natgillin/translations-raw huggingface dataset:
6 k účetní závěrce Komise za rok 2009. 104. e) V rámci reformovaného systému je rozhodnutí o finančním schválení přijato do 30. dubna roku následujícího po dotyčném rozpočtovém roce. 
104. (e) under the reformed system, the financial clearance decision is adopted by 30 april of the year following the financial year concerned. thus the reformed clearance of accounts procedure has significantly accelerated the timescale for clearing the pas’ accounts. the time needed for completing the conformity procedure depends on a number of factors, some of which are outside the commission’s responsibility and control.
K těmto činitelům patří například složitost daného případu, která vyžaduje dodatečnou práci či dokonce další návštěvy, dodržení lhůt ze strany členských států a opatření přijatá v návaznosti na doporučení smírčího orgánu. Tento cíl je mimoto velmi často překročen za účelem úplného dodržení práva členského státu na obhajobu, což je základní zásada postupu schvalování souladu s právními předpisy a výslovně to vyžaduje čl. 
Such factors include, for example, the complexity of the case, requiring additional work or even additional missions, the respect of deadlines by the Member States and the follow-up of the recommendations of the conciliation Body. furthermore, quite often the target is exceeded in order to fully respect the Member State’s right of defence, which is a fundamental principle of the conformity clearance procedure and explicitly required by article 42(2)(c) of the Implementing rules to the financial regulation.
73 Používání paušálních sazeb je zcela v souladu s cílem schvalování souladu s předpisy a nejúčelnějším a nejúčinnějším způsobem dosažení tohoto cíle. 
73 the use of flat rates is fully in line with the objective of the conformity clearance and the most effective and efficient way of achieving this objective.
Bere v úvahu skutečnost, že v rámci každé z přibližně 150 návštěv za účelem ověření souladu, které Gř pro zemědělství a rozvoj venkova každý rok uskuteční, nelze vybrat statisticky platný vzorek. 
It takes account of the fact that it is not possible to take a statistically valid sample in the context of each of the around 150 conformity missions carried out by the agriculture and rural development DGeach year.
104. f) Finanční opravy uložené členským státům prostřednictvím rozhodnutí o schválení souladu nejsou sankcemi, nýbrž vyloučením výdajů, které nebyly vynaloženy v souladu s předpisy Eu, z financování Eu. To potvrzuje rovněž judikatura Soudního dvora. 
104. (f ) financial corrections imposed on Member States through conformity clearance decisions are not sanctions but an exclusion from eu financing of expenditure which has not been effected in conformity with eu rules. this is also confirmed by the jurisprudence of the court of Justice.
104. g) Komise bude nadále dohlížet na práci certifikačních orgánů prostřednictvím zvláštních auditních návštěv. 
104. (g) the commission will continue to supervise the work of the certification bodies through specific audit visits.
7/2010 audit postupu schvalování účetní závěrky lucemburk: Úřad pro publikace Evropské unie 2010 – 73 s. – 21 × 29,7 cm ISBN 978-92-9207-746-4 doi:10.2865/29909 
european court of auditors special report No 7/2010 audit of the clearance of accounts procedure luxembourg: publications office of the european union 2010 — 73 pp. — 21 × 29.7 cm ISBN 978-92-9207-751-8 doi:10.2865/33601
Bezplatné publikace: jak zíSkat puBlIkaCe eu • prostřednictvím stránek Eu Bookshop (http://bookshop.europa.eu); • v zastoupeních a delegacích Evropské unie. 
free publications: how to obtain Eu publications • via EU Bookshop (http://bookshop.europa.eu); • at the European Union’s representations or delegations.
Jejich kontaktní údaje naleznete na adrese http://ec.europa.eu nebo si je můžete vyžádat faxem na čísle +352 2929-42758. placené publikace: • prostřednictvím stránek Eu Bookshop (http://bookshop.europa.eu). předplatné (např. roční řady Úředního věstníku Evropské unie, sbírky rozhodnutí Soudního dvora evropské unie): • u některého z prodejců Úřadu pro publikace Evropské unie (http://publications.europa.eu/others/agents/index_cs.htm). 
