natgillin/translations-raw huggingface dataset:
53 Druhá odrážka Komise se domnívá, že přístavní infrastruktura je plánována a navrhována s dlouhodobým výhledem (10 až 20 let) po svém dokončení. 
53 Second indent The Commission considers that port infrastructure is planned and designed with a long-term lookout (10 to 20 years) after its completion.
Investice do přístavů nelze tudíž posuzovat z relativně krátkodobé perspektivy. 
Investments in ports therefore cannot be assessed with a relatively short-term perspective.
ESI fondy mohou podporovat pouze ty velké investiční projekty, u nichž lze při důkladné analýze nákladů a přínosů jasně prokázat, že jsou z ekonomického hlediska žádoucí a že jsou finančně schůdné. 
ESIF Funds can support only those major investment projects which can clearly demonstrate, by a thorough cost– benefit analysis (CBA), that they are desirable from an economic point of view and that they are financially viable.
U většiny z těchto projektů pocházely údaje a informace použité v analýzách nákladů a přínosů z doby před krizí. 
For the majority of these projects, the data and information used in the CBAs originated from before the crisis.
Pokud jde o financování z Nástroje pro propojení Evropy, Komise konstatuje, že je upřednostňována finanční podpora pro projekty, které přispívají spíše k dostupnosti přístavů, multimodalitě a spojení s vnitrozemím než ke zvyšování kapacity. 
Regarding CEF Funding, the Commission notes that financial support is prioritised towards projects which contribute to port accessibility, multi-modality, hinterland connections rather than capacity increase.
Mimoto je každý předložený projekt podroben analýze nákladů a přínosů, ověřené nezávislými odborníky, aby bylo sníženo riziko neefektivních investic. 
Moreover, each project submitted is subject to a cost–benefit analysis (CBA), verified by independent experts, in order to reduce the risk of ineffective investments.
Tyto analýzy nákladů a přínosů jsou podpořeny odhadem objemů provozu. 
These CBAs are supported by estimated traffic volumes.
Finanční krize v letech 2008-2009 vedla k poklesu poptávky, což mělo za následek nedostatečně využívanou kapacitu v téměř všech dopravních odvětvích, nejen v námořní dopravě. 
The financial crisis in 2008/2009 has led to a decrease in demand resulting in underused capacity in almost all transport sectors, not only in sea transport.
56 Komise bere na vědomí složitý regulační rámec v členských státech pro povolování projektů v oblasti dopravy a připomíná, že probíhají práce na řešení této problematiky u projektů významných pro EU. 
56 The Commission acknowledges the complex regulatory framework in Member States for the authorisation of transport projects and notes that there is ongoing work on addressing this issue for projects of EU relevance.
57 Komise uznává problém zpoždění při výstavbě velké infrastruktury. 
57 The Commission acknowledges the issue of delays in the construction of major infrastructure.
Předkládá ho pravidelně v monitorovacích výborech, na dvoustranných jednáních a ve formálních dopisech členským státům. Odpovědnost rozhodujících povolovacích orgánů mají vnitrostátní orgány. 
It has raised it regularly in monitoring committees, bilateral meetings and in formal letters to Member States.
Komise však opakovaně informuje orgány členských států o potřebě zjednodušit postupy rozhodování a doporučuje jim neuvalovat na správu finančních prostředků EU další zátěž. 
However, the Commission has repeatedly advised the Member States’ authorities of the need to simplify decision-making procedures and has recommended not placing any additional burden on the administration of EU funds.
Odpovědi Komise 100 59 Komise zdůrazňuje, že během jednání o víceletém finančním rámci na období 2014–2020 tyto otázky vyřešila tak, že požadovala nový plán pro přístavy i logistiku, který je nyní vytvořen, a nová pravidla zadávání veřejných zakázek (podle předběžné podmínky pro období 2014–2020). 
