natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Instruktor musí zdůraznit význam znalosti pravidel a toho, co se od jezdce očekává, je to totiž důležité k tomu, aby byla jízda ve skupině příjemným a bezpečným zážitkem.
As the rider gains experience he or she should be able to identify a number of potential hazards within a situation.
Jakmile si je instruktor jistý, že jezdec postup zná a je schopen jej realizovat a udržet motocykl stabilní, zatímco instruktor nasedá a sesedá v roli tandemisty, mohou přejít k jízdě s tandemistou.
For example at a busy junction, where both traffic and pedestrians are controlled by lights, the rider should be able to describe to the instructor’s satisfaction, aspects of the mix of traffic from various directions and remember in some detail the type and number of vehicles waiting to turn to their left in the centre of the junction and whether pedestrians were waiting to cross or actually crossing.
Instruktor se musí ujistit, že jezdec si uvědomuje význam skutečnosti, že tandemista se nesmí pohybovat způsobem, který by mohl ovlivnit směr a stabilitu stroje při jízdě.
This aspect considers how to safely carry a pillion passenger and how to ride in a group.
Instruktor musí vysvětlit, že první věc, kterou musí být tandemista schopen udělat, je bezpečně nasednout a sesednout. Měl by jezdci předvést, jak se to dělá.
The rider should also understand that group riding requires additional skills and that distance and position are crucial when riding with other motorcyclists.
Při jízdě rovně, rychlostí nepřevyšující 25 kilometrů v hodině, poté, co dostal pokyn od instruktora, by se měl jezdec/tandemista posunout na sedadle vzad doleva nebo doprava a vnímat, co to udělá se strojem.
The instructor must emphasise the importance of all the riders knowing the rules and what is expected of them, this being essential to ensure that group riding is an enjoyable and safe experience.
Instruktor by měl sedět na stroji nebo stát nad ním, obě nohy pevně na zemi a zcela zabrzděnou přední brzdu.
This aspect does not require a great deal of planning on the part of the instructor.
To, jestli instruktor sedí nebo stojí nad strojem, bude primárně určeno jeho postavou a schopností udržet stroj stabilní během nasedaní jezdce/tandemisty.
For carrying a pillion passenger a thorough explanatory briefing and a demonstration followed by a ride on a not very busy road should be planned for.
Následně je možné vyzkoušet dvě další situace.
Carrying a pillion passenger
Stroj opět jede rovně rychlostí 25 km/h a jezdec/tandemista se na pokyn instruktora nakloní od pasu doprava nebo doleva. Jindy může jezdec/tandemista na jedné straně zvýšit tlak směrem dolů na madlo a stupačku.
The instructor should explain that the first thing is for the passenger to be able to do is to safely mount and dismount and demonstrate to the the rider how to so do.
Stroj musí být pevně podepřen instruktorovými pažemi a¦nohama a jezdec by měl ve chvíli, kdy je to bezpečné, dostat pokyn nasednout jako tandemista.
If however, due to either national regulations or insurance limitations, it is not possible for a rider without a full licence to carry a passenger on public roads, then the instructor should consider organising an appropriate session on a training ground.
Když si je instruktor jistý, že jezdec/tandemista chápe, jaký vliv mohou mít jeho pohyby na stroj, mohou si vyměnit pozice.
The machine should be with both wheels on level ground with the engine switched off.
Jestliže jezdec/tandemista stojí na pravé straně stroje, měl by pevně uchopit instruktorovo pravé rameno, postavit se pravou nohou na stupačku tandemu, špičky směřují dopředu.
For riding in a group the instructor should plan to thoroughly brief the rider.
Jakmile instruktor řekne, že je připraven, jezdec/tandemista by se měl zvednout a přehodit levou nohu před sedadlo a pak položit levou nohu na stupačku a sednout si na sedadlo, blízko k¦instruktorovi.
