natgillin/translations-raw huggingface dataset:
K hlavním podmínkám stanoveným nařízením patří: — pomoc nesmí překročit 50 % nákladů na studie a 10 % nákladů na práce na infrastruktuře s celkovým limitem ve výši 10 % úhrnných investičních nákladů s výjimkou projektů týkajících se družicových systémů pro určování polohy a navigaci a od dubna 2004 přeshraničních projektů nebo projektů překonávajících přirozené překážky, u nichž mohou dotace dosáhnout 20 % celkových investičních nákladů, — pomoc Společenství se poskytuje v zásadě pouze tehdy, jestliže se při provádění projektu vyskytnou finanční překážky, — projekty by měly být ekonomicky a finančně životaschopné a vykazovat přiměřený stupeň vyzrálosti. 
The main conditions defined by the Regulation are the following: Ń the aid may not exceed 50 % of the cost of studies, and 10 % of the cost of infrastructure works with an overall limit of 10 % of the total investment cost, except for projects concerning satellite positioning and navigation systems and, since April 2004, for projects crossing borders or natural barriers for which the subsidies may reach 20 % of the total investment cost, Ń Community aid shall be granted, in principle, only if achievement of a project encounters financial obstacles, Ń projects should be economically and financially viable and show an adequate degree of maturity.
U každého projektu se musí posoudit vliv na životní prostředí, — žádosti o finanční pomoc předkládá příslušný členský stát, nebo se podávají s jeho souhlasem, a obsahují veškeré informace nezbytné pro přezkoumání projektu, — v příslušných případech Komise vydává jednou ročně rozhodnutí o poskytnutí pomoci podle stanoviska Výboru pro program. 
An environmental impact assessment must be made for each project, Ń applications for financial aid shall be submitted by or in agreement with the Member State concerned and include all information necessary for the examination of the project, Ń the Commission shall take annual decisions to grant aid, where applicable, following an opinion from the Programme Committee.
Novelizace z roku 2004 umožňuje financovat některé projekty rovněž po dobu několika let, — pomoc Společenství smí zahrnovat pouze výdaje týkající se projektu a vynaložené příjemci či třetími osobami, které odpovídají za provedení projektu, — provádění projektů je podrobeno účinnému sledování a vyhodnocování, — členské státy a Komise přijmou nezbytná opatření pro finanční kontrolu. 
The 2004 amendment makes it possible to finance certain projects also on a multiannual basis, Ń Community aid may cover only project-related expenditure incurred by the beneficiaries or by third parties responsible for the implementation of a project, Ń implementation of projects is subject to effective monitoring and evaluation, Ń Member States and Commission shall take the necessary financial control measures.
Orientační víceletý program (OVP) 7. 
The multiannual indicative programme (MIP) 7.
Rozhodnutí Komise K(2001) 2654 v konečném znění ze dne 19. září 2001 zavedlo orientační víceletý program pro oblast dopravy na období 2001 až 2006. 
Commission Decision C(2001) 2654 final of 19 September 2001 established a MIP for the transport sector covering the period 2001 to 2006.
V letech 2004 a 2005 byly provedeny revize rozpočtu (9). 
It was the subject of budget revisions in 2004 and 2005 (9).
Rozhodnutí o OVP stanoví v příloze I seznam a orientační členění rozpočtových prostředků pro 14 PP schválených na zasedáních Evropské rady v Essenu v roce 1994 a v Dublinu v roce 1996 a 4 „provázané skupiny projektů“. 
The MIP decision provides in its Annex I a list and an indicative budget breakdown for the 14 PPs endorsed by the European Councils of Essen in 1994 and Dublin in 1996 and four Ôcoherent groups of projectsŐ.
Kromě toho je stanoven rozpis částek rozpočtovaných na projekt „Galileo“. 
In addition, a budget breakdown for the ÔGalileoŐ project is provided.
V příloze II je uveden dodatečný seznam částí a fází projektů s orientačním členěním rozpočtu do jednotlivých let. 
In Annex II, an additional listing of project parts and stages is shown, with an indicative annual budget breakdown.
