natgillin/translations-raw huggingface dataset:
INEA: Výkonná agentura pro inovace a sítě zahájila činnost dne 1. ledna 2014 za účelem provádění částí následujících programů EU: Nástroje pro propojení Evropy (CEF), programu Horizont 2020 a starších programů (TEN-T a Marco Polo 2007–2013). 
INEA: the Innovation and Networks Executive Agency commenced operations on 1 January 2014 to implement parts of the following EU programmes: the Connecting Europe Facility (CEF); Horizon 2020; and legacy programmes (TEN-T and Marco Polo 2007-2013).
Operační program (OP): základní rámec pro provádění projektů soudržnosti financovaných EU ve stanoveném období, který odráží priority a cíle vytyčené 46 v dohodách o partnerství mezi Komisí a jednotlivými členskými státy. 
Operational Programme (OP): The basic framework for implementing EU-funded cohesion projects in a set period, reflecting the priorities and objectives laid down in partnership agreements between the Commission and individual Member States.
Projekty v rámci operačního programu musí přispívat k dosažení určitého počtu cílů prioritní osy operačního programu stanovené na úrovni EU. 
The projects within an OP must contribute to a certain number of objectives specified at the EU level of the OPs priority axis.
V průběhu programového období lze operační programy měnit, jen pokud s tím obě strany souhlasí. Dohody o partnerství: dohody uzavřené mezi Evropskou komisí a každým členským státem na programové období 2014–2020. 
OPs can only be modified during the programme period if both parties agree Partnership agreements: Agreements entered into between the European Commission and each Member State for the 2014-2020 programme period.
Vymezují plány vnitrostátních orgánů na využití finančních prostředků z ESI fondů a určují strategické cíle a investiční priority každého členského státu, přičemž tyto cíle a priority propojují s celkovými cíli strategie Evropa 2020 pro inteligentní a udržitelný růst podporující začlenění. 
They set out the national authorities' plans on how to use funding from the ESIF and outline each country's strategic goals and investment priorities, linking them to the overall aims of the Europe 2020 strategy for smart, sustainable, and inclusive growth.
Sdílené řízení: způsob plnění rozpočtu EU, při kterém Komise deleguje úkoly související s plněním rozpočtu na členské státy, ale konečná odpovědnost zůstává Komisi. 
Shared management: A method of implementing the EU budget in which the Commission delegates implementation tasks to the Member States, while retaining final responsibility.
TEN-T (transevropské dopravní sítě): soubor plánovaných silničních, železničních, leteckých a vodních dopravních sítí v Evropě. 
TEN-T (Trans-European Transport Networks): A set of planned road, rail, air and water transport networks in Europe.
Rozvoj infrastruktury TEN-T je úzce spjat s prováděním a dalším postupem dopravní politiky EU. 47 
The infrastructure development of the TEN-T is closely linked with the implementation and further advancement of EU transport policy. 48
ODPOVĚDI KOMISE NA ZVLÁŠTNÍ ZPRÁVU EVROPSKÉHO ÚČETNÍHO DVORA „HLAVNÍ SILNIČNÍ SÍŤ EU: CESTOVNÍ DOBA SE ZKRÁTILA, ALE SÍŤ JEŠTĚ NENÍ PLNĚ FUNKČNÍ“ SHRNUTÍ I. Velmi důležitým úkolem zůstává nadále rozvoj multimodální hlavní sítě TEN-T do roku 2030. 
REPLIES OF THE COMMISSION TO THE SPECIAL REPORT OF THE EUROPEAN COURT OF AUDITORS ŇTHE EU CORE ROAD NETWORK: SHORTER TRAVEL TIMES BUT NETWORK NOT YET FULLY FUNCTIONALÓ EXECUTIVE SUMMARY I. Developing the multimodal TEN-T core network by 2030 remains a task of high importance.
Od přijetí nařízení o TEN-T v roce 2013 již došlo díky úsilí Komise a členských států k významnému pokroku, a to i pokud jde o silniční dopravní infrastrukturu. 
Thanks to the efforts from the Commission and Member States, there has been already considerable progress in doing so since the adoption of the TEN-T regulation in 2013, also regarding road transport infrastructure.
Další rozvoj silniční sítě však musí rovněž zohlednit hlavní priority související s dekarbonizací, digitalizací a bezpečností dopravy. 
However, the further development of the road network must also take into account the primary priorities related to the transport decarbonisation, digitalisation and safety.
