natgillin/translations-raw huggingface dataset:
57 Náklady na zařízení PEMS mohou dosáhnout kolem 80 000 EUR, k čemuž je třeba připočítat další variabilní náklady na každou zkoušku (poplatky za odborníky, náklady na pronájem vozidel apod.). 
57 PEMS equipment can cost around Ű80 000 plus additional variable costs to each test (expert fees, vehicle hire costs, etc.).
Zkouška WLTP je vzhledem k malému počtu nezávislých laboratoří nákladnější. 
WLTP test is more expensive as there are a limited number of independent laboratories.
58 Smart Emissions Measurement System – SEMS (inteligentní systém měření emisí) vyvinula organizace TNO. 
58 Smart Emissions Measurement System (SEMS) has been developed by TNO.
Jedná se o kompaktní systém měření emisí na bázi senzorů, který lze do vozidla snadno zabudovat a to následně běžně používat. 34 
It is a compact sensor-based system that measures emissions and can be easily built into a vehicle, which can be then used in a normal way.
Je možné, že více než 93 milionů těchto vozidel s naftovým motorem nemá zabudovány filtry pevných částic60. 
Over 93 million of these diesel vehicles in circulation may not be fitted with diesel particulate filters60.
62 Je se ukázalo při skandálu dieselgate, jednotlivé emisní normy Euro (Euro 1 až Euro 6) nejsou spolehlivým vodítkem pro určování emisí NOx v provozu61. 
62 The different Euro emissions standards (from Euro 1 to Euro 6) are not a reliable proxy for determining car NOx emissions on the road61, as shown by the dieselgate scandal.
Ačkoli informace o určitých vozidlech s naftovým motorem (odpovídajících většinou normě Euro 5 a 6) lze získat z různých zdrojů, ucelené údaje o emisích nejsou na úrovni EU snadno dostupné. 
Although data for some diesel vehicles (mostly Euro 5 and 6) is available from various sources, comprehensive data on emissions on the road is not readily available at EU level.
To je překážkou pro jakoukoliv případnou iniciativu usilující o to, aby vozidla, která více znečišťují životní prostředí, byla stažena z provozu. 
This hampers any potential initiative aimed at removing the more polluting cars from circulation.
Miliony vozidel byly svolány k úpravě, ale dopad na emise je nejasný 63 Od roku 2015 skupina Volkswagen svolala k úpravě v EU více než 8 milionů automobilů. 
Millions of vehicles have been recalled but the impact on emissions is unclear 63 Since 2015, the Volkswagen group has recalled over 8 million cars in the EU.
Značný počet vozidel svolali i další výrobci. 
Other car manufacturers have also recalled significant numbers of vehicles.
Komise zřídila speciální platformu, kde zveřejnila údaje o počtu vozidel, jež byla svolána (viz obrázek 9), přičemž ve většině případů to bylo za účelem aktualizace softwaru, který řídí jejich výfukové systémy. 
The Commission has created a platform giving figures on the number of vehicles recalled (see Figure 9), in most cases to update software controlling the vehiclesŐ exhaust systems.
U svolaných vozidel jsme našli jen velmi málo veřejně dostupných výsledků jejich zkoušek, což svědčí o tom, že dopad na snížení emisí NOx je spíše malý. 
We have found only very few publicly available test results of recalled vehicles, indicating that the impact on the NOx emissions reduction has been rather small.
Například rakouské, německé a švýcarské automobilové kluby testovaly devět vozidel 59 Internetová stránka ACEA Report: Vehicles in Use (Zpráva: Vozidla v oběhu). 
For example, Austrian, German and Swiss automobile clubs tested nine vehicles over a highway cycle62 and found an average emission reduction of 25 %63.
60 Z celkového počtu automobilů s naftovým motorem (asi 136,4 milionu) je odečteno 43 milionů automobilů odpovídajících normám Euro 5 a 6 uvedených ve zprávě organizace Transport & Environment (2018). 
