natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Zavedení systému ERTMS jako jednotného zabezpečovacího systému v celé EU bylo strategické politické rozhodnutí vycházející z práce odváděné v tomto odvětví, včetně práce sdružení AEIF (Association européenne pour l'interopérabilité ferrovaire – Evropské sdružení pro železniční interoperabilitu: sdružení provozovatelů infrastruktury, železničních podniků a dodavatelů). 
Deployment of ERTMS as a single signalling system in the whole EU, was a strategic political decision, based on works carried out by the industry, including the AEIF (Association européenne pour l'interopérabilité ferrovaire: an association of infrastructure managers, railway undertakings and suppliers).
Komise se domnívá, že v prvních fázích nebylo nutné provádět odhad celkových nákladů, neboť systém ERTMS byl stanoven jako požadovaný systém na nových tratích nebo při výměně 2 zabezpečení na stávajících tratích a v takovém případě nebyly náklady na jeho zavedení vyšší než náklady na alternativní systémy. 
The Commission considers that it was not necessary to make an overall cost estimate at the initial stages since ERTMS was being specified as the required system for new lines or, in the case of replacement of signalling, on existing lines, and in this case the cost of the ERTMS were not higher than the costs of the alternatives. 2
V posledních letech se uskutečňují významné kroky k řešení hlavních problémů spojených se zavedením systému ETCS a s dosažením interoperabilního železničního systému. Příkladem lze uvést stabilizaci specifikace systému ERTMS (základní specifikace 3), přijetí technického pilíře čtvrtého železničního balíčku, realistický evropský prováděcí plán a podpis několika memorand o porozumění se všemi zúčastněnými subjekty. 
Significant steps have been taken in recent years to address core issues relating to the deployment of ETCS and the achievement of an interoperable rail system, such as the stabilisation of ERTMS specification (Baseline 3), adoption of the technical pillar of the Fourth Railway Package, a realistic European Deployment Plan, and the signature of several Memoranda of Understanding (MoUs) with all stakeholders.
Tyto úspěchy položily pevné základy pro urychlené zavedení systému ERTMS v Evropě a pro včasnou realizaci revidovaného evropského prováděcího plánu (EDP). 
These achievements provide solid building blocks for an accelerated ERTMS deployment in Europe and the timely implementation of the reviewed European Deployment Plan (EDP).
Náklady, které se někdy v souvislosti se systémem ERTMS uvádějí, zahrnují přidružené náklady (až 2/3) k tomu, co se týká přímo systému, například napájení, hardware a stavědla. 
The costs sometimes cited for ERTMS include associated costs (up to 2/3) beyond what relates directly to ERTMS, for example power supply, hardware, and interlockings.
Investice vyjadřují celkovou modernizaci zabezpečovací infrastruktury a řeší také nedodělky v oblasti údržby z minulosti, které jdou nad rámec samotné „investice do systému ERTMS“. 
The investments reflect a general upgrading of the signalling infrastructure, including addressing past maintenance backlogs, which go beyond "ERTMS investment" alone.
Tyto práce mohou být potřebné i v případě výměny zastaralých zabezpečovacích systémů jiných než ERTMS nebo při odstraňování restů v oblasti údržby. 
Such works may also be required in the event of replacement of obsolete signalling systems other than ERTMS or to address maintenance backlogs.
Konečně, celkové náklady se mohou v průběhu času snižovat v důsledku budoucího vývoje techniky, úspor z rozsahu a větší konkurence mezi dodavateli systému ERTMS. 
Finally, the overall cost may decrease over time due to future technological development, economy of scale and increased competition among ERTMS suppliers.
Viz také odpověď Komise na odstavec VI. 
See also Commission reply to paragraph VI.
Komise akceptuje doporučení Účetního dvora v míře, do jaké jsou dané záležitosti v její působnosti, s výjimkou doporučení 8, které akceptuje pouze částečně. 
