natgillin/translations-raw huggingface dataset:
DE 2006-DE-PP402b Pilotní ETCS POS Nord (úsek Saarbrücken – Landstuhl) 8 900 000 Ano Dokončen v omezeném rozsahu. 
DE 2006-DE-PP402b ETCS Pilot POS Nord (section between Saarbrücken and Landstuhl) 8 900 000 Yes Completed with a reduced scope.
2007-DE-60080-P „Zavedení systému ETCS v železničním úseku Aachen West (hranice) – Oberhausen v rámci koridoru F: Cáchy – Varšava“ 9 000 000 Ano Zrušen. 
2007-DE-60080-P“Deployment of ETCS on railway section from Aachen West (border) to Oberhausen as a part of corridor F: Aachen – Warschau” 9 000 000 Yes Cancelled.
2007-DE-60320-P „Zavedení ETCS v železničním úseku Emmerich (hranice) – Basilej (hranice) v rámci koridoru: Rotterdam – Janov“ 5 775 000 Ano Zrušen. 
2007-DE-60320-P “Deployment of ETCS on railway section from Emmerich (border) to Basel (border) as a part of corridor: A Rotterdam-Genoa“ 5 775 000 Yes Cancelled.
2011-DE-60004-P Modernizace trati Berlín–Halle/Lipsko (VDE 8.3) z ETCS úrovně 2, SRS 2.2.2+ na ETCS úrovně 2, SRS 2.3.0d 2 535 000 Ano Zrušen. 
2011-DE-60004-P Upgrade of the Berlin-Halle/Leipzig (VDE 8.3) track from ETCS Level 2, SRS 2.2.2+ to ETCS Level 2, SRS 2.3.0d 2 535 000 Yes Cancelled.
2014-DE-TM-0057-W Zavedení ERTMS v německém úseku hlavní sítě (Rýnsko-alpský koridor) od Oberhausen Sterkrade po švýcarskou hranici (Weil), včetně přeshraničního úseku, a zavedení ERTMS v železniční stanici Basel Badischer 53 720 339 Ano Probíhá. 
2014-DE-TM-0057-W ERTMS-deployment on the German section of core network (Rhine – Alpine corridor) from Oberhausen Sterkrade to Swiss border (Weil), including cross-border section and deployment of ERTMS in Basel Badischer railway station 53 720 339 Yes On-going.
2010DE161PR002 velký projekt „VDE 9, ABS Lipsko– Drážďany“, opatření v rámci třetí fáze výstavby“ – (podíl ERTMS neurčen) 5 000 000 Ano Probíhá. 
2010DE161PR002 major project "VDE 9, ABS Leipzig - Dresden, measure under 3rd construction stage" – (proportion of ERTMS not designated) 5 000 000 Yes On-going.
2012DE161PR006 velký projekt „Opatření síť 21, koridor 101, Vybavení úseku Rostock–Berlín, modul 2“ 2 100 000 Ano Probíhá. 
2012DE161PR006 major project "Measure Network 21, Corridor 101, Equipping the section Rostock – Berlin, Module 2" 2 100 000 Yes On-going.
ES 2011-ES-60002-P Zavedení systému ERTMS na vysokorychlostní trati Madrid–Kastilie a La Mancha– autonomní oblasti Valencie–Murcia. 
ES 2011-ES-60002-P ERTMS Deployment on the Madrid-Castilla la Mancha-Comunidad Valenciana-Murcia high speed line.
Úsek Albacete– Alicante 4 438 000 Ne Dokončen se zpožděními. 
Albacete-Alicante section 4 438 000 No Completed with delays.
2010ES161PR011 Vysokorychlostní trať Madrid–Kastilie a La Mancha–autonomní oblasti Valencie–region Murcia. 
2010ES161PR011 High-speed line Madrid — Castilla La Mancha — Community of Valencia — Region of Murcia.
Úseky: Torrejón de Velasco — Motilla del Palancar, Motilla del Palancar — Albacete. 
Sections: Torrejón de Velasco — Motilla del Palancar, Motilla del Palancar — Albacete.
Instalace – Fáze I 32 628 928 Ne Dokončen se zpožděním. 2011ES161PR001 Vysokorychlostní trať Madrid– Segovia–Valladolid / Medina del Campo. 
