natgillin/translations-raw huggingface dataset:
První pomoc a nehody
First aid and accidents
Budoucí jezdci by měli vědět, že základní znalost první pomoci může doslova zachránit život a že by měli první pomoc znát nebo se ji naučit dříve, než se naučí řídit.
A rider should always behave in a responsible way, taking into account the needs and likely behaviour of other road users and should appreciate that his or her actions will consequently affect their safety and, of course, his or her own safety.
Jezdci by se vždy měli chovat odpovědně, měli by brát v úvahu potřeby a pravděpodobné chování ostatních účastníků silničního provozu a uvědomovat si, že jejich jednání následně ovlivní bezpečnost ostatních a samozřejmě i jich samotných.
The prospective rider should understand that a basic knowledge of first aid knowledge can literally be life saving and that he or she should have, or obtain, this knowledge before learning to ride.
V případě, že budoucí jezdec najde zraněného motocyklistu, neměl by se nikdy pokoušet sundat zraněnému přilbu, pokud neabsolvoval důkladné školení, jak to udělat. Také by neměl se zraněnou osobou hýbat, pokud nejsou v situaci ohrožení života.
In the event of coming upon an injured motorcyclist the future rider should never attempt to remove the injured rider’s helmet, unless properly trained to do so, or move the injured person unless they are in a life-threatening situation.
Je třeba okamžitě informovat záchrannou službu.
The emergency services should be informed straight away.
Zvláštní pozornost budou muset budoucí jezdci věnovat především chodcům.
Pedestrians will require particular care on the part of the future rider.
Někdo, kdo chce přejít silnici, nemusí motocykl nebo skútr vidět nebo nemusí být schopen přesně odhadnout rychlost, kterou se blíží, či jeho záměry.
Someone wanting to cross a road may not see a motorcycle or scooter or be able to accurately judge its approaching speed or intention.
Platí to především o starších lidech a dětech, mohou totiž myslet na jiné, pro ně důležitější věci, například dorazit domů včas a stihnout oblíbený televizní program nebo přinést míč.
This particularly applies to the elderly and to children, who can have other, to them more important things, on their mind, such as getting home in time for their favourite television programme or retrieving a ball.
Snížená pozornost
Impairment
Pozornost vyžadují také cyklisté. Budoucí jezdci by si měli uvědomit, že rozdíl v rychlosti kola a motorky, přestože se jedná o¦jednostopá vozidla pohybující se po silnici, a z toho plynoucí rozdíl v chování jezdců je značný.
Cyclists also require care and the future rider should understand that whilst they share the road and also have two wheels, their difference in speed and consequent handling characteristics are considerable.
Tato kapitola informuje o nebezpečných účincích, které může mít při jízdě na motocyklu nebo skútru alkohol, drogy, léky a¦také nemoc a únava.
This aspect introduces the dangerous effects that alcohol, drugs and medications and also illness and fatigue, can have when riding a motorcycle or scooter.
Stejně tak budou budoucí jezdci muset vzít v úvahu vlastnosti vozidel se čtyřmi a více koly.
The characteristics of vehicles with four or more wheels will also need to be appreciated by a prospective rider.
Velké užitkové vozy často mají omezené vidění a jezdci by se měli vyhnout situaci, kdy se dostanou do takové pozice, že je řidič vozu nemůže dobře vidět.
Large commercial vehicles often have limited vision and a rider should avoid getting into a position where they cannot be easily seen by the driver.
Řidiči aut, s výhodou protiblokovacího systému brzd a¦ovládání trakce, si nemusí uvědomit, že vlhká silnice způsobí značné omezení řízení motocyklu.
Car drivers, with the advantages of anti-lock braking systems and traction control, may not appreciate that a wet road will have a greater limiting effect on the handling characteristic of a motorcycle.
Únava je na evropských silnicích tak velkým zabijákem jako alkohol a drogy dohromady. Budoucí jezdci by si měli uvědomit, že úroveň únavy, kterou budou patrně pociťovat po dni práce, může ovlivnit pozornost a reakce jezdce.
