natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1 Více informací o programu NAIADES uvádí rámeček 1. 
1 For further details on the Naiades programme, refer to Box 1.
VI Komise se domnívá, že strategie EU se opírají o vhodné analýzy. 
VI The Commission considers that the EU strategies were underpinned by appropriate analysis.
Například k bílé knize bylo při‐ pojeno posouzení dopadů a program NAIADES byl založen na studii o střednědobých a dlouhodobých vyhlídkách v odvětví vnitrozemské vodní dopravy. 
For instance, the White Paper was accompanied by an impact assessment and the Naiades programme was based upon a study on the medium-and long-term perspective of the inland waterway transport sector.
Finanční zdroje EU byly využívány v souladu s pri‐ oritami příslušných programů financování a podle nového rámce TEN‐T bude zlepšeno stanovování priorit a koordinace přístupů členských států, pokud jde o koridory. 
The EU financing resources have been used in line with the priorities of the respective financing programmes, and prioritisation and coordination of Member States’ approaches to corridors will be strengthened under the new TEN-T framework.
Údržba řek byla nedávno zlepšena podle nového rámce TEN‐T a v současnosti se vypracovávají pokyny pro údržbu řek v rámci pro‐ jektu PLATINA II. 
River maintenance has been strengthened recently under the new TEN-T framework and guidance for river maintenance is being developed within the framework of the Platina II project.
O environmentálních aspektech pojednávaly pokyny Komise o vnitrozemské vodní dopravě a o síti Natura 2000, které byly přijaty v roce 2012. 
Environmental considerations have been addressed through the Commission’s guidance document on inland waterway transport and Natura 2000, adopted in 2012.
VII – doporučení 1 a) Komise s tímto doporučením souhlasí. 
VII — Recommendation 1 (a) The Commission supports this recommendation.
VII – doporučení 1 b) Pokud jde o nástroje financování TEN‐T, Komise při‐ jímá toto doporučení a domnívá se, že tento přístup bude ještě zlepšen realizací koridoru hlavní sítě, jak je stanoveno v nařízení (EU) č. 
VII — Recommendation 1 (b) For TEN-T funding instruments, the Commission accepts this recommendation and considers that this approach will be further improved through the implementation of the core network corridor, as provided for in Regulation (EU) No 1315/2013.
První výzva k předkládání návrhů v rámci nově zříze‐ ného nástroje pro propojení Evropy se soustředí na odstranění problematických míst a vyřešení chy‐ bějících spojení na koridorech hlavní sítě. 
The first call for proposals under the newly established Connecting Europe Facility concentrates on removing bottlenecks and bridging missing links in the core network corridors.
Je třeba poznamenat, že do roku 2030 by měly členské státy vyřešit všechna problematická místa v hlavní síti. 
It should be noted that, by 2030, all bottlenecks on the core network shall be addressed by the Member States.
To by mělo mít významně pozitivní vliv na všechny projekty, které se těmito problematickými místy zabývají. 
This provides a perspective of significant benefits for all projects addressing these bottlenecks.
Odpovědi Komise 46 Pokud jde o evropské strukturální a investiční fondy, Komise toto doporučení přijímá částečně. 
As for the European Structural and Investment Funds, the Commission partially accepts this recommendation.
V období 2014–2020 musí projekty vnitrozemské vodní dopravy přispět ke splnění tematického cíle „podpora udržitelné dopravy a odstraňování problematických míst v klíčových síťových infra‐ strukturách“. 
In the period 2014–20, projects on IWT will have to contribute to the thematic objective ‘promoting sustainable transport and removing bottlenecks in key network infrastructures’.
Kromě toho je vyplácení finančních prostředků předběžně podmíněno tím, že bude existovat dopravní strategie a část této strategie se bude týkat vnitrozemské vodní dopravy. 
In addition, an ex ante conditionality linked to the disbursement of funds is the existence of a transport strategy and a section on inland waterways within that strategy.