Fond soudržnosti a EFRR mohou podporovat investice do silniční infrastruktury, včetně hlavní silniční sítě, pokud je to odůvodněno z hlediska cílů stanovených ve Smlouvě, cílů Zelené dohody pro Evropu a socioekonomických a územních charakteristik dotčených členských států a regionů. 
The Cohesion Fund and ERDF may support investments in road infrastructure, including the road core network, when this is justified in view of the objectives set out in the Treaty, the goals of the European Green Deal and the socio-economic and territorial characteristics of the Member States and regions concerned.
Smlouva zřizuje mimo jiné EFRR a Fond soudržnosti, aby podporovaly harmonický rozvoj a za tím účelem i opatření zaměřená na posílení hospodářské, sociální a územní soudržnosti (článek 174 Smlouvy o EU). 
The Treaty establishes the ERDF and the Cohesion Fund, among others, to promote harmonious development by supporting actions aimed at strengthening economic, social and territorial cohesion (Art.174 TEU).
Rozsah podpory z EFRR proto přesahuje rámec (hlavní) sítě TEN-T. 
The scope of the ERDF support is therefore broader than the (core) TEN-T network.
Fond soudržnosti podporuje projekty týkající se životního prostředí a transevropských sítí v oblasti dopravy, které zahrnují jak hlavní, tak globální sítě. 
The Cohesion Fund supports projects in the field of environment and Trans-European networks in the area of transport, covering both the core and comprehensive networks.
V rámci sdíleného řízení Komise není odpovědná za výběr projektů pro podporu z EFRR a Fondu soudržnosti. 
Under shared management, the Commission is not in charge of selecting projects for ERDF and Cohesion Fund support.
Viz rovněž odpověď Komise k bodu 32. 
See also Commission replies to paragraph 32.
Komise doporučení přijímá a odkazuje na své odpovědi k doporučení 1 až 3. 
The Commission accepts the recommendations and refers to its replies to recommendations 1 to 3.
ÚVOD 06. 
INTRODUCTION 06.
Článek 176 Smlouvy o fungování Evropské unie stanoví, že „úkolem Evropského fondu pro regionální rozvoj je, aby svou účastí na rozvoji a strukturálních změnách zaostávajících regionů a přeměně upadajících průmyslových oblastí pomáhal odstraňovat zásadní regionální rozdíly v Unii.“ Cílem EFRR je proto podpora pouze takových investic do TEN-T, které nejvíce přispívají k socioekonomickému rozvoji znevýhodněných regionů (např. úseky TEN-T v rámci městských uzlů). 
Pursuant to Article 176 of the Treaty on the Functioning of the European Union, Ňthe European Regional Development Fund is intended to help to redress the main regional imbalances in the Union through participation in the development and structural adjustment of regions whose development is lagging behind and in the conversion of declining industrial regions.Ó Therefore, ERDF aims to support only those TEN-T investments that best contribute to the socio-economic development of disadvantaged regions (e.g. TEN-T sections in urban nodes).
PŘIPOMÍNKY 32. 
OBSERVATIONS 32.
Silnice hlavní sítě TEN-T představují přibližně jen 1 % všech silnic se zpevněným povrchem v EU, což vysvětluje, proč bylo 79 % prostředků z EFRR přidělených na silnice vyčleněno na silnice, které nepatří do sítě TEN-T. 
Core TEN-T roads constitute only approx. 1% of all paved roads in the EU, which explains earmarking 79% of the ERDF road allocation to non-TEN-T roads.
Více než 57 % prostředků přidělených na silnice z Fondu soudržnosti bylo vyčleněno na hlavní síť TEN-T, zatímco 43 % na globální síť TEN-T. 
Over 57% of the Cohesion Fund road allocation was earmarked to core TEN-T, whereas 43% to comprehensive TEN-T.
Vezmeme-li v úvahu rozdílnou délku hlavní a globální sítě TEN-T (globální síť je o 75 % delší než hlavní), byla průměrná intenzita podpory z Fondu soudržnosti na hlavní silniční síť TEN-T více než dvojnásobná oproti globální síti TEN-T (tj. 169 000 EUR/km oproti 72 400 EUR/km). 
Taking into account the length difference between the core and comprehensive road TEN-T (comprehensive TEN-T being by 75% longer than the core), the average EN EN 1
Finanční prostředky EU navíc nejsou jediným zdrojem financování investic do hlavní sítě TEN-T. 
Moreover, EU funds are not the only source to finance core TEN-T investments.
V souladu se zásadou doplňkovosti nesmí příspěvky z evropských strukturálních a investičních fondů nahrazovat výdaje z veřejných zdrojů nebo rovnocenné strukturální výdaje členských států. 
