natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dopravci nelze přisuzovat odpovědnost za situaci, kdy cestující nemá/nemají v případě kontroly oprávněným kontrolorem platnou jízdenku (poté, co dopravce jízdenky vydal).
If, in the event of an inspection by an authorised inspecting officer, (and tickets having previously been issued by the operator) passenger(s) are not in possession of a valid ticket(s), then the operator cannot be held responsible for this situation.
Dopravci nemají zájem investovat do schválení, neboť se jim náklady nevrátí.
The carriers are not interested in investing in such approvals because they cannot recover their expenses.
Dopravci považují spolehlivost služby za hlavní užitek konferencí.
Carriers consider the reliability of service as the main benefit that derives from conferences.
Dopravci proto musí zajistit, aby měli na terminálu/nádraží nezbytné a kompetentní zaměstnance a nástroje pro kontakt s cestujícími a umožnili jim rozhodovat se rychle a efektivně, a jakmile k problémům dojde.
Therefore, carriers must ensure that they have the necessary and competent staff and tools at the terminal/station available to contact the passengers and to allow them to make their choice quickly and efficiently and as soon as there is a disruption.
Dopravci působící v mezinárodním měřítku nebo se sídlem v blízkosti hranic se zeměmi s nízkým zdaněním provádějí určitý druh daňového plánování známý jako palivová turistika: doplňují pohonné hmoty v zemích s nízkým zdaněním, aby využili této významné konkurenční výhody.
Hauliers involved in international activities or situated in or near the border of low-taxing countries carry out a kind of fiscal planning called fuel tourism: they refuel in low-tax countries, in order to benefit from an important competitive advantage.
Dopravci sdružení v AEA zastávají názor, že taková podpora je neoprávněná a představuje očividný případ státní podpory vedoucí k vážnému narušení hospodářské soutěže na evropském trhu letecké dopravy.
AEA carriers did take the position that these subsidies were unlawful and constituted blatant cases of State aid having as a consequence a serious distortion of competition in the European Air Transport market.
Dopravci sdružení v konsorciích také využívají antimonopolní výjimku.
Shipping lines grouped in consortia also benefit from an antitrust exemption.
Dopravci se poskytne doklad, v němž je uvedena výše poplatku.
A document indicating the amount of the charge will also have to be delivered to the haulier.
Dopravci si smysl článku 2 často vykládali široce, zatímco Komise a Soud prvního stupně jsou toho názoru, že dohody, které nejsou čistě technického charakteru a zahrnují i určitý druh obchodní spolupráce, spadají do působnosti ustanovení čl. 81 odst. 19, a nepatří tedy do oblasti působnosti článku 2.
Carriers have often interpreted Article 2 broadly whilst the Commission and the Court of First instance consider that agreements that are not purely technical but also involve some form of commercial co-operation will fall within the scope of Article 81 (1)9 and thus fall outside the scope of Article 2.
Dopravci uvedení v odstavci 1 mohou po dodání zboží dováženého v rámci mezinárodní přepravy z jiného členského státu nebo ze třetí země do hostitelského členského státu uskutečnit s týmž vozidlem až tři následné kabotážní jízdy.
Hauliers referred to in paragraph 1 shall be permitted to carry out, with the same vehicle, up to three cabotage operations consecutive to an international carriage from another Member State or from a third country to the host Member State once the goods carried in the course of the incoming international carriage have been delivered.
Dopravci z EU-12 provedli v roce 2010 přibližně 30 % kabotážních přeprav, v roce 2013 to pak bylo 50 %.
Regarding cabotage, in 2010 the EU-12 accounted for approximately 30% of cabotage operations, compared to 50% in 2013.
Dopravci za aktivní spolupráce zástupců organizací zdravotně postižených osob a osob s omezenou schopností pohybu a orientace a subjektů příslušných pro prosazování uvedených v článku 26 stanoví pravidla pro nediskriminační přístup vztahující se na přepravu zdravotně postižených osob a osob s omezenou schopností pohybu a orientace, jakož i omezení jejich přepravy nebo přepravy jejich vybavení pro mobilitu z důvodu konstrukce osobních lodí tak, aby byly dodrženy platné bezpečnostní požadavky.
