natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Zatímco v Burkině Faso, kde se vláda důrazně ujala reformy odvětvové politiky, byl dialog o politikách úspěšný, v jiných partnerských zemích byly výsledky horší: a) v Kamerunu nebyly v roce 2011 stále dokončeny zásadní institucionální reformy, které byly s Komisí dohodnuty v roce 2004. 
While policy dialogue has been effective in Burkina Faso, where the government exercises strong ownership of sector policy reform, it has been less the case in other partner countries. (a) In Cameroon, major institutional reforms agreed with the Commission in 2004 were still pending in 2011.
Protože Komise syste‐ maticky nesledovala provádění dohody, nemohla reagovat odpovídajícím způsobem a včas; b) v Zambii Komise v koordinaci s ostatními rozvojovými partnery v roce 2009 pozastavila své programy odvětvové rozpočtové podpory kvůli nedostateč‐ nému pokroku v reformách politik, zejména v oblasti údržby silnic. 
As it did not systematically monitor the implementation of the agreement, the Commission could not react in an appropriate and timely manner. (b) In Zambia, in coordination with other development partners, the Commission suspended in 2009 its sector budget support programmes because of insufficient progress in policy reforms, in particular in respect of road maintenance.
Dialog o politikách se do jisté míry zlepšil, ale provádění dohodnutého akčního plánu je stále pomalé. 
The policy dialogue improved to some extent but the implementation of the agreed action plan remains slow.
V roce 2010 však Komise rozhodla o financování nového důležitého investičního projektu výstavby silnic bez jakýchkoli souvisejících podmínek; c) v Čadu je dialog o politikách omezený, protože neexistuje strukturovaný rámec pro dialog v odvětví dopravy a Komise k tomuto účelu nevyužívá společné roční přezkumy. 
In 2010, the Commission decided anyway to fund a new important road investment project with no conditions attached to it. (c) In Chad, policy dialogue is limited because there is no structured framework for dialogue in the transport sector and the Commission does not use joint annual reviews for this purpose.
Komise například nereagovala na nedávné roz‐ počtové změny, které vedly ke značnému snížení přídělu finančních zdrojů na údržbu silnic; d) na druhé straně v Zambii Komise rychle a vhodně reagovala na malou sna‐ hu vlády a nedostatečnou ochotu reagovat na dialog (viz rámeček 4). 
For example, the Commission has not reacted to recent budgetary changes that have led to a significant reduction in the allocation of financial resources to road maintenance. (d) On the other hand, in Zambia the Commission reacted promptly and appropriately to the government’s lack of commitment and insufficient responsiveness to dialogue (see Box 4).
22 RÁMEČEK 4 ÚČINNÉ VYUŽITÍ DIALOGU O POLITIKÁCH ZE STRANY KOMISE V PŘÍPADĚ, KDY ZAMBIJSKÁ VLÁDA NEPROJEVILA DOSTATEČNOU SNAHU O REFORMY V roce 2009 Komise v koordinaci s ostatními rozvojovými partnery pozastavila většinu svého financování pro odvětví pozemních komunikací, zejména své programy odvětvové rozpočtové podpory. 
22 BOX 4 THE COMMISSION’S EFFECTIVE USE OF POLICY DIALOGUE WHEN THE ZAMBIAN GOVERNMENT SHOWED UNSATISFACTORY COMMITMENT TO REFORM In 2009, the Commission, in coordination with other development partners, suspended most of its funding for the road sector, in particular its sector budget support programmes.
Důvody spočívaly v tom, že vláda nedosáhla uspokojivého pokroku, pokud jde o cíle její odvětvové strategie, finanční příděly na údržbu silnic byly nedostatečné a vláda nedostatečně reagovala na dialog o politikách. 
The reasons were the government’s unsatisfactory progress towards the objectives of its sector strategy, the insufficient allocation of financial resources to road maintenance and the government’s weak response to policy dialogue.
