natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Z právního a regulativního hlediska se systém TEN-T řídí: (2) Články 154 až 156 Smlouvy o ES. 
From a legal and regulatory perspective, TEN-T is governed by: (2) Articles 154 to 156 of the EC Treaty.
(3) Čl. 
(3) Article 154(2) of the EC Treaty.
(4) Na rozdíl od nepřímého, společného nebo decentralizovaného řízení (např. strukturální fondy). — „finančním nařízením TEN“, které stanoví obecná pravidla pro poskytování finanční podpory Společenství pro transevropské sítě, včetně TEN-T (6), (5) Rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady č. 1692/96/ES ze dne 23. července 1996 o hlavních směrech Společenství pro rozvoj transevropské dopravní sítě (Úř. věst. L 228, 9.9.1996, s. 1), ve znění rozhodnutí č. 
(4) As opposed to indirect, shared or decentralised management (e.g. Structural Funds). Ń the ÔTEN-T policy guidelinesŐ which set out the objectives, priorities and broad lines of measures. They define the basic conditions a project should meet in order to qualify as a project of common interest, and thus be considered for TEN-T funding (5), Ń the ÔTEN financial regulationŐ laying down the general rules for the granting of Community financial aid for all trans-European networks including TEN-T (6), (5) Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network (OJ L 228, 9.9.1996, p.
1346/2001/ES ze dne 22. května 2001 (Úř. věst. L 185, 6.7.2001, s. 1) a rozhodnutí č. 
1) as amended by Decision No 1346/2001/EC of 22 May 2001 (OJ L 185, 6.7.2001, p.
884/2004/ES ze dne 29. dubna 2004 (Úř. věst. L 167, 30.4.2004, s. 1). 
1) and Decision No 884/2004/EC of 29 April 2004 (OJ L 167, 30.4.2004, p.
2236/95 ze dne 18. září 1995, kterým se stanoví obecná pravidla pro poskytování finanční pomoci Společenství v oblasti transevropských sítí (Úř. věst. L 228, 23.9.1995, s. 1), ve znění nařízení (ES) č. 
1). (6) Council Regulation (EC) No 2236/95 of 18 September 1995 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of trans-European networks (OJ L 228, 23.9.1995, p.
1655/1999 ze dne 19. července 1999 (Úř. věst. L 197, 29.7.1999, s. 1), nařízení (ES) č. 
1) as amended by Regulation (EC) No 1655/1999 of 19 July 1999 (OJ L 197, 29.7.1999, p.
788/2004 ze dne 21. dubna 2004 (Úř. věst. L 138, 30.4.2004, s. 17) a nařízení (ES) č. 807/2004 ze dne 21. dubna 2004 (Úř. věst. L 143, 30.4.2004, s. 46). 
1), Regulation (EC) No 788/2004 of 21 April 2004 (OJ L 138, 30.4.2004, p. 17) and Regulation (EC) No 807/2004 of 21 April 2004 (OJ L 143, 30.4.2004, p.
21.4.2006 CS Úřední věstník Evropské unie C 94/5 — orientačním víceletým programem (OVP) na období 2001 až 2006 (7), který stanoví rozpočtový rámec pro prioritní projekty (PP) schválené Evropskou radou v roce 1994 na zasedání v Essenu (tzv. „essenské projekty“, viz Příloha 2) (8), příspěvek Společenství na projekt „Galileo“ a další čtyři „provázané skupiny projektů“ (9), a — rozhodnutím Komise o financování, které slouží jako právní základ pro každou akci financovanou v rámci TEN-T a musí být sděleno členským státům a příjemcům. Ve výjimečných případech jsou rozhodnutí o financování doplněna smlouvami o grantu (10). 
21.4.2006 EN Official Journal of the European Union C 94/5 Ń the multiannual indicative programme (MIP) for the period 2001 to 2006 (7) providing the budgetary framework for the priority projects (PPs) endorsed by the 1994 European Council held in Essen (the so-called ÔEssen-projectsŐ, see Annex 2) (8), the Community contribution to the ÔGalileoŐ project and an additional four Ôcoherent groups of projectsŐ (9), and Ń the CommissionŐs financing decision which serves as the legal basis for each TEN-T action financed and is to be notified to Member States and beneficiaries.
(7) Rozhodnutí Komise K(2001) 2654 v konečném znění ze dne 19. září 2001, ve znění rozhodnutí K(2004) 3242 ze dne 26. srpna 2004 a rozhodnutí K(2005) 213 ze dne 3. února 2005. 