Reply of the Commission 100 59 The Commission stresses that during the negotiations on the 2014-2020 multiannual financial framework, the Commission has tackled these issues by requiring both a new plan for ports and logistics, which has now materialised, and new public procurement rules (under the ex ante conditionality for the period 2014-2020).
Konkrétněji byl vnitrostátní přístavní plán i součástí doporučení pro jednotlivé země na rok 2015, která vydala Rada v návaznosti na návrhy Komise. 
More specifically, the national ports’ plan was also part of the CSR 2015, issued by the Council following the Commission’s proposals.
Dále Komise zahájila studii, která má určit hlavní regulační a správní překážky pro projekty TEN-T (včetně přístavů) a předjímat možné způsoby řešení těchto otázek. 
Furthermore, the Commission launched a study to identify the main regulatory and administrative obstacles for TEN-T projects (including ports) and envisage possible ways of addressing these issues.
Mezi potenciálními analyzovanými možnostmi je vytvoření jednotného kontaktního místa pro předkladatele projektů, aby se zefektivnily a urychlily povolovací postupy pro projekty TEN-T, a navržení jednotného rámce EU pro povolování. 
Amongst the possible options being analysed are the creation of a ‘one-stop-shop’ for project promoters to streamline and accelerate the permitting procedures for TEN-T projects and the design of a single EU authorisation framework.
60 Komise konstatuje, že nový plán pro přístavy v Itálii bude znamenat řadu zjednodušujících opatření při přijímání hlavních plánů přístavů. 
60 The Commission notes that the new port plan in Italy will entail a series of simplification measures in the adoption of port master plans.
Tím by se měl zkrátit čas při přijímání. 
This should reduce the time for adoption.
61 Námořní infrastruktura představuje složitá a zdlouhavá díla. 
61 Maritime infrastructure represents complex and lengthy works.
U takových projektů dochází častěji ke změnám v návrhu a rozpočtu. 
Such projects are prone to design and budget changes.
To je uznáno ve vnitrostátních a unijních pravidlech zadávání veřejných zakázek tím, že jsou povoleny určité úrovně flexibility. 
This is recognised in national and EU procurement rules by allowing for certain levels of flexibility.
V případě Španělska Komise dále připomíná, že tento členský stát nevykazuje překročení nákladů v rámci výkazu výdajů předkládaného Komisi. 
In the case of Spain, the Commission notes furthermore that the Member State does not declare cost overruns as part of statement of expenditure to the Commission.
V důsledku toho nejsou tato překročení nákladů spolufinancována z rozpočtu EU. 
As a result, these cost overruns are not co-financed by the EU budget.
Viz též odpověď Komise na bod 53. 
See also Commission reply to paragraph 53.
62 Cíl programů EFRR se týká v první řadě regionálního a místního rozvoje. 
62 The aim of ERDF programmes relates primarily to regional and local development.
Projekty tudíž musí být v souladu s cíli politiky soudržnosti a s cíli, které jsou vytyčeny v každém konkrétním programu. 
Therefore, the projects must comply with cohesion policy objectives and with the objectives laid down in each specific programme.
Komise připomíná dopad hospodářské krize z roku 2007 (s velmi výrazným poklesem růstu HDP) na námořní dopravu EU a skutečnost, že činnost zaznamenaná v zemích EU-28 v roce 2014 ještě nedosáhla předchozí úrovně činnosti z roku 2007. 
The Commission recalls the impact of the 2007 economic crisis (with a very strong reduction of GDP growth) on the EU sea maritime traffic and the fact that the activity recorded in the EU-28 in 2014 has not yet reached the previous level of activity of 2007.
Pokud jde o španělské přístavy, řídicí orgán informoval Komisi, že investice byly dokončeny podle předpokládaných plánů a že přístavy jsou funkční a ve fázi rozvoje. 
Regarding the Spanish ports, the Managing Authority informed the Commission that the investment has been completed according to the plans foreseen and that the ports are operational and in a development phase.
