natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Za účelemzaměření prostředků EU by Komise měla přivy-mezení prioritních projektů v budoucnu: o spolupracovat s členskými státy a železničními subjekty na posílení poznatků a analytických východisek na evropské úrovni, pokudjde o stávající a očekávané železniční dopravnítoky, o identifikovattransevropskékoridory,kdejižexistuje nebose předpokládá výrazná poptávka poslužbách.
The Commissionshould,in order to concentrate EU funds, in future considerations of the definition of the Priority Projects: o work with Member States and railway institutions to strengthen the European-level knowledge and analytical basesconcerningexistingandexpectedrailtraffic flows; and o identifythosetrans-European corridorsfor whichthere issignificant actual or anticipated demand.
Zacíleníinfrastrukturníchinvestic EU v rámci TEN-Tje důležité.
Thetargeting of EUinfrastructureinvestments under TEN-Tis important.
Zaměření spolufinancování TEN-T do přeshraničních lokalit sezlepšila,ale u prioritních projektůvevzorkujevtěchto lokalitách nutnéještělecčeho dosáhnout.
Concentration of TEN-T cofinancing at crossborder locations hasimproved, but muchremainsto beachievedat theselocations onthe Priority Projects sampled.
Práce koordinátorů měla pozitivní přínos, ale je třeba zlepšit analýzu míst s malou průjezdností.
The Coordinators have madea positivecontribution butthereisa need toimprove analysis about bottlenecks.
Komise měla nedostatkyv postupechschvalo-vání projektů vrámci Fondusoudržnosti arovněž ve výběru projektů TEN-T lze nalézt prostor ke zlepšení (viz body25–38).
There were weaknesses atthe Commissioninapproval proceduresfor Cohesion Fund project,andthereremainsroomforimprovementsfor TEN-T projectselection procedures(see paragraphs 25to 38).
Komise by měla: o mít k dispozici důkladnou analýzu hlavních úseků s malou průjezdností u prioritních projektů,která by napo-máhalarozhodování o zacílení prostředků TEN-T, o navázat na dosavadní úlohu koordinátorů a zvážit jmenování dalších koordinátorů pro ostatní prioritní projekty, o zajistitdůkladnépostupyproschvalováníprojektů vrámci politikysoudržnosti,zejména pokudjde o pře-zkumtechnických parametrů,avzhledemkvýraznému riziku nárůstu nákladů se ujistit, že navrhované projekty byly pečlivě připraveny nazákladě odvětvových osvědčených postupů,jakotomu bylo u projektů,které byly realizovány včas a v mezíchsvéhorozpočtu, o zvýšit kvalitu analýzy nákladů a přínosů, která se používá při výběrových postupech vrámci TEN-T.
The Commissionshould: o ensurethatarobustanalysisofthe mostimportant bottlenecksections onthe Priority Projectsis available tosupportdecisionsregardingthetargetingof TEN-T funds; o build ontheroles playedto date bytheco-ordinators andconsiderappointingfurtherco-ordinatorstocover other Priority Projects; o make sure that proceduresfor approving projects under the Cohesion Policyarerobust,in particularasregards reviewoftechnicalcharacteristicsand,inviewofthe substantialrisksofcostescalations,ensurethatpro-posed projects have been thoroughly prepared, drawing onindustry good practices as demonstrated by projects that have beenrealised ontime and on budget; and o improvethe quality ofcost-benefitanalysesinsupport ofselection procedures under TEN-T.
V rámciinfrastrukturních projektů spolufinancovaných EU byla plánovanáinfrastrukturarealizovánavsouladusespecifika-cemi a po dokončení nabídla nové alepší možnosti železniční dopravynaklíčovýchúsecíchprioritníchprojektů.
EUco-financedinfrastructure projects deliveredthe planned infrastructure to specification, and, once completed, have created new andimproved rail transport possibilities on key sections of the Priority Projects.
V mnoha případech reagovaly změny technické specifikace na okolnosti, které vyšly najevo během výstavby(viz body 39–48).
In manycasesamendmentsto technical specifications were made dueto circumstancesthat cametolight during construction(see paragraphs 39to 48).
Komisebyse mělanazákladěpředchozíchzkušeností, např.z projektu Netlipse, ujmoutvedoucí úlohy přizpro-středkování vzájemné výměny poznatků a zkušeností v ob-lastirozvoježelezničníinfrastruktury mezinavrhovateli projektů.
