natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Španělské orgány během programového období 2007–2013 upřednostnily tratě pro osobní dopravu, a z tohoto důvodu byly investice do tratí pro nákladní dopravu odpovídajícím způsobem sníženy. 
During the 2007-2013 programming period, the Spanish authorities gave priority to passenger lines, therefore investments on freight lines had been reduced accordingly.
Viz odpověď Komise na bod 79 a rámeček 8. 
See also Commission’s reply to paragraph 79 and Box 8.
Závěry a doporučení 94 Komise má za to, že výkonnost programů EU by se měla měřit podle základních scénářů. 
Conclusions and recommendations 94 The Commission considers that performance of the EU programmes should be measured against baseline scenarios.
Problémy, které Účetní dvůr zjistil a popsal ve své zprávě, částečně vyplývají ze skutečnosti, že hospodářská soutěž není založena na rovných podmínkách (internalizace vnějších nákladů). 
The problems identified and described by the Court in this report are partially due to the fact that the competition is not based on a level playing field (internalisation of external costs).
Dalším faktorem je skutečnost, že účinky této politiky lze měřit ve střednědobém až dlouhodobém horizontu, celkově je tedy třeba více času. 
Also, the effects of the policy can be measured in medium to long term; as such, more time is needed.
95 Komise souhlasí s tím, že tyto trendy jsou do značné míry určovány postoji dopravních společností a provozovatelů silniční nákladní dopravy k otázkám regulace a nákladů, a mají-li být zásadně změněny, je zapotřebí klást na tyto otázky větší důraz. 
95 The Commission agrees that these trends are largely the result of regulatory and cost considerations of transport companies and road hauliers, and in order for them to be reversed, there needs to be a larger emphasis placed on these issues.
Komise poukazuje na skutečnost, že trendy ovlivňující podíl železniční dopravy na trzích nákladní dopravy jsou také důsledkem roztříštěnosti evropského železničního trhu na několik vnitrostátních segmentů. 
The Commission draws attention to the fact that the trends in the share of rail in the freight markets result also from the fragmentation of the European rail market into several national segments.
Železniční nákladní doprava je nejefektivnější na střední a dlouhé vzdálenosti, což v případě Evropy znamená překročení nejméně jedné hranice (viz bod 4). 
The rail freight is most effective for medium and long distances which in the case of Europe involves crossing of at least one border (see paragraph 4).
Roztříštěné vnitrostátní sítě postrádají společná a interoperabilní pravidla a normy a provozovatele kromě tzv. prvního a posledního úseku zatěžují dalšími náklady (např. výměna lokomotiv z regulačních důvodů a požadavky na odbornou přípravu strojvedoucích). 
The fragmented national networks lack common and interoperable rules and standards and create additional costs for operators, on top of first/last mile (e.g. changing of locomotives for regulatory reasons and training requirements for drivers).
Odpovědi Komise 80 96 a) Komise tento problém řešila prostřednictvím směrnice 2012/34/EU (v přepracovaném znění) a čtvrtého železničního balíčku. 
Reply of the Commission 80 96(a) The Commission has addressed this through the Recast (Directive 2012/34/EU) and the fourth railway package.
Článek 56 značně rozšířil pravomoci regulačních subjektů; lhůta pro provedení byla stanovena až na červen 2015. 
Article 56 has considerably extended the powers of regulatory bodies; transposition date was only June 2015.
Článek 13 přinesl podstatná zlepšení právního rámce týkajícího se přístupu k zařízením služeb a službám souvisejícím s železnicí. 
Article 13 brought substantive improvements of the legal framework concerning access to service facilities and rail related services.
V souvislosti s jednáními o čtvrtém železničním balíčku se diskutuje o dalším posílení regulačních subjektů, včetně rozšíření jejich pravomocí. 
In the context of the negotiations on the fourth railway package, a further strengthening of regulatory bodies, including an extension of their powers, is being discussed.
96 b) Komise si je vědoma problémů, jimž čelí provozovatelé nákladní dopravy ve vztahu k postupům řízení provozu, a v současnosti posuzuje možná řešení, jak na tyto problémy reagovat. 
96(b) The Commission is aware of problems encountered by freight operators with regard to traffic management procedures and is in the process of assessing possible solutions to address these problems.
Řada těchto administrativních a technických omezení se řeší prostřednictvím zavedených právních předpisů EU nebo právních předpisů EU, jež mají být přijaty (např. technický pilíř čtvrtého železničního balíčku, zavádění ERTMS), a speciálně v železničních nákladních koridorech prostřednictvím vytváření určitého počtu zvláštních pracovních skupin. 
