natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Údaje o čtyřech navštívených členských států získané během auditu ukazují, že pouze ve Španělsku je stav sítě považován za obecně dobrý, třebaže určité úkoly v oblasti údržby zpožďují nedávná rozpočtová omezení. 
Out of the four Member States we visited, data obtained during the audit show that only in Spain is the state of the network considered generally good, although recent budgetary restrictions are delaying certain maintenance tasks.
V Polsku vyžaduje opravu téměř 40 % sítě, přičemž 14 % naléhavě. 
In Poland, almost 40 % of the network requires repairs, 14 % of them urgently.
V Bulharsku je 32 % silnic ve špatném stavu a 27 % v průměrném stavu. 
In Bulgaria, 32 % of roads are in a bad state and 27 % in average condition.
Česká republika uvedla vážné problémy se stavem dvou klíčových dálnic. 
The Czech Republic indicated serious problems with the state of two key motorways.
Přesto žádný ze čtyř členských států, které jsme navštívili, ještě neměl dlouhodobou strategii správy majetku a takový projekt nyní spouští pouze Polsko. 
However, none of the four Member States we visited had a long-term asset management strategy yet, and only Poland is now launching such a project.
V současné době sestavují rozpočty na údržbu odpovědné orgány ročně na základě dvouletých nebo tříletých odhadů, které se zaměřují na nenaléhavější úseky nebo konstrukční prvky. 
Currently maintenance is usually budgeted by responsible authorities annually, on the basis of two or three-year estimates focusing on the most urgent sections or structural elements.
66 Ačkoli to může mít dopad na plnou funkčnost hlavní sítě v roce 2030, Komise v současné době nemá dostatečné informace, a to ani na úrovni hlavní sítě, ani na úrovni devíti hlavních koridorů. 
66 Although this can have an impact on the full functionality of the core network by 2030, currently the Commission does not have adequate information, neither at the level of the core network nor of the nine core corridors.
Členské státy nemají formální povinnost předkládat o svém systému plánování údržby zprávy. 
Member States are not formally required to report on their maintenance planning system.
Neexistuje proto důkladná analýza celkového stavu infrastruktury hlavní sítě. 
Therefore, there is no thorough analysis of the overall state of core network infrastructure.
Závěry a doporučení 67 Náš celkový závěr zní, že budování hlavní silniční sítě postupuje vpřed a vytváří výsledky pro ty, kteří sítě využívají k cestování. 
Conclusions and recommendations 67 Overall, we conclude that the development of the core road network is progressing and achieving results for those traveling on the network.
K těmto výsledkům pozitivně přispělo financování EU a opatření Komise. 
EU funding and the CommissionŐs actions contributed positively to these results.
Plné funkčnosti hlavní sítě TEN-T však brání některé klíčové faktory. 
However, some key factors hamper full functionality of the TEN-T core network.
68 Budování hlavní silniční sítě TEN-T postupuje vpřed. Většina členských států střední a východní Evropy však zaostává. 
68 The completion of the TEN-T core road network is progressing. However, most central/eastern European Member States are still lagging behind.
V letech 2007 až 2017 bylo v EU postaveno 3 100 km dálnic (většinou TEN-T), na něž EU od roku 2007 přispěla značnými částkami, přičemž přes 40 miliard EUR bylo přiděleno na síť TEN-T. 
Between 2007 and 2017 around 3 100 km of motorways (mostly TEN-T) were built in the EU, to which EU funding has contributed large amounts since 2007, with over Ű40 billion allocated to the TEN-T network.
V programovém období 2007–2013 tak bylo postaveno asi 2 400 km nových silnic TEN-T a dalších 2 000 km by mělo být postaveno s podporou EU na programové období 2014–2020. 
As a result, in 2007-2013 programming period around 2 400 km of new TEN-T roads were built and an additional 2 000 km are expected to be built with 2014-2020 programming period EU support.
To přispělo k dosažení některých pozitivních výsledků pro ty, kteří sítě využívají k cestování, jako je zkrácená cestovní doba a více kilometrů ujetých na dálnici (viz body 14–24 a 28–30). 