60 From total number of diesel cars (circa 136.4 million) is deducted 43 million of Euro 5 and 6 diesel cars stated in the report by Transport & Environment (2018).
(Motorová vozidla: mohou být někdy čistá?) [online] Brusel: Transport & Environment, s. 10. 
Cars with engines: can they ever be clean? [online] Brussels: Transport & Environment, p. 10.
[Konzultováno 22. října 2018]. 
[Accessed 22 October 2018].
61 T&E, Cars with engines: can they ever be clean? 
61 T&E, Cars with engines: can they ever be clean?, 2018, p.
62 Laboratorní dálniční cyklus (s využitím vozidlového dynamometru) je součástí ekologického zkušebního cyklu vypracovaného německým autoklubem ADAC. 
3. 62 The laboratory (chassis dynamometer) highway cycle is a part of Eco Test cycle developed by ADAC.
Představuje jízdu na německé dálnici při maximální rychlostí 130 km/h. 
It represents driving on a German motorway with a maximum speed of 130 km/h.
63 Důkladnější úpravy mohou vést ke snížení o 60–95 %, jak ukazuje studie auditorů Giechaskiel, B., Suarez-Bertoa, R., Lähde, T., Clairotte, M., Carriero, M., Bonnel, P. a Maggiore, M., Evaluation of NOx emissions of a retrofitted Euro 5 passenger car for the Horizon prize „Engine retrofit (Hodnocení emisí NOx osobních automobilů upravených podle normy Euro 5 pro ocenění „Úprava motoru“, Environmental Research, 2018, s. 298–309. 
63 More thorough retrofits can reach reductions of 60-95 %, as shown in Giechaskiel, B., Suarez-Bertoa, R., Lhde, T., Clairotte, M., Carriero, M., Bonnel, P. and Maggiore, M., Evaluation of NOx emissions of a retrofitted Euro 5 passenger car for the Horizon prize ŇEngine retrofitÓ, Environmental Research, 2018, pp. 298-309.
64 Zdroj: ICCT, VW defeat devices: A comparison of U.S. and EU required fixes (Odpojovací zařízení VW: srovnání požadovaných změn v USA a EU), 2017, s. 6 (průměry za pouze osm vozidel). 
64 Source: ICCT, ŇVW defeat devices: A comparison of U.S. and EU required fixesÓ, 2017, p. 6 (averages for eight vehicles only).
Údaje mohou obsahovat nepřesnosti a slouží pouze pro ilustraci. 
Data may contain inconsistencies and is for illustrative purposes only.
64 Alternativou k softwarovým úpravám by mohly být také dodatečné mechanické úpravy65. 
64 Additional hardware retrofits65 could be an alternative to only software fixes.
Takové úpravy se již uskutečnily u těžkých nákladních vozidel. 
Indeed, such retrofits have already been applied to heavy-duty vehicles.
Předběžné zkoušky provedené Společným výzkumným střediskem přinesly dobré výsledky, neboť emise NOx byly po dodatečných úpravách výrazně nižší66. 
Preliminary tests by the JRC have shown positive results, with emissions of NOx being significantly lower after the retrofit66.
Hlavní nevýhodou dodatečných mechanických úprav jsou jejich náklady. 
The main disadvantage of hardware retrofits is their cost.
Mechanické úpravy obnáší přidání nového zařízení nebo fyzickou úpravu motoru. 
A hardware retrofit entails the addition of a new device, or a physical modification of the engine.
(2018). 
(2018).
Evaluation of NOx emissions of a retrofitted Euro 5 passenger car for the Horizon prize „Engine retrofit (Hodnocení emisí NOx osobních automobilů upravených podle normy Euro 5 pro ocenění „Úprava motoru“). 
Evaluation of NOx emissions of a retrofitted Euro 5 passenger car for the Horizon prize ŇEngine retrofitÓ.
Environmental Research, 166, s. 298– 309. 
Environmental Research, 166, pp. 298-309.