You can obtain their contact details on the Internet (http://ec.europa.eu) or by sending a fax to +352 2929-42758. Priced publications: • via EU Bookshop (http://bookshop.europa.eu). Priced subscriptions (e.g. annual series of the Official Journal of the European Union and reports of cases before the court of Justice of the European union): • via one of the sales agents of the Publications Office of the European Union (http://publications.europa.eu/others/agents/index_en.htm).
evropský účetní dvůr cs Zlepšování dopravní výkonnosti na transevropských želeZničních osách: splnily investice eU do želeZniční infrastrUktUry svůj účel? 
european court of audItors en ImprovIng transport performance on trans-european raIl axes: Have eu raIl Infrastructure Investments been effectIve? special report no 8 2010 Issn 1831-0834
Zvláštní zpráva č. 4 druhého pododstavce smlouvy o fungování eU) evropský účetní dvůr 
european court of audItors 12, rue alcide de gasperi 1615 luxembourg luxembourg tel. +352 4398-1 fax +352 4398-46410 e-mail: euraud@eca.europa.eu Internet: http://www.eca.europa.eu special report no 8 2010 a great deal of additional information on the european union is available on the Internet.
Můžete se s nimi seznámit na portálu europa (http://europa.eu). katalogové údaje jsou uvedeny na konci této publikace. lucemburk: úřad pro publikace evropské unie, 2010 isBn 978-92-9207-813-3 doi:10.2865/93531 © evropská unie, 2010 reprodukce povolena pod podmínkou uvedení zdroje. 
It can be accessed through the europa server (http://europa.eu). cataloguing data can be found at the end of this publication luxembourg: publications office of the european union, 2010 Isbn 978-92-9207-818-8 doi:10.2865/97788 © european union, 2010 reproduction is authorised provided the source is acknowledged.
8/2010 – Zlepšování dopravní výkonnosti na transevropských železničních osách: splnily investice eU do železniční infrastruktury svůj účel? 49–61 52 53–61 62–66 dopravní výkonnost na Úsecích spolufInancovaných eu v kontextu prIorItních projektů výkonnost na úsecích Určených pro vysokorychlostní přepravU cestUjících odpovídá očekávání dopravní výkonnost úseků pro konvenční nákladní neBo sMíšenoU dopravU ZatíM nesplnila očekávání Závěry a doporučení odpovědI komIse příloha I – příloha II – příloha III – příloha Iv – příloha v – příloha vI – příloha vII – souhrn nejdůležItějších právních předpIsů eu v oBlastI želeZnIčního odvětví technIcké specIfIkace pro InteroperaBIlItu seZnam prIorItních projektů ten-t Úseky Infrastruktury spolufInancované eu v audItním vZorku koordInátořI jmenovaní komIsí pro želeZnIční prIorItní projekty k červnu 2010 audItované Úseky spolufInancované eu: stav výstavBy a využItí přehled systémových omeZení v přeshranIčních lokalItách na transevropských želeZnIčních osách, která Byla ZjIštěna Během audItu Fotografie 1 – Odpojená lokomotiva před posunem ve stanici Brennersee 4 © evropský účetní dvůr, únor 2009. 
49–61 52 53–61 62–66 TraNsPorT PErforMaNCE oN ThE sECTIoNs BENEfITING froM EU INVEsTMENT IN ThE CoNTEXT of ThE PrIorITy ProjECTs performance on sectIons dedIcated to HIgH-speed passenger servIces Is In lIne wItH expectatIons for sectIons supportIng conventIonal freIgHt or mIxed traffIc, transport performance Has not yet met expectatIons CoNClUsIoNs aND rECoMMENDaTIoNs aNNEX I – aNNEX II – aNNEX III – aNNEX IV – aNNEX V – aNNEX VI – aNNEX VII – sUMMary of MaIN EUroPEaN lEGIslaTIoN IN rEsPECT of ThE raIl INDUsTry TEChNICal sPECIfICaTIoNs for INTEroPEraBIlITy lIsT of TEN-T PrIorITy ProjECTs EU Co-fINaNCED INfrasTrUCTUrE sECTIoNs saMPlED for ThE aUDIT Co-orDINaTors aPPoINTED By ThE CoMMIssIoN IN rEsPECT of raIl PrIorITy ProjECTs as aT jUNE 2010 EU Co-fINaNCED sECTIoNs rEVIEWED for ThE aUDIT: sTaTUs of CoNsTrUCTIoN aND UsE oVErVIEW of sysTEM CoNsTraINTs aT Cross-BorDEr loCaTIoNs oN TraNs-EUroPEaN raIl aXEs oBsErVED DUrING ThE aUDIT rEPly of ThE CoMMIssIoN 4 Photo 1 – Unhooked locomotive before shunting at Brennersee station © european court of auditors, february 2009. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective?
