natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tudíž bylo v národním strategickém referenčním rámci pro Řecko v programovém období Evropského fondu pro regionální rozvoj (EFRR) a Fondu soudržnosti (FS) 2007–2013 zahrnuto pět dálničních koncesí. 
concessions were included in the National Strategic Reference Framework for Greece under the 2007-13 programming period for ERDF and CF.
Následné omezení rozsahu dvou dálničních koncesí bylo odůvodněno hospodářskou krizí. 
The subsequent reduction in scope of the two motorway concessions was justified by the economic crisis.
Evropská komise se nedomnívá, že velký rozsah a velikost projektu nutně snižují úroveň hospodářské soutěže vzhledem k tomu, že tyto projekty jsou zadávány mezinárodně; obecně vzato, stavební trhy EU a EHP jsou dostatečně velké na to, aby umožnily dostatečnou hospodářskou soutěž. 
The Commission does not consider that the very large scope and size of a project necessarily reduces the level of competition, as such projects are tendered internationally; in general EU and EEA construction markets are sufficiently large to allow for enough competition.
Komise navíc podotýká, že takové rozsáhlé projekty jsou nejčastěji realizovány konsorcii právě za účelem spojení veškerých potřebných technických, lidských a finančních zdrojů, což vybranému uchazeči umožňuje nabídnout všechny požadované produkty nebo služby. 
In addition, the Commission notes that such large-scale projects are most often undertaken by consortia precisely in order to pool all the necessary technical, human and financial resources together, thus allowing the selected bidder to offer all the products or services requested.
Komise uznává specifika konkrétní situace týkající se ústřední dálnice v Řecku. 
The Commission acknowledges the specificities of the particular situation regarding the Central motorway in Greece.
Nicméně velký rozsah zadávaných PPP pro dálniční projekty v Řecku ve skutečnosti přilákal uchazeče z celé Evropy. 
However, in Greece, the large scale of the tendered PPPs for motorway projects actually attracted bidders from all over Europe.
Komise se domnívá, že potíže, ke kterým došlo na trzích pod tlakem krize v roce 2008, nelze vzhledem k neočekávanosti a rozsahu krize spojovat s mechanismy PPP nebo se související potřebou komplexního přístupu k provádění projektu, jeho financování, provozu a údržbě. 
The Commission considers that difficulties that occurred in markets under the stress of the 2008 crisis could not, given the unexpected nature and extent of the crisis, be linked to the PPP mechanisms or to the related need for a comprehensive approach to project implementation, financing, operation and maintenance.
Kromě toho v mnoha případech lze zohledňování dlouhodobějších problémů s projektem považovat za osvědčený postup. 
Further, the consideration of longer term project issues can be considered good practice in many cases.
Komise uznává, že pro možnost PPP jsou z celkových 6 a půl let nezbytných k zadání řeckých dálnic výlučně přiděleny pouze 3 apůl měsíce. 
The Commission acknowledges that only 3.5 months of the total 6.5 years necessary to procure Greek motorways is exclusively attributed to a PPP option.
Ratifikaci smluv řeckým parlamentem předpokládají vnitrostátní právní předpisy u jakéhokoli jednotlivého projektu PPP a projektu, který je předmětem koncese, jehož celkové náklady překročí 500 milionů EUR. 
The ratification of the contracts by the Greek Parliament is foreseen by the national legislation for any individual PPP's and Concession project whose total cost exceeds Ű 500 million.
To nesouvisí s neexistencí právního rámce EU pro koncese, ale spíše s potřebou regulovat záležitosti, jako jsou výběr mýtného, letištní taxy atd., na vnitrostátní úrovni. 
It is not related to the absence of an EU legal framework for concessions but rather linked to the need to regulate at national level such issues like the collection of tolls, airport fees, etc.
Komise se domnívá, že změny nákladů a zpoždění, na něž tento příklad odkazuje, nejsou nutně spojeny s přístupem k zadávání veřejných zakázek. 
The Commission considers that the cost changes and delays referred to in this example are not necessarily linked to the procurement approach.
V případě Francie sporadické nárůsty rozpočtových potřeb řešila soukromá protistrana, a to při plném respektování smluvních podmínek PPP. a) Pokud je o projekt dálnice C-25 ve Španělsku, podle informací získaných od EIB ve finančním uzavření projektu opravdu došlo k významným zpožděním, to však bylo důsledkem celosvětové finanční krize; nové vyjednávání o koncesních smlouvách odráželo dopad krize na finanční náklady projektu a objem provozu. 
