natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pokud jde o podmínky, kterým musí všechny náhrady škody podléhat, sdělení ze dne 10. října 2001 uvádí, že náhrada škody musí být vyplácena nediskriminačním způsobem, musí se týkat pouze nákladů vzniklých v období od 11. do 14. září 2001, a její částka musí být vypočtena přesným a objektivním způsobem pomocí konkrétní metody navržené Komisí.
As regards the conditions to which any compensation should be subject, the Communication of 10 October 2001 states that it should be paid in a non-discriminatory manner, concern only costs incurred between 11 and 14 September 2001 and that its amount be calculated accurately and objectively following the specific method suggested by the Commission.
V dopise ze dne 14. listopadu 2001 zaslaném všem členským státům Komise poskytla dodatečná upřesnění týkající se výpočtu částky náhrady škody, která měla být vyplacena jednotlivým leteckým společnostem.
By letter of 14 November 2001 to all the Member States, the Commission provided additional information relating to the calculation of the amount of the compensation to be paid to each airline.
Po výměně dopisů, která proběhla od prosince 2001 do července 2002, řecké orgány dopisem ze dne 24. září 2002 sdělily Komisi metodu výpočtu náhrady škody pro žalobkyni, Olympiaki Aeroporia Ypiresies AE, kterou posledně jmenovaná utrpěla v důsledku dotčených událostí.
Following exchanges of correspondence between December 2001 and July 2002, the Greek authorities informed the Commission, by letter of 24 September 2002, of the detailed calculations of the compensation of the applicant, Olympiaki Aeroporia Ypiresies AE, on account of the losses caused to it by the events in question.
V uvedeném dopise byla náhrada škody popsána takto:
In that letter, the compensation was detailed thus:
– 4 079 237 eur za ztráty příjmů z přepravy cestujících v celé síti žalobkyně, včetně přibližně 1 212 032 eur mimo její severoatlantickou síť;
— EUR 4 079 237 for lost revenue in respect of carriage of passengers throughout the applicant’s network, of which about EUR 1 212 032 concerned its network outside the North Atlantic;
– 278 797 eur za ztráty příjmů z přepravy zboží;
— EUR 278 797 in respect of lost revenue from the carriage of goods;
– 41 086 eur za náklady na dodatečnou bezpečnostní kontrolu zboží;
— EUR 41 086 in respect of the costs of additional security checks for goods;
– 37 469 eur za náklady na odvolání letu OA 411 směřujícího do New Yorku (Spojené státy) a za náklady na zrušení zpátečního letu (OA 412) do Atén (Řecko) dne 11. září 2001;
— EUR 37 469 in respect of the costs of recalling flight OA 411 to New York (United States) and the costs of cancelling the return flight (OA 412) to Athens (Greece) on 11 September 2001;
– 13 550 eur za náklady spojené s přistáním a pobytem v Halifaxu (Kanada), od 11. do 15. září 2001, v rámci letu původně směřujícího do Toronta (Kanada);
— EUR 13 550 in respect of the costs connected with the landing and grounding at Halifax (Canada), from 11 to 15 September 2001, of a flight the original destination of which was Toronto (Canada);
– 478 357 eur za náklady na zavedení „ferry flights“ (mimořádné lety uskutečněné ve dnech 18., 20. a 26. září 2001 za účelem repatriace cestujících do Spojených států a Kanady);
— EUR 478 357 in respect of the expenses of implementing ‘ferry flights’ (extra flights on 18, 20 and 26 September 2001 to repatriate passengers to the United States and Canada);
– 146 735 eur za náklady spojené s odpracovanými přesčasy zaměstnanců, ubytováním cestujících a dalších zaměstnanců zajišťujících bezpečnost;
— EUR 146 735 in respect of the costs connected with the additional hours worked by staff, the accommodation of passengers and additional security staff;
– 14 673 eur za náklady spojené s naléhavými dodatečnými bezpečnostními opatřeními.
— EUR 14 673 in respect of the costs connected with additional emergency security measures.
