natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Třetina kontrolovaných projektů navíc měla cíle, které nesouvisely s dopravou. 
In addition, a third of the projects audited had non-transport-related objectives.
Kromě neúčelných projektů Účetní dvůr také zaznamenal, že některé projekty nebyly v provozu a rozsáhlé projekty, na něž připadá 70,8 % celkové kontrolované částky, nebyly v době auditu dokončeny. 
As well as ineffective projects, the Court found that some projects were not in use and significant projects with a value of 70,8 % of the total amount audited had not been completed at the time of the audit.
Jedenáct projektů bylo dokončeno včas, ale dalších 12 dokončených projektů se potýkalo se zpožděním výstavby v průměrné délce 26 měsíců. 
Eleven projects had been completed on time but the 12 other completed projects experienced an average construction delay of 26 months.
Pět projektů, představujících téměř polovinu kontrolovaných prostředků, bude navíc potřebovat další výrazné investice, aby je bylo možné plně zprovoznit. 
Furthermore, five of the projects, representing almost half of the amounts audited, will need considerable further investment before they can be put into effective use.
Při auditu se také ukázalo, že žádný z navštívených regionů nemá zaveden dlouhodobý plán rozvoje přístavů a neprováděl posouzení potřeb, z něhož by se při rozhodování o infrastrukturních projektech v námořních přístavech mohlo vycházet. 
This audit also showed that none of the regions visited had a long-term port development plan in place and needs assessments to support the selection of seaport infrastructure projects had not been carried out.
Chyběly navíc vhodné projekty, které by soutěžily o přidělené finance. 
In addition, there was a lack of suitable projects to compete for the allocated resources.
V souladu s příslušnými pravidly některé regiony zpětně financovaly náhradní projekty, aby vyčerpaly přidělené zdroje, které byly k dispozici. 
Some regions, as is permitted, retrospectively financed replacement projects to absorb the available allocated resources.
Dva ze tří náhradních projektů ve vzorku však nedosáhly svých cílů. 
However, two of the three replacement projects included in the sample did not attain their objectives.
Vnitrostátní správní postupy pro vydávání stavebních či jiných povolení byly často zdlouhavé a náročné. 
It was also found that national administrative procedures for the delivery of building authorisations and permits were often long and burdensome.
DOPORUČENÍ 1 Komise by měla: a) členským státům připomenout jejich povinnost využívat finanční prostředky EU způsobem, který je slučitelný se zásadami řádného finančního řízení. 
RECOMMENDATION 1 The Commission should: (a) remind Member States of their obligation to use EU funding in a way compatible with the tenets of sound financial management.
Za tímto účelem by jim měla poskytovat náležité pokyny a šířit osvědčené postupy zjištěné v členských státech; b) jak při rozhodování, tak při dohledu nad infrastrukturními projekty v námořních přístavech prosazovat účelné využívání strukturálních fondů na podporu cílů operačních programů; c) v nadcházejícím období podmínit podporu poskytovanou v rámci politiky soudržnosti na infrastrukturu v námořních přístavech existencí komplexní dlouhodobé strategie rozvoje přístavů (vypracované na základě posouzení potřeb), která se bude vztahovat na všechny přístavy příslušného regionu. 
To do so, the Commission should provide appropriate guidance and disseminate best practices found in Member States; (b) in its decisions and supervision relating to seaport infrastructures, seek to ensure that the Structural Funds are used effectively in support of the objectives set out in operational programmes; (c) make cohesion policy aid for seaport infrastructures for the coming period conditional upon the existence of a comprehensive long-term port development strategy (based on an assessment of needs) for all the ports of the region. Special Report No 4 / 2012 – Using Structural and Cohesion Funds to co-finance transport infrastructures in seaports: an effective investment?
Monitorování výsledků projektů a dohledu nad nimi se věnovalo málo pozornosti: a) monitorovací výbory se soustředily na včasné čerpání prostředků a na obecné intervenční strategie, zatímco řídicí orgány se zaměřovaly na míru výdajů. Ukazatele byly nastaveny tak, aby umožňovaly sledovat především výdaje a výstavbu. 
