natgillin/translations-raw huggingface dataset:
647,6 EFRR a Fond soudržnosti Původně pod rozvahou, od resetu vykazováno v rozvaze ne 2 Doprava: Dálnice Olympia2 Koncese na 30 let (do roku 2038), výstavba probíhá 37 2 825 2 619 678 viz poznámka Předběžné celkové náklady jsou nižší než plánované celkové náklady kvůli omezení rozsahu projektu o 45 %. 
647.6 ERDF and Cohesion Fund Initially off-balance, recorded on-balance only after the reset no 2 Transport: Olympia Motorway2 30 year concession (until 2038), construction Đongoing 37 2 825 2 619 678 see comment The provisional total cost is lower than the planned total cost due to a project scope reduction by 45 %.
Celkové náklady na km se však zvýšily o 69 %. 
However, the total cost per km increased by 69 %.
Částka 678 milionů EUR zahrnuje dodatečný státní finanční příspěvek ve výši 238,5 milionu EUR a platby koncesionáři ve výši 439,7 milionu EUR. 
The figure of 678 million euro includes additional state financial contribution of 238.5 million euro and payments to the concessionaire in the amount of 439.7 million euro.
1 012,4 EFRR a Fond soudržnosti Původně pod rozvahou, od resetu vykazováno v rozvaze ne 3 Doprava: Dálnice Moreas3 Koncese na 30 let (do roku 2038), výstavba dokončena 52 1 543 1 791 84 viz poznámka Celkové náklady na km se zvýšily o 16 %. 
1 012.4 ERDF and Cohesion Fund Initially off-balance, recorded on-balance only after the reset no 3 Transport: Moreas Motorway3 30 year concession (until 2038), construction-completed 52 1 543 1 791 84 see comment The total cost per km increased by 16 %.
Částka 84 milionů EUR je určena na platby koncesionáři. 
The figure of 84 million euro is for payments to the concessionaire.
328,6 EFRR a Fond soudržnosti Původně pod rozvahou, od resetu vykazováno v rozvaze ne Španělsko 4 Doprava: Dálnice A-14 Koncese na 19 let (do roku 2026), výstavba dokončena 24 475 633 158 33 % Požadované úpravy plánované výstavby. 
328.6 ERDF and Cohesion Fund Initially off-balance, recorded on-balance only after the reset no Spain 4 Transport: Motorway A-14 19-year concession (until 2026), construction-completed 24 475 633 158 33 % Required modifications in the planned works.
2,2 fond Marguerite v rozvaze ne 5 Doprava: Dálnice C-255 Koncese na 33 let (do roku 2044), výstavba dokončena 14 695 838 144 21 % Požadované úpravy plánované výstavby a nové sjednání smlouvy. 
2.2 Marguerite Fund on no 5 Transport: Motorway C-255 33-year concession (until 2044), construction-completed 14 695 838 144 21 % Required modifications in the planned works and contract re-negotiation.
70 LGTT v rozvaze ne Irsko 6 Doprava: Dálnice N17/186 Koncese na 25 let (do roku 2042), výstavba probíhá – 946 – – viz poznámka V době auditu stále probíhala výstavba projektu. 
70 LGTT on no Ireland 6 Transport: N17/18 Motorway6 25-year concession (until 2042), construction-ongoing n/a 946 n/a n/a see comment Project construction was ongoing at the time of the audit.
2,7 fond Marguerite pod rozvahou – 7 IKT: Národní plán širokopásmových služeb7 5letá až 7letá dohoda o projektu, výstavba dokončena 0 223 169 – viz poznámka Projekt ve srovnání s původním výběrovým řízením vytvářel méně příjmů, než se očekávalo, a to z důvodu výrazně nižšího využívání zákazníky, než se předpokládalo. 
2.7 Marguerite Fund off n/a 7 ICT: National Broadband Scheme7 5, 7-year project agreement, construction-completed 0 223 169 n/a see comment The project generated less revenue than expected as compared to the original tender due to the significantly lower than expected customer uptake.
To ovlivnilo také celkové operační výdaje a snížilo původně odhadovanou výši financování projektu. 
This has also impacted the overall operational expenditure, decreasing the initially estimated project funding.
