natgillin/translations-raw huggingface dataset:
lodním plynovým olejem jakékoli lodní palivo, jež je definováno pro třídy DMX, DMA a DMZ v tabulce I normy ISO 8217, s výjimkou odkazu na obsah síry;“
marine gas oil means any marine fuel as defined for DMX, DMA and DMZ grades in Table I of ISO 8217 with the exception of the reference to the sulphur content;'
lodním plynovým olejem se rozumí jakékoli lodní palivo, jež je definováno pro třídy DMX, DMA a DMZ v tabulce I normy ISO 8217, s výjimkou odkazu na obsah síry;
marine gas oil means any marine fuel as defined for DMX, DMA and DMZ grades in Table I of ISO 8217 with the exception of the reference to the sulphur content;
lodoicea seychelská
JUGLANDACEAE
lodí bez pohonu mechanickými prostředky, dřevěných lodí jednoduché konstrukce, rekreačních jachet a plavidel, pokud nejsou obsazeny posádkou a nepřepravují více než 12 cestujících pro obchodní účely;
ships not propelled by mechanical means, wooden ships of primitive build, pleasure yachts and pleasure craft, unless they are or will be crewed and carrying more than 12 passengers for commercial purposes;
Lodí typu ro-ro se rozumí osobní loď s prostorem pro náklad typu ro-ro nebo prostory zvláštní kategorie podle definice v pravidle II-2/A/2.
Ro-ro passenger ship means a passenger ship with ro-ro cargo spaces or special category spaces as defined in Regulation II-2/A/2.
LODĚ TŘÍD B, C A D POSTAVENÉ 1.LEDNA 2003 NEBO POZDĚJI:
CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
LODĚ, ČLUNY A TECHNICKÁ PLAVIDLA
SHIPS, BOATS AND FLOATING STRUCTURES
Lodě by měly být postavené a vybavené tak, aby osoby se sníženou pohyblivostí mohly snadno a bezpečně nastoupit a vystoupit a aby jim byl zajištěn přístup na jednotlivé paluby buď bez pomoci nebo prostřednictvím ramp, zdvihacích zařízení nebo výtahů.
The ships should be constructed and equipped in such a way that a person with reduced mobility can embark and disembark easily and safely, and can be ensured access between decks, either unassisted or by means of ramps, elevators or lifts.
Lodě dodané později by v zásadě k této podpoře způsobilé nebyly.
Ships delivered later would not, in principle, be eligible for such aid.
Lodě jsou převážně vyřazovány z provozu tehdy, když jsou sazby za nákladní dopravu nízké a plavidla se do velké míry liší v designu a složení;
Ships tend to be taken out of service when the freight rates are low and vessels vary widely in design and composition.
Lodě jsou samostatné konstrukce s dlouhým spotřebním cyklem a během provozu, který trvá 20-30 let, se podrobí celé řadě oprav a údržeb.
Ships are individual constructions with a long life-cycle and will have undergone many repairs and maintenance in their 20-30 years of operation.
Lodě musí být vybaveny požárními čerpadly na motorový pohon takto:
Ships shall be provided with power driven fire pumps as follows:
Lodě nejsou vyňaty z právních předpisů o přepravě odpadů a rozhodnutí podle Basilejské úmluvy uznala, že se loď může stát odpadem ve smyslu článku 2 Basilejské úmluvy a že může být zároveň definována podle jiných mezinárodních pravidel jako loď.
Ships are not exempted from waste shipment law, and decisions under the Basel Convention have recognised that a ship may become waste as defined in Article 2 of the Basel Convention and that at the same time it may be defined as a ship under other international rules.
Lodě nesplňující dvě výše uvedená objektivní kritéria, která se použijí bez ohledu na vlajku lodí, nebudou moci tuto výjimku využít.
Ships not fulfilling the two abovementioned objective criteria which apply regardless of the flag of the ships will not be able to benefit from such an exception.
