natgillin/translations-raw huggingface dataset:
42 ICCT, Real-driving emission test procedure for exhaust gas pollutant emissions of cars and light commercial vehicles in Europe (Zkouška emisí výfukových plynů automobilů a lehkých užitkových vozidel v Evropě prováděná v reálném provozu), 2017, s. 8. 
16. 42 ICCT, ŇReal-driving emission test procedure for exhaust gas pollutant emissions of cars and light commercial vehicles in EuropeÓ, 2017, p.
43 Základní emisní strategie je strategie, která je aktivní v celém rozsahu otáček a zatížení vozidla, dokud se neaktivuje pomocná emisní strategie. 
8. 43 BES - an emission strategy that is active throughout the speed and load operating range of the vehicle unless an auxiliary emission strategy is activated.
Pomocná emisní strategie je strategie, která se aktivuje nebo která nahrazuje či mění základní emisní strategii za specifickým účelem nebo v reakci na specifický soubor okolních nebo provozních podmínek a která je aktivní pouze za těchto provozních podmínek. 27 
AES Đ an emission strategy that becomes active and replaces or modifies a BES for a specific purpose and in response to a specific set of ambient or operating conditions and only remains operational as long as those conditions exist. 27
28 Obrázek 8 – Přehled starých a nových systémů EU, které zajišťují, aby vozidla splňovala emisní limity RÁMEC SCHVALOVÁNÍ TYPU 29 koncepce Schválení typu: NOVÝ • Zkoušky WLTP + RDE STARÝ • Zkouška NEDC • Schvalovací orgán vydá osvědčení • Omezená prověrka práce technických zkušeben / schvalovacích orgánů • Schvalovací orgán vydá osvědčení • Nové postupy kontroly kvality pro schvalovací orgány a technické zkušebny Shodnost v provozu • Výrobce zajišťuje tyto kontroly • Výrobce nadále provádí kontroly a vykazuje je Dozor nad trhem • Povinné testování vyžadované vnitrostátními orgány členských států • Schvalovací orgán je osvědčí • Omezený dozor nad trhem (v rámci dozoru nad ostatními spotřebitelskými výrobky) • Povinné kontroly prováděné schvalovacím orgánem, který udělil osvědčení o schválení typu • Fórum schvalovacích orgánů a vnitrostátních orgánů • Komise více zapojena do každé fáze výroba trh + použití Zdroj: EÚD. 
Figure 8 Đ Overview of the old and new EU systems for ensuring that vehicles meet emissions limits TYPE-APPROVAL FRAMEWORK OLD NEW Ľ NEDC testing Ľ TAA issues certificates Ľ Limited review of TS/TAA work Ľ Manufacturer ensures conformity of Ľ production TAA certifies it Ľ Manufacturer ensures Ľ these checks TAA certifies it Ľ Limited market surveillance, performed along with other general consumer products 28 design Type-approval Ľ WLTP + RDE testing Ľ TAA issues certificates Ľ New quality control arrangements for TAAs ĽandTSs Forum of TAAs and Ľ MSAs Increased Commission role throughout all stages Ľ Manufacturer ensures conformity of Ľ production TAA certifies it production market + usage Source: ECA.
Shodnost výroby • Výrobce zajišťuje shodnost výroby • Výrobce zajišťuje shodnost výroby • Schvalovací orgán ji osvědčí • Schvalovací orgán ji osvědčí 43 Evropský parlament při svém šetření zjistil44, že schvalovací orgány a technické zkušebny jimi určené prováděly pouze minimální kontroly vyžadované právními předpisy a že poplatky, které tyto subjekty účtují, pro ně představují významný zdroj příjmů. 
Conformity of production In-service conformity Market surveillance Ľ Manufacturer continues carrying checks and reports on them Mandatory checks to be 43 The European ParliamentŐs Inquiry found44 that the type-approval authorities, and the technical services designated by them, carried out only the minimum checks required by the legislation and that the fees these bodies charged make up a 44 European Parliament, ŇReport on the inquiry into emission measurements in the automotive sectorÓ, 2.3.2017, p. 47.
