natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Proumožnění integrace všech námořních odvětví do jedné vizevyužívání moře je nutné dát všem subjektům společná kritéria,
Such cooperation is already in place in some cases. Resources and assets for certain maritime surveillance missionsare already pooled, in particular for fisheries supervision, under the coordination of the CFCA(1), or within the frameworkof legislation on the safety of maritime traffic in European waters,
nástroje, které mohou všichni používat, aby se změřil jejich dopad namoře, ať už pro stanovení fyzických hranic jejich působiště, nebo i prozajištění jejich bezpečnosti.
Safety at sea is a prerequisite for successful economic activitieson the seas.
Komise tedy navrhuje zavést tři společnénástroje, jež se týkají dohledu nad námořními aktivitami, vymezeníoblastí činnosti a sběru údajů.
Public authorities must be able to monitor users ofthe sea and protect them from both natural and technical risks oversees the development of a European patrol network thatcovers certain Mediterranean and Atlantic zones, primarily toprevent illegal immigration by sea from Africa.
Mag38_CS_080509 19/05/08 11:28 Page 8 k tomu, že moře je svou podstatou nadnárodním prostorem, musí jíto nástroj, který bude mezi jednotlivými státy kompatibilní.
Mag38_EN_080327 31/03/08 12:12 Page 8
K dosažení tohoto cíle chce Komise zřídit v prvním období program,který členským státům ukáže, jak mají postupovat při zavádění
The idea is nevertheless to move beyond mere cooperation. The Commission seeks to promote interoperability betweenmaritime surveillance services for the EU.
Sdílení nástrojů a kontrolorů při plnění některých úkolů v rámci námořníhodohledu již existuje, zejména v oblasti kontroly rybolovu, pod koordinací CFCA(1), nebo v rámci právních předpisů probezpečnost námořního provozu v evropských vodách pod
Second, it will review needs and the different optionspossible and set up a system for the exchange of best practiceamong public authorities.
), která koordinuje zavádění evropské sítě pobřežních hlídek pokrývajícíurčité oblasti Středomoří a Atlantiku, zejména s cílem předcházetnedovolenému přistěhovalectví směřujícímu přes moře z Afriky.
The Commission is already working to attain this objective, with a review of all the surveillance, monitoring and notificationsystems currently in use in the EU.
Bude se při tom inspirovatzkušenostmi, kterých bylo již v některých námořních oblastechdosaženo, zejména tam, kde byl již zřízen plán integrované správy, jak doporučila Komise v roce 2002 v rámci politiky pobřežních zón(4).Poté prozkoumá potřeby a jednotlivé možnosti a zřídí systém výměnyosvědčených postupů mezi orgány veřejné správy.
It is also encouraging the Member States to integrate their own national maritime surveillance systems to facilitate theintroduction of European interoperability.
Komiseby ráda dosáhla skutečné interoperability orgánů námořního dohledupro EU.
In addition, theirlong-term conservation is not guaranteed and standards are notconstant throughout Europe.
Jedním z hlavních nástrojů této interoperability budeintegrovaná síť sledování plavidel na celosvětové úrovni, jedinečnýsystém umožňující lokalizaci, identifikaci a sledování všech plavidel,aby se usnadnila součinnost včetně případných záchranných operací.
So it is essential to bring togetherall existing data into a single, integrated and accessible systemthat can be used to nurture economic development projects andpolicy initiatives.
Námořní subjekty konečně potřebují kompletní databázivztahující se ke všem přírodním jevům a lidské činnosti, která se týká moře a oceánů.
Maritime spatial planning is another tool for integratedmanagement. The expansion of economic activities in coastalareas and at sea is creating conflicts for space between differentusers.
Aby se orgány veřejné správy, podniky,námořní služby a vědci mohli informovaně rozhodovat ve věcechtýkajících se námořní politiky nebo hospodářského rozvoje, musímít k dispozici přesné a dostupné statistické a odborné údaje.