Should it be felt advisable to give the rider an experience of riding in a group then the number of inexperienced riders involved should not be more than three and then ideally there should also be a second instructor or experienced rider.
S instruktorem v roli tandemisty bude muset jezdec upravit způsob, kterým obvykle jezdí. Rovnováha stroje bude odlišná díky váze navíc v podobě tandemisty vzadu a výše.
The instructor sitting on or standing over the machine,should have both feet firmly on the ground and the handlebar brake lever held fully on.
Plán trasy by měli znát všichni jezdci, nebo by měli znát alespoň hlavní body na trase, a také to, kde jsou plánované zastávky na tankování.
THEIRT MODEL machine will primarily be determined by his or her stature and ability to hold the machine steady as the rider/passenger mounts.
Je možné se tomu vyhnout tím, že tandemista sedí blízko za jezdcem a při zpomalování se opírá o madla a stupačky.
With the rider as the passenger on the machine, the instructor should demonstrate this in a controlled and moderate way.
Pomalejší jezdec nebo jezdci by měli jet za vedoucím jezdcem a rychlejší jezdci by měli být vzadu.
Travelling in a straight line at no more than 25 kilometres an hour, when indicated to so do by the instructor the rider/passenger should move his or her behind to the left or right on the saddle and feel its effect on the machine.
Jezdec by měl vědět, že za žádných okolností není možné vézt tandemistu na stroji, kde není zvláštní sedadlo a stupačky pro tandemistu.
The machine should be firmly braced by the instructor’s arms and legs and, when safe to so do, the rider should be instructed to mount as a pillion passenger.
Pokud se jezdci rozdělí, například díky světelné signalizaci nebo na kruhovém objezdu, první jezdec by měl zastavit a počkat na ostatní na prvním bezpečném místě.
Again with the machine travelling at 25 kph in a straight line and on the indication of the instructor, the rider/passenger can lean his or her body from the waist, to the left or right.
Ostatní jezdci by měli vědět, že tento zvyk bude vždy dodržen a oni nemusí jet rychleji, aby jezdce před sebou dohnali.
On another occasion the rider/passenger can put extra downward pressure on one side to the hand hold and footrest.
Instruktor by měl jezdci vysvětlit, že jízda ve společnosti dalších motocyklistů vyžaduje vedle dovedností samostatné jízdy ještě další dovednosti a pozornost.
If facing the right side of the machine the rider/passenger should firmly grasp the instructor’s right shoulder, placing his or her right foot on the pillion footrest with toes facing forward.
Jestliže je ve skupině více než čtyři nebo pět jezdců, měli by utvořit formaci„cik-cak“. „cik-cak“.
When the instructor indicates that he or she is ready, the rider/passenger should rise up and swing his or her left leg over the saddle and then place the left foot on the footrest and sit on the saddle, close to the instructor.
První jezdec by měl být přibližně ve dvou třetinách od bližšího okraje vozovky, další jezdec jednu třetinu od okraje vozovky. Třetí jezdec by měl být ve stejné pozici jako první jezdec a tak dále.
When the instructor is satisfied that the rider/passenger understands the effect that his or her movements can have on the machine, their positions can be reversed.
Důležité je, že pokud jde o bezpečnou rychlost v zatáčkách a¦nezbytnou brzdnou vzdálenost, měl by se jezdec i nadále rozhodovat na základě svého vlastního úsudku.
If mounting from the left of the machine the instructor’s left shoulder should be grasped and the rider/passenger’s right leg should be swung over the saddle.
Tuto formaci je možné udržovat na rovině nebo v pozvolných zatáčkách, v žádném případě by se skupina neměla snažit udržovat tuto formaci ve složitějším terénu, například v ostrých zatáčkách nebo na kruhových objezdech.
The hands of the rider/passenger should grasp the hand holds for the pillion passenger, or the edge of the seat or a similar bracing point and when he or she is settled and comfortable, indicate to the instructor that it would be safe to move off.