36 EFRR pod rozvahou – 8 IKT: Metropolitní sítě8 Až 25 let od poslední certifikace MAN – 117 84 – viz poznámka Omezen rozsah projektu, 4,2 % nárůst průměrných nákladů na pokryté město V nákladech nejsou zahrnuty provoz ani údržba infrastruktury, na něž byla uzavřena zvláštní smlouva, ani příspěvky místních orgánů. 
36 ERDF off n/a 8 ICT: Metropolitan Area Networks8 Up to 25 years from last MAN certification n/a 117 84 n/a see comment Project scope reduced, 4.2 % increase in the average cost per town covered. The cost figure excludes the operation and maintenance of the infrastructure, for which there is a separate contract, and contribution from local authorities.
42,1 EFRR v rozvaze – 
42.1 ERDF on n/a
2 Odvětví/projekty Stav a trvání smlouvy Zpoždění v měsících Plánované náklady na projekt celkem Předběžné celkové náklady na projekt Dodatečné náklady nesené veřejným partnerem % zvýšení nákladů Poznámky Podpora ze strany EU Zdroj financování EU V rozvaze / pod rozvahou Srovnání s veřejným sektorem V milionech eur V milionech eur Francie 9 IKT: Projekt digitalizace pro obyvatele departementu Gironde9 Koncese na 20 let (do roku 2029), výstavba dokončena 16 146 143 -4 -2 % Výstavba infrastruktury byla dokončena včas, ale kvůli administrativním důvodům se zadávání projektu zpozdilo o 16 měsíců. 
2 Sector/Projects Contract status and duration Delay in month s Planned total project cost Provisiona l total project cost Additional cost borne by the public partner % cost increase Comments EU support Source of EU funding On/off balance Public Sector Comparator In million euro In million euro France 9 ICT : Le numrique au service des Girondins9 20 years (until 2029), construction-completed 16 146 143 -4 -2 % Construction of the infrastructure was completed on time, but there was a 16 months delay for the commissioning of the project due to administrative reasons.
12,5 EFRR v rozvaze ano 10 IKT: SPTHD, Aglomerace Pau Pyrénées10 5 let (do roku 2018), výstavba probíhá – 18 31 13 73 % V době auditu stále probíhala výstavba projektu. 
12.5 ERDF on yes 10 ICT : SPTHD Communaut de lŐagglomration de Pau Pyrnes10 15 years (until 2018), construction-ongoing n/a 18 31 13 73 % Project construction was ongoing at the time of the audit.
73 % zvýšení nákladů, aby byl zajištěn soulad se zavedenými regulačními změnami. 
73 % cost increase in order to comply with introduced regulatory changes.
7,7 EFRR v rozvaze – 11 IKT: Širokopásmové připojení Proximit-e v Meurthe et Moselle11 26 let (do roku 2034), výstavba dokončena 2 148 148 0 0% 5,9 EFRR v rozvaze ano 12 IKT: Projekt digitalizace v departementu Haute Pyrénées12 22 let (do roku 2031), výstavba dokončena 0 107 106 -1 -1 % 0,9 EFRR v rozvaze ano Celkem 9 618 8 156 1 490 2 169 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Projekt zahrnuje: a) plán, financování, výstavbu, provoz a údržbu nové dálnice o délce 174 km a b) provoz, údržbu a využívání úseku dálnice Atény–Soluň mezi obcemi Skarfia a Raches (57 km), postavenou řeckým státem (DBFMO). 
7.7 ERDF on n/a 11 ICT: Proximit-e broadband in Meurthe et Moselle11 26 years (until 2034), construction-completed 2 148 148 0 0% 5.9 ERDF on yes 12 ICT: Haute Pyrnes numrique12 22 years (until 2031), construction-completed 0 107 106 -1 -1 % 0.9 ERDF on yes Total 9 618 8 156 1 490 2 169 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 The project involves: a) the design, financing, construction, operation, maintenance of a new motorway of 174 km and b) the operation, maintenance and exploitation of a section of the Athens-Thessaloniki motorway between Skarfia and Raches (57 km) constructed by the Greek State (DBFMO).