Manipulace s emisními systémy vozidel 65 Řidiči, kteří chtějí zvýšit výkon svého automobilu, snížit spotřebu nebo omezit vysoké náklady na údržbu, mohou provádět zásahy do systémů následného zpracování výfukových plynů, podobně jako to dělají provozovatelé těžkých vozidel67. 
Tampering with vehicle emission systems 65 Car drivers wishing to improve their carŐs performance, to reduce consumption or to avoid expensive maintenance costs can tamper with their vehiclesŐ emissions after-treatment systems, similar to heavy-duty vehicle operators67.
To může vést k tomu, že automobily vypouštějí různé škodlivé látky v množství mnohonásobně převyšujícím zákonný limit, což značně ovlivňuje kvalitu ovzduší ve městech. 
This can cause the cars to emit various pollutants at levels many times above the legal limit, greatly affecting urban air quality.
Například automobily, z nichž byly odstraněny filtry pevných částic (DPF), mohou vypouštět 20 až 50krát více pevných částic než automobily s patřičně fungujícími filtry68. 
For instance, cars whose diesel particulate filters (DPFs) have been removed can emit between 20 and 50 times as much PM as cars whose DPFs are working as intended68.
Jelikož problém takových manipulací nespadá pod schvalování typu, shodnost v provozu nebo dozor nad trhem, je na členských státech, aby jej upravily ve vnitrostátních právních předpisech. 
As the problem with tampering does not fall within the remit of type-approval, in-service conformity, or market surveillance, it is for Member States to deal with it under national law.
66 Nedovolenou manipulaci lze zjistit pomocí vznikajících technologií měření emisí vozidel, jako je např. dálkový průzkum a používání speciálních automobilů k měření emisí (viz fotografie 4). 
66 Tampering can be detected through the use of emerging technologies to measure vehicle emissions, such as remote sensing and the use of Ňsniffing carsÓ (see Picture 4).
Toto opatření by bylo možné zkombinovat s tím, že největší původci emisí budou vyzváni k dalšímu testování. 
This could be combined with a procedure in which the worst emitters are called in for further testing.
Další možností jsou pravidelné technické kontroly69, při nichž se však stále od orgánů nevyžaduje měřit množství NOx a pevných částic. 
Another way is through periodical technical inspections (PTI)69, which however still do not require the authorities to measure NOx and PM.
Jejich účinnost je navíc potřeba zvýšit, má-li být možné odhalit případy, kdy se ve vozidlech prováděly zásahy70. 
Furthermore, their effectiveness needs to be increased in order to be able to detect tampered vehicles70.
67 Viz T&E, Cars with engines: can they ever be clean? 
67 See T&E, Cars with engines: can they ever be clean?, 2018, p.
Diesel particulate filters for light-duty vehicles: 38 68 Spreen, J., Kadijk, G. a van der Mark, P., provoz, údržba, oprava a kontrola) (TNO 2016-R10958), 2016, s. 13. 
21. 68 Spreen, J., Kadijk, G. and van der Mark, P., (TNO 2016-R10958), 2016, p.
69 Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/45/EU o pravidelných technických prohlídkách motorových vozidel a jejich přípojných vozidel a o zrušení směrnice 2009/40/ES (Úř. věst. L 127, 29.4.2014, s. 51). 
13. 69 Directive 2014/45/EU of the European Parliament and of the Council on periodic roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers and repealing Directive 2009/40/EC (OJ L 127, 29.4.2014, p.
70 Hooftman, N., Messagie, M., Van Mierlo, J. a Coosemans, T. 
70 Hooftman, N., Messagie, M., Van Mierlo, J. and Coosemans, T.
A review of the European passenger car regulations – Real driving emissions vs local air quality (Přezkum evropských předpisů v oblasti osobních automobilů – snížení emisí v reálném provozu a místní kvalita ovzduší). 
A review of the European passenger car regulations Đ Real driving emissions vs local air quality.