In the case of France, the sporadic increases of budgetary needs were addressed by the private counterpart, in full respect of the contractual terms of the PPPs. (a) Concerning C-25 motorway project in Spain, according to the information received from the EIB, financial close of the project indeed suffered significant delays, however this was a result of the worldwide financial crisis; the re-negotiation of the concession agreement reflected the impact of the crisis on project financing costs and traffic volumes.
Infrastruktura byla veřejnosti zpřístupněna v lednu 2013, což je o sedm měsíců před srpnem 2013, tedy lhůtou stanovenou po novém vyjednávání. b) Komise podotýká, že projekt Pau Pyrénées v oblasti IKT byl inovativní zejména v té době, protože žádný jiný francouzský místní orgán předtím takový projekt nezahájil. 
The infrastructure became available to the public in January 2013, which is seven months ahead of August 2013, i.e. the deadline scheduled following renegotiation. (b) The Commission notes that the Pau Pyrnes ICT project was particularly innovative at that time, as no other French local authority had launched such project.
Byly definovány specifikace pro nabídky, ale žádný soukromý provozovatel nebyl schopen splnit požadavky a pro tento typ projektu neexistovala žádná vzorová smlouva ani na regionální, ani na vnitrostátní úrovni. 
Tender specifications were defined but no private operator was able to meet the requirements and there was no standard contract available for this type of project neither at regional nor national level.
Režim financování byl předložen francouzskému regionálnímu auditnímu orgánu. 
The financing scheme was submitted to the French regional audit authority.
Projekt přinesl následující pozitivní výsledek: cíle vybudovat digitální infrastrukturu ve vnitrozemí bylo plně dosaženo, cena za každé připojení se pro jednotlivé spotřebitele rovná ceně z novějších projektů, poslední roky umožnily dosáhnout celkově pozitivních finančních výsledků a konkrétní cíl dosáhnout 55 000 připojení byl dokonce překročen. c) Komise si je vědoma, že irské orgány v návaznosti na výrazné změny na telekomunikačních trzích a v dostupnosti širokopásmového připojení v Irsku provedly důkladný přezkumný proces k přehodnocení 95 měst vybraných pro projekt sítí MAN. 
The project experienced the following positive outcome: the objective to build a digital infrastructure in a landlocked territory was fully achieved, the price for every connection for individual consumers is equivalent to the one of more recent projects, the last years allowed to achieve a positive financial track record overall and the specific objective to achieve 55 000 connections was even exceeded. 4
Výsledkem těchto přezkumů bylo, že sítě MAN byly vybudovány v 66 městech místo v 95. 
The outcome of these reviews was that MANs were built in 66 towns instead of 95.
Tento přezkum byl nutný poté, co zadávání zakázek a výstavba některých sítí MAN byly již zahájeny. 
This review was necessary after the procurement and construction of some MAN had already been launched.
Vyšší náklady za síť MAN byly odvozeny z rozhodnutí vybudovat v řadě měst vybavených sítí MAN místo bezdrátového řešení efektivnější optickou síť. 
The higher cost per MAN was derived from the decision to construct more effective fibre networks instead of wireless solutions in a number of the MAN towns.
Rozhodnutí tak učinit bylo strategické v tom ohledu, že se tím zpřístupnila zásadní moderní infrastruktura, která obstála ve zkoušce času. 
The decision to do so was strategic in nature in that it made available critical up-to-date infrastructure which has withstood the test of time.
Tyto tři kontrolované koncesní smlouvy, které byly podepsané v roce 2007, počítají s celkovými plánovanými náklady na projekt ve výši 6,743 miliardy EUR, což je cca 25 % celkových nákladů všech projektů PPP kontrolovaných EÚD v rámci tohoto auditu. 
These three audited concession contracts, which were signed back in 2007, count for a total planned project cost of Ű 6,743 billion, i.e. about 25% of the total costs of all audited PPP projects by ECA under this audit.
Nicméně dotčené smlouvy byly založeny na analýzách údajů a předpovědích provozu a příjmů z období 2000–2006, kdy HDP Řecka rostl v průměru o cca 3 % ročně. 
However, the contracts under question, were based on analyses of data and forecasts for traffic and revenues made in the period 2000-2006, when the Greek Gross Domestic Product (GDP) grew on average around 3% per year.
Tyto předpovědi byly samozřejmě ovlivněny řeckou krizí v roce 2009 zaprvé nebývalým snížením provozu a příjmů z dálnic ve fázi výstavby a zadruhé nedostatkem likvidity a značnou averzí všech zúčastněných bank k riziku. 