Tiredness is as big a killer on Europe’s roads as both alcohol and drugs together.The future rider should appreciate that even the levels of fatigue likely to be felt after a day’s work can effect a rider’s awareness and reactions.
Přidejte večerní zábavu nebo sport a kumulativní účinek může být nebezpečný.
Add an evenings entertainment or sport and the cumulative effect can be dangerous.
Vyrazit na dlouhou cestu po práci není dobrý nápad.
Starting a long journey after work is not a good idea.
Rozčilování sousedů
Upsetting the neighbours
Usnout na motocyklu je možné stejně jako za volantem auta, budoucí jezdci by měli v případě únavy vždy zastavit a odpočinout si.
It is as possible to fall asleep on a motorcycle as it is behind the wheel of a car so when tired the future rider should always stop and take a good rest.
Mnozí jezdci mají rádi hluk, který jejich stroje dělají, přesto by měli jezdit způsobem, který omezuje společenský dopad hluku a za žádných okolností by neměli upravovat tlumič tak, aby byli hlučnější, nebo montovat ilegální systém.
Whilst many riders like the noise their machine makes, they should always ensure that they ride in a manner that limits its social impact and in no circumstances should they modify their silencer to make more noise or fit an illegal system.
Naštvaní sousedi budou podporovat legislativu proti jízdě na motorce.
A future rider should understand that the taking of any social or recreational drugs will have a negative effect on how well they will be able to ride and will increase the likelihood of being involved in accident.
Budoucí jezdci by měli vědět, že užívání sociálních nebo rekreačních drog bude mít negativní vliv na to, jak dobře budou schopni řídit, a zvýší pravděpodobnost účasti na dopravní nehodě.
Angry neighbours will support anti-motorcycling legislation.
Když se něco pokazí
When it goes wrong
Alkohol je hlavním činitelem v dopravních nehodách a na evropských silnicích je primárně odpovědný za zabití více než 15 000 lidí ročně.
Alcohol is a major factor in road traffic accidents and is primarily responsible for killing over 15000 people on Europe’s roads each year.
Dokonce i množství povolená vnitrostátními zákony jezdce ovlivní a poměrně malá množství nepřiměřeně zvýší riziko zranění nebo horších následků.
Even the amounts allowed within national laws will have an effect on a rider and quite moderate quantities will disproportionately increase the risk of being hurt or worse.
Budoucí jezdci by si měli uvědomit, že nejen oni budou trpět následky dopravní nehody.
The future rider should understand that not only they will suffer the consequences of a road traffic accident.
Ať už je to jejich chyba nebo chyba jiného účastníka silničního provozu.
Whether it is their fault or the fault of another road user.
Pro matku nebo manžela může být informace o tom, že syn nebo manželka se stali účastníky dopravní nehody, zničující.
For a mother or husband, learning that a son or wife has been involved in an accident can be devastating experience.
Motocykl a skútr nemají výhody airbagů a bezpečnostních pásů.
A motorcycle or scooter does not have the benefits of airbags and seatbelts.
To by si měli budoucí jezdci uvědomit spolu s logicky vyplývající nezbytností jezdit tak, aby se vyhnuli následkům situací, kdy se něco negativního stane.
This the future rider should appreciate with the consequent need to ride in a manner that will avoid the consequences of when it goes wrong.
Alkohol v prvé řadě ovlivní reakce jezdce a pak jeho nebo její úsudek, vyšší množství také ovlivní rovnováhu a koordinaci.
Alcohol will first affect a rider’s reactions and then his or her judgement and increasing quantities will also effect on balance and co-ordination.
Podívejme se na to v kontextu, i malé množství ve výši 0,5 miligramu na litr krve (legální limit ve 23 z členských států Evropské unie) zpomalí průměrnou reakci osoby o 50 %.
To put this into a perspective as little as 0.5 milligram per litre of blood (the legal limit in 23 of the European union’s member States) will slow an average person’s reaction by 50%.