Little consideration was given to the monitoring and supervision of project results. (a) The monitoring committees concentrated on the timely uptake of appropriations and general intervention strategies whereas the managing authorities’ monitoring of projects was focused on the rate of spending; indicators were designed mainly to monitor spending and construction.
Byly zaznamenány případy prázdných přístavů a nevyužitých přístavních infrastruktur; b) o tom, že Komise zajišťovala náležitý dohled nad kontrolovanými velkými projekty a projekty Fondu soudržnosti, že na jednáních monitorovacích výborů prosazovala účelné vynakládání prostředků a nastavení či uplatňování ukazatelů výsledků a dopadů, svědčilo jen málo informací. 
The results and impact of the co-financed seaport infrastructures were not monitored and empty ports and unused seaport infrastructures were found. (b) There was little evidence that the Commission ensured adequate supervision for the major projects and Cohesion Fund projects audited, that it intervened in the monitoring committees to ensure effective spending and that it encouraged the setting or using of result or impact indicators.
27 DOPORUČENÍ 2 Komise by měla: a) b) klást větší důraz na účelnost spolufinancovaných projektů tím, že: ο bude prosazovat systematické uplatňování ukazatelů výsledků a dopadů ze strany řídicích orgánů, ο zajistí, aby se na účelnost zaměřovaly i návštěvy na místě, ο zavede zásadu, která podmiňuje financování EU dosažením plánovaných výsledků; na vzorku vybraném na základě zjištěných rizik provádět kontroly ex post ohledně využívání spolufinancované infrastruktury s cílem ověřit, že se větší důraz klade na výsledky a dopady než na čerpání výdajů. 
27 RECOMMENDATION 2 The Commission should: (a) (b) increase the focus on the effectiveness of the co-financed projects through: ο encouraging the systematic use of result and impact indicators by managing authorities, ο ensuring that on-the-spot visits made also focus on effectiveness issues, and ο introducing the principle that EU funding should be conditional upon the attainment of planned results; carry-out ex post checks on the use of co-financed infrastructures on the basis of a risk-based sample, to verify that the change of emphasis from spending to results and impact is being achieved.
Při auditu bylo také zjištěno, že posouzení a rozhodnutí Komise týkající se velkých projektů a projektů Fondu soudržnosti nevedla k nápravě nedostatků, na něž upozornil audit. 
The audit also found that Commission assessments and decisions for major projects and Cohesion Fund projects did not lead to action to remedy project weaknesses observed during the audit.
28 DOPORUČENÍ 3 Komise by měla posílit proces posuzování velkých projektů a projektů Fondu soudržnosti, aby mohla lépe odhalovat závažné nedostatky a podnikat náležitá opatření k jejich nápravě. 
28 RECOMMENDATION 3 The Commission should strengthen the assessment procedure for major projects and Cohesion Fund projects to improve the detection of serious weaknesses and the taking of appropriate action to remedy them.
Tuto zprávu přijal senát II, jemuž předsedá pan Harald NOACK, člen Účetního dvora, v Lucemburku na svém zasedání dne 15. února 2012. 
This Report was adopted by Chamber II, headed by Mr Harald NOACK, Member of the Court of Auditors, in Luxembourg at its meeting of 15 February 2012.
Za Účetní dvůr předseda Vítor Manuel da SILVA CALDEIRA Zvláštní zpráva č. 4/2012 – Je spolufinancování dopravní infrastruktury v námořních přístavech ze strukturálních fondů a Fondu soudržnosti účelnou investicí? 
For the Court of Auditors Vítor Manuel da SILVA CALDEIRA President Special Report No 4 / 2012 – Using Structural and Cohesion Funds to co-finance transport infrastructures in seaports: an effective investment?
PŘÍLOHA II PŘEHLED PROJEKTŮ VYBRANÝCH V JEDNOTLIVÝCH REGIONECH 30 Region/stát Název projektu Obsah a cíle projektu Typ projektu (C/P/S/U1) Celkové náklady (EUR) Výše spolufinancování EU (EUR) ŠPANĚLSKO Andalusie 1. 
