natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Doporučení 1 – Plánování vysokorychlostní železniční sítě EU 1. Komise toto doporučení přijímá. 
Recommendation 1 Đ The planning of the EU high-speed rail network 1. The Commission accepts the recommendation.
Pracovní plány pro příslušné koridory hlavní sítě stanoví klíčové prioritní projekty, které mají být provedeny co nejdříve. 
The work plans for respective core network corridors will define the key priority projects to be implemented in the first place.
Komise bude i nadále spolupracovat s členskými státy, aby zajistila, že bude hlavní síť dokončená do roku 2030, jak stanovuje nařízení TEN-T. 
The Commission will continue to work with the Member States to make sure that the core network is realised by 2030 as foreseen by the TEN-T Regulation.
Komise se navíc chystá v blízké době zahájit přezkum politiky TEN-T v souladu s článkem 54 nařízení TEN-T (č. 1315/2013). 
In addition, the Commission envisages launching soon the review of the TEN-T policy, in accordance with Article 54 of the TEN-T Regulation (NĄ 1315/2013).
V rámci tohoto přezkumu Komise zajistí správné zhodnocení vysokorychlostní železniční sítě TEN-T. 
In this framework, the Commission will ensure a sound evaluation of the TEN-T high-speed railway network.
Mimo jiné se tento přezkum bude týkat sociálně-ekonomické životaschopnosti vlakových spojů či vzájemného vztahu infrastruktury a poskytování služeb prostřednictvím většího zaměření na klíčového ukazatele výkonnosti v souvislosti s poskytováním služeb. 
Inter alia, this shall cover aspects such as the socio-economic viability of connections or the interrelation between infrastructure and service provision through an increasing focus on service-related KPI.
Komise dále podporuje používání prováděcích rozhodnutí u přeshraničních projektů, které umožní jejich důkladnější sledování. 2. Komise toto doporučení částečně přijímá. 
Furthermore, the Commission is promoting the use of implementing decisions for cross-border projects in order to ensure a closer monitoring of the projects. 2. The Commission partially accepts the recommendation.
Přestože s ním Komise v zásadě souhlasí, nemůže toto opatření provést s okamžitou účinností. 
While it agrees in principle, the Commission cannot implement this action with immediate effect.
Započne s prováděním opatření v nejbližší možné době a bude v něm pokračovat při přípravě nového legislativního návrhu týkajícího se TEN-T. 
It will initiate the action as soon as possible and pursue it while preparing the new legislative proposal for TEN-T.
S ohledem na nařízení o Nástroji pro propojení Evropy pro období 2021–2027 Komise navrhuje posílit propojení mezi pracovními plány koridorů hlavní sítě evropských koordinátorů a prováděním nařízení o Nástroji pro propojení Evropy. 
In the context of the CEF for 2021-2027, the Commission proposes to strengthen the connection between the core network corridor work plans of the European Coordinators and the implementation of the CEF.
Komise dále podporuje používání prováděcích rozhodnutí u přeshraničních projektů, které umožní jejich důkladnější sledování. 
Furthermore, the Commission is promoting the use of implementing decisions for cross-border projects in order to ensure a closer monitoring of the projects.
Pokud jde o prostředky z Fondu soudržnosti a EFRR pro období po roce 2020, je jakožto nepostradatelná podmínka navrhována existence komplexního dopravního plánu na příslušné úrovni. 
For Cohesion Funds and ERDF support in the post-2020 period, the existence of comprehensive transport planning at the appropriate level is proposed as an enabling condition.
Tyto plány musí počítat s posouzením vysokorychlostních tratí, kde to bude relevantní. 
These plans must cater for the assessment of high-speed lines, where relevant.
Zvýšená synergie a doplňkovost existuje navíc mezi těmito fondy a Nástrojem pro propojení Evropy, který se zaměřuje zejména na „hlavní síť“, zatímco EFRR a Fond soudržnosti budou podporovat taktéž „globální síť“. 