Kromě zvýšení účinnosti provádění programu TEN-T je hlavním cílem OVP reagovat na volání veřejných a soukromých investorů po „právní jistotě, že finanční pomoc Společenství bude pokračovat i v dalším nebo několika dalších letech, pokud projekt bude prováděn podle plánu“ (10). 
Besides improving the efficiency of the implementation of the TEN-T programme, the main objective of the MIP is to respond to the call by public and private investors for Ôlegal certainty that Community financial aid will continue in one or several future years if implementation proceeds as plannedŐ (10).
Tato jistota by měla poskytnout lepší záruky organizátorům projektu a podněcovat partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) (11). 
This certainty should provide better guarantees to promoters and encourage public-private partnership (PPP) solutions (11).
Zároveň by OVP měl zajistit, aby se vzal v úvahu nepředpokládaný vývoj technické, finanční, environmentální nebo právní stránky projektu, a to zvýšením, snížením nebo zrušením roční finanční pomoci, jak je uvedeno v rozhodnutí o OVP. 
At the same time, the MIP should provide the flexibility to take into account unforeseen technical, financial, environmental or legal project developments, by either increasing, reducing or withholding the yearly financial aid as indicated in the MIP decision.
Rozhodnutí o OVP zavedlo rovněž zjednodušení řízení programu TEN-T. 
The MIP decision also introduced simplification to the management of the TEN-T programme.
Během provádění programu OVP by měl Výbor pro finanční pomoc (VFP) být pouze informován o pokroku programu a o přijatých rozhodnutích o financování. 
During the implementation of the MIP programme the Financial Assistance Committee (FAC) should only be informed about the progress of the programme and the financing decisions adopted.
Výbor by tedy již neměl vydávat stanoviska. 
The Committee should therefore no longer provide an opinion.
Pro získání pomoci Společenství v druhém roce členské státy místo formulářů podrobných žádostí předkládají krátké zprávy o stavu projektu (ZSP). 
In addition, in order to obtain Community aid for the second year, Member States submit short project status reports (PSRŐs) instead of detailed application forms.
Rozhodnutí Komise o financování 10. 
Commission financing decision 10.
Provádění úseků projektů (nebo akcí) TEN-T se zakládá na vzoru rozhodnutí o financování, které se musí sdělit členským státům a příjemcům. Současný vzor rozhodnutí o financování se skládá hlavně z těchto prvků: — identifikace členského státu, příjemce a subjektu odpovědného za provedení akce, — popis projektu (název, doba trvání, místo, činnosti, forma a výše pomoci), — rozpočtové prostředky členěné podle činností a finančních a administrativních podmínek. 
The implementation of TEN-T project sections (or actions) is based on a model financing decision to be notified to Member States and beneficiaries. The current model of a financing decision consists mainly of the following elements: Ń identification of the Member State, beneficiary and entity responsible for implementing the action, Ń project description (title, duration, location, activities, form and amount of aid), Ń a budget breakdown by activity and financial and administrative conditions.
(9) Rozhodnutí Komise K(2001) 2654 ze dne 19. září 2001 v konečném znění ve znění rozhodnutí K(2004) 3242 ze dne 26. srpna 2004 a rozhodnutí K(2005) 213 ze dne 3. února 2005. 
(9) Commission Decision C(2001) 2654 of 19 September 2001 final as amended by Decision C(2004) 3242 of 26 August 2004 and Decision C(2005) 213 of 3 February 2005.
(10) Viz body odůvodnění rozhodnutí Komise ze dne 19. září 2001. 
(10) See recitals of the Commission Decision of 19 September 2001.
(11) Některé projekty, např. nizozemské vysokorychlostní železniční spojení a francouzsko-španělské spojení Perpignan-Figueras, zčásti tvoří partnerství veřejného a soukromého sektoru, tuto část však EU nespolufinancuje. 
(11) Some projects, such as the Dutch High Speed Rail Link and the French-Spanish Perpignan-Figueras line, have a PPP part, but this part is not co-financed by the EU.
