natgillin/translations-raw huggingface dataset:
10. Projektu se týká spolufinancování EU ve výši 36 720 480 EUR na celý místní program. 
The project is part of an EU contribution of 36 720 480 euro for the entire local programme.
C 36 720 480 4 497 285 Sicílie 25. 
C 36 720 480 4 497 285 Sicily 25.
Messina‐Tremestrieri – výstavba dvou kotvišť a jejich napojení na dálnici Výstavba dvou kotvišť v délce 150 m ve vybagro‐ vané vnitřní nádrži o objemu 12 000 m2; výstavba vnitřního parkovacího prostoru, služby a tunel. 
Messina–Tremestrieri — construction of two berths and their connection to the motorway. Construction of two berths of 150 m and an inner basin of 12 000 m2 obtained by dredging; an inner square used for parking, services and a tunnel to reduce road traffic (especially trucks), congestion and pollution in the city centre of Messina.
Obchodní přístav, Augusta Stavební práce (přístaviště, kotviště pro lodě typu ro‐ro, budovy, chodníky, bariéry, síťové systémy), které umožní, aby se obchodní přístav stal logisticky a ekonomicky vhodnou alternativou pro přístavní provoz v Messinské úžině a přilákal kontejnerovou a velkoobjemovou přepravu. 
Commercial port of Augusta. Port works (quays, ro-ro berths, buildings, pavements, barriers, network systems) to allow the commercial port to become a logistically and economically valid alternative port for traffic crossing the Messina Strait and attract container and bulk cargo traffic.
Jedná se o součást většího přístavního projektu s náklady ve výši 130 milionů EUR na dokončení infrastruktur. 
This is part of a bigger port project of 130 million euro to complete the infrastructures.
Přístav Marina di Ragusa – Ragusa Výstavba nového jachetního přístavu s místy pro 723 jachet (dvě přehrady, několik budov, pontony, přístu‐ pová cesta, parkovací místa, síťové systémy) s cílem zvýšit cestovní ruch v provincii Ragusa, podpořit růst výdajů v cestovním ruchu a snížit nezaměstnanost. 
Port of Marina di Ragusa — Ragusa. Construction of a new marina with places for 723 yachts (two dams, several buildings, pontoons, an access road, parking places, network systems) to increase tourism in the Ragusa province, stimulate growth in tourism expenditure and reduce unemployment.
P 69 667 972 15 414 641 CELKEM 1 704 072 665 726 755 212 1 ο C: infrastruktura pro náklad a kontejnery ο P: infrastruktura pro přepravu osob ο S: průmyslové konstrukce ο U: projekt na podporu městského rozvoje Zvláštní zpráva č. 4/2012 – Je spolufinancování dopravní infrastruktury v námořních přístavech ze strukturálních fondů a Fondu soudržnosti účelnou investicí? 
P 69 667 972 15 414 641 TOTAL 1 704 072 665 726 755 212 1 ο C: infrastructure for cargo and containers ο P: infrastructure for passenger traffic ο S: superstructures ο U: a project supporting urban development Special Report No 4 / 2012 – Using Structural and Cohesion Funds to co-finance transport infrastructures in seaports: an effective investment?
34 Zvláštní zpráva č. 4/2012 – Je spolufinancování dopravní infrastruktury v námořních přístavech ze strukturálních fondů a Fondu soudržnosti účelnou investicí? ODPOVĚDI KOMISE SHRNUTÍ III. první odrážka Komise má informace, že do ledna 2012 bylo ukončeno 25 z 27 kontrolovaných projektů, z nichž je 22 v provozu, i když čtyři projekty potřebují dodatečné investice k vybudování efektivního spojení se svou přilehlou oblastí. 
34 Special Report No 4 / 2012 – Using Structural and Cohesion Funds to co-finance transport infrastructures in seaports: an effective investment? REPLY OF THE COMMISSION EXECUTIVE SUMMARY III. First indent The Commission has information that by January 2012, 25 of the 27 projects audited had been completed.
U třech projektů je zapotřebí dále zlepšit jejich účelnost a využití. 
For three projects their effectiveness and use has to be further improved.
Podle pokynů k uzavření programů z období 2000–2006 musí programové orgány informovat Komisi o ukončení operací, které byly uvedeny jako nedokončené či nefunkční, nejpozději dva roky po zaslání dokumentů k ukončení programů. 
Under the closure guidelines for the 2000–06 programmes, the programme authorities have to inform the Commission at the latest two years after submission of the closure documents about the completion of operations that were listed as unfinished or non-operational.
Komise se postará o vhodné prošetření těchto případů. 
