natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Letecké společnosti by postoupily tyto náklady na všechny své cestující, a tak by se náklady rozdělily na velký počet občanů.
Airlines would pass the charge on to their passengers as a whole, so that it would be shared among a large number of citizens.
Letecké společnosti by si měly konkurovat na základě inovativních produktů, kvality a ceny, a ne na základě využívání mezer v právních předpisech nebo zaměstnávání levné pracovní síly.
Airline companies should compete on the basis of innovative products, quality and price, not on use of legislative loopholes and/or low-cost jobs.
Letecké společnosti jsou totiž čím dál tím zajímavější pro investory i globální investiční fondy.
Indeed, airlines are becoming increasingly interesting for investors and global investment funds.
Letecké společnosti mají pod přímou kontrolou pouze 37 % svých provozních nákladů.
Airlines control directly only 37% of what constitutes their operating costs.
Letecké společnosti musí mít povinnost vysvětlit, proč odmítly postiženým nebo OSP nástup na palubu, a to včetně vnitřních předpisů zabývajících se touto otázkou, s odkazem na konkrétní důkazy.
Airlines must be required to explain the denied boarding of disabled persons of PRM, including internal policies dealing with this issue, with reference to concrete evidence.
Letecké společnosti musí mít povinnost vysvětlit, proč odmítly postiženým nebo OSP nástup na palubu, a to včetně vnitřních předpisů zabývajících se touto otázkou, s odkazem na konkrétní důkazy.
Airlines must be required to explain the denied boarding of disabled persons or PRM, including internal policies dealing with this issue, with reference to concrete evidence.
Letecké společnosti například začleňují do svého letového řádu „rezervu“, která umožní vstřebání neočekávaných zpoždění při příletu nebo odletu letadel.
For example, airlines build into their schedule a “buffer” which allows for an absorption of unexpected delays in arriving or departing aircraft.
Letecké společnosti nemají v současné době na všech letištích EU k dispozici nákladově efektivní služby pozemního odbavování, a to ze tří hlavních příčin.
Airlines today do not enjoy cost-efficient groundhandling services at all EU airports, due to three root causes.
Letecké společnosti někdy seznamují cestující s různými složkami celkové ceny letecké přepravy, včetně bezpečnostních poplatků.
Sometimes airlines reveal the different components of the total air fare, including security charges, to passengers.
Letecké společnosti pak mohou posoudit, jak jsou využity příjmy z letištních poplatků.
Airlines can then give their views on how the revenues from airport charges are used.
Letecké společnosti se díky rostoucímu hospodářskému makrovýznamu své činnosti a rovněž rozdílné ziskovosti těší stále většímu zájmu mezinárodních investičních fondů i strategických investorů.
In the wake of the growing economic macro-relevance of airline activity, as well as the discrepant profitability of individual airlines, they have become of increasing interest to international investment funds as well as strategic investors.
Letecké společnosti se od sebe liší hlavně délkou letů, stářím používaných letadel a užitečným zatížením.
The main difference between airlines is the length of journey undertaken, the age of the aircraft used and the payload carried.
Letecké společnosti se často pokoušejí sjednat nižší poplatky za ochranu letectví před protiprávními činy na cestujícího.
Airlines therefore often try to negotiate lower a lower per passenger security charge.
Letecké společnosti Společenství a letecké společnosti s odlety z letiště, které se nachází na území členského státu, na nějž se vztahuje Smlouva, zavedou postupy umožňující vypracování seznamu všech osob na palubě letadla během jedné hodiny od okamžiku, kdy byla oznámena nehoda tohoto letadla.
Community airlines and airlines departing from an airport located in the territory of a Member State to which the Treaty applies, shall implement procedures allowing to produce a list of all the persons on board an aircraft within one hour of the notification of the occurrence of an accident to this aircraft.
Letecké společnosti také narážejí na skutečnost, že si koordinátoři letištních časů vykládají pravidla různě, a koordinátorům zase chybí právní jistota, pokud jde o správné provádění nařízení.
Airlines are also faced with different interpretations by slot coordinators, who in turn lack legal certainty as to the correct implementation of the Regulation.
Letecké společnosti zdůraznily potřebu konkurenčnějšího trhu.
Airlines stressed the need for a more competitive market.
Letecké společnosti z ostatních členských států mají z diferencovaných poplatků za ochranu letectví před protiprávními činy menší prospěch.
