natgillin/translations-raw huggingface dataset:
884/2004/ES. — Komise by měla zavést minimální míry financování do nařízení TEN a zajistit, aby příspěvek Společenství ke každému jednotlivému projektu byl dostatečný, aby byl zajištěn žádoucí katalytický účinek, — Komise by měla doplnit navrhované zvýšení podílu financování Společenství dvoustrannou dohodou s členskými státy k tomu, aby přijaly nezbytná finanční a technická opatření k provedení vybraných projektů v dohodnutém časovém rámci, zejména u přeshraničních úseků (74). 
Ń the Commission should introduce minimum funding rates in the TEN regulation and ensure that the Community contribution for each individual project is sufficient to provide the desired catalytic effect, and Ń the Commission should complement the proposed increase in the share of Community funding by a bilateral agreement with the Member States to take the necessary financial and technical measures to implement the selected projects within the agreed time-frame, in particular for cross-border sections (74).
Právní rámec je nutno doplnit a uplatňovat jednotně 82. 
Legal framework needs to be completed and applied consistently 82.
Pro příjemce je vzor rozhodnutí o financování hlavním právním základem, jenž stanoví podmínky, které je nutno dodržet k získání finanční pomoci v rámci TEN-T. 
For beneficiaries, the model financing decision is the main legal basis setting the conditions to be observed for obtaining TEN-T financial aid.
I přes několik úprav se vzor rozhodnutí o financování musí ještě zlepšit, aby zajistil účinné sledování projektů a efektivní provádění kontrol (viz body 25 až 29). 
Despite several modifications, the model financing decision has still to be improved to ensure an efficient project monitoring and effective operation of controls (see paragraphs 25 to 29).
K vytvoření jednotného a úplného právního rámce by Komise měla: — zavést formy pomoci, kterými lze nejlépe dosáhnou cílů politiky TEN-T, a zrušit nevyužívané formy pomoci, — doplnit vzor svého rozhodnutí o financování zavedením jednoznačných definici „studií“ a „prací“, harmonizací struktury pro popis prací a standardizací technických a finančních zpráv a — zajistit jednotné uplatňování rozhodnutí o financování u členských států a příjemců, jakmile se dosáhne shody o vhodném vzoru rozhodnutí o financování. 
To create a consistent and complete legal framework, the Commission should: Ń introduce forms of aid which best achieve the TEN-T policy objectives and discontinue forms of aid not used, Ń complete the model of its financing decision by introducing clear definitions of ÔstudiesŐ and ÔworksŐ, harmonising the structure for the description of works, and standardising technical and financial reporting, and Ń ensure consistency in the application of the financing decision towards Member States and beneficiaries once an adequate model financing decision has been agreed upon.
Účinnější, transparentnější a důsledně uplatňovaný postup vyhodnocování 84. 
More efficient, transparent and strictly applied evaluation procedure 84.
Navzdory víceletému charakteru projektů OVP zavedla Komise k vyhodnocování a výběru projektů OVP a projektů nespadajících do OVP složitý roční administrativní rámec. 
Despite the multiannual character of MIP projects, the Commission established a complex annual administrative framework to evaluate and select MIP and non-MIP projects.
Tyto náročné administrativní postupy nevedly vždy k tomu, aby byly plně k dispozici relevantní informace pro vyhodnocování, ani k řádně doloženému procesu vyhodnocování. 
These heavy administrative procedures have not always led to relevant information being fully available for the evaluation and to a properly documented evaluation process.
Navíc neexistuje (74) Viz návrh stanoviska Výboru pro dopravu a cestovní ruch EP pro Rozpočtový výbor k návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady, kterým se stanoví obecná pravidla pro poskytování finanční pomoci Společenství v oblasti transevropských dopravních a energetických sítí a o novelizaci nařízení Rady (ES) č. 2236/95. 
In addition, there is no coherent and consistent methodology established by the Commission on how to assess the basic conditions for financing and (74) See draft opinion of the European Parliament Committee on Transport and Tourism for the Committee on Budgets on the proposal for a European Parliament and Council Regulation determining the general rules for the granting of Community financial aid in the field of the trans-European transport networks and energy and amending Council Regulation (EC) No 2236/95.
21.4.2006 CS Úřední věstník Evropské unie C 94/19 soudržná a konzistentní metodika zavedená Komisí na posuzování základních podmínek pro financování a na kontrolu dodržování kritérií pro podávání žádosti a jejich vyhodnocování. 
21.4.2006 EN Official Journal of the European Union C 94/19 to check compliance with the submission and evaluation criteria.
