natgillin/translations-raw huggingface dataset:
letecký dopravce žádající série letištních časů na letišti pro pravidelnou osobní dopravu bez mezipřistání mezi tímto letištěm a regionálním letištěm, kde žádný jiný letecký dopravce neprovozuje přímou pravidelnou osobní dopravu mezi těmito letišti nebo letištními systémy v daný den, přičemž si je vědom, že pokud bude jeho žádost přijata, bude přesto disponovat méně než pěti letištními časy na daném letišti v daný den pro danou dopravu bez mezipřistání.
an air carrier requesting a series of slots at an airport for a non-stop scheduled passenger service between that airport and a regional airport where no other air carrier operates a direct scheduled passenger service between those airports or airport systems on that day, where, if the air carrier's request were accepted, the air carrier would nonetheless hold fewer than five slots at that airport on that day for that non-stop service.
Letecký dopravce, který disponuje více než 5 % všech letištních časů, které jsou pro daný den na určitém letišti k dispozici, nebo více než 4 % všech letištních časů, které jsou pro daný den k dispozici v letištním systému, jehož je letiště součástí, se nepovažuje za dopravce nově vstupujícího na dané letiště;
An air carrier holding more than 5 % of the total slots available on the day in question at a particular airport, or more than 4 % of the total slots available on the day in question in an airport system of which that airport forms part, shall not be considered as a new entrant at that airport;
Letecký dopravce, který ve smyslu článku 13 letištní časy, jež získal jako nově vstupující dopravce, převedl jinému leteckému dopravci na témže letišti, aby na tomto letišti mohl opětovně využívat postavení nově vstupujícího dopravce, se na tomto letišti za nově vstupujícího dopravce nepovažuje;
An air carrier which transferred, within the meaning of Article 13, slots obtained as a new entrant to another air carrier in the same airport in order to be able to invoke again the status of a new entrant at that airport, shall not be considered as a new entrant at that airport;
letecký dopravce, který žádá série letištních časů pro pravidelnou osobní dopravu bez mezipřistání mezi dvěma letišti Společenství, kde nejvýše dva jiní letečtí dopravci provozují stejnou dopravu bez mezipřistání mezi těmito letišti nebo letištními systémy v daný den, přičemž pokud by byla jeho žádost přijata, bude přesto disponovat méně než pěti letištními časy na daném letišti v daný den pro danou dopravu bez mezipřistání, nebo
an air carrier requesting a series of slots for a non-stop scheduled passenger service between two Community airports where at most two other air carriers operate the same non-stop scheduled service between those airports or airport systems on that day, where, if the air carrier's request were accepted, the air carrier would nonetheless hold fewer than five slots at that airport on that day for that non-stop service; or
Letecký postřik by měl být zakázán z důvodu, že má velký potenciál vyvolávat nepříznivé účinky na lidské zdraví a životní prostředí v důsledku unášení postřiků.
Aerial spraying should be prohibited because of its high potential to cause adverse effects on human health and the environment from spray drift.
Letecký provoz a vydávání pilotních licencí
Air operations and pilot licensing
Letecký provoz v Evropě rychle vzrůstá: za posledních 15 let se více než zdvojnásobil.
Air traffic is growing rapidly in Europe: it has more than doubled over the last 15 years.
letecký provoz v Evropě se v příštích 20 letech zdvojnásobí, a
Air traffic in Europe should double in the next 20 years, and
Letecký provoz:
Air operations:
Letecký provoz: návrh nařízení rozšiřuje působnost společných pravidel na všechny činnosti v oblasti letectví a zavádí pro všechny komerční provozovatele obecnou povinnost být držitelem osvědčení.
Air operations: the proposal for a Regulation extends the common rules to all air operations and the certification requirement to all commercial operators.
Letecký průmysl
Aeronautics industry
Letecký průmysl (stanovisko z vlastní iniciativy)
Aeronautics industry (own-initiative opinion)
Letecký průmysl EU čelí silné mezinárodní konkurenci.
The EU aeronautics industry is confronted with strong international competition.
Letecký průmysl jako odvětví služeb vytváří zhruba 0,6 % ekonomické přidané hodnoty EU, je však původcem 3,4 % jejích emisí skleníkových plynů (GHG).
The aviation industry, as a service sector, provides about 0.6% of the EU’s economic added value but 3.4% of its greenhouse gas (GHG) emissions.
Letecký průmysl je jablkem sváru mezi Evropou a Spojenými státy.
The aeronautics industry is a bone of contention between Europe and the United States.