Installation — Phase I 32 628 928 No Completed with delay. 2011ES161PR001 High speed line Madrid-Segovia — Valladolid/ Medina del Campo.
Různá opatření na nástupišti, v kolejišti a instalační práce. 
Various measures on platform, track and installation works.
Fáze I 7 440 000 Ano Dokončen se zpožděním. 2011ES162PR001 Vysokorychlostní Madrid–Segovia– Valladolid / Medina del Campo. 
Phase I 7 440 000 Yes Completed with delay. 2011ES162PR001 High speed line Madrid-Segovia — Valladolid/ Medina del Campo.
Fáze II 5 340 000 Ano Dokončen se zpožděním. 2014-ES-TM-0510-W Zavedení ERTMS na příměstských tratích v Barceloně 5 200 000 Ano Probíhá. 
Phase II 5 340 000 Yes Completed with delay. 2014-ES-TM-0510-W ERTMS deployment on Barcelona commuter lines 5 200 000 Yes On-going.
2014-ES-TM-0512-W Modernizace španělských vysokorychlostních tratí na ERTMS 2.3.0.D. Fáze II 4 190 000 Částečně Probíhá. 
2014-ES-TM-0512-W Upgrade of Spanish high speed lines to ERTMS 2.3.0.D. Phase II 4 190 000 Partially On-going.
2014-ES-TM-0514-W Zavedení ERTMS v úseku 7 783 767 Ano Probíhá. 
2014-ES-TM-0514-W ERTMS deployment on the section Valladolid – Burgos 7 783 767 Yes On-going.
B – Palubní projekty 2 Valladolid–Burgos IT 2007-IT-60360-P Traťové zařízení ERTMS na italské straně koridoru A (600 km) 33 000 000 Ano Zrušen. 
2 IT 2007-IT-60360-P Trackside ERTMS equipment on Italian part of Corridor A (600 km) 33 000 000 Yes Cancelled.
2012-IT-60009-P Zkoušky na dálku a na místě na podporu italského přechodu na systém ERTMS 2 411 000 Ano Dokončen. 
2012-IT-60009-P Off-site and field testing to support Italian ERTMS migration strategy 2 411 000 Yes Completed.
2012-IT-60018-P Modernizace vysokorychlostní trati Řím–Neapol s cílem zajistit kompatibilitu se základní specifikací ERTMS 2.3.0d 3 000 000 Ano Dokončen. 
2012-IT-60018-P Upgrade of Roma – Napoli high-speed line in order to ensure compatibility with ERTMS baseline 2.3.0d 3 000 000 Yes Completed.
2014-IT-TM-0058-W Zavedení traťového systému ERTMS SRS ETCS základní specifikace 3 na italských úsecích koridoru A (Rotterdam–Janov) 13 691 000 Ano Probíhá. 
2014-IT-TM-0058-W Trackside ERTMS SRS ETCS Baseline 3 implementation on Italian sections of the Corridor A (Rotterdam-Genoa) 13 691 000 Yes On-going.
NL 2007-NL-60060-P Zavedení ERTMS/ETCS úrovně 2, SRS 2.3.0 v úseku Zevenaar – hranice / Německo a v úseku/oblasti seřaďovacího nádraží Kijfhoek. 
NL 2007-NL-60060-P Deployment of ERTMS/ETCS Level 2, SRS 2.3.0, at the section Zevenaar -border/Germany and at the section/location Kijfhoek shunting yard.
4 650 000 Ano Dokončen se zpožděním. 2007-NL-60310-P Zavedení ERTMS na úseku nákladní železnice Betuwe, která je součástí rotterdamské přístavní železnice 4 500 000 Ano Dokončen. 
4 650 000 Yes Completed with a delay. 2007-NL-60310-P Deployment of ERTMS in section Port Railway of Rotterdam of Betuwe freight line 4 500 000 Yes Completed.
2009-NL-60123-P Modernizace systému ERTMS na nákladní železnici Betuwe 1 000 000 Ano Dokončen. 
2009-NL-60123-P Upgrade ERTMS on the Betuwe freight line 1 000 000 Yes Completed.
