natgillin/translations-raw huggingface dataset:
PRIORITNÍ PROJEKTY NEJSOU DEFINITIVNÍM POPISEM HLAVNÍCH TRANSEVROPSKÝCH ŽELEZNIČNÍCH OS
THE PRIORITY PROJECTS DO NOT REPRESENT DEFINITIVE DESCRIPTIONS OF THE MAIN TRANSEUROPEAN RAIL AXES
ZACÍLENÍ, VÝBĚR A SCHVÁLENÍ FINANČNÍ PODPORY EU
TARGETING, SELECTION AND APPROVAL OF EU FINANCIAL SUPPORT
ZAMĚŘENÍ SPOLUFINANCOVÁNÍ TENT NA PŘESHRANIČNÍ LOKALITY SE OD ROKU 2006 ZLEPŠILO, ALE STÁLE ZBÝVÁ MNOHÉHO DOSÁHNOUT
CONCENTRATION OF TENT COFINANCING AT CROSSBORDER LOCATIONS HASIMPROVED SINCE 2006, BUT MUCH REMAINS TO BE ACHIEVED
KOORDINÁTOŘI MĚLI PŘÍZNIVÝ VLIV NA ZAMĚŘENÍINVESTIC A NAPOMÁHALI ROZVOJI PRIORITNÍCH PROJEKTŮ
THE COORDINATORS HAVE HAD A POSITIVE INFLUENCE IN CONCENTRATING INVESTMENTS AND FACILITATING DEVELOPMENTS ON THE PRIORITY PROJECTS
IDENTIFIKACE MÍST S MALOU PRŮJEZDNOSTÍ BY MOHLA BÝT LEPŠÍ
IDENTIFICATION OF BOTTLENECKS COULD BE IMPROVED
VE VÝBĚROVÝCH A SCHVALOVACÍCH POSTUPECH KOMISE SE VYSKYTUJÍ NEDOSTATKY
THERE WERE WEAKNESSES IN SELECTION AND APPROVAL PROCEDURES AT THE COMMISSION
VÝSTAVBA INFRASTRUKTURY SPOLUFINANCOVANÉ EU V SOULADU SE SPECIFIKACEMI A JEJÍ ZPROVOZNĚNÍ
CONSTRUCTION OF EU COFINANCED INFRASTRUCTURE ACCORDING TO SPECIFICATIONS AND ITS AVAILABILITY FOR USE
REALIZACE PLÁNOVANÉINFRASTRUKTURY PROBÍHÁ V SOULADU SE SPECIFIKACEMI
PLANNEDINFRASTRUCTUREIS DELIVEREDIN LINE WITH SPECIFICATION
NĚKDY DOCHÁZÍ K PRŮTAHŮM SE ZPROVOZNĚNÍMINFRASTRUKTURY
THERE ARE SOMETIMES DELAYS BEFORE INFRASTRUCTURE BECOMES AVAILABLE FOR USE
U VŠECH ÚSEKŮ DOŠLO K NÁRŮSTU NÁKLADŮ, VĚTŠINOU KVŮLI NEPŘEDVÍDATELNÝM OKOLNOSTEM
COST ESCALATIONS WERE OBSERVED FOR ALL SECTIONS, MOSTLY DUE TO UNFORESEEABLE REASONS
Zvláštní zpráva č. 8/2010 – Zlepšování dopravní výkonnosti na transevropských železničních osách: Splnily investice EU do železniční infrastruktury svůj účel?
Special Report No 8/2010 – Improving transport performance on transEuropean rail axes: Have EU rail infrastructure investments been effective?