The Commission accepts the ECA recommendations to the extent that they are within its remit with the exception of recommendation 8, which is partially accepted.
Systém ERTMS se týká interoperability, ale zahrnuje i jiné aspekty, jako jsou nejvyšší standardy bezpečnosti a účelné využívání infrastruktury, a snižuje systémové náklady, neboť umožňuje vyvíjet standardizované výrobky. 
ERTMS is about interoperability but also covers other aspects such as highest standards of safety and effective use of the infrastructure, and reduces system costs by allowing the development of standardised products.
PŘIPOMÍNKY 26. 
OBSERVATIONS 26.
Systém ERTMS je na evropském trhu k dispozici již více než 20 let a prochází procesem průběžného vývoje z technického i institucionálního hlediska. 
ERTMS has been available on the European market for more than 20 years and has gone through a continuous development process from technological and institutional point of views.
Evropské železnice začaly vyvíjet evropský vlakový zabezpečovací systém (ETCS) a komunikační systém (GSM-R) koncem osmdesátých a začátkem devadesátých let 20. století. 
The European railways started developing a European command/control and signalling (ETCS) and communication system (GSM-R) in the late 1980s/early 1990s.
Komise se domnívá, že v této fázi nebylo nutné provádět odhad celkových nákladů, neboť systém ERTMS byl stanoven jako požadovaný systém na nových tratích nebo při výměně zabezpečení na stávajících tratích a v takovém případě nebyly náklady na jeho zavedení vyšší než náklady na alternativní systémy. 
The Commission considers that it was not necessary to make an overall cost estimate at that stage since ERTMS was being specified as the required system for new lines or, in the case of replacement of signalling, on existing lines, and in this case the cost of the ERTMS were not higher than the costs of the alternatives.
Komplexní plán vyřazení systémů třídy B z provozu může významně urychlit postup přechodu; v současné době však neexistují žádné příslušné právní předpisy, které by přikazovaly vyřazení vnitrostátních systémů z provozu. 
A comprehensive plan for decommissioning Class B systems can significantly accelerate migration procedure; however, currently no relevant legislation could force decommissioning of national systems.
Ve větších členských státech by kromě toho byl proces vyřazování z provozu zřejmě složitější vzhledem k rozsáhlosti stávajících sítí, a proto by se tyto země zřejmě více zdráhaly souhlasit s ambiciózními cílovými termíny. 
In addition larger Member States would likely have a more complex decommissioning process due to the size of the existing networks and therefore greater reluctance on agreeing on ambitious target dates.
Společná odpověď Komise na odstavce 42 a 43: Pokud jde o přínosy, které se projeví až v dlouhodobém měřítku, na systémové úrovni jsou srovnatelné s jinými infrastrukturními projekty. 
Common Commission reply to paragraphs 42 and 43: On the issue of benefits materialising in the long term, at a system-level the benefits are comparable with other infrastructure projects.
Komise si však uvědomuje, že pro některé zúčastněné subjekty může být financování v 3 
However, the Commission acknowledges that for certain stakeholders the individual financial case may be challenging.
Společná odpověď Komise na odstavce 47 až 55: Uvedená čísla zahrnují potřebné přidružené náklady (až 2/3) k tomu, co se týká přímo investice do systému ERTMS, například napájení, hardware a stavědla. 
Common Commission reply to paragraphs 47 to 55: The figures quoted include required associated costs (up to 2/3) beyond what relates directly to ERTMS investment, for example power supply, hardware, and interlockings.
Komise konstatuje, že náklady v Dánsku a Nizozemsku jsou vyšší než náklady v jiných členských státech – což zřejmě odráží místní vysoké náklady na mzdy. 
The Commission notes that the costs of Denmark and Netherlands are higher than those from other Member States – perhaps in part reflecting high local wage costs.
Strategie vybavit nejprve vozy je v souladu s cílem zavést tratě pouze se systémem ERTMS a je jeho podmínkou, neboť to umožní vyřazení systémů třídy B z provozu. 
