natgillin/translations-raw huggingface dataset:
16/2015 Zlepšení bezpečnosti dodávek energie rozvíjením vnitřního trhu s energií: je zapotřebí většího úsilí, Evropský účetní dvůr, 2015. 
Special Report 16/2015 Improving the security of energy supply by developing the internal energy market: more efforts needed, European Court of Auditors, 2015.
To potvrdil i dokument Evropské komise nazvaný Druhá zpráva o stavu energetické unie, COM(2017) 53 final, 2017. 
This was also confirmed in the Commission’s Second Report on the State of the Energy Union, COM(2017) 53 final, 2017.
Popis těchto technologií je uveden v příloze II. ohřev teplé vody a řídit tak načasování poptávky. 
Similarly, in some households, hot water tanks can be remotely switched on and off by the electricity provider to manage the timing of demand.
Poptávku lze však obvykle odložit pouze o několik hodin, nikoliv dní. 
However, consumption can usually be postponed only for a few hours, not for days.
Řízení poptávky domácností a sektoru služeb rovněž naráží na regulatorní překážky a překážky související s koncepcí trhu11. o Zatřetí, elektrickou energii lze skladovat, aby mohla být využita později. 
Demand management in the residential and service sectors also faces regulatory and market design barriers 11. o Third, electricity can be stored so that it can be used later.
Řešení pro skladování energie mohou rovněž zajišťovat dodatečné služby podpory sítě12. 
Storage solutions can also provide additional grid support services 12.
Komise odhadla, že EU, aby splnila své cíle pro oblast klimatu pro rok 2050, bude muset až šestinásobně zvýšit své kapacity pro skladování energie13. 
To meet its 2050 climate goals, the Commission has estimated that the EU may need to increase energy storage up to six-fold13.
12 V EU jsou nejběžnější technologií pro skladování elektrické energie v elektroenergetické soustavě přečerpávací vodní elektrárny, na něž připadá 88 % instalované skladovací kapacity14. 
12 In the EU, for the power grid, pumped-hydro storage is the most common electricity-storage technology, representing 88 % of installed storage capacity14.
Využívají se jak pro denní, tak pro sezónní skladování energie. 
It is used both for daily storage and seasonal storage.
K hlavním výzvám výstavby nových velkých přečerpávacích zařízení pro skladování energie patří geologická omezení, udržitelnost životního prostředí a přijetí ze strany veřejnosti15. 
Geological restrictions, environmental sustainability and public acceptance present challenges to the construction of new large-scale pumped-hydro storage facilities 15.
13 Baterie skladují elektrickou energii v podobě chemické energie a tuto energii mění na elektřinu. 
13 Batteries store electrical energy in chemical form and convert that energy into electricity.
Baterie obvykle sestává ze tří částí: dvou elektrod a elektrolytu mezi nimi. 
A battery typically has three parts: two electrodes and an electrolyte between them.
Pokud je nabitá baterie zapojena do elektrického okruhu, nabité ionty proudí elektrolytem mezi elektrodami. 
When a loaded battery is connected to a circuit, charged ions flow between the electrodes through the electrolyte.
Tento přenos nábojů generuje elektřinu v okruhu. 
This transfer of charges generates electricity in the circuit.
Baterie lze využívat pro krátkodobé skladování energie po dobu několika hodin a dní, 11 The potential of electricity demand response (Potenciál řízení odběru elektrické energie), Evropský parlament, 2017. 
Batteries can be used for short-term energy storage, over the course of hours and days, for example for shifting daily peak demand.
12 Nesoulad výroby elektrické energie a poptávky může například vést k frekvenčním výkyvům. Některé technologie skladování mohou napomoci vrátit frekvenci zpět na odpovídající úroveň. 
12 For example, mismatch between electricitygeneration and demand can cause variations in frequency; some storage technologies can bring the frequency back to its proper value.
Tento fenomén se nazývá „frekvenční odezva“. 
This is called “frequency response”.
13 Čistá planeta pro všechny, Evropská komise, COM(2018) 773 final ze dne 28.11.2018, s. 7. 