Vždy by měl sledovat rychlost, pozici a vzdálenost mezi sebou a jezdci před sebou, neměl by se na ně ale fixovat a domnívat se, že jejich rozhodnutí týkající se rychlosti a pozice musí být¦správná.
With the instructor as a passenger the rider will need to make a number of adjustments to the way he or she normally rides.
Jezdec by neměl za žádných okolností překročit bod, kde se cítí sebejistý, může spoléhat na své dovednosti a výkon stroje.
The balance of the machine will be different with the extra weight of the passenger further back and higher.
Jestliže má pochybnosti, měl by jezdec zpomalit a udržovat své vlastní tempo.
Also extra power will be needed when moving off and gears will generally need to be changed later than when riding alone.
Instruktor by měl jezdce informovat o vnitrostátních nebo dopravních nařízeních týkajících se společné jízdy velkého počtu motocyklistů.
When getting off the reverse procedure is adopted. It is most important however that the rider/passenger on dismounts when the instructor has indicated that it is safe to so do.
Pro skupinu převyšující určitý počet osob může být nezbytné úřední povolení.
The instructor should ensure that the rider understands that when braking firmly problems can be caused by the pillion passenger sliding forward on the seat into the rider.
Podobné požadavky mohou obsahovat také seřazovací opatření.
This should be avoided by the passenger sitting close to the rider and using the hand holds and footrests to brace against deceleration.
Pokud nemají speciální povolení, neměli by se jezdci ze skupiny snažit kontrolovat ostatní účastníky silničního provozu.
When the rider/passenger has mounted and dismounted a number of times, from both sides of the machine, and the instructor is confident that he or she has mastered the technique, their positions can be reversed.
Kromě několika málo výjimek se jezdci ve skupině starají o¦ostatní.
The rider should understand that in no circumstances should a pillion passenger be carried on a machine without a seat or footrest specifically for the passenger.
Pokud nejsou jezdci ve skupině ochotni jet rychlostí pomalejšího jezdce, nemá cenu s nimi jezdit.
Then when the instructor is satisfied that the rider understands and can practice the procedure and is able to hold the machine steady while the instructor has been acting as a pillion passenger mounting and dismounting, they can move to carrying a passenger on a moving machine.
Hodnocení
Riding in a group
Ať už jsou jezdci dva nebo je jich dvacet, existují určité bezpečnostní zvyky, které by měly být dodržovány.
The instructor should explain to the rider that riding in the company of other motorcyclists requires additional skills and care to that exercised when riding alone.
Jezdec by měl být schopen předvést, že je možné s ním bezpečně jet jako s tandemistou a zvládne kvalifikovaně ovládat stroj, na kterém sedí tandemista.
The instructor must ensure that the rider understands the importance of the passenger not making movements that will effect the direction and stability of the machine when it is moving.
Jezdec by měl být také schopen vysvětlit instruktorovi pravidla a povinnosti nezbytné pro jízdu ve skupině.
Importantly the passenger should not change his or her position in relation to the machine or alter pressure on the footrests or hand holds while the machine is manoeuvring.
Jezdci by se měli dohodnout, kdo povede a jaká by měla být průměrná rychlost. Vedoucí jezdec by měl znát nebo mít naplánovanou trasu.
Importantly the rider should continue to make decisions based on his or her own judgements regarding what is a safe speeds into and through curves and bends and what are the required braking distances.
BEZPEČNÁJÍZDA NASILNICI:ČÁSTSILNIČNÍPROVOZPROGRAMUPODLE MODELUIRT
RIDINGSAFELY ON THEROAD: THE TRAFFICINTERFACEELEMENT OF THEIRTPROGRAMME attempt to maintain the formation in more complex road layouts, for example through bends or around roundabouts.
Tato kapitola se zabývá nutností plánovat cestu a hodnotit náročnost zamýšlené trasy.
If in doubt the rider should always slow down and maintain his or her own pace.