Kromě toho zpráva hlavního auditora Zambie z března 2010 odhalila problémy v oblasti zadávání zakázek, řízení a dohledu, jakož i závazky překračující rozpočtové příděly. 
Furthermore, a report by the Auditor General of Zambia of March 2010 had revealed procurement, management and supervision problems as well as commitments made in excess of budgetary appropriations.
Pozastavení programů podpory vyslalo silný signál vládě, která začala více rea‐ govat na dialog o politikách. 
The suspension of aid programmes sent a strong signal to the government, which became more responsive to policy dialogue.
Byla iniciována setkání na vysoké úrovni s cílem projednat, jak postoupit k přijetí a provádění realistické odvětvové strategie a znovu získat důvěru rozvojových partnerů. 
High-level meetings were initiated to discuss how to move towards adopting and implementing a realistic sector strategy and regaining the confidence of development partners.
Důležitým výsledkem byla dohoda z prosince 2009 o krátkodobých, střednědobých a dlouhodobých akčních plánech na řešení pro‐ blémů v tomto odvětví. 
A major achievement was the agreement in December 2010 on short-, medium-and long-term action plans to resolve issues in the sector.
Programy rozpočtové podpory Komise jsou však nadále pozastaveny, protože vláda dosud nepřijala odpovídající odvětvovou strategii. Zvláštní zpráva č. 17/2012 – Příspěvek Evropského rozvojového fondu (ERF) k udržitelné silniční síti v subsaharské Africe 
However, the Commission’s budget support programmes remain suspended as an appropriate sector strategy has not yet been adopted by the government. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
23 DIALOG O POLITIKÁCH V OBLASTI PŘETĚŽOVÁNÍ VOZIDEL 39. 
23 POLICY DIALOGUE ON VEHICLE OVERLOADING 39.
Účinnost dialogu Komise o politikách v oblasti přetěžování vozidel se v jednotlivých zemích liší a dialog přinesl výsledky jen v polovině případů: a) v Zambii přinesl výsledky díky tomu, že vláda přikládala vysokou prioritu řešení této otázky, a dobré koordinaci mezi rozvojovými partnery. 
The effectiveness of the Commission’s policy dialogue on vehicle overloading varies from country to country and has been fruitful in half of the cases. (a) It has been fruitful in Zambia thanks to the high priority given by the government to addressing this issue and the good coordination between development partners.
To vedlo k významným zlepšením a přetěžování vozidel je nyní v Zambii daleko menší problém než v mnoha jiných zemích. 
This has led to significant improvements and overloading is now a much less serious problem in Zambia than in many other countries.
Jde například o Tanzanii, kde nebyl dialog o politikách v této oblasti považován za nezbytný (viz bod 22 písm. c)); b) v Kamerunu se Komise a ostatní rozvojoví partneři v roce 2004 dohodli na reformách politiky s cílem zlepšit kontroly přetěžování. 
This is also the case in Tanzania, where policy dialogue in this area was not seen to be necessary (see paragraph 22(c)). (b) In Cameroon, the Commission and other development partners agreed in 2004 with the government on policy reforms to improve overload controls.
Dialog byl účinný, zejména pokud jde o rozšiřování kontrolní infrastruktury, lepší shromaž‐ ďování údajů a osvětové kampaně. 
The dialogue has been effective in particular in respect of the expansion of the control infrastructure, the improvement of data collection and awareness campaigns.
Tyto reformy měly dopad na výskyt případů přetěžování, který se snížil z 84 % v roce 1998 na 13 % v roce 2011. 
These reforms had an impact on the incidence of overloading, which fell from 84 % in 1998 to 13 % in 2011.
Zabývá se hlavními nedostatky, zatím však s omezeným úspěchem kvůli nedostatečné snaze partnerských zemí přijímat a prová‐ dět reformy politiky (viz bod 22 písm. a)). 
It addresses the main weaknesses but so far with limited success due to the partner countries’ insufficient commitment to adopting and implementing policy reforms (see paragraph 22 (a)).
