natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Zejména sdružení v odvětví železniční dopravy zastupující železniční podniky se opakovaně obrátila na Komisi a požadovala přijetí naléhavých opatření. 
In particular, rail sector associations representing railway undertakings repeatedly approached the Commission asking for urgent measures.
Příčiny těchto událostí byly a stále jsou mimo kontrolu železničních podniků. 
The underlying events were and are beyond the control of railway undertakings.
Závažnost důsledků bude záviset jak na době trvání, tak na geografickém rozšíření pandemie. 
The severity of the consequences will depend on both the duration and the geographical spread of the pandemic.
Železniční doprava je zásadní pro strategii EU pro udržitelnější odvětví dopravy, hospodářskou a sociální soudržnost a propojenost Evropanů v rámci členských států i mezi nimi. 
Rail transport is critical to the EU strategy for a more sustainable transport sector, economic and social cohesion and connecting Europeans within and between Member States.
Podle průzkumu provedeného v květnu a červnu 2020 mezi železničními podniky prostřednictvím platformy Dialogu železničních podniků nebyla pro zúčastněné strany z odvětví železniční dopravy dosud poskytnuta žádná zvláštní podpora. 
According to a survey conducted in May and June 2020 with railway undertakings via the Railway Undertakings Dialogue platform no dedicated aid has been provided so far to the rail sector stakeholders.
Železniční doprava je tudíž zásadní pro dosažení cílů Zelené dohody z důvodu své hodnoty jako nejudržitelnějšího a z hlediska životního prostředí nejšetrnějšího druhu dopravy. 
Therefore, rail transport is crucial for achieving the objectives of the green deal due to its value as the most sustainable and environmentally friendly transport mode
Členské státy nemohou dostatečně dosáhnout cílů návrhu z tohoto důvodu: poplatky za přístup k infrastruktuře jsou komplexně regulovány na úrovni EU, a proto se členské státy nemohou odchýlit od pravidel Unie, pokud neexistují zvláštní evropské právní předpisy. 
The objectives of the proposal cannot be sufficiently achieved by the Member States for the following reason: Track access charges are comprehensively regulated at EU level and therefore Member States cannot deviate from Union rules unless there is specific European legislation.
To má vážný dopad na železniční podniky, který začal 1. března 2020 a pravděpodobně se bude v tomto odvětví projevovat přinejmenším do 31. prosince 2020. 
This has a serious impact on railway undertakings which started as early as 1 March 2020 and is likely to affect the sector until at least 31 December 2020.
Členským státům by proto měla být poskytnuta možnost povolit taková opatření na straně provozovatelů infrastruktury. 
Member States should therefore be provided with the possibility to authorise such measures on the part of infrastructure managers.
Navrhuje se stanovit, že zprávy o síti by měly být průběžně aktualizovány a bez odkladu pozměněny. 
It is proposed to stipulate that the network statements should be kept up to date and amended without delay.
Ovlivňuje celý dodavatelský řetězec a má účinky na železniční podniky, zasilatele a logistické podniky. 
It affects all the supply chain and has effects on railway undertakings, shippers and logistic enterprises.
Na základě výsledků průzkumu byl učiněn závěr, že některé členské státy prokázaly svou zřejmou připravenost přijmout podpůrná opatření v souladu se směry navrženými v tomto nařízení. 
On the basis of the results of the survey, it was concluded that some Member States showed apparent readiness to take relief measures along the lines proposed in this Regulation.
kterým se stanoví opatření pro udržitelný železniční trh s ohledem na pandemii COVID-19 
establishing measures for a sustainable rail market in view of the COVID-19 pandemic
Tento poplatek bývá zpravidla tím vyšší, čím blíže před jízdou daného spoje je zrušení provedeno. 
Usually the level of this charge increases the closer the cancellation is to the time of operation.
Tato iniciativa je založena na článku 91 Smlouvy o fungování Evropské unie, jenž je rovněž právním základem samotné směrnice 2012/34/EU. 
This initiative is based on Article 91 of the Treaty on the Functioning of the European Union, which is equally the legal basis of Directive 2012/34/EU itself.
Článek 56 uvedené směrnice se použije na případy, na něž se vztahují články 2 a 3 tohoto nařízení, pokud jde o kritéria v nich stanovená, jež jsou použitelná na provozovatele infrastruktury. 
Article 56 of that Directive shall apply to the cases covered by Articles 2 and 3 this Regulation, in respect of the criteria set out therein, applicable to infrastructure managers.