The strategy to equip vehicles first is consistent with, and a prerequisite to, the objective of deploying ERTMS-only lines, enabling the decommissioning of class-B systems.
Tuto strategii si soustavně volí členské státy přecházející na systém ERTMS. 
This strategy has been consistently chosen by Member States migrating to ERTMS.
Co se týká všech nových lokomotiv, vztahují se na ně standardní ustanovení směrnice o interoperabilitě (výjimky z oprávněných ekonomických důvodů), přičemž TSI výslovně neplatí pro čistě domácí vozy provozované mimo síť TEN. 
As for all new locomotives standard provisions of the interoperability (IOP) directive applies (derogations when justified economic reasons), and TSI specifically excludes purely domestic, off-TEN vehicles.
Evropský prováděcí plán je prováděcí nařízení Komise vycházející z nařízení TEN-T, které souvisí s nařízením CEF, jež umožňuje mimo jiné podporu financování při zavádění systému ERTMS na hlavní síti, a nepřímo i s nařízením o Fondu soudržnosti. 
The European Deployment Plan is a Commission Implementing Regulation based on the TEN-T Regulation, which is linked to the CEF Regulation, which provides for inter alia funding support to ERTMS deployment on Core Network and indirectly linked to the Regulation on Cohesion Fund.
Pokud jde o posouzení nákladů, tým pro řízení zavádění provádí analýzu ekonomických důvodů pro zavedení systému ERTMS na koridorech hlavní sítě, která zahrnuje i toto posouzení. 
As for the cost assessment the Deployment Management Team is carrying out a business case analysis for ERTMS deployment on Core Network Corridors including such an analysis.
Aby bylo zajištěno řádné zavedení systému ERTMS na přeshraničních úsecích s různými termíny realizace, uzavřou provozovatelé infrastruktury dohody předem upřesňující technické a provozní aspekty. 
In order to ensure proper ERTMS implementation on cross-border sections with different implementation dates, agreements will be signed by the infrastructure managers clarifying technical and operational aspects in advance.
U politiky soudržnosti zajišťují a ověřují technické vlastnosti projektů orgány členských států v rámci sdíleného řízení. 
For cohesion policy, the technical characteristics of projects are assured and verified by the Member State authorities, in the frame of shared management.
Lze tedy konstatovat, že Generální ředitelství pro regionální a městskou politiku odborníky na posuzování velkých projektů využívá. 
Having said that, it is noted that the Directorate-General for Regional and Urban Policy does use experts for the assessment of major projects.
Mohou to být nezávislí odborníci na trhu nebo experti v rámci partnerství Jaspers. 
These may be either independent experts from the market or experts from Jaspers.
Od června 2019 bude mít schvalování všech systémů ERTMS na traťové části na starosti agentura ERA, takže tento problém bude od toho okamžiku zcela vyřešen. 
From June 2019 ERA will become responsible for approval of all track side ERTMS and therefore this issue will be fully addressed from that point.
Finanční prostředky ze zrušených projektů se obvykle převádějí do další výzvy zveřejňované i pro jiné priority než systém ERTMS. 
The financial means of the decommitted projects usually flow back into the next Call published also for other priorities than ERTMS.
Systém ERTMS – jakožto horizontální cíl s vysokou prioritou – však vždy tvoří součást daných výzev. 
Nevertheless, ERTMS – as horizontal objective with high priority - is always part of the Calls.
Jak je uvedeno v odstavci 30, požadavek, že „veškerá nová infrastruktura a veškerá nová kolejová vozidla vyrobená nebo vyvinutá po přijetí kompatibilního systému řízení a zabezpečení musí být upraveny pro využití v tomto systému“, vyplývá ze směrnice 2001/16/ES, nikoli z politiky soudržnosti. 