Má dvě složky, a to evropský systém řízení vlaků (etcs) a Globální systém pro mobilní komunikaci – železnice (GsM-r). evropští koordinátoři: osoby jmenované komisí, jejichž úkolem je usnadnit koordinovanou realizaci určitých projektů, a to zejména přeshraničních projektů nebo jejich úseků, které byly prohlášeny za projekty evropského zájmu. 
Essen Projects: 14 projects of common interest in respect of trans-european network defined at the essen european council in 1993. European Co-ordinators: persons appointed by the commission to facilitate the coordinated implementation of certain projects, in particular cross-border projects or sections of cross-border projects included among the projects declared to be of european interest.
Gř: Generální ředitelství komise Interoperabilita: technická kompatibilita infrastruktury, železničních kolejových vozidel, signalizačních a dalších železničních systémů a také postupů pro schvalování kolejových vozidel k provozu v evropské železniční síti. nástroj předvstupních strukturálních politik (Ispa): jeden z nástrojů zřízených na podporu kandidátských zemí střední a východní evropy v období 2000–2006 při přípravě na vstup do eU. jeho cílem bylo pomoci kandidátským zemím uplatňovat standardy eU v oblasti životního prostředí a zdokonalit a rozšířit dopravní sítě, včetně propojení s transevropskou sítí. tyto projekty byly vstupem do eU převedeny do režimu fondu soudržnosti. prioritní projekty: celkem 30 projektů společného zájmu skládajících se z úseků sítě ten-t uvedených v hlavních směrech rozvoje ten-t. provozovatel infrastruktury: každý subjekt nebo podnik pověřený zejména zřízením a provozováním železniční infrastruktury. tato činnost může zahrnovat rovněž provozování kontrolních a bezpečnostních systémů infrastruktury. regulační subjekt: subjekt, který je nezávislý na provozovateli infrastruktury, správci poplatků, přidělujícím subjektu nebo žadateli. železniční podnik má právo odvolat se k regulačnímu subjektu. tGv / hsl / ave: vysokorychlostní vlaky Trains à Grande Vitesse / High Speed Line / Alta Velocidad Española uIc: Mezinárodní železniční unie (Union international de chemins de fer) železniční podnik: každý veřejný nebo soukromý podnik licencovaný v souladu s příslušnými právními předpisy společenství, jehož hlavní činností je železniční přeprava zboží a cestujících. 
European regional Development fund (ErDf): financial instrument designed to promote economic and social cohesion between the regions of the eu. erdf interventions are mainly implemented through operational programmes encompassing a large number of projects. Infrastructure Manager (IM): any body or undertaking responsible in particular for establishing and maintaining railway infrastructure. this may also include the management of infrastructure control and safety systems. Instrument for structural Policies for Pre-accession (IsPa): one of the instruments to assist the candidate countries of central and eastern europe in the preparation for accession in the period 2000–2006.
6 I. politika evropské unie v oblasti železnic obnáší jednak legislativní opatření týkající se otevření evropského železničního trhu a také interoperability a bezpečnosti a jednak spolufinancování rozvoje železniční infrastruktury v rámci ten-t a politiky soudržnosti. audit účetního dvora se zaměřil na spolufinancování železniční infrastruktury evropskou unií a zkoumal jeho účelnost z hlediska zlepšování výkonnosti na transevropských osách. 
6 I. european union policy in respect of railways entails, on the one hand, legislative measures addressing the opening of the european rail market and also interoperability and safety issues, and, on the other, co-financing rail infrastructure development under ten-t and cohesion policy. the court’s audit focused on eu co-financing of rail infrastructure and examined its effectiveness in improving the performance of trans-european axes.