Carriers shall establish, with the active involvement of representatives of organisations of disabled persons and persons with reduced mobility and enforcement bodies referred to in Article 26, non-discriminatory access rules that apply to the carriage of disabled persons and persons with reduced mobility, as well as any restrictions on their carriage or on that of mobility equipment due to the structure of passenger ships, in order to meet applicable safety requirements.
Dopravci zastávají naopak stanovisko, že je třeba zavést novou blokovou výjimku.
Carriers on the other hand have argued that there is a need for new block exemption.
Dopravci z EU-12 provedli v roce 2010 přibližně 30 % kabotážních přeprav12, v roce 2013 to pak bylo 50 %.
Regarding cabotage, in 2010 the EU-12 accounted for approximately 30% of cabotage operations12, compared to 50% in 2013.
Dopravci získají přístup, pokud jsou držiteli licence Společenství, která je jim udělena pouze za předpokladu, že jsou usazeni v členském státě a splňují minimální požadavky, pokud jde o dobrou pověst, finanční a odbornou způsobilost v souladu se směrnicí 96/26/ES.
Carriers have such access if they hold a Community licence which is granted only if they are established in a Member State and if they satisfy minimum requirements in terms of good repute, financial standing and professional capacity in accordance with Directive 96/26/EC.
Dopravci, prodejci přepravních dokladů a poskytovatelé souborných služeb cestovního ruchu přijmou veškerá opatření, která jsou nezbytná k přijetí oznámení o potřebě pomoci od zdravotně postižených osob nebo osob s omezenou schopností pohybu a orientace.
(x) carriers, ticket vendors and tour operators shall take all measures necessary for the reception of notifications of the need for assistance made by disabled persons or persons with reduced mobility.
Dopravci, řídící orgány přístavů, prodejci přepravních dokladů a poskytovatelé souborných služeb cestovního ruchu navzájem spolupracují, aby poskytli pomoc zdravotně postiženým osobám a osobám s omezenou schopností pohybu a orientace podle článků 9, 10 a 11 v souladu s těmito pravidly:
Carriers, managing bodies of ports, ticket vendors and tour operators shall cooperate in order to provide assistance to disabled persons and persons with reduced mobility in line with Articles 9, 10 and 11 in accordance with the following points:
Dopravci:
Carriers shall:
dopravcům k jednotnějšímu a účinnějšímu uplatňování práva EU,
carriers towards a more coherent and effective application of EU law;
DOPRAVNÍ, ENERGETICKÉ A TELEKOMUNIKAČNÍ SÍTĚ
TRANSPORT, ENERGY AND COMMUNICATIONS NETWORKS
Dopravní a cestovní informace v reálném čase (Real-Time Traffic and Travel Information, RTTI) jsou další prioritou.
The Real-Time Traffic and Travel Information (RTTI) is another priority.
dopravní a silniční značení,
road signs and markings
dopravní a trakční systémy
transport and traction systems
Dopravní a komunikační infrastruktura jsou na venkově synonymy konkurenceschopnosti.
In the countryside, transport and communication infrastructures are the key to competitiveness.
Dopravní bezpečnost
Security of modes of transport
Dopravní bezpečnost (průzkumné stanovisko)
Security of modes of transport (exploratory opinion)
Dopravní cesty jsou nejdůležitějším materiálním předpokladem pro přístup k zaměstnanosti, zdravotní péči a vzdělávání, tvoří proto základ rozvoje a představují podstatný prvek pro blahobyt obyvatelstva jak na venkově, tak ve městech.
Transport is the main way of providing physical access to employment, health care and education and therefore provides the cornerstone for development and is essential to the well-being of rural and urban populations.