Od celkové částky uvedených položek bylo následně odečteno 278 797 eur za pohonné hmoty, které by byly spotřebované, kdyby letový řád nebyl narušen.
From the total amount of those sums was then deducted EUR 278 797 in respect of the fuel which would have been used if the schedule of flights had not been disrupted.
Řecké orgány předložily svá vyjádření Komisi dopisem ze dne 20. listopadu 2003.
The Greek authorities submitted their comments to the Commission by letter of 20 November 2003.
Podle uvedeného dopisu skutečná škoda vzniklá z důvodu zrušení sedmi zpátečních letů plánovaných pro období od 11. do 14. září 2001 do New Yorku, Tel-A-vivu (Izrael), Toronta přes Montreal (Kanada) a Bostonu (Spojené státy) dosáhla 1 921 203,20 eur.
According to that letter, the actual loss caused by the cancellation of seven return flights scheduled for the period 11 to 14 September 2001 to New York, to Tel Aviv (Israel), to Toronto via Montreal (Canada) and to Boston (United States) amounted to EUR 1 921 203.20.
Tato částka nezahrnovala ztráty zaznamenané následkem zrušení letenek na další lety, pro které zrušené lety sloužily jako přípoje.
That figure did not include losses incurred following the cancellation of tickets on other flights with which the cancelled flights would have connected.
Ohledně nákladů spojených s přistáním letu dne 11. zářív Halifaxu místo v Torontu řecké orgány předložily hodnocení, podle kterého dané náklady dosáhly 38 056 eur.
As regards the costs connected with the flight which landed on 11 September 2001 at Halifax instead of Toronto, the Greek authorities submitted an assessment, according to which they amounted to EUR 38 056.
Pokud jde o náklady spojené s odvoláním letu dne 11. září 2001 směřujícího do New Yorku, řecké orgány přehodnotily dané náklady na 3 421 eur.
As regards the costs of recalling the 11 September 2001 flight to New York, the Greek authorities reassessed them at EUR 3 421.
Ohledně zrušení tří zpátečních letů do New Yorku a do Toronta přes Montreal dne 15. a 16. září 2001 řecké orgány zdůraznily, že vzniklá škoda byla přímo spojená s uzavřením vzdušného prostoru od 11. do 14. září a že dané náklady dosáhly 977 257 eur.
As regards the cancellation of three return flights to New York and to Toronto via Montreal on 15 and 16 September 2001, the Greek authorities pointed out that the losses caused were directly connected with the closure of the airspace from 11 to 14 September and that they amounted to EUR 977 257.
Ohledně „ferry flights“ řecké orgány uvedly, že se jednalo o jeden let do New Yorku uskutečněný dne 18. září 2001 a dva lety do Toronta přes Montreal uskutečněné dne 20. a 26. září 2001.
As for the ‘ferry flights’, the Greek authorities stated that they were a flight to New York on 18 September 2001 and two flights to Toronto via Montreal on 20 and 26 September 2001.
Škody vzniklé z důvodu mimořádnosti těchto letů, k nimž došlo v důsledku nedostatku cestujících na zpátečních letech do Atén, dosáhly 487 312,17 eur.
The loss caused by the exceptional nature of those flights, which involved carrying no passengers on the return flights to Athens, were EUR 487 312.17.
Podle řeckých orgánů je třeba tuto škodu považovat za přímo spojenou s událostmi ze dne 11. září 2001.
According to the Greek authorities, that loss should be regarded as being directly connected with the events of 11 September 2001.
Za těchto podmínek řecké ministerstvo dopravy a komunikací požádalo Komisi o schválení částky ve výši 3 770 717,70 eur, jakož i částek uvedených v bodě 5 druhé a deváté odrážce výše, jako náhrady škod přímo spojených s atentáty ze dne 11. září 2001.
In those circumstances, the Greek Ministry of Transport and Communications requested the Commission to approve an amount of EUR 3 770 717.70 as well as the amounts mentioned in the second to ninth indents of paragraph 5 above in respect of compensation for losses directly connected with the terrorist attacks of 11 September 2001.
