natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Orgány pro alternativní řešení sporů nabízí jednoduché, rychlé a levné mimosoudní urovnání sporů mezi spotřebiteli a obchodníky. 
ADRs offer a simple, fast and low-cost out-of-court solution to disputes between consumers and traders.
Podle směrnice EU24 by měly být orgány pro alternativní řešení sporů k dispozici u všech druhů vnitrostátních a přeshraničních sporů a členské státy by měly zajistit jejich snadnou dostupnost. 
According to the EU Directive24, ADRs should be available for all types of domestic and cross-border disputes and Member States should make ADRs easily accessible.
Ačkoli ve všech členských státech existují orgány pro alternativní řešení sporů, které se zabývají obecnými stížnostmi spotřebitelů, dopravci jsou většinou ve styku s orgány pro alternativní řešení sporů zabývajícími se příslušným druhem dopravy. 
Although there are ADR bodies dealing with general consumer complaints in all Member States, carriers are mostly engaged with the ADRs for their respective transport modes.
Stanoviska orgánů pro alternativní řešení sporů nejsou pro dopravce vždy závazná. 
ADR opinions are not always binding on the carrier.
Zatímco pro cestující je postup alternativního řešení sporů obvykle bezplatný, dopravci mohou mít povinnost za každý vyřízený postup zaplatit, a to bez ohledu na výsledek. 
While the ADR procedure is usually free of charge for passengers, carriers may have to pay for each procedure handled, notwithstanding its results.
Jelikož náklady na každý postup mohou být mnohem vyšší než přináležející částka odškodnění, Evropská spotřebitelská centra poskytují poradenství spotřebitelům ohledně jejich práv spotřebitelů a mohou prostřednictvím své sítě (síť ESC, „ECC-Net“) mohou zprostředkovat řešení s odborníkem. 
As the costs of each procedure can be much higher than the amount of compensation due, some carriers interviewed prefer to pay-out the requested compensation to avoid ADR proceedings. 59.
Síť ESC zprostředkovává více než 100 000 kontaktů za rok, z nichž třetina se týká dopravy. 
ECC-Net handles more than 100 000 contacts per year, one third of which concern transport.
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2013/11/EU ze dne 21. května 2013 o alternativním řešení spotřebitelských sporů a o změně nařízení (ES) č. 2006/2004 a směrnice 2009/22/ES (Úř. věst. L 165, 18.6.2013, s. 63). 
Directive 2013/11/EU of the European Parliament and of the Council of 21 May 2013 on alternative dispute resolution for consumer disputes and amending Regulation (EC) No 2006/2004 and Directive 2009/22/EC (OJ L 165, 18.6.2013, p. 63).
31 23 24 
29 23 24
Práva cestujících vedla ke vzniku nového odvětví agentur na vyřízení nároků 60. 
Passenger rights have led to the creation of a new industry of claim agencies 60.
Agentury na vyřízení nároků nabízejí správu nároků na odškodnění za problémy během cesty jménem cestujících. 
Claim agencies offer the management of claims for compensation for disrupted travel on behalf of passengers.
Některé letecké společnosti uvedly, že podíl případů zprostředkovaných agenturami na vyřízení nároků může činit až 50 % (viz rámeček 12). 
Some airlines stated that the share of cases facilitated by claim agencies could be up to 50 % (see Box 12).
32 Rámeček 12 – Zkušenosti cestujících: zapojení agentury může přimět dopravce k reakci Dolores: Můj let z Madridu do Londýna měl více než šest hodin zpoždění z důvodu technických problémů na letadle. 
30 Box 12 - Passenger experience: Involving an agency can make the carrier react Dolores: My flight from Madrid to London was delayed for more than six hours due to technical problems of the aircraft.
Předložila jsem u dopravce nárok, ale nejprve jsem nedostala žádnou odpověď. 
I submitted a claim to the carrier but initially got no response.
Po několika upomínkách mi dopravce odmítl vyplatit odškodnění. 
