natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Od okamžiku, kdy Komise v roce 2002 zahájila její činnost, iniciativa CIVITAS otestovala a realizovala více než 800 opatření a řešení v oblasti městské dopravy v rámci demonstračních projektů ve více než 80 tzv. živých laboratořích v městech v celé Evropě. 
Since it was launched by the European Commission in 2002, the CIVITAS Initiative has tested and implemented over 800 measures and urban transport solutions as part of demonstration projects in more than 80 Living Lab cities Europe-wide.
Poznatky získané prostřednictvím těchto praktických zkušeností jsou doplněny a podpořeny řadou výzkumných a inovačních projektů, které jsou rovněž prováděny v rámci iniciativy CIVITAS. 
The knowledge garnered through these practical experiences is complemented, and supported, by a number of research and innovation projects, also run under CIVITAS.
Tyto výzkumné projekty zkoumají možnosti vytvoření konkurenceschopnějšího dopravního systému účinně využívajícího zdroje v Evropě. 
These research projects look at ways of building a more resource efficient and competitive transport system in Europe.
Doporučení pro jednotlivé země: jedná se o dokumenty vypracované Evropskou komisí pro každou zemi, v nichž se analyzuje její hospodářská situace a předkládají doporučení, jaká opatření by měla přijmout v období 12 až 18 měsíců. 
CSR: Country specific recommendations. These are documents prepared by the European Commission for each country analysing its economic situation and providing recommendations on measures it should adopt over a period of 12 to 18 months.
EIP Inteligentní města a obce: Evropské inovační partnerství Inteligentní města a obce (European Innovation Partnership on Smart Cities and Communities, EIP-SCC) je významnou trh měnící iniciativou podporovanou Evropskou komisí, která spojuje města, průmysl, malé a střední podniky, investory, výzkumné pracovníky a další subjekty v oblasti inteligentních měst. ELTIS: Evropské středisko pro sledování městské mobility, podporované Evropskou komisí, jehož hlavní úlohou je usnadňovat výměnu informací, znalostí a zkušeností v oblasti udržitelné městské mobility v Evropě. 
EIP Smart Cities and Communities (EIP-SCC): The European Innovation Partnership on Smart Cities and Communities (EIP-SCC) is a major market-changing undertaking supported by the European Commission bringing together cities, industries, SMEs, investors, researchers and other smart city actors. ELTIS: the European urban mobility observatory, supported by the European Commission, and whose main role is to facilitate the exchange of information, knowledge and experience in the field of sustainable urban mobility in Europe.
Shromažďuje rovněž údaje o udržitelné městské mobilitě v Evropě, například o přijímání plánů udržitelné městské mobility evropskými městy. 
It also collects data on sustainable urban mobility in Europe, e.g. on the adoption of SUMPs by European cities.
EPOMM: Evropská platforma pro řízení mobility. 
EPOMM: European Platform on Mobility Management.
Jedná se o mezinárodní neziskovou organizaci, která je sítí vlád v evropských zemích zapojených do řízení mobility. 
It is an international non-profit organisation, a network of governments in European countries that are engaged in mobility management.
ESI fondy: evropské strukturální a investiční fondy. 
ESIF: European structural and investment funds.
Jedná se to tyto fondy: Evropský fond pro regionální rozvoj, Evropský sociální fond, Fond soudržnosti, Evropský zemědělský fond pro rozvoj venkova a Evropský námořní a rybářský fond. 
These fudns are: European regional development fund, European social fund, Cohesion fund, European agricultural fund for rural development, European maritime and fisheries fund.
Společně je řídí Evropská komise a země EU. 
They are jointly managed by the European Commission and the EU countries.
Evropský semestr: cyklus pro koordinaci hospodářské a fiskální politiky v rámci EU. 
European Semester: a cycle of economic and fiscal policy coordination within the EU.
Je součástí rámce Evropské unie pro správu ekonomických záležitostí. 
It is part of the European Union's economic governance framework.
Vztahuje se na období prvních měsíců od začátku rok, a proto se označuje názvem „semestr“. 
Its focus is on the 6-month period from the beginning of each year, hence its name - the 'semester'.
evropského semestru uvádějí členské státy své rozpočtové a hospodářské politiky do souladu s cíli a pravidly dohodnutými na úrovni EU. 
During the European Semester the member states align their budgetary and economic policies with the objectives and rules agreed at the EU level.
Funkční městská oblast nebo metropolitní oblast: tyto pojmy se vztahují k celému městskému kontinuu, které zahrnuje město a jeho oblast dojíždění podle definice EU a OECD. 