Činnost probíhá ve všech z nich a přístavní orgány plánují doplňkové investice pro další rozvoj činnosti v těchto přístavech. 
There is activity in all of them and the port authorities are planning complementary investments to further develop the activity in these ports.
Od posledního auditu Účetního dvora činnost rostla. 
The activity has been increasing since the last audit of the Court.
Navíc byla schválena některá železniční a silniční spojení (např. Ferrol a Langosteira), která jejich činnost oživí. 
In addition, certain rail and road connections (e.g. Ferrol and Langosteira) have been approved, which will boost their activity.
Pokud jde o Augustu v Itálii, Komise poznamenává, že z rozpočtu EU byl poskytnut jen asi 1 milion EUR. 
As for Augusta in Italy, the Commission notes that only around EUR 1 million have been provided from the EU budget.
Odpovědi Komise 101 63 i) Projekty výstavby přístavů se skládají z velkých inženýrských děl, která vyžadují dlouhou dobu plánování a výstavby, přičemž postup může ovlivnit mnoho faktorů. 
Reply of the Commission 101 63(i) Port construction projects consist of major engineering works that require a long period of planning and construction, with many factors that can influence progress.
Přístavy nejsou navrhovány na kapacitu do pěti let, ale místo toho jsou plánovány na předpokládanou kapacitu za dvacet nebo více let. 
Ports are not designed for a capacity within 5 years, but are instead planned for the foreseen capacity in 20 or more years.
Viz odpověď Komise na bod 53. 
See Commission reply to paragraph 53.
63 ii) Pokud jde o horizont dlouhodobého plánování, nebylo očekáváno plné využití kapacity do roku 2010. 
63(ii) As regards the long-term planning horizon, a full use of capacity by 2010 was not expected.
Vzhledem k probíhající hospodářské krizi a snížené poptávce po dopravní kapacitě neměl být očekáván růst využívání v letech 2010 až 2015. 
In view of the ongoing economic crisis and the reduced demand for transport capacity, an increase in use between 2010 and 2015 was not to be expected.
Viz odpověď Komise na bod 62. 
See Commission reply to paragraph 62.
64 Komise konstatuje, že investice do infrastruktury jsou stavebními kameny, které tvoří a zlepšují síť. 
64 The Commission notes that infrastructure investments are building blocks creating and improving a network.
Jednotlivé projekty jsou tudíž vždy součástí většího globálního projektu. 
Individual projects are therefore always part of a larger global project.
Všechny investice nelze realizovat najednou, a bude tudíž nutné stanovovat priority, aby byly co nejlepším možným způsobem sladěny potřeby a současně byla brána v úvahu dostupnost potřebných zdrojů. 
All investments cannot be made at the same time but will have to be prioritised to match the needs in the best possible way while taking into account availability of the necessary resources.
Konstatuje, že v období 2014–2020 kladou EFRR i Nástroj pro propojení Evropy větší důraz na propojení přístavů s dopravní sítí (a nejen s přístavní infrastrukturou). 
It notes that in the period 2014-2020 both ERDF and CEF have given greater emphasis to connecting ports to the transport network (and not just port infrastructure).
Členské státy by měly zajistit, aby omezené finanční prostředky EU byly využívány nejlepším způsobem. 
The Member States should ensure that the best use is made of limited EU funds.
Investice do přístavů potřebují doplňkové investice do silnic/dálnic a železnice, aby byla zajištěna jejich účinnost. 
Investments in ports need complementary investments in road/motorway and railways in order to ensure their effectiveness.
Některé z těchto investic jsou financovány v rámci programů EU nebo z vnitrostátních finančních prostředků. 
Some of these investments are being financed under EU programmes or by national funds.
V souvislosti s projekty Nástroje pro propojení Evropy Komise konstatuje, že spojení přístavů s vnitrozemím jsou brána v úvahu v pracovních plánech koridorů. 
