natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Co se týče politiky soudržnosti, každý program má přiděleny celkové cíle, a to včetně ukazatelů výsledků. 
As regards cohesion policy, overall objectives are assigned to each programme, with result indicators.
Předběžné podmínky pro provádění zahrnují umožňující podmínky spojené se sladěním vnitrostátních strategických plánů s cíli politiky EU v oblasti dopravy týkající se zejména transevropské dopravní sítě a městské/místní mobility. 
The prerequisite conditions for implementation include enabling conditions linked to the alignment of national strategy plans with EU policy objectives in transport sector, notably on TEN-T as well as urban/local mobility.
Při výběru a provádění způsobilých projektů je odpovědností členských států zajistit, aby tyto projekty umožňovaly účinné dosažení konsolidovaných cílů programů, a odpovídajícím způsobem poskytovat zprávy Komisi. 
It is the responsibility of Member States, when selecting and implementing the eligible projects, to ensure that the latter effectively enable to achieve the consolidated objectives of the programmes, and provide adequate reporting to the Commission.
Železniční projekty procházejí nabídkovým řízením a smlouvy o veřejných zakázkách zpravidla obsahují ustanovení týkající se lhůt dodání a výstupů, včetně odpovídajících mechanismů sankcí. 
Rail projects are tendered and the procured contracts usually entail provisions regarding timely delivery and outputs, with corresponding sanction mechanisms.
Správa těchto smluv spadá do odpovědnosti dotčených veřejných zadavatelů / příjemců. 
These contracts are managed under the responsibility of the contracting authorities / beneficiaries concerned.
Souhrnná odpověď Komise k bodům 37 až 44: Aby byla zajištěna atraktivita a konkurenceschopnost dlouhých cest na vysokorychlostních železnicích ve srovnání s cestováním leteckou dopravou, je často po vysokorychlostních službách požadováno, aby rozšířily svoji konkurenceschopnost s leteckou dopravou z 600km tratí na trati 800–900 km. 
Common Commission reply to paragraphs 37 to 44: In order to ensure that longer distance journeys by high speed rail are attractive and competitive compared to aviation, very high speed services are often required to expand the range of competitiveness versus air transport from 600 km to 8-900 km.
Údaje o průměrné rychlosti se po dokončení sítě pravděpodobně změní, jelikož současné údaje pocházejí ze služeb poskytovaných na neúplné železniční síti. 
Data on average speeds is likely to change once the network is completed, since the data reflects current services with an incomplete network.
Stávající rychlost na vysokorychlostních tratích je dána počtem stanic (parametrem, který je v ideálním případě ovlivňován požadavky trhu, a nikoli plánováním) a signalizačním systémem (v závislosti na dostupnosti vysokorychlostních kolejových vozidel). 
The actual speed along high-speed lines (HSL) is defined by the number of stops (a parameter ideally influenced by the market rather than the planning) and by the signalling system (given the availability of HS rolling stock).
Přesto však přijetí signalizačního systému EU značně přispělo k nárůstu komerční rychlosti i kapacity. 
Nevertheless, the adoption of the EU signalling system contributes to enabling significant increases both of commercial speed and capacity.
Postupné zavádění systému ERTMS úrovně 2 a v blízké budoucnosti úrovně 3 (jež může využívat stávající tratě) přispěje ke zvýšení obou faktorů. 
The gradual deployment of ERTMS Level 2 and in the near future level 3 (which can be rolled out on the existing lines) will contribute to enhancing both factors.
Komise se domnívá, že ustanovení kapitoly o dopravě v příručce o analýze nákladů a přínosů (2014) byla navržena tak, aby umožnila přísnou a metodicky správnou analýzu investic do 3 vysokorychlostních železničních tratí, jejichž analytický rámec pro určení a zhodnocení nákladů a přínosů a vypočtení sociálně-ekonomické životaschopnosti se nijak neodlišuje od jiných investic do dopravy. 
The Commission believes that the provisions included in the transport chapter of the CBA Guide (2014) are designed to allow for a rigorous and methodologically sound analysis of HSR investments, whose analytical framework for identification and evaluation of costs and benefits, and 3 calculation of the socio-economic viability, does not differ from any other transport investments.
Pomocí společného financování nabízeného společným podnikem Shift2Rail Komise finančně podporuje technický vývoj přepravních dokladů pro železniční dopravu, včetně vysokorychlostní dopravy. 
Through the co-funding offered by Shift2Rail, the Commission is financially supporting technical developments on rail ticketing including high speed.
Komise se domnívá, že po vzoru letecké dopravy by i železniční doprava měla využívat elektronických jízdenek. 
