natgillin/translations-raw huggingface dataset:
7.1.4.2 Informační společnost, technologický pokrok, otevírání hranic a další podobné faktory samozřejmě významným způsobem přispívají k šíření jevů, o nichž jsme se zmínili v bodě 7.1.111, i když bychom neměli ani přehlížet prostý efekt nápodoby takového chování (znásobený zveřejňováním takových událostí v médiích): všechny tyto změny se odehrávají šíleným tempem a evropské země si nemohou dovolit je ignorovat.
7.1.4.2 The information society, technological progress, the opening up of borders and other similar factors are certainly contributing significantly to the spread of the phenomena mentioned in point 7.1.1 above11, although the simple "copy-cat" effect of such behaviour should not be overlooked either (amplified by the broadcasting of events by the mass media): all these changes are occurring at breakneck pace, and European countries cannot afford to ignore them.
7.1.4.2 Tvůrci politik EU by měli přijmout opatření zaměřená na skutečnou udržitelnost sektoru – pobídky pro provozovatele k investicím do nového vozového parku a technologií, zlepšení schopnosti členských států vymáhat právní předpisy v oblasti silniční dopravy, opatření, díky nimž se z povolání řidiče stane vysoce kvalifikovaná profese, což automaticky povede ke zlepšení její pověsti.
7.1.4.2 For EU policy makers to undertake measures that lead to true sustainability in the sector – incentives for operators to invest in new fleets and technology; better capacity in Member States to enforce road transport legislation; measures to make the profession of driver highly skilled, which will automatically lead to improving the image of the profession;
7.1.4.3 Bude nutné zlepšit silniční infrastrukturu, zejména nabídku bezpečných a cenově dostupných parkovacích ploch a odpočívadel; část výnosů z „euroviněty“ by mohla být využita ke zvýšení kvality parkovišť a odpočívadel, což by bylo prospěšné jak pro podniky (bezpečnost nákladu), tak pro profesionální řidiče.
7.1.4.3 Improvement of road infrastructure, in particular the provision of safe and affordable parking areas and rest facilities; part of the revenues obtained from the "Eurovignette" could be used to improve the quality of parking areas and rest facilities – this would benefit both business (safety of cargo) and professional drivers;
7.1.4.4 Zřízení evropské agentury pro bezpečnost silničního provozu s úkolem dohledu nad výše uvedenými potřebami a požadavky12.
7.1.4.4 The establishment of a European Road Safety Agency with the task of safeguarding the above needs and requirements12.
7.1.5 Biopaliva 2G obsahují méně náročnou biomasu, či přímo odpad, a proto existuje tendence, že riziko konkurence mezi potravinami a palivy zároveň těmito novými technikami vymizí.
7.1.5 Second generation biofuels are made up of relatively low-grade biomass, or indeed of waste products; therefore, the risks of competition between food and fuel are likely to disappear with these new methods.
7.1.5 Další liberalizace zemědělských trhů (WTO, bilaterální dohody) znamená ještě větší konkurenci.
7.1.5 Further liberalisation of agricultural markets (WTO, bilateral agreements) means even stronger competition.
7.1.5 Dále příslušné členské státy vytvoří spolu se stávajícími veřejnými železničními podniky vhodné mechanismy na pomoc snížení zadlužení těchto podniků na úroveň umožňující řídit podnik na dobrém finančním základě a ke zlepšení finanční situace podniku.
7.1.5 In addition, the Member States concerned are required, jointly with the existing publicly owned railway undertakings, to introduce appropriate mechanisms to help reduce the indebtedness of such undertakings to a level which does not impede sound financial management and to improve their financial situation.
7.1.5 EHSV se domnívá, že konkurenceschopnost evropských podniků a služeb by měla být chráněna systémem přesných pravidel založených na správném uplatňování politik hospodářské soutěže, v těsném spojení s obchodními politikami.
7.1.5 The EESC maintains that the competitiveness of European businesses and services must be safeguarded by a clear regulatory framework based on the proper application of competition policies hand in hand with trade policies.