ANNEX II OVERVIEW OF PROJECTS SELECTED PER REGION 30 Region/country Project title Content and objective of the project Type of project (C/P/S/U1) Total cost (in euro) EU co-financed part (in euro) SPAIN Andalucia 1.
Přístavní infrastruktura, Campamento, San Roque Stavební práce v přístavu (přehrada, tři přístavní hrá‐ ze, bagrování, prostor terminálu) pro kontejnerový terminál; později byl tento cíl změněn na výstavbu suchého doku pro zvláštní účely. 
Port infrastructure facilities in Campamento, San Roque. Port works (a closure dam, three quays, dredging, terminal space) for a container terminal; later on, this objective was amended to the building of a dry dock for special operations.
Rozvoj jachetního přísta‐ vu, Chipiona Stavební práce (obnova pontonů, bagrování a rozší‐ ření kapitánského domu) na zvýšení počtu míst pro kotvení v jachetním přístavu o 77 (celkem 377 míst) s cílem přilákat více turistů a snížit čekací dobu na kotvení pro rekreační lodě. 
Marina development in Chipiona. Works (restoring pontoons, dredging and extending the captain’s house) to increase by 77 (total of 377 places) the number of berthing places in the marina so as to attract more tourists and reduce the waiting list for leisure boats to berth there.
Nová budova pro personál údržby a přístavní policii, Cádiz Výstavba budovy pro dílny, sklad, šatny, kanceláře a služebnu pro přístavní policii. 
New building for maintenance and port police in Cadiz. Construction of a building to house workshops, a warehouse, changing rooms, offices and the service control centre for port police staff.
S 1 439 075 719 538 Asturie 4. 
S 1 439 075 719 538 Asturias 4.
Rozšíření přístavu, Gijón Stavební práce v přístavu (nová nádrž, vlnolam a plocha terminálu pro suché a kapalné velkoob‐ jemové zboží). Cílem projektu bylo jednak zajistit kapacitu potřebnou pro splnění rostoucích požadav‐ ků na přepravu suchého velkoobjemového nákladu, ropných produktů a zemního plynu, jednak vytvořit pracovní místa. 
Expansion of the port of Gijón. Port works (a new basin, breakwater and terminal surface for dry and liquid bulk goods) to create the capacity needed to meet the growing traffic in dry bulk goods, petroleum products and natural gas; and to create employment.
Obnova jižního a západní‐ ho doku San Juan de Nieva, Aviles (fáze I) Výstavba dvou doků, aby přístav mohly využívat lodě s větším ponorem. 
Rehabilitation of the south and west docks of San Juan de Nieva/Aviles (Phase I). Construction of two docks to enable the port to attract ships with bigger drafts.
Aviles – modernizace třídy Avenue Conde Guadalhorce včetně sanace zdi podél její pěší zóny Obnova zchátralé oblasti ve směru od přístavu k městu přeměnou na vydlážděnou pěší zónu o délce 1 km s celkovou plochou 25 350 m2, s lavičkami, koši na recyklovaný odpad, osvětlením a kotvištěm pro jachty. 
Aviles — Improvements to the Avenue Conde Guadalhorce with amendments to the wall of the walking area. Redevelopment of a run-down area from the port to the city, turning it into a newly paved avenue of 1 km with a total surface area of 25 350 m2, with benches, recycling bins, lighting and berthing places for yachts.
U 2 437 342 1 218 671 Kanárské ostrovy 7. 
U 2 437 342 1 218 671 Canarias 7.
Přístav Arinaga, nábřeží Agüimes, první etapa, část A Výstavba doku a vydláždění promenády v rámci výstavby průmyslového přístavu, který má odlehčit přístavu v Las Palmas (v předchozím období bylo z prostředků EU vynaloženo dalších 298 000 EUR). 
Port of Arinaga, Quay of Agüimes 1st phase A. Building of a dock and paving of the esplanade as part of the building of an industrial port to decongest the port of Las Palmas (another 298 000 euro of EU funds was spent in a previous period).
Jižní hráz v přístavu v Las Palmas Výstavba vlnolamu v Las Palmas, který má udržovat vlny přesahující 5 m mimo oblast přístavu. 