A number of these administrative and technical constraints are being addressed through EU legislation in place or to be adopted (e.g. technical pillar of the 4th railway package, deployment of ERTMS) and specifically on the RFCs through the setting up of a certain number of specific working groups.
96 c) Železniční nákladní koridory se již snaží zajistit transparentnost výkonnosti služeb železniční nákladní dopravy v železničních nákladních koridorech. 
96(c) The rail freight corridors already strive for transparency of the performance of rail freight services on freight corridors.
V souladu s dotčeným nařízením byly pro každý koridor stanoveny ukazatele výkonnosti, jsou každoročně monitorovány a výsledky jsou zveřejňovány. 
In accordance with the regulation, performance indicators have been set at the level of each corridor, are being monitored every year and the results are being published.
Doporučení 1 Komise, pokud se jí týče, toto doporučení přijímá a přijala potřebná opatření k řešení této otázky prostřednictvím směrnice 2012/34/EU a čtvrtého železničního balíčku. 
Recommendation 1 The Commission, as far as it is concerned by it, accepts this recommendation and has taken the necessary measures addressing the issue through the Directive 2012/34/EU and the fourth railway package.
Nyní ji musí řešit členské státy i. plným/správným provedením právních předpisů, zejména směrnice 2012/34/EU (pro provedení byla stanoven lhůta do června 2015) a ii. poskytnutím požadovaných zdrojů regulačním subjektům v souladu s čl. 
Member States now have to address it in (i) transposing the legislation, in particular Directive 2012/34/EU fully/correctly (deadline for transposition was June 2015) and (ii) giving regulators the required resources in accordance with Art. 55(3) and 56(5) of Directive 2012/34/EU.
Komise bude provádění směrnice pečlivě monitorovat. 
The Commission will closely monitor the implementation of the directive.
Odpovědi Komise 81 Doporučení 2 a) Komise toto doporučení přijímá a podnikla již kroky k řešení těchto otázek. 
Reply of the Commission 81 Recommendation 2(a) The Commission accepts the recommendation and steps have already been taken by the Commission towards addressing these issues.
Pokud jde např. o proces související s vytvořením časového rozvrhu přidělování tras, Komise zavedla prostřednictvím směrnice 2012/34/EU regulační rámec, který obsahuje ustanovení, jež stanoví lhůty a pravidla, jež musí provozovatelé infrastruktury splnit (zejména článek 43 a články následující a příloha VII). 
For example, as regards the process linked to the establishment of timetables for path allocation, the Commission has put in place a regulatory framework through Directive 2012/34/EU which contains provisions setting out deadlines and rules to be complied with by infrastructure managers (in particular Articles 43 and following and Annex VII).
Článek 43 směrnice 2012/34/ EU stanoví pro Komisi možnost přijímat akty v přenesené pravomoci, jimiž se mění časový rozvrh procesu přidělování uvedený v příloze VII. 
Article 43 of Directive 2012/34/EU provides for a possibility for the Commission to adopt delegated acts amending the schedule for the timetabling process set out in Annex VII.
V závislosti na výsledku budoucího hodnocení provádění těchto ustanovení na základě zpětné vazby/důkazů z daného odvětví, může Komise zvážit změnu této přílohy. 
Depending on the outcome of a future evaluation of the implementation of these provisions on the basis of feedback/evidence from the sector, the Commission may consider changing this Annex.
Doporučení 2 b) Komise toto doporučení přijímá. 
Recommendation 2(b) The Commission accepts the recommendation.
V některých oblastech převzaly iniciativu v souvislosti s harmonizací zúčastněné strany (např. v případě společného rámce pro přidělování kapacity). 
Stakeholders have taken the lead in harmonising in certain areas (e.g. the common Framework for capacity allocation).
Hodnocení nařízení o železničních nákladních koridorech bude provedeno v roce 2016, přičemž se zohlední to, co již bylo provedeno nebo právě probíhá, a posoudí se, zda existují oblasti, ve kterých je harmonizace prostřednictvím zásahu Komise zapotřebí. 
An evaluation of the RFC regulation will be conducted in 2016 taking into account what has already been done or is in the process of being done, and assessing whether there are areas where harmonisation is needed through an intervention from the Commission.
Doporučení 3 a) Komise toto doporučení přijímá a má za to, že tyto problémy jsou řešeny prostřednictvím čtvrtého železničního balíčku, jehož legislativní návrhy předložila v lednu 2013. 
Recommendation 3(a) The Commission accepts this recommendation and considers that these issues are being addressed through the 4th Railway Package for which it has made legislative proposals in January 2013.