Dopravní data jsou měřené nebo zjišťované údaje nejčastěji příslušnými senzory nebo jinými prvky telematického systému, a to zejména automaticky s periodickým opakováním měření v definovaném časovém intervalu.
Data are most commonly measured or obtained by sensors or other elements in a telematic system, mostly ones taking automatic measurements at defined intervals.
Dopravní delikty v oblasti bezpečnosti silničního provozu (kategorie C)
Road safety related traffic offences (category C)
Dopravní informace
Travel information
Dopravní informace a dopravní data z těchto systémů musí být nedílnou součástí obsahu dopravních informací.
The travel information and data from such systems must be an integral part of the content of travel information.
Dopravní infrastruktura je dnes v Evropské unii dobře rozvinuta.
To date, transport infrastructure as such is well-developed within the European Union.
Dopravní infrastruktura musí umožnit hladkou mobilitu a dostupnost pro všechny uživatele, zejména pro starší osoby, osoby s omezenou pohyblivostí a zdravotně postižené cestující.
Transport infrastructure shall allow seamless mobility and accessibility for all users, in particular elderly people, persons of reduced mobility and disabled passengers.
Dopravní infrastruktura se ve východní a západní částí EU vyvíjela nerovnoměrně a nyní je zapotřebí je propojit.
Transport infrastructure has developed unevenly in the eastern and western parts of the EU, which need to be brought together.
Dopravní infrastruktura transevropské dopravní sítě zahrnuje:
Transport infrastructure of the trans-European transport network consists of:
Dopravní infrastruktura v průmyslových centrech, vzdělávání, výzkum a inovace
Transport infrastructure in industrial centres, education, research and innovation
Dopravní infrastruktura vykazuje obrovský dopad na životní prostředí, jakož i značnou spotřebu energie a surovin a produkci odpadů.
Transport infrastructure has an enormous environmental impact as well as substantial energy and raw materials consumption and waste generation.
dopravní infrastruktura v průmyslových centrech, životní prostředí, vzdělávání, výzkum a inovace;
transport infrastructure in industrial centres, the environment, education, and research and innovation;
dopravní infrastruktura v průmyslových centrech, životní prostředí, vzdělávání, výzkum a inovace;
transport infrastructure in industrial centres, the environment, education, and research and innovation;
Dopravní infrastruktura však má zásadní význam pro zajištění fungování vnitřního trhu a musí podporovat růst a udržitelný rozvoj.
Yet transport infrastructure is essential in order to guarantee the operation of the single market, and must promote sustainable growth and development.
Dopravní infrastruktura však s sebou přináší velká rizika v souvislosti s poškozením nebo dokonce zničením důležitých přírodních zdrojů.
However, transport infrastructure also brings with it major risks of damaging or even destroying important natural resources.
Dopravní infrastruktura zahrnuje sítě silniční, železniční a vnitrozemské vodní dopravy, námořní dálnice, námořní a vnitrozemské přístavy, letiště a ostatní spojovací místa mezi jednotlivými dopravními sítěmi.
The transport infrastructure shall comprise road, rail and inland waterway networks, motorways of the sea, seaports and inland waterway ports, airports and other interconnection points between modal networks.
Dopravní infrastruktura zahrnutá do hlavní sítě je rozvíjena v souladu s příslušnými ustanoveními kapitoly II.
The transport infrastructure included in the core network shall be developed in accordance with the corresponding provisions of Chapter II.
Dopravní infrastruktura, včetně inteligentních dopravních systémů, a odvětví vozidel mají významný inovační potenciál, a mohou tak posunout tradiční hranici mezi infrastrukturou a vozidly.
Transport infrastructure, including ITS, and the vehicle sector have considerable potential for innovation, and thus the traditional borderlines between infrastructure and vehicles may be shifting.
Dopravní infrastruktura: územní celistvost a hospodářský růst
Transport infrastructure: territorial cohesion and economic growth
Dopravní infrastruktury hlavně závisí na financování poskytovaném národními rozpočty.
Transport infrastructure projects are very dependent upon the finance supplied by national budgets.