Předpokládá se, že poptávka cestujících po celý rok 2020 bude výrazně nižší než v roce 2019 a poptávka po nákladní dopravě bude nadále značně zaostávat za loňskými úrovněmi. 
Passenger demand for the whole of year 2020 is projected to be considerably below 2019 levels, and also freight demand will still fall short of last year's levels to a considerable extent.
Evropská železniční síť přepraví přibližně 1,6 miliardy tun nákladu a 9 miliard cestujících ročně. 
European rail transports around 1.6 billion tonnes of freight and 9 billion passengers each year.
Pro zajištění rovné účasti na vypracovávání aktů v přenesené pravomoci obdrží Evropský parlament a Rada veškeré dokumenty současně s odborníky z členských států a jejich odborníci mají automaticky přístup na schůze expertních skupin Komise, jež se věnují přípravě aktů v přenesené pravomoci. 
In particular, to ensure equal participation in the preparation of delegated acts, the European Parliament and the Council receive all documents at the same time as Member States' experts, and their experts systematically have access to meetings of Commission expert groups dealing with the preparation of delegated acts
Provozovatelé infrastruktury zveřejní ve zprávách o síti kritéria k určení tohoto nevyužívání. 
Infrastructure managers are to publish in their network statements the criteria to determine such failure to use.
Nebude-li pandemie řešena, bude mít vážný dopad na mezinárodní dopravu, objemy nákladu a počty cestujících, pokrok v oblasti digitalizace, otevírání trhu a tržní struktury, jehož účinky budou pociťovány po delší dobu. 
If left unaddressed, the pandemic will cause a severe impact on international traffic, freight volumes and passenger numbers, digitalisation progress, market opening and market structures, the effects of which will be felt for an extended period.
Kromě toho podle znění navrhovaného nařízení se členské státy i nadále rozhodují, zda provedou stanovená opatření, a to s ohledem na prostředky, které mají k dispozici, pokud jde o veřejné financování. 
Moreover, under the terms of the Regulation proposed it remains up to Member States to decide whether to implement the measures provided for, having also regard to the means at their disposal in terms of public funding.
Vzhledem k tomu, že směrnice neobsahuje vhodná ustanovení o mimořádných událostech, je třeba vytvořit rámec pro opatření vyžadovaná krizí COVID-19 přijetím tohoto nařízení. 
Given the lack of appropriate emergency provisions in the Directive, there is a need to create a framework for the measures required by the COVID-19 crisis through the adoption of this Regulation.
Z tohoto důvodu má železniční nákladní doprava silný evropský rozměr, a je tak ještě citlivější na nedostatek interoperability a spolupráce mezi vnitrostátními železničními sítěmi, který může mít vliv na její konkurenceschopnost. 
This lends rail freight a strong European dimension, and makes it even more sensitive to a lack of interoperability and cooperation between national rail networks that can affect its competitiveness.
Podle uvedeného ustanovení mají členské státy povinnost zajistit, aby účty provozovatelů infrastruktury, kteří čelí ztrátám, mimo jiné z důvodu neočekávané nižší poptávky, zůstaly v rovnováze po dobu pěti let za běžných obchodních podmínek. 
Under that provision, Member States are under the obligation to ensure that the accounts of infrastructure managers facing losses due, inter alia, to unexpected lower demand, remain balanced over a period of 5 years under normal business conditions.
V této souvislosti má stávající nařízení doplnit stávající rámec pro železniční dopravu tak, aby vnitrostátní orgány a zúčastněné strany z oblasti železniční dopravy mohly snadněji řešit řadu negativních důsledků pandemie COVID-19 a reagovat na naléhavé potřeby odvětví železniční dopravy, dokud budou tyto důsledky přetrvávat. 
In this context, the current Regulation intends to complement the existing rail-related framework in order to allow national authorities and rail stakeholders to deal more easily with a number of negative consequences of the COVID-19 pandemic, and to respond to the urgent needs of the railway sector as long as those consequences persist.
Mnoho provozovatelů, kteří nedávno nově vstoupili na trh, muselo ukončit svou činnost a všichni provozovatelé železniční dopravy se potýkají s významným poklesem svých dopravních služeb. 
Many recent new entrants had to cease their operations, and all rail operators suffer large decreases in their transport services.
Negativní hospodářské důsledky rozšíření onemocnění COVID-19 pro zúčastněné strany na trhu železniční dopravy by mohly ohrozit jejich finanční životaschopnost a případně by mohly mít vážné negativní účinky na fungování dopravního systému, což by mělo negativní dopad na hospodářství jako celek. 