21.4.2006 CS Úřední věstník Evropské unie C 94/23 11. 
21.4.2006 EN Official Journal of the European Union C 94/23 11.
Struktura a obsah rozhodnutí se od roku 2002 každý rok upravují. 
The structure and contents of the decision have been modified on an annual basis since 2002.
Proces podávání žádostí, jejich vyhodnocování a výběru v rámci TEN-T 12. 
TEN-T application, evaluation and selection process 12.
Postup vyhodnocování a výběru projektů a administrativní formuláře používané v tomto procesu závisí na druhu projektu. 
The project evaluation and selection procedure and the administrative forms to be used in this process depend on the type of project.
V tabulce 3 je uveden přehled vzorů formulářů, které zavedlo GŘ TREN pro formalizaci postupu podávání žádostí a jejich vyhodnocování v rámci TEN-T. 
Table 3 provides an overview of the model forms established by DG TREN to formalise the TEN-T application and evaluation procedure.
Tabulka 3 Přehled vzorových formulářů pro podávání žádostí a jejich vyhodnocování Popis vzorového formuláře Formuláře předběžné žádosti pro studie Formuláře předběžné žádosti pro práce Formuláře podrobné žádosti pro studie Formuláře podrobné žádosti pro práce Formulář na vyhodnocení projektu Formulář na vyhodnocení projektu u nových akcí Formulář na vyhodnocení projektu u pokračujících akcí Formulář na vyhodnocení projektu pro projekty IDS Vzor OVP x (1) x (1) x (1) x (1) x x x Vzor mimo OVP x (2) x (2) x (2) x (2) x x (2) Formuláře předběžných a podrobných žádostí u projektů nespadajících do OVP byly v roce 2004 sloučeny do jednoho formuláře. 
Table 3 Overview of model forms used in application and evaluation procedure Model Form description Preliminary application forms for studies Preliminary application forms for works Detailed application forms for studies Detailed application forms for works Project appraisal form Project appraisal form for new actions Project appraisal form for continuing actions Project appraisal form for ITS projects Project Status Report MIP model x (1) x (1) x (1) x (1) x x x x NON-MIP model x (2) x (2) x (2) x (2) x x (1) A separate model exists for the initial MIP and for the MIP revision.
U projektů OVP počínaje obdobím 2001 až 2003 se prvotní vyhodnocení uskutečnilo v říjnu a v listopadu 2000, a to na formulářích předběžných žádostí. 
For MIP projects, starting in the period 2001 to 2003, an initial evaluation took place in October and November 2000 on the basis of preliminary application forms.
Pokud byl projekt předložen pro první rok financování, bylo nutné předložit formulář podrobné žádosti. 
When the project was submitted for its first year of financing a detailed application form had to be submitted.
Od roku 2000 Komise používá k zaznamenávání výsledků vyhodnocování projektů formuláře na schválení projektu. 
Since 2000, the Commission has been using project appraisal forms to record the results of project evaluations.
Výsledky vyhodnocení formulářů podrobných žádostí jsou zaznamenány do formuláře schválení projektu označeného „Nové projekty“. 
The results of the evaluation of the detailed application forms are recorded in a project appraisal form labelled ÔNew projectsŐ.
Cílem tohoto vyhodnocení je zkontrolovat, zda informace uvedené ve formuláři podrobné žádosti odpovídají informacím ve formuláři předběžné žádosti podané v roce 2000. 
The purpose of this evaluation is mainly to see if the information contained in the detailed application form corresponds to that in the preliminary application form submitted in 2000.
V následujících letech financování se posuzuje (hodnotí) pokrok projektu na základě ZSP. 
For the subsequent years of financing an assessment of the projectŐs progress is performed on the basis of a PSR.
K tomuto vyhodnocení se používá samostatný formulář schválení projektu, který je označen „Pokračování“. 
A separate project appraisal form is used for this evaluation which is labelled ÔContinuationŐ.
U projektů nespadajících do OVP zveřejňuje GŘ TREN na konci nebo na začátku každého roku výzvu k předkládání návrhů, v níž se členské státy, organizace nebo organizátoři projektu vyzývají, aby předložili návrhy ve lhůtě stanovené Komisí a využili k tomu formuláře předběžné žádosti. 
