natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Železniční doprava byla prvním moderním druhem dopravy.
The railways were the first of the modern modes of transport.
Železniční doprava je dotována 73 miliardami EUR ročně a profituje především z jiných dotací do rozpočtu.
Rail is subsidised with EUR 73 billion per year and benefits the most from other on-budget subsidies.
Železniční doprava je všeobecně považována za jeden z nejekologičtějších druhů dopravy.
Rail is generally considered one of the most environmentally friendly transport modes.
Železniční doprava musí být tedy modernizována a je třeba zavést nové specializované infrastruktury.
Rail transport must consequently be upgraded and new, dedicated infrastructure put in place.
Železniční doprava musí být, ještě jednou, dostatečně konkurenceschopná, aby zůstala jedním z předních aktérů v dopravním systému v rozšířené Evropě.
Rail transport has, once again, to be made competitive enough to remain one of the leading players in the transport system in an enlarged Europe.
Železniční doprava ovšem výrazně přispívá k znečištění hlukem, přičemž přibližně 10 % obyvatel je vystaveno úrovním hluku, které se pohybují nad prahem „vážného obtěžování“1.
However, the contribution of rail transport to noise pollution is significant, with about 10% of the population exposed to noise levels above the threshold for “serious annoyance”1.
Železniční doprava se musí stát dostatečně konkurenceschopnou, aby zůstala významným aktérem v dopravním systému v rozšířené EU.
Rail transport has to be made competitive enough to remain a significant player in the transport system in an enlarged EU.
Železniční doprava využívá zhruba 75 % elektřiny a 25 % fosilních paliv.
Rail transport uses roughly 75% of electricity and 25% of fossil fuels.
Železniční doprava v Evropě prochází v průběhu posledních tří desetiletí znepokojujícím úpadkem, zejména v oblasti nákladní dopravy.
Rail transport in Europe has seen a worrying decline in the last 3 decades, especially in the area of freight transport.
Železniční doprava však významně přispívá ke znečištění hlukem (největší podíl mají nákladní vlaky), přičemž vysokým hladinám hluku pocházejícího z železnic je vystaveno přibližně 10 % populace4.
However, the contribution of rail transport to noise pollution (with freight trains as the largest source) is considerable, with about 10% of the population exposed to significant noise levels4.
Železniční doprava/kombinovaná doprava
Rail transport/Combined transport
Železniční doprava: akce na odstranění technických překážek interoperability a vzájemného uznávání zařízení; program na podporu železničních nákladních koridorů v rámci dopravní logistiky
Rail transport: action to remove technical barriers to interoperability and mutual recognition of equipment; programme to promote rail freight corridors within transport logistics
Železniční doprava: Existence – v rámci komplexního národní dopravního plánu – explicitní kapitoly o rozvoji železniční dopravy, stanovení pořadí důležitosti investic v rámci hlavní transevropské sítě dopravní infrastruktury (TEN-T), komplexní sítě (jiné investice než do hlavní sítě TEN‑T) a v oblasti sekundární dopravní obslužnosti železničního systému podle jejich příspěvku k mobilitě, udržitelnosti a vnitrostátním i celoevropským účinkům sítě.
Railway: The existence within the comprehensive national transport plan of an explicit chapter on railway development which contains an appropriate prioritisation of investments in the core Trans European Network of Transport Infrastructure (TEN-T) network, in the comprehensive network (investments other than the core TEN-T) and in secondary connectivity of the railway system according to their contributions to mobility, sustainability, national and European wide network effects.
Železniční doprava: právní rámec pro nákladní železniční dopravu bude zaveden do roku 2007 a třetí železniční balíček otevře trh s osobní dopravou.
Rail: a legal framework for rail freight transport will be in place by 2007, and the third rail package will open up the passenger transport market.
