natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Je-li velikost výcvikové plochy dostatečná a podmínky povrchu dobré, pak by instruktor měl naplánovat cvičení, které se co nejvíce blíží situaci, jakou jezdec zažije při zkouškách.
❉ The rider should be able to ride around an obstacle using extreme counter steering input.❉ The rider should be able to stop from a given speed in the shortest possible distance with the machine under control and neither wheel locking.❉ The rider should be able to react quickly to a requirement to perform these collision avoidance techniques.❉ The rider should understand that the need for and the effectiveness of these collision avoidance techniques will be influenced by his or her attitude and behaviour.
❉ Projít si poznámky pro instruktory.❉ Zhodnotit dosavadní znalosti jezdce.❉ Pečlivě naplánovat rozvrh cvičení.❉ Vysvětlit a předvést vyhýbání překážkám pomocí extrémního countersteeringu.❉ Vysvětlit a předvést nejúčinnější techniky brzdění pro nouzové situace.❉ Zdůraznit význam přístupu a chování pro vyhýbání se situacím, ve kterých je nezbytné provést úhybný manévr a¦použít nouzové brzdění.❉ Stále posuzovat přístup jezdce.
❉ The rider should understand the counter steering technique and be able to consciously use it to effect changes of direction at speeds above 25 kph. ❉ The rider should understand and be able to demonstrate the braking techniques that are needed in the range of normal traffic situations.❉ The rider should understand that the knowledge and skills that are being acquired are essential to be able to ride safely in traffic and that his or her attitude and behaviour are crucial to riding safely.
Při plánování cvičení je důležité, aby byl jezdec s technikami seznamován postupně.
In planning for these exercises it is important that the rider is introduced to the techniques in a progressive way.
Přímého vstupu, který je nezbytný pro účinný countersteering a prudké zatočení kolem překážky, je možné docílit při rychlosti pouhých 20 km/h, dobré techniky nouzového brzdění je možné provádět od tak nízké rychlosti jako 25 km/h.
The direct input required to effect counter steering necessary to swerve around an obstacle can be induced at a speeds as low as 20 kph and good emergency braking techniques from as low as 25 kph.
Jako vždy je důležité, kam se jezdec dívá, a instruktor by měl tuto skutečnost zdůraznit a sledovat.
The exercises of aspect 6 are without a doubt the ones that are the most demanding of the rider.
Instruktor se musí vždy přesvědčit, že jezdec má na sobě oděv vhodný pro tato cvičení.
The instructor must always ensure that the rider is wearing appropriate clothing when riding these exercises.
Rukavice, obuv, bunda a kalhoty by měly poskytovat dostatečnou ochranu v případě pádu jezdce.
Gloves, footwear, jacket and trousers should afford good protection in the event of the rider falling.
Schopnost brzdit rychle a účinně ve výjimečné situaci a provést úhybný manévr kolem vozidla nebo osoby, která neočekávaně vstoupila do plánované dráhy jezdce, jsou základní dovednosti ovládání stroje a jsou skutečně život zachraňující.
If the size of the training ground is sufficient and the condition of its surface is good, then the instructor should plan to set the exercises out in a way that is as close as possible to what the rider will experience when he or she comes to take the test.
Jezdec by měl začít zkoumat kladné vlastnosti protisměrného řízení stroje.
In explaining and demonstrating them it is important that the instructor emphasises that the likelihood of the rider being required to use them will, to a very large extent, be determined by the rider’s attitude and behaviour.
Při jízdě rovně rychlostí asi 20 kilometrů za hodinu by měl být na řidítko na opačné straně, než je zamýšlený směr odbočení, vyvinut pevným a promyšleným pohybem tlak směrem vpřed.
If a hazardous situation is seen at an early stage in its development then the rider can adjust speed and/or line and it can become a normal traffic situation.