The Commission shouldtaketheleadinfacilitatingthe exchange of knowledge and experience aboutrailinfrastruc-ture development amongst project promoters, building on past experiencesuch asthe Netlipse projectto doso.
Na tratích vyhrazených pro vysokorychlostní přepravu cestují-cích,ježjsou v provozu zcela podle plánů, bylo dosaženo měřitelných zlepšení.
Measurable improvements have been achieved on lines dedicated to highspeed passenger services that are operating fully as planned.
Na využití konvenčních úseků pro smíšenou anákladní dopravu,jež EU spolufinancovala, se však podepisu-jeřadafaktorů,vjejichž důsledkuželezničníslužby prozatím plně nefungujív očekávané míře.
However,the use of conventional sectionsfor mixed andfreight use benefitingfrom EU co-financingisinfluenced byarange offactorsthat meanthatrailservicesare notyet operating fully at anticipatedlevels.
Naevropskéželezničnísíti přetrvávajísystémová omezení,zejménav přeshraničníchlo-kalitách(viz body 49–61).
System constraints persist in the European rail network, especially at border locations (see paragraphs 49to 61).
Komise by měla: o zvážit možnostilepšího využití prostředků EU větším důrazem nazmírnění praktických omezení u přeshraniční železniční dopravy, které se netýkajíinfrastrukturyjako takové, o podpořitvznikspolupráceželezničníchsubjektůčlen-ských států v oblasti koridorů(jakoje např. struktura zavedená pro koridor Rotterdam–Janov) atutospolupráci dále podporovatscílemvyřešit překážky pro plynulou železniční dopravu nasoučasnéinfrastruktuře.
The Commissionshould: o consider the extent to which greater value for EU money could be achieved by placingincreased emphasis on alleviating practical constraints for crossborder rail trans-portthat are not perserelatedtoinfrastructure; and o encouragetheemergenceofandprovidesupportfor collaborationamongst Member State rail institutions atcorridorlevel(suchasthestructurein place onthe Rotterdam-Genoacorridor)in ordertoaddress barriers tosmoothrailtransport on existinginfrastructure.
Tuto zprávu př ijal senát II, jemuž předsedá pan M or ten LEVYSOHN, člen Účetního dvora, v Lucemburku na svém zasedání dne 8. září 2010.
This Report was adopted by Chamber II, headed by Mr Morten LEVYSOHN, Member ofthe Court of Auditors, in Luxembourg atits meeting of 8 September 2010.
Fotograe 9 – Zadní světla požadovaná v železničním provozu v Itálii před umístěním na vlak ve stanici Brennersee
Photo 9 – Tail lights required for operation in Italy awaiting attachment at Brennersee station n u ll
SOUHRN NEJDŮLEŽITĚJŠÍCH PRÁVNÍCH PŘEDPISŮ EU V OBLASTI ŽELEZNIČNÍHO ODVĚTVÍ
SUMMARY OF MAIN EUROPEAN LEGISLATIONIN RESPECT OF THE RAILINDUSTRY
Právní akt
Legislative act
Rozvoj železnic Společenství
Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community's railways
Směrnice Rady 91/440/EHS ze dne 29. července 1991 orozvoji železnic Společenství
Development of the Community’s railways
Směrnice 2001/12/ESSměrnice 2004/51/ESSměrnice 2007/58/ES
Directive 2001/12/ECDirective 2004/51/ECDirective 2007/58/EC
Evropská agentura pro železnice y
European Railway Agency
Nařízení (ES) č.1335/2008
Regulation (EC) No 1335/2008 ets
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 881/2004 ze dne 29. dubna 2004 o zřízení Evropské agentury pro železnice y a trh
Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European Railway Agency
Směrnice 2001/13/ESSměrnice 2004/49/ES
Directive 2001/13/ECDirective 2004/49/EC
Směrnice Rady 95/18/ES ze dne 19. června 1995 o vydávání licencí železničním podnikům u b jekt S
Council Directive 95/18/EC of 19 June 1995 on the licensing of railway undertakings o die s and m ark B
Rozhodnutí 2002/844/ESSměrnice 2004/49/ESSměrnice 2007/58/ES
Decision 2002/844/ECDirective 2004/49/ECDirective 2007/58/EC
Přidělování kapacity železniční infrastruktury a zpoplatnění využívání železniční infrastruktury
Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure
Sdělení Komise Pokyny Společenství ke státním podporám železničním podniků
Communication from the Commission Community guidelines on State aid for railway undertakings
Směrnice 2004/50/ESSměrnice 2007/32/ES
Directive 2004/50/ECDirective 2007/32/EC
Interoperabilita konvenčního železničního systému
Interoperability of the conventional rail system
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2001/16/ES ze dne 19. března 2001 o interoperabilitě konvenčního železničního systému a b ilit a
Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the transEuropean conventional rail system y a bil it
Směrnice 2004/50/ESSměrnice 2007/32/ES o pe r
Directive 2004/50/ECDirective 2007/32/EC
Směrnice Rady 96/48/ES ze dne 23. července 1996 ointeroperabilitě transevropského vysokorychlostního železničního systému
Interoperability of the trans- European highspeed rail system
Interoperabilita transevropského vysokorychlostního železničního systému a b ilit a te r
Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the transEuropean highspeed rail system er op ter
Interoperabilita železničního systému ve Společenství
Interoperability of rail system within Community
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES ze dne 17. června 2008 o interoperabilitě železničního systému ve Společenství
Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community o per ter
Směrnice 2008/110/ES
Directive 2008/110/EC in y and
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/49/ES ze dne 29. dubna 2004 o bezpečnosti železnic Společenství č nost a in z pe e B
Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community's railways e t a f
Nařízení Komise (ES) č.