2012-NL-60005-P Propojení železniční infrastruktury Maasvlakte 2 s hlavní železniční infrastrukturou Hoofdspoorweginfrastructuur a tratí Betuwe 900 000 Ano Dokončen. 
2012-NL-60005-P Connection of the railway infrastructure in Maasvlakte 2 with the main railway infrastructure Hoofdspoorweginfrastructuur and the Betuwe Line 900 000 Yes Completed.
PL 7.1-1.4 Modernizace trati E65/C-E65 Varšava–Gdyně (ERTMS/ETCS/GSM-R, DSAT fáze I) 48 732 000 Ano Probíhá se zpožděními. 
PL 7.1-1.4 Modernisation of line E65/C-E65 Warsaw – Gdynia (ERTMS/ETCS/GSM-R, DSAT Phase I 48 732 000 Yes On-going with delays.
7.1-15.1 Modernizace trati E30, fáze II. 
7.1-15.1 Modernisation of line E30, stage II.
Pilotní projekt ERTMS/ETCS a ERTMS/GSM-R Legnica–Węgliniec– Bielawa Dolna 6 190 000 Ne Dokončen se zpožděními. 
Pilot project ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R Legnica-Węgliniec-Bielawa Dolna 6 190 000 No Completed with delays.
7.1-14 Modernizace trati E30, fáze II. 
7.1-14 Modernisation of line E30, stage II.
ERTMS/ETCS a ERTMS/GSM-R Legnica–Vratislav–Opole 22 905 000 Ne Probíhá se zpožděními. 
ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R Legnica-Wroclaw-Opole 22 905 000 No On-going with delays.
7.1-25 Vybudování sítě GSM-R na trati E20/CE20 Kunowice–Terespol 71 000 000 Ano Dokončen. 
7.1-25 Construction of GSM-R network on line E20/CE20 Kunowice – Terespol 71 000 000 Yes Completed.
7.1-24.1 Modernizace trati Varšava–Lodž, fáze II, část A – Varšava–Miedniewice (Skierniewice), fáze 1 23 383 000 Ne Probíhá (přesahuje do období 2014–20). 
7.1-24.1 Modernisation of line Warsaw-Łódź, stage II, Lot A – Warsaw – Miedniewice (Skierniewice), phase 1 23 383 000 No On-going (phased into 2014-20 period).
7.2-4.1 Zlepšení přístupu k přístavu Gdaňsk, fáze I 1 900 000 Ano Probíhá. 
7.2-4.1 Improvement of access to the Port of Gdańsk Phase I 1 900 000 Yes On-going.
2009-PL-60151 Projekt a vývoj systému ETCS úrovně 1 v úseku E 65, CMK, železniční trať Grodzisk Mazowiecki– Zawiercie 6 349 204 Ano Dokončen. 
2009-PL-60151 Project and development of ETCS level 1system at the section of the E 65, CMK, railway line Grodzisk Mazowiecki – Zawiercie 6 349 204 Yes Completed.
Celkem 420 605 707 Hodnota podpory z EU pro prvek ERTMS (přibližně v EUR) Projekt Stav DK 2013-DK-60015-P Činnost 1 – Prototypování tří lokomotiv s ETCS úrovně 2, základní specifikace 3. 
Total 420 605 707 B - On-board projects Value of EU support for ERTMS component (approx. in euro) Project Status DK 2013-DK-60015-P Activity 1 - Prototyping of 3 locomotives with ETCS Level 2, Baseline 3.
Činnost 3 – Renovace 49 lokomotiv s ETCS úrovně 2, základní specifikace 3. 
Activity 2 - Retrofitment of 49 locomotives with ETCS Level 2, Baseline 3.
3 960 185 Probíhá se zpožděním, financování z EU však bylo v plné výši zrušeno. 
3 960 185 On-going with delay but EU funds fully decommitted.
2014-DK-TM-0300-W Činnost 1 zahrnuje zkoušky a upgrady softwaru ETCS úrovně 2, základní specifikace 3 u palubních jednotek Činnost 2 – Renovace 106 vlakových jednotek 7 966 100 Probíhá se zpožděním a v omezeném rozsahu. 
2014-DK-TM-0300-W Activity 1 covers testing and software upgrades of the ETCS Level 2, Baseline 3 on-board units Activity 2-Retrofitment of 106 train units 7 966 100 On-going with delay and reduced scope.