Renewable and Sustainable Energy Reviews, 86, s. 14. operation, maintenance, repair, and inspection (Filtry pevných částic pro lehká vozidla: 
Renewable and Sustainable Energy Reviews, 86, p. 14. Diesel particulate filters for light-duty vehicles: 36 operation, maintenance, repair, and inspection
Fotografie 4 – Automobil k měření emisí vyvinutý organizací TNO Místo obsluhy Rychlostní radar Zdroj: TNO. 
Picture 4 Đ ŇSniffing carÓ developed by TNO Speed radar Source: TNO.
Iniciativy členských států pro města s nejvíce znečištěným ovzduším 67 Dalším výsledkem skandálu s emisemi je větší ochota některých členských států omezit provoz automobilů, aby se zlepšila kvalita ovzduší. 
Initiatives in Member States for cities suffering from air pollution 67 Another result of the emissions scandal is an increased willingness in several Member States to introduce restrictions on car circulation in order to improve air quality.
Několik evropských měst s vysokým znečištěním ovzduší například vytvořilo nízkoemisní zóny, kam mají automobily zákaz vjezdu. 
For example, several European cities with high levels of air pollution have created low-emissions zones where cars are banned.
Místní orgány mohou také během období s nejvyššími hodnotami znečištění vyhlásit jistá dopravní omezení. 
Local authorities can also impose traffic restrictions during pollution peaks.
Tato opatření obvykle vycházejí z emisních norem Euro, které však nutně nevypovídají o emisích NOx na silnici, a tudíž jsou tato opatření méně účinná71. 
Such measures tend to rely on the use of the Euro standards, which may not represent vehicle NOx emissions on the road and thus make these measures less effective71.
Podle našich zjištění například nejméně čtyři místní nízkoemisní zóny v EU vycházejí pouze z příslušné normy Euro, aniž by pro účely omezení provozu rozlišovaly mezi vozidly s benzínovým a naftovým motorem72. 
As an example, we have found that at least four local low emission zones in the EU rely simply on a given Euro standard, without differentiation between petrol and diesel, for establishing vehicle circulation restrictions72.
68 V rámci EU vznikla nesourodá směsice tohoto typu omezení vjezdu vozidel. 
68 A patchwork of vehicle restrictions of this kind has emerged across the EU.
Soulad s místními předpisy často musí prokázat umístěním nálepky na přední sklo vozidla. 
Drivers must often demonstrate compliance with these local regulations by putting stickers on their vehicleŐs windscreen.
Aby Komise řidičům pomohla se v těchto předpisech zorientovat, vytvořila internetové stránky, které obsahují informace o dopravních omezeních v celé EU73, a připravuje dokument s pokyny, jejichž cílem je pomoci řidičům porozumět místním pravidlům. 69 Podle nevládní organizace Transport & Environment74 měl emisní skandál a omezení týkající se provozu automobilů dopad na ceny ojetých automobilů s naftovým motorem. 
To help drivers navigate these local regulations, the Commission has created a website that contains information on circulation restrictions across the EU73 and is developing a guidance document, which aims to help the drivers to understand local rules. 69 According to the NGO Transport & Environment74, the emissions scandal and car use restrictions have had an impact on the prices of second-hand diesel cars.
Byl také zároveň zaznamenán nárůst jejich vývozu do východoevropských zemí. 
There has also been a recorded increase in the number of such cars exported to eastern European countries.
To bude mít vliv na kvalitu ovzduší v těchto zemích v závislosti na tom, zda ojetá vozidla nahrazují starší nebo novější modely. 
This will have an impact on air quality improvements in these countries, depending on whether second hand vehicles replace older or newer vehicles.
Odškodnění spotřebitelů v souvislosti se skandálem dieselgate 70 Při emisním skandálu dieselgate se také ukázalo, že jednotný systém schvalování typu zavedený v EU není doplněn jednotným systémem pro odškodňování spotřebitelů, ale že každý členský stát má svůj vlastní. 