7.1.5 EHSV se připojuje k návrhu Komise na sestavení týmů expertů v azylové problematice, které by poskytovaly za určitých okolností dočasnou asistenci členským státům a zpracovávaly jednotlivé případy tam, kde by došlo k přetížení azylových systémů členských států.
7.1.5 The EESC endorses the Commission's proposal to set up teams of experts on asylum issues that would provide temporary assistance to the Member States in certain circumstances, and case-working when Member States' asylum systems are overloaded.
7.1.5 Existují také jiné zkušenosti, které byly získány jinými institucemi.
7.1.5 Other ventures are also being promoted by a range of bodies.
7.1.5 Kromě balíčku pro předávání znalostí nebo případně jako součást tohoto balíčku by bylo zásadně důležité, aby tyto zemědělské podniky získaly přístup k poradenským a vzdělávacím službám, které by jim pomohly činit správná obchodní rozhodnutí ohledně vlastní budoucnosti i budoucnosti jejich nástupců.
7.1.5 In addition to the knowledge transfer package, or perhaps as part of it, it would be crucial that these farms are given access to advisory and education services to help them make sound business decisions for their own future and that of their successor(s).
7.1.5 Nepředloží-li Mezinárodní námořní organizace bezodkladně účinné návrhy, měla by Komise vzhledem k rostoucím emisím skleníkových plynů v lodní dopravě (1,12 miliardy tun celosvětově, což je dvakrát tolik než emise v letectví9) předložit opatření s cílem zahrnout lodní dopravu do ETS.
7.1.5 In view of the growing GHGs emissions from shipping (1.12 billion tonnes globally - twice as much as emissions from aviation9) the Commission should bring forward measures to include shipping in the ETS if effective proposals are not urgently presented by the International Maritime Organisation.
7.1.5 Nová makroregionální strategie se bude muset funkčně sladit s dalšími politikami EU, jako je například strategie Evropa 2020, politika soudržnosti, nová společná politika zemědělství a rybolovu, mechanismus pro propojení Evropy a transevropské dopravní, telekomunikační a energetické sítě, program Horizont 2020, digitální agenda, program pro konkurenceschopnost podniků a MSP a zejména integrovaná námořní politika a politika společného evropského azylového systému.20
7.1.5 The new macro-regional strategy must be operationally linked with other EU policies, such as the Europe 2020 strategy, cohesion policy, the new Common Agricultural Policy and Common Fisheries Policy, the Connecting Europe Facility and the trans-European transport, telecommunications and energy networks, the Horizon 2020 programme, the Digital Agenda, the COSME programme and, in particular, the Integrated Maritime Policy, as well as policy on the CEAS20.
7.1.5 Připomíná také, že již existuje řada národních i mezinárodních listin práv25 spotřebitelů, které se zabývají ochranou práv uživatelů digitálních technologií.
7.1.5 The EESC also recalls that there are already a number of national and international25 consumer charters that refer to the fundamental rights of digital users, with a view to these rights being guaranteed.
7.1.5 Růstu, který vytváří optimální počet pracovních míst, nebude dosaženo pouhou těžbou surovin nebo tradiční a masovou zemědělskou výrobou (cukrová třtina, bavlna, banány, arašídy, kakao atd.).
7.1.5 Growth that creates jobs in optimum numbers will not come from the mere exploitation of raw materials or traditional and mass agricultural produce (sugar cane, cotton, bananas, peanuts, cacao …).
7.1.5 Tvůrci politik EU by měli přijmout opatření zaměřená na skutečnou udržitelnost sektoru – pobídky pro provozovatele k investicím do nového vozového parku a technologií, zlepšení schopnosti členských států vymáhat právní předpisy v oblasti silniční dopravy, opatření, díky nimž se z povolání řidiče stane vysoce kvalifikovaná profese, což automaticky povede ke zlepšení její pověsti.
