natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V posouzení dopadů k návrhu týkajícímu se práv cestujících v letecké dopravě (SWD(2013) 62) Komise uvedla: „Pokud by bylo nařízení během krize plně dodržováno, zvýšily by se kombinované náklady leteckých společností odhadem o 960 milionů EUR (což představuje zhruba 1,5násobek výdajů na péči a pomoc v „běžném“ roce, a to za období kratší než jeden týden).“ Rámeček 10 – Zkušenosti cestujících: jízda vlakem, na kterou bych nejradši zapomněl Komise se domnívá, že tento případ představuje porušení povinnosti dopravce informovat cestující stanovené v nařízení (ES) č. 
In its Impact Assessment for the air passenger rights proposal (SWD(2013)62), , the Commission noted: "If the Regulation had been fully complied with during the crisis, it would have increased airlines' combined costs by an estimated €960 million (which is roughly 1.5 times the expenses for care and assistance in a "regular" year, and this within a period of less than a week)." Box 10 - Passenger experience: A train ride to forget 4
Viz odpověď Komise k bodu 36. 
See Commission reply to paragraph 36.
Povinnost přijmout opatření nezbytná k zajištění toho, aby byla dodržována práva cestujících, mají podle všech čtyř nařízení vnitrostátní orgány pověřené prosazováním práva. 
The obligation to take the measures necessary to ensure that the rights of passengers are respected lies with the NEBs according to all four regulations.
Komise jejich úsilí podporuje prostřednictvím internetových stránek Vaše Evropa, kontaktního střediska Europe Direct, sítě evropských spotřebitelských center zastoupené ve všech členských státech, aplikace o právech cestujících, jež rovněž umožňuje poskytovat informace offline, a pravidelné komunikace s vnitrostátními orgány pověřenými prosazováním práva. 
The Commission supports their efforts on the Your Europe website, by the EDCC, ECC-Net with centres in each Member State, by the passenger rights app which allows also for offline information, and by its regular exchange with the NEBs.
2006/2004 mohou vnitrostátní subjekty příslušné pro vymáhání dodržování zákonů požadovat od svých protějšků vzájemnou pomoc. 
Under the CPC Regulation 2006/2004, national competent enforcement bodies can seek mutual assistance from their counterparts.
Pokud jde o železniční dopravu, Komise poskytla k této otázce bližší instrukce ve svých pokynech pro výklad práv cestujících v železniční dopravě. 
As regards rail, the Commission has given further guidance on this issue in its Interpretative Guidelines for rail passenger rights.
Struktura vnitrostátních orgánů pověřených prosazováním práva spadá podle nařízení do výlučné pravomoci členských států. 
The structure of the NEBs is the sole responsibility of the Member States according to the Regulations.
Komise zveřejňuje na svých internetových stránkách odpovědné vnitrostátní orgány pověřené prosazováním práva v závislosti na informacích získaných od členských států. 
The Commission publishes on its website the responsible NEBs, depending on the information provided by the Member States.
Souhrnná odpověď Komise k bodům 49 a 50: Pokud jde o autobusovou a autokarovou dopravu a o cestování po moři a na vnitrozemských vodních cestách, mohou cestující předložit stížnost dopravci nebo vnitrostátnímu orgánu pověřenému prosazováním práva. 
Common Commission reply to paragraphs 49 and 50: Regarding bus and coach and sea and inland waterway, passengers may submit complaints to the carrier or to the NEB.
Nařízení nestanoví chronologické pořadí, v němž je třeba stížnosti předkládat, ale umožňuje, aby členské státy požadovaly, aby cestující nejprve předložili stížnost dopravci a vnitrostátní orgán pověřený prosazováním práva byl jen odvolacím orgánem. Pro tuto možnost se rozhodlo celkem 20 (v případě autobusové a autokarové dopravy), resp. 21 (v případě cestování po moři a na vnitrozemských vodních cestách) členských států. 
The Regulation does not stipulate a chronological order in which complaints must be lodged, but it does allow Member States to require that passengers submit their complaint to the carrier first, with the NEB only acting as an appeal body In total, 20 (for bus and coach) and 21 (for sea and inland waterway) Member States have chosen this option.
Její výhodou je, že vnitrostátní orgány pověřené prosazováním práva mohou stížnosti zpracovávat efektivněji a rychleji, jelikož na případ mohou nahlížet uceleněji z pohledu obou stran2. 
It has the advantage that NEBs can process complaints more efficiently and rapidly, as they have a more comprehensive overview of the case from both parties’ points of view2.