Airlines from other Member States benefit less from security charges that are differentiated.
letecké společnosti z USA: záruky související s povoleným vlastnickým podílem pro občany EU včetně možnosti přesáhnout 50 % celkového kapitálu; záruka spravedlivého a urychleného posouzení transakcí zahrnujících investice z EU do leteckých společností z USA;
US airlines: guarantees concerning permissible percentage ownership by EU nationals, including possibility to exceed 50% of total equity, guarantee of fair and expeditious consideration of transactions involving EU investment in US airlines;
letecké společnosti často nepřiznávají cestujícím práva, na něž mají nárok v případě, že je jim odepřen nástup na palubu, v případě významného zpoždění nebo zrušení letu nebo v případě nesprávně zaslaných zavazadel;
air carriers often fail to offer passengers the rights to which they are entitled in instances of refused denied boarding, long delays, cancellation or mishandled baggage;
Letecké společnosti často nepřiznávají cestujícím práva, na něž mají nárok v případě, že je jim odepřen nástup na palubu, v případě významného zpoždění nebo zrušení letu nebo v případě nesprávně zaslaných zavazadel.
Airlines often fail to offer passengers the rights to which they are entitled in instances of denied boarding, long delays, cancellations or mishandled baggage.
letecké společnosti často nepřiznávají cestujícím práva, na něž mají nárok v případě, že je jim odepřen nástup na palubu, v případě významného zpoždění nebo zrušení letu nebo v případě nesprávně zaslaných zavazadel;
air carriers often fail to offer passengers the rights to which they are entitled in instances of denied boarding, long delays, cancellation or mishandled baggage;
letecké společnosti často nepřiznávají cestujícím práva, na něž mají nárok v případě, že je jim odepřen nástup na palubu, v případě významného zpoždění nebo zrušení letu nebo v případě nesprávně zaslaných zavazadel;
air carriers often fail to offer passengers the rights to which they are entitled in instances of refused boarding, long delays, cancellation or mishandled baggage;
Letecké společnosti, které létají do nejvzdálenějších regionů, však obvykle poskytují komerční služby.
However, airlines flying to UPRs tend to operate commercial services.
Letecké společnosti, letiště, uspořádání letového provozu, pozemní odbavování a další dopravní služby jsou vzájemně neoddělitelně provázány a musí co nejvíce optimalizovat svou spolupráci, aby i nadále fungovaly na základě mobility, kvality a pružnosti.
Airlines, airports, air traffic management, groundhandling and other transport services are inseparably interconnected and need to cooperate in the most optimised manner to continue to perform in terms of mobility, quality and resilience.
Letecké tarify se stanoví bez diskriminace na základě místa pobytu nebo státní příslušnosti cestujících ve Společenství.
Air fares shall be set without discrimination on the basis of place of residence or the nationality of the passenger within the Community.
Letecké technologie šetrnější k životnímu prostředí jsou v souladu s unijní politikou zvýšené mobility uvnitř rozšířené EU a přispívají k ní; jsou velmi důležité zejména pro přistupující státy, jejichž letecký provoz strmě narůstá.
Greener aviation technologies are in line with, and will contribute to, the increased mobility policy of the Union within an enlarged EU, particularly important for Accession States with rapidly growing traffic.
Letecké výrobky, letadlové části a nezastavěné vybavení, letiště a jejich vybavení, provozovatelé letadel a letišť, systémy ATM/ANS a jejich poskytovatelé, jakož i piloti, řídící letového provozu a osoby nebo organizace, které se podílejí na jejich výcviku a lékařských prohlídkách, a výrobky, které se při těchto činnostech používají, by měli získávat osvědčení nebo průkazy způsobilosti, pokud splňují příslušné hlavní požadavky, případně jiné požadavky stanovené v tomto nařízení nebo podle něj.
Aeronautical products, parts and non-installed equipment, aerodromes and their equipment, operators of aircraft and aerodromes, ATM/ANS systems and providers, as well as pilots, air traffic controllers and persons, products and organisations involved in their training and medical examination, should be certified or licensed once they have been found to comply with relevant essential requirements or, where relevant, the other requirements established in or pursuant to this Regulation.
