natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pro podporu systému přístavů, který by plně přispíval k trvalému růstu a vytváření pracovních míst, si Komise stanovila akční plán, který sestává, stručně vyjádřeno, z následujících prvků:
• Human resources: the emphasis is placed on inclusion and the younger generations, with significant resources for the modernisation of education and training systems (in particular in the convergence objective) and for active labour market policies.
• Zavést strukturální dialog mezi přístavy a městy (viz článek).
(1) Press release: http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference= MEMO/07/419 & format=HTML & aged=0 & language=EN & guiLanguage=en
• Rozvíjet odvětvový dialog na téma práce v přístavech a zlepšovat podmínky vzdělávání, bezpečnosti a hygieny.
(2) http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=IP/06/693 & f ormat=HTML & aged=1 & language=EN & guiLanguage=en
• Zlepšovat provoz v přístavech a spojení s vnitrozemím.
• Environment and risk prevention: this is a priority everywhere with a total investment of EUR 51 billion.
Největší evropské přístavy lze sice považovat za provozně účinné, avšak existuje řada jiných přístavů, které jsou z hlediska kapacity, napojení či organizace provozu brzdou.
Territorial cohesion - close to the ground, but with an integrated vision purely “rural” or “urban” strategies can lack a vital dimension of regional competitiveness,” constituted by “clusters”.
Je třeba zajistit integrované řízení dopravního řetězce a prozkoumat možnosti jiných tras, přičemž je nutno před budováním nových kapacit vše pečlivě zvážit.
In the same way, the twin poles of growth and innovation should be included in the strategies “to ensure balanced development of the hinterland.”
• Navyšovat kapacity při respektování životního prostředí.
It remains “as important as ever,” said Danuta Hübner.
Komise zveřejní směry k usnadnění aplikování směrnic životního prostředí (bydlení, ptactvo, voda, odpady) při úpravě přístavů.
Returning to the notion of integrated policy, Mrs Hübner underlined its key role in areas such as innovation and territorial cohesion. e latter is set to be enshrined in the Treaty in the same way as economic and social cohesion.
Jde také o to, jak realizovat adekvátní zařízení pro zpracování odpadů, jak zajistit zdravé řízení vodní masy a usazenin, a jak bojovat proti klimatickým změnám a znečišťování ovzduší.
However, the Commissioner often has “the impression that territorial cohesion is seen from a geographical perspective,” where the territory is divided into small, separate entities instead of looking at the bigger picture.
Ve jménu růstu a udržitelného rozvoje se z přístavů a měst musí znovu stát partneři.
When on 10 October 2007 the Commission presented its Blue Book for an integrated maritime policy for the European Union (“An ocean of opportunity”) and the action plan contained in it, it was responding to a need that had been felt for many years but for which the evidence was not established until recently - that of coordination of public policies in the field of European maritime and coastal areas.
rychlé expanzi asijských trhů, a především díky čínským dovozům.
Deep-sea fishing in yborøn (Denmark).
Toto odvětí je tedy stále diverzifikovanější, pokud jde o počet takovýchto přístavů, funkcí a služeb, což nájemcům lodí nabízí větší výběr, pokud jde o plavební trasy.
As well as regulating the climate of the planet, the sea provides employment for five million Europeans and constitutes a source of jobs, particularly in sectors such as renewable energy and telecommunications.
Přeměna nábřeží
A compass...
Koncepce moderního přístavu vznikla na začátku 19. století ve Spojeném království: pokud jde o infrastrukturu, inženýrské zázemí, techniky manipulace nákladů a řízení, byly přístavy jako Londýn nebo Liverpool průkopníky, u nich jejich kontinentální konkurenti hledali inspiraci.
Until now, European intervention in maritime affairs has been restricted to providing a framework for the development of sectoral activities (transport, environment, research) by means of restrictions or incentives, without focussing on sustainable development that takes account of the future of this common patrimony.
Dobrým příkladem takovéto změny je hamburský projekt „HafenCity“: příjmy z prodeje budov nacházejících se přímo na břehu, ve starém přístavu v těsné blízkosti městského centra, umožnily financování ultramoderního kontejnerového terminálu v Altenwerderu na jižním toku Labe.
is trend now seems to have been reversed thanks to the launch of the new integrated European maritime policy initiated by the Barroso Commission in the framework of its 2005-2009 strategy. e implementation of this policy involves several stages, beginning with a consultation phase.