This has helped to bring some positive results for those travelling on the network, such as shortened travel times and more kilometres driven on motorway (see paragraphs 14-24 and 28-30).
69 Komise sehrála významnou úlohu na úrovni strategie: na základě jejího návrhu byla zavedena hlavní a globální síť a devět koridorů hlavní sítě. 
69 The Commission has played an important role at strategy level: based on its proposal the core and comprehensive network as well as nine core network corridors were introduced.
Kromě toho se na hlavní síť, včetně přeshraničních úseků, zaměřilo i financování z CEF. 
Furthermore, the CEF funding focused on the core network, including cross-border sections.
Pokud jde o financování z ESI fondů, Komise intervenovala na úrovni členských států za použití postupu předběžných podmínek a prostřednictvím jednání s členskými státy o dohodách o partnerství a operačních programech s cílem stanovit síť TEN-T jako prioritu (viz body 25–27). 
With regard to ESIF funding, the Commission has intervened at Member State level using ex-ante conditionality procedure and by negotiating partnership agreements and operational programmes with Member States to prioritise the TEN-T network (see paragraphs 25-27).
70 Tato opatření však ne vždy vedla ke stanovení priorit ve stejném rozsahu, pokud se jedná o zaměření investic konkrétně na hlavní síť. 
70 However, this action was not always translated into the same level of prioritisation when it comes to focus investment specifically in the core network.
Z dostupných ESI fondů na období 2014–2020 vyčlenily členské státy 66 % mimo hlavní silniční síť TEN-T. 
Out of available ESIF for 2014-2020, Member States earmarked 66 % outside the TEN-T core road network.
Došlo k tomu přesto, že v členských státech, které obdržely většinu podpory z ESI fondů na silnice, byla v době, kdy se o přídělech jednalo na úrovni EU, míra dokončení hlavní sítě nízká (viz body 32–35). 
This happened despite the fact that in Member States receiving the most ESIF support for roads, the level of core network completion was low at the time when allocations were negotiated at EU level (see paragraphs 32-35).
71 Zaznamenali jsme ještě jednu překážku bránící plynulému cestování v hlavní silniční síti TEN-T: některé přeshraniční úseky nejsou dokončeny a přístup k budování chráněných parkovacích ploch a infrastruktury pro alternativní paliva není dostatečně koordinovaný (viz body 36–43). 37 
71 We noted another obstacle for seamless traveling along the TEN-T core road network: some cross-border sections are incomplete and there is an insufficiently coordinated approach to secure parking areas and alternative fuel infrastructure (see paragraphs 36-43). 38
Doporučení 1 – Upřednostnit investice do hlavní silniční sítě Komise by měla: (a) zajistit, aby členské státy měly odpovídající plán na dokončení celé hlavní sítě TEN-T do roku 2030, který bude uvádět časový harmonogram a dostupný rozpočet. 
Recommendation 1 Đ Prioritise investment in the core road network The Commission should: (a) ensure that Member States have appropriate planning to have the entire TEN-T core network complete by 2030, indicating the schedule and budgetary availability.
Zvláštní pozornost by měla být věnována přeshraničním úsekům, zejména v členských státech, které v těchto oblastech nepostupují vpřed; Časový rámec: revize nařízení o TEN-T v roce 2021 (b) přijmout vhodná opatření, aby členské státy přednostně vyčlenily prostředky z Fondu soudržnosti a EFRR na investice do hlavní sítě, aby byla dokončena do roku 2030, a to zejména v členských státech, kde bylo dosud dosaženo malého pokroku. 
A particular attention should be paid on cross-border sections, especially in Member States which are not progressing in these areas. Timeframe: 2021 revision of the TEN-T Regulation (b) take the appropriate steps so that Member States prioritise the available Cohesion Fund and ERDF for roads on investment in the core network with a view to completing it by 2030, especially in Member States where progress has been limited so far.
Časový rámec: při přijímání dohod o partnerství a operačních programů na programové období 2021–2027 72 Nedostatky v monitorování prováděném Komisí oslabují její schopnost přijímat v případě potřeby nápravná opatření. 