Ohledně těchto škod řecké orgány oznámily, že brzy předloží doklady.
As regards those losses, the Greek authorities stated that they would soon produce supporting documentary evidence.
Dopisem ze dne 15. března 2004 připomněla Komise řeckým orgánům, že dosud nepředaly doplňující informace uvedené v jejich dopise ze dne 20. listopadu 2003, a poskytla jim k tomu účelu lhůtu dvou týdnů.
By letter of 15 March 2004, the Commission reminded the Greek authorities that they had not yet submitted the additional information mentioned in their letter of 20 November 2003 and gave them a period of two weeks for that purpose.
Řecké orgány této žádosti nevyhověly.
The Greek authorities did not reply to that request.
Rozhodnutím K(2006) 1580 konečné ze dne 26. dubna 2006 o režimu státních podpor C 39/2003 (ex NN 119/2002), který Řecká republika zavedla ve prospěch leteckých dopravců z důvodu škod utrpěných od 11. do 14. září 2001 (dále jen „napadené rozhodnutí“) uzavřela Komise formální vyšetřovací řízení a rozhodla zejména, že státní podpora zavedená Řeckou republikou ve prospěch žalobkyně byla slučitelná se společným trhem, pokud jde o náhradu škody vyplacenou za období od 11. do 14. září 2001 do maximální výše 1 962 680 eur.
By its Decision C (2006) 1580 final of 26 April 2006 concerning a State aid scheme C 39/2003 (ex NN 119/2002) which the Hellenic Republic implemented in favour of airlines following losses suffered between 11 and 14 September 2001 (‘the contested decision’), the Commission closed the formal investigation procedure and decided, in particular, that the State aid implemented by the Hellenic Republic in favour of the applicant was compatible with the common market as regards the compensation paid for the period from 11 to 14 September 2001 up to a maximum sum of EUR 1 962 680.
Tato částka odpovídá 1 921 203 eur za zrušení sedmi zpátečních letů do New Yorku, Tel-Avivu, Toronta přes Montreal a do Bostonu, 38 056 eur za přistání a pobyt v Halifaxu, letu původně směřujícího do Toronta, a 3 421 eur za odvolání letu dne 11. září 2001 směřujícího do New Yorku (body 49 a 50 odůvodnění napadeného rozhodnutí).
That sum corresponds to EUR 1 921 203 in respect of the cancellation of the seven return flights to New York, to Tel Aviv, to Toronto via Montreal and to Boston, plus EUR 38 056 in respect of the landing and stay at Halifax of the flight the original destination of which was Toronto plus EUR 3 421 in respect of the recall of the 11 September 2001 flight to New York (recitals 49 and 50 in the contested decision).
Naproti tomu, pokud jde o náklady spojené se zrušením tří zpátečních letů do New Yorku dne 15. září 2001 a dvou do Toronta přes Montreal dne 15. a 16. září 2001, které dosáhly 977 257 eur, jakož i o náklady na „ferry flights“ dosahující 487 312 eur, Komise uvádí, že byly spojeny pouze s nepřímými dopady atentátů ze dne 11. září 2001, které pocítilo několik odvětví světového hospodářství (bod 58 odůvodnění napadeného rozhodnutí).
As regards, on the other hand, the costs connected with the cancellation of three return flights, one of which was to New York on 15 September 2001 and two to Toronto via Montreal on 15 and 16 September 2001, amounting to EUR 977 257, and the costs concerning the ‘ferry flights’ amounting to EUR 487 312, the Commission stated that they were connected only with indirect repercussions of the terrorist attacks of 11 September 2001 which were felt in several sectors of the world economy (recital 58 in the contested decision).
Konkrétněji, pokud jde o let dne 15. září 2001 do New Yorku, body 53 až 55 odůvodnění napadeného rozhodnutí zní takto:
So far as concerns, more particularly, the 15 September 2001 flight to New York, recitals 53 to 55 in the contested decision are worded thus:
Komise konstatuje, […] že situace po dni 14. září již nebyla charakterizována narušením dopravy, ale omezenějším provozem leteckých linek dotčenými společnostmi.