3. 2017, s. 47. • Evropská komise (Společné výzkumné středisko) provádí své vlastní testy 
Ľ carried out by TAAs, which granted type-approval Ľ Mandatory testing required by MSAs in Ľ Member States European Commission (JRC) carries out its own tests
vybrat a že většina zkoušek se uskutečňuje v jejich vlastních laboratořích. 
The inquiry pointed out that car manufacturers were free to select technical services and that most testing took place in their own laboratories.
Měli tak příležitost mnohokrát vyzkoušet nové modely vozidel ještě před tím, než k provedení závěrečné zkoušky pozvali technické zkušebny. 
They had the opportunity to test new vehicle models many times before inviting technical services to carry out the final test.
44 Systémy pro dodržování emisních limitů a prosazování předpisů existují i mimo EU. 
44 Vehicle emissions compliance and enforcement systems exist outside the EU.
Rada ICCT uvádí45, že USA, Kanada a Jižní Korea umožňují, aby zkoušky pro schválení typu prováděli sami výrobci, aniž by u zkoušek musela být přítomna technická zkušebna (jako je tomu v případě EU). 
According to the ICCT45, the US, Canada and South Korea allow type-approval tests to be carried out by the manufacturers themselves, without the presence of technical services to witness the test (as is the case in the EU).
Výsledky těchto zkoušek se poté předloží schvalovacímu orgánu, který je může zopakovat. 
The results of these tests are then submitted to the type-approval authority, which may re-perform them.
Ve Spojených státech schvalovací orgány opakovaně provádí 15 % zkoušek, přičemž některé vybírají náhodně, jiné na základě rizikových kritérií. 
In the US, 15 % of tests are re-performed by type-approval authorities; some of these are selected at random, and some on the basis of risk criteria.
Rada ICCT rovněž uvádí, že kontroly shody v povýrobní fázi, podpořené silnými donucovacími opatřeními, jsou pro výrobce velkou motivací k tomu, aby prováděli důkladné kontroly, a vyhnuli se tak pokutám a poškození dobré pověsti. 
The ICCT also notes that post-production compliance checks, backed up by strong enforcement measures, provide a strong incentive for manufacturers to carry out thorough checks to avoid fines and reputational damage.
45 Německé nevládní organizace pro životní prostředí vyzvaly k zavedení nového postupu schvalování typu. 
45 German environmental NGOs have called for a new type-approval procedure to be put in place.
Měl by být založen na vlastních prohlášeních výrobců a doplněn o zkoušky vozidel v oběhu prováděné v reálném provozu nezávislými orgány, které by neměly být zapojeny do procesu schvalování typu (v ideálním případě agenturou pro ochranu životního prostředí), aby bylo možné ověřit vlastní prohlášení výrobce46. 
It should be based on self-declarations by manufacturers and complemented by tests on the road of cars in circulation by independent authorities, which should not be involved in the type-approval process (ideally an environment agency) to verify the manufacturerŐs self-declaration46.
Posílení kontrol shodnosti v provozu 46 Cílem kontrol shodnosti v provozu, které provádějí jak výrobci, tak schvalovací orgány, je ověřit, zda schválený typ automobilu splňuje právní požadavky na emise v průběhu celé své životnosti. 
In-service conformity checks reinforced 46 The aim of in-service conformity checks, which are performed by both manufacturers and granting type-approval authorities, is to verify whether a type-approved car remains compliant with legal emissions requirements during its lifetime.
Komise systém výrazně posílila tím, že požaduje, aby schvalovací orgány vedle přezkoumání zpráv výrobců o provedených kontrolách prováděly u minimálního počtu vozidel ještě zkoušky RDE. 
The Commission has significantly reinforced the system by requiring type-approval authorities to perform RDE tests on a minimum number of vehicles in addition to reviewing manufacturersŐ reports on checks they have carried out.
47 Informace potřebné k výpočtu toho, kolik vozidel bude v roce 2019 podrobeno kontrole shodnosti v provozu, nejsou veřejně přístupné. 
