natgillin/translations-raw huggingface dataset:
64 5. Spojit poskytování spolufinancování EU příjemcům nejen se zajištěním výstupů, ale také s dosažením stanovených výsledků. 
5. Link EU co-funding to beneficiaries not only to the delivery of outputs but also to the achievement of results announced.
Za tímto účelem by se mělo zajistit přijetí zásady placení určitého procentního podílu ze spolufinancování EU poskytnutého příjemci ve formě výkonnostního bonusu, pokud lze z následného hodnocení prokázat, že očekávané výsledky byly překročeny. 
To achieve this, it should ensure the introduction of the principle of paying a fixed percentage of the EU co-funding granted to the beneficiary as a performance bonus, if it can be evidenced, from an ex-post evaluation, that the anticipated results have been exceeded.
Tento bonus by měl pocházet z výkonnostní rezervy, podobně jako je tomu v současné době v rámci politiky soudržnosti. 
Such bonus should come from a performance reserve, similar to what currently exists in the Cohesion policy framework.
Termín pro splnění doporučení: při přípravě nových legislativních návrhů na období po roce 2020. 
Target implementation date: when preparing the new legislative proposals for the post-2020 period.
6. V rámci nového nařízení CEF se s členskými státy dohodnout na efektivnějších nástrojích pro prosazování právních předpisů, aby bylo možné urychlit plnění stávajících závazků stanovených nařízením TEN-T. 
62 6. In the upcoming CEF Regulation, together with the Member States, agree stronger enforcement tools to speed up the completion of the current obligations deriving from the TEN-T regulation.
Takové nástroje by se měly rovněž uplatňovat v situaci, kdy členský stát nenavrhuje včas pokročit s realizací klíčových projektů, aby splnil přijaté závazky související s dokončením projektů hlavní sítě. 
Such enforcement tools should also tackle the situation where a Member State does not propose to timely advance on key projects in view of fulfilling the commitments taken for the completion of the core network projects.
Termín pro splnění doporučení: při přípravě nových legislativních návrhů CEF na období po roce 2020. 
Target implementation date: when preparing the new legislative proposals on CEF for the post-2020 period.
Doporučení 3 – Zjednodušení přeshraniční výstavby Za účelem zjednodušení stávajících a budoucích velkých přeshraničních investic do vysokorychlostní železniční infrastruktury by Komise měla: 1. 
Recommendation 3 - Simplifying cross-border constructions To simplify current and future major cross-border investments in high-speed rail infrastructure, the Commission should: 1.
Přezkoumat pravidla pro zadávání veřejných zakázek a umožnit vytvoření jednotného právního rámce pro hlavní projekty přeshraniční infrastruktury. 
Review the rules on procurement, to have the option of a single legal framework for key cross-border infrastructure projects.
To zahrnuje otázky, jako je jazyk zadávací dokumentace, smlouvy a účetní systémy řídicích orgánů realizujících projekty a postupy pro řešení sporů. 2. 
This includes issues such as the language of the tendering documents, contracts and accounting systems of management bodies implementing the projects, and procedures for the settling of disputes. 2.
Vytvořit nebo usnadnit vytváření „jednotných kontaktních míst“, tj. jediných orgánů, jejichž úkolem je zjednodušovat různé formální náležitosti na obou stranách hranice. 
Create, or facilitate the creation of, Ňone-stop shopsÓ, which are single bodies streamlining the various formalities to be complied with on both sides of the border. 3.
Urychlit odstranění všech administrativních a regulačních překážek interoperability. 
Accelerate the lifting of all administrative and regulatory barriers to interoperability.
Cílové datum provedení: do poloviny roku 2019. 
Target implementation date: by mid-2019.