DE 2007-DE-60490-P Instalace ETCS v lokomotivách ve vlastnictví Railion Deutschland AG 4 800 000 Dokončen s omezeným rozsahem. 
DE 2007-DE-60490-P Installation of ETCS in the locomotives owned by Railion Deutschland AG 4 800 000 Completed with a reduced scope.
2009-DE-60120-P Instalace ETCS v nákladních lokomotivách, verze 2.3.0.d 850 000 Zrušen. 
2009-DE-60120-P Installation of ETCS in the freight locomotives, version 2.3.0.d 850 000 Cancelled.
3 2012-DE-60013-P Instalace ETCS v lokomotivách DB 1 125 000 Dokončen se zpožděními. Schenker pro trať hlavní sítě PP17 a koridor B 2012-DE-60014-P Instalace ETCS v lokomotivách DB 4 425 000 Dokončen v omezeném Schenker pro přeshraniční železniční nákladní provoz v koridoru A 2012-DE-60025-P Renovace, vývoj prototypu, 1 800 000 Dokončen se zpožděními. modernizace lokomotiv LOKOMOTION systémem ETCS 2.3.0d / základní specifikace 3 rozsahu a se zpožděními. 
3 2012-DE-60013-P ETCS installation in DB Schenker Rail 1 125 000 Completed with delays. locomotives for core network line PP17 and corridor B 2012-DE-60014-P ETCS installation in DB Schenker Rail 4 425 000 Completed with reduced locomotives for cross border rail freight operations in Corridor A 2012-DE-60025-P Retrofitment, development of 1 800 000 Completed with delays. prototype, upgrading of LOKOMOTION locomotives with ETCS 2.3.0d / Baseline 3 scope and delays.
ES 2011-ES-60001-P Modernizace španělských 18 386 000 Dokončen se zpožděními. vysokorychlostních tratí a vlaků na ERTMS 2.3.0.d IT 2007-IT-60030-P Přechod na systém ERTMS/ETCS pro 7 000 000 Dokončen v omezeném palubní vybavení vlaků Trenitalia rozsahu. 
ES 2011-ES-60001-P Upgrade of Spanish high-speed lines 18 386 000 Completed with delays. and trains to ERTMS 2.3.0.d IT 2007-IT-60030-P Migration towards ERTMS/ETCS for 7 000 000 Completed with reduced Trenitalia on board-equipment scope.
2011-IT-60002-P Modernizace systému ERTMS ve 4 593 000 Dokončen v omezeném vozovém parku Trenitalia na verzi 2.3.0d rozsahu. 
2011-IT-60002-P Upgrading of ERTMS system on 4 593 000 Completed with reduced Trenitalia fleet to 2.3.0d version scope.
2012-IT-60012-P Vybavení vlakových souprav ETR 1000 1 429 000 Dokončen. systémem ETCS základní specifikace 2 verze 2.3.0d NL 2007-NL-60160-P Sériové vybavení zařízením ETCS 7 750 000 Dokončen se zpožděními. úrovně 2 v 109 lokomotivách 2007-NL-60380-P Sériové vybavení ETCS úrovně 2, 9 000 000 Dokončen se zpožděními. základní specifikace 2.3.0d v 90 multisystémových elektrických lokomotivách typu ES64/F4/BR189 2009-NL-60124-P Modernizace stávajících lokomotiv 2 000 000 Dokončen se zpožděním, pro zajištění slučitelnosti se základní specifikací 2.3.0d financování z EU však bylo pro 120 lokomotiv ve vlastnictví různých provozovatelů zrušeno. 
2012-IT-60012-P Equipment of ETR 1000 trainsets with 1 429 000 Completed. ETCS Baseline 2 release 2.3.0d NL 2007-NL-60160-P Serial fitment of ETCS Level 2 7 750 000 Completed with delays. equipment in 109 locomotives 2007-NL-60380-P Serial fitment of ETCS Level 2, 9 000 000 Completed with delays. baseline 2.3.0d in 90 type ES64/F4/BR189 multi-system electrical locomotives 2009-NL-60124-P Upgrade existing locomotives to 2 000 000 Completed with delays but EU ensure compatibility with baseline 2.3.0d for 120 funds decommitted. locomotives owned by various operators 2009-NL-60128-P Upgrading on-board equipment to 500 000 Cancelled.
