natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Námořní dálnice: propojení oblasti Baltského moře, Barentsova moře, Atlantiku (včetně nejvzdálenějších regionů9), Středozemního moře, Černého a Kaspického moře, jakož i pobřežních zemí u těchto mořských oblastí s prodloužením přes Suezský průplav k Rudému moři.
Motorways of the Seas: to link the Baltic, Barents, Atlantic (including Outermost Regions9), Mediterranean, Black and the Caspian Sea areas as well as the littoral countries within the sea areas and with an extension through the Suez Canal towards the Red Sea.
Námořní ekonomiku tvoří veškeré odvětvové a meziodvětvové hospodářské činnosti související s oceány, moři a pobřežími.
The maritime economy consists of all the sectoral and cross-sectoral economic activities related to the oceans, seas and coasts.
Námořní hospodářství je diverzifikované a záležitosti s ním spojené jsou často navzájem protichůdné:
The maritime economy is indeed also diversified and the related issues are often conflicting:
námořní kabotáže států15; a
national maritime cabotage14, and;
námořní kabotáže států9; a
national maritime cabotage8, and;
Námořní katastrofa, jako bylo ztroskotání tankeru Erika, by měla katastrofální následky.
A maritime disaster such as the ‘Erika’ shipwreck would have a catastrophic effect.
Námořní klastry budou nástrojem udržování námořního know-how v EU.
Maritime clusters will be instrumental in maintaining the maritime know-how in the EU.
Námořní klastry budou nástrojem zachování námořního know-how v EU.
Maritime clusters will be instrumental in maintaining the maritime know-how in the EU.
Námořní klastry mají zaujmout ústřední postavení v budoucí námořní politice EU.
Maritime clusters should occupy a central position in the future EU maritime policy.
Námořní klastry mají zaujímat v budoucí námořní politice EU ústřední postavení.
Maritime clusters should occupy a central position in the future EU maritime policy.
Námořní know-how má strategický význam pro zachování vedoucího postavení EU na mezinárodní scéně v oblasti námořní dopravy.
Maritime know-how has a strategic importance to retain the EU’s leading maritime position worldwide.
Námořní multilateralismus: multilateralismus je klíčovou zásadou při řešení složitých otázek, které vyžadují mezinárodní reakci a mezinárodní spolupráci v námořní oblasti.
Maritime multilateralism: a key principle when dealing with complex issues requiring an international response and cooperation in the maritime domain is multilateralism.
Námořní obchod představuje 90 % všeho mezinárodního obchodu (pokud jde o objem) a několik jeho odvětví, jako například kontejnerová přeprava, vykazuje stálý dvouciferný roční růst.
Seaborne trade carries 90% of all international trade (by volume), and several segments – like container trade – are showing sustained double-digit annual growth rates.
Námořní odborná skupina pro pozorování a sběr dat, která bude dohlížet na projekty v oblasti znalostí o mořích, se bude scházet čtyřikrát ročně.
The Marine Observation and Data Expert Group will oversee the marine knowledge projects and meet four times a year.
Námořní odvětví
Nautical industries
Námořní odvětví budou mít z opatření popsaných v tomto dokumentu jistě užitek – ten by ovšem bylo možné dále zvýšit podporou zapojení soukromého sektoru.
Marine industries will certainly benefit from the measures outlined in this paper, but there is potential for increasing these benefits by encouraging the engagement of the private sector.
Námořní odvětví navázaná na evropské odvětví těžby ropy a zemního plynu na moři včetně odvětví, jako je stavba lodí, opravy a přestavby lodí, námořní zařízení a zásobování lodí, mají jak odborné poznatky, tak požadované lidské zdroje, aby mohla proniknout na trhy spojené s odvětvími těžby ropy a zemního plynu na moři.