Timeframe: when adopting PAs and OPs for 2021-2027 programming period 72 Shortcomings in the CommissionŐs monitoring undermine its ability to take timely corrective action, if needed.
Komise ne vždy monitoruje celou hlavní síť a její monitorování postrádá průběžné cíle, které by jí umožnily posuzovat pokrok při dokončování hlavní sítě a předkládat spolehlivé prognózy, pokud jde o pravděpodobnost jejího dokončení do roku 2030. 
The CommissionŐs monitoring does not always cover the entire core network and it lacks intermediate targets that would allow it to assess progress towards the completion of the core network over time and make reliable forecast as to its likely completion by 2030.
Údaje navíc nejsou aktuální, jejich spolehlivost je ovlivněna neexistencí jednotného přístupu a neexistují žádné ukazatele výsledků (viz body 44–55). 
Furthermore, the data are not timely, their reliability is affected by the lack of a uniform approach and there are no result indicators (see paragraphs 44-55).
Doporučení 2 – Posílit monitorování Komise by měla zlepšit svůj monitorovací systém, aby mohla sledovat pokrok v rozvoji hlavní sítě TEN-T a provádět nápravná opatření stanovená v nařízení o TEN-T. 
Recommendation 2 Đ Enhance monitoring arrangements The Commission should enhance its monitoring system to be able to monitor progress in the development of the TEN-T core network and undertake corrective actions provided for in the TEN-T Regulation.
Rámec pro monitorování by se měl vztahovat na celou hlavní síť a měl by obsahovat tyto prvky: (a) průběžné cíle pro posuzování pokroku dosaženého členskými státy; (b) systematický a jednotný přístup s pevně stanovenými lhůtami, v nichž by členské státy poskytovaly údaje o dokončení hlavní sítě, jež by Komise zpracovávala a zveřejňovala; systém by měl být koncipován tak, aby umožňoval monitorovat výsledky, jakou jsou časové úspory, průměrná rychlost a kapacita, které by pomáhaly posuzovat dopad hlavní sítě EU. 
The monitoring framework should cover the entire core network and include the following elements: (a) Intermediate targets to assess progress made by Member States; (b) A systematic and uniform approach with fixed deadlines for Member States to provide data on completion of the core network and for the Commission to process and publish them; the system should be designed to allow monitoring of the results, such as time savings, average speed and capacity in order to help assessing the impact of the EU core network.
Časový rámec: revize nařízení o TEN-T v roce 2021 73 Hlavní silniční síť ohrožuje ve střednědobém až dlouhodobém výhledu nedostatečná údržba prováděná členskými státy. 
Timeframe: 2021 revision of the TEN-T Regulation 73 Insufficient maintenance by Member States puts the state of the core road network at risk in the medium to long term.
Ačkoli to může mít dopad na plnou funkčnost hlavní sítě v roce 2030, Komise nemá k dispozici nástroje, které by jí umožnily ověřovat, zda mají členské státy spolehlivý systém zajišťující řádnou údržbu sítí (viz body 56–66). 
Although this can have an impact on the full functionality of the core network by 2030, the Commission does not have tools to verify whether Member States have a solid system in place ensuring proper maintenance of their networks (see paragraphs 56-66).
Doporučení 3 – Posílit přístup k údržbě Aby byla hlavní silniční síť ve střednědobém až dlouhodobém výhledu plně funkční, měla by Komise při revizi nařízení o TEN-T přijmout vhodná opatření, která by posílila dlouhodobé plánování údržby členskými státy. Tyto plány by měly poskytovat informace o finančních zdrojích potřebných k pokrytí dlouhodobých nákladů na údržbu stávající a plánované infrastruktury. 
Recommendation 3 Đ Strengthen approach to maintenance In order to ensure full functioning of the core road network in the medium to long term, the Commission should take appropriate measures in the revision of the TEN-T regulation to enhance long-term maintenance planning by Member States which provides information on financing resources required to cover long-term maintenance costs of the existing and planned infrastructure.