7.1.5 For EU policy makers to undertake measures that lead to true sustainability in the sector – incentives for operators to invest in new fleets and technology; better capacity in Member States to enforce road transport legislation; measures to make the profession of driver highly skilled, which will automatically lead to improving the image of the profession.
7.1.5 V souladu s návrhem EHSV o rámci usnadňujícím finanční spoluúčast zaměstnanců45 by mělo dojít k bezodkladnému zavedení opatření usnadňujících převod podniku na zaměstnance.
7.1.5 Measures to facilitate the transfer of businesses to employees should be  introduced as a matter of urgency following the EESC proposal45of a framework facilitating Employee Financial Participation.
7.1.5 Výbor souhlasí s tím, že financování reálné ekonomiky se podstatně zlepšilo, přestože přetrvávají rozdíly mezi členskými státy.
7.1.5 The Committee agrees that financing of the real economy has improved considerably, although differences between Member States persist.
7.1.5 Všechny povolenky, které budou přiděleny letecké dopravě, až se připojí k systému, mají být vydraženy7.
7.1.5 All allowances allocated to air transport when it joins the scheme are to be auctioned7.
7.1.5 Zdá se, že některé účinky obezity na výsledný zdravotní stav jsou vratné, pokud dotyčná osoba zhubne.
6.1.5 Some effects of obesity on health outcome appear to be reversible if the person loses weight.
7.1.6 Aby bylo možné vyvíjet biopaliva 2G, je nutné v Evropě zabezpečit výrobní řetězec biopaliv 1G, aby byl jeho vývoj v Evropě zajištěn.
7.1.6 However, in order to develop second generation biofuels, the first-generation biofuels sector needs to be secured to ensure its development in Europe.
7.1.6 Bude nutné zlepšit silniční infrastrukturu, zejména nabídku bezpečných a cenově dostupných parkovacích ploch a odpočívadel; část výnosů z „euroviněty“ by mohla být využita ke zvýšení kvality parkovišť a odpočívadel, což by bylo prospěšné jak pro podniky (bezpečnost nákladu), tak pro profesionální řidiče.
7.1.6 Improvement of road infrastructure, in particular the provision of safe and affordable parking areas and rest facilities; part of the revenues obtained from the "Eurovignette" could be used to improve the quality of parking areas and rest facilities – this would benefit both business (safety of cargo) and professional drivers.
7.1.6 EHSV souhlasí s povinností zavedenou pro členské státy, jimž se ukládá sestavovat víceleté investiční programy pro železniční sítě ve střednědobém a dlouhodobém časovém výhledu, což poskytne provozovatelům a uživatelům při plánování potřebnou jistotu a pružnost.
7.1.6 The EESC welcomes the obligation for the Member States to introduce a multiannual programme of medium- and long-term investment in railway networks that would give managers and operators the planning certainty and flexibility that they need.
7.1.6 Investice do lidského kapitálu.
7.1.6 Investing in Human Capital.
7.1.6 Ke zlepšení finanční podpory poskytované Evropskou unií členským státům vystaveným velkému zatížení plynoucímu z nelegálního přistěhovalectví musí být využit Evropský fond pro uprchlíky.
7.1.6 The European Refugee Fund must be used to improve the financial support given by the EU to Member States that are heavily burdened by illegal immigration.
7.1.6 Ke zlepšení finanční podpory poskytované Evropskou unií členským státům vystaveným velkému zatížení, jehož důvodem je nelegální přistěhovalectví a žadatelé o azyl, musí být využit Evropský fond pro uprchlíky.
7.1.6 The European Refugee Fund must be used to improve the financial support given by the EU to Member States that are heavily burdened by illegal immigration and asylum seekers.
7.1.6 Mělo by být nařízeno, aby výnosy z dražby povolenek, v současnosti odhadované na 50 miliard eur ročně až do roku 2020, byly v mnohem větší míře použity k financování opatření na ochranu klimatu, přizpůsobení se změně klimatu a její zmírnění, se zvláštním zaměřením na zranitelné, méně rozvinuté země a na výzkum a vývoj.
