natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dosažení tohoto cíle nebude možné beznákladů, avšakspotřebitelům a společnosti jakocelku nabízí další výhody. Například spotřebitelébudou mítprospěch zúsporypaliva, kterýse bude srostoucími cenami paliva zvyšovat.
Car labelling:the European car labelling systemobliges Member States to ensure that information on fuel consumption and CO2emissions of new privatecars is available to consumers.This enables consumers to make an informed choice.Theobligation entails the placing of a sticker with this
Kampaň oslovuje všechna hlavní odvětví udržitelnéenergie, která přispívají ke strategii udržitelnéhorozvoje Společenství, a prostřednictvím podporyprůmyslu, energetických agentur, sdružení aspotřebitelských aktivitse snaží usnadnitprováděníprávních předpisů Společenství o udržitelné energii,jakoži vnitrostátních a místních opatření (20).
20)The campaign will support promotional activities by the mainstakeholders,such as national governments,regions,municipalities,energy agencies,energy production but alsoenergy service companies,utilities,industrial manufacturers,building developers,agricultural and forest industry,consumer,industry,and farming associations,financialinstitutions,domestic and foreign trade associations,NGOsand development cooperation institutions.Other initiatives ofthis type should be launched in future.
2.vnitrostátní úroveň
T508495int 2/09/05 11:32 Page 22
2.1regulace síťových činností
2.1.REGULATION OF NETWORK ACTIVITIES
dělat více za méně
T508495int 2/09/05 11:32 Page 23
2.2regulace dodavatelských činností
2.2.REGULATION OF SUPPLY ACTIVITIES
2.3výroba elektrické energie
2.3.ELECTRICITY GENERATION
Evropskému systému výrobyelektrické energiepřinesla vsouvislosti súčinností paliva významnépřínosyliberalizace a přísné normypro emise. Ztrhuzmizelo mnoho starých a nadbytečných elektráren ave většině případů je přednostně nahradila účinnějšítechnologie CCGT (její účinnostse pohybuje mezi 50 a 60 %).
Liberalisation and stringent emission standards havebrought significant benefits in terms of fuel efficiencyto European electricity generation.Many old inefficientand surplus plants have been taken off the market andin most cases,it is the more fuelefficient CCGTtechnology (efficiency ranging between 50 and 60 %)which is preferred as replacement.
Asociace Eurelectric, cožje evropská asociacezastupující elektrárenskýprůmysl, předpovídá, že připředpokládaném růstu 1,5 % ročně se pro výrobuelektrické energie musí do roku 2030 instalovatvzemích EU-15 přibližně 520 GWnové kapacity. To znamená obrovské investiční náklady v řádu miliard EUR.
With predicted growth of 1.5 % per year,Eurelectric –the European association representing the electricityindustry – projects that around 520 GW of newgeneration capacity must be installed up to 2030 in the EU-15.This means huge investment costs running intobillions of euro.
Námětem ke zvážení můžebýttaké podpora nižší spotřebyvobdobí špičekavobdobí nepokryté poptávky. To byznamenalo, žeregulátoři na vnitrostátní úrovni budou podporovatsystémyměření, které umožní uživatelům, abymohlibýtinformováni o své okamžité spotřebě vreálnémčase.
The current pricing structure for energy products couldbe re-examined,as it does not encourage consumerstowards more rational use.Promotion of lowerconsumption at peak times and in times of shortagecould also be an issue for consideration.This wouldimply that regulators at national level promotemetering to enable users to be informed of theirconsumption in real time.
Vsouvislosti stvorbou akčního plánu proenergetickou účinnostna rok2006 se budou musetpečlivě uvážitněkteré závažné otázky:
Some major issues will require careful consideration inthe context of developing the energyefficiency actionplan for 2006:
•Podpora distribuované výrobyelektrické energie.Nejvyšší ztrátyvdodavatelském řetězci elektrickéenergie (výroba – přenos, rozvod – dodávka)představuje nevyužité teplo, které uniká ve forměpáry, většinou ohřevem vodynutné pro chlazení přivýrobním procesu. Dodavatelskýřetězecje stálevelkou měrou charakterizován centrální výrobouelektrické energie ve velkých elektrárnách, pokterém následuje nákladnýpřenoselektrické energiekabelyke konečným spotřebitelům.