Railway safety a f
653/2007 ze dne 13. června 2007 o používání společného evropského vzoru pro osvědčení obezpečnosti a žádosti podle článku 10 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/49/ES a o platnosti osvědčení obezpečnosti předkládaných podle směrnice 2001/14/ES
Commission Regulation (EC) No 653/2007 of 13 June 2007 on the use of a common European format for safety certi-cates and application documents in accordance with Article 10 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council and on the validity of safety certicates delivered under Directive 2001/14/EC
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/59/ES ze dne 23. října 2007 o vydávání osvědčení strojvedoucím obsluhujícím hnací vozidla a vlaky v železničním systému Společenství zn ic ele
Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on the certication of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community ers or k y w a a ilw R
Směrnice Rady 2005/47/ES ze dne 18. července 2005 odohodě mezi Společenstvím evropských železnic (CER) a Evropskou federací pracovníků v dopravě (ETF) o některých aspektech pracovních podmínek mobilních pracovníků poskytujících interoperabilní přeshraniční služby v železniční dopravě
Council Directive 2005/47/EC of 18 July 2005 on the Agreement between the Community of European Railways (CER) and the European Transport Workers’ Federation (ETF) on certain aspects of the working conditions of mobile workers engaged in interoperable crossborder services in the railway sector ts
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1371/2007 ze dne 23. října 2007 o právech a povinnostech cestujících vželezniční přepravě
Regulation (EC) No 1371/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on rail passengers’ rights and obligations
TECHNICKÉ SPECIFIKACE PROINTEROPERABILITU
TECHNICAL SPECIFICATIONS FORINTEROPERABILITY
Popis Subsystém Údržba
Description Maintenance Subsystem
Řízení a zabezpečení Řízení a zabezpečení – oprava
Control-command and signalling Control-command and signalling - Corrigendum
Subsystém Kolejová vozidla
Rolling stock Subsystem
(přijato rozhodnutím Komise)
(adopted by Commission Decision)
Subsystém Provoz
Operation Subsystem
Subsystém Řízení a zabezpečení ERTMS, kterým se mění příloha A rozhodnutí 2006/679
Control and command Subsystem ERTMS and modifying Annex A to 2006/679
Subsystém Řízení a zabezpečení ERTMS, kterým se mění příloha A rozhodnutí 2006/679 a příloha A rozhodnutí 2006/860
Control and command Subsystem ERTMS modifying Annex A to 2006/679 and Annex A to 2006/860
Subsystém Provoz, příloha A, příloha P 9
Operation Subsystem Annex A, Annex P 9
Řízení a zabezpečení – kterým se mění příloha A rozhodnutí 2002/731/ES ze dne 30. května 2002Řízení a zabezpečení – kterým se mění příloha A rozhodnutí 2002/731/ES ze dne 30. května 2002 – oprava
Control-command and signalling - modifying Annex A to Decision 2002/731/EC of 30 May 2002Control-command and signalling - modifying Annex A to Decision 2002/731/EC of 30 May 2002 - Corrigendum
Řízení a zabezpečení – kterým se mění příloha A rozhodnutí 2006/860 pro vysokorychlostní a konvenční železnice
Control-command and signalling - modifying Annex A to Decision 2006/860 for high speed and conventional rail
Popis Telematické aplikace v nákladní dopravě
Description Telematics applications for freight services
