natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komise často nereaguje vhodným způsobem, když partnerské země nedodrží své závazky, což ovlivňuje její důvěryhodnost. 
Often the Commission does not react appropriately when partner countries fail to comply with their commitments, which affects its credibility.
To má dopad i na dialog o politikách, jehož potenciál Komise plně nevyužívá, přestože je zásadním prostředkem pro‐ sazování pokroku v určitých oblastech, zejména pokud jde o institucionál‐ ní rámec a financování údržby silnic. 
This also has an impact on policy dialogue, which the Commission does not use to its full potential, although this dialogue has been instrumental in promoting progress in some areas, notably where the institutional framework and road maintenance funding are concerned.
Technická spolupráce financovaná Komisí byla méně úspěšná, než by bylo možné očekávat. Zvláštní zpráva č. 17/2012 – Příspěvek Evropského rozvojového fondu (ERF) k udržitelné silniční síti v subsaharské Africe 
Technical cooperation funded by the Commission has been less successful than could be expected. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
DOPORUČENÍ 48. 
RECOMMENDATIONS 48.
Účetní dvůr vydává následující doporučení ke zlepšení účelnosti roz‐ vojové podpory poskytované z ERF ve prospěch udržitelné silniční sítě v subsaharské Africe: 29 DOPORUČENÍ 1 PŘIDĚLOVÁNÍ ZDROJŮ Evropská služba pro vnější činnost a Komise by měly směřovat financování z ERF v odvětví pozemních komunikací tam, kde lze dosáhnout největšího dopadu. 
The Court makes the following recommendations with a view to improving the effectiveness of the development support provided by the EDF towards a sustainable road network in sub-Saharan Africa: 29 RECOMMENDATION 1 ALLOCATION OF RESOURCES The European External Action Service and the Commission should focus EDF funding in the road sector where the greatest impact can be achieved.
Proto by měly: a) cílit zdroje do odvětví pozemních komunikací v partnerských zemích, které provádějí odpovídající odvětvové politiky pro dosažení udržitelné silniční dopravy, a provádět relevantní a důvěryhodná opatření ke zlepšení údržby silnic a řešení otázky přetěžování vozidel; b) zaměřit zdroje ERF v ostatních zemích, zejména těch, v nichž ERF v minulosti financoval významné investice do silniční infrastruktury, na institucionální podporu, údržbu stávající silniční sítě a rozšiřování infrastruktury kontrol zatížení náprav; c) dle potřeby zvýšit pákový efekt zdrojů ERF kombinováním těchto grantů s půjčkami a podporou účasti soukromého sektoru na financování modernizace a rozšiřování silniční sítě. Zvláštní zpráva č. 17/2012 – Příspěvek Evropského rozvojového fondu (ERF) k udržitelné silniční síti v subsaharské Africe 
To this end, they should: (a) focus resources to road sectors in partner countries which implement appropriate sector policies for achieving sustainable road transport, with relevant and credible measures for improving road maintenance and addressing vehicle overloading; (b) focus EDF resources in other countries, in particular those where the EDF has financed substantial road infrastructure investments in the past, on institutional support, maintenance of the existing road network and expansion of the axle load control infrastructure; (c) where appropriate, raise the leverage effect of EDF resources by combining these grants with loans and promoting private sector participation in financing the upgrading and expansion of the road network. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
30 DOPORUČENÍ 2 PODMÍNKY A DIALOG O POLITIKÁCH Komise by měla posílit způsob, jakým využívá podmínky spojené s jejími programy a svůj dialog o politikách. 
30 RECOMMENDATION 2 CONDITIONS AND POLICY DIALOGUE The Commission should strengthen its use of conditions attached to its programmes and its policy dialogue.