Přestože je tato kapitola jednou z kapitol části Silniční provoz, není možné se jí zabývat v souvislosti s přípravou a realizací jízdy na¦veřejných komunikacích a samozřejmě ani při tréninku na výcvikové ploše.
With very few exceptions riders look after other riders and if the riders in the group are not prepared to ride at the speed of the slower rider then they are not worth riding with.
Praktický postup plánování cesty může instruktor vysvětlit v rámci školení.
The instructor should also explain that whilst there is not a universally agreed answer, the question of how many riders make a group is important.
Otázky, zda by měl být motocykl nebo skútr využit pro konkrétní účel nebo konkrétním způsobem, budou vyžadovat jiný přístup.
The instructor should be able to demonstrate that he or she can safely be carried as a pillion passenger and can competently control the machine with a pillion passenger on it.
Tím je možné ušetřit čas a stres a co je důležité, jezdcova jízda bude bezpečnější.
Whatever the number, be it two or twenty, there are certain safe practices that should always be followed.
Každá úvaha by měla začínat otázkou a diskuze by se měla rozvíjet na základě jezdcových odpovědí.
The rider should also be able to explain to the instructor that he or she knows the needs and obligations of riding in a group.
Delší cesty budou vyžadovat podobnou přípravu, trasa však bude delší a složitější, proto bude obtížnější si ji zapamatovat.
It should be agreed who will lead and what the approximate speeds should be.
Tímto postupem může instruktor zjistit, že jezdcův postoj k životu a jeho hodnoty do značné míry ovlivní jeho odpovědi.
The leader should know or should have planned the route.
Instruktor by měl předvést, jak je možné plánovat takovou trasu: vyhledat po sobě následující malá města, zvážit cestu po dálnici nebo malebnou krajinou, použití objezdu nebo průjezd centrem města.
All the riders should know the route plan, or at least the main points on it, and where the fuel stops are planned.
Instruktor by se měl ujistit, že jezdec ví, že po získání řidičského oprávnění skupiny A se jeho obzory dramaticky rozšíří.
This aspect addresses the need to plan for and evaluate the demands of intended journeys.
Jezdec by měl být schopen naplánovanou trasu navrhnout takovým způsobem, který umožní snadnou orientaci během cesty.
The slower rider or riders should be positioned after the leader and the faster riders should be to the rear.
Může se jednat o seznam se základními informacemi pro každou fázi.
If the riders become separated, for example by traffic lights or at a roundabout, the leading rider or riders should stop and wait for the others at the first safe stopping place.
Například směr a číslo silnice, kterou je třeba jet k¦nejbližšímu městu, například vlevo na č. 4 do Wavre.
The following riders should know that this practice will always be followed and that they do not have to ride faster to catch up.
Jezdec bude bezpochyby znát místa ve městě, kde žije, a vyzná se tam, brzy se ale může ocitnout na neznámých místech a bez přípravy může být závislý na často nedostatečném dopravním značení nebo bude muset zastavovat a vyptávat se na cestu.
Whilst this aspect is considered within the Traffic interface element it cannot be actually addressed in the context of preparing for and undertaking a ride on a public road or indeed, on an offroad training ground.
Tento postupný seznam by měl být napsán zřetelně, vložen do plastové obálky a snadno odstranitelnou páskou přilepen na nádrž.
If there are more than four or five riders in the group then they should stagger their riding positions relative to one another.
Jezdec by si měl uvědomit, že takové situace mohou být nebezpečné.
The leader should be approximately two -thirds of the way out from the near side of the carriageway, with the following rider being one-third of the way out.
Hledání směrových tabulí nebo jmen ulic může vést k¦tomu, že jezdec bude věnovat méně pozornosti primárním požadavkům provozu.
The third rider should be in the same position as the leader, and so on.
Instruktor by se měl pokusit probrat s jezdcem několik otázek, které se týkají toho, jak a proč může být jezdcův stroj používán po získání řidičského oprávnění skupiny A.
