natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komise se domnívá, že projekt nemůže přinést všechny očekávané výsledky, dokud nebudou dokončeny investice v Gdyni, ale některé výsledky lze i přesto získat na základě dokončených investic. 
The Commission considers that the project cannot produce all the expected results until the investments in Gdynia have been completed but some results can still be produced based on the investments completed.
82 Komise nesouhlasí s tím, že neexistence pokynů ke státní podpoře pro přístavy a rozdíly v postupech celní kontroly způsobí, že přístav bude pro celosvětové lodní linky přitažlivější než jiné přístavy (viz odpovědi Komise na body 92 a 93). 
82 The Commission does not agree that the absence of state aid guidelines on ports and differences in customs control practices can make a port more attractive than others for global shipping lines (see Commission replies to paragraphs 92 and 93).
83 Komise se domnívá, že po rozsudku ve věci Aéroport de Paris se rozhodovací praxe v této záležitosti vyvíjela jen postupně, což je hlavní příčinou toho, proč před rozsudkem ve věci Leipzig Halle měly členské státy, které podle Smlouvy byly odpovědné za oznámení každé podpory, za to, že výstavba obecné přístavní infrastruktury by zpravidla byla neekonomické povahy, což znamená, že na její financování z veřejných prostředků by se nevztahovala kontrola státní podpory a nevyžadovalo by se oznámení. 
83 The Commission considers that, following the Aéroport de Paris judgment, the case practice on this matter developed only gradually, which is the main reason why before the Leipzig Halle judgment Member States, which under the Treaty were responsible for notifying any aid, considered that the construction of general port infrastructure would typically be non-economic in nature, meaning that its public financing would not fall under state aid control and not require a notification.
Těch několik málo oznámení, která Komise v tomto období i přesto obdržela, vzniklo primárně z důvodu právní jistoty a ve většině případů Komise na jejich základě zjistila, že opatření nepředstavovalo státní podporu. 
The very few notifications the Commission nevertheless received during this period were primarily made for reasons of legal certainty and in most cases resulted in the finding of the Commission that the measure did not constitute state aid.
Po vyjasněních daných v rozsudku ve věci Leipzig Halle v roce 2011 počet oznámení výrazně vzrostl. 
Following the clarifications given in the Leipzig Halle judgment in 2011, the number of notifications increased significantly.
V období od roku 2011 do konce roku 2015 vydala Komise 27 rozhodnutí o státní podpoře týkající se financování přístavní infrastruktury. 
In the period from 2011 until the end of 2015 the Commission issued 27 state aid decisions concerning funding of port infrastructure.
85 Komise spojuje spolufinancování nadstaveb v rámci multimodality a mořských dálnic s určitými podmínkami, zejména s podmínkou, že musí být bez diskriminace otevřeny jakémukoli uživateli. 
85 The Commission attaches certain conditions to co-funding superstructures under multimodality and MoS, in particular that it must be open to any user on a non-discriminatory basis.
Kromě toho se uplatňují následující podmínky: investice musejí souviset s modernizací námořního spojení, být odůvodněny zvýšenou kapacitou pro odbavení lodí a měly by sloužit danému účelu činnosti nejméně po dobu pěti let po svém dokončení. 
Moreover, the following conditions are applied: the investment needs to be correlated to the upgrade of maritime link, justified by increased ship handling capacity and should serve the purpose of the action for at least 5 years after its completion.
Útvary Komise nicméně opětovně posoudí potřebu další podpory v těchto dvou oblastech v souvislosti s následnými výzvami. 
Nonetheless, the Commission services will reassess the need for further support in these two areas for the subsequent calls.
86 Komise zdůrazňuje toto: představuje-li financování nadstaveb státní podporu ve smyslu čl. 
86 The Commission underlines the following: if funding of superstructures constitutes state aid in the meaning of Article 107(1) of the Treaty, this does not necessarily prohibit Member States to finance such superstructures.
107 odst. 3 písm. c) Smlouvy, podle kterého by podpory mohly být pokládány za slučitelné, pokud „mají usnadnit rozvoj určitých hospodářských činností nebo hospodářských oblastí“ a pokud „nemění podmínky obchodu v takové míře, jež by byla v rozporu se společným zájmem“. 
State aid to ports is governed by Article 107(3)(c) of the Treaty, according to which aid might be considered compatible if such aid ‘facilitates the development of certain economic activities or of certain economic areas’ and ‘does not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest’.
Odpovědi Komise 105 Rámeček 7 Španělské investice do přístavů spolufinancované z EFRR nesplňují podmínky hlavního projektu. 