Železniční doprava: sledování železničního trhu, včetně srovnávací tabulky
Rail transport: rail market monitoring including a scoreboard
Železniční dopravní infrastruktura zahrnuje zejména:
Railway transport infrastructure comprises in particular:
Železniční infrastruktura je klíčovým předpokladem pro zajištění konkurenčního trhu železničních služeb.
The provision of rail infrastructure is a key requirement for a competitive rail service market.
Železniční infrastruktura je nedostatečně rozvinutá ve všech zemích západního Balkánu.
The railway infrastructure is underdeveloped in all the Western Balkan countries.
Železniční infrastruktura je přirozený monopol.
Railway infrastructure is a natural monopoly.
Železniční infrastruktura se v jednotlivých členských státech liší svými vlastnostmi, jako je průjezdný průřez, elektromagnetické rušení, napětí trakčních systémů elektrického napájení a systémy řízení a zabezpečení: specifické vnitrostátní požadavky na bezpečnost vyplývají z kultury a tradic toho kterého národa a odrážejí rovněž historickou zkušenost, kterou mají s mimořádnými událostmi a nehodami, ke kterým v jednotlivých státech došlo.
Railway infrastructures across the Member States have differing characteristics, such as infrastructure gauge, electro-magnetic interference characteristics, traction power supply voltages and control command systems: specific national safety requirements have their basis in national culture and tradition and also reflect historical lessons learnt from accidents and incidents that have occurred within individual Member States.
Železniční infrastruktura zahrnuje níže uvedené položky, které patří k hlavním traťovým i ostatním kolejím, s výjimkou tratí uvnitř železničních dílen, dep nebo vozoven a soukromých železničních přípojek:
Railway infrastructure consists of the following items, provided they form part of the permanent way, including sidings, but excluding lines situated within railway repair workshops, depots or locomotive sheds, and private branch lines or sidings:
Železniční infrastruktury mají v různých členských státech rozdílné charakteristiky, jako například průjezdný průřez infrastruktury, hodnoty elektromagnetického rušení, trakční systémy elektrického napájení a systém řízení a zabezpečení.
Railway infrastructures across the Member States have differing characteristics, such as infrastructure gauge, electro-magnetic interference characteristics, traction power supply voltages and control command systems.
Železniční infrastruktury vždy využívaly systémy signalizace a určování polohy vlaků, převážně instalované podél trati.
Railway infrastructures have always entailed the use of signalling and train location systems, mainly installed at track side.
Železniční koridory významně přispějí k dosažení tohoto strategického cíle a nákladní doprava mezi Evropou a východními partnery je v této souvislosti velice důležitá.
The railway corridors will bring a strong contribution in achieving this strategic goal, and freight traffic between Europe and Eastern Partners is of great importance in this context.
Železniční koridory významně přispějí k dosažení tohoto strategického cíle a nákladní doprava mezi Evropskou unií a východními partnery je v této souvislosti velice důležitá.
The railway corridors will bring a strong contribution to achieving this strategic goal, and freight traffic between the European Union and the Eastern Partners is of great importance in this context.
Železniční napojení do Wilhelmshaven a Bremerhaven
Rail connection to Wilhelmshaven and Bremerhaven
Železniční napojení na Wilhelmshaven a Bremerhaven
Rail connection to Wilhelmshaven and Bremerhaven
Železniční nebo tramvajové lokomotivy, kolejová vozidla a jejich části a součásti; kolejový svrškový upevňovací materiál a upevňovací zařízení a jejich části a součásti; mechanická (včetně elektromechanických) dopravní signalizační zařízení všeho druhu
Railway or tramway locomotives, rolling stock and parts thereof; railway or tramway track fixtures and fittings and parts thereof; mechanical (including electromechanical) traffic‑signalling equipment of all kinds
Železniční nebo tramvajové lokomotivy; kolejová vozidla a jejich části a součásti; kolejový svrškový upevňovací materiál a jeho části a součásti; mechanická (též elektromechanická) dopravní signalizační zařízení všeho druhu; kromě:
Railway or tramway locomotives, rolling-stock and parts thereof; railway or tramway track fixtures and fittings and parts thereof; mechanical (including electro-mechanical) traffic signalling equipment of all kinds; except for:
Železniční nebo tramvajové lokomotivy; kolejová vozidla a jejich části a součásti; kolejový svrškový upevňovací materiál a jeho části a součásti; mechanická (včetně elektromechanických) dopravní signalizační zařízení všeho druhu; vyjímaje:
Railway or tramway locomotives, rolling-stock and parts thereof; railway or tramway track fixtures and fittings and parts thereof; mechanical (including electro-mechanical) traffic signalling equipment of all kinds; except for:
Železniční nákladní doprava byla plně otevřena hospodářské soutěži od ledna 2007 a mezinárodní osobní doprava po železnici od ledna 2010.