13 A Clean Planet for all, European Commission, COM(2018) 773 final of 28.11.2018, p. 7.
Komise vypracovala scénáře pro přechod na hospodářství s nulovými čistými emisemi skleníkových plynů. 
The Commission developed pathways for the transition to a net-zero greenhouse gas emissions economy.
Její odhad potřeb skladovacích kapacit vychází ze scénářů, které se zaměřují více na intenzivní elektrifikaci v sektorech koncového použití. 
The Commission’s estimation for storage needs is based on pathways that focus on intense electrification in end-use sectors.
14 Zdroj: Pumped Hydro Storage (Přečerpávací vodní elektrárny), Evropská asociace pro skladování energie; Energy Storage:Which Market Designs and Regulatory Incentives Are Needed? 
14 Source: Pumped Hydro Storage, European Association for Storage of Energy; Energy Storage: Which Market Designs and Regulatory Incentives Are Needed?, Policy Department A: Economic and Scientific Policy.
Evropský parlament, 2015. 
European Parliament, 2015.
15 Assessment of the European potential for pumped hydropower energy storage (Posouzení evropského potenciálu pro přečerpávací vodní elektrárny), Společné výzkumné středisko, 2013. 
15 Assessment of the European potential for pumped hydropower energy storage, Joint Research Centre, 2013.
Výzkumníci pracují na alternativách, jako jsou polovodičové lithiové baterie s pevným elektrolytem. 
Researchers are working on alternatives, such as solid-state lithium batteries.
V dopravě 14 Kromě biopaliv mohou emise skleníkových plynů v dopravě snižovat i pohonné hmoty z obnovitelných zdrojů, jako elektrická energie, vodík z obnovitelných zdrojů a syntetický zemní plyn. 
In transport 14 In addition to biofuels, renewable fuels such as renewable electricity, renewable hydrogen and synthetic natural gas can reduce greenhouse gas emissions in the transport sector.
Rozšíření flotily vozidel s pohonem na tato paliva je v současné době omezován například jejich dojezdností, náklady a nedostatečnou infrastrukturou dobíjecích a plnicích stanic. 
The expansion of the fleet of vehicles using such fuels is currently constrained by, for example, their range, cost, and the lack of refuelling infrastructure.
15 Elektrická a hybridní silniční vozidla obvykle skladují energii v lithium-iontových bateriích. 
15 Electric and hybrid road vehicles usually store energy in lithium-ion batteries.
Ke konci roku 2018 na ně připadalo 0,4 % všech silničních vozidel v EU16. 
They represented 0.4 % of all EU road vehicles at the end of 201816.
Elektrická vozidla v současné době představují celosvětově zhruba 1 % všech vozidel; podle odhadů soukromých společností by se tato hodnota mohla do roku 2030 zvýšit na 20 %17. 
Electric vehicles currently make up roughly 1 % of all vehicles globally; according to private companies’ projections, this figure could reach 20 % by 203017.
16 Palivové články v autech a jiných vozidlech může pohánět i vodík vyráběný z obnovitelných zdrojů. 
16 Hydrogen produced from renewable sources can also power fuel cells in cars and other vehicles.
Tato vozidla lze natankovat během několika minut. 
These vehicles can be refuelled in a few minutes.
Vodík lze transformovat na syntetický zemní plyn, který může pohánět i letadla a lodě. 
Hydrogen can be converted into synthetic natural gas, which could also power planes and ships.
Pokud jde o náklady, výroba vodíku se však v současné době potýká výzvami, jež bude nutno překonat. 
However, hydrogen production currently has cost challenges to overcome.
Cíl a koncepce tohoto informačního dokumentu 17 V září 2017 jsme zveřejnili naši situační zprávu o opatřeních EU v oblasti energetiky a změny klimatu, v níž jsme identifikovali sedm hlavních výzev v oblasti energetiky a změny klimatu. 
Objective and approach of this Briefing Paper 17 In September 2017, we published our landscape review on EU action on energy and climate change, which identified seven major challenges in the field of energy and climate change.
