natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Městská doprava musí přitahovat a udržovat si vysoce kvalifikovaný personál.
Urban transport needs to attract and keep highly qualified staff.
Městská doprava má přímý vliv na znečištění ovzduší, hluk, dopravní zácpy a emise CO2, a to jsou zásadní otázky pro občany i podniky.
Urban transport has a direct impact on air pollution, noise, congestion and CO2 emissions and it is fundamental to citizens and business.
Městská doprava odpovídá za 23 % všech emisí skleníkových plynů v EU.
Urban transport is responsible for 23% of EU's greenhouse gas emissions.
Městská doprava představuje 40 % emisí CO2 ze silniční dopravy a až 70 % jiných škodlivin z dopravy.
Urban transport accounts for 40% of CO2 emissions of road transport and up to 70% of other pollutants from transport.
Městská doprava se podílí zhruba jednou čtvrtinou na emisích CO2 z dopravy a ve městech dochází k 69 % silničních dopravních nehod.
Urban transport is responsible for about a quarter of CO2 emissions from transport, and 69% of road accidents occur in cities.
Městská doprava se řídí dohodami mezi městskými úřady a společnostmi, které provozují veřejnou dopravu.
Urban transport is regulated by agreements set between city authorities and communal transport companies.
Městská doprava tudíž představuje velmi významnou část odvětví dopravy jako celku a ovlivňuje nejen parametry kvality ovzduší (oxid uhelnatý, uhlovodíky, oxidy dusíku, pevné částice, předchůdci ozonu), a tím i místní znečištění ovzduší, nýbrž i klimatickou změnu (emise CO2).
Urban transport therefore represents a very high percentage of the transport sector as a whole, influencing the parameters of air quality (carbon monoxide, hydrocarbons, nitrogen oxides, particulates, ozone precursors) and hence local pollution, as well as climate change (CO2 emissions).
Městská doprava: průběžná kontrola Zelené knihy
Urban transport: follow-up of Green Paper
Městská doprava: Zelená kniha
Urban transport: Green Paper
Městská infrastruktura, včetně silnic, cyklistických stezek atd., ale také vlaky, autobusy a veřejná prostranství, parkoviště, autobusové zastávky, terminály by měly mít vysokou kvalitu.
Urban infrastructure, including roads, cycle paths etc., but also trains, buses and public spaces, parkings, bus stops, terminals, etc., should be of high quality.
Městská logistika má zásadní význam pro úspěšné fungování měst a představuje značný podíl městské dopravy jako součást regionálních, celostátních a mezinárodních dodavatelských řetězců.
Urban logistics are essential for cities to function successfully and make up a significant share of urban traffic as part of regional, national and international supply chains.
Městská logistika nákladní dopravy
Urban freight transport logistics
městská logistika nákladní dopravy.
Urban freight transport logistics.
Městská logistika: Plán udržitelné městské mobility by měl představit opatření, která zlepší účinnost městské logistiky, včetně doručování zboží v rámci města, a zároveň omezí související externality, jako jsou emise skleníkových plynů, látky znečišťující ovzduší a hluk.
Urban logistics: A Sustainable Urban Mobility Plan should present measures to improve the efficiency of urban logistics, including urban freight delivery, while reducing related externalities like emissions of GHG, pollutants and noise.
Městská mobilita bude také základní podmínkou úspěchu celkové strategie EU v oblasti boje se změnou klimatu, dosažení cíle „20-20-20“3 a podpory soudržnosti.
It will also be essential for the success of the EU’s overall strategy to combat climate change, achieve the 20-20-20 objective3 and to promote cohesion.
Městská mobilita by měla umožňovat hospodářský rozvoj měst, kvalitu života jejich obyvatel a ochranu jejich životního prostředí.
Urban mobility should make possible the economic development of towns and cities, the quality of life of their inhabitants and the protection of their environment.
