natgillin/translations-raw huggingface dataset:
> zlepšit kapacitu provozu na řece, a to naplněním rozhodnutí Dunajské komise ve věci hloubky plavební dráhy, což by umožnilo nepřerušovanou plavbu (prioritu by mělo odstranění dosavadních zúžení mezi Straubingem a Vilshofenem a mezi Vídní a rakousko-slovenskou hranicí), > investovat do dunajských přístavů s perspektivou založení multimodálních center distribuce nákladů, což by bylo v souladu s Evropskou dohodou o vnitrozemských vodních cestách mezinárodního významu (Dohoda AGN), která byla uzavřena v roce 1996 v Ženevě Ekonomickou komisí OSN pro Evropu (UNECE), > vytvořit službu poskytující informace o Dunaji v elektronické podobě, protože takový systém by výrazně posílil bezpečnost těch, kteří řeku používají, ať již jde o průmysl nebo aktivity ve volném čase, > financovat projekty, které by díky intermodalitě pomohly integrovat vnitrozemskou plavbu do celého dopravního řetězce, > zjednodušit podle návrhů Dunajské komise celní odbavení, > harmonizovat regulační systémy Dunaje a Rýna. Více se můžete dozvědět na adrese www.argedonau.at
> improve navigability and thus permit uninterrupted passage by implementing the decisions of the Danube Commission concerning the depth of the fairway (with priority awarded to removing the existing ‘bottlenecks’ between Straubing and Vilshofen and between Vienna and the Austria–Slovakia border); > invest in Danube ports with a view to establishing multimodal centres for cargo distribution in accordance with the European Agreement on Inland Waterways of International Importance (AGN agreement), adopted in Geneva in 1996 by the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE); > set up a telematic river information service, since such a system would considerably enhance the safety of river users, for industry as well as leisure activities; > fund projects that help integrate inland navigation within the transport chain by means of intermodal nodes; > facilitate customs procedures according to the proposals of the Danube Commission; > harmonise the regulatory systems on the Danube and the Rhine. To find out more: www.argedonau.at
Přístav ve Vídni (Rakousko).
The Port of Vienna (Austria).
SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍVenkovská doprava na požádání
UNITED KINGDOMRural transport on demand
Celkové náklady: 72 740 000 EURPříspěvek EU: 29 096 000 EUR
Total cost: EUR 72 740 000EU contribution: EUR 29 096 000
Celkové náklady: 408 000 EURPříspěvek EU: 201 743 EUR
Total cost: EUR 408 800EU contribution: EUR 201 743
„Demand Responsive Angus Rural Transport Scheme čili Anguský venkovský dopravní systém reagující na poptávku (DARTS), který byl zaveden ve skotském okrese Angus, usiluje o maximální využívání místní veřejné dopravy, a to poskytováním integrovaných, flexibilních a udržitelných služeb přátelských vůči cestujícím.
‘Implemented in the County of Angus, in Scotland, the ‘DARTS’ (demand responsive Angus rural transport scheme) seeks to maximise the use of local public transport by providing integrated, customer-friendly, flexible and sustainable services.
Systém operuje na ploše 1 270 km² (58 % celkové rozlohy okresu) a slouží 9 742 obyvatelům (8,9 % zdejší populace).
The scheme covers an area of 1 270 km² (58 % of the Angus area) and serves a population of 9 742 inhabitants (8.9 % of the population).
Mozkem jeho provozu je centrální rezervační kancelář vybavená nejmodernější sdělovací technikou.
It operates on the basis of a central booking office equipped with the latest communication technologies.
Hlavní úkol spočívá v zavedení „obrácených“ dopravních řešení, která by byla přizpůsobena specifickým potřebám a podmínkám provozu na venkově.
The challenge is to implement ‘bottom up’ transport solutions that are adapted to the specific needs and conditions of rural transport.
Projekt navíc umožní – a to jak z hlediska technického, tak organizačního – vyhodnotit schůdnost použití takovýchto řešení reagujících na poptávku i v jiných situacích.“
The project will also permit evaluation, at the technical and organisational level, of the transferability of demand-re-sponsive transport solutions to other situations.’