Doporučení 4 – Opatření ke zlepšení provozu vysokorychlostních železnic pro cestující Komise by měla: 1. poskytovat podporu odvětví železniční dopravy, aby aktivně vyvíjelo řešení pro elektronické vystavování jednotných přepravních dokladů, jež budou zahrnovat i provoz vysokorychlostních železnic; 2. monitorovat členské státy s cílem zajistit, že přijmou veškerá možná opatření k úplnému a správnému provádění pravidel EU pro výpočet poplatků za přístup k infrastruktuře, zejména s ohledem na povinnost koordinace přirážek za účelem usnadnění přeshraničního provozu vysokorychlostních železnic; 3. v rámci svých kontrolních pravomocí přimět členské státy, aby splnily své závazky a zaručily, že na podmínky přístupu na trh pro vysokorychlostní železnici budou dohlížet nezávislé orgány a že provozovatelé infrastruktury budou svou činnost koordinovat tak, aby bylo zajištěno optimální účinné využívání těchto tras. 
Provide support to the rail sector to actively develop single e-ticketing solutions, including for high-speed rail operations. 2. Monitor Member States to ensure that they take all possible measures to implement EU rules for calculating track access charges fully and correctly, in particular in respect of the obligation to coordinate mark-ups to facilitate cross-border high-speed rail operations.
Zlepšit informace pro občany: i) u údajů o dochvilnosti vývojem specifických ukazatelů pro vysokorychlostní železnici a ii) na základě informací o spokojenosti zákazníků se službami, které jsou již nyní dostupné v databázi Komise (ERADIS), vypracováním standardního rámce výkaznictví a metodiky. 
Improve the information for citizens (i) with regard to punctuality data by developing specific indicators for high-speed rail and (ii) on the basis of data already available in Commission databases (ERADIS), with regard to information on customer service satisfaction, by developing a standard reporting framework and methodology.
Tyto údaje a výsledky se budou zveřejňovat ve dvouleté zprávě o monitorování železničního trhu. 
The data and results are to be disseminated in its two-yearly Rail Market Monitoring Report.
5. posílit hospodářskou soutěž mezi jednotlivými druhy dopravy stanovením zásad, které budou vyžadovat náležité zohlednění externích nákladů všech druhů dopravy, a prosazovat jejich provádění. 
5. Strengthen intermodal competition by setting out principles requiring the external costs of all transport modes to be adequately considered, and advocating their implementation.
67 PŘÍLOHA I Mapa evropských vysokorychlostních sítí Evropská vysokorychlostní síť a výhled na příští desetiletí Zdroj: UIC. 
European High-Speed Network Map 64 ANNEX I Source: UIC.
Vzhledem k rozdílným metodikám se proto mohou údaje pro auditované členské státy lišit od hodnot uvedených ve znění zvláštní zprávy; údaje nezahrnují podporu ERTMS a úvěry z EIB. 
Therefore, due to different methodologies, for audited Member States, they may differ from the values in the text of the Special Report; data exclude ERTMS support and EIB lending.
Uveden do provozu nejdříve po skončení výstavby? 
Used soonest after the end of construction?
Splnění předpokládaných výsledků? 
Expected results delivered?
Dosažené cíle? Španělsko Madrid – Barcelona – francouzské hranice 1999ES16CPT001 Suministro y montaje de materiales de vía en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa . 
Objectives achieved? Spain Madrid - Barcelona - FF 1999ES16CPT001 Suministro y montaje de materiales de va en la Lnea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa.
Tramo Madrid – Lleida 745 464 848,1 464 485 1,7 ne, došlo ke zpoždění a překročení nákladů ano ano, částečně Španělsko Madrid – Barcelona – francouzské hranice 2001ES16CPT009 Línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa . 
Tramo Madrid-Lleida 745 464 848.1 464 485 1.7 No, there was a delay and a cost overrun Yes Yes, partially Spain Madrid - Barcelona - FF 2001ES16CPT009 Lnea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa.
Tramo: Lleida – Martorell (Platforma). 
Tramo: Lleida-Martorell (Platforma).
