natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tabulka 3 Analýza hodnoty zásilek podrobených kontrolám záměny na východních hranicích EU auditovaných Účetním dvorem mezi 1. květnem 2004 a 30. zářím 2005 Členský stát Hodnota vývozních náhrad (EUR) 0–200 NKI nebo obdobný orgán 201–4000 >4000 Celkem Maďarsko Lotyšsko Počet % Počet Polsko Slovinsko % Počet 25 46 0 0 1 3 17 % 35 33 14 18 100 11 20 11 34 15 43 16 9 17 7 22 7 20 7 9 17 14 44 12 34 9 54 100 32 100 35 100 49 % Počet NKI: Zboží neuvedené v příloze I. Pozn.: Maďarské orgány zkontrolovaly 100 % plavidel projíždějících přes maďarsko-srbskou (HU)-(RS) hranici. 
Increasing the minimum value for which declarations are considered for physical checks could result in a significant reduction in the number of items to be Table 3 Member State Hungary Latvia Poland Slovenia Number % Number % 1 3 17 35 154316 33 7 20 7 14 12 34 9 18 35 100 49 100 Export refunds value (euro) Number % Number % 0-200 25 46 NAI or similar 11 20 0 0 11 34 7 22 14 44 32 100 201-4000 >4000 9 17 9 17 Total 54 100 NAI: Non Annex I. NB: The Hungarian authorities carried out 100 % checks on all vessels passing the Hungarian Ń Serbian boarder.
Tím se výrazně mění relativní váha kontrol provedených u zásilek s hodnotou nižší než 200 EUR. 
It changes the relative weight of checks performed under euro 200 significantly.
Náklady na provedené kontroly 19. 
Cost of checks carried out 19.
Pokud jsou zásilky podávány za účelem vývozu na celních úřadech výstupu (situace obvyklá ve Spojeném království a v některých francouzských přístavech), náklady hospodářského subjektu na provedení fyzických kontrol se mohou v závislosti na místních podmínkách pohybovat mezi 120 EUR až 400 EUR. 
Where consignments are presented for export at Customs offices of exit (a situation mainly seen in the United Kingdom and at certain French ports), the cost to the trade for the execution of physical checks may vary between 120 and 400 euro depending on local circumstances.
Tyto náklady zahrnují náklady na pohyb kontejnerů v rámci přístavu nebo mimo přístav na příslušná místa vykládky a práci při jejich vykládání a opětovném nakládání (viz rámeček 1). 
These costs comprise the movement of containers in, or from, the port area to appropriate unloading places and the labour involved in unloading and reloading the containers (see Box 1).
Rámeček 1 Britský vývozce se rozhodl vzdát se svého nároku na vývozní náhradu ve výši 293,28 EUR, protože před provedením fyzické kontroly by bylo nutné kontejner jedenapadesátkrát přesunout. Náklady na tyto přesuny by byly vyúčtovány vývozci a celá tato procedura by navíc o pět hodin zpozdila odjezd plavidla. 
Box 1 A United Kingdom exporter decided to forgo his export refund claim for 293,28 euro, as it would have required 51 container moves to make the container available for physical check, chargeable to the exporter, which would, in addition, have delayed the departure of the vessel by 5 hours.
Pokud jsou zásilky podávány za účelem vývozu v místech nakládky ve vnitrozemí, nevznikají hospodářskému subjektu žádné náklady, protože zásilky jsou obvykle podávány před naložením v prostorách vývozce. 
Where consignments are presented for export at inland loading places, no cost to the trade occurs as consignments are generally presented before loading at the exportersŐ premises.
Dva navštívené členské státy, Německo a Itálie (1), účtují vývozcům za provedení fyzické kontroly poplatek. 
Two of the Member States visited, Germany and Italy (1), charge the exporter for the physical check.
Náklady na hodinový úkon v místě nakládky činí přibližně 180 EUR. 
The cost for a one hour intervention at the loading place is approximately 180 euro.