Compensation to consumers as a result of the ŇdieselgateÓ scandal 70 The dieselgate emissions scandal also showed that the single type-approval system in place in the EU is not complemented by a single consumer-compensation system. Consumer redress systems vary between Member States.
V reakci na tuto situaci předložila Komise návrh směrnice o „zástupných žalobách na ochranu kolektivních zájmů spotřebitelů“75. 
As a response to this situation, the Commission has presented a proposal for a Directive on Ňrepresentative actions for the protection of the collective interests of consumersÓ75.
Znění návrhu obsahuje soubor harmonizovaných požadavků na zřízení systémů pro kolektivní odškodnění spotřebitelů v členských státech EU76. 
The text includes a set of harmonised requirements for the establishment of collective consumer redress systems in EU Member States76.
Spotřebitelé, které zasáhl skandál dieselgate, však možnost využít tento systém mít nebudou. 
However, this will not be available to the consumers affected by the dieselgate scandal.
73 Internetová stránka Urban Access Regulations In Europe (Pravidla pro přístup do evropských měst). 
73 Webpage Urban Access Regulations In Europe.
74 T&E, Dirty diesels heading East (Špinavé diesely směřují na východ), 2018, s. 2–3. 
74 T&E, Dirty diesels heading East, 2018, pp. 2-3.
75 COM(2018) 184 final ze dne 11. 
75 COM(2018) 184 final of 11.4.2018.
2018. 76 Systém kolektivního odškodnění je mechanismus, který skupině spotřebitelů postižených podobným problémem umožňuje podat jednu žalobu (v soudním nebo správním řízení) na hospodářský subjekt. 
76 A collective redress system is a mechanism that allows a group of consumers affected by a similar problem to file a single action (a lawsuit or an administrative procedure) against an economic operator.
Pokud takový systém neexistuje, musí spotřebitelé podat individuální žalobu, což může být nad rámec finančních možností jednotlivce, nebo náklady na ni mohou být vyšší, než kolik by činilo případné odškodnění. 40 
If such a system does not exist, consumers must file individual actions, which may be beyond an individualŐs economic capacity, or may cost more than the amount of potential compensation received. 38
Obrázek 10 – Stav v oblasti systémů odškodnění spotřebitelů v EU 41 Dobře fungující Má nedostatky nebo je na posouzení příliš brzo Neexistuje nebonení v dosahu spotřebitelů Poznámka: hranice třetích zemí nejsou zobrazeny. 
Figure 10 Đ State of consumer redress systems in the EU 39 Working well Flawed or too recentto assess No procedure, or procedure out of reach of consumers Note: Third-countriesŐ borders have been omitted.
Zdroj: EÚD, na základě údajů BEUC. 
Source: ECA, based on data from BEUC.
72 Navrhovaná pravidla posílí práva spotřebitelů, ale odškodnění občanů nebude v rámci EU všude stejné. 
72 The proposed rules will strengthen consumer rights but will not result in the same compensation to citizens across the EU.
Odškodnění spotřebitelů se i nadále bude řídit vnitrostátními právními předpisy. 
The compensation provided to consumers will remain governed by national law.
Závěr 73 Emisní skandál urychlil řadu legislativních změn v systému EU pro kontroly emisí z motorových vozidel: o Komise má nyní pravomoc přezkoumávat práci vnitrostátních schvalovacích orgánů, provádět testy vozidel, odejmout nebo pozastavit schválení typu a ukládat sankce. o Testování vozidel v oběhu je nyní v členských státech povinné, a to buď prostřednictvím kontrol shodnosti v provozu, nebo v rámci činností dozoru nad trhem. o Aby se odstranil značný rozdíl mezi množstvím emisí CO2 naměřeným v laboratoři a na silnicích, začala se uplatňovat nová laboratorní zkouška podle celosvětově harmonizovaného zkušebního postupu pro lehká vozidla (WLTP). o Pro měření emisí NOx byl zaveden systém zkoušek emisí v reálném provozu (RDE). o Emisní zkoušky mohou nyní provádět také zúčastněné třetí strany. 