(7) Commission Decision C(2001) 2654 final of 19 September 2001 as amended by Decision C(2004) 3242 of 26 August 2004 and Decision C(2005) 213 of 3 February 2005.
Řecké dálnice: Patras: Rion Antirio, Patras-Atény-Soluň-Promahon (řecko-bulharská hranice) a Via Ignatia: Igumenitsa-Soluň-Alexandroupolis-Ormenio (řecko-bulharská dálnice)-Kipi (řecko-turecká hranice) 8. Multimodální osa Portugalsko/Španělsko se zbytkem Evropy prostřednictvím rozvoje železničních, silničních, námořních a leteckých dopravních spojení ve třech hlavních koridorech na Iberském poloostrově: Galicie (La Coruña)/Portugalsko (Lisa-bon), Irún/Portugalsko (Valladolid-Lisabon), jihozápadní koridor (Lisabon-Sevilla) 9. 
Greek motorways: Pathe: Rio Antirio, Patras-Athens-Thessaloniki-Promahon (Greek/Bulgarian border) and Via Egnatia: Igoumenitsa-Thessaloniki-Alexandroupolis-Ormenio (Greek/Bulgarian border)-Kipi (Greek/Turkish border) 8. multimodal link Portugal/Spain with the rest of Europe by developing rail, road, sea and air transport links as appropriate in the three principal Iberian corridors: Ń Galicia (La Corua)/Portugal (Lisbon) Ń Irn/Portugal (Vallodalid-Lisbon) Ń south-west corridor (Lisbon/Seville) 9.
Nordický trojúhelník (železnice/silnice) 10. 
Nordic triangle (rail/road) 10.
Irsko/Spojené království/Benelux – silniční spojení 11. 
Ireland/United Kingdom/Benelux Road Link 11. west coast main line (rail).
Hlavní trať podél západního pobřeží (železnice) V příloze 1 nejsou uvedeny tyto tři prioritní projekty, jelikož již byly dokončeny: — Stálý spoj Öresund (dokončeno v roce 2000) — Železniční spojení Cork-Dublin-Belfast-Stranraer (dokončeno v roce 2001) — Letiště Malpensa (dokončeno v roce 2001). 
The following three priority projects are not included in Annex 1 as they are already complete: Ń resund fixed link (completed in 2000) Ń railway axis Cork-Dublin-Belfast-Stranraer (completed in 2001) Ń Malpensa Airport (completed in 2001).
(9) Existují čtyři provázané skupiny projektů (viz příloha 1 rozhodnutí Komise K(2001) 2654 v konečném znění ze dne 19. září 2001): — Skupina 1–2: Odstranění problematických míst v železniční síti ke zlepšení nákladní a osobní dopravy — Skupina 3: Přeshraniční projekty v rámci Společenství a přeshraniční projekty s třetími zeměmi — Skupina 4: Inteligentní dopravní systémy v silniční dopravě — Skupina 5: Inteligentní dopravní systémy v letectví. 
(9) There are four coherent groups of projects (see Annex 1 to Commission Decision C(2001) 2654 final of 19 September 2001): Ń Group 1-2: Removal of bottlenecks on the railway network to improve freight and passenger traffic Ń Group 3: Intra-Community cross-border projects and cross-border projects with third countries Ń Group 4: Intelligent transport systems for road Ń Group 5: Intelligent transport systems in the air sector.
(10) Je-li příjemcem mezinárodní organizace nebo Evropské hospodářské zájmové sdružení, doplňují rozhodnutí Komise o financování smlouvy o grantu podepsané mezi Komisí a příjemcem. 
(10) When a beneficiary is an international organisation or an EEIG, the Commission financing decisions are complemented by grant agreements signed by the Commission and the beneficiary.
Kromě informací uvedených v rozhodnutí Komise o financování obsahují smlouvy o grantu podrobnější popis činností v rámci projektu. 
In addition to the information provided in the Commission financing decision, grant agreements include a more detailed description of the project activities.
Finanční podpora Společenství může mít jednu nebo několik z těchto pěti forem: spolufinancování studií, přímé granty na investice nebo práce, úrokové příspěvky na úvěry poskytnuté Evropskou investiční bankou (EIB) nebo jinými finančními subjekty, příspěvky na poplatky za záruky za úvěry z Evropského investičního fondu (EIF) nebo jiných finančních institucí, využití nástroje rizikového kapitálu u investičních fondů nebo srovnatelné finanční závazky. 