Lodě nesplňující normy jsou provozovány hlavně těmi, kteří se snaží vytěžit obchodní výhodu z provozu lodí, jež jsou na nižší úrovni než předepisují mezinárodní normy (...).
Substandard ships are, in the main, operated by those who seek a commercial advantage by operating their ships below internationally accepted standards (...).
Lodě nesplňující standardy, které evropskými vodami pouze proplouvají, aniž by vpluly do přístavu, představují významné riziko.
Substandard ships which simply pass through European waters without calling at a port pose a particular risk.
Lodě o délce nejméně 50 metrů, ale méně než 61 metrů, musí být vybaveny dvojitým dnem nejméně od strojovny po přepážku předního kolizního prostoru nebo pokud možno co nejblíže k ní.
In ships of 50 metres and upwards but less than 61 metres in length, a double bottom shall be fitted at least from the machinery space to the forepeak bulkhead, or as near thereto as practicable.
Lodě o délce nejméně 61 metrů, ale méně než 76 metrů, musí být vybaveny dvojitým dnem přinejmenším mimo strojovnu, které se rozprostírá po přepážky předního a zadního kolizního prostoru nebo pokud možno co nejblíže k nim.
In ships of 61 metres and upwards but less than 76 metres in length, a double bottom shall be fitted at least outside the machinery space and shall extend to the fore and after peak bulkheads or as near thereto as practicable.
Lodě o délce nejméně 76 metrů musí být uprostřed lodi vybaveny dvojitým dnem, které se rozprostírá po přepážky předního a zadního kolizního prostoru nebo pokud možno co nejblíže k nim.
In ships of 76 metres in length and upwards, a double bottom shall be fitted amidships and shall extend to the fore and after peak bulkhead or as near as practicable.
Lodě patřící společnosti s nízkým či velmi nízkým výkonem určovaným podle počtu závad na jejích lodích a míry zadržení lodí v Evropské unii a v oblasti, na kterou se vztahuje Pařížské memorandum, se považují za lodě představující vyšší riziko.
Ships of a company with a low or very low performance as determined by its ships’ deficiency and detention rates within the European Union and the Paris MOU region are considered as posing a higher risk.
Lodě patřící společnosti s vysokým výkonem určovaným podle počtu závad na jejích lodích a míry zadržení lodí v Evropské unii a v oblasti, na kterou se vztahuje Pařížské memorandum, se považují za lodě představující nižší riziko.
Ships of a company with a high performance as determined by its ships’ deficiency and detention rates within the European Union and the Paris MOU region are considered as posing a lower risk.
Lodě plující pod vlajkami členských států budou muset být demontovány v bezpečném a environmentálně šetrném zařízení na recyklaci lodí
Ships flying the flag of Member States will have to be dismantled in safe and environmentally sound ship recycling facilities
Lodě plující pod vlajkami členských států budou muset před dodáním do recyklačního zařízení minimalizovat množství nebezpečných odpadů nacházejících se na palubě (které mohou být také přítomny ve zbytcích nákladu, topném oleji atd.).
Ships flying the flag of Member States will have to minimise the amount of hazardous waste present on board (which can also be present in cargo residues, fuel oil, etc.) prior to delivery to a ship recycling facility.
Lodě plující pod vlajkami členských států EU by směly být recyklovány pouze v zařízeních, která splňují požadavky.
Ships flying the flag of EU Member States would only be allowed to be recycled in facilities meeting requirements.
Lodě plující pod vlajkami členských států EU2 však tyto právní předpisy téměř soustavně obcházejí, a mezinárodní pravidla i právní předpisy Unie se tak stávají neúčinnými.
However, this legislation is almost systematically circumvented by EU-flagged ships2 thereby rendering both International rules and Union legislation ineffective.
Lodě plující pod vlajkou některého z členských států EU budou muset vyhotovit a udržovat po celou dobu svého provozu soupis nebezpečných materiálů nacházejících se na lodi.