Jelikož jsou však projekty vybírány decentralizovaně, Komise nemá možnost upřednostnit některé ze způsobilých projektů, které vybraly členské státy. 
However, the decentralised nature of project selection does not allow the Commission to prioritise among eligible projects selected by the Member States.
VII – doporučení 2 a) Komise toto doporučení přijímá. 
VII — Recommendation 2 (a) The Commission accepts this recommendation.
Poté co vstoupilo v platnost nové nařízení o TEN‐T, Komise provedla první analýzu, která analyzovala jednotlivé koridory hlavní sítě (studie ke koridorům). 
The Commission has already carried out a first analysis, which has been done for each of the individual core network corridors (corridor studies) following the entry into force of the new TEN-T regulation.
Tato studie ke koridorům obsahuje nejen analýzu trhu s dopravou, ale rovněž důkladnou analýzu celého koridoru, včetně souladu infrastruktury s požadavky TEN‐T. 
The corridor studies contain not only transport market analyses but also a thorough analysis of the whole corridor, including compliance of the infrastructure with the TEN-T requirements.
Analýzy budou upřesněny v letech 2015–2016. 
The analyses will be further refined in 2015-16.
Co se týče TEN‐T, pro jednotlivé koridory TEN‐T byli jmenováni evropští koordinátoři. 
For TEN-T, European coordinators have been nominated for each of the TEN-T corridors.
VII – doporučení 2 b) Komise toto doporučení přijímá. 
VII — Recommendation 2 (b) The Commission accepts this recommendation.
Koridory hlavní sítě jsou základním nástrojem pro realizaci hlavní sítě v dohodnutém časovém rámci. 
The core network corridors are the main tool for implementing the core network within the agreed timeline.
Evropský koordinátor připravuje pro všech devět koridorů hlavní sítě pracovní plán, který bude obsahovat cíle koridorů, včetně těch, které se týkají vnitrozemské vodní dopravy podle nařízení (EU) č. 
For all nine core network corridors the European coordinator is preparing a work plan, which will contain the objectives of the corridors, including those related to IWT, as provided for in Regulation (EU) No 1315/2013.
Tento plán bude zaslán členským státům ke schválení. 
This will be sent to the Member States for approval.
Členské státy k němu vyjádří své připomínky, přičemž vezmou v úvahu provedi‐ telnost projektů a rozpočtová omezení. 
They will present their comments, taking into consideration the projects’ feasibility and budgetary constraints.
Jakmile členské státy schválí konečné pracovní plány, budou s nimi dohodnuta prováděcí rozhodnutí. 
Once the final work plans are approved by the Member States, implementation decisions may be agreed with them.
Komise provedla podrobnou analýzu devíti doprav‐ ních koridorů TEN‐T uvedených v nařízení o nástroji pro propojení Evropy, což je správná úroveň pro posouzení přínosu vnitrozemských vodních cest v rámci multimodálních koridorů a posouzení pří‐ nosů zlepšení těchto vodních cest. 
Reply of the Commission 47 The Commission has engaged in a detailed analysis of the nine TEN-T transport corridors identified in the Connecting Europe Facility regulation, which is the right level to assess the contribution of inland waterways in the multimodal corridors and the costs and benefits of improving inland waterways.
Rámeček 7 Bílé knihy stanovují nezávazné politické cíle. 
Box 7 The White Papers express non-binding political objectives.
Pokud je to možné a vhodné, jsou s těmito cíli stanoveny i kvantitativní cíle. 
Where possible and appropriate, the objectives are also illustrated with quantitative targets.
Nicméně (nezávazné) politické cíle pro tak dlouhé časové období a tak široké spek‐ trum politik obvykle nejsou pod plnou kontrolou Komise, význam například má růst počtu obyvatel a jeho přesuny, hospodářský vývoj, preference obyvatel, podnikatelská rozhodnutí atd. Pokud by Komise tyto cíle upřesnila (například v tomto případě, pokud jde o pouze o vnitrozemskou vodní dopravu), tento problém by to nevyřešilo. 