Functional urban area (FUA) or Metropolitan Area: These terms refer to the entire urban continuum that includes the city and the commuting zone, as per the EU-OECD definition.
Horizont 2020: jde o program EU pro výzkum a inovace na období 2014–2020 s finančním krytím téměř 80 miliard EUR. 
Horizon 2020: It is the EU Research and Innovation programme for the period 2014 to 2020, with nearly €80 billion of funding available.
Mezinárodní dopravní fórum: Mezinárodní dopravní fórum je mezivládní organizace s 59 členskými zeměmi. 
International Transport Forum: The International Transport Forum is an intergovernmental organisation with 59 member countries.
Působí jako think-tank pro dopravní politiku a organizuje výroční vrcholnou schůzku ministrů dopravy. 
It acts as a think tank for transport policy and organises the Annual Summit of transport ministers.
ITF je jediným celosvětovým subjektem, který se zabývá všemi druhy dopravy. 
ITF is the only global body that covers all transport modes.
ITF je politicky autonomní a administrativně je začleněno do OECD. 
The ITF is politically autonomous and administratively integrated with the OECD.
Mikromobilita: kategorie druhů dopravy, kterou zajišťují velmi lehká vozidla (o celkové hmotnosti menší než 500 kg) vybavená motorem. 
Micromobility: a category of modes of transport that are provided by very light vehicles (of a gross weight of less than 500 kg) equipped with an engine.
Patří sem mimo jiné elektrické koloběžky, skateboardy a jízdní kola a také jednokolky. 
It includes, among others, electric scooters, skateboards and bicycles, as well as solowheels.
SUMP: plán udržitelné městské mobility (sustainable urban mobility plan). 
SUMP: Sustainable urban mobility plan.
Jedná se o koncepci plánování, kterou uplatňují místní a regionální orgány při strategickém plánování mobility. 
It is a planning concept applied by local and regional authorities for strategic mobility planning.
Podporuje přechod k udržitelnějším druhům dopravy a napomáhá integraci všech druhů dopravy a jejich vyváženému rozvoji. 
It encourages a shift towards more sustainable transport modes and supports the integration and balanced development of all modes.
52 ODPOVĚDI KOMISE NA ZVLÁŠTNÍ ZPRÁVU EVROPSKÉHO ÚČETNÍHO DVORA „UDRŽITELNÁ MĚSTSKÁ MOBILITA V EU: BEZ ODHODLÁNÍ ČLENSKÝCH STÁTŮ NENÍ MOŽNÉ PODSTATNÉ ZLEPŠENÍ“ SHRNUTÍ I. 
REPLIES OF THE COMMISSION TO THE SPECIAL REPORT OF THE EUROPEAN COURT OF AUDITORS “SUSTAINABLE URBAN MOBILITY IN THE EU: NO SUBSTANTIAL IMPROVEMENT IS POSSIBLE WITHOUT MEMBER STATES’ COMMITMENT” EXECUTIVE SUMMARY I. Common Commission reply to - paragraphs I-V.
Komise uznává význam udržitelné městské mobility a uvedených faktorů, které ji ovlivňují. 
The Commission acknowledges the importance of sustainable urban mobility and the identified factors affecting it.
Finanční podpora EU na období 2014–2020 byla zvýšena o 50 % a poskytovala se především prostřednictvím evropských strukturálních a investičních fondů a Nástroje pro propojení Evropy. 
For the period 2014-2020, the EU financial support has been increased by 50%, and deployed mainly through the European Structural and Investment Funds and the Connecting Europe Facility.
Jednalo se o jeden ze závazků v rámci balíčku opatření v oblasti městské mobility z roku 2013, který rovněž poukazoval na to, že při řešení výzev, jimž města s ohledem na místní dopravu čelí, je nezbytná spolupráce mezi správami na místní, celostátní a evropské úrovni. 
This was one of the commitments of the 2013 Urban Mobility Package, which also identified the need to cooperate between local, national and European governance levels in tackling the challenges faced by cities when it comes to local transportation.
Komise uznává, že pokud jde o zavádění plánů mobility na místní úrovni v souladu s pokyny EU, je zapotřebí dalšího zlepšení. 
The Commission acknowledges that further improvement is necessary regarding the uptake of mobility plans at local level in accordance with EU guidance.
Zdůrazňuje, že v tomto ohledu hrají významnou úlohu členské státy. 
It stresses that the Member States have an important role to play in this respect.
X. První odrážka – Komise toto doporučení částečně přijímá. 
X. First indent - The Commission partially accepts the recommendation.
Viz odpovědi k doporučení 1. 