DOPRAVNÍ VÝKONNOST NA ÚSECÍCH SPOLUFINANCOVANÝCH EU V KONTEXTU PRIORITNÍCH PROJEKTŮ
TRANSPORT PERFORMANCE ON THE SECTIONS BENEFITING FROM EU INVESTMENT IN THE CONTEXT OF THE PRIORITY PROJECTS
VÝKONNOST NA ÚSECÍCH URČENÝCH PRO VYSOKORYCHLOSTNÍ PŘEPRAVU CESTUJÍCÍCH ODPOVÍDÁ OČEKÁVÁNÍ
PERFORMANCE ON SECTIONS DEDICATED TO HIGHSPEED PASSENGER SERVICESISIN LINE WITH EXPECTATIONS
DOPRAVNÍ VÝKONNOST ÚSEKŮ PRO KONVENČNÍ NÁKLADNÍ NEBO SMÍŠENOU DOPRAVU ZATÍM NESPLNILA OČEKÁVÁNÍ
FOR SECTIONS SUPPORTING CONVENTIONAL FREIGHT OR MIXED TRAFFIC, TRANSPORT PERFORMANCE HAS NOT YET MET EXPECTATIONS
SOUHRN NEJDŮLEŽITĚJŠÍCH PRÁVNÍCH PŘEDPISŮ EU V OBLASTI ŽELEZNIČNÍHO ODVĚTVÍTECHNICKÉ SPECIFIKACE PRO INTEROPERABILITUSEZNAM PRIORITNÍCH PROJEKTŮ TENTÚSEKY INFRASTRUKTURY SPOLUFINANCOVANÉ EU V AUDITNÍM VZORKU KOORDINÁTOŘI JMENOVANÍ KOMISÍ PRO ŽELEZNIČNÍ PRIORITNÍ PROJEKTY KČERVNU2010 AUDITOVANÉ ÚSEKY SPOLUFINANCOVANÉ EU: STAV VÝSTAVBY A VYUŽITÍ PŘEHLED SYSTÉMOVÝCH OMEZENÍ V PŘESHRANIČNÍCH LOKALITÁCH NA TRANSEVROPSKÝCH ŽELEZNIČNÍCH OSÁCH, KTERÁ BYLA ZJIŠTĚNA BĚHEM AUDITU
SUMMARY OF MAIN EUROPEAN LEGISLATION IN RESPECT OF THE RAIL INDUSTRYTECHNICAL SPECIFICATIONS FOR INTEROPERABILITYLIST OF TENT PRIORITY PROJECTSEU COFINANCED INFRASTRUCTURE SECTIONS SAMPLED FOR THE AUDIT COORDINATORS APPOINTED BY THE COMMISSION IN RESPECT OF RAIL PRIORITY PROJECTS AS AT JUNE 2010 EU COFINANCED SECTIONS REVIEWED FOR THE AUDIT: STATUS OF CONSTRUCTION AND USE OVERVIEW OF SYSTEM CONSTRAINTS AT CROSSBORDER LOCATIONS ON TRANSEUROPEAN RAIL AXES OBSERVED DURING THE AUDIT
Fotograe 1 – Odpojená lokomotiva před posunem ve stanici Brennersee
Photo 1 – Unhooked locomotive before shunting at Brennersee station n u ll
Essenské projekty: Celkem 14 projektů společného zájmu v oblasti transevropské sítě, které byly stanoveny na zasedání Evropské rady v Essenu v roce 1993.
Essen Projects: 14 projects of common interest in respect of transEuropean network defined at the Essen European Council in 1993.
Evropský fond pro regionální rozvoj (EFRR): Finanční nástroj, jehož cílem je podporovat hospodářskou a sociální soudržnost mezi regiony EU. Opatření EFRR se provádějí převážně prostřednictvím operačních programů, pod něž spadá celá řada projektů.
European Coordinators: Persons appointed bythe Commissiontofacilitatethe coordinated implementation of certain projects, in particular crossborder projects or sections of crossborder projects included among the projects declared to be of European interest.
Evropský systém řízení železničního provozu (ERTMS): Zvláštní evropská iniciativa, jejímž cílem je vytvořit plynulý evropský železniční systém, který by nahradiljednotlivé vnitrostátní systémy řízení vlaků v Evropě.
European Rail Traffic Management System (ERTMS): A specific initiative at European level that seeks to contribute to the creation of a seamless European railway system by replacing the different national train control systems in Europe.
Má dvě složky, a to Evropský systém řízení vlaků(ETCS) a Globální systém pro mobilní komunikaci – železnice (GSM-R).