After several reminders, the carrier refused to pay the compensation.
Teprve poté, co jsem najala agenturu na vyřízení nároků, byl nárok vyřízen v můj prospěch. 
Only after I hired a claim agency was the case settled in my favour.
Některé agentury na vyřízení nároků požadují nezanedbatelný manipulační poplatek (až 50 % přináležejícího odškodnění). 
Some claims agencies request significant handling fees (up to 50 % of the compensation due).
Byly zaznamenány i případy, kdy agentury požadovaly odškodnění od dopravců, aniž by si dotčení cestující byli tohoto kroku vědomi. 
There have been cases where the agencies have requested compensation from carriers without the passengers concerned being aware of this action.
Nejméně jeden vnitrostátní orgán pověřený prosazováním práva (Řecko) a některé letecké společnosti podnikly kroky ke snížení počtu nároků podávaných agenturami a požádaly stěžovatele, aby uvedli údaje o bankovním účtu hlavního cestujícího. 
At least one NEB (Greece) and some airlines have taken steps to reduce claims from agencies by requesting complainants to include bank account details of the lead passenger.
Toto opatření má zabránit přímým platbám agenturám na vyřizování nároků. 
This prevents any direct payments to the claim agencies.
V Řecku zavedení tohoto pravidla snížilo nároky zprostředkované agenturami o více než 50 %. 
In Greece, the introduction of this rule reduced claims facilitated by the agencies by more than 50 %.
Komise umožňuje výměnu zkušeností mezi vnitrostátními orgány pověřenými prosazováním práva, ale nemá mandát zajišťovat jednotné prosazování práv cestujících Komise může pouze sledovat provádění práv cestujících 62. 
The Commission is enabling the exchange of experiences between NEBs but has no mandate to ensure uniform enforcement of passenger rights The Commission can only monitor the implementation of passenger rights 62.
Zjistili jsme, že do pravomoci Komise nespadá zajišťování toho, aby provádění probíhalo v členských státech jednotně. 
We found that the Commission’s mandate does not extend to ensuring that the enforcement in Member States is pursued in a uniform manner.
Proto je její úlohou monitorovat provádění rámce práv cestujících a v případě potřeby zahajovat řízení o nesplnění povinnosti. 
Therefore, the role of the Commission is to monitor the implementation of the passenger rights framework, initiating infringement procedures as necessary.
Kromě toho nabízí platformu pro výměnu informací mezi vnitrostátními orgány pověřenými prosazováním práva a pořádá setkání těchto orgánů pro jednotlivé druhy dopravy. 
Furthermore, it offers a platform for NEBs to exchange information and organises meetings of NEBs for specific modes of transport.
V souladu s ustanoveními EU nemají vnitrostátní orgány pověřené prováděním práva povinnost předkládat Komisi zprávu o svých činnostech. 
According to the EU regulations, NEBs are not obliged to report on their activities directly to the Commission.
Proto má Komise omezené informace o postupech, které vnitrostátní orgány pověřené prosazováním práva obecně uplatňují, a o počtu případů, které vyřizují. 
Therefore the Commission has limited knowledge about the practices applied by the NEBs in general and the number of cases they deal with.
Komise shromažďuje informace o provádění práv cestujících z dotazů, které obdrží, a prostřednictvím výměny informací s vnitrostátními orgány pověřenými prosazováním práva. 
The Commission gathers information about passenger rights implementation from the queries it receives and via exchanges with NEBs.
Komise podniká kroky ke zvýšení povědomí cestujících, ale mají malý dopad 64. 
The Commission has taken steps to increase passenger awareness but with little impact 64.
Komise se angažuje v oblasti zvyšování povědomí cestujících a zahájila kampaně, které mají cestující informovat o jejich právech. 
The Commission has taken a role in enhancing passenger awareness and has initiated campaigns informing passengers of their rights.
Plakáty byly k vidění na všech letištích, jimiž jsme zkušebně procházeli. 