Ships flying the flag of an EU Member State will have to establish and maintain during their whole operating life an inventory of the hazardous materials present on board.
Lodě plující pod vlajkou některého z členských států EU budou smět být recyklovány pouze v zařízeních uvedených na evropském seznamu.
Ships flying the flag of an EU Member State will only be allowed to be recycled in facilities present on the European list.
Lodě plující pod vlajkou některého z členských států EU budou smět být recyklovány pouze v zařízeních uvedených na tomto seznamu.
Ships flying the flag of an EU Member State will only be allowed to be recycled in facilities present on the European list.
Lodě plující pod vlajkou státu s nízkou mírou zadržení v EU a v oblasti, na kterou se vztahuje Pařížské memorandum, se považují za lodě představující nižší riziko.
Ships flying the flag of a State with a low detention rate within the EU and Paris MOU region are considered as posing a lower risk.
Lodě plující pod vlajkou státu s vysokou mírou zadržení v EU a v oblasti, na kterou se vztahuje Pařížské memorandum, se považují za lodě představující vyšší riziko.
Ships flying the flag of a State with a high detention rate within the EU and Paris MOU region are considered as posing a higher risk.
Lodě plující pod vlajkou státu, v němž byl proveden nezávislý audit v souladu s kodexem pro provedení povinných nástrojů IMO, který prokázal soulad s patřičnými nástroji, se považují za lodě představující nižší riziko.
Ships flying the flag of a State for which an independent audit has been carried out in accordance with the Code for the implementation of mandatory IMO instruments which has demonstrated compliance with the relevant instruments are considered as posing a lower risk.
Lodě plující pod vlajkou země, která neratifikovala všechny příslušné mezinárodní úmluvy uvedené v článku 2 této směrnice.
Ships flying the flag of a country which has not ratified all relevant international Cconventions referred to in Article 2 of this Directive.
Lodě používající metody snižování emisí podle článku 4c:
Ships using emission abatement methods in accordance with Article 4c shall:
Lodě pro okružní plavby však mají menší ponor než kontejnerové a nákladní lodě.
However, cruise ships have more restricted draught than container and bulk ships.
Lodě pro přepravu nákladních vozidel a doprovázejících pracovníků (pravidlo 16)
Ships carrying goods vehicles and accompanying personnel (R 16)
Lodě pro přepravu nákladních vozidel a doprovázejících pracovníků (pravidlo 16)
Ships carrying goods vehicles and accompanying personnel (R 16)
Lodě pro přímé linky jsou stále větší a náklad vykládají v tranzitních přístavech s velkou vodní hloubkou; odkud pak náklad putuje po menších lodích přes menší přístavy ležící blíže konečnému příjemci.
Ships servicing direct lines are increasingly larger, and unload freight in transit ports with deep water depth; from there, one or more feedering steps with smaller ships ensure delivery through smaller ports closer to the final recipient.
Lodě přepravující hromadný náklad
Bulk carriers.
Lodě přepravující nejvíce 36 cestujících:
Ships carrying not more than 36 passengers
Lodě přepravující více než 36 cestujících
Ships carrying more than 36 passengers
Lodě přepravující více než 36 cestujících, kromě lodí o délce méně než 24 metrů, musí být vybaveny:
Ships carrying more than 36 passengers, except ships with a length of less than 24 metres, shall be equipped with:
Lodě s osvědčením pro přepravu 500 cestujících nebo méně: nejméně dvě, z nichž jedno může být čerpadlo poháněné hlavním motorem.
ships certified to carry up to 500 passengers or less: at least two, one of which may be a main engine driven pump.
Lodě s osvědčením pro přepravu více než 500 cestujících: nejméně tři, z nichž jedno může být čerpadlo poháněné hlavním motorem.
ships certified to carry more than 500 passengers: at least three, one of which may be a main engine driven pump;
Lodě se recyklují pouze v zařízeních na recyklaci lodí, které byly zařazeny na evropský seznam.