In accordance with the principle of additionality, contributions from ESIF must not replace public or equivalent structural expenditure by a Member State.
V České republice bylo na hlavní síť přiděleno skutečně pouze 15 % prostředků z ESI fondů, zatímco většina podpory z těchto fondů byla přidělena mimo síť TEN-T. 
In the Czech Republic, indeed only 15 % of ESIF funding has been attributed to the core network while most of ESIF support went outside the TEN-T.
Několik důležitých velkých projektů týkajících se hlavní sítě TEN-T, u nichž se původně s podporou z ESI fondů počítalo, nakonec z těchto fondů financováno nebylo. Orgány České republiky je stáhly, protože nebyly zcela v souladu s acquis EU v oblasti životního prostředí. 
Several important major projects on TEN-T core network initially envisaged for ESIF support have not been finally financed by ESIF and were withdrawn by the Czech authorities, because of issues of compliance with EU environmental acquis.
Viz také odpověď Komise k bodu 32. 
Please see also the CommissionŐs reply to paragraph 32.
38 a) Dotčené úseky budou předmětem přezkumu a zájmu během nadcházejících jednání s orgány České republiky o programech po roce 2020. 
38 a) The sections in question will be subject to scrutiny and focus during the forthcoming negotiations with the CZ authorities on post 2020 programmes.
Komise tyto úseky upřednostní s ohledem na míru jejich připravenosti a finanční prostředky dostupné pro odvětví silniční dopravy. b) Bulharsko nedávno zveřejnilo svoji strategii do roku 2030, která předpokládá dokončení hlavní silniční sítě TEN-T do roku 2030. Tyto úseky proto mají vysokou prioritu. 
The Commission will give priority to those sections concerned, subject to the level of their preparedness and funds available for the road sector. b) Bulgaria has recently published its 2030 Strategy which envisages the completion of the TEN-T core road network by 2030, therefore putting a high priority to these sections.
Budou předmětem dalších diskusí v rámci nadcházejících jednání s Bulharskem o programech po roce 2020. 
These sections will be further discussed as part of the upcoming post 2020 programming negotiations with Bulgaria.
Rámeček 3 – Most přes Dunaj Bulharsko v současné době buduje rychlostní komunikaci spojující města Vidin a Botevgrad, která je financována z národního rozpočtu. 
Box 3 Đ The Danube bridge Bulgaria is currently working on a Vidin Đ Botevgrad speedway funded by the national budget.
Komise je s touto situací obeznámena a ve zprávě o zemi z roku 2019, mimo jiné v příloze D zprávy, zdůraznila nedostatečně rozvinutá klíčová spojení na severu země. 
The Commission is aware of the situation and underlined the underdeveloped key connections in the north of the country in the country report 2019, including in Annex D of the report.
Tento bod bude jedním z témat nadcházejících jednání s Bulharskem o programech po roce 2020. 
This point will form part of the upcoming post 2020 programming negotiations with Bulgaria.
Přenesená pravomoc k zakotvení norem pro bezpečné a chráněné parkovací prostory je v současnosti předmětem diskuse spolunormotvůrců1. 
A delegated power to enshrine standards for safe and secure parking space is currently in discussion before the co-legislator1.
V prosinci 2019 dosáhl spolunormotvůrce dohody o nových právních předpisech, která je nyní v procesu přijímání ze strany obou orgánů (přijetí je plánováno na červenec 2020). 
An agreement on the new legislation was reached by the co-legislator in December 2019 and is now in the procession of adoption by the two Institutions (adoption foreseen in July 2020).
Směrnice 2014/94/EU neobsahuje závazné požadavky, aby členské státy instalovaly infrastrukturu pro čerpání vodíku. 
Directive 2014/94/EU does not include binding requirements for Member States to install hydrogen-refuelling infrastructure.
Vývoj a uvádění na trh dotčených vozidel bylo – a stále je – méně pokročilé než v případě vozidel poháněných jinými alternativními palivy, na něž se směrnice vztahuje. 
The development and marketing of the vehicles concerned was - and still is - less advanced than is the case for vehicles powered by other alternative fuels covered by the Directive.
V současném programovém období jsou ukazatele výsledků definovány na úrovni jednotlivých zemí, aby bylo možno rámec pro monitorování lépe přizpůsobit konkrétním výzvám a cílům stanoveným v jednotlivých operačních programech. 
In the current programming period, result indicators are defined at the country level to better tailor the monitoring framework to particular challenges and objectives identified in individual operational programmes.