Projekt zahrnuje: a) plán, výstavbu, provoz, údržbu a využívání nové dálnice o délce 283,7 km spojující řecká města Korint a Cakona a b) provoz, údržbu a využívání dvou existujících úseků dálnice z města Elefsína nedaleko Atén do Korintu (o délce 63,2 km) a úseku obchvatu města Patra (o délce 18,3 km) (DBFMO). 
The projects involves: a) the design, construction, operation, maintenance and exploitation of a new motorway of 283.7 km linking the Greek towns of Korinthos and Tsakona, and b) the operation, maintenance and exploitation of two existing motorway sections from the town of Elefsina, near Athens, to Korinthos (of 63.2 km length) and the Patra by-pass motorway section (of 18.3 km length) (DBFMO).
Projekt zahrnuje: a) plán, výstavbu, provoz, údržbu a využívání nové dálnice o délce 76 km spojující města Tripoli a Kalamata a další nové dálnice o délce 47 km spojující tuto dálnici z Lefktra se Spartou a dále b) modernizaci, provoz, údržbu a využívání 82 km dlouhého úseku existující dálnice mezi městy Korint a Tripoli (DBFMO). 
The project involves: a) the design, construction, operation, maintenance and exploitation of a new motorway of 76 kilometres linking Tripoli and Kalamata and another new motorway of 47 kilometres linking that motorway from Lefktro with Sparta, as well as b) the upgrading, operation, maintenance and exploitation of a 82 kilometres section of existing motorway between Corinth and Tripoli (DBFMO).
Projekt zahrnuje modernizaci dálnice A-1 podle norem pro dálnice a její údržbu (úsek Santo Tomé del Puerto – Burgos) o celkové délce 150,12 km (DBFMO). 
The project involves the upgrade to motorway standards and maintenance of the A-1 Motorway (section Santo Tom del Puerto Đ Burgos) with a total length of 150.12 Km (DBFMO).
Projekt zahrnuje výstavbu dvou jízdních pruhů, modernizaci podle norem pro dálnice a údržbu silnice (DBFMO). 
The project involves the construction of double lanes, the upgrade to motorway standards and maintenance of the road (DBFMO).
DBFMO „na zelené louce“, víceproudá silnice dálničního typu o délce 53 km z Gortu do Tuamu a obchvat západně od Tuamu + 4 km obchvat, víceproudá silnice nedálničního typu západně od Tuamu (DBFMO). 
Green-field DBFMO of 53 km of dual-carriageway motorway from Gort to Tuam and of a bypass west of Tuam + 4 km of non-motorway dual-carriageway bypass at the west of Tuam (DBFMO).
Cílem národního plánu širokopásmových služeb je podpořit a zajistit poskytování finančně dostupných širokopásmových služeb ve vymezených cílových oblastech, kde takové služby v současnosti nejsou dostupné (dohoda o projektu). 
The objective of the NBS is to encourage and secure the provision of affordable broadband services in identified target areas in which no such services are currently available (project agreement).
Druhá fáze programu zahrnující tradiční zadávání zakázek místními orgány na střední úseky („střední míle“) otevřené optické sítě nezávislé na poskytovateli a následné udělení koncese jednomu soukromému partnerovi na správu, údržbu a velkoobchodní prodej komunikačním operátorům (tradiční zadávání zakázek a koncese). 
Second phase of program involving traditional procurement of Ňmiddle-mileÓ carrier-neutral, open access fibre networks by local authorities and subsequent concession to a single private partner for management, maintenance and wholesale to communication operators (traditional procurement and concession).
Tento projekt zahrnuje výstavbu a využívání vysokorychlostní telekomunikační infrastruktury v departementu Gironde. 
This project involves the construction and the exploitation of a high speed telecommunication infrastructure in the department of Gironde.
Cílem tohoto projektu je poskytovat internetové služby s velmi vysokou rychlostí (tj. více než 30 Mb/s) v průmyslových zónách a veřejných zařízeních, jakož i vysokorychlostní služby (tj. více než 2 Mb/s) obyvatelům v bílých zónách, kde chybí iniciativa soukromých provozovatelů služeb kvůli špatné ziskovosti (smlouvy o partnerství). 