Whilst these positions can be maintained on straight roads or even gradual curves, under no circumstances should the group
Tyto problémy je možné minimalizovat nebo se jim dokonce vyhnout, pokud bude vše promyšleno předem.
One way would be for the instructor to discuss these considerations with the rider.
Při poradě s¦mapou je možné určit komunikace a křižovatky nezbytné k¦dosažení zamýšleného města.
Beginning each consideration with a question and developing the discussion in the light of the rider’s response.
Pokud je jezdec od přírody agresivní a egoistická osoba, nebo je naopak nesmělý a váhavý, mohou se tyto rysy projevit při jízdě v provozu.
Consulting a street plan can give a good idea of the location of the final destination, particularly in relation to a major feature, such as the railway station, which will be sign posted, will all save time and stress and, importantly, the rider will be safer.
Instruktor by měl jezdci vysvětlit, že pochopení nebezpečí, která jsou vlastní určitému postoji a chování, mu přinejmenším dává možnost s nimi pracovat.
Longer journeys will require similar preparation which by their very distance will be complex and difficult to remember.
Pokud má instruktor vzhledem k jezdcovu přístupu a chování během počátečního výcviku jízdy pocit, že jezdcova odpověď není právě přesná, měl by to s jezdcem probrat a uvést konkrétní příklady.
The instructor should demonstrate how such a route could be planned, identifying in sequence the main towns, considering options, such as using a motorway or taking a scenic route or using a bypass or passing through a town centre.
Jízda na motocyklu nebo skútru může být stejně tak o zvycích jako o citech, dobré zvyky mohou zkrotit negativní emoce.
When a plan has been identified the rider should be able to construct it in a way that will allow quick and easy reference during the journey.
Pokud ano, zda si myslí, že se díky tomu zvětšuje nebo zmenšuje pravděpodobnost, že bude mít dopravní nehodu.
This could be a list showing the essential information at each stage.
Probráním kapitoly Plánování cesty by měl být Výcvik jezdců začátečníků dokončený.
For example the direction on to and the number of the road to be taken to the next town, for example left onto N4 to Wavre.
Taková diskuze se může konat v nejrůznějších situacích, které mohou být vyvolány dalšími instruktorovými dotazy.
In so doing the instructor can recognise that the rider’s life attitude and values will determine to a large extent influence his or her response.
Instruktor by se mohl například zeptat, zda by jezdec jel na motocyklu nebo skútru na setkání s přáteli do baru nebo klubu.
The sequential list can then be clearly written out and put into a plastic envelope and stuck with an easily removed tape, on top of the petrol tank.
Následně mohou probrat sociální tlak vyvíjený na jezdce, aby požil alkohol, a možné katastrofální následky takového chování.
The instructor should ensure that the rider understands that when he or she has obtained an A category licence, horizons will expand dramatically.
Nyní by si měl být instruktor jistý tím, že jezdec má nezbytné dovednosti a znalosti k tomu, aby mohl bezpečně jezdit na skútru nebo motocyklu po dnešních silnicích a aby instruktor mohl jezdce doporučit nebo mu povolit složit státní zkoušku k¦získání řidičského oprávnění skupiny A.
The instructor should seek to raise with the rider a number of issues regarding how and why his or her machine could be used when the A category licence has been obtained.
Jezdci by také měla být položena otázka, zda by uvažoval o¦jiném dopravním prostředku, pokud by cítil, že jeho motocykl nebo skútr není vhodný pro plánovanou cestu, například z důvodu velkých vzdáleností nebo pro nepříznivé počasí.
Whilst the rider will undoubtedly know the locality and be able to find the way around and across the home town, he or she will soon be in locations that are unknown and without preparation, will be dependent upon often inadequate road signing or stopping to ask someone the way.
Nejdůležitější je, že jezdec by měl být nejen schopen obratně jezdit na svém stroji, ale měl by být dobře informován o nebezpečích, se kterými se setká, a měl by vědět, jak se jim vyhnout, minimalizovat je nebo je zvládnout.