Městská mobilita by navíc mohla mít prospěch z integrace několika oblastí politiky, jako jsou územní plánování, ekonomické a sociální záležitosti, doprava atd.
Furthermore, urban mobility could benefit from integrating several policy sectors, such as urban planning, economic and social affairs, transport, etc.
Městská mobilita je navíc spojena se strategiemi ochrany životního prostředí a je plně zakomponována do politik sociálního začlenění, polohy, bydlení a projektové podoby měst.
Urban mobility is, in addition, linked with environmental protection strategies and fully embedded in policies of social inclusion, location, housing and urban design.
Městská mobilita je otázka, která se již vyskytovala v iniciativách vytváření sítí zahájených jako součást regionální politiky EU, jako jsou Urbact a Regiony pro hospodářskou změnu25.
Urban mobility is an issue which already figured in networking initiatives launched as part of the EU's regional policy, such as URBACT and the Regions for Economic Change initiative25.
Městská mobilita je považována za významný prvek pro podporu růstu a zaměstnanosti s výrazným dopadem na udržitelný rozvoj v EU.
Urban mobility is recognised as an important facilitator of growth and employment with a strong impact on sustainable development in the EU.
Městská mobilita je také základním prvkem dálkové dopravy.
Urban mobility is also a central component of long-distance transport.
Městská mobilita je v Evropě totiž z velké části založena na využívání osobních automobilů využívajících tradiční pohonné látky.
In Europe, urban mobility is still heavily reliant on the use of conventionally-fuelled private cars.
Městská mobilita působí občanům rostoucí obavy.
Urban mobility is of growing concern to citizens.
městská mobilita.
Urban mobility
městská nebo regionální vs meziměstská osobní doprava;
Urban or regional vs interurban passenger services;
Městská nákladní doprava
Urban freight transport
Městská politika Evropské unie (průběžný program)
EU urban policy (rolling programme)
Městská politika je často nepřímým výsledkem zákonů o městském a územním plánování a kombinované intervence odvětvových politik, spíše než doménou, které se dostává politické a strategické řízení.
Urban policy is often the implicit result of urban and spatial planning laws and the combined intervention of sectoral policies, rather than a domain that is given political and strategic direction.
Městská politika v Evropě
Urban policy in Europe
Městská prostředí a dopravní koridory s velmi hustým provozem jsou prioritními oblastmi provádění těchto akcí.
The urban environments and high-density transport corridors are priority areas of implementation of these actions.
Městské a soukromé autobusové parky mají většinou specializované dodavatele paliv, takže mohou snadno přejít na biopaliva.
City and privately-operated bus fleets generally have dedicated fuel supplies, so can switch quite easily to biofuels.
Městské aglomerace a zasíťovaná města se staly hybnou silou vývoje, a to nejen ze socioekonomického hlediska, ale i z hlediska technologického a geopolitického.
Urban agglomerations and networked cities have turned into spearheads of development, not only from a socio-economic perspective but also from technological and geo-political perspectives.
Městské autobusy poháněné ZP prokázaly životnost takové městské dopravy a Evropská komise přispěla již uskutečněnou finanční podporou při zavádění modelových vozidel k jejich zavádění ve větším rozsahu.
NG fuelled city buses have proved to be a viable form of urban transportation and the European Commission has helped to boost the introduction of model vehicles by providing financial support.
Městské a přestupkové soudy, které ukončí svou činnost, jakož i stávající služby městských a přestupkových soudů, se stanou plnohodnotnými působišti nových městských a přestupkových soudů.
The current municipal and misdemeanour courts that cease operating, as well as current services of the municipal and misdemeanour courts, will become a full-time offices of new municipal and misdemeanour courts.
Městské a venkovské oblasti – odlišný vývoj
Urban and rural areas: contrasting development
Městské dopravní systémy jsou nedílnými prvky evropského dopravního systému a jako takové nedílnou součástí společné dopravní politiky podle článků 70 až 80 Smlouvy o ES.
