natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Impact Assessment of the proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new passenger cars and for new light commercial vehicles SWD(2017) 650 final (Posouzení dopadu návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nové osobní automobily a pro nová lehká užitková vozidla), Evropská komise, 2017 (zdroj: Towards the broadest use of alternative fuels – An Action Plan on Alternative Fuels Infrastructure SWD(2017) 365 final (K co nejširšímu využívání alternativních paliv – Akční plán pro zavádění infrastruktury pro alternativní paliva, Evropská komise, 2017). 
74 Assuming7%ofnewvehiclesareelectricin2025.ImpactAssessmentoftheproposalfora Regulation of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new passenger cars and for new light commercial vehicles SWD(2017) 650 final, European Commission, 2017 (source: Towards the broadest use of alternative fuels – An Action Plan on Alternative Fuels Infrastructure SWD(2017) 365 final, European Commission, 2017).
75 Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/94/EU ze dne 22. října 2014 o zavádění infrastruktury pro alternativní paliva (Úř. věst. L 307, 28.10.2014, s. 1). 
75 Directive 2014/94/EU of the European Parliament and of the Council of 22 October 2014 on the deployment of alternative fuels infrastructure (OJ L 307, 28.10.2014, p. 1).
76 Detailed Assessment of the National Policy Frameworks (Podrobné posouzení vnitrostátních rámců politiky), Evropská komise, SWD(2017) 365 final Část 1. 
76 Detailed Assessment of the National Policy Frameworks, European Commission, SWD(2017) 365 final Part 1.
Výsledkem by mohlo být nedostatečné pokrytí infrastruktury pro dobíjení na úrovni EU a v určitých členských státech, což by následně mohlo odrazovat případné zájemce o nákup elektrických vozidel. 
This could result in insufficient coverage of charging infrastructure at EU level and within certain Member States, which could in turn deter people from buying electric vehicles.
76 V souladu s touto směrnicí je Komise povinna podat do roku 2020 zprávu o jejím provádění. 
76 The Directive requires the Commission to report, by 2020, on its implementation.
Zpráva by měla pojednat zejména o posouzení hospodářských a environmentálních dopadů. 
In particular, the report should assess its economic and environmental impacts.
Komise pak případně může podat návrh na její změnu. 
If appropriate, the Commission may then submit a proposal to amend it.
Harmonizace technických norem 77 Na veřejných dobíjecích stanicích v EU se používají různé typy konektorů. 
Harmonisation of technical standards 77 Multiple types of connectors already co-exist in EU public charging points.
Konkrétně spolu v EU soutěží tři typy konektorů pro rychlé dobíjení77: o CCS Typ 2 (přibližně 7 000 dobíjecích stanic), tento typ stanoví směrnice a využívá ho 18 značek vozů, o CHAdeMo (přibližně 7 400 dobíjecích stanic), využíván 13 značkami vozů, o Tesla Supercharger (přibližně 3 100 dobíjecích stanic), mohou využívat pouze vozy Tesla. 
In particular, three connector standards for fast-charging compete in the EU77: o the CCS Type 2 (around 7,000 charging points), required by the Directive, and used by 18 car brands; o the CHAdeMo (around 7,400 charging points), used by 13 brands; and o the Tesla Supercharger (around 3,100 charging points), accessible only to Tesla cars.
Vozy Tesla mohou využívat jiné dobíjecí stanice s pomocí adaptéru, ale na dobíjecích stanicích Tesla nelze dobíjet jiná vozidla než vozy Tesla. 
Tesla cars can access other charging points by means of an adaptor, but other cars cannot use Tesla charging points.
Uživatelé elektrických vozidel tak v současné době mohou potřebovat více než jeden kabel – cena kabelu se pohybuje ve stovkách eur –, aby mohli používat alespoň větší část dobíjecí infrastruktury, nikoliv však všechny stanice. 
As a result, an electric car user might currently need to carry more than one cable, each costing hundreds of euros, to be able to access most, if not all, available charging infras tructure.
