natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jelikož silniční práce byly dokončeny teprve nedávno, lze tato poškození považovat za předčasná. 
As the roadworks were completed only recently, this deterioration can be considered premature.
4 Dorsch Consult, závěrečná zpráva Construction de la Route Yaoundé – Ayos CM/6014, Évaluation Finale (Výstavba silnice Yaoundé – Ayos CM/6014), červenec 2004. 43 Zvláštní zpráva č. 17/2012 – Příspěvek Evropského rozvojového fondu (ERF) k udržitelné silniční síti v subsaharské Africe 
4 Dorsch Consult, final report ‘Construction de la route Yaoundé–Ayos CM/6014, évaluation finale’, July 2004. 43 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
ERF Biltine Abeche Am Timan 10. ERF Sarh – Kyabé (102 km) Plánovaná výstavba Výše závazků: 72,0 mil. EUR N'Djamena Eré Kélo Lai Mondou Koutéré Moundou – Koutéré (118 km) Vybudováno v roce 2006 Celkové výdaje: 46,6 mil. 
ANNEX VII 7TH TO 10TH EDF ROAD INFRASTRUCTURE PROJECTS IN CHAD NIGER NIGERIA 8th EDF Kélo – Moundou (108 km) Constructed in 2004 Total expenditure: 28,4 million euro CAMEROON Kiyabi 7th, 8th and 9th EDF Moundou – Koutéré (118 km) Constructed in 2006 Total expenditure: 46,6 million euro © European Court of Auditors.
ZJIŠTĚNÍ ÚČETNÍHO DVORA NA ZÁKLADĚ KONTROL SILNIC V ČADU Eré – Kélo Stav silnice je špatný, na silnici jsou četné výtluky, trhliny, mapové praskliny a propadliny, které lze všechny přičíst vodnaté povaze půdy, špatné stavební kvalitě a přetěžování vozidel. 
FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN CHAD Eré–Kélo The condition of the road is poor, with multiple potholes, cracks, ravelling and depressions, all attributable to the aqueous nature of the soil, poor construction quality and vehicle overloading.
V důsledku těchto předčasných poškození již silnici nelze užívat při rychlostech, pro které byla určena. 
As a result of this premature deterioration, the road can no longer be used at the speeds for which it was intended.
Dohoda o finan‐ cování uváděla potřebu provádět pravidelnou údržbu každých osm let. 
The financing agreement stated the need for periodic maintenance every 8 years.
Ačkoli byla silnice dokončena v roce 2001, pravidelná údržba byla plánována již v roce 2005, což potvrzuje předčasné zhoršení stavu silnice. 
Although the road was completed in 2001, periodic maintenance was already planned in 2005, which confirms its premature deterioration.
Údržba se však stále ještě neuskutečnila. 
However, these works have not yet been carried out.
V Čadu se v podstatě žádná pravidelná údržba silnic neprovádí. 
In fact, there is no periodic road maintenance in Chad.
V důsledku toho budou silnice v budoucnosti vyžadovat podstatně nákladnější obnovu. 
As a result, the road will require significantly more expensive rehabilitation in the future.
Kélo – Moundou V dohodě o financování podepsané v červenci 2000 se uvádí, že pravidelná údržba je nutná každých pět let. 
Kélo–Moundou The financing agreement signed in July 2000 stated the need for periodic maintenance every 5 years.
Během výstavby se zjistilo, že silnice není tak, jak je navržena, pro skutečný objem provozu vhodná. 
During construction, it was found that the design of the road was not suitable for the actual levels of traffic.
Proto bylo tehdy doporučeno silnici dva až tři roky po kolaudaci zpevnit. 
As a result, it was recommended at the time that it be strengthened 2 to 3 years after final acceptance of the works.
Žádné zpevňovací práce však se však neuskutečnily. 
However, no strengthening work has been carried out.
V důsledku toho je současný stav silnice špatný, silnice je předčasně poškozena a má mnoho často rozsáhlých výtluků a poškození způsobených uživateli silnice. 