Ships shall only be recycled in ship recycling facilities which have been included in the European list.
Lodě starší než 13 let.
Ships above 13 years old.
Lodě s osvědčeními vydanými organizacemi podle podmínek směrnice Rady 94/57/ES se považují za lodě představující nižší riziko.
Ships with certificates issued by organisations recognised under the terms of Council Directive 94/57/EC are considered as posing a lower risk.
Lodě typu ro-ro a vysokorychlostní plavidla – provoz v liniové dopravě
Ro-ro ferries and high-speed craft - operation of scheduled services
Lodě třídy B s osvědčením na přepravu:
Class B ships certified to carry:
lodě uvedené v příloze I části II se vybírají v sestupném pořadí v závislosti na pořadí podle rozsahu hodnoty jejich cílového faktoru uvedené v informačním systému Sirenac.
the ships listed in Annex I, Part II shall be selected in decreasing order, depending on the order of priority resulting from the value of their target factor ranges as referred to in the Sirenac information system.
lodě uvedené v části B.II se vybírají v sestupném pořadí v závislosti na pořadí podle rozsahu hodnoty jejich cílového faktoru uvedené v inspekční databázi, pokud od poslední inspekce provedené v přístavu či kotvišti v členském státě Evropské unie či v oblasti, na kterou se vztahuje Pařížské memorandum, uplynula doba delší než jeden měsíc.
the ships listed in Part B.II shall be selected in decreasing order, depending on the order of priority resulting from the value of their target factor ranges as referred to in the inspection database, provided that a period of at least one month has elapsed since the last inspection carried out in a port or anchorage of a Member State of the European Union or in the Paris MOU region.
lodě užívané ve vnitrozemské plavbě,
inland waterway vessels;
Lodě v této kategorii co do velikosti rostly a vrcholu dosáhly u Berge Stahl s kapacitou 365.000 DWT, která v posledních osmnácti letech přepravovala železnou rudu z Brazílie do Rotterdamu a která se svým ponorem 23 metrů (76 stop) nemá přístup nikde jinde na světě.
Ships in this category grew in size, culminating in the 365,000 DWT Berge Stahl, which has been transporting iron ore from Brazil to Rotterdam for the past eighteen years and which, with its 23 metre (76 foot) draught, has no access anywhere else in the world.
Lodě vplouvající do přístavu členského státu poprvé nebo po nepřítomnosti 12 měsíců a více.
Ships visiting a port of a Member State for the first time or after an absence of 12 months or more.
Lodě vykonávající mezinárodní naloďovací a inspekční povinnosti v souladu s touto přílohou plují pod zvláštní vlajkou nebo praporkem schválenými komisí ICCAT a vydanými sekretariátem ICCAT.
Ships carrying out international boarding and inspection duties in accordance with this Annex shall fly a special flag or pennant approved by the ICCAT Commission and issued by the ICCAT Secretariat.
lodě v kotvištích v přístavech Unie, přičemž se posádce poskytne dostatečná doba, aby co nejdříve po připlutí do kotviště a co nejpozději před odplutím mohla provést potřebnou změnu paliva.
ships at berth in Union ports, allowing sufficient time for the crew to complete any necessary fuel-changeover operation as soon as possible after arrival at berth and as late as possible before departure.
Lodě, jichž se týkají následující neočekávané faktory, jsou podrobovány inspekci bez ohledu na období, které uplynulo od jejich poslední pravidelné inspekce.
Ships to which the following unexpected factors apply are subject to an inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Lodě, jichž se týká zpráva nebo stížnost podaná velitelem lodě, členem posádky nebo kteroukoliv jinou osobou či organizací s oprávněným zájmem na bezpečném provozu lodě, životních a pracovních podmínkách na lodi nebo zabránění znečištění, pokud daný členský stát nepovažuje zprávu či stížnost za zjevně nepodloženou.