Časový rámec: revize nařízení o TEN-T v roce 2021 39 
Timeframe: 2021 revision of the TEN-T Regulation 40
Tuto zprávu přijal senát II, jemuž předsedá Iliana Ivanovová, členka Účetního dvora, v Lucemburku na svém zasedání dne 11. března 2020. 
This Report was adopted by Chamber II, headed by Ms Iliana Ivanova, Member of the Court of Auditors, in Luxembourg at its meeting of 11 March 2020.
Za Účetní dvůr Klaus-Heiner LEHNE předseda 40 
For the Court of Auditors Klaus-Heiner Lehne President 41
Přílohy Příloha I Finanční prostředky z EFRR a Fondu soudržnosti na silniční projekty v období 2007–2013, v mil. EUR 883,4 0 311,9 45,4 21,9 362,0 152,0 0 34,7 345,2 0 0 281,3 0 373,9 14,0 0 Rakousko 0000 Česká republika 3 835,8 257,4 Dánsko 0 0 326,0 0 339,9 273,2 0 870,1 823,8 0 0,3 0 0 315,7 423,7 0 068,1 72,3 0 41 Silnice Dálnice celkem Belgie 40,3 0 Bulharsko 1 050,7 0 2 5 3 1 3 16 736,0 1 846,4 804,7 0 3 925,1 0 443,2 24,0 2 031,9 332,7 Dálnice (TEN-T) 0 673,3 Vnitrostátní silnice 0 334,6 Regionální/místní silnice 40,3 42,9 1 369,0 0 1 209,8 0 0 757,4 1 328,9 39,1 0,1 452,7 22,0 0 122,8 0 745,4 8,4 24,5 0 4 072,3 399,2 1 668,7 119,9 205,4 1 3 Německo Estonsko Irsko Řecko Španělsko Francie Chorvatsko Itálie 008,7 147,1 318,6 0 64,0 42,1 086,1 96,6 168,5 863,8 201,2 162,1 35,1 0 235,5 437,7 82,3 60,3 639,3 323,6 827,8 0 0 0 187,4 0 94,7 0 24,5 0 Kypr Lotyšsko Litva Lucembursko Maďarsko Malta Nizozemsko 1 1 Polsko Portugalsko Rumunsko Slovinsko Slovensko 8 526,3 2 291,0 396,9 8,6 1 784,3 472,1 179,1 120,2 1 020,2 473,6 
Annexes Annex I ERDF and Cohesion Fund final allocations to road projects 2007-2013, in million euro 42 Total Roads Motorways Motorways TEN-T Belgium 40.3 0 0 Bulgaria 1 050.7 0 673.3 Czech Republic 3 835.8 257.4 1 326.0 Denmark 00000 National roads 0 334.6 42.9 Regional / local roads 40.3 883.4 1 369.0 Germany Estonia Ireland Greece Spain 3 France 008.7 147.1 318.6 0 64.0 42.1 086.1 96.6 168.5 863.8 201.2 162.1 35.1 0 235.5 437.7 82.3 60.3 639.3 323.6 827.8 0 Luxembourg 0 0 339.9 311.9 273.2 45.4 0 21.9 3 870.1 362.0 823.8 152.0 0 0 0.3 34.7 0 345.2 0 0 315.7 0 423.7 281.3 0 0 1 068.1 1 373.9 72.3 14.0 0 0 2 5 1 209.8 0 0 757.4 1 328.9 39.1 0.1 452.7 22.0 0 122.8 0 745.4 8.4 24.5 Austria 00000 Croatia Italy Cyprus Latvia Lithuania 1 Hungary Malta Netherlands 3 187.4 0 94.7 0 24.5 0 Poland 16 736.0 1 846.4 8 526.3 2 291.0 396.9 8.6 1 784.3 472.1 179.1 120.2 1 020.2 473.6 4 072.3 399.2 1 668.7 119.9 205.4 Portugal Romania Slovenia Slovakia 804.7 0 3 925.1 0 443.2 24.0 2 031.9 332.7
42 Finsko 28,6 0 0 18,0 10,6 Švédsko 18,8 0 0 2,6 16,2 Spojené království 246,1 0 190,1 11,1 44,9 PH 409,1 4,4 9.8 1,1 393,9 EU 46 543,8 4 598,2 21 292,9 7 558,6 13 094,1 Poznámka: PH označuje Evropskou územní spolupráci. 