„Réunion leží v Indickém oceánu a je tedy regionem velmi odlehlým.
‘Lying in the Indian Ocean, Réunion is a most remote region.
Drtivá většina jeho zahraničního obchodu, konkrétně 99 % (3,5 milionů tun, údaj za rok 2003), se uskutečňuje po moři.
Most of its foreign trade is by sea, which alone accounts for 99 % of trade (3.5 million tonnes in 2003).
Jediným obchodním přístavem ostrova je Port Est, na který připadá přes 90 % veškeré námořní dopravy.
As the island’s only commercial port, Port Est handles more than 90 % of traffic.
Na Réunionu dochází ke značnému demografickému růstu, takže i provoz v tomto přístavu šel výrazně nahoru a očekává se, že do roku 2015 bude stoupat o 50 000 až 100 000 tun ročně.
The island’s strong demographic growth is resulting in a major increase in port traffic, which is expected to rise at the rate of between 50 000 and 100 000 tonnes a year until 2015.
S takovým růstem musí držet krok i infrastruktura v Port Estu, která navíc vyžaduje úpravy v souvislosti s čím dál vyšší tonáží lodí sem vplouvajících.
The port infrastructure must keep pace with this growth and also be able to cater for increasing vessel size.
Rozšíření znamená zvětšit otočný kruh, rozšířit vstupní kanál a připravit návrh nového mola.
Expansion works involve expanding the swinging circle, widening the entry channel and laying out a new quay.
Takové investice přístavu umožní přijímat i plavidla o tonáži 80 000 tun a zkrácením čekacích dob poskytovat kvalitnější služby.
These investments will allow Port Est to receive vessels of 80 000 tonnes and provide a better service by reducing waiting times.
Vytěžený materiál bude každopádně v zájmu udržitelného rozvoje uložen a znovu použit, a to hlavně při údržbě infrastruktury v Port Estu.“
In the interests of sustainable development, the extracted materials will be stored and reused, in particular for the maintenance of port infrastructure.’
BrianMasson, vedoucí projektu, Anguské dopravní fórum. brian.masson@btinternet.com
Brian Masson, project manager, Angus Transport Forumbrian.masson@btinternet.com
SergeJoseph, ředitel, odbor pro Evropu, ostrov Réunionserge.joseph@agile-reunion.org
Serge Joseph, Director of the Europe cell, Réunion Islandserge.joseph@agile-reunion.org
ŘECKOMost Harilaos Trikoupis
GREECEHarilaos Trikoupis bridge
„Nákupní taška“
The ‘shopping bag’
Celkové náklady: 52 647 EURPříspěvek EU: 31 102 EUR
Total cost: EUR 52 647EU contribution: EUR 31 102
Celkové náklady: 770 000 000 EURPříspěvek EU (EFRV): 308 000 000 EURÚvěr EIB: 385 000 000 EUR
Total cost: EUR 770 000 000EU contribution (ERDF): EUR 308 000 000EIB loan: EUR 385 000 000
„Most Harilaos Trikoupis, který spojuje Rio a Antirio v úžině západní části Korintského zálivu, je 2,88 kilometrů dlouhým dálničním viaduktem zajišťujícím pevné spojení Peloponésu a kontinentálního Řecka.
‘Linking Rion and Antirion on the western straits of the Gulf of Corinth, the Harilaos Trikoupis bridge is a motorway viaduct 2.88 km long that provides a fixed link between the Peloponnese and continental Greece.
Stavba byla uvedena do provozu v srpnu 2004, v předvečer olympiády v Aténách, a ušetří řidičům hodlajícím dostat se přes zmíněnou úžinu asi čtyřicetiminutovou objížďku.
Opened in August 2004, on the eve of the Athens Olympics, the bridge means that motorists no longer need to make a detour of around 40 minutes when crossing the strait.