Ships which have been the subject of a report or complaint by the master, a crew member, or any person or organisation with a legitimate interest in the safe operation of the ship, shipboard living and working conditions or the prevention of pollution, unless the Member State concerned deems the report or complaint to be manifestly unfounded.
Lodě, jimž bylo vydáno osvědčení od uznaných organizací, které mají nízký či velmi nízký výkon, pokud jde o míry zadržení v EU a v oblasti, na kterou se vztahuje Pařížské memorandum, se považují za lodě představující vyšší riziko.
Ships which have been delivered certificates from recognised organisations having a low or very low performance level in relation with their detention rates within the EU and the Paris MOU region are considered as posing a higher risk.
Lodě, jimž bylo vydáno osvědčení od uznaných organizací, které mají vysoký výkon, pokud jde o míry zadržení v EU a v oblasti, na kterou se vztahuje Pařížské memorandum, se považují za lodě představující nižší riziko.
Ships which have been delivered certificates from recognised organisations having a high performance level in relation with their detention rates within the EU and the Paris MOU region are considered as posing a lower risk.
lodě, kromě osobních, o hrubé nosnosti 3 000 RT a více, postavené od 1. července 2002.
ships other than passenger ships, of 3 000 gross tonnage and upwards, built on or after 1 July 2002.
Lodě, které Agentura pronajímá, budou na požádání poskytnuty členským státům prostřednictvím mechanismu civilní ochrany.
The ships chartered by the Agency will be made available to the Member States on request via the Community civil protection mechanism.
Lodě, které jsou považovány za odpad, podléhají na mezinárodní úrovni Basilejské úmluvě o kontrole pohybu nebezpečných odpadů přes hranice států a jejich zneškodňování.
Ships which are waste are subject to the Basel Convention on Transboundary Movements of Hazardous Wastes and their Disposal at international level.
Lodě, které mají osvědčení vydaná bývalou uznanou organizací, jejíž uznání bylo od poslední inspekce v Evropské unii či v oblasti, na kterou se vztahuje Pařížské memorandum, odebráno.
Ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the European Union or in the Paris MOU region.
Lodě, které nebyly během předchozích šesti měsíců podrobeny inspekci v žádném členském státě.
Ships not inspected by any Member State within the previous six months.
Lodě, které nebyly během předcházejících 36 měsíců zadrženy či měly pouze málo závad, se považují za lodě představující nižší riziko.
Ships which have not been detained within the previous 36 months and have had few deficiencies are considered as posing a lower risk.
Lodě, které nelze nalézt v inspekční databázi.
Ships which cannot be identified in the inspection database.
Lodě, které nesplnily patřičné požadavky na oznámení uvedené v článku 6 této směrnice, ve směrnici 2000/59/ES, směrnici 2002/59/ES a případně v nařízení (ES) č.
Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in Article 6 of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) No. 725/2004.
Lodě, které patří do rozsahu působnosti směrnice 2002/59/ES, které se plaví se mezi přístavy nacházejícími se na celním území Evropského společenství a které nepocházejí z přístavu nacházejícího se mimo území nebo ze svobodného pásma s kontrolním režimem I ve smyslu celních právních předpisů, ani se v nich nezastavují nebo do nich nepřiplouvají, jsou vyňaty z přenosu informací obsažených ve formulářích FAL, aniž jsou dotčeny příslušné právní předpisy Společenství.
Ships falling within the scope of Directive 2002/59/EC and moving between ports situated in the European Community’s customs territory, but which do not come from, call in or are headed towards a port situated outside that territory or a free zone subject to type I controls under customs legislation shall be exempt from the obligation to send the information referred to in the FAL forms, without prejudice to the applicable Community legislation.
Lodě, které členský stát nahlásí, neboť nejsou v souladu s Doporučením pro navigaci přístupovými cestami do Baltského moře (Recommendation on navigation through the entrances to the Baltic Sea) uvedeným v přílohách usnesení IMO MSC.138(76).