43 Finland 28.6 0 0 18.0 10.6 Sweden 18.8 0 0 2.6 16.2 United Kingdom 246.1 0 190.1 11.1 44.9 CB 409.1 4.4 9.8 1.1 393.9 EU 46 543.8 4 598.2 21 292.9 7 558.6 13 094.1 Note: CB refers to European Territorial Cooperation.
Poznámka: navštívené členské státy jsou vyznačeny šedou barvou. 
Note: In grey visited Member States.
V této tabulce není zahrnuto financování TEN-T. 
TEN-T financing is not included in this table.
Příloha II Finanční prostředky z EFRR a Fondu soudržnosti na silniční projekty v období 2014–2020, v mil. EUR 43 Hlavní silniční Silnice celkem síť TEN-T (nové) Globální silniční síť TEN-T (nové) Vedlejší napojení na TEN-T (nové) Jiné vnitrostátní a regionální (nové) Místní silnice (nové) TEN-T rekonstruované Jiné rekonstruované Belgie 53,2 0 0 0 9.5 12,0 0 31,7 Bulharsko 737,7 572,3 0 0 0 0 0 165,3 Česká republika 2 921,3 307,4 537,0 223,4 837 0 229,5 787,1 Dánsko 00 0 0 0 0 0 0 Německo 00 0 0 0 0 0 0 Estonsko 267,1 24,4 24,4 0 0 0 218,2 0 Irsko 00 0 0 0 0 0 0 Řecko 1 311,4 35,2 499,8 201,7 89,8 0 110,8 374,0 Španělsko 389,6 0 0 43,8 169,3 0 10,4 166,2 Francie 00 0 0 0 0 0 0 Chorvatsko 400,0 330,0 0 0 0 0 0 70,0 Itálie 148,7 0 0 69,1 0 0 0 79,6 Kypr 26,5 0 0 0 0 0 26,5 0 Lotyšsko 673,4 0 0 0 0 0 377,7 295,7 
Annex II ERDF and Cohesion Fund final allocations to road projects, 2014-2020, in million euro 44 Total Roads TEN-T core (new) TEN-T comprehensive (new) Secondary links to TEN-T (new) Other national and regional (new) Local roads (new) TEN-T reconstructed Other reconstructed Belgium 53.2 0 0 0 9.5 12.0 0 31.7 Bulgaria 737.7 572.3 0 0 0 0 0 165.3 Czech Republic 2 921.3 307.4 537.0 223.4 837 0 229.5 787.1 Denmark 0 0 0 0 0 0 0 0 Germany 0 0 0 0 0 0 0 0 Estonia 267.1 24.4 24.4 0 0 0 218.2 0 Ireland 0 0 0 0 0 0 0 0 Greece 1 311.4 35.2 499.8 201.7 89.8 0 110.8 374.0 Spain 389.6 0 0 43.8 169.3 0 10.4 166.2 France 0 0 0 0 0 0 0 0 Croatia 400.0 330.0 0 0 0 0 0 70.0 Italy 148.7 0 0 69.1 0 0 0 79.6 Cyprus 26.5 0 0 0 0 0 26.5 0 Latvia 673.4 0 0 0 0 0 377.7 295.7 Lithuania 466.3 86.9 0 0 0 0 222.7 156.7 Luxembourg 0 0 0 0 0 0 0 0
44 Litva 466,3 86,9 0 0 0 0 222,7 156,7 Lucembursko 0 0 0 0 0 0 0 0 Maďarsko 1 343,0 160,0 500,0 103,5 40,0 67,3 160,0 312,1 Malta 52,3 0 0 0 0 0 52,3 0 Nizozemsko 0 0 0 0 0 0 0 0 Rakousko 0 0 0 0 0 0 0 0 Polsko 14 596,2 4 362,2 4 332,7 1 760,8 684,1 70,1 606,4 2 779,9 Portugalsko 56,9 0 0 0 40,9 0 0 16,0 Rumunsko 3 714,8 1 988,4 464,2 17,9 30,8 65,5 82,2 1 065,6 Slovinsko 132,0 0 63,5 68,4 0 0 0 0 Slovensko 1 842,9 1 078,6 209,4 0 186,8 0 0 368,2 Finsko 22,9 0 0 0,7 6,3 1,1 0 14,9 Švédsko 6,8 0 0 0 0 0 0 6,8 Spojené království 119,1 0 0 0 0 0 110,5 8,6 EU 29 282,0 8 945,5 6 630,9 2 489,3 2 094,3 216,0 2 207,3 6 698,6 Poznámka: navštívené členské státy jsou vyznačeny šedou barvou. 