II. účetní dvůr dospěl k závěru, že spolufinancováním rozvoje železniční infrastruktury evropská unie pomáhá otevírat nové možnosti v transevropské železniční dopravě. na zajištění lepšího využití prostředků eU by však bylo možné podniknout několik kroků: — prioritní projekty, jež jsou hlavním mechanismem pro koordinaci a zaměření finančních zdrojů eU, dosud nebyly vymezeny na základě analýzy stávajících a očekávaných dopravních toků a osy, které jim odpovídají, nepředstavují definitivní popis hlavních transevropských železničních os, shrnUtí — zaměření spolufinancování ten-t do přeshraničních lokalit se zlepšilo a koordinátoři jmenovaní komisí pozitivně přispěli k rozvoji v oblasti přeshraničních a dalších úseků. v těchto lokalitách však stále zbývá mnohého dosáhnout a je třeba zlepšit analýzu míst s malou průjezdností. ve schvalovacích postupech pro projekty financované z fondu soudržnosti se vyskytovaly nedostatky a rovněž u schvalovacích postupů pro projekty v rámci ten-t lze nalézt prostor pro zlepšení, — v rámci spolufinancovaných infrastrukturních projektů byla plánovaná infrastruktura realizována v souladu se specifikacemi a po dokončení nabídla nové a lepší možnosti železniční dopravy na klíčových úsecích prioritních projektů. v technických specifikacích byly provedeny změny reagující na okolnosti, které vyšly najevo během výstavby, a běžně docházelo k nárůstu nákladů, — na tratích vyhrazených pro vysokorychlostní přepravu cestujících bylo dosaženo měřitelných zlepšení, ale na konvenčních smíšených a nákladních tratích, kde provoz ovlivňuje řada faktorů, včetně systémových omezení v železniční síti, zejména v přeshraničních lokalitách, zatím železniční služby plně nefungují v očekávané míře. Zvláštní zpráva č. 
II. the court concluded that, through co-financing the development of rail infrastructure, the eu contributed to providing new possibilities for trans-european rail transport. some actions could however be taken in order to achieve greater value for eu money: — the definition of the priority projects, the main mechanism for co-ordinating and concentrating eu financial resources, has not, to date, been based on an analysis of actual and anticipated traffic flows and the axes to which they correspond do not represent definitive descriptions of the main trans-european rail axes; executIve summary — the concentration of ten-t co-financing at cross-border locations has improved, and the co-ordinators appointed by the commission to facilitate cross-border and other sections have made a positive contribution.
8 úvod Základní Informace 1. v posledních letech se objem dopravy v evropské unii výrazně zvýšil a růst objemu nákladní dopravy mezi lety 1995 a 2007 předstihl růst hdp (viz graf 1). 
8 IntroductIon BaCKGroUND 1. In recent years, transport volumes in the european union have increased significantly, with growth in freight transport volumes outstripping gdp growth between 1995 and 2007 (see Figure 1).
2. očekává se, že do roku 2020 bude tento trend pokračovat, přičemž podle současných předpovědí se na růstu nákladní dopravy bude nejvíce podílet silniční a námořní doprava (viz graf 2) a na růstu osobní dopravy pak především osobní automobilová doprava (viz graf 3). na evropskou železniční dopravu připadá z očekávaného růstu jen malá část a u jejího relativního podílu na dopravním trhu jako celku se předpovídá pokles. 
2. this situation is expected to continue in the period up to 2020 with recent predictions suggesting that growth in freight transport will be borne mostly by road and sea transportation (see Figure 2) whilst the passenger car will account for the vast majority of growth in passenger transport (see Figure 3). europe’s railways stand to account for only a small part of the expected growth; indeed, its relative share of the transport market as a whole is predicted to fall. fIGUrE 1 GroWTh IN TraNsPorT EU-27 (1995-2007) 140 % 135 % 130 % 125 % 120 % 115 % 110 % 105 % 100 % 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 GDP Freight tonne km Passenger km S o u r c e : eu energy and transport in figures: statistical pocketbook 2009, european commission (dg energy and transport). special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective?