47 The information needed to calculate the number of vehicles, which will be subjected to in-service conformity checks in 2019, is not publicly available.
Schvalovací orgány, které neudělily žádná schválení typu, nebudou muset shodnost v provozu kontrolovat 45 ICCT, Global baseline assessment of compliance and enforcement programs for vehicle emissions and energy efficiency (Globální základní posouzení souladu s předpisy, které se týkají emisí a energetické účinnosti vozidel, a jejich prosazování), s. 22–32 a 45. 
Type-approval authorities that have not granted any type-approvals will not have to check any vehicles for in service conformity.
Komise například uvedla, že orgány ve Francii, Španělsku a Lucembursku budou muset každý rok zkontrolovat přibližně pět modelů vozidel. 
29 authorities in France, Spain and Luxembourg will have to check around five vehicle models each year.
Pro kontrolu každého modelu vozidla je nezbytné provést zkoušky tří až deseti různých vozů. 
For checking each vehicle model, it is necessary to perform tests on three to ten different vehicles.
48 Výhody povinného ověřování shody schvalovacími orgány bude možné posoudit až od roku 2021, kdy uběhnou alespoň dva celé roky provádění těchto kontrol. 
48 It will only be possible to assess the benefits of the compulsory conformity tests by type-approval authorities from 2021 onwards, when at least two full years of these checks will have been completed.
Minimální činnosti v oblasti dozoru nad trhem vyžadované od roku 2020 49 Článek 8 nařízení (EU) 2018/858 zavedl pro Komisi (JRC) a členské státy povinnost provádět činnosti v oblasti dozoru nad trhem. 
Minimum market surveillance activities required from 2020 49 Article 8 of Regulation (EU) No 2018/858 introduced an obligation for the Commission (JRC) and the Member States to carry out market surveillance activities.
Tyto činnosti budou zahrnovat analýzu dostupných údajů o souladu vozidel s normami, aby bylo možné vybrat vzorek vozidel v oběhu k měření emisí. 
These activities will involve analysing the available data on vehiclesŐ compliance with the standards in order to select a sample of vehicles in circulation for emissions testing.
Komise pracuje na prováděcích nařízeních k novému rámci pro schvalování typu. 
The Commission has been working on the implementing regulations to the new type-approval framework.
50 Členské státy musí zabezpečit, aby úkoly a odpovědnost jejich vlastních orgánů dozoru nad trhem a schvalovacích orgánů byly přísně odděleny. 
50 Member States must ensure that the roles and responsibilities of their own market surveillance and type-approval authorities are strictly separated.
Mnoho nevládních organizací by dalo přednost tomu, aby zkoušky emisí prováděly nezávislé orgány na ochranu životního prostředí47, jako je tomu ve Spojených státech, kde činnosti v oblasti dozoru nad trhem a prosazování práva na federální úrovni provádí Úřad pro ochranu životního prostředí. 
Many NGOs would prefer emissions testing to be carried out by independent environmental authorities47 as in the United States, where the Environmental Protection Agency conducts market surveillance and enforcement activities at federal level.
V EU plní tuto úlohu pouze dva orgány pro ochranu životního prostředí: v Nizozemsku a ve Španělsku (v autonomním městě Melilla). 
Only two environmental authorities have this role in the EU: in the Netherlands and Spain (in the autonomous city of Melilla).
51 Článek 8 nařízení (EU) 2018/858 vyžaduje od orgánů pro dozor nad trhem provádět jednu zkoušku na 40 000 registrovaných vozidel, avšak alespoň pět zkoušek ročně. 
51 Article 8 of Regulation (EU) No 2018/858 requires market surveillance authorities to test one vehicle for every 40 000 registered, with a minimum number of five tests per year.
Z vybraných automobilů by se alespoň u 20 % měla provést zkouška výfukových emisí. 
Of the selected cars, at least 20 % should be tested for exhaust emissions.
To znamená, že v některých členských státech tedy může být pro zkoušky emisí vybrán pouze malý počet automobilů (například v Nizozemsku to byly tři)48. 