It is made up of two technical components, the European Train Control System (ETCS) and Global System for Mobile Communications – Rail (GSM-R).
Evropští koordinátoři: Osoby jmenované Komisí, jejichž úkolem je usnadnit koordinovanou realizaci určitých projektů, a to zejména přeshraničních projektů nebo jejich úseků, které byly prohlášeny za projekty evropského zájmu.
European Regional Development Fund (ERDF): Financial instrument designed to promote economic and social cohesion between the regions of the EU.
Interoperabilita: Technická kompatibilita infrastruktury, železničních kolejových vozidel, signalizačních a dalších železničních systémů a také postupů pro schvalování kolejových vozidel k provozu v evropské železniční síti.
Infrastructure Manager (IM): Any body or undertaking responsible in particular for establishing and maintaining railwayinfrastructure. This may alsoinclude the management ofinfrastructure control and safety systems.
Nástroj předvstupních strukturálních politik(ISPA): Jeden z nástrojů zřízených na podporu kandidátských zemí střední a východní Evropy v období 2000–2006 při přípravě na vstup do EU.
Instrument for Structural Policies for Pre-Accession (ISPA): One of the instruments to assist the candidate countries of central and eastern Europe in the preparation for accession in the period 2000–2006.
Jeho cílem bylo pomoci kandidátským zemím uplatňovat standardy EU v oblasti životního prostředí a zdokonalit a rozšířit dopravní sítě, včetně propojení s transevropskou sítí.
Its objectives were to help candidate countries to apply EU environmental standards and to upgrade and expand transport networks, including links with the transEuropean network.
Tyto projekty byly vstupem do EU převedeny do režimu Fondu soudržnosti.
These projects were converted into Cohesion Fund projects at accession.
Prioritní projekty: Celkem 30 projektů společného zájmu skládajících se z úseků sítě TEN-T uvedených v hlavních směrech rozvoje TEN-T.
Priority Projects: 30 projects of commoninterest made up of sections of the TEN-T networkin-cluded in the TEN-T guideline.
Provozovatelinfrastruktury: Každý subjekt nebo podnik pověřený zejména zřízením a provozováním železničníinfrastruktury. Tato činnost může zahrnovat rovněž provozování kontrolních abezpečnostních systémů infrastruktury.
Railway Undertaking (RU): Any public or private undertakinglicensed according to applicable Community legislation, the principal business of which is to provide services for the transport of goods and/or passengers by rail.
Regulační subjekt: Subjekt, který je nezávislý na provozovateliinfrastruktury, správci poplatků, přidělujícím subjektu nebo žadateli. Železniční podnik má právo odvolat se k regulačnímu subjektu.
Regulatory Body: A body independent from any infrastructure manager, charging body, allocation body or applicant.
Politika Evropské uniev oblastiželeznic obnášíjednaklegislativní opatřenítýka-jícíse otevření evropskéhoželezničního trhu atakéinteroperability a bezpečnosti ajednakspolufinancovánírozvoje želez-ničníinfrastruktury vrámci TEN-T a politiky soudržnosti.
European Union policyinrespect ofrail-ways entails, onthe one hand,legislative measures addressingthe opening ofthe Europeanrail marketandalsointerop-erabilityandsafetyissues,and,onthe other,co-financingrailinfrastructure development under TEN-Tand Cohesion Policy.
Audit Účetního dvora se zaměřilnaspolufinancováníželezniční infrastruktury Evropskou unií a zkoumal jeho účelnostz hlediskazlepšování výkonnosti natransevropských osách.
The Court’s audit focused on EU co-financingofrailinfrastructureand examineditseffectivenessinimproving the performance oftrans-European axes.
Účetnídvůrdospělkzávěru,žespolu-financovánímrozvoježelezničníinfra-struktury Evropská unie pomáhá otevírat nové možnosti vtransevropské železniční dopravě.