However, (non-binding) political targets for this length of time and for such broad policies are usually not under full Commission control, e.g. population growth and movements, economic development, people’s preferences, business choices, etc. all play a role. Making the targets more specific (e.g. in this case relating it to Inland waterway transport only) would not resolve this issue.
Komise zdůrazňuje, že pokyny z roku 2013 předsta‐ vují zcela nový přístup: vytváří se hlavní a globální sítě, jsou kladeny specifické požadavky na infra‐ strukturu pro celou síť, existují právně závazné lhůty pro provedení a na podporu realizace se ke koridorům přistupuje multimodálně. 
The Commission highlights that the guidelines from 2013 represent a fundamentally new approach, with the creation of a core and a comprehensive network, with specific infrastructure requirements for the whole network, with legally binding target dates for implementation and with a multimodal corridor approach to support the implementation.
Pokyny z roku 2010 žádné tyto aspekty neobsahovaly. 
None of these elements were present in the 2010 guidelines.
V roce 2013 se Komise namísto orientačních kvantitativních cílů – jejichž dosažení není pod kontrolou dopravní politiky EU – zaměřila na právně závazné cíle sta‐ novené na úrovni EU, přičemž zohlednila základní faktory při podpoře vnitrozemské vodní a železniční dopravy. 
In 2013, the Commission replaced a focus on indicative quantitative targets — the achievement of which is not under the control of EU transport policy — with a focus on legally binding targets set at EU level with respect to enabling factors in support of inland waterway and rail transport.
33 Komise souhlasí s tím, že je důležité, aby dopravní strategie byly konzistentní a koordinované. 
33 The Commission agrees with the importance of coordinated and consistent inland waterways transport strategies.
To je podstatou nového nařízení TEN‐T, které předpokládá vytvoření celoevropské sítě. 
This is the spirit of the new TEN-T regulation, which envisages the creation of an EU-wide network.
Cílem nástrojů pro realizaci hlavní sítě, tj. multimodálních koridorů hlavní sítě řízených evropskými koordiná‐ tory, je zajistit, aby se hlavní síť realizovala společně a koordinovaně. 
The aim of the tools for implementing the core network — the multimodal core network corridors — led by European coordinators is to provide for a concerted and coordinated implementation of the core network.
Tak bude možné využít potenciální synergie a doplňkovost mezi akcemi prováděnými na vnitrostátní úrovni a v rámci různých programů. 
This will allow exploiting potential synergies and complementarity between actions undertaken at national levels and within different programmes.
Odpovědi Komise 48 35 Viz odpověď Komise k bodu 33. 
Reply of the Commission 48 35 See the Commission’s reply to paragraph 33.
Rámeček 9 – druhý odstavec Analýza projektu PLATINA přispěla k určení priorit v rámci nového nařízení o transevropských doprav‐ ních sítích a nástroji pro propojení Evropy, pro které byly významně navýšeny finanční prostředky, zejména pokud zohledníme také použití finančních nástrojů. 
Box 9 — Second alinea The Platina analysis has contributed to the identification of the priorities under the new TEN-T/CEF regulations, for which the EU funding has been substantially increased, in particular when the use of financial instruments is also taken into consideration.
Finanční zdroje z rozpočtů členských států však zůstávají nejdůležitějším zdrojem financování; členské státy se právně zavázaly k realizaci hlavní sítě, a tedy také k jejímu financování. 
National funding remains nevertheless the most important source of funding, and the Member States have legally committed to the implementation of the core network and hence also to its financing.
40 a) Viz odpověď Komise k rámečku č. 5. 
40 (a) See the Commission’s reply to box 5.
40 b) Podle názoru Komise je v zájmu splnění vytyčených cílů běžné pokračovat v realizaci jiných projektů, pokud je realizace hlavního projektu obtížná. 
40 (b) In the Commission’s view, proceeding with other projects to achieve the desired objectives is normal in programme implementation when a key project faces implementation difficulties.