Z výše uvedeného je zřejmé, že náklady na kontrolu mohou přesáhnout hodnotu vyplacených náhrad, což dokazuje, že kontroly prohlášení, na něž se váží náhrady nízké hodnoty, nejsou z hlediska nákladů efektivní. 
As can be seen above the cost of the check may exceed the value of refunds paid, providing evidence that checks on declarations attracting a low value of refunds are not cost effective.
(1) Francouzské celní orgány účtují vývozcům poplatek, pokud tito žádají o odbavení zboží mimo úřední hodiny daného celního úřadu. 
(1) French Customs charge the exporter if clearance of the goods is requested outside official opening hours of the Customs office.
C 252/10 CS Úřední věstník Evropské unie 26.10.2007 Předchozí ohlášení kontroly 22. 
C 252/10 EN Official Journal of the European Union 26.10.2007 Prior warning of checks 22.
Právní předpisy Společenství jasně stanoví, že fyzické kontroly by se měly provádět často a bez předchozího ohlášení a že fyzické kontroly, které byly vývozci výslovně nebo nevýslovně ohlášeny, nebudou zahrnuty do minimálního požadovaného počtu kontrol. 
Community Regulations clearly stipulate that physical checks should be conducted frequently and without prior warning and that physical checks for which the exporter has received express or tacit prior warning shall not count toward the minimum required number of checks.
Nedodržení těchto požadavků by Komise normálně považovala za neprovedení klíčové kontroly a toto selhání by u příslušného členského státu vedlo k případné opravě. 
Failure to comply with these requirements would normally be regarded by the Commission as a failure in carrying out a key control and be subject to a potential correction for the Member State concerned.
Fyzické kontroly, pokud jsou prováděny v místě nakládky – často jde o vlastní prostory vývozce – zhodnotil Účetní dvůr v několika členských státech jako do značné míry předvídatelné. Šlo o Belgii, Dánsko, Německo, Francii, Itálii, Nizozemsko a Spojené království. 
Physical checks, when carried out at the place of loading, which are often the exporters own premises-were judged by the Court to be predictable to a significant extent in several Member States: Belgium, Denmark, Germany, France, Italy, Netherlands, and the United Kingdom.
Účetní dvůr zjistil, že pro úředníky je zavedenou praxí přijíždět dříve, než se začne s nakládáním zboží. 
The Court observed that the arrival of the officials before loading of the goods commenced was standard practice.
Kontroly, které jsou systematicky zahajovány, než se začne s nakládáním, se rovnají nevýslovnému ohlášení, tj. pokud celníci nedorazí, než se začne s nakládáním, hospodářský subjekt bude vědět, že příslušná zásilka nebude fyzicky zkontrolována. 
Checks that commence systematically before the start of loading are tantamount to a tacit warning of the check in that, if the customs officer does not arrive prior to commencement of loading the trader will know that the consignment will not then be physically checked.
Riziko spočívá v tom, že budou naloženy nezpůsobilé produkty nebo zboží, jehož množství není dostatečné, a obchodník bude žádat náhradu, na niž nemá nárok, čímž se fakticky neguje cíl i účelnost kontroly. 
The risk is that non-eligible products or insufficient products will then be loaded and a refund claimed to which the trader is not entitled. This effectively negates the purpose and effectiveness of the check.
Volně ložené zásilky vysoké hodnoty 24. 
High value bulk consignments 24.
Volně ložené zboží, především obiloviny a cukr, se obvykle vyvážejí jako lodní náklad do jednoho místa určení. 
Bulk goods, mainly cereals and sugar, are usually exported by shipload to a single destination.
Každý lodní náklad může z hlediska vývozních náhrad představovat zásilku vysoké hodnoty (například 6 700 tun bílého cukru vyváženého do Tuniska mělo na konci roku 2003 hodnotu 3,4 milionu EUR). 
Each shipload can represent a very high value in terms of export refunds (Example: 6 700 tonnes of white sugar to Tunisia was worth 3,4 million euro as at end of 2003).
Vývozce však často musí z administrativních důvodů souvisejících s vývozními licencemi předložit řadu vývozních prohlášení, která dohromady pokrývají celou zásilku. 