Concluding remarks 73 The emissions scandal has accelerated many legislative changes to the EU system of vehicle emissions checks: o The Commission is now empowered to review the work of national type-approval authorities, test vehicles, withdraw or suspend type-approvals, and impose penalties. o Testing vehicles in circulation is now mandatory in Member States, either by means of in-service conformity checks or in the framework of market surveillance activities. o A new laboratory test, the Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP), has been introduced to tackle the large gap between CO2 emission levels as measured in the laboratory and on the road. o A Real-Driving Emissions test (RDE) has been introduced to measure NOx emissions. o Interested third parties may now conduct emission tests.
74 Komise hodlá současnou situaci, kdy jsou údaje o zkouškách emisí vozidel omezené, roztříštěné a nesnadno dostupné, zlepšit. Navzdory nedávným legislativním opatřením je třeba konstatovat následující: o Vzhledem k velkému počtu vysoce znečišťujících vozidel, která jezdí na silnicích, může trvat mnoho let, než se kvalita ovzduší ve městech zlepší. o Přestože bylo k úpravě svoláno více než 10 milionů vozidel různých značek, z omezených údajů, které jsou k dispozici, vyplývá, že na emise NOx to mělo jen malý vliv. o I když zavedení zkoušek emisí v reálném provozu vedlo u vozidel s naftovým motorem k výraznému snížení emisí, dopad tohoto opatření mohl být ještě větší, pokud by byl přijat původně navržený dočasný limit pro NOx 128 mg/km namísto 168 mg/km. 
74 The Commission plans to improve the current situation in which data on vehicle emissions testing is limited, fragmented, and not easy to access. Despite the recent legislative actions: o It may take many years to improve city air quality, given the large number of highly-polluting cars already on the roads. o While over 10 million vehicles of different brands have been recalled, the limited data available indicates that the impact on NOx emissions has been small. o While the RDE test introduction has led to a significant reduction of NOx emissions of diesel cars, the impact could have been even greater if the initially proposed temporary NOx limit of 128 mg/km was adopted instead of 168 mg/km.
75 Než se projeví zlepšení plynoucí ze zavedených legislativních změn, ještě to nějakou dobu potrvá. 
75 For the legislative changes introduced, it will take some time for improvements to become apparent.
Účinnou realizaci změn mohou ovlivnit tyto skutečnosti: o Účinnost kontrol v rámci dozoru nad trhem bude záviset na tom, jak je členské státy nastaví a budou provádět. 42 
The following challenges may impact the effective implementation of these changes: o The effectiveness of the market surveillance checks will depend on the set-up and implementation by the Member States. 40
o Přestože se prostor pro optimalizaci osobních automobilů zmenšil a aktuální právní předpisy Komise umožňují lépe sledovat rozdíly mezi laboratorními údaji a emisemi CO2 na silnicích, výrobci mohou v laboratorních testech WLTP najít nové způsoby, jak snížit emise CO2. o Existuje riziko, že výrobci optimalizují vozidla pro zkoušku RDE a že emise NOx při jízdě, která má jiné parametry, které jsou stanoveny pro zkoušku, zůstanou vysoké. 
o While the scope for car optimization has been narrowed and the CommissionŐs recent legislation provides for better monitoring of the gap between laboratory figures and CO2 emissions on the road, manufacturers may find new flexibilities in the WLTP laboratory test to lower their CO2 emissions. o There is a risk that manufacturers optimise vehicles for the RDE test and that NOx emissions outside the RDE boundaries remain high.
Řešením tohoto rizika by mohly být testy vozidel v provozu nad rámec parametrů RDE. o Nově zavedené nezávislé testování třetí stranou může být omezeno kvůli vysokým nákladům na provádění testů WLTP a RDE. 43 
Testing cars in circulation beyond RDE parameters may address this risk. o The newly introduced independent third-party testing may be limited due to the high costs of performing WLTP and RDE emissions tests. 41