Kromě toho se Komise domnívá, že uvedené jiné realizované projekty měly význam a v různé míře splavnost zlepšily. 
Furthermore, it considers that the other implemented projects did make an impact and improved navigability to varying extents.
41 b) Politika soudržnosti zaměřuje své investice do regi‐ onů, které to potřebují a které zaostávají v hos‐ podářském rozvoji. 
41 (b) Cohesion policy focuses its investments on regions in need and lagging behind in their economic development.
Proto byly zohledněny cíle nákladní dopravy s ohledem na jejich potenciál pro regionální rozvoj. 
Therefore, freight transport objectives have been taken into account correspondingly to their potential for regional development.
42 Tyto dva prioritní projekty (projekty 18 a 30) určily v jimi přijatých právních předpisech Parlament a Rada. 
42 The two Priority projects 18 and 30 were identified in the legislation adopted by the Parliament and the Council.
V roce 2007 se Komise rozhodla jmenovat evropského koordinátora. 
The Commission decided in 2007 to designate a European coordinator.
Od té doby evropský koordinátor podává Parla‐ mentu každoročně zprávu o tom, jakého pokroku bylo dosaženo během daného roku při odstra‐ ňování dotčených problematických míst. Jelikož každé problematické místo ztěžuje dobré plavební podmínky, jsou všechna tato místa považována za důležitá a Komise podporuje pokrok, pokud je to politicky, technicky a finančně možné. 
Since then, the European coordinator has issued a yearly report to the Parliament indicating the progress made during each year in solving the bottlenecks concerned.
Komise koordinovala vypracování „Hlavního plánu pro obnovu a údržbu Dunaje a jeho splavných pří‐ toků“ v rámci strategie EU pro Podunají. 
The Commission coordinated the development of a ‘Rehabilitation and maintenance master plan for the river Danube and its navigable tributaries’ within the framework of the EU strategy for the Danube Region.
Tento doku‐ ment, jenž byl dokončen v říjnu 2014, uvádí veškerá problematická místa a byl schválen ministry zemí, jimiž Dunaj protéká. 
This document, finished in October 2014, identifies all bottlenecks and was endorsed by the ministers of the riparian countries.
V této fázi se práce soustředí na zjištění prioritních problematických míst s cílem určit místa, která je nutné řešit nejrychleji. 
The work at this stage is to prioritise the bottlenecks to determine the most urgent ones.
43 Evropská komise zdůrazňuje, že hlavní síť byla určena na základě metodiky použité na všechny druhy dopravy. 
43 The European Commission points out that the identification of the core network derives from the methodology applied for all transport modes.
Téměř všechny vodní cesty meziná‐ rodního významu jsou napojeny na takto určenou hlavní síť. 
Almost all waterways of international importance coincided with the core network thus defined.
Priority pro vnitrozemské vodní cesty v rámci hlavní sítě TEN‐T budou proto stanoveny na úrovni realizace sítě prostřednictvím pracovních plánů koridoru. 
Hence, prioritisation for IWW within the TEN-T core network will be made at the level of the implementation of the network through the corridor work plans.
44 Viz odpověď Komise k bodu 41 písm. b). 
44 See the Commission’s reply to paragraph 41(b).
45 Všechny řeky a kanály mezinárodního významu podle klasifikace v nařízení (EU) č. 1315/2013 mají vysokou prioritu. 
45 All rivers and canals of international importance as classified in Regulation (EU) No 1315/2013 are of high priority.
Koordinace realizace projektů je zajištěna v rámci koridorů TEN‐T. 
The coordination of the implementation of projects is ensured within the framework of the TEN-T corridors.
Odpovědi Komise 49 46 Komise souhlasí s tím, že údržba řek je klíčovým aspektem vnitrozemské plavby. 
Reply of the Commission 49 46 The Commission agrees that river maintenance is a crucial aspect of inland navigation.
Téma „údržby“ vodních cest bylo poprvé zmíněno v programu NAIADES 2006. 