However, for administrative reasons, linked to export licences, the exporter frequently has to submit a number of export declarations covering the whole consignment.
Při auditu se zjistilo, že v praxi se z celého lodního nákladu provádí fyzická kontrola pouze u zboží k jednomu vývoznímu prohlášení. 
The practice observed during the audit, was that for a physical check only one declaration from the entire shipload is checked.
I když tento postup není v rozporu s aktuálně platnými právními předpisy, efekt fyzických kontrol, jak se v současnosti provádějí, je oslaben, protože kontrola zahrnuje pouze část celého lodního nákladu, čímž se oslabuje její účelnost (viz rámeček 2). 
Whilst this approach is not in contravention of current legislation, the physical checks currently carried out have a diluted effect as they only cover a part of the whole shipload, thereby reducing the effectiveness of the check (see Box 2).
Rámeček 2 V červenci 2006 podal vývozce šest vývozních prohlášení na 1 147 tun bílého cukru, které měly být naloženy a vyvezeny do Libye (celková hodnota vývozní náhrady: 268 600 EUR). 
Box 2 An exporter submitted six export declarations for 1 147 tonnes of white sugar to be loaded on one ship for export to Libya in July 2006 (total export refund value: 268 600 euro).
Pro fyzickou kontrolu bylo vybráno jedno prohlášení na 200 tun (hodnota vývozní náhrady: 46 840 EUR). 
One declaration of 200 tonnes was selected for a physical check (export refund value: 46 840 euro).
Britský celní úřad sledoval nakládání části těchto 200 tun na plavidlo. 
United Kingdom Customs observed part of the 200 tonnes being loaded onto the vessel.
Fyzická prověrka začala v 6:20 hodin a skončila v 7:10 hodin. 
The physical examination started at 06:20 h and finished at 07:10 h.
Připevňování celních závěr na dopravní prostředky a kontroly záměny 25. 
Sealing of means of transport and substitution checks 25.
Po provedení fyzické kontroly se obvykle vyžaduje, aby byly na dopravní prostředky připevněny celní závěry. 
Where a physical check has been carried out, the means of transport are usually required to be Customs sealed.
Tyto zásilky pak již obvykle nepřicházejí v úvahu pro další kontrolu záměny, pokud ovšem nedošlo k porušení nebo odstranění celní závěry. V takovém případě by pak měla být provedena zvláštní kontrola záměny, jak stanoví příslušná nařízení. 
Such consignments are normally not considered for a further substitution check, unless the seals have been broken or removed in which case a specific substitution check as foreseen in the regulations should be carried out.
Vzhledem k tomu, jakou váhu tato skutečnost dává celním závěrám – jsou pro zásilku skutečnou „zelenou kartou“ – musí být jejich použití a význam jasné a jednoznačné. 
Given the value this confers to the seal, a virtual Ôlaissez passerŐ for the consignment, then their use and meaning must be clear and unambiguous.
V rámci běžného správního postupu pro potvrzování platnosti vývozních prohlášení mohou orgány celní správy rovněž připevňovat celní závěry na kontejnery, nákladní vozidla a přívěsy, aniž by provedly fyzickou kontrolu. 
As part of the normal administrative procedure for validating export declarations, Customs may also affix customs seals to containers, trailers or trucks without having carried out a physical check.
Tento postup byl zjištěn především v Belgii, Německu, Španělsku, Francii a v Itálii. 
This practice was noted in particular, in Belgium, Germany, Spain, France and Italy.
Celní závěry se dále rovněž připevňují na zásilky v rámci režimu TIR (1), opět aniž byla nutně provedena fyzická kontrola (viz rámeček 3 a obrázek 1). 
Further, consignments under the T.I.R. procedure (1) are also customs sealed, again without a physical check necessarily having been carried out (see Box 3 and Illustration 1).
Rámeček 3 V roce 2001 byla na španělské celnici odbavena zásilka 20 tun hovězího pro vývoz do Ruska. 
Box 3 In 2001, a consignment consisting of 20 tonnes of beef was cleared for export at Customs in Spain with destination Russia.