V Beninu Komise nereagovala na nedostatečný pokrok včas a dostatečně důrazně, například pozastavením podpisu nových dohod nebo smluv o financování. 
In Benin, the Commission did not respond in a timely and sufficiently firm manner to the lack of progress, for example by suspending the signing of new financing agreements or contracts.
V Burkině Faso Komise v roce 2010 nakonec přistoupila k důraznějším krokům (viz rámeček 1), což vedlo k zavedení systému kontroly hmotnosti vozidel a nové dynamice dialogu o politikách; d) protože schází odpovídající rámec (viz bod 38 písm. c)), je dialog o politikách týkajících se přetěžování vozidel v Čadu velmi omezený. 
In Burkina Faso, the Commission finally took stronger action in 2010 (see Box 1), resulting in the introduction of a vehicle load control system and a new dynamic in the policy dialogue. (d) In the absence of an appropriate framework (see paragraph 38(c)), policy dialogue on vehicle overloading in Chad has been very limited.
Komise se otázkami dané politiky téměř nezabývala a partnerská země přijala málo opatření k řešení tohoto problému. Zvláštní zpráva č. 17/2012 – Příspěvek Evropského rozvojového fondu (ERF) k udržitelné silniční síti v subsaharské Africe 
Policy issues have barely been addressed by the Commission and little action has been taken by the partner country to address this issue. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
TECHNICKÁ SPOLUPRÁCE PŘINESLA UŽITEČNÉ, ALE OMEZENÉ VÝSLEDKY TECHNICKÁ SPOLUPRÁCE V OBLASTI ÚDRŽBY SILNIC 40. 
TECHNICAL COOPERATION HAS HAD USEFUL BUT LIMITED RESULTS TECHNICAL COOPERATION ON ROAD MAINTENANCE 40.
Technická spolupráce financovaná z ERF se zabývala relevantními nedo‐ statky institucionální kapacity v oblasti údržby silnic, přestože se v ně‐ kterých případech nezaměřovala na hlavní nedostatky, například: a) v Burkině Faso se neposkytovala žádná technická spolupráce na podporu reformy fondu pozemních komunikací, zahájení provozu agentury pro po‐ zemní komunikace a posílení kapacity soukromých společností; b) v Kamerunu se technická spolupráce nezabývala otázkou těžkopádných zadávacích řízení a c) v Tanzanii se nezabývala nedostatky v kapacitě agentury pro pozemní ko‐ munikace, místních samospráv a soukromých společností. 
EDF-funded technical cooperation has addressed relevant institutional capacity weaknesses in the field of road maintenance, although it was in some cases not focusing on the main weaknesses, for instance: (a) in Burkina Faso, no technical cooperation was provided to support the reform of the road fund, the operational start of the road agency and the strengthening of the private companies’ capacity; (b) in Cameroon, technical cooperation did not address the cumbersome tendering procedures; and (c) in Tanzania it did not address the capacity weaknesses of the road agency, the local government authorities and the private companies.
V mnoha navštívených partnerských zemích se podpora zaměřuje na průzkumy stavu silnic a zřizování silničních databází s cílem zlepšit spo‐ lehlivost informací, na nichž je založeno plánování údržby. 
In many of the partner countries visited, support focuses on road condition surveys and the setting-up of road databases to improve the reliability of the information on which maintenance programming is based.
Technická spolupráce také přispěla k přípravě strategií odvětví pozemních komuni‐ kací a zlepšila dohled nad údržbou silnic. 
Technical cooperation has also contributed to the drafting of road sector strategies and improved the supervision of road maintenance.
Školení byla pořádána zejména pro zaměstnance ministerstev, fondů pozemních komunikací a agentur pro pozemní komunikace a v některých případech pro zaměstnance sou‐ kromých společností podílejících se na údržbě silnic. 
Training activities have been run mainly for ministry, road fund and road agency staff, and in some cases for the staff of private companies involved in road maintenance.