There were weaknesses inapprovalproceduresfor Cohesion Fund projects, and there remains room forimprovementin TEN-T projectse-lection procedures;
Na zajištěnílepšího využití prostředků EU by však bylo možnépodnik-nout několik kroků:
The Court concluded that, through cofinancing the development of rail infrastructure, the EU contributed to providing new possibilitiesfortrans-European railtransport.Someactionscould however betakenin orderto achieve greater valuefor EU money:
—vrámcispolufinancovanýchinfra-strukturních projektů byla plánovaná infrastruktura realizována v souladu se specifikacemi a po dokončení nabídla novéalepší možnostiželezničnído-pravy na klíčových úsecích prioritních projektů.
—co-financedinfrastructureprojects deliveredthe plannedinfrastructure to specification, and, once completed, havecreatednewandimprovedrail transport possibilities on key sections ofthe Priority Projects.
Vtechnickýchspecifikacích bylyprovedenyzměnyreagujícína okolnosti,kterévyšlynajevoběhem výstavby, a běžně docházelo k nárůstu nákladů,
Amendments to technical specifications were made duetocircumstancesthatcameto light during construction and cost escalations were common; and
—prioritní projekty, jež jsou hlavním mechanismem pro koordinaci azaměření finančních zdrojů EU, dosud nebyly vymezeny na základě analýzy stávajících a očekávaných dopravníchtoků a osy, kteréjimodpovídají,nepředstavují definitivní popis hlavních transevropských železničníchos,
—the definition ofthe Priority Projects, the main mechanism for co-ordinating and concentrating EU financial resources, has not,to date, been based on an analysis of actual and anticipat-edtrafficflows andthe axesto which they correspond do notrepresent definitive descriptions of the main trans-Europeanrail axes;
—natratíchvyhrazenýchprovysoko-rychlostnípřepravucestujícíchbylo dosaženo měřitelnýchzlepšení,ale nakonvenčníchsmíšenýchanáklad-ních tratích, kde provoz ovlivňuje řada faktorů, včetněsystémových omezení v železniční síti, zejména v přeshranič-níchlokalitách,zatímželezničnísluž-by plně nefungují vočekávané míře.
—measurableimprovements have been achieved onlines dedicatedto high-speedpassengerservices,butrail servicesarenotyetoperatingfully atanticipatedlevels onconventional mixedandfreightlines whoseuseis influencedbyarangeoffactors,in-cludingsystemconstraintsintherail networkespeciallyatborderloca-tions.
Účetní dvůr doporučuje, aby Komise:
The Courtrecommendsthatthe Commis-sionshould:
—přivymezováníprioritníchprojektů vbudoucnuspolupracovalas členský-mistátyaželezničnímisubjektypři určování transevropských koridorů, po nichžjižje nebose očekává,že bude výrazná poptávka, a v případě potřeby posílila poznatkyaanalytickávýcho-diska na evropské úrovni,
—infuture considerations of the definition of the Priority Projects, work with Member States and railway institutions toidentifythosetrans-Europeancor-ridors for which thereis significant actual or anticipated demand, strengthening the European-level knowledge andanalyticalbaseswhereneces-sary;
—navázalanadosavadníúlohukoor-dinátorůazajistila,abyrozhodnutí ozacílení prostředků TEN-T vycházela z důkladné analýzy hlavních míst s malou průjezdností,
—buildontherolesplayedtodateby theco-ordinatorsandensurethat decisionsregardingthetargetingof TEN-Tfundsaresupported byrobust analysis ofimportant bottlenecks;
—zajistila důkladné postupy proschva-lováníprojektůvrámcipolitikysou-držnostiazlepšilaanalýzunákladů apřínosů pro výběrové postupy v rámci TEN-T,
—make sure that procedures for approving projects under the Cohesion Policy are robust, and alsoimprove the quality ofcost-benefitanalysesfor TEN-T selection procedures;
—navázala na předcházejícízkušenosti aujala se vedoucí úlohy při zprostřed-kovánívzájemnévýměnypoznatků azkušeností o rozvoji železničníinfra-struktury mezi navrhovateli projektů,
—building on past experience,takethe leadinfacilitatingtheexchangeof knowledgeand experienceaboutrail infrastructure developmentamongst project promoters; and
—případně kladla větší důraz na zmírnění praktických omezení u přeshraniční železniční dopravy, která se nevztahují kinfrastruktuřejakotakové,avtom-to smyslu podpořila a zprostředkovala spolupráci mezi železničními subjekty v členskýchstátech.