• not be used in an arbitrary fashion.The nature andscope of public service obligations to be imposed bya system of administrative authorisations must bemade clear in advance to such undertakings.In caseswhere the number of available permits for aparticular activity is subject to a limit,the validity ofthe permit must not exceed the time necessary towrite off the investment and to allow for equitablepayback on the capital.Furthermore,any personaffected by a restrictive measure based on such aderogation must have the opportunity to enter anappeal.
•Většina z25 členských států EU má systémoblastního vytápění a zejména vnových členskýchstátech ve střední Evropě sekonomikami vtransformačním procesu je to velmi běžnýzpůsobzásobování teplem, především pro domácnosti.Oblastní systém vytápění, pokud je dobře řízen,může býtpříznivýkživotnímu prostředí. Odhadujese, že jenom stávající systémyoblastního vytápění akogenerační zařízení, včetně průmyslověnasazených, mohou uspořit3–4 % primárníspotřebyenergie vporovnání soddělenou výrobou.
Cogenerationalso offers a substantial potential gainin efficiency.To date,only around 13 % of theelectricity consumed in the EU is generated usingthis technology.The Member States have toimplement the directive promoting the use of highefficiency cogeneration by February 2006.Theyshould ensure that the best possible use is made ofthis technology.In addition,they could stimulatefurther progress in developing cogenerationtechnologies not only in respect of energy efficiencyand fuel flexibility but also with the aim of reducingconstruction costs.Member States could equallyfurther explore and develop cogenerationtechnologies which can increase the use ofrenewable sources.
Hlavním problémem, kterýse musí vyřešit, je všakto, jakfinancovatmodernizaci starých systémů. Za tím účelem se musejí zmobilizovatfinančníinstituce, jako je Evropská investiční banka, abybylomožno financovatopatření na zlepšení energetickéúčinnosti systémů oblastního vytápění.
Most Member States of the EU-25 have districtheating systems,and especially in the new ones incentral Europe with transition economies.This is avery common means of providing heat,especially tohouseholds.District heating,if managed well,can beenvironmentally friendly.It is estimated that eventhose district heating and cogeneration facilities,including industrial applications,already existing,may save 3–4 % in primary energy use as comparedwith separate production.
Konečně jetakénutno stanovit, jakse má podporovatzvýšenívýtěžnosti energie vtepelných elektrárnáchspalujících uhlí nad 50 % vco nejkratší době.Významnou roli bude pravděpodobně hrát výzkum podporovaný Společenstvím.
However,the main problem to be solved is how tofinance the upgrading of old systems.To this end,thefinancial institutions such as the European Investment Bank need to be further mobilised toenable financing for energyefficiency measures indistrict heating.Finally,it needs to be determinedhow to support the improvement in the energyyield of coal-fired plants beyond 50 %as soon aspossible.Community-supported research is likely toplay an important role.
dělat více za méně
T508495int 2/09/05 11:32 Page 25
Certifikátypotvrzují uspořené množství audávají množství energie i životnost.
2.4.WHITE CERTIFICATES,A MARKET-BASEDINSTRUMENT
Průmyslse jižvydalsměrem kenergetické účinnosti.Kromě toho se očekává, že průmysl, poháněnýekonomickými pobídkami, bude dále provádětvýznamná zlepšení svých postupů a používanýchstrojů (elektromotory, kompresoryatd.). Evropské avnitrostátní právní předpisymají dopad na spotřebuenergie vprůmyslu a vtéto souvislosti musí průmyslsamotnýpřijmoutnutná opatření pro dodržení limitůemisí skleníkových plynů uvedených vnárodníchalokačních plánech, jakto předpokládá směrnice proobchodování semisemi.