In addition, there is enhanced synergy and complementarity between these Funds and the Connecting Europe Facility which will focus in particular on the "core network" while the ERDF and the Cohesion Fund will also provide support for the "comprehensive networkÓ.
Doporučení 2 – Podpora spolufinancování ze strany EU investic do infrastruktury vysokorychlostní železniční sítě 1. Komise toto doporučení přijímá. 
Recommendation 2 Đ EU co-funding support for high-speed rail infrastructure investments 1. The Commission accepts this recommendation.
Komise toto doporučení v zásadě přijímá. 
The Commission accepts the recommendation in substance.
Doporučení však nebude mít vliv na výsledek revize nařízení TEN-T. 
It is however without prejudice to the outcome of the revision of the TEN-T Regulation.
V míře, v jaké je dotčena, Komise toto doporučení přijímá. 
Insofar as it is concerned, the Commission accepts this recommendation.
Komise částečně přijímá toto doporučení, jak je uvedeno níže. 
The Commission partially accepts this recommendation, as outlined below.
Pokud jde o prostředky z Fondu soudržnosti a EFRR pro období po roce 2020, Komise částečně přijímá toto doporučení. 
For Cohesion Funds and ERDF support in the post-2020 period, the Commission partially accepts the recommendation.
Existence komplexního dopravního plánu na příslušné úrovni je navrhována jako umožňující podmínka. 
The existence of comprehensive transport planning at the appropriate level is proposed as an enabling condition.
Komise navrhla, aby dopravní plány zohledňovaly předpokládaný dopad liberalizace železnic. 
The Commission has proposed that the transport plans take into account the anticipated impact of rail liberalisation.
Pokud jde o Nástroj pro propojení Evropy, Komise toto doporučení nepřijímá, jelikož čtvrtý železniční balíček ukládá povinnosti členským státům, zatímco Nástroj pro propojení Evropy se vztahuje na všechny typy příjemců. 
7 As regards CEF, the Commission does not accept the recommendation as the fourth railway package imposes obligations on Member States while the CEF funding applies to all types of beneficiaries.
Uplatňování podmíněnosti by tak nebylo účinné, jelikož příjemci Nástroje pro propojení Evropy nejsou odpovědní za zavedení hospodářské soutěže v rámci podporovaných projektů infrastruktury. 
Therefore, it would not be effective to apply conditionality as CEF beneficiaries are not accountable for the introduction of competition on the supported infrastructure projects.
Jelikož nejsou výsledky takových zásahů okamžité, ale vyžadují určité časové období po dokončení projektu, bylo by velmi složité zachovat „výkonnostní prémii“ pro případné vyplacení. 
As the results of such interventions are not immediate after the completion of the project but a certain time span is needed, it would make it difficult to retain the "performance bonus" for an eventual disbursement.
Navíc Komise upozorňuje na fakt, že výkon závisí na mnoha faktorech, na něž nemají možní příjemci vliv. 
Furthermore, the Commission also highlights that performance is dependent on factors outside of the control of the beneficiaries.
Finanční zdroje EU tak nebudou propojeny s výsledky realizovanými příjemci, Komise však plánuje v souvislosti s Nástrojem pro propojení Evropy na období 2021–2027 připravit návrh nového souboru klíčových ukazatelů výkonnosti, který bude také zahrnovat výsledky a dopady. 
Without linking EU funding to the delivery of results by the beneficiaries, the Commission nevertheless envisages to develop in the context of the CEF 2021-27 proposal a new set of key performance indicators which also cover results and impacts.
Při výběru a provádění způsobilých projektů je odpovědností členských států zajistit, aby tyto projekty umožňovaly účinné dosažení konsolidovaných cílů programů. 
It is then the responsibility of Member States, when selecting and implementing the eligible projects, to ensure that the latter effectively enable to achieve the consolidated objectives of the programmes.