Školení byla dobře organizovaná a účinná. 
They have been well organised and effective.
Technické studie v celé škále oblastí, jako jsou studie proveditelnosti, přezkumy veřejných výdajů a studie výběru odvo‐ dů z paliv a jiných daní nebo dopravní intermodality, poskytly užitečné informace pro rozhodování o politikách. 24 Zvláštní zpráva č. 17/2012 – Příspěvek Evropského rozvojového fondu (ERF) k udržitelné silniční síti v subsaharské Africe 
Technical studies in a wide range of areas, such as feasibility studies, public expenditure reviews, and studies of the collection of fuel levies and other taxes or transport intermodality, have provided useful information for policy decision-making. 24 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
Realizaci technické spolupráce však často narušovaly problémy, takže přidělené finanční prostředky byly využity pouze částečně a udržitelnost výsledků je často ohrožena: a) v Beninu nebyly činnosti plánované v rámci devátého ERF provedeny dle plánu, zčásti v důsledku obtížné komunikace mezi odborníky a jejich vni‐ trostátními protistranami, a výsledky byly často omezeny kvůli chybějící vlastnické odpovědnosti vnitrostátních orgánů; b) v Čadu byla na technickou spolupráci přidělena v rámci devátého ERF vý‐ znamná částka, nebyla však téměř využita kvůli obtížím při získávání a udržo‐ vání osob s odbornými znalostmi potřebnými pro práci ve složitých podmín‐ kách a kvůli omezené absorpční kapacitě vnitrostátních orgánů. 
However, difficulties have often hindered the implementation of technical cooperation, so that the funds allocated have been only partially used and the sustainability of results is frequently at risk. (a) In Benin, the activities planned under the 9th EDF were not carried out as planned, partly due to difficult communication between the experts and their national counterparts and the results were also limited owing to the lack of ownership by the national authorities. (b) In Chad, a significant amount was allocated to technical cooperation under the 9th EDF but was barely used, owing both to difficulties in attracting and retaining the necessary expertise for work in very difficult conditions and to the national authorities’ limited absorption capacity.
Databáze o stavu silnic pravděpodobně nebude průběžně aktualizována v důsledku nedostatku vnitrostátních zdrojů. 
The database on the condition of roads is unlikely to be kept up to date owing to the shortage of resources available nationally.
Komise rovněž poskytla významnou finanč‐ ní podporu na zřízení agentury pro pozemní komunikace, která stále zdaleka není v provozu, i přes prohlášení vlády o politické podpoře; c) v Kamerunu technická spolupráce napomohla posilování kapacity mini‐ sterstva pro dohled nad prováděním údržby, ale plánovaná podpora pro zlepšení správy zadávacích řízení musela být zrušena kvůli nedostatečnému zájmu partnerské země; d) v Tanzanii vedly Komisí financované studie k užitečným doporučením, napří‐ klad pokud jde o rozdělení rozpočtových zdrojů mezi agenturu pro pozemní komunikace a jiné instituce; tato doporučení dosud nebyla provedena; e) v Zambii byla technická spolupráce s agenturou pro pozemní komunikace a fondem pozemních komunikací úspěšná a výsledky jsou pravděpodobně udržitelné. 
The Commission also provided significant financial support for the setting-up of a road agency which is still far from operational despite the government’s claims of political support. (c) In Cameroon, technical cooperation was effective in strengthening the ministry’s capacity to supervise maintenance works but the planned support to improve the management of tendering had to be cancelled due to the lack of interest by the partner country. (d) In Tanzania, studies financed by the Commission have led to useful recommendations, for example concerning the allocation of budgetary resources among the road agency and other institutions, which have not yet been implemented. (e) In Zambia, technical cooperation with the road agency and the road fund has been successful and the results are likely to be sustainable.
Technická spolupráce s regionálními kancelářemi agentury pro po‐ zemní komunikace a místními úřady pro pozemní komunikace, které nesou odpovědnost za údržbu venkovské silniční sítě, se ukázala jako méně úspěšná. 