Reply of the Commission 105 Box 7 The Spanish port investment co-financed from ERDF did not qualify as a major project.
Výdaje potvrdil členský stát, který je přijal za způsobilé. 
The expenditure was certified by the MS which accepted it as eligible.
Soudě podle informací, které jsou v současnosti k dispozici, se zdá, že investice byly přijaty na základě toho, že byly v souladu s nařízeními pokládány za „produktivní investici“. 
By reference to information currently available, it appears that the investment was accepted on the grounds that it was considered a ‘productive investment’, as allowed by the regulations.
87 Komise konstatuje, že systém kontroly státní podpory vychází z předběžného posouzení a loajální spolupráce členských států. 
87 The Commission notes that the system of state aid control is based on an ex ante assessment and loyal cooperation of the Member States.
Vzhledem ke zdrojům Komise není proveditelná následná systematická kontrola každého jednotlivého rozhodnutí. 
Given the Commission’s resources it is not feasible to systematically check each individual decision ex post.
Rámeček 8 Na základě informací obdržených od Účetního dvora vyšetří Komise záležitost zmíněnou v rámečku 8 a posoudí, zda vykazuje znaky potenciální státní podpory. 
Box 8 On the basis of the information received from the Court of Auditors, the Commission will investigate the issue mentioned under Box 8 and assess whether potential state aid issues are present.
88 V souladu se Smlouvou jsou členské státy povinny oznámit Komisi každou státní podporu ještě předtím, než ji poskytnou. 
88 Under the Treaty Member States are obliged to notify any state aid to the Commission before granting it.
Před rokem 2007 mohly mít členské státy oprávněně za to, že veřejné financování pro projekty přístavní infrastruktury nepředstavuje státní podporu, a nebyly tudíž povinny takové projekty oznamovat. 
Before 2007, Member States could legitimately consider that public financing for port infrastructure projects does not constitute State aid and were, therefore, not obliged to notify such projects.
V letech 2007 až 2010 panovala značná nejistota, pokud jde o to, zda by financování takových projektů představovalo státní podporu, a obecně se předpokládalo, že nepředstavuje. 
During 2007-2010 there was considerable uncertainty as to whether funding for such projects would constitute state aid and it was generally presumed that it does not.
Po rozsudku ve věci Leipzig Halle v roce 2011 počet oznámení výrazně vzrostl. 
Since the Leipzig Halle judgment in 2011, the number of notifications has increased significantly.
Viz odpověď Komise na bod 83. 
See Commission reply to paragraph 83.
89 Komise poznamenává, že počet stížností, které dostává, závisí mimo jiné na trhu a míře hospodářské soutěže mezi různými aktéry na trhu. 
89 The Commission notes that the number of complaints it receives, depends on, inter alia, the market and the degree of competition between different market actors.
V tomto ohledu by nízký počet stížností mohl ukazovat buď na nízký počet (případných) porušení pravidel státní podpory, nebo na spíše omezenou míru hospodářské soutěže mezi různými hospodářskými subjekty na trhu v daném odvětví. 
In this regard, a low number of complaints could point towards either a low amount of (potential) infringements of state aid rules or to a rather limited degree of competition between different market operators in a given sector.
91 Komise připomíná, že povinnost oznámit jakékoli plány na poskytnutí státní podpory vyplývá přímo z článku 108 Smlouvy. 
91 The Commission observes that the obligation to notify any plans to grant state aid stems directly from Article 108 of the Treaty.
Členské státy jsou tudíž povinny oznámit jakékoli projekty, jejichž součástí je státní podpora. 
Member States are, therefore, obliged to notify any projects involving state aid.
V případech, kdy se Komise dozví o podpoře, která byla poskytnuta bez předchozího oznámení, může podle článku 12 procesního nařízení 2015/1589 zahájit vyšetřování. 
In cases where the Commission becomes aware of aid having been granted without a previous notification it may, under Article 12 of the Procedural Regulation 2015/1589, initiate an investigation.
Vedle toho Komise pravidelně prošetřuje případy potenciální podpory na základě stížností, které obdrží od konkurence. 
In addition to this, the Commission regularly investigates cases of potential aid on the basis of complaints it receives from competitors.
Odpovědi Komise 106 92 Komise může přijmout pokyny pro státní podporu týkající se přístavů, ale není povinna tak učinit, jelikož má podle čl. 107 odst. 3 písm. c) Smlouvy (viz rovněž odpovědi Komise na body III a IV) velký prostor k vlastnímu uvážení. 