Hlukové aspekty konvenčních kolejových vozidel
Noise aspects of conventional rolling stock
Subsystém Řízení a zabezpečení ERTMS, kterým se mění příloha A rozhodnutí 2006/679/ES
Control and command Subsystem ERTMS and modifying Annex A to 2006/679/EC
Subsystém Řízení a zabezpečení ERTMS, kterým se mění příloha A rozhodnutí 2006/679 a příloha A rozhodnutí 2006/860
Command Subsystem ERTMS modifying Annex A to 2006/679 and Annex A to 2006/860
(přijato rozhodnutími/nařízeními Komise)
(adopted by Commission Decisions / Regulations)
Kolejová vozidla – nákladní vozy – změna rozhodnutí 2006/861/ES a2006/920/ES
Rolling stock – freight wagons - Amendment of Decisions 2006/861/EC and 2006/920/EC
Provoz a řízení dopravy – příloha P 5: změna rozhodnutí 2006/861/ES a2006/920/ES příloha P 9
Operation and trac management - Annex P 5: Amendment of Decisions 2006/861/EC and 2006/920/EC Annex P 9
Osoby s omezenou schopností pohybu
Persons with reduced mobility
Průřezové TSI(vysokorychlostní a konvenční železnice)(přijato rozhodnutím Komise)
Transversal TSIs(High Speed and Conventional Rail)(adopted by Commission Decision)
SEZNAM PRIORITNÍCH PROJEKTŮ TENT
LIST OF TENT PRIORITY PROJECTS
„Essenské projekty“(hlavní směry rozvoje TEN-T 1996)
’Essen Projects’(1996 TEN-T Guidelines)
Prioritní projekty (hlavní směry rozvoje TEN-T 2004)
Priority Projects(2004 TEN-T guidelines)
PP 2 Vysokorychlostní železniční osa Paříž–Brusel/Brusel–Kolín nad Rýnem–Amsterodam–Londýn
Highspeed train (Paris-Brussels-Köln-Amsterdam-London)
Vysokorychlostní vlak (Paříž–Brusel–Kolín nad Rýnem–Amsterodam–Londýn)
PP2 Highspeed railway axis Paris-Brussels/Brussels-Köln- Amsterdam-London
Vysokorychlostní vlak jih:Madrid–Barcelona–Perpignan–Montpelier; Madrid–Vitoria–Dax
PP3 Highspeed railway axis Lisboa/Porto-Madrid-Barcelona- Perpignan-Montpellier; Madrid-Vitoria-Dax-Bordeaux-Tours
Vysokorychlostní vlak / kombinovaná doprava: Lyon–Terst
Highspeed train/combined transport: Lyon-Trieste
PP 8 Multimodální osa Portugalsko/Španělsko–ostatní Evropa
PP8 Multimodal axis Portugal/Spain-rest of Europe
Pevné spojení Öresund
Öresund fixed link
PP 11 Pevné spojení Öresund
PP11 Öresund fixed link
Severský trojúhelník, železniční/silniční osa
Nordic triangle railway-road axis
PP 12 Severský trojúhelník, železniční/silniční osa
PP12 Nordic triangle railway-road axis
PP 16 Nákladní železniční osa Sines/Algeciras–Madrid–Paříž
PP16 Freight railway axis Sines/Algeciras-Madrid-Paris
PP 26 Železniční/silniční osa Irsko/Spojené království/kontinentální Evropa
PP26 Railway-road axis Ireland/United Kingdom/continental Europe
PP 29 Železniční osa ionského/jaderského intermodálního koridoru
PP29 Railway axis if the Ionian/Adriatic intermodal corridor
ÚSEKYINFRASTRUKTURY SPOLUFINANCOVANÉ EU V AUDITNÍM VZORKU
EU COFINANCEDINFRASTRUCTURE SECTIONS SAMPLE FOR THE AUDIT
Analýze byl podroben vzorek 21 úseků železničníinfrastruktury(a související rozhodnutí ofinancování)spolufinancovaných EU.
Asample of 21sections ofrailinfrastructurethat benefited from EU cofinancing (and relatedfinancing decisions) was analysed.
Tyto úsekyspadaly pod osm prioritních projektů (1, 2, 3, 5/24, 6, 4/17, 19, 23).
The sections werelocated on eight of the Priority Projects(1, 2, 3, 5/24, 6, 4/17, 19, 23).
Podrobné údaje o vzorku uvádítabulka.
Details ofthe sample are showninthetable below.
Dovzorkuspadalvysoký podíl investicE U doželezničníinfrastruktury.