The Commission will ensure an appropriate follow-up on these cases.
III. druhá odrážka Obecně platí, že operační programy musí být v souladu s dopravní politikou i ostatními politikami EU. 
III. Second indent As a general rule, operational programmes must comply with transport and other EU policies.
Investice podporované v rámci politiky soudržnosti musí být kromě toho slučitelné se strategiemi regionálního rozvoje. 
Moreover, investments supported by the cohesion policy must be consistent with regional development strategies.
Obecně jsou tyto otázky předmětem vyšetřování během koncipování a předběžného hodnocení programů. 
This is generally verified during the design and ex ante assessment of the programmes. III.
III. třetí odrážka Komise si je vědoma problémů spojených se zpožděním výstavby, a vyzvala členské státy, aby zjednodušily rozhodovací postupy. 
Third indent The Commission is aware of the issue of construction delays and has encouraged Member States to simplify decision-making procedures. III.
III. čtvrtá odrážka Přínos a dopad investic do dopravní infrastruktury nejsou vždy zřetelné bezprostředně po ukončení stavebních prací, ale potřebují nějaký čas i z toho důvodu, že se během operační fáze může změnit hospodářská situace. 
Fourth indent The results and impact of investments in transport infrastructures are not always tangible immediately after construction work has been finished but take some time to materialise, as economic conditions may also change during the operational phase.
Hospodářský a sociální prospěch pro společnost vyjde najevo až několik roků po ukončení stavebních prací. 
Economic and social benefits to society accrue only some years after completion of the construction work. III.
III. pátá odrážka Komise schválila velké projekty a/nebo projekty Fondu soudržnosti. 
Fifth indent The Commission approved the major and/or Cohesion Fund projects.
Vzala v úvahu všechny dostupné informace, včetně hospodářských posudků vypracovaných externími odborníky. 
It has taken into consideration all the information at its disposal, including economic appraisals carried out by external experts.
Komise prostřednictvím pokynů a školení pomohla zvýšit povědomí o zásadách řádného finančního řízení. 
The Commission guidance notes and training seminars helped to raise awareness of the principles of sound financial management.
35 III. šestá odrážka Komise má svého zástupce v monitorovacích výborech, který zde v rámci právních předpisů vykonává poradní funkce a zasahuje, kdykoli to uzná za vhodné. 
35 III. Sixth indent The Commission participates in monitoring committees, performing an advisory role within the limits of the legal provisions, and intervenes whenever it considers it appropriate.
Vedle toho disponuje dalšími nástroji na ovlivnění účelnosti výdajů, jako jsou např. monitorovací zprávy, technická setkání, návštěvy projektu a dopisy o zjištění kontrol. 
In addition, it has other tools to influence effective spending, e.g. monitoring reports, technical meetings, project visits and observation letters.
IV. první odrážka Komise již prostřednictvím pokynů a technických setkání jedná v souladu s tímto doporučením. IV. druhá odrážka Komise již jedná v souladu s tímto doporučením a pro rámec politiky soudržnosti na období 2014–2020 navrhla větší využívání ukazatelů výkonnosti v rámci celkového rozvrhu a nastavení programů a projektů. 
IV. First indent The Commission is already implementing this recommendation in the form of guidance notes and technical meetings. Second indent The Commission is already implementing this recommendation and has proposed for the 2014–20 cohesion policy framework an increased use of performance indicators in the overall design and set-up of programmes and projects.
Komise kromě toho uznala nutnost lépe koordinovat Fond soudržnosti a strukturální fondy s cíli dopravní politiky, jež jsou obsaženy v její bílé knize věnované dopravě z března roku 2011 (KOM(2011) 144 v konečném znění ze dne 28. března 2011, bod 56). 
In addition, the Commission has recognised the need to better coordinate the Cohesion and Structural Funds with transport policy objectives in its Transport White Paper of March 2011 (COM(2011) 144 final of 28 March 2011, point 56). IV.
IV. třetí odrážka Komise již jedná v souladu s tímto doporučením a pro rámec politiky soudržnosti na období 2014–2020 navrhla zavést předběžnou podmíněnost, jež by zajistila, že každému rozhodnutí o financování bude předcházet dlouhodobé strategické plánování. 
Third indent The Commission is already implementing this recommendation and has proposed for the 2014–20 cohesion policy framework the introduction of an ex ante conditionality to ensure the existence of a long-term strategic planning prior to any funding decision.
Komise sdílí názor, že plánování infrastruktury námořních přístavů by mělo být prováděno v rámci celkového plánování dopravních sítí. 
The Commission shares the view that seaport infrastructure planning should be carried out in the context of overall planning of transport networks.