Při rychlosti 90 kilometrů v hodině to znamená, že jezdec bude o dvanáct metrů blíže autu, které vyrazilo před ním, než se vůbec pokusí o to, aby se mu vyhnul.
At 90 kilometres an hours this means that a rider will be twelve metres closer to a car that has pulled out in front of him or her before even starting to try and avoid it.
S 1,5 miligramy na litr krve je 200 krát pravděpodobnější, že jezdec bude mít dopravní nehodu než bez alkoholu.
With 1.5 milligram per litre of blood a rider is 200 times more likely to have an accident than when alcohol free.
Tato kapitola je zaměřena na nutnost toho, aby si budoucí jezdci uvědomili, že jsou v prvé řadě odpovědní za bezpečnost.
This aspect considers the need for a future rider to appreciate that he or she is primarily responsible for the safety.
Všem ostatním sociálním a rekreačním drogám by se měli jezdci také vyhýbat.
All other social or recreational drugs should also be avoided when riding.
Přestože jejich vliv na lidské tělo a mysl je¦různý, všechny zdeformují některý ze smyslů osoby a odpovídajícím způsobem ovlivní úsudek nebo schopnosti.
Whilst they can effect a person’s body or mind in differing ways all distort one or another of a persons senses with a corresponding influence on either judgement or ability.
Je třeba si zapamatovat, že účinky alkoholu a drog se v těle často projevují poměrně dlouhou dobu.
It should also be remembered that the effects of alcohol and drugs often stay in the body for quite a long time.
Onemocnění a léky
Illness and medication
Postoj a chování je poslední teoretickou kapitolou Evropského programu podle modelu IRT a budoucí jezdci se v procesu získávání oprávnění skupiny A již brzy posunou dále.
Attitude and behaviour is the last aspect of the Theoretical element of the IRT model European programme and the future rider soon will be moving on in the process of obtaining an A category licence.
Budou získávat škálu dovedností a znalostí nezbytných k tomu, aby mohli bezpečně jezdit po současných silnicích.
He or she will be acquiring a range of skills and knowledge that will be essential to be able to ride safely on today’s roads.
Ovládání stroje, schopnost jezdit bezpečně v provozu v nejrůznějších náročných situacích a podmínkách, to bude vyžadovat odhodlání při rozvoji požadované obratnosti, pozornosti, schopnosti a sebedůvěry.
Having control of the machine and being able to ride safely in traffic, across a range of challenging circumstances and conditions, will require real commitment to develop the required dexterity, awareness, competence and confidence.
Dokonce i lehké onemocnění, např. mírné nachlazení, může ovlivnit pozornost, schopnosti a úsudek jezdce.
Even a minor illness, such as a mild cold, can effect a rider’s awareness, ability and judgement.
Podobná situace by normálně nevyžadovala, aby motocykl nebo skútr zůstal doma, budoucí jezdci však musí přizpůsobit jízdu.
Whilst such a condition would not normally require the motorcycle or scooter to be left at home, the future rider should make an adjustment in how they ride.
A to nejen proto, že kýchání může být někdy nepříjemné a docela člověka vyvádět z rovnováhy, když má nasazenou plnou přilbu.
Not least of all because a sneeze can be quite disconcerting and sometimes unpleasant with a full face helmet on.
Závažnější onemocnění vyžadují, aby jezdci zvážili, zda nemoc výrazně neovlivní výkon při jízdě, a budoucí jezdci by si měli uvědomit, že nejet na motorce může být celkem rozumné.
These requirements are however only a part of what will be needed by the rider. Very importantly the rider must understand that his or her attitude and consequent behaviour are asolutely essential.
Dokonce bolesti jako bolest hlavy, ucha nebo zubů a natažené svaly mohou mít škodlivý vliv na schopnosti jezdců a nezbytné střízlivé uvažování.
Even aches and pains such as a headache, an earache or toothache and muscle strains can have a prejudicial effect on a rider’s ability and require common sense to be exercised.