Reply of the Commission 106 92 The Commission may adopt port specific state aid guidelines, but it is not obliged to do so, as it has a wide margin of discretion under Article 107(3)(c) of the Treaty (see also Commission replies to paragraphs III and IV).
Na skutečnost, že neexistují žádné další pokyny nebo dokumenty, nelze pohlížet jako na příčinu právní nejistoty, neboť ustanovení Smlouvy tvoří vyčerpávající právní rámec. 
The fact that no further guidelines or documents exist cannot be seen as creating legal uncertainty since the Treaty provisions constitute an exhaustive legal framework.
Žádné další pokyny kromě jednotlivých rozhodnutí o státní podpoře neexistovaly ani pro další odvětví (např. až donedávna v kultuře). 
Also for other sectors (e.g. until very recently, culture) no further guidance existed other than individual state aid decisions.
Bez ohledu na stávající právní rámec pracuje Komise na poskytnutí pokynů k příslušným pravidlům státní podpory v odvětví přístavů tím, že rozvíjí rozhodovací praxi, která vyjasnila četné body (například způsobilé náklady, intenzitu podpory, kritéria slučitelnosti), že v září 2015 zveřejnila analytické tabulky pro projekty infrastruktury a v květnu 2016 přijala sdělení o pojmu státní podpora. 
Notwithstanding the existing legal framework, the Commission has been working on providing guidance on the applicable state aid rules in the ports sector through the development of case practice, which has clarified numerous points (such as eligible costs, aid intensities, compatibility criteria), the publication of Analytical Grids for Infrastructure projects in September 2015 and the adoption of the Notice on the Notion of State aid in May 2016.
V současnosti pracuje Komise též na rozšíření obecného nařízení o blokových výjimkách na financování přístavní infrastruktury. 
The Commission is, furthermore, currently working on an extension of the GBER to port infrastructure funding.
Tato opatření společně již poskytla odvětví konkrétní pokyny k příslušným pravidlům státní podpory a budou v tom pokračovat. 
These measures taken together have already provided specific guidance on the applicable state aid rules to the sector and will continue to do so.
Komise je v neposlední řadě vždy k dispozici, aby v průběhu postupu před oznámením poskytla pokyny pro jednotlivé případy. 
Finally, the Commission is always available to provide guidance on individual cases in the course of a pre-notification procedure.
Této příležitosti členské státy při přípravě oznámení běžně využívají. 
This opportunity is routinely used by Member States in order to prepare a notification.
S ohledem na to není Komise v tomto stadiu přesvědčena, že kromě opatření uvedených výše je přínosné a nezbytné vydání pokynů pro státní podporu týkající se přístavů. 
In light of this the Commission, at this stage, is not convinced that the issuing of port specific state aid guidelines, in addition to the measures mentioned above, is useful and necessary.
93 Celní kontroly vycházejí z automatické analýzy rizik. 
93 Customs controls are based on automatic risk analysis.
Pokud konkrétní trasa nebo některé hospodářské subjekty, které se vyskytují v přístavu, představují vyšší rizika, povede to k více (a důkladnějším) kontrolám. V takových případech mohou být rozdíly v postupech celních kontrol důvodné a patřičné s ohledem na harmonizované provádění celní unie. 
If a particular routing or certain operators present at the port constitute higher risks, this will lead to more (and more thorough) controls. In such cases, the differences in customs control practices may be justified and appropriate with regard to harmonised implementation of the Custom Union.
Komise se v této souvislosti domnívá, že celní kontroly nejsou – a neměly by být – aspektem přitažlivosti přístavu. 
The Commission considers in this context that customs controls are not — and should not be — an aspect of the port’s attractiveness.
94 V roce 2013 zhodnotila Komise již zavedený rámec řízení rizik v oblasti cel (viz sdělení Komise COM(2013) 793). 
94 In 2013, the Commission evaluated the customs risk management framework already in place (see Commission Communication COM(2013)793).
V roce 2014 schválila Rada sdělení definující strategii a akční plán pro řízení rizik v oblasti cel (COM(2014) 527), jehož cílem je zlepšený rámec řízení rizik a které je v současnosti prováděno. Zjednodušené celní postupy se opírají o povolení vydaná po přezkoumání hospodářského subjektu a jeho spolehlivosti, posuzovaných na základě přísných kritérií stanovených v celním kodexu Unie. 
In 2014, the Communication defining the Customs Risk Management Strategy and Action Plan (COM(2014)527) aiming at an improved risk management framework has been endorsed by the Council and is being implemented. Simplified customs procedures are based on authorisations issued after an examination of the economic operator and its reliability, assessed against strict criteria laid down in the Union Customs Code.