Letecké zdravotní středisko
Aero-medical Centres
Leteckého postřiku by se mělo používat pouze odchylkou v případech, kde takový postřik v porovnání s ostatními metodami postřiku nabízí nesporné výhody a rovněž přínosy pro životní prostředí, anebo tam, kde neexistují žádné jiné schůdné alternativy.
Aerial spraying should only be used by way of derogation where it offers clear advantages and also environmental benefits compared to other spraying methods, or where there are no viable alternatives.
Leteckému odvětví EU musí být umožněno prosadit se na nově rostoucích trzích, v nichž v následujících desetiletích vzniknou velké ekonomické příležitosti.
The EU aviation sector must be allowed to tap into the new growth markets where significant economic opportunities will be generated in the decades to come.
Letecký a kosmický průmysl a některé obory námořního průmyslu jsou vysoce konkurenceschopné a celosvětově úspěšné součásti průmyslu EU.
The aerospace industry and some parts of the maritime industries are highly competitive and globally successful components of EU industry.
Letecký a kosmický průmysl.
Aeronautics and aerospace
Letecký a vesmírný průmysl
Aerospace
Letecký balíček
Aviation package
Letecký benzin dnes dani nepodléhá, čímž jsou znevýhodněny všechny ostatní druhy dopravy.
This puts all other modes of transport at a disadvantage.
letecký benzín,
Aviation gasoline
letecký dopravce je podle Smlouvy o založení Evropského společenství usazen na území členského státu, který provedl jmenování, a má platnou provozní licenci v souladu s právem Evropského společenství,
the air carrier is established in the territory of the designating Member State under the Treaty establishing the European Community and has a valid Operating Licence in accordance with European Community law;
letecký dopravce je podle Smlouvy o založení Evropského společenství usazen na území členského státu, který provedl určení, a má platnou provozní licenci v souladu s právem Evropského společenství,
the air carrier is established in the territory of the designating Member State under the Treaty establishing the European Community and has a valid Operating Licence in accordance with European Community law;
letecký dopravce je přímo nebo prostřednictvím většinové účasti vlastněn a zůstává ve vlastnictví Maroka a/nebo státních příslušníků Maroka a je vždy Marokem a/nebo jeho státními příslušníky fakticky kontrolován, nebo je přímo nebo prostřednictvím většinové účasti vlastněn a zůstává ve vlastnictví členských států a/nebo státních příslušníků členských států a je vždy těmito členskými státy a/nebo jejich státními příslušníky fakticky kontrolován;
the air carrier is owned and continues to be owned, directly or by majority participation, by Morocco and/or by nationals of Morocco and that it is always effectively controlled by Morocco and/or by nationals of Morocco, or it is owned and continued to be owned, directly or by majority participation by the Member States and/ or nationals of Member States, and it is always effectively controlled by the Member States and or nationals of Member States;
letecký dopravce je přímo nebo prostřednictvím většinové účasti vlastněn a zůstává ve vlastnictví členských států a/nebo jejich státních příslušníků nebo jiných států uvedených v příloze 5 a/nebo státních příslušníků těchto jiných států;
the air carrier is owned and continues to be owned, directly or by majority participation, by Member States and/or by nationals of the Member States, or by other States listed in Annex 5, and/or of the nationals of these other States;
letecký dopravce je vlastněn a bude i nadále vlastněn přímo nebo prostřednictvím většinového vlastnického podílu členskými státy a/nebo státními příslušníky členských států a/nebo jinými státy uvedenými v příloze 3 a/nebo státními příslušníky těchto jiných států a je stále efektivně ovládán těmito státy a/nebo těmito státními příslušníky.
the air carrier is owned and shall continue to be owned directly or through majority ownership by Member States and/or nationals of Member States, and/or by other states listed in Annex 3 and/or nationals of such other states, and shall at all times be effectively controlled by such states and/or such nationals.
letecký dopravce je způsobilý splnit podmínky stanovené právními a správními předpisy, které pro provoz mezinárodní letecké dopravy běžně uplatňuje strana, jež posuzuje žádost či žádosti; a
the air carrier is qualified to meet the conditions prescribed under the laws and regulations normally applied to the operation of International Air Transport by the Party considering the application or applications; and
Letecký dopravce musí mít pojištění pokrývající odpovědnost v případě nehody, zejména ve vztahu k cestujícím, zavazadlům, zboží, poštovním zásilkám a třetím osobám.