Komise doporučila, aby byl podobný přístup uplatněn i u ostatních dvou druhů dopravy: viz pokyny pro výklad práv cestujících v železniční dopravě3 a pokyny pro výklad práv cestujících v letecké dopravě4. 
The Commission recommended that a similar approach be adopted in the 2 other transport modes: see the Interpretative Guidelines for rail passenger rights3 and the Interpretative Guidelines for air passenger rights4.
Viz odpovědi Komise k bodům 47 až 49. 
See Commission replies to paragraphs 47 to 49.
Vnitrostátní orgány pověřené prosazováním práva mají v současnosti povinnost zveřejňovat každé dva roky zprávu o činnosti, včetně statistik týkajících se stížností a uplatněných sankcí (autobusová a autokarová doprava, cestování po moři a na vnitrozemských vodních cestách). 
The NEBs are currently required to publish an activity report every 2 years, including statistics on complaints and the sanctions applied (bus and coach, sea and inland waterway).
V odvětví železniční dopravy musí železniční podniky zahrnovat informace o stížnostech do svých výročních zpráv. 
In the rail sector, railway undertakings must include information on complaints in their annual reports.
V odvětví letecké dopravy navrhla Komise v tomto ohledu změny. 
In the air sector, the Commission has proposed amendments in this regard.
Pokud jde o autobusovou a autokarovou dopravu, situace se v jednotlivých členských státech významně liší. 
As regards bus and coach, the situation varies significantly between Member States.
Například ze zprávy německého vnitrostátního orgánu pověřeného prosazováním práva za období 2015–2016 vyplývá, že v souvislosti s právy cestujících v autobusové a autokarové dopravě bylo v roce 2015 obdrženo celkem 836 písemných a 387 ústních stížností, zatímco v roce 2016 to bylo 1 269 písemných a 458 ústních stížností. 
For instance the report of the German NEB for 2015-2016 shows that in 2015, a total of 836 written and 387 oral submissions in connection with the rights of passengers travelling by bus and coach were received, and in 2016, a total of 1269 written and 458 oral submissions.
Komise souhlasí s tím, že skutečný počet stížností od cestujících na železniční, autobusové a lodní dopravce je mnohem vyšší než počet případů, které se dostanou k rukám příslušných vnitrostátních orgánů, a že to svědčí o tom, že většina stížností se vyřizuje na úrovni dopravců. 
The Commission shares the view that the actual number of complaints from passengers to rail, bus and waterborne carriers is much higher than the number of cases reaching the NEBs and that this indicates that most of the complaints are resolved at carrier level.
Je třeba poznamenat, že členské státy nemají povinnost zřídit orgán pro alternativní řešení sporů, který by se zabýval pouze spory týkajícími se přepravy cestujících. 
It should be noted that Member States are not required to establish an ADR entity that deals only with passenger transport disputes.
Mohou rovněž zřizovat orgány pro alternativní řešení sporů, jež se věnují více než jednomu maloobchodnímu odvětví. 
They can also establish ADR entities that cover more than one retail sector.
V některých členských státech proto spory týkající se přepravy cestujících řeší obecné spotřebitelské orgány pro alternativní řešení sporů. 
In some Member States passenger transport disputes are therefore dealt with by general consumer ADR bodies.
Podle směrnice 2013/11/EU o alternativním řešení spotřebitelských sporů si mohou členské státy zvolit model/modely alternativního řešení sporů, který/které chtějí využívat, aby zajistily plný přístup k alternativnímu řešení sporů na svém území. 
Under the ADR Directive 2013/11/EU, Member States can choose the ADR model(s) on which they wish to rely for achieving full ADR coverage on their territories.
Existují modely alternativního řešení sporů, v nichž je výsledek postupu alternativního řešení sporů pro strany sporu závazný, a jiné modely, v nichž tento výsledek závazný není. 
There are ADR models under which the outcome of the ADR procedure is binding on the parties and others where the outcome is not binding.
Směrnice o alternativním řešení spotřebitelských sporů stanoví, že postupy alternativního řešení sporů musí být pro spotřebitele bezplatné nebo dostupné za nízký poplatek, avšak otázku poplatků pro obchodníky nijak nereguluje. 
While the ADR directive prescribes that ADR procedures need to be free or available at a nominal cost for consumers, it does not regulate the question of fees for traders.
Je na členských státech, aby si zvolily vhodný model alternativního řešení sporů (s vhodnou strukturou nákladů pro obchodníky). 
It is for Member States to choose the appropriate ADR model (with the appropriate cost structure for traders).