Community financial aid may take one or several of the following five forms: co-financing of studies, direct grants to investments or works, interest subsidies on loans granted by the European Investment Bank (EIB) or other financial bodies, contributions towards fees for guarantees for loans from the European Investment Fund (EIF) or other financial institutions, risk capital participation for investment funds or comparable financial undertakings.
Finanční nařízení TEN stanoví na období 2000–2006 celkový rozpočet ve výši 4 875 milionů EUR pro všechny sektory TEN (dopravní, telekomunikační a energetická infrastruktura) společně, z toho lze nejvýše 75 % přidělit pro účely OVP v těchto sektorech (11). 
The TEN financial regulation provides for a total budget of 4 875 million euro for the period 2000 to 2006 for all TEN sectors (transport, telecommunications and energy infrastructures) combined, of which a maximum of 75 % can be allocated for the purposes of MIPs for these sectors (11).
Zbývající rozpočet ve výši nejméně 25 % je k dispozici pro projekty nespadající do OVP. 
The remaining budget of at least 25 % is available for non-MIP projects.
Z celkové částky 4 875 milionů EUR Komise přidělila na TEN-T 4 425 milionů EUR, z toho je dosud vyhrazeno 70 % na OVP a má být rozděleno takto (12): — 1 551 milionů EUR (50 %) na PP, — 680 milionů EUR (22 %) na program „Galileo“, — 815 milionů EUR na tzv. „provázané skupiny projektů“, z toho — 425 milionů EUR (14 %) na odstranění úzkých profilů na železnici, — 141 milionů EUR (5 %) na přeshraniční projekty v rámci Společenství a přeshraniční projekty s třetími zeměmi, — 249 milionů EUR (8 %) na projekty inteligentních dopravních systémů (IDS) (silniční i letecké), — 30 milionů EUR (1 %) jako rezerva. 
Of the total amount of 4 875 million euro, the Commission allocated 4 425 million euro to TEN-T, of which, so far, 70 % is reserved for the MIP to be distributed as follows (12): Ń 1 551 million euro (50 %) to the PPs, Ń 680 million euro (22 %) to the ÔGalileoŐ programme, Ń 815 million euro to the so called Ôcoherent groups of projectsŐ, of which Ń 425 million euro (14 %) to the removal of railway bottlenecks, Ń 141 million border projects and cross-border projects with third countries, Ń 249 million euro (8 %) to Intelligent Transport Systems (ITS) projects (both road and air), and Ń 30 million reserve (1 %).
Zbývající rozpočet TEN-T (nejméně 25 %) je určen na projekty nespadající do OVP. 
The remainder of the TEN-T budget (at least 25 %) is foreseen for non-MIP projects.
ROZSAH, CÍLE A PŘÍSTUP AUDITU 7. 
AUDIT SCOPE, OBJECTIVES AND APPROACH 7.
Audit Účetního dvora posuzoval, nakolik řídící systém Komise – včetně navržení a provedení právního rámce, správních postupů a systému vnitřních kontrol – přispěl k hospodárnému, účinnému a efektivnímu provedení TEN-T (13). (11) Článek 5a nařízení (ES) č. 2236/95, ve znění nařízení (ES) č. 
The CourtŐs audit assessed the extent to which the CommissionŐs management system, including the design and implementation of the legal framework, administrative procedures and internal control system, was conducive to the economic, efficient and effective implementation of TEN-T (13). (11) Article 5a of Regulation (EC) No 2236/95 as amended by Regulation (EC) No 1655/1999.
(12) Příloha I rozhodnutí Komise K(2001) 2654 ze dne 19. září 2001, ve znění doporučení Komise K(2005) 213 v konečném znění ze dne 3. února 2005. 
(12) Annex I to Commission Decision C(2001) 2654 of 19 September 2001 as amended by Commission Decision C(2005) 213 final of 3 February 2005.
(13) Tento audit se nezabývá plněním povinností členských států, pokud jde o vyhodnocení, sledování a finanční kontrolu projektů podle finančního nařízení TEN (zejména článků 12 a 15 nařízení (ES) č. 2236/95 ve znění nařízení (ES) č. 1655/1999, nařízení (ES) č. 