The enlargement of a port may be detrimental to a protectednature reserve; the installation of an offshore wind generator parkmay encroach upon a fishing zone of particular importance to a community; the installation of an aquaculture site may be a sourceof concern to the operator of a nearby beach facility and so on.
K dosažení tohoto cíle Komise zkoumá všechny systémy dohledu,kontroly a oznamování, které se dnes v EU používají.
This data system has already been baptised the ‘European marineobservation and data network’.
Poté předložídetailní pracovní program na integraci všech systémů.
It will have to be integrated intoand made compatible with the Global Earth Observation System
Plánování námořního prostoru
3 of Systems (GEOSS)(2
Tyto údaje existují.
) and the European GMES initiative(
Tento systém údajů dostal jméno„Evropská námořní síť propozorování a sběr dat“. Musí být zahrnut do„systému systémů“GEOSS(5) a do evropského systému globálního monitorování
The network could be used, for example, to monitor and predictthe scope and multiple consequences of climate change on theoceans and seas, thus representing a crucial tool for adaptation tothis phenomenon in maritime regions.
Zvýšení hospodářskéčinnosti na pobřeží a moři dnes způsobuje mezi uživateli mnohokonfliktů o využití prostoru.
The sea and the coastlines need a spatial planning policy similarto the terrestrial planning polices that has been in use for manyyears.
životního prostředí GMES(6), s nimiž musí být kompatibilní.Umožní například sledovat a předvídat dosah a důsledkyklimatických změn na mořích a oceánech, a bude protonepostradatelnou pomocí pro přizpůsobení námořních oblastítomuto jevu.
It is clear that developing andmaintaining such a tool requires an integrated approach,involving consultation with all the stakeholders who are familiarwith and use maritime space and based on scientific knowledgeof the underwater ecosystem and geology.
Moře a pobřeží potřebují politiku územního plánování, jaká se jižmnoho let uplatňuje na souši.
This is an ambitious undertaking, requiring a clear and coherentplan over a period of years.
To může znamenat územní rozčleněnípobřežního a mořského území a vymezení nebo podporu určitýchaktivit v závislosti na jejich charakteristických rysech.
The European Commission, with theaid of a group of experts from different scientific disciplines, is already preparing a roadmap that is expected to be publishedthis year.
Je samozřejmé, že vytvoření nebo úprava takového nástroje musí probíhatintegrovaným způsobem po dohodě se všemi subjekty, které znají a používají mořský prostor, a na základě odborné znalostipodmořského ekosystému a geologie.
Initially, the plan will take stock of the data and informationservices to be built into the network. The Commission will alsolaunch a programme to develop multidimensional maps of the Member States’seas, which will obviously be compatible with one another.
Jde o náročný záměr, který bude možné realizovat pouze nazákladě přesně stanoveného a uceleného plánu rozvrženého na několik let.
Maritime spatial planning in the exclusive economic zones of European Union Member States is vital to help the publicauthorities provide a framework for the sustainable developmentof maritime activities.
Evropská komise v současnosti připravuje zapomoci skupiny expertů z různých oblastí vědy program, jenž by měl být letos zveřejněn.
The authorities need such planningprimarily as the basis for negotiation between competinginterests.
V prvním období bude sestavenseznam datových a informačních služeb, jež budou do sítězahrnuty.
Since the sea is by definition a transnational space, it must be put in place by all the European Union coastal statesand compatible between neighbouring states.
Komise spustí rovněž program na vytvářenímultidimenzionálních map moří členských států, které budoupochopitelně mezi sebou kompatibilní.
To succeed, the project will require the active participation of the Member States and all stakeholders.
Tento projekt nebude možné uskutečnit bez aktivní účastičlenských států a příslušných subjektů.
To achieve its goal, the Commission plans first to draw up a roadmap to steer the Member States’efforts to establishmaritime spatial planning.