See replies to Recommendation 1.
Druhá odrážka – Komise toto doporučení částečně přijímá, ale úspěšné propojení financování z EU a plánů udržitelné městské mobility závisí na spolupráci členských států během jednání o dohodách o partnerství a o programech. 
Second indent - The Commission partially accepts the recommendation, but the success of linking EU funding and sustainable urban mobility plans depends on the cooperation of the Member States during the discussions on partnership agreement and programme.
Viz odpovědi k doporučení 2. 
See replies to Recommendation 2.
ÚVOD Rámeček 1 – Balíček opatření v oblasti městské mobility Hodnocení balíčku opatření v oblasti městské mobility z roku 2013 ještě probíhá a jeho výsledky budou k dispozici až po jeho dokončení ve druhém čtvrtletí roku 2020. 
INTRODUCTION Box 1 The Urban Mobility Package The evaluation of the 2013 Urban Mobility Package is still ongoing and its results will only be available once the evaluation is finalised in the second quarter of 2020.
PŘIPOMÍNKY 38. 
OBSERVATIONS 38.
Ačkoli plány udržitelné městské mobility nejsou vždy podmínkou pro podporu v rámci politiky soudržnosti, programy často vyžadují existenci dalších strategických rámců. 
Although Sustainable Urban Mobility Plans (SUMPs) are not always a condition for cohesion policy support, often programmes require the existence of other strategic frameworks.
To je i případ programů druhých dvou navštívených členských států: – V Sasku program odkazuje na regionální plán v oblasti energetiky a klimatu, rozvojový plán regionu, jeho dopravní plán a koncepci cyklistické dopravy. – V Polsku je podmínkou pro získání podpory EU na investice do udržitelné městské mobility vypracování a dodržování příslušných plánovacích dokumentů, jako jsou územní CS CS 1 
This is the case in the programmes of the two other Member States visited: - In Saxony, the programme references the region’s energy and climate plan, the region’s development plan, the region’s transport plan and the region’s cycling concept. EN EN 1
Pro naplnění konceptu plánu udržitelné městské mobility je nutné uplatňovat interní mechanismy zajištění kvality v souladu s pokyny EU. 
Compliance with the SUMP concept requires following internal quality assurance mechanisms in line with the EU guidelines.
Viz příloha I sdělení o balíčku opatření v oblasti městské mobility. 
See Annex I of the Urban Mobility Package Communication.
V některých členských státech / regionech, jako je Švédsko nebo Flandry, existují externí mechanismy zajištění kvality. 
External quality assurance mechanisms exist in some Member States/regions, such as Sweden and Flanders.
V právních předpisech na období 2021–2027 Komise navrhla jasnou vazbu mezi doporučeními Rady pro jednotlivé země a financováním v rámci politiky soudržnosti. 
The Commission has proposed in 2021-2027 legislation a clear link between the Council’s country-specific recommendations (CSRs) and funding from Cohesion policy.
Tento návrh by členské státy zavazoval k tomu, aby v případě dohody o partnerství i programů zohledňovaly příslušná doporučení, a Komise by byla povinna při schvalování těchto dokumentů posoudit, zda dohoda o partnerství a programy příslušná doporučení zohledňují. 
This proposal would obliges the Member States for both the partnership agreement and the programmes to take into account the relevant CSRs and the Commission would be obliged in its approval on those documents to assess whether the partnership agreement and programmes take into account relevant CSRs.
Jednání o návrhu nařízení o společných ustanoveních předloženém Komisí sice ještě probíhají, avšak v částečné předběžné obecné shodě, jíž spolunormotvůrci dosáhli dne 10. prosince 2019, zůstaly tyto prvky zachovány. 
While the negotiations on the Commission's proposal for the Common Provision Regulation are still ongoing, the partial provisional common understanding reached between the co-legislators on 10 December 2019 retained these elements.
Komise upozorňuje na to, že pilotní projekt týkající se ukazatelů udržitelné městské mobility zmíněný v bodě 62 má skončit v prvním čtvrtletí roku 2020. 
The Commission points out that the pilot project on sustainable urban mobility indicators (SUMI), referred to in paragraph 62, is expected to finish in the first quarter of 2020.
S ohledem na výsledek tohoto pilotního projektu hodlá Komise posoudit příslušná opatření, pokud jde o ukazatele. 
The Commission intends to assess relevant measures as regards indicators in light of the result of this pilot project.
Komise uznává, že udržitelná městská mobilita v EU představuje zásadní výzvu a existuje zde prostor pro zlepšení. 