V důsledku toho provádí Komise vyhodnocování a výběr projektů způsobem ad hoc a bez zdokumentovaných a veřejně přístupných pokynů (viz body 30 až 43). 
As a result, evaluations and selections of proposals were carried out by the Commission in an ad hoc manner, and in the absence of documented and publicly available guidelines (see paragraphs 30 to 43).
To by umožnilo převést zaměstnance na samotné vyhodnocování a sledování projektů. 
This should allow staff resources to be transferred to evaluation and monitoring.
(75) Jak již pro některé druhy projektů předpokládalo finanční nařízení TEN (viz čl. 5 odst. 5 nařízení (ES) č. 
(75) As already envisaged by the TEN financial regulation for some type of projects (see Article 5(5) of of Regulation (EC) No 2236/95 as amended by Regulation (EC) No 807/2004).
Pečlivější sledování projektů 86. 
More rigorous project monitoring 86.
U probíhajících projektů jsou informace, které příjemci Komisi poskytují, často příliš omezené, než aby umožnily projektovým úředníkům efektivně a účinně sledovat projekty. 
For ongoing projects, the information provided by beneficiaries to the Commission is often too limited to allow project officers to carry out an effective and efficient project monitoring.
Sledování ze strany Komise zejména pravidelně neověřuje, zda byly dodrženy základní podmínky, např. splnění cílů politiky nebo dodržení celkových limitů financování, během celé doby životnosti projektu (viz body 44 až 51). 
In particular, the CommissionŐs monitoring does not regularly verify whether essential conditions, such as the implementation of policy objectives or the overall funding limits, are complied with during the lifetime of the project (see paragraphs 44 to 51).
Pro dosažení pečlivějšího a transparentnějšího sledování projektů by Komise měla: — zrevidovat stávající vzor ZSP, který od příjemců vyžaduje, aby poskytli veškeré podstatné informace o stavu a plánování projektu, — stanovit minimální požadavky, pokud jde o technické a finanční informace, které mají být poskytnuty, což by umožnilo provést srovnání mezi projekty a členskými státy s ohledem na dosažený pokrok, — provádět kontroly na místě v rané fázi projektu, aby bylo možno včas přijmout nápravná opatření, popřípadě doplněné pravidelným posuzováním následného dopadu. 
To achieve a more rigorous and transparent project monitoring, the Commission should: Ń revise the existing model of the PSR obliging beneficiaries to provide all relevant information on the status and planning of the project, Ń set minimum requirements as to the technical and financial information to be given allowing for a benchmarking between projects and Member States of the progress made, Ń carry out on-site inspections at an early stage in the project so that corrective action can be taken in due time complemented, where necessary, by regular ex post impact assessments.
Toto následné hodnocení by se mělo konat po dokončení jednotlivých úseků projektu, jelikož takové vyhodnocení jednotlivých akcí se nemusí ukázat jako nákladově efektivní, — využívat při sledování častěji externích odborníků a informace a odborné znalosti, které jsou k dispozici v jiných GŘ, jiných institucích, např. EIB, a v členských státech a — pokračovat ve svém úsilí o vytvoření jednotného počítačového systému nebo databáze, která by poskytovala spolehlivé a úplné informace o projektech TEN-T. 
Such ex post evaluation should be organised once different sections of a project have been completed, as such an evaluation of individual actions might not prove to be cost-effective, Ń use external experts more frequently for monitoring purposes and the information and expertise available in other DGŐs, other institutions, such as the EIB, and within the Member States, and Ń continue its efforts to establish a single IT system or database providing reliable and complete information on TEN-T projects.
Potřeba upravit organizační strukturu a zdroje 88. 
Need to adapt organisational structure and resources 88.
Vyhodnocování a sledování projektů je ztíženo nadměrným pracovním vytížením zaměstnanců přidělených v rámci Komise na řízení TEN-T. 
Project evaluation and monitoring are impeded by the excessive workload of staff allocated within the Commission to the administration of TEN-T.
Nedostatečné vzdělání a/nebo omezené odborné zkušenosti ve specifických oblastech souvisejících s dopravou u významného počtu projektových úředníků TEN-T nejsou dostatečně řešeny opatřeními v odborné přípravě. 
The lack of educational background and/or limited professional experience in specific transport-related areas for a significant number of TEN-T project officers is not sufficiently addressed by training measures.
Nedostatek odborných znalostí vyrovnává do určité míry účast PNO. 
The involvement of SNEs compensate for the lack of expertise to a certain extent.