(13) The implementation by the Member States of their obligations relating to project evaluation, monitoring and financial control as defined by the TEN financial regulation are not addressed by this audit (in particular Articles 12 and 15 of Regulation (EC) No 2236/95 as amended by Regulation (EC) No 1655/1999, Regulation (EC) No 788/2004 and Regulation (EC) No 807/2004). euro (5 %) to intra-Community cross-
C 94/6 CS Úřední věstník Evropské unie 21.4.2006 8. 
C 94/6 EN Official Journal of the European Union 21.4.2006 8.
Zvláštní cíle auditu měly posoudit, nakolik: a) přidělování finanční pomoci Společenství, formy pomoci a pravidla použitelná na finanční účast Společenství umožňují efektivní provádění TEN-T; b) rozhodnutí Komise o financování a správní postupy a jejich provedení byly přiměřené k provádění transparentního vyhodnocování, výběru a sledování projektů, aniž by způsobovaly nízkou účinnost; c) organizační struktura a lidské zdroje napomáhají účinnému řízení akcí v rámci TEN-T; d) mechanismy Komise ke koordinaci projektů dopravní infrastruktury financovaných Společenstvím byly přiměřené, aby byly vhodné pro odhalování případů nadměrného nebo kumulovaného financování. 
The specific audit objectives were to ascertain the extent to which: (a) the allocation of Community financial aid, the forms of aid and the rules applicable to the financial participation of the Community permit an effective implementation of TEN-T; (b) the Commission financing decision and the administrative procedures, and their implementation, were adequate to perform a transparent evaluation, selection and monitoring of projects without entailing inefficiencies; (c) the organisational structure and staff resources favour an efficient management of TEN-T actions; (d) the CommissionŐs mechanisms for the coordination of transport infrastructure projects financed by the Community were appropriate to detect cases of over-or double-funding.
Účetní dvůr rovněž ověřoval, zda a nakolik Komise přijala nápravná opatření reagující na jeho předchozí připomínky k TEN-T (14). 
The Court also verified whether, and to what extent, the Commission has taken corrective action with respect to its previous observations on TEN-T (14).
Účetní dvůr zkontroloval všechny postupy, od předložení návrhů až po případné následné finanční audity. 
The Court audited all procedures, from the submission of proposals to, where applicable, ex post financial audits.
Jako součást své systémové analýzy vnitřní kontroly vypracoval Účetní dvůr podrobný popis řídícího systému Komise a identifikoval nejdůležitější vnitřní kontroly. 
As part of its system analysis, the Court established a comprehensive description of the CommissionŐs management system and identified the most important internal controls.
Byl zvolen výběrový soubor celkem 72 akcí v rámci TEN-T za účelem testování shody vnitřních kontrol uplatňovaných Komisí (15). 
A total of 72 TEN-T actions were sampled for compliance testing of the internal controls operated by the Commission (15).
Aby bylo možno vypracovat obecné závěry, zahrnoval výběrový soubor všechny druhy dopravy (16) ze všech 15 členských států EU a představoval výdaje ve výši více než 577 milionů EUR. 
To allow broad conclusions to be drawn, the sample provided coverage of all transport modes (16), of all EU-15 Member States and represents over 577 million euro expenditure.
Z těchto 72 akcí bylo 35 zkontrolováno na místě. 
Out of these 72 actions, 35 were audited on the spot.
Audit zahrnoval rovněž přezkum právních základů TEN-T a vzorového rozhodnutí o financování přijatého Komisí. 
The audit also comprised a review of the TEN-T legal bases and model financing decisions adopted by the Commission.
Dále Účetní dvůr zaslal dotazníky příslušným národním ministerstvům a provedl u zaměstnanců průzkum týkající se otázek jako programování, předběžné (ex ante) hodnocení projektů, výběr, sledování a kontrola. 
Furthermore, the Court issued questionnaires to the competent national ministeries and carried out a staff survey on issues such as programming, project ex ante evaluation, selection, monitoring and control.
Konečně ve spolupráci s Komisí Účetní dvůr vytvořil databázi projektů, která poskytuje statistické údaje o akcích financovaných v rámci TEN-T. 
Finally, in cooperation with the Commission, the Court established a project database providing statistical data on TEN-T actions financed.