Regarding CEF projects, the Commission notes that port connections with the hinterland are taken into consideration in the Corridor Works Plans.
To bude upřednostněno při rozhodování o financování. 
This will be prioritised when funding decisions are made.
65 Komise konstatuje, že není neobvyklé, aby v rámci globálního projektu byla různá opatření prováděna postupně podle technické a finanční kapacity předkladatele projektu. 
65 The Commission notes that it is not unusual that, within a global project, different actions are carried out subsequently according to the technical and financial capacity of the project promoter.
Například přístavy Langosteira a Ferrol byly s dopravní sítí původně spojeny silnicí. 
For instance, the ports of Langosteira and Ferrol were initially connected to the transport network by road.
Jak je uvedeno v ročním plánu na rok 2016, byl železniční přístup do přístavu Ferrol schválen Finančním fondem pro dostupnost přístavů. 
Rail access to the port of Ferrol has been approved by the Port Accesibility Financial Fund as mentioned in the Annual Plan of 2016.
Pokud jde o železniční přístup do Langosteiry, návrh projektu bude dokončen do roku 2017 a práce skončí do roku 2021. 
Concerning the rail access to Langosteira the project design will be finished by 2017 and the works will end before 2021.
67 Námořní doprava je konkurenceschopným odvětvím a Komise se domnívá, že hospodářská soutěž je obecně pozitivní. 
67 Maritime transport is a competitive industry and the Commission considers that competition is, overall, positive.
Uznává, že zvýšená kapacita v jednom přístavu může mít dočasně vliv na jiné přístavy. 
It acknowledges that increased capacity in one port may temporarily have an impact on other ports.
Odpovědi Komise 102 68 Komise má za to, že dopad útlumu činnosti z důvodu kanibalizačního efektu v šesti ze 171 přístavů zůstává omezen. 
Reply of the Commission 102 68 The Commission considers that the impact of an activity decline due to a cannibalisation effect in 6 out of 171 ports remains limited.
Viz odpověď Komise na rámeček 5. 
See Commission reply to Box 5.
69 Pokud jde o dva sousední přístavy Gdaňsk a Gdyně v Polsku, Komise připomíná, že oba přístavy se vzájemně doplňují a v obou roste počet operací. 
69 Regarding the two neighbouring ports of Gdańsk and Gdynia in Poland, the Commission recalls that the two ports are complementary and they both enjoy growth in the number of operations.
Například Gdaňsk má velký terminál pro kapalné hromadné náklady, který Gdyně nemá. 
For example, Gdańsk has a large liquid bulk terminal, which Gdynia does not.
Je zde prostor k prohloubení spolupráce mezi oběma přístavy a k prozkoumání dalších cest podpory vzájemného doplňování mezi oběma přístavy. 
There is room for deepening the cooperation between the two ports and for exploring further ways of promoting the complementarity between the two ports.
Právě to se Komise snaží podporovat prostřednictvím programu mořských dálnic i činností evropského koordinátora pro baltsko-jadranský koridor hlavní sítě. 
This is what the Commission is trying to promote via the Motorways of the Sea programme as well as activities of the European Coordinator for the Baltic Adriatic Core Network Corridor.
Tyto iniciativy mají umožnit větší zefektivnění dostupných finančních prostředků ve prospěch tohoto přístavního klastru v Gdaňském zálivu. 
These initiatives shall enable the better streamlining of available funds for the benefit of this port cluster in the Bay of Gdańsk.
Mimoto partnerská dohoda podepsaná na období 2014–2020 konkrétně požaduje, aby se investice financované z ESI fondů v těchto dvou sousedních přístavech opíraly o spolupráci a vzájemné doplňování. 
Furthermore, the Partnership Agreement signed for the period 2014-2020 specifically requires that ESIF-financed investments in the two neighbouring ports be based on cooperation and complementarity.