Avšak dočasný charakter jejich přidělení a vnitřní pravidla Komise o využívání PNO limitují jejich příspěvek k procesu vyhodnocování, výběru a sledování (viz body 52 až 64). 
However, the temporary nature of their assignment and the CommissionŐs internal rules applicable to SNEs limit their contribution to the evaluation, selection and monitoring process (see paragraphs 52 to 64).
S ohledem na očekávané značné zvýšení rozpočtu na TEN-T je nezbytné, aby Komise účinně využívala své lidské zdroje. 
Given the expected substantial increase of TEN-T in budgetary terms, it is essential that the Commission makes efficient use of its staff resources.
Za tímto účelem Účetní dvůr Komisi doporučuje, aby: — analyzovala přiměřenost počtu zaměstnanců v oblasti TEN-T a jejich kvalifikace s ohledem na skutečné potřeby, 
For that purpose, the Court recommends the Commission to: Ń analyse the adequacy of the TEN-T staff and its qualifications in respect of actual needs,
C 94/20 CS Úřední věstník Evropské unie 21.4.2006 — podněcovala projektové úředníky, aby se účastnili vzdělávacích činností zaměřených na otázky související s dopravou, — přezkoumala roli PNO v úkolech souvisejících s řízením projektu a v možném rozsahu přidělovala PNO především odpovědnosti ve sféře politiky, — zvážila návrat k centralizovanější formě řízení projektů se zvláštním útvarem, který by se zabýval přeshraničními projekty, shromažďoval veškeré odborné znalosti související s projekty, zredukoval koordinační činnosti, umožnil účinnější a pružnější řízení zdrojů a poskytl vnitrostátním orgánům jedno kontaktní místo pro všechny druhy dopravy, a — případně převedla řízení programu na výkonnou agenturu nebo podobný subjekt, avšak pouze tehdy, bylo-li by to odůvodněno důkladnou analýzou nákladů a zisků. 
C 94/20 EN Official Journal of the European Union 21.4.2006 Ń encourage project officers to participate in training activities focusing on transport specific issues, Ń review the role of SNEs in project-management-related tasks and, to the extent possible, assign SNEs primarily to policy-related responsibilities, Ń consider a return to a more centralised form of project management, with a specific unit dealing with cross-border projects, bringing together all project-related expertise, limiting coordination activities, allowing for more efficient and flexible resource management and providing the national authorities with a single contact point for all transport modes, and Ń alternatively, to delegate the programme management to an executive agency or a similar body, but only if justified by a robust cost-benefit analysis.
Je nutno dále posílit koordinaci financování dopravní infrastruktury Společenství 90. 
Coordination of Community transport infrastructure funding to be further strengthened 90.
Koordinace financování dopravní infrastruktury Spole-čenstvími v Evropské unii neumožňuje Komisi zjistit všechny případy nadměrného či dokonce duplicitního přidělování fondů. 
The coordination of Community funding of transport infrastructure within the European Union does not allow the Commission to identify all cases of over-or even double-funding.
Hlavní příčinou je to, že právní základy různých programů EU nevyjadřují jednoznačně, zda a za jakých podmínek a v jakém rozsahu je financování projektů z více zdrojů přípustné (viz body 65 až 79). 
The main reason for this is that the legal bases of the different EU programmes are ambiguous as to whether, and if so under what conditions and to what extent, multiple financing of projects is admissible (see paragraphs 65 to 79).
K posílení koordinace financování Společenství v oblasti dopravní infrastruktury se Komisi doporučuje, aby přijala tato dodatečná opatření: — přepracovala formuláře žádostí, schvalování a sledování projektů nebo zprávy tak, aby obsahovaly jednoznačnou otázku, zda projekt TEN-T, a ne pouze jeho úsek, dostává či obdržel jiné finanční prostředky, — včas si vyměňovala příslušné informace mezi jednotlivými svými útvary (hlavně GŘ TREN a GŘ REGIO), ale také se správami jednotlivých členských států a Evropskou investiční bankou, což vyžaduje mimo jiné vytvoření vhodných postupů a nástrojů, např. společné databáze obsahující informace o všech dopravních projektech financovaných EU, a — poskytovala finanční pomoc v rámci TEN-T projektům financovaným z více zdrojů EU až po podpisu „ujednání o pracovním postupu“ mezi Komisí a daným členským státem pro odlišení různých mechanismů financování. 