Železniční projekty procházejí nabídkovým řízením a smlouvy o veřejných zakázkách zpravidla obsahují ustanovení týkající se lhůt dodání, výstupů a výsledků, a to včetně odpovídajících mechanismů sankcí. 
Rail projects are tendered and the procured contracts usually entail provisions regarding timely delivery and, outputs and results, with corresponding sanction mechanisms.
Správa těchto smluv spadá do odpovědnosti dotčených veřejných zadavatelů / příjemců. 
These contracts are managed under the responsibility of the concerned contracting authorities / beneficiaries.
Návrh nového nařízení o společných ustanoveních předložený Komisí nepředpokládá vyplácení výkonnostní prémie příjemcům. 6. 
The CommissionŐs proposal of the new Common Provision Regulation (CPR) does not foresee a performance bonus at the level of beneficiaries. 6.
Komise toto doporučení přijímá a provede jej zajištěním silnějšího propojení mezi financováním z Nástroje pro propojení Evropy, pracovních plánů koridorů a prováděcích rozhodnutí. 
The Commission accepts the recommendation and will implement it by ensuring stronger links between CEF funding, corridor work plans and implementing decisions.
Doporučení 3 – Zjednodušení přeshraničních projektů 1. Komise toto doporučení přijímá. 
Recommendation 3 - Simplifying cross-border constructions 1. The Commission accepts the recommendation.
Návrh nařízení na zjednodušení opatření na zlepšení realizace transevropské dopravní sítě, přijatý jako součást třetího balíčku mobility, podtrhuje nutnost používat pouze jeden rámec pro veřejné zakázky u přeshraničních projektů, které jsou realizované jedním subjektem. 
The proposal for a regulation on streamlining measures for advancing the realisation of the TEN-T, adopted as part of the 3rd Mobility Package, puts forward the requirement to apply only one public procurement framework for the cross-border projects which are developed by a single entity.
Právní nástroj umožňující provádění právních předpisů i přes hranice členského státu by velmi zjednodušil přeshraniční operace. 
A legal instrument allowing the application of a legislation across the border would significantly simplify cross-border operations.
Přeshraniční projekty by tak mohly být realizovány za uplatňování jednotného souboru předpisů. 
Cross-border projects could be carried out using a single set of rules.
Takový mechanismus je součástí návrhu balíčku o politice soudržnosti na období po roce 2020, který byl přijat 29. května 2018. 
Such a mechanism is part of the post 2020 cohesion package proposal adopted on 29 May 2018.
Komise přijímá pro toto doporučení roli zprostředkovatele, jelikož vytvoření jednotných kontaktních míst spadá do odpovědnosti členských států. 
The Commission accepts the recommendation. The Commission accepts a facilitating role for this recommendation as the creation of one-stop shops falls within the responsibility of Member States.
8 Návrh na inteligentní TEN-T, přijatý v rámci třetího balíčku mobility, ukládá členským státům požadavek, aby stanovily jediný příslušný orgán, který se bude zabývat postupy integrovaného udělování povolení pro projekty hlavní sítě TEN-T. 
The proposal on the Smart TEN-T, adopted as part of the 3rd Mobility Package, will introduce a requirement for the Member States to establish single competent authority to control the integrated permit granting procedures applicable to the core TEN-T projects.
Kontaktní místo pro hranice by mohlo zprostředkovat osvědčené postupy apokud možno poskytnout odborné poradenství. 
The Border Focal Point could make good practices available and provide expert advice where possible.
Kontaktní místo pro hranice bylo zřízeno v rámci útvarů Komise a skládá se z odborníků Komise pro přeshraniční záležitosti, kteří prostřednictvím shromažďování a sdílení osvědčených postupů vrámci nově vytvořené celounijní internetové sítě poskytují poradenství vnitrostátním a regionálním orgánům. Tato platforma je určena zúčastněným stranám na hranicích, které tak mají prostor sdílet své zkušenosti a diskutovat o řešeních a nápadech, jak překonat přeshraniční překážky. 
The Border Focal Point was set up within the Commission services and consists of Commission experts in cross border issues, who offer advice to national and regional authorities, by gathering and sharing good practices through the creation of a new EU-wide online network. This platform is meant for border stakeholders to have a place to share experiences, and to discuss solutions and ideas for overcoming border obstacles.
Tato iniciativa je součástí rozsáhlejšího sdělení Komise o „podpoře růstu asoudržnosti v příhraničních regionech EU“, přijatého dne 20. září 2017, které obsahuje soubor nových opatření a seznam probíhajících iniciativ, jež příhraničním regionům EU pomohou v rychlejším růstu a sbližování. 
8 This initiative is part of a wider Communication adopted, 20.9.2017 on "Boosting growth and cohesion in EU border regions", with a set of new actions and a list of ongoing initiatives, to help EU border regions grow faster and ever closer.
Je také uvedena v nařízení o mechanismu řešení právních a správních překážek v přeshraničním kontextu, které bylo Komisí přijato dne 29. května 2018. 
It is also mentioned in the regulation on a mechanism to resolve legislative and administrative obstacles in a cross border context adopted by the Commission on 29 May 2018.
Evropský prováděcí plán systému ERTMS a čtvrtý železniční balíček poskytují jasný rámec pro zajištění interoperability. 
The ERTMS European deployment plan and the 4th railway package provide a clear framework for ensuring interoperability.
Doporučení 4 – Opatření ke zlepšení vysokorychlostních železničních služeb ve prospěch cestujících 1. 
Recommendation 4 Đ Actions to improve high-speed rail operations for passengers 1.
Komise toto doporučení přijímá. Technologie umožňující vydávání jednotlivých elektronických jízdenek jsou vyvíjeny na základě pravidel TAP TSI – zatímco další technologické zlepšení je vyvíjeno prostřednictvím programu Shift2Rail Innovation Programme 4 (např. kombinované elektronické peněženky). 
The Commission accepts this recommendation. Technological enablers for single e-ticketing solutions are being developed through TAP TSIĐwhile further enhancement are being developed within Shift2Rail Innovation Programme 4 (e.g. towards multimodal e-wallets).
V současné době Komise sleduje vývoj na trhu železniční dopravy týkající se zavádění a používání společných informačních systémů a systémů prodeje jednotných jízdenek. 
Moreover, the Commission is currently monitoring rail market developments concerning the introduction and use of common information and through-ticketing systems.
Právní předpisy (směrnice EU 2016/2370) stanoví, že Komise je povinna do 31. prosince 2022 Evropskému parlamentu a Radě předložit zprávu o dostupnosti společných informačních systémů a systémů prodeje jednotných jízdenek, kterou v příslušných případech doplní o legislativní návrhy. 
The legislation (Directive EU 2016/2370) requires that by 31 December 2022, the Commission is obliged to present a report to the European Parliament and the Council on the availability of common information and through-ticketing systems, to be accompanied, if appropriate, by legislative proposals.
Komise do konce roku 2019 dokončí kontrolu souladu vnitrostátních prováděcích opatření členských států. 
The Commission will, by the end of 2019, have completed full compliance check of MS' national transposing measures.
Připomíná však, že ji provozovatelé i po roce 2019 mohou upozornit na případy špatného uplatňování (na rozdíl od provedení), a v tomto případě bude povinna jednat. 
However, it recalls that cases of bad application (as opposed to transposition) can always be brought to its attention by operators later than 2019, in which case it will be obliged to act.
Komise také aktivně spolupracuje s provozovateli infrastruktur, aby zajistila soulad přirážek při přeshraničních operacích. 
The Commission is also working actively with infrastructure managers to ensure cooperation of mark-ups for cross-border operations.
Provozovatelé ji i po roce 2019 mohou upozornit na případy špatného uplatňování (na rozdíl od provedení), a v tomto případě bude povinna jednat. 