This project aims at providing very high speed internet services (i.e. more than 30 Mbps) (trs haut dbit) to Economic Activity Zones (ZAE) and public establishments, as well as high speed internet services (i.e. more than 2 Mbps) (haut dbit) to population in zones blanches, for which private initiative from service operators is missing due to poor profitability (contrat de partenariat).
Tento projekt zahrnuje využívání a komercionalizaci vysokorychlostní telekomunikační infrastruktury v aglomeraci Pau-Pyrénées. 
This project involves the exploitation and commercialisation of a very high speed telecommunication infrastructure in the agglomeration of Pau-Pyrnes.
Byl zaměřen na poskytování vysokorychlostních internetových služeb (tj. více než 10 Mb/s) všem uživatelům v aglomeraci Pau Pyrénées (pověření veřejnou službou). 
This project was aimed to provide high speed internet services (i.e. more than 10 Mbits) (haut dbit) to all users in within the perimeter of Communaut dŐAgglomration de Pau Pyrnes (dlgation de service public).
Tento projekt zahrnuje výstavbu a provoz departementální vysokorychlostní telekomunikační sítě v regionu Meurthe et Moselle. 
This project involves the construction and operation of a departmental high speed telecommunications network in Meurthe et Moselle.
Cílem projektu bylo poskytnout páteřní optickou síťovou infrastrukturu a 100% internetové pokrytí minimální rychlostí 2 Mb/s, včetně 95% zajištění rychlosti nad 6 Mb/s, za využití kombinace technologií: optické vlákno, ADSL a WifiMAX (smlouva o partnerství). 
The objective of the project was to provide a backbone fibre network infrastructure and 100 % internet coverage of a minimum speed of 2 Mbps, including 95 % of a speed over 6 Mbps, using a mix of technologies: fibre optic, ADSL and WiFiMax (contrat de partenariat).
Tento projekt zahrnuje výstavbu a provoz departementální vysokorychlostní telekomunikační sítě v departementu Hautes Pyrénées. 
This project involves the construction and operation of a departmental high speed telecommunications network in the Department of Hautes Pyrnes.
Cílem projektu bylo poskytnout páteřní optickou síťovou infrastrukturu a 100% internetové pokrytí minimální rychlostí 2 Mb/s a více než 20 Mb/s pro všechny veřejné lokality a obchodní zóny za využití kombinace technologií včetně optického vlákna, ADSL, WifiMAX a satelitu (smlouva o partnerství). 
The objective of the project was to provide a backbone fibre network infrastructure and 100 % internet coverage of a minimum speed of 2 Mbps, and over 20 Mbps for all public sites and business zones, using a mix of technologies including fiber optic, ADSL, WiMAX and satellite (contrat de partenariat).
1 PŘÍLOHA IV Partnerství veřejného a soukromého sektoru – Přehled potenciálních přínosů a rizik ve srovnání se zjištěními auditu s ohledem na jeho rozsah Teoretické přínosy PPP Rizika Zjištění auditu s ohledem na jeho rozsah: 12 PPP spolufinancovaných EU (šest projektů dálnic a šest projektů v oblasti IKT) ve čtyřech členských státech: Francie, Řecko, Irsko a Španělsko Pozitivní Negativní Mohou umožnit realizaci rozsáhlých projektů naráz Menší konkurence kvůli velikosti zadávané infrastruktury; iluze dostupnosti, tj. využití státního rozpočtu na větší množství projektů nebo na větší projekty, než by za normálních okolností bylo možné. 
1 ANNEX IV Public-Private Partnership projects - Overview of potential benefits and risks compared to audit observations with regard to the audit scope Theoretical benefits of PPPs Risks Audit observations with regard to the audit scope: 12 EU co-financed PPPs (six motorway and six ICT projects) in four Member States: France, Greece, Ireland and Spain Positive Negative May enable to implement large-scale projects in one go Less competition due to the size of the infrastructure to be procured; Affordability illusion, i.e. use of the State budget for more or bigger projects than would normally be affordable.
Dodatečné financování umožnilo veřejným orgánům realizovat rozsáhlejší plány infrastruktury. 
Additional financing allowed public authorities to complete larger-scale infrastructure plans.
Realizace rozsáhlejších projektů zvýšila riziko nízké úrovně konkurence – čímž se orgán veřejné moci dostával do závislého postavení – a celkové složitosti projektu. 