These forecasts were of course affected by the 2009 crisis in Greece, firstly by an unprecedented reduction of traffic and revenues for the motorways in their construction phase, and secondly by a liquidity crunch and a severe risk aversion suffered by all participating banks.
Je třeba připomenout, že dluhová krize Řecka, která propukla v roce 2009, vyvolala historicky nejhlubší a nejdelší recesi, jaká kdy byla v jediné zemi za posledních dvě stě let zaznamenána. 
It should be recalled that the Greek sovereign debt crisis that erupted in 2009, has provoked the historically deepest and longest recession that has ever been recorded in a single country, over the last two centuries.
Z těchto důvodů se Komise domnívá, že podmínky, za nichž se kontrolované řecké dálnice stavěly, byly výjimečné. 
For these reasons, the Commission considers that the conditions under which the audited Greek motorways were built were exceptional.
Komise podotýká, že v Řecku existují příklady partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) z poloviny 90. let 20. století, která mají skutečný přínos. 
The Commission notes that there are examples of PPPs in Greece from the mid-90s which yield actual benefits.
Komise se domnívá, že dodatečné částky, které byly poskytnuty ze strany EU a vnitrostátního veřejného sektoru Řecka, byly opodstatněné cílem umožnit obnovení pozastavených dálničních projektů. 
The Commission considers that the additional amounts made available by the EU and national public sector in Greece were justified in order to allow the reset of stalled motorway projects.
Tento „reset“ opravdu umožnil dokončení kontrolovaných dálničních koncesí, kterým v letech 2009–2013 zasadila velkou ránu řecká hospodářská krize, v březnu 2017. 
Indeed, this "reset" operation allowed the completion in March 2017, of the audited motorway concessions which suffered a serious blow in the years 2009-2013 due to the Greek economic crisis.
Komise podotýká, že dokončené projekty významně přispívají k dokončení hlavní sítě TEN-T navzdory extrémně nepříznivým hospodářským podmínkám, které v Řecku od roku 2009 převládají. 
The Commission notes that the completed projects make a substantial contribution to the completion of the core TEN-T network despite the extremely unfavourable economic conditions prevailing in Greece since 2009.
Rovněž podotýká, že skutečné provozní údaje pro dálnici Moreas dostupné do konce roku 2017 naznačují, že se provoz velmi blíží předpovědi „resetu“, což umožňuje mnohem pozitivnější vyhlídky na budoucí objemy provozu. 
It also notes that the actual traffic data for Moreas motorway available until the end of 2017 indicate traffic very close to the forecast of the reset operation, and this allows for much more optimistic perspectives for future traffic volumes.
Pokud jde o dálnici Olympia Odos, která byla plně dokončena a v celém rozsahu zpřístupněna uživatelům teprve v srpnu 2017, zaznamenaný objem provozu pro rok 2017 je o 15 % nižší než prognózy pro předpokládaný roční objem provozu v plně dokončeném projektu, které byly učiněny v rámci „resetu“. 
Concerning Olympia Odos, fully completed and made available to users in its entirety only in August 2017, recorded traffic volume for the year 2017 is 15% below forecasts made under the "reset" operation for annual traffic volumes expected with a fully completed project.
Lze oprávněně očekávat, že se údaje o objemu provozu za rok 2018 zlepší vzhledem k tomu, že se jedná o první celý rok, kdy je celý projekt v provozu. 
It is reasonable to expect that traffic volume data for 2018, the first full year where the entire project will be used, would improve.
V případě koncese pro dálnici Moreas se roční objem provozu a příjmů měří v podstatě na úrovni celé koncese, a ne podle jednotlivých úseků, jako je např. úsek Lefktron-Sparti. 
In the case of Moreas motorway concession, annual traffic volumes and revenues are measured basically at the level of the entire concession, and not by individual sections, such as the Lefktron-Sparti section.
Úsek ústřední dálnice byl dokončen 22. prosince 2017 a nejsou k dispozici žádné provozní údaje. 
The Central motorway section has been delivered on the 22nd of December 2017 and no traffic data are available.
Třetí pododstavec: Komise podotýká, že koncesní dohody jasně uváděly ustanovení o rizicích zpoždění kvůli archeologickým nálezům, povolením týkajících se životního prostředí a vyvlastnění půdy. 
Third alinea: The Commission notes that the concession agreements made clear provisions on the risks of delays due to archaeology environmental permits and land expropriations.
Komise podotýká, že v případě koncesí pro dálnici Olympia v Řecku byly kapitálové výdaje pro výstavbu dálnice při „resetu“ sníženy z 2 220 na 1 238 milionů EUR vzhledem k tomu, že byl značně omezen fyzický rozsah projektu. 