Subtramos XI-A y XI-B (Sant Sadurní D'Anoia – Gelida) 78,1 48,5 73,3 43,3 6,3 11,7 ano, částečně, došlo ke zpoždění, ale nikoli k překročení nákladů ano, částečně ano, částečně Španělsko Madrid – León 2002ES16CPT002 Nuevo acceso ferroviario al Norte y Noroeste de España, Madrid - Segovia - Valladolid / Medina del Campo . 
Subtramos XI-A y XI-B (Sant Sadurn D'Anoia - Gelida) 78.1 48.5 73.3 43.3 6.3 11.7 Yes partially, there was a delay but no cost overrun Yes, partially Yes, partially Spain Madrid - Len 2002ES16CPT002 Nuevo acceso ferroviario al Norte y Noroeste de Espaa, Madrid - Segovia - Valladolid / Medina del Campo.
Tramo: Soto del Real – Segovia. 
Tramo: Soto del Real Đ Segovia.
Túnel de Guadarrama (Infraestructura y vía) 1380,3 1001,4 1702,5 1001,4 32,5 52,4 ne, došlo ke zpoždění a překročení nákladů ano ano Španělsko Madrid – León 2009ES162PR011 Línea de Alta Velocidad Venta de Baños-Palencia-León Plataforma Fase I 365,8 102,7 384,8 125,6 92,9 4,1 ne, došlo ke zpoždění a překročení nákladů ano, částečně ano, částečně Španělsko Eje Atlántico 2003ES161PR008 Eje Atlántico. 
Tnel de Guadarrama (Infraestructura y va) 1380.3 1001,4 1702.5 1001.4 32.5 52.4 No, there were a delay and a cost overrun Yes Yes Spain Madrid - Len 2009ES162PR011 Lnea de Alta Velocidad Venta de Baos-Palencia-Len Plataforma Fase I 365.8 102.7 384.8 125.6 92.9 4.1 No, there were a delay and a cost overrun Yes, partially Yes, partially Spain Eje Atlntico 2003ES161PR008 Eje Atlntico.
Tramo Santiago-Oroso (Variante de Berdia) 85,5 55,2 101,8 49,5 9,1 11,2 ano, částečně, došlo k malému zpoždění a překročení nákladů ne ano Španělsko Madrid – Galicie 2009-ES-19091-E Línea de alta velocidad Madrid-Galicia para tráfico mixto. 
Tramo Santiago-Oroso (Variante de Berdia) 85.5 55.2 101.8 49.5 9.1 11.2 Yes partially, there were a small delay and a cost overrun No Yes Spain Madrid - Galicia 2009-ES-19091-E Lnea de alta velocidad Madrid-Galicia para trfico mixto.
Tramo La Hiniesta-Perilla-Otero-Cernadilla 211,5 35,2 243,4 35,2 83,2 2,9 ne, došlo ke zpoždění a překročení nákladů příliš brzy na posouzení příliš brzy na posouzení, žádné reálné cíle; dosud neměřitelné Španělsko/ Portugalsko Madrid – Extremadura 2007-EU-03080-P Studie a práce na vysokorychlostní železniční ose jihozápadní Evropa (PP3) – osa Lisabon – Madrid: přeshraniční úsek Evora – Merida 3 027,45 312,7 247,10 (španělská část), celkem 312,66 29,00 ES část; 0,83 PT část 50+80 (portugalská část) 4,9 ne, došlo k výraznému zmenšení rozsahu ne ne Španělsko/ Francie Figueres – Perpiñán 2007-EU-03110-P Práce na výstavbě vysokorychlostního železničního úseku mezi Perpignanem a Figuerasem 994 69,8 952 60,6 51,9 18,3 ano ne ne Španělsko/ Francie YVasca 2007-EU-03040-P Atlantická část mezinárodního úseku PP3 Vitoria – Dax (estudios y obras para la nueva linea de alta velocidad ) 1 250 70 70,8 (španělská část) 5,1 (španělská část, 11,48 celkem) 16,5 4,3 ne, došlo k výraznému zpoždění a zmenšení rozsahu ne ne Španělsko/ Francie YVasca 2014-EU-TM-0600-M Atlantický koridor: Úsek Bergara – San Sebastian – Bayonne. 