Na druhé straně pak stojí desítka obřích přístavů, v nichž se zajišťuje přeprava přes 50 milionů tun ročně.
(1) Policy officer and assistant policy officer in the maritime policy task force, DG Fisheries and Maritime Affairs, European Commission o 23 _BAR_ p. 7 _BAR_
Námořní přístavy, centra růstu pro Evropu
_BAR_ inforegio _BAR_ panorama _BAR_ N
Regiony v srdci evropské námořní politiky
Regions at the heart of European maritime policy consultation document on motorways of the sea and maritime transport without frontiers, communication on destructive fishing practices, communication on the review of social maritime regulation, working document on the maritime energy policy etc.
Počínaje problémem s prostorem, protože tempo očekávaného nárůstu námořní dopravy vyžaduje stále větší kapacity pro příjem zboží. Pozemků je ovšem nedostatek, a silné tlaky ze strany životního prostředí omezují rozšiřování přístavů, což často vede k tomu, že se často vracejí ke středům měst a opětovně tam rozvíjejí bývalé zóny přístavních aktivit.
the Commissioner with responsibility for fisheries and maritime affairs. e Blue Book is a “package” that brings together two Commission communications on policy and two working documents – an action plan and an impact study - drawn up and coordinated by the maritime policy task force in the framework of intensive high-level interservice cooperation, with the Commissioners themselves meeting in a contact group.
Mají-li být místní občané příznivěji nakloněni přístavním aktivitám, je především důležité, aby se přístav pro širokou veřejnost více zviditelnil.
It could be argued that the majority of the measures would have been adopted by the Commission’s services in any case.
V tomto směru existují možnosti, stále ještě do značné míry nevyužívané, jak vytvářet partnerství se sektory, jež staví na cestovním ruchu, volném čase, kultuře a kulturním dědictví, s cílem seznamovat veřejnost s prostředím přístavů a s námořní přepravou. V době Mezinárodního kodexu pro bezpečnost plavidel a přístavních zařízení, jakož i dalších bezpečnostních opatření, je to nanejvýš zajímavá výzva, která od vedení přístavů vyžaduje i jistý tvůrčí přístup.
But the whole aim of the European integrated maritime policy is to coordinate these in order to meet a global objective of planned development. is concern was expressed in the consultation process on the green paper, and this is why the “maritime affairs” structure of DG Fisheries should be confirmed and its powers increased in the near future.
Udržitelný rozvoj přístavů v srdci nové evropské přístavní politiky
Training in maritime safety.
Sdělení se také zabývá zlepšením spolupráce mezi městy a přístavy. To tento sektor také velice vítá.
e action plan, which should be adopted by the Council of Ministers in December 2007, is really the “bible” of the new European maritime policy.
Její návrh na každoroční pořádání dne „otevřených dveří“ je dobrým příkladem partnerství, které by se mohlo mezi přístavními úřady a evropskými městskými úřady dále rozvíjet.
Others are new and extend beyond the framework of traditional policy. ere is also the implementation of new policy decision-making tools laid out by the Blue Book, such as the spatial planning of various maritime activities, the integrated management of coastal areas, the establishment of a European maritime observation and data network, and the interoperability of European surveillance systems.
V porovnání s předchozími iniciativami přičítá toto sdělení větší význam udržitelnému rozvoji přístavů, a přitom uznává nutnost vysvětlit pravidla aplikace legislativy EU pro oblast životního prostředí.
e road map determined by the action plan sets out a packed timetable which anticipates the implementation of most of the measures during the course of 2008 or by the start of 2009 at the latest.
Evropské přístavní úřady sdružené v rámci ESPO vítají oznámení Komise o vypracování hlavních směrů aplikování této legislativy na poli rozvoje přístavů.
Some measures have already been set out through the publication of documents: working document on maritime clusters, communication on ports policy,
Regiony v srdci evropské námořní politiky
If the Overseas Countries and Territories (OCT) (2) are added, the European Union has a presence in three oceans and possesses the largest maritime space in the world
Námořní klastry, průsečík inovací a regionálního rozvoje
It appears that the outermost regions have every interest in the introduction of a European maritime policy.
Klastry mohou být klíčovým nástrojem ambiciózní námořní politiky, který umožňuje současně dosahovat konkrétních výsledků v oblasti technologických inovací i ekonomického rozvoje jednotlivých území.