K těm patřila energetická transformace a účinné využívání výzkumu a inovací. 
These included the energy transition and using research and innovation effectively.
18 Ve světle těchto výzev a zásadní role skladování energie pro dosažení nízkouhlíkového energetického systému založeného především na obnovitelných zdrojích energie popisuje tento informační dokument podporu pro skladování energie od roku 2014 s důrazem na: o strategický rámec pro vývoj technologií skladování energie po revizi plánu SET v roce 2015, o nástroje EU pro financování výzkumu a inovací v oblasti technologií skladování energie ve stávajícím programovém období (2014–2020)18, o legislativní rámec EU na podporu zavádění technologií sladování energie po roce 2014. 
18 In the light of these challenges and the fundamental role of energy storage in achieving a low-carbon, mainly renewables-based energy system, this Briefing Paper describes the EU support for energy storage since 2014, focusing on: o the strategic framework for the development of energy storage technologies, since the revision of the SET Plan in 2015; 16 ECA estimation based on data from the European Alternative Fuels Observatory, the European Automobile Manufacturers Association and Eurostat. 17 SeeforexampleHowbatterystoragecanhelpchargetheelectric-vehiclemarket, McKinsey&Company, 2018. 10
19 Tento dokument, který není auditní zprávou, upozorňuje na konkrétní výzvy, s nimiž se EU potýká ve snaze zajistit, aby její podpora skladování energie účinně přispívala k cílům EU v oblasti energetiky a klimatu. 
19 This paper, which is not an audit report, highlights specific challenges that the EU faces in seeking to ensure that its support for energy storage contributes effectively to the EU’s energy and climate goals.
20 Skutečnosti prezentované v tomto informačním dokumentu vycházejí z: o dokumentárních přezkumů a pohovorů s osmi generálními ředitelstvími Komise19 a pěti dalšími subjekty EU20, o přezkumu 452 relevantních výzkumných projektů programu Horizont 2020, včetně podrobné analýzy vzorku 57 projektů, o návštěvy 17 výzkumných projektů v oblasti skladování energie: 13 projektů spolufinancovaných z grantů programu Horizont 2020, dvou projekty podpořené 18 Některé výzkumné projekty, jimiž jsme se zabývali, byly zahájeny v předchozím programovém období (2007–2013). 
20 The facts presented in this briefing paper derive from: o documentary reviews and interviews with eight Commission Directorates-General19 and five other EU bodies20; o review of 452 relevant Horizon 2020 research projects, including in-depth analysis of a sample of 57 projects; o visits to 17 energy storage research projects: 13 co-financed by Horizon 2020 grants, two supported by EIB loans and two projects financed by national and/or private funds; o interviews with 40 active stakeholders, including research institutions, international organisations, energy associations, energy regulators and companies from the energy, automotive and battery sectors 21.
19 Generální ředitelství pro výzkum a inovace, Generální ředitelství pro oblast klimatu, Generální ředitelství pro životní prostředí, Generální ředitelství pro energetiku, Generální ředitelství pro mobilitu a dopravu, Generální ředitelství pro komunikační sítě, obsah a technologie, Generální ředitelství pro vnitřní trh, průmysl, podnikání a malé a střední podniky a Společné výzkumné středisko (JRC). 
19 Directorates-General for Research and Innovation; Climate Action; Environment; Energy; Mobility and Transport; Communications Networks, Content and Technology; Internal Market, Industry, Entrepreneurship and SMEs; and the Joint Research Centre (JRC).
20 Výkonná agentura pro transevropskou dopravní síť (INEA), Společný podnik pro palivové články a vodík, iniciativa pro evropská ekologická vozidla, znalostní a inovační společenství EIT InnoEnergy a EIT RawMaterials. 
20 The Innovation and Networks Executive Agency (INEA); the Fuel Cells and Hydrogen JU; the European Green Vehicles Initiative; the EIT InnoEnergy KIC; the EIT RawMaterials.