V případě Itálie by nový italský plán pro přístavy měl tuto problematiku řešit sloučením dvou či více sousedících přístavů. 
As for Italy, the new Italian port plan should address this issue by merging two or more contiguous ports.
Podle plánu to bude případ Salerna a Neapole. 
According to the plan, this will be the case of Salerno and Napoli.
76 Komise se domnívá, že mechanismy konzultací pro navrhované úvěry EIB jsou v souladu s postupem, který je stanoven v článku 19 statutu Evropské investiční banky (EIB) a který se vztahuje na všechny investice, které mají být financovány z vlastních zdrojů EIB. 
76 The Commission considers the consultation arrangements for proposed EIB Loans are in accordance with the procedure set out in Article 19 of the Statute of the European Investment Bank (EIB), which applies to all investments to be financed from the EIB’s own resources.
Úkolem Komise je předložit stanovisko k souladu investic financovaných z vlastních zdrojů EIB se všemi příslušnými právními předpisy a politikami EU. Stanovisko Komise je zformulováno na základě informací, které EIB poskytla v rámci postupu podle článku 19. 
The role of the Commission is to provide an opinion on the conformity of the investments financed from the EIB’s own resources with all the relevant EU legislation and policies. The Commission opinion is formulated on the basis of the information provided by the EIB in the framework of the Article 19 Procedure.
Může vydat záporné stanovisko, pokud Komise neobdrží dostatek informací na to, aby byla schopna posoudit soulad s právními předpisy a politikami EU. 
It can issue a negative opinion, if the Commission does not receive sufficient information to be able to assess the conformity with EU legislation and policies.
77 Technické a finanční zhodnocení projektu nespadá do oblasti působnosti postupu podle článku 19. 
77 The technical and financial appraisal of a project is not within the scope of the Article 19 Procedure.
Viz též odpověď Komise na bod 76. 
See also Commission reply to paragraph 76.
78 Během přípravy formálního stanoviska Komise mohou útvary Komise účastnící se meziútvarové skupiny EIB poskytnout následující stanoviska k projektu: • příznivé stanovisko, • příznivé stanovisko s připomínkami, • záporné stanovisko. 
78 During the preparation of the Commission’s formal opinion, the Commission services participating in the EIB Interservice Group can provide the following opinions on a project: • Favourable opinion, • Favourable opinion with comments, • Negative opinion.
Odpovědi Komise 103 V případě nepříznivého stanoviska Komise vyžaduje schválení projektu správní radou EIB jednomyslné schválení a zdržení se hlasování ze strany Komise. 
Reply of the Commission 103 In case of an unfavourable opinion by the Commission, an approval of the project by the Board of Directors of the EIB requires an unanimous approval and the Commission abstaining.
V procesu interních konzultací Komise se každý rok vyskytne několik případů, kdy útvar Komise vydá záporné stanovisko k projektu. 
In the Commission internal consultation process there are some cases every year where a Commission service provides a negative opinion on a project.
V takovém případě EIB buď předloží uspokojivé odpovědi na otázky vznesené příslušným útvarem, aby tento mohl své záporné stanovisko zrušit, nebo projekt stáhne a nepředloží ho své správní radě. 
In such a case, the EIB either provides satisfactory replies on the issues raised by the relevant service for it to be able to lift its negative opinion or withdraws the project and does not present it to its Board of Directors.
Rámeček 5 – Čtvrtý odstavec Komise konstatuje, že přístavy Cádiz a Malaga jsou přístavy využívané smíšeně (dovoz, vývoz a cestující). 
Box 5 — Fourth alinea The Commission notes that the ports of Cadiz and Malaga are mixed-used ports (import, export and passengers).
Ztrátu nákladní dopravy v těchto přístavech lze též připisovat dopadům finanční krize. 
Freight traffic loss in these ports may also be attributed to the effects of the financial crisis.