Proto by měla: a) definovat jasné, měřitelné a časově určené formální podmínky zaměřené na hlavní potřeby reformy politik v oblasti údržby silnic a přetěžování vozidel; b) ve vhodných případech používat odkládací podmínky při plánování a na úrovni jednotlivých programů podpory, a to systematickým podmiňováním podpisu dohod o financování, zahájení zadávacích řízení na díla a podpisu smluv o dílo s předchozím splněním podmínek; c) provádět pravidelné a strukturované analýzy plnění podmínek i pravidelná hodnocení odvětví pozemních komunikací v jednotlivých zemích a hodnocení projektů ex post; d) systematicky sledovat vývoj situace v návaznosti na své závěry týkající se plnění podmínek a výsledků hodnocení, a zaměřovat se přitom na důvody možného nedosažení plánovaného pokroku a potřebná nápravná opatření; e) důrazně, přiměřeně a včas reagovat v případě, že vlády prokazují neuspokojivou snahu řešit zjištěné problémy a realizovat doporučení daná Komisí, a to také prostřednictvím pozastavení nebo zrušení financování ERF pro jednotlivé programy nebo odvětví pozemních komunikací jako celek. Zvláštní zpráva č. 17/2012 – Příspěvek Evropského rozvojového fondu (ERF) k udržitelné silniční síti v subsaharské Africe 
To this end, it should: (a) define clear, measurable and time-bound formal conditions that address the main policy reform needs in relation to road maintenance and vehicle overloading; (b) where appropriate use preconditions in programming and at the level of individual support programmes by systematically attaching the signature of financing agreements, the launch of tendering for works and the signature of works contracts to the prior fulfilment of conditions; (c) carry out periodic and structured analyses of the fulfilment of conditions, as well as periodic country road sector evaluations and ex post project evaluations; (d) systematically follow up its conclusions concerning the fulfilment of conditions and the results of evaluations, focusing on the reasons why progress may not have been made according to plan and the necessary remedial measures; (e) respond firmly, proportionately and in a timely manner where governments show unsatisfactory commitment to addressing the issues raised and recommendations made by the Commission, including by suspending or cancelling EDF funding to individual programmes or the road sector as a whole. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
Tuto zprávu přijal senát III, jemuž předsedá pan Karel PINXTEN, člen Účetního dvora, v Lucemburku na svém zasedání dne 16. října 2012. 
This Report was adopted by Chamber III, headed by Mr Karel PINXTEN, Member of the Court of Auditors, in Luxembourg at its meeting of 16 October 2012.
Za Účetní dvůr předseda Vítor Manuel da SILVA CALDEIRA 31 DOPORUČENÍ 3 TECHNICKÁ SPOLUPRÁCE Komise by měla v souladu se svou strategií pro zlepšení účelnosti pomoci při rozvoji kapacit35: a) usilovat o zajištění toho, aby vlády měly přesvědčivou vlastnickou odpovědnost za plánované činnosti, doloženou odpovídající výší lidských a rozpočtových zdrojů, které budou v celostátním měřítku k dispozici během programu a po jeho skončení; b) více se zaměřit na hlavní příčiny přetěžování vozidel, například překážky normálně fungujícího dopravního trhu; c) dle potřeby poskytovat podporu na pomoc partnerským zemím při provádění řádné ekonomické analýzy pro rozhodování o vhodné rovnováze mezi údržbou a rozšiřováním jejich silniční sítě, a to s ohledem na všechna relevantní ekonomická, sociální, environmentální, finanční, technická a provozní kritéria. 
For the Court of Auditors Vítor Manuel da SILVA CALDEIRA President 31 RECOMMENDATION 3 TECHNICAL COOPERATION In accordance with its strategy to improve the effectiveness of its assistance for capacity development35, the Commission should: (a) endeavour to ensure that there is credible government ownership of the planned activities, evidenced by an appropriate level of human and budgetary resources available nationally both during and after the programme; (b) increase its focus on the root causes of vehicle overloading, such as obstacles to a normally functioning transport market; (c) where needed, provide support to help partner countries perform sound economic analysis for deciding on the appropriate balance to be ensured between the maintenance and the expansion of their road network, taking into account all the relevant economic, social, environmental, financial, technical and operational criteria.
35 A backbone strategy – reforming technical cooperation and project implementation units for external aid provided by the European Commission (Páteřní strategie – reforma technické spolupráce a oddělení pro provádění projektů pro vnější pomoc Evropskou komisí), červenec 2008. 