Thesamplecovereda high proportion of EU investments on rail infrastructure.
Celkemvzorek obsáhl 8 683 milionů EUR(1 613 milionů EUR vrámci TEN-T a 7 070 milionů EUR z Fondu soudržnosti,ISPA a EFRR).
Taken together,thesamplecovers atotal of 8 683 million euro(1 613 million eurofrom TEN-T and 7 070 million eurofrom Cohesion Fund, ISPA and ERDF).
Tato částka představuje 77 % celého spolufinancování EU upri-oritních projektů vybraných do vzorku a 36 %investic ze všech zdrojů celkem.
Thisrepresents 77 % ofall EUco-financinginvestments onthesampled Priority Projects,and 36 % ofinvestments from allsourcesthereon.
Do vzorku byly pokud možno zahrnuty: ο οο ο οο úseky, které byly dokončeny nebotéměř dokončeny,přeshraniční úseky a úsekys malou průjezdností, důležitékoridoryproosobníanákladnídopravu(surčitýmpřekrytímskoridory ERTMS),spojení mezi členskýmistáty EU-15 a EU-10,úseky, kde bylyinvestovány prostředky zesoukromých zdrojů,hlavní úsekys alpskýmitunely.
Thesectionsinthesample, concerned, where possible: ο οο ο οο sectionsthat were completed or nearing completion,cross-border and bottlenecksections,important passenger andfreight corridors(providing some coincidence with ERTMS corridors),connections between EU-15 and EU-10 Member States,sections where privatefinancing had beeninvested, and,major Alpinetunnellingsections.
AUDITOVANÉ ÚSEKY PRIORITNÍCH PROJEKTŮ SPOLUFINANCOVANÉ V RÁMCI TENT, Z FONDU SOUDRŽNOSTI¶FS· NEBO EFRR
SECTIONS OF THE PRIORITY PROJECTS COFINANCED BY TENT, COHESION FUNDCF OR ERDF REVIEWED FOR THE AUDIT
Tratě pro osobní dopravu
Dedicated passenger lines
Tratě pro smíšené využití
Mixed use line
Tratě pro nákladní dopravu
Dedicated freight lines
Zprovozněné
In service
Dokončené úseky
Completed sections
Čeká se na zprovoznění
Awaiting entry into service
Úseky ve výstavbě
Sections under construction
Úseky ve fázi plánování a průzkumu
Sections in planning and exploratory stages
KOORDINÁTOŘIJMENOVANÍ KOMISÍ PRO ŽELEZNIČNÍ PRIORITNÍ PROJEKTY K ČERVNU 2010
COORDINATORS APPOINTED BY THE COMMISSIONIN RESPECT OF RAIL PRIORITY PROJECTS AS ATJUNE 2010
13617192227Zavedení ERTMS
13617192227ERTMS deployment
AUDITOVANÉ ÚSEKY SPOLUFINANCOVANÉ EU: STAV VÝSTAVBY AVYUŽITÍ
EU COFINANCED SECTIONS REVIEWED FOR THE AUDIT: STATUS OF CONSTRUCTION AND USE
Připraveno pro využití
Ready for use
Rozsah využití dě podobné v a ací o do bé m t kr á á ní ý hle du ne pr e nc iál u v k z o v o ý pr yu žív o v e na o nč e ali za ci dalších pr yužití po t z ici pr í síti v na án yu žív e ú pln á s vá ek č O lou ho době jší úseky D á se na re k Č vb a do k ý staV v bě ý sta e v V
Extent of use t sh or in ts in the ed ely un lik elo pm en tions tial en o m ple t or k w tion uc e rm or use t ed x pe c t net po t of e rm sec on str tion c uc o nge rt L use u ll F u ll use e F u lly used F an s port r t ing other de v a i w A ail able f v A on str C
Berlín hlavní nádraží
Berlin Central Station
PŘEHLED SYSTÉMOVÝCH OMEZENÍ V PŘESHRANIČNÍCH LOKALITÁCHNA TRANSEVROPSKÝCH ŽELEZNIČNÍCH OSÁCH, KTERÁBYLA ZJIŠTĚNA BĚHEM AUDITU
OVERVIEW OF SYSTEM CONSTRAINTS AT CROSSBORDER LOCATIONS ON TRANSEUROPEAN RAIL AXES OBSERVED DURING THE AUDIT
Na většině železnic v Evropské unii se používá standardní roz-chodkolejístanovený Mezinárodníželezniční unií(UIC)1. Vý- znamnou výjimkouje tradiční železniční síť ve Španělsku, která má rozchod širší.