(1)Agentura Společenství pro kontrolu rybolovu.(2)Evropská agentura pro námořní bezpečnost (European Maritime Safety Agency).(3)Evropská agentura pro řízení operativní spolupráce na vnějších hranicích členských států Evropské unie (European Agency for the Management of Operational Cooperation at the External Borders).(4) Integrovaná správa pobřežních zón (ICZM) – http://ec.europa.eu/environment/iczm/home.htm(5) Globální systém systémů pozorování Země – www.earthobservations.org (The Global Earth Observation System of Systems).(6) Systém globálního monitorování životního prostředí a bezpečnosti – www.gmes.info (Global Monitoring for Environment and Security).
(1)Integrated coastal zone management (ICZM) (http://ec.europa.eu/environment/iczm/home.htm).(2)Global Earth Observation System of Systems (www.earthobservations.org).(3)Global Monitoring for Environment and Security (www.gmes.info).
V terénu la g eu l
Out and about l age u l
V německé výlučné hospodářské oblasti probíhá celá řada činností, které sevzájemně velmi složitě ovlivňují: námořní doprava, plynovody, ropovody,podmořské kabely, zachování životního prostředí, větrné elektrárny atd.Nezbytnost plánování všech těchto činností je obzvlášť citelná.
The German EEZ hosts a range of activities in a highly complex interaction: shipping, gas pipelines, underwater cables, environmental conservation, wind farms, and so on. There was a clear need to plan the development of all these activities.
Německo chystá územní plánování svého námořního prostoru
Germany organises its maritime spatial planning system
Oblasti Severního moře s větrnými elektrárnami byly napříkladumístěny mezi námořní cestou vedoucí do britských přístavůa cestou k nizozemským, belgickým a francouzským přístavům.
The North Sea zones assigned to wind generator parks, forexample, were situated between the maritime route towards British ports and the one leading to Dutch, Belgian and Frenchports.
To umožnilo určit místa, kde kabely, spojující elektrárnys pobřežím, překříží námořní cesty.
This made it possible to determine the locations where thecables linking the generator parks to the coast will cross themaritime routes.
Územní plánování námořního prostoru, což je jeden zezákladních nástrojů integrované námořní politiky, se v Německu a v několika dalších členských zemích Uniestalo skutečností.
Maritime spatial planning, one of the fundamental tools for implementing an integrated maritime policy, is alreadybecoming a reality in Germany and a number of other Member States.
Cíl: lépe zastřešovat jednotlivéhospodářské činnosti, zaručit lepší bezpečnost námořnípřepravy a zajišťovat ochranu mořského prostředí.
The aim is to provide a framework forcoexistence of different economic activities, to guaranteethe safety of maritime transport and to ensure protectionof the marine environment.
Rozvoj větrných elektráren byl ostatně jedním ze spouštěcíchprvků procesu plánování.
The development of wind energy was one of the factors thattriggered the planning process.
„Poté, co německá vláda rozhodla o zvýšení výroby obnovitelných energií, požádalo mnoho společnostío povolení provozovat ve velkém pobřežní větrné elektrárny,“vysvětluje Nico Nolte.
‘Following Germany’s decision toboost its production of renewable energy, many companies appliedfor permits to exploit offshore wind generator parks’, continues Nico Nolte.
„Tento rozvoj poukázal na nárůst využívánímoře a na nutnost toto využívání organizovat a plánovat.“
‘This development underlined the growing use of the seaand the importance of organising and planning its use.’
Tři typy oblastí
Three types of zones
Připravovaný plán nepočítá s tím, že by každá oblast získalaexkluzivitu pro určité odvětví.
The draft development plan does not systematically grantsectoral exclusivity in each zone.
Některé oblasti mohou být totižvyužívány pro několik činností, jiné nikoli.
Some can support differentcoexisting activities, while others cannot.
Německávýlučná hospodářská oblast pokrývá část Severníhomoře (45 000 km²) a část Baltského moře (28 600 km²).