7.1.6 The revenue generated through the auctioning of allowances, currently estimated at EUR 50 billion per annum by 2020, should be, to a much greater degree, mandated to fund climate protection, mitigation and adaptation measures – with a specific focus on vulnerable, less-developed countries and towards research and development.
7.1.6 Na evropské úrovni existuje síť národních kontaktních míst pro integraci, která je koordinována Evropskou komisí a má také za cíl výměnu zkušeností.
7.1.6 At European level, the purpose of the network of National Contact Points for integration, coordinated by the European Commission, is also to exchange experience.
7.1.6 Nepředloží-li Mezinárodní námořní organizace bezodkladně účinné návrhy, měla by Komise vzhledem k rostoucím emisím skleníkových plynů v lodní dopravě (1,12 miliardy tun celosvětově, což je dvakrát tolik než emise v letectví8) předložit opatření s cílem zahrnout lodní dopravu do ETS.
7.1.6 In view of the growing GHGs emissions from shipping (1.12 billion tonnes globally - twice as much as emissions from aviation8) the Commission should bring forward measures to include shipping in the ETS if effective proposals are not urgently presented by the International Maritime Organisation.
7.1.6 Strukturální fondy, doplněné Evropským fondem pro přizpůsobení se globalizaci a navrhovaným programem EU pro sociální změny a inovace, mohou být velmi užitečnými nástroji k podpoře družstev.
7.1.6 The Structural Funds, supplemented by  the European Globalisation Fund and the proposed EU Programme for Social Change and Innovation, can be very useful instruments for  supporting cooperatives.
7.1.7 EHSV požaduje, aby bylo v průběhu roku 2012 přijato zjednodušené nařízení o Evropské družstevní společnosti.
7.1.7 The EESC asks that a simplified regulation on the European Cooperative Society be adopted during 2012.
7.1.7 Je třeba posílit solidaritu mezi členskými státy EU a zohlednit, že malé státy jako Malta jsou vystaveny většímu přísunu žadatelů o azyl, než jsou schopny přijmout.
7.1.7 Solidarity between EU Member Status should be improved, given that some small States such as Malta are receiving more asylum seekers than they can cope with.
7.1.7 Mělo by být nařízeno, aby výnosy z dražby povolenek, v současnosti odhadované na 50 miliard eur ročně až do roku 2020, byly v mnohem větší míře použity k financování opatření na ochranu klimatu, přizpůsobení se změně klimatu a její zmírnění, se zvláštním zaměřením na zranitelné, méně rozvinuté země a na výzkum a vývoj.
7.1.7 The revenue generated through the auctioning of allowances, currently estimated at EUR 50 billion per annum by 2020, should be, to a much greater degree, mandated to fund climate protection, mitigation and adaptation measures – with a specific focus on vulnerable, less-developed countries and towards research and development.
7.1.7 Mělo by být nařízeno, aby výnosy z dražby povolenek, v současnosti odhadované na 50 miliard eur ročně až do roku 2020, byly v mnohem větší míře použity k financování opatření na ochranu klimatu, přizpůsobení se změně klimatu a její zmírnění, se zvláštním zaměřením na zranitelné, méně rozvinuté země a na výzkum a vývoj.
7.1.7 The revenue generated through the auctioning of allowances, currently estimated at EUR 50 billion per annum by 2020, should be, to a much greater degree, mandated to fund climate protection, mitigation and adaptation measures – with a specific focus on vulnerable, less-developed countries and towards research and development.
7.1.7 Pokud se jedná o víceleté smlouvy (vazbu mezi financováním a výsledky, obchodní plány), které návrh směrnice vyžaduje, EHSV souhlasí s jejich podstatou, zastává však mínění, že jejich obsah podléhá zásadě subsidiarity.
7.1.7 The EESC endorses the principle of multiannual contractual agreements (link between financing and outcomes, business plans) required under the draft directive, but considers the content of such agreements to be subject to the subsidiarity principle.