ETCS úrovně 2, SRS 2.3.0.d pro 10 lokomotiv Traxx 2009-NL-60142-P Renovace (19 lokomotiv) a 3 300 000 Dokončen se zpožděními. modernizace (95 lokomotiv) dříve spolufinancovaná v rámci projektu 2007-NL-60160-P a 2007-NL-60380-P 2012-NL-60006-P Instalace ETCS základní specifikace 1 000 000 Dokončen se zpožděními. 
ETCS Level 2, SRS 2.3.0.d, for 10 Traxx locomotives 2009-NL-60142-P Retrofitting (19 locomotives) and 3 300 000 Completed with delays. upgrading (95 locomotives) previously co-funded under project 2007-NL-60160-P and 2007-NL-60380-P 2012-NL-60006-P Installation of ETCS baseline 2.3.0d in 1 000 000 Completed with delays.
2.3.0d v 20 nových lokomotivách PL 07.01.00-00-010/09 Nákup kolejových vozidel pro cesty 7 500 000 Dokončen se zpožděními. na dlouhé vzdálenosti, typ Pendolino 07.01.00-00-044/13 Nákup 20 elektrických vlakových 15 600 000 Dokončen. souprav typu Flirt 07.01.00-00-069/14 Nákup 20 elektrických vlakových 13 660 000 Dokončen. souprav typu Dart Celkem 116 644 285 
20 new locomotives PL 07.01.00-00-010/09 Purchase of rolling stock for long-7 500 000 Completed with delays. distance travels, type Pendolino 07.01.00-00-044/13 Purchase 20 electric trainsets, type 15 600 000 Completed. Flirt 07.01.00-00-069/14 Purchase of 20 electric train sets , 13 660 000 Completed. type Dart Total 116 644 285
PŘÍLOHA IV Zavedení ERTMS v koridorech hlavní sítě členskými státy ke konci roku 2016 1 Tratě v provozu vybavené ERTMS, v km Tratě v provozu vybavené ERTMS, v% 482 38 206 18 0 0 0 0 80 1 0 0 0 0 0 0 1 071 17 455 7 0 0 417 8 0 0 0 0 75 88 247 17 359 44 340 28 218 6 0 0 40 2 0 0 129 17 0 0 0 0 0 0 4 121 8,09 Členský stát Belgie Bulharsko Česká republika Dánsko Německo Estonsko Irsko Řecko Španělsko Francie Chorvatsko Itálie Lotyšsko Litva Lucembursko Maďarsko Nizozemsko Rakousko Polsko Portugalsko Rumunsko Slovinsko Slovensko Finsko Švédsko Spojené království Celkem Zdroj: Evropská komise. Celková délka v km 1 279 1 120 1 464 539 8 193 443 362 1 057 6 289 6 999 476 5 116 594 948 86 1 441 822 1 220 3 763 1 535 1 805 556 745 509 1 596 1 956 50 914 
ANNEX IV ERTMS deployment in core network corridors by Member States as of end of 2016 1 ERTMS equipped lines in operation in km ERTMS equipped lines in operation in % 482 38 206 18 0 0 0 0 80 1 0 0 0 0 0 0 1 071 17 455 7 0 0 417 8 0 0 0 0 75 88 247 17 359 44 340 28 218 6 0 0 40 2 0 0 129 17 0 0 0 0 0 0 4 121 8.09 Member State Belgium Bulgaria Czech Republic Denmark Germany Estonia Ireland Greece Spain France Croatia Italy Latvia Lithuania Luxembourg Hungary Netherlands Austria Poland Portugal Romania Slovenia Slovakia Finland Sweden United Kingdom Total Total length in km 1 279 1 120 1 464 539 8 193 443 362 1 057 6 289 6 999 476 5 116 594 948 86 1 441 822 1 220 3 763 1 535 1 805 556 745 509 1 596 1 956 50 914 Source: European Commission.