Protection of the marine environment in the outermost regions implies the inclusion of information on this subject in European databases for the creation of a future atlas of the sea. e promotion of specialist research in the outermost regions (renewable energy, blue biotechnology, climate change, risk prevention) requires the setting-up of a network between their R & D organizations and those of the rest of Europe.
souladu s cíli Lisabonské strategie - ta totiž uznává výsostný význam inovačních politik.
with the Lisbon and Gothenburg objectives for sustainable development.
Výraz „klastr“, což v angličtině značí shluk či větší celek, označuje seskupení podniků z téhož odvětví, nejčastěji působících ve stejném prostoru místní nabídky pracovních míst.
In this respect, the outermost regions form a unique zone at the fringes of the Union for sustainable co-develop-ment by all territories of their respective maritime basins.
Přesněji, podle Michaela E.Portera z harvardské univerzity, je klastr „sítí vzájemně provázaných podniků, specializovaných dodavatelů, poskytovatelů služeb a přidružených institucí (univerzity, obchodní asociace…)“.
e communication on an integrated maritime policy, which raises in particular the possibility of an integrated approach for each of the three maritime basins concerned, and the importance of the outermost regions in terms of R & D, indicates the right course to follow.
Různé formy vytváření klastrů
Contact: regionreunion1@wanadoo.fr
Tato podniková a profesionální seskupení, která zasahují do všech odvětví činnosti, mohou mít několik různých forem.
(2) OCT: some twenty territories which constitutionally belong to four Member States (Denmark, France, Netherlands, United Kingdom) without being part of the territory of the EU or being independent states.
V námořní oblasti je tak třeba rozlišovat mezi národními klastry - ty mají často roli názorového vůdcovství pro některé námořní instituce či profese - a regionálními klastry (ve Francii jsou nazývány „póly konkurenceschopnosti“).
NET-BIOME: research for the sustainable development of the outermost regions versity, which is a major benefit to their sustainable development (agriculture, fishing, tourism).
Ty se zabývají rozvojem námořní ekonomiky prostřednictvím inovací a sbližování výzkumu, vzdělávání a průmyslu.
However, their environments are more vulnerable to climatic changes, natural risks and human activity than the rest of the EU.
Napomáhají výzkumným projektům (koncipování projektů, vyhledávání partnerů a financování), usnadňují přístup malých a středních podniků na nové trhy a jsou tak v naprostém
Net-Biome aims to ensure cooperation in research into biodiversity to develop original sustainable-management strategies and models that can be shared with continental Europe and their neighbouring third countries.
Ve Finsku bylo v rámci „Programu center expertízy“ vytvořeno 13 klastrů připravených Státní radou pro období 2007-2013.
In the wake of its communication on an integrated maritime policy, the Commission adopted a commu- waste, ensuring the clean management of waters and sediments, and combating climate change and air pollution.
Pět center expertízy, ve kterých působí významní průmyslníci a výzkumní pracovníci, se aktivně účastní tohoto klastru, jehož koordinaci zajišťuje Koneteknologiakeskus Turku Oy.
2007 that reflects the results of extensive consultation with the parties involved.
Snahou je podpořit růst investic do výzkumu a rozvoje a zajistit nárůst způsobilostí podniků, výměnu a centralizaci informací, pořádání zvláštních akcí, internacionalizaci a spolupráci malých a středních podniků.
New automated port equipment also plays an important role. ere are grounds for simplifying the procedures concerning short-haul maritime transport in order to encourage its use in the internal market and to foster the creation of “motorways of the sea.”
Kontakt: Mervi Pitkänen, Ředitel programu. mervi.pitkanen@koneteknologiakeskus.fi by byly převedeny do regionů nabízejících kvalifikovanější pracovní sily.
• To establish fair and transparent laws for investors, operators and users: the role of the port authorities, public finance, port concessions, technical nautical services (piloting, towing), handling of cargo, port dues, competition with third countries.
Tyto klastry, kromě toho, že jsou nositeli inovací, umožňují také udržovat námořní know-how Evropské unie na regionální úrovni, protože - jak už sama definice napovídá - sdružují současně aktéry z oblasti průmyslu i z oblasti odborného vzdělávání.
Whether they are located on the coast or on rivers, Europe’s ports are faced with complex challenges: increasing demand for transport; major technological changes (container transport, telecommunications, computerisation); environmental requirements, including the intermodal management of forms of transport where the role of the ports is favoured; the need for dialogue between all the players concerned with port activities, including cities and regions; and finally, adherence to community rules, in particular with regard to transparency and competition.