Zásilka, na niž španělská celnice připevnila celní závěru, byla umístěna do chladírny k dočasnému uskladnění v Hamburku (vyložení a převzetí zásilky pod kontrolu celní správy). 
The consignment, sealed by Spanish Customs, was presented for interim storage at a coldstore in Hamburg (unloading and intake under Customs control).
Později bylo zboží odvezeno z chladírny pod kontrolou celní správy a mělo být na nákladním vozidle přepraveno do Ruska. 
The goods were then removed from the coldstore under customs control for transport by truck to Russia.
Přestože na zboží byla připevněna celní závěra, odebrala německá celní správa ze zboží vzorek, na základě jehož analýzy bylo zboží klasifikováno jako poživatelné hovězí droby, na něž se vývozní náhrady nevyplácejí. 
German Customs, despite the goods being sealed, took a sample and the analysis resulted in goods being classified as edible offal of bovine animals for which no refunds were payable.
Na základě tohoto výsledku vedlo následné vyšetřování ve Španělsku k odhalení dalších nesrovnalostí u téhož vývozce v přibližné výši 497 000 EUR, včetně úroku ve výši 56 000 EUR. 
Based on these results, further investigations in Spain led to the detection of more irregularities, amounting to some 497 000 euro Ń including 56 000 euro of interest Ń committed by the same exporter.
Platební agentura vydala ke konci roku 2006 oznámení o zpětné úhradě prostředků, čímž byl správní postup ukončen. 
A recovery notification was issued by the paying agency end of 2006 finalising the administrative procedures.
Tento případ nyní čeká na konečné rozhodnutí vnitrostátního soudu. 
The case is currently pending final decision before a national court.
Přibližně 80 % kontrolních výtisků T5 uvádělo, že na zásilky byly při odjezdu připevněny celní závěry, aniž byly provedeny příslušné fyzické kontroly, čímž byly tyto zásilky de facto vyloučeny ze souboru pro možné kontroly záměny na různých místech výstupu Společenství. 
Approximately 80 % of the control copies T5 showed that consignments were Customs sealed at departure without physical checks and were then Ń by definition Ń excluded from the population for possible substitution checks at various exit points of the Community.
Audit Účetního dvora odhalil, že celní závěry připevněné dánskými a nizozemskými odesílateli/vývozci, kteří byli oprávněni připevňovat závěry sami, vedly na výstupních celnicích EU k pochybnostem, protože tyto „firemní závěry“ nebylo možné jasně odlišit od „celních závěr“. 
The CourtŐs audit found that seals affixed by Danish and Dutch consignors/exporters, authorised to affix seals themselves, gave rise to doubt at Customs offices of exit of the EU as these Ôcompany sealsŐ could not be clearly distinguished from ÔCustoms sealsŐ.
Dochází tak k opodstatněnému nebo neúmyslnému vyloučení mnoha zásilek ze základního souboru zásilek, které přichází v úvahu pro kontrolu záměny, a to proto, že skutečná hodnota použité závěry je nejasná a může vést k domněnce, že fyzická kontrola již byla provedena. 
As a result, many consignments are legitimately or inadvertently excluded from the population of consignments considered for substitution checks as the real value of the seal attached is unclear and may lead to the assumption that a physical check has already taken place.
Dánské celní orgány, aby předešly případným nedorozuměním, upravily svá pravidla pro používání závěr s platností od 1. února 2006. 
The Danish Customs authorities amended their rules of the use of seals from 1 February 2006 onwards to prevent any misunderstanding.
(1) Transports internationaux routiers. 
(1) ÔTransports internationaux routiersŐ.
26.10.2007 CS Úřední věstník Evropské unie C 252/11 Minimální počet kontrol záměny a jejich rozsah 29. 
26.10.2007 EN Official Journal of the European Union C 252/11 Minimum number of substitution checks and their scope 29.
Právní předpisy jako obecné pravidlo stanoví (1), že celní úřad výstupu provede za každý den, kdy zásilky opouštějí různá místa výstupu v rámci EU, alespoň jednu kontrolu záměny. 