(14)Účetní dvůr, výroční zprávy za rozpočtové roky 2001 (Úř. věst. C 295, 28.11.2002), odstavce 4.11 až 4.36 a 4.74, 2002 (Úř. věst. C 286, 28.11.2003), odstavce 6.22 až 6.42 a 6.57 a 2003 (Úř. věst. C 293, 30.11.2004), bod 6.24. 
(14) Court of Auditors, Annual reports for the financial years 2001 (OJ C 295, 28.11.2002, paragraphs 4.11 to 4.36 and 4.74), 2002 (OJ C 286, 28.11.2003, paragraphs 6.22 to 6.42 and 6.57) and 2003 (OJ C 293, 30.11.2004, paragraph 6.24).
(15) Bylo přihlédnuto k 24 standardům Komise vnitřní kontroly přijatým v prosinci 2001, které musí dodržovat všechny útvary Komise při řízení svých zdrojů (viz Evropská komise, „Normy interních kontrol v rámci služeb Komise“ (SEK(2001) 2037, 31. prosince 2001 a SEK(2003) 1287 v konečném znění ze dne 26. listopadu 2003). 
(15) Account was thereby taken of the CommissionŐs 24 Standards for Internal Control, adopted in December 2001, which must be followed by all Commission services in the management of their resources (see European Commission, ÔStandards for Internal Control within the CommissionŐs servicesŐ (SEC(2001) 2037, 31 December 2001 and SEC(2003) 1287 final of 26 November 2003)).
(16) Železnice, silnice, vnitrozemské vodní cesty, přístavy, letiště, družicové navigační systémy, inteligentní dopravní systémy v silniční a železniční dopravě. 
(16) Railway, road, inland waterway, ports, airports, satellite navigation, intelligent transport systems for road and railway transport.
PŘIPOMÍNKY Přidělování finanční pomoci TEN-T Pomalé provádění prioritních projektů TEN-T 11. 
OBSERVATIONS Allocation of TEN-T financial aid Slow execution of TEN-T priority projects 11.
Původní lhůtou stanovenou v hlavních směrech politiky TEN-T přijatých Radou a Evropským parlamentem k dokončení sítě TEN-T byl rok 2010 (17). 
The initial deadline set by the TEN-T policy guidelines adopted by the Council and the European Parliament for completing the TEN-T network was 2010 (17).
Dosud byly dokončeny pouze tři ze 14 PP, o nichž bylo rozhodnuto v roce 1994 a 1996, a u dalších pěti PP se očekává, že budou dokončeny ve stanovené lhůtě. 
Only three out of 14 PPs decided in 1994 and 1996 have been completed so far, while an additional five PPs are expected to be finalised within the deadline set.
U šesti zbývajících PP se očekává, že do roku 2010 budou dokončeny pouze hlavní úseky projektů. 
For the six remaining PPs, only the main project sections are expected to be completed by 2010.
Ke zpoždění dochází zvláště u přeshraničních úseků projektů TEN-T, jelikož tyto úseky jsou jednotlivými členskými státy upřednostňovány méně a vyžadují větší koordinační úsilí dotčených členských států (viz bod 15). 
In particular, cross-border sections of TEN-T projects are facing delays as these sections receive less priority at national level and require greater coordination efforts from the Member States concerned (see paragraph 15).
V roce 2003 Komise potvrdila tato závažná zpoždění, která jsou způsobena převážně nedostatečným financováním na evropské úrovni i na úrovni jednotlivých členských států a nedostatečnou koordinací mezi různými zdroji unijních, národních nebo regionálních veřejných prostředků (18). 
In 2003, the Commission acknowledged these important delays, which are mainly due to insufficient financing at European and at Member State level and to a lack of coordination between the different sources of EU, national or regional public funds (18).
V návaznosti na rozšíření rozhodly Evropský parlament a Rada při přezkumu hlavních směrů politiky TEN-T v roce 2004 i přes potíže při dokončování stávajících PP o přidání dalších 16 PP (s termíny dokončení mezi lety 2008 a 2019) (viz příloha 2) (19). 
Following enlargement, the European Parliament and the Council decided to add a further 16 PPs (with deadlines for completion ranging between 2008 and 2019) when revising the TEN-T policy guidelines in 2004 despite difficulties in completing the existing PPs (see Annex 2) (19).
(17) Čl. 2 odst. 1 rozhodnutí č. 
(17) Article 2(1) of Decision No 1692/96/EC.
(18) Sdělení Komise o „Rozvoji transevropské dopravní sítě. 
(18) Communication from the Commission on ÔDeveloping the trans-European transport network.
Inovační řešení financování a interoperabilita elektronických systémů výběru mýta“, KOM (2003) 132 v konečném znění ze dne 23. dubna 2003. 
Innovative funding solutions and Interoperability of electronic toll collection systemsŐ, COM(2003) 132 final of 23 April 2003.
(19) Dalšími 16 prioritními projekty jsou (viz příloha III rozhodnutí č. 884/2004/ES): 1. 
(19) The 16 additional priority projects are (see Annex III to Decision No 884/2004/EC): 1.
Galileo 2. Osa železniční nákladní dopravy Sines/Algecirias-Madrid-Paříž 3. 
Galileo 2. freight railway axis Sines/Algecirias-Madrid-Paris 3. railway axis Paris-Strasbourg-Stuttgart-Wien-Bratislava 4.
Osa vnitrozemské vodní cesty Rýn/Meuse-Mohan-Dunaj 5. Interoperabilita vysokorychlostní železnice na Iberském poloostrově 6. 
Rhine/Meuse-Main-Danube inland waterway axis 5. high-speed rail interoperability on the Iberian peninsula 6.
Železniční osa Fehrman Belt 7. Námořní dálnice (Baltické moře, námořní dálnice západní Evropy, námořní dálnice jihovýchodní Evropy, námořní dálnice jihozápadní Evropy) 8. 
Fehrman Belt railway axis 7. motorways of the sea (Baltic Sea, sea of western Europe, sea of south-east Europe, sea of south-west Europe) 8. railway axis Athina-Sofia-Budapest-Wien-Praha-Nrnberg/ Dresden 9. railway axis Gdansk-Warszawa-Brno/Bratislava-Wien 10. railway axis Lyon/Genova-Basel-Duisburg-Rotterdam/Antwer-pen 11. motorway axis Gdansk-Brno/Bratislava-Wien 12. railway/road axis Ireland/United Kingdom/continental Europe 13.
Dálniční osa Gdaňsk-Brno/Bratislava-Vídeň 12. Osa železnice-silnice: Irsko/Spojené království/kontinentální Evropa 13. „Baltická železnice“ osa Varšava-Kaunas-Riga-Tallinn-Helsinky 14. „Eurocaprail“ na železniční ose Brusel-Lucemburk-Štrasburk 15. 
ÔRail BalticaŐ axis Warszawa-Kaunas-Riga-Tallinn-Helsinki 14. ÔEurocaprailŐ on the Bruxelles/Brussel-Luxembourg-Strasbourg railway axis 15. railway axis of the Ionian/Adriatic intermodal corridor 16. inland waterway axis Seine-Scheldt.
21.4.2006 CS Úřední věstník Evropské unie C 94/7 Rozpočtové příděly nedostatečně zaměřené na přeshraniční úseky 13. 
21.4.2006 EN Official Journal of the European Union C 94/7 Budget allocation not sufficiently focused on cross-border sections 13.
Obecným cílem TEN-T je zajistit soudržnost, propojení a interoperabilitu vnitrostátních sítí a přístup k těmto sítím v celé Evropské unii (viz bod 2). 
The overall objective of TEN-T is to ensure the cohesion, interconnection and interoperability of national networks, as as well as access to such networks across the European Union (see paragraph 2).
Analýza rozdělení rozpočtu TEN-T podle 15 členských států EU v období 2001 až 2003 ukazuje, že až na málo výjimek obdržel každý členský stát podíl na ročním rozpočtu TEN-T, a to buď prostřednictvím rozpočtu na OVP, nebo rozpočtu na projekty nespadající do OVP (viz tabulka 1). 
An analysis of the distribution of the TEN-T budget by EU-15 Member States between 2001 and 2003 shows that with few exceptions, each Member State received a share of the annual TEN-T budget, either through the MIP or non-MIP budget (see Table 1).
Kromě toho byl podíl přidělený každému členskému státu téměř neměnný (tj. roční odchylky nejvýše 1 % u 9 z 15 členských států) a projekty přeřa-zené do návrhu na výběr, které nakonec nebyly ponechány, byly nahrazeny jiným projektem (projekty) téhož členského státu. 
Moreover, the share of the total budget allocated to each Member State remained nearly constant (i.e. annual deviations of not more than 1 % for 9 out of 15 Member States) and projects included in the selection proposal which were finally not retained were replaced by another project(s) from the same Member State.