Dvacet osm zainteresovaných subjektů také vyplnilo náš dotazník22. Čtrnáct z těchto zainteresovaných subjektů se účastnilo výzkumných projektů EU v oblasti skladování energie, o našich předchozích auditů a přezkumů, o přezkumu literatury a konzultace se specialistou na technologie a trhy pro skladování energie. 
For instance, energy regulators replied to the sections on EU strategy and legislation, but not to questions on research and innovation. o a literature review and consultation with an expert in energy storage technologies and markets.
21 Tento informační dokument se zabývá podporou EU pro skladování energie, a to jak pro síť, tak pro vozidla, a podporou pro výrobu syntetického plynu. 
21 This Briefing Paper covers the EU support for storage of electricity, either for the grid or for vehicles, and for synthetic gas production.
Téma skladování fosilních paliv jsme vyloučili. 
We excluded storage of fossil fuels from the scope of this paper.
22 Dokument reflektuje vývoj v sektoru energetiky v EU do konce ledna 2019. 
22 It takes into account developments in the EU energy storage sector until the end of January 2019.
Například energetické regulační orgány odpovídaly na otázky v oddíle o strategii a právních předpisech EU, ale nikoliv na otázky týkající se výzkumu a inovací. Přezkum podpory EU pro skladování energie Strategický rámec pro skladování energie 23 Hlavní milníky podpory EU od roku 2007 určené na stacionární skladování, mobilní skladování a výzkum a inovace v oblasti skladování energie jsou shrnuty v příloze I. 
Review of EU support to energy storage Strategic framework for energy storage 23 The main milestones in EU support, since 2007, for stationary storage, mobile storage, and research and innovation in energy storage are summarised in Annex I. The Strategic Energy Technology plan 24 The Commission presented the Integrated Strategic Energy Technology Plan (SET-Plan) in 2007 and revised it in 201523.
Tento plán byl základem koncepce EU pro výzkum a inovace v oblasti energetiky, jež byla pojata tak, aby urychlila transformaci energetického systému EU a uvedla na trh nové slibné nízkouhlíkové technologie. 
This plan underpinned an EU approach to energy research and innovation, designed to accelerate the transformation of the EU’s energy system and bring promising new low-carbon technologies to the market.
Usiluje o koordinaci činností v oblasti výzkumu a inovací v členských státech a dalších přidružených zemích (Island, Norsko, Švýcarsko a Turecko). 
It seeks to coordinate research and innovation activities in the Member States and other associated countries (Iceland, Norway, Switzerland and Turkey).
Bylo v něm uvedeno, že pro dokončení procesu dekarbonizace do roku 2050 je nutný průlom v nákladové efektivnosti skladování energie24. 
It stated that a breakthrough in the cost-efficiency of energy storage technologies was needed to complete decarbonisation by 205024.
25 Plán SET uvádí deset hlavních opatření, z nichž čtyři se týkají skladování energie: o opatření 4: vývoj a provoz pružných, spolehlivých a efektivních energetických systémů schopných integrovat různé obnovitelné zdroje, o opatření 6: trvalá snaha snížit energetickou náročnost průmyslu EU a zvýšit jeho konkurenceschopnost, např. vývojem technologií pro akumulaci a skladování tepla, o opatření 7: baterie pro elektromobilitu a stacionární skladování energie, 23 Směrem k integrovanému strategickému plánu pro energetické technologie (SET): urychlení transformace evropského energetického systému, Evropská komise C(2015)6317 final, 2015. 
25 The SET plan contains ten key actions, four of which are relevant to energy storage: o Action 4: development and operation of resilient, reliable, and efficient energy systems, able to integrate variable renewable sources; o Action 6: continue efforts to make EU industry less energy intensive and more competitive, e.g. by developing thermal energy storage technologies; o Action 7: batteries for electric mobility and stationary energy storage; o Action 8: bioenergy and renewable fuels for sustainable transport25. 26 Under action 7, the Commission, several Member States and research and industry stakeholders agreed in 2016 on battery performance, cost and manufacturing 23 Towards an Integrated Strategic Energy Technology (SET) Plan: Accelerating the European Energy System Transformation, European Commission C(2015) 6317 final, 2015.