‘53 The Commission finds … that the situation, after 14 September, was no longer characterised by disruption to air traffic but by more limited exploitation of the air routes by the companies concerned.
To je případ opatření přijatých [Řeckou republikou] ve prospěch [žalobkyně], které se týkají zaprvé tří transatlantických zpátečních letů, které nebyly uskutečněny dne 15. a 16. září, z toho jednoho letu do Spojených států a dvou letů do Kanady, které pro [žalobkyně] představují škodu ve výši 333 000 000 řeckých drachem (GRD), tedy přibližně 977 257 eur.
54 That is the case for the measures submitted by the [Hellenic Republic] in favour [of the applicant] which concern, in the first place three return transatlantic flights which were not operated on 15 and 16 September, one to the United States and two to Canada, representing for [the applicant] a loss of 333 000 000 Greek drachmas (GRD), that is about EUR 977 257.
Pokud totiž jde především o nedostatek letištních časů v New Yorku, [Řecká republika] potvrzuje, že letiště JFK bylo znovu otevřeno dne 14. září ve 23 hodin východoevropského času a [že] pouze zvýšená poptávka letištních časů neumožnila [žalobkyni] si letištní čas rezervovat.
55 Concerning, first of all, the unavailability of slots at New York, the [Hellenic Republic] confirms that JFK airport was indeed open again on 14 September at 23.00 hours, Athens time, and [that] only the increased demand for slots did not permit [the applicant] to reserve one of them.
Komise neobdržela další informace týkající se důvodu neobdržení letištního času, zatímco jiné společnosti jej obdržely.
The Commission received no other information concerning the reason for slots not being obtained although other airlines obtained them.
V každém případě již nepanovala všeobecná nemožnost letět do Spojených států.“ (neoficiální překlad)
In any event, the general impossibility of flying to the United States no longer then existed.’
Pokud jde o zrušení dvou letů do Toronta přes Montreal, došlo k němu na základě volby žalobkyně, v tom smyslu, že buď posledně jmenovaná neměla další dostupná letadla a zvolila zajistit jiné plánované lety, nebo nemohla včas provést činnosti týkající se technických kontrol a rezervace letištních časů (bod 56 odůvodnění napadeného rozhodnutí).
As for the cancellation of the two flights to Toronto via Montreal, it arose from the applicant’s choice, in the sense that either it did not have other aircraft available and chose to operate other scheduled flights, or the actions relating to technical inspections and to the reservation of slots could not have been carried out in time by the applicant (recital 56 in the contested decision).
Ohledně „ferry flights“ Komise zdůrazňuje, že jejich zavedení bylo volbou žalobkyně, které příslušelo požadovat náhradu škody od vlád Spojených států a Kanady, neboť tyto lety byly uskutečněny na jejich žádost (bod 57 odůvodnění napadeného rozhodnutí).
As regards the ‘ferry flights’, the Commission points out that their operation resulted from the choice of the applicant, upon which it was incumbent to request compensation from the Governments of the United States and Canada, since those flights were operated at their request (recital 57 in the contested decision).
Za těchto podmínek měla Komise za to, že celý obnos přesahující částku 1 962 680 eur vyplacený žalobkyni představuje podporu neslučitelnou se společným trhem (článek 2 napadeného rozhodnutí), a přikázala Řecké republice zajistit jeho navrácení (článek 4 napadeného rozhodnutí).
In those circumstances, the Commission decided that any sum paid to the applicant over and above the sum of EUR 1 962 680 constituted aid incompatible with the common market (Article 2 of the contested decision) and ordered the Hellenic Republic to recover it (Article 4 of the contested decision).
Návrhem došlým kanceláři Soudu dne 22. září 2006 podala žalobkyně projednávanou žalobu.
The applicant brought the present action by application lodged at the Registry of the Court of First Instance on 22 September 2006.
Poté, co se změnilo složení senátů Soudu, byl soudce zpravodaj přidělen k osmému senátu, kterému byla v důsledku toho přidělena projednávaná věc.