Germany’sexclusive economic zone (EEZ) covers part of the North Sea (45 000 km²) and part of the Baltic (28 600 km²).
Ve srovnánís výlučnými hospodářskými oblastmi jiných členských států Evropské unie, jako je Portugalsko nebo Spojené království, je relativně úzká, ale je místem celé řady různých aktivit, kdedochází k mnoha velice komplexním interakcím.
It is relatively narrow compared to those of other European Union Member States, such as Portugal or the United Kingdom,but is home to a wide range of varied activities and complexinteractions.
Kříží se zde několiknámořních cest, které míří do velkých německých přístavů Bremerhaven, Hamburk, Kiel, Lübeck nebo Rostock.
It is traversed by several maritime routes, serving themajor German ports of Bremerhaven, Hamburg, Kiel, Lubeck or Rostock. Cables cross the zone.
Sbíhá se zde několik existujících nebo plánovaných velkých plynovodů,ropovodů a podmořských kabelů, směřujících z plošin v Severnímmoři nebo z Ruska přes Baltské moře.
Pipelines – already in place or inthe planning stages – bring gas from North Sea platforms or from Russia by way of the Baltic.
Jde také o mořský prostors velice bohatou biodiverzitou, zahrnující Waddenské moře v oblasti Severního moře a nejslanější část Baltského moře.
The area boasts a rich biodiversity; it includes the Wadden Sea on the North Sea side and the saltiestwaters of the Baltic Sea.
Je to také velicevětrná oblast, což je nesmírně důležité pro zásobování Německaobnovitelnou energií z větrných elektráren.
Its windiness provides a key benefit for Germany’s supply of renewable wind energy.
různé statuty oblastí:•prioritní oblast(Vorranggebiete) je vyhrazena výlučně projeden daný účel, bez možnosti využití pro jiné aktivity.•vyhrazená oblast(Vorbehaltsgebiete) je určena přednostně projeden prioritní účel, bez vyloučení jiných aktivit.•způsobilá oblast(Eignungsgebiete) je vyhrazena pro jeden(nebo více) účel (účelů), které nelze provádět mimo tuto oblast.
for a given activity, barring all access for other activities;• the reserved zone(Vorbehaltsgebiete) is assigned a priorityactivity but other activities are not excluded;• the qualification zone(Eignungsgebiete) is reserved for one or more given activity that are not to be located outside this zone.
Nutnost zahrnutí integrovaného řízení všech těchto aktivit je zdetedy obzvlášť citelná.
The need for integrated management of all these activities wasparticularly apparent here.
Německá vláda zahájila v roce 2004 práce navytváření plánu pro tento mořský prostor, jehož cílem bude stanovitrámec pro soužití činností věnovaných ochraně životního prostředí,dopravě, vědeckému výzkumu, těžbě plynu a ropy, výrobě elektřinyz větrných elektráren a přívodu plynu, ropy, elektřiny, vody a datpomocí produktovodů a kabelů.
So in 2004, the German governmentlaunched an initiative to develop a maritime spatial planningsystem, the aim being to establish a framework for the coexistenceof various activities: environmental protection, shipping,scientificresearch, oil and gas extraction, production of wind energy andthe transport of gas, oil, electricity, water and data throughpipelines and cables.
V roce 2004 se zákon o územním plánování rozšířil na celouněmeckou výlučnou hospodářskou oblast, což vytvořilo právnírámec umožňující plánovat jednotlivé činnosti.
In 2004, the spatial planning law was extended to all of Germany’s EEZ, which established the legal framework allowing planning ofthe different activities.
První projekt byl vládě předložen v listopadu 2007 současně se„Strategickým posuzováním vlivů na životní prostředí“, ježanalyzuje jeho dopad na mořské životní prostředí.
An initial draft was presented to the government in November2007, together with the Environmental Strategic Evaluation thatanalyses its impact on the marine environment.
V době, kdy píšeme tyto řádky, byl tento první návrh předmětemmeziministerských konzultací, do jejichž rámce BSH zahrnevyjádřené připomínky.