Technical cooperation with regional offices of the road agency and local road authorities, which are responsible for maintaining the rural road network, has proved less successful.
TECHNICKÁ SPOLUPRÁCE TÝKAJÍCÍ SE PŘETĚŽOVÁNÍ VOZIDEL 43. 
TECHNICAL COOPERATION ON VEHICLE OVERLOADING 43.
Technická spolupráce na podporu opatření, jejichž cílem je snížit výskyt případů přetěžování vozidel, je obecně nová a omezená. 
Technical cooperation in support of measures aimed at reducing the incidence of vehicle overloading has generally been recent and limited, except in Zambia thanks to the high priority given by the government and the good coordination between development partners.
V jiných partnerských zemích Komise v rámci technické spolupráce fi‐ nancovala velmi relevantní studie. 
In the other partner countries, under technical cooperation the Commission has however financed very relevant studies.
Například: a) v Beninu byla z ERF financována komplexní studie o přetěžování vozidel s cílem zlepšit spolupráci s ERF při řešení tohoto problému; b) v Čadu přispěly dvě studie provedené v roce 2008 k přípravě celostátní strategie pro kontroly přetížení; c) studie provedená v roce 2008 v Burkině Faso byla základem plánu, který v roce 2010 přijala Západoafrická hospodářská a měnová unie k vymáhání regionálních právních předpisů; d) v Kamerunu ERF financoval audity a diagnostické studie systému kontroly přetížení, které byly užitečné při přípravě akčních plánů na zlepšení kontrol. 
For example: (a) in Benin, the EDF funded a comprehensive overload survey which is to be used to improve EDF cooperation in addressing this matter; (b) in Chad, two studies carried out in 2008 contributed to the preparation of a national strategy for overload controls; (c) a study conducted in 2008 in Burkina Faso was the basis for the roadmap adopted in 2010 by the West African Economic and Monetary Union for the enforcement of the regional legislation; (d) in Cameroon, the EDF financed audits and diagnostic studies of the overload control system which were useful for the preparation of action plans to improve controls.
Fond rovněž poskytoval poradenství a školení ve věci efektivnější správy sítě mostových vah; e) v Tanzanii Komise v současné době připravuje velmi významný program zaměřený na zlepšení řádné správy, řízení kontrol přetížení a zlepšení sítě mostových vah (viz rámeček 5). 
It has also provided advice and training on more efficient management of the network of weighbridges; (e) in Tanzania, the Commission is currently preparing a highly relevant programme focusing on improved governance, the management of overload controls and improvements to the network of weighbridges (see Box 5).
26 RÁMEČEK 5 KOMPLEXNÍ PODPORA KOMISE PRO ZLEPŠENÍ KONTROLY PŘETÍŽENÍ V REGIONU VÝCHODOAFRICKÉHO SPOLEČENSTVÍ Komise připravuje regionální program podpory rozvoje a modernizace systémů kontrol přetížení vozidel podél centrálního koridoru, který propojuje Burundi, Konžskou demokratickou republiku, Rwandu, Tanzanii a Ugandu. 
26 BOX 5 THE COMMISSION’S COMPREHENSIVE SUPPORT FOR IMPROVED OVERLOAD CONTROLS IN THE EAC REGION The Commission is preparing a regional programme of support for the development and upgrading of vehicle overload control systems along the central corridor which connects Burundi, the Democratic Republic of the Congo, Rwanda, Tanzania and Uganda.
Tento projekt v hodnotě 16 milionů EUR má velký význam pro udržitelnost silniční infrastruktury, protože přetěžo‐ vání je podle zjištění hlavní příčinou předčasného propadání vozovky na hlavních dálnicích ve Východoafrickém společenství. 
This 16 million euro project is highly relevant for the sustainability of road infrastructure as overloading has been identified as the main cause of premature pavement failure along the main highways in the East African Community (EAC).