Doporučení 3 b) Komise toto doporučení přijímá a podnikla již kroky k jeho provedení. 
Recommendation 3(b) The Commission accepts the recommendation and has already taken steps towards its implementation.
Pokud jde o jazykové požadavky na přeshraniční úseky, probíhá proces změny příslušné přílohy směrnice 2007/59/ES. 
As far as language requirements for cross-border sections are concerned, the relevant annex of Directive 2007/59/EC is in the process of being amended.
Nadcházející hodnocení směrnice o strojvedoucích v roce 2016 prozkoumá, zda je zapotřebí provést legislativní změny, ovšem za předpokladu zajištění přiměřené úrovně bezpečnosti. 
The upcoming evaluation of the train driver directive in 2016 will examine whether legislative changes are needed, but while assuring an adequate safety level.
Doporučení 4 a) Komise přijímá doporučení k monitorování pokroku směrem k dosažení cíle bílé knihy o dopravě z roku 2011 a částečně přijímá doporučení k průběžným cílům. Komise úzce spolupracuje s Eurostatem na vytvoření ukazatelů, jež jsou potřebné k monitorování cílů bílé knihy. 
Recommendation 4(a) The Commission accepts the recommendation on monitoring progress towards achieving the 2011 Transport White Paper target and partially accepts the recommendation on intermediate targets. The Commission is working closely with Eurostat to produce the indicators needed to monitor the White Paper goals.
V případě budoucích politických dokumentů Komise souhlasí s tím, že průběžné cíle jsou v zásadě žádoucí, a zváží možnost průběžné cíle stanovit v závislosti na rozsahu iniciativy, relevantnosti a včasnosti ukazatelů. 
In the case of future policy papers, the Commission agrees that intermediate targets are in principle desirable and will consider the opportunity of setting intermediate targets depending on the scope of the initiative, relevance and timeliness of indicators.
Odpovědi Komise 82 Doporučení 4 b) Komise toto doporučení přijímá a považuje je za částečně provedené. 
Reply of the Commission 82 Recommendation 4(b) The Commission accepts the recommendation and considers it partially implemented.
56 odst. 7 směrnice 2012/34/EU zavedl pro regulační subjekty novou povinnost konzultovat se zástupci uživatelů trhu železniční nákladní dopravy a osobní dopravy nejméně jednou za dva roky. 
Article 56(7) of Directive 2012/34/EU introduced a new obligation for regulatory bodies to consult representatives of users of the rail freight and passenger market at least every 2 years.
Zjištění z těchto konzultací představují pro toto hodnocení cenný vstup. 
The findings of these consultations are valuable input for such evaluation.
Jednou ročně se kromě toho provádí průzkum spokojenosti uživatelů železničních nákladních koridorů, přičemž jeho výsledky tyto koridory zveřejňují. 
Moreover, a satisfaction survey of the users of the RFCs is being conducted once a year, with the results being published by the RFCs.
Doporučení 4 c) Komise toto doporučení přijímá. 
Recommendation 4(c) The Commission accepts the recommendation.
Pokud jde o Režim sledování železničního trhu (RMMS), Komise již přijala prováděcí akt (prováděcí nařízení Komise (EU) 2015/1100 ze dne 7. července 2015), které ukládá členským státům plnění povinnosti předkládat zprávy, a považuje je tudíž již za provedené. 
Regarding RMMS, the Commission has already adopted an implementing act (Commission implementing Regulation (EU) 2015/1100 Of 7 July 2015) which obliges Member States to fulfil their reporting obligations and therefore considers it already implemented.
Pokud jde o železniční nákladní koridory, Komise je považuje za částečně provedené. 
Regarding rail freight corridors, the Commission considers it partially implemented.
Určité míry harmonizace se daří částečně dosáhnout prostřednictvím projektu RailNetEurope. 
A degree of harmonisation is in the process of being partly achieved through a project of RailNetEurope.
Na základě hodnocení nařízení o železničních nákladních koridorech Komise posoudí potřebu další harmonizace v této oblasti, přičemž zohlední výsledek projektu RailNetEurope. 
Through an evaluation of the RFC regulation, the Commission will assess the need for further harmonisation in this area, taking account of the outcome of RailNetEurope project.
Doporučení 5 Komise toto doporučení přijímá a souhlasí se zásadou prosazovat rovné podmínky. 
Recommendation 5 The Commission accepts the recommendation and agrees on the principle to promote level of playing field.