Rozvoj silnic TEN-T není samostatným cílem ESI fondů, ale jedním z nástrojů, jak dosáhnout cílů politiky soudržnosti. 
Developing TEN-T roads is not a self-standing objective of ESIF but one of the tools to deliver the cohesion policy-goals.
Systém ukazatelů výsledků v rámci ESI fondů by proto měl tuto skutečnost zohledňovat. 
Thus, the system of ESIF result indicators should take this into account.
1 Nařízení (ES) č. 561/2006 o harmonizaci některých předpisů v sociální oblasti týkajících se silniční dopravy, o změně nařízení Rady (EHS) č. 
1 Revision of Regulation (EC) No 561/2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and amending Council Regulations (EEC) No 3821/85 and (EC) No 2135/98 and repealing Council Regulation (EEC) No 3820/85 EN EN 2
Bulharsko sdělilo Komisi, že má v úmyslu investovat příjmy z poplatků z dopravy a z mýtného do rozvoje a údržby silniční infrastruktury. 
Bulgaria has indicated to the Commission that it plans to reinvest the revenues from the traffic charges and tolls in the development and maintenance of the road infrastructure.
Počítá rovněž s příjmy z mýtného u těžkých nákladních vozidel, které lze vybírat od roku 2020 a které má Bulharsku pomoci dokončit svoji hlavní silniční síť. 
They also count on the revenues from the toll taxes on the heavy road transport vehicles collectable from 2020 and which are expected to aid the completion of the core road network in Bulgaria.
Viz odpověď Komise k bodu 32. 
Please see the CommissionŐs reply to paragraph 32.
Doporučení 1 – Upřednostnit investice do hlavní silniční sítě a) Komise toto doporučení přijímá. b) Komise toto doporučení přijímá. 
Recommendation 1 Đ Prioritise investment in the core road network a) The Commission accepts the recommendation. b) The Commission accepts the recommendation.
Budování sítě TEN-T je společným úkolem členských států a Komise. 
The delivery of the TEN-T network is shared between the Member States and the Commission.
Finanční prostředky EU jsou k dispozici pro cílenou podporu z Nástroje pro propojení Evropy, Fondu soudržnosti a EFRR. 
EU grant financing is available for targeted support from the CEF, CF and ERDF.
Pokud jde o Fond soudržnosti a EFRR, programy na období 2021–2027 budou sestavovány v souladu s požadavky na tematické zaměření stanovenými v právních předpisech týkajících se politiky soudržnosti a na základě přílohy D zpráv o jednotlivých zemích v rámci evropského semestru 2019. 
For the Cohesion Fund and ERDF, programming for 2021-2027 will be done in line with the thematic concentration requirements of the cohesion policy legislation and based on Annex D of the 2019 European Semester Country reports.
Hlavním cílem je snížit regionální rozdíly v rozvoji udržitelného a inteligentního evropského dopravního systému. 
A key objective is to reduce regional imbalances in the development of a sustainable and smart European transport system.
Mezi priority v tomto ohledu patří např. snižování emisí uhlíku, digitalizace a bezpečnostní aspekty. 
Priorities in this context will include e.g. decarbonisation, digitalisation and safety aspects.
V rámci schvalování programů mohou být zahrnuty investice do silnic, je-li to odůvodněno z hlediska ekologických cílů EU a socioekonomických a územních charakteristik dotčených členských států a regionů. 
In the context of the approval of the programmes, investments into roads can be included when justified in view of the green objectives of the EU and the socio-economic and territorial characteristics of the Member States and regions concerned.
Tato podpora zahrnuje mimo jiné projekty týkající se hlavní silniční sítě TEN-T. 
This support includes, but is not limited to projects on the core TEN-T road network.
Doporučení 2 – Posílit monitorování a) Komise toto doporučení přijímá. 
Recommendation 2 Đ Enhance monitoring arrangements a) The Commission accepts the recommendation.
Komise navrhne zahrnout průběžné cíle pro koridory hlavní sítě do pracovních plánů koridorů, které pokrývají téměř všechny přeshraniční úseky. b) Komise toto doporučení přijímá. 
The Commission will propose to include intermediate targets for the core network corridors in the corridor work plans, which cover nearly all cross border sections. b) The Commission accepts the recommendation.
Doporučení 3 – Posílit přístup k údržbě Komise toto doporučení přijímá a posoudí je v rámci nadcházející revize nařízení o TEN-T, jak bylo oznámeno. 
Recommendation 3 Đ Strengthen approach to maintenance The Commission accepts the recommendation and will consider it in the context of the forthcoming revision of the TEN-T Regulation, as announced.