Urban transport systems are integral elements of the European transport system and as such an integral part of the Common Transport Policy under Articles 70 to 80 EC Treaty.
Městské hlavní uzly zahrnující všechna hlavní města členských států, všechna „MEGA“ města definovaná v programu ESPON a veškeré další rozsáhlé městské oblasti či aglomerace, včetně celé jejich multimodální infrastruktury, pokud je součástí globální sítě; celkem bylo určeno a začleněno do přílohy hlavních směrů 83 městských uzlů; přístavy a letiště, jež přímo náleží k městskému uzlu, jsou součástí hlavní sítě;
Urban main nodes, comprising all Member States' capitals, all "MEGA" cities according to ESPON and all other large urban areas or conurbations, including their entire relevant multimodal infrastructure as far as part of the comprehensive network; in total 83 urban nodes have been identified and are listed in annex to the Guidelines; the ports and airports directly belonging to the urban node are part of the core network;
Městské oblasti a násilí mladistvých (stanovisko z vlastní iniciativy)
Urban areas and youth violence (own-initiative opinion)
Městské oblasti a násilí mladistvých
Urban areas and youth violence
Městské oblasti a násilí mladistvých (SOC)
Urban areas and youth violence (SOC)
Městské oblasti a násilí mladistvých (stanovisko z vlastní iniciativy)
Urban areas and youth violence (own-initiative opinion)
Městské oblasti a násilí mladistvých.
Urban areas and youth violence.
Městské oblasti by měly být účinnými vzájemně propojenými místy v rámci transevropské dopravní sítě a představovat účinnou „poslední míli“ jak v nákladní, tak v osobní dopravě.
Urban areas should provide efficient interconnection points for the trans-European transport network and offer efficient ‘last mile’ transport for both freight and passengers.
Městské oblasti jsou hnací silou růstu evropského hospodářství.
Urban areas are the drivers of growth in the European economy.
Městské oblasti jsou motory evropské ekonomiky a katalyzátory inovativních udržitelných řešení podporujících přechod k nízkouhlíkové a odolné společnosti.
These urban areas are the engines of the European economy and act as catalysts for innovative sustainable solutions promoting the transition to a low-carbon and resilient society.
Městské oblasti mohou být hlavními hnacími silami růstu a středisky kreativity a inovace.
Urban areas can, in a general way, be engines of growth and hubs for creativity and innovation.
Městské oblasti mohou být hnací silou růstu a ohnisky tvořivosti a inovací.
Urban areas can be the engines of growth and hubs for creativity and innovation.
Městské oblasti patří k největším spotřebitelům energie v Unii a vypouštějí rovněž úměrně velký podíl emisí skleníkových plynů a vytvářejí značné množství látek znečišťujících ovzduší.
Urban areas are one of the largest consumers of energy in the Union and emit a correspondingly large share of greenhouse gases, while generating a substantial amount of air pollutants.
Městské oblasti se na počtu obětí silničního provozu v Evropě podílejí 38 % a nejvíce jsou zde nebezpečí vystaveni zranitelní účastníci provozu, například chodci.
Urban areas account for 38% of Europe's road fatalities, with vulnerable users such as pedestrians being particularly exposed.
Městské oblasti se stávají laboratořemi pro technologickou a organizační inovaci, měnící se formy mobility a nová řešení v oblasti financování.
Urban areas are becoming laboratories for technological and organisational innovation, changing patterns of mobility and new funding solutions.
Městské oblasti v současné době představují životní prostředí obrovské většiny obyvatelstva a je třeba v těchto oblastech zajistit co nejvyšší kvalitu života.
Urban areas now constitute the living environment of the vast majority of the population, and it is imperative that the quality of life in these areas should be as high as possible.
Městské oblasti v současné době představují životní prostředí obrovské většiny obyvatelstva a je třeba v těchto oblastech zajistit co nejvyšší kvalitu života.