Policies based on incentives have the disadvantagethat they don’t always galvanise market forces towardsthe most costeffective solution.White certificatesystems have been partially implemented in Italy andthe United Kingdom,are under preparation in France,and are being considered in the Netherlands.These aresystems where suppliers or distributors are obliged toundertake energyefficiency measures for final users.Certificates corroborate the amount saved,giving bothenergy value and lifetime.Such certificates can,inprinciple,be exchanged and traded.If the contractedparties cannot then submit their allocated share ofcertificates,they can be required to pay fines that mayexceed the estimated market value.
Vtomto ohledu je nezbytnýmnástrojem energetická účinnost. Kromě toho Komiseprávě připravuje všeobecné dokumenty BREF (21) o energetické účinnosti vsouvislosti se směrnicí IPPC (22), které poskytnou informace, ježmohou býtpoužitypro tvorbu osvědčených postupů proenergetické systémypoužívané vcelé řaděprůmyslových procesů (motorové systémy, čerpacísystémy, přístupykenergetické účinnosti atd.).
Industry has already moved in the direction of energyefficiency.Furthermore,driven by economic incentives,it is to be expected that industry will make additionalsignificant improvements in its processes and themachines it uses (electric motors,compressors,etc.)European and national legislation impacts on theenergy consumption of industry,and in thatconnection industry itself must take the necessarymeasures to fulfil the cap on greenhouse gas emissionsimposed by the national allocation plans as foreseen inthe emissions trading directive.It is in this respect thatenergy efficiency is a necessary tool.In addition,the Commission is currently preparing a general BREF (21)on energy efficiency in the context of the IPPCdirective (22) that will provide information which canbe used for developing best practice for energysystems that are used in a large number of industrialprocesses (motor systems,pump systems,approachesto energy efficiency,etc.).
Vprůmyslových odvětvích jižbylo uzavřeno velkémnožství dobrovolných dohod (například vpapírenském průmyslu, vzahradnictví avchemickém průmyslu). Takové dobrovolné dohodyposilují opatření voblasti energetické účinnosti.
A large number of voluntary agreements in industrialsectors have already been taken (for instance in thepaper industry,the horticultural sector and thechemical industry).Such voluntary agreements byindustry reinforce energyefficiency measures.Amongthese examples,one can quote:
•Spojené království: „Závazeko energetickéúčinnosti“ (2002–2005) ukládá dodavatelůmelektrickéenergie a plynu povinnostdosáhnoutcílůvoblasti zavádění opatření pro energetickouúčinnostvdomácnostech.
United Kingdom:the‘Energy-efficiency commitment’(2002–05) obliges electricity and gas suppliers toachieve targets for installing energy-efficiencymeasures in households.This programme has provento be extremely costeffective in reducing energyconsumption and has been extended from 2005 to2008.
(23)Dohodu podepsalyspolečnosti, které zastupovalypřibližně90 % poptávkypo energii ze stranyprůmyslu.
(23)Companies representing around 90% of industrial energydemand have signed up to the agreement.
řízení. Vletecké dopravě bude pomáhatpři různýchfázích letu.
T508495int 2/09/05 11:32 Page 26
Kezvýšení energetické účinnosti mohou přispěti dvadobrovolné ekologické programy, systém Společenstvípro udělování ekoznačky(24)asystém řízení podnikůaauditu zhlediska ochranyživotního prostředí(EMAS)(25).
In addition,two voluntary environmental programmes,the Community eco-label award scheme (24) and the Community eco-management and audit scheme(EMAS) (25) could also contribute to enhanced energyefficiency.The eco-label can be awarded to consumerproducts under the condition that they comply with aset of environmental performance criteria,consideringthe whole life cycle of the product.Energy-efficiencyrequirements are part of these criteria,in particularconcerning product groups such as touristaccommodation and campsites.