For non-MIP projects, DG TREN launches a call for proposals at the end or at the beginning of each year inviting Member States, organisations or project promoters to submit proposals, before a deadline indicated by the Commission, using a preliminary application form.
Do roku 2004 se vyhodnocení návrhů nespadajících do OVP provádělo rovněž ve dvou fázích. 
Until 2004, the evaluation of a non-MIP proposal also followed a two-phase process.
Formuláře předběžné žádosti vyhodnotila Komise s použitím vzoru formuláře schválení projektů pro projekty nespadající do OVP. 
The preliminary application forms were evaluated by the Commission using the model project appraisal form for non-MIP projects.
Pokud Komise vybrala projektový návrh pro financování, byl daný členský stát byl požádán, aby předložil formulář podrobné žádosti ve lhůtě určené Komisí, která předcházela schůzi VFP, na níž byly návrhy Komise projednány se zástupci členských států. 
Where a project proposal was selected by the Commission for funding the Member State concerned was asked to submit a detailed application form before the deadline specified by the Commission, which is prior to the meeting of the FAC where the CommissionŐs proposals are discussed with the Member States representatives.
Od konce roku 2004 se formuláře předběžné a podrobné žádosti sloučily. 
As of end 2004, the preliminary and detailed application forms were merged.
Pokrok u projektů nespadajících do OVP se kontroluje na základě ZSP, kterou předkládá členský stát, přičemž používá vzor vyhotovený specificky pro předkládání zpráv o projektech nespadajících do OVP. 
The progress of non-MIP projects is checked on the basis of PSRŐs submitted by the Member States using a model specifically designed for non-MIP progress reporting.
Stav postupu vyhodnocování projektů nespadajících do OVP závisí na výsledku vyhodnocování OVP vzhledem k prioritě, kterou mají rozpočtové příděly na OVP. 
The state of progress of the non-MIP evaluation procedure depends on the outcome of the MIP evaluation due to the priority given to the allocation of the MIP budget.
V praxi to znamená, že schůze skupiny pro vyhodnocení projektů nespadajících do OVP se může konat teprve poté, co bylo rozhodnuto, jak velká částka z celkového rozpočtu na TEN-T bude přidělena na projekty OVP. 
In practice, this means that the non-MIP evaluation panel meeting can only take place once it has been decided how much of the total TEN-T budget is to be allocated to the MIP projects.
Zbývající rozpočet na TEN-T je pak přidělen na vybrané projekty nespadající do OVP. 
The remaining TEN-T budget is allocated to the selected non-MIP project proposals.
C 94/24 CS Úřední věstník Evropské unie 21.4.2006 16. 
C 94/24 EN Official Journal of the European Union 21.4.2006 16.
Do roku 2004 každý navrhovaný projekt vyhodnocoval jeden projektový úředník: buď úředník Komise mající na starosti určitý(é) členský(é) stát(y) nebo úředník mající na starosti určitý druh dopravy. 
Until 2004, each project proposal was evaluated by one project officer: the CommissionŐs desk officer in charge of (a) specific Member State(s) or the official in charge of a specific transport mode.
V roce 2004 bylo rozhodnuto, že návrhy budou vyhodnocovat dva projektoví úředníci, aby bylo zajištěno objektivnější hodnocení (12). 
In 2004, it was decided to have proposals evaluated by two project officers in order to ensure a more objective evaluation (12).
Výsledky jednotlivých vyhodnocení jsou projednány na panelové schůzi skupiny, kde jsou předloženy návrhy různých ředitelství a je stanoveno jejich předběžné pořadí. 
The results of the individual evaluations are discussed at a panel meeting where the proposals from the different Directorates are presented and given a preliminary ranking.
Poté hodnotící výbor pro TEN-T, kterému předsedá ředitelství B, přijme předlohu návrhu na rozpočtové příděly na TEN-T a předloží jej ke schválení generálnímu řediteli. 
Finally, the TEN-T evaluation committee chaired by Directorate B adopts a draft proposal for the allocation of the TEN-T budget and submits it for approval to the Director-General.