O tom se jasně hovoří v článku 4 návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady o hlavních směrech Unie pro rozvoj transevropské dopravní sítě (KOM(2011) 650 v konečném znění ze dne 19. října 2011). 
This is made clear in Article 4 of the Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on Union guidelines for the development of the Trans-European Transport Network (COM(2011) 650 final of 19 October 2011).
K cílům transevropské dopravní sítě patří „vzájemné propojení a interoperabilita vnitrostátních dopravních sítí“, „optimální integrace a propojení všech druhů dopravy“ a „efektivní využití infrastruktury“. 
Objectives of the trans-European network include ‘the interconnection and interoperability of national transport networks’, the ‘optimal integration and interconnection of all transport modes’ and ‘the efficient use of infrastructure’.
V této souvislosti se Komise domnívá, že optimální výkonnost vyžaduje rovněž dlouhodobé strategické plánování na vnitrostátní úrovni, přičemž by se měly brát v úvahu přeshraniční dopady. 
In this context, the Commission considers that optimum performance also requires long-term strategic planning at national level, and that cross-border effects should be taken into account.
ODPOVĚĎI KOMISE IV. čtvrtá odrážka Komise již jedná v souladu s tímto doporučením a provádí případné návštěvy na místě projektů a organizuje technická setkání s příslušnými orgány. 
REPLY OF THE COMMISSION IV. Fourth indent The Commission is already implementing this recommendation and carries out, where appropriate, on-the-spot project visits and organises technical meetings with the respective authorities.
Komise kromě toho vypracovala rámec auditu výkonnosti, jenž je základem první série cílených auditů, která bude zahájena v roce 2012. 
In addition, the Commission has developed a performance audit framework which forms the basis for a first set of targeted audits that will start in 2012.
Ve svém návrhu rámce politiky soudržnosti na období 2014–2020 Komise zavádí pobídky pro programové orgány na zlepšení výkonnosti, jež jsou doprovázeny sankcemi v případě, že nedojde ke splnění výkonnostních cílů. 
Its proposal for the 2014–20 cohesion policy framework introduces incentives for the programme authorities to improve performance along with sanctions if performance objectives are not met.
Komise se nicméně domnívá, že ukazatele výsledků a dopadu by měly být stanoveny spíše na úrovni priorit než na úrovni projektu. 
However, the Commission considers that result and impact indicators should be set at priority level rather than at project level.
IV. pátá odrážka Komise již jedná v souladu s tímto doporučením a provádí závěrečné audity projektů, které byly během programového období 2000–2006 spolufinancovány EFRR a Fondem soudržnosti a které byly vybrány na základě zjištěných rizik. 
IV. Fifth indent The Commission is already implementing this recommendation and is carrying out closure audits for projects co-financed by the ERDF and the Cohesion Fund during the 2000–06 programming period, selected on a risk basis.
U EFRR se na rok 2012 plánuje další šetření zaměřené na zbytkovou míru chyb u dokončených programů. 
For the ERDF, a further enquiry is planned for 2012 focusing on the residual error rate in closed programmes.
IV. šestá odrážka Komise má za to, že již zlepšila kvalitu rozhodovacích postupů u velkých projektů probíhajících v programovém období 2007–2013. 
IV. Sixth indent The Commission considers that it has already improved the quality of the decision-making procedure for major projects in the 2007–13 programming period.
36 ÚVOD 7. b) V rámci sdíleného řízení politiky soudržnosti je pomoc při provádění a monitorování hlavně na odpovědnosti členských států. 
36 INTRODUCTION 7. (b) Under shared management of cohesion policy, implementing and monitoring assistance are primarily the responsibility of the Member States.
Pouze u velkých projektů a u projektů Fondu soudržnosti se vyžaduje rozhodnutí Komise učiněné na základě žádosti o projekt předložené členským státem. 
Only major projects and Cohesion Fund projects require a Commission decision, based on a project application submitted by the Member State.
Komise podotýká, že pouze u 7 z 27 projektů kontrolovaných Účetním dvorem bylo zapotřebí rozhodnutí Komise. 
The Commission points out that only 7 of the 27 projects audited by the Court required a Commission decision.
Všechny ostatní projekty byly vybrány, provedeny a monitorovány řídicími orgány bez jakéhokoli svolení Komise (viz bod 11). 
All the others were selected, implemented and monitored by the managing authorities without any approval by the Commission (see paragraph 11).
Programy prováděné v rámci EFRR se zaměřují hlavně na regionální a místní rozvoj. 
The aim of ERDF programmes relates primarily to regional and local development.