7.1.7 Z opatření obsažených v návrhu, jejichž vývoj v současnosti podléhá postupu projednávání ve výborech, by měla být zřejmá větší jasnost a transparentnost.
7.1.7 Greater clarity and transparency should be apparent in those measures in the proposal whose development is currently left to the comitology procedure.
7.1.7 Zřízení evropské agentury pro bezpečnost silničního provozu s úkolem dohledu nad výše uvedenými potřebami a požadavky12.
7.1.7 The establishment of a European Road Safety Agency with the task of safeguarding the above needs and requirements12.
7.1.8 Dále by EU neměla ukládat členským státům volbu určitých partnerů, v tomto případě regulačních subjektů v železniční dopravě, kteří mají vyjádřit svůj názor ohledně jejich investičních programů, ani povinnost, aby tyto subjekty ověřovaly přiměřenost rozpočtové obálky k výkonovým cílům infrastruktury a aby jim členské státy musely předkládat odůvodnění, pokud se odchýlí od jejich doporučení.
7.1.8 In addition, the EU would not be able to require a Member State to select certain partners, in this case the regulatory body for the railway sector, to given an opinion on its investment programme, or to have that regulatory body check that the budget envelope envisaged for achieving infrastructure performance targets is adequate, or to produce documentary evidence if it is not following the recommendations of the regulatory body.
7.1.8 Evropská komise by v roce 2012 měla aktualizovat svůj přehled zákonů v členských státech vztahujících se na družstva, aby připravila půdu pro lepší provádění mezinárodních družstevních zásad.
7.1.8 In 2012 the EU Commission should update their survey of the laws applying to cooperatives in the Member States in order to pave the way for a better implementation of the international cooperative principles.
7.1.8 Komise by měla zvážit zvýšení stropu pro vyloučení malých zařízení za předpokladu, že jsou zavedena ekvivalentní kompenzační opatření, z 10 000 na 25 000 tun ekvivalentu CO2.
7.1.8 The Commission should consider raising - from 10 000 to 25 000 tonnes - the exclusion limit for small installations, provided equivalent, compensatory measures are in place.
7.1.8 Solidarita může být prováděna prostřednictvím politik zaměřených na přerozdělení uprchlíků mezi členskými státy EU, spolupráce s CEAS a prostřednictvím řízení Evropského fondu pro uprchlíky.
7.1.8 Solidarity can be demonstrated through policies to redistribute refugees between EU Member States, through working together with EASO and through the manner in which the European Refugee Fund is managed.
7.1.8 Z opatření obsažených v návrhu, jejichž vývoj v současnosti podléhá postupu projednávání ve výborech, by měla být zřejmá větší jasnost a transparentnost.
7.1.8 Greater clarity and transparency should be apparent in those measures in the proposal whose development is currently left to the comitology procedure.
7.1.9 EHSV podporuje pilotní projekty, které byly představeny v EP, zaměřené na podporu dobrovolného přerozdělení uprchlíků a žadatelů o azyl v rámci EU.
7.1.9 The EESC supports the pilot projects presented at the European Parliament which promote the voluntary relocation of refugees and asylum seekers within the EU.
7.1.9 Evropskou unií podporovaný výzkumný program pro zvládání změny by se měl také zaměřit na témata, která podtrhují faktory přispívající k odolnosti družstev.
7.1.9 An EU-supported research programme for managing change should also focus on themes that highlight the factors behind the resilience of cooperatives.
7.1.9 Komise by měla zvážit zvýšení stropu pro vyloučení malých zařízení za předpokladu, že jsou zavedena ekvivalentní kompenzační opatření, z 10 000 na 25 000 tun ekvivalentu CO2.
7.1.9 The Commission should consider raising - from 10 000 to 25 000 tonnes - the exclusion limit for small installations, provided equivalent, compensatory measures are in place.