Posters were displayed at all airports at which we did walk-through tests.
V terminálech lodní, autobusové a železniční dopravy však informace o právech cestujících buď byly vidět málo, nebo nebyly vidět vůbec. 
However, in the waterborne, bus and rail terminals, information about passenger rights had little or no visibility.
Kampaň na zvýšení povědomí v letecké a železniční dopravě prováděla Komise mezi roky 2010 a 2012. 
An awareness-raising campaign for air and rail was undertaken by the Commission between 2010 to 2012.
Na ni navázala jiná kampaň v letech 2013 až 2015, která byla rozšířena tak, aby zahrnovala i námořní a autobusovou dopravu. 
It was followed up by another campaign between 2013 to 2015 which was extended to cover maritime and bus travel.
V roce 2016 zahájila Komise svou první informační kampaň on-line v sociálních médiích. 
In 2016, the Commission launched their first on-line information campaign on social media.
Jejím hlavním cílem bylo zvýšit povědomí, počet návštěv v sekci práv cestujících na portálu Vaše Evropa a počet stažení aplikace o právech cestujících. 
Its main objective was to raise awareness, increase visits to the passenger rights section in the Your Europe portal and downloads of the passenger rights app.
Z dosavadních výsledků vyplývá, že portál navštívilo 400 000 lidí a 33 kampaň oslovila přes 40 milionů osob. 
Results so far show that the portal received nearly 400 000 visits and over 40 million people were reached during the campaign.
Aplikace byla do poloviny roku 2018 stažena 240 000krát. 
By mid-2018, the app has been downloaded 240 000 times.
Ani aplikace, ani webová stránka Vaše Evropa neposkytuje praktické pokyny pro cestující, jak mají postupovat v případě problémů během cesty, jak se mají obrátit na dopravce a jak vznést nárok. 
Neither the app nor the Your Europe website provide practical guidelines for passengers on how to act during travel disruption, contact the carriers or make a claim.
Informace, které jsou cestujícím takto předávány, jsou nezbytné a obvykle věcně správné, ale chybějí v nich podrobnosti, které cestující v případě problémů během cesty potřebují znát. 
The information provided to passengers through these means is necessary and usually correct but it lacks the detail that passengers need when faced with travel disruption.
Odhodlání EU v oblasti práva cestujících je nesporné, protože v nařízeních jsou hlavní druhy dopravy pokryty v míře, se kterou se v jiných zemích, které byly zkoumány pro srovnání, nesetkáme. 
The EU’s commitment to passenger rights is indisputable as the main modes of public transport are covered in the regulations to an extent we did not find in the countries we examined for comparison.
Cestující si však nejsou dostatečně vědomi svých práv a často se jich nedomáhají kvůli potížím s prosazováním. EU odhodlaně prosazuje práva cestujících, ale při provádění přetrvává řada překážek 68. 
However, passengers are not sufficiently aware of their rights and frequently do not obtain them due to problems with enforcement. 31
Práva cestujících v EU stanoví komplexní rámec, který je ku prospěchu cestujícím. Zjistili jsme však některé příklady správné praxe uplatněné v jiných zemích mimo EU, které – pokud by se uplatnily v EU – by mohly zvýšit kvalitu práv cestujících v EU (viz body 15 a 16). 
EU passenger rights provide a comprehensive framework for the benefit of passengers. However, we noted some good practices applied in other countries outside the EU which, if applied in Europe, may further enhance the quality of EU passenger rights (see paragraphs 15 and 16).
Práva cestujících jsou někdy nejasná a omezená kvůli výjimkám stanoveným v nařízeních. 
Passenger rights are sometimes unclear and limited due to derogations in the regulations.
Právo na pomoc, odškodnění, informace a přesměrování nejsou v nařízeních pro jednotlivé druhy dopravy definovány jednotně (viz body 17–27). 
The rights to assistance, compensation, information and re-routing are not the same in the regulations for the different modes of transport (see paragraphs 17 to 27).