Legislation provides (1), as a general rule, that Customs offices of exit shall carry out at least one substitution check for each day on which consignments leave from the various exit points within the EU.
Výběr zásilek ke kontrole by se měl, je-li to možné, provádět s ohledem na analýzu rizik. 
The selection of consignments for checking should be carried out wherever possible in the light of a risk analysis.
Pokud jsou zásilky doručovány každý den po dobu sedmi dní a na-kládány na loď, která odjíždí sedmý den, bude ve Spojeném království zkontrolována pouze jedna zásilka. 
If consignments arrive every day for seven days for loading a ship departing on the seventh day, then in the United Kingdom, only one consignment will be checked.
Oproti tomu pokud zásilky opouštějí území EU přes celní úřad na hranici mezi Lotyšskem a Ruskem, bude každý den po dobu sedmi dní provedeno sedm kontrol záměny. 
In contrast, if consignments leave the EU via a customs office on the border between Latvia and Russia every day for seven days, then seven substitution checks will be carried out.
Tento druhý postup se rovněž používá v belgických, německých, francouzských, italských a nizozemských přístavech. 
This latter rule is also applied at ports in Belgium, Germany, France, Italy and the Netherlands.
Další problém s interpretací se týká zásilek (nákladní vozidlo / přívěs nebo kontejner), k nimž patří více vývozních prohlášení, v některých ojedinělých případech až 30. 
A further problem of interpretation concerns consignments (truck/trailer or container) which consist of many export declarations, in certain rare cases of up to 30.
Nejasné právní předpisy a rozdíly v interpretaci vedly k situacím, kdy některé členské státy (např. Lotyšsko, Maďarsko a Slovinsko) kontrolovaly celé zásilky, zatímco většina ostatních členských států vybírala z těchto prohlášení ke kontrole pouze jedno. 
Unclear legislation and differences in interpretation has led to situations where some Member States (e.g. Latvia, Hungary, and Slovenia) check the whole consignment whereas the majority of the other Member States selected only one of the declarations to check.
Zvláštní kontroly záměny 32. 
Specific substitution checks 32.
Zvláštní kontroly záměny je povinen provést celní úřad výstupu z EU, zjistí-li se, že závěry připevněné při odeslání byly odstraněny, porušeny nebo že nebyla povolena výjimka (2) z povinnosti připevnit závěru. 
Specific substitution checks have to be carried out by the Customs offices of exit from the EU territory if it is found that seals affixed at departure had been removed, broken or that a dispensation (2) from sealing had not been granted.
Při auditu bylo zjištěno, že na celních úřadech výstupu na východní hranici EU (Maďarsko, Lotyšsko, Polsko, Slovinsko) se kontroluje každé nákladní vozidlo / přívěs, což umožňuje ověřovat neporušenost závěr. Oproti tomu zásilky (především kontej-nery), které s konečnou platností opouštějí přístavy Společenství ve Francii, Itálii, Nizozemsku a ve Spojeném království, tak přísné kontrole podrobovány nejsou. 
The practice observed during the audit was that every truck/trailer at Customs offices of exit at the eastern border of the EU (Hungary, Latvia, Poland, Slovenia) is examined which allows the integrity of seals to be verified. In contrast, consignments (mainly containers) making their final exit from Community ports in France, Italy, the Netherlands and the United Kingdom are not subject to such strict checking.
To proto, že v těchto členských státech úředníci celní správy závěry u zásilek, které dorazí na místo, kde fyzicky opouštějí území EU, systematicky (1) Čl. 10 odst. 2 nařízení Komise (ES) č. 
This is because, in these Member States, Customs officials do not systematically examine seals when the consignments arrive at the point of physical exit (1) Article 10(2) of Commission Regulation (EC) No 2090/2002 (OJ L 322, 27.11.2002, p.
2090/2002 (Úř. věst. L 322, 27.11.2002, s. 4) stanoví, že počet kontrol záměny za každý kalendářní rok nesmí být nižší než počet dnů, kdy produkty, pro které je poskytována vývozní náhrada – podle prvního pododstavce bez celních závěr – opouštějí celní území Společenství přes dotyčný celní úřad výstupu. 