Maritime industries linked to the European offshore industry, including sectors such as shipbuilding, ship repairs and conversion, marine equipment and shipping supplies, have both specialist expertise and the requisite human potential enabling them to tap into markets linked to offshore sectors.
námořní odvětví v širokém smyslu slova zahrnující zejména stavbu lodí, přístavy, rybolov a související průmyslové obory a služby (pojišťovnictví, bankovnictví atd.), zaměstnává v Evropské unii zhruba 3 miliony pracovníků.
the maritime sector in the broadest sense, i.e. including shipbuilding, ports, fishing and related industries and services (insurance, banking, etc.), employs around 3 million people in the European Union.
Námořní odvětví v EU
Maritime Sectors in the EU
Námořní odvětví – změny urychlené krizí (priorita 1) (stanovisko z vlastní iniciativy) (A-12-6+6) (CCMI-1. čtvrtletí 2013)
Nautical industries: restructuring accelerated by the crisis (priority 1) (own-initiative opinion) (A-12) (6+6) (CCMI-1st half 2013)
Námořní odvětví – změny urychlené krizí (priorita 1) (stanovisko z vlastní iniciativy) (A-12-6+6) (CCMI-1. čtvrtletí 2013)
Nautical industries: restructuring accelerated by the crisis (priority 1) (own-initiative opinion) (A-12-6+6) (CCMI-1st quarter 2013)
Námořní odvětví – změny urychlené krizí (stanovisko z vlastní iniciativy) (A-12) (6+6) (CCMI-ČERVENEC)
Nautical industries: restructuring accelerated by the crisis (own-initiative opinion) (A-12) (6+6) (CCMI-JULY)
Námořní orgány by měly uznávat ověření ADR vydávaná pro nákladní vozidla.
Maritime authorities should recognise ADR certificates issued for trucks.
Námořní orgány odpovědné za státní přístavní inspekci: do případného zavedení nového inspekčního režimu neznamená tento návrh pro činnosti orgánů odpovědných za státní přístavní inspekce žádné velké změny.
The maritime authorities responsible for port State control: pending the possible introduction of the new inspection regime, this proposal will not bring about any major change in the activities of the authorities responsible for port State control.
Námořní osobní doprava je rovnoměrně rozložena po celé Evropě s obdobným počtem tras a více než jedním milionem přepravených cestujících ročně v každé ze tří pobřežních oblastí Evropské unie (Baltské moře, Severní moře a Středozemní moře).
Maritime passenger transport is evenly spread throughout Europe, with a similar number of routes carrying more than one million passengers per year in each of the three coastal zones of the European Union (Baltic Sea, North Sea, and Mediterranean Sea).
Námořní osobní plavidlo se zařízením, které silničním nebo železničním vozidlům umožňuje přímo najíždět a sjíždět, určené pro převoz více než 12 cestujících.
A seagoing passenger vessel with facilities to enable road or rail vehicles to roll on and roll off the vessel, and carrying more than 12 passengers.
Námořní otázky budou pravidelným tématem diskusí s partnery EU, kteří již ve vztahu k integrovanému námořnímu přístupu podnikli určité kroky, jako jsou Austrálie, Kanada, Japonsko, Norsko a Spojené státy, jakož i s ostatními partnery, např.
Maritime affairs will be a regular topic in discussions with the EU’s partners that have already taken steps towards an integrated maritime approach, such as Australia, Canada, Japan, Norway and the US, as well as with other partners such as Brazil, China, India and Russia.
námořní pirátství a ozbrojené loupeže na moři,
Maritime piracy and armed robbery at sea.