After a change in the composition of the Chambers of the Court, the Judge-Rappor-teur was assigned to the Eighth Chamber, to which the present case was, consequently, assigned.
– zrušil článek 1 napadeného rozhodnutí v rozsahu, v jakém stanoví maximální částku náhrady škody slučitelné se společným trhem pro období od 11. do 14. září 2001 ve výši 1 962 680 eur;
— annul Article 1 of the contested decision in so far as it fixes the maximum amount of compensation compatible with the common market for the period from 11 to 14 September 2001 at EUR 1 962 680;
– zrušil články 2 a 4 napadeného rozhodnutí;
— annul Articles 2 and 4 of the contested decision;
Komise navrhuje, aby Soud:
The Commission contends that the Court of First Instance should:
Na podporu své žaloby žalobkyně vznáší dva žalobní důvody vycházející zaprvé z porušení čl. 87 odst.
In support of its action, the applicant raises two pleas in law, alleging, first, infringement of Article 87(2)(b) EC and, second, failure to state reasons.
2 písm. b) ES a zadruhé z nedostatku odůvodnění. První žalobní důvod má v podstatě dvě části, vycházející zaprvé ze zjevně nesprávného posouzení
The first plea in law consists, in essence, of two parts, the first alleging manifest error in the deter mination relating to the losses connected with the applicant’s North Atlantic network and the
2008 – VĚC T-268/06 týkajícího se škod spojených se severoatlantickou sítí žalobkyně, a zadruhé ze zjevně nesprávného posouzení týkajícího se škod spojených se zbývající částí její sítě.
2008 — CASE T-268/06 second alleging manifest error in the determination relating to the losses connected with the rest of its network.
Argumenty žalobkyně
Applicant’s arguments
Nadto se Komise tím, že nezohlednila ztráty v důsledku atentátů ze dne 11. září 2001 týkající se zbytku její sítě, dopustila nesprávného posouzení škody vzniklé od 11. do 15. září 2001.
In addition, by not taking account of the losses consequent upon the terrorist attacks of 11 September 2001 concerning the rest of its network, the Commission fell into error in the determination of the damage which arose between 11 and 15 September 2001.
Komise je totiž vázána pokyny a sděleními, které přijala v oblasti kontroly státních podpor, pokud se neodchylují od norem Smlouvy a jsou-li akceptovány členskými státy.
Indeed, the Commission is bound by the guidelines and notices that it issues in the area of supervision of State aid inasmuch as they do not depart from the rules in the Treaty and are accepted by the Member States.
V každém případě musí být sdělení ze dne 10. října 2001 vykládáno v tom smyslu, že se týká nejen škod vzniklých během uzavření vzdušného prostoru, ale rovněž škod, které mají přímou příčinnou souvislost s jeho uzavřením.
In any event, the Communication of 10 October 2001 should be interpreted as meaning that it does not cover only losses caused during the closure of the airspace but also those which have a direct causal connection with its closure.
Přístup Komise nemůže být odůvodněn ani odkazem na další rozhodnutí, v nichž přijala podobný úhel pohledu.
Nor can the Commission’s approach be justified by referring to other decisions in which it adopted a similar point of view.
Krom toho v rozsahu, v jakém škody utrpěné žalobkyní po dni 14. září 2001 přímo vyplývají z atentátů ze dne 11. září 2001, nachází se žalobkyně v jiné situaci než další letecké společnosti, ve vztahu k nimž nebyla tato okolnost prokázána.
In addition, since the losses sustained by the applicant after 14 September 2001 flow directly from the terrorist attacks of 11 September 2001, the applicant is in a different situation compared with other airlines with regard to which that fact had not been established.
Konečně žalobkyně zdůrazňuje, že řecké orgány v dopise ze dne 24. září 2002 (viz bod 5 výše) požádaly o povolení vyplatit určité částky rovněž jako náhradu za škody vzniklé po dni 14. září 2001, na základě čl. 87 odst.
Finally, the applicant points out that the Greek authorities requested, in their letter of 24 September 2002 (see paragraph 5 above), authorisation to pay certain sums to compensate as well losses which arose after 14 September 2001 on the basis of Article 87(2)(b) EC.
