natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Zadruhé, u přeshraničních železničních služeb (zejména v nákladní dopravě) mají běžně odpovědnost za vlak v různých vnitrostátních sítích různé železniční podniky jednající jako obchodní partneři a vlak si předávají v pohraničních stanicích. oba železniční podniky provádějí své technické a komerční kontroly, takže v podstatě stejná prohlídka probíhá dvakrát. 
However, one case was observed where such controls were required at a border station in the middle of a journey whose entire length was less than the stipulated maximum. secondly, for rail services that involve crossing borders (in particular freight), different railway undertakings acting as commercial partners commonly take responsibility for the train on the different national networks handing over the train at border stations. traditionally, both railway undertakings carry out their own technical and commercial controls, which essentially repeat the same control twice. one case was observed where railway undertakings from different member states were working towards agreeing to accept the controls carried out by the other. such ‘on-trust’ handovers can save time at border stations (see Box C). measures are being taken at european union level on the basis of directive 2008/57/ec to improve the situation.
8/2010 – Zlepšování dopravní výkonnosti na transevropských železničních osách: splnily investice eU do železniční infrastruktury svůj účel? Mohl by také poskytnout východisko pro hodnocení výkonnosti, např. porovnáním plánovaného a skutečného jízdního času. Zvláštní zpráva č. 
It could also provide a basis for evaluating performance, for example, by comparing planned with actual travel time. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective?
63 shrnutí II. první odrážka komise souhlasí s tím, že východiskem pro vymezení prioritních projektů dosud není analýza stávajících a očekávaných dopravních toků. je však důležité poznamenat, že i když tyto studie byly provedeny, a to jak pro jednotlivé projekty, tak pro celou síť, dosud nepřinesly průkazné výsledky, a tudíž nemohly být jako takové použity. komise se domnívá, že poskytnout definitivní popis hlavních transevropských železničních os bude pravděpodobně obzvláště obtížné, protože se nacházejí ve stavu neustálého vývoje v závislosti na migraci, obchodních tocích a geopolitickém kontextu. komise však také sdílí názor, že vymezení hlavní sítě by mělo být založeno na objektivních kritériích. proto by v budoucnu měly být prioritní projekty i nadále založeny na politické dohodě mezi radou a evropským parlamentem, ale ještě více by měly spoléhat na nejlepší dostupné informace. 
It is important to note, however, that while such studies have been carried out, both for individual projects and the network, they have yet to lead to conclusive results and so could not be used as such. the commission considers that providing a definitive description of the main trans-european rail axes is likely to be particularly difficult, as they are in a constant state of flux depending on migration, trade patterns and the geopolitical context. the commission, however, also shares the view that the definition of the main network should be based on objective criteria. therefore, in the future, priority projects should continue to be based on political agreement between the council and european parliament, but relying even more on the best available evidence.
II. druhá odrážka komise vítá, že účetní dvůr uznává zlepšení plynoucí ze zaměření spolufinancování transevropské dopravní sítě (ten-t) do přeshraničních lokalit a z práce koordinátorů. souhlasí s tím, že je nutno se dále věnovat vymezování míst s malou průjezdností, a bude na tom pracovat. komise se domnívá, že postupy schvalování projektů jsou v pořádku, zvlášť po jejich zásadním přepracování pro programové období 2007–2013. tyto postupy byly podstatně posíleny začleněním fondu soudržnosti do tvorby programu a konkrétními opatřeními ke zlepšení přípravy projektů, dokumentace a kvality hodnocení komise. odpovědi koMise II. třetí odrážka komise vítá toto kladné hodnocení přínosů sítě ten-t a projektů spolufinancovaných z fondu soudržnosti. ráda by zdůraznila, že – jak uvádí účetní dvůr ve svém bodu 47 – zvyšování nákladů nemá dopad na rozpočet eU, protože příspěvek eU je pevně stanoven na začátku projektu. 
It agrees that further work on defining a bottleneck is needed and will work on this. the commission considers that the procedures for approving projects are sound, particularly following their substantial overhaul for the 2007-2013 programming period. these procedures were substantially strengthened by the integration of the cohesion fund in programming and specific measures to improve project preparation, documentation and the quality of commission appraisals. reply of tHe commIssIon II. third indent the commission welcomes this positive assessment of what the ten-t and cohesion co-financed projects have delivered.