Základem všech celních kontrol je analýza rizik, a tudíž není nutné požadovat určitý počet kontrol a ani to není v souladu s právními předpisy Unie. 
All customs controls are based on a risk analysis and it is therefore not necessary and not in line with Union legislation to require a certain number of controls.
95 Podle celního kodexu Unie musí všechny členské státy za stejných okolností poskytnout tatáž zjednodušení; mělo by docházet k témuž zacházení, a tudíž by nemělo dojít ke zvýhodnění při upřednostnění jednoho přístavu před jiným či jedné přepravní trasy před jinou na základě pravděpodobnosti kontrol nebo dostupnosti zjednodušení. 
95 Under the Union Customs Code, all Member States have to provide, under equal circumstances, the same simplifica-tions; there should be the same treatment and therefore no advantage to choose one over the other port or transport route based on the likelihood for controls or availability of simplifications.
Je-li přístav efektivnější a poskytuje-li lepší logistické služby, bude i nadále lákat více obchodu a dopravy, ale nikoli kvůli pravděpodobnosti kontrol či dostupnosti zjednodušení. 
If a port is more efficient and providing better logistical service, it will continue attracting more trade and transport, but not based on the likelihood of controls or availability of simplifications.
Odpovědi Komise 107 96 Přístav, který je efektivní a v němž působí spolehlivé společnosti, by mohl být vystaven méně kontrolám (ve druhém případě na základě analýzy rizik) a mohl by skutečně mít konkurenční výhodu. 
Reply of the Commission 107 96 A port that is efficient and in which reliable companies operate might face fewer controls (the latter being based on risk analysis) and might indeed have a competitive advantage.
Po případu, který uvedl Účetní dvůr, určila Komise v roce 2014 opatření potřebná k posílení kontrol dovozců podle cíle č. 4 strategie a akčního plánu pro řízení rizik v oblasti cel (COM(2014) 527), kterým je „posílit kapacity pro zajištění rovnocennosti v účinném provádění společného rámce pro řízení rizik (CRMF) a pro zvýšení schopnosti reagovat na nově zjištěná rizika“. 
Subsequently to the case referred to by the Court, in 2014 the Commission identified the actions needed to strengthen the controls of importers as set out under Objective 4 of the Customs Risk Management Strategy and Action Plan (COM(2014)527) to ‘strengthen capacities to secure equivalence in effective implementation of the Common Risk Management Framework (CRMF) and to increase responsiveness to newly identified risks’.
97 Inspekce Komise slabé stránky v nizozemských celních postupech odhalila. 
97 The Commission’s inspection did find weaknesses in the Dutch customs procedures.
Nizozemské orgány po inspekci potvrdily, že od července 2015 bude status EU u všech dodávek vždy ověřován. Zpráva Komise o inspekci ukázala, že z 200 konosamentů, které nebyly každý den plně vyúčtovány při uplynutí 45denní lhůty k vyúčtování, přezkoumávají nizozemské orgány dále pouhých 15 až 20 konosamentů. 
The Dutch authorities have confirmed subsequent to the inspection that from July 2015 the EU status of all shipments will always be verified. The Commission’s inspection report indicated that of the 200 bills of lading not fully discharged daily on the expiry of the 45 days limit for discharge, only 15 to 20 are further examined by the Dutch authorities.
V případě místních celních režimů nebyly prováděny žádné elektronické ani jiné kontroly pro zajištění toho, aby souhrnné prohlášení o dočasném uskladnění zboží bylo v souladu s následným prohlášením zboží pro celní řízení před ukončením celního dohledu. 
In the case of local clearance procedures there were no checks, electronic or other, carried out to ensure that the summary declaration for temporary storage of the goods was consistent with the subsequent declaration of the goods for a customs procedure before the ending of customs supervision.
Útvary Komise následně kontrolují všechny tyto body s nizozemskými orgány. 
The Commission services’ follow-up of all these points with the Dutch authorities is ongoing.
98 Údaje uváděné Účetním dvorem poskytují samy členské státy a nemusí být zcela srovnatelné ve všech členských státech, především z důvodu způsobu, jakým jsou kontroly definovány, a díky tomu, že jsou na různé úkoly teoreticky přidělováni stejní pracovníci. 
98 The data referred to by the Court is provided by the Member States themselves and may not be entirely comparable across Member States, notably due to the way controls are defined and the same staff is notionally assigned to different tasks.