Při vysvětlování a předvádění těchto dovedností je důležité, aby instruktor zdůraznil, že pravděpodobnost výskytu situace, ve které bude jezdec nucen tyto dovednosti použít, bude velkou měrou určena přístupem a chováním jezdce. Jestliže si jezdec
The instructor must be able to competently demonstrate the swerving and braking techniques that these exercises require and should recognise that to the rider they will initially
Tlak na řidítko by měl být proveden horní částí paže a tělem, zápěstí nehybné, hlava by měla zůstat kolmo k silnici.
In saying this it should the instructor should know that it is possible for a rider to be trained in both emergency braking and swerving, in smaller areas and at lower speeds than those required by some national testing arrangement.
Jezdec by neměl přidávat ani ubírat plyn či pracovat se spojkou nebo řadit, měl by se dívat tam, kam chce jet, ne na překážku, které se chce vyhnout.
When the instructor is satisfied that the rider has mastered the technique, input from the handlebar and footrest can be combined.
Během výkladu tohoto cvičení by měl instruktor zdůraznit, že¦při správném použití jsou brzdy motocyklu velmi účinné a¦šikovný jezdec umí obvykle zastavit před překážkou.
The instructor should explain that the characteristics of a machine will determine the most effective counter steering input.
Manévr by měl být následně zopakován se zvyšující se silou tlaku a tomu odpovídajícími těsnějšími zatáčkami.
As always the rider’s visual focus is very important and the instructor should emphasise and closely monitor it.
Jakmile jezdec získá obratnost a jistotu, měl by začít procvičovat provádění protisměrného řízení na opačnou stranu, tedy s tlakem na opačné řidítko než v prvním případě.
At this point the rider should be required to make an initial swerve to the left or to the right, depending on a prearranged signal being given by the instructor.
Po návratu stroje do vertikální polohy by měl jezdec zastavit. Jakmile jezdec zvládne provést s dostatečnou zručností dva následné úhybné manévry, měl by udělat normální zatáčku na přímku, po které původně jel, a zastavit.
After the initial swerve the rider should swerve back to his or her original direction and then turn on to the original line.
Jakmile se instruktor přesvědčí, že jezdec cvičení zvládá a má stále kontrolu nad strojem, je možné začít k vyvolání protisměrného řízení používat místo řidítka stupačku.
The rider should begin by exploring the positive counter steering characteristics of the machine. Riding in a straight line at about 20 kilometres and hour, a firm and deliberate forward movement should be made on the handlebar on the opposite side to the intended direction of the turn.
Vždy, když jezdec zastaví, by měla být označena vzdálenost.
Should the national test require the swerving manoeuvre to be taken at higher speeds then this should only be attempted on a training grounds of sufficient size with a good surface.
Jezdec si tak může uvědomit, že pokud se kola nezablokují, je vzdálenost kratší.
The input on the handlebar should be made with the upper arm and torso, the wrist locked and the head should remain vertical to the road.
Provedení by mělo být stejné jako v prvním případě, s tím rozdílem, že místo tlaku na řidítko opačné ke směru, do kterého chce jezdec zatočit, by měl jezdec pevně zatlačit nohou na stupačku opačnou ke směru zamýšlené zatáčky.
The rider should not alter the throttle position or operate the clutch or gears and should look where he or she intends to go, not at the obstacle to be avoided.
V této fázi je možné zvýšit rychlost na 30 km/h a označené místo brzdění by mělo být nahrazeno předem domluveným signálem.
In introducing this exercise the instructor should stress that when used properly a motorcycle’s brakes are very efficient and a competent rider can usually stop before the obstacle.
Vzdálenost potřebná k zastavení by měla být změřena a srovnána s předchozím výkonem jezdce.
After effecting a turn the rider should stop.
Jezdec tak bude moci porozumět významu reakčního času a delší vzdálenosti potřebné k zastavení.
The manoeuvre should then be repeated with increasing strength of input and corresponding tightness of turns.
Jakmile se instruktor přesvědčí, že jezdec techniku zvládl, je možné kombinovat použití řidítka a stupačky. Instruktor by měl vysvětlit, že nejúčinnější způsob vyvolání protisměrného řízení určují vlastnosti stroje.
The rider should understand that the object of the exercise will be to stop the machine from a given speed in the shortest possible distance without either wheel locking or the machine deviating from a straight line.
Jakmile se instruktor přesvědčí, že jezdec dokáže účinně nouzově zabrzdit a stále ovládá stroj, je možné postupně zvyšovat rychlost.
When the rider has gained competence and confidence, a second counter steering input should be introduced, this time on the opposite handlebar to the first.
Jestliže to velikost a povrch výcvikové plochy bezpečně dovolí, je možné zvýšit rychlost až na 50 kilometrů v hodině.
When reasonably competent in making the two consecutive swerves, the rider should make a further normal turn onto the line in which he or she was originally travelling and then stop.
V tomto okamžiku by mělo být po jezdci požadováno, aby provedl počáteční úhybný manévr doleva nebo doprava, podle předem domluveného signálu, který mu dává instruktor.
Travelling in a straight line at 20 kilometres an hour, on reaching a marked point the rider should very firmly apply both brakes together and pull in the clutch lever and roll off the throttle.
Po počátečním úhybném manévru by měl jezdec prudce zahnout zpět do původního směru a pak zatočit na původní přímku.
This should be repeated until the rider has developed a feel for the braking effectiveness and can regularly stop without either wheel locking.
Úhybný manévr a nouzové brzdění jsou obvykle dva oddělené manévry, které může jezdec použít při řešení závažných situací.
When the instructor is satisfied that the rider can undertake the exercise and be at all times in control of the machine, the counter steering input can be changed from the handlebar to the footrest.
Jakmile si je instruktor jist tím, že jezdec dosáhl odpovídající úrovně zručnosti, měla by být cvičná plocha uspořádána co nejblíže požadavkům vnitrostátních zkoušek.
On each occasion the stopping distance should be marked so that the rider can appreciate that the distance is shorter when the wheels do not lock and is able to judge the improvement in his or her performance.
Cvičení by mělo být prováděno s postupným zvyšováním rychlosti na 30 kilometrů v hodině.
At this stage the speed can be increased to 30 kph and a prearranged visual signal should be substituted for the marked braking point.
Instruktor by měl jezdci vysvětlit, že pokud není dost prostoru pro zastavení a zamezení srážce s překážkou, např. vozidlem, které najelo před jezdce, jezdce by ji měl objet.
The approach should be as before except that instead of pushing the opposite handlebar to the direction of the intended turn the rider’s foot should push firmly down on the opposite footrest to the intended turn.
OVLÁDÁNÍSTROJE:ČÁST OVLÁDÁNÍSTROJEPROGRAMUPODLE MODELUIRT
MANAGING YOUR MACHINE: THE MACHINECONTROLELEMENT OF THEIRTPROGRAMME compared with the rider’s previous performance.
Některá opatření týkající se vnitrostátních zkoušek pro získání oprávnění skupiny A však zvolila kombinaci manévru brzdění a uhýbání.
When it is necessary to either swerve or brake very hard, the rider must be looking where he or she wants to go and not at the obstacle they are trying to avoid.
Rozměry překážky by měly být nejméně 1,7 metrů 2,2 metrů a ve vzdálenosti nejméně 10 metrů od označeného místa, kde má začít manévr.
When the instructor is satisfied that the rider is able to make an effective emergency stop, with the machine being under his or her control, the speed can be increased in stages.
Jestliže místo, na kterém má začít manévr, označuje instruktor, vzdálenost od překážky by měla být minimálně 12 metrů.
If the size and the surface of the training ground safely allows, up to a maximum of 50 kilometres an hour.
Pokud to velikost a povrch výcvikové plochy bezpečně dovolí, pak může instruktor připravit výcvikovou plochu podle požadavku.
The rider should have a good understanding of the relationship between speed and distance and the compounding effect of thinking and reaction time.
Předpokladem ovšem je, že jezdec provádí zručně a konzistentně oddělená cvičení úhybného manévru a nouzového brzdění.
Added to this should be an appreciation of the condition of the road surface on the rider’s ability to be in control of a situation.
Jestliže si je instruktor jistý, že jezdcovy dovednosti v ovládání stroje jsou takové, že dokáže bezpečně a zručně provést všechna cvičení kapitol 1 až 6 a že chápe význam správného přístupu a chování, pak je čas přejít ke skutečné výzvě, kterou představuje bezpečná jízda v provozu.
Normally swerving and emergency braking are two distinct manoeuvres that a rider can resort to in dealing with a serious situation.
Jezdec by měl být důkladně zpraven o tom, co se od něj bude vyžadovat.
The rider should know that emergency braking should only be attempted with the machine upright and in a straight line.
Nejprve by se měl pokusit o kombinovaný manévr při rychlostech nižších, než požaduje zkouška oprávnění skupiny A, k požadovaným zkušebním rychlostem by se měl propracovat.
Should the rider need to brake hard whilst in a curve then it will be necessary to bring the machine upright, brake and then lean it over, using firm counter steering input.
V průběhu cvičení by se měl instruktor ujistit, že jezdec lépe rozumí nebezpečí a významu chování i mimo bezprostřední souvislost se situací nouzového brzdění nebo úhybného manévru.
The rider must be able to swerve around an obstacle, to the left and to the right, at speeds of up to 30 kilometres an hour, competently and confidently and with the machine under control at all times.
Pohled jezdce by měl směřovat tam, kde může očekávat první možné upozornění na nebezpečnou situaci.
The Instructor should explain to the rider that if there is not enough distance to stop to avoid hitting an obstruction, such as a car that has pulled out in front of a rider, then the rider should swerve around it.
Jestliže je nutné provádět úhybný manévr velmi ostře nebo brzdit velmi důrazně, jezdec se musí dívat tam, kam jede, a nikoli na překážku, které se chce vyhnout.
Indeed it would be a very skilled rider who in such a situation, could make the judgement to trade speed for increased manoeuvrability, particularly as changing from braking to swerving controls would require time, which is also space.
Jezdec by měl chápat souvislost mezi rychlostí a vzdáleností i¦sloučený efekt přemýšlení a doby reakce.
The dimensions of the obstacle should be 1.7 to 2.2 metres by 30 centimetres high and at a distance of approx 10 to 12 metres from the marked point where the manoeuvre should begin.
Navíc je třeba si uvědomovat, jaký má stav povrchu vozovky vliv na schopnost jezdce kontrolovat situaci.
When the instructor indicates the point at which the manoeuvre should begin the distance to the obstacle should be approx 12 metres.
Jezdec by měl vědět, že o nouzové brzdění by se měl pokoušet pouze v případě, že je stroj narovnaný a jede rovně.
The rider must be able to safely brake in an emergency, keeping the machine under control at all times, from speeds of 30 up to 50 kilometres an hour.
Pokud by jezdec musel prudce brzdit v zatáčce, je nezbytné, aby nejprve narovnal stroj, zabrzdil a pak se znovu naklonil s využitím techniky protisměrného řízení.
The rider should be thoroughly briefed on what will be required of him or her and should first attempt the combined manoeuvre at speeds slower than required in the A licence test, working up to the required test speeds as and when the instructor is satisfied that it is safe to so do.
Jezdec musí být schopen uhnout kolem překážky doleva a¦doprava, v rychlosti do 30 kilometrů za hodinu, zručně a jistě, se strojem stále pod kontrolou.
In the course of the exercises the instructor should ensure that the rider has a wider appreciation of hazards and behaviour, beyond the immediate context of a crisis braking or swerving situation.
V části Silniční provoz byly rozlišeny tyto kapitoly: umístění v¦pro-vozu, vzdálenost a rychlost, zatáčky, křižovatky, předjíždění, dálnice, předvídání, spolujízda a plánování cesty.
The aspects of the Traffic interface element were identified as: Positioning in traffic; Distance and speed; Curves and bends; Junctions; Overtaking; Motorways; Anticipation; Riding together; and Journey planning.
zdůrazňuje význam přístupu a chování i schopnosti rozpoznávat nebezpečí;❉ druhá se týká přístupu instruktorů k části Silniční provoz;❉ a třetí se zabývá tím, co je nezbytné před tím, než se pustí na silnici, a to z instruktorovy i jezdcovy perspektivy.
is needed to ride safely, the importance of attitude and behaviour and of hazard awareness;❉ the second covers the instructors’ approach to the Traffic interface element;❉ and the third addresses from the both the instructor and the rider’s perspective, what is needed before venturing onto public roads.
Během projektu IRT byly vytváření těchto kapitol a souvisejícím zkušebním jízdám věnovány dva celé dny, a to jak na výcvikové ploše se simulovanými křižovatkami, tak i na veřejných komunikacích.
Two full days were dedicated to developing and test riding these aspects during the IRT project, both on a training ground with simulated road junctions and on public roads.
Jezdec musí vědět, že:
The rider must understand that:
Zvláštní pozornost je opět věnována rozpoznávání rizik a tomu, jak se jim vyhnout, přístupu a chování.
Again particular attention is given to hazard awareness and avoidance and attitude and behaviour.
Kapitoly o silničním provozu se týkají situací a prostředí, která není možné uchopit ani prožívat izolovaně nebo postupně.
As the traffic interface aspects considered situations and environments that could not be addressed or experienced in isolation or in sequence.
Proto byly vytvořeny tři úvodní kapitoly, které zahrnují úvahy platné pro všechny kapitoly části Silniční provoz:
Consequently, three introductory aspects, encompassing considerations appropriate to all of the aspects of the Traffic interface element, were developed:
❉ První zdůrazňuje primární odpovědnost jezdce za bezpečnost na silnici.Vyzdvihuje to, že dovednosti ovládání stroje jsou jenom částí toho, co je nezbytné pro bezpečnou jízdu,
❉ Before venturing into traffic it is most important that the rider understands that the primary safety responsibility lies with him or her.❉ While competent machine control skills are essential, they are only a part of the range of skills and knowledge that are needed to safely ride a motorcycle or a scooter in traffic.❉ It is attitude and behaviour that will primarily determine his or her ability to be able to ride safely in traffic, and that hazard awareness and anticipation are crucial skills.
Pravidla silničního provozu Dopravní značení Mechanika a dynamika
Traffic interface1 Positioning in traffic2 Distance and Speed3 Curves and bends
Znalost stroje Rozjezd Řazení, brzdy a směr
Machine control1 Machine familiarity2 First movements3 Gears, brakes and directions
Situace v provozu Vzdálenost a rychlost Zatáčky
Theoretical1 Road regulations2 Signs and markings3 Mechanics and dynamics
Řízení a countersteering Manévrování při nízké rychlosti Zvládání nebezpečných situací
4 Steering and counter-steering5 Low speed maneuvering6 Hazard management
Křižovatky Předjíždění Dálnice
4 Junctions5 Overtaking6 Motorways7 Anticipation8 Riding together
Rozpoznání nebezpečí Přilby a vhodné oblečení Společenská odpovědnost Snížená pozornost Postoj a chování
4 Hazard awareness5 Helmets and appropriate clothing6 Social responsibilities7 Impairment8 Attitude and behaviour
BEZPEČNÁJÍZDA NASILNICI:ČÁSTSILNIČNÍPROVOZPROGRAMUPODLE MODELUIRT
RIDINGSAFELY ON THEROAD: THE TRAFFICINTERFACEELEMENT OF THEIRTPROGRAMME
Instruktor by měl vědět, že:
The instructor should understand that:
❉ Vědět o možných nebezpečích, se kterými se při jízdě může setkat.❉ Znát pravděpodobné chování ostatních účastníků silničního provozu a snažit se je předvídat. ❉ Vědět, že je to jeho přístup a chování, co velkou měrou rozhodne o jeho bezpečnosti.
❉ Accept and comply with the wishes of the instructor when riding together on public roads.❉ Understand and have practised the arrangements for communicating with the instructor.❉ Appreciate the likely hazards to be encountered in riding the aspect.❉ Appreciate the likely behaviour of other road users and the need to anticipate it. ❉ Recognise that it is his or her attitude and behaviour that will largely determine his or her safety.
Než jezdec vyrazí na silnici, instruktor musí:
Again emphasis and planning should aim for the rider to progressively experience them.
Než jezdec vyrazí na silnici, musí:
Before venturing on the road, the rider must:
❉ Splňovat všechny požadavky dané zákonem.❉ Být vhodně oblečen a mít náležité ochranné vybavení.❉ Být schopen kvalifikovaně ovládat stroj.❉ Znát pravidla silničního provozu, především s ohledem na provoz a situační rozmístění na silnici, se kterým se může setkat.❉ Souhlasit s pokyny instruktora při spolujízdě na veřejných silnicích a dodržovat je.❉ Znát a mít vyzkoušené prostředky komunikace s instruktorem.
❉ Pre-plan the exercise.❉ Identify a route where the rider will experience the traffic situations covered in the particular aspect.❉ Verify that the rider and his or her machine meet all the legal requirements and are suitably attired.❉ Be confidence that the rider has the necessary machine control skills.❉ Develop the riding patterns for the aspect and the methods for communicating with the rider.
❉ Předem plánovat cvičení.❉ Vybrat trasu, na které jezdec zažije dopravní situace uvedené v konkrétní kapitole.❉ Ověřit, že jezdec a jeho stroj splňují všechny požadavky dané zákonem a jezdec je vhodně oblečen.❉ Si být jist, že jezdec má nezbytné dovednosti v ovládání stroje.❉ Vytvořit pro kapitolu jízdní vzory a způsoby komunikace s¦jezdcem.❉ Jezdce důkladně informovat o jízdních vzorech a komunikačních prostředcích.❉ Jezdci vysvětlit konkrétní rizika, se kterými by se mohl na trase jízdy podle dané kapitoly setkat.
❉ Meet all the legal requirements.❉ Be suitably dressed and have appropriate protective equipment.❉ Be able to competently control the machine.❉ Understand the rules of the road particularly with regard to the traffic and road layout situations to be encountered.
❉ Vysvětlit pravděpodobné chování ostatních účastníků silničního provozu a uvést příklady možného předvídání.❉ Posoudit přístup a pravděpodobné chování jezdce a podle toho upravit přístup.
The rider must understand that a correct position in traffic is determined by a number of constantly changing factors and, as such, he or she must be constantly evaluating and adjusting.
Přestože obecně je správná pozice uprostřed pruhu, jezdec by měl pozici upravit tak, aby měl maximální zorné pole a současně jistotu, že ostatní účastníci silničního provozu jej uvidí.
Whilst it is generally correct to be in the middle of the lane, the rider should adjust position to have the maximum field of vision and ensure that other road users will see the him or her.
Jezdec by se měl neustále rozhlížet, dívat se daleko a do šířky a měl by se snažit rozpoznat potenciální nebezpečné situace, aby se jim mohl vyhnout nebo je zvládnout.
The rider should be constantly scanning, looking both far and wide and should be looking to identify and avoid or manage potentially hazardous situations.
Lze to shrnout takto: vždy buďte na místě, kde můžete vidět a¦být viděni; vždy se dívejte daleko a do stran a vždy hledejte bezpečnou únikovou cestu.
This can be summarised as: always be in a position where you can see and can be seen; always look far and wide; and always look for a safe way out.
Tato kapitola se zabývá místem jezdce na silnici při jízdě v měst-ském prostředí za přítomnosti dalších účastníků silničního provozu.
This aspect looks at the position a rider should take on the road when riding in an urban environment, in the presence of other traffic.