Projekty proto musí být především v souladu s cíli politiky soudržnosti a cíli stanovenými v každém konkrétním programu. 
Therefore, first of all projects must comply with cohesion policy objectives and the objectives laid down in each specific programme.
Dopravní politika a politika cestovního ruchu jsou propojeny s politikou soudržnosti, jak je tomu v případě financování námořních přístavů. 
Transport and tourism policy are interlinked with the cohesion policy, as in the case of seaport funding.
Je proto zřejmé, že projekty týkající se přístavů, které jsou spolufinancovány z EFRR, mají různou povahu. 
It is clear, therefore, that port projects co-financed by the ERDF are of varying nature.
Některé mohou souviset s velkými dopravními koridory, jako je síť TEN-T. 
Some may be linked to major transport corridors, such as the TEN-T.
Jiné mohou být také menšího rozsahu, jak je tomu v případě projektů týkajících se těch přístavů, které mají vztah k cestovnímu ruchu („jachetní přístavy“). 
But they may also be smaller, as in the case of tourism-related port projects (‘marinas’).
Všechny projekty schválené v rámci programu se musí shodovat s cíli programu. 
All projects approved within a programme must be in line with the programme’s objectives.
Toho se dosáhne uplatněním „výběrových kritérií činností“, která monitorovací výbor schvaluje na začátku programového období. 
This is achieved by applying the ‘selection criteria for the operations’ which are approved by the monitoring committee at the beginning of the programming period.
V programovém období 2000–2006 nebyly projekty Fondu soudržnosti zahrnuty do operačních programů, ale byly schvalovány jednotlivě. 
For the 2000–06 programming period, Cohesion Fund projects were not included in operational programmes, but were subject to individual approval procedures.
15. b) Komise poznamenává, že 25 z 27 kontrolovaných projektů mělo přímé dopravní cíle nebo cíle se vztahem k jiným oblastem podporovaným ze strukturálních fondů. 
15. (b) The Commission notes that 25 of the 27 projects audited had direct transport objectives or objectives linked to other areas supported by the Structural Funds.
15. c) Komise se domnívá, že dva zbývající projekty měly cíle, které byly ve shodě s širšími cíli politiky soudržnosti či dotyčnými programy. 
15. (c) The Commission considers that these two projects had objectives that were in line with broader objectives of the cohesion policy or the programme concerned.
37 16. b) Na základě informací od řídicích orgánů Komise podotýká, že všechny čtyři projekty jsou nyní v provozu. 
37 16. (b) Based on information provided by the managing authorities, the Commission points out that all four projects are now in use.
Rámeček 2 Právní rámec Fondu soudržnosti byl nastaven tak, aby umožnil dostatečnou pružnost pro přizpůsobení se změnám situace. 
Box 2 The legal framework of the Cohesion Fund has been designed to leave sufficient flexibility to adapt to changing contexts and circumstances.
Španělské orgány ve svých dřívějších odpovědích Účetnímu dvoru a Komisi vyzvedly skutečnost, že výrazné technologické změny v odvětví námořní dopravy, podstatný nárůst infrastruktury kontejnerové přepravy a současná světová hospodářská krize si vynutily novou definici projektů. 
The Spanish authorities pointed out in earlier replies to the Court and to the Commission that the deep technological changes in the maritime transport sector, the substantial increase in infrastructure for container transport and the current global economic crisis made it necessary to redefine the project.
K provedení těchto změn u projektu nestačilo pouze přeměnit dok na „suchý dok“ pro zvláštní účely, ale bylo také nutné rozšířit jeho možné využití. 
The various changes to the project were not made with the sole objective of turning the dock into a dry dock for special constructions but also to increase the range of possible uses.
Výsledkem projektu je, že přístav může být nyní využíván: pro obecný kontejnerový provoz a automobilový provoz, jako kryt, kotviště a pro běžné obchodní činnosti bez kontejnerového mola (break‐bulk), k opravám na vodě, jako jsou oprava mola, údržba a oprava velkých plovoucích konstrukcí a velkých suchých doků. 
As a result of the project, the port can now be used for: general container traffic, car traffic, shelter and general merchandise operations without a container wharf (break-bulk), floating repairs and as a repair wharf, maintenance and repair of large floating structures and as a large dry dock.
Hlavní cíl tohoto projektu se nemění. 
The main objective of this project remained unchanged.
Práce umožnily vzkří-sit stávající zastaralou infrastrukturu. 
The works have made it possible to rehabilitate the obsolete existing infrastructure.
Nová infrastruktura je schopna dostát požadavkům kontejnerového terminálu, ale i jiným druhům provozu v nákladních přístavech. 