1 týkající se zvýšení ucelenosti rámce práv cestujících v EU Pro zajištění nejlepší možné ochrany cestujících ve všech druzích dopravy by Komise měla do konce roku 2020 provést analýzu rozdílů mezi současnými nařízeními v oblasti práv cestujících, která se zaměří na deset základních práv cestujících, s cílem určit osvědčené postupy. 
32 Recommendation 1 on improving coherence of the EU passenger rights framework In order to ensure the best possible protection of passengers in all modes of transport, the Commission should by the end of 2020 carry out an analysis of the differences between the current passenger rights regulations, focusing on the 10 core passenger rights, to determine best practices.
Za tímto účelem by měla rovněž zohlednit současnou mezinárodní praxi. 
For this purpose it should also take account of current international practice.
Práva cestujících se prosazují obtížně, protože řadu ustanovení příslušných nařízení mohou cestující, dopravci a vnitrostátní orgány pověřené prosazováním práva, a dokonce i vnitrostátní soudy vykládat odlišně. 
Passenger rights are difficult to obtain as many provisions of the regulations can be interpreted differently by passengers, carriers and National Enforcement Bodies (NEBs) and indeed national courts.
Pojmy „informace“, „pomoc“, „péče“ a „podmínky pro přesměrování“ nejsou v nařízeních dostatečně definovány. 
The concepts of information, assistance, care and conditions for re-routing are not sufficiently defined in the regulations.
Kromě toho významně omezují uplatňování práv cestujících četná omezení týkající se jurisdikce vnitrostátních subjektů pověřených prosazováním práva a výjimky stanovené v příslušných nařízeních (viz body 38– 45). 
Furthermore, numerous limitations on the jurisdiction of the NEBs and derogations provided in the regulations significantly narrow the coverage of passenger rights (see paragraphs 38 to 45).
2 týkající se zvýšení jasnosti rámce práv cestujících Pro lepší ochranu cestujících během problémů během cesty by měla Komise do konce roku 2020 vydat další pokyny nebo podobné informace, v nichž stanoví: a) minimální normy pro poskytování informací cestujícím v případě problémů během cesty; b) povinnosti dopravců zajistit přesměrování, včetně využití náhradních dopravců. 
Recommendation 2 on improving clarity within the passenger rights framework In order to better protect passengers during travel disruption the Commission should by the end of 2020 issue further guidelines or equivalent guidance defining: (a) minimum standards on information to be provided to passengers experiencing travel disruption; (b) carriers’ obligations to provide re-routing; including the use of alternative carriers.
Aby mohli cestující využít rámce práv cestujících v případě problémů během cesty, musejí aktivně podniknout určité kroky. 
To benefit from the passenger rights framework in cases of disruption, passengers need to take action.
K tomu potřebují mít povědomí o svých právech. 
To do that, they must be aware of their rights.
Navzdory snahám Komise je míra povědomí i nadále poměrně nízká. 
Commission, the level of awareness remains relatively low.
Na evropské úrovni neexistuje rejstřík četnosti nebo důvodů problémů během cesty zvlášť pro každý druh dopravy nebo pro každého dopravce. 
There is no registry of frequency or reasons for travel disruption per mode of transport or carrier at the European level.
Vnitrostátní orgány pověřené prosazováním práva obvykle neověřují ani nezveřejňují informace týkající se tras nebo dopravců, u nichž se problémy během cesty vyskytují nejčastěji (viz body 28–32). 
The NEBs do not usually verify nor publish any information concerning routes or carriers most affected by disruptions (see paragraphs 28 to 32).
3 týkající se zvýšení povědomí cestujících Komise by měla za účelem zvýšení povědomí o právech cestujících do konce roku 2019: a) přijmout opatření na podporu a koordinaci zahájení kampaní na zvýšení povědomí prováděných vnitrostátními orgány pověřenými prosazováním práva a zároveň podporovat účast dopravců a dalších zainteresovaných stran, aby zajistila širší dosah těchto kampaní; b) vypracovat příručku pro cestující o tom, jak prakticky prosazovat svá práva. 