Organizační struktura TEN-T 17. 
TEN-T organisational structure 17.
Program TEN-T řídí centrálně GŘ pro energii a dopravu (GŘ TREN). 
The TEN-T programme is centrally managed by DG Energy and Transport (DG TREN).
GŘ TREN funguje od ledna 2000, kdy došlo ke sloučení generálního ředitelství pro energii a generálního ředitelství pro dopravu. 
DG TREN has been operational since January 2000, following the merger of Directorate-General Energy and Directorate-General Transport.
Celkový počet pracovních míst v GŘ TREN (statutárních a těch ostatních, včetně neobsazených) se značně zvýšil, a to z 654 v roce 2001 na 1 046 na počátku roku 2005. 
The total number of DG TREN posts (statutory and non-statutory including vacancies) has increased substantially, from 654 in 2001 to 1 046 at the beginning of 2005.
Kromě TEN-T zajišťuje GŘ TREN rovněž tyto hlavní sféry činnosti: transevropské energetické sítě; vnitrozemská, letecká a námořní doprava; konvenční a obnovitelné zdroje energie; jaderná energie; bezpečnost; činnosti rámcového programu RTD související s energetikou a dopravou a strategie politiky a koordinace v GŘ TREN. 
Besides TEN-T, DG TREN also implements the following main activities: trans-European networks for energy; inland, air and maritime transport; conventional and renewable energies; nuclear energy; security; the RTD framework programme activities related to energy and transport and policy strategy and coordination for DG TREN.
Na programu TEN-T se podílejí čtyři z deseti ředitelství GŘ TREN: ředitelství B „transevropské energetické a dopravní sítě“, ředitelství E „vnitrozemská doprava“, ředitelství F „letecká doprava“ a ředitelství G „námořní a říční doprava, intermodalita“. 
Four out of 10 DG TREN Directorates are involved in the TEN-T programme: Directorate B ÔTrans-European Networks Energy and TransportŐ, Directorate E ÔInland TransportŐ, Directorate F ÔAir TransportŐ and Directorate G ÔMaritime and River Transport; intermodalityŐ.
Řízením projektů TEN-T se v současné době zabývá sedm útvarů: útvar B3 „řízení projektů TEN“, útvar B4 „vyhodno-cování projektů TEN a finanční řízení“ (zřízen v roce 2004), útvar B5 „družicový navigační systém (Galileo), inteligentní doprava“ (začleněn do ředitelství B v roce 2005), útvar E2 „železniční doprava a interoperabilita“, útvar F2 „řízení letecké dopravy a letiště“, útvar G2 „námořní doprava na krátké vzdálenosti, vnitrozemská navigace a přístavy“ a útvar G3 „námořní dálnice a intermodalita“. 
Seven units are currently dealing with TEN-T project management; unit B3 ÔTEN project managementŐ, unit B4 ÔTEN project evaluation and financial managementŐ (created in 2004), unit B5 ÔSatellite navigation system (Galileo), intelligent transportŐ (integrated in Directorate B in 2005), unit E2 ÔRail transport and interoperabilityŐ, unit F2 ÔAir traffic management and airportsŐ, unit G2 ÔShort sea shipping, inland navigation and portsŐ and unit G3 ÔMotorways of the sea and intermodalityŐ.
Kromě toho se zaměstnanci finančních oddělení každého ředitelství zabývají finančními hledisky řízení projektů v rámci TEN-T. 
In addition, staff in the financial cells of each Directorate are dealing with the financial aspects of TEN-T project management.
Hlavní roli v procesu vyhodnocování, výběru projektů a přidělování finančních částek pro program TEN-T hraje útvar B3. 
Unit B3 plays a leading role in the evaluation, selection and commitment process of the TEN-T programme.
Poskytuje mimo jiné sekretariát pro schůze VFP TEN-T, koordinuje provádění rozpočtu na OVP a projekty nespadající do OVP a má na starosti horizontální otázky, jako je partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) a koordinace s jinými programy. 