PŘÍLOHA V 1 Metodika lineární extrapolace nákladů na zavádění systému ERTMS A. Traťová část Celkové náklady na traťové zavedení systému ERTMS (v mld. EUR) Délka tratí (km) Jednotkové náklady (v mil. EUR na km trati) Dánsko 2,52 2 132 1,18 Nizozemsko 4,90 2 886 1,69 Průměr použitý k extrapolaci na úrovni EU 1,44 Zdroj: Evropský účetní dvůr na základě lineární extrapolace stávajících vnitrostátních odhadů v Dánsku a Nizozemsku. 
ANNEX V 1 Methodology for the linear extrapolation of ERTMS deployment cost A. Trackside Total cost of ERTMS deployment trackside (billion euro) Lines length (km) Unit cost (million euro per km of line) Denmark 2.52 2 132 1.18 The Netherlands 4.90 2 886 1.69 The average used for extrapolation on EU level 1.44 Source: European Court of Auditors based on a linear extrapolation of the existing national estimates in Denmark and the Netherlands.
B. Zavádění palubního systému B.1 Renovace stávajících lokomotiv • Náklady na renovaci jedné lokomotivy, na základě studií z roku 2015 a 2016 zadaných Evropskou komisí: Jednotkové náklady (EUR) Studie inovativního financování (2015) Studie obchodních případů (2016) Vybavení a instalace ERTMS 350 000 375 000 Zkoušky a povolování 150 000 Nedostupnost vozidel 50 000 Odborná příprava 20 000 Jednotkové náklady celkem 570 000 395 000 Průměrné jednotkové náklady 482 500 
B. On-board deployment B.1 Retrofitment of existing locomotives • Cost of retrofitment per locomotive, based on the 2015 and 2016 studies contracted by the European Commission: Unit cost (euro) Innovative financing study (2015) Business case report study (2016) ERTMS equipment and installation 350 000 375 000 Testing and authorisation 150 000 Vehicle unavailability 50 000 Training 20 000 Total unit cost 570 000 395 000 Average unit cost 482 500
• Celkové náklady na renovaci: B.2 Náklady na vybavení nových lokomotiv nebo vlakových souprav systémem ERTMS U nových lokomotiv nebo vlakových souprav se průměrné náklady palubních jednotek v navštívených členských státech odhadují na přibližně 300 000 EUR za palubní jednotku. 
• Total cost of retrofitment: B.2 Cost of equipping new locomotives or trainsets with ERTMS For new locomotives or trainsets, the average cost of on-board units is estimated at approximatelly 300 000 euro per on-board unit in the visited Member States.
2 Jednotky, které mají být vybaveny Průměrné jednotkové náklady (EUR) Celkové náklady na renovaci (v mld. EUR) 22 391 482 500 10,8 
2 Units to be equipped Average unit cost (euro) Total cost of retrofitment (billion euro) 22 391 482 500 10.8
ODPOVĚDI KOMISE NA ZVLÁŠTNÍ ZPRÁVU EVROPSKÉHO ÚČETNÍHO DVORA „JEDNOTNÝ EVROPSKÝ SYSTÉM ŘÍZENÍ ŽELEZNIČNÍHO PROVOZU: BUDE POLITICKÉ ROZHODNUTÍ NĚKDY USKUTEČNĚNO?“ SHRNUTÍ II. 
REPLIES OF THE COMMISSION TO THE SPECIAL REPORT OF THE EUROPEAN COURT OF AUDITORS “A SINGLE EUROPEAN RAIL TRAFFIC MANAGEMENT SYSTEM: WILL THE POLITICAL CHOICE EVER BECOME REALITY?”
Členské státy i odvětví železniční dopravy uznávají a potvrzují Evropský systém řízení železničního provozu (ERTMS) jako ten pravý univerzální zabezpečovací systém v Evropě. 
The European Rail Traffic Management System (ERTMS) is acknowledged and confirmed by the Member States and the rail sector as the universal signalling system in Europe.
Koncem osmdesátých a začátkem devadesátých let 20. století začaly evropské železnice vyvíjet evropský vlakový zabezpečovací systém (ETCS) a komunikační systém (GSM-R). 
The European railways started developing a European command/control and signalling (ETCS) and communication system (GSM-R) in the late 1980s/early 1990s.