Očekává se, že most, který za první rok využilo celkem 4,5 milionů vozidel, sehraje významnou úlohu v místním i regionálním rozvoji a že se tak uskuteční vize Harilaose Trikoupise, řeckého předsedy vlády z 19. století, který jako první o něčem podobném snil a po němž je proto viadukt pojmenován.“
A total of 4.5 million vehicles crossed the bridge during the first year of operation and it is set to play a major role in local and regional development, realising the vision of Harilaos Trikoupis, the 19th-century prime minister of Greece who was the first to dream of such a bridge and after whom it is named.’
Yannis Freris, ředitel komunikace, GEFYRA S.A.
Yannis Freris, Director of Communication, Gefyra SAifreris@gefyra.grwww.gefyra.gr
„Potřeba zvýšit účinnost domácí péče o přestárlé vedla v roce 1999 ke spuštění projektu „Kauppakassi“ (Nákupní taška), který byl součástí obecní iniciativy zvané Urban I ve východních předměstích Helsinek.
‘In 1999, the need to boost the efficiency of home care for the elderly led to the start of the Kauppakassi (shopping bag) project as part of the Urban I community initiative in the eastern suburbs of Helsinki.
Na rozvoji tohoto nového modelu prodeje po dva roky společně pracovalo oddělení sociálních služeb a partneři na místní úrovni, konkrétně asociace služeb pro seniory Helykoti a dva maloobchodníci.
The social services department and local partners, the ‘Helykoti’ association for services for the elderly, and two shopkeepers worked closely together for two years in developing an innovative shopping model.
Posledně jmenovaní v rámci tohoto systému ještě před otevřením svých obchodů připraví podle objednávek požadované zboží a zaměstnanci asociace je pak přijedou vyzvednout svými elektromobily.
Under this system, the two shopkeepers prepare the orders in the morning before opening the shops, the Helykoti staff then arriving to pick up the produce ordered for home delivery using an electrically powered vehicle.
Zmíněná služba proto byla rozšířena i do dalších lokalit.“ ifreris@gefyra.gr, www.gefyra.gr
The service has since been extended to other areas.’
Interreg IIIB severozápadní Evropa
Interreg IIIB North-West Europe
„Integrace vysokorychlostní sítě jako příspěvek k evropské plánovací strategii“
‘Integrating the high-speed network as a contribution to European planning policy’
Gösta Weber, koordinátor projektu Interreg IIIB HST4i, Agentura pro rozvoj jihovýchodní Anglie (SEEDA)
Gösta Weber, coordinator of the Interreg IIIB ‘HST4i’ project, South East England Development Agency (SEEDA) attention is being paid to the environmental quality of transport hubs, train and bus stations.
Agentura pro rozvoj jihovýchodní Anglie (SEEDA) koordinuje dva projekty nadnárodní spolupráce v oblasti integrované dopravy a vysokorychlostních vlaků (HSTs).
The South East England Development Agency (SEEDA) is coordinating two transnational cooperation projects in the field of integrated transport and high-speed trains (HSTs).
V tom druhém, spolufinancovaném EFRV, je zapojeno 32 partnerů z pěti států – Spojeného království, Francie, Belgie, Nizozemska a Německa.
Thirty-two partners from five countries — United Kingdom, France, Belgium, the Netherlands, and Germany — are involved in this project, which is co-financed by the ERDF.
Projekt HST4i čili Integrace vysokorychlostních vlaků se zaměřuje na realizaci co nejefektivnějšího investování do takovýchto železničních sítí.
The ‘HST4i’ (high-speed train integration) project focuses on the implementation of best practice investment associated with the high speed rail network.
Zahrnuje 18 partnerů z pěti výše uvedených zemí, disponuje rozpočtem ve výši 29 milionů EUR (včetně 14 milionů od EFRV) a je to největší projekt Interreg IIIB severozápadní Evropa schválený Evropskou komisí.
With 18 partners from the five aforementioned countries and a budget of EUR 29 million, including 14 million from the ERDF, it is the largest Interreg IIIB North-West Europe project approved by the European Commission.