Southern dike in the port of Las Palmas. Construction of a breakwater in the port of Las Palmas to keep waves higher than 5 m outside of the port area.
Vydláždění mola Gran Canaria v přístavu v Las Palmas Stavební práce v přístavu: výměna plochy 150 000 m2 a instalace osvětlovacích věží, zařízení na čištění odpadních vod, kolejí pro železniční jeřáby, rozvodných sítí a podzemních telekomunikačních zařízení ve stávajícím terminálu. 
Paving of the pier Gran Canaria in the port of Las Palmas. Port works to replace the surface of 150 000 m2 and instal illumination towers, sewage water facilities, rail tracks for cranes, power grids and underground telecommunication facilities in an existing terminal to enable the handling of a larger number of containers.
Cílem je umožnit překládku většího počtu kontejnerů. C +S 10 158 820 5 079 410 Zvláštní zpráva č. 
C+S 10 158 820 5 079 410 Special Report No 4 / 2012 – Using Structural and Cohesion Funds to co-finance transport infrastructures in seaports: an effective investment?
PŘÍLOHA II 31 Region/stát Název projektu Obsah a cíle projektu Typ projektu (C/P/S/U1) Celkové náklady (EUR) Výše spolufinancování EU (EUR) ŠPANĚLSKO Galicie 10. 
ANNEX II 31 Region/country Project title Content and objective of the project Type of project (C/P/S/U1) Total cost (in euro) EU co-financed part (in euro) SPAIN Galicia 10.
Stavební práce ve vnějším přístavu, Punta de Langosteira Rozšíření současného přístavu výstavbou nové přístavní nádrže, vlnolamu a plochy terminálu pro suchý a kapalný velkoobjemový náklad s přístupovou cestou k nedaleké průmyslové zóně. Cílem projektu je jednak odklonit nejnebezpečnější přístavní provoz mimo město a vyřešit tím zátěž, kterou přístav pro město znamená, a jednak vytvořit pracovní místa. 
Outer harbour works in Punta de Langosteira. Extension of the current port through the construction of a new basin, a breakwater and terminal surface for dry and liquid bulk goods with road access to an industrial site nearby to move the most dangerous port traffic away from the city and to solve the problem related to the pressure of the port on the city and create employment.
Nový rybí trh a vývozní sklady v přístavu, A Coruña Výstavba nové budovy velkoobchodního rybího trhu (jejíž součástí je prostor pro vykládku ryb, prodejní haly, haly pro zpracování a přípravu ryb k přepravě, mrazírna, jídelna, administrativní prostory, služebna přístavní police a další kanceláře, zasedací místnosti, banka a technické místnosti) s cílem zvýšit efek‐ tivitu prodeje rybích výrobků, manipulace s nimi a jejich expedice. 
New fish market and export warehouses in the port of A Coruña. Construction of a new fish wholesale market building (with areas for offloading the fish, trading halls, rooms for fish preparation and areas for preparation for transport, an ice production facility, a cafeteria, administration rooms, port police and other offices, meeting rooms, a bank and technical rooms) to increase the efficiency of trading, handling and dispatch of fish products.
Rozšíření přístavu Ferrol Výstavba terminálu pro suchý velkoobjemový náklad a kontejnery, výstavba vlnolamu, přístaviště, přístav‐ ního nástupiště včetně přístupové cesty a tří míst pro kotvení (v následující etapě bude z prostředků EU vynaloženo dalších 25 189 895 EUR). 
Expansion of the port of Ferrol. Construction of a dry bulk and container terminal, a breakwater, a quay, a platform and its road access and three berthing places (another 25 189 895 euro of EU funds will be spent in the next phase).
C 138 925 795 39 554 238 FRANCIE Horní Normandie 13. 
C 138 925 795 39 554 238 FRANCE Upper Normandy 13.