35 A backbone strategy — reforming technical cooperation and project implementation units for external aid provided by the European Commission, July 2008.
Zvláštní zpráva č. 17/2012 – Příspěvek Evropského rozvojového fondu (ERF) k udržitelné silniční síti v subsaharské Africe 
Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
PŘÍLOHA II ZEMĚ, KTERÉ ÚČETNÍ DVŮR NAVŠTÍVIL Western Sahara Mauritania Mali Libya Chad Egypt. 
ANNEX II COUNTRIES VISITED BY THE COURT Western Sahara Mauritania Mali Libya Chad Egypt.
Rep. Sudan South Sudan Burundi Senegal Gambia Eritrea Djibouti Ethiopia Guinea-Bissau Sierra Leone Guinea Morocco Tunisia Niger Nigeria Côte d’Ivoire Liberia Země subsaharské Afriky Země, které Účetní dvůr navštívil South Africa Algeria Equatorial Guinea Somalia Comoros Gabon Kenya Angola Namibia Tanzania Swaziland Lesotho Congo Dem. 
Rep. Sudan South Sudan Burundi Senegal Gambia Eritrea Djibouti Ethiopia Guinea-Bissau Sierra Leone Guinea Morocco Tunisia Niger Nigeria Côte d’Ivoire Liberia Sub-Saharan African countries Countries visited by the Court South Africa Algeria Equatorial Guinea Somalia Comoros Gabon Kenya Angola Namibia Tanzania Swaziland Lesotho Congo Dem.
Rep. Zambia Zimbabwe Botswana Mauritius Zvláštní zpráva č. 17/2012 – Příspěvek Evropského rozvojového fondu (ERF) k udržitelné silniční síti v subsaharské Africe 33 Togo Benin Central African Republic Ghana Cameroon Uganda Rwanda Congo Burkina Faso Malawi Mozambique Madagascar 
Rep. Zambia Zimbabwe Botswana Mauritius Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 33 Togo Central African Republic Benin Ghana Cameroon Uganda Rwanda Congo Burkina Faso Malawi Mozambique Madagascar
Kategorie jsou následující: — velmi dobrý: vyžaduje jen běžnou údržbu, — dobrý: vyžaduje běžnou údržbu a preventivní údržbu nebo pokládku nového povrchu či opravy na omezené ploše, — uspokojivý: vyžaduje běžnou údržbu a pravidelnou údržbu, — špatný: vyžaduje běžnou údržbu a zpevnění nebo částečnou rekonstrukci, — velmi špatný: vyžaduje běžnou údržbu a úplnou rekonstrukci. Zvláštní zpráva č. 17/2012 – Příspěvek Evropského rozvojového fondu (ERF) k udržitelné silniční síti v subsaharské Africe 
The categories are: — Very good: requires only routine maintenance; — Good: requires routine maintenance plus preventive maintenance or spot resurfacing or repairs; — Fair: requires routine maintenance plus periodic maintenance; — Poor: requires routine maintenance plus strengthening or partial reconstruction; — Very poor: requires routine maintenance plus full reconstruction. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
ZJIŠTĚNÍ ÚČETNÍHO DVORA NA ZÁKLADĚ KONTROL SILNIC V BENINU Sémé – Porto Novo Stav silnice odpovídá jejímu stáří. 
FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN BENIN Sémé–Porto Novo The condition of the road is normal for its age.
Byla prováděna běžná údržba. 
Routine maintenance has been carried out.
Silnice ve městě Parakou Silnice v Parakou jsou stále ve velmi dobrém stavu díky dobrým technickým rozhodnutím učiněným během projektování, nepřítomnosti těžké nákladní dopravy a vhodné údržbě, za kterou odpovídají městské orgány a která se financuje z jejich rozpočtu. 
Roads in the town of Parakou The roads in Parakou are still in very good condition thanks to good technical choices made during the project, the absence of heavy traffic and appropriate road maintenance, which is the responsibility of the city authorities with their own budget.