This means that in some Member States, only a small number of cars might be selected for emissions testing (for example three in the Netherlands48).
V minulosti některé členské státy v rámci dozoru nad trhem zkoušky vozidel prováděly. 
In the past, some Member States carried out vehicle testing as part of their market surveillance.
S výjimkou 47 Internetová stránka VCD Lehren aus dem Abgasskandal:Typzulassung von Pkw reformieren und reale Emissionen messen (Ponaučení z emisního skandálu: reforma schvalování typu a měření skutečných emisí). 
With the exception of Sweden, these member States have all terminated their 47 For example see VCD website "Lehren aus dem Abgasskandal: Typzulassung von Pkw reformieren und reale Emissionen messen".
48 Počet lehkých vozidel registrovaných v Nizozemsku v roce 2016 byl 455 158, takže minimální počet vozidel vybraných pro účely dozoru nad trhem by byl 11 (11,38 = 455 158 / 40 000), ale minimální počet vozidel, u nichž proběhla kontrola emisí, by byl pouze tři vozidla (2,28 = 0,2 × 11,38). 
48 The number of light-duty vehicles registered in the Netherlands in 2016 was 455 158, meaning that the minimum cars selected for market surveillance would be 11 (11.38 = 455 158 / 40 000) but the minimum number of cars checked for emissions will be only three cars (2.28 = 0.2 x 11.38).
Účinnost kontrol dozoru nad trhem bude záviset na tom, jak je členské státy nastaví a jak je budou provádět. 
The effectiveness of the market surveillance checks will depend on how they are set-up and implemented by the Member States.
52 Kromě vozidel testovaných v členských státech však Společné výzkumné středisko plánuje provést každý rok zkoušky 40 až 50 modelů50. 
52 However, in addition to the vehicles tested in Member States, the JRC plans to test between 40 and 50 models each year50.
Pokud by se tak stalo, překročilo by to průměrný počet modelů ročně testovaných v USA Úřadem pro ochranu životního prostředí (40) mezi lety 2009 a 201351. 
If achieved, this would exceed the average annual number of models tested by the EPA in the USA (40) between 2009 and 201351.
Nové donucovací pravomoci Komise 53 Nový legislativní rámec Komisi udělil nové pravomoci k prosazování právních předpisů, jako je možnost pozastavit nebo zrušit schválení typu vozidla, zahájit svolání nevyhovujících vozidel a uplatnit sankce. 
New enforcement powers for the Commission 53 The new legislative framework has granted to the Commission new enforcement powers, such as the possibility to suspend or withdraw vehicle type-approvals, launch recalls of non-compliant vehicles and apply penalties.
Vyžaduje rovněž vytvoření poradního orgánu, fóra pro výměnu informací o prosazování, složeného ze zástupců schvalovacích orgánů členských států a orgánů dozoru nad trhem. 
It also requires an advisory body to be formed, the Forum for Exchange of Information on Enforcement, composed of representatives from Member State type-approval and market surveillance authorities.
Fórum by mělo vytvořit platformu pro výměnu osvědčených postupů a usilovat o jednotné provádění platných právních předpisů v celé EU. 
The Forum should create a platform for the exchange of best practices, and work towards a uniform implementation of the applicable legislation across the EU.
54 Komise bude rovněž posuzovat postupy schvalovacích orgánů pro schvalování typu, provádění kontrol shodnosti výroby a pro jmenování a monitorování technických zkušeben. 
54 The Commission will also assess the procedures of the type-approval authorities for granting type-approvals, carrying out conformity of production, and for designating and monitoring technical services.
Kromě toho mohou být schvalovací orgány rovněž podrobeny vzájemnému hodnocení postupů pro posuzování a monitorování technických zkušeben. 
In addition, the type-approval authorities may also be subject to peer evaluations of their procedures for assessing and monitoring technical services.
Ty budou provádět týmy složené ze dvou schvalovacích orgánů z jiných členských států a případně Komise52. 