4) stipulates that ÔThe number of substitution checks carried out each year shall be not less than the number of days on which consignments of export refund products, not sealed according to the first subparagraph, leave the CommunityŐs customs territory through the customs office of exit concerned.Ő (2) Dispensation from sealing may be granted due to the characteristics of the goods exported (eg hatching eggs). from the EU.
Zásilky s porušenými, poškozenými nebo chybějícími závěrami nejsou vždy odhaleny, a mohou tedy zvláštním kontrolám záměny uniknout. 
Therefore consignments with broken, damaged or missing seals are not always identified and thus may escape specific substitution checks.
Právě k řešení tohoto problému stanovily orgány francouzské celní správy dodatečnou vnitrostátní sazbu pro kontrolu závěr zásilek ve výši 2 %. 
Precisely to address this problem, French Customs have imposed a 2 % additional national check rate on sealing of consignments.
Kvalita kontrol záměny 34. 
Quality of substitution checks 34.
Kontroly záměny jsou v zásadě zrakové kontroly, které zjišťují, že zboží odpovídá průvodním dokladům. Často užívaný postup zjištěný na celních úřadech v navštívených přístavech sestával z otevření dveří kontejneru a identifikace pouze té části zboží, která byla ihned viditelná, tzv. „kontroly zadních dveří“. 
In principle, substitution checks are visual checks that goods correspond to the accompanying documents. The approach often found at the customs offices in the ports visited consisted of opening container doors and identifying only those goods which are immediately visible, so called Ôtail-gateŐ checks.
Často tomu tak bylo proto, že odpovídající vybavení pro vykládku zboží nebylo okamžitě k dispozici, zvláště v malých přístavech (např. Terst, Dunkerque). 
This was often due to the fact that no adequate facilities to unload are readily available particularly in small ports (e.g. Trieste, Dunkerque).
Používání osvědčených postupů bylo zjištěno na celních úřadech na východní hranici EU, kde byly kontroly zásilek na korbách nákladních vozidel s plachtou důkladné. 
Best practice was found at Customs offices on the eastern borders of the EU where checks on consignments in canvas topped trucks were thorough.
Nápravná opatření přijatá v návaznosti na nesrovnalosti zjištěné během kontrol záměny a zvláštních kontrol záměny 35. 
Follow-up of irregularities detected during substitution and specific substitution checks 35.
Celní úřady výstupu musí informovat příslušné platební agentury v členských státech o nesrovnalostech zjištěných při kontrolách záměny a mohou žádat podrobné informace o podniknutých nápravných opatřeních. 
Customs offices of exit must inform the paying agencies in the Member States concerned of irregularities detected by substitution checks and may request details of follow up action taken.
Dánské, lotyšské, polské a slovinské celní úřady výstupu nahlásily nesrovnalosti odpovědným platebním agenturách v ostatních členských státech. Ve většině případů však neobdržely k nápravným opatřením žádnou zpětnou vazbu, a to navzdory skutečnosti, že o tyto informace žádaly. 
Irregularities have been communicated by Danish, Latvian, Polish and Slovenian Customs of exit to the responsible paying agencies in other Member States. However, in the majority of cases they have received no feedback on follow up action despite requesting such information.
Na dánské celním úřadu Aalborg byl zjištěn zvláštní problém. Kontroly na místě výstupu z EU prováděné tímto celním úřadem odhalily velký počet případů chybějících závěr. Celní úřad však, místo aby provedl požadované zvláštní kontroly záměny, odmítl potvrdit, že zboží opustilo území EU, se zdůvodněním, že kvůli chybějícím závěrám nemohl zjistit identitu zboží. 
A particular problem was found at the Danish Customs office of Aalborg. Checks carried out by this office revealed a high incidence of missing seals at the point of exit from the EU. However, instead of carrying out the required specific substitution checks, the office refused to certify that the goods had left the EU territory on the grounds that it was unable to establish the identity of the goods because the seals were missing.