98 Na základě víceletého finančního rámce na období 2014–2020 se nově vytvořený nástroj v rámci Nástroje pro propojení Evropy zaměřuje téměř výhradně na projekty s jednoznačnou evropskou přidanou hodnotou, zejména v projektech přeshraniční železniční dopravy a zavádění ERTMS. 
98 Under the 2014-2020 MFF, the newly created CEF instrument focuses almost entirely on projects with clear European added value, in particular cross-border rail projects and the ERTMS deployment.
Zaměření na přeshraniční úseky a interoperabilitu bude jistě prospěšné pro služby železniční nákladní dopravy, jelikož tato je obzvláště konkurenceschopná pro střední a dlouhé vzdálenosti. 
Focusing on cross-border sections and interoperability will necessarily be beneficial for rail freight services, since rail freight is particularly competitive for medium and long distances.
Komise má za to, že bylo vyvinuto a bude i nadále vyvíjeno úsilí směřující k zacílení na investice do železnic, např. v případě programu TEN-T. 
The Commission considers that efforts were made, and will continue to be made, to target rail investments, e.g. in the case of the TEN-T Programme.
99 a) Pokud jde o ESI fondy, pouhé porovnání železniční dopravy se silniční dopravou, a to jen ve třech z 28 členských států, nebere zřetel na to, že vybudování komplexního, udržitelného, multimodálního, plynulého a spolehlivého systému dopravy vyžaduje investice do všech způsobů dopravy: železniční, námořní i letecké, vnitrozemských vodních cest a silnic, jakož i do multimodální infrastruktury. 
98(a) With regards to ESIF Funds, comparing only rail to road in only three out of 28 Member States does not consider that building a comprehensive, sustainable, multi-modal, seamless and reliable transport system requires investments in all modes of transport: rail, maritime, aviation, inland waterways, and roads, as well as in multi-modal infrastructure.
Dosažení správné rovnováhy nespočívá v přidělování předem stanovených podílů dostupných rozpočtových prostředků tomu či onomu způsobu dopravy. 
Striking the right balance is not an exercise of allotting predefined shares of the available budget to one transport mode or another.
Analýza namísto toho musí vzít v úvahu potřeby různých členských států a regionů, pokud jde o různé způsoby dopravy. 
Instead, the analysis must take into account the needs of various Member States and regions in different modes of transport.
Odpovědi Komise 83 Program TEN-T, hlavní nástroj financování EU k provádění strategie EU v oblasti dopravy, se zaměřil speciálně na železniční dopravu, která představovala hlavního příjemce finančních prostředků. 
Reply of the Commission 83 The TEN-T programme, the main instrument of EU funding to implement the EU transport strategy, specifically targeted rail which was the main beneficiary of the funds.
56 % dostupných finančních prostředků bylo vyčleněno na železniční projekty, přičemž dalších 7 % bylo vynaloženo na provádění ERTMS, ve srovnání s pouhými 4 % vyčleněnými na tradiční silniční dopravu. 
56% of the available funds were allocated to rail projects topped up with additional 7% spent on ERTMS implementation, compared to only 4% allocated to traditional road.
V tomto přístupu se pokračuje v rámci nově vytvořeného Nástroje pro propojování Evropy. 
This approach is continued under the newly created CEF.
99 b) Program TEN-T se zaměřil speciálně na železniční projekty, zejména na přeshraniční úseky (viz bod 77). 
98(b) The TEN-T programme specifically targeted rail projects, cross-border sections in particular (see paragraph 77).
Kromě toho byly pro nákladní dopravu přínosem projekty zaměřené na rozvoj smíšených nebo vysokorychlostních tratí, mimo jiné prostřednictvím vytvoření další kapacity na konvenčních nebo jiných souběžných tratích. 
Moreover, the projects aiming at developing mixed or High Speed lines were beneficial for freight, also by creating additional capacity on conventional and other parallel lines.
Je také metodicky obtížné z finančního hlediska oddělit dopady investic do nákladní nebo osobní dopravy zaměřených na smíšené trati. 
It is also methodologically difficult to separate in monetary terms the impacts of investments targeting mixed lines made on freight or passenger traffic.
Dále je třeba konstatovat, že nařízení o TEN-T zavedlo několik nových nástrojů správy pro zavádění hlavní sítě TEN-T (koridory hlavní sítě, evropské koordinátory, pracovní plány koridorů, fóra koridorů). 
It should be also noted that several new governance tools have been introduced by the TEN-T regulation for the implementation of the TEN-T core network (Core Network Corridors, European Coordinators, Corridor Work Plans, Corridor Fora).