However, cases of bad application (as opposed to transposition) can always be brought to its attention by operators later than 2019, in which case it will be obliged to act.
Pokud jde o bod i), v rámci předpokládané revize nařízení EU 2015/1100 o povinnosti členských států předkládat zprávy v rámci sledování železničního trhu Komise navrhne, aby členské státy shromažďovaly údaje o přesnosti zvlášť pro konvenční dálkové a zvlášť pro vysokorychlostní 9 
Regarding (i), during the foreseen revision of Commission Regulation EU 2015/1100 on the reporting obligations of Member States in the framework of rail market monitoring, the Commission will propose that the Member States collect punctuality data separately for conventional long distance and high speed services.
Pokud členský stát odsouhlasí tento návrh, mohly by údaje být k dispozici od roku 2020 a budou šířeny prostřednictvím dvouletých zpráv o sledování železničního trhu. 
If Member States accept the proposal the data could become available as from 2020 and will be disseminated in the two-yearly Rail Market monitoring reports.
Komise nepřijímá bod ii), který vyžaduje vytvoření standardního rámce podávání zpráv a metodiky pro zjištění spokojenosti zákazníků. 
The Commission does not accept (ii) which requests development of a standard reporting framework and methodology for customer service satisfaction.
Zprávy poskytovatelů služeb, které jsou v současnosti zveřejňovány na internetových stránkách ERADIS agentury ERA tak, jak vyžaduje nařízení (ES) 1371/2007 o právech a povinnostech cestujících v železniční přepravě, svědčí o spokojenosti s individuálními normami kvality služeb. 
The reports of operators currently published in the ERADIS website of ERA as requested in the Passenger Rights Regulation (EC)1371/2007report on satisfaction against individual service quality standards.
Zavedení harmonizovaného podávání zpráv na úrovni EU by znamenalo další administrativní zátěž, jelikož by provozovatelé služeb byli povinni podávat zprávy nejen svému oddělení pro kontrolu kvality služeb, ale i v souladu s harmonizovanými požadavky EU. 
Introducing harmonised reporting at EU level would entail an additional administrative burden., since operators would be obliged to report not only to their individual service quality standards but conform to harmonised EU requirements.
Komise se rozhodla posílit transparentnost a kvalitu podávání zpráv na úrovni provozovatelů a v rámci přepracování nařízení o právech a povinnostech cestujících v železniční přepravě (ES) 1371/2007 (COM(2017)548 final) navrhla standardizovanější postup pro podávání zpráv, včetně podrobnějších minimálních standardů kvality služeb pro průzkum spokojenosti zákazníků, a to v jeho příloze III bodě I (2). 
In order to improve transparency and reporting quality at the level of 9 operators, the Commission has recently proposed in its Recast of the Rail Passenger Rights Regulation (EC)1371/2007 (COM(2017)548 final) a more standardised approach to reporting including more detailed minimum service quality standards for customers satisfaction surveys in its Annex III, point I (2).
To však neumožní plnou harmonizaci, a proto se Komise domnívá, že pokračování průzkumů Eurobarometru každé 4 roky až 6 let (v závislosti na dostupnosti rozpočtových zdrojů) představuje vhodný a přiměřený nástroj k zajištění spolehlivějšího a reprezentativního přehledu spokojenosti zákazníků na úrovni EU. Zjištění průzkumu Eurobarometru jsou zveřejňována samostatně a následně jsou analyzována v kontextu přijatých politik ve zprávě o sledování železničního trhu, kterou předkládá Komise. 
However, this will not allow for full harmonisation and therefore the Commission considers that the continuation of Eurobarometer surveys every 4-6 years (subject to the availability of budgetary resources) is an appropriate and proportionate tool to give the most robust and representative overview of trends in customer satisfaction at EU level.The Eurobarometer findings are published separately as well as analysed in a policy context in the Commission's subsequent Rail Market Monitoring report.