Naopak napadené rozhodnutí je příznačné automatickým uplatněním kritéria, podle kterého veškeré škody vzniklé po dni 14. září 2001 nevykazují příčinnou souvislost s atentáty ze dne 11. září 2001, které způsobily uzavření vzdušného prostoru.
On the contrary, the contested decision is characterised by an automatic application of the criterion according to which any loss which arose after 14 September 2001 had no causal connection with the terrorist attacks of 11 September 2001 which provoked the closure of the airspace.
Ke škodám týkajícím se severoatlantické sítě žalobkyně
The losses in respect of the applicant’s North Atlantic network
Pokud jde o zrušení zpátečního letu do New Yorku původně plánovaného na 15. září 2001, žalobkyně zdůrazňuje, že navzdory jejím žádostem jí mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho (JFK) nepřidělilo letištní čas pro daný den, ale až na 16. září, jak potvrzuje fax Federal Aviation Authority (Americký federální úřad pro civilní letectví) ze
As regards the cancellation of the return flight to New York initially scheduled for 15 September 2001, the applicant points out that, in spite of its requests, John F. Kennedy international airport (‘JFK’) did not give it a slot for that day, but only for 16 September, as is evidenced by a telex from the United States Federal Aviation
2008 – VĚC T-268/06 dne 14. září 2001.
2008 — CASE T-268/06
Nedostupnost letištních časů byla způsobena mimořádně vysokou poptávkou leteckých společností bezprostředně po postupném otevření vzdušného prostoru, a to z důvodu narušení způsobeného uzavřením vzdušného prostoru po dobu čtyř dnů.
Authority of 14 September 2001. The unavailability of a slot was due only to the exceptionally high demand from airlines immediately after the gradual reopening of the airspace, and because of the disruption caused by its closure for four days.
Za těchto podmínek letiště JFK nemohlo uspokojit všechny žádosti o letištní časy, což je z pohledu žalobkyně situace srovnatelná s uzavřením vzdušného prostoru.
In those circumstances, JFK was not in a position to satisfy all the applications for slots, a situation which is comparable for the applicant to the closure of the airspace.
Skutečnost, že uvedený fax řecké orgány nepředložily během správního řízení není určující vzhledem ke skutečnosti, že Komise založila své posouzení na neexistenci příčinné souvislosti mezi atentáty ze dne 11. září 2001 a zrušením zpátečního letu do New Yorku původně plánovaného na 15. září 2001, na základě sdělení ze dne 10. října 2001.
The fact that the telex was not produced by the Greek authorities during the administrative procedure is not decisive, having regard to the fact that the Commission based its determination, in accordance with the Communication of 10 October 2001, on the lack of any causal connection between the terrorist attacks of 11 September 2001 and the cancellation of the return flight to New York initially scheduled for 15 September 2001.
Pokud jde o zrušení dvou zpátečních letů do Toronta přes Montreal dne 15. a 16. září 2001, žalobkyně zdůrazňuje, že kanadské orgány musely letadlo zajišťující daný spoj dne 11. září 2001 přesměrovat do Halifaxu, kde setrvalo do 15. září 2001, včetně.
As regards the cancellation of the two return flights to Toronto via Montreal on 15 and 16 September 2001, the applicant points out that the Canadian authorities required the aircraft which provided that service on 11 September 2001 to land that day at Halifax and to remain there until 15 September 2001 inclusive.
Toto letadlo se mohlo vrátit do Atén až 16. září 2001 v 5:30.
That aircraft could not return to Athens until 16 September 2001 at 5.30.
Přitom tři další Airbusy A 340/400 žalobkyně, jediné stroje způsobilé vykonat transatlantické lety, obsluhovaly jiné destinace, což žalobkyni donutilo let dne 15. září 2001 do Toronta přes Montreal zrušit.
The applicant’s three other Airbus A 340/400s, which were the only aircraft capable of making transatlantic flights, served other destinations, which required the cancellation of the 15 September 2001 flight to Toronto via Montreal.