As this issue of Fishing and Aquaculture in Europewent to press, this first draft wasin the inter-ministerial consultation phase, after which it will beadapted by BSH to take account of the suggestions made.
V průběhu roku 2008 se budou konat dalšíkonzultace, které tentokrát povedou příslušné subjekty.
A consultation of stakeholders will follow in 2008.
Realizací tohoto územního mořského plánu byla tehdy pověřena Federální námořní a hydrografická agentura(1) (BSH). Agentura si v r v a ch o
The Federal Maritime and Hydrographic Agency (BSH)(1) was then charged with drawing up the maritime development plan.
2008 pro vypracování plánu zvolila výchozí bod.„Hlavním uživatelemnaší výlučné hospodářské oblasti je námořní doprava,“vysvětlujeředitel BSH Nico Nolte.
Participation has been a key point throughout this process.Stakeholders were also consulted in 2005 when the work began.In association with the Federal Nature Conservation Agency(2),
Během tohoto procesu se hodně diskutovalo o účasti.
The agency began by choosing a starting point for its work.‘Maritime traffic is the main activity in our EEZ’, explains Nico Nolteof the BSH.
Konzultace s příslušnými subjekty probíhaly i v roce 2005 běhempřípravných prací.
‘So we decided to analyse traffic data to identify itsdistribution throughout the zone and then determine maritimeroutes.
BSH uspořádala společně s Federálníagenturou na ochranu přírody(2) velké shromáždění, jehož cílembylo upřesnit hospodářské a environmentální cíle tohotoplánování.
This network of routes formed the basis of our zoning. They became the boundaries of the different activity areas.’ the BSH organised a large-scale meeting to clarify the economicand environmental stakes of such planning.
Byly na něj přizvány všechny celostátní, regionální ilokální subjekty včetně zástupců okolních zemí, které by mohlymít na takové nadnárodní záležitosti zájem.
All the national,regional and local players were invited, including representativesof neighbouring countries likely to be interested in thistransnational matter.
Velmi stimulující role
A highly stimulating role and marine affairs in his country.
Peter Heffernan, který řídí irský Marine Institutejiž od jehozaložení v roce 1993, je jedním z mnoha vědců, kteřípodporují integrovanou námořní politiku doporučovanouv modré knize.
Peter Heffernan, who has headed the Irish Marine Institutesince its founding in 1993, is one of the many scientists whosupport the integrated maritime policy recommended inthe Blue Paper.
Zakotvení mořského výzkumu v rámci tétopolitiky umožní koordinovat vědecké disciplíny, jež byly dodnešního dne izolovány.
Placing marine research at the heart of thispolicy will promote the coordination of scientific disciplinesthat have remained isolated until now.
Na počátku 90. let byl za pomoci soukromého kapitálu a evropských fondů založen Marine Institute, což je irská vládníorganizace, jež se zabývá otázkami moře.
The Irish Marine Institute, the national agency responsible for marine research, was created in the early 1990s thanks to
„Přestože 90 % území Irska je podúrovní moře, vypadá to, že oceán je pro naše občany takřkaneviditelný,“ lituje.
The core policy areas defined at the conclusion of the consultationreinforce the researcher’s view.
Konzultace, které se konaly v souvislosti sezelenou knihou, umožnily vzbudit v irském veřejném míněnídiskusi o tématech spojených s námořní problematikou.
‘In this field, it is the first time in Europe that science will make such a direct contribution to society andtake up both economic and environmental challenges’, he explains.
Témata, vzešlá z těchto konzultací, vědce v jeho názoru utvrdila.
a combination of private capital and European funds.
„V této oblasti jde o první příklad v Evropě, kdy bude věda prospolečnost tak jasným přínosem a bude sloužit k řešení jakhospodářských, tak environmentálních problémů,“ uvedl.
Its aim for scientific research to serve economic development of marineresources and protection of the marine environment.