It provides, among other things, the secretariat of the TEN-T FAC meetings, coordinates the MIP and non-MIP budgetary implementation and is in charge of horizontal issues such as PPPs and coordination with other programmes.
Rozpočtový rámec TEN-T 23. 
TEN-T budgetary framework 23.
Rozpočtové požadavky a limity financování stanovené ve finančním nařízení TEN a vzoru rozhodnutí o financování jsou tyto: — u rozpočtových přídělů TEN-T na jednotlivé druhy dopravy: — příděl nejméně 55 % celkových finančních prostředků TEN-T pro železnice (včetně kombinované dopravy), — příděl nejvýše 25 % celkových finančních prostředků TEN-T na silnice, — a u intervenčních mechanismů: — spolufinancování studií, které nesmí překročit 50 % celkových způsobilých nákladů na studii, s výjimkou řádně odůvodněných případů (13), — přímé granty na investice nebo práce (jak je stanoveno v rozhodnutí Komise o financování): financování nejvýše do 10 % nákladů (14); — účast rizikového kapitálu by neměla překročit 1 % celkových finančních zdrojů TEN-T s možností zvýšení až na 2 % od roku 2003 po přezkumu využívání tohoto nástroje (15). 
The budgetary requirements and funding limits specified in the TEN financial regulation and model financing decision are the following: Ń for the TEN-T budget allocation per transport mode: Ń the allocation of at least 55 % of the total TEN-T funding to railways (including combined transport), Ń the allocation of maximum 25 % of the total TEN-T funding to roads, Ń and for the intervention mechanisms: Ń the co-financing of studies, which may not exceed 50 % of the total eligible costs of a study, except in duly substantiated cases (13), Ń direct grant to investments or work (as defined in the Commission financing decision): maximum funding up to 10 % of the costs (14), Ń risk capital participation should not exceed 1 % of the total TEN-T financial resources, with the possibility of increasing it to 2 % as from 2003 following a review of the use of this instrument (15).
(12) Třetí hodnotitel v případě rozporných výsledků vyhodnocení. 
(12) A third evaluator in case of conflicting evaluation results.
4 odst. 1 písm. a) finančního nařízení TEN. 
(13) Article 4(1)(a) of TEN financial regulation.
(14) Příloha II rozhodnutí Komise o financování, bod 1.1. „Definice“. 
(14) Annex II to the Commission financing decision, paragraph 1.1. ÔDefinitionsŐ.
4 odst. 
(15) Article 4(1)(e) of TEN financial regulation.
21.4.2006 CS Úřední věstník Evropské unie C 94/25 Celková výše pomoci Společenství, bez ohledu na zvolený způsob přispívání, nesmí překročit 10 % celkových investičních nákladů, s výjimkou 20 % u projektů týkajících se družicových systémů pro určování polohy a navigaci (od 1. ledna 2003 po přezkumu). 
21.4.2006 EN Official Journal of the European Union C 94/25 The total amount of Community aid, regardless of the intervention chosen, should not exceed 10 % of the total investment cost, with an exception of 20 % for projects concerning satellite positioning and navigation systems (from 1 January 2003 following a review).
Mimoto je za určitých podmínek stanovena výjimka u projektů evropského zájmu zahájených před rokem 2010 s cílem odstranit problematická místa a/nebo doplnit chybějící úseky, pokud tyto úseky překračují hranice nebo překonávají přirozenou překážku (16). 
In addition, an exemption is given under certain conditions, for projects of European interest started before 2010 with the aim of eliminating bottlenecks and/or filling in missing sections, if such sections are cross-border or cross natural barrier (16).
(16) Čl. 5 odst. 3 finančního nařízení TEN. 
(16) Article 5(3) of TEN financial regulation.
C 94/26 CS Úřední věstník Evropské unie 21.4.2006 PŘÍLOHA 2 MAPA ZOBRAZUJÍCÍ PRIORITNÍ OSY A PROJEKTY TEN-T 
C 94/26 EN Official Journal of the European Union 21.4.2006 ANNEX 2 MAP SHOWING TEN-T PRIORITY AXES AND PROJECTS