Podle EMASse musí organizace zabývattrvalýmzlepšováním svého vlivu na životní prostředí. I zde jesoučástí takového zlepšování energetická účinnost,která musí býtřešena vrámci přezkoumání stavuživotního prostředí a vprohlášeních o stavu životníhoprostředí, která se mají podle systému provádět.
Under EMAS,organisations must engage in thecontinuous improvement of their environmentalperformance.Here too,energy efficiency is part of thisimprovement and has to be addressed in theenvironmental review and the environmentalstatements to be performed under the scheme.
4. doprava
TRANSPORT
4.1organizace řízení letecké dopravy
4.1.ORGANISING AIR- TRAFFIC MANAGEMENT
4.3rozvoj trhu pro čistá vozidla
4.3.DEVELOPING A MARKET FOR CLEAN VEHICLES
Ta zajišťuje především vytvořeníjednoho celoevropského systému řízení letovéhoprovozu. Tento projekt, kterýpodnítí velkouprůmyslovou iniciativu známou jako „SESAME“,povede ke značným úsporám (přibližně 6 až12 %)leteckého paliva, a to pouhým snížením přeplněnívzdušného prostoru nad evropskými letišti.
An ambitious plan to reorganise European airspacewas launched under the‘Single Sky’initiative.Inparticular,it provides for the development of a single Europe-wide system for air-traffic control.This project,which will give rise to a large industrial initiative to beknown as‘SESAME’,will lead to substantial savings(around 6 to 12 %) of kerosene aviation fuel,simply byreducing air congestion around Europe’s airports.
4.2optimalizace řízení dopravy
4.2.OPTIMISING TRAFFIC MANAGEMENT
Výzkumné programy Společenství investovalyvelkéfinanční částkydo vývoje elektrických vozidel, dozkoušekprovozu vozidelna alternativní paliva, jako jezemní plyn, ale také do dosažení pokroku ve výzkumutechnologií sdlouhodobější perspektivou, jako jsoupalivové článkya vodíkovýpohon. Sedmýrámcovýprogram pro výzkum a vývoj bude vtéto podpořepokračovat.
Community research programmes have invested largebudgets in the development of electric vehicles,intesting those running on alternative fuels such asnatural gas,as well as in advancing longer-termprospects for technologies such as fuel cells andhydrogen.The seventh framework programme forresearch and development will continue such support.
Možné varianty, o kterých se mimo jiné diskutuje vsouvislosti siniciativou CARS21, jsou:
Possible options that are being discussed,amongstothers,in the context of CARS 21 are de-taxing clean vehicles;
•zrušení daní u čistých vozidel;
• • as mentioned above,placing an obligation on publicadministrations to spend a part of their vehiclepurchasing budget on clean vehicles;
dělat více za méně
T508495int 2/09/05 11:32 Page 27
4.5 pneumatiky
DOING MORE WITH LESS
Taková opatření se mohou ukázatjako účinnější nežpřímá podpora průmyslu a mohou přispětkdalšímutechnologickému rozvoji evropského průmyslu. A tonení vglobalizující se ekonomice malýpřínos.
Such measures could prove to be more efficient thandirect aid to industry and contribute furthermore totechnological development in European industry.Thisis no small benefit in a globalising economy.
Tření mezi pneumatikou a povrchem vozovkyse podílínaspotřebě paliva ažz20 %. Řádně pracujícípneumatikymohou spotřebu snížito 5 % a prodejtakových pneumatikmusí býtpodporován nejen unových automobilů, ale také při výměněopotřebovaných pneumatik.
Friction between tyres and the road accounts for up to20 % of a vehicle’s consumption.Properly performingtyres can reduce the latter by 5 % and sales of suchtyres should be encouraged not only on new cars butalso for subsequent replacements
4.4zpoplatnění infrastrukturyscílem vyvolatzměnyvchování
4.4.CHARGING OF INFRASTRUCTURE TO INDUCECHANGES IN BEHAVIOUR
Polovina paliva vsilniční dopravě se spálí vzastavěných oblastech, přestože ve skutečnosti jepolovina všech jízd vtěchto oblastech kratší nežpětkilometrů.