78 Směrnice o infrastruktuře pro fosilní paliva rovněž definuje technické specifikace pro typy dobíjecích konektorů. 
78 The Directive on alternative fuels infrastructure also provides technical specifications for the type of connectors to be used in charging.
Cílem je, aby všechny dobíjecí stanice byly kompatibilní se všemi elektrickými vozidly. 
The aim is to make all charging points compatible with all electric vehicles.
K listopadu 2017 musí mít všechny nové nebo renovované dobíjecí stanice minimálně konektor splňující specifické mezinárodní standardy: „Typ 2“ pro pomalé dobíjení a „CCS Typ 2“ pro rychlé dobíjení. 
As of November 2017, all new or renewed charging points must have at least a connector meeting specific international standards: “Type 2” for slow-charging and “CCS Type 2” for fast-charging.
Směrnice nestanoví konkrétní harmonogram pro výměnu konektorů na stávajících dobíjecích stanicích, pokud tyto nejsou renovovány. 
The Directive does not set a specific timescale for the replacement of connectors in existing charging points if they are not refurbished.
Vazby mezi sítí a dopravou 79 Pokud se mají odvětví dopravy a dodávek energie stát uhlíkově-neutrální, musí se elektrická vozidla efektivně integrovat do sítě78. 
Links between the grid and transport 79 If transport and electricity supply sectors were to be successfully made carbon-neutral, electric vehicles would need to be efficiently integrated into the grid78.
Uživatelé elektrických vozidel žádají 77 JRC, únor 2019. 
Users 77 JRC, February 2019. 78 Vehicle-Grid Integration.
78 Integrace vozidel a sítě. Globální přehled příležitostí a problémů, University of California Berkeley National Laboratory, červen 2017; Integration of electric vehicles in smart grid: A 35 
A global overview of opportunities and issues, University of California Berkeley National Laboratory, June 2017; Integration of electric vehicles in smart grid: A review on vehicle to grid technologies and optimization techniques, Kang Miao Tan 31
rychlé dobíjení, což může ovlivnit stabilitu sítě. 
of electric vehicles demand rapid charging times, which can affect the stability of the grid.
Připojené baterie elektrických vozidel by rovněž mohly využívat cenových fluktuací ke snížení nákladů na dobití a poskytovat služby flexibility79 dodávkami elektrické energie do sítě. 
Connected electric vehicles’ batteries could also take advantage of price fluctuations to decrease charging costs, and provide flexibility services 79 by providing electricity to the grid.
Ve velkém měřítku by to mohlo výrazně přispět k flexibilitě sítě. 
On a large scale, this could make a significant contribution to grid flexibility.
80 Směrnice o společných pravidlech pro vnitřní trh s elektřinou80, která bude schválena v roce 2019, stanoví členským státům povinnost vyvinout regulatorní opatření usnadňující připojení dobíjecích stanic do distribučních sítí. 
80 The Common rules for the internal market in electricity Directive80, to be adopted in 2019, require Member States to develop regulations to facilitate the connection of charging points to distribution networks.
Ukládá provozovatelům elektroenergetické soustavy a provozovatelům dobíjecích stanic povinnost spolupracovat a vyžaduje, aby členské státy odstraňovaly správní překážky budování infrastruktury pro dobíjení elektrických vozidel. 
It mandates cooperation between electricity network operators and charging point operators, and requires Member States to remove administrative barriers to the rollout of electric vehicle charging infrastructure.
81 Podle směrnice o bateriích z roku 200681 mají výrobci baterií povinnost financovat čisté náklady na sběr a recyklaci odpadních baterií. 
81 The 2006 Battery Directive81 requires that battery producers finance the net costs of collecting and recycling waste batteries.
V praxi to znamená, že výrobci musí hradit za baterie, které uvedou na trh, recyklační poplatek na provoz vnitrostátních systémů pro sběr baterií. 
In practice, this means that producers must pay a recycling fee to national collection schemes for the batteries that they put on the market.