U orgánů pro alternativní řešení sporů, jež obchodníkům účtují poplatek, se může výše poplatku lišit v závislosti na jednotlivém orgánu. 
Among the ADR bodies that levy a fee for traders, the amount of fee can vary depending on the ADR body.
Hlavním důvodem, proč se alternativní řešení sporů nevyužívá, může být skutečnost, že nároky na odškodnění založené na zákonných právech jsou v řadě případů jasné a postup alternativního řešení sporů nevyžadují. 
The main reason for not using ADR may be that the compensation claims based on statutory rights in many instances are straightforward and do not need an ADR procedure.
Ačkoli se Komise domnívá, že je žádoucí, aby výsledkem alternativního řešení sporů nebylo nižší odškodnění, než na jaké má cestující v rámci práv cestujících v EU nárok, uznává rovněž, že urovnání sporu je účinným a efektivním způsobem, jak odškodnění dosáhnout. 
While the Commission considers that it is desirable that ADR outcomes should not fall short of the compensation to which the passenger is entitled under EU passenger rights, it also acknowledges the fact that settlements can be an effective and efficient way to achieving compensation.
Alternativu, jak mohou spotřebitelé usilovat o nápravu v případě odepření jejich práv jako cestujících, může v budoucnu představovat návrh Komise týkající se zástupných žalob (COM(2018) 184), s výhradou čl. 18 odst. 
In the future, the Commission’s proposal on Representative actions (COM(2018)184) may be an alternative for consumers to seek redress in cases of denial of passenger rights, subject to Article 18 (2) of that proposal.
Komise rovněž poskytla na svých internetových stránkách informace o rizicích, s nimiž se mohou cestující setkat, jestliže postoupí svá práva tzv. agenturám na vyřízení nároků, viz https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/2017-03-09-information-note-air-passenger-rights-on-claim-agencies_en.pdf. 
The Commission has also provided information on its website on the risks passengers may encounter when ceding their rights to so-called claim agencies, see https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/2017-03-09-information-note-air-passenger-rights-on-claim-agencies_en.pdf 63.
Viz odpověď Komise k bodu 52. 
See Commission reply to paragraph 52.
Informace o právech cestujících by měly být k vidění a čitelné ve všech terminálech. 
Information about passenger rights should be visible and presented in a readable manner in all terminals.
Komise tuto záležitost projedná s vnitrostátními orgány pověřenými prosazováním práva pro tyto druhy dopravy. 
The Commission will discuss this matter with the NEBs for these transport modes.
Komise je odhodlána organizovat společné kampaně na zvýšení povědomí také prostřednictvím sítě evropských spotřebitelských center. 
The Commission is committed to organising joint raising-awareness campaigns also through the ECC-Net.
6 
66.
6 7 
CONCLUSIONS AND RECOMMENDATIONS 67.
Práva cestujících postupně přijatá Evropskou unií úspěšně přispěla k minimalizaci negativního dopadu problémů během cesty na cestující hromadnou dopravou a ke zlepšení kvality služeb pro cestující. 
Passenger rights gradually adopted by the European Union have contributed successfully to minimising the negative impact of travel disruption on users of collective transport modes and to improving service quality for passengers.
Komise je odhodlána zajišťovat vysokou úroveň ochrany cestujících a domnívá se, že by měla být tato práva dále rozvíjena a posilována. 
The Commission is committed to ensuring towards a high 6 level of protection for passengers and is of the opinion that further development and consolidation of these rights should take place.
Komise se domnívá, že správnou praxi týkající se práv cestujících, jež byla zjištěna v některých třetích zemích, by bylo možné pečlivě přezkoumat s cílem posoudit její potenciální relevantnost pro EU. 
The Commission considers that good practices related to passenger rights as experienced in some third countries could be examined carefully with a view to appraising their potential relevance to the EU.
Jednotlivé druhy dopravy mají různá specifika, jež vzal normotvůrce EU v úvahu. 
Transport modes have different specificities, which the EU legislator took into account.
Komise připomíná, že výjimky jsou výsledkem institucionálního legislativního procesu a že v případě práv cestujících v letecké dopravě možnost výjimek neexistuje. 
The Commission recalls that derogations are the results of the institutional legislative process and that there is no possibility of derogations for air passenger rights.
Opatření k zajištění práv cestujících kromě toho existují rovněž na vnitrostátní úrovni. 
Moreover measures ensuring passenger rights exist also at national level.
1 týkající se zvýšení soudržnosti rámce práv cestujících v EU Komise toto doporučení přijímá. Souhlasí s provedením analýzy práv cestujících ve všech druzích dopravy s cílem určit osvědčené postupy. 