24 Evropský strategický plán pro energetické technologie (plán SET). 
24 A European Strategic Energy Technology Plan (SET Plan).
Evropská komise, KOM(2007) 723 v konečném znění,2007. 
European Commission COM(2007) 723 final, 2007.
V listopadu 2017 předložily prováděcí plán na období 2018–2030, který uvádí úrovně technologické připravenosti (TRL)27, jichž má být dosaženo, očekávané lhůty a požadované rozpočty. 
In November 2017, they put forward an implementation plan for the period from 2018 to 2030, which indicates technology readiness levels 27 to be reached, expected timelines and required budgets.
Evropská bateriová aliance 27 Baterie jsou zásadním komponentem elektrických vozidel a připadá na ně přibližně 50 % jeho ceny28. 
The European Battery Alliance 27 Batteries are a crucial component of electric vehicles: they represent around 50 % of the vehicle’s cost28.
Podle přední mezinárodní konzultantské firmy platí, že čím blíže jsou dodavatelé baterií výrobcům aut, tím kratší, levnější, bezpečnější29 a pružnější je dodavatelský řetězec a tím snazší je inovace v podobě testování bateriových součástek. 
According to a leading international consulting company, the closer battery suppliers are located to car manufacturers, the shorter, cheaper, safer29 and more flexible the supply chain is, and the easier it is to innovate by testing battery components.
Z hlediska posílení rozvoje odvětví výroby elektromobilů v EU považuje proto Komise za důležité, aby EU měla vlastní kapacity pro výboru baterií30. 
To strengthen the developing EU electric car industry, the Commission considers it important for the EU to have its own battery manufacturing capacity30.
28 Růst výroby elektromobilů zvyšuje poptávku po lithiu a kobaltu, hlavních surovinách nutných pro výrobu lithium-iontových baterií. 
28 The growth of electric vehicle production increases the demand for lithium and cobalt, core raw materials needed for lithium-ion battery production.
Podle znalostního a inovačního společenství InnoEnergy vlastní přibližně 50 % provozů těžby lithia a kobaltu Čína. 
According to the KIC InnoEnergy, China owns around 50 % of lithium and cobalt mining operations.
Komise se domnívá, že je důležité zajistit přístup k surovinám ze zemí mimo EU, v nichž se příslušná ložiska nacházejí, usnadnit přístup k evropským zdrojům 25 Podle opatření 8 nebyl vodík v kontextu skladování energie brán v úvahu až do roku 2014, kdy se prokázání realizovatelnosti skladování vodíkové energie stalo vysloveným cílem společného podniku pro palivové články a vodík 2. 
The Commission considers it important to secure access to raw materials from resource-rich countries outside the EU, facilitate access to European sources of raw materials, as well as accessing secondary raw materials through recycling in a circular economy of batteries 31. 29 By 2018, the EU accounted for around 3 % of global battery cell manufacturing capacity.
26 Become competitive in the global battery sector to drive e-mobility forward (Cesta ke globální konkurenceschopnosti v odvětví baterii na podporu e-mobility), 2016. 
This compares to 84 % of the capacity in the Asia-Pacific region32 and 12 % in 26 Become competitive in the global battery sector to drive e-mobility forward, 2016.
27 Měřicí stupnice k posuzování vyspělosti konkrétní technologie. 
27 A measurement scale developed to assess the maturity of a particular technology.
Na stupnici od 1 do 9 odpovídá TRL 1 zhruba základnímu výzkumu, TRL 2–4 aplikovanému výzkumu, TRL 5–6 aplikovanému výzkumu/vývoji, TRL 7–8 demonstracím a TRL 9 plnému zprovoznění. 
On a scale from 1 to 9, TRL 1 corresponds roughly to basic research, TRLs 2-4 to applied research, TRLs 5-6 to applied research/development, TRLs 7-8 to demonstration and TRL 9 to full-scale deployment.