Námořní pirátství – formulování reakce EU (4. priorita) (stanovisko z vlastní iniciativy) (A-12) (TEN-BUDE UPŘESNĚNO)
Maritime piracy – orchestrating the EU response (fourth priority) (own-initiative opinion) (A-12) (TEN-to be decided)
Námořní pirátství – posílení odpovědi EU (priorita 2) (stanovisko z vlastní iniciativy) (A-9) (TEN-PROSINEC)
Maritime piracy: strengthening the EU response (priority 2) (own-initiative opinion) (A-9) (TEN-DECEMBER)
Námořní pirátství – posílení odpovědi EU (stanovisko z vlastní iniciativy)
Maritime piracy: strengthening the EU response (own-initiative)
Námořní pirátství – posílení reakce EU
Maritime piracy: strengthening the EU response
Námořní pirátství – posílení reakce EU (stanovisko z vlastní iniciativy)
Maritime piracy: strengthening the EU response (own-initiative opinion)
Námořní plavební komory v Antverpách
Maritime Locks in Antwerp
Námořní plavební komory v Zeebrugge
Maritime locks in Zeebrugge
námořní plavidla a mobilní pobřežní objekty, včetně zařízení na palubě těchto plavidel nebo objektů;
seagoing vessels and mobile offshore units together with equipment on board such vessels or units;
námořní plavidla pro výzkum pobřeží (zejména Baltského moře),
Coastal research vessels (primarily on the Baltic Sea)
Námořní plavidlo pro výzkum pobřeží – zejména Baltického moře
Marine vessel for coastal research – essentially Baltic Sea
Námořní politika a kontrola
Maritime Policy and Monitoring
Námořní politika EU je dalším příkladem toho, jak lze integrovaným přístupem EU dosáhnout společného řešení otázek různých politik pro trvale udržitelný rozvoj veškerých činností souvisejících s mořem a přímořskými regiony.
The EU maritime policy is another example of how an integrated EU approach can draw together the threads of different policies for the sustainable development of all sea-based activities and coastal regions.
Námořní politika EU musí vycházet z nejlepších vědeckých poznatků o mořských a námořních otázkách.
The EU Maritime Policy needs to be based on best possible marine and maritime scientific knowledge.
Námořní politika nemůže existovat bez řádných údajů a znalostí o evropských mořích a pobřežích.
There can be no maritime policy without proper data and knowledge on Europe’s seas and coasts.
námořní politika: námořní dohled, výzkum a vývoj v oblastech námořní těžby a oceánografie za využití ostrovů jako výzkumných středisek, posouzení dopadu ostrovů na námořní politiku, úloha ostrovů v námořní politice;
maritime policy: maritime surveillance; R&D in sea mining and oceanography using islands as research centres; impact assessment of islands on maritime policy; role of islands in maritime policy;
námořní politika: námořní dohled, výzkum a vývoj v oblastech námořní těžby a oceánografie za využití ostrovů jako výzkumných středisek, posouzení dopadu ostrovů na námořní politiku, úloha ostrovů v námořní politice;
maritime policy: maritime surveillance; R&D in sea mining and oceanography using islands as research centres; impact assessment of islands on maritime policy; role of islands in maritime policy;
Námořní povolání v Evropské unii mohou být vážně ohrožena, pokud nebude vyvinuta bezprostřední holistická strategie, jež by zvýšila přitažlivost práce na moři.
The maritime vocation of the EU could be seriously jeopardised unless an immediate holistic strategy is devised to make the seafaring profession more attractive.
Námořní pozorování nepřináší výhody pouze státu, v jehož vodách je prováděno.
Marine observations do not only benefit the State in whose waters the observations are made.
Námořní profese v Evropské unii mohou být vážně ohroženy, pokud se této krizi nebude ihned věnovat pozornost; je třeba hledat řešení v souvislostech holistické strategie, aby se námořní profese stala přitažlivější.
The maritime vocation of the EU could be seriously jeopardised unless immediate attention is given to the present crisis; solutions in the context of a holistic strategy should be devised to make the seafaring profession more attractive.
Námořní průmysl zejména zdůraznil potřebu zlepšit operativní postupy, aby účinněji reagovaly na naléhavé situace, v nichž se lodě nacházejí, a význam záruky případných hospodářských škod spojených s přijetím lodí.
The shipping industry stressed in particular the need to improve the operational procedures designed to respond effectively to emergency situations in which ships may find themselves and the importance of issues concerning guarantees for any economic damage related to the accommodation of ships.