Recommendation 1 on improving coherence of the EU passenger rights framework The Commission accepts this recommendation It accepts carrying out an analysis of passenger rights in all modes of transport in order to determine best practices.
Komise se domnívá, že práva cestujících v EU jsou chráněna ve víceúrovňovém správním prostředí. 
The Commission considers that EU passenger rights are protected in a multi-level governance environment.
Existuje několik mechanismů pro posílení jednotnosti výkladu: pokyny Komise, spolupráce mezi vnitrostátními subjekty pověřenými prosazováním práva a sítí evropských spotřebitelských center a rozsudky Soudního dvora EU. 
There are several mechanisms for enhanced uniformity of interpretation: guidance from the Commission, cooperation between the NEBs and the ECC-Net, and judgments of the CJEU.
2 týkající se zvýšení jasnosti rámce práv cestujících Komise toto doporučení přijímá. 
Recommendation 2 on improving clarity within the passenger rights framework The Commission accepts this recommendation.
Komise již takové pokyny vydala pro železniční a leteckou dopravu. 
The Commission has already issued such guidance for rail and air transport.
Některé z poskytnutých pokynů byly začleněny do navrhovaných změn / přepracovaného znění nařízení o právech cestujících v letecké a železniční dopravě s cílem posílit jejich prosazování. 
Some of the guidance given has been included in the proposed amendments/ recast of the air and rail passenger regulations to enhance its enforcement.
Komise je připravena zvážit vydání dalších pokynů, a to pro autobusovou a autokarovou dopravu a pro cestování po moři a na vnitrozemských vodních cestách. 
The Commission is prepared to consider further guidelines for bus and coach as well as sea and inland waterway.
Komise poskytla praktické informace o tom, jak jednat v případě problémů během cesty, přičemž důraz kladla na existenci práv cestujících a na zvláštní práva, která mají cestující v daných situacích (např. internetové stránky Vaše Evropa, kontaktní středisko Europe Direct, síť evropských spotřebitelských center, aplikace o právech cestujících). 
The Commission has provided practical information on how to act in case of travel disruption, highlighting that there are passenger rights and the specific rights passengers have in given situations (e.g. website Your Europe, EDCC, ECC-Net, Passenger Rights App).
Je si však vědoma, že míra povědomí veřejnosti by se měla dále zlepšit. Komise bude zejména poskytovat další informace o tom, jak mohou cestující úspěšně podávat stížnosti. 
It is however aware that the level of public awareness of the public should be further improved. The Commission will in particular provide further information as to how passengers can file complaints successfully.
V této souvislosti Komise zdůrazňuje, že vnitrostátní orgány pověřené prosazováním práva musí pravidelně monitorovat provádění příslušných povinností dopravci. 
In this context the Commission underlines that National Enforcement Bodies (NEBs) have to regularly monitor the implementation by carriers.
7 
72.
Komise posuzuje možnosti zpřístupňování informací o problémech během cesty v souvislosti se směrnicí 2010/40/EU o rámci pro zavedení inteligentních dopravních systémů, a zejména poskytování multimodálních informačních služeb o cestování5. 
The Commission is assessing the possibilities to make information on travel disruption available in the context of the Directive 2010/40/EU on the framework for the deployment of Intelligent Transport Systems, especially Multi-Modal Travel Information Services5.
Doporučení č. 3 týkající se zvýšení povědomí cestujících a) Komise toto doporučení přijímá. 
Recommendation 3 on increasing passenger awareness (a) The Commission accepts this recommendation.
Domnívá se, že při zvyšování povědomí cestujících hraje důležitou úlohu, a nadále bude v této oblasti přijímat příslušná opatření. 
It considers it has an important role to play in increasing passenger awareness and will continue to take action in this field.
Podporuje vytváření sítí mezi orgány pro alternativní řešení sporů, jež je pro práva cestujících obzvláště významné (např. v roce 2017 zahájila činnost přeshraniční síť orgánů pro alternativní řešení sporů). 
It supports the networking of ADR bodies, which is especially relevant for passenger rights (e.g. a cross border network of ADR bodies was launched in 2017).
Pokud jde o kampaně na zvýšení povědomí prováděné vnitrostátními orgány pověřenými prosazováním práva, lze prošetřit možnost další spolupráce. b) Komise toto doporučení přijímá, jelikož by vedlo k dalšímu vylepšení stávajících pokynů. 
(b) The Commission accepts this recommendation, as it would further enhance the existing guidance.