Tyto nástroje pomáhají lépe monitorovat zavádění transevropské dopravní sítě a určení souboru projektů, které slouží cílům politiky EU, v jejichž rámci má rozvoj železniční dopravy klíčovou úlohu. 
These tools help better monitor TEN-T implementation and the identification of a project pipeline that serves the EU policy objectives, among which rail freight development takes a central part.
99 c) Komise má za to, že železniční infrastruktura je klíčovým prvkem, musí však být doprovázena nezbytnými provozními a legislativními opatřeními. 
98(c) The Commission considers that rail infrastructure is a key element but has to be accompanied by necessary operational and legislative measures.
Čtvrtý železniční balíček přinese pozitivní výsledky pouze v případě, že bude plně proveden. 
The 4th Railway Package will bear fruit only when fully implemented.
Kromě toho tržní podmínky (hospodářská krize) v uplynulých několika letech nepřály rozvoji služeb železniční nákladní dopravy. 
Moreover, the market conditions (economic crisis) did not favour development of rail freight services in the past few years.
Viz odpověď Komise na body 25 a 84. 
See replies to paragraphs 25 and 84.
99 d) Komise připomíná, že údržba spadá do pravomoci členských států a obecně není způsobilá pro financování z prostředků EU. 
98(d) The Commission points out that maintenance is Member States’ competence and is not eligible for EU funding in general.
Viz odpověď Komise na bod 88. 
See the Commission’s reply to paragraph 88.
100 Nové rámce TEN-T a Nástroje pro propojení Evropy si kladou za cíl lépe využívat finanční prostředky EU zacílením na projekty s vyšší přidanou hodnotou EU, jako např. železniční přeshraniční propojení a řešení úzkých míst, železniční spojení do přístavů a letišť, v souladu s technickými normami zavedenými nařízením o TEN-T. 
100 The new TEN-T and CEF frameworks aim at making a better use of EU funds by targeting projects with high EU added value such as rail cross-border links and addressing bottlenecks, rail connections to ports and airports, in alignment with technical standards established by TEN-T regulation.
Komise sjednává s členskými státy operační programy v rámci EFRR a Fondu soudržnosti za účelem dosažení hlavního cíle politiky soudržnosti, tj. soudržnosti mezi více a méně rozvinutými regiony. 
The Commission negotiates with the Member States operational programmes under ERDF and CF in order to achieve the main objective of Cohesion Policy, i.e. cohesion between better developed and less developed regions.
Komise má za to, že nařízení na období 2014– 2020 tento proces dále usnadňují zavedením podmíněností ex ante a rámce výkonnosti. 
The Commission considers that the regulations for the 2014-2020 period further facilitate this process by establishing ex ante conditionalities and performance framework.
Odpovědi Komise 84 Doporučení 6 a) Komise toto doporučení přijímá a již je provádí. 
Reply of the Commission 84 Recommendation 6(a) The Commission accepts this recommendation and is already implementing it.
V nových nařízeních pro rámec politiky soudržnosti na období 2014–2020 zavedla podmíněnost ex ante s cílem zajistit, aby byly zavedeny podmínky nezbytné pro účinnou podporu. 
In the new regulations for the 2014-2020 cohesion policy framework, it has introduced an ex ante conditionality in order to ensure that the conditions necessary for effective support are in place.
Tato nařízení zahrnují také dlouhodobý strategický plán, který by měl být vytvořen před jakýmkoli rozhodnutím o financování. 
These include a long-term strategic plan which should be established prior to any funding decision.
Komise sdílí názor, že plánování železniční infrastruktury by mělo být prováděno v kontextu celkového plánování dopravních sítí. 
The Commission shares the view that rail infrastructure planning should be carried out in the context of overall planning of transport networks.
To se objasňuje v článku 4 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1315/2013 o hlavních směrech Unie pro rozvoj transevropské dopravní sítě. 
This is made clear in Article 4 of Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council on Union guidelines for the development of the Trans-European Transport Network.
Cíle transevropské sítě zahrnují „vzájemné propojení a interoperabilitu vnitrostátních dopravních sítí“, „optimální integraci a propojení všech druhů dopravy“ a „účinné využívání infrastruktury“. 
Objectives of the trans-European network include ‘the interconnection and interoperability of national transport networks’, the ‘optimal integration and interconnection of all transport modes’ and ‘the efficient use of infrastructure’.
Komise má v této souvislosti za to, že optimální výkonnost vyžaduje také dlouhodobé strategické plánování na vnitrostátní úrovni a že by se měly vzít v úvahu rovněž přeshraniční vlivy. 
In this context, the Commission considers that optimum performance also requires long-term strategic planning at national level and that cross-border effects should be taken into account.