As a result, the road’s current condition is poor, with premature deterioration including many potholes, which are frequently large, and damage by road users.
Auditoři také konstatovali, že běžná údržba této silnice není odpovídající. 
The auditors also observed that routine maintenance of this road is inadequate.
Moundou – Koutéré Silnice je stále ve velmi dobrém stavu. 
Moundou–Koutéré The road is still in very good condition.
Jsou na ní určité drobné známky předčasného poškození, jako např. malé trhliny a nadměrné množství živice na povrchu. 
There are some minor signs of premature deterioration, such as small cracks and excess bitumen appearing at the surface.
Ta představuje problém zejména pro bezpečnost silničního provozu, protože způsobuje kluzkost silnice. 
The latter is mainly a road safety problem, as it makes the road slippery.
Moundou – Doba; Doba – Koumra Úsek přibližně 40 km u Moundou je užíván od roku 2008. 
Moundou–Doba; Doba–Koumra A section of approximately 40 km near Moundou has been in use since 2008.
Obě silnice jsou v dobrém celkovém stavu. 
Both roads are in good overall condition.
Stavební společnost však během záruční doby provedla několik oprav. 
However, several repairs were carried out by the construction company during the guarantee period.
Některé z opravených úseků znovu vykazují známky předčasného poškození. 
Some of the repaired sections are again showing signs of premature deterioration.
ERF UGANDA Bukoba Musoma 8. ERF Mwanza 7. ERF Mimořádný program oprav silnic (El Niňo) (oprava nesjízdných úseků v centrálním a severním koridoru) Celková délka: není k dispozici (opravy silnice dle potřeby) Dokončeno v roce 1999 Celkové výdaje: 7,0 mil. 
ANNEX VIII 7TH TO 10TH EDF ROAD INFRASTRUCTURE PROJECTS IN TANZANIA UGANDA Bukoba Musoma 8th EDF Mwanza 7th EDF Emergency (El Nino) road repair programme (repair of impassable sections on the central and northern corridor) Total length: not available (road repaired where necessary) Finalised in 1999 Total expenditure: 7,0 million euro Isaka – Nzega (96 km) and Mwanza border – Tinde (73 km) Rehabilitated in 2007 Total expenditure: 114,7 million euro Sumbawanga Mbeya 8th EDF Central corridor: Morogoro – Dodoma (253 km) Rehabilitated in 2007 Total expenditure: 41,9 million euro Bagamoyo DEMOCRATIC REPUBLIC OF THE CONGO 7th EDF © European Court of Auditors.
ZJIŠTĚNÍ ÚČETNÍHO DVORA NA ZÁKLADĚ KONTROL SILNIC V TANZANII Obnova silnic ve městě Mwanza a okolí Bylo obnoveno devět silnic ve městě Mwanza a tři silnice v okolí. 
FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN TANZANIA Rehabilitation of roads in and around the city of Mwanza Nine roads in Mwanza and three roads outside the city were rehabilitated.
Devět silnic ve městě má celkovou délku 9 km a odpovědnost za jejich údržbu nese městský úřad Mwanza, který má svůj vlastní rozpo‐ čet. 
The nine roads inside the city have a total length of 9 km and are maintained under the responsibility of Mwanza city council, which has its own budget.
Tyto silnice jsou stále ve velmi dobrém stavu a vyžadují pouze běžnou údržbu. 
These roads are still in very good condition and require only routine maintenance.
Tři silnice mimo město v celkové délce 46 km lze stále užívat k zamýšlenému účelu, na některých místech jsou však předčasně poškozeny. 
The three roads outside the city, totalling 46 km, can generally still be used as intended but are affected by localised premature deterioration.
Na silnici z Mwanzy do Nyanguge jsou deformace a výtluky ve třech snížených úsecích o celkové délce 4,1 km, které se již opravovaly pokládkou nového povrchu nebo záplatová‐ ním. Silnice k letišti má poškozené krajnice na křižovatkách s příjezdovými silnicemi a cestami a na místech pravidelných přejezdů automobilů a autobusů. 