Projekt má podpořit probíhající iniciativy v regionu Východoafrického společenství. 
The project is intended to support ongoing initiatives in the EAC region.
Jeho cílem je přispět k omezení přetěžování vozidel zlepšením právních předpisů a poskytnout prostředek vymáhání a řešení nedostatků, které přispívají k přetěžování. 
It aims to contribute to reduced vehicle overloading by improving legislation, providing a means of enforcement and addressing inefficiencies that favour the practice of overloading.
V první fázi budou předpisy v regionu Východoafrického společenství přezkoumány a harmonizovány a budou analyzovány otázky správy spojené s řízením stanic mostových vah. 
In the first phase, regulations will be reviewed and harmonised in the EAC region and governance issues related to the management of weighbridge stations will be analysed.
Ve druhé fázi bude připraven podrobný projekt výstavby a modernizace pěti až sedmi mostových vah, který by měl být uskutečněn v rámci třetí a konečné fáze. 
In the second phase, a detailed design will be prepared for the construction and upgrading of the five to seven weighbridges, which should take place under the third and final phase.
Projekt se také zaměří na správu a řízení systémů kontroly přetěžování vozidel s cílem zkrátit doby zastávek vozidel a zlepšit dopravní toky v celém centrálním koridoru. Zvláštní zpráva č. 17/2012 – Příspěvek Evropského rozvojového fondu (ERF) k udržitelné silniční síti v subsaharské Africe 
The project will also focus on improvements to the governance and management of vehicle overload control systems, with the aim of reducing stop times and improving transportation flow along the central corridor. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
28 ZÁVĚRY A DOPORUČENÍ ZÁVĚRY 45. 
28 CONCLUSIONS AND RECOMMENDATIONS CONCLUSIONS 45.
Účetní dvůr dospěl k závěru, že podpora, kterou Komise poskytuje na udržitelné silniční sítě v subsaharské Africe, je částečně účelná. 
The Court concludes that the Commission is partially effective in its support for a sustainable road network in sub-Saharan Africa.
Partnerské země, které Účetní dvůr navštívil, nečiní dost pro zajištění udržitelnosti silniční infrastruktury. 
Partner countries visited by the Court do not do enough to ensure the sustainability of road infrastructure.
Silnice se vyznačují různou mírou předčasného poškození. 
Roads are affected to varying degrees by premature deterioration.
Ačkoli většina navštívených partnerských zemí dosáhla v oblasti údržby silnic významného pokroku, ve všech přetrvávají velké problémy. 
Although most of the partner countries visited have made significant progress on road maintenance, challenges remain in all of them.
Byly přijaty institucionální reformy, zbývá však vyřešit mnoho institucionálních nedostatků. 
Institutional reforms have been adopted but many institutional weaknesses remain to be addressed.
Přestože se výdaje na údržbu sil‐ nic ve všech partnerských zemích, které Účetní dvůr navštívil, postupně zvýšily, jsou stále nedostatečné a údržba je často prováděna pozdě nebo neúplně. 
Although spending on road maintenance has increased over time in all the partner countries visited by the Court, it remains insufficient and maintenance is often carried out late or incompletely.
Většina partnerských zemí nedosáhla uspokojivého pokroku, pokud jde o přetěžování vozidel, které zásadním způsobem ovlivňuje životnost silnic a výši nákladů na údržbu. 
Most of the partner countries have made unsatisfactory progress on vehicle overloading, which has an important impact on road life expectancy and maintenance costs.
Komise coby jeden z předních dárců v odvětví pozemních komunikací po‐ skytuje částečně účelnou podporu přijímání a provádění reforem odvět‐ vové politiky, které jsou nutné pro řešení stávajících překážek udržitelné silniční sítě v subsaharské Africe. 
As one of the leading donors in the road sector, the Commission is partially effective in promoting the adoption and implementation of the policy reforms that are required to address the existing obstacles to a sustainable road network in sub-Saharan Africa.