Most of the railways in the European Unionoperateonthe UIC1standardgauge.Animportantexceptiontothisisthe traditional rail network in Spain, whichoperatesona wider gauge.
TRAKČNÍ ENERGIE
TRACTION ENERGY
Vzhledem k výrazným nákladům a technické náročnosti není pravděpodobné, že bysetento problém beze zbyt-kuvyřešilinvesticí do nové,ktomu určenéinfrastruktury pro dodávkyenergie navnitrostátní úrovniav praxise uplatňují různé pragmatické přístupy. Například pokud nejsou energe-tickésystémyinteroperabilní: ο vlaky s jedním napájecím systémem musí buď zastavit na hranicích a vyměnit lokomotivu, což obnáší minimálně 15 minut pro posun, a tedy riziko kumulace dalších zpoždění, nebo
The interoperability of some national systems remains problematic because electricity supplied to the railways of neighbouring Member States operate according to different technical standards andthis causes complications at cross-borderloca-tions(see Box A).In view of the signifcant costs and technical challenges, the problemis unlikely to be fully solved byinvest-ingin new dedicated energy supplyinfrastructure at national leveland pragmaticapproachesaretakenin practice.For example, where energysystems are notinteroperable either: ο single power systemtrains haveto stop at bordersto change locomotives, implying a minimum of about 15 minutes shunting and the risk of consequent cumulative further delays;
PŘÍLOHA VII ο železniční podniky musíinvestovat do vybavenísvýchlo-komotiv tak, aby mohly být poháněny více nežjedním na-pájecímsystémem, nebo ο sevyužívajídieselovélokomotivy,kteréjsousicestále obvyklé,alejsou považoványza méněefektivní,anavíc zhlediska čisté energie nežádoucí.
ANNEX VII ο investmentsare madebyrailwayundertakingstoequip theirlocomotives to operate on more than energy systems, or; ο diesellocomotives are used, which whilst stillin common useareseenasless efficientandalso undesirablefroma clean energy perspective.
DÉLKA VLAKOVÉ SOUPRAVY
TRAIN LENGTH
Délkavlakovésoupravy povolenávevnitrostátníchsítíchse někdyliší,atoivrámcijednohotransevropskéhokoridoru.
Thelength of trains allowed on national networksis not always consistent, even on the same transEuropean corridor.
Důvodem těchto omezení bývají vlastnostiinfrastruktury, např. dostatek míst pro projížděnívlakůvedlesebe, prudkézatáč-kynatratineboprudkýsklonterénu(jakonapř.naúsecích vAlpách).
Such restrictions are oftenimposed as a result of characteristics of the infrastructuresuch asthe availability of passing places,tight curvesin thelines or the presence of steep gradients(such as on Alpinecrossings).For example, trains in France can be up to 600 metreslong, whilst only 450 metresis allowedin Spain (Priority Project 3).
Například vlaková souprava ve Francii může býtaž 600  metrů dlouhá, zatímco ve Španělsku je povolena délka pouze450 metrů(prioritníprojekt3).Bezohledunarůzný rozchod najejich hranicitak nafrancouzskéstranějezdí buď pouze nákladní vlaky dlouhé 450 metrů, nebo, pokud má být do Francie či z Francie vypraven delší vlak,je nutné vyhradit více časurozvěšeníasvěšenísoupravy,avznikátakriziko dalších zpoždění na hranici.
Irrespective of gauge differencesatthis border,therefore, eitherfreighttrains of only 450 metresare run onthe Frenchside or,iflongertrains aretotravelto and from France, time needs to be taken to split and rebuild trains thusrunningtherisk of additional delays atthe border.
RÁMEČEK A
BOX A
PŘÍKLADYINTEROPERABILITY TRAKČNÍCH SYSTÉMŮ
EXAMPLES OFINTEROPERABILITY OF TRACTION ENERGY SUPPLY SYSTEMS
Energetické systémy v Německu a Rakouskujsou kompatibilní,takže v případělokomotivy sjedním napájecím systémem nevzniká žádný problém sinteroperabilitou. Naopak nizozemské a německé systémy (prioritní projekt 5) kompatibilní nejsou a totéž platí pro Rakousko a Itálii (prioritní projekt 1).
The energy systems of Germany and Austria are compatible and this does not represent an interoperability problemfor single systemlocomotives, whereas the Dutch and German(Priority Project 5) are notinteroperable and neither are those of Austria and Italy (Priority Project 1).