On the road from Mwanza to Nyanguge, there are deformations and potholes in three low-lying sections totalling 4,1 km that have already been repaired by overlay or oversealing. The airport road is characterised by deteriorated shoulders at junctions with access roads and tracks and where cars and buses pull over regularly.
Tyto problémy souvisejí s konstrukcí silnice. 
These problems are related to the design of the road.
Obnova a modernizace silnic, hranice oblasti Mwanza – Tinde a Isaka – Nzega Obnovené silnice jsou v dobrém až velmi dobrém stavu kromě několika málo míst, kde došlo k před‐ časnému poškození kvůli nadměrnému množství živice na povrchu vozovky, a to v mírném až závaž‐ ném rozsahu. 
Rehabilitation and upgrading of Mwanza border–Tinde and Isaka–Nzega roads The rehabilitated roads are in good to very good condition, except in a few locations where there is premature deterioration, owing to excess bitumen appearing at the surface of the road and varying from light to severe.
V závažných případech je tento jev někdy provázen deformacemi a vyjetými kolejemi a má dopad na bezpečnost silničního provozu, protože zvyšuje kluzkost silnice. 
Where severe, it is at times accompanied by deformation and rutting. This has an impact on road safety, because it makes the road more slippery.
Vyjeté koleje se vyskytují i před zpomalovacími retardéry a za nimi, protože při výstavbě silnice se nepřihlíželo ke zpomalování a zrychlování provozu v těchto místech. 
Rutting also occurs before and after speed humps because the road design did not take into account the deceleration and acceleration of traffic in these locations.
V některých případech jsou tyto koleje značné. 
In some cases, this rutting is severe.
Horizontální dopravní značení se nijak neudržuje a je nyní vybledlé. 
Horizontal road markings have not been maintained and are now faded.
Nedodělky údržby v centrálním koridoru Celkem 95 km bylo rekonstruováno a na 161 km byl položen nový povrch. 
Backlog maintenance for the central corridor A total of 95 km have been reconstructed and 161 km have been resurfaced.
Celkový stav silnice lze kvalifikovat jako uspokojivý, což znamená, že již potřebuje pravidelnou údržbu. 
The overall condition of the road can be qualified as fair, meaning that periodic maintenance is already due.
Předčasným poškozením jsou zasaženy zvláště úseky s no‐ vým povrchem. 
The sections that were overlaid are particularly affected by premature deterioration.
Některé úseky o celkové délce 15 až 20 km potřebují dokonce obnovu. 
Some sections, with a total length of 15 to 20 km, are even in need of rehabilitation.
Zpráva orgánu vykonávajícího dozor nad stavebními pracemi a hodnotící zpráva5 uvádějí, že pů‐ vodní nekvalitní vozovka je nestabilní, a proto se tvoří trhliny, propadliny a vyjeté koleje. 
The report by the supervisor of works and the works evaluation report5 indicate that the original substandard pavement is unstable, thus creating cracks, depressions and rutting.
Agentura pro pozemní komunikace vydala zprávu o propadu vozovky6, což svědčí o tom, že existenci tohoto problému bere na vědomí. 
The road agency has issued a report on the pavement failures6, which indicates that it recognises the existence of a problem.
5 Evaluation of Backlog Maintenance Programme for the Central Corridor (Hodnocení programu nedodělků údržby v centrálním koridoru), březen 2009. 
5 'Evaluation of backlog maintenance programme for the central corridor', March 2009.
6 Backlog Maintenance Works on Central Corridor – Report Pavement Failure (Nedodělky údržby v centrálním koridoru – zpráva o propadu vozovky), TANROADS, duben 2007. 
6 'Backlog maintenance works on central corridor — report pavement failure', Tanroads, April 2007.
17/2012 – Příspěvek Evropského rozvojového fondu (ERF) k udržitelné silniční síti v subsaharské Africe 
47 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
ZJIŠTĚNÍ ÚČETNÍHO DVORA NA ZÁKLADĚ KONTROL SILNIC V ZAMBII Obnova silnice Monze – Zimba Na několika místech, zejména u přístupových silnic, je poškozena zpevněná krajnice, což lze přičíst konstrukci silnice. 
FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN ZAMBIA Rehabilitation of the Monze–Zimba road At several locations, in particular where there are access roads, the road is affected by deterioration of the hard shoulder, which is attributable to the design of the road.
Kromě toho se na silnici značně zhoršila a není udržována infrastruktura pro bezpečnost silničního provozu, například horizontální dopravní značení, dopravní značky a silniční betonové bloky. 
Furthermore, the road safety infrastructure, such as horizontal road markings, road signs and roadside concrete blocks, has also deteriorated significantly and has not been maintained.
Běžná údržba nebyla prováděna dostatečně, pokud vůbec, a ačkoli lze silnici stále užívat k zamýšlenému účelu, přibližně sedm let po její obnově již měla proběhnout pravidelná údržba. 
Routine maintenance has not been carried out to a sufficient standard, if at all, and although the road can still be used as intended, there should already have been periodic maintenance approximately 7 years after it was rehabilitated.
Kvůli nedostatku finančních prostředků a obrovskému zpoždění s pravidelnou údržbou nelze pravi‐ delnou údržbu v nadcházejících letech nijak zaručit. Pokud se neprovede včas, náklady na údržbu v budoucnu výrazně vzrostou. 
Owing to the insufficiency of funds and the huge periodic maintenance backlog, there is no guarantee of any periodic maintenance in the coming years. Failure to carry out such maintenance on time will significantly increase future maintenance costs.
Přestože zatím není viditelné celkové poškození, lze konstatovat, že zhoršení stavu silnice je předčasné. 
Although widespread damage is not yet visible, it can be concluded that the road deterioration is premature.
Obnova silnic Kabwe – Kapiri Mposhi a Chisamba Silnice z Kabwe do Kapiri Mposhi (60,5 km) je hlavní silnice s velkým provozem, zatímco silnice do Chisamby (21,5 km) je silnice s malým provozem, spojující zemědělskou oblast s hlavní silnicí. 
Rehabilitation of the Kabwe–Kapiri Mposhi and Chisamba roads The road from Kabwe to Kapiri Mposhi (60,5 km) is a main road with high traffic levels, whereas the Chisamba road (21,5 km) is a low-traffic road that connects an agricultural area with a trunk road.
První ze silnic vykazuje praskliny, hodně vyjeté koleje u několika rychlostních retardérů, poškození krajnice u přístupových silnic a značný počet výtluků, z nichž většina byla opravena při běžné údržbě. 
The former displays cracking, severe rutting at several speed humps, deterioration of the shoulder at access roads and a significant number of potholes, of which the majority have been repaired in the course of routine maintenance.
Také infrastruktura pro bezpečnost silničního provozu se zhoršila. 
The road safety infrastructure has also deteriorated.
Celkově jsou poškození zjištěná mezi Kabwe a Kapiri Mposhi závažnější než mezi místy Monze a Zimba, přestože první úsek byl postaven později. 
Overall, the deterioration observed between Kabwe and Kapiri Mposhi is more serious than between Monze and Zimba, although the former section was constructed at a later date.
Silnici škodí přetěžování vozidel a velký dopravní provoz, k nimž nebylo při projektování přihlédnuto. 
The road is affected by vehicle overloading and high levels of traffic that were not taken into consideration during the design stage.
Běžná údržba je navíc nedostatečná. 
In addition, routine maintenance is insufficient.
S přihlédnutím k době uplynulé od obnovy a k objemu provozu by silnice také měla již projít pravi‐ delnou údržbou. 
Considering the time since rehabilitation and the level of traffic, the road should also already have been periodically maintained.
Ty jsou důsledkem neodpovídající konstrukční kvality. 
These are a consequence of inappropriate construction quality.
Silnice vyžaduje běžnou mechanickou údržbu, například záplatování výtluků a opravy trhlin. 
The road requires routine mechanical maintenance, such as the patching of potholes and crack repairs.