Letecký průmysl představuje taktéž skvělý zdroj technologického pokroku, jenž s sebou přináší neustálé změny nejen v rámci odvětví, ale paralelním účinkem i ve velkém množství dalších odvětví evropského průmyslu.
The aeronautics industry also represents a considerable source of technological progress, being subject to continuous change, which not only affects the industry itself, but which then has a knock-on effect in a large number of other sectors of European industry.
Letecký průmysl se intenzivně podílí na vytváření nových hlukových norem v rámci technických pracovních skupin ICAO a zaměřuje se na nutnost zvážit vzájemnou závislost potenciálně protikladných cílů, jako jsou snižování hluku i emisí CO2 a dlouhodobý výhled vývoje norem, neboť tempo určování norem musí odpovídat technologickým možnostem i hodnotě flotily vzhledem k životnosti letadel a nemělo by ovlivňovat hospodářskou soutěž.
The aeronautical industry is especially involved in the development of new noise standards within the ICAO technical working groups and focuses on the need to consider interdependencies between possibly conflicting objectives like noise and CO2 reduction and the longer-term view of standard development, where the rhythm of standard setting must keep pace with technological feasibility, and the value of the fleet over the lifetime of aircraft and should be competition neutral.
Letecký průmysl vytváří zhruba 0,6 % ekonomické přidané hodnoty EU, je však původcem 3,4 % jejích emisí skleníkových plynů (GHG).
The aviation industry provides about 0.6% of the EU’s economic added value but 3.4% of its greenhouse gas (GHG) emissions.
Letecký průmysl vytváří zhruba 0,6 % přidané hodnoty EU, je však původcem 3,4 % jejích emisí skleníkových plynů (GHG).
The aviation industry provides about 0.6% of the EU’s added value but 3.4% of its greenhouse gas (GHG) emissions.
Letecký průmysl: uspořádání výjezdního slyšení (stanovisko z vlastní iniciativy) (Francie) (CCMI)
Aeronautics industry: organisation of a hearing in France (own-initiative opinion) (CCMI)
Letecký tarif může být k dispozici pro prodej a přepravu tak dlouho, dokud není zrušen v souladu s článkem 6 nebo článkem 7.
An air fare may be available for sale and carriage as long as it is not withdrawn in accordance with Article 6 or Article 7.
Letecký tarif platný v době jeho předložení k posouzení v souladu s odstavcem 1 zůstává po dobu posuzování v platnosti.
An air fare in force at the time of its submission for examination in accordance with paragraph 1 shall remain in force during the examination.
leteckým dopravcem převáděny z jedné tratě nebo druhu dopravy na jinou trať nebo jiný druh dopravy, které jsou provozovány stejným leteckým dopravcem;
transferred by an air carrier from one route or type of service to another route or type of service operated by that same air carrier;
Leteckým dopravcům je zapotřebí uložit tyto právní povinnosti z těchto důvodů:
It is necessary to impose those legal obligations on air carriers for the following reasons:
Letectví
Air transport
Letectví a kosmonautika
Aerospace
Letectví a kosmonautika a obrana
Aerospace & Defence
Letectví a leteckou dopravu označila Komise za jednu z oblastí ke zřízení STI4.
Aeronautics and Air Transport has been identified by the Commission as one of the areas for establishing a JTI4.
Letectví a letecká doprava
Aeronautics and Air Transport
Letectví a kosmonautika a obrana
Aerospace & Defence
letectví a letecká doprava,
Aeronautics and air transport
letectví a letecká doprava,
Aeronautics and air transport;
letectví a letecká doprava2,
Aeronautics and air transport2
letectví a letecká doprava2,
aeronautics and air transport2;
letectví a letecká doprava3;
Aeronautics and air transport3;
letectví a letecká doprava5,
Aeronautics and air transport5
Letectví a systém pro obchodování s povolenkami na emise skleníkových plynů ve Společenství
Aviation and a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community
Letectví bezpochyby přispělo k rozvoji těchto obchodních a investičních vazeb, které jsou nejrozsáhlejší na světě.
No doubt that aviation has contributed to the development of this largest trade and investment relationship in the world.
Letectví by mělo mít možnost využívat projektové kredity vytvářené na základě Kjótského protokolu na účely dosažení souladu podle současné praxe v EU ETS.
Aviation should be able to use project credits generated under the Kyoto Protocol for compliance purposes, consistent with current practice in the EU ETS.
Letectví EU by mělo dále nahlížet na výzvy vyplývající ze změny klimatu jako na příležitosti pro výzkum a inovace.
The EU aviation should further look at the climate change challenges as opportunities for research and innovation.