The issue of ‘maintenance’ of waterways was brought up for the first time in the Naiades programme in 2006.
Do té doby byla údržba řek považována za záležitost ve výlučné pravomoci členských států. 
Until then it was considered a matter of the Member States’ exclusive competence.
Kromě toho regionální politika zavedla strategii pro Podunají, která se důrazně zaměřila na problém údržby plavebních cest. 
Furthermore, the regional policy put in place the Danube strategy, which strongly focused on the problem of fairway maintenance.
Komise by chtěla zdůraznit, že za údržbu odpovídá každá ze zemí, kterými daná řeka protéká, a že tuto údržbu v zásadě nelze financovat z rozpočtu EU. 
The Commission would like to stress that maintenance activities are under the responsibility of each riparian country and can in principle not be financed from the EU budget.
Co se týče Dunaje, Komise vyslovila podporu tomu, aby ministři dopravy podepsali „Ministerskou dekla‐ raci o použití hlavního plánu pro údržbu a obnovu“. 
As regards the Danube river, the Commission facilitated the signing by the transport ministers of the ministerial conclusions on the application of the maintenance and rehabilitation master plan.
Podle nového nařízení TEN‐T musí být infrastruk‐ tura vnitrozemských vodních cest řádně udržována (čl. 15 odst. 3 písm. b)) a je možné financovat nabytí zařízení pro údržbu. 
The new TEN-T regulation requires the IWW infrastructure to be properly maintained (Art. 15.3(b)) and provides for the possibility of financing of the acquisition of maintenance equipment.
47 Komise se domnívá, že pro zajištění účinnosti údržby prováděné členskými státy by bylo zapo‐ třebí řádného právního základu, který v současnosti nové nařízení o TEN‐T nestanoví. 
47 The Commission considers that receiving assurance about the effectiveness of maintenance carried out at Member State level would require a proper legal basis, which is currently not provided for in the new TEN-T regulation.
Rámeček 10 – první odstavec Po prvním zasedání, které zmiňuje Účetní dvůr, se konalo v Bruselu dne 3. prosince 2014 druhé zase‐ dání ministrů z podunajských zemí. 
Box 10 — First alinea Since the first meeting mentioned by the Court, a second Danube riparian states ministerial meeting was held in Brussels on 3 December 2014.
Účastnily se všechny podunajské státy, členské i nečlenské státy EU. 
All riparian states, including EU Member States and non-EU countries, were present.
Deklaraci o koordinované údržbě a obnově podepsaly všechny tyto státy s výjimkou Srbska (které uvedlo, že se k deklaraci připojí později) a Maďarska. 
All signed the conclusions towards coordinated maintenance and rehabilitation activities, except Serbia (indicating to join the conclusions at a later stage) and Hungary.
49 Viz odpověď k bodu 47. 
49 See the Commission’s reply to paragraph 47.
Závěry a doporučení 50 Komise se domnívá, že účinnost strategií byla posou‐ zena na základě orientačních širších politických cílů, které nejsou zcela pod kontrolou Komise. 
Conclusions and recommendations 50 The Commission considers that the effectiveness of strategies has been assessed against indicative broad political targets which are not under the full control of the Commission.
Bílá kniha z roku 2001 stanoví nezávazné politické cíle. 
Indeed, the 2001 White Paper expresses non-binding political objectives.
Nicméně (nezávazné) politické cíle pro tak dlouhé časové období a tak široké spektrum politik obvykle nejsou pod plnou kontrolou Komise, význam má například růst počtu obyvatel a jeho přesuny, hospodářský vývoj, preference obyvatel, podnikatelská rozhodnutí atd. Využívání vnitrozem‐ ské vodní dopravy závisí na tom, jak je konkuren‐ ceschopná v porovnání se silniční dopravou, a tedy na mnoha faktorech, včetně cen pohonných hmot, pracovních nákladů a daní. 