Použité baterie z elektrických vozidel mohou být opětovně využity, pokud jsou složeny do větších bateriových jednotek určených na operace síťové správy. 
Used batteries from electric vehicles can be re-used by assembling them into larger battery units dedicated to grid-management operations.
Směrnice o bateriích však klasifikuje použité baterie jako odpad. 
However, the Battery Directive classes used batteries as waste.
Jak prvotní výrobci baterií, tak společnosti, které je recyklují/skládají, muset platit recyklační poplatky, a to nezávisle na tom, zda se baterie dále využívají v jiném kontextu. 
Both initial battery producers and companies which re-assemble used batteries can have to pay recycling fees, independently of whether the batteries are re-used in another context.
Komise již přijala opatření, aby identifikovala možné regulatorní překážky tohoto typu recyklace, a zamýšlí právní předpisy v tomto ohledu upravit. 
The Commission has already taken action to identify potential regulatory barriers to recycling of this kind, with a view to potentially amending the legislation.
Hodnocení směrnice EU o bateriích plánuje Komise zveřejnit v prvním čtvrtletí roku 2019. review on vehicle to grid technologies and optimization techniques (Integrace elektrických vozidel do inteligentní sítě: přehled techologií vozidlo-síť a optimalizačních techniky), Kang Miao Tan Vigna, K. 
The Commission plans to publish an evaluation of the EU Batteries Directive in the first quarter of 2019.
Ramachandaramurthy, Jia Ying Yong, Renewable and Sustainable Energy Reviews(Přehledy energie z obnovitelných a udržitelných zdrojů), Svazek 53, leden 2016. 
32 Vigna, K. Ramachandaramurthy, Jia Ying Yong, Renewable and Sustainable Energy Reviews, Volume 53, January 2016.
79 Například nabíjení energie zpět do sítě v době vysoké poptávky a skladování energie v době nízké poptávky. 
79 Such as putting electricity back in the grid at times of high demand and storing it at times of low demand.
80 Společná pravidla pro vnitřní trh s elektřinou (přepracované znění), Evropská komise, Rada Evropské unie, 5076/19, 2019. 
80 Common rules for the internal market in electricity (recast), European Commission, Council of the European Union, 5076/19, 2019.
81 Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2006/66/ES ze dne 6. září 2006 o odpadních bateriích a akumulátorech a o zrušení směrnice 91/157/EHS 36 
81 Directive 2006/66/EC of the European Parliament and of the Council of 6 September 2006 on waste batteries and accumulators and repealing Directive 91/157/EEC.
Závěrečné poznámky 82 Pro přechod na nízkouhlíkový systém založený na obnovitelných zdrojích energie a dosažení klimatických a energetických cílů EU je skladování energie zásadní. 
Concluding remarks 82 Energy storage is essential for the transition to a low-carbon, renewables-based energy system and the achievement of the EU’s climate and energy goals.
V tomto informačním dokumentu upozorňujeme na sedm hlavních výzev podpory EU na vývoj a zavádění technologií pro skladování energie. 
In this Briefing Paper, we have highlighted seven main challenges to the EU support to the development and deployment of energy storage technologies.
Komise již začala některé tyto výzvy řešit, například prostřednictvím balíčku Čistá energie pro všechny Evropany a Evropské bateriové aliance. 
The Commission has started to address some of these challenges, for example through the Clean Energy for All Europeans Package and the European Battery Alliance.
Zajištění koherentnosti strategie EU o Vývoj kapacit EU pro výrobu lithium-iontových baterií je ve srovnání s jinými předními světovými regiony opožděn. Získání konkurenční výhody tedy může být obtížné. 
Ensure a coherent EU strategy o EU lithium-ion battery-manufacturing capacity is being developed later than other leading, global regions, so gaining a competitive advantage may be difficult.
Zvýšení podpory zúčastněných subjektů o Některé zainteresované subjekty mají obavy, pokud jde o strategický rámec EU, konkrétně volbu technologií. 
