laid down in EU Directives, driver training itself has not yet been addressed by European-level regulations and hence remains the full responsibility of individual countries.
V oblasti výcviku řidičů existují v národních právních řádech a předpisech značné rozdíly.
There is considerable variation in national legislation and regulations in the area of driver training.
Nejběžnější přístup představuje profesionální výcvik prováděný autorizovanými instruktory, po kterém následují (praktické a teoretické) zkoušky a pokud jsou jejich výsledky vyhovující, je udělen řidičský průkaz.
The most common approach is professional training by certified instructors, followed by a (practical and theoretical) test and, if passed, a driving licence.
Ve stále rostoucím počtu zemí je profesionální výcvik doplněn kurzy s rodiči nebo jinými autorizovanými dospělými osobami.
In an increasing number of countries, professional training has been supplemented with accompanied practice with parents or other licensed adults.
Některé země používají při výcviku řidičů vícefázový přístup, obsahující povinný výcvik před řidičskou zkouškou i po ní.
Some countries apply a multiphase approach in driver training, involving mandatory training both before and after the driving test.
Při výcviku řidičů je pro žáky důležité nejen naučit se ovládat vozidlo a seznámit se s dopravními předpisy, ale také naučit se odhadnout rizika a faktory zvyšující riziko v silničním provozu nebo správně posoudit svoje dovednosti a omezení.
For driver education it is important for learner drivers not only to learn to master their vehicle, and to be familiar with traffic regulations, but also that to learn to assess risks and risk-increasing factors in road traffic as well as to be a good judge of their own skills and limitations.
To se odráží v matici GDE (Goals for Driver Education – Cíle výcviku řidičů), která byla použita v projektu EU s názvem GADGET (1):
This is reflected in the GDE matrix (Goals for Driver Education) that was applied in the EU-project GADGET (1):
Matice GDE: nejdůležitější prvky výcviku řidičů
GDE matrix: essential elements of driver training
Znalosti & Dovednosti Faktory zvyšující riziko
Knowledge & Skills Risk-increasing factors
Vlastní ohodnocení
Self-evaluation
Životní cíle a dovednosti pro život
Goals for life and skills for living
Životní styl, věk, skupina, kultura, sociální pozice, atd., vs. chování během řízení
– Introspective competence– Own preconditions– Impulse control
– Schopnost sebezpytování– Vlastní předpoklady– Impulsní řízení
Lifestyle, age, group, culture, social position, etc.vs. driving behaviour
– Vyhledávání senzací– Přijetí rizika– Pravidla skupiny– Tlak na rovnost
– Sensation-seeking– Risk-acceptance– Group norms– Peer pressure
Cíle a souvislosti řízení
Goals and context of driving
– Vlastní pohnutky ovlivňující volby – Sebekritické myšlení
– Own motives influencing choices– Self-critical thinking
– Alkohol, únava– Menší neshody– Dopravní špička– Mladí spolucestující
– Modal choice– Choice of time– Role of motives– Route planning
– Volba dopravního prostředku – Volba času– Úloha motivů– Plánování trasy
– Alcohol, fatigue– Low friction– Rush hours– Young passengers
– Kalibrace dovedností řízení – Vlastní styl řízení
– Calibration of driving skills– Own driving style
Ovládnutí dopravních situací
Mastery of traffic situations
– Dopravní předpisy– Spolupráce– Vnímání nebezpečí– Automatizace
– Traffic rules– Co-operation– Hazard perception– Automatization
– Pravidla neposlušnosti– Jízda v těsné blízkosti– Menší neshody– Zranitelní účastníci silničního provozu
– Disobeying rules– Following too closely– Low friction– Vulnerable road users
I. Ovládání vozidla
I. Vehicle manoeuvring
Kalibrace dovedností ovládat vozidlo
Calibration of car-control skills
– Fungování vozidla– Systémy ochrany– Ovládání vozidla– Fyzikální zákony
– Car functioning– Protection systems– Vehicle control– Physical laws
– Nepoužívání bezpečnostních pásů– Porucha systémů vozidla – Opotřebené pneumatiky
– No seatbelts– Breakdown of vehicle systems– Worn-out tyres
Autoškoly
Driving schools
Pokud se jedná o výcvik řidičů v autoškolách, doporučuje
With regard to driver training in driving schools, a recent report
1) poslední společná zpráva střediska pro výzkum dopravy (OECD/ECMT pro mladé řidiče:
1 of the Joint OECD/ECMT Transport Research Centre (
 Rozšíření tradičních metod pokynů založených na dovednostech, kterými instruktor poučuje kandidáta o tom, co je správné a co je špatné, o metody, které ve větším rozsahu osobně a emočně zaměstnají kandidáta.