Komise se kromě toho nedomnívá, že by s ohledem na cíl liberalizace železničního trhu měla posuzovat aktéry, kteří spolu na tomto trhu soutěží. 
Furthermore, given its objective of rail liberalisation, the Commission does not consider that it is for the Commission to assess competing market players against each other.
Komise v roce 2017 zahájila rozsáhlou studii o internalizaci vnějších nákladů s cílem posoudit, do jaké míry jsou v členských státech EU prováděny zásady „uživatel platí“ a „znečišťovatel platí“ ve všech druzích dopravy. 
In 2017, the Commission launched a comprehensive study on the internalisation of external costs, with the aim of assessing the extent to which the "user pays" and "polluter pays" are implemented in the EU countries across modes.
Poskytnutí odpovídajících metodik a údajů také napomůže budoucímu provádění těchto zásad odpovědnými členskými státy. 10 
Providing the relevant methodologies and data also serves the purpose of facilitating the future implementation of these principles by the responsible Member States. 10
Od roku 2000 investovala EU do vysokorychlostní železniční infrastruktury 23,7 miliardy EUR. 
Since 2000, the EU has been investing Ű23.7 billion into high speed rail infrastructure.
EU nemá žádný realistický dlouhodobý plán pro vysokorychlostní železniční síť, existuje pouze nesouvislý systém nedostatečně propojených vnitrostátních tratí, protože Evropská komise nemá nástroje ani pravomoci, jež by jí umožnily donutit členské státy budovat tratě, jak bylo dohodnuto. 
There is no realistic long term EU plan for high speed rail, but an ineffective patchwork of national lines not well linked since the European Commission has no legal tools and no powers to force Member States to build lines as agreed.
Je to i otázka nákladové efektivnosti, protože ne všude jsou vysokorychlostní tratě potřeba, jelikož náklady na ušetřenou minutu jízdy jsou velmi vysoké – až 369 milionů EUR – a průměrné rychlosti dosahují pouze 45 % maximální kapacity a současně je překračování nákladů a zpoždění výstavby spíše normou než výjimkou. 
Cost-efficiency is at stake, because not everywhere very high speed lines are needed, as the cost per minute of saved travel time is very high, going up to Ű369 million, and as the average speeds only amount to 45 % of the maximum capacity, while cost overruns and construction delays are the norm rather than the exception.
Udržitelnost je malá, investice nejsou účinné a přidaná hodnota EU je ohrožena: u tří ze sedmi dokončených tratí byl počet přepravených cestujících nízký, což vede k vysokému riziku neúčinně vynaloženého spolufinancování EU ve výši 2,7 miliardy EU. 
Sustainability is low, effectiveness of the investments is lacking and EU added value is at risk with three out of seven completed lines having low passenger numbers leading to a high risk of ineffective spending of Ű2.7 billion EU co-funding.
Devět ze 14 kontrolovaných vysokorychlostních tratí a úseků navíc nemá dostatečně vysoký počet potenciálních cestujících a stále je v platnosti 11 000 vnitrostátních pravidel, i když Účetní dvůr o odstranění těchto technických a správních překážek požádal již v roce 2010. 
Moreover, nine out of 14 lines and stretches have insufficiently high numbers of passengers, and 11 000 national rules still exist, although the Court already asked in 2010 to lift these technical and administrative barriers.
CS 2018 Zvláštní zpráva č. 20 Africká struktura pro mír a bezpečnost: nutnost změnit zaměření podpory EU (podle čl. 
EN 2018 Special Report NO 20 The African Peace and Security Architecture: need to refocus EU support (pursuant to Article 287(4), second subparagraph, TFEU)
Tento audit výkonnosti provedl auditní senát III, který odpovídá za audit oblastí vnější činnost a bezpečnost a právo a jemuž předsedá členka EÚD Bettina Jakobsenová. 
This performance audit was carried out by Audit Chamber III External actions/Security and justice, headed by ECA Member Bettina Jakobsen.