Tato činnost se následně sloučila (v polovině devadesátých let) s další, odvětvím řízenou výzkumnou prací, kterou podpořila Komise v rámci programu ERTMS spadajícího pod její záštitu. 
This activity was subsequently merged together (mid-90s) with other related industrially-led research work supported by the Commission within the ERTMS programme placed under the aegis of the Commission.
Konečným cílem programu ERTMS bylo nahradit starší železniční zabezpečovací a telekomunikační systémy v Evropě jednotným standardem, aby se zvýšila kvalita a nákladová efektivita železniční dopravy, zejména přeshraniční, díky vyšší interoperabilitě a menší roztříštěnosti provozních kapacit v celé evropské železniční síti. 
ERTMS' ultimate objective was to replace legacy railway signalling and telecommunication systems in Europe with a single standard to foster higher quality and cost-effective railway services, notably cross-border, through increased interoperability and reducing the fragmentation of operational capabilities across the European rail network.
Systém ERTMS jako společný standard by měl rovněž zvýšit konkurenceschopnost železnice, zejména tím, že sníží různorodost nabízených služeb a umožní úspory z rozsahu, což nakonec povede k nižším nákladům. Kromě toho v kombinaci s vyšší standardizací u dalších železničních služeb v důsledku legislativy EU umožní výrobu vlaků s jednotnou specifikací vhodných pro použití v mnoha sítích (dokonce i v případě, že nepřekračují hranice), čímž se významně sníží náklady železničních podniků a provozovatelů infrastruktury a současně to bude prospěšné pro výrobce, kteří tak budou mít k dispozici mnohem delší výrobní období. 
As a common standard, ERTMS should also facilitate rail competitiveness in particular by reducing product diversity and pushing for economies of scale, leading ultimately to lower costs. Further, combined with increased standardisation for other railway products as a result of EU legislation, it will allow production of trains of a single specification suitable for use in many networks (even if they do not cross borders) thus significantly reducing costs for railway undertakings and infrastructure managers, while allowing manufactures the benefit of much longer production runs.
Systém ERTMS poskytuje nejen interoperabilitu, což je hlavním cílem, který má být v Evropě dosažen nahrazením vnitrostátních systémů, ale zaručuje také bezpečnost a má i hospodářské, sociální a environmentální přínosy, neboť šetří čas díky vyšší přesnosti a spolehlivosti. 
ERTMS provides not only interoperability which is the main objective to achieve in Europe by replacing the national systems, but it guarantees safety and has also economic, social and environmental benefits through time saving, thanks to its increased punctuality and reliability.
Podporuje rovněž přechod od používání analogového signálu k signálu digitálnímu. 
It also supports the transition from "analogue" to "digital".
Míra zavedení systému ETCS je podmíněna zátěží, kterou představují stávající starší systémy. 
The rate of deployment of the ETCS has indeed been conditioned by the weight of the existing legacy systems.
Jedním z důvodů, proč je zavádění pomalejší, než se očekávalo, je složitost přechodu a propojení se stávajícími vnitrostátními systémy. 
One of the reasons for the slower than expected deployment is the complexity of transition and interfacing with existing national systems.
Také je nutná těsná spolupráce a dohoda s řadou různých zúčastněných subjektů (například s členskými státy, dodavateli, železničními podniky, provozovateli infrastruktury, vnitrostátními bezpečnostními orgány), aby se dosáhlo shody a byla zachována interoperabilita. 
Further, close cooperation and agreement with multiple stakeholders (for example Member States, suppliers, railway undertakings, infrastructure managers, national safety authorities) is needed to achieve consensus and preserve interoperability.
Ekonomické přínosy vznikají nejen na systémové úrovni, ale také pro jednotlivé zúčastněné subjekty. 
Business case benefits occur not only at system level but also for individual stakeholders.
Komise si však uvědomuje, že pro některé zúčastněné subjekty může být financování v individuálních případech problematické. 
However, the Commission acknowledges that for certain stakeholders the individual financial case may be challenging.
Komise konstatuje, že na systémové úrovni je časový rámec, v němž by se měly projevit přínosy, srovnatelný s jinými infrastrukturními projekty. 
The Commission notes that, at system-level, the timeframe for the turnout of the benefits is comparable with other infrastructure projects.