7.1.9 Partnerství veřejného a soukromého sektoru mohou sloužit k mobilizaci přinejmenším části dlouhodobých investic, pokud bude k dispozici legislativa vytvářející vhodný evropský rámec pro taková partnerství, pokud se nalezne rovnováha mezi rozdílnými zájmy veřejného a soukromého investora a pokud v zájmu veřejné služby a bezpečnosti zůstane jmění železniční infrastruktury ve veřejném vlastnictví.
7.1.9 Public-private partnerships can be used to mobilise at least some long-term investment, subject to legislation being in place that creates a favourable EU framework for such partnerships, and provided a balance is struck between the diverging interests of public and private investors and that, in the interests of public service and safety, railway infrastructure assets remain public property.
7.1.9 V návrhu by mělo být jasněji vysvětleno, jak splní EU své závazky dále zvýšit cíl snížení emisí CO2 z 20 % na 30 %, až bude dosaženo mezinárodní dohody.
7.1.9 A clearer indication should be given in the proposal of how, once an international agreement has been reached, the EU will fulfil its commitment to make a further increase in CO2 reduction from 20% to 30%.
7.10 Aby mohly strany plnit svůj závazek podporovat mezinárodní obchod způsobem, který bude přispívat k cíli prosazování udržitelného rozvoje, měl by být podle EHSV uplatňován mechanismus prosazování založený na sociálním dialogu.
7.10 To support the implementation of the parties' commitment to promoting international trade in such a way as to contribute to the objective of pursuing sustainable development, the EESC favours an enforcement mechanism built on social dialogue.
7.10 Cíl zajištění vysoké úrovně ochrany zdraví je zakotven v Lisabonské smlouvě na stejné úrovni jako jednotný trh; Lisabonská smlouva také stanoví, že EU bude hrát při zabezpečování dobrých životních podmínek občanů EU doplňkovou roli.
7.10 The objective of ensuring a high level of health protection is enshrined on an equal footing with the Single Market in the Treaty of Lisbon, which also sets out a complementary role for the EU in safeguarding the well-being of EU citizens.
7.10 EHSV je toho názoru, že antidiskriminační směrnice nebyly náležitě provedeny do vnitrostátních právních předpisů, a že proto v různých členských státech neexistuje kvalitní legislativa proti diskriminaci.
7.10 The EESC considers that the anti-discrimination directives have not been adequately transposed into national legislation, and consequently some Member States lack sound anti-discrimination laws.
7.10 EHSV považuje za důležité vytvořit Smíšený výbor EHSV – Poradní rada Andského společenství (a později EHSV – CESA), k jehož vytvoření by mohlo dojít ještě před podpisem Dohody o partnerství, přičemž by se vycházelo z možností, které skýtá Dohoda o politickém dialogu a spolupráci z roku 2003.
7.10 The EESC believes that a joint committee should be set up between the EESC and the Andean advisory councils (and, eventually, between the EESC and the Andean Economic and Social Council), which could be created prior to the signing of the association agreement under the terms of the Political and Social Dialogue Agreement of 2003, once this is ratified.
7.10 EHSV požaduje, aby byly vzdělávání a odborná příprava znovu začleněny do reálného života a byly tak přiblíženy jak potřebám veřejnosti, tak životnímu stylu nových generací studentů46.
7.10 The EESC calls for the reintegration of education and training into real life, bringing it closer to both the public needs and the habits of the new generations of learners46.
7.10 EU jako celek uznává posílenou iniciativu HIPC (Nejzadluženější chudé země) za snížení vnějšího dluhu.
7.10 The EU as a whole has complied quite well with the enhanced Heavily Indebted Poor Countries (HIPC) Initiative to reduce external debt.
7.10 Fondy Společenství na podporu podnikání, které jsou posíleny a řízeny národními a regionálními správami, musí být transparentní a musí usnadňovat čerpání prostředků podnikům řízeným ženami.
7.10 The Community funds for promoting entrepreneurship, which are reinforced and managed by national and regional governments, should be transparent and easily used by small and medium-sized enterprises headed by women.
7.10 Interní činnosti EHSV
7.10 EESC in-house actions