II. čtvrtá odrážka komise sdílí stanovisko účetního dvora uvedené v jeho analýze měřitelných zlepšení na tratích vyhrazených pro vysokorychlostní přepravu cestujících. pracuje na zlepšení situace na konvenčních smíšených a nákladních tratích. 
It would emphasise that, as the court states in its paragraph 47, cost escalations do not have an impact on the eu budget because the eu’s contribution is fixed at the beginning of the project. II. fourth indent the commission shares the court’s analysis of the measurable improvements on lines dedicated to high-speed passenger services.
III. první odrážka komise již má úzké kontakty s členskými státy a železničními subjekty. nadále s nimi bude úzce spolupracovat. kromě toho v rámci svých pokračujících konzultací se zúčastněnými stranami o pokynech pro síť ten-t hledá komise podněty, jak transevropské koridory, kde již existuje nebo se očekává výrazná poptávka po službách, co nejlépe realizovat. 
III. first indent the commission already has close contacts with the member states and the railway Institutions. It will continue to work closely with them. In addition, as part of its ongoing stakeholder consultation exercise on the ten-t guidelines, the commission is looking for input on how trans-european corridors for which there is significant actual or anticipated demand can best be delivered.
III. druhá odrážka komise souhlasí s tím, že koordinátoři hrají zásadní úlohu, a dne 8. června 2010 jmenovala tři nové koordinátory, čímž se jejich počet zvýšil na devět. komise souhlasí s tím, že je nutno se dále věnovat vymezování míst s malou průjezdností, a bude na tom i nadále pracovat. evropští koordinátoři zanalyzovali místa s malou průjezdností u prioritních projektů, za něž zodpovídají. komise rovněž informovala o místech s malou průjezdností ve svých výročních zprávách. Zvláštní zpráva č. 8/2010 – Zlepšování dopravní výkonnosti na transevropských železničních osách: splnily investice eU do železniční infrastruktury svůj účel? 
III. second indent the commission agrees that the coordinators play a vital role and it appointed three new ones on 8 june 2010, bringing their number to nine. the commission agrees that further work on defining a bottleneck is needed and will continue to work on this. the european coordinators have analysed the bottlenecks on the priority projects for which they are responsible. the commission has also reported on the bottlenecks in its yearly reports. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective?
64 III. třetí odrážka komise se domnívá, že postupy schvalování projektů v rámci politiky soudržnosti pro programové období 2007–2013 jsou v pořádku. komise nadále pracuje na jejich zdokonalení a vynakládá značné zdroje s cílem přispět ke zlepšení přípravy projektů. komise vítá, že účetní dvůr uznává zlepšení výběrových řízení v rámci sítě ten-t; zároveň však připouští, že existuje prostor ke zlepšení, pokud jde o využití analýzy nákladů a přínosů. výkonná agentura pro transevropskou dopravní síť pracuje na dalším rozvoji této oblasti, nicméně vzhledem k tomu, že finanční prostředky určené na síť ten-t pouze spolufinancují omezenou výši nákladů každého projektu v porovnání s výší financovanou členskými státy, je logické, že posuzovat náklady a přínosy by měly členské státy, zejména jelikož téměř všechny údaje a předpoklady pocházejí od nich. 
64 III. third indent the commission considers that the procedures for approving projects under the cohesion policy for the 2007-2013 programming period are sound. the commission continues to work on their improvement and is investing significant resources to contribute to the improvement of project preparation. the commission welcomes the court’s recognition of the improvements made to ten-t selection procedures; however, it accepts that there is room for improvement as regards the use of cost-benefit analysis. the ten-t executive agency is working to develop this further; nevertheless, given that ten-t financing only co-funds a limited amount of each project compared to that funded by member states, it is logical that the onus for assessing costs and benefits should fall on them, particularly as almost all data and assumptions originate from them.
III. čtvrtá odrážka komise uznává důležitost vzájemné výměny informací mezi navrhovateli projektů. výkonná agentura pro transevropskou dopravní síť toto usnadní pořádáním diskusí na svých pravidelných seminářích se současnými a potenciálními příjemci o osvědčených postupech a vzájemnou výměnou poznatků mezi všemi navrhovateli projektů, zejména v odvětví železniční dopravy. 