These will be carried out by teams composed of two type-approval authorities from other Member States and, optionally, the Commission52.
49 ICCT, Global baseline assessment of compliance and enforcement programs for vehicle emissions and energy efficiency (Globální základní posouzení souladu s předpisy, které se týkají emisí a energetické účinnosti vozidel, a jejich prosazování), s. 31. 
No detailed guidance on the fines is included in the legislation, except a 49 ICCT, Global baseline assessment of compliance and enforcement programs for vehicle emissions and energy efficiency, p. 31.
50 Společné výzkumné středisko rozšířilo své laboratorní vybavení pro tyto zkoušky a přijalo a vyškolilo pro ně zaměstnance. 
50 The JRC has been enlarging its laboratory facilities for such tests, and hiring and training staff.
51 ICCT, A historical review of the U.S. vehicle emission compliance program and emission recall cases (Historický přehled o programu USA pro splnění požadavků na emise vozidel a o případech svolání), 2017, s. 29. 
51 ICCT, A historical review of the U.S. vehicle emission compliance program and emission recall cases, 2017, p. 29.
52 Pokud práci technických zkušeben posuzuje a sleduje vnitrostátní akreditační orgán, vzájemné hodnocení se nevyžaduje. 
52 If a national accreditation body assesses and monitors the work of technical services, peer review is not required.
Komise se může rozhodnout, že se zapojí do hodnotícího týmu, na základě analýzy posouzení rizik (článek 67 nařízení (EU) 2018/858). 32 
The Commission may decide to participate in the peer evaluation team on the basis of a risk assessment analysis (Article 67 of Regulation (EU) No 2018/858).
Právní předpisy neobsahují žádné podrobné pokyny ohledně pokut, s výjimkou povinného stropu ve výši 30 000 EUR na jedno vozidlo a požadavku, aby byly účinné, přiměřené a odrazující. 
31 mandatory cap of Ű30 000 per vehicle and a requirement that they be effective, proportionate and dissuasive.
Vzhledem k tomu, že schvalovací orgány doposud pokuty výrobcům automobilů neukládaly a nařízení nestanoví v tomto směru žádné podrobné pokyny, nelze posoudit, zda sankce, které nakonec uloží, budou tato kritéria splňovat. 
Since type-approval authorities have no history of imposing fines on car manufacturers, and the regulation does not provide detailed guidance, it is not possible to assess whether any penalties they ultimately impose will meet these criteria.
Transparentnost údajů 56 Údaje o zkouškách pro schválení typu vozidel v EU, například výsledky emisních měření, jsou roztříštěné. 
Data transparency 56 Data on car type-approval testing in the EU, such as the results of the emission tests, are fragmented.
Komise ani členské státy o nich nemají ucelený přehled. 
Neither the Commission nor the Member States have a comprehensive view of it.
Obecně jsou existující údaje uchovávány na úrovni členských států53. 
In general, existing data are kept at Member State level53.
57 Ve Spojených státech zveřejňuje údaje o zkouškách automobilů Úřad pro ochranu životního prostředí (EPA)54. 
57 In the United States, car testing data are made publicly available by the Environmental Protection Agency (EPA)54.
Nedostatečná transparentnost a dostupnost údajů v EU znesnadňují situaci těm, kteří mají zájem tuto problematiku sledovat a podílet se na monitorování emisí z motorových vozidel. 
In the EU, the lack of data transparency and public availability make the situation harder for interested parties to follow the issue and to contribute to the monitoring of vehicle emissions.
Články 61 až 66 nařízení (EU) 2018/858 použitelné od roku 2020 stanoví základ pro normalizaci a budoucí využití údajů shromažďovaných palubními systémy měření emisí, které mohou zvýšit dostupnost údajů o emisích z automobilů v EU. 
Articles 61 to 66 of Regulation (EU) No 2018/858 applicable from 2020, lay out the basis for the standardisation and future use of data collected by on-board emissions-measurement systems, which may increase the availability of data on car emissions in the EU.