33 Recommendation 3 on increasing passenger awareness In order to increase awareness about passenger rights, the Commission should by the end of 2019: (a) take actions to promote and coordinate the launching of awareness campaigns by NEBs while fostering the participation of carriers and other stakeholders in order to ensure a wider reach of these campaigns; (b) prepare a guide for passengers on how to enforce their rights in practice.
Její součástí by mohly být odkazy na judikaturu a vzorový formulář nároku, který je možné předložit dopravcům nebo vnitrostátním orgánům pověřeným prosazováním práva; 
It could include references to case law and a model claim form to be presented to the carriers and the NEBs; (c) propose that the NEBs report on the frequency, causes and routes most affected by travel disruption within their area of competence.
Současný systém vyřizování odškodnění zahrnuje předkládání a vyřizování milionů nároků jednotlivě. 
The current system of handling compensation involves millions of claims being individually submitted and handled.
Postupy používané dopravci a vnitrostátními orgány pověřenými prosazováním práva v reakci na jednotlivé nároky však nejsou transparentní. 
However, the procedures applied by carriers and NEBs in reaction to individual claims are not transparent.
Je možné, že s cestujícími s týmiž problémy během cesty se bude zacházet různě, aniž by si toho byli cestující vědomi, protože důvody problémů během cesty se nezveřejňují. 
Passengers affected by the same travel disruption can be treated differently without being aware of it, as the reasons for disruptions are not made public.
Výše odškodnění nezohledňuje kupní cenu (viz body 33–37). 
The amount of compensation does not maintain its purchasing value (see paragraphs 33 to 37).
4 týkající se zvýšení účinnosti rámce práv cestujících Za účelem zvýšení účinnosti rámce práv cestujících a překonání zbývajících výzev v oblasti prosazování by se Komise do konce roku 2021 měla při přípravě návrhů na změnu stávajících nařízení zabývat níže uvedenými záležitostmi, mezi něž by mělo patřit: a) stanovení minimálních norem pro pomoc a péči. 
Recommendation 4 on improving the effectiveness of the passenger rights framework In order to improve the effectiveness of the passenger rights framework and to solve the remaining challenges to enforcement, the Commission should by the end of 2021 address the following issues when reflecting on its proposals to amend the existing regulations. The issues should include: (a) setting minimum standards for assistance and care.
Minimální práh by měl záviset na délce trvání problémů během cesty a na použitém druhu dopravy. 
Minimum thresholds should depend on the length of the disruption and the mode of transport used. For example, the minimum air
Například minimální vyčleněné prostředky na péči o cestující v letecké dopravě by mohly dosahovat 10 % střední sazby odškodnění (což je v současnosti 400 EUR). 
passenger allocation for care could be 10 % of the medium rate of compensation (currently €400).
V případě jiných druhů dopravy by sazba mohla být omezena na 50 % vyčleněných prostředků v letecké dopravě; b) snížení počtu výjimek, které omezují uplatňování nařízení; c) uložení povinnosti dopravcům zveřejnit upozornění pro cestující do 48 hodin od okamžiku, kdy došlo k problému během cesty, a v tomto upozornění uvést příčiny problémů a konkrétně, zda se jednalo o mimořádné okolnosti; d) uložení povinnosti dopravcům provádět automatické (bez zvláštní žádosti) platby odškodnění cestujícím, kteří v okamžiku zakoupení přepravního dokladu poskytli nezbytné informace; e) zavedení mechanismu, jímž se v sazbě odškodnění zohledňuje kupní cena. 
For other modes of transport, the rate could be limited to 50 % of the air allocation; (b) reducing the number of derogations that limit the application of the regulation; (c) obliging the carriers to publish a note to passengers within 48 hours of the occurrence of the travel disruption of its causes and specifically, whether it was due to extraordinary circumstances; (d) obliging the carriers to execute automatic (without a specific request) compensation payments to passengers who have provided the necessary information at the time of purchasing the ticket; (e) introducing a mechanism to maintain the purchasing value of compensation rates.