Increase stakeholder support o Some stakeholders remain concerned about the EU strategic framework, in particular regarding technology choices.
Zjednodušení financování výzkumu v EU o V příštím rámcovém programu dále rozvíjet opatření ke zjednodušení přijatá v programu Horizont 2020. 
Reduce the complexity of EU research funding o Build on the simplification measures taken in Horizon 2020 in the next framework programme.
Účinnější podpora pro výzkum a inovace v oblasti technologií skladování energie si vyžádá: o nalezení způsobů, jak zvýšit míru úspěšnosti příslušných výzkumných projektů. 
More effective support for research and innovation in energy storage technologies will require: o Finding ways to increase the success rate of relevant research projects.
Zavádění technologií skladování energie do praxe o Řešit riziko, že mechanismy na podporu zavádění inovativních řešení skladování energie do praxe a jejich přijetí trhem jsou v praxi nedostatečné. 
Deploy energy storage technologies o Address the risk that mechanisms to support deployment and market uptake of innovative energy storage solutions remain insufficient in practice.
Odstraňování překážek, s nimiž se investoři setkávají o Podpora investic soukromého sektoru do zařízení pro skladování energie bude záviset na úplném a účinném provedení příslušných aspektů nové legislativy EU týkajících se elektrické energie. 
Remove obstacles encountered by investors o Encouraging private sector investments in energy storage facilities will depend on the full and effective implementation of the relevant aspects of the new EU electricity legislation.
Vývoj infrastruktury pro alternativní paliva o Vnitrostátní rámce politiky pro vývoj dostatečné a dostupné dobíjecí infrastruktury budou pro podporu transformace energetiky na nízkouhlíkový energetický systém zásadní. 37 
Develop alternative fuels infrastructures o The National Policy Frameworks for the development of sufficient, accessible charging infrastructure will be vital to support the energy transition to a low-carbon energy system. 33
Příloha I Přehled hlavních milníků podpory EU na skladování energie Stacionární skladování Mobilní skladování Výzkum a inovace v oblasti skladování energie 2007 2008 2009 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Zdroj: Evropský účetní dvůr (EÚD). 
Annex I Overview of main milestones in EU support for energy storage Stationary storage Mobile storage Research and innovation for storage of energy 34 Strategic Energy Technology Plan Connecting Europe Facility Research programme FP7 Intelligent Energy Europe 2007 2008 2009 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Source: ECA.
38 Evropský strategický plán pro energetické technologie (Strategic Energy Technology Plan) Nástroj pro propojení Evropy Rámcový program pro výzkum (7.RP) Program Inteligentní energie – Evropa Směrnice o podpoře čistých a energeticky účinných silničních vozidel Směrnice o energii z obnovitelných zdrojů Právní předpisy stanovující cíle pro snížení CO2 pro auta a lehká užitková vozidla Směrnice o zavádění infrastruktury pro alternativní paliva Program pro výzkum Horizont 2020 Směrem k integrovanému strategickému plánu pro energetické technologie: Urychlení transformace evropského energetického systému Urychlení inovací v oblasti čisté energie Balíček opatření „Čistá energie pro všechny Evropany“ Skladování energie – role elektřiny Strategie pro nízkoemisní mobilitu Evropa v pohybu (První balíček opatření EU v oblasti mobility) Balíček o čisté energii (Druhý balíček opatření EU v oblasti mobility) Směrnice o podpoře využívání energie z obnovitelných zdrojů (přepracované znění) Evropská bateriová aliance Mobilita budoucnosti (Třetí balíček opatření EU v oblasti mobility) 
Renewable Energy Directive Regulations setting CO2 emissions reduction targets for cars and vans Deployment of alternative fuels infrastructure Directive Energy Storage-the role of electricity Promotion of Clean and Energy Efficient Road Transport Vehicles Directive Research programme Horizon 2020 Towards an Integrated Strategic Energy Technology Plan: Accelerating the European Energy System Transformation Accelerating Clean Energy Innovation Clean Energy for All Europeans Package Strategy for Low-Emission Mobility Europe on the move (First mobility package) Clean mobility package (Second EU Mobility Package) Promotion of the use of energy from renewable sources Directive (recast) European Battery Alliance Mobility of the future (Third EU Mobility Package)
Příloha II Přehled hlavních technologií skladování energie Použití – Legenda 39 Služby podpory sítě Denní skladování Silniční doprava Domácnosti Sezónní skladování Letecká / lodní doprava Technologie Popis Použití Přečerpávací vodní elektrárny Každá přečerpávací vodní elektrárna má dva rezervoáry v různých nadmořských výškách. 