Dopravní infrastruktury jsou však také základem udržitelného dopravního systému, jenž bude šetrný k životnímu prostředí.
However, transport infrastructure also represents the cornerstone of a sustainable and environmentally friendly transport system.
Dopravní infrastruktury, jež tvoří hlavní síť, jsou vyznačeny v příslušných mapách globální sítě v příloze I.
The transport infrastructures constituting the core network are indicated in the corresponding maps of the comprehensive network in Annex I.
Dopravní koridor Evropa – Kavkaz – Asie (TRACECA) (Arménie, Ázerbájdžán, Bulharsko, Gruzie, Moldavsko, Kazachstán, Kyrgyzstán, Rumunsko, Tádžikistán, Turecko, Ukrajina, Uzbekistán, Turkmenistán), jehož cílem je zlepšení obchodu a dopravy podél koridoru Evropa-Kavkaz-Asie.
Transport Corridor Europe – Caucasus – Asia (TRACECA), (Armenia, Azerbaijan, Bulgaria, Georgia, Moldova, Kazakhstan, Kyrgyzstan, Romania, Tajikistan, Turkey, Ukraine, Uzbekistan, Turkmenistan) aims at improving trade and transport along the Europe-Caucasus-Asia Corridor.
Dopravní koridor Evropa – Kavkaz – Asie (TRACECA) (Arménie, Ázerbájdžán, Bulharsko, Gruzie, Moldavská republika, Kazachstán, Kyrgyzstán, Rumunsko, Tádžikistán, Turecko, Ukrajina, Uzbekistán, Turkmenistán), jehož cílem je zlepšení obchodu a dopravy podél koridoru Evropa-Kavkaz-Asie.
Transport Corridor Europe – Caucasus – Asia (TRACECA), (Armenia, Azerbaijan, Bulgaria, Georgia, Republic of Moldova, Kazakhstan, Kyrgyzstan, Romania, Tajikistan, Turkey, Ukraine, Uzbekistan, Turkmenistan) aims at improving trade and transport along the Europe-Caucasus-Asia Corridor.
dopravní koridory“
Social dialogue/Pan-European transport corridors
Dopravní nebo hnací pásy a řemeny z vulkanizovaného kaučuku
Conveyor or transmission belts or belting, of vulcanised rubber
Dopravní nehody jsou u mladých lidí nejčastější příčinou úmrtí (47 % podle několika zdrojů).
For young people, traffic accidents are the most common cause of death (47% according to several sources).
Dopravní nehody spojené s požitím alkoholu jsou též značně znepokojivé.
Traffic accidents related to alcohol consumption are also a major cause for concern.
Dopravní nehody vedou také k dopravním zácpám a případně k druhotným dopravním nehodám.
Road accidents also lead to congestion and possibly secondary accidents.
Dopravní neprůjezdnost na silnicích je způsobována nejen nákladem samotným, ale také nákladními vozidly a kontejnery, i když jsou prázdné.
Congestion on the roads is not only caused by the freight itself but by the trucks and containers, even if they are empty.
Dopravní náklady jsou poměrně vysoké, nikoli však natolik velké, aby vedly k tomu, že dodávky společnosti A do jižní Evropy a společnosti B do severní Evropy nejsou ziskové.
Transport costs are quite high, but not so high as to make the deliveries by Company A to southern Europe and Company B to northern Europe unprofitable.
Dopravní náklady v případě plastových obalů jsou velmi vysoké a to činí nepravděpodobným jakýkoli vývoz s cílem uložení na skládku.
Transportation costs for plastic packaging are very high, making any export for landfill improbable.
Dopravní náklady z členského státu X do jižní Evropy jsou nižší než z členského státu Y do severní Evropy.
Transport costs from Member State X to southern Europe are lower than from Member State Y to northern Europe.
Dopravní oblasti - s výjimkou oblasti Barentsova moře, severní Evropy a Arktidy – se neprojevily a na této skutečnosti se více méně od jejich vytvoření v roce 1997 (konference v Helsinkách) nic nezměnilo.