3. Za tři hlavní překážky rozvoje silného a konkurenceschopného odvětví železniční dopravy v evropě komise označuje následující skutečnosti: ο železniční infrastruktura není dobře uzpůsobena pro provozování transevropských služeb, zejména chybí propojení mezi vnitrostátními železničními sítěmi (hlavně v přeshraničních lokalitách), na důležitých osách se vyskytují místa s malou průjezdností a většina železniční infrastruktury, která se dnes v evropě využívá, je stará několik desítek (místy až sto) let a potřebuje vyměnit nebo modernizovat, ο evropskou železniční síť tvoří jednotlivé vnitrostátní sítě, které se historicky rozvíjely tak, aby uspokojily potřeby dané země, a mají sice podobné, ale nikoliv shodné vnitrostátní technické a provozní charakteristiky a správní postupy; je potřeba vyřešit problémy s interoperabilitou, ο železniční služby v evropě se historicky poskytovaly pouze v rámci vnitrostátního trhu; je třeba, aby vznikl konkurenceschopný trh pro transevropské služby. 
3. the commission has identifed three important obstacles to developing a strong and competitive european rail transport industry: ο rail infrastructure is not well adapted to cater for trans-european services, in particular, there are missing links between national rail networks (especially at cross-border locations), there are bottlenecks on important axes and much of the rail infrastructure in use today in europe is several decades old (some as old as a century) and in need of replacement or upgrade; ο the european rail network is made up of a patchwork of national rail networks that have historically developed to meet national needs, each developing similar, but not identical, national technical and operational characteristics and administrative procedures; interoperability problems need to be addressed; and ο rail services in europe have historically been provided within national markets only; a competitive market for trans-european services needs to emerge.
9 Graf 2 očekávaný růst nákladní dopravy v eu-25 (1998–2020) 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 1998 Silniční doprava Železniční doprava 2010 Vnitrozemské vodní cesty Potrubní doprava 2020 Námořní doprava Z d r o j : evropa v pohybu, studie assess, Gř pro energetiku a dopravu, příloha ii, s. 35–36. Zvláštní zpráva č. 8/2010 – Zlepšování dopravní výkonnosti na transevropských železničních osách: splnily investice eU do železniční infrastruktury svůj účel? 
9 fIGUrE 2 forECasT frEIGhT TraNsPorT GroWTh EU-25 (1998-2020) 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 1998 Road Rail 2010 Inland Waterways 2020 Pipelines Sea S o u r c e : keep europe moving, assess, dg transport and energy, annex II, pp. 35-36. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? Billion tonnes km
Mld. tkm opatření eu v oBlastI želeZnIční dopravy 4. opatření eU týkající se evropských železnic zahrnují dva nástroje politiky, a to jednak legislativní opatření zaměřená na otevření evropského železničního trhu a podporu interoperability (a také bezpečnosti železničního provozu a práv cestujících) a jednak spolufinancování nové, modernizované železniční infrastruktury (viz graf 4). předpokladem celkového pokroku je co nejlépe využít společného působení těchto dvou nástrojů; například nově postavenou přeshraniční železniční infrastrukturu nebude možné plně využívat, pokud pro ni nebude existovat patřičně rozvinutý trh s transevropskými službami. 
EU INTErVENTIoNs rEGarDING raIlWays 4. eu interventions in respect of europe’s railways entail two policy instruments, on the one hand, legislative measures aimed at opening the european rail market and promoting interoperability (as well as rail safety and passenger rights), and on the other, co-financing of new and upgraded rail infrastructure (see Figure 4). overall progress depends on making the most of the synergies between these instruments; for example, newly constructed cross-border rail infrastructure may not be fully used if the market for trans-european services thereon is not properly developed.
10 Graf 3 očekávaný růst osoBní dopravy v eu-25 (1998–2020) 9 000 8 000 7 000 6 000 5 000 4 000 3 000 2 000 1 000 0 1998 Autobusy a autokary 2010 Tramvaje a metro 2020 Železnice Letecká doprava Osobní automobily Z d r o j : evropa v pohybu, studie assess, Gř pro energetiku a dopravu, příloha ii, s. 35–36. Zvláštní zpráva č. 8/2010 – Zlepšování dopravní výkonnosti na transevropských železničních osách: splnily investice eU do železniční infrastruktury svůj účel? 
10 fIGUrE 3 forECasT PassENGEr TraNsPorT GroWTh EU-25 (1998-2020) 9 000 8 000 7 000 6 000 5 000 4 000 3 000 2 000 1 000 0 1998 Bus and Coach 2010 2020 Railway Tram and metro Air Passenger car S o u r c e : keep europe moving, assess, dg transport and energy, annex II, pp. 35-36. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? Billion passenger km