Údržba je dobrá díky kvalifikovaným technickým službám, značnému nárůstu rozpočtu a investic města na údržbu komunikací1, využívání víceletých smluv o údržbě od roku 2005 a účasti místních obyvatel na pravidelné manuální údržbě – například zametání, které každý týden provádějí sdružení žen. 
Maintenance is good thanks to competent technical services, a significant increase in the city’s road maintenance budget and investments1, the use of multiannual maintenance contracts since 2005 and participation by the local population in manual regular maintenance — for instance weekly sweeping by women’s associations.
Natitingou – Porga Silnice je zvlněná, má trhliny, mapové praskliny a výtluky. 
Natitingou–Porga The road is affected by undulation, cracks, ravelling and potholes.
Také infrastruktura pro bezpečnost silnič‐ ního provozu2 se zhoršila. 
The road safety infrastructure2 has also deteriorated.
Příčinou zhoršování stavu jsou strukturální problémy, přetěžování vozidel a nedostatečná údržba. 
The causes of the road’s deterioration are structural problems, vehicle overloading and inadequate maintenance.
Kontrola zjistila, že běžná údržba není prováděna tak, jak by měla být, a že značná část silnice potřebuje údržbu pravidelnou. 
The inspection revealed that routine maintenance is not carried out as it should be and that a significant part of the road is in need of periodic maintenance.
Silnici proto nelze plně užívat za podmínek a při rychlostech, pro které byla navržena. 
The road therefore cannot be fully used under the conditions and at the speeds for which it was designed.
Vzhledem k tomu, že kontrolované úseky nedosáhly konce své obvyklé životnosti, konstatuje se, že zhoršení stavu silnice je předčasné. 
Given that the sections of road inspected have not reached the end of their normal life expectancy, it is concluded that the road deterioration is premature.
Hlavní silnice napříč městem Cotonou Silnice je stále v dobrém stavu. 
Main road through Cotonou The road is still in good condition.
Existuje však riziko jeho zhoršení, protože městské orgány neprovádějí řádně běžnou údržbu. 
There is a risk of deterioration, however, as routine maintenance is not carried out properly by the city authorities.
Odtokové kanály se nečistí, takže hrozí ucpání pískem a sutí. 
Water drainage channels are not cleared, bringing the risk of blockage by sand and debris.
1 Z 200 milionů CFAF v roce 2005 na 800 milionů CFAF v roce 2011. 
1 Up from 200 million FCFA in 2005 to 800 million FCFA in 2011.
2 Horizontální silniční značení, svodidla, dopravní značky a betonové bloky podél silnic. 38 Zvláštní zpráva č. 17/2012 – Příspěvek Evropského rozvojového fondu (ERF) k udržitelné silniční síti v subsaharské Africe 
2 Horizontal road markings, guard-rails, traffic signs and roadside concrete blocks. 38 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
Dassa – Savé – Parakou; Savalou – Dassa – Bohicon Silnice vykazuje předčasné zhoršení stavu. 
Dassa — Savé — Parakou; Savalou — Dassa — Bohicon The road is affected by premature deterioration.
Auditoři pozorovali zvlnění, vyjeté koleje3, trhliny, mapové praskliny a výtluky. 
The auditors observed undulation, rutting3, cracks, ravelling and potholes.
Zhoršila se i infrastruktura silnice pro bezpečnost silničního provozu. 
The road safety infrastructure has also deteriorated.
Hlavní příčinou zhoršení stavu je přetěžování vozidel, svou úlohu však hrají i místní strukturální problémy a objem provozu, který je vyšší, než se původně předpokládalo. 
The main cause of deterioration is vehicle overloading, but localised structural problems and traffic levels that are higher than initially expected also play a role.
Sil‐ nici proto nelze plně užívat za podmínek a při rychlostech, pro které byla navržena. 
As a result, the road cannot be fully used under the conditions and at the speeds for which it was designed.
Porto Novo – Igolo Celkově je silnice v dobrém stavu. 
Porto Novo — Igolo On the whole, the road is in good condition.