Implementing larger-scale projects increased the risk of low competition levels Đ thus putting the public authority in a position of dependence Đ and the overall project complexity.
Bylo tomu tak například v případě dálnice v Řecku, kde ze čtyř uchazečů, vyzvaných k podání nabídky, to udělali jen dva, ale v závěrečné fázi zadávacího řízení byla posouzena pouze jedna nabídka. 
This was, for example, in the case of a Motorway in Greece, where from the four candidates invited to submit an offer, two did so, but just one offer was evaluated at the final stage of procurement.
Spojení fází návrhu, financování, výstavby, provozu a údržby v jedné smlouvě může zajistit přístup založený na celé době životnosti, přinášející dlouhodobé výhody Financování celkových nákladů na výstavbu prostřednictvím soukromého partnera může zkomplikovat a zpozdit finanční uzavření, zvýšit finanční náklady a vystavit soukromého partnera zvýšeným finančním rizikům; Kombinování různých fází v jedné smlouvě přidává propracované požadavky a rizika spojená se zadávacím řízením a může vést ke zpoždění; U jednoho projektu dálnice v Irsku se zadání zpozdilo o tři roky, což mělo za následek celkovou dobu trvání zakázky 5 let kvůli potížím s finančním uzavíráním projektu; všechny tři projekty dálnic v Řecku byly pozastaveny kvůli odstoupení věřitelů; kombinování zakázek typu PPP a projektů IKT v prostředí rychlého technologického vývoje vedlo k dodatečným nákladům a potenciálnímu překrývání s budoucími iniciativami (jako ve Francii, tři ze čtyř širokopásmových projektů). 
Bringing together the design, financing, building, operation and maintenance phases of a project in a single contract may ensure whole life approach for long-term benefits Financing the full cost of construction through the private partner may complicate and delay financial close, increase financial costs and expose the private partner to increased financial risks; Combining different phases in a single contract adds elaborated requirements and risks to the procurement procedure and may lead to delays; For one Motorway project in Ireland, the procurement was delayed by three years, resulting in a total procurement duration of 5 years, because of difficulties in reaching financial close; All the three motorway projects in Greece were suspended because lenders withdrew from the project; Combining PPP procurement and ICT projects in an environment of rapid technological change led to additional
2 Teoretické přínosy PPP Rizika Zjištění auditu s ohledem na jeho rozsah: 12 PPP spolufinancovaných EU (šest projektů dálnic a šest projektů v oblasti IKT) ve čtyřech členských státech: Francie, Řecko, Irsko a Španělsko Pozitivní Negativní dlouhodobé smlouvy nejsou slučitelné s rychlým technologickým vývojem. 
2 Theoretical benefits of PPPs Risks Audit observations with regard to the audit scope: 12 EU co-financed PPPs (six motorway and six ICT projects) in four Member States: France, Greece, Ireland and Spain Long-duration contracts not compatible with the rapid pace of technological change.
Sdílení rizika a rozdělení rizik tak, aby je nesla strana, která je schopna je lépe řídit Rozdělení rizik může být ovlivněno vyjednávacími schopnostmi zúčastněných stran a mít neuspokojivé výsledky; rozdělení rizik může být ovlivněno zohledněním statistického zpracování projektu. 
Risk sharing and risk allocation to the party best suited to manage them Risk allocation may be influenced by the negotiation skills of the parties involved, with unsatisfactory results; Risk allocation may be influenced by considerations regarding the statistical treatment of the project.
Rozdělení rizik bylo buď nejednotné (např. odměna za rizikový kapitál soukromého partnera ve výši 14 % navzdory jeho vystavení jen omezenému riziku), nebo nevhodné, jelikož byla na soukromého partnera přenesena příliš velká rizika spojená s poptávkou (tj. celé riziko spojené s provozem); kromě toho se v jednom případě sankce a bonusy navzájem vyrušily, a soukromý partner tak nebyl vystaven žádnému riziku (= neúčinné rozdělení rizik). 
Risk allocation was either incoherent (e.g. remuneration of 14 % for the private partnerŐs risk capital despite low risk exposure) or inappropriate as excessive demand risks were transferred to the private partner (i.e. full traffic risk); Moreover, in one case, penalties and bonuses cancelled each other out, resulting in no risk for the private partner (= ineffective risk allocation).
Náklady a časová efektivita Dodatečné požadavky pravděpodobně prodlouží dobu trvání zakázky a vyrovnají případnou zvýšenou efektivitu v průběhu výstavby; příčiny zpoždění jsou často nezávislé na tom, zda byl projekt zadán tradičně nebo jako PPP. 
Cost and time efficiency Additional requirements are likely to increase the duration of procurement, offsetting any efficiencies during construction; Causes of delay are often independent from whether the project was procured traditionally or as a PPP.
Dopady nedostatků v plánování a realizaci projektů se zesilují a mohou vést k platbám značných Významná zpoždění zadávání kvůli využití možnosti PPP nebo kvůli faktorům, které PPP nemohlo nijak ovlivnit; kromě toho bylo v průběhu fáze výstavby zpožděno sedm z devíti dokončených projektů (o 2 až 52 měsíců), což vedlo k dodatečným nákladům ve výši 1,5 miliardy EUR (převážně v Řecku (1,2) a ve Španělsku (0,3)), které nesl veřejný partner (30 % bylo spolufinancováno EU), jelikož byly způsobeny okolnostmi, za něž odpovídal hlavně veřejný partner. 
Impact of shortcomings in the project planning and implementation are amplified and may result in Significant delays in procurement due to use of the PPP option or to factors that it could not do nothing to influence; Moreover, during the construction phase: seven out of the nine completed projects delayed (2 to 52 months) resulting in 1,5 billion euro extra cost (mainly Greece 1,2 and Spain 0,3), borne by the public partner (30 % of which EU co-financed), as caused by circumstances for which the public partner was mainly responsible.
3 Teoretické přínosy PPP Rizika Zjištění auditu s ohledem na jeho rozsah: 12 PPP spolufinancovaných EU (šest projektů dálnic a šest projektů v oblasti IKT) ve čtyřech členských státech: Francie, Řecko, Irsko a Španělsko Pozitivní Negativní částek hrazeným veřejným partnerem. 
3 Theoretical benefits of PPPs Risks Audit observations with regard to the audit scope: 12 EU co-financed PPPs (six motorway and six ICT projects) in four Member States: France, Greece, Ireland and Spain Positive Negative considerable payments borne by the public partner.
Realističtější a důkladnější posouzení potřeb infrastruktury a jejího budoucího využití Veřejný partner může spoléhat na posouzení, která provedli soukromí partneři a věřitelé, jejichž cíle nemusí být v souladu s veřejným zájmem; placení za infrastrukturu v několika splátkách a v některých případech tak, aniž by infrastruktura byla zahrnuta do rozpočtu, může zmírnit motivaci navrhovat vhodný rozsah projektů v souladu s požadavky. 
More realistic and robust assessment of the required infrastructure needs and its future usage Public partner may rely on assessments made by private partners and lenders, whose objectives may not be in the public interest; Paying for the infrastructure in multiple instalments and, in some cases, without putting the infrastructure on-budget may dull the incentive to scale projects appropriately to requirements.
U většiny auditovaných projektů byla zvolena možnost PPP bez důkladné analýzy (např. srovnání s veřejným sektorem), a tak se neprokázalo, že je to možnost, která maximalizuje efektivnost nákladů a chrání veřejný zájem zajištěním rovných podmínek mezi různými způsoby zadávání zakázek (např. PPP a tradiční zadávání zakázek). 
Most of the audited projects PPP-option were chosen without a robust analysis (e.g. Public Sector Comparator), thus failing to demonstrate that it was the one maximising value-for-money and protecting the public interest by ensuring a level playing field between different procurement methods (e.g. PPP to traditional procurement).
Volba možnosti PPP nebránila formulaci příliš optimistických scénářů, pokud jde o budoucí poptávku po plánované infrastruktuře (tzn. v případě jednoho projektu v oblasti IKT byla skutečná míra využívání o 69 % nižší, než se předpokládalo). 
The choice of the PPP option did not prevent the formulation of overly optimistic scenarios regarding future demand and for the planned infrastructure (i.e. in an ICT project the actual customer uptake figures were 69 % less than expected).