Rail freight transport and international passenger transport by rail have been fully open to competition from January 2007 and January 2010 respectively.
Železniční nákladní doprava je málo spolehlivá a účinná, což je mimo jiné způsobeno nedostačující technickou a administrativní interoperabilitou a také tím, že na tratích smíšené dopravy jsou upřednostňovány vlaky osobní přepravy.
Rail freight transport suffers from a lack of reliability and efficiency, caused, inter alia, by insufficient technical and administrative interoperability, and by the priority given to passenger trains on lines with mixed traffic.
Železniční nákladní doprava v členských státech, které otevřely železniční trh dříve, vzrostla více ve srovnání s ostatními zeměmi.
Rail freight transport in those Member States that have opened up the rail market early showed a bigger increase compared to the other countries.
Železniční nákladní přeprava
Rail Freight transport
Železniční operátoři musejí informovat veřejnost o svých plánech pozastavit mezinárodní služby.
Rail operators must inform the public about plans to suspend international services.
Železniční operátoři musejí prodávat jízdenky a/nebo přímé jízdenky do centrálních stanic a okolních oblastí.
Rail operators must sell tickets and/or through tickets for hub stations and the surrounding areas.
Železniční operátoři musí informovat veřejnost o svých plánech pozastavit mezinárodní služby.
Rail operators must inform the public about plans to suspend international services.
Železniční operátoři musí prodávat jízdenky a/nebo přímé jízdenky do centrálních stanic a okolních oblastí.
Rail operators must sell tickets and/or through tickets for hub stations and the surrounding areas.
Železniční osa Cork — Dublin — Belfast — Stranraer9 (2001)
Railway axis Cork-Dublin-Belfast-Stranraer9 (2001)
Železniční osa Gdaňsk — Varšava — Brno/Bratislava — Vídeň16
High-speed rail interoperability on the Iberian peninsula
Železniční osa Lyon — Terst — Divača/Koper — Divača — Lublaň — Budapešť — ukrajinská hranice7
Lyon-Trieste-Divača/Koper-Divača-Ljubljana-Budapest-Ukrainian border rail link7
Železniční osobní přeprava
Rail passenger transport
Železniční podnik se může kdykoli obrátit na Komisi s námitkou neslučitelnosti požadavků vnitrostátních právních předpisů s právními předpisy Společenství a také s pochybností, zda jsou tyto požadavky uplatňovány nediskriminujícím způsobem.
A railway undertaking may at any time refer to the Commission the question of the compatibility of the requirements of national law with Community law and also the question of whether such requirements are applied in a non-discriminatory manner.
Železniční podnik se zase nepustí do strategie přechodu na nový systém, aniž by měl minimální představu o strategii správců infrastruktury, kterou využívá.
At the same time, a railway company will not engage in a migration strategy without having certain assurances with regard to the strategy being followed by the managers of the infrastructures it is using.
Železniční podnik splňující požadavky uložené touto kapitolou má nárok na získání licence.
A railway undertaking which fulfils the requirements imposed in this Chapter shall be authorised to receive a licence.