The Commission considers that, similar to how it evolved in the air sector, the high-speed rail sector should develop e-ticketing.
Při přechodu k přímým dopravním dokladům využily letecké společnosti odvětvový přístup založený na aliancích, tedy obchodních ujednáních. 
For through Đticketing, the airlines have developed a sector-based approach based on alliances which are commercial arrangements.
Přímé doklady nemohou vystavovat provozovatelé leteckých společností, kteří nejsou součástí těchto aliancí. 
There are no through tickets for operators which are not part of these alliances.
V železniční dopravě narůstá počet odvětvových iniciativ, např. „Trainline“, která umožňuje jak zakoupení elektronické jízdenky, tak cesty zahrnující více než jednoho poskytovatele železniční dopravy. 
In rail, there is a growing number of sector initiatives, such as 'Trainline', which allow both e-ticketing and trips involving more than one operator.
Komise ve čtvrtém železničním balíčku navrhla právní předpisy upravující tuto oblast, Rada se však přiklonila k ponechání řešení na daném odvětví. 
The Commission proposed legislation in this area in the 4th railway package, but the Council preferred a solution left to the sector.
Komise musí do roku 2022 podat zprávu o celoodvětvových řešeních a následně může jednat. 
The Commission has to report on sector-wide solutions by 2022 and may, thereafter, act.
Komise pravidelně sleduje údaje o přesnosti železniční dopravy v členských státech a od roku 2017 je společně stanovená definice přesnosti součástí režimu sledování železničního trhu (RMMS). Komise každoročně shromažďuje údaje na vnitrostátní úrovni pro dvě kategorie osobních vlaků: „příměstské a regionální služby“ a „konvenční dálkové a vysokorychlostní služby“. 
The Commission regularly monitors punctuality data of rail services in Member States and a commonly agreed definition of punctuality exists as part of the RMMS since 2017, The Commission collects data annually at the national level for 2 categories of passenger trains: 'Suburban and regional services' and 'Conventional long-distance and high-speed services'.
Přesnost vysokorychlostních služeb není sledována odděleně. 
Punctuality of high speed services is not monitored separately.
Výsledná data jsou každé dva roky Komisí zveřejňována ve zprávách o sledování železničního trhu. 
Data are published in the Commission's biennial Rail Market Monitoring Reports.
Komise nekontroluje spokojenost zákazníků častěji, jelikož je to z důvodu celé škály služeb poskytovaných v členských zemích velmi složité. 
The Commission does not monitor customer satisfaction more frequently as this is highly complex due to the variety of services offered within Member States.
Některé členské státy jsou však velmi aktivní v monitorování spokojenosti zákazníků, které provádějí v rámci závazků veřejné služby. 
However, certain MS are very active in monitoring customer satisfaction where they build this in to their Public Service Obligations (PSO) contracts.
Komise se domnívá, že ustanovení kapitoly o dopravě v příručce o analýze nákladů a přínosů z roku 2014 byla navržena tak, aby umožnila přísnou a metodicky správnou analýzu investic do vysokorychlostních železničních tratí, jejichž analytický rámec pro určení a zhodnocení nákladů a přínosů a vypočtení sociálně-ekonomické životaschopnosti se nijak neodlišuje od jiných investic do dopravy. 
The Commission believes that the 2014 CBA provisions included in the transport chapter of the CBA Guide allow for a rigorous and methodologically sound analysis of HSR investments, whose analytical framework for identification and evaluation of costs and benefits, and calculation of the socio-economic viability, does not differ from any other transport investments.
Zařazení pevně stanovených kvantitativních dat/parametrů, jež bude nutno splňovat (např. minimálního objemu cestujících), může vést k tomu, že nebudou realizována projektová řešení relevantní ve vztahu k potřebám územního rozvoje. 
The inclusion of fixed quantitative data/parameters to comply with (e.g. minimum passenger volumes) may pre-empt project solutions that can be relevant vis--vis their territorial development needs.
V roce 2017 Komise navrhla balíček „Evropa v pohybu“, který obsahoval opatření v souladu se zásadou uživatel platí a znečišťovatel platí, například metody zpoplatnění silnic. 
In 2017, the Commission proposed the package "Europe on the move" including measure in line with the user-pays and polluter-pays principle, such as the road-charging.
Navíc Komise připravila řadu návrhů s cílem omezit emise z dopravního sektoru a zajistit pobídky k přechodu k jinému druhu dopravy a dekarbonizaci především silniční dopravy. 
Also, the Commission made a series of proposals to limit the emissions from transport and provide incentives for modal shift and decarbonisation especially of the road sector.
Navíc v roce 2017 Komise zahájila rozsáhlou studii o internalizaci vnějších nákladů s cílem posoudit, do jaké míry jsou včlenských státech EU prováděny zásady „uživatel platí“ a „znečišťovatel platí“ ve všech druzích dopravy, a přispěla tak k projednávání příslušné politiky. 
Moreover, in 2017 the Commission launched a comprehensive study on the internalisation of external costs with the aim of assessing the extent to which the "user pays" and "polluter pays" are implemented in the EU countries across modes, and as contribution to the relevant policy debate.
Celá studie bude k dispozici na začátku roku 2019. 
The full study will be available early 2019.
4 Další studie s názvem „Case study analysis of the burden of taxation and charges on transport“ (Případová studie analyzující zátěž daní a poplatků v oblasti dopravy) (dostupná na internetových stránkách GŘ MOVE) shromažďovala údaje o daních a poplatcích, ale i dotacích, na dvaceti pečlivě zvolených reprezentativních trasách pro všechny typy dopravy. 
Another study called "Case study analysis of the burden of taxation and charges on transport" (available on DG MOVE's website) gathered information on taxes and charges, as well as subsidies, on 20 carefully selected representative routes for all modes of transport.
Chybějící interoperabilita na úseku Mnichov–Verona způsobuje zastavení a zpoždění ve stanici Brenner Komise sdílí obavy EÚD týkající se interoperability a pracuje na vyřešení tohoto problému. 
The missing interoperability on the Munich-Verona stretch causes a stop and delays at the Brenner station The Commission shares the concerns on interoperability expressed by the ECA, and is working to resolve the issues.
Díky ustanovením čtvrtého železničního balíčku začala agentura ERA s odstraňováním této velké překážky způsobené existencí více než 11 000 vnitrostátních pravidel. 
The Ňclean-upÓ of the huge barrier imposed by over 11 000 national rules by ERA is underway, thanks to the IV Railway package provisions.
Nezávisle postupuje stejným směrem i proaktivní přístup týkající se nevyřešených problémů v dotčených koridorech a poté, co budou tato pravidla identifikována a charakterizována, očekáváme, že většina jich bude buď odstraněna, nebo harmonizována na evropské úrovni, nicméně dokončení této činnosti zabere několik let. 
Separately a proactive approach along corridors on the Issues Log has started to proceed in the same direction, and following identification and characterisation of the rules, we expect most of them to be either eliminated or harmonised at European level, though this work will take several years to complete.
Tyto překážky se však ve většině případů netýkají vysokorychlostních tratí (žádné vysokorychlostní vlaky nezastavují na hranicích Belgie, Francie, Německa, Nizozemska a Spojeného království). 
However, these obstacles in most cases do not affect High-speed lines (no HS train stops at the borders between BE, FR, DE, NL, UK).
Třetí odrážka: Pokud jde o problematiku pracovního jazyka, navrhla Komise hodnocení jednotného železničního jazyka v rámci posouzení dopadů revidované směrnice o strojvedoucích (odvětví vyžadovalo analýzu nákladů a přínosů ke stanovení tohoto jazyka), byť po provozní i politické stránce je přijetí jednotného jazyka nerealistické. 
Third indent: On the issue of working language, the Commission has proposed a common railway language to be evaluated in the Impact Assessment of the revised Train Drivers Directive (the sector called for a CBA to identify the language), even though both operationally and politically the adoption of a single language is not realistic.
V současnosti však probíhá šetření řady možností k vyřešení této problematiky (vymezená slovní zásoba, IT nástroje apod.) a Komise navrhne změnu právního základu, která umožní pilotní testování těchto řešení. 2. 
A number of options to address the issue are nevertheless now under investigation (defined target vocabularies, IT tools etc), and the Commission will propose a change to the legal base to allow pilot tests of these solutions. 2.
Chybějící propojení infrastruktury mezi Francií a Španělskem (Atlantic cross-border route) nutí cestující přestupovat mezi vlaky i měnit nástupiště Komise sdílí obavy vyslovené EÚD. 
The missing infrastructure links between France and Spain (Atlantic cross-border route) oblige passengers to change trains and platforms The Commission shares the concerns expressed by the ECA.
Mezitím se Francie zavázala, že zlepší stávající trasu, navýší její kapacitu a odstraní úzké místo v Hendaye. 
In the meantime, France is committed to improving the existing line to increase its capacity and remove the bottleneck in Hendaye.
Komise stejně jako evropský koordinátor sledují tento vývoj. 90. 
The Commission as well as the European Coordinator are following up these developments. 90.
Zavedení a úroveň přirážek závisí na ochotě a schopnosti členských států pokrýt rozdíly mezi přímými a celkovými náklady na infrastrukturu. 
The introduction and level of mark-ups depends on the willingness and ability of the Member States to cover the gaps between the direct costs and the total costs of the infrastructure.
Prováděcí nařízení Komise (EU) 2015/909 ze dne 12.června2015 ozpůsobech výpočtu nákladů přímo vynaložených na provoz železniční dopravy stanovuje tři metodiky výpočtu. 
The Commission Implementing Regulation (EU) 2015/909 of 12 June 2015 on the modalities for the calculation of the cost that is directly incurred as a result of operating the train service establishes three calculation methodologies.
Je pravdou, že tyto tři metodiky mají za výsledek spíše rozdílné výše poplatků. 
It is true that the three methodologies result in rather different levels of charges.
Jelikož jsou poplatky stanovovány na základě mnoha faktorů, které nezahrnují pouze opotřebení, ale také současný stav infrastruktury a použití přirážek, je zřejmé, že existence jednoho poplatku za vysokorychlostní služby v celé EU, který by vyhovoval všem, není možná. 
Since charges are determined by many factors including not only wear and tear, but also existing state of the infrastructure and use of mark-ups, it is clear that there is no possibility for a "one size fits all" charge across the EU for high-speed rail services.
Viz rovněž odpověď Komise k bodu 90. 
See also Commission reply to paragraph 90.
92. i) Komise také poznamenává, že francouzská vysokorychlostní železniční síť nutně vyžaduje údržbu a modernizaci, a jelikož se v dřívějších dobách nedostávalo finančních prostředků na údržbu, jsou současné náklady na údržbu železniční sítě vyšší. 
92. (i) The Commission also notes that the French high-speed rail network is in considerable need of maintenance and upgrade, and where there have been earlier backlogs in maintenance investments, the current costs for maintaining the network are higher.
Pokud provozovatel infrastruktury není schopen tyto náklady plně pokrýt z vnitrostátních dotací, přecházejí na provozovatele, a to v podobě nejen přímých nákladů, ale i přirážek, jelikož provozovatel infrastruktury nemá jiné formy příjmu. 5 
Where such costs cannot be fully met by the level of State subsidies received by the infrastructure manager, these can only be passed on to the operator in the form of not only the direct costs but also mark ups, as the Infrastructure Manager has no other form of income. (ii) The Commission indicates that the regulatory body reduced the charge because it was hampering the operations of the competitor.
Díky účinné hospodářské soutěži na vysokorychlostních železničních tratích došlo ke snížení tarifů obou provozovatelů a zlepšily se podmínky pro cestující. 
The situation for travellers was improved through the existence of effective competition on the high-speed lines, thereby reducing the fares of the two operators.
Viz odpověď Komise k bodu 95. 
See Commission reply to paragraph 95.
Komise potvrzuje, že dohlíží na systém tím, že zajišťuje, že jsou zřízeny regulační orgány, a ověřuje, že jsou „řádně financovány“. 
The Commission confirms that it supervises the system to the extent that it ensures that regulatory bodies (RBs) are in place, and verifies that these are 'properly resourced'.
Finanční zdroje závisí na velikosti státu a míře otevřenosti trhu. 
depend on the size of the country and the degree of market opening.
Komise připomíná regulačním orgánům jejich povinnost jednat z moci úřední či na základě stížnosti, kdykoliv zjistí, že nebyla přijata náležitá opatření. 
The Commission reminds RBs of their duty to act, either ex officio or on a complaint, whenever it sees that appropriate action has not been taken.
Regulační orgány mají jasnou úlohu při schvalování systému poplatků a zajišťování jeho provádění nediskriminačním způsobem. 
The RBs have a clear role to play in approving the charging scheme and ensuring it is applied in a non-discriminatory manner.
Komise je nadále odhodlána prosazovat závěry a stanovená opatření vyplývající ze strategie nastíněné v bílé knize z roku 2011 a nadále pokračuje v navrhování a provádění činností nezbytných ke splnění cílů uvedených v dokumentu. 
The Commission remains committed to the conclusions and the identified measures following from the strategy outlined in the 2011 White Paper and continues to put forward and implement the actions necessary to fulfil the objectives set out in the document.
Nařízení TEN-T přijaté Radou a Evropským parlamentem stanoví konkrétní cíle, zaměření a opatření, které vyplývají ze strategie uvedené v bílé knize Evropské komise z roku 2011. 
The TEN-T Regulation adopted by the Council and the European Parliament sets out concrete objectives, targets and measures which translate from the CommissionŐs 2011 White Paper strategy.
Nařízení TEN-T stanoví konkrétní cíle, zaměření a opatření, které vyplývají ze strategie uvedené v bílé knize Evropské komise z roku 2011. 
The TEN-T Regulation sets out concrete objectives, targets and measures which translate from the CommissionŐs 2011 White Paper strategy.
Stanoví globální a hlavní síť a v rámci železniční sítě stanovuje, kde má být použito vysokorychlostní sítě, a to včetně souvisejících cílů a lhůt (2030 pro hlavní a 2050 pro globální síť), které Komise považuje za závazné, byť závislé na dostupnosti finančních prostředků v členských státech. Přestože není Komise přímo zapojena do rozhodovacího procesu v členských státech, sada nástrojů definovaná v nařízení TEN-T a nařízení o Nástroji pro propojení Evropy – zejména koridory hlavní sítě – umožňuje Komisi ověřovat, zda členské státy splňují své závazky vyplývající z nařízení, a v případě potřeby přijmout náležitá opatření. 
It establishes the core and comprehensive network and concerning the rail network defines where high-speed needs to be deployed with associated targets and a timeline (2030 for the core, and 2050 for the comprehensive network), which the Commission considers binding although depending on the availability of financial resources in the Member States. While the Commission is indeed not directly involved in the decision -making in the Member States, the tools in the TEN-T and CEF Regulations allow the Commission to verify that the Member States comply with their commitments under the Regulations Đ notably the core network corridors Đ and to take action where necessary.
Ke skutečnostem zdůrazněným EÚD je potřeba přistupovat v souvislosti se širšími politickými cíli, jako je podpora přechodu na jiný druh dopravy s cílem řešit zejména otázku změny klimatu a místní kvalitu ovzduší. 
The factors highlighted by the Court should be assessed alongside broader policy objectives, such as encouraging modal shift in particular to address climate change and local air quality.
V roce 2017 Komise zahájila rozsáhlou studii o internalizaci vnějších nákladů s cílem posoudit, do jaké míry jsou včlenských státech EU prováděny zásady „uživatel platí“ a znečišťovatel platí“ ve všech druzích dopravy, a přispěla tak k projednávání příslušné politiky. 
In 2017, the Commission launched a comprehensive study on the internalisation of external costs with the aim of assessing the extent to which the "user pays" and "polluter pays" are implemented in the EU countries across modes, and as contribution to the relevant policy debate.
Viz odpověď Komise k bodu 85. 
See Commission reply to paragraph 85.
Čtvrtý železniční balíček přijatý roku 2016 předpokládá odstranění překážek pro zajištění interoperability, zvýšení bezpečnosti a liberalizaci trhu osobní železniční přepravy. 
The fourth railway package, adopted in 2016, foresees a lifting of barriers to the interoperability, enhancing safety and liberalising passenger rail markets.
Pro vysokorychlostní komerční provoz vstoupí v platnost roku 2019. 
It will enter into force for High Speed commercial services as of 2019.
V důsledku toho, že se jedná o novou infrastrukturu splňující moderní konstrukční normy, jež byla od počátku navržena pro mezinárodní dopravu, se na vysokorychlostních trasách nachází podstatně méně překážek k zajištění interoperability než na historické železniční síti. 
Due to the fact that they are new infrastructure built to modern standards and designed from the outset for international traffic, there are considerably less barriers to interoperability on high-speed routes than on the historic network.
Stávající klíčové překážky vznikají z důvodu rozdílných signalizačních systémů, které vyřeší systém ERTMS úrovně 3 a odstranění (vnitrostátních stávajících) systémů „třídy B“, a dále pak z důvodu rozdílu napětí (25 kV či 15 kV), které mohou být snadno odstraněny na základě technických řešení. 
The key ones which remain arise from different signalling systems, which will be addressed by the progressive roll out of ERTMS baseline 3 and elimination 6 of "class B" (ie national legacy) systems, and differences in voltage (25kV or 15kV), which can readily be addressed by technical solutions.
Úroveň poplatků by měla zůstat přiměřená, zároveň by však měla být minimálně ve výši přímých nákladů, aby pokryla náklady na provoz vlaků. 
While needing to be at a reasonable level, the charges need to be set at least at the level of direct costs to cover the costs incurred by the train run.
Zavedení a úroveň přirážek nad přímé náklady závisí na ochotě a schopnosti členských států poskytnout dotace provozovatelům infrastruktury. 
The existence and level of mark-ups beyond direct costs depend on the ability and willingness of Member States to provide subsidies to infrastructure managers.