—consider placingincreasedemphasis on alleviating practical constraints for crossborder rail transport that are not perserelatedtoinfrastructure,and encourageandfacilitatingcollabora-tion amongst Member Staterailinsti-tutionstothis end.
V posledníchletech se objem dopravy v Evropské unii výrazně zvýšilarůst objemu nákladní dopravy mezilety 1995a 2007 předstihlrůst HDP(viz graf 1).
In recent years, transport volumesin the European Union have increasedsignificantly, with growthinfreighttransportvol-umes outstripping GDP growth between1995and2007(see Figure 1).
Očekává se, že do roku 2020 bude tento trend pokračovat, přičemž podle současných předpovědí se na růstu nákladní dopravy bude nejvíce podílet silniční a námořní doprava(viz graf 2) a na růstu osobní dopravy pak především osobní automobilová doprava(viz graf 3).
This situationis expected to continuein the period up to 2020 with recent predictions suggesting that growth in freight transport will be borne mostly byroad and seatransportation(see Figure 2) whilst the passenger car will account for the vast majority of growthin passenger transport (see Figure 3).
Na evropskou železniční dopravu připadá z očekávaného růstujen malá část a ujejího relativního podílu na dopravnímtrhujako celkuse předpovídá pokles.
Europe’s railways stand to account for only a small part of the expected growth;indeed,itsrelative share ofthetransport market as a wholeis predictedtofall.
NÁRŮST DOPRAVY V EU27¶19952007·
GROWTHIN TRANSPORT EU2719952007
Zdroj: Energie a doprava EU v číslech: statistická příručka pro rok 2009, Evropská komisie (GŘ pro energetiku a dopravu).
Source: EU Energy and Transport in Figures: Statistical Pocketbook 2009, European Commission (DG Energy and Transport).
Za tři hlavní překážky rozvoje silného a konkurenceschopného odvětví železniční dopravy v Evropě Komise označuje následu-jícískutečnosti: ο železničníinfrastruktura není dobře uzpůsobena pro provozování transevropských služeb, zejména chybí propojení mezi vnitrostátními železničními sítěmi(hlavně v přeshra-ničníchlokalitách), na důležitých osách se vyskytují místa s malou průjezdnostíavětšinaželezničníinfrastruktury, která se dnes v Evropě využívá, je stará několik desítek (místy až sto)let a potřebuje vyměnit nebo modernizovat, ο evropskouželezničnísíťtvoříjednotlivé vnitrostátnísítě, kterésehistorickyrozvíjelytak,abyuspokojilypotřeby danézemě,a majísice podobné,ale nikolivshodnévni-trostátnítechnickéaprovoznícharakteristikyasprávní postupy;je potřeba vyřešit problémysinteroperabilitou, ο železniční služby v Evropě se historicky poskytovaly pouze v rámci vnitrostátního trhu;je třeba, aby vznikl konkuren-ceschopnýtrh protransevropskéslužby.
The Commission has identifed three important obstacles to developing a strong and competitive European rail transport industry: ο railinfrastructureis not welladaptedtocaterfortrans-Europeanservices,inparticular,thereare missinglinks between national rail networks(especially at crossborder locations),thereare bottlenecksonimportantaxesand much of the rail infrastructure in use today in Europe is several decades old(some as old as a century) andin need ofreplacement or upgrade; ο the European rail network is madeupofa patchworkof nationalrailnetworksthathavehistoricallydeveloped to meet national needs, each developingsimilar, but not identical, nationaltechnicaland operationalcharacteris-tics and administrative procedures;interoperability problems needto be addressed; and ο rail services in Europe have historically been provided withinnational marketsonly;acompetitive marketfor trans-Europeanservices needsto emerge.