With the exception of the Barents-Euro-Arctic Region the transport areas have yet to make their mark, a situation which has changed little since the areas were set up in 1997 (at the Helsinki Conference).
Dopravní observatoř pro jihovýchodní Evropu (SEETO) a sekretariát pro (2004) memorandum o porozumění o rozvoji klíčové regionální dopravní sítě v jihovýchodní Evropě vypracovaly víceleté plány, které obsahují priority pro region.
The South East Europe Transport Observatory (SEETO) and the Secretariat for the (2004) MoU for the development of the South East Europe Core Regional Transport Network have prepared multi-annual plans, indicating priorities for the region.
Dopravní odvětví odpovídá asi 7 % evropského HDP a asi 5 % zaměstnanosti v EU.
The transport industry accounts for about 7% of European GDP and for around 5% of employment in the EU.
Dopravní odvětví se změnilo.
The transport industry has changed.
Dopravní odvětví tvoří celkem asi 7 % HDP a více než 5 % celkové zaměstnanosti v EU5.
The transport industry at large accounts for about 7% of GDP and for over 5% of total employment in the EU5.
Dopravní operace prováděné během jízdy ve sběrném režimu nebo jízdy v rozvážkovém režimu (možnost druhu jízdy «3»)
Transport operations carried out during a ‘collection or distribution round’ type of journey (journey-type 3)
Dopravní operace týkající se volně loženého suchého a kapalného nákladu se tedy staly plně rozvinutými trhy a evropské mořské přístavy, které jsou využívány, se již přizpůsobily – dokonce i největší lodi na světě přepravující volně ložený suchý náklad.
Dry and liquid bulk transport operations have thus become fully developed markets and the European seaports they use have already adapted – even to the biggest dry bulk cargo ship in the world.
Dopravní operace využívající více než jeden druh dopravy je běžně možno zajistit pojistným krytím.
Insurance coverage can normally be obtained to cover a transport operation using more than one mode.
Dopravní organizace a odbory v zemích SNS považují za velmi důležité rozšíření Koridoru II po železnici a silnici přes Nižny Novgorod dále na východ.
The extension of Corridor II by rail and road via Nishni-Novgorod further east is a matter of great importance to transport organizations and unions in the CIS countries.
Dopravní orgány musejí doplnit tato plánovací opatření o opatření, která zaručí dostatečnou frekvenci dopravních spojů, jejich spolehlivost a dostupnost, aby tyto spoje mohly představovat přijatelnou alternativu veřejné dopravy.
The transport authorities need to complement these planning measures with measures to ensure that public transport systems are sufficiently frequent, reliable and affordable to represent an acceptable alternative to private transport.
Dopravní podniky jsou v současnosti celoevropské a své „uzly“ mají po celé Evropě.
Transport companies are now pan-European, with hubs everywhere in Europe.
Dopravní podniky jsou v současnosti celoevropské a své „uzly“ mají po celé Evropě.
Transport companies are now pan-European, with hubs everywhere in Europe.
Dopravní politika a programy musí i nadále zajišťovat uspokojivé naplnění základních dopravních potřeb.
Transport policy and programmes still have to provide for basic transport needs to be met satisfactorily.
Dopravní politika EU nevěnuje logistice tolik pozornosti, kolik by si zasloužila, ačkoli logistické náklady jsou značné.
EU transport policy has not given logistics the attention it deserves, although logistics costs are considerable.
Dopravní politika EU se v této oblasti soustředí na řadu iniciativ, včetně akčního plánu pro logistiku nákladní dopravy, návrhu směrnice o koridorech zaměřených na nákladní dopravu a politiky jednotného evropského nebe.
EU transport policy focuses on a range of initiatives in the field, including the Freight Logistics Action Plan, the proposal for a Directive on Rail Freight Corridors and the Single European Sky policy.
Dopravní politika EU tedy za posledních 15 let rovněž prošla rychlým vývojem.