Annex II Overview of main energy storage technologies Applications – Legend 35 Grid support services Daily storage Seasonal storage Road Households Aviation/shipping Technology Description Applications Lithium-ion batteries Lithium-ion batteries are the most common energy source for electric vehicles.
Ve vybíjecím modu protéká voda z horní nádrže turbínami, a tak generuje elektřinu. 
In discharge mode, water from the upper reservoir is channelled through turbines, generating electricity.
V nabíjecím modu tytéž turbíny pumpují vodu do horní nádrže. 
In charge mode, the same turbines pump water uphill.
85 % globální kapacity pro skladování elektřiny připadá na přečerpávací vodní elektrárny. 
85 % of global electricity storage capacity is pumped hydro.
Přečerpávací vodní elektrárny jsou koncipovány pro velkokapacitní skladování v síti, neboť jejich kapacita pro skladování energie se pohybuje od 100 MW (malokapacitní zařízení) do 3000 MW. 
Pumped hydro facilities are designed for large-scale grid storage, as their energy storage capacity may range from 100 MW (small scale facilities) to 3000 MW.
Průměrná kapacita evropských zařízení je přibližně 300 MW. 
In Europe, the average capacity of a plant is about 300 MW.
Náklady na nová zařízení činí přibližně 1 miliardu EUR. 
Consequently, new facilities can cost around €1 billion.
Kyselino-olověné baterie Kyselino-olověné kyselinové baterie jsou nejběžnějšími typem baterií, které lze opětovně nabíjet, a používají se v konvenčních vozidlech se spalovacími motory, jejich využití pro pohon elektrických vozidel je však méně běžné. 
Lead-acid batteries Lead-acid batteries are the most common rechargeable battery design and have been widely used in conventional, combustion engine vehicles, though they are not widely used to power electric vehicles.
Jsou levnější než lithium-iontové baterie. 
They are cheaper than lithium-ion batteries.
K jejich hlavním záporům patří nízká účinnost a v porovnání s jinými bateriemi kratší životnost. 
Their main drawbacks are their low efficiencies and shorter lifetimes compared to other batteries.
V rámci EU se 99 % kyselino-olověných baterií recykluje. 
Within the EU, 99 % of lead-acid automotive batteries are recycled.
Redoxní průtočné baterie Redoxní průtočné baterie mají dvě nádrže s elektrolytem, jedna je nabitá kladně a druhá záporně. Nádrže jsou odděleny elektrodami a membránou. 
36 Redox-flow batteries Redox-flow batteries have two tanks of electrolyte, one positively charged and one negatively charged, separated by electrodes and a membrane.
Rozdíl v mírách chemické oxidace mezi nádržemi generuje proudy iontů a elektřiny přes membránu. 
The difference of chemical oxidation levels between the tanks generates flows of ions and electricity across the membrane.
Tento typ baterie je koncipován pro velkokapacitní síťové skladování. 
This battery type is designed for large-scale grid storage.
Může skladovat velká množství energie účinněji než řada jiných technologií. 
It can store large amounts of energy more effectively than many other technologies.
Elektrárny mohou zvýšit kapacitu baterií přidáním levného elektrolytu. 
To increase the battery capacity, facilities can add more of the cheap electrolyte.