Námořní přeprava do zemí Evropské unie, z těchto zemí do třetích států i mezi státy Evropské unie navzájem má zásadní důležitost.
Maritime transport to, from and between the countries of the European Union is of cardinal importance.
Námořní přeprava zboží se může dále dělit podle typu nákladu:
The transport of goods by sea can be sub-divided depending on type of load:
Námořní příležitosti.
Maritime opportunities.
Námořní přístavy
Seaports
Námořní přístavy a námořní doprava dávají Evropě možnost získávat prospěch z rychlého rozvoje mezinárodního ochodu a sehrávat vedoucí úlohu v globálním hospodářství, zatímco těžba nerostných zdrojů, akvakultura, modrá biotechnologie a nově vznikající podmořské technologie představují stále významnější obchodní příležitosti.
Sea-ports and shipping allow Europe to benefit from the rapid growth of international trade and to play a leading role in the global economy, while the exploitation of mineral resources, aquaculture, blue biotech and emerging sub-sea technologies represent increasingly important business opportunities.
Námořní přístavy EU jsou závislé na vysoce kvalifikovaných a zkušených námořnících u celé řady pracovních pozic.
EU sea ports rely upon highly qualified and experienced seafarers in a number of positions.
Námořní přístavy jsou intermodální styčné body a jejich účinnost závisí velmi na účinnosti služeb poskytovaných jak na pevnině, tak na moři.
As intermodal connecting points, the efficiency of seaports depends very much on the efficiency of services provided both in the hinterland and the maritime foreland.
Námořní přístavy jsou komplexy, které mají mnoho funkcí.
Seaports are complexes which have many functions.
Námořní přístavy jsou navíc upřednostňovaná místa pro provádění hraničních kontrol lodní bezpečnosti, zabezpečení, cel, veřejného zdraví, kvality životního prostředí, sociálních výhod a sociálních podmínek na palubě atd.; mnoho z těchto kontrol se provádí pouze v námořním sektoru a nejsou vždy řádně koordinovány a harmonizovány.
Seaports are moreover favoured locations for carrying out frontier controls on ship safety, security, customs, public health, environmental and social provisions and conditions on board; many of these controls are unique to the maritime sector and are not always properly coordinated and harmonised.
Námořní přístavy jsou navíc upřednostňovaná místa pro provádění hraničních kontrol lodní bezpečnosti, zabezpečení, cel, veřejného zdraví, pracovních podmínek, kvality životního prostředí atd.; mnoho z těchto kontrol se provádí pouze v námořním sektoru a nejsou vždy řádně koordinovány a harmonizovány.
Seaports are moreover favoured locations for carrying out frontier controls on ship safety, security, customs, public health, working conditions, environmental quality, etc.; many of these controls are unique to the maritime sector and are not always properly coordinated and harmonised.
Námořní přístavy jsou navíc upřednostňovaná místa pro provádění hraničních kontrol lodní bezpečnosti, zabezpečení, cel, veřejného zdraví, pracovních podmínek, kvality životního prostředí, sociálních výhod a sociálních podmínek na palubě atd.; mnoho z těchto kontrol se provádí pouze v námořním sektoru a nejsou vždy řádně koordinovány a harmonizovány.“
Seaports are moreover favoured locations for carrying out frontier controls on ship safety, security, customs, public health, working conditions, environmental quality, etc social provisions and conditions on board; many of these controls are unique to the maritime sector and are not always properly coordinated and harmonised."
Námořní přístavy jsou vstupními a výstupními body pozemní infrastruktury globální sítě.
Maritime ports shall be entry and exit points for the land infrastructure of the comprehensive network.
Námořní přístavy jsou významným národním majetkem.
Seaports are critical national assets.
Námořní přístavy kategorie A jsou na základě nejaktuálnějších údajů o přístavech uvedeny na informativních mapách podle schématu v oddílu 5 přílohy I.
The seaports in category A shall be shown on the indicative maps in the outline plans in Section 5 of Annex I, on the basis of the most recent port data.