) on young drivers recommends: in relation to increasing the‘self awareness’of the candidate about his/her difficulties, reactions, etc., with regard to the driving task.
To je významné především v souvislosti se zvýšením„povědomí sama sebe“ kandidáta o jeho/jích problémech, reakcích atd., s ohledem na úlohu při řízení. Zabezpečení toho, aby profesionální učitelé autoškol měli znalosti a pedagogické dovednosti nutné k tomu, aby vedli kandidáta a pomáhali mu k tomu, aby se stal bezpečným řidičem – učitelé autoškol musí být schopni vést a ne pouze dávat pokyny.
Ensuring that professional driving instructors have the knowledge and pedagogical skills necessary to guide and assist the candidate towards becoming a safe driver – driver trainers should be able to coach and not simply instruct.
Dobré opatření
This is particularly relevant
Za splnění programu výcviku jsou zodpovědní učitelé autoškol.
The driving instructors are responsible for carrying out the training programme.
Po zavedení nového programu výcviku bylo zjištěno snížení nebezpečí vzniku dopravní nehody během prvního roku řízení o 7 %.
After the introduction of the new training programme a crash risk reduction of 7 % was measured during the first year of driving.
Tento účinek se pravděpodobně vytratí po prvním roce řízení. Avšak
This effect seems to largely disappear after the first year of driving.
2 účinek prvního roku pravděpodobně bude udržen následujícími generacemi řidičů-začátečníků (
However, the first year effect appears to have been sustained over successive generations of novice drivers(2 (2
Accident Analysis and Prevention (Vliv změny vzdělávání řidičů v Dánsku na nebezpečí dopravní nehody.
Accident Analysis and Prevention, Vol. 34 (1), 111-121.
Řízení s doprovodem
Accompanied driving for practice.
 Informovat řidiče, kteří jezdí jako doprovod, včetně rodičů, a poradit jim, jak účinně splnit svoji úlohu a podpořit je, aby získali široké příležitosti k výkonu funkce.
Accompanied driving should be performed in cooperation with the driving school and both the driving school instructor and the accompanying persons (parents) must be aware of the important coaching role they play.
Účelem řízení s doprovodem je nabídnout mladým, novým uchazečům o řidičské oprávnění před tím než získají řidičský průkaz, vyšší úroveň zkušeností, než jakou získají s pouze formálním učitelem v autoškole.
The aim of accompanied driving is to offer young, novice drivers a higher level of experience before they receive their driving licence than with just formal driver trainers in driving schools.
Nedostatek zkušeností je považován za jeden ze tří hlavních faktorů vysokého nebezpečí vzniku dopravní nehody mezi řidiči-začátečníky (dalšími dvěma jsou věk a pohlaví). Doporučení společné zprávy střediska pro výzkum dopravy OECD/ECMT k této problematice jsou:
Lack of experience is considered to be one of the three main factors explaining the high crash risk amongst novice drivers (the other two being age and gender).The Joint OECD/ECMT Transport Research Centre report recommendations on this issue are:
Řízení s doprovodem se musí provádět ve spolupráci s autoškolami a jak učitel autoškoly, tak i doprovázející osoby (rodiče) si musí být vědomi důležité úlohy, kterou hrají ve výuce.
Whereas accompanied driving increases the exposure of young drivers, the experiences so far show that the number of crashes during the accompanied driving phase are small and that the net effect is positive due to the reduced crash risk after licensing.
 Rozšířit formální výcvik o požadavek, aby mladí řidiči dosáhli co nejvyšší možné zkušenosti před tím, než začnou jezdit sami.
Augment formal training by requiring young drivers to attain as much experience as possible before solo driving.
Zatímco před vydáním řidičského průkazu se doporučuje nejméně 50 hodin praxe, zkušenosti v jedné zemi ukázaly, že zvýšení tohoto požadavku na přibližně 120 hodin snížilo počet dopravních nehod během dvou roků od vydání řidičského průkazu přibližně o 40 %.
While at least 50 hours of pre-licensing practice are recommendable, experience in one country showed that increasing this to about 120 hours reduced crashes in the two years following licensing by approximately 40%.
Zásadu řízení s doprovodem přijímá stále více rostoucí počet evropských zemí (17 zemí na konci roku 2006, včetně Belgie, Francie, Rakouska, Švédska), ačkoliv právní a organizační podrob-nosti se mohou lišit.
Provide accompanying drivers, including parents, with information and advice about how to fulfil their role effectively, and encourage them to provide extensive opportunities
Více zkušeností pro řidiče-žáky ve Švédsku
More experience for learner drivers in Sweden
Reformou zavedenou v září 1993 byl snížen nejnižší věk pro výuku řízení ze 17½ na 16 roků, avšak věk pro vydání řidičského průkazu zůstal 18 roků.
Through a reform implemented in September 1993, the minimum age for learning how to drive was reduced from 17 to 16 years while the licensing age remained 18.
Účelem snížení věkové hranice bylo dát řidičům-žákům příležitost získat více zkušeností výcvikem s doprovodem, ještě před složením řidičské zkoušky.
The purpose of lowering the age limit was to give learner drivers an opportunity to acquire more experience, through accompanied practice, before the driving test.
Zahájení výuky řízení ve věku 16 let je dobrovolné, avšak ve Švédsku této příležitosti využívá mnoho žáků.
Starting to learn to drive at 16 is a voluntary process, but many learner drivers in Sweden have taken this opportunity.
Snížení věku pro řízení s doprovodem by ve většině zemí vyžadovalo změnu zákona.
Lowering the age for accompanied driving would require a change in the law in most countries.
Dále, rodiče nebo jiné autorizované dospělé osoby musí být připraveni a schopni zapojit se do výcviku s doprovodem.
Furthermore, parents or other licensed adults must be ready and able to get involved in accompanied practice.
V prvním roce po získání řidičského průkazu bylo riziko vzniku dopravní nehody na milion kilometrů u řidičů-začátečníků 0,975 v porovnání s rizikem 0,527 pro řidiče podle nového systému.
In the first year after obtaining a licence, the crash risk per million kilometres for novice drivers under the old system was 0.975 compared to a risk of 0.527 for drivers following the new system.
To představuje
This represents
1 snížení rizika o 46 % (
1 a decrease in risk of 46 % (
Existovaly obavy, že stoupne počet dopravních nehod během výcviku, čímž se vyruší přínos po udělení řidičského průkazu.
A concern was that crashes during practice would increase, thereby nullifying the beneficial effects after licensing.
Avšak pokud se porovnají náklady na opatření z hlediska počtu nehod při výcviku řízení a přínosu z hlediska snížení počtu dopravních nehod po získání řidičského průkazu, přínosy pravděpodobně převyšují náklady koeficientem 30 (2
However, when comparing the costs of the measure in terms of driving practice crashes and the benefits in terms of reduced crashes after obtaining a licence, the benefits appeared to outweigh the costs by a factor of 30(2 (2
Nízké riziko dopravní nehody při řízení s doprovodem bylo zjištěno i ve Velké Británii a ve
Low crash risk during accompanied driving has also been determined in the UK and Finland.
 Více informací? www.cieca.be
More information? www.cieca.be
Analýza a prevence dopravních nehod), 32.
Accidents Analysis and Prevention, 32.
Gregersen, N-P & Sagberg, F (2005), Effects of lowering the age limit for driver training. Traffic and Transport Psychology (Dopady snížení věkové hranice pro výcvik řidičů. Doprava a psychologie přepravy), Elsevier. Gregersen, N.P., Nyberg, A. & Berg, H.Y. (2003). Accident involvement among learner drivers – an analysis of the consequences of supervised practice. Accident Analysis and Prevention (Účast řidičů-žáků na dopravních nehodách – analýza následků výcviku pod dozorem. Analýza a prevence dopravních nehod), 35, 725-730. Page 37
Gregersen, N-P & Sagberg, F (2005), Effects of lowering the age limit for driver training. Traffic and Transport Psychology, Elsevier. Gregersen, N.P., Nyberg, A. & Berg, H.Y. (2003). Accident involvement among learner drivers – an analysis of the consequences of supervised practice. Accident Analysis and Prevention, 35, 725-730. Page 38
Výcvik řidičů založený na pochopení podstaty bezpečného řízení
Insight-based driver training
Výcvik řidičů se tradičně zaměřoval na techniku ovládání vozidla a na formální znalosti dopravních předpisů.
Traditionally, driver training has focused on manoeuvring skills and formal traffic regulations.