Nová pravidla shodnosti v provozu v právních předpisech týkajících se zkoušek RDE (čtvrtý balíček – viz příloha I) umožňují přístup ke všem údajům potřebným pro testování vozidel, která jsou typově schválena od ledna 2019. 
The new in-service conformity rules in the RDE legislation (fourth package Đ see Annex I) allow access to all data necessary for testing vehicles that are type approved from January 2019.
Komise vyvíjí nástroj, který by měl výrobcům, schvalovacím orgánům nebo nezávislým zkušebnám usnadnit přístup k takovým údajům. Všechny zprávy o kontrolách shodnosti v provozu budou veřejně dostupné. 
The Commission is developing a tool to facilitate access to such data by manufacturers, type-approval authorities or independent testers. All reports of the in-service conformity checks will be publicly available.
58 Úřad Spojených států pro ochranu životního prostředí provozuje také internetový nástroj, který uživatelům umožňuje snadno porovnat emise CO2 různých modelů automobilů, které jsou dostupné na trhu USA55. 
58 The US EPA also operates a user-friendly online tool that allows users to compare instantly CO2 emissions across different car models available on the US market55.
V EU nejsou snadno srovnatelné informace o spotřebě paliva schválených typů vozidel a jejich emisích CO2 a NOx z centrální databáze k dispozici. 
In the EU, easily comparable information on type-approved vehicle fuel consumption, CO2 and NOx emissions is not available from a central database.
Pro občany je proto složitější se při nákupu automobilu informovaně rozhodnout. 
This makes it more difficult for citizens to take informed decisions when purchasing vehicles.
Prodejci vozidel musí nicméně informace o spotřebě automobilů, která prodávají, uvádět ve svých předváděcích prostorách i v reklamních médiích56. 
Nevertheless, vehicle dealers must make the information on consumption of the cars they sell available in their showrooms, as well as in advertising media56.
Emise CO2 nově registrovaných vozidel sleduje a každoročně zveřejňuje Evropská agentura pro životní prostředí. 
CO2 emissions of newly registered vehicles are monitored and made annually available to the public by the European Environment Agency.
Komise hodlá zpřístupnit informace o emisích NOx také v centrální databázi. 
The Commission also intends to make information on NOx emissions available in a central database.
Provádění zkoušek třetí stranou se stává součástí právních předpisů 59 Články 8, 9 a 13 nařízení (EU) 2018/858 stanoví, že zkoušky třetí stranou provádějí uznané třetí strany, které mají oprávněný zájem v oblasti veřejné bezpečnosti nebo ochrany životního prostředí. 
Third-party testing becomes a part of enforcement 59 Articles 8, 9 and 13 of Regulation (EU) No 2018/858 provide for third-party testing by Ňrecognised third parties [...] with a legitimate interest in the fields of public safety or environmental protectionÓ.
Komise musí ještě přijmout prováděcí akty obsahující pravidla pro uznávání těchto třetích stran, pro které by mohlo být překážkou, že provádět zkoušky WLTP a RDE je nákladné57. 
The Commission has yet to adopt implementing acts containing rules governing the recognition of these third parties, which may face barriers to entry as the WLTP and RDE tests are expensive to carry out57.
60 Existují i méně nákladné možnosti měření emisí z vozidel, například měření emisí výfukových plynů pomocí dálkového snímání nebo testování v reálném provozu s využitím systému SEMS58. 
60 Less costly options of measuring vehicle emissions are available, such as exhaust emissions measurement using remote sensing equipment or real driving tests with SEMS58 units.
I když tato měření mohou být méně přesná, obvykle stačí k identifikaci vozidel, která výrazně překračují mezní hodnoty emisí, a vyžadují proto další zkoušky. 
While these measurements can be less accurate, they are usually sufficient to identify vehicles significantly exceeding the legal emission limits and thus needing further testing.
55 Internetová stránka amerického ministerstva energetiky. 56 Směrnice 1999/94/ES – o označování automobilů. 
About 42 % of the passenger cars, and almost 90 % of light 56 Directive 1999/94/EC - Car Labelling Directive.