Urban areas now constitute the living environment of the vast majority of the population, and it is imperative that the quality of life in these areas should be as high as possible.
Městské oblasti v těchto členských státech mívají vyšší míru zaměstnanosti, nižší podíl domácností nezaměstnaných, lidí ve vážné materiální deprivaci a lidí ohrožených chudobou.
Urban areas in these Member States tend to have higher employment rates and lower shares of jobless households, severe materially deprived and people at risk of poverty.
Městské plány mobility by měly být plně v souladu s integrovanými plány městského rozvoje.
Urban Mobility Plans should be fully aligned with Integrated Urban Development Plans.
Městské politiky se v jednotlivých členských státech značně liší a jen málo z nich má specializovaná ministerstva a ministry pro městské záležitosti.
Urban policies vary greatly between Member States and only a few have dedicated ministries and ministers for urban affairs.
Městské prostředí
Urban environment
Městské prostředí – úkoly a příležitosti
Urban environment: challenges and opportunities
městské prostředí,
the urban environment
Městské systémy zpoplatnění, například v Londýně a Stockholmu, měly pozitivní dopad na plynulost dopravy.
Urban charging schemes, such as in London and Stockholm, have demonstrated positive impacts on the fluidity of transport.
Městské uzly jako spojovací body mezi různými dopravními infrastrukturami tvoří základní prvky globální sítě;
Urban nodes form key elements in the comprehensive network as connecting points between the different transport infrastructures;
Městské uzly jsou klíčovými prvky pro výstavbu komplexní evropské dopravní sítě.
Urban nodes are key elements for the construction of a comprehensive European transport network.
Městské uzly mají v dopravním systému složitý soubor funkcí a propojují:
Urban nodes have a complex set of functions in the transport system, connecting:
městské uzly včetně jejich přístavů a letišť;
urban nodes, including their ports and airports;
Městské zóny hrají důležitou roli v procesu přizpůsobování změně klimatu i při snižování emisí skleníkových plynů.
Urban areas have an important role to play in both adapting to climate change and mitigating greenhouse gas emissions.
Městské zóny jsou citlivé na důsledky změny klimatu, jako jsou záplavy, vlny veder i častější a závaznější nedostatek vody.
Urban areas are vulnerable to the consequences of climate change such as flooding, heat waves, more frequent and severe water shortages.
Městské územní plány musí být zpracovávány tak, aby bylo zajištěno, že:
Urban spatial plans shall be designed to ensure that:
Městské životní prostředí vysoké kvality přispívá prioritě obnovené lisabonské strategie, jejíž cílem je, aby se Evropa stala atraktivnějším místem pro zaměstnávání, bydlení a investice25.
A high quality urban environment contributes to the priority of the renewed Lisbon Strategy to make Europe a more attractive place to work, live and invest25.
Městské životní prostředí vysoké kvality přispívá prioritě obnovené lisabonské strategie, jejíž cílem je, aby se Evropa stala atraktivnějším místem pro zaměstnávání, bydlení a investice46.
A high quality urban environment contributes to the priority of the renewed Lisbon Strategy to make Europe a more attractive place to work, live and invest46.
Městské životní prostředí však vyžaduje působení na všech úrovních; je zde prostor pro národní i regionální orgány, stejně tak jako pro EU.
However, the urban environment needs action at all levels: national and regional authorities, as well as the EU, all have a role to play.
městského prostředí,
the urban environment
Městský audit II., který byl zahájen Evropskou komisí, a který právě probíhá, připraví údaje týkající se životních podmínek obyvatel ve 258 městech a aglomeracích.
The European Commission's Urban Audit II, now underway, will produce data on the living conditions of people in 258 cities and conurbations.
Městský a metropolitní rozvoj však obvykle probíhá nekontrolovaně a tedy nesystémově, protože nepodléhá přiměřené regionální správě.