Tramo La Hiniesta-Perilla-Otero-Cernadilla 211.5 35.2 243.4 35.2 83.2 2.9 No, there were a delay and a cost overrun Too early to assess Too early to assess, no real objectives; not yet measurable Spain / Portugal Madrid - Extremadura 2007-EU-03080-P Studies and Works for the High-Speed Railway Axis of South-West Europe (PP3) - Lisbon-Madrid Axis: Cross-Border Section Evora-Merida 3 027.45 312.7 247.10 (ES part), total 312.66 29.00 ES part, PT part 0.83 50+80 (PT side) 4.9 No, there was a major reduction in scope No No Spain / France Figueres - Perpin 2007-EU-03110-P Works for construction of a high speed railway section between Perpignan and Figueras 994 69.8 952 60.6 51.9 18.3 Yes No No Spain / France YVasca 2007-EU-03040-P Atlantic branch of the international section of PP3 Vitoria-Dax (estudios y obras para la nueva linea de alta velocidad) 1 250 70 70.8 (ES part) 5.1 (ES part, 11.48 total) 16,5 4.3 No, there were a significant delay and a reduction in scope No No Spain / France YVasca 2014-EU-TM-0600-M Atlantic Corridor: Section Bergara-San Sebastian-Bayonne.
Studie a práce a služby pro následné práce. 
Studies and works and services for follow-up works.
70 Itálie Milán – Benátky 2012-IT-06072-P Tratta AV/AC Treviglio - Brescia: completamento 1° lotto costruttivo tratta e realizzazione opere di sistemazione stazione di Brescia. 
67 Italy Milano - Venezia 2012-IT-06072-P Tratta AV/AC Treviglio - Brescia: completamento 1Ą lotto costruttivo tratta e realizzazione opere di sistemazione stazione di Brescia.
644 123 644,2 114,2 51,3 12,6 částečně, zpoždění neovlivňují očekávané otevření tratě ano ano, ale výsledky se projeví až po uvedení celé tratě do provozu Itálie Milán – Benátky 2011-IT-93095-P Tratta AV/AC Treviglio - Brescia: opere civili (fase) 26,4 5 26,4 4,9 0,3 87,1 částečně, zpoždění neovlivňují očekávané otevření tratě ano ano, ale výsledky se projeví až po uvedení celé tratě do provozu Itálie Turín – Salerno 2006IT161PR003 Tratta Campana della linea AV/AC Roma-Napoli 273 118,7 273 118,7 14,8 18,5 částečně, projekt realizován včas, ale tříleté zpoždění pro otevření tratě ano ano Itálie Turín – Salerno činnost 6 OP 1994–1999 Linea AV/AC Roma – Napoli (tratta campana): realizzazione di parte del I lotto e del II lotto 712,7 146,3 713 234,6 58 12,3 ne, došlo k významnému zpoždění při dokončení ano ano Itálie Mnichov – Verona 2007-IT-01030-M jižní přístupová trať k Brenneru 422,3* 58,8 82,2** 14,5 nepoužije se** nepoužije se** ne, došlo k výraznému zpoždění a zmenšení rozsahu ne ne Itálie/ Rakousko Mnichov – Verona 2014-EU-TM-0190-W Brennerský patní tunel – stavební práce 9 300*** 878,6 probíhající*** probíhající 64*** 145*** příliš brzy na posouzení příliš brzy na posouzení příliš brzy na posouzení Itálie/ Rakousko Mnichov – Verona 2014-EU-TM-0186-S Brennerský patní tunel – studie 9 300*** 302,9 probíhající*** probíhající 64*** 145*** příliš brzy na posouzení příliš brzy na posouzení příliš brzy na posouzení Itálie/ Rakousko Mnichov – Verona 2007-EU-01190-S Prioritní projekt TEN-T č. 1 Brennerský patní tunel – studie 9 300*** 193,4 probíhající*** 193,35 64*** 145*** částečně, došlo ke zpoždění o jeden rok příliš brzy na posouzení příliš brzy na posouzení Itálie/ Rakousko Mnichov – Verona 2007-EU-01180-P Prioritní projekt TEN-T č. 1 Brennerský patní tunel – stavební práce 9 300*** 592,7 probíhající*** 65,8 64*** 145*** ne, došlo k velkým zpožděním příliš brzy na posouzení příliš brzy na posouzení Itálie/ Rakousko Mnichov – Verona 2012-EU-01098-S Prioritní projekt TEN-T č. 