The negative economic consequences of the COVID-19 outbreak for rail market stakeholders could endanger their financial viability and possibly have serious negative effects on the functioning of the transport system, which would negatively impact the economy as a whole.
Pandemie COVID-19 zapříčinila velký hospodářský otřes, který má v Evropské unii a na celém světě výrazný negativní dopad. 
The COVID-19 pandemic has led to a major economic shock that is having a significant negative impact in the European Union and across the globe.
Jak bylo vysvětleno, sběr výsledků odborných konzultací v obvyklé míře nebyl vzhledem k naléhavosti situace možný. 
As explained, collection of expertise at the usual degree of detail was not possible due to the urgency of the situation.
Návrh nepřekračuje rámec toho, co je nezbytné pro dosažení cíle, jímž je zmírnění dopadu současného rozšíření onemocnění COVID-19 prostřednictvím cílených výjimek ze směrnice 2012/34/EU. 
The proposal does not go beyond what is necessary to achieve the objective of alleviating the impact of the current COVID-19 outbreak through targeted derogations from Directive 2012/34/.
Dočasná omezení cestování mezi členskými státy EU se projevila podstatným způsobem: většina mezinárodních osobních vlakových spojů není v provozu, vnitrostátní osobní železniční doprava se oproti údajům z minulého roku propadla až o 90 %. 
Temporary restrictions on travel connections between EU Member States have left a significant mark: most international passenger trains are no longer served, domestic rail transport has declined by up to 90% compared to last year's figures.
Orgány členských států i zúčastněné strany však vyzvaly Komisi, aby přijala návrh vhodných opatření v souvislosti s rámcem pro přidělování kapacit a výběr poplatků podle směrnice 2012/34/EU. 
However, both Member States authorities and stakeholders have called upon the Commission to adopt a proposal for appropriate measures in the context of the allocation and charging framework of Directive 2012/34/EU.
Cílem těchto poplatků je odradit železniční podniky od rušení tras vlaků v krátké lhůtě, a tudíž podpořit nejlepší a plné využití stávající kapacity. 
The objective of such charges is to discourage railway undertakings from cancelling train paths at short notice and therefore to promote the best and full use of existing capacity.
Jedná se o naléhavé opatření, které je vyvoláno náhlým a nepředvídatelným rozšířením onemocnění COVID-19. 
This is an urgent measure triggered by the sudden and unforeseeable outbreak of COVID-19 disease.
Kromě toho struktura hospodářské soutěže na trhu, jež zahrnuje zavedené i nové provozovatele, vyžaduje podpůrná opatření, která i nadále zajistí rovné podmínky. 
Moreover, the competitive market structure involving historical operators and newcomers requires relief measures that continue to ensure a level playing field.
Cílem těchto opatření by bylo zajistit, aby se toto odvětví mohlo vyrovnat se ztrátou příjmů a snížit riziko úpadků, zejména v případě soukromých provozovatelů. 
These measures would aim to ensure that the sector could cope with lost income and reduce the risk of bankruptcies, especially for private operators.
Pandemie může vést k vysokému počtu úpadkových řízení a nedostatku likvidity v odvětví železniční dopravy. 
The pandemic may lead to a large number of insolvencies and liquidity shortages within the railway sector.
Účinné fungování jednotného evropského železničního prostoru závisí na hospodářské výkonnosti účastníků trhu a na zachování již dosažených výsledků, pokud jde o nezávislost řízení provozovatelů infrastruktury a železničních podniků, transparentnost ustanovení o výběru poplatků a přístupu k síti, nediskriminaci a rovné zacházení při přidělování tras a u systémů zpoplatnění, jakož i otevírání trhu. 
The effective functioning of the Single European Rail Area depends on the economic performance of the market players and on safeguarding the achievements already made regarding management independence of infrastructure managers and railway undertakings, transparency of provisions for charging and network access, non-discrimination and equal treatment in paths allocation and charging schemes as well as market opening.
Okolnosti se vymykají kontrole železničních podniků, které čelí značným problémům s likviditou a velkým ztrátám, přičemž v některých případech mohou být ohroženy úpadkem. 
The circumstances are beyond the control of railway undertakings that are facing considerable liquidity problems, major losses and in some cases may risk insolvency.
5)Úpravy zprávy o síti: Ve zprávě o síti jsou podrobně popsána všeobecná pravidla, lhůty, postupy a kritéria systému zpoplatnění a systému přidělování kapacity, včetně informací pro podání žádosti o přidělení kapacity infrastruktury. 