Porozumění požadavkům a záměrům ostatních účastníků silničního provozu a rozpoznávání potenciálně nebezpečných situací jsou velmi důležité dovednosti.
Reading the requirements and intentions of other road users and recognising potentially hazardous situations are very important skills.
Jejich zvládnutí však vyžaduje, aby si jezdci uvědomili, že pouze oni mohou ovládat své vlastní jednání a ve správnou chvíli provést nezbytné přizpůsobení rychlosti, polohy a vzdálenosti.
Managing them however requires the rider to realise that it is only he or she that is able to directly control his or her actions and make necessary adjustments to speed, position and distance in good time.
Vždy by měly být zváženy účinky léků, předepsaných lékařem nebo koupených v lékárně, na způsobilost jezdce.
The effect of medication, whether prescribed by a doctor or obtained from a pharmacist, on a rider’s ability should always be considered.
Mnohé produkty přinášející úlevu při nachlazení nebo chřipce jsou doprovázeny varováním, které radí neřídit.
Many products for the relief of a cold or influenza will carry a warning advising against driving or riding.
Jezdci by se měli informovat, případně se zeptat lékaře nebo lékárníka, a existuje-li pravděpodobnost, že lék může ovlivnit schopnost řídit, jezdci by buď neměli lék užívat, nebo řídit motocykl či skútr.
A rider should always check, asking if necessary the doctor or pharmacist, and if there is any possibility that the medication could effect performance then the rider should either not take the medication or not ride his or her motorcycle or scooter.
Znalost stroje
Machine familiarity
Rizika, postoj a chování
Hazards, attitude and behaviour
Kapitoly definované v části ovládání stroje jsou uvedeny tak, jak následují: Znalost stroje; První pohyby; Řazení, brzdy a směry; Řízení a countersteering; Manévrování při nízké rychlosti; Zvládání nebezpečných situací.
The identified aspects within the machine control element are in order of sequence: Machine familiarity; First movements; Gears, brakes and direction; Steering and counter steering; Low speed manoeuvring; and Hazard management.
Primárním cílem této kapitoly je pomoci jezdcům uvědomit si váhu stroje a možnost poškození všeho, co s ním přijde do styku, zvláště když je stroj v pohybu.
The primary focus in this aspect is to enable the rider to appreciate the weight of the machine and its potential to damage anything that it comes into contact with, particularly when moving.
Tyto kapitoly jsou podrobně rozvinuty s důrazem na rozpoznávání nebezpečí, postoj a chování a cvičení nezbytná pro jednotlivé aspekty.
These aspects are developed in detail, with emphasis being given to the hazard awareness and attitude and behaviour, and the exercises that are required for each aspect.
Vyvinutá cvičení byla testována při jízdách během projektu IRT.
The developed exercises were test ride during the IRT project.
Byly určeny tyto hlavní oblasti:
The main considerations have been identified as:
❉ Projít si poznámky pro instruktory.❉ Ověřit právní požadavky.❉ Zhodnotit rozsah dosavadních znalostí jezdce.❉ Vysvětlit a předvést základní ovládací prvky.❉ Předvést sundání stroje ze stojanu a postavení zpět.❉ Ukázat rovnováhu s předvedením chůze dokola.
❉ what the rider should know before starting to learn the skills and knowledge addressed in an aspect; ❉ what the instructor should be aware of and plan for; the particular hazards and the attitude and behaviour associated with the aspect, not only regarding the training exercises but also in the context of riding on public roads; ❉ the exercises that should be demonstrated and practised; and ❉ the criteria for evaluating the rider’s progress before moving on.