The Commission acknowledges that the sustainable urban mobility in the EU is a key challenge and there is a room for improvement.
Zdůrazňuje, že za tuto oblast jsou odpovědné především místní orgány a že v tomto ohledu hrají významnou úlohu členské státy. 
It stresses that the local authorities are predominantly responsible for this area and that Member States have an important role to play in this respect.
Komise konstatuje, že hodnocení balíčku opatření v oblasti městské mobility z roku 2013 ještě probíhá. 
The Commission notes that the evaluation of the 2013 Urban Mobility Package is ongoing.
Po jeho dokončení by měl být k dispozici úplnější obraz situace. 
Once completed, it should allow grasping a fuller picture of the situation.
Jednání o návrhu nařízení o společných ustanoveních předloženém Komisí sice ještě probíhají, avšak v částečné předběžné obecné shodě, jíž spolunormotvůrci dosáhli dne 10. prosince 2019, zůstaly tyto prvky zachovány. 
While the negotiations on the Commission's proposal for the Common Provision Regulation are still ongoing, the partial provisional common understanding reached between the co-legislators on 10 December 2019 retained these elements. EN EN 2
Finanční podpora EU na období 2014–2020 se zvýšila přibližně o 50 % a poskytovala se především prostřednictvím evropských strukturálních a investičních fondů a Nástroje pro propojení Evropy. 
For the period 2014-2020, the EU financial support has increased by around 50%, and deployed mainly through the European Structural and Investment Funds and the Connecting Europe Facility.
Jednalo se o jeden ze závazků v rámci balíčku opatření v oblasti městské mobility z roku 2013, který rovněž poukazoval na to, že při řešení výzev, jimž města 2 CS CS s ohledem na místní dopravu čelí, je nezbytná spolupráce mezi správami na místní, celostátní a evropské úrovni. 
This was one of the commitments of the 2013 Urban Mobility Package, which also identified the need to cooperate between local, national and European governance levels in tackling the challenges faced by cities when it comes to local transport.
Doporučení 1 – Zveřejňovat údaje o městské mobilitě a) Komise toto doporučení přijímá. b) Komise toto doporučení přijímá částečně, neboť nemůže předjímat výsledek legislativního procesu. 
Recommendation 1 – Publish data on urban mobility a) The Commission accepts the recommendation. b) The Commission partially accepts the recommendation, as it cannot prejudge the outcome of the legislative process.
Doporučení 2 – Propojit financování s plány udržitelné městské mobility a) Komise toto doporučení částečně přijímá. 
Recommendation 2 – Link funding to SUMPs a) The Commission partially accepts the recommendation.
Komise nemůže předjímat výsledek probíhajících legislativních jednání. 
The Commission cannot prejudge the outcome of the ongoing legislative negotiations.
Úspěšné provedení závisí na spolupráci členských států při jednáních o dohodách o partnerství a o programech. 
The success of this depends on the cooperation of the Member States on the discussions on partnership agreement and programme.
Prvky, které se mají vzít při výběru jednotlivých operací v úvahu, se stanoví na úrovni programů, za které odpovídají řídicí orgány, a měly by splňovat požadavky stanovené v článku 67 návrhu nařízení o společných ustanoveních. b) Komise toto doporučení přijímá částečně v té míře, v níž je v souladu s navrhovaným právním rámcem a částečnou předběžnou obecnou shodou, jíž spolunormotvůrci dosáhli dne 10. prosince 2019. 
The elements to be considered during the selection of individual operations are established at the level of the programmes, under the responsibility of the managing authorities and would need to follow the requirements set out in Article 67 of the proposal for a Common Provision Regulation. b) The Commission partially accepts this recommendation, in as much as it is in line with the legal framework proposed and the partial provisional common understanding reached between the co-legislators on 10 December 2019.
Komise však může jednat pouze tehdy, pokud pro její kroky existuje právní základ, který dojednali a schválili spolunormotvůrci. 
However, the Commission can only act insofar as there is a legal base for its actions as negotiated and agreed by the co-legislators.
Proto je v zásadě třeba veškerá doporučení překračující právní rámec, který v otázkách interakce mezi navrhovanými programy členských států a doporučeními pro jednotlivé země přijatými Radou nakonec přijmou spolunormotvůrci Unie, adresovat členským státům. c) Komise toto doporučení přijímá. 
Therefore, as a matter of principle, any recommendation going beyond the legal framework ultimately adopted by the Union co-legislators in relation to the interaction between Member States’ proposed programmes and the country-specific recommendations adopted by the Council needs to be addressed to the Member States. c) The Commission accepts the recommendation.