V případě Cádizu to bylo vykompenzováno výrazným nárůstem osobní dopravy. 
In the case of Cadiz, this has been compensated by a substantial increase in passenger traffic.
79 Postup podle článku 19 se týká předběžné kontroly žádostí o úvěr na investice, které mají být financovány z vlastních zdrojů EIB, z hlediska jejich souladu s právními předpisy a politikami EU. 
79 The Article 19 procedure concerns an ex ante check of loan applications for investments to be financed on EIB own resources in view of their compliance with EU legislation and policies.
Netýká se monitorování takových úvěrů Komisí, za které nese výhradní odpovědnost EIB. 
It does not concern monitoring of such loans by the Commission which is the sole responsibility of the EIB.
Komise však nedostává od EIB informace o projektech, u nichž je poskytnuta záruka EU. 
However, the Commission does receive information from the EIB on projects where an EU guarantee is provided.
80 Již v předchozích obdobích Komise posuzovala očekávané výsledky projektů v kontextu analýzy nákladů a přínosů. 
80 Already, in previous periods, the Commission has assessed expected results of projects in the context of the CBA.
Nebyla však schopna provést finanční opravy na základě nedostatečné výkonnosti. 
However, it was unable to make financial corrections based on under performance.
To se změnilo v období 2014– 2020, kdy jsou finanční opravy možné ve výkonnostním rámci. 
This has changed in the 2014-2020 period, where financial corrections are possible under the performance framework.
V období 2014–2020 byla zavedena analýza nákladů a přínosů jako předběžný požadavek financování z Nástroje pro propojení Evropy, aby byl nástroj více orientovaný na výsledky než program TEN-T. 
Under the 2014-2020 period, CBA has been introduced as a pre-requirement of CEF funding in order to make the instrument more result-oriented than the TEN-T programme.
Rámeček 6 Komise konstatuje, že trajektový terminál v Gdyni nebyl součástí rozhodnutí Komise udělit podporu projektu mořské dálnice. 
Box 6 The Commission notes that the ferry terminal in Gdynia was not part of the Commission decision granting support to the Motorway of the Seas (MoS) project.
Mělo se za to, že sám terminál bude dokončen do roku 2016, což bylo pokládáno za přiměřené zpoždění u projektů infrastruktury podobných rozměrů, zejména v období hospodářské krize a snížené poptávky po dopravě. 
It was understood that the terminal itself will be completed by 2016, which was considered a reasonable delay for infrastructure projects of similar dimension, especially in a period of economic crisis and reduced traffic demands.
Komise poznamenává, že projekt mořské dálnice Gdyně–Karlskrona následoval po dvojitém procesu předběžného výběru v té době a byl navržen po získání podpory ze strany Baltské pracovní skupiny, jejímiž členy jsou dopravní orgány ze sedmi členských států, které nejenže přijaly zodpovědnost, ale uznaly i kvalitu tohoto jednotlivého projektu. 
The Commission notes that the MoS Gdynia-Karlskrona project followed a double pre-selection process at the time and was proposed after reaching support of the Baltic Task Force involving Transport Authorities from 7 Member States, who not only accepted ownership but recognised the quality of this individual project as well.
Projekt se řídil příslušným postupem a byl podroben internímu i externímu hodnocení. 
The project followed the applicable procedure and was subject to both internal and external evaluation.
Odpovědi Komise 104 Podpora EU je poskytována na základě plánovaného výsledku, tj. plánovaných prací/studií. 
Reply of the Commission 104 EU support is given based on the planned outcome, i.e. the planned works/studies.
Prognózy provozu a další ukazatele, např. uváděný klíčový ukazatel výkonnosti, se používají při výběru návrhů, ale nejsou základem pro výplatu podpory EU. 
Traffic forecasts and other indicators, e.g. the referred key performance indicator (KPIs) are used in the selection of proposals but are not the basis for paying EU support.