28 Bloomberg New Energy Finance, duben 2017, s. 6. 
28 Bloomberg New Energy Finance, April 2017, p. 6.
29 Na baterie se jako na nebezpečné zboží vztahují při přepravě zvláštní manipulační režimy. 
29 As hazardous goods, batteries are subject to special handling regimes when being transported.
Na suroviny nutné pro výrobu bateriových článků však nikoliv. 
The raw materials needed to manufacture battery cells, however, are not.
30 Projev o bateriové alianci EU přednesený místopředsedou Marošem Šefčovičem, Industry Days Forum, Brusel, 23. února 2018. 
30 Speech on the EU Battery Alliance by Vice-President Maroš Šefčovič, Industry Days Forum, Brussels, 23 February 2018.
Řadu opatření na podporu rozvoje hybridních nebo elektrických vozidel přijala zejména Čína (viz rámeček 1). 
China, in particular, has taken several actions to promote the development of hybrid or electric vehicles (see Box 1).
16 vozidel Čína zavedla kreditní systém pro nové nízkouhlíkové osobní automobily. 
Box 1 - China’s initiatives to promote hybrid and electric vehicles China has introduced a credit system for new, low-carbon, passenger cars.
Každý hybrid, vozidlo s palivovými články nebo plně elektrické vozidlo obdrží dva až šest kreditů. 
Each hybrid, fuel cell or fully electric vehicle is awarded two to six credits.
V roce 2019 musí automobilky s roční produkcí či objemem dovozů nad 30 000 vozů získat určitý počet kreditů odpovídající 10 % jimi celkově prodaných vozidel. 
In 2019, automobile companies with annual production or import volumes of at least 30,000 cars must earn a number of credits equivalent to 10 % of their total car sales.
Do roku 2025 se tento počet zvýší na 20 %34. Čína rovněž podporuje výrobu elektrických autobusů, dotace pro spotřebitele, kteří si elektrická vozidla kupují, a prioritní pojištění technických průkazů vozidel pro majitele elektrických vozidel ve velkých městech. 
This will rise to 20 % in 202534.China also gives incentives for the production of electric buses, subsidies to consumers who purchase electric vehicles and priority issuance of vehicle licenses to electric vehicle owners in major cities.
Rámeček 1 – Čínské iniciativa na podporu hybridních a elektrických 30 Ve světle nízké produkční kapacity bateriových článků v EU Komise v říjnu 2017 představila Evropskou bateriovou alianci. 
30 In light of the EU’s low battery cell manufacturing capacity, in October 2017 the Commission announced the European Battery Alliance.
Cílem aliance je vytvořit konkurenční, udržitelný hodnotový řetězec pro výrobu baterií v Evropě. 
The Alliance aims to create a competitive, sustainable battery-manufacturing value chain in Europe.
Je ztělesněním snahy Komise svést dohromady partnery z oblasti průmyslu, výzkumu a inovací a členské státy, a zajistit tak Evropě pozici globálního lídra ve výrobě a využívání baterií. 
It encapsulates the Commission’s efforts to bring together EU industry partners, research and innovation partners and Member States to make “Europe a global leader in sustainable battery production and use”.
31 Související Strategický akční plán pro baterie z roku 2018 popisuje opatření k usnadnění přístupu k surovinám pro výrobu baterií, podpoře masové výroby bateriových článků, urychlení výzkumu a inovací v této oblasti, podpoře zajištění vysoce kvalifikovaných pracovních sil a souladu s regulatorním rámcem EU. 
31 The associated 2018 Strategic Action Plan on Batteries describes measures to facilitate access to raw materials for batteries, support large-scale battery cell manufacturing, accelerate research and innovation in the field, develop a highly skilled workforce, and ensure consistency with the EU regulatory framework.
Akční plán sestává z 37 hlavních opatření, jež se zaměřují především na větší a integrovanější využívání stávajících regulatorních nástrojů a nástrojů pro financování. 
The Action Plan consists of 37 key actions, mainly focused on the increased and more integrated use of existing regulatory and funding instruments.