Byla prováděna běžná údržba, ačkoli ne vždy v patřičnou dobu. 
Routine maintenance has been carried out, though not always at the appropriate time.
3 Drážka v povrchu silnice vzniklá v důsledku silničního provozu. 39 Zvláštní zpráva č. 17/2012 – Příspěvek Evropského rozvojového fondu (ERF) k udržitelné silniční síti v subsaharské Africe 
3 A groove in the road surface made by the passage of vehicles. 39 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
EUR CÔTE D’IVOIRE © Evropský účetní dvůr GHANA Dedougou Reo Koudougou Sabtenga Poa Sakoinse Sabou Zorgo Kombissiri Koupela Fada-Ngourma Tanwolbougou Tenkodogo Pa Hounde Boromo Pourra Toesse Nobere Po Manga Tou Thiou Tougan Yako Kongolikan Diebougou Leo Dioulasso Gaoua 9. 
ANNEX V 7TH TO 10TH EDF ROAD INFRASTRUCTURE PROJECTS IN BURKINA FASO 10th EDF Sakoinse – Boromo (122 km) Periodic maintenance, in progress Amount committed: 60,5 million euro Nouna NIGER Faramana Fo Zorgo Kombissiri Piega Diapaga Orodara Banfora Niangoloko CÔTE D’IVOIRE © European Court of Auditors.
ZJIŠTĚNÍ ÚČETNÍHO DVORA NA ZÁKLADĚ KONTROL SILNIC V BURKINĚ FASO Z bezpečnostních důvodů byla vizuální kontrola, kterou Účetní dvůr provedl u silnic v Burkině Faso, poměrně omezená. 
FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN BURKINA FASO Because of security considerations, the Court’s visual inspection of roads in Burkina Faso was relatively limited.
Ouagadougou – Koupéla Pravidelná údržba této silnice se financovala z osmého ERF. 
Ouagadougou–Koupéla Periodic maintenance of this road was financed by the 8th EDF.
Práce byly dokončeny v roce 2003, ale již v únoru 2005 silnice vykazovala známky předčasného poškození a bylo rozhodnuto financovat pravidelnou údržbu a zpevnění v rámci devátého ERF. 
The works were completed in 2003, but as early as February 2005 the road had signs of premature deterioration and it was decided to finance periodic maintenance and reinforcement again under the 9th EDF.
Tyto práce byly dokončeny v roce 2007. 
This work was completed in 2007.
Vi‐ zuální kontrola, kterou Účetní dvůr provedl na úseku 40 km, ukázala, že stav silnice je nyní dobrý. 
The Court’s visual inspection of a 40 km section showed that the road is currently in good condition.
Přesto bylo na některých místech zjištěno předčasné poškození, například vyjeté koleje ve směru na Ouagadougou a poškození kovové konstrukce ke kontrole maximální výšky nákladních automobilů. 
Nevertheless, some localised premature deterioration was observed, such as rutting in the direction of Ouagadougou and the destruction of a metallic structure built to control the maximum height of trucks.
Vyjeté koleje vznikají v důsledku přetěžování vozidel a neočekávaného nárůstu provozu po krizi v Pobřeží slonoviny v roce 2002. 
The rutting occurs because of vehicle overloading and the unexpected increase in traffic resulting from the crisis in Côte d’Ivoire in 2002.
Bobo Dioulasso – Boromo Pravidelná údržba financovaná z osmého ERF byla dokončena v roce 2002. 
Bobo Dioulasso–Boromo Periodic maintenance financed by the 8th EDF was completed in 2002.
Monitorovací zprávy a zá‐ věrečná zpráva orgánu vykonávajícího dozor nad stavebními pracemi uvádějí, že již rok po skončení prací byla silnice závažným způsobem poškozena. 
Monitoring reports and the final report by the supervisor of works indicate that the road was already seriously damaged 1 year after the end of the maintenance works.
Brzy proto byla provedena další pravidelná údržba, tentokrát financovaná z devátého ERF. 
As a result, further periodic maintenance was soon carried out, this time financed by the 9th EDF.
Tyto práce byly dokončeny v roce 2008. 