OČEKÁVANÝ RŮST NÁKLADNÍ DOPRAVY V EU25¶19982020·
FORECAST FREIGHT TRANSPORT GROWTH EU2519982020
Námořní doprava
InlandWaterways Waterways
Zdroj: Evropa v pohybu, studie ASSESS, GŘ pro energetiku a dopravu, příloha II, s. 35–36.
Source: Keep Europe Moving, ASSESS, DG Transport and Energy, Annex II, pp. 35-36.
OPATŘENÍ EU V OBLASTI ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY
EUINTERVENTIONS REGARDING RAILWAYS
Opatření EU týkající se evropských železnic zahrnují dva nástroje politiky, atojednaklegislativní opatřenízaměřená na otevření evropského železničního trhu a podporuinteroperability (ataké bezpečnostiželezničního provozua právcestujících) ajednak spolufinancování nové, modernizované železničníin-frastruktury(viz graf 4).
EUinterventionsin respect of Europe’s railways entail two pol-icyinstruments, onthe one hand,legislative measures aimed at opening the European rail market and promotinginteroper-ability(as well as rail safety and passenger rights), and on the other,co-financingofnewandupgradedrailinfrastructure (see Figure 4).
Předpoklademcelkového pokrokuje co nejlépevyužítspolečného působenítěchto dvou nástrojů; například nově postavenou přeshraniční železničníinfrastruk-turu nebude možné plněvyužívat, pokud pro ni nebudeexi-stovat patřičněrozvinutýtrhstransevropskýmislužbami.
Overall progress depends on making the most of thesynergies betweentheseinstruments;for example, newly constructedcross-borderrailinfrastructure may not befully usedifthe marketfortrans-Europeanservicesthereonis not properly developed.
OČEKÁVANÝ RŮST OSOBNÍ DOPRAVY V EU25¶19982020·
FORECAST PASSENGER TRANSPORT GROWTH EU2519982020
CÍLE A NÁSTROJE POLITIKY EU V OBLASTI ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY
EU POLICY GOALS ANDINSTRUMENTSIN RESPECT OF RAILWAYS
Cíle politiky
Policy goals
Otevření železničního dopravního trhu konkurenci
Opening the rail transport market to competition
Zlepšení interoperability abezpečnosti
Improving interoperability and safety
Legislativní nástroje EU
EU legislative instruments
Nástroje spolu-Ånancování EU
EU co-nancing instruments o provided under TEN-T policy and Cohesion Policy
Směrnice Rady o rozvoji železnic Společenství (1991) o poskytují se v rámci politiky TEN-T a politiky soudržnosti o rozdělení dříve integrovaných železničních společností na provozovatele vnitrostátní železniční infrastruktury aželezniční podnikyo zavedení regulačních subjektů v železničním odvětví o prioritní projekty TEN-T jsou hlavním mechanismem pro zacílení prostředků:
Council Directive on the development of the Community’s railways (1991) o TEN-T Priotity Projects are the main targeting mechanism: o separation of formerly integrated railway companies into national railway infrastructure managers and railway undertakingso establishement of rail industry regulatory bodies
• 14 essenských projektů vymezených v roce 1993
•14 Essen Projects dened in 1993
První železniční balíček (2001)
First railway package (2001)
• revidovaný seznam 30prioritních projektů zroku2004 o otevření mezinárodního trhu nákladní dopravyo vyjasnění formálního vztahu mezi státem, provozovatelem infrastruktury a železničním podnikemo vydávání licencí provozovatelům nákladní dopravyo přidělování kapacit a zpoplatnění infrastruktury
•revised list of 30 Priority Projects dened in 2004 o opening the international freight marketo clarication of the formal relationship between the State, infrastructure manager and railway undertakingso licensing of freight operatorso capacity allocation and infrastructure charging
Druhý železniční balíček (2004) o společný přístup k bezpečnosti železnico interoperabilita vysokorychlostních a konvenčních železničních systémůo rozšíření mezinárodních služeb v nákladní dopravě na celou síť od 1. ledna 2007o zřízení Evropské agentury pro železnice
Second railway package (2004) o common approach to rail safetyo interoperability of the highspeed and conventional rail systemso opening of international freight services on the entire network from 1 January 2007o establishment of the European Railway Agency
Třetí železniční balíček (2007) o otevření trhu mezinárodní osobní železniční dopravy od ledna 2010o vydávání osvědčení pro vlakové četyo práva a povinnosti cestujících v železniční přepravě
Third railway package (2007) o opening of international rail passenger services market from January 2010o certication of train crewso rail passengers’ rights and obligations