Half of all road transport fuel is burnt in built-up areas,despite the fact that half of all journeys in such areasare less than five kilometres in length.
Nižší spotřebyse dosáhne i lepší kontrolou tlaku vpneumatikách. Odhadyuvádějí, že 45 % až70 %vozideljezdí snejméně jednou podhuštěnoupneumatikou, cožznamená spotřebu vyšší o 4 %,nemluvě o vyšším nebezpečí nehody.
Better pressure checks also lead to lower consumption.Estimates suggest that between 45 and 70 % ofvehicles are driven with at least one tyre below theprescribed pressure,which causes 4 % overconsumption,not to mention the increased risk ofaccidents.So why not consider developing systems toencourage service stations to better inform and assistdrivers as regards tyre checks?
Takže pročneuvažovato vývoji systémů, které bypřimělyservisnídílnylépe informovatřidiče a pomáhatjim, pokud jdeokontrolypneumatik?
Another option wouldbe to consider a voluntary agreement with industry toinstall tyre pressure sensors on the dashboard of cars.
Unie jižnastoupila politiku poplatků za používánítransevropské silniční sítě těžkými nákladnímiautomobily. Budoucí technikypro určování polohypomocí systémů družicové navigace, založené naprogramu „GALILEO“, umožní snadnější zavedenísystémů mýtného, anižbydocházelo kvytvářenídlouhých frontna vstupních bodech zpoplatněnýchúseků.
The Union has already embarked on a road-pricingpolicy for heavy goods vehicles on the trans-Europeanroad network.Future satellite location techniques,based on the satellite navigation system following theprogramme ‘GALILEO’,will make it easier to put roadcharging systems in place without causing longqueues at entry points to the charging zones.
Kromě významných zisků, kterých bysedosáhlo při používání správných pneumatiknahuštěných na správnýtlak, může průměrnýřidičsnadno ušetřit100 EUR ročně za palivo,pokud bude jezditekologičtěji (26).
In addition to the substantial gains to be made by using theright tyres at the right pressure,an average driver can easilysave EUR 100 on the annual fuel bill by driving in a moreecological way (26).
Směrnice Společenství o kvalitě ovzduší ukládánejvíce znečištěným městským aglomeracímpovinnostvypracovatplánypro boj se znečištěním. Ve většině případů to znamenalo buď zásadně omezitznečišťující dopravu vcentrech měst, nebo zavéstpoplatky, které jsou dostatečně odstupňované podleúrovní emisí nebo podle spotřebyjednotlivých vozidel.Vobdobí konzultací následujícím po přijetí této zelenéknihyje nutno zvážitotázku potřebnosti a účinnostitakových systémů.
The Community directive on air quality obliges themost polluted large conurbations to draw up plans forcombating air pollution.In most cases,this has meanteither radical restriction on polluting transport in citycentres,or else charges which are sufficientlydifferentiated to take account of the emission andconsumption levels of individual vehicles.In theconsultation period following the adoption of this Green Paper,the question of the need andeffectiveness of such schemes needs to be considered.
Komise má vplánu brzyzveřejnitsdělení o letectví azměnách klimatu. Sdělení se zaměří zejména napoužívání ekonomických nástrojů (jako je zdaněnípaliva, poplatkyza emise nebo obchodování semisemi), které bymělyprosazovatenergetickouúčinnosta snížení emisí skleníkových plynů vtomtoodvětví.
The Commission plans shortly to present a communication on climate change and aviation.The communication will focus,in particular,on the use ofeconomic instruments (such as fuel taxation,emissionscharges or emissions trading) which would promoteenergy efficiency and greenhouse gas reductions inthe sector.