Domnívá se však, že takové pokyny musí být rovněž přístupné pro širokou veřejnost, a proto zváží, zda by měly být zahrnuty určité složité prvky, např. judikatura. 
It considers however that such guidance also needs to be accessible to the general public and will therefore consider whether certain complex elements such as case law should be included.
Vzorový formulář nároku již existuje v případě práv cestujících v letecké dopravě a v současné době se připravuje jeho aktualizovaná verze. c) Komise toto doporučení přijímá. 
A model claim form exists already for air passengers’ rights and an updated version is under preparation. (c) The Commission accepts this recommendation.
Domnívá se, že podávání zpráv vnitrostátními orgány pověřenými prosazováním práva je třeba celkově zlepšit a harmonizovat. 
It considers that overall the reporting of NEBs should be improved and harmonised.
Předložila v tomto ohledu již některé návrhy v rámci probíhajících reforem v případě práv cestujících v letecké a železniční dopravě. 
It has already made suggestions in this regard in the ongoing reform procedures for air and rail passengers’ rights.
Komise se domnívá, že rozdíly v zacházení jsou možné kvůli existenci celé řady proměnných v jednotlivých případech. 
The Commission considers that differences in treatment may exist because of the wide range of variable in individual cases.
Úkoly vnitrostátních orgánů pověřených prosazováním práva jsou v důsledku toho ještě komplikovanější a je to i důvodem, proč je třeba dále věnovat pozornost účinnosti rámce práv cestujících. 
This makes the tasks of the NEBs even more complex and justifies that further attention is to be paid to the effectiveness of the passenger rights framework.
4 týkající se zvýšení účinnosti rámce práv cestujících Souhrnná odpověď Komise k písmenům a) až e): Komise toto doporučení přijímá. 
Recommendation 4 on improving the effectiveness of the passenger rights framework Common Commission reply to (a)-(e): The Commission accepts this recommendation.
Komise využije svého práva podnětu a zváží a navrhne řešení zbývajících výzev v oblasti prosazování práva. 
The Commission will use its right of initiative to reflect on and propose solutions towards the remaining challenges to enforcement.
Komise zváží využití návrhů Účetního dvora v rámci svých vlastních úvah a pro účely konzultací se zúčastněnými stranami při své budoucí práci. 
The Commission will consider using the suggestions of the Court in its own reflections and for stakeholder consultations in its future work.
Komise se domnívá, že celkový výkon vnitrostátních orgánů pověřených prosazováním práva se liší v závislosti na činnostech prováděných v rámci sledování postupů dopravců a vyřizování jednotlivých stížností a na jejich schopnosti ukládat dopravcům sankce. 
The Commission considers that the overall performance of NEBs varies depending on the actions carried out in the context of their monitoring of carrier practices and their handling of individual complaints as well as their ability to sanction carriers.
Komise se domnívá, že její současnou úlohou je sledovat účinné uplatňování stávajícího rámce práv cestujících. 
The Commission considers that its current role is to monitor the effective application of the existing passenger rights framework.
5 týkající se dalšího posílení postavení vnitrostátních orgánů pověřených prosazováním práva a posílení mandátu Komise a) Komise toto doporučení přijímá. 
Recommendation 5 on further empowering the NEBs and enhancing the mandate of the Commission (a) The Commission accepts this recommendation.
Komise využije svého práva podnětu a zváží a navrhne řešení zbývajících výzev v oblasti prosazování práva. 
The Commission will use its right of initiative to reflect on and propose solutions to the remaining challenges to enforcement.
Souhrnná odpověď Komise k písmeni a) bodům i) až iv): Komise souhlasí, že je třeba tyto problémy řešit. b) Komise toto doporučení přijímá. 
Common Commission reply to (a) (i)-(iv): The Commission agrees that these issues need to be addressed. (b) The Commission accepts this recommendation.
Komise se domnívá, že podávání zpráv vnitrostátními orgány pověřenými prosazováním práva by se mělo výrazně zlepšit, jelikož by to přispělo k lepšímu prosazování práv cestujících v celé Evropě. 
The Commission considers that significant improvement should take place in the reporting of the NEBs as a step towards an improved enforcement of passenger rights throughout Europe.
Stávající návrhy na změnu rámců práv cestujících v železniční a letecké dopravě se ubírají tímto směrem. 
Existing proposals for amending the rail and air passenger rights frameworks go in this direction. 8
Pro Komisi by byly užitečné další informace o stavu provádění rámce práv cestujících. 9 
The Commission would benefit from further information about the state of implementation of the passenger rights framework. 9