Železniční podnik v rámci řízení o vydání osvědčení o bezpečnosti podle článku 10 uvede právní subjekty odpovědné za údržbu a poskytne písemný popis postupů údržby používaných podnikem, aby prokázal, že vozidla jsou udržována v souladu s platnými požadavky.“
In order to demonstrate, in the context of the safety certification provided for in Article 10, that the rolling stock is being maintained in accordance with the requirements in force, the railway undertaking shall give details of the legal entities on which responsibility for maintenance has been conferred and shall provide documentation explaining the procedures applied by those entities in carrying out such maintenance.
Železniční podniky (NÁKLADNÍ DOPRAVA)
Railway undertakings (FREIGHT)
Železniční podniky (OSOBNÍ DOPRAVA)
Railway undertakings (PASSENGERS)
Železniční podniky by měly být součástí správního orgánu na stejné úrovni jako provozovatelé infrastruktury, protože tyto podniky využívají koridory, jednají se zákazníky a jsou nejblíže trhu.
Railway undertakings should be part of the governance body at the same level as infrastructure managers, as they are the users of corridors, deal with the clients and are the closest to the market.
Železniční podniky by měly od systémů přidělování kapacit obdržet jasné a jednoznačné signály vedoucí k racionálnímu rozhodování.
Railway undertakings should receive clear and consistent signals from capacity allocation schemes which lead them to make rational decisions.
Železniční podniky mohou od provozovatele infrastruktury nebo od jiných dodavatelů požadovat další pomocné služby uvedené v příloze III bodu 4.
Railway undertakings may request a further range of ancillary services, listed in Annex III, point 4 from the infrastructure manager or from other suppliers.
Železniční podniky musí dodržovat dohody použitelné v mezinárodní železniční dopravě platné v členských státech, ve kterých provozují činnost.
Railway undertakings shall respect the agreements applicable to international rail transport in force in the Member States in which they operate.
Železniční podniky podle článku 2 získávají pro účely využívání dopravních služeb v mezinárodní kombinované přepravě zboží právo přístupu k infrastruktuře ostatních členských států za srovnatelných podmínek.
Railway undertakings within the scope of Article 2 1 shall be granted, on equitable conditions, access to the infrastructure in other Member States for the purpose of operating international combined transport goods services.
Železniční podniky s licencí udělenou v souladu s kritérii EU by měly mít možnost přístupu k železniční infrastruktuře na základě rovných a nediskriminačních podmínek a měly by být schopné poskytovat celoevropské služby.
Railway undertakings licensed in accordance with EU criteria should be able to access railway infrastructure on fair, non-discriminatory terms and to offer pan-European services.
Železniční podniky si stanoví plány činnosti včetně programů investic a financování.
Railway undertakings shall determine their business plans, including their investment and financing programmes.
Železniční provoz by se mohl zlepšit pomocí:
Rail operations could be improved by:
Železniční překážky mezi Hamburkem a Mnichovem
Rail bottlenecks between Hamburg and München
Železniční sektor nicméně také čelí potížím při náboru pracovníkům s vyšším vzděláním (strojvedoucích) a podniky se potýkají s nepříznivou demografickou strukturou.
However, the rail sector is also facing recruitment problems at the level of higher education (engineers) and companies face a disadvantageous demographic structure.
Železniční sektor často postrádá pružnost a nenabízí alternativy a síť vodních cest není dosud dostatečně rozvinuta a obsahuje příliš mnoho zúžení.
The rail sector often lacks flexibility and the waterways network is not yet fully developed and has too many bottlenecks.
Železniční sektor často postrádá pružnost a nenabízí alternativy.
The rail sector often lacks flexibility.