1 Směrnice Rady 91/440/EHS ze dne 29. července 1991 o rozvoji železnic Společenství (Úř. věst. L 237, 24.8.1991, s. 25).
1 Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community’s railways (OJ L 237,
Evropské právní předpisyzroku 19911vyžadovaly,abysein-tegrovanéželezničníspolečnostirozdělily na provozovatele vnitrostátníželezničníinfrastruktury a naželezniční podniky. Dalším požadavkem bylo vytvořitregulačnísubjekty v oblasti vnitrostátního železničního sektoru, které by na železniční trh dohlížely na vnitrostátní úrovni.
EU legislation in 19911 required integrated railway companies to be separatedinto nationalrailinfrastructure managers(‘IMs’) and railway undertakings(‘RUs’).It also required that national railindustryregulatory bodies beset uptosupervisetherail market at nationallevel.
Odroku 2001 se směrnice EU sdružují dotzv. železničních ba-líčků,zabývajícíchserůznými hledisky otevírání trhu, interoperability a bezpečnosti (shrnutí legislativních nástrojů EU viz graf4, podrobněji pak příloha I), které musí členskéstáty provést ve vnitrostátním právu a uplatňovat.
Since2001,EUdirectiveshavebeenpulledtogetherinso-calledrailway ‘packages’ addressingaspects of market open-ing,interoperabilityandsafety which haveto betransposed into nationallegislationandimplemented by Member States (see Figure 4for a summary of EUlegislativeinstruments and Annex I for detailedreferencesthereto).
Na úrovni EU bylyvypracoványformálníspolečnétechnické standardyvpodobětechnickýchspecifikacíprointeropera-bilitu(TSI),které mimojinézahrnujístandardytýkajícíse ev-ropskéhosystémuřízeníželezničního provozu(European Rail Traffic Management System – ERTMS)(viz rámeček 1).
Common technical standards have beenformalised at EUlevel through Technical Specifications for Interoperability (‘ TSIs’), which include, inter alia, standards regarding the European Rail Traffic Management System(‘ERTMS’)(see Box 1).
Vypraco-vánímstandardů TSI pověřila Komise Evropskou agenturu pro železnice(souhrn zveřejněnýchstandardů TSI viz příloha II).
The task of developing TSIs has been delegated bythe Commissionto the European Railway Agency(see Annex II for a summary of published TSIs).
EVROPSKÝ SYSTÉM ŘÍZENÍ ŽELEZNIČNÍHO PROVOZU¶„ERTMS“·
EUROPEAN RAIL TRAFFIC MANAGEMENT SYSTEM
Cílem systému ERTMS je přispět k vytvoření plynulého evropského železničního systému tím, že nahradí jednotlivé vnitrostátní systémy řízení železniční dopravy v Evropě. Usnadňuje také vysokorychlostní železniční dopravu, umožňuje zvýšit kapacitu železničních tratí a zvyšuje bezpečnost.
ERTMS seeks to contribute to the creation of a seamless European railway system by replacing the different national train control systemsin Europe.It alsofacilitates high speed rail transport, allowsfor increased capacity on rail lines and improves safety.
Několik rozhodnutí Komise, včetně rozhodnutí o zavedení systému ERTMS2, vyžaduje, aby byly systémem ERTMS vybaveny všechny nově postavené tratě a do určitých termínů také některé koridory.
Several Commission Decisions, including regarding the ERTMS deployment plan2, require that newly constructed lines are equipped with ERTMS and that certain corridors are so equipped by specific dates.