However, (non-binding) political targets for this length of time and for such broad policies are usually not under full Commission control, e.g. population growth and movements play a role, economic development, people preferences, business choices, etc. The use of IWT depends on its relative competitiveness as compared to road transport, and therefore on many factors including the price of fuel, labour costs and taxation.
Pokud vezmeme v úvahu vývoj od přijetí strategic‐ kých dokumentů, Komise zdůrazňuje, že celkový pokrok by měl být měřen podle základních scénářů. 
When considering the evolution since the adoption of the strategy papers, the Commission points out that overall progress should be measured against baseline scenarios.
Základním scénářem je bílá kniha z roku 2001, která poukázala na riziko, že silniční nákladní doprava bude mít v budoucnu v EU prakticky monopol v přepravě zboží, pokud nebude přijato žádné opatření. 
As a baseline scenario, the 2001 White Paper highlighted the ‘risk of road haulage enjoying a virtual monopoly for goods transport’ in the EU in the future, if no action is taken.
V této souvislosti lze zvýšení modálního podílu vnitrozem‐ ské vodní dopravy považovat za pozitivní vývoj. Kromě toho chce Komise zdůraznit, že celkový modální podíl vnitrozemské vodní dopravy se skutečně zvýšil od roku 2006. 
Against this background, the increase in the modal share of inland waterway transport can be seen as a positive development.
Tento rok předsta‐ vuje mezník v přístupu Evropské komise k politice vnitrozemských vodních cest. Komise tehdy přijala program NAIADES a navýšila finanční podporu pro projekty vnitrozemských vodních cest v rámci programu TEN‐T. 
Moreover, the Commission wants to highlight that the overall modal share of IWT has increased since 2006, which was a turning point in the Commission’s inland waterway policy, with the adoption of the Naiades programme and the increased financial support for inland waterway projects from the TEN-T programme.
51 Komise se domnívá, že koordinace mezi členskými státy má klíčový význam pro rozvoj vnitrozem‐ ské vodní dopravy. 
51 The Commission considers that coordination among Member States is vital for the development of inland waterway transport.
Z tohoto důvodu byly pomocí nástroje pro propojení Evropy v souvislosti s novým nařízením TEN‐T vytvořeny multimodální koridory hlavní sítě, aby se podpořila koordinovaná realizace hlavní sítě TEN‐T. 
It is for this reason that the multimodal core network corridors have been set up by the Connecting Europe Facility, in conjunction with the new TEN-T regulation, to support the coordinated implementation of the TEN-T core network.
Odpovědi Komise 50 52 Do roku 2013 Komise soustředila svou pod‐ poru na projekty, které měly pro vnitrozemskou vodní dopravu největší význam, např. kanál Sei‐ na‐Šelda nebo modernizace úseku na Dunaji Straubing‐Vilshofen. 
Reply of the Commission 50 52 Until 2013, the Commission concentrated its support on those projects that are most important for IWT, such as the Seine–Scheldt canal or the upgrading of the Straubing–Vilshofen section of the Danube.
Počínaje rokem 2013 bude nová struktura vychá‐ zející z koridorů hlavní sítě podle nařízení (EU) č. 1315/2013 klást větší důraz na přínosy koridoru. 
From 2013 onwards, the new set-up based on core network corridors, as provided for in Regulation (EU) No 1315/2013, will allow for increased emphasis on corridor benefits.
Viz rovněž odpověď Komise k bodu 50. 
See also the Commission’s reply to paragraph 50.
Doporučení 1 a) Komise s tímto doporučením souhlasí. 
Recommendation 1 (a) The Commission supports this recommendation.
Doporučení 1 b) Pokud jde o nástroje financování TEN‐T, Komise při‐ jímá toto doporučení a domnívá se, že tento přístup bude ještě zlepšen realizací koridoru hlavní sítě, jak je stanoveno v nařízení (EU) č. 
Recommendation 1 (b) For TEN-T funding instruments, the Commission accepts this recommendation and considers that this approach will be further improved through the implementation of the core network corridors, as provided for in Regulation (EU) No 1315/2013.