45 Hungary 1 343.0 160.0 500.0 103.5 40.0 67.3 160.0 312.1 Malta 52.3 0 0 0 0 0 52.3 0 Netherlands 0 0 0 0 0 0 0 0 Austria 0 0 0 0 0 0 0 0 Poland 14 596.2 4 362.2 4 332.7 1 760.8 684.1 70.1 606.4 2 779.9 Portugal 56.9 0 0 0 40.9 0 0 16.0 Romania 3 714.8 1 988.4 464.2 17.9 30.8 65.5 82.2 1 065.6 Slovenia 132.0 0 63.5 68.4 0 0 0 0 Slovakia 1 842.9 1 078.6 209.4 0 186.8 0 0 368.2 Finland 22.9 0 0 0.7 6.3 1.1 0 14.9 Sweden 6.8 0 0 0 0 0 0 6.8 United Kingdom 119.1 0 0 0 0 0 110.5 8.6 EU 29 282.0 8 945.5 6 630.9 2 489.3 2 094.3 216.0 2 207.3 6 698.6 Note: In grey visited Member States.
V této tabulce není zahrnuto financování z CEF. 
CEF financing is not included in this table.
Příloha III Finanční prostředky z ESI fondů na silniční síť v období 2014–2020 45 Členský stát Belgie Bulharsko Česká republika Estonsko Řecko Španělsko Chorvatsko Itálie Kypr Lotyšsko Litva Maďarsko Malta Polsko Portugalsko Rumunsko Slovinsko Slovensko Finsko Švédsko Spojené království EU Hlavní síť 0 % 78% 15% 50% 7% 1% 83% 0% 50% 28% 42% 18% 50% 32% 0% 55% 0% 58% 0% 0% 47% 34% Globální síť 0% 0% 22% 50% 42% 1% 0% 0% 50% 28% 24% 43% 50% 32% 0% 13% 48% 11% 0% 0% 46% 27% Mimo síť TEN-T 100 % 22% 63% 0% 51% 98% 17% 100 % 0% 44% 34% 39% 0% 36% 100 % 32 % 52 % 31% 100 % 100 % 7% 39 % Stav dokončení hlavní silniční sítě v r. 2013 99% 45% 55% 34% 76% 100 % 60% 77% 73% 88% 7% 81% 53% 33% 100 % 41 % 100 % 39% 71% 71% 100 % 74 % Poznámka: navštívené členské státy jsou vyznačeny šedou barvou. 
Annex III ESIF funds allocations to road networks for the period 2014-2020 46 Member State Belgium Bulgaria Czech Republic Estonia Greece Spain Croatia Italy Cyprus Latvia Lithuania Hungary Malta Poland Portugal Romania Slovenia Slovakia Finland Sweden UK EU Core network 0 % 78% 15% 50% 7% 1% 83% 0% 50% 28% 42% 18% 50% 32% 0% 55% 0% 58% 0% 0% 47% 34% Comprehensive Outside TEN-T network network 0% 100 % 0% 22% 22% 63% 50% 0% 42% 51% 1% 98% 0% 17% 0% 100 % 50% 0% 28% 44% 24% 34% 43% 39% 50% 0% 32% 36% 0% 100 % 13% 32 % 48% 52 % 11% 31% 0% 100 % 0% 100 % 46% 7% 27% 39 % Status of completion of the core road network in 2013 99% 45% 55% 34% 76% 100 % 60% 77% 73% 88% 7% 81% 53% 33% 100 % 41 % 100 % 39% 71% 71% 100 % 74 % Note: In grey visited Member States.