Přístav pro rychlé odbavo‐ vání velkých kontejnero‐ vých lodí, Le Havre („Port 2000“) – první etapa Stavební práce v přístavu (výstavba čtyř termi‐ nálů a ochranného mola, rozšíření přístupového kanálu, bagrovací práce, práce na ochranu životního prostředí a spojení pro pozemní dopravu v rámci přístavního areálu) s cílem zajistit optimální pod‐ mínky produktivity a bezpečnosti pro přijímání i těch největších kontejnerových lodí a splnit multimodální cíl zvýšit pozemní přepravu kontejnerů po železnici a říční přepravu (jedná se o součást většího projektu v přibližné výši 1,5 miliardy EUR). 
Fast port to receive large container ships in Le Havre (Port 2000) — 1st phase. Port works (construction of four terminal places and a mole for protection, access channel widening, dredging works, environmental conservation works and land transport links within the port area) to receive the largest container ships in optimal productivity and security conditions and with a multimodal objective to increase the land transport of containers by rail and rivers.
Dokončení železniční trati v rámci projektu„Port 2000“, Le Havre Část pozemní výstavby (modernizace železničního spojení s terminály a přístup k železniční trati do Paříže) s cílem zlepšit železniční přepravu kontejnerů odbavovaných v novém přístavu. 
Completion of the rail link to Port 2000 Le Havre. Part of the land works (modernisation of the rail link to the terminals and access to the railway line to Paris) to improve the transport by rail of containers attracted by the new port.
Modernizace zařízení – pořízení nových zařízení v přístavu (první etapa), Rouen Nákup dvou mobilních jeřábů s cílem zvýšit efektivi‐ tu a bezpečnost přístavu v Rouenu. 
Modernisation of equipment — acquisition of new equipment (1st tranche) in the port of Rouen. Purchase of two mobile cranes to increase efficiency and security in the port of Rouen.
S 3 300 000 990 000 Zvláštní zpráva č. 4/2012 – Je spolufinancování dopravní infrastruktury v námořních přístavech ze strukturálních fondů a Fondu soudržnosti účelnou investicí? 
S 3 300 000 990 000 Special Report No 4 / 2012 – Using Structural and Cohesion Funds to co-finance transport infrastructures in seaports: an effective investment?
PŘÍLOHA II 32 Region/stát Název projektu Obsah a cíle projektu Typ projektu (C/P/S/U1) Celkové náklady (EUR) Výše spolufinancování EU (EUR) ŘECKO Jihoegejské ostrovy 16. 
ANNEX II 32 Region/country Project title Content and objective of the project Type of project (C/P/S/U1) Total cost (in euro) EU co-financed part (in euro) GREECE Islands of the southern Aegean 16.
Dok pro výletní lodě v pří‐ stavu na ostrově Syros Výstavba přístaviště o rozměrech 73,50 m x 9,80 m v rámci rozšíření přístavního nástupiště, které již v přístavu Ermoúpoli existuje, s cílem modernizovat přístav a podpořit cestovní ruch zvýšením počtu návštěvníků ostrova. 
Cruise ships dock at the port of Syros. Construction of a quay measuring 73,50 m × 9,80 m to extend the existing platform already in the port of Ermoupoli in order to support the upgrading of the port and facilitate tourism by increasing the number of visitors to the island.
Cílem projektu byl rozvoj přístavu Athinios na ostrově Santorini nabídkou většího počtu míst pro kotvení, podporou cestovního ruchu a zvýšením počtu návštěvníků ostrova. 
Port works (improve the existing platform, a new pier, improvement of the port’s access road and construction of a parking area) to improve the Athinios port in Santorini by increasing the number of berthing places, to facilitate tourism and increase the number of visitors to the island.
P 3 734 650 2 377 096 Severoegejské ostrovy 19. 
P 3 734 650 2 377 096 Islands of the northern Aegean 19.
Integrace přístavu v Karlovasi Stavební práce v přístavu (výkopové a bagrovací práce, stavba přístupové cesty a parkovacích míst) s cílem zvýšit počet míst pro kotvení lodí z jednoho na tři, umožnit kotvení lodí s větší kapacitou a zajistit bezpečné kotvení v přístavu (v předchozí etapě bylo z prostředků EU vynaloženo dalších 512 121 EUR). 
Port integration Karlovasi. Port works (excavation, dredging, construction of an access road and parking spaces) to increase both the number of ships able to berth from one to three and their capacity as well as to ensure safety for berthing in the port (another 512 121 euro of EU funds was spent in a previous phase).