Železniční spojení Algeciras — Madrid
Rail Connection Algeciras - Madrid
Železniční spojení Aveiro – Španělsko
Rail connection Aveiro - ES
Železniční spojení Bergara – San Sebastián – Bayonne
Rail Connection Bergara - San Sebastián - Bayonne
Železniční spojení Bratislava — Vídeň letiště – Vídeň
Rail connection Bratislava - Wien airport - Wien
Železniční spojení Dublin – Belfast
Rail Connection Dublin - Belfast
Železniční spojení Frankfurt – Fulda – Erfurt – Berlín
Rail connection Frankfurt - Fulda - Erfurt - Berlin
Železniční spojení Frankfurt – Mannheim
Rail connection Frankfurt - Mannheim
Železniční spojení Karlsruhe – Basilej
Rail connection Karlsruhe - Basel
Železniční spojení Klagenfurt - Udine (Pontebbana)
Rail connection Klagenfurt - Udine (Pontebbana)
Železniční spojení koordinuje UIC, koordinátor je stejný jako u Koridoru II.
The UIC coordinates the rail link, with the same coordinator as for Corridor II.
Železniční spojení Koper
Rail connection of Koper
Železniční spojení Lotyšska s pobaltskými sousedy a dalšími evropskými zeměmi není příliš rozvinuto.
Latvia’s railways connections are not well-developed with Baltic neighbours and other European countries.
Železniční spojení Lucemburk – Dijon – Lyon (TGV Rýn – Rhôna)
Rail Connections Luxembourg - Dijon - Lyon (TGV Rhin - Rhône)
Železniční spojení Lucembursko Dijon, Lyon (TGV Rhin – Rhône)
Rail Connections Luxembourg Dijon Lyon (TGV Rhin - Rhône)
Železniční spojení Lyon – Turín
Rail connection Lyon - Torino
Železniční spojení Maribor – Lublaň – Terst
Rail connection Maribor - Ljubljana - Trieste
Železniční spojení Mnichov – Salcburk
Rail connection München - Salzburg
Železniční spojení Norimberk – Praha
Rail connection Nürnberg - Praha
Železniční spojení Paříž – Štrasburk: Druhá fáze LGV Est
Rail Connection - Paris Strasbourg: 2ème phase LGV Est
Železniční spojení polská hranice – Berlín – Hannover – Amsterdam
Rail connection PL Border - Berlin - Hannover - Amsterdam
Železniční spojení Rotterdam – Oberhausen
Rail connection Rotterdam - Oberhausen
Železniční spojení Shannon – Cork – Dublin
Rail connection Shannon - Cork - Dublin
Železniční spojení Shannon – Cork – Dublin
Rail connection Shannon – Cork – Dublin
Železniční spojení Sofie – Plovdiv – Istanbul
Rail connection Sofia - Plovdiv - Istanbul
Železniční spojení Valencie – Tarragona – Barcelona
Rail connection Valencia - Taragona - Barcelona
Železniční spojení Vídeň – Štýrský Hradec – Klagenfurt (Semmering, tunel Koralm
Rail connection Wien - Graz - Klagenfurt (Semmering, Koralm)
Železniční spojení Wels – Vídeň
Rail connection Wels - Wien
Železniční spojení Štrasburk – Kehl Appenweier
Rail connection Strasbourg - Kehl Appenweier
Železniční spojení Štýrský Hradec – Maribor
Rail connection Graz - Maribor
Železniční společnosti vyslovily pochyby ohledně přínosů, kterých je možné využitím souprav ekokombi dosáhnout, ty jsou však jednoznačně motivované obavami z konkurence.
The doubt expressed by railway companies over the benefits to be gained from the use of Ecocombis has been prompted solely by considerations of competition.
Železniční správy a odbory v zemích Společenství nezávislých států považují za prioritní vyřešení otázky odbavování na hranicích a normalizace systému dopravního práva.
Railway administrations and trade unions in the CIS countries see it as a priority to resolve the issue of border clearance and to standardize the system of transport law.
Železniční systémy mají problém vyrovnat se svými výhodami silniční dopravě, pokud jde o schopnost rychlých dodávek z domu do domu.
Railway systems have difficulty in matching the advantages of road transport, in terms of quick door-to-door delivery.