The rider should appreciate that such a situation can be hazardous. Looking for direction signs or street names can result in less then adequate attention being paid to the primary demands of the traffic.
Měl by také vědět, že jeho přístup a chování budou tou hlavní věcí, která chrání jeho i¦ostatní účastníky silničního provozu.
Seeing the searched for street name at the last moment should never precipitate a sudden and, to other road users, unexpected manoeuvre.
Instruktor by si měl uvědomit, že podobné otázky se budou dotýkat jezdcových vnitřních životních hodnot.
If, in the light of the rider’s attitude and behaviour in the course of the initial rider training programme, the instructor feels that the rider has not been very accurate in his or her reply, this can be discussed with the instructor giving particular examples.
Tyto hodnoty se utvořily během dětství a je nepravděpodobné, že se změní během výcviku nutného pro bezpečnou jízdu na motocyklu.
These problems can be minimised, even avoided, with forethought. By consulting a map the road and the junctions needed reach the intended town can be identified.
Tento projekt by mohl být úspěšně uzavřena díky laskavé podpoře a spolupráci:
This project could be successfully concluded thanks to the kind support and collaboration of:
Zvláštní dík patří FIM za překlad manuálu IRT ve francouzštině a španělštině.
Particular thanks go to FIM for the translation of the IRT manual in French and Spanish.
Model projektu IRT – Evropský program výcviku jezdců začátečníků
The IRT model – European initial rider training programme
Komunikační kampaně o bezpečnosti provozu
Road Safety Communication Campaigns
NÁVOD NA VYTVÁŘENÍ, REALIZACI A HODNOCENÍZKRÁCENÁ VERZE
MANUAL FOR DESIGN, IMPLEMENTATION AND EVALUATIONABRIDGED VERSION
Tato zpráva byla vytvořena konsorciem CAST pro projekt spolufinancovaný Evropskou komisí. Zpráva představuje stanoviska konsorcia ke komunikačním kampaním o bezpečnosti provozu.
This report was produced by the CAST consortium for a project co-financed by the European Commission and represents the consortium’s views on road safety communication campaigns.
Tato stanoviska nebyla přijata ani žádným způsobem schválena Komisí a nemělo by se na ně spoléhat jako na prohlášení o stanoviscích Komise.
These views have not been adopted or in any way approved by the Commission and should not be relied upon as a statement of the Commission’s views.
Evropská komise nezaručuje přesnost dat uvedených v této zprávě, ani nepřijímá odpovědnost za jejich použití.
The European Commission does not guarantee the accuracy of the data included in this report,nor does it accept responsibility for any use made thereof.
© (úplná verze) Belgický ústav bezpečnosti silničního provozu (IBSR-BIVV), 2009
© (full version) Belgian Road Safety Institute (IBSR-BIVV), 2009
PŘÍRUČKY PRO NAVRHOVÁNÍ, PROVÁDĚNÍ A VYHODNOCOVÁNÍ KOMUNIKAČNÍCH KAMPANÍ PRO BEZPEČNOST SILNIČNÍHO PROVOZU
MANUALFOR DESIGNING,IMPLEMENTING, ANDEVALUATINGROADSAFETYCOMMUNICATIONCAMPAIGNS
Tato příručka je zkrácenou verzí Příručky CAST pro navrhování, provádění a vyhodnocování komunikačních kampaní pro bezpeč- nost silničního provozu (1)
(1) nication Campaigns
Projekt „Kampaně a strategie pro zvyšování povědomí o bezpečnosti v dopravě“ (Campaigns and Awareness-Raising Strategies in Traffic Safety (CAST)) je cíleným výzkumným projektem, který je podporován Evropskou komisí.
Campaigns and Awareness-Raising Strategies in Traffic Safety (CAST) is a targeted research project supported by the European Commission.