Přístav města Myrina Výstavba 310 m dlouhého mola na ochranu kotvících lodí před severozápadními větry (v předchozí etapě bylo z prostředků EU vynaloženo dalších 1 203 226 EUR). 
Port Myrinas. Building of a mole of 310 m to protect ships berthing against the north–west winds (another 1 203 226 euro of EU funds was spent in a previous phase).
Jachetní přístav Mytilíni, infrastruktura a budovy Stavební práce (zahrnovaly několik budov včetně divadla pod širým nebem, kontrolní věž, položení další vrstvy betonu, oplocení, síťové systémy) v rámci dokončení jachetního přístavu s 222 místy pro kotvení. 
Marina Mytilini, Infrastructure and buildings. Works (several buildings including an open air theatre, a control tower, another layer of concrete, fencing, network systems) to complete a marina of 222 berthing places so as to increase the wellbeing of the citizens by attracting tourists with high incomes (another 5 300 000 euro of EU funds was spent in a previous phase).
P 6 646 195 5 943 850 Zvláštní zpráva č. 4/2012 – Je spolufinancování dopravní infrastruktury v námořních přístavech ze strukturálních fondů a Fondu soudržnosti účelnou investicí? 
P 6 646 195 5 943 850 Special Report No 4 / 2012 – Using Structural and Cohesion Funds to co-finance transport infrastructures in seaports: an effective investment?
33 PŘÍLOHA II Region/stát Název projektu Obsah a cíle projektu Typ projektu (C/P/S/U1) Celkové náklady (EUR) Výše spolufinancování EU (EUR) ITÁLIE Apulie 22. 
33 ANNEX II Region/country Project title Content and objective of the project Type of project (C/P/S/U1) Total cost (in euro) EU co-financed part (in euro) ITALY Puglia 22.
Dokončení turistického přístavu, Vieste Stavební práce (rozšíření přístaviště, bagrovací práce, několik budov, přístupová cesta, síťové systémy) pro jachetní přístav s 447 místy s cílem modernizovat infrastrukturu příslušných turistických oblastí (v předchozí etapě bylo z prostředků EU vynaloženo dalších 497 705 EUR). 
Completion of the tourist port of Vieste. Construction works (a quay extension, dredging, several buildings, access road, network systems) for a marina of 447 yacht places to upgrade the infrastructure serving relevant tourist areas (another 497 705 euro of EU funds was spent in a previous period).
Dokončení přístavního areálu v Bari Lamasinata – II. etapa Výstavba tří skladů a hlavní administrativní budovy, výstavba cest, parkovacích míst, železničních tratí a rozvodných sítí v rámci širší přístavní oblasti. Cílem je integrovaný rozvoj intermodální regionální sítě, který umožní zvýšit přepravu po železnici a po moři, a zajistit tak vyváženější podíl druhů dopravy (část spolufinancování EU ve výši 30 675 263 EUR na celý velký projekt). 
Completion of the Interport of Bari Lamasinata — 2nd phase. Construction of three warehouses and a directional building, as well as roads, parking spaces, rail systems and networks and service utilities as part of a bigger interport area aiming at the integrated development of the intermodal regional network to support modal rebalance in favour of rail and sea. (part of an EU contribution of 30 675 263 euro for the entire major project).
Posílení železničního spo‐ jení a železničních služeb ve vnějším přístavu, Brindisi Práce na železnici (renovace kolejí, zpevnění kolejo‐ vého lože, znovuzprovoznění starých tratí a spojení s přístavní oblastí), kde hlavním záměrem je vytvořit integrovaný logistický a distribuční systém, který usnadňuje spojení mezi severojižní osou v rámci re‐ gionu a mezinárodními koridory č. 
Strengthening of the rail link and rail service in the outer port area of Brindisi. Railway works (renovation of rail tracks, strengthening of railway beds, reactivation of old lines and connection to the port area) with the driving idea of ‘developing an integrated logistic and distribution system favouring the connection between the north–south axis within the region and the international corridors No 8 and No 10.