Velké množství prohlášení předkládaných v Nizozemsku se navíc týká dovozů uskutečněných dovozci usazenými v jiných členských státech a kontroly těchto dovozců mohou provádět pouze jejich příslušné celní orgány. 
Moreover, a large number of declarations presented in the Netherlands relate to imports by importers established in other Member States and checks of these importers can only be carried out by their respective customs authorities.
Soudě podle údajů poskytovaných samotnými členskými státy, Nizozemsko údajně funguje s poměrně nízkým počtem celních pracovníků. 
This being said, judging by the data provided by the Member States themselves the Netherlands operates with relatively low customs staff intensity.
99 Komise provádí inspekce celních postupů a řízení v členských státech, aby zajistila, že tyto postupy a řízení splňují právní předpisy EU v oblasti cel a že právní předpisy jsou uplatňovány důsledně napříč členskými státy. 
99 The Commission carries out inspections of the customs practices and procedures in the Member States to ensure that these practices and procedures comply with EU customs legislation and that that legislation is applied consistently across the Member States.
V jejich průběhu Komise postupuje energicky proti porušování právních předpisů EU v oblasti cel tím, že zahajuje řízení o nesplnění povinnosti. 
When they occur, the Commission acts vigorously against breaches of the EU customs legislation by launching infringement procedures.
Podle právních předpisů musí být celní kontroly prováděny v souladu se společným rámcem pro řízení rizik, který jde dosti nad rámec kontrol, jelikož se snaží zajistit kapacitu pro odhalení a zmírnění rizik rovnocenným způsobem v celé EU. 
The legislation stipulates that customs controls shall be performed within a common risk management framework, which goes well beyond the controls as it aims to ensure the capacity to detect and mitigate risks in an equivalent way throughout the EU.
99 První odrážka V rámci celní unie jedná Komise s vnitrostátními celními orgány, aby zajistila ochranu finančních zájmů Unie, soulad vnitrostátních celních postupů s právními předpisy EU v oblasti cel a důsledné uplatňování právních předpisů EU v oblasti cel ve všech členských státech. 
99 First indent In the framework of the customs union, the Commission deals with national customs authorities, to ensure that the financial interests of the Union are protected, that national customs practices comply with EU customs legislation and that EU customs legislation is applied consistently across the Member States.
Odpovědi Komise 108 99 Druhá odrážka Nový celní kodex Unie se uplatňuje od 1. května 2016 a zefektivňuje všechny procesy a postupy, přičemž omezuje možnost odchylného uplatňování a výkonu postupů. 
Reply of the Commission 108 99 Second indent The new Union Customs Code applies since 1 May 2016 and streamlines all processes and procedures, limiting the possibility for divergent application and execution of procedures.
Navíc budou zefektivněny IT systémy, které budou v některých případech uvedeny na unijní úroveň, a tím se přispěje k harmonizaci celních řízení. 
In addition, the IT systems will be streamlined and in some cases put at Union level, which will contribute to the harmonisation of customs procedures.
101 První odrážka Pokud jde o iniciativu „modré pásmo“, Komise konstatuje, že obě opatření uvedená ve sdělení, tj. usnadnění pravidelných linek a zavedení prostředku k prokázání statusu Unie u zboží na palubě plavidel, která přistávají i v přístavech třetích zemí, byla zavedena díky změnám v právních předpisech v oblasti cel. 
101 First indent As far as the Blue Belt initiative is concerned, the Commission notes that the two measures referred to in the Communication — i.e. the facilitation of the Regular Shipping Services and the establishment of a means to prove the Union status of goods on-board vessels that call also in third country ports — have been put in place through amendments in the customs legislation.
101 Druhá odrážka Komise souhlasí s tím, že evropský jednotný portál pro ohlašovací formality v námořní dopravě přinesl výhody, a konstatuje, že vývoj se již ubírá směrem k Námořnímu jednotnému portálu EU, a sice díky a) zahájení pilotního projektu eManifest, který věnuje pozornost zásadě „jednoho ohlášení“ pro odvětví; b) vývoji Evropského námořního jednotného portálu společně s agenturou EMSA, jehož prostřednictvím by všechny lodě mohly podávat hlášení standardizovaným způsobem. 
101 Second indent The Commission agrees that there were benefits brought about by a European single window for maritime transport reporting formalities and notes that evolution towards an EU Maritime Single Window is already ongoing, through: (a) the launch of the eManifest pilot project with a focus on the ‘reporting once’ principle for the industry (b) the development, together with EMSA, of a European Maritime Single Window service through which all ships could report in a standardised manner.