Proto musí být rozvoj klastrů doprovázen investicemi do námořního vzdělávání a odborné přípravy.
In order to foster a port system that contributes fully to sustainable growth and employment, the Commission has drawn up an action plan that contains the following elements:
Potenciální nedostatek kvalifikovaných námořníků by mohl mít totiž závažné dopady, především na infrastruktury námořní bezpečnosti.
• To establish a structural dialogue between the ports and the cities (see article).
A konečně zde také existuje nebezpečí, že by některé klastry mohly ztratit na síle nebo
• To develop sectoral dialogue on employment in the ports and to improve training, safety and hygiene conditions.
Evropská unie podporuje rozvoj námořních klastrů několikerým způsobem.
• To improve the performance of the ports and relations with the hinterland.
Především se Evropská komise v roce 2005 podílela na vytváření technologické platformy WATERBORNE(1), která spojuje hlavní aktéry námořní dopravy.
While the largest European ports may be considered efficient, many ports are affected by bottlenecks in terms of capacity, connections and organisation.
Tato platforma by také měla seřadit priority evropského námořního výzkumu podle potřeb průmyslové sféry (podpora klastrů je její součástí).
It is necessary to ensure integrated management of the transport chain and to look at new routes, while carrying out careful evaluation of the construction of new infrastructure.
Komise dále také zahájila v oblasti výzkumu a inovací provoz několika sítí, jejichž cílem je často výměna zkušeností s osvědčenými postupy. Z těchto sítí by se však v budoucnosti
• To increase capacity while respecting the environment. e Commission is to publish its guidelines aimed at facilitating the application of the environmental directives (habitats, birds, water, waste) on port management. is also involves setting up adequate facilities for treating o 23 _BAR_
Pobřeží Pomořanska (Polsko) je bohaté na jantar, což je fosilní pryskyřice, která asi před čtyřiceti miliony let vytékala z místních jehličnatých stromů.
In order to achieve growth and sustainable development, ports and cities must once again become partners.
V tomto regionu je tento velice vyhledávaný artikl zdrojem asi 10 000 pracovních míst a vývoz jantaru přináší ročně na 350 milionů EUR.
is trend favours the involvement of a greater number of European ports in global markets. e container ports which experienced the strongest growth in 2006 were all small or medium-sized, and were spread across the continent. e sector is therefore becoming increasingly diversified in terms of the number of ports involved and their roles and services, which offers charterers more choice in terms of routes.
Úkolem této Observatoře bude shromažďovat statistické údaje, zajišťovat rozvoj ukazatelů pro měření dynamiky evropských klastrů a hodnotit dopad národních a regionálních politik ve vytváření klastrů.
Redevelopment of ports e modern port appeared in the United Kingdom at the beginning of the 19th century.
Tato práce bude doplňkem činnosti, kterou již vyvíjejí některé evropské klastry pro snazší přesun činností realizovaných nejvyvinutějšími regiony (severské země, Spojené království, Rakousko, Španělsko, severní Itálie…) do těch regionů a členských států, kde jsou tato podniková seskupení stále ještě málo rozvinutá.
In terms of infrastructure, engineering and handling and management techniques, ports such as London and Liverpool were the forerunners that provided inspiration for competitors in the rest of Europe.
Je samozřejmé, že námořní klastry budou využívat těchto iniciativ a současně také činností vykonávaných Evropskou observatoří.
In a way, history repeated itself 150 years later, when in 1981, with its Docklands development, London opened the way for the redevelopment of former port areas throughout Europe.
Na poli výzkumu využívají některé klastry zaměřené na tyto činnosti financování z Rámcového programu Evropské unie, především prostřednictvím pilotního projektu „Regiony znalostí“ - tato podpora má rozvíjet výzkumné kapacity regionů a začleňovat tyto činnosti do regionálních rozvojových strategií.
A good example of this kind of transition is the “HafenCity” project in Hamburg. e income generated from the sale of buildings located directly on the waterside in the old port close to the city centre has financed the state-of-the-art container terminal in Altenwerder on the south bank of the river Elbe.
V neposlední řadě mohou klastry počítat s významnou podporou evropské politiky soudržnosti.
e sea ports - poles of growth for Europe is re-appropriation of seafront and river bank areas, which has taken place throughout Europe, has often divided cities from their ports.