(5)Adjustments of the network statement: the network statement sets out in detail the general rules, deadlines, procedures and criteria for charging and capacity-allocation schemes, including information for applications for infrastructure capacity.
Toto nařízení stanoví dočasná pravidla pro zpoplatnění použití železniční infrastruktury stanovené v kapitole IV směrnice 2012/34/EU. 
This Regulation lays down temporary rules on the levying of charges for the use of railway infrastructure as set out in Chapter IV of Directive 2012/34/EU.
4.Před přijetím aktu v přenesené pravomoci Komise vede konzultace s odborníky jmenovanými jednotlivými členskými státy v souladu se zásadami stanovenými v interinstitucionální dohodě ze dne 13. dubna 2016 o zdokonalení tvorby právních předpisů. 
4.Before adopting a delegated act, the Commission shall consult experts designated by each Member State in accordance with the principles laid down in the Interinstitutional Agreement of 13 April 2016 on Better Law-Making.
Částečné nebo úplné prominutí poplatků nebo odložení jejich splatnosti uplatňované transparentním, objektivním a nediskriminačním způsobem u všech železničních podniků působících v odvětví nákladní a osobní železniční dopravy by zmírnilo dopad pandemie COVID-19 během referenčního období. 
A partial or full waiver of charges or deferral thereof, applied in a transparent, objective and non-discriminatory way to all railway undertakings, active in the freight and passenger rail sectors, would alleviate the impact of the COVID-19 pandemic during the reference period.
(8)Vzhledem k náhlé a nepředvídatelné povaze pandemie COVID-19, která znemožnila přijetí včasných opatření Unie, by se toto nařízení mělo vztahovat na referenční období uvedené výše, i když se části tohoto období nacházejí v minulosti, aniž by to však mělo dopad na legitimní očekávání. 
(8)Given the sudden and unforeseeable nature of the COVID-19 pandemic, which made it impossible to adopt timely Union measures, this Regulation should cover the reference period referred to above, even though parts of that period are situated in the past, without however affecting legitimate expectations.
V měsících následujících po omezení volného pohybu osob se nyní poptávka pomalu zvyšuje, avšak vývoj poptávky po železniční dopravě není dosud plně zřetelný. 
Now, in the months following the lockdowns, demand is picking up slowly, but there is no full visibility about the development of demand for rail transport yet.
Vztahuje se na použití železniční infrastruktury pro vnitrostátní a mezinárodní železniční dopravu, jehož se uvedená směrnice týká, v období od 1. března 2020 do 31. prosince 2020 (dále jen „referenční období"). 
It applies to the use of railway infrastructure for domestic and international rail services covered by that Directive, during the period from 1 March 2020 until 31 December 2020 (‘the reference period').
1.Akty v přenesené pravomoci přijaté podle tohoto článku vstupují v platnost bezodkladně a jsou použitelné, pokud proti nim není vyslovena námitka v souladu s odstavcem 2. 
1.Delegated acts adopted under this Article shall enter into force without delay and shall apply as long as no objection is expressed in accordance with paragraph 2.
2.Pokud Komise na základě údajů uvedených v odstavci 1 zjistí, že došlo k trvalému snížení objemu železniční dopravy ve srovnání s úrovní v odpovídajícím období předchozího roku a že tento trend bude pravděpodobně přetrvávat, a na základě nejlepších dostupných vědeckých údajů zjistí, že situace je výsledkem dopadu pandemie COVID-19, změní Komise prostřednictvím aktů v přenesené pravomoci přijatých v souladu s článkem 6 odpovídajícím způsobem referenční období. 
2.Where the Commission finds, on the basis of the data referred to in paragraph 1, that there is a persistent reduction in the level of rail traffic, as compared to the level in the corresponding period in the previous year, and that the trend is likely to persist, and also finds, on the basis of the best available scientific data, that the situation is the result of the impact of the COVID-19 pandemic, the Commission shall, by means of delegated acts adopted in accordance with Article 6, amend the reference period accordingly.
1.Pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci je svěřena Komisi za podmínek stanovených v tomto článku. 
1.The power to adopt delegated acts is conferred on the Commission subject to the conditions laid down in this Article.
Vzhledem k mimořádné povaze těchto ztrát by provozovatelé infrastruktury měli získat kompenzaci v kratší lhůtě, konkrétně do 31. prosince roku následujícího po roce, kdy došlo ke ztrátě. 
Given the extraordinary character of those losses, infrastructure managers should be refunded within a shorter period namely by 31 December of the year following the year in which the loss was incurred.