Zkratky a glosář CEF (Nástroj pro propojení Evropy) mechanismus, který od roku 2014 poskytuje finanční podporu pro tři odvětví: dopravu, energetiku a informační a komunikační technologie. 
Abbreviations and glossary CEF (Connecting Europe Facility): A mechanism, which since 2014 has provided financial aid to three sectors: transport, energy, and information and communication technology.
V oblasti dopravy jsou prioritami intermodální dopravní koridory a čistší doprava. 
For transport, the priorities are intermodal transport corridors and cleaner transport.
Fond soudržnosti: fond EU, který má za cíl zmírňovat hospodářské a sociální nerovnosti v EU tím, že se z něj financují investice v členských státech, jejichž hrubý národní důchod na obyvatele je menší než 90 % průměru EU. 
Cohesion Fund: An EU fund for reducing economic and social disparities in the EU by funding investments in Member States where the gross national income per inhabitant is less than 90 % of the EU average.
Přímé řízení: způsob plnění rozpočtu EU přímo útvary Komise. 
Direct management: A method of implementing the EU budget directly by the CommissionŐs departments.
EFRR (Evropský fond pro regionální rozvoj): fond EU, který posiluje hospodářskou a sociální soudržnost v EU financováním investic, které snižují nerovnováhu mezi regiony. 
ERDF (European Regional Development Fund): An EU fund that strengthens economic and social cohesion in the EU by financing investments to reduce imbalances between regions.
ESI fondy (Evropské strukturální a investiční fondy): pět hlavních fondů EU, které společně podporují hospodářský rozvoj v EU. 
ESIF (European Structural and Investment Funds): The five main EU funds which together support economic development across the EU.
Řídí je společně Evropská komise a členské státy EU. 
The European Commission and EU Member States jointly manage them.
Těmito fondy jsou Evropský fond pro regionální rozvoj (EFRR), Evropský sociální fond (ESF), Fond soudržnosti (FS), Evropský zemědělský fond pro rozvoj venkova (EZFRV) a Evropský námořní a rybářský fond (ENRF). 
They include the European Regional Development Fund (ERDF); the European Social Fund (ESF); the Cohesion Fund (CF); the European Agricultural Fund for Rural Development (EAFRD) and the European Maritime and Fisheries Fund (EMFF).
Zelená dohoda pro Evropu: jedná se o novou strategii růstu, jejímž cílem je přeměnit EU na spravedlivou a prosperující společnost s moderním, konkurenceschopným hospodářstvím účinně využívajícím zdroje, v níž do roku 2050 nebudou žádné čisté emise skleníkových plynů a v níž je hospodářský růst oddělen od využívání zdrojů. 
European Green Deal: It is a new EU growth strategy that aims to transform the EU into a fair and prosperous society, with a modern, resource-efficient and competitive economy where there are no net emissions of greenhouse gases in 2050 and where economic growth is decoupled from resource use.
Předběžné podmínky (v období 2021–2027 nahrazeny základní podmínkou): jsou to podmínky na základě předem vymezených kritérií, stanovených v nařízení o společných ustanoveních, které jsou považovány za nezbytné předpoklady účinného a efektivního využití financování EU určeného pro všechny ESI fondy. 
Ex-ante conditionalities (replaced by enabling condition for 2021-2027): are conditions, based on pre-defined criteria established in the Common Provisions Regulation, which are regarded as necessary prerequisites for the effective and efficient use of the EU funding for all ESIF funding.
Při přípravě operačních programů EFRR a Fondu soudržnosti v programovém období 2014–2020 jsou členské státy povinny posoudit, zda byly tyto podmínky splněny. 
When preparing ERDF and Cohesion Fund OPs under the 2014-2020 programme period, Member States have to assess whether these conditions are fulfilled.
Pokud splněny nebyly, bylo třeba vypracovat akční plány, jež měly zajistit jejich splnění do 31. prosince 2016. 
If they have not been fulfilled, action plans needed to be prepared to ensure fulfilment of the conditions by 31 December 2016.