644 123 644.2 114.2 51.3 12.6 Partially,delays not affecting the expected opening of the line Yes Yes, but results will only be visible once the whole line is put into operation Italy Milano - Venezia 2011-IT-93095-P Tratta AV/AC Treviglio - Brescia: opere civili (fase) 26.4 5 26.4 4.9 0.3 87.1 Partially, delays not affecting the expected opening of the line Yes Yes, but results will only be visible once the whole line is put into operation Italy Torino - Salerno 2006IT161PR003 Tratta Campana della linea AV/AC Roma-Napoli 273 118.7 273 118.7 14.8 18.5 Partially, project on time but 3-year delay for opening the line Yes Yes Italy Torino - Salerno Activity 6 OP 1994-1999 Linea AV/AC Roma Đ Napoli (tratta campana): realizzazione di parte del I lotto e del II lotto 712.7 146.3 713 234.6 58 12.3 No, there were significant delays in completion Yes Yes Italy Mnchen - Verona 2007-IT-01030-M Southern access line to Brenner 422.3* 58.8 82.2** 14.5 n/a** n/a** No, there were major delays and reduction of scope.
1 Brennerský patní tunel – studie 9 300*** 85,7 probíhající*** 70,9 64*** 145*** ano, částečně, rozsah nebyl plně dosažen příliš brzy na posouzení příliš brzy na posouzení Německo/ Rakousko Mnichov – Verona 2012-EU-01092-S Předběžná studie pro severní přístupovou trať k Brennerskému patnímu tunelu mezi Mnichovem (Německo) a Radfeldem (Rakousko) 6,7 3,4 nepoužije se 0,7 nepoužije se nepoužije se ne, došlo ke zpoždění o pět let ne ne Německo Berlín – Lipsko/Halle – Erfurt – Norimberk – Mnichov 2009DE161PR002 Neubau VDE 8.1 Ebensfeld - Erfurt, Einzelmaßnahmen Projektabschnitt Thüringen 705,8 239,3 815 239,3 60,9 13,4 ano, částečně, došlo k překročení nákladů, ale nikoli ke zpoždění ano příliš brzy na posouzení Německo Berlín – Lipsko/Halle – Erfurt – Norimberk – Mnichov 2007-DE-01050-P Verkehrsprojekt Deutsche Einheit (VDE) 8.2, Neubaustrecke (NBS) Erfurt - Leipzig/Halle, Abschnitt Erfurt-Halle bzw . 
1 Brenner Base Tunnel - Studies 9 300*** 85.7 ongoing*** 70.9 64*** 145*** Yes partially, the scope was not fully achieved Too early to assess Too early to assess Germany/ Austria Mnchen - Verona 2012-EU-01092-S Pre-study for the Northern Access Line to the Brenner Base Tunnel between Munich (Germany) and Radfeld (Austria) 6.7 3.4 N/A 0.7 N/A N/A No, there was a delay of 5 years No No Germany Berlin - Leipzig/Halle - Erfurt - Nurnberg - Mnchen 2009DE161PR002 Neubau VDE 8.1 Ebensfeld - Erfurt, Einzelma§nahmen Projektabschnitt Thringen 705.8 239.3 815 239.3 60.9 13.4 Yes partially, there was a cost overrun but no delays Yes Too early to assess Germany Berlin - Leipzig/Halle - Erfurt - Nurnberg - Mnchen 2007-DE-01050-P Verkehrsprojekt Deutsche Einheit (VDE) 8.2, Neubaustrecke (NBS) Erfurt - Leipzig/Halle, Abschnitt Erfurt-Halle bzw.