The new infrastructure can meet the requirements of a container terminal as well as of other types of traffic at cargo ports.
Dokumenty poskytnuté španělskými orgány obsahují seznam lodí a dobu jejich pobytu v přístavu. 
The documents provided by the Spanish authorities include a list of ships and periods of stay.
Z těchto dokumentů plyne, že se plynule zvyšovalo využívání infrastruktury námořních přístavů. 
They show that use of seaport infrastructure has been increasing steadily.
Podle informací poskytnutých řídicím orgánem je část přístavu Augusta, která byla prostřednictvím tohoto projektu spolufinancovaná v rámci EFRR, dokončena a již částečně v provozu. 
According to the information provided by the managing authority, the section of the Augusta port co-financed by the ERDF through this project is completed and part of it is already in use.
Italské orgány poskytly Komisi údaje o nákladech na projekt a o činnostech. 
The Italian authorities have provided the Commission with figures on the costs of the project and on operations.
ODPOVĚĎI KOMISE 17. b) Co se týče přístavů Campamento, Arinaga a Augusta, odkazuje Komise na své odpovědi uvedené v bodě 16 písm. b) a v rámečku 2. 
REPLY OF THE COMMISSION 17. (b) Concerning Campamento, Arinaga and Augusta, the Commission refers to its replies to paragraph 16. (b) and Box 2.
Problémem neúčelnosti u projektu Le Havre se bude zabývat vnitrostátní režim pro oblast infrastruktury a dopravy. 
For the Le Havre project, the national infrastructure and transport scheme will address the problem of ineffectiveness.
17. c) Komise má za to, že osm projektů splnilo svůj účel při dosažení dalších cílů regionálního rozvoje, tj. propojení území v zájmu zlepšení jeho dostupnosti a větší hospodářské aktivity. 
17. (c) The Commission considers that the eight projects were effective in achieving other regional development objectives, i.e. to connect territories in order to improve accessibility and increase economic activity.
To také přispělo k účelnosti projektů hodnocených podle různých cílů spolufinancovaných programů a projektů Fondu soudržnosti. 
This also contributes to the effectiveness of the projects assessed against the various objectives of the co-funded programmes and Cohesion Fund projects.
Viz rovněž odpověď k rámečku 1 písm. c). 
See also reply to Box 1 (c).
Aby zajistily co nejlepší využití omezených finančních prostředků EU, jsou členské státy nuceny si vybírat. 
The Member States are compelled to make choices in order to ensure that the best use is made of limited EU funds.
K zajištění účelnosti potřebují investice do přístavů dodatečné investice do silničních/dálničních sítí. 
Investments in ports need complementary investments in road/motorway networks in order to ensure their effectiveness.
Některé z těchto investic jsou financovány ze současných programů EFRR / Fondu soudržnosti nebo vnitrostátních fondů. 
Some of these investments are being financed under current ERDF/Cohesion Fund programmes or with national funds.
Viz rovněž odpověď k bodu 16 písm. b). 
See also reply to paragraph 16. (b).
Rámeček 4 Komise již přijala opatření usilující o to, aby se takové problémy v budoucnu neopakovaly. 
Box 4 The Commission has already taken steps to avoid such problems in the future.
Například v článku 26 návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady o hlavních směrech Unie pro rozvoj transevropské dopravní sítě (KOM(2011) 650 v konečném znění ze dne 19. října 2011) se praví, že „(...) členské státy, provozovatelé přístavů a provozovatelé infrastruktury v rámci své odpovědnosti zajišťují, aby námořní přístavy byly propojeny se železničními tratěmi, silnicemi a podle možností s vnitrozemskými vodními cestami globální sítě“. 
For example, Article 26 of the Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on Union guidelines for the development of the Trans-European Transport Network (COM(2011) 650 final of 19 October 2011) states that ‘Within the sphere of their responsibility, Member States, port operators and infrastructure managers shall ensure that maritime ports are connected with railway lines, roads and, where possible, inland waterways of the comprehensive network ... ’
Viz rovněž odpověď k bodu 17 písm. b). 
See also reply to 17. (b).
Nařízení platná pro období 2000–2006 nepožadovala k podpoře investičních rozhodnutí zvláštní dlouhodobý plán strategického rozvoje přístavů. 
A specific long-term strategic port development plan to support investment decisions was not required by the regulations in force for the period 2000–06.
Z tohoto důvodu vnitrostátní orgány neposkytovaly zvláštní strategie pro každé odvětví / druh zásahu v každém regionu. 
Therefore, specific strategies for each sector/category of intervention in every region were not provided by the national authorities.