Námořní přístavy potřebují pro optimální fungování všechny druhy dopravy.
Seaports need all transport modes to function optimally.
námořní přístavy Společenství nespadající do kategorie A: tyto přístavy mají celkový roční objem přepravy nejméně 0,5 milionu tun nákladu nebo od 100 000 do 199 999 cestujících a jsou spojeny, není-li to nemožné, s pozemními prvky transevropské dopravní sítě a jsou vybaveny nezbytným překládacím zařízením pro dopravu na krátké vzdálenosti;
Community seaports, not included in category A: these ports have a total annual traffic volume of not less than 0,5 million tonnes of freight or between 100 000 and 199 999 passengers, are connected, unless it is an impossibility, with the overland elements of the trans-European transport network and are equipped with the necessary transhipment facilities for short-distance sea shipping;
Námořní přístavy umožňují rozvoj námořní dopravy a tvoří výchozí bod pro námořní spojení na ostrovy a body propojení mezi námořní dopravou a jinými druhy dopravy.
Seaports shall permit the development of sea transport and shall constitute shipping links for islands and the points of interconnection between sea transport and other modes of transport.
Námořní přístavy ve Společenství jsou součástí vnější hranice EU a loď, která do nich připlouvá, se při vplouvání i vyplouvání potýká s množstvím správních postupů, sestávajících z celé řady právních předpisů EU i mezinárodních předpisů, od celních a daňových předpisů po pravidla platná pro hraniční kontroly, obchod, statistiku, životní prostředí a odpady, zdraví rostlin, ochranu zdraví zvířat i lidí, dopravu, bezpečnost a ochranu (viz příloha A zprávy o hodnocení dopadů).
Indeed, sea ports in the Community are part of the EU’s external borderand a ship calling in these ports is faced with a range of administrative procedures on arrival and departure, comprising a wide set of EU and international legislation, ranging from customs and tax rules, to border control rules, trade, statistics, environment and waste, plant-health, veterinary and health protection, transport and security and safety regulations (see the list in Annex A of the impact assessment report).
Námořní přístavy vyznačené v části 2 přílohy II se, vyjma řádně zdůvodněných případů, napojí na železniční a silniční dopravní infrastrukturu transevropské dopravní sítě nejpozději do 31. prosince 2030.
Maritime ports indicated in Part 2 of Annex II shall be connected with the railway and road transport infrastructure of the trans-European transport network by 31 December 2030 at the latest, except in duly justified cases.
Námořní přístavy zaznamenávaly jako výchozí i cílové místo převážné většiny mezinárodních obchodních toků Společenství a klíčový prvek nákladních logistických řetězců v uplynulých 30 letech stabilní nárůst provozu.
As the origin and destination of the overwhelming proportion of the Community's international trade flows and a key component of freight logistics chains, maritime ports have seen steady growth in traffic in the last 30 years.
Námořní přístavy, které tvoří součást globální sítě, jsou vyznačeny na mapách v příloze I.
Maritime ports which form part of the comprehensive network are indicated on the maps in Annex I.
námořní přístavy;
maritime ports;
Námořní seskupení
Maritime clusters
námořní společnosti patřící majitelům původem z Evropské unie kontrolují téměř 40 % světového loďstva a podstatná část zahraničního obchodu EU, první obchodní velmoci světa, je přepravována na lodích kontrolovaných ekonomickými subjekty původem z Unie;
shipping companies owned by European Union nationals control nearly 40% of the world fleet, and the bulk of the external trade of the European Union, the world's leading commercial power, involves ships controlled by economic operators originating in the European Union;
námořní správa a zapojení zúčastněných stran
Maritime governance and stakeholder involvement
Námořní správa by měla využít zkušeností získaných v regionech v oblasti koordinace odvětvových politik, spolupráce zaměřené na příklady správné praxe a partnerství se zapojením zúčastněných stran.