EU transport policy has therefore also undergone a rapid development over the last 15 years.
Dopravní politika EU v této oblasti má tři hlavní cíle.
EU transport policy in the region has three main goals.
Dopravní politika EU zaznamenala v průběhu posledních 15 let rychlý rozvoj.
The EU transport policy has developed rapidly over the past 15 years.
Dopravní politika Evropského společenství se zabývá rozvojem a optimalizací dopravní infrastruktury a zajištěním jejího řádného řízení z hlediska kvality, spolehlivosti, flexibility a zaměření na zákazníka.
The European Community's transport policy is concerned with developing and optimising transport infrastructure and ensuring its sound management in terms of quality, reliability, flexibility and customer orientation.
Dopravní politika je úzce spjata s energetickou politikou, a to na základě těchto společných cílů: snižování emisí CO2 a omezování závislosti EU na dovozu fosilních paliv22.
Transport policy is closely intertwined with energy policy, on the basis of common objectives: lowering CO2 emissions and reducing EU import dependency on fossil fuels22.
Dopravní politika musí přispívat k dosahování cílů evropské energetické politiky, jak byly stanoveny v závěrech Evropské rady v březnu 2006, zejména s ohledem na zabezpečení dodávek a trvalou udržitelnost.
Transport policy must contribute to achieving the objectives of European energy policy as laid down in the conclusions of the European Council of March 2006, in particular as regards security of supply and sustainability.
Dopravní politika na následujících deset let musí proto vycházet z úvah o budoucnosti dopravního systému, která zahrnuje i další desetiletí.
That is why transport policies for the next ten years must be based on a reflection on the future of the transport system that embraces also the following decades.
Dopravní politika na západním Balkáně
Transport Policy in the Western Balkans
Dopravní politika na západním Balkáně (1. pololetí 2010),
Transport policy in the Western Balkans (1st half of 2010)
Dopravní politika na západním Balkáně (stanovisko z vlastní iniciativy)
Transport policy in the Western Balkans (own-initiative opinion)
Dopravní politika na západním Balkáně.
Transport policy in the Western Balkans.
Dopravní politika Unie je prioritou strategie udržitelného rozvoje EU a lisabonské agendy pro růst a zaměstnanost.
The Union's transport policy is at the heart of the EU Sustainable Development Strategy and the Lisbon agenda for growth and jobs.
Dopravní politika v oblasti západního Balkánu (A-9) (REX-únor 2010)
Transport policy in the Western Balkans (A-9) (REX-February 2010)
Dopravní politika v oblasti západního Balkánu (REX)
Transport Policy in the Western Balkans (REX)
Dopravní politika:
Transport policy
Dopravní politika: od TINA směrem k novým pokynům TEN-T
Transport policy: from TINA towards new TEN-T guidelines
dopravní politiky
a pan-European transport policy
Dopravní politiky
Transport policies
Dopravní politiky mají velmi přímý dopad na životy lidí a bývají velmi kontroverzní: občané by měli být lépe informováni o zákulisních důvodech, které vedou k politickým rozhodnutím, a o možných alternativách.
Transport policies have a very direct impact on peoples’ lives and tend to be highly controversial: citizens should be given better information on the reasoning behind policy decisions and on the available alternatives.
Dopravní poplatky a daně by měly být upraveny.
Transport charges and taxes should be restructured.
Dopravní potřeby lze také snížit formou „virtuální“ dostupnosti, kterou umožňují informační technologie (teleworking, elektronická státní správa, elektronické zdravotnictví, atd.).
Transportation needs can also be reduced by increasing ‘virtual’ accessibility through information technology (teleworking, e-Government, e-Health, etc.).
dopravní prostředky a vybavení, které budou používány pro operativní spolupráci s agenturou Frontex
means of transport and equipment to be used for operational cooperation with Frontex
Dopravní prostředky by proto měly i nadále tvořit výjimku z oblasti působnosti směrnice o ekodesignu.
Means of transport should therefore remain outside the scope of the Ecodesign Directive.