Míra prosazování práva se liší a závisí na postupech v jednotlivých členských státech 74. 
Enforcement varies and depends on the practices in each Member State 74.
Prosazování příslušných nařízení je klíčem k úspěšnosti celého rámce. 
Enforcement of the regulations is key to making the whole framework successful.
Cestující potřebují účinné vnitrostátní orgány pověřené prosazováním práva. 
Passengers need effective NEBs.
V současnosti se jejich přístup k prosazování práv jednotlivých cestujících liší vždy podle druhu dopravy a členského státu. 
Currently the NEBs’ approach towards enforcing the rights of individual passengers varies by mode of transport and Member State.
Nejběžnější činností těchto orgánů je reakce na stížnosti obdržené od nespokojených cestujících. 
The most common activity of the NEBs is that of reacting to the complaints received from dissatisfied passengers.
Avšak ne všechny vnitrostátní orgány pověřené prosazováním práva jsou schopny vyřizovat jednotlivé nároky na odškodnění. 
However, not all NEBs can handle individual compensation claims.
Pravomoci těchto orgánů ukládat dopravcům sankce se liší: od neukládání žádných pokut až po ukládání značných pokut (viz body 46–55). 
The powers of the NEBs to sanction carriers varies from not applying any fines to fining significant amounts (see paragraphs 46 to 55).
Komise nemá mandát, aby zajišťovala plné prosazování nařízení o právech cestujících. 
The Commission does not have a mandate to ensure the full enforcement of passenger rights regulations.
Její úlohou je monitorovat provádění rámce práv cestujících činnost vnitrostátních orgánů pověřených prosazováním práva, čímž přispívá k objasnění nařízení, ale tato činnost nevedla ke všeobecnému uplatňování práv cestujících v celé Evropě a v daných čtyřech druzích veřejné dopravy (viz body 62–66). 
Its role as monitor of the implementation of the passenger rights framework has led to clarifications of the regulations but has not resulted in the universal application of passenger rights throughout Europe and in the four modes of public transport (see paragraphs 62 to 66). 34
Za účelem posílení postavení vnitrostátních orgánů pověřených prosazováním práva a rozvíjení jejich podpůrné úlohy s ohledem na cestující by se Komise do konce roku 2021 měla při přípravě návrhů na změnu stávajících nařízení zabývat níže uvedenými záležitostmi, mezi něž by mělo patřit: a) poskytnutí dalších nástrojů pro prosazování práv cestujících vnitrostátním orgánům pověřeným prosazováním práva, např.: i) uplatňování zásady územního prosazování práva; ii) sledování politik dopravců v oblasti pomoci, péče, informací a přesměrování; iii) vyřizování nároků na odškodnění předložených jednotlivými cestujícími; iv) ukládání sankcí dopravcům za neposkytnutí pomoci, péče a informací. b) umožnit Komisi získat nezbytné informace od vnitrostátních orgánů pověřených prosazováním práva s cílem získat komplexní přehled o stavu provádění a udělit Komisi mandát provádět 37 Doporučení č. 
35 Recommendation 5 on further empowering the NEBs and enhancing the mandate of the Commission In order to empower the NEBs and to develop their supportive role vis a vis passengers while ensuring proper enforcement of passenger rights, the Commission should by the end of 2021address the following issues when reflecting on its proposals to amend the existing regulations.
Tuto zprávu přijal senát II, jemuž předsedá Iliana IVANOVA, členka Účetního dvora, v Lucemburku na svém zasedání dne 3. října 2018. 
This Report was adopted by Chamber II, headed by Mrs Iliana IVANOVA, Member of the Court of Auditors, in Luxembourg at its meeting of 3 October 2018.
Za Účetní dvůr předseda Klaus-Heiner LEHNE 38 
For the Court of Auditors Klaus-Heiner LEHNE President