Zkušenosti z Londýna po zavedení poplatků za vjezddo centra („congestion charging“) vroce 2003 jsoutakové, že ve zpoplatněné oblasti se snížila spotřeba paliva o 20 % a množství emisí CO2o19 %. Město Madrid zavedlo na dvacetikilometrovém úseku dálnice
The experience of London since introducing‘congestion charging’in 2003 has been that fuel consumption has gone down by 20 % and CO2emissions by 19 % in the charging zone.For its part,the city of Madrid has installed a system for rapid transit forbuses and cars with a minimum of two passengers ona section of 20kilometres of the A6 highway into thecity.The Commission is making an effort by means ofits intelligent energy programme to promote thesebest practices on a larger scale.
A6 napříjezdu do města systém rychlého průjezduautobusů a vozidelsnejméně dvěma cestujícími.Komise se prostřednictvím svého programuinteligentní energie snaží podporovattyto osvědčenépostupyvširším měřítku.
However,it should be noted that the exchange of bestpractices is rather limited.One could question if andhow such good examples of best practices can begeneralised and expanded throughout the EU.
Je otázkou, zda a jaklzetytodobré příkladyosvědčených postupů zobecnitarozšířitdo celé EU.
26)International Energy Agency‘Saving oil in a hurry’,2005.
5.1zvláštní finanční nástroje
T508495int 2/09/05 11:32 Page 28
5.regionální a místníúroveň
5.1.SPECIFIC FINANCING INSTRUMENTS
Avšakpři daném malém rozsahu a rozptýlenostiprojektů, které byse mělyfinancovat, bytakové akcemělybýtvždyzahájenyna místní nebo regionálníúrovni.
But given the small scale and dispersed nature of theprojects to be funded,it would seem that action is inany event best initiated at local or regional level.
Může býtvhodné, abyse místní a regionální orgányujalyvedení při sestavení pracovní skupinyúčastníkůna úrovni EU, jejímižčlenybudou finanční institucejako je Evropská investiční banka a jiné komerčníbanky, regionální fondya zástupci členských států.Tato skupina může co nejdříve vypracovatnávrh, jakupravitstávající finanční mechanismy, včetněkoncentrované organizace nástrojů typu zúčtovacíhostřediska, přezkoumatmožnosti investicdo malýchprojektů voblasti udržitelné energie a zvážitzpůsoby,jakpřekonatpřekážkypro investice, včetně úlohyenergetických společností, zpětného získání úspor znákladů na energii, stanovení cen atd.
It may be appropriate that local and regionalauthorities should take the lead in setting up an EUworking group with stakeholders,involving financinginstitutions like the European Investment Bank andother commercial banks,regional funds,and Member States’representatives.They could develop proposalsas soon as possible on how to rearrange existingfinancing mechanisms,including focused organisationof clearinghouse-type instruments,to review theinvestment potential in small-scale sustainable energyprojects,and consider ways to overcome barriers toinvestment,including the role of energy companies,recovery of energy bill savings,pricing,etc.
Vmnoha členských státech bylyvelice úspěšné fondynapodporu projektů na zvýšení energetické účinnostiaje třeba zvážit, jakse mohou opakovata zlepšitosvědčené postupyvtéto oblasti.
Funds to support the projects for the improvement ofenergy efficiency have been very successful in many Member States,and it should be considered how bestpractices in this area can be repeated and improved.
dělat více za méně
T508495int 2/09/05 11:32 Page 29
6.strategie otevřenásvětu
DOING MORE WITH LESS
Dále, projektyvoblasti energetickéúčinnosti, třebaže mají omezenou velikost, jsousoučástí portfolia úvěrů mezinárodních a evropskýchfinančních institucí. Existuje všakvelkýprostor protěsnější a intenzivnější spolupráci světšinou zemí voblasti energetické účinnosti.
The energyefficiency performance of countries varieswidely.The EU and Japan are for instance three to fourtimes more energyefficient in terms of energyintensity than the countries of the former Soviet Unionor the Middle East.