Zmíněné dva projekty umožňují zkoumat a vyhodnocovat investice, jejichž cílem je optimalizovat přínos HST stanic k interní soudržnosti i externí síle a konkurenceschopnosti severozápadní Evropy.
These two projects are making it possible to investigate and validate investments aimed at optimising the contribution of HST stations to internal cohesion as well as to the external strength and competitiveness of northwestern Europe.
Kromě toho projekty podporují kvalitní, vzájemně se doplňující dopravní infrastrukturu pro tuto část našeho kontinentu s cílem pomoci vytvořit polycentrický rozvoj prostoru.
They also promote a sound and complementary transport infrastructure for northwestern Europe to support polycentric spatial development.
Nová nádraží se musejí stát rozhodujícími faktory při regeneraci zanedbaných urbanistických území, zároveň je však nutné, aby byla zachována i vysoká kvalita životního prostředí, které by bylo úzce propojeno s okolní městskou zástavbou.
The new stations must serve as major drivers for the regeneration of neglected urban areas while preserving a high quality environment interwoven with the surrounding urban fabric.
Klíčovým úkolem je navíc i zlepšení designu stanic a jejich účelnosti pro cestující, ale také plně je integrovat do místních komunit.
A key objective is to improve station design and functionality for travellers as well as to fully integrate stations into the local community.
Jak nádraží samotná, tak jejich bezprostřední okolí by se měla stát jakýmisi prostorovými, sociálními a ekonomickými křižovatkami urbanizovaných oblastí.
The station and immediate station vicinity are seen as spatial, social and economic crossroads for urban areas.
S HST4i je pak úzce spojen projekt HSTconnect, který se snaží zlepšit spojení mezi primární sítí transevropských vysokorychlostních vlaků (HST) a sekundární sítí regionální dopravy.
Closely linked to the HST4i, the ‘HSTconnect’ project aims to improve connections between the secondary regional transport network and the primary transEuropean high-speed train (HST) network.
Tento projekt, kterého se účastní 14 mezinárodních strategických a investičních partnerů, má k dispozici 19 milionů EUR, z toho 8 milionů poskytla Evropská unie.
The project has 14 international strategic and investment partners and a budget of EUR 19 million, including 8 million from the European Union.
Dva příklady HST investic
Two examples of HST investment
Ze zmíněných HST projektů jsou financovány značně rozlišné investice sahající od mnohamiliardových částek v souvislosti s olympijskými hrami v roce 2012 po zlepšení přeshraničního spojení ze stanice vysokorychlostních vlaků Lille Europe.
The two HST projects are funding very diverse investments, ranging from multi-billion euro developments connected to the 2012 Olympic Games to improvements to cross-border links at the Lille Europe HST station.
Projekty HST4i a HSTconnect si mj. kladou za cíl rozšiřovat znalosti partnerů a informovat i širší veřejnost, takže zahrnují různorodý program mezinárodních aktivit ve formě studií, seminářů a návštěv, při kterých jsou popisovány nejvhodnější postupy. V Utrechtu se v této souvislosti 10. listopadu konal tzv.
To expand the knowledge base of the partners and inform the wider community, both the HST4i and HST-connect projects include a varied programme of international activities in the form of studies, workshops and best practice visits, one of which — the HST design workshop — was held in Utrecht on 10 November on the subject of HST station design, access planning and layout of the immediate vicinity.
HST Design Workshop na téma vzhledu HST stanic, plánování přístupových cest a úpravy bezprostředního okolí; závěry jednání vyšly v příručce HST Design Guide.
The workshop conclusions have been published in the form of an HST design guide.
Další společnou činností obou projektů je vypracování studie o vlivu vysokorychlostních vlaků (HST Impact Study). Ta chce poukázat na přidanou hodnotu jak HST4i, tak HSTconnect, a to z hlediska jejich sociálně-ekonomického i ekologického dopadu.
Another joint activity of the two projects is production of an HST impact study that aims to demonstrate the added value of the HST4i and HSTconnect projects in terms of their socioeconomic and environmental impacts.
V londýnské části Stratford zase obvodní úřad Newham investuje do spojení pro pěší mezi novým mezinárodním vlakovým nádražím, místní stanicí a centrem starého Stratfordu.