The Commission notes that in the case of the Olympia motorway concessions in Greece, the capital expenditure for the construction of the motorway was reduced at the reset, from Ű 2 220 million to Ű1 238, as the physical scope of the project has been significantly reduced.
Komise podotýká, že strukturování PPP týkající se řeckých dálnic bylo výlučným rozhodnutím řeckých orgánů. 
The Commission notes that the structuring of the Greek motorway PPPs was an exclusive decision of the Greek authorities.
Kromě toho jsou tyto projekty odůvodněné svými sociálně-ekonomickými přínosy. 
Furthermore, these projects are justified by their socio-economic benefits.
Dva dálniční projekty PPP rovněž těží z příjmů z výnosnějších úseků a toto uspořádání přispívá k dosažení cílů regionálního rozvoje. 
Two PPP motorway projects also benefit from revenues of more profitable sections, and this arrangement contributes to achieving the regional development objectives.
5 6 
Box 1 - Example of a motorway in Greece that risks being heavily underused The Commission notes that the full construction of E65 has been deferred.
Rozhodnutí realizovat zbývající úseky je na Řecku. 
The decision to carry out the remaining sections lies with Greece.
Spolufinancování jižního úseku z Lamie do Xyniady se předpokládá v programovém období EFRR a FS 2014–20. 
The co-financing of the South section from Lamia to Xyniada is foreseen in the programming period 2014-20 of ERDF and CF.
Komise projekty posoudí podle příslušných ustanovení nařízení o ESI fondech platného v době, kdy bude žádost o financování z prostředků EU předložena Komisi. 
The Commission will assess the projects according to the relevant provisions of the ESI Funds-related regulation in force when the application for EU financing would be submitted to the Commission.
Pokud jde o francouzský projekt, výše tarifů a příjmů byla odhadnuta na základě studií proveditelnosti a posudků vypracovaných před zahájením projektu. 
As regards the French project, the amount of fares and incomes was estimated on the basis of feasibility studies and appraisals prior to the launch of the project.
Příjmy byly upraveny na základě aktuálních shromážděných výnosů, a ne na základě teoretických příjmů. 
Revenues have been adjusted to the current collected returns and no longer to notional revenue.
Tyto údaje se hodnotí v průběhu deseti let až do roku 2020, ale stále zůstávají pod počátečními očekáváními. 
These figures have been evaluated over 10 years, until 2020, but they remain below initial expectations.
Projekt vnitrostátního režimu širokopásmových služeb (NBS) zahájený v lednu 2009 dosáhl smluvního cíle zpřístupnit širokopásmové připojení ve všech určených oblastech v oblasti pokrytí NBS do podzimu 2010. 
The National Broadband Scheme (NBS) launched in January 2009 achieved its contractual target of making broadband available by autumn 2010 in all of the designated areas in the NBS Coverage Area.
I když je pravda, že využívání bylo menší, než se předpokládalo, počet připojení nebyl ve smlouvě o NBS specifikován. Konečnou předpokládanou mírou využívání byla předpověď trhu úspěšného uchazeče. 
While it is true that the uptake was less than expected, the number of connections was not specified in the NBS contract.
Pokud jde o celkové přijetí širokopásmového připojení, na NBS reagovali další provozovatelé. 
With regard to the overall adoption of broadband, other operators responded to the NBS.
Do roku 2011 celkový počet předplaceného širokopásmového připojení v oblastech NBS (NBS i komerční) představoval dvě třetiny původního cíle. 
By 2011, overall broadband subscriptions in NBS areas (both NBS and commercial) amounted to two thirds of the original target.
V případě řeckých dálnic byla před jejich zadáním vyhotovena dopravní, finanční, technická a právní analýza, která byla provedena poradci vybranými na základě otevřeného výběrového řízení. 
In the case of the Greece motorways, before tendering them there has been a traffic analysis, financial analysis, technical analysis and legal analysis carried out by consultants selected under an open and competitive selection procedure.
Všechny tyto analýzy vedly k závěru, že jediným schůdným řešením, jak dokončit projekty dálniční sítě TEN v Řecku v následujících 10 letech, je kombinovat dostupné vnitrostátní zdroje a zdroje EU se soukromými finanční prostředky. 
All these analyses have led to the conclusion that the only viable option to complete the TEN motorway network projects in Greece in the next 10 years was to combine available EU and national resources with private funds.
Použití nástroje srovnání s veřejným sektorem podléhá splnění důležitého počtu podmínek vzhledem k tomu, že jeho metodika je založená na hypotetických předpokladech o nejpravděpodobnější a nejúčinnější formě poskytování ze strany veřejného sektoru, které by mohlo být použito k uspokojení všech prvků výstupní specifikace. 
The use of the Public Sector Comparator (PSC) tool is subject to fulfilling an important number of conditions since its methodology relies on hypothetical assumptions about the most likely and efficient form of public sector delivery that could be employed to satisfy all elements of the output specification.
V každém případě ve světle chronických neúspěchů tradičního zadávání veřejných zakázek by srovnání s veřejným sektorem nemělo pro rozhodnutí strukturovat dálniční koncesní smlouvy v Řecku žádnou přidanou hodnotu. 
In any case, in light of the chronic failures of the traditional public procurement the PSC would not have had any value added on the decision to structure the motorway concessions contracts in Greece.
Obě zpoždění zjištěná v tradičních veřejných zakázkách na stavební práce a nedostatek finančních zdrojů obhájila řešení PPP. 
Both delays observed in traditional public works contracts and the lack of sufficient financial resources advocated for the PPP solution.
Pokud jde o přístup EÚD k dokumentaci, Komise odkazuje na svoji odpověď k bodu 51. 
As regards the ECAŐs access to documentation, the Commission refers to its reply to paragraph 51.
Komise již do dokumentace k fondům, do nichž investuje, začlenila ustanovení zajišťující přístup EÚD k dokumentaci k fondům. Komise si navíc vyhrazuje právo, že od členských států může požadovat informace, které jsou důležité pro ověření legality, správnosti a provádění výdajů v rámci auditů, které Komise může provést v souladu s platnými regulačními a smluvními ujednáními. 
The Commission already includes in the documentation of funds it invests in clauses providing for the access of the ECA to the documentation of the funds. Moreover, the Commission reserves the right that it may request from the Member State the information that is relevant to check the legality, regularity and performance of expenditure within the frameworks of audits that the Commission may carry out in accordance with the applicable regulatory and contractual arrangements.
V nezbytných případech by informace potenciálně shromážděné v tomto rámci mohly být zpřístupněny EÚD. 
The information potentially collected in this framework could be made available to the ECA, where necessary.
Komise se domnívá, že přístup k dokumentům, na něž odkazoval EÚD a jež se týkají identifikace, plánování a zadávání veřejných zakázek, by měl poskytnout dotčený členský stát vzhledem k tomu, že v souladu s vnitrostátními pravidly musí v zadávacím řízení splnit kritéria legality, správnosti a provádění. 
The Commission considers that the access to documents referred to by the ECA and relating to the identification, planning and procurement should be provided by the Member State concerned, as the 6 latter has to ensure the legality, regularity and performance criteria in the procurement procedure, in accordance with its national rules.
I když v případě irského projektu formální analýza nákladů a přínosů nebyla právními předpisy vyžadována a skutečně nebyla provedena, výstavba druhé fáze sítí MAN „nákladově efektivním způsobem“ byla jedním z kritérií přezkumu, který vedl ke snížení počtu postavených sítí MAN. 
In the case of the Irish project, while a formal cost-benefit analysis was not legally required and was actually not carried out the building of the Phase II MANs "in a cost-effective manner" was one of the criteria in the review which led to a reduction in the number of MANs built.
Komise odkazuje na svoji odpověď k bodu 34 písm. c). 
The Commission refers to its reply provided under paragraph 34(c).
Co se týká velkých projektů v rámci ESI fondů, kompletní hospodářská a finanční analýza PPP je podle článku 101 nařízení o společných ustanoveních pro stávající programové období 2014– 2020 uvedena jako součást analýzy nákladů a přínosů velkých projektů (jak je dále specifikováno v prováděcím nařízení Komise (EU) 2015/207). 
As far as major projects under ESI Funds are concerned, a complete economic and financial analysis is already foreseen for PPPs, as part of the Cost Benefit Analysis for Major Projects, under Article 101 of the CPR for the current programming period 2014-2020 (as further specified by Commission's Implementing Regulation EU 2015/207).
Komise zdůrazňuje, že rozdělení rizika má v rámci dané smlouvy více aspektů. 
The Commission stresses that the risk allocation within a given contract is multi-faceted.
Domnívá se, že všechny tyto aspekty jsou důležité při posuzování prvků jako např. příslušná míra návratnosti pro soukromé partnery. b) Rozdělení rizika má v rámci dané smlouvy více aspektů. 
It considers that all these aspects are important when assessing elements such as the respective rates of return achieved by the private partners. (b) The risk allocation within a given contract is multi-faceted.