Mezi investicemi, které budou vynaloženy v období 2007-2013, totiž inovace figurují pro všechny regiony i členské státy jakožto prioritní odvětví: investice do inovací umožní zajistit trvalý hospodářský růst a k dosažení tohoto cíle je rozvíjení klastrů jedním z prostředků, kterých regiony využívají.
In many cases, visitors would not immediately notice that they were in a city that was home to a major European port.
Komunitární strategické směry týkající se soudržnosti(1), schválené v říjnu 2006 Evropskou radou, upřesňují, že investice, které budou vynaloženy v oblasti výzkumu a rozvoje, budou muset zajistit především „posílení spolupráce mezi podniky vzájemně, jakož i mezi podniky a institucemi veřejného výzkumu či vysokoškolského vzdělávání, například prostřednictvím podpory vytváření regionálních a transregionálních klastrů excelence“. Toto se vztahuje samozřejmě na pobřežní regiony
More often than not, they will only see an expanse of water occasionally crossed by barges and pleasure boats, quays converted into promenades, docks which have become home to tourist attractions and old warehouses transformed into loft conversions.
Proto byl založen „Jantarový klastr“, v němž působí všechny strany, které jsou do procesu zpracování jantaru zapojeny: řemeslníci a šperkařské dílny i společnosti produkující kosmetické přípravky obsahující jantar, místní a regionální úřady, Institut pro tržní hospodářství a gdaňská Společnost mezinárodních veletrhů (ta každoročně pořádá veletrhy „Amberif“ a „Ambermart“), muzea, univerzity, různá seskupení a další sdružení spjatá s tímto odvětvím…
Many European ports have experienced a sharp increase in activity over the course of the past twenty years. is trend looks set to continue, in particular for container transport, where strong growth should be sustained. is is on account of the rapid expansion of the Asian markets and, in particular, imports from China.
Jak říkají iniciátoři projektu, jde o to učinit z Pomořanska „Zemi jantaru“, a z Gdaňska potom „hlavní město jantaru“.
(1) Secretary-General of ESPO (European Sea Ports Organisation) E-mail: pverhoeven@espo.be – Web: www.espo.be o 23 _BAR_ p. 11 _BAR_
Regiony v srdci evropské námořní politiky a na klastry, které budou rozvíjet v námořním odvětví.
Regions at the heart of European maritime policy
oblasti inovací. To vše jsou důvody, pro které bude Unie i nadále podporovat rozvoj inovačních námořních klastrů, a to především prostřednictvím svých politik na poli výzkumu, soudržnosti i činností ve prospěch podnikové sféry a průmyslu všeobecně.
However, more and more port managers are beginning to ask themselves whether this policy is sustainable. e first problem is space, because the anticipated rates of growth in maritime transport will require increasing handling capacity.
Klastry mohou představovat klíčový nástroj ambiciózní námořní politiky umožňující současně dosahovat konkrétních výsledků pokud jde o inovační technologie, a hospodářského územního rozvoje.
A lack of available land and considerable environmental pressure limit the expansion of ports, which often forces the port authorities to return to city centres to redevelop former port areas for current port activities.
Od roku 2005 se Evropská unie snaží realizovat integrovanou námořní politiku.
Another significant problem is the “Not in My Back Yard” syndrome, which makes it difficult to locate ports near residential areas.
Tento nový zájem o námořní činnosti jasně ukázal na jejich hospodářský význam i na jejich vzájemné propojení; rovněž připomněl, jak námořní průmysl přispívá k evropskému růstu a jaké jsou potřeby tohoto průmyslu v
It is, however, an unavoidable process for many ports that requires effort from both sides. e port authorities must make sure that their port is kept as clean, discreet and safe as possible, while the citizens must understand that the port is important to their standard of living and general well being.
Metoda valorizovaná iniciativou "Regiony pro hospodářskou změnu"
In this respect, there are many ways, which have largely been ignored, of creating partnerships with tourism, leisure, culture and heritage sectors to familiarise citizens with the port and maritime transport environment.
Od roku 2008 budou mít námořní regiony EU možnost spolupracovat v síti v rámci iniciativy „Regiony pro hospodářskou změnu”.
Sustainable development of ports at the heart of the new European ports policy e communication also aims to improve cooperation between cities and ports. is was also very well received by the port sector.