As set out in paragraph 30, the requirement that “all new infrastructure and all new rolling stock manufactured or developed after adoption of compatible control and command and signalling systems must be tailored to use of those systems” emerges from Directive 2001/16/EC and not from cohesion policy.
Podle Nástroje pro propojení Evropy berou kritéria pro výběr žádostí, která Komise uplatňuje, v úvahu různé priority, zejména příspěvek k přeshraničním úsekům, mezinárodní nákladní dopravě atd. V rámci hlavy XVIII SFEU, pokud jde o „hospodářskou, sociální a územní soudržnost, článek 176 SFEU stanoví, že „úkolem Evropského fondu pro regionální rozvoj je, aby svou účastí na rozvoji a strukturálních změnách zaostávajících regionů [...] pomáhal odstraňovat zásadní regionální rozdíly v Unii“. V článku 177 je stanoveno, že Fond soudržnosti „poskytne finanční příspěvky na projekty ve sféře životního prostředí a transevropských sítí v oblasti dopravní infrastruktury.“ 4 
Under CEF, criteria for the selection of applications applied by the Commission take into account different priorities, in particular contribution to cross-border sections, international freight traffic, etc. Within Title XVIII TFEU regarding "economic, social and territorial cohesion", Article 176 TFEU set outs that the ERDF "is intended to help redress the main regional imbalances in the Union through participation in the development and structural adjustment" of regions lagging behind. Article 177 sets out that the Cohesion Fund shall "provide a financial contribution to projects in the fields of environment and trans-European networks in the area of transport infrastructure."
Aby byla výše uvedená ustanovení naplněna, je nezbytná podpora v rámci politiky soudržnosti také mimo přeshraniční úseky. 
In order to deliver the above provisions, cohesion policy support also outside border-crossing sections is necessary.
Je třeba poznamenat, že zejména v raných fázích zavádění je vybavování domácího vozového parku rovněž cennou investicí, především v zemích s významným zavedením infrastruktury, jejichž sousedé však dosud vybaveni nejsou. 
It should be noted that especially in the early phases of deployment equipping domestic fleets is also a valuable investment in particular in countries with significant infrastructure deployment but where neighbouring countries may not yet have equipped. 4
Komise odkazuje na svou odpověď na odstavec 81. 
The Commission refers to its reply to paragraph 81.
ZÁVĚRY A DOPORUČENÍ Společná odpověď Komise na odstavce 88 až 91: Zavedení ERTMS jako jednotného zabezpečovacího systému v celé EU bylo strategické politické rozhodnutí vycházející z práce odváděné v tomto odvětví, včetně práce AEIF (Association européenne pour l'interopérabilité ferrovaire – Evropské sdružení pro železniční interoperabilitu: sdružení provozovatelů infrastruktury, železničních podniků a dodavatelů). 
CONCLUSIONS AND RECOMMENDATIONS Common Commission reply to paragraphs 88 to 91: Deployment of ERTMS as a single signalling system in the whole EU was a strategic political decision, based on works carried out by the industry, including the AEIF (Association européenne pour l'interopérabilité ferrovaire: an association of infrastructure managers, railway undertakings and suppliers).
Komise se domnívá, že v prvních fázích nebylo nutné provádět odhad celkových nákladů, neboť systém ERTMS byl stanoven jako požadovaný systém na nových tratích nebo při výměně zabezpečení na stávajících tratích a v takovém případě nebyly náklady na jeho zavedení vyšší než náklady na alternativní systémy. 
The Commission considers that it was not necessary to make an overall cost estimate at the initial stages since ERTMS was being specified as the required system for new lines or, in the case of replacement of signalling, on existing lines, and in this case the cost of the ERTMS were not higher than the costs of the alternatives.
Uvedená čísla zahrnují potřebné přidružené náklady (až 2/3) k tomu, co se týká přímo investice do systému ERTMS, například napájení, hardware a stavědla. 
The figures quoted include required associated costs (up to 2/3) beyond what relates directly to ERTMS investment, for example power supply, hardware, and interlockings.