To strengthen the coordination of Community transport infrastructure funding, the Commission is recommended to take following additional action: Ń revise the application, appraisal and monitoring forms or reports to include an explicit question about whether a TEN-T project, and not only a project section, is receiving or has received other funding, Ń exchange relevant information in a timely manner between its services (mainly DG TREN and DG REGIO), but also with national administrations and the European Investment Bank requiring, inter alia, the setting up of appropriate procedures and tools, such as a common database containing information on all EU funded transport projects, and Ń award TEN-T financial aid to projects receiving multiple EU funding only upon signature of a Ômodus operandiŐ between the Commission and the Member State concerned on how to separate the different funding mechanisms.
Takovýto přístup by usnadnil rovněž sledování projektů a kontrolu nákladů, jejichž úhradu příjemci nárokují. 
Such an approach would also facilitate project monitoring and control of the costs claimed by beneficiaries.
Tuto zprávu přijal Evropský účetní dvůr na svém zasedání v Lucemburku dne 15. prosince 2005. 
This report was adopted by the Court of Auditors in Luxembourg at its meeting of 15 December 2005.
21.4.2006 CS Úřední věstník Evropské unie PŘÍLOHA 1 C 94/21 Právní a politický rámec TEN-T Hlavní směry politiky TEN-T POPIS SYSTÉMU ŘÍZENÍ TEN-T 1. 
21.4.2006 EN Official Journal of the European Union ANNEX 1 DESCRIPTION OF TEN-T MANAGEMENT SYSTEM TEN-T legal and policy framework TEN-T policy guidelines 1.
1692/96/ES o hlavních směrech Společenství pro rozvoj transevropské dopravní sítě stanoví základní podmínky, které by projekt měl splnit, aby byl považován za projekt společného zájmu, a tudíž by se o něm mohlo uvažovat pro financování v rámci TEN-T (1). 
Decision No 1692/96/EC on Community guidelines for the development of the trans-European transport network defines the basic conditions a project should meet in order to be qualified as a project of common interest and thus be considered for TEN-T funding (1).
Výčet hlavních směrů uvádí pro ilustraci 14 projektů společného zájmu nebo prioritních projektů (PP) přijatých na zasedáních Evropské rady v Essenu v roce 1994 a v Dublinu v roce 1996. 
The guidelines list, by way of illustration, the 14 projects of common interest or priority projects (PPs) adopted by the European Councils held in Essen in 1994 and in Dublin in 1996.
Projekty TEN-T by měly sledovat cíle a splňovat jednu nebo více priorit uvedených v rozhodnutí. 
TEN-T projects should pursue the objectives and meet one or more of the priorities defined in the decision.
Ty se mimo jiné vztahují na udržitelnou mobilitu, interoperabilitu, odstranění úzkých profilů, dokončení chybějících napojení, studie ke zlepšení návrhů a lepší provedení sítě. 
These relate to, amongst other things, sustainable mobility, interoperability, elimination of bottlenecks, completion of missing links, studies to improve design and better implementation of the network.
Projekty by měly patřit do zeměpisné oblasti působnosti sítě (nebo se jí týkat), jak je znázorněna na mapách připojených k rozhodnutí, zabývat se specifikacemi jednotlivých druhů dopravy a být ekonomicky životaschopné, což je doloženo analýzou nákladů a výnosů. 
The projects should fall within, or relate to, the geographical scope of the network as shown in plans annexed to the decision, address the specifications identified for each transport mode and be economically viable, justified on the basis of a cost-benefit analysis.
1346/2001/ES (2), kterým se rozšiřuje oblast působnosti sítě na námořní přístavy, vnitrozemské přístavy a intermodální terminály, a, což je důležitější, rozhodnutím č. 884/2004/ES (3). 
The decision was amended by Decision No 1346/2001/EC (2) extending the scope of the network to inland ports, seaports and inter-modal terminals and, more importantly, by Decision No 884/2004/EC (3).
Uvedená novela zavedla tyto nejdůležitější změny hlavních směrů: — počet PP se zvýšil ze 14 na 30, přičemž byly začleněny sítě 10 nových členských států, a zaveden nový pojem „námořních dálnic“ (4), — PP musí být projekty evropského zájmu, což zejména znamená, že — tyto projekty by měly členské státy preferovat při plánování žádostí o pomoc Společenství v rámci TEN-T, Fondu soudržnosti a strukturálních fondů, — platí zvláštní požadavky na sledování a na předkládání zpráv a — členské státy by měly přijmout zvláštní koordinační opatření v případě přeshraničních projektů nebo úseků, — posun termínu pro dokončení sítě z roku 2010 do roku 2020 a u každého úseku prioritního projektu a zavedení data dokončení prací u každého úseku prioritního projektu, — možnost jmenovat evropské koordinátory usnadnění koordinovaného provádění zejména přeshraničních projektů. 