Železniční síť patří k nejhustším v Evropě, ale kvalita zůstává nízká, částečně kvůli chybějícím intermodálním logistických střediskům spojujícím železnici s jinými druhy dopravy.
The rail network is one of the densest in Europe, but the quality remains low, partly due to the lack of intermodal logistics centres linking railways with other modes of transport.
Železniční síť plní nejméně jednu z těchto funkcí:
The rail network shall fulfil at least one of the following functions:
Železniční síť severozápadního Španělska a Portugalska
Rail Network North-West Spain and Portugal
Železniční síť TEN-T
TEN-T railway network
Železniční síť TEN-T v zemích EU-27 měla v roce 2003 celkovou délku přibližně 83 300 km.
The TEN-T railway network in the EU-27 had a total length of approximately 83,300 km in 2003.
Železniční síť v Africe je špatně propojena, zejména v západní a střední Africe a více než 15 afrických zemí nedisponuje vůbec železnicí1.
The level of interconnection within the rail network in Africa is very low, especially in the western and central parts of the continent and over 15 or so African countries do not have railways1.
Železniční síť zahrnuje infrastrukturu a zařízení umožňující integraci železničních a silničních a v případě potřeby námořních služeb a služeb letecké dopravy.
The rail network shall include the infrastructures and the facilities which enable rail and road and, where appropriate, maritime services and air transport services to be integrated.
Železniční síť zahrnuje vysokorychlostní železniční síť a konvenční železniční síť.
The rail network shall comprise the high-speed rail network and the conventional rail network.
Železniční tratě mají jednu z následujících forem:
Railway lines shall take one of the following forms:
Železniční tratě, které tvoří součást globální sítě, jsou vyznačeny na mapách v příloze I.
Railway lines which form part of the comprehensive network are indicated on the maps in Annex I.
Železniční vozy.
Railway locomotives and rolling stock
Železničním podnikům a výrobcům tak při uvádění kolejových vozidel do provozu plynou zpoždění a vyšší náklady.
Experience demonstrates that this results in delays and costs to both railway undertakings and manufacturers when placing rolling stock into service.
Železničním podnikům ve smyslu článku 2 se za srovnatelných podmínek uděluje přístup k transevropské železniční síti nákladní dopravy vymezené v článku 10a a v příloze I, a nejpozději do 1. ledna 2006 k celé železniční síti za účelem provozování služeb mezinárodní přepravy zboží.
Railway undertakings within the scope of Article 2 shall be granted, on equitable conditions, access to the Trans-European Rail Freight Network defined in Article 10 a and in Annex I and, at the latest by 1 January 2006, to the entire rail network, for the purpose of operating international freight services.
Železničnímu provozu by prospělo vytvoření pravidel pro vstup provozovatelů osobní dopravy z EU na řecký trh a zjednodušení postupů pro mezinárodní nákladní dopravu.
Rail operations could be improved by creating the framework for EU passenger operators to enter the Greek market and by facilitating procedures for international freight traffic.
Železný kovový odpad a šrot
Ferrous metal waste and scrap
Železný šrot se sbírá buď odděleně nebo smíšeně a poté se třídí na šrotišti a prodává do šrotáren nebo posílá přímo do oceláren.
Ferrous scrap metal is collected either separately or mixed and is then sorted in the scrap yard and then sold to scrap treatment plants or is sent directly to a steelworks.
Železný šrot se sbírá buď odděleně nebo smíšeně a třídí se na šrotišti a prodává do šrotáren nebo posílá přímo do oceláren.
Ferrous scrap metal is collected either separately or mixed and is then sorted in the scrap yard and sold to scrap treatment plants or is sent directly to a steelworks.
Železo a ocel kromě:
Iron and steel; except for:
ŽELJAZKOV
ZHELYAZKOV
Želvy
Turtles
Želvy se nesmějí vytahovat z vody lovnou šňůrou připevněnou k tělu želvy nebo omotanou kolem ní.
No turtle shall be hauled from the water by a fishing line attached to, or entangled upon the body of a turtle.