Maritime governance should make use of the experience gained from regional policy in the areas of coordination among sectoral policies, cooperation on examples of good practice and partnership involving stakeholders.
Námořní správa: společné nástroje pro společnou politiku
Maritime Management: Common Tools for a Common policy
Námořní správy EU a evropské odvětví lodní dopravy navíc do provedení požadavků na bezpečnost a zabezpečení vynaložily značné investice.
Moreover, both the EU maritime administrations and European shipping have invested heavily in the implementation of safety and security requirements.
Námořní strategie a související právní předpisy, které budou tvořit pilíř námořní politiky ve vztahu k životnímu prostředí, začlení opatření týkající se klimatu a přizpůsobení do prováděcích programů a plánů.
The Marine Strategy and related legislation, which will constitute the environmental pillar of the Maritime Policy, will integrate climate and adaptation measures into implementing programmes and plans.
Námořní strategie pro oblast Atlantského oceánu (sdělení)
Maritime Strategy for the Atlantic Ocean Area (communication)
námořní strategii pro Jaderské a Jónské moře, kterou Komise přijala dne 30. listopadu 20122 a která se zaměřuje na příležitosti pro modrý růst v oblasti obou moří;
the Maritime Strategy for the Adriatic-Ionian Seas, adopted by the Commission on 30 November 20122, which addresses blue growth opportunities for the sea basin;
námořní teritoriální spory, akty agrese a ozbrojené konflikty mezi státy,
Territorial maritime disputes, acts of aggression and armed conflict between States.
námořní vznětové motory (Marine compression-ignition engines) – C.
Marine compression-ignition engines — 40 C.F.
Námořní východ a západ slunce jsou definovány v souladu s definicí vymezenou v tabulkách námořního almanachu pro příslušnou zeměpisnou šířku, místní čas a datum.
Nautical dusk and nautical dawn are defined as set out in the Nautical Almanac tables for relevant latitude, local time and date.
Námořní výzkum a inovace
Maritime research and innovation
Námořní zařízení (zrušení směrnice 96/98/ES)
Marine equipment (repealing Directive 96/98/EC)
Námořní zařízení (zrušení směrnice 96/98/ES)
Marine equipment and repealing Directive 96/98/EC
námořní zařízení musí splňovat konstrukční a výkonnostní požadavky a projít zkouškami v souladu se zkušebními normami stanovenými Mezinárodní námořní organizací (IMO),
Marine equipment must comply with the construction and performance requirements, and be tested in accordance with the testing standards, laid down by the IMO;
námořní zařízení nemusí být nutně uvedeno na trh na území EU, ale bývá spíš umístěno přímo na palubě lodí EU tam, kde se stavějí, opravují nebo kde naloďují zásoby,
Marine equipment is not necessarily marketed in EU territory, but it is rather installed directly on board EU ships wherever these are built or repaired, or take supplies;
námořní zařízení zahrnuje mnoho položek, které spadají do působnosti jiných směrnic týkajících se vnitřního trhu, jejich požadavky jsou však odlišné nebo nejsou slučitelné s požadavky IMO.
Marine equipment includes many items which fall under the scope of other Internal Market directives, however the requirements of these are different from or incompatible with those of the IMO.
Námořní zdravotní prohlášení
Maritime declaration of health
Námořní zdravotní prohlášení je základním dokumentem požadovaným orgány členského státu, který obsahuje údaje týkající se zdravotního stavu na palubě lodi v průběhu plavby a při vplutí lodi do přístavu.
The declaration of health is the basic document required by the Member State’s authorities containing information relating to the ship’s sanitary condition, whilst at sea and on arrival in port.
Námořní zájmy Evropy jsou zásadním způsobem propojeny s kvalitou života, prosperitou a bezpečností jejích občanů a společenství.
Europe’s maritime interests are fundamentally linked to the well-being, prosperity and security of its citizens and communities.
Námořní záležitosti mají pro ostrovy obklopené mořem velký význam.
Maritime affairs are of great importance to the islands, surrounded as they are by the sea.