Obnova silnice Zimba – Livingstone Silnice je ve velmi dobrém stavu, což odpovídá jejímu stáří. 
Rehabilitation of the Zimba–Livingstone road The road is in very good condition, which is normal given its age.
Nic nenasvědčuje tomu, že by kvalita silniční infrastruktury měla vést v budoucnosti k předčasnému zhoršení stavu. 
There are no indications that the quality of the road infrastructure will lead to premature deterioration in the future.
17/2012 – Příspěvek Evropského rozvojového fondu (ERF) k udržitelné silniční síti v subsaharské Africe 
49 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
Od roku 2004 granty Evropské komise napomohly výstavbě, rekonstrukci či údržbě 36 200 km silnic. Prioritou byly některé z nejdůležitějších silnic se zpevněným povr‐ chem v rámci africké sítě. 
Since 2004, European Commission grants have helped build, rehabilitate or maintain over 36 200 km of roads with a focus on some of the most important paved roads of the African network.
Odpovídá to 1,7 % celkové sítě. 
This represents 1,7 % of the total network.
Komise v podpoře udržitelné silniční sítě v subsaharské Africe dosáhla značného pokroku. 
The Commission has made substantial progress in its support for a sustainable road network in sub-Saharan Africa.
Tento pokrok však ještě není dostatečný k zajištění všeobecné udržitelnosti celé africké silniční sítě. 
However, progress is not yet sufficient to ensure overall sustainability of the entire African road network.
V. Komise s tím souhlasí. 
V. The Commission agrees.
Poznamenává, že dvě třetiny silnic, které jsou podle zjištění Účetního dvora v dobrém až velmi dobrém stavu, odpovídají 90 % kilometrů. 
The Commission observes that the two thirds of roads found by the Court to be in fair to very good condition represents 90 % of kilometers.
Komise se domnívá, že se různé stupně předčasného opo‐ třebení se týkají pouze těchto úseků silnic. 
The Commission considers that the varying degree of premature deterioration refers only to segments of these roads.
Odráží to přetr‐ vávající předsudky vůči údržbě a preferují se investice. 
This reflects the recurrent bias towards investments over maintenance.
Komise se domnívá, že angažovanost partnerských zemí je limitována kapacitou těchto zemí. 
The Commission considers that the commitment of partner countries is limited by their capacity.
Omezit přetěžování vozidel je tudíž dlouhodobý problém, který je třeba řešit na regionální úrovni a na úrovních řady různých subsektorů (liberalizací dopravy, reformou provozu přístavů a koor‐ dinovanými opatřeními na regionální úrovni). 
Reducing vehicle overloading is therefore a long-lasting problem that needs to be addressed at regional level and at many different subsector levels (transport liberalisation, port operation reforms and coordinated actions at regional level).
Komise by chtěla zdůraznit, že na řešení tohoto problému pracuje již mnoho let a že nyní bylo dosaženo určitého pokroku, i když úspěch se ještě nedostavil. 
The Commission would like to underpin that it has been working in the solution of this problem since many years and that progress has been made today even if success is not yet achieved.
Komise vede politický dialog o této otázce s vládami, aby pokračovalo úsilí o lepší výsledky. 
The Commission carries out policy dialogue on the matter with the governments in order to pursue efforts towards better results.
Komise se intenzivně angažuje v politickém dialogu s klad‐ nými výsledky. 
The Commission is deeply engaged in policy dialogue with positive results.
Pákový účinek Komise závisí na odhodlání a kapacitě part‐ nerů, na výši investovaných prostředků a na politikách, které provádějí jiní dárci v tomto odvětví. 
The Commission’s leverage depends on the commitment and capacity of its partners, the amounts invested and the policies pursued by other donors in the sector.
Pokud to bude možné, přihlédne Komise v zájmu dalšího zlepšení účinnosti rozvojové pomoci k připomínkám Účet‐ ního dvora. 
The Commission will take into account the Court’s observations where possible to further improve the effectiveness of development support.