This work was completed in 2008.
V současnosti je celkový stav silnice stále dobrý. 
At present, the road’s overall condition is still good.
Účetní dvůr však našel známky předčasného zhoršení stavu, například poškození povrchu a vyjeté koleje. 
Nevertheless, the Court found evidence of premature deterioration, such as surface damage and rutting.
To naznačuje, že silnice nevydrží tak dlouho, jak se očekávalo. 
This indicates that the road will not last as long as expected.
Předčasné zhoršení stavu již zaznamenala delegace EU v době slavnostního otevírání silnice. 41 Zvláštní zpráva č. 17/2012 – Příspěvek Evropského rozvojového fondu (ERF) k udržitelné silniční síti v subsaharské Africe 
Premature deterioration was already noted by the EU delegation staff at the time of the ceremony to inaugurate the road. 41 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
ZJIŠTĚNÍ ÚČETNÍHO DVORA NA ZÁKLADĚ KONTROL SILNIC V KAMERUNU Yaoundé – Ayos Silnice je nyní v uspokojivém stavu a stále ji lze užívat při rychlostech, pro které byla postavena. 
FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN CAMEROON Yaoundé–Ayos The road is currently in fair condition and can still be used at the speeds for which it was built.
Nic‐ méně pouhých šest let po zpevnění již vykazuje známky opotřebení, jako jsou propadliny, poškození uživateli silnice a časté poškození dopravního značení a svodidel. 
Nevertheless, only 6 years after reinforcement works, the road already shows signs of fatigue such as depressions, damage by road users and frequent damage to road signs and guard-rails.
Toto předčasné zhoršení stavu je většinou způsobeno velkým dopravním provozem a strukturálními nedostatky. 
Most of this premature deterioration is due to high levels of traffic and structural weaknesses.
Konečná hodnotící zpráva o výstavbě silnice uvádí, že úsek Awaé – Ayos (83 km) je příliš úzký na to, aby mohl zvládnout očekávaný objem provozu4. 
The final evaluation report on the construction of the road states that the Awaé–Ayos section (83 km) is too narrow to handle the expected traffic levels4.
Je třeba provádět pravidelnou údržbu, aby se zabránilo nákladnější ob‐ nově v dohledné budoucnosti. 
Periodic maintenance is needed to prevent more expensive rehabilitation works in the foreseeable future.
Nic takového se však zatím neplánuje. 
However, no such works are yet planned.
Bertoua – Garoua Boulaï Na silnici jsou trhliny a propadliny, hlavně v důsledku přetěžování vozidel. 
Bertoua–Garoua Boulaï The road presents cracks and depressions, mostly due to vehicle overloading.
I přes to je silnice stále v uspokojivém stavu a lze ji užívat při rychlostech, pro které byla postavena. 
Despite this deterioration, the road is still in fair condition and can be used at the speeds for which it was built.
Vzhledem ke stáří silnice nelze zhoršení jejího stavu považovat za předčasné, ale v krátkodobém výhledu je nutno provést pravidelnou údržbu, aby se předešlo nákladnější obnově v dohledné budoucnosti. 
Given the age of the road, its deterioration cannot be considered premature, but periodic maintenance is needed in the short term to prevent more expensive rehabilitation works in the foreseeable future.
Taková údržba se však zatím neplánuje. 
However, such maintenance has not yet been planned.
N’Gaoundéré – Touboro Silnice je stále v dobrém stavu pouze s malými známkami poškození. 
N’Gaoundéré–Touboro The road is still in good condition with only limited signs of deterioration.
Garoua – Figuil Celkový stav silnice je dobrý, ačkoli bylo zaznamenáno jisté zhoršení, včetně trhlin, propadlin a nad‐ měrného množství živice na povrchu. 
Garoua–Figuil The overall condition of the road is good, although some deterioration was observed, including cracks, depressions and excess bitumen appearing at the surface.
Tyto problémy zavinila nedostatečná kvalita silničních prací a přetěžování vozidel. 
These problems were caused by the substandard quality of the roadworks and vehicle overloading.