Jeho řízením byl pověřen Peter Heffernan.
Peter Heffernan, age 48, was appointed Chief Executive of the Institute.
Tento osmačtyřicetiletývědec studoval na Univerzitě v Galway obor mořské zoologie a potépokračoval v postgraduálním studiu na University of Georgia ve Spojených státech.
After earning a doctorate in marine zoology at National University of Ireland, Galway, he did post-doctoral studies at University of Georgia in the United States.
„V té době bylo irské hospodářství v hlubokédepresi a já jsem měl veliké štěstí, že jsem se mohl vystěhovat do Spojených států, kde jsem nalezl velice otevřené a nesmírněkonkurenceschopné vědecké prostředí,“vysvětluje.
‘At the time, Ireland’seconomy was very depressed and I was lucky to be able to emigrate to the United States, where I discovered a very open and competitiveresearch environment’, he explains.
Během sedmi let,které Peter Heffernan strávil ve Spojených státech, vedl výzkumzaměřený na choroby korýšů v akvakultuře a úzce spolupracovals rybářským průmyslem.
During the seven years he spent in the United States, Peter Heffernan engaged in researchon diseases affecting crustaceans in an aquaculture environmentand worked closely with the fishing industry.
Rozvoj výzkumu byl totiž vždy jedním z hlavních cílů institutu Marine Institute.
The development of research has in fact always been a key activityfor the Marine Institute.
I přes svou skromnou velikost institut realizovalvýznamné investice a zakoupil výzkumná plavidla, na nichžseskupil mezinárodní týmy vědců: v roce 1997 byla na vodu spuštěna loď Celtic Voyager, která umožnila týmu osmi
Despite its modest size, the agency hasmade major investments and acquired research vessels employinginternational research teams: in 1997 the Institute launched the Celtic Voyager, a vessel used by a team of eight scientists to gatherdata on the situation of fish stocks and on geophysical andenvironmental aspects.
Když se Peter Heffernan ujal v roce 1993 vedení institutu, věděl, že otáčí stránku čisté vědy a bude se nadále věnovat aplikovanémuvýzkumu a zavádění vládních programů určených na podporuzdrojů v oceánu.
When he took up the helm at the Marine Institute in 1993, Peter Heffernan knew he would be leaving pure research for the worldof applied research, where he would be developing governmentprogrammes to promote the ocean’s resources.
Při založení měl institut jen pět členů jmenovaných vládoua rozpočet 0,3 milionů EUR.
The Marine Institute started out with only five members appointedby the government and a budget of € 0.3 million.
Od té doby se neustále rozšiřuje: dnes v něm pracuje 229 zaměstnanců a jeho rozpočet, který z 85 %financuje vláda a ze 7 % evropské fondy, dosáhl v minulém rocetéměř 40 milionů EUR.
It has beengrowing ever since and now has a staff of 229 and last year’sbudget was nearly € 40 million, 85% from national public fundsand 7% from the EU.
Výzkum a řízení
Research and management is he ri es and a q u a cu lt u r F
„V námořní oblasti jde o první příklad v Evropě, kdy bude věda pro společnost takjasným přínosem a bude sloužit k řešení jak hospodářských, tak environmentálníchproblémů.“
For Peter Heffernan,adopting a transversal approach to the different spheres ofmaritime activity – transport, fishing, environment, ties to industry,etc. – was a necessity that also spawned a debate on maritime
„Každý vědecký obor měl svou vlastní databázi: geologie, životní prostředí, rybolov atd.
‘Each speciality had its own set of data: one for geology, one for the environment, yet another for the fishing industry, and so on.
Přechod odizolovaných věd k vědám integrovaným je pro vědce, vlády a zástupce průmyslu velice stimulující.“ vědců shromáždit údaje o stavu zásob a o geofyzikálnícha environmentálních aspektech.
Bringing together isolated scientific disciplines is very stimulating for scientists, governments and industry.’ scientific findings still tend to remain too patchy.