Nevertheless, urban and metropolitan development is non-controlled as a rule, and therefore arbitrary due to lack of appropriate regional governance.
Městský a metropolitní rozvoj však probíhá často nekontrolovaně a nesystémově, protože nepodléhá přiměřené regionální správě.
Nevertheless, urban and metropolitan development is often uncontrolled and arbitrary due to lack of appropriate regional governance.
Městský podnik vodárny a kanalizace v Chalkidě
Khalkida Municipal Water Supply and Drainage Company
Městský podnik vodárny a kanalizace v Chalkidě
Khalkida Municipal Water Supply and Drainage Company.
Městský prostor – aktivizace obyvatelstva a zajištění financování místního rozvoje
Urban areas – getting the population involved and securing local development funding
Městský prostor – průhledné financování
Urban areas – transparent funding
Městský rozměr růstu podporujícího začlenění je nepřímo úměrný úrovni hospodářského rozvoje: rozvinutější členské státy obvykle mají města, která méně podporují začlenění.
The urban dimension of inclusive growth is inversely related to the level of economic development: the more developed Member States tend to have less inclusive cities.
Městský rozvoj
Urban development
Městský rozvoz nákladu by mohl být lépe začleněn do vytváření místní politiky a do institucionálního rámce.
Urban freight distribution could be better integrated within local policy-making and institutional settings.
Městský úřad tak optimálně využívá svých pravomocí k propagaci energetického řízení v širokém měřítku.
In this way the local authority is making optimum use of its legal powers in order to promote energy management on a large scale.
Městský úřad v Chalkidě
Municipality of Khalkida
městských distribučních center pro zajištění dodávek do samotného centra města, s omezením tonáže, povinným průjezdem logistickými platformami, optimalizací vytěžování a využitím vozidel na elektrický pohon;
setting up urban distribution centres, to ensure deliveries in the city centre, along with load restrictions, mandatory use of logistics platforms, optimised fuel tanking, use of electric vehicles;
Městům by to pomohlo seznámit se s výhodami technologie SSL a škálou stávajících možností přizpůsobených jejich potřebám, těžit z osvědčených postupů a vymezit vhodné nástroje pro rychlé zavádění technologie SSL do praxe.
It would help cities understand the advantages of SSL and the range of existing choices tailored to their needs, benefit from best practice experience, and, define adequate instruments for the fast deployment of SSL.
Městům byla nově uložena povinnost provádět hodnocení, jehož cílem je získat ucelenější obrázek o vlivu jmenování a poskytnout srovnatelné údaje.
New evaluation obligations were introduced for the cities themselves in order to have a more comprehensive view of the impacts of the title and to provide comparable data.
Městům stále chybí vlastní mechanismus vyhodnocování a tedy i prvotní údaje o vlivu titulu.
There is still a lack of measurement mechanisms put in place by the cities themselves and thus of primary data on the impacts of the title.
Městům zařazeným do užšího výběru umožnilo doplnit žádosti na základě odborných stanovisek, která obdržela od poroty, a zajistilo rovnoměrné rozložení titulů mezi všechny členské státy.
It has enabled cities to improve their applications between the pre-selection and the final selection phase on the basis of expert advice received from the panel, and ensured an equitable distribution of Capitals across all Member States.
měsíc a rok výroby,
month and year of production,
měsíc a rok úhynu zvířete v hospodářství;
the month and the year of death of the animal on the holding;
Měsíc a rok uzavření
Month and year of sealing
měsíc a rok uzavření,
month and year of sealing,
Měsíc od nástupu do funkce představila Komise svůj Investiční plán pro Evropu a Evropský fond pro strategické investice.
Within a month of taking office, the Commission launched its Investment Plan for Europe and the European Fund for Strategic Investments.
měsíc se zapisuje dvěma číslicemi, odpovídá-li měsíc jednociferné číslici, je první z nich nula,
the month is written using two digits, the first of which is a zero if the month in question is a single digit,
měsíc, pokud je znám, jinak <<
month or << if unknown
Měsíce do konce roku 2006 budou pravděpodobně nejdůležitější pro plánování a systém financování několika těchto velkých projektů.