Průtočné baterie mají delší životnost než jiné typy baterií, ale mají nižší energetickou hustotu. 
Flow batteries have longer lives than many other battery designs, but have lower energy density.
Sodíko-sírové baterie Sodíko-sírové baterie se používají pro účely síťových služeb již dvacet let. 
Sodium-sulphur batteries Sodium-sulphur batteries have been deployed for grid services for 20 years.
Většina instalací se velikostně pohybuje od 1 do 10 MW. 
Most installations are between 1 and 10 MW in size.
Fungují při teplotách 300 až 350 0C, což znamená, že nejsou vhodné pro použití v domácích spotřebičích. 
They operate at temperatures of 300 to 3500C, which makes them unsuitable for households’ applications.
Superkapacitor Superkapacitor se skládá ze dvou vrstev vodivého materiálu s izolační vrstvou mezi nimi. 
Supercapacitor A supercapacitor is composed of two layers of a conducting material with an insulating layer sandwiched in between.
Elektřina se skladuje zvyšování elektrického náboje mezi vodivými vrstvami. 
Electricity is stored by building up electric charge between the conducting layers.
Superkapacitory jsou zařízení pro krátkodobé skladování energie, která velmi rychle absorbují a uvolňují velké objemy energie. 
Supercapacitors are a form of short-term energy storage, absorbing and releasing large amounts of power very quickly.
Potřebují jen minimální údržbu. 
They need minimal maintenance.
Používají se pro nabídkové síťové služby a jako součást brzdných a akceleračních systémů v automobilech. 
They are deployed to supply grid services, and as part of automotive braking and acceleration systems.
Energie se odjímá zpomalením rotoru. 
Energy is retrieved by slowing the rotor.
Setrvačníky jsou nejvhodnější pro krátkodobé, vysoce výkonné skladování a jsou ideální pro síťové služby, které vyžadují velmi rychlé reakční časy. 
Flywheels are best suited to short-term, high-power storage, and are ideal for grid services that need very rapid response times.
Používají se rovněž v dopravě pro krátké a rychlé dodávky energie. 
They are also used in transport for providing short bursts of power.
Nelze je využívat pro střednědobé a dlouhodobé skladování, protože po hodině ztrácí přibližně 15 % skladované energie. 
They cannot be used for medium-or long-term storage as they lose c.
41 Palivový článek / elektrolyzér Palivové články mění vodík reakcí s kyslíkem ve vzduchu na elektřinu. 
Fuel cell/electrolyser Fuel cells convert hydrogen to electricity by making it react with oxygen from the air.
Mohou také fungovat jako elektrolyzéry a rozkládat vodu. 
They can also operate as electrolysers, using electricity to split water.
Jde o základní technologii přeměny elektřiny na plyn: vodík lze skladovat měsíce, vstříknout do plynové sítě nebo přeměnit na zemní plyn. 
They are the basic technology used in power-to-gas: Hydrogen can be stored for months, injected into the gas network or converted into natural gas.
Jde spíše o technologii přeměny energie než jejího skladování, umožňuje ale skladovat elektřinu jako plyn. 
They are an energy conversion technology, rather than energy storage, but they enable electricity to be stored as gas.
Stlačený vzduch Skladování energie stlačením vzduchu využívá podzemní jeskyně. 
37 Compressed air Compressed air energy storage makes use of underground caverns.
V nabíjecím modu je vzduch stlačen a může být po měsíce skladován podzemí pod vysokým tlakem. 
In charge mode, air is compressed and can be stored underground at high pressure for months.
Při vypouštění expanduje v turbíně, kde znovu generuje elektřinu. 
The air is released and expanded in a turbine to regenerate electricity.
Od sedmdesátých let dvacátého století se požívaly systémy s nízkou účinností. 
Low-efficiency designs have been deployed since the 1970s.
Na vývoji systémů s vysokou účinností, které by mohly skladovat i teplo uvolňované při tlaku, se nyní pracuje. 
High-efficiency designs, which could also store the heat released during compression, are in development.