První kroky v tomto směru podnikla v rámci výzvy Nástroje pro propojení Evropy z roku 2019 týkající se městských uzlů. 
It took initial steps in that direction in the 2019 CEF call for urban nodes.
Komise je odhodlána v tomto přístupu pokračovat v rámci Nástroje pro propojení Evropy II. 3 
The Commission is committed to continue with this approach in CEF II. 3
Tento audit vedla členka EÚD Iliana Ivanovová a podporu jí poskytoval vedoucí kabinetu a tajemník kabinetu James Verity, vyšší manažer Niels-Erik Brokopp, vedoucí úkolu Enrico Grassi a auditoři Paloma Munoz Mulaová, Paolo Pesce, Angelika Zychová a Marija Bjalkovová. 
The audit was led by ECA Member Iliana Ivanova, supported by Mihail Stefanov, Head of Private Office and James Verity, Private Office Attaché; Niels-Erik Brokopp, Principal Manager; Enrico Grassi, Head of Task; Paloma Munoz Mula, Paolo Pesce, Angelika Zych and Mariya Byalkova, auditors.
Zleva doprava: Paloma Munoz Mulaová, Paolo Pesce, Angelika Zychová, James Verity, Iliana Ivanovová, Michail Stefanov, Enrico Grassi, Niels-Erik Brokopp a Marija Bjalkovová. 
From left to right: Paloma Munoz Mula, Paolo Pesce, Angelika Zych, James Verity, Iliana Ivanova, Mihail Stefanov, Enrico Grassi, Niels-Erik Brokopp and Mariya Byalkova.
K reprodukci obsahu, který není vlastnictvím EU, musíte žádat o povolení přímo od držitelů autorských práv. Obrázek 7: © QGIS, povolení uděleno na základě CC BY-SA 3.0. 
To use or reproduce content that is not owned by the EU, you may need to seek permission directly from the copyright holders: Picture 7: © QGIS, licensed under CC BY-SA 3.0.
CS PDF ISBN 978-92-847-4344-5 doi:10.2865/173107 QJ-AB-20-003-CS-N CS HTML ISBN 978-92-847-4335-3 doi:10.2865/384424 QJ-AB-20-003-CS-Q 
EN PDF ISBN 978-92-847-4341-4 doi:10.2865/1094 QJ-AB-20-003-EN-N EN HTML ISBN 978-92-847-4326-1 doi:10.2865/517496 QJ-AB-20-003-EN-Q
Udržitelná městská mobilita je jednou z hlavních výzev, jimž čelí města v EU, a pro mnoho občanů je oblastí, která je znepokojuje. 
Sustainable Urban Mobility is one of the main challenges facing cities in the EU and a matter of concern for many citizens.
Silniční doprava je jednou z hlavních příčin znečišťování ovzduší a emisí skleníkových plynů v městských oblastech a náklady pro společnost způsobené kongescí dosahují zhruba 270 miliard EUR ročně. 
Road transport is one of the main causes of air pollution and greenhouse gas emissions in urban areas, and the costs of congestion. to society are around €270 billion a year.
V roce 2013 vydala Komise balíček opatření v oblasti městské mobility a poskytla více financování na čistou městskou dopravu – přibližně 13 miliard EUR na období 2014–2020 – s cílem dosáhnout její větší udržitelnosti. 
In 2013, the Commission issued an Urban Mobility Package and provided more funding for clean urban transport – around €13 billion for the 2014-20 period - with the aim of making it more sustainable.
Podle našich zjištění z kontrolní činnosti provedené v Komisi a osmi městech v Německu, Itálii, Polsku a Španělsku nic nenaznačuje, že by města v EU svůj přístup principiálně měnila a že by existovalo jasné směřování k udržitelnějším druhům dopravy. 
On the basis of audit work at the Commission and eight different cities in Germany, Italy, Poland and Spain, we found no indication that EU cities are fundamentally changing their approaches and that there is no clear trend towards more sustainable modes of transport.
Doporučujeme, aby Komise shromažďovala od členských států více údajů o městské mobilitě a zveřejňovala je a aby přístup k financování podmínila existencí důkladných plánů městské mobility. 
We recommend that the Commission should collect more data on urban mobility from Member States and publish it, and should link access to funding to the existence of robust urban mobility plans.
CS 2020 07 Provádění politiky soudržnosti: relativně nízké náklady, ale nedostatek informací neumožňuje posuzovat úspory plynoucích ze zjednodušení Zvláštní zpráva 
EN 2020 07 Implementing Cohesion policy: comparatively low costs, but insufficient information to assess simplification savings Special Report