Od roku 2004 granty Evropské komise napomohly výstavbě, rekonstrukci či údržbě 36 200 km silnic. Prioritou byly některé z nejdůležitějších silnic se zpevněným povr‐ chem v rámci africké sítě. 
Since 2004, European Commission grants have helped build, rehabilitate or maintain over 36 200 km of roads, with a focus on some of the most important paved roads of the African network.
PŘIPOMÍNKY Odpověď na nadpis před bodem 10 Komise tento problém uznává, ale u silnic financovaných z ERF je méně naléhavý. 
OBSERVATIONS Reply to title before paragraph 10 The problem is acknowledged but it is less acute for EDF-funded roads.
Komise poznamenává, že dvě třetiny silnic, které jsou podle zjištění Účetního dvora v dobrém až velmi dobrém stavu, odpovídají 90 % kilometrů. 
The Commission observes that the two thirds of roads found by the Court to be in fair to very good condition represents 90 % of kilometers.
Komise uznává, že přetěžování vozidel je hlavním důvo‐ dem pro předčasné opotřebení silnic v některých afrických zemích, a při řešení této záležitosti systematicky spolupra‐ cuje s národními orgány. 
The Commission recognises that vehicle overloading is a major reason for premature road deterioration in several African countries and it is consistently working with national authorities in addressing this matter.
ODPOVĚDI KOMISE 13. 
REPLY OF THE COMMISSION 13.
Tyto problémy se skutečně opakují ve většině rozvojo‐ vých zemí. 
These problems are indeed recurrent in most developing countries.
Komise při řešení této záležitosti systematicky spolupracuje s národními orgány. 
The Commission is consistently working with National Authorities in addressing this matter.
Již více než 10 let (např. v Kamerunu od roku 1995) zahrnuje většina programů financovaných ERF v oblasti spolupráce v silniční dopravě příslušné specifikace, činnosti a podmínky související s údržbou silnic. 
For more than 10 years now (e.g. since 1995 in Cameroun), most of the programmes financed by the EDF on road transport cooperation have included relevant specifications, activities and conditions related to road maintenance.
Komise nyní společně se Světovou ban‐ kou zaujímá mezi rozvojovými partnery v této věci přední místo. 
Today, the Commission, along with the World Bank, is a leader among development partners on the matter.
Komise uznává, že špatný projekt nebo špatné stavební provedení mohou mít na výkon silničních infrastruktur nepříznivý dopad, a systematicky prostřednictvím odpo‐ vídající technické pomoci národním orgánům podporuje zkvalitňování projektů a dohled nad silničními pracemi. 
The Commission recognises that poor design or construction may be relevant problems affecting road infrastructure performance and, consistently, supports national authorities with appropriate technical assistance to improve the quality of design and supervision of road works.
Odpověď na podnadpis před bodem 16 Komise se domnívá, i když problémy s údržbou silnic přetr‐ vávají, že země v uplynulém desetiletí dosáhly pokroku ve zvyšování svých kapacit pro tuto činnost. 
Reply to subtitle before paragraph 16 The Commission considers that whilst road maintenance problems persist, countries have made significant progress during the last decade in improving their road maintenance capacities.
Komise se domnívá, že si africké státy mohou k zajištění údržby silnic zvolit různé institucionální struktury. 
The Commission considers that African states may choose different institutional structures to ensure road maintenance works.
Komise spolupracuje na řešení problémů souvisejících s plánová‐ ním údržby silnic s příslušnými orgány a poskytuje také podporu, jejímž cílem je zlepšit výběrová řízení tak, aby bylo dosaženo vhodné rovnováhy mezi prodlením, odpo‐ vědností a transparentností. 
The Commission works at national level with the competent authorities in addressing problems linked to the planning of road maintenance works, including support to the improvement of tendering procedures, aiming at an appropriate balance between delay, liability and transparency.
Je však pravda, že Komise v mnoha afrických zemích podpořila vytvoření agentur pro pozemní komunikace. 
However, it is true that the Commission has supported in many African countries the setting up of road agencies.