Gröbers 762 48,8 770 48,8 122 6,3 ano, částečně, došlo k mírnému překročení nákladů ano, částečně, na trati byla nákladní železniční doprava ano, částečně, protože na trati nebyla žádná nákladní železniční doprava a předpokládané jízdní doby nebyly zcela dodrženy Německo Stuttgart – Mnichov 2007-DE-17200-P Aus-und Neubaustrecke Stuttgart-Wendlingen einschl . 
Grbers 762 48.8 770 48.8 122 6.3 Yes partially, there was a small cost overrun Yes partially, there was a rail freight on the line Yes, partially as no rail freight on the line and expected travel times have not been fully met Germany Stuttgart - Mnchen 2007-DE-17200-P Aus-und Neubaustrecke Stuttgart-Wendlingen einschl.
Stuttgart 21 2894,5 135,1 6 526 128,8 57 114,5 ne, došlo k výraznému překročení nákladů a zpožděním příliš brzy na posouzení příliš brzy na posouzení Německo Stuttgart – Mnichov 2007-DE-17010-P Neubaustrecke Wendlingen - Ulm 2065,5 117,2 3 259 117,2 59,6 54,7 ne, došlo k výraznému překročení nákladů a zpožděním příliš brzy na posouzení příliš brzy na posouzení Portugalsko Lisabon – Madrid 2014-PT-TM-0627-M Ligação Ferroviaria Sines/Elvas (Espanha): Troco Evora-Caia e Estação Técnica ao km 118 da Linha do Sul (železniční spojení Sines/Elvas (Španělsko): Úsek Évora – Caia a technická stanice na 118 km jižní tratě) 814,7 127,7 nepoužije se nepoužije se 130 6,3 příliš brzy na posouzení příliš brzy na posouzení příliš brzy na posouzení * Údaj se vztahuje k celkovým způsobilým nákladům. ** Rozsah projektu byl výrazně omezen. *** Odhad proveden v době auditu celého projektu Brennerského patního tunelu. 
Stuttgart 21 2894.5 135.1 6 526 128.8 57 114.5 No, there were major cost overruns and delays Too early to assess Too early to assess Germany Stuttgart - Mnchen 2007-DE-17010-P Neubaustrecke Wendlingen - Ulm 2065.5 117.2 3 259 117.2 59.6 54.7 No, there were major cost overruns and delays Too early to assess Too early to assess Portugal Lisboa - Madrid 2014-PT-TM-0627-M Ligao Ferroviaria Sines/Elvas (Espanha): Troco Evora-Caia e Estao Tcnica ao km 118 da Linha do Sul (Railway connection Sines/Elvas (Spain): vora-Caia Section and Technical Station at km 118 of the South Line) 814.7 127.7 N/A N/A 130 6.3 Too early to asseess Too early to assess Too early to assess * The figure relates to total eligible cost. ** The project suffered a severe reduction in scope. *** Estimated at the time of the audit for the global Brenner Base Tunnel project.
71 PŘÍLOHA IV Vstupní údaje Španělsko Francie Itálie Německo 2 675 3 827 31 015 38 395 31 812 28 506 53 554 40 382 41 912 34 105 14 071 1 406 724 2 694 13,4 46,2 49 67 20 60,6 27,2 82,8 Klíčové údaje o vysokorychlostní železnici podle jednotlivých členských států Vysokorychlostní železnice – dokončené (km) Vysokorychlostní železnice – dokončené a ve výstavbě (km) Celkové náklady – dokončené (v mil. EUR) Celkové náklady – dokončené a ve výstavbě (v mil. EUR) Spolufinancování EU – dokončené a ve výstavbě (v mil. 