An air carrier shall be insured to cover liability in case of accidents, in particular with respect of passengers, luggage, cargo, mail and third parties.
letecký dopravce má hlavní místo své obchodní činnosti a případně své sídlo na území členského státu Evropského společenství podle Smlouvy o založení Evropského společenství a získal provozní licenci Společenství; a
the air carrier has its principal place of business and, if any, its registered office in the territory of a Member State of the European Community under the Treaty establishing the European Community, and has received a Community Operating Licence; and
letecký dopravce má hlavní místo své obchodní činnosti a případně své sídlo v Maroku a získal licenci a jakékoliv další příslušné dokumenty v souladu s právními předpisy Marockého království;
the air carrier has its principal place of business and, if any, its registered office in Morocco, and received its license, and any other corresponding document in accordance with the law of the Kingdom of Morocco;
Letecký dopravce má vždy právo z bezpečnostních důvodů odepřít nástup do letadla cestujícím, kteří se chovají nepřístojně.
An air carrier always has the right to refuse badly behaved passengers from boarding for safety reasons.
Letecký dopravce nebo jeho zprostředkovatel musí na požádání okamžitě poskytnout k dispozici bezpečnostní pravidla, která se vztahují na dopravu osob s omezenou pohyblivostí, jakož i eventuální omezení jejich přepravy nebo vybavení pro osoby s omezenou pohyblivostí kvůli velikosti letadla nebo nepřítomnosti palubních průvodčí.
An air carrier or its agent shall immediately make available, on request, the safety rules that it applies to the carriage of persons with reduced mobility, as well as any restrictions on their carriage or on that of mobility equipment due to the size of aircraft or the absence of cabin crew.
Letecký dopravce nebo provozovatel souborných služeb pro cesty, pobyty a zájezdy přijmou na všech prodejních místech na území členského státu, na který se vztahuje Smlouva, veškerá opatření, která jsou nezbytná k přijetí oznámení potřeb pomoci od osoby s omezenou pohyblivostí, včetně prodeje po telefonu a internetu.
An air carrier or a tour operator shall take all measures necessary for the reception, at all its points of sale on the territory of a Member State to which the Treaty applies, including sale by telephone and via the Internet, of notifications of the need for assistance by persons with reduced mobility.
letecký dopravce nedodržel právní a správní předpisy uvedené v článku 5 (Uplatňování právních předpisů) této dohody; nebo
the air carrier has failed to comply with the laws and regulations referred to in Article 5 (Application of Laws) of this Agreement; or
letecký dopravce nemá hlavní místo své obchodní činnosti nebo případně své sídlo na území členského státu Evropského společenství podle Smlouvy o založení Evropského společenství nebo nezískal provozní licenci Společenství; členský stát Evropského společenství odpovědný za vydání osvědčení provozovatele letecké dopravy (AOC) leteckému dopravci nad leteckým dopravcem nevykonává a neudržuje faktickou regulační kontrolu nebo příslušný letecký úřad není zřetelně označen; nebo
the air carrier does not have its principal place of business or, if any, its registered office in the territory of a Member State of the European Community under the Treaty establishing the European Community, or has not received a Community Operating Licence; - effective regulatory control of the air carrier is not exercised and maintained by the European Community Member State responsible for issuing its Air Operators Certificate or the competent aeronautical authority is not clearly identified; or
letecký dopravce nemá hlavní místo své obchodní činnosti nebo případně své sídlo v Maroku nebo nezískal provozní licenci a jakékoliv příslušné dokumenty v souladu s platnými právními předpisy Maroka;
the air carrier does not have its principal place of business or, if any, its registered office in Morocco, or has not received its operating license and any other corresponding document in accordance with the applicable law of Morocco;
letecký dopravce není podle Smlouvy o založení Evropského společenství usazen na území členského státu, který provedl jmenování, nebo nemá platnou provozní licenci v souladu s právem Evropského společenství,
the air carrier is not established in the territory of the designating Member State under the Treaty establishing the European Community or does not have a valid Operating Licence in accordance with European Community law;
letecký dopravce není podle Smlouvy o založení Evropského společenství usazen na území členského státu, který provedl určení, a nemá platnou provozní licenci v souladu s právem Evropského společenství,
the air carrier is not established in the territory of the designating Member State under the Treaty establishing the European Community or does not have a valid Operating Licence in accordance with European Community law;
letecký dopravce není vlastněn a efektivně kontrolován přímo nebo prostřednictvím většinového vlastnického podílu členskými státy a/nebo státními příslušníky členských států nebo jinými státy uvedenými v příloze 3 a/nebo státními příslušníky těchto jiných států.