Letectví EU by mělo dále nahlížet na výzvy v souvislosti s emisemi skleníkových plynů jako na příležitosti pro výzkum a inovace.
The EU aviation should further look at greenhouse gas emissions challenges as opportunities for research and innovation.
Letectví EU musí být schopno čerpat výhody z propojeného digitálního letectví.
EU aviation must be able to benefit from connected digital aviation.
Letectví EU se ocitlo na rozhodující křižovatce: bez přesvědčivé a koherentní strategie riskuje další obtíže, čímž ztrácí svou hospodářskou váhu a potenciál růstu.
EU aviation is at a crucial junction: without a compelling and coherent strategy, it runs the risk of further difficulties and thereby losing its economic clout and growth potential.
Letectví je celosvětové odvětví a všechny prvky letecké sítě EU vytvářejí hodnotu.
Aviation is a global industry and all parts of the EU aviation network create value.
Letectví je celosvětovým průmyslem a interoperabilita bude nutná, aby se předešlo dodatečné zátěži a neúčinnosti.
Aviation is a global industry and interoperability will be necessary to avoid additional burdens and inefficiencies.
Letectví je již ze své podstaty první oblastí využití systému EGNOS.
Aviation is by design the first application domain of EGNOS.
Letectví je méně cenově citlivé než většina zpracovatelských a energetických průmyslových odvětví, které v současné době produkují většinu emisí CO2.
Aviation is less price sensitive than most of the industrial process and energy-generation industries currently responsible for the majority of CO2 emissions.
Letectví je průmysl, jehož silnou složku tvoří VTR, a současná konkurenceschopnost evropských společností v oblasti letectví a letecké dopravy je založena na velkých soukromých investicích do výzkumu (běžně 13-15 % z obratu) během mnoha desetiletí.
As an RTD-intensive industry, the existing competitiveness of the European aeronautical and air transport companies in world markets has been built on significant private research investments (typically 13-15% of the turnover) over many decades.
Letectví je v Evropské unii výraznou hybnou silou ekonomického růstu, tvorby pracovních míst, obchodu a mobility.
Aviation is a strong driver of economic growth, jobs, trade and mobility for the European Union.
Letectví je v mnoha ohledech oblastí úspěšnou.
Aviation is, in many ways, a success story.
Letectví již dosáhlo významných výsledků.
Significant results have already been achieved by the aviation industry.
Letectví může podpořit hospodářský růst, jen pokud GŘ MOVE bude mít plnou podporu jiných ředitelství, jako jsou REGIO, TRADE a COMP.
Aviation can only foster economic growth if DG MOVE is fully supported by other Directorates, such as REGIO, TRADE and COMP.
Letectví může znovu získat dynamiku a opět hodnotně přispívat k hospodářskému a sociálnímu rozvoji EU jen tehdy, pokud budou překonána partikulární hlediska v evropské hodnotové síti letectví.
Only if particularisms in the European aviation value network are overcome, can it regain momentum and restart to build new valuable economic and social contributions to EU development.
Letectví se musí stát nedílnou součástí intermodální dopravy, která zajistí co nejlepší možné propojení, které pak bude přispívat k růstu evropského hospodářství.
Aviation must become an integral element of inter-modal transport, for the best possible connectivity which in turn will help drive growth for Europe’s economy.
Letectví se stalo katalyzátorem ekonomického růstu: vysoce výkonné odvětví letectví přispívá ke zdravému hospodářství EU.
Aviation has become a catalyst for economic growth: a high-performing aviation sector contributes to a healthy EU economy.
Letectví se významnou měrou podílí na emisích skleníkových plynů.
Aviation is a significant contributor to greenhouse gas emissions.
Letectví se však bohužel rovněž podílí na změně klimatu.
Unfortunately, aviation also contributes to climate change.
Letectví se však rovněž podílí na změně klimatu.
However, aviation also contributes to climate change.
Letectví vykazuje ročně 5% růst, zatímco energetická účinnost představuje úsporu přibližně ve výši 1,5 %.
The aviation growth makes 5% a year, while energy efficiency brings savings of less than 1.5%.
Letectví vykazuje ročně 5% růst, zatímco energetická účinnost představuje úsporu přibližně ve výši 1,5 %.
The aviation volume makes 5% a year, while energy efficiency brings savings of approx. 1.5%.
Letectví v Evropě rovněž čelí vysokým provozním nákladům, vysoké administrativní zátěži a rostoucí nedostatečné kapacitě na zemi a ve vzduchu.
Aviation in Europe is also faced with high operating costs, a high administrative burden and with a rising capacity crunch on the ground and in the air.
Letectví – odvětví vytvářející hospodářský růst
Aviation as growth generator
Letectví – zdroj hluku a emisí
Aviation – A source of noise and emissions
Letectví, kosmonautika a obranný průmysl
Aerospace & Defence
Letectví.
Aviation.
Letectví: přezkum a dokončení rámce jednotného nebe a vytvoření podniku SESAR
Aviation: review and complete single sky framework and create SESAR undertaking
Letectví: přezkum liberalizačních opatření pro leteckou dopravu; řešení letištních poplatků a kapacity
Aviation: review of the air transport liberalisation measures; address airport charges and capacity
Letectví EU musí být schopno čerpat výhody z propojeného digitálního letectví.
EU aviation must be able to benefit from connected digital aviation.
Letectví EU musí být schopno čerpat výhody z propojeného digitálního letectví.
EU aviation must be able to benefit from connected digital aviation.
Letectví v Evropě rovněž čelí vysokým provozním nákladům, vysoké administrativní zátěži a rostoucí nedostatečné kapacitě na zemi a ve vzduchu.
Aviation in Europe is also faced with high operating costs, a high administrative burden and with a rising capacity crunch on the ground and in the air.
Letenky (2007)
Airline tickets (2007)
Letenky zakoupené více než měsíc předem by měly mít čekací lhůtu, aby měli zákazníci možnost zrušit tyto letenky do 48 hodin bez poplatků.
Tickets purchased in advance of 1 month should have a cooling-off period to allow customers to cancel them without penalty within 48 hours.
Letenky ZVS by měly být vratné a měnitelné jako všechny ostatní letenky, tedy na základě určitých podmínek.
PSO tickets should be reimbursable and refundable as all other airline tickets are, subject to conditions.
Letenky ZVS by měly být vratné jako všechny ostatní letenky, tedy na základe určitých podmínek.
PSO tickets should be refundable as all other airline tickets are, subject to conditions.
Letenky ZVS by měly být vratné jako všechny ostatní letenky, tedy na základě určitých podmínek.
PSO tickets should be refundable as all other airline tickets are, subject to conditions.
Letečtí dopravci a odbavovací společnosti mají za to, že na těchto letištích, kde řídící orgán provozuje letiště, ale zároveň působí jako poskytovatel služeb pozemního odbavování, je hospodářská soutěž narušena, neboť řídící orgán letiště může tahat za příliš mnoho nitek, a tím ovlivnit každodenní provoz na letišti, čímž se liší od běžného konkurenta.
Air carriers and handlers consider that at those airports where the management body runs the airport but at the same time acts as a supplier of groundhandling services competition is distorted, as the airport management body can pull too many strings, and thus influence the day to day business at the airport, to make it a normal competitor.
Letečtí dopravci a subjekty, které je zastupují: 18
Air carriers and representative bodies: 18
Letečtí dopravci a provozovatelé letišť chápou potřebu regulace letištních poplatků na úrovni EU, ale liší se v názoru na způsob jejího provedení.
The air carriers and the airports have understanding for the necessity for airport charges to be regulated at EU level but they have different views on how this should be done.
Letečtí dopravci by rovněž měli mít právo být informováni o opatřeních v oblasti ochrany letectví před protiprávními činy, která jsou přísnější, než vyžadují právní předpisy Společenství.
Air carriers should also have the right to be informed about security measures that are more stringent than required by Community law.
Letečtí dopravci by však měli splňovat požadavky jednak národního programu ochrany civilního letectví, jednak tohoto nařízení, nejenom uvedeného programu.
However, air carriers should meet the obligations of both this Regulation and the national civil aviation security programme, not just the latter.
Letečtí dopravci Evropského společenství jsou oprávněni s ohledem na služby do/z Maroka poskytovat přepravní služby do více než jednoho místa u stejné služby (co-terminalisation) a vykonávat právo zastávky mezi těmito místy.
Air carriers of the European Community are authorised, for the services to/ from Morocco, to serve more than one point on the same service (co-terminalisation) and to exercise the right of stop-over between these points.
Letečtí dopravci již shromažďují a zpracovávají údaje jmenné evidence cestujících pro vlastní komerční účely.
Air carriers already collect and process PNR data from their passengers for their own commercial purposes.
Letečtí dopravci jsou toho názoru, že jsou zapotřebí právní předpisy zajišťující nezávislou vnitrostátní regulaci, že letištní poplatky musí být v souladu s zásadami ICAO a odrážet nákladovou efektivitu, a že jsou zapotřebí systematické konzultace.
The air carriers take the view that legislation is needed to ensure independent national regulation, that airport charges should be compliant with ICAO principles and reflect cost-efficiency, and that systematic consultation is necessary.
Letečtí dopravci každé strany mají právo zřídit kanceláře na území druhé strany za účelem podpory a prodeje letecké dopravy a souvisejících činností.
The air carriers of each Party shall have the right to establish offices in the territory of the other Party for the promotion and sale of Air Transport and related activities.
Letečtí dopravci Maroka jsou oprávněni vykonávat provozní práva uvedená v článku 2 této dohody mezi více než jedním místem nacházejícím se na území Společenství za předpokladu, že tyto služby začínají či končí na území Maroka.
Air carriers of Morocco are authorised to exercise the traffic rights in Article 2 of this Agreement between more than one point located in the territory of the Community provided that these services originate or terminate in the territory of Morocco.
Letečtí dopravci mohou pomoc poskytovat přímo, či prostřednictvím třetí společnosti, nebo prostřednictvím letiště, pokud letiště působí jako poskytovatel služeb jménem leteckého dopravce.
Air carriers can provide the assistance either directly, through a third company or through the airport when it acts as a service provider for the air carrier.
Letečtí dopravci musí cestujícím takovou volbu nabídnout.
Carriers are obliged to offer such a choice to their passengers.
Letečtí dopravci musí na oplátku poskytovat informace o prognózách své přepravy, o zamýšleném využití leteckého parku a svých současných a budoucích specifických požadavcích na letiště, aby řídícímu orgánu letiště umožnili optimálně využít jejich kapitál a rozdělit jejich kapacitu.
Air carriers should, in turn, give information as to their traffic forecasts, their intended fleet use and their present and future specific requirements at the airport, so as to allow the airport managing body to employ their capital and dedicate their capacity in an optimal manner.
Letečtí dopravci musí na oplátku poskytovat informace o výhledu své přepravy, jejich zamýšleném využití leteckého parku a jejich současných a budoucích specifických požadavcích na letiště, aby umožnili řídícímu orgánu letiště optimálně použít jejich kapitál a rozdělit jejich kapacitu.
Air carriers should, in turn, give information as to their traffic forecasts, their intended fleet use and their present and future specific requirements at the airport so as to allow the airport managing body to employ their capital and dedicate their capacity in an optimal way.
Letečtí dopravci plní různá ustanovení ohledně přidělování a skutečného využívání letištních časů mnohem lépe, takže díky pouhé existenci sankcí nebylo třeba sankce ani rovnocenná opatření ukládat.
Air carriers compliance with the various provisions concerning the allocation and the actual use of airport slots has improved in such a way that, as a result of the mere existence of sanctions, it has not been necessary to impose sanctions or equivalent measures.
Letečtí dopravci poznamenávají, že řádně posoudit dopad pravidla o nově vstupujících dopravcích je obtížné.
Air carriers observe that it is difficult to properly assess the impact of the new entrant rule.
Letečtí dopravci se mohou rozhodnout, zda realizují povrchovou dopravu svými vlastními prostředky nebo zda pro její zabezpečení využijí ujednání s jinými povrchovými dopravci, včetně povrchových dopravců provozovaných jinými leteckými dopravci a nepřímých poskytovatelů nákladní letecké dopravy.
Air carriers may elect to perform their own surface transportation or to provide it through arrangements with other surface carriers, including surface transportation operated by other air carriers and indirect providers of cargo air transport.
Letečtí dopravci se spíše než o řešení symptomů, tedy nedostatku letištních časů, zasazují o zvýšení skutečné kapacity letišť.
Rather than addressing the symptoms, such as the scarcity of slots, the air carriers advocate increasing physical airport capacity.
Letečtí dopravci si tohoto vývoje cení, neboť v mnoha případech znamená, že tradiční monopoly letišť, které zajišťují nejen infrastrukturu, ale také působí jako poskytovatelé pozemních odbavovacích služeb, byly narušeny a vystaveny konkurenci.
Air carriers value this development as it implies in many cases that the traditional monopolies of the airports, which not only provide infrastructure but also act as groundhandling service providers, have been altered and subjected to competition.
Letečtí dopravci Společenství jsou oprávněni vykonávat provozní práva uvedená v článku 2 této dohody mezi Marokem a vzdálenějšími místy za předpokladu, že tyto služby začínají či končí na území Společenství a že ve vztahu ke službám osobní dopravy se tato místa nachází v zemích evropské politiky sousedství.
Air carriers of the Community are authorised to exercise the traffic rights in Article 2 of this Agreement between Morocco and points located beyond, provided that these services originate or terminate in the territory of the Community and that, in relation to passenger services, these points are located in the countries of the European Neighbourhood policy.