Ships which have been reported by a Member State for failure to comply with the Recommendation on navigation through the entrances to the Baltic Sea as given in the Annexes to Resolution MSC.138(76) of the IMO.
Lodě, které:
Ships which :
Lodě, které:
Ships which have been:
Lodě, kterým byla od poslední inspekce v Evropské unii či v oblasti, na kterou se vztahuje Pařížské memorandum, z bezpečnostních důvodů pozastavena či odebrána jejich klasifikace.
Ships which have been suspended or withdrawn from their class for safety reasons since the last inspection in the European Union or in the Paris MOU region.
lodě, na které upozornili lodivodové nebo přístavní orgány z důvodu nesrovnalostí, které by mohly ohrozit bezpečnost plavby nebo představovat nebezpečí pro životní prostředí.“
ships which have been reported by pilots or port authorities as having deficiencies which may prejudice their safe navigation or create a risk for the environment.”
Lodě, o nichž lodivodi nebo přístavní orgány hlásí, že mají závady, které mohou být na újmu bezpečné plavbě nebo mohou ohrozit životní prostředí podle článku 17 této směrnice.
Ships which have been reported by pilots or port authorities as having defects which may prejudice their safe navigation or pose a threat of harm to the environment in accordance with Article 17 of this Directive .
Lodě, u nichž byly nahlášeny důležité závady.
Ships which have been reported with outstanding deficiencies.
Lodě, u nichž byly nahlášeny potíže s nákladem, zejména s nákladem škodlivým či nebezpečným.
Ships which have been reported with problems concerning their cargo, in particular noxious and dangerous cargoes.
Lodě, u nichž byly zaznamenány závady během předchozí inspekce, podle počtu závad.
Ships for which deficiencies have been recorded during a previous inspection, according to the number of deficiencies.
Lodě, čluny a technická plavidla
Ships, boats and floating structures
Lodě, čluny a plovoucí konstrukce
Ships, boats and floating structures
Loděnice (civilní i vojenské, které se zabývají stavbou a opravami lodí) v Evropské unii přímo zaměstnávají přibližně 120 000 osob.
Around 120,000 people are directly employed by shipyards (civilian and naval, new building and repair) in the European Union.
Loděnice (civilní i vojenské, které se zabývají stavbou a opravami lodí) v Evropské unii přímo zaměstnávají přibližně 120 000 osob.
Around 120 000 people are directly employed by shipyards (civilian and naval, new building and repair) in the European Union.
Loděnice (civilní i vojenské, které se zabývají stavbou a opravami lodí) v Evropské unii přímo zaměstnávají přibližně 120 000 osob.
Around 120 000 people are directly employed by shipyards (civil and naval, new building and repair) in the European Union.
Loděnice musí zaplatit výlohu za cenu působící újmu během 180 dnů po doručení sdělení o zavedení dávky, přičemž se vychází z toho, že toto sdělení bylo do loděnice doručeno jeden týden po dni, kdy bylo odesláno.
The shipbuilder shall pay the injurious pricing charge within 180 days of notification to it of the imposition of the charge, which for this purpose shall be deemed to have been received one week from the day on which it was sent to the shipbuilder.
Loděnice:
Shipyards:
Loděnici, která postavila loď, jež je předmětem cen působících újmu a jejíž prodej kupujícímu mimo zemi původu lodi způsobí újmu, může být uložena výloha za cenu působící újmu.
An injurious pricing charge may be imposed on the builder of any injuriously priced vessel whose sale to a buyer other than a buyer of the country in which the vessel originates causes injury.
Loděnicím v EU, jež mají rozsáhlé know-how, to může přinést další příležitosti k získání nových zakázek na specializované služby.
This can create additional opportunities to secure new specialised orders for EU shipyards with a high level of know-how.
Lodž
Lodz
Loga značek tabákových výrobků byla například vložena na pozadí módních fotografií v módním časopise.
For example, tobacco brand logos were inserted in the background of fashion photos in a fashion magazine.
loga;
logos