The latter amendment introduced the following main changes to the guidelines: Ń the number of PPs has been increased from 14 to 30 integrating the networks of the 10 new Member States and adding the new concept of Ômotorways of the seaŐ (4), Ń the PPs are declared to be of European interest, which implies in particular that Ń these projects should be given priority by the Member States when programming the applications for Community aid under TEN-T, Cohesion Fund and Structural Funds, Ń specific monitoring and reporting requirements apply, and Ń specific coordination measures should be taken by the Member States in the event cross-border projects or sections, Ń the extension of the timing for completion of the network from 2010 to 2020 and the introduction of a date for completing the work for each of the priority project sections, Ń the possibility of designating European Coordinators to facilitate the coordinated implementation of cross-border projects in particular.
Finanční nařízení TEN 4. 
TEN financial regulation 4.
2236/95 ze dne 18. září 1995 (5) poskytuje finanční rámec a stanoví obecná pravidla pro poskytování finanční pomoci Společenství pro transevropské sítě ve sféře dopravních, telekomunikačních a energetických infrastruktur. 
Regulation (EC) No 2236/95 of 18 September 1995 (5) provides the financial framework and lays down the general rules for the granting of Community financial aid in the field of trans-European networks for Transport, Energy and Telecommunications.
Toto nařízení bylo novelizováno nařízením (ES) č. 1655/1999 (6), které zavedlo orientační víceleté programy (OVP) na období 2001–2006, a nařízeními (ES) č. 
It was amended by Regulation (EC) No 1655/1999 (6) introducing the multiannual indicative programme (MIP) for the period 2001 to 2006 and by Regulations (EC) No 788/2004 (7) and (EC) No 807/2004 of 21 April 2004 (8).
Rozpočtové prostředky plánované na realizaci nařízení v letech 2000–2006 činí 4 600 milionů EUR. 
The budgetary resources envisaged for the implementation of the Regulation are 4 600 million euro for the period 2000 to 2006.
1692/96/ES ze dne 23. července 1996 o hlavních směrech Společenství pro rozvoj transevropské dopravní sítě, (Úř. věst. L 228, 9.9.1996, s. 1). 
(1) Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European network, (OJ L 228, 9.9.1996, p. 1).
(2) Rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady č. 
(2) Decision No 1346/2001/EC of the European Parliament and of the Council of 22 May 2001 (OJ L 185, 6.7.2001, p.
(3) Rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady č. 884/2004/ES ze dne 29. dubna 2004 (Úř. věst. L 167, 30.4.2004, s. 1). 
1). (3) Decision No 884/2004/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 (OJ L 167, 30.4.2004, p.
(4) 30 prioritních projektů zahrnuje tři již dokončené prioritní projekty; tj. stálý spoj Öresund dokončený v roce 2000, letiště Malpensa dokončené v roce 2001 a konvenční železniční spojení Cork-Dublin-Belfast-Larne-Stranraer dokončené v roce 2001. 
(4) The 30 priority projects include the three already completed priority projects; i.e resund fixed link completed in 2000, Malpensa Airport completed in 2001 and Conventional rail link Cork-Dublin-Belfast-Larne-Stranraer completed in 2001.
2236/95 ze dne 18. září 1995 (Úř. věst. L 228, 23.9.1995, s. 1). 
(5) Council Regulation (EC) No 2236/95 of 18 September 1995 (OJ L 228, 23.9.1995, p. 1).
(6) Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 
(6) Regulation (EC) No 1655/1999 of the European Parliament and of the Council of 19 July 1999 (OJ L 197, 29.7.1999, p.
(7) Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 788/2004 ze dne 21. dubna 2004 (Úř. věst. L 138, 30.4.2004, s. 17). 
(7) Regulation (EC) No 788/2004 of the European Parliament and of the Council of 21 April 2004 (OJ L 138, 30.4.2004, p. 17).
(8) Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 807/2004 ze dne 21. dubna 2004 (Úř. věst. L 143, 30.4.2004, s. 46). 
(8) Regulation (EC) No 807/2004 of the European Parliament and of the Council of 21 April 2004 (OJ L 143, 30.4.2004, p. 46).
C 94/22 CS Úřední věstník Evropské unie 21.4.2006 6. 
C 94/22 EN Official Journal of the European Union 21.4.2006 6.