The next few months, from now until the end of 2006, will probably be the most important ones for the planning and financial arrangements for several of these major projects.
Měsíční dotazník týkající se zásob ropy a plynu (MOS), který již používá IEA a Eurostat, by po některých úpravách mohl nahradit zvláštní dotazník používaný pro podávání zpráv o nouzových zásobách.
After doing some adjustments, the Monthly Oil and Gas (MOS) questionnaire already used by the IEA and Eurostat could replace the special questionnaire used for reporting emergency stocks.
Měsíční důchodové příspěvky dnes představují 500 Juanů.
Monthly retirement allowance amounts now to 500 yuan.
Měsíční minimální mzdy nekvalifikovaných pracovníků v oděvním průmyslu se uplatňují v Číně (až 297 USD), na Filipínách, v Malajsii, v Indonésii (247 USD), v Thajsku, ve Vietnamu (145 USD), v Indii (136 USD), v Kambodži (128 USD), v Pákistánu (119 USD), v Bangladéši (71 USD) a na Srí Lance (66 USD).
Monthly minimum wages for unskilled garment workers apply in China (up to $297), the Philippines, Malaysia, Indonesia ($247), Thailand, Vietnam ($145), India ($136), Cambodia ($128), Pakistan ($119), Bangladesh ($71) and Sri Lanka ($66).
Měsíční platby jsou vyplaceny členskému státu nejpozději třetí pracovní den druhého měsíce, který následuje po měsíci, v jehož průběhu byly výdaje uskutečněny.
Monthly payments shall be made to each Member State at the latest on the third working day of the second month following that in which the expenditure is effected.
Měsíční platby provádí Komise za výdaje uskutečněn schválenými platebními agenturami členských států v průběhu referenčního měsíce, aniž by tím byla dotčena rozhodnutí podle článků 30 a 31.
Monthly payments shall be made by the Commission, without prejudice to the decisions referred to in Articles 30 and 31, for expenditure effected by Member States' accredited paying agencies during the reference month.
Měsíční poplatky činí 2,5 EUR.
The monthly charges amount to € 2.50.
Měsíční sazba smí činit nejvýše 10 % roční sazby, týdenní sazba smí činit nejvýše 5 % roční sazby a denní sazba smí činit nejvýše 2 % roční sazby…“.
The monthly rate shall be no more than 10% of the annual rate, the weekly rate shall be no more than 5% of the annual rate and the daily rate shall be no more than 2% of the annual rate…"
Měsíční schůze Poradního výboru pro přístup (MAAC) na trh se staly ohniskem spolupráce s členskými státy a podniky za podpory zvláštních skupin odborníků při řešení specifických případů a při zabývání se specifickými odvětvími a regiony22.
Monthly meetings of the Market Access Advisory Committee (MAAC) have become the focal point for coordination with Member States and business, supported by specific expert groups to address specific cases, sectors and regions22.
Měsíční splátka tedy činí 171,69 + 10,00 EUR poplatky = 181,69 EUR.
The monthly instalment is therefore € 171.69 + € 10.00 charges = € 181.69.
Měsíční statistické údaje pro rejstřík CHOP/CHZO
Monthly statistics on PDO/PGI registry
Měsíční zpráva o plnění rozpočtu
Monthly reporting on budget implementation
Měsíční zprávy zpravodajských služeb Interpolu týkající se CBRNE také obsahují četné příklady pokusů o získání, pašování nebo použití materiálů CBRNE.
Interpol’s monthly CBRN-E intelligence reports also show numerous examples of attempts to acquire, smuggle or use CBRN-E materials.
Měsíční částka srážky ze mzdy (obdobného příjmu) nebo přikázané pohledávky:
Amount to be paid monthly: