natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Emise skleníkových plynů produkované mezinárodní námořní dopravou v současnosti představují zhruba 3 % celosvětového objemu emisí skleníkových plynů.
Greenhouse gas (GHG) emissions from international maritime transport currently represent around 3 % of global GHG emissions.
Emise skleníkových plynů rychle rostou a neklesají.
Emissions of greenhouse gases (GHG) are rapidly increasing, not decreasing.
Emise skleníkových plynů se v roce 2012 snížily o 18 % v porovnání s jejich úrovní z roku 1990, přičemž se na základě současné politiky v této oblasti očekává jejich další snížení o 24 % v roce 2020 a o 32 % v roce 2030 při srovnání s rokem 1990.
Greenhouse gas emissions in 2012 decreased by 18% relative to emissions in 1990 and are expected to reduce further to levels 24% and 32% lower than in 1990 by 2020 and 2030 respectively on the basis of current policies.
Emise skleníkových plynů se zvýšily o 33 % v období let 1990 až 2007, ale následně klesly v důsledku vysokých cen ropy, vyšší účinnosti osobních automobilů a pomalejšímu růstu v oblasti mobility.
Greenhouse gas emissions increased by 33% during the period 1990 to 2007 but have since fallen on the back of high oil prices, increased efficiency of passenger cars and slower growth in mobility.
Emise skleníkových plynů v důsledku přímé změny ve využívání půdy se musí alokovat ke zboží/službám po dobu 20 let poté, co dojde ke změně ve využívání půdy, pomocí tabulky výchozích hodnot IPCC.
Greenhouse gas emissions from direct land use change shall be allocated to goods/services for 20 years after the land use change occurs using the IPCC default values table.
Emise skleníkových plynů v důsledku přímé změny ve využívání půdy se musí alokovat k produktům po dobu i) 20 let poté, co dojde ke změně ve využívání půdy, nebo ii) jediné sklizně od získání posuzovaného produktu (i v případě, že je delší než 20 let) a vybere se to období, které je delší.
Greenhouse gas emissions from direct land use change shall be allocated to products for (i) 20 years after the land use change occurs or (ii) a single harvest period from the extraction of the evaluated product (even if longer than 20 years) and the longest period shall be chosen.
Emise skleníkových plynů v důsledku přímé změny ve využívání půdy se musí alokovat k produktům po dobu i) 20 let poté, co dojde ke změně ve využívání půdy, nebo ii) jediné sklizně od získání posuzovného produktu (i v případě, že je delší než 20 let) a vybere se to období, které je delší.
Greenhouse gas emissions from direct land use change shall be allocated to products for (i) 20 years after the land use change occurred or (ii) a single harvest period from the extraction of the evaluated product (even if longer than 20 years) and the longest period shall be chosen.
Emise skleníkových plynů v EU pocházejí především z energetiky a další lidské činnosti.
GHG emissions in the EU come mainly from energy production and other man-made sources.
Emise skleníkových plynů v EU však představují jen omezený podíl celosvětových emisí.
However, EU greenhouse gas emissions make up only a limited share of global emissions.
Emise skleníkových plynů v Evropské unii budou oproti roku 1990 v roce 2010 vyšší o 2 % a v roce 2030 o 5 %2.
EU greenhouse gas emissions will exceed the 1990 level by 2% in 2010 and by 5% in 20302.
Emise skleníkových plynů v letech 2000, 2012 a 2020
Greenhouse gas emissions in 2000, 2012 and 2020
Emise skleníkových plynů však v současnosti i nadále meziročně rostou a úsilí o jejich snížení sice naštěstí významně roste, v žádném případě ale nestačí k dosažení kýžené stabilizace.
It is positive that more efforts to limit emissions are being made, but they still fall far short of what is needed to achieve stabilisation.
Emise skleníkových plynů však v současnosti i nadále meziročně rostou a úsilí o jejich snížení v žádném případě nestačí k dosažení kýžené stabilizace.
At present however greenhouse gas levels are continuing to rise steadily year by year, and the efforts to limit emissions are falling far short of what is needed to achieve stabilisation.
Emise skleníkových plynů z dopravy lze v mezičase snižovat využíváním vozidel s elektromotory poháněnými elektřinou, která vznikne při spalování biomasy.
4.2.8 However, greenhouse gas emissions from the transport sector can be reduced by using electric vehicles running on energy produced by the burning of biomass.
Emise skleníkových plynů z energetiky EU a z uhlíkově náročných odvětví EU se musí významně snížit, aby byly slučitelné s dlouhodobými cíli EU v oblasti snižování emisí skleníkových plynů.
Greenhouse gas emissions from the EU's energy and carbon-intensive industries must come down significantly to be compatible with the EU's long term GHG objective.
Emise skleníkových plynů z odpadů, zbytků zemědělských plodin včetně slámy, bagasy, plev, kukuřičných klasů a ořechových skořápek a zbytků, které nelze využít jako potraviny nebo krmivo a které pocházejí ze zpracovatelských řetězců, jež se netýkají zpracování biopaliv, se považují v celém životním cyklu těchto odpadů a zbytků až do doby jejich získání za nulové.
Wastes, agricultural crop residues, including straw, bagasse, husks, cobs and nut shells, and residues from processing chains, other than biofuel processing chains, with no potential food or feed use shall be considered to have zero life-cycle greenhouse gas emissions up to the process of collection of these materials.
Emise skleníkových plynů z výroby a využití paliv, biopaliv a jiných biokapalin v dopravě se vypočítají z tohoto vzorce:
Greenhouse gas emissions from the production and use of transport fuels, biofuels and other bioliquids shall be calculated as:
Emise skleníkových plynů ze silniční dopravy naopak od roku 1990 vzrostly o 26 %.
Contrary to that, GHG emissions from road transport have increased by 26% since 1990.
Emise skleníkových plynů z dopravy lze v mezičase snižovat využíváním vozidel s elektromotory poháněnými elektřinou, která vznikne při spalování biomasy.
4.2.8 However, greenhouse gas emissions from the transport sector can be reduced by using electric vehicles running on energy produced by the burning of biomass.
Emise skleníkových plynů z jiných zdrojů by se musely do roku 2050 snížit přibližně o 25 % v porovnání s úrovní v roce 1990.
GHG emissions from other sources would need to decrease by around 25 % by 2050 compared to 1990 levels.
Emise skleníkových plynů z letecké a námořní dopravy by se měly dostat na pořad jednání v Kodani.
GHG emissions from aviation and maritime transport should be included in the negotiations in Copenhagen.
Emise skleníkových plynů z paliv, E, se vyjadřují jako ekvivalent gramů CO2 na jeden MJ paliva: g CO2eq / MJ.
Greenhouse gas emissions from fuels, E, shall be expressed in terms of grams of CO2 equivalent per MJ of fuel, gCO2eq/MJ.
Emise skleníkových plynů členských států v roce 2020, které vyplývají z provádění článku 3
Member State greenhouse gas emissions in 2020 resulting from the implementation of Article 3
Emise skleníkových plynů, ke kterým dochází v důsledku nepřímé změny ve využívání půdy, se neposuzují, kromě případu, že to Odvětvová pravidla ke stanovení environmentální stopy organizace výslovně vyžadují.
Greenhouse gas emissions from indirect land use change shall not be considered unless OEFSRs explicitly require to do so.
Emise skleníkových plynů, ke kterým dochází v důsledku nepřímé změny ve využívání půdy, se neposuzují, kromě případu, že to Pravidla produktové kategorie ke stanovení environmentální stopy výslovně vyžadují.
Greenhouse gas emissions from indirect land use change shall not be considered unless PEFCRs explicitly require to do so.
Emise skleníkových plynů, ke kterým dochází v důsledku nepřímé změny ve využívání půdy, se neposuzují, kromě případu, že to Pravidla produktové kategorie ke stanovení environmentální stopy výslovně vyžadují.
Greenhouse gas emissions that occur as a result of indirect land use change shall not be considered unless PEFCRs explicitly require to do so.
Emise skleníkových plynů, ke kterým dochází v důsledku přímé změny ve využívání půdy, se musí alokovat k produktům po dobu i) 20 let poté, co dojde ke změně ve využívání půdy, nebo ii) jediné sklizně od  získání posuzovaného produktu (i v případě, že je delší než 20 let)55a vybere se to období, které je delší.
Greenhouse gas emissions from direct land use change shall be allocated to products for (i) 20 years after the land use change occurred or (ii) a single harvest period from the extraction of the evaluated product (even if longer than 20 years)55 and the longest period shall be chosen.
Emise skleníkových plynů, ke kterým dochází v důsledku přímé změny ve využívání půdy, se musí alokovat k produktům po dobu i) 20 let poté, co dojde ke změně ve využívání půdy, nebo ii) jediné sklizně od získání posuzovaného produktu (i v případě, že je delší než 20 let)72a vybere se to období, které je delší.
Greenhouse gas emissions that occur as a result of direct land use change shall be allocated to products for (i) 20 years after the land use change occurs or (ii) a single harvest period from the extraction of the evaluated product (even if longer than 20 years)72 and the longest period shall be chosen.
Emise skleníkových plynů, včetně emisí CO2, z obnovitelných zdrojů energie jsou buďto malé nebo nulové.
Greenhouse gas emissions, including CO2 emissions, from renewable energy sources are either low or zero.
emise skleníkových plynů2
Greenhouse gas emissions2
Emise sníží rovněž přesun nákladní dopravy ze silnic na moře.
Shifting freight from road to sea will also lower emissions.
Emise SO2 z velkých spalovacích zařízení v roce 1980
SO2 emissions by large combustion plants 1980
Emise SOx a PM z lodí přímo souvisejí s obsahem síry v palivu.
Ship emissions of SOx and PM are directly related to fuel sulphur content.
Emise spadající do systému EU pro obchodování s emisemi stouply v roce 2010 zároveň s poptávkou po energii a celkovou průmyslovou výrobou, v důsledku čehož podniky spotřebovávaly při výrobě elektrické energie a tepla větší množství fosilních paliv (Sikorski).
EU ETS emissions rose in 2010, as power demand and broad industrial output rose, meaning businesses burned more fossil fuels to generate electricity and heat (Sikorski).
Emise spojené s energií v EU–15 se mezi léty 1990 a 2003 zvýšily, zejména na základě rostoucí poptávky v odvětví dopravy a elektrické energie.
Energy-related emissions in the EU-15 increased between 1990 and 2003, largely as a result of growing transport and electricity demand.
Emise stávajícího parku úzkorozchodných traktorů představují 0,2 % celkových emisí pevných částic a 0,5 % celkových emisí oxidů dusíku v EU.
The emissions of the current NTT fleet represent 0.2 and 0.5% of the total emissions in the EU of PM and NOx respectively.
Emise těkavých organických sloučenin mohou být počítány z rovnice:
Emission of VOCs can be calculated by means of the following equation:
Emise těkavých organických sloučenin obsažených v benzinu přispívají k místním a regionálním problémům s kvalitou ovzduší (benzen a ozon), pro které existují normy a cíle kvality ovzduší Společenství.
The emissions of volatile organic compounds contained in petrol contribute to local and regional air quality problems (benzene and ozone) for which Community air quality standards and objectives exist.
Emise těkavých organických sloučenin – Etapa I
Volatile organic compound emissions Stage I
Emise těkavých organických sloučenin – Etapa II (VOC II)
Volatile Organic Compounds emissions Stage II (VOC II)
Emise těkavých organických sloučenin, kterým je po vstupu této směrnice v platnost přiřazena jedna z vět označujících specifickou rizikovost uvedených v odstavcích 6 a 8 nebo které musí být touto větou označovány, musí co nejdříve splňovat mezní hodnoty emisí uvedené v odstavci 7 a 8.
Discharges of those VOCs which, after the entry into force of this Directive, are assigned or need to carry one of the risk phrases mentioned in paragraphs 6 and 8, shall have to comply with the emission limit values mentioned in paragraphs 7 and 8 respectively, within the shortest possible time.
Emise uhlíku a změna klimatu
Carbon Emissions and Climate Change
Emise v Japonsku vzrostly o 70 milionů tun, neboť úsilí zlepšit energetickou účinnost nemohlo plně vyvážit využití fosilních paliv jako kompenzace za snížení jaderné energie.
Emissions in Japan increased by 70 Mt, as efforts to improve energy efficiency did not fully offset the use of fossil fuels to compensate for a reduction in nuclear power.
Emise VOC v čerpacích stanicích
VOC emissions at fuel stations
Emise vzrostly – zvrácený výsledek, jenž žádným způsobem nepřispívá k řešení problémů v oblasti klimatu.
Emissions have increased – a perverse outcome that does nothing to solve the climate challenge.
Emise v cementářském průmyslu mohou být ještě nepřímo omezovány prostřednictvím takových opatření, jakým je například využívání alternativních paliv.
Emissions from cement production can also be limited – albeit indirectly – through methods such as the use of alternative raw materials.
Emise v EU-27 se v tomto období snížily o 7,7 %, ale od roku 2000 se zvýšily o 1,5 %6.
In the EU27 emissions fell 7.7% in this period, but rose 1.5% since 20006.
Emise v Indii vzrostly o 6,8 % v roce 2012, tedy o 53 % od roku 2005 do roku 2012 o 200 % od roku 1990, přestože emise na obyvatele jsou stále mnohem nižší než v EU, a to méně než 2 tuny.
Emissions in India grew 6.8% in 2012, 53% from 2005 to 2012 and by 200% since 1990 although per capita emissions are still much smaller than in the EU at less than 2 tonnes.
Emise v Japonsku vzrostly o 70 milionů tun, neboť úsilí zlepšit energetickou účinnost nemohlo plně vyvážit využití fosilních paliv jako kompenzace za snížení jaderné energie.
Emissions in Japan increased by 70 Mt, as efforts to improve energy efficiency did not fully offset the use of fossil fuels to compensate for a reduction in nuclear power.
Emise v letectví se pravděpodobně stanou součástí ETS ke konci druhého období, ale tomu se věnuje zvláštní návrh3.
It is probable that aircraft emissions will become part of the ETS towards the end of the second period but this is covered by a separate proposal3.
Emise v odvětvích, na která se systém vztahuje, trvale klesají, a přestože všechna snížení emisí nelze připsat pouze EU ETS, existují důkazy, že systém ke snížení emisí účinně přispívá.
Emissions in the covered sectors have decreased steadily, and even though not all emission reductions can be attributed to the EU ETS alone, there is evidence that the system does contribute effectively to emission reductions.
Emise v přepočtu na obyvatele by se během určité doby přiblížily a v roce 2050 by se absolutní rozdíly výrazně snížily, přestože by množství emisí v přepočtu na obyvatele bylo i nadále vyšší v rozvinutých zemích.
Emissions per capita would converge over time with absolute differences by 2050 significantly smaller, even though per capita emissions remain higher in developed countries.
Emise v rozvinutých zemích se budou muset do roku 2020 snížit o 25–40 % a v polovině století o 60–80 % ve srovnání s úrovní v roce 1990.
Compared with 1990 levels, developed countries' emissions will have to drop by between 25% and 40% by 2020, and between 60% and 80% by mid-century.
Emise v současné době tvoří asi 3 % celkových emisí skleníkových plynů EU a od roku 1990 se zvýšily o 87 %.
Emissions currently account for about 3% of total EU greenhouse gas emissions, and have increased by 87% since 1990.
Emise v současné době tvoří asi 3 %1 celkových emisí skleníkových plynů EU a od roku 1990 se zvýšily o 87 %.
Emissions currently account for about 3%1 of total EU greenhouse gas emissions, and have increased by 87% since 1990.
Emise výfukových plynů
Exhaust emissions
emise výfukových plynů,
A. exhaust emissions,
Emise z dopravy ohrožují naše zdraví, nepříznivě ovlivňují místní kvalitu životního prostředí a významně a rostoucí měrou přispívají ke změně klimatu.
Transport emissions threaten our health, negatively affect our local environmental quality and make a significant and growing contribution to climate change.
emise z klikové skříně;
crankcase emissions;
Emise z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a 6) / přístup k informacím
Emissions (Euro 5 and 6) light duty vehicles / access to information
Emise z letectví v EU vzrostly od roku 1990 o 87 %, zatímco celkové emise GHG ze všech zdrojů ve stejném období klesly o 3 %.“
Emissions from aviation in the EU have increased by 87% since 1990 whilst the EU’s total GHG emissions from all sources fell by 3% in the same period."
Emise z mezinárodní letecké dopravy v rámci EU vzrostou oproti roku 1990 do roku 2012 o 150 %.
Emissions from international flights from EU airports will by 2012 have increased by 150% since 1990.
Emise z mezinárodní námořní dopravy se v současnosti na emisích skleníkových plynů podílejí v celosvětovém měřítku ze 3 % a v rámci EU ze 4 %.
Emissions from the international maritime transport sector today account for 3% of global greenhouse gas (GHG) emissions and 4% of EU GHG emissions.
Emise z mezinárodních letů se považují jednoduše za „zvláštní, informativní položku“.
Emissions from international flights are simply dealt with as a “memo item”.
Emise z motorových vozidel
Motor vehicle emissions
Emise z motorů nesilničních pojízdných strojů představují významnou část celkových člověkem způsobených emisí určitých škodlivých látek znečišťujících ovzduší.
Emissions from non-road mobile machinery engines constitute a significant proportion of the total man-made emissions of certain noxious atmospheric pollutants.
Emise z nových látek poškozujících ozonovou vrstvu v EU jsou v současnosti odhadovány na celkově méně než 300 tun látek s potenciálem poškozování ozonu ročně, avšak tendence je vzestupná.
Emissions of new ODS in the EU are currently estimated to total less than 300 ODP tonnes per year, albeit growing steadily.
Emise z námořní dopravy
Maritime transport emissions
Emise z průmyslových závodů
Emissions from industrial plants
Emise z přirozených zdrojů
Emissions from natural sources
Emise z výfukového potrubí - mezní hodnoty
Exhaust pipe emissions — limit values
emise z výfuku, včetně zkušebních cyklů, emisí mimo cyklus, počtu částic, emisí při volnoběhu, opacity kouře a správné činnosti a regenerace zařízení k regulaci znečišťujících látek;
tailpipe emissions, including test cycles, off cycle emissions, particle number, emissions at idling speed, smoke opacity and correct functioning and regeneration of pollution control devices;
Emise za rok 2005 muselo vykázat přes 10 000 energeticky náročných zařízení, která představují téměř polovinu evropských emisí CO2.
Over 10 000 energy-intensive installations – representing almost half of Europe's CO2 emissions - had to report their emissions for 2005.
Emise ze silniční dopravy – konkrétní opatření k překonání stagnace
Emissions from road transport – concrete measures to overcome stagnation
Emise ze silniční dopravy – konkrétní opatření k překonání stagnace
Emissions from road transport – concrete measures to overcome stagnation
Emise ze silniční dopravy – konkrétní opatření k překonání stagnace
Emissions from road transport – concrete measures to overcome stagnation
Emise ze silniční dopravy – konkrétní opatření k překonání stagnace.
Emissions from road transport – concrete measures to overcome stagnation.
Emise ze silniční, železniční a vnitrozemské říční dopravy by mohly být sníženy pod úroveň z roku 1990 v roce 2030 ve spojení s opatřeními, jako je tvorba cen k vyřešení dopravních přetížení a znečišťování ovzduší, poplatky za infrastrukturu, inteligentní územní plánování a lepší veřejná doprava, při zabezpečení cenově dostupné mobility.
Emissions from road, rail and inland waterways could in fact be brought back to below 1990 levels in 2030, in combination with measures such as pricing schemes to tackle congestion and air pollution, infrastructure charging, intelligent city planning and improving public transport, whilst securing affordable mobility.
Emise ze silniční dopravy – konkrétní opatření k překonání stagnace
Emissions from road transport – concrete measures to overcome stagnation
Emise ze soukromé, veřejné a nákladní silniční dopravy jsou příčinou i závažných onemocnění a zhoršení kvality života, především u obyvatel městských oblastí, kde žije více než 75 % evropských občanů.
Emissions from private, public and goods road transport cause serious illness, sometimes serious, and erode quality of life, especially for urban populations, representing more than 75% of European citizens.
emise ze strojů připojených k okysličovadlům jsou pod mezní hodnotou emisí 0,5 kg těkavých organických sloučenin/kg tuhého vstupu a emise ze strojů připojených k adsorpci uhlíku jsou pod mezní hodnotou emisí 0,6 kg těkavých organických sloučenin/kg tuhého vstupu
Emissions from the machines connected to oxidizers or carbon adsorption are below the emission limits of 0.5 or 0.6 kg VOC/kg of solid input respectively.
Emise ze stávajících obytných kamen a kotlů lze snížit pomocí těchto primárních opatření:
Emissions from existing residential combustion stoves and boilers can be reduced by the following primary measures:
Emise ze zemědělství bez CO2 jsou posouzeny pomocí rámce modelování CAPRI.
Agricultural non-CO2 emissions are assessed with the CAPRI modelling framework.
Emise ze silniční dopravy – konkrétní opatření k překonání stagnace (stanovisko z vlastní iniciativy)
Emissions from road transport – concrete measures to overcome stagnation (own-initiative opinion)
Emise znečišťující ovzduší z přírodních zdrojů mohou být měřeny, ale nikoli řízeny.
Pollutant emissions to air from natural sources are capable of measurement but cannot be controlled.
Emise znečišťujících látek ze spalování paliva ve středních spalovacích zařízeních nejsou na úrovni Unie regulovány, přestože stále více přispívají ke znečištění ovzduší, zejména v důsledku rozsáhlejšího využití biomasy jako paliva, k čemuž podněcují politiky v oblasti klimatu a energetiky.
Emissions of pollutants from the combustion of fuel in medium combustion plants are generally not regulated at Union level although they contribute increasingly to air pollution, due in particular to an increase in the use of biomass as a fuel, driven by climate and energy policy.
emise znečišťujících látek, vzniku rušivých vlivů a zneškodňování odpadu.
the emission of pollutants, the creation of nuisances and the elimination of waste.
Emise způsobené vypařováním, vznikající při uložení a dodávkách paliva, se rovněž považují za toxické.
Evaporative emissions from fuel storage and delivery are considered to be toxic as well.
Emise způsobené využitím půdy a změnami ve využití půdy
Emissions from land-use and from land-use changes
Emise způsobené změnou využívání půdy, zejména v důsledku odlesnění, představují přibližně 20 % celosvětových emisí a měly by se začít snižovat do roku 2020.
Land use change emissions, mainly from deforestation, are responsible for around 20 % of global emissions and should be reversed by 2020.
Emise z dopravy v EU i nadále rostou, čímž se vyrovnává snížení, kterého bylo dosaženo v odvětví odpadů, ve výrobě i v energetice.
EU transport emissions have continued to grow, cancelling out a large part of the reductions made in waste, manufacturing and energy sectors.
Emise z dopravy – konkrétní opatření k překonání stagnace
Emissions from transport: concrete measures to overcome stagnation
Emise z dopravy – konkrétní opatření k překonání stagnace se mění na Emise ze silniční dopravy – konkrétní opatření k překonání stagnace (stanovisko z vlastní iniciativy) (TEN/335)
"Emissions from transport: concrete measures to overcome stagnation" to be changed to "Emissions from road transport: concrete measures to overcome stagnation" (own-initiative opinion) (TEN/335)
emise z klikové skříně,
crankcase emissions;
Emise z lehkých užitkových vozidel představují podle Komise přibližně 1,5 % celkových emisí CO2 v Evropské unii.
According to the Commission, emissions from light commercial vehicles account for around 1.5% of total CO2 emissions in the European Union.