Doporučení 1 – Posouzení nákladů na zavedení systému ERTMS Pokud je to v její působnosti, Komise akceptuje doporučení, jak je uvedeno níže. 
Recommendation 1 – Assessment of ERTMS deployment costs Insofar as it is within its remit, the Commission accepts the recommendation as outlined below.
Na základě předložených vnitrostátních prováděcích plánů, vnitrostátní analýzy nákladů a přínosů a práce na ekonomickém zdůvodnění systému ERTMS, které poskytl tým pro řízení zavádění, předloží Komise odhad nákladů vycházející z této dokumentace. 
Building on the submission of the National Implementation Plans of the national cost-benefit analysis and the work on the ERTMS business cases provided by DMT, the Commission will provide a cost estimate on the basis of this documentation.
Doporučení 2 – Vyřazení vnitrostátních zabezpečovacích systémů z provozu Komise toto doporučení akceptuje. 
Recommendation 2 – Decommissioning of national signalling systems The Commission accepts this recommendation.
Jako první krok bude spolupracovat s členskými státy na stanovení cílových termínů pro vyřazení z provozu na základě předložených vnitrostátních realizačních plánů, což bude východiskem pro dosažení shody ohledně právně závazných cílů. 
As a first step, it will work with Member States to establish target dates for decommissioning based on the submitted national implementation plans as a first step to generating consensus on legally binding targets.
Zda se tyto cílové termíny stanou právně závaznými, závisí na výsledku nezbytných kroků předcházejících legislativnímu návrhu (zejména posouzení dopadu) a na souhlasu zákonodárce. 
Whether these targets become legally binding depends on the outcome of the necessary steps preceding the legislative proposal (in particular the impact assessment) as well as the agreement of the legislator.
Doporučení 3 – Konkrétní ekonomické důvody pro provozovatele infrastruktury a železniční podniky 5 Pokud je to v její působnosti, Komise toto doporučení akceptuje. 
Recommendation 3 – Individual business case for infrastructure managers and railway undertakings Insofar as it is within its remit, the Commission accepts this recommendation.
Doporučení 4 – Kompatibilita a stabilita systému a) Pokud je to v její působnosti, Komise toto doporučení akceptuje. b) Pokud je to v její působnosti, Komise toto doporučení akceptuje. c) Pokud je to v její působnosti, Komise toto doporučení akceptuje a bude spolupracovat s odvětvím, aby usnadnila využívání společného vzoru pro zadávání zakázek vypracovaného Společenstvím evropských železnic a infrastrukturních společností (CER) se zaměřením na palubní jednotky. d) Pokud je to v její působnosti, Komise toto doporučení akceptuje. 
5 (c) Insofar as it is within its remit, the Commission accepts this recommendation and will work with the industry to facilitate the usage of a common tendering template developed by the Community of European Railway and Infrastructure Companies (CER) with the focus on on-board unit. (d) Insofar as it is within its remit, the Commission accepts this recommendation.
Doporučení 5 – Úloha a zdroje agentury ERA Pokud je to v její působnosti, Komise toto doporučení akceptuje. 
Recommendation 5 – Role and resources of ERA Insofar as it is within its remit, the Commission accepts this recommendation.
Doporučení 6 – Sladění vnitrostátních prováděcích plánů, monitorování a vymáhání a) Pokud se jí to týká, Komise toto doporučení akceptuje zejména v rámci působení evropského koordinátora; formální jednání o zavádění evropského prováděcího plánu po roce 2023 však budou zahájena až v roce 2021. b) Pokud je to v její působnosti, Komise akceptuje toto doporučení a bude je realizovat, jak je uvedeno níže. 
Recommendation 6 – Alignment of national deployment plans, monitoring and enforcement (a) Insofar as it is concerned by it, the Commission accepts this recommendation in particular in the frame of the European Coordinator's work; however, formal negotiations on post-2023 EDP deployment will not take place until 2021. (b) Insofar as it is within its remit, the Commission accepts this recommendation and will implement it as outlined below.