Auditní tým Účetní dvůr ve svých zvláštních zprávách informuje o výsledcích auditů politik a programů EU či témat z oblasti správy a řízení zaměřených na konkrétní oblasti rozpočtu. 
EN EN 3 Audit team The ECAŐs special reports set out the results of its audits of EU policies and programmes, or of management-related topics from specific budgetary areas.
Audit vedl člen EÚD Ladislav Balko a podporu mu poskytovali vedoucí kabinetu Branislav Urbanič, tajemnice kabinetu Zuzana Franková, vyšší manažer Pietro Puricella, vedoucí úkolu Aleksandra Klis-Lemieszoneková a auditoři Marjeta Leskovarová, Fernando Pascual-Gil, Svetoslav Christov, Zuzana Gullová a Valeria Rotaová. 
The audit was led by ECA Member Ladislav Balko, supported by Branislav Urbanic, Head of Private Office and Zuzana Frankova, Private Office Attach; Pietro Puricella, Principal Manager; Aleksandra Klis-Lemieszonek, Head of Task; Marjeta Leskovar, Fernando Pascual Gil, Svetoslav Hristov, Zuzana Gullova and Valeria Rota, Auditors.
Jazykovou podporu zajišťovali Zuzanna Filipskiová a Petra Karkošová. 
Zuzanna Filipski and Petra Karkosova provided linguistic support.
Zleva doprava: Pietro Puricella, Zuzana Gullová, Svetoslav Christov, Ladislav Balko, Fernando Pascual-Gil, Aleksandra Klis-Lemieszoneková, Branislav Urbanič, Marjeta Leskovarová. 
From left to right: Pietro Puricella, Zuzana Gullova, Svetoslav Hristov, Ladislav Balko, Fernando Pascual-Gil, Aleksandra Klis-Lemieszonek, Branislav Urbanic, Marjeta Leskovar.
1. 3. 2020 Oficiální odpovědi Komise (nebo jiného kontrolovaného subjektu) byly obdrženy ve všech jazycích 24. 2020 
Timeline Event Date Adoption of Audit Planning Memorandum (APM) / Start of audit 23.1.2019 Official sending of draft report to Commission (or other auditee) 16.1.2020 Adoption of the final report after the adversarial procedure 11.3.2020 CommissionŐs (or other auditeeŐs) official replies received in all languages 24.3.2020
CS PDF ISBN 978-92-847-4481-7 ISSN 1977-5628 doi:10.2865/123471 QJ-AB-20-009-CS-N CS HTML ISBN 978-92-847-4466-4 ISSN 1977-5628 doi:10.2865/434088 QJ-AB-20-009-CS-Q 
EN PDF ISBN 978-92-847-4486-2 ISSN 1977-5679 doi:10.2865/252643 QJ-AB-20-009-EN-N EN HTML ISBN 978-92-847-4470-1 ISSN 1977-5679 doi:10.2865/207589 QJ-AB-20-009-EN-Q
Silnice hrají významnou úlohu v dopravě v EU, neboť na ně připadá největší podíl osobní i nákladní dopravy v EU. 
Roads play a significant role in EU transport, accounting for the largest share of passenger and freight traffic.
Posuzovali jsme pokrok při plnění cíle, kterým je dokončit plně funkční hlavní silniční síť TEN-T, a související úlohu Komise. 
We assessed progress towards achieving the EU objective of completing a fully functioning TEN-T core road network and the CommissionŐs role in this.
Zjistili jsme, že rozvoj hlavní silniční sítě TEN-T podporovaný finančními prostředky EU a opatřeními Komise pokračuje, a vytváří tak výsledky pro ty, kteří sítě využívají k cestování. 
We found that the development of the TEN-T core road network supported by EU funding and Commission action is making progress thereby achieving results for those traveling on the network.
Plné funkčnosti hlavní silniční sítě TEN-T však brání některé klíčové faktory. 
However, certain key factors hamper full functionality of the TEN-T core road network.
Doporučujeme, aby Komise zaměřila investice přednostně na hlavní síť, zlepšila monitorování a posílila svůj přístup k údržbě. 
We recommend that the Commission prioritises investment in the core network, enhances its monitoring arrangements and strengthens its approach to maintenance.
CS 2020 11 Energetická účinnost budov: je třeba klást větší důraz na nákladovou efektivnost Zvláštní zpráva 
EN 2020 11 Energy efficiency in buildings: greater focus on cost-effectiveness still needed Special Report