In Stratford (London), the Borough of Newham is building a pedestrian link between the new international station, the local station and the old Stratford city centre.
To propojí novou stratfordskou oblast rozvoje s existující urbanistickou strukturou a dojde k integraci okolních rezidenčních čtvrtí.
This will connect the new Stratford development area with the existing urban fabric, integrating the surrounding residential communities.
Obě nádraží navíc v roce 2012 poslouží Olympijskému parku.
Both railway stations will serve the 2012 Olympic Park.
Strategický přístup
A strategic approach
V Belgii pro změnu Intercommunale Leiedal modernizuje regionální síť využívanou obyvateli žijícími podél řeky Leie, kteří tak získají spojení s Lille Europe.
In Belgium, the Intercommunale Leiedal is modernising the regional network serving communities along the River Leie, linking them to Lille Europe. Particular
Projekty HST vytvářejí optimální podmínky pro podporu hospodářského růstu a zaměstnanosti na námi popisovaných stanicích i kolem nich.
The HST projects are creating the right conditions to encourage economic growth and employment in and around stations.
Tím, že se snaží řešit otázky mobility a konkurence na místních i regionálních úrovních, navíc přispívají k hledání udržitelného rozvoje.
They are contributing to the search for sustainability by addressing questions of mobility and competition at local and regional levels.
Z hlediska strategického pak tyto projekty indikují, jaký dopad může mít EFRV na dopravní projekty místního i regionálního významu, a jsou též zdrojem přidané hodnoty takovýchto investic, jelikož podporují kvalitnější design a rychlejší realizaci, jakož i vytváření dodatečné infrastruktury a vyššího kvanta znalostí.
In strategic terms, the HST projects reveal the leverage effect the ERDF can have for transport projects of local or regional importance. They lend an added value to such investments by promoting better design, faster implementation, additional infrastructure and increased knowledge.
Projekty HST také tyto regionální dopravní investice včleňují do širšího evropského kontextu a ukazují, že na uskutečňování evropské politiky se mohou úspěšně podílet jak regionální, tak lokální partneři.
Finally, they place these regional transport investments in a wider European context and demonstrate that both regional and local partners can be successfully involved in the implementation of European policy.
Doprava pro jižní Portugalsko, které právě vstupuje do nové fáze svého sociálně-ekonomického vývoje.
Transport for southern Portugal as it enters a new stage in socioeconomic development
Mezi vnitrozemím a pobřežím Portugalska stále panuje velká nerovnost, avšak ten kraj, který byl před padesáti lety nejchudším, se z hlediska HDP na hlavu stal třetím nejbohatším, takže po roce 2006 už Algarve nebude moci být jedním z regionů Cíle 1.
Despite the major imbalance that remains between the interior and the coast, the Algarve, which was Portugal’s poorest region 50 years ago, is now its third-wealthiest in terms of per capita GDP. As such, it will cease to qualify as an Objective 1 region after 2006.
Ke zmíněnému pokroku výrazně přispěla Evropská unie, a to především masivním financováním modernizace dopravní infrastruktury, ať již šlo o dopravu silniční, železniční, leteckou nebo námořní.
The European Union has contributed greatly to this progress, in particular through massive funding of improvements to the transport infrastructure, whether road, rail, air or maritime.
I přes toto velmi důležité a viditelné úsilí na poli infrastruktury však zůstávají jisté obavy – Algarve je odlehlý region výrazně závislý na turistickém průmyslu, takže bude třeba opatrnosti, aby byly učiněny ty správné kroky, pokud má být zdejší růst zachována kraj má zůstat konkurenceschopným.
Yet despite this very important and very visible effort on the infrastructure front, some concerns remain. The Algarve is still an outlying region that is very dependent on tourism and will therefore have to be careful to make the right choices if it is to sustain its growth and remain competitive.
Dálniční mimoúrovňová křižovatka: Algarve má nyní rychlé spojení s Lisabonem a Španělskem.