the air carrier is not owned and effectively controlled directly or through majority ownership by Member States and/or nationals of Member States, and/or by other states listed in Annex 3 and/or nationals of such other states.
letecký dopravce není vlastněn ani fakticky kontrolován přímo či prostřednictvím většinové účasti Marokem a/nebo jeho státními příslušníky nebo členskými státy a/nebo jejich státními příslušníky;
the air carrier is not owned and effectively controlled, directly or by majority participation, by Morocco and/ or nationals of Morocco or by Member States and/ or nationals of Member States;
letecký dopravce není vlastněn ani fakticky kontrolován přímo nebo prostřednictvím většinové účasti členskými státy a/nebo jejich státními příslušníky nebo jinými státy uvedenými v příloze 5 a/nebo státními příslušníky těchto jiných států;
the air carrier is not owned and effectively controlled, directly or by majority participation, by Member States and/ or nationals of Member States, or by the other States listed in Annex 5, and/ or nationals of these other States;
letecký dopravce není vlastněn nebo efektivně ovládán přímo nebo prostřednictvím většinového vlastnického podílu členskými státy a/nebo státními příslušníky členských států a/nebo jinými státy uvedenými v příloze 3 a/nebo státními příslušníky těchto jiných států.
the air carrier is not owned, directly or through majority ownership, or it is not effectively controlled by Member States and/or nationals of Member States, and/or by other states listed in Annex 3 and/or nationals of such other states.
Letecký dopravce nepřijme náklad k přepravě v letadle, pokud schválený agent, známý odesílatel nebo stálý odesílatel nepotvrdí uplatnění bezpečnostních kontrol a nepřijme za jejich uplatnění odpovědnost.
An air carrier shall not accept cargo for carriage on an aircraft unless the application of security controls is confirmed and accounted for by a regulated agent, a known consignor or an account consignor.
Letecký dopravce provozující kabotáž v souladu s odstavcem 2 poskytne na žádost zapojeného členského státu (zapojených členských států) všechny informace nezbytné pro použití uvedeného odstavce.
An air carrier operating cabotage services in accordance with paragraph 2 shall furnish on request to the Member State(s) involved all information necessary for the implementation of the provisions of that paragraph.
Letecký dopravce Společenství, který si pronajímá letadla bez posádky zapsaná v leteckém rejstříku třetí země, musí obdržet předchozí schválení od úřadu příslušného pro jeho AOC.
A Community air carrier dry leasing aircraft registered in a third country shall obtain prior approval from the authority competent for its AOC.
letecký dopravce žádající letištní čas jako jednu ze součástí série letištních časů na letišti pro kterýkoli den, přičemž pokud by byla jeho žádost přijata, bude v daný den na daném letišti celkem disponovat méně než pěti letištními časy, nebo
an air carrier requesting, as part of a series of slots, a slot at an airport on any day, where, if the carrier's request were accepted, it would in total hold fewer than five slots at that airport on that day; or
letecký dopravce žádající letištní čas jako jednu ze součástí série letištních časů na letišti pro kterýkoli den, přičemž pokud by byla jeho žádost přijata, bude v daný den na daném letišti celkem disponovat méně než pěti letištními časy, nebo
an air carrier requesting, as part of a series of slots, a slot at an airport on any day, where, if the carrier's request were accepted, it would in total hold fewer than five slots at that airport on that day; or
letecký dopravce žádající série letištních časů na letišti pro pravidelnou osobní dopravu bez mezipřistání mezi tímto letištěm a regionálním letištěm, kde žádný jiný letecký dopravce neprovozuje přímou pravidelnou osobní dopravu mezi těmito letišti nebo letištními systémy v daný den, přičemž pokud by byla jeho žádost přijata, bude přesto disponovat méně než pěti letištními časy na daném letišti v daný den pro danou dopravu bez mezipřistání.
an air carrier requesting a series of slots at an airport for a non-stop scheduled passenger service between that airport and a regional airport where no other air carrier operates a direct scheduled passenger service between those airports or airport systems on that day, where, if the air carrier's request were accepted, the air carrier would nonetheless hold fewer than five slots at that airport on that day for that non-stop service.