Pro hlavní síť stanoví Komise milníky, aby bylo umožněno podrobné monitorování jednotlivých úseků do roku 2023 v souladu s evropským prováděcím plánem. 
For the Core Network, the Commission will set milestones in order to allow a detailed monitoring of individual sections up till 2023 in accordance with the EDP.
Do roku 2023 má být přijat nový evropský prováděcí plán pro zbývající úseky pro realizaci zbytku hlavní sítě do roku 2030. 
A new EDP for the remaining sections is foreseen to be adopted by 2023 for implementation of the rest of the Core Network until 2030.
Komise vezme v úvahu plány zavádění stanovené ve vnitrostátních prováděcích plánech jako východisko pro dlouhodobější širší realizaci. 
The Commission will consider the deployment plans set out in National Implementation Plans as a basis for a longer term, wider deployment.
Komise se domnívá, že financování je zaměřeno v souladu s cíli a prioritami jednotlivých nástrojů a programů. 
The Commission considers that funding is targeted in line with the objectives and priorities of the different instruments and programmes.
Komise předložila evropský prováděcí plán a podrobný akční plán pro systém ERTMS, aby zajistila průběžnou podporu (z hlediska grantů, kombinování zdrojů financování a dlouhodobého financování) pro zavádění tohoto systému, zejména u komponentů s vyšší přidanou hodnotou pro EU (přeshraniční úseky a palubní jednotky) a pro země čerpající podporu v rámci soudržnosti, aby tak usnadnila těsnou koordinaci a umožnila plné využití výhod zavedení systému ERTMS při minimalizaci nákladů na něj. 
The Commission has put forward an EDP and a detailed ERTMS Action Plan in order to ensure a continuous stream of support (in terms of grants, blending and long-term financing) to ERTMS deployment, notably on the higher EU added-value components (cross-border sections and on-board units) and for the cohesion countries, to facilitate strong coordination and to fully seize the advantages of ERTMS deployment while minimizing its costs.
Doporučení 7 – Čerpání fondů EU pro projekty systému ERTMS Komise akceptuje toto doporučení a uvádí, že upravuje své postupy financování Nástroje pro propojení Evropy v maximální možné míře ve stávajícím právním rámci, včetně finančních nařízení. 
Recommendation 7 – Absorption of EU funds for ERTMS projects The Commission accepts the recommendation and notes that it is adapting its CEF funding procedures, as much as possible, within the current legal framework, including the financial regulations.
Doporučení 8 – Lepší zacílení financování z EU a) Pokud je to v její působnosti, Komise toto doporučení částečně akceptuje. 
Recommendation 8 – Better targeting EU funding (a) Insofar as it is within its remit, the Commission partially accepts this recommendation.
U financování v rámci Nástroje pro propojení Evropy Komise toto doporučení akceptuje a uvádí, že kritéria pro výběr žádostí, která uplatňuje, berou v úvahu různé priority, zejména příspěvek k přeshraničním úsekům a mezinárodní nákladní dopravě. 
For CEF funding, the Commission accepts this recommendation and notes that the criteria for selection of applications applied by the Commission take into account different priorities, in particular contribution to cross-border sections, international freight traffic.
Co se týká politiky soudržnosti, pokud jde o „hospodářskou, sociální a územní soudržnost v rámci hlavy XVIII SFEU, článek 176 SFEU stanoví, že „úkolem Evropského fondu pro regionální rozvoj je, aby svou účastí na rozvoji a strukturálních změnách zaostávajících regionů [...] pomáhal 6 
As concerns Cohesion policy, within Title XVIII TFEU regarding "economic, social and territorial cohesion", Article 176 TFEU sets out that the ERDF "is intended to help redress the main regional imbalances in the Union through participation in the development and structural adjustment" of regions lagging behind.