(2)Aby železniční podniky potlačily negativní hospodářské dopady pandemie COVID-19, mohou potřebovat finanční podporu. 
(2)In order to counteract the negative economic effects of the COVID-19 pandemic, railway undertakings may need financial support.
Provozovatelé nákladní železniční dopravy poskytují přeshraniční a vnitrostátní služby, avšak vykazují pokles objemu přepravy. 
Rail freight operators supply cross border and domestic services but report declines in transport volumes.
Odchylně od tohoto pravidla se navrhuje umožnit členským státům povolit úpravy směrem dolů, pokud jde o referenční období. 
By derogation from this rule, it is proposed to enable Member States to allow downwards adjustments in respect of the reference period.
(10)Vzhledem k naléhavosti dané výjimečnými okolnostmi způsobenými pandemií COVID-19, které odůvodňují navrhovaná opatření, a zejména k tomu, aby bylo možné rychle přijmout nezbytná opatření, a přispět tak k finanční udržitelnosti železničních podniků, je vhodné stanovit výjimku ze lhůty osmi týdnů uvedené v článku 4 Protokolu č. 1 o úloze vnitrostátních parlamentů v Evropské unii, připojeného ke Smlouvě o evropské unii, Smlouvě o fungování Evropské unie a Smlouvě o založení Evropského společenství pro atomovou energii. 
(10)In view of the urgency entailed by the exceptional circumstances caused by the COVID‑19 pandemic justifying the proposed measures, and more particularly in order to adopt the necessary measures quickly so as to contribute to the financial sustainability of railway undertakings, it is appropriate to provide for an exception to the eight‑week period referred to in Article 4 of Protocol No 1 on the role of national Parliaments in the European Union, annexed to the TEU, to the Treaty on the Functioning of the European Union and to the Treaty establishing the European Atomic Energy Community.
Osobní železniční doprava má převážně vnitrostátní charakter, přeshraniční doprava představovala v roce 2016 pouze 6 %. 
Rail passenger traffic is mostly domestic, with only 6 % crossing borders in 2016.
(9)Jelikož cíle tohoto nařízení, kterým je reagovat na naléhavou situaci způsobenou pandemií COVID-19, nemůže být dosaženo uspokojivě členskými státy, ale spíše jej, z důvodu rozsahu nebo účinků akce, může být lépe dosaženo na úrovni Unie, může Unie přijmout opatření v souladu se zásadou subsidiarity stanovenou v článku 5 Smlouvy o Evropské unii. 
(9)Since the objective of this Regulation, namely to respond to the urgent situation created by the COVID‑19 pandemic, cannot be sufficiently achieved by the Member States but rather, by reason of the scale or effects of the action, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union (TEU).
Tímto nařízením nejsou dotčena ustanovení směrnice 2012/34/EU týkající se regulačního subjektu. 
This Regulation is without prejudice to the provisions of Directive 2012/34/EC concerning the regulatory body.
(7)Je třeba provést dočasné úpravy podmínek pro využívání železniční infrastruktury a aktualizovat a podle potřeby změnit zprávy o síti. 
(7)Temporary adjustments of the conditions for the use of rail infrastructure should be made and network statements should be kept up to date and amended as necessary.
Snížení, prominutí nebo odložení splatnosti poplatků za minimální přístupový balík a poplatků za rezervaci kapacity 
Reduction, waiver or deferral of charges for the minimum access package and of reservation charges
2 vstoupí v platnost pouze tehdy, pokud proti němu Evropský parlament nebo Rada nevysloví námitky ve lhůtě dvou měsíců ode dne, kdy jim byl tento akt oznámen, nebo pokud Evropský parlament i Rada před uplynutím této lhůty informují Komisi o tom, že námitky nevysloví. 
6.A delegated act adopted pursuant to Article 5(2) shall enter into force only if no objection has been expressed either by the European Parliament or by the Council within a period of two months of notification of that act to the European Parliament and the Council or if, before the expiry of that period, the European Parliament and the Council have both informed the Commission that they will not object.
V březnu, dubnu a květnu 2020 provedla Komise průzkum prostřednictvím podskupiny pro poplatky v rámci Platformy pro provozovatele železniční infrastruktury (PRIME). 
The Commission conducted a survey in March, April and May 2020 via the PRIME charges subgroup.
Jedním z hlavních důvodů bylo, že ustala poptávka ze strany určitých odvětví, protože se zastavila výroba. 
One of the main reasons was that demand from certain industries had ceased because production came to a standstill as most of Member States had put in place lockdown measures causing the collapse in the demand.