Ovládání stroje1 Znalost stroje2 Rozjezd3 Řazení, brzdy a směr
Traffic interface1 Positioning in traffic2 Distance and Speed3 Curves and bends
OVLÁDÁNÍSTROJE:ČÁST OVLÁDÁNÍSTROJEPROGRAMUPODLE MODELUIRT
MANAGING YOUR MACHINE: THE MACHINECONTROLELEMENT OF THEIRTPROGRAMME
Cvičení
The exercises
❉ Správná pozice na stroji s rukama a nohama ve spojení s¦ovládacími prvky.❉ Nasednutí na stroj a sesednutí z něj, když je na hlavním a¦bočním stojanu nebo mimo něj.❉ Postavení stroje a sundání stroje z hlavního a bočního stojanu.❉ Vyrovnávání a pohyb stroje s vypnutým motorem.❉ Vysvětlení ovládacích prvků při vypnutém motoru a stroji mimo hlavní stojan.❉ Zapínání a vypínání motoru včetně použití nouzového vypínače.❉ Bezpečnost stroje a kontrola stroje před jízdou.
❉ Correct position on machine with hands and feet in relation to controls.❉ Getting on and off the machine with it on and off its centre and side stands.❉ Putting the machine on and off its centre and side stands.❉ Balancing and moving the machine with engine off.❉ Introducing the controls with engine off and machine on its centre stand.❉ Starting and stopping the engine including use of kill switch.❉ Machine safety and maintenance checks.
Instruktor by se měl přesvědčit, že jezdec zvládne bezpečně nasednout a sesednout, zaujme správnou pozici pro jízdu, umí manévrovat bez pohonu, má základní znalosti ovládacích prvků, umí bezpečně nastartovat a vypnout motor a provést kontrolu bezpečnosti.
The instructor should be satisfied that the rider can safely and confidently mount and dismount, assumes a correct riding position, can manoeuvre without power, has a basic knowledge of the controls, can safely start and stop the machine and perform safety checks.
Příprava a plánování
Preparation and planning
Je důležité, aby instruktor lekci vždy plánoval.
It is always important that the instructor plans for the session.
Použitelné vybavení bude velkou měrou určeno programem, záležitosti jako posouzení dosavadních znalostí jezdce však mohou být provedeny odděleně nebo na různých úrovních v průběhu lekce.
Whilst the facilities that are available will to a large extent determine the programme, matters such as assessing the rider’s pre-knowledge could be dealt with as a distinct issue or addressed at various stages throughout the session.
❉ vysvětlit význam rozpoznávání rizik, postoje a chování,❉ provést počáteční posouzení přístupu jezdce.
❉ Demonstrate putting machine off and on its stands.❉ Show balance with walk-round demonstration.❉ Explain importance of hazard awareness and attitude and behaviour.❉ Make initial assessment of rider’s attitude.
Určuje je vnitrostátní zákon, jejich význam a relevance by však měla být instruktorem zdůrazněna.
Whilst these are determined by national law their importance and relevance should be emphasised by the instructor.
Pokud je podle zákona povinné například pojištění nebo složení teoretické zkoušky v¦prvním stupni výcviku, instruktor by měl požadovat, aby jezdec předložil doklad o dodržení podmínky.
For example if it is a legal requirement to have insurance, or to have passed a theory test at this stage of the training, the instructor should require the rider to produce proof of compliance.
V tomto bodě by měla být probrána také přilba, instruktor by měl podat informace o výhodách a problémech přileb, možnostech výběru a o tom, jak přilba sedí, o hluku a pohodlí.
Helmet use should be dealt with at this point with advice being given about benefits and problems, choices and fit, noise and comfort.
❉ Pravidla silničního provozu, dopravní značení.❉ Teorie dynamiky stroje.❉ Společenská odpovědnost.❉ Vliv snížené pozornosti způsobené drogami nebo alkoholem.❉ Význam vhodného oblečení.
❉ Road regulations, signs and markings.❉ Theory of machine’s dynamics.❉ Social responsibilities.❉ Effect of impairment through drugs or alcohol.❉ Importance of appropriate clothing.
Vysvětlování a ukázky
Explaining and demonstrating
Vyrovnávání a manévrování
The use of the side stand should also be practised.
Jezdec by měl při sezení na stroji nacvičovat pohyb strojem vzad a vpřed a otáčení nohou o 90 stupňů.