III. fourth indent the commission recognises the importance of exchanges of information amongst project promoters. the ten-t executive agency will facilitate this by organising discussions at its regular workshops with current and potential beneficiaries on best practices and knowledge exchange between all project promoters, particularly in the rail sector.
III. pátá odrážka přijetím technických specifikací pro interoperabilitu se komise věnovala a bude i nadále věnovat těmto „praktickým omezením“. evropští koordinátoři rovněž věnují těmto otázkám zvláštní úsilí. odpovědi koMise Úvod 11. poznámka pod čarou č. 6 při prezentování údajů o investicích ve svých dokumentech se komise opírá o informace poskytnuté členskými státy. jelikož komise uznává, že zlepšení by prospělo kvalitě finančních údajů, vynaložila značné úsilí, které vedlo k tomu, že informace obsažené ve zprávě komise z června 2010 jsou výrazně lepší než v předchozích zprávách. 
III. fifth indent by adopting technical specifications for Interoperability the commission has worked, and will continue to work, on these ’practical constraints’. the european coordinators also devote particular efforts to these issues. reply of tHe commIssIon INTroDUCTIoN 11. footnote 6 when presenting figures related to investments in its documents the commission bases itself on the information provided by member states. recognising that the quality of the financial data would benefit from improvement, the commission invested significant efforts which resulted in the information in the commission’s june 2010 report being significantly better than in previous reports.
14. komise zdůrazňuje, že před rokem 2007 byly projekty v rámci fondu soudržnosti přijímány jednotlivě projekt od projektu a v souladu s dostupnými rozpočtovými prostředky. právní základ pro prioritní projekty platil teprve po roce 2004. Zvláštní zpráva č. 8/2010 – Zlepšování dopravní výkonnosti na transevropských železničních osách: splnily investice eU do železniční infrastruktury svůj účel? 
14. the commission underlines that, prior to 2007, cohesion fund projects were adopted on a project-by-project basis and in line with the available budget credits. the legal basis for the priority projects only applied after 2004. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective?
65 přIpomínky 22. komise má za to, že účetní dvůr svým výrokem, že „prioritní projekty nepředstavují konečné popisy hlavních transevropských železničních os“, míní, že je nezbytná všeobecná shoda, co jsou to hlavní osy, a že tato shoda by měla zůstat v průběhu času co nejstabilnější. komise se domnívá, že poskytnout definitivní popis hlavních transevropských železničních os bude pravděpodobně obzvláště obtížné, protože se nacházejí ve stavu neustálého vývoje v závislosti na migraci, obchodních tocích a geopolitickém kontextu. komise však také sdílí názor, že vymezení hlavní sítě by mělo být založeno na objektivních kritériích. proto by v budoucnu měly být prioritní projekty i nadále založeny na politické dohodě mezi radou a evropským parlamentem, ale ještě více by měly spoléhat na nejlepší dostupné informace. 
65 oBsErVaTIoNs 22. the commission understands that the court means by stating that ’the priority projects do not represent definitive descriptions of the main trans-european rail axes’ that there needs to be general agreement on what are the main axes, and that this agreement should remain as stable as possible over time. the commission considers that it is likely to be particularly difficult to provide a definitive description of the main trans-european rail axes, as they are in a constant state of flux as a function of migration, trade patterns and the geopolitical context. the commission, however, also shares the view that the definition of the main network should be based on objective criteria. therefore, in the future, priority projects should continue to be based on political agreement between the council and european parliament, but relying even more on the best available evidence.
22. třetí odrážka přestože komise připouští, že součástí prioritních projektů nejsou spojení s některými důležitými námořními přístavy, ráda by zdůraznila, že mnohá z nich mezi prioritní projekty patří. dne 4. května 2010 v rámci svého přezkumu sítě ten-t předložila pracovní dokument, který stanoví metodiku pro určení budoucí sítě ten-t. to by mělo zabránit jakémukoli budoucímu vzniku situace popsané účetním dvorem. odpovědi koMise rámeček 4 komise uznává, že koridory s evropským systémem řízení železničního provozu (ertMs) se ve 100 % nekryjí s prioritními projekty. systém ertMs má požadavky, které musí být splněny u infrastruktury i kolejových vozidel. proces revize transevropské dopravní sítě je navržen tak, aby řešil i tuto otázku, a jednou ze zvažovaných možností je zahrnout koridory se systémem ertMs přímo do prioritních projektů. komise vyrozuměla, že polské orgány podají koncem roku 2010 žádost o financování části polské severojižní osy z var-šavy do Gdyně, která bude zahrnovat i koridory se systémem ertMs, a že orientační celkové náklady budou činit 386 milionů eUr. 
22. third indent while the commission acknowledges that connections to some important sea ports are not included in the priority projects, it would underline that many are. on 4 may 2010, as part of its ten-t revision process, it put forward a working document that establishes the methodology for identifying a future ten-t network. this should avoid any future occurrence of the situation described by the court. reply of tHe commIssIon Box 4 the commission acknowledges that the ertms corridors do not 100 % coincide with priority projects. ertms has requirements that need to be met for both infrastructure and rolling stock. the ten-t revision process is designed to tackle this, and one possibility being considered is to include ertms corridors directly into the priority projects. the commission understands that the polish authorities will submit an application for funding for the part of the polish north-south axis from warsaw to gdynia in late 2010, that this will include ertms and that it will have an indicative total cost of 386 million euro.
23. komise souhlasí s tím, že existuje prostor ke zlepšení vymezení prioritních projektů. to je něco, co se řeší prostřednictvím revize sítě ten-t. 
23. the commission agrees that there is scope for improving the definition of priority projects. this is something that is being addressed through the ten-t revision process.
24. komise souhlasí s tím, že východiskem pro vymezení prioritních projektů dosud není analýza stávajících a očekávaných dopravních toků. je však důležité poznamenat, že i když tyto studie byly provedeny, a to jak pro jednotlivé projekty, tak pro celou síť, dosud nepřinesly průkazné výsledky, a tudíž nemohly být použity tak, jak byly. Zvláštní zpráva č. 8/2010 – Zlepšování dopravní výkonnosti na transevropských železničních osách: splnily investice eU do železniční infrastruktury svůj účel? 
It is important to note, however, that while such studies have been carried out both for individual projects and the network, they have yet to lead to conclusive results and so could not be used as they stood. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective?
66 komise uznává, že jak uvedl účetní dvůr, je třeba přezkoumat politiku týkající se transevropské dopravní sítě. tento přezkum se v současné době provádí a zahrnuje posouzení metodiky pro vymezení budoucí sítě ten-t. 
66 as the court has stated, the commission acknowledges the need to review the ten-t policy. this review is currently being carried out and includes an examination of the methodology for defining the future ten-t network.
29. komise se domnívá, že financování eU má významný vliv na všechny úseky sítě ten-t přezkoumané účetním dvorem v rámci tohoto auditu. sem patří i zlepšení původně plánovaných projektů nebo snížení jejich rizika. 
29. the commission considers that eu financing has had a significant influence on all the ten-t sections reviewed by the court for this audit. this has included improving the projects originally planned or reducing their risk.
30. komise se domnívá, že v zemích, na něž se vztahuje fond soudržnosti, by se mnoho železničních projektů prostě neuskutečnilo bez podstatného spolufinancování evropskou unií z fondu soudržnosti nebo evropského fondu pro regionální rozvoj (efrr) včetně přeshraničních úseků, čímž se zlepšuje dostupnost a výkon pro všechny uživatele. je žádoucí upřednostnit technicky a ekonomicky vyspělé projekty, které jsou proveditelné v rámci programového období, jinak může dojít k tomu, že příjemci prostředky z fondů neobdrží. vymezení velkých projektů v článku 39 nařízení (es) č. 1083/2006 bylo změněno, aby mohly členské státy snadněji předkládat velké přeshraniční projekty. 
30. the commission considers that, in countries covered by the cohesion fund, many rail projects would simply not go ahead without the substantial eu co-financing from the cohesion fund or the erdf including cross-border sections, thereby improving accessibility and performance for all users. the requirement is to give priority to technically and economically mature projects that are feasible within the programming period; otherwise the funds may be lost to the beneficiaries. the definition of major projects in article 39 of regulation (ec) no 1083/2006 has been amended to make it easier for the member states to submit major cross-border projects.
33. komise souhlasí s tím, že je nutno se dále věnovat vymezování míst s malou průjezdností, a bude na tom i nadále pracovat. evropští koordinátoři zanalyzovali místa s malou průjezdností u prioritních projektů, za něž zodpovídají. komise rovněž informovala o místech s malou průjezdností ve svých výročních zprávách. odpovědi koMise 34. komise na období 2007–2013 zlepšila své postupy schvalování velkých projektů spolufinancovaných z efrr a fondu soudržnosti. velké projekty spolufinancované v rámci fondu soudržnosti v období 2000–2006 byly z rozpočtových důvodů často schvalovány po úsecích. v tomto smyslu nemusí kvalita přípravy jednotlivých úseků odrážet kvalitu přípravy a vývoje celkové osy. 
33. the commission agrees that further work on defining a bottleneck is needed and will continue to work on this. the european coordinators have analysed the bottlenecks on the priority projects they are responsible for. the commission also reported on the bottlenecks in its yearly reports. reply of tHe commIssIon 34. the commission for the 2007-2013 period improved its approval procedures for major projects co-funded by the erdf and the cohesion fund. large projects co-financed under the cohesion fund in the 2000-2006 period were often approved section by section for budgetary reasons.
35. interní konzultace příslušných útvarů komise (tzv. „meziútvarová konzultace“) byla a stále je klíčovým prvkem v rámci procesu hodnocení a schvalování. v programovém období 2007–2013 komise zřídila nástroj jaspers, který poskytuje technickou pomoc novým členským státům s cílem přispět ke zlepšení kvality projektů v počáteční fázi. 
35. Internal consultation of the relevant commission services (’inter-service con-sultation’) has been and still is a crucial element in the appraisal and approval process. In the 2007-2013 programming period the commission has established jaspers, which provides technical assistance to the new member states in order to contribute to the improvement of quality of projects at an early stage.
Má také smlouvu s externími odborníky na technické poradenství při hodnocení velkých projektů. v rámci sdíleného řízení zodpovídá navrhovatel projektu za přiměřené vymezení technických specifikací projektů. přijetí technických specifikací (viz příloha i) významně přispívá ke zlepšení technické kvality železniční infrastruktury. projekt Madrid–levante byl z rozpočtových důvodů schválen v několika fázích, po jednotlivých úsecích, a nikoli jako celek, jelikož tato síť zahrnuje celkem 940 km vysokorychlostní železnice. Byla konzultována eiB a její doporučení byla do tohoto projektu postupně zapracována. eiB považovala financování tohoto projektu za odůvodněné a vedle podpory z fondu soudržnosti na něj sama poskytuje značné úvěry. Zvláštní zpráva č. 
It also has a contract with outside experts for technical advice in the appraisal of major projects. under shared management, the project promoter is responsible for adequately defining the technical specifications of projects. the adoption of technical specifications (see annex I) makes a significant contribution to improving the technical quality of rail infrastructure. the madrid-levante project was approved in stages, section-by-section, for budgetary reasons, and not in its totality, as the network involves a total of 940 km of high-speed rail. the eIb was consulted and its recommendations were progressively taken on board in this project. the eIb considered the financing of this projects justified and itself is providing substantial loans for it, in addition to the cohesion fund support. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective?
37. první odrážka komise by ráda zdůraznila, že externí odborníci mají v procesu výběru projektů v rámci sítě ten-t ústřední postavení. existuje také externí pozorovatel, který poskytuje výkonné agentuře pro transevropskou dopravní síť komplexní zpětnou vazbu o celém procesu externího hodnocení. 
37. first indent the commission would like to emphasise that external experts are at the heart of the ten-t project selection process. there is also an external observer who provides comprehensive feedback to the ten-t executive agency on the whole external evaluation process.
38. i když komise vítá, že účetní dvůr uznává zlepšení výběrových řízení, připouští, že existuje prostor ke zlepšení, pokud jde o využití analýzy nákladů a přínosů. v budoucnu vypracuje výkonná agentura pro transevropskou dopravní síť systematičtější přístup k analýze nákladů a přínosů s přihlédnutím k dosavadní práci. 
38. while the commission welcomes the court’s recognition of the improvements made to selection procedures, it accepts that there is room for improvement as regards the use of cost-benefit analysis. In the future, the ten-t executive agency will develop a more systematic approach to cost-benefit analysis taking into account existing work.