Input data Spain France Italy Germany 2 675 2 548 1 144 2 141 3 827 2 628 1 280 2 331 31 015 38 395 31 812 28 506 53 554 40 382 41 912 34 105 14 071 1 406 724 2 694 13.4 46.2 49.0 67.0 20.0 60.6 27.2 82.8 68 ANNEX IV Key high-speed-rail data per Member State HSR Đ completed (km) HSR - completed and in construction (km) Total Cost Đ completed (million euro) Total Cost - completed and in construction (million euro) EU co-funding - completed and in construction (million euro) Pass-km (billion) Population (million) Calculated Key performance indicators Spain 12 14 671 573 525 344 1 159 603 692 412 0.25 0.22 0.46 0.16 0.30 0.23 0.54 0.18 305 5.0 290 21 19.2 731 12 17.5 330 33 12.7 329 Total Cost - completed / km Total Cost - completed and in construction / km Total Cost - completed / capita Total Cost - completed and in construction / capita Total Cost - completed / km / capita Total Cost - completed and in construction / km / capita EU co-funding / capita Pass-km (mil) / km HSR Pass-km / capita France 15 Italy 28 Germany 13 15 33 15 Note: Source: For France and Italy, the numbers exclude cross-border connections Brenner Base and Lyon - Turin tunnels; Pass-km for Italy is the latest publicly available estimate.
EÚD, státní správa, provozovatelé infrastruktury a provozovatelé drážní dopravy. 
ECA, national administration, infrastructure managers and railway operators.
Analýza využití kapacity traťové rychlosti PŘÍLOHA V 72 km/h 350 300 209 188 350 300 350 350 350 350 54 % % 1 50 % 43 % 2 63 % 47 % % 1 29 % 38 % 38 % 164 39 155 129 166 250 200 50 250 250 135 24 124 127 127 10 103 36 113 113 94 300 300 300 300 186 162 54 % 300 300 300 320 320 198 222 200 108 Madrid – Barcelona – francouzské hranice Maximální návrhová rychlost * Skutečné rychlosti naměřené na trase Milán –Neapol. ** Zahrnuje úseky vysokorychlostní tratě, které jsou ještě ve fázi výstavby nebo plánování. Madrid – León LGV Est Européenne Skutečná rychlost – nejpomalejšívlak Stuttgart – Mnichov*** Milán – Benátky** Eje – Atlántico Maximální provozní rychlost Berlín – Lipsko Halle – Mnichov Turín – Salerno* Skutečná rychlost – nejrychlejšívlak LGV Rýn – Rhona Figueras – Perpignan Madrid – Galicie** Využi tí ka pacity tra ťové rychlosti (skutečná rychlostnejpomalejšíhovlakvpoměru k maximální návrhové rychlosti) *** Zahrnujeúsekyvysokorychlostnítratě,kteréjsouještěvefázivýstavbynebo plánování;předpokládásemaximálnínávrhovárychlost,kterábudedosahovatmaximálnínávrhovérychlosti. 
Speed yield analysis ANNEX V 69 Km/h 350 300 209 188 350 300 350 350 350 350 54 % % 1 50 % 43 % 2 63 % 47 % % 1 29 % 38 % 38 % 164 39 155 129 166 250 200 50 250 250 135 24 124 127 127 10 103 113 113 94 300 300 300 300 186 162 54 % 300 300 300 320 320 198 222 200 108 36 Madrid - Barcelona - FF Eje-Atlntico Maximum operating speed Torino-Salerno* Real speed fastest train Madrid - Galicia** Stuttgart-Munich*** Milano - Venezia** Speed yield (real speed slowest train to maximum design speed) Madrid - Len Maximum design speed Berlin-Leipzig Halle-Munich LGV Est Europenne Real speed slowest train LGV Rhin - Rhne Figueras - Perpignan * Real speeds measured on a Milano - Napoli trip. ** Includes HSL stretches still in construction or planning phase. *** Includes HSL stretches still in construction or planning phase; the maximum operating speed is assumed equal to the maximum design speed.