Where a rider has limited strength the side stand can be used instead of the centre stand.
Po jasném vysvětlení a kompletním předvedení cvičení by měl instruktor zjistit postoj, sebedůvěru, schopnosti a rozsah znalostí jezdce.
When clearly explaining and competently demonstrating the exercises the instructor should recognise the attitude, confidence, ability and stature of the rider.
Vedle stroje by měl jezdec nacvičovat nejrůznější pohyby vzad a vpřed, které simulují manévrování stroje v omezených situacích, např. v garáži nebo v řadě zaparkovaných strojů.
Sitting on the machine the rider should practice moving it backwards and forwards and turning through 90 degrees using the feet.
Instruktor by měl neustále posuzovat postoj jezdce a přístup k¦výuce jízdy.
The instructor should constantly asses the rider’s attitude and approach to learning to ride.
Pokud je například zjevné, že jezdec je příliš asertivní a má sklony k riskování, instruktor by se měl pokusit uchopit tento problém a zařadit jej do obsahu a stylu vysvětlování a ukázek.
Where it is apparent that the rider is, for example, overly assertive and prone to taking risks, the instructor should seek to address this in the content and style of his or her explanations and demonstrations.
Má-li jezdec zkušenosti s jinými typy vozidel, měl by instruktor poukázat na to, že to ne vždy přímo souvisí.
If the rider has experience with other types of vehicles the instructor should point out that it is often not directly relevant.
Důležité také je, aby byly rozpoznány hranice jezdcovy schopnosti přijímat a zpracovávat informace.
Importantly the limitations on a rider’s ability to receive and process information should always be recognised.
Pokud je to možné, měly by být používány stroje různého typu a velikosti.
Standing beside the machine on its wheels the rider should practice balancing it whilst holding it with one hand.
Nasedání a sesedání a správný posez
Introducing the main controls
Startování a vypínání motoru
Getting on and off and sitting correctly
Jezdec by měl trénovat nasedání a sesedání ze stroje, který stojí na hlavním stojanu.
With the machine on its centre stand the rider should practice getting on and off of it.
Následovat by mělo totéž na stroji stojícím na bočním stojanu a pak na vlastních kolech.
This should be followed with the machine on its side stand and then standing on its wheels.
Mělo by být předvedeno také řešení problémů, např. kufry.
Dealing with problems such top boxes should be demonstrated.
Když je stroj na hlavním stojanu a jezdec na něm sedí, měl by se instruktor přesvědčit, že jezdec sedí ve středu, ruce a předloktí jsou na stejné úrovni, nárty jsou na stupačkách a záda rovná.
With the rider sitting on the machine on its centre stand, the instructor should identify and explain the purpose and the operation of the controls. The rider should become familiar with them to the point that when the instructor names them, they can be quickly and accurately identified.
Instruktor by měl jezdci sedícímu na stroji na kolech podrobně vysvětlit a předvést startování a vypínání motoru.
With the machine on its centre stand and the rider sitting on it, the instructor should ensure that the rider is central, hands and forearms are level, insteps are on the footrests and the back is straight.
Jezdci při tom mohou velmi pomoci seznamy.
Starting and stopping the engine
Jezdec by měl začít se strojem na hlavním stojanu a trénovat rolování motorky ze stojanu ve stoje i vsedě.
Starting with the machine on its centre stand the rider should practice rolling it off from both standing and sitting positions.
Hlavním prvkem je použití ruční brzdy a pozice jezdce ve stoje, kdy bere váhu stroje proti stehnu.
The use of the handlebar brake and, when standing, the rider’s position to take the weight of the machine against the thigh, are key considerations.
Jestliže jezdec sedí na stroji a startuje jej, měl by vždy nosit přilbu.
With the rider sitting on the machine on its wheels, the instructor should thoroughly explain and demonstrate the process of starting and stopping the engine.
Kontroly bezpečnosti stroje
Check lists for which can be very helpful to the rider.