Motorway interchange: the Algarve now benefits from a rapid link to Lisbon and Spain.
„Mezi obydlenými místy Evropy to zřejmě bude to s největší vzdáleností mezi dvěma mosty, které zde činí sto kilometrů!
‘It is probably the inhabited place in Europe where the distance between two bridges — 100 km — is the greatest!
V rámci Interregu se nyní uvažuje o možnosti postavit další most právě mezi Alcoutimem a Sanlucarem, ale zatím nebyl stanoven žádný harmonogram,“ říká s lítostí Carlos Brito, dlouhodobý místní poslanec za Alcoutim a jeho radní, který řídí i zdejší měsíčník Jornal do bajzo Guadiana.
Interreg is looking at the possibility of building a bridge between Alcoutim and Sanlucar, but no timetable has yet been set,’ regrets Carlos Brito, Alcoutim’s longstanding local MP and councillor who also runs the local monthly Jornal do Baixo Guadiana.
„Chtěli jsme na potřebu pevného spojení obou břehů upozornit, a tak jsme zorganizovali slavnost, během které jsme vytvořili jakýsi náš vlastní most tím, že jsme všechny čluny z těch dvou vesnic seřadili těsně za sebou, tak aby se vzájemně dotýkaly.“
‘As a way of drawing attention to the need for the two banks to have a land link, our cross-border association Alcoutim–Sanlucar organised a fête during which we formed our own ‘bridge’ by placing end to end all the boats from the two villages.’
Je tmavá noc, jen pár pouličních lamp vrhá bledé světlo na bílé fasády domů v Sanlucar de Guadiana na protějším břehu, tedy už ve Španělsku. „Vidíte ty motorové čluny?
It is a dark night and just a few street lamps cast a pale light on the white facades of the houses of Sanlucar de Guadiana, on the opposite bank, on the Spanish side.
Teď jsou všechny na noc ukotveny, v této době se může přes řeku dostat jen službu konající lékař,“ poznamenává Carlos Cruz, který má v kraji Algarve na starosti vztahy s veřejností.
They are all moored for the night now. At this time, it is only the duty doctor who can still manage to cross the river,’ remarks Carlos Cruz, public relations manager for the Region of Algarve.
Jsme v portugalském Alcoutimu (počet obyvatel 700), přímo naproti španělskému Sanlucaru, a stojíme na břehu řeky Guadiany.
We are on the Portuguese bank of the Guadiana, in Alcoutim (pop. 700), directly across from Sanlucar, in Spain.
V tomto místě je široká jen dvě stě metrů, ale zmíněné dvě vesnice přesto nikdy nespojil most; nejbližší permanentní možnost přejezdu vozidel do Španělska se nachází 50 kilometrů na sever, v bezprostřední blízkosti města Paymogo, nebo naopak 50 km jižním směrem, přes most, který se jmenuje Guadiana International Bridge a byl postaven v roce 1992.
The river is just 200 metres wide at this point, but no bridge has ever connected these two villages. The nearest fixed link for vehicle crossings to Spain is 50 km to the north, just outside Paymogo, or 50 km to the south, at the Guadiana international bridge, completed in 1992.
V našem místě ale zůstává řeka hranicí, kterou je obtížné překonat, a to přes skutečnost, že Iberský poloostrov
Despite the fall of the two dictators on the Iberian peninsula and the entry of both countries to the European Union, the Guadiana at Alcoutim remains a
Skutečný most, který by stál podle odhadů 15 milionů EUR, by nebyl žádnou zbytečností, zejména když vezmeme v úvahu nedávný vzrůst kontaktů mezi obyvateli obou vesnic, kdy si Portugalci na španělské straně
The proposed bridge — with an estimated construction cost of EUR 15 million — would not be a luxury, especially in the light of a recent increase in contacts between the inhabitants of these two villages, with the
Doprava: hnací síla rozvoje regionů tvoření podnikatelské zóny.
Transport, a driving force for